Всего новостей: 2575839, выбрано 737 за 0.285 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Литва. Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 14 августа 2018 > № 2702441

Весь предложенный на аукцион СПГ продан гладко.

Аукцион СПГ в Литве - первый публичный торг сжиженного природного газа в Прибалтике - прошел гладко, весь предложенный объем СПГ в 110 гигаватт-часов был реализован на хороших условиях, сообщила пресс-служба организатора торгов оператора газовой биржи GET Baltic.

По данным GET Baltic, излишки газа, накопленные компанией по поставке и торговле СПГ Litgas, привлекли участников газового рынка из всех трех Балтийских стран, и были проданы одному из них по 22,62 евро за мегаватт-час. Между тем, установленная минимальная цена составляла 22,52 евро за мегаватт-час.

Победитель аукциона получит закупленный природный газ в августе-сентябре в соответствии с заранее согласованным графиком поставки.

"Благодаря успешному сотрудничеству с национальным регулятором и назначенным поставщиком нам удалось организовать аукцион в рамках минимальных юридических сроков. Мы рады, что, развивая передовые технологические решения и альтернативные способы торговли природным газом, мы можем внести вклад в создание прозрачного и эффективного оптового рынка природного газа в странах Балтии", - считает директор по развитию бизнеса GET Baltic Гинтарас Бузкис.

В свою очередь, гендиректор LitgasТадасАдомайтисотметил, что компания довольна результатами аукциона: удалось прозрачно и эффективно реализовать остаток газа на хороших условиях.

Приобретенный на аукционе природный газ является частью груза, отправленного на терминал СПГ в июле. Он составлял около 40 тыс. кубометров СПГ или около 270 гигаватт-час. Оставшийся объем этого груза будет поставляться производителям энергии, по договору балансировки природного газа или отправлен в хранилище природного газа Инчукалнис.

GET Baltic является лицензированным оператором рынка природного газа и осуществляет свою деятельность с 2012 года. Компания управляет электронной торговой системой для торговли продуктами природного газа на рынках, расположенных в Литве, Латвии и Эстонии.

Литва. Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 14 августа 2018 > № 2702441


Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 июля 2018 > № 2675488

Рига опять отметилась самым дорогим бензином в странах Балтии

В Вильнюсе вот уже второю неделю подряд наблюдается падение цен на бензин, когда в Риге и Таллине цены не меняются.

Самый дорогой бензин 95 марки и на этой неделе продавался в Риге, за которой следует Таллин. Самый дешевый бензин был в Вильнюсе. Самые высокие цены на дизельное топливо на этой неделе были в Таллине. В Вильнюсе опять же была самая низкая цена.

Цена на бензин в Риге, а также на дизельное топливо на заправочных станциях «Circle K» достаточно стабильные, составляя 1,332 и 1,262 евро за литр.

В свою очередь, цены на автогаз в Риге выросли на 3%, составляя 0,555 евро, когда в Вильнюсе цены упали, впрочем, составив при этом 0,559 евро.

Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 июля 2018 > № 2675488


Швейцария. Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 26 июня 2018 > № 2654188

Ventspils Tank Services перевалит в Вентспилсе 3,2 млн тонн ДТ «Роснефти».

Стоимость услуг - 43,4 млн евро.

Договор стоимостью 43,4 млн евро заключила с Ventspils Tank Services SA (Женева) «Роснефть» на оказание услуг по перевалке в порту Вентспилс (Латвия) и экспедированию дополнительного объема дизельного топлива, поступающего трубопроводным транспортом. С июня 2018 года до 31 декабря 2020 года включительно планируется перевалить до 3,2 млн тонн нефтепродуктов, сообщила НК.

В начале 2018 «Роснефть» договорилась с Ventspils Tank Services SA о перевалке в порту Вентспилс 1,1 млн тонн дизельного топлива до 2021 года, а в декабре 2017 года принадлежащая «Роснефти» «Башнефть» заключила договор с женевской компанией о перевалке в 2018 году 1,44 млн тонн нефтепродуктов.

Россия пытается снизить поставки нефтепродуктов в порты Прибалтики, переориентировав их на российские терминалы.

Швейцария. Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 26 июня 2018 > № 2654188


Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 19 июня 2018 > № 2657583

Транзит доложил о потерях

Латвийский транзитный коридор сужается четвертый год подряд. Этот год тоже, судя по всему, пойдет в минус. Портовики продолжают терять грузы.

Просели уголь и нефтепродукты

Минсообщения обработал информацию о грузообороте портов за первые пять месяцев текущего года. Всего перевалено 27,072 млн тонн грузов, что на 7,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Транзит продолжает терять именно те грузы, на которые в Латвии делали ставку в последние годы - уголь и нефтепродукты. Угля за отчетный период перевалено 7,852 млн тонн - на 12,6% меньше, чем годом ранее. Нефтепродуктов перевалено 6,417 млн тонн - меньше на 25,2%.

Выручают пока генеральные грузы. За первые пять месяцев года их перевалено 5,583 млн тонн (+22,1%). В том числе контейнерных - 2,034 млн тонн (+9,5%), лесоматериалов - 1,861 млн тонн (+45,6%), грузов "roll on/roll off" - 1,459 млн тонн (+17,3%).

Лидирует по грузообороту за первые пять месяцев года Рижский порт, где перевалено 14,705 млн тонн (-1,2%). Грузооборот Вентспилсского порта составил 8,379 млн тонн (-22,2%), Лиепайского - 3,185 млн тонн (+10,2%).

Среди малых портов Латвии самый большой грузооборот за первые пять месяцев года был в Скулте - 390 200 тонн (+7,8%). Далее следует Мерсрагс - 206 500 тонн (+7,8%), а в Салацгриве перевалено 168 000 тонн грузов (+29,2%).

В 2017 году общий грузооборот латвийских портов составил 61,877 млн тонн, что на 2% меньше 2016 года.

Могло быть хуже

Впрочем если вспомнить мрачные предсказания прошлого года, когда транзитной отрасли пророчили полный коллапс, просевший менее, чем на 10 процентов грузооборот можно считать достижением.

Особенно радует, что из страны не ушли белорусские грузы, хотя предпосылки к этому были. Ни российские скидки на перевозку железнодорожным транспортом по территории РФ к российским портам, ни обещания завязать поставки нефти из РФ в Беларусь на дальнейший транзит белорусских нефтепродуктов через порты России, не принесли результата. Белорусы по-прежнему используют порты стран Балтии для экспорта своих нефтепродуктов. "Ничего личного, - говорят в Минске, - просто бизнес".

Григорий Антонов

Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 19 июня 2018 > № 2657583


Литва. Евросоюз. Латвия > Нефть, газ, уголь. Химпром. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 13 июня 2018 > № 2657460

Цена Независимости слишком высока? Литовский завод удобрений Achema сокращает объемы производства.

Achema, литовский производитель удобрений, сокращает объемы производства и останавливает часть оборудования.

Об этом глава Achema Р. Миляускас сообщил 11 июня 2018 г.

На данный момент на предприятии не работает часть цеха по производству мочевины, когенерационная станция, а прочие производственные подразделения сокращают объемы работы.

11 июня 2018 г руководство предприятия приняло решение остановить 1 из 2 цехов аммиака.

Это связано с тем, что Achema попала в жесткие ценовые ножницы.

С одной стороны, снизились мировые цены на удобрения, а с другой стороны, цены на природный газ держатся на очень высоком уровне.

Рыночная цена на газ даже выросла по сравнению с холодным периодом 2018 г, что сподвигло руководство Achema к радикальным мерам.

Так, объемы газа, потребляемого заводом, сократится почти на 50%, с 3,5 млн м3/сутки до 1,8 м3/сутки.

Также руководство Achema сокращает выплаты сотрудникам.

С 1 июня 2018 г остановлены предусмотренные в коллективном договоре выплаты сотрудникам предприятия.

Профсоюз завода посчитал это грубым нарушением коллективного договора, заявив, что не позволит игнорировать социальный диалог.

Насколько эти меры помогут Achema сказать сложно.

В сложной ситуации сейчас находятся многие производители удобрений в мире, другие европейские заводы удобрений также начали останавливать свою деятельность.

Но Achema находится в проигрышном положении по сравнению с европейскими производителями удобрений, несмотря на то, что цены на газ и для них и для Achema.

Дело в том, что Achema даже не потребляя газ, должна платить налог за плавучий СПГ-терминал (FSRU) Независимость.

Речь идет о немалых суммах - 20 млн евро/год.

Это повышает себестоимость продукции завода и таким образом снижает его конкурентоспособность.

Возможности покупать дешевый российский газ у Achema больше нет - по специально принятому закону об удобрениях предприятие должно практически полностью газ с СПГ-терминала, а не российский.

Т.е власти Литвы фактически возложили на Achema, как на крупнейшего потребителя газа в стране, обязанности по содержанию терминала.

Справедливости ради стоит отметить, что власти Литвы не хотят доводить его банкротства крупнейший в Восточной Европе завод по производству удобрений.

Министр энергетики Литвы Ж. Вайчюнас заявил, что содержание терминала для Achema и др потребителей с середины 2019 г может сократиться почти на 40%.

Измениться ситуация может после 2024 г, если правительство Литвы примет решение о выкупе FSRU Независимость после 2024 г.

Такая возможность предусмотрена соглашением с владельцем FSRU Независимость, Hoeg LNG.

Власти Литвы рассчитывают, что выкуп FSRU Независимость позволит более гибко реагировать на изменения ситуации на рынке и уменьшить издержки на содержание терминала для потребителей.

Для этого потребуется существенная, но не запредельная сумма - 121-160 млн евро.

Напомним, что FSRU обошелся Литве в 101 млн евро, еще по 56 млн евро/год Литва должна платить Hoeg LNG в течение 10 лет.

Но средства на выкуп еще как-то надо изыскать.

Литва пыталась получить от Еврокомиссии для FSRU Независимость региональный статус и вместе с этим средства на выкуп судна.

Велись консультации с ЕК, Латвией и Эстонией о вероятной финансовой помощи терминалу СПГ со стороны ЕС, но в итоге ЕК инициативу Литвы не поддержала.

Теперь оператору СПГ-терминала Klaipedos nafta придется договариваться с банками или пытаться получить структурную помощь ЕС.

Но снижение тарифов на газ для потребителей в Литве, которые сейчас являются одними из самых высоких в ЕС, скорее всего, окажется не таким уж и существенным.

Модель финансирования содержания терминала принципиально не изменится.

А если добавить к этому постоянное снижение потребления газа в Литве, то нагрузка на потребителей газа не только не снизится, но может даже вырасти.

Литва. Евросоюз. Латвия > Нефть, газ, уголь. Химпром. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 13 июня 2018 > № 2657460


Белоруссия. Латвия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > belta.by, 12 июня 2018 > № 2662705

Латгальский окружной суд постановил взыскать 66,8 млн евро с российско-латвийской компании LatRosTrans (ООО "ЛатРосТранс") в пользу ОАО "Полоцктранснефть Дружба" по спору о технологической нефти. Эту информацию подтвердили корреспонденту БЕЛТА на белорусском предприятии.

Суд постановил взыскать 66 млн 861 тыс. 649 евро. Эта сумма включает стоимость технологической нефти (66 млн 744 тыс. евро), а также госпошлину в 66 тыс. евро и судебные расходы, отметили в ОАО "Полоцктранснефть Дружба".

Судебный спор возник в 2010 году, когда LatRosTrans решило слить нефть из нефтепровода, несмотря на имеющиеся документы о принадлежности данной нефти ОАО "Полоцктранснефть Дружба". После этого белорусское предприятие обратилось в суд. Предметом спора являлась технологическая нефть, которая находилась в участках магистральных нефтепроводов Полоцк-Вентспилс и Полоцк-Биржай-Мажейкяй, проходящих по территории Латвии и принадлежащих в настоящее время LatRosTrans.

Судебное дело дошло до Верховного суда Латвии, который в декабре 2016 года принял решение о направлении дела в нижестоящую инстанцию для повторного рассмотрения.

Белоруссия. Латвия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > belta.by, 12 июня 2018 > № 2662705


Латвия. Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 9 июня 2018 > № 2655845

Деньги давай! Белорусы отсудили у СП Латвии и России десятки миллионов евро

Во время «кавалерийской» приватизации советского нефтепровода «Дружба» новые хозяева забыли о нефти, которая в нем находилась. И, вот спустя четверть века получили счет на 66 миллионов евро.

Латгальский окружной суд решил взыскать с латвийско-российского совместного предприятия (СП) «LatRosTrans» в пользу белорусского AО «Полоцктранснефть Дружба» 66 744 966 евро в связи с противоправным выкачиванием и продажей принадлежащей истцу нефти, сообщили агентству ЛETA в суде.

AО «Полоцктранснефть Дружба» подало в суд иск, так как считает своей собственностью технологическую нефть, находящуюся в принадлежащих «LatRosTrans» нефтепроводах.

В «лихие» девяностые приватизаторы получили в свою собственность железную трубу, но забыли переписать на себя находившуюся в ней нефть. А ее там было немало — 110 тысяч тонн. В пересчете на баррели — получается более 800 тысяч баррелей. А с учетом того, что нефть нынче достигает стоимости 80 долларов США за баррель, получается вышеназванная сумма в 66 миллионов евро.

Как сообщалось, в 2017 году оборот «LasRosTrans» составил 10,025 млн евро — на 4,4% меньше, чем в 2016 году, прибыль выросла на 81,2% — до 1,746 млн евро. В прошлом году предприятие транспортировало по магистральным трубопроводам 3,4 млн тонн нефтепродуктов — на 6% меньше, чем в 2016 году.

«LasRosTrans» обеспечивает транспортировку дизтоплива по магистральным нефтепродуктопроводам Полоцк-Вентспилс и Полоцк-Мажейкяй на территории Латвии.

Владельцами «LatRosTrans» являются «Ventspils nafta» (66%) и российская компания «Транснефтепродукт» (34%).

Латвия. Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 9 июня 2018 > № 2655845


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 июня 2018 > № 2655797

С 1 июля в Латвии повышаются цены на газ

С 1 июля 2018 года немного повысятся тарифы на природный газ для домохозяйств, свидетельствует объявление АО «Латвияс газе» в официальном издании «Латвияс вестнесис».

Если потребление газа домохозяйством составляет до 500 кубометров в год, тариф на его использование в качестве топлива (включая акцизный налог и налог на добавленную стоимость) с 1 июля составит 0,77 евро за кубометр, то есть повысится почти на 10%.

Для домохозяйств с потреблением газа от 500 до 25 000 кубометров в год тариф (включая акцизный налог и налог на добавленную стоимость) составит 0,47 евро за кубометр или 0,04 евро за кВт/ч, то есть почти на 17% больше.

Тарифы на природный газ для пользователей с потреблением до 25 тыс. кубометров в год меняются дважды в год — 1 января и 1 июля.

Как сообщалось, с 3 апреля 2017 года в Латвии действует открытый рынок газа. Юридическим лицам до 15 июня прошлого года необходимо было выбрать поставщика природного газа и заключить с ним новый договор. Если такой договор не был заключен, то до 1 июля 2017 года юридические лица получали природный газ от действующего поставщика по действующим дифференцированным конечным тарифам, а после 1 июля — по установленной Комиссией по регулированию общественных услуг (КРОУ) цене в рамках последней гарантированной поставки плюс 20%.

Домашним хозяйствам необязательно выбирать нового поставщика или покупать природный газ по рыночной цене. Если домохозяйства продолжат покупать газ у имеющегося поставщика, они как связанные потребители будут получать его по установленной КРОУ цене.

«Латвияс газе» обязано поставлять природный газ связанным потребителям по регулируемой цене до 2019 года.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 июня 2018 > № 2655797


Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 27 мая 2018 > № 2655925

В Латвии резко повысили цены на горючее

На минувшей рабочей неделе в столицах стран Балтии наблюдался рост цен на горючее в пределах до 3 евроцентов, свидетельствуют обобщенные агентством ЛETA данные.

Так, в пятницу бензин 95-й марки и дизельное топливо были самыми дорогими в Таллине, а самыми дешевыми — в Вильнюсе.

В Риге на автозаправках Circle K цена 95-го бензина на прошедшей неделе повысилась на 2,3% — до 1,332 евро за литр, дизельного топлива — на 3,2%, до 1,252 евро за литр.

Между тем, в Вильнюсе бензин 95-й марки подорожал на 1,3% — до 1,311 евро за литр, а дизельное топливо — на 1,4%, до 1,23 евро за литр.

Тем временем в Таллине на заправках Circle K 95-й бензин подорожал на 1,5% — до 1,389 евро за литр, а дизельное топливо — на 3,8%, до 1,349 евро за литр.

В свою очередь, цены на автогаз на минувшей неделе в Риге и Таллине не изменились и составили соответственно 0,499 евро и 0,649 евро за литр, а в Вильнюсе его цена снизилась на 2,9% — до 0,603 евро за литр.

Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 27 мая 2018 > № 2655925


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > neftegaz.ru, 24 мая 2018 > № 2641467

Газпрому не нравится цена. Переговоры с Латвией о выкупе акций Conexus Baltic Grid пока безрезультатны.

Газпром остается акционером Conexus Baltic Grid – оператора газотранспортной системы (ГТС) Латвии, созданной путем выделения из Latvijas Gāze функций транспортировки и хранения природного газа.

Об этом 23 мая 2018 г сообщил министр экономики Латвии А. Ашераденс.

Переговоры латвийского правительства с Газпромом об условиях продажи доли участия Газпрома в Conexus Baltic Grid остаются безрезультатными.

Вопрос в цене, по которой будет производиться выкуп принадлежащих Газпрому акций Conexus Baltic Grid.

В результате Газпром остается акционером компании, владея 34,1% акций Conexus Baltic Grid.

При этом представители Газпрома вышли из совета Conexus Baltic Grid еще 20 декабря 2017 г.

Но право получать дивиденды Conexus Baltic Grid Газпром сохранил.

Переговоры с Газпромом о продаже акций Conexus Baltic Grid продолжаются.

Либерализация газового рынка Латвии стартовала в феврале 2016 г, когда сейм Латвии утвердил закон, в соответствии с которым до 3 апреля 2017 г Latvijas Gāze должна была быть разделен на 2 юридически независимых предприятия - оператора систем передачи и хранения газа и оператора систем распределения и торговли природным газом.

В соответствии с законом, из Latvijas Gāze были выделены 2 дочки - Conexus Baltic Grid и Gaso.

Conexus Baltic Grid получила функции оператора ГТС, к компании перешли магистральные газопроводы (МГП) и Инчукалнское подземное хранилище газа (ПХГ).

Gaso стала оператором услуг по распределению газа.

Далее встал вопрос со структурой акционеров Conexus Baltic Grid.

Новое законодательство Латвии запрещает газодобывающим компаниям иметь доли участия в активах по транспортировке газа, в связи с этим Газпром, Uniper и Itera Latvija, дочка Роснефти, должны избавиться от принадлежащих им долей участия.

Право первоочередной покупки этих акций имеет государство.

В конце 2017 г Augstsprieguma tīkls выкупило 2 крупных пакета акций Conexus Baltic Grid - 18,31% акций, которые принадлежали Uniper и 16,05% акций, принадлежавших Itera Latvija.

Цена этих пакетов акций составила 57,394 млн евро.

Таким образом, сейчас AST принадлежит 34,36% акций.

Газпром предложенная правительством Латвии цена выкупа акций не устраивает.

Причем у Газпрома были и другие предложения.

На 34,1% акций Conexus Baltic Grid претендовали структуры бизнесмена И. Рахумаа, которые предлагали заплатить 130 млн евро.

Также интерес проявлял международный трейдер Vitol, предлагавший 75 млн.

Но Газпром на эти предложения не отреагировал.

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > neftegaz.ru, 24 мая 2018 > № 2641467


Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 11 мая 2018 > № 2604342

Калвитис: Латвии угрожал энергетический кризис

Оценивая первый отопительный сезон после полного разделения АО Latvijas gaze, председатель правления компании Айгар Калвитис в интервью агентству LETA сказал, что до энергетического кризиса "не хватило совсем немного".

В целом выводы о прошедшем отопительном сезоне весьма суровы, заявил он.

"Зима была очень мягкая, однако нам пришлось основательно понервничать из-за вопроса о надежности газоснабжения. Открытие рынка газа в Латвии было ориентировано не на надежность снабжения, а на мифическое допущение о падении цен. Такова была политическая установка, в жертву которой была принесена надежность газоснабжения. Если бы прошедшей зимой температура ниже -20 градусов продержалась еще два-три дня, в Латвии начался бы энергетический кризис", - сказал Калвитис.

Причем это связано не с объемами газа, а с недостаточным давлением в Инчукалнском подземном газохранилище, добавил он. Минувшей зимой были два дня, когда Latvijas gāze едва смогло удовлетворить спрос на газ, и компанию спасло лишь наступившее потепление, отметил Калвитис. Все это свидетельствует о серьезности проблемы, подчеркнул он.

Латвия > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 11 мая 2018 > № 2604342


Латвия > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь. Экология > telegraf.lv, 11 мая 2018 > № 2602025

«Латвияс газе»: этой зимой Латвию от вымерзания спасла теплая погода

Оценивая первый отопительный сезон после полного разделения АО «Латвияс газе», председатель правления компании Айгар Калвитис в интервью агентству ЛЕТА сказал, что до энергетического кризиса «не хватило совсем немного».

В целом выводы о прошедшем отопительном сезоне весьма суровы, заявил он.

«Зима была очень мягкая, однако нам пришлось основательно понервничать из-за вопроса о надежности газоснабжения. Открытие рынка газа в Латвии было ориентировано не на надежность снабжения, а на мифическое допущение о падении цен. Такова была политическая установка, в жертву которой была принесена надежность газоснабжения. Если бы прошедшей зимой температура ниже -20 градусов продержалась еще два-три дня, в Латвии начался бы энергетический кризис», – сказал Калвитис.

Причем это связано не с объемами газа, а с недостаточным давлением в Инчукалнском подземном газохранилище, добавил он.

Минувшей зимой были два дня, когда «Латвияс газе» едва смогло удовлетворить спрос на газ, и компанию спасло лишь наступившее потепление, отметил Калвитис.

Все это свидетельствует о серьезности проблемы, подчеркнул он.

Латвия > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь. Экология > telegraf.lv, 11 мая 2018 > № 2602025


Латвия. Португалия. Хорватия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 11 мая 2018 > № 2602018

Литва оказалась в проигрыше из-за терминала СПГ

В Гронингенской модели долгосрочного экспортного газового контракта, о которой шла речь в предыдущем материале, предусмотрена связь цены природного газа с двумя продуктами нефтепереработки — газойлем и мазутом. Такая конкуренция энергетических ресурсов имеет естественное обоснование: она основана на их теплотворной способности.

Однако в последние годы всё большее значение приобретает конкуренция «газ — газ» — конкуренция спотовых и долгосрочных цен и конкуренция трубопроводного газа и СПГ (сжиженного природного газа).

С момента начала освоения уникального месторождения Гронинген началось создание и активное развитие газотранспортной системы Европы. ГТС — это вовсе не сочетание магистральных труб большого диаметра, в которые «врезаны» распределительные трубы малого диаметра. Технически это возможно, но ведь потребление газа не происходит равномерно: в холодное время года его нужно больше, чем в летнее, днем — больше, чем ночью, в выходные дни — меньше, чем в рабочие. Для регулирования неравномерности потребления есть только один способ: магистральные трубопроводы приходят в подземные газовые хранилища (ПХГ) и вот уже от них компании, работающие с конечными потребителями, выстраивают свои системы распределения. Вот про ПХГ мы и поговорим.

Именно ПХГ — основа распределительной газотранспортной системы, самая важная ее часть, именно ПХГ сделали возможным постепенное формирование спотового рынка газа.

По магистральным трубопроводам газ проходит порой тысячи километров, по пути собирая всевозможные механические примеси, и ПХГ начинается с технологической площадки, оборудование которой устраняет их. Как и любой товар, газ требует контроля и учета, следовательно, перед закачиванием в ПХГ его нужно провести через измерительное оборудование. ПХГ требуют большого объема: газ есть газ, ему требуется много места.

Оборудовать ПХГ искусственно сложно и дорого, нужны места, в которых природа, геология, обеспечивает нас такой возможностью. Нет, под землей не ищут «огромные полости» — это ненаучная фантастика, в природе такого не наблюдается. Пористые пласты песчаника в земных недрах, герметично закупоренные сверху куполом из слоя глины, — вот наиболее распространенный тип природных ПХГ. Песчаник требуется весьма специфический: он должен быть достаточно рыхлым, чтобы принять в свои слои газ, закачиваемый под давлением, и чтобы отдать его при подаче обратного давления. Слой песчаника нельзя «надуть» в одном месте — приходится разводить газ к нескольким скважинам, каждая из которых снабжена компрессорами давления. Давление требуется, чтобы выдавить из пластов песчаника воду, которую и замещает газ. Часть этого газа уходит на то, чтобы создать в ПХГ рабочее давление, «вгоняя» воду в нижние слои. В результате часть объема ПХГ занимает так называемый буферный газ — он должен находиться там всегда, чтобы не упало давление.

Получается, что в ПХГ хранится газ двух «сортов»: буферный, который просто держит давление, и активный, которым мы с вами и пользуемся. Чаще всего половина объема ПХГ занята буферным газом, только вторая половина является активной.

Недешевое удовольствие, согласитесь: владельцу ПХГ приходится покупать весь объем буферного газа, который он никогда не сможет продать. Вот одна из причин того, что цены на газ у компании, добывающей газ и подающей его в ПХГ, отличаются от цен, по которым его получают конечные потребители. Владельцам распределительных сетей приходится оборудовать ПХГ, закупать буферный газ, создавать систему оборудования, обеспечивающую закачку газа. А газ ведь нужно уметь еще и извлекать из ПХГ — тоже не самая тривиальная задача. Отбор газа технологически схож с его закачкой, но есть и кардинальное отличие: как правило, отбор газа приходится осуществлять намного быстрее, чем его закачку. Закачивать газ можно весь теплый период года, а вот выдать его потребителю нужно в течение холодного времени года — в отопительный сезон, который в южных регионах Европы длится всего два-три месяца. Для отбора газа используются более мощные компрессоры, которые прогоняют газ через вторую систему очистки: поток газа по пути из ПХГ захватывает с собой песчинки. Кроме того, газ гигроскопичен, охотно принимает в себя пары воды — вот и еще один комплект оборудования.

Объемы ПХГ бывают самыми разными. Самое крупное — Северо-Ставропольское на месте полностью выработанного газового месторождения, где теперь можно хранить 43 млрд кубометров активного газа. Такого объема газа хватило бы, чтобы покрыть годовое потребление Франции или Нидерландов, но это действительно уникальное ПХГ, все остальные намного меньше.

На территории Европы самое большое ПХГ находится в Латвии, в местечке Инчукалнс, — 2,3 млрд кубометров активного объема с технической возможностью увеличения до 3,5 млрд.

Второй тип ПХГ — это соляные пещеры, идеальные по герметичности резервуары. Такие пещеры рукотворные, строительство их требует достаточно большого времени. В подходящем по высоте пласте каменной соли бурятся скважины, под давлением в них подается вода, которая и вымывает день за днем полость необходимого объема. Соляной купол не только непроницаем для газа: соль обладает способностью самостоятельно «заживлять» трещины и объемы — идеальный материал. ПХГ такого типа значительно меньше, чем тех, которые удается оборудовать в слоях песчаника: подземных месторождений соли не так уж и много. Ну и кроме того, газ можно хранить и в сжиженном виде, но это самый дорогой способ хранения: для того, чтобы газ оставался в сжиженном состоянии, необходимо поддерживать температуру в –160 градусов. Решение крайне непопулярное, применяется только в тех случаях, когда вблизи крупных потребителей невозможно построить ПХГ другого типа.

Физические свойства газа делают решение Литвы о его хранении на плавучем терминале полным абсурдом: это нерентабельно, такой газ обходится потребителям намного дороже, чем трубопроводный российский газ.

Можно принимать какие угодно политические решения — законам физики нет до этого дела. Рентабельным такое хранение может быть только в тех случаях, когда газ используется в промышленных процессах, обеспечивающих производство товаров с очень высокой добавленной стоимостью. Литва могла оказаться в выигрыше только в том случае, если бы одновременно с появлением у причала Клайпедского порта терминала Independent где-то поблизости были построены несколько заводов, способных принять и «переварить» этот газ, но — чего нет, того нет.

Европейская «табель о рангах» по суммарным активным объемам ПХГ выглядит следующим образом:

· Португалия — 327 млн кубометров,

· Хорватия — 536 млн кубометров,

· Болгария — 599 млн кубометров,

· Бельгия — 861 млн кубометров,

· Дания — 1 034 млн кубометров,

· Латвия — 2 300 млн кубометров,

· Испания — 3 023 млн кубометров,

· Польша — 3 174 млн кубометров,

· Чехия — 3 330 млн кубометров,

· Словакия — 3 735 млн кубометров,

· Венгрия — 6 457 млн кубометров,

· Австрия — 8 748 млн кубометров,

· Нидерланды — 12 427 млн кубометров,

· Франция — 12 855 млн кубометров,

· Италия — 18 445 млн кубометров,

· Германия — 22 294 млн кубометров,

· Великобритания — 34 300 млн кубометров.

Эти показатели позволяют понять, какие именно страны наиболее активно требуют, чтобы в ценах природного газа главная роль была отведена ценам на спотовом рынке.

Борис Марцинкевич

Латвия. Португалия. Хорватия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > telegraf.lv, 11 мая 2018 > № 2602018


Латвия. Литва. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 мая 2018 > № 2602006

Страны Балтии наращивают закупки у «Газпрома»

В апреле экспорт российского природного газа в Европу достиг рекордных объемов. По итогам года поставки впервые в истории могут превысить 200 миллиардов кубометров.

За прошлый месяц российский газовый концерн отправил в страны дальнего зарубежья 15,9 миллиарда кубометров газа — это максимум для апреля за все время поставок. Голубое топливо идет в Европу со скоростью 550-580 миллионов кубов — объемы, нормальные для зимних месяцев, но аномально высокие для конца весны.

Всего с января по апрель поставки превысили 70 миллиардов кубов — то есть по итогам года можно ожидать более 200 миллиардов. Это абсолютный рекорд за всю историю российского газового экспорта, включая советский период.

Два предыдущих года тоже были рекордными. В 2016-м — почти 180 миллиардов, в 2017-м — 195 миллиардов. Благодаря восстановлению мировых цен на энергоносители растут и доходы. По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), в прошлом году они увеличились на 22% по сравнению с 2016-м и приблизились к 43 миллиардам долларов.

Сейчас российский природный газ покупают тридцать стран. Почти три четверти поставок приходится на государства Евросоюза, которые, несмотря на ухудшение политического климата, активно наращивают закупки.

Так, по данным ФТС, в прошлом году Литва, Австрия и Словакия увеличили импорт российского газа более чем в полтора раза. На 47% больше, чем годом раньше, приобрела Латвия и почти на треть — Эстония. Германия, главный европейский покупатель голубого топлива, расширила импорт на семь процентов.

Отчасти это связано с сочетанием случайных факторов. Во-первых, большую роль сыграла погода: из-за холодных зимы и весны потребление топлива в Европе увеличилось.

Во-вторых, основные конкуренты России снизили поставки. Норвегия — из-за проблем на месторождении Skarv и ремонтных работ на крупных газопроводах. Экспорт газа из Ливии практически остановился из-за сложностей на газопроводе Greenstream.

Алжир был вынужден сократить поставки, поскольку потребителей не устроила слишком высокая цена. Дело в том, что стоимость алжирского газа привязана к нефти, а черное золото в последние месяцы заметно подорожало. «Газпром», отказавшийся от прямой привязки контрактных цен к нефтяным котировкам, воспользовался конкурентным преимуществом и отбирает рынок у алжирцев.

По прогнозам Международного энергетического агентства, с 2015 по 2040 год по темпам роста потребления природный и сжиженный газ будет занимать первое место среди энергоносителей. Спрос повысится в полтора раза, в том числе за счет стран Азии и Ближнего Востока.

Максим Рубченко

Латвия. Литва. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 мая 2018 > № 2602006


Латвия. Эстония. США. РФ > Нефть, газ, уголь. Экология > telegraf.lv, 6 мая 2018 > № 2602004

Войну между Россией и Латвией решит экономика

Американцы используют все имеющиеся возможности, чтобы не допустить реализации «Северного потока — 2». Уверенность в этом недавно выразил заместитель министра иностранных дел России Александр Грушко. Продвигая собственные энергоресурсы, США, очевидно, делают ставку на своих союзников в Восточной Европе: Украину, Польшу, страны Балтии. Но не окажутся ли из-за этого Прибалтийские республики в зависимом положении?

О том, как будет развиваться борьба за энергоресурсы и как будет меняться конъюнктура мирового рынка газа, RuBaltic.Ru рассказал советник генерального директора ООО «Газпром экспорт», сопредседатель с российской стороны Рабочей группы 2 «Внутренние рынки» Консультативного совета Россия — ЕС по газу, профессор кафедры «Международный нефтегазовый бизнес» РГУ нефти и газа (НИУ) им. И. М. Губкина Андрей Конопляник.

— Г–н Конопляник, есть мнение, что в обозримом будущем спрос на сжиженный природный газ (СПГ) резко возрастет в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Таким образом, США, Норвегия, Катар перенаправят свои объемы СПГ туда, где ценник будет выше. А Прибалтика в условиях жесткой конфронтации с «Газпромом» окажется в очень затруднительном положении. Как Вы думаете, вероятен ли такой вариант развития событий? Могут ли американцы «кинуть» своих прибалтийских партнеров и как прибалтам выходить из этой ситуации?

— Дело в том, что перенаправление потоков — это не вопрос нехватки газа, а вопрос цены. Для данной ситуации — сроков окупаемости инвестиций и их влияния на цену. Поскольку терминал Independence в Клайпеде взят Литвой в аренду на десять лет, мы можем получить разные ответы, рассматривая ситуацию в разных перспективах.

В рамках десятилетнего контрактного периода, хотите или нет, вы обязаны этот газ покупать, чтобы просто обеспечивать работу терминала и оплачивать его аренду. В этом случае возникает вопрос уровня цены, вопрос ценовой конкуренции между газом «Газпрома» и газом, который идет отсюда, из Клайпеды. Чем короче проектный (контрактный) срок — тем выше должна быть цена газа для окупаемости проекта. Соответственно, возникает конфликт интересов, который должен будет решаться. Какая цена будет выше и как в рамках существующих контрактов выигрывать конкуренцию?

В данном случае мне понятно, что ценовое преимущество будет на стороне «Газпрома», ибо экономика поставок российского газа считается не по одному инвестиционному проекту, как, например, в случае с приемным терминалом СПГ в Клайпеде, а по совокупности инвестиционных добывающих проектов.

Они вводятся в разное время и обеспечивают поставки в Единую систему газоснабжения России, из которой осуществляются поставки на экспорт. В рамках этой системы затраты и риски отдельных добывающих проектов усредняются и перераспределяются по системе в целом, что повышает надежность энергоснабжения.

Я понимаю, что у покупателей — при отсутствии дефицита предложения — будет стремление заключать краткосрочные контракты в расчете на то, что следующий, может быть, удастся заключить по более низкой цене. А поставщики (производители) всегда желают выходить на долгосрочные соглашения, ибо им надо минимизировать инвестиционные риски и тем самым гарантировать объемы сбыта и возврат инвестиций. Но если сценарий, о котором Вы говорите, станет реальным (цены на газ в АТР вырастут), то и у потребителей будет возможность выбора.

На одной чаше весов — долгосрочные контракты с «Газпромом», который связан с потребителем стационарной инфраструктурой. На другой — контракты на поставки СПГ, у поставщиков которого всегда будет соблазн (и техническая возможность) переметнуться на другой рынок. Будут ли эти контракты на рынке долгосрочными или краткосрочными? То есть возникает не только вопрос цены, но и вопрос удержания этой цены. Это темы контрактных переговоров с одним и с другим контрагентом, но о физической нехватке газа речь не идет.

Да, реализация больших проектов на рынке СПГ требует длинного цикла. С мини–СПГ всё иначе. Если мы говорим о России, то избыточных мощностей по добыче и транспортировке газа у нас сегодня, по словам Алексея Миллера, 100–150 тысяч кубических метров в год. То есть добывающих мощностей предостаточно. И если будет построен «Балтийский СПГ» (завод по производству сжиженного природного газа в Ленинградской области), для него максимально выгодно будет не везти свой продукт в отдаленные места, увеличивая транспортные издержки, а искать в первую очередь рынок сбыта в регионе Балтийского моря (в том числе относительно мелкотоварными партиями) и в Прибалтике. Ведь на заводе СПГ технически возможно загружать танкеры-метановозы разного объема.

Страны Балтии, в свою очередь, окажутся перед выбором. Либо покупать американский или какой-то другой СПГ, который едет сюда за тридевять земель, либо сотрудничать с нами. Это будет чисто экономическая задачка, при решении которой у Прибалтийских республик в любом случае будет множественность выбора. А задачу множественности выбора они уже решили — физическая нехватка газа им не грозит, есть только ценовой аспект.

Какие бы отношения ни складывались у России с Прибалтикой, чтобы мы друг о друге ни говорили, но экономика всегда стоит на первом месте. Она будет определять ситуацию.

Терять покупателя или поставщика из-за того, что он себя ведет якобы неподобающе, то есть не так, как хотелось бы другой стороне? Я не склонен думать, что этот сценарий будет работать.

Странам Балтии не стоит бояться, что они останутся без газа. Нужно просто смотреть, как меняется конъюнктура рынка, связанная в том числе и с поставками мини–СПГ. И нужно, как мне кажется, не только создавать рынок сетевого газа, но и рассматривать еще одно конкурентное предложение. В данном случае это и есть рынок мини–СПГ.

Сегодня активное развитие промышленности мини–СПГ идет в Норвегии. Можете найти в одном из последних номеров журнала Forbes статью Татьяны Митровой, директора Энергетического центра бизнес-школы СКОЛКОВО, в которой рассказывается, как именно промышленность Норвегии стимулирует развитие мини–СПГ. Это может быть одно из решений для Прибалтики.

— Почему этот вариант подходит для стран Балтии?

— Есть одна объективная закономерность в развитии любой производственной базы добывающих отраслей: месторождения становятся всё более мелкими. Рентабельность проектов уменьшается. Следовательно, нужно находить новые экономичные решения. Это могут быть плавучие регазификационные установки, которые обходятся без трубопроводов — капиталоемкой стационарной составляющей.

Условно говоря, вы поработали на мелком месторождении, выработали его экономически рентабельные запасы и переместились на другое. Это иной технологический уклад, иное решение энергетического вопроса для производителей. Отработка технологий добычи с использованием плавучих заводов СПГ малой мощности (прохождение так называемой «кривой обучения») создает предпосылки для рентабельного применения, а значит, всё более широкого использования и плавучих регазификационных установок малой мощности.

Это создает новые возможности для потребителей, что позволяет малым странам, в том числе и странам Балтии, установить новый баланс интересов в удовлетворении своих энергетических потребностей, в том числе в газе.

Для мощных трубопроводных поставок малые страны не представляют особого интереса: масштаб рынка, особенно с низкой концентрацией населения, может не обеспечить окупаемость капиталоемких трубопроводных систем.

А децентрализованные поставки на основе мини–СПГ — это совершенно иное, дополнительное решение той же проблемы обеспечения надежного и устойчивого энергоснабжения по приемлемой цене. В этом случае СПГ используется не как «виртуальный трубопровод» в производственно-сбытовой цепи сетевого газа, а как источник подведенной энергии, то есть идет непосредственно в конечное использование, в первую очередь мелким и средним потребителям.

— Как Вы думаете, что будет происходить с ценами на газ в ближайшие годы?

— Я не прогнозирую цены на газ, на нефть или на что-либо другое. Могу только объяснить, каким образом эта «кухня» устроена. Есть определенные закономерности развития рынков: они становятся более конкурентными. Это подразумевает не только множественность игроков на рынке какого-то природного ресурса (к примеру, газа), но и усиление технологической конкуренции между разными энергоресурсами в разных отраслях.

Условно говоря, все считают, что транспорт — это монополист в сфере потребления жидкого топлива, а на самом деле сейчас появляются и электромобили, и автомобили на газомоторном топливе, на компримированном и сжиженном газе. Более того, технический прогресс идет вперед, появляется возможность использовать те энергоресурсы, которые раньше были нерентабельными и потому считались «нетрадиционными». Постоянно расширяется ресурсная и технологическая база для их производства.

Сегодня объем технически извлекаемых ресурсов, скажем углеводородов, превышает прогнозные оценки по возможному кумулятивному (накопленному) спросу на них до 2050 года.

То есть мы живем в условиях избытка предложения, которое либо формируется (в странах, выходящих на стадию так называемых «насыщенных рынков»), либо уже существует (в странах, которые уже вышли на эту стадию развития).

К последним относятся, например, некоторые передовые промышленно развитые государства, где дальнейший экономический рост уже может быть обеспечен практически при стабильных объемах энергопотребления. А избыток предложения всегда «давит» на цены, снижая их.

Вспомним то, с чего начиналось наше первое интервью, — борьбу сетевого российского газа и американского СПГ. Поставщикам СПГ нужно окупить те инвестиции, которые осуществлялись в период ожидаемой высокой ценовой конъюнктуры, и нужно это сделать быстро, пока цены не оказались еще на более низком уровне. А почему это может произойти? Потому что в последнее время мы движемся в сторону изменения парадигмы развития мировой энергетики, к изменению ее основной характеристики — соотношения спроса и предложения.

Вплоть до настоящего момента мировая энергетика была построена преимущественно на основе освоения невозобновляемых природных ресурсов. Поэтому складывалось представление, что мы живем в условиях потенциального пика предложения (отсюда теория так называемой «пиковой нефти»), что ограничения со стороны предложения наступят раньше, чем ограничения со стороны спроса. Растет население, растет материальное производство с энергоемкими технологиями, следовательно, будет расти и спрос. Ожидаемый дефицит ресурсов подталкивает цены вверх.

В моей системе координат мы находимся в периоде смены этой самой закономерности (или, как еще говорят, парадигмы), в периоде смены эпох. Сегодня мы приближаемся к ситуации, при которой нам скорее грозит пик спроса. И результаты исследования British Petroleum тоже начинают нам об этом говорить: технически извлекаемые ресурсы углеводородов превышают объем потенциального накопленного спроса на них в обозримой перспективе.

В чём причина? За двадцатикратным ростом цен на нефть в 1970–е годы последовало несколько этапов, приведших к наращиванию предложения и повышению эффективности использования энергии.

Сначала уход от нефти ОПЕК — наращивание добычи нефти за пределами этой организации, затем уход от нефти как таковой — замещение ее другими, более дешевыми энергоресурсами, затем уход вообще от энергоресурсов — замещение их трудом и / или капиталом.

Речь идет об уменьшении доли энергетического компонента в общественных издержках производства. Это длительный и капиталоемкий процесс, но он разорвал практически единичную корреляцию между экономическим ростом и ростом энергопотребления. Сейчас в промышленно развитых странах рост экономики во многих новых отраслях может осуществляться без увеличения потребления энергии. Плюс меняется структура экономики в пользу менее энергоемких отраслей — растет доля сферы услуг, информационных отраслей и т. п.

Это одна группа вопросов. А вторая группа вопросов связана с Парижским соглашением по климату 2015 года, которое ввело верхние ограничения на выбросы CO2 и, следовательно, опосредованные ограничения на потребление энергии. Это не жесткая международная договоренность, невыполнение которой чревато санкциями, а скорее соглашение из системы «мягкого» права, когда страны обязуются к чему-то стремиться. Но с инструментов «мягкого» права, как правило, всё и начинается.

Государства договорились принимать меры, чтобы не допустить повышение температуры окружающей среды выше двух (а лучше полутора) градусов по Цельсию. Для этого нужно сдерживать выбросы CO2 и других эмиссионных газов. Оказывается, если взять величину доказанных извлекаемых мировых запасов углеводородов, то с учетом введенных Парижским соглашением ограничений мы можем использовать не более четверти или трети из них.

А что такое доказанные извлекаемые запасы? Это те, наличие которых мы оценили существующими доступными методами, которые мы можем извлечь при помощи имеющихся у нас технологий и сделать это рентабельно. В оценку этих запасов мы вложили достаточно большое количество интеллектуальных, финансовых и других средств. Как можно окупить эти вложения? Только путем освоения этих ресурсов, то есть извлечения и реализации (вовлечения в хозяйственный оборот, иначе говоря — монетизации) доказанных извлекаемых запасов.

Парижское соглашение по климату обусловливает формирование потенциального (или отложенного) избытка предложения. В такой ситуации начинается гонка на опережение: страны-производители попытаются быстрее реализовать свои ресурсы, чтобы хоть частично окупить затраты, вложенные в их освоение.

Это то, что сегодня делают американцы, продавая СПГ себе в убыток, — стараются минимизировать убытки. И это будет оказывать понижающее давление на цены.

Тенденция, на мой взгляд, именно такова (о цифрах говорить не хочу: здесь нужно отдельно рассматривать текущую конъюнктуру). Это стало результатом совокупного эффекта действия двух фундаментальных системообразующих факторов: накопленного итога всех процессов, развивавшихся в энергетике с 1970–х годов в ответ на резкое изменение ценовой конъюнктуры, и борьбы за климат, которая вылилась в фиксацию верхних ограничений по выбросам CO2.

Латвия. Эстония. США. РФ > Нефть, газ, уголь. Экология > telegraf.lv, 6 мая 2018 > № 2602004


Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 28 апреля 2018 > № 2603207

В Балтии растут цены на горючее

На минувшей рабочей неделе в столицах стран Балтии выросли цены на горючее, кроме Вильнюса, где цены на дизельное горючее не изменились, свидетельствуют данные агентства ЛЕТА.

Самый дорогой бензин 95-й марки в пятницу был в Таллине, далее следовала Рига, а затем Вильнюс. Самое дорогое дизельное горючее было в Таллине, самое дешевое – в Вильнюсе. В Риге на АЗС «Circle K» цены на бензин 95-й марки и дизельное горючее выросли на 0,8%, до 1,272 евро и 1,192 евро за литр.

В Вильнюсе на АЗС «Circle K» цена бензина 95-й марки на этой неделе выросла на 0,1% и составила 1,2 евро, цена дизельного горючего не изменилась и в эту пятницу составляла 1,13 евро.

В Таллинне на АЗС «Circle K» цена бензина 95-й марки выросла на 1,9% до 1,359 евро за литр, цена дизельного горючего – на 2% до 1,299 евро за литр.

Цена автогаза на этой неделе была стабильна и составляла соответственно 0,499 евро в Риге, 0,649 евро в Таллине и 0,553 евро в Вильнюсе.

Латвия. Литва. Эстония > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 28 апреля 2018 > № 2603207


Латвия. Литва. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 27 апреля 2018 > № 2586329

На 30% упала прибыль Latvijas gaze в 2017 году.

Показатели компании упали из-за утраты монополии на торговлю газом на внутреннем рынке Латвии.

Латвийский газовый концерн Latvijas gaze, утратив монополию на торговлю газом на внутреннем рынке, за год потерял в прибыли 30%. По итогам 2017 года концерн получил 26,048 млн евро чистой прибыли, выручка составила 330,956 млн евро, говорится в аудированном отчете компании. По итогам 2016 года чистая прибыль Latvijas gaze составляла 37,506 млн евро, оборот – 343,792 млн евро. Таким образом, в 2017 году эти показатели сократились на 30,6% и на 3,7% соответственно. EBITDA компании в 2017 году составила 36,483 млн евро (в 2016 году – 76,5 млн евро).

В отчете говорится, что рабочую среду Latvijas gaze существенно изменило открытие в 2017 году газового рынка. Теперь предприятие работает в условиях обострившейся конкуренции с новыми участниками рынка.

«В 2016 году Latvijas gaze был единым предприятием, однако в начале 2017 года, в соответствии с поправками к закону об энергетике, от него было отделено направление хранения и магистральной передачи газа и было создано совершенно новое независимое предприятие Conexus Baltic Grid», – говорится в комментарии руководства концерна к финансовому отчету. Кроме того, с декабря 2017 года были также отделены функции распределения природного газа и создано 100%-процентное дочернее предприятие Gaso, которое вместе с головной структурой Latvijas gaze образуют одноименный концерн.

Собственный капитал концерна в 2017 году составил 308,05 млн евро (в 2016 году – 599,4 млн евро), активы – 400,1 млн евро (793,9 млн евро). Объем продаж в 2017 году в натуральном выражении составил 13,9 тыс. ГВт.ч, что на 12,7% меньше, чем в 2016 году. Концерн в 2017 году поставлял газ более чем 400 тыс. клиентов в Латвии, а в августе получил лицензию на торговлю природным газом в Литве и Эстонии. При этом отмечается, что на рынке природного газа в прошлом году появилось 36 новых торговых предприятий.

Инвестиции концерна в минувшем году составили 9 млн евро, из них 72% пришлось на содержание газораспределительной системы.

Основные акционеры Latvijas gaze – «Газпром» (34%), Marguerite Gas II (28,97%), Uniper Ruhrgas International (18,26%) и Itera Latvija (16%). Еще 2,77% акций находятся в собственности мелких акционеров.

Латвия. Литва. Эстония. РФ > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 27 апреля 2018 > № 2586329


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 13 апреля 2018 > № 2569990

В 1,8 раза увеличилась чистая прибыль латвийско-российской LatRosTrans в 2017 году.

Оборот предприятия в 2017 сократился на 4,43%.

LatRosTrans (LRT), совладельцами которой являются латвийский холдинг Ventspils nafta и российский «Транснефтепродукт» (входит в «Транснефть»), получила по итогам 2017 года 1,746 млн евро чистой прибыли, что в 1,8 раза больше, чем в 2016 году. Оборот предприятия, по данным Firmas.lv, в 2017 сократился на 4,43% – до 10,025 млн евро.

LRT считает, что в 2017 году основным фактором, который влиял на деятельность предприятия, было общее сокращение рынка транзитных транспортных услуг в Балтии. Объем российского транзита через порты Латвии уменьшился по всем видам грузов, за исключением угля.

Кроме того, отмечается, что с учетом общего снижения объемов транзита нефтепродуктов основная конкурентная борьба развернулась вокруг белорусских грузов. Железнодорожные перевозчики Латвии и Литвы были вынуждены проводить демпинговую ценовую политику, пытаясь перераспределить оставшиеся транзитные потоки. В 2017 году LatRosTrans прокачала по трубопроводам 3,4 млн тонн нефтепродуктов, что на 6% меньше, чем в 2016 году.

LRT управляет проходящими по территории Латвии магистральными нефтепродуктопроводами Полоцк-Вентспилс и Полоцк-Мажейкяй. Ventspils nafta владеет 66% в СП, «Транснефтепродукт» – 34%.

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 13 апреля 2018 > № 2569990


Латвия. Эстония > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 апреля 2018 > № 2560016

Транспортные компании придумали необычный способ заправлять автомобили в Латвии

Некоторые эстонские предприятия наняли людей, которые раз в неделю совершают поездку в Латвию на грузовом автомобиле, который привозит с собой топливо для всего автопарка компаний, пишет Majandus.24.

В интервью Äripäev Гендиректор Circle K Кай Реало сказал, что речь идет о компаниях, работающих на территории Эстонии. Занимающиеся международными грузоперевозками фирмы в любом случае заправляют свои автомобили в Латвии или Литве, пишет Äripäev.

Эстонские предприятия стали чаще заправляться у соседей (5-7-процентный рост), а в Эстонии, напротив, наблюдается спад (около двух процентов).

«Таким образом около 7-8 процентов объемов нашего топливного рынка перебралось в Латвию и Литву», – признал Реало, по словам которого, недавнее повышение топливных акцизов стало одной из основных причин, почему правление Союза топливных фирм пополнили три человека. В нынешних реалиях Союз должен наладить более тесное сотрудничество с государством, а также сделать все возможное, чтобы избежать усугубления ситуации.

Латвия. Эстония > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 апреля 2018 > № 2560016


Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 3 апреля 2018 > № 2560026

В Вильнюсе и Таллине цены на горючее падают, в Риге растут

В Вильнюсе и Таллине на минувшей рабочей неделе цены на горючее немного снизились, а в Риге повысились, свидетельствуют данные агентства ЛЕТА.

В пятницу самый дорогой бензин 95-й марки был в Таллине, а самый дешевый в Вильнюсе. Самое дорогое дизельное топливо было в Таллине, самое дешевое – в Вильнюсе.

В Риге цена на бензин 95-й марки и дизельное топливо на АЗС «Circle K» на этой неделе высрола на 4,1% – до 1,262 евро и 1,174 евро за литр.

В Вильнюсе бензин 95-й марки на АЗС «Circle K» подешевел на 0,1% – до 1,198 евро, дизельное топливо подешевело на 0,1% и стоило 1,129 евро за литр.

В Таллине на АЗС «Circle K» бензин 95-й марки за неделю подешевел на 0,2% и стоил 1,295 евро за литр, дизельное топливо подешевело на 0,6% и стоило 1,275 евро за литр.

Цена автогаза не изменилась в Таллине, где он стоил 0,649 евро за литр. В Вильнюсе автогаз подешевел на 0,2% – до 0,55 евро за литр, в Риге подорожал на 4% – до 0,525 евро за литр.

Латвия. Эстония. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 3 апреля 2018 > № 2560026


Латвия. Норвегия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 29 марта 2018 > № 2560030

Литва привязалась к судну-хранилищу СПГ

Иностранные эксперты, исследовав рынок СПГ в Балтии, пришли к выводу, что Литве и после 2024 года понадобится СПГ-терминал в Клайпеде, и представили три альтернативных варианта действий: выкупить судно или арендовать еще на 10 или на 20 лет, однако решения пока не принято, передает l24.lt.

Неофициальные источники утверждают, что судно, скорее всего, будет выкуплено, однако официально правительство пока не раскрывает, какой путь изберет.

«Пока преждевременно комментировать, подтверждать, что выкупим, пока нет решения. Решение правительства должно быть принято в этом году. (…). Да, есть три варианта», — заявил премьер Литвы Саулюс Сквярнялис.

В свою очередь, министр энергетики Жигимантас Вайчюнас заявил, что вскоре планируется подготовить план того, как этот вопрос будет представлен правительству.

За аренду судна-газохранилища контролируемое государством предприятие Klaipedos nafta платит ежегодно примерно по 60 миллионов евро. Чтобы иметь возможность претендовать на финансовую помощь ЕС для выкупа судна-газохранилища у норвежского предприятия Hoegh LNG, Литва пыталась добиться признания клайпедского терминала Independence региональным. Однако договориться с двумя другими странами Балтии по этому вопросу не удалось.

После этого Литва предложила Латвии и Эстонии заключить соглашение, охватывающее объекты во всех трех странах — плавучий терминал СПГ в Клайпеде, будущий эстонский терминал для перевалки сжиженного газа и газохранилище в Инчукалнсе, — и совместно добиваться финансирования от Евросоюза.

Однако в конце лета 2017 года правительство Латвии решило запросить дополнительные данные по соглашению, что в Литве расценили как негативную реакцию и затягивание процесса. Советник премьера Литвы по внешней политике Дейвидас Матуленис после этого заявил, что Литва попробует договориться только с Эстонией по соглашению об общем рынке СПГ. Однако эстонский премьер Юри Ратас еще в июне заявлял, что арендованный Литвой для порта Клайпеда плавучий терминал — это «быстрое решение», которое было принято для диверсификации поставок газа, и напомнил, что согласно заказанному Еврокомиссией исследованию наилучшим местом расположения регионального терминала СПГ является побережье Финского залива. Финляндия отказалась от его строительства, поэтому альтернативой являются эстонские Мууга или Палдиски.

В итоге ни Латвия, ни Литва, ни Эстония не получили денег от Евросоюза на проекты, связанные с инфраструктурой СПГ, и все бремя по содержанию терминала лежит на Литве. Все потребители газа в 2017 году заплатили около 88,5 миллиона евро налога на содержание терминала.

Литва ищет способы сокращения расходов на содержание терминала СПГ на фоне сокращения потребления газа в стране и роста груза по содержанию терминала, особенно это касается крупнейших потребителей, таких, например, как завод удобрений Achema.

Ранее Sputnik Латвия сообщал, что с целью минимизации затрат на содержание терминала Литва даже продает часть объемов СПГ не литовским или латвийским потребителям, а Великобритании, пользуясь скачками цен на рынке.

Латвия. Норвегия. Литва > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 29 марта 2018 > № 2560030


Литва. США. Латвия > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 26 марта 2018 > № 2548021

Литва рассчитывает сотрудничать с США в поставках СПГ в Латвию и Эстонию.

Кроме того, по словам министра энергетики Литвы, благодаря терминалу СПГ Литва может стать важным партнером США по экспорту газа в другие страны Балтийского региона.

Об этом Министр энергетики Литвы Ж. Вайчюнас заявил 26 марта 2018 г в г Вашингтон.

Такое заявление Ж. Вайчюнас сделал в ходе теплой встречи с заместителем секретаря Госдепартамента США по энергетическим вопросам Д. Брулеттом и заместителем помощника госсекретаря США Д. МакКарриком.

На встрече обсуждались проекты по обеспечению энергетической безопасности страны.

Ж. Вайчюнас отметил, что необходимо увеличивать разнообразие поставщиков газа в странах Центральной и Восточной Европы, которые, по его мнению, сильно зависят от импорта российского газа.

Он рассказал, что благодаря действующему литовскому терминалу СПГ цены на импорт газа снизились, и была обеспечена альтернатива российскому топливу как в Литве, так и в Латвии, и Эстонии.

Растущая мощь экспорта американского газа, дешевеющие технологии и в результате этого снижающиеся цены на СПГ из США, а также возможности литовского терминала СПГ обеспечить регион газом создают все предпосылки для того, чтобы Литва стала постоянным и важным партнером США в экспорте СПГ.

По словам министра, экспорт газа для США имеет не только экономическое, но и геополитическое значение, поскольку в регионе развивается инфраструктура СПГ, создается рынок, реализуются литовско-польские и эстонско-финские проекты газовых смычек.

Кроме того, на этой неделе Германия заявила о планах строить терминал СПГ.

Ж. Вайчюнас уверен, что, закупая газ у США, страны пойдут по пути укрепления энергетической безопасности, а не ослабления, как было бы в случае подключения к газопроводу Северный поток-2.

Напомним, что Польша и Прибалтика активно выступают против строительства МГП Северный поток-2.

В этом их поддерживают США, однако преследуя при этом свою цель - экспорт более дорогого американского СПГ на континент.

Германия, всегда поддерживала проект Северный поток-2 из соображений экономической эффективности, однако дело Скрипаля немного пошатнуло ее позицию.

Стоит отметить, что несмотря на все заявления Литвы о выгодности закупок СПГ, их стоимость не разглашается.

Многие эксперты уверены, что СПГ обходится Вильнюсу гораздо дороже, чем российский газ, от которого власти республики хотят отказаться по политическим причинам.

Также 26 марта 2018 г посол Польши в РФ высказал приверженность курсу на диверсификацию поставок газа в Польшу.

Однако признал, что Польша все еще вынуждена импортировать значительную часть газа из России, подчеркнув, что вопрос не в том, чтобы полностью отказаться от поставок газа из России, а в том, чтобы от них не зависеть.

По мнению дипломата в случае слишком высокой цены на СПГ из США, Польша сможет закупать газ у других поставщиков по более низкой цене.

Литва. США. Латвия > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 26 марта 2018 > № 2548021


Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 марта 2018 > № 2560000

Латвия увеличивает реэкспорт российских нефтепродуктов

Количество нефтепродуктов, вывезенных из Латвии в режиме отложенной уплаты акцизного налога, в январе было на 13 832 тонн или 34,3% больше, чем в январе 2017 года, свидетельствуют данные Службы государственных доходов.

В январе предприятия отправили с латвийских складов акцизных товаров 54 136 тонн нефтепродуктов, в том числе 53 748 тонн в другие страны ЕС.

В другие страны в январе вывезена 32 481 тонна дизельного топлива (на 9572 тонны или 41,8% меньше, чем годом ранее), 13 010 тонн сжиженного нефтяного газа (на 44,7% меньше), 4618 тонн биодизеля (на 17,2% больше) и 1852 тонны биобензина (на 33,6% меньше).

Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 25 марта 2018 > № 2560000


Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 18 марта 2018 > № 2532734

Литва оставила Латвию в дураках и проиграла

Бывший посол Литвы в Латвии Антанас Валенис выпустил книгу с занимательными историями из его дипломатической практики. В числе прочего он раскрыл подробности газового конфликта двух прибалтийских государств, в котором Вильнюс переиграл Ригу.

Независимость от «Газпрома» многие годы остается для государств Балтии идеей фикс — а в качестве окончательного решения газового вопроса долгое время рассматривалось строительство терминалов СПГ. Причем изначально обсуждалось создание одного большого объекта сразу для трех республик — ведь в этом случае он мог бы претендовать на финансовую помощь со стороны Евросоюза. В июле 2011 года тогдашний президент Латвии Андрис Берзиньш отправился в Литву, где после встречи со своей коллегой Далей Грибаускайте заявил журналистам, что реализация проекта — вопрос времени, который будет решен в ближайшие годы.

Берзиньш доказывал, что лучшим местом для строительства терминала является именно Латвия. Он говорил, что преимущество его страны — в наличии подземного газохранилища в Инчукалнсе, способного вместить почти весь объем газа, необходимый странам Балтии. Наличие такого хранилища означало приличную экономию при реализации проекта. Да и вообще, в Латвии, мол, лучше развита сеть газопроводов — а это удешевляет транспортировку газа от хранилища к потребителям. Эстония, со своей стороны, полагала, что терминал надо строить неподалеку от Таллина в Палдиски. Но в этой стране потребление газа является достаточно низким — порядка 10 процентов от регионального, — поэтому такой вариант всерьез не рассматривался.

Резон в строительстве терминала действительно был, как и повод для каждого из государств перетягивать его на свою территорию. По мнению экспертов, размещение такого объекта в окрестностях Риги позволило бы создать конкуренцию российскому «Газпрому» на региональном рынке и обеспечить более выгодные тарифы на голубое топливо как для промышленных потребителей, так и для домашних хозяйств. Такой терминал смог бы на 25 процентов снизить зависимость прибалтов от монопольного поставщика. Кроме того, стране-хозяйке газ обходился бы несколько дешевле (хотя бы из-за логистики), и при этом она получает инструмент давления на соседей. Осенью 2011 года латвийские должностные лица при разговорах о терминале демонстрировали оптимизм. Однако затем переговорный процесс забуксовал в бесконечных согласованиях позиций, и решение этого вопроса зависло на несколько лет.

Вопрос решился 27 октября 2014 года. И совершенно неожиданным образом. В этот день в литовском порту Клайпеда царило радостное оживление. Буксиры медленно заводили в гавань массивное судно под сингапурским флагом с надписью Independence на борту. Радость чиновников была неподдельной — судя по речам и лозунгам, гигантская баржа с газгольдерами привезла Литве ни больше ни меньше как «энергетическую независимость от России»! Плавучий терминал длинной почти 300 метров и вместимостью 170 тысяч кубометров СПГ собрали по заказу Норвегии в Южной Корее специально для снабжения литовского газового проекта. Он обошелся стране в более чем 87 миллионов евро — это только береговая инфраструктура, не считая затрат на аренду судна. Предварительная сумма всего контракта оценивалась примерно 750-870 миллионов евро, а стоимость 1 тысячи кубометров — 329-365 долларов. «Газпром» на тот момент поставлял газ в Литву по цене 370 долларов за тысячу кубов.

В Литве дату 27 октября назвали одной из самых значительных в истории государства — столь же знаковой, как и выход из Советского Союза или вхождение в НАТО и Евросоюз. «Это не только энергетическая независимость, но и политическая свобода!» — заявила тогда президент Грибаускайте. Государство заключило контракт с норвежской компанией Statoil, обязавшейся в течение пяти лет покрывать 20 процентов от газовых потребностей Литвы (почти полмиллиарда кубометров в год).

Однако вскоре выяснилось, что, обставив соседей с терминалом, Литва получила больше проблем, чем преференций. В первую очередь это огромные и единоличные (ЕС собирался спонсировать только общебалтийский проект) расходы на создание берегового терминала и аренда судна-газгольдера — 189 тысяч долларов в день. Вдобавок спрос на жидкий газ оказался ниже ожидаемого, так как «Газпром» снизил цену и норвежский СПГ потерял все преимущества, кроме политических. Но эстонские, латвийские и даже литовские потребители оказались прагматиками, решив, что такая энергонезависимость обойдется им слишком дорого. В итоге российский монополист вернул свои позиции в регионе, включая 60 процентов литовского рынка.

Уже через год после запуска терминала литовские власти сократили его загрузку до 20 процентов — местные потребители не выбирали все объемы. Возможно, терминал и вовсе остался бы не у дел, но на этот случай заблаговременно был принят закон «О терминале сжиженного природного газа», обязавший крупных потребителей закупать 25 процентов необходимого им газа именно на терминале в Клайпеде. Неудивительно, что эта переплата в итоге сказалась на стоимости газа и тепла для конечных потребителей — граждан. Между тем еще до запуска терминала местная пресса публиковала прогнозы о том, что стоимость коммунальных услуг увеличится. Ведь в конечную цену на газ включат расходы на строительство берегового терминала и аренду судна-хранилища. И потребители должны будут покрывать их в течение всего срока контракта — как минимум 10 лет.

«Закончилось все тем, что через год работы терминала литовцам пришлось упрашивать норвежскую HoeghLNG пересмотреть условия договора в связи с сокращением спроса на газ, — рассказывает политолог Олег Мирославов. — В итоге Норвегия обеспечила себе рынок сбыта не на пять (как предполагалось контрактом), а уже на десять лет с обязательством Литвы приобрести 3,7 миллиарда кубометров газа (ранее — 2,7 миллиарда)». Он подчеркнул, что «Газпром» сохраняет существенное присутствие на литовском рынке. В 2017 году страна закупила у российской компании 1,407 миллиарда кубометров природного газа, что на 37 процентов больше, чем в 2016-м. При этом, по данным Energy Price Index, средняя цена на газ для населения в Литве составляет 640 евро за тысячу кубометров — значительно выше, чем, например, в соседней Польше.

Премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис, объясняя сложившуюся ситуацию, жаловался на непонимание соседей и в первую очередь на позицию Латвии, которая взяла длительную паузу в переговорах по совместному газовому проекту, тем самым сорвав сроки подачи заявки в Еврокомиссию. Дело в том, что литовское правительство не оставляет надежды получить европейские деньги и покрыть ими расходы на газовый проект. Это вполне возможно, но без согласия соседей считать клайпедский терминал общим Вильнюсу не обойтись. «Чтобы получить помощь, есть основное условие: это должен быть региональный проект, охватывающий Литву, Латвию и Эстонию, — говорил литовский премьер. — Но если одно государство говорит, что ему нужно определиться и еще подумать, мы понимаем, что не сможем подать заявку в Еврокомиссию».

Еще в 2009 году во время визита в Вильнюс премьер-министра Латвии Валдиса Домбровскиса двум странам удалось достичь непростого компромисса по энергетическим вопросам. Помимо газового терминала, обсуждалась еще и судьба электроэнергетической смычки прибалтийского региона со Швецией. Литва добивалась, чтобы энергохаб находился в Клайпеде, а у Латвии на этот счет были сомнения. В конце концов стороны пришли к обоюдному согласию и решили, что энергохаб построят в Клайпеде, а взамен Литва поможет Латвии получить от Евросоюза примерно 45 миллионов евро на укрепление своих электросетей. Кроме этого, стороны договорились, что совместно на деньги Брюсселя построят региональный терминал СПГ под Ригой.

Смычку из Швеции в литовской Клайпеде построили, однако обещание поучаствовать в создании терминала под Ригой Литва не выполнила. Вместо этого в Клайпеде, помимо энергохаба, появился еще и газовый терминал, мощности которого заметно превышают потребности любой отдельно взятой страны, и второй терминал балтийскому региону теперь не нужен. В кабмине Литвы позже говорили, что терминал нужно было возводить максимально срочно, чтобы ликвидировать монополию «Газпрома», а дополнительные переговоры с латышами, дескать, сильно затянули бы воплощение этого проекта.

«Отношения с соседями мы испортили надолго», — сожалеет Валенис. Расчет был на то, что Латвия проглотит эту пилюлю и начнет закупать газ у Литвы, а Брюссель на этом основании даст терминалу статус регионального, и Вильнюс получит европейские деньги на его содержание. Но ничего этого не случилось.

Владимир Веретенников

Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 18 марта 2018 > № 2532734


Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 14 марта 2018 > № 2539145

Литва может начать разведку нефти на Балтике в 2019 году, но без российских компаний.

Проблему представляет недемаркированная граница между Латвией и Калининградской областью.

Литва может приступить к разведке нефти в Балтийском море в 2019 году, сообщил премьер-министр Саулюс Сквернялис информагентству Elta (Элта), отметив, что правительство одобрило соответствующий законопроект, который будет принят парламентом. Однако, по словам премьера, существуют «две проблемные точки». «Это месторождение у Калининградской области и у границы с Латвией, которая не демаркирована», – пояснил он.

После принятия закона предстоит определить компанию, которая займется геологоразведкой. «Ее выберем в конкурсном порядке, но это не будет российская компания, так как законом о предприятиях стратегического значения предусмотрена охрана национальных и экономических интересов», – отметил Сквернялис.

Демаркация литовско-российской границы была завершена в декабре 2017 года. В январе правительство балтийской республики утвердило пакет документов по демаркации, после чего процесс считается юридически завершенным. Вопрос о морской границе с Латвией в течение многих лет остается нерешенным из-за того, что на стыке морских территорий двух стран предположительно может находиться перспективное месторождение нефти.

Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 14 марта 2018 > № 2539145


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 марта 2018 > № 2532708

Петерсоне-Годмане: в повышении цен есть плюсы – люди станут умней

Тарифы, запланированные отделенным от концерна Latvijas gāze оператором газораспределительных сетей Gaso, немного увеличат издержки домохозяйств на голубое топливо, и недовольные клиенты определенно будут, заявила в утреннем эфире Latvijas radio председатель правления Gaso Илзе Петерсоне-Годмане.

Но введение тарифов преследует четкую цель: побудить клиентов более эффективно использовать газовую инфраструктуру и выбирать оптимальный для себя тип подключения.

Вместо прежнего тарифа, основанного только на объеме потребления природного газа, новый предусматривает фиксированный платеж в зависимости от мощности подключения плюс плату за потребленный объем. По уверению Петерсоне-Годмане, в части потребления траты сократятся у 95% населения — снижение составит 18-46%.

А вот фиксированный платеж (теперешние 1,77 евро в месяц) придется впредь платить и тем клиентам, у которые потребление равно нулю — то есть газом они, пусть даже временно, не пользуются. Таких хозяйств может насчитываться порядка 20 тысяч, прогнозирует глава Gaso. И если часть их, не желая платить за подключение, расторгнут договор — это и к лучшему, считает она: тогда можно будет более достоверно взвесить число реальных потребителей.

Для большинства домохозяйств, которые используют газ только для приготовления еды и у которых потребительская нагрузка рассчитана на объемы до 6 кубометров в месяц, платеж составит всё те же 1,77 евро в месяц, и общий счет за газ у них может вырасти, прогнозирует Петерсоне-Годмане.

Для нагрузки в 6-10 кубометров в месяц фиксированный платеж будет равен 6,63 евро в месяц, для потребления в пределах 10-16 кубометров — 10,60 евро в месяц. Более крупным потребителям, и домохозяйствам, и предприятиям, у которых установленная потребительская нагрузка превышает 16 кубометров в час, фиксированный платеж будут рассчитывать за каждую разрешенную единицу мощности. Для крупных предприятий будет своя система, привязанная к равномерности и регулярности потребления. Кому-то из них придется пересмотреть, какая расчетная мощность им на самом деле требуется.

Тем же домохозяйства, где газ используется также для отопления, сниженный тариф за потребление может компенсировать повышение фиксированной части. В итоге их счета за газ останутся прежними или сократятся, указала руководитель Gaso.

Она не сомневается, что будут «громко недовольные» среди коммерсантов, но те из них, кто будет использовать свое подключение эффективно, внакладе не останутся. В свою очередь, освободить домохозяйства от бремени платежа за содержание инфраструктуры тоже было бы неправильно, считает Петерсоне-Годмане, потому что тогда пришлось бы переложить это бремя на предпринимателей, и «конечную цену продукта мы бы получили вдвое большей».

Комиссия по регулированию общественных услуг в среду 14 марта обсудит на совещании поданный AS Gaso проект тарифов на распределительную инфраструктуру.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 14 марта 2018 > № 2532708


Литва. Латвия. Польша. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 12 марта 2018 > № 2536390

Прибалты и Польша нашли очередную угрозу независимости.

По их мнению, «Северный поток – 2» надо оценивать как геополитический проект, подкрепленный политическим решением России отказаться от транзита газа через Украину.

Nord Stream 2 угрожает энергонезависимости ЕС, считают спикеры парламентов Литвы, Латвии и Польши Викторас Пранцкетис, Инара Мурниеце и Марек Кухчиньский. Они подписали совместное заявление, в котором утверждают, что газопровод Nord Stream 2 будет представлять угрозу для энергетической независимости Евросоюза. Документ размещен на официальной интернет-странице литовского парламента.

«Этот проект подается как коммерческий, однако он, несомненно, является политическим инструментом, который увеличит зависимость Евросоюза от поставок энергии из одного источника – из России», – полагает Пранцкетис. По его мнению, «Северный поток – 2» надо оценивать как геополитический проект, «подкрепленный политическим решением России отказаться от транзита газа через Украину». «Это не экономический, а политический проект, который может повредить энергетической независимости ЕС», – считает Пранцкетис.

Спикеры парламентов Литвы, Латвии и Польши призывают парламенты стран-членов ЕС «активнее включиться в прозрачную, основанную на доверии дискуссию, от которой будет зависеть сохранения прозрачности энергетического рынка Евросоюза».

Ввод в строй «Северного потока – 2» намечен на конец 2019 года. Трубопровод должен пройти по дну Балтийского моря от российского побережья до побережья Германии. Пропускная способность каждой из двух его ниток – 27,5 млрд кубометров в год.

Литва. Латвия. Польша. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 12 марта 2018 > № 2536390


Латвия. Литва. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 12 марта 2018 > № 2532725

Спикеры сеймов Литвы, Латвии и Польши подписали обращение против Nord Strem2

Планирующаяся вторая ветка газопровода «Nord Stream» является инструментом российской политики, который углубит зависимость Европы от России, заявили главы парламентов Литвы, Латвии и Польши.

«Хотя формально «Nord Stream 2» представляют как коммерческий проект, на самом деле он является инструментом государственной политики России. Целью проекта «Nord Stream 2» не является диверсификация источников поставок газа. Цель проекта – углубить энергетическую зависимость ЕС, в особенности стран Центральной и Восточной Европы от России, а также сохранить их уязвимость», – говорится в письме, подписанном в воскресенье в Вильнюсе председателями парламентов Литвы, Польши и Латвии Виктором Пранцкетисом, Мареком Кухцинским и Инарой Мурниеце и адресованном главам европейских парламентов.

Председатель эстонского парламента Эйки Нестор решил пока не подписывать письмо. Между тем это обращение поддерживает и свою подпись под ним намерен поставить председатель парламента Украины Андрей Парубий.

В письме также говорится, что энергетическая безопасность является основным фактором в достижении единой и процветающей Европы, поэтому необходимо инвестировать в ее инфраструктуру, особенно в газовые смычки и дополнительные газопроводы, которые позволят разнообразить поставки природного газа.

«На проект «Nord Stream 2» следует смотреть с точки зрения более широкой, современной перспективы, с учетом информационной и кибернетической враждебности России, а также военной агрессии», – говорится в документе.

Латвия. Литва. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 12 марта 2018 > № 2532725


Польша. Латвия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 12 марта 2018 > № 2524637

Планирующаяся вторая ветка газопровода Nord Stream является инструментом российской политики, который углубит зависимость Европы от России, считают главы парламентов Литвы, Латвии и Польши.

"Хотя формально Nord Stream 2 представляют как коммерческий проект, на самом деле он является инструментом государственной политики России. Целью проекта Nord Stream 2 не является диверсификация источников поставок газа. Цель проекта - углубить энергетическую зависимость ЕС - в особенности стран Центральной и Восточной Европы от России, а также сохранить их уязвимость", - говорится в письме, подписанном в воскресенье в Вильнюсе председателями парламентов Литвы, Польши и Латвии Виктором Пранцкетисом, Мареком Кухцинским и Инарой Мурниеце и адресованном главам европейских парламентов.

В письме также говорится, что энергетическая безопасность является основным фактором в достижении единой и процветающей Европы, поэтому необходимо инвестировать в ее инфраструктуру, особенно в газовые смычки и дополнительные газопроводы, которые позволят диверсифицировать поставки природного газа.

"На проект Nord Stream 2 следует смотреть с точки зрения более широкой современной перспективы с учетом информационной и кибернетической враждебности России, а также военной агрессии", - говорится в документе.

Председатель эстонского парламента Эйки Нестор решил пока не ставить подпись под письмом.

Как сообщалось, в начале марта председатель Верховной Рады Андрей Парубий и глава парламента Молдавии Андриан Канду подписали открытое письмо главам парламентов относительно газопровода "Северный поток-2" как фактора дестабилизации.

Газопровод "Северный поток 2" пройдет по Балтийскому морю, соединив поставщиков в России с потребителями в Европе, его протяженность составит более 1,2 тыс. км. Предполагается, что пропускная способность газопровода составит 55 млрд кубометров газа в год. Стоимость проекта оценивается почти в 10 млрд евро. Партнеры по проекту: "Газпром" (MOEX: GAZP), Engie, OMV, Shell и две германские компании - BASF и Uniper.

Польша. Латвия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь > interfax.com.ua, 12 марта 2018 > № 2524637


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 6 марта 2018 > № 2532719

В Инчукалнсе может кончиться газ. Надо делать запасы

Хотя сейчас Инчукалнское газохранилище справляется со спросом клиентов на природный газ, ситуация может стать критической – председатель правления «Conexus Baltic Grid» («Conexus«) Зане Котане сказала, что в случае, если январь этого года был бы холоднее, запасов в газохранилище не хватило бы.

Чтобы избежать энергетического кризиса, Котане предлагает в таких ситуациях действовать превентивно и ввести в Латвии обязательный резерв природного газа. Заполнение Инчукалнского газохранилища является единственным решением для надежного снабжения зимой. Сейчас газохранилище работает с максимальной нагрузкой.

В Латвии нет механизма создания резервов, и проблему нужно решать на государственном уровне, сказала Котане. Один из крупнейших потребителей газа «Latvenergo» оценивает это предложение отрицательно, прогнозируя, что оно приведет к повышению цен на конечный продукт.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 6 марта 2018 > № 2532719


Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 17 февраля 2018 > № 2502416

Латвия хочет заставить «Газпром» продать доли в местных активах

Латвия ищет способ заставить «Газпром» выполнить условия Третьего энергопакета ЕС и выйти из местных газовых компаний, продав 34,1% акций газотранспортной латвийской компании Conexus Baltic Grid, пишет газета «Коммерсант».

По словам источника газеты, знакомого с ситуацией, «Газпром» лишился права голоса и возможности управлять своим пакетом в Conexus Baltic Grid в связи с законодательством Латвии, по которому он должен был до 1 января выйти из капитала газотранспортных активов.

Рига с 2016 года либерализует рынок газа в рамках Третьего энергопакета ЕС, что предполагает разделение газовых компаний по видам деятельности (добыча, транспорт и продажа), пишет газета. Монопольный поставщик газа Latvijas Gaze, где «Газпром» был крупнейшим акционером с 34,1%, был разделен, и российская компания получила аналогичный пакет в Conexus. Другими владельцами являются Augstsprieguma tikls (34,36%) и Marguerite Fund (29,1%).

Как отмечает собеседник издания, ситуация с невыходом «Газпрома» из Conexus набирает обороты и латвийское правительство готово к жестким мерам.

Сам «Газпром», поясняют газете источники на рынке, не против выйти (продавать акции Latvijas Gaze компания не обязана), но ждет хорошего предложения. Претендентами на пакет были бизнесмен Индрек Рахумаа, который был готов заплатить 130 миллионов евро, и международный трейдер Vitol, предлагавший 75 миллионов евро. Еще один покупатель предложил «Газпрому» за доли в Latvijas Gaze и Conexus «рыночную цену с 20-процентной премией» — около 200 миллионов евро, но и на это монополия не отреагировала, сообщает издание.

Официально в «Газпроме» газете не стали комментировать ситуацию, Latvijas Gaze изданию не ответила. Conexus Baltic Grid остается последним балтийским активом, из которого «Газпром» должен выйти по требованию Третьего энергопакета. В 2014 году «Газпром» после долгой борьбы против разделения литовского Lietuvos dujos продал государству доли в компании и созданном операторе Amber Grid за 164 миллионов долларов, а в 2016 году вышел из эстонских AS Eesti Gaas и AS Vorguteenus Valdus, напоминает издание.

Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 17 февраля 2018 > № 2502416


Латвия. Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 13 февраля 2018 > № 2502402

Латвийско-российская компания может потерять нефть

Белорусское предприятие «Полоцктранснефть Дружба» и российско-латвийская компания LatRosTrans уже семь лет спорят о том, кому принадлежит техническая нефть из законсервированного нефтепровода Полоцк — Вентспилс. В феврале ожидается очередной раунд судебной тяжбы, при этом суд последней инстанции склоняется на сторону Беларуси, сообщает De facto.

Нефтепровод в Вентспилс был построен в 1969 году для перекачки нефти из России на Запад. В 1994 году правительства Латвии и России создали компанию LatRosTrans, перенявшую транспортировку нефти.

В конце 2003 года Россией было принято решение о прекращении эксплуатации нефтепровода Полоцк — Вентспилс. В 2004 году прокачка нефти до Вентспилса была остановлена, и с этого момента по данному участку нефтепровода (на территории Беларуси — северная ветка магистрального нефтепровода «Дружба») осуществлялась только до ОАО «Нафтан» (Новополоцкий НПЗ — одно из двух белорусских нефтеперерабатывающих предприятий).

В 2010 году компания LatRosTrans приступила к сливу технологической нефти из трубопровода. Решение о сливе нефти было принято на заседании совета директоров LatRosTrans, основным акционером которого является Ventspils nafta (66%). Необходимость слива нефти латвийская сторона объяснила экологическими рисками. «Они беспокоятся, потому что восемь лет нефть не прокачивается, находится под давлением в трубе, которая не обследуется и не диагностируется, что создает экологические риски при возможных аварийных ситуациях. Они приняли решение слить, мы не возражали, потому что доводы убедительные», — пояснил официальный представитель российской госкомпании «Транснефть» (является материнской компанией АК «Транснефтепродукт», которая владеет 34% уставного фонда ООО LatRosTrans) Игорь Демин.

Он добавил, что после слива нефти в трубу будет закачан инертный газ, что позволит законсервировать нефтепровод без рисков утечек нефти.

Как сообщалось, в нефтепроводе Полоцк — Вентспилс находилось около 150 тысяч тонн нефти стоимостью примерно 50 миллионов евро.

Белорусская компания «Полоцктранснефть Дружба» (входит в состав белорусского государственного концерна по нефти и химии концерн «Белнефтехим») считает, что оставшаяся в нефтепроводе техническая нефть принадлежит ей.

Кроме того, магистральный нефтепровод Полоцк — Вентспилс, который теперь законсервирован, концерн «Белнефтехим» был намерен использовать в реверсном режиме — для поставок нефти из Венесуэлы на белорусские НПЗ. В качестве одного из вариантов сотрудничества концерн предлагал вхождение «Полоцктранснефть Дружба» в состав участников LatRosTrans путем внесения в качестве вклада в основной капитал LatRosTrans спорной нефти. Однако LatRosTrans проигнорировала предложения белорусской стороны.

После того, как компания LatRosTrans приняла решение о сливе нефти, белорусская компания выпустила заявление о том, что LatRosTrans наносит экономический ущерб имуществу Беларуси, поэтому «Полоцктранснефть Дружба» намерена отстаивать свои интересы в суде.

Состоялся обмен официальными нотами между МИД Беларуси и Латвии.

Две латвийские судебные инстанции признали, что нефть в трубопроводе Полоцк — Вентспилс не является собственностью белорусской компании. Но затем последовало неожиданное решение Верховного суда, который счел, что в двух предыдущих инстанциях могли неверно интерпретировать подписанные в начале 90-х годов документы, и постановил пересмотреть дело. Если документы будут признаны межправительственными договорами, белорусская компания сможет претендовать на нефть.

Компания LatRosTrans считает, что подписанный 17 июня 1992 года договор и акт от 18 июня являются внутренними документами ликвидированного советского предприятия, а не межправительственными договорами. Такого же мнения придерживается и МИД Латвии. В 2013 году Латвия и Беларусь провели двустороннюю инвентаризацию, и ни один из этих документов в списке не фигурировал. Министр иностранных дел Эдгарс Ринкевичс признал, что МИД обеих стран не констатировали, что упоминаемые судом документы являются межправительственными соглашениями.

Через пару недель белорусская «Дружба» и LatRosTrans снова встретятся в суде. Белорусы пока предпочитают с прессой не говорить. Но LatRosTrans уже известил Совет национальной безопасности, а также другие учреждения, что Латвия рискует потерять контроль над нефтепроводом.

Стоимость выкачанной нефти — 50 миллионов евро. И если суд признает ее белорусским имуществом, у LatRosTrans не будет денег, чтобы покрыть эти убытки. Это приведет к неплатежеспособности компании.

В настоящее время LatRosTrans обеспечивает транспортировку дизтоплива по магистральным нефтепродуктопроводам Полоцк — Вентспилс и Полоцк — Мажейкяй на территории Латвии. За прошедший год за год было транспортировано 3,4 миллиона тонн нефтепродуктов.

Латвия. Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 13 февраля 2018 > № 2502402


Белоруссия. Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 февраля 2018 > № 2501072

РФ не удалось перенаправить транзит белорусских нефтепродуктов в свои порты.

В декабре 2017 года Минск заявлял, что при выгодных экономических условиях экспорт через порты РФ в 2018 году может составить до 1 млн тонн.

России не смогла перенаправить транзит белорусских нефтепродуктов из Прибалтики в свои порты, несмотря на 50-процентные скидки РЖД, сообщила газета «Коммерсант». По словам экспертов, опрошенных «Ъ», страны Балтии выигрывают у российских портов за счет «гибкой тарифной политики местных стивидоров и короткого расстояния перевозки». При этом скидки РЖД лишь усилили позиции Минска, который теперь требует более выгодных условий экспорта и от Латвии, отмечают эксперты.

По словам главы МИД Белоруссии Владимира Макей, Минску нужна «цепочка выгодных тарифов – как железнодорожных, так и портовых». Поставки пойдут через порты РФ, «если по ценам это будет приемлемо», пояснил он.

Белоруссия. Латвия. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 9 февраля 2018 > № 2501072


Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 7 февраля 2018 > № 2503656

Роснефть продала долю участия в Conexus Baltic Grid. Для Латвии сделка обошлась дорого?

Роснефть продала долю участия в акционерном капитале компании Conexus Baltic Grid, являющейся оператором газотранспортной системы (ГТС) Латвии.

Об этом стало известно 7 февраля 2018 г.

Роснефть владела 16,05% акций Conexus Baltic Grid через свою дочку Itera Latvija.

Сделка была совершена 27 декабря 2017 г.

Покупателя Роснефть не раскрыла, а жаль, вопрос очень интересный.

Conexus Baltic Grid была учреждена в декабре 2016 г как дочка Latvijas Gāze, в которую были переданы функции по передаче и хранению газа.

Так, Conexus Baltic Grid перешло оборудование Инчукалнского подземного хранилища газа (ПХГ), трубопроводы, программное обеспечение, необходимое для административных процессов.

К работе компания приступила 1 января 2017 г.

Таким образом Латвия выполнила требования законодательства ЕС, отделив бизнес Latvijas Gāze по транспортировке и хранению газа от подразделений, занимающихся поставками и продажами.

Акционерами Conexus Baltic Grid стали Газпром (34,1% акций), Marguerite Fund (29,1%), Uniper Ruhrgas International GmbH (18,26%), Itera Latvija, дочка Роснефти, (16,05%).

Однако, до 1 января 2018 г Газпром, Uniper и Itera Latvija должны были избавиться от принадлежащих им долей участия, поскольку в Латвии газодобывающим компаниям запрещено иметь доли участия в активах по транспортировке газа.

Однако, 6 февраля 2018 г стало известно, что латвийская госкомпания Augstsprieguma tīkls, управляющая высоковольтными электросетями страны, в конце 2017 г приобрела 34,36% акций Conexus Baltic Grid.

По неподтвержденным данным, Augstsprieguma tīkls купило пакеты акций у Uniper Ruhrgas International GmbH и Itera Latvija.

Рыночная стоимость приобретенных пакетов акций может составлять 70-75 млн евро.

Газпром о продаже своей доли участия в Conexus Baltic Grid официально не объявлял.

Ранее министр экономики Латвии А. Ашераденс сообщал, что приобрести доли участия в Conexus Baltic Grid планировали несколько энергетических компаний, в т.ч немецкая Open Grid Europe.

Но, похоже, лучшего покупателя чем госкомпания в конце-концов не нашлось, а Латвия вынуждена была заплатить миллионы евро только для того, чтобы соответствовать требованиям законодательства ЕС.

Латвия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 7 февраля 2018 > № 2503656


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 февраля 2018 > № 2502392

Цена горючего: правительство ошиблось на сантим, торговцы «не заметили»

Правительство сегодня планирует повысить ставку пошлины на хранение государственного резерва нефтепродуктов. Она составит 12,35 евро за тонну, то есть увеличится на 28,62%, в связи с чем Министерство экономики прогнозировало повышение цен на топливо с 1 марта этого года на 1 цент за литр, пишет «Латвияс авизе».

Когда «Latvijas Avize» поинтересовалась в министерстве причинами повышения, чиновники признали ошибку в расчетах. Минэкономики подчеркивает, что топливо с 1 марта подорожает, но всего на 0,2 цента за литр вместо прогнозируемого 1 цента, однако ошибочный прогноз министерства не помешал планировать прирост цен топливным компаниям.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 7 февраля 2018 > № 2502392


Белоруссия. Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495872

Латвийские порты заинтересованы в увеличении транзита белорусских нефтепродуктов и привлечении грузов из Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень", сообщил премьер-министр Латвии Марис Кучинскис журналистам по итогам переговоров с белорусским коллегой Андреем Кобяковым, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы заинтересованы в увеличении перевозки нефтепродуктов через латвийские порты. Конечно, я также призываю улучшить конкурентоспособность латвийско-белорусского транзитного коридора, проводя электрификацию железной дороги", - сказал Марис Кучинскис.

Латвия также заинтересована в развитии трехстороннего сотрудничества Латвии, Беларуси и Китая, особенно в сфере привлечения грузов из индустриального парка "Великий камень" и их транзита через латвийские порты.

"Беларусь является и, я надеюсь, останется важным партнером Латвии по экономическому сотрудничеству, крупнейшим партнером по внешней торговле среди стран "Восточного партнерства", - подчеркнул премьер-министр Латвии.

Беларусь и Латвия в 2021 году вместе примут чемпионат мира по хоккею. Марис Кучинскис выразил надежду, что в финале соревнований в Минске сыграют сборные Латвии и Беларуси. "Очень хорошее пожелание", - заметил Андрей Кобяков.

Белоруссия. Латвия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495872


Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 февраля 2018 > № 2502353

За неделю в Риге вновь возросли цены на дизельное топливо

За последнюю неделю в Вильнюсе продолжили снижаться цены на дизельное топливо, когда в Риге и Таллине цены вновь возрасли.

И на этой неделе самый дорогой бензин 95 марки был в Таллине и в Риге, а самый дешевый в Вильнюсе. Так же дело обстоит и с дизельным топливом.

В Риге цена на бензин за неделю не возросла, а вот дизельное топливо стало дороже на 0,8%, дойдя до 1,192 евро за литр.

В то же время цены на дизель в Вильнюсе падают уже вторую неделю, снизившись на этот раз на те же 0,8%.

В Таллине цены на данный продукт тоже уменьшились, хотя цена за литр по-прежнему составляет рекордные среди стран Балтии 1,307 за литр.

Цена автогаза на этой неделе в Риге и Таллине сохранилась прежней — соответственно 0,565 и 0,649 евро за литр, а в Вильнюсе она снизилась на 0,2% до 0,559 евро за литр.

Латвия. Литва > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 4 февраля 2018 > № 2502353


Латвия. Евросоюз. США. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 декабря 2017 > № 2437053

Дорогая независимость Латвии

Европе важно иметь альтернативный источник газа по политическим соображениям, однако регулярные поставки сжиженного природного газа (СПГ) из США экономически не оправданны, заявил шеф-аналитик ГК «ТелеТрейд» Петр Пушкарев.

Озабоченность Европы вопросами энергетической безопасности понятна, отметил эксперт, однако следует различать реальную — техническую составляющую проблемы и мнимую — политизированную.

«Заменить часть трубопроводного газа поставками по морю СПГ прагматичная Европа хочет – но не потому, что трубы идут из России, а чтобы подстраховаться элементарно альтернативным каналом – на случай перебоев или аварий, подобных инциденту на хабе в Австрии. Такие события случаются нечасто, но они лишний раз заставляют задуматься о чем-то параллельно, кроме трубопроводов», — пояснил Пушкарев.

На минувшей неделе Италия ввела режим ЧП после аварии на газовом хабе в австрийском Баумгартене. Работа хаба была полностью остановлена, транзитные поставки в направлении Италии, Словении и Венгрии прекращены. Итальянские потребители обеспечивались газом из национальных подземных хранилищ.

Ряд стран Европы в стремлении диверсифицировать источники заключают контракты на поставки газа из США. В частности, польская компания PGNiG в ноябре сообщила о подписании пятилетнего контракта, который предусматривает доставку из США до 9 танкеров со сжиженным газом. Это первый среднесрочный контракт на поставку СПГ из США в Центральную и Восточную Европу, ранее осуществлялись лишь разовые поставки. Цена на сжиженный природный газ из США не раскрывалась.

По мнению Пушкарева, в разумных масштабах наладить поставки по морю СПГ из США или Катара для Европы действительно важно — но лишь на уровне принципиальной возможности.

«В регулярном режиме большие поставки СПГ не будут иметь экономического смысла. СПГ дорогой, он обойдется потребителям в 1,5-1,7 раза дороже, и он в больших объемах при отсутствии технических проблем Европе просто не требуется», — подчеркнул аналитик.

В ноябре «Газпром» назвал стоимость поставок американского СПГ в Европу. В осенне-зимний период 2017–2018 года она составляет 265-295 долларов за тысячу кубометров, в то время как средняя цена российского газа не превышает 190 долларов за тысячу кубометров. По данным ЕК, цена российского газа для Литвы в первом квартале 2017 года составила 180 долларов за тысячу кубометров, а норвежского СПГ — 241 доллар. Цена американского СПГ, если бы его поставки были осуществлены в этот период, находилась бы на уровне 254 долларов.

Эксперт напомнил, что от газа из России практически на все 100% зависела до самого недавнего времени почти вся Восточная Европа: Чехия, Словакия, Финляндия, Литва, Латвия и Эстония.

Латвия. Евросоюз. США. РФ > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 22 декабря 2017 > № 2437053


Латвия. Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 21 декабря 2017 > № 2437035

Белоруссия спасает экономику Латвии

Белоруссия в 2017 году реэкспортировала все разрешенные шесть миллионов тонн российской нефти, в том числе, в Латвию, сообщил в Минске вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко. «Да, 6 миллионов тонн. Всей до последней капли», — сказал Семашко, отвечая на вопрос, воспользовался ли Минск в текущем году возможностью реэкспорта российской нефти.

Вице-премьер отметил, что такие поставки осуществлялись, в частности, в страны Балтии, Польшу и на Украину. Он также напомнил, что в соответствии с согласованным с Россией нефтяным балансом предусмотрена поставка Белоруссии 24 миллионов тонн нефти. Семашко сказал, что из них в этом году 18 миллионов тонн нефти будет переработано на НПЗ Белоруссии и подчеркнул, что пока Белоруссия ведет модернизацию своих НПЗ, ей выгоднее на «Нафтане» переработать 8,2-8,3 миллиона тонн в год, на Мозырском НПЗ – 9,6-10 миллионов тонн.

Также, по его словам, с завершением модернизации на белорусских НПЗ Белоруссии будет выгоднее максимально перерабатывать российскую нефть, чем «перетаможить». Суммарную же мощность белорусских нефтеперерабатывающих заводов планируется благодаря модернизации увеличить до 24 миллионов тонн нефти в год к середине 2020 года.

Кроме того, Семашко рассказал, что в ноябре Минск заключил с двумя дилерами из РФ договоры о поставках белорусских нефтепродуктов, которые те направят через российские порты.

По его словам, Белоруссия может направить на экспорт через порты РФ около 1 миллиона тонн нефтепродуктов, но должна быть экономическая целесообразность такого маршрута. При этом, по словам Семашко, экспорт белорусских нефтепродуктов вряд ли массово переключится на российские порты.

«Мы подписали небольшие объемы… Но с непременнейшим условием, что это будет ненакладно (для белорусской стороны)», — приводит РИА Новости слова Семашко.

По его словам, при поставках через разные порты — Клайпеда, Вентспилс, Одесса, Усть-Луга — «экономика должна быть одинаковой».

«Мы не можем выступать филантропами, спонсорами, чтобы загрузить транспорт кому-то, идти на издержки. Это приличные издержки — 15-20 долларов на каждой тонне, если просто так взять и не в Клайпеду везти, а в Усть-Лугу, Ленинград… Мы показали это своим коллегам, спасибо им, они поняли», — продолжил Семашко.

По его словам, в будущем году будут экономически выгодные пилотные поставки.

Вице-премьер обратил внимание, что российские нефтяные компании также осуществляют поставки через порты Балтии, в частности, в первом полугодии они переместили через Клайпеду 4,6 миллиона тонн.

«Нужно всегда иметь дифференцированные каналы поставок, рынки сбыта. Так вопрос (о массовом перенаправлении экспорта нефтепродуктов через порты РФ) не стоит», — продолжил Семашко, уточнив, что Белоруссия через порты Балтии направляет на экспорт 6-7 миллионов тонн нефтепродуктов в год.

В августе президент России Владимир Путин заявил о необходимости увязать поставки нефти на белорусские НПЗ с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через Россию. Сейчас Белоруссия осуществляет экспорт нефтепродуктов в основном через порты Балтии.

Латвия. Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 21 декабря 2017 > № 2437035


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 11 декабря 2017 > № 2437097

За девять месяцев из Латвии вывезено на 31% меньше нефтепродуктов

Количество нефтепродуктов, вывезенных из Латвии в режиме отложенной уплаты акцизного налога, за девять месяцев года было на 185 933 тонн или 31% меньше, чем годом ранее, свидетельствуют данные Службы государственных доходов.

За девять месяцев предприятия отправили с латвийских складов акцизных товаров 413 847 тонн нефтепродуктов, в том числе 402 270 тонн в другие страны ЕС.

В другие страны за девять месяцев вывезено 225 737 тонн дизельного топлива (на 183 361 тонну или 44,82% меньше, чем годом ранее), 108 374 тонны сжиженного нефтяного газа (на 5,21% меньше) и 36 008 тонн биодизеля (на 7,83% больше).

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 11 декабря 2017 > № 2437097


Белоруссия. Литва. Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 декабря 2017 > № 2425605

Контракт на поставку нефтепродуктов через российские порты заключила Белоруссия.

Традиционно экспорт белорусских нефтепродуктов идет через литовскую Клайпеду.

Белоруссия заключила контракт на поставку партии нефтепродуктов с транспортировкой через российские порты. «Мы будем выставляться на условиях продажи услуги. Уже есть один из российских покупателей на 72 тыс. тонн, он выберет эти объемы в декабре-январе», – приводит госагентство «БелТА» слова председателя концерна «Белнефтехим» Игоря Ляшенко, который отметил, что соответствующий контракт на поставку через российские порты уже заключен. По словам Ляшенко, в 2018 году экспорт белорусских нефтепродуктов через российские порты может составить до 1 млн тонн при наличии выгодных экономических условий.

Президент РФ Владимир Путин предложил прописывать для белорусских нефтеперерабатывающих заводов строгое обязательство использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов. «Российские железные дороги» с 10 марта 2017 года увеличили с 25% до 50% скидку на перевозки нефтепродуктов в цистернах со станций Барбаров и Новополоцк в направлении припортовых станций Северо-Запада РФ. Однако в Белоруссии считали эту скидку недостаточной, чтобы такие поставки были рентабельными.

На 2018 год РЖД вводят скидку на экспортные перевозки дизельного топлива со станции Брянск-Восточный в направлении станции Автово-экспорт (Санкт-Петербург) на 49%. Понижающий коэффициент действует при объеме перевозок в размере не менее 500 тыс. тонн.

РЖД и «Транснефть» обсуждали также вопрос о смешанной схеме доставки нефтепродуктов «колеса-трубы» для перенаправления грузопотока, который идет по трубе через Вентспилс (Латвия).

Белоруссия. Литва. Латвия. СЗФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 декабря 2017 > № 2425605


Латвия. Литва. Евросоюз. РФ > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 декабря 2017 > № 2438295

ЕС откажет Латвии в деньгах за «развод» с Россией

Ни одна прибалтийская инициатива не попала в список приоритетных проектов Евросоюза, которым положено финансирование из общего бюджета ЕС. Размашистые экономически нерентабельные проекты Латвии, Литвы и Эстонии в сфере транспорта и энергетики, направленные на отмежевание от России, будут финансироваться странами Балтии самостоятельно.

У Европы больше нет ни денег, ни желания оплачивать Латвии, Литве и Эстонии исторические травмы и комплексы, которые лежат в основе всех ее инфраструктурных инициатив.

Минувшей осенью премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис предал огласке «секрет Полишинеля»: терминал сжиженного природного газа в Клайпеде — это «ноша для литовских налогоплательщиков». Проект нерентабелен: загружено лишь 20% мощностей терминала, деньги на аренду плавучего судна Independence «отбить» не удается, продукция терминала стоит в полтора раза дороже российского трубопроводного газа, Латвия с Эстонией сжиженный природный газ из Клайпеды покупать не хотят и литовское правительство едва сводит концы с концами, чтобы каждый год находить в бюджете страны деньги на поддержание «энергетической независимости».

Как всегда в Прибалтике, главная надежда на выживание абсурдного литовского энергопроекта связана с деньгами Евросоюза. Если литовский СПГ–терминал будет признан региональным, то есть авантюрой не одной Литвы, а Литвы, Латвии и Эстонии, то Еврокомиссия оплатит часть затрат на его содержание из бюджета ЕС.

Чтобы добиться признания Independence региональным проектом и переложить «ношу» СПГ–терминала с литовских налогоплательщиков на всю Европу, литовское правительство разработало хитроумный план создания единого рынка сжиженного природного газа стран Балтии. Этот рынок должен был включать в себя уже действующий СПГ–терминал в Литве, будущий СПГ–терминал в Эстонии и Инчукалнское подземное хранилище газа в Латвии. Если бы Евросоюз поддержал литовскую инициативу, то Вильнюс мог бы получить 150 миллионов евро компенсаций из бюджета ЕС на поддержание своего горемычного Independence.

Но чуда не произошло.

Европейская комиссия не включила проект общего рынка сжиженного природного газа стран Балтии в список проектов общего интереса Евросоюза (projects of common interests; PCI), показав тем самым, что прибалтийская борьба за «энергетическую независимость» от России Европе неинтересна и денег на эти цели европейцы Прибалтике не дадут.

Это значит, что Клайпедский СПГ–терминал не получит регионального статуса и литовский бюджет будет «вытягивать» его финансирование без всякой поддержки Брюсселя. Министры литовского правительства честно признают решение Еврокомиссии поражением Литвы.

Глава Минэнергетики Литвы Жигимантас Вайчюнас признал, что целью литовских усилий была «оптимизация затрат терминала СПГ». «Что же касается отсутствия в данном списке проектов (проектов общего интереса Евросоюза PCI — прим. RuBaltic), то я хочу приветствовать это как своеобразное признание текущих реалий», — заявил министр.

Подлинное значение решения Еврокомиссии не давать денег на очередную литовскую дурость открывается, если посмотреть на отношение Евросоюза к прибалтийским инфраструктурным проектам.

До того, как не дать Литве денег на ее убыточный СПГ–терминал, Брюссель фактически заблокировал окончание строительства железной дороги Rail Baltica.

Комиссар Евросоюза по транспорту Виолета Булц в сентябре этого года заявила, что финансирование проекта Rail Baltica после 2020 года будет зависеть от переговоров о новом семилетнем бюджете ЕС. В нынешней финансовой перспективе Брюссель выполнит свое обязательство обеспечить 85% бюджета Rail Baltica, но перспективы заключительного этапа строительства железной дороги после 2020 года выглядят неопределенно.

Учитывая «брексит», сокращение поступлений в европейский бюджет и общую установку на сворачивание программ выравнивания и закрытие структурных фондов ЕС для поддержки «Новой Европы», такие слова равносильны заявлению, что после 2020 года финансирование проекта Rail Baltica будет прекращено.

Литовская эпопея с СПГ–терминалом развивается по аналогии с предыдущим мегапроектом Литвы по «обретению энергетической независимости» — Висагинской АЭС. У этих двух историй много общего. В обоих случаях специалисты в голос говорили, что литовский проект экономически абсурден и никогда не окупится. В обоих случаях Литва рассчитывала впрячь в одну упряжку с собой Латвию и Эстонию, а те отказались, потому что им предлагалось вкладывать непомерно большие деньги в чужой объект, расположенный на чужой территории.

Наконец, и с атомной станцией, и с СПГ–терминалом главная надежда Вильнюса была на деньги Евросоюза. И в обоих случаях Евросоюз Литве денег не дал. Вся разница в том, что Висагинскую АЭС из-за этого так и не построили, а от СПГ–терминала теперь не знают, как избавиться.

Тенденция вырисовывается однозначная.

Европа последовательно отказывается от финансирования всех больших инфраструктурных проектов Прибалтики, связанных с отмежеванием Литвы, Латвии и Эстонии от России.

Висагинская АЭС, СПГ–терминалы, электрокабели с Польшей и Швецией, железная дорога Rail Baltica — это всё не про развитие экономики и зарабатывание денег, у этих проектов нет бизнес-составляющей. В них одна идеология и политические лозунги: «европейский выбор», «развод» с Москвой, избавление от «наследия оккупации», «возвращение домой».

Закрыть Игналинскую АЭС и строить Висагинскую нужно не потому, что это позволит Литве заработать много денег, а для того, чтобы разорвать связи с «Росатомом».

Покупать сжиженный газ с СПГ–терминалов нужно не потому, что он дешевле российского, а для «энергетической независимости» от России.

Железная дорога с европейской узкой колеей нужна Прибалтике не затем, чтобы возить по ней грузы, а для того, чтобы ощущать себя полноценной частью Европы.

Из энергокольца БРЭЛЛ страны Балтии хотят выйти не потому, что у них перебои с электроснабжением, а потому, что не могут «демократические» Эстония, Латвия и Литва состоять в одной электросети с «авторитарными» Россией и Беларусью.

Все инфраструктурные проекты Прибалтики, на которые Вильнюс, Рига и Таллин просят денег у Евросоюза, основаны на комплексах, фобиях и исторических травмах. «Мы настоящие европейцы», «мы ушли на Запад», «мы разводимся с Россией» — странам Балтии нужны деньги на пиар и самовнушение, а не на инвестиции в экономику.

И Европа им отвечает: «разводиться» с Россией вы будете за свой счет и свои комплексы тоже будете оплачивать самостоятельно.

Десять-пятнадцать лет назад, когда Евросоюз на пике экономического и политического расцвета принимал в свой состав Прибалтику, он мог себе позволить оплачивать причуды Литвы, Латвии и Эстонии. Сегодня у изнуренного кризисами Евросоюза нет ни денег, ни желания спонсировать прибалтийские галлюцинации.

Поэтому окончание строительства железной дороги Rail Baltica после 2020 года находится под вопросом, Литве Брюссель показал «фигу с маслом» и с атомной станцией, и с СПГ–терминалом, а по поводу выхода из БРЭЛЛ Еврокомиссия требует представить убедительное разъяснение, чем их не устраивает пребывание в беспроблемно работающем энергокольце. «Изживание проклятого оккупационного прошлого» и прочая аргументация «по идейным соображениям» не принимается: объясните конкретно, зачем Европе опять тратить на вас время и деньги и отключать вас от БРЭЛЛ?

Европа прямо дает понять Прибалтике: денег для вас больше нет. Оплачивать свои капризы впредь будете самостоятельно. Выход из БРЭЛЛ, СПГ–терминалы, атомная станция, железная дорога с узкой колеей — всё это за свои деньги. Если, конечно, они у вас есть.

Латвия. Литва. Евросоюз. РФ > Электроэнергетика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 5 декабря 2017 > № 2438295


Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Экология > neftegaz.ru, 1 декабря 2017 > № 2409165

Энергетическая независимость по-литовски. К 2050 г Литва планирует отказаться от бензина и дизельного топлива.

Правительство Литвы одобрило обновленную Национальную стратегию энергетической независимости, предусматривающую практически полный перевод энергетики страны на альтернативное топливо.

Об этом Минэнерго Литвы сообщило 30 ноября 2017 г.

Важнейшей целью стратегии в 2020 г является поощрение конкурентоспособности экономики страны, и, несомненно, основным акцентом является развитие энергетики на возобновляющихся ресурсах, заявил министр энергетики Литвы Ж. Вайчюнас.

Литва намерена добиться, чтобы окончательные цены на электроэнергию и природный газ для промышленности Литвы были ниже, чем в Прибалтийских, Скандинавских странах, а также странах Восточной и Центральной Европы.

Акцент в новой стратегии сделан на таких источниках энергии как ветер, геотермальная вода, солнечная энергия, дрова, щепа, навоз, солома, торф, а также сырье для производства биодизельного топлива и др.

К 2020 г из возобновляемых источников энергии (ВИЭ) в Литве должно вырабатываться 30% электроэнергии, в 2030 г - 45%, а в 2050 г - 80%.

Для этого к 2020 г ветроэлектростанциям (ВЭС) будет выделена дополнительная квота мощности 250 МВт, этот вид энергии станет основным в Литве.

В качестве 1 из главных проектов рассматривается отключение от российской энергосистемы и синхронизация сети с сетями континентальной Европы намечается к 2025 г.

С целью синхронизации сетей к 2019 г должны быть произведены испытания по изолированной работе Литвы, Латвии и Эстонии, когда всю электроэнергию страны будут вырабатывать сами.

Кроме того, в Прибалтийских странах к 2025 г должна быть построены электростанция мощностью 200 МВт, в противном случае возникнет нехватка надежного резерва.

К 2020 г Литва будет производить 35% необходимой ей энергии, к 2030 г - 66% потребностей страны, а в 2050 г Литва сможет полностью обеспечивать себя электроэнергией.

После реализации проекта по сихнронизации электросетей и создания газопровода-интерконнектора между Литвой и Польшей (GIPL) будет завершена интеграция электроэнергетической страны в Евросоюз (ЕС).

Впрочем, газ Литва рассматривает как переходный вид топлива до 2050 г.

Но от планов по созданию газового хаба Литва не оставляет.

Согласно стратегии, терминал сжиженного природного газа (СПГ) должен поставлять газ странам Балтии, Польше и Украине.

Таким образом Литва рассчитывает компенсировать затраты на аренду плавучего СПГ-терминала (FSRU) Независимость, но между Прибалтийскими странами по этому вопросу согласия нет.

Власти Литвы рассчитывают полностью отказаться от дизельного топлива и бензина на транспорте.

Планируется постепенное сокращение использования загрязняющего окружающую среду горючего и переход на электроэнергию на транспорте.

В 2020 г доля электроэнергии, полученной из ВИЭ, в транспортном секторе должна составить 10%, в 2030 г - 15%, а в 2050 г - 50%.

К 2030 г использование автомобилей на обычном горючем (бензине и дизельном топливе) в городах должно сократиться на 50%, а в 2050 г на 100%.

Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Экология > neftegaz.ru, 1 декабря 2017 > № 2409165


Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 ноября 2017 > № 2385189

Литва пытается избежать штрафа за диверсию против Латвии

Литовский министр видит возможности договориться с ЕК по штрафу, назначенному ''Lietuvos gelezinkeliai''.

Министр коммуникаций и транспорта Литвы Рокас Масюлис надеется добиться компромисса с Еврокомиссией по поводу штрафа в 28 млн евро, назначенного в октябре литовской железнодорожной компании «Lietuvos gelezinkeliai» за разобранные пути в латвийскую Реньге. Эту железнодорожную ветку Литва разобрала в 2008 году по одной простой причине: польские владельцы Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода решили отправлять свои грузы не в Клайпеду, а в латвийские порты, а ликвидация путей сделала этот сценарий экономически невыгодным.

«Возможно, до самого последнего момента можно рассматривать какой-то вариант соглашения, компромиссный вариант. Наше предложение заключается в восстановлении ветки в Реньге. Нужно испробовать все варианты, чтобы принять решения о том, как вести себя дальше», — заявил в пятницу радиостанции «Lietuvos radijas» Р. Масюлис.

Сегодня министр в Брюсселе встретится с ответственной за вопросы конкуренции комиссаром ЕС Маргрете Вестагер.

По его словам, восстановление путей в Реньге может потребовать полтора года, и это для «Lietuvos gelezinkeliai» будет большой груз — работы могут обойтись почти в 20 млн евро.

«Цель в том, чтобы в окончательном результате Литве пришлось бы платить как можно меньше, а может, удастся вообще ничего не платить, хотя это, конечно, маловероятно», — сказал министр.

Правительство Литвы до 18 декабря, когда истекает срок обжалования решения ЕК в суде Евросоюза, намерено принять решение о том, как исправить выявленное Еврокомиссией нарушение конкуренции компанией «Lietuvos gelezinkeliai».

Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 10 ноября 2017 > № 2385189


Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 9 ноября 2017 > № 2385213

В Латвии газ дешевле, а электричество дороже, чем в ЕС

Поступающий в Латвию российский природный газ дешевле, чем в большинстве стран Евросоюза. А вот с электричеством после его либерализации рынка дела обстоят как раз наоборот.

Если сравнить тарифы на газ с теми, которые установлены в других стран ЕС, то действительно приходится констатировать, что газ в Латвии довольно дешев. Особенно это касается обычных потребителей.

Домохозяйства платили в Латвии за газ в 2016 году 0,041 евро за кВт/ч (данные Евростата). Дешевле тарифы были только в Литве (0,039 евро за кВт/ч), Хорватии (0,037), Венгрии (0,036), Румынии (0,032), Эстонии (0,033) и Болгарии (0,031).

Самый дорогой газ в ЕС для простого потребителя — в Швеции (0,114 евро за кВт/ч), Испании (0,086), Италии (0,084), Португалии (0,082).

Другое дело — электричество. Здесь просто беда. Тарифы на этот вид энергии подскочили в Латвии в цене после либерализации рынка, хотя и до этого были высокими благодаря особому налогу, названному компонентом обязательной закупки (КОЗ). Этот налог был придуман, чтобы стимулировать производство «зеленой» энергии, но теперь мы знаем, что многие миллионы евро, полученные по этой схеме, шли в карман разным жуликам, которые только имитировали производство «правильного» электричества.

В итоге латвийские киловатты — одни из самых дорогих в Европе. Так, домохозяйства платили в 2016 году 0,162 евро за кВт/ч (данные Евростата), что больше, чем в таких странах, как Нидерланды (0,159), Финляндия (0,155), Словакия (0,154), Чехия (0,142), Польша (0,135), Хорватия (0,133), Мальта (0,127), Эстония (0,124), Румыния (0,123), Литва (0,117), Венгрия (0,113), Болгария (0,094).

А с тарифами на электричество для промышленных пользователей в Латвии вообще катастрофа. Бедные наши предприниматели платят втридорога. Латвийский тариф в 0,120 евро за кВт/ч выше, чем в большинстве стран ЕС. Дороже электричество для бизнеса только в Италии (0,156), Германии (0,149), на Мальте (0,140), на Кипре (0,130), в Великобритании (0,128) и в Ирландии (0,125).

Стоит ли удивляться, что наш бизнес неконкурентоспособен по сравнению с соседними странами, а в ряде случае цены на электричество его просто уничтожают. Как известно, именно высокие цены на электричество привели к банкротству бывший флагман латвийской промышленности — предприятие «Лиепайский металлург». Получается, государство поддерживало мошенников, чтобы те наживались за счет честных предпринимателей и населения.

Латвия. Евросоюз > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 9 ноября 2017 > № 2385213


Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 ноября 2017 > № 2385207

Калвитис: роста цен на газ этой зимой не прогнозируется

Существенного роста цен на газ этой зимой не прогнозируется, сообщил в передаче «900 секунд» на телеканале LNT руководитель АО «Латвияс газе» (ЛГ) Айгар Калвитис.

Он отметил, что цены на газ определяются глобальными тенденциями на рынке, однако уже третий отопительный сезон они благоприятны для потребителей.

По прогнозам Калвитиса, «огромного роста цен предстоящей зимой не будет» при условии, что зима не будет суровой и не возникнет дефицита газа.

Руководитель ЛГ также добавил, что цены на газ в течение последних лет остаются стабильными и текущая политика ценообразования конкурентоспособна.

В прошлом году ЛГ работало с оборотом в размере 392,266 млн евро, что на 11,8% меньше, чем в 2015 году. В то же время прибыль компании выросла на 22,9% — до 37,506 млн евро.

Акции ЛГ котируются во втором списке биржи Nasdaq Riga.

Латвия > Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 8 ноября 2017 > № 2385207


Белоруссия. Латвия. Литва. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > camonitor.com, 2 ноября 2017 > № 2377264

Россия и Беларусь планируют уход из Прибалтики

Российско-белорусский энергетический спор первой половины 2017 г. без всякого сомнения станет эталонной схемой разрешения конфликтов, в которых переплетены не только государственные интересы двух сторон, но и целые сектора энергетики и экономики. Разногласия по поводу цены на газ были урегулированы ($132 за 1000 куб. м), поставки нефти в Беларусь были возобновлены с перспективой на выход к прежним объемам (24 млн т в год), был выделен кредит в $700 млн для проведения реструктуризации белорусской задолженности перед Москвой. На фоне этих событий Москва предложила Минску перенаправить экспорт нефтепродуктов, произведенных на Мозырском и Новополоцком нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), из Прибалтики в российские порты. Эта мера со временем преобразует облик торговли во всем прибалтийском регионе.

Россия уходит из Прибалтики

Переориентация потоков нефтепродуктов из прибалтийских портов Латвии, Литвы и Эстонии в пользу Приморска и Усть-Луги уже началась со стороны России. После того, как с началом геополитических распрей в 2014 г. об этом стали появляться слухи, в 2016 г. представители «Транснефти» подтвердили, что к 2018 г. весь товарный поток будет переориентирован на российские порты.

С увеличением пропускной способности нефтепродуктопровода Второво-Ярославль-Кириши-Приморск до 25 млн т в год и расширением до аналогичного показателя возможностей перевалки в Приморске (на который придется основная доля прироста грузооборота) будут устранены последние крупные логистические помехи на пути к реализации указанной цели. Параллельно «Трансенфть» строит нефтепродуктопроводную систему «Юг». В рамках нее к концу 2017 г. терминал Шесхарис возле Новороссийска будет соединен с Волгоградом, а к 2020 г. будет достроен и участок Самара-Волгоград.

Таким образом, переориентация потоков вписывается в общую российскую канву «локализации» экспорта нефти и нефтепродуктов. Поставки дизельного топлива (см. График 1) из прибалтийских портов упали за первые 9 месяцев 2017 г. почти на четверть по мере того, как российские компании перенаправляют потоки на «домашние» порты. Однако Беларусь традиционно торгует нефтепродуктами через прибалтийские терминалы, имеет там ряд долгосрочных контрактов.

Переброска белорусских нефтепродуктов из Прибалтики в Россию

Поставки дизельного топлива из Беларуси осуществляются через Вентспилс и Ригу, бензина и мазута – в основном через Вентспилс и Клайпеду. Принимая во внимание, что в Беларусь российская нефть поставляется на беспошлинной основе, белорусские нефтяники нашли выгодный способ для сбыта нефтепродуктов. Более того, с 2015 г. Беларусь не выплачивает Москве таможенные пошлины за нефтепродукты, произведенные из российской нефти.

Москва не против продолжать беспошлинные поставки нефти на НПЗ Беларуси, однако отмечает важность использования российских портов при транзите произведенных нефтепродуктов. Белорусской стороне предлагаются дополнительные «бонусы» с целью смягчения последствий перехода.

После того как предложенная РЖД в 2016 г. скидка -25% на транспортировку нефтепродуктов не возымела желанного результата, в 2017-2018 гг. она была увеличена до -50% от стандартного железнодорожного тарифа. При этом РЖД готова перевозить до 5 млн т нефтепродуктов из Беларуси ежегодно.

Причины предоставления скидки состоят в том, что общие транспортные издержки экспорта белорусских нефтепродуктов через порты Латвии и Литвы были значительно ниже, чем через российские порты. Так, Новополоцкий НПЗ связан с терминалом в Вентспилсе нефтепродуктопроводом, в то время как экспорт нефтепродуктов через Россию может пока осуществляться лишь железной дорогой.

Принимая во внимание, что в течение последних месяцев стороны не выдвигали идею о строительстве нефтепродуктопровода до Приморска или Усть-Луги, железная дорога пока станет по умолчанию основным видом транспортировки для белорусских нефтепродуктов.

Масштабная программа РЖД по расширению мощностей ж/д транспортировки и планы группы «Сумма» по строительству нового нефтепродуктового терминала в Приморске существенным образом расширят возможности экспорта через этот порт. Аналогичные меры предусмотрены и для порта Высоцк с прицелом на увеличение возможного грузооборота в этих двух портах до 15,2 млн т и 6,6 млн т соответственно.

При этом следует отметить, что технологическая оснащенность терминалов играет весомую роль в выборе необходимого порта. Например, нефтеналивной терминал в Вентспилсе предлагает услуги по смешиванию (блендингу) светлых нефтепродуктов. Однако в том же Приморске нефтепродукты принимаются лишь с 2007 г. Поэтому дальнейшее технологическое совершенствование прибалтийских портов России – лишь вопрос времени.

Москве и Минску необходимо найти оптимальный вариант взаимодействия в рамках беспошлинной торговли нефтью и общего рынка нефти, выстраиваемого под эгидой Евразийского экономического союза.

Предложенный российской стороной вариант, рассмотренный выше, сегодня уже вполне жизнеспособен. В будущем он станет еще выгоднее за счет дополнительных работ: расширения ж/д путей, перевода тарифов в российских портах на рубли (как предполагается, с 2018 г.), технологического усовершенствования портов. Все это – необходимые шаги для создания здорового фундамента будущих сделок и контрактов.

Что будет с Прибалтикой

Для прибалтийских стран последствия будут болезненными. В наибольшей степени от перенаправления товарных потоков пострадает Латвия, так как 80% прокачки нефтепродуктов (порядка 5,5 млн т в год) через ее железные дороги приходилось именно на долю Беларуси.

Впрочем, прибалтийским странам не привыкать к перспективе сужения маневренного пространства. После того как порт в Усть-Луге обескровил Таллиннский порт, грузооборот которого стабильно падает на 10-15% в год, данный расклад лишь усилит тенденцию на «локализацию» экспорта нефти и нефтепродуктов не только в пределах России, но и на пространстве ЕАЭС.

Что касается объема поставок российской нефти в Беларусь за 2017 г., сторонам вряд ли удастся достичь обещанного уровня в 24 млн т в год (за период январь-август было поставлено лишь 12,1 млн т). Однако в случае отсутствия резких движений стороны уже в 2018 г. смогут вернуться к стандартному (см. График 2) объему поставок в 22-23 млн т.

*данные за 2017 год включают в себя только период январь-сентябрь.

Поставки российской нефти в Беларусь в 2007-2017 гг. (млн тонн)

*данные за 2017 год включают в себя только период январь-август.

Виктор Катона, специалист по закупкам нефти MOL Group (Венгрия)

Источник – Евразия.Эксперт

Белоруссия. Латвия. Литва. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > camonitor.com, 2 ноября 2017 > № 2377264


Белоруссия. Латвия. СНГ. ЕАЭС. ЮФО. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 10 октября 2017 > № 2377366

Кремль поворачивает потоки — Лукашенко сопротивляется

Россия уводит белорусские грузы из портов Прибалтики

Рустем Фаляхов

Кремль планирует переключить грузовые потоки, идущие из Белоруссии в Европу, на российские морские порты. Белоруссия против: ей дешевле поставлять грузы через Латвию. Эта проблема — новый камень преткновения между Москвой и Минском, и наверняка она будет обсуждаться на полях саммита СНГ в Сочи.

На этой неделе Россия и Белоруссия могут урегулировать затянувшийся конфликт, касающийся транспортировки белорусских товаров, прежде всего нефтепродуктов, в российские морские порты для последующей продажи за рубеж. Использовать при этом надлежит российскую железнодорожную сеть, настаивает Москва.

Еще 16 августа президент Владимир Путин на совещании в Калининграде, обсуждая тему транспорта и логистики северо-западного региона России, заявил о необходимости перенаправить белорусские грузовые потоки, идущие в Европу. Аргумент для белорусов был выбран вроде бы логичный.

«На белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры», — отметил Путин.

Запакетировать – в данном случае, увязать поставки нефти на белорусские нефтеперерабатывающие заводы с транспортировкой выработанных нефтепродуктов через Россию.

Минэнерго России позже сообщило, что работает над поручением президента. Поработало неплохо. Руководство РЖД увеличило с 25 до 50% скидку на транзитные перевозки белорусских нефтепродуктов со станций Барбаров (Мозырьский НПЗ в Белоруссии) и Новополоцк («Нафтан») в направлении портов на северо-западе России.

Речь идет об Усть-Луге, Приморске и порте Санкт-Петербурга. Конкурировать им придется в первую очередь с литовской Клайпедой. Латвия также предоставляет свои порты под белорусское топливо — Рижский и Вентспилский.

Невыгодный российский тариф

Россия начала уводить свои грузы из Прибалтики еще в 2012 году и к 2018 году планирует полностью отказаться от перевозки российских грузов через прибалтийские порты. Но есть проблема. И даже не одна.

Во-первых, даже после революционной скидки в 50% тарифы на перевозку от российского железнодорожного монополиста выше тех, что предлагают «Латвийские железные дороги».

А поскольку российские тарифы высоки, Белоруссия вежливо говорит, что «изучает возможность» транзита своих нефтепродуктов через российские порты. Принятие решения будет зависеть от экономической целесообразности.

Пока лишь идут отраслевые переговоры на уровне администраций железных дорог и портов, сообщил в конце сентября замгендиректора производственного объединения «Белоруснефть» Сергей Каморников.

«Если российские порты будут выгодны Белоруссии с учетом всех составляющих, то, в принципе, нам ничто не мешает экспортировать продукты и по этому северному направлению», — заявлял ранее Каморников изданию Sputnik News.

Вторая проблема – скорость оказания логистических услуг и процедуры таможенной очистки в российских портах менее привлекательны, чем у прибалтийских конкурентов.

Наконец, третья причина. Расстояние до российских портов – это лишние 200-250 км. По словам заместителя премьер-министра Белоруссии Владимира Семашко, изменение маршрута поставок будет возможно только тогда, когда Россия предложит более выгодные условия, чем те, на которых сегодня осуществляется транспортировка нефтепродуктов через порты Прибалтики.

Проблема подогревается еще тем, что Россия и Белоруссия договариваются с Китаем о встраивании своих логистических систем под новый Шелковый путь.

Обе страны хотят зарабатывать на китайском транзите. С этой целью Россия строит сухой порт в Черняховске Калининградской области. А Белоруссия уже открыла для китайского мегапроекта особую экономическую зону «Великий камень». Прибалты в этой схеме лишние.

Латыши любят батьку

Но и прибалтийские порты тоже не хотят терять стабильного клиента. Уход белорусов обернется для них серьезным экономическим ущербом.

Латвия ранее оценивала потерю белорусских грузов, если таковая случится, в 5% ВВП страны. Так или иначе, но прибалты дружно заявляют, что готовы и далее снижать стоимость транспортировки белорусских грузов.

Минск не спешит делать выбор. И пытается получить больше преференций в спорах с Москвой по самой острой — нефтегазовой проблеме. Конфликт начался еще в начале 2016 года, когда белорусская сторона в одностороннем порядке пересмотрела цены на российский газ и стала платить $73 за 1 тыс. кубометров вместо $132, как прописано в контракте.

Причем аргументирует это Минск именно тем, что в рамках ЕАЭС Белоруссия должна получать газ по внутрироссийской цене, привязанной к стоимости барреля. В итоге Белоруссия задолжала, по мнению российской стороны, более $700 млн. В ответ Москва урезала поставки нефти в Белоруссию на переработку. Только после погашения этого долга Россия восстановила поставки нефти и, кстати, продолжила выделять новые транши кредитов на поддержку белорусской экономики.

Пока между странами существует договор о поставках газа на 2017–2019 годы. «Однако белорусская сторона хочет иметь ясность вплоть до 2025 года. Минск рассчитывает к тому времени закупать газ по цене, которую платит Смоленская область, или в два раза ниже действующей цены», — отмечают эксперты Центра развития НИУ ВШЭ. Так что торг предстоит масштабный: вы идете в наши порты, а мы вам уступки по газу.

Кредит, как главный аргумент

Но, скорее всего, Лукашенко в итоге будет вынужден переориентироваться на российскую логистическую структуру. И основной аргумент в пользу такого исхода — это зависимость Белоруссии от кредитов, которая выделяет Россия.

В конце августа Белоруссия получила от правительства России новую финансовую инъекцию — $700 млн. Это дополнение к выданным ранее $300 млн от Евразийского банка развития. Деньги пойдут на рефинансирование ранее взятых кредитов. Без этого миллиарда «батькономика» Александра Лукашенко просто не выживет.

Решение о переориентации на российские порты может быть принято на полях саммита Союза независимых государств 11-12 октября. В рамках саммита СНГ у Владимира Путина запланированы двусторонние встречи, которые начнутся 10 октября, накануне саммита.

С Лукашенко Путин вроде бы не планирует встречаться официально. «Но не исключено, что такая встреча произойдет на полях саммита, что называется на ногах», — сообщил «Газете.Ru» помощник президента РФ Юрий Ушаков.

По крайней мере, Александр Лукашенко никогда не упускает возможность использовать трибуну публичных мероприятий для отстаивания своих позиций в спорах с Москвой.

Лукашенко обычно в выражениях не стесняется. Возможно, что и в этот раз выскажет все, что думает об интеграции с Москвой в рамках СНГ и Евразийского союза. Так уже не раз бывало. По этой причине Кремль с недавнего времени пытается решать претензии Лукашенко по возможности в неформальной обстановке.

Белоруссия. Латвия. СНГ. ЕАЭС. ЮФО. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 10 октября 2017 > № 2377366


Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171

Как Литва поссорилась со всеми из-за разобранной железной дороги и получила штраф в 28 миллионов евро

Витольд Янчис, Delfi.lv, Латвия

Вильнюс — Еврокомиссия (ЕК) в понедельник оштрафовала литовскую государственную железнодорожную компанию Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) на 27,87 миллиона евро за то, что она ограничила конкуренцию, разобрав в 2008 году железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. Почему Литва разобрала железнодорожную ветку, сколько потерял бюджет Латвии, из-за чего с Вильнюсом поссорилась Варшава и как на штраф реагируют в Литве.

Латвия считает деньги

Железнодорожная ветка от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге, которую демонтировали литовские железнодорожники использовалась для перевозки нефтепродуктов, которые затем транспортировались через порты Латвии. Orlen Lietuva являлся одним из крупных клиентов латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzceļš (LDz).

«Насколько серьезным клиентом для латвийских железных дорог являлся Orlen Lietuva? Железнодорожная ветка, которую со своей стороны разобрали литовцы — использовалась только для работы с этим клиентом. В том случае, если мы будем рассматривать ситуацию исключительно с точки зрения экономики всей страны, хотелось бы отметить, что транспорт нефтепродуктов Orlen Lietuva приносил экономике Латвии приблизительно 8-9 миллионов евро в год по нынешним ценам», — сообщил Delfi Марис Озолс, представитель по связям с общественностью LDz.

Хотя Озолс утверждает, что о точной сумме неполученного дохода для LDz говорить слишком рано, можно подсчитать что речь идет или о 64 или о 72 миллионах евро. По словам представителя LDz, компания до сих пор поддерживала свою часть ветки в работоспособном состоянии и надеется, что после решения Еврокомиссии литовская сторона восстановит свой отрезок пути.

«С точки зрения свободной конкуренции, мы надеемся, что перевозки возобновятся, но события 2008 года (когда литовские железнодорожники разобрали часть пути в Латвию — прим. ред.) демонстрируют? что литовская сторона действовала очень агрессивно. Конечно, отношения с соседями могут быть разные, бизнес можно лучше или хуже, но пока что никто еще не демонтировал железную дорогу», — добавил Озолс.

Руководитель Балтийской ассоциации транспорта и логистики Инга Антане придерживается мнения, что демонтаж участка железной дороги был жестким вмешательством Литвы в свободный рынок и грубым ограничением конкуренции в области транзитных перевозок. По мнению Антане, решение Европейской комиссии наказать литовскую компанию является справедливым и обоснованным.

«Если такое строгое и явное нарушение законодательства ЕС о конкуренции будет безнаказанным, это также значительно повлияет на доверие других государств-членов ЕС к эффективности законодательства ЕС и неизбежности их применения. Литва пользовалась плодами незаконного ограничения конкуренции в течение десяти лет, теперь настало время для расплаты за ущерб, вызванный недобросовестной конкуренцией», — заявила Delfi Антане. Эксперт предполагает, что в случае восстановления ветки до Ренге Orlen Lietuva снова начнет пользоваться ею для транспорта нефтепродуктов.

Orlen в Литве — история проблем

Нефтеперерабатывающий комплекс в руки польского концерна перешел в 2006 году, после того, как Orlen приобрел комплекс, до этого бывший собственностью российского концерна ЮКОС. Поляки выхватили НПЗ из-под носа у Лукойла, ТНК-BP и казахского Казмунайгаза.

Однако почти одновременно российская сторона, сославшись на дефекты трубопровода «Дружба», прекратила по нему поставки нефти в Литву. Рентабельность НПЗ значительно упала, добавились перебои с поставками нефти и ее высокая цена. Нефть пришлось приобретать и затем перевозить в Литву танкерами из Ирака, Колумбии, Норвегии, Венесуэлы и Анголы.

В финансовом отчете компания указала, что в 2013 году убыток составил рекордную для нее сумму в 94 миллиона долларов. Дело в том, что литовский НПЗ практически потерял североамериканский рынок после того, как в США началась добыча сланцевой нефти. Не лучшим образом на рентабельности компании сказалось решение Lietuvos geležinkeliai разобрать железнодорожную ветку от нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй до Ренге в Латвии. По данным, на которые в свое время ссылался генеральный директор компании Orlen Lietuva Иренеуш Фонфара, тарифы на транспортировку нефтепродуктов для конкурентов из Белоруссии у Lietuvos geležinkeliai были на 30 процентов ниже, чем для его компании.

Летом нынешнего года Lietuvos geležinkeliai и Orlen Lietuva подписали новый договор о снижении тарифов по перевозке грузов.

Взгляд из Польши

Польскому концерну Orlen (владелец нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяй) после покупки НПЗ в Мажейкяй удалось добиться оптимизации расходов, количества работников на НПЗ, но нерешенными остались проблемы с логистикой и транспортом, утверждает Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com, специализирующегося в вопросах безопасности и энергетики.

По словам эксперта, именно поэтому концерн принял решение обратиться в Европейскую комиссию (ЕК). Благодаря давлению ЕК Lietuvos geležinkeliai заключила с Orlen Lietuva, соглашение о новых тарифах на перевозки грузов по железной дороге. «Литва просто опасалась, что в случае если сохраняться старые тарифы, то штраф будет гораздо выше чем 28 млн евро. Тем не менее, тарифы для Orlen Lietuva более высокие, чем для иностранных клиентов Lietuvos geležinkeliai», — рассказал Delfi Петр Матенжек, польский аналитик и глава портала energetyka24.com.

Другой эксперт, Войцех Якубик, главный редактор польского портала по вопросам бизнеса BiznesAlert, в беседе с Delfi указал на то, что в свое время литовская сторона установила для Orlen Lietuva одни из самых высоких тарифов на рынке грузоперевозок в Литве. Более того, Литва демонтировала железнодорожную ветку в Ренге, что привело к повышению расходов на транспорт грузов. «Решение Еврокомиссии — это не только подтверждение того, что правы оказались поляки, но и ключевой момент, благодаря которому можно решить недоразумения между Orlen и литовской стороной», — рассказал Якубик.

Войцех Якубик указывает на то, что изменения начались после выборов в Литве, в результате которых пост министра транспорта и сообщения занял Рокас Масюлис и был уволен генеральный директор Lietuvos geležinkeliai Стасис Дайлидка, который в ряде публикаций литовских средств массовой информации обвинялся в коррупции и подозрительных связях с российскими спецслужбами.

Литва — заплатят налогоплательщики?

Линас Кояла, глава Центра исследований Восточной Европы, считает, что поскольку Lietuvos geležinkeliai являются государственной компанией, штраф ляжет на плечи налогоплательщиков, то есть простых граждан.

«Можно не сомневаться, что нынешнее руководство литовской компании использует все возможные правовые средства. Решение Еврокомиссии Lietuvos geležinkeliai наверняка попытается оспорить в суде, надеясь, что это хоть как-то поможет сократить расходы на оплату потенциального штрафа», — рассказал Кояла о последствиях решения ЕС для Литвы.

В свою очередь, и премьер Саулюс Сквернялис, и министр транспорта Рокас Масюлис сказали, что интересы Литвы будут защищаться правовыми средствами, но от более подробных комментариев они пока воздержались. О том, что решение можно оспорить в суде, говорится и в комментарии, который Delfi удалось получить из министерства транспорта и сообщений Литвы. Литовская сторона также не исключает реструктуризации компании.

«В данный момент в секторе железных дорог в Литве идет выполнение пакетов требований согласно III и IV директивам Европейского Союза. Требования касаются разделения управления железнодорожной инфраструктурой и предоставления услуг по транспорту. Выполнение требований коснется структуры управления Lietuvos geležinkeliai, включая возможные изменения структуры компании», — отметили в министерстве транспорта и сообщений Литвы. По сообщениям юристов, высказавшихся в литовских СМИ по поводу возможной тяжбы между Lietuvos geležinkeliai и ЕК, жалоба литовских железнодорожников, если они решат оспорить решение ЕК, может рассматриваться в судах Евросоюза (ЕС) двух инстанций, процесс займет несколько лет.

Глава Литовского института свободного рынка Жильвинас Шиленас, считает, что основная проблема заключается в том, что цели компании превратились в цели государства. «Существовало мнение, что полезное для Lietuvos geležinkeliai полезно и для Литвы. Очевидно, что это совершенно не так. Хотя литовские компании не раз жаловались на деятельность железнодорожников, но ни в их случае, ни в случае Orlen Lietuva власти не отреагировали», — утверждает Шиленас. Эксперт предполагает, что тяжбы закончатся, скорее всего, тем, что придется заплатить штраф и восстановить разобранную железнодорожную ветку.

По его мнению, в более долговременной перспективе надо подумать о том, чтобы подобные ситуации не повторились в будущем. «Компанию надо разделить на разные предприятия, одна компания будет заниматься инфраструктурой, а другая — перевозками. Последнюю придется продать. Пока государству принадлежат и железные дороги, и поезда, будет существовать подспудный конфликт интересов — грузы по железным дорогам Lietuvos geležinkeliai будут перевозить только поезда Lietuvos geležinkeliai, — подводит итоги Шиленас.

Литва. Латвия. Польша > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343171


Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 28 сентября 2017 > № 2333847

Latvenergo продаёт эстонцам российский газ

"Дочка" латвийской государственной энергетической компании Latvenergo по продаже электроэнергии в Эстонии Elektrum Eesti начало продажу природного газа бизнес-клиентам, сообщили в энергокомпании.

Elektrum Eesti - второе крупнейшее предприятие по торговле электроэнергией в Эстонии - теперь предлагает клиентам также возможности покупки природного газа. Сначала предприятие предлагает природный газ по фиксированной цене. Планируется создать также единое предложение электроэнергии и природного газа.

"Наш выход на рынок природного газа - закономерный шаг дальнейшего развития. С открытием рынка природного газа мы начали торговлю газом в Латвии и теперь - в Эстонии. Длительный опыт работы с клиентами и в Латвии, и в Эстонии помогает создать выгодные для клиентов, понятные и удобные предложения, а наш собственный значительный объем потребления газа в Латвии дает нашим клиентам ощущение уверенности в стабильности и надежности поставок", - отметил директор по продажам электроэнергии Latvenergo Улдис Муциниекс.

Elektrum Eesti заключило первые договоры на поставку газа. Сейчас в Эстонии примерно 50 тыс. потребителей газа, около 2000 из них - корпоративные клиенты.

Потребление газа в Латвии составляет 14,4 тераватт-ч в год, в Эстонии - 5,4 тераватт-ч, это меньше, чем потребление Latvenergo, составляющее 6,1 тераватт-ч в год.

Latvenergo - крупнейший потребитель газа в Латвии. Elektrum Eesti и Elektrum Lietuva - стопроцентно дочерние предприятия Latvenergo, занимающей около 30% балтийского рынка электроэнергии.

Герман Бергер

Латвия. Эстония > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > telegraf.lv, 28 сентября 2017 > № 2333847


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter