Всего новостей: 2657549, выбрано 9329 за 0.300 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Казахстан. Китай. Афганистан > Агропром. Транспорт > inform.kz, 15 ноября 2018 > № 2793186

Более 2 млн тонн костанайского зерна отправлено на экспорт

В Костанае с участием председателя правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» Каната Алпысбаева и акима Костанайской области Архимеда Мухамбетова состоялось совещание по вопросам обеспечения отгрузки и перевозки сельскохозяйственных грузов железнодорожным транспортом, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

На совещании, в котором приняли участие руководители подразделений АО «НК «ҚТЖ», представители зернотрейдерных, экспедиторских компаний и сельхозпредприятий области, заслушаны итоги перевозки социально-значимых грузов за октябрь и 10 месяцев 2018 года.

Как было отмечено, Костанайская область является одним из основных регионов погрузки зерновых и продуктов перемола в Казахстане. При этом среднегодовой экспорт зерна за последние годы составил 1,2 млн. тонн и 800 тыс. тонн муки.

С начала 2018 года здесь погружено свыше 3 млн. тонн зерна, что на 34% больше, чем за аналогичный период минувшего года. При этом на экспорт отправлено более 2 млн. тонн, что выше показателя 2017 года на 77%. Только в октябре с Костанайского региона сформировано и отправлено 68 зерновых маршрутов, в том числе страны Центральной Азии, Китай, Афганистан.

Значительно увеличены объемы экспорта во всех ключевых направлениях по отношению к аналогичному периоду 2017 года. В течение всего сезона трейдеры потенциально готовы экспортировать зерно в направлении стран Центральной Азии, Афганистана, Ирана, Турции. На ноябрь 2018 года казахстанскими грузоотправителями заявлено более 2,4 млн. тонн зерна, в том числе на экспорт 2 млн. тонн зерна.

На совещании отмечена необходимость выработки совместных мероприятий, способствующих лучшей организации перевозок грузов с учетом инфраструктурных ограничений соседних железнодорожных администраций, перевалочных мощностей зерновых терминалов казахстанских портов, значительных потерь в обороте вагонов и, как следствие, погрузочных ресурсов.

В настоящее время проведена работа по закреплению подвижного состава по областям, привлечению дополнительного парка вагонов, организации перевозки зерна в контейнерах, маршрутизации вагонопотоков по направлениям, регулированию тарифной политики с предоставлением дополнительных льготных условий.

Для обеспечения вывоза экспортного объема за Костанайской областью закреплено 1989 вагонов.

Участники совещания обсудили также и проблемные вопросы, негативно влияющие на организацию отгрузки и перевозки сельхозпродукции и наметили пути их решения.

По итогам встречи между АО «НК «Қазақстан темір жолы» и акиматом Костанайской области подписан Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве. Документ, как было отмечено на совещании, направлен на повышение эффективности организации перевозок сельскохозяйственных грузов железнодорожным транспортом. В рамках меморандума ежемесячно планируется обеспечить прием и перевозку грузов сельхозпредприятий области в объеме не менее 450 тыс. тонн зерна и 200 тыс. тонн продуктов перемола.

Казахстан. Китай. Афганистан > Агропром. Транспорт > inform.kz, 15 ноября 2018 > № 2793186


Китай. Казахстан. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 15 ноября 2018 > № 2792174

Контейнерные перевозки в направлении Китай-Европа-Китай через Казахстан за 10 месяцев достигли 235 тыс единиц, что на 54 проц выше показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом сегодня сообщила пресс-служба министерства по инвестициям и развитию республики.

Согласно опубликованной на сайте ведомства информации, 13-14 ноября в Астане состоялось 12-ое заседание Подкомитета по сотрудничеству в области железнодорожного транспорта между Казахстаном и Китаем. Стороны отметили увеличение общего грузопотока через пограничные переходы между двумя странами. С начала года общий объем грузоперевозок увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на 36 проц и составил 11,5 млн тонн.

Китай. Казахстан. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 15 ноября 2018 > № 2792174


Китай > Экология. Транспорт > russian.china.org.cn, 15 ноября 2018 > № 2792153

Из-за сильного тумана в провинции Хэбэй на севере Китая по состоянию на 7:30 четверга были закрыты практически все пункты въезда на скоростные автодороги к югу от Пекина. Об этом корр. Синьхуа сообщили в подразделении транспортной полиции провинции.

В среду в Хэбэе были закрыты пункты въезда на некоторых участках таких трасс, как Пекин - Сянган - Аомэнь, Пекин - Шанхай / Пекин - Тайбэй, Пекин - Куньмин, Циндао - Иньчуань, Циндао - Лачьчжоу. На некоторых участках было прекращено движение в обоих направлениях, на дороге Чжанцзякоу - Чжочжоу образовалась 10-часовая пробка.

По состоянию на 7:30 сегодняшнего дня в одном или обоих направлениях были закрыты более 50 скоростных автодорог.

Китай > Экология. Транспорт > russian.china.org.cn, 15 ноября 2018 > № 2792153


Киргизия. Казахстан. Китай. СФО > Агропром. Транспорт > kg.akipress.org, 15 ноября 2018 > № 2791924

С 1 по 12 ноября 2018 года инспекторы Россельхознадзора пресекли незаконный ввоз в Новосибирскую область 12 партий растительной продукции с высоким фитосанитарным риском общим весом 70,553 тонны.

Как сообщает пресс-служба ведомства, продукция следовала автомобильным транспортом с территории Казахстана и Кыргызстана и была задержана на российско-казахстанском участке государственной границы РФ на фитосанитарном контрольном посту «Карасук». В ходе проведения карантинного фитосанитарного контроля и осмотра грузов были установлены следующие нарушения:

- в четырех случаях продукция перевозилась с частичным отсутствием маркировки – 30,4 тонны винограда, 21,1 тонны хурмы, 2,2 тонны гранатов, 2 тонны лимонов кыргызстанского происхождения, а также 7 тонн китайских орехов;

- в отсутствие информации о стране-экспортере на маркировке перевозилась партия длиннозерного риса кыргызстанского происхождения весом 4,98 тонны;

- в шести случаях без фитосанитарных сертификатов страны-экспортера перевозились кыргызстанские орехи и крупа рисовая общим весом 498 кг, 300 кг смехи сухофруктов и орехов узбекистанского происхождения, а также казахстанские картофель весом 500 кг и солома весом 500 кг;

- с недействительным фитосанитарным сертификатом из Кыргызстана перевозилась партия китайских орехов общим весом 1,075 тонны;

В соответствии с требованиями карантинного законодательства ввоз всей продукции высокого фитосанитарного риска на территорию Российской Федерации был запрещен. Все партии возвращены отправителям в Казахстан и Кыргызстан, а виновные лица привлечены к административной ответственности.

Tazabek

Киргизия. Казахстан. Китай. СФО > Агропром. Транспорт > kg.akipress.org, 15 ноября 2018 > № 2791924


Туркмения. Казахстан. Китай. ООН > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > turkmenistan.gov.tm, 14 ноября 2018 > № 2791986

Туркменистан реализует транспортные проекты регионального и трансконтинентального значения

В основе национальной транспортной стратегии – инициированная главой государства идея возрождения Великого Шёлкового пути, в течение многих веков проходившего по территории Центральной Азии. Как подчёркивает туркменский лидер, в современных условиях эта трансконтинентальная трасса призвана способствовать реализации внушительного экономического потенциала Туркменистана и других государств региона через их интеграцию в мировую транспортную систему.

Осознавая необходимость всестороннего развития транспортного сектора, наша страна уделяет огромное внимание созданию современной инфраструктуры в этой сфере, инициируя и последовательно воплощая в жизнь совместно с заинтересованными партнёрами – как отдельными государствами, так и авторитетными международными структурами – крупные проекты регионального и трансконтинентального значения.

В качестве примера можно привести ввод в эксплуатацию железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран, строительство которой инициировал Президент Гурбангулы Бердымухамедов. Эта магистраль способна транспортировать до 10-12 миллионов тонн грузов в год. Транзитные возможности данной магистрали, ставшей важным звеном транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад, привлекают всё большее внимание зарубежных партнёров, в числе которых Китайская Народная Республика.

По данным Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана, за 10 месяцев этого года контейнерные перевозки грузов из КНР в Исламскую Республику Иран через территорию нашей страны возросли в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общая протяженность маршрута Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран составляет около 10 тысяч километров. А время в пути железнодорожных составов, отправляемых из различных промышленных центров КНР, составляет около двух недель, что в среднем в два раза быстрее, чем морским путем.

Напомним, что в целях налаживания регулярных железнодорожных перевозок и урегулирования логистики в каждой из стран-участниц этого транзитно-транспортного проекта, было совершено несколько тестовых рейсов поездов, состоящих в среднем из 40-50 контейнеров. Они отправлялись из городов Иу (восточная провинция Чжэцзян), Чанша (провинция Хунань на юге Китая), Иньчуань (автономный регион в центральной части КНР), а также из городов Сиань и Баян-Нур на севере страны.

Исходя из потребностей поставщиков и перевозчиков, по Туркменистану предусмотрено два маршрута следования товарных составов: от железнодорожной станции «Серхетяка» на границе с Казахстаном – до Серахса, к юго-восточной границе с Ираном, или до станции «Акяйла» (Туркменистан) – «Инчебурун» (ИРИ).

Этот путь они преодолевают, как правило, с опережением графика – благодаря новым современным стальным магистралям и модернизированным станциям, включая сортировочную станцию «Берекет», где сдано в эксплуатацию локомотивное депо, оснащённое самым передовым оборудованием и технологиями.

Сокращение времени прохождения пути, соответственно, уменьшает транспортные издержки, повышая экономическую рентабельность маршрута. Вот почему железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран сегодня становится магистральным направлением грузопотоков в регионе, связывая его крупные экономические центры.

Подтверждением тому служит и тот факт, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объёмы грузовых перевозок по железной дороге «Серхетяка-Акяйла» возросли в 3,5 раза. А в обратном направлении – из Ирана через Туркменистан в Казахстан по этому же маршруту – в 2 раза.

Важной составляющей в транспортных перевозках между странами Азиатского региона стала и стальная магистраль Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. В ноябре 2016 года была введена в строй железная дорога Керки-Имамназар-Акина – первая очередь Азиатского международного железнодорожного транспортного коридора, призванного обеспечить выход на Китай, Индию, морские порты Пакистана.

Реализация этого проекта осуществлена подразделениями Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана. Потребовалось немало усилий и ресурсов для освоения и обустройства этой трассы в суровых условиях пустыни.

Так, вдоль стальной магистрали протяжённостью 88 километров были сооружены новые вокзалы, локомотивные депо, мосты, запасные и боковые пути, другие объекты инфраструктуры. На таможенном пункте «Ымамназар» построен новый терминал по приёму, хранению и отгрузке нефтепродуктов. Туркменские специалисты также проложили участок железнодорожной линии от Имамназара до Акины на территории Афганистана.

Крупными проектами в транспортной сфере ознаменован и 2018 год, проходящий под девизом «Туркменистан – сердце Великого Шёлкового пути». Так, в феврале была сдана в эксплуатацию железная дорога Серхетабат-Тургунди, в торжественной церемонии открытия которой приняли участие Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов и прибывшие в нашу страну Президент Исламской Республики Афганистан Мохаммад Ашраф Гани, Премьер-министр Исламской Республики Пакистан Шахид Хакан Аббаси и государственный министр иностранных дел Республики Индия Мобашар Джавед Акбар.

Строительство туркмено-афганской трассы полностью взял на себя Туркменистан, оказывающий братскому народу всестороннюю помощь и поддержку. Благодаря модернизации железной дороги, по сути заново построенной Министерством железнодорожного транспорта нашей страны, увеличилась пропускная способность станции Тургунди, повысилось её значение в товарообороте Афганистана, стал возможен вывод афганской продукции на международные рынки, а также поставки в страну импортных товаров коротким и оптимальным путём.

С вовлечением Афганистана в проекты формирования в регионе разветвлённой транспортной инфраструктуры страна получит уникальную возможность использования своих географических дивидендов в качестве транспортно-транзитного узла на Евразийском континенте.

С открытием железной дороги Серхетабат (Туркменистан)-Тургунди (Афганистан) претворяется в жизнь идея Президента Гурбангулы Бердымухамедова о подключении Афганистана в транспортно-логистическую систему Туркменистана и через неё – к международной сети путей сообщения. Стальные магистрали и автострады соединяют город Тургунди с Ашхабадом, затем с Международным портом города Туркменбаши на Каспии. Далее коридор продолжится через Каспий до Баку, затем через Тбилиси на Анкару и до Стамбула.

Отметим, что за 10 прошедших месяцев текущего года объёмы перевозок грузов по железнодорожным маршрутам Керки-Имамназар-Акина и Серхетабат-Тургунди увеличились в 2 раза по сравнению с тем же периодом 2017 года. Так что востребованность в данных стальных магистралях очевидна, их значение будет расти по мере подключения к этим линиям всё новых и новых территорий, проектов, логистических схем.

Обеспечивая надёжный транспортный транзит, которым успешно пользуются десятки стран, Туркменистан уделяет большое внимание оснащению железнодорожной отрасли современной техникой – тепловозами, комфортабельными пассажирскими вагонами, специализированными вагонами и цистернами для перевозки нефти и нефтепродуктов, сжиженного газа, цемента, минеральных удобрений, зерна. И это открывает большие перспективы для дальнейшего наращивания объёмов, расширения географии транзитно-транспортных перевозок грузов и пассажиров.

В данной связи следует особо подчеркнуть то огромное значение, которое имеет для всех стран Центральной Азии и Каспийского бассейна новый Международный морской порт города Туркменбаши, введённый в строй в мае этого года. Как отмечает Президент Гурбангулы Бердымухамедов, этот суперсовременный комплекс призван стать важнейшим звеном международной транспортной инфраструктуры и вывести на качественно новый уровень экономическое и торговое сотрудничество между странами Азии и Европы, оптимизировать транспортные потоки на континенте, замкнув многие из них на Туркменистане.

В составе главной морской гавани страны – паромный, пассажирский и контейнерный терминалы, оснащённые мощной погрузо-разгрузочной техникой. Мультимодальный логистический парк имеет возможность осуществлять весь комплекс услуг по хранению и комбинированной обработке контейнерных грузов, доставленных авиа-, авто- и железнодорожным транспортом, обеспечивая их перегрузку на водный транспорт и обратно.

К примеру, железнодорожная стояночная площадка рассчитана на 450 вагонов. Контейнерный терминал, среднегодовой мощностью 400 тысяч стандартных контейнеров, позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные работы одновременно на трёх судах грузоподъёмностью 5 тысяч тонн. Сегодня он активно используется для обработки грузов, следующих транзитом через нашу страну, в том числе в Афганистан, из Узбекистана в Европу и т.д.

Терминал сыпучих грузов предназначен для перевалки различных сырьевых материалов, нефтехимической продукции, клинкера, железной руды, боксита, алюминия, угля, кормов, удобрений, а также зерна, сахарного песка, соли и т.д., для хранения которых построены склады и бункеры.

В планах, намеченных главой государства по развитию отечественного морского торгового флота, – строительство железнодорожных паромов. Такой вид морской перевозки вагонов без промежуточной перевалки груза в порту является одним из самых высокопроизводительных, его использование позволяет значительно экономить время на погрузочные операции.

Передовая инфраструктура нового Международного морского порта в Туркменбаши способна удовлетворять не только имеющийся, но и перспективный спрос качественным предложением и высококлассным сервисом. Его выход на полную мощность приведёт со временем к стратегическим изменениям в логистических цепочках континентальных грузоперевозок, важным узлом которых станут туркменские перевалочные терминалы, как самые оптимальные для наиболее коротких и выгодных маршрутов.

Как неоднократно заявлял Президент Гурбангулы Бердымухамедов, Туркменистан готов выступить в качестве активного партнёра и участника программы Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА), поскольку формирование западного транспортного коридора из Центральной Азии играет огромную роль в контексте реализации целей возрождения Великого Шёлкового пути.

Наша страна активно поддерживает создание международного транспортно-транзитного коридора Лазурит, который, пролегая по территории Туркменистана, Афганистана, Азербайджана, Грузии и Турции, будет способствовать укреплению продуктивного взаимодействия на широком геоэкономическом пространстве, включающем регионы Центральной и Южной Азии, Каспийского и Черноморского бассейнов, Средиземноморья.

На укрепление и развитие взаимовыгодных торгово-экономических связей направлены международные инициативы Президента Гурбангулы Бердымухамедова, которые были озвучены на сессиях Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, саммитах глав государств СНГ, ШОС и других форумах высокого уровня. В частности, речь идет о разработке Специальной программы ООН по развитию транспорта, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Черным морями, Средней Азией и Ближним Востоком.

Об актуальности конструктивных предложений туркменского лидера наглядно свидетельствуют соответствующие Резолюции, касающиеся транспортной проблематики, принятые полным консенсусом Генеральной Ассамблеей ООН. Примечателен и тот факт, что Туркменистан избран в Бюро Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединённых Наций (ЕЭК ООН) на период 2019-2020 годов.

Туркмения. Казахстан. Китай. ООН > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > turkmenistan.gov.tm, 14 ноября 2018 > № 2791986


Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 14 ноября 2018 > № 2791912

Логистический оператор АО «РЖД Логистика» 13-го ноября организовал первую отправку контейнерного поезда из города Цзыбо провинции Шаньдун на востоке КНР. Как ожидается, через 14 дней состав прибудет на станцию Селятино в Московской области, сообщает пресс-служба АО «РЖД Логистика».

Российская логистическая компания организовала «первую милю» доставки сорокафутовых контейнеров с товарами народного потребления, оборудованием и техникой автотранспортом до станции Цзыбо. Далее 36 контейнеров были перегружены на железную дорогу. Сформированный состав проследует по территории Китая, Монголии и России через погранпереходы Замын-Ууд и Наушки. Предполагается, что перевозки по новому маршруту выйдут на регулярную основу.

Генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик отметил, что новый маршрут является результатом планомерной работы по укреплению сотрудничества между Россией и КНР. «Мы расширяем географию, исходя из потребностей грузоотправителей, создаем новые торговые связи, выгодные всем участникам процесса. В восточной части Китая клиенты все чаще выбирают железную дорогу для транспортировки своих товаров, им важен быстрый срок доставки и сохранность груза. Начальная точка маршрута, город Цзыбо, является крупным промышленным центром с развитой железнодорожной инфраструктурой, поэтому мы уверены в надежности и востребованности нового сервиса. Наш следующий шаг – проведение маркетинговых мероприятий, которые обеспечат новому поезду постоянную грузовую базу и выведут отправки на регулярную основу», – отметил Вячеслав Валентик.

Китай. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 14 ноября 2018 > № 2791912


Казахстан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 14 ноября 2018 > № 2791871

Казахстан и Китай договорились укреплять взаимодействие между национальными железнодорожными компаниями двух стран

В Астане состоялось 12-е заседание подкомитета по сотрудничеству в области железнодорожного транспорта под председательством первого вице-министра по инвестициям и развитию РК Романа Скляра и главы китайской делегации в лице заместителя начальника Государственной Администрации железных дорог КНР Юй Чуньсяо, передает Kazakhstan Today.

В ходе встречи стороны обсудили вопросы взаимодействия в области железнодорожного транспорта и отметили, что, благодаря совместным усилиям двух ведомств и железнодорожных компаний, созданы благоприятные условия для транзитных и двусторонних перевозок грузов по территориям сторон. Только в направлении Китай - Европа - Китай за 10 месяцев 2018 года объем контейнерных перевозок достиг 235 тыс. единиц, что на 54% выше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба МИР РК.

Наряду с этим, отмечено увеличение общего грузопотока через пограничные переходы между РК и КНР. Так, за истекший период текущего года общий объем перевозок грузов увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на 36% и составил 11,5 млн тонн.

В ходе заседания стороны договорились продолжить работу по увеличению объемов перевозок и создать благоприятные условия для взаимодействия между национальными железнодорожными компаниями. По итогам встречи подписан Протокол 12-го заседания казахстанско-китайского Подкомитета по сотрудничеству в области железнодорожного сотрудничества.

Казахстан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 14 ноября 2018 > № 2791871


Япония. Китай > Транспорт > nhk.or.jp, 14 ноября 2018 > № 2790368

Таро Коно раскритиковал торговую политику Китая

Министр иностранных дел Японии Таро Коно заявил, что Китай нарушает правила международной торговли. Он отметил, что Токио поддержит Вашингтон в призыве к Пекину изменить стратегию поведения.

Коно выступил на заседании нижней палаты парламента. Он заявил, что Китай вынуждает иностранные компании передавать технологии, что противоречит международной практике. По словам министра, Китай также использует государственные субсидии, которые вносят дисбаланс на рынок. Подобные действия подрывают систему мировой торговли.

"Многие страны Азии расширяют торговые отношения с Китаем активнее, чем с США. Мы не можем изменить эту тенденцию. Китаю следует это понять и действовать честно, как супердержаве", - сказал Коно.

Глава МИД Японии присоединился к словам вице-президента США Майка Пенса, который раскритиковал Пекин в своем выступлении в октябре. Пенс сказал, что правительство Китая прибегает к методам, несоответствующим принципам свободной и справедливой торговли.

Япония. Китай > Транспорт > nhk.or.jp, 14 ноября 2018 > № 2790368


Казахстан. Китай > Недвижимость, строительство. Транспорт > inform.kz, 13 ноября 2018 > № 2790588

Туркестану нужны архитектурные проекты международного уровня - Жансеит Туймебаев

Аким Туркестанской области Жансеит Туймебаев провел неформальную встречу со специалистами сферы архитектуры, передает МИА «Казинформ».

Аким в ходе встречи с заслуженным деятелем искусств РК Ерболатом Толепбаем, вице-президентом Союза архитекторов РК Бахытжаном Аширбаевым, руководителем областного управления архитектуры и градостроительства Еркином Жусуповым и руководителем областного управления строительства Токтаром Усибалиевым ознакомился с особенностями архитектурного облика, предусмотренного генеральным планом Туркестана.

Эксперты обсудили места расположения объектов в областном центре, строительство которых будет вестись по трем направлениям.

В частности, вблизи мавзолея Х.А. Ясави, государственного историко-культурного музея-заповедника «Хазрет Султан», а также на территории административно-делового центра.

Кроме того, в дополнение к этим работам, специалисты обсудили строительство дорог в Туркестане. В областном акимате намерены уделить внимание строительству объездных дорог, развитию инфраструктуры и дальнейшему благоустройству города.

Туркестану нужны архитектурные проекты международного уровня - Жансеит Туймебаев

Вместе с тем, в ходе встречи глава региона поручил руководителю областного управления архитектуры и градостроительства Е. Жусупову подготовить качественные и новые архитектурные проекты международного уровня. Наряду с этим, рабочей группой были рассмотрены проекты размещения зданий, разработка которых велась в рамках объявленного международного конкурса.

Стоит отметить, что на сегодняшний день в Туркестане насчитывается 875 улиц протяженностью 764 км, одна объездная 12-километровая дорога, построенная в рамках транспортного коридора «Западная Европа - Западный Китай».

Следует подчеркнуть, основной целью концепции развития Туркестана является определение основных направлений дальнейшего развития города, как центра тюркского мира, сохранение исторического, культурного и духовного наследия, а также формирование Туркестана как одного из важных областных центров. В концепции развития были определены вопросы международной, туристической и региональной перспективы города, рассмотрены вопросы социально-экономического потенциала города, планомерная организация его территории и разделение на градостроительные зоны.

Казахстан. Китай > Недвижимость, строительство. Транспорт > inform.kz, 13 ноября 2018 > № 2790588


Казахстан. Китай. ОАЭ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 13 ноября 2018 > № 2790499

В СЭЗ "Хоргос-Восточные ворота" в 2018 году появится свыше 600 новых рабочих мест

В Специальной экономической зоне (СЭЗ) "Хоргос-Восточные ворота" в текущем году появится свыше 600 новых постоянных рабочих мест, передает Kazakhstan Today.

На сегодняшний день строительство инженерной инфраструктуры Специальной экономической зоны "Хоргос - Восточные ворота" завершено на 100%. На его строительство было затрачено 77,3 млрд тенге, пишет Bnews.kz со ссылкой на данные пресс-службы Министерства по инвестициям и развитию РК.

Специальная экономическая зона "Хоргос - Восточные ворота" рассматривается как стратегический объект для создания логистического хаба, соединяющего Китай, Центральную Азию и Средний Восток.

СЭЗ расположена на Казахстанско-Китайской границе, на Казахстанской территории, и является ключевым элементом программы "Новый шелковый путь". Общая территория специальной экономической зоны составляет 4591 гектар. Она включает логистическую и индустриальную зоны, а также транспортно-логистический комплекс "Сухой порт".

СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота" создана указом президента Республики Казахстан от 29 ноября 2011 года №187 и является логистической.

Общая стоимость строительства инфраструктуры составила более 70 млрд тенге. При этом из средств Национального фонда в 2014-2015 годах выделено 37,0 млрд тенге (48%), из собственных средств АО "НК "КТЖ" - 40,3 млрд тенге (52%).

Напомним, что в ноябре 2016 года были введены в эксплуатацию объекты инфраструктуры СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота". Стоимость строительства составила 36,8 млрд тенге. За указанный период общая сумма привлеченных и освоенных средств составила 37 млрд тенге.

На сегодняшний день портфель СЭЗ привлеченных инвестиций включает дополнительно реализацию 13 проектов до 2023 года общей стоимостью 485 млрд тенге.

По данным профильного ведомства, в текущем году будут освоены инвестиции свыше 58 млрд тенге и завершены 5 проектов: ТОО "Заря", ТОО "Феникс Филд Миллс", Verno Group, East Gate Partners, Hubei Kelison - 1-й этап.

В 2019 году запланировано освоение на сумму 100 млрд тенге по 8 проектам. В последующие 2020-2023 годы по заявленным проектам более 300 млрд тенге.

Таким образом общая сумма привлеченных инвестиций в СЭЗ составляет 521 млрд тенге.

Как подчеркнули в министерстве, в текущем году будет дополнительно создано свыше 600 постоянных рабочих мест. К 2023 году будет создано 3714 постоянных рабочих мест, к 2030 году - 10 тыс., к 2035 году с учетом МЦПС "Хоргос" приведет к образованию населения до 100 тыс. человек в городе Нуркент.

Примечательно, что в рамках автоматизации СЭЗ Хоргос разработана информационная система "Номад", которая является единым окном для участников и клиентов СЭЗ. В январе 2018 года система была презентована заместителю премьер-министра Аскару Жумагалиеву и получила одобрение.

Таким образом, система обеспечила автоматизацию бизнес-процессов, время досмотровых процедур снижено до 30 минут с 24 часов.

В рамках подписанного соглашения с Dubai Trade предусмотрена интеграция "Номад" с Информационной системой портовой коммуникации (Port Community System), которая объединяет международных участников логистической цепочки и представлена в 77 терминалах на 6 континентах мира.

Казахстан. Китай. ОАЭ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 13 ноября 2018 > № 2790499


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 13 ноября 2018 > № 2788836

Благодаря четырехлетним интенсивным строительным работам 12 ноября в намеченный срок было завершено смыкание автодорожного моста в районе будущей ГЭС "Лянхэкоу" на юго-западе Китая. Об этом сообщила Китайская корпорация железнодорожного строительства /CRCC/.

Мост длиной 628 м расположен на Западно-Сычуаньском нагорье в Ганьцзы-Тибетском автономном округе провинции Сычуань, на высоте более 2900 м над уровнем моря.

Он включен в список важных строительных объектов в Китае в период 13-й пятилетки /2016-2020 гг./ и является важной составляющей проекта по сооружению ГЭС "Лянхэкоу".

Расстояние от моста до поверхности реки Ялунцзян составляет более 280 м. Его открытие запланировано на сентябрь 2019 года.

ГЭС "Лянхэкоу" расположена в двух километрах ниже по течению от места слияния рек Ялунцзян и Сяньшуйхэ на высоте около 3 тыс. м над уровнем моря в суровых климатических условиях и гористой местности. Ее строительство, как ожидается, завершится в декабре 2023 года.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 13 ноября 2018 > № 2788836


Китай. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром. Таможня > gudok.ru, 13 ноября 2018 > № 2788493

На КПП Хоргос Синьцзян-Уйгурского автономного района (Северо-Западный Китай) из германского города Бремен прибыл состав, груженный 112 легковыми автомобилями "Мерседес-Бенц", сообщает местная таможня. Это первый случай, когда поезд с собранными автомобилями, отправленный в рамках международных грузовых перевозок Китай – Европа, проходил таможенную проверку на КПП Хоргос.

Состав отправился из Германии 29 октября и, проследовав через Польшу, Литву, Беларусь, Россию и Казахстан, прибыл на территорию Китая. Пункт назначения поезда – станция Туаньцзецунь в городе Чунцин (Юго-Западный Китай). Общая стоимость перевозимых им грузов составляет 43,4 млн юаней.

По словам генерального директора синьцзянской международной логистической компании «Чжуншэн» Вана Яньцзяна, транспортировка грузов из Бремена на станцию Туаньцзецунь железнодорожным транспортом занимает примерно 15 дней, что на 45 дней меньше, чем доставка по морю.

Импортировать автомобили в собранном виде через КПП Хоргос было разрешено в сентябре 2011 года.

Согласно таможенной статистике, в январе-сентябре 2018 года КПП Хоргос обслужил в общей сложности 1024 состава, отправленных по 18 маршрутам в рамках грузоперевозок Китай – Европа, что соответственно на 67% и 20% больше, чем годом ранее.

Ирина Таранец

Китай. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром. Таможня > gudok.ru, 13 ноября 2018 > № 2788493


Китай. Мьянма > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 12 ноября 2018 > № 2790414

Представители КНР и Мьянмы заключили рамочное соглашение о проекте строительства глубоководного порта в специальной экономической зоне Чаупхью, на территории Мьянмы.

В развитии специальной экономической зоны Чаупхью активное участие принимает китайский бизнес и государство. Данный масштабный проект имеет огромное значение как для отношений между Китаем и Мьянмой, так и для мьянманской экономики.

За строительство и эксплуатацию глубоководного порта Чаупхью будет отвечать мьянманская компания, созданная на средства Поднебесной и Мьянмы. При этом китайская сторона получит 70% акций. Пакет мьянманской стороны в объеме 30% поступит в распоряжение Комитета по управлению Чаупхью.

Ранее сообщалось, что к концу 2017 г. общий запас прямых инвестиций КНР за рубежом превысил $1,8 трлн. По этому показателю страна вышла на второе место в мире. Запас прямых инвестиций Поднебесной за рубежом к концу прошлого года превысил аналогичный показатель 2016 г. на $451,65 млрд. В целом на китайские инвестиции приходится 5,9% мирового показателя. Капиталовложения из КНР распространены в 189 странах мира.

Только за один 2017 г. объем прямых инвестиций Китая в других странах составил $158,29 млрд. Это на 19,3% меньше, чем годом ранее.

Китай. Мьянма > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 12 ноября 2018 > № 2790414


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 12 ноября 2018 > № 2788594

В период распродажного ажиотажа в связи с Днем холостяков в Китае город Сиань (административный центр провинции Шэньси, Северо-Западный Китай) будет отправлять в день 57 высокоскоростных поездов, чтобы справиться с огромным числом посылок. Об этом сообщает Сианьское подразделение Китайской железнодорожной корпорации (КЖК).

Число основных направлений для высокоскоростных поездов из Сианя, доставляющих купленные в интернет-магазинах товары, выросло с 12 городов в прошлом году до 26 городов в этом году.

Сианьское подразделение КЖК также предлагает услугу срочной доставки, которая позволяет покупателю получить приобретенный товар уже утром следующего дня. Эта услуга доступна для 20 с лишним городов, включая Шанхай, Пекин, Шэньчжэнь и Чэнду.

Удобство доставки товаров высокоскоростными поездами из Шэньси ощутили на себе и жители Синьцзян-Уйгурского автономного района. С мая этого года Сиань начал отправлять в Синьцзян высокоскоростные поезда с посылками из интернет-магазинов каждый день.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 12 ноября 2018 > № 2788594


Китай. Азия. СФО. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 12 ноября 2018 > № 2788487

FESCO отправит лес в Китай

Потенциал перевозки продукции AVIC Forestry оценивается в 500 сорокафутовых контейнеров в месяц

Транспортная Группа FESCO (головная компания – ПАО «Дальневосточный морской порт») подписала соглашение с китайской компанией AVIC Forestry на перевозку лесной продукции из Сибири в страны Юго-Восточной Азии сроком на пять лет.

FESCO обеспечит логистические услуги и транспортировку лесоматериалов AVIC Forestry, которая инвестировала 13 млрд руб. в российско-китайский лесопромышленный комплекс в Томской области, как сказано на сайте компании, для «использования китайско-российских лесных активов».

Планируемая площадь лесосек составляет 695 га. Основная производственная площадка компании находится в Асино, где уже введён в эксплуатацию завод по производству шпона мощностью 110 тыс. куб. м в год. AVIC Forestry планирует в 2019 году открыть завод по изготовлению МДФ-плит, перерабатывающий около 200 тыс. куб. м древесины в год.

Как пояснил директор Департамента по работе с ключевыми клиентами FESCO Владимир Евстафьев, подписано соглашение о намерениях, конкретные параметры по объёмам и регулярности перевозок предстоит согласовать и зафиксировать в договоре. «Предварительно мы оцениваем потенциал перевозки в 500 сорокафутовых контейнеров в месяц. Мы планируем перевозить ­лесопродукцию из Сибири и Северо-Запада России через порты Владивостока и Санкт-Петербурга в страны Юго-Восточной Азии, а также напрямую по железной дороге в Китай. Для перевозок по территории России есть возможность использовать собственные фитинговые платформы», – сообщил он «Гудку».

По мнению вице-президента Союза лесопромышленников и лесоэкспортёров России Валерия Прилипова, «экспорт древесины даёт в бюджет страны $12 млрд в год, продукция лесопромышленного комплекс занимает четвёртое место в структуре российского экспорта после топливно-­энергетических товаров, продукции химической промышленности, машин и оборудования. И Китай является основным из импортёров. Правительство настаивает на том, чтобы больше леса перерабатывалось в России, а затем вывозилось за рубеж. Поставку необработанной древесины за последние годы у нас сократили в 2,5 раза. И в данном случае AVIC Forestry на своих производственных мощностях в Асино занимается переработкой древесины. Это для нас оптимальный вариант сотрудничества», – уточнил он.

По данным Федеральной таможенной службы, в первом полугодии древесина и целлюлозно-­бумажные изделия в структуре экспорта в Китай составили 9,55% от всего объёма. Их стоимость превысила $6,79 млрд. При этом на 6% уменьшились поставки круглого леса (8,8 млн куб. м), но почти на 9% выросли объёмы экспорта фанеры (1,36 млн куб. м), на 3% – товарной целлюлозы (1,05 млн тонн) и также на 3% – распиленной древесины (9,39 млн тонн). Ключевыми регионами РФ по поставкам леса являются Алтайский, Краснодарский, Приморский, Хабаровский края и Амурская область.

Такая же динамика наблюдается и в погрузке лесных грузов. За девять месяцев текущего года, по данным АО «Первая грузовая компания», она увеличилась в экспортном направлении на 2,6% – до 23,3 млн тонн. Основной грузопоток по-прежнему идёт в направлении Китая – 14,2 млн тонн, что сопоставимо с показателем прошлого года.

Елена Кудрявцева

Китай. Азия. СФО. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 12 ноября 2018 > № 2788487


Китай > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 11 ноября 2018 > № 2788866

В период распродажного ажиотажа в связи с Днем холостяков в Китае /11 ноября/ город Сиань, административный центр провинции Шэньси /Северо-Западный Китай/, будет отправлять в день 57 высокоскоростных поездов, чтобы справиться с огромным числом посылок. Об этом сообщили в Сианьском подразделении Китайской железнодорожной корпорации /КЖК/.

Число основных направлений для высокоскоростных поездов из Сианя, доставляющих купленные в интернет-магазинах товары, выросло с 12 городов в прошлом году до 26 городов в этом году.

Сианьское подразделение КЖК также предлагает услугу срочной доставки, которая позволяет покупателю получить приобретенный товар уже утром следующего дня. Эта услуга доступна для 20 с лишним городов, включая Шанхай, Пекин, Шэньчжэнь и Чэнду.

Удобство доставки товаров высокоскоростными поездами из Шэньси ощутили на себе и жители Синьцзян-Уйгурского автономного района. С мая этого года Сиань начал отправлять в Синьцзян высокоскоростные поезда с посылками из интернет-магазинов каждый день.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 11 ноября 2018 > № 2788866


Китай > Медицина. Транспорт > russian.china.org.cn, 10 ноября 2018 > № 2786561

Палубный вертолет "Чжи-9" приземлился сегодня утром на аэродроме базы обеспечения НОАК в Джибути, ознаменовав новый прорыв в организации службы конвоирования и применения вооруженных сил на первой китайской базе обеспечения за рубежом.

В 8:00 по местному времени в западной части акватории Аденского залива с палубы ракетного фрегата "Уху" взлетел вертолет с "ранеными" бойцами. За 60 минут вертолет сопровождения двумя рейсами успешно эвакуировал две группы "раненых" на китайскую базу обеспечения в Джибути. В ходе учений были отработаны координация и совместное управление воздушными и наземными подразделениями, экстренная медицинская эвакуация вертолетами и оказание первой помощи раненым.

Китай > Медицина. Транспорт > russian.china.org.cn, 10 ноября 2018 > № 2786561


Кипр. Франция. Китай > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > cyprusrussianbusiness.com, 9 ноября 2018 > № 2790537

Перемены для Hermes Airports

09-ноября-2018

Французская компания Bouygues Batiment International, которой принадлежит 21,99% акций оператора кипрских аэропортов Hermes Airports, ведет переговоры с инвесторами из Китая о продаже своей доли. Как сообщает газета «Филелефтерос», китайская сторона уже подала на рассмотрение французам соответствующую заявку.

Компания Bouygues Batiment International является крупнейшим акционером Hermes, и продажа ее пакета акций приведет к значительным изменениями в структуре оператора. Несмотря на то, что давать официальный комментарий в Hermes отказались, отмечается, что Bouygues нередко инвестирует в строительство аэропортов и затем продает свою долю в них.

Как сообщил изданию Financial Mirror источник, хорошо знакомый с ситуацией, французская компания ведет поиски покупателя для своей доли в кипрских аэропортах с начала года. По условиям соглашения с кипрским правительством, концессия Hermes Airports на управление обоими аэропортами республики заканчивается в 2031 году. По имеющимся данным строительство двух аэропортов обошлось в 574,5 млн евро. Доходы от их деятельности в 2017 году составили 49,7 млн.

Среди остальных акционеров Hermes: Egis Projects – 20%, Кипрская торговая корпорация (СТС) – 11,34%, Hellenic Mining – 11,33%, Vantage Airport Group – 11%, Aer Rianta International – 11%, Iacovou Brothers – 5,6% и Charilaos Apostolides Ltd – 5,6%. Financial Mirror отмечает, что продажа доли в аэропортах положит конец присутствию компании на кипрском рынке. До кризиса у Bouygues были большие планы на Кипр. В частности, компания выказывала интерес к участию в строительстве марины Ларнаки.

Кипр. Франция. Китай > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > cyprusrussianbusiness.com, 9 ноября 2018 > № 2790537


Китай. Оман. Весь мир > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 ноября 2018 > № 2786574

По поступившей из Маската информации, в четверг в столице Омана завершилась Международная транспортная конференция, участники которой позитивно оценили китайскую инициативу "Пояс и путь".

Представители более чем 70 стран и территорий приняли участие в трехдневной конференции, которую совместно организовали Международная дорожная федерация и Министерство транспорта и коммуникаций Омана. По итогам конференции было достигнуто Маскатское соглашение, которое призывает глобальные транспортные структуры принять согласованные меры по активизации подготовки кадров, расширению торговых обменов, охране окружающей среды и содействию инновациям.

Бывший председатель Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу на полях конференции в интервью заявил, что развитие Китая предоставило миру ценный опыт, выдвинутая КНР инициатива "Пояс и путь" начала связывать воедино глобальную торговлю, что способствует устранению барьеров между странами. По его словам, значение "Пояса и пути" будет проявляться во всех сферах глобального экономического развития.

Министр транспорта и коммуникаций Омана Ахмед Мохаммед Салем аль-Футаиси отметил, что инициатива "Пояс и путь" совершенствует глобальную логистическую систему и вносит вклад в развитие мировой торговли.

Китай. Оман. Весь мир > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 ноября 2018 > № 2786574


Китай. Мьянма > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 9 ноября 2018 > № 2786573

Представители китайской и мьянманской сторон в четверг подписали в Министерстве торговли Мьянмы рамочное соглашение по проекту строительства глубоководного порта Чаупхью.

Министр торговли Мьянмы Тан Мьин заявил, что подписание рамочного соглашения -- это первый шаг к успеху проекта. Китайская и мьянманская стороны продолжат проводить совместные консультации и подпишут последующие соглашения.

Китайский посол в Мьянме Хун Лян сказал, что специальная экономическая зона Чаупхью является важным опорным проектом китайско-мьянманского экономического коридора и имеет важное значение для развития мьянманской экономики. Он также выразил уверенность, что благодаря совместным усилиям обеих сторон проект будет успешно реализован и принесет благополучие народу Мьянмы.

Председатель правления Международной китайской инвестиционной корпорации по управлению имуществом /CITIC/ Чан Чжэньмин выразил надежду на скорое подписание транзакционных документов по проекту и превращение Чаупхью в "зеленый" порт. Он уверен, что по мере развития проекта в порте Чаупхью и штате Ракхайн изменится ситуация с экономическим развитием.

За строительство и эксплуатацию глубоководного порта Чаупхью будет отвечать мьянманская компания, в которую вложат средства КНР и Мьянма. Китайская сторона будет владеть 70 проц. акций, а мьянманская сторона -- 30 проц. Акциями мьянманской стороны сначала станет распоряжаться комитет по управлению Чаупхью, который, когда созреют условия, передаст половину своих акций назначенному правительством юридическому лицу.

Китай. Мьянма > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 9 ноября 2018 > № 2786573


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 ноября 2018 > № 2786564

В пятницу в 05:40 самолет Boeing 777 с 369 российскими пассажирами из Хабаровска приземлился в международном аэропорту Мэйлань города Хайкоу провинции Хайнань на юге Китая.

Таким образом, шестой прямой авиамаршрут официально связал административный центр островной провинции с Россией.

С апреля текущего года город уже открыл прямые авиарейсы в Москву, Санкт-Петербург, Уфу, Казань и Самару с целью справиться с потоком российских туристов, для которых пров. Хайнань ввела безвизовый режим.

Рейсы по новому воздушному маршруту выполняются самолетами Boeing 777 один раз еженедельно.

По словам руководителя службы гражданской авиации города Хайкоу Цзэн Чанбиня, Хайкоу обладает богатыми туристическими ресурсами, такими как тропический приморский курорт, традиционная китайская медицина и беспошлинный шопинг, которые будут привлекательными для российских туристов, особенно в зимний сезон.

В этом году Хайкоу уже открыл 12 новых международных рейсов в Россию, Республику Корея, Таиланд и Австралию.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 ноября 2018 > № 2786564


Казахстан. Китай. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 9 ноября 2018 > № 2786319

«Нурлы жол»: новые дороги обновят экономику и общество Казахстана

В ноябре 2014 года Президент Нурсултан Назарбаев обратился к народу Казахстана с очередным Посланием, в котором объявил о Новой экономической политике - «Нұрлы жол». Эта новая экономическая политика, как заявил Глава государства, призвана стать двигателем роста казахстанской экономики на последующие годы, а также серьезным шагом на пути в 30-ку наиболее развитых стран мира.

«Мы обязаны создать такую транспортную сеть, чтобы от Астаны во все стороны расходились автомобильные, железнодорожные и авиационные магистрали, как от сердца - артерии, как от солнца - лучи. Новые магистрали, которые построят казахстанцы, обновят нашу экономику и общество», - сказал Н. Назарбаев.

В исполнение пункта 4 Общенационального плана по реализации Послания была разработана государственная инфраструктурная программа «Нурлы жол», и утверждена Указом Президента в апреле 2015 года.

В рамках Госпрограммы «Нурлы Жол» предусмотрена реализация 15 проектов по строительству и реконструкции автомобильных дорог общей протяженностью более 4,5 тысячи километров - по лучевому принципу соединяющих столицу с отдаленными областными центрами. В число этих проектов входят коридоры Центр-Юг, Центр-Восток, Центр-Запад, Центр-Север.

Кроме них, приоритетными являются международные коридоры и приграничные направления: Алматы-Усть-Каменогорск, Ушарал-Достык, Бейнеу-Акжигит, Калабатау-Майкапшагай, Уральск-Каменка-гр. РФ. По всем этим проектам подписаны договора подряда, произведены подготовительные и начаты строительные работы, по мере завершения которых будет открываться движение на реконструированных участках.

Реконструкция вышеуказанных автомобильных дорог позволит перевести их в более высокие категории. В результате, повысится безопасность дорожного движения, увеличится пропускная способность дорог и увеличится транзитный поток, что, в свою очередь, даст положительный импульс развитию экономики страны. При часовой интенсивности движения свыше 2400 единиц автотранспорта в час проектируемая дорога относится к I категории, от 1600 до 2400 единиц в час - ко II категории, и от 800 до 1600 единиц в час - к III категории.

Проекты Госпрограммы финансируются за счет бюджетных средств и внешних займов. В целях снижения нагрузки на бюджет и обеспечения самоокупаемости содержания автодорог, в рамках Госпрограммы продолжается работа по внедрению системы взимания платы: ведутся пусконаладочные работы по устройству систем взимания платы на участках «Астана-Темиртау», «Алматы-Капшагай» и «Алматы-Хоргос», общей протяженностью 471 километр.

Их тестовый запуск состоялся в сентябре текущего года. Кроме того, завершается разработка проектно-сметной документации по устройству системы взимания платы на 13 участках общей протяженностью 5,5 тысячи километров, в том числе на международном транзитном коридоре «Западная Европа-Западный Китай». Планируется выполнить эти работы с использованием механизмов государственно-частного партнерства, также ведется поиск других источников финансирования.

К 2020 году планируется увеличить протяженность платных автодорог до 6,7 тысячи километров, а к 2025 году до 11,7 тысячи километров. При этом, ожидается, что сборы за проезд по платным дорогам составят до 40 миллиардов тенге. Этих средств будет достаточно для содержания не только платных, но и бесплатных автомобильных дорог республиканского значения.

Следует отметить, что при строительстве и реконструкции автодорог, особое внимание уделяется развитию сопутствующей инфраструктуры - объектов дорожного сервиса. В настоящее время на автодорогах страны функционируют 1859 сервисных объектов - АЗС, пункты торговли и питания. Из них 779, или 42 процента, соответствуют национальному стандарту СТ РК 2476-2014. На этих объектах трудятся более 25 000 работников.

Для полного обеспечения дорог республиканского значения услугами дорожного сервиса до конца 2018 года будут разработаны типовые проекты объектов дорожного сервиса для 39 площадок отдыха. Такие площадки расположатся в наиболее востребованных местах и будут предоставлять весь перечень услуг дорожного сервиса.

Также запланирована установка 68 павильонов сервиса KazWay. Сейчас 12 павильонов закуплены и 10 из них уже установлены на автодорогах «Астана-Темиртау», «Астана-Щучинск», «Дороги Боровской курортной зоны», «Обход города Астана», 2 единицы на автодороге «Алматы-Усть-Каменогорск».

Павильоны сервиса KazWay оснащены современным благоустроенным туалетом с вакуумной системой, для мужчин и женщин отдельно, предусмотрены также удобства для маломобильных граждан. Санузлы оснащены современной вакуумной системой, где расход воды в 18 раз меньше, чем в обычной. Из бытовых удобств для путников имеются также кофеварка, микроволновая печь, холодильник.

Ведется работа по внесению автодорог и объектов дорожного сервиса, с фотографиями, в «Google Maps» и «Яндекс Карты». На эти объекты уже имеется более полутора миллионов просмотров. Эта работа будет расширяться, так как все объекты дорожного сервиса на дорогах республиканского значения, соответствующие Национальному стандарту, внесены в карту «Transpark» Международного Союза автомобильного транспорта (IRU), где имеется возможность фильтровать объекты дорожного сервиса по предоставляемым услугам - например: охраняемые стоянки. Эта карта доступна в режиме онлайн на сайте https://www.iru.org/apps/transpark-app, можно также скачать мобильное приложение для iOS и Android. В настоящее время дополняется информация о предоставляемых услугах объектов дорожного сервиса.

В 2018 году АО «НК «КазАвтоЖол» было разработано мобильное приложение KazWay, в которое внесены все объекты дорожного сервиса, населенные пункты и пункты медицинской помощи на дорогах республиканского значения. Данное приложение уже доступно для платформ iOS и Android.

В целом, наряду с внедрением платного проезда и развитием объектов сервиса, необходима модернизация всего дорожного хозяйства, которая должна отвечать современным требованиям и учитывать перспективы дальнейшего развития. В соответствии с большим вниманием к информационным технологиям, во многих странах внедряют концепцию «Умное шоссе» - это концепция развития транспортных магистралей следующего поколения, которые будут намного функциональнее, удобнее, безопаснее и экологичнее современных трасс.

В исполнение поручений Главы государства, данных в Послании народу Казахстана от 10 января 2018 года, будет внедрена Интеллектуальная транспортная система (ИТС). «КазАвтоЖол» уже начал реализацию мероприятий, направленных на цифровизацию транспортно-логистического комплекса, в частности, мероприятия: по полному учету интенсивности движения; контролю и регулированию скорости передвижения; внедрению цифровой геолокации; видеомониторингу движения; автоматизированному весогабаритному контролю; метеоданным и прогнозу погоды на дорогах; автоматизации процессов планирования ремонта и эксплуатации дорог.

Для полноценной цифровой трансформации необходимо произвести интеграцию предлагаемой Интеллектуальной транспортной системы с такими системами, как система управления дорожными активами (СУДА), система специальных автоматизированных измерительных средств (САИС), система Экстренного Вызова при Авариях и Катастрофах (ЭВАК).

Реализация Госпрограммы «Нурлы жол» оказывает значительное влияние на рост ВВП страны, способствует созданию новых рабочих мест, увеличению транзитных грузопотоков, появлению современных и качественных автомагистралей, а также улучшению социальной инфраструктуры, в целом. Ход реализации Госпрограммы находится на постоянном контроле Правительства.

Казахстан. Китай. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 9 ноября 2018 > № 2786319


Китай. СФО. ДФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 ноября 2018 > № 2786257

Транспортная группа FESCO впервые перевезла зерно из Сибири в Китай интермодальным контейнерным сервисом. Она доставила 500 тонн зерна в 22 контейнерах из Красноярского края через Владивосток в китайский порт Нинбо. Транзитное время по маршруту составило 20 суток, сообщил пресс-центр компании.

Схема транспортировки включала в себя автомобильную транспортировку контейнеров из Ачинска в Красноярск, откуда регулярным поездом FESCO Yenisei Shuttle – во Владивосток, затем регулярной морской линей FCDL – в порт назначения.

Специалисты FESCO обеспечили полный комплекс сопутствующих работ, в том числе таможенное оформление и получение всего пакета документов, необходимых для отгрузки на экспорт.

Перевозку зерна в контейнерах FESCO начала развивать летом 2018 года, организовав доставку из Сибири в регионы Дальнего Востока собственными регулярными поездами и морскими каботажными линиями на Камчатку и в Магаданскую область. С начала работы по внутрироссийским направлениям перевезено 4 тыс. тонн зерна.

Открытие комплексного сервиса для международных маршрутов позволит обеспечить регулярную доставку зерна из России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона в максимально сжатые сроки, сообщила компания.

Китай. СФО. ДФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 ноября 2018 > № 2786257


Нидерланды. Китай. ЕАЭС. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 ноября 2018 > № 2786256

Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс (АО «ОТЛК ЕРА»), Калининградская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» и ОАО «Калининградский морской торговый порт» (ОАО «КМТП») совместно с ООО «Белинтертранс-Германия» отправили пилотные поезда из Калининграда в Чэнду в рамках проекта развития мультимодальных перевозок через порты Калининградской области в сообщении Китай – Европа, сообщила пресс-служба АО «ОТЛК ЕРА».

«2 полносоставных поезда с контейнерами, прибывшими морским путем из Роттердама, были отправлены 7 ноября 2018 года из порта Калининград через Достык в Чэнду», - говорится в сообщении.

«Итоги пилотных отправок еще предстоит проанализировать. Спасибо большое нашим партнерам – Калининградской железной дороге и Калининградскому морскому торговому порту. Отмечу, что была применена технология объединения контейнерных поездов, которая была согласована нами с коллегами. В целом совместная деятельность железнодорожных перевозчиков ЕАЭС, портов Калининград и Балтийск, судоходных линейных компаний и ОТЛК ЕРА как оператора контейнерных поездов по колее 1520 мм направлена на то, чтобы предложить клиентам новый транспортно-логистический продукт, конкурентоспособный по транзитному времени и стоимости», – заявил президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

«Мы считаем, что направление мультимодальных перевозок в условиях увеличения контейнерного транзита имеет высокий потенциал и может служить хорошим дополнением к сухопутным базовым маршрутам. Нам еще предстоит отладить технологию, в рабочем порядке проанализировать готовность транспортно-логистического продукта. Первые мультимодальные контейнерные перевозки через порт Калининграда – это завершение большого блока работы по запуску нового сервиса. Уже регулярно курсируют транзитные поезда через сухопутные терминалы Калининграда по маршруту Китай – Европа – Китай. На станции Дзержинская-Новая работает универсальный транспортно-логистический центр «Калининград», где мы, начиная с ноября 2018 года, принимаем и отправляем по три пары поездов в неделю», – рассказывает Алексей Гром.

Как сообщал Gudok.ru, ОТЛК ЕРА и Калининградская железная дорога 21 февраля 2018 года подписали в Вене меморандум о сотрудничестве в области организации мультимодальных перевозок контейнеров в сообщении Китай – Европа с участием железнодорожных сервисов по колее 1520 мм от станций Достык/Алтынколь через порт Калининград или Балтийск для дальнейшей передачи на морской транспорт и доставки до портов Северной Европы.

После встречи президента ОТЛК ЕРА Алексея Грома с губернатором Калининградской области Антоном Алихановым и начальником Калининградской железной дороги Виктором Голомолзиным в рамках XXII Петербургского международного экономического форума в мае 2018 возникла идея организации Евразийского Транзитного Форума в Калининграде, который собрал на одной площадке грузоотправителей и транспортные компании для обсуждения дальнейших совместных проектов. Одним из результатов проведения форума стали мультимодальные проекты.

Общий объем грузовых перевозок ОТЛК ЕРА за 10 месяцев 2018 года достиг рекордной отметки в 214 тыс. TEU. Это на 57% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было перевезено 136 тыс. ДФЭ. В октябре 2018 года ОТЛК ЕРА перевезла 28,22 тыс. TEU. В управлении компании находится парк фитинговых платформ, по численности составляющий около 4 тыс. единиц, 85% из которых составляют длиннобазные 80-футовые вагоны. Ежедневно в сервисах ОТЛК ЕРА по железнодорожной колее 1520 мм отправляется до 15 организованных контейнерных поездов.

Анна Булаева

Нидерланды. Китай. ЕАЭС. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 ноября 2018 > № 2786256


Мьянма. Китай > Недвижимость, строительство. Транспорт > nhk.or.jp, 9 ноября 2018 > № 2786059

Мьянма и Китай решили сократить финансирование проекта по строительству порта

Мьянма и Китай решили сократить финансирование проекта по строительству порта в этой Восточно-Азиатской стране. Мьянма опасается, что не сможет вернуть займы, которые получает от Китая на строительство порта.

Правительство Мьянмы и государственная китайская компания, возглавляющая проект, подписали соглашение в Нейпьидо в четверг.

Это соглашение уменьшает финансирование проекта до 1 миллиарда 300 миллионов долларов, то есть до одной пятой первоначального плана.

Эти страны планировали построить крупный порт в западном штате Мьянмы Ракхайн с помощью инвестиций Мьянмы и Китая.

Мьянма. Китай > Недвижимость, строительство. Транспорт > nhk.or.jp, 9 ноября 2018 > № 2786059


США. Китай. Россия > Транспорт > forbes.ru, 8 ноября 2018 > № 2789766

Почему рынок яхт находится в глубоком кризисе

Дмитрий Семенихин

Основатель Yacht Harbour

Состоятельные люди тратят все меньше денег на строительство яхт. Рынок еще не восстановился после кризиса 2008 года и держится на энтузиазме нескольких сотен семей. Остальные предпочитают покупать лодки на вторичном рынке или брать в аренду

В последние месяцы многие аналитики пишут о больших успехах яхтенного рынка. К примеру, на прошлой неделе агентство Bloomberg со ссылкой на данные Superyacht Intelligence Agency написало о том, что рынок яхт переживает подъем: с начала текущего года было продано почти 300 суперъяхт, притом что в 2017 году продажи составили всего 249 лодок. Цифры не могут не радовать. Но более глубокий анализ отрасли показывает, что ситуация на рынке далеко не такая позитивная, как считают многие.

За последнее десятилетие число семей с состоянием более €30 млн по всему миру выросло более чем в 2,5 раза. Об этом свидетельствуют данные исследовательской компании Wealth-X. За это же время количество сделок по продаже яхт увеличилось менее чем на 10%. А доля затрат на яхтинг в структуре расходов состоятельных людей и вовсе сократилась почти на 65%. Одной из причин стала закрытость отрасли, её нежелание предлагать продукты для более «простых» клиентов. Есть и другие факторы. Например, азиатский рынок, число богатых людей на котором растет опережающими темпами, ещё не скоро примет яхтинг в его европейском или американском масштабе из-за банальной нехватки инфраструктуры. Одновременно все больше людей предпочитают не покупать новую лодку, а заказывать в чартер уже существующую — вторичный флот велик и может удовлетворить самые разные вкусы. В итоге строить яхту для себя уже не так интересно.

Кризис 2008 года нанес сильнейший удар по яхтенному рынку. Спекулянты, строившие яхты для быстрой перепродажи, остались с большим количеством «стока» на руках. Верфи начали банкротиться. Ценники на яхты рухнули вдвое. Такое падение после взрывного роста стало неожиданностью — только сейчас многие яхтенные компании начали выбираться из глубоких убытков. В то время как бизнес-авиация смогла быстро восстановиться, подъем мировой экономики, увы, не поддержал яхтенный рынок, который до недавнего времени сжимался из года в год. Опять-таки, причиной стала замкнутость отрасли. Богатые люди уже давно построили себе все, что только могли нафантазировать, — зачем им нужны новые? К примеру, семья немецких предпринимателей Хортонов заказала себе семь мегаяхт, но остановилась еще в далеком 2002 году на 97-метровой Carinthia VII. Американский миллиардер Деннис Вашингтон владел девятью яхтами, но его последней лодкой стала 100-метровая Attessa IV, заказанная в 2010-м.

Новое поколение ультрабогатых, в свою очередь, не берется за яхты — останавливает сложность их постройки, которая за последние годы только выросла. Если при заказе самолета (несмотря на их более высокую стоимость) люди понимают, что именно получат в итоге, то при постройке новой яхты ответ не всегда очевиден. Чтобы получить адекватный результат, недостаточно только лишь ознакомиться с существующими моделями и заплатить верфи. Нужно еще собрать команду из дизайнеров, менеджеров, юристов и инженеров и работать с ними более трех лет, чтобы добиться результата. Регламентация на рынке сильно усложнилась — в части норм безопасности и налоговых правил. Например, если владелец хочет сдавать лодку в чартер, чтобы покрывать часть расходов на ее эксплуатацию, он фактически должен снимать ее у самого себя и платить самому себе каждый раз, когда ему вздумается на ней плавать. Все это не способствует росту инвестиционной привлекательности яхтинга.

Так, купив 50-метровую яхту за €10 млн, новый собственник будет платить более €2 млн в год за обслуживание и получит в среднем около €600 000-700 000 чартерного дохода, если сам хочет плавать на ней летом. Когда он продаст ее — в среднем через пять лет, он получит около €7 млн, из которых минимум €2 млн уже были потрачены на покрытие затрат по обслуживанию. Такая математика отпугивает людей от покупки яхты, заставляя выбирать более простой и выгодный чартер. В итоге рынок держится на каких-то 300 семьях, которые готовы потратить больше, чтобы получить что-то индивидуальное.

Возьмем, например, человека, у которого есть возможность снимать 60-метровую на 2-3 недели летом. Если он захочет построить яхту, его бюджет, вероятно, позволит заказать верфи лодку длиной около 40 метров. А если он взглянет на вторичный рынок, то сможет купить яхту порядка 50-55 метров. Очевидно, что при такой арифметике люди редко выбирают в пользу строительства.

Отдельно поговорим об отсутствии яхтенной инфраструктуры в Азии. Все больше людей в регионе могут позволить себе яхту. Но они сталкиваются с тем, что нет портов, причалов и наконец — культуры отдыха на яхте. Но изменения к лучшему есть, и они заметны — правда, чтобы изменить ситуацию, потребуются годы. Китайской группе компаний Weichai принадлежит Ferreti Group — одна из крупнейших верфей. Британского производителя яхт Sunseeker купила китайская Wanda Group, а брокера Camper & Nicholsons — Lai Sun Group.

К сожалению, модели владения активами, хорошо опробованные из частной авиации, не приживаются в яхтинге — это не просто способ передвижения, но еще и отдыха. Что делать в этой кризисной ситуации — вопрос открытый. Однако в этом рано или поздно помогут новые технологии. Впрочем, думают об этом немногие. В конце концов, сайты у многих производителей появились только после кризиса 2008 года, когда нужно было как-то поднимать продажи.

Отдельно стоит отметить, что рынок яхт длиной 90 метров и выше сегодня, наоборот, чувствует себя живее, чем когда-либо. За год были проданы 110-метровая Jubilee, 107-метровая Ulysses, были спущены на воду более десяти яхт длиннее 100 метров для покупателей из США, России и с Ближнего Востока. Но вот что будет с лодками в сегменте от 35 до 70 метров, который и ассоциируется с массовым яхтингом, — большой вопрос при сегодняшней динамике.

США. Китай. Россия > Транспорт > forbes.ru, 8 ноября 2018 > № 2789766


Китай. ДФО > Образование, наука. Приватизация, инвестиции. Транспорт > amurmedia.ru, 8 ноября 2018 > № 2788358

Китайские ученые оценили механизмы поддержки инвесторов в Хабаровском крае

Представители академии общественных наук КНР посетили ТОСЭР «Хабаровск»

Сотрудники Китайской академии общественных наук изучили информацию о территориях опережающего социально-экономического развития и Свободного порта в Хабаровском крае. Иностранная делегация посетила регион в рамках договоренностей по дальнейшему развитию торгово-экономического сотрудничества, достигнутых главами России и КНР на IV Восточном экономическом форуме, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт правительства Хабаровского края.

В частности, гости из КНР побывали на площадке ТОСЭР "Хабаровск". Сейчас здесь зарегистрированы 32 резидента, инвестировано 6,4 млрд рублей.

Как сообщили в министерстве инвестиционной и земельно-имущественной политики края, на примере площадки "Ракитное" китайским специалистам показали, как идет создание инфраструктуры для предприятий, которые размещаются в ТОСЭР. Наличие уже готовых к работе систем водоснабжения, газа, электричества, тепловой энергии, подъездных дорог и производственных помещений – это залог эффективной работы предприятий. Такие условия привлекательны для инвесторов. Важно, что строительство инженерных сетей и дорог в ТОР идет с учетом заявок резидентов.

Сотрудники Китайской академии общественных наук оценили разработанные механизмы и выразили уверенность, что инвестиционные возможности Хабаровского края заинтересуют представителей бизнеса из КНР.

Отметим, что сегодня в регионе уже работают предприятия с китайскими инвестициями. Реализуются совместные проекты в сфере сельского хозяйства, строительства, торговли, общественного питания.

Китай. ДФО > Образование, наука. Приватизация, инвестиции. Транспорт > amurmedia.ru, 8 ноября 2018 > № 2788358


Китай. Украина > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786604

Эксклюзив: Китайское импортное ЭКСПО имеет крайне важное значение для торговли в евразийском регионе -- первый вице-премьер-министр Украины

5 ноября в Шанхае на востоке КНР открылось первая Китайская международная импортная выставка. На ней представлены последние достижения 172 стран, регионов и международных организаций со всех пяти континентов, а также товары и услуги 3600 компаний.

Украина отправила на выставку крупную официальную делегацию, которую возглавил первый вице-премьер и глава Министерства экономического развития и торговли Украины Степан Кубив.

Первый вице-премьер хвалебно отозвался о китайском ЭКСПО. "Буду откровенен -- я очень впечатлен. Прежде всего, это чрезвычайно высокий уровень организации, а также глубоко продуманная деловая часть -- форум "Хунцяо", всеохватывающий и неординарный подход к анализу глобальных трендов мировой торговли", -- заявил он в письменном интервью Синьхуа во вторник.

Одновременно С. Кубив напомнил, что нынешнее ЭКСПО стало первой международной выставкой Китая, ориентированной на расширение импорта. С учетом озвученных ранее планов КНР за ближайшие пять лет потратить порядка 10 трлн долларов США на покупку иностранных товаров и услуг, ЭКСПО окажет глобальный эффект, уверен первый вице-премьер. "Выставка будет иметь крайне важное значение для мировой торговли и, в частности, для торговли в евразийском регионе", -- пояснил он.

По словам С. Кубива, Украина входит в число претендентов на значительное увеличение объемов поставок своей продукции в Китай. В этой связи на ЭКСПО страна представлена как коллективными коммерческими стендами, так и Национальным стендом.

"Мы демонстрируем наиболее мощные отрасли, имеющие экспортный потенциал. В основном это пищевая и перерабатывающая промышленность, индустриализация, машиностроение, креативные индустрии, информационно-коммуникационные технологии /IT и инновации/, туризм и образование", -- уточнил С. Кубив.

Первый вице-премьер также добавил, что в вопросах наращивания торговли с КНР Украина ставит перед собой конкретные цели. В частности, в течение ближайших пяти лет Киев надеется увеличить двусторонний товарооборот примерно на треть -- с прошлогодних 7,69 млрд долларов США до 10 млрд долларов.

В то же самое время С. Кубив отметил, что китайское ЭКСПО является отличной площадкой не только для заключения торговых сделок, но и для поиска инвесторов. "Мы показываем инвестиционные проекты Украины, которые должны заинтересовать китайскую сторону. Среди них: эксклюзивные региональные проекты, проекты в сфере инфраструктуры, альтернативной энергетики, АПК и т.д.", -- сказал первый вице-премьер.

Также, по словам С. Кубива, участие в ЭКСПО открывает перед Украиной возможность укрепить сотрудничество с Китаем и другими странами в рамках инициативы "Пояс и путь". "Эта международная выставка рассматривается как часть концепции Нового Шелкового пути. То есть провозглашенного председателем КНР Си Цзиньпином тезиса о необходимости сконцентрировать исторический процесс на инфраструктурной, инвестиционной и социально-экономической модернизации и торговом сотрудничестве стран, которые являются частью видения "Пояс и путь", -- пояснил первый вице-премьер.

С. Кубив добавил, что украинская делегация уже посетила на ЭКСПО национальные стенды многих государств -- Китая, Беларуси, Узбекистана, Казахстана, Азербайджана и других. По его мнению, все эти стенды имеют яркую индивидуальность и отлично представляют свои страны. "Эта выставка принесет весомые результаты всем государствам-участникам", -- уверен С. Кубив.

Китай. Украина > Транспорт > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786604


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 8 ноября 2018 > № 2784456

К 2035 г. в КНР сформируется сеть авиации общего назначения с авиапарком в 20 000 летательных аппаратов, которые будут совершать не менее 6 млн часов полетов ежегодно. Такой прогноз сделали эксперты Корпорации авиационной промышленности Китая (AVIC).

По итогам 2017 г., в составе авиапарка Поднебесной находились 2984 лайнера. Длительность полетов достигла 840 000 часов. Для сравнения: в 2010 г. аналогичный показатель составлял лишь 370 000 часов.

На перевозки на небольшие расстояния, авиационный туризм с использованием нижнего воздушного пространства и служебные полеты восемь лет назад приходилось 4,5% перелетов, а в 2017 г. – 19%.

Власти КНР рассчитывают, что к 2020 г. в стране будут действовать не менее 500 аэродромов для авиации общего назначения. При этом в эксплуатации будут находиться более 5 000 самолетов. Длительность полетов составит 2 млн часов в год. Объем данного рынка превысит 1 трлн юаней.

Ранее сообщалось, что в ближайшие пять лет Китай станет самым большим авиарынком в мире. Такой прогноз прозвучал на 24-й Международной конференции авиаперевозчиков в Гуанчжоу, в которой приняли участие 300 авиакомпаний и 3500 гостей из 112 стран.

Как ожидается, за 15 лет КНР импортирует товары общей стоимостью более $24 трлн. Внешние инвестиции страны составят $2 трлн. А это, в свою очередь, станет мощной поддержкой для расширения авиарынка. Рост благосостояния позволит китайским гражданам выезжать за границу более 700 млн раз в год. К 2025 г. в Поднебесной построят 130 новых аэропортов. Таким образом, в стране будет насчитываться 370 аэропортов, что позволит еще стремительнее развиваться авиарынку.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 8 ноября 2018 > № 2784456


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 8 ноября 2018 > № 2784453

В континентальной части Китая завершено сооружение самого глубокого подводного тоннеля метро. Он расположен на первой линии метро, соединяющей восточную и западную части города Циндао, на территории восточно-китайской провинции Шаньдун.

Общая длина этого объекта – 8,1 км, а протяженность участка тоннеля под морским дном составляет 3,49 км. Самая глубокая точка от уровня моря достигает 88 м.

Строительство тоннеля началось в сентябре 2015 г. Он входит в состав первой линии метро Циндао, протяженность которой – 59,97 км.

Напомним, что к концу 2017 г. в 34 китайских городах функционировал рельсовый транспорт. По итогам прошлого года, инвестиции в строительство 6246 км линий общественного рельсового транспорта в Китае составили 476,2 млрд юаней. В 2017 г. на этом виде общественного транспорта пассажиропоток превысил 18,5 млрд человек.

В указанных 34 городах КНР эксплуатируются в общей сложности 165 линий рельсового транспорта протяженностью 5033 км. В частности, длина линий метро достигла 3884 км, на них приходится 77,2% от общего показателя.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 8 ноября 2018 > № 2784453


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 7 ноября 2018 > № 2786632

Китай во вторник объявил о завершении строительства самого глубокого подводного туннеля метро в континентальной части страны.

Общая длина туннеля первой линии метро, которая соединяет восточную и западную части города Циндао /пров. Шаньдун, Восточный Китай/, составляет 8,1 км. При этом протяженность участка туннеля под морским дном составляет 3,49 км, а самая глубокая точка от уровня моря достигает 88 метров, сообщили в Третьем строительном управлении Китайской железнодорожной корпорации.

Строительство данного туннеля началось в сентябре 2015 года. Он представляет собой часть первой линии метро длиной 59,97 км, которая соединяет центральные районы Циндао с районом Хуандао. Теперь время в пути между этими районами значительно сократится.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 7 ноября 2018 > № 2786632


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 ноября 2018 > № 2786626

Китай может к 2035 году рассчитывать на практическое формирование сети авиации общего назначения /АОН/ с парком не менее 20 тыс. летательных аппаратов /ЛА/ и до 6 млн часов полетов в год. Такой прогноз содержится в "белой книге", представленной Корпорацией авиационной промышленности Китая /AVIC/.

Авторы этого документа обратили внимание на достаточно высокие темпы роста отечественной АОН в последние годы. В 2017 году в составе ее парка находились 2984 ЛА, при этом количество полетов выросло с 370 тыс. часов в 2010 году до 840 тыс.

Также заметны перемены в структуре операций АОН. Согласно данным "белой книги", доля в ней таких нарождающихся операций, как перевозки на небольшие расстояния, авиационный туризм с использованием нижнего воздушного пространства и служебные полеты, возросла с 4,5 проц. в 2010 году до 19 проц. в 2017 году. В то же время доля традиционных операций в промышленных и аграрных целях сократилась с 25 проц. до 18 проц.

Ранее Госсовет КНР одобрил руководящие соображения по содействию развитию АОН, в соответствии с которыми к 2020 году по всей стране будет действовать не менее 500 аэродромов для данного вида авиации, количество эксплуатируемых ЛА превысит 5 тыс., количество полетов - 2 млн часов в год, объем экономики по этому направлению будет выше 1 трлн юаней /1 ам. долл. - 6,9 юаня/.

В "белой книге" выражается мнение, что на фоне осуществления реформ, направленных на упрощение административных процедур с сочетанием управления и либерализации и улучшением качества государственных услуг, АОН спустя еще 5-10 лет, когда она будет становиться как настоящий рынок, вступит в стадию стремительного роста.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 ноября 2018 > № 2786626


Китай > Транспорт > ria.ru, 7 ноября 2018 > № 2784825

Строительство самого глубокого в Китае подводного туннеля метро завершено, сообщает агентство Синьхуа.

Туннель длиной 8,1 километр частично проходит под толщей морской воды, он соединяет восточную и западную части города Циндао в провинции Шаньдун, сообщила компания China Railway No.3 Engineering Group.

Компания отметила, что это самый глубокий туннель на материковой части Китая, его наиболее глубокая часть находится на 88 метрах ниже уровня моря. Строительство туннеля началось в сентябре 2015 года.

В октябре в Китае открыли самый длинный в мире морской мост протяженностью 55 километров, связавший Гонконг, Макао и город Чжухай провинции Гуандун. Строительство моста началось в декабре 2009 года. Строительство моста вызвало критику у защитников экологии. В первую очередь это связано с сокращением популяции китайских белых дельфинов, которые являются символом Гонконга. По данным правительства Гонконга, с апреля 2007 года по март 2018 года в акватории Гонконга были замечены лишь около 50 особей.

Китай > Транспорт > ria.ru, 7 ноября 2018 > № 2784825


Китай > Транспорт > nhk.or.jp, 7 ноября 2018 > № 2783512

Китайское телевидение сообщило о случаях насилия в отношении водителей автобусов

Государственное китайское телевидение сообщило, что случаи насилия в отношении водителей автобусов привели к целому ряду аварий по всей стране.

Китайское телевидение сообщило о таких случаях после того, как 28 октября автобус упал в реку в городе Чунцин. В результате этой аварии погибли более десяти человек.

Между водителем автобуса и одной пассажиркой возникла перепалка, после чего она набросилась на водителя и тот не справился с управлением.

Телевидение также сообщило о случае насилия, который привел к другой аварии в северо-восточной провинции Цзилинь за день до аварии в Чунцине.

Кадры, заснятые камерой наблюдения на автостраде, свидетельствуют об избиении пассажиром водителя, который потерял контроль, в результате чего автобус врезался в стену в туннеле.

Китай > Транспорт > nhk.or.jp, 7 ноября 2018 > № 2783512


Афганистан. Китай > Транспорт. Агропром > afghanistan.ru, 6 ноября 2018 > № 2787426

Афганистан открыл ещё один воздушный коридор для поставок товаров в Китай

Сегодня в Международном аэропорту Хамида Карзая в Кабуле состоялось открытие нового воздушного коридора, обеспечившего ещё один канал авиационного сообщения с Китаем.

Первый грузовой рейс отбыл в Китай с 20 тоннами кедровых орехов совокупной стоимостью 220 тысяч долларов. До конца осени перевозки планируется осуществлять в тех же объёмах на ежедневной основе.

Ожидается, что ежегодно по воздушному коридору в Китай будет поставляться 23 метрической тонны афганских кедровых орехов, при этом Афганистан будет получать от 700 до 800 миллионов долларов от их продажи.

На мероприятии выступил президент ИРА Мохаммад Ашраф Гани, поприветствовавший развитие экспорта афганской сельскохозяйственной продукции на зарубежные рынки. От лица правительства глава государства пообещал продолжить усилия по содействию расширению поставок кедровых орехов, фисташек и зиры за рубеж, привлекая к участию в торговле местных производителей.

Кроме того, президент объявил о том, что 15-е число месяца Акраб солнечной хиджры с сегодняшнего дня будет отмечаться как общенациональный праздник, День кедрового ореха, передаёт телеканал “1TV”.

Открытие воздушного коридора также поприветствовал заместитель посла КНР Ван Даксю, от лица своей страны выразивший надежду на дальнейшее расширение поставок афганской продукции.

Как ранее сообщал «Афганистан.Ру», в конце сентября Афганистан открыл ещё несколько воздушных коридоров в Евросоюз, Россию, Китай и Объединённые Арабские Эмираты, что также позволило стране расширить экспорт текстильной и животноводческой продукции.

Афганистан. Китай > Транспорт. Агропром > afghanistan.ru, 6 ноября 2018 > № 2787426


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 ноября 2018 > № 2786650

Рынок выездного туризма Китая станет важным драйвером глобального роста, импорт туристических услуг в страну, как ожидается, превысит 1,4 трлн долл. США в ближайшие пять лет. Такой прогноз содержится в представленном во вторник докладе Министерства коммерции КНР.

Ожидается, что китайские туристы совершат 700 млн поездок за рубеж в ближайшие пять лет по мере роста потребительской силы страны, говорится в докладе об импорте услуг в Китай, обнародованном на проходящем в эти дни в Шанхае первом Китайском международном импортном ЭКСПО.

Это первый доклад об импорте услуг, подготовленный китайским правительством.

Китай уже шесть лет подряд является крупнейшим в мире потребителем в сфере выездного туризма, при этом на траты китайских туристов пришлась почти пятая часть общемировых доходов от туризма в прошлом году.

За период с 2012 года вклад китайского импорта услуг в прирост общемирового показателя составил 25,8 процента, говорится в докладе.

В понедельник, на открытии первого Китайского международного импортного ЭКСПО, было объявлено, что импорт услуг в страну за следующие 15 лет должен превысить 10 трлн долл. США.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 ноября 2018 > № 2786650


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 ноября 2018 > № 2786649

Выполнено более 10 тысяч рейсов Китай-Европа, они содействуют удобству торговли между европейскими и азиатскими странами

27 октября заместитель начальника Отдела по управлению предприятием и правовым вопросам Китайской железнодорожной корпорации Хань Сяо в Пекине отметила, что с момента запуска первого железнодорожного рейса Китай-Европа и до сегодняшнего дня в общей сложности было выполнено свыше 11000 рейсов по 65 маршрутам, они сделали значительный вклад для торгово-экономического сотрудничества Азии и Европы.

27 октября Конференция по закону о международных железнодорожных перевозках 2018 года состоялась в Пекинском транспортном университете. На данном мероприятии Хань Сяо рассказала о ситуации с выполнением железнодорожных рейсов Китай-Европа. Согласно информации, с момента официального запуска железнодорожных рейсов Китай-Европа в 2013 году, по мере непрерывного создания трансъевропейской транспортной сети в рамках реализации инициативы «Один пояс, один путь», предложения рамок и инициатив сотрудничества, таких как Соглашение ВТО по упрощению процедур торговли и т.д., а также благодаря общим усилиям железнодорожных и таможенных органов стран «Одного пояса, одного пути», железнодорожные рейсы Китай-Европа добиваются динамичного развития.

С учетом спроса сторон на железнодорожные рейсы Китай-Европа, 21 сентября 2017 года был разработан новый график движения рейсов. Количество действующих железнодорожных маршрутов Китай-Европа было увеличено до 65, они ведут в 15 европейских и 11 азиатских стран. Сегодня эти рейсы соединяют Чунцин и Дуйсбург, Чжэнчжоу и Гамбург, Сучжоу и Варшаву, Иу и Мадрид, Шэньян и Гамбург, Чанша и Гамбург, Дацин и Зебрюгге, Сямэнь и Москву, Нанкин и Москву, Тяньцзинь и Минск и др.

В настоящее время в ассортимент товаров, которые перевозятся из Китая в другие страны рейсами Китай-Европа, главным образом входят мобильные телефоны, компьютеры, одежда, обувь и головные уборы, канцелярские принадлежности, кофе, оборудование на солнечной энергетике, косметика, мелкие товары, автомобили и др. Из Европы в Китай в основном завозятся готовые автомобили, автозапчасти, механическое оборудование, продукты питания, алкогольные напитки, электроника, одежда, металлическая продукция, осветительные приборы, древесина, стальной прокат и др.

По словам Хань Сяо, развитие железнодорожных рейсов Китай-Европа содействует удобству торговли и взаимосвязи инфраструктурных объектов между странами Азии и Европы. Данные рейсы полностью реализуют такие преимущества как большой объем перевозок, низкие тарифы и оперативные сроки (1/3 времени от доставки по морю и 1/5 от авиационных тарифов), это третий логистический выбор для операторов китайско-европейской торговли помимо морских и воздушных перевозок.

Хань Сяо отметила, что железнодорожные рейсы Китай-Европа также стимулируют экономическое развитие соответствующих стран и оптимизацию их индустриальной структуры. Благодаря этим железнодорожным рейсам, задействованные города значительно развивают индустрию логистики, производства, коммерции и торговли, в результате, был создан ряд логистических и индустриальных парков, заводов по переработке и др., что продвинуло экономическое, социальное и культурное развитие на местах.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 ноября 2018 > № 2786649


Китай. Украина > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 ноября 2018 > № 2786648

Эксклюзив: Продолжение Китаем политики открытости послало миру важный и позитивный сигнал -- заместитель министра аграрной политики Украины

Заявление председателя КНР Си Цзиньпина о том, что Китай продолжит расширять открытость, упрощать таможенные процедуры и снижать пошлины, послало миру важный и позитивный сигнал. Об этом заявила заместитель министра аграрной политики и продовольствия Украины Ольга Трофимцева во вторник в интервью Синьхуа "на полях" первой Китайской международной импортной выставки, комментируя речь Си Цзиньпина на церемонии открытия.

"Это позитивный сигнал, особенно с точки зрения международной торговли. Мы наблюдаем в последнее время региональную тенденцию к национальному протекционизму, в том числе и в сфере торговли. Любые сигналы на политическом уровне, а тем более проведение подобных масштабных выставок, являются позитивными -- они возвращают нас к повестке глобализации, международной торговли. Я абсолютно уверена, что невозможно вернуться назад к замкнутости, поставить барьеры и закрыть границы и отгородиться от внешней торговли. Позиция китайского руководства по стимулированию импорта и продвижению открытости однозначно позитивна и положительно отразится как на региональной, так и на международной торговле в целом", -- заявила она.

Отвечая на вопрос о том, как она воспринимает заявление Си Цзиньпина, что выставка входит в ряд важных мер по наращиванию импорта и будет проходить ежегодно, О. Трофимцева отметила: "Такие выставки всегда являются для представителей нашего агробизнеса хорошей площадкой, чтобы представить инвестиционные возможности украинского АПК, а также для нахождения потенциальных партнеров. Выставка -- это огромная возможность для прямого контакта и с профессионалами и с простыми потребителями, причем не только на китайском, но и на мировом уровне. Конечно, украинские компании будут участвовать, приезжать сюда каждый год".

В ответ на просьбу охарактеризовать китайский рынок одним прилагательным заместитель министра ответила: "Понятно, что первое, что приходит в голову, это "огромный", но, на самом деле, у меня сейчас китайский рынок ассоциируется с динамикой, развитием. Поэтому я бы назвала его "динамичным".

Китай. Украина > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 ноября 2018 > № 2786648


Китай. Австралия > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 ноября 2018 > № 2786647

Эксклюзив: привлечение зарубежных инвестиций важно для развития экономики -- министр торговли и инвестиций австралийского штата Виктория

Штат Виктория стал самым быстрорастущим субъектом Австралии именно потому, что он может привлекать зарубежные инвестиции. Об этом на днях в эксклюзивном интервью корр. Синьхуа заявил министр торговли и инвестиций штата Виктория Филипп Далидакис.

Согласно последнему квартальному отчету, опубликованному Австралийским банком Содружества, экономические показатели штата Виктория занимают первое место в стране. Кроме экономического роста, штат также лидирует по занятости и количеству завершенных проектов.

По словам министра, в качестве направления для инвестиций, штат Виктория отличается ведущими в мире университетами и исследовательскими институтами, высококвалифицированными кадрами, инновационной культурой, надежной системой надзора и высоким уровнем жизни. Штат также обладает диверсифицированной экономикой, имеет передовую обрабатывающую промышленность, дает доступ к качественным профессиональным услугам, образованию и медицинскому обслуживанию, экологически чистым продуктам питания. Развитая транспортная сеть соединяет штат с крупнейшими контейнерными портами и важными аэропортами страны.

Для содействия инновационно-инвестиционной деятельности, правительство штата Виктория прилагает усилия для предоставления всем компаниям из самых разных стран мира возможности превратить свои мечты и идеи в реальность. В штате был создан бизнес-инкубатор, опирающийся на университеты, предпринимательские сообщества и частный капитал.

Что касается привлечения китайских инвестиций, Ф. Далидакис заявил, что штат Виктория также занимает лидирующие позиции в Австралии. В апреле 2016 года правительство Виктории обнародовало десятилетний стратегический план для Китая, чтобы помочь компаниям обеих сторон лучше использовать возможности, которые принесет китайско-австралийское соглашение о свободной торговле. План также нацелен на стимулирование контактов и обменов между Пекином и Канберрой в ключевых областях, таких как сельское хозяйство, образование, здравоохранение и туризм.

Штат виктория 25 октября подписал с Китаем меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в рамках "Пояса и пути", который является первым подобным документом, подписанным австралийской местной администрацией с Китаем.

"Правительство Виктории придает большое значение отношениям с Китаем и имеет множество возможностей для развития торговли и инвестиций с Китаем", -- сказал Ф. Далидакис. С помощью меморандума "Пояса и пути", компании штата Виктория смогут предоставлять услуги и профессиональные знания китайскому рынку.

Китай. Австралия > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 ноября 2018 > № 2786647


Китай. Евросоюз. Белоруссия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 ноября 2018 > № 2782771

Транзит остановился на границе

Расширение инфраструктуры в Европе раскроет потенциал перевозок по коридору «Восток – Запад»

Повышение скорости контейнерных поездов и новые мультимодальные схемы с портами Калининградской области станут драйверами роста объёма транзитных перевозок по Международному транспортному коридору (МТК) «Восток – Запад». Операторы также считают перспективными японский и корейский рынки в сфере увеличения транзита через порты Дальнего Востока.

Министерство транспорта РФ к 2025 году прогнозирует десятикратный рост объёма транзитных перевозок по МТК – до 1 млн TEU. И пока эти планы подтверждаются. По разным оценкам, оборот из Китая в Европу по сравнению с прошлым годом вырос на 10%, в обратном направлении – на 12%.

Как рассказал «Гудку» директор по продажам и развитию бизнеса ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Подылов, на направлении Китай – Европа основу грузовой базы составляет продукция электронной промышленности, различные инструменты, одежда и обувь. В обратном направлении следуют такие товары, как автокомплектующие, оборудование, металлы, химикаты, а также качественные продукты питания и дорогая мебель.

«С августа мы развиваем новый экспортный железнодорожный маршрут из Республики Беларусь в КНР. С апреля организованы перевозки из Польши в Китай через погранпереход Семянувка/Свислочь на белорусско-польской границе. Кроме того, ОТЛК ЕРА с III квартала 2017 года открыла новый железнодорожный транзитный маршрут между Китаем и Европой через межгосударственные стыковые пункты Калининградской железной дороги и «Польских государственных железных дорог», – говорит заместитель директора Департамента по работе с клиентами ОТЛК ЕРА Сергей Зверков.

В свою очередь, Группа FESCO среди сухопутных сервисов начиная с прошлого года предлагает клиентам регулярный контейнерный поезд на маршруте Китай – Европа – Китай FESCO Silk Way Shuttle, который проходит по территории Монголии, России, Белоруссии и Польши.

«Частота отправок из Чжэнчжоу в Гамбург – дважды в неделю. Транзитное время между Китаем и Европой составляет 13–15 суток, что в три раза быстрее, чем морским путём через Суэцкий канал», – отметил начальник отдела стратегического маркетинга FESCO Максим Шишков.

Как отмечают участники рынка, развитие МТК сдерживают инфраструктура европейских железных дорог, скорость обработки контейнеров в портах, обеспечение обратной загрузки и ряд других факторов.

По мнению Сергея Зверкова, развитие перево­зок по коридору тормозит инфраструктура «Польских государственных железных дорог».

«Сейчас железнодорожная инфраструктура на «пространстве 1520» и приграничные контейнерные терминалы позволяют переработать до 1 млн TEU на маршрутах Достык/Алтынколь – погран­переходы Белорусской железной дороги и ОАО «РЖД» с Польшей – без существенных капиталовложений», – сообщил он.

Поэтому мультимодальные перевозки через порты Калининградской области компания рассматривает как одно из перспективных направлений. Напомним, ОТЛК ЕРА и Калининградская железная дорога в феврале 2018 года заключили меморандумы о стратегическом сотрудничестве с областными портами.

«Мы получаем от наших клиентов совершенно чёткий запрос на повышение скорости доставки транзитных грузов, что может стать драйвером дальнейшего развития перевозок. Что касается терминальных мощностей, используемых на транзитных направлениях, то в настоящее время они далеко не исчерпаны. Более того, проводится работа по увеличению числа используемых пограничных переходов, в том числе и на западной границе. Активно развиваются перевозки через Калининградскую область, пограничные переходы Чоп (Украина), Брузги (Белоруссия)», – уточнил Александр Подылов.

Из-за инфраструктурных ограничений на границе Белоруссии и Польши в FESCO также делают акцент на Калининграде.

«В октябре этого года мы заключили соглашение с «дочкой» ведущего грузового железнодорожного перевозчика Европы – DB Cargo AG – о совместной организации мультимодальных контейнерных перевозок между сухими портами Китая и Европы через порты Калининградской области и Германии», – сказал Максим Шишков.

Заместитель директора операционного управления по железнодорожным перевозкам Группы компаний AsstrA Андрей Сулла считает, что для развития потенциала МТК следует поработать над совершенствованием системы документо­оборота.

«Хорошим примером может служить блокчейн-платформа TradeLens, созданная корпорацией IBM и мировым лидером в сфере контейнерных перевозок Maersk», – говорит он.

Не менее важным на протяжённых маршрутах является вопрос обратной загрузки, который логистические компании решают по-своему. В частности, «ТрансКонтейнер» за счёт развитой маршрутной сети координирует транзитные и экспортно-импортные потоки, тем самым обеспечивая загрузку подвижного состава на направлении Запад – Восток.

«Мы рассматриваем ряд проектов с выходом на Cкандинавские страны с использованием мультимодальной схемы, а также Прибалтику, что позволит расширить географию коридора «Восток – Запад». Что касается обратной загрузки поездов, то основной грузопоток формируется из Германии, Польши и Австрии – это оборудование, автомобильные запчасти, шины, а также продукты питания», – сказал Максим Шишков.

У оператора есть собственное видение на будущее МТК. По оценке Александра Подылова, весьма перспективными являются перевозки в Европу из Кореи и Японии через порты Дальнего Востока. «Применительно к железнодорожным маршрутам потенциал роста есть в области обработки контейнеров в морских портах и повышении скорости контейнерных поездов. Среди уже действующих направлений, безусловно, следует выделить перевозки через территорию Монголии. Оптимальное соотношение цены и скорости доставки на маршруте позволит ему только усиливать свою роль на МТК «Восток – Запад» в дальнейшем», – считает эксперт.

В сентябре «ТрансКонтейнер» зарегистрировал собственное дочернее общество в Монголии и готов предложить клиентам качественный логистический продукт по привлекательным ценам. Кроме того, в сообщении со странами Скандинавии компания уже предлагает сервис Финляндия – Китай и высоко оценивает потенциал роста североевропейского региона.

Работать через Владивостокский морской торговый порт для развития мультимодального ускоренного транзитного сервиса из Японии и Кореи в Европу в дальнейшем намерена и FESCO. Компания будет использовать технологии проекта FESCO Fast Forward.

«Эти страны имеют ограничения к выходу на прямые сухопутные железнодорожные сервисы при росте спроса на увеличение скорости доставки грузов в Европу. В связи с тем что сегодня через Дальний Восток уже отгружается более 40% грузов из Кореи и Японии назначением в Россию, этот маршрут уже зарекомендовал себя как успешный, и его расширение в Европу мы видим логичным продолжением работы. Сервисы по доставке грузов из Японии и Кореи в Европу через Владивосток позволят сократить транзитное время более чем в полтора раза по сравнению с альтернативными маршрутами. И спрос на него уже есть», – пояснил «Гудку» Максим Шишков.

По его мнению, сценарий роста рынка по транзитному коридору «Восток – Запад» на ближайшие пять лет составит 20–25% к уровню 2017 года. Но при условии, что не будет дефицита подвижного состава и сохранится текущий уровень поддержки этих маршрутов со стороны китайских партнёров.

«Хотя в ближайшей перспективе мы не ожидаем массового дефицита платформ и контейнеров. В 2017–2018 годах контейнерный рынок продемонстрировал рост, и если темпы роста экспорта были ожидаемы, то импорт и транзит по маршруту Китай – Европа – Китай превысили прогнозы. В связи с этим на определённых маршрутах и в определённых локациях возникал дефицит фитинговых платформ, что привело к дальнейшему росту ставок. В ответ на вызовы рынка операторы увеличили объёмы закупки платформ в 2018 году. Учитывая прогнозы по замедлению темпов роста экономики России в 2019 году и снижению курса рубля, мы ожидаем замедления темпов роста объёмов перевозок и, как следствие – выход рынка в условия, приближённые к равновесию», – резюмировал представитель FESCO.

Елена Кудрявцева

Китай. Евросоюз. Белоруссия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 ноября 2018 > № 2782771


Казахстан. Китай. Турция. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kapital.kz, 6 ноября 2018 > № 2782761

Казахстан и Китай обсуждают перспективы контейнерных перевозок

Глава КТЖ предложил создать совместного оператора

5−6 ноября 2018 года в Шанхае глава Нацкомпании «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) Канат Алпысбаев встретился с руководителями ряда провинций и крупных транспортно-логистических компаний Китая. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе КТЖ.

Во время переговоров с заместителем генерального директора COSCO Shipping Corporation Limited Суй Цзюнем и президентом порта Ляньюнган Чжу Сяняном отмечена успешность сотрудничества по развитию Сухого порта СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота», который становится частью архитектуры глобальных логистических сервисов и обеспечит интеграцию казахстанских транзитных коридоров в международную логистическую сеть. С начала 2018 года через Сухой порт перегружено 102,2 тыс. ДФЭ, что на 36% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

Руководитель «ҚТЖ» предложил рассмотреть вопрос создания контейнерного оператора и инвестирования в контейнерные активы для дальнейшего совместного использования их по направлениям через территорию Казахстана — Китай — Россия — Китай; Китай — страны Центральной Азии — Китай; Транскаспийский маршрут.

«Наше партнерство позволит расширить географию перевозок в направлении Турции, Кавказа, Узбекистана, Туркменистана, Ирана и обеспечить контроль над трансконтинентальными транзитными перевозками за счет рычагов географического присутствия и влияния на тарифы», — отметил Канат Алпысбаев.

Текущее состояние и перспективы сотрудничества в развитии контейнерных перевозок по маршруту Китай-Европа-Китай через территорию Казахстана обсуждены на встречах с заместителем мэра г. Чэнду Лю Сяолю, заместителем губернатора провинции Хунань (г.Чанша) Хэ Баосяном, заместителем Секретаря городского комитета г. Сиянь Гао Гао и руководителем логистической платформы г. Сиянь Сун Именом.

Здесь так же отмечена положительная динамика роста контейнерных перевозок из КНР в страны ЕС и обратно. За 10 месяцев 2018 года по данному направлению проследовало 508 поездов (20 862 ДФЭ), что в 4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

На встречах в Шанхае также акцентированы вопросы развития новых перспективных маршрутов с использованием транспортно-логистических возможностей Казахстана.

Разработка новых транспортных продуктов с использованием комбинированных перевозок, в том числе сухопутных маршрутов через Казахстан обсуждены на встрече с генеральным менеджером группы «East Asia «Nippon Express» (China) Сугиямой Тацуо. За последние два года подписан Меморандум о сотрудничестве, для японских грузоотправителей организовано два ознакомительных семинара.

По итогам встречи подписан Агентский Договор. Документ направлен на укрепление сотрудничества и увеличение объемов перевозок, транспортировки грузов в контейнерах по территории Казахстана между Японией и странами ЕС, Центральной Азии и СНГ.

Казахстан. Китай. Турция. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kapital.kz, 6 ноября 2018 > № 2782761


Казахстан. Китай. Евросоюз. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 6 ноября 2018 > № 2782749

Глава НК КТЖ предложил китайским партнерам меры по расширению географии контейнерных перевозок

Председатель правления АО "НК "Казакстан темір жолы" Канат Алпысбаев во время поездки в Шанхай 5-6 ноября обсудил с руководителями ряда провинций и крупных транспортно-логистических компаний КНР текущее состояние сотрудничества в развитии контейнерных перевозок, а также возможности расширения партнерства, передает Kazakhstan Today.

В частности, во время переговоров с заместителем генерального директора COSCO Shipping Corporation Limited Суй Цзюнем и президентом порта Ляньюнган Чжу Сяняном руководитель НК КТЖ предложил рассмотреть вопрос создания контейнерного оператора и инвестирования в контейнерные активы для дальнейшего совместного использования их по направлениям через территорию Казахстана: Китай - Россия - Китай; Китай - страны Центральной Азии - Китай; Транскаспийский маршрут, сообщили в пресс-службе казахстанской нацкомпании.

"Наше партнерство позволит расширить географию перевозок в направлении Турции, Кавказа, Узбекистана, Туркменистана, Ирана и обеспечить контроль над трансконтинентальными транзитными перевозками за счет рычагов географического присутствия и влияния на тарифы",- отметил Алпысбаев.

На встрече стороны отметили успешность сотрудничества по развитию Сухого порта СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота", который становится частью архитектуры глобальных логистических сервисов и обеспечит интеграцию казахстанских транзитных коридоров в международную логистическую сеть.

По данным КТЖ, с начала 2018 года через Сухой порт перегружено 102,2 тыс. ДФЭ, что на 36% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

Также в пресс-службе проинформировали, что глава компании встретился с заместителем мэра города Чэнду Лю Сяолю, заместителем губернатора провинции Хунань (город Чанша) Хэ Баосяном, заместителем секретаря городского комитета города Сиянь Гао Гао и руководителем логистической платформы города Сиянь Сун Именом. Стороны отметили положительную динамику роста контейнерных перевозок из КНР в страны ЕС и обратно. За 10 месяцев 2018 года по данному направлению проследовало 508 поездов (20 862 ДФЭ), что в 4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

На встречах в Шанхае также акцентированы вопросы развития новых перспективных маршрутов с использованием транспортно-логистических возможностей Казахстана.

Кроме того, разработку новых транспортных продуктов с использованием комбинированных перевозок, в том числе сухопутных маршрутов через Казахстан, обсудили на встрече с генеральным менеджером группы East Asia "Nippon Express" (China) Сугиямой Тацуо. За последние два года подписан Меморандум о сотрудничестве, для японских грузоотправителей организовано два ознакомительных семинара.

"По итогам встречи подписан Агентский Договор. Документ направлен на укрепление сотрудничества и увеличение объемов перевозок, транспортировки грузов в контейнерах по территории Казахстана между Японией и странами ЕС, ЦА, СНГ", - заключили в пресс-службе.

Казахстан. Китай. Евросоюз. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 6 ноября 2018 > № 2782749


Казахстан. Китай. ОАЭ > Транспорт > inform.kz, 5 ноября 2018 > № 2782699

Возможность строительства футуристического поезда в РК оценил глава Hyperloop

Генеральный директор Hyperloop Transportation Technologies Дирк Альборн оценил возможность реализации проекта футуристического поезда в Казахстане, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Мы занимаемся разработкой нового вида транспорта. Представьте себе капсулу, в котором вы можете путешествовать с огромной скоростью за очень короткое время. Сейчас мы подписали договоры с Китаем и Дубаем. Мы планируем работать с другими странами. (...) Мы хотим работать с Казахстаном, но, прежде всего, нам нужно проработать этот вопрос с политиками (правительством страны), установить все законные рамки», - сказал Дирк Альборн журналистам в кулуарах международного инновационного форума «Digital Bridge» в Астане.

Hyperloop (гиперпетля) - проект вакуумного поезда, предложенный в 2013 году американским венчурным предпринимателем Илоном Маском. До конца не реализован. На сегодняшний день построены испытательные полигоны в Хоторне и Лас-Вегасе. Возводится также полигон в Тулузе. Максимальная достигнутая скорость - 457 километров в час.

Как рассказал Дирк Альборн, цена строительства проекта зависит от многих факторов, но приблизительная стоимость одного километра дороги может составить 20 миллионов долларов. «Но в Казахстане она может быть намного дешевле из-за трудовых ресурсов. В зависимости от каждой страны нужно делать калькуляцию и рассчитывать», - добавил он.

Между тем, эксперт также дал оценку создания международного технопарка IT-стартапов «Astana Hub» в Казахстане. «Я считаю, что очень важно, чтобы страна занималась цифровым развитием. Без этого невозможно дальнейшее развитие страны и нужно всегда смотреть вперед в этом плане. Я думаю, что это очень важно», - заключил он.

Казахстан. Китай. ОАЭ > Транспорт > inform.kz, 5 ноября 2018 > № 2782699


Таджикистан. Китай. США > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > news.tj, 4 ноября 2018 > № 2782532

Таджикистану нужны электромобили

Хуршед Кадыров

Почти полмиллиона машин в республике ежедневно выбрасывают в воздух большое количество вредных веществ. Миллионы сомони тратят граждане на лечение болезней, вызванных загрязнением окружающей среды. Огромные средства уходят на покупку ГСМ.

Можно избежать всего этого негатива, постепенно заполнив страну электромобилями.

По официальным данным, общее количество автотранспортных средств в Таджикистане по состоянию на 1 июля 2017 г., составлял 436 тысяч 444 единиц. Почти вся эта техника, как известно, работает на нефтепродуктах – бензине, керосине, солярке, и выбрасывает в воздух огромное количество канцерогенов и токсичных веществ.

Как утверждают врачи, при постоянном воздействии выхлопных газов на организм может развиваться иммунодефицит, страдают лёгкие, сосуды головного мозга, нервная система и другие органы. Особенно сильный вред они наносят детям. Кроме того, большая часть токсичных веществ, входящих в состав выхлопных газов, может взаимодействовать друг с другом и с другими компонентами атмосферы, что способствует образованию смога.

А сколько нервов горожан «съедают» непрекращающиеся звуки машин под их окнами.

Сильно бьют по казне государства, и карманам жителей, и цены на ГСМ. В год Таджикистан, как страна, зависимая от импорта нефтепродуктов, покупает около 1 миллиона тонн топлива. Это почти 500 миллион долларов США!

А ведь весь этот вред можно нейтрализовать одним способом – заменой автомобилей, работающих на нефтепродуктах, электромобилями.

Старшее поколение, наверное, помнит, как по Караболо колесили шустрые, мобильные электрокары, а грузовые троллейбусы на аккумуляторах, заряжаемые электричеством собирали тары с магазинов.

Но почему, за более полвека в мире, так и не были развиты технология и выпуск электромобилей? Основной довод противников электромобилей, это большой размер аккумуляторов, и сравнительно малый запас энергии в них. Но в нынешний небывалый рост технологий, разве эта проблема не могла быть решена? Конечно же, могла! Но, как считают многие эксперты, причина того, что электромобили на сегодня не вытеснили с дорог машины с двигателем внутреннего сгорания только одна, это не выгодно большинству сильных держав, в которых ежегодно добываются миллионы тонн нефти, и в которых выпускаются миллионы автомобилей.

Но даже в этих странах понимают, что природные ресурсы нефти не вечны, и нужно думать об альтернативных источниках питания автомобилей.

Так, например компания Tesla, которым руководит главный идеолог развития электромобилей, инженер и визионер Илон Маск, заявил, что компания может создать автомобиль стоимостью 25 тысяч долларов примерно через три года, то есть к 2021 году, если “очень усердно работать”. На новом заводе в Китае Tesla планирует выпускать по 500 тысяч электромобилей в год.

А если открыть в Таджикистане завод по сборке электромобилей, подключив к этому проекту наш ТадАЗ? В этом случае мы могли бы решить сразу несколько важных проблем – очистить воздух, укрепив тем самым здоровье нации, сэкономить миллионы долларов, расходуемых на покупку ГСМ, обеспечить работой большое количество наших граждан.

Думаю, нашим властям есть смысл подумать об этом сейчас, чтобы потом не оказаться в роли догоняющих.

Таджикистан. Китай. США > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > news.tj, 4 ноября 2018 > № 2782532


Китай. Гонконг > Транспорт > stroygaz.ru, 2 ноября 2018 > № 2791622

Над водой и под водой

В Китае построена крупнейшая в мире автотрасса, пересекающая морской залив

Грандиозное инженерное сооружение, включающее в себя морской мост, тоннель и два насыпных острова, соединило Гонконг, Макао и расположенный в провинции Гуандун город Чжухай. Один из участков моста, ведущий к порту Гонконга, будет сдан в эксплуатацию в следующем году, но большая часть мостового перехода уже открыта для проезда. Длина моста составляет 22,9 км, а подводного тоннеля — 6,7 км. Шестиполосная трасса (по три ряда в каждом направлении) стала продолжением скоростного шоссе, ведущего в аэропорт Гонконга, который построен на огромном рукотворном острове и сейчас расширяется. Перед выходом на сушу на другой стороне залива дорога раздваивается — на Макао и соседний Чжухай.

Специалисты называют новый мост настоящим инженерным чудом. Он способен выдержать землетрясения силой до 8 баллов и сильнейшие тайфуны, обрушивающиеся на регион. Уже в середине сентября сооружение выдержало первую проверку на прочность, выстояв перед напором сильнейшего за последние полвека супертайфуна «Мангхут».

Тоннель проложен на глубине 48 метров, он также проектировался с таким расчетом, чтобы выдерживать большие нагрузки. Расчетный срок эксплуатации тоннеля — 120 лет.

Строительство моста и тоннеля шло в трудных условиях: неустойчивые мягкие грунты и агрессивное морское окружение требовало применения самых современных строительных технологий. Мост должен был открыться в 2016 году, но строительство затянулось. Одной из причин стали протесты властей Гонконга против разрушения экосистемы залива, которая была бы неминуема, если бы строители применили для насыпки островов традиционную технологию, которая предполагает подъем со дна моря грунта и высыпание его в другом месте для образования искусственных островов. Вместо этого пришлось применять технологию забивки в морское дно полых металлических свай, которые потом заполнялись для устойчивости инертным материалом. В результате стоимость моста выросла с 5,58 млрд долларов в 2010 году до 7,56 млрд долларов в декабре 2017 года. Суммарная же стоимость проекта вместе с новыми погранпереходами, ответвлениями и насыпными островами составила около 20 млрд. долларов.

Строительство моста Гонконг-Чжухай-Макао имеет большое экономическое значение. Он поможет теснее привязать Макао и Гонконг к так называемой «Большой зоне залива» — экономическому макрорегиону из девяти южных городов. Мост расположен вблизи маршрутов, по которым морские суда, в том числе огромные контейнеровозы и танкеры, следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу. По планам китайского руководства, этот регион должен стать одним из моторов экономического развития Китая и новой «кремниевой долиной» страны. Появление моста позволит сократить путь для легковых автомобилей и грузовиков с прежних 4,5 часа до менее часа, значительно активизировать связи между специальными административными районами Гонконга, Макао и промышленной провинцией Гуандун, где находится Чжухай.

29,6км составляет общая протяженность морского моста и подводного тоннеля, соединяющих Гонконг и Макао

Справочно

Гонконг (Сянган) — бывшая британская колония, специальный административный район Китая, один из ведущих финансовых центров Азии и мира. Расположен на острове Гонконг, полуострове Коулун и двух с лишним сотнях более мелких островов. С запада, юга и востока омывается Южно-Китайским морем, на севере граничит с особой экономической зоной Шэньчжэнь. Макао (Аомынь) — бывшая португальская колония, специальный административный район КНР. Как и Гонконг, пользуется значительной внутренней автономией.

№43 от 02.11.2018

Автор: Владимир ТЕН

Китай. Гонконг > Транспорт > stroygaz.ru, 2 ноября 2018 > № 2791622


Китай > Транспорт > gudok.ru, 2 ноября 2018 > № 2782646

На строительстве высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу (провинция Хэбэй) начался этап укладки рельсов, сообщает агентство «Синьхуа».

174-километровая ВСЖД Пекин – Чжанцзякоу является ведущим государственным строительным объектом и важной транспортной линией, связывающей два города, где пройдут соревнования в рамках Зимней Олимпиады-2022 в Пекине.

После ее сдачи в эксплуатацию время в пути между китайской столицей и Чжанцзякоу сократится до 50 минут.

ВСЖД Пекин – Чжанцзякоу будет играть важную роль в содействии успешной организации Олимпиады-2022 и интеграционному развитию района Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй. Железная дорога также имеет весьма важное стратегическое значение для активизации связей с западными районами страны благодаря их охвату общенациональной сетью высокоскоростных железных дорог.

Укладка рельсов по всей протяженности по плану будет завершена к 30 мая 2019 года. Работа по организации движения поездов по железной дороге будет завершена к концу 2019 года.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 2 ноября 2018 > № 2782646


Белоруссия. Китай > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 2 ноября 2018 > № 2782633

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» совместно с экспедиторской компанией «Белинтертранс» (Государственное предприятие «БТЛЦ») организовало регулярные отправки грузов с пищевой продукцией белорусских предприятий в Китай, сообщает пресс-служба ОТЛК ЕРА. 24 октября в Чунцин был отправлен поезд с 41 сорокафутовым контейнером, груженым сухим молоком.

По словам президента ОТЛК ЕРА Алексея Грома, скоростные и конкурентоспособные железнодорожные сервисы открывают для производителей продукции в Республике Беларусь новые рынки сбыта в Китае. «Для АО «ОТЛК ЕРА» данное новое направление производственной деятельности является одним из приоритетных», – сказал президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

Отмечается, что за два месяца, прошедшие с момента отправления первого контейнера из Бреста в Чэнду, география белорусского экспорта в Китай расширилась. ОТЛК ЕРА совместно с БТЛЦ начала регулярные отгрузки в Чунцин, Чэнду и Чжэнчжоу. Первый полносоставный контейнерный поезд с кондитерскими изделиями и сухим молоком со станции Колядичи отправился в Чунцин в сентябре, а в октябре – первый поезд по маршруту Колядичи – Чэнду.

Бэлла Ломанова

Белоруссия. Китай > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 2 ноября 2018 > № 2782633


Казахстан. Китай > Транспорт > inform.kz, 2 ноября 2018 > № 2782366

Послание в действии: к 2020 году расходы на республиканские автодороги будут полностью покрыты

Сборы от взимания платы полностью покроют расходы на содержание республиканской сети автомобильных дорог. Об этом сообщил первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр в ответ на официальный запрос МИА «Казинформ».

«На сегодняшний день завершены работы по строительству системы взимания платы на участках «Астана - Темиртау», «Алматы - Капшагай» и «Алматы - Хоргос» и осуществлен переход в тестовый режим. В настоящее время на данных участках проводится настройка и тестирование системы для дальнейшей бесперебойной работы. Кроме того, завершается разработка ПСД по устройству Системы взимания платы на 13 участках общей протяженностью 5,5 тыс.км, в том числе на международном коридоре «Западная Европа-Западный Китай» с реализацией в 2019 году», - сообщил Р.Скляр.

По словам вице-министра, в целом, к 2020 году протяженность платных автомобильных дорог составит 6,5 тыс.км, сборы от которых полностью покроют расходы на содержание республиканской сети.

Напомним, в Послании Президента Республики Казахстан Н.Назарбаева народу Казахстана от 5 октября 2018 года «Рост благосостояния казахстанцев: Повышение доходов и качества жизни» дано поручение продлить сроки реализации программ «Нурлы жол» и «Нурлы жер» до 2025 года. Программа «Нурлы жол» должна сфокусироваться на развитии транспортной инфраструктуры.

Казахстан. Китай > Транспорт > inform.kz, 2 ноября 2018 > № 2782366


Казахстан. Китай > Транспорт > inform.kz, 2 ноября 2018 > № 2782359

Послание в действии: до 38 тысяч автомобилей будут проезжать по БАКАД

Большая Алматинская кольцевая автодорога позволит решить проблему заторов. Об этом сообщил первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр в ответ на официальный запрос МИА «Казинформ».

«На сегодняшний день ежедневно в Алматы, в среднем, заезжает до 30 тыс. автотранспортных средств, в основном, по коридору Западная Европа-Западный Китай. Функционирование транспортной системы в перегруженном режиме привело к падению среднеэксплуатационных скоростей передвижения по городу до 10-15 км/час, а также к регулярному возникновению автомобильных заторов и зон транспортной недоступности. Данные факторы приводят к потерям доходов малого и среднего бизнеса, замедлению мобильности движений, а также негативно влияют на экологическую обстановку города», - сообщил вице-министр.

Как отмечает Р.Скляр, с появлением Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороги, строительная длина которой составляет 66 км, в полной мере решится сложившаяся ситуация с транспортной системой города. Дорога позволит вывести в обход города транзитный поток по направлению Европа-Китай, Китай-Европа, с Астаны, Усть-Каменогорска, а также из близлежащих населенных пунктов, т. е. ежедневно до 38 тыс. АТС/сутки будут ездить в обход города. Строительные работы начаты 31 мая текущего года, завершение планируется в 2021 году.

Напомним, в Послании Президента Республики Казахстан Н. Назарбаева народу Казахстана от 5 октября 2018 года «Рост благосостояния казахстанцев: Повышение доходов и качества жизни» дано поручение продлить сроки реализации программ «Нурлы жол» и «Нурлы жер» до 2025 года. Программа «Нурлы жол» должна сфокусироваться на развитии транспортной инфраструктуры.

Казахстан. Китай > Транспорт > inform.kz, 2 ноября 2018 > № 2782359


Казахстан. Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 2 ноября 2018 > № 2782339

Премьер-министры Казахстана и России на встрече в Астане обсудили создание транспортного коридора для третьих стран и многие другие вопросы, передает Kazakhstan Today.

На встрече Бакытжан Сагинтаев и Дмитрий Медведев затронули широкий круг вопросов двусторонних и многосторонних отношений по дальнейшему углублению и расширению торгово-экономического, инвестиционного, интеграционного взаимодействия. Рассмотрены текущие и перспективные проекты в области топливно-энергетического, транспортно-транзитного комплексов, сотрудничества в сфере высоких технологий, а также вопросы космодрома Байконур.

Сагинтаев отметил, что Казахстан и Россия всегда поддерживают высокий уровень взаимодействия. В этом отношении показателен пример глав двух государств, которые находятся в тесном контакте и ведут постоянный диалог по актуальным вопросам двустороннего и многостороннего сотрудничества.

"Формат официального визита дает нам возможность обстоятельно обсудить широкий комплекс двустороннего сотрудничества. Уверен, что итоги нашей встречи придадут дополнительную динамику казахстанско-российскому взаимодействию, помогут решить те вопросы, которые требуют нашего продвижения и определить перспективные планы на среднесрочный период", - сказал премьер-министр РК.

Медведев, в свою очередь, поблагодарил за приглашение и сообщил, что двусторонние отношения Казахстана и Российской Федерации находятся на очень высоком уровне.

"Только что, разговаривая с президентом страны Нурсултаном Абишевичем Назарбаевым, мы говорили, что о наших отношениях можно говорить долго, а можно сказать совсем коротко: они находятся на очень высоком уровне, мы - стратегические партнеры. В то же время перед нашими странами стоят огромные масштабные задачи... Очень важно, что мы находимся в постоянном контакте", - подчеркнул глава правительства России.

Стороны отметили рост товарооборота между Казахстаном и Россией. Это свидетельствует о результатах двустороннего взаимодействия: обе страны развивают свои экономики и создают дополнительные возможности для благополучной жизни граждан двух стран. Вместе с тем рассмотрены перспективы дальнейшего увеличения объема товарооборота. В данном направлении обозначена активная работа в рамках Межправительственной комиссии по сотрудничеству.

Одним из важнейших направлений двустороннего взаимодействия является транспортно-транзитная сфера, которая может стать одним из мощнейших драйверов экономик двух стран. Здесь, по мнению участников встречи, необходимо создать для внешних партнеров современный, надежный, стабильный, экономически оправданный транспортный коридор. Актуальным вопросом является создание скоростного грузопассажирского транзитного коридора "Евразия" в направлении Китай - Казахстан - Европа.

Строительство новых транспортных коридоров создаст условия для роста экономики, позволит открыть дополнительные возможности для регионов, повысит их инвестиционную привлекательность, будет способствовать активизации сотрудничества двух стран, пишет primeminister.kz.

Отдельное внимание в ходе встречи было уделено вопросам сотрудничества в рамках Международного финансового центра "Астана", где обеспечены беспрецедентные условия для инвесторов, не имеющие аналогов на территории постсоветского пространства. Сагинтаев обратил внимание на программу приватизации, проводимую в Казахстане, и призвал российских инвесторов к активному участию в ней.

В числе приоритетных направлений стратегического партнерства двух стран - взаимодействие в области космической деятельности. Были затронуты вопросы реализации концепции дальнейшего сотрудничества и долгосрочной программы развития города Байконура. Как отмечалось, на основе двусторонних договоренностей стороны приступили к модернизации инфраструктуры города.

Большое внимание главы правительств уделили вопросам проведения XV Форума межрегионального сотрудничества Казахстана и России в Петропавловске. Темой мероприятия станут "Новые подходы и тенденции в развитии туризма".

Товарооборот между Казахстаном и Россией за январь - август 2018 года составил $11,3 млрд, что на 8,3% выше, чем за аналогичный период предыдущего года ($10,4 млрд). Экспорт из Казахстана в Россию за январь - август 2018 года вырос на 13,3% и составил $3,4 млрд. За последние 13 лет (с 2005 года по II квартал 2018 года) валовый приток прямых инвестиций из РФ в РК составил $13,4 млрд, валовый объем прямых казахстанских инвестиций в РФ составил порядка $4 млрд.

В Казахстане насчитывается более 9 тыс. действующих юридических лиц с российским участием. В настоящее время ведется совместная работа с российской стороной по ряду инвестпроектов на сумму порядка $4 млрд в сфере химической/нефтегазохимической промышленности, АПК, машиностроения, металлургии, туризма и легкой промышленности.

Казахстан. Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 2 ноября 2018 > № 2782339


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter