Всего новостей: 2554706, выбрано 356 за 0.298 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Узбекистан. Малайзия. Саудовская Аравия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > uzdaily.uz, 17 июля 2018 > № 2676478

В Куала-Лумпуре проведено Road Show по продвижению «Зиёрат» туризма в Узбекистане

13 июля с.г. Посольством Узбекистана в Малайзии совместно с узбекской туристической компанией «Turon Travel», а также Ассоциацией туристических операторов Малайзии «Bumiputera» проведено Road Show по продвижению «Зиёрат» туризма в Узбекистане в г.Куала-Лумпур.

В работе Road Show приняли участие свыше 60 членов Ассоциации «Bumiputera». Среди участников были такие крупные туристические компании Малайзии как: «Zafco Travel & Tours», «ATN Travel», «Udara Travel & Tours», «Felda Travel», «Tri-D Travel & Tours», «Lintas Travel Services», «Tripfez Travel», «Tabung Haji Travel & Services» и др.

Основными целями мероприятия являлись широкая презентация турпотенциала Узбекистана и «Зиёрат» туризма, продвижение услуг отечественных туроператоров на рынке Малайзии, а также налаживание долгосрочных партнерских связей между узбекскими и малазийскими компаниями.

В ходе встречи присутствующие были ознакомлены с информацией о проводимых в республике масштабных реформах, модернизации и расширении инфраструктуры в туристической отрасли, текущем состоянии и перспективах развития двухстороннего сотрудничества между Узбекистаном и Малайзией в сфере туризма, о богатом культурно-историческом наследии Республики, об уникальном и огромном потенциале регионов страны по развитию паломнического туризма для граждан Малайзии, заинтересованных в посещении исторических памятников Ислама на территории Узбекистана.

До сведения малазийской стороны, помимо уже имеющегося безвизового режима между двумя странами, доведена информация о введении с 15 июля с.г. системы оформления и выдачи электронных въездных виз в Узбекистане «e-visa.gov.uz», а также порядка безвизового въезда, временного пребывания и выезда из Узбекистана граждан 101 государства, следующих транзитом через территорию Узбекистана на срок не более пяти суток.

Особое внимание участников вызвала информация о планируемом открытии в октябре с.г. прямых рейсов между Узбекистаном и Саудовской Аравией, которые позволят выработать турпакет «Умра Плюс» по маршруту Куала-Лумпур – Ташкент – Джидда для малазийских паломников с двух и трех дневным пребыванием в Узбекистане. Также отмечено о внедрении пилотного проекта по маршруту Куала-Лумпур – Ташкент – Тель-Авив с 2 дневным пребыванием в Узбекистане для паломников, направляющихся в мечеть аль-Акса (Палестина).

По итогам мероприятия состоялась сессия «обмен мнениями», которая поспособствовала налаживанию новых контактов между сторонами, обмену информацией о туристических пакетах, более подробному ознакомлению с привлекательным имиджем объектов туристической сферы Узбекистана. В месте с тем, представители малазийских туркомпаний подчеркнули, что Узбекистан внес исключительный вклад в становление и развитие исламской религии. В частности подчеркнуто, что такие великие мыслители, как Имам аль-Бухари, Имам аль-Термизи, Имам аль-Фаргани, аль-Матуридии, Бахауддин Накшбанд и сегодня высоко почитаются во всех мусульманских странах, в т.ч. Малайзии.

Также в ходе переговоров достигнуты договоренности о направлении в рамках туристического пакета «Умра Плюс» в Узбекистан на начальном этапе ежемесячно 200-300 человек после открытия прямых рейсов между РУ и КСА.

Узбекистан. Малайзия. Саудовская Аравия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > uzdaily.uz, 17 июля 2018 > № 2676478


Узбекистан. Малайзия. США > Миграция, виза, туризм. Транспорт > uzdaily.uz, 28 июня 2018 > № 2657107

26 июня в здании Дирекции НАК «Узбекистон хаво йуллари» состоялась встреча делегаций авиакомпании и Государственного комитета по развитию туризма Республики Узбекистан с участием Генерального директора авиакомпании Хакимовым Б.И. и председателем Госкомтуризма Умаровым Б.Н. На встрече также присутствовали туроператоры, непосредственно занимающиеся привлечением туристов по программе «Зиерат-туризм».

В ходе переговоров обсуждена концепция дальнейшего развития «зиерат-туризма» в нашей стране, роль национального авиаперевозчика в данном вопросе, а также возможность открытия регулярных рейсов по маршруту Ташкент-Джидда-Ташкент.

По итогам встречи достигнута договоренность о дальнейшей проработке вопроса ввода регулярных рейсов НАК по маршруту Ташкент-Джидда-Ташкент с частотой один раз в неделю начиная с зимней навигации 2018-2019 годов.

Рейсы на комфортабельных авиалайнерах Boeing 767, 787 Dreamliner будут планироваться с учетом обеспечения удобных стыковок с рейсами Ташкент-Куала-Лумпур-Ташкент для перевозки туристов из стран Юго-восточной Азии в Узбекистан по программе паломнического туризма.

Узбекистан. Малайзия. США > Миграция, виза, туризм. Транспорт > uzdaily.uz, 28 июня 2018 > № 2657107


США. Малайзия. Япония > Транспорт. СМИ, ИТ. Агропром > indostan.ru, 13 июня 2018 > № 2641886

Uber продала подразделение в ЮВА своему конкуренту Grab

Также Grab получит сервис по доставке еды UberEats, пишет издание. Взамен Uber получит 25–30% сервиса Grab. После сделки Grab получит преимущество перед своим соперником Go-Jek. Представители Uber и Grab отказались комментировать сообщение.

По данным Bloomberg, на сделке настоял инвестор Uber и Grab — японская корпорация SoftBank. По мнению акционеров, соглашение поможет сервисам быстрее достичь прибыльности — сейчас бизнес теряет «миллиарды долларов в год».

Издание также отметило, что генеральный директор Uber Дара Хосровшахи намерен «навести порядок» в финансовом положении Uber в преддверии IPO в 2019 году. Уход с рынков вроде Азии поможет улучшить показатели компании. Grab работает в Сингапуре, Индонезии, Филиппинах, Малайзии, Таиланде, Вьетнаме, Мьянме и Камбодже.

В 2017 году российское подразделение Uber было продано «Яндекс.Такси». В 2016 году китайское подразделение было продано Didi Chuxing, одним из инвесторов которой также является SoftBank.

США. Малайзия. Япония > Транспорт. СМИ, ИТ. Агропром > indostan.ru, 13 июня 2018 > № 2641886


Китай. Япония. Малайзия. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 9 июня 2018 > № 2650202

8 июня 2018 года объем отгруженной на экспорт российской нефти в порту Козьмино достиг 200 миллионов тонн с момента запуска трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан в декабре 2009 года.

Танкер Bei Hai Ming Wang был пришвартован к первому причалу 7 июня 2018 года в 14.00 мск. 8 июня на судно была погружена партия нефти сорта ESPO в объеме 100 тыс. тонн. Далее танкер направился в Китайскую Народную Республику. Bei Hai Ming Wang стал 129-м танкером, обслуженным в порту Козьмино с начала 2018 года.

За пять месяцев текущего года из дальневосточного терминала ПАО «Транснефть» в страны Азиатско-Тихоокеанского региона экспортировано 12,4 млн тонн нефти сорта ESPO. Получателями стали: Китай – 10,1 млн тонн (81,5%), Япония – 1,3 млн тонн (10,5%), Малайзия – 0,4 млн тонн (3,2%), Ю. Корея и Сингапур – по 0,3 млн тонн (2,4%).

С момента запуска нефтеналивного порта в эксплуатацию его грузооборот удвоился с 15,3 миллиона тонн до 31,7 млн тонн нефти в 2017 году. Высокое качество нефти сорта ESPO привлекательно для импортеров, а короткое транспортное плечо обеспечивает серьезную экономию средств. Увеличивающийся грузооборот ООО «Транснефть — Порт Козьмино» свидетельствует о неизменной тенденции роста спроса на российскую нефть в странах Азии.

С момента отгрузки первых 100 тыс. тонн нефти ESPO на танкер «Московский университет» в 2009 году и на сегодняшний день порт Козьмино обеспечивает высокий уровень технологической надежности, что соответствует мировым экологическим стандартам.

Китай. Япония. Малайзия. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 9 июня 2018 > № 2650202


Нидерланды. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 6 июня 2018 > № 2636380

В Нидерландах не видят вины Украины в катастрофе малайзийского Boeing

Амстердам отклонил предложение привлечь Киев к ответственности за причастность к крушению рейса МН17 в июле 2014 года

Украина не несет ответственности за катастрофу малайзийского Boeing над Донбассом. Об этом заявил министр иностранных дел Нидерландов Стеф Блок. Соответствующий запрос ему подала группа депутатов парламента. По их мнению, были все основания для того, чтобы закрыть воздушное пространство над опасным регионом.

Как ответил Стеф Блок, нет «никаких юридически убедительных доказательств того, что страна сделала недостаточно для того, чтобы предотвратить падение самолета над его территорией». Однако это было очевидным нарушением международных правил, возмущается эксперт Международной организации гражданской авиации ИКАО Виталий Бордунов:

«Есть статья 26-я Чикагской конвенции. Ее создатели возлагают ответственность на государство, чтобы оно закрыло воздушное пространство, где идут военные события, для пролета мирных гражданских самолетов. Естественно, малайзийский Boeing выбрал бы другой маршрут. Украина не выполнила обязательства, возложенные Чикагской конвенцией на все государства-члены, в число которых входит и Украина».

Еще до крушения Boeing в Донбассе местные ополченцы сбили своими средствами ПВО не менее 15 украинских боевых самолетов. Ранее правительство Нидерландов заявило об ответственности России за уничтожение рейса MH17. Однако речь шла о моральной, а не юридической вине.

В послевоенной истории было много случаев, когда сбивались гражданские самолеты и даже выплачивались компенсации родственникам, но ни разу не было признания вины — ни со стороны СССР, ни США, ни Ливии, ни Украины. Всегда в ход шли нюансы международного права. Тем более сейчас, когда действия вокруг трагедии крайне политизированы, рассчитывать на какой-то консенсус не приходится, говорит эксперт Международного института гуманитарно-политических исследований Владимир Брутер:

«Вся система доказательств, которые собраны нидерландской стороной, очень уязвима для критики и поэтому, скорее всего, никогда не будет юридически признана. Голландцы могут сказать все, что они хотят, но, если у них не будет доказательств — а у них их нет, — даже малайзийцы скажут, что они этим недовольны. Поэтому, когда мы слышим от голландцев, что Россия несет ответственность, Украина не несет ответственность, политические декларации, на политических декларациях они свои суды не хотят строить, а вот почему-то относительно нас хотят. Очевидно, что ни Россия, ни Украина не будут выплачивать компенсации».

Когда в 1983 году американские ВВС сбили иранский пассажирский Airbus над Персидским заливом, США выплатили компенсации семьям, но отказались признавать вину, возложив ее на ирано-иракскую войну и правительство Ирана, которое якобы неспровоцированно нападало на суда в международных водах, из-за чего гражданский самолет и был принят за военный.

Нидерланды. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 6 июня 2018 > № 2636380


Нидерланды. Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 31 мая 2018 > № 2636383

«Нельзя просто взять и обвинить Россию». Неожиданное заявление о крушении Boeing в Донбассе

Международная следственная группа не смогла предоставить убедительных доказательств причастности России, заявил министр транспорта Малайзии Энтони Локе

Международная следственная группа не смогла предоставить убедительных доказательств того, что к крушению малайзийского Boeing в Донбассе причастна Россия. Такое заявление сделал министр транспорта Малайзии Энтони Локе, отвечая на вопросы журналистов.

Министр подвел промежуточные итоги расследования трагедии и призвал не портить дипломатические отношения беспочвенными обвинениями. «Нельзя просто взять и обвинить Россию», — добавил Локе.

Ранее в рамках Совбеза ООН Нидерланды и Австралия призвали Россию взять на себя ответственность за крушение пассажирского самолета рейса MH17 на востоке Украины. Как в таком случае стоит трактовать заявления министра транспорта Малайзии?

Алексей Арбатов

руководитель центра международной безопасности Института мировой экономики и международных отношений РАН

«Я думаю, что оно рядовое. Мы придаем ему слишком большое значение, потому что таких [заявлений] очень мало. Вот он единственный человек. Малайзия, конечно, имеет очень отдаленное отношение к этому, и нам бы хотелось, чтобы так сказали лидеры и необязательно транспорта, и на более высоких постах. Но пока никого нет, пользуемся тем, что есть, ничего не поделаешь. Я очень хорошо отношусь к Малайзии, неоднократно там бывал. Это прекрасная страна, заслуживающая самого большого уважения. Но министр транспорта Малайзии — это не очень весомый голос в международном политическом сообществе, к сожалению».

В 2016 году Совет безопасности Нидерландов предоставил окончательный отчет об обстоятельствах крушения малайзийского Boeing. Причиной крушения было названо попадание в лайнер ракеты класса «земля-воздух», выпущенной из ЗРК «Бук».

Совет безопасности Нидерландов не указал, с какой стороны линии соприкосновения был произведен запуск — с той, что контролировали ополченцы, или подконтрольной Вооруженным силам Украины. Однако 31 мая глава МИД Нидерландов Стеф Блок не исключил привлечения Киева к ответственности по делу MH17, впрочем, оговорившись, что на данный момент для этого «нет прочных юридических оснований».

Нидерланды. Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 31 мая 2018 > № 2636383


Россия. Малайзия. Украина > Транспорт. Армия, полиция > zavtra.ru, 30 мая 2018 > № 2628940 Виктор Баранец

ДНИЩЕ

Запад обвиняет РФ в гибели MH-17; министры на ПМЭФ клянутся Западу в верности

Днище - увелич. дно; испод у судов, дно, настилка и обшивка; затонувшее судно, над коим ставится веха, если оно на мелком месте, чтобы не наткнуться другому. В угольных куренях: место, где ставились кучи, брошенный угольный ток, угольное пепелище. Дно бочки.

В. И. Даль. Толковый словарь живаго великорусского языка.

24 мая международная следственная группа JIT, занимающаяся делом о гибели Боинга МН-17 в небе над Донбассом, конкретно обвинила в причастности к катастрофе российские вооружённые силы. Цитата из заявления главы департамента расследований национальной полиции Нидерландов Паулиссена (такого же, видимо, любителя России и русских, как его предшественник на этом поприще господин Паулюс): «Следственная группа исследовала все доступные изображения и установила, что ЗРК «Бук» имеет ряд уникальных особенностей. Установлено, что ЗРК, который сбил Боинг, происходил из 53-й зенитной бригады из Курска, Российская Федерация». Тут особенно восхищает, что изображения, которые исследовала следственная группа, взяты из социальных сетей, а цена им в то время, когда существует программа Photoshop, нулевая, потому что можно сделать так, что на «доступном изображении» непосредственно Паулиссен будет стрелять по Боингу из «Бука», приписанного к 53-й зенитной бригаде. Также можно посадить его за один стол со Скрипалями, и он будет держать в руках подозрительную пробирочку.

Но наших западных «партнёров» правда не интересует совершенно. Война Запада с Россией пока информационная, главное в ней — информационный повод, и им воспользовались по полной. Из новостей 25 мая. Заявление Госдепа США: «США полностью доверяют заявлениям следственной группы. Вашингтон заявляет, что пришло время для России прояснить ее роль в этом выстреле». Нидерланды утверждают, что «Россия ответственна за поставку ЗРК «Бук», который использовался для того, чтобы сбить МН-17» — об этом говорится в заявлении, опубликованном на сайте голландского правительства. Такое же заявление сделала и Австралия, а глава МИД Австралии Джулия Бишоп вообще высказалась о том, что «не исключает окончания дипломатических отношений с российской стороной».

Экспертные оценки

Виктор Баранец

Прежде всего хотел бы сказать, что шарашкина контора, которая устроила новый анализ трагедии с Боингом, со своими выводами не имеет никакого юридического значения, кроме того, что это банальный, говоря языком современной молодежи, «наброс дерьма на вентилятор». Это посмешище, которого даже не стесняются члены этой группы, заявляя о том, что основная масса «фактов» взята из соцсетей. Это аналитическая пошлость. Я хотел бы, чтобы вы обратили внимание на один факт, который мгновенно вырубает ту брехню, которой любезно предоставили страницы нынешние так называемые «оппозиционные» газеты России. На снимке обломка ракеты (они этим очень оперируют — смотрите, пожалуйста) представлен «вещдок». Там голландцы читают сумму цифр, и в конце стоит цифра «86». Голландцы просто писают от удовольствия, утверждая, что вот эта ракета «Бук» была сделана в 1986 году. Мало-мальски знающие суть зенитно-ракетных дел понимают, что эта брехня разоблачается левым мизинцем правой ноги. У каждой ракеты «Бук», как и у каждой другой ракеты, есть гарантийный срок. Уже после 12-ти, максимум 15-ти лет ракета заменяется на новую, иначе она становится опасной для своих же вооружённых сил. Существуют официальные данные, и американцы это прекрасно знают, что мы заменили все старые советские ракеты к 2001 году — крайний срок.

Но теперь слюнявим палец, заглядываем в различные материалы, документы (открытые причём) Министерства обороны Украины. Слушаем заявления офицеров, командиров, которые служат в зенитно-ракетных войсках Украины. Они чистосердечно признавались ещё до 2014 года, что, «к великому сожалению, у нас на комплексах «Бук» стоят старые советские ракеты, — внимание! — ещё 85-86-го года производства». Вот вам одно лишь простое доказательство голландской лжи.

Мне даже противно участвовать в размазывании того дерьма, которое вывалили так называемые «следователи». Есть простая логика, дорогие друзья — даже человека, которого обвиняют в убийстве, приглашают в суд и просят от него дать показания. Без этого объективность суда невозможна. То есть даже такой человек имеет полное цивилизованное право во всех странах мира встать перед судом и выдвинуть свои аргументы — они же у него всё равно есть. Он должен указать — «вот здесь не так, вот здесь неправда, вот здесь не та цифра, это не тот инструмент убийства». Была ли такая возможность у России? Её не было изначально. Когда ещё в 2014 в Англии собиралась международная шарашка, задача которой была в том, чтобы разобраться, кто сбил Боинг, я к ужасу своему увидел, что англичане не пригласили ни одного российского эксперта.

Теперь я хочу сказать, что на нас было сброшено несколько «боингов». Был «боинг» в 2014 году, ещё был «боинг» с химоружием в Сирии, ну и ещё один «боинг» — это Скрипали. Естественно, в этой ситуации следует ожидать ещё не раз, что выпадет какой-то очередной брехливый информационный «боинг». Естественно, это требует от нас глобального осмысления: что происходит и как на это реагировать?

Первые ответы вроде бы лежат на поверхности. Россия в начале XXI века отказала Америке в праве быть владычицей мира и стала выходить на позиции, которые угрожают глобальным интересам США. Что надо что было делать американцам? Надо было валить Россию любыми способами — принизить, унизить, оклеветать. Короче говоря, сдвинуть с тех контуров, на которые Россия вдруг вышла после ублюдочных 90-х годов, когда мы только лишь не вылизывали анальное отверстие Белого дома языком Ельцина, и сказала — «господа пиндосы, извините, но тут ещё есть Россия, и на всякий случай подвиньтесь, мы вам не разрешим вращать земной шарик с такой скоростью, с какой вы хотите, и менять правительства как перчатки, когда вы хотите». И вспыхнула глобальная злоба, ненависть к тому, что Россия стала выдвигаться на передовые рубежи и стала играть действительно важную роль в мировой политике. А Макрончик что вчера сказал на Питерском форуме? Он потупил очи долу и сквозь зубы был вынужден признать (ему пиндюлей, кстати, достанется от Трампа за то, что он так возвысил Россию): «Россия играет всё большую роль в мировой политике». Спасибо, господин француз, мы об этом как-то и сами знали.

Но стратегически все эти информационные «боинги», конечно, направлены на удар по России. Я попутно замечу, что, конечно, стреляли по Боингу украинские бандиты, я в этом не сомневаюсь, и, конечно, целились не в малазийцев с голландцами, а в Путина, в Кремль, в Россию.

Давайте поставим раз и навсегда точку — пока российские специалисты не будут приглашены на это позорное судилище, пока перед ними не выложат на стол все «высокопрофессиональные» козыри, доказательства, фактологию, какие-то вещевые доказательства, мы не можем и не должны обращать внимания на обвинения. Это всего лишь некий информационно-политический международный шантаж. Он всегда нарастает тем больше, чем сильнее становится Россия.

Что нам с этим делать? Вести себя спокойно и идти той дорогой, которую мы наметили. Мы сегодня не сможем заткнуть вонючие рты западных брехунов, хором которых руководит рыжий президент, у него в руках дирижёрская палочка. И они будут гавкать на нас тем больше, чем сильнее мы становимся. Это не закон Баранца, это объективный закон развития событий. И не надо поддаваться панике. Сегодня мне звонила корреспондентка известного канала: «Виктор Николаевич, как-то тревожно, все на нас нападают». Я ответил: девочка моя, сколько существует Россия, столько на неё нападали те, кому она не нравится или кому она переходит дорогу в каких-то глобальных вопросах. Пока будет Россия, пока она будет сильной — всё равно она будет кому-то не нравиться, всё равно нас будут со всех сторон шпынять. Слава Богу, что пока только словами. Не дай Бог, дойдёт до того, что на нас соберутся напасть. Тут, конечно, будет совершенно другой разговор с «партнёрами» и будут совершенно другие итоги такого безобразного отношения к нам.

Мы уже чуть затронули тему встречи Путина с Макроном на Петербургском экономическом форуме. Продолжим. Макрон на итоговой пресс-конференции всё-таки умудрился немножко нагадить нам: он отметил, что «Франция считает расследование крушения самолёта объективным». То есть, находясь в гостях у Путина и даже говоря какие-то комплименты своему визави, всё равно по этому конкретному поводу очищенный Трампом от перхоти вундеркинд считает, видите ли, расследование крушения объективным. Таким образом мы видим, что даже не самый, казалось бы, наш лютый враг примкнул здесь и к Нидерландам, и к болонке-Австралии, и к Госдепу США. Это колоссальное давление, а при таком давлении страна просто обязана предпринять шаги по мобилизации. А что мы видим? На том же экономическом форуме Силуанов, Набиуллина, Орешкин и, конечно же, Кудрин посадили в центр между собой Кристин Лагард и отчитывались перед ней. А Лагард, соответственно, кивала благосклонно — «да, господин Кудрин, вот это разумно, а здесь стоит ещё поработать, да, господин Силуанов, это вы верно делаете, а здесь, может быть, шаги не совсем уместны». Что это такое? В условиях тяжёлой, неостановимой атаки коллективного Запада на Россию наши ведущие министры угодничают перед тем же самым Западом. Как объяснить эту ситуацию, как будто явившуюся из бредового сна?

Позиция Макрона понятна — он в международных делах не выпускает, извините, член Трампа изо рта и упорно его облизывает. Он сказал то, что от него потребовали сказать в Вашингтоне. Главное — не выпадать из этой волчьей своры, и, не располагая никакими фактами, просто объявить миру, что он согласен с теми выводами Нидерландской комиссии, которых он не видел. Ему надо гавкать, чтобы получить аплодисменты Белого дома.

Ну, а теперь перехожу к тому, как отчитывались на ПМЭФ наши правительственные чиновники перед западными функционерами. Смотря телевизор, я закрыл глаза и подумал: что-то мне это напоминает — низкое, ублюдочное, невежественное . И я понял, что мы возвращаемся в 90-е годы, когда Ельцин был готов на коленях стоять перед сильными мира сего, лишь бы западники относились к нему с хотя бы минимальным благоволением. Петербургский экономический форум совершенно ясно показал, что наше либеральное чиновничество стоит перед Западом на коленях — «дайте нам хотя бы пряник, давайте дружить, мы пойдём на любые условия, лишь бы вам понравиться».

И я понимаю, почему так получается. Дело в том, что внешняя политика Путина — пророссийская политика, жёсткая политика. Она совершенно не совпадает с экономическими подходами либеральной шайки, которая пытается получить выгоды не в интересах России, а в интересах собственного кармана. Вы прекрасно понимаете, что все санкции Запада и наши контрсанкции Западу до глубокой печали доводят этих людей, которые (многие из них) получали жирные бонусы от Запада, потому что подписывали контракты, которые выгодны не России-матушке, а, прежде всего, Западу. И это всё и порождает ублюдочность. Наши правительственные чиновники готовы опять встать перед Западом на колени, лишь бы хоть как-то на их участках наметилось какое-то сотрудничество. Если бы Запад сегодня привёз веники и раздал Кудрину, Орешкину, Силуанову — были бы сегодня половецкие радостные пляски.

Петербургский экономический форум ещё раз открыл нерусское лицо нашей экономической элиты. Мне было стыдно смотреть на людей, которые должны были, как защитники Брестской крепости, отстаивать свои национальные экономические интересы. У нас же были эти трусливые ручонки, эти губки, которые во все места готовы целовать Запад, который с величественными, царственными повадками говорил — «да, Лёшка, это сойдёт, Максимка — это не сойдёт».

И последнее, о чём я не могу не сказать. Петербургский экономический форум, вокруг которого раздувается ореол многозначительности, на самом деле — большой мировой пшик. Приехали, погомонили, натрындели свои точки зрения, попили в ресторанчике хорошенького винца, коньячка и виски — и разъехались к хренам собачьим. Такие форумы абсолютно ничего не решают, кроме одного — они укрепляют связи нашего либерального чиновничества с западными ростовщиками. Если Кремль не обратит сейчас же на это внимание, то это может превратиться в очень опасный фактор не только внутренней, но и международной политики России. Потому что такой унизительный подход к разговору с «партнёрами» сверлит очень большую дыру в днище нашего корабля. Я вижу, что эти парни плюс Набиуллина, которые таким мерзопакостным образом выслуживались перед Западом, в общем-то, ведут себя как предатели, которые готовы кинуть и Путина. За спиной президента проводятся так называемые «либеральные реформы», которые больше идут в угоду Западу, нежели родному российскому народу. У нас возникла опасность, пожалуй, несущая ещё большую угрозу, нежели тявкающая на Россию гнойная вонючая пятая колонна, которая гнездится в чреве России.

Россия. Малайзия. Украина > Транспорт. Армия, полиция > zavtra.ru, 30 мая 2018 > № 2628940 Виктор Баранец


Россия. Малайзия. Украина > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 30 мая 2018 > № 2624883

Почему Запад не смог ответить на крушение малайзийского самолета?

Яцек Раубо (Jacek Raubo), Defence24, Польша

Как утверждают западные следователи, ответственность за крушение малазийского Боинга, летевшего из Амстердама в Куала-Лумпур над охваченным конфликтом Донбассом, несет Россия. Они указывают, что ракета 9М38 зенитного ракетного комплекса «Бук», попавшая в гражданскую машину, принадлежала 53-й бригаде ПВО, которая базируется в российском Курске. О деталях расследования подробно рассказывали представитель голландской полиции Уилберт Паулиссен (Wilbert Paulissen), начальник Федеральной полиции Австралии Дженифер Хёрст (Jennifer Hurst) или прокурор Фред Вестербеке (Fred Westerbeke).

Несмотря на это, легко заметить, что гибель почти 300 граждан разных государств не получила ранга политического события той же важности, что недавнее «дело Скрипаля». Она также не привлекла к себе того же внимания СМИ и общественности, что, например, загадочное исчезновение лайнера, совершавшего рейс MH370. Напрашивается вопрос, почему на Западе не наблюдается эффекта «MH17», который можно было бы сравнить по силе хотя бы с резонансом истории 1983 года, когда истребитель Су-15 сбил южнокорейский пассажирский самолет?

1. В 2014 году на Западе не знали, как подойти к делу MH17 с идеологической точки зрения

Основное стратегическое отличие ситуации 2014 года от ситуации 1983 года заключается в отсутствии четких идеологических установок. На заключительном этапе холодной войны гибель пассажиров «Боинга» 747-230B идеально вписывалась в контекст существовавшей напряженности на международной арене, конфронтации между блоками западных и коммунистических стран. Кроме того, американская администрация делала в тот период упор на важности противостояния «империи зла». Напомню, что в 1983 году события в международной политике приобрели новую динамику: США объявили Стратегическую оборонную инициативу, состоялись учения «Опытный лучник», в то же время вошла в решающую фазу одна из самых параноидальных разведывательных операций СССР под кодовым названием «РЯН», а американцы провели вторжение на Гренаду (операция «Вспышка ярости»).

Роли в тот момент были расписаны, а политико-военная напряженность способствовала обсуждению истории с самолетом и переведению ее в политическую плоскость. В 2014 году действия России на Украине шокировали Запад и застали его врасплох. Политики не спешили предпринимать рискованные шаги: они не были готовы к ситуации из-за того, что в предыдущий период отношения с Москвой носили совсем иной характер.

Сейчас даже самая скрупулезная работа следователей и тщательно собранные доказательства, которых наверняка больше, чем сообщили общественности (ведь спецслужбы продолжают свою работу), не создаст той же самой напряженности и не поместит дело MH17 в центр общественно-политического внимания. Это, конечно, прозвучит жестоко, но верх одержали прагматизм и реализм, поскольку соответствующие государства в соответствующий момент не вступились за жертв. В этом контексте пассивнее всего вели себя не Голландия и Австралия, которые интенсивно занимаются расследованием дела, а Соединенные Штаты. Администрация Барака Обамы, судя по всему, в тот момент в очередной раз колебалась, а поэтому совершенно не сумела поддержать своих союзников, потерпев поражение в противостоянии российской стороне.

2. «Зеленые человечки» усложняют ситуацию с определением виновных

Другое очевидное отличие двух ситуаций связано с местом, где сбили упомянутые самолеты. Лайнер, летевший рейсом KAL 007, испытывая, судя по всему, проблемы с навигацией, оказался в воздушном пространстве СССР. В свою очередь, MH17 сбили над Украиной в 40 километрах от границы с Россией. Более того, это произошло в регионе, где разворачивался внутренний конфликт с иностранным вмешательством. Следует еще раз подчеркнуть, что большой неожиданностью для западных политиков и общественности стали уже захват Крыма и начало военных действий на востоке Украины. Тем сильнее застал их в врасплох инцидент с самолетом, произошедший вскоре после начала конфликта. Реакцию на это событие таким образом смягчили опасения, что конфликт на Украине может обостриться или даже выйти за ее пределы и затронуть страны Балтии.

Страны Европы и мира не смогли выработать единую четкую позицию по поводу дела MH17. В свою очередь, после крушения южнокорейского самолета США сыграли важную роль, приложив усилия к формированию общей позиции и поиску поддержки у союзников, а также других заинтересованных сторон. И, что самое важное: в 1983 году всем было ясно, что Боинг 747-230B сбил СССР и его вооруженные силы, а ситуация с лайнером, летевшим из Амстердама в Куала-Лумпур, была более запутанной. В 2014 году на суше де-факто действовали различные военизированные формирования, добровольческие отряды и воинские формирования, скрывавшие свое происхождение (больше известные как «зеленые человечки»).

Европейские страны, США и другие заинтересованные международные игроки не выработали совместной позиции в отношении украинского кризиса, а поэтому решили переложить все дело на плечи следователей, хотя знали, что оно будет долгим и займет много времени, ведь в его ходе нужно будет соблюдать все западные стандарты. Можно лишь предположить, что эффект, вызванный обнародованием результатов расследования катастрофы MH17, оказался не столь сильным как раз из-за попытки политиков купить себе время.

3. Россияне были хорошо подготовлены

Нельзя не упомянуть и о том, что в 2014 году российская сторона была готова быстро реагировать на кризис такого рода, каким стал инцидент с MH17. Возвращаясь к сравнениям, следует обратить внимание, что СССР в заключительной фазе своего существования значительно уступал в информационных возможностях современной России. Захватив Крым, а также начав политическую и военную операцию в отношении Украины, россияне не повторили сценарий советского вторжения в Чехословакию 1968 года. Тогда военные действия, призванные подавить «Пражскую весну», всколыхнули круги, которые ранее поддерживали советскую внешнюю политику (например, западные компартии). Позднейшие попытки восстановить ресурсы «мягкой силы» были де факто акцией, речь в которой шла о реакции на события, а поэтому они оказались не очень эффективными. Конечно, операция проводилась при глобальной поддержке КГБ, что можно узнать, например, из «Архива Митрохина».

В случае действий в Крыму и на Восточной Украине было видно, что россияне провели предварительную подготовку разных подразделений спецназа и других военных и военизированных подразделений, а также продумали информационную стратегию. Российские действия в информационной сфере охватывали политиков, представителей бизнеса и разнообразных знаменитостей, велись в классических СМИ, а также в дающих особые возможности социальных сетях и просто в интернете. Неудивительно, что после того, как был сбит MH17, в прессе и сети началось контрнаступление, о котором можно прочесть в различных аналитических работах, появившихся после 2014 года. Заявления, которые делали в 1983 году агентство ТАСС, Юрий Андропов, маршал Дмитрий Устинов, современные российские эксперты по СМИ или деятели политики и дипломатии назвали бы, мягко говоря, непрофессиональными.

В связи с этим можно рискнуть выдвинуть тезис, что россияне в какой-то степени ориентировались на кризис 1988 года, когда был сбит самолет A300B2-203 авиакомпании «Иран Эйр», совершавший рейс IR655. Обращает на себя внимание то, что как в случае MH17, так и иранской машины, в первых сообщениях продвигалась идея, будто гражданский самолет перепутали с военным. В 1988 году американцы якобы приняли «Эрбас» за истребитель Грумман Ф-14 «Томкэт», а в 2014 году распространялась информация, что стрелявшие сочли пассажирский лайнер каким-то военным самолетом ВВС Украины, который мог в то же самое время пролетать над территорией, где находился комплекс «Бук».

В сочетании с тем фактом, что на земле велись военные действия, это должно было склонить аудиторию к мысли, что малазийский самолет был сбит случайно, направить дискуссии в сторону сценариев, связанных с ошибкой, а также распределить ответственность между «мятежниками» и «правительственными войсками». К этому добавились оказавшиеся крайне популярными теории заговора, оперировавшие следующими тезисами: «украинская сторона намерено сбила самолет, чтобы возложить вину на сепаратистов», «Запад хочет втянуть Россию в историю с MH17» и так далее. Такого рода логику действий можно было наблюдать и тогда, когда был сбит малазийский самолет, и недавно — после обнародования результата работы следователей.

Выводы

В первую очередь, семьям жертв, требующим справедливости, хороших новостей ожидать не приходится. Максимум, что смогут сделать эксперты и следователи — в общих чертах описать ход событий на суше и собрать доказательства, которые бы в нормальных условиях позволили привлечь виновных к ответственности. Сложно, однако, надеяться на то, что сейчас, когда с момента катастрофы прошло уже столько времени, они смогут чего-либо добиться в ключевых политической и дипломатической сферах, а также в СМИ. Представленные доказательства, по всей вероятности, не приблизят мировое сообщество к наказанию виновных в этом преступлении.

Не стоит, между тем, недооценивать значение расследования этой катастрофы, а в особенности его долгосрочные эффекты, в контексте формирования стратегии западных стран. Прежде всего именно эта катастрофа наряду с захватом Крыма, участием россиян в вооруженных действиях на Украине и «делом Скрипаля» создала новую перспективу, с которой Запад взирает на Россию и ее действия. «Новая холодная война» или «холодная война 2.0» наложит свой отпечаток на то, как ЕС и Североатлантический альянс будут в ближайшие годы относиться к администрации Владимира Путина.

Более того, сторонники очередной перезагрузки отношений с Россией или возвращения к формату нормальных бизнес-контактов с ней не смогут полностью игнорировать неоспоримые доказательства в деле малайзийского самолета. Таким образом, даже если Россия развернет активную информационную кампанию, ей будет очень сложно заставить всех забыть о событиях 2014 года и последующих годов (в том числе об отравлении Скрипаля). Кроме того, западные политики, формируя свой дискурс на основе жесткой позиции в отношении Москвы, получили возможность ссылаться на конкретное дело, факты в котором подтверждены документами. Такого рода инструменты наверняка найдут применение в следующие годы.

Подводя итог, можно сказать, что международная игра вокруг истории с MH17 переориентировалась сейчас на долгосрочный и стратегический уровень. На нем ни одна из сторон не добилась пока ключевого перевеса, наоборот, они выжидают, размышляя, как использовать катастрофу Боинга 777-200. Сейчас следователи продемонстрировали, что в сфере тактики Запад способен выиграть: он предъявил результаты сложного расследования (которое проводилось под политическим и общественным давлением в регионе, где продолжается жестокий вооруженный конфликт), сохранив при этом спокойствие и придерживаясь высочайших мировых стандартов.

В оперативном плане перевес пока остается на стороне России: ей удалось сделать тему менее медийной (в первую очередь на уровне ЕС) и создать альтернативный дискурс, направив соответствующим образом дискуссии. Не охвачена лишь упоминавшаяся выше стратегическая сфера, связанная с долгосрочными задачами. В данном случае сложно, однако, говорить, какими окажутся окончательные эффекты, и в каком направлении будут развиваться события, которые называют сейчас «новой холодной войной» или «холодной войной 2.0».

Россия. Малайзия. Украина > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 30 мая 2018 > № 2624883


Украина. Малайзия. Нидерланды. РФ > Армия, полиция. Транспорт > gazeta.ru, 28 мая 2018 > № 2624462 Георгий Бовт

Постправда, или диктатура иллюзий

Георгий Бовт о том, почему в современном мире нельзя никого ни в чем переубедить

Итак, теперь это официально. Международная следственная группа (МСГ), ведущая расследование крушения «Боинга-777» в небе над Донбассом 17 июля 2014 года предъявила обвинения России. Утверждая, что это ее военнослужащие (53-я зенитная ракетная бригада ПВО из-под Курска) доставили установку «Бук» на Украину в конце июня того же года, а затем, после того как самолет был сбит, отправили ее обратно в Россию без одной израсходованной ракеты. Лидеры ЕС и НАТО, а также США призвали Москву «признать свою ответственность» и содействовать расследованию.

Американцы и британцы (официальные лица) при этом не смогли удержаться от комментариев типа «мы так и говорили с самого начала».

Мол, хорошо, что окончательная версия так удачно «подогналась» под первоначальные подозрения. Многие, впрочем, и не сомневались, что подгонится.

Громкое обвинение «подогналось» также под Петербургский экономический форум, под ЧМ по футболу в России и одновременно под июньский саммит ЕС, где, возможно, будет поднят вопрос о том, что надо что-то делать с государством, которое сбивает гражданские самолеты.

Общественники-расследователи из Bellingcat пошли дальше официальных расследователей и обнародовали имена российских офицеров, якобы причастных к операции по переброске «Бука» в Донбасс (МСГ называет только их позывные – «Орион» и «Дельфин»). Речь об Олеге Владимировиче Иванникове, которого называют офицером ГРУ («Орион») и некоем генерал-полковнике Николае Ткачеве. Иванникова Bellingcat выследила и идентифицировала, в частности, по специфическому (почти «женскому») голосу путем сопоставления перехваченных переговоров и разговора с ним же по домашнему телефону. Телефон был выявлен в результате анализа интернет-покупок данного человека (вот такие теперь «офицеры ГРУ»). Также все расследователи опирались на публикации в соцсетях. Последнее вызывает почему-то насмешки со стороны российских представителей, хотя соцсети теперь – это сродни «всевидящей» big data.

Впрочем, выводы относительно соцсетей уже сделаны: российским военнослужащим будет запрещено пользоваться смартфонами, а разрешено – только самыми простыми мобильниками.

Будут сделаны, возможно, и другие «оргвыводы». Например, Роскомнадзор уже анонсировал проверку Facebook в конце этого года.

В качестве доказательств расследователи приводили не только видеосюжеты с передвигающейся по прилегающим к месту трагедии установкой «Бук», номер 322, но и публикации в соцсетях «ополченцев-сепаратистов» о том, как они 17 июля 2014 года якобы сбили (чему радовались) украинский транспортный самолет АН-26. Я эти публикации и сам тогда читал. Потом они будут удалены.

Это, впрочем, лишь одна часть «правды». Она доминирует на Западе, не вызывая сомнений. И рано или поздно выльется в предъявление обвинений конкретным людям. Вопрос лишь в том, ограничится ли дело голландским гражданским судом или оно будет передано в Международный суд в Гааге. Будут ли это обвинения против отдельных военнослужащих, сбивший гражданский самолет по ошибке (это, слава богу, не ставят под сомнение), или же это будут обвинения против российского государства – за военное вмешательство на Украине и «незаконные» методы ведения войны.

Но есть и другая «правда». Она доминирует в российских СМИ, не только в государственных. Российские политики и чиновники недоумевают, почему к делу не были приобщены целый ряд представленных Россией документов. Так, были рассекречены и переданы Нидерландам технические и конструкторские характеристики системы «Бук». Были предоставлены результаты натурного эксперимента, выполненного производителем «Буков» концерном «Алмаз-Антей», были предоставлены первичные (не отредактированные) объективные данные радиолокационного контроля (расследователи сказали, что они их не поняли). Но поскольку, как утверждают в Москве, все эти данные противоречили возобладавшей версии (например, в части того, откуда производился пуск «Бука» — из зоны, контролируемой сепаратистами или же украинской армией), то они были проигнорированы. Откликнулось Минобороны России. Заявив, что упомянутые Bellingcat офицеры давно уволены из рядов вооруженных сил, и Минобороны за них не в ответе. Как говорится, «#ихтамнет».

В зависимости от приверженности той или иной версии произошедшего, одни и те же факты трактуются совершенно по-разному.

Например, МСГ предъявляет части корпуса злополучного «Бука», серийные номера которого говорят, что он был произведен в городе Долгопрудный в Подмосковье в 1986 году. На что Минобороны России отвечает: срок службы таких ракет был не более 25 лет, они уже утилизированы в России, но могли остаться на Украине. Спросите у них. Поверят на Западе Минобороны РФ? Вряд ли. Скорее всего, будет выдвинут новый контраргумент: значит, вы поставляли сепаратистам формально списанные (а на деле нет) виды вооружений, а «уволенные из рядов вооруженных сил» — это ваша давняя привычка скрывать свое гибридное присутствие.

Зато Минобороны России многие верят в самой России. Где также многие верят в то, что самолет «Малазийских авиалиний» сбили либо с земли украинские военные, либо с воздуха — они же. И приведут в пример «летчика Волошина», который якобы об этом проболтался, но теперь покончил жизнь самоубийством. Кстати, почему его нам так никто при жизни и не предъявил? Хотя бы с целью опровергнуть его «болтовню».

Мы имеем дело с типичным проявлением политики «постправды». Которую в 2016 Оксфордский словарь определил (признав «словом года») как феномен эпохи массовых коммуникаций, когда истина уже не важна. Куда важнее для формирования общественного мнения становятся не объективные факты, а обращение к эмоциям и личным убеждениям. Таким образом, дело со сбитым «Боингом» — это преимущественно вопрос веры, а не доказательств.

А вера возникает на основе определенных политических взглядов того, кто анализирует сюжет. Соответственно, человек видит одно и в упор не хочет видеть другое, что противоположной стороне кажется «очевидным и неопровержимым». Он не хочет видеть то, с чем его мировоззрению будет некомфортно. Так, любому нормальному россиянину некомфортно с мыслью о том, что три сотни невинных людей были убиты нашими военными, пусть и по ошибке, да ещё нас в это публично тыкают носом перед всем миром. Но даже если сознание и признает, что это было именно так, то на «помощь» приходят другие аргументы: так ведь и другие сбивали по ошибке. Украина сбила самолет компании «Сибирь» над Черным морем во время учений. США сбили иранский пассажирский самолет над Персидским заливом. И в том, и другом случае виновная сторона не признала свою ответственность, наказания никто не понес, хотя компенсации родственникам жертв были выплачены. Кстати, мне почему-то кажется, что через некоторое время, но нескоро, «в порядке жеста доброй воли» такие компенсации выплатит и Россия. Но вины не признает.

С другой стороны, многим западным политикам тоже некомфортно было бы жить с мыслью о том, что стрелять (или подвести его под обстрел, дав, скажем, диспетчерскую команду на снижение над Донбассом) по пассажирскому «Боингу» могли ради грандиозный провокации украинские военные. Чтобы, например, спровоцировать военный удар по «москалям». Потому что тогда рушится вся публичная линия защиты «молодой украинской демократии». Даже вопрос об ответственности Киева за то, что он не закрыл воздушное пространство над зоной боевых действий, особо не педалируется. Хотя в части получения материальной компенсации именно расследование этого вопроса куда вернее довело бы до соответствующего вердикта. Вообще действия Украины в те дни – ее диспетчеров, ее военной авиации — особо не рассматриваются.

Поскольку лишние подробности на сей счет могли бы не вписаться комфортно в ныне оглашенную линию обвинения. Потому что такова «постправда».

И это не вопрос выявления так называемой объективной истины. Этот вопрос отстаивания той версии, в которую поверит «своя» аудитория.

Глава российского МИД Сергей Лавров не зря сравнил «дело о «Боинге» с «делом Скрипалей». В котором британцы изначально обвинили российское государство и с тех пор упорно придерживаются именно этой линии, хотя конкретных доказательств тому – кроме highly likely — так и не появилось. В том числе не появилось ни одного подозреваемого. Это еще одно проявление «постправды». При этом для одной стороны, которая верит, что это «не могут не быть русские», все очевидно: травили Скрипаля-отца, мстя за предательство, но яд не сработал, а британские медики оказались на высоте. Это одна «правда».

Другая – российская — сторона настаивает на том, что боевое отравляющее вещество так не работает. Если бы оно действительно было применено, то Скрипали были бы мертвы. К тому же, как выясняется, технологиями производства таких веществ обладает не только Россия. Британцы явно в чем-то темнят, в расследовании видится много нестыковок и прямых противоречий. Недавнее обращение Юлии Скрипаль лишь добавило подозрений по этой части. Оно, как утверждают российские дипломаты, написано изначально на английском языке, причем именно носителем этого языка, и уж потом было переведено на русский, так и не избавившись от целого ряда определенно англоязычных языковых калек. Русские так не говорят, фразы так не строят и выражение «инвазивное лечение» всуе не употребляют.

Однако эта российская «постправда» никому на Западе неинтересна. И ходу этим аргументам, которые лишь запутают западный вариант «постправды», никто там не даст. Ровно как и у нас большинство искренне недоумевает, глядя на русско-британский скандал с высылкой дипломатов, разросшийся до «всеевропейской травли», а теперь уже и травли олигархов, — почему нас так не любят на Западе. Ясен пень, думает наш обыватель, что все это было придумано, чтобы: а) захапать богатства наших сбежавших воров и олигархов; б) чтобы придумать новые поводы для «давления на Россию», которой правит ненавистный Западом Путин; в) чтобы поддержать пошатнувшийся имидж кабинета министров Терезы Мэй, а заодно и замести следы аналогичных «провокаций», скажем, в Сирии.

Мы и дальше будем жить в эпоху «постправды», когда информационные картины одного и того же мира для разных стран все более будут расходиться. Мы будем жить во все более «разбегающихся» мирах.

Современные информационные технологии будут способствовать строительству все более прочных, высоких и непреодолимых стен. Которые проходят не по земле, а в головах. Там они как раз – самые прочные. Общественно-политические дискуссии все более будут апеллировать не к фактам, а к эмоциям и манипулировать фактами в угоду господствующему среди обывательской публики мировоззрению.

Не стоит при этом воспринимать «постправду» как синоним откровенной лжи. Хотя ложь, разумеется, присутствует там в той или иной степени. Однако ложь в привычном понимании — это когда человек, ее произносящий, точно знает, что врет.

Применительно к «постправде» часто бывает так, что говорящий неправду, уже сам уверовал в произносимое, потому что ему так комфортнее. Более того, он считает, что работает во благо и против тех, кто ведет против его страны информационную войну.

Такое поведение не только более комфортно вписывается в привычную ему картину мира, но и защищает эту картину мира от тех, кто пытается навязать «чуждую» или пытается манипулировать привычным информационным пространством посредством своих пропагандистов.

«Постправда» также обычно сопровождается и оформляется громкими и резонансными, часто эпатажными заявлениями, которые даже и опровергать всерьез неловко. Настолько они абсурдны и глупы. Однако расчет именно на то, что ни один разумный человек это опровергать не станет, а если станет, то сам попадет в неловкую ситуацию. Ну как, например, можно опровергнуть теорию «всеобъемлющего заговора Ротшильдов и Рокфеллеров»? Или что Америка хочет нас оккупировать? Или что Украина сбила пассажирский самолет потому, что он по раскраске напоминал российский «борт номер один»? Или что донбасские сепаратисты нарочно сбили пассажирский самолет? Или что российские власти в 2010 году сознательно угробили все польское тогдашнее руководство, устроив авиакатастрофу под Смоленском? Подача той катастрофы у нас и в современной Польше – еще один яркий пример политики «постправды».

«Постправду» также обычно сопровождает информационная буффонада, циничные шутки и вульгарное опрощение дискуссии. Форма побеждает содержание. Возможности так называемого «инфотеймента» дают для этого колоссальные возможности.

Теперь зрителю, как считается, скучно смотреть «умные дискуссии». Ему подавай ор в студии, битье морд и плескание воды в лицо друг другу. Смотря такие «информационные представления», обыватель попутно «хавает» и «постправду».

Также во главе каждого департамента информационной политики любого публичного ведомства должны быть теперь поставлены эдакие «совокупные Джейн Псаки», которые будут одной своей персоной постоянно подогревать интерес к тем или иным событиям, подаваемым в духе «пост-правды». На прямые и кажущиеся неопровержимыми обвинения можно отвечать «асимметрично». В духе «сам дурак». Неудобные факты можно замалчивать, игнорируя прямые вопросы на пресс-конференции. Нельзя верить никаким так называемым «срочным новостям», они могут оказаться «фейковыми новостями». Нельзя верить никаким якобы «скрываемым неопровержимым фактам», они могут обернуться банальный подтасовкой. А так называемые «истинные обстоятельства» — полной выдумкой.

«Постправда», как ни прискорбно, могла расцвести только в условиях демократии и стремительного расширения информационных возможностей. Она прикрывается свободой слова и свободой мнений, как броней, и постепенно замещает объективную картину мира. Которая все менее желанна, поскольку она все менее комфортна по отношению к взращенному в условиях «постправды» мировоззрению.

Постепенно, но неумолимо мы продвигаемся к информационному тоталитаризму. Мы продвигаемся к диктатуре иллюзий. Когда вся публичная политика становится, по сути, одним большим нонсенсом. И представлением. Впрочем, еще Макиавелли советовал Государю быть «великим притворщиком и обманщиком».

Теперь этим великим притворщикам и обманщикам еще и Photoshop пришел на помощь. И соцсети. И отредактированные ролики YouTube. И сломанная информационная иерархия, когда способность верифицировать источник информации по его важности и респектабельности атрофируется у широкой публики все сильнее. Публика верит тому источнику, который в наибольшей степени совпадает в подаче материала с ее собственным представлением о происходящем. Каким оно должно быть. Не какое оно есть.

Реально только то, что люди хотят видеть и знать.

Важна только та публика, для которой политик произносит свою «постправду». Либо она заведомо к тебе предрасположена, либо она заведомо враждебна. Непонятно, правда, зачем тратить деньги на то, чтобы пытаться кого-то переубедить, занимаясь контрпропагандой? Может, уже, наконец, перестать разговаривать друг с другом вовсе? И тогда «постправда» умрет сама собой. Мы останемся со своей единственной Правдой, которую никто, кроме нас, знать не будет. На что такое тогда будет эта наша Правда? И что такое так называемая объективная реальность? Да нет уже никакой больше объективной реальности. Все врут. Нет, не совсем так. Все говорят истинную «постправду». А вы — верьте им. Потому что так вам будет проще жить.

Украина. Малайзия. Нидерланды. РФ > Армия, полиция. Транспорт > gazeta.ru, 28 мая 2018 > № 2624462 Георгий Бовт


Австралия. Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 25 мая 2018 > № 2622329

Boeing MH17: обвинение вместо совместного расследования

Австралия и Нидерланды официально обвинили РФ в крушении малайзийского Boeing в Донбассе в 2014 году. Президент России Владимир Путин заявил, что Москва будет внимательно изучать выводы расследования Нидерландов. Российский лидер подчеркнул, что РФ должна быть допущена к совместному расследованию крушения. Кроме того, Путин указал на то, что Украина участвует в работе следователей, хотя не закрыла воздушное пространство над регионом.

Нидерланды и Австралия официально возложили на Российскую Федерацию ответственность за крушение малайзийского Boeing рейса MH17. Хотя Россия отрицает причастность к падению самолета, в Нидерландах и Австралии не сомневаются в ответственности Москвы за произошедшую в 2014 году авиакатастрофу с использованием ЗРК «Бук».

Сейчас Амстердам собирается предпринять дальнейшие юридические и политические шаги, чтобы привлечь Россию к ответственности.

Российский президент Владимир Путин убежден, что Москва должна принимать участие в работе международной следственной комиссии по делу о крушении Boeing 777 MH17 «Малайзийских авиалиний» в небе над Украиной.

Об этом президент заявил в Санкт-Петербурге по итогам встречи с французским лидером Эммануэлем Макроном. Путин признался, что результатов производимого Нидерландами расследования пока не видел, но подчеркнул, что Кремль их обязательно и внимательно изучит.

При этом, чтобы признать итоги расследования голландцев, Москва должна также принимать в работе участие, отметил Путин. По его словам, с самого начала РФ предлагала вести совместное расследование, и «на наше удивление» европейские следователи отказались.

Более того, заявил президент РФ, Нидерланды допустили к расследованию Украину, хотя Киев «нарушил международные правила, не закрыв воздушное пространство над территорией, где были боевые действия».

Однако при этом, добавил Путин, Москва с уважением и вниманием отнесется к расследованию, проанализировав представленные там выводы.

В четверг, 24 мая, директор национального уголовного подразделения полиции Нидерландов Вилберт Паулиссен заявил, что зенитная ракетная установка, с которой был произведен запуск сбившей самолет ракеты, могла быть завезена из России и принадлежать 53-й зенитной ракетной бригаде, дислоцированной тогда под Курском.

По словам голландского прокурора Фреда Вестербеке, Совместная следственная группа значительно продвинулась в расследовании крушения МН17, однако пока не может сказать, кто и почему сбил самолет.

В Минобороны тем временем прокомментировали информацию о том, что комплекс «Бук», из которого предположительно был сбит малайзийский лайнер, якобы принадлежал 53-й зенитно-ракетной бригаде Вооруженных сил России.

Ни один российский зенитно-ракетный комплекс никогда не пересекал границу между Россией и Украиной, подчеркнули в МО. По данным радиолокационного комплекса «Утес-Т», работавшего 17 июля 2014 года, с восточной стороны к лайнеру не приближались какие-либо воздушные объекты.

«В рамках взаимодействия с голландскими правоохранительными органами российской стороной были представлены исчерпывающие доказательства, подтвержденные в том числе натурными испытаниями, однозначно указывающие на причастность именно украинских расчетов ЗРК «Бук» к уничтожению в небе Украины пассажирского «Боинга» из Нидерландов», — говорится в официальном заявлении военного ведомства РФ.

Кроме того, в Минобороны обеспокоены использованием голландскими следователями материалов из соцсетей, обработанных с помощью компьютерных программ.

Авиакатастрофа Boeing 777 произошла в небе над Донецкой областью Украины 17 июля 2014 года в 16:20 по местному времени. Самолет следовал рейсом MH17 Malaysia Airlines. Погибли все 298 человек, находившиеся на борту судна, большинство из них были гражданами Нидерландов, среди них — много несовершеннолетних.

Совет безопасности Нидерландов в окончательном докладе об обстоятельствах крушения Boeing 777 назвал причиной катастрофы попадание в лайнер ракеты из установки «Бук», пуск которой был произведен из района площадью 320 кв. км.

В сентябре 2016 года Международная следственная группа из Нидерландов, Австралии, Малайзии, Бельгии и Украины представила доклад по расследованию катастрофы рейса MH17. По данным следствия, самолет был сбит ракетой, которую выпустили с территории, контролируемой ополченцами в Донбассе. В докладе отмечалось, что выстрел произошел с поля неподалеку от города Первомайска.

После публикации итогов работы нидерландской следственной группы официальный представитель Министерства иностранных дел РФ Мария Захарова заявила, что Москва разочарована отсутствием изменения в расследовании крушения Boeing MH17. По мнению МИД РФ, выводы прокуратуры Нидерландов подтверждают предвзятость и политическую подоплеку этого дела.

Официальный представитель Минобороны РФ генерал-майор Игорь Конашенков подчеркнул, что российские зенитные ракетные комплексы «Бук-М1-2» не пересекали границу между Россией и Украиной, равно как и ЗРК других моделей и систем.

«Мы понимаем их позицию по Украине. Все они хотели свалить вину на ополченцев в Донбассе и косвенно на Россию, которая поддерживает ополченцев. Если информация противоречит этому, то тогда США никогда ее не раскроют», — заявил в начале лета 2017 года президент России Владимир Путин в интервью знаменитому американскому кинорежиссеру Оливеру Стоуну.

Австралия. Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 25 мая 2018 > № 2622329


Украина. Малайзия. Нидерланды. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 24 мая 2018 > № 2624483

«Отпечатки пальцев России»: что не так в отчете по MH17

Минобороны отвергло обвинения в том, что сбивший MH17 «Бук» был из РФ

Александра Баландина

Международная следственная группа, занимающаяся расследованием крушения рейса МН17 на востоке Украины, утверждает, что ЗРК «Бук», из которого, предположительно, был сбит лайнер, принадлежал 53-й зенитно-ракетной бригаде Вооруженных сил РФ. Российская сторона опровергла эти данные, назвав выводы следователей «бредом, который не стоит брать во внимание».

В четверг, 24 мая, состоялась презентация предварительных итогов второго расследования крушения самолета Boeing 17 июля 2014 года, летевшего рейсом МН17, на востоке Украины. Руководитель департамента расследований национальной полиции Нидерландов Вилберт Паулиссен утверждает, что ЗРК «Бук», из которого, по одной из версий, мог быть сбит лайнер, был приписан к 53-й зенитно-ракетной бригаде российских Вооруженных сил.

«Следственная группа исследовала все доступные изображения и установила, что ЗРК «Бук» имеет ряд уникальных особенностей. По ним следственная группа сумела получить «отпечатки пальцев». После интенсивного сравнительного исследования нескольких «Буков» установлено, что ЗРК, который сбил Boeing, происходил из 53-й зенитной бригады из Курска, Российская Федерация», — цитирует Паулиссена РИА «Новости».

Он также подчеркнул, что никаких конкретных обвинений следствие выдвигать не хочет и расследование будет продолжено.

Вероятнее всего, Паулиссен имел в виду, что особенности ЗРК так же индивидуальны, как отпечатки пальцев каждого человека. Тем не менее, некорректно сформулированное высказывание вызвало ряд ироничных замечаний российской стороны.

Депутат Госдумы, заместитель председателя комитета ГД по обороне Юрий Швыткин назвал новые выводы следственной группы бредом и заявил, что идентифицировать отпечатки пальцев в таких условиях просто невозможно.

«Такие высказывания совершенно не соответствуют действительности, — цитирует заявление Швыткина ФАН. — Я раньше работал в правоохранительных органах, и могу сказать, что получить отпечатки пальцев не так просто. У них нет базы данных наших военнослужащих. Как минимум надо, чтобы наш боец, который якобы был на месте преступления в тот день, сам пришел и сказал: «Да, я там был, вот мои пальцы» и предложил их сравнить с теми, что на «Буке».

Я считаю, что это все — бред сивой кобылы. Это продолжение выплескивания агрессии на нашу страну, как было с «делом Скрипалей», например.

Просто нашу страну хотят сделать изгоем и создать негативное отношение к России среди других стран. Этот бред не следует брать во внимание».

Кто обслуживал этот ЗРК в день катастрофы, следователи пока сказать не могут. Они также призвали всех, кто знает что-либо об использовании в Донбассе «Бука», фрагмент ракеты которого был представлен на пресс-конференции, поделиться c международными экспертами деталями.

Голландский прокурор Фред Вестербеке также заявил, что, по данным следователей, зенитный ракетный комплекс, с помощью которого, как утверждается, был сбит Boeing, доставили на территорию Украины с территории РФ, а затем вывезли обратно.

По словам Вестербеке, несколько установок из курской 53-й бригады вывозились за пределы части 23, 24 и 25 июня. Следователям удалось восстановить путь следования военного конвоя, и они сделали соответствующие выводы, проанализировав фотографии и видео из интернета.

«Мы сейчас приступаем к последней стадии расследования. Но пока нельзя сказать, когда мы будем готовы, потому что все еще предстоит много работы», — добавил Вестербеке.

Президент Украины Петр Порошенко после обнародования предварительных итогов расследования выразил надежду, что уже в ближайшее время прокуратура Нидерландов сможет представить в суд обвинения против причастных к сбиванию самолета лиц.

«Благодаря слаженным действиям правоохранительных органов Украины, Австралии, Бельгии, Малайзии и Нидерландов при содействии партнерских служб с ряда других стран удалось установить «прописку» Бука-убийцы: 53-я Курская зенитно-ракетная бригада Вооруженных сил РФ», – написал украинский лидер в своем фейсбуке.

Между тем Минобороны РФ официально опровергло выводы международной следственной группы.

Ни один российский ЗРК российско-украинскую границу никогда не пересекал, заявили в ведомстве.

«Минобороны России как в первые часы после трагедии, так и в дальнейшем официально опровергло инсинуации украинской стороны о якобы причастности российских военнослужащих к катастрофе в небе Украины и доводило соответствующие доказательства голландской следственной группе», — сказано в сообщении.

Малайзийский Boeing 777, летевший рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение над восточной Украиной в 50 км от российской границы. Самолет развалился в воздухе на высоте 10 тыс. метров, радиус разлета обломков составил по меньшей мере 15 км. В катастрофе погибли 298 человек, большинство жертв трагедии — подданные Нидерландов.

В августе 2014 года Нидерланды, Австралия, Бельгия, Малайзия и Украина создали Совместную следственную группу (ССГ). По их согласованному решению, «процесс над подозреваемыми должен проходить в Нидерландах в условиях устойчивого международного сотрудничества и поддержки», сообщал МИД Нидерландов.

В сентябре 2016 года следственная группа представила первые предварительные результаты своей деятельности, согласно которым самолет мог быть сбит ракетой из зенитно-ракетного комплекса «Бук», располагавшегося в районе поселка Первомайское.

В начале июня 2017 года международная экспертно-журналистская группа Bellingcat опубликовала фотографию, якобы доказывающую российское происхождение установки ЗРК «Бук». Блогеры нашли в соцсетях фото механика 53-й зенитно-ракетной бригады (воинская часть 32406), дислоцированной в Курской области, на фоне «Бука» с бортовым номером 332.

Глава российского МИДа Сергей Лавров прокомментировал данные Bellingcat: «Мы не знаем, на основании каких конкретных документов, фактов эти выводы были сделаны. По крайней мере, то, что попало в прессу, ответов на эти вопросы не дает».

Лавров также подчеркнул, что РФ оказывала и оказывает содействие нидерландской стороне в ходе технического расследования крушения Boeing, а также отвечает на все запросы голландской прокуратуры.

В 2017 году Россия передала значительный объем информации о крушении самолета, в том числе первичные необработанные данные радиолокационного наблюдения в момент катастрофы.

«Передаваемые нами материалы учитываются либо поверхностно, либо избирательно, либо просто не учитываются», — добавил глава российского внешнеполитического ведомства.

Отметим, что существует несколько версий причин авиакатастрофы, в том числе и возможный взрыв на борту самолета. «Свидетели слышали несколько взрывов на высоте, в то время как «Бук» дает только один взрыв. Голландия так себя ведет потому, что если будет признано, что самолет взорван, значит, голландцы несут полную ответственность, что с их аэродрома взлетел заминированный самолет. Это была спецоперация», — утверждает президент Союза экспертов России «АС» Юрий Антипов.

Антипов также проанализировал пробоины в фюзеляже, части обломков, обнаруженные в нескольких километрах от места крушения, и сделал вывод, что взрыв в самолете, предположительно, произошел в грузовом отсеке. По его словам, доказать эту версию может экспертиза воздуховода самолета, который «всосал в последнее мгновение ту гарь, тот воздух, который был в грузовом отсеке после взрыва», но сделать это уже технически невозможно.

Совместная следственная группа продолжила расследование и в апреле 2018 года выдвинула версию о том, что ракета, предположительно, сбившая самолет, могла быть невидима для российских радаров. Эксперты изучили предоставленные Россией снимки с радаров и установили, что устройство было настроено на фиксацию гражданских воздушных судов. Якобы скорость перемещения ракеты «Бук» намного выше, поэтому радар просто не способен ее «заметить».

Однако специалисты российского оборонного концерна «Алмаз-Антей» опровергли это заявление, сообщив, что российская радиолокационная система (РЛС) в Ростовской области в 2014 году не зафиксировала пуск по малайзийскому Boeing-777 зенитной ракеты с восточного направления, хотя полностью располагала необходимыми техническими возможностями.

По информации «Алмаз-Антея», если бы пуск из «Бука» был произведен из района, который указывает следственная группа, пуск и полет ракеты были бы зафиксированы российским радаром, поскольку ракета двигалась бы со скоростью 600-620 м/сек.

В «Алмаз-Антей» также опубликовали итоги собственного расследования катастрофы Boeing, по данным которого лайнер был сбит ракетой комплекса «Бук», но устаревшей модификации, уже не использовавшейся российскими военными, с территории, которая на момент трагедии не контролировалась ни одной из сторон конфликта в Донбассе.

Украина. Малайзия. Нидерланды. РФ > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 24 мая 2018 > № 2624483


Нидерланды. Малайзия. Украина. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617762

Крушение Boeing: Нидерланды обвинили российских военных

Согласно отчету о ходе расследования, «Бук», из которого сбили малайзийский Boeing над Донецком, принадлежал 53-й зенитно-ракетной бригаде ПВО, базирующейся в Курске

Нидерландские следователи напрямую обвинили российскую армию в причастности к трагедии MH17. Международная следственная группа провела очередную промежуточную пресс-конференцию, на которой был представлен отчет о ходе расследования.

Как утверждается, комплекс «Бук», из которого сбили малайзийский Boeing над Донецком, принадлежал 53-й зенитно-ракетной бригаде ПВО, базирующейся в Курске. «Все машины в конвое, сопровождавшем ракетный комплекс, входили в состав вооруженных сил России», — приводит Reuters слова главы департамента расследований полиции Нидерландов Уилберта Паулиссена. При этом он не назвал имен предполагаемых российских военных, которые служили в экипаже «Бука».

Следователи утверждают, что отследили весь путь переброски комплекса из-под Курска на восток Украины и обратно. Кроме того, следователи предоставили технические данные, доказывающие, по их словам, правильность их вывода. Как заявил Вилберт Паулиссен, есть больше доказательств и больше информации в поддержку сегодняшних выводов, но мы не будем их пока обнародовать».

Ожидаемо ли было заявление Международной следственной группы? Почему не спешат обнародовать доказательства? Эти и другие вопросы Business FM обсудила с политологом Георгием Бовтом.

«Это не самое резкое обвинение, которое они могли бы сделать, поскольку оно не персонифицировано. Там не названа ни одна фамилия военнослужащих российских. Соответственно, остается пространство для домыслов о том, что это были не российские военнослужащие. И, кроме того, пока не содержится прямого обвинения по отношению к России как к государству. Да, «Бук» принадлежал определенной дивизии, но, собственно, эта информация появилась уже относительно давно. Первой ее озвучило расследовательское бюро, и они называли этот номер. Почему они не предъявляют обвинений к России как к государству и к командующим, которые отдавали соответствующие приказы, вряд ли эти военнослужащие стреляли без приказов. Потому что за этим необходимо предпринять определенные будет политические действия, то есть настаивать на обвинении, настаивать на его предъявлении в международном суде, например. Голландцы мне кажется, не хотят этого делать. Не хотят по многим причинам. Одна из них — экономическая. У нас огромные связи с Голландией сообразны ее размерам. И она занимает второе и третье место в товарообороте России по экспорту и по импорту. И торговый оборот у нас примерно в два раза больше, чем с Америкой, с Голландией. Так что есть, что терять».

Сообщение уже прокомментировали в ДНР. Минобороны самопровозглашенной Донецкой народной республики отрицает присутствие российских ЗРК «Бук» в Донбассе. «Никаких российских вооружений, включая комплексы «Бук», у нас нет ни сейчас, ни тогда не было», — заявил «Интерфаксу» заместитель командующего Объединенным командованием ДНР Эдуард Басурин.

В свою очередь, Министерство обороны России заявило, что российские «Буки» никогда не пересекали границу Украины. Подробности приводит РИА Новости. Кроме того, российская сторона подчеркивает, что передала следствию «исчерпывающие доказательства» того, что Украина причастна к трагедии. Если следовать словам российских военных, самолет сбили из украинского «Бука».

Ситуацию комментирует Алексей Арбатов, академик РАН, руководитель центра международной безопасности Института мировой экономики и международных отношений РАН:

— Собственно говоря, это мнение на Западе все четыре года последних превалировало, пока шло расследование — без малого четыре года прошло с этого трагического эпизода. Поэтому это подтвердило то отношение, которое было там всегда.

— Одно дело — все предполагали, что это так, другое дело — это подтверждено официально по результатам расследования. Что теперь, кто-то понесет наказание?

— Исходя из логики этого расследования, наказание могут понести только российские военнослужащие, их командиры, ответственные за это, которые обвиняются в этом акте. Это наказание может только в рамках России, российского законодательства быть предъявлено. Но я уверен, что Россия не признает обоснованность этих выводов и с негодованием их отвергнет.

— Получается, опять тупик, потому что одни обвиняют, другие отвергают. В общем-то, это та история, которая уже четыре года длится, как вы сами сказали.

— Тупик в расследовании конкретного инцидента, но это не значит, что сам процесс мирного урегулирования зайдет в тупик из-за обнародования выводов комиссии по трагедии с Boeing. В полном смысле слова это не новость, это ожидаемый результат. Мало кто из тех, кто знаком с ситуацией на Донбассе и кто следил за работой этой комиссии, сомневался, что вывод будет именно такой. Поэтому это новость только относительная, просто на качественно иной уровень переведена позиция обвинения российской стороны в трагедии, которая произошла на Донбассе. Но в то же время никто даже на Западе, даже в Украине, не говоря уже про Россию, не считает, что это было преднамеренное действие. Если этот Boeing и был сбит, кем бы он ни был сбит, он был сбит по ошибке в условиях военных действий. К сожалению, случаются такие трагедии. Вина Украины несомненно доказана, и никто не ставит ее под сомнение в том, что она, исходя из коммерческих соображений, не закрыла воздушный коридор над зоной боевых действий. Это просто безоговорочно признается всеми. Позиция, которую хочу высказать, такая: политически это отразится негативно на отношениях между Россией и Западом, Украина торжествует победу. Наверное, может быть, даже будут преувеличивать значения этих окончательных выводов. Но это не означает, что неизбежен срыв минского процесса и что неизбежна новая война, которая может привести бог знает к чему, к прямому вооруженному конфликту между Россией и НАТО. Я думаю, что никто к этому не стремится.

Нидерландские следователи продемонстрировали обломки корпуса и других частей зенитной ракеты, обнаруженные в районе катастрофы пассажирского самолета Boeing в Донбассе. «Данные образцы были найдены экспертами совместной следственной группы и изучены криминалистами, — заявила представитель австралийской полиции Дженнифер Херст. — Проводились проверки на наличие взрывчатых веществ, изучались структурные характеристики отдельных металлических элементов и анализировались образцы краски. Также было проведено визуальное сравнение образцов с материалами по различным моделям ракет «Бук».

Нидерланды. Малайзия. Украина. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617762


Нидерланды. Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617758

Так кто же сбил малайзийский Boeing? Комментарий Георгия Бовта

Жертвами авиакатастрофы стали 298 человек. Сообщалось, что его могли сбить с территории Донбасса из российского зенитно-ракетного комплекса «Бук»

Эксперты международной Объединенной следственной группы (JIT) по крушению пассажирского Boeing над Донбассом в 2014 году, должны обнародовать новые данные о расследовании. По предположению «Новой газеты», могут быть озвучены предварительные выводы о том, кто отвечал за логистику зенитно-ракетного комплекса «Бук» на территории России, а также обнародованы сведения о «иерархической цепочке», принимавшей решение о доставке ЗРК в Донбасс. В то же время следователи уже подчеркнули, что не будут делать никаких заявлений о возможных подозреваемых.

В авиакатастрофе погибли 298 человек, большинство из них были гражданами Нидерландов. Вскоре после трагедии появилась информация о том, что самолет якобы сбили из российского зенитно-ракетного комплекса «Бук», приняв его по ошибке за украинский военно-транспортный самолет. Сообщалось даже, что расследователи из организации Bellingcat ранее установили номер конкретного ЗРК, утверждая, что данный комплекс был приписан к 53-й зенитной ракетной бригаде из Курска, откуда и попал в Донбасс.

Российское Минобороны в ответ обвинило этих экспертов в фальсификации фактов. Можно ли считать, что следствие движется к истине? Об этом в комментарии Георгия Бовта.

Cовет Безопасности Нидерландов в своем окончательном докладе об обстоятельствах крушения Boeing 777 в прошлом году официально назвал причину катастрофы: попадание в лайнер ракеты класса «земля — воздух», выпущенной из установки «Бук». Однако нидерландские власти не стали выдвигать обвинений против конкретных лиц, заметив лишь, что ракета была выпущена с территории, контролируемой на тот момент «пророссийскими сепаратистами».

Впрочем, выдвижение более персонализированных и однозначных обвинений не только потребовало бы более весомых доказательств, которые за четыре года так и не появились, но и стало бы весьма ответственным политическим шагом. После чего далее подразумевалось бы принятие уже неких резких политических действий в отношениях между двумя странами. Если бы было официально заявлено, к примеру, что имеются конкретные обвиняемые в лице российских военнослужащих. А в российско-нидерландских отношениях есть, чем дорожить, и есть, что терять, чтобы воздерживаться от скоропалительных обвинений при отсутствии именно неопровержимых доказательств.

В прошлом году товарооборот России с Нидерландами составил 39,5 млрд долларов, увеличившись на 22% за год. Доля Нидерландов во внешнеторговом обороте России при этом составила 6,7%. По доле в российском товарообороте маленькая страна заняла третье место, а по доле в российском экспорте Нидерландам досталось второе.

Кроме того, нидерландцы, в отличие от того, как нынче ведут себя англичане в расследовании дела Скрипалей, не прекращали контактов с Москвой по малайзийскому Boeing, в том числе по политической линии. В последний раз ход расследования на политическом уровне обсуждался на переговорах глав МИД двух стран в апреле.

Кстати, британская разведка еще в 2014 году однозначно обвинила Россию в причастности к данной трагедии. Нидерланды этого не сделали до сих пор.

Со своей стороны Россия не раз указывала на предвзятость разных расследователей и жаловалась, что аргументы и доказательства, представляемые Минобороны России, игнорируются. В частности, по мнению Москвы, были проигнорированы данные объективного радиолокационного контроля, предоставленные расследователям в изначальном, неотредактированном виде. Эти данные противоречат утверждениям о том, что злополучный «Бук» находился именно на территории, контролируемой на тот момент силами самопровозглашенных ЛНР и ДНР.

А вот украинские власти не предоставили практически вообще ничего, утверждая, что их радары в это время не работали. Не поделились они и данными о полетах в тот день своей военной авиации, равно как и переговорами авиадиспетчеров. Притом, что именно Украина несла ответственность за безопасность полетов гражданской авиации в зоне боевых действий, не запретив эти полеты над своей территорией в этом районе. Отделаться от впечатления, что украинская сторона тут что-то недоговаривает, трудно.

Не поделились информацией со своих спутников и американцы. Трудно поверить, что, если у них была бы неопровержимая информация, подтверждающая версию однозначной вины России, то они бы ее не выдали, исходя из добрых чувств по отношению к Москве. Скажем, накануне Карибского кризиса 1962 года представитель США в ООН Эдлай Стивенсон демонстрировал фотографии со спутника, доказывавшие присутствие советских ракет на Кубе. С тех пор возможности космической разведки возросли многократно. Если нам сейчас таких доказательств не показывают, предпочитая приводить в качестве таких доказательств публикации в соцсетях, возникают ощущения, что какие-то факты и свидетельства, возможно, не вписываются в ту версию произошедшего, которая доминирует на Западе.

Нидерланды. Малайзия. Украина. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 24 мая 2018 > № 2617758


Малайзия. Украина. Нидерланды. РФ > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > bfm.ru, 4 апреля 2018 > № 2560944

Поверят ли «Алмаз-Антею»?

Если следовать утверждению производителя «Буков», ракета не могла сбить малайзийский Boeing из района, указанный международной следственной группой

Российский концерн «Алмаз-Антей», производитель «Буков», заявил о том, что ракета не могла сбить малайзийский Boeing из района, на который указала международная следственная группа. Если это так, то пуск мог быть произведен и с территорий, неподконтрольных силам самопровозглашенных республик Донбасса.

«Алмаз-Антей» утверждает, что российский радар «Утес-Т» в Усть-Донецке зафиксировал бы пуск из этого района, а этого не произошло. Согласно сообщению концерна, международной следственной группе в Нидерландах был передан так называемый первичный файл радиолокационного наблюдения без всякой фильтрации. Российская сторона утверждает, что подделать его невозможно.

С учетом того, что сегодня компьютеры умеют синтезировать неотличимые от оригинала лица и голоса людей, действительно ли первичные данные радара защищены от подделки? Комментирует военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков:

«Там сама среда программирования, на которой работают наши локаторы — они работают на среде программирования машинных кодов… Подделать машинные коды практически невозможно. Вот если мы берем обычный компьютер, то там есть машинный код, на котором работает сам компьютер, сверху него записывается операционная среда, например, MS-DOS, сверху же ставится операционная система Windows или еще какая-то. Вот в этих системах, скажем третьего уровня, подделать можно все что угодно, а с машинными кодами подделать нельзя, потому что это вмешательство непосредственно в работу самого оборудования, любая подделка сразу будет видна. То есть машина не сможет считать подделку, она сможет считать только то, что было, а исходная программа, на которой были запрограммированы наши РЛС, которые распознают те или иные воздушные цели, имеют данные по их сигнатуре для того, чтобы распознавать и четко определять, все это написано в машинных кодах».

По данным на сайте прокуратуры Нидерландов, сведения, полученные от российской стороны, говорят о том, что радары не засекли «Бук». Согласно одной из версий экспертов, к которым обратилась совместная следственная группа, российские радиолокационные станции (РЛС) могли засечь ракету, но впоследствии эти данные якобы могли быть удалены вручную.

Boeing 777 разбился 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области. Погибли 298 человек.

Малайзия. Украина. Нидерланды. РФ > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > bfm.ru, 4 апреля 2018 > № 2560944


Малайзия. Австралия. США > Транспорт > mirnov.ru, 28 марта 2018 > № 2547067

МАЛАЙЗИЙСКИЙ BOEING ПОДБИТ И ЗАТОПЛЕН?

Мировые СМИ заполнились сенсационными сообщениями о том, что Boeing рейса 370 «Малайзийских авиалиний» был обнаружен на дне Индийского океана, изрешеченный пулями.

Автором переполоха стал 64-летний австралийский инженер Питер Макмэхон. Опытный поисковик, специализирующийся на расследовании авиакатастроф, вооружившись картами Google и сделанными НАСА снимками Индийского океана, решил самостоятельно раскрыть тайну пропавшего авиалайнера. Он утверждает, что нашел обломки самолета, на поиски которого израсходованы сотни миллионов долларов.

Макмэхон разглядел обломки в 16 километрах к югу от острова Раунд, который расположен в 22,5 км от небольшого островного государства Маврикий, находящегося в Индийском океане. В этом районе поиски самолета никогда не велись.

Инженер утверждает, что американские власти наотрез отказываются от поисковой операции возле Маврикия. В Австралию из США прибыли четыре американских следователя для работы по делу рейса 370, но, по словам Макмэхона, они лишь занимались сокрытием важной информации, чтобы Boeing никогда не был обнаружен. Они взяли под контроль все расследование и тщательно сортировали информацию, утаивая некоторые сведения даже от австралийского правительства, чтобы оно не допустило ее утечки.

Уже давно ряд исследователей указывает на вероятность того, что Boeing был атакован американцами, испугавшимися, что не отвечавший на их запросы самолет направляется в сторону базы на острове Диего-Гарсия.

Сейчас в координационном центре по поиску рейса 370 отвергают всякую возможность, что австралиец мог его найти. В частности, утверждается, что Макмэхон предоставил старые снимки, сделанные еще в 2009 году.

Власти Малайзии также назвали безосновательными утверждения об обнаружении обломков самолета, а министр транспорта страны заявил, что у них нет планов искать самолет возле Маврикия. В свою очередь, Макмэхон говорит, что публику сознательно держат в неведении и не хотят говорить правду о случившемся.

Николай Иванов

Малайзия. Австралия. США > Транспорт > mirnov.ru, 28 марта 2018 > № 2547067


Россия. Украина. Малайзия > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 24 января 2018 > № 2470324

Россия отрицает вину в гибели MH17, чтобы скрыть свое тайное участие в войне на Украине

Главная цель Москвы — поставить под сомнение факты, тем самым не позволяя внешнему расследованию сделать окончательные выводы

Питер Дикинсон (Peter Dickinson), Atlantic Council, США

Крушение рейса MH17 авиакомпании «Малайзийские авиалинии» 17 июля 2014 года на Украине превратило локальный конфликт на постсоветской территории в масштабный глобальный кризис. В авиакатастрофе погибли граждане 11 стран, в том числе 189 граждан Голландии. Международная реакция была незамедлительной. И эта трагедия стала началом новой волны конфронтации между Россией и Западом в отношении войны на Украине.

Первоначальный анализ инцидента определил Россию как вероятного виновника катастрофы. Позже основательное международное расследование лишь подтвердило эти выводы: именно Россия поставила на Донбасс зенитную ракетную систему БУК, с помощью которой и был сбит пассажирский лайнер. Судебное разбирательство в отношении отдельных подозреваемых может начаться в Нидерландах уже в этом году.

Впрочем, несмотря на то, что доказательств вины России становится все больше, Кремль последовательно отказывается брать на себя какую-либо ответственность за гибель людей на борту гражданского авиалайнера. Вместо этого в Москве продолжается кампания дипломатических опровержений и альтернативных версий, которая демонстрирует кремлевский подход к распространению дезинформации, подчеркивая при этом гибридный характер войны.

Когда историки будущего займутся изучением феномена фейковых новостей в начале XXI века, реакция России на трагедию MH17, несомненно, станет главным объектом их исследований. Многие аргументы о катастрофе MH17, продвигаемые в Кремле, содержат абсолютно все элементы для всестороннего изучения тактики современной информационной войны, начиная от спутниковых фотографий, отредактированных в фотошопе, и заканчивая фальшивыми рассказами якобы очевидцев трагедии. Все это нужно для того, чтобы Россия могла выстроить тактику контробвинений.

Недавно Арик Толер (Aric Toler) из онлайн-группы Bellingcat по расследованию авиакатастрофы подготовил документ, который может окончательно разоблачить Кремль в отношении MH17. Опубликованный в январе 2018 года, его подробный отчет в хронологическом порядке перечисляет все многочисленные сообщения и версии, которые появлялись в российских источниках после крушения «Боинга».

Работа Толера — это мастер-класс по анализу данных из открытых источников. В этом докладе систематически рассматривается каждая кремлевская теория. И некоторые из этих теорий — в духе Кафки: кошмарно-бессмысленные и абсурдные. Например, такие, как рассказ о таинственном испанском авиадиспетчере по имени Карлос, который, как заявляли россияне, работал в украинской авиационной службе во время атаки на MH17. Российские СМИ первоначально говорили об этом Карлосе как о ключевом свидетеле, который мог бы дать убедительные показания против Украины. Испанский диспетчер занял важное место в кремлевских версиях, прежде чем стало ясно, что никакого Карлоса не существует.

Другие аргументы в пользу своей невиновности, которые использовала российская пропаганда, были более замысловатыми, — с использованием отфотошопленных спутниковых изображений или сомнительными экспериментами с баллистическими ракетами. Другие версии Кремля звучали менее убедительно. Например, свидетельства многочисленных очевидцев, которые появились в российских СМИ, несмотря на тот очевидный факт, что определить точное местоположение самолета на высоте 10 тысяч метров невозможно.

При этом разные версии, выдвинутые Москвой, часто противоречили друг другу. Например, Кремль неоднократно утверждал, что имеет доказательства того, что рядом с боингом в воздушном пространстве находился украинский истребитель. Но затем этот «бесспорный факт» загадочным образом исчез и больше не появлялся в российских источниках.

Общее впечатление такое, что эта кампания нужна была для того, что запутать, а не что-то доказать. И это соответствует российской тактике информационной войны, где главная цель Москвы — поставить под сомнение, подорвать всю доказательную концепцию, тем самым не позволяя внешнему расследованию сделать какие-либо окончательные выводы.

Почему Москва прилагает такие колоссальные усилия, чтобы отрицать свою вину? Гибель такого количества иностранных гражданских лиц создает серьезные проблемы для любого правительства. Кроме того, Кремль также хотел бы скрыть свое участие в военных действиях на востоке Украине.

Правда может состоять в том, что рейс MH17 мог быть сбит из-за чьей-то ошибки в военной неразберихе. Многие эксперты считают, что это могло произойти по ошибке российских офицеров, которые приняли MH17 за украинский военно-транспортный самолет, что подтверждается многочисленными сообщениями кремлевского телевидения сразу же после трагедии. Но даже если это и так, Россия не может взять на себя ответственность. Если Москва признает, что российские военные допустили ошибку и сбили гражданский лайнер, это означало бы, что Россия признает и свое присутствие на востоке Украины. Это срывает с России все маски в ее «секретной войне» против Украины, с серьезными последствиями для Кремля, — как внутри страны, так и за ее пределами.

У Москвы почти нет возможностей для маневра. Мало кто верит, что в июле 2014 года Кремль намеренно сбил гражданский авиалайнер. Но Россия настолько запуталась в своих собственных гибридных сетях, что теперь не может признать, что, скорее всего, именно она является виновницей трагедией, которая произошла в рамках более широкого вооруженного конфликта. У России нет других вариантов, кроме как продолжать продвигать альтернативные версии крушения MH17 и выдвигать все новые теории заговора. Все это обеспечивает процветающую индустрию информационной войны бесконечным запасом свежих материалов, а также обязывает Bellingcat регулярно публиковать новые отчеты о ходе расследования.

Тем временем для семей погибших это означает, что впереди — еще много боли, поскольку они все еще ждут окончательного ответа на вопрос, почему погибли их близкие.

Россия. Украина. Малайзия > Транспорт. Армия, полиция > inosmi.ru, 24 января 2018 > № 2470324


Казахстан. Таиланд. Малайзия > СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 9 января 2018 > № 2448485

Авиакомпания рада сообщить, что на всех 3 широкофюзеляжных самолетах «Боинг-767» установлена широкополосная высокоскоростная связь.

Пассажиры «Эйр Астаны», вылетающие в Бангкок, Куала-Лумпур, Сеул, Дубаи, а также по внутренним направлениям имеют возможность воспользоваться беспроводным интернетом как в бизнес-классе, так и экономическом классе.

Новый сервис позволяет пассажирам подключиться к интернету, использовать различные приложения для мгновенного обмена сообщениями, социальные сети, слушать аудио и проверять почту через персональные компьютеры, планшеты и смартфоны.

Пассажирам «Эйр Астаны» предлагаются на выбор три интернет пакета: "Старт" 15 МБ, "Бизнес" 50 МБ, "Cупер" 100 МБ по цене 1500, 4500 и 7500 тенге, соответственно. Средняя скорость соединения – от 2 до 5 Мб/сек.

Казахстан. Таиланд. Малайзия > СМИ, ИТ. Транспорт > dknews.kz, 9 января 2018 > № 2448485


Малайзия > Транспорт > nhk.or.jp, 7 января 2018 > № 2446537

Малайзия может возобновить поиски пропавшего авиалайнера

Малайзия может возобновить поиски обломков авиалайнера, который пропал во время полета над Южно-Китайском морем четыре года назад.

Авиалайнер Malaysia Airlines, который выполнял рейс 370 из Куала-Лумпура в Пекин, пропал в марте 2014 года. На его борту находилось 239 пассажиров и членов экипажа. Поиски пропавшего авиалайнера, которые проводились службами Малайзии, Китая и Австралии, не привели к результатам и были прекращены в январе прошлого года.

Представители правительства Малайзии сообщили, что они получили предложение от компании Ocean Infinity, которая базируется в США, возобновить поиски пропавшего авиалайнера. Основной пункт этого предложения заключается в принципе "нет находки - нет оплаты".

Власти Малайзии сообщили, что переговоры с американской компанией о методах ведения поисков сейчас находятся в заключительной стадии.

Малайзия > Транспорт > nhk.or.jp, 7 января 2018 > № 2446537


Малайзия. США. ЮАР > Транспорт > inform.kz, 6 января 2018 > № 2448475

Малайзия возобновила поиски пропавшего в 2014 году самолета Boeing

Правительство Малайзии и американская компания Ocean Infinity достигли соглашения о возобновлении поисков самолета Boeing компании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс MH370 и пропавшего в марте 2014 года над Индийским океаном, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на ТАСС.

«Основной пункт предложения Ocean Infinity заключается в принципе - нет находки, нет оплаты. Они готовы обследовать район в 25 тыс. квадратных километров близ территориальных вод Австралии», - приводит агентство Associated Press слова министра транспорта Лиоу Тионг Лая.

Отмечается, что судно компании, пользуясь благоприятными погодными условиями, во вторник выдвинулось из ЮАР в район поиска обломков пропавшего авиалайнера.

Принадлежавший авиакомпании Malaysia Airlines самолет Boeing 777-200 выполнял рейс MH370 по маршруту Куала-Лумпур - Пекин в ночь с 7 на 8 марта 2014 года. Примерно через два часа после вылета связь с лайнером прервалась. На его борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа. В январе 2015 года власти Малайзии признали, что самолет потерпел катастрофу, а все находившиеся на его борту люди погибли.

Малайзия. США. ЮАР > Транспорт > inform.kz, 6 января 2018 > № 2448475


Малайзия. ООН > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 21 декабря 2017 > № 2432868

В ООН приняли новые принципы контроля над воздушными судами

Под эгидой ООН приняты новые принципы, позволяющие усовершенствовать систему автоматического контроля над воздушными судами. Об этом сообщает Центр новостей ООН.

В небе одновременно находятся 59 тысяч самолетов. Эксперты считают, что с помощью спутников за их полетами можно следить в режиме реального времени.

Новые международные стандарты автоматического наблюдения за полетами были выработаны под эгидой Международного союза электросвязи (МСЭ). Они призваны обеспечить безопасность авиапассажиров и экипажей, а также населения, проживающего в районах прохождения авиатрасс.

Автоматическое наблюдение не требует дополнительного вмешательства со стороны пилота. Оперативная система передает информацию соответствующим операторам авиакомпаний и центрам управления воздушным движением, которые затем отслеживают воздушное судно, идентифицируют любые аномалии в полете и при необходимости инициируют аварийные процедуры.

«После гибели людей в результате исчезновения рейса MH370 малазийских авиалиний в 2014 году над Южно-Китайским морем в МСЭ были предприняты меры по укреплению контроля над полетами с помощью передовых информационных и коммуникационных технологий», - заявил глава МСЭ Хоулинь Чжао.

Напомним, что речь идет об исчезновении самолета малазийских авиалиний, вылетевшего из Куала-Лумпура 8 марта 2014 года. На его борту находились 239 человек. О судьбе пассажиров этого рейса до сих пор ничего неизвестно.

Трудности, которые возникли в связи с поиском этого воздушного судна, послужили поводом для улучшения идентификации и отслеживания судов коммерческой авиации во время полета.

Эксперты МСЭ укрепляют системы передачи полетных данных с воздушного судна на землю в режиме реального времени. Это позволит изучать ситуацию, не полагаясь исключительно на данные «черного ящика».

Новые технические принципы по отслеживанию полетов с помощью спутников, по мнению главы МСЭ, должны внести важный вклад в предотвращение гибели людей.

Малайзия. ООН > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 21 декабря 2017 > № 2432868


Индия. Малайзия > Транспорт > indostan.ru, 15 ноября 2017 > № 2405164

AirAsia запустила рейсы на маршруте Куала-Лумпур — Джайпур

Малазийский лоуэкостер ЭйрАзия запустил прямые перелеты из Куала-Лумпура в Джайпур (Раджастан, Индия). Рейсы будут выполнятся четыре раза в неделю, время в пути 5 часов 30 минут. В связи с открытием нового направления стартовала акция на билеты, которые можно купить по тарифу в 229 рингит ($55) в одну сторону, без учета багажа. Акция продлится до 11 ноября, купить билеты можно на период с 5 февраля 2018 по 21 ноября 2018 года.

Индия. Малайзия > Транспорт > indostan.ru, 15 ноября 2017 > № 2405164


Китай. США. Малайзия > Транспорт > kt.kz, 24 октября 2017 > № 2362520

На днях в китайском Интернете распространилось особенно популярное видео о вращении части строящегося большого моста в воздухе для последующей стыковки с другим отрезком. В пять утра 17 сентября по местному времени две консольные балки строящегося гигантского моста для высокоскоростной железной дороги Пекин - Чжанцзякоу начали поворачиваться. Через 90 минут, повернувшись на 31 градус, началась точная стыковка этой части моста с другим его отрезком, осуществлен успешный переход через железнодорожную линию Датун - Циньхуандао, передает Kazakhstan Today.

Согласно сообщениям, общая протяженность этого моста составит 3503,48 метра, объект расположен между водохранилищем Гуантин и поселком Туму уезда Хуайлай провинции Хэбэй. Планируется, что этот большой мост поочередно пересечет железнодорожные линии Датун - Циньхуандао и Пекин - Баотоу, а также высокоскоростное автодорожное шоссе Пекин - Тибет. Среди них линия Датун - Циньхуандао является двухпроводной электрифицированной железной дорогой и считается одной из самых загруженных, пишет китайская газета "Жэньминь жибао".

С целью снижения влияния на линию Датун - Циньхуандао строительная компания приняла решение вести работы параллельно ей. После строительства первой части блока через вращающуюся установку планируется завершить строительство верхней части, а затем повернуть мостовую конструкцию на позицию, согласно оригинальному проектированию. Подобный метод балочного вращения не только гарантирует безопасность прохода через железную дорогу, но и заметно понижает степень сложности и стоимость постройки.

Всем известно, что Китай обладает передовыми в мире технологиями по инфраструктурному строительству. На сайте, в котором специально собраны самые высокие мосты мира, (http://www.highestbridges.com) восемь мостов в первой десятке находятся в Китае. А в первой сотне насчитывается 81 мост, который расположен на территории КНР. Таким образом, Китай, бесспорно, является мировым лидером в строительстве многочисленных высоких мостов.

Согласно данным, среди 10 самых протяженных морских мостов мира шесть находятся в Китае: мост Сянган (Гонконг) - Чжухай - Аомэнь(Макао), мост через залив Ханчжоувань, мост Дунхай, Циндаоский мост через залив, проект трансокеанских мостов на острове Чжоушань, мост Цзясин - Шаосин. Из 10 крупнейших вантовых мостов семь построены в Китае; шесть из 10 самых больших висячих мостов в мире также расположены в КНР.

Огромное количество сложных и рекордных мостов было построено китайскими компаниями. Например, 3 сентября 2013 года на мосту Сан-Франциско - Окленд началось движение автомашин. Это сейсмоустойчивый висячий мост, который обладает самой большой технической сложностью и наибольшим пролетом среди мостовых конструкций этого типа. 1 марта 2014 года в малайзийском Пенанге прошла церемония открытия второго крупнейшего моста в городе, который означает, что в Юго-Восточной Азии начал работать самый протяженный морской мост. 18 декабря 2014 года в сербской столице Белграде был введен в эксплуатацию большой мост Земун-Борча, это первая мостовая конструкция, построенная китайскими предприятиями в Европе, и она уже стала прекрасным дополнением к пейзажу на реке Дунай. 19 апреля 2016 года в Танзании начал свою работу большой Кигамбонийский мост - крупнейший вантовый мост в Восточной Африке и к югу от Сахары. 7 июля 2016 года в Марокко официально был введен в эксплуатацию мост Мохаммеда VI, он является самым протяженным в Африке вантовым мостом, местные жители называют его "мостом мечты".

Китай. США. Малайзия > Транспорт > kt.kz, 24 октября 2017 > № 2362520


Малайзия. Украина. Нидерланды. РФ > Транспорт > dw.de, 20 октября 2017 > № 2358742

Экспертно-журналистская группа Bellingcat считает новое фото "Бука", опубликованное Объединенной следственной группой (JIT) в четверг, 19 октября, доказательством того, что Boeing, выполнявший рейс MH17, сбил российский зенитный ракетный комплекс.

По оценке группы расследователей, отличительные особенности запечатленного на снимке ЗРК "полностью совпадают с теми, что видны на правом борту "Бука 332" в России почти за 4 недели" до крушения самолета "Малайзийских авиалиний" на востоке Украины.

"После сегодняшнего дня, когда было опубликовано девятое доказательство присутствия на востоке Украины установки, принадлежавшей Вооруженным силам Российской Федерации, никаких сомнений в этом быть не может", - говорится в сообщении Bellingcat.

Снимок того самого "Бука"

В свою очередь, в JIT пока определенных выводов по опубликованной фотографии не озвучивали. По информации следователей, фотография была, вероятно, сделана в городе Макеевка 17 июля 2014 года, в день трагедии. "JIT подозревает, что это именно тот "Бук", из которого был сбит рейс МН17", - отмечается в сообщении следственной группы в социальной сети "Вконтакте". В то же время JIT обратилась к общественности с просьбой сообщить детали об обстоятельствах этого снимка тех, кому что-либо об этом известно.

Boeing-777, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, предположительно был сбит ракетой над территорией Донецкой области 17 июля 2014 года. Все находившиеся на борту 298 человек погибли. Поскольку две трети жертв были подданными Нидерландов, расследование авиакатастрофы проводится в этой стране. В ходе расследования было установлено, что самолет был сбит из "Бука", произведенного в России. Следствие по делу о крушении самолета продолжается.

Малайзия. Украина. Нидерланды. РФ > Транспорт > dw.de, 20 октября 2017 > № 2358742


Узбекистан. Малайзия. Азия > Транспорт > podrobno.uz, 10 октября 2017 > № 2345388

НАК "Узбекистон хаво йуллари" стала лучшей иностранной авиакомпанией года Центральной Азии по пассажирским перевозкам, передает корреспондент со ссылкой на пресс-службу авиаперевозчика.

Соответствующей награды авиакомпания удостоилась на двенадцатой церемонии вручения премий KLIA Awards — 2016, прошедшей в Куала-Лумпуре (Малайзия).

На мероприятии вручивший награду управляющий директор Ассоциации аэропортов Малайзии Датук Бадлишам Газали отметил, что национальная авиакомпания Узбекистана одна из первых в Центральной Азии начала выполнять регулярные рейсы в международный аэропорт KLIA на "лайнерах мечты" — Вoeing 787 Dreamliner.

В этом году на церемонии вручения премии наряду с постоянными номинантами приняли участие и несколько новых авиакомпаний. Среди них Himalaya Airlines, Thai Smile Airways, US Bangla Airlines, JC Combodia, Cathay Dragon и Batik Air Indonesia. Также были представлены три новые категории — иностранная авиакомпания года по секторам (пассажирские перевозки) в Центральной Азии, государственное агентство года, малое и среднее предприятие года.

Напомним, что KLIA Awards является ежегодным мероприятием, проводимым администрацией аэропортов Малайзии — Malaysia Airports Holding Berhad. Победители премии выбираются на основе ежегодных достижений в таких направлениях, как пассажирские перевозки, фактор роста, показатели продаж, международное признание, а также превосходство в обслуживании.

Сотрудничество "Узбекистон хаво йуллари" и международного аэропорта Куала-Лумпура (KLIA) продолжается и укрепляется на протяжении 25 лет. Сегодня самолеты НАК регулярно, с частотой два раза в неделю, совершают безопасные полеты в один из самых загруженных аэропортов мира, который обслуживает более 60 авиакомпаний, выполняющих рейсы по 120 маршрутам.

Узбекистан. Малайзия. Азия > Транспорт > podrobno.uz, 10 октября 2017 > № 2345388


Саудовская Аравия. Малайзия. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 6 октября 2017 > № 2346062

О возврате экипажей «ВИМ-АВИА», вынужденно оставшихся в Саудовской Аравии и Малайзии, в Россию.

Кризисная финансово-экономическая ситуация, сложившаяся в «ВИМ-АВИА», не позволила членам экипажей воздушных судов и инженерно-техническому персоналу авиакомпании, работавшему в Саудовской Аравии и Малайзии, своевременно вернуться домой. В настоящее время 24 человека проживает в отелях Медины и 16 - Куала-Лумпура.

«ВИМ-АВИА» не располагает средствами для оплаты проживания своих сотрудников в гостиницах, самолет авиаперевозчика стоит в аэропорту Медины.

Для возврата экипажей в Россию Росавиация дала указания ПАО «Аэрофлот» в счет дальнейших взаиморасчётов с отраслью обеспечить до конца текущей недели:

- оплату проживания сотрудников в отелях;

- трансфер из Медины и Куала-Лумпур в аэропорты Дубая (ОАЭ) и Сингапура;

- приобретение авиабилетов на свои рейсы из этих городов в Москву.

С учетом особенностей работы банков и государственных учреждений в Саудовской Аравии и Малайзии все экипажи «ВИМ-АВИА» смогут вернуться в ближайшие дни.

Саудовская Аравия. Малайзия. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 6 октября 2017 > № 2346062


Саудовская Аравия. Малайзия. Россия > Транспорт > bfm.ru, 5 октября 2017 > № 2343200

Пассажиры «ВИМ-Авиа» возвращаются, пилоты — остаются из-за долгов

Проблема в самолетах, которые не могут вылететь из-за незакрытых задолженностей, считает директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов

Члены экипажей «ВИМ-Авиа», которая прекратила полеты из-за финансовых проблем, не могут покинуть территорию как минимум двух стран. 24 сотрудника компании остаются в аэропорту саудовского города Медина из-за долгов перевозчика. Об этом РИА Новости сообщили в российском посольстве в Саудовской Аравии.

Еще четыре члена экипажа «ВИМ-Авиа» не могут вылететь из Малайзии. Они «находятся в гостинице в городе Путраджая и будут там находиться, пока ситуация не разрешится», рассказал российский дипломат. Пока долги не будут уплачены, ситуация вряд ли изменится, говорит директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов.

— Дело не в экипажах, а в самолетах, то есть самолет, видимо, находится там и не может вылететь, потому что не расплатился по долгам. Я думаю, в этом вопрос. Поскольку капитан отвечает за вверенное ему воздушное судно, долги по этому воздушному судну, видимо, не заплачены, вот они там и сидят, ждут, когда это произойдет. С каждым днем долг становится все больше и больше.

— Как может разрешиться эта ситуация?

— Ну, как может? Либо с помощью нового собственника, который быстро примет решение об оплате долгов и возврате самолетов, либо государство, если оно захочет оплачивать потом, чтобы это как-то дело разрулить. Либо никак — сидеть и ждать пока кто-нибудь не заплатит. Но дело в том, что у «ВИМ-Авиа» все самолеты в аренде, поэтому они, кроме самого арендодателя никому не нужны. Но, видимо, арендодатель как-то будет выкручиваться, если у него есть страховки на такие случаи. В общем, ситуация неоднозначна и просто не разруливается. Вопрос денежный, и вопрос, кто эти деньги будет платить.

Вывезти членов экипажей «ВИМ-Авиа», застрявших в Малайзии и Саудовской Аравии, поможет Росавиация, об этом сообщил ее официальный представитель Сергей Извольский. По его словам, сотрудники «ВИМ-Авиа» не могут выехать из этих стран из-за наличия задолженностей за проживание в отелях.

Саудовская Аравия. Малайзия. Россия > Транспорт > bfm.ru, 5 октября 2017 > № 2343200


Китай. Сингапур. Малайзия. Азия > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326839

Китай установил регулярное железнодорожное сообщение между провинцией Чунцин и Сингапуром, сообщает агентство «Синьхуа». Запуск регулярного поезда открывает возможность для ускоренной доставки грузов не только в Сингарур, но и Малайзию, Бангкок, Куала-Лумпур и другие страны Ассоциации государств Юго-Восточной Азии.

В сообщении агентства поясняется, что проект реализован в рамках Китайско-сингапурского соглашения о стратегической взаимосвязанности. Первый регулярный грузовой поезд отправился 26 сентября с Центральной станции в деревне Туаньцзе района Шапинба Чунцина.

Отправной точкой грузоперевозок по ЮЖМТК стал Чунцин, сначала грузы повезут по железной дороге до порта Циньчжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе Южного Китая, а затем по морю доставят в Сингапур и другие порты стран АСЕАН. Такой способ транспортировки позволит сократить время доставки грузов примерно на 20 дней.

Бэлла Ломанова

Китай. Сингапур. Малайзия. Азия > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2017 > № 2326839


Малайзия. Китай. Азия > Транспорт > indostan.ru, 12 сентября 2017 > № 2324979

Air Asia грандиозная распродажа "Free seats" с 10.09.17

Та самая смачная распродажа, которая только два раза в год и которую так ждут любители летать дешевле автобуса.(период полетов март-октябрь 2018)

Это одна из немногих авиакомпаний, благодаря которой можно отхватить билеты ориентировочно по 10$ за час лета. По 8$ пролететь внутри Малайзии или Таиланда. За 30$ улетучиться из Куала Лумпура в Китай и тому подобные предложения.

Только что купил:

Кочин-Куала Лумпур 47$

Куала Лумпур-Тегеран (7-8 часов лета!) 102$

Хотя название акции даёт надежду на бесплатные билеты, однако, разумеется, это не так.

В среднем, цены в 2 раза дешевле обычных. Ещё дешевле (самые дешёвые) билеты-с вылетами из Куала Лумпура по ЮВА.

Малайзия. Китай. Азия > Транспорт > indostan.ru, 12 сентября 2017 > № 2324979


США. Малайзия > Авиапром, автопром. Транспорт > americaru.com, 12 сентября 2017 > № 2315318

Во время визита в США премьер-министра Наджиба Разака (Najib Razak) было объявлено, что Malaysia Airlines планирует купить у Соединенных Штатов восемь широкофюзеляжных самолетов Boeing 787. Ожидается, что сделка стоимостью более 1,8 миллиарда долларов будет анонсироваться после встречи Наджиба с президентом США Дональдом Трампом во вторник.

Для Малайзии США является третьим по значению торговым партнером в 2016 году. Встреча Наджиба с Трампом имеет для премьер-министра решающее значение, он нуждается в повышении репутации перед выборами в Малайзии. Из анонимных источников стало известно, что Malaysia Airlines рассматривала возможность покупки Airbus A330neos, прежде чем принять решения заказать 787. Boeing и Airbus отказались от комментариев.

На данный момент Malaysia Airlines восстанавливается после двух трагедий, которые произошли в 2014 году. До сих неизвестно, что случилось с бортом MH370, который загадочно исчез, а борт MH17 был сбит над восточной Украиной, предположительно из российского зенитно-ракетного комплекса БУК. В следующем году авиакомпания намерена выйти в плюс по прибыли.

США. Малайзия > Авиапром, автопром. Транспорт > americaru.com, 12 сентября 2017 > № 2315318


Малайзия. Япония. Азия > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 30 августа 2017 > № 2288785

В Малайзии открылся Центр подготовки диспетчеров морского сообщения в странах Юго-Восточной Азии при финансовой поддержке Японии.

Он создан с целью подготовки сотрудников центров контроля морского сообщения в странах АСЕАН.

Министр национальных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии Кэйити Исии присутствовал на церемонии открытия, которая состоялась во вторник.

Министр выразил надежду на то, что новый центр будет играть важную роль в обеспечении безопасности морского сообщения в регионе и внесет вклад в дальнейшее развитие сотрудничества между Японией и странами в составе АСЕАН.

Диспетчеры морского сообщения занимаются мониторингом курса движения судов с помощью радаров и направляют их при заходах в порты.

Малайзия. Япония. Азия > Транспорт. Финансы, банки > dknews.kz, 30 августа 2017 > № 2288785


Малайзия. Нидерланды. Украина. РФ > Транспорт > dw.de, 25 августа 2017 > № 2284990

Россия передала дополнительные данные радаров и инструкции к их расшифровке международной следственной группе, которая занимается делом о крушении малайзийского "Боинга" рейса MH17 на востоке Украины. Об этом в четверг, 24 августа, сообщила прокуратура Нидерландов.

Сведения были переданы в ответ на запрос прокуратуры Нидерландов, указано в сообщении. В нем говорится, что в ближайшее время полученная информация будет расшифрована и детально изучена.

Данные о радиолокационном контроле, которые Россия предоставила в 2016 году, были непригодными для анализа. Их формат не соответствовал установленным международными стандартам и нормам, пояснили в прокуратуре Нидерландов.

Самолет Boeing-777 компании "Малайзийские авиалинии", совершавший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит в небе над Донбассом 17 июля 2014 года. Все находившиеся на борту лайнера погибли. Международное сообщество обвиняет в этом преступлении пророссийских сепаратистов, предположительно сбивших самолет ракетой ЗРК "Бук", который был завезен в Донбасс из России.

Малайзия. Нидерланды. Украина. РФ > Транспорт > dw.de, 25 августа 2017 > № 2284990


Китай. Малайзия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 4 августа 2017 > № 2262941

Малайзийская компания Prasarana Malaysia и созданное по инициативе китайской компании "Чжучжоуские электровозы" (CRRC Zhuzhou Electric Locomotive) объединение заключили соглашение о поставках 42 составов для третьей легкорельсовой транспортной линии Куала-Лумпура. Теперь в Малайзии будет свое производство беспилотного легкорельсового транспорта, созданное при помощи китайских специалистов.

В документе предусмотрено, что 40 из 42 составов будут произведены в Малайзии на подчиненном "Чжучжоуским электровозам" предприятии. Передача первого состава состоится в августе 2018 г. В данной модели составов использованы наиболее высокие на данный момент технологии беспилотного рельсового транспорта, составы будут работать полностью автоматизированно под единым контролем центра управления.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., объем торговли между КНР и Малайзией достиг $54,3 млрд. Это на 4,4% больше, чем в 2015 г. В течение последних девяти лет Китай является крупнейшим торговым партнером Малайзии.

Так, за прошлый года малазийский экспорт в Поднебесную незначительно сократился. Среди приоритетных товаров, поставляемых в Китай, – промышленные товары, сжиженный природный газ, натуральный каучук и другие.

Малайзия закупает китайские продукты нефтепроизводства, электротехнику, электромеханическое оборудование, запчасти и другие товары. На них приходится 20,4% малазийского импорта. Данный показатель увеличился на 10,1% в годовом сопоставлении.

Китай. Малайзия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 4 августа 2017 > № 2262941


Китай. Малайзия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 3 августа 2017 > № 2262970

Китайская компания Ofo объявила сегодня о выходе на малайзийский рынок. Малайзия стала шестой после Сингапура, США, Великобритании, Казахстана и Таиланда страной, где лидер в области китайского общественного проката велосипедов обеспечил свое присутствие.

Первые желтые велосипеды в Малайзии появились в популярном туристическом городе Малакка, где на прокат предлагаются пока 500 велосипедов. Компания Ofo намерена к концу августа увеличить их количество примерно до 2000 и, учитывая грядущий осенний туристический сезон, не исключает возможности дальнейшего увеличения.

Власти малайзийского города приветствовали организацию у себя проката Ofo, признав экологичность этого проекта.

"Компания Ofo сделала выбор в пользу Малакки, надеясь в продолжение традиций морского Шелкового пути, оказывать лучшие услуги местным жителям и гостям, помогать улучшению и оптимизации местной транспортной системы", -- заявил в свою очередь Цао Сяо, руководитель азиатско-тихоокеанского направления компании Ofo.

Как сообщается, в настоящее время жители 150 городов 7 стран, включая Китай, могут пользоваться услугами Ofo. Общее количество желтых велосипедов превысило 6,5 млн.

Китай. Малайзия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.china.org.cn, 3 августа 2017 > № 2262970


Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ > offshore.su, 20 июля 2017 > № 2254075

Министр транспорта Малайзии Лиу Тионг Лай заявил, что правительство рассматривает возможность внедрения более современного инновационного способа взимания дорожного налога.

Министр заявил об этом после подписания соглашения о сотрудничестве между Atilze Digital и U Mobile о разработке технологии отслеживания пробега автомобилей и о том, несет ли водитель какие-либо неуместные риски.

Он сказал журналистам, что реформа системы дорожного налога в интересах разумных водителей, скорее всего, не будет достигнута в ближайшей перспективе, но выразил уверенность, что технологические достижения позволят это «в ближайшем будущем».

Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ > offshore.su, 20 июля 2017 > № 2254075


Евросоюз. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт > dw.de, 17 июля 2017 > № 2247859

Верховный представитель ЕС по внешней политике и политике безопасности Федерика Могерини опубликовала специальное заявление, посвященное трехлетию крушения в Донбассе самолета рейса MH17 компании "Малайзийские авиалинии". "Трагедия рейса MH17, в которой было потеряно так много жизней, остается постоянным источником горя и печали для Европейского Союза. ЕС и его государства-члены подтверждают свою глубочайшую симпатию и уважение ко всем тем, кто потерял своих близких в тот день", - отмечается в документе.

Могерини указала, что ЕС полностью поддерживает работу совместной следственной группы, расследующей обстоятельства этого происшествия, а также приветствует достигнутый ею за последний год прогресс. "Поскольку работа совместной следственной группы в отношении отдельных подозреваемых продолжается, крайне важно, чтобы следователи могли завершить свою работу независимо и тщательно", - подчеркнула глава европейской дипломатии.

Она также приветствовала решение стран, проводящих совместное расследование, в выборе Нидерландов для рассмотрения дела о крушении самолета, и призвала международное сообщество оказать поддержку в деле привлечения виновных к ответственности.

Порошенко обвинил Россию

Ранее память почти 300 пассажиров и членов экипажа рейса MH17 почтил президент Украины Петр Порошенко. "Склоняем головы перед 298 невинными жертвами, биение сердец которых оборвала российская ракета три года назад #MH17", - написал глава государства в своем Twitter.

В посте на своей странице в социальной сети Facebook Порошенко вновь обвинил в гибели самолета Россию. Он указал, что это "дерзкое преступление, которого могло и не произойти, если бы не российская агрессия, российская установка и российская ракета, завезенная с территории России". Глава Украины убежден, что "объективность и беспристрастность нидерландского правосудия" станет общим ответом всех заинтересованных сторон "на геополитические амбиции тех, кто пытается сорвать установление истины на самом высоком международном уровне".

Самолет Boeing-777 компании "Малазийские авиалинии", совершавший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит в небе над Донбассом 17 июля 2014 года. Все, находившиеся на борту лайнера, погибли. Международное сообщество обвиняет в этом преступлении пророссийских сепаратистов, сбивших самолет ракетой ЗРК "Бук", завезенного в Донбасс из России.

Евросоюз. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт > dw.de, 17 июля 2017 > № 2247859


США. Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247789

США уверены в способности Нидерландов провести всестороннее судебное расследование в связи с катастрофой Boeing в Донецкой области три года назад, заявила в понедельник официальный представитель госдепартамента Хизер Науэрт.

"Мы приветствуем решение объединенной следственной группы передать дело в суды Нидерландов для преследования тех, кто несет ответственность за эту трагедию. Мы полностью уверены в способности системы правосудия Нидерландов провести всестороннее судебное расследование", — заявила она.

Науэрт заверила, что США "продолжат поддерживать усилия объединенной следственной группы и призывают другие страны к полноценному сотрудничеству ради установления справедливости". Она также обвинила ополченцев Донбасса в том, что они сбили Boeing.

Представитель госдепартамента выразила соболезнования родным и близким погибших.

Boeing 777 "Малайзийских авиалиний", следовавший рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области Украины. Погибли все находившиеся на борту 298 человек.

Следователи из Нидерландов, Бельгии, Украины, Малайзии и Австралии утверждают, что установили тип оружия, поразившего самолет, — это ракета серии 9М38, выпущенная из ЗРК "Бук", и точное место ее запуска — поле неподалеку от населенного пункта Первомайское, которое, по их сведениям, находилось под контролем ополченцев.

Участники военного конфликта в Донбассе отрицают свою причастность к этой трагедии, обвиняя в ней противостоящую сторону. В докладе международной следственной группы утверждается, что поразивший Boeing ЗРК "Бук" был доставлен из России, а потом возвращен обратно.

В МИД России заявили о предвзятости следствия, выводы которого основаны только на данных, полученных от Украины. Эксперименты концерна "Алмаз-Антей", ведущего предприятия по производству систем ПВО, в том числе комплексов "Бук", также подтверждают, что Boeing был сбит с территории, контролировавшейся украинской армией.

Дмитрий Злодорев.

США. Нидерланды. Малайзия. РФ > Транспорт > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247789


Малайзия > Транспорт > dknews.kz, 17 июля 2017 > № 2247067

Малайзия открыла новый этап развития своей железнодорожной системы вводом в эксплуатацию новой линии. На нее возлагают большие ожидания, надеясь, что линия поможет ослабить сильную перегруженность транспорта в столице Куала-Лумпуре.

Новая 50-километровая линия пересекает столицу и связывает ее с пригородами. Поездка из конца в конец занимает приблизительно 80 минут.

В понедельник на одной из станций в центральной части Куала-Лумпура состоялась церемония в ознаменование начала работы линии.

Как отметил премьер-министр Наджиб Разак, новая железнодорожная система принесет значительные изменения в жизнь людей. По его словам, она позволит сэкономить время и повысить продуктивность.

По расчетам официальных представителей, ежедневно линией будут пользоваться приблизительно 400 тысяч пассажиров.

Две японские компании получили контракты на оказание помощи в создании этой линии. Фирма Мицубиси Дзюкогё построила железнодорожные составы, а Мэйдэнся поставила систему энергоснабжения.

Малайзия > Транспорт > dknews.kz, 17 июля 2017 > № 2247067


Малайзия. Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243784

Малайзийский Boeing MH17 — три года тотальной лжи вместо расследования

Предварительные итоги

17 июля 2017 года исполнится ровно три года с тех пор, как на территории Украины упал выполнявший рейс MH17 (Амстердам — Куала-Лумпур) пассажирский авиалайнер Boeing 777 Malaysia Airlines, на борту которого находились 283 пассажира и 15 членов экипажа, — все пассажиры и члены экипажа погибли. Увы, но и в настоящее время, по истечению трёх лет с момента трагедии, приходится констатировать, что, несмотря на многочисленные официальные, неофициальные и просто любительские расследования катастрофы, пожалуй, единственная информация об этом крушении, которую можно считать совершенно бесспорной, однозначно доказанной и потому абсолютно достоверной и принятой всеми без исключения адекватными сторонами, это только то, что Boeing MH17 был сбит, а все его пассажиры и члены экипажа погибли.

Остальные обстоятельства трагедии по-прежнему можно с разной степенью вероятности только предполагать, поскольку практически с первых же минут катастрофы и до настоящего времени, вопрос расследования этой трагедии находится более в политической сфере, нежели в юридической либо технической, что не просто не способствует объективному и всестороннему расследованию причин и обстоятельств падения Boeing MH17, а наоборот, складывается устойчивое впечатление, что всевозможные «выводы», в том числе совершенно официальных расследований, предназначены исключительно для использования в закулисных политических торгах и целенаправленного отвлечения внимания мировой общественности и родственников жертв катастрофы от реальных причин, обстоятельств и, соответственно, настоящих, а не навязываемых через СМИ, виновников падения Boeing MH17.

Кроме того, все официальные расследования, даже внешне не похожие хотя бы на имитацию «кипучей деятельности», проходили с самого начала и идут до настоящего времени в обстановке доходящей до абсурда строжайшей секретности и совершенно неоправданной затяжки времени на фоне фактического отсутствия хоть каких-нибудь практических результатов, имеющих существенное значение для установления реальных причин, обстоятельств и виновников трагедии, хотя бы, в течение ближайшего времени, если о таковом можно говорить даже сейчас, — спустя три года после катастрофы! Скорее складывается впечатления, что задачей всех этих, в том числе совершенно официальных расследований и их выводов является отвлечение внимания от реальных обстоятельств катастрофы Boeing MH17 и максимальная затяжка времени под любыми, самыми надуманными предлогами.

Начало этой абсурдной, но устоявшейся и за прошедшие три года ставшей очевидной «традиции» положило Управление безопасности Нидерландов (Dutch Safety Board, — DSB), которому было поручено исследование и определение технических причин катастрофы и которое завершило расследование и, соответственно, определение технических причин катастрофы 13 октября 2015 года, опубликовав на своём сайте текст окончательного отчёта на 279-ти страницах и сопроводив его также для большей наглядности своеобразной видеопрезентацией. Представлял и комментировал окончательный отчёт и ход 15-месячного (!) изучения технических причин катастрофы авиалайнера глава DSB Тьиббе Юстра (Tjibbe Joustra) на нидерландской авиабазе Гилзе-Рейен (Gilze-Rijen), где происходила реконструкция Boeing МН17 из той небольшой части обломков авиалайнера, которые собрали на месте крушения на Украине и доставили в Нидерланды.

Для правильного понимания просто невероятной и совершенно необъяснимой с позиции здравого смысла затяжки времени расследования крушения Boeing MH17, в качестве сравнения можно привести пример расследования авиакатастрофы Airbus А320 авиакомпании German wings, который разбился 24 марта 2015 года, а причину падения озвучили уже 26 марта! Не намного дольше определяли и причину катастрофы Airbus A321−231 российской авиакомпании «Когалымавиа», упавшего 31 октября 2015 года в Египте, — глава ФСБ РФ Александр Бортников уже 16 ноября сообщил, что катастрофа произошла в результате взрыва на борту лайнера самодельного взрывного устройства мощностью до 1 килограмма в тротиловом эквиваленте. При этом, несмотря очевидную быстроту сделанных выводов, в обоих случаях они никем не оспариваются до сих пор.

В случае с расследованием катастрофы Boeing МН17, к сожалению, приходится констатировать, что даже несмотря на сверхзатянутость этого расследования, выводы окончательного отчёта DSB вызывают слишком много вопросов своей поверхностностью, небрежностью и неубедительностью обоснований сделанных выводов, граничащих либо с некомпетентностью, либо с предвзятостью. А если кратко суммировать изложенные в окончательном отчёте итоги расследования DSB, можно сделать совершенно определённый вывод, что исходя из представленных в нём доказательств, версия о применении ракеты ЗРК «Бук» для поражения Boeing МН17 выглядит явно неубедительной, поскольку представленные DSB доказательства слишком «хромают» и, либо вообще не могут таковыми являться, как неизвестно откуда и когда появившиеся у DSB части «ракеты серии 9М38» ЗРК «Бук», либо не могут быть таковыми в силу очевидной недоказанности, как представленные в окончательном отчёте готовые поражающие элементы (ГПЭ), якобы, «боеголовки типа 9N314M ракеты серии 9М38» ЗРК «Бук», не говоря о том, что за 15 месяцев расследования DSB не смогла подтвердить даже само существование «ракеты серии 9М38» с «боеголовкой типа 9N314M»! К тому же, по утверждению непосредственного участника расследования австралийского детектива-суперинтенданта Эндрю Донохью (Andrew Donoghue) эти доказательства «не соответствуют австралийским или международным стандартам доказательств», что говорит о невозможности их использования в любом суде, как заведомо не имеющих никакой доказательной силы.

Деятельность Объединённой команды следователей (Joint Investigation Team, — JIT — Австралия, Бельгия, Малайзия, Нидерланды и Украина), созданной для уголовного расследования обстоятельств крушения Boeing МН17 на основании специального межгосударственного соглашения от 7 августа 2014 года, под общим руководством главного прокурора (Chief Public Prosecutor) Национального управления государственной прокуратуры Нидерландов (National Office of the Public Prosecution Service) Фреда Вестербеке (Fred Westerbeke) с момента создания JIT и до настоящего времени проходит в абсолютно аналогичном русле, а после представления 13 октября 2015 года окончательного отчёта DSB и вовсе свелась к примитивной затяжке времени под самыми абсурдными предлогами.

Состоявшийся 28 сентября 2016 года после более, чем двухлетнего (!) уголовного расследования предварительный отчёт JIT превратился в какой-то публичный псевдокриминальный фарс с демонстрацией примитивных «мультиков» вместо доказательств и показа реальной установки ЗРК «Бук», поскольку за 26 месяцев своего расследования JIT даже не смогла установить конкретную модификацию установки ЗРК «Бук», якобы, сбившую Boeing МН17 17 июля 2014 года?! При этом JIT без тени сомнения продемонстрировала маршрут этого совершенно конкретного, хотя так и неустановленной модификации, ЗРК «Бук» от российско-украинской границы до места пуска ракеты по Boeing МН17 и обратно до украинско-российской границы на основе фото– и видеоматериалов из Интернета?! А продемонстрированная в качестве доказательства фотография, якобы с места пуска ракеты ЗРК «Бук», на самом деле пуск ракеты ЗРК «Бук» именно с этого места однозначно опровергает?! Что явно свидетельствует об отсутствии в составе JIT грамотных специалистов, способных не то что провести квалифицированное расследование, но даже адекватно оценить реальное содержание собранных в Интернете материалов, чтобы не компрометировать экспертов JIT и работы самой JIT в целом показом материалов, опровергающих выводы JIT.

И это всё при том, что тот же Вестербеке в октябре 2014 года пафосно заявлял: «Если посмотреть материалы в СМИ, то кажется довольно очевидным, что случилось с самолетом и кто в этом виноват. Но если мы действительно хотим привлечь к ответственности виновных, нам нужны более надежные доказательства, чем телефонный звонок, найденный в Интернете, или фотографии с места катастрофы»?!Отметилась в расследовании катастрофы Boeing MH17 выдвижением нескольких «убедительных» и совершенно «достоверных» версий, вплоть до возбуждения по одной из них Следственным комитетом РФ уголовного дела, и российская сторона, которая в конечном итоге сама же свои версии не менее убедительно и опровергла.

«Окончательный диагноз» всем этим расследованиям был поставлен 26 сентября 2016 года во время проведённого МО РФ и концерном «Алмаз-Антей» брифинга по случаю «совершенно случайного» обнаружения ранее «утерянных» необработанных первичных радиолокационных данных расположенного в поселке Усть-Донецком Ростовской области радиолокатора. На брифинге было заявлено, что согласно данным радиолокатора на расстоянии 30 километров от Boeing MH17 посторонних самолётов не было и пуска ракеты ЗРК «Бук» радиолокатор не зафиксировал. Это был самый настоящий удар ниже пояса, нанесённый за два дня до презентации предварительного отчёта JIT, поскольку эти совершенно официальные объективные данные моментально сделали никчемными все выводы DSB и JIT вместе взятые, впрочем, как и уголовное дело СК РФ в отношении лётчика украинских ВВС Владислава Волошина.

Вопрос об объективности и достоверности данных усть-донецкого радиолокатора не возникает, поскольку это именно те необработанные первичные радиолокационные данные усть-донецкого комплекса, предоставления которых с 2014 года настоятельно требовали и DSB, и JIT, и которые DSB использовало в своём окончательном отчёте для обоснования отсутствия рядом со сбитым Boeing MH17 постороннего самолёта. Просто российская сторона ещё в августе 2014 года передала DSB эти же самые данные первичной радиолокации усть-донецкого комплекса, только в формате видеозаписи с экрана воздушной обстановки российского диспетчера, мотивируя тем, что необработанные первичные данные были уничтожены, поскольку в РФ такие данные хранятся исключительно в формате видеозаписи с экрана, что не противоречит стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО).При этом DSB не только не отказалось от использования этих данных первичной радиолокации в формате видеозаписи с экрана в своём окончательном отчёте, но в нём даже нигде не отмечено, что такой формат данных как-то повлиял на выводы об обстоятельствах и причинах катастрофы Boeing MH17 или противоречит стандартам ИКАО.

Первый, и самый главный, к тому же совершенно очевидный вопрос, возникающий после появления сугубо объективных радиолокационных данных, которые свидетельствуют об отсутствии пуска ракеты ЗРК «Бук» с поля возле посёлка Первомайский Донецкий области, о чём утверждала в своём предварительном отчёте JIT, — это необходимость скорейшего проведения «натурного эксперимента» с пуском ракеты ЗРК «Бук» с этого самого поля, а заодно, для чистоты эксперимента, и из района Зарощенского Донецкой области, о пуске ракеты ЗРК «Бук» с которого утверждали специалисты концерна «Алмаз-Антей». Такой «двухэтапный натурный эксперимент», естественно, при самом непосредственном участии экспертов JIT, как на местах пуска ракеты ЗРК «Бук», так и возле экрана радиолокатора усть-донецкого комплекса, моментально снял бы все вопросы не только о том, был ли пуск ракеты ЗРК «Бук» 17 июля 2014 года конкретно из этих мест, но и был ли он в этот день с территории Донбасса вообще.

Но, после того, как эти необработанные первичные радиолокационные данные «случайно нашлись» и даже были оглашены на брифинге, со стороны JIT никаких предложений о проведении такого «натурного эксперимента» не последовало «почему-то» до сих пор, даже спустя 9 месяцев после оглашения?! Вместо этого, министр безопасности и юстиции Нидерландов Стеф Блок (Stephanus (Stef) Blok) в июне 2017 года, отвечая на вопросы членов постоянной комиссии по иностранным делам Нижней палату парламента Нидерландов (Tweede Kamer der Staten-Generaal) по расследованию катастрофы Boeing МН17, решил «поумничать» и вслед за JIT, опубликовавшей это невразумительное «объяснение» на своём рекламно-информационном сайте, заявил, что на снимках с российского радиолокаторане видно ракеты ЗРК «Бук», которая согласно выводам DSB и JIT сбила Boeing MH17, потому, что… такие объекты могут остаться незамеченными и отсутствие ракеты на радиолокаторе «не означает, что ее там не было»?! Вполне возможно, что Блок разбирается в российских радиолокаторах лучше, чем их конструкторы и эксплуатационники, но жаль, что нидерландские министры типа Блока явно не читали Маркса, в противном случае они бы знали, что критерием истины является практика, а не безграмотные и бездоказательные министерские разглагольствования, которые эту самую «практику», а точнее контрольные пуски ракет ЗРК «Бук» с мест указанных специалистами JIT и концерна «Алмаз-Антей», никак не заменят.

Было бы гораздо лучше, если бы министр безопасности и юстиции, вместо умничанья перед парламентариями, потребовал, например, рассекретить данные о проведении испытаний, включая пуски ракет ЗРК «Бук» с участием экспертов JIT в Финляндии, о которых 27 сентября 2016 года, ровно за день до промежуточного отчёта JIT состоявшегося 28 сентября, сообщила нидерландская газета «De Telegraaf». Во всяком случае, в предварительном отчёте JIT об этих испытаниях не было сказано ни слова, а финская сторона, в рамках уже отмеченной доходящей до абсурда тотальной секретности расследования катастрофы Boeing МН17, наотрез отказалась обнародовать не только результаты этих испытаний, но даже место и точную дату их проведения?! Судя по ещё одному невразумительному «объяснению» на том же рекламно-информационном сайте JIT такая ситуация с результатами проведении испытаний в Финляндии сохраняется до сих пор.

Впрочем, аналогичный принцип «тотальной секретности» касается и других сторон деятельности DSB и JIT. Например, если Египет после обнаружения и вскрытия «чёрных ящиков» потерпевшего катастрофу Airbus A321−231 российской авиакомпании «Когалымавиа» незамедлительно передал копии их записей Германии, Ирландии, Франции и России, то записи «чёрных ящиков» Boeing МН17 остаются секретными до сих пор, несмотря на то, что претензий к достоверности выводов экспертизы этих «чёрных ящиков», сделанной управлением по расследованию авиапроисшествий при министерстве транспорта Великобритании (Air Accidents Investigation Branch (AAIB) of the Department for Transport) в Фарнборо (Farnborough) отнюдь не меньше, чем к выводам DSB и JIT. Аналогичный подход и к неким, уже давно ставшими просто мифическими, американским «доказательствам» пуска ракеты ЗРК «Бук», о которых уже на следующий день после катастрофы, 18 июля 2014 года, заявил теперь уже экс-президент США Барак Обама (Barak Obama), а 20 июля 2014 года бывший в то время госсекретарём США Джон Керри (John Kerry) не только подтвердил слова президента, но и конкретизировал их в интервью CNN. Однако, несмотря на последующие регулярные многочисленные официальные заявления разных высокопоставленных американских чиновников, включая, например, заместителя директора Национального агентства геопространственной разведки США (National Geospatial-Intelligence Agency, — NGA), Сью Гордон (Sue Gordon), никаких подтверждений реального наличия таких доказательств нет до сих пор.

И проблема с предоставлением американских «доказательств» пуска ракеты ЗРК «Бук» либо данных на их основе, заключается отнюдь не в их секретности, которая была слабо объяснимой даже в 2014 году, а три года спустя выглядит вообще смехотворно. В США существуют десятки различных научно-исследовательских центров (НИЦ), работающих по секретной тематике Пентагона (Department of Defense, — DoD) и тех 17-ти правительственных учреждений, которые занимаются ведением разведывательной деятельности и входят в состав Разведывательного сообщества США (United States Intelligence Community, — IC). Поэтому не было в 2014 году и, тем более, нет сейчас, три года спустя, ровно никаких проблем передать эти секретные «доказательства» в один из таких НИЦ, чтобы на основании этих секретных снимков он сделал совершенно не секретный вывод, подтверждающий слова Обамы, Керри и остальных чиновников США о месте пуска ракеты ЗРК «Бук» 17 июля 2014 года, который можно было без проблем не только передать в DSB, JIT, но и даже опубликовать в СМИ. Но этого до сих пор нет.

При этом, с точки зрения здравого смысла и логики естественно, совершенно невозможно понять, как одни и те же облечённые властью официальные лица, в первую очередь нидерландской стороны, сочетают в своих публичных выступлениях пафосную приверженность к скорейшему раскрытию обстоятельств крушения Boeing MH17 с одновременным засекречиванием материалов, якобы, доказывающих применение ЗРК «Бук» для поражения Boeing МН17?! После презентации предварительного отчёта, все материалы JIT можно условно разделить на две категории, те, которые касаются поиска конкретных лиц, причастных к поражению Boeing МН17 ракетой ЗРК «Бук», по установлению которых следствие продолжается до сих пор и эти материалы действительно не могут быть обнародованы, поскольку, это может повредить следствию, и те, которые касаются установления факта использования ЗРК «Бук» для поражения Boeing MH17. И, поскольку 28 сентября 2016 года JIT совершенно официально заявила об окончательной доказанности поражения Boeing MH17 ракетой ЗРК «Бук», то все материалы, доказывающие эту версию, могут обнародоваться без малейшего ущерба следствию, так как, фактически, основное следствие по этому вопросу завершено и в дальнейшем могут только уточняться какие-то несущественные детали.

Поэтому, вполне логично предположить, что засекреченные доказательства, в частности, материалы испытаний в Финляндии, были засекречены именно потому, что опровергали выводы DSB и JIT. И именно потому JIT не только не использовала финляндские материалы в своём предварительном отчёте, а вообще скрыла сам факт проведения этих испытаний?! И о каком доверии в этом случае не только к выводам JIT, но и вообще к её работе в целом может идти речь?! Поэтому вполне закономерно, что после обнародования 26 сентября 2016 года данных усть-донецкого радиолокатора расследование JITфактически оказалось в тупике. Пытаясь хоть как-то прикрыть это очевидное обстоятельство, JIT в канун третьей годовщины трагедии Boeing МН17 в очередной раз начала кампанию по поиску… свидетелей путём съёмки видеороликов с участием родственников погибших в авиакатастрофе пассажиров Boeing МН17, использовав для этого две классические схемы, в одном случае, это обращение матери, потерявшей в авиакатастрофе Boeing МН17 сына, в другом — обращение дочери, потерявшей в этой авиакатастрофе родителей.

Безусловно, переживания людей, потерявших своих близких в катастрофе, вызывают сочувствие, но со стороны JIT съёмка таких видеороликов, это не более, чем циничная манипуляция искренними чувствами попавших в беду людей, поскольку, во-первых, совершенно абсурдно начинать поиск свидетелей события после предоставления доказательств, что его не было и при этом даже не пытаться эти доказательства опровергнуть, во-вторых, работа по поиску свидетелей проводится с самого начала расследования, о чём свидетельствует соответствующее объявление прямо на сайте Государственной прокуратуры Нидерландов (Openbaar Ministerie, — OM), кроме того, ещё 7 марта 2016 года в ходе встречи с родственниками погибших в катастрофе Boeing МН17 Вестербеке рассказал, что «после отправки 50 000 текстовых сообщений (sms) на мобильные телефоны в Восточной Украине появилось более ста свидетелей», а видеоролик JIT с целью поиска свидетелей размещён той же JIT в Youtube ещё 30 марта 2016 года, но, судя по результатам, а точнее их отсутствию, это ничего расследованию не дало.

К тому же столь настойчивая имитация поиска свидетелей пуска ракеты ЗРК «Бук» и его транспортировки наглядно свидетельствует о двойных стандартах расследования JIT. Например, исключение из уголовного расследования версии поражения Boeing МН17 другим самолётом было сделано JIT в том числе на основании данных усть-донецкого радиолокатора о том, что на расстоянии 30 километров от Boeing MH17 посторонних самолётов не было и достоверность этих данных сомнению не подвергается. Поэтому показания тех свидетелей, которые до сих пор продолжают заявлять, что видели в момент падения Boeing МН17 в небе рядом с ним ещё один самолёт вообще не рассматриваются. В случае с ЗРК «Бук» ситуация ровно противоположная, — настойчивый поиск свидетелей пуска ракеты ЗРК «Бук» и его транспортировки и… категорическое отрицание достоверности тех же самых данных того же усть-донецкого радиолокатора, которые в предыдущем варианте JIT считает бесспорными?! И это при том, по утверждению самой же JIT, нет ни спутниковых снимков, ни видеозаписей либо фотографий пуска ракеты, да и ни один другой радар тоже не зафиксировал ни её полёта, ни её пуска? Или другими словами, до настоящего времени у JIT нет ни одного достоверного доказательства того, что Boeing MH17 был сбит ракетой ЗРК «Бук», так как время и место пуска такой ракеты никем, ничем и никак не зафиксированы.

Тем не менее, на этом фоне зашедшего в тупик следствия принимается долго обсуждавшееся, но скоропалительно реализуемое решение входящих в JIT стран о подсудности дела о катастрофе Boeing МН17 суду Нидерландов. В частности, нидерландские министр безопасности и юстиции Стеф Блок и министр иностранных дел Берт Кундерс (Bert Koenders) 05 июля с.г. направили в Нижнюю палату парламента Нидерландовписьмо, в котором уведомили парламентариев о принятом решении, а 07 июля с.г. Стеф Блок и украинский министр юстиции Павел Петренко уже подписали двустороннее соглашение, согласно которому украинская сторона фактически не только передала нидерландской стороне право постановить решение по делу о катастрофе Boeing МН17 на территории Украины, но и обязалась подчиняться соответствующему решению нидерландского суда.

Решение с позиции этики, права и логики, безусловно странное, поскольку в катастрофе Boeing МН17 погибло 298 человек из 17 стран и решение о подсудности дела о катастрофе Boeing МН17, принятое четырьмя странами из 17, выглядит по меньшей мере некорректно по отношению к остальным. Кроме того, расследование катастрофы Boeing МН17 не просто не завершено, а находится в стадии, на которой ещё вообще никто не может назвать даже приблизительных сроков его окончания. К тому же, оно резко противоречит ранее озвученной позиции, занимаемой участниками JIT. Например, в интервью после презентации предварительного отчёта JIT 28 сентября 2016 года Вестербеке по поводу суда говорил: «Мы полагаем, пока не время решать, какой суд нам подойдёт. Чтобы привести к суду подозреваемых, очень важно знать их гражданство и где они находятся, от этого зависит какой суд нам подойдёт. Мы не станем делать выбор, пока не поймём, кого нужно судить». Но «кого нужно судить» непонятно и сейчас, в противном случае JIT не было бы смысла начинать новую кампанию по поиску свидетелей, тем не менее, «выбор» почему-то уже сделан?!

Кстати, о явной преждевременности такого решения заявил специализирующийся на международном уголовном праве авторитетный нидерландский адвокат Хеерт Ян Кноопс (Geert Jan Knoops) в интервью Deutsche Welle, отметив, что «Парламент Нидерландов в январе 2016 года пригласил меня вместе с другими экспертами высказать свое мнение о том, как дальше быть с материалами дела. Мой совет был таким: вначале завершить уголовное расследование и дождаться его результатов. Установить, что за люди подозреваемые, какое у них гражданство, каковы доказательства. И только исходя из этих результатов, решать, какую модель рассмотрения дела можно и нужно избрать». Несложно заметить, чьи слова, в принципе, повторил Вестербеке в упомянутом интервью в сентябре 2016 года, гораздо сложнее вразумительно мотивировать резкий отказ от этой весьма разумной позиции.

Кноопс также отметил, что правительство Нидерландов и другие четыре страны JIT «Решив, где будет проходить рассмотрение дела, они создали впечатление, что это политическое решение. Ведь Нидерланды являются страной, откуда происходит большинство жертв. И это создает проблему — рассмотрение в суде не будут считать независимым. Это закрывает любые двери для дальнейших переговоров с правительством РФ о том, чтобы трибунал или суд проводился при сотрудничестве с российским правительством.» Остаётся только добавить, что в условиях, когда ко всем предварительным расследованиям проведённым также под руководством и непосредственном участии нидерландской стороны столько претензий, то вне всякого сомнения, что любой нидерландский суд, и вполне обоснованно, точно «не будут считать независимым».

Вполне естественно, что подобные не то, что необъяснимые с точки права и логики, но и противоречащие им решения, неизбежно приводят к выводу о их политической составляющей, которая сопровождает Boeing MH17 буквально с момента его падения, что отметил даже стоящий вне политики нидерландский адвокат. Не исключено, что и это скоропалительное решение действительно принималось по политическим мотивам и, видимо, не случайно, что оно было принято, как раз накануне состоявшейся 07 июля с.г. на полях саммита G20 в Гамбурге первой встречи президентов США и России Дональда Трампа и Владимира Путина. Вполне возможно, что это решение и принималось именно с целью обратить внимание президентов США и России на вопрос расследования катастрофы Boeing MH17, однако, во всяком случае согласно официальной информации о темах, затронутых в ходе встречи, вопрос Boeing MH17 не обсуждался. Совсем. Вывода в этом случае может быть ровно два, — либо эта тема была президентам не интересна и потому не обсуждалась, даже несмотря на информационный демарш стран, входящих в JIT, либо она была для них настолько важна, что официально не сообщалось даже о самом факте её обсуждения. В принципе, обратить внимание обоих президентов на вопрос расследования катастрофы Boeing MH17 имели возможность как премьер-министр Австралии Малкольм Тернбулл (Malcolm Turnbull), являвшийся участником саммита G20, так и премьер-министр Нидерландов Марк Рютте (Mark Rutte), который был на саммите G20 в качестве приглашённого, но они, видно, не рискнули это сделать.

Если учесть, что согласно такой же исключительно официальной информации Владимир Путин с Бараком Обамой тоже ни разу детально не обсуждали проблему Boeing MH17, а за всё время с момента падения Boeing MH17 в июле 2014 года и до окончательного завершения президентского срока Обамы в январе 2017 года только один раз просто упомянули его в день падения авиалайнера, то ничего удивительного в таком официальном молчании Путина и Трампа тоже нет. Как и нет сомнений в том, что окончательная судьба расследования катастрофы Boeing MH17 будет решаться именно в диалоге между президентами США и РФ, особенно учитывая количество обращений к Трампу по поводу обнародования американских доказательств поражения Boeing MH17 ракетой ЗРК «Бук», на которые ему раньше или позже, но всё равно придётся дать ответ.

Фёдор Яковлев

Малайзия. Украина. Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243784


Россия. Украина. Малайзия > Транспорт. Армия, полиция > inopressa.ru, 12 июля 2017 > № 2241249

Прошло три года - пора заглаживать вину за MH-17, г-н Путин

Джером Скиннер | The Sydney Morning Herald

"Мои клиенты ждали три года, г-н Путин. Никто перед ними так и не ответил", - сетует в The Sydney Morning Herald адвокат семей погибших при крушении рейса MH-17 над Украиной Джером Скиннер и перечисляет улики, говорящие о том, что виновницей катастрофы является Россия.

"Вы - глава великой страны с могущественной армией, которая хочет вернуть себе империю. Я - адвокат из сельской части Огайо. У меня нет армии, зато есть почти неоспоримые улики", - пишет Скиннер.

"Некоторые думают, что крушение MH-17 было ужасной и неизбежной военной ошибкой. Я не думаю, что это правда. Факты вопиют о преднамеренности и мотиве. Это был рассчитанный вооруженный удар, такой же намеренный, как и убийство очередного политического противника. Вы - единственный человек, кто может поправить то, что случилось", - утверждает адвокат.

"Умерщвление 298 невинных людей, в том числе 80 детей, навеки останется пятном на Российской Федерации. Я встану перед великой державой и призову ее к ответу за это зло, потому что мой долг - искать справедливости. Я встану перед вашей страной от лица всех стран, чьи семьи пострадали. Но особенно - от лица малайзийских, австралийских, новозеландских и нидерландских семей, которые я представляю, - обещает Скиннер. - Я воспользуюсь Европейским судом по правам человека и любым другим путем, позволяющим призвать Кремль к ответу".

Скиннер советует Путину покаяться, взывая к его христианским чувствам, и сообщает, что сам является христианином.

"Вы большой, г-н Путин, а я маленький, но Бог по-прежнему больше нас всех. Он будет окончательным судьей. И все же Вы и Россия должны обратиться к миру и совершить поступок в этой жизни, - пишет автор. - Встретьтесь со мной и наконец искупите вину перед жертвами этой трагедии. Вы можете связаться со мной через посольство, обратившись в Государственный департамент США".

Россия. Украина. Малайзия > Транспорт. Армия, полиция > inopressa.ru, 12 июля 2017 > № 2241249


Украина. Малайзия. Нидерланды > Транспорт > dw.de, 5 июля 2017 > № 2232988

Суд над обвиняемыми по делу о катастрофе в небе над Донбассом малайзийского Boeing, выполнявшего рейс MH17, пройдет на территории Нидерландов. Об этом в среду, 5 июля,сообщила пресс-служба нидерландского МИД.

Страны - участницы объединенной группы, занимающейся расследованием обстоятельств гибели пассажирского самолета, "решили, что суд над подозреваемыми состоится в Нидерландах, при этом процесс будет опираться на продолжающееся международное сотрудничество", подчеркивают в министерстве. В состав международной группы входят пять государств, включая Нидерланды, Австралию, Малайзию, Украину и Бельгию.

Благодаря ратифицированному соглашению между Киевом и властями Королевства Нидерландов, подтверждающему мандат международной миссии по защите расследования, правовые аспекты процесса можно будет распространить на жертв из 17 различных стран с разными судебными системами, отмечается далее в заявлении внешнеполитического ведомства. Сроки возможного начала процесса не называются.

Приоритеты в деле MH17

Вскоре после крушения нидерландское правительство наметило три приоритета в деле MH17. Первый связан с идентификацией и возвращением на родину останков погибших. Второй предполагает проведение полноценного технического расследования обстоятельств катастрофы. Третий - выдвижение обвинений и судебное разбирательство в отношении подозреваемых, уточняют в МИД.

О катастрофе

Boeing-777, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, предположительно был сбит ракетой над территорией Донецкой области 17 июля 2014 года. Все находившиеся на борту 298 человек погибли. Поскольку две трети жертв были подданными Нидерландов, расследование авиакатастрофы проводится в этой стране. В ходе расследования было установлено, что самолет был сбит из "Бука", произведенного в России.

Независимая экспертно-журналистская группа Bellingcat пришла к выводу, что "Бук" был привезен из РФ на территорию на востоке Украины, подконтрольную сепаратистам. Москва заявляет, что ответственность за крушение лайнера лежит на Киеве.

Украина. Малайзия. Нидерланды > Транспорт > dw.de, 5 июля 2017 > № 2232988


Малайзия. Болгария. Индия. Весь мир. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 13 июня 2017 > № 2214609

Страны с самыми дешевыми авиаперелетами в мире

Малайзия оказалась страной с самыми дешевыми авиаперелетами в мире по версии туристического сервиса Kiwi.com. Об этом сообщается на сайте организации.

Средняя стоимость путешествия на внутренних и международных рейсах для Малайзии составила 4,18 доллара за 100 километров. На втором месте находится Болгария с результатом в 4,65 доллара.

Индия замкнула тройку. Там 100 километров полета обойдутся пассажиру в 4,96 доллара. Четвертое место досталось Турции (6,28 доллара), пятое — Румынии (6,46 доллара).

Всего в рейтинг вошло 80 стран. Россия в нем заняла 14-е место с показателем в 7,6 доллара. Государством с наиболее дорогими рейсами стала Бельгия. В этой европейской стране за 100 километров полета придется отдать примерно 54,63 доллара.

Подобный рейтинг Kiwi.com презентует второй раз. В аналогичном списке, опубликованном в сентябре 2016 года, Россия вошла в тройку лидеров по дешевизне авиарейсов. Индия тогда возглавила перечень.

Малайзия. Болгария. Индия. Весь мир. РФ > Транспорт. СМИ, ИТ > indostan.ru, 13 июня 2017 > № 2214609


Япония. Малайзия > Транспорт > nhk.or.jp, 3 мая 2017 > № 2162023

Япония предпринимает усилия по продвижению технологии суперэкспрессов "синкансэн" в Малайзии

Правительство Японии провело в Малайзии мероприятие в поддержку усилий с целью продать этой стране технологию суперэкспрессов "синкансэн".

Малайзия планирует построить высокоскоростную железнодорожную линию между своей столицей Куала-Лумпуром и Сингапуром. Поезда будут проходить расстояние в 300 километров приблизительно за полтора часа. Правительство ставит целью ввести линию в эксплуатацию в 2026 году. Ожидается, что конкурс заявок на выполнение контрактов состоится к концу текущего года.

В среду японское правительство пригласило приблизительно 600 представителей правительства и частного сектора Малайзии на встречу, которая состоялась в Куала-Лумпуре.

Выступая перед собравшимися, японский министр транспорта Кэйити Исии отметил, что поезда "синкансэн" способствовали развитию регионов и обеспечили рост национальной экономики Японии. Он выразил надежду на то, что такие суперэкспрессы послужат и развитию Малайзии.

Япония. Малайзия > Транспорт > nhk.or.jp, 3 мая 2017 > № 2162023


Китай. Малайзия > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 17 апреля 2017 > № 2147041

Министерство транспорта Малайзии заключило контракт с Электровозостроительной компанией города Чжучжоу (дочерняя компания китайской корпорации "Чжунго Чжунчэ") контракт о закупке 22 моторовагонных поездов для узкоколейных железных дорог. Малайзия сделала уже второй заказ на узкоколейные подвижные составы в Китае.

Согласно контракту, китайское предприятие поставит в Малайзию 22 моторвагонных поезда, в том числе – 13 гибридных поездов, а также девять поездов, разработанных специально для Малайзии.

Проектная скорость движения 13 гибридных поездов составляет 100 км/ч. Каждый состав включает четыре вагона и рассчитан на более чем 500 человек. Остальные поезда представляют собой те же модели, которые Малайзия закупила у Китая в 2014 г. Скорость движения поездов такого типа может достигать 160 км/ч.

Чжучжоуская электровозостроительная компания уже создала в Малайзии два дочерних предприятия и одну совместную компанию. Поэтому 20 из заказанных 22 поездов будут произведены на малазийской территории.

Ранее сообщалось, что китайская корпорация CRRC ("Чжунго Чжунчэ") поставляет свою технику в 102 страны мира. Корпорация создала заводы по производству оборудования для рельсового транспорта в США, ЮАР, Турции, Малайзии, Индии и др. CRRC также учредила 75 представительств в 26 государствах.

За первую половину 2016 г. корпорация получила новые заказы в объеме 14,88 млрд юаней ($2,23 млрд). Это на 126% больше, чем за январь-июнь 2015 г. В частности, CRRC выиграла тендер на производство подвижных составов для метрополитена американского города Чикаго.

Китай. Малайзия > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 17 апреля 2017 > № 2147041


Китай. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142728

Министр транспорта Малайзии Лиоу Тионг Лай заявил, что его ведомство намерено в будущем закупать еще больше китайских поездов. Это позволит Малайзии стремительно развивать услуги общественного транспорта, сообщат «Синьхуа».

Лиоу Тионг Лай отметил, что закупка китайских поездов связана с их высоким качеством, низкими затратами на ремонт и наличием в Малайзии предприятия China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC).

Ранее министр посетил компанию CRRC Zhuzhou Electric Locomotive и в качестве представителя Малайзии присутствовал на церемонии подписания двустороннего соглашения. Как ранее сообщал Gudok.ru, Малайзия купит у Китая 22 железнодорожных состава. Цена договора оценивается в 1,25 млрд юаней.

Заказ включает 13 пригородных поездов модели EMUs и девять дополнительных междугородних поездов. Пригородные поезда, оборудованные суперконденсаторами, будут развивать скорость до 100 км/ч. Поезда дальнего следования рассчитаны на скорости до 160 км/ч и способны перевозить до 500 пассажиров. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2018 года.

Компания China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) была образована в 2015 году в результате слияния двух крупных производителей в Китае высокоскоростных железнодорожных поездов Северной железной дороги (CNR) и Китайской Южной железной дороги (ССО). Сейчас компания активно сотрудничает с множеством компаний за рубежом.

Ирина Таранец

Китай. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 17 апреля 2017 > № 2142728


Канада. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120388

Bombardier Transportation и компания Hartasuma SDN BHD, специализирующаяся на техническом обслуживании подвижного состава, объявили о поставке дополнительных 27 поездов модели Innovia Metro 300 для линии легкорельсового метро Kelana Jaya Light Rail Transit (LRT) в районе долины Кланг в Куала-Лумпуре, сообщает пресс-служба канадского машиностроительного гиганта.

Новый подвижной состав предназначен для оператора метрополитена столицы Малайзии Prasarana Malaysia Berhad. Поезда Innovia Metro 300, корпус которых построен с применением алюминиевых конструкций, могут перевозить до 3000 пассажиров в час. Стоимость контракта оценивается в $388 млн, при этом канадский производитель получит $266 млн. Запустить в штатную эксплуатацию поезда планируется к 2022 году – к этому моменту все 27 составов уже будут поставлены в Куала-Лумпур.

Четырехвагонные поезда, в том числе рассчитанные на работу без машинистов, прошли испытания в центре компетенции городского пассажирского транспорта компании Bombardier в Кингстоне (Канада). До передачи в регулярную эксплуатацию все поезда должны пройти по 2000 км без неисправностей. Компания Hartasuma отвечает за внутреннее оснащение поездов, включая монтаж бортового оборудования систем связи и обеспечения безопасности.

С 1998 года компания Bombardier получила три заказа от Prasarana Malaysia Berhad и поставила за эти годы в общей сложности 374 состава, таким образом, малайзийский оператор является одним из крупнейших заказчиков поездов серии Innovia.

Bombardier уже поставляет 14 комплектов Innovia Metro 300 по контракту, заключенному в марте 2013 года. Обновление парка легкорельсового транспорта в Куала-Лумпуре началось с декабря 2016 года. Поезда Innovia были переданы в эксплуатацию на линию Kelana Jaya Line. Окончательная сборка и внутренняя отделка для этих поездов осуществляются в Малайзии, на предприятии Westport консорциума Bombardier Hartasuma в рамках программы локализации производства.

Ввод в эксплуатацию новых поездов должен способствовать дальнейшему росту популярности общественного транспорта в Куала-Лумпуре.

Президент Bombardier Transportation по региону Юго-Восточной Азии Питер Седервалл отметил, что новые поезда значительно увеличат пропускную способность на линии Kelana Jaya и улучшат мобильность быстрорастущего района Куала-Лумпура. "Мы очень рады получить этот заказ и работать вместе с компанией Hartasuma, это дополнительный заказ к поставке 14 новых поездов, заказанных ранее", - подчеркнул он.

Канада. Малайзия > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120388


Китай. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115253

Китайский гигант интернет-коммерции Alibaba Group сегодня объявил, что создаст в Малайзии региональный логистический центр и в сотрудничестве с малайзийским правительством сформирует "цифровую зону свободной торговли" для придания импульса электронной коммерции, а также развития средних и малых предприятий.

Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак и председатель совета директоров Alibaba Group Джек Ма /Ма Юнь/ 22 марта посетили состоявшуюся в Куала-Лумпуре церемонию запуска "цифровой зоны свободной торговли". Н. Разак сообщил, что Alibaba Group является для Малайзии "идеальным партнером" в развитии цифровой экономики. Дж. Ма, в свою очередь, сообщил, что "цифровая зона свободной торговли" за счет новых технических средств поможет развитию средних и малых предприятий, а также молодежи.

Китай. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115253


Малайзия. Украина. Нидерланды. РФ > Транспорт > favt.ru, 18 февраля 2017 > № 2081918

Пресс-релиз

Российская Федерация в высшей степени заинтересована в выяснении истинных причин катастрофы малазийского «Боинга», разбившегося летом 2014 года на востоке Украины, и привержена идее проведения честного, открытого расследования этой страшной трагедии.

Россия с самого начала активно содействовала официальному следствию, предоставляя всевозможную информацию и данные, имеющие отношение к авиакатастрофе, результаты исследований и экспериментов.

В частности, российская сторона в октябре 2016 года направила Нидерландам данные первичной радиолокации – объективную информацию, четко описывающую реальную воздушную обстановку в момент катастрофы МН17. Данные РЛС были переданы голландской стороне в максимально подробном виде – необработанными – что автоматически свидетельствует об их подлинности и эксклюзивности.

Данные первичной радиолокации, переданные Россией, представляют собой данные, циркулирующие внутри самого радиолокатора, который является специфическим профессиональным оборудованием и всегда имеет собственный формат шифрования данных. Формат ASTERIX же, о котором заявляют Нидерланды, предполагает передачу данных уже в обработанном виде, что, по сути, делает их вторичной информацией, которая не позволяет увидеть даже 25% того, что демонстрирует первичная информация внутри локатора.

Обычной международной практикой при расследованиях авиакатастроф является привлечение специалистов, работающих с конкретным оборудованием. Несмотря на то, что Россия продолжает недоумевать относительно того, что у Нидерландов ушло порядка трех месяцев на распознавание так называемой технической загвоздки, российская сторона готова в любой момент предоставить международным следователям помощь специалистов-разработчиков, которые знакомы с системой дешифрования информации с радиолокатора.

Малайзия. Украина. Нидерланды. РФ > Транспорт > favt.ru, 18 февраля 2017 > № 2081918


Украина. Нидерланды. Малайзия > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2017 > № 2076063

Украина, как ожидается, возобновит этой весной поиск человеческих останков на месте крушения малайзийского Boeing рейса MH17, разбившегося в 2014 году в небе над Донбассом, заявил в четверг министр юстиции Нидерландов Стеф Блок.

Boeing 777 "Малайзийских авиалиний", следовавший рейсом МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области Украины. Погибли все находившиеся на борту 298 человек.

"Контакты в регионе изъявили свое желание возобновить поиск человеческих останков и личных вещей весной, когда сойдет снег", — цитирует агентство Рейтер письмо Блока к парламенту.

Ранее в прокуратуре Нидерландов сообщили, что изъяли у журналистов, побывавших на месте катастрофы, часть человеческой кости одного из пассажиров. Это подтвердили результаты судебной экспертизы.

После того как обнаруживший кость журналист вернулся в Нидерланды, многочасовой материал, отснятый на месте крушения, просмотрела группа следователей, сообщил Блок. "Следователям не удалось обнаружить каких-либо признаков человеческих останков или личных вещей",- отметил он.

Хотя ряд фрагментов самолета по-прежнему остаются на месте катастрофы, совместная следственная группа (JIT) обнародовала 28 сентября свой предварительный доклад по крушению лайнера. Следователи из Нидерландов, Бельгии, Украины, Малайзии и Австралии утверждают, что установили тип оружия, поразивший самолет — ракета серии 9М38, выпущенная из зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) "Бук", и точное место ее запуска — поле неподалеку от населенного пункта Первомайское, которое, по их сведениям, находилось под контролем ополченцев.

Украина. Нидерланды. Малайзия > Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2017 > № 2076063


Малайзия > Транспорт > indostan.ru, 7 февраля 2017 > № 2070099

Крупнейшая азиатская бюджетная авиакомпания AirAsia проводит скидочную акцию. В ближайшую неделю она дает скидку в 20% на все рейсы, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Билеты по акции продаются до 12 февраля, полеты по ним возможны с 7 февраля до 31 июля. Из акции исключены периоды пикового спроса. Скидка в 20% распространяется только на основной тариф, дополнительные услуги (провоз багажа, выбор места и тому подобное) приобретаются по обычной цене.

Малайзия > Транспорт > indostan.ru, 7 февраля 2017 > № 2070099


Китай. Малайзия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 1 февраля 2017 > № 2056656

Как стало известно в среду в Государственном управлении по делам туризма КНР, после потери связи с судном, на борту которого находилось 28 китайских туристов, следовавшим в направлении острова Менгалум в малайзийском штате Шабах, компетентные местные туристические ведомства и компании проверили информацию о туристах.

Как было установлено, среди 28 китайских туристов было два человека из провинции Хубэй, восемь человек из Гуандуна, девять -- из провинции Цзянсу, два человека из Сычуани и еще двое из Аньхоя, а также пять китайцев, которых местная турфирма нашла на месте. Все они направлялись на остров Менгалум в рамках однодневного тура.

Уточнив полученную информацию, Государственное управление по делам туризма связалось с представителями туристических ведомств Гуандуна, Шэньчжэня, Хубэя, Пекина и др. и потребовало от них отдать распоряжение турагентствам, продавшим туристам билеты, разобраться с ситуацией и оказать содействие малайзийской турфирме в ликвидации последствий инцидента .

По состоянию на 1 февраля, 20 китайских туристов были спасены, 12 из них получили легкие травмы, восемь -- травмы средней тяжести, трое погибли, еще шесть человек, включая пять туристов и одного члена экипажа, числятся пропавшими без вести. Раненые проходят лечение.

Управление продолжит совместно с внешнеполитическими ведомствами призывать малайзийскую сторону к интенсификации операции по поиску пропавших без вести и своевременно докладывать о ее ходе китайской стороне.

Китай. Малайзия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 1 февраля 2017 > № 2056656


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter