Всего новостей: 2175127, выбрано 355 за 0.455 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Латвия. Эстония. Литва > Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738053

Латвийские строители превзошли европейский уровень

В Латвии выпуск строительной продукции во втором квартале 2018 года по сравнению со вторым кварталом 2017 года вырос на 31,7%, что значительно больше, чем в ЕС в среднем, свидетельствуют данные статистического бюро "Eurostat".

Немного меньше был прирост выпуска строительной продукции в Польше (+21,5%), Эстонии (+20,1%), Венгрии (+19,9%), Литве (+17,5), Словении (+16,5%), в Ирландии (+13,3%) и Нидерландах (+10,1%).

Годовой спад зафиксирован в Греции (-4,2%), Швеции (-2,4%), Болгарии (-1%) и Франции (-0,6%).

В среднем в ЕС годовой выпуск строительной продукции во втором квартале вырос на 2,7%, в еврозоне - на 2,5%. За квартал выпуск строительной продукции в ЕС вырос на 1,2%, в еврозоне - на 1,4%.

Во втором квартале по сравнению с первым кварталом выпуск строительной продукции больше всего вырос в Эстонии (+5%). В Словении он составил 4,6%), в Латвии и Венгрии - 3,9%, Австрии - 3,8%, Чехии - 3,3%, Нидерландах - 2,9%, Хорватии - 2,1%, Германии - 2%, Литве - 0,1%.

Квартальный спад зафиксирован в Греции (-8,5%), Болгарии (-5,6%), Румынии (-3,7%), Словакии (-1,3%), Финляндии (-1,2%) и Португалии (-0,2%). В Бельгии объем выпуска строительной продукции за квартал не изменился.

Латвия. Эстония. Литва > Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738053


Латвия. Эстония. Литва. Весь мир > Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 18 сентября 2018 > № 2739527

Латвия в мировых лидерах по росту цен на жилье

Латвия поднялась с 14-й на 3-ю строчку мирового рейтинга изменения цен на жилье, говорится в сообщении консалтинговой компании Knight Frank.

За год (со второго квартала 2017 года по второй квартал 2018 года) рост цен на жилье в Латвии составил 13,7%. По данному показателю Латвия заняла третье место из 57 стран — участниц рейтинга. Совокупный рост цен на жилье во всем мире за данный период составил 4,7%".

При этом первое место в рейтинге заняла Мальта (рост на 16,9%), второе — Гонконг (15,9%). Также в пятерку вошли Словения (13,4%) и Венгрия (12,2%).

Эстония заняла 16-е место (6,6%), а Литва стала 26-й (5%).

Латвия. Эстония. Литва. Весь мир > Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 18 сентября 2018 > № 2739527


Литва. Германия. Италия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 27 августа 2018 > № 2739475

Жители Литвы унаследуют миллионы

Доходы жителей Литвы последовательно растут, однако люди вступают в брак и рожают детей позже, чем прежде, а жилье чаще всего покупают в кредит. Что такие тенденции говорят о доходах молодежи?

Профессор Вильнюсского университета Ромас Лазутка сказал, что, если в государстве не происходят какие-то катаклизмы, то имущество разных поколений аккумулируется. «Тогда мы обречены на то, что каждое поколение будет жить лучше предыдущего», — сказал он. А старший экономист банка Luminor Жигимантас Маурицас считает, что в Литве понемногу формируется средний класс. «Через 20 лет литовское общество станет состоятельнее», — обобщил он.

По данным европейского статистического агентства Eurostat, среднегодовые доходы жителей Литвы 25-49 лет с 2005 до 2016 г. выросли почти в три раза. В 2005 году, когда стали собирать такую статистику по Литве, доходы одного жителя в среднем составляли 2 тысячи 299 евро в год («на руки»), т.е. около 190 евро в месяц. В 2009 году после всемирного финансового кризиса доходы жителей Литвы снизились, но потом стали расти. В 2016 г. уже доходы одного жителя составляли 6 тысяч 661 евро в год или 550 евро в месяц. Eurostat также представляет с 2005 года статистику о том, какая часть жителей Литвы живет в своем жилье.

За последние 10 лет почти ничего не изменилось: в 2005 г. в своей квартире жили 88,3% жителей, в 2016 г. — 90,3%. В 2005 г. жилье арендовали 11,7% жителей Литвы, а в 2016 г. — 9,7%. Однако за это время сильно увеличилось количество людей, живущих в жилье, приобретенном с помощью ипотечного кредита. В 2005 г. таких было 3,6%, а в 2016 г. — 10,2%. Общие данные Eurostat и Департамента статистики показали, что с 1990 г. возраст мужчины, в первый раз вступившего в брак, увеличился на 5,6 лет и в 2017 г. был 30,2 лет. Женщины выходят замуж раньше, но и тут возраст в первый раз вступающих в брак увеличился. Если в 1990 г. средний возраст невест был 22,7, то в 2017 г. — 27,8, т.е. на 5,1 лет больше. Сейчас женщины позже рожают детей. Если в 1994 г. первого ребенка рожали в среднем в 23, то в 2017 г. — в 27,5 лет.

Обозреватель The Washington Post Робедт Дж. Самуэльсон в своем комментарии заметил, что в США серьезные события откладываются на более поздний срок из-за небольших доходов молодежи. «Они позже вступают в брак, позже покупают жилье, позже рожают детей», — писал он, указав, что исследование ученых трех университетов США показало, что доходы все меньшего числа американцев превышают доходы их родителей. Он пришел к выводу, что нынешнее поколение в США не будет жить лучше, чем их родители.

Профессор Лазутка сказал, что в Литве ситуация иная, поскольку здесь другая точка отсчета. «В Литве мы отталкиваемся от низкого положения, у нас траектория не такая, как в США», — сказал он. Он заметил, что в Литве старшее поколение обладает определенным лидерством на фоне молодого, поскольку у него есть полученное в советское время собственное жилье. «Молодежи приходится покупать жилье, но люди старшего возраста оставляют свое имущество той же молодежи. Конечно, вопрос — когда оставляют. Если ребенку самому будет 60 лет, когда умрут родители, тогда это наследство такое уже позднее получается», — сказал он.

Лазутка сказал, что вопрос в том, будет ли в будущем столь же важным иметь собственное жилье. «В Германии около половины жителей не располагают собственным жильем, но это не снижает качество их жизни. Однако там и рынок аренды действует лучше, чем в Литве. Еще один вопрос — владение автомобилем. Может, он и не нужен, если им пользуешься всего два часа в сутки, а остальное время он стоит? Это глупость иметь свой автомобиль. Конечно, все зависит от рынка аренды авто», — считает Лазутка.

Маурицас заметил, что аренда жилья или расходы на его покупку несомненно сказываются на уровне жизни. Он обратил внимание и на вопрос наследства. «В Литве считают, что все человек должен нажить сам, а в Западной Европе имущество переходит из поколения в поколение. Правда, в Литве сейчас появляется все больше людей, которые становятся наследниками. Кстати, в Литве почти нет налога на наследование, поэтому эта процедура обычно проходит гладко. Кстати, в Литве мало говорят о завещаниях, это новшество. Я думаю, в будущем жители Литвы должны унаследовать немалые суммы. В советское время такого не бывало. Люди вместе жили и в одной комнате в общежитии. Семьи росли, а возможности обеспечить детей жильем не было», — заметил он.

Маурицас отметил, что Литва — одна из немногих стран ЕС, где люди 30-40 лет зарабатывают больше жителей 50-60 лет. «Это феноменальная статистика, которая показывает, что молодое поколение уже сейчас живет лучше, чем родители. Я думаю, в будущем эта тенденция продолжится. Италия, Германия — там самые большие доходы у 70-летних, пенсии бывают больше зарплат у 30-летних работников. В Литве — наоборот, пенсии маленькие, а доходы молодежи довольно велики», — сказал он.

Лазутка отметил, что сравнивать состояние поколений в разные исторические периоды сложно. «К примеру, что значит жить без интернета? Это касается и бытовых вопросов, и др. Из-за развития технологий со временем меняются и возможности и способы потребления, появляются новые. Скажем, ботинки 50 лет назад сейчас — это ботинки, но совершенно другие. Или тот же телевизор — раньше был ламповый, сейчас широкоэкранный, телевизором становится и компьютер», — сказал собеседник. Он также напомнил, что прежде свое положение улучшала только аристократия, а в демократическом обществе такие возможности есть у всех членов общества.

Литва. Германия. Италия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 27 августа 2018 > № 2739475


Латвия. Литва. Эстония. РФ > Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 21 августа 2018 > № 2713723

Россияне бегут из Латвии и Литвы, хотя местные отдают дома даром

Бывшие соседи по «совку», а ныне — полноценные члены Евросоюза — Латвия, Литва и Эстония давно пользуются спросом у российских покупателей недвижимости. Точнее, пользовались — до 2014-го, когда обвал рубля вроде бы поставил крест на привлекательности таких вложений.

При этом информационный поток то и дело выносит на поверхность сведения о запредельно дешевой недвижимости в Прибалтике. Как обстоят дела на самом деле?

В 2014-м, по отзывам компаний, работающих на местных рынках недвижимости, спрос со стороны российских покупателей упал более чем на 60 процентов. Некоторые международные компании вообще закрыли работу по Прибалтике или свели такую деятельность к минимуму.

Все кончено

Еще одна причина, по которой сократился интерес россиян к покупке жилья в Прибалтике — это изменения правил получения вида на жительство (ВНЖ) через покупку недвижимости в Латвии. Именно на эту страну приходилось подавляющее число всех прибалтийских сделок, заключаемых россиянами. И неудивительно — до 1 сентября 2014 года для получения вида на жительство было достаточно купить недвижимость в Риге или Юрмале стоимостью от 143 тысяч евро, а в других регионах страны — хватило бы и 71 тысячи.

Заявки рассматривались за месяц, отказов было немного. Но потом халява кончилась — минимальный порог вложений подняли до 250 тысяч евро, налог на недвижимость тоже вырос, добавилась еще отдельная пошлина на продление ВНЖ, которую надо платить раз в пять лет. Все это как-то охладило интерес к латвийской недвижимости — программа все еще работает, но уже перестала быть самой дешевой, и россияне охотнее рассматривают другие европейские варианты.

По статистике аналитиков Prian.ru, если в 2012 году иностранцами была подана 2441 заявка на ВНЖ за покупку недвижимости, в 2013-м — 3683 заявки, а в 2014-м — 5311, то год спустя, на новых условиях, их число сократилось уже до 934. И сейчас такие сделки исчисляются не тысячами, а сотнями. Оно и понятно — с теми же 250 тысячами евро можно присмотреться уже и к Италии, а имея 300 — вложиться в кипрскую недвижимость.

Если смысл покупки — не ВНЖ, а жилье в Европе, например, для сезонного отдыха, Латвия остается привлекательным вариантом. Добираться быстро и просто, языковой барьер серьезной проблемой тоже не будет. На какую сумму вложений рассчитывать, зависит от уровня притязаний — разброс даже в границах одной только Риги — существенный. Например, «двушку» в одном из современных ЖК, построенных в начале 2010-х, можно купить за 80 тысяч евро, двухуровнеый лофт в Старом городе обойдется уже в 280-300 тысяч. А квартиры в типовой советской «панели» можно найти и за 25, и даже за 10-15 тысяч евро.

Второй по популярности у покупателей-иностранцев город страны — Юрмала (на Ригу приходится 60 процентов такого спроса, на Юрмалу — 29 процентов). Приличный коттедж на курорте обойдется примерно в 150 тысяч евро.

По цене автомобиля

Недвижимость Литвы куда менее популярна у российских покупателей — программы ВНЖ для инвесторов в квадратные метры нет, да и географически страна от России дальше, чем Латвия и Эстония. При этом закон продажу недвижимости иностранцам практически не ограничивает (исключение — сельхозземли), а цены ниже латвийских, хотя в последние год-полтора отмечается рост. В среднем, по оценке Tranio.ru, метр жилой недвижимости в Вильнюсе стоит около 1,5 тысячи евро, а в курортной Клайпеде — в районе тысячи. Россиян среди иностранных покупателей совсем мало, зато на рынке заметно присутствие граждан Белоруссии. В 2017 году на их долю пришлось, например, более 20 процентов от всего объема иностранных сделок в Вильнюсе. Основные причины такого спроса — сравнительно невысокие цены и доступная ипотека (под два процента годовых).

Отдельный жанр — так называемые «визовые сделки» — владение местной недвижимостью дает гражданам третьих стран право на многократный шенген с пребыванием до шести месяцев в году. У таких покупателей спросом пользуются в основном «убитые» квартиры и дома — смысл владения в данном случае не в том, чтобы жить на приобретенных метрах. Местные сайты объявлений по недвижимости буквально пестрят объявлениями, предлагающими «купить недвижимость для открытия визы». Такие варианты обычно находятся в провинции и стоят совсем дешево — три-четыре тысячи евро и даже дешевле

«Состояние квартиры плохое, идеальный вариант для открытия шенгена» — довольно распространенная формулировка о продаже «убитого» жилья в Литве. Встречаются, кстати, и более экзотические варианты. В мае 2018-го одна из местных жительниц решила отдать свою четырехкомнатную квартиру даром — квадратными метрами в деревне Упнинкай никто не пользовался, а коммунальные платежи вносить приходилось. «Если кому-то надо, может забирать, зарегистрировать или что-то еще. Дарю, — заявила хозяйка квартиры. — Если бы квартира была хорошей, то было бы другое дело, а так — пусть забирают, кому нужно».

Владение недвижимостью в Эстонии тоже бонусом дает право на многократный шенген. Местный рынок растет быстрее всего — по оценке CBRE Baltics, в 2017 году в столичном Таллине на первичный рынок вышло порядка трех тысяч квартир — это на 50 процентов больше, чем годом ранее. В перспективе это создает потенциал для коррекции цен. Средняя стоимость метра недвижимости в Таллине, по данным Tranio.ru, составляет около 1300 евро (в Старом городе — две-три тысячи), в Тарту — от тысячи. При этом, как и в Литве, и в Латвии, «убитый» вариант в сельской местности можно найти в пределах десяти тысяч.

Если же подобное предложение попадается в одном из крупных городов Латвии, Литвы или Эстонии, потенциальному покупателю стоит уточнить, идет ли речь о квартире или все-таки о доле в ней, и не «висит» ли на недвижимости обязательств по ее дорогостоящей реконструкции (такое вполне вероятно, если задешево выставлено на продажу жилье в историческом районе).

Латвия. Литва. Эстония. РФ > Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 21 августа 2018 > № 2713723


Латвия. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 17 августа 2018 > № 2712739

Литву унизили — Латвия выиграла

«Литовские железные дороги» (Lietuvos gelezinkeliai) приступают к исполнению решения Еврокомиссии о восстановлении разобранного участка дороги в Латвию. Для Литвы этот шаг является политическим поражением, поскольку лишает Вильнюс инструмента давления на Польшу.

«В этой Литве одно вешание лапши», «Это малюсенькое государство...», «Воры это ведь, мошенники», «Я хочу повоспитывать литовцев, чтобы они поняли, что ср*ть на Польшу без последствий нельзя».

Фрагменты этой беседы нам известны благодаря прослушке, установленной в печально прославившемся ресторане «Сова и друзья». Разговор состоялся несколько лет назад между тогдашним министром иностранных дел Польши Радославом Сикорским и бывшим директором польского нефтеперерабатывающего концерна Orlen Яцеком Кравецем. Как и другие «прослушки» польских политиков, сделанные в «Сове и друзьях», беседа Кравеца и Сикорского попала в прессу. Это случилось летом прошлого года.

Глава нефтяной корпорации жаловался главе польского МИД на грабительские тарифы, которые устанавливает Литва за перевозку продукции завода Orlen Lietuva (бывшего Мажейкяйского НПЗ) по литовским железным дорогам на нефтеналивной терминал Бутинге в Клайпеде. При этом у Orlen не было другого выхода, кроме как соглашаться на эти тарифы и перевозить нефтепродукты через Клайпедский порт, потому что альтернативной возможности отправлять продукцию на экспорт через Латвию литовцы поляков лишили.

Литва разобрала участок железной дороги, который вел из Мажейкяйя в Латвию и позволял направлять продукцию Мажейкяйского НПЗ в латвийские порты; таким немудреным путем «Литовские железные дороги» стали монополистом и получили возможность требовать какую угодно цену за услуги нефтетранзита.

Польские нефтяники и латвийские портовики много лет несли миллионные убытки от «изящного» решения Вильнюса разобрать 19 километров железнодорожного полотна на ветке Бугяняй — Ренге. Этими убытками были вызваны недипломатичные высказывания главного польского дипломата в адрес Литвы и коварная идея, которую Сикорский озвучил директору Orlen, — проучить литовцев, продав Orlen «Роснефти». Пусть в Вильнюсе помучаются от того, что одно из крупнейших промышленных предприятий Литвы перешло к русским — сценарий, с которым литовские политики боролись десятилетиями.

Но про Россию Сикорский, конечно, брякнул в сердцах. Реальные надежды Варшава возлагала на Брюссель. В 2011 году Orlen подала в Еврокомиссию иск против Lietuvos gelezinkeliai за нарушение антимонопольных правил. В 2013 году Директорат Еврокомиссии по вопросам конкуренции возбудил дело против «Литовских железных дорог».

В 2017 году Еврокомиссия обязала Литву восстановить железную дорогу в Латвию и выплатить штраф в 28 миллионов евро. Все попытки Вильнюса оправдаться, что железнодорожное полотно, мол, было разобрано в результате ремонта, ремонт затянулся, а за нефтетранзит полякам выставляли рыночную цену, были отвергнуты: действия Lietuvos gelezinkeliai в Брюсселе признали недобросовестной конкуренцией.

Теперь «Литовские железные дороги» начинают восстановление разобранного участка путей из Мажейкяйя в Латвию.

Первую шпалу на восстановлении полотна до латвийского Ренге символически заложили главы Lietuvos gelezinkeliai и Orlen Lietuva. «Эта закладка шпалы имеет большое не только экономическое, но и символическое значение. Решены те недоразумения, которые были в прошлом между Lietuvos gelezinkeliai и концерном Orlen», — заявил глава Минтранса Литвы Рокас Масюлис.

В унисон с началом восстановления путей «Литовские железные дороги» подписали контракт на перевозку продукции Orlen Lietuva. Они планируют перевозить в Польшу на несколько сотен тысяч тонн нефтепродуктов больше, чем те 9 миллионов тонн продукции Мажейкяйского НПЗ, которые ежегодно перевозятся по железным дорогам сейчас.

Главный итог состоит в том, что Литва в нем проиграла по всем фронтам.

Во-первых, злоупотребление монополией влетит литовскому бюджету в копеечку. Восстановление железной дороги в Латвию по приблизительным подсчетам будет стоить 20 миллионов евро. Еще 28 миллионов придется заплатить в виде штрафа. Кроме того, конфликт с Латвией еще не исчерпан: с учетом вероятных в будущем денежных компенсаций латвийским портовикам и железнодорожникам, конечный ущерб, причиненный литовскому бюджету аферой правительства, может намного превысить доходы, которые он получил за годы злоупотребления монополией на польский нефтетранзит.

С Польшей тоже нехорошо получилось. Восстановление железнодорожного сообщения Мажейкяйя с Латвией снова дает Orlen Lietuva возможность выбора транзитного направления, что лишает Вильнюс рычага давления на Варшаву путем установления тарифов «Литовских железных дорог».

Не бог весть какой это был рычаг, но он был, и литовским националистам, комплекс неполноценности которых по отношению к Польше не меньше, чем по отношению к России, грело душу, что у них есть инструмент воздействия на поляков. Теперь инструмента не будет.

Наконец, есть и репутационные потери. Евросоюз публично уличил Литву в недобросовестной конкуренции, приговорил к штрафу и принудил в прямом смысле слова собственноручно исправлять то, что она натворила.

Латвия. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 17 августа 2018 > № 2712739


Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 9 августа 2018 > № 2706375

Не меняли места жительства

Почти половина жителей Литвы никогда не меняла места жительства, свидетельствует репрезентативный опрос населения.

На вопрос о том, когда в последний раз они меняли место жительства не в том же городе/деревне, 46% ответили, что не делали этого – всегда жили в том же городе или деревне, где проживают и сейчас.

По данным опроса, наиболее лояльным к месту жительства было население больших городов.

Репрезентативный опрос был проведен в связи с подготовкой общего территориального плана Литвы, он проводится по заказу Министерства окружающей среды и партнеров. Весной этого года компания исследования общественного мнения Nielsen опросила 1,6 тыс. жителей в возрасте от 16 до 65 лет.

Более половины опрошенных (57%) ответили, что довольны качеством жизни там, где живут. Средне качеством жизни были удовлетворены немногим более трети опрошенных, недовольными ею были 7% респондентов.

В Вильнюс, Каунас и Клайпеду жители чаще переселялись из более мелких городов и из-за границы, между тем около половины переселяющихся в Шяуляй и Панявежис – это бывшие жители села.

14% переселяющихся в Вильнюс сообщили, что переехали из Каунаса.

По 24% респондентов отметили, что причиной смены места жительства стали работа или лучшие условия жизни. Третьей по популярности причиной был брак: к супругу на жительство в другой город переселились 19% литовцев. Несколько меньше – 18% переселились ради учебы, в основном это было переселение в Вильнюс и Каунас, ради работы чаще переселялись в Клайпеду.

Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 9 августа 2018 > № 2706375


Литва. Латвия. Эстония > Недвижимость, строительство. Финансы, банки > prian.ru, 6 августа 2018 > № 2693775

Литовцы предпочитают покупать жильё, а латыши и эстонцы – арендовать

Согласно сравнительному анализу рынка жилья, проведенному Swedbank, в Литве – самая высокая среди балтийских стран доля людей, владеющих собственной недвижимостью: 80% в сравнении с 71% в Латвии и 62% в Эстонии.

По словам начальника отдела ипотечного кредитования Swedbank в Литве Томаса Пуликаса, отношение населения Литвы к жилью остается неизменным: большинство людей предпочитают жить в собственном доме. Согласно статистике ЕС, только каждый десятый литовец арендует недвижимость. Эта цифра не изменилась за последние десятилетия, сообщает The Baltic Course.

Томас Пуликас также отмечает, что в Литве увеличивается количество тех, кто берёт ипотеку. В 2017 году этот показатель достиг более 10% по сравнению с 6% в 2007 году.

Латвия и Эстония имеют значительно более высокую долю арендаторов – примерно 19% в обеих странах. Причём за последнее десятилетие число тех, кто снимает дом или квартиру, выросло на 5-6%. Хотя если сравнивать возможности жителей балтийских столиц, семья со средним доходом в Вильнюсе может позволить себе заметно меньшую квартиру, чем семья с типичным достатком в Таллинне или Риге.

Около 10% латышей и литовцев живут в домах, купленных за счет финансирования банком. В Эстонии эта доля выше – порядка 20%.

Литва. Латвия. Эстония > Недвижимость, строительство. Финансы, банки > prian.ru, 6 августа 2018 > № 2693775


Латвия. Литва. Эстония. Весь мир > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 24 июля 2018 > № 2712750

Латвия живет за счет Европы. Что же делать после 2020 года?

В Глобальном индексе конкурентоспособности Латвия по качеству дорог занимает 107-е место в мире из 137 стран. Почему в Латвии плохое качество дорог и что будет после того, как закончатся фонды ЕС, из которых сейчас финансируется ремонт дорог — ответы на эти вопросы прозвучали в передаче «Действующие лица» LR4.

Итак, напомним, в Глобальном индексе конкурентоспособности Латвия по качеству дорог занимает 107-е место в мире из 137 стран. В прошлом году по этому показателю Латвия занимала 95-е место и за год сильно скатилась вниз. Для сравнения: у Литвы — 37-е место, у Эстонии — 38-е. Почему же у нас такие плохие показатели?

Председатель правления Latvijas Valsts ceļi Янис Ланге разъясняет: «Насчет 107 места Латвии не так все однозначно. Есть как объективная сторона вопроса, так и необъективная. Индекс показывает как раз субъективную оценку — как сами автоводители оценивают качество дорог. Например, Польша за последние 10 лет вложила большие инвестиции в дороги, но у них тоже не очень хорошее место в рейтинге. Надо отметить, что главные дороги Латвии постоянно улучшаются, и если мы сравним с ситуацией 4-летней давности, то качество стало на 20% лучше. В этом году улучшение будет еще на 10%. Это значит, что 70% главных дорог в Латвии будут в хорошем или очень хорошем состоянии».

Эксперт считает, что латвийские дороги — не такие уж плохие. «Мы каждый год с инженерами исследуем качество дорог. Смотрим, в каком состоянии находится покрытие, сколько ям, сколько мы восстановили. У нас есть целая система, как мы оцениваем наши дороги. То есть мы говорим о двух разных вещах — как оценивают наши дороги инженеры и как их оценивают автоводители. Да, у нас есть большие проблемы с местными дорогами, потому что там не вкладываются европейские деньги. Также есть проблемы с региональными дорогами. Но главные дороги у нас в хорошем состоянии».

Впрочем, председатель правления Latvijas Celu buvetajs Андрис Берзиньш не так оптимистичен. «Да-да, правительство пора награждать за наши дороги! — иронизирует Берзиньш. — Ну это же достижение: из 137 стран взобраться на 107 место. Это такие мелочи, что у Литвы — 37-е место, у Эстонии — 38-е. Их финансируют в 2-3 раза больше, чем нас, но кого это волнует? Главное ведь, что мы обогнали Конго, вот этим и надо гордиться. А если серьезно, то в Латвии надо включить политическую волю и начать финансировать дороги, как кровеносную систему экономики и важную часть инфраструктуры. Наша экономика несет ущерб в размере 1 млрд в год, только из-за того, что мы передвигаемся по плохим дорогам. Да, я согласен, что главные дороги стали лучше, но там нет никакой заслуги нашего правительства и министерства. Это заслуга ЕС и спасибо ему большое, за то, что заботится о своих бизнесменах, которые иногда проезжают через Латвию. А что мы будем делать после 2020 года, когда деньги закончатся?»

По словам Ланге, Эстония вкладывает на 25% больше средств в дороги. Латвия в основном полагалась на европейские деньги. «И это очень большая проблема — в Латвии решили, что раз есть европейские деньги, то свои будем вкладывать по минимуму. В то же время автоводители платят 700 млн евро в год, и эти деньги идут не на дороги, а на другие цели. Сейчас, когда закончатся деньги ЕС, возникнет проблема: автоводители по прежнему будут платить 700 млн евро в год, но эти деньги уже расписаны для других целей. И самый главный вопрос — как сделать так, чтобы эти миллионы шли на ремонт и содержанием государственных дорог. У нас дороги — это не приоритет, к сожалению. Бюджет принимается не в марте, когда после снега видны ямы, а в октябре, когда прошли летние ремонты дорог. Вот и результат. Пока ответа на вопрос, как будут финансироваться дороги после того, как закончатся средства ЕС, а также как будут финансировать региональные дороги — нет».

Латвия. Литва. Эстония. Весь мир > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 24 июля 2018 > № 2712750


Латвия. Эстония. Литва. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 20 июля 2018 > № 2712731

Латвию наказали рублем за русофобскую политику

Россия начала строить свои порты на Балтике и снижать грузопоток в сторону Латвии, Литвы и Эстонии еще до того, как начал действовать режим санкций и контрсанкций. Россия наказала Прибалтику рублем за русофобскую позицию руководства этих стран, заявил директор Центра общественного и информационного сотрудничества «Европа» Эдуард Попов.

Так эксперт прокомментировал интервью бывшего министра сообщения Латвии Анрийса Матисса, который заявил, что Латвии нужно брать пример с Финляндии в вопросе выстраивания взаимоотношений с РФ, поскольку без сотрудничества с восточным соседом латвийский сектор транзита может остаться без грузов.

«С Россией надо сотрудничать. У нас точно есть возможность не быть такими агрессивными, какими мы были. Мы многое от себя отпугнули таким агрессивным поведением. Мы не можем не сотрудничать только экономически, нам нужно считаться с политическим отношением к России», — заявил Матисс.

Бывший министр подчеркнул, что Латвия не может перенаправить транзит, поскольку невозможно изменить географию.

«Мы соседние страны, и наши порты используются сто лет. Как только они построят свои порты и откажутся от нас, у нас не будет, куда диверсифицировать российские грузы. Если мы ничего не делаем, то российский транзит мы потеряли», — предупредил Матисс.

Эдуард Попов отметил, что заявления Матисса, который раньше был министром сообщения Латвии, выявляют общую тенденцию в политических структурах всего Евросоюза.

«Когда люди, которые еще вчера занимали русофобскую позицию, выходят в отставку, у них открываются глаза, разверзаются уста, и они начинают говорить правду, очевидные для всех вещи, но которые они не произносили в бытность свою в структуре политической власти», — отметил Попов.

«Он подчеркнул, что первые сложности с транзитом в Латвии начались еще до того, как ЕС ввел санкции против РФ, а она ответила контрсанкциями.

«Эта проблема имеет более давнюю историю, чем режим санкций и контрсанкций. Это связано с тем, что страны Прибалтики и Латвия в том числе последовательно проводят русофобскую политику на всем протяжении своей постсоветской истории. И Россия была вынуждена сделать единственный верный вывод: наказывать прибалтийских русофобов рублем. И прежде всего, путем ограничения транзита нефти через Даугавпилс», — заключил эксперт.

Транзитный сектор Латвии, как и других стран Балтии, лишился значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области. Страны Балтии ищут другие грузы, которые могли бы заместить российские и компенсировать значительный спад прибыли. Один из перспективных вариантов — транзит грузов из стран Азии, в особенности из Китая, в рамках проекта «Новый шелковый путь».

Кроме того, Латвия надеется встроиться в коридор «Север — Юг» между Индией и Северной Европой. В конце декабря в Риге побывало руководство иранской логистической компании Railway Transportation Co, в рамках визита с LDz Loģistika был подписан меморандум о сотрудничестве, предусматривающий совместную работу по подготовке и тестированию новых маршрутов из Индии и Ирана.

Представители латвийского сектора транзита и власти страны ведут диалог и с Россией по вопросу развития сотрудничества в сфере грузоперевозок. Так, летом 2017 года состоялось первое с 2013 года заседание межправительственной комиссии Латвии и России, на котором эта тема была одной из основных.

Латвия также планирует развивать грузоперевозки в направлении с запада на восток. Дочернее предприятие Латвийской железной дороги LDz Loģistika сообщило, что в этом году в Вентспилсский порт зашли на выгрузку два судна из Южной Африки. Одно из них доставило в Латвию 60 тысяч тонн марганцевой руды, которая после перевалки в вагоны отправилась в Россию.

Латвия. Эстония. Литва. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 20 июля 2018 > № 2712731


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 10 июля 2018 > № 2675434

Rail Baltica под угрозой: ее просто некому будет строить

Проектирование европейской железнодорожной колеи Rail Baltica, а позже и строительство потребуют рекордного числа работников разных специальностей. Где их взять при тотальной нехватке рабочих рук в странах Балтии?

Как пишет "Литовский курьер", согласно выполненному в 2017 году анализу, на строительство железнодорожной колеи протяженностью 870 км в трех странах Балтии понадобится около 13 тыс. работников разных специальностей, из них около 1000 — это железнодорожные и дорожные инженеры. Только в Литве понадобится не менее 300 инженеров и всего около 6 тыс. работников.

Основная потребность в инженерах в Литве появится в 2020 году, когда через страну начнет прокладываться железная дорога Rail Baltica протяженностью 394 км. Чтобы избежать нехватки инженеров, Министерство транспорта и коммуникаций вместе с исполнителем проекта компанией Lietuvos geležinkeliai и Дирекцией автомобильных дорог подписали соглашение о сотрудничестве с Вильнюсским техническим университетом им. Гядиминаса. Планируется сотрудничать, совершенствуя программы обучения и лабораторные базы практических занятий, планируя практические задания студентов.

По словам гендиректора Lietuvos geležinkeliai Мантаса Бартушки, чтобы вовремя проложить европейскую железнодорожную колею, уже сейчас необходимо позаботиться о нужных специалистах.

Rail Baltica — проект железнодорожной инфраструктуры в Балтийском регионе, который интегрирует страны Балтии в европейскую железнодорожную сеть. В проекте участвуют пять стран ЕС: Литва, Польша, Латвия, Эстония и косвенно Финляндия.

Общая сумма инвестиций в Литве, Латвии и Эстонии — около 5,788 млрд евро. Сумма инвестиций в Литве — около 2,474 млрд евро, 85% из которых, как ожидается, выделит ЕС.

Планируется закончить проект в 2025 году, начать эксплуатировать колею — в 2026 году.

Григорий Антонов

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 10 июля 2018 > № 2675434


Латвия. Белоруссия. Литва. МАГАТЭ. РФ > Недвижимость, строительство. Электроэнергетика > telegraf.lv, 6 июля 2018 > № 2675443

Литву отрезвили счета за электричество

Лидер одной из правящих партий Литвы назвал ошибкой попытки торпедировать строительство Белорусской АЭС. Еще недавно в Литве эту станцию называли «атомной бомбой», которую Москва якобы хочет подложить под Вильнюс. И хотя о принципиальном изменении позиции Литвы говорить рано, некоторые важные выводы из нового заявления сделать все-таки можно.

Экс-премьер Литвы и лидер правящей Литовской социал-демократической трудовой партии Гедиминас Киркилас в четверг неожиданно осудил политику Литвы, направленную против строительства Белорусской АЭС (БелАЭС) в Островце.

«Мы не совсем правильно сопротивляемся этому проекту, заняли не вполне правильную позицию, — цитирует политика издание Delfi. — Потому что мы пытаемся доказать Брюсселю и другим международным структурам, что это якобы Белоруссия строит станцию, чтобы совершить самоубийство и, соответственно, уничтожить Литву». Как напомнил Киркилас, в Европе немало атомных станций расположено у государственных границ, потому позицию Вильнюса и не воспринимают всерьез ни в ЕС, ни в МАГАТЭ.

Это первое подобное заявление во властных структурах Литвы. Напомним, литовские власти уже много лет тщетно пытаются остановить строительство БелАЭС, которое идет в 50 км от Вильнюса. Главный аргумент — сомнение в ее безопасности. Можно сказать, вокруг станции в Литве развернулся настоящий психоз — бывший лидер страны Витаутас Ландсбергис назвал ее «атомной бомбой», предназначенной для Вильнюса. «Москва творит зло чужими руками», — заявлял Ландсбергис о станции. Действующий президент Даля Грибаускайте вторила своему предшественнику: «Этот проект, БелАЭС, я трактую как геополитический проект России, направленный против Литвы».

Эксперты считают неожиданное выступление экс-премьера, чья партия входит в правящую коалицию, признаком «брожения» в литовской верхушке. «Никто не говорит, что строить АЭС — это суверенное право Республики Беларусь, равно как и суверенное право России помогать этому проекту и деньгами, и технологиями. Это невозможно, это все равно что признаться в совершении государственного переворота, — заявил газете ВЗГЛЯД доктор экономических наук, президент Российской ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич. —

Но высказывание Гедиминаса Киркиласа свидетельствует о начале внутреннего брожения. Работа с позиции силы эффективна, когда эта сила есть. Но у Литвы нет потенциала воздействия на Минск, и уж тем более на Москву».

По его мнению, борьба с Белорусской АЭС оказалась непопулярна, поэтому Киркилас и другие политики ищут способы откреститься от этой темы.

«Политический класс Литвы монолитен лишь в обвинениях в адрес Москвы и Минска во всевозможных грехах. А в остальном единства мнений нет, в том числе и по вопросам внутренней политики. Через год пройдут выборы, у Грибаускайте заканчивается ее второй — последний — срок. Понятно, что ее в Литве больше не будет, и ей ищут место в Евросоюзе. Но останутся ли ее люди в руководстве страны?» — задается вопросом Межевич.

Между тем специалисты из МАГАТЭ считают проект абсолютно безопасным. Как ранее писала газета ВЗГЛЯД, реальные причины противодействия куда более меркантильны и заключаются в том, что Вильнюс хотел бы построить у себя собственную АЭС — Висагинскую. Однако до реализации этой мечты пока еще очень далеко.

Заявление Киркиласа стало откликом на публикацию доклада о БелАЭС, представленного экспертами Европейской комиссии, которые в марте посещали строительство. Европейская группа регулирующих органов ядерной безопасности (ENSREG) одобрила отчет о результатах стресс-тестов БелАЭС, сообщает «Sputnik Беларусь» со ссылкой на пресс-службу Еврокомиссии. Доклад в Еврокомиссии назвали доказательством прагматического сотрудничества между Евросоюзом и соседними странами, в том числе по вопросам ядерной безопасности.

Как считает лидер литовской Партии труда, депутат Европарламента Виктор Успасских, заявление Киркиласа — не более чем попытка использовать тему станции для привлечения симпатий новых групп избирателей. Многих жителей Литвы раздражают истеричные попытки Вильнюса затормозить создание близкого источника дешевой энергии.

Доклад экспертов ЕС переубедил Киркиласа, но среди ведущих политиков он пока одинок. Глава правительства Саулюс Сквернялис из отчета о стресс-тестах сделал прямо противоположный вывод, повторив, что АЭС опасна. Премьер даже мечтательно заявил, что станция, может, вообще никогда не войдет в строй, а даже если у Белоруссии что-то получится, то это окажется «бесполезно с экономической стороны».

Мажевич пояснил, что лозунги борьбы с Белорусской АЭС теряют в Литве популярность на фоне резкого роста расходов на электричество. «Цена на электроэнергию в странах Прибалтики только за последний квартал в среднем выросла на 15%. К зиме ожидается повышение еще как минимум на треть. Но понятно: если провести, так сказать, короткий шнур от белорусской АЭС до вильнюсского потребителя, она будет дешевле», — сказал он.

Эксперт напомнил, что в этом вопросе Вильнюс не поддержали не только в Брюсселе, но даже в соседней Латвии. Власти которой тоже не любят Россию, но все же не до такой степени, чтобы отказываться от дешевого электричества с Белорусской АЭС.

«Латвия неоднократно заявляла, что, с ее точки зрения, вопрос политизирован. В переводе с дипломатического языка на нормальный это означает то, что Латвия будет покупать электричество у Белоруссии, при этом Литва им как посредник не нужна», — пояснил Межевич. Латвия сама граничит с Белоруссией и поэтому может напрямую питаться энергией оттуда, не спрашивая у Литвы разрешения.

Говоря о третьей прибалтийской стране — Эстонии, Межевич напомнил, что к 2022 году там по требованию Евросоюза закроют две тепловых станции. «Сейчас у эстонцев некоторый избыток электроэнергии, но потом будет дефицит. Вероятно, что в этой ситуации они предпочтут условно белорусскую электроэнергию», — предположил Межевич.

Латвия. Белоруссия. Литва. МАГАТЭ. РФ > Недвижимость, строительство. Электроэнергетика > telegraf.lv, 6 июля 2018 > № 2675443


Литва. Эстония. Латвия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 15 июня 2018 > № 2642574

Семья в Вильнюсе может позволить себе меньшую квартиру, чем в Риге и Таллине

Семья со средним достатком в Вильнюсе имеет возможность купить самую маленькую квартиру среди балтийских столиц, согласно индексу доступности жилья Swedbank.

Семья в литовской столице может приобрести за среднюю цену апартаменты площадью до 73,2 квадратных метров по сравнению со 100 «квадратами» в Риге и 83,6 квадратными метрами в Таллинне, сообщает The Baltic Course.

Индекс доступности жилья в Вильнюсе и западном порту Клайпеды почти всегда высок, говорит старший аналитик Swedbank Лаура Гальдикене. По ее словам, заработная плата росла быстрее, чем цены на квартиры во всех трех балтийских столицах, но только жители Вильнюса могли позволить себе жилье меньшего размера.

Лаура также добавила, что в Таллине наблюдался самый быстрый рост заработной платы, за ним следовали Рига и Вильнюс. Возможности жителя литовской столицы купить квартиру ослабли из-за довольно быстрого роста цен на жилье, а также более медленного, чем в других городах, повышения заработной платы. Процентные ставки по ипотеке заметно выросли в течение года, но по-прежнему остались самыми низкими среди стран Балтии.

Площадь доступного жилья в Риге увеличилась больше всего в первом квартале 2018 года, так как жители могли позволить себе купить квартиру, которая была на 8,7 квадратных метров больше, чем в последнем квартале 2017 года. Площадь выросла на 3 квадратных метра в Таллине и упала на 1,7 "квадрата" в Вильнюсе.

Кстати, самый широкий выбор элитной недвижимости – в Латвии.

Литва. Эстония. Латвия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 15 июня 2018 > № 2642574


Латвия. Литва. Эстония. РФ > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 8 июня 2018 > № 2655798

Скандал! Стадион и окрестности в Риге стоят в 6,6 раз дороже, чем в Москве

В Риге после ремонта открылся стадион «Даугава». Реконструкция стадиона и обустройство прилегающей территории обойдутся, по плану, в 62 млн. евро. В итоге одно зрительское место в Риге будет стоить в 6,6 раз больше, чем, например, при строительстве стадиона «Локомотив» в Москве.

Строительство новых и перестройку имеющихся трибун стадиона «Даугава» — дело рук предприятия LNK INDUSTRIES Partnership. Учитывая общее количество сидячих мест (10 461) и общие затраты на ремонт стадиона и обустройство его окрестностей (62 млн. евро), несложно подсчитать, что одно сидячее место на рижском стадионе обойдется налогоплательщикам в 5 926 евро, пишет «БИЗНЕС Сегодня».

Для сравнения: новенький стадион московского «Локомотива» обошелся клубу в 30 миллионов долларов и вмещает 28 800 человек. В Москве одно зрительское место стоит в 1040 долларов (890 евро). Причем в отличие от ремонтируемой «Даугавы» стадион «Локомотива» полностью построен с нуля — от фундамента до мачт освещения.

А вот эстонский пример. Главный местный стадион страны «А. Ле Кок Арена» расположен в Таллине. Вмещает 10 340 зрителей. Строительство обошлось в 200 млн. эстонских крон (примерно 13 миллионов евро). То есть себестоимость одного зрительского места там составила 1,25 тысяч евро. Побогаче, чем в России, но гораздо дешевле, чем в Латвии.

В Литве нормального стадиона еще нет, но смета уже составлена. Тамошний Национальный стадион на 25 тысяч зрителей планируется построить за 88,5 млн. евро. Одно зрительское место в Вильнюсе будет стоить 3,54 тыс. евро. То есть заметно дешевле, чем в Риге.

Что-то похожее происходит сейчас в Минске — там тоже реконструируют старый стадион «Динамо». Примерно за 110 млн.. евро нынешним летом планируют открыть обновленную арену, вмещающую 22 234 болельщиков. Получается по 4,95 тыс. евро за зрительское место. До Риги так и не дотянули.

Откуда такая большая разница в цене на аналогичные объекты в Риге и соседних столицах? Дело, очевидно, в том, что «Даугаву» ремонтируют на европейские деньги. Где Рига, а где Брюссель — за всеми не уследишь. Других объяснений пока нет.

Кстати, несмотря на уйму потраченных денег «Даугаве» по-прежнему далеко до уровня нормального европейского стадиона. Здесь нет крыши не только над футбольным полем, но даже над зрительскими трибунами. Кроме того, через год придется менять травяное покрытие на футбольном поле. Непонятно, что делать с несуществующей четвертой трибуной — со стороны железной дороги: будут строить или так сойдет?

...Похоже, что и 62 млн. евро для «золотого» стадиона «Даугава» окажется мало.

Мы пахали!

Торжественное открытие новой трибуны состоялось в минувший понедельник. Взобравшись на импровизированный подиум, расположенный рядом с мусорными контейнерами, премьер-министр Марис Кучинскис назвал стройку образцом сотрудничества различных ведомств на благо культуры и спорта.

Министр этой самой культуры Даце Мелбарде, в свою очередь, похвалила свое ведомство за согласования, а также строителей — за оперативное освоение денег. Ну и, конечно, выразила радость, что Праздник песни и танцев пройдет на обновленном стадионе.

Довольным выглядел и министр образования Карлис Шадурскис — обилие съемочных групп гарантировало попадание министра в вечерние выпуски новостей латвийских ТВ-каналов. Что немаловажно в свете приближающихся выборов в сейм.

Латвия. Литва. Эстония. РФ > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 8 июня 2018 > № 2655798


Латвия. Литва > Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 4 июня 2018 > № 2655908

Из Дома Печати сделают «Дом свиданий»

Сейчас с известной сетью отелей ведутся переговоры об открытии гостиницы в здании бывшего Дома печати в Риге, сообщил председатель совета компании PN Project Айварс Абромавичус, пишет delfi.lv.

В момент покупки Дома печати инвесторы еще точно не знали, что делать со зданием, снести или перестроить. Сейчас Абромавичус утверждает, что здание сохранится, в нем откроется гостиница.

«Дом печати превратится в гостиницу высокого класса, но сейчас ведутся переговоры с представителями сети отелей, поэтому не могу говорить, о каком гостиничном бренде идет речь», — пояснил он. По словам Абромавичуса, некоторое время сохранялась неопределенность, сносить здание или нет, но после разговора с несколькими известными архитекторами стало ясно, что здание следует сохранить.

На территории у Дома печати, площадь которой составляет 5,8 га, планируется построить офисное здание и развивать розничную торговлю, то есть создать современный квартал практически в центре Риги. Согласно текущей планировке, на этом участке можно построить зданию общей площадью свыше 100 000 кв. метров.

В конце 2019 года на территории начнутся строительные работы, сейчас проводятся подготовительные работы.

Абромавичус подчеркивает, что среди инвесторов проекта нет представителей российского, украинского или другого восточного капитала.

Напомним, что в середине 2017 года «дочка» Latvijas kuģniecība — LASCO Investment — продала за 16,8 млн евро здание Дома печати и земельный участок. Покупателем стала фирма PN Project, управляемая литовским инвестиционным фондом Lords LB Asset Management.

Латвия. Литва > Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 4 июня 2018 > № 2655908


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 28 мая 2018 > № 2655914

Rail Baltica помогает заработать или отмыть деньги

Литовцы, латыши и эстонцы сообща взялись за проект века — создание железнодорожной трассы Rail Baltica. Новая ветка с узкой европейской колеей должна пройти через всю Прибалтику, соединив ее со странами Евросоюза и обеспечив транспортную независимость от России. Но проект, на который решено потратить миллиарды евро из фондов ЕС, сопровождают коррупционные скандалы и протесты экологов.

Исторически страны Прибалтики связаны друг с другом широкой железнодорожной колеей российского образца (1524 мм). Но местные политики давно рассуждают о необходимости перехода на европейскую узкоколейку (1435 мм) — таким образом, по их мнению, удастся стать чуть ближе к Европе. Еще в конце 2011 года премьер-министры Латвии, Литвы и Эстонии договорились учредить совместное предприятие трех государств RB Rail. Главная цель проекта — восстановление прямой связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и региональная интеграция, за счет соединения Хельсинки через Таллин, Ригу, Каунас и Варшаву с Берлином. А в перспективе — продление этого маршрута до Венеции.

Общая стоимость проекта оценивается примерно в шесть миллиардов евро — и может возрасти до семи в случае выкупа у населения земель под трассу. Из общих затрат ЕС готов покрыть примерно пять миллиардов, а прибалтийские страны — остальное. Добиться европейской помощи удалось не в последнюю очередь благодаря усилиям тогдашнего вице-президента Еврокомиссии, являвшегося одновременно еврокомиссаром по делам транспорта, эстонца Сийма Калласа и европарламентария от Латвии Роберта Зиле.

Согласно Rail Baltica планируется пускать по девять пар международных пассажирских поездов в сутки. Предполагается, что от Таллина до Риги можно будет добраться за два часа и за 38 евро, а от Таллина до Вильнюса — за четыре часа и 76 евро. Но критики проекта указывают, что в современных условиях железнодорожные пассажирские перевозки не могут считаться делом прибыльным. К тому же до конца не ясно, во сколько обойдется содержание инфраструктуры Rail Baltica, станет ли она дотироваться, какие составы будут использоваться, по какой бизнес-модели станет работать перевозчик и откуда вообще он возьмется. А еще по сей день не утихают разговоры — проект якобы с самого начала предназначался для того, чтобы кто-то мог заработать или отмыть деньги на экспертных структурах, исследованиях, строительстве и т.д.

Строительство Rail Baltica началось в Литве, и 28 августа 2015 года стало для республики знаменательной датой — по новой дороге впервые за семьдесят шесть лет в Каунас прибыл поезд из Польши. Но вот дальше дела у партнеров решительно не заладились — пошли споры о деталях будущего маршрута, а главное, о том, кто и как будет распределять подряды в рамках проекта. Затем возникли существенные разногласия по поводу персоналий членов правления RB Rail. Председателю комитета по делам туризма и транспорта Европарламента Майклу Крамеру даже пришлось пригрозить — из-за того, что прибалты никак не могут утвердить все детали проекта, они могут потерять выделенные им на него средства. Только после того как в ход пошли угрозы, соглашение все-таки подписали в начале прошлого года.

В странах Балтии общественность до сих пор выражает недовольство проектом. Во время международной конференции Rail Baltica Global Forum 2018, проходившей в Таллине в апреле, противники строительства собрались на митинг в центре города. Акция проходила под лозунгом: «Против проекта Rail Balticа, которая строится обманным путем». Поводом стало очередное исследование, на этот раз по окупаемости европейской трассы, сделанное активистами НКО «Открыто о Rail Balticа». Они обнаружили ошибку в четыре миллиарда евро в аналогичном исследовании окупаемости, сделанном ранее компанией Ernst & Young. Однако активистам не дали выступить на конференции — в итоге им пришлось рассказывать о своих выводах на улице.

По мнению члена правления партии «Зеленые Эстонии» Олев-Андреса Тинна, ошибка в докладе Ernst & Young была сделана специально, чтобы показать прибыльность Rail Balticа. «Авторы проекта просто взяли линейку и нарисовали прямую трассу из Таллина в Ригу — через болота и торфяники. Там очень сложно строить, а один только мост на два километра обойдется Эстонии примерно в три миллиона евро, — заявил политик. — Эти деньги проще просто утопить в болоте, потому что в Эстонии нет столько населения и такого количества грузов, чтобы возить по новой трассе в надежде на ее окупаемость».

Впрочем, «зеленые» и общественные активисты остались неуслышанными. Премьер-министр Эстонии Юри Ратас, выступая на Rail Baltica Global Forum 2018, заявил, что от степени успеха железнодорожного проекта будет зависеть уровень доверия к странам Балтии со стороны остальной Европы. Ратас считает, что Rail Balticа, как и другие транспортные проекты Евросоюза, должен быть приоритетом следующего долгосрочного бюджета ЕС после 2021 года. Строительные работы, по замыслам организаторов, продолжатся до 2023 года.

Владимир Веретенников

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 28 мая 2018 > № 2655914


Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 17 мая 2018 > № 2612339

Налог на недвижимость: единого мнения нет

Намерения правительства изменить налогообложение недвижимого имущества жителей, облагая тарифом в 0,3% второе и последующее жилье одного человека, пока что не получают поддержки делегированного «крестьянами» руководителя парламентского Комитета по бюджету и финансам Стасиса Якялюнаса.

По его словам, предлагаемые изменения пойдут во вред людям, которые инвестируют свои сбережения в недвижимость и таким образом стремятся обеспечить дополнительный источник доходов на старость. Между тем министр финансов Вилюс Шапока утверждает, что такие инвестиции – небезопасны и безответственны.

Предлагаемые изменения скептически оценивают и эксперты Банка Литвы. По их мнению, предлагаемый порядок налогообложения сложный и создает возможности уклоняться от него, поэтому стоит решать вопрос о введении всеобщего прогрессивного налога на недвижимость.

Дискриминация инвестирующих в недвижимость

Руководитель парламентского Комитета по бюджету и финансам Стасис Якялюнас предлагает даже не начинать в Сейме дискуссии по вопросу предлагаемых правительством изменений налогообложения недвижимости. По его утверждению, дискуссии по этому вопросу отвлекли бы внимание от предлагаемых правительством более важных налоговых реформ. Кроме того, новый порядок был бы вреден для жителей, инвестирующих свои сбережения в недвижимость, а не в пенсионные фонды.

«Люди приобретают это имущество за счет доходов от облагаемой налогами заработной платы, а также за счет взятого кредита. Они также платят налоги с доходов, полученных за аренду этого жилья. Можно сказать, что тут была бы дискриминация, потому что, например, тем, кто делает накопления в пенсионных фондах второй ступени, есть всяческие субсидии, предлагается налоговая льгота с целью частичного возврата подоходного налога», — пояснил BNS Якялюнас.

«Одни получают поддержку, а другие – нет. А те, кто получил бы помощь, поддерживались бы на деньги и тех же жителей, платящих налоги на недвижимость», — добавил он.

По словам Якялюнаса, хотя изменения налогового обложения недвижимости жителей это «мелкий вопрос», он привлек бы большое внимание общества, не дав возможности сконцентрироваться на куда более важном вопросе – накоплении пенсий второй ступени, переносе базовой пенсии в государственный бюджет, а также вопросе объединения взносов социального страхования, которые платят работодатель и работник.

Инвестиции в недвижимость – риск

Министр финансов Вилюс Шапока говорит, что инвестировать в недвижимость и рассчитывать, что на старости можно прожить за счет арендной платы – неразумно. По его словам, инвестиции в недвижимость – одни из самых рискованных.

«Это неподходящий инструмент для накопления пенсии. На протяжении многих лет могут возникнуть разные риски, связанные с недвижимым имуществом – его стоимость может резко меняться. На это могут повлиять моральное старение недвижимого имущества, возведенные вокруг новостройки, изменившиеся условия охраны окружающей среды», — сказал BNS Шапока.

По его словам, стремление людей инвестировать в недвижимость и потом жить за счет полученных от аренды средств – «это последствие финансовой безграмотности».

«Кроме того, для таких инвестиций надо иметь крупную сумму денег, часто это делается за счет взятых в долг средств», — сказал министр.

Предлагаемые изменения – недостаточны

По мнению экспертов Банка Литвы, хотя предлагаемые правительством изменения – это шаг в правильном направлении, но этого недостаточно для достижения целей налоговой реформы, потому что 11 млн евро, которые планируется собрать за счет этого налога, сравнительно небольшая сумма, не оказывающая значительного влияния на бюджет.

«По нашей оценке, внесенный на обсуждение порядок налогообложения недвижимости – слишком сложный, создающий реальные предпосылки для уклонения от этого налога лицам третьей степени родства», — утверждается в подготовленной Банком Литвы оценке изменений налоговой и пенсионной системы.

По мнению экспертов Банка Литвы, следует ввести всеобщий прогрессивный налог на недвижимость, который распространялся бы и на основное жилье жителей.

«Таким образом проводилась бы социально-ответственная политика, потому что лица – владельцы жилья минимальной ценности не понесли бы более значимого финансового бремени. Кроме того, в госбюджет было бы дополнительно собрано около 118 млн евро, а администрирование налогов – сравнительно простое и для этого не потребуется более значимых издержек», — поясняют эксперты Банка Литвы.

Центральный Банк предлагает, чтобы на налогообложение недвижимости стоимостью до 10 тыс. евро распространялся тариф в размере 0,2%, а при пропорционально увеличивающейся стоимости недвижимости этот тариф последовательно рос бы. Максимальный тариф в 1% применялся бы к облагаемой налогами стоимости недвижимости, превышающей 150 тыс. евро.

Считается, что в таком случае владелец жилья, стоимость которого не превышает 10 тыс. евро, в месяц должен будет платить в среднем 0,8 евро, а владелец жилья стоимостью более 150 тыс. евро – 120 евро.

Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 17 мая 2018 > № 2612339


Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 10 мая 2018 > № 2612340

Прогноз: цены на недвижимость снизятся

Опрос Банка Литвы показал перемены на рынке недвижимости — больше банков прогнозирует снижение цен на недвижимость.

«Еще в начале 2017 года больше половины банков надеялось на рост цен, то сейчас стало больше тех, кто прогнозирует снижение цен. Изменились и ожидания банков в связи со здоровым и постепенным охлаждением рынка. В последние несколько лет рынок недвижимости в Литве был очень активным, количество сделок било рекорды, росли цены на жилье, поэтому, если бы этот процесс длился долго, то мог быть и перегрев», — отметил представитель Банка Литвы Андрюс Шкарнулис.

Опрос показал, что 5 из 9 действующих в Литве банков надеются, что цены на недвижимость в этом году не изменятся.

В начале прошлого года почти все банки (9 из 10) прогнозировали рост цен на новые квартиры. Сейчас на рост цен на новые квартиры надеется лишь один банк, он прогнозировал рост цен на 5%.

По мнению 3 банков, цены снизятся: два прогнозировали спад цен на 5%, а один — на 5-10%.

Ожидания банков важны для рынка недвижимости, поскольку все больше жителей берет ипотечные кредиты.

5 лет назад на жилье брали кредиты треть покупателей, а сейчас 40%.

По словам Шкарнулиса, небольшой спад на рынке недвижимости прогнозировали уже со второй половины 2017 г. Если в первые 6 месяцев 2017 года рост составил 10,2%, то во втором полугодии — 6,9%.

Больше половины банков, которые участвовали в опросе, указали, что на рынке жилья наблюдается дисбаланс — предложение превысило спрос или цены не отвечали предложению.

На рынке коммерческой недвижимости банки дисбаланса не заметили.

На состоявшейся недавно конференции «Закулисье рынка недвижимости. Неудобная правда» экономист банка Swedbank Нериюс Мачюлис рассказал: «Литва — пятая по открытости экономика в мире, 85% ее ВВП создает экспорт. Конечно, если что-то страшное случается на экспортных рынках, если появляется геополитическое напряжение, начинаются мировые войны на рынке торговли, это касается промышленности, сектора услуг и туризма. Это быстро подействует на ожидания жителей и реальный спрос».

Мачюлис обратил внимание на то, что в первом квартале 2018 года количество сделок с недвижимостью в Литве снизилось, рынок стал менее активным, ситуация стабилизировалась как в Вильнюсе, так и в Клайпеде (в обоих городах количество сделок сократилось на 10%).

«Рост цен замедлился и будет замедляться и в будущем. Мы прогнозируем стабилизацию цен на этом уровне. Конечно, при условии, что не будет расширена база налога на недвижимость. Налог на недвижимость мог бы как следует встряхнуть рынок, даже если это коснется только второго жилья. Немалая часть покупателей пересмотрит свое намерение, если планирует покупать жилье в качестве инвестиции», – отметил Мачюлис.

По его словам, Банк Литвы уже поднимал вопрос перегрева на рынке недвижимости в стране. Однако в Каунасе цены еще не достигли докризисных, а в Вильнюсе сравнялись с ними лишь совсем недавно.

«Да, цены вернулись, но тогда явно был пузырь цен, они серьезно шли вразрез с возможностями. Сейчас этого нет, поскольку зарплаты за это время увеличились на 70%», – сказал экономист.

Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 10 мая 2018 > № 2612340


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 23 апреля 2018 > № 2603216

Rail Baltica – проект дорогой и бесполезный

В середине апреля в Таллине состоялся митинг против строительства в Эстонии железной дороги Rail Baltica. Поводом для протестной акции стало исследование, сделанное активистами НКО «Открыто о Rail Baltic». В экономическом обосновании проекта была обнаружена ошибка на сумму в 4,1 миллиарда евро. Об угрозах проекта Rail Baltica рассказал член правления партии «“Зеленые” Эстонии» Олев-Андрес Тинн.

— Г–н Тинн, в чём причина столь существенных различий в оценках эффективности проекта Rail Baltica?

— Всего было найдено около двадцати ошибок. Самая крупная из них — четыре миллиарда евро. Эта ошибка больше всего влияет на результат исследований.

В анализе, проведенном британской аудиторско-консалтинговой компанией Ernst&Young, сравниваются экологические показатели старых грузовиков и современной железной дороги. Однако сравнивать нужно было характеристики современных грузовиков. Из-за этого возникла огромная разница в выбросах углекислого газа. Но ведь новые грузовики не так сильно загрязняют природу, как старые.

Те, кто проводил исследования, обошли вниманием реальные показатели грузопотока и численности пассажиров. Они просто использовали таблицы из первоначального исследования.

— Насколько остро вопрос строительства Rail Baltica стоит в эстонском обществе? Существуют ли группы населения, которые однозначно поддерживают проект или противостоят ему?

— Я думаю, что эта тема интересна обществу. Население всё больше выступает против нынешнего проекта железной дороги.

В первоначальном исследовании был рассмотрен вопрос, как лучше всего построить Rail Baltica в Эстонии. В ходе изучения был получен ответ: по трассе Таллин — Тапа — Тарту, чтобы захватить населенные пункты, где сейчас люди живут. Почему-то этот ответ не понравился.

У американской фирмы AECOM было заказано другое исследование. Его вопрос был: какая самая прямая дорога из Таллина в Ригу? В компании взяли линейку и протянули на карте прямую линию. Почему-то, ни с кем не согласовывая, на закрытом собрании у премьер-министра приняли решение строить железную дорогу по прямой линии от Таллина через болота и торф на Ригу.

Изначально были затребованы документы, чтобы понять, на каком основании было принято решение о строительстве Rail Baltica на каком-то собрании правительства, без всякого обсуждения. Процесс явно был непрозрачным. Он не соответствовал Орхусской конвенции, к которой Эстония присоединилась. Согласно конвенции, народ имеет право высказаться и обсудить проект, который может очень серьезно повлиять на окружающую среду.

— Какие экологические угрозы несет проект Rail Baltica?

— Rail Baltica — это огромная прямая линия посреди Эстонии. Изначально в проекте был вал и железные ограждения с двух сторон — дорога в 60 метров шириной посреди Эстонии из Таллина в Пярну.

Во-первых, было совершенно не ясно, как животные будут попадать с одной стороны на другую. Во-вторых, местность предполагаемого строительства очень низкая сама по себе. По всей видимости, Тахкунский мыс потеряет все запасы песка и щебня.

Иначе говоря, построить Rail Baltica означает отрезать кусок Эстонии. Причем в меньшей части какие-то виды животных, вероятно, вымрут.

Другой аспект. Дорога должна пройти через болота, что изменит их водный режим и существенно повлияет на среду обитания различных видов. Эффект от строительства в этом плане до конца не изучен.

— В результате реализации Rail Baltica в Литве планируется отчуждение земель для строительства железнодорожной колеи. Планируются ли подобные действия в Эстонии? Несут ли они социальные риски?

— Разумеется, отчуждение планируется. Но мне кажется, что особенных социальных рисков нет. Некоторые бедные эстоноземельцы покинут свои родные дома. Какие-то хутора будут поделены на две части. Там будет трудно, например, трактор перевезти на другую сторону.

Насколько мне известно, владельцам планируется делать большие выплаты, так как кажется, что европейских денег под программу выделено много.

— В апреле глава Латвийского партнерства строительных подрядчиков Байба Фромане заявила, что к реализации проекта Rail Baltica будут привлечены работники из-за границы. В Прибалтике недостаточно трудовых ресурсов?

— Здесь в борьбе против Rail Baltica нас очень сильно поддерживает профсоюз работников железной дороги. Они — одна из главных сил, выступающих против строительства магистрали. Главный аргумент профсоюза заключается в том, что эстонцы не смогут получить работу на этой железной дороге.

Скорее всего, к работе на Rail Baltica будут привлечены литовцы или белорусы со знанием английского языка. Литовцы — по логистическим соображениям, а белорусы — из экономии.

— Почему на эту работу не рассматриваются эстонцы?

— Во-первых, из-за стоимости рабочей силы в Эстонии. Во-вторых, из-за ее недостатка. В-третьих, на станции в Пярну, по всей видимости, всё будет электронное — там никто не будет работать. В Таллине, возможно, будет несколько работников. То есть обслуживание железной дороги не требует много рабочей силы.

Если говорить о строительстве, наверное, эстонцы смогут возить щебень на место стройки — и всё.

Большие тендеры, на мой взгляд, выиграют европейские фирмы, которые знают, как работать на таких масштабных проектах. Может быть, местные субподрядчики что-то и получат.

— Могут ли повлиять на проект Rail Baltica изменения в бюджетной политике Евросоюза после 2020 года?

— Возможно, да. Но есть и другая проблема. Мы считаем, что найденные ошибки реальны. И даже если Евросоюз выделит деньги, то он сможет затем потребовать их назад, потому что экономическое обоснование проекта было сделано неправильно. Евросоюз финансирует только прибыльные и безубыточные проекты. Rail Baltica явно убыточный проект.

С другой стороны, подобные объекты не имеют права быть прибыльными, если строятся на европейские деньги. То есть эстонская экономика в любом случае ничего не сможет выиграть от Rail Baltica. По правилам Евросоюза, инфраструктура должна окупаться, но не приносить прибыль.

— То есть этот проект не принесет никакой прибыли Эстонии даже в перспективе?

— До сих пор для эстонских железных дорог не могут найти грузопотоки. Из-за ухудшения отношений между Эстонией и Россией грузопотоки очень сильно уменьшились.

Кроме того, эта железнодорожная трасса пройдет параллельно морю. Одно судно способно взять на себя груз в четыре железнодорожных эшелона. При этом в море трассы строить не надо. А проект Rail Baltica очень дорогой, причем непонятно, кому он нужен и зачем.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 23 апреля 2018 > № 2603216


Латвия. Эстония. Литва > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 апреля 2018 > № 2602028

Удар откуда не ждали: для Rail Baltica необходимы гастарбайтеры

Чтобы избежать нехватки рабочей силы на строительстве проекта железнодорожной магистрали «Rail Baltica», странам Балтии придется привлекать рабочую силу из-за границы, заявила на глобальном форуме Rail Baltica в Таллине руководитель Латвийского партнерства строительных подрядчиков Байба Фромане.

В то же время сложная ситуация с рабочей силой дает возможность шире использовать в реализации проекта новейшие технологии, которыми можно заменить недостающие рабочие руки, сказала Фромане.

Она добавила, что нехватка рабочей силы в строительстве не является уникальной проблемой Латвии или стран Балтии. Работники стареют, а молодежь не очень мотивирована работать в строительстве. Чтобы решить проблему, нужны реформы в образовании и лучшие социальные гарантии работников.

Фромане отметила, что Латвия уже приблизилась к уровню естественной безработицы, то есть резерва рабочих рук в стране нет. В решении проблемы нужны скоординированные действия стран Балтии, в том числе облегчения в процедуре получения разрешений на работу.

На дискуссии был поднят вопрос и о затратах на строительство Rail Baltica, которые в ближайшие годы могут возрасти. Участники мероприятия отметили также, что необходимо менять мышление, отказываясь от принципа самой низкой цены в закупках.

Латвия. Эстония. Литва > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 апреля 2018 > № 2602028


Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 22 марта 2018 > № 2546275

Декларирование доходов и имущества: есть новшества

Государственная налоговая инспекция (ГНИ) 14 марта дала старт декларированию доходов и имущества. Декларации можно будет подать через систему электронного декларирования (deklaravimas.vmi.lt), а также с использованием программы e.VMI в смартфоне или в отделе обслуживания ГНИ. Подать документы за 2017 год жителям предлагается до 2 мая.

1,3 млн деклараций

В этом году ГНИ для старта декларирования доходов населения подготовила 1,8 млн предварительных деклараций о доходах, из которых 1,3 млн уже полностью заполнены, и жители смогут подать их быстро и удобно.

«У большинства жителей декларирование доходов и имущества за 2017 год не должно вызвать напряженности, потому что порядок и форма декларации по сравнению с прошлым годом не меняются, а новшества декларирования актуальны для сравнительно небольшой части людей. Старт подачи деклараций в этом году также объявляется заранее, поэтому до окончания срока подачи деклараций – 2 мая – будет несколько больше времени», – сказала Стасе Алюконите-Шнирене – директор Департамента налоговых обязанностей ГНИ.

Также сообщается, что для удобства жителей в отделениях налоговой инспекции в крупных городах будут работать и специалисты «Содры», которые будут консультировать по вопросам социального страхования и страхования здоровья, поэтому если людям потребуется дополнительная информация, им не придется идти в другие учреждения.

Как сказала Алюконите-Шнирене перед пресс-конференцией, самые нетерпеливые подали свои декларации сразу после полуночи.

Планируется, что жителям, воспользовавшимся льготой подоходного налога, ГНИ возвратит переплату до 31 июля.

Правда, тем, кто не подаст заполненных деклараций до 2 мая, по словам специалиста, напоминания о декларировании доходов ГНИ пришлет по эл. почте. Если человек все равно не поспешит заполнить декларацию, то во втором полугодии ГНИ предпримет меры.

«ГНИ, располагая данными, сформирует за человека декларацию и передаст в системы, а в результате человек получит сообщение, что ему сформулирована обязанность. Если он и тогда не уплатит, ГНИ предупредит еще раз, а потом обратится по вопросу взыскания и списания суммы», – сказала Алюконите-Шнирене.

Пополнился список

По утверждению ГНИ, в этом году застраховавшиеся страхованием жизни или делающие дополнительные накопления в пенсионных фондах III ступени 15% подоходного налога с населения смогут себе вернуть с общей суммы взносов страхования жизни и/или с суммы взносов в пенсионные фонды, которая не превышает 2 тысячи евро, а подлежащая возврату сумма таких уплаченных взносов подоходного налога будет не более 300 евро.

«Важно отметить и то, что налогоплательщики, которые декларируют полагающийся к уплате подоходный налог с населения, не забыли бы уплатить его до 2 мая, не дожидаясь от ГНИ подтверждения декларации», – акцентировала Алюконите-Шнирене.

Также, по ее словам, несколько пополнился список жителей, обязанных декларировать имущество и доходы.

Обязанность декларировать имевшиеся на 31 декабря 2017 г. имущество и полученные в 2017 г. доходы появилась у руководителей всех бюджетных учреждений и их подразделений, а также у их заместителей и членов их семей; у заместителей руководителей и членов их семей общественных учреждений и акционерных обществ, учредителем или дольщиком которых являются государство или самоуправление.

Не зарегистрированные в качестве плательщиков НДС фермеры и их партнеры, желающие, чтобы взносы государственного социального страхования были рассчитаны им с учетом доходов и расходов 2017 года, и/или являющиеся кандидатами на пост государственных политиков, в нынешнем году должны декларировать все доходы, полученные от сельскохозяйственной деятельности, а также связанные с этой деятельностью издержки, неважно, какая сумма и за счет какого источника (жителей или юридических лиц) была получена.

Кто должен декларировать?

Декларации должны подать жители, занимавшиеся индивидуальной деятельностью или получившие доходы, с которых необходимо уплатить налоги.

Также люди, как и ежегодно, желающие воспользоваться налоговыми льготами или вернуть себе подоходный налог с населения. Полученные доходы обязаны декларировать жители, получившие доходы класса В – такие, с которых подоходный налог рассчитать и уплатить они должны сами: владельцы индивидуальных предприятий, фермеры и члены мелких обществ.

Жители, зарегистрировавшие индивидуальную деятельность или имевшие в 2017 г. патенты, годовой доход обязаны декларировать несмотря на то, получали ли они доходы от этой деятельности или нет. Следует помнить то, что с 2014 г. к доходам класса В относятся разного рода проценты, поэтому получавшие их должны декларировать свои доходы. Вы получили подарки? Если их стоимость превышает 2500 евро – следует заполнить декларацию.

Это не относится к лицам, получившим в подарок от близких недвижимое имущество.

Декларировать доходы должны и жители, которые обязаны пересчитать не облагаемый налогами доход (ННД). Если при декларировании выяснится, что уплаченный ННД меньше, чем примененный, то возникает обязанность уплатить ННД.

Заполнить декларации надо и тем, кто хочет воспользоваться налоговыми льготами. Если в 2017 г. вы не воспользовались всем годовым не облагаемым налогами доходом или дополнительным не облагаемым налогами доходом, платили взносы страхования жизни или взносы в пенсионные фонды, или проценты жилищного кредита, то можете получить обратно часть уплаченного подоходного налога.

Заполнять декларации, как и ежегодно, обязаны и политики, госслужащие, занимавшие другие должности лица и члены их семей.

80% жителей подали декларации вовремя

Сообщается, что в прошлом году декларации о доходах подали около 1,27 млн жителей. 731 тыс. жителей декларировала переплату налогов на сумму 95,5 млн евро, 318 тыс. жителей декларировали 128,5 млн евро подоходного налога с населения, который полагалось уплатить в бюджет.

Отмечается, что в 2017 г. 80% жителей подали декларации вовремя, а по сравнению с предыдущим периодом в прошлом году почти на 20 проц. стало больше тех, кто самостоятельно – без дополнительной помощи ГНИ – заполнил декларации.

Декларирующие доходы могут также оказать поддержку – 2% некоммерческим организациям или 1% партиям.

Инф. «ЛК»

Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 22 марта 2018 > № 2546275


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 марта 2018 > № 2560588

Золотое звено Rail Baltica

Латвийский парламент крайне редко бывает озабочен судьбой какого–то конкретного предприятия.

Депутатов Сейма не вывели из законодательной нирваны ни LiepАjas Metalurgs, ни ABLV banka. Но вот сегодня на повестке дня сейма — проект решения «О поддержке дальнейшего продвижения проекта Rail Baltica».

В нем депутаты предполагают призвать коллег, парламентариев Литвы и Эстонии, засучив рукава броситься на работу по освоению 5,8 миллиарда евро, из коих бюджет ЕС готов покрыть 85%. «Напоминая, что задержка в принятии стратегических и далекоидущих решений является существенной угрозой успешному осуществлению проекта... Не отказываясь от ранее строго выраженной общей решимости государств Балтии, ответственно осуществлять проект и его полную реализацию закончить в 2026 году...»

Интересно, что же подвигло Комиссию по делам Европы к подобной обеспокоенности? По всему видать — выраженное недоверие представителей Вильнюса и Таллина главе правления и исполнительному директору RB Rail Байбе Рубесе. Она у нас воплощает высший разум, ибо мало того что приехала из Канады, так еще и руководила латвийским Statoil.

По советским стандартам, дама должна была бы давно уже уйти на заслуженный отдых, но в Латвии успешно зарабатывает себе пенсионный капитал, ибо кроме руководства стройкой 950–километровой дороги, она еще служит членом совета Latvenergo. Вот на все хватает человека! Жаль только, жалованье г–жи Рубесы недоступно даже на сайте Службы госдоходов, ибо в латвийском понимании она не является государственным служащим, хотя предприятиями рулит казенными.

В Комиссии по делам Европы заседают двое ветеранов политической эмиграции — Оярс Эрикс Калниньш и Атис Леиньш. Они Б. Рубесу по старым заграничным временам помнят. К тому же она заручилась поддержкой в верхах, заинтересовав и премьера, и президента. Так что мегапроект с крайне сомнительной экономической целесообразностью продолжат проталкивать, мало что он на глазах распадается на три нестыкующиеся ветки.

Николай КАБАНОВ

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 марта 2018 > № 2560588


Литва. Россия > Недвижимость, строительство > rosreestr.ru, 6 марта 2018 > № 2559774

Завершена демаркация российско-литовской государственной границы.

Росреестр подготовил русскоязычный комплект итоговых документов демаркации российско-литовской государственной границы аутентичный комплекту итоговых документов демаркации на литовском языке, подготовленному литовской стороной. Документы были подписаны уполномоченными лицами Российской Федерации и Литовской Республики во время встречи в г. Вильнюсе.

Начиная с 2010 года Росреестр в рамках своих полномочий осуществлял топографо-геодезическое и картографическое обеспечение демаркации российско-литовской государственной границы.

В результате выполнения комплекса геодезических, аэрофотосъемочных, топографических и гидрографических работ Совместной Российско-Литовской демаркационной комиссией подготовлен Протокол-описание прохождения линии государственной границы с прилагаемой к нему Картой государственной границы, а также другие материалы демаркации.

В ходе работ установлено, что российско-литовская государственная граница имеет общую протяженность 297 км. Для обозначения государственных рубежей за годы работы российскими и литовскими специалистами было установлено 559 пограничных знаков.

В настоящее время МИД России проводятся внутригосударственные процедуры, предусмотренные российским законодательством и необходимые для вступления в силу итоговых документов демаркации российско-литовской государственной границы.

В 2018 году Росреестр планирует подготовить рабочие экземпляры итоговых документов демаркации российско-литовской государственной границы для обеспечения ими заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и органа государственной власти Калининградской области.

Итоговые документы демаркации российско-литовской государственной границы будут использованы всеми отраслями экономики и субъектами Российской Федерации как документы, определяющие пределы территории Российской Федерации в Калининградской области.

После вступления в силу один рабочий экземпляр итоговых документов демаркации российско-литовской государственной границы, предназначенный для Росреестра, будет помещен в федеральный фонд пространственных данных.

Литва. Россия > Недвижимость, строительство > rosreestr.ru, 6 марта 2018 > № 2559774


Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 1 марта 2018 > № 2519177

Штиль на рынке недвижимости

Цены на рынке недвижимости в Вильнюсе в январе практически не росли, сообщило агентство недвижимости Ober-Haus. Похожая ситуация наблюдалась в Каунасе и Клайпеде — цены выросли всего на 0,1%. В этом году в Вильнюсе получено разрешение на строительство 7560 новых квартир.

Таким образом, средняя стоимость квадратного метра в Вильнюсе составляет 1469 евро, в Каунасе — 1033, в Клайпеде — 1038.

«За последние три года среди крупнейших городов Литвы самый высокий скачок цен был зарегистрирован в Вильнюсе в январе 2017 года, когда он составил 7,1%. С тех пор каждый месяц происходило снижение. В течение 12 месяцев цены снизились на 3,9%», — отметил старший аналитик Ober-Haus Раймондас Рягинис.

В январе рост был зафиксирован в Панявежисе (0,7%) и Шяуляй (0,6%). Средняя стоимость квадратного метра составила 580 и 615 евро соответственно.

В этом году в Вильнюсе получено разрешение на строительство 7560 новых квартир, однако строить, вероятно, начнут только половину из них, поскольку рынок не способен принять такое огромное количество нового жилья.

Глава агентства Real Data Арнольдас Антанавичюс заметил, что ежегодно планируют все больше новых квартир, а это обусловлено как финансовыми мощностями, так и ограничениями на рынке.

«Рынок способен принять около 3500 новых квартир в год, поэтому очевидно, что около половины запланированного количества попадет на рынок, а строительство остальных отложат до 2019 года. Запланированные квартиры могли бы появиться на рынке, если бы был более высокий спрос», – сказал Антанавичюс агентству новостей BNS.

По словам Антанавичюса, как в 2016, так и в 2017 году росло число запланированных строителями квартир, но это не отрицательная тенденция. Запланированное жилье – это такое жилье, проекты которого готовы.

Аналитик заметил, что основная причина, по которой планируют все больше жилья – накопленный капитал, который надо инвестировать.

«Кроме того, большая их часть хочет расти, строить и продавать все больше, заработать больше, поэтому сформировалась такая ситуация, что аппетит компаний стал больше возможностей рынка», – заметил Антанавичюс.

Инф. «ЛК»

Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 1 марта 2018 > № 2519177


Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 14 февраля 2018 > № 2502404

Латвию хотят лишить денег ЕС

Разногласия между Литвой, Латвией и Эстонией по осуществлению проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica могут привести к тому, что он не получит дальнейшего финансирования ЕС.

Об этом заявила журналистам еврокомиссар по транспорту Виолета Булц.

«Подтверждения ожидает финансирование в размере €120 млн. Подтверждения не будет, если вам не удастся договориться, как администрировать эти средства», — предупредила она. «Если надо, запритесь и не выходите, пока не достигнете договоренности», — приводит слова Булц ИТАР-ТАСС.

Еврокомиссар не взяла на себя роль третейского судьи. «Не говорю, кто прав, кто виноват, но прошу: общайтесь, дискутируйте, не упустите возможность и договоритесь», — призвала Булц.

Странами Балтии для реализации проекта Rail Baltica учреждено совместное предприятие RB Rail. В начале февраля Литва и Эстония выразили недоверие председателю правления СП Байбе Рубесе.

Единая железнодорожная магистраль с европейской колеей (1435 мм) Rail Baltica должна соединить Таллин, Ригу, Каунас (с ответвлением на Вильнюс), Варшаву и Берлин, улучшив сообщение между Центральной и Восточной Европой. Общие затраты составят €5,8 млрд. Около 85% средств планируется получить через Еврокомиссию.

Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 14 февраля 2018 > № 2502404


Латвия. Литва. Украина. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство. Армия, полиция > telegraf.lv, 13 февраля 2018 > № 2502405

В 2017 году Госполиция арестовала имущество на сумму 74 млн евро

Госполиция в прошлом году в сфере возвращения преступно нажитых средств наложила арест на имущество на сумму 74 млн евро, свидетельствует ее сообщение комиссии Сейма по обороне, внутренним делам и предотвращению коррупции.

Преступно нажитыми денежными средствами признаны в общей сложности 37,4 млн евро.

В 2017 году начато 48 уголовных процессов о легализации преступно нажитых средств в крупном размере — это на шесть меньше, чем в 2016 году. В прошлом году зарегистрировано 123 случая легализации преступно нажитых средств.

Самые большие входящие финансовые потоки полиция констатировала из Литвы, России, Украины, Эстонии, Великобритании и Германии, исходящие — в Литву, Германию, Польшу, Россию и Эстонию.

Начальник Госполиции Интс Кюзис на сегодняшнем заседании комиссии Сейма по обороне, внутренним делам и предотвращению коррупции напомнил, что сравнительно недавно в Госполиции была создана служба по возращению преступно нажитых средств.

По данным Европола, банки стран Балтии привлекательны для легализации преступно нажитых средств и для организованных преступных групп, отметил он.

Летом планируется опубликовать международный доклад о борьбе с легализацией преступно нажитых средств, который может быть вполне положительным для Латвии, добавил Кюзис.

Латвия. Литва. Украина. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство. Армия, полиция > telegraf.lv, 13 февраля 2018 > № 2502405


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 24 января 2018 > № 2507793

Работа над Rail Baltica идет полным ходом

На проходившей во вторник, 23 января, в Вильнюсе конференции представители Латвии, Литвы и Эстонии сообщили, что движение по железнодорожной линии Rail Baltica может начаться в 2026 году, сообщает LTV.

До конца текущего года правительства трех стран планируют завершить выкуп необходимых для железной дороги земельных участков.

Агнис Дриксна, директор департамента развития компании Eiropas dzelzceļa līnija, указал, что в 2020 году завершат технический дизайн проекта. Тогда же начнут прокладывать железную дорогу, а также перестраивать Рижский центральный вокзал.

Реализовывать строительный проект планируют в несколько этапов. Эстония собирается начать с участка Пярну — Рапла, а Литва — с отрезка Каунас — Рамигала.

«До конца января закончим начальные технические проекты первых этапов Rail Baltica, чтобы продолжить закупки на разработку детальных технических проектов. Самая главная задача — объединить создающиеся начальные технические проекты трех государств, найти возможности их улучшить, сократив траты на строительство. Первые объявленные Rail Baltica международные строительные тендеры — о проектировании участка (71 км) в Эстонии и участка (76,6 км) в Литве. До конца этого месяца мы объявим конкурс за участок в Латвии (56,6 км)», — добавила Байба Рубеса, глава RB Rail.

Железная дорога Rail Baltica длиной 730 километров должна связать государства Западной Европы со странами Балтии через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома — с Финляндией. Протяженность трассы в Латвии и Эстонии — около 300 километров, в Литве — 360 километров. Окончание строительства магистрали ожидается не ранее 2022 года.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 24 января 2018 > № 2507793


Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 4 января 2018 > № 2458553

Рынок недвижимости: квартиры подешевеют

На литовском рынке недвижимости, по мнению брокеров, в настоящее время наблюдаются перемены, к которым придется приспособиться и покупателям, и продавцам.

В Вильнюсе в течение какого-то времени пользовались популярностью квартиры среднего класса. Недавно ожила ситуация с престижным жильем, однако, кажется, все снова меняется – сейчас растет интерес к участкам земли и индивидуальным домам. «Постепенно приходит такое время, когда продать недвижимость за высокую цену трудно, а иногда вообще чудом ее удается продать. Несмотря на это, рынок довольно активный, поэтому время для продажи имущества подходящее, если вы знаете, во что вложите эти деньги, поскольку по мере роста инфляции и в условиях низкой процентной ставки по вкладам держать деньги на счету убыточно», – отмечает глава агентства по торговле недвижимостью Capital Team Мантас Микочюнас.

Представитель Capital Andinvest Паулюс Жильвитис сказал, что крупные игроки на рынке привычны к таким перепадам и считают их необходимыми для избежания полного краха.

По его словам, наступило то время, когда дорожавшее до сих пор жилье начнет дешеветь, правда, ненамного, где-то на 3-7%.

«На рынке в Вильнюсе огромное предложение квартир среднего класса, в этом сегменте предложение значительно превышает спрос. Поэтому чтобы сохранить конкурентоспособность, компании должны искать новые способы выделить себя. В выигрыше от такой ситуации остаются покупатели», – сказал Жильвитис.

На рынке квартир ситуация становится стабильнее, а в секторе частных домов и земли – оживление.

По данным Центра реестра, в третьем квартале 2017 г. было продано на 6% больше домов, чем в то же время в прошлом году, а участков земли – на 9% больше.

Представитель Capital Business Виталий Семенов заметил, что в последние годы участки под строительство в Вильнюсе скупали компании.

«Цены на землю в местах с хорошо развитой инфраструктурой быстро росли. К примеру, год или два назад можно было купить участок, привести его в порядок, переоформить и узаконить новое назначение, а сейчас получить за него в два раза большую сумму», – сказал Семенов.

Инф. «ЛК»

Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 4 января 2018 > № 2458553


Литва. Латвия > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 21 декабря 2017 > № 2458537

Латвия не намерена судиться с Литвой

Латвийская железнодорожная компания Latvijas dzelzcels (LDz) не планирует вступать в судебные тяжбы с литовским государственным железнодорожным предприятием Lietuvos geležinkeliai (LG) на предмет компенсации убытков из-за разобранных в 2008 году путей из Мажейкяй до Реньге.

«У нас нет решения судиться с литовской компанией, но у Latvijas dzelzcels в приоритете ожидание по восстановлению путей в сторону Реньге. Мы надеемся, что обещания будут выполнены, как и указания Еврокомиссии», – сказал специалист по связям с общественностью Latvijas dzelzcels Марис Озолс.

«Мы очень позитивно оцениваем решение наших латвийских партнеров не вступать в судебные разбирательства и тем временем ищем наиболее оптимальные возможности по восстановлению ветки и оплаты штрафа», – отметил глава пресс-службы Lietuvos geležinkeliai Мантас Дубаускас.

Lietuvos geležinkeliai необходимо в первой декаде января предоставить ответы Еврокомиссии на предмет оплаты штрафа в размере 28 млн за разобранный в 2008 году участок путей протяженностью 19 км с НПЗ Orlen Lietuva в Мажейкяй в латвийскую Реньге. LG подали жалобу в Суд общей юрисдикции ЕС в Люксембурге по поводу решения Еврокомиссии назначить штраф за разобранный участок железной дороги до латвийской Реньге. Компания просит суд сократить назначенный ей штраф в размере почти 28 млн евро, либо вовсе освободить от его уплаты.

Восстановление ветки в сторону латвийской Реньге позволяет LDz оттянуть на себя практически весь экспорт нефтепродуктов с НПЗ в Мажейкяй. Мощность завода – 8-9 млн тонн различных нефтепродуктов в год. Примерно половина из них экспортируется через терминал Клайпедского порта, остальное направляется на внутренние рынки стран Балтии.

Сейчас в Латвию из Литвы экспортируется всего около 1 млн тонн нефтепродуктов.

Инф. «ЛК»

Литва. Латвия > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 21 декабря 2017 > № 2458537


Латвия. Литва > Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика. Экология > telegraf.lv, 19 декабря 2017 > № 2437046

Директор Akropole Būve рассказал о ходе строительства

Директор Akropole Būve: Для строительства торгового центра мы реконструируем улицы Маскавас и Саласпилс и посадим 700 деревьев

Сейчас на строительстве многофункционального торгового центра Akropole в Кенгарагсе, работают около 350 строителей, однако на период, когда начнутся отделочные работы, на объекте будут задействованы 1200 работников, рассказал DB директор SIA Akropole Būve Каспар Бейтиньш.

По его словам, строительная компания SIA Merks, которая осуществляет строительство Akropole, привлекла к сотрудничеству одну из ведущих литовских строительных компаний Mitnija, поэтому на стройке в основном задействованы латвийские и литовские строители. Самая «горячая» пора на объекте начнется в середине лета 2018 года, уточнил Бейтиньш.

Зима не мешает проведению работ, заявил он. «Если температура опускается ниже -15 градусов, то пару дней приходится переждать, если температура выше, то проблем нет. К тому же монолитные конструкции объекта уже практически готовы», — говорит Бейтиньш.

Парковка у Akropole предусмотрена на 2300 автомашин. В то же время строительство парка Park & Ride не запланировано. По словам директора Akropole Būve, компания планирует посадить вокруг Akropole около 700 деревьев и 400 из них будут сразу довольно большими, поэтому окружающая центр среда с момента открытия будет уже зеленой. В многофункциональном торговом центре будут работать 200 магазинов, в том числе и супермаркет Maxima.

Сертификация BREAM – метод экологической экспертизы объектов недвижимости — на данный момент, по словам директора Akropole Būve, находится в процессе. «Там две стадии – проектирования и строительства. Проектирование – самое сложное, там необходимо собрать очень много документов. Мы все документы уже подали, остается получить этот сертификат на проектирование в начале следующего года. В свою очередь, для сертификации BREAM на строительство необходимо обеспечить определенные требования, так, например, в здании должны быть души, теплые гардеробные, инфраструктура для инвалидов, так же считаются затраченные энергоресурсы и т.д. Там есть целый список требований, которые мы должны выполнять, и сертификация происходит после того, как мы это выполнили», — говорит Бейтиньш.

Бейтиньш также рассказал, какие работы происходят на объекте в данный момент. В этап, строительства инфраструктуры инвестировано 7 млн евро – сюда в том числе входит перенесение трамвайных путей, реконструкция улиц Маскавас и Саласпилс. «Мы уже построили половину эстакады с улицы Саласпилс, которую, в свою очередь, мы расширяем. Строятся автобусные остановки, пешеходные переходы. Мы также строим внешнюю инженерную сеть – вода, канализация, электричество будет завершено в следующем году. Конструкции офиса планируется завершить в этом году, остальные – будут завершены в следующем году. Также сейчас мы начинаем частично монтировать несущие конструкции крыши».

Все работы проходят по плану – в соответствии с графиком строительства. Открытие торгового центра Akropole, запланированное на начало 2019 год, остается в силе, подчеркнул Каспар Бейтиньш. Как известно, торговый центр возводится на территории, где исторически находилась фарфоровая фабрика С.Т. Кузнецова, поэтому акцент дизайна нового здания будет поставлен на важных элементах бывшего завода Кузнецова – будут сохранены два дымоходы фабрики, камни из мельницы, формы фарфора и историческая часть фасада с логотипом завода Кузнецова.

Разрешение на строительство многофункционального торгового центра Akropole от управления по строительству города Риги было получено в 2009 году, а в 2015 году был согласован технический проект. Проект начал быстро развиваться сразу после подписания договора между Akropole и SIA Merks о начале строительных работ в полном объеме 7 апреля этого года. Общий размер инвестиций – 200 млн евро.

Общая площадь торгового центра будет иметь в общей сложности около 96 000 кв.м, из которых 11 000 кв.м предназначены для постройки офисных помещений, и он станет одним из крупнейших многофункциональных центров в Латвии. В Akropole предусмотрено ледовое поле, 16 дорожек для боулинга, 9 кинозалов, широкий выбор ресторанов и кафе, а также зона развлечений для детей.

Латвия. Литва > Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика. Экология > telegraf.lv, 19 декабря 2017 > № 2437046


Латвия. Литва. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 7 декабря 2017 > № 2438268

Ветка в Реньге может быть восстановлена в 2019 году

Министр транспорта Литвы Рокас Масюлис считает, что Реньге стала символом агрессивного поведения по отношению к соседям, поэтому восстановление путей стало бы проявлением доброй воли по отношению к партнерам в Польше и Латвии.

В связи с тем, что в среду литовское правительство решило обязать находящуюся в госуправлении компанию «Lietuvos gelezinkeliai» (LG, «Литовские железные дороги») обратиться в суд Евросоюза по поводу назначенного ей штрафа в 28 млн. евро и восстановить разобранный в 2008 году участок железнодорожных путей из Мажейкяй в латвийскую Реньге, руководитель компании Мантас Бартушка отмечает, что ветка могла бы быть восстановлена в 2019 году.

«Можно судиться, а можно обсудить возможность просто восстановить ветку в Реньге, продемонстрировав добрую волю и нашим партнерам в Польше, и в Латвии. Показать, что мы просто хотим решить эту болезненную проблему, которая разрослась до такого уровня», — сказал министр транспорта Литвы Рокас Масюлис.

Мантас Бартушка также сообщил, что компания до 7 января заплатит штраф из собственных средств, часть их будет взята в кредит.

«Ветка в Реньге должна быть восстановлена, это одна из частей штрафа Еврокомиссии, которая постановила, что последствия должны быть устранены. Очевидно, это будет проектом 2019 года. Будет проведена оценка объема работ, поскольку участок не использовался уже 8 лет. Это может потребовать и двух лет», — сказал Бартушка в интервью BNS.

По его словам, LG должна представить план комиссии в течение трех месяцев после объявления штрафа, то есть до начала января.

Он отмечает, что восстановление 19-километровой железнодорожной ветки может стоить около 20 млн. евро.

«Новейших подсчетов нет, эти 20 млн. евро — старые расчеты. Сейчас мы проведем оценку на сегодняшний день. Надеюсь, что удастся выполнить работы более оптимально, то есть дешевле», — сказал Бартушка.

Латвия. Литва. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 7 декабря 2017 > № 2438268


Литва > Недвижимость, строительство > prian.ru, 7 декабря 2017 > № 2415556

Рынок недвижимости Литвы замедлился

В ноябре 2017 года собственников сменили 10 600 объектов недвижимости, включая земельные участки. Это на 3,2% меньше, чем в октябре, но на 5,2% больше, чем в ноябре 2016 года.

Такие данные обнародовал Центр Регистра. Всего за первые 11 месяцев 2017-го в Литве было продано 114 300 объектов недвижимости. Это на 3,5% больше, чем за аналогичный период 2016 года, пишет The Baltic Course.

Продажи квартир за год остались практически неизменными и составили 30 900 единиц, а вот число реализованных частных домов увеличилось на 7,6% до 9 700, число земельных участков – на 6,3% до 57 300.

Только за ноябрь 2017 года покупательская активность в отношении квартир выросла на 7,9% до 2 895 объектов, а в отношении частных домов – на 9,4% до 875 единиц, в отношении земельных участков – на 3,4% до 5 347.

Кстати, каждая третья квартира в Вильнюсе приобретается с целью сдачи в аренду.

Литва > Недвижимость, строительство > prian.ru, 7 декабря 2017 > № 2415556


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 1 декабря 2017 > № 2438255

Rail Baltica — деньги на ветер

«Разорили всё что было, а новое строят не вдоль, а поперёк», — говорит о планах сооружения Rail Baltica Анатолий Константинов, отдавший железной дороге более 40 лет жизни. На вопрос «почему?» он отвечает словами поэта: «Затем, что ветру и орлу / И сердцу девы нет закона».

Анатолий Константинов работал главным инженером службы пути Прибалтийской железной дороги с 1983 по 1992 год, т.е. вплоть до её расформирования, и до 2009 года — начальником техотдела Латвийской железной дороги. Для разговора о Rail Baltica он прибыл в Ригу из Елгавы.

— Вы потратили на дорогу в Ригу 50 минут. А в случае реализации проекта Rail Baltica, пройди трасса через Елгаву и Ригу, провели бы в дороге вдвое меньше времени. Однако для меня и для большинства пассажиров это не играет никакой роли, если билет будет стоить в 10 раз дороже, чем стоит сейчас. Сейчас билет стоит два евро, а будет стоить 20 евро. К тому же 50 минут — это со всеми остановками, а по Rail Baltica — без остановок. Никто не поедет.

А сейчас билет сколько стоит, если на автобусе поехать? 20 евро, а то и дешевле.

Железнодорожный транспорт, мягко говоря, дорогой. Дорогая инфраструктура. Чтобы организовать скоростное движение поездов, надо построить очень много элементов инфраструктуры. Главное не в том, чтобы купить высокоскоростной состав, а в том, чтобы сделать путь соответствующего качества. Вот мы с вами покупаем новый автомобиль. На спидометре там 200 км/час, и даже 300 км/час можно на нём ехать. Но дорог таких нет в принципе, и правила не разрешают. Чтобы ехать с большой скоростью, надо иметь основание — путь.

В этом году главы правительств Латвии, Литвы и Эстонии подписали и парламенты ратифицировали Межправительственный договор о сооружении скоростной железнодорожной магистрали с шириной колеи 1435 мм. Министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич назвал проект Rail Baltica необратимым.

Rail Baltica ещё не запроектирован. Запроектирована трасса, но это ещё не проект. До проекта ещё ой как далеко.

Трасса выбрана безобразно. Основное условие, которое оправдывает решение о необходимости скоростного движения поездов, состоит в том, что применяемые в данный момент транспортные средства не справляются с нарастающим пассажиропотоком. А сегодня пассажиропотока практически нет никакого. Он не только не нарастает, но ещё и снижается.

В доброе старое время из Риги через Елгаву, т. е. в южном направлении, шло порядка 14-16 пар поездов дальнего следования в сутки (Рига — Вильнюс, Рига — Калининград, Рига — Клайпеда, Рига — Минск, Рига — Киев, Рига — Львов, Рига — Одесса, Рига — Симферополь, Рига — Адлер), а сейчас нет вообще ни одного поезда. Пассажиропоток отсутствует в принципе.

У меня родственники живут в Таллине. Я провожал их на Рижском автовокзале. Пришёл автобус из Вильнюса — три человека вышли, пять человек село, поехали в Таллин. Автобус заполнен наполовину. Но для поддержания автобусного сообщения не надо платить за инфраструктуру.

За что платит перевозчик, который везёт по железной дороге? За использование железнодорожного пути, автоматической системы управления движением поездов (раньше это называлось СЦБ: сигнализация, централизация, блокировка), за связь, за энергоснабжение. И это не считая вокзальных и станционных сооружений, расходы на содержание которых также закладывается в тарифы железнодорожных перевозок. Чем дороже все эти устройства, тем выше плата за инфраструктуру.

Когда поставили вопрос об электрификации Латвийской железной дороги — дескать, это более экономично и экологично, все грузовые перевозчики возражали. Они возят составы тепловозами, и электрификация им ничего не сулит, кроме дополнительных расходов: ведь им нужно купить или арендовать электровозы, а потом вырастут тарифы, поскольку увеличится стоимость основных фондов после проведения электрификации.

Когда задаёшь вопрос: кто будет перевозчиками, отвечают: перевозчики найдутся, не надо волноваться. Чтобы задействовать грузы из Финляндии и обеспечить пассажиропоток? Так утверждает глава совместного предприятия трех прибалтийских стран RB Rail Байба Рубеса. Но финны могут возить свои грузы через Санкт-Петербург по уже существующей колее, ширина которой идентична российской. И без всяких тоннелей. Вкладывать миллиарды в строительство тоннеля из-за 10-15 млн тонн грузов, да ещё и тратить миллионы евро в год на его содержание? Жизнь нам такого не позволяет.

Инфраструктурные проекты являются для Латвии, Литвы и Эстонии воздушными замками и маниловщиной, за которой нет ни экономики и здравого смысла.

Дорогу нельзя вести в никуда. Откуда и куда поедет пассажир? Ему дешевле и быстрее будет полететь на самолёте. А тут всю трассу надо содержать со всеми ограждениями и коммуникациями.

Александр Малнач

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 1 декабря 2017 > № 2438255


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 27 ноября 2017 > № 2438253

Проклятие Рижского метро: для Rail Baltica надо 13 тысяч строителей

Строительство скоростной железнодорожной трассы Rail Baltica от Таллина до Варшавы, начнется в 2019 году, а завершить железнодорожную инфраструктуру планируется в 2026-м. Для реализации проекта в Балтии потребуется 13 тысяч работников, а сам он обойдется в 5,8 млрд евро, на 2 млрд больше, чем предполагалось поначалу.

От вокзала до аэропорта за 9 минут

«Строительные работы начнутся в 2019 году на территории Рижского центрального вокзала, – рассказала Latvijas Avīze исполнительный директор и член правления совместного предприятия стран Балтии RB Rail Байба Рубеса. – Если считать с сегодняшнего дня, топримерно через четыре года и эта станция, и станция в Рижском аэропорту будут закончены. Все идет в установленном порядке, сначала станции и только потом рельсы. Строительство будет продолжаться не менее шести лет, и с этим жителям придется считаться. Реально сесть в поезд и приехать из пункта А в пункт Б можно будет только в самом конце – в 2026 году. От Рижского центрального вокзала до аэропорта можно будет добраться за 9 минут. Думаем, что цена будет около 4 евро».

Затраты увеличились из-за дополнительных участков

Сначала финансирование Rail Baltica планировалось в 3,8 миллиарда евро, но сейчас сумма выросла на 2 милиларда. Почему?

«Изменился объем, появились новые участки пути на протяжении более 100 километров, – объясняет Рубеса. – Туда включена и ветка между Каунасом и Вильнюсом, а также маршрут Рижский центральный вокзал – аэропорт «Рига», которые изначально не планировалось. Многие отрезки идут через города, что тоже увеличивает расходы. В том числе и тот, что идет через Ригу. Надо сказать, что столица Латвии – один из самых важных, основных, сложных и богатых возможностями пунктов. Железнодорожная линия идет и через Саласпилс, это тоже новый пункт. Нужно уделить большое внимание развитию этого отрезка.

5,8 миллиардов – это огромные инвестиции в балтийские страны. Такие суммы в нашей экономике появляются не часто. Должно быть равномерное распределение между всеми сторонами, чтобы каждая страна получила свою выгоду. Без поддержки Евросоюза это было бы невозможно».

Где взять рабочих?

Что и говорить, проект грандиозный. И вопрос в том, хватит ли в странах Балтии квалифицированных рабочих?

«В нашем коллективе уже сейчас не только латыши, у нас разносторонняя команда, – говорит Рубеса. – Есть специалисты из Эстонии, Литвы и Франции. Национальность не преграда, потому что управление можно сравнить с паутиной, которую по ниточке надо связать вместе. Чтобы реализовать Rail Baltica, необходимо привлечь экспертов по планированию из разных отраслей. Нужны юристы, экономисты, археологи, землемеры, оценщики земли и ряд других специалистов. Я считаю, что это будут золотые времена для представителей этих профессий во всех трех странах.

Конечно, надо говорить и о строительстве. В странах Балтии в целом понадобятся 13 тысяч работников этой отрасли. Ни в Латвии, ни в Эстонии и Литве столько специалистов нет. Потенциальным поставщикам нужно думать о том, где и как найти работников. Хочу отметить, что мы разработали свои минимальные критерии закупки. И поставщикам, и субподрядчикам нужно будет их учитывать и принимать во внимание. В них включены и критерии качества, и критерии безопасности, за соблюдением которых мы будем строго следить. Стоит отметить, что основной язык проекта – английский, поэтому работникам надо его знать».

Напомним, что в 80-е годы пошлого века в Латвии в штыки были приняты планы центра строить в Риге метро. Причина — масштабное строительство потребовало бы завоза в республику большого количество специалистов и рабочих из других союзных республик.

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 27 ноября 2017 > № 2438253


Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 23 ноября 2017 > № 2458535

Правительство не одобрило всеобщее декларирование имущества

Правительство не одобрило предложение членов Сейма ввести со следующего года всеобщее декларирование имущества населения. Кабинет министров подтвердил вывод, подготовленный Министерством финансов.

«Такая повинность не улучшила бы ни оценивание налогового риска, ни налогового контроля, потому что уже действует ряд мер, позволяющих из третьих стран получить информацию об имуществе жителей. С введением всеобщего декларирования имущества было бы установлено непропорциональное административное бремя жителям, были бы большие связанные с этим административные расходы», – на заседании правительства сказал министр финансов Вилюс Шапока.

По подсчетам Государственной налоговой инспекции, только расходы на администрирование такого декларирования составили бы около 912 тыс. евро в год.

По предложению премьера Саулюса Сквярнялиса, Министерству финансов в месячный срок указано оценить возможность введения повинности декларировать имущество всем служащим публичного сектора.

«Была бы возможность без введения всеобщего декларирования имущества ввести повинность декларирования имущества всем, кто работает в области публичных финансов, кто получает деньги из бюджета государства или самоуправлений?» – спросил на заседании премьер.

По мнению Шапоки, введение такой повинности возможно.

Правительство поддержало предложение членов парламентской Социал-демократической рабочей фракции Андрюса Палениса и Артураса Скарджюса, чтобы доходы и имущество декларировало больше лиц, а их декларации были бы публичными. По мнению этих членов Сейма, декларации должны предоставлять все без исключения руководители бюджетных учреждений, их заместители и члены их семей, заместители руководителей публичных учреждений государства или самоуправлений и члены их семей.

В конце сентября Сейм одобрил предложение этих парламентариев с 2018 года узаконить всеобщее декларирование имущества, если это предложение поддержит правительство. Окончательное голосование в Сейме предусмотрено после получения вывода правительства.

Сейчас в законе утвержден список лиц, которые должны декларировать имущество и доходы. Это касается не всех руководителей бюджетных учреждений, их заместителей и членов их семей.

Инф. «ЛК»

Литва > Недвижимость, строительство > kurier.lt, 23 ноября 2017 > № 2458535


Латвия. Литва. Эстония > Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 13 ноября 2017 > № 2385217

Эксперт: цены на квартиры в столице и регионах различаются более чем в 10 раз

Цены квартир в столице и регионах различаются более чем в 10 раз, рассказал на встрече клуба профессионалов Латвийской ассоциации недвижимости LANIDA член правления компании Arco Real Estate Марис Лаукалейс.

По его словам, если сравнивать Латвию с Литвой и Эстонией, то там разница между столицей и регионами не столь ярко выражена. В ближайших к Риге регионах — Юрмале, Елгаве, Огре, а также в Цесисе и Валмиере — стоимость квадратного метра составляет от 465 до 3500 евро с тенденцией к росту, а в Лиепае и Даугавпилсе эти цифры очень малы — цена квадратного метра не достигает даже 300 евро.

В Резекне отмечен небольшой рост цен, в Даугавпилсе немного выросла активность сделок, что эксперт объясняет тем, что люди, уехавшие за границу на заработки, накопили средства и теперь вкладывают их, потому что купить квартиру по цене 240 евро за квадратный метр выгодно. В других малых городах Латвии цены еще ниже — 85-120 евро.

Новые жилищные проекты развиваются сейчас только в Риге, ее окрестностях и Юрмале. «За пределами столицы проекты на продажу не развиваются, возможно, в будущем появятся проекты для аренды, хотя в некоторых новых проектах в Лиепае, Даугавпилсе и Резекне были сделки даже за 700-1000 евро за квадратный метр», — рассказал Лаукалейс.

Латвия. Литва. Эстония > Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 13 ноября 2017 > № 2385217


Ирландия. Чехия. Литва > Недвижимость, строительство > russianireland.com, 17 октября 2017 > № 2385238

РОСТ ЦЕН НА НЕДВИЖИМОСТЬ В ЕС, ЛИДИРУЮТ ЧЕХИЯ, ИРЛАНДИЯ И ЛИТВА

Во втором квартале 2017 года цены на квартиры в Чехии выросли на 13,3%, следом в рейтинге расположилась Ирландия, здесь жилая недвижимость подорожала на 10,6%.

Это самый высокий результат среди всех стран Евросоюза. Такие данные обнародовал Евростат.

Как отметил эксперт компании Cyrrus Лукаш Кованда, усиление динамики роста цен связано с политикой ЦБ и дефицитом жилья на рынке. Последнее вызвано чрезмерной бюрократией, с которой приходится сталкиваться застройщикам при реализации новых проектов.

На третьем месте – Литва (10,2%). Сообщает gazeta.cz

Ирландия. Чехия. Литва > Недвижимость, строительство > russianireland.com, 17 октября 2017 > № 2385238


Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 30 сентября 2017 > № 2331149

Брюссель выпорет Литву за то, что она сделала с Латвией

Накануне вероятного объявления санкций для «Литовских железных дорог» за ограничение конкуренции в результате демонтажа в 2008 году рельсовых путей на участке от литовского Мажейкяй до латвийского Реньге Латвия вручила Литве ноту с требованием восстановить эти пути для обеспечения грузоперевозок на этом участке.

Как сообщило литовское агентство BNS, после продолжавшегося несколько лет расследования Еврокомиссия (ЕК) на следующей неделе может объявить о санкциях для литовской государственной железнодорожной компании «Lietuvos gelezinkeliai» (LG, «Литовские железные дороги») за то, что она ограничила конкуренцию, разобрав в 2008 году рельсы на участке путей из Мажейкяй в Реньге.

Подсчитано, что максимальная сумма штрафа для LG может составить примерно 35 млн евро.

В преддверии этого решения Латвия, которая пожаловалась на Литву, усилила давление и официально вручила ноту с требованием восстановить разобранный участок путей и восстановить возможность перевозки грузов для «Латвийской железной дороги».

На разобранные рельсы Брюсселю жаловался также польский нефтеконцерн «Orlen», контролирующий НПЗ в Мажейкяй и нефтетерминал в Бутинге, однако отношения Литвы с этой компанией в последнее время улучшились.

Премьер-министр Литвы Саулюс Сквярнялис подтвердил BNS, что располагает информацией о том, что решение может быть принято на следующей неделе.

«Знаю», — ответил премьер, отвечая на вопрос, известно ли ему о том, что решение ожидается на следующей неделе.

«Давайте не гадать, мы знаем предварительно, но давайте не будем гадать. В любом случае мы используем все правовые возможности доказать, что мы правы», — сказал С. Сквярнялис, отвечая на вопрос, какие санкции могут быть применены.

В соответствии с правилами ЕС, за нарушения конкуренции может быть назначен штраф в размере до 10% оборота компании за последний год. Доходы LG от грузоперевозок в 2016 году составили 350,4 млн. евро — значит, максимальный штраф может составить 35 млн. евро.

Назначенный ЕК штраф может быть обжалован в Суде ЕС в Люксембурге. Кроме того, уплата штрафа не отменит обязанность устранить нарушение, а пострадавшие страны могут подать иски.

Брюссель ранее также призывал Литву разделить виды деятельности LG, но критики такой идеи предупреждают, что государство может потерять прибыльную деятельность по перевозке грузов.

Должностные лица Литвы публично уверяют, что рельсы в 2008 году были разобраны из соображений безопасности.

Латвия. Литва. Евросоюз > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > telegraf.lv, 30 сентября 2017 > № 2331149


Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331107

Что скрывает латвийское руководство Rail Baltica от эстонцев и всех остальных

«Байба Рубеса, нежелание возглавляемого вами совместного предприятия Эстонии, Латвии и Литвы давать документированные ответы на заданные вопросы о составленном аудиторской фирмой EY исследовании окупаемости Rail Baltic, к сожалению, не оставляет нам другой возможности, как задать эти вопросы публично».

Так в открытом письме пишут эстонские предприниматели Прийт Хумал, Иллимар Пауль, Рауль Вибо и Карли Ламбот, передает эстонский Delfi.

Авторы письма напоминают, что отправляли вопросы Байде Рубесе 9 июня 2017 года и позднее еще неоднократно. По их словам, как Еврокомиссия, так и Министерство экономики и коммуникаций Эстонской Республики подтвердили им, что ответ на эти вопросы — задача совместного предприятия.

«Ваш ответ в конце концов был, что вы хотите побеседовать с нами в форме неофициальной беседы, потому что ответ якобы выходит за рамки официальной корреспонденции, и документирование такой встречи не разрешено. Мы сразу сообщили вам, что это неприемлемо, потому что вы как пользователь очень больших общественных денег должны объяснить свои действия не нам персонально, а всем, кто как налогоплательщики и представители общественности имею право это знать. Мы пришли к вам 18 сентября, но из-за того, что мы не договорились насчет записи, встреча по существу не началась. Добавим, что вы лично во встрече не участвовали», — отмечают предприниматели.

«Вы избегаете разговора о содержании исследования окупаемости EY, но вы не уйдете от ответа. Дело для этого слишком серьезное. Мы отправили вам свой анализ, что в исследовании окупаемости по меньшей мере на 4,1 млрд евро необоснованно увеличенных доходов. Увеличенные главным образом за счет чистого воздуха доходы приводят к выводу, что Rail Baltic не жизнеспособна в социально-экономическом плане и не пригодна для помощи Евросоюза. После исправления ошибок исследование EY показывает, что строящаяся в таком виде железная дорога убыточна, потому что она слишком дорогая и расходы продолжают превышать доходы. В худшем случае строительство не будет закончено или трем нашим странам придется вернуть ЕС всю получаемую финансовую помощь примерно в 5 млрд евро», — подчеркивают авторы письма.

Латвия. Эстония. Литва > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 26 сентября 2017 > № 2331107


Литва > Недвижимость, строительство. Финансы, банки > prian.ru, 18 сентября 2017 > № 2313304

Центробанк Литвы высказался по поводу инвестиций в арендное жилье

Каждая третья квартира в Вильнюсе приобретается с целью сдачи в аренду, и интерес к подобного рода инвестициям растет. Центральный банк Литвы рассказал о перспективах и возможных рисках таких вложений.

Представитель ЦБ Литвы Андрюс Шкарнулис отметил, что наряду с выгодностью вложений в жилую недвижимость страны есть и определенные риски. Прежде всего, речь о низких на данный момент кредитных ставках, которые не будут вечно оставаться такими. При этом даже минимальный рост значительно скажется на размере выплат, сообщает Обзор.

Но главная проблема – демографическая: стране угрожают две тенденции – старение и эмиграция. Молодежи в Литве остается все меньше, люди из регионов переезжают в более крупные города страны. Потому вполне возможно, что в какой-то момент предложение значительно превысит спрос.

Этой осенью ЦБ Литвы должен обсудить вопрос перегрева жилищного рынка и решить, стоит ли вводить меры, которые препятствуют появлению «пузыря». Хотя, по мнению старшего экономиста банка Swedbank Нериюса Мачюлиса, пока о признаках перегрева говорить рано. Несмотря на то, что ставки аренды постоянно повышаются.

Литва > Недвижимость, строительство. Финансы, банки > prian.ru, 18 сентября 2017 > № 2313304


Литва. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331239

Прибалтика гладко въедет в Европу к 2023 году

Участок дороги Via Baltica от Каунаса до Варшавы должен быть полностью реконструирован к 2023 году. Об этом заявил премьер-министр Литвы Саулюс Сквярнялис.

Как сообщает «Литовский курьер», Литва намерена реконструировать отрезок дороги от Каунаса до Мариямполе к 2019 году, позже намечается реконструировать участок до границы с Польшей.

С. Сквярнялис на прошлой неделе получил в Варшаве от польского премьера Беаты Шидло заверение в том, что и польские власти будут проводить работы на своей территории.

“К 2023 году будет полностью реконструирована дорога между Каунасом и Варшавой. Мы надеемся, что это будет автострада или дорога европейской сети”, – сказал журналистам С. Сквярнялис.

На автостраде Via Baltica в Литве часто происходят ДТП. На этой дороге часть грузового дорожного движения составляет порядка 30%.

Литва. Польша > Транспорт. Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 11 сентября 2017 > № 2331239


Литва > Недвижимость, строительство > prian.ru, 8 сентября 2017 > № 2300414

Аренда жилья в Литве дорожает

Во втором квартале 2017 года арендные ставки выросли в сравнении с прошлым годом на 3% в Вильнюсе, на 2% в Клайпеде и на 8% в Каунасе.

Такие данные предоставил портал недвижимости Aruodas.lt, отметив также, что в августе 2017 года однокомнатную квартиру в столице Литвы можно было снять в среднем за €280, а двухкомнатную – за €400-450 в месяц. В Каунасе ставки составили €220 и €300-360, а в Клайпеде – €170 и €350-400 в месяц соответственно, сообщает EJ.by.

Несмотря на рост цен, спрос на арендное жилье в стране не уменьшается. Наоборот: нередко стоимость становится выше в связи с большим интересом. К тому же, домовладельцы нередко требуют значительный залог и устанавливают другие дополнительные условия.

Помимо арендных цен выросли также продажи недвижимости в стране – объем покупок увеличился на 19% за год.

Литва > Недвижимость, строительство > prian.ru, 8 сентября 2017 > № 2300414


Литва > Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 7 сентября 2017 > № 2299461

На рынке недвижимости Паланги возможен «бум» - мнение

По мнению экономистов и предпринимателей, жилье в регионе переоценивается: стоимость собственности слишком высока в сравнении с предлагаемыми условиями. Цены при этом продолжают расти.

По словам председателя правления Hanner Арвидаса Авулиса, дополнительным нюансом Паланги является обилие проблемного жилья, нарушающего правовые акты, в которое уже вложились инвесторы и в связи с которым сейчас начато несколько судебных процессов. По словам специалиста, число туристов – особенно русскоязычных и поляков - снижается, а число объектов, предлагаемых в аренду, растет, сообщает DELFI.lt.

Глава объединяющей арендодателей жилья организации Svetingas šeimininkas Ирена Шванене отмечает, что сейчас основные посетители курорта – люди со средним уровнем достатка, которые проводят возле моря всего несколько дней. Причем в этом году большинство туристов прибывало всего на одну ночь. А учитывая короткий сезон и холодное лето в этом году, сфера в целом оказалось убыточной.

Тем не менее, продажи не стоят на месте. Но как иностранцы, так и местные жители отдают предпочтение более дорогому жилью – в районе €150 000-200 000, полагая, что инвестиции в недвижимость лучше банковских вкладов. По данным Roljonа, средняя цена за квадратный метр в Паланге – €900-2700: чем ближе собственность к морю или парку – тем дороже.

Основная цель приобретения жилья здесь – краткосрочная аренда, а не последующая более доходная продажа. И покупатели сейчас в основном приобретают здесь недвижимость для себя, сдавая в непродолжительный летний сезон, чтобы было проще содержать.

В качестве более здорового варианта рынка для инвестиций эксперты предлагают Друскининкай, куда туристы ездят круглый год, и Вильнюс, где основной поток туристов – шесть месяцев в году. Стоимость жилья здесь почти такая же, как в Паланге, а возможность получать доход – выше.

К слову, Литва занимает второе место после Чехии в рейтинге Евростата по скорости годового роста цен на жилье.

Литва > Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 7 сентября 2017 > № 2299461


Литва > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > prian.ru, 29 августа 2017 > № 2288541

Налоговая Литвы пристальнее следит за объявлениями об аренде

Несколько месяцев назад Государственная налоговая инспекция страны (ГНИ) стала внимательнее сканировать предложения о сдаче жилья. По предварительным данным, сумма не уплаченных налогов по данному виду деятельности составляет €16-17 млн.

Представитель ГНИ Валдас Бугинскис отметил, что одна из главных задач их работы – сделать рынок аренды прозрачнее, обнаружить домовладельцев, которые занимаются нелегальной сдачей объектов. На сегодняшний день уже выявлено порядка 4 000 лиц, которые должны внести в казну государства порядка €1 млн, сообщает RU.DELFI.

В случае, если факт неуплаты налогов доказан, владелец помещения платит сумму, исходя из налога в 15% и средней ренты, рассчитанной по ставкам в данном районе за последние девять месяцев. Бугинскис добавил, что данные являются предварительными, т.к. налоги за прошедший год граждане Литвы могут уплатить до 1 мая 2018 года.

Представитель ГНИ добавил, что их тактика работы – ступенчатая. При возникновении вопросов владельца помещения вначале вызывают в инспекцию и просят пояснить ситуацию. Делается это с целью выявить тех, кто забыл уплатить налоги. Бугинскис добавляет, что большинство таких собственников охотно идут на сотрудничество и быстро подают уточненные декларации о доходах. К примеру, в 2016 году после проведения 306 таких бесед было уплачено налогов на сумму €30 870.

Сейчас представители налоговой сканируют только skelbiu.lt в связи с его популярностью. Но в ближайшее время планируют обратить внимание и на другие порталы.

К слову, Литва занимает второе место в списке стран с наибольшим ростом цен на жилье.

Литва > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > prian.ru, 29 августа 2017 > № 2288541


Латвия. Литва. Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 31 июля 2017 > № 2259845

Наиболее востребованное жилье у жителей Риги – советские «панельки»

Многоквартирные объекты в столице Латвии возводятся медленными темпами: сейчас в городе всего 300 новых домов и 3 200 объектов советской и довоенной постройки.

Совместные данные DNB banka и Ober-Haus о спросе на серийные квартиры в Латвии, Литве и Эстонии свидетельствуют о том, что наиболее «прогрессивной» среди рассматриваемых столиц является Вильнюс. Здесь, по данным за 2016 год, 39% приобретенных квартир находятся в новостройках. В Риге объем покупок по аналогичному показателю составляет 27%, а в Таллине – 24%, сообщает Sputnik.

В целом, наиболее востребованными для Риги являются двух- и трехкомнатные квартиры в ценовом диапазоне €80-90 000.

Во всех трех балтийских странах, согласно отчету, наиболее популярно жилье в столичных городах. Но молодые люди предпочитают снимать квартиры, а не покупать их, поскольку стремятся больше путешествовать.

К слову, по мнению латвийцев, Рига является наиболее комфортным для жизни городом в стране.

Латвия. Литва. Эстония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 31 июля 2017 > № 2259845


Латвия. Литва. Эстония > Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 28 июля 2017 > № 2275398

Дома советской постройки — львиная доля жилого фонда Риги

В Латвии большинство сделок на рынке недвижимости все еще совершаются с квартирами в довоенных и советских домах, свидетельствует обобщенная DNB banka и компанией Ober-Haus информация о спросе на серийные квартиры в Латвии, Литве и Эстонии.

В Риге примерно 3200 серийных домов советской постройки и около 300 новых проектов.

Среди стран Балтии лидирует Вильнюс, в котором в 2016 году уже 39% купленных квартир было в новых проектах. В Таллине новые квартиры выбирали 24% покупателей, в Риге 27%.

Как отмечает руководитель отдела кредитования DNB banka Каспар Анцкалниньш, в отличие от Таллина и Вильнюса новые дома в Риге строятся сравнительно вяло.

Различия между балтийскими столицами есть в спросе на новые проекты и в ценах на них. В Риге наиболее востребованы двух— и трехкомнатные квартиры в ценовой категории от 80 до 90 тыс. евро. В Вильнюсе такие же по величине квартиры стоят уже до 100 тыс. евро, в Таллине до 130 тыс. евро.

Общая для стран Балтии тенденция состоит в том, что спрос и предложение концентрируются в столицах. Для Литвы это наименее характерно.

Также общим является то, что молодые люди предпочитают снимать жилье, а не покупать его, потому что хотят путешествовать и осваивать новые места.

Латвия. Литва. Эстония > Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 28 июля 2017 > № 2275398


Чехия. Литва. Латвия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 27 июля 2017 > № 2257358

Евростат назвал страны с наибольшим ростом цен на жилье

Лидирующие позиции в годовом росте цен на дома и квартиры, заканчивая первым кварталом 2017 года, занимает Чехия и Литва. А в Италии и Хорватии стоимость жилья снизилась.

Данные, предоставленные статистическим управлением Евросоюза, показывают, что цены на жилую недвижимость выросли на 4% в Еврозоне и на 4,5% в ЕС в целом, с конца первого квартала 2016 года и заканчивая аналогичным периодом 2017 года, сообщает Евростат.

ТОП-10 стран с наибольшим ростом цен на жилье на территории Евросоюза:

   1.Чехия (12,8%)

   2.Литва (10,2%)

   3.Латвия (10,1%)

   4.Греция (8,9%)

   5.Болгария (8,8%)

   6.Венгрия (8%)

   7.Португалия (7,9%)

   8.Эстония (7,7%)

   9.Люксембург (6,8%)

   10.Швеция (6,6%)

Если рассматривать территорию всей Еврозоны, значительным ростом также отличилась Исландия (16,3%) и Норвегия (11,7%).

Наименьший прогресс наблюдался в Хорватии (-0,4%), Италии (-0,1%) и Финляндии (1,4%).

Чехия. Литва. Латвия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 27 июля 2017 > № 2257358


Латвия. Литва. Эстония > Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 13 июня 2017 > № 2222023

«Сдаешься»? — Регистрируйся в земельной книге!

Министерство экономики готовит изменения, призванные способствовать развитию рынка аренды помещений.

В Латвии на 875 человек в год приходится одна новая квартира. Этот показатель в четыре раза хуже, чем в соседней Эстонии, где в рынок аренды квартир ежегодно инвестируется столько, чтобы одна квартира приходилась на каждые 200 человек.

В Литве она приходится на каждые 300 жителей. Как отметил заместитель госсекретаря Минэкономики Эдмунд Валантис, новое регулирование аренды жилых помещений задумано для привлечения инвестиций, чтобы частные предприниматели смелее инвестировали в строительство квартир.

Однако это регулирование вкупе с желанием искоренить неуплату налогов на рынке аренды резко изменит юридические отношения арендатора и арендодателя — заключенный ими договор об аренде надо будет регистрировать в земельной книге. За невыполнение этого требования будет грозить административный штраф.

Латвия. Литва. Эстония > Недвижимость, строительство > telegraf.lv, 13 июня 2017 > № 2222023


Литва. СЗФО > Недвижимость, строительство. Армия, полиция > telegraf.lv, 6 июня 2017 > № 2222010

Литовцы строят забор на границе с РФ ради денег

Первый столб вкопали в понедельник в присутствии министра внутренних дел страны. Длина сооружения составит 44,5 км. Работы планируется завершить к концу этого года. Стоимость строительства превысит €1,3 млн.

Руководитель проекта Baltnews Анатолий Иванов отмечает, что по задумке стена должна стать препятствием для нелегалов и контрабандистов. «У Литвы большая часть государственной границы с Россией, имеется в виду Калининградская область, проходит по реке Неман, но есть небольшие кусочки сухопутной границы. Вот эти 44 км и решили отгородить проволочным забором. Такое же ограждение стоит практически по всему периметру границы с Белоруссией. Не знаю, насколько оно помогает, но нелегалы с белорусской стороны ежедневно проходят в Литву. Этот бизнес налажен. Поможет ли это сдержать контрабандные потоки? Контрабанду давным-давно наладили другим путем: профессионалы везут ее фурами, а любители – переправляют через реку на самодельных плотах под водой, используют дроны. Но мелкая контрабанда не делает никакой погоды в теневой экономике Литвы. Многие не считают, что этот забор что-то даст. Он просто должен стоять – вот его и строят. Для Литвы это большие деньги. Немыслимо, чтобы метр забора, обычного стандартного забора из зеленой гибкой сетки стоил €30», — отметил Иванов.

Бывший министр обороны Литвы Юозас Олекас неоднократно заявлял, что власти опасаются агрессивных действий со стороны России. «Это смешно, но на самом деле очень грустно. Это показывает, что нас не любят. Я не первый раз уже это слышу. Конечно, они опасаются. Там развивается тема: посмотри, какие ужасные русские, они зашли и взяли Крым, так же они придут и к нам. Нас сильно не любят генетически», — считает политолог МГИМО Виктор Мизин.

В прошлом году о намерении построить защитное ограждение на границе с Россией заявляли Эстония и Латвия.

Литва. СЗФО > Недвижимость, строительство. Армия, полиция > telegraf.lv, 6 июня 2017 > № 2222010


Литва. Россия > Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > neftegaz.ru, 1 июня 2017 > № 2193626

Цена энергонезависимости? С окончанием действия скидки Газпрома, газ для жителей Литвы подорожал.

В Литве с 1 июня 2017 г вступили в действие новые новые тарифы на природный газ для населения.

Такое решение Госкомиссия Литвы по ценам и энергетике (VKEKK) приняла 31 июня 2017 г.

В связи с прекращением действия скидки, которую предоставлял ранее Газпром, стоимость газа для литовцев возрастет на 5-8%.

Так, жители, которые используют газ для приготовления пищи и потребляют до 500 м3/год, будет платить 0,64 евро/м3, на 5% больше, чем сейчас.

Газ для отопления домов объемом до 20 тыс м3 - 0,39 евро/м3, на 8,3% больше.

Абонентская плата для всех групп клиентов остается неизменной.

Lietuvos duju tiekimo успокаивает потребителей тем, что цены остаются на стабильном уровне и они являются одними из самых низких за последние 5 лет.

В течение 3 лет со 2го полугодия 2014 г и до конца июня 2017 г Lietuvos duju tiekimas предоставит жителям льготы на сумму около 11,75 млн евро.

Цены на природный газ во 2м полугодии 2017 г будут на 17-28% ниже, чем это было в начале 2014 г.

Lietuvos duju tiekimas снабжает газом около 560 тыс домовладений Литвы, из которых используют газ для отопления почти 94 тыс.

При этом потребление газа в Литве постоянно снижается.

По прогнозам, в 2017 г потребление газа в Литве составит около 22 млн МВт*ч газа против 24 млн МВт*ч в 2016 г, и 27,6 млн МВт*ч в 2015 г.

Это связано, прежде всего, с резким сокращением использования газа на ТЭС, поскольку более 60% электроэнергии Литва сейчас импортирует.

Кроме того, газ вытесняют альтернативные источники энергии.

В 2016 г большую часть газа - 60% или 14,3 млн МВт*ч - Литве поставила концерн Statoil через плавучий СПГ-терминал (FSRU) Независимость в порту Клайпеды..

С запуском FSRU Независимость Statoil сумела увеличить долю рынка с 16,5% в 2015 г до 60% в 2016 г.

Газпром, напротив, снизил свою долю с 84% до 33%.

Власти Литвы неоднократно декларировали, что получили энергетическую независимость от России благодаря СПГ-терминалу в Клайпеде.

Впрочем, после его появления цены на газ в Литве только росли.

Тем не менее, Литва с гордостью заявляет, что в 2016 г ни одно литовское предприятие не подписало договор Газпромом, невзирая на то, что в конце 2015 г истекли долгосрочные договоры.

Небольшое количество газа литовские предприятия у Газпрома все-таки купили на аукционе в марте 2017 г.

Покупателям предлагалось около 5,1 МВт*ч газа, однако куплено его было меньше.

В 2017 г Litgas и Achema купят у Statoil 8 МВт*ч СПГ, еще 2 млн МВт*ч СПГ Lietuvos duju tiekimas приобретет у американской компании Koch Supply & Trading.

У Газпрома литовские компании купят около 12 млн МВт*ч газа.

И что получается если посчитать?

Газпром продолжает доминировать в структуре поставок газа в Литву с долей 54,5%.

Так где же пресловутая энергетическая независимость Литвы?

Литва. Россия > Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > neftegaz.ru, 1 июня 2017 > № 2193626


Белоруссия. Литва. Финляндия. РФ > Недвижимость, строительство. Электроэнергетика > belta.by, 26 мая 2017 > № 2210174

Беларусь и Литва должны продолжать диалог по вопросам экспорта электроэнергии с БелАЭС в Европу, заявил сегодня журналистам глава отделения Финляндии в Беларуси Лаури Пуллола во время посещения дипломатами площадки строительства Белорусской АЭС, передает корреспондент БЕЛТА.

Касательно предложений Литвы ввести эмбарго на электроэнергию, произведенную на БелАЭС, дипломат отметил, что поскольку Литва тоже является членом Евросоюза, Финляндия учитывает ее мнение. "Но я думаю, что диалог между Беларусью и Литвой по этим вопросам надо продолжать", - подчеркнул он.

Говоря о своих впечатлениях от увиденного в Островце, дипломат сразу оговорился, что он не инженер, поэтому не может анализировать строительство, но размах стройки его впечатлил.

Около 25 дипломатов посетили сегодня площадку строительства БелАЭС. В частности, с ходом строительства БелАЭС ознакомились послы России, ОАЭ, Палестины, Великобритании, Турции, ФРГ, Украины, Сербии, Румынии, Туркменистана. Также в Островец приехали дипломаты из таких стран, как Словакия, Чехия, Польша, Япония, Венгрия, США, Нидерланды.

Белорусская АЭС - проект по строительству атомной электростанции нового поколения "три плюс" с двумя энергоблоками ВВЭР-1200 МВт, который реализуется в 18 км от Островца (Гродненская область). Первый энергоблок планируется ввести в эксплуатацию в 2019 году, второй - в 2020-м.

Белоруссия. Литва. Финляндия. РФ > Недвижимость, строительство. Электроэнергетика > belta.by, 26 мая 2017 > № 2210174


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter