Всего новостей: 2577977, выбрано 4 за 0.001 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Мор Николя в отраслях: Авиапром, автопромвсе
Мор Николя в отраслях: Авиапром, автопромвсе
Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 июня 2017 > № 2471705 Николя Мор

Президент "АвтоВАЗа" в интервью ТАСС рассказал о перспективах выхода предприятия на прибыль, о кадровой политике и об успешном дебюте российских автомобилей на рынке Ливана

Николя Мор возглавил "АвтоВАЗ" около года назад в разгар экономического кризиса, который привел к драматическому падению спроса на автомобили. За это время во многом благодаря государственной поддержке ситуация стабилизировалась, а ослабление рубля открыло перед отечественной промышленностью возможности для экспорта.

— Учитывая принятые правительством РФ решения о пролонгации мер поддержки автопрома, изменились ли прогнозы "АвтоВАЗа" по выпуску и продажам в 2017 году? Сохраняете ли намерения экспортировать 30 тыс. автомобилей?

— Если говорить о российском рынке, то после медленного старта в январе и феврале мы наблюдаем продолжительный рост. Он сохраняется за счет нынешних мер государственной поддержки автомобильного рынка. Чтобы вы понимали масштаб, сейчас около 50% продаж происходит за счет этих программ и около 20% за счет субсидированных кредитов. По итогам января-мая мы выросли чуть более чем на 10% по сравнению с прошлым годом, и теперь, я думаю, можно сказать, что "дно" кризиса пройдено и мы находимся на пути восстановления. Большой вопрос - конец года. Если мы увидим введение новых мер поддержки спроса Министерством промышленности и торговли, которое запустит программы "Семейный автомобиль", "Свое дело", "Российский фермер" и другие, рост может быть гораздо больше, чем мы ожидали изначально по итогам года. Поэтому, если в январе мы говорили о росте на 4% по итогам 2017 года, сегодня я убежден, что это будет больше – для всего рынка. Таким образом, рост точно превысит 5%. Что касается экспорта, это обратная сторона медали. Небольшое укрепление рубля не способствует экспорту, который оплачивается в твердой валюте, евро и долларах. Поэтому на некоторых рынках нам тяжело, но в целом мы намного лучше в экспорте, чем в прошлом году, это точно. Одним из ключевых моментов является восстановление рынка в Казахстане – не такое сильное, как ожидалось. Наши позиции усиливаются в Белоруссии и других странах СНГ. В прошлом году мы начали работать в таких новых странах, как Ливан, и успешно работать, а также вышли на рынок Иордании.

— Успех продаж в этих странах встал для вас неожиданностью?

— Продажи стартовали очень хорошо. Рекламная кампания импортера в Ливане использовала слоган "Русские вернулись", поскольку Ливан находится близко к Сирии (где проходит операция российских вооруженных сил), и это своего рода небольшая история успеха. Российские автомобили ценятся на Ближнем Востоке. В этом году я также был на Кубе, и мы возобновляем продажи, которые были прекращены более пяти лет назад. В стране все еще очень хороший имидж у Lada. Каждый год на Кубу приезжает четыре миллиона туристов - им нужны автомобили для такси и экскурсий. Поэтому мы провели первые тесты, в июле этого года начнем отгружать первую партию и надеемся, что сможем сделать гораздо больше в следующем году.

— Российские власти сейчас работают над стратегией развития автомобильного сектора. Одной из особенностей стратегии будет большее внимание к рынку каршеринга – краткосрочной аренды автомобиля с поминутной или почасовой оплатой. Вы смотрите на этот сегмент?

— Стратегия – это сложный вопрос. Один из пунктов – это разработка технологий. Каршеринг может быть частью этого, особенно если мы говорим о долгосрочном направлении развития электромобилей, автономных авто, автомобилей с выходом в интернет. Это произойдет в течение 20 лет, вопрос лишь в том, как быстро и какие подготовительные шаги мы должны сделать. Например, что касается авто с интернетом, мы представили на Московском автосалоне в прошлом году систему Lada Connect, которая будет своего рода первым шагом, но мы также будем работать над следующими шагами. У нас есть варианты поставок автомобилей для "каршеринга", но в первую очередь мы хотим, чтобы автомобили Lada были представлены в такси. Мы были рады подписать соглашения с "Яндекс.Такси" и Uber. Мы также думаем о каршеринге, и мы открыты для любых соглашений в этом направлении.

— Вы упомянули влияние курса рубля на ваши экспортные продажи. Каким вы видите идеальный курс рубля?

— Это трудный вопрос, потому что у нас все еще есть несколько важных контрактов в долларах и евро, и для них курс в 63-64 рубля за доллар был бы хорошим. Для экспорта нам бы хотелось более 70-72 рубля за доллар. Во всяком случае, мы решили не останавливать экспорт. Мы хотим по меньшей мере присутствовать на экспортных рынках, чтобы иметь возможность балансировать продажи в условиях колебаний валют.

— Вы находитесь в процессе реструктуризации долга и допэмиссии акций. В результате у вас появится много новых миноритарных акционеров. Что изменится в результате прохода новых акционеров?

— В конце 2016 года был первый шаг – произошла эмиссия акций, в ходе которой мы получили 26 млрд рублей. Вторая фаза все еще обсуждается основными акционерами. Они работают над этим. Я думаю, что это произойдет в ближайшие 12 месяцев. Я уверен, что через год мы придем к очень прочному составу акционеров.

— Когда вы ожидаете возвращения к прибыльности?

— Возвращение к прибыльности в 2018 году – это необходимость. Предварительные показатели говорят о том, что это возможно. У нас есть все основания утверждать, что мы сделаем 2018 прибыльным. Когда я начал работу в начале 2016 года с убытками компании по итогам 2015 года в размере 75 млрд рублей, моей первой обязанностью было вернуть компанию к прибыли, что выглядело очень сложной задачей. В настоящее время я в большей степени уверен, что мы можем это сделать. Все действия, которые были совершены в тяжелый период 2016 года, будут приносить плоды в 2017-2018 годах.

— Ожидаете ли вы увеличения количества лизинговых сделок?

— Одно из направлений улучшения показателей продаж – это увеличение продаж для профессиональных клиентов, где лизинг является хорошим инструментом. Мы ожидаем, что мы, вероятно, увеличим лизинг примерно на два процентных пункта. Новые программы, которые обсуждаются на данный момент, особенно малые предприятия, сгенерируют еще больше лизинговых сделок.

— Вы работаете на очень конкурентном рынке. Как бы вы оценили ваши конкурентные позиции?

— "АвтоВАЗ" не имеет преференций со стороны государства, мы все конкурируем на одной основе. Хорошо, что новые автомобили, Vesta и Xray, очень позитивно восприняты рынком. Vesta занимает 3-е место по продажам на рынке, Xray после медленного старта теперь занимает 7-е место. Мы очень рады, что эти два продукта закрепились на таких позициях. Конкуренция всегда является хорошим стимулом для развития компании. Важно предугадать следующий шаг, важно быть готовыми, чтобы следующее поколение автомобилей Lada было таким же конкурентоспособным, как и сегодня.

— Как вы думаете, что может помочь подняться Vesta на 1-е место?

— В середине этого года мы запустим версию Vesta SW универсал, то есть очень скоро, и это добавится к объемам продаж Vesta.

— Трудовые отношения всегда были проблемной зоной для "АвтоВАЗа". Какова ситуация сейчас?

— Мы признаем большой вклад наших сотрудников в успех "АвтоВАЗа". Мы хотим быть честными с сотрудниками, но в то же время нам нужно быть конкурентоспособными. Таким образом, мы вводим в Тольятти и Ижевске АPW (alliance production way – система производства альянса Renault Nissan), что помогает нам быть более эффективными. В то же время объемы производства начинают восстанавливаться, поэтому мы должны найти правильное соотношение между объемами, производительностью и численностью сотрудников. Таким образом, план заключается в создании, развитии индустриального парка в Тольятти, который сегодня по-прежнему является подразделением "АвтоВАЗа" и приглашает сторонние компании быть резидентами в индустриальном парке и забирать наших людей, так что потери в рабочей силе вообще нет. Конечно, людей, которые хотят уйти на пенсию или уйти по собственному желанию, мы отпускаем, и вы никогда не слышали об этом, потому что мы делаем это очень спокойно. Другим сотрудникам будут предложены постоянные рабочие места у резидентов индустриального парка – с такой же зарплатой и условиями труда, транспортом, столовой, льготами. Некоторые из наших сотрудников могут быть переведены к поставщикам, которые будут размещаться в индустриальном парке или даже сторонним компаниям, таким как Сбербанк, у которого там будет свой call-центр. Есть отремонтированное здание, которое сможет принять около 1000 человек в новом call-центре в Тольятти. Так что мы пытаемся сделать так, чтобы никто не остался на обочине дороги, для всех будет работа.

Глеб Брянский

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 июня 2017 > № 2471705 Николя Мор


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 ноября 2016 > № 1957803 Николя Мор

«АвтоВАЗ» спасут молодые женщины»

Глава «АвтоВАЗа» Николя Мор рассказал о работе предприятия и его планах

Алина Распопова

Молодые амбициозные менеджеры должны помочь работникам «АвтоВАЗа» поверить в будущее предприятия, уверен его нынешний глава — француз Николя Мор. В эксклюзивном интервью «Газете.Ru» он рассказал не только о планах предприятия по созданию автомобилей на новой платформе и работе над автоматической коробкой передач, но и о своей семье, а также о своей вере в женщин.

Проигнорировав место в центре стола на официальном ужине, глава «АвтоВАЗа» окидывает компанию взглядом, узнает меня и с фразой «о, эта леди отлично говорит по-английски» подсаживается рядом. Действительно, «Газета.Ru» уже делала одно из первых интервью с новым главой тольяттинского автогиганта во время Московского автосалона, а после Парижского моторшоу мы пересеклись с Мором в аэропорте у стоек бизнес-класса.

Глава компании в отличном настроении — шутит про кабриолеты «АвтоВАЗа», которые можно было бы сделать из Largus, и делится историями из жизни. Мол, пробовал пострелять, но не пошло. А вот младшей 16-летней дочке понравилось — Мор показывает ее фото с автоматом Калашникова в окружении телохранителей. Жена и три ребенка нового топ-менеджера живут в Париже — они успели несколько раз побывать в Москве, но до Тольятти пока не добрались.

«Летаю к ним по возможности, а отсюда отправляю фотографии, например, с конвейера в рабочей одежде», — с гордостью делится Мор. Оказалось, что он настоящий фанат ретроавтомобилей, хотя в Париже ездит на скромном Duster с «механикой». А еще француз очень прост в общении, чем мы, конечно, воспользовались.

— Месье Мор, когда на «АвтоВАЗе» происходила очередная смена руководства, можно сказать, что завод погрузился в депрессию — все очень боялись, что же принесет новый руководитель. Как сейчас дела с корпоративным духом и атмосферой?

— Недавно я встречался с работниками цеха, где изготавливают инструменты. Увидел, что рабочие посадили в цеху цветы и деревья в специальных горшках. Женщины улыбались мне, они были рады показать, что они сделали. Я бы очень хотел вернуть веру и гордость за предприятие и сам Тольятти.

Все постоянно слышат эти слова — моногород, «АвтоВАЗ», нет денег… Нужно верить, что будущее есть и что оно хорошее.

Многое в этом плане зависит от менеджеров. Когда руководители молоды, свежи, они готовы вдохновлять людей, вести их за собой и менять их восприятие. И никакого подхода наподобие «я босс, а ты мой раб». Ведь во времена СССР так и было кругом — был самый большой босс, начальник поменьше и еще куча небольших начальников.

Что касается меня, то я часто встречаюсь с сотрудниками — представляюсь им как Николай Иванович, им это очень нравится! И начал учить русский язык — пока, правда, был только один урок.

— У меня есть теория — на «АвтоВАЗ» приглашают иностранцев, и те соглашаются только потому, что до конца не представляют, что здесь происходит...

— 25 лет назад мне было очень интересно, что происходит на «АвтоВАЗе». До того как рухнул «железный занавес», мы считали, что Lada и Skoda — лучшие автомобили. А Dacia была не так хороша. В целом история у обоих предприятий схожа. Конечно, Dacia меньше, а в советские времена автомобили Lada считались более качественными, чем Dacia. Сейчас ситуация противоположная. Renault приобрел Dacia в 1999 году. С тех пор мы сделали первый Logan, второй Logan, Duster, второй Duster и так далее. Теперь автомобили Dacia отвечают требованиям большинства стран.

На то, чтобы сделать то же самое с «АвтоВАЗом», уйдет некоторое время, но я не вижу никаких причин, чтобы предприятие не повторило этого успеха и, может быть, даже превзошло эти результаты.

Что касается меня, то я до последнего момента не знал, что меня сюда пригласят. Но когда я работал в Румынии, особенно лет десять назад, ситуация была для меня во многом похожа на то, что я встретил в Тольятти. Там было сильно коммунистическое наследие.

Поэтому сейчас на «АвтоВАЗе» я хотел бы видеть больше молодых менеджеров. И больше женщин!

— Женщин? Неожиданно.

— Они более аккуратны, точны. Они сильнее заботятся и о людях, и о машинах. Это как с вождением автомобиля — они относятся к этому более ответственно. Поэтому у нас и появилась Елена Фролова, наш антикризисный топ-менеджер. Это первая женщина-руководитель уровня VIP на «АвтоВАЗе» за последние 12 лет.

— Насколько силен сейчас бренд Lada в России, а также в плане того, чтобы экспортировать автомобили в ту же Европу?

— Имидж Lada должен крепнуть. Нам удалось сделать это с Dacia — сейчас румыны действительно гордятся своей отечественной маркой.

Моя мечта — сделать так, чтобы русские точно так же гордились своей Lada.

Ситуация улучшается, мы создаем новые модели и идем в правильном направлении. При этом результаты нашей операционной деятельности растут, хотя убытки, конечно, пока есть. Что касается экспорта, то пока рано об этом говорить в полном смысле этого слова. Европейский рынок непрост в части госрегулирования, требований по безопасности и экологических норм.

Сейчас можно говорить, что нашими автомобилями интересуются в Германии, Румынии, Азии, но объемы пока небольшие. Хорошее будущее в Европе есть у Lada 4х4. Мы, безусловно, просчитываем варианты и с другими моделями.

— Чиновники постоянно подталкивают вас — нужно больше экспортировать автомобили Lada. Но при этом они не ездят на них сами, не дарят их нашим олимпийским чемпионам…

— Ну, это не совсем так. Так, мы подарили автомобили четырем девушкам из гандбольной команды, которые завоевали медали на Олимпиаде. Также мы ведем переговоры в этом направлении и с федеральными и с местными госорганами.

Конечно, мы хотим поставлять наши автомобили и для армии, и для полиции, и другим госструктурам.

Мы можем убедить их, что покупка автомобилей Lada — это хорошо не только для имиджа марки и российской экономики, но и в целом для самих заказчиков.

— Lada XRay — это последний автомобиль на платформе B0?

— Сейчас альянс работает над новой платформой, которая должна быть готова к 2020 году. Это принесет больше современных технологий. Но вам придется подождать XCode, который мы показали на Московском автосалоне. Он будет построен на новой платформе.

— Все-таки XCode — это прототип будущего внедорожного автомобиля, который когда-то пойдет в серию, или же это будущее видение дизайна? Версии постоянно расходятся.

— Ну… Это будет не внедорожник. XCode дает представление того, каким будет автомобиль в нише между моделями Kalina Cross и XRay. XCode — примерно такого же размера, как и XRay, даже поменьше.

— Вы говорили, что не хотите много платформ в будущем…

— Будет платформа 4х4, одна «особенная» платформа и еще одна-две помимо названного. Это как раз то направление, которое лоббирует мистер Морозов (Александр Морозов, заместитель министра промышленности и торговли. — «Газета.Ru»).

— Сейчас Минпромторг лоббирует также локализацию автоматических трансмиссий…

— Да, и я верю, что это хорошая идея. Если вы хотите достичь высокого уровня локализации, без выполнения этого условия достичь таких планов невозможно.

Сейчас у нас есть трансмиссия АМТ, и мы работаем над следующей опцией — автоматической коробкой («не роботом»). Это займет около четырех-пяти лет.

— Речь идет об автоматической коробке именно от «АвтоВАЗа» или же она будет сделана в партнерстве с альянсом?

— Хммм (многозначительно смотрит вверх).

— Минпромторг также предлагает автокомпаниям объединяться для создания совместных производств автоматических коробок передач и даже двигателей. Возможно ли такое партнерство между конкурентами, на ваш взгляд?

— Успех и смысл выпуска некоторых компонентов напрямую зависят от объемов. Если мы говорим о производстве автоматической коробки передач, то это минимум 300 тыс. единиц одного типа. И сил одного автопроизводителя для покрытия такого объема, конечно, недостаточно. Нужен консорциум. В теории это очень хорошая идея.

Нам, как альянсу, реализовать такое будет довольно несложно, сейчас к нам присоединяется даже Mitsubishi. Но вопрос в том, как это смогут сделать другие бренды.

Может быть, это получится у корейцев — Kia и Hyundai. Другим будет еще труднее.

— Для «АвтоВАЗа» завоевать клиентов из Москвы и Санкт-Петербурга — это дело чести? Ваша команда постоянно акцентирует внимание на доле продаж в этих городах.

— Если вы хотите занять существенную долю рынка, то не можете игнорировать крупные города. Конечно, внутри Садового кольца нам будет не так-то просто продать много автомобилей, но за его пределами есть высокий потенциал. Мы хотим также завоевывать и небольшие города, поскольку не собираемся покидать бюджетный сегмент и продолжим делать автомобили дешевле 400 тыс. руб. Сила бренда Lada в том, что дилеры марки есть повсюду, можно с легкостью достать необходимые запчасти где угодно.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 ноября 2016 > № 1957803 Николя Мор


Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 6 октября 2016 > № 1921214 Николя Мор

Николя Мор: Мы готовы обеспечить казахстанцев доступным экологичным транспортом

«Мы готовы обеспечить казахстанцев доступным экологичным транспортом», – заявил президент ОАО «АвтоВАЗ» Николя Мор, в рамках XIII Форума межрегионального сотрудничества Казахстана и России посетивший Астану и любезно ответивший на вопросы «ДК».

Рита Климова, Астана

– Господин Мор, какова сегодня ситуация совместных проектов АвтоВАЗ с казахстанскими партнерами – компанией «БИПЭК АВТО», на какой стадии реализации они находятся, и как вы оцениваете результат?

– Хотел бы отметить, что мы с удовольствием воспользовались такой возможностью, когда в Астане проходит XIII межрегиональный бизнес-форум «Россия-Казахстан», чтобы в его рамках встретиться в очередной раз с нашими партнерами из «БИПЭК АВТО» и обсудить варианты дальнейшего развития кооперации между нами. Как вы знаете, история сотрудничества и взаимоотношений с ними насчитывает уже больше 20 лет, а поставки сборочных комплектов для той же «Нивы 4х4» начались 14 лет назад. Сегодня мы планируем расширить линейку локально собираемых автомобилей – в скором времени будет запущена модель «Ларгус». Это универсал, отвечающий высоким экологическим стандартам Евро-5. Есть пятиместная, есть семиместная версия, которая может стать привлекательной как для частных покупателей, так и для корпоративных парков, например, для столичного такси.

– Текущая рыночная ситуация авто сегодня что в России, что в Казахстане отличается достаточно серьезной волатильностью. Это вносит какие-то коррективы в ваши бизнес-планы не только в текущем, но и в 2017 году?

– Действительно, оба автомобильных рынка – как в Российской Федерации, так и в Казахстане «просели». Это связано с макроэкономическими факторами, такими, как цена на нефть. Конечно, по этой причине нам приходится вносить коррективы в производственные планы. Однако наши производственные площадки – в Тольятти и Ижевске – весьма хорошо загружены, и производство там идет пять дней в неделю в две смены. В скором будущем мы сможем запустить сборку новых моделей и здесь, в Казахстане. Думаю, что уже в следующем году мы увидим казахстанский Lada Largus в Астане, в рамках ЭКСПО-2017.

– Скажите, какой процент локализации будет на новом заводе в Усть-Каменогорске, будет ли там квотирована иностранная рабочая сила, и насколько вероятно создание производственных цепочек в Казахстане под это производство?

– Если говорить о новой строящейся производственной площадке в Усть-Каменогорске, то мы над этим работаем совместно с нашими партнерами с «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО». Рассчитываем, что она будет запущена к концу 2018 года, а уровень локализации постепенно достигнет 50 процентов. При этом 90 процентов добавленной стоимости придется на компоненты, произведенные в Евразийском союзе – российскими и казахстанскими предприятиями. А это значит, что конечная цена автомобиля будет наименее зависима от колебаний валютных курсов.

Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 6 октября 2016 > № 1921214 Николя Мор


Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 26 мая 2016 > № 1769994 Николя Мор

Президент АвтоВАЗа Николя Мор: «Планирую бывать в Казахстане регулярно»

Назначенный в начале апреля на должность президента АвтоВАЗа Николя Мор впервые посетил Казахстан с официальным визитом. Право первого интервью с главой российского концерна досталось лишь нескольким изданиям, в числе которых оказался и «Деловой Казахстан».

Рита Климова, Астана

– Господин Мор, вы только что вернулись от казахстанского премьер-министра Карима Масимова. Можете ли вы сообщить – о каких договоренностях шла речь в ходе вашей встречи?

– Я изложил ему стратегию АвтоВАЗа в отношении Казахстана и других внешних рынков. Сегодня у компании три акционера – Renault, Nissan и Ростех. Мы будем продолжать инвестировать в развитие Автоваза, и поскольку российский авторынок «просел» по ряду причин, первое, что мы собираемся сделать – увеличить объемы экспорта. Поэтому самым важным рынком для нас является Казахстан.

Здесь ведется сборка внедорожника LADA 4х4 Urban. Но с июня мы планируем запустить выпуск других моделей – это будут LADA GRANTA, KALINA и PRIORA. Это самые продаваемые модели на российском рынке. Еще через несколько месяцев будет запущено производство абсолютно новых продуктов – седана VESTA и кроссовера XRAY. Также будет представлен универсал LARGUS. Передавая на конвейер новейшие модели, мы оказываем поддержку АЗИЯ АВТО. Мы также работаем вместе над расширением географиии сбыта, в первую очередь это касается стран Средней Азии.

Поэтому естественными темами обсуждения во время встречи с премьер-министром Казахстана стало то, на какие рынки мы сможем выйти и какую при этом поддержку от правительства мы можем получить с тем, чтобы обе стороны – и АЗИЯ АВТО, и наша компания получили выгоду.

– Вы посетили новый строящийся завод в Усть-Каменогорске…

– Да, этот вопрос мы также смогли обсудить, особенно на фоне той поддержки, что уже сегодня оказывает правительство РК. Кроме того, и я подчеркиваю это, АвтоВАЗ также поддерживает этот проект, причем не только с технической стороны, но и в том, что будет касаться вопросов качества, и, более того, – с точки зрения объемов и рынка. Что касается новой площадки, которую я посетил, то я убежден, что к 2018 году она превратится в образцовое производство. Чтобы отслеживать этот процесс, я планирую бывать в Казахстане регулярно и встречаться не только со своими коллегами из АЗИЯ АВТО, но и с государственными органами, если это потребуется.

– Кстати, как вы оцениваете работу своих казахстанских партнеров в развитии упомянутого автомобильного кластера на востоке Казахстана?

– Мы очень рады работать с АЗИЯ АВТО. Созданное ими производство весьма хорошо организовано, у них замечательные команды специалистов, инженеров и техников и, что немаловажно, – сильная экономическая команда. Поэтому я могу сказать, что наша компания сделала правильный выбор, когда решила работать с АЗИЯ АВТО.

Сам я пришел из компании Рено – это наш французский акционер. Также довелось мне очень плотно сотрудничать и поработать с компанией Ниссан – нашим японским акционером. Сейчас я налаживаю связи с Ростехом – российским акционером АвтоВАЗа, и для меня приоритет – в краткосрочной перспективе вернуть компании прибыльность. Что же касается долгосрочных проектов, то здесь партнерство с казахстанскими коллегами становится ключевым вопросом для стратегии АвтоВаза. И я уверен в успехе.

– А насколько вы уверены в востребованности, как в России, так и в Казахстане, 120 тысяч автомобилей – ведь именно такова мощность нового завода?

– Проект состоит из двух этапов. Первый – это запуск с мощностью в 60 тысяч автомобилей в две смены. И второй шаг – с расширением его до 120 тысяч. По текущим оценкам, даже с учетом того, что рынок не в лучшей форме, востребована цифра между 60 и 120 тысячами авто.

– Насколько будет выгоден этот проект, как учредителям, так и в целом Казахстану?

– Для Казахстана, в первую очередь, это строительство полной цепочки поставок. Во-вторых, когда производство выйдет на полную мощность, возрастет численность персонала – до четырех тысяч человек. Вкупе это будет давать стабильное налогоотчисление как в республиканский, так и в региональные бюджеты и, кроме того, это будет вклад в улучшение торгового баланса страны за счет экспорта. Так что я уверен, что новый завод на востоке республики станет ценным активом в «кармане» казахстанской экономики. Более того, проект «АЗИЯ АВТО Казахстан» – крупнейшее производство АвтоВАЗа за пределами России.

– Возводит ли АвтоВАЗ подобные заводы и в других странах?

– У нас есть небольшие производства в Чечне и в Египте. Когда мы говорим в общем об экспорте в страны СНГ, то в любом случае, основная часть этого экспорта будет идти через Казахстан. Также у нас небольшой объем экспорта в Европу, рассматриваем мы и Ближний Восток с Южной Африкой, Центральную и Латинскую Америку. Может быть, когда-нибудь в один прекрасный день нам потребуется производство и там. Но на сегодняшний день никаких решений по этому поводу пока не принято.

Проект автопроизводства полного цикла

АО «АЗИЯ АВТО Казахстан»

? Создание автопроизводства мощностью 120 тысяч автомобилей в режиме сварки и окраски, а также технопарка по выпуску автокомпонентов в г. Усть-Каменогорске начато в ноябре 2013 года. Проект одобрен в рамках долгосрочной стратегии развития альянса Renault-Nissan.

Участниками проекта завершен прединвестиционный этап его реализации. На территории будущего производства площадью 523 га выполнена вертикальная планировка, налажен выпуск строительных материалов, ведется монтаж инженерных коммуникаций.

? На проектирование и строительство производственных мощностей, формирование сбытовой и логистической инфраструктуры проекта холдингом «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» направлено свыше $55 млн собственных средств.

? Объем необходимых капиталовложений в базовые мощности первой очереди проекта составляет $380 млн.

? Проект АО «АЗИЯ АВТО Казахстан» включен в Программу индустриально-инновационного развития РК на 2015-2019 гг., Карту индустриализации РК и ряд других государственных программ. С выходом на проектную мощность строящееся предприятие позволит создать 12 тысяч новых рабочих мест. Ежегодный прирост ВВП республики, ожидаемый в рамках реализации проекта, оценивается в $1,1 млрд.

По итогам 2015 года АвтоВАЗ подтвердил свой статус наиболее успешного участника казахстанского автомобильного рынка. На долю его продукции пришлось 28% всех легковых автомобилей, реализованных на территории республики. LADA сохраняет за собой позицию №1 по объемам продаж на рынке Казахстана. В течение 2015 года жители республики приобрели 24,5 тысячи автомобилей российского бренда. Совокупные продажи АвтоВАЗа на российском и экспортных рынках по итогам минувшего года составили 298 тысяч единиц. Невзирая на рыночный спад, компания подтвердила положение крупнейшего автопроизводителя в Восточной Европе и на постсоветском пространстве.

Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 26 мая 2016 > № 1769994 Николя Мор


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter