Всего новостей: 2657549, выбрано 4013 за 0.321 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 ноября 2018 > № 2792164

Китайский частный автопроизводитель Zotye собирается начать продавать как минимум две модели внедорожников на американском рынке в 2020 году. Об этом сообщили местные СМИ.

Zotye в качестве нового китайского партнера автогиганта Ford Motor сотрудничает с основанным в Калифорнии американским стартапом HAAH в освоении американского рынка и создании нового дистрибьютора на территории США Zotye USA, владельцем которого является HAAH.

Согласно информации на сайте HAAH, первой моделью Zotye USA станет существующий T600, который поступит на рынок осенью 2020 года, что сделает его первым автомобилем китайского бренда на американском рынке.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 ноября 2018 > № 2792164


Китай. Украина > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 ноября 2018 > № 2791858

Гуаньча (Китай): украинский двигатель Д-436 – самое выгодное приобретение Китая

6 ноября состоялось открытие 12-го авиасалона в Чжухае. Необходимость сотрудничества с зарубежными компаниями для Китая заключается в том, что сфера авиационных двигателей весьма обширна. АО «Мотор Сич» — крупная компания в сфере производства авиадвигателей, унаследовавшая советские технологии. Учитывая опыт, накопленный данной компанией, Китаю есть чему у нее поучиться, сообщает китайский портал «Гуаньча».

Гуаньча, Китай

6 ноября состоялось открытие 12-го авиасалона в Чжухае. В воздушном шоу в тот день впервые был показан испытательный образец истребителя с векторным управлением J-10В китайского производства. Он выполнил такие фигуры высшего пилотажа, как кобра Пугачева, поворот на 180 градусов, падающий лист, что доказало успешное освоение Китаем технологий, связанных с двигателями на векторном управлении и его стремительное продвижение в сфере авиационных двигателей.

Заслуживают внимания также и двигатели зарубежного производства, представленные на выставке. В авиасалоне в очередной раз совместно приняли участие Пекинская компания, занимающаяся инвестициями в авиастроительной сфере ООО «Тянцзяо», Чунцинская компания по производству авиадвигателей, принадлежащая «Тянцзяо», а также знаменитая Украинская компания АО «Мотор Сич». В выставочном зале для них был отведен отдельный павильон номер 6, в котором были представлены четыре авиадвигателя, разработанные АО «Мотор Сич», в том числе: турбовентиляторные двигатели АИ-25ТЛК с малой степенью двухконтурности, вертолетные двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В, турбовентиляторный двигатель Д-436-148ФМ, а также турбовинтовые двигатели МС-500В-C.

Необходимость сотрудничества с зарубежными компаниями для Китая заключается в том, что сфера авиационных двигателей весьма обширна. В последние годы Китаю удалось добиться в ней определенных успехов, однако, этого все же недостаточно, чтобы догнать уровень других стран. АО «Мотор Сич» — крупная компания в сфере производства авиадвигателей, унаследовавшая советские технологии. Учитывая опыт, накопленный данной компанией, Китаю есть чему у нее поучиться.

Турбовентиляторный двигатель Д-436-148ФМ

Что касается четырех моделей авиадвигателей, представленных компанией «Мотор Сич», то, как многие могли заметить, двигатель АИ-322 подходит для установки в учебно-боевой самолет (AJT) L-15, а двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В может использоваться в вертолетах Ми-8/17 и Ка-28/31, которые в больших количествах применяются в НОАК. Однако, по мнению автора статьи, самым значимым среди этих двигателей является ничем не примечательный с виду турбовентиляторный двигатель Д-436-148ФМ, используемый в гражданских самолетах.

В отличие от авиадвигателей, которые Китай выпускал до настоящего момента, у двигателя Д-436 трехкаскадный компрессор. Отличие двигателя с трехкаскадным компрессором от турбовентиляторного двигателя с двухкаскадным компрессором заключается не в том, что система вентиляторов в нем крепится непосредственно к ротору каскада низкого давления, а в том, что прибавляется еще один специальный ротор, соединенный с турбиной, привод которой и приводит вентилятор в действие.

Иными словами, в трехкаскадном двигателе установлены три соосных ротора: центральная турбина низкого давления, которая вращается на низкой скорости и приводит в движение вентилятор, снаружи установлена турбина высокого давления, которая вращается на большой скорости и приводит в движение компрессор высокого давления.

В отличие от турбовентиляторного двигателя с двухкаскадным компрессором, три ротора могут работать отдельно на оптимальной скорости, что позволяет сократить количество роторов, лопастей и регулируемых лопастей. Из-за уменьшения количества роторов, сокращается их длина, увеличивается твердость и снижается изнашиваемость. Все это эффективно сокращает потребление топлива, а, следовательно, повышает эксплуатационные характеристики данного двигателя.

Когда речь заходит о двигателе с трехкаскадным компрессором, многим на ум может прийти двигатели «Эр-би211» (RB211) и «Ролс-Ройс Трент» (Rolls-Royce Trent), разработанные в английской компании «Ролс-Ройс» (Rolls-Royce). Однако не одна только Англия успешно выпускала трехкаскадные турбовентиляторные двигатели, выпуском и применением этих двигателей занимался также СССР.

Турбовентиляторные трехвальные двигатели в СССР разрабатывали в трех конструкторских бюро. ПАО «Кузнецов» находится на территории современной России, его символом стал турбореактивный двигатель с форсажной камерой НК-321, применяемый в стратегическом бомбардировщике Ту-160. Второе место производства подобных двигателей находится в Украине, сейчас это часть АО «Мотор Сич», конструкторское бюро «Прогресс» им. Ивченко, где был разработан предшественник Д-436, двигатель Д-36.

В начале 70-х годов ЗМКБ им. Ивченко получило указание сконструировать силовую установку для находившегося в процессе разработки тяжелого транспортного самолета Ан-124. Проанализировав ситуацию, главный инженер бюро Владимир Алексеевич Лотарев заключил, что задачу удастся выполнить только при условии использовании трехвального двигателя.

Для того, чтобы овладеть технологией производства трехвального турбовентиляторного двигателя, Лотарев решил начать разработки с небольшого двигателя Д-36, максимальная тяга которого составляет 6500 килограммов. Данный двигатель успешно используется в самолетах Як-42, Ан-72, Ан-74 и других.

Овладев соответствующими технологиями, конструкторское бюро приступило к производству двигателя Д-18 на основе Д-36, обладавшего большей тягой. Благодаря этому у самолетов Ан-124, а в последствии Ан-225 появилась надежная двигательная система.

В начале 80-х ЗМКБ им. Ивченко начало работу над созданием Д-436 — нового варианта турбовентиляторного двигателя Д-36. Данный двигатель впервые прошел испытание в 1985 году и в 1987 году был утвержден окончательно. В Д-36 было многое усовершенствовано, был установлен новый компрессор, вентиляторная система и электронно-цифровая система управления двигателем.

В настоящее время, этот турбовентиляторный двигатель средней тяги пришел на смену Д-36 в таких самолетах как Як-42, Ан-72, Ан-74, а также широко используется в пассажирских самолетах Ту-134, Ту-334, Ан-148, и в самолете-амфибии Бе-200.

Какая польза Китаю от овладения этими технологиями?

Овладение китайской авиационной промышленностью технологиями, связанными с двигателем Д-436 может принести немало плюсов.

Во-первых, несмотря на выдающиеся характеристики трехвальных турбовентиляторных двигателей, с точки зрения структурной динамики можно отметить, что все три вала вращаются с высокой скоростью и мощностью, в отношении координации контроля необходимо сказать о вибрации, резонансе и критической скорости трех валов, что в совокупности приносит немало трудностей. Поэтому до настоящего времени эти технологии представляли собой вызов для авиационной промышленности, а также обозначали определенный уровень технологического развития. В США до настоящего времени не велись разработки двигателей такого типа, что доказывает сказанное выше.

Таким образом, если Китаю удастся овладеть технологией производства турбовентиляторного двигателя Д-436, можно считать, что вместе с этим Китай получит знания, касающиеся трехвальных двигателей, которые накапливались в советском союзе десятилетиями, что будет безусловным плюсом для отрасли строения авиационных двигателей.

Во-вторых, двигатель Д-436 представляет собой прекрасный образец турбовентиляторного двигателя со средней тягой и высокой степенью двухконтурности. Исходя из его характеристик, можно сказать, что он вполне способен заменить американский CF34-10A, произведенный компанией «Женерал Электрик» (General Electric), в китайских региональных пассажирских самолетах ARJ-21. Таким образом, ARJ-21 получит еще один надежный двигатель. Если случится так, что по той или иной причине в Китай прекратится поставка двигателей CF34-10A, или их нельзя будет больше использовать, например, при разработке военного образца, то лучшей альтернативы, чем Д-436 Китаю не найти.

Не будет лишним провести сравнение CF34-10A и Д-436. Очевидно, что Д-436 значительно превосходит своего конкурента по весу, расходу топлива и тяговооруженности.

В-третьих, в ходе разработки двигателя Д-436 компанией «Мотор Сич» применялись технологии, задействованные в других двигателях.

Как уже было сказано, предшественником Д-436 был двигатель Д-36, усиленная версия которого, а именно Д-18, использовалась в таких самолетах, как Ан-124 и Ан-225.

Поэтому если взять за основу Д-436 и провести те же изменения, которые сделали из Д-36 двигатель Д-18, то получится обновленная версия турбовентиляционного двигателя Д-18 с большой тягой. Для самолета Y-20 двух таких двигателей будет вполне достаточно. Этот двигатель может стать альтернативной силовой установкой для широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929, совместно разрабатываемого Россией и Китаем.

Однако более важным является тот факт, что при создании Д-436 «Мотор Сич» воплотили ключевые конструкторские задумки, и, если взять за основу двигатель Д-436, получим турбовальный Д-136, применяемый в знаменитом тяжелом вертолете Ми-26 и используемый в военно-транспортном самолете Ан-70 винтовентиляторный Д-27. Таким образом, при освоении технологии производства Д-436, в целом Китай получает знания о четырех современных двигателях.

По словам представителя компании «Тянцзяо» на выставке, четыре представленных двигателя могут производиться в Китае. Есть надежда, что для сферы производства авиационных двигателей это станет такой же хорошей возможностью, как внедрение украинского газотурбинного двигателя ГТД 25000, что позволит восполнить пробелы в области производства трехвальных, тяжелых турбовальных и винтовентиляторных двигателей и способствовать бурному развитию данной отрасли.

Китай. Украина > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 ноября 2018 > № 2791858


США. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 14 ноября 2018 > № 2791844

Новая космическая гонка: Трамп против Китая и России (American Thinker, США)

В статье однозначно говорится о планах США по милитаризации космоса. Основанием для новой космической стратегии Вашингтона стала пресловутая российская и китайская угроза. Якобы эти две страны стремятся достичь стратегического превосходства в космосе над США. Чтобы избежать «подобного катастрофического сценария», США должны поддерживать такое отношение к космосу, чтобы потенциальные противники понимали риски попыток вывести из строя американские системы, пишет автор.

Иан Багби (Ian Bugbee), American Thinker, США

При президенте Дональде Трампе национальная политика США в сфере космических технологий переживает ренессанс. Ошибались те, у кого сокращение бюджета вызвало сомнения в жизнеспособности проекта «Система космических запусков» (СКЗ), разрабатываемой сверхтяжелой ракеты-носителя — глубокой модернизации «Сатурнов-5», на которых американцы летали на Луну.

Результатом возобновления внимания на высшем уровне к возможностям США в освоении космоса стало то, что в Стратегии национальной безопасности США за 2017 год лидерство в космосе названо ключевым компонентом соперничества великих держав, которое в свою очередь определено в документе как главная стратегическая угроза.

В документе поставлена задача сохранения лидирующей позиции США на фоне конкурентов — России и Китая — и сформулированы три основные цели: «развивать космос как приоритетную область», «развивать торговлю в сфере космических технологий» и «поддерживать лидирующую позицию в исследовании космоса».

Администрация Трампа по сравнению с предшественниками использует более яркий и конфронтационный язык, когда речь заходит о космосе. И Россия, и Китай, пусть и по-разному, заявляют о своей готовности к космической гонке. Особенно это касается соперничества на низкой околоземной орбите. Эти две страны сохраняют высокие амбиции и в сфере освоения дальнего космоса.

И в то время как получающие хвалебные отзывы частные американские компании, такие как «СпейсИкс» (SpaceX) и «Блу Ориджин» (Blue Origin), продолжают привлекать внимание СМИ и достигают новых успехов, неправильно считать, что американская промышленность сможет самостоятельно справиться с непростой задачей обеспечения первенства США в космосе. В столкновении с зарубежными конкурентами на низкой околоземной орбите и в освоении дальнего космоса проект «Система космических запусков» должен развиваться далее и сохраняться наряду с технологическими платформами, продвигаемыми американскими частными предприятиями.

Многочисленные угрозы

Несмотря на то, что российское космическое агентство Роскосмос страдает от конкурента «СпейсИкс» (компания стоимостью в 5,5 миллиарда долларов) — что признает и сам руководитель Роскосмоса Дмитрий Рогозин — меняющаяся в последнее время политика России в космической сфере позволяет предположить, что агентство прилагает усилия, чтобы предотвратить дальнейшую утрату собственной значимости.

Можно было бы утверждать, что одной из самых загадочных потерь при аннексии Крыма Россией в марте 2014 года стала утрата хороших отношений с космической индустрией Запада. В 2013 году Россия отвечала за половину рынка космических запусков и имела глубокие связи с западными космическими агентствами. Сегодня Россия контролирует всего лишь 10% рынка запусков, а оценивавшиеся ранее как неувядающие отношения между НАСА и Роскосмосом портятся из-за планов неизбежной ликвидации Международной космической станции к 2025 году и перспективы сотрудничества с Китайским космическим агентством.

В то время как в антироссийских санкциях США были сделаны исключения для сотрудничества в сфере космоса и импорта ключевых российских ракетных двигателей, таких как РД-180, который используется в американских ракетах «Атлаc-5», взаимные нападки сторон начинают угрожать торговым отношениям.

Поскольку торговля ракетными двигателями постепенно сходит на нет, у россиян будет меньше оснований для сотрудничества с Соединенными Штатами в космической сфере. Уже известно, что Россия разрабатывает две противоспутниковые системы и получила предупреждение от Государственного департамента США после запуска якобы безобидного управляемого спутника-инспектора: такого рода спутник, как полагают в разведывательном сообществе США, может быть использован для отключения спутниковой инфраструктуры США в случае конфликта.

Совсем недавно, вскоре после успешного испытания принадлежащей компании «СпейсИкс» ракетоносителя «Фэлкон Хэви» (Falcon Heavy), президент Путин подписал распоряжение о создании российской тяжелой ракеты к 2028 году, которая должна обладать возможностями, приближающимися к возможностям «Системы космических запусков», но не превосходящих их. Пусть и зарождающееся, это российское стратегическое направление в сочетании с разрабатываемой ракетой, получившей название «Супертяж» или «по-настоящему большой ракеты», указывает, что российская космическая программа будет пытаться противостоять американским спутникам на низкой околоземной орбите и конкурировать с США в дальнем космосе в отсутствие более радужного сотрудничества, наблюдавшегося в последние десятилетия.

С другой стороны, Китай быстро развивается, чтобы превзойти Россию и стать большей угрозой для США и их интересов в космосе. Если не считать получивших осуждение международным сообществом испытаний в 2007 году, когда Китай успешно сбил один из своих метеоспутников на низкой околоземной орбите с помощью ракеты, государство также работает над мощными мерами противодействия спутникам американской системы безопасности. В отличие от России, которая уходит с рынка запусков, Китай начнет оказывать серьезное воздействие на американские компании после старта «Чанчжэн-8» в конце 2018 года. По словам руководителя разработки ракет в Китайской академии технологий ракет-носителей, новая платформа заполнит ключевой пробел в перспективах коммерческих запусков Китая, и ее можно будет использовать для запуска легких и средних спутников.

Вызов Китая космическому лидерству США не ограничивается значительной долей индустрии запусков и расширением способностей уничтожения или временного вывода из строя американских спутников. Китайское национальное космическое агентство активно разрабатывает амбициозный проект по строительству космической станции к 2020 году с помощью международных партнеров и держат в уме полет на Луну, планируя его осуществить лет через десять. Китай строит собственную систему, которая будет конкурировать с СКЗ, известную под названием «Чанчжэн-9», чтобы развить свой потенциал запусков к 2030 году.

Лорен Томпсон (Loren Thompson) из специализирующегося на вопросах обороны Института Лексингтон приводит интересный довод, что цель создания ракеты простирается далеко за пределы освоения дальнего космоса. Ссылаясь на то, что китайские спутниковые технологии не столь развиты и компактны, как американские модели, то больший диаметр «Чанчжэн-9» и увеличение нагрузки позволят системе поднимать большие и более продвинутые китайские спутники на геосинхронную орбиту. Там группировке новых и более мощных китайских спутников будет проще следить за такими труднодоступными мишенями, как американские авианосцы в Тихом океане. В отличие от НАСА, Китайское национальное космическое управление не является гражданским агентством, а находится в непосредственном подчинении Китайской народно-освободительной армии, что предполагает более тесное сотрудничество со стратегическими разработками подобного рода.

Реакция США

Учитывая все больший вызов, который бросают лидерству США в космосе Россия и Китай, Америке придется поставить на вооружение разнообразные системы запусков с большим потенциалом для сохранения созвездий спутников на низкой околоземной орбите и подготовки к освоению дальнего космоса. Сохранение и эксплуатация программы СЗК не станет помехой развитию альтернатив в частном секторе для запуска спутников на низкую околоземную орбиту, это только расширит спектр возможностей. Как было сказано выше, больший потенциал для перевозки ракеты типа СКЗ дает военным стратегам больше пространства для работы с разработкой новых приспособлений и спутников. Дополнительно это позволит Соединенным Штатам эффективно соревноваться с Китаем и Россией в грядущей гонке за открытие лунной базы, а потом за миссию на Марс.

Как вполне подробно рассказывает здесь бывший астронавт, летавший на «Аполлоне», Джек Шмитт (Jack Schmitt), увеличение грузового потенциала и способности доставлять в космос более крупное оборудование при меньшем количестве запусков дает СКЗ преимущество в конкуренции с частными платформами. Это преимущество далее будет увеличиваться, особенно, в том что касается освоения дальнего космоса. Отмечается, что корабль «Орион» уже спроектирован и разработан и оценивается как предназначенный для доставки людей в космос, чем не могут похвастаться потенциальные соперники из частного сектора.

Наконец, и, к сожалению, в том случае если спутники американской системы национальной безопасности станут мишенью для иностранной державы, существует не так много мер противодействия для предотвращения их уничтожения, отметил генерал Джон Хайтен (John Hyten) из Стратегического командования. Однако, в конечном счете, интересы США будут подкреплены высокоразвитым потенциалом запуска благодаря множеству уже существующих и появляющихся частных внутренних вариантов для запуска.

Принадлежащий «СпейсИкс» «Фэлкон Хэви» уже получил секретный контракт с ВВС на доставку грузов в космос. В случае затяжного конфликта США смогут ответить на удары по своим спутникам, выведя из строя спутники агрессора, или реагируя на месте исходя из положений СНБ 2017. Что еще более важно, США в настоящее время оснащены лучше, чем Китай и Россия, для перезапуска и восстановления спутников, что возвращает решающее преимущество нашим возможностям в сфере национальной безопасности.

Чтобы избежать подобного катастрофического сценария, США должны поддерживать решительное и однозначное отношение к космосу, чтобы потенциальные противники понимали риски попыток вывести из строя американские системы. С помощью своеобразной политики мира, достигаемой при помощи силы, установленной на низкой околоземной орбите, США могут перейти к более мощным системам запуска, таким как СКЗ, чтобы совершить решающий отрыв и опередить русских и китайцев в гонке за Луну, а затем за Марс.

США. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 14 ноября 2018 > № 2791844


Китай. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 13 ноября 2018 > № 2789949

Синьхуа (Китай): сотрудничество России и Китая по проекту CR929 — выдающийся пример кооперации в мировом авиастроении

На Чжухайском авиасалоне был впервые представлен полномасштабный макет нового российско-китайского самолета. Сотрудничество России и Китая по проекту самолета CR929 — выдающийся пример кооперации в мировом авиастроении. Об этом в эксклюзивном интервью для агентства «Синьхуа» заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. Ожидается, что летные испытания самолета CR929 начнутся в 2023 году.

Синьхуа, Китай

«Сотрудничество России и Китая по проекту CR929 — выдающийся пример кооперации в мировом авиастроении», — президент ОАК Ю. Слюсарь

Сотрудничество России и Китая по проекту широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 — выдающийся пример кооперации в мировом авиастроении. Об этом в эксклюзивном интервью для агентства Синьхуа заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Борисович Слюсарь.

Слюсарь считает, что конкурентоспособность на глобальном рынке гражданской авиации требует объединения усилий, ресурсов, преимуществ каждого из партнеров. «С точки зрения России, Китай — это партнер с динамично развивающейся экономикой, стабильными ресурсами и наличием спроса в сегменте широкофюзеляжных самолетов», — отметил президент ОАК.

CR929 — крупный стратегический проект сотрудничества в сфере науки и технологий между компаниями Китая и России. В июне 2016 года китайская компания COMAC и российская компания «Объединенная авиастроительная корпорация» подписали контракт о сотрудничестве на паях в проекте, а в мае 2017 года учредили в Шанхае предприятие смешанного капитала — CRAIC.

С 6 по 11 ноября в китайском портовом городе Чжухай (провинция Гуандун, Южный Китай) проходит 12-й Китайский международный авиационно-космический салон (Чжухайский авиасалон, Airshow China). На авиасалоне был впервые представлен полномасштабный макет самолета CR929, который позволяет продемонстрировать потенциальным заказчикам и будущим пассажирам концепцию проектирования пассажирских мест и кабины экипажа.

По словам президента ОАК, в настоящее время работа над проектом CR929 находится на этапе эскизного проектирования и отбора поставщиков основных систем и оборудования для самолета. Ожидается, что эти работы будут завершены к концу будущего года. «Согласно актуальному плану, летные испытания самолета CR929, возможно, начнутся в 2023 году. В 2025 году мы ожидаем выхода лайнера на рынок. В 2027 году планируем выйти на промышленную эксплуатацию самолета», — сказал Слюсарь.

Он также отметил, что в целях обеспечения конкурентоспособности самолета CR929 будет применяться ряд технологических решений. В проектировании CR929 будут широко использованы композитные материалы. Ожидаются новые технологические решения в аэродинамике. Крыло CR929 будет отличаться большим удлинением с использованием законцовок типа «шарклет». Это позволит минимизировать сопротивление воздуха и оптимизировать расход топлива, достичь более высоких экологических и экономических показателей по сравнению с существующими аналогами-конкурентами.

По его словам, экономическая эффективность лайнера будет также обеспечена за счет снижения расходов на обслуживание. Предполагается внедрение информационной системы, которая будет следить за состоянием планера и всех узлов самолета. Это также позволит повысить безопасность эксплуатации воздушного судна.

«Несмотря на то, что в мире действительно фактически сложилась дуополия с „Эйрбас" (Airbus) и „Боинг" (Boeing), мы считаем необходимым предлагать международному рынку новые проекты в области гражданской авиации», — добавил Слюсарь.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 13 ноября 2018 > № 2789949


Китай. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром. Таможня > gudok.ru, 13 ноября 2018 > № 2788493

На КПП Хоргос Синьцзян-Уйгурского автономного района (Северо-Западный Китай) из германского города Бремен прибыл состав, груженный 112 легковыми автомобилями "Мерседес-Бенц", сообщает местная таможня. Это первый случай, когда поезд с собранными автомобилями, отправленный в рамках международных грузовых перевозок Китай – Европа, проходил таможенную проверку на КПП Хоргос.

Состав отправился из Германии 29 октября и, проследовав через Польшу, Литву, Беларусь, Россию и Казахстан, прибыл на территорию Китая. Пункт назначения поезда – станция Туаньцзецунь в городе Чунцин (Юго-Западный Китай). Общая стоимость перевозимых им грузов составляет 43,4 млн юаней.

По словам генерального директора синьцзянской международной логистической компании «Чжуншэн» Вана Яньцзяна, транспортировка грузов из Бремена на станцию Туаньцзецунь железнодорожным транспортом занимает примерно 15 дней, что на 45 дней меньше, чем доставка по морю.

Импортировать автомобили в собранном виде через КПП Хоргос было разрешено в сентябре 2011 года.

Согласно таможенной статистике, в январе-сентябре 2018 года КПП Хоргос обслужил в общей сложности 1024 состава, отправленных по 18 маршрутам в рамках грузоперевозок Китай – Европа, что соответственно на 67% и 20% больше, чем годом ранее.

Ирина Таранец

Китай. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром. Таможня > gudok.ru, 13 ноября 2018 > № 2788493


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 ноября 2018 > № 2790417

По итогам января-октября 2018 г., объем продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в Китае достигли 860 000 единиц. Это на 75,6% больше, чем за январь-октябрь 2017 г., сообщила Ассоциация автомобилестроительной промышленности КНР.

За десять месяцев текущего года в Поднебесной выпущены 879 000 NEV. Это на 70% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Правительство Китая стимулирует использование NEV для снижения нагрузки на окружающую среду. Покупателям таких автомобилей обеспечены налоговые льготы и скидки при их покупке. КНР на протяжении трех лет является крупнейшим рынком экомобилей. По итогам 2017 г., в стране было продано 777 000 NEV.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2018 г., объем продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в Китае достиг 721 500. Это на 81% больше, чем за январь-сентябрь 2017 г. За девять месяцев текущего года объем выпуска указанных транспортных средств составил 734 600 автомобилей. Он увеличился на 73% в годовом сопоставлении.

Китай является крупнейшим рынком автомобилей на новых источниках энергии в течение трех лет подряд. По итогам 2017 г., в стране было продано 777 000 NEV.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 ноября 2018 > № 2790417


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 12 ноября 2018 > № 2788860

12-й Китайский международный авиакосмический салон /Airshow China/ завершился в воскресенье в городе Чжухай провинции Гуандун /Южный Китай/. По итогам мероприятия были подписаны контракты, соглашения и протоколы о намерении сотрудничества относительно 569 проектов общей стоимостью более 21,2 млрд американских долларов, в том числе были оформлены заказы на 239 самолетов различных типов.

Согласно данным оргкомитета авиасалона, на шестидневном мероприятии были представлены 770 предприятий из 43 стран и регионов мира. Порядка 200 военных, правительственных и торговых делегаций посетили авиасалон, который также привлек около 150 тыс. профессионалов и 300 тыс. обычных посетителей.

Общая площадь выставочных павильонов превысила 100 тыс. кв. м, общая площадь выставочных площадок под открытым небом составила около 400 тыс. кв. м. На авиасалоне были показаны 146 самолетов различных типов отечественного и иностранного производства.

В авиасалоне приняли участие около 350 зарубежных предприятий при увеличении на 30 по сравнению с показателем предыдущего мероприятия, что составило 45 проц. от общего числа предприятий-экспонентов авиасалона. Среди них были такие самолетостроительные гиганты, как Боинг и Аэробус, а также крупные производители бизнес-самолетов, вертолетов, авиационных двигателей и систем.

Чжоу Цзодэ, председатель правления компании Zhuhai Airshow, выступающей организатором Чжухайского авиасалона, сообщил, что благодаря открытию движения по морскому мосту Сянган-Чжухай-Аомэнь в будущем подобный авиасалон можно будет проводить параллельно в этих трех местах.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 12 ноября 2018 > № 2788860


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 10 ноября 2018 > № 2786558

По итогам первых 10 месяцев текущего года объемы выпуска и продаж автомобилей на новых источниках энергии /NEV/ в Китае продолжали расти высокими темпами. Об этом гласят данные Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая.

По информации, в январе-октябре продажи NEV подскочили на 75,6 проц. в годовом исчислении до 860 тыс. единиц, в то время как их производство увеличилось на 70 проц. до 879 тыс. автомобилей.

При этом более чем 130-процентный рост продемонстрировали как объемы продаж, так и выпуска подключаемых гибридов.

Столь высокие темпы роста составляют явный контраст с общим положением дел в автомобилестроительной промышленности, где рост начал замедляться.

Правительство Китая активизировало усилия по стимулированию использования NEV для снижения нагрузки на окружающую среду, предлагая, в частности, налоговые льготы и скидки при их покупке. Китай, таким образом, остается крупнейшим рынком автомобилей на новых источниках энергии в течение трех лет подряд, в 2017 году в стране их было продано 777 тыс. единиц.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 10 ноября 2018 > № 2786558


Китай > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 10 ноября 2018 > № 2786532

Продажи новых автомобилей в Китае в октябре упали более чем на 10%

Продажи новых автомобилей в Китае в октябре сократились уже четвертый месяц подряд, на фоне опасений о перспективах экономики этой страны.

Китайская ассоциация автопроизводителей заявляет, что продажа 2 млн 380 тыс. новых транспортных средств означает снижение на 11,7% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Сокращение в октябре уже второе подряд сокращение на более чем 10%.

За вялыми продажами стоит сокращение таких стимулирующих мер правительства, как налоговые возвращения покупателям малолитражных автомобилей.

Китай > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 10 ноября 2018 > № 2786532


Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 ноября 2018 > № 2787357

В китайском городе Чжухай (провинция Гуандун) с 6 по 11 ноября проходит 12-й Международный авиационно-космический салон (Airshow China). На авиасалоне впервые представлен макет самолета CR929.

Сотрудничество России и Китая по проекту создания самолета CR929 — прекрасный пример кооперации в мировом авиастроении. Об этом заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Ю. Слюсарь считает, что конкурентоспособность на глобальном рынке гражданской авиации требует объединения усилий, ресурсов, преимуществ каждого из партнеров.

Самолет CR929 — крупный проект сотрудничества в сфере науки и технологий между компаниями Китая и России.

В настоящее время работа над проектом CR929 находится на этапе эскизного проектирования и отбора поставщиков основных систем и оборудования для самолета. Ожидается, что эти работы будут завершены к концу 2019 года.

Летные испытания самолета CR929 планируют начать в 2023 году. В 2025 году ожидается выход лайнера на рынок.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 ноября 2018 > № 2787357


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 9 ноября 2018 > № 2786572

Крупные автомобильные концерны со всего мира компактно представлены на Китайском международном импортном ЭКСПО

На импортном ЭКСПО, которое открылось 5 ноября, представлено немало таких научно-технических экспонатов, как Aeromobil. Будучи первым в мире ЭКСПО государственного значения, ориентированным на импорт, ЭКСПО в Шанхае в общей сложности привлекло к участию более 3600 компаний из 172 стран и районов мира, и это явный позитивный сигнал внешней открытости Китая и стимулирования развития глобальной торговли.

Новые технологии сыграют главную роль, в выставочных зонах автомобилей много преимущественного

Производители автомобилей придают большое значение впечатлениям покупателей, дизайну и частным заказчикам, поэтому их машины становятся одними из самых конкурентоспособных продуктов на выставке. Чтобы заинтересовать клиентов разные автомарки разработали и представили немало новых технологий.

Будучи крупнейшим из участвующих автопроизводителей корпорация Фольксваген (Китай) представила свои последние новинки и технологии. Помимо 25 моделей разных марок они демонстрируют еще и самую передовую технологию “автоуправления”, “взаимодоступа” и цифровую технологию. Вместе с тем, для первой модели Ауди полностью на электрике SUV Ауди e-tron, которая уже выпущена в масштабное производство, была организована первая демонстрация перед публикой в рамках импортного ЭКСПО.

В павильоне городской жизни японская компания TOYOTA впервые демонстрирует “сутки одной семьи”. С помощью видеоролика, стенда и предметов на месте представлены 24 часа обычной жизни простой китайской семьи.

Помимо представления импортируемых автомобилей Форд демонстрирует последнее изобретение в сфере технологий интернет-коммуникаций (C-V2X) на основе сотовой связи и последнюю технологию TMC (автомобиль присоединяется к облачной платформе).

Технология автономного вождения также стала одним из акцентов среди участников-автопроизводителей на ЭКСПО. Ряд технологий и автомобилей BMW пополнил экспериментальный автомобиль серии 7, оснащенный технологией автономного вождения категории Л4. Он стал последней моделью BMW и уже прошел обкат на дорогах. Кроме того, на ЭКСПО представлены модели i3 и i8 Roadster BMW, и последние типы BMW серий М и X.

Реформы и открытость стали основным ориентиром развития автоиндустрии

«Двери открытости Китая никогда не закроются, они лишь могут распахнуться еще шире!». Как было сказано на церемонии открытия ЭКСПО, это демонстрирует большую решительность Китая расширять открытость. Проведение ЭКСПО стало значимой мерой Китая в неуклонной приверженности либерализации торговли и добровольному открытию рынка перед миром.

На самом деле изменение обстановки открытости китайской автоиндустрии внешнему миру также отражает изменения страны за 40 лет реформ и открытости. В этом году Китай заявил о снижении налогов на импорт, затем заявил о снижении ограничений по проценту акций совместных предприятий, кроме того, Китай выделил экспериментальную зону свободной торговли на Хайнане. Все это предсказало ситуацию небывалой открытости и здоровой конкуренции в китайской автоиндустрии.

По мнению аналитиков, наряду с непрерывным повышением уровня “заимствований” в автоиндустрии интернационализация рынка сможет “закалить” китайские марки для более активного участия в ожесточенной международной конкуренции. В новую стадию “новые технологические революции создают стратегические возможности” надо поставить на более актуальное место повышение международной конкурентоспособности китайской автоиндустрии.

Заместитель директора Центра по исследованию вопросов развития при Госсовете Лун Гоцян отметил, что наряду с усилением международных торгово-экономических контактов и стыковки с международными индустриями “выход китайской автоиндустрии за рубеж” также вышел на новую стадию.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 9 ноября 2018 > № 2786572


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786605

Модель широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 в натуральную величину представила компания COMAC

Модель широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 в натуральную величину представила компания COMAC в рамках 12-го Китайского международного авиационно-космического салона /Airshow China/, который проходит в городе Чжухай провинции Гуандун /Южный Китай/.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786605


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786602

Сотрудничество России и Китая по проекту широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета /ШФДМС/ CR929 - выдающийся пример кооперации в мировом авиастроении. Об этом в эксклюзивном интервью корр. агентства Синьхуа заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации /ОАК/ Юрий Борисович Слюсарь.

Ю. Слюсарь считает, что конкурентоспособность на глобальном рынке гражданской авиации требует объединения усилий, ресурсов, преимуществ каждого из партнеров. "С точки зрения России, Китай -- это партнер с динамично развивающейся экономикой, стабильными ресурсами и наличием спроса в сегменте широкофюзеляжных самолетов", -- отметил президент ОАК.

ШФДМС CR929 - крупный стратегический проект сотрудничества в сфере науки и технологий между компаниями Китая и России. В июне 2016 года китайская компания COMAC и российская компания "Объединенная авиастроительная корпорация" подписали контракт о сотрудничестве на паях в проекте, а в мае 2017 года учредили в Шанхае предприятие смешанного капитала -- CRAIC.

С 6 по 11 ноября в китайском портовом городе Чжухай /провинция Гуандун, Южный Китай/ проходит 12-й Китайский международный авиационно-космический салон /Чжухайский авиасалон, Airshow China/. На авиасалоне был впервые представлен полномасштабный макет самолета CR929, который позволяет продемонстрировать потенциальным заказчикам и будущим пассажирам концепцию проектирования пассажирских мест и кабины экипажа.

По словам президента ОАК, в настоящее время работа над проектом CR929 находится на этапе эскизного проектирования и отбора поставщиков основных систем и оборудования для самолета. Ожидается, что эти работы будут завершены к концу будущего года. "Согласно актуальному плану, летные испытания самолета CR929 возможно начнутся в 2023 году. В 2025 году мы ожидаем выхода лайнера на рынок. В 2027 году планируем выйти на промышленную эксплуатацию самолета", -- сказал Ю. Слюсарь.

Ю. Слюсарь также отметил, что в целях обеспечения конкурентоспособности самолета CR929 будет применяться ряд технологических решений. В проектировании CR929 будут широко использованы композитные материалы. Ожидаются новые технологические решения в аэродинамике. Крыло CR929 будет отличаться большим удлинением с использованием законцовок типа "шарклет". Это позволит минимизировать сопротивление воздуха и оптимизировать расход топлива, достичь более высоких экологических и экономических показателей по сравнению с существующими аналогами-конкурентами.

По его словам, экономическая эффективность лайнера будет также обеспечена за счет снижения расходов на обслуживание. Предполагается внедрение информационной системы, которая будет следить за состоянием планера и всех узлов самолета. Это также позволит повысить безопасность эксплуатации воздушного судна.

"Несмотря на то, что в мире действительно фактически сложилась дуополия с Airbus и Boeing, мы считаем необходимым предлагать международному рынку новые проекты в области гражданской авиации", -- добавил Ю.Слюсарь.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786602


Китай. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 8 ноября 2018 > № 2786036 Ладислав Батик

Технологии из фантастических фильмов уже сегодня становятся реальностью: автолюбителям теперь надо выбирать не только марку и модель машины, но и необычные функции: хотите вы просто ездить или же ездить и летать. О том, кто и на каких условиях сможет управлять летающими машинами, во сколько обойдется транспорт будущего, чем его заправлять и на какую высоту можно взлететь на личном автомобиле корреспонденту РИА Новости Анне Раткогло на полях первого импортного ЭКСПО в Шанхае рассказал главный операционный директор компании AeroMobil Ладислав Батик.

— Как возникла идея создать летающий автомобиль и когда вы поняли, что время для реализации этой концепции пришло?

— Идея создать летающий автомобиль не нова, она существует уже довольно продолжительное время, первые попытки были предприняты в начале XX века. Наши изобретатели бьются над этим последние 15-20 лет. Сегодня вы видите уже нашу пятую версию летающего автомобиля.

— И все они летали?

— Да, все наши предыдущие автомобили летали. Но разница между этой и предыдущими версиями в том, что данная модель разрабатывалась так, чтобы соответствовать всем требованиям действующего законодательства в отношении как автомобилей, так и самолетов. Это крайне важно в связи с тем, что нам в этом случае не нужно ждать нового закона, потому что сейчас просто не существует никаких правовых норм для летающих автомобилей. Мы регистрируем его отдельно как автомобиль и отдельно как самолет в рамках существующего законодательства.

— Расскажите, пожалуйста, подробнее про характеристики летающего автомобиля.

— Автомобиль изготовлен из композитных материалов, он очень легкий, работает на двух типах двигателей. В нем установлен один двигатель внутреннего сгорания, который отвечает за работу винтов в задней части автомобиля во время полета, и для него нужно обычное автомобильное топливо. Есть также два электрических двигателя, которые приводят в действие передние колеса во время режима езды.

На одной заправке вы можете лететь около 3 часов и преодолеть дистанцию около 750 километров. Почти такую же дистанцию вы преодолеете и при движении по земле. Автомобиль рассчитан на двух человек — на пилота-водителя и пассажира. Чтобы им управлять вам понадобятся и водительские права, и лицензия пилота. Он может лететь на высоте до 3 тысяч метров. И это только потому, что мы хотели, чтобы у владельцев не было необходимости надевать кислородные маски. Поэтому такое ограничение.

Для того чтобы перевести его из режима самолета в режим автомобиля необходимо одно нажатие кнопки и две минуты времени. После того, как крылья сложатся, автомобиль будет всего 2,2 метра в ширину и сможет спокойно перемещаться по улицам.

— Звучит достаточно фантастично, что автомобиль просто будет ехать в потоке по дороге, а потом взлетит…

— Как я уже сказал, мы должны соблюдать все возможные требования и нормы. Естественно, вы не сможете взлететь с шоссе в любом месте, где вам захочется, нужно будет добраться до определенного места, к примеру, аэродрома. Это может быть спортивный аэродром, без бетонного покрытия, можно взлететь и с травы.

Идея заключается в том, чтобы перевезти человека из пункта А в пункт Б на одном транспортном средстве. Вместо того чтобы, к примеру, ехать в аэропорт из дома на такси, ждать 2 часа, потом сесть на самолет до следующего пункта назначения, потом вновь воспользоваться наземным транспортом — поездом, метро, такси, вместо всех этих звеньев можно просто воспользоваться этим автомобилем. То есть, вы садитесь в машину в вашем гараже, едете до ближайшего аэродрома, долетаете до аэродрома, близкого к месту назначения, переходите в режим автомобиля и доезжаете туда, куда нужно.

— Можно ли будет управлять таким автомобилем дистанционно? К примеру, с помощью смартфона?

— Нет, конечно, пока нет. Мы делаем все, чтобы соответствовать законодательству, и в настоящий момент нормы не предусматривают возможности дистанционного управления. Несомненно, в будущем мы бы хотели производить автономные автомобили, но пока это невозможно.

— Как я понимаю, это уже модель для продажи? Когда можно будет купить такой автомобиль?

Опубликовано видео испытаний летающего автомобиля BlackFly

Опубликовано видео испытаний "летающего автомобиля" BlackFly

— Мы надеемся, что первый летающий автомобиль мы сможем доставить клиенту в 2021 году, до этого мы начнем принимать предварительные заказы. Это наш первоначальный продукт для рынка, но мы уже разрабатываем следующее поколение продукции, которую намерены реализовывать.

— И сколько он будет стоить?

— Эту модель мы намерены производить в крайне ограниченном количестве, будет изготовлено лишь 500 автомобилей, которые будут позиционироваться как автомобили класса люкс. Стоимость автомобиля будет достигать от 1,2 до 1,5 миллиона евро до вычета налогов.

Естественно, все еще зависит от страны. В Китае, как вы знаете, на предметы роскоши довольно высокие налоги, поэтому здесь итоговая цена будет выше, чем в Европе.

Анна Раткогло.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 8 ноября 2018 > № 2786036 Ладислав Батик


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788669

В Китае разработают ударный беспилотник для перспективного атомного авианосца

Китайская авиастроительная корпорация CASC на авиасалоне Airshow China 2018 в Чжухае представила макет турбореактивного высотного ударного беспилотника, выполненного с применением технологий малозаметности. Как пишет Jane's, перспективный аппарат получил наименование CH-7 ("Рейнбоу-7") и, скорее всего, предназначен для комплектования авиакрыла атомного авианосца нового поколения.

Прототип CH-7 выполнен по схеме "летающее крыло". Разработчики заявляют, что максимальный взлетный вес аппарата составит 13 тонн. Конкретные детали о полезной нагрузке пока не раскрываются, но представители CASC утверждают, что беспилотник сможет нести на борту активные и пассивные системы оптической и электронной разведки, высокоточные ракеты типа "воздух-поверхность" для уничтожения сухопутных и надводных целей, а также управляемые бомбы.

По словам разработчиков, рабочая высота для CH-7 – от 10 000 до 13 000 метров. Крейсерская скорость составит 740 км/ч, но при необходимости аппарат сможет разогнаться до 926 км/ч. Дальность и продолжительность полета не раскрываются, но журналисты Jane's, основываясь на том, что беспилотник собираются оснастить спутниковой связью для передачи данных на большой дальности, предполагают, что CH-7 сможет летать более десяти часов.

Как отмечают комментаторы на профильных форумах, очертания CH-7 сильно напоминают американский разведывательный беспилотник RQ-170 и палубную версию X-47B, используемую ВМС США. Еще в 2011 году появлялась информация, что делегация из 17 китайских специалистов побывала в Тегеране, чтобы изучить конструкцию перехваченного иранскими военными RQ-170. Якобы они даже выкупили некоторые узлы и детали этого дрона.

В пользу версии об использовании CH-7 в качестве палубного беспилотника говорит и тот факт, что на той же выставке Airshow China представлен макет перспективного атомного авианосца проекта 003, на котором замечена уменьшенная копия прототипа аппарата CH-7.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788669


Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 ноября 2018 > № 2786692 Максим Литвинов

Объединенная авиастроительная корпорация и китайская корпорация COMAC на Чжухайском авиасалоне впервые презентовали полномасштабный макет российско-китайского совместного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. О том, на какой стадии находится проект, с каким организационными и техническими сложностями сталкиваются стороны, влияют ли на работу западные санкции, а также о том, как российская сторона будет защищать свои технологии от копирования, в интервью корреспонденту РИА Новости Жанне Манукян рассказал главный конструктор самолета Максим Литвинов.

— ОАК и COMAC на этом салоне впервые презентовали полномасштабную модель самолета CR929. На какой стадии сейчас находится реализация проекта?

- Макет представлен в размерах 1:1. Это демонстрационная версия, потому что она включает в себя кабину экипажа и, соответственно, три класса компоновки пассажирского салона. Что касается стадии, на которой находится проект. Мы следуем технологиям, которые взяты на вооружение ОАК, то есть технологии прохождения контрольных рубежей Stage-Gate, которыми пользуются Boeing, Airbus и другие крупные авиастроительные компании.

Сейчас мы находимся на стадии Gate 3, то есть мы прошли Gate 2 — контрольный рубеж два и двигаемся к контрольному рубежу три. Если проецировать на то, что было раньше в авиационной промышленности, это стадия эскизного проектирования. На этой стадии мы осуществляем ряд экспериментальных работ для того, чтобы подтвердить или исследовать вопросы, связанные с аэродинамическими характеристиками, с характеристиками управляемости самолета. Далее — экспериментальная работа, связанная с обоснованием выбора конструкционных материалов. Так как в проекте мы вместе с китайскими партнерами решили использовать максимальное количество элементов конструкции из композиционного материала, которые ни у нас, ни у наших китайских коллег ранее не встречались, поэтому здесь очень большие экспериментальные, исследовательские работы. На этом этапе мы осуществляем работу с потенциальными поставщиками систем и авиационных компонентов, это так называемая стадия RFP — запрос предложения, на котором мы общаемся со всеми потенциальными поставщиками, которые откликнулись на предыдущую стадию — запрос на информацию. И прорабатываем с ними вопросы, что они хотят предложить, что мы хотим, чтобы они предложили. На этой фазе мы будем готовить большой документ. В принципе, мы находимся в завершающей стадии подготовки таких документов, их больше 50 пакетов, которые включают в себя не только технические требования, но также и вопросы, связанные с графиком программы, коммерческая составляющая, требования к послепродажной поддержке, вопросы, связанные с сертификацией и верификацией, потому что для гражданского самолета вопрос сертификации это вопрос первостепенный. Мы планируем завершить эту фазу завершением ряда экспериментально-исследовательских работ и анализов ответов на RFP от наших потенциальных поставщиков.

— Каким поставщикам будет отдаваться приоритет? Из каких стран?

— В первую очередь нам хотелось получить те компоненты, которые прежде всего отвечали бы нашим требованиям, а также имели бы лучшие характеристики в своем сегменте, потому что задача от наших маркетологов стоит достаточно жестко.

Конечно, прежде всего мы будем отдавать предпочтение в выборе поставщиков тем, кто удовлетворяет всем критериям, связанным с техникой, с качеством, с наличием процедур сертификации. При прочих равных в первую очередь приоритет, конечно же, будет отдаваться российским и китайским поставщикам. Во вторую очередь компаниям, которые являются российско-китайскими предприятиями, их мы рассматриваем как основных поставщиков или поставщиков второго уровня. И в третью очередь это, конечно же, поставщики компонентов и систем, которые находятся в Европе и в США.

— Не повлияют ли санкции на поставщиков из Европы и США?

— Влияют, и очень серьезно. Помимо того, что у нас санкционная война, между Китаем и США идет торговая война. Естественно, что мы в своей работе это все учитываем и поэтому держим руку на пульсе, потому что мы должны очень быстро внести какие-то поправки в наш график и в нашу работу.

Но хочу отметить, что поставщики из Европы и США сами стараются как-то нивелировать те политические аспекты, которые существуют между странами, и достаточно конструктивно работают, сами ищут различные предложения, различные схемы. Мы, соответственно, со своей стороны предлагаем, как поступить в том или ином случае.

— Реализация совместного проекта требует очень тесного контакта с китайскими партнерами. Возникают ли сложности при коммуникации? Тяжело ли работать с ними? Что самое сложное в организационном плане и что самое сложное с технической точки зрения?

— Скажу так: с коллегами работать очень непросто. Но мы пытаемся найти подходы, различные схемы. Работа сейчас проводится в рамках команд российской и китайской, мы собираемся на такие достаточно длительные jet-сессии (join engineering team session), которые проходят в Москве и в Китае длительностью три-четыре недели.

В этом году у нас было четыре таких сессии: две в Москве, две в Шанхае. В конце ноября — начале декабря будет следующая сессия уже в Москве. В них участвует порядка 200 человек с обеих сторон. Это в основном ведущие специалисты, потому что мы находимся на стадии закладки самолета, то есть мы решаем идеологические вопросы. Во время этих сессий мы стараемся в работе над документами либо над какой-нибудь задачей найти общие точки соприкосновения и согласовать их друг с другом. По каким-то направлениям это идет достаточно быстро, по каким-то несколько медленнее. Конечно же, если бы мы занимались сами, время было бы немножко короче в нашей работе, но здесь такие нюансы.

Что самое тяжелое? То, что надо учитывать, как вообще в китайской команде принимаются технические решения. Я, например, как главный конструктор делегирую ряд полномочий специалисту по аэродинамике самолета, по гидравлической системе, он может сам без меня принимать какие-то тактические и даже стратегические решения, если у него на это есть разрешение с моей стороны. У китайских партнеров все немного не так, то есть они должны пройти полный цикл согласования от подчиненного к начальнику, от начальника к следующему начальнику — до главного конструктора.

Мы, конечно же, находим общий язык. Главный конструктор с китайской стороны достаточно грамотный и умный специалист. В принципе, мы договариваемся не так быстро, как хотелось бы, но здесь вопрос в том, что две разные компании, две совершенно разные страны пытаются за очень короткое время, помимо разработки, производства, испытания и запуска такого технически сложного объекта, еще и наладить бизнес-процесс. У Airbus было гораздо больше времени, тем более в странах с одинаковым менталитетом, поэтому здесь у нас стоит сложная задача. Я думаю, что здесь сложности такие же, как у всех, кто ведет дела с китайскими коллегами. Это просто учитывается, это нужно принимать как есть, и, конечно же, не забывать о своих интересах.

— Вы сказали, что требуется больше времени, чем хотелось бы. Проект реализуется в соответствии с графиком?

— Пока мы двигаемся в том интервале дат, который мы наметили. Конечно же, учитывая все возможные риски, которые существуют у программы — и политические, и возможные экономические, а также какие-нибудь другие, которые могут возникнуть, — естественно, они как-то могут влиять, но не только на движение сроков вправо, но и в другую сторону. Это такой достаточно живой процесс, но в интервале мы пока удерживаемся.

— Китай постоянно обвиняют в краже интеллектуальной собственности. Есть ли у российской стороны какие-то обеспокоенности по этому поводу и как вы будете защищать свои технологии?

— Этот вопрос поднимается на самом высоком уровне ОАК, в том числе на заседаниях у замминистра. Очень непростой вопрос, потому что у наших китайских коллег поставлена совершенно четкая задача на трансфер технологий. Мы отдаем себе отчет в этом, но также мы понимаем, что какими-то вопросами нам придется поделиться, потому что они все-таки наши партнеры, а какие-то вопросы нам необходимо оставить в своей компетенции, потому что это наше конкурентное преимущество в работе с китайскими партнерами.

Я думаю, что вы сами прекрасно знаете, что Китай работает со всеми. У него нет каких-то преференций. Если удобно работать с одними, можно также работать и с другими. Мы понимаем, какие сложности у нас могут быть, поэтому у нас налажена система контроля за интеллектуальной собственностью, то есть мы всегда оговариваем перед всеми встречами, о чем мы будем говорить, какую информацию мы будем передавать. Если это внутри компании, то это проходит через ведущих специалистов, через службу безопасности и через меня.

Если это внешний партнер с российской стороны, то, конечно же, при нашем участии осуществляется контроль той информации, которая может быть передана или передается. Например, по одному элементу в аэродинамической трубе в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского) проходила проверка, которая показала, что ничего секретного нет, информация об этом устройстве уже опубликована в открытой литературе, поэтому нет никаких возражений, чтобы передать по ней информацию. ЦАГИ — это центр экспериментальных работ, у нас их несколько. В принципе, самолеты могут разрабатывать страны, у которых есть экспериментальная база. У нас она есть. Эта база копилась не просто годами, а десятилетиями.

— Как вы оцениваете экспериментальную базу Китая?

— У китайских коллег сейчас она находится в таком зарождающемся состоянии. Они, конечно же, вкладывают огромные средства, там очень интересное оборудование. Оно современное, больше по размерам, в нем можно проводить больший спектр испытаний. Но вопрос в том, что любую экспериментальную установку надо верифицировать, и у наших партнеров впереди еще определенный путь к тому, чтобы испытания, которые они проводят на своих установках, методы, которые они применят для анализа, были бы наиболее приближены к реальности.

— Будет ли какой-то контроль за качеством работ, произведенных китайской стороной?

— В авиации достаточно жесткий контроль качества. Он многоуровневый. Мы сейчас работаем над стандартами, которые регламентируют вопросы, связанные с качеством продукции, качеством самих процессов. Это будет на уровне совместного предприятия, а далее будет спускаться в дочерние предприятия или в кооперационные связи со стороны ОАК и COMAC. Кроме того, это уже контроль самих предприятий на местах, и, конечно же, это сертификация.

Авиационные власти будут проводить работы, не только связанные с получением сертификата типа самолета, но и с получением сертификата производителя. Соответствие требованиям норм будут проверять эксперты авиационных властей — как наших, так и китайских. Если мы будем получать одобрение сертификата нашего типа в Европе, соответственно, их эксперты тоже будут отслеживать соответствие. Я скажу, что процесс сертификации — это достаточно трудоемкий длительный процесс.

— Одна из причин, почему Россия решилась на создание совместного самолета, это большой рынок Китая. Китай параллельно разрабатывает еще один самолет — C919. Он отличается по своему классу от CR929, но тем не менее можно ли его рассматривать в качестве конкурента?

— Нет, C919 — это самолет другого класса. У него отличается пассажировместимость и дальность полета. Он, скорее всего, конкурент МС-21. Что касается CR929, этот самолет в классе Boeing 787, Airbus-330, Airbus-350. И как раз это ниша больших широкофюзеляжных самолетов. Я не думаю, что он будет конкурировать. Это больше зависит от оператора, авиакомпании. Если самолет будет летать незагруженный, то он не будет неэффективным, поэтому это вопрос планирования организации полетов.

В России и странах СНГ спрос на такие самолеты небольшой, соответственно, мы рассчитываем на спрос в Юго-Восточной Азии, в Китае. Нам этот проект больше интересен как раз по этой причине. И кроме того, все-таки он позволяет сохранить и закрепить компетенцию российской авиационной промышленности в области интеграции такого сложного технического объекта, а также развить некоторые технологии, которые у нас либо были утеряны в связи с распадом СССР, либо которых у нас еще нет, либо которые мы хотим модернизировать. У Китая совершенно четкая задача — иметь компетенции во всех областях. У нас, в принципе, она такая же. Это очевидно, что у каждого есть свои интересы, свои цели.

— Китай может создать такой самолет без помощи России?

— Может, но не так быстро. Я считаю, что без нас китайским коллегам потребуется несколько больше времени. Да, со временем, но не так быстро, как бы они хотели.

— Вы верите, что это будет успешный проект?

— Я смотрю достаточно трезво на всю нашу работу, поскольку есть очень много рисков. Я, конечно же, надеюсь, что нам удастся решить все наши технические вопросы, организационные вопросы, удастся построить самолет, сертифицировать его. Но я трезво оцениваю риски, которые есть. Работа очень многогранная. Общение и с руководством нашей компании, и работа с нашими китайскими партнерами постоянно анализируется, и нужно иметь в виду, как меняется обстановка. Обстановка может меняться очень быстро.

Я, конечно же, надеюсь, я даже хочу, чтобы самолет был построен, поднялся в воздух, потому что это мечта любого конструктора, а я инженер-конструктор и по образованию, и по своему опыту.

У меня уже есть один самолет — "Сухой Суперджет". Я хочу еще один, потому что цикл проектирования и изготовления самолета очень длительный. Это мировая практика и даже современная мировая тенденция. Это занимает порядка 10-12 лет. Редко кто из инженеров в авиационной отрасли может похвастаться, что он сделал один-два самолета. Время таких постоянно появляющихся новых продуктов проходит. Сейчас на повестку ставится вопрос о необходимости производить продукт, который будет проще производить, будет дешевле, безопаснее, удобнее для заказчика, удобнее для пассажира.

Все эти процессы длительные и хочется, чтобы за жизнь таких объектов было бы больше. Вот если будет два, я считаю, что государство, которое потратило деньги на мое образование, уже отбило эти деньги (смеется).

Жанна Манукян.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 ноября 2018 > № 2786692 Максим Литвинов


Россия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 ноября 2018 > № 2784764

ОДК представила новейший двигатель для Ми-171А2 на Airshow China 2018

Двигатель отличается улучшенными характеристиками и использованием российской цифровой системы управления

Специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) представили выставке Airshow China 2018 в Китае новейший турбовальный двигатель ВК-2500ПС-03, применяемый в вертолётах Ми-171А2 и самых последних модификациях вертолетов типа Ми-8/17. Об этом 7 ноября сообщает пресс-служба предприятия.

Выставка Airshow China 2018 проходит в китайском городе Чжухай с 6 по 11 ноября. Планируется, что после её завершения оснащённый двигателем ВК-2500ПС-03 вертолёт отправится в демонстрационный тур по странам Юго-Восточной Азии.

Представленный в Китае двигатель, сообщили в пресс-службе, является новейшей модификацией двигателя ВК-2500 с улучшенными характеристиками. В нем применяется современная российская цифровая электронная система управления и контроля с обратной связью типа FADEC, а также предусмотрена противопомпажная защита, которая исключает возможность отказа двигателя из-за мощных потоков воздуха и других изменений окружающей среды.

С 2017 года двигатели этого типа серийно производятся предприятием-разработчиком АО «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 ноября 2018 > № 2784764


Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 ноября 2018 > № 2786694 Виктор Кладов

Один из крупнейших авиакосмических салонов в мире открывается во вторник в Джухае (Китай). Россия традиционно участвует в его работе, представляя весь спектр своих достижений в области военной и гражданской авиационной и космической техники.

Актуальность этого салона для России особенно важна сегодня, так как из-за санкций было принято решение ограничить российское участие в авиакосмических салонах, которые проходят в Европе, в частности, в Фарнборо (Великобритания) и Бурже (Франция). Поэтому Россия привезла на выставочную площадку в Джухай не только передовые образцы военной и гражданской авиационной и космической техники, но и новые предложения по сотрудничеству с зарубежными партерами в различных сферах, в том числе военно-технической.

О том, что это за предложения, какие вопросы российские представители будут обсуждать на форуме в Китае, руководителю профильной редакции МИА "Россия сегодня" Сергею Сафронову рассказал глава делегации Ростеха, директор госкорпорации по международному сотрудничеству и региональной политике Виктор Кладов.

— Виктор Николаевич, какой на сегодня портфель заказов Рособоронэкспорта?

— По итогам 2017 года объем военно-технического сотрудничества по линии Росооборонэкспорта составлял 13,4 миллиарда долларов. Портфель заказов достиг 45 миллиардов долларов. Год еще не заканчивается, но портфель заказов продолжает увеличиваться. Сейчас цифры больше 50 миллиардов. Сегодня Россия, во многом благодаря проактивной работе Ростеха, уверенно держит второе место в мире по объемам военно-технического сотрудничества.

— Можно предварительно сказать, какой будет объем продаж российского оружия по итогам этого года?

— Мы надеемся на то, что на конец года мы выйдем на показания прошлого года. То есть 13,4 миллиарда долларов.

— Насколько динамично развиваются сейчас отношения между Россией и Китаем? Как на них повлияли американские санкции?

— Между двумя странами идет масштабное военно-техническое сотрудничество в рамках наших отношений стратегического партнерства, которое укрепляется год от года, день ото дня.

Динамично развиваются контакты и по военно-технической линии. Это не пустая фраза. Вы спрашиваете, как повлияли санкции? Я был очень приятно удивлен, они, я бы сказал так, раззадорили, по-спортивному разозлили наших китайских партнеров. Нельзя с такой большой, великой страной, с крупным игроком на мировой арене разговаривать языком давления, угроз, ультиматумов.

Я недавно вернулся из Пекина. На всех уровнях звучала одна мысль: нашим ответом на санкции должно стать еще более тесное, более глубокое сотрудничество. Мы должны с Россией быть плечом к плечу, спина к спине, как они сказали. Знаете, как в голливудском боевике, спина к спине. И ответом на эти вызовы должно быть военно-техническое сотрудничество и в сфере совместных разработок, и в сфере поставок, и в сфере создания и налаживания производства новых образцов.

— Виктор Николаевич, можете привести конкретные примеры этого сотрудничества за последнее время?

— Мы ведем активное сотрудничество с КНР во всех средах военно-технического сотрудничества – земля, воздух и вода. Помимо успешной реализации двух контрактов по С-400 и Су-35 у нас есть масса других проектов. Я бы не хотел углубляться в детали, но скажу, что мы буквально недавно подписали еще три контракта с китайской стороной.

— Сохраняются ли даты окончания реализации контрактов по поставкам в Китай истребителей Су-35?

— Сохраняются, все идет в соответствии с согласованными сроками. И реализован контракт будет в срок.

Попутно хотел бы заметить, что истребители Су-35 вызывают самый позитивный отклик у китайских летчиков. Машины полюбили, хвалят за отменные тактико-технические характеристики, легкость в управлении, маневренность. В общем, понравились эти машины. И мы этим гордимся.

— Обсуждаем ли мы с Китаем схему расчетов в национальной валюте?

— Да, мы обсуждаем этот вопрос, поскольку мы хотели бы, чтобы наше сотрудничество с Китаем не зависело от капризов, прихотей, скажем так, третьих сторон. Поэтому соответствующий механизм обсуждается и создается.

— Вернемся к новым проектам сотрудничества. Чем еще можете похвалиться?

— Завершаются работы и вот-вот будет подписан контракт на совместную разработку тяжелого вертолета для КНР: это будет машина тяжелее Ми-17, но легче Ми-26.

Хочу особо отметить, что это чисто гражданский проект, как и проект создания ШДМС (широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета — ред.), яркий пример российско-китайского сотрудничества в высокотехнологичной сфере. Область применения этого "передового тяжелого вертолета" — гражданские перевозки и спасательные работы в высокогорье. Ведь большую часть территории Китая составляют горы и высокогорные плато.

— Перейдем к вопросу о ВТС со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Некоторые СМИ сообщают о проблемах с реализацией недавно заключенного контракта на поставку в Индонезию 11 истребителей Су-35. Отложено ли его исполнение?

— Нет, не отложен. Но для того, чтобы он вступил в силу, необходимо решить некоторые технические вопросы.

— Значит тема поставки БТР-3Ф до сих пор актуальна?

— Да, эта тема остается актуальной. Эти машины поставлялись несколькими партиями, и они очень хорошо себя показывают в условиях Индонезии. Но что поставлено, то поставлено. В будущем кроме БМП-3Ф будут поставляться и новые БТР-3Ф.

Кроме того, проведены предварительные консультации специалистами дочернего холдинга Ростеха – "Техмаша" по локализации в Индонезии производства боеприпасов для этих боевых машин. Это было бы логично. Но пока переговоры не велись. Существует пока только проект. Опять-таки сроки зависят от воли, а также наличия финансирования. Мы готовы к продолжению обсуждения этой темы.

— В ходе визита министра обороны РФ Сергея Шойгу в Мьянму была достигнута договоренность о поставке в эту страну шести истребителей Су-30СМ. Подписан ли контракт?

— Да, подписан в этом году и уже реализуется.

— Мьянма закупила в России 10 учебно-боевых самолетов Як-130. Но была еще договоренность об опционе на шесть машин. Какова судьба этой договоренности?

— Действительно, мы поставили 10 самолетов, и сейчас реализуется опционная поставка еще шести машин.

— На каком этапе находится реализация контракта на поставку во Вьетнам партии из 64 танков Т-90С и Т-90СК?

— Идут отгрузки имущества, большая часть техники уже на месте.

— Сейчас идут активные контакты по линии ВТС с Филиппинами. Что сейчас обсуждают стороны?

— Эта страна десятилетиями закупала американскую военную технику. Но что делали американцы? Чтобы не везти обратно на континент оружие, они все передавали филиппинцам. Поэтому у них сейчас в большом объеме старое американское оружие, которое нуждается в ремонте и даже замене. Они разработали программу модернизации, есть планы вооружения. Одновременно президент Дутерте убедился, что он не может полагаться на заокеанских партнеров, поскольку они ведут себя некорректно. Например, они подписали контракт на поставку канадско-американских вертолетов. А канадский премьер Трюдо заявил, что мы еще подумаем, поставлять или не поставлять, мол, не все в порядке с правами человека у вас. Был скандал большой. Дутерте ответил в том духе, что мы не можем иметь дело с людьми, которые сначала получили аванс, а потом сказали, мы посмотрим на ваше поведение. И разорвал этот контракт на поставку вертолетов.

Соответственно, огромный интерес у филиппинского руководства к российскому вооружению. Огромный. Мы это видим. Очень представительные делегации были у нас на "Армии" в Кубинке. И есть интересы к вертолетной технике, и есть интерес к подводным лодкам. Мы знаем, что у них в планах строительство подводного флота. Поэтому, да, интерес имеется. Мы будем активно участвовать во всех тендерах, которые будут объявляться.

В этом году мы направили представительную делегацию на выставку в Манилу, мы в ней впервые участвовали.

Кстати, есть планы закупки вертолетов в варианте "спасателя" и у береговой охраны Филиппин. Для них это важно, потому что Филиппины расположены в зоне, где очень часто случаются тайфуны, смерчи, ураганы.

— Одним из главных, если не главным, покупателем российского оружия является Индия. Что сейчас стоит в повестке дня переговоров по линии ВТС? Какова судьба договоренности о закупке Индией 48 вертолетов Ми-17В5?

— Контракт не подписан, у индийской армии изменились приоритеты. Заключен крупнейшей в новейшей истории России контракт на поставку в Индию С-400. Соответственно сначала будет реализован этот контракт.

Затем идет активная работа по реализации проекта на совместное производство в Индии вертолетов Ка-226. Уже создано совместное предприятие, где индийской стороне принадлежит 50,5% акций, российской стороне – 49,5%. Оно заработало, идет активная проработка вопросов с министерством обороны Индии.

— Когда можно ждать начало производства?

— До конца года, я думаю. СП подготовило технический коммерческий проект, предложение к конечному пользователю, то есть к Минобороны. Сейчас Минобороны, как получатель продукта, уточняет детали. Затем оборонное ведомство должно заключить контракт с СП. Дальше юридическим лицом этого проекта выступает СП. Оно будет подписывать контракты, закупать оборудование, направлять средства и так далее.

— Осталась в силе договоренность о том, что из 200 машин 60 будут собраны в России, 140 в Индии?

— Да, пока так. Так это записано в "дорожную карту" проекта.

— Как развивается ВТС с Пакистаном? Заинтересован ли Исламабад в продолжении закупок российской вертолетной техники?

— Действительно, "Вертолеты России" поставили Пакистану четыре вертолета Ми-35М. Они крайне необходимы Пакистану для борьбы с терроризмом. Исламабад изначально хотел взять до 12 машин, но пока, в силу очевидно финансовых ограничений, закупил только четыре.

Хочу особо подчеркнуть, что эти вертолеты очень нужны Пакистану для борьбы с террористами в условиях горной местности, особенно на границе с Афганистаном. И в этом вопросе мы с Пакистаном союзники, это для нас общая угроза. Если от Пакистана будут дополнительные заявки, мы их рассмотрим.

Сергей Сафронов.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 ноября 2018 > № 2786694 Виктор Кладов


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 5 ноября 2018 > № 2784469

Американская компания Tesla заявила о планах по выпуску 3000 электромобилей Model3 в неделю на своем заводе в Шанхае. Таким образом будет нивелирован негативный эффект от пошлин, введенных КНР на импорт автомобилей американского производства.

Руководство Tesla объявило, что упомянутые пошлины негативным образом сказываются на объемах продаж электрокаров ModelS и ModelX. Чтобы сгладить этот эффект, американская компания собирается сразу наладить выпуск Model3 в объеме 3000 электромобилей еженедельно. Причем это будет сделано только на первом этапе создания завода Gigafactory-3 в Шанхае.

Надо сказать, что китайский завод Tesla еще не построен. Пока что электромобили Tesla производятся только во Фримонте (США). Летом 2018 г. американская компания получила разрешение на строительство завода неподалеку от Шанхая. Производственная мощность предприятия составит 500 000 автомобилей в год.

Tesla была основана Илоном Маском в 2003 г. Штаб-квартира компании находится в Пало-Альто (штат Калифорния). Tesla специализируется на выпуске электромобилей, а также солнечных батарей и других энергонакопительных систем.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 5 ноября 2018 > № 2784469


Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 5 ноября 2018 > № 2781603

Генеральный контракт на реализацию проекта по разработке гражданского тяжелого вертолета Россией и Китаем планируется подписать 7 ноября в ходе встречи глав правительств двух стран, сообщил журналистам первый заместитель руководителя аппарата кабмина РФ Сергея Приходько.

В понедельник премьер-министр РФ Дмитрий Медведев начинает визит в Китай. В среду в Пекине он встретится с премьером Госсовета КНР Ли Кэцяном.

По словам Приходько, в рамках реализации проекта совместной разработки перспективного гражданского тяжелого вертолета (AHL) с мая 2014 года "Вертолеты России" и китайская авиакомпания Avicopter провели 24 раунда контрактных переговоров.

"В мае стороны парафировали все тексты субконтрактов, в октябре – завершили согласование и парафировали текст генерального контракта. Подписание генконтракта и всех субконтрактов запланировано в ходе 23-й регулярной встречи глав правительств России и Китая 7 ноября", — сказал он.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 5 ноября 2018 > № 2781603


Россия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 ноября 2018 > № 2781599

Россия и Китай готовы подписать генконтракт по созданию тяжелого вертолета

Подписание генерального контракта по созданию российско-китайского тяжелого вертолета AHL (Advanced Heavy Lifter) запланировано на 7 ноября, заявил журналистам первый заместитель руководителя аппарата правительства Российской Федерации Сергей Приходько.

Он сообщил, что подписание контракта включено в план регулярной встречи глав правительств России и Китая, которая назначена на 7 ноября. Заключение генерального контракта станет последним этапом переговоров по российско-китайскому проекту.

«Вертолеты России» (дочерняя компания «Ростеха») и китайская компания AVIC начали переговоры о совместном проекте по созданию тяжелого вертолета начались в мае 2014 года.

Российская сторона разработает отдельные системы, китайская — создаст опытный образец и проведет испытания.

Отметим, проект AHL предполагает разработку тяжелого вертолета с максимальным взлетным весом 38,2 тонн. Крейсерская скорость вертолета составит 240 км/ч, максимальная — 300 км/ч. Масса полезной нагрузки — до 10 тонн, при размещении внутри фюзеляжа и до 15 тонн при размещении на внешней подвеске.

Вертолет сможет перевозить до 30 человек, максимальная дальность полета составит 630 км.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 ноября 2018 > № 2781599


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 ноября 2018 > № 2779926

В Китае испытали ударный беспилотный вертолет

На полигоне прошли испытание системы обнаружения и боевой системы ударного беспилотного вертолета AV500W

На полигоне в городском уездном округе Голмуд провинции Цинхай прошли испытания ударного беспилотного вертолета AV500W. Об этом сообщает Sina Military.

На полигоне прошли испытание системы обнаружения и боевой системы ударного беспилотника AV500W. Во время облета полигона вертолет обнаружил условную мишень и оповестил оператора. После получения соответствующей команды AV500W поразил мишень ракетой класса FT-8D с расстояния в 4,5 км.

Как сообщало ИА REGNUM, ударный беспилотный вертолет AV500W был представлен в сентябре 2017 года на IV Международной вертолетной выставке в Тяньцзине.

Длина AV500W составляет 7,2 метра. Аппарат способен развивать скорость до 170 км/ч и подниматься на высоту 4 тыс. метров. Максимальная взлетная масса составляет 450 кг, из которых 120 кг отводится на вооружение и оборудование.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 ноября 2018 > № 2779926


Китай. Италия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 2 ноября 2018 > № 2778331

Эксклюзив: Китайская международная импортная выставка внесет вклад в рост глобальной торговли -- глава компании "Пирелли"

"Китайская международная импортная выставка будет замечательной возможностью для демонстрации торговой открытости Китая, а также несомненно внесет вклад в рост глобальной торговли", -- заявил генеральный директор компании "Пирелли" Марко Тронкетти на днях в итальянском городе Милан в интервью корр. Синьхуа.

Будучи известным во всем мире производителем шин, компания "Пирелли" примет участие в первой Китайской международной импортной выставке, которая состоится в начале ноября в Шанхае.

По словам М. Тронкетти, на предстоящей выставке компания "Пирелли" готова продемонстрировать высококачественные шины, в производстве которых были применены инновации.

За прошедшие двадцать с лишним лет М. Трокетти много раз бывал в Китае, он восхищен тем, как в этой стране в разных сферах "удивительным образом происходит рост не только скорости, но и качества".

М. Тронкетти заявил, что в последние годы развитие Китая не только воплощается в экономическом росте, но также в стремительном развитии в научно-технической и образовательных областях, что содействует продвижению компании "Пирелли" на китайском рынке.

"Мне посчастливилось стать свидетелем развития Китая, поскольку эти темпы являются чудом, которого мы не видели в истории человечества", -- отметил М. Тронкетти.

Напомним, что итальянская компания "Пирелли" в 2005 году открыла завод в Китае для производства высокотехнологиных шин, отвечающих потребностям рынка. В августе 2015 года китайская компания ChemChina вместе с Фондом Шелкового пути совершили покупку контрольного пакета акций итальянской компании.

М. Тронкетти оптимистично относится к перспективам развития компании "Пирелли" в Китае.

"С начала проведения политики реформ и открытости, Китай непрерывно строит достояние для себя и всего мира", -- заключил он.

Китай. Италия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 2 ноября 2018 > № 2778331


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 31 октября 2018 > № 2778401

Автоконцерн Dongfeng Honda, совместное предприятие автомобилестроительной компании Dongfeng Motor и японского автогиганта Honda, планирует отозвать с китайского рынка 31 660 автомобилей. По сообщению Государственного управления по регулированию рынка КНР, эта мера вызвана наличием дефекта в подушках безопасности указанных машин.

Отзыву подлежат модели Ciimo, Elysion and Spirior, выпущенные с 2013 по 2015 г. В передних подушках безопасности для пассажиров в этих автомобилях установлены дефектные насосы японского производителя Takata, которые могут разорваться. Из-за этого в случае срабатывания подушек осколки могут попасть в пассажиров. Автопроизводитель бесплатно заменит подушки безопасности.

Напомним, что по итогам января-марта 2018 г., с китайского рынка отозваны 3,2 млн автомобилей. Из этого объема 51,2% приходится на машины японских брендов. Только за февраль этого года в Китае отозвано 2,5 млн автомобилей. Это на 361% больше, чем за февраль 2017 г. Среди главных причин отзыва называются неисправные тормоза и подушки безопасности.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2017 г., мировые и китайские автопроизводители отозвали с рынка Китая 4,49 млн автомобилей. В 2016 г. аналогичный показатель достиг 11,34 млн машин. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 31 октября 2018 > № 2778401


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 30 октября 2018 > № 2778408

Совместное предприятие FAW-Volkswagen Automotive Co., Ltd. с 23 октября 2018 г. начало отзыв с китайского рынка импортированных автомобилей. Как сообщило Государственное управление по регулированию рынка КНР, эта мера вызвана выявленными проблемами с коробкой передач.

Отзыву подлежат 207 моделей Аudi R8, выпущенных с 18 апреля 2016 г. по 9 ноября 2017 г. В этих автомобилях существует риск утечки масла из системы вентиляции коробки передач, что может привести к возгоранию.

Автопроизводитель обещает заменить дефектные детали за свой счет.

Компания FAW-Volkswagen базируется в северо-восточной китайской провинции Цзилинь. Она была создана китайским автопроизводителем FAW Group совместно с немецким концерном Volkswagen Group.

Ранее сообщалось, что за январь-сентябрь 2018 г. продажи компании Volkswagen Group China, включая SAIC Volkswagen и FAW-Volkswagen, на китайском рынке достигли 3,04 млн автомобилей. Это на 50% больше, чем за январь-сентябрь 2017 г.

В частности, продажи моделей Volkswagen за девять месяцев текущего года составили 2,24 млн машин с приростом на 1,9%. В то же время были проданы 483 000 моделей Audi с увеличением на 15,4% в годовом сопоставлении. По итогам января-сентября 2018 г. в Поднебесной проданы 56300 Porsche.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 30 октября 2018 > № 2778408


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 30 октября 2018 > № 2778405

Немецкая компания BMW с 23 октября 2018 г. начала отзыв 3939 автомобилей с китайского рынка. Как сообщило Государственное управление по регулированию рынка КНР, эта мера вызвана дефектами в датчике положения коленчатого вала в этих машинах.

Отзыву подлежат модели BMW серий от 1 до 7, а также модели MINI Cooper, выпущенные с 10 апреля по 13 июня 2018 г. Неправильные сигналы дефектного датчика могут привести к остановке двигателя. BMW China Automotive Trading Ltd. сообщит владельцам этих автомобилей об отзыве заказными письмами и заменит дефектные детали за свой счет.

Напомним, что по итогам января-марта 2018 г., с китайского рынка отозваны 3,2 млн автомобилей. Из этого объема 51,2% приходится на машины японских брендов. Только за февраль этого года в Китае отозвано 2,5 млн автомобилей. Это на 361% больше, чем за февраль 2017 г. Среди главных причин отзыва называются неисправные тормоза и подушки безопасности.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2017 г., мировые и китайские автопроизводители отозвали с рынка Китая 4,49 млн автомобилей. В 2016 г. аналогичный показатель достиг 11,34 млн машин. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 30 октября 2018 > № 2778405


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 октября 2018 > № 2777803

Китайская корпорация коммерческой авиации /СОМАС/ создала инновационный центр искусственного интеллекта /ИИ/. Об этом корпорация сообщила во вторник.

Инновационный центр ИИ направлен на содействие всестороннему применению технологий ИИ в разработке коммерческих самолетов Китая и на укрепление инновационных возможностей компании, сказали в COMAC.

COMAC является разработчиком крупногабаритного пассажирского авиалайнера С919 и регионального самолета ARJ21.

Компания объединила усилия с российским партнером в разработке китайско-российского широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929.

"Это стратегический шаг для Китая в изучении возможностей применения ИИ в будущем в "интеллектуальных коммерческих самолетах", - сказал У Гуанхуэй, академик Китайской инженерной академии и вице-президент COMAC.

Центр сосредоточится на интеграции ИИ в развитие коммерческой авиации и создании инновационной платформы для развития авиации, сказал У Гуанхуэй, который также является главным конструктором самолета С919.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 октября 2018 > № 2777803


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 29 октября 2018 > № 2778153

Автоконцерн Dongfeng Honda, совместное предприятие автомобилестроительной компании Dongfeng Motor и японского автогиганта Honda, отзовет с китайского рынка 31 тыс. 660 машин из-за дефекта в подушках безопасности.

Согласно заявлению, опубликованному Государственным управлением КНР по регулированию рынка, отзыву подлежат автомобили Ciimo, Elysion and Spirior, выпущенные в период с 2013 по 2015 год.

В передних подушках безопасности для пассажиров в этих автомобилях установлены дефектные насосы японского производителя Takata, которые могут разорваться, в результате чего во время надувания подушек безопасности осколки могут попасть в пассажиров.

Дефектные подушки безопасности Takata стали причиной множества смертей и ранений пассажиров по всему миру.

Автопроизводитель бесплатно заменит подушки безопасности.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 29 октября 2018 > № 2778153


Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 октября 2018 > № 2778175

Германская автокомпания BMW решила отозвать с китайского рынка более 3900 автомобилей с дефектами в датчике положения коленчатого вала.

Отзыву подлежат 3939 импортных автомобилей BMW серий от 1 до 7, а также моделей MINI Cooper, выпущенных в период с 10 апреля по 13 июня с.г., сообщила государственная администрация по рыночному регулированию.

Неправильные сигналы дефектного датчика могут привести к остановке двигателя.

Отзыв начался во вторник. Компания BMW China Automotive Trading Ltd. готова осведомить владельцев соответствующих автомобилей заказными письмами и заменить дефектные детали за свой счет.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 октября 2018 > № 2778175


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 26 октября 2018 > № 2778420

В районе Цзядин города Шанхай началось строительство первого завода Volkswagen по производству автомобилей, работающих на новых источниках энергии. Предприятие будет введено в эксплуатацию в 2020 г. Объем инвестиций в проект запланирован в размере 17 млрд юаней ($2,5 млрд).

Мощность завода составит 300 000 автомобилей ежегодно. На предприятии планируется установить более 1400 роботов типа Industry 4.0, включая 1000 роботов в цехе по производству кузовов для автомашин.

Ранее сообщалось, что за январь-сентябрь 2018 г. продажи компании Volkswagen Group China, включая SAIC Volkswagen и FAW-Volkswagen, на китайском рынке достигли 3,04 млн автомобилей. Это на 50% больше, чем за январь-сентябрь 2017 г.

В частности, продажи моделей Volkswagen за девять месяцев текущего года составили 2,24 млн машин с приростом на 1,9%. В то же время были проданы 483 000 моделей Audi с увеличением на 15,4% в годовом сопоставлении. По итогам января-сентября 2018 г. в Поднебесной проданы 56300 Porsche.

Напомним, что по итогам января-июля 2018 г., продажи немецкого автопроизводителя Audi в Китае достигли 359 781 автомобиля. Это на 17,6% больше, чем за январь-июль 2017 г. В компании уточнили, что указанный объем продаж достиг рекорда.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 26 октября 2018 > № 2778420


Азербайджан. Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 26 октября 2018 > № 2778218

Между Азербайджанской инвестиционной компанией и Китайской национальной корпорацией электроинжиниринга /CNEEC/ подписан меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству.

Как сообщает сегодня пресс-служба министерства экономики, министр экономики, сопредседатель азербайджано-китайской межправительственной торгово-экономической комиссии по сотрудничеству Шахин Мустафаев встретился с находящимися с визитом в Азербайджане представителями компании CNEEC.

Ш.Мустафаев отметил успешное развитие азербайджано-китайских связей, подчеркнул значимость политической воли глав Азербайджана и Китая в расширении сотрудничества. Было отмечено также, что высокий уровень политических отношений между двумя странами положительно влияет на расширение экономического сотрудничества, а также инвестиционных вложений и торговых связей.

Вице-президент CNEEC Чжэн Чэнцзюнь выразил удовлетворение сотрудничеством с Азербайджаном. Он подчеркнул, что корпорация приняла участие в реализации ряда проектов в Азербайджане. В ходе визита китайская делегация провела встречи с целью развития экономического сотрудничества, побывала в Сумгайытском химическом промышленном парке. Было отмечено, что CNEEC заинтересована в сотрудничестве в области производства автомобильных шин в Азербайджане. Был презентован проект, который китайская сторона намерена реализовать.

Азербайджан. Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 26 октября 2018 > № 2778218


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > chinapro.ru, 25 октября 2018 > № 2772805

К 2022 г. в китайской столице рынок интеллектуальных подключенных автомобилей и связанных с ним отраслей достигнет 100 млрд юаней ($14,7 млрд). С таким прогнозом выступили эксперты Комитета по экономике и информатизации Пекина.

Интеллектуальные автомобили, подключенные к интернету, оснащены передовыми датчиками и контроллерами, соединяя в себе современные коммуникационные и сетевые технологии. Они могут совершать интеллектуальный обмен информацией между автомобилями и людьми, другими автомашинами, дорогами.

Через три года в Пекине будет образована совершенная технологическая система интеллектуальных подключенных автомобилей, управляемых автопилотом наивысшего уровня. Таким образом, по техническому уровню в этой сфере Китай будет среди первых в мире.

Напомним, что в 2020 г. Китай начнет массовое производство умных автомобилей. В частности, китайский автоконцерн GAG объявил о решении запустить в 2018 г. производство интеллектуальных концептуальных электромобилей, разработанных совместно с компанией Tencent. Молодая китайская компания Singulato Motors, специализирующаяся на выпуске электромобилей, договорилась о партнерстве с Пекинской компанией по производству электромобилей, которая является подразделением корпорации BAIC.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > chinapro.ru, 25 октября 2018 > № 2772805


Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ria.ru, 25 октября 2018 > № 2770617

Китай в четверг утром успешно вывел на орбиту спутник для ведения океанических наблюдений и исследований Haiyang-2B, говорится в сообщении Китайской корпорации аэрокосмической науки и техники (CASC).

Запуск ракеты-носителя "Чанчжэн-4" со спутником на борту был осуществлен с космодрома Тайюань, расположенного в северо-западной провинции Шаньси, в 6.57 по местному времени (1.57 мск). Через некоторое время спутник успешно вышел на заданную орбиту.

Спутник будут использовать для ведения наблюдений за изменениями погодных условий, состоянием водной поверхности, изменениями температуры и цвета воды, он должен сыграть существенную роль в прогнозировании природных катаклизмов.

Помимо этого спутник имеет функции распознавания морских судов и сбора данных с морских буев, чем сможет в значительной степени помочь в различных морских исследованиях.

Для ракет-носителей класса "Чанчжэн" это был уже 288 запуск.

Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ria.ru, 25 октября 2018 > № 2770617


США. Россия. Китай > Авиапром, автопром. Образование, наука > regnum.ru, 23 октября 2018 > № 2768466

Минпромторг бросает вызов Боингу?

Предполагается создание отечественной линейки ближне-, средне– и дальнемагистральных самолётов. Ставка делается на новые двигатели, цифровизацию и кооперацию с Китаем

Разрушить доминирование Боинга на мировом рынке — задача российского авиапрома. Об этом во вторник (23.10.2018) на заседании президиума РАН заявил академик Михаил Погосян. И хотя сегодня у России нет конкурентоспособной линейки самолетов, к 2030 году ситуация должна принципиально измениться.

«Мы должны выводить продукты на рынок, обеспечить их конкурентоспособность на мировом рынке, — подчеркнул ученый. — Сейчас у нас нет линейки в области гражданской техники. Стоит задача сформировать такую линейку, на этом сфокусированы усилия и финансирование, которые организуются по линии Министерства промышленности и торговли, чтобы разрушить ту монополию, которая сегодня есть на рынке: на рынке доминирует Boing и Airbus. Наш совместный проект с Китаем должен быть фундаментом для формирования нового игрока на мировом рынке, каким в советские времена являлся советский авиапром».

Речь идет, прежде всего, о создании совместно с КНР дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета CR 929. Однако нельзя забывать и о ближне– и среднемагистральной авиации. По словам академика Погосяна, «стратегия состоит в том, что нам нужно иметь линейку конкурентоспособных боевых авиационных комплексов и гражданских самолетов», которая предусматривает «создание конкурентоспособной на мировом рынке линейки гражданских самолетов ближне-, средне– и дальнемагистральных».

Авиация завтрашнего дня выдвигает новые задачи. «На рынке конкурирует интеллект, а не конструкция», — отметил Михаил Погосян. Поэтому принципиально иным должно стать бортовое оборудование, сетевая архитектура лайнеров. Рычаги и кнопки уйдут в прошлое, их заменит дисплей, да и пилоты со временем станут не нужны, как и водители автомобилей.

«Сетевая архитектура бортового оборудования — это искусственный интеллект, работа над переходом к одночленной кабине экипажа для гражданских авиационных комплексов, работа, связанная с беспилотными летательными аппаратами, анализ «больших данных» — все это составляет различного рода синтезированное и интегрированное видение перспективных проектов. Это то, без чего сегодня невозможно конкурировать. На рынке конкурируют практически интеллект, а не конструкции. Недооценивать важность этого направления невозможно», — заявил академик.

По его словам, особую важность представляют перспективные бортовые системы, где глобальным трендом является электрификация инженерных систем: «Это новые источники питания повышенной емкости, топливные элементы, перспективные системы электрогенерации, распределение потребления, это управление техническим состоянием изделий и реконфигурация систем управления, интернет вещей и цифровые двойники — это то, что будет определять развитие авиационных систем». Другими словами, самолеты станут умными, так как их важнейшей частью будут интеллектуальные бортовые комплексы.

Это не значит, что не нужны моторы и крылья, новые материалы и прочие технические вещи. Как стало ясно из доклада члена-корреспондента РАН Александра Иноземцева, у России появился, наконец, новый авиационный отечественный двигатель ПД 14. К созданию двигателя специалисты приступили 10 лет назад. Тогда правительством была поставлена задача сделать двигатель, ни в чем не уступающий американскому. Сделали.

«Двигатель класса 14 тонн. От того, что сегодня в мире летает, получено 15% экономичности более высокой, — сообщил Александр Иноземцев. — Решены с большим запасом проблемы экологии — шум и выбросы. И 15 октября спустя 10 лет интенсивной работы авиационный регистр РФ выдал нам сертификат — документ, который позволяет начать продажу двигателя, позволяет начать летать на самолете МС 21».

Самолет МС-21 («магистральный самолет 21 века») — российский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Его первый полёт состоялся 28 мая 2017 года. Серийное производство запланировано на 2019 год. МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing-737 MAX, Airbus A220 и Airbus A320neo. По словам создателей, он уникален тем, что позволяет использовать как отечественный двигатель, так и американский.

«Впервые в отечественной практике самолет будет иметь два двигателя — американский и российский, авиакомпании будут выбирать в зависимости от приоритетов, характеристик, надежности и т.д. самолет с тем или иным двигателем. Такого в нашей стране не было, это будет впервые на магистральном самолете МС 21», — рассказал член-корреспондент РАН.

Для совершенствования двигателя и производства новых моделей потребуется создание IT-платформы, потому что всё сегодня в цифре, начиная от чертежей и заканчивая технологиями. Тем более, что в прошлом году был запущен новый проект — семейство двигателей большой тяги. Таких двигателей в нашей стране не производилось никогда. Самый большой из двигателей в СССР был 23 тонны, а сейчас поставлена задача создать двигатель от 25 до 50 тонн для дальней авиации. Если для ПД-14 было создано специально 16 ключевых технологий, то для нового двигателя требуется создать еще 18. Особенность двигателей дальнемагистральных самолетов в том, что все параметры здесь на пределе, а значит требуется новое поколение материалов и новый уровень проектирования.

На вопрос, когда же мы будем летать на беспилотных самолетах, ученые отвечают — они уже и сейчас фактически беспилотные, ведь человек превратился в некоего супервизора. И все же пилот пока нужен, так как при возникновении метазадачи — более сложной, чем то, чему учили — только человек способен принять правильное решение.

Елена Ковачич

США. Россия. Китай > Авиапром, автопром. Образование, наука > regnum.ru, 23 октября 2018 > № 2768466


Китай. ШОС > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 22 октября 2018 > № 2778314

Торжественная церемония передачи автомобилей SAIC Maxus Секретариату ШОС прошла в Пекине

19 октября в Секретариате ШОС в Пекине состоялась торжественная церемония передачи в дар Шанхайской организации сотрудничества двух автомобилей компании SAIC Maxus. На мероприятии присутствовали Генеральный секретарь ШОС Р. Алимов, генеральный директор Шанхайской автомобильной корпорации SAIC Maxus Сюй Цюхуа, а также представители Китая, Индии, Таджикистана, Азербайджана и других стран-членов и стран-партнеров по диалогу ШОС.

Как отметил Рашид Алимов в своем выступлении, компания SAIC Maxus выступила в роли официального партнера по обеспечении транспортом на саммите ШОС в июне 2018 года. В настоящее время компания расширяет деловое сотрудничество с ШОС. «Надежность и высокое качество продукции SAIC Maxus было признано на Азиатском форуме в БОАО, на саммитах G20 и БРИКС и других международных мероприятиях и конференциях», - подчеркнул Генсек.

По словам Сюй Цюхуа, генерального директора SAIC Maxus, компания получила свое настоящее название в 2009 году, тогда же и началась новая глава в развитии компании. В настоящее время SAIC Maxus расширила свой рынок до 45 стран и регионов мира. С 2014 года компания поставляет экспортную продукцию в Австралию, Новую Зеландию, ЮАР, Юго-Восточную Азию и др.

В конце мероприятия Сюй Цюхуа вручил ключи от автомобилей Рашиду Алимову и официально передал машины в автопарк Штаб-квартиры ШОС.

Китай. ШОС > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 22 октября 2018 > № 2778314


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 октября 2018 > № 2767051

В Китае подняли в воздух грузовой беспилотник

Первый демонстративный полет крупнейшего в мире беспилотного летательного аппарата проводился в китайском автономном районе Внутренняя Монголия

Первый полет совершил китайский грузовой беспилотный самолет «Фэйхун-98», сообщает «Жэньминь жибао».

Первый демонстративный полет крупнейшего в мире беспилотного летательного аппарата проводился в китайском автономном районе Внутренняя Монголия.

«Фэйхун-98» разработан компаниями China Aerospace Times Electronics и SF Express на основе легкого самолета Y-5B, являющегося китайской модификацией советского самолета Ан-2.

Технические характеристики китайского беспилотника практически совпадают с показателями Ан-2: максимальная взлетная масса составляет 5,25 тонны, грузоподъемность — 1,5 тонны, крейсерская скорость — 180 км/ч.

Новый беспилотник будет использоваться доставки грузов в отдаленные районы со сложным рельефом.

Как сообщало ИА REGNUM, ОКБ «Сухого» ведет разработку российского тяжелого ударного беспилотника «Охотник». БПЛА «Охотник» имеет взлетный вес 20 тонн и может развивать скорость до 1000 км/час. Летные испытания «Охотника» начнутся в 2019 году.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 октября 2018 > № 2767051


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 октября 2018 > № 2764945

Китайский крупногабаритный самолет-амфибия совершил первый взлет с водной поверхности

Разработанный Китаем крупногабаритный самолет-амфибия AG600 в субботу успешно совершил свой первый взлет с водной поверхности и приводнение в городе Цзинмэнь /пров. Хубэй, Центральный Китай/.

Согласно проекту, AG600 под кодовым названием "Куньлун" является крупнейшим в мире самолетом-амфибией. Свой первый полет он совершил в декабре 2017 года.

Около 8:51 утра самолет взлетел с поверхности водохранилища около аэропорта Чжанхэ г. Цзинмэнь под командованием капитана Чжао Шэна и его экипажа. Он мягко и устойчиво приземлился на воду после 14-минутного полета.

AG600, крупномасштабный гражданский самолет специального назначения, гидросамолет предназначен для нужд гражданской авиации и сконструирован специально для борьбы с лесными пожарами и проведения спасательных операций на воде. Данная модель стала третьей в "семье больших самолетов", включая тяжелый военно-транспортный самолет Y-20 /"Юнь-20"/ и крупногабаритный пассажирский самолет С919.

Разработанный Aviation Industry Corporation of China, самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями отечественной разработки и имеет габариты Boeing 737. Максимальная взлетная масса AG600 составляет 53,5 тонны.

Самолет предназначен для взлета и посадки на суше и на воде. Нижняя часть корпуса самолета спроектирована в виде "V" для улучшения его противоволновой способности.

Во время использования для того, чтобы помочь потушить лесной пожар, он способен собирать 12 тонн воды за один раз и совершать несколько полетов для забора воды.

Самолет способен выполнять морские спасательные операции в сложных метеорологических условиях и выдерживать волны высотой до двух метров. Он способен перевозить 50 человек во время морской поисково-спасательной миссии, а также оказывать поддержку в морском мониторинге и проведении патруля безопасности в Китае.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 октября 2018 > № 2764945


Китай. БРИКС > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 октября 2018 > № 2762968

139-я ассамблея Межпарламентского совета прошла с 14 по 18 октября в Женеве. На мероприятии присутствовала делегация ВСНП во главе с заместителем председателя Постоянного комитета ВСНП Падмой Чолингом.

Главной темой ассамблеи стала "Ведущая роль парламентов в области укрепления мира и развития в эпоху инновационных и технологических преобразований". В своем выступлении Падма Чолинг отметил, что парламенты всех стран должны сконцентрировать общее понимание и объединить усилия по сотрудничеству в продвижении научно-технического прогресса, отстаивании мультилатерализма, формировании мировой экономики открытого типа, стимулировании культурных контактов и обмена опытом, укреплении политической базы мирного развития.

В дни ассамблеи ЮАР организовала форум парламентов стран БРИКС и обмен мнениями на тему "Укрепление межпарламентского сотрудничества, созидание справедливого и толерантного мира". Падма Чолинг принял участие в форуме и выступил с речью, подчеркнув необходимость дальнейшей защиты сплоченности БРИКС, защиты мультилатерализма, углубления практического сотрудничества, выстраивания тесных отношений глобального партнерства.

Китай. БРИКС > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 октября 2018 > № 2762968


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 октября 2018 > № 2766382

За январь-сентябрь 2018 г. продажи компании Volkswagen Group China, включая SAIC Volkswagen и FAW-Volkswagen, на китайском рынке достигли 3,04 млн автомобилей. Это на 50% больше, чем за январь-сентябрь 2017 г., сообщил автопроизводитель.

В частности, продажи моделей Volkswagen за девять месяцев текущего года составили 2,24 млн машин с приростом на 1,9%. В то же время были проданы 483 000 моделей Audi с увеличением на 15,4% в годовом сопоставлении. По итогам января-сентября 2018 г. в Поднебесной проданы 56300 Porsche.

Напомним, что по итогам января-июля 2018 г., продажи немецкого автопроизводителя Audi в Китае достигли 359 781 автомобиля. Это на 17,6% больше, чем за январь-июль 2017 г. В компании уточнили, что указанный объем продаж достиг рекорда.

В частности, в КНР за семь месяцев текущего года на новую модель Audi A4L приходится примерно 25% от общего объема продаж Audi. Объем реализации данной модели подскочил на 59% в годовом сопоставлении.

Только за июль 2018 г. компания продала 53191 автомобилей в Поднебесной. Это на 3,8% больше, чем годом ранее.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 октября 2018 > № 2766382


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 16 октября 2018 > № 2766386

Немецкая автомобильная компания BMW и китайская автомобилестроительная компания Brilliance Auto Group продлили действие договора о создании совместного предприятия BMW Brilliance Automotive (ВВА) до 2040 г. BMW планирует инвестировать 23 млрд юаней ($3,38 млрд) в новые и существующие заводские структуры совместного предприятия.

В ближайшие пять лет производственная мощность совместного предприятия вырастет до 650 000 транспортных средств ежегодно. Благодаря расширению производственной базы буде создано 5000 новых рабочих мест.

Напомним, что минувшим летом автопроизводитель Great Wall Motor и BMW Holding заявили о создании совместного предприятия для выпуска автомобилей, работающих на новых источниках энергии (NEV). Как сообщили представители Great Wall Motor, уставной капитал новой компании Sportlight Automotive составляет 1,7 млрд юаней ($256,6 млн). При этом общий объем инвестиций в совместное предприятие достигает 5,1 млрд юаней.

Новая компания зарегистрирована в городе Чжанцзяган, на территории восточно-китайской провинции Цзянсу. Мощность предприятия оценивается в 160 000 экомобилей в год.

Ранее китайская автомобильная компания Great Wall Motors начала сотрудничество с интернет-гигантом Baidu в разработке интеллектуальных подключенных автомобилей, технологий автоматического управления, автомобилей общего пользования и больших данных.

BMW Holding B.V. является стопроцентной дочерней компанией BMW AG, зарегистрированной в Нидерландах.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 16 октября 2018 > № 2766386


Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 16 октября 2018 > № 2761503

Компания Volkswagen Group China сообщила о существенном росте продаж автомобилей на китайском рынке в январе-сентябре 2018 года.

За первые три квартала года компания вместе с двумя совместными предприятиями - SAIC Volkswagen и FAW-Volkswagen - поставила на рынок внутренных районов Китая и Сянгана в общей сложности 3,04 млн автомобилей. Эта цифра увеличилась на 50 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года.

В частности, продажи автомобилей Volkswagen выросли на 1,9 процента до 2,24 млн единиц, автомобилей Audi - на рекордные 15,4 процента до 483 тыс. единиц, а автомобилей Porsche было продано 56300 единиц.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 16 октября 2018 > № 2761503


Казахстан. Франция. Китай. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Медицина. Авиапром, автопром > dknews.kz, 16 октября 2018 > № 2759552

Для госслужащих в Костанае открыли медцентр

Для госслужащих в Костанае открыли единый центр медицинского обслуживания, передает пресс-служба АДГСПК РК.

Заместитель председателя Агентства РК по делам государственной службы и противодействию коррупции Айгуль Шаимова посетила медицинскую клинику "Жемчужина".

"В рамках сотрудничества с областным управлением здравоохранения департаментом Агентства на базе данного медицинского учреждения открыт единый центр медицинского обслуживания государственных служащих", - пояснил в ходе визита заместитель главного врача поликлиники Олег Мелешенко.

"В сфере государственной службы в Костанайской области трудится более 6,5 тысяч сотрудников. В данный момент сюда прикреплено свыше 940 госслужащих и членов их семей. Им оказывается высокоспециализированная медицинская помощь, прием оказывается врачами высшей категории".

Айгуль Шаимова отметила, что переход на безбумажное цифровое ведение медицинской документации, позволит сформировать электронные паспорта здоровья для всего населения, что в свою очередь отразится на экономии времени, устранит очередность и повысит качество оказываемых услуг.

Вместе с тем, Шаимова подчеркнула удобство прохождения ежегодного профосмотра "без очередей". По ее мнению, это должно мотивировать всех госслужащих относится к своему здоровью более ответственно и придерживаться здорового образа жизни.

Также заместитель председателя АДГСПК посетила завод "СарыаркаАвтоПром". На заводе выпускается техника марок JAC, Peugeot, IVECO, ANKAI, Hyundai, Ravon, Chevrolet Niva. Количество рабочих занятых на производстве составляет 1 400 человек. "Указанные в послании меры поддержки бизнеса позволят повысить конкурентоспособность отечественного бизнеса, а также расширить рынки экспорта. Для успешного развития страны также необходимы условия для стабильной работы бизнеса", - отметила Шаимова.

Она также добавила, что административное давление на бизнес является актуальной проблемой, которую затронул Президент в послании. И важно то, что порог уголовной ответственности предпринимателей за налоговые нарушения будет повышен до 50 тысяч МРП, то есть до примерно 120 миллионов тенге, это уровень верхней части малого и среднего бизнеса.

"Вопросы качества и доступности образования, здравоохранения, жилья, комфортного и безопасного проживания касаются каждой казахстанской семьи" - отметила Айгуль Шаимова, выступая перед рабочим коллективом завода - "В течение пяти лет расходы на образование, науку и здравоохранение из всех источников будут доведены до 10 процентов от ВВП. Намеченные реформы обеспечат значительное повышение качества обслуживания населения".

Казахстан. Франция. Китай. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Медицина. Авиапром, автопром > dknews.kz, 16 октября 2018 > № 2759552


Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 октября 2018 > № 2759690

Новый китайский ударный вертолет Harbin Z-19E готов к серийному выпуску

Экспертная группа положительно оценила результаты конструкторских работ и опытный экземпляр воздушной машины

В Китае завершена подготовка к серийному выпуску нового ударного вертолета Harbin Z-19E, неофициально прозванного «Чёрный торнадо», сообщает 15 октября пресс-служба корпорации AVIC.

По утверждению пресс-службы, на данный момент полностью завершен опытно-конструкторский этап, техническая документация и предсерийный вертолет положительно оценены экспертной группой.

Разработчики сообщают, что по скорости и маневренности Harbin Z-19E превосходит многие вертолеты своего класса.

Ударный вертолёт Harbin Z-19Е весит 4250 кг, имеет бронированную двухместную кабину и предназначен для борьбы с бронетехникой противника и огневой поддержки наземных войск. Сообщается, что кроме комплекса вооружения класса «воздух-поверхность», для Harbin Z-19Е разработано вооружение для атак по схеме «воздух-воздух».

Китай > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 октября 2018 > № 2759690


Таджикистан. Китай. Казахстан. ШОС > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > news.tj, 15 октября 2018 > № 2759596

Казахстанские автомобили завоевывают таджикский рынок

Пайрав Чоршанбиев

Собираемые казахстанскими заводами автомобили уверенно завоевывают таджикский рынок.

Городские кроссоверы JAC S3 казахстанской сборки сформируют таксопарк столицы Таджикистана, а автобусы марки Hyundai County, произведенные в Алматинской области, направлены на расширение автобусного парка.

Премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев в ход своего визита в Душанбе для участия в саммите глав-правительств стран-членов ШОС на прошлой неделе посетил территорию выставочного центра «Манеж» в Душанбе, где были выставлены автомашины казахстанского производства, экспортируемые в Таджикистан, говорится в сообщении на сайте казахстанского премьера.

Отмечается, что компания AllurGroup (в состав входят производственные площадки «СарыаркаАвтоПром» и «АгромашХолдинг») при поддержке ЭСК «KazakhExport» отправила в Таджикистан около 150 автомобилей.

Кроссоверы отправляются для пополнения муниципального таксопарка Душанбе. Вслед за ними производится экспорт партии из 300 автобусов, собранных на площадке ТОО «Hyundai Trans Auto» в Алматинской области, на сумму свыше $19 млн.

Контракт по поставке 1000 автомобилей JAC стоимостью $10,5 млн. был заключен ГК «Аллюр» и «Холдингом Азия Групп Таджикистан» весной 2017 года.

«Представители таджикской стороны отмечают высокую проходимость и ценовую доступность костанайских кроссоверов», - заключается в сообщении на сайте премьера РК.

Таджикистан. Китай. Казахстан. ШОС > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > news.tj, 15 октября 2018 > № 2759596


Китай > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 октября 2018 > № 2758738

По итогам сентября 2018 г., 25 ведущих китайских производителей продали 13408 экскаваторов. Это на 27,7% больше, чем в сентябре 2017 г. Темпы роста продаж несколько замедлились по сравнению с уровнем августа, когда этот показатель достигал 33%, сообщила Китайская ассоциация производителей строительного оборудования.

За последний осенний месяц текущего года 11702 китайских экскаватора проданы на внутреннем рынке КНР. Данный показатель увеличился на 22,9% в годовом сопоставлении. Еще 1689 экскаваторов были отправлены на экспорт. Это на 74,8% больше, чем годом ранее.

По итогам января-сентября 2018 г., китайские производители продали 156 242 экскаватора. Продажи подскочили на 53,3% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.

Ранее сообщалось, что по итогам июля 2018 г., 25 китайских ведущих производителей экскаваторов продали 11 123 своих машин. Это на 45,3% больше, чем за июль 2017 г. В июне текущего года объем продаж китайских экскаваторов вырос на 58,8% в годовом сопоставлении.

По итогам январе-июля текущего года во всем мире продан 131 246 экскаваторов китайского производства. Это на 58,7% больше, чем годом ранее. В частности, из указанного объема более 12 000 машин реализованы в Китае.

Китай > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 октября 2018 > № 2758738


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 октября 2018 > № 2758734

По итогам января-сентября 2018 г., объем продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в Китае достиг 721 500. Это на 81% больше, чем за январь-сентябрь 2017 г., сообщила Ассоциация автомобилестроительной промышленности КНР.

За девять месяцев текущего года объем выпуска указанных транспортных средств составил 734 600 автомобилей. Он увеличился на 73% в годовом сопоставлении.

Китай является крупнейшим рынком автомобилей на новых источниках энергии в течение трех лет подряд. По итогам 2017 г., в стране было продано 777 000 NEV.

Напомним, что за январь-август 2018 г. в Китае выпущено 18,13 млн автомобилей. Это на 2,77% больше, чем за январь-август 2017 г. При этом продано 18,09 млн автомобилей с приростом на 3,53% в годовом сопоставлении.

За восемь месяцев текущего года в Поднебесной выпущено 15,32 млн пассажирских автомобилей с приростом на 1,92% относительно уровня прошлого года, а продажи этого транспорта достигли 15,19 млн единиц с увеличением на 2,6%. Аналогичный показатели по коммерческим автомобилям составили: выпуск – 2,82 млн единиц с приростом на 7,69%, продажа – 2,9 млн единиц с увеличением на 8,7%.

По объемам продаж автомобилей китайских марок в лидерах – компании SAIC Motor, Geely, Changan, Dongfeng, ВAIC Motor, Chery, FAW, GAC, Great Wall и JAC. Эти автопроизводители продали за январь-август 2018 г. 7,49 млн автомобилей. На их долю приходится 81,32% всех проданных автомобилей китайских марок.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 октября 2018 > № 2758734


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 14 октября 2018 > № 2761562

Объемы выпуска и продаж автомобилей на новых источниках энергии /NEV/ в Китае продолжают расти высокими темпами благодаря правительственной поддержке сектора.

Согласно данным Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая, за первые девять месяцев 2018 года в стране было продано 721,5 тыс. NEV, что на 81,05 проц. выше показателя годом ранее, а объем выпуска увеличился на 73,05 проц. до 734,6 тыс. автомобилей.

При этом более чем 100-процентный рост продемонстрировали как объемы продаж, так и выпуска подключаемых гибридов.

Столь высокие темпы роста составляют явный контраст с общим положением дел в автомобилестроительной промышленности, где рост начал замедляться, как отмечают в ассоциации, на фоне структурной трансформации бизнеса, процесса ликвидации избыточных производственных мощностей и растущей осведомленности, связанной с экологией.

Правительство Китая активизировало усилия по стимулированию использования NEV для снижения нагрузки на окружающую среду, предлагая, в частности, налоговые льготы и скидки при их покупке.

Китай, таким образом, остается крупнейшим рынком автомобилей на новых источниках энергии в течение трех лет подряд, в 2017 году в стране их было продано 777 тыс. единиц.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 14 октября 2018 > № 2761562


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 октября 2018 > № 2758740

BMW AG договорилась об увеличении своей доли в совместном с китайской компанией предприятии с 50% до 75%. Сделка по покупке акций с финансовым объемом 3,6 млрд евро должна быть закрыта в 2022 г. сообщила немецкая автомобилестроительная компания. При этом она планирует увеличить производственную мощность действующих в Шэньяне заводов. Объем инвестиций на эти цели превысит $3 млрд, сообщила BMW AG.

BMW и ее китайский партнер Brilliance China Automotive Holdings Ltd. договорились продлить срок действия соглашения об их совместном предприятии – BMW Brilliance Automotive Ltd. – еще на 12 лет. То есть если ранее договор завершался в 2028 г., то сейчас эта дата перенесена на 2040 г.

Благодаря расширению заводов совместного предприятия с начала 2020 г. их мощность вырастет до 650 000 единиц в год. Это приведет к созданию 5000 новых рабочих мест.

По итогам 2017 г., китайские граждане получили около 560 000 приобретенных автомобилей бренда BMW. Две трети этих машин были сделаны на заводах в Теси и Дадуне.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 октября 2018 > № 2758740


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 октября 2018 > № 2758425

Китайская компания разработает беспилотную систему для немецкого концерна

На конференции Huawei Connect компании представили автомобиль Audi Q7, оснащенный новой системой автоматического вождения

 Китайская компания Huawei и немецкая компания Audi заключили соглашение о сотрудничестве по разработке технологий автоматического вождения, сообщает пресс-служба Huawei Technologies.

Начало сотрудничеству компаний положил меморандум о взаимопонимании, подписанный 10 июля 2018 года. На конференции Huawei Connect компании представили автомобиль Audi Q7, оснащенный новой системой автоматического вождения.

Представитель Huawei Вильям Сюй отметил, что информационные технологии начинают играть все более важную роль в автомобилестроении. Сюй заверил, что уже скоро системы автоматического вождения будут распространены во всем мире.

Как сообщало ИА REGNUM, на конференции Huawei Connect вице-президент Huawei Чжэн Елай заявил, что компания планирует в ближайшие три года инвестировать до $199 млн в развитие технологий искусственного интеллекта.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 октября 2018 > № 2758425


Иран. Китай > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 октября 2018 > № 2772486

Иранская компания "Kerman Khodro" возобновит производство китайского седана "Lifan 820"

Иранский автопроизводитель "Kerman Khodro" возобновит производство китайского седана "Lifan 820" в Баме, в провинции Керман.

Обновленное присутствие китайского автомобиля может открыть новую главу в сотрудничестве между двумя сторонами, сообщает сайт новостей Asb-e Bokhar.

Представленный во время Пекинского автосалона 2014 года как флагман в линейке седанов "Lifan", "Lifan 820" является автомобилем среднего размера, который, как сообщается, вдохновлен машиной "Toyota Camry".

Модель доступна с 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 133 л.с. и 168 л.с. Благодаря импульсному усилителю автомобиль достигает максимальной скорости 180 миль в час за 15,8 секунды.

Автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS) и системой противоскользящей регулировки (ASR).

"Kerman Khodro" - вторая по величине частная автокомпания в Иране.

В течение первых четырех месяцев текущего 1397 иранского финансового года, начавшегося в марте 2018, компания произвела 17 651 автомобиль, что на 6,3% больше, чем в прошлом году.

В дополнение к "Lifan", "Kerman Khodro" также производит китайские автомобили JAC и BYD.

Иран. Китай > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 октября 2018 > № 2772486


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter