Всего новостей: 2574982, выбрано 342 за 0.291 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Таджикистан. Бразилия. Канада > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > news.tj, 31 июля 2018 > № 2690717

Правительство Таджикистана взялось за улучшение финансового положения «Таджик Эйр»

Пайрав Чоршанбиев

Правительство Таджикистана для улучшения финансового состояния государственного авиаперевозчика «Таджик Эйр» создало Наблюдательный совет.

В ходе первого заседания этого Совета, который намечено на первую половину августа этого года, ожидается рассмотрение разработанной Программы государственной поддержки авиакомпании на 2018-2023 годы, сообщил «АП» генеральный директор ОАО «Таджик Эйр» Хайрулло Рахимов.

«Правительство всячески стремится улучшить поддержку государственной авиакомпании. Для этого указом президента от 10 июня этого года создан Наблюдательный совет, возглавляемый премьер-министром», - сказал он.

По словам Рахимова, в состав Совета включены 16 членов – главы соответствующих министерств, ведомств и предприятий страны.

«Исходя из состава Совета, ожидаем, что государственная поддержка нашей авиакомпании будет налажена на высоком уровне», - заключил глава «Таджик Эйр».

По словам директора Агентства гражданской авиации при правительстве Таджикистана Икрома Субхонзода, который является одним из членов Наблюдательного совета ОАО «Таджик Эйр», новый орган создан в целях улучшения финансового состояния государственной авиакомпании.

Он отметил, что разработанная специальная госпрограмма поддержки авиаперевозчика уже согласована со всеми соответствующими министерствами, ведомствами и предложена на утверждение правительства.

«Программа содержит все направления развития государственной авиакомпании, в частности предполагает улучшение авиапарка «Таджик Эйр» за счет аренды самолетов средней дальности», - добавил он.

Члены созданного постановлением правительства Наблюдательного совета, согласно его положению, несут ответственность за эффективную деятельность «Таджик Эйр» наряду с руководством авиакомпании.

Всего 16% таджикского авиарынка

Национальный авиаперевозчик испытывает большие финансовые трудности с конца нулевых годов. Специалисты авиакомпании говорят, что в таких условиях перевозчик оказался из-за высоких цен на авиатопливо и нестабильной экономической ситуации. Они считают, что авиакомпанию от неминуемого банкротства может спасти только государственная поддержка.

В первой половине этого года авиакомпанией перевезено 152 тыс. пассажиров, что на 7,3 тыс. человек меньше аналогичного периода прошлого года. Это составляет чуть более 16% от общего количества обслуженных в таджикских аэропортах пассажиров за этот период.

Авиапарк

В настоящее время авиапарк «Таджик Эйр» состоит из 34 воздушных судов. Только 5 из них в эксплуатации, оставшиеся 29 – находятся на хранении.

По словам главы авиакомпании, в целях обновления парка ведутся работы по привлечению лайнеров нового поколения на основе лизинга.

«Проводятся переговоры с представителями компаний «Эмбраер» (Бразилия), «Бомбардиер» (Канада) и «Супер Джет» (Россия) относительно изучения характеристики авиалайнеров и условий их привлечения», - добавил он.

Таджикистан. Бразилия. Канада > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > news.tj, 31 июля 2018 > № 2690717


Китай. Канада > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 июля 2018 > № 2682388

В субботу утром в аэропорту Хуанхуа города Чанша /пров. Хунань, Центральный Китай/ приземлился грузовой Боинг-747, прилетевший из Канады, ознаменовав тем самым открытие первого регулярного трансконтинентального грузового рейса для провинции Хунань.

Полеты по маршруту Чанша - Чикаго - Галифакс - Чанша будет выполнять Боинг-747-400F. Первым рейсом из канадского Галифакса в Чанша было доставлено 100 тонн живых американских омаров.

Каждую неделю планируется выполнять три полета по данному маршруту, в дальнейшем этим рейсом в Китай будут доставляться и другие морские деликатесы из Северной Америки. Из Чанша морепродукты далее отправляются в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Хайкоу, Чэнду и другие китайские города.

В обратном направлении самолет будет перевозить в основном одежду, электронику, механическое оборудование и товары, купленные по каналам трансграничной электронной торговли. Причем, свыше 90 процентов отправляемых в Северную Америку товаров будут хунаньского производства.

Китай. Канада > Транспорт > russian.china.org.cn, 23 июля 2018 > № 2682388


Латвия. Франция. Канада > Авиапром, автопром. Транспорт > telegraf.lv, 10 июля 2018 > № 2675438

Вместо CS300 компания airBaltic будет летать на "Аэробусах"

Airbus объявил о новом названии прежних самолетов CS300, представив серию самолетов A220 на церемонии, состоявшейся в центре поставок компании им. Анри Зиглера недалеко от Тулузы.

В присутствии сотрудников Airbus и представителей мировых СМИ в 12:25 по CEST приземлился свежевыкрашенный A220-300, на котором было новое название Airbus.

Семейство A220 состоит из двух моделей - A220-100 и A220-300, ранее известные как C Series (CS100 и CS300) канадской компании Bombardier Inc, которая при производстве своих самолетов сотрудничала с Airbus.

Самолеты полностью оптимизированы для рынка воздушных судов на 100-150 мест и прекрасно дополняют наиболее востребованное семейство самолетов Airbus - A320neo.

Мартин Гаусс, исполнительный директор airBaltic: "Мы как первая авиакомпания в мире, которая начала использовать этот самолет, рассматриваем партнерство Airbus и Bombardier как шаг, который будет еще больше способствовать укреплению программы A220. Мы в airBaltic с нетерпением ждем возможности представить флот, полностью укомплектованный 50 самолетами Airbus A220-300, уже в 2022 году".

Григорий Антонов

Латвия. Франция. Канада > Авиапром, автопром. Транспорт > telegraf.lv, 10 июля 2018 > № 2675438


Канада > СМИ, ИТ. Транспорт > winnipeg.ru, 29 июня 2018 > № 2668530

В Канаде запретили лазерные указки мощнее милливатта

Канадские власти объявили о запрете использования лазерных указок на батарейках мощностью свыше 1 милливатта. Это сделано для обеспечения безопасности полетов, чтобы указками не светили в кабины летательных аппаратов при взлете и посадке.

Указки полностью запрещены в агломерациях Торонто, Ванкувера и Монреаля, а также в десятикилометровой зоне вокруг любого аэропорта или легальной вертолетной площадки.

Каждого, кого задержат в обозначенных зонах с указками, могут оштрафовать на месте на сумму до 5 тысяч долларов. Если человека задержат за то, что он светит в глаза пилотам, ему грозит штраф до 100 тысяч долларов, до 5 лет лишения свободы или оба наказания одновременно.

Канада > СМИ, ИТ. Транспорт > winnipeg.ru, 29 июня 2018 > № 2668530


Канада > Транспорт > winnipeg.ru, 28 июня 2018 > № 2668527

Жители Виннипега хотят больше велосипедных дорожек

Большинство жителей столицы Манитобы считает, что в городе недостаточно отдельных велосипедных дорожек, а в конфликте автомобилиста и велосипедиста они готовы встать на сторону последнего. Это выяснилось в результате опроса, проведенного фирмой Angus Reid.

В опросе приняли участие почти 5,5 тысяч жителей 8 городов – Виннипега, Ванкувера, Эдмонтона, Калгари, Монреаля, Галифакса, Торонто и Миссисоги.

Две трети виннипегцев сказали, что велосипедных дорожек слишком мало, а 76% назвали их строительство хорошей идеей. Только в Монреале больше сторонников расширения дорожной сети для велосипедистов (80%).

В столице Манитобы в случае ДТП с участием автомобилиста и велосипедиста большинство готовы принять сторону велосипедиста. В остальной Канаде, наоборот, велосипедистов чаще считают виновными в происшествиях.

До конца этого года в Виннипеге хотят построить около 9 км отдельных дорог для велосипедистов.

Канада > Транспорт > winnipeg.ru, 28 июня 2018 > № 2668527


Канада > Транспорт > winnipeg.ru, 27 июня 2018 > № 2668534

В Канаде приняли серьезные изменения в закон о езде в нетрезвом состоянии

Канадские законодатели приняли законопроект C-46, который вчера был подписан генерал-губернатором. Закон регулирует езду в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Были внесены три основные поправки в существующее законодательство.

Начиная с декабря, полиция может потребовать у любого водителя пройти проверку на состояние алкогольного опьянения. Основное изменение состоит в том, что отныне полицейским не нужно обоснованное подозрение, что человек выпивал. Водители, которые откажутся пройти экспресс-обследование, рискуют получить уголовные обвинения и штрафы за вождение в нетрезвом состоянии.

Кроме того, полицейские с помощью специальных тестеров отныне могут проверять слюну на наличие следов кокаина, метамфетамина и тетрагидроканнабиола (THC) – основного действующего вещества марихуаны. Однако произвольную проверку в этом случае проводить запрещено – нужно обоснованное подозрение.

Теперь в Канаде будут измерять содержание тетрагидроканнабиола в крови в пределах двух часов после нахождения за рулем. Таким образом, обвинение в езде в состоянии наркотического опьянения смогут предъявлять только на основании тестов, без необходимости представления дальнейших доказательств. Учитывая несовершенство научной основы доказательства связи уровня THC в крови и наркотического опьянения, предполагается, что адвокаты смогут без проблем оспаривать предъявленные обвинения.

Канада > Транспорт > winnipeg.ru, 27 июня 2018 > № 2668534


Китай. Канада > Транспорт > chinapro.ru, 7 июня 2018 > № 2642688

Крупнейший в Поднебесной авиаперевозчик Air China и канадская авиакомпания Air Canada намерены создать совместное предприятие. Они планируют заключить соответствующее соглашение.

Компании уже сотрудничают в рамках код-шерингового соглашения. Создание совместного предприятия позволит развивать сотрудничество более интенсивно. Кроме того, Air Canada повысит свои конкурентные преимущества в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Напомним, что по итогам 2017 г., китайская компания Air China Ltd. получила чистую прибыль в размере 8,63 млрд юаней. Это на 11,38% больше, чем в 2016 г. В прошлом году оборот компании превысил 124 млрд юаней с приростом на 7,71%. Доход Air China от пассажирских перевозок повысился на 6,19%, а от грузовых перевозок – на 23,48%. Операционный доход от других видов деятельности составил 8,64 млрд юаней. Это на 10,19% больше, чем годом ранее.

В 2017 г. авиакомпания перевезла 102 млн пассажиров. Данный показатель вырос на 5,15% в годовом сопоставлении.

В авиапарке Air China насчитывается 655 самолетов со средним возрастом в 6,53 года. К 31 декабря 2017 г. авиакомпания обслуживала 420 пассажирских авиамаршрутов, из которых 303 – внутренние, 101 – международные, 16 – региональные. Самолеты Air China летают в 40 стран и регионов мира.

Китай. Канада > Транспорт > chinapro.ru, 7 июня 2018 > № 2642688


Украина. Канада > Транспорт > interfax.com.ua, 6 июня 2018 > № 2632052

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев), расширяя сеть дальнемагистральных маршрутов, с 6 июня открыла регулярное воздушное сообщение между Киевом и Торонто, первый рейс вылетел с 85%-ной загрузкой первого борта, сообщает корреспондент "Интерфакс-Украина" в среду.

Рейсы будут выполняться трижды в неделю - по понедельникам, средам и субботам - с вылетом из Киева в 11.20, из Торонто в 23.15 на широкофюзеляжных самолетах Boeing 767-300ER с тремя классами обслуживания - бизнес, эконом и премиум-эконом.

Загрузка первого рейса составила 224 пассажира на общее количество кресел 261.

Время в пути составит 10 часов 15 минут в направлении Торонто, 9 часов 50 минут в обратном направлении.

Стоимость перелета Киев - Торонто с учетом налогов и сборов - от 8,767 грн при покупке билета в обе стороны.

Таким образом, сеть дальнемагистральных рейсов авиакомпании уже насчитывает шесть направлений - Бангкок, Пекин, Коломбо, Дели, Нью-Йорк и Торонто.

По словам президента МАУ Юрия Мирошникова, в первом квартале текущего года авиакомпания нарастила пассажиропоток на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - почти до 2 млн чел.

В настоящее время дальнемагистральный флот МАУ включает семь самолетов: четыре - Boeing 767-300, три - Boeing 777-200. Еще один Boeing 777-200 ожидается уже в ближайшее время.

Как сообщалось, накануне МАУ пополнила флот самолетом Boeing 777-200 ER.

Авиакомпания "МАУ" основана в 1992 году. Соединяет Украину более чем с 50 городами и ключевыми пунктами Европы, Азии, Америки, Африки, Ближнего Востока и стран СНГ, обеспечивает стыковки с маршрутами авиакомпаний-партнеров более чем в 3 тыс. городов мира.

МАУ выполняет более 1,100 тыс. регулярных рейсов в неделю.

К настоящему времени парк авиакомпании насчитывает 45 самолетов разных модификаций, включая 30 среднемагистральных Boeing 737 NG со средним возрастом 8,7 лет. Средний возраст парка - составляет 11,3 года.

Базовым аэропортом является международный аэропорт "Борисполь" (Киев).

Украина. Канада > Транспорт > interfax.com.ua, 6 июня 2018 > № 2632052


Канада. Белоруссия. Казахстан. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 5 июня 2018 > № 2661511

В Москве прошел Региональный семинар ИКАО.

29-30 мая с.г. Росавиацией совместно с ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» был организован Региональный семинар ИКАО под эгидой Европейского /Североатлантического регионального бюро ИКАО.

В Региональном семинаре ИКАО приняли участие председатель Целевой группы ИКАО по показателям эффективности аэронавигационных систем Алессандро Гилари и главный специалист подразделения Евроконтроля по оценке эффективности Хартмут Кёльман.

От российской стороны в Региональном семинаре ИКАО приняли участие работники центрального аппарата Росавиации, генеральной и региональных дирекций ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», а также представители республик Беларуси, Казахстана и Кыргызстана.

От имени принимающей стороны с приветственным словом к участникам Регионального семинара ИКАО выступил начальник Управления организации использования воздушного пространства Федерального агентства воздушного транспорта Юрий Токарев.

Основной задачей Регионального семинара ИКАО являлось разъяснение формирования показателей эффективности национальных аэронавигационных систем и внедрение соответствующих показателей эффективности в государствах Европейского региона ИКАО.

Алессандро Гилари и Хартмут Кёльман дали высокую оценку проведению Регионального семинара ИКАО в Москве и выразили уверенность в дальнейшем углублении сотрудничества по внедрению региональной системы показателей эффективности во всем Европейском регионе ИКАО.

Канада. Белоруссия. Казахстан. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 5 июня 2018 > № 2661511


США. Канада. Китай > Транспорт > dw.de, 3 июня 2018 > № 2630030

Авиакомпании в воскресенье, 3 июня, выразили опасение, что растущая напряженность в сфере мировой торговли негативно скажется на авиапромышленности и мировой экономике. Они отреагировали таким образом на возобновление тарифных угроз США в адрес Китая и введение штрафных пошлин на сталь и алюминий, импортируемые в США из Канады, Мексики и стран Евросоюза.

"Любые меры, которые ограничивают торговлю и, следовательно, могут ограничить пассажирские перевозки, - это плохо, причем не только для глобальной экономики. Это очень плохо для нашей отрасли", - заявил генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Александр де Жюньяк а кулуарах ежегодного форума IATA в австралийском Сиднее.

Спрос на авиаперелеты бизнес-классом может снизиться

Глава American Airlines Group Дуглас Паркер отметил, что "мы всегда испытываем обеспокоенность, когда наблюдаем рост напряженности вокруг мировой торговли и свободной торговли". Со своей стороны глава Всемирного совета по туризму и путешествиям (WTTC) Глория Гевара сказала, что атмосфера неуверенности может сократить спрос на перелеты бизнес-классом - один из ключевых источников дохода для авиаиндустрии.

Концерны Boeing и Airbus также констатировали, что атмосфера неуверенности негативно влияет на бизнес, добавив, что свободная торговля способствовала экономическому росту и созданию новых рабочих мест. Airbus, в частности, отметил, что авиапромышленность существует благодаря свободе передвижений и открытым рынкам.

США. Канада. Китай > Транспорт > dw.de, 3 июня 2018 > № 2630030


Казахстан. Канада > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 1 июня 2018 > № 2629200

Авиарейсы до озера Алаколь запустили из Алматы и Астаны

Авиарейсы сообщением Алматы - Ушарал и Астана - Ушарал запустили к началу купального сезона на озеро Алаколь, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Небольшие суда «Bombardier CRJ200» из двух городов будут летать 5 раз в неделю. Добраться до места отдыха туристы смогут за 45 минут, обратно - за час.

«Запустить прямой рейс из Алматы к озеру Алаколь планировали еще в прошлом году. Но из-за позднего запуска аэропорта в Ушарале этого сделать не получилось. В этом году тендеры выиграли две авиакомпании. Из республиканского бюджета для Астаны выделено 174 млн тенге, для Алматы - 300 млн тенге. За три месяца мы планируем перевезти более 40 тыс казахстанцев», - рассказал президент авиакомпании «Жетысу» Калтай Донсебаев.

Стоимость билета на самолет варьируется от 10 до 16 тысяч тенге в одну сторону. Воспользоваться воздушными судами можно будет только во время туристического сезона с июня по август.

Казахстан. Канада > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 1 июня 2018 > № 2629200


Канада > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 31 мая 2018 > № 2624953

Комментарий. Канада принимает закон, который облегчит перевозки зерна.

Правительство Канады на днях одобрило законопроект о модернизации транспортной системы. Законопроект содержит важные положения, имеющие отношение к транспортировке зерна в порты страны. Достаточно взглянуть на карту, чтобы понять значение железнодорожных перевозок зерна до портов Канады как на атлантическом, так и на тихоокеанском побережьях. От эффективности перевозок по железной дороге зависит и своевременная отгрузка зерна в морских портах.

Официальное название закона – «Акт о модернизации транспорта». Как отмечает в этой связи авторитетное американское специализированное издание «Уорлд грейн», задача нового закона – помочь производителям в более сжатые сроки доставить урожай зерновых и других культур до рынков сбыта. Толчком послужила ситуация, сложившаяся прошедшей зимой, когда ведущие компании — Канадские национальные железные дороги (CN) и Канадские тихоокеанские железные дороги (CP) вели борьбу за своевременную доставку зерна в морские порты.

Не обошлось без проблем. Как подчеркивает издание, второй раз за пять лет две основные железнодорожные компании страны не смогли удовлетворить ожидания покупателей зерна. Железнодорожные компании заявляют, что виной всему суровая зима, а также недостаточное количество подвижного состава и персонала.

Компания Канадские национальные железные дороги уже заявила, что она намеревается закупить несколько сот новых вагонов для перевозки зерна – хопперов. Позже было заявлено более конкретно – 1 тыс. вагонов –хопперов повышенной вместимости в течение двух лет. Вместимость больше примерно на 10%. Замена своевременна, поскольку, по сообщениям, часть подвижного состава имеет возраст порядка 30 лет.

Надо прямо сказать – оперативно сработали. Два сбоя за последние пять лет — и новый закон, новые вагоны, инвестиции и т.д.

На что следует обратить внимание. Согласно законопроекту, предусматриваются финансовые санкции за несвоевременное предоставление вагонов для перевозки зерна. Законопроект также предусматривает, что железнодорожные компании обязаны публично сообщать каждое лето о способности перевезти урожай текущего года. Кроме того, каждый год к началу октября они должны обнародовать чрезвычайные планы на предстоящую зиму с тем, чтобы перевозки осуществлялись независимо от капризов погоды.

Главный финансист компании Канадские национальные железные дороги недавно заявил, что инвестициям мешала система, ограничившая предельный уровень доходов, которые можно было получать за перевозку зерна. Отмена данного лимита означает, по его словам, что железнодорожные компании будут охотно инвестировать средства в приобретение подвижного состава.

Компания Канадские тихоокеанские железные дороги также обнародовала планы по инвестированию средств в приобретение вагонов повышенной вместимости, замену устаревшего оборудования и подъездных путей, в том числе к элеваторам.

Выступая на одном из форумов зерновиков, исполнительный директор этой компании отметил, что нынешние окружные железные дороги позволяют использовать составы, состоящих из 112 вагонов, а когда построят другие окружные дороги, составы уже будут состоять из 134 вагонов. Получается, что каждый состав будет способен перевозить на 20% зерна больше.

Компания, функционирующая на тихоокеанском побережье, потратит в 2018 году на капитальные затраты примерно 1,3 – 1,5 млрд долларов. При этом 500 млн — это средства, непосредственно связанные с принятием нового закона о транспорте.

Автор: Николай ХУДЯКОВ, «Крестьянские ведомости»

Канада > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 31 мая 2018 > № 2624953


Германия. Канада. Япония > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 3 мая 2018 > № 2592726

Путёвка в жизнь

Журнал «Пульт Управления» рассказывает о практике профориентации будущих железнодорожников в других странах

Опыт Германии

Профессиональная ориентация юных железнодорожников в Германии начинается в двух последних классах школы. Кружки транспортного дела существуют в каждом учебном округе, и записаться в них может любой желающий. На каждого участника программы профориентации тратится в среднем 1,5 тыс. евро за учебный месяц, но для учеников занятия по профориентации бесплатны. Обучение финансируется из двух источников – это государственные дотации и пожертвования от частных компаний, обслуживающих железные дороги и обеспечивающих практику на них. «Кредит» на образование гасится, в частности, возможностью обязательной трёхлетней работы на железнодорожным транспорте.

Все ученики, прошедшие профориентацию, получают свидетельство о техническом образовании первой ступени, с которым они могут пойти на годичные технические курсы. Около 20% всех прошедших профориентацию выпускников поступает в технические институты (профессиональные академии, специальные или высшие технические училища) сразу на второй курс.

Доктор инженерных наук, профессор отделения транспортного планирования и технологии транспортных систем Института сухопутных и водных транспортных систем факультета механической инженерии и транспортных систем Берлинского технического университета Петер Мних полагает, что для железнодорожного транспорта по-прежнему важно соотношение между теми, кто сам приходит в профессию и кого приводят обстоятельства.

«Мы делаем ставку на интерес, предоставляем детям возможность самим посмотреть в будущее. Знакомство с железнодорожным транспортом мы начинаем с игры: у нас самая большая в мире коллекция игрушечных железных дорог.

В основных школах у нас есть классы будущих инженеров железнодорожного транспорта. Ученики проходят те же предметы, что и вся параллель, только изучают новые темы на железнодорожном материале. К примеру, историю XIX века можно представить через рассказы о строительстве железных дорог, точно так же могут быть изучены и многие темы из физики и химии, не говоря уже о математике.

Важно не дать пропасть тому огромному интересу, который они испытывают к технике в самом широком смысле слова. Наши выпускники проходят практику на самых сложных железных дорогах – угадаете каких? На «русских горках» в парках аттракционов! Мы разбиваем их на группы по 3–4 человека с возрастной разницей от одного до трёх лет, и под руководством опытного мастера они учатся азам строительства железных дорог. Мы доверяем им ремонт изношенного участка, разумеется, под наблюдением мастера. На следующем этапе ученики знакомятся с тягой, движителями и изучают простейшие электроприводы, опять же с возможностью самим их ремонтировать. Наконец, лучшие ученики, освоив пульт управления (а вместе с ним и начала теории связи) и получив, таким образом, представление о полном цикле теории «русских горок», могут сами провести по аттракциону один рейс, конечно, под строгим контролем профессионалов.

Мы каждый день напоминаем своим воспитанникам, что они выбрали трудную, но благодарную профессию и их целью будет помогать людям в повседневных условиях. Мы всё ещё верим в незаменимость каждого на его службе, и благодаря такому подходу мы готовы вкладывать – и вкладываем – силы, время и деньги в образование».

Канадский подход

Профессиональная ориентация будущих транспортников в школах Канады начинается с 5-го класса. После окончания средней школы (8 классов) профориентация фактически превращается из дополнительного образования в основное. Крупные компании, связанные с Канадской национальной железнодорожной сетью, при необходимости обеспечивают учащимся проживание в учебных кампусах на территории колледжей науки и техники.

Специальность «техник», которую вместе с сертификатом получает школьник, прошедший программу профориентации по окончании 10-го класса, позволяет ему приложить свои знания и умения в самых разных технических областях. После получения технической квалификации выпускник программы профориентации может продолжить обучение на инженера, но в этом случае он будет вынужден оплатить от 50 до 75% стоимости образования. При этом по финансированию программ профориентации Канада занимает первое место в мире.

В систему профориентации на железнодорожном транспорте в Канаде входит специализированная служба психологической помощи, стажировку в которой проходят все участники программы. Суть её состоит в подготовке квалифицированных специалистов для работы с посттравматическим стрессом, возникающим в результате ЧП на железных дорогах. Будущие техники и инженеры работают с психологами, учатся взаимодействию на основе эмпатии и помогают старшим коллегам справиться с травмой и преодолеть стресс.

В последнюю неделю августа старшеклассники участвуют в создании зоны безопасности вокруг железных дорог, очищая пространство от деревьев и кустарников и создавая в некоторых местах живую изгородь.

Преподаватель отделения технологии факультета науки и техники Регионального колледжа Великих равнин (Канада) Томас Кальп подчеркнул, что главное, чему обучают воспитанников – искусству сочетания высокой технологии с окружающей средой.

«В сотрудничестве с Национальным комитетом охраны природы мы разработали специальную программу, позволяющую лучше узнать самые красивые уголки Канады, к примеру провинцию Манитобу. В рамках этого проекта мы реконструировали около 300 км железнодорожного полотна, по которому пустили исторической паровоз конца XIX столетия, которым управляли прошедшие профориентацию подростки, а один из вагонов был снабжён подробным англо-французско-индейским словарём, составленным детьми. Ни в одной из смен у нас не было рабочих старше 18 лет, представляете?

У нас есть одно очень простое задание, выполнение которого мы засчитываем как экзамен за первый год профориентации. Все наши ученики должны в течение двух рабочих смен побывать в роли каждого из участников железнодорожного сообщения – машиниста, бортпроводника, инженера, техника, монтёра, специалиста по безопасности, обходчика путей, диспетчера и специалиста по логистике, кассира и даже пассажира. Это весьма серьёзная нагрузка, но она даёт почувствовать хотя бы отчасти, что стоит за красивым фасадом современного железнодорожного транспорта.

Мы принципиально отказались от Детских железных дорог. Нам важно с самого начала привить подростку чувство ответственности. Хочешь повзрослеть – пожалуйста, тебе ещё и приплатят. С каждым годом наша профессия, к сожалению, «стареет», и у нас мало молодых людей. Я не скрываю: если молодой человек к нам попал, то мы постараемся его уже не выпустить из железнодорожных сетей».

Японский вариант

Профориентация в транспортной отрасли начинается в Японии со средней школы. Ученики, проявляющие интерес к железным дорогам, посещают специальные дополнительные занятия, пересекающиеся с основными предметами. Так, алгебра, геометрия и физика изучаются глубже, чем в общеобразовательным классе. Оценки по этим предметам позволяют автоматически получить проходной балл на промежуточных экзаменах. Углублённые курсы профильных дисциплин (вплоть до начертательной геометрии) создают необходимую базу для ускоренного обучения в старших классах средней школы, где занятия в классе профориентации позволяют окончить школу экстерном, пройдя программу трёх лет за два года. Достигается это за счёт «пересечения» алгебры, геометрии и естественно-научных курсов с общей программой.

В последние полгода обучения лучшие ученики направляются на практику в частные компании, обслуживающие железнодорожный транспорт. После успешного окончания практики ученики могут попытаться устроиться на работу с обязательной годичной стажировкой на государственных железных дорогах или поступить в один из колледжей Национального института технологии, где им предоставляются льготные места. Обучаясь на инженера механических систем, студент, прошедший профориентацию, может оплачивать только 25% стоимости обучения – при условии высокой успеваемости и работы в государственных компаниях транспортной отрасли.

Независимо от выбранного учениками пути по окончании профориентационной программы они совершают особый ритуал прощания с закрывающимися старыми железнодорожными путями. Последний поезд отвозит будущих техников и инженеров на конечную станцию маршрута, где они помогают демонтировать часть механизмов, возвращая это место здешним божествам-ками. После этого своеобразного посвящения молодые люди могут начинать прокладывать новые железнодорожные пути.

Доктор инженерных наук, профессор отделения инженерии и механических систем Окинавского колледжа Национального института технологии (Япония) Хикару Ямасиро обращает внимание на тот факт, что раньше сосуществование природы и техники удавалось относительно безболезненно. «В наши дни именно человек должен прилагать усилия для того, чтобы природа не пострадала от столкновения с цивилизацией. Наши самые важные проекты, куда привлекаются огромные средства, посвящены разработке железных дорог, дружественных для окружающей среды.

Все наши ученики имеют возможность проходить нечто вроде стажировки у занятых своим делом инженеров. Мы считаем, что практика идёт рука об руку с теорией, поэтому наши воспитанники находятся рядом с работниками, вовлечёнными в процесс. Чтобы не мешать работе, два ученика прикрепляются к одному инженеру, причём часть обязанностей они изучают в офисе, где и знакомятся с современной теорией железнодорожного сообщения и логистики. Мы нацелены на индивидуальную работу, массовость при взаимодействии со старшеклассниками для нас не самоцель (мы считаем, что если и будет недостаток кадров, то он компенсируется позднее за счёт профессионалов, только что окончивших училища). Не секрет, что перед такими детьми больше возможностей для карьеры.

Когда мы начинаем готовить наших воспитанников к работе на железной дороге, мы исходим из того, что им в отличие от нас предстоит не просто жить в будущем, но и самим творить его. Это, наверное, самое главное условие для плодотворной работы в сфере профориентации. Мы имеем мужество честно признаться, что наши взгляды и подход к делу, возможно, устарели, что наше сознание уже не успевает за технологическим прогрессом, и поэтому мы возлагаем такие надежды на молодёжь. Всё, что мы можем передать им – это наш опыт. Но кто сказал, что уже завтра он не окажется безнадёжно устаревшим?

В нашем обучении по профессии мы ничем не ограничиваем фантазию учеников. Знакомство с классической теорией поездов позволяет нашему воспитаннику собрать какие-то базовые элементы, из которых складывается общая картина, но дальнейший ход работы остаётся целиком в его распоряжении. Так, один из самых перспективных проектов на сегодня – туннельное сообщение, связывающее разные острова архипелага, а также подводные туннели на сверхдлинные расстояния. Каждый год на эту тему нам подаются сотни работ, и специальная конкурсная комиссия отбирает 10 лучших, которым предоставляется возможность реализации проектов. На три месяца воспитанники попадают в условия настоящей работы, где играют роль руководителя на всех важнейших этапах, следят (разумеется, под контролем профессионалов) за тем, как воплощается их идея. То есть мы с самого начала говорим им, что будущее в их руках в буквальном смысле слова. К этому проявляют активный интерес и крупные компании – производители железнодорожного оборудования.

Самый главный принцип, который мы можем положить в основу нашего образования, чтобы он сопровождал наших воспитанников на протяжении всей их карьеры (если они решат посвятить себя железнодорожному делу), – ответственность за человеческую жизнь. Её разделяет не только машинист, но и рабочий, укладывающий железнодорожное полотно, и обходчик путей, соблюдающий важные традиции».

Владимир Максаков

Германия. Канада. Япония > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 3 мая 2018 > № 2592726


Канада > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > bbc.com, 26 апреля 2018 > № 2587240

Пилотов, уличенных в пьянстве, пришлось отпустить. Они смогут вернуться к полетам

Два пилота канадской авиакомпании Air Transat, арестованные в июле 2016 года в аэропорту Глазго по подозрению в употреблении алкоголя перед вылетом, освобождены из-под стражи, после того как вещественные доказательства по их делу оказались уничтожены.

41-летний Жан-Франсуа Перро и 39-летний Имран Зафар Сайед были арестованы за несколько минут до того, как они должны были отправиться в трансатлантический рейс из Шотландии в Канаду.

На борту самолета, которым они должны были управлять, находились 250 пассажиров и девять членов экипажа. Вылет борта был задержан до следующего утра. Авиакомпания выплатила компенсацию пассажирам за отмену рейса.

По законам Шотландии, предельное содержание алкоголя в крови летчиков, бортпроводников и авиадиспетчеров не должно превышать 20 миллиграммов на 100 миллилитров.

Это требование отражает скорость реакции, необходимой в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Оно распространяется на всех членов экипажа - не только на пилотов.

В обвинительном заключении говорится, что в крови командира воздушного судна Перро содержалось 32мг алкоголя на 100мл, а второго пилота Сайеда - 49мг.

Судить пилотов оказалось невозможным, так как сотрудники тюрьмы уничтожили образцы их крови, и обвинение не смогло представить никаких доказательств, что пилоты нарушили закон.

Air Transat уже заявила, что оба смогут вернуться на работу, при условии, что они пройдут курс переподготовки.

Они также обвинялись в том, что устроили драку в гостинице Hilton в Глазго и вели себя угрожающе.

Образцы крови обоих пилотов были разделены на две части: одна была передана обвинению, а вторая - самим пилотам.

Образцы, переданные пилотам, хранились вместе с их личными вещами после того, как их отправили в тюрьму в ожидании суда.

Но когда они были доставлены в тюрьму Лоу-Мосс, охранник Пол Скулар решил, что эти образцы будет невозможно использовать как вещественное доказательство, и вместе с тюремной медсестрой Марой Фрейзер уничтожил их.

Отсутствие инструкций

46-летний Пол Скулар заявил в суде в сентябре 2017 года, что он не знал, что он должен делать, так как за 20 лет работы в шотландских тюрьмах ему ни разу не приходилось хранить образцы крови, а инструкций на такой случай не существовало.

По его словам, он думал, что кровь следует хранить в холодильнике.

"Я спросил Мару Фрейзер, сохранятся ли образцы крови в кладовке и не испортятся ли они", - сказал охранник.

Затем он поговорил на эту тему с обоими пилотами, так как по-прежнему не был уверен, что образцы не испортятся.

Он не спрашивал советов ни у полиции, ни обвинителей, ни у своих менеджеров, но сказал пилотам, что уничтожит эти образцы.

Медсестра Мара Фрейзер также сказала в суде, что не знала, что делать с образцами. Услышав, что оба пилота были выпущены из тюрьмы на поруки, она уничтожила образцы крови.

Адвокаты обоих пилотов заявили, что тем самым их клиенты были лишены права на справедливое разбирательство в суде, так как они не могли провести независимую экспертизу крови.

Превышение лимита алкоголя в организме члена экипажа самолета считается преступлением, за которое грозит лишение свободы на срок до двух лет и/или штраф.

Жан-Франсуа Перро и Имран Зафар Сайед, оба из провинции Онтарио, отрицали все выдвинутые в их адрес обвинения.

Представитель Air Transat заявил, что оба вернутся на работу, так как у компании теперь нет никаких доказательств того, что они нарушили закон или же внутренние инструкции авиакомпании.

Air Transat пообещала, что пилоты пройдут все необходимые тренинги, и авиакомпания проследит за тем, чтобы их поведение было образцовым.

Канада > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > bbc.com, 26 апреля 2018 > № 2587240


Канада > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 24 апреля 2018 > № 2580376

На глазах у G7: грузовик переехал пешеходов

Число жертв наезда на пешеходов в Торонто возросло до 10

Анатолий Караваев

Жертвами наезда минивэна на пешеходов в Торонто стали 10 человек. Еще около 15 пострадали. В полиции считают действия задержанного водителя, 25-летнего Алика Минассяна, умышленными, склоняясь к версии о теракте. Его мотивы неизвестны. Трагедия произошла на фоне проходящих в городе встреч глав МИД и МВД стран G7.

По последним данным, количество погибших в результате наезда на пешеходов в канадском Торонто возросло до 10 человек. Число раненых составляет 15 человек, из них пятеро находятся в крайне тяжелом состоянии. Среди раненых оказались три гражданина Южной Кореи.

Инцидент произошел на окраине города на оживленной улице Йонг в понедельник около в 13:00 по местному времени (20:00 по Москве). Позвонившие в полицию очевидцы сообщили, что белый микроавтобус внезапно выехал на тротуар и на большой скорости стал давить людей, сбивать пожарные гидранты, таранить скамейки и ларьки. Водитель двигался зигзагообразно и до остановки смог проехать полкилометра.

Свидетели трагедии приводят шокирующие подробности. Али Шейкер ехал по той же улице, когда заметил белый минивэн на тротуаре. «Он просто сбивал людей, одного за другим, это был кошмар. Я подумал, что у него сердечный приступ или что-то вроде этого и пытался преследовать его», — приводит его слова CTVnews. Довольно быстро он понял, что с водителем все нормально — фургон на скорости около 70 км/ч продолжал сбивать людей.

«Я никогда не видел такого. Я не мог поверить своим глазам — так ужасно там все было. Сбитые люди, их кровь по всей улице, на кого-то упал снесенный почтовый ящик», — поделился он пережитым.

Еще один свидетель Кеннет Ву также проезжал мимо, когда увидел бегущих прочь мужчину и женщину. Затем показался белый фургон, двигавшийся прямо на него. «Водитель посмотрел на меня, он пытался сбить меня, я отступил назад. Затем он свернул налево, где сбил старушку. Она взлетела вверх, упала на землю и… потом наехал еще на одного парня и продолжил движение», — сообщил очевидец.

Ву не сомневается, что водитель действовал специально. «Он двигался на людей так, будто целился в них», — сказал Ву, отметив, что не может забыть картину залитой кровью улицы.

«Он выглядел очень злым, но также казался и напуганным», — подытожил очевидец.

Водителя удалось задержать спустя полчаса после обращения в полицию. Местные СМИ назвали его имя — это 25-летний Алекс Минассян, никогда не состоявший на учете в полиции. Он проживает совсем неподалеку от места ЧП, в севером пригороде Торонто Ричмонд-Хилл. В его профиле в LinkedIn указано, что он студент в колледже Сенека.

Мотивы его поступка неизвестны, и до их огласки однозначной версии случившегося у местных силовиков нет. Также не ясно, имелись ли у Минассяна сообщники. Свою помощь в расследовании наезда канадцам уже предложили власти США.

Шеф полиции Торонто Марк Сондерс уклонился от однозначного ответа на вопрос журналистов, был ли инцидент терактом, отметив, что еще рано делать выводы.

Ранее глава министерства общественной безопасности Канады Ралф Гудэйл подчеркнул, что «подозреваемый не связан с какой-либо организованной террористической группой и не представляет большую угрозу национальной безопасности». В эти дни город принимает высокопоставленных гостей. Встреча глав внешнеполитических ведомств G7 проходила в Торонто с 22 по 23 апреля. 23-24 апреля здесь проходят переговоры министров внутренних дел и безопасности. По словам Гудэйла, у властей не было информации, что участники саммита могут стать жертвой теракта.

В полиции организовали две горячие линии: одну для членов семей жертв и пострадавших, а другую для сбора информации о ЧП от свидетелей.

Несмотря на осторожность в формулировках со стороны официальных лиц, местные жители и СМИ прямо называют инцидент терактом.

Напомним. что исламские террористические группировке в последнее время все чаще используют грузовики в качестве оружия. Печальную известность в 2016 году получили теракты в Ницце и Берлине, которые прошли по схожему с инцидентом в Торонто сценарию. В общей сложности в них погибли тогда около 100 человек.

Канада > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 24 апреля 2018 > № 2580376


Норвегия. Канада. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 18 апреля 2018 > № 2583937

Alimentation Couche-Tard по-стахановски ребрендит на Circle K купленные АЗС у Statoil. Вернее Equinor.

В г Санкт-Петербург состоялась презентация нового для России бренда Circle K.

Об этом Circle K сообщила 17 апреля 2018 г.

Statoil Fuel & Retail была приобретена компанией Alimentation Couche-Tard Inc еще в 2012 г c правом использования бренда Statoil до 2021 г, однако канадским руководством было принято решение объединить сразу ряд компаний под единым наименованием Circle K.

До 2010 г компания Statoil Fuel & Retail являлась дочкой Statoil ASA.

Мера скорее вынужденная, потому что после смены названия Statoil на Equinor, которое уже в мае 2018 г может быть утверждено на собрании акционеров, не будет смысла сохранять популярный в россии бренд норвежской компании.

Петербургский этап предваряли 2 региональные кампании по ребрендингу АЗС Statoil в г Псков и г Мурманск.

Всего российская сеть АЗС Circle K насчитывает 33 автозаправочных станций: 17 - в г Санкт-Петербург и Ленинградской области, 9 - в г Мурманск и Мурманской области, 7 - в Псковском регионе.

Все АЗС являются многофункциональными: c заправочным комплексом, магазином, кафе и с автомойками.

АЗС в России полностью соответствуют единой европейкой концепции сети.

С 17 апреля 2018 г все АЗС Alimentation Couche-Tard Inc в РФ, ранее использовавшие бренд Statoil продолжат свою работу под маркой международного ритейл-бренда Circle K.

Глобальный бренд Circle K принадлежит Alimentation Couche-Tard Inc, 1у из крупнейших международных ритейлеров.

Под брендами корпорации Couche-Tard работает более 15 тыс торговых точек по всему миру, общая численность сотрудников составляет 120 тыс человек.

Компания является крупнейшим независимым оператором в индустрии продуктов питания и продовольственных товаров по количеству магазинов на рынках США и Канады.

В Европе Alimentation Couche-Tard Inc является лидером среди топливных операторов с прилегающими к АЗС магазинами.

Ю. Брянцев, вице-президент Circle K Russia, сообщил, что компания меняет бренд, но с ней остаются ее сотрудники, сервис и качество, которые она постоянно совершенствует.

В период февраля по апрель 2018 г привычная сине-оранжевая гамма Statoil сменилась сочетанием красного, белого и оранжевого - цветами глобального бренда Circle K, который принадлежит Alimentation Couche-Tard Inc, 1му из крупнейших международных ритейлеров.

Под единым глобальным брендом Circle K компания развивает сети АЗС и строит магазины шаговой доступности в США, Канаде, странах Европы, Азии и Латинской Америке.

Штаб-квартира организации располагается в г Лаваль, Провинция Квебек, Канада.

Couche-Tard - ведущий канадский ритейлер в индустрии продуктов питания и продовольственных товаров (2225 торговых точек).

В США является крупнейшим по количеству магазинов независимым оператором: по состоянию на 30 июня, сеть Couche-Tard насчитывала 9424 магазинов, из них 8077 - магазины при АЗС.

Норвегия. Канада. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 18 апреля 2018 > № 2583937


Узбекистан. Канада > Транспорт. Финансы, банки > uzdaily.uz, 16 апреля 2018 > № 2571589

Канадская компания Bombardier заинтересована во вхождении на рынок Узбекистана. Об этом заявил директор по контрактам компании Мартина Хермана.

По данным передачи «Тахлилнома» телеканала «Узбекистан 24», компания готова оказать содействие Узбекистану в приобретении самолетов на льготных кредитных условиях.

Мартин Херман отметил, что Агентство по развитию экспорта Канады может предоставить кредиты сроком на 12 лет на покрытие 85% суммы покупки. «Возможно взаимодействие в рамках лизинговых пакетов», - добавил он.

Представитель Bombardier отметил, что компания также готова рассмотреть вопрос об организации в Узбекистане производства отдельных запчастей.

«Мы планируем в ближайшее время презентовать свою продукцию и обсудить направления сотрудничества», - добавил Мартин Херман.

Узбекистан. Канада > Транспорт. Финансы, банки > uzdaily.uz, 16 апреля 2018 > № 2571589


Канада > Транспорт > winnipeg.ru, 27 марта 2018 > № 2597777

В воскресенье подорожает парковка в центре Виннипега

С 1 апреля в столице Манитобы подорожает парковка на центральных улицах. Желающим оставить машину придется платить на 1,5 доллара в час больше.

Сейчас стоимость парковки варьируется от 1 до 2 долларов, а после подорожания она может достигать 3,5 доллара в час или почти 28 долларов в день.

Изменения будут введены за полтора-два месяца, поскольку каждый паркомат нужно будет перепрограммировать вручную. На паркоматах с обновленными ценами будет висеть временный стикер, сообщающий об изменениях.

Используя приложение для смартфонов для оплаты парковки, водители смогут платить пока по старым ценам. Как только все паркоматы будут перепрограммированы, цена изменится и в приложении.

Канада > Транспорт > winnipeg.ru, 27 марта 2018 > № 2597777


Канада. Китай. Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 21 марта 2018 > № 2546484

Совет ИКАО принял решение о назначении Генерального секретаря ИКАО на очередной трехлетний период.

Совет ИКАО на своем заседании 16 марта с.г. рассмотрел предложения по кандидатуре на пост Генерального секретаря Организации на очередной трехлетний период. Совет принял решение о переназначении на срок с 1 августа 2018 года по 31 июля 2021 года Генеральным секретарем ИКАО действующего Генерального секретаря доктора Фан Лю (Китай).Руководитель Росавиации Александр Нерадько поздравил г-жу Фан Лю с повторным назначением на высокий пост ИКАО, расценив принятое решение Совета о переназначении Генерального секретаря как признание действенности ее текущей деятельности по проведению политики и реализации стратегических целей ИКАО в обеспечение устойчивого развития мировой отрасли гражданской авиации.

Краткие биографические данные г-жи Фан Лю

Г-жа Фан Лю – доктор философии в области международного права (Уханьский университет, Китай), магистр воздушного и космического права (Лейденский университет, Нидерланды), директор Ассоциации воздушного права Китая и Ассоциации международного частного права Китая. Выступает с лекциями, имеет печатные труды. Владеет китайским, английским и, в некотором объеме, французским языками.До прихода в ИКАО работала в Генеральном управлении гражданской авиации Китая (СААС), где в течение 20 лет последовательно занимала должности юрисконсультанта, заместителя директора, директора и заместителя генерального директора Департамента по международным делам и сотрудничеству.На должности Генерального секретаря ИКАО работает с августа 2015 года. До назначения на эту должность в течение восьми лет занимала должность директора Административного управления ИКАО.

Канада. Китай. Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 21 марта 2018 > № 2546484


Азербайджан. Испания. Канада. Весь мир > Недвижимость, строительство. Транспорт > aze.az, 30 января 2018 > № 2478648

Аэропорт Гейдар Алиев признали среди красивейших аэропортов мира

Один из ведущих мировых новостных порталов Business Insider опубликовал список 14 самых красивых аэропортов в мире.

Как сообщает AZE.az, Международный аэропорт Гейдар Алиев занимает шестое место в этом списке.

Пятерку лучших составили Международный аэропорт Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса, Международный аэропорт Ванкувера (Канада), Международный аэропорт Чанги в Сингапуре, Международный аэропорт Куала-Лумпур (Малайзия), Международный аэропорт Мюнхен имени Франца-Йозефа Штрауса (Германия).

Международный аэропорт Гейдар Алиев – главные воздушные ворота столицы Азербайджана 2017 году обслужил 4,06 миллиона пассажиров, что превышает показатель 2016 года на 23%.

В 2017 году в общей сложности 55 авиакомпаний выполнили регулярные и чартерные рейсы. Международный аэропорт Гейдар Алиев встретил 8 новых перевозчиков – Air Arabia, Wataniya Airways, ISR Air, Mahan Air, Jazeera Airways, IrAero, авиакомпанию «Икар» (бренд PegasFly) и первого азербайджанского лоукостера Buta Airways.

За отчетный период на долю национального авиаперевозчика «Азербайджанские Авиалинии» (AZAL) пришлось 2,2 млн пассажиров, лоукостера Buta Airways – 92 тыс. пассажиров. В то же время, было зафиксировано 114 тысяч транзитных и 50 тысяч пассажиров на чартерных рейсах.

На международные рейсы пришлось 85% пассажиропотока. 46% от международных перевозок бакинского аэропорта пришлось на долю AZAL и Buta Airways, 54% – иностранных авиаперевозчиков.

В десятке самых популярных международных направлений – Москва, Стамбул, Дубай, Киев, Тегеран, Анталия, Тбилиси, Багдад, Доха и Санкт-Петербург. По этим направлениям совершили полеты 2,52 млн пассажиров.

Новый аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Гейдар Алиев (Терминал 1) был сдан в эксплуатацию в апреле 2014 года. Его общая площадь составляет 65 тыс. кв.м.

Международному аэропорту Гейдар Алиев была присвоена престижная категория «4 Звезды» от Skytrax, являющейся влиятельной британской консалтинговой компанией, специализирующейся на изучении качества предоставляемых услуг различными авиакомпаниями и аэропортами во всем мире.

В марте 2017 года бакинский аэропорт также возглавил список самых лучших по уровню предоставляемых услуг среди всех аэропортов России и стран СНГ по версии Skytrax World Airport Awards.

Азербайджан. Испания. Канада. Весь мир > Недвижимость, строительство. Транспорт > aze.az, 30 января 2018 > № 2478648


Израиль. Канада > Транспорт > newsru.co.il, 26 января 2018 > № 2485201

Израиль подписал новое соглашение об авиасообщении с Канадой

Министр транспорта Израиля Исраэль Кац и его канадский коллега Марк Гарно подписали в четверг, 25 января, новое соглашение об авиасообщении между странами.

Новое соглашение увеличивает количество прямых регулярных рейсов с 12 до 19 в неделю для каждой стороны.

Соглашение, являющееся расширением договора от 2015 года, было подписано в ходе визита Гарно в Израиле во главе крупной бизнес-делегации.

Израиль. Канада > Транспорт > newsru.co.il, 26 января 2018 > № 2485201


Канада. Франция. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 января 2018 > № 2502661

4-й танкер и 6-я партия. Ямал СПГ отправил очередную партию сжиженного природного газа

Завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) Ямал СПГ отправил 6ю партию СПГ, задействовав для этого новый танкер-газовоз Эдуард Толль (Eduard Toll), принадлежащий канадской Teekay.

Об этом стало известно 18 января 2018 г из данных системы глобального позиционирования судов.

Танкер-газовоз Эдуард Толль по типоразмеру относится к классу YAMALMAX и имеет ледовый класс Arc7.

Путь нового судна до Ямала оказался историческим.

Впервые транспортное судно осуществило самостоятельный переход по Северному морскому пути (СМП) в период зимней навигации с востока на запад без ледокольного сопровождения.

24 декабря 2017 г танкер вошел в Полярные воды в Беринговом море, прошел траверз мыса Дежнева и вышел на трассу СМП.

Танкеры класса YAMALMAX имеют более высокую ледопроходимость при движении кормой вперед, особенно при прохождении торосистых участков и районов сжатия льда.

Эта особенность была использована и торосистые участки Эдуард Толль преодолевал кормой вперед.

После 17 дней транзитного перехода через 4 моря судно благополучно прибыло в акваторию Обской губы в районе о Белый, где его взял под проводку атомный ледокол 50 лет Победы.

Ледокол провел танкер по морскому каналу до внешнего рейда морского порта Сабетта.

В порту Сабетта танкер-газовоз Эдуард Толль принял партию СПГ и вышел из порта 17 января 2018 г.

Танкер направляется во французский порт Монтуар (Montoir), куда прибудет 28 января 2018 г.

Оператором СПГ-терминала Montoir de Bretagne является компания Elengy, СПГ-подразделение французской Engie.

Покупатель очередной партии СПГ не называется.

Таким образом флот танкеров, допущенных до работы с Ямал СПГ, расширился до 4 судов.

Ранее забирать продукцию Ямал СПГ могли только танкеры Кристоф де Мажери (принадлежит Совкомфлоту), Борис Вилкицкий и Федор Литке (оба принадлежат греческой Dynagas).

Напомним, что 1я партия была продана Petronas и направлена в Великобританию, где выгружена на терминале Isle of Grain.

Неофициально сообщалось, что в эта партия СПГ могла быть перегружена на другой танкер и направлена в США.

Покупателем 2й партии стала китайская CNPC, СПГ был выгружен на терминале Gate в порту Роттердама.

3я партия была доставлена на терминал Montoir de Bretagne, 4я - направлена в Великобританию на СПГ-терминал Dragon LNG.

Конечные получатели 3й и 4й партии СПГ не назывались.

5я партия СПГ была отгружена в адрес Total, в настоящее время танкер Борис Вилкицкий с грузом СПГ направляется в сторону порта Дюнкерка, куда должен прибыть 22 января 2018 г.

Проект Ямал СПГ реализуется НОВАТЭКом (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), и Фондом Шелкового пути (9,9%).

Проект предполагает запуск 3 технологических очередей суммарной мощностью 16,5 млн т СПГ/год, на 95% они уже законтрактованы.

1я технологическая линия Ямал СПГ была запущена 5 декабря 2017 г.

Запустить 2ю очередь Ямал СПГ планируется в 2018 г, 3ю - в конце 2018 г - начале 2019 г.

До 1 апреля 2018 г, когда начнут действовать долгосрочные контракты Ямал СПГ, с завода планировалось отправить 17 партий СПГ (около 1,24 млн т), 6 партий уже ушли.

Все они будут проданы на спотовом рынке.

Канада. Франция. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 января 2018 > № 2502661


США. Канада > Авиапром, автопром. Транспорт > offshore.su, 2 января 2018 > № 2452352

Коммерческая служба США приняла окончательное решение по демпинговой марже для Bombardier

20 декабря 2017 года Министерство торговли США подтвердило окончательную демпинговую маржу в размере 79,82 процентов и окончательную ставку субсидии в размере 212,39 процента против импорта крупномасштабных гражданских самолетов на 100 - 150 пассажиров из Канады.

Ставки были объявлены в утвердительном окончательном определении по расследованиям антидемпинговой пошлины (AD) и компенсационных сборов (CVD), которые были впервые запущены в мае 2017 года по заявлению Boeing против канадского производителя самолетов Bombardier.

Используя информацию от правительств Канады, Квебека и Великобритании и сообщив информацию от Bombardier, Commerce рассчитала окончательную ставку субсидии в 212,39 процента для Bombardier - немного ниже, чем предварительное определение ставки в 219,63 процента, установленное в сентябре.

Также была объявлена окончательная антидемпинговая маржа в размере 79,82 процента, подтверждающая предварительное определение, сделанное в октябре. Коммерческая служба окончательно снизила маржу на неблагоприятные факты (AFA), потому что Bombardier не предоставил запрашиваемую им информацию. В результате они применили единственную демпинговую маржу, рассчитанную в ходатайстве о канадском экспорте воздушных судов, что составило 79,82 процента.

Коммерческая служба теперь поручит Таможенной и Пограничной службе США собирать денежные депозиты, применимые к окончательной средневзвешенной антидемпинговой марже и ставке окончательной субсидии. Комиссия по международной торговле США планирует принять окончательное решение по делу от 1 февраля 2018 года.

США. Канада > Авиапром, автопром. Транспорт > offshore.su, 2 января 2018 > № 2452352


Канада. Китай. Нидерланды. Весь мир > Транспорт. Армия, полиция > favt.ru, 28 декабря 2017 > № 2443589

ИКАО уведомляет о вступлении в силу Пекинского Протокола 2010 года с 1 января 2018 года.

Генеральный секретарь ИКАО письмом от 21 декабря 2017 года номер LE 3/45-17/135 уведомил государства-члены ИКАО и международные авиационные организации о вступлении силу с 1 января 2018 года документа международного воздушного права «Протокол, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконным захватом воздушных судов», известного как Пекинский протокол 2010 года.

Пекинский протокол 2010 года дополняет Конвенцию о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, совершенную в Гааге в 1970 году (Гаагская конвенция 1970 г.), путем включения в нее различных видов угона, в том числе с использованием современных технических средств. Протокол устанавливает уголовную ответственность для руководителей и организаторов преступления, а также ответственность тех лиц, которые оказывают помощь правонарушителю в его попытках избежать расследования, преследования или наказания. К уголовной ответственности может привлекаться любое лицо, угрожающее совершить преступление, при обстоятельствах, свидетельствующих о том, что угроза является реальной.

Дата вступления Пекинского протокола в силу установлена в соответствии с пунктом I его статьи XXIII, согласно которому началом действия этого нормативного правового акта устанавливается первый день второго месяца после сдачи на хранение депозитарию двадцать второго документа о ратификации, что и было зарегистрировано.

Канада. Китай. Нидерланды. Весь мир > Транспорт. Армия, полиция > favt.ru, 28 декабря 2017 > № 2443589


Казахстан. Германия. Канада > Недвижимость, строительство. Экология. Транспорт > kt.kz, 11 декабря 2017 > № 2421100

В Алматы вновь усилилась застройка предгорий, вопреки поручению главы государства прекратить там строительство. Сегодня, в Международный день гор, агентство Kazakhstan Today обратилось к экспертам с просьбой прокомментировать сложившуюся ситуацию и возможные последствия интенсивной застройки.

На сегодняшний день ведется интенсивная застройка того, что еще осталось от алматинских предгорий. В частности, в Ремизовском ущелье возведены многоэтажные жилые комплексы. В Интернете можно прочитать такие объявления: "жилой комплекс второго класса комфортности "Комильфо" расположен в экологически чистом предгорном районе Ремизовского ущелья - микрорайоне Ерменсай Бостандыкского района Алматы". Согласно объявлению, комплекс состоит из четырех и пятиэтажных домов, однако на прилагающейся фотографии макета насчитывается шесть этажей. В июне 2018 года будет сдан в эксплуатацию еще один комплекс в этом же районе - ЖК "Ремизовка". И эти масштабные комплексы - только часть примеров строительства в данном районе. Девелоперы активно завлекают покупателей жизнью в окружении живописной природы, которой сами же наносят колоссальный ущерб.

Масштабная застройка идет и в других предгорных районах. В частности, продолжается расчистка территории яблоневых садов в Баганашиле, Ерменсае, где возводятся офисные здания, жилые комплексы, частные дома и другие объекты. Например, в предгорьях выше проспекта Аль-Фараби была построена частная школа Tamos Education.

Стоит отметить, что в процессе строительства интенсивно ведется вырубка зеленого фонда Алматинских предгорий, под застройку ушли земли сельхозназначения.

Еще в 2007 году ситуация стала настолько катастрофической, что потребовала вмешательства главы государства Нурсултана Назарбаева. В сентябре 2007 года премьер-министр РК озвучил поручение президента, где говорилось следующее: "Несмотря на мои прямые указания, продолжается застройка урочища Медеу высотными жилыми домами, все ущелья Малой Алматинки застраиваются до Медеу. В Бутаковке все заграждено, людям нет прохода к речке. Возмущению алматинцев нет предела. Вдоль Большой Алматинки сотни строений не отвечают экологическим нормам, строительство ведется с нарушением законов. Необходимо создать комиссию с участием Минфина, Минэкономики, МЧС. Прекратить этот наглый беспредел. Надо включить в комиссию всех, в том числе правоохранительные органы".

О своем поручении Назарбаев напомнил в 2008 году на встрече с акимом Алматы Ахметжаном Есимовым: "Два года назад я поручал вдоль рек Большая и Малая Алматинка, в национальном парке Заилийский Алатау прекратить любое строительство, убрать заборы, очистить реки. Это места общего пользования, в которых должны отдыхать люди".

Вновь эта тема была поднята во время визита Нурсултана Назарбаева в Алматы в 2016 году. Президент Казахстана дал прямое указание - запретить строить высотные здания выше проспекта аль-Фараби.

"Я запретил строить рестораны и дома рядом с реками. Строят. Это селеопасно! Я запретил ставить парковки у Медео. Для чего канатная дорога? Смог дойдет выше. Я запретил строить коттеджи на Шымбулаке - строят. Я запретил строить высотки выше аль-Фараби. Это ухудшает продуваемость и вид города. Можете сносить эти коттеджи бульдозерами", - сказал он.

Вскоре после этого, в марте 2016 года, в Алматы приняли градостроительный регламент, запрещающий строительство в предгорных районах зданий выше трех этажей. По данным управления градостроительства и архитектуры, решением четко определены границы - это ВОАД, улица Саина, Жандосова, западные границы города, - то есть предгорная зона. Эти территории объявлены зоной малоэтажной застройки (не более 3 этажей). Также определены дополнения по ширине зданий - не более 17 метров.

Однако, несмотря на все решения и запреты, ситуация не меняется. Мнением о том, к чему может привести дальнейшая масштабная застройка гор и предгорий, поделились эксперты.

Руководитель экологического общества "Зеленое спасение" Сергей Куратов: Строительство в горах - очень старая проблема, о которой заговорили с конца 80-х годов. Раньше эти территории были заняты дикоплодовыми лесами, яблоневыми садами, плантациями, огородами. То есть использовались, в основном, под сельскохозяйственные цели. Эти места практически не застраивались, потому что алматинские предгорья сложены из мягких лёссовых грунтов. Они очень неустойчивы, особенно при увлажнении, поэтому легко подвергаются водной эрозии. На предгорьях нельзя полностью снимать травяной покров, уничтожать кустарники. Строить надо с большой осторожностью. Лёсс может просесть, что ведет к разрушению строений. Яркий пример - гора Коктобе. Там неоднократно образовывались трещины и были зафиксированы проседания почвы. В 2004 году недалеко от Талгара произошел оползень, который разрушил многоквартирный жилой дом, погибли 28 человек. Похожая ситуация произошла в Аксайском ущелье, где в дачном массиве лёссовый склон не устоял и сполз. Пострадали люди. То есть предгорья в геологическом плане - неустойчивые образования. Поэтому раньше их использовали преимущественно для сельскохозяйственных целей. Но теперь все изменилось. Застройщики скупают дачные участки и возводят там капитальные строения в несколько этажей. Застройка происходит очень стихийно, подходит вплотную к границам национального парка, в некоторых местах ведется уже на его территории. В качестве наглядного примера можно взять Бутаковское ущелье. Там масса особняков, заборов, огороженных пространств, в некоторых местах огородили даже берега рек. Последствиями этой стихийной застройки является образование несанкционированных свалок во многих ущельях. Мы постоянно обращаемся с запросами и требованиями убрать эти свалки. Некоторые дороги в районе Коктобе захламлены выброшенными стройматериалами. Имеются участки, на которых хозяева возвели строения, но потом их забросили, и они превратились в руины. Убрать их достаточно сложно. Такие руины есть в Алмаарасанском и Бутаковском ущельях. В Бутаковском ущелье уже более 13 лет стоят руины большого спорткомплекса. Мы недавно обратились в суд, так как не можем получить достоверную информацию о том, на чьей земле они находятся и почему их не убирают. Это наносит огромный ущерб окружающей среде и горожанам. При стихийной застройке уничтожают большое количество зеленых насаждений, происходит деградация почв, загрязнение рек, перекрывается доступ к природным рекреационным зонам для жителей города, образуются свалки и руины. Стихийно застраиваются не только водоохранные зоны, но и водоохранные полосы (35 метров от воды). Долина Большой Алматинки почти полностью застроена. Таким образом, нарушается не только Водный кодекс, но и закон "Об особо охраняемых природных территориях". Это происходит в Бутаковском, Алмаарасанском, Аксайском, Каскеленском ущелях. Городские и областные власти, видимо, не в состоянии контролировать ситуацию на этих территориях. Все это может привести к очень тяжелым последствиям. Года два назад в районе реки Каргалинка произошло затопление множества домов и дачных участков. Многие дома построили прямо возле речки, и подъем воды привел к тому, что они оказались затоплены. И подобных угроз множество.

Урбанист, архитектор, сооснователь городского проекта Archcode Almaty Анель Молдахметова: Строительство в предгорьях приводит к нескольким негативным последствиям. Во-первых, идет перекрытие воздушных потоков в случае превышения высотности. Во-вторых, происходит увеличение транспортного трафика и, соответственно, выхлопных газов уже в этих ранее экологических чистых зонах. В-третьих, происходят загрязнение питьевой воды, слив сточных вод и сброс твердых бытовых отходов. Это существенно ухудшает жизнь местной флоры и фауны. Необходимо обязательно ввести мораторий на строительство в зоне предгорий и расширить природоохранную зону. И закрепить это решение не на местном, а на республиканском уровне. Сделать так, чтобы получить разрешение на какое-то строительство в этой местности стало намного сложнее, и только на республиканском уровне, так как бизнесмены и девелоперы, которые входят в общественный, в градостроительный советы города, могут лоббировать строительство ради собственных бизнес-интересов вопреки экологическим соображениям. Присутствие девелоперов в общественном совете в принципе порождает конфликт интересов. Также можно ввести экологический сбор для организаций, которые уже находятся в зоне предгорий, и организовать платные парковки. Тогда содержание различных коммерческих заведений в этом месте станет невыгодным.

Эксперт по экотуризму из Германии, автор нескольких путеводителей по Казахстану на немецком и английском языках Дагмар Шрайбер: Меня очень беспокоит застройка предгорий, хотя я уже третий год не живу в Алматы. Но весной, летом очень там часто бываю и вижу, что творится. Горы со своими лесами и лугами - легкие для мегаполиса. От них мы получаем чистый воздух в замену тому, который мы ежедневно загрязняем. Раз город растет, и его население растет, и загазованность также увеличивается, легкие не только надо беречь, но и расширять. Недостаточно садить в городе деревья в компенсацию тем, которые вырубаются, необходимо беречь естественное окружение. Горы - источник воды для города. Водный баланс нельзя разрушать, там более, что ледники таят и до 2050 года вообще могут исчезнуть. На этом фоне любые планы строить в горах резервуары для искусственного освежения - издевательство! Строить и сорить в руслах рек - также преступление, тут закон везде нарушен, несмотря на то, что иногда публично что-то сносят. Это всего лишь фиговые листья. Это все необходимо сносить. Горы - источник отдыха людей. Отдых от слова "отдышаться". Это не горнолыжные курорты, это не застройка и "цивилизация гор", это общение человека с настоящей природой. Это пешие прогулки, походы, пусть даже ски-туры, но не в коем случае не превращение предгорий и гор в часть города. Здесь на нетронутой природе, и это очень важно, дети могут учиться приобщаться к своим истокам, это очень важно для физического и психического здоровья детей. Природа гор, именно Алматинских, в связи с географическими климатическими особенностями (много климатических зон на обозримом, ограниченном пространстве) очень разнообразная. Это подлинная зона биоразнообразия! Здесь есть остатки уникальных дикоплодовых лесов, много редких, краснокнижных растений и животных. Это всеми силами надо беречь для будущих поколений. Если это застроится - это необратимое разрушение, навсегда! Потом будет поздно. Природа - это не коммерческий ресурс, это ценность сама по себе. Поэтому и создаются национальные парки и ООПТ. Именно их нужно увеличивать, а не площади застройки.

Председатель Экофорума общественных организаций Казахстана Вадим Ни: Застройка алматинских предгорий жилыми комплексами, кафе, ресторанами, бизнес-центрами и промышленными объектами стала какой-то дурной традиций среди казахстанских бизнес-элит. К сожалению, под эти застройки постепенно выводятся земли Иле-Алатауского национального парка и происходит ослабление его природоохранного статуса. Возмущают, безусловно, попытки застроить Кок-Жайляу. Изначально горнолыжный курорт должен был быть застроен якобы под зимнюю Олимпиаду 2022 года. Хотя экологи добились вывода объекта из олимпийской заявки, а в борьбе за проведение игр выиграл Пекин. Затем проект и процесс принятия решений по нему были признаны несоответствующими требованиям международного экологического права, а именно Орхусской конвенции. Доказано, что нет интереса к этому объекту со стороны международных инвесторов. Тем не менее, продолжаются попытки продвинуть застройку Кок-Жайляу.

Профессор Казахской архитектурно-строительной академии архитектор Павел Савранчук: Чтобы начать строительство в предгорьях, необходимо было уничтожить апортовую зону - символ Алматы. Такие яблоневые сады, расположенные в предгорьях, были только у нас и в Канаде. И ради строительства новых коттеджей, гостиниц, ресторанов они стали вырубаться. Кроме того, застройка предгорий ведется со множеством нарушений строительных норм и правил (СНиП). Нарушаются все требования к городской магистрали - нет пешеходной, тротуарной зоны, нет "красных линий", которые отграничивают жилое пространство от улицы.

Чем больше строят в горах и предгорьях, тем хуже для остальных жителей. В городе очень плохая циркуляция воздуха, ветры бывают очень редко. И строительство высотных домов в городе и предгорьях, уничтожение зеленых насаждений усугубляют ситуацию многократно. Но дело не только в том, что уничтожаются легкие города. В последние годы Алматы сильно страдает от наводнений в период дождей. Пока в предгорьях были сады, они впитывали и удерживали дождевую воду. Теперь, когда сады уничтожены и эти земли оказались под асфальтом, под бетоном, под другими материалами - вся вода с предгорий стекает в город, где к тому же разрушена ливневая система. И жители низовий, чьи улицы, дворы и дома, оказываются затопленными, могут поблагодарить за это застройщиков предгорий и чиновников, которые выдавали разрешения на стройку.

Но это еще не все. В сейсмическом плане - предгорья наиболее опасная зона. Поэтому раньше там запрещали что-то строить. В случае землетрясения в предгорьях будет 10 баллов, в центре города - 8, ниже проспекта Раимбека еще ниже. Чем дольше от гор, тем безопаснее.

Как в целом подчеркивают эксперты, горы Заилийского Алатау являются главной достопримечательностью и главным богатством Алматы. Здесь находятся величественные ледники, обеспечивающие регион пресной водой, и живописные ущелья. Здесь произрастает тянь-шаньская ель и кое-где еще остался уникальный сорт яблонь - апорт. В этих местах обитают тянь-шаньские бурые медведи, снежные барсы, лисицы, маралы, косули, кабаны. В алматинских предгорьях еще не так давно цвели обширные яблоневые сады, обеспечивая горожан и гостей южной столицы сочными плодами, чистым воздухом, прекрасными видами и полянами для прогулок и пикников. Поэтому алматинцы, те, кто по-настоящему любит свой город, крайне болезненно относятся к разрушительным переменам, совершаемым с одной лишь целью - получить прибыль от "элитных" построек, невзирая на последствия.

Казахстан. Германия. Канада > Недвижимость, строительство. Экология. Транспорт > kt.kz, 11 декабря 2017 > № 2421100


Китай. Канада > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418371

Китайцы намерены перевозить морепродукты дронами.

Один из китайских гигантов онлайн-торговли – JD.com – намерен использовать в Канаде флотилию дронов для улучшения поставок морепродуктов. Это позволит нарастить их продажи конечным потребителям в КНР.

С помощью беспилотников компания собирается доставлять лобстеры, креветки и моллюски с перерабатывающих предприятий на восточном побережье Канады до аэропортов – оттуда груз будет отправляться в Китай. Здесь также планируется использовать сеть беспилотных аппаратов для сокращения транспортных расходов на 50-70%, сообщает канадское издание The Globe And Mail.

Для реализации задуманного генеральный директор компании Ричард Лю встретился в Пекине с премьер-министром Канады Джастином Трюдо, так как именно от канадского правительства во многом зависит, получит ли китайская компания разрешение. Перед лицензированием и эксплуатацией сети беспилотной доставки морепродуктов, компании предстоит протестировать свои аппараты при низких температурах. Однако Ричард Лю считает, что запуск сети может состояться в течение года.

Дроны, которые разработала компания, способны перевозить до 50 кг продукта. Однако сейчас предполагается создать беспилотник, который может за раз доставить тонну груза на расстояние в 500 км. Однако таким аппаратам необходимо строить площадки для взлетов и посадок, в то время как обычные дроны используются без них, сообщает корреспондент Fishnews.

В настоящее время в Канаде достаточно высокая стоимость доставки груза и мало аэропортов, связывающих страну с КНР. Обычно канадские морепродукты перевозятся из Галифакса в Торонто, откуда доставляются в Шанхай, Пекин или Гуанчжоу.

Предполагается использовать беспилотники и для поставок других канадских товаров, в частности голубики. В следующем году JD намерена выручать от продажи канадской продукции 500 млн долларов (из которых половина придется на морепродукты). Китайская компания настолько заинтересована в поставках морепродуктов из Канады, что даже планирует инвестировать в модернизацию рыболовного флота и перерабатывающих предприятий.

Китай. Канада > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418371


Аргентина. Канада. Финляндия. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 ноября 2017 > № 2387143

Россия предложила зарубежным странам для предотвращения аварий на железной дороге использовать системы на базе российских модулей

Первый замглавы Минтранса РФ Евгений Дитрих отметил, что система «Эра Глонасс» помогает снизить тяжкие последствия при ДТП

Опытом предпринимаемых в России последовательных мер по повышению защищенности участников дорожного движения от последствий ДТП и реагирования на аварии поделился во время форума министров транспорта по безопасности дорожного движения в Нью-Дели заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих, сообщается на официальном сайте Минтранса России.

По словам Дитриха, на сегодняшний день российская система реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС», введенная в эксплуатацию с 1 января 2016 года, способствовала снижению тяжких последствий при ДТП. «По состоянию на конец октября 2017 года в системе зарегистрировано свыше миллиона транспортных средств, обработано более 400 тыс. вызовов, в 4 200 случаях понадобилась помощь. Около 2 тыс. вызовов поступило в автоматическом режиме в результате серьезных аварий, всем пострадавшим была оказана помощь», - добавил замминистра.

В числе других проектов замминистра отметил работу автоматической системы сбора платы с грузоперевозчиков «Платон», введенной с целью компенсации вреда, наносимого федеральным трассам большегрузными транспортными средствами. Россия пригласила страны к сотрудничеству с зарубежными партнерами по распространению применения технологии взимания платы на территории других государств.

Темой ежегодного форума стало возросшее количество дорожно-транспортных происшествий со смертельными исходами. По статистике, в год в результате дорожно-транспортных аварий погибают более 1,25 млн человек и получают ранения более 50 млн. Во время встречи участники обменялись опытом в поиске наиболее эффективного ответа важнейшему вызову современности – обеспечению безопасности дорожного движения на национальном уровне. В работе форума приняли участие министры транспорта Аргентины, Канады, Финляндии, Боснии и Герцеговины, ОАЭ, Люксембурга, Лесото, а также специальный представитель Генерального секретаря ООН по вопросам дорожного движения Жан Тодт.

Напомним, накануне железнодорожная катастрофа в Конго унесла жизни 34 человек.По информации, состав, следовавший из Лубумбаши (Конго) в Луэну (Ангола), сошел с рельсов и опрокинулся в овраг, после чего 11 из 13 вагонов загорелись. В составе, принадлежащем национальному железнодорожному оператору, были как цистерны с топливом, так и пассажирские вагоны.

Бэлла Ломанова

Аргентина. Канада. Финляндия. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 ноября 2017 > № 2387143


Казахстан. Канада. Швейцария > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 30 октября 2017 > № 2371176

Написание названия аэропорта Нурсултан Назарбаев изменилось

Глобальные системы бронирования авиабилетов внесут название на латинском языке в свои базы в ноябре этого года

В результате работы Комитета гражданской авиации МИР РК, проведенной с Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА), на официальном сайте ИАТА отображено новое название аэропорта города Астана — «Nursultan Nazarbayev». Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу КГА.

«Новое название аэропорта будет опубликовано в официальном ежемесячном Бюллетене ИАТА 1 ноября 2017 года, после чего провайдеры глобальных систем бронирования авиабилетов (Amadeus, SITA) должны внести соответствующие изменения для последующего отображения данной информации как в сетях продаж, так и билетах. Таким образом, в последующем на авиабилетах по направлению в/из Астаны будет отображено новое наименование аэропорта — «Nursultan Nazarbayev», — говорится в тексте.

Аэропорт Астаны получит дополнительные 5 млрд тенге

Также прорабатывается вопрос изменения трехбуквенного кода «TSE».

Напомним, 20 июня 2017 года по Постановлению правительства РК № 381 международный аэропорт Астана был переименован в Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев.

Международная ассоциация воздушного транспорта, ИАТА (International Air Transport Assocoation, сокр. IATA) международная неправительственная организация. Штаб-квартира находится в г. Монреале (Канада). Европейский центр — в г. Женеве (Швейцария). По состоянию на октябрь 2017 года членами ИАТА являются 280 авиакомпаний, в том числе «Эйр Астана».

Казахстан. Канада. Швейцария > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 30 октября 2017 > № 2371176


Казахстан. Канада. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 30 октября 2017 > № 2368666

Название аэропорта Nursultan Nazarbayev будет отображаться на авиабилетах

На официальном сайте Международной ассоциацией воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA, ИАТА) отображено новое название аэропорта города Астана - «Nursultan Nazarbayev», передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию (МИР) РК.

В результате работы Комитета гражданской авиации МИР РК, проведенной с Международной ассоциацией воздушного транспорта, на официальном сайте ИАТА отображено новое название аэропорта города Астана - «Nursultan Nazarbayev».

Новое название аэропорта будет опубликовано в официальном ежемесячном Бюллетене ИАТА 1 ноября 2017 года, после чего провайдеры глобальных систем бронирования авиабилетов (Amadeus, SITA) должны внести соответствующие изменения для последующего отображения данной информации, как в сетях продаж, так и билетах.

Таким образом, в последующем на авиабилетах по направлению в/из Астаны будет отображено новое наименование аэропорта - «Nursultan Nazarbayev».

Также, прорабатывается вопрос изменения трехбуквенного кода «TSE».

Как поясняется, 20 июня 2017 года постановлением Правительства РК №381 международный аэропорт Астана был переименован в «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев».

Международная ассоциация воздушного транспорта - международная неправительственная организация со штаб-квартирой в канадском городе Монреаль. Европейский центр ИАТА расположен в швейцарском городе Женева.

По состоянию на октябрь этого года членами ИАТА являются 280 авиакомпаний, в том числе АО «Эйр Астана».

Казахстан. Канада. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 30 октября 2017 > № 2368666


Казахстан. США. Канада > Транспорт > inform.kz, 23 октября 2017 > № 2359881

Количество авиасообщений выросло в Казахстане на 9,7% в январе-сентябре

Количество полетов самолетов над территорией Казахстана в январе-сентябре 2017 года увеличилось по сравнению с аналогичным периодом 2016 года на 9,7% и составило 183 тысячи, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«За 9 месяцев 2017 года нами было обслужено 183 тысячи полетов, при этом рост объемов воздушного движения к соответствующему периоду 2016 года составил 9,7%. Рост транзитного движения через воздушное пространство составил 5,2%. Рост объемов воздушного движения обусловлен проведением в Казахстане специализированной выставки Expo-2017 и многих других международных форумов и мероприятий», - сказал первый заместитель генерального директора РГП «Казаэронавигация» Фаат Богдашкин в ходе совещания рабочей группы Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) по разработке маршрутов обслуживания воздушного движения в восточной части Европейского региона, включая страны Центральной Азии.

При этом он надеется, что этот показатель будет расти, ведь Астана станет международным финансовым центром, ядром финансовой инфраструктуры Казахстана, а в дальнейшем - финансовым хабом для всего центральноазиатского региона, что будет содействовать развитию международных воздушных сообщений.

«Над территорией Казахстана проходят 92 воздушные трассы протяжённостью более 84 тысяч тысяч километров, 73 воздушных коридора проходят на границе с сопредельными государствами. В 2016 году мы обслужили около 230 тысяч полетов. Ежесуточно контролируются свыше 600 воздушных судов, основу трафика составляют транзитные полеты в верхнем воздушном пространстве, доля которых в общем объеме составляет более 70%», - пояснил первый замгендиректора Казаэронавигации.

По словам Фаата Богдашкина, 80% воздушных транзитных перевозок иностранных авиакомпаний над территорией Казахстана проходят через маршруты, соединяющие Европу с Юго-Восточной Азией, а также маршруты между Южной Азией, Ближним Востоком и Европой.

«Одним из перспективных направлений транзитных потоков через Казахстан являются трансконтинентальные полеты из США и Канады в Индию, Арабские Эмираты, Пакистан, Тайланд и Сингапур по трансполярному маршруту, которые уже сейчас выполняются», - сообщил он.

Казахстан. США. Канада > Транспорт > inform.kz, 23 октября 2017 > № 2359881


Канада > Транспорт > americaru.com, 19 октября 2017 > № 2355823

Житель Канады подал иск против «Sunwing Airlines» за то, что вместо шампанского, ему в самолете подали обычное игристое вино.

Даниэль Макдуфф (Daniel Macduff) забронировал билет «Sunwing Airlines», чтобы слетать в праздничное путешествие на Кубу, поддавшись на рекламное обещание – бесплатный бокал шампанского. Канадец из Квебека был глубоко разочарован, получив бокал дешевого игристого вина, еще и на исходящем рейсе.

Авиакомпания тут же отреагировала, заявив, что подобный иск «несущественен» и не стоит внимания. Однако адвокат Макдуфа сказал, что речь идет о маркетинговом введении в заблуждении, а не о качестве вина.

«Речь идет не о разнице между шампанским и игристым вином, это сигнал потребителю», - сказал Себастьян Пакетт (Sébastien Paquette), юрист из Монреаля. Также он добавил, что шампанское, это сорт игристого вина, произведенный исключительно в провинции Шампань, Франция, и если в рекламных акциях фигурируют слово «шампанское», то это обещание определенного уровня обслуживания, а не просто название очередного напитка.

По словам Пакетта, около 1600 других истцов выступили в Квебеке, чтобы присоединиться к иску.

Канада > Транспорт > americaru.com, 19 октября 2017 > № 2355823


Франция. Канада > Транспорт > gudok.ru, 18 октября 2017 > № 2355193

Французские железные дороги (SNCF) заключили контракт с Alstom и Bombardier на производство 71 двухэтажного вагона нового поколения, сообщает издание globalrailnews. Всего в рамках соглашения между Faiveley Transport и SNCF запланирована поставка 255 вагонов.

Компания Faiveley Transport по производству железнодорожной техники получила контракт стоимостью в $100 млн на поставку для SNCF систем для двухэтажных поездов нового поколения в начале текущего года. По условиям договора, компания предоставит комплексную систему торможения, дверные системы, а также системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Контракт охватывает изучение, проектирование, изготовление и поставку железнодорожных систем. Ожидается, что поставка поездов начнется в сентябре 2018 года и будет завершена к 2022-му.

По словам генерального директора Wabtec Corporation (дочерняя компания Faiveley Transport) Раймонда Бетлера, это большой успех для Wabtec и Faiveley Transport - на борту новых поездов будет представлена вся современная линейка продукции компании. «Мы считаем, что этот проект позволит нам развивать наше сотрудничество с Alstom, Bombardier Transportation и SNCF в поисках инновационных железнодорожных решений», - отметил Раймонд Бетлер.

Отметим, что консорциум Alstom и Bombardier Transportation были единственными претендентами на рамочный контракт, охватывающий поставку 255 вагонов для Французских железных дорог.

Напомним, в начале сентября стало известно о слиянии бизнеса в сфере производства поездов и сигнального оборудования Siemens и Alstom. В результате слияния Alstom и Siemens образовалась самая крупная в Европе и одна из крупнейших в мире компания по разработке и выпуску железнодорожной техники. Отметим, что немецкий машиностроительный гигант Siemens вел переговоры сразу с двумя концернами - Alstom и Bombardier. Но для будущей совместной компании в сфере производства поездов и сигнального оборудования компания выбрала только одного партнера.

Франция. Канада > Транспорт > gudok.ru, 18 октября 2017 > № 2355193


США. Канада. Великобритания > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Транспорт > gazeta.ru, 15 октября 2017 > № 2358452

США объявили Канаде воздушную войну

Cпор между Bombardier и Boeing может отсрочить поставку новых CSeries для Delta Air Lines

Екатерина Каткова

Администрация Трампа демонстрирует готовность защищать интересы национальных производителей любой ценой. Минпромторг США поднял ввозные пошлины на лайнеры канадской компании Bombardier на 219%. Лидеры Канады и Великобритании призвали США отменить ограничительные меры, которые могут поставить под угрозу судьбу 5 тысяч сотрудников Bombardier. В противном случае обе страны готовы отказаться от заказов на военные самолеты Boeing.

Торговый спор между Bombardier и Boeing вышел на уровень глав государств и обещает стать затяжным. На этой неделе его обсуждали президент США Дональд Трамп и канадский премьер Джастин Дрюдо в ходе визита последнего в Вашингтон.

Ранее Оттава приостановила переговоры с американской корпорацией о закупке 18 истребителей-бомбардировщиков четвертого поколения CF-18 Super Hornet.

Предполагалось, что именно эти самолеты должны быть поставлены ВВС Канады для обновления устаревшего парка.

Виной всему стал крупный контракт с авиаперевозчиком Delta Air Lines, который Bombardier в 2016 году буквально перехватил у Boeing, предложив авиакомпании свои воздушные судна по рекордно низкой цене.

Как позже отмечала американская Boeing, канадский производитель предложил Delta Air Lines купить самолеты CSeries вместимостью 100-150 пассажиров по цене в $19,6 млн за судно. При том, что себестоимость производства одного лайнера, по оценке американской корпорации, составляет $33,2 млн. Модели Boeing в аналогичном сегменте стоят на рынке на порядок дороже. Так, каталожная стоимость конкурирующей с CSeries модели Boeing 737-700 составляет $83,4 млн, а новой 737-MAX 7 — $92,2 млн.

Контракт между Delta Air Lines и Bombardier был заключен на 125 лайнеров, первые поставки планировались в 2018 году.

После такого демпинга Boeing обратился в министерство торговли США с просьбой разобраться в данной ситуации. Американские власти начали расследование в отношении Bombardier.

В сентябре министерство торговли Соединенных Штатов объявило о введении компенсационных пошлин (CVD) на самолеты компании Bombardier в размере 219,63% .

В канадской компании заявили, что «категорически не согласны с решением министерства торговли США». Это «пример вопиющего превышения закона и его неправильного применения», уверены в Bombardier.

Обеспокоенность авиакорпорации разделяют власти Канады и Великобритании, на территории которой также находятся производственные мощности концерна. Так, британский премьер Тереза Мэй заявила о своей поддержке в этом споре позиции Трюдо и даже попыталась поднять этот вопрос в телефонном разговоре с Трампом, подчеркнув, что

данный торговый спор в итоге может привести к сокращению рабочих мест как в Канаде, так и в Северной Ирландии, где на заводе Bombardier работают 5 тыс. человек.

Трюдо пытался обсудить этот вопрос на переговорах с Трампом 11 октября в ходе обсуждения дальнейшей судьбы Соглашения о североамериканской зоне свободной торговли (НАФТА), впрочем, не достигнув прогресса.

Ранее Трамп заявил, что хочет пересмотреть заключенное в 1992 году соглашение о североамериканской зоне свободной торговли между Канадой, Соединенными Штатами и Мексикой, так как, по его мнению, из-за НАФТА США потеряли более четверти рабочих мест в промышленности.

Переговоры о возможности сохранения НАФТА идут непросто. По итогам встречи с Трюдо Трамп сказал, что готов пойти на двусторонние торговые сделки с Канадой или Мексикой, если переговоры не будут иметь успеха.

«Абсолютно возможно, мы не сможем договориться с тем или другим, но тем временем мы договоримся индивидуально», — сказал Трамп. «Я думаю, что это будет хорошо работать как для обеих стран (США и Канады — «Газета.Ru»), так и для Мексики», — добавил он. Т

По поводу Bombardier Трамп старается не заявлять публично своей позиции, однако ни после телефонных переговорах с Терезой Мэй, ни после встречи с Трюдо о возможной отмене пошлин сказано не было, что позволяет западной прессе предположить, что Трамп намерен отстаивать позицию Boeing в этом вопросе.

«Это опасный момент для Boeing», — цитирует The Washington Post аналитика аэрокосмической отрасли группы Teal Ричарда Абулафиа. Действия американского концерна аналитик назвал «нанесенными самому себе ранами» и предупредил о репутационных рисках и опасности испортить деловые отношения компании с канадскими военными и с Delta.

Впрочем, отношения у Boeing испортиться могут не только с канадской стороной. Министр обороны Великобритании Майкл Фэллон уже предупредил, что данный спор может привести к тому, что британское правительство пересмотрит свое сотрудничество с Boeing.

«Boeing — один из самых крупных наших партнеров в области обороны по итогам последнего обзорного доклада, и это не то поведение, которое мы ожидаем от долгосрочного партнера. Оно может поставить под угрозу наши будущие отношения с Boeing», — цитирует Фэллона Press Association.

В настоящее время корпорация выполняет контракт по поставке патрульных самолетов береговой авиации и вертолетов Apache для оборонного ведомства Соединенного Королевства, а также планирует принять участие в других тендерах.

В одном из своих заявлений Boeing напомнил, что концерн «предан Великобритании и ценит отношения партнерства, которые насчитывают почти 80 лет».

«Любая экономическая угроза, которая, как заявляется, нависла над Bombardier, вызвана слабостью ее продукции на рынке», — цитирует Reuters представителя британского отделения Boeing.

11 октября телеканал CBC сообщил, что правительство Канады направило Австралии официальное письмо, высказав заинтересованность в покупке подержанных боевых самолетов австралийских ВВС. Местные СМИ предположили, что речь идет о самолетах F/A-18 американского производства, которые McDonnell Douglas (компания в 1997 году объединилась с Boeing — прим. «Газета.Ru») поставляла Австралии с 1984 по 1990 годы.

В тот же день в США сообщили о намерении обложить продукцию Bombardier новой таможенной пошлиной в 79,82%.

Глава канадского МИД Христя Фриланд обвинила Boeing в «манипулировании системой правовой защиты США» и заявила, что Оттава продолжит отстаивать интересы своего авиапроизводителя.

Между тем, Delta Air Lines подтвердила свою заинтересованность в данном лайнере, но заявила, что платить импортные пошлины не станет. Представители авиаперевозчика не исключили, что отложат поставки самолетов или рассмотрят другие варианты.

В следующем году свои выводы по данному спору должна сделать Комиссия по международной торговле США. Если она решит, что Boeing не пострадал от программы Bombardier, то пошлины могут быть отменены.

Delta является крупнейшим покупателем самолета Bombardier данной серии. Аналитик William Blair Ник Хейманн уверен, что любая апелляция по обязательствам США от Bombardier, скорее всего, задержит начало поставок новых лайнеров авиаперевозчику. «Delta хочет этот самолет, они хотели его вчера. Следующей частью данного процесса является выяснение того, как именно Boeing был причинен вред, — и если этот случай поступит в апелляцию, то выполнение заказа будет отсрочено», — сказал эксперт в интервью Bloomberg.

США. Канада. Великобритания > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Транспорт > gazeta.ru, 15 октября 2017 > № 2358452


Германия. Канада. Весь мир > Транспорт > rusbenelux.com, 13 октября 2017 > № 2357659

Авиакомпания Lufthansa получила платиновый статус, возглавив рейтинг программы Fast Travel, основанный IATA.

Таким образом Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) отметила вклад авиакомпании в развитие мобильных сервисов для своих пассажиров.

Главная цель программы Fast Travel Международной ассоциации воздушного транспорта – сделать авиапутешествие максимально комфортным для пассажиров. В частности, сократить время ожидания в аэропортах и упростить различные регистрационные процедуры.

Среди сервисов самообслуживания, которые проходят оценку, – самостоятельная регистрация на рейс, автоматическая сдача багажа, автоматическая проверка документов, самостоятельная посадка на рейс, а также отслеживание багажа. Авиакомпании включаются в рейтинг и получают платиновый статус Fast Travel Platinum Award в том случае, если сервисы самообслуживания предоставляются как минимум в 80% из представленных категорий.

Lufthansa выступает флагманом авиационной отрасли по предоставлению цифровых сервисов пассажирам. Такие сервисы, как мобильный посадочный талон, электронная багажная бирка, возможность самостоятельно распечатать багажную бирку заранее из дома, уведомления о любых изменениях, касающихся авиаперелета, позволяют экономить время и делают путешествие еще более удобным и комфортным.

Из всего списка сервисов самообслуживания до и во время перелета рейтинга IATA пассажирам Lufthansa доступно 96%.

Германия. Канада. Весь мир > Транспорт > rusbenelux.com, 13 октября 2017 > № 2357659


Канада. КНДР. Весь мир > Транспорт. Армия, полиция > favt.ru, 10 октября 2017 > № 2346058

Совет ИКАО обеспокоен производимыми КНДР пусками баллистических ракет, угрожающих безопасности полетов международной гражданской авиации.

Международная организация гражданской авиации распространила с санкции Генерального секретаря ИКАО Бюллетень ЕВ 2017/61 от 6 октября 2017 года, в котором сообщается об обеспокоенности, выраженной Советом ИКАО в отношении создания рисков для международных полетов гражданских воздушных судов вследствие повторяющихся пусков баллистических ракет, осуществляемых Корейской Народно-Демократической республикой.

Ниже приводится содержание указанного бюллетеня ИКАО.

ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ОБЕСПОКОЕННОСТЬ ПО ПОВОДУ БЕЗОПАСНОСТИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ВСЛЕДСТВИЕ ПУСКОВ РАКЕТ, ПРОИЗВЕДЕННЫХ КНДР

Обеспокоенность недавними повторяющимися пусками баллистических ракет, произведенными Корейской Народно-Демократической Республикой (КНДР), и риском, который они создают для международной гражданской авиации, была высказана сегодня на первом заседании Совета в ходе 212-й сессии.

Совет напомнил, что эти пуски баллистических ракет проводились над международными авиамаршрутами или вблизи их и без предварительного уведомления, тем самым создавая значительную обеспокоенность в отношении безопасности международной гражданской авиации в этом районе. Также было отмечено, что в ответ на эти действия Президент Совета направил несколько писем в адрес КНДР, призывая страну соблюдать положения Конвенции о международной гражданской авиации, ее Приложений, соответствующих процедур и существенных Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS).

От Корейской Народно-Демократическая Республики (КНДР) как страны, подписавшей Конвенцию, ожидается, что она будет уведомлять соседние страны о любой деятельности или инцидентах на ее территории, которые могут создавать факторы риска для близлежащих маршрутов гражданской авиации или выполняемых поблизости полетов. Под этим подразумеваются, помимо прочего, такие факторы, как облака вулканического пепла, создаваемые местными извержениями, или проводимые в воздушном пространстве испытания ракет, которые могут затрагивать деятельность гражданской авиации. ИКАО стремится сотрудничать с КНДР по данному вопросу и ведет переписку с ней и соседними государствами уже в течение многих лет для улучшения надежного обмена консультативными сообщениями о безопасности полетов.

Исходя из обсуждения, Совет:

- напомнил резолюцию A32-6 Ассамблеи «Безопасность аэронавигации»;

- выразил свое резкое осуждение продолжающихся пусков баллистических ракет, производимых Корейской Народно-Демократической Республикой над или вблизи международных авиамаршрутов без предварительного уведомления, что ставит под серьезную угрозу безопасность международной гражданской авиации;

- настоятельно призывает Корейскую Народно-Демократическую Республику соблюдать положения Конвенции о международной гражданской авиации, ее Приложений, соответствующих процедур и существенных Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS), с тем чтобы не допустить повторения таких потенциально опасных действий;

- отметил, что Совет Безопасности Организации Объединенных Наций постановил, что запуски баллистических ракет Корейской Народно-Демократической Республикой осуществлялись в нарушение его резолюций.

Авиация является самым безопасным видом транспорта, в значительной степени благодаря выдающемуся международному сотрудничеству и консенсусу, который обеспечивает поддержку нашей глобальной сети, которая полностью зависит от обязательств государств – членов ИКАО придерживаться положений Конвенции о международной гражданской авиации и ее Приложений.

Канада. КНДР. Весь мир > Транспорт. Армия, полиция > favt.ru, 10 октября 2017 > № 2346058


Канада. Корея. Бельгия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333539

Представители международного союза общественного транспорта, метрополитенов и профильных компаний из восьми стран, в числе которых Канада, Бельгия, Италия, Япония, Австрия, Великобритания, Франция и Республики Корея, обсудили в столице культурные проекты, а также дизайн станций метро в разных государствах, сообщает пресс-служба Московского метрополитена.

Специалисты со всего мира высоко оценили удобство использования схемы столичного метро, а также проект «Интенсив XX», реализованный Московским метрополитеном и Третьяковской галереей.

Наибольшее впечатление на делегацию из Республики Корея оказал интерактивный тренажер машиниста Московского метрополитена, позволяющий эффективно отрабатывать ключевые навыки этой профессии. В ходе визита 27 сентября гостей ознакомили с общими принципами работы ключевого транспортного предприятия столицы, они посетили Центр профориентации Московского метрополитена, а также ознакомились с инновационными сервисами оплаты проезда, внедренными в метро и на МЦК.

Бэлла Ломанова

Канада. Корея. Бельгия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333539


США. Канада > Транспорт > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327705

Вашингтон намерен с декабря 2017 года обложить самолеты серии "С" канадского производителя Bombardier штрафными пошлинами в 220 процентов. Об этом заявил вечером во вторник, 26 сентября, министр торговли США Уилбур Росс. По его словам, Bombardier прибегает к нечестным методам конкуренции на мировом рынке, в частности продает свою продукцию по ценам ниже себестоимости. Канадский концерн получает от властей своей страны субсидии, позволяющие осуществлять такой демпинг, пояснил Росс.

Министр иностранных дел Канады Христя Фриланд со своей стороны назвала анонсированные США штрафные пошлины "абсурдом" и заявила, что Вашингтон пытается этой мерой вытеснить с рынка конкурента американского авиаконцерна Boeing.

Великобритания заняла сторону Bombardier

Тем временем за канадский авиаконцерн вступились власти Великобритании. Британский министр обороны Соединенного Королевства Майкл Фэллон предупредил, что введение штрафных пошлин против Bombardier осложнит отношения британской стороны с авиаконцерном Boeing. В Северной Ирландии на предприятиях Bombardier работают несколько тысяч человек, занятых на производстве деталей и комплектующих для самолетов.

В свою очередь министерство торговли Великобритании заявило, что будет и дальше отстаивать британские интересы и самым активным образом поддерживать Bombardier.

США. Канада > Транспорт > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327705


Россия. Канада. Польша > Транспорт > mirnov.ru, 24 сентября 2017 > № 2501268

ЗА ЗАДЕРЖКУ РЕЙСА МОЖНО ПОЛУЧИТЬ ДО 400 ТЫС РУБЛЕЙ

Вам приходилось проводить долгие часы или даже сутки на скамейках аэропортов, ожидая вылета? Случалось переживать потерю или порчу багажа по вине компании-перевозчика? Улыбнитесь!

С 21 августа сего года вступила в силу Монреальская конвенция и Россия стала 127-м государством-участником этого соглашения. Пассажиры теперь могут получать солидные компенсации за подобного рода нарушения.

ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ

Для многих это окажется новостью, но правила перевозки авиапассажиров многие годы регулировались Воздушным кодексом, который практически повторял основные положения Варшавской конвенции, принятой еще в 1929 году. Советский Союз присоединился к ней в ноябре 1934-го, и с тех пор в самолетном парке ничего не менялось, несмотря на появление огромного количества новейших воздушных судов, увеличение потока пассажиров и повышение их требований к условиям перелетов. Нужно было что-то менять в воздушном хозяйстве.

Выход был найден. Россия наконец завершила процесс присоединения к «Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок». Данную конвенцию, принятую в Монреале в 1999 году, наша страна ратифицировала еще в прошедшем апреле. А 22 июня была зарегистрирована ратификационная грамота МИДа, и это означало, что спустя 60 дней, то есть 21 августа, конвенция заработает. Выходит, уже месяц российские пассажиры могут пользоваться ее благами.

Вот что по этому поводу пишет в своем блоге Максим Кавджарадзе, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству: «Эта конвенция и размером компенсаций, и перечнем условий их выплаты гораздо решительнее защищает интересы пассажира, она служит примером четкого законодательного определения материальной ответственности за причиненный личности ущерб не в пример в целом декларативной Варшавской конвенции».

И все же возникает вопрос: вступление в монреальский клуб - это хорошо или плохо? Ответы специалистов уклончивы, но в целом сводятся к следующему: хуже точно не будет, поскольку хуже уже некуда.

ТАК В ЧЕМ ЖЕ ПРЕЛЕСТЬ?

По мнению авиаэкспертов, нормы Монреальской конвенции 1999 года являются наиболее современными на сегодня. Пассажир страны, ратифицировавшей Монреальскую конвенцию, надежнее защищен финансово от утери багажа, задержек и отмен рейсов. Как же изменится российский рынок авиаперевозок с приходом на него новых правил?

Главное изменение - компенсации пострадавшим пассажирам должны вырасти в несколько раз. Но сначала определимся с терминами: размеры компенсаций будут оцениваться в так называемых специальных правах заимствования (СПЗ или SDR - Special Drawing Rights по-английски) в безналичном платежном средстве, эмитируемом МВФ. Курс SDR формируется на основе корзины из пяти валют: доллара, евро, иены, юаня и фунта стерлингов и меняется ежедневно исходя из итогов биржевых торгов. На сегодня стоимость одного СПЗ - 83,44 рубля.

В отличие от Варшавской конвенции Монреальская предусматривает механизм индексации максимальных сумм компенсаций - это происходит каждые пять лет. Сейчас, на заре российской «авиаперестройки», размеры компенсаций в рублевом выражении выглядят примерно так:

- порядка 1,5 тыс. руб. за 1 кг поврежденного или утраченного груза;

- до 95 тыс. руб. в случае повреждения или утраты багажа вне зависимости от его веса;

- до 390 тыс. руб. за задержку рейса.

Но не стоит всерьез рассчитывать на такую сумму при каждом опоздании самолета. Вас обяжут обосновать серьезность причиненного ущерба: например, срыв крупной сделки или потеря работы, и без длительного судебного разбирательства здесь не обойтись. Ранее по Воздушному кодексу вылетающие граждане могли рассчитывать лишь на 25 рублей за каждый час задержки вылета.

Самая солидная компенсация, предусмотренная Монреальской конвенцией, - почти 9 миллионов рублей против 2 миллионов от конвенции Варшавской. Но не дай вам бог ею воспользоваться - эти деньги предназначены для родственников погибших пассажиров.

А В ЧЕМ ПОДВОХ?

Несмотря на то что самолет - это самое быстрое транспортное средство, бюрократические жернова российских авиакомпаний крутятся гораздо медленнее, чем колеса трактора Паши Ангелиной.

По мнению аналитиков, должен пройти не один год, прежде чем весь законодательный механизм российских авиаперевозок будет отлажен и притерт к нормам трансконтинентальной конвенции.

Кроме того, многие эксперты уверены, что пассажирам не стоит слишком бурно радоваться возможности заработать неплохие деньги на «проколах» авиаперевозчиков, поскольку те тоже любят деньги и находят способы избежать слишком больших отчислений на компенсации, которые на практике оказываются значительно ниже заявленных в Монреальской конвенции. Например, чтобы получить денежное «утешение», рейс как минимум должен задержаться по вине перевозчика, но когда на кону большие деньги, кто же в этом признается добровольно?

И еще одна неприятная мелочь: Монреальская конвенция - это не для всех. Она будет распространяться только на международные рейсы, а пассажиры внутренних авиалиний обречены по-прежнему париться на аэропортовских шконках за 25 рублей в час.

Валерий Мальчев

Россия. Канада. Польша > Транспорт > mirnov.ru, 24 сентября 2017 > № 2501268


Россия. Канада > Транспорт > rostransnadzor.ru, 15 сентября 2017 > № 2334245

О результатах второго дня работы Ространснадзора на симпозиуме ИКАО в Канаде

Руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин и его заместитель Владимир Черток приняли участие в панельной дискуссии экспертов по вопросам эффективности контроля качества систем надзора в сфере авиационной безопасности на национальном уровне, которую модерировала заместитель исполнительного секретаря Европейской конференции гражданской авиации (ЕСАС) Патрисия Реверди. В рамках дискуссии Владимир Черток выступил с докладом.

В ходе своего выступления представитель ведомства рассказал о главных российских инновациях в обеспечении государственного надзора за авиационной безопасностью по всем 8 критическим элементам.

«Мы полагаем, что в современных условиях на первый план выходит человеческий фактор. Очень важно учитывать то, что профайлеры, пилоты, инспекторы по досмотру, бортпроводники, весь персонал непосредственно сталкиваются со всеми угрозами, часто рискуя своей жизнью и здоровьем», – подчеркнул Владимир Черток.

Также В. Черток рассказал о реформе контрольно-надзорной деятельности в Российской Федерации. При этом было отмечено, что правительственная программа по совершенствованию надзора по 5 направлениям, аналогичным тем, что содержатся и в Глобальном плане обеспечения авиационной безопасности ИКАО, к которым также добавлены составляющие, касающиеся снижения коррупционных рисков и повышения уровня автоматизации процедур надзора.

В завершении выступления представитель ведомства проинформировал собравшихся, что 3 сентября в Москве, в День солидарности по борьбе с терроризмом, был торжественно открыт памятник сотрудникам транспортного комплекса, погибшим при исполнении профессионального долга в результате террористических актов.

Отвечая на вопросы коллег об инновациях, Владимир Черток рассказал об уникальном российском опыте публичных обсуждений правоприменительной практики с приглашением субъектов надзора, представителей субъектов власти и правоохранительных органов, по результатам которых проводится коррекция надзорных действий.

Кроме этого, было рассказано о создании в России Единой государственной информационной системы по транспортной безопасности, в которую интегрированы все информационные ресурсы по защите от актов незаконного вмешательства.

А отвечая на вопрос из зала о проблеме улучшения качества и рационализации аудита, Владимир Черток рассказал о введении механизма непрерывного мониторинга в отношении авиапредприятий страны, аналогичного подобной мере ИКАО в отношении государств, основным методом которого является риск-ориентированный подход, позволяющий максимально оптимизировать надзорную деятельность и сделать ее эффективной.

Также во второй день работы всемирного симпозиума российской делегацией были проведены рабочие встречи с представителем Администрации транспортной безопасности США (TSA) Полом Фуджимурой и членами Международной федерации ассоциации линейных пилотов (IFALPA).

В ходе консультаций российская сторона заручилась поддержкой в продвижении идеи рекомендации введения странами-членами ИКАО выборочного видеоконтроля в пассажирском салоне воздушного судна во время его подготовки к полету и при возникновении нештатных ситуаций на борту.

Целью планируемой меры является получение объективной информации для расследования авиационных происшествий. При этом, партнерами по переговорам отмечались сложности, касающиеся проблематики защиты персональных данных пассажиров. По результатам переговоров запланированы консультации по готовящимся российской стороной рабочим документам в указанной сфере.

Россия. Канада > Транспорт > rostransnadzor.ru, 15 сентября 2017 > № 2334245


Россия. Канада > Транспорт > rostransnadzor.ru, 13 сентября 2017 > № 2334242

О результатах первого дня работы руководителя Ространснадзора Виктора Басаргина и его заместителя Владимира Чертока на симпозиуме ИКАО в Канаде

В первый день работы симпозиума Виктор Басаргин и Владимир Черток провели ряд двусторонних встреч.

Состоялись подробные и обстоятельные консультации с директором по координации политики генерального департамента по вопросам мобильности и транспорта Еврокомиссии Пером Хаугаардом, главой Европейской конференции гражданской авиации (ЕСАС) Патрисией Реверди, директором ИАТА по авиационной безопасности Мэтью Воханом, директором по безопасности и международным связям Министерства транспорта Сингапура Бернардом Лимом, а также с руководителем секции авиационной безопасности и упрощения формальностей, заместителем директора Авиатранспортного управления ИКАО и фактическим руководителем по подготовке симпозиума Силвэйном Лефойе.

Во время встреч руководители нашей делегации обозначили российские подходы к вопросам обеспечения авиационной безопасности, продиктованные опытом и результатами расследования одной из крупнейших авиакатастроф последнего времени – теракта в отношении совершавшего 31 октября 2015 года полет по маршруту Шарм-эль-Шейх – Санкт-Петербург авиалайнера Airbus A321-231 российской авиакомпании «Когалымавиа». Трагедия над Синайским полуостровом тогда сопровождалась самой массовой в истории гибелью граждан Российской Федерации в авиакатастрофах.

Виктор Басаргин и Владимир Черток отметили проблему недостаточности объективного контроля внутри воздушного судна. В частности, для выработки единых стандартов по авиационной безопасности предложено введение видеонаблюдения в пассажирском салоне по аналогии с осуществляемым контролем в отношении кабины пилотов. Мера направлена в основном на осуществление видеоконтроля за подготовкой воздушного судна к полету. При этом видеоматериалы должны предоставляться только правоохранительным органам для расследования происшествий. Контрагенты также были проинформированы о введении в Российской Федерации уголовного преследования за нарушение требований по авиационной безопасности на борту воздушного судна.

В ходе рабочих встреч неоднократно отмечалась необходимость доведения в документах и стандартах ИКАО уровня авиационной безопасности до уровня обеспечения безопасности полетов.

Руководство ведомства также обратило внимание партнеров по переговорам на российские новации по всем критическим элементам авиационной безопасности: по законодательству, подготовке персонала, техническому оснащению, документальной базе, информационным системам, государственному надзору и по корректирующим мероприятиям. Был достигнут ряд договоренностей о подготовке совместных рабочих документов для следующих форумов ИКАО.

В двусторонних встречах с российской стороны кроме Виктора Басаргина и Владимира Чертока приняли участие: представитель РФ при ИКАО Алексей Новгородов, советник представительства Александр Баталов, начальник отдела надзора за обеспечением авиационной безопасности Управления транспортной безопасности Ространснадзора Ирина Бикеева, советник руководителя Ространснадзора Кирилл Михальченко и представитель РИА «Индустрия безопасности» Игорь Агафонов.

Россия. Канада > Транспорт > rostransnadzor.ru, 13 сентября 2017 > № 2334242


Россия. Канада > Транспорт > rostransnadzor.ru, 13 сентября 2017 > № 2334241

Руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин и его заместитель Владимир Черток приняли участие в открытии глобального симпозиума Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Канаде

Сегодня в г. Монреале состоялось открытие глобального симпозиума Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по авиационной безопасности, в котором приняли участие представители более 150 государств, а также делегация от России во главе с руководителем Ространснадзора Виктором Басаргиным и его заместителем Владимиром Чертоком, который является и Председателем рабочей группы по авиационной безопасности Европейского и Североатлантического региона ИКАО.

Форум официально открыла генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю. В своей приветственной речи она напомнила собравшимся делегатам о том, что его работа начинается спустя ровно 16 лет после событий, связанных с террористической атакой в центре Нью-Йорка 11 сентября 2001 года.

«Мы должны признать, что авиационная безопасность и сегодня остается динамичным контекстом угроз и вызовов. И роль ИКАО – проанализировать эти запросы для устранения имеющихся недостатков. Мы должны создать единый фронт по борьбе с терроризмом в соответствии с резолюцией 2309 Совета безопасности ООН», – подчеркнула госпожа Фан Лю.

Далее с докладами выступили член президиума симпозиума, руководитель Администрации транспортной безопасности по всем видам транспорта США Дэвид Пекоски, особо отметивший в своем спиче необходимость создания хорошо действующих каналов по обмену актуальной информацией между государствами в сфере авиационной безопасности; генеральный директор Еврокомиссии по транспорту Хенрик Хололей, который напомнил собравшимся о важности совместного подхода по разработке стратегии кибербезопасности в авиационной сфере, а также президент и исполнительный директор международного аэропорта г. Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо Филипп Рэйнвиллль представил интересный доклад об опыте создания транзитного центра с применением BIM-технологий.

Россия. Канада > Транспорт > rostransnadzor.ru, 13 сентября 2017 > № 2334241


Канада. Финляндия > Транспорт > yle.fi, 30 августа 2017 > № 2299678

Канадский вертолет подозревается в нарушении воздушного пространства Финляндии

Инцидент произошел в понедельник в акватории Балтийского моря к югу от острова Утё.

Вертолет, базирующийся на борту канадского фрегата, подозревается в нарушении воздушного пространства Финляндии, сообщает министерство обороны.

Инцидент произошел в понедельник незадолго до 16 часов в акватории Балтийского моря к югу от острова Утё.

Расследование инцидента ведет Береговая охрана Западной Финляндии.

В 2005-2016 годах воздушное пространство Финляндии нарушалось в общей сложности 35 раз. В последний раз подобный инцидент произошел в начале августа. Также нарушителями оказались два испанских истребителя, участвовавших в патрулировании неба над Балтикой в рамках миссии НАТО.

В свою очередь, финские самолеты в этом десятилетии нарушили воздушное пространство другого государства лишь один раз, в 2010 году, когда финский истребитель вторгся в воздушное пространство Швеции.

Канада. Финляндия > Транспорт > yle.fi, 30 августа 2017 > № 2299678


Канада. Таиланд > Транспорт > gudok.ru, 17 августа 2017 > № 2277391

Канадская машиностроительная корпорация Bombardier Transportation подписала контракт на оснащение столицы Таиланда новыми поездами для монорельсовой системы, сообщает railway-technology.com. Поезда будут построены в Китае на совместном предприятии Puzhen Bombardier Transportation Systems (PBTS).

Основная договоренность между сторонами предусматривает поставку Таиланду в общей сложности 72 поездов нового поколения Innovia Monorail 300. Каждый из поездов будет оснащен технологией автоматического управления на скорости 80 км/ч. Прогнозируемый пассажиропоток линии монорельса в Бангкоке оценивается в 400 тыс. пассажиров ежедневно.

Отмечается, что Innovia Monorail 300 относятся к новому поколению бесконтактных поездов, выпускаемых Bombardier Transportation. Их вагоны – самые широкие в своем классе, а пассажировместимость на 50% превышает возможности поездов предыдущего поколения.

Bombardier Transportation - один из крупнейших производителей в железнодорожной отрасли. Концерн предлагает целый спектр решений, начиная от поездов до подсистем и сигнализации. Штаб-квартира компании располагается в Монреале. Bombardier Inc. контролируется семьёй Бомбардье. Президент компании — Пьер Бодуэн. Железнодорожным машиностроением занимается подразделение Bombardier Transportation.

Бэлла Ломанова

Канада. Таиланд > Транспорт > gudok.ru, 17 августа 2017 > № 2277391


Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 11 августа 2017 > № 2275498

Компания AirBaltic получила седьмой новый самолет CS300

Латвийская национальная авиакомпания AirBaltic в пятницу, 11 августа, приняла в Риге седьмой из 20 заказанных у канадской компании Bombardier самолет CS300, сообщили агентству LETA ее представители.

Планируется, что до конца года в воздушном флоте AirBaltic будет восемь самолетов CS300, остальные планируется получить до конца 2019 года.

Самолет с регистрационным номером YL-CSG прибыл в Ригу с завода в Монреаль-Мирабеле в Канаде сегодня в 10.46.

AirBaltic выполнила на новых самолетах Bombardier CS300 2613 полетов, налетав 6751 час, и перевезла более 300 тыс. пассажиров.

Самолетами CS300 авиакомпания выполняет полеты из Риги в Амстердам, Барселону, Рим, Москву, Лондон, Париж, Вену, Афины, Мадрид.

AirBaltiс обеспечивает прямые рейсы из Риги в 60 пунктов назначения, предлагая удобное соединение маршрутов из Риги в пункты назначения маршрутной сети авиакомпании в Скандинавии, Европе, СНГ и на Ближнем Востоке. AirBaltiс обеспечивает также ряд новых прямых рейсов из Таллина и Вильнюса.

Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 11 августа 2017 > № 2275498


Монголия. Канада. Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 9 августа 2017 > № 2273750

Состоялся визит руководителя Росавиации Александра Нерадько в Монголию.

В ходе поездки в Монголию руководитель Росавиации Александр Нерадько принял участие в 54-й Конференции Генеральных директоров ведомств гражданской авиации Азиатско-Тихоокеанского бюро Международной организации гражданской авиации ИКАО (Улан-Батор, Монголия, 7-8 августа 2017 года).

В работе Конференции приняли участие свыше 320 делегатов, представляющих 40 государств региона и 10 международных организаций авиационной отрасли.

Росавиация представила на Конференции Рабочий документ «Эксплуатация системы Кроссполярных транзитных маршрутов» для обсуждения по пункту повестки дня о безопасности полетов и аэронавигации, а также Информационный документ «Об усилении мер обеспечения авиационной безопасности в ответ на современные виды угроз безопасности на глобальном, региональном и национальном уровнях».

На полях Конференции состоялся ряд рабочих встреч и бесед с представителями делегаций участвующих государств.

В рамках двустороннего российско-монгольского сотрудничества Александр Нерадько провел встречу с Министром развития дорог и транспорта Монголии г-ном Д.Ганбатом. Во встрече принял участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Республике Монголия И.К.Азизов.

Также состоялась встреча делегаций Росавиации и ведомства гражданской авиации Монголии во главе с Генеральным директором г-ном Бямбасурэном. Делегации обсудили вопросы развития воздушного транспорта в целом, обменялись мнениями о перспективах расширения российско-монгольского сотрудничества в секторе гражданской авиации и аэронавигации, отметив его неизменно высокий уровень и конструктивный диалог на постоянной основе. Руководитель Росавиации поздравил монгольских коллег с блестящей организацией и подготовкой к проведению Конференции ИКАО.

Монголия. Канада. Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 9 августа 2017 > № 2273750


Германия. Канада > Транспорт > gudok.ru, 4 августа 2017 > № 2264588

Германский машиностроительный концерн Siemens заявил о решении отложить объединение железнодорожных активов с Bombardier, сообщает theglobeandmail.com.

Первые сообщения о слиянии двух крупнейших мировых концернов в сфере производства поездов и сигнального оборудования появились ещё в 2015 году. Объединение крупнейших машиностроительных предприятий обусловлено растущей конкуренцией со стороны CRRC. Подобное решение заставило многих производителей проанализировать свою деятельность и задуматься, не нужны ли им партнеры для наращивания масштабов. Отметим, что выручка концерна CRRC в прошлом году составила порядка 34 млрд долларов, что в десятки раз превышает прибыль конкурирующих производителей поездов.

Однако, по словам исполнительного директора Siemens Джо Кэзера, в долгосрочной перспективе на рынке могут сформироваться еще более эффективные альянсы. «Пока мы не спешим объединять железнодорожные активы», - отметил Кэзэр.

Как ранее сообщал Gudok.ru, решение о слияние активов компании в сфере железнодорожного машиностроения и разработки систем управления должно было быть принято в начале августа. По оценкам экспертов, совокупные продажи Bombardier и Siemens в сегменте железнодорожного транспорта могут составить порядка 15 млрд евро в год. Тогда как в 2016 год выручка Siemens снизилась в сравнении с предыдущим годом на 24,3% и составила 5,6 млрд евро. О падении годовой выручки сообщало и транспортное подразделение Bombardier. В 2016 году чистая прибыль компании снизилась на 9%, составив 7,57 млрд долларов.

Германия. Канада > Транспорт > gudok.ru, 4 августа 2017 > № 2264588


Канада. Германия > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2262035

Канадская корпорация «Bombardier Inc» и немецкий машиностроительный концерн «Siemens» завершают переговоры об объединении железнодорожных операций, Объединение крупнейших машиностроительных предприятий обусловлено растущей конкуренцией со стороны CRRC, - сообщает агентство Reuters.

Акционеры компаний должны принять решение по слиянию активов в сфере железнодорожного машиностроения и разработки систем управления. Слияние призвано повысить конкурентоспособность западных производителей в условиях острой конкуренции с китайской корпорацией CRRC.

Как ранее сообщал Gudok.ru, «Siemens AG» и «Bombardier» планируют создать два совместных предприятия по строительству поездов. Одно из них, будет подконтрольно «Siemens», и будет заниматься сигнальным оборудованием для железных дорог. Второе, будет контролироваться «Bombardier», и заниматься производством подвижного состава. По предварительным данным, «Bombardier» получит чуть более 50% акций совместного производителя подвижного состава, «Siemens» - примерно 80% в совместном предприятии в сфере разработки систем управления движениям с более высокой прибыльностью.

По оценкам экспертов, совокупные продажи этих двух компаний могут составить порядка 15 млрд евро в год. Тогда как в 2016 год выручка «Siemens» снизилась в сравнении с предыдущим годом на 24,3% и составила 5,6 млрд евро.

О падении годовой выручки сообщало и транспортное подразделение «Bombardier». В 2016 году чистая прибыль компании снизилась на 9%, составив 7,57 млрд долларов.

Крупнейший в мире производитель железнодорожного подвижного состава корпорация China railway rolling stock (CRRC) объявил о снижении выручки и чистой прибыли по итогам 2016 года. Чистая прибыль компании составила 11,3 млрд юаней ($1,64 млрд), что на 4,4% меньше по сравнению с 2015 годом. Выручка CRRC за год сократилась на 5%, до 229,7 млрд юаней ($33,5 млрд). CRRC также сообщила, что продажи подвижного состава в 2016 году сократились на 17,9%.

Сокращение прибыли было ожидаемым на фоне задержек в объявлении тендеров китайского железнодорожного оператора China Railway Corp - основного клиента CRRC. Эксперты прогнозируют ускорение роста финансовых показателей в 2017 году.

Компания намерена компенсировать сокращение объема заказов на своем домашнем рынке за счет зарубежной экспансии. Китайский производитель активно закрепляется на рынках США, Индии и Таиланда. Ранее стало известно, что CRRC получила заказ стоимостью до $647 млн на поставку поездов метро для Лос-Анджелеса.

По итогам года корпорация получила новые заказы общей стоимостью 262,6 млрд юаней ($38 млрд). Из них на зарубежные заказы приходится 8,1 млрд долларов, что на 40% больше, чем годом ранее.

Канада. Германия > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2017 > № 2262035


Германия. Канада > Транспорт > gudok.ru, 24 июля 2017 > № 2254245

Немецкий концерн «Siemens AG» и канадский «Bombardier Inc» планируют в ближайшее время заключить сделку с целью объединения своих подразделений по строительству поездов и сигнального оборудования, - сообщает агентство Reuters. Компании планируют объединить активы в сегменте железнодорожного машиностроения для усиления в условиях возросшей конкуренции со стороны китайских поставщиков, также объединивших крупные предприятия.

По данным агентства, «Siemens AG» и «Bombardier» планируют создать два совместных предприятия по строительству поездов. Как отмечает издание, одно из них, будет подконтрольно «Siemens», и будет заниматься сигнальным оборудованием для железных дорог. Второе, будет контролироваться «Bombardier», и заниматься производством подвижного состава. По предварительным данным, «Bombardier» получит чуть более 50% акций совместного производителя подвижного состава, «Siemens» - примерно 80% в совместном предприятии в сфере разработки систем управления движениям с более высокой прибыльностью.

Решение об объединении активов двух корпораций может быть принято уже в начале августа, на совместном заседании наблюдательного совета «Siemens» и правления «Bombardier», которое анонсировано на 2 августа.

По оценкам экспертов, совокупные продажи этих двух компаний могут составить порядка 15 млрд евро в год. Тогда как в 2016 год выручка «Siemens» снизилась в сравнении с предыдущим годом на 24,3% и составила 5,6 млрд евро.

О падении годовой выручки сообщало и транспортное подразделение «Bombardier». В 2016 году чистая прибыль компании снизилась на 9%, составив 7,57 млрд долларов.

Как сообщал Gudok.ru, крупнейший в мире производитель железнодорожного подвижного состава корпорация China railway rolling stock (CRRC) объявил о снижении выручки и чистой прибыли по итогам 2016 года. Чистая прибыль компании составила 11,3 млрд юаней ($1,64 млрд), что на 4,4% меньше по сравнению с 2015 годом. Выручка CRRC за год сократилась на 5%, до 229,7 млрд юаней ($33,5 млрд). CRRC также сообщила, что продажи подвижного состава в 2016 году сократились на 17,9%.

Сокращение прибыли было ожидаемым на фоне задержек в объявлении тендеров китайского железнодорожного оператора China Railway Corp - основного клиента CRRC. Эксперты прогнозируют ускорение роста финансовых показателей в 2017 году.

Компания намерена компенсировать сокращение объема заказов на своем домашнем рынке за счет зарубежной экспансии. Китайский производитель активно закрепляется на рынках США, Индии и Таиланда. Ранее стало известно, что CRRC получила заказ стоимостью до $647 млн на поставку поездов метро для Лос-Анджелеса.

По итогам года корпорация получила новые заказы общей стоимостью 262,6 млрд юаней ($38 млрд). Из них на зарубежные заказы приходится 8,1 млрд долларов, что на 40% больше, чем годом ранее.

Германия. Канада > Транспорт > gudok.ru, 24 июля 2017 > № 2254245


Канада > СМИ, ИТ. Транспорт. Экология > newizv.ru, 7 июля 2017 > № 2312292

Над аэропортом канадского Эдмонтона летает робот-сокол

Этот аппарат призван отпугивать птиц от взлетающих и садящихся самолетов

Известно, что птицы доставляют немало хлопот служащим всех аэропортов мира. Нередки случаи, когда они попадали в двигатели взлетающих или садящихся самолетов, или в окна кабины пилотов, что приводило к неприятностям и даже к катастрофам.

Оригинальную идею борьбы с этой напастью воплотили в жизнь в Канаде: в июне этого года международном аэропорте Эдмонтона начали использовать «ро-птицу» – беспилотный летательный аппарат, внешне неотличимый от сокола. Он кружит в небе над аэропортом на скорости 80 км/час, отпугивая настоящих живых птиц от взлетно-посадочной полосы.

Канада > СМИ, ИТ. Транспорт. Экология > newizv.ru, 7 июля 2017 > № 2312292


Канада. Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 30 июня 2017 > № 2226093

ИКАО приняла на хранение ратификационную грамоту о присоединении Российской Федерации к Монреальской конвенции 1999 г.

Генеральный секретарь ИКАО д-р Фан Лю своим уведомлением от 22 июня 2017 года официально подтвердила принятие ИКАО как депозитария Конвенции для унификации некоторых правил международных перевозок 1999 года (Монреальская конвенция 1999 года) на хранение ратификационной грамоты о присоединении Российской Федерации к настоящей Конвенции.

Данная Конвенция, вступившая в силу в ноябре 2003 года, устанавливает режим и пределы юридической и финансовой ответственности авиаперевозчика за вред, нанесенный здоровью пассажира, сохранности груза и багажа. Конвенция предусматривает упрощение и модернизацию документации, связанной с пассажирами, багажом и грузом и призвана содействовать возмещению нанесенного вреда без необходимости производства длительного судебного процесса. Конвенция принята в целях консолидации и модернизации действовавшей ранее громоздкой и фрагментарной “Варшавской системы”, неадекватность которой темпам развития международных авиаперевозкам привела к установлению целого ряда неоднозначных правовых режимов регулирования отношений между авиаперевозчиком и пользователем услуг.

Монреальская конвенция 1999 г. включает следующие основные элементы:

-наличие двухуровневой системы ответственности с первым уровнем, устанавливающим объективную ответственность в случае смерти или телесного повреждения пассажира не выше 100 тыс. СПЗ (специальные права заимствования - около 135 тыс. ам. дол.) независимо от вины перевозчика, и вторым уровнем, устанавливающим неограниченную ответственность при возложении бремени доказательства вины на пользователя авиауслуг,

-право “пятой юрисдикции”, предусматривающее возможность возмещения вреда в связи со смертью или телесным повреждением пассажира по предъявлению в стране, в которой на момент происшествия пассажир имел свое основное и постоянное место жительства,

-возложение на авиаперевозчика обязанности предъявлять доказательства наличия договоров страхования, гарантирующих получение финансовых средств для исполнения платежей или возбуждения судебного процесса.

В первоначальной редакции Монреальская конвенция 1999 г. определила ответственность в отношении вреда, причиненного:

багажу - в пределах 1000 СПЗ на пассажира,

грузу - в пределах 17 СПЗ за 1 кг,

лицам вследствие задержки рейса - в пределах 4150 СПЗ.

Начиная с 30.12.2009, все вышеуказанные пределы ответственности увеличены согласно положениям статьи 24 настоящей конвенции на 13,1%.

К настоящему времени к Монреальской конвенции присоединилось 126 государств мира.

Канада. Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 30 июня 2017 > № 2226093


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter