Всего новостей: 2657508, выбрано 2251 за 0.310 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Латвия. ЮФО. СЗФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 ноября 2018 > № 2786254

Экспортные и импортные железнодорожные перевозки зерновых грузов через порты по итогам января - октября 2018 года выросли на 54,3% до 12,18 млн тонн. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги».

Объем железнодорожных перевозок зерна на экспорт в порт Новороссийск за 10 месяцев 2018 года составил 7,49 млн тонн, что на 49,9% больше, чем в январе - октябре 2017 года. В порт Туапсе доставлено 1,55 млн тонн (минус 9%), Лиепая (Латвия) - 1,21 млн тонн (рост в 2,1 раза). На долю перевозок зерна в порт Новороссийск пришлось до 62% экспортных отправок, в порт Туапсе - 13%, Лиепая - 10%.

Импортная железнодорожная перевозка из порта Санкт-Петербург составила 2,74 тыс. тонн (минус 97,5%).

Анна Булаева

Латвия. ЮФО. СЗФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 ноября 2018 > № 2786254


Грузия. Латвия > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > newsgeorgia.ru, 18 октября 2018 > № 2771026

Чем интересуются латвийские бизнесмены в Грузии

Латвийские компании заинтересованы в сотрудничестве с Грузией в сферах сельского хозяйства, дорожной инфраструктуры, спортивной индустрии и 3D-дизайна

ТБИЛИСИ, 15 окт — Sputnik. Во Мцхета (регион Мцхета-Мтианети) прошел грузино-латвийский экономический форум, где представители бизнес-секторов и региональных самоуправлений двух стран обсудили углубление торгово-экономических отношений, говорится в сообщении министерства регионального развития и инфраструктуры.

В рамках мероприятия стороны ознакомили друг друга с инвестиционным потенциалом регионов своих стран, а также с конкретными предложениями в направлении развития инфраструктуры и поделились опытом в области развития регионов. В ходе проведения форума был подписан меморандум о взаимном сотрудничестве между краевой администрацией Мцхета-Мтианети и советом по развитию рижского региона.

В мероприятии от латвийской стороны участвовала бизнес-делегация, куда вошли 11 компаний. Согласно данным торгово-промышленной палаты Грузии, для участия в мероприятии зарегистрировалось до 80 грузинских компаний.

У представителей обеих стран была возможность установить деловые взаимоотношения и договориться о дальнейшем сотрудничестве. Латвийские компании особо заинтересованы сотрудничеством в следующих сферах – дорожная инфраструктура, спортивная индустрия, недвижимость, сельское хозяйство, 3d – дизайн и другое.

В мероприятии приняли участие заместитель министра регионального развития и инфраструктуры Илья Бегиашвили, президент торгово-промышленной палаты Нино Чиковани, губернатор региона Мцхета-Мтианети Шалва Кереселидзе, представители региональных самоуправлений Латвии и Грузии.

В рамках экономического форума прошли двусторонние встречи, главной целью которых было углубление двусторонних торгово-экономических отношений.

По данным за январь-август 2018 года, торговый оборот между Латвией и Грузией составил 28 миллионов долларов, что на 71% больше показателей прошлого года за аналогичный период.

Грузино-латвийский бизнес-форум прошел при поддержке торгово-промышленной палаты Грузии и министерства регионального развития и инфраструктуры.

Грузия. Латвия > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > newsgeorgia.ru, 18 октября 2018 > № 2771026


Россия. Латвия > Транспорт > mintrans.ru, 12 октября 2018 > № 2778970

Согласован предварительный контингент разрешений на международные перевозки между Россией и Латвией на 2019 год

Договоренности достигнуты на заседании смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок между Российской Федерацией и Латвийской Республикой, прошедшем 11-12 октября в Москве. Российскую делегацию возглавил руководитель ФБУ "Росавтотранс" Алексей Двойных, латвийскую - директор Департамента автомобильного транспорта Министерства сообщения Латвийской Республики Таливалдис Вецтиранс.

Участники обменялись информацией и статистическими данными по торговому обороту и объемам перевозок автотранспортом между странами за 2017 и прошедший период 2018 года. Стороны подтвердили необходимость дальнейшего развития автоперевозок с целью обеспечения роста экономического сотрудничества между странами.

Учитывая результаты работы за 9 месяцев 2018 года, согласован предварительный контингент разрешений для международных автоперевозок грузов на 2019 год. Для обеспечения доставки грузов автотранспортом российская сторона получит 110 тыс. разрешений для двусторонних и транзитных перевозок грузов, 8 тыс. - на перевозки грузов в/из третьих стран.

При этом, в рамках потребности латвийской стороны Россия предоставит 100 тыс. разрешений для двусторонних и транзитных перевозок грузов и 9000 разрешений для перевозок в/из третьих стран. Весь объем разрешений перевозчики двух стран получат в ранее согласованном порядке до 15 декабря текущего года.

Учитывая рост объемов перевозок, делегации договорились дополнительно в 2-х недельный срок обменяться разрешениями на 2018 год в следующем объеме: 1 тыс. разрешений для перевозок в/из третьих стран и 10 тыс. разрешений для двусторонних и транзитных перевозок для российской стороны, 2 тыс. дополнительных квот на грузовые перевозки в/из третьих стран для латвийской стороны.

Разрешения текущего года будут действительны до 31 января следующего года. В случае необходимости будет рассмотрен вопрос о дополнительном выделении разрешений на 2019 год при обращении одной из сторон.

Также обсуждались вопросы, организации и осуществления пассажирских перевозок между Россией и Латвией. Российская делегация подчеркнула, что пассажирские перевозки в регулярном сообщении выполняются без каких-либо нарушений в соответствии с действующим соглашением. Учитывая значимость обеспечения автобусного сообщения между странами, отмечена целесообразность приоритетного развития сети регулярных автобусных маршрутов.

Стороны обменялись информацией об использовании разрешений для нерегулярных международных пассажирских перевозок в 2018 году и согласовали предварительную квоту на 2019 год. Она составит 300 разрешений для нерегулярных двусторонних пассажирских перевозок и 100 разрешений для нерегулярных транзитных пассажирских перевозок.

Россия. Латвия > Транспорт > mintrans.ru, 12 октября 2018 > № 2778970


Израиль. Латвия. Дания > Транспорт > newsru.co.il, 2 октября 2018 > № 2773858

Primera Air, неделю назад вышедшая на израильский рынок с рейсами в Париж, объявила о своем закрытии

Латвийско-датская бюджетная авиакомпания Primera Air объявила о прекращении деятельности. Со вторника, 2 декабря, офисы компании будут закрыты, а все рейсы отменены.

Отметим, что только на прошлой неделе авиакомпания вышла на израильский рынок, объявив о начале полетов из аэропорта Бен-Гурион в Париж по цене от 69 евро.

Компания рекомендовала клиентам, купившим билеты через туристические агентства, обратиться к ним за возвратом денег. Клиентам, купившим билеты непосредственно у компании, вернуть деньги будет проблематично, поскольку Primera Air с извинениями сообщила, что отвечать на сообщения по электронной почте или на телефонные звонки будет некому.

Израиль. Латвия. Дания > Транспорт > newsru.co.il, 2 октября 2018 > № 2773858


Латвия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2018 > № 2738069

Авиакомпания «airBaltic» получила 12-й самолет «Airbus A220-300»

Латвийская авиакомпания «airBaltic» в субботу, 22 сентября, получила 12-й реактивный самолет «Airbus A220-300» с регистрационным номером YL-CSL, сообщила руководитель по корпоративной коммуникации авиакомпании Алиса Бриеде

До конца 2018 года «airBaltic планирует» получить 14 самолетов «A220-300».

На самолетах «Airbus A220-300» авиакомпания перевезла уже более 1,6 млн пассажиров. В настоящее время каждый третий пассажир «airBaltic» летает на новых самолетах. На «Airbus A220-300» выполнено свыше 15 000 рейсов, а налет составил более 41 000 часов.

Полеты на «Airbus A220-300» авиакомпания начала в декабре 2016 года. «A220-300» выполняет рейсы в 35 стран, чаще всего они летают в Москву, Амстердам, Париж, Лондон и Барселону.

Латвия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2018 > № 2738069


Латвия. Финляндия > Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2018 > № 2738068

airBaltic: мы бы заработали больше, если бы не латвийские диспетчера

Авиакомпания airBaltic отправила руководству Latvijas Gaisa satiksme письмо, упрекая его в причинении предприятию убытков в размере почти 200 000 евро. airBaltic считает, что контролеры воздушного пространства плохо работают. Пишет Mixnews, ссылаясь на передачу Nekā personīgā телеканала TV3.

Авиакомпания жалуется, что в этом году существенно опаздывали рейсы. В целом на 1715 минут. По европейским стандартам, если перевести минуты в деньги, общая сумма убытков составит 120 050 евро. Другие убытки airBaltic составляют 40 740 евро. Также 82 пассажирам были выплачены компенсации за пропущенные транзитные рейсы — общая сумма составляет 20 500. В целом Latvijas gaisa satiksme причинила авиакомпании убытки в размере 181 290 евро, указывает airBaltic.

Руководство Latvijas gaisa satiksme отрицает обвинения и утверждает, что они необоснованны. Оно также заверяет, что латвийское воздушное пространство находится в безопасности.

«По-моему, это не убытки, а недополученная прибыль или дополнительные расходы. И это письмо от airBaltic расцениваю как подготовительный этап к собранию рабочей группы, намеченному на 10 октября», — указал председатель правления Latvijas gaisa satiksme Давид Тауриньш.

Диспетчеры Latvijas gaisa satiksme рассказали журналистам, что растет число прилетающих в аэропорт и вылетающих из него самолетов. По их словам, в результате оптимизации на предприятии число работающих одновременно в башне диспетчеров сократилось с трех до двух, и с растущей нагрузкой они не справляются.

Телеканал отмечает, что диспетчеры Latvijas gaisa satiksme отвечают за взлет и приземление самолетов в аэропорту «Рига», контролируют воздушные суда, пересекающие латвийское воздушное пространство транзитом. Они также следят за тем, чтобы самолеты не столкнулись в воздухе или на земле. При возникновении аварийной ситуации диспетчеры помогают произвести экстренную посадку или направляют самолеты в другие аэропорты.

Этот год был напряженным не только в Рижском аэропорту, но и в других аэропортах Европы, сообщает TV3. Дополнительную нагрузку создали регулярные военные учения.

Диспетчеры заявили журналистам, что предприятие долгое время не может привлечь новых работников. Между тем многие коллеги отправились работать в большие аэропорты Европы, где зарплаты выше. Недостаток людей ощущается постоянно — нагрузка растет, а с лета еще и урезали на одного число работников в смене.

В свою очередь министр сообщения Улдис Аугулис считает, что Latvijas gaisa satiksme справляется со своими обязанностями. Даже в ситуации, когда число самолетов в аэропорту растет.

Между тем Тауриньш отметил, что через месяц в Финляндии начнут обучение десять новых диспетчеров. Через полгода они приступят к работе в Latvijas gaisa satiksme, и тогда число диспетчеров предприятия станет оптимальным.

Латвия. Финляндия > Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2018 > № 2738068


Латвия. Эстония. Финляндия > Транспорт > telegraf.lv, 21 сентября 2018 > № 2739504

Таллин, как и Рига борется с авто. Только поумнее

В Риге и Таллине решили следовать скандинавскому пути и мотивировать людей отказываться от личных автомобилей . В Риге рассматривается несколько чудовищных вариантов борьбы с авто, начиная от платного въезда в центр города до уничтожения полос движения на ул.Бривибас. В Таллине пока обходятся без рижской жестокости.

Количество жителей Таллина растет — за последние годы численность таллиннцев увеличилась на 5000 человек. Это означает, что движение становится плотнее, а пространства для него остается все меньше , пишет в Postimees исполнительный директор Bonava Eesti OÜ Тимо Рийсмаа.

Согласно данным Eurostat, в Эстонии на 1000 жителей приходится 534 автомобиля. С этим показателем мы входим в десятку ведущих стран Европы, уступая только Германии (546) и Швейцарии (537), но обгоняя Бельгию (503), Норвегию (502), Швецию (477) и Данию (429).

Как Скандинавия, так и европейские страны работают в том направлении, чтобы жители отказывались от личных автомобилей. Уже сейчас у молодых людей Лондона, Амстердама, Копенгагена или Стокгольма покупка машины не входит в число приоритетов. Почему же в Таллинне ситуация совершенно противоположная?

Прежних методов недостаточно

И наши отцы города борются с машинами. Введен бесплатный общественный транспорт, расширены зоны платной парковки, стоимость парковки постоянно растет, а для автобусов и велосипедов выделены отдельные полосы. Но при этом исследования удовлетворенности общественными услугами Таллинна показывает, что если в 2013 году общественный транспорт в качестве средства передвижения использовал 61 процент жителей, то в 2017 году это делали всего 46 процентов горожан.

Вероятнее всего, причина кроется в слабой организации общественного транспорта, из-за чего поездка на общественном транспорте до пункта назначения требует больше времени, и из-за своей медлительности он часто создает неудобство. Сейчас дорога из Мустамяэ с улицы Таммсааре до находящегося на окраине Ласнамяэ музея «Куму» на машине занимает 15-20 минут. А на автобусе потребуется около 45 минут, плюс пересадка на половине пути. Что выберете? Общественный транспорт может быть бесплатным, но если он неудобный, это не принесет ожидаемых изменений, и горожане не подумают от отказе от автомобиля.

В качестве альтернативы можно говорить о движении на велосипеде, но состояние наших столичных велосипедных дорожек вызывает беспокойство — их или недостаточно, или они опасные и половинчатые. Что, например, делать, если дорога неожиданно заканчивается посреди пути?

Вызывающие вопросы городские парковочные нормативы

Кроме того, многие руководители самоуправлений способствуют покупке автомобилей, требуя от застройщиков обеспечивать парковочными местами новые дома в неразумном объеме.

Согласно плану развития организации парковки в Таллинне, в центре города количество парковочных мест для новой квартиры составляет 1-1,6, а на окраинах 1,4-2 парковочных места. У самоуправлений, окружающих Таллинн, этот норматив еще более абсурдный. Например, волость Харку хочет, чтобы у каждой новой квартиры было 2,4 парковочных места.

Такие требования противоречат европейским тенденциям застройки, и отрицают пропаганду использования общественного транспорта. Для сравнения — в Хельсинки и Стокгольме застройщики должны в среднем гарантировать наличие 0,5 парковочного места.

Если парковочное место уже обеспечено, то скорее всего житель легче примет решение о покупке машины, и прямой потребности в отказе от личного автомобиля у него не возникнет. Мы действительно богаче настолько других стран Европы, что подталкиваем семьи покупать больше машин, двигаясь на них наперерез общей тенденции?

Для борьбы с перенасыщением машинами Таллинну нужно повысить качество общественного транспорта и осовременить линии, нужно обеспечить город действующими и удобными дорожками для легкого транспорта, а также создавать меньше парковочных мест. В результате этого многие будут готовы отказаться от личной машины.

Я приветствую недавно поднятую руководством города тему, согласно которой хотят отказаться от требования создания парковочных мест при строительстве новых домов в Каламая. Таким образом, людям дается сигнал, что в этом районе ждут тех, кто предпочитает пользоваться общественным и легким транспортом. По тому же принципу можно было бы действовать и в других районах, поддерживая метод параллельно с изменением общественного транспорта и велосипедных дорожек, делая их более удобными и безопасными.

Процесс борьбы с автомобилями должен быть продуманным и целостным. Таким, чтобы и местные жители его понимали и хотели в нем участвовать. Только так можно сделать понятным, что доступ к парковочным местам и выбор машины как первого средства передвижения, это не право человека, а большое удобство, которое при все растущей численности населения Таллинна в ближайшем будущем в том же виде мы себе позволить не сможем.

Латвия. Эстония. Финляндия > Транспорт > telegraf.lv, 21 сентября 2018 > № 2739504


Латвия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 21 сентября 2018 > № 2739479

Попытка LDz засудить представителя администрации закончилась фиаско

Административный районный суд отклонил иск AS «Latvijas dzelzceļš» (LDz) с просьбой сменить представителя администрации государственной железной дороги Юриса Иесалниекса в качестве представителя учреждения, пишет ru.db.lv.

Иесалниекс на заседании суда указал, что в ходатайстве содержится ложная информация и это является попыткой ограничить возможности учреждения защищать свою позицию, так как сам Иесалиекс, по его словам, является единственным работником администрации, который в этом административном процессе участвовал с самого начала.

Иесалниекс считает, что такой шаг указывает на отчаянную попытку LDz не допустить качественного рассмотрения дела по существу, в результате чего может быть освещена противоправная деятельность LDz.

Иесалниекс считает, что деятельность AS «Latvijas dzelzceļš» на Ветнспилсской станции задерживает создание конкуренции, разными способами не допуская на рынок или ограничивая конкурентоспособные возможности своего дочернего предприятия «LDz Cargo» действовать на станции. Он также считает, что AS «Latvijas dzelzceļš’ оказывает давление на свое дочернее общество AS «LatRailNet» в отношении тарифов на публичное использование железнодорожной инфраструктуры.

Иесалниекс, со своей стороны, подчеркивает, что его задачей является забота о создании конкуренции в железнодорожной отрасли и существующую десятилетиями монополию одной компании превратить в нормальную для рыночной экономики ситуацию, в которой доминирует свободный выбор на покупку лучшей и более дешевой услуги, а не принцип навязывания услуги.

Он уверен, что вне зависимости от результатов дела, его рассмотрение даст свой вклад в лучшее понимание нормативного регулирования железнодорожной отрасли.

Административный суд не констатировал причин, которые могли бы поставить под сомнение объективность Юриса Иесалниекса в качестве представителя администрации Государственной железной дороги, поэтому суд отклонил ходатайство AS «Latvijas dzelzceļš». Решение суда обжалованию не подлежит.

Латвия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 21 сентября 2018 > № 2739479


Латвия. Литва > Транспорт. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 21 сентября 2018 > № 2739478

Перевозчики бьют тревогу: без гастарбайтеров мы попросту разоримся

Неправительственная ассоциация Latvijas auto должна вернуться к своей основной задаче — лоббированию интересов работающих в отрасли предпринимателей. Для этого нужно выбрать новый совет Latvijas auto, считают представители нескольких компаний-перевозчиков, пишет Dienas Bizness.

С призывом к членам ассоциации сменить совет обратились совладелец крупнейшей в отрасли компании Kreiss Андрей Кузнецов, владелец компании Heders Аркадий Прайс и директор компании Lignum Улдис Ливиньш. В настоящее время, согласно информации, размещенной на сайте Latvijas auto, в совет входят 13 человек, текущий состав был сформирован по итогам выборов на собрании членов организации в 2014 году.

Как говорится в совместном письме Кузнецова, Прайса и Ливиньша к членам ассоциации, сложилось впечатление, что большинство перевозчиков считают основной функцией Latvijas auto выдачу карнетов TIR, которые предусматривают упрощенные таможенные формальности при международных перевозках грузов для их ускорения. Однако в настоящее время очень острой проблемой в отрасли является нехватка шоферов, поэтому Latvijas auto следует предложить программу подготовки автоводителей и привлечения шоферов из третьих стран, как это уже делают Литва и Польша.

Кроме того, в письме выражается недовольство использованием средств Latvijas auto. Ассоциация получила значительные деньги от Международного союза автомобильного транспорта (IRU) в рамках возврата переплаты за карнеты TIR и решением правления в составе трех человек, без учета мнения членов Latvijas auto, инвестировала их в государственные долговые ценные бумаги. Кузнецов, Прайс и Ливиньш считают, что было бы разумнее распределить средства между теми, кто приобретал карнеты TIR.

В свою очередь, члены правления Latvijas auto Валдис Трезиньш и Янис Аболтиньш считают упреки необоснованными.

Тяжелая работа, необходимость спать в машине и зачастую обедать там же, невысокие зарплаты и риск нападений делают профессию дальнобойщика все менее популярной во всей Европе. Для решения проблемы дефицита водителей многие компании, в том числе латвийские, идут по пути найма иностранных работников — с Украины, из Беларуси, Казахстана, Узбекистана, Молдавии и даже Филиппин. Однако на сегодня нанять работников, которые не являются гражданами стран ЕС, для предприятий гораздо сложнее — и в плане соблюдения формальностей, и с финансовой точки зрения. Поэтому представители компаний-перевозчиков уже неоднократно заявляли о необходимости смягчить условия приема работников из стран, не входящих в ЕС. Иначе придется сокращать бизнес.

«Мы не можем в Латвии найти шоферов — молодые не хотят работать дальнобойщиками, а старые не могут. В свою очередь возможности привлекать работников из третьих стран ограничены. В этом плане условия у нас хуже, чем у соседей. В Литве уже сейчас работают 20 000 шоферов из третьих стран, а в Латвии — около 2000. В этом преимущество Литвы. За шоферов везде идет борьба, а мы своими условиями, которые отнюдь не лучшие для привлечения работников из третьих стран, не особо конкурентоспособны. Эта проблема не только для нашей отрасли, и она мешает развиваться», — заявил ранее президент Latvijas auto Валдис Трезиньш.

Латвия. Литва > Транспорт. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 21 сентября 2018 > № 2739478


Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 20 сентября 2018 > № 2739516

В Латвии начинают появляться радары средней скорости

Пилотный проект по контролю за средней скоростью движения транспорта может быть реализован на Кокнесском шоссе, сообщил в четверг на заседании Совета по безопасности дорожного движения член правления Дирекции безопасности дорожного движения (ДБДД) Янис Голубев.

Если фоторадар фиксирует скорость автомобиля только в одной точке, то система контроля средней скорости движения регистрирует скорость в нескольких точках и рассчитывает среднюю скорость на конкретном участке, что мотивирует водителей не нарушать правила дорожного движения на более протяженных участках пути.

Система определяет среднюю скорость автомобиля с учетом времени, за которое автомобиль проезжает расстояние от одного фоторадара до другого.

По словам Голубева, переговоры с Минюстом и Минэкономики показали, что никаких препятствий для внедрения подобного проекта в Латвии нет, поэтому ДБДД предлагает реализовать пилотный проект на Кокнесском шоссе на участке протяженностью 7 км и на участке Юрмальском шоссе протяженностью около 3 км.

Однако представители ГАО «Латвияс валстс цели» сообщили, что на Юрмальском шоссе в следующем году планируется реконструкция, которая продлится два года, поэтому совет одобрил реализацию пилотного проекта пока только на Кокнесском шоссе.

Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 20 сентября 2018 > № 2739516


Латвия > Транспорт. Армия, полиция > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2739521

EDWARD в стране: сегодня латвийцам запрещено погибать в ДТП

Сегодня, 19 сентября, латвийские дороги будет усиленно патрулировать Дорожная полиция. По всей Европе пройдёт акция EDWARD, что сокращенно означает — «День без погибших и пострадавших в ДТП». В ходе пресс-конференции об этой акции полиция продемонстрировала автомобили, которые попали в тяжелые аварии. Таким образом правоохранительные органы хотят донести до общества, что безопасность на дороге должна быть приоритетом.

Акция EDWARD проводится не первый раз, и несмотря на усилия сделать дорожное движение более безопасным, число погибших в ДТП в этом году в Латвии выросло: на сегодняшний день — это 91 человек, в прошлом году за тот же период было 89.

В городе аварии чаще всего происходят на перекрёстках, при левом повороте или при обгоне. За городом так же из-за обгонов и превышения скорости.

«Самая крупная группа риска — это мужчины 20-40 лет, женщины попадают в ДТП в 3-4 раза реже, чем мужчины», — отметил старший эксперт Государственного бюро судебной экспертизы Оскарс Ирбитис.

Стаж тоже играет роль. Чаще всего в аварии попадают водители со стажем от 2 до 5 лет, им кажется, что они уже опытные, становятся смелее и начинают рисковать. Ещё одна частая причина аварий — плохое техническое состояние автомобиля. Подвести может всё, что изнашивается — шины, тормозная система, если машина постарше — рычаги. Если слышен шум, то машина уже в зоне риска, говорит эксперт Оскарс Ирбитис.

«У нас много соли на дорогах — это вызывает коррозию, она ухудшает состояние тормозов. Если техосмотр был летом, то через полгода, зимой, состояние тормозов может резко ухудшиться. Если чувствуем, что с машиной что-то не то, едем в CSDD и можем ещё раз пройти техосмотр, это дешевле, чем в сервисе», — отметил Ирбитис.

За последние 10 лет ситуация на дорогах значительно улучшилась, но прошлый год и нынешний свидетельствуют о том, что наступила «эдакая стагнация», и выполнение поставленной в Европе цели — чтобы к 2020 году число погибших и тяжело пострадавших в ДТП сократилось на 50%, по сравнению с 2010 годом, оказалось под угрозой, сказал вчера журналистам начальник Управления безопасности дорожного движения Госполиции Нормунд Крапсис.

В этом году по сравнению с прошлым годом в ДТП погибло на два человека больше. В 2016 году до сентября в ДТП погибли 110 человек. В этом году ситуация сначала была обнадеживающей, но в летние месяцы существенно ухудшилась — в августе, например, погибли 17 человек.

Главными факторами риска тяжелых ДТП Крапсис назвал нигилистическое отношение к правилам дорожного движения, техническое состояние транспортных средств и дорожную инфраструктуру. Госструктурам следует активно работать и думать над тем, как повлиять на сознание участников дорожного движения. Одних только социальных кампаний тут недостаточно, к тому же в Латвии очевидно еще какое-то время не будет ни автомагистралей, ни автобанов, считает он. Безопасности движения может способствовать только совокупность мер — присутствие полицейских на дорогах, фоторадары и соответствующая дорожная инфраструктура, добавил Крапсис.

В Латвии в ДТП попадают в основном мужчины в возрасте от 20 до 40 лет.

Латвия > Транспорт. Армия, полиция > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2739521


Латвия > Транспорт. Экология > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2739518

Рижанам предложили променять авто на велосипед. И ехать на нем на работу

«Посмотрите вокруг: люди перестали двигаться, они сидят сиднем на своих рабочих местах, за рулём своих автомобилей — и умирают. Поэтому необходимо создавать условия, при которых жители городов как можно больше ходили бы пешком, ездили на велосипедах», — считает Ян Гейл, который приглашён Рижской думой как консультант, чтобы помочь сделать в Риге «транспортную революцию», в ходе которой в Риге будет больше велородорожек за счёт проезжей части, а въезд автомобилей в центр города будет ограничен. Ездить на работу на велосипеде — скоро это будет реальностью?

Как уже писал портал Vesti.lv, на днях Рига заключила меморандум о сотрудничестве с урбанистом Яном Гейлом. Он обещает сделать нашу столицу «зеленым городом», где будет очень хорошо велосипедам, пешеходам и очень плохо машинам.

«Желание Риги присоединиться к скандинавским метрополиям можно оценить положительно. Латвии было нелегко в последние годы, пришлось пережить экономический кризис, но теперь самый подходящий момент для внедрения моих рекомендаций из исследования о Риге, проведенного 15 лет назад. Желаю успехов и сделаем все возможное, чтобы делиться опытом и вдохновлять», — сказал Ян Гейл.

Он утверждает, что за последние 50 лет парадигма сильно изменилась. Никто не хочет жить в городе, заселенном автомобилями. «Важно, чтобы в городе были общедоступные парки и сады, зоны рекреации, где мальчики могут смотреть на девочек, где люди могут гулять и встречаться», — поясняет эксперт.

«Нужно, чтобы жители предпочитали общественный транспорт личному. Сегодня же многие воспринимают использование общественного транспорта как досадную необходимость. А надо, чтобы было наоборот, — чтобы езда в общественном транспорте была комфортной, а досадной необходимостью было бы как раз использование личного автомобиля», — заявил Гейл.

Самый яркий пример в «творчестве» Гейла это Копенгаген, который за полвека из автомобильного города превратился в пешеходный и велосипедный. Сегодня 37 процентов жителей Копенгагена ездят на работу на велосипедах.

В ближайшее время от проезжих частных автомобилей обещают избавить одну из центральных улиц Риги. И это лишь начало.

«Каждый километр, который человек проезжает на велосипеде, сберегает для общества 25 центов, а на каждом километре в машине мы теряем 17 центов», — это главные цифры Яна Гейла, которыми знаменитый урбанист кроет любые возмущения автомобилистов.

Главная рекомендация Гейла для Риги — уменьшение потока транспорта в центре города. Существуют ограничения на создание новых автостоянок на главных улицах центра. Внедрение различных мер по ограничению движения транспорта на центральных улицах города. Во многих местах Старого города и на улицах центра есть ограничители скорости или так называемые «спящие полицейские». Созданы также велополосы, например, на улицах Элизабетес, Дзирнаву, Лачплеша, что сокращает пространство для автотранспорта, тем самым ограничивая движение.

По мнению мэра Нила Ушакова, сегодня рижане психологически более открыты к переменам — люди свыклись с первыми велодорожками. И уже скоро велодорожек в городе будет ещё больше.

Вместе с перестройкой Центрального вокзала и железной дороги появится возможность исполнить главный завет Яна Гейла — сделать набережную 11 ноября без автомобилей, максимально сократив возможности для авто и запустив на освободившееся пространство велосипедистов с пешеходами. «Главное, умоляю вас, не превращайте Ригу в Дубаи!» — подытожил свою речь приглашенный урбанист Ян Гейл.

В Риге грядет «транспортная революция», благодаря которой все больше рижан смогут отказаться от личных автомобилей и например поехать на работу или в гости на двухколесном транспорте.

Латвия > Транспорт. Экология > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2739518


Латвия. Литва. Эстония. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738067

Услуги Латвии больше не требуются

Когда-то республики Прибалтики были «витриной Советского Союза», эталоном стиля и пионерами моды для огромной страны. Сейчас все изменилось, отмечает публицист Борис Марцинкевич.

Республики снова стали самостоятельными государствами, Советского Союза давно нет, новости из Прибалтики на страницах федеральных СМИ России стали редкостью. Прибалтийские политики «дежурно» выдают какую-нибудь очередную антироссийскую инициативу, СМИ так же «дежурно» реагируют парой публикаций — и не более того.

Причины всем понятны: Прибалтика стремится всеми доступными средствами продемонстрировать независимость от России, после волны антироссийских санкций отношения с этими государствами устремились к нулю. И теперь новости про Прибалтику приходится вычитывать между строк сообщений, которые, казалось бы, никакого отношения к ней вовсе не имеют.

Есть у России государственная корпорация «Газпром», у «Газпрома» имеется дочернее предприятие «Газпром нефть», а у того — отдельная структура, которая занимается производством и продажей топлива для морских судов — «Газпромнефть Марин Бункер». Август — время подведения итогов работы за первое полугодие, и вот «Газпромнефть Марин Бункер» тоже о них отчиталась.

«Компания „Газпромнефть Марин Бункер“ (оператор бункерного бизнеса „Газпром нефти“) в первом полугодии 2018 года реализовала в Северо-Западном регионе России 556 тысяч тонн судового топлива, на 7,5% увеличив показатели аналогичного периода 2017 года. Наибольший рост продаж был обеспечен в портах Калининграда и Балтийска (+38%), Архангельска (+32%), Мурманска (+14%)».

Вы видите тут слово «Прибалтика»? Нет? А оно есть. Балтийск — это один из новых портов России на Балтийском море, на берегу которого находится и Калининград. Если на 38% выросли поставки топлива для кораблей — значит, на столько же больше рейсов корабли стали делать по маршруту Балтийск — Калининград и обратно. И грузов они перевезли тоже на 38% больше, чем год тому назад.

Из материковой части России в ее европейский эксклав и обратно грузов по морю отправляют больше, значит, ровно на все те же 38% меньше грузов стали идти транзитом через территории Эстонии, Латвии и Литвы. Меньше нагрузка на шоссе, меньше грохота железнодорожных цистерн и вагонов — тишина над Прибалтикой, да и воздух все чище и чище.

С бухгалтерской аккуратностью выполняется решение руководства России о том, что транзитные услуги от стран, придерживающихся резко выраженной антироссийской политики, больше не требуются. Независимость становится все более полной — от российских заказов не зависят железные дороги, от российских предпринимателей не зависят доходы логистических компаний. Не зависят от необходимости платить зарплату своим сотрудникам все прибалтийские компании, работающие в транзитном бизнесе.

Каков итог?

Активное развитие международных портов и аэропортов Прибалтики, увозящих их жителей и граждан в самые разные страны — туда, где есть работа. Оттуда придут деньги оставшимся, которые смогут рассчитаться за квартиры, за электроэнергию и помочь торговле сделать вид, что она есть. Интереснейшая модель экономики, согласитесь. Хочешь быть независимым от России и вести антироссийскую политику — нет проблем, будут проблемы с бюджетом — можно рельсы разобрать и в металлолом сдать, их ведь много.

И в этом же скромном отчете небольшой по российским меркам компании «Газпромнефть Марин Бункер» скрыт ответ еще и на прожекты прибалтийских государств по поводу того, что через их порты пойдет китайский Новый шелковый путь. Вы его видите? А он тут есть.

Архангельск и Мурманск — это порты, в которых заканчивается западная часть Северного морского пути (СМП). Больше топлива для судов, значит, и грузооборот по СМП тоже становится больше. А с географией спорить не получится — маршрут вдоль «макушки» планеты на 39% короче традиционного пути из Азии в Европу. Ничего личного, только бизнес: если СМП будет развит настолько, что судоходство по нему станет круглогодичным, то все остальные маршруты Шелкового пути станут экономически менее привлекательными. В том числе и сухопутные варианты доставки китайских товаров до портов Прибалтики.

Китай на взаимные отношения России с Литвой, Латвией и Эстонией смотрит весьма отстраненно, но он — заказчик, который будет выбирать самое выгодное предложение. Способны ли такое сделать независимые государства Прибалтики? Риторический вопрос. Они способны обвинять Россию во всех грехах, начиная с вымирания динозавров, они умеют строить проволочные заборы на границе с Россией, они умеют сводить в ноль гражданские и политические права своего русскоязычного населения. Получают ли они за это прибыль? Неизвестно, может, и так. Хватит ли этой прибыли на то, чтобы жить и развиваться, — посмотрим.

Российский бизнес научился спокойно, без надрыва выдерживать государственную волю — вот это, если серьезно, и есть главная новость, которую мы видим в отчете топливной компании. Без спешки, но быстро наращиваются морские перевозки между российскими портами — это надежнее, чем продолжать транзит через территории, управляемые государствами с непредсказуемой политикой.

Мы ведь не знаем, какие еще антироссийские санкции могут придумать в Евросоюзе и США, мы знаем точно только то, что страны Прибалтики обязательно к ним присоединятся. Потому и крепим делом слова прибалтийских политиков о независимости от России — продолжайте не зависеть, у нас и так работы полно: Северный морской путь осваивать и обустраивать надо, чтобы он стал транзитным для Европы и Азии, магистральные трубопроводы вести надо.

Равноправное сотрудничество со всеми, кто в этом заинтересован, выгодно, прибалтийская политика, против нас направленная, — не только не выгодна, а просто не интересна. Нет больше «западной витрины», новый прибалтийский стиль модным в России уже не станет.

Стиль, при котором развитие страны зависит от количества денег, присланных теми, кто отбыл на заработки в дальние края, своим оставшимся здесь родным, кого-то устраивает, возможно, но уж точно не Россию. Новости про Прибалтику, похоже, все чаще придется выискивать вот такими способами — между строк отчетов российских компаний.

Латвия. Литва. Эстония. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738067


Латвия. Мексика. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738046

"Суперджет" в пролете: авиаперевозчики один за другим отказываются от российского самолета

Крупнейший зарубежный эксплуатант российского российского пассажирского самолета «Сухой Суперджет 100» может отказаться от использования этих судов. Несколько лет назад закупать "Суперджеты" собиралась латвийская airBaltic.

Мексиканский авиаперевозчик Interjet недоволен эксплуатацией российского ближнемагистрального пассажирского самолета Сухой Суперджет 100 (SSJ100). Информация о том, что компания ведет переговоры с корпорацией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) об обратной продаже всего парка российских самолетов из-за проблем с их техническим обслуживанием, появилась на портале FlightGlobal.

Позже в Interjet опровергли эту информацию. «Это неправда. SSJ100 был составной частью успеха Interjet, мы продолжим работать с этим самолетом», — сообщили РИА «Новости» в компании, отметив, что продолжат работать с российскими самолетами «на новых и лучших условиях в пользу своих клиентов».

Источники агентства также сообщили, что в Мексику приехала делегация ГСС, которая ведет переговоры с Interjet о деталях дальнейшего сотрудничества.

Ни в ГСС, ни в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) официально факт переговоров не подтвердили. В ОАК на запрос «Газеты.Ru» не ответили.

Interjet с 2013 года является одним из крупнейших эксплуатантов российского SSJ100. Авиаперевозчик заключил контракт на 30 самолетов SSJ-100, из которых уже поставлено 22.

Проблемы с техническим обслуживанием лайнеров у мексиканской компании начались давно. Например, по сообщениям СМИ, в начале 2017 года авиакомпания была вынуждена вывести 11 самолетов SSJ100 из эксплуатации для ремонта после обнаружения дефектов на узлах стабилизатора.

А в январе этого года Bloomberg сообщил, что перевозчик был вынужден на несколько месяцев не использовать четыре SSJ100, а также «каннибализировать» (разобрать на запчасти) один из лайнеров. В ГСС тогда опровергли данную информацию, заявив, что они продолжают работу по автоматизации системы складского учета запасных частей и ее интеграцию с порталом послепродажной поддержки эксплуатантов самолетов SSJ100.

Проблемы с SSJ100 есть и у отечественных эксплуатантов. Например, Red Wings взяла в аренду несколько лайнеров, однако довольно быстро решила отказаться от эксплуатации этих воздушных судов.

Теперь возможность прекращения использования SSJ-100 рассматривает авиакомпания «Якутия».

«Из-за низкой исправности SSJ-100 «Якутия» фактически провалила лето», — сообщил директор по флоту авиакомпании Иван Винокуров газете «Коммерсант». По словам технического директора «Якутии» Александра Зинкова, было выявлено 33 случая, когда двигатели выходили из строя из-за конструкторских недостатков камеры сгорания.

В первом полугодии 2018 года пассажиропоток «Якутии» упал на 2,7%, а летом рейсы регулярно задерживались. По предписанию Росавиации компания также была вынуждена на 10% снизить свою чартерную программу.

О проблемах SSJ-100 говорил и крупнейший эксплуатант таких лайнеров - авиакомпания «Аэрофлот». У отечественного самолета есть проблемы с управлением механизации крыла, не всегда корректно работает шасси, случаются перебои в работе системы ГЛОНАСС.

Отраслевые эксперты ранее неоднократно обращали внимание, что главная проблема SSJ100 - это простпродажное обслуживание. Кроме того, у самолетов такого типа рынок довольно узкий, у производителей были проблемы с серийным производством деталей и поставкой комплектующих даже внутри страны.

Объективно Sukhoi Superjet 100 — лучшее, что на сегодняшний день получилось у отечественного авиапрома, но по мировым меркам это неудачный самолет, отмечал ранее в интервью «Газете.Ru» эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Латвия. Мексика. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738046


Латвия. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 18 сентября 2018 > № 2739529

В 2020 году Латвия получит из фондов ЕС на дороги ноль евро

Судя по нынешнему прогнозу, в 2020 году из фондов ЕС Латвия вообще не получит денег на содержание дорог, рассказал на заседании совета по развитию Рижского региона планирования руководитель управления развития «Латвияс валстс цели» (ЛВЦ) Гундар Каинс.

Он сообщил, что благодаря финансированию из Фонда сплочения на момент, когда это финансирование закончится, 70% государственных дорог будут в хорошем состоянии. Однако состояние региональных дорог по-прежнему оставляет желать лучшего.

По словам Каинса, чтобы сохранить сеть дорог в хорошем состоянии, каждый год нужно вкладывать в их содержание и восстановление 611 млн евро, но сейчас вкладывается только половина этой суммы. «С 1991 года накопленный дефицит ремонтных дорожных работ составляет 3,57 млрд евро», — сказал Каинс. Фактически каждый год предоставленное финансирование недостаточно, и дефицит нарастает.

Чтобы разрешить ситуацию, ЛВЦ в сотрудничестве с министерствами финансов и сообщения разработало два документа правительству об оценке автодорог и возможных источниках финансирования.

Латвия. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 18 сентября 2018 > № 2739529


Латвия > Транспорт. Экология > telegraf.lv, 18 сентября 2018 > № 2739523

План борьбы с авто в Риге: сокращение числа полос на Бривибас, платный въезд

Ввести ограничения дорожного движения в центре Риги невозможно без велоинфраструктуры и парковок типа park&ride, заявил в интервью Latvijas Radio мэр столицы Нил Ушаков, передает rus.lsm.lv.

Он подчеркнул, что в данный момент нет решения о платном въезде в центр, хотя ранее в СМИ и прозвучала подобная информация. Ушаков также удивился названной цифре: «Точно могу сказать: пять евро — абсолютная научная фантастика».

Он пояснил, что в последние годы обсуждается сокращение потока машин в городском центре, что можно было бы сделать с помощью нескольких инструментов. Во-первых, сократить число полос, например, на улице Бривибас. Во-вторых, изменить организацию дорожного движения, закрыть какие-то улицы для транзита. Третий вариант — ликвидировать парковки или повысить их стоимость.

Как уже писал портал Vesti.lv, на днях Рига заключила меморандум о сотрудничестве с урбанистом Яном Гейлом. Он обещает сделать нашу столицу «зеленым городом», где будет очень хорошо велосипедам, пешеходам и очень плохо машинам.

Грядут изменения в масштабах века, поскольку у городских властей есть желание превратить Ригу в современную зеленую метрополию скандинавского типа и очень важно не ошибиться при принятии решений. Поэтому решено дальнейшую работу вести в сотрудничестве с Яном Гейлом.

Гейл рассказал, как другие города мира на основании его рекомендаций и исследований решили проблему пробок и транспортного сообщения при одновременном создании качественного и ориентированного на человека публичного пространства.

«Желание Риги присоединиться к скандинавским метрополиям можно оценить положительно. Латвии было нелегко в последние годы, пришлось пережить экономический кризис, но теперь самый подходящий момент для внедрения моих рекомендаций из исследования о Риге, проведенного 15 лет назад. Желаю успехов и сделаем все возможное, чтобы делиться опытом и вдохновлять», — сказал Ян Гейл.

Гейл объяснил, что число машин растет в геометрической прогрессии, создавая в центре городов шум и загрязнения. Постепенно машины вытесняют людей.

Он утверждает, что за последние 50 лет парадигма сильно изменилась. Никто не хочет жить в городе, заселенном автомобилями. «Важно, чтобы в городе были общедоступные парки и сады, зоны рекреации, где мальчики могут смотреть на девочек, где люди могут гулять и встречаться», — поясняет эксперт.

Если раньше люди умирали больше всего от курения, то бич современного мира — это малоподвижный образ жизни. Один час физических нагрузок средней интенсивности способен существенно улучшить качество жизни и продлить ее. О чем постоянно говорит и Всемирная организация здоровья, призывая людей больше ходить пешком и передвигаться на двухколесных экологических транспортных средствах.

Он привел пример Мельбурна, который уже 30 лет активно идет в этом направлении: широкие удобные тротуары, красивые фасады, деревья вдоль дорог, создающие летом тень, хорошая инфраструктура для велосипедистов. Автобусы и автомобили вытеснены из города. В Москве за полтора года преобразилась Тверская: вместо авто на тротуарах — скамеечки, зелень, территория для людей стала в два раза шире. Идешь по Тверской и можно увидеть Кремль. Улица Пушкина напоминает переулки Парижа, у станции метро Маяковского вместо бетонных щитов и четырех полос движения большая площадь, деревья и качели для детей. На набережной появился променад, который полностью отдан пешеходам. И в Риге также планируется набережную отдать пешеходам.

Но лидером по количеству детских и спортивных площадок, пешеходных и велосипедных маршрутов можно назвать родной город Гейла Копенгаген. В этом городе уже более чем полвека действует программа, как уменьшить количество машин. Потому что пешеходы это люди на двухколесных средствах передвижения — приоритет. «Моя дочка говорит, что это чудесно. Потому что ее семилетний ребенок может самостоятельно отправляться в школу, путь до которой безопасен — ей не нужно пересекать ни одну большую улицу. В Копенгагене даже королевская семья передвигается на велосипедах. Есть особая система, которая обеспечивает мобильность для людей в возрасте, а также с нарушениями движения и функциональными расстройствами. Велосипедов в городе столько, что они создают пробки. Поэтому мы увеличиваем в два раза полосы для велосипедов, чтобы как можно большее число людей могли ими воспользоваться», —говорит о дальнейших планах Гейл.

Он посоветовал Риге попробовать модель Копенгагена.

Латвия > Транспорт. Экология > telegraf.lv, 18 сентября 2018 > № 2739523


Казахстан. Китай. Латвия. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2018 > № 2734276

Крупнейшая транспортно-логистическая выставка проходит в Алматы

Более 80 компаний из 13 стран мира участвуют в крупнейшей в Центральной Азии выставке и конференции транспортно-логистических услуг «Транспорт и логистика» - TransKazakhstan на Атакенте в Алматы, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Присутствовавший на открытии заместитель председателя Комитета транспорта Министерства по инвестициям и развитию РК Дмитрий Потлов отметил, что это мероприятие проходит в 22-й раз, собирает заинтересованные круги, компании и организации, осуществляющие свою деятельность в транспортно-логистической отрасли. Обширная география участников говорит о том, что это мероприятие востребовано и помогает решить определенные задачи и найти точки соприкосновения.

«Казахстан позиционирует себя логистическим хабом, который находится в сердце Евразии и открывает транзитные пути между Китаем, Восточной Европой и Азией. Главой государства поставлены конкретные задачи по развитию транзитных коридоров через нашу страну. Достичь этого мы можем совместными усилиями именно на таких мероприятиях, как эта выставка»,- заключил зампред Комитета.

Интересно, что активное участие и повышенный интерес проявили прибалтийские страны.

Латвия в этом году привезла свой новый бренд Via Latvia.

Эстония также является активным участником развития транспортных маршрутов, участвует в работе координационных советов транспортных маршрутов, проводит встречи на госуровне и частного бизнеса. Страна традиционно принимает активное участие в выставке TransKazakhstan, в этот раз прибыли 10 ведущих компаний этой страны, в том числе представители морских портов.

Своим опытом в транспортной сфере также делятся компании, порты и представители госорганов Литвы, Финляндии, Азербайджана, Германии и других стран.

Помимо выставки проходит бизнес-форум, где как раз и происходит обмен мнениями и презентации.

«Наши гости привезли интересные проекты по цифровизации, Казахстан смотрит на это, с Эстонии взят пример по цифровизации правительства, поэтому по транспорту прибалтийские страны могут много что показать, с ними интересно посотрудничать. Надеемся, что будут заключены контракты. Экспортеры ждут от транспорта хорошего сервиса, и сотрудничество между разными компаниями и странами позволяет сделать логистику проще и удобнее», - сказал член попечительского совета Института логистики и бизнеса «Шелковый путь», член президиума Союза транспортников РК Kazlogistics Ерхат Искалиев.

Казахстан. Китай. Латвия. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2018 > № 2734276


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 17 сентября 2018 > № 2739493

Страхи не реализовались: транзит не рухнул

За восемь месяцев железнодорожные перевозки в Латвии увеличились на 6,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составили 32,341 млн тонн, свидетельствуют данные Министерства сообщения.

Международные перевозки составили 31,401 млн тонн, что на 6,8% больше, а внутренние перевозки уменьшились на 4,4% и составили 940,3 тыс. тонн.

В общем объеме международных перевозок транзитные грузы составили 29,159 млн тонн (+7,6%), импортные грузы — 2,056 млн тонн, экспортные грузы — 185,9 тыс. тонн (-19,8%).

Перевозки грузов через порты составили за восемь месяцев 25,514 млн тонн, что на 2,7% больше, чем годом ранее, сухопутный транзит через территорию Латвии — 3,645 млн тонн (+62,3%).

В 2017 году железнодорожные перевозки грузов в Латвии уменьшились на 8,4% по сравнению с 2016 годом и составили 43,792 млн тонн, за восемь месяцев — 30,372 млн тонн.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 17 сентября 2018 > № 2739493


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 14 сентября 2018 > № 2739530

Два рейса, три пассажира: автобусы по вызову не прижились в Латвии

Идея общественного транспорта на заказ не прижилась в Латвии — за четыре месяца существования проекта выполнено два рейса, перевезено три пассажира, выручка — два евро десять центов, пишет газета Dienas Bizness.

В прошлом году Министерство сообщения Латвии в связи с нерентабельностью маршрутов в провинции предложило задействовать в перевозках вместо автобусов легковые автомобили и микроавтобусы. Предполагалось, что транспортные средства будут приезжать по запросу пассажиров. Стоимость проезда при этом не изменится. По подсчетам ведомства, инициатива должна была сэкономить более миллиона евро в год. Сейм в ноябре 2017 года принял соответствующие поправки к закону об услугах общественного транспорта.

Проект был начат 16 мая на 20-километровом маршруте Ливаны — Межанцаны — Ливаны и завершится 15 сентября.

«Мы в целом и не надеялись, что отклик будет больше, ведь не зря ранее рейс выполнялся лишь один раз в неделю. Поэтому мы сомневаемся, что такая услуга, как общественный транспорт на заказ, приживется», — рассказала зампредседателя Ливанской краевой думы Гинта Краукле.

В отдаленных районах в основном проживают пожилые люди, и менталитет удерживает их от использования подобных услуг.

«Люди думают, что неудобно вызвать транспорт для себя одного. Вторая причина — невозможно предсказать, как пожилой человек будет чувствовать себя на следующий день. Транспорт нужно заказывать за 24 часа, и люди боятся это делать, потому что думают, что придется платить штраф», — пояснила Краукле.

Другая группа местного населения, которая живет на маршруте Ливаны — Межанцаны, — это владельцы хуторов, у которых есть собственные авто, поэтому общественный транспорт их не интересует.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 14 сентября 2018 > № 2739530


Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 13 сентября 2018 > № 2739536

Абсурд: электровелосипедам и сегвеям в Латвии нужны будут номера и OCTA

Рижанин по имени Мартиньш попал в поле зрение полиции после того, как его при обгоне завалил на тротуар велосипедист. Полиция тщательно сфотографировала Мартиньша «электросамокат» и планирует штрафовать его за то, что он не зарегистрировал свое средство передвижения в CSDD, а также катался без OCTA, передает Bez Tabu.

С мая этого года Мартиньш каждый день катается на «электросамокате», который визуально напоминает крупный скутер. Однако, в отличии от своих мелких «собратьев», самокат Мартиньша электрический. Мощность составляет 1500 ватт.

Основные детали для Мартиньш заказал в Китае, а внешние визуальные улучшения он сделал своими руками. В законе прописано, что велосипед использует мускульную силу, что не может быть больше 250 ватт. Транспортное средство Мартиньша намного мощнее, в виду чего велосипедом это назвать нельзя. Мопедом данное транспортное средство назвать также нельзя, поскольку на нем нельзя превысить прописанные в законе 25 км/ч.

«Полиция считает, что это транспортное средство должно быть зарегистрировано в CSDD, нужно покупать OCTA. Выходит, что мне с максимальной скоростью в 15 км/ч нужно ездить по дорогам с машинами. Какой хаос это вызовет на дороге?», — недоумевает молодой мужчина.

По его мнению, такой «самокат» должен быть включен в списки спортивного инвентаря. Такие средства передвижения не нужно регистрировать, но в CSDD считают иначе. Проанализировав конкретный случай, сотрудники учреждения пришли к выводу, что это мопед.

«Если его мощно от 0,25 до 4 киловатт, то это следует называть мопедом. На мопеды распространяются все правила, связные с регистрацией. Кроме того, нужны и права соответствующей категории», — заявила представитель CSDD Иева Берзиня.

Любопытно, что в этом случае учреждение игнорирует закон, где сказано, что скорость мопеда должна быть больше 25 км/ч. Максимальная скорость транспортного средства Мартиньша составляет 18 км/ч.

Подобная трактовка законодательства ведет к тому, что номера и страховку придется приобретать, к примеру, владельцам произведенных в Латвии электровелосипедов (мощность от 0,25 до 0,75 киловатт), популярных во всем мире сегвеев (0,7 киловатт) и прочих «электромелочей», мощность которых, зачастую, не только превышает разрешенные 0,25 киловатт, но и скорость превышает 25 км/ч.

Трудно представить, что для электронного велосипеда необходим номерной знак, а также вид водителя, который при 30 км/ч c машинами пересекает, к примеру, Островной мост. Регистрация таких транспортных средств приведет также к тому, что таким транспортным средствам будет запрещено передвигаться по тротуарам.

Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 13 сентября 2018 > № 2739536


Казахстан. Латвия. Китай. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 13 сентября 2018 > № 2731210

Пилотный проект между Казахстаном и Россией по совместному отслеживанию транзитных перевозок планируется начать с 20 сентября, передает Kazakhstan Today.

Как сообщили в посольстве Казахстана в России, законопроект "О контроле транзитных перевозок в РФ" принят в первом чтении.

"Думаю, что к концу года закон будет принят. Для его практической реализации в России выбрана инфраструктура системы ГЛОНАСС. С 20 сентября, согласно решению ЕАЭС, стартует пилотный проект между Россией и Казахстаном по совместному отслеживанию транзитных перевозок. Будут задействованы по три пункта пропуска с каждой стороны. Причем это будут пункты пропуска на внешних границах. У нас это Латвия, у Казахстана - Китай. Будут задействованы по 100 устройств с каждой стороны", - прокомментировал генеральный директор ООО "РТ-Инвест Транспортные системы" Антон Замков.

По результатам эксперимента будет либо доказан, либо опровергнут технологический принцип их применения. Будет ли это единый оператор и единое программное решение для всех стран, различные операторы или же интеграция систем? На все эти вопросы пилотный проект и призван ответить, отметили в посольстве.

Казахстан. Латвия. Китай. ЕАЭС. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 13 сентября 2018 > № 2731210


Латвия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 6 сентября 2018 > № 2739494

Латвия нагло предала Литву

Литовцы возмущены меркантильностью латвийцев в то время, когда весь мир должен сплотиться перед лицом «российской угрозы» и бросить все силы и средства на укрепление обороны, пишет публицист Владимир Матвеев.

Такого предательства от ближайших партнеров по ЕС и НАТО в Вильнюсе не ожидали. Какие еще 82 миллионов евро, когда Литва уже заплатила 27 миллионов по распоряжению из Брюсселя? Министр транспорта Литвы Рокас Масюлис обвинил Ригу в коварном предательстве.

«Это демонстрация очень агрессивного стиля. Я бы даже сказал, что это можно назвать ударом ножом в спину. Зачастую до оглашения сумм ведутся переговоры, дискуссии, представляются позиции, выслушивается другая сторона. Здесь же ситуация, непохожая на последовательную работу, для меня это большое политическое отчаяние», — цитирует Масюлиса издание «Обзор».

Если сложить 82 и 27, получится 109 миллиона евро, которые вынь из казны да положи за какую-то там разобранную десять лет назад железнодорожную ветку. Литве она и сто лет не сдалась! Что толку от нее? И это в тот момент, когда в литовском бюджете не хватает денег на самое необходимое — на достижение двух процентов ВВП на оборону.

Правительство уже заявило, что готово взять кредит, чтобы сохранить лицо государства перед всем Североатлантическим альянсом. Ведь пообещала же президент Литвы Даля Грибаускайте лично Дональду Трампу, что Вильнюс выполнит и перевыполнит взятые на себя капиталистические обязательства. Вот отчитаемся за 2018 год перед НАТО о выполнении главного финансового критерия, а там хоть трава не расти. А кредиты пусть погашают будущие поколения тех литовцев-патриотов, которые к тому времени не сбегут из республики в сытые страны Запада.

И тут такая подножка от самых близких. Ну, разобрали мы рельсы, чтобы вы, латвийцы, не получали дешевое топливо с нашего мажейкяйского НПЗ Orlen Lietuva. Ну, обманули со строительством терминала сжиженного природного газа Independence. Так это же мелочи.

Вспомните, как мы вместе вырывались из теплых объятий СССР, стояли, взявшись за руки, на «Балтийском пути». Вместе вступали в ЕС и НАТО, вместе сегодня укрепляем оборону для защиты от «российского агрессора». И что, теперь какие-то жалкие десятки миллионов евро должны разрушить наше монолитное единство?

«Это непонятная, совершенно необоснованная претензия, не имеющая под собой совершенно никаких правовых оснований», — строго заявил премьер Литвы Саулюс Сквернялис в ответ на требования Риги.

А с виновными за разобранные рельсы мы разберемся и накажем их. Вот уже в канцелярии Сейма лежит проект закона о начале парламентского расследования деятельности Сейма и двух правительств в период с 2008 по 2016 год. Вот члены КНБО и спецкомиссии как раз и разберутся — кто, когда, зачем дал распоряжение разобрать железнодорожную ветку из Литвы в латвийский Реньге. И главное — кому это было выгодно, чьи бизнес-интересы отстаивали чиновники, давая распоряжение вставлять палки в колеса телеги, везущей по рельсам топливо из Литвы в Латвию?

Литовские железные дороги (Lietuvos gelezinkeliai) ведь тоже из-за разобранных в сторону Реньге рельс недополучили существенной доли прибыли. А значит, литовской казне тоже был нанесен невосполнимый урон. А кто был у власти в те годы? Правильно, консерваторы, которые еще раньше провели «аферу века» с продажей НПЗ Mažeikių Nafta американской компании Williams International.

Тогда литовский бюджет недосчитался одного миллиарда литов, а это более 300 миллионов евро в сегодняшних ценах. А ведь курс евро в те годы был даже ниже доллара. Так что какие-то жалкие 109 миллиона евро, которых может лишиться Литва по искам Еврокомиссии и Латвии, сущая мелочь в сравнении с потерями от той знаменитой сделки.

Правда, к этим 109 миллионам еще нужно приплюсовать средства на восстановление разобранной ветки. Их тоже придется взять из госбюджета. А, как известно, капремонт зачастую дороже нового строительства. Так что дело с рельсами и шпалами может претендовать на второе место в списке бизнес-афер в новейшей истории Литвы.

Правда, за первенство или место на пьедестале борется еще один гениальный проект — терминал СПГ Independence. Но убытки от него пока не подсчитаны. Государственная тайна!

Латвия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 6 сентября 2018 > № 2739494


Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 4 сентября 2018 > № 2739495

Латвия объявила Литве рельсовую войну и требует 82 млн евро

ГАО «Латвияс дзелзцельш» (ЛДз) требует с находящейся в управлении государства литовской железнодорожной компании «Lietuvos gelezinkeliai» 57 млн евро за разобранную десять лет назад железнодорожную ветку в Реньге. Свои претензии предъявила и дочерняя компания железной дороги Латвии LDz Cargo. В совокупности счет вырос до 82,3 млн. евро. Литовская компания считает претензию необоснованной.

ГАО «Латвияс дзелзцельш» (ЛДз) требует с находящейся в управлении государства литовской железнодорожной компании «Lietuvos gelezinkeliai» 57 млн евро за разобранную десять лет назад железнодорожную ветку в Реньге. Литовская компания считает претензию необоснованной.

В понедельник «Lietuvos gelezinkeliai» сообщила, что получила претензию латвийской компании.

Министр коммуникаций и транспорта Литвы Рокас Масюлис утверждает, что шаг Латвии — это предвыборные политические игры.

«Мы оцениваем этот шаг Латвии как проявление политических игр в связи с приближением октябрьских выборов. Остается лишь сожалеть, что Рига не дождалась завершения дела с Еврокомиссией. Литва уже начала восстанавливать ветку в Реньге, прилагаются все усилия для разрешения застарелого конфликта», — отметил министр в пресс-релизе.

Как говорится в сообщении, ЛДз просит предоставить информацию о том, когда будет восстановлено движение по ветке в Реньге. Кроме того, выдвигается требование выплатить компенсацию за не полученную прибыль в период, когда ветка не использовалась.

Генеральный директор «Lietuvos gelezinkeliai» Мантас Бартушка говорит, что компания согласовала план восстановления ветки и придерживается его, а ветку планируется восстановить до конца этого года.

«Между тем для подсчета якобы не полученной прибыли не хватает оснований, поскольку объемы перевозимых в Латвию грузов как до Реньге, так и после того не изменились», — отмечает Бартушка.

По его словам, после разбора ветки железнодорожное сообщение с Латвией не было прервано. По утверждению «Lietuvos gelezinkeliai», имеющиеся сейчас железнодорожные линии с Латвией не используются полностью, а по некоторым из них железнодорожное движение не осуществляется уже 15 лет. Латвийские железнодорожники, по сообщению литовской компании, имели возможность везти нефтепродукты из Литвы и по другим направлениям, однако этими возможностями даже не пытались воспользоваться.

Ветка в Реньге была разобрана в 2008 году. В прошлом году Еврокомиссия оштрафовала «Lietuvos gelezinkeliai» на 27,87 млн евро, которые компания заплатила в январе этого года, а в декабре прошлого года подала жалобу на ЕК в Общий суд Евросоюза в Люксембурге.

Латвия. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 4 сентября 2018 > № 2739495


Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 4 сентября 2018 > № 2739486

Taxify вернет клиентам деньги за «космические» тарифы в новогоднюю ночь

Платформа таксомоторных услуг Taxify возместит высокий тариф за поездки в новогоднюю ночь. Клиенты могут подать в компанию заявки на получение компенсаций до 7 сентября, сообщили в Центре защиты прав потребителей (ЦЗПП), пишет Mixnews.lv, ссылаясь на информацию Skaties.lv.

Напомним, 1 января 2018 года Taxify на несколько часов превысила определенные Рижской думой максимальные тарифы и указанную в информации для клиентов цену за поездку.

Компания Taxify объяснила повышение цен проблемой большого спроса на такси, которая была решена алгоритмом динамичного расчета цены. Однако ЦЗПП считает осуществленную платформой коммерческую практику нечестной, поскольку в разосланных клиентам сообщениях компания указала только информацию о том, что в новогоднюю ночь будут применены максимальные тарифы, предусмотренные правилами Рижской думы.

Пользователям приложения Taxify 28 декабря 2017 года на электронную почту была отправлена информация о том, что вечером 31 декабря и утром 1 января ко всем поездкам будет применен новый тариф — 2,13 евро за посадку, 0,71 евро за километр и 0,14 евро за минуту.

ЦЗПП констатировал, что Taxify ввела клиентов в заблуждение, поскольку 1 января 2018 года с 2.00 до 5.00 таксомоторная платформа применила к поездкам тарифы значительно выше, чем было указано ранее.

Как сообщили в центре, Taxify решила поступить добросовестно и возместить разницу между реальной ценой за поездку и указанной в рассылке ценой всем пользователям приложения, которые расплатились за услуги такси безналичными деньгами.

Компенсацию клиент получит в том случае, если он подаст заявку, в которой нужно будет указать номер телефона и указать, что пользователь хочет возмещения переплаченной суммы. Деньги клиентам будут возвращены в виде бесплатного купона.

Для получения компенсации Taxify призывает потребителей заполнить специальный бланк до 7 сентября, посетив данный интернет-сайт.

Латвия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 4 сентября 2018 > № 2739486


Латвия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > telegraf.lv, 4 сентября 2018 > № 2739485

Глава Tez Tour: Жаркое лето ни при чем, просто чартер — дорогое удовольствие

Скандал с закрытием латвийской туристической компании Prieks Tūre, скорей всего, окажет негативное влияние на всю туристическую отрасль Латвии, — считает член правления компании Tez Tour Latvija Константин Пальгов. «У нас сарафанное радио работает лучше всех других источников информации, — пояснил он в разговоре с rus.db.lv. — После таких случаев люди перестают всем доверять».

«Если какая-то компания работает только в одном направлении, то это — большой риск, — считает Пальгов. — Это может быть и внутриполитическая ситуация, санкции, вулканы что угодно. Если нет диверсификации бизнеса, то это риск. В случае с Prieks Tūre нужно понимать, что чартер — это дорогое удовольствие. Если у тебя нет загрузки самолета, тем более только в одном направлении на Крит, то сразу попадешь в минусы. И дай бог, чтобы другие направления эти минусы компенсировали.

Prieks Tūre — не единственный оператор, который не смог выйти из этой ситуации, ранее несколько операторов также закрывались. В этом году также закрылся один маленький туроператор».

По словам Константина Пальгова, у крупных компаний такая ситуация в принципе невозможна, поскольку диверсификация бизнеса очень большая, по 20-25 стран. «Одна страна не идет — другие ее компенсируют, — говорит он. — Мы сами это проходили — то военный переворот в Турции, то взрывы в Шарм-эш-Шейхе. Что касается жаркого лета в Латвии, то да, в этом году оно было намного лучше предыдущего лета. Надо понимать, что июль и август — это два месяца, когда поток туристов, желающих отдохнуть на теплых курортах, падает. Это просто нужно учитывать при планировании своей работы. А если просто надеяться на то, что лето будет дождливое и все поедут отдыхать, ну это как-то неправильно».

Что касается репутации для туристической отрасли, то она пострадает, — считает эксперт. «Сейчас все будут спекулировать на этом случае, — говорит он. — Кто куда не полетел, кто кому не вернул деньги за путевку. Никто не разберется, кто кому продал путевку. Но главное, что все туристические операторы застрахованы, поэтому людям возместят ущерб, если это не сделает сам Prieks Tūre».

Латвия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > telegraf.lv, 4 сентября 2018 > № 2739485


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 2 сентября 2018 > № 2739496

С сегодняшнего дня вводится дополнительный рейс поезда Ливаны-Рига

С сегодняшнего дня каждое воскресенье будет курсировать дополнительный рейс поезда Ливаны-Рига, сообщает предприятие АО «Пасажиеру вилциенс».

Как отметили на предприятии, дополнительный поезд вводится в связи с увеличением пассажиропотока, так как заканчиваются летние каникулы и отпуска, многие жители города едут в Ригу на работу и учебу.

До этого из Ливаны в Ригу и обратно можно было добраться тремя рейсами в Даугавпилс по рабочим дням и четырьмя по пятницам и в выходные дни.

С сегодняшнего дня расписание дополнено рейсом в Ригу по воскресеньям непосредственно из Ливаны. Поезд будет отправляться в 15.54 и прибывать в столицу в 18.18.

Планируется, что дополнительный поезд каждое воскресенье будет ходить до конца мая 2019 года.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 2 сентября 2018 > № 2739496


Латвия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > telegraf.lv, 1 сентября 2018 > № 2739554

Увеличены льготы в общественном транспорте для многодетных семей

Начиная с 1 сентября школьники и студенты из многодетных семей будут получать скидку в размере 90% от цены билета в поездах и региональных автобусах, сообщили агентству ЛЕТА в Автотранспортной дирекции.

Остальные члены многодетных семей будут получать скидку в размере 50% от цены одного билета или 40% от цены абонементного билета.

Многодетные семьи в дни государственных праздников — 4 мая, 11 ноября и 18 ноября — смогут ездить в региональном общественном транспорте бесплатно. Скидку получат те семьи, которые при покупке билета предъявят «Карту семьи 3+» и документ, удостоверяющий личность либо удостоверение школьника или студента.

Ранее скидка для многодетных семей в региональных автобусах и поездах составляла 25% от цены разового билета и 20% от цены абонементного билета.

Латвия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > telegraf.lv, 1 сентября 2018 > № 2739554


Латвия. Белоруссия. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 31 августа 2018 > № 2739498

Транзиту Латвии ставят подножки

Железнодорожный транспорт и портовая инфраструктура всегда рассматривались как важнейшие предпосылки развития экономики Латвии. После распада СССР этот сегмент постепенно приходил в упадок, серьезный удар по транзитному статусу страны нанес украинский кризис, который вылился в санкционное противостояние Запада и России.

«Несмотря на увеличение объемов отдельных сегментов грузооборота, общий объем грузовых перевозок по-прежнему оставляет желать лучшего, — рассказал один из местных экспертов. — Сокращается количество основных грузoв (уголь, нефть). Отрицательная тенденция наблюдается уже несколько лет».

Для понимания ситуации достаточно взглянуть на график, опубликованный на официальном сайте Министерства сообщения Латвии. Свежие данные выглядят удручающе: в январе-июле по сравнению с аналогичным периодом 2017 года общий грузооборот в портах Латвии сократился на 1% (с 38,2 до 37,8 тысячи тонн). Падение, казалось бы, не катастрофическое, к моменту составления следующего графика его можно будет отыграть. Но в том-то и дело, что положительной динамики от латвийских портов ожидали в этом году! Не завтра, а сегодня нужно наращивать объемы грузооборота, который в период 2015–2016 годов рухнул с 44,8 до 36,6 тысячи тонн.

У латвийского руководства были поводы для оптимизма: в 2017 году грузооборот, в самом деле, начал расти. И по многим сегментам он продолжает показывать положительную динамику: увеличивается транзит контейнерных грузов, лесоматериалов, металла и металлолома. Но статистику подпортили минеральные удобрения (-6,8%), уголь (-3,6%) и нефтепродукты (-19,6%). На последний сегмент стоит обратить особое внимание. Почему?

Во-первых, потому что транзит нефтепродуктов для Латвии всегда имел ключевое значение. Во-вторых, потому что он продолжает сокращаться особенно стремительно и опустился до уровня 56% от показателей 2014 года. Руководство Латвии явно не знает, как решить эту проблему.

Ирония заключается в том, что незначительное увеличение объемов грузооборота не поможет Латвии выдерживать конкуренцию. Показателен пример Украины, которая в январе-июле увеличила производство стали по сравнению с аналогичным периодом 2017 года почти на 3%, но в рейтинге производителей этой продукции опустилась с 12 на 13 место. Дело в том, что лидеры «стальной гонки» наращивают объемы производства намного быстрее.

В сфере транзита Латвия сталкивается с аналогичными трудностями: несоизмеримо более крупные российские порты увеличивают грузооборот (с января по июнь по сравнению с аналогичным периодом прошлого года зафиксирован рост на уровне 2,8%).

Проблемы с нефтетранзитом у латышей начались не во время украинского кризиса. Развивая собственную портовую инфраструктуру, Москва заранее позаботилась о том, чтобы свести до минимума перевалку нефтепродуктов в Латвии. В 2001 году был сделан первый шаг: заработала первая очередь Балтийской трубопроводной системы. Из Тимано-Печорского, Западно-Сибирского и Урало-Поволжского районов нефтепроводы тянутся к российскому Приморску.

«Объем перевалки нефти в нем — той нефти, на которую рассчитывали латыши, — стал расти в геометрической прогрессии, к 2007 году он составил 74 млн тонн, и это свело на нет все последующие лоббистские старания Риги и Вентспилса в пользу латвийского маршрута, — вспоминает о тех событиях политический аналитик, публицист Михаил Демурин. — В 2014 году в связи с присоединением прибалтов к введенным ЕС мерам экономического давления на нашу страну „Транснефть“ и крупнейшие российские нефтяные компании решили окончательно перенаправить российскую нефть и нефтепродукты из портов Латвии, Литвы и Эстонии в отечественные порты».

Сегодня эта задача находится в стадии выполнения, но, судя по данным латвийского Минсообщения, выполняется успешно.

Еще одну подножку прибалтам подставил «батька»: в конце прошлого года белорусский концерн «Белнефтехим» подписал контракт о переправке своей нефтепродукции через российские морские порты. Ранее президент РФ Владимир Путин без обиняков заявлял, что получаемые из российской нефти белорусские нефтепродукты должны экспортироваться через порты России, а не Прибалтики.

Многие эксперты посчитали, что вопрос переориентации белорусского нефтетранзита отныне является лишь вопросом времени. Но Александр Лукашенко по обыкновению не принимает поспешных решений и дает понять: Беларусь будет сотрудничать с теми, кто предлагает лучшие условия. Даже сговорчивость российских железнодорожников белорусского президента не прельстила. «Попытка России за счет скидок ОАО РЖД перенаправить транзит белорусских нефтепродуктов из Прибалтики в свои порты не привела почти ни к каким результатам», — констатировал в феврале этого года «Коммерсант». — «Основную продукцию своих НПЗ Минск по-прежнему отправляет на экспорт через Прибалтику».

Благодаря прагматизму Лукашенко вопрос белорусского нефтетранзита все еще остается в плоскости экономики, а не политики. Но сохранить прежние объемы транзита нефтепродуктов из Беларуси латышам будет непросто, ведь и от них «батька» ждет ответных любезностей.

Очевидно, после послаблений со стороны РЖД белорусская сторона еще жестче ставит вопрос о пересмотре тарифов Латвийской железной дороги. И для Риги это вызревает в еще одну серьезную проблему: на фоне снижения объемов железнодорожного грузооборота тарифы в прибалтийской республике остаются одними из самых высоких в Европе.

В этой ситуации латвийские власти видят спасение в сотрудничестве с Китаем, который планомерно проникает на европейские рынки.

Но борьба за сотрудничество с Китаем обещает быть непростой: «Нужно понимать, что сегодня каждый пытается стать партнером Пекина, предлагая ему по возможности максимально выгодные условия. Латвии придется конкурировать с другими европейскими странами. На мой взгляд, она может быть хорошим транспортным и логистическим мостом между Китаем и скандинавскими странами. Однако для этого требуется экономически выгодное и разумное предложение с точки зрения цены и качества обслуживания. Владельцы грузов ожидают чего-то особенно „вкусного“ на фоне обилия предложений».

Латвия. Белоруссия. Китай. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 31 августа 2018 > № 2739498


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Армия, полиция > telegraf.lv, 31 августа 2018 > № 2739497

Дорогу Rail Baltica строят для войны

Муниципалитет Вильнюса разработал план по реконструкции железнодорожного вокзала, в районе которого теперь появятся офисные здания, торговый центр и зеленый парк. Саму реконструкцию планируется провести под эгидой более масштабного проекта железной дороги Rail Baltica. В то же время проект труднореализуем из-за своей дороговизны.

Rail Baltica — масштабный проект железной дороги длиной в 950 километров, которая должна будет соединить страны центральной Европы со странами Балтии, а также улучшить сообщение между Литвой, Латвией и Эстонией. Из ранее обещанных 765 млн евро в июле этого года Прибалтийским странам удалось получить гарантии инвестирования всего лишь 110 млн евро, большая часть которых приходится на Литву.

Со стороны экспертов уже слышны скептические заявления. Так, например, президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич отметил, что выделенной на сегодняшний день ЕС суммы хватит на строительство не более 3 км железнодорожного полотна, а также поставил под вопрос дальнейшую реализацию проекта.

«Ни одна из трех стран не сможет оплатить не только реальную стоимость реализации проекта в 6 млрд евро, но и предполагаемые 15%», — отметил эксперт.

Еще один аргумент от скептиков заключается в том, что со времен СССР Прибалтийские республики унаследовали железнодорожный маршрут Таллин — Рига — Вильнюс — Минск, но после развала СССР этот маршрут не использовался. Не значит ли это, что и новый проект не получит достаточной загрузки пассажирами и грузами, а следовательно, не сможет окупить инвестиции?

Уменьшается и пассажиропоток внутри стран. «Если на Западе железной дорогой пользуется много людей, то в Латвии этот пассажиропоток несравнимо меньше, поэтому многие местные направления пришлось закрыть, как, например, направления Рига — Эргли, Рига — Реньге, да и Рига — Вентспилс», — рассказал RuBaltic.Ru Анатолий Константинов, проработавший на Латвийских железных дорогах с 1983 по 2009 год.

Он также отметил зависимость республики от перевозки грузов, так как железная дорога рассчитана на то, чтобы загружать транзит на 85–90%. В таких условиях Латвия становится привязанной к крупному соседу — России, которому перевезти «50–80 миллионов тонн грузов — это мелочи». «В свою очередь, то решение, которое принято нашим правительством, а также ЕС по проекту Rail Baltica, не учитывает развитие перспективного китайского проекта „Шелковый путь“ и ни к какому улучшению транзита с востока не приведет», — резюмировал эксперт.

Тем не менее на проект возлагаются большие надежды, в прессе его уже окрестили «проектом века», назвав самым масштабным инфраструктурным проектом для Балтики за последние 100 лет. Кроме Вильнюса, реконструировать вокзал планирует также муниципалитет столицы Латвии. По проекту рижский аэропорт планируется соединить с рижским железнодорожным вокзалом специальной скоростной электричкой.

Как стало известно из выступления главы отдела качества компании AS Merko Ehitus (эстонская строительная компания, работающая в Эстонии, Латвии и Литве) Энели Лизмы на одном из строительных форумов Эстонии, эстонские компании займутся рытьем карьеров и составлением логистики, в то время как компании из Центральной Европы возьмутся за разработку сигнальных систем и другой техники.

Как рассказывал член правления партии «„Зеленые“ Эстонии» Олев-Андрес Тинн, в борьбе против Rail Baltica жителей этой прибалтийской республики очень сильно поддерживает профсоюз работников железной дороги. «Они — одна из главных сил, выступающих против строительства магистрали. Главный аргумент профсоюза заключается в том, что эстонцы не смогут получить работу на этой железной дороге. Скорее всего, к работе на Rail Baltica будут привлечены литовцы или белорусы со знанием английского языка. Литовцы — по логистическим соображениям, а белорусы — из экономии», — уверен политик.

Кроме того, из-за довольно большого объема бюджета проект Rail Baltica находится под прицелом крупных международных строительных компаний, в основном из Европы, поскольку они очень заинтересованы в инфраструктурных проектах.

Вопрос заключается в том, смогут ли республики потянуть финансирование проекта, ведь в новом бюджете ЕС расходы на Rail Baltica были снижены на 30% в связи с потерями от санкционной войны с США и Brexit.

Решение Еврокомиссии сократить дотации прокомментировала латвийский экономист Евгения Зайцева: «Рига получит такое финансирование, которое ей дадут. ЕС прекрасно понимает, что Латвия — слабая страна и нерационально использует европейские деньги. Это касается, например, средств, выделенных на проект Rail Baltica: его строительство планировалось начать еще два года назад, но он до сих пор не реализован».

Предприниматели из Прибалтийских республик ждут притока иностранного капитала и надеются на то, что Rail Baltica улучшит связь с Европой.

«Я вообще за улучшение любой инфраструктуры в стране, которая дает преимущества для бизнеса, привлекает инвестиции. Я сам владею бизнесом в Литве и, конечно, оцениваю положительно этот проект», — сказал основатель «Партии труда» и депутат Европарламента от Литвы Виктор Успасских.

Уже стало известно, что Министерство транспорта и связи Литвы хочет привлечь инвестиции в железную дорогу в размере 5,5 млрд евро. В тоже время ЕС анонсировал поддержку всего лишь в размере 105 млн. Остается открытым вопрос: реально ли для небольшой республики найти оставшиеся средства для строительства?

По мнению Успасских, Европа вложит в Rail Baltica большую часть необходимых инвестиций, особенно на первоначальном этапе. «Вообще, в инфраструктуру ЕС вкладывается очень много: как правило, до 90%; думаю, что в этом проекте будет так же», — отметил он.

С этим утверждением не совсем согласна председатель правления совместного предприятия RB Rail Байба Рубеса. В апреле она заявила, что грядущий выход Британии из ЕС усилит необходимость определения доли его инвестиций в Rail Baltica, а у Прибалтийских республик не хватит средств на самостоятельную реализацию проекта. Рубеса не исключает возможность европейских инвестиций — вопрос лишь в том, каков будет их объем.

Доктор экономических наук Алексей Зубец считает, что железная дорога строится ради того, чтобы НАТО в случае конфликта с Россией смог перебросить тяжелую военную технику и войска в регион. С этой точкой зрения согласен евродепутат Виктор Успасских. По его мнению, нет ничего удивительного, что Литва, будучи страной НАТО, строит дорогу, которая будет служить и для военных функций.

«Это нормально. Думаю, что государство думает о том времени, когда ему придется защищаться. Я знаю, что даже многие дороги проектируются для того, чтобы в нужный час из них можно было делать полевые аэродромы — взлетно-посадочные полосы. Так что, с моей точки зрения, такой возможности исключать нельзя», — заявил Успасских.

По данным Министерства транспорта и коммуникаций Литвы, на приспособление инфраструктуры путей сообщения к военным нуждам потребуется 310 млн евро. Эту сумму литовское правительство намерено запросить у Фонда военной мобильности Евросоюза в бюджетном периоде 2021–2027 годов (на который как раз приходится снижение евродотаций).

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Армия, полиция > telegraf.lv, 31 августа 2018 > № 2739497


Латвия. Украина. Венгрия > Транспорт > telegraf.lv, 30 августа 2018 > № 2739499

Wizz Air открывает маршрут Рига-Киев

Авиакомпания «Wizz Air» объявила о полетах по новому маршруту из Риги в столицу Украины Киев.

Как сообщили в «Wizz Air», со 2 марта 2019 года самолеты по новому маршруту будут летать три раза в неделю — по вторникам, четвергам и субботам, стоимость билетов начинается с 24,99 евро.

«Wizz Air» работает в Рижском аэропорту с 2010 года и за это время перевезла более 2,8 млн пассажиров.

«Wizz Air» непрерывно расширяет латвийскую сеть маршрутов, уже анонсировав в этом году перелеты из Риги в Кутаиси и предлагая теперь 13 маршрутов в 11 стран.

За первые семь месяцев услугами авиакомпании воспользовались более 370 тыс. латвийских пассажиров, что на 21% больше, чем за тот же период прошлого года.

Латвия. Украина. Венгрия > Транспорт > telegraf.lv, 30 августа 2018 > № 2739499


Латвия. Литва. Польша. РФ > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Транспорт > telegraf.lv, 28 августа 2018 > № 2738122

Латвия заставила Литву подсесть на СПГ

Литва решила выкупить в 2024 году судно-газохранилище Independence, находящееся на стоянке в Клайпеде. По словам председателя правительственной комиссии по развитию экономической инфраструктуры, премьер-министра Литвы Саулюса Сквернялиса, этот шаг призван «максимизировать энергетическую независимость Литвы и снизить расходы на природный газ для населения».

В конце 2015 года руководители и политики Литвы громогласно заявили, что достигли «полной энергетической независимости от России». В Клайпеде у причала встало регазификационное судно Independence, из Швеции пришел кабель NordBalt, в Польшу пошла линия электропередач (ЛЭП) LatPolLink — полный комплект!

Теоретически все было очень стройно, но суровая реальность оказалась намного жестче. Электроэнергия из Польши в Литву не идет — 5% от общего объема импорта правильнее называть не поставками, а техническим регламентом.

Отказавшись от взаимовыгодного сотрудничества с Россией и Белоруссией в энергетическом секторе, Литва действительно добилась независимости — от здравого смысла и стабильных цен на электроэнергию.

Сжиженный природный газ (СПГ) Литва «добывает» на спотовом рынке, а цены там зависят от массы факторов — от погоды, спроса, предложения, а потому выгадать, когда именно цены окажутся приемлемыми, получается далеко не всегда. Для того, чтобы было где хранить газ, полученный с Independence, Литва в 2105 году построила газопровод Клайпеда — Куршенай, по которому газ идет в подземное хранилище Инчукалнс в Латвии. Обошлось это удовольствие в 60 млн евро, выплаченных из госбюджета Литвы, а слова, которые при торжественном открытии газопровода произнес тогдашний премьер Литвы Альгирдас Буткявичюс, стоят того, чтобы их процитировать:

«Газопровод имеет стратегическое значение для всех государств Балтии. Если смотреть в более отдаленную перспективу, можно смело сказать, что рынок обязательно будет конкурентным и что мы получим выгоду. В настоящее время 60 млн евро войдут в прибавку к тарифу на транспортировку».

Выгода — она в светлом будущем появится, а пока, господа потребители, готовьтесь к повышению тарифа. Смело сказано — в том будущем, если оно настанет, премьера Буткявичюса точно не будет. А пока, господа потребители, смотрите в отдаленную перспективу и платите, платите!

Настанет ли это светлое будущее, когда Литва получит выгоду? По данным самой же Литвы, объем газа, который пришел в нее в сжиженном виде, по итогам 2017 года составил 7% от общего объема потребления. Но как подается информация об этом литовскими СМИ — просто прелесть! «60% газа Литва вынуждена была закупить у „Газпрома“, 33% газа пришло из хранилища в Инчукалнсе, остальное получено на свободном рынке СПГ». И называется это все красивым словом «диверсификация» — видимо, в расчете на то, что жители Литвы настолько оторвались от реальности, что не знают того, что в Инчукалнс газ поставляет «Газпром».

Чтобы закончить «газовую тему», еще пара фактов. Стоимость аренды регазификационного судна — 88 млн евро в год, которые необходимы, чтобы на 7% «обидеть „Газпром“». Ну и самый главный признак «газовой независимости Литвы»: на Independence не работает ни один гражданин Литвы, норвежский владелец судна пригнал его в Клайпеду вместе с персоналом. Причина проста — нет в Литве ни одного специалиста для подобной работы, поскольку такой отрасли экономики тут никогда не было.

«Газовая независимость по-литовски» — взять в аренду у Норвегии регазификационное судно вместе с норвежским персоналом, купить у Норвегии минимальное количество СПГ по цене выше, чем предлагает «Газпром», и сообщить всему миру, что «Литва не зависит от российского газа».

Причина, по которой ЕС не финансировал строительство газопровода Клайпеда — Куршенай, почему Литве не помогала Латвия, — это тоже отдельная история, поучительная для тех, кто считает Евросоюз неким монолитным объединением единомышленников. Если верить господину Буткявичюсу, газопровод ведь «имеет стратегическое значение для всех стран Балтии», но платит за его строительство только Литва. Либо логика отсутствует, либо господин Буткявичюс, корректно выразимся, искажает факты.

В апреле 2009 года премьеры Литвы, Латвии и Эстонии подписали соглашение о том, что электроэнергетическая смычка из Швеции будет проложена в Литву, а не в Латвию. В качестве ответного шага Вильнюс согласился на то, что регазификационный терминал будет построен в соседней республике. Когда Литва стала самостоятельно строить терминал в Клайпеде, попросту обманув соседку, Латвия не преминула ответить любезностью — она блокировала инициативу Вильнюса о признании Independence региональным проектом и получения им финансирования ЕС.

Не менее любезно Латвия предоставила Литве возможность испытать все прелести независимости от российского газа, отказавшись покупать хоть молекулу СПГ с литовского терминала.

И теперь Литва совершенно независимо и самостоятельно оплачивает и аренду судна, и вот этот газопровод; впрочем, тут надо читать «предприниматели и жители Литвы». Менее политкорректные авторы, описывая отношения Литвы и Латвии, используют выражение «пауки в банке».

Добившись невиданных высот в «газовой независимости от России», Литва покоряет и второй пик — независимость энергетическую. В июне цена на электроэнергию в Литве подскочила на 13% — это был своеобразный вклад независимой республики в планово-предупредительный ремонт шведских АЭС. Пока идет ремонт, не идет электроэнергия по NordBalt, и за такое удовольствие, конечно, стоит приплатить.

Радость от того, что всего за 13% увеличения счетов за электричество электроэнергия идет из демократической Швеции, а не из «тоталитарной России», — это недорого, оно того стоит. Это плата за стабильность поставок из передовой страны, а не из отсталой «страны-бензоколонки».

Ремонт АЭС закончился — и что, цены вернулись на место? Нет, это было бы недемократично. Отремонтировали шведские АЭС — пора ремонтировать кабель!

За время своего существования NordBalt выходил из строя 31 раз — этим тоже надо гордиться, такое достижение России не под силу. По данным литовского оператора передачи электроэнергии LitGird, 12 раз NordBalt отключался из-за разъемов и 19 раз из-за работы преобразователей: 11 раз они выходили из строя в шведской Nibra и 8 раз — в Клайпеде. Каждая поломка вызывала у жителей Литвы прилив гордости за свою независимость. Особенно сильно они гордились в январе этого года, когда кабель не работал неделю; на рынке фиксировались скачки цены до 118 евро за МВт*час, а утренние пиковые часы «стоили» до 200 евро. Ремонт будет вести шведская АВВ, которая NordBalt и прокладывала, — качественно и эффективно, в отличие от БРЭЛЛ (энергокольцо Беларусь — Россия — Эстония — Латвия — Литва), которое за все это время так ни разу и не выходило из строя.

В период с 16 августа по 28 октября шведская компания заменит наземные кабельные стяжки: 22 — на литовской стороне и 98 — на шведской. И вот тогда-то цены вернутся на прежний уровень? Не получится — лето ведь выдалось жаркое, в водохранилищах ГЭС Латвии и Швеции уровень воды аномально низкий.

Настоящая демократия — это когда ты можешь позволить себе заплатить из своего кармана за газовую трубу, за электрический кабель, за муфты к нему, за ремонт шведских АЭС, за работу норвежских профи на Independence, за задвижку на плотине латвийской ГЭС, за... Ну, литовским избирателям потом скажут, за что им еще надо платить. Русофобия — дорогой товар.

Латвия. Литва. Польша. РФ > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Транспорт > telegraf.lv, 28 августа 2018 > № 2738122


Латвия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 27 августа 2018 > № 2739501

Соревнование портов России и Латвии: почувствуйте разницу

Падение грузооборота в портах Латвии замедляется, ситуация в России не меняется, свидетельствуют статистические данные о портах Латвии и российских портах на восточном побережье Балтийского моря.

За семь месяцев по сравнению с таким же периодом прошлого года грузооборот уменьшился на 1%, за шесть месяцев снижение составляло 4,6% за пять месяцев — 7,5%.

В крупных и малых портах Латвии за семь месяцев обслужено 37,8 млн грузов, в российских портах — 141,9 млн тонн.

В российских портах перевалено на 1,3% больше угля, в латвийских — на 3,6% меньше.

Сравнительно небольшой прирост грузооборота у соседей и падение у нас связаны с ремонтными работами на терминалах.

В Риге стивидоры обеспечили рост на 12,3%, в то время как в на вентспилсских угольных терминалах был спад на 38,8%. Нефтепродуктов в портах России перевалено на 5% больше, в Латвии был спад на 19,6%. В России обслужено на 4,4% больше грузов минеральных удобрений, в Латвии химические сыпучие грузы сократились на 6,8%. Оборот контейнерных грузов в России вырос на 14,8%, в Латвии на 8,4%.

При этом следует учесть, что львиная доля грузов из России в Европу идет сухопутным путем, в том числе по железной дороге и автомобильным транспортом.

Латвия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 27 августа 2018 > № 2739501


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 24 августа 2018 > № 2712735

С 1 ноября Ryanair меняет правила провоза багажа

Авиакомпания Ryanair с 1 ноября 2018 года существенно меняет правила перевозки багажа. Пассажиры, которые после 1 сентября купят билеты на самолет, вылетающий после 1 ноября, в экономклассе без дополнительной платы смогут перевозить только одну ручную кладь малых размеров (40×20×25 см), за вторую единицу багажа до 10 кг, которая в настоящий момент перевозятся бесплатно, придется заплатить 8 евро и сдать в багаж.

Пассажиры, которые используют услугу Priority Boarding, и впредь смогут пронести в салон самолета две единицы ручной клади — маленькую сумку и чемодан или сумку до 10 кг.

Одновременно авиакомпания до 25 евро снижает цену за чемодан (до 20 кг), который сдается в багаж

Как отмечают в авиакомпании, в настоящий момент около 30% пассажиров пользуются услугой Priority Bording и еще 30% — путешествует налегке, то есть с одной маленькой сумкой.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 24 августа 2018 > № 2712735


Россия. Латвия > Транспорт > mintrans.ru, 22 августа 2018 > № 2741572

Представители профильных министерств России и Латвии обсудили вопросы сотрудничества в области транспорта

На состоявшейся 21 августа в Москве встрече руководителей рабочей группы по транспорту Межправительственной российско–латвийской комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству обсуждалось выполнение решений VIII заседания российско-латвийской рабочей группы по транспорту от 14 августа 2017 г. Российскую сторону на встрече возглавил помощник министра транспорта Юрий Петров, латвийскую – заместитель Государственного секретаря Министерства сообщения Латвийской Республики Улдис Рейманис.

Стороны обменялись информацией о проведении в России и Латвии внутригосударственных процедур согласования проектов межправсоглашений о прямом международном железнодорожном сообщении и о сотрудничестве в морском поиске и спасании на Балтийском море. Выражена общая заинтересованность завершить их в возможно короткие сроки.

Подчеркнута важность российско-латвийского сотрудничества в области международных автомобильных перевозок. Так, отмечена необходимость проведения очередного заседания российско-латвийской Смешанной комиссии в области международных автомобильных перевозок во второй половине сентября 2018 г. в Москве, и возможного обмена дополнительным контингентом разрешений на 2018 год.

Затронут вопрос упрощенных правил въезда, пребывания и выезда для членов экипажей воздушных судов авиапредприятий России и Латвии. Латвийская сторона проинформировала, что российское предложение о реализации этих правил путем обмена дипломатическими нотами находится на рассмотрении МИД, и после получения позиции своего внешнеполитического ведомства направит ответ российским коллегам.

По просьбе латвийской стороны поднята тема развития инфраструктуры пунктов пропуска на российско-латвийской границе. Латвийские коллеги высказались в пользу синхронного развития инфраструктурных объектов с целью увеличения их пропускной способности и рациональной организации пропуска через границу транспортных средств. Российская сторона на примере МАПП Бурачки проинформировала, что определены приоритетные мероприятия по реконструкции этого пункта пропуска, необходимые для увеличения пропускной способности пункта пропуска до 700 грузовых автомобилей в сутки.

Латвийская сторона в порядке обмена опытом и подготовки к проведению в 2022 году совместно с Белоруссией Чемпионата мира по хоккею поинтересовалась миграционным режимом, введенным в России для иностранных граждан во время прошедшего чемпионата мира по футболу, в частности режимом пропуска иностранных граждан через границу Союзного Государства России и Белоруссии.

Стороны выразили заинтересованность в продолжении контактов и оперативном информировании друг друга обо всех аспектах сотрудничества между странами в области транспорта.

Россия. Латвия > Транспорт > mintrans.ru, 22 августа 2018 > № 2741572


Латвия. Польша. СЗФО > Экология. Миграция, виза, туризм. Транспорт > telegraf.lv, 22 августа 2018 > № 2713722

Мало не покажется: немецкий танкер на дне Балтики может дать течь

Польские экологи призывают правительство своей страны, а также российскую сторону обратить внимание на угрозу утечки нефтепродуктов с обнаруженного на дне Балтики судна времен Второй мировой войны, сообщают «Вести-Калининград».

«Затонувшее судно времен войны. Оно ржавеет, и польские ученые прогнозируют выброс в ближайшие годы. Если это произойдет, то нам мало не покажется, это наша общая проблема. И польские, и наши пляжи пострадают», — сказал директор атлантического отделения института океанологии имени Ширшова РАН Вадим Сивков.

По его мнению, «необходимо выделить деньги, провести исследование и организовать инженерную операцию».

Весной этого года Фонд MARE и Морской институт в Гданьске сообщили, что на борту танкера может оказаться до полутора миллионов литров топлива, некоторое количество которого уже успело вылиться в воды залива. Кроме того, на борту танкера находятся боеприпасы.

Сейчас стальной корпус судна из-за коррозии истончился до 7 миллиметров, эксперты предупреждают: если ничего не делать, корпус корабля рухнет, это лишь вопрос времени. Возможно загрязнение пляжей от города Пески до Хельской косы, что нанесет вред не только флоре и фауне, но и туризму.

Латвия. Польша. СЗФО > Экология. Миграция, виза, туризм. Транспорт > telegraf.lv, 22 августа 2018 > № 2713722


Латвия. Великобритания. ОАЭ. Весь мир > Транспорт > telegraf.lv, 21 августа 2018 > № 2712738

Ryanair — авиакомпания для аутсайдеров

Эксперты оценили два десятка воздушных перевозчиков мира по восьми показателям: бесплатное резервирование мест, бесплатный багаж, ранняя посадка для семей с детьми, отсутствие дополнительных сборов, детское меню, доступные развлечения, наличие на борту люльки для младенцев и бесплатный провоз колясок, пишет turizm.ru

Всем перечисленным выше условиям соответствуют только две авиакомпании — British Airways и Emirates. Именно они и были признаны специалистами как наиболее подходящие для перелетов с детьми. Также высокие места заняли Virgin Atlantic, Lufthansa и Air France, в наличии у которых 7 из 8 перечисленных характеристик. В первую десятку семейных авиакомпаний также попали Qatar Airways, Etihad, KLM, Qantas и Singapore Airlines.

Среди аутсайдеров оказались лоукостеры — Ryanair, Jet2 и Flybe. Эти авиакомпании предлагают лишь бесплатный провоз колясок. Если повезет, то можно рассчитывать на бесплатное резервирование мест и на детское меню.

Латвия. Великобритания. ОАЭ. Весь мир > Транспорт > telegraf.lv, 21 августа 2018 > № 2712738


Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 21 августа 2018 > № 2712737

Эксперт: в советское время построили плохие мосты

Старые ненадёжные мосты в Латвии нужно снести и на их месте построить новые. Это будет надёжнее и дешевле. Такое мнение в утренней программе Латвийского радио 4 «Домская площадь» высказал директор Института транспортных строений, профессор РТУ Айнарс Паэглис.

Эксперт объяснил, почему половина мостов в Латвии находится в плохом или очень плохом состоянии: «После Второй мировой войны деревянные мосты меняли на железобетонные. Нужно было строить быстро и много, поэтому руководствовались индустриальным методом — мосты строили из отдельных элементов, которые собирали вместе. Было много швов. Эти швы текли, появлялись „сталактиты“, всё остальное.

Такие мосты „работают“ 40-50-60 лет. Поэтому исторически у нас такие плохие мосты.»

По словам Паэглиса, часть таких мостов следовало бы снести — такой подход предусматривает экономическая логика. «Если реновация моста обходится дороже, чем половина стоимости нового, то по экономическим соображениям нужно строить новый мост. Плюс вопрос об эксплуатационных расходах — если они большие, то однозначно нужно строить новый», — говорит специалист.

«Полвека назад считали, что бетон — вечный материал. Но его вечность заканчивается через 50 лет. Сейчас у нас новый современный бетон и новые европейские стандарты, в которых записано, что основные части мостов должны служить 100 лет.

Наши мосты, которые построены после 2000-го года, прослужат намного дольше», — заключает Паэглис.

Контекст: по данным «Latvijas valsts ceļi», техническое состояние 34,9% мостов в Латвии оценивается как плохое, а а 12,1% — как очень плохое.

Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 21 августа 2018 > № 2712737


Латвия. Евросоюз > Транспорт > telegraf.lv, 21 августа 2018 > № 2712736

Техосмотр в Латвии дороже, чем в других странах ЕС

Из-за монополии на рынке технического осмотра транспортных средств в Латвии автовладельцы платят за эту услугу больше, чем в других странах ЕС. Об этом в эфире программы Латвийского радио 4 «Открытый вопрос» заявил представитель Совета по конкуренции (СК) Янис Рачко.

СК сравнил ситуацию в ряде европейских стран и пришёл к выводу, что кроме Латвии централизованная модель рынка техосмотра существует только в трёх странах. Ещё в двух действуют смешанные модели (монополия самоуправления или децентрализированная модель), а в 12-ти странах этот рынок полностью открыт для конкуренции.

Одним из негативных последствий этого является высокая цена, которую вынуждены платить латвийские автовладельцы за эту услугу. СК изучил затраты потребителей в течение длительного времени, разделив их на среднюю цену услуги за год.

«Эта методика показала: наша цена — третья по величине в течение 15-ти лет и четвёртая высокая, если берём во внимание [расходы на эту услугу] за 10 лет», — прокомментировал данные Рачко.

Представитель СК отметил, что его ведомство не видит оснований для монополии на проведение ежегодного технического осмотра транспортных средств. «Если смотреть упрощённо, то государство может регулировать всё. Мол, тогда и налоги будут платиться, и всё будет в порядке. Но мы на эту проблему смотрим с другой стороны — государство должно контролировать, а рынок, где существует возможность конкуренции, а также квалификация и соответствующие возможности частного бизнеса, регулировать эту ситуацию».

Рачко добавил, что такую экономическую модель оценки используют Советы по конкуренции в других странах и она признана Судом Европейского Союза.

Латвия. Евросоюз > Транспорт > telegraf.lv, 21 августа 2018 > № 2712736


Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 17 августа 2018 > № 2713729

Состояние мостов в Риге — хорошее и нормальное, за исключением одного

Из 126 рижских мостов, путепроводов, эстакад и туннелей в плохом состоянии находится в настоящий момент только один, состояние 99 — удовлетворительное, 25 — хорошее, одного — отличное, сообщили агентству ЛЕТА в департаменте сообщения Рижской думы.

Инспекция объектов проводится раз в пять лет. В плохом состоянии находится путепровод у станции Браса, на реконструкцию которого уже объявлен конкурс.

Удовлетворительное состояние 99 объектов означает, что они безопасны с точки зрения несущей способности, но для их долгосрочной эксплуатации необходимо устранить определенные дефекты. Удовлетворительным признано состояние Вантового, Земитанского и Воздушного мостов, отличным — состояние пешеходного туннеля и лестниц на ул. Краста.

Общая инспекция на объектах проводится раз в год, а в рамках регулярных работ по содержанию они обследуются раз в неделю.

Как сообщалось, предприятие «Латвияс валстс цели» (ЛВЦ) ранее заявило, что почти половина из 969 находящихся в ведении государства мостов находится в плохом или очень плохом техническом состоянии.

Техническое состояния 34,9% мостов оценивается как плохое, 12,1% — как очень плохое.

По данным ЛВЦ, состояние мостов на государственных местных и региональных автодорогах хуже, на главных государственных автодорогах — лучше.

Надзору за мостами уделяется усиленное внимание. Пока ни один из находящихся в ведении государства мостов не закрыт для движения транспорта, их несущая способность достаточная. Правда, на 51 мосту движение ограничено, в основном установлены ограничения по габаритам: массе, ширине и т. п.

Строительные инженеры ЛВЦ ежегодно инспектируют все мосты, раз в пять лет проводятся главные инспекции мостов с привлечением экспертов.

В случае выявления значительных дефектов проводится специальная инспекция, во время которой эксперты дополнительно проверяют несущую способность, безопасность движения, проводят аналитические расчеты и дают заключение о необходимых ограничениях. При необходимости проводится также тест на нагрузку моста.

В этом году в сети государственных дорог запланированы строительные работы на 33 мостах, семь из них перестраиваются, остальные обновляются.

В 2018 году на ремонт мостов из госбюджета выделено почти 8 млн евро. Мосты ремонтируются также в рамках проектов перестройки автодорог, софинансируемых из фондов ЕС. Общее финансирование сети государственных автодорог, включая их содержание летом и зимой, в 2018 году составляет 307 млн евро, из них 124 млн евро — софинансирование из фондов ЕС.

Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 17 августа 2018 > № 2713729


Латвия. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 17 августа 2018 > № 2712739

Литву унизили — Латвия выиграла

«Литовские железные дороги» (Lietuvos gelezinkeliai) приступают к исполнению решения Еврокомиссии о восстановлении разобранного участка дороги в Латвию. Для Литвы этот шаг является политическим поражением, поскольку лишает Вильнюс инструмента давления на Польшу.

«В этой Литве одно вешание лапши», «Это малюсенькое государство...», «Воры это ведь, мошенники», «Я хочу повоспитывать литовцев, чтобы они поняли, что ср*ть на Польшу без последствий нельзя».

Фрагменты этой беседы нам известны благодаря прослушке, установленной в печально прославившемся ресторане «Сова и друзья». Разговор состоялся несколько лет назад между тогдашним министром иностранных дел Польши Радославом Сикорским и бывшим директором польского нефтеперерабатывающего концерна Orlen Яцеком Кравецем. Как и другие «прослушки» польских политиков, сделанные в «Сове и друзьях», беседа Кравеца и Сикорского попала в прессу. Это случилось летом прошлого года.

Глава нефтяной корпорации жаловался главе польского МИД на грабительские тарифы, которые устанавливает Литва за перевозку продукции завода Orlen Lietuva (бывшего Мажейкяйского НПЗ) по литовским железным дорогам на нефтеналивной терминал Бутинге в Клайпеде. При этом у Orlen не было другого выхода, кроме как соглашаться на эти тарифы и перевозить нефтепродукты через Клайпедский порт, потому что альтернативной возможности отправлять продукцию на экспорт через Латвию литовцы поляков лишили.

Литва разобрала участок железной дороги, который вел из Мажейкяйя в Латвию и позволял направлять продукцию Мажейкяйского НПЗ в латвийские порты; таким немудреным путем «Литовские железные дороги» стали монополистом и получили возможность требовать какую угодно цену за услуги нефтетранзита.

Польские нефтяники и латвийские портовики много лет несли миллионные убытки от «изящного» решения Вильнюса разобрать 19 километров железнодорожного полотна на ветке Бугяняй — Ренге. Этими убытками были вызваны недипломатичные высказывания главного польского дипломата в адрес Литвы и коварная идея, которую Сикорский озвучил директору Orlen, — проучить литовцев, продав Orlen «Роснефти». Пусть в Вильнюсе помучаются от того, что одно из крупнейших промышленных предприятий Литвы перешло к русским — сценарий, с которым литовские политики боролись десятилетиями.

Но про Россию Сикорский, конечно, брякнул в сердцах. Реальные надежды Варшава возлагала на Брюссель. В 2011 году Orlen подала в Еврокомиссию иск против Lietuvos gelezinkeliai за нарушение антимонопольных правил. В 2013 году Директорат Еврокомиссии по вопросам конкуренции возбудил дело против «Литовских железных дорог».

В 2017 году Еврокомиссия обязала Литву восстановить железную дорогу в Латвию и выплатить штраф в 28 миллионов евро. Все попытки Вильнюса оправдаться, что железнодорожное полотно, мол, было разобрано в результате ремонта, ремонт затянулся, а за нефтетранзит полякам выставляли рыночную цену, были отвергнуты: действия Lietuvos gelezinkeliai в Брюсселе признали недобросовестной конкуренцией.

Теперь «Литовские железные дороги» начинают восстановление разобранного участка путей из Мажейкяйя в Латвию.

Первую шпалу на восстановлении полотна до латвийского Ренге символически заложили главы Lietuvos gelezinkeliai и Orlen Lietuva. «Эта закладка шпалы имеет большое не только экономическое, но и символическое значение. Решены те недоразумения, которые были в прошлом между Lietuvos gelezinkeliai и концерном Orlen», — заявил глава Минтранса Литвы Рокас Масюлис.

В унисон с началом восстановления путей «Литовские железные дороги» подписали контракт на перевозку продукции Orlen Lietuva. Они планируют перевозить в Польшу на несколько сотен тысяч тонн нефтепродуктов больше, чем те 9 миллионов тонн продукции Мажейкяйского НПЗ, которые ежегодно перевозятся по железным дорогам сейчас.

Главный итог состоит в том, что Литва в нем проиграла по всем фронтам.

Во-первых, злоупотребление монополией влетит литовскому бюджету в копеечку. Восстановление железной дороги в Латвию по приблизительным подсчетам будет стоить 20 миллионов евро. Еще 28 миллионов придется заплатить в виде штрафа. Кроме того, конфликт с Латвией еще не исчерпан: с учетом вероятных в будущем денежных компенсаций латвийским портовикам и железнодорожникам, конечный ущерб, причиненный литовскому бюджету аферой правительства, может намного превысить доходы, которые он получил за годы злоупотребления монополией на польский нефтетранзит.

С Польшей тоже нехорошо получилось. Восстановление железнодорожного сообщения Мажейкяйя с Латвией снова дает Orlen Lietuva возможность выбора транзитного направления, что лишает Вильнюс рычага давления на Варшаву путем установления тарифов «Литовских железных дорог».

Не бог весть какой это был рычаг, но он был, и литовским националистам, комплекс неполноценности которых по отношению к Польше не меньше, чем по отношению к России, грело душу, что у них есть инструмент воздействия на поляков. Теперь инструмента не будет.

Наконец, есть и репутационные потери. Евросоюз публично уличил Литву в недобросовестной конкуренции, приговорил к штрафу и принудил в прямом смысле слова собственноручно исправлять то, что она натворила.

Латвия. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 17 августа 2018 > № 2712739


Латвия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 16 августа 2018 > № 2712696

Коллапс Латвии грянул — уничтожаются порты

Читая заголовки новостных лент по грузообороту в Латвии, можно поймать оптимистическую волну; прямо хочется поддаться соблазну и перепостить: «Грузооборот порта Рига за 7 месяцев 2018 года вырос на 4,4%». А где же упадок, где прогнозы экономистов о кризисе транзитной отрасли, а как же истерики политиков о «вероломной России», переориентирующей потоки грузов на свои порты?

Коллапс грянул. Сегодня им, латвийским политикам, впору прилюдно биться головой об стену: только на их совести доведение отрасли до края пропасти, это в их головы могла прийти идея спасения — заменить географического соседа Россию на близкий по «капиталистическому духу» Китай, это они с пеной у рта доказывали, что Европа всегда компенсирует любые потери.

Но никто не бьется головой. А проблески вменяемости можно видеть только перед сменой власти, в преддверии осенних выборов в Сейм. Только сейчас, например, для бывшего министра сообщения, а ныне депутата парламента Латвийской Республики Анрийса Матисса стала очевидной связь кризиса национальной экономики (если в общем) в сфере транспорта (в частности) с ухудшением отношений с восточным соседом. Почему они все молчат, будучи министрами?

Нюанс в том, что, говоря о грузооборотах в портах Латвии, мы не имеем общей картины. Львиную долю составляют железнодорожные перевозки. Но и рассматривая положительную статистику грузооборота порта Риги за 7 месяцев 2018 года, мы не учитываем, например, перевалку нефтепродуктов.

Администрация порта в лице Эдгара Суна дала следующие цифры: объем перевалки угля вырос на 12,3% (до 8,269 млн тонн), объем перевалки древесных гранул — на 33,6% (до 508,1 тыс. тонн). На 7,8% вырос и контейнерооборот. А вот перевалка нефтепродуктов сократилась аж на 30% (до 2,555 млн тонн).

Та же картина и с портом Лиепая. Грузооборот за январь-июль 2018 года вырос на 20% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года — до 4,411 млн тонн. В том числе объем перевалки зерновых вырос на 51,8% — до 1,863 тыс. тонн, объем перевалки стройматериалов вырос на 16% — до 395,8 тыс. тонн, а объем перевалки нефтепродуктов сократился на 12,2% — всего до 210,1 тыс. тонн.

Лидирует по грузообороту Рижский порт, далее следуют Вентспилсский и Лиепайский. В малых же портах Латвии за семь месяцев перевалено всего 1,099 млн тонн грузов.

Итого в латвийских портах за семь месяцев 2018 года перевалено 37,836 млн тонн грузов. Это меньше, чем за тот же период 2017 года (данные Министерства сообщения). В 2017 году общий грузооборот латвийских портов составил 61,877 млн тонн — на 2% меньше, чем в 2016 году.

Именно к этому весь разговор — к тенденции. Рассматривать транзитную отрасль Латвии можно и уже нужно исключительно в тенденции. И этот год для маленькой страны будет еще тяжелее прежнего. Если не обманывать себя в том, к чему призывает опять же бывший член правления Рижского свободного порта Вадим Ерошенко, то объем перевозки грузов по железной дороге может упасть на треть! Причиной тому ориентация на Россию и единственный вид груза — уголь. И если раньше уголь обеспечивал оборот и железной дороге, и портам, то сейчас наметилась тенденция к отказу потребителей от угля.

Именно с точки зрения тенденции прокомментировал ситуацию в сфере транзита кандидат в депутаты Сейма от партии «Согласие» Алексей Медведев. На фоне отношений с Россией, по словам Медведева, обострение латвийско-российских отношений «буквально уничтожает» одну из главных доходных частей государственного бюджета.

Г-н Медведев знает, что говорит. «Я как человек, который родился и всю жизнь прожил в Вентспилсе — городе, в котором главным источником доходов является порт, — не могу молчать о катастрофической ситуации, которая сложилась в нашей стране в сфере транзита». И уточняет, что в 2016 году морской и железнодорожный транспорт принесли Латвии 700 млн евро, а в 2018 году из-за проводимой властями страны внешней политики доходы государства просто рухнут.

И тенденция не может быть другой. Ну не станет Евросоюз «непременно» компенсировать латышам издержки «экономической войны с Россией».

Если Европа хочет, но не может сейчас иметь нормальные экономические отношения с Россией, то Прибалтика их не хочет. Ей в радость эта санкционная война. Не о своей корове голова болит, главное, чтобы у соседа хворала.

Латвийская элита втемяшила себе в голову, что благодаря географическому положению транзитная отрасль будет развиваться всегда! В принципе, так и было — во все кризисы транзитная отрасль вытаскивала экономику. Латвийская железная дорога настроена на то, чтобы перевозить транзит на 90%. Красота, когда рядом находится такой сосед, как Россия, для которой 50–80 миллионов тонн грузов — это мелочь.

Казалось бы, сейчас, видя, что Россия сумела найти деньги и технические возможности для развития своей портовой инфраструктуры и начинает перенаправлять грузы, ранее ходившие через латвийские и литовские порты, Латвия должна начать кормить свою отощавшую корову. Но с упорством, достойным лучшего применения, она продолжает ругать соседскую, потягивая за соски европейскую телушку.

Мир безвозвратно изменился. Прежней важности для России Прибалтика больше не представляет. Основные объемы транспортировки грузов переориентированы на прямые маршруты из российских портов сразу в Германию, Нидерланды, Великобританию и Францию. Вентспилс и Клайпеда свое значение на Балтике утратили окончательно.

Русофобия — удовольствие крайне дорогое. Нельзя бесконечно сосать двух телок.

Латвия же вместо того, чтобы улучшать бизнес-среду, строит экономику на незаработанные ею деньги Евросоюза.

Латвия. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 16 августа 2018 > № 2712696


Латвия. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 12 августа 2018 > № 2712740

Европа потратит сотни миллионов на латвийские железные дороги

В текущий период планирования фондов ЕС (2014-2020 годы) реализация четырех крупных проектов — электрификация железной дороги, рижская трамвайная инфраструктура, больница Страдиньша и санация Инчукалнских гудронных прудов — не находится под угрозой, говорится в докладе Минфина о статусе проектов, софинансируемых из фондов ЕС.

Общие затраты по проекту электрификации железной дороги составляют 439,7 млн евро, в том числе 318,6 млн евро — из фондов ЕС. В мае Минфин подал Еврокомиссии заявку на проект, заключение планируется в августе.

Затраты по проекту развития трамвайной инфраструктуры Риги составляют 97,4 млн евро, из фондов ЕС — 65,7 млн евро. «Ригас сатиксме» предложило Центральному агентству финансов и договоров продлить срок проекта до 1 августа 2023 года, сейчас готовятся поправки к договору. В июне с ООО «BRD projekts» подписан договор о разработке строительного проекта.

Затраты на вторую очередь корпуса А больницы Страдиньша составляют 91,1 млн евро, из фондов ЕС — 64,3 млн евро. Эксперты ЕС продолжают рассматривать заявку на проект.

Затраты на второй этап санации Инчукалнских гудронных прудов составляют 29,3 млн евро, 11,6 млн евро — из фондов ЕС. В феврале Государственная служба окружающей среды (ГСОС) заключила договор о проведении работ с компанией «Инчукалнс Эко».

Латвия. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 12 августа 2018 > № 2712740


Латвия. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 11 августа 2018 > № 2712741

Завидуйте! Эстонский транспорт стал бесплатным

Больше месяца назад, с 1 июля этого года, большинство эстонских регионов перешли на бесплатный общественный транспорт, последовав примеру столицы, где жители не платят за проезд уже несколько лет. Таллинский эксперимент оказался удачным: городская казна получила хорошую прибыль. Это стало основанием для начала нового эксперимента — запуска беспилотных автобусов.

В Таллине бесплатный транспорт ввели еще в 2013 году — после того, как большинство горожан в ходе референдума одобрили предложение тогдашнего мэра Эдгара Сависаара.

Депутат эстонского парламента Ольга Иванова, которая в то время возглавляла самый крупный район Таллина — Ласнамяэ, рассказала, что общественный транспорт в той или иной степени дотируется всегда и везде, в любом государстве. Но пять лет назад в Таллине было поставлено одно условие: чтобы ездить бесплатно, гражданин должен стоять на учете в местной налоговой службе.

К слову, в ту пору, когда Эдгар Сависаар еще только намеревался сделать проезд в городе бесплатным, его обвиняли в безответственном популизме, а политические противники не упускали случая попугать таллинцев: мол, мэр хочет обанкротить город. Ведь прежде Таллина плату за общественный транспорт отменили лишь в небольшом французском городе Обань и в бельгийском Хассельте, а они по размерам не могли сравниться с эстонской столицей.

В 2015-м Сависаара отстранили от мэрства по обвинению в коррупции, многие действия бывшего градоначальника подверглись суровой критике. Однако бесплатный транспорт в Таллине остался — более того, это принесло городу большую прибыль.

«С тех пор как мы ввели бесплатный транспорт, мы получили доходов в два раза больше, чем потратили на него», — хвалился сотрудник мэрии Аллан Алакюла. По словам Ольги Ивановой, шесть лет назад многие жители Таллина были зарегистрированы в других местах — соответственно, их налоги получали другие муниципалитеты, а не Таллин. «С введением бесплатного транспорта эти люди поспешили перерегистрироваться уже в Таллине — и их налоги теперь достаются столице. Это получились огромные суммы, — отмечает политик. — Таким образом, город оказался в выигрыше».

Жители Таллина в местной налоговой приобретают за два евро специальную «зеленую карту», подтверждающую, что они являются налогоплательщиками, и используют ее как единый проездной. За годы эксперимента население Таллина только за счет сменивших налоговую регистрацию выросло на 25 тысяч человек. Иванова уточнила, что их налогов хватило в том числе на то, чтобы продолжить программу обновления и модернизации общественного транспорта.

За минувшие годы Таллин вложил в эту сферу 200 миллионов евро. Город купил более ста новых автобусов и двадцать трамваев, реконструированы все трамвайные пути. Впрочем, тут столице помогло и государство — деньгами от продажи квот на загрязнение атмосферы. В конце концов, в этом есть и заслуга Таллина: городской общественный транспорт здесь отвечает самым высоким экологическим требованиям, и горожане все чаще отдают предпочтение именно ему, а не личным авто.

Проведенные в прошлом году опросы показали, что таллинцы довольны работой общественного транспорта, и 80 процентов жителей пользуются именно им для поездок на работу, по делам и в свободное время.

Неожиданно в выигрыше оказались даже те, кто напрямую не связан с транспортной сферой. Оставляя машину дома, горожане почувствовали выгоду от экономии средств и времени, стали чаще выходить в город и тратить больше свободных денег на досуг. Как результат — подъем городской экономики: люди чаще покупают местные товары, пользуются местными услугами. После того как исчезла необходимость тратиться на проезд, в Таллине заметно выросла посещаемость магазинов, кафе и ресторанов.

Латвия. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 11 августа 2018 > № 2712741


Латвия. Финляндия > Транспорт > telegraf.lv, 11 августа 2018 > № 2712716

В «airBaltic» отказались от идеи межконтинентальных рейсов

Латвийская национальная авиакомпания «airBaltic» пока не планирует предлагать межконтинентальные маршруты, сказал исполнительный директор авиакомпании Мартин Гаусс.

«В новой стратегии „Destination 2025“ рассматривались и межконтинентальные рейсы. Верю, что это может произойти, но не думаю, что мы сделаем это своими средствами. Если кто-то другой придет в Ригу и предложит дальние маршруты, мы будем хорошим партнером», — сказал он.

Если стратегия акционеров «airBaltic» будет предусматривать открытие далеких маршрутов, у компании есть план, как это сделать. «Это займет по крайней мере девять месяцев до начала работы, потому что, например, потребуются соответствующие самолеты. Такой план у нас есть, но мы не реализуем его. Это должно быть решение акционеров», — сказал Гаусс.

Он считает, что далекие маршруты из стран Балтии имеют огромный потенциал. В Финляндии 5,5 млн населения, в Балтии в целом — 6 млн. Из Балтии далекие маршруты не предлагаются, а из Финляндии они есть.

Сейчас структура акционеров «airBaltic» такова, что крупнейшим собственником является государство. Прямые государственные инвестиции в компанию всегда будут вызывать вопросы, отметил Гаусс.

Латвия. Финляндия > Транспорт > telegraf.lv, 11 августа 2018 > № 2712716


Латвия > Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 10 августа 2018 > № 2712742

Объявлена закупка первого этапа электрификации «железки» на почти полмиллиарда

В рамках проекта «Электрификация сети латвийской железной дороги» 10 августа объявлена процедура переговоров и опубликовано приглашение участвовать в закупке для запланированного до 2030 года первого этапа программы электрификации, сообщили агентству ЛETA в ГАО «Латвияс дзелзцельш» (ЛДз).

Претенденты могут подавать документы на закупочный конкурс до 20 сентября 2018 года.

ЛДз напоминает, что общие расходы на первом этапе электрификации железной дороги запланированы в размере 441 млн евро, из них 425 млн евро составляет сумма объявленной закупки. Из общих расходов первой очереди 347 млн евро предусмотрено в качестве софинансирования из Фонда сплочения ЕС, остальные 94 млн евро — как софинансирование ЛДз.

В рамках первого этапа электрификации планируется до конца 2023 года электрифицировать железнодорожные линии Даугавпилс-Крустпилс, Резекне-Крустпилс и Крустпилс-Рига.

Латвия > Транспорт. Электроэнергетика > telegraf.lv, 10 августа 2018 > № 2712742


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 8 августа 2018 > № 2713746

Боль латвийца: мерзко платить налоги, получая американские горки, вместо дорог

В последнее время латвийцы все чаще возмущаются по поводу местных дорог, которые, скажем открыто, могли бы значительно лучше. Понять людей можно, ведь за свои налоги хочется получить нечто большее, чем сломанный благодаря этим же дорогам автомобиль.

Одну из многочисленных таких историй рассказал местный водитель по имени Том, предупреждающий других водителей о нехорошем месте на «Доске жалоб» Bez Tabu.

«Хочу предупредить всех водителей, которые ездят по шоссе A9 по направлению Лиепая-Салдус. Уже около трех месяцев, возможно, даже больше, на этом шоссе A9 образовался довольно высокий холм, на котором можно сломать колесо машине или поломать еще что-то. Уже два года, как отремонтирована главная дорога A9, но на исправление этого чуда нет ни времени, ни желания.

Так содержащие наши дороги ломают и свои машины! Нет, мне не скучно, просто мерзко платить налоги, получая взамен не дорогу, а американские горки», — написал мужчина, добавив к тексту соответствующие снимки.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 8 августа 2018 > № 2713746


Латвия. Литва. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 8 августа 2018 > № 2712743

Россия уже утопила латвийские порты

Знаменитый Вентспилсский порт, который раньше существенно пополнял бюджет Латвии, на грани окончательной гибели. Из-за русофобии властей, проявляющейся даже в отказе от выгодных сделок с Россией, лишь бы плыть в фарватере неоконсерваторов из США, некогда процветавшее предприятие практически остановлено. Из девяти терминалов действуют лишь два. Да и те загружены наполовину, пишет Aftershoc.ru.

Знаменитый Вентспилсский порт, который раньше существенно пополнял бюджет Латвии, на грани окончательной гибели. Из-за русофобии властей, проявляющейся даже в отказе от выгодных сделок с Россией, лишь бы плыть в фарватере неоконсерваторов из США, некогда процветавшее предприятие практически остановлено. Из девяти терминалов действуют лишь два. Да и те загружены наполовину, пишет Aftershoc.ru.

Официальные цифры такие. В 2016 году оборот Вентспилсского порта упал на 16,4 процента. В 2017-м — на 23,8 процента. В этом году — ещё на 19%.

Да, грузы постепенно уходят в российские порты — Приморск, Калининград и особенно — в стремительно развивающуюся Усть-Лугу.

Но в апреле прошлого года у Вентспилсского порта появился было шанс на возрождение. Деньги сами шли в руки. Достаточно было лишь фактически просто «плыть по течению», не сопротивляться выгодному контракту: порт получил предложение участвовать в реализации проекта «Северный поток 2», обеспечить хранение и доставку труб морем. Однако и эту сделку в Риге упустили.

Мэр Вентспилса Айвар Лембергс, кстати, — сторонник спокойных прагматических отношений с Россией, сообщил тогда: латвийское народное хозяйство получило бы 25 млн евро дохода. Кроме того, порт ждало бы стремительное развитие: строительство объектов для хранения труб, устройство перевалочного терминала на площади в 7 гектаров.

Ожидались, инвестиции только в строительство в размере 14 млн евро. Но сначала против проекта выступило министерство иностранных дел балтийской республики. «Если будет получено и правительственное вето, то я надеюсь, что Вентспилс, как и в шведском случае, получит, по меньшей мере, 20 млн евро компенсации. По имеющейся в моем распоряжении неофициальной информации, Слитский порт в Швеции отказался (от участия в „Северном потоке-2“ — „СП“), получив за это от правительства Швеции от 10 до 20 млн евро компенсации», — рассуждал Лембергс.

Только вот закавыка. Слитский порт отказался, а Вентпилсский — нет. Вот правительство Латвии и запретило ему какое-либо участие в проекте «Северный поток 2», а компенсация — шиш. Надо, мол, не деньги считать, а быть патриотом!

Министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич заявил, будто «Северный поток 2»... угрожает безопасности страны, не соответствует ее экономическим интересам. Отверг увещевания Лембергса, назвав их спекуляциями. Лембергс же лишь сказал, что отказ от участия в «Северном потоке 2» стоил стране потери 40 процентов российского транзита.

Президент Латвии Раймонд Вейонис назвал проект «несуществующим бизнесом». А стало быть, заметил он, правительство — не тот адресат, к которому следует обращаться с просьбой компенсировать убытки.

Аналогичные проблемы испытывает и Рижский порт. В прошлом году объем перевалки в нем упал на 9,2 процента. Причем, самые большие потери произошли в обработке нефтяных грузов — на 30,3 процента. Что примерно соответствует росту перевалки таких грузов в наших Усть-Луге и Приморске. По сути, транзит нефтепродуктов постепенно «утекает» из стран Балтии.

Но больше всех в Прибалтике пострадал, пожалуй, Таллинский порт. Там обрушение грузооборота составило еще в 2015 году 20 процентов. И этот процесс аналитики тоже связали со стремительным наращиванием возможностей российской Усть-Луги.

Последние данные в Таллине, видимо, настолько катастрофические, что в открытом доступе найти их не удается.

А гендиректор Клайпедского порта Арвидас Вайткус в интервью литовскому еженедельнику «Экспресс-неделя», рассказывая о достижениях своего предприятия, так оценил положение соседей: «Ситуация в соседних Латвии и Эстонии действительно крайне сложная. В частности, Таллин теперь вообще не фигурирует в общих отчетах, так как порт, по сути, исчез — государству пришлось начать процесс приватизации».

Ну вот — даже не фигурирует...

Зато Клайпедский порт, пожалуй, — единственный в странах Балтии, не пострадавший из-за русофобии властей своей страны. «Мы не зависим от российских грузов», — объясняет причину Арвидас Вайткус.

В 2017 году клайпедские портовики побили исторический рекорд, перевалив 43,17 млн тонн. В июне этого года грузооборот сыпучих грузов увеличился здесь еще на 8 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Так в чем же секрет успеха? Кто «подменил» Россию в Клайпеде? Выручает литовский порт Белоруссия, переваливающая через него свои калийные удобрения. «Белорусские грузы создают порядка 40 процентов деятельности всего Клайпедского порта, присутствие белорусского капитала в порту очень значимо», — говорит Арвидас Вайткус.

Но вот кто поможет латвийским и эстонским портам, если не они сами себе?

«Нам нужно сотрудничать с Россией. Нам нужно быть открытыми для российских инвестиций в порты. Чтобы эти владельцы грузов, неважно российские это предприниматели или белорусские, инвестировали бы в наши порты и создали бы свои терминалы. И тогда они не допустят, чтобы эти терминалы простаивали бы пустыми», — сказал в интервью газете «Dienas bizness» бывший министр сообщения Латвии Анрийс Матисс.

«Стоит изучить опыт Финляндии. Отношения с Россией — это вопрос не только политической риторики, это вопрос экономической выгоды. Важны тарифы, условия в портах, конкретные условия в законодательстве, в банковской сфере», — рассуждает бывший министр. «Посмотрите на Финляндию! Экономическое сотрудничество с Россией превосходное. Риторика намного более приземленная, и экономическое сотрудничество происходит. Нам никоим образом не надо, чтобы государства потеряли свои ценности и свою политическую позицию. Но нам надо думать о вопросах, которые взаимовыгодны», — предлагает Матисс.

Прислушаются ли к его словам власти Латвии? Он ведь всего лишь «бывший».

К Лембергсу не прислушались ни разу, хотя он был одним из самых успешных бизнесменов страны.

Латвия. Литва. Эстония. РФ > Транспорт > telegraf.lv, 8 августа 2018 > № 2712743


Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 7 августа 2018 > № 2712744

Рекордный сезон в ремонте дорог Латвии

Никогда еще дорожное строительство не оперировало такими цифрами — 150 строительных объектов общей протяженностью 1200 км, финансирование — 307 млн евро, в том числе 183 млн евро — деньги государственного бюджета.

Больше всего увеличилось финансирование на местные дороги — почти 35 млн евро вместо прошлогодних девяти.

Источником дополнительного финансирования стал акцизный налог. Как рассказал председатель правления ГАО «Латвияс Валстс цели» (ЛВЦ) Янис Ланге, работы уже закончены на 14 объектах, а на 128 они начаты. Местами ожидается отступление от графика.

Некоторые объекты еще не начаты, так как не хватает специалистов по строительному надзору, что связано с введением их регистра на объектах ЛВЦ.

Латвия > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 7 августа 2018 > № 2712744


Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 4 августа 2018 > № 2713755

Кому нужны регулярные техосмотры?

Разве техосмотр постепенно не становится атавизмом?— таким вопросом задается Виктор Авотиньш в Neatkarīgā Rīta Avīze.

На дворе — цифровой век. Все чаще можно столкнуться с ситуацией, что как только с твоей машиной случается неполадка, электроника реагирует и двигатель глохнет. Возможно, тебе даже не придется кому-то звонить, сигнал послан, эвакуатор в пути.

Самый большой поток автомобилей в США. Но там в 13 или 14 штатах нет никакого техосмотра. Аргумент простой: зачем, если аварий по техническим причинам всего 0,7% от общего числа.

В Латвии основной виновник аварий — не машины, а их водители, подчеркивает автор. Чаще всего в аварии попадают молодые водители, у которых еще нет двух лет опыта езды. Молодые мужчины в возрасте от 18 до 20 лет становятся виновниками самого большого числа аварий. Интересно, что возраст машины на статистику аварий в Латвии особо не влияет. Большинству машин, побывавших в ДТП — от трех до пяти лет.

Для чего регулярные техосмотры (с разным сроком в зависимости от возраста машин) все же могли бы сохраниться? Ради дисциплины и самоконтроля. В ЕС тоже хотят большей строгости. Например, французский вариант. Там осмотры проводят лицензированные частные фирмы. Число авторизованных центров ограничено. На исправление неисправностей дается два месяца, не успел — скажи прощай своей машине. Она будет утилизирована.

Вообще в Европе техосмотр отделен от полиции. Даже Россия отказалась от связи автоинспекции с техосмотром, пишет Авотиньш. В большинстве стран ЕС осмотр проводят частные структуры. Но лицензированные, сертифицированные, аккредитованные государством. В большинстве стран ЕС существуют специализированные структуры техосмотра, у которых нет связи с производством и ремонтом машин, с бизнесом по продаже запчастей.

В Испании осмотр проводят официальные дилеры — самому беспокоиться не надо — за машиной приедут и привезут назад со всеми документами. В Великобритании за техосмотры отвечает министерство транспорта. В Марокко DEKRA и SCS (влиятельные европейские фирмы автоэкспертизы) создали франшизу, где бизнес участвует в осмотрах. В Германии осмотры (есть и другие варианты) можно заказать и в автосервисе, но их проводит инженер-инспектор. И так далее, и тому подобное.

Но в латвийской ситуации я все же соглашусь с мнением, что Совет по конкуренции просто хочет легализовать коррупцию через автосервисы, приводит к заключению публицист. Контроль технического состояния может быть заменен банальной торговлей наклейками.

Латвия > Транспорт > telegraf.lv, 4 августа 2018 > № 2713755


Латвия. Литва. Эстония. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > inosmi.ru, 3 августа 2018 > № 2779113

Литва против «Яндекс.такси», у Латвии и Эстонии претензий нет

Виталий Хлапковский, Delfi.lv, Латвия

Центр кибербезопасности Литвы и премьер-министр республики Саулюс Сквернялис призвали не пользоваться приложением «Яндекс.такси» из-за того, что сервис собирает персональные данные и может представлять угрозу для безопасности страны. Латвия и Эстония вопросов к гаджету не имеют.

«Яндекс.такси» — это мобильное приложение для Apple iOS и Google Android, которое позволяет заказать такси без звонка оператору. В программе нужно указать место назначения и сразу увидеть стоимость поездки. Этот сервис аналогичен популярному во всех трех странах Балтии приложению Taxify и всемирно известному Uber, который работает в Литве и Эстонии, а в Латвии не представлен.

В Литве «Яндекс» запустил свой такси-сервис лишь несколько дней назад. Приложение, по словам директора всемирной стратегии «Яндекс.такси» Арама Саргсяна, за три дня скачали 10 тысяч раз. В Эстонии и Латвии за первые полгода работы программу установили около 50 тысяч человек.

Литовский Национальный центр кибернетической безопасности (НЦКБ), который подчиняется министерству обороны страны, в понедельник опубликовал заявление, в котором рекомендовал не использовать приложением «Яндекс.такси». По мнению специалистов центра, потребности приложения в получении информации с мобильного оборудования «возможно, создают условия для незаконного сбора личных данных и их накопления, а это вызывает обеспокоенность в связи с безопасностью».

В похожем ключе выступил и премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис. Спецслужбы страны пообещали тщательно проверить российскую программу и уже потом вынести окончательный вердикт. «Яндекс», однако, воспринял заявления НЦКБ и премьер-министра Литвы достаточно серьезно, отметив, что готов к любым проверкам.

В Латвии и Эстонии приход компании не вызвал такой острой реакции, как в Литве. «Департамент государственных инфосистем [Эстонии] не столь категоричен, как наши литовские коллеги, и никому не запрещает использовать приложение для вызова такси, в том числе служащим госучреждений. Но, разумеется, при использовании того или иного приложения необходимо аккуратно обращаться с собственными данными», — заявил «Постимеес» руководитель подразделения кибербезопасности департамента CERT-EE Тыну Таммер.

В Латвии к «Яндексу» вопросов тоже не оказалось. В Cert.lv агентству LETA заявили, что у них нет информации о возможных противоправных действиях компании или ее приложений, а значит и комментировать нечего. В Бюро по защите Сатверсме также отметили, что у него нет причин подозревать «Яндекс» в противоправных действиях, но БЗС следит за ситуацией в сфере кибербезопасности.

Согласно данным самого приложения, оно запрашивает, получает и отправляет в «Яндекс»: местоположение устройства, номер телефона, адрес электропочты, часовой пояс, историю вызовов такси, поисковые запросы в приложении, историю чата с водителем, сохраненные адреса, список сохраненных в приложении банковских карт, произнесенные фразы, параметры Wi-Fi, технические характеристики устройства, данные ОС, включая список установленных программ.

Спецслужбы должен был насторожить доступ к микрофону и данным Wi-Fi. Их можно отключить, но в настройках Android, а не самого приложения. Не все пользователи знают, как это делать. Данные в них сами по себе не содержат никакой особой личной информации, но являются важным элементом так называемых мета-данных. По которым, как мы уже писали на примере блестящего эксперимента австралийского журналиста, можно узнать о человеке очень и очень много.

Ну и уже совсем их должен был смутить тот факт, что приложение «Яндекс.такси» даже не пытается делать вид, что данные жителей ЕС остаются на территории ЕС. Приложение спокойно устанавливает соединения с дата-центрами на территории России — в Москве и Красноярске. Возможно, это ничего не значит (установить соединение не то же самое, что отправлять личные данные), но все равно выглядит весьма подозрительно. Национальный центр кибернетической безопасности Литвы пообещал провести детальный анализ и дать свое заключение до середины августа. До этого момента делать окончательные выводы было бы преждевременно.

Латвия. Литва. Эстония. РФ > СМИ, ИТ. Транспорт > inosmi.ru, 3 августа 2018 > № 2779113


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter