Всего новостей: 2574183, выбрано 3422 за 0.334 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700971

Пономарев: "Северная верфь" может строить восемь фрегатов одновременно.

Петербургский судостроительный завод "Северная верфь" (входит в ОСК) в состоянии строить одновременно восемь фрегатов проекта 22350. Об этом в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm заявил гендиректор предприятия Игорь Пономарев.

Он отметил, что это могут быть как фрегаты проекта 22350, так и 22350М.

Информированный отраслевой источник уточнил в беседе с корреспондентом издания, что речь идет не об одновременной закладке восьми кораблей, а о последовательной постройке фрегатов.

Проект фрегатов 22350М в декабре 2014 года анонсировал адмирал Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ РФ. Судя по его заявлениям, флот рассчитывал приобрести не менее 15 фрегатов базовой и модифицированной версий.

Серию фрегатов проекта 22350 ограничили четырьмя кораблями, хотя изначально госпрограмма вооружений предусматривала сдачу флоту как раз восьми кораблей этого типа до конца 2020 года.

В мае 2016 года министр обороны Сергей Шойгу заявил, что ВМФ получит только шесть фрегатов проекта 22350, и лишь к 2025 году. Теперь флот принял решение создать модернизированный вариант корабля проекта 22350М водоизмещением порядка 8000 тонн.

В июле 2018 года на церемонии передачи флоту "Адмирала Горшкова", головного корабля серии, стало известно, что ВМФ к 2026 году получит первый фрегат проекта 22350М. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил заместитель главкома ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук. Уже в 2018 году "Супер-Горшкова", как его неофициально называют в отрасли, начнет создавать Северное проектно-конструкторское бюро.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмирала Горшкова" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли подъем Андреевского флага на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов обвинил в задержке поставки корабля концерн "Алмаз-Антей", который не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту.

В начале мая 2018 года стало известно, что "Адмирал Горшков" пришел в Североморск для продолжения госиспытаний после ремонта маршевого двигателя. Приемный акт госиспытаний фрегата подписали 26 июля.

При водоизмещении 5000 тонн длина фрегата проекта 22350 – 135 метров, ширина – 16 метров. Он развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700971


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700966

БДК "Калининград" завершил ходовые испытания после ремонта и модернизации.

Большой десантный корабль "Калнинград" провел ходовые испытания в море после ремонта, проведенного на 33-м судоремонтном заводе. Об этом в пятницу, 10 августа, сообщили в пресс-службе предприятия.

В ходе работ на 33-м судоремонтном заводе восстановлена техническая готовность всех систем и механизмов БДК "Калининград". Кроме того, радиоэлектронное и навигационное оборудование подверглось модернизации, а также заменены устаревшие системы.

Ходовые испытания корабля начались в июне. Теперь на "Калининграде" запланирована ревизия, после чего корабль отправится в контрольный выход в море.

"Калининград" – большой десантный корабль проекта 775/II, построенный на верфи "Сточни Полночни им. Бохатерев Вестерпляти" в Гданьске (Польша). Вошел в состав ВМФ в декабре 1984 года под наименованием "БДК-58". Переименован в честь Калининграда весной 1999 года. Несет службу на Балтийском флоте.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700966


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700964

Источник: Все турбины для фрегатов типа "Адмирал Горшков" готовы.

Газотурбинные двигатели (ГТД) для последних двух фрегатов проекта 22350, "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков", готовы. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил высокопоставленный источник в отрасли. По его словам, эти ГТД – полностью отечественные и построены на рыбинском "Сатурне".

Силовую установку кораблей укомплектуют редукторами производства петербургской "Звезды". Источник на предприятии сообщил журналисту издания, что агрегаты еще не готовы, однако нынешнее руководство "Звезды" находится в постоянном контакте с рыбинским "Сатурном".

28 июля во время церемонии передачи ВМФ головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил журналисту Mil.Press FlotProm, что ГТД для последних двух фрегатов серии будут отечественными. Он также выразил уверенность, что эти корабли построят в срок.

Справка Mil.Press FlotProm

До прекращения военно-технического сотрудничества с Украиной "Северная верфь" успела получить полные комплекты энергетики для головного и первого серийного кораблей проекта 22350. Для следующего фрегата серии – "Адмирала Головко" (заводской номер 923) – оборудование получили не полностью.

"ОДК-Сатурн" вело разработку отечественных корабельных ГТД с 2014 года. В апреле 2017 года предприятие продемонстрировало образец установки М90ФР мощностью 20,2 МВт. Заявленный КПД турбины составлял 36% против 32% у аналога украинского производства. Первые два агрегата "Северная верфь" планирует получить до конца 2018 года.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700964


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700963

"Северная верфь" даст пятилетнюю гарантию на фрегат "Адмирал Горшков".

"Северная верфь" предоставляет флоту пятилетнюю гарантию на головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков". Об этом в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm заявил гендиректор предприятия Игорь Пономарев.

Такое заявление Игорь Пономарев сделал в ответ на вопрос журналиста издания о дальнейшем взаимодействии с ВМФ, в частности с экипажем корабля.

"Определенные обязательства у нас остаются, – подчеркнул глава "Северной верфи". – От "Адмирала Горшкова" мы отказываться не собираемся. Завод дает на него пятилетнюю гарантию. Также мы отслеживаем эксплуатацию фрегата, проводим соответствующие консультации".

"Адмирал Горшков" поднял Андреевский флаг в 11:12 мск 28 июля и на следующий день принял участие в Главном военно-морском параде уже как корабль Северного флота.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

"Адмирала Горшкова" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли подъем Андреевского флага на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов обвинил в задержке поставки корабля концерн "Алмаз-Антей", который не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту.

В начале мая 2018 года стало известно, что "Адмирал Горшков" пришел в Североморск для продолжения госиспытаний после ремонта маршевого двигателя. Приемный акт госиспытаний фрегата подписали 26 июля.

При полном водоизмещении 5400 тонн длина фрегата проекта 22350 – 135 метров, ширина – 16 метров. Он развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700963


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 августа 2018 > № 2700958

Завод "Пелла" назвал проекты, которые привезет на "Армию-2018".

На международном военно-техническом форуме "Армия-2018" Ленинградский судостроительный завод "Пелла" представит спасательное судно проекта 02981Э и малый ракетный корабль проекта 22800Э "Каракурт-Э" в экспортном варианте, а также малый морской танкер проекта 03184. Об этом в четверг, 9 августа, сообщили в пресс-службе предприятия.

Спасательное судно проекта 02981Э предназначено для выполнения широкого спектра задач, в частности, обследования подводных объектов с помощью дистанционно-управляемого подводного аппарата, поддержания жизнедеятельности и спасения экипажа лежащих на грунте аварийных подлодок, поиска и спасения всплывшего на поверхность экипажа, обеспечения декомпрессии для спасенных подводников и оказания медицинской помощи и т.д.

Малый ракетный корабль проекта 22800Э предназначен для ведения боевых действий в ближней морской зоне и участия в выполнении задач мирного времени. "Пелла" завершила строительство головного "Каракурта", предназначенного для ВМФ России, и сейчас он проходит испытания. 800-тонный МРК вооружен, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК".

Малый морской танкер проекта 03184 предназначен для приема, хранения, транспортировки и передачи на суда жидких грузов (маловязкого дизельного топлива, масла, пресной воды), сбора нефтяного шлама, отработанного масла, льяльных и сточно-фекальных вод, а также для снабжения судов грузами в бочках, ящиках (на поддонах) и в контейнерах, сбора сухого мусора и пищевых отходов. Грузовая система танкера позволяет выполнять одновременные операции с двумя сортами груза.

В пресс-службе "Пеллы" добавили, что на стенде верфи также представят экспортный вариант патрульного катера проекта 03160Э и уже освоенную в серийном производстве линейку буксиров – начиная от самого маленького, компактного 20-метрового рейдового буксира проекта 04690, и заканчивая 48-метровым буксиром-спасателем проекта ПС-45 (02980).

Международный военно-технический форум "Армия-2018" пройдет с 21 по 26 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино и аэродроме Кубинка. В Минобороны РФ ожидают, что в "Армии-2018" примут участие свыше 1500 предприятий, которые покажут более 20 000 образцов продукции. 

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 августа 2018 > № 2700958


Филиппины. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700956

Делегацию ВМС Филиппин пригласили посмотреть на производство "Варшавянок".

Филиппинские ВМС ведут переговоры о возможной закупке российских дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка". Об этом в среду, 8 августа, сообщает Jane's со ссылкой на источники в военном ведомстве Филиппин.

В настоящее время, по данным национального информационного агентства PNA, местные ВМС согласуют проект меморандума о взаимопонимании, согласно которому Россия окажет содействие в развитии подводного флота Филиппин. Это может быть как помощь в разработке собственных технологий, так и поставка готовых субмарин.

Пресс-секретарь ВМС Филиппин капитан Джонатан Зата подтвердил, что флот рассматривает Россию как возможного поставщика ДЭПЛ. По его словам, представители ВМС получили предложение посетить российские верфи и познакомиться с процессом строительства подлодок.

Ранее в июле стало известно, что президент Филиппин Родриго Дутерте выделил 5,6 млрд долларов на реализацию второго этапа модернизации Вооруженных сил страны. Программа на 2018–2022 годы предполагает закупку ряда новых боевых платформ, включая дизель-электрические подводные лодки.

На данный момент представители филиппинского флота утверждают, что заинтересованы в приобретении как минимум двух ДЭПЛ. В 2016 году стало известно, что ВМС высоко оценили подлодки проекта 212, разработанные немецкой компанией ThyssenKrupp Marine Systems. Однако позднее, в начале 2017 года, министр обороны Филиппин Делфин Лорензана обозначил интерес к российским "Варшавянкам".

Напомним, что в 2009 года Россия подписала договор на поставку ВМС Вьетнама серии из шести подлодок проекта 636, сумма контракта составила около 2 млрд долларов. Передача заказчику подлодок, построенных на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге, началась в 2013 году и полностью завершена в январе 2017 года.

Филиппины. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700956


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2018 > № 2700943

Разработчик антикреновой системы для Минобороны: импортозамещению мешает отсутствие сертифицированных комплектующих.

В Санкт-Петербурге прошли испытания элементов управления первой российской системы компенсации крена для кораблей и судов. Ее создали по заказу Минобороны РФ, однако полного импортозамещения инженеры компании "МСС" пока не смогли достичь. Это связано с отсутствием на рынке сертифицированных отечественных комплектующих, рассказал Mil.Press FlotProm руководитель проекта Никита Максимов.

Система компенсации крена создает искусственную качку для освобождения во льдах, снижает качку в открытом море и стабилизирует судно при погрузочно-разгрузочных работах. По словам руководителя проекта Никиты Максимова, разработка предназначена как для гражданского рыболовного флота, так и для военных плавбаз и кораблей.

Антикреновая система создана по заказу министерства обороны в рамках программы импортозамещения. По словам руководителя проекта, система на три четверти состоит из российских комплектующих. Инженер признался, что сделать ее полностью отечественной помешало отсутствие сертификации на некоторые изделия. "Необходима государственная поддержка в части сертифицирования оборудования, которое раньше в составе судовых систем не применялось",- рассказал Максимов.

Главная задача проведенных в конце июля испытаний - проверка корректной работы системы управления. Для этого специалисты компании подключили к ней эмулятор, имитирующий поведение судна. Инженеры отработали критические ситуации: крен, дифферент, резкие срывы груза. "Мы определили, где система срабатывает вовремя, а где подтормаживает, внесли коррективы", - пояснил Никита Максимов.

Специалисты отрасли оценивают перспективы появления такой системы на отечественных судах положительно. "Если продукция соответствует всем определённым заказчиком и проектантом параметрам, она будет востребована. Особенно при оборонном заказе, где есть определённого рода проблемы с зарубежными поставщиками", - объяснил представитель Центра судоремонта "Звёздочка" Евгений Гладышев.

В России система компенсации крена применяется на транспорте вооружений "Академик Ковалев". Она помогает передавать грузы на боевые корабли в открытом море. При пусконаладке импортной системы на "Академике Ковалеве" судостроители столкнулись с проблемами из-за санкций. Иностранные специалисты либо отказывались приезжать в страну для проведения работ, либо затягивали прибытие из-за трудностей с получением российских виз.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2018 > № 2700943


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 августа 2018 > № 2692664

На атомный ледокол «Сибирь» затянули первые 10 километров кабеля

Специалисты АО «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) произвели затяжку первых десяти километров силового кабеля на первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь».

Всего на ледокол будет заведено более 1100 километров кабелей.

Работы по затяжке кабеля на судно начались в начале июля согласно графику электромонтажных работ. Силовой кабель предназначен для приема электропитания для основного оборудования ледокола. После силового начнется затяжка местных низковольтных кабелей для систем жизнеобеспечения судна.

Следующий этап – монтаж, подключение и пусконаладочные работы оборудования – начнется через несколько месяцев, после того, как все электромагистрали ледокола будут готовы.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 августа 2018 > № 2692664


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 1 августа 2018 > № 2692712

Срыв сроков: корабли уплыли от ВМФ

Вице-премьер Борисов не исключил срыва поставки кораблей для ВМФ РФ

Георгий Березовский

Гособоронзаказ для российского Военно-морского флота в этом году может быть снова сорван, заявили в правительстве. Накладки с реализацией гособоронзаказа начались после 2014 года и отчасти связаны с вопросами импортозамещения. Однако это не единственная проблема ВМФ — строительству кораблей мешает также состояние отечественных верфей и низкий уровень менеджмента судостроительных компаний, считают эксперты.

Вице-премьер Юрий Борисов заявил, что гособоронзаказ по постройке и ремонту кораблей для Военно-морского флота России в 2018 году может быть сорван.

«Есть предпосылки срыва сроков поставок и по сдаточной программе 2018 года», — сказал Борисов в ходе селекторного совещания по размещению и реализации гособоронзаказа. Он также отметил, что большинство контрактов уже заключено, а деньги на реализацию по линии Минобороны выделены.

По словам вице-премьера, системные проблемы с реализацией гособоронзаказа для ВМФ наблюдаются с 2014 года.

«Начиная с 2014 года, мы практически ежегодно имеем дело с системными срывами сроков поставки кораблей и судов для ВМФ со стороны ряда судостроительных предприятий. Переносы сроков постройки и ремонта кораблей произошли и в прошлом году», — говорит Борисов. Стоит отметить, что многие известные срывы гособоронзаказа для ВМФ за этот период приходятся на Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК).

Так, в 2015 году входящий в состав ОСК Амурский судостроительный завод не поставил Военно-морскому флоту ремонтируемую дизель-электрическую подводную лодку (ДЭПЛ) «Комсомольск-на-Амуре». В ремонте на заводе субмарина проекта 877 находилась более десяти лет. В боевой строй она вернулась только в январе 2017 года.

Аналогичная ситуация складывалась с корветом «Совершенный», который вошел в состав Тихоокеанского флота на год позже запланированного срока — в июле 2017 года. В 2016 году источники «Газеты.Ru» сообщали, что заложенные в Государственную программу вооружений ГПВ-2020 атомные подводные лодки (АПЛ) проектов «Борей» и «Ясень», оговоренных к поставке до 2020 года, примут в эксплуатацию на несколько лет позже — до конца 2021 и 2023 годов. А в 2017 году были перенесены сроки ввода ледокола «Арктика».

Директор Центра анализа стратегий и технологий и член Общественной палаты при Минобороны Руслан Пухов в разговоре с «Газетой.Ru» отметил, что одна из главных причин регулярного срыва гособоронзаказа для ВМФ заключается в неудовлетворительном качестве менеджмента объединенных судостроительных компаний.

«Совершенно очевидно, что руководство компании не справляется с возложенной на нее государством ответственностью», — говорит Пухов.

«Эту негативную тенденцию [срыв сроков] нужно переломить», — подчеркнул Борисов, комментируя деятельность подрядчиков. По его словам, исполнители гособоронзаказа несут персональную ответственность за сроки строительства и соблюдение утвержденного графика поставок.

Именно поэтому, полагает Руслан Пухов, Министерство обороны на протяжении последних нескольких лет предпринимает целый ряд мер, чтобы передавать заказы на другие верфи.

«Но, к сожалению, невозможно делать на частных верфях атомные подводные лодки — они делаются на Севмаше, а он входит в структуру ОСК, — говорит эксперт. — Поэтому Минобороны пытается каким-то образом «отползти» от ОСК, но получается это только частично».

Всего собеседник «Газеты.Ru» отмечает три основных проблемы российского судостроения, к которым помимо менеджмента ОСК относятся также трудоемкий процесс импортозамещения двигательных установок для кораблей и устаревшее оборудование на верфях.

«Технологии газотурбинного двигателестроения крайне сложные. Есть всего три страны, три компании, которые делают двигатели подобного рода: General Electric, Rolls Royce и, собственно, советская «Зоря — Машпроект», — говорит Пухов.

Проблема с советской «Зорей» заключается в том, что производство турбин было сосредоточено в украинском городе Николаеве. После «оранжевой революции» 2004 года Россия стала предпринимать первые попытки импортозамещения, однако всерьез этой проблемой занялись после 2014 года, напоминает эксперт.

Помимо газотурбинных двигателей, есть трудности и с силовыми установками другого рода. В частности, до 2014 года Минобороны покупало дизельные двигатели у компании немецкой компании MTU, однако после введения эмбарго сотрудничество с компанией было прекращено. «То есть у нас есть дизельные двигатели, но предыдущего поколения — они уже устарели. Мы пытались покупать китайские, но по качеству есть нарекания», — отмечает Пухов.

Вторая проблема — часть оборудования на отечественных верфях давно не обновлялась. «А жить на гособоронзаказе и на экспорте чрезвычайно сложно, — говорит Пухов. — Гособоронзаказ цикличен, мировая конъюнктура на корабли тоже очень сложная, высокая конкуренция».

«То есть этот комплекс из трех причин — нельзя сказать, какая из них наиболее важная, — но все они приводят к тому, о чем сегодня и заявил заместитель председателя правительства», — резюмировал эксперт.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 1 августа 2018 > № 2692712


Россия. Арктика. СЗФО. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 31 июля 2018 > № 2693567

Специалисты российской атомной отрасли выполнят работы, результаты которых будут нужны для определения возможности продления до 36 лет сроков службы трех действующих отечественных атомных ледоколов "Ямал", "Таймыр" и "Вайгач", следует из материалов на сайте закупок госкорпорации "Росатом".

Эти работы выполнит предприятие Росатома "ОКБМ Африкантов" (Нижний Новгород, главный конструктор судовых реакторных установок) по заказу ФГУП "Атомфлот". Как отмечается в техническом задании, положительные результаты работы позволят продлить до 200 тысяч часов назначенный ресурс (срок эксплуатации) реакторной установки атомного ледокола "Ямал" и до 36 лет срок службы атомохода, продлить до 235 тысяч часов ресурс реакторных установок атомных ледоколов "Таймыр" и "Вайгач" и срок службы этих судов также до 36 лет, обеспечив функционирование арктической морской транспортной системы до обновления парка российского атомного ледокольного флота.

Ресурс реакторной установки — главный фактор, определяющий сроки эксплуатации атомных ледоколов. Специалисты "ОКБМ Африкантов" должны будут среди прочего провести комплексное обследование систем и оборудования реакторных установок этих трех ледоколов, разработать методики определения и обоснования остаточного ресурса систем, важных для безопасности атомоходов, разработать программы подготовки реакторных установок к продлению сроков эксплуатации на указанное время. Кроме того, предстоит выполнить исследования, которые в случае получения положительных результатов дадут основание рассмотреть возможность продления сроков работы "Таймыра" и "Вайгача" и до 40 лет.

В итоге должны быть оформлены решения о продлении сроков службы трех атомных ледоколов. Все работы должны быть выполнены до конца 2020 года.

"Таймыр" и "Вайгач" — мелкосидящие атомные ледоколы проекта 10580 "Таймыр". Отличительная черта данного проекта ледоколов — уменьшенная осадка, позволяющая обслуживать суда, следующие по Северному морскому пути с заходом в устья сибирских рек. "Таймыр" введен в эксплуатацию в июне 1989 года, "Вайгач" — в июле 1990 года. "Таймыр" и "Вайгач" развивают мощность в 50 тысяч лошадиных сил.

В 2017 были завершены плановые работы по продлению ресурса реакторных установок "Таймыра" и "Вайгача" до 200 тысяч часов, благодаря чему срок эксплуатации атомоходов был продлен на пять лет.

"Ямал" — атомный ледокол класса "Арктика", введен в эксплуатацию в октябре 1992 года. Это один из двух самых мощных действующих атомных ледоколов (наряду с ледоколом "50 лет Победы"). "Ямал" развивает мощность в 75 тысяч лошадиных сил, что позволяет судну преодолевать даже очень толстые ледяные преграды. При необходимости атомоход может быть трансформирован во вспомогательный боевой крейсер.

Сейчас в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе идет строительство трех новых, еще более мощных российских универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Головной ледокол "Арктика" и первый серийный ледокол "Сибирь" ранее были спущены на воду, второй серийный атомоход "Урал" пока находится на стапелях. Плановый срок сдачи "Арктики" — середина 2019 года, "Сибири" — ноябрь 2020-го, "Урала" — ноябрь 2021-го.

Атомоходы проекта 22220 нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

В дальнейшем в России должны быть построены самые мощные в мире атомные ледоколы проекта 10510 "Лидер". Они задуманы как самые мощные в мире атомоходы. Основными задачами новых атомоходов должны стать обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути и проведение экспедиций в Арктику. Проведение крупнотоннажных судов предполагается за счет большой ширины этих ледоколов. Ранее сообщалось, что первый ледокол проекта 10510 возможно построить к 2030 году, а всего для освоения Арктики потребуется два-три таких ледокола. Как сообщил РИА Новости источник в судостроительной отрасли, атомный ледокол "Лидер" будет строиться на судостроительном комплексе "Звезда" в Приморье.

Россия. Арктика. СЗФО. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 31 июля 2018 > № 2693567


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 июля 2018 > № 2700930

Источник: модернизация "Северной верфи" обойдется в 30 млрд рублей.

На модернизацию судостроительного завода "Северная верфь" выделят порядка 30 млрд рублей. Об этом в субботу, 28 июля, в ходе визита на предприятие сообщил Mil.Press FlotProm высокопоставленный отраслевой источник.

По его словам, основные средства предоставит государство, часть – Объединенная судостроительная корпорация (ОСК).

Сейчас ведется строительство эллинга, закончить которое хотят в 2019 году. Всю модернизацию планируют завершить в 2022 году.

В августе 2017 года высокопоставленный источник в ОСК сообщил Mil.Press FlotProm, что модернизация предприятия обойдется в 26 млрд рублей. Инвестиции фактически направлены на получение возможности строительства на верфи вертолетоносцев, эсминцев и других кораблей океанской зоны.

Текущие мощности завода позволяют строить корабли длиной до 170 м, шириной до 20 м и водоизмещением до 12000 тонн.

В рамках проекта верфь закупит восемь мостовых кранов грузоподъемностью 20 и 350 тонн для нового эллинга. Смонтировать их должны до конца 2018 года.

"Северная верфь" рассматривается как возможный исполнитель будущего заказа на серию модернизированных фрегатов проекта 22350М длиной около 160 метров и водоизмещением порядка 8000 тонн. Северное проектно-конструкторское бюро приступит к созданию проекта этих кораблей в 2018 году.

Справка Mil.Press FlotProm

О планах модернизации "Северной верфи" в ОСК заявили еще в конце 2015 года. Корпорация не могла получить деньги на проект: сначала в финансировании отказали в федеральном правительстве, а с середины 2016 года наступил затяжной этап переговоров с крупными банками, которые не хотели кредитовать убыточный завод. Позднее в ОСК вернулись к идее строить новые мощности на бюджетные деньги.

В целях экономии пришлось урезать первоначальный проект по созданию сухого дока на территории предприятия, удешевив его до строительства эллинга со стапельной плитой. По той же причине в документах профильной закупки отсутствует мостовой кран "Голиаф" грузоподъемностью 1200 тонн, приобретение которого анонсировалось корпорацией в 2015 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 июля 2018 > № 2700930


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700927

Модульный корвет "Василий Быков" примут в состав флота до ноября.

Головной модульный патрульный корабль проекта 22160 "Василий Быков" войдет в состав ВМФ России до ноября 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил высокопоставленный источник в судостроительной отрасли.

В первой половине августа модульный корвет прервет испытания на Черном море и пройдет докование.

Серия кораблей не ограничится шестью кораблями, которые флот рассчитывает получить до 2022 года. По словам источника Mil.Press FlotProm, она будет продолжена.

Патрульный корабль "Василий Быков" проекта 22160 заложили 26 февраля 2014 года на Зеленодольском заводе. Он вышел на ходовые испытания только в мае 2018 года.

Проект 22160 разработан Северным ПКБ для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий эти корабли призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корветы могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700927


Украина. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700926

ОСК: "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков" получат отечественные газотурбинные двигатели.

Второй и третий серийные фрегаты проекта 22350 получат газотурбинные двигатели (ГТД) производства российского предприятия "ОДК-Сатурн". Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm сообщил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Начиная с заводского 923 (фрегат "Адмирал Головко" - ред.), мы будем получать сатурновские ГТД. Мы уверены, что последние два корабля построят в срок. Их (сроки - ред.) перенесли, конечно, с учетом импортозамещения", - сообщил Рахманов во время церемонии подъема флага на головном фрегате проекта 22350 "Адмирал Горшков".

До прекращения военно-технического сотрудничества с Украиной "Северная верфь" успела получить полные комплекты энергетики для головного и первого серийного кораблей проекта 22350. Для следующего фрегата серии - "Адмирала Головко" - оборудование получено не полностью.

"ОДК-Сатурн" вело разработку отечественных корабельных ГТД с 2014 года. В апреле 2017 года предприятие продемонстрировало образец установки М90ФР мощностью 20,2 МВт. Заявленный КПД турбины составлял 36% против 32% у украинского аналога. Первые два агрегата "Северная верфь" планирует получить до конца 2018 года.

Украина. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700926


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700925

Фрегат "Адмирал Касатонов" выйдет на испытания до конца 2018 года.

Второй фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов" выйдет в море на испытания до конца 2018 года. Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm сообщил заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук.

Ранее глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил, что передача флоту "Адмирала Касатонова" сдвинута на осень 2019 года. Он связал это с задержкой сдачи головного фрегата, автоматически сдвинувшей сроки завершения работ на первом серийном корабле.

В марте корабль прошел контрольную проверку. Комиссия осмотрела жилые, служебные, санитарно-бытовые помещения, медицинский блок в составе амбулатории и изолятора, проверила наличие и работу аварийно-спасательных средств, систем пожаротушения, кондиционирования воздуха, дизель-генераторов, компрессоров, холодильных машин и другого оборудования. После этого корабль начал обживать экипаж.

Следом за "Адмиралом Касатоновым" "Северная верфь" сдаст еще два корабля проекта 22350, которые завершат эту серию. После модернизации производственных мощностей завод могут загрузить более крупными заказами: фрегатами модернизированного проекта 22350М водоизмещением 8000 тонн, вертолетоносцами и эсминцами "Лидер".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700925


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700924

Северное ПКБ начнет проектировать фрегаты 22350М в 2018 году.

Создание проекта фрегата большего водоизмещения, чем у головного корабля проекта 22350 "Адмирал Горшков", начнется уже в 2018 году. Первый корабль проекта 22350М флот планирует получить к 2026 году, сообщил корреспонденту Mil.Press FlotProm заместитель главкома ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук.

Он добавил, что проект разработает Северное ПКБ.

Модернизированные фрегаты проекта 22350М, как ожидается, получат водоизмещение около 8000 тонн. Строить их сможет "Северная верфь", если вовремя завершит модернизацию производственных мощностей.

Ранее сообщалось, что российскому флоту нужно около 10 кораблей проекта 22350М, которые займут промежуточное место между фрегатами традиционного водоизмещения 4500-5000 тонн и эсминцами. Их строительство анонсировал еще в 2014 году Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ.

По официальным данным июля 2017 года, на тот момент велась только предварительная проработка облика фрегата проекта 22350М. Минобороны тогда еще не утвердило облик корабля.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700924


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700923

Техническое проектирование эсминца "Лидер" начнется в 2019-2020 годах.

Техническое проектирование новейшего российского эсминца "Лидер" начнется в 2019-2020 годах. Завершить эту работу планируется к 2022 году, сообщил в ответ на вопрос Mil.Press FlotProm заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук.

Строительство эсминца заложено в госпрограмму вооружений до 2027 года (ГПВ-2027), сообщил представитель командования.

Ранее в СМИ появилась официально неподтвержденная информация, что эсминец "Лидер" начнут строить в 2025 году на "Северной верфи". При этом в сдаточной программе завода перед головным эсминцем появятся два вертолетоносца.

Возможность отказа России от строительства крупных надводных кораблей, в том числе эсминцев, прописана в проекте Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 года, подготовленном Минпромторгом РФ. Согласно одному из предложенных сценариев развития отрасли, это может произойти "по причине существенного секвестирования бюджетных ассигнований на оборону". Утверждение финальной версии Стратегии пройдет при согласовании в том числе и с ВМФ России, заверил корреспондента Mil.Press FlotProm вице-адмирал Виктор Бурсук

Изначально концепцию новейшего океанского корабля сформулировал Крыловский государственный научный центр, а эскизный проект эсминца "Лидер" подготовило Северное проектно-конструкторское бюро. Ожидается, что корабль получит водоизмещение около 17500 тонн. Длина корпуса – 200 метров, ширина – 20 метров. Эсминец сможет развивать скорость до 30 узлов. Вооружение "Лидера" ориентировочно составят 60 противокорабельных крылатых ракет, 128 зенитных управляемых ракет и 16 противолодочных управляемых ракет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700923


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700922

На испытаниях фрегат "Адмирал Горшков" прошел 70 тысяч морских миль.

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" перед принятием в состав флота прошел в ходе испытаний более 70 тысяч морских миль. Об этом на церемонии подъема флага 28 июля сообщил заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук. Для сравнения, во время кругосветного плавания 2014 года океанографическое судно "Адмирал Владимирский" прошло всего лишь 25 тысяч морских миль.

Испытания новейшего фрегата проходили в морских полигонах Северного и Балтийского флотов. "От имени главнокомандующего поздравляю с подьемом флага. Это головной фрегат серии кораблей дальней морской зоны для ВМФ России. Всего их будет четыре", - сообщил во время церемонии на "Северной верфи" вице-адмирал Виктор Бурсук.

Советник президента Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Виктор Чирков, с 2012 по 2016 год возглавлявший ВМФ России, подчеркнул необходимость демонстрации фрегата "Адмирал Горшков" всему миру. "Он дает движение работам над будущими кораблями дальней морской зоны, которые построят по модернизированному проекту. Эти достижения войдут и в работу над атомным эсминцем "Лидер", - сказал Чирков.

"Впервые в современной истории России принят в состав флота корабль с мощнейшим вооружением. Он совершил несколько сложнейших межфлотских переходов, что подтвердило правильность заложенных в него решений", - добавил в ходе церемонии подъема флага гендиректор Северного ПКБ Андрей Дьячков.

Фрегат "Адмирал Горшков" поднял Андреевский флаг в 11:12 мск 28 июля. В параде на День ВМФ 29 июля он примет участие уже как корабль Северного флота.

Головной фрегат проекта 22350 строили на "Северной верфи" с 2006 года. На испытания он вышел только в 2014 году. Передача корабля флоту неоднократно откладывалась. По заявлению судостроителей, вследствие инновационности "Горшков" нуждался в длительной отладке систем нового поколения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700922


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700921

Фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" поднял Андреевский флаг.

В субботу, 28 июля, на "Северной верфи" началась торжественная церемония передачи в состав ВМФ России головного многоцелевого фрегата I ранга "Адмирал Флота Советского Союза Горшков". Об этом сообщает собственный корреспондент Mil.Press FlotProm с места событий. В 11:12 корабль поднял Андреевский флаг. Фрегат отправится служить на Северный флот и войдет с состав 43 дивизии ракетных кораблей.

В мероприятии приняли участие заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов, советник ОСК по военному кораблестроению Виктор Чирков и гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев

Андреевский флаг командиру корабля вручил вице-адмирал Бурсук. "Несите его с достоинством и честью, и ни при каких условиях не спускайте", – заявил он.

В воскресенье, 29 июля, "Адмирал Горшков" примет участие в параде на день ВМФ на рейде Кронштадта уже как корабль СФ.

"Адмирал Горшков" стал уже третьим кораблем, построенным на Северной верфи, на котором в 2018 году поднят флаг. Ранее верфь сдала флоту судно тылового обеспечения "Эльбрус" и судно связи "Иван Хурс".

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

"Адмирала Горшкова" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли подъем Андреевского флага на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов обвинил в задержке поставки корабля концерн "Алмаз-Антей", который не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту.

В начале мая 2018 года стало известно, что "Адмирал Горшков" пришел в Североморск для продолжения госиспытаний после ремонта маршевого двигателя. Приемный акт госиспытаний фрегата подписали 26 июля.

При водоизмещении 5000 тонн длина фрегата проекта 22350 – 135 метров, ширина – 16 метров. Он развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700921


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700920

Эксперты: Спасатель типа "Игорь Белоусов" можно заложить до создания отечественного ГВК.

Закладка первого серийного спасателя подлодок проекта 21300 типа "Игорь Белоусов" не сильно зависит от нового, "максимально отечественного" глубоководного спасательного комплекса (ГВК). Об этом Mil.Press FlotProm заявили два отраслевых источника, знакомых с ситуацией.

Таким образом заложить следующее судно данного типа можно уже сейчас. Этому мешает лишь отсутствие денег и принципиального решения, а вовсе не работы по созданию ГВК, отметил другой источник. По его словам, формирование корпуса спасателя подлодок могли начать еще в 2016-2017 годах после успешных испытаний головного судна проекта 21300. Установка на спасатель нового российского ГВК не заставит вносить в конструкцию серийного судна существенных изменений.

Источник предположил, что косвенно готовность строить спасатели подтверждает предложение Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) об экспорте спасателя проекта 21301 "в комплекте" с российскими дизель-электрическими подлодками. "Вопрос в деньгах и понимании нашим руководством необходимости таких судов", – резюмировал он.

Проектант судна, ЦМКБ "Алмаз", подготовил обновленный проект судна для ВМФ России. В ноябре 2017 года конструкторы рассказали Mil.Press FlotProm о характеристиках спасателя. Сейчас "Алмаз" активно взаимодействуют с представителями флота, обсуждая перспективы первого серийного спасателя подлодок.

Замглавкома ВМФ вице-адмирал Виктор Бурсук в ноябре 2017 года сообщил изданию, что серийное строительство судов проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского ГВК. Как рассказал Бурсук корреспонденту Mil.Press FlotProm, соответствующую ОКР откроют в 2018 году. По его словам, флот закажет первый серийный спасатель подлодок лишь во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

В декабре того же года Юрий Борисов, занимавший тогда пост замминистра обороны, заявил в ответ на запрос Mil.Press FlotProm, что постройка серии спасателей заложена в госпрограмму вооружений до 2027 года. По словам Борисова, флот обобщает опыт эксплуатации головного судна "Игорь Белоусов". После этого ВМФ уточнит требования к спасательным судам нового проекта, строительство которых спланировано государственной программой вооружения до 2027 года с учетом потребности флотов.

Подробнее о перспективах спасения подводников и строительстве серии судов типа "Игорь Белоусов" читайте в статье Mil.Press FLOT "Отчаиваться надо: 17 лет спустя "Курск" тоже не спасли бы".

Справка Mil.Press FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

ВМФ России нужно шесть таких судов: по два – на Северный и Тихоокеанский флоты, по одному – на Балтийский и Черноморский. Минобороны рассчитывает получить хотя бы четыре.

Об отсутствии нареканий к "Белоусову" и установленному на нем глубоководному спасательному комплексу ГВК-450 Mil.Press FlotProm в июле 2017 года изданию рассказали замминистра обороны Юрий Борисов и начальник управления кораблестроения ВМФ Владимир Тряпичников. Как заявил в ответ на запрос издания в январе 2018 года врио главнокомандующего Военно-Морским Флотом России вице-адмирал Андрей Воложинский, спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" соответствует требованиям флота и превосходит зарубежных "одноклассников".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700920


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июля 2018 > № 2700908

День ВМФ-2018: Фрегат "Адмирал Горшков" станет крупнейшим боевым кораблем полностью российской постройки.

5000-тонный многоцелевой фрегат I ранга "Адмирал Горшков", который передадут флоту в субботу, 28 июля, станет самым крупным ударным кораблем, "от киля до клотика" созданным после распада СССР. Схожее водоизмещение только у "Ивана Грена", большого десантного корабля проекта 11711. Оба корабля примут участие в Главном военно-морском параде, после чего отправятся служить на Северный флот. О контрактах на более крупные океанские боевые корабли пока неизвестно.

Приемный акт госиспытаний фрегата подписали в четверг, 26 июля.

Торжественная церемония подъема Андреевского флага на корабле начнется на петербургском судостроительном заводе "Северная верфь" в 11:00 28 июля. Об этом Mil.Press FlotProm заявил гендиректор предприятия Игорь Пономарев. По информации издания, в мероприятии примут участие заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов, генеральный директор "Северной верфи" Игорь Пономарев и другие представители флота, промышленности и местных властей.

В воскресенье, 29 июля, "Адмирал Горшков" примет участие в параде на день ВМФ на рейде Кронштадта уже как корабль СФ.

Представители флота и промышленности неоднократно заявляли, что восстановление компетенций кораблестроения в части надводных кораблей идет "от малого к большому": вначале корветы, затем фрегаты и потом эсминцы, вертолетоносцы, а также, возможно, авианосцы.

В 2014 году адмирал Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ, анонсировал модернизированный фрегат проекта 22350М, получивший прозвище "Супер-Горшков". Тогда речь шла о 15 кораблях. При этом еще одна серия фрегатов проекта 22350, кроме строящихся сейчас на "Северной верфи", не планируется.

В ходе Международного военно-морского салона в Петербурге в июне 2017 года заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил Mil.Press FlotProm, что флот планирует постройку серии фрегатов усовершенствованного проекта 22350М с водоизмещением около 8 тысяч тонн. Другие подробности о проекте пока не разглашаются. Таким образом следующим шагом в кораблестроительной программе ВМФ станет постройка боевых кораблей водоизмещением около 8000 тонн. Это сравнимо с БПК проекта 1155, полное водоизмещение которых – 7500 тонн, или с эсминцами проекта 956 (7900 тонн).

Тем временем перспективный головной эсминец "Лидер" заложат лишь в середине 2020-х годов. Северное проектно-конструкторское бюро завершило эскизный проект корабля еще в конце 2016 года. Работы над перспективным кораблем океанской зоны проекта 23560 (другие наименования – ОКР "Лидер", НИР "Лидер", "Лидер-1" и "Лидер-СПб") ведутся на предприятии с апреля 2015 года. Техническое проектирование корабля начнут не раньше 2020 года.

Перейти к постройке крупных океанских кораблей может помешать нехватка денег. Так, проект стратегии развития судостроительной отрасли от Минпромторга предусматривает три сценария будущего. Наихудший заставит перенести начало строительства перспективных эсминцев и авианосцев до 2035 года. Журналисты издания проанализировали документ в материале "Стратегия зависимости: что не так с судостроительными планами Минпромторга".

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмирала Горшкова" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли подъем Андреевского флага на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов обвинил в задержке поставки корабля концерн "Алмаз-Антей", который не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту.

В начале мая 2018 года стало известно, что "Адмирал Горшков" пришел в Североморск для продолжения госиспытаний после ремонта маршевого двигателя.

При водоизмещении 5000 тонн длина фрегата проекта 22350 – 135 метров, ширина – 15 метров. Он развивает скорость до 30 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4850 миль. Экипаж – 180 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июля 2018 > № 2700908


Россия. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 июля 2018 > № 2695688

В реакторы плавучего энергоблока Академик Ломоносов загрузили 1-е топливо.

Специалисты Балтийского завода, входящего в ОСК, начали погрузку ядерного топлива в реакторные установки плавучего атомного энергоблока (ПЭБ) проекта 20870 Академик Ломоносов.

Об этом Балтийский завод сообщил 26 июля 2018 г.

В настоящий момент благополучно загружено 15 тепловыделяющих сборок в реактор правого борта.

Мероприятия по погрузке топлива в реакторы ПЭБ по решению Росатома были перенесены из г Санкт-Петербурга в г Мурманск на базу Атомфлота.

После расширения лицензий Ростехнадзором для Балтийского завода специалисты предприятия начали работы.

Погрузка ядерного топлива в реакторы ПЭБ производится специалистами цеха спецэнергетики Балтийского завода под научным руководством представителей Курчатовского института и техническим руководством представителей ОКБМ Африкантов.

На мероприятиях, которые проходят в 2 смены, задействовано более 40 специалистов Балтийского завода.

От причала Балтийского завода в г Санкт-Петербурге 28 апреля 2018 г Академик Ломоносов ушел в г Мурманск и 17 мая 2018 г был доставлен к месту назначения буксирами Морской спасательной службы Росморречфлота.

В процессе транспортировки не обошлось без инцидентов.

В дело вмешались активисты Greenpeace, которые попытались помещать буксировке, однако у них ничего не вышло.

Специалисты Балтийского завода 19 мая 2018 г встретили плавучий энергоблок в г Мурманске.

Они обеспечили безопасную швартовку судна, провели работы по расконвертовке объекта, обеспечили безопасную стоянку Академика Ломоносова, а также провели все мероприятия по подготовке судна к загрузке ядерного топлива.

После загрузки топлива в оба реактора начнется этап комплексных швартовных испытаний ПЭБ.

ПЭБ Академик Ломоносов проекта 20870 - это головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности.

Он предназначен для работы в составе ПАТЭС и представляет собой новый класс энергоисточников на базе российских технологий атомного судостроения.

Это уникальный и 1й в мире проект мобильного транспортабельного энергоблока малой мощности.

Он предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока и его основная цель - обеспечить энергией удаленные промышленные предприятия, портовые города, а также газовые и нефтяные платформы, расположенные в открытом море.

ПАТЭС разработана с большим запасом прочности, который превышает все возможные угрозы и делает ядерные реакторы неуязвимыми для цунами и других природных катастроф.

Кроме того, ядерные процессы на плавучем энергоблоке отвечают всем требованиям Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и не несут угроз окружающей среде.

Станция оснащена 2мя реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч тепловой энергии в номинальном рабочем режиме, что достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением около 100 тыс человек.

Россия. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 июля 2018 > № 2695688


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 27 июля 2018 > № 2688114

Вице-премьер Юрий Борисов: Рыбаки обеспечили судостроителям беспрецедентный заказ.

Программа инвестиционных квот позволила сформировать беспрецедентный заказ на постройку рыбопромысловых судов. Об этом на Морском салоне во Владивостоке заявили и зампред правительства Юрий Борисов, и заместитель главы Минпромторга Олег Рязанцев.

Международный дальневосточный морской салон открылся во Владивостоке 27 июля. Участники панельной сессии форума отдельно остановились на механизмах стимулирования спроса на продукцию гражданского судостроения, сообщает корреспондент Fishnews.

Вице-премьер Юрий Борисов отметил программу инвестиционных квот. «Применение этого механизма позволило в прошлом году сформировать беспрецедентный заказ на строительство рыбопромыслового флота», - сказал заместитель председателя правительства.

Замминистра промышленности и торговли Олег Рязанцев назвал постройку рыбацкого флота одним из драйверов судостроения. Он также заявил, что инвестквоты обеспечили для отрасли беспрецедентный заказ. «В ближайшие пять лет это объем не менее 80 высокотехнологичных рыбопромысловых судов. Согласно оценке Росрыболовства. только для Дальнего Востока, для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна, потребность составляет 58 судов», - озвучил цифры представитель Минпромторга. В министерстве рассчитывают, что этот флот будет строиться в том числе и на дальневосточных верфях. По словам Олега Рязанцева, постройка рыбопромысловых судов способна вывести судостроительные предприятия на качественно новый уровень создания сложного, высокотехнологичного флота.

Программа квот на инвестиционные цели впервые стартовала в прошлом году, когда проводился прием заявок от желающих получить доли. Заявлено строительство 33 судов – 9 под квоты вылова в Дальневосточном бассейне и 24 в Северном. Также участники программы намерены построить береговые предприятия по переработке водных биоресурсов.

В этом году Владивосток впервые принимает Морской салон. Организаторами выступили Минпромторг и Минвостокразвития. Оператор – фонд «Росконгресс». Информационный партнер мероприятия – медиахолдинг Fishnews.

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 27 июля 2018 > № 2688114


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июля 2018 > № 2700902

На "Северной верфи" подписали приемный акт госиспытаний фрегата "Адмирал Горшков".

В четверг, 26 июля, госкомиссия под председательством капитана I ранга Виктора Иванова подписала приемный акт государственных испытаний фрегата "Адмирал флота Советского Союза Горшков". Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

28 июля фрегат войдет в состав ВМФ России. Торжественная церемония начнется на "Северной верфи" в 11:00.

29 июля "Адмирал Горшков" примет участие в параде уже в качестве корабля Северного флота. Как рассказал изданию гендиректор предприятия Игорь Пономарев, завод сдает уже третий корабль за полгода.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

"Адмирала Горшкова" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли подъем Андреевского флага на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов обвинил в задержке поставки корабля концерн "Алмаз-Антей", который не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту.

В начале мая 2018 года стало известно, что "Адмирал Горшков" пришел в Североморск для продолжения госиспытаний после ремонта маршевого двигателя.

При водоизмещении 4500 тонн длина фрегата проекта 22350 – 135 метров, ширина – 15 метров. Он развивает скорость до 30 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4850 миль. Экипаж – 180 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июля 2018 > № 2700902


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июля 2018 > № 2700899

Средне-Невский судостроительный завод намерен сдавать по два "Александрита" в год.

Средне-Невский судостроительный завод намерен выйти на сдачу ежегодно двух кораблей противоминной обороны проекта 12700 "Александрит". Об этом в среду, 25 июля, заявил гендиректор предприятия Владимир Середохо во время церемонии закладки шестого тральщика данного типа.

В свою очередь гендиректор ЦМКБ "Алмаз" Александр Шляхтенко отметил, что выйти на график сдачи по два тральщика в год реально, но для этого требуется соответствующее финансирование.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года. Первый серийный тральщик "Иван Антонов" выйдет на испытания 10 августа, а передача флоту планируется на октябрь.

В декабре 2017 года в пресс-службе СНСЗ корреспонденту Mil.Press FlotProm рассказали, что в 2018 и 2019 годах на заводе заложат только по одному тральщику проекта 12700.

В апреле 2018 года СМИ рассказали, что серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июля 2018 > № 2700899


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июля 2018 > № 2700897

Первый серийный тральщик типа "Александрит" отправится на испытания после Дня ВМФ.

Новейший корабль противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" выйдет на испытания вскоре после празднования Дня ВМФ. Об этом в среду, 25 июля, заявил гендиректор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо в ходе церемонии закладки пятого серийного тральщика данной серии.

По его словам, сейчас завершается подготовка корабля к испытаниям. "Испытания "Антонова" стартуют 10 августа. Сначала на Ладоге, затем – на Балтике. В октябре планируется передача флоту", – уточнил Владимир Середохо.

"Иван Антонов" – третий тральщик проекта 12700 "Александрит", однако по факту стал первым серийным кораблем, поскольку сроки строительства второго тральщика "Георгий Курбатов" пришлось пересмотреть из-за произошедшего на борту в 2016 году пожара. "Иван Антонов" предназначен для Черноморского флота.

Ранее сообщалось, что испытания "Ивана Антонова" начнутся осенью 2018 года.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

В апреле 2018 года СМИ рассказали, что серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июля 2018 > № 2700897


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 25 июля 2018 > № 2685664

Новый тральщик с пластиковым корпусом заложен в Санкт-Петербурге

Корабль рассчитан на поиск «умных» морских мин

Шестой по счету корабль противоминной обороны проекта 12 700 «Александрит» заложен 25 июля на АО «Средне-Невский судостроительный завод» (входит в «ОСК»). Корабль будет носить имя «Пётр Ильичёв» в честь Героя Советского Союза, военного моряка Великой Отечественной войны.

«В соответствии с контрактом в ноябре 2020 года корабль противоминной обороны проекта 12 700 «Пётр Ильичёв» должен быть передан заказчику», — сообщила пресс-служба судостроительного предприятия.

Проект 12 700 «Александрит» разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» для ВМФ России. Корабли этого проекта предназначены для борьбы с морскими минами в толще воды и на грунте, в том числе так называемыми «умными» минами.

Противоминные корабли проекта 12 700 имеют корпус из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии. У этого корпуса — высокая прочность, что обеспечивает большую живучесть корабля при поиске мин, более длительный срок службы, чем у корпуса из стали, а масса его значительно меньше.

«Пётр Ильичёв» стал шестым кораблём проекта 12 700, заложенным на «Средне-Невском судостроительном заводе». Головной корабль «Александр Обухов» был передан российскому ВМФ в 2016 году. «Александр Обухов» примет участие в Главном военно-морском параде, который состоится 29 июля.

В апреле 2018 года на воду был спущен второй корабль данной серии — тральщик «Иван Антонов», на флот он поступит в конце 2018 года.

В настоящее время на верфи в разной степени готовности находятся корабли «Георгий Курбатов», «Иван Антонов», «Владимир Емельянов» и «Яков Баляев».

Министерство обороны России рассчитывает получить девять тральщиков с корпусами из стеклопластика к 2027 году. Корабли проекта 12 700 должны существенно усилить потенциал и эффективность минно-тральных сил флотов ВМФ России.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 25 июля 2018 > № 2685664


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 25 июля 2018 > № 2685483

Пятый корабль противоминной обороны проекта 12700 "Петр Ильичев" заложен в среду на Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) в Санкт-Петербурге, передает корреспондент РИА Новости.

"Мы сегодня начинаем строительство очередного, пятого в серии корабля проекта 12700 "Петр Ильичев", — сказал на церемонии закладки генеральный директор СНСЗ Владимир Середохо.

Согласно материалам СНСЗ, "Петр Ильичев" должен быть передан заказчику в ноябре 2020 года. Еще четыре заказа проекта 12700 — корабли "Георгий Курбатов", "Иван Антонов", "Владимир Емельянов" и "Яков Баляев" находятся в разной степени готовности. В частности, тральщик "Иван Антонов", который был спущен на воду в апреле, планируется передать ВМФ в конце 2018 года, уточняет судозавод.

По словам Середохо, корабль "Иван Антонов" "буквально после дня ВМФ пойдет на испытания".

"Петр Ильичев", которому приказом главкома ВМФ РФ Владимира Королева присвоено имя Героя Советского Союза, краснофлотца Петра Ивановича Ильичева, станет пятым серийным кораблем проекта 12700. Как сообщал ранее представитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ по ВМФ капитан первого ранга Игорь Дыгало, головное судно этой серии кораблей "Александр Обухов" примет участие в главном военно-морском параде, который состоится 29 июля.

Тральщики проекта 12700 представляют новое поколение кораблей противоминной обороны. Предназначены для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз на безопасной дистанции. Водоизмещение составляет 890 тонн, длина — 61 метр, ширина — 10 метров, скорость хода при полном водоизмещении — 16,5 узла, экипаж — 44 человека.

Это уникальный тральщик с самым большим в мире корпусом из монолитного стеклопластика, достоинством которого является более высокая прочность в сравнении со стальными корпусами. Срок службы корпуса из монолитного стеклопластика больше, чем у корпуса из маломагнитной стали, а масса значительно меньше. В состав противоминного вооружения корабля входит безэкипажный катер, что позволит осуществлять поиск и обнаружение мин без малейшего риска для людей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 25 июля 2018 > № 2685483


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 24 июля 2018 > № 2699743

Уникальный катамаран, работающий на солнечных модулях представили в Чебоксарах.

23 июля 2018 года в городе Чебоксары представили первый российский катамаран, работающий на электродвигателях и солнечных модулях.

Катамаран построен в Санкт-Петербурге. Его крыша обшита полугибкими солнечными модулями суммарной мощностью 9 кВт. Специальные солнечные модули спроектированы и разработаны учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике. Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на заводе «Хевел» в Новочебоксарске. Солнечные модули являются основным источником питания для электродвигателей судна.

Катамаран отправился в экспедицию по рекам России по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Москва — Астрахань 19 мая. За три месяца судно пройдет более 5000 километров через 20 регионов России. Экспедиция в сотрудничестве с ведущими вузами изучает гидрохимические характеристики и качество воды по маршруту и по итогам построит интерактивную экологическую карту.

Чебоксары — один из 14 городов маршрута, где состоялся научно-технический фестиваль «Эковолна». В рамках фестиваля были организованы лекции, мастер-классы, квесты по теме экотехнологий. Активными участниками мероприятий стали воспитанники чебоксарского технопарка «Кванториум», студенты Чувашского государственного университета.

Директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований», руководитель экспедиции «Эковолна» Евгений Казанов: "С помощью российских высокотехнологических компаний-производителей («Хевел», «Лиотех») нам удалось построить маломерное судно, которое способно пройти от Балтики до Каспия, не загрязняя окружающую среду. Экспедиция «Эковолна» демонстрирует населению возможность путешествий по рекам России на энергии солнца. Во всем мире мы видим развитие и продвижение технологий, направленных на снижение негативного воздействия на окружающую среду. Пресная вода — это стратегический ресурс нашей страны, и эффективное использование водных путей России — это вызов для нового поколения инженеров".

Директор завода «Хевел» Александр Петров: «Мы постоянно работаем над повышением эффективности нашей технологии производства и сегодня выпускаем солнечные элементы с рекордно высоким КПД — более 22%. Эффективность солнечных элементов играет ключевую роль в небольших по площади установках — таких, как на катамаране. И это только начало — наши коллеги из научно-технического центра „Хевел“ уже работают над солнечными решениями для других видов транспорта: от летательных аппаратов до автомобильных прицепов».

Экспедиция проходит в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты Маринет Национальной технологической инициативы.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 24 июля 2018 > № 2699743


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 июля 2018 > № 2688083

Карельский флот пополнят новые ярусоловы.

20 июля на «Северной верфи» прошла церемония закладки 59-метрового ярусолова-процессора для Карельского рыболовного флота. Судно, получившее название «Гандвик-1», позволит вести экологичный промысел на Северном бассейне.

Кредит доверия российским верфям

Серия ярусоловов-процессоров проекта MT 1112XL для «Северной верфи» стала первым за много десятилетий заказом от рыбаков. Контракт на строительство двух судов был заключен с рыболовецкой компанией «Вирма» (входит в ГК «Карельский рыболовный флот») в ноябре 2017 г. Судно длиной 59 метров и водоизмещением 2,2 тыс. тонн оснащено автоматизированными линиями установки и выборки ярусов и сможет добывать и обрабатывать до 30 тонн рыбы в сутки. Автономность плавания – 45 суток, экипаж – 30 человек.

Планируется, что «Гандвик-1» будет использоваться на промысле трески, пикши и других донных видов рыб в Баренцевом, Норвежском и Северном морях. Сдача первого судна заказчику ожидается в июле 2020 г. Стоимость строительства составляет порядка 25 млн евро.

По словам директора РК «Вирма» Ивана Пасынкова, выбору площадки для размещения заказа предшествовал тщательный анализ судостроительных мощностей. В результате остановились на «Северной верфи». Одним из главных аргументов стали технологические возможности завода и наличие огромного эллинга, где судно будет находиться вплоть до завершения строительства.

«На воду оно будет спущено уже полностью с рубкой, когда останется только настройка оборудования, а так все будет собрано именно в эллинге, – рассказал он корреспонденту Fishnews. – Для нас это был очень большой плюс – в отличие от других судостроительных заводов, где эти работы производятся на достроечном причале».

20 июля во время торжественной церемонии закладную доску «Гандвика-1» установили на первой секции будущего ярусолова. Член Совета Федерации от Карелии Игорь Зубарев подчеркнул уникальность этого типа судов для отечественной промышленности. «В России такой проект реализуется впервые, – отметил сенатор. – Это судно, которое будет заниматься экологическим промыслом. Оно не будет работать тралом, а будет ловить рыбу на крючок. Плюс в него включен ряд инноваций».

Оба судна серии строятся в рамках программы инвестиционных квот. Замруководителя Росрыболовства Петр Савчук не скрывал удовлетворения портфелем рыбацких заказов санкт-петербургских судостроителей, обеспеченных этим механизмом господдержки. Помимо соглашения с карельскими предприятиями аналогичный ярусолов заказала архангельская компания «Глобус», в этом году готовится к закладке первый траулер из серии для холдинга «Норебо».

«Мы надеемся, что благодаря вашему опыту, строить на российских верфях рыболовецкий флот станет доброй традицией, и это будет лучший флот в мире», – обратился к коллективу завода замглавы рыбного ведомства.

Руководство «Северной верфи» также позитивно смотрит на развитие сотрудничества с рыбаками. «Верфь строит высокотехнологичные суда, поэтому нам в первую очередь интересно то, что обладает большим объемом сложного оборудования, достроечных работ, монтажных работ, – признал первый заместитель гендиректора судостроительного предприятия Дмитрий Ермаков. По его мнению, эти заказы позволят стабилизировать загрузку предприятия на ближайшие годы, а также вернуть и увеличить компетенции в строительстве рыбопромысловых судов.

Ставка на экологичный лов

Ярусный лов – новый вид промысла для ГК «Карельский рыболовный флот», предприятия которой добывают более 100 тыс. тон рыбы в год. «Суда-ярусоловы – это прогрессивная форма добычи, высокоэффективная, экологичная. Сама рыба не травмируется, когда ее на крючке достаешь, нет внутренних кровоподтеков и прочих повреждений. Задача нашей компании – увеличить выпуск рыбной продукции высокого качества, с наименьшим ущербом для природы. Новые суда позволяют это делать», – считает Иван Пасынков. После сдачи ярусоловов компания намерена пройти экологическую сертификацию промысла по международным стандартам.

Такой подход разделяют и в Росрыболовстве, именно поэтому ярусоловы были включены в перечень типов судов для Северного бассейна, под строительство которых выделяются инвестквоты. Ярусный промысел считается более щадящим для морской фауны, поскольку в отличие от донных тралов не повреждает грунт и сохраняет донные сообщества. «Мы считаем, что будущее за этими судами, поэтому очень важно, что компания выбрала именно такой проект», – заявил Петр Савчук.

Государство предъявляет повышенные требования к переработке и утилизации рыбных отходов на судах, строящихся под инвестквоты, поэтому ярусоловы будут оборудованы по последнему слову техники. «Согласно нормам постановления мы должны вырабатывать филе. Все 100% рыбы будут перерабатываться – за борт никаких отходов не должно уходить», – подтверждает руководитель РК «Вирма». Из отходов на судах планируется выпускать мясокостный фарш.

Несмотря на востребованность высококачественного филе морской заморозки за рубежом основным рынком сбыта, по словам Ивана Пасынкова, останется российский. «Мы всю свою продукцию завозим на внутренний рынок, – объясняет он. – У нас в группе компаний есть и суда, которые добывают пелагические виды рыб – сельдь, путассу, скумбрию. Это все идет на внутренний рынок».

На сегодняшний день «Карельский рыболовный флот» насчитывает шесть траулеров. Пополнение в виде двух ярусоловов позволит начать процесс замещения старых судов.

«Одно судно мы уже сняли с промысла, вывели из эксплуатации, отправили на утилизацию и надеемся, что попадем под программу Минпромторга по утилизационному гранту, – говорит директор РК «Вирма». – В связи с тем, что при траловом промысле производительность добычи рыбы гораздо выше, фактически эти два судна будут адекватной заменой, для того чтобы выбрать нашу квоту и воспользоваться добавленной квотой по инвестпрограмме».

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 июля 2018 > № 2688083


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июля 2018 > № 2700889

Ремонт вместо модернизации: крейсер "Москва" поставят на ход в Крыму.

У ВМФ России пока нет средств на модернизацию ракетного крейсера проекта 1164 "Москва". Вместе с тем кораблю вернут ход на 13-м судоремонтном заводе. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два осведомленных источника в отрасли.

По словам одного из конструкторов Северного проектно-конструкторского бюро (СПКБ), работы по созданию технического проекта модернизации корабля сейчас не ведутся из-за отсутствия средств. Он добавил, что деньги есть "максимум на поддерживающий ремонт".

13 СРЗ поставили задачу поставить "Москву" на ход. Это возможно за полгода-год, рассказал изданию источник на предприятии. Таким образом корабль сможет добраться до северодвинской "Звездочки" самостоятельно, если решение о модернизации все-таки примут.

Представитель флота, пожелавший сохранить анонимность, сообщил Mil.Press FlotProm, что ВМФ докладывал Генштабу о нецелесообразности модернизации РКР "Москва" из-за нехватки денег. По его словам, "в несколько искаженном виде" эта информация попала в СМИ. Он особо подчеркнул, что речи об утилизации флагмана Черноморского флота не идет, однако сложности с финансированием действительно есть.

"На данный момент предмодернизационные работы остановили, судьба корабля повисла в воздухе, – сказал офицер. – Есть установка возрождать крымский судоремонт, поэтому крейсер отремонтируют в Севастополе". Вопрос же модернизации корабля пока отложен на неопределенный срок.

Крейсер "Москва" в 2018 году планировали поставить на трехлетний ремонт на Севастопольском морском заводе (филиал центра судоремонта "Звездочка"). Однако этого до сих не произошло, контракт пока не подписан. Издание ранее сообщало о двух возможных вариантах вернуть корабль к жизни, "северодвинском" и "севастопольском". Пока выбран второй.

Флагман Черноморского флота с января 2016 года не выходит в море.

Редакция Mil.Press FlotProm запросила Главное командование ВМФ о перспективах ремонта или модернизации крейсера.

Справка Mil.Press FlotProm

"Москва" – головной корабль проекта 1164 "Атлант". Введен в эксплуатацию в 1983 году под именем "Слава". В 1996 году над кораблем взяло шефство правительство Москвы, и его переименовали.

Водоизмещение крейсеров проекта "Атлант" составляет 11380 тонн, длина – 186 метров, максимальная ширина – 20,8 метра. Корабль способен развивать скорость до 34 узлов. Экипаж – 510 человек. Основное ударное вооружение крейсера – 16 пусковых установок ракет П-1000 "Вулкан". Помимо этого он оснащен артиллерией, ракетными средствами ПВО, ЗРК "Оса-М", торпедными аппаратами и реактивными установками для ведения огня глубинными бомбами.

Во второй половине 2015 года крейсер возглавлял постоянное оперативное соединение ВМФ России в Средиземном море, где своими средствами ПВО прикрывал российскую авиабазу Хмеймим в Сирии. Его последняя боевая служба завершилась в январе 2016 года.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июля 2018 > № 2700889


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 июля 2018 > № 2700887

Пятый серийный тральщик типа "Александрит" заложат в канун Дня ВМФ.

Пятый серийный (шестой по счету) корабль противоминной обороны проекта 12700 "Александрит" заложат на Средне-Невском судостроительном заводе 25 июля – в преддверии Дня Военно-морского флота, который в этом году отмечается 29 июля. Об этом в среду, 18 июля, заявил журналистам официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало.

Он отметил, что приказом главнокомандующего ВМФ адмирала Владимира Королева кораблю при закладке присвоят наименование "Петр Ильичев" – в честь моряка-тихоокеанца, Героя Советского Союза.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года.

На осень запланированы испытания первого серийного тральщика проекта 12700 – "Иван Антонов". Его планируют передать флоту до конца года.

Серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 июля 2018 > № 2700887


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > forbes.ru, 18 июля 2018 > № 2680084

Скандал в вагоне: как ОВК миллиардера Несиса докатилась до корпоративного конфликта

Алексей Пастушин Forbes Staff, Дмитрий Яковенко Forbes Staff

Группа ИСТ Александра Несиса создала одного из крупнейших мировых производителей грузовых вагонов — Объединенную вагонную компанию, но сохранила в ней лишь миноритарный пакет акций. После краха «московского банковского кольца» акционеры ОВК перестали понимать друг друга

В 2007 году миллиардер Александр Несис F 51 вместе с партнерами по группе ИСТ переехал в крошечный городок Тихвин под Санкт-Петербургом, где прописался и начал платить налоги. За несколько лет до этого ИСТ уже реанимировала на мощностях тихвинского «Трансмаша» проект строительства феррохромного комбината, который затем продала «Мечелу». А в 2008 году запустила на остатках «Трансмаша» один из своих наиболее успешных проектов — Объединенную вагоностроительную компанию (ОВК), созданную вокруг построенного «с нуля» за $1,5 млрд Тихвинского вагоностроительного завода.

Сегодня ОВК — крупнейший производитель вагонов в России. В 2017 году компания выпустила 19 500 выгонов — во всем мире больше производит только китайская CRRC (37 500).

Но в самой корпорации не все гладко. Сегодня ИСТ владеет скромным пакетом в 9,5% ОВК, крупнейшие акционеры компании — экс-партнеры Несиса по банку «Открытие» и участники так называемого «московского банковского кольца», чей прошлогодний крах ударил по множеству компаний, втянутых в его орбиту. ОВК — не исключение, внутри компании разворачивается корпоративный конфликт. Группа «Сафмар» семьи Михаила Гуцериева F 24 с марта требует от ОВК выкупить 10,4% собственных акций (ими владеют пенсионные фонды «Сафмара»). Генеральный директор ОВК Роман Савушкин полагает, что это повлечет для компании «серьезные убытки» и, возможно, остановку деятельности.

Что стало причиной конфликта акционеров ОВК и как он отразится на производителе вагонов?

Исход Несиса

Группа ИСТ начала сокращать долю в ОВК еще в 2015 году. В апреле компания провела IPO на Московской бирже, разместив 12,22% своих акций на 9 млрд рублей. Из этой суммы непосредственно в ОВК поступило около 4 млрд рублей. Еще акций примерно на 5 млрд рублей продала группа ИСТ. В IPO приняли участие более 50 инвесторов. Впрочем, крупнейшие пакеты скупили партнеры Несиса из чешского фонда PPF, а также группа Ronin Partners, созданная выходцами из Номос-банка, который миллиардер продал «Открытию».

К концу 2015 года ИСТ сократила долю в ОВК до 49,98%. Ronin Partners на тот момент владела 13,10% компании, еще 36,92% приходилось, согласно годовому отчету ОВК, на прочих акционеров. Как выяснил Forbes, этими прочими акционерами были пенсионные фонды, входящие в группы «Будущее» Бориса Минца F 72 («Будущее», «Стальфонд» и «Телеком-союз») и «Открытие» Вадима Беляева F 185 и партнеров НПФ электроэнергетики и «Лукойл-Гарант»: все они владели акциями ОВК на 27,2 млрд рублей. Сын Бориса Минца Игорь и представители «Открытия» вошли в совет директоров вагоностроительной компании. Помимо акций ОВК перечисленные фонды скупили к концу 2015 года почти весь объем облигаций на 30 млрд рублей, выпущенных дочерней структурой компании «ОВК Финанс». «Открытие» и фонды Минца инвестировали и в другие проекты Несиса, например, Балтийский карбамидный завод (БКЗ) под Усть-Лугой, строительство которого ИСТ в итоге заморозила.

ИСТ продолжила сокращать долю в ОВК и в 2016-2017 годах — тогда, когда среди акционеров корпорации появились, например, НПФ группы «Сафмар». Представитель ИСТ утверждает, что большая часть продаж осуществлялась на биржевом рынке. Впрочем, иногда акции доставались кредиторам ИСТ, когда группа продавала акции по сделке репо с обязательством обратного выкупа, но не совершала этого. «По обоюдной договоренности кредитор оставил акции у себя и стал акционером компании», — объяснил суть одной из таких сделок представитель ИСТ. Сколько группа выручила от продажи акций, он не раскрывает.

В итоге концу 2017 года как минимум 48,2% акций ОВК собрали структуры групп «Сафмар», «Открытие» и «Будущее». Все они входили в число участников «московского банковского кольца», связанных перекрестными операциями на десятки миллиардов рублей. Во втором полугодии 2017 года ЦБ фактически «разорвал кольцо», отправив на санацию ФК «Открытие», Бинбанк Микаила Шишханова и Промсвязьбанк братьев Ананьевых. Выстроенные в течение нескольких лет партнерские отношения развалились. «После этого некоторые акционеры ОВК начали преследовать собственные интересы, не связанные с интересами компании», — объяснил Forbes источник, близкий к одному из собственников компании. По его словам, именно разобщенность акционеров, которые до недавнего времени придерживались одной стратегии, привела к возникшему корпоративному конфликту.

Бывшие друзья

Формальным поводом для конфликта стало внеочередное собрание акционеров ОВК в марте 2018 года. На нем предстояло одобрить несколько крупных сделок: дочерним структурам ОВК требовалось обеспечение по контрактам с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Перед этим, совет директоров ОВК установил, что миноритарии не согласные со сделкой, могут предъявить акции компании к обратному выкупу по цене 797,19 рубля за бумагу. Этим и воспользовалась группа «Сафмар», не голосовавшая за сделку с ГТЛК. Однако совет директоров ОВК не утвердил выкуп акций у НПФ Гуцериевых. А гендиректор и миноритарный акционер ОВК Роман Савушкин попытался оспорить обратный выкуп через суд: он подал иск к ОВК, в котором утверждал, что сделки по поручительствам вообще не должны были выноситься на собрание акционеров.

«Сделки относятся к обычной хозяйственной деятельности компании, связанной с производством и поставкой грузовых вагонов, и находятся в рамках компетенций генерального директора», — заявил Forbes представитель ОВК. Право миноритарных акционеров компаний предъявить к выкупу свои акции в случае, если они не поддержали мнение большинства при одобрении крупной сделки, гарантировано законом, указывает партнер и руководитель корпоративной практики юридической фирмы Bryan Cave Leighton Paisner Антон Ситников. «Раз совет директоров вынес именно эти сделки для утверждения на собрании акционеров, то это означает, что их утверждение скорее всего было в их компетенции, — рассуждает Ситников. — В данном случае закон скорее всего на стороне группы «Сафмар», которая сумел воспользоваться ситуацией».

На прошлой неделе Арбитражный суд отказал Савушкину в его иске. Гендиректор планирует обжаловать это решение, чтобы не допустить «серьезных убытков» обществу и обеспечить «непрерывность деятельности» ОВК. Впереди компанию ждет еще одно разбирательство: теперь уже «Сафмар» требует от ОВК выкупить свои акции через суд.

«Наш основной интерес — это защита средств пенсионных накоплений, доверенных нам клиентами», — заявили Forbes в группе «Сафмар». По словам представителя группы, в 2015 году у фондов группы были позитивные прогнозы по рынку акций, в соответствии с которым они постепенно увеличивали долю акций ОВК в портфеле. «В настоящее время мы предпочитаем более консервативную стратегию, поэтому сокращаем долю акций в портфелях фондов, заменяя их инструментами с фиксированной доходностью, — сообщил представитель «Сафмар». — Управляющие компании фондов приняли решение воспользоваться законным правом предъявить бумаги к выкупу, при этом мы посчитали это экономически целесообразным с точки зрения интересов застрахованных лиц».

Деньги для «Сафмар» будут не лишними. Доли в фондах принадлежат компании «Сафмар финансовые инвестиции», она также владеет 49% страховщика ВСК, одним из крупных клиентов которого был рухнувший застройщик Urban Group. Недавно Fitch поместило рейтинги ВСК на пересмотр с возможностью понижения: страховой компании необходимо создать резерв на 9,7 млрд рублей по полисам страхования ответственности Urban Group.

Будущее ОВК

Попытка Романа Савушкина оспорить решение суда поможет в лучшем случае отсрочить выкуп акций у фондов «Сафмар», но не отменить его.

Превращение ОВК в одного из мировых лидеров группа ИСТ финансировала в основном за счет заемных средств. В итоге, по данным годовой отчетности за 2017 год, долги компании составляют 105,8 млрд рублей. На банковские кредиты компании приходится 82,1 млрд рублей. Отношение долг/EBITDA по итогам 2017 года находится на уровне 8,9, подсчитала директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Александра Таранникова. Судебные разбирательства, связанные с офертой, безусловно, оказывают негативное влияние, соглашается она. Впрочем, они, вероятно, затянутся, поэтому крупных выплат не стоит ждать в самое ближайшее время, считает Таранникова. «Выплата по иску, в случае наступления такого обязательства, потребует привлечения внешнего финансирования. Завершение инвестиционной стадии в компании и позитивные предпосылки по росту операционного денежного потока позволяют ожидать приемлемый уровень покрытия обслуживания дополнительных обязательств, что делает этот сценарий допустимым», — считает эксперт.

Генеральный директор «Инфолайн Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает, что коэффициент долговой нагрузки у ОВК последнее время снижался: «В 2017 году на волне роста рынка ОВК смогла в очередной раз нарастить выручку и EBITDA без учета субсидий, соотношение чистого долга к EBITDA при этом снизилось с 14 (в 2015 году) до 8. Сейчас есть все предпосылки для дальнейшего улучшения финансового положения компании, в первую очередь, потому что ее портфель заказов расписан на два года вперед».

Сразу после начала корпоративного конфликта котировки ОВК на Мосбирже обвалились. Сейчас акции компании торгуются по 600 рублей за штуку, при том что на IPO продавались по 700 рублей. У ОВК нет контролирующего акционера, но есть крупнейший, от которого компания зависит сильнее остальных. Это ФК «Открытие», которую контролирует государство. Через пенсионные фонды «Открытие» владеет 24,2% ОВК, банк — основной кредитор компании, которая должна ему 61,6 млрд рублей — это больше половины портфеля долговых обязательств ОВК.

В конце мая председатель правления «ФК Открытие» Михаил Задорнов рассказывал РБК, что рассматривает ОВК как здоровый бизнес. «В этом цикле растет спрос на вагоны, — объяснял он. — Возможно, как раз обязательства ОВК, включая облигационные, останутся у нас на балансе. Компания имеет достаточно большой объем долга, но у нас есть все возможности этот долг постепенно снижать».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > forbes.ru, 18 июля 2018 > № 2680084


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 17 июля 2018 > № 2700885

"Невское электро-монтажное общество" урегулировало судебный спор с НПО "Аврора".

"Невское электро-монтажное общество" сообщило о заключении мирового соглашения с концерном "НПО "Аврора". Предприятия с 2017 года судились в арбитраже из-за поставки оборудования для опытового судна "Ильмень", построенного на "Пелле" для Главного управления глубоководных исследований.

"По вопросу оплаты за КСУС-11982-01 для проекта 11982 "Ильмень" сообщаю, что ООО "НЭМО" и АО "Концерн "НПО "Аврора" урегулировали спор путем подписания мирового соглашения, об утверждении которого в Арбитражный суд Санкт-Петербург и Ленинградской области заявлены ходатайства", - сообщила Mil.Press FlotProm директор по правовым вопросам "Невского электро-монтажного общества" Вера Кочеткова.

По словам представителя компании, "НЭМО" полностью погасило задолженность перед поставщиком. Информация была предоставлена в ответ на публикацию Mil.Press FlotProm "Концерну "Аврора" не заплатили за оборудование для опытового судна "Ильмень" от октября 2017 года. В "Невском электро-монтажном обществе" подчеркнули, что на момент размещения информации решение арбитражного суда о задолженности еще не вступило в силу.

Согласно материалам дела, "НЭМО" выступало заказчиком электромонтажного комплекта и приборной части изделия "КСУС-11982-01" стоимостью 152 млн рублей. НПО "Аврора" завершило работу над продукцией в 2016 году, а в мае 2017 года обратилось в арбитражный суд для получения оплаты.

Опытовое судно проекта 11982 "Ильмень" заложили на судостроительном заводе "Пелла" в 2014 году. Изначально его планировали передать Главному управлению глубоководных исследований Минобороны РФ в 2016 году, однако спуск на воду состоялся только в декабре 2017 года. В июле 2018 года, по данным военного ведомства, на заводские испытания вышло только головное судно проекта 11982 "Ладога".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 17 июля 2018 > № 2700885


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 июля 2018 > № 2700880

Судостроители предложили два варианта модернизации крейсера "Москва".

В судостроительной отрасли рассматривают два варианта модернизации флагмана Черноморского флота – гвардейского ракетного крейсера проекта 1164 "Москва". Первый подразумевает работы на одном из крымских предприятий, другой – перевод корабля в Северодвинск.

"Москва" с января 2016 года не выходит в море и ждет заключения контракта на модернизацию, сообщил Mil.Press FlotProm источник в российской оборонке. По его словам, северодвинская "Звездочка" заранее планирует стапельное расписание, и для оперативной модернизации нужно заключить контракт заранее. То же относится и к предприятиям крымского судоремонта, которым нужно еще и техническое переоснащение.

Проблема межфлотского перехода на север состоит в том, что "Москва" сейчас не на ходу. Об этом изданию рассказал один из членов экипажа ракетного крейсера. Вместе с тем члены команды настроены позитивно: они ждут начала ремонта. Определенные работы начались еще в начале 2018 года, когда корабль находился на 13 судоремонтном заводе. Однако это еще не модернизация, для которой нужно несколько месяцев проектных работ.

По словам осведомленного отраслевого источника Mil.Press FlotProm, произвести ремонт в Крыму возможно, однако слишком дорого. Для перехода в Северодвинск нужно либо буксировать "Москву", либо вернуть ей ход. Последняя операция также весьма затратна и займет до полугода. Вместе с тем источник опроверг распространенную рядом СМИ информацию о возможной утилизации крейсера. "Других таких кораблей на Черном море нет и не предвидится", – резюмировал он.

В пресс-службе Черноморского флота Mil.Press FlotProm подтвердили, что даты начала модернизации крейсера пока неизвестны. Представитель ЧФ отказался рассказать, какое из предприятий может выполнить модернизацию.

Крейсер "Москва" в 2018 году планировали поставить на трехлетний ремонт на Севастопольском морском заводе (филиал центра судоремонта "Звездочка"). Однако этого до сих не произошло, контракт пока не подписан.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

"Москва" – головной корабль проекта 1164 "Атлант". Введен в эксплуатацию в 1983 году под именем "Слава". В 1996 году над кораблем взяло шефство правительство Москвы, и его переименовали.

Водоизмещение крейсеров проекта "Атлант" составляет 11380 тонн, длина – 186 метров, максимальная ширина – 20,8 метра. Корабль способен развивать скорость до 34 узлов. Экипаж – 510 человек. Основное ударное вооружение крейсера – 16 пусковых установок ракет П-1000 "Вулкан". Помимо этого он оснащен артиллерией, ракетными средствами ПВО, ЗРК "Оса-М", торпедными аппаратами и реактивными установками для ведения огня глубинными бомбами.

Во второй половине 2015 года крейсер возглавлял постоянное оперативное соединение ВМФ России в Средиземном море, где своими средствами ПВО прикрывал российскую авиабазу Хмеймим в Сирии. Его последняя боевая служба завершилась в январе 2016 года.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 июля 2018 > № 2700880


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 13 июля 2018 > № 2678250

Порт Мурманска гудел. Рыбаки протестуют против аукционов на вылов краба вместо квот

Возвращение аукционов будет означать полный передел этого рынка, а для многих рыболовных компаний — банкротство. Пострадает и судостроительный бизнес, который лишится заказов. Выгодно ли менять устоявшуюся систему распределения?

Гнев делового сообщества дошел до Кремля. Путин поручил правительству рассмотреть вопрос о квотах. А началось все в 2017 году. Как писал «Коммерсантъ», на стол президенту легло письмо, которое он переадресовал своему помощнику Андрею Белоусову.

Неизвестные авторы предложили вместо исторического распределения квот на краба вернуть аукционы. Это может стать полным переделом рынка. Для понимания можно сравнить с радиостанцией или телеканалом. У каждого есть своя частота, которая стоит денег. И вдруг приходит чиновник и говорит: частоту мы забираем и выставляем на аукцион. Если хотите вещать дальше, поборитесь за это право и заплатите еще много денег.

Точно так же и с выловом краба. Это очень затратная отрасль. Нельзя просто так пойти рыбачить. Нужно судно, опытный экипаж, нужны знания. Аукционы для многих предприятий — синоним разорения.

Дмитрий Терехин

коммерческий директор предприятия рыбодобывающей отрасли «Семь островов»

«Из поколения в поколение, десятилетиями люди занимались этим бизнесом, развивали свои основные фонды. И в определенный момент им хотят сказать, что нет, сегодня часть твоей квоты тоже пойдет на аукцион. То есть те компании, которые обладают небольшим ресурсом, есть вероятность того, что на аукционе они не смогут выиграть, прямо скажем, ни одного лота. Тем самым работа данных компаний сократится».

Аукционы уже были в начале нулевых. Но тогда в отрасли царил хаос — непрозрачный бизнес, браконьерство. Тогда торги помогли навести порядок. И устойчивым предприятиям, которые соблюдали правила игры, продлили квоты. Аукционы, по подсчетам экономистов, будут стоить бизнесу от 50 до 300 млрд рублей. А если компания, верившая в исторические квоты, уже вложилась в новые суда, ей придется их продавать?

Сергей Саксин

председатель совета директоров Преображенской базы тралового флота

«В отличие от многих других бизнесов, которые существуют в Российской Федерации, он не дотируется из бюджета нисколько. То есть он развивается самостоятельно. Вложения в этот бизнес имеют отдачу в среднем в 5-7 лет».

Пострадает и судостроительный бизнес, который лишится заказов. Есть ли хоть какая-то выгода? Антимонопольщики заявляют, что торги стимулируют конкуренцию. В Росрыболовстве, которое за аукционы, говорят, что в бюджет поступит больше денег. Но справедливая ли это цена за банкротства, за то, что бюджет недополучит налоги, за то, что рыбаки лишатся работы?

Сейчас речь только о крабе. Но рынок задается вопросом: сегодня краб, а завтра рыба и другие биоресурсы? С краба начали, скорее всего, потому, что рентабельность его добычи 60%. А СМИ сразу же назвали имена тех, кто может стоять за инициативой.

«Ведомости» писали, что интересантами могли быть братья Ротенберги. Впрочем, их представитель это опроверг. Или же совладельцы Русской рыбопромышленной компании — зять Геннадия Тимченко Глеб Франк и брат подмосковного губернатора Максим Воробьев. Но недаром рыбный рынок богатый, закрытый и случайных людей там нет. В общем, достойные противники.

Михаил Сафонов

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 13 июля 2018 > № 2678250


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671992

Ледокол Александр Санников готовится к своему 1-му походу в Арктику в кронштадтском доке.

Александр Санников, новейший ледокол российского арктического флота проекта Arc130A, проходит заключительную проверку механизмов и оборудования в доке им. П.И. Велещинского.

Об этом Кронштадтский морской завод (КМЗ) сообщил 12 июля 2018 г.

Проверку осуществляют специалисты Выборгского судостроительного завода (ВСК), который также как и КМЗ входит в Объединенную Судостроительную Корпорацию (ОСК), на площадке которого и было построено судно.

Профилактические работы проводятся в рамках кооперации между предприятиями Группы ОСК и продлятся до середины июля 2018 г.

Ледокол Александр Санников является одним из самых высокотехнологичных ледоколов в мире, способен автономно работать до 40 дней при экстремальных температурах - 50 градусов.

Напомним, что 29 июня 2018 г на Английской набережной в г Санкт-Петербург на дизель-электрическом ледоколе Александр Санников был поднят российский флаг.

Ледокол построен по заказу Газпром нефти для сопровождения танкеров в районе Северного морского пути (СМП) и развития судоходства по маршруту Европа - Азия с учетом российских проектов по добыче арктической нефти.

В частности, ледокол Александр Санников повысит эффективность и стабильность круглогодичных перевозок нефти с нефтеналивного терминала Ворота Арктики Новопортовского месторождения.

Судно будет выполнять задачи по ледокольной проводке танкеров, обеспечивать помощь при проведении швартовных и погрузочных работ, участвовать в спасательных операциях, буксировке судов, пожаротушении и операциях по ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН).

Головной ледокол проекта Arc130A Александр Санников (строительный номер 233) заложен 3 ноября 2015 г, спущен на воду - 24 ноября 2016 г.

За счет формы корпуса Александр Санников не давит лед, а разрезает и фрезерует его.

Судно может работать в сплошном льду толщиной около 2,0 м и с 30-ти сантиметровым снежным покровом со скоростью 2 узла при движении вперед как носом, так и кормой.

При необходимости ледокол может всего за минуту развернуться на месте на 360о.

Концептуальный проект ледокола Александр Санников выполнен Aker Arctic Technology.

Рабоче-конструкторскую документацию выполнило ПКБ Петробалт.

Класс Российского морского регистра судоходства KM Icebreaker8.

Технические характеристики:

- габаритная длина 121,7 м;

- наибольшая ширина около 26 м;

- высота борта 11,5 м;

- водоизмещение 8699 т;

- мощность 21,5 МВт;

- тип пропульсивной установки - дизель-электрическая мощностью 2*7500 кВт (корма) и 1*6500 кВт (нос);

- всего 3 винто-рулевых колонки (ВРК) типа Azipod;

- насосное оборудование итальянской Garbarino;

- экипаж/мест - 20/35 чел.

На ВСЗ Газпром нефть разместила заказы на 2 многоцелевых ледокольных судна обеспечения.

2й ледокол проекта Arc130A Андрей Вилькицкий будет передан Газпром нефти в конце октября 2018 г.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671992


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671966

Атомный ледокол Лидер как основной аргумент России в Арктике.

 В Интернете появилось графическое изображение мощнейшего атомного ледокола Лидер в работе и его характеристики.

В настоящее время атомный ледокол Лидер проекта 10510 существует в виде макета.

ЦКБ Айсберг и Крыловский государственный научный центр заняты техническим проектированием судна.

Разработка технического проекта началась в 2016 г, проектирование атомного ледокола-лидера займет порядка 3 лет.

По прогнозам на все конструкторские работы уйдет 8-9 лет.

В настоящее время прорабатывается финансовая схема строительства ледокола, а его сдача планируется не позднее 2027 г.

Ледокол Лидер проекта 10510 станет самым мощным ледоколом в мире.

Технические характеристики:

- длина 209 м, ширина 47,7 м,

- осадка по конструктивной ватерлинии 13,3 м,

- скорость 15 узлов во льдах толщиной 2 м,

- толщина преодолеваемого льда более 4 м,

- мощность 120 МВт (на валах),

- ядерная энергетическая установка в составе 2 реакторных установок РИТМ-400 и паротурбинной установки с 4 главными турбогенераторами,

- дальность плавания неограниченная,

Лидер станет важным элементом глобального проекта развития российской Арктики.

Ледокол обеспечит круглогодичную проводку крупнотоннажных судов, в т.ч танкеров-газовозов на протяжении всего Северного морского пути (СМП).

К тому же Лидер может получить получит модульное вооружение, что позволит серьезно усилить группировку Северного флота.

На ледоколе могут устанавливаться контейнеры с противолодочным, ракетным или артиллерийским вооружением.

Наиболее востребованными станут модули, предназначенные для решения задач ПВО, но их еще предстоит разработать.

А вот контейнерные Калибр-К с крылатыми ракетами уже разработаны.

Установка боевых модулей рассматривается как вспомогательная опция, а размещения вооружения будет возможна только в особый период.

Впрочем, концепция вооружения ледоколов не нова, на всех советских атомных ледоколах была предусмотрена установка в угрожаемый период артиллерийского вооружения.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671966


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 12 июля 2018 > № 2669670

Совет директоров "Балтийского завода" возглавил и.о. вице-президента ОСК.

Совет директоров АО "Балтийский завод" возглавил исполняющий обязанности вице-президента по гражданскому судостроению Объединенной судостроительной корпорации Игорь Шакало. Об этом сообщает Коммерсант.

Как отмечает издание, Игорь Шакало также входит в совет директоров "Адмиралтейских верфей". Совет директоров "Балтийского завода" проголосовал за назначение единогласно при кворуме в 85,7%.

В январе 2018 года Объединенную судостроительную корпорацию по собственному желанию покинул бывший вице-президент по гражданскому судостроению Евгений Загородний. В феврале на эту должность в качестве и.о. назначили Игоря Шакало. Глава ОСК Алексей Рахманов тогда заявил, что в функции вице-президента по гражданскому судостроению будет входить привлечение клиентов и контроль за соблюдением контрактных сроков исполнения заказов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 12 июля 2018 > № 2669670


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 11 июля 2018 > № 2673145

Увидим мощь в акватории Невы и на Кронштадтском рейде

В Главном военно-морском параде примут участие представители всех четырёх флотов и Каспийской флотилии.

В Санкт-Петербурге и Кронштадте стартовал период активной подготовки к предстоящему 29 июля Главному военно-морскому параду. О его участниках и программе рассказал журналистам на пресс-конференции заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Александр Федотенков.

«Традиция проведения Главного военно-морского парада в Санкт-Петербурге возрождена в прошлом году, и к участию в нынешнем привлечены представители всех четырёх флотов и Каспийской флотилии, – отметил он. – Это боевые корабли, подводные лодки и катера – всего 41 участник. На Главном военно-морском параде они призваны продемонстрировать мощь и возросшие возможности современного флота. Почти все уже сосредоточены в акватории Невы и на Кронштадтском рейде. Среди них флагман парада – ракетный крейсер «Маршал Устинов», который успешно прошёл серьёзную модернизацию».

В ближайшие дни подойдут корабли с Северного флота, в том числе атомный подводный ракетный крейсер «Орёл». В числе уже прибывших фрегат «Адмирал Макаров», корвет «Сообразительный», большие десантные корабли «Минск», «Королёв», «Иван Грен», малые ракетные корабли «Серпухов», «Ливень», «Гейзер» и ракетный катер «Чувашия», морской тральщик «Александр Обухов».

В воздушной части парада будут задействованы 38 летательных аппаратов авиации ВМФ. В эти дни экипажи приступают к учебно-тренировочным полётам: перегруппировка авиационной техники в воздухе, выход в условно демонстрационную точку в заданное время и её пролёт на сокращённых дистанциях и интервалах в составе групп над тренировочной площадкой.

Кроме того, в наземной части программы Главного военно-морского парада примут участие более 4 тысяч военнослужащих.

Первая тренировка пройдёт уже 17 июля. Всего же запланированы две ночные, три дневные и генеральная репетиции, которые позволят экипажам ко-раблей и всем службам обеспечения всесторонне подготовиться к Главному военно-морскому параду 29 июля.

На приглашение принять участие в праздновании Дня ВМФ откликнулись более десяти государств – их военно-морские делегации прибудут в город на Неве.

Свыше 40 кораблей и 38 летательных аппаратов авиации ВМФ примут участие в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге и Кронштадте

«Главный военно-морской парад – это ещё и своеобразный итог развития флота за прошедший год, – подчеркнул заместитель главнокомандующего ВМФ России. – Так, за истекший период мы приняли в состав ВМФ 12 боевых кораблей и катеров. До конца этого года планируем принять ещё 19 кораблей, катеров и подводных лодок. Кроме того, провели порядка 400 учений различного масштаба, а также приняли участие в семи международных учениях. За прошедший период наплаванность кораблей ВМФ в общем итоге составила 12 тысяч суток».

– Хочу привести только один пример. Наш учебный корабль «Перекоп» 1 марта вышел из Кронштадта – для курсантов начался уникальный переход: сначала они пришли в Севастополь, а оттуда во Владивосток, – продолжил вице-адмирал Федотенков. – Сейчас «Перекоп» готовится к третьему этапу похода. Мы курсантов готовим к решению задач во всех районах Мирового океана. В частности, они приняли участие в учении «Комодо-2018», посетили целый ряд портов.

Возвращаясь к Главному военно-морскому параду, вице-адмирал Федотенков отметил и обширную культурную программу праздника. В её рамках пройдут дни открытых дверей в Центральном военно-морском музее и Центральной военно-морской библиотеке. На Дворцовой площади будет развёрнута экспозиция военной техники и вооружения. Желание присутствовать на Главном военно-морском параде и показать исполнительское мастерство изъявили военно-морские оркестры Китайской Народной Республики, Социалистической Республики Вьетнам и Республики Индия. В День ВМФ они выступят на Сенатской площади, пройдут по Дворцовой набережной, а также примут участие в праздничных концертах.

На Дворцовой площади перед петербуржцами и гостями города выступят Олег Газманов, Александр Скляр, Евгений Дятлов, «Хор Турецкого» и «Сопрано Турецкого», Центральный концертный образцовый оркестр имени Н.А. Римского-Корсакова и другие. Вечером в Санкт-Петербурге и Кронштадте будет дан праздничный фейерверк.

В Кронштадте центром культурной программы станут Якорная площадь и историко-архитектурный комплекс «Форт Константин», где зрители увидят праздничный гала-концерт и концертно-развлекательную программу.

«Пока не стану раскрывать все секреты организации и проведения Главного военно-морского парада, но мы постараемся внести что-то новое и подготовим приятные сюрпризы, – подытожил вице-адмирал Александр Федотенков. – Мы, военные моряки, прекрасно осознаём, что в нашей стране любят Военно-морской флот и гордятся им. Со своей стороны сделаем всё для того, чтобы предстоящий праздник был подготовлен и прошёл на высочайшем уровне».

Олег ПОЧИНЮК

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 11 июля 2018 > № 2673145


Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 10 июля 2018 > № 2674675

Сергей Вахтеров, управляющий директор УК «РОСНАНО»: Солнечные батареи электрокатамарана готовы ко влажном воздуху и воздействию воды.

ВЕДУЩИЙ: И еще о технологиях. Может ли современное судно с моторами вместо паруса и весел пройти 3 тыс. миль и при этом не сжечь ни грамма топлива, ну-ка?

ВЕДУЩАЯ: Ответить на этот вопрос должна не я, а уникальная экспедиция «Эковолна». Ненадолго к ней присоединился Андрей Мегров.

КОРР.: От Санкт-Петербурга до Астрахани по рекам на катамаране. За такой путь небольшое судно могло бы выбросить в окружающую среду 12 тонн углекислого газа, будь оно на дизеле. Понятно, что для экопутешествия силовая установка должна быть другой. Крыша этого катамарана целиком из солнечных панелей, общая мощность 9 кВт, что позволяет идти со скоростью до 14 км/ч. Созданы батареи в России по так называемой гетероструктурной технологии, когда на кристаллический кремний напыляют кремний аморфный. Такие панели способны эффективно поглощать не только прямой, но и рассеянный свет. В результате КПД 23%. Такие батареи уже стоят на солнечных электростанциях. Но для судна их несколько доработали.

Сергей ВАХТЕРОВ, управляющий директор по инвестиционной деятельности РОСНАНО: Техническое решение сложное для этого катамарана было в том, чтобы сделать, произвести батареи, которые будут выдерживать достаточно длительное нахождение при влажном воздухе и попадание воды на эти батареи без возможности деградации их с тем, чтобы катамаран мог продолжать свое движение.

КОРР.: Разумеется, судно может идти и ночью, для этого на борту блок из 64 аккумуляторов от новосибирских разработчиков.

Евгений КАЗАКОВ, директор Национального центра инженерных конкурсов и соревнований: Литий-ионные аккумуляторы, общая емкость этих аккумуляторов более 1,5 тысяч ампер-часов. Общая стоимость этого блока более 3 млн руб.

КОРР.: Вообще, энергетическая установка — это половина от стоимости катамарана. Навесной бензиновый двигатель сравнимой мощности обошелся бы раз в 10 дешевле, но его надо заправлять, и на каждые 500 км пути он будет потреблять около 1 тонны топлива. Солнце же светит бесплатно. Ресурса аккумуляторов должно хватить на 7 лет, панель прослужит все 25, так что высокая стоимость может окупиться крайне низкими расходами на эксплуатацию. И, разумеется, если все это оборудование станет серийным, его цена опустится. Первый солнечный катамаран — показать возможности новых технологий и привлечь внимание не только инвесторов.

Александр ПИНСКИЙ, заместитель руководителя рабочей группы «Маринет» Национальной технологической инициативы: Морская отрасль, она находится на периферии и общественного, и государственного сознания, хотя это фундаментальная отрасль, это очень громадная индустрия глобально, это индустрия очень большая в рамках Российской Федерации, но исторически на нее у нас в стране там в последнее время не так чтобы много обращают внимания. И как следствие для нас критическая проблема — это привлечение талантов в отрасль.

КОРР.: По пути у катамарана 14 крупных остановок, во время которых команда проводит лекции и мастер-классы для школьников и студентов, а в июне судно стало участником солнечной регаты в Великом Новгороде, конечно, в качестве почетного гостя, в самих гонках традиционно участвуют совсем небольших лодки от юных инженеров со всей страны.

Источник: Россия 1

Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 10 июля 2018 > № 2674675


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668239

Вопрос о сроках возвращения в строй крейсера "Адмирал Нахимов" повис в воздухе.

Российские военные внесли изменения в план модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов". Об этом сообщил Интерфаксу глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в понедельник, 9 июля, в кулуарах уральской промышленной выставки "Иннопром". Он не смог назвать новые сроки возвращения корабля в строй.

"Работа шла по графику. С учетом того, что министерство обороны внесло существенные изменения в техническое задание, нам, в общем, сейчас нужно переподписать, наверное, допсоглашение и дальше продолжать работу уже с учетом сделанных дополнений. Больше ничего сказать не могу", – сказал Алексей Рахманов.

"Сейчас мы поймем, как поменяется объем модернизации, я имею в виду, что уже на основании переподписанного контракта. Дальше будем уже по нему работать", – сказал глава ОСК, отвечая на вопрос о сроках возвращения "Адмирала Нахимова" в строй.

"Адмирал Нахимов" (бывший "Калинин") – третий корабль в серии тяжелых атомных ракетных крейсеров класса "Орлан" (проект 1144 и 11442), которые строились в СССР и России с 1974 по 1998 годы. Первые два крейсера вывели из состава флота еще в 1990-х годах. "Адмирал Нахимов" в 1997 году законсервировали.

Весной 2013 года подписали контракт на его ремонт и модернизацию силами производственного объединения "Севмаш". В 2014 году "Адмирала Нахимова" переместили в наливной бассейн "Севмаша". В 2016 году с корабля демонтировали оборудование.

Весной 2017 года главком ВМФ России адмирал Владимир Королев заявил, что "Адмирал Нахимов" вернется в состав флота в 2020 году. Однако в декабре того же года Алексей Рахманов рассказал о переносе завершения модернизации на 2021 год.

Ранее стало известно, что на 2020 год запланировано начало ремонта и модернизации последнего оставшегося в строю "Орлана" – крейсера "Петр Великий".

По данным источников в оборонке, в ходе модернизации планируется перевооружить корабли проекта 11442 на новые ракеты "Оникс", "Калибр" и гиперзвуковые "Циркон" (вместо нынешних "Гранитов"). Также на кораблях, как ожидается, установят современные зенитные ракетные комплексы, системы связи, навигации, жизнеобеспечения и др.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668239


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668229

Невское ПКБ и "Спецсудопроект" предложили флоту два подхода к программе "цифрового жизненного цикла".

Mil.Press FlotProm продолжает отслеживать переход предприятий морского ВПК к унификации проектирования и воплощение программ сопровождения жизненного цикла кораблей. Ведущие КБ, в области создания десантных кораблей – ПАО "Невское проектно-конструкторское бюро", и в области разработки судов вспомогательного флота – "Спецсудопроект", – рассказали изданию о своих подходах к созданию интерактивных электронных технических руководств (ИЭТР) и разработке единой отраслевой конвертационной платформы. Эти проекты реализуются в рамках перехода на систему управления жизненным циклом кораблей.

Подход Невского ПКБ к разработке ИЭТР

Гендиректор ПАО "Невское проектно-конструкторское бюро" (НПКБ) Сергей Орлов рассказал Mil.Press FlotProm о политике предприятия в области создания ИЭТР. По его словам, подход НПКБ к разработке электронных руководств принципиально отличается от политики других бюро.

"Имеющаяся в остальных отраслевых бюро практика сводится к тому, что вначале разрабатывается традиционная эксплуатационная документация и затем на ее основе создаются ИЭТР, – объясняет Орлов. – Как правило, к разработке ИЭТР привлекают специализированные организации ("Си Проект", "Новит про" и др.) в качестве контрагентов. Помимо дополнительной стоимости это приводит к тому, что ИЭТР появляется со значительным временным лагом, а в процессе их разработки могут возникнуть расхождения с той эксплуатационной документацией, которую уже выпустили".

Концепция НПКБ предусматривает разработку ИЭТР путем выгрузки данных из информационной базы, отметил Орлов. Из той же базы производится распечатка эксплуатационного документа – в бумажном или электронном виде. Таким образом разночтения исключены полностью и решен вопрос корреспондированной корректировки документов с ИЭТР. Одновременно при необходимости генерируется и транспортный массив для загрузки в бортовую систему или в систему интегрированной логистической поддержки заказчика.

Гендиректор Невского ПКБ также заявил Mil.Press FlotProm, что информационная база, на основе которой функционирует процесс, описанный выше, создается уже в процессе проектирования. Она представляет собой информационную модель проекта, ее "цифровой двойник". В результате бюро создает ИЭТР с существенной экономией и в срок. Кроме того, подход НПКБ позволяет обеспечить отсутствие расхождений по существу с традиционными документами. Для такого типа документов это уникально, резюмировал Орлов.

Он добавил, что КБ создает свои ИЭТР с помощью корпоративной интегрированной системы (КИС) "Троникс".

Установка ОСК и Минпромторга: идти в ногу с мировыми лидерами судостроения

Российские власти стремятся обеспечить конкурентноспособность отечественного судо- и кораблестроения. Технологии "бережливого производства" (БП) внедряют не только отдельные предприятия, это происходит и на отраслевом уровне. Так, директива о воплощении методологии БП издана правительством России еще 16 апреля 2015 года. Поставлена задача ежегодно на 2-3% снижать операционные расходы.

В судостроительном департаменте Минпромторга изданию рассказали, что министерство считает создание ИЭТР важнейшей частью строительства современного флота. В Объединенной судостроительной корпорации считают, что интерактивные руководства сократят сроки строительства и ремонта кораблей и судов, упростят их эксплуатацию, а также помогут избежать ошибок при поиске необходимых комплектующих.

Важную роль здесь играет информационная составляющая, IT-разработки и программное обеспечение, в том числе вопрос унификации платформ разработки и программных сред для обмена данными между проектантами, судостроителями и флотом. В 2018 году завершится трехлетняя программа ОСК по приведению в соответствие национальных стандартов судостроительной промышленности с международными.

"Собрать воедино": позиция "Спецсудопроекта" по работе над ИЭТР и созданию единой конвертационной платформы

За это время ИЭТР начали внедрять на фрегатах проекта 22350, плавкранах проекта 02690 и судах обеспечения проекта 23120 типа "Эльбрус". Инженеры КБ "Спецсудопроект", создавшие два последних проекта, рассказали изданию, что электронные руководства помогают эффективной работе систем управления жизненным циклом изделий. В создании такой системы крайне заинтересованы заказчики кораблей и судов, ведь на Западе она уже внедрена.

Кроме того, "Спецсудопроект" предложил промышленности и флоту начать работы по созданию единой конвертационной платформы. С ее помощью конструкторы, кораблестроители, судоремонтники и моряки смогут обмениваться данными о корабельных системах, механизмах и отдельных элементах, вплоть до гайки, без "программных" границ, которые создаются из-за использования разного ПО.

Будущий формат сможет интерактивно отображать большие массивы данных, содержащие десятки тысяч деталей, обеспечивать быстрое отображение информации и давать возможность обмена ей через поддержку различных систем автоматизированного проектирования (САПР). Таким образом все субъекты смогут говорить на одном языке и в режиме онлайн. Соответствующий доклад КБ представило на совещании в Минпромторге в феврале 2018 года.

Гендиректор "Спецсудопроекта" Антон Соболевский заявил Mil.Press FlotProm, что подходы Невского ПКБ и его бюро отчасти коррелируют. По его словам, специалисты НПКБ первыми в нашей стране еще в советские годы внедрили автоматизированную электронную систему передачи различных данных от предприятия-проектанта в Ленинграде на верфь в Николаеве.

В свою очередь руководитель НПКБ Сергей Орлов сообщил изданию, что его бюро положительно относится к созданию российской конвертационной платформы.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668229


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июля 2018 > № 2679742

5 июля 2018 года на слипе Невского судостроительно-судоремонтного завода» состоялся спуск на воду головного судна проекта RSD59. Сухогруз получил название «Пола Анатолия». Заказчик - «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК), лизингополучатель – судоходная компания «Пола Райз».

Проект RSD59 разработан «Морским Инженерным Бюро – Дизайн СПб».

Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС.

Такие сухогрузные теплоходы строятся в России впервые и не имеют аналогов. Они более маневренные и существенно превосходят по ряду параметров ранее построенные в стране сухогрузные суда такого же класса.

Главные преимущества сухогрузного судна проекта RSD59:

наличие длинного трюма L=77,35 м, позволяющего перевозить КТГ, что актуально для рынка стран Каспийского региона

высота трюма 9000 мм, что позволяет перевозить контейнеры высотой до 9,6 футов – “high cube containers” (3 таких контейнера в высоту)

установлены люковые закрытия съемного типа. Открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки

движение и управляемость обеспечиваются двумя ВРК (лучше маневренность в узкостях, больше грузового пространства за счет уменьшения размеров МО)

Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Морском Инженерном Бюро классификацией относятся к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июля 2018 > № 2679742


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668243

На разработку нового БДК в 2017 году потратили 27 млн рублей.

Невское проектно-конструкторское бюро в 2017 году направило чуть больше 27,7 млн рублей на проработку проекта нового большого десантного корабля. Об этом сообщается в годовом отчете предприятия.

Отмечается, что средства направлены с перспективой использования в 2018 году. В случае их востребованности срок окупаемости инвестиции составит два года. При этом точка безубыточности по направлению УДК – примерно 700 млн рублей.

В 2017 году бюро также продолжило проектные проработки типоряда десантных кораблей, выполненных по модульному принципу с применением объемного модуля с традиционными и альтернативными формами корпусов.

Разработан типоряд десантных кораблей (УДК и ДВКД) с водоизмещением в пределах 10–35 тысяч тонн. Из этого типоряда для дальнейшей проработки выбраны варианты ДВКД водоизмещением около 15 тысяч тонн и УДК – около 30 тысяч тонн.

Продолжились также работы по архитектурно-художественному и дизайн-проектам и конструкторская проработка типоряда модульных помещений для перспективных десантных кораблей.

В июне заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что флот рассчитывает получить проект нового десантного корабля в 2020 году, а в 2021 году начать его производство на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь". Он отметил, что этот корабль будет таких же размеров, как БДК проекта 11711 "Иван Грен", но его оснастят новыми образцами вооружения и техники.

В то же время СМИ сообщили со ссылкой на источник в российском оборонно-промышленном комплексе, что проектирование нового БДК поручено Северному ПКБ, которое до сих пор не специализировалось на десантных кораблях. На счету Северного ПКБ, в частности, фрегаты проектов 11356 и 22350, модульные патрульные корабли проекта 22160.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668243


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668233

Рейдовый буксир проекта 04690 подготовили к передаче Черноморскому флоту.

Государственная приемная комиссия подписала приемный акт рейдового буксира "БУК-2190" проекта 04690, предназначенного для ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе Ленинградского судостроительного завода "Пелла".

Испытания буксира начались в мае. В ближайшее время судно передадут заказчику, и оно отправится служить на Черноморский флот.

Буксиры проекта 04690 предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах, речных и морских акваториях, а также для тушения пожаров и других задач.

На палубе судна расположена носовая якорно-буксирно-швартовная лебедка с тяговым усилием 33 кН и удерживающим усилием на тормозе 294 кН. Также установлен кран-манипулятор грузоподъемностью 280 кг на вылете стрелы 5 метров.

Для тушения пожаров судно оборудовано комплексом внешнего пожаротушения с производительностью до 100 куб.м/ч, оснащенного двумя водяными мониторами и системой водяных завес.

Длина буксира – 20,4 метра, ширина наибольшая – 8,5 метра, осадка – 2,5 метра. Скорость – 10,5 узла. Судно способно преодолевать мелкобитый лед толщиной до 0,7 метра.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668233


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668232

Опытовое судно "Ладога" вышло на ходовые испытания.

Начались заводские ходовые испытания опытового судна проекта 11982 "Ладога", построенного на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, испытания пройдут в акватории Ладожского озера и Финского залива.

Заводские ходовые испытания завершают процесс строительства судна. Они проводятся для проверки основных характеристик судна, всех устройств, механизмов и оборудования на соответствие техническим условиям.

Также пройдут проверку мореходные качества судна, его управляемость, остойчивость, ходкость и инерция на разных ходовых режимах. Запланирован комплекс испытаний по контролю и наладке аварийно-спасательного оборудования.

К строительству "Ладоги" на заводе "Пелла" приступили в июле 2013 года. Тогда передачу судна ВМФ России планировали на 2016 год, однако его спустили на воду только в июле 2016 года.

Суда проекта 11982 предназначены для проведения испытаний специальных технических средств, участия в поисково-спасательных работах, проведения научно-исследовательских и океанографических работ.

Головное судно серии, получившее название "Селигер", построено на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" и передано заказчику в декабре 2012 года. "Селигер" служит на Черноморском флоте.

Опытовое судно проекта 11982 достигает в длину 63,08 метра. Его ширина – 10,8 метра, осадка – около 3,8 метра. Скорость – 12 узлов, дальность плавания – 1000 миль. Экипаж судна – 16 человек, экспедиция – 20 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668232


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668191

При снижении цен на нефть решение по перспективным эсминцу и авианосцу перенесут на 2035 год.

Строительство перспективных российских надводных кораблей дальней морской зоны, включая эсминец проекта "Лидер" и авианосец нового поколения, при недостатке финансирования могут отложить до 2035 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на проект Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 года, подготовленный Минпромторгом РФ.

"В части военного кораблестроения ожидается перенос сроков начала НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы – ред.) и серийных закупок по ряду перспективных кораблей и судов на период после 2025 года по причине существенного секвестирования бюджетных ассигнований на оборону, а также полный отказ от закупок ряда крупных надводных кораблей (перспективный эсминец, морской авианесущий комплекс, МАК) до 2035 года", – говорится в документе.

Исходя из степени благоприятности макроэкономических и отраслевых показателей, в Минпромторге рассматривают три сценария развития экономики в целом и судостроительной отрасли в частности: консервативный, инновационный и целевой.

"В консервативном сценарии замедление роста экономики негативно сказывается на развитии судостроительной отрасли. В силу снижения конкурентоспособности экономики, сохранения жесткой бюджетной политики, перехода к денежно-кредитной политике с положительной реальной ключевой ставкой в 2–3%, а также снижения цен на нефть до 40 долларов за баррель в постоянных долларах 2017 года рост ВВП составит 0,2% в 2018–2020 годы, 1,8% – в 2021–2025 годы с последующим замедлением до 1,0% в 2031–2035 годы", – поясняется в проекте документа.

Согласно инновационному сценарию, в части военного кораблестроения ожидается завершение в 2020–2022 годы строительства основных серий кораблей, заложенных до 2018 года, а также "интенсификация НИОКР и начало закупок головных и серийных перспективных образцов, в том числе крупных надводных кораблей дальней морской и океанской зоны действия после 2020 года". Этот сценарий возможен при сохранении цен на нефть на уровне около 60 долларов за баррель.

Целевой (форсированный) сценарий, кроме этого, предполагает интенсивный рост объемов поставок кораблей и судов в рамках военно-технического сотрудничества. Этот прогноз базируется на стабилизации цен на нефть не уровне не менее 75 долларов за баррель.

В январе 2018 года источник в оборонно-промышленном комплексе рассказал, что техническое проектирование перспективного эсминца "Лидер" планируют начать после 2020 года, а его строительство поручат "Северной верфи". Ранее, в июне 2017 года, в ходе Международного военном-морского салона в Петербурге, заместитель главкома ВМФ вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что техническое проектирование новейшего эсминца начнется в 2024 году.

Изначально концепцию новейшего океанского корабля сформулировал , а эскизный проект эсминца "Лидер" разработан Северным проектно-конструкторским бюро. Корабль получит водоизмещение около 17500 тонн. Длина корпуса – 200 метров, ширина – 20 метров. Эсминец сможет развивать скорость до 30 узлов. Вооружение "Лидера" ориентировочно составят 60 противокорабельных крылатых ракет, 128 зенитных управляемых ракет и 16 противолодочных управляемых ракет.

В мае 2018 года источник в оборонно-промышленном комплекс рассказал, что в случае положительного решения по одному из аванпроектов нового авианосца "техническое проектирование корабля, подготовка проектно-конструкторской документации начнется с 2019 года". По его словам, авианосец могут заложить в 2021–2022 годы, строительство, по предварительным оценкам, продлится около десяти лет.

Крыловский центр ранее разработал и представил широкой публике аванпроект авианосца для иностранных заказчиков, который также предлагался и для отечественного флота. Проект 23000 получил название "Шторм". Эскиз предполагает, что корабль водоизмещением от 80 до 90 тысяч тонн в длину достигнет 330 метров при ширине 40 метров и осадке 11 метров. На борту смогут размещаться до 90 летательных аппаратов различного назначения. Боезапас крылатых ракет и авиабомб – 3000 единиц.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668191


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668180

Головной "Каракурт" с "Калибрами" завершил очередной этап ходовых испытаний.

"Ураган", головной малый ракетный корабль проекта 22800 "Каракурт", построенный на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла", завершил третий выход в акваторию Ладожского озера в рамках заводских ходовых испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Во время трех выходов на корабле успешно испытаны системы жизнеобеспечения, навигационный комплекс, якорные и буксирные устройства, добавили в военном ведомстве.

Планируется, что МРК "Ураган" примет участие в Главном военно-морском параде, который состоится 29 июля в Санкт-Петербурге и Кронштадте в честь Дня ВМФ.

Малые ракетные корабли проекта 22800 разработали в ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. В общей сложности флот планирует получить до 23 "Каракуртов".

"Каракурты" вооружены, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток.

Строящийся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" малый ракетный корабль "Ураган" планировали передать флоту в 2017 году. По информации источника Mil.Press FlotProm, сроки сдачи перенесли "вправо" из-за нового вооружения. Так как "Ураган" – головной корабль проекта 22800 с целым рядом нового оборудования, технику устанавливают и тестируют дольше обычного.

Испытания "Урагана" на Ладоге начались в мае.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668180


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 июля 2018 > № 2663844

Строить ледокол «Лидер» на Дальнем Востоке – «долго и дорого»

Глава ОСК уверен, что оптимальным местом строительства атомохода являются петербургские верфи

Дальневосточные верфи не подходят в качестве строительной площадки для проекта мощнейшего в мире атомного ледокола «Лидер». Об этом сегодня, 4 июля, в интервью ТАСС заявил Алексей Рахманов, глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

«Строить ледокол за пределами центральной части страны нелогично. Вся кооперация расположена здесь. Везти всех производителей крупногабаритного оборудования по морю или по реке на Дальний Восток долго и дорого, логистика перемещений вызывает массу вопросов. Строительство же производственной базы на Дальнем Востоке сделает проект не просто дорогим, а «бриллиантовым», — убежден Алексей Рахманов.

Как сообщало ИА REGNUM, в данный момент межведомственная рабочая группа под председательством вице-премьера Юрия Борисова выбирает площадку для строительства атомохода «Лидер» из двух вариантов — Балтийского завода в Петербурге и строящейся верфи «Звезда» в Приморском крае. Комиссия посетила оба предприятия, оценила производственные мощности и теперь ведет работу над критериями оценки. Итоговое решение может быть озвучено уже в июле.

«Не исключено, что «Лидеров» будет два, — добавил Алексей Рахманов. — По крайней мере, исходя из потребностей, о которых заявлял «Росатом», для проводки судов в восточном регионе Северного морского пути, где наиболее тяжелая ледовая обстановка, они необходимы».

Напомним, что ранее гендиректор ФГУП «Росатомфлот» Вячеслав Рукша заявлял о потребности в трех судах серии «Лидер» для успешной работы в восточной части Северного морского пути и выхода России на рынок СПГ стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Напомним, в настоящее время АО «Балтийский завод» в Петербурге (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) выполняет контракт с ФГУП «Атомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». ОСК планирует в ближайшее время заключить контракт на продолжение серии и строительство еще двух ледоколов.

Сообщалось, что два дополнительных ледокола могут иметь увеличенный корпус с 33 до 38 метров для проводки судов большего размера. Однако было принято решение оставить этот параметр без изменений, рассказал Александр Рыжков, гендиректор ЦКБ «Айсберг» — бюро-разработчика проекта.

«Основная задача — чтобы транспортное судно, которое будет двигаться за этим ледоколом, могло двигаться быстрее. В Арктике работают крупнотоннажные газовозы шириной более 50 метров, и испытания показали, что, если ледокол имеет ширину 33 метра или 38 метров, скорость движения крупнотоннажного транспортного судна за ним не сильно меняется», — рассказал Рыжков.

Судно ледокола 10 510 «Лидер» мощностью 120 МВт может стать единственным в мире, способным круглогодично обеспечивать самую широкую полосу проводки для судов по Северному морскому пути, и тем самым позволит России завоевать восточные рынки. Схема финансирования уникального проекта находится на стадии обсуждения уже больше года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 июля 2018 > № 2663844


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668186

На "Севмаш" отправилась первая научно-производственная рота.

Во вторник, 3 июля, на сборный пункт военного комиссариата Архангельской области отправилась первая научно-производственная рота, сформированная для производственного объединения "Севмаш". Ранее специализированных подразделений такого рода на Северо-Западе не существовало, отметили в пресс-службе предприятия.

На плацу военкомата ребят напутствовали заместитель главы города Юрий Козлов, заместитель генерального директора ПО "Севмаш" по управлению персоналом Владимир Сыродубов, командир учебного центра подготовки младших специалистов Объединенного учебного центра ВМФ Иван Ануфриев.

Для прохождения военной службы в научно-производственной роте на "Севмаше" отобраны пятьдесят новобранцев весеннего призыва, которые имеют среднее профессиональное образование. Все они закончили северодвинский техникум судостроения и машиностроения.

На "Севмаше" военнослужащие приступят к работам в ближайшие месяцы после принятия присяги.

Основные специальности, по которым молодые люди будут трудиться на предприятии, – токарь, слесарь-монтажник судовой, сборщик корпусов металлических судов, фрезеровщик. Новобранцев обещают задействовать в строительстве атомных подводных лодок.

Появление научно-производственной роты позволит сохранить навыки рабочих, добавили в пресс-службе "Севмаша". Планируется, что еще пятьдесят новобранцев осеннего призыва также отправятся на "Севмаш".

Основная цель создания научно-производственных рот – обеспечение предприятий оборонно-промышленного комплекса молодыми рабочими и специалистами, имеющими соответствующее образование и опыт работы на предприятиях ОПК, для решения задач по выполнению гособоронзаказа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668186


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter