Всего новостей: 2579266, выбрано 521 за 0.253 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fish.gov.ru, 7 августа 2018 > № 2694723

Рыбаки Севастополя отремонтируют свои суда за счёт бюджета.

Всего до 2022 года на это выделено 157 млн рублей.

Государственная субсидия, покрывающая затраты на ремонт рыболовных судов, позволила севастопольским рыбодобывающим предприятиям ремонтировать корабли за счёт бюджета Севастополя. Об этом журналистам рассказал директор ООО «Голден фиш» Григорий Телебей.

«Компания занимается добычей и переработкой рыбы в Чёрном море с 1999 года, в собственности компании три промысловых судна и одно — транспортный рефрижератор. В этом году мы закончили капитальный ремонт судна „Комета Галлея”: был доковый ремонт, проверили все механизмы, заменили часть устаревшего оборудования, добавили морозильные аппараты. Большую часть денег мы получили в качестве субсидии, которая составила 5,5 млн рублей», — сказал Телебей.

По его словам, сейчас предприятие планирует ремонт ещё одного судна и также рассчитывает на получение субсидии.

По данным департамента сельского хозяйства, сейчас в Севастополе действует 29 рыбопромышленных предприятий. При этом, согласно Стратеги развития Севастополя до 2030 года, развитие рыбопромышленного комплекса является приоритетным для города.

«Предприятиям, чтобы развиваться, в первую очередь нужно обновлять флот. Была принята программа развития рыбохозяйственного комплекса в Севастополе, рассчитанная на 2017–2022 годы. На весь период действия программы предприятиям рыбопромышленного комплекса будет выделено — прежде всего на реставрацию судов — порядка 157 млн рублей, на 2018 год заложено более 19 млн рублей», — пояснила Виктория Пустильник, начальник отдела рыбохозяйственного комплекса и животноводства департамента сельского хозяйства Севастополя.

Источник: ForPost

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fish.gov.ru, 7 августа 2018 > № 2694723


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 августа 2018 > № 2694826

Надстройка из современных алюминиевых сплавов установлена на строящемся круизном лайнере «Петр Великий»

Около 250 т алюминиевых полуфабрикатов производства АО «Алюминий Металлург Рус» (г. Белая Калитва, Ростовская обл.) были использованы для изготовления надстройки корпуса теплохода PV300VD «Петр Великий», строительство которого продолжается на судостроительном заводе «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Это первый за последние 60 лет проект строительства отечественного речного круизного лайнера, и Алюминиевая Ассоциация способствовала организации кооперации между российскими предприятиями в ходе его реализации.

В настоящее время завершено формирование корпуса круизного лайнера, для строительства надстройки которого использовались листы, трубы и полособульбы, изготовленные из алюминиевых сплавов АМГ-61. Алюминиевая надстройка соединена со стальным корпусом биметаллом (алюминий/сталь).

Основные преимущества применения алюминиевых сплавов при строительстве судна — максимально возможное его облегчение с использованием освободившейся массы для повышения грузоподъемности или улучшения технических характеристик судна (повышение скорости, совершенствование оборудования, улучшение устойчивости, увеличение дальности перевозок и пр.).

Проект PV300VD разработан в 2010-2015 годах Морским инженерным бюро по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта России в рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы» (государственный заказчик — координатор программы — министерство промышленности и торговли Российской Федерации). Концепт лайнера спроектирован как «плавучая гостиница» с устройством полноценных балконов/террас, носовым обзорным салоном, «солнечной» палубой из двух частей (на крыше рубки с ветроотбойником и на тентовой палубе со сдвижным закрытием от непогоды, бассейном и баром).

«Обновление российского круизного речного флота сегодня особенно актуально, так как в ближайшие 10 лет около половины из 90 существующих судов, как предполагается, могут быть списаны. Поэтому Алюминиевая Ассоциация реализует ряд проектов для популяризации внедрения инновационных технологических решений с применением современных алюминиевых сплавов на отечественных судостроительных предприятиях», - отметил председатель алюминиевой ассоциации Валентин Трищенко.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 августа 2018 > № 2694826


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июля 2018 > № 2700903

Морской буксир "Сергей Балк" доставили для достройки на Черноморский флот.

Морской буксир проекта 23470 "Сергей Балк", предназначенный для Черноморского флота, транспортировали во внутренним водным и морским путям с "Ярославского судостроительного завода" к месту постоянного базирования для достройки и передачи ВМФ России. Об этом в пятницу, 27 июля, сообщает портал Korabli.eu.

Маршрут транспортировки проходил по Волге, через Волго-Донской судоходный канал, по реке Дон и Азово-Донскому морскому каналу. Общая протяженность речного маршрута превысила 2600 км. Морская часть составила 340 миль.

Буксировку выполняли буксиры-толкачи класса "река-море" мощностью от 2000 до 2400 лошадиных сил. Для обеспечения проходной осадки перегон судна по речной части маршрута провели на понтонах. Это единственный способ буксировки крупногабаритных морских судов по внутренним водным путям. Понтоны используются для уменьшения осадки, а также изменения надводных габаритов судна при прохождении низких переправ.

Головной морской буксир проекта 23470 "Сергей Балк" заложили на "Ярославском судостроительном заводе" 30 октября 2014 года. Поставка флоту изначально планировалась на 2016 год, однако судно спустили на воду только 27 декабря 2016 года.

Буксиры проекта 23470 предназначены для морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; проводки судов в акваториях портов и постановки к причалу; эскортных операций в море. Также они смогут участвовать в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, ликвидации горения топлива на воде.

Длина буксира – 69,75 метра, ширина – 15 метров, осадка – 5,2 метра. На корме судна расположена вертолетная площадка. "Сергей Балк" оборудован краном грузоподъемностью 20 тонн с вылетом стрелы 13 метров с активной компенсацией крена.

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июля 2018 > № 2700903


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2018 > № 2685378

Новороссийский судоремонтный завод начал доковые работы

Предприятие возобновило деятельность после перерыва длиной в 2,5 года. Работу приостанавливали из-за финансовых трудностей, сообщают местные СМИ.

Теперь все корабли проходят на заводе плановый осмотр и устраняют неполадки. Пять судов — «Удалой», «Торопливый», «Мысхако», «Двина» и «Портовик Новороссийска» - не ремонтировались больше двух лет. Специалисты заменили металлоконструкции, проверили винты, рулевые комплексы и гребные устройства, а также заново выкрасили корпуса. На некоторых моделях отремонтировали еще и главные двигатели, вспомогательные механизмы и трубопроводы. Теперь суда на 100% готовы выйти в море.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2018 > № 2685378


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июля 2018 > № 2700889

Ремонт вместо модернизации: крейсер "Москва" поставят на ход в Крыму.

У ВМФ России пока нет средств на модернизацию ракетного крейсера проекта 1164 "Москва". Вместе с тем кораблю вернут ход на 13-м судоремонтном заводе. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два осведомленных источника в отрасли.

По словам одного из конструкторов Северного проектно-конструкторского бюро (СПКБ), работы по созданию технического проекта модернизации корабля сейчас не ведутся из-за отсутствия средств. Он добавил, что деньги есть "максимум на поддерживающий ремонт".

13 СРЗ поставили задачу поставить "Москву" на ход. Это возможно за полгода-год, рассказал изданию источник на предприятии. Таким образом корабль сможет добраться до северодвинской "Звездочки" самостоятельно, если решение о модернизации все-таки примут.

Представитель флота, пожелавший сохранить анонимность, сообщил Mil.Press FlotProm, что ВМФ докладывал Генштабу о нецелесообразности модернизации РКР "Москва" из-за нехватки денег. По его словам, "в несколько искаженном виде" эта информация попала в СМИ. Он особо подчеркнул, что речи об утилизации флагмана Черноморского флота не идет, однако сложности с финансированием действительно есть.

"На данный момент предмодернизационные работы остановили, судьба корабля повисла в воздухе, – сказал офицер. – Есть установка возрождать крымский судоремонт, поэтому крейсер отремонтируют в Севастополе". Вопрос же модернизации корабля пока отложен на неопределенный срок.

Крейсер "Москва" в 2018 году планировали поставить на трехлетний ремонт на Севастопольском морском заводе (филиал центра судоремонта "Звездочка"). Однако этого до сих не произошло, контракт пока не подписан. Издание ранее сообщало о двух возможных вариантах вернуть корабль к жизни, "северодвинском" и "севастопольском". Пока выбран второй.

Флагман Черноморского флота с января 2016 года не выходит в море.

Редакция Mil.Press FlotProm запросила Главное командование ВМФ о перспективах ремонта или модернизации крейсера.

Справка Mil.Press FlotProm

"Москва" – головной корабль проекта 1164 "Атлант". Введен в эксплуатацию в 1983 году под именем "Слава". В 1996 году над кораблем взяло шефство правительство Москвы, и его переименовали.

Водоизмещение крейсеров проекта "Атлант" составляет 11380 тонн, длина – 186 метров, максимальная ширина – 20,8 метра. Корабль способен развивать скорость до 34 узлов. Экипаж – 510 человек. Основное ударное вооружение крейсера – 16 пусковых установок ракет П-1000 "Вулкан". Помимо этого он оснащен артиллерией, ракетными средствами ПВО, ЗРК "Оса-М", торпедными аппаратами и реактивными установками для ведения огня глубинными бомбами.

Во второй половине 2015 года крейсер возглавлял постоянное оперативное соединение ВМФ России в Средиземном море, где своими средствами ПВО прикрывал российскую авиабазу Хмеймим в Сирии. Его последняя боевая служба завершилась в январе 2016 года.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июля 2018 > № 2700889


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 июля 2018 > № 2700880

Судостроители предложили два варианта модернизации крейсера "Москва".

В судостроительной отрасли рассматривают два варианта модернизации флагмана Черноморского флота – гвардейского ракетного крейсера проекта 1164 "Москва". Первый подразумевает работы на одном из крымских предприятий, другой – перевод корабля в Северодвинск.

"Москва" с января 2016 года не выходит в море и ждет заключения контракта на модернизацию, сообщил Mil.Press FlotProm источник в российской оборонке. По его словам, северодвинская "Звездочка" заранее планирует стапельное расписание, и для оперативной модернизации нужно заключить контракт заранее. То же относится и к предприятиям крымского судоремонта, которым нужно еще и техническое переоснащение.

Проблема межфлотского перехода на север состоит в том, что "Москва" сейчас не на ходу. Об этом изданию рассказал один из членов экипажа ракетного крейсера. Вместе с тем члены команды настроены позитивно: они ждут начала ремонта. Определенные работы начались еще в начале 2018 года, когда корабль находился на 13 судоремонтном заводе. Однако это еще не модернизация, для которой нужно несколько месяцев проектных работ.

По словам осведомленного отраслевого источника Mil.Press FlotProm, произвести ремонт в Крыму возможно, однако слишком дорого. Для перехода в Северодвинск нужно либо буксировать "Москву", либо вернуть ей ход. Последняя операция также весьма затратна и займет до полугода. Вместе с тем источник опроверг распространенную рядом СМИ информацию о возможной утилизации крейсера. "Других таких кораблей на Черном море нет и не предвидится", – резюмировал он.

В пресс-службе Черноморского флота Mil.Press FlotProm подтвердили, что даты начала модернизации крейсера пока неизвестны. Представитель ЧФ отказался рассказать, какое из предприятий может выполнить модернизацию.

Крейсер "Москва" в 2018 году планировали поставить на трехлетний ремонт на Севастопольском морском заводе (филиал центра судоремонта "Звездочка"). Однако этого до сих не произошло, контракт пока не подписан.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

"Москва" – головной корабль проекта 1164 "Атлант". Введен в эксплуатацию в 1983 году под именем "Слава". В 1996 году над кораблем взяло шефство правительство Москвы, и его переименовали.

Водоизмещение крейсеров проекта "Атлант" составляет 11380 тонн, длина – 186 метров, максимальная ширина – 20,8 метра. Корабль способен развивать скорость до 34 узлов. Экипаж – 510 человек. Основное ударное вооружение крейсера – 16 пусковых установок ракет П-1000 "Вулкан". Помимо этого он оснащен артиллерией, ракетными средствами ПВО, ЗРК "Оса-М", торпедными аппаратами и реактивными установками для ведения огня глубинными бомбами.

Во второй половине 2015 года крейсер возглавлял постоянное оперативное соединение ВМФ России в Средиземном море, где своими средствами ПВО прикрывал российскую авиабазу Хмеймим в Сирии. Его последняя боевая служба завершилась в январе 2016 года.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 июля 2018 > № 2700880


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 июля 2018 > № 2700873

Рыбинский "Вымпел" получил в аренду производственные мощности в Севастополе.

Рыбинский судостроительный завод "Вымпел" получил в аренду причалы, плавкраны и плавучий док в Севастополе. Как сообщает Новый Севастополь, соответствующее решение принято на заседании городского правительства.

ССЗ "Вымпел" основан в 1930 году в Рыбинске, специализируется на выпуске средне- и малотоннажных судов, военных и гражданских катеров. В 2018 году верфь перешла под управление концерна "Калашников".

21 марта губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников и управляющий директор "Вымпела" Олег Белков подписали "дорожную карту" о размещении мощностей предприятия в Севастополе.

В июне должность управляющего директора завода "Вымпел" занял Олег Гончаров, ранее возглавлявший "Верфь братьев Нобель", также находящуюся под управлением концерна "Калашников".

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 июля 2018 > № 2700873


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 июля 2018 > № 2679609

Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в ЛокоТех) в рамках реализации программы технического перевооружения получил новое оборудование для электромашинного производства - вакуумно-пропиточную установку стоимостью порядка 5,5 млн руб.

Всего в 2018 г. в рамках инвестиционной программы на развитие завода планируется направить около 187 млн руб., что в 2,5 раза больше по сравнению с прошлым годом.

Новая установка предназначена для проведения процесса вакуум-нагнетательной пропитки якорей и полюсных катушек локомотивов. Оборудование позволяет автоматизировать работу автоклава, вакуумного насоса, насоса гидростанции, мешалки и задвижек. Это способствует повышению качества и надежности производственного процесса.

- В ближайшее время на заводе появится еще одна пропиточная установка. Таким образом, предприятие будет обеспечено оборудованием, позволяющим производить пропитку всех типов якорей тяговых электродвигателей, - отметил технический директор Ростовского-на-Дону ЭРЗ Геннадий Воронов.

Также на заводе введен в эксплуатацию третий станок динамической формовки коллекторов якорей, что обеспечивает реализацию программы ремонта якорей тяговых двигателей в полном объеме.

На РЭРЗ значительно увеличилась производственная программа. В 2017 предприятие выпустило из ремонта 467 секций тягового подвижного состава. А в 2018 году рост производства уже составляет 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Таким образом, предприятие работает почти с максимальной загрузкой.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 июля 2018 > № 2679609


Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 10 июля 2018 > № 2674675

Сергей Вахтеров, управляющий директор УК «РОСНАНО»: Солнечные батареи электрокатамарана готовы ко влажном воздуху и воздействию воды.

ВЕДУЩИЙ: И еще о технологиях. Может ли современное судно с моторами вместо паруса и весел пройти 3 тыс. миль и при этом не сжечь ни грамма топлива, ну-ка?

ВЕДУЩАЯ: Ответить на этот вопрос должна не я, а уникальная экспедиция «Эковолна». Ненадолго к ней присоединился Андрей Мегров.

КОРР.: От Санкт-Петербурга до Астрахани по рекам на катамаране. За такой путь небольшое судно могло бы выбросить в окружающую среду 12 тонн углекислого газа, будь оно на дизеле. Понятно, что для экопутешествия силовая установка должна быть другой. Крыша этого катамарана целиком из солнечных панелей, общая мощность 9 кВт, что позволяет идти со скоростью до 14 км/ч. Созданы батареи в России по так называемой гетероструктурной технологии, когда на кристаллический кремний напыляют кремний аморфный. Такие панели способны эффективно поглощать не только прямой, но и рассеянный свет. В результате КПД 23%. Такие батареи уже стоят на солнечных электростанциях. Но для судна их несколько доработали.

Сергей ВАХТЕРОВ, управляющий директор по инвестиционной деятельности РОСНАНО: Техническое решение сложное для этого катамарана было в том, чтобы сделать, произвести батареи, которые будут выдерживать достаточно длительное нахождение при влажном воздухе и попадание воды на эти батареи без возможности деградации их с тем, чтобы катамаран мог продолжать свое движение.

КОРР.: Разумеется, судно может идти и ночью, для этого на борту блок из 64 аккумуляторов от новосибирских разработчиков.

Евгений КАЗАКОВ, директор Национального центра инженерных конкурсов и соревнований: Литий-ионные аккумуляторы, общая емкость этих аккумуляторов более 1,5 тысяч ампер-часов. Общая стоимость этого блока более 3 млн руб.

КОРР.: Вообще, энергетическая установка — это половина от стоимости катамарана. Навесной бензиновый двигатель сравнимой мощности обошелся бы раз в 10 дешевле, но его надо заправлять, и на каждые 500 км пути он будет потреблять около 1 тонны топлива. Солнце же светит бесплатно. Ресурса аккумуляторов должно хватить на 7 лет, панель прослужит все 25, так что высокая стоимость может окупиться крайне низкими расходами на эксплуатацию. И, разумеется, если все это оборудование станет серийным, его цена опустится. Первый солнечный катамаран — показать возможности новых технологий и привлечь внимание не только инвесторов.

Александр ПИНСКИЙ, заместитель руководителя рабочей группы «Маринет» Национальной технологической инициативы: Морская отрасль, она находится на периферии и общественного, и государственного сознания, хотя это фундаментальная отрасль, это очень громадная индустрия глобально, это индустрия очень большая в рамках Российской Федерации, но исторически на нее у нас в стране там в последнее время не так чтобы много обращают внимания. И как следствие для нас критическая проблема — это привлечение талантов в отрасль.

КОРР.: По пути у катамарана 14 крупных остановок, во время которых команда проводит лекции и мастер-классы для школьников и студентов, а в июне судно стало участником солнечной регаты в Великом Новгороде, конечно, в качестве почетного гостя, в самих гонках традиционно участвуют совсем небольших лодки от юных инженеров со всей страны.

Источник: Россия 1

Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 10 июля 2018 > № 2674675


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2018 > № 2668237

Источник: повреждения БДК "Ямал" после столкновения с сухогрузом устранили.

13-й судоремонтный завод Черноморского флота успешно справился с устранением повреждений, полученных надстройкой большого десантного корабля "Ямал" при столкновении с иностранным судном в конце 2017 года. Об этом во вторник, 10 июля, рассказал Интерфаксу источник, знакомый с ситуацией.

"Специалисты завода успешно решили все технические проблемы, связанные с ремонтом верхней надстройки, выполненной из алюминий-магниевого сплава", – пояснил собеседник агентства.

По его словам, сейчас 13-й СРЗ выполняет на "Ямале" плановые работы по текущему ремонту узлов и механизмов.

Столкновение сухогруза "Орка-2" под флагом Сьерра-Леоне и БДК "Ямал" произошло в Эгейском море 30 декабря 2017 года. В результате происшествия никто не пострадал. Для ремонта нижней части корпуса корабль отбуксировали на Севастопольский морской завод, а поврежденную надстройку планировали восстановить на заводе "Залив" в Керчи.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2018 > № 2668237


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668233

Рейдовый буксир проекта 04690 подготовили к передаче Черноморскому флоту.

Государственная приемная комиссия подписала приемный акт рейдового буксира "БУК-2190" проекта 04690, предназначенного для ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе Ленинградского судостроительного завода "Пелла".

Испытания буксира начались в мае. В ближайшее время судно передадут заказчику, и оно отправится служить на Черноморский флот.

Буксиры проекта 04690 предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах, речных и морских акваториях, а также для тушения пожаров и других задач.

На палубе судна расположена носовая якорно-буксирно-швартовная лебедка с тяговым усилием 33 кН и удерживающим усилием на тормозе 294 кН. Также установлен кран-манипулятор грузоподъемностью 280 кг на вылете стрелы 5 метров.

Для тушения пожаров судно оборудовано комплексом внешнего пожаротушения с производительностью до 100 куб.м/ч, оснащенного двумя водяными мониторами и системой водяных завес.

Длина буксира – 20,4 метра, ширина наибольшая – 8,5 метра, осадка – 2,5 метра. Скорость – 10,5 узла. Судно способно преодолевать мелкобитый лед толщиной до 0,7 метра.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668233


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668181

Ракетный крейсер "Москва" ждет решения своей судьбы в Севастополе.

В ближайшее время командование Черноморского флота и главкомат ВМФ России примут решение относительно дальнейшей судьбы флагмана ЧФ – гвардейского ракетного крейсера "Москва". Об этом во вторник, 3 июля, рассказал Интерфаксу источник, знакомый с ситуацией.

"В настоящее время крейсер находится в Севастополе в ожидании решения относительно перспектив его дальнейшего использования", – отметил собеседник агентства.

По его словам, рассматриваются несколько вариантов решения проблемы.

"Прежний командующий Черноморским флотом адмирал Александр Витко выступал за то, чтобы "Москву" отправили на ремонт и модернизировали по примеру однотипного с ней крейсера "Маршал Устинов". Эту точку зрения поддерживают ветераны корабля", – сообщил источник.

По его словам, существует также точка зрения, согласно которой направление "Москвы" на ремонт и модернизацию нецелесообразно, поскольку крейсеру уже 35 лет. "Таким образом, если его ремонт и модернизация продлятся пять лет, как это было в случае "Маршала Устинова", он выйдет со стапелей уже сорокалетним", – сказал собеседник агентства.

Он отметил, что в то же время сторонники этой точки зрения выступают за ремонт более молодого по сравнению с "Москвой" однотипного с ней ракетного крейсера "Варяг" Тихоокеанского флота.

Ранее предполагалось, что крейсер "Москва" в 2018 году встанет на трехлетний ремонт на Севастопольском морском заводе (филиал центра судоремонта "Звездочка"). Однако этого до сих не произошло. Как сообщил "Интерфаксу" другой источник, "на ремонт "Москвы" не оказалось средств".

"Москва" – головной корабль проекта 1164 "Атлант". Введен в эксплуатацию в 1983 году под именем "Слава". В 1996 году над кораблем взяло шефство правительство Москвы, и его переименовали.

Водоизмещение крейсеров проекта "Атлант" составляет 11380 тонн, длина – 186 метров, максимальная ширина – 20,8 метра. Корабль способен развивать скорость до 34 узлов. Экипаж – 510 человек. Основное ударное вооружение крейсера – 16 пусковых установок ракет П-1000 "Вулкан". Помимо этого он оснащен артиллерией, ракетными средствами ПВО, ЗРК "Оса-М", торпедными аппаратами и реактивными установками для ведения огня глубинными бомбами.

Во второй половине 2015 года крейсер возглавлял постоянное оперативное соединение ВМФ России в Средиземном море, где своими средствами ПВО прикрывал российскую авиабазу Хмеймим в Сирии.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668181


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667973

Севастопольский 13 СРЗ загружен заказами на 100 процентов.

Севастопольский ФГУП "13 судоремонтный завод Черноморского флота" обеспечен заказами до 2020 года на 7 млрд рублей. Об этом в пятницу, 29 июня, сообщил журналистам директор предприятия Александр Юрьев.

"До конца года необходимо выпустить товарной продукции примерно на 3 млрд рублей. Сейчас заключается контракт на исполнение гособоронзаказа на следующие пару лет с объемом, превышающим 2 млрд рублей в год", – цитирует его заявление РИА Новости.

Юрьев подчеркнул, что завод загружен заказами на 100%, поэтому необходимости участия в конкурсах на выполнение сторонних контрактов нет. "Мы помогаем "Севморзаводу", заводу "Залив", небольшим предприятиям в выполнении мелких работ", – добавил он.

По словам директора 13 СРЗ, до конца 2020 года в модернизацию предприятия планируется вложить около 2 млрд рублей – на закупку станочного и технологического оборудования, а также в автотранспортный парк. "Второй этап – после интеграции в Объединенную судостроительную корпорацию, после 2020 года: глубокая модернизация – там объем также около 2 млрд рублей", – добавил Юрьев.

При этом директор подчеркнул, что текущее техническое состояние и потенциал специалистов позволяют полностью решать поставленные военными задачи по ремонту кораблей. "Цель модернизации – перевести предприятие к технологическим процессам, отвечающим международному уровню", – подчеркнул он.

Сейчас завод проводит ремонт большого десантного корабля "Саратов", подводных лодок проекта 636 "Варшавянка", новейших корветов ВМФ, добавил Юрьев.

О решении передать 13 СРЗ в состав ОСК стало известно в начале 2017 года. В настоящее время проходит согласование проекта указа президента об акционировании предприятия. По словам Юрьева, завершить все процедуры планируется примерно за два года.

Сегодня на 13 СРЗ работают около 1,7 тысячи человек. Средняя зарплата на заводе – 44 тысячи рублей. Предприятие – один из крупнейших налогоплательщиков Севастополя.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667973


Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Экология > rusnano.com, 29 июня 2018 > № 2665282 Сергей Вахтеров

Сергей Вахтеров, управляющий директор УК «РОСНАНО»: Электрокатамаран на солнечных модулях можно использовать и в соленой воде.

ВЕДУЩИЙ: Герои нашего следующего материала, напротив, занимаются созиданием, они составляют экологическую карту рек, а заодно и отдыхают на свежем воздухе.

КОРР.: Вот он, белоснежный красавец, первый российский катамаран, который работает на солнечных батареях. Это значит, что энергия солнца позволяет вообще не тратить деньги на топливо, а выброс вредных веществ в атмосферу равен нулю. За три летних месяца катамаран пройдет от Балтийского до Каспийского моря, это около 5 тысяч километров. Судно с дизельным двигателем за это же расстояние выбросило бы в окружающую среду 12 тонн углекислого газа.

Александр РАЗВАДОВСКИЙ, координатор проекта «Эковолна»: У нас нет выбросов, и, как слышите, шум от электрических двигателей гораздо тише, электрические двигатели, чем если мы идем на бензиновом двигателе.

КОРР.: 90 процентов начинки — российские разработки, строили всей страной: корпус из Питера, литиевые аккумуляторы из Новосибирска, электроника московская, и главная фишка катамарана, его солнечные батареи, из Новочебоксарска.

Сергей ВАХТЕРОВ, управляющий директор УК «РОСНАНО»: Эти панели испытывались в течение месяца. 90 дней они лежали в соленой воде и показали отсутствие деградации совсем. Это означает, что данный катамаран, в принципе, можно использовать и в открытой соленой воде.

КОРР.: Кстати, даже если небо будет затянуто тучами вот, например, как сейчас, то катамаран продолжит свой путь. Без использования этих солнечных батарей он сможет идти еще 8 часов, правда, совсем неспешно. 10 километров в час — такая скорость у катамарана. Спешить некуда, задача прийти первыми не стоит. Есть другая миссия — изучить качество воды по маршруту и составить экологическую карту рек.

Евгений КАЗАНОВ, руководитель экспедиции: Самая чистая вода там, где нет людей вот, то есть в тех местах, где мы проходим, и где мало населенных пунктов, действительно, вода намного чище. Здесь нужно признать, что самый, наверное, загрязняющий фактор вот для воды — это человек.

КОРР.: Экипаж команды — капитан и два помощника, остальные места предназначены для ученых, экологов, студентов и судостроителей. Они будут сменять друг друга по ходу движения и присоединятся к команде в разных городах. Четыре каюты, 8 спальных мест, 2 санузла, душ, вот здесь есть холодильник, мультиварка, плита — практически квартира, можно жить. Площадь — как в однушке, ценник — как пятикомнатная квартира в Москве, 13 миллионов рублей.

Евгений КАЗАНОВ: Это меньше 200 тысяч евро. Одновременно с нами пять лет назад начала одна группа строить похожий катамаран с похожими характеристиками по размеру и по всем параметрам, им он обошелся в миллион евро. В этом смысле мы, конечно же, сделали всё в достаточно экономичном режиме. У нас нет какой-то люксовой отделки, достаточно простые каюты.

КОРР.: После экспедиции подобные катамараны запустят в производство. Планируется, что и речные трамвайчики, и теплоходы Петербурга переведут на солнечные батареи.

Александр РАЗВАДОВСКИЙ: После Москвы мы, соответственно, по реке Оке будем спускаться к Волге обратно, и по Волге будем идти до Астрахани.

Источник: НТВ

Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Экология > rusnano.com, 29 июня 2018 > № 2665282 Сергей Вахтеров


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 26 июня 2018 > № 2657858

Судно связи Иван Хурс принято в состав ВМФ России и будет дислоцировано на ЧФ РФ.

25 июня 2018 г на судне связи Иван Хурс проекта 18280, построенном на Северной верфи, поднят Андреевский флаг.

Об этом сообщила пресс-служба Северной верфи.

Судно связи - так еще со времен СССР открыто классифицировали разведывательные корабли.

Официально, судно предназначено для обеспечения связи, управления флотом и решения специальных задач.

Судя по тому, что свое имя 2е судно связи проекта 18280 получило в честь вице-адмирала Ивана Кузьмича Хурса, внесшего выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки ВМФ СССР, то и разведывательные задачи для судна будут не чужды.

И. Хурс возглавлял разведку ВМФ с 1979 по 1987 г.

При его непосредственном участии интенсивно развивалась постоянно действующая система разведки ВМФ, создавались разведывательные корабли нового поколения.

Разведывательный корабль (судно связи) проекта 18280 - это средний разведывательный корабль, в специальные задачи которого также входит ведение радиоразведки и радиоэлектронной борьбы, слежение за компонентами американской системы ПРО и ЗРК.

25 июня 2018 г судно связи принято в состав ВМФ России и будет нести службу на Черноморском флоте.

Открывая церемонию, заместитель главком ВМФ по вооружению вице-адмирал В. Бурсук отметил, что ЧФ РФ активно пополняется и пожелал экипажу безаварийной эксплуатации и решения всех поставленных задач, а работникам Северной верфи успехов в строительстве следующих кораблей данного класса.

Иван Хурс стал 2м судном связи проекта 18280, построенным на Северной верфи для ВМФ.

Флагман серии, судно связи Юрий Иванов, передано Минобороны РФ в 2014 г.

Всего планируется строительство 4 судов проекта 18280, еще 2 корабля должны быть построены на Северной верфи до 2025 г.

Проектант - ЦКБ Айсберг.

Основные характеристики судна связи проекта 18280:

- водоизмещение 4 тыс т,

- длина 95 м, ширина 16 м,

- скорость 16 узлов,

- дальность плавания 8 тыс морских миль,

- экипаж 131 человек.

По сравнению с 1м корпусом в проект корабля внесен ряд изменений, направленных на улучшение боевых и эксплуатационных характеристик, а также на улучшение его обитаемости.

В судостроительной кооперации участвовали более 900 отечественных компаний, которые изготовили для судна связи Иван Хурс различные системы и оборудование.

Технический срок службы корабля рассчитан на 25 лет.

Закладка судна состоялась 14 ноября 2013 г, спуск на воду - 16 мая 2017 г.

Акт о завершении госиспытаний подписан 18 июня 2018 г.

Заводские ходовые и государственные испытания судна связи Иван Хурс показали высокую эффективность специальных комплексов, а сам корабль имеет отличные мореходные качества, отметил гендиректор Северной верфи И. Пономарев.

В отсутствие судоверфи для строительства тяжелых кораблей, доктрина ВМФ РФ , вероятно, предполагает строительство небольших кораблей и судов дальней зоны.

Отличным примером этого могут стать малые ракетные катера, оснащенные Калибрами.

Малые габариты делают их малоуязвимыми, а Калибры помощнее будут чем иное зарубежное вооружение.

Вероятно, то же происходит и с разведывательными судами.

Вместо больших кораблей строят средние и малые корабли.

А самое большое судно связи и разведки - это большой атомный разведывательный корабль ССВ-33 Урал проекта 1941 шифр Титан, который мог собирать весь объем доступной информации о любом субкосмическом объекте на любой части его траектории в любом районе земного шара.

Судьба БАРК Урал печальна.

С 1989 г БАРК Урал был флагманом 38й бригады разведывательных кораблей Разведки ТФ РФ, но не выходил в дальние походы.

В августе 2016 г БАРК Урал из бухты Абрек был отправлен на утилизацию на Дальневосточный завод Звезда.

Более 46% опрошенных читателей Neftegaz.RU считают необходимым строительство нового большого разведывательного корабля для ВМФ РФ.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 26 июня 2018 > № 2657858


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667950

В Минобороны назвали дату передачи ВМФ разведчика "Иван Хурс".

Судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" передадут флоту в понедельник, 25 июня. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе российского военного ведомства.

В этот день пройдут подписание акта приема-передачи судна и церемония подъема флага ВМФ России.

Ранее 18 июня на "Северной верфи" подписали приемный акт госиспытаний "Хурса".

Судно связи, названное в честь вице-адмирала Ивана Кузьмича Хурса (29.09.1922–28.12.2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки ВМФ СССР, предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач.

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280, его планируют передать Черноморскому флоту. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667950


Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > rusnano.com, 22 июня 2018 > № 2665288

Первое речное судно на солнечных батареях пройдет путь «из варяг в греки».

Автор: Алексей Дуэль

Уникальная экспедиция «Эковолна» проходит этим летом на реках России. Задача — за три месяца пройти водным путем от Санкт-Петербурга до Астрахани и при этом не сжечь ни грамма топлива. Средство передвижения — катамаран, работающий исключительно на солнечных батареях. Старт путешествию был дан 19 мая в Петербурге, финиш в Астрахани ожидается в августе. А в конце июня солнечный катамаран зашел на несколько дней в Москву.

Двухгондольный катамаран с пластиковым корпусом оснащен крышей-навесом, выполненной из солнечной панели площадью 57 квадратных метров и произведенной российской компанией «Хевел». К ней прилагаются два литий-ионных аккумулятора новосибирского «Лиотеха» суммарной емкостью 70 киловатт. Они дают энергию двум электромоторам мощностью по 4 киловатта/час, вращающим ходовые винты. Длина судна — 11,6 метра, ширина — 6,4 метра, высота борта — 2 метра, осадка — 70 сантиметров. Экипаж — три человека: капитан и два помощника. Всего на борту могут находиться до 12 человек. В гондолах оборудованы кухня, кают-компания, сантехнические удобства и четыре каюты, в которых могут с комфортом разместиться 8 человек.

— Если идти только на заряде аккумуляторов, мы сможет преодолеть около 200 километров, — делится руководитель экспедиции, директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов. — Пару раз нам такая возможность очень пригодилась — неподалеку от Рыбинского водохранилища попали в циклон, шли затяжные дожди, батарея не могла вырабатывать энергию. Тогда мы дотянули до пристани, а там подзарядились от сети. Но это исключение, для остального маршрута нам хватало энергии солнца.

Крейсерская скорость катамарана «Эковолны» — 10 километров в час. В пиковом режиме электромоторы могут разогнать судно и до 15 километров в час, но такой темп передвижения приводит к нерационально высокому расходу энергии.

— На Рыбинском водохранилище попали в непогоду, волна была метра полтора, — воспоминает Евгений Казанов. — Ничего, справились, у нас по документам мореходность до двухметровой волны. Ивановские пороги на Неве тоже преодолели на пределе мощности. Но, конечно, идти вниз по спокойной Волге было намного приятнее.

На борту катамарана есть все необходимое оборудование — радар, радиостанции речного и морского диапазона, на камбузе — газовая плита, работающая от баллонов, электрическая мультиварка, чайник. По сути, такой небольшой катамаран — идеальная дача на воде. С точки зрения закона, это — маломерное судно, и для управления им нужны права как на моторную лодку. Все работает по принципу «умный дом»: энергосистема сама оптимизирует энергопотребление, забирая максимум непосредственно от солнечной панели и добирая недостающее от аккумуляторов, которые зарядятся за несколько часов стоянки в солнечный день.

Создатели катамарана для «Эковолны» честно признаются, что это — только прототип. Но, судя по тому, как успешно была пройдена северная, самая сложная часть маршрута, разработка вполне удачная. Теперь ее можно будет масштабировать. Например, для использования в городах в качестве речных трамвайчиков. В этом случае роль солнечной панели будет снижаться — при наличии пристаней по ходу движения, возможно, проще будет быстро подзарядить аккумулятор от розетки, чем старательно ловить солнечные лучи.

Пока экономика этого проекта выглядит так: стоимость всего судна составляет порядка 13 млн рублей. Больше половины из них — 7 млн руб. — приходится на энергетическую установку. Навесной бензиновый двигатель сравнимой мощности обошелся бы раз в десять дешевле. Но его надо заправлять. И на каждый 500 км пути он будет потреблять, по оценкам Евгения Казанова, около тонны бензина. Солнце же светит бесплатно, ресурса аккумуляторов, по расчетам, хватит на семь лет, панель прослужит все 25 лет. Так что высокая стоимость судна может окупиться очень низкими эксплуатационными расходами.

Производители основных компонентов для создания солнечного катамарана — участники корпорации РОСНАНО. Что открывает перед ними хорошие возможности для доведения своих разработок до совершенства и дальнейшего внедрения их в жизнь.

На следующей неделе «Эковолна» продолжит свой путь вниз по Волге. По пути запланированы демонстрации судна, встречи и лекции в попутных городах и поселках. Возможно, первые «жертвы» очарования этого почти бесшумного и абсолютно экологически чистого судна появятся уже этим летом. И тогда, если помечтать, через несколько лет по Волге пойдут десятки, а потом и сотни судов на электрической и солнечной тяге — электробаржи, электролайнеры с туристами, электролодки с рыбаками… Пока же дорогу им прокладывает небольшой катамаран.

Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > rusnano.com, 22 июня 2018 > № 2665288


Россия. ЮФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667935

Модульный корвет "Василий Быков" провел первые артиллерийские стрельбы.

Головной модульный патрульный корабль проекта 22160 "Василий Быков", проходящий испытания перед включением в состав ВМФ России, вышел из Севастополя в морской полигон и провел первые артиллерийские стрельбы. Об этом рассказали в пресс-службе Черноморского флота.

Как пояснили представители ЧФ, на выходе в море экипаж корвета выполнил стрельбы из артиллерийской установки в штатном режиме, а также на максимальных углах поворота и подъема по имитаторам морской, береговой и воздушной целям.

"Василий Быков" продолжит выполнение задач совместно с малым ракетным кораблем "Вышний Волочек", которые 1 июня пополнил состав Черноморского флота. В составе тактической группы экипажи кораблей отработают ведение морского боя, а также все виды обороны на переходе морем, добавили в пресс-службе ЧФ.

Патрульный корабль "Василий Быков" проекта 22160 заложили 26 февраля 2014 года на Зеленодольском заводе.

Осенью 2016 года гендиректор Зеленодольского завода Ренат Мистахов обещал спустить корабль на воду в марте 2017 года и передать флоту до конца того же года. Весной 2017 года Мистахов признал, что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – закончат лишь в начале и в конце 2018 года соответственно. Однако ходовые испытания головного корвета начались только в мае.

По скорректированным планам, первые шесть кораблей проекта 22160 планируют поставить Черноморскому флоту до 2022 года.

Корветы проекта 22160 разработаны Северным ПКБ и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ЮФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667935


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667933

Новейшее судно связи "Иван Хурс" полностью готово к включению в состав ВМФ России.

В понедельник, 18 июня, на "Северной верфи" подписан приемный акт государственных испытаний судна связи "Иван Хурс" проекта 18280. Свою подпись под документом поставил председатель комиссии госприемки кораблей – капитан I ранга Вячеслав Махорин, сообщили в пресс-службе судостроительного предприятия. В ближайшее время "Иван Хурс" войдет в состав ВМФ России.

Судно связи, названное в честь вице-адмирала Ивана Кузьмича Хурса (29.09.1922–28.12.2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки ВМФ СССР, предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач.

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280, его планируют передать Черноморскому флоту. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667933


Россия. СЗФО. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 15 июня 2018 > № 2643872 Владимир Королев

Развитие системы военно-морского образования закладывает фундамент великого будущего ВМФ России

Море всегда привлекало мужчин возможностью помериться характерами, убеждён главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Королёв.

Система военно-морских образовательных учреждений, как и сама служба на флоте, не только сохраняет свою привлекательность, но и обретает всё большую престижность. Дело и в романтике, которая присуща флотской службе, и в том, что флотская профессия является, по сути, самой мужской. С разговора на эту тему и началась беседа корреспондента «Красной звезды» с главнокомандующим ВМФ России адмиралом Владимиром Королёвым.

– Товарищ главнокомандующий, каким станет 2018 год для системы военно-морских образовательных учреждений?

– Начну с довузовских учебных заведений. У нас сложилась уникальная система: это Кронштадтский морской кадетский корпус, это Нахимовское военно-морское училище и его филиалы в Мурманске, Севастополе, Владивостоке. Все они оснащены самыми новыми средствами обучения. Но самое главное, нахимовцы и кадеты имеют прекрасную возможность видеть перед собой военно-морскую службу, так как находятся там, где дислоцируется флот. Перед командованием Нахимовского военно-морского училища и Кадетского морского корпуса стоит задача – в этом году активизировать участие воспитанников во всех процессах жизни ВМФ. Я имею в виду их участие в таких событиях, как закладки и спуски на воду кораблей, в мероприятиях, проводимых в соединениях флотов в пунктах базирования. Будет ещё больше времени уделяться морской практике на боевых кораблях и судах, тренировкам и занятиям на базе высших военно-морских учебных заведений. Это станет серьёзным мотивирующим фактором для дальнейшего поступления и обучения в высших военных образовательных учреждениях.

Что касается учебных заведений в системе Военного учебно-научного центра ВМФ, то здесь также реализуется ряд новых подходов. Отмечу, что в этом году курсанты Военно-морского института, Военно-морского политехнического института, Тихоокеанского высшего военно-морского училища принимают участие на различных этапах первого в истории дальнего похода учебного корабля «Перекоп» по маршруту Кронштадт – Севастополь – Владивосток – Североморск. Корабль впервые пройдёт Северным морским путём.

Сейчас «Перекоп» во Владивостоке. Он готовится к плаванию в северных широтах. На его борту будут курсанты Тихоокеанского военно-морского училища имени С.О. Макарова. В августе корабль продолжит движение. Все курсанты получат уникальную возможность в полной мере почувствовать флотскую службу и применить полученные знания на практике.

В целом перед глазами курсантов, нахимовцев, морских кадет происходят уникальные события в жизни флота, его переоснащение, экспедиции… Например, океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» совершило экспедицию в Индийский океан, впервые за 20 лет посетило Бангладеш, приняло участие в мероприятиях, связанных с 110-летием со дня спасения русскими моряками жителей сицилийского города Мессина, пострадавшего от землетрясения. Совсем недавно в базу вернулось океанографическое судно «Янтарь», выполнившее задачи 11-месячного дальнего похода. Оно прошло свыше 50 000 миль. И всё это позволяет им гордиться своей принадлежностью к службе под Андреевским флагом. И главное – эти события питают и укрепляют их любовь к морю.

– Владимир Иванович, учитывая возрастание роли довузовского военного образования, главное командование ВМФ поставило новые задачи перед всеми своими довузовскими образовательными учреждениями. В чём их суть?

– Нахимовское военно-морское училище и его филиалы призваны быть в авангарде довузовского образования. Подготовка квалифицированных военных кадров и развитие системы образования флота являются приоритетными задачами главного командования ВМФ.

Напомню: в соответствии с поручением Верховного Главнокомандующего, решениями министра обороны РФ проведены мероприятия по формированию в 2016 году филиалов Нахимовского военно-морского училища во Владивостоке и Севастополе, а в прошлом году первых воспитанников принял филиал Нахимовского военно-морского училища в Мурманске. Объединение четырёх довузовских военно-морских учебных заведений и формирование на Черноморском, Северном и Тихоокеанском флотах филиалов Нахимовского военно-морского училища позволило создать единую систему обучения и воспитания нахимовцев, цель которой – привлечение в военное образование наиболее способной молодёжи и её ранняя профориентация на выбор профессии офицера.

Повседневная деятельность училища и его филиалов выстраивается по единому распорядку дня с учётом ритуалов и традиций ВМФ, включая поднятие Андреевского флага. Каждому учебному заведению вручено знамя, которое имеет военно-морскую символику. Для всех нахимовцев училища и филиалов введена единая форма одежды. Программы обучения включают в себя основы военно-морской подготовки, морскую практику, а также подготовку к параду.

Дальнейшее развитие системы довузовского военно-морского образования связано с повышением качества подготовки воспитанников и совершенствованием методики учебно-воспитательного процесса. Приоритетное направление – целенаправленная подготовка учащихся к поступлению в военные образовательные организации высшего образования, и прежде всего в вузы ВМФ.

В этих целях в старших классах Нахимовского училища предусматриваются только физико-математический профиль обучения, существенное повышение физической подготовленности воспитанников, обязательное изучение «Основ военно-морской подготовки», углублённое изучение английского языка. А в рамках предпрофильной подготовки, то есть в 8–9-х классах, – введение элективных курсов (курсов по выбору. – Ред.), способствующих подготовке к профильному обучению.

Занимаясь по физико-математическому профилю, каждый нахимовец получает до четырёх дополнительных часов в неделю по физике и математике – и это только в рамках основного расписания из-за приоритетного распределения учебного времени. За счёт факультативов и дополнительных занятий по подготовке к Единому государственному экзамену он сможет всё своё внимание уделять профильным для вузов ВМФ предметам: математике и физике. Такой акцент в учёбе даёт возможность изучать профильные предметы, занимаясь в компании мотивированных ребят, готовиться к участию в профильных олимпиадах. Учёба в таком классе увеличивает шансы на хорошую сдачу ЕГЭ и поступление в выбранное военно-морское училище.

– «Красная звезда» не раз рассказывала и о развитии морской составляющей воспитания и обучения…

– В целях реализации единых подходов авторский коллектив Нахимовского военно-морского училища разработал учебно-методические пособия по военно-морской подготовке и иностранному языку, которые в необходимом количестве должны быть изготовлены в каждом филиале до конца года. Проводится модернизация базы для морской подготовки, которая будет включать тренажёр по судовождению, тренажёры по флажному семафору, освоению световых сигналов и азбуки Морзе. В дальнейшем планируется оборудование сигнального мостика, поставка автопрокладчиков и другого штурманского оборудования. В новом здании головного училища будет размещён планетарий.

По окончании второго полугодия в течение 2–3 недель с воспитанниками предусмотрено проведение морской практики. Старшеклассники принимают участие в дальних морских походах на учебных кораблях. В период участия в дальних походах нахимовцы и кадеты не только получают практику несения дежурно-вахтенной службы на корабле с исполнением обязанностей дублёров младших специалистов, но и погружаются в романтику морской службы. Каждый нахимовец должен знать, что, поступив в дальнейшем в высшее военно-морское училище, он получает возможность ещё лучше узнать море и стать ещё ближе к профессии военно-морского офицера, так как география морских походов значительно расширяется.

Я порекомендовал всем начальникам довузовских военно-морских училищ организовать посещение судостроительных заводов и верфей и познакомить ребят с этапами и современными технологиями судостроения. Закладка новых кораблей, спуск на воду корабля, поднятие Андреевского флага на кораблях, принимаемых в состав флота, не должны проходить без участия нахимовцев и кадет.

– А как обстоят дела с совершенствованием учебного процесса?

– В целом, как и ранее, руководство методическим обеспечением образовательной деятельности и координация довузовской военно-морской подготовки остаётся за Нахимовским военно-морским училищем в Санкт-Петербурге. При этом значительный объём совместных мероприятий в рамках методической и воспитательной работы, таких как семинары, мастер-классы, педагогические советы и заседания предметно-методических комиссий, может планироваться в режиме видео-конференц-связи с участием филиалов НВМУ.

В целях формирования у воспитанников необходимых профессиональных качеств, осознанного выбора ими профессии офицера ВМФ определено кураторство над каждым довузовским учебным заведением со стороны высших военно-морских учебных заведений. Оно будет включать совместные мероприятия, проводимые с привлечением личного состава флотов и курсантов вузов ВМФ, посещение на регулярной основе кораблей и частей, военно-исторических музеев, учреждений культуры, участие воспитанников в воинских ритуалах, встречах с представителями ветеранских организаций и офицерами флота – участниками боевых действий сил ВМФ.

Есть ещё одно важное направление. Должен быть сделан акцент и на научно-методическом руководстве проектно-исследовательской деятельностью и научно-техническим творчеством воспитанников довузовских учебных заведений. В этих целях целесообразно и необходимо привлечение воспитанников к научно-техническому творчеству в области подводной робототехники. У обучающихся в области инновационных технологий, механики и программирования следует формировать новые знания, умения и компетенции. В ближайшее время будут разработаны предложения по проведению конкурса морской робототехники среди обучающихся в довузовских общеобразовательных учреждениях флота.

Главный упор в этом направлении следует делать на роботизированные системы морского назначения, которые являются одним из ключевых направлений развития средств вооружённой борьбы на море. В Мурманском филиале Нахимовского училища уже имеется лаборатория морской робототехники. Кабинеты судомоделирования, оснащённые конструкторами и наборами, приспособленными для создания моделей, двигающихся под водой и над водой, есть в Санкт-Петербурге и Севастополе, а также в Кронштадтском морском кадетском корпусе.

– Товарищ адмирал, вы упомянули дальние походы кораблей ВМФ, расширение их географии. А какое содержание вы вкладываете в понятие «военно-морское присутствие»?

– За этой формулировкой стоит главный смысл предназначения российского ВМФ. Флот может быть настоящим, если его корабли и подводные лодки не стоят у причалов, а выполняют свои функции в море. От 70 до 100 кораблей ВМФ России находятся в различных районах Мирового океана, решая задачи в составе группировок и отрядов. Наш флот является всеширотным и океанским. Россия всегда, с петровских времён, стремилась к обладанию именно таким ВМФ.

О том времени напомнил недавний спуск на воду в Санкт-Петербурге точной копии первого линейного корабля Петровской эпохи «Полтавы». А показателем, каким сегодня является и каким будет завтра ВМФ, станет главный военно-морской парад, в котором примут участие более 40 кораблей, подводных лодок, судов обеспечения. На Неве и в Кронштадте десятки тысяч людей, уверен, снова испытают гордость за нашу морскую державу.

– Пользуясь возможностью, не могу не задать вопрос о перспективах пополнения корабельного состава флота.

– ВМФ сегодня на этапе активного обновления. Это строящиеся серии ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта «Борей», многоцелевых подводных лодок «Ясень», новых дизельных подводных лодок проекта 636.3, фрегатов, корветов, ракетных кораблей, оснащённых лучшим в мире высокоточным оружием.

Новый учебный период для нас начался с события, которое как нельзя лучше иллюстрирует высокий уровень внимания к развитию и оснащению флота. Был поднят флаг на новейшем корабле, отвечающем самым современным требованиям. Это малый ракетный корабль «Вышний Волочёк».

Незадолго до этого в Санкт-Петербурге были спущены на воду новейший корабль противоминной обороны «Иван Антонов», малый ракетный корабль «Шквал» в серии из 6 единиц, строящихся для Балтийского флота. В августе-сентябре в Севастополь прибудет новый фрегат «Адмирал Макаров».

В ближайшее время будет осуществляться пополнение ВМФ кораблями принципиально нового класса. Это патрульные корабли 22160 типа «Василий Быков». Целенаправленно для Черноморского флота продолжается строительство серии малых ракетных кораблей проекта 21631, оснащённых высокоточным оружием. До конца этого месяца в состав ВМФ будет принят головной большой десантный корабль «Иван Грен», который пополнит десантную составляющую надводных сил ВМФ. Это лишь отдельные иллюстрации процесса обновления флота.

– Владимир Иванович, мы беседуем с вами в Адмиралтействе. Это ведь весьма символично?

– Это напоминание о 322-летней истории по-настоящему великого флота, созданного Петром Великим. В этих стенах рождались самые смелые планы. Здесь начиналось строительство первых кораблей. Здесь, где сейчас мы ведём разговор, находится на хранении великая святыня – Морской Устав Петра Первого в рукописном варианте. Это не просто раритет, а основополагающий документ, сохранивший во многом свою актуальность. В библиотеке Адмиралтейства находятся фундаментальные труды флотских историков, основоположников военно-морского искусства, летописцев морских сражений, кругосветных экспедиций. Каждая мельчайшая деталь исторических помещений и зданий Адмиралтейства сохранена, восстановлена в точном соответствии со своим первоначальным обликом. Эти стены буквально дышат историей, которую мы свято храним.

Но время не стоит на месте. Значит, мы обязаны видеть перспективу, идти вперёд… Главная цель миссии российского ВМФ, подчеркну, надёжно обеспечивать безопасность страны на морских и океанских направлениях.

Андрей ГАВРИЛЕНКО, «Красная звезда»

Россия. СЗФО. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 15 июня 2018 > № 2643872 Владимир Королев


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 13 июня 2018 > № 2646879

Денис Мантуров провел совещание по подготовке к «Гидроавиасалону-2018».

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел заседание оргкомитета по подготовке и проведению 12-ой Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2018», которая состоится с 6 по 9 сентября в Геленджике. Участники мероприятия представили доклады о концепции и задачах выставки, текущем статусе подготовки к её проведению, о подготовке выставочного комплекса, решении вопросов обеспечения общественной безопасности и правопорядка, транспортного обеспечения.

Нам есть чем гордиться в гидроавиации и морской технике, большой потенциал заключен и в имеющемся технологическом заделе отрасли. Важно демонстрировать наши возможности в авиации, превращать достижения в контракты и поставки. Рассчитываем, что «Гидроавиасалон-2018» традиционно будет интересен как профессионалам авиастроения, так и широкой публике, - сказал Денис Мантуров.

Министр также отметил, что салон обновил свою концепцию:

В 2018 году будет увеличено количество тематических разделов выставки. Помимо летательных аппаратов, кораблей, катеров и вспомогательных судов, будут демонстрироваться решения в области цифровизации промышленности, автоматизированных систем обучения. Новинкой станет павильон цифровых демонстраторов.

Глава Минпромторга России также рассказал, что в числе решений для авиационной отрасли будут продемонстрированы возможности применения технологий виртуальной реальности при аэродинамическом проектировании.

Готовится к показу комплекс мониторинга воздушного пространства – система связанных между собой оптико-электронных, радиолокационных систем и программного обеспечения, позволяющих на основании алгоритмов искусственного интеллекта контролировать нахождение беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве, просчитывать их траектории и перехватывать их при необходимости, - заявил Министр. - Среди разработок в сфере беспилотной техники планируется протестировать в реальных условиях телемедицинский дрон – летательный аппарат, оснащенный необходимым оборудованием для оказания экстренной медицинской помощи, системами голосовой и видеосвязи с медицинским работником.

С докладом о текущем статусе подготовки «Гидроавиасалона-2018» выступили представитель устроителя выставки, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров, президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь, а также генеральный директор ОАО «Авиасалон» (оператор мероприятия) Александр Левин.

Окончательный перечень экспонатов будет подготовлен в июле, но уже сейчас мы формируем его таким образом, чтобы большая часть создаваемых решений адаптировалась в городскую среду, оставалась здесь и становилась частью концепции Life Style – среды, комфортной для жизни, - отметил Олег Бочаров. - Деловая программа мероприятия будет включать в себя пленарное заседание, ряд конференций, круглых столов и бизнес-брифингов. Участники «Гидроавиасалона» проведут образовательные программы и примут участие в деловых встречах по системе MatchMaking. Будет реализован новый формат деловой программы, предусматривающий проведение тематических дней. Так, первый день будет посвящён гидроавиации, ключевой темой второго дня станет молодёжный форум, а в фокусе третьего дня окажется цифровая авиапромышленность.

Демонстрационная программа будет включать лётный показ самолётов и вертолётов, беспилотных летательных аппаратов, а также показ экранопланов, судов на воздушной подушке, катеров и других технических средств. Будет развёрнута статическая экспозиция. Для гостей выставки и зрителей будут организованы специальные показы и шоу-программы с участием воздушной и водной техники гражданского и военного назначения, показательные выступления спортсменов водномоторного спорта, шоу-программа на флайбордах. Запланированы мероприятия Национальной парусной лиги, концертные и шоу-программы.

Генеральный директор ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» Юрий Грудинин сообщил, что для обеспечения комфортных условий размещения участников и гостей выставки будет подготовлена современная выставочная инфраструктура. Он подчеркнул, что на площадке развёрнуто три павильона общей площадью 5000 кв. м., в том числе предусмотрена конгрессная часть площадью 900 кв. м.

Отдельно участники заседания Организационного комитета остановились на вопросах организации и обеспечения безопасности демонстрационных и показательных полётов, организации работы аэропорта «Геленджик». Представители администрации Краснодарского края и муниципального образования города-курорта Геленджик сообщили о мероприятиях по подготовке к проведению выставки. Представители правоохранительных органов сообщили о планируемых мероприятиях по обеспечению общественной безопасности граждан.

Справочно

12-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2018» в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации № 2403-р пройдёт с 6 по 9 сентября 2018 года на территории испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г.М. Бериева в г. Геленджик Краснодарского края. Организатором мероприятия является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроителем – ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», оператором – ОАО «Авиасалон».

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 13 июня 2018 > № 2646879


Россия. ЮФО > Агропром. Экология. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 7 июня 2018 > № 2656839

В Волгоградской области запущены плавучие насосные станции, насосы которых работают от электродвигателей РУСЭЛПРОМ.

На Балаковском судоремонтно-судостроительном заводе построили 2 плавучие насосные станции (ПНС). Заказчиком проекта выступило Министерство сельского хозяйства по Волгоградской области.

В настоящее время станции введены в эксплуатацию. Главное их предназначение- гарантированная подача воды для орошения земель сельхозназначения. Из-за сезонного изменения уровня реки стационарные насосные станции становятся неэффективны, поскольку подача воды через них на орошаемые территории практически прекращается. Однако ПНС может менять местоположение относительно берега, то есть уходить на большую глубину и тем самым обеспечивать гарантированное орошение.

В настоящее время Заволжская и большая Волгоградская оросительные системы включают две головные насосные станции, около 160 км каналов и двух десятков гидротехнических сооружений, 26 подкачивающих установок. Теперь сельхозтоваропроизводители Быковского и Николаевского районов получили возможность увеличить поливную площадь с 13 тыс га, на которых выращивают овощи, кормовые и бахчевые культуры, до 30 тыс га.

Для привода насосов двух новых ПНС РУСЭЛПРОМ произвел и поставил 12 электродвигателей серии СДН (по 6 на каждую станцию). Единичная мощность ЭД составляет 1 250 кВт, напряжение- 6 тыс В, частота вращения- 750 об/мин. Концерн также изготовил для этих электродвигателей системы возбуждения и трансформаторы.

Балаковский завод впервые построил суда такого типа. Плавучие насосные станции имеют двойные борта и представляют собой несамоходные (буксируемые) установки длиной 58 м с набором насосов, находящихся в средней части судна.

Волгоградская область- участник федерального пилотного проекта по строительству объектов мелиорации. Меры государственной поддержки беспрецедентны: инвесторам компенсируют до 70% прямых понесенных затрат. В 2017 г объем финансирования составил 640 млн рублей, превысив суммарный показатель за предшествующие три года. Было построено 6,6 тыс га систем орошения, проведено техническое перевооружение на площади 2,8 тыс га. Это наилучший показатель за все постсоветское время. В 2018 г также запланировано строительство более шести тысяч гектаров орошаемых участков.

Волгоградская область относится к зоне рискованного земледелия, поэтому мелиорация является здесь одним из стратегических направлений развития АПК. Начиная с 2014 г в регионе активизирована программа возрождения отрасли. В результате, площадь орошаемых земель за четыре года увеличилась с 33 до 44 тыс га.

Россия. ЮФО > Агропром. Экология. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 7 июня 2018 > № 2656839


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 6 июня 2018 > № 2673116

По технологии снижения заметности

В состав ВМФ принят новый малый ракетный корабль, вооружённый крылатыми ракетами большой дальности «Калибр».

Военно-морской флаг России поднят в Севастополе на МРК проекта 21631 «Вышний Волочёк», на борту которого размещены восемь пусковых установок высокоточных ракет «Калибр» с возможностью поражения как морских, так и наземных целей. Новый корабль вошёл в состав соединения ракетных катеров Крымской военно-морской базы Черноморского флота.

– Приём в состав ЧФ данного корабля, вне всяких сомнений, стал ещё одним практическим шагом той деятельности, которая осуществляется Министерством обороны Российской Федерации, Главным командованием ВМФ России в сфере обновления всех составляющих флота, – сообщил главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королёв в ходе рабочей поездки на Черноморский флот. Он отметил, что «Вышний Волочёк», оснащённый высокоточным оружием, отвечает самым современным требованиям морского боя.

От имени командования Черноморского флота поздравил экипаж МРК «Вышний Волочёк» начальник штаба ЧФ – первый заместитель командующего флотом контр-адмирал Виктор Лиина. Он заметил, что кораблю недолго придётся стоять у причала, уже в скором времени моряки приступят к интенсивной боевой подготовке. В ближайшие месяцы «Вышний Волочёк» под командованием капитана 2 ранга Дмитрия Сухаря выйдет для решения задач боевого дежурства, выполнения программы боевой подготовки и при необходимости боевых задач в операционной зоне флота.

Всего планируется постройка 12 кораблей проекта «Буян-М»

Сам командир нового МРК даёт высокую оценку кораблю. По его словам, «Вышний Волочёк» произвёл хорошее впечатление на моряков благодаря отличному вооружению и оснащению, а также высокому комфорту размещения экипажа, выгодно отличающему корабли проекта «Буян-М» от малых ракетных кораблей ранних проектов. С середины 2017 года по май нынешнего «Вышний Волочёк» проходил заводские и государственные испытания на Чёрном море, в ходе которых подтвердил все заявленные производителями и проектантами характеристики.

Главный конструктор проектов Зеленодольского проектно-конструкторского бюро Яков Кушнир рассказал, что при создании проекта «Буян-М» находились те, кто не верил в возможность размещения в сравнительно небольших габаритах корабля водоизмещением 949 тонн такого количества современного радиоэлектронного, ракетного и артиллерийского вооружения.

– Специалисты НАТО признают, что по соотношению водоизмещения к вооружению проект «Буян-М» очень сбалансирован, – отметил главный конструктор корабля. Помимо восьми «Калибров», «Вышний Волочёк» имеет на борту 100-мм артустановку А-190, 30-мм автоматический артиллерийский комплекс «Дуэт», зенитный ракетный комплекс «Гибка», пулемёты. Корпус МРК спроектирован по технологии снижения радиозаметности, со специально выверенными углами уклонов и без иллюминаторов, а водомётный движитель позволяет развивать скорость хода до 25 узлов и делает корабль очень манёвренным.

Начальник управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников, прибывший в Севастополь поздравить черноморцев с получением нового корабля, сообщил, что всего планируется постройка 12 кораблей проекта «Буян-М».

Севастополь

Павел ЗАВОЛОКИН

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 6 июня 2018 > № 2673116


Сирия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июня 2018 > № 2661902

Источник: "Рапторы" с российскими тепловизорами круглосуточно защищают порт Тартус.

Патрульные катера проекта 03160 "Раптор" Черноморского флота России и Береговой охраны ВМС Сирии защищают акваторию пункта материально-технического обеспечения (ПМТО) ВМФ РФ в Тартусе. Патрулирование ведется непрерывно, сообщил Mil.Press FLOT источник в сирийских военно-морских силах. Обеспечить такой режим судам позволяет современное тепловизионное оборудование. При этом "Рапторы" – самые быстрые катера ВМФ России, они развивает скорость до 50 узлов и обладают мощным вооружением. Об этом изданию рассказали на заводе-изготовителе – верфи "Пелла".

По данным сирийского источника, "Рапторы" достаточно мореходны для работы даже при сильном волнении, а наличие тепловизора позволяет вести патрулирование круглосуточно. Источник добавил, что катера используют не только для охраны акватории и подходов к ПМТО в Тартусе, но и для операций вблизи сирийско-турецкой границы. Протяженность морской границы Сирии – чуть больше ста миль, и высокая скорость "Рапторов" позволяет эффективно "закрывать" ее северную часть.

Офицер ВМС Сирии привел пример использования катеров: "В 2016 году, во время неудачного государственного переворота в Турции сирийские и российские корабли и суда патрулировали приграничную акваторию, чтобы пресечь возможные провокации и попытки незаконного проникновения в провинцию Латакия, – рассказал он. – Кроме того, в темное время суток оборудование катеров позволяет контролировать обстановку в условиях недостаточной видимости".

Источник добавил, что два "Раптора" обеспечивали безопасность ТАВКР "Адмирал Кузнецов" в прибрежной акватории в ходе боевой службы корабля у берегов Сирии. После того как катера проекта 03160 полностью подтвердили свои характеристики, один из них передали подразделению Береговой охраны ВМС Сирии, моряки арабской республики прошли соответствующее обучение и освоили судно.

Главный редактор журнала "Арсенал Отечества" полковник запаса Виктор Мураховский рассказал Mil.Press FLOT, что "Рапторы" в состоянии помочь при попытке незаконного пересечения турецко-сирийской границы и обеспечить охрану ПМТО в Тартусе. По его словам, возможность использования катера в темноте позволяет ему решать широкий круг задач. Кроме того, использование катеров с тепловизорами актуально и в мирное время – например, в связи с обеспечением безопасности на ЧМ-2018, чтобы мониторить ситуацию круглосуточно.

Вместе с тем эксперт выразил озабоченность в связи с отсутствием на российской боевой технике – танках и вертолетах – тепловизионных матриц с высоким разрешением, соответствующих зарубежным аналогам.

По данным источника издания в российской оборонке, подобные быстроходные катера использовали в Сирии не только военные моряки, но и бойцы Сил специальных операций. Первые "Рапторы" прибыли в Сирию в мае 2016 года, затем споттеры заметили их на идущем в Тартус российском грузовом судне весной 2018 года.

Катера проекта 03160 разработаны и производятся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". Первый контракт на восемь таких судов завод уже выполнил, по второму завершит поставки в первой половине 2018 года. "Пелла" уже достроила 14-й "Раптор". Эти катера поставляются на все флоты ВМФ России, до конца 2018 года их впервые получит спецназ Каспийской флотилии.

Справка Mil.Press FLOT

Патрульные катера "Раптор" проекта 03160 предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне в любое время суток по оперативной доставке подразделений морской пехоты численностью около 20 человек в назначенный район на удалении от пунктов базирования до 100 морских миль.

На катерах можно также выполнять несение дежурства в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции.

Длина "Раптора" – около 17 метров, ширина – 4 метра. Силовая установка позволяет катерам развивать скорость до 50 узлов.

В бортовое вооружение "Раптора" входят универсальный боевой дистанционно управляемый модуль "Управа-Корд" калибром 14,5 мм, а также два пулемета калибра 7,62 мм "Печенег" на вертлюжных установках. Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм. "Рапторы" оснащены тепловизионными системами разработки и производства компании BBC-teplovizor (подразделение Baltic Boats Company).

Сирия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июня 2018 > № 2661902


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2018 > № 2640522

МРК "Вышний Волочек" приняли в состав Черноморского флота.

В пятницу, 1 июня, вооруженный крылатыми ракетами "Калибр" новый малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631 приняли в состав Черноморского флота. Торжественная церемония прошла в Севастополе.

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 (шифр "Буян-М") с универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК". Его заложили на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 29 августа 2013 года, а на воду спустили 22 августа 2016 года.

Корабль планировали передать флоту до конца 2017 года, однако ввод в строй пришлось отложить из-за проблем с китайским двигателем.

МРК проекта 21631 разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенные современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе восемью ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине 75 метров и ширине 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

На верфи в Зеленодольске на разных стадиях строительства находятся еще пять МРК этого типа, три из которых предназначаются также Черноморскому флоту.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2018 > № 2640522


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 30 мая 2018 > № 2642584

Новейший корабль противоминной обороны проекта 12700 «Иван Антонов» совсем скоро перебазируется на Черноморский флот.

В 3м квартале 2018 г новейший корабль противоминной обороны проекта 12700 «Иван Антонов», совершит переход к постоянному месту базирования на Черноморский флот.

Об этом Минобороны РФ сообщило 29 мая 2018 г.

Судно было построено на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге.

Корабль заложили 25 января 2017 г.

Корабли противоминной обороны проекта 12700 составляют основу минно-тральных сил всех флотов.

Переход корабля состоится после завершения испытаний на Балтике и будет осуществлен внутренними водными путями (по рекам).

Это соответствует многолетней практике перебазирования минно-тральных кораблей - переход внутренними водными путями с использованием буксиров является наиболее экономичным по сравнению с переходом с Балтийского в Черное море вокруг Европы, а также позволяет сохранить потенциал моторесурса двигательных установок корабля и существенно сократить сроки перебазирования.

Корабли противоминной обороны проекта 12700 являются новым поколением минно-тральных кораблей.

Опыт эксплуатации головного корабля «Александр Обухов» показал, что корабли этого проекта являются многофункциональным и могут применяться в качестве как базовых минно-тральных, так и морских минно-тральных кораблей.

Напомним, что тральщики проекта 12700 спроектированы ЦМКБ Алмаз.

Морской базовый тральщик «Иван Антонов» - 3й по счету и 2й серийный корабль этого типа.

Контракт на его строительство Минобороны РФ подписало в апреле 2014 г.

Тральщики проекта 12700:

- способны применять новейшие гидроакустические станции, размещаемые как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах;

- обладают автоматизированной системой управления противоминными действиями;

- способны использовать и традиционное тральное вооружение;

- имеют уникальный корпус из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии.

Головной корабль проекта 12700 «Александр Обухов» уже выполняет задачи в составе ВМФ РФ, 3 следующих корабля («Георгий Курбатов», «Владимир Емельянов» и «Яков Баляев») находятся на разных этапах строительства.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 30 мая 2018 > № 2642584


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 мая 2018 > № 2640313

В Минобороны объяснили, почему тральщик "Иван Антонов" отправят в Крым с буксирами.

Новейший корабль противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" в третьем квартале 2018 года перебазируют из Петербурга в Севастополь с помощью буксиров по внутренним водным путям. Как подчеркнули в пресс-службе Минобороны РФ, это обычная практика.

Представители военного ведомства отметили, что переход корабля состоится после завершения испытаний на Балтике.

"Переход внутренними водными путями с использованием буксиров – наиболее экономичный по сравнению с переходом с Балтийского в Черное море вокруг Европы, а также позволяет сохранить потенциал моторесурса двигательных установок корабля и существенно сократить сроки перебазирования", – заявили в пресс-службе Минобороны.

Ранее стало известно, что Средне-Невский судостроительный завод, занимающийся постройкой серии кораблей противоминной обороны проекта 12700 "Александрит", объявил тендер на проведение буксировки морского тральщика "Иван Антонов".

"Иван Антонов" стал первым серийным кораблем проекта 12700, спущенным на воду, поскольку сроки строительства второго тральщика "Георгий Курбатов" пришлось пересмотреть из-за произошедшего на борту в 2016 году пожара. "Иван Антонов" предназначен для Черноморского флота.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 мая 2018 > № 2640313


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640323

Новый тральщик типа "Александрит" осенью отбуксируют в Севастополь.

Корабль противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" отбуксируют из Санкт-Петербурга в Севастополь в августе – сентябре 2018 года. Об этом сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на запрос предложений в единой информационной системе в сфере закупок, опубликованный Средне-Невским судостроительным заводом.

Согласно техническому заданию, победителю процедуры предстоит произвести буксировку морского тральщика (проект 12700, заводской №523) от причала Средне-Невского судостроительного завода в поселке Понтонный (Санкт-Петербург) до порта Севастополь. Предварительный срок отправления корабля – в период с 10 августа по 30 сентября 2018 года.

Предполагается, что буксировку проведут кильватерным способом двумя буксирами. На борту тральщика разместится перегонная команда из 25–30 представителей СНСЗ. Отмечается, что корабль отбуксируют со снятыми лопастями винтов, стеньги мачты раскрепят на верхней палубе.

Начальная максимальная цена договора составляет 25,5 млн рублей. Заявки принимаются до 4 июня. Подведение итогов запланировано на 4 июля 2018 года.

"Иван Антонов" стал первым серийным кораблем проекта 12700, спущенным на воду, поскольку сроки строительства второго тральщика "Георгий Курбатов" пришлось пересмотреть из-за произошедшего на борту в 2016 году пожара. "Иван Антонов" предназначен для Черноморского флота.

На осень 2018 года запланированы испытания тральщика "Иван Антонов", передача флоту должна произойти до конца года.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640323


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640322

Дело о пропавшей арматуре: 13 СРЗ борется за деньги, его поставщик – за возврат своей продукции.

В петербургских арбитражных судах разразился спор между поставщиком судовой арматуры с берегов Невы ООО "ЛСС" и севастопольским 13 судоремонтным заводом (13 СРЗ). Крымское предприятие потребовало вернуть аванс за непоставленную продукцию. Арматуростроители в официальном ответе редакции Mil.Press FlotProm заявили, что после передачи на верфь изделия не проходят входной контроль и "исчезают".

Договор на поставку судовой арматуры 13 СРЗ заключил с петербургским "ЛСС" в мае 2016 года. Верфи требовалось приобрести 66 запорных клапанов для исполнения контракта с Минобороны РФ. В техническом задании указано, что "товар должен быть новым, не бывшим в эксплуатации, в ремонте, не восстановленным, изготовленным не ранее 2014 года, испытанным". На конкурс вышли две компании: "ЛСС" с предложением на 1,2 млн рублей и севастопольское ООО "СЕВТРЕСТМОНТАЖ" с заявкой на 2,2 млн. Спустя год после заключения с "ЛСС" контракта ее конкурент сообщил о ликвидации по решению учредителей.

В июле 2016 года петербургский производитель арматуры получил аванс – 605 тысяч рублей. Как сообщается в материалах дела, в течение 15 дней после этого – в оговоренный договором срок – "ЛСС" товар не поставила. Это послужило поводом для обращения 13 СРЗ в суд. В апреле 2018 года верфь выиграла дело, а поставщика клапанов обязали вернуть аванс и выплатить 1,3 млн рублей неустойки. Майская попытка обращения в арбитраж успехом не увенчалась. Изучение архива судов показало, что за 2018 год это уже не первый спор между крымским предприятием и "ЛСС". В марте завод отсудил у своего поставщика 131 тысячу рублей за просрочку поставки по контракту от 2014 года.

В компании "ЛСС" считают, что проблемы во взаимоотношениях с судоремонтниками связаны с тем, что у отдела закупок появился поставщик-фаворит.

"ООО "ЛСС" регулярно поставляло 13 СРЗ арматуру, в том числе без предоплаты. С определенного момента арматура по разного рода причинам, зачастую явно надуманным, не проходила входной контроль. Мы, как добросовестные поставщики, никогда не отрицали возможных ошибок и старались заменить товар, взяв на себя транспортные или иные расходы, понесенные заказчиком. Однако, за редким исключением, обратно товар никто не отправлял. Таким образом, 13 СРЗ получал бесплатно арматуру, составлял акт входного контроля о недопуске изделий в производство, после чего она просто исчезала. По такой схеме было отгружено продукции на сумму около 700 тысяч рублей", – говорится в официальном комментарии за подписью гендиректора "ЛСС" Сергея Кримеля, поступившем в адрес Mil.Press FlotProm.

Между последними поставками и судебным разбирательством прошло примерно полтора года, уточнил глава компании. Все это время "ЛСС" пыталась получить поставленную продукцию назад и решить финансовые споры в досудебном порядке. "Мысль о том, что с нас хотят взять "откат" только укреплялась", – сообщил Кримель, пообещав предоставить информацию о взаимоотношениях с 13 СРЗ суду.

Источник в менеджменте судоремонтного предприятия в разговоре с корреспондентом Mil.Press FlotProm сообщил, что "ЛСС" выступала посредником при поставке арматуры. "Производитель не подтвердил "легитимность" изделий, поставленных "ЛСС". Мы запросили: вы делали такое? Они ответили, что номера не их, паспорта – тоже", – сообщил собеседник издания. Он добавил, что сейчас завод старается работать с крупными игроками рынка – "Армалитом" и "Буревестником".

Его коллега объяснил, что судебные разбирательства с нарушившими условия договоров поставщиками – обязанность завода. "Наша позиция такова, потому что деньги не наши, а государственные. По любому поводу с нас спрашивает прокуратура, контролирующие органы, Минобороны. Не выставить штрафные санкции мы не можем. Раз в квартал с нас требуют отчет по претензионной работе", – сообщил источник.

По данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсант-Картотека", ООО "ЛСС" зарегистрировано в 2015 году, уставный капитал компании составляет 10 тысяч рублей. Учредителем выступает Сергей Кримель, также владеющий ООО "Ленсудоснаб". Обе компании зарегистрированы в одном доме в Санкт-Петербурге на улице Чекистов. В 2014–2015 годах ООО "Ленсудоснаб" судилось с судоремонтной компанией "Фрегат" по вопросам качества поставленной арматуры. На сайте lensudosnab.ru упоминаются оба юрлица: на главной странице – ООО "ЛСС", на странице "Необходимые параметры для заказа" – ООО "ЛенСудоСнаб".

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640322


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640314

Инженерные войска получат буксирно-моторные катера двух типов.

Инженерные войска России получат два вида буксирно-моторных катеров: БМК-МТ производства подмосковной компании "КАМПО" и БМК "Бобер" с корпусом тримаранного типа Волжского судостроительно-судоремонтного завода.

"КАМПО" построит в рамках госконтракта 14 буксирно-моторных катеров БМК-МТ проекта 02630. Информация об этом размещена в годовом отчете компании. Как рассказал Mil.Press Военное советник гендиректора компании по судостроению Эмин Гаджиев, заказчик – Инженерные войска МО РФ – получит все 14 катеров в 2018 году.

Директор Волжского судостроительно-судоремонтного завода Валерий Свинухов в разговоре с корреспондентом Mil.Press Военное сообщил, что БМК "Бобер" принят на вооружение. "Сейчас идет подписание контракта", - добавил глава верфи.

БМК-МТ и БМК "Бобер" созданы по тактико-техническим характеристикам Института инженерных войск Минобороны РФ. Опытный образец катера производства "КАМПО" завершил госиспытания в октябре 2016 года, а через месяц его признали отвечающим требованиям инженерных войск. Изделию присвоили литеру "О1". Серийное производство судов началось летом 2017 года.

Катер с тримаранными обводами корпуса Волжского ССЗ приступил к испытаниям в начале 2017 года. За счет формы корпуса, который не "присасывается" к илистому дну, этот катер способен работать на мелководье. На этапе проектирования планировалось в перспективе применять для строительства корпуса композитные материалы. Однако заказчик оказался не готов к отказу от использования металла и БМК сохранил только композитную рубку.

Буксирно-моторные катера используются при наведении понтонных переправ, буксировке судов, перемещении грузов, а также осуществлении аварийно-спасательных операций, в том числе в акваториях труднодоступных и несудоходных водоемов. Новые модели призваны заменить БМК предыдущих поколений - БМК-225 и более крупный БМК-460, - которые прекратили строить в 1990-х годах.

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640314


Россия. ЮФО. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640310

Проектирование новой базы Каспийской флотилии оценили почти в полмиллиарда рублей.

Военное ведомство России потратит на проектно-изыскательские работы по созданию нового пункта базирования Каспийской флотилии в Дагестане более 459 млн рублей из средств гособоронзаказа. Как отмечает РБК, заказчиком выступает "Управление заказчика капитального строительства Минобороны".

Согласно данным на сайте госзакупок, проведение работ поручено 31-му Государственному проектному институту специального строительства, который, в свою очередь, получил контракт на выполнение работ от генпроектировщика – 20-го Центрального проектного института. Договор между ними подписан 18 мая 2018 года. В цену контракта входят, в частности, стоимость проведения обмерных работ, проектной и рабочей документации, а также прохождения государственной и экологической экспертизы.

Новый основной пункт дислокации Каспийской флотилии – военный городок №71 в Каспийске. База расположится на участке площадью 129 га, указано в техническом задании к договору. Строительство объекта разбито на два этапа. Первый стартует 11 июля 2018 года. Завершить строительство должны к 14 февраля 2020 года.

Первый этап подразумевает, в частности, строительство причалов. Второй этап – создание комплекса защитных гидротехнических сооружений, дноуглубительные работы во вновь образованной акватории, причальные стенки и комплекс сопутствующих инженерных сетей. Кроме того, исполнитель должен представить схему перспективного обустройства пункта "Каспий".

Полная стоимость строительства новой базы не раскрывается. Источник в строительной отрасли, знакомый с ходом возведения военных объектов, рассказал РБК, что обычно стоимость проектно-изыскательских работ составляет около 3–4% стоимости строительства. Другой собеседник, близкий к Минобороны РФ, уточнил, что подобные оценки корректно делать, если речь идет о капитальном строительстве с "повторным применением" документации ранее построенных аналогичных объектов.

"Если объект строится "с нуля", значит, за проектно-изыскательские работы нужно заплатить дороже. В таком случае вес проектно-изыскательских работ может достигать и 10%", – рассказал собеседник РБК.

Еще один собеседник из руководства холдинга, инвестировавшего в строительство инфраструктуры и, в частности, морского порта в России, сказал РБК, что "в случае подобных проектов некорректно делать даже приблизительные расчеты соотношения затрат на проектную документацию и всей стоимости строительства". По оценкам собеседников РБК, затраты на строительство базы составят не меньше нескольких миллиардов рублей.

2 апреля министр обороны Сергей Шойгу заявил, что Каспийскую флотилию переведут из Астрахани в дагестанский Каспийск. "Там у нас разворачивается огромная стройка: пирсы, причалы, пункты обслуживания, жилье. Будет увеличиваться количество наших офицеров и военнослужащих кратно", – сказал министр. В истории современной России это первый случай смены основного пункта базирования флотилии.

Помимо самой базы в Каспийске планируется также строительство нового микрорайона на 3 тысячи квартир с сопутствующей инфраструктурой.

Россия. ЮФО. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2018 > № 2640310


Россия. Германия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 26 мая 2018 > № 2623308

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев поздравил немецкую компанию CLAAS с 15-летием в России и заявил, что регион поддержит новые проекты предприятия и постарается создать комфортные для этого условия, сообщает пресс-служба краевой администрации.

Глава края на торжественном мероприятии, посвящённом присутствию компании на российском рынке, подчеркнул, что CLAAS уже 15 лет пишет свою историю на русском языке, "несмотря на изменения во внешней политике и экономическую нестабильность".

"В прошлом году CLAAS общей численностью достиг производства 504 комбайнов. Очень заметная динамика. Мы можем обратиться к руководству не как к партнерам, а как к друзьям. Мы имеем в крае стабильно работающее мероприятие с мировым брендом. Это уверенный шаг в будущее", — сказал Кондратьев и пожелал компании дальнейшего развития и успехов.

"Регион поддержит новые проекты предприятия и постарается создать комфортные для этого условия. Это, в свою очередь, обеспечит жителей края гарантированными рабочими местами, а также позволит реализовать в регионе крупные социальные проекты", — говорится в сообщении краевых властей.

Как заявил член правления концерна CLAAS Ян-Хендрик Мор, в проект в Краснодаре компания инвестировала около 150 миллионов евро. "Это было правильным решением. Это показывает наше доверие к сельскому хозяйству в России", — сказал Ян-Хендрик Мор и отметил высокий профессионализм сотрудников завода в крае.

По данным компании CLAAS, сегодня краснодарский завод – самый современный в Европе. Произведенная в регионе техника экспортируется за рубеж. На заводе работают 450 человек.

Россия. Германия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 26 мая 2018 > № 2623308


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640331

МРК "Вышний Волочек" с "Калибрами" подготовили к передаче Черноморскому флоту.

Малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631, построенный на Зеленодольском судостроительном заводе, прибыл в Севастополь для передачи ВМФ. Как сообщил Mil.Press FlotProm источник на Черноморском флоте, приемный акт на корабль уже подписан, торжественная церемония подъема Андреевского флага планируется на 1 или 2 июня.

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК". Его заложили на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 29 августа 2013 года, а на воду спустили 22 августа 2016 года.

В августе 2017 года корабль перешел в Новороссийск по внутренним водным путям, и 5 сентября начались заводские ходовые испытания, которые завершились в конце октября. В ноябре начались госиспытания, но закончить их до конца года не смогли.

В феврале 2018 года информированный источник в оборонно-промышленном комплексе заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что передача флоту МРК "Вышний Волочек" отложена из-за проблем с китайским двигателем.

МРК проекта 21631 разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенные современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе 8 ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине 75 м и ширине 11 м. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640331


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640336

До конца 2018 года спецназ Каспийской флотилии вооружат "Рапторами".

До конца 2018 года Каспийская флотилия получит первые скоростные катера проекта 03160 "Раптор". Об этом Известиям рассказали в командовании ВМФ России.

По словам представителей флота, "Рапторам" доверят патрулирование прибрежной зоны, поиск диверсантов, а при необходимости – высадку и поддержку огнем подразделений спецназначения.

Сейчас на Каспии формируются подразделения так называемого "прибрежного" спецназа. Его отличительной чертой будет высокая мобильность, отметили в командовании ВМФ.

Кроме того, "Рапторы" собираются использовать при проведении поисково-спасательных операций и для обеспечения безопасности кораблей и судов на открытых и незащищенных рейдах.

Патрульные катера проекта 03160 способны оперативно доставить подразделение морской пехоты численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 морских миль от пункта базирования.

"Раптор" развивает скорость до 50 узлов. Обладает мощным для судна такого класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640336


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627361

В Астрахани спустили на воду очередной спасательный буксир для ВМФ России.

В пятницу, 18 мая, на верфи астраханского филиала Центра судоремонта "Звездочка" состоялся торжественный спуск на воду спасательно-буксирного судна "Капитан Гурьев", предназначенного для ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Спасательно-буксирное судно "Капитан Гурьев" проекта 22870 предназначено для оказания помощи аварийным кораблям и судам, а также для спасения личного состава, буксировки кораблей, тушения пожаров на аварийных судах и береговых сооружениях.

Суда проекта 22870 имеют возможности для поддержания аварийных кораблей на плаву и выполнения сложных водолазных работ на глубинах до 60 метров. Кроме того, они способны собирать нефтепродукты с поверхности моря и вести поисковые работы.

Закладка судна состоялась 27 января 2016 года. "Капитан Гурьев" стал пятым судном проекта 22870, построенным астраханскими корабелами по проекту КБ "Вымпел" (Нижний Новгород). Головной буксир проекта "Профессор Николай Муру" передан ВМФ в 2014 году.

Длина судна проекта 22870 – 57 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 1200 тонн. Скорость – 14 узлов.

Судно названо в честь гвардии капитана Григория Ивановича Гурьева – участника Великой Отечественной войны. В октябре 1943 года за мужество и отвагу, проявленные при форсировании Днепра и Припяти, Григория Гурьева удостоили звания Героя Советского Союза. 15 ноября того же года он погиб в бою.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627361


Россия. СЗФО. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612090

19 мая 2018 года в экспедицию отправится первый катамаран на российских солнечных элементах. Катамаран построен в Санкт-Петербурге. Крыша обшита полугибкими солнечными модулями суммарной мощностью 9 кВт.

Специальные солнечные модули спроектированы и разработаны учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике. Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на российском заводе «Хевел» в Новочебоксарске.

В рамках экспедиции «Эковолна» катамаран пройдёт по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Астрахань. Общая протяженность маршрута – более 5 000 км от Балтики до Каспия по рекам Нева, Ока, Волга, Кама.

Более чем в 40 городах по пути следования будут проведены пресс-конференции, встречи со студентами и школьниками, представителями СМИ и местными жителями. Все желающие смогут осмотреть уникальное судно, узнать о возможностях и перспективах экологически чистых источников энергии на водном транспорте, инновационных разработках в области экологии и судостроения.

По результатам экспедиции будет составлена интерактивная экологическая карта России, а также презентовано исследование инфраструктуры портов и верфей по пути следования катамарана.

Россия. СЗФО. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612090


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Химпром > neftegaz.ru, 15 мая 2018 > № 2623475

Подписан контракт на строительство 2-х танкеров-химовозов проекта 00216М.

11 мая 2018 г Каспийская Энергия, Волготранс и Гознак-лизинг подписали контракт на строительство 2х танкеров-химовозов проекта 00216М.

Об этом 14 мая 2018 г сообщила пресс-служба Каспийской энергии.

Танкеры-химовозы построят на территории Астраханского судостроительного производственного объединения.

По словам гендиректора Каспийской Энергии Р. Халитова, решение о строительстве отняло много сил и энергии, были приложены все усилия, чтобы это событие состоялось.

Подписав контракт на строительство танкеров-химовозов, удастся сохранить и приумножить рабочие судостроительные места, а это значит, что завод будет жить, и люди будут продолжать работать.

Танкеры-химовозы проекта 00216М - самоходные суда, предназначенные для смешанной (река-море) перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, без ограничения по температуре вспышки паров, патоки, а также вредных жидких веществ наливом, в тч требующих подогрева до температуры 600С.

В 1 рейсе перевозится 3 сорта груза.

Класс танкера - КМ (*)Ice1 [1] R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker, Chemiсal tanker type 2 (ESP) Российского морского регистра судоходства.

Габаритная длина судна составляет 141 м, ширина - 16,7 м, высота борта - 6,0 м, дедвейт в реке (при осадке 3,6 м) - 5350 тонн, дедвейт в море (при осадке 4,6 м) - 7900 тонн.

Автономность - 15 суток.

Скорость до 10 узлов

Экипаж - до 13 чел.

Проект 00216М разработан специалистами КБ Вымпел для Волготранса.

Вид судового топлива не анонсирован.

В октябре 2017 г Минприроды РФ в рамках реализации проектов Арктического совета анонсировало создание 3х речных танкеров на СПГ для компании Волготранс.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Химпром > neftegaz.ru, 15 мая 2018 > № 2623475


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622888

СМИ: В Крыму начались испытания подводного беспилотника "Клавесин-2".

На морском полигоне в Крыму начались испытания новейшего подводного робототехнического комплекса "Клавесин-2". Как отмечают Известия, он получил военный индекс 2P52, что означает высокую степень готовности к принятию на вооружение.

По данным издания, в испытаниях на полигоне в Феодосии участвует также опытовое судно проекта 20360ОС "Виктор Чероков", переданное Черноморскому флоту в 2016 году. Это специализированная лаборатория для тестирования новейших образцов минно-торпедного вооружения, а также средств гидроакустического подавления и роботизированных систем.

Как утверждают "Известия" со ссылкой на источники в командовании ВМФ, в дальнейшем полигон в Феодосии продолжат использовать для испытаний морских робототехнических комплексов.

"Клавесин-2" – автономный необитаемый подводный аппарат второго поколения. Он может использоваться для поисковых работ, обследования донных объектов, съемки и картографирования морского дна, зондирования грунта. На аппарат устанавливается различное оборудование: электромагнитный искатель, цифровая видеосистема, датчики температуры и электропроводности. Предполагаемая дальность действия беспилотника – до 50 км, глубина погружения – до 2000 метров.

Аппарат разрабатывает ЦКБ МТ "Рубин" (Санкт-Петербург) по государственному контракту, заключенному в 2009 году с Минобороны РФ. Предполагается, что беспилотник "Клавесин-2Р" войдет в состав оборудования атомной подлодки спецназначения "Подмосковье".

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622888


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604383 Александр Витко

Постоянство флота в его развитии

Силы Черноморского флота продолжают выполнять учебные и боевые задачи в Чёрном и Средиземном морях, осваивают новые образцы вооружения и техники, развивают береговую составляющую. О современной жизни моряков-черноморцев рассказывает командующий Черноморским флотом адмирал Александр ВИТКО.

– Товарищ командующий, можно ли в 235-летнюю годовщину Черноморского флота говорить о завершении процесса его третьего возрождения?

– Несмотря на серьёзные и крайне неудобные ограничения в условиях, в которых оказался флот после распада Советского государства, черноморцы продолжали выполнять поставленные перед ними задачи. Да, было трудно, флот старел, его обновление в силу определённых межгосударственных политических процессов было невозможно. Но этот период, к счастью, закончился. В связи с этим более правильно говорить о начавшемся в 2014 году и ведущемся по сию пору процессе глубокой, коренной модернизации флота и развитии его возможностей до уровня соответствия задачам дня сегодняшнего.

– Как проходит модернизация? – К настоящему времени в этом направлении сделано уже немало шагов как в развитии структуры самого флота, так и в насыщении новым вооружением и военной техникой его морской и береговой составляющих. На сегодняшний день нами уже получены около 50 новых кораблей и катеров, включая три фрегата и шесть подводных лодок, оснащённых крылатыми ракетами, а также судов обеспечения. Остальные корабли и суда флота своевременно получают необходимый ремонт, оборудуются новыми техническими средствами. Параллельно с изменяющимися потребностями флота развивается и береговая инфраструктура, решаются кадровые вопросы формирования новых экипажей. Таким образом, модернизация не только затрагивает лишь один аспект, скажем, технического переоснащения, но и решает целый комплекс взаимосвязанных задач обеспечения полнофункциональной деятельности оперативно-стратегического объединения в целом.

– Можно ли утверждать, что обновление флота завершено?

– Говорить о том, что этот процесс уже завершён, неверно. Только в ближайшей перспективе ожидается поступление на флот двух новейших малых ракетных кораблей типа «Буян-М», двух ракетных патрульных кораблей нового проекта, а также двух современных базовых тральщиков.

В ближайшей перспективе ожидается поступление новейших малых ракетных кораблей типа «Буян-М», двух ракетных патрульных кораблей нового проекта, а также двух базовых тральщиков

Новые корабли наряду с уже имеющимися, несомненно, увеличат возможности флота при выполнении задач как в ближней, так и дальней морской зоне. Имеются и более долгосрочные планы получения малых ракетных кораблей, которые, и это важно, строятся на крымских судостроительных мощностях. Одновременно ведётся оснащение новым вооружением и военной техникой воинских формирований армейского корпуса ЧФ. К началу 2018 года более 20 частей и соединений уже были полностью укомплектованы новыми образцами ВВТ. Продолжается планомерное развитие инфраструктуры полигонов и мест постоянной дислокации.

– Каковы достижения в боевой подготовке?

– Благодаря выполнению плана боевой подготовки, крайне насыщенного практическими мероприятиями как на территории Крыма, так и за его пределами, подготовленность военнослужащих береговых соединений и частей находится на достойном уровне. Одним из подтверждений тому служит недавнее присвоение отдельной ордена Жукова бригаде морской пехоты почётного наименования «гвардейская», что в мирное время является редким явлением. В целом процесс последовательного развития сил флота продолжает оставаться масштабной основной задачей, и мы продолжаем работу в этом направлении.

– С какими результатами встречают моряки День Черноморского флота в этом году?

– Завершившиеся недавно мероприятия контрольной проверки показали, что возросшая по сравнению с аналогичным периодом прошлого года интенсивность боевой подготовки принесла ожидаемые результаты. Многие соединения и подразделения Крымской и Новороссийской военно-морских баз, морской авиации и ПВО Черноморского флота в ходе плановых тренировок добились заметного улучшения профессиональных навыков и умений.

Выполнение задач экипажами кораблей и судов ЧФ в составе группировки ВМФ в Средиземном море приносит крайне ценный практический опыт. Анализируя его, мы имеем возможность значительно повысить эффективность действий наших корабельных групп в дальней морской зоне. В целом же в ходе минувшего учебного периода особое внимание обращалось на качественный рост взаимодействия между разнородными силами и средствами – морскими, сухопутными, воздушными, и в этом вопросе были достигнуты определённые успехи.

– Что пожелаете своим подчинённым?

– Хочу пожелать всем черноморцам помнить о том, что сегодня они продолжают историю Черноморского флота, подобно создавшим её первые страницы экипажам кораблей Азовской флотилии, бросившим якоря у этих берегов 235 лет назад. Это огромная ответственность, которая от принявших её требует стойкости и самоотдачи. Убеждён – нам по силам справиться со всеми поставленными задачами.

Беседовал

Павел ЗАВОЛОКИН, «Красная звезда»

Севастополь

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604383 Александр Витко


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622101

Корвет "Василий Быков" вышел на ходовые испытания.

Головной модульный патрульный корабль проекта 22160 "Василий Быков" вышел из Новороссийска в море для проведения заводских ходовых испытаний. Об этом во вторник, 8 мая, сообщили в пресс-службе Черноморского флота.

В ходе предстоящих испытаний экипаж и специалисты Зеленодольского судостроительного завода имени Горького проверят надежность и функционирование энергетических установок, рулевого устройства, вспомогательных механизмов, средств связи, навигации и других систем корабельного оборудования и вооружения, а также мореходные качества корвета, его управляемость, остойчивость и ходкость.

Патрульный корабль "Василий Быков" проекта 22160 заложили 26 февраля 2014 года на Зеленодольском заводе.

Осенью 2016 года гендиректор Зеленодольского завода Ренат Мистахов обещал спустить корабль на воду в марте 2017 года и передать флоту до конца того же года. Весной 2017 года Мистахов признал, что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – закончат лишь в начале и в конце 2018 года соответственно. Теперь головной корабль, очевидно, передадут ВМФ не ранее второй половины 2018 года.

По скорректированным планам, первые шесть кораблей проекта 22160 планируют поставить Черноморскому флоту до 2022 года.

Корветы проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622101


Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644929

Ростовский-на-Дону ЭРЗ отмечает 144 года со дня основания

3 мая Ростовскому-на-Дону электровозоремонтному заводу (входит в ЛокоТех) исполнилось 144 года со дня основания.

РЭРЗ - это завод-легенда. Основанный в 1874 г., он стал свидетелем самых переломных моментов в истории страны. От года к году завод и сам неустанно менялся: увеличивались производственные мощности, предприятие расширялось, изменялось расположение цехов, устанавливалось новое оборудование, росло число сотрудников.

«Ростовский-на-Дону ЭРЗ обладает мощным потенциалом, у него крепкие традиции, а главная ценность – это люди, которые здесь работают. А сейчас, в связи с ростом производства, одним из приоритетных направлений для нас является привлечение высококвалифицированных рабочих и инженеров с прогрессивным мышлением, с большим чувством ответственности за эффективность работы заводы», - отметил директор РЭРЗ Адель Мустафин.

В настоящее время завод динамично развивается, растет количество выпускаемой продукции. Так, в I квартале 2018 г. РЭРЗ выпустил из ремонта 123 секции электровозов, что на 55% больше аналогичного периода прошлого года. Всего же в 2017 г. было отремонтировано 467 секций подвижного состава, и это на 24,2% больше 2016 г.

Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644929


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607361

Северному флоту передали противолодочный Ту-142МК после капремонта.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева передал ВМФ очередной прошедший капремонт дальний противолодочный самолет Ту-142МК с бортовым номером 54. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Самолет получил имя собственное в честь полковника Владимира Дубинского – первого командира 76-го отдельного противолодочного авиационного полка ВВС Северного флота.

После прохождения всех необходимых испытаний Ту-142МК передали экипажу морской авиации Северного флота. Самолет успешно совершил перелет к месту постоянного базирования.

Самолеты Ту-142МК представляют собой модернизированный вариант дальнего противолодочного самолета Ту-142, созданного на основе стратегического бомбардировщика Ту-95. Максимальная дальность полета Ту-142МК составляет 12 тысяч км, максимальная скорость полета при массе 138 тонн на высоте 7 тысяч метров – 855 км/ч. Продолжительность полета – 9 часов. Самолеты оснащены средствами обнаружения подлодок, а также ракетами, бомбами и минами.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607361


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586410

Завод "Залив" еще не заключил контракт на ремонт поврежденного БДК "Ямал".

Керченский судостроительный завод "Залив" пока не приступал к ремонту большого десантного корабля "Ямал", но соответствующее предложение предприятие уже получило. Об этом ТАСС рассказали в пресс-службе завода в пятницу, 20 апреля.

Ранее в СМИ появилась информация, что "Залив" уже получил контракт от российского ВМФ на ремонт "Ямала", который получил повреждения в Эгейском море после столкновения с сухогрузом.

"Что касается ремонта БДК "Ямал", то подобное предложение на завод поступало, но в данный момент оно находится в состоянии проработки", – сказали в пресс-службе.

Там также отметили, что предприятие обладает всем необходимым производственным потенциалом для выполнения комплекса судоремонтных работ и получило соответствующие лицензии. "Мы готовы выполнять любую работу, если ее предложат. В настоящее время в программе судоремонта только гражданские заказы", – уточнили на заводе.

Столкновение сухогруза "Орка-2" под флагом Сьерра-Леоне и БДК "Ямал" произошло в Эгейском море 30 декабря 2017 года. В результате происшествия никто не пострадал.

Для ремонта нижней части корпуса "Ямал" в январе поставили в док Севастопольского морского завода (филиал Центра судоремонта "Звездочка"). Предполагается, что после завершения этого этапа БДК отправится в Керчь, где на заводе "Залив" выполнят специфичные работы по восстановлению верхней надстройки, выполненной из алюминий-магниевого сплава.

Ранее источник в штабе Черноморского флота сообщил, что возвращения корабля в строй ожидается в первом полугодии.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586410


Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 апреля 2018 > № 2587934

Минэнерго не согласно с предложением Газпром энергохолдинга о 100%-ой локализации газовых турбин в России.

Газпром энергохолдинг на фоне неудач с разработкой российских больших газовых турбин для электростанций предложил локализовать на 100% в России производство турбин Siemens.

С таким предложением 25 апреля 2018 г выступил в ходе Российского международного энергетического форума гендиректор Газпром энергохолдинга Д. Федоров.

По словам Д. Федорова, можно или провести конкурс, или предложить какой-либо компании на условии стратегического сотрудничества.

По его мнению потратить 7-8 лет на производство турбины, которую производят с 70х гг, при условии, что не понятно, будет она работать или нет - неправильно.

Технический блок ГЭХа заранее предвидел проблемы с турбиной ГТЭ 110 (производит ОДК-Сатурн).

Он подчеркнул, что при этом не против российских турбин, но они должны работать.

Д. Федоров предложил сделать 100%-ную локализацию производства турбин Siemens в России, отметив, что компания к этому готова и этот вопрос обсуждался.

По его словам, для этого надо обеспечить спрос в объеме 4-5 турбин в год на протяжении 4-5 лет.

Однако замминистра энергетики РФ А. Черезов поставил под сомнение такую возможность.

Он отметил, что нужна турбина, которая будет максимально локализована на территории РФ, но говорить о 100%-ной локализации - невозможно.

Проблема с большими газовыми турбинами в России стоит уже давно, поскольку именно такие агрегаты являются основными на теплоэлектростанциях с парогазовым циклом.

Их приходится покупать у немецкого концерна Siemens, что и послужило причиной скандала с установкой таких турбин на крымских ТЭС.

Несколько лет назад Ростех разработал газовую турбину мощностью 110 МВт, и 7 таких агрегатов установили для тестирования на 2 электростанции, принадлежащие Газпром энергохолдингу и Интер РАО.

Однако наладить их стабильную работу так и не удалось, несмотря на многочисленные доработки.

По словам Д. Федорова, за 7 лет турбины не проработали и 5-6 месяцев.

18 апреля 2018 г стало известно, что испытания 1й российской газовой турбины большой мощности ГТД-110М остановлены из-за поломки во время испытаний.

ОДК-Сатурн, дочка Ростеха, сразу же заявила, что несмотря на то, что из-за поломки сроки завершения работ будут сдвинуты, это не фатально и работа продолжится.

В Роснано также заявили, что продолжают принимать акционерное участие в проекте, он востребован и будет реализован любыми силами.

В связи с неудачными испытаниями Ростех предложил участие в проекте Силовым машинам.

Там объяснили предложение тем, что компания является мощным игроком на рынке энергетического машиностроения, у нее есть необходимые компетенции и незагруженные мощности для крупноузловой и финальной сборки машин данного класса.

Ранее председатель совета директоров Силовых машин А. Мордашов заявил, что концерн готов помочь Ростеху разработать технологию производства газовых турбин на условиях государственно-частного партнерства, чтобы заменить поставляемую германской Siemens продукцию.

Знаменитая история по газовым турбинам, поставленным в Крым, еще раз подчеркивает, что России необходима своя технология газовых турбин.

И Силовые машины готовы взять на себя обязательство сделать такую технологию, но для этого компания просит о государственно-частном партнерстве.

А. Мордашов отметил, что Силовые машины готовы взять на себя половину расходов, но без поддержки государства в финансировании НИОКРов и испытательной базы концерн просто напросто не потянет данный проект.

Он напомнил о сотнях миллионов евро, которые немецкое правительство выдает Siemens на освоение прогрессивных видов оборудования.

Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 апреля 2018 > № 2587934


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2018 > № 2586408

Заводские ходовые испытания судна связи "Иван Хурс" вышли на финишную прямую.

Заводские ходовые испытания новейшего судна связи проекта 18280 "Иван Хурс" завершены на 80%. Как сообщили в пятницу, 20 апреля, в пресс-службе "Северной верфи", скоро экипаж и сдаточная команда планируют начать программу государственных испытаний.

C учетом личного состава и сдаточной команды на судне сейчас работают более двухсот человек, добавили в пресс-службе. Они испытывают в разных режимах системы управления энергетической установкой, тестируют якорное и рулевое устройства, гидроакустические комплексы, средства связи, навигационные системы и другое оборудование. Экипаж "Ивана Хурса" проверяет мореходные качества судна – его управляемость, маневренность.

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280, его планируют передать Черноморскому флоту. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

В феврале этого года гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев заявил, что "Иван Хурс" передадут флоту весной.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2018 > № 2586408


Россия. ЮФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 апреля 2018 > № 2579318

Четвертый буксир для Ямал СПГ спущен на воду в Темрюке.

Ввод судна в эксплуатацию запланирован на май 2018.

Спущен на воду ледокольный буксир «Надым» – четвертое судно, построенное по заказу «Атомфлота» в рамках проекта «Портофлот» для работы в порту Сабетта, сообщила пресс-служба предприятия. Буксир спущен на воду на судостроительном заводе «Краншип» (Темрюк, Краснодарский край). Ввод судна в эксплуатацию запланирован на май.

Многоцелевой морской портовый буксир проекта «Т3687» ледового класса ARC6 предназначен, в частности, для сопровождения танкеров для перевозки СПГ, буксировку несамоходных судов и плавучих сооружений, проводку судов в акватории портов и постановку к причалу. Мощность судна составляет 6,4 МВт, скорость может достигать 14 узлов. Максимальная осадка – 6,71 метра, длина – 36 метров, ширина – 13 метров. Экипаж составляет десять человек.

По словам директора «Атомфлота» Вячеслава Рукши, ледокольный флот для работы на «Ямал СПГ» будет окончательно сформирован осенью 2018 года. Всего для «Ямал СПГ» в рамках проекта «Портофлот» построено пять судов: два буксира ARC4, предназначенные для сезонных работ, переданы «Атомфлоту» в мае и июне 2016 года, два буксира ARC6 для круглогодичной работы переданы «Атомфлоту» в ноябре 2017 года, а также портовый ледокол. Стоимость проекта составляет порядка $205,51 млн.

Россия. ЮФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 апреля 2018 > № 2579318


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mchs.gov.ru, 14 апреля 2018 > № 2569638

В городе Керчь состоялся торжественный спуск на воду нового многоцелевого пожарно-спасательный катера КС-951 «Дмитрий Михайлик», который будет стоять на страже безопасности полуострова в составе Специального морского отряда Главного управления МЧС России по Республике Крым.

Идея присвоить катеру имя ветерана, руководителя Центрального совета ветеранов МЧС России генерал-лейтенанта в отставке Дмитрия Ивановича Михайлика была предложена сотрудниками регионального подразделения министерства. Она нашла поддержку у руководства чрезвычайного ведомства.

Судно было построено в Костроме на судомеханическом заводе в 2016 году, после чего передано Крымскому подразделению МЧС России в рамках переоснащения технического парка. Ходовые испытания специалисты предприятия провели в Керчи. При этом вместимость катера «Дмитрий Михайлик» составляет 10 человек, что позволит проводить спасение на воде сразу большого количества людей.

Катер предназначен не только для проведения операций по поиску и спасению на воде и патрулированию территории в летний период, но также и для проведения аварийно-спасательных работ во внутренних водах. Для этого судно оснащено эхолотом, радиолокационной станцией, спутниковой навигацией, радиостанцией, двумя мотопомпами, а также пожарно-техническим вооружением. Максимальная скорость катера составляет около 27 узлов, что равняется 50 км/ч.

Оценить преимущества новой техники в деле обеспечения безопасности на воде керченские спасатели смогут с открытием сезона навигации 2018 года. Пока же судно проходит техническое обслуживание и подготовку к выходу на акваторию.

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mchs.gov.ru, 14 апреля 2018 > № 2569638


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilworld.ru, 5 апреля 2018 > № 2558549

Астон начал строительство судов для навигации на реке Дон.

ОАО «Астон», одна из крупнейших российских компаний по производству продуктов питания и пищевых ингредиентов, подписало контракты с двумя китайскими судоверфями на строительство четырех из серии 10 современных судов дедвейтом 8000 тонн — максимально возможного размера для захода в порты р. Дон. Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Долгий путь начинается с первого шага. И я горжусь тем, что мы сделали этот шаг. В этой связи наша долгосрочная идея продолжать вместе строить корабли в России становится еще более достижимой», - сказал генеральный директор компании Владимир Викулов в ходе подписания контрактов с китайскими судостроительными компаниями.

Также в пресс-службе отметили, что на прошлой неделе ОАО «Астон» приняло в эксплуатацию четвёртое морское судно дедвейтом 45000 тонн (Handymax).

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilworld.ru, 5 апреля 2018 > № 2558549


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 3 апреля 2018 > № 2557473

Модернизация судостроительных мощностей Крыма поможет обновлению рыбопромыслового флота.

На совещании в Севастополе отмечена необходимость разработки единой концепции для создания в Крыму центра судостроения и судоремонта.

Модернизацию судостроительной отрасли и портовой инфраструктуры Крымского полуострова рассмотрели на рабочем совещании в Севастополе, которое прошло на площадке ГУП ГС «Севастопольский морской порт». Организаторами мероприятия выступили Русский Национальный Комитет по Черноморскому экономическому сотрудничеству при поддержке и содействии Постоянного Представительства Республики Крым при Президенте России.

В работе совещания приняли участие руководители и представители органов исполнительной власти Республики Крым и города Севастополя, Азово-Черноморского территориального управления Федерального агентства по рыболовству, Представительства ДК ШОС в Исламской Республике Иран, Объединенной судостроительной корпорации, судостроительных предприятий Крымского полуострова, ГУП РК «Черноморнефтегаз», ФГУП «Крымские железные дороги», представители бизнеса.

Начальник Крымского отдела Азово-Черноморского территориального управления Росрыболовства Максим Карпов рассказал о состоянии рыбопромыслового флота. На территории Крымского полуострова базируется 37 среднетоннажных рыбопромысловых судов, которые обеспечивают 75% вылова водных биоресурсов (общего вылова крымских рыбаков???). Вместе с тем, флот значительно изношен (средний возраст судов - 35 лет) и нуждается в обновлении.

В связи с этим необходима модернизация судостроительной отрасли Крымского полуострова, тем более, что она имеет значительный потенциал. По словам специалистов, судостроительные мощности полуострова должны быть задействованы в обновлении пассажирского и рыбопромыслового флота. К процессу также могут подключиться другие промышленные компании Крыма, наладив выпуск отдельных запчастей и комплектующих для судоверфей. Кооперация в судостроении существовала всегда. В городе Севастополе и Республике Крым исторически и экономически сформировался судостроительный кластер, сегодня он может расшириться за счет непрофильных промышленных предприятий региона.

Участники совещания пришли к единому мнению - необходимо развивать Крым как центр судостроения, судоремонта и перевалки грузов. Для решения существующих проблем необходимо разработать единую концепцию, способную объединить интересы и возможности севастопольского и крымских портов, а также судостроителей и представителей смежных секторов промышленности.

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 3 апреля 2018 > № 2557473


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557460

Дело на топ-менеджеров "Севморзавода" передали в суд.

Прокурор Севастополя Игорь Шевченко утвердил обвинительное заключение по уголовному делу в отношении руководителей Севастопольского морского завода и местного жителя. Об этом во вторник, 3 апреля, сообщает Коммерсант.

По данным издания, руководитель филиала "Севморзавод" Центра судоремонта "Звездочка" обвиняется в растрате (ч. 4 ст. 160 УК РФ), его заместитель – руководитель ГУП "Севморзавод", а также житель Севастополя 1983 года рождения – в пособничестве в растрате (ч. 5 ст. 33, ч. 4 ст. 160 УК РФ).

По версии следствия, директор севастопольского филиала "Звездочки" Игорь Дрей с апреля 2016 года по сентябрь 2017 года передавал директору ГУП "Севморзавод" Игорю Ляшенко средства филиала через местного жителя, устроенного по фиктивным документам на должность помощника директора филиала. О схеме, как считает обвинение, знал заместитель директора ГУПа, который согласился участвовать в хищении.

"Действуя по заранее достигнутой договоренности, местный житель, достоверно зная о фиктивности его трудоустройства на должность помощника директора филиала СМЗ ЦС "Звездочка", передавал директору ГУП "Севастопольский морской завод им. Орджоникидзе", перечисленные ему на банковскую карточку денежные средства", – рассказали в прокуратуре Севастополя.

Своими действиями, по оценкам надзорного ведомства, злоумышленники нанесли ущерб государству на сумму более 1,3 млн рублей. Материалы дела направлены в Нахимовский районный суд Севастополя для его рассмотрения по существу.

Во времена СССР "Севморзавод" считался одним из мировых лидеров по строительству плавучих кранов. С 2010 года завод принадлежал концерну президента Украины Петра Порошенко. В феврале 2015 года Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе национализирован РФ и на его базе создано государственное унитарное предприятие "Севморзавод". В конце 2015 года подписан договор аренды филиалом Центра судоремонта "Звездочка" в Севастополе основных производственных мощностей ГУП "Севморзавод" сроком на 49 лет. Тогда же утверждена "дорожная карта" интеграции предприятия в ОСК.

О возбуждении уголовного дела в отношении топ-менеджеров "Севморзавода" стало известно в середине марта. Сами обвиняемые своей вины не признали, а собеседники "Коммерсанта" в отрасли посчитали, что силовики таким образом пытаются добиться смены руководства завода, на реконструкцию и модернизацию которого до 2020 года планируется выделить свыше 7 млрд рублей.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557460


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter