Всего новостей: 2577977, выбрано 848 за 0.311 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2018 > № 2705257

В Китае заложили первый патрульный корабль прибрежной зоны для ВМС Малайзии.

Китайская государственная компания Wuchang Shipbuilding приступила к строительству головного патрульного корабля прибрежной зоны класса LMS (Littoral Mission Ships), предназначенного для ВМС Малайзии. Как сообщает в пятницу, 17 августа, ЦАМТО со ссылкой на Jane's Navy International, на верфи в Ухане состоялась резка первой стали.

20 марта 2017 года компания Boustead Holdings Berhad сообщила о получении ее подразделением BN Shipyard от Минобороны Малайзии письма с принятием предложения (контракта) о поставке совместно с китайским партнером четырех патрульных кораблей класса LMS.

BN Shipyard выступает основным подрядчиком данного проекта и в рамках китайско-малазийского межправительственного соглашения обеспечит постройку кораблей в течение четырех лет совместно с компанией-партнером из Китая. Стоимость контракта составляет 1,17 млрд малазийских ринггитов (около 281 млн долларов).

Проект корабля прибрежной зоны LMS разработан китайским партнером. Первые два корабля построят на верфи в Китае в 2019 и 2020 годах, еще два – на верфи BN Shipyard в Лумуте (Малайзия) в 2021 году. Как отмечают эксперты, реализация данной программы расширит возможности малазийской судостроительной промышленности и снизит зависимость ВМС страны от иностранных поставщиков.

По данным малазийских СМИ, патрульный корабль, получивший обозначение LMS68, построят на базе модифицированного проекта корабля класса "Дуржой", который в 2013 году построен в Китае для ВМС Бангладеш.

Длина корабля LMS составит 68,8 метра, полное водоизмещение – около 680 тонн. Корабль оснастят ГЭУ на базе дизельных двигателей MTU. Максимальная расчетная скорость – 22 узла, дальность плавания – 2000 миль на скорости 15 узлов. LMS оснастят 30-мм или 20-мм дистанционно управляемым модулем вооружения и двумя креплениями для 12,7-мм пулеметов. Корабль сможет нести две надувные шлюпки с жестким корпусом (RHIB).

Китай. Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2018 > № 2705257


Китай. Малайзия > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691287

Во вторник в городе Ухань /административный центр провинции Хубэй, Центральный Китай/ началось строительство первого корабля для выполнения прибрежных миссий /LMS/ для Малайзии.

Строительство нового корабля выполняется Учанской корпорацией судостроительной промышленности при Китайской корпорации судостроительной промышленности. Согласно контракту, заключенному 21 апреля 2017 года, Китай спроектирует и построит четыре LMS для Малайзии. Это стало первым проектом сотрудничества между Китаем и Малайзией в области крупной военной техники.

LMS будут использоваться в области патрулирования, борьбы с терроризмом, проведения поисково-спасательных операций и защиты рыбного промысла.

Китай. Малайзия > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691287


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 26 июля 2018 > № 2689219

Передаточный док поставила китайская QBSHI верфи «Звезда».

Док обеспечит высокое качество и безопасность спуска на воду.

Китайская Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry (QBSHI) поставила транспортно-передаточный плавучий док «Дальневосточному заводу «Звезда», на базе которого строится судостроительный комплекс «Звезда». «Грузоподъемность дока – 40 тыс. тонн, его назначение – проведение работ по спуску на воду судов и объектов морской техники длиной до 300 метров и шириной до 51 метра», – говорится в сообщении российской компании. Отмечается, что во время ходовых испытаний плавучего дока все системы и механизмы показали хорошие технические характеристики.

Контракт на строительство и поставку транспортно-передаточного дока был подписан в 2016 году. По словам главы «Роснефти» Игоря Сечина, док позволит спускать на воду тяжелую морскую технику с тяжелого стапеля без специальных приспособлений и обеспечит тем самым высокое качество и безопасность спуска на воду.

Сооружение ССК «Звезда» ведется консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Проект предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства морской техники. Судостроительный комплекс «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники. Суммарные инвестиции в создание комплекса оцениваются в 202,2 млрд рублей.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 26 июля 2018 > № 2689219


Россия. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 25 июля 2018 > № 2687644

Россия обладает всего лишь двумя «Зубрами», а на вооружении ВМФ Китая находится четыре

У Лун, Sina.com, Китай

Десантные корабли на воздушной подушке — важное средство в современных операциях на земле и на воде. Они позволяют значительно сократить время высадки танков и другой бронетехники с корабля на побережье. Десантный корабль «Зубр» проекта 12322, изготовленный в России, по сравнению с американским LCAC и китайским десантным кораблем на воздушной подушке типа 726, считается крупнейшим в современном мире десантным судном. В настоящее время в китайском флоте, как и в греческом, насчитывается одинаковое количество «Зубров» — четыре. Уму непостижимо, как страна-производитель «Зубров» смогла опуститься до того, что в ее ВМФ насчитывается всего лишь два корабля такого типа.

По сравнению с LCAC и десантным судном типа 726, в которых водоизмещение составляет 180 тонн, водоизмещение «Зубра» достигает 550 тонн, что практически в три раза больше объема водоизмещения двух предыдущих десантных кораблей. Для «Зубра» нет необходимости заходить и выходить из дока (корабельный док или судовой док — инженерное сооружение для постройки, ремонта и хранения судов, в котором проводится большинство необходимых работ с подводными частями корпуса — прим. пер.), так как грузовой трюм проходит вдоль всего корпуса корабля. Грузоподъемность «Зубра» составляет 150 тонн, что также примерно в два-три раза больше, чем у LCAC и 726 типа десантного корабля (грузоподъемность LCAC — 80 тонн).

В настоящее время в ВМС Китая имеется четыре десантных корабля типа «Зубр». В расположении ВМС Китая уже находятся два десантных корабля — 3325 и 3326, построенных на судоверфи «Море» в Крыму на Украине. Недавно на сайте министерства обороны Великобритании была обнародована фотография, на которой изображены верфь в Хуанпу, морской десант, проводящий учения, и третий десантный корабль типа «Зубр» с бронетехникой на борту, который, по всей видимости, уже был введен в эксплуатацию.

По сравнению с «Зубром», БМП типа 86В кажется маленькой игрушкой. Десантный корабль «Зубр» способен перевозить по меньшей мере восемь БМП или три основных танка типа 96А по 50 тонн каждый. Стремясь к побережью противника, корабль способен развить скорость до 60 узлов (111,12 км/ч — прим. пер.). По сравнению с десантным кораблем типа 726, «Зубр» не может быть транспортирован универсальными десантными кораблями типа 071, он может быть транспортирован лишь только с помощью полупогружного судна «Восточный остров».

Китай — не единственный обладатель «Зубра». ВМФ Греции намного раньше Китая принял на вооружение данный тип десантного корабля на воздушной подушке. Количество «Зубров» в Китае и Греции одинаковое — четыре единицы. Всего было построено 15 «Зубров», пять из которых списали. В китайском и греческом флоту в общей сложности насчитывается восемь единиц. На вооружении российского флота находятся два корабля, оба «несут службу» на Балтийском флоте.

Почему во флоте страны-производителя «Зубров» всего лишь два таких корабля? С одной стороны, пять «Зубров», построенных в 90-х годах прошлого века, были списаны из-за плохого обслуживания. Во-вторых, строившая данные типы кораблей судостроительная верфь находилась в пределах города Феодосия в Крыму на Украине. Только лишь после завершения кризиса в Крыму данная верфь вновь отошла к России.

По этим причинам, тогда Китай заключил договор купли-продажи «Зубров» с Украиной. Сейчас между Россией и Украиной ведутся непрекращающиеся споры о том, кто же все-таки должен получить прописанную в данном контракте сумму денежных средств. Согласно информации, которую обнародовал ведущий инженер проекта верфи Хуанпу — Вэньчун, после 2014 года украинская сторона покинула верфь Хуанпу. В условиях отсутствия иностранной помощи, Китай, обладая поистине мощным судостроительным потенциалом, достроил два оставшихся корабля.

В отличие от «Зубров», которые находятся на вооружении греческого и российского флотов, китайский тип десантного корабля оснащен морским радаром отечественного производства, а также артиллерийской установкой типа 630. Возможно, Китаю удастся заменить первоначальную газовую турбину M70 на отечественную QC70 и, не полагаясь на техническую помощь со стороны России и Украины, продолжить строительство десантных кораблей типа «Зубр» в Китае.

Россия. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 25 июля 2018 > № 2687644


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июля 2018 > № 2700891

В Китае спустили на воду 14-й ракетный эсминец проекта 052D.

На верфи Jiangnan-Changxing в пригороде Шанхая спустили на воду 14-й ракетный эсминец проекта 052D (класс "Люйянь-3"), предназначенный для ВМС Народно-освободительной армии Китая. Как отмечает Navy Recognition со ссылкой на материалы спутниковой фотосъемки, новый корабль несколько отличается от предыдущих в серии – у него увеличена вертолетная площадка.

Из-за развития масштабной программы строительства эсминцев проекта 055 пресса стала реже вспоминать о кораблях предыдущего поколения проекта 052D, однако их производство не приостановлено. Сейчас несут службу шесть кораблей типа "Люйянь-3", головной "Куньмин" ввели в строй в марте 2014 года. В общей сложности китайский флот планирует получить 18 таких эсминцев.

Эсминцы проекта 052D стали дальнейшим развитием проекта 052С. Данный корабль рассматривается как китайский аналог американских эсминцев класса "Арли Бёрк", оснащенных системой ПРО "Иджис". Основное их предназначение – эскорт перспективных авианосных ударных и амфибийно-десантных групп.

Журналисты Navy Recognition задаются вопросом, следует ли считать спущенный на воду корабль новой модификацией, которую неофициально называют проектом 052E со множество улучшений относительно базового проекта? Или это просто небольшие коррективы, чтобы обеспечить базирование на борту нового вертолета Z-20 (считается, что этот 10-тонный летательный аппарат стал китайской копией UH-60 "Блэкхок" – ред.)?

В отсутствии официальной информации и внешних признаков серьезных переделок, издание приходит к выводу, что вторая версия предпочтительнее, поскольку нет никаких указаний на то, что эсминцы 052D устарели для выполнения своих первоочередных задач.

Отмечается, что таким образом с начала года китайская военно-морская промышленность спустила на воду не менее 16 новых кораблей и судов: четыре эсминца, один фрегат, пять корветов и шесть вспомогательных судов различного назначения.

Длина эсминцев проекта 052D составляет 160 метров, ширина – 18 метров. Водоизмещение – 7500 тонн. Скорость – до 30 узлов. Экипаж – 280 матросов и офицеров.

Корабли оснащены установками вертикального пуска на восемь зенитных, противолодочных или тактических крылатых ракет каждая (всего – 64 ракеты): четыре модуля расположены в носовой части корабля перед надстройкой, четыре других – в кормовой части, перед вертолетным ангаром. Помимо артиллерийских комплексов эсминцы вооружены трехтрубными торпедными аппаратами и четырьмя 18-ствольными реактивными бомбометами.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июля 2018 > № 2700891


Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Армия, полиция > ria.ru, 23 июля 2018 > № 2683300

Китайские ученые ведут разработки новейшей крупной беспилотной подводной лодки, оборудованной технологией искусственного интеллекта, которая сможет выполнять различные миссии от ведения разведки и изучения ситуации до установки мин, сообщает газета South China Morning Post со ссылкой на ученого, участвующего в проекте.

По словам источника газеты, новая подлодка будет довольно крупной и умной, при этом также будет относительно недорогой. Она, помимо прочего, может быть использована как подложка-смертник для атаки на корабли противника. Планируется, что такие подлодки, в первую очередь, будут направлены в район Южно-Китайского моря и западной части Тихого океана, являющийся основным предметов споров и противоречий Китая с его южными и восточными соседями, а также с США.

Как ожидается, полностью автономные роботизированные подводные лодки могут быть поставлены на вооружение уже в начале следующего десятилетия. Как отметил разработчик, автономные подлодки не смогут полностью заменить обычные, это не является целью, однако вполне смогут составить им конкуренцию.

Проект новой подлодки реализуется в рамках правительственной программы по наращиванию боеспособности армии страны посредством активного внедрения технологий искусственного интеллекта. Наряду с другими проектами военные разработчики работают над созданием системы поддержки для командиров подлодок на основе AI-технологий.

По данным разработчиков, для управления новых подводных лодок оператор не предусмотрен. Они будут выходить в море, выполнять миссию и возвращаться на место базирования согласно выставленной программе. Периодически судно может связываться с центром управления для обновлений, но они спроектированы так, чтобы полностью выполнять миссию без какого-либо человеческого вмешательства.

При этом разработчики согласны с тем, что такие подлодки имеют свои ограничения, особенно на начальных этапах применения, поэтому несение службы они начнут с простых миссий. При этом ученые подчеркивают, что решение о том, атаковать или нет, все равно будет принимать человек, искусственный интеллект его в этом не заменит.

Существующие в настоящее время модели беспилотных подлодок относительно малы и для того, чтобы спустить их в воду или поднять из воды, требуется другое судно или подлодка, они ограничены в своей оперативной деятельности и грузоподъемности. Разрабатываемые беспилотные подлодки, по словам ученого, "гиганты" по сравнению с уже имеющимися, они будут также, как и обычные, стоять в доках, смогут самостоятельно выходить в море для миссий.

Грузовой отсек новых подлодок будет иметь возможность перестройки и достаточно места для перевозки тяжелых грузов, в том числе ракет, торпед и крупного оборудования. Перемещаться лодка будет на дизельных электродвигателях, достаточно мощных для обеспечения бесперебойного плавания подлодки на несколько месяцев.

Разрабатываемая подлодка, как планируется, полностью будет полагаться на искусственный интеллект при решении различного комплекса сложных задач, возникающих в ходе миссии. Искусственный интеллект будет принимать решения о смене курса и глубины для избежания слежки, определять какое перед ним судно – военное или гражданское, выбирать наиболее оптимальный маршрут до места назначения.

Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Армия, полиция > ria.ru, 23 июля 2018 > № 2683300


Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > regnum.ru, 20 июля 2018 > № 2683309

В Шанхае построен мощный подводный аппарат с дистанционным управлением

Новое китайское достижение в сфере высоких технологий

В Китае совершен прорыв в подводных исследованиях — в стране создан принципиально новый подводный аппарат с дистанционным управлением, сообщает 19 июля Синьхуа со ссылкой на китайскую газету «Кэцзи жибао» (Science and Technology Daily).

Аппарат изготовлен на производственной линии корпорации Zhuzhou CRRC Times Electric Co, Ltd. в Шанхае, имеет вес 5 тонн и оснащен двигателем мощностью в 2,5 тыс. лошадиных сил. Он способен осуществлять погружения на глубину до 3 тыс. м и при этом нести полезную нагрузку до 4 тонн.

Предназначение подводного аппарата — участие в морских поисково-спасательных операциях и подводных строительных работах, преимущественно на шельфе.

Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > regnum.ru, 20 июля 2018 > № 2683309


Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Армия, полиция > regnum.ru, 20 июля 2018 > № 2683274

Китай представит новейшее поисково-спасательное судно уже к 2021 году

Согласно Шанхайскому исследовательскому институту торговых судов при CSSC, корабль, имя которому еще не придумано, будет использоваться для проведение поисково-спасательных операций в Южно-Китайском море

 Китайская государственная судостроительная корпорация China State Shipbuilding Corp (CSSC) разрабатывает современный спасательный корабль и планирует выпустить его к 2021 году, сообщает газета China Daily.

Согласно данным Шанхайского исследовательского института торговых судов при CSSC, корабль, имя которому еще не придумано, будет использоваться для проведения поисково-спасательных операций в Южно-Китайском море.

В качестве силовой установки корабля будут использованы два двигателя мощностью 7 тыс. кВт, а водоизмещение судна превысит 16 тыс. тонн. В длину корабль будет достигать 133 метров, а в ширину — 26 метров. Команда корабля будет состоять из 30 членов экипажа и до 90 человек спасателей. Судно также сможет вмещать до 200 спасенных людей.

Спасательный корабль может уходить в плавание почти на 30 тыс. км или автономно работать в течение 90 дней. В течение этого времени ему не будет нужды приходить в порт для дозаправки и пополнения запасов провизии. Отмечается также, что скорость движения судна будет достигать 17,5 узла, или 32 км/ч, а на корабле будут два посадочных места для вертолетов.

Как сообщало ИА REGNUM, Китай намерен построить собственный атомный ледокол для освоения Арктики. Тендер на проект уже объявлен национальной ядерной корпорацией CNNC (China National Nuclear Corporation).

Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Армия, полиция > regnum.ru, 20 июля 2018 > № 2683274


Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 19 июля 2018 > № 2682498

В Шанхае с производственной линии сошел новый подводный дистанционно управляемый аппарат /ROV/. Это один из самых мощных ROV в мире, сообщила китайская газета "Кэцзи жибао" /"Science and Technology Daily"/.

Новый подводный аппарат весом в пять тонн оснащен двигателем мощностью в 250 лошадиных сил. Он способен погружаться на глубину до 3000 метров и поднимать груз весом до четырех тонн.

Подводное оборудование, произведенное корпорацией Zhuzhou CRRC Times Electric Co., Ltd, можно использовать в морских поисково-спасательных операциях и подводных строительных работах.

Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 19 июля 2018 > № 2682498


Китай. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 10 июля 2018 > № 2684012

Китайская компания получила сертификат по поставке поездов для нью-йоркского метро

По сообщению сайта «Хуаньцюван», 27 июня Департамент транспорта города Нью-Йорка и китайская компания CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. (CRRC Changchun) подписали квалификационный сертификат по поставке поездов для городского метро. Таким образом, CRRC Changchun стала первым в Китае производителем железнодорожного подвижного состава, официально вышедшим на рынок метро Нью-Йорка.

В 2014 году CRRC Changchun начала вести переговоры с компанией Нью-йоркского метро по вопросу проверки компетенций. За четыре года вплоть до июня текущего года, после строгой процедуры сертификации и наблюдения за работой поездов в условиях перевозки пассажиров китайский производитель прошел квалификацию корпуса составов, системной интеграции и ходовой части, а также получил сертификат по поставке поездов для метро в Нью-Йорке.

По имеющейся информации, нью-йоркское метро имеет самую загруженную и крупнейшую железнодорожную сеть в Северной Америке. Городской департамент транспорта Нью-Йорка отвечает за эксплуатацию 25 линий метрополитена, 6 418 поездов метро с годовым пассажиропотоком почти в 2,5 миллиарда человек, и имеет самый высокий порог допуска при квалификации.

CRRC Changchun, как сообщается на сайте Chinanews, специально разработала поезда, которые не только полностью соответствуют 120 с лишним стандартам в США, но и заполняют технический пробел американских поездов метрополитена в области прочности кузова и безопасности транспортного средства.

Напомним, что 22 октября 2014 года Департамент транспорта американского штата Массачусетс официально объявил, что он готовит купить 284 состава поездов CRRC Changchun для отдельных линий метро Бостона. В 2017 году китайская компания выиграла тендер на поставку дополнительных поездов для бостонского метро и подземки Лос-Анджелеса.

Китай. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 10 июля 2018 > № 2684012


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668238

На воду спустили тридцатый ракетный фрегат для ВМС Китая.

В Гуанчжоу, на верфи компании Huangpu Wenchong Shipbuilding Co., спустили на воду фрегат проекта 054A – 30-й корабль этого типа, предназначенный для ВМС Народно-освободительной армии Китая. Об этом в понедельник, 9 июля, сообщает Navy Recognition.

Как отмечают журналисты издания, с начала года это уже 13-й спущенный на воду корабль для ВМС Китая. Суммарное водоизмещение этих будущих боевых единиц флота приблизилось к отметке 100 тысяч тонн.

С 30 сентября 2006 года за строительство серии фрегатов проекта 054A отвечают две верфи – Hudong-Zhonghua и Huangpu Wenchong. Средний темп производства – по одному спущенному на воду фрегату каждые четыре месяца и десять дней. К настоящему моменту в строй введены 26 фрегатов данного класса, и они составляют костяк надводного флота Китая. Корабли проекта 054A регулярно участвуют в патрулировании территориальных вод страны, совершают походы в Индийский океан, Средиземное море и к побережью Африки.

По оценке экспертов Navy Recognition, китайские фрегаты могут несколько уступать европейским и японским кораблям аналогичного класса в том, что касается применения самых современных технологий, но при создании проекта 054A Пекину требовался компромисс между стоимостью производства, боевыми возможностями и ремонтопригодностью.

Первоначально контракт предусматривал строительство 24 фрегатов, однако впоследствии флот принял решение заказать дополнительные корабли. По слухам, тридцатый фрегат станет последним представителем проекта 054A, а следующую серию планируют строить по проекту 054B, который предполагает применение системы полного электродвижения.

Водоизмещение кораблей 054A – 4053 тонны, длина корпуса – 134 метра, ширина – 16 метров. Скорость – до 29 узлов. Дальность плавания – 3800 миль на крейсерской скорости 18 узлов. Экипаж – 190 человек.

Фрегаты вооружены вертикальной системой запуска с 32 ячейками для зенитных ракет класса HQ-16, двумя пусковыми установками по четыре противокорабельные ракеты YJ-83, 100-мм артустановкой, четырьмя зенитно-артиллерийскими комплексами CIWS (китайский аналог АК-630), а также двумя трехтрубными 324-мм торпедными аппаратами и противолодочными ракетами.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668238


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668247

СМИ: Китайскому флоту понадобилась срочная замена палубному истребителю J-15.

Китай разрабатывает новый палубный истребитель, чтобы заменить используемую в настоящее время модель J-15. Недовольство данными самолетами вызвано серией технических неисправностей и крушений, отмечает газета South China Morning Post со ссылкой на военные источники и экспертов.

J-15 – палубный истребитель, разработанный Shenyang Aircraft Corporation на основе российского Су-33 c модернизированным китайским радаром и вооружением.

Как пишет издание, необходимость в разработке нового палубного истребителя для Китая стала еще более насущной после серии "непростительных технических сбоев" с J-15, в результате которых один из лучших китайских пилотов погиб и один получил ранения. По информации двух военных источников, произошло по меньшей мере четыре крушения с участием J-15, несмотря на то, что огласке предавались только два случая.

"J-15 – проблемный самолет. Его нестабильная система контроля полета стала главным фактором двух случаев крушения два года назад", – сообщил один из источников.

В апреле 2016 года 29-летний пилот Чжан Чао погиб после того, как попытался спасти машину, чья система контроля полета вышла из строя во время учебной высадки на палубу авианосца. Спустя три недели его коллега Цао Сяньцзянь получил серьезные травмы, пытаясь решить ту же проблему, возникшую во время полета на J-15. По словам источника, после инцидентов на три месяца прекратились все полеты на J-15. Авиационные эксперты сначала отказывались признавать, что причиной крушения стали технические проблемы J-15, и лишь после повторения проблемы со втором пилотом согласились с этим выводом.

Генерал-лейтенант Чжан Хунхэ, заместитель командующего ВМС Народно-освободительной армии Китая заявил изданию, что новый палубный истребитель уже разрабатывается для замены J-15. По мнению военного эксперта Ли Цзе, в качестве альтернативы может использоваться малозаметный истребитель нового поколения FC-31 который совершил свой первый полет в 2012 году. Он меньше и легче J-15.

Как отмечает РИА Новости, многие истребители, произведенные в Китае, имели проблемы с двигателями, дизайном и модификациями. Однако вместо того, чтобы проводить больше тестовых полетов, пилотов заставляли летать на военных машинах, несмотря на наличие технических сбоев.

"Хотя пилотов учат катапультироваться в случае технической неисправности, им также сказано, что их долг – сохранить ценную военную машину, которая является государственной собственностью", – заявил один из источников South China Morning Post. По его словам, этот подход необходимо изменить, потому что жизнь человека – бесценна. Воздушное судно можно построить заново, а жизнь или здоровье пилота не вернуть.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668247


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668187

В Китае спустили на воду третий и четвертый эсминцы нового поколения.

На судостроительном заводе в Даляне (провинция Ляонин) в один день – 3 июля – спустили на воду два ракетных эсминца проекта 055. Как сообщает Navy Recognition, это третий и четвертый корабли данного типа, предназначенные для ВМС Народно-освободительной армии Китая.

Эсминцы проекта 055 станут самыми мощными боевыми кораблями китайского флота. По своим характеристикам они превосходят современных лидеров – эсминцы проекта 052D. Новые корабли обладают почти в два раза большим водоизмещением – 13000 тонн против 7500 тонн у предшественников. Их корпус длиннее более чем на 20 метров и достигает 183 метров. При этом оборудование и вооружение позволяют использовать их для широкого круга задач, включая атаку надводных сил противника, обеспечение противовоздушной обороны, противолодочную борьбу, патрулирование и радиоэлектронное подавление.

Кроме того, эсминцам проекта 055 отводится важная роль в сопровождении ударных авианосных групп. Сейчас в составе ВМС Китая есть лишь один авианосец "Ляонин", но в ближайшее время ожидается передача флоту следующего корабля данного типа и не менее еще одного авианосца до 2030 года.

Новые эсминцы оснащают зенитными ракетами HQ-9B с радиусом действия до 200 км и перспективными ракетами HQ-26 (аналог американских SM-3), противокорабельными ракетами YJ-18A (аналог российских "Калибров"). Предположительно в арсенал кораблей также входят противолодочные ракеты YU-8A. Также эсминцы вооружены полностью автоматической 130-мм артустановкой H/PJ-38, четырьмя 30-мм зенитными арткомплексами H/PJ-11, зенитно-ракетными комплексами HQ-10 ближнего действия и торпедами.

Первый эсминец проекта 055 спустили на воду в июле 2017 года, второй – в апреле 2018 года. Еще два корабля находятся на различных этапах постройки. До 2020 года китайский флот примет на вооружение четыре эсминца проекта 055, а всего намерен получить 16 кораблей этого типа.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668187


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 июня 2018 > № 2660952

Как Китай может приблизиться к созданию собственных атомных авианосцев — с помощью России

South China Morning Post, Гонконг

Первый сделанный в Китае ледокол позволит провести испытания корабельных атомных энергоблоков — при помощи российского оборудования и арктических морских путей.

Ожидается, что Пекин использует первый сделанный в Китае атомный ледокол, чтобы создать собственные ядерные энергоустановки для будущих авианосцев, и, по мнению военных экспертов, его отношения с Россией могут ему в этом помочь.

В четверг, 28 июня, Китайская национальная ядерная корпорация (China National Nuclear Corporation) объявит открытый тендер для судостроителей на создание атомного ледокола, который сможет раскалывать льды, открывать судоходные пути в Арктике и вырабатывать электроэнергию во время экспедиций в полярном регионе.

«Реализации проекта по созданию атомного ледокола способствует тесное совместное развитие Северного морского пути Пекином и Россией, начавшееся после того, как Москва сделала развитие арктической зоны своим приоритетом», — отметил пекинский военный комментатор Чжоу Чэньмин (Zhou Chenming).

«Это хорошее начало, однако будущее развитие зависит от того, какое количество реакторных технологий Россия готова передать Китаю и будут ли эти технологии отвечать потребностям Пекина».

Военные эксперты и инсайдеры считают, что, если испытания атомного реактора на ледоколе пройдут гладко, Китай сможет использовать эти технологии при создании своего авианосца следующего поколения — авианосца Тип 003.

Цзяннаньский судостроительный завод в Шанхае в настоящее время строит китайский авианосец Тип 002 — судно с неядерной силовой установкой, оснащенное электромагнитными катапультами, которое требует больше энергии по сравнению с прежними судами.

Китай начал исследовать Арктический бассейн во время своих экспедиций в середине 1990-х годов. В 1994 году Пекин купил «Сюэлун-1» — ледокол весом в 15 тысяч тонн, произведенный на Украине.

Однако судно с неядерной силовой установкой не соответствовало масштабам арктических амбиций Китая, учитывая продолжающуюся совместную работу Москвы и Пекина над развитием Северного морского пути.

В марте Академия военного дела Народно-освободительной армии Китая сообщила, что Пекин планирует использовать суда с атомными энергетическими установками — такие как «Сюэлун-2» — для будущих полярных исследований.

Ожидается, что «Сюэлун-2» отправится в свою первую научную экспедицию к Антарктическому проливу сразу после ввода в эксплуатацию, которая должна произойти в первой половине 2019 года.

Базовый проект «Сюэлун-2» был подготовлен в Финляндии компанией «Акер Арктик Технолоджи» (Aker Arctic Technology), однако Китайская государственная судостроительная корпорация взяла на себя проработку этого проекта и строительство ледокола. Это судно было построено в Цзяннане.

«Мы можем использовать ледокол в качестве плавучей испытательной платформы для ядерных реакторов, которые позже будут использованы при создании атомных авианосцев, потому что он достаточно большой, — объяснил Чжоу. — „Сюэлун-2" будет весить около 30 тысяч тонн».

По словам Чжоу, полярные условия станут для китайского ледокола подходящей экспериметальной средой, которая будет способствовать разработке атомных силовых установок для авианосцев, потому что ледоколу необходимо долго оставаться в море без поддержки, учитывая отсутствие портов в Арктике.

Россия — единственная страна в мире, имеющая в своем распоряжении атомный ледокол. По словам Чжоу, она может сотрудничать с Китаем на благо обеих стран на том основании, что у Китая есть деньги, в которых Москва нуждается.

8 июня, во время церемонии в Пекине с участием президентов Си Цзиньпина и Владимира Путина, Китай и Россия подписали сделку на сумму более 100 миллиардов юаней (15 миллиардов долларов) на строительство четырех российских реакторных установок в рамках важнейшего соглашения о сотрудничестве в сфере атомной энергетики между этими двумя странами в истории.

Китай возьмет на себя финансирование строительства этих реакторов, как сказал Алексей Лихачев, глава Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», после завершения церемонии.

Пока неясно, имеет ли эта сделка какое-либо отношение к атомным реакторам ледокола, но один источник сообщил изданию «Саут Чайна Морнинг Пост» (South China Morning Post), что первая партия атомных реакторов, которые будут установлены на «Сюэлун-2», вероятнее всего, были разработаны Россией.

«Россия — ведущий мировой производитель атомных ледоколов. Они создали несколько типов ледоколов, которые являются более совершенными, чем американские ледоколы», — сказал этот источник.

«У Китая есть технологии для создания атомных реакторов для подводных лодок, но эти реакторы недостаточно мощны для того, чтобы их можно было использовать на таких гигантских судах, как ледоколы и авианосцы».

«Если Россия готова продать такие реакторы Китаю, это послужит китайским экспертам хорошей возможностью для того, чтобы чему-то научиться».

В настоящее время у России есть 46 ледоколов, находящихся в эксплуатации у государственных и коммерческих компаний, и скоро у нее появится еще 15 ледоколов, по данным Исследовательской службы Конгресса США.

В августе 1977 года атомный ледокол «Арктика», созданный в бывшем Советском Союзе, стал первым надводным судном, добравшимся до Северного полюса по морю. Кремль объявил о том, что новая версия «Арктики» будет введена в эксплуатацию уже в 2019 году.

Военный эксперт из Гонконга Сун Чжунпин (Song Zhongping) считает, что на китайском авианосце нового поколения должны быть установлены атомные реакторы китайского, а не российского производства.

«По соображениям национальной безопасности на китайском авианосце нового поколения должны быть установлены атомные реакторы китайского производства», — сказал Сун.

Арктика — это очень важный в стратегическом смысле регион, где арктические государства — Россия, США, Канада, Дания и Норвегия — а также Евросоюз и другие развитые экономики, включая Китай и Японию, преследуют свои интересы.

По мнению экспертов, в Арктике находятся 30% неоткрытых запасов природного газа. Большая часть этих запасов приходится на российскую часть Арктики, которая составляет примерно 40% территории этого региона.

Как и в случае с воздушными путями, проходящими через Северный полюс, возможно, удастся создать новые, более короткие морские пути, что придаст будущему Северному морскому пути, который будет пролегать вдоль российского арктического побережья, дополнительную стратегическую значимость.

Российская инициатива по созданию Северного морского пути была расценена многими компаниями как альтернативный маршрут для перевозки грузов между Дальним Востоком и Европой, который позволит экономить топливо, время и избавит от многих других расходов.

Такие остро нуждающиеся в энергии страны, как Китай, с одобрением встретили эту российскую инициативу, поскольку она также способствует реализации китайского проекта «Один пояс, один путь».

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 июня 2018 > № 2660952


Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > regnum.ru, 27 июня 2018 > № 2660397

Китай построит собственный атомный ледокол

Заинтересованность Пекина в развитии Арктического региона подкрепляется реальными планами

Китайская национальная ядерная корпорация CNNC (ChinaNationalNuclearCorporation) объявила тендер на строительство атомного ледокола. Первый в стране атомоход построит одна из государственных верфей, сообщает Global Times.

Ледокольное судно сможет обеспечить проводку судов во льдах на дальних маршрутах. На данный момент участники тендера начали процесс проектирования. Китайские предприятия имеют опыт строительства судов с ядерной энергоустановкой: это военные подводные лодки, которых у Китая на данный момент насчитывается шесть.

Напомним, в январе 2018 года Госсовет Китайской Народной Республики опубликовал первую в своей истории Белую книгу о государственной политике в Арктике. Страна-драйвер глобальной экономики не хочет упускать из вида перспективный регион. Научные исследования, которые проводит в Арктике Китай, имеют своей целью участие «в разведке и разработке нефти, газа, минералов и других неживых ресурсов».

В распоряжении Китая находится пока единственное научно-исследовательское судно ледокольного типа «Сюэлун» («Снежный дракон»), купленное у Украины в 1994 году. В 2017 году ледокол пересек Северный Ледовитый океан, помимо научных исследований, протестировав Северо-Западный проход в качестве торгового пути.

Пекин планирует вскоре удвоить количество полярных экспедиций. Как сообщало ИА REGNUM, для этих целей на китайских предприятиях с 2016 года строится ледокол «Сюэлун 2» («Снежный дракон 2»). Судно будет сдано в эксплуатацию в 2019 году и станет первым полярным судном, построенным Китаем самостоятельно.

Отметим, что сегодня гражданским атомным флотом владеет только Россия: на базе ФГУП «Атомфлот» в Мурманске базируется четыре атомных ледокола и один лихтеровоз. Государство ведет строительство трех новых, более мощных атомоходов взамен тех судов, у которых подходит к концу срок эксплуатации.

Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > regnum.ru, 27 июня 2018 > № 2660397


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667939

Второй авианосец должен усилить китайский флот уже в 2018 году.

Первый китайский авианосец собственной постройки проекта 001A успешно завершил ходовые испытания. Об этом заявил Ху Венминь, глава Китайской судостроительной корпорации (CSIC).

Как уточняет Navy Recognition, испытания корабля начались в мае этого года с опережением графика, который предполагал их старт в 2019 году, а передача флоту намечалась на 2020 год. Теперь же китайские военные эксперты не сомневаются, что флот получит авианосец до конца 2018 года.

Проект 001A считается модификацией советского проекта 1143.6: новый корабль создан по типу авианосца "Ляонин" (построен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве как тяжелый авианесущий крейсер "Рига", позднее переименован в "Варяг" и продан КНР). Он отличается от оригинала несколько большей длиной (315 метров против 304) и шириной (75 метров против 70) и водоизмещением (около 70 тысяч тонн против 50 тысяч).

Официальное наименование нового авианосца до сих пор не обнародовано, однако в китайской прессе его иногда упоминают под названием "Шаньдун".

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

В дальнейшем китайские кораблестроители намерены отказаться от применения трамплинов, и следующие авианосцы должны получить электромагнитные катапульты. Кроме того, рассматривается вопрос о переходе к использованию атомной энергии.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667939


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 22 июня 2018 > № 2652682

Будет ли Россия покупать авианосцы у Китая? Низкая цена укрепит российско-китайскую дружбу

Бинци Цыюань, Sina.com, Китай

По сообщениям зарубежных СМИ, один из корреспондентов американского интернет-журнала The American Interest провел детальный анализ по вопросу вероятности того, что в будущем Китай будет строить авианосцы для России. А также был опубликован текст с мнением самого автора. Сейчас мы можем заметить, что постепенно устаревает российский авианосец «Адмирал Кузнецов», а судостроительной промышленности страны не хватает технического уровня развития для поддержания и создания авианосцев нового класса, поэтому многие предполагают, что в будущем Россия будет вынуждена импортировать их.

Под влиянием этих факторов, во всем мире только и говорят о том, что очень высока вероятность покупки Россией авианосцев именно у Китая. В то же время, Китай, возможно, также станет страной-производителем и экспортером кораблей для РФ.

Прежде всего, российско-китайская дружба очень крепкая, а если сравнить китайскую и российскую отрасль по строительству авианосцев, то в первой сейчас происходит невероятный подъем. В последние годы судостроение в Китае стремительно развивается, один за другим производятся и вводятся в эксплуатацию новые авианосцы. Это вызывает зависть со стороны многих стран, к которым относится и Россия.

Американский журналист Роберт Фарей считает, что стоимость произведенных Китаем кораблей для России будет достаточно низкой, и если не затягивать со временем их изготовления, то будет увеличиваться прибыль от обмена вооружением, а также усиливаться влияние в военной сфере, что постепенно приведет к еще большему укреплению дружбы между Китаем и Россией.

Однако ситуация в России совершенно иная. Авианосец «Адмирал Кузнецов» эксплуатируется уже практически 30 лет, и неизвестно, сколько осталось военной мощи у данного корабля. Более того, в России недостаточно развиты технологии в отрасли судостроения для содержания и производства авианосцев. Поэтому, находясь в таком безвыходном положении, России придется импортировать корабли из Китая. Для русских покупка вооружения из-за рубежа очень неприятна, ведь это означает, что они «склонили голову».

Кроме вопроса о достоинстве, также большой проблемой можно выделить трату денег на содержание и заготовительные расходы, которые станут обузой для России. Более того, существует некий психологический барьер, ведь 20 лет назад Китай сам хотел покупать эсминцы у РФ, а сейчас все стало с точностью наоборот.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 22 июня 2018 > № 2652682


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 15 июня 2018 > № 2642662

В Китае введено в эксплуатацию судно морских перевозок на средние и дальние расстояния "Юйчжоулунь", построенное на верфях компании "Цзяннань". Данный контейнеровоз побил прежний рекорд китайской судостроительной компании "Вайгаоцяо", построившей судно на 20 000 контейнеров. "Юйчжоулунь" способен перевозить 21 000 контейнеров.

Длина "Юйчжоулунь" достигает 400 м, ширина – 58,6 м, расчетная высота борта – 33,5 м, максимальная осадка судна – 16 м, проектная скорость хода – 22 узла, максимальная грузоподъемность – 198 000 т, максимальная вместимость – 21237 стандартных контейнеров. Судно оборудовано площадками для 1000 рефрижераторных контейнеров.

Это первое судно из серии шести сверхкрупных контейнеровозов, созданное компанией "Цзяннань" для транспортной компании "Чжунюань хайюнь". Судно планируется использовать для перевозки товаров с Дальнего Востока в Европу. Остальные пять контейнеровозов планируется сдать в 2019 г. Кроме того, "Цзяннань" строит четыре судна вместимостью 22 000 контейнеров с двухтопливным двигателем.

Ранее сообщалось, что в 2017 г. Китай стал мировым лидером в сфере судостроения по трем показателям. По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9% от всех построенных судов в мире. Кроме того, китайские предприятия приняли 45,5% мирового объема новых заказов на строительство судов и 44,6% от общего объема всех мировых заказов.

По итогам 2017 г., в Китае построены суда общим тоннажем 42,68 млн т. Это на 20,9% больше, чем в 2016 г. За прошлый год китайские предприятия получили новые заказы на строительство судов общим тоннажем 33,73 млн т. Данный показатель вырос на 60,1% в годовом сопоставлении. К концу 2017 г. общий объем заказов у китайских судостроителей сократился на 12,4% по сравнению с концом 2016 г.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 15 июня 2018 > № 2642662


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 12 июня 2018 > № 2656569

Согласно сообщению CGTN, 1 июля состоится первый проезд скоростного поезда “Фусин”, состоящего из 16 вагонов.

Общая длина поезда составляет 414,26 метра, что делает его самым длинным среди скоростных железнодорожных составов.

Три новых поезда модели “Фусин” будут курсировать по маршруту между Пекином и Шанхаем ежедневно.

Напомним, что в сентябре прошлого года по тому же маршруту был запущен один из самых быстрых коммерческих составов в мире Fuxing. Поезд развивает скорость до 350 км/ч, преодолевая расстояние между Пекином и Шанхаем примерно 4 часа 28 минут. Отмечается, что он тратит на 10% меньше при разгоне, чем его предшественник.

Кроме того, согласно тексту доклада о работе китайского правительства, в 2017 году власти страны запланировали вложить 116,4 миллиардов долларов в строительство железных дорог и инвестировать 262 миллиарда долларов в развитие транспортной инфраструктуры.

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 12 июня 2018 > № 2656569


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639303

Крупнейшее китайское дноуглубительное судно проходит морские испытания

...в рамках которых будет проверена работа систем энергоснабжения, закрепления на якоре и набора скорости, а также испытаны навигационные элементы вроде радара и гирокомпаса

Самое крупное в Азии китайское дноуглубительное судно вышло из порта в провинции Цзянсу 8 июня после обеда по местному времени на свои первые морские испытания, сообщает агентство Синьхуа.

Судно «Тянь Кунь Хао», построенное компанией Tianjin Dredging Co. Ltd., являющейся дочкой China Communication Construction Co., Ltd. (CCCC), пройдет трехдневные испытания в море, в рамках которых будет проверена работа систем энергоснабжения, закрепления на якоре и набора скорости, а также испытаны навигационные элементы вроде радара и гирокомпаса. После испытаний судно вернется на верфь.

Отметим, что судно имеет 140 метров в длину, а его мощность дноуглубления достигает 6 тыс. кубометров в час. Оно способно проводить работы на глубине 35 метров под поверхностью воды. Его оборудование мощностью 6,6 тыс. киловатт способно дробить твердые скалы и выкачивать ил. Экипаж судна составляет 120 человек.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639303


Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2018 > № 2640515

Пакистан получит к 2021 году 4 китайских фрегата проекта 054А.

Исламская Республика Пакистан заказала в Китае еще два ракетных фрегата проекта 054А в дополнение к двум уже законтрактованным в 2017 году кораблям. Соответствующий документ подписали пакистанское военное ведомство и China Shipbuilding Trading Company Ltd (CSTC) 1 июня 2018 года. Об этом сообщает пакистанское информагентство Quwa.

"ВМС Пакистана к 2021 году получат 4 фрегата Type 054A, – заявил замначальника штаба военно-морских сил исламской республики контр-адмирал Фейсал Расул Лодхи. – Эти корабли значительно улучшат боевые возможности пакистанского флота и внесут серьезный вклад в операции по обеспечению морской безопасности в регионе".

Ранее в 2008 году Пакистан заказал в КНР четыре фрегата проекта F-22P, модернизированную версию проекта 053H3. Китай завершил поставку этих кораблей в 2013 году.

Отмечается, что таким образом исламская республика заменяет британские фрегаты Type 21 разработки 1960-х годов.

Справка Mil.Press FlotProm

Ракетные фрегаты проекта 054А – модернизированная версия кораблей проекта 054, отличаются большим количеством усовершенствованных систем вооружения и управления. Головной корабль этого типа для ВМС НОАК ввели в строй в январе 2008 года, китайский флот располагает по меньшей мере 25 такими кораблями.

Полное водоизмещение кораблей серии – 4053 тонны, длина корпуса – 134 метра, ширина – 16 метров. Скорость – до 29 узлов. Дальность плавания – 3800 миль. Экипаж – 190 человек.

Фрегаты вооружены вертикальной системой запуска с 32 ячейками для зенитных ракет класса HQ-16, двумя пусковыми установками по четыре противокорабельные ракеты YJ-83, 100-мм артустановкой, четырьмя зенитно-артиллерийскими комплексами CIWS (китайский аналог АК-630) и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм.

Фрегаты следующей серии проекта 054B планируют оснастить системой полного электродвижения.

Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2018 > № 2640515


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 1 июня 2018 > № 2627418

Группа военных кораблей во главе с первым китайским авианосцем "Ляонин" провела учения для первичной проверки возможностей ведения групповых боевых действий. Об этом сегодня сообщил официальный представитель министерства обороны КНР Жэнь Гоцян.

Как стало известно на очередной ведомственной пресс-конференции, авианосец принял участие в полномасштабных учениях, в том числе в маневрах в открытом море.

По словам представителя, была проведена полноценная проверка систем атаки и обороны корабля. Ночью были успешно проведены операции со взлетом и посадкой военных самолетов J-15 с/на "Ляонин".

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 1 июня 2018 > № 2627418


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 31 мая 2018 > № 2627698

Китайская судостроительная компания Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding передала корпорации COSCO суперконтейнеровоз "Cosco Shipping Virgo" с дедвейтом 200 тыс тонн. Церемония перадачи прошла 29 мая в Шанхае /Восточный Китай/.

Это третье судно, построенное и переданное заказчикам в мае компанией Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, после двух рудовозов класса VLOC /Very Large Ore Carrier/ с дедвейтом 400 тыс тонн каждый. Таким образом суммарный дедвейт судов, построенных на данной верфи в течение месяца, превысил 1 млн тонн, что является новым китайским рекордом. Длина "Cosco Shipping Virgo" составляет 399,8 м, ширина -- 58,6 м, высота -- 73 м, максимальная осадка -- 16 м, проектная скорость хода -- 22,5 морской мили в час, грузовместимость -- 20 тыс TEU /20-футовый контейнерный эквивалент/.

Площадь палубы контейнеровоза равна почти 4 футбольным полям.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 31 мая 2018 > № 2627698


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 31 мая 2018 > № 2627690

Компания Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Сo. /SWS/ передала отечественному оператору морских перевозок COSCO суперконтейнеровоз COSCO SHIPPING VIRGO вместимостью до 20000 TEU /двадцатифутовый эквивалент/. Церемония присвоения имени судну и его передачи состоялась во вторник в Шанхае.

Гигантский контейнеровоз имеет 399,8 метра в длину, 58,6 метра в ширину и 73 метра в высоту. Его осадка составляет 16 метров. Проектная скорость хода - 22,5 морской мили в час. Дедвейт - 200 тыс. тонн. По площади его палуба равна четырем стандартным футбольным полям.

COSCO SHIPPING VIRGO - второе судно такого класса, созданное на верфи компании SWS для COSCO. Его предшественника - COSCO SHIPPING TAURUS передали владельцу в начале этого года. По вместимости эти контейнеровозы оказались самыми большими в истории китайского судостроения.

По информации, в настоящее время в мире в эксплуатации находятся всего 79 контейнеровозов вместимостью более 19000 TEU. Кроме того, размещены заказы еще на 58 судов такого класса, 17 из них получила Китайская государственная судостроительная корпорация /CSSC/, которой принадлежит компания SWS.

В уходящем месяце компания SWS также передала заказчику два рудовоза класса VLOC /Very Large Ore Carrier/ с дедвейтом 400 тыс. тонн.

COSCO SHIPPING VIRGO, как и COSCO SHIPPING TAURUS, будет осуществлять перевозки на направлении Дальний Восток - Европа.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 31 мая 2018 > № 2627690


Папуа-Новая Гвинея. Бангладеш. Китай. СЗФО. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 30 мая 2018 > № 2645422 Владимир Королев

Главное командование ВМФ наращивает усилия по улучшению качественных показателей боевой подготовки.

Ракетный крейсер стратегического назначения «Александр Невский».

Об итогах деятельности Главного командования ВМФ в зимнем периоде обучения и основных задачах на летний период боевой учёбы «Красной звезде» рассказал главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал Владимир КОРОЛЁВ.

Он отметил, что в зимнем периоде обучения ВМФ успешно решал поставленные министром обороны РФ задачи, поддерживая на должном уровне военно-морское присутствие в мировом океане.

По словам адмирала Владимира Королёва, надводными кораблями различных классов осуществлено 13 дальних походов. Наплаванность подводных лодок в зимнем периоде обучения составила более 1000 суток, надводных кораблей – свыше 4000 суток. Налёт морской авиации – около 13 000 часов. Береговыми войсками ВМФ выполнено 2300 мероприятий боевой подготовки.

– Океанографическим исследовательским судном «Адмирал Владимирский» проведены масштабные исследовательские работы с целью корректуры навигационных карт по маршруту перехода в Балтийском, Северном, Средиземном, Красном морях, а также в Индийском океане по плану Международной экспедиции под эгидой ЮНЕСКО, – сказал главком ВМФ. – Судно впервые за более чем 20 лет совершило заход в Бангладеш, приняло участие в мероприятиях, посвящённых 110-летию оказания помощи эскадрой российского флота жителям сицилийского города Мессины во время разрушительного землетрясения.

Он также сообщил, что в соответствии с планом Главного командования ВМФ в настоящее время учебный корабль «Перекоп» с курсантами Военно-морского института (Морского корпуса Петра Великого) осуществляет уникальный по своим возможностям учебный поход. Корабль успешно совершил переход в Индийский океан, где принял участие в международном военно-морском учении «Комодо-2018», впервые в истории независимого государства Папуа – Новая Гвинея посетил Порт-Морсби с деловым заходом. После захода 3 июня во Владивосток учебный корабль «Перекоп» с курсантами Тихоокеанского высшего военно-морского училища на борту впервые в истории ВМФ осуществит переход Северным морским путём и прибудет к месту постоянного базирования в Кронштадт.

В летнем периоде боевой учёбы, как заявил адмирал Королёв, Главное командование ВМФ продолжит работу по улучшению качественных показателей боевой подготовки, совершенствованию профессионализма моряков, морских лётчиков и морских пехотинцев. Запланированы учения на тактическом, оперативно-тактическом и межвидовом уровне на различных морских театрах.

– В зимнем периоде обучения активно строились новые корабли, подводные лодки и вспомогательные суда для ВМФ, – отметил главком. – Только за последние несколько дней спущены на воду корабль противоминной обороны «Иван Антонов», малый ракетный корабль проекта 22800 «Шквал», большой десантный корабль проекта 11711 «Пётр Моргунов», два больших гидрографических катера проекта 23040Г «Георгий Зима» и «Александр Евланов», ещё два больших гидрографических катера этого же проекта «Владимир Козицкий» и «Борис Слободник» заложены.

Стержневым мероприятием лета станет Главный военно-морской парад в Кронштадте и Санкт-Петербурге, в котором примут участие более 40 боевых кораблей и подводных лодок различных классов

По словам адмирала Королёва, в соответствии с графиком идёт строительство серии из шести малых ракетных кораблей (МРК) проекта 22800, оснащённых высокоточным оружием и предназначенных для обновления корабельного состава Балтийского флота. В мае начались испытания головного корабля этого проекта МРК «Ураган». Планируется развёртывание строительства малых ракетных кораблей проекта 22800 на предприятиях Дальнего Востока (целенаправленно для Тихоокеанского флота). Черноморский флот в августе-сентябре получит в свой состав третий по счёту фрегат проекта 11356 «Адмирал Макаров».

– Сохраняется положительная динамика в поддержании высокой технической готовности корабельного состава, боевой техники и вооружения ВМФ, – заявил главком. – Отмечу, что новые корабли, подводные лодки, современные виды вооружения и военной техники не смогут решить задачу обеспечения обороноспособности государства без подготовленного личного состава, его профессионализма и решимости к выполнению боевых задач. Поэтому существенно переработаны программы подготовки экипажей кораблей и подводных лодок новых поколений в учебных центрах ВУНЦ ВМФ и Объединённом учебном центре ВМФ.

Корвет проекта 20380 «Стойкий».

– В летнем периоде обучения Главное командование ВМФ будет уделять постоянное внимание ходу выполнения ремонта и сервисного обслуживания кораблей и судов, а также состоянию правопорядка и воинской дисциплины, – сказал он.

Под контролем Главного командования ВМФ не прекращается работа по созданию атомных подводных лодок 5-го поколения и строительство подводных лодок 4-го поколения. Продолжится строительство серии дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота и новейших патрульных кораблей для Черноморского флота.

– В зимнем периоде обучения в поле зрения Главного командования ВМФ находился сегмент деятельности, направленный на развитие военной и фундаментальной науки, совершенствование довузовского образования, – сообщил главком. – Так, в феврале 2018 года завершено строительство нового здания Центральной военно-морской библиотеки на Кожевенной линии Васильевского острова Санкт-Петербурга и осуществлено перемещение уникальных книг на новые фонды. В ближайшее время завершится строительство учебно-жилого корпуса нахимовского военно-морского училища в Санкт-Петербурге. Наряду с вновь сформированными Севастопольским, Владивостокским и Мурманским нахимовскими училищами головное учреждение, а именно Санкт-Петербургское нахимовское военно-морское училище, по праву станет методическим, педагогическим и образовательным центром всей системы довузовского образования в ВМФ.

Адмирал Королёв указал на то, что в зимнем периоде обучения Главное командование ВМФ приступило к реализации целого ряда мер с целью повышения престижа флотской службы, воспитания у российских граждан чувств патриотизма, гордости за наши Вооружённые Силы. Проведены масштабные мероприятия, посвящённые 60-летию создания атомного подводного флота, 100-летию образования Рабоче-Крестьянской Красной Армии и Флота. Важную роль здесь также играют военно-морские конкурсы, проводимые на общефлотском и международном уровне в рамках Армейских международных игр – 2018.

– Безусловно, стержневым мероприятием лета станет Главный военно-морской парад в Кронштадте и Санкт-Петербурге, в котором примут участие боле 40 боевых кораблей и подводных лодок различных классов, – отметил главнокомандующий. – Подготовка к параду находится в активной фазе.

Огромную роль для укрепления престижа ВМФ России сыграет традиционное российско-китайское военно-морское учение «Морское взаимодействие – 2018», в ходе которого отрабатывается оперативная совместимость действий флотов двух стран по единому плану.

– Море по-прежнему любит сильных, – подчеркнул адмирал Королёв. – В зимнем периоде обучения возрождена традиция ежегодного проведения чемпионатов Вооружённых Сил по хоккею. Так, в марте в Североморске прошли соревнования под руководством министра обороны РФ, а в мае, в канун 235-й годовщины создания Черноморского флота, в Севастополе состоялся чемпионат на кубок Адмирала Ушакова. Команды продемонстрировали высокое спортивное мастерство и хорошую физическую форму.

Главком ВМФ добавил, что в летнем периоде обучения будет уделено внимание и подготовке к следующей зиме. С учётом итогов завершившегося отопительного периода Главное командование ВМФ в своей деятельности поставит акцент в этой важной области на проблематику, связанную с подготовкой к зиме объектов инфраструктуры флотов, завозом топлива, готовностью ремонтных и аварийных подразделений к решению задач по обеспечению бесперебойной работы котельных.

Виктор ХУДОЛЕЕВ, «Красная звезда»

Папуа-Новая Гвинея. Бангладеш. Китай. СЗФО. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 30 мая 2018 > № 2645422 Владимир Королев


Китай > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 мая 2018 > № 2618143

Ху Вэньминь с гордостью заявил, что Китай обладает самыми передовыми судостроительными мощностями в мире

Гуаньча, Китай

Согласно сообщениям СМИ, проектные и производственные возможности Китая заложили основу для строительства авианосцев с лучшими характеристиками и большим водоизмещением. В то же время благодаря НИОКР первого отечественного авианосца, Китай также создал группу специалистов для проведения НИОКР на высочайшем уровне.

Ху Вэньминь сказал: «Теперь исследовательская группа стала сплоченной группой специалистов. Средний возраст специалистов — 36 лет. В будущем, если наша страна захочет развивать разные типы авианосцев, то мы уже обладаем необходимыми ресурсами для проведения НИОКР по данным проектам. Это касается не только авианосцев, но и работы по любым типам и классам надводных кораблей».

Интегрирование военных и гражданских сил и ресурсов для создания авианосцев

Сообщается, что первая в Китае работа по развитию авианосцев включала кооперацию 532 вспомогательных подразделений, при этом среди 532 подразделений невоенные организации составляли 412 предприятий. Среди них представлены государственные предприятия, частные предприятия, научно-исследовательские институты и даже высшие учебные заведения, что полностью продемонстрировало национальную кооперацию и военно-гражданскую интеграцию.

Ху Вэньминь сказал: «Давайте посчитаем, если 532 разделить на 412, то мы имеем 77,4%, наш ВПК поддерживается обществом, вся национальная промышленная

система тоже полностью воплотилась в авианосце».

Такой большой синергетический эффект не только сильно ускорил преобразование национальных производственных и научно-технических возможностей в НИОКР по оборудованию, но и невоенные вспомогательные подразделения также повысили свои возможности по созданию авианосцев. Новые технологические прорывы, совершенные при создании авианосца, будут также использоваться во всех областях национальной экономики.

Главный руководитель проекта Ху Вэньминь заявил: «Наша судостроительная промышленность имеет три „жемчужины“, одна из которых — авианосец, а два других гражданских проекта — строительство круизного лайнера класса люкс, а также создание газовоза. Мы полностью опираемся на собственные разработки при создании первого отечественного перевозчика, поэтому мы можем с гордостью сказать, что у нас есть самые передовые судостроительные мощности в мире».

Ранним утром 13 мая первый отечественный авианосец Китая отправился с причала Даляньского судостроительного завода в соответствующую морскую зону для выполнения морских ходовых испытаний. Главный руководитель проекта Ху Вэньминь заявил журналистам, что по потенциалу строительства авианосцев Китай в настоящее время занимает одно из первых мест в мире. Команда НИОКР также прошла соответствующую подготовку. На данный момент в Китае лучшая база для строительства авианосцев в мире.

13 мая первый китайский отечественный авианосец медленно покинул док и направился на ходовые испытания.

Китайский авианосец получил много внимания. Ранее репортер CCTV взял эксклюзивное интервью у председателя правления тяжелого и среднего судостроения и главного руководителя проекта по авианосцу Ху Вэньмина. Он сказал, что первый отечественный авианосец будет способствовать дальнейшему развитию и использованию судна, созданного на основе авианосца «Ляонин».

По словам руководителя проекта, авианосцы в настоящее время находятся на вооружении в разных странах, и в основном классифицируются на крупные, средние и легкие. Самым крупным атомным авианосцем считается авианосец США класса «Нимиц» и «Форд» с водоизмещением в 100 тысяч тонн. Французский «Шарль де Голль», российский «Кузнецов», китайский «Ляонин» и недавно построенные отечественные авианосцы, все они относятся к авианосцам среднего класса от 4 до 60 тысяч тонн.

Ху Вэньминь сказал: «Авианосец среднего класса „Шарль де Голль“ — атомный авианосец, а остальные авианосцы используют обычную двигательную установку. При этом наш авианосец находится на переднем крае технологий».

Китай > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 мая 2018 > № 2618143


Белоруссия. Германия. Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > belta.by, 23 мая 2018 > № 2629266

Министерство промышленности заинтересовано в создании совместного предприятия по производству электродвигателей с немецкой Siemens и китайской CRRC, сообщил на пресс-конференции заместитель министра промышленности Беларуси Сергей Гунько, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы крайне заинтересованы в реализации проекта с компаниями Siemens и CRRC по строительству завода по производству электродвигателей для БелАЗа, МТЗ, "Белкоммунмаша" и других, - сказал Сергей Гунько. - Мы видим, что этот рынок развивается очень динамично".

По словам замминистра, в отдельных элементах, например, БелАЗа традиционно используются электрические двигатели, произведенные партнером белорусского завода - немецкой компанией Siemens. "Хотелось бы с помощью этой компании создать в Беларуси производство электродвигателя, в том числе и для БелАЗа. Поскольку техника БелАЗ не крупносерийное производство, то нами просматриваются идеи создания электрического трактора для МТЗ", - рассказал Сергей Гунько.

Помимо этого, существует достаточно высокая потребность в электрических двигателях для троллейбусов, трамваев и электробусов предприятия "Белкоммунмаш". Если все это сложить воедино, то получится большой объем потребления электродвигателей только предприятиями системы Министерства промышленности, резюмировал заместитель министра. "Поэтому мы приглашаем вторую компанию - это китайская компания CRRC, которая является одним из самых крупных мировых производителей электродвигателей. Электропоезда CRRC успешно используются в Беларуси и России", - добавил он.

Белоруссия. Германия. Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > belta.by, 23 мая 2018 > № 2629266


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627339

Китайский авианосец проекта 001A вернулся с первого этапа ходовых испытаний.

В пятницу, 18 мая, завершился первый этап ходовых испытаний первого китайского авианосца собственной постройки проекта 001A. Об этом сообщает Центральное телевидение Китая.

"В ходе пятидневных испытаний, начатых 13 мая, успешно выполнена задача по тестированию энергетической установки авианосца", – отметили в репортаже местного телевидения.

Официальное название новейшего корабля пока неизвестно, но в прессе его упоминают под именем "Шаньдун". Проект 001A считается модификацией советского проекта 1143.6. Очертания "Шандуна" напоминают первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается от "Ляонина" большими длиной (315 метров вместо 304), шириной (75 метров вместо 70) и водоизмещением (около 70 тысяч тонн против 50 тысяч).

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

По мнению китайских военных экспертов, на завершение заводских испытаний авианосца потребуется около шести месяцев. Это означает, что его могут передать ВМС Китая до конца 2018 года.

Ранее начало испытаний авианосца планировалось на 2019 год, а передача флоту – на 2020 год.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627339


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 мая 2018 > № 2612654

Первый китайский авианосец собственного производства в пятницу завершил пятидневное тестовое плавание и в ближайшее время вернётся в порт города Далянь провинции Ляонин, сообщает Центральное телевидение Китая.

Авианосец покинул свой порт базирования в Даляне утром 13 мая, на протяжении пяти дней судно выполняло различные маневры в специально отведённой для этих целей зоне.

По данным телеканала, авианосец выполнил поставленные в ходе этой миссии цели, экипажем была проведена последовательная проверка различного оборудования судна.

Второй китайский авианосец Type 001A, который стал первым собственного производства, был спущен на воду в апреле 2017 года. Его строили с 2013 года. Длина авианосца 315 метров, ширина — 75 метров, вес — 70 тысяч тонн, крейсерская скорость — 31 морской узел. Китайские СМИ сообщали, что на борту могут базироваться 36 истребителей "Цзянь-15" (J-15).

Первый китайский авианосец "Ляонин" построили на базе купленного у Украины в 1998 году недостроенного советского крейсера "Варяг". Работы по его превращению в авианесущий крейсер начались на судостроительном заводе в китайском Даляне в 2005 году. Первые морские испытания "Ляонина" прошли в 2011 году. В состав ВМС Китая он вошел в сентябре 2012 года, а в ноябре 2012-го было объявлено об успешных испытаниях по посадке истребителя "Цзянь-15" на палубу авианосца.

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 мая 2018 > № 2612654


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608214

Китай передал компании LDC /Louis Dreyfus Company/ первый балкер ABM NUBIRI грузоподъемностью 13 тыс. тонн. Церемония передачи состоялась в среду в городе Наньтун восточнокитайской провинции Цзянсу.

Новый сухогруз спроектирован и создан Учанской судостроительной компанией /г. Ухань, пров. Хубэй/, которая принадлежит Китайской корпорации судостроительной промышленности.

По информации, ABM NUBIRI стал первым построенным в Китае сухогрузом такого типа и класса. Судно оснащено двумя силовыми установками. Благодаря инновационному проектированию, оно превосходит зарубежные аналоги по скорости, энергопотреблению, грузоподъемности и другим показателям.

ABM NUBIRI имеет 130 метров в длину и 26 метров в ширину. Его осадка составляет восемь метров. Проектная скорость хода - 10,2 узла. Согласно контракту, заключенному с LDC, Учанская судостроительная компания построит еще три судна такого класса.

Компания LDC - мировой гигант в сфере продажи и переработки сельскохозяйственных товаров. Она дала высокую оценку ABM NUBIRI и выразила готовность расширить сотрудничество с Учанской судостроительной компанией в перспективе.

В компании сообщили, что в течение последних 10 с лишним лет китайские предприятия стали ее единственным поставщиком грузовых судов разных типов.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608214


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 16 мая 2018 > № 2608200

Подводный планер "Хайянь" стал рекордсменом среди аналогичных китайских разработок по прочности, проработав 119 дней в Южно-Китайском море.

Аппарат был выловлен в северной части указанной акватории в понедельник.

"Хайянь" -- разработка команды из Тяньцзиньского университета -- за примерно 4 месяца преодолел расстояние в 2272,4 км, что тоже стало новым рекордом.

"Хайянь" в апреле этого года установил мировой рекорд по погружению, опустившись на глубину 8213 метров в районе Марианского желоба.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 16 мая 2018 > № 2608200


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622114

Начались испытания первого китайского авианосца собственной постройки.

Ходовые испытания первого построенного в КНР силами национальной промышленности авианосца завершатся до конца 2018 года, и корабль передадут ВМС Народно-освободительной армии Китая. Об этом в понедельник, 14 мая, сообщает ТАСС со ссылкой на газету Global Times.

"Подрядчику потребуется около шести месяцев, чтобы завершить все испытания. Это означает, что мы можем ожидать передачу корабля до конца года", – приводит издание слова китайского военного обозревателя Сун Чжунпина.

По данным газеты, в ходе испытаний судостроители протестируют силовую установку, системы связи, пожаротушения и электро-механическое оборудование корабля. Вооружение и боевые системы пройдут проверку после передачи авианосца ВМС Китая. Как отмечают опрошенные Global Times эксперты, столь сжатые сроки испытаний обусловлены тем, что национальная промышленность успела накопить определенный опыт при модернизации и ремонте первого авианосца – "Ляонина".

Как указывает издание, в случае с "Ляонином" потребовалось десять выходов в море на испытания до того, как авианосец передали флоту. "В то время у нас не было опыта строительства авианосцев, поэтому нам требовалось больше времени для поэтапного испытания каждого из узлов. Однако благодаря тем компетенциям, которые мы приобрели с помощью "Ляонина", ходовые испытания нового авианосца, вероятно, пройдут проще и легче, поэтому флоту не придется ждать слишком долго", – приводит газета мнение другого военного обозревателя Ли Цзе.

При этом после передачи авианосца ВМС потребуется еще около года для достижения им боевой готовности. "Ляонину" потребовалось для этого шесть лет.

В воскресенье, 14 мая, первый авианосец собственной китайской постройки проекта 001A покинул верфь в Даляне и вышел в море на ходовые испытания.

Официальное название новейшего корабля пока неизвестно, но в прессе его упоминают под именем "Шаньдун". Проект 001A считается модификацией советского проекта 1143.6. Очертания "Шандуна" напоминают первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается от "Ляонина" большими длиной (315 метров вместо 304), шириной (75 метров вместо 70) и водоизмещением (около 70 тысяч тонн против 50 тысяч).

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Ранее начало испытаний авианосца планировалось на 2019 год, а передача флоту – на 2020 год.

В 2017 году Китай приступил к строительству следующего авианосца на судостроительном предприятии Shanghai Jiangnan Shipyard Group. Постройка корпуса корабля займет около двух лет. Его спроектировали более современным и сложным, водоизмещение составит 80 тысяч тонн. Рассматривается возможность установки на борту паровых или даже электромагнитных катапульт.

В марте 2018 года СМИ сообщили, что в дальнейшем Китай намерен приступить к строительству атомных авианосцев.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622114


Белоруссия. Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. Экология > belta.by, 8 мая 2018 > № 2600329

Строительство завода ООО "Амкодор-Маш" началось в поселке Колодищи Минского района. Сегодня состоялась церемония закладки капсулы в основание будущего предприятия, передает корреспондент БЕЛТА.

Председатель совета директоров ОАО "Амкодор" – управляющая компания холдинга Александр Шакутин рассказывает заместителю председателя правления, президенту корпорации "CITIC Group" Ван Цзюну о технике Амкодор.

"Амкодор-Маш" будет производить фронтальные и универсальные погрузчики грузоподъемностью 2-5 т, погрузчики с телескопической стрелой, тракторы с шарнирно-сочлененной рамой мощностью 250-600 л.с. На новом заводе будут выпускать и готовые машинокомплекты для сборочных производств холдинга "Амкодор". Планируемая стоимость проекта составляет около $230 млн, мощность производства - около 6 тыс. машин в год. Производственный процесс будет включать заготовительное и сварочное производство, механообработку сварных узлов и деталей, подготовку поверхности деталей и окрасочное производство, сборку, приемо-сдаточные испытания и последующую сдачу готовой продукции на склад.

Председатель совета директоров ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" Александр Шакутин отметил, что завод планируется ввести в эксплуатацию в течение двух, возможно, полутора лет. "Конструкторы в короткий срок уже спроектировали 11 машин, которые будут изготавливаться на этом заводе, и еще 20 моделей и модификаций машин будет изготовлено до начала ввода объекта в эксплуатацию. Будет выпускаться эксклюзивная продукция, ее планируется в основном экспортировать в страны Евросоюза, Азию, Африку, страны бывшего Советского Союза", - добавил он. Александр Шакутин также выразил уверенность, что новое предприятие станет одним из символов успешного взаимовыгодного сотрудничества Беларуси и Китая.

Генеральным подрядчиком строительства завода выступает CITIC Construction - дочерняя компания корпорации CITIC Group, одной из крупнейших государственных инвестиционных компаний Китая. Президент корпорации Ван Цзюн подчеркнул, что строительство завода послужит блестящим примером сотрудничества двух стран и откроет новые страницы в летописи китайско-белорусской дружбы.

При строительстве завода будут применяться прогрессивные технологические разработки в области охраны окружающей среды. Республиканский центр гигиены, эпидемиологии и общественного здоровья провел оценку риска воздействия на здоровье населения загрязняющих веществ в атмосферном воздухе и радиационное обследование объекта. Экологическая безопасность подтверждена положительными заключениями экологической экспертизы и государственной санитарно-гигиенической экспертизы по проекту санитарно-защитной зоны и отчету об оценке риска воздействия на здоровье населения.

Проект предусматривает создание 1 350 рабочих мест. В текущем году планируется построить пятиэтажный дом для работников будущего предприятия.

В церемонии начала строительства завода приняли участие первый заместитель премьер-министра Василий Матюшевский, помощник Президента Беларуси Александр Косинец, помощник Президента - инспектор по Минской области Игорь Евсеев, председатель Госкомимущества Андрей Гаев, председатель Миноблисполкома Анатолий Исаченко, посол Китая в Беларуси Цуй Цимин и др.

Холдинг "Амкодор" объединяет 29 организаций, в том числе 19 заводов, выпускающих более 120 моделей и модификаций техники для агропромышленного, дорожно-строительного, жилищно-коммунального, лесопромышленного, производственно-логистического комплексов.-0-

Фото Андрея Покумейко

Белоруссия. Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. Экология > belta.by, 8 мая 2018 > № 2600329


Китай. Швейцария. ЕАЭС > Таможня. Судостроение, машиностроение > kg.akipress.org, 26 апреля 2018 > № 2582149

Евразийская экономическая комиссия приняла решение снизить ставки ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов комплектующих для часов с 8-13% до 0-5% от таможенной стоимости. Об этом сообщается в материалах ЕЭК.

По данным, мера способствует снижению издержек предприятий союза, занимающихся производством и ремонтом часов, и повышению их конкурентоспособности на внутреннем рынке, соблюдению принципа эскалации тарифа.

В частности, на корпусы из недрагоценных металлов для наручных часов и циферблатов будет установлена ставка пошлины в размере 0% сроком на 1 год. На корпуса из прочих материалов, части корпусов и прочие части часов всех видов ставка пошлины в размере 0% будет применяться в течение 2 лет. В отношении ремешков, лент и браслетов из недрагоценного металла и прочих материалов и их частей для наручных часов, пружин, платин и мостов, камней для часов ставка пошлины будет снижена до 5% сроком на 2 года.

Практически все часовые производства в государствах-членах союза используют импортные комплектующие и вынуждены закупать их в странах дальнего зарубежья с уплатой ввозных таможенных пошлин по ставкам 8-13%. При этом пошлины на готовые наручные часы составляют 7%. У большинства производителей доля импортных комплектующих в готовых часах составляет 50-90%.

По данным комиссии, в 2017 году совокупная стоимость ввезенных в союз комплектующих увеличилась на 30% по сравнению со стоимостью таких товаров в 2016 году и составила $13,9 млн. Основными странами-поставщиками являются Китай и Швейцария.

Tazabek

Китай. Швейцария. ЕАЭС > Таможня. Судостроение, машиностроение > kg.akipress.org, 26 апреля 2018 > № 2582149


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586310

Первый китайский авианосец собственной постройки отошел от заводского причала.

Во вторник, 24 апреля, первый китайский авианосец собственной постройки проекта 001A при помощи буксиров покинул причал верфи в Даляне. Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на газету South China Morning Post.

По данным издания, на эту неделю запланирован выход корабля в море для проведения первого этапа ходовых испытаний. Эта операция зависит от гидрологических условий и высоты прилива.

Отмечается, что управление по безопасности на море северо-восточной провинции Ляонин издало уведомление о временном закрытии для судоходства трех участков в Бохайском заливе в период с 20 по 28 апреля. Эти зоны располагаются вблизи верфи, построившей авианосец.

В ходе пробного плавания в Бохайском заливе Желтого моря специалисты протестируют базовые функции корабля и его систем, а также прочность корпуса. Для его постройки использовалась специальная сталь нового образца.

Официальное название новейшего корабля пока неизвестно, но в прессе его упоминают под именем "Шаньдун". Корабль строят по проекту 001A, считающемся модификацией советского проекта 1143.6. Очертания "Шандуна" напоминают первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается от "Ляонина" большими длиной (315 метров вместо 304), шириной (75 метров вместо 70) и водоизмещением (около 70 тысяч тонн против 50 тысяч).

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Ранее начало испытаний авианосца планировалось на 2019 год, а передача флоту – на 2020 год. Теперь китайские военные эксперты предполагают, что опытная эксплуатация корабля начнется уже в 2019 году.

В 2017 году Китай приступил к строительству следующего авианосца на судостроительном предприятии Shanghai Jiangnan Shipyard Group. Постройка корпуса корабля займет около двух лет. Его спроектировали более современным и сложным, водоизмещение составит 80 тысяч тонн. Рассматривается возможность установки на борту паровых или даже электромагнитных катапульт.

В марте 2018 года СМИ сообщили, что в дальнейшем Китай намерен приступить к строительству атомных авианосцев.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586310


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 24 апреля 2018 > № 2581244

Батискаф "Цяньлун-3" прошел приемку и начал первое погружение в рамках экспериментального применения

Самый передовой беспилотный батискаф китайской разработки "Цяньлун-3" прошел приемку, которую провела группа специалистов на месте, и во вторник начал первое погружение в рамках экспериментального применения.

"Цяньлун-3" уже осуществил два пробных погружения. В процессе экспертизы на месте проведения морских испытаний группа специалистов оценила 50 параметров аппарата, включая максимальную рабочую глубину, погружение и всплытие с выключенным двигателем, запас хода, спутниковую связь, навигацию, и после обсуждения провела приемку глубоководного аппарата на месте.

По словам руководителя данной группы специалистов Гао Вэя, испытания на море прошли очень гладко, за два пробных погружения "Цяньлун-3" завершил все предусмотренные планом пункты работы, при этом значительно улучшился максимальный запас хода и другие ключевые технические показатели.

После приемки батискаф начал совершать первое погружение в рамках экспериментального применения на заданном участке в акватории Южно-Китайского моря.

В целях удовлетворения потребностей по разведке минеральных ресурсов океана и научных исследований океана в сентябре 2016 года Китайское общество океанологов подписало контракт с Шэньянским институтом автоматизации Академии наук Китая и Вторым институтом океанографии при Государственном океанологическом управлении КНР о создании батискафа отечественной разработки, который будет способен погружаться на глубину 4500 м.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 24 апреля 2018 > № 2581244


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 23 апреля 2018 > № 2578559

"Цяньлун-3", самый передовой беспилотный батискаф китайской разработки на сегодняшний день, установил новый рекорд, преодолев 156 км за 42 часа.

21 апреля в 00:24 батискаф достиг глубины 3850 м, начав плавание в рамках своего второго погружения в Южно-Китайском море. Аппарат окончил плавание в 19:12 следующего дня, тем самым за 42 часа 48 минут преодолев 156,82 км. Батискаф вернулся на базовое судно "Даян-1" 22 апреля в 21:23.

Основная цель второго погружения батискафа "Цяньлун-3" - проверка дальности плавания. Согласно проекту, он в состоянии двигаться 30 часов со скоростью 2 узла в час.

Свое первое погружение в Южно-Китайском море батискаф "Цяньлун-3" совершил 20 апреля. Во время него были проверены комплексные характеристики аппарата.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 23 апреля 2018 > № 2578559


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 20 апреля 2018 > № 2574775

Разработанный Китаем самый передовой беспилотный батискаф "Цяньлун-3" ранним утром 20 апреля совершил первое погружение.

В 04:46 пятницы батискаф "Цяньлун-3" был спущен на поверхность моря и затем начал погружение со скоростью 50 метров в минуту.

По сообщению корр. агентства Синьхуа, наблюдавшего за событием на экране монитора, в 06:13 "Цяньлун-3" достиг намеченной глубины в 3750 метров, и начал производить съемку согласно плану маршрута на расстоянии 200 метров от морского дна.

Главный конструктор "Цяньлун-3" Лю Цзянь сказал, что батискаф будет курсировать вблизи морского дна около девяти часов, во второй половине дня достигнет глубины в 3900 с лишним метров. Затем он начнет подниматься и около 15:00 вернется на поверхность моря.

Как сообщается, данное погружение предназначено для тестирования комплексных характеристик "Цяньлун-3", а также ожидается еще одно тестовое погружение.

Заместитель руководителя офиса Китайского общества океанологов Ли Бо отметил, что нынешнее тестовое погружение в море и опытная эксплуатация батискафа позволят повысить уровень разведки морских ресурсов Китая и будут способствовать развитию глубоководных научных исследований.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 20 апреля 2018 > № 2574775


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 16 апреля 2018 > № 2569650

Китайский беспилотный батискаф "Цяньлун-3" отправился в первую океанологическую экспедицию

Китайское научно-исследовательское судно "Даян-1" сегодня отправилось из города Сямэнь /провинция Фуцзянь, Юго-Восточный Китай/ в Южно-Китайское море для проведения очередного этапа комплексных морских научных испытаний. На борту судна находятся 70 исследователей и самый передовой самостоятельно разработанный Китаем беспилотный бескабельный батискаф "Цяньлун-3", для которого это первая экспедиция. (Синьхуа/Лю Шипин)

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 16 апреля 2018 > № 2569650


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569690

В 2019 г. первое полярное исследовательское судно-ледокол китайского производства "Сюэлун-2" планируется ввести в эксплуатацию. Строительство ледокола началось в декабре 2016 г.

"Сюэлун-2" отвечает высоким стандартам безопасности. Его длина составляет 122,5 м, ширина – 22,3 м, а водоизмещение – 13 990 т. Судно способно преодолеть 20 000 морских миль, раскалывая лед как носом, так и кормой.

Ледокол был совместно спроектирован специалистами Китайской государственной судостроительной корпорации и финской компании Aker Arctic Technology.

Напомним, что в 2018 г. городе Хаймэнь, на территории восточно-китайской провинции Цзянсу, началось строительство первого в КНР круизного лайнера для полярных туров. Судно планируется ввести в эксплуатацию в августе 2019 г.

Полярные туры организует компания China Merchants Heavy Industry (Jiangsu). Она же будет использовать лайнер ледокольного класса на электрической тяге. На судне предусмотрена шумовая комфортность и устойчивость в условиях сильного волнения моря. При его создании будут использованы проект и технические решения норвежской компании Ulstein Group. Общая длина лайнера составит 104,4 м, расчетная ширина – 18,4 м, тоннаж – около 7400 т, проектная скорость – не менее 15,5 узла.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569690


Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643

В Шанхае (КНР) на прошлой неделе на борт тяжелого транспортного судна MV Lone (оператор SAL Heavy Lift, входит в «K» Line Group ) погружены новые несамоходные баржи понтонного типа, построенные под будущие заказы. Партия, состоящая из 11 барж-площадок, будет доставлена в Нидерланды, сообщает пресс-служба Damen.

Речные понтонные баржи широко используются в различных проектах гражданского строительства, рыбного хозяйства, при перемещении тяжелых негабаритных грузов, а также как вспомогательные суда при осуществлении работ по дноуглублению и строительству морских ветропарков.

В партии, которую предстоит доставить в Нидерланды, девять судов проекта Stan Pontoon следующих серий: 4111, 4113, 5211, 5213, 6313, 6120 и 7220. Суда планируется доставить в пункт назначения за 16 недель.

Суда будут хранится на складе Damen и случае размещения заказа их можно будет быстро доставить клиенту в Европе. Два судна из этой партии (проект Spill Pontoon) уже проданы компании Maja Stevedoors из Амстердама. Эти понтоны будут использоваться при рейдовой перевалке сухих грузов в порту Амстердама для предотвращения рассыпания сыпучих грузов и соблюдения требований безопасности окружающей среды при совершении операций.

Как отмечают в компании, доставка крупными партиями новых судов по всему миру, построенных, в частности, на азиатских верфях нидерландской судостроительной группы, уже успешно опробована и будет далее использоваться Damen.

Международная судостроительная группа Damen Shipyards Group (головной офис — г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 40 судостроительных и судоремонтных верфей. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 9 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 6 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 160 новых судов. Damen специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643


Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт > russian.news.cn, 11 апреля 2018 > № 2564681

Китайские производители землеройной техники заявили о мощных продажах в первом квартале 2018 года.

Согласно данным Китайской ассоциации строительного машиностроения, в марте с.г. общее количество проданных землеройных машин составило 38 тыс. 261 единицу, с увеличением на 78,9 проц. в годовом выражении, а продажи землеройной техники в первом квартале выросли до 60 тыс. 061 единицы, увеличившись на 48,4 проц. в годовом исчислении.

Продажи данного вида продукции на внутреннем рынке выросли на 45,4 проц. по сравнению с первым кварталом прошлого года, а объем продаж за рубеж подскочил на 105,1 проц. в годовом исчислении.

Продажи землеройных машин являются наглядным показателем интенсивности экономической деятельности страны, поскольку растущий спрос на них обычно основывается на бурном развитии горнодобывающей промышленности и инфраструктуры.

Китайские производители землеройной техники продали более чем 140 тыс. экскаваторов в 2017 году, с ростом показателя на 99,5 проц. в годовом выражении.

По данным Государственного статистического управления КНР, за первые 2 месяца с.г. объем промышленного производства увеличился на 7,2 проц. в годовом выражении, ускорившись с показателя 6,2-процентного роста в декабре 2017 года.

Учитывая перспективы стабильного экономического роста, аналитики предполагают, что продажи землеройной техники в Китае могут вырасти на более чем 20 проц. в годовом выражении до 170 тыс. единиц в текущем году.

Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт > russian.news.cn, 11 апреля 2018 > № 2564681


Украина. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 апреля 2018 > № 2563803

Китайцы проведут дноуглубление в порту Черноморск

Администрация морских портов договорилась с компанией China Harbour Engineering о проведении дноуглубления морского торгового порта Черноморск (ранее – Ильичевск, Одесская область). Об этом говорится в сообщении Министерства инфраструктуры.

"6 апреля 2018 Администрация морских портов Украины и China Harbour Engineering Company Ltd подписали два контракта на проведение дноуглубления в морском порту Черноморск. Один документ предусматривает проведение работ на подходном канале в порт, а второй – в акватории 1-го ковша Сухого лимана", – говорится в нем.

Согласно сообщению в результате торгов, состоявшихся 13 марта этого года, экономия средств составила 40 млн грн., или 10% от ожидаемой стоимости.

Согласно подписанным соглашениям в Черноморском морпорту будет проведено дноуглубление подходного канала к порту до 16 м и дноуглубление акватории 1-го ковша Сухого лимана до 15 м.

Общий объем дноуглубительных работ составит около 2 млн куб. м. На подходном канале будет поднято более 500 тыс. куб. м грунта, в акватории – почти 1,5 млн куб. м.

Стоимость проекта составляет 404 млн грн., из них 87,1 млн грн. будет направлено на дноуглубление канала, а 317 млн грн. – акватории.

Как сообщалось, в марте China Harbour Engineering (Китай) выиграла тендер на дноуглубление подходного канала морского торгового порта Черноморск.

Морской торговый порт Черноморск расположен на берегах Сухого лимана, имеет производственные мощности для перевалки в объеме более 30 млн тонн в год и причальную линию общей длиной около 6 км.

Государственное предприятие "Ильичевский морской торговый порт" переименовано в государственное предприятие "Морской торговый порт "Черноморск" приказом Министерства инфраструктуры Украины №319 от 16 сентября 2016 года.

Украина. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 апреля 2018 > № 2563803


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 9 апреля 2018 > № 2561288

Новый китайский пилотируемый батискаф совершил первую океанскую экспедицию

Пекин, 9 апреля /Синьхуа/ -- Новый китайский пилотируемый батискаф под названием "Шэньхай Юнши" /"Воин глубокого моря"/ совершил свою первую океанскую экспедицию. Об этом сообщила в понедельник газета Science and Technology Daily.

Новый батискаф способен погружаться на глубину 4500 м. В ходе 17-дневной экспедиции он совершил 17 погружений средней продолжительностью более восьми часов, в том числе четыре погружения были совершены подряд за 52 часа, пишет газета.

В октябре 2017 года батискаф был погружен на борт судна "Таньсо-1" для прохождения первого глубоководного тестирования у берегов города Санья южнокитайской провинции Хайнань.

На разработку и создание батискафа свыше 90 китайским организациям и компаниям потребовалось восемь лет. Ему предстоит выполнить более 30 погружений в Южно-Китайском море и в юго-западной части Индийского океана.

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 9 апреля 2018 > № 2561288


Китай. Германия. Япония > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561882

Китайские компании заказывают новые ЭДП

Китайская металлургическая компания Henan Yaxin Steel Group заказала у германо-японского производителя оборудования Primetals Technologies две электродуговые печи с массой плавки до 120 тонн.

Как сообщает компания, эти печи будут установлены на одном из пяти заводов компании. Их ввод в эксплуатацию намечен на первый квартал 2019 г. Реализация этого проекта позволит Henan Yaxin перейти от доменно-конвертерной технологии и выплавки стали в индукционных печах на более «чистые» методы получения металла.

Несколькими днями ранее Primetals Technologies получила заказ на одну электродуговую печь от другой китайской компании Guilin Pinggang Iron and Steel. Ее запуск запланирован на второй квартал 2019 г.

Благодаря ликвидацию в прошлом году более 700 мелких заводиков, выплавлявших низкокачественную сталь из металлолома, в Китае образовался избыток этого сырья. По данным китайской металлургической ассоциации CISA, это позволило крупным и средним китайским компаниям нарастить его потребление от 103 млн. т в 2016 г. до 140 млн. т в 2017 г. Кроме того, появление излишков лома способствует развитию в стране электросталеплавильного производства.

Китай. Германия. Япония > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561882


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Экология > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559913

Китайская беспилотная субмарина «Хайлун III» покорила глубину 4266 метров

Планировалось изначально, что рубеж в 4,5 км будет преодолен в конце марта, однако команда «Даян ихао» не сумела найти подходящее место для подобного рода испытаний в связи с приходом тайфуна «Джелават»

 Китайская беспилотная субмарина «Хайлун III» («Морской дракон III») погрузилась на глубину 4266 метров ниже уровня моря на западе Тихого океана во время испытаний возможности погружения до отмети 4500 метров, сообщает 5 апреля агентство Синьхуа.

Аппарат бы спущен в воду с материнского корабля «Даян ихао» («Океан №1»), представляющего из себя китайское научно-исследовательское судно, около 18:30 по пекинскому времени. Спустя 174 минуты была достигнута глубина 4266 метров, после чего субмарина была возвращена обратно на материнское судно.

Руководитель группы, занимающейся морскими испытаниями «Хайлун III» Ян Лэй, утверждает, что аппарат имеет широкие перспективы для применения в освоении океанских глубин, а также может стать предпочтительной рабочей платформой для создания морской обсерватории, глубоководных исследований и сбора образцов.

Научный руководитель судна «Даян ихао» Чу Фэнйоу отмечает, в свою очередь, что субмарина, способная погружаться до глубины 6 километров, впервые опустилась до глубины 400 метров в тестовом режиме еще 24 марта, а рубеж в два километра был преодолён уже на следующий день.

Планировалось изначально, что рубеж в 4,5 км будет преодолен в конце марта, однако команда «Даян ихао» не сумела найти подходящее место для подобного рода испытаний в связи с приходом тайфуна «Джелават», в связи с чем пришлось довольствоваться участком с глубиной 4266 метров, который оказался наиболее оптимальным в сложившейся ситуации, отметил Чу.

Напомним, что судно «Даян ихао» вышло из порта Циндао, расположенного на востоке Китая, 20 марта с научной экспедицией продолжительностью в сорок пять дней.

Как сообщало 2 апреля ИА REGNUM, научно-исследовательское судно «Даян ихао» также провело испытания беспилотной субмарины «Хайлун 11 000», которая погрузилась на глубину 2605 метров.

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Экология > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559913


Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839

Первый полностью китайский ледокол выйдет в море в 2019 году

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам

Первое полностью китайское полярное исследовательское судно-ледокол «Сюэлун 2» («Снежный дракон 2») будет запущено в эксплуатацию уже в 2019 году, сообщает 4 апреля агентство «Синьхуа».

Строительство судна началось в декабре 2016 года, сообщает газета Science and Technology Daily.

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам.

Его длина будет достигать 122,5 метра, а ширина 22,3 метра при водоизмещении почти 14 тыс. тонн, с навигационной дальности 20 тыс. морских миль. Кроме того, он будет способен колоть лед как носом, так и кормой.

Судно разрабатывается совместно корпорациями China State Shipbuilding Corporation Ltd и Finland-based Aker Arctic Technology. В настоящее время Китай обладает одним единственным ледоколом «Сюэлун», который был куплен у Украины в 1994 году. Отметим, что и первый китайский авианосец «Ляонин» также был куплен у Украины.

Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 5 апреля 2018 > № 2558363

Первое полярное исследовательское судно-ледокол китайского производства "Сюэлун-2" будет введено в эксплуатацию в следующем году. Об этом сообщает газета Science and Technology Daily.

Строительство ледокола началось в декабре 2016 года.

"Сюэлун-2" будет способен быстро поворачивать и эффективно раскалывать лед, а также соответствовать высоким стандартам безопасности.

Судно длиной 122,5 м, шириной 22,3 м и водоизмещением 13 990 тонн сможет преодолевать 20 тыс. морских миль и колоть лед как носом, так и кормой.

Судно было совместно спроектировано Китайской государственной судостроительной корпорацией и финской компанией Aker Arctic Technology.

Единственный на настоящий момент полярный ледокол в распоряжении Китая - "Сюэлун" - был куплен у украинской компании в 1993 году.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 5 апреля 2018 > № 2558363


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 3 апреля 2018 > № 2579138

Китайский корпоративный гигантизм в действии

По данным Bloomberg, Госсовет КНР дал предварительное согласие на объединение China State Shipbuilding Corp. (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corp. (CSIC). В результате слияния, если оно состоится, может быть создан гигант с годовой выручкой 508 млрд юаней ($81 млрд), что больше, чем в два раза больше совокупной выручки крупнейших в мире южнокорейских Hyundai Heavy Industries Co., Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. и Samsung Heavy Industries Co.

Ранее официальный Пекин в рамках консолидации госкомпаний для активной деятельности на мировом рынке одобрил объединение China Ocean Shipping Group и China Shipping Group.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 3 апреля 2018 > № 2579138


Китай > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 2 апреля 2018 > № 2554927

Китайские власти дали предварительное разрешение на слияние двух крупнейших судостроительных компаний Китая — China State Shipbuilding Corp. (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corp. (CSIC). Об этом сообщает "Коммерсант" со ссылкой на агентство Bloomberg.

Если слияние состоится, будет создан судостроительный гигант, намного превосходящий основных конкурентов китайских компаний на этом рынке — южнокорейские судостроительные компании, в том числе Hyundai Heavy Industries Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries. Выручка объединенной компании будет достигать по меньшей мере 508 млрд юаней ($81 млрд).

CSSC и CSIC владеют многочисленными судостроительными заводами в Китае, они производят самые разные суда — от авианосцев до контейнеровозов и танкеров, CSSC также планирует начать строительство круизных судов. Компенсированный валовой тоннаж судов, которые были заказаны у двух китайских компаний, по данным на февраль, равен 10.4 млн регистровых тонн, что составляет 13% всего мирового судостроительного рынка.

Китай > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 2 апреля 2018 > № 2554927


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter