Всего новостей: 2574183, выбрано 718 за 0.354 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700961

Мистахов: Малые ракетные корабли логичнее оснастить отечественными дизелями.

Глава корпорации "Ак Барс" Ренат Мистахов считает российские дизели для малых ракетных кораблей ВМФ России предпочтительнее зарубежных: они проще в обслуживании, ремонте и менее проблемны с точки зрения поставок запчастей. Об этом Мистахов сообщил в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm 4 августа. Вместе с тем он подчеркнул, что вопрос поставок решает в любом случае заказчик исходя из своих требований к характеристикам кораблей.

"Очень рад, что российская промышленность предлагает новые двигатели для кораблей ВМФ, – сказал Мистахов. – Сегодня мы в состоянии создавать и серийно производить достаточно совершенные дизели, у нас есть такие заводы. Например, Коломенский (входит в Трансмашхолдинг – ред.); мы видим, какие усилия на "дизельном" направлении предпринимает Кингисеппский машиностроительный завод (входит в концерн "Калашников" – ред.), а также "Синара" (речь идет о заводе "Звезда" – ред.)".

Глава корпорации "Ак Барс" подчеркнул, что готов "всемерно помогать производству российских дизелей". По его словам, двигатель – это сердце корабля, и если его поставщик иностранный, могут возникнуть определенные проблемы как при эксплуатации, так и при ремонте или поставке запчастей.

В ноябре 2015 года Ренат Мистахов, занимавший тогда пост гендиректора Зеленодольского судостроительного завода, заявил, что противодиверсионные катера 21980 "Грачонок" и малые ракетные корабли 21631 "Буяны-М" должны получить российские силовые установки. Однако этот вопрос пока не решен. И "Грачата", и "Буяны-М" пока оснащают китайскими дизелями. Зеленодольский завод строит также МРК проекта 22800, шифр "Каракурт".

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700961


Россия. Арктика. СЗФО. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 31 июля 2018 > № 2693567

Специалисты российской атомной отрасли выполнят работы, результаты которых будут нужны для определения возможности продления до 36 лет сроков службы трех действующих отечественных атомных ледоколов "Ямал", "Таймыр" и "Вайгач", следует из материалов на сайте закупок госкорпорации "Росатом".

Эти работы выполнит предприятие Росатома "ОКБМ Африкантов" (Нижний Новгород, главный конструктор судовых реакторных установок) по заказу ФГУП "Атомфлот". Как отмечается в техническом задании, положительные результаты работы позволят продлить до 200 тысяч часов назначенный ресурс (срок эксплуатации) реакторной установки атомного ледокола "Ямал" и до 36 лет срок службы атомохода, продлить до 235 тысяч часов ресурс реакторных установок атомных ледоколов "Таймыр" и "Вайгач" и срок службы этих судов также до 36 лет, обеспечив функционирование арктической морской транспортной системы до обновления парка российского атомного ледокольного флота.

Ресурс реакторной установки — главный фактор, определяющий сроки эксплуатации атомных ледоколов. Специалисты "ОКБМ Африкантов" должны будут среди прочего провести комплексное обследование систем и оборудования реакторных установок этих трех ледоколов, разработать методики определения и обоснования остаточного ресурса систем, важных для безопасности атомоходов, разработать программы подготовки реакторных установок к продлению сроков эксплуатации на указанное время. Кроме того, предстоит выполнить исследования, которые в случае получения положительных результатов дадут основание рассмотреть возможность продления сроков работы "Таймыра" и "Вайгача" и до 40 лет.

В итоге должны быть оформлены решения о продлении сроков службы трех атомных ледоколов. Все работы должны быть выполнены до конца 2020 года.

"Таймыр" и "Вайгач" — мелкосидящие атомные ледоколы проекта 10580 "Таймыр". Отличительная черта данного проекта ледоколов — уменьшенная осадка, позволяющая обслуживать суда, следующие по Северному морскому пути с заходом в устья сибирских рек. "Таймыр" введен в эксплуатацию в июне 1989 года, "Вайгач" — в июле 1990 года. "Таймыр" и "Вайгач" развивают мощность в 50 тысяч лошадиных сил.

В 2017 были завершены плановые работы по продлению ресурса реакторных установок "Таймыра" и "Вайгача" до 200 тысяч часов, благодаря чему срок эксплуатации атомоходов был продлен на пять лет.

"Ямал" — атомный ледокол класса "Арктика", введен в эксплуатацию в октябре 1992 года. Это один из двух самых мощных действующих атомных ледоколов (наряду с ледоколом "50 лет Победы"). "Ямал" развивает мощность в 75 тысяч лошадиных сил, что позволяет судну преодолевать даже очень толстые ледяные преграды. При необходимости атомоход может быть трансформирован во вспомогательный боевой крейсер.

Сейчас в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе идет строительство трех новых, еще более мощных российских универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Головной ледокол "Арктика" и первый серийный ледокол "Сибирь" ранее были спущены на воду, второй серийный атомоход "Урал" пока находится на стапелях. Плановый срок сдачи "Арктики" — середина 2019 года, "Сибири" — ноябрь 2020-го, "Урала" — ноябрь 2021-го.

Атомоходы проекта 22220 нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

В дальнейшем в России должны быть построены самые мощные в мире атомные ледоколы проекта 10510 "Лидер". Они задуманы как самые мощные в мире атомоходы. Основными задачами новых атомоходов должны стать обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути и проведение экспедиций в Арктику. Проведение крупнотоннажных судов предполагается за счет большой ширины этих ледоколов. Ранее сообщалось, что первый ледокол проекта 10510 возможно построить к 2030 году, а всего для освоения Арктики потребуется два-три таких ледокола. Как сообщил РИА Новости источник в судостроительной отрасли, атомный ледокол "Лидер" будет строиться на судостроительном комплексе "Звезда" в Приморье.

Россия. Арктика. СЗФО. ПФО > Электроэнергетика. Транспорт. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 31 июля 2018 > № 2693567


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700927

Модульный корвет "Василий Быков" примут в состав флота до ноября.

Головной модульный патрульный корабль проекта 22160 "Василий Быков" войдет в состав ВМФ России до ноября 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил высокопоставленный источник в судостроительной отрасли.

В первой половине августа модульный корвет прервет испытания на Черном море и пройдет докование.

Серия кораблей не ограничится шестью кораблями, которые флот рассчитывает получить до 2022 года. По словам источника Mil.Press FlotProm, она будет продолжена.

Патрульный корабль "Василий Быков" проекта 22160 заложили 26 февраля 2014 года на Зеленодольском заводе. Он вышел на ходовые испытания только в мае 2018 года.

Проект 22160 разработан Северным ПКБ для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий эти корабли призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корветы могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700927


Россия. Арктика. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 26 июля 2018 > № 2687621

От «Каспийского монстра» до «Арктического спасателя»: российская стратегия в Арктике

CAN News, Китай

Каспийское море — крупнейшее в мире внутриконтинентальное соленое озеро. Это спокойное озеро с очень подходящим для людей климатом. Северный Ледовитый океан — самый холодный и наименьший по площади и глубине океан на Земле. Климат очень суровый, бушуют штормы, а океан заполнен дрейфующими льдами. Суда могут ходить там только четыре месяца в году. Если вы отправите каспийское судно покорять Северный Ледовитый океан — это точно будут считать полным бредом. Но это в точности отражает образ мысли России — сейчас она возобновила план по строительству экранопланов. Согласно сведениям зарубежных СМИ, новая государственная программа вооружения России на 2018-2025 годы предусматривает восстановление флота экранопланов, и в итоге страна вступит в борьбу за Северный Ледовитый океан.

В 1960-х годах центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева в основном использовали в военных целях. Там проектировали крупномасштабные экранопланы. Этот тип летательного судна больше похож на военный корабль: он может летать над поверхностью моря, его можно использовать для запуска противокорабельных или противолодочных ракет, или для штурмового десанта. В 1966 году экраноплан успешно совершил первый полет, и его разработка продолжилась. Западные страны обнаружили этот странный летательный аппарат только в начале 80-х годов с помощью разведывательного спутника. В первое время они не могли понять, что это — летательный аппарат или военный корабль, поэтому назвали его «Каспийским монстром».

В советское время было много моделей экранопланов, например, 14М1Р, который внешне очень похож на самолет, «Орленок» А90, который использовали для десанта, КМ — «Каспийский монстр», и экраноплан, оснащенный сверхзвуковой противокорабельной ракетой SS-N-22 «Москит».

С распадом Советского Союза и окончанием холодной войны отпала нужда в ракетных платформах для запуска сверхзвуковых противокорабельных ракет, да и к тому же Россия не могла обслуживать все эти громадины, поэтому очень много экранопланов встали на якорь и медленно покрывались ржавчиной.

В последние годы, вслед за потеплением климата, в Северном Ледовитом океане увеличилось количество как гражданских судов, так и военных. В это же время богатые природные ресурсы Северного Ледовитого океана заставляют волноваться не только страны полярного круга (Россию и Канаду), а еще и Америку, Японию, и некоторые страны Европы. Все они выражают желание вступить в борьбу за арктические ресурсы. В связи с этим Россия продемонстрировала свою сильную позицию. 13 февраля этого года на праздновании 60-ой годовщины Атомного подводного флота главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Королев заявил, что российские корабли всегда были в Арктике и не собираются оттуда уходить.

Россия намерена разработать 600-тонный крупногабаритный экраноплан, основанный на «Каспийском монстре», чтобы перехватить стратегическую инициативу в Арктике. С его помощью будут проводиться поисково-спасательные миссии, а также снабжение баз. Поэтому экраноплан получил название «Спасатель».

Запад считает, что перезапуск Россией производства экранопланов не ограничивается гражданскими нуждами. Высокая военная ценность экраноплана заключается в том, что его очень легко замаскировать, поскольку он может летать очень близко к поверхности моря или суши, и вражеским корабельным радиолокационным станциям будет нелегко его обнаружить. Он также может быстро маневрировать между побережьем, островами и флотом. Поэтому многие западные военные обозреватели считают, что Россия разрабатывает новые военные модели на основе гражданских экранопланов, а ее конечной целью станет восстановление великих «Каспийских монстров» советской эпохи.

Россия явно хочет развеять сомнения Запада. Судно нового экраноплана «Спасатель» будет иметь в длину 93 метра и размах крыла 71 метр. Огромный размер судна сможет удовлетворить нужды дальних рейсов на расстояние более тысячи километров. Россия назвала его «Спасатель», поскольку в основном этот экраноплан предназначен для оказания помощи и спасения на море в Арктике. Из-за ужасных погодных условий, обычные самолеты и корабли не смогут оказать помощь в случае возникновения опасного положения на судне, а также им сложно добраться до места кораблекрушения. «Спасатель» может выполнять быстрые спасательные операции в Арктическом регионе. В будущем на огромном судне «Спасатель» разместят не только пассажирские сидения, но и операционные, больничные койки, и другое оборудование, чтобы он выполнял функции мобильного госпиталя.

Разработчики называли его «спасатель при кораблекрушениях», чтобы ослабить военную окраску и уменьшить конфронтацию. Да и это своего рода благо для всех кораблей, находящихся в Арктике.

Россия. Арктика. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 26 июля 2018 > № 2687621


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 24 июля 2018 > № 2699743

Уникальный катамаран, работающий на солнечных модулях представили в Чебоксарах.

23 июля 2018 года в городе Чебоксары представили первый российский катамаран, работающий на электродвигателях и солнечных модулях.

Катамаран построен в Санкт-Петербурге. Его крыша обшита полугибкими солнечными модулями суммарной мощностью 9 кВт. Специальные солнечные модули спроектированы и разработаны учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике. Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на заводе «Хевел» в Новочебоксарске. Солнечные модули являются основным источником питания для электродвигателей судна.

Катамаран отправился в экспедицию по рекам России по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Москва — Астрахань 19 мая. За три месяца судно пройдет более 5000 километров через 20 регионов России. Экспедиция в сотрудничестве с ведущими вузами изучает гидрохимические характеристики и качество воды по маршруту и по итогам построит интерактивную экологическую карту.

Чебоксары — один из 14 городов маршрута, где состоялся научно-технический фестиваль «Эковолна». В рамках фестиваля были организованы лекции, мастер-классы, квесты по теме экотехнологий. Активными участниками мероприятий стали воспитанники чебоксарского технопарка «Кванториум», студенты Чувашского государственного университета.

Директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований», руководитель экспедиции «Эковолна» Евгений Казанов: "С помощью российских высокотехнологических компаний-производителей («Хевел», «Лиотех») нам удалось построить маломерное судно, которое способно пройти от Балтики до Каспия, не загрязняя окружающую среду. Экспедиция «Эковолна» демонстрирует населению возможность путешествий по рекам России на энергии солнца. Во всем мире мы видим развитие и продвижение технологий, направленных на снижение негативного воздействия на окружающую среду. Пресная вода — это стратегический ресурс нашей страны, и эффективное использование водных путей России — это вызов для нового поколения инженеров".

Директор завода «Хевел» Александр Петров: «Мы постоянно работаем над повышением эффективности нашей технологии производства и сегодня выпускаем солнечные элементы с рекордно высоким КПД — более 22%. Эффективность солнечных элементов играет ключевую роль в небольших по площади установках — таких, как на катамаране. И это только начало — наши коллеги из научно-технического центра „Хевел“ уже работают над солнечными решениями для других видов транспорта: от летательных аппаратов до автомобильных прицепов».

Экспедиция проходит в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты Маринет Национальной технологической инициативы.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 24 июля 2018 > № 2699743


Великобритания. Весь мир. ПФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 18 июля 2018 > № 2677928

Танкер-химовоз Балт Флот 16 вошёл в число 50 лучших судов в мире.

Построенный в России танкер-продуктовоз-химовоз признали одним из лучших судов в мире.

Об этом сообщается 16 июля 2018 г.

Танкер-продуктовоз-химовоз проекта RST27M (строительный номер 02022) Балт Флот 16 вошел в список лучших 50 лучших судов 2017 г.

Рейтинг представило Британское королевское общество корабельных инженеров (RINA).

Танкер был спроектирован Морским инженерным бюро.

Балт Флот 16, построенный на верфи Красное Сормово, оказался в компании таких судов, как:

- самый большой в мире контейнеровоз на 20170 контейнеров MOL TRIUMPH;

- самое большое построенное в Италии 323-метровое круизное судно MSC Seaside на 5179 пассажиров;

- самое большое в мире девятипалубное судно ро-ро (его называют также ролкер - судно с горизонтальным способом погрузки и выгрузки) дедвейтом 28 тыс тонн Celine;

- уникальный арктический газовоз LNG Christophe de Margerie и др.

Напомним, что танкер-продуктовоз-химовоз проекта RST27M предназначен для перевозки нефти и нефтепродуктов, а также вредных жидких веществ наливом.

В одном рейсе обеспечивается перевозка 3х сортов груза.

RST27M - самоходное наливное однопалубное судно с 6ю грузовыми танками, 2мя главными двигателями, работающими на винто-рулевые колонки с винтами фиксированного шага.

Класс - смешанный «река/море».

Дедвейт ок. 5337/7875 т (река / море) класса «Волго-Дон макс».

Технические характеристики:

- длина - 140,85 м;

- ширина - 16, 86 м;

- высота борта - 6 м;

- осадка в море/в реке - 4,6 /3,6 м;

- автономность - 15 сут.;

- экипаж / мест - 12/14 чел.+ лоцман;

- производительность грузовых насосов - 6 х 200 м3/ч;

- скорость (при осадке 4,50 м и 100% МДМ) - 10 уз;

- мощность и тип ГД - 2 х1200 кВт (Wartsila 6L20);

Великобритания. Весь мир. ПФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 18 июля 2018 > № 2677928


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 июля 2018 > № 2679666

Как сообщает оргкомитет саммита «АгроМаш», министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подписал приказ о включении пермского кластера сельхозмашиностроения в федеральный реестр промышленных объединений. Пермский кластер стал третьим промышленным объединением в Пермском крае и третьим сельхозмашиностроительным в России, поддержанным Минпромторгом.

Ключевыми участниками кластера сельхозмашиностроения стали машиностроительные предприятия Краснокамский РМЗ, «Навигатор-НМ», «Техноград» и «Большая Земля». К объединению присоединились поставщики комплектующих и три учебных заведения Перми: политехнический (ПНИПУ) и аграрно-технологический (ПГАТУ им. Пряшникова, бывш. ПГСХА) университеты и Институт повышения квалификации-РМЦПК.

«В Пермском крае есть все условия для создания современного сельхозоборудования: есть производители техники и комплектующих, дилеры и поставщики зарубежной техники, а также мощные научные центры. Кластер — симбиоз этих предприятий, компаний и учреждений. Объединение усилий поможет в разработке более совершенной техники, отвечающую сегодняшним запросам аграриев, — рассказывает Дмитрий Теплов, директор Краснокамского РМЗ, один из инициаторов создания кластера. — В планах — создание востребованных сельхозмашин не только для Пермского края, но и других регионов России и выхода за рубеж. Мы планируем развитие экспорта и широкого сотрудничества в первую очередь со странами СНГ и Восточной Европы».

Кооперация на базе кластера позволит увеличить количество научных разработок. Ппланируется ежегодный запуск пяти новых моделей сельхозтехники и пяти модификаций существующих машин. Кроме того, Краснокамский РМЗ и другие участники объединения участвуют в федеральной программе по повышению производительности труда, что будет способствовать увеличению объемов производства предприятий кластера от 1,5 млрд. руб. в 2017 г. до 3,5 млрд. руб. к 2020 г.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 июля 2018 > № 2679666


Россия. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 12 июля 2018 > № 2673104

Зеленодольские корабелы заложат для флота 12-й корабль проекта «Буян-М»

Сегодня на Зеленодольском заводе имени Горького состоится торжественная церемония закладки очередного корпуса малого ракетного корабля (МРК) проекта 21631 «Буян-М», сообщили в пресс-службе предприятия. «Это будет двенадцатый «Буян-М» из серии МРК данного проекта», — говорится в сообщении.

«Малые ракетные корабли проекта 21631, строящиеся заводом с 2010 года для ВМФ России, являются многоцелевыми кораблями класса «река-море». Они оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. Назначение кораблей этого проекта — охрана и защита экономической зоны государства», — отметили в пресс-службе.

В настоящее время шесть кораблей данного проекта — головной «Град Свияжск» и серийные «Углич», «Великий Устюг», «Зеленый Дол», «Серпухов», «Вышний Волочек» — уже несут службу в составе ВМФ России. Первые три из них находятся в составе Каспийской флотилии (первый и третий несут службу в составе Постоянного оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море), «Зеленый Дол» и «Серпухов» первоначально вошли в состав Черноморского флота (ЧФ), а затем были переброшены на Балтику. «Вышний Волочек» недавно вошел в состав ЧФ. Первые пять МРК участвовали в нанесении ударов ракетами «Калибр-НК» по целям террористов в Сирии.

На стапелях АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» ведется строительство еще пяти единиц проекта — «Орехово-Зуево», «Ингушетия», «Грайворон», «Град» и «Наро-Фоминск».

В торжественных мероприятиях запланировано участие представителей Минобороны РФ, правительства Татарстана, министерств и ведомств республики, руководства Зеленодольского муниципального района, АО «Холдинговая компания «Ак Барс», АО «Судостроительная корпорация «Ак Барс», АО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро», а также представителей проектанта и контрагентских организаций.

Россия. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 12 июля 2018 > № 2673104


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 июля 2018 > № 2669662

В Зеленодольске заложили двенадцатый МРК типа "Буян-М".

В четверг, 12 июля, на Зеленодольском заводе имени Горького заложили малый ракетный корабль "Ставрополь" проекта 21631 (шифр "Буян-М"). Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

На торжественной церемонии закладки присутствовали замминистра обороны РФ Алексей Криворучко, представители Главного командования ВМФ, а также властей Татарстана.

МРК проекта 21631 разработаны Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенные современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе – восемью высокоточными крылатыми ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине 75 метров и ширине 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

"Ставрополь" – 12-й корабль серии МРК проекта 21631, заложенный на Зеленодольском заводе. Сейчас в составе ВМФ России несут службу шесть кораблей данного проекта – головной "Град Свияжск" и серийные "Углич", "Великий Устюг", "Зеленый Дол", "Серпухов" и "Вышний Волочек", введенный в эксплуатацию 1 июня этого года.

На стапелях Зеленодольского завода продолжается строительство еще пяти кораблей проекта – "Орехово-Зуево", "Ингушетия", "Грайворон", "Град" и "Наро-Фоминск". В отличие от первых кораблей типа "Буян-М" они, как и заложенный "Ставрополь", получат на вооружение морскую версию зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-М".

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 июля 2018 > № 2669662


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668240

В Нижегородской области заложили судно для подготовки пилотов палубных вертолетов.

На верфи "Судоремонтно-судостроительной корпорации" (Городец, Нижегородская область) заложили морское специальное судно проекта 14400, предназначенное для нужд ВМФ. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Судно проекта 14400 предназначено для подготовки экипажей палубных вертолетов к полетам в корабельных условиях.

Заказчиком судна выступил Крыловский государственный научный центр. Проект разработан ЦКБ "Балтсудопроект".

"Никогда ранее "Судоремонтно-судостроительная корпорация" не строила подобных судов. Участие в этом проекте позволит предприятию приобрести неоценимый опыт и станет новым этапом развития в строительстве судов для ВМФ России", – отметили в пресс-службе предприятия.

Информированный отраслевой источник рассказал Mil.Press FlotProm, что судно спроектировано под условия Азовского моря. Таким образом, нести службу ему предстоит в зоне ответственности Черноморского флота.

По словам другого источника, головное судно, скорее всего, припишут к 859-му Центру боевой подготовки и переучивания летного состава морской авиации ВМФ России, который базируется в Ейске.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668240


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июля 2018 > № 2679740

На заводе «Ижсталь» (входит в Мечел) завершились ремонты дуговой сталеплавильной печи для выплавки нержавеющих, инструментальных и быстрорежущих марок стали, а также прокатного стана 450 для производства проката. Все работы выполнены в установленные сроки. Ремонт обеспечит выполнение производственной программы по отливке и прокату.

Специалисты завода заменили изношенные детали и защитную отделку сталеплавильной и нагревательных печей стана ДСП-25, настроили режимы работы энерго- и гидросистем. Также на производственном участке запустили систему дистанционного управления донным перемешиванием – теперь все данные отражаются на компьютере, что позволяет более оперативно регулировать технологические процессы и исключает человеческий фактор.

На отремонтированной печи ДСП-25 отливаются высоколегированные марки стали, металлопродукция из которых высоко востребована в авто-, авиа- и машиностроении. Производительность участка – 60 тыс. тонн стали в год. В одной технологической цепочке с печью работает оборудование электрошлакового переплава. Сталь, полученную в процессе такого переплава, отличают качественные характеристики: низкий уровень неметаллических включений, высокие механические и эксплуатационные свойства, повышенная плотность.

Второй отремонтированный агрегат – стан 450 – производит прокат круглого, квадратного и полосового сечения из всего спектра выплавляемой на заводе стали. В прошлом году в результате модернизации максимальный диаметр прокатываемого металла был увеличен со 120 до 180 мм. Продукция стана отгружается как российским, так и зарубежным потребителям.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июля 2018 > № 2679740


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июля 2018 > № 2681529

Завод «Ижнефтемаш», одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, обновил станочный парк в цехе ключей, насосов и ЗИПа к нефтепромысловому оборудованию. В крупнейшем производственном цехе «Ижнефтемаша» введены в эксплуатацию два токарных обрабатывающих центра с программным управлением Focus FBL-360L и токарно-карусельный станок ST160. Оборудование используется при производстве деталей буровых ключей АКБ-4 и АКБ-3М2, станков-качалок ПНШ 80 и ПНШ 60, буровых насосов и насосных агрегатов АНЦ-320, НБ-32, НБ-50 и НБ-80.

Вместе с традиционной номенклатурой изделий на новых станках планируется изготавливать детали редукторов R-35 зарубежного производства, которые поступают на «Ижнефтемаш» для ремонта и сервисного обслуживания.

– Объем инвестиций в новую технику составил более 35 млн рублей. Приобретение трех единиц высокопроизводительного оборудования позволит расширить наши производственные возможности, в том числе для выполнения задачи по выпуску не менее 50 станков-качалок ежемесячно до конца 2018 года в рамках внутренних и экспортных контрактов, – отметил исполнительный директор завода «Ижнефтемаш» Сергей Березин.

В 2017 году ижевское предприятие ГК «Римера» вложило в модернизацию производства и промышленной инфраструктуры более 12 млн рублей.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июля 2018 > № 2681529


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июня 2018 > № 2667967

В Нижнем Новгороде спустили на воду первый серийный большой гидрографический катер проекта 23040Г.

В среду, 27 июня, на заводе "Нижегородский теплоход" спустили на воду первый серийный большой гидрографический катер проекта 23040Г "Александр Евланов". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Катер заложили на верфи в августе 2016 года. Его вывели из цеха и крестили 17 мая – одновременно со спуском на воду головного и закладкой третьего и четвертого катеров проекта. "Александра Евланова" достроят на плаву, у причальной стенки. После всех испытаний БГК отправится нести службу в составе Балтийского флота, добавили в пресс-службе завода "Нижегородский теплоход".

Передача флоту катера "Александр Евланов" ожидается в 2019 году.

Катера проекта 23040Г – дальнейшее развитие серии рейдовых катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040, строящихся на "Нижегородском теплоходе" для ВМФ России. БГК спроектировали в ПКБ "Петробалт".

Катер полным водоизмещением 192,7 тонны достигает 33 метров в длину и 6,8 метра в ширину. Его средняя осадка – 1,6 метра. Судно оснащено двумя дизельными двигателями мощностью по 248 кВт, позволяющими развивать скорость до 13 узлов.

Основное предназначение катеров – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4–6 узлов.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечит рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

БГК обладают высокой энерговооруженностью и ледовым классом, что позволяет им работать на внешних рейдах, а также с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июня 2018 > № 2667967


Россия. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 июня 2018 > № 2658378

В Атомэнергомаше изготовлены гидрокамеры для серийного ледокола Урал.

ЗиО-Подольск, входящий в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш, завершил изготовление 4х гидрокамер для 1го реактора силовой установки РИТМ-200 2го серийного универсального атомного ледокола Урал проекта 22220.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 17 июня 2018 г.

Гидрокамеры являются неотъемлемой частью интегрированного корпуса реактора.

Они предназначены для циркуляции охлаждающей среды внутренней полости реактора.

Масса одной гидрокамеры - 4,5 т.

Сейчас специалисты завода готовятся к процессу сборки гидрокамер с корпусом реактора.

Процесс сварки будет проходить в специальном стапеле, где корпус реактора установят в вертикальном положении.

В 2016-2017 гг с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки РИТМ-200 для головного ледокола нового поколения Арктика и 1го серийного атомохода Сибирь.

Атомэнергомаш обеспечивают полную производственную цепочку создания РУ РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает дочка Атомэнергомаша - ОКБМ Африкантов.

Серийные ледоколы Урал и Сибирь - строятся для работы на СМП для обеспечения проводки судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ледокол Урал был заложен в Санкт-Петербурге 25 июля 2016 г.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными атомными ледоколами в мире.

Основные характеристики судна:

- мощность - 60 МВт (на валах);

- скорость хода - 22 узла (по чистой воде);

- длина - 173,3 м (160 м по КВЛ);

- ширина - 34 м (33 м по КВЛ);

- высота - 15,2 м;

- осадка - 10,5 м/8,65 м;

- максимальная ледопроходимость - 2,8 м;

- полное водоизмещение - 33 540 т;

- назначенный срок службы - 40 лет.

РУ РИТМ-200 - принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота.

Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счёт этого она в 2 раза легче, в 1,5 раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости лёдопроходимости.

Парогенерирующий блок надёжно работает при воздействии бортовой качки УАЛ с амплитудой колебаний ±45º и килевой качки с амплитудой ±15º, а также при длительном крене до 30º.

Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.

Перезагрузка ядерного топлива происходит 1 раз в 7 лет.

Россия. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 июня 2018 > № 2658378


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 25 июня 2018 > № 2682202

Завод «Хевел» изготовил гетероструктурные солнечные батареи для катамарана

Солнечные модули являются основным источником питания для электродвигателей судна.

В Москве состоялась презентация первого катамарана на российских солнечных элементах. Катамаран создан АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» специально для экспедиции «Эковолна», которая проходит в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты MariNet НТИ.

В мероприятии приняли участие управляющий директор УК «РОСНАНО» Сергей Вахтеров, директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов, а также представители «Лиотеха», «Хевела» и эксперты в области энергоэффективности.

Катамаран построен в Санкт-Петербурге. Его крыша обшита полугибкими солнечными модулями суммарной мощностью 9 кВт. Специальные солнечные модули спроектированы и разработаны учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике. Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на российском заводе «Хевел» в Новочебоксарске.

Экспедиция «Эковолна» прошла уже 1500 км по рекам России. Солнечные модули, установленные на крыше судна показали свою надежность и эффективность. Впереди у экипажа еще 3500 км. Экспедиция в сотрудничестве с ведущими вузами изучает гидрохимические характеристики, качество воды по маршруту и по итогам построит интерактивную экологическую карту. В 14 городах маршрута пройдет научно-технический фестиваль «Эковолна», в рамках которого будут организованы научно-популярные лекции, мастер-классы, конкурсы, викторины и квесты в области экотехнологий.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 25 июня 2018 > № 2682202


Россия. ПФО. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667936

Новый противодиверсионный "Грачонок" взял курс на Махачкалу.

Построенный на Зеленодольском заводе противодиверсионный катер проекта 21980 "Грачонок" отправился на сдаточную базу в Махачкале. Как пояснили во вторник, 19 июня, в пресс-службе предприятия, там он пройдет все этапы ходовых и государственных испытаний.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и на подступах к нему. Они способны автономно находится в море до пяти суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. ПФО. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667936


Россия. ЮФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667935

Модульный корвет "Василий Быков" провел первые артиллерийские стрельбы.

Головной модульный патрульный корабль проекта 22160 "Василий Быков", проходящий испытания перед включением в состав ВМФ России, вышел из Севастополя в морской полигон и провел первые артиллерийские стрельбы. Об этом рассказали в пресс-службе Черноморского флота.

Как пояснили представители ЧФ, на выходе в море экипаж корвета выполнил стрельбы из артиллерийской установки в штатном режиме, а также на максимальных углах поворота и подъема по имитаторам морской, береговой и воздушной целям.

"Василий Быков" продолжит выполнение задач совместно с малым ракетным кораблем "Вышний Волочек", которые 1 июня пополнил состав Черноморского флота. В составе тактической группы экипажи кораблей отработают ведение морского боя, а также все виды обороны на переходе морем, добавили в пресс-службе ЧФ.

Патрульный корабль "Василий Быков" проекта 22160 заложили 26 февраля 2014 года на Зеленодольском заводе.

Осенью 2016 года гендиректор Зеленодольского завода Ренат Мистахов обещал спустить корабль на воду в марте 2017 года и передать флоту до конца того же года. Весной 2017 года Мистахов признал, что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – закончат лишь в начале и в конце 2018 года соответственно. Однако ходовые испытания головного корвета начались только в мае.

По скорректированным планам, первые шесть кораблей проекта 22160 планируют поставить Черноморскому флоту до 2022 года.

Корветы проекта 22160 разработаны Северным ПКБ и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ЮФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667935


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2018 > № 2667925

Кингисеппский машзавод и "Дизельзипсервис" официально вошли в концерн "Калашников".

Концерн "Калашников" завершил оформление сделки по приобретению 60% акций ООО "Кингисеппский машиностроительный завод" (КМЗ) и ООО "Дизельзипсервис". Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе КМЗ.

По словам гендиректора Кингисеппского машзавода Анатолия Русина, вхождение предприятия в состав концерна позволит организовать производство комплектующих для отечественных двигателей большой мощности.

"Мы намерены возродить производство всего модельного ряда двигателей завода "Русский Дизель", – заявил Русин. – Важно и то, что наши предприятия станут базой для кластера дизелестроения, создание которого планируется в Ленинградской области".

По словам высокопоставленного источника на одном из крупных российских дизелестроительных заводов, в последние годы концерн "Калашникова" явно фокусируется на судостроении в целом и морском дизелестроении в частности.

"Это говорит не только о появлении нового игрока на рынке военно-морского ВПК, но и об определенных процессах в российской оборонке в целом, – сказал источник. – Учитывая последние кадровые перестановки вроде перехода директора "Калашникова" Алексея Криворучко на пост замминистра обороны, который ранее занимал Юрий Борисов, можно сказать о неких глубинных процессах. Их результаты стоит ожидать в ближайшие годы".

Источник также выразил надежду, что в России в ближайшее время появится некая генеральная концепция развития как судового двигателестроения, так и "малого флота".

Справка Mil.Press FlotProm

КМЗ и "Дизельзипсервис" производят комплектующие для судовых двигателей различных типоразмеров. Номенклатура выпускаемых запасных частей обеспечивает полный цикл ремонта и производства дизельных двигателей. Литейный цех КМЗ изготавливает корпусные детали из алюминия, бронзы и чугуна. Станочный парк осуществляет все виды обработки.

Предприятие располагает комплексом по настройке топливной аппаратуры, в том числе судовых дизелей типа М-50 и М-500.

Испытательный комплекс, состоящий из 12 стендов, позволяет проводить испытания одновременно дизелей различных модификаций и других типов двигателей.

Освоен полный цикл изготовления водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД, компрессоров высокого давления типа ЭКПА-2/150 с возможностью выпускать до 400 единиц продукции ежегодно.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2018 > № 2667925


Белоруссия. Казахстан. ПФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > belta.by, 15 июня 2018 > № 2662707

Совместные белорусско-татарстанские проекты по газомоторной технике президенту Казахстана Нурсултану Назарбаеву и президенту Республики Татарстан Российский Федерации Рустаму Минниханову представили сегодня в Казани руководитель отделения посольства Беларуси в России Олег Исаев и генеральный директор АО "РариТЭК Холдинг" Рафаэль Батыршин, сообщили БЕЛТА в пресс-службе диппредставительства.

"Большой интерес у гостей вызвал трактор МТЗ-1221.2. Машина работает на сжиженном природном газе и на сегодняшний день не имеет аналогов в СНГ. Данная техника - результат реализации совместного проекта ООО "ТПК МТЗ-Татарстан" и ООО "РариТЭК", - отметили в пресс-службе.

Также был представлен газомоторный автобус "Лотос", созданный на основании лицензионного соглашения между Минским автомобильным заводом и ООО "РариТЭК".

Белоруссия. Казахстан. ПФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > belta.by, 15 июня 2018 > № 2662707


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2018 > № 2640522

МРК "Вышний Волочек" приняли в состав Черноморского флота.

В пятницу, 1 июня, вооруженный крылатыми ракетами "Калибр" новый малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631 приняли в состав Черноморского флота. Торжественная церемония прошла в Севастополе.

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 (шифр "Буян-М") с универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК". Его заложили на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 29 августа 2013 года, а на воду спустили 22 августа 2016 года.

Корабль планировали передать флоту до конца 2017 года, однако ввод в строй пришлось отложить из-за проблем с китайским двигателем.

МРК проекта 21631 разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенные современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе восемью ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине 75 метров и ширине 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

На верфи в Зеленодольске на разных стадиях строительства находятся еще пять МРК этого типа, три из которых предназначаются также Черноморскому флоту.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2018 > № 2640522


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640308

На "Окской судоверфи" заложили гидрографический катер проекта 19920.

В четверг, 31 мая, на "Окской судоверфи" в Нижегородской области заложили большой гидрографический катер проекта 19920, предназначенный для ВМФ. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Приказом главнокомандующего ВМФ России адмирала Владимира Королева катеру присвоено наименование "Александр Макорта" – в честь известного военного гидрографа.

В церемонии закладки катера участвовал начальник управления навигации и океанографии Минобороны РФ капитан I ранга Сергей Травин.

"Большие гидрографические катера проекта 19920 являются многофункциональными в своем классе и обладают большим спектром возможностей для производства исследований морского дна, воды и обслуживания береговых объектов системы навигационно-гидрографического обеспечения деятельности ВМФ", – сказал он во время церемонии.

Гидрографические катера проекта 19920 предназначены для обеспечения безопасности судоходства: лоцманской проводки и лидирования подводных лодок, обслуживания и ремонта береговых и плавучих средств навигационного оборудования, выполнения гидрографических работ, доставки личного состава, специального оборудования и грузов на необорудованное побережье на удалении до 1000 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640308


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640331

МРК "Вышний Волочек" с "Калибрами" подготовили к передаче Черноморскому флоту.

Малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631, построенный на Зеленодольском судостроительном заводе, прибыл в Севастополь для передачи ВМФ. Как сообщил Mil.Press FlotProm источник на Черноморском флоте, приемный акт на корабль уже подписан, торжественная церемония подъема Андреевского флага планируется на 1 или 2 июня.

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК". Его заложили на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 29 августа 2013 года, а на воду спустили 22 августа 2016 года.

В августе 2017 года корабль перешел в Новороссийск по внутренним водным путям, и 5 сентября начались заводские ходовые испытания, которые завершились в конце октября. В ноябре начались госиспытания, но закончить их до конца года не смогли.

В феврале 2018 года информированный источник в оборонно-промышленном комплексе заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что передача флоту МРК "Вышний Волочек" отложена из-за проблем с китайским двигателем.

МРК проекта 21631 разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенные современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе 8 ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине 75 м и ширине 11 м. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2018 > № 2640331


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 мая 2018 > № 2640146

БМК подтвердил надежность своих канатов для судостроения

Белорецкий металлургический комбинат (БМК, входит в Мечел) подтвердил статус изготовителя качественных стальных канатов для постройки и оснастки морских судов. Свидетельство выдал комбинату Российский Морской Регистр Судоходства.

Проверку Морского Регистра прошли стальные оцинкованные канаты, изготавливаемые на БМК по 25-ти государственным и зарубежным стандартам, а также по техническим условиям. Эта продукция используется на грузоподъемных, спасательных судах, буксировочных пароходах как буксирные, швартовые и якорные тросы, применяется в такелажных устройствах для подъема и перемещения груза. Благодаря цинковому покрытию канаты становятся устойчивыми к коррозии в агрессивных средах.

Выдаче свидетельства предшествовал аудит: эксперт Морского Регистра посетил канатные цеха, центральную заводскую лабораторию, присутствовал при исследовании состава цинкового покрытия и испытании каната в целом, проверил документацию по всей технологической цепочке производства. По результатам аудита Российский Морской Регистр Судоходства подтвердил, что канаты БМК надежные и безопасные и производятся в соответствии с требованиями постройки морских судов.

Российский Морской Регистр Судоходства – одно из ведущих классификационных обществ мира, которое имеет право проверять производителей продукции для морского судостроения на соответствие требованиям Российского Морского Регистра Судоходства и Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов. БМК сотрудничает с ним более 15 лет и ежегодно подтверждает статус изготовителя продукции для морского судостроения.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 мая 2018 > № 2640146


Белоруссия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > belta.by, 24 мая 2018 > № 2629314

Председатель правления ассоциации "Машиностроительный кластер Республики Татарстан" Сергей Майоров на встрече с Чрезвычайным и Полномочным Послом Беларуси в России Игорем Петришенко выразил заинтересованность в создании в Беларуси совместного предприятия по переработке отслуживших автомобильных шин. Их переговоры состоялись сегодня во время ХXII Петербургского международного экономического форума, сообщили БЕЛТА в пресс-службе диппредставительства.

Игорь Петришенко заявил, что Беларусь придает большое значение развитию сотрудничества с Татарстаном в машиностроительной и станкостроительной сферах. Отмечено, что на базе ООО "Торгово-производственная компания МТЗ-Татарстан" реализуется проект по созданию белорусско-татарстанского промышленного кластера, одним из этапов которого является создание единого сервисно-сбытового центра Беларуси и Татарстана. В 2017 году "ТПК МТЗ-Татарстан" проведена презентация энергонасыщенного трактора Беларус-3522, укомплектованного двигателем татарстанского производства.

В Набережных Челнах ООО "РариТЭК-Автогрупп" совместно с Минским автомобильным заводом на основании лицензионного соглашения реализовали проект по созданию пассажирского автобуса "Лотос" на газомоторном топливе, который в ближайшее время поступит на транспортно-пассажирские предприятия региона.

Посол также подчеркнул, что предприятия станкостроительной индустрии Беларуси готовы к реализации совместных проектов по участию в программах технического переоснащения машиностроительных предприятий Татарстана.

Белоруссия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > belta.by, 24 мая 2018 > № 2629314


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > agronews.ru, 24 мая 2018 > № 2617403

Новый сухогруз для перевозки зерна, леса и угля заложили на Окской судоверфи.

Киль первого сухогрузного суда проекта RSD32M заложили на Окской судоверфи в городе Навашино Нижегородской области. Об этом сообщает пресс-служба компании.

«22 мая на Окской судоверфи состоялся спуск второй баржи «Белмакс 2″ проекта ROB20 и закладка киля первого из восьми сухогрузных судов проекта RSD32M», — говорится в сообщении.

В мероприятиях принял участие врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин.

Серия из десяти несамоходных наливных барж проекта ROB20 строится по лизингу для судоходной компании «Пола райз» (Санкт-Петербург). Сумма контракта составляет 2,5 млрд рублей. Баржи предназначены для перевозки нефтеналивных грузов, в основном — мазута, в том числе по Волге, включая водохранилища. Сухогрузы проекта RSD32M предназначены для перевозки зерна, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, угля, а также опасных грузов.

Ранее сообщалось, что правительство Нижегородской области разрабатывает проект создания в регионе судостроительного кластера, что позволит предприятиям отрасли привлекать больше заказов и получать региональные налоговые льготы, в том числе по налогам на имущество и прибыль. «В ближайшие месяцы концепцию кластера обсудят вместе с нижегородскими корабелами. Проект предполагает и создание новых производств комплектующих на свободных площадках судостроительных предприятий региона», — отметили в пресс-службе губернатора и правительства Нижегородской области.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > agronews.ru, 24 мая 2018 > № 2617403


Казахстан. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 мая 2018 > № 2640126

Ижнефтемаш поставит в Казахстан крупную партию оборудования для нефтедобычи

Завод «Ижнефтемаш», одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, заключил контракт на поставку приводов глубинных штанговых насосов (станков-качалок) в Республику Казахстан.

По условиям контракта, ижевское предприятие ГК «Римера» в течение мая-июля 2018 года отгрузит заказчику 80 станков-качалок ПНШ80 стандартного исполнения с тяговым усилием 8 тонн, укомплектованных двухступенчатыми редукторами РП-450. Станки-качалки имеют несколько технических особенностей: четырехпальцевый механизм крепления головки балансира облегчает обслуживание и ремонт скважин в пустынных климатических условиях, а ограждение станков-качалок выполнено из трубы квадратного сечения для повышения прочности конструкции.

– Доля станков-качалок в структуре отечественного рынка оборудования для нефтедобычи постепенно снижается, поэтому мы рассматриваем ближнее и дальнее зарубежье в качестве перспективных направлений для реализации этой продукции. Например, в Республике Казахстан более 65% скважин действующего фонда оснащены приводами глубинных штанговых насосов, и в прошлом году «Ижнефтемаш» отправил в эту страну в три раза больше станков-качалок и в два раза больше глубинных штанговых насосов, чем в 2016 году, ? отметил коммерческий директор ГК «Римера» Станислав Великий.

По итогам 2017 года «Ижнефтемаш» поставил в Республику Казахстан продукции на 316 млн рублей - это на 35% выше показателей 2016 года.

Казахстан. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 мая 2018 > № 2640126


Россия. ПФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627340

Два новейших водолазных катера отправились на Тихоокеанский флот.

Два новейших рейдовых водолазных катера проекта 23040 РВК-1239 и РВК-1261 покинули верфь "Нижегородский Теплоход" и направились к месту несения службы на Тихоокеанском флоте. Об этом сообщили в пресс-службе судостроительного предприятия.

РВК-1239 и РВК-1261 входят в серию катеров комплексного аварийно-спасательного назначения, строящихся на "Нижегородском Теплоходе" по заказу Минобороны России. В четверг, 18 мая, на предприятии также спустили на воду большой гидрографический катер проекта 23040Г "Георгий Зима", предназначенный для Балтийского флота.

Наряду с выполнением водолазных работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов, новые катера проекта 23040 способны проводить поисковые работы при помощи малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора.

Кроме того, катера проекта 23040 могут эффективно тушить пожары на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах высотой до 30 метров, откачивать воду с аварийного борта и обеспечивать подачу электропитания на корабль или судно, обесточенное в результате аварии.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Суда имеют высокую энерговооруженность и ледовое подкрепление корпуса, что позволяет им работать на внешних рейдах и за их пределами на удалении от мест базирования до 50 мил.

Россия. ПФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627340


Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622890

Изготовлены электродвигатели для второго кабелеукладчика проекта 15310.

На производственных площадках концерна "Русэлпром" изготовлены и ожидают отгрузки два гребных электродвигателя и два генератора СГДМ для второго кабелеукладчика проекта 15310 "Вятка". Об этом сообщили в пресс-службе концерна.

В "Русэлпроме" заявляют, что в скором времени все оборудование передадут заказчику для установки на борт судна. Ранее концерн произвел и поставил аналогичное оборудование для первого судна того же проекта – "Волга".

Два кабельных судна проекта 15310, спроектированных ООО "ХС Морское проектирование" заложили на Зеленодольском судостроительном заводе в январе 2015 года. Ранее данный класс судов строился на иностранных судостроительных верфях и закупался для ВМФ СССР еще в 1960-х годах. В 2017 году суда перевели в доки завода "Залив" в Керчи, где и продолжается строительство кабелеукладчиков.

По условиям госконтракта первое судно "Волга" должны передать ВМФ России в 2018 году, "Вятку" – в 2019 году.

Суда проекта 15310 предназначены для прокладки, подъема и ремонта подводных волоконно-оптических кабельных линий связи, в том числе, в условиях Крайнего Севера.

Длина кабелеукладчиков – 140 метров, ширина – 19 метров, осадка – 4 метра. Дедвейт – 8000 тонн. Автономность – 50 суток.

Суда оснащены комплектом оборудования, обеспечивающего автоматизированную укладку кабеля с кормовой части судна и ремонт кабеля с носа. Для хранения укладываемого кабеля предусмотрены два основных кабельных тенкса и два резервных, общая масса загружаемого кабеля достигает 5500 тонн.

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622890


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 16 мая 2018 > № 2614016

На верфи ОАО «ССК» спущен на воду несамоходный земснаряд нового проекта для рек Ленского бассейна

В ОАО «Судостроительно-судоремонтная корпорация» 15 мая состоялась церемония спуска на воду несамоходного земснаряда производительностью 1000 м3/час, класса РРР «X О2.0 (лед 40) А». Судно, спроектированное на РЦПКБ «Стапель», строится по заказу ФКУ «Речводпуть» в рамках выполнения подпрограммы «Морской и речной транспорт» Государственной программы «Развитие транспортной системы».

После завершения постройки и оснащения в сентябре 2018 года земснаряд будет передан ФБУ «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей» для работы на баровых участках арктических рек.

Земснаряд предназначен для разработки песчаных, илистых и песчано-гравелистых грунтов, также может быть использован для выполнения следующих работ:

- дноуглубление на различных объектах;

- прокладка каналов;

- намыв территории под жилищное и промышленное строительство;

- намыв дамб.

Глубина разработки от 1,0 до 10,0 метров.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 16 мая 2018 > № 2614016


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622882

В Нижнем Новгороде заложат еще два гидрографических катера для ВМФ.

В четверг, 17 мая, на заводе "Нижегородский Теплоход" заложат большие гидрографические катера проекта 23040Г "Владимир Козицкий" и "Борис Слободник". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия во вторник, 15 мая.

Ранее стало известно, что в этот же день, 17 мая, на "Нижегородском Теплоходе" спустят на воду головной большой гидрографический катер проекта 23040Г "Георгий Зима". Также до конца мая должны спустить на воду и второй катер этого проекта "Александр Евланов".

Первые два БГК войдут в состав гидрографической службы Балтийского флота, а следующие "Владимир Козицкий" и "Борис Слободник" отправятся служить на Северный и Черноморский флота. По данным пресс-службы предприятия, их планируют передать ВМФ в 2019 году.

Основное предназначение катеров проекта 23040Г – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов продолжительное время.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечивает рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Новые суда изначально предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ. Катера имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622882


Россия. Арктика. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 14 мая 2018 > № 2623532

Атомэнергомаш завершил сварку корпуса 2-го реактора для ледокола нового поколения Урал.

ЗиО-Подольск, входящий в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш, завершил процесс сборки корпуса 2го реактора силовой установки РИТМ-200 для 2го серийного универсального атомного ледокола нового поколения Урал.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 14 мая 2018 г.

2 составных полукорпуса реактора соединил 3й кольцевой шов.

Работы по изготовлению уже 6го для предприятия ледокольного «сердца» шли штатно - все технологические процессы отработаны, каждое действие специалистов отточено.

Автоматическая сварка замыкающего кольцевого шва диаметром 2,6 м проводилась при непрерывном подогреве металла до 200 градусов.

За 4 дня было наплавлено почти 600 кг металлической проволоки, шов получился толщиной 150 мм.

По окончании сварочных работ корпус реактора прошёл термообработку при температуре 670 градусов и механическую обработку, после чего специалисты Центральной лаборатории неразрушающих методов контроля оценили качество сварного соединения, применив 4 метода контроля.

Все контрольные результаты показали безупречное качество замыкающего шва.

Корпус 1го реактора для атомохода Урал находится на окончательной механической обработке по всем типоразмерам перед сборкой с косыми патрубками.

В 2016-2017 гг с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки РИТМ-200 для головного ледокола нового поколения Арктика и 1го серийного атомохода Сибирь.

Ледокол Арктика - 1й атомный ледокол нового проекта 22220.

Судно строится по заказу Росатома.

Закладка судна состоялась в ноябре 2013 г, а ее спуск на воду состоялся 16 июня 2016.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики.

2-осадочная конструкция атомоходов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Предприятия Атомэнергомаша обеспечивают полную производственную цепочку создания силовой установки РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг ОКБМ Африкантов.

РИТМ-200 - принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота.

Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счет этого она в 2 раза легче, в 1,5 раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости ледопроходимости.

Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.

В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235.

Перезагрузка ядерного топлива происходит 1 раз в 7 лет.

Россия. Арктика. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 14 мая 2018 > № 2623532


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622101

Корвет "Василий Быков" вышел на ходовые испытания.

Головной модульный патрульный корабль проекта 22160 "Василий Быков" вышел из Новороссийска в море для проведения заводских ходовых испытаний. Об этом во вторник, 8 мая, сообщили в пресс-службе Черноморского флота.

В ходе предстоящих испытаний экипаж и специалисты Зеленодольского судостроительного завода имени Горького проверят надежность и функционирование энергетических установок, рулевого устройства, вспомогательных механизмов, средств связи, навигации и других систем корабельного оборудования и вооружения, а также мореходные качества корвета, его управляемость, остойчивость и ходкость.

Патрульный корабль "Василий Быков" проекта 22160 заложили 26 февраля 2014 года на Зеленодольском заводе.

Осенью 2016 года гендиректор Зеленодольского завода Ренат Мистахов обещал спустить корабль на воду в марте 2017 года и передать флоту до конца того же года. Весной 2017 года Мистахов признал, что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – закончат лишь в начале и в конце 2018 года соответственно. Теперь головной корабль, очевидно, передадут ВМФ не ранее второй половины 2018 года.

По скорректированным планам, первые шесть кораблей проекта 22160 планируют поставить Черноморскому флоту до 2022 года.

Корветы проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622101


Индия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622099

Индия заинтересовалась фрегатами "Гепард".

Россия и Индия начали консультации по строительству для ВМС азиатской страны фрегатов на базе сторожевого корабля проекта 11661 "Гепард". Об этом Mil.Press FlotProm рассказал источник в российской оборонке. По его словам, переговоры начались зимой 2018 года в Индии и пока находятся на начальной стадии. Консультации проходили в рамках работы двухсторонней межправительственной комиссии, с участием представителей Минпромторга и российских кораблестроителей.

Число кораблей, о которых идет речь, их модификация, а также место постройки пока не определили. По словам источника издания, в случае заключения контракта "Гепарды" для Индии скорее всего заложат в Зеленодольске на местном заводе им. Горького.

Собеседник Mil.Press FlotProm добавил, что одним из вопросов для обсуждения стала силовая установка кораблей. Дели пока не определился с производителем двигателей для фрегата.

Корабли типа "Гепард" созданы на базе сторожевика проекта 11661, разработчик – Зеленодольское ПКБ. Существуют модификации "Гепард-3.9", "Гепард-5.3" и океанский патрульный корабль "Гепард-5.1".

Второй построенный корабль подобного типа изначально заложили в 1993 году для ВМС Индии, однако финансирование проекта прекратили. После этого сторожевик достроили в интересах ВМФ России, спустили на воду как СКР "Татарстан", он вошел в состав флота в 2003 году и до 2017 года возглавлял Каспийскую флотилию.

Четыре "Гепарда-3.9" Россия поставила Вьетнаму, их строили с 2006 по 2011 и с 2013 по 2018 годы.

Главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов в беседе с журналистом издания усомнился в успешном исходе переговоров. По его словам, если Индия решит отказаться от российских двигателей, конструкторам придется переделывать проект – например, под дизель индийского производства и газотурбинный двигатель Rolls-Royce. Это потребует времени и замедлит передачу заказа индийской стороне. Вместе с тем Фролов отметил, что Зеленодольский завод способен достаточно быстро строить "Гепарды".

Корреспонденту издания не удалось получить оперативный комментарий у представителей Зеленодольского завода. На предприятие, а также в адрес проектанта корабля отправлены соответствующие запросы.

Справка Mil.Press FlotProm

Легкие фрегаты проекта "Гепард 3.9" водоизмещением около 2,2 тысячи тонн оснащены ракетно-артиллерийским, противолодочным, минным и противодиверсионным вооружением, а также радиотехническим оборудованием. На борту может базироваться вертолет.

Корабли типа "Гепард-3.9" предназначены для борьбы с воздушным, подводным и надводным противником; освещения надводной и подводной обстановки, постановки минных заграждений, а также активных и пассивных помех. Корабли этого проекта могут сопровождать и охранять конвои, патрулировать границы, бороться с контрабандистами, браконьерами и пиратами. Кроме того, "Гепард-3.9" способен оказывать помощь терпящим бедствие судам, искать и спасать людей в море.

В апреле 2018 года у Индии возникли проблемы с национальной постройкой фрегатов. На верфи индийской компании Garden Reach Shipbuilder & Engineers (GRSE) в Калькутте рухнул подъемный кран весом 250 тонн. Происшествие может серьезно повлиять на сроки постройки фрегатов, так как на изготовление, доставку и установку нового крана потребуется не менее 30 месяцев.

Индия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622099


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Химпром > oilcapital.ru, 8 мая 2018 > № 2600176

Последний танкер-химовоз передан заказчику.

«БФ Танкер» получила последний из пяти танкеров-химовозов проекта RST27М.

Завод «Красное Сормово» (Нижегородская область) передал судоходной компании «БФ Танкер» последний из заказанных пяти танкеров-химовозов проекта RST27М, которые предназначены для перевозки как нефтепродуктов и пищевых масел, так и вредных химических веществ. Акт передачи судна подписан 7 мая, отмечается в сообщении пресс-службы завода.

По словам врио гендиректора завода Михаила Першина, востребованные судовладельцами танкеры проекта RST27 ежегодно совершенствуются. По сравнению с исходным проектом, их грузоподъемность увеличена более чем на 800 тонн. «Сегодняшние танкеры-химовозы существенно отличаются от первых танкеров исходного проекта, прежде всего, надежностью и увеличенной функциональностью. И я думаю, что проект еще не исчерпал свои резервы, завод и дальше будет совершенствовать эти танкеры, если поступят соответствующие запросы от заказчиков», – приводит слова Першина пресс-служба.

Проект RST27M разработан Морским Инженерным Бюро. В сравнении с RST27 танкер-химовоз нового проекта имеет усиленную морскую функцию: при максимальной осадке 4,60 метра проектный дедвейт 7875 тонн (у проекта RST27 – проектный дедвейт 6980 тонн), что больше на 895 тонн; объем грузовых цистерн рассчитан на перевозку сортов нефти Каспийского региона и увеличен за счет увеличения высоты тронка до 8970 м³ (у RST27 – 8100 м³), то есть на 870 кубических метров.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Химпром > oilcapital.ru, 8 мая 2018 > № 2600176


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622089

Сроки сдачи МРК "Вышний Волочек" сдвинули еще на месяц.

Вооруженный "Калибрами" малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631 ("Буян-М") войдет в состав ВМФ до конца мая. Об этом заявил официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало. По его словам сейчас "Вышний Волочек" проходит завершающий этап госиспытаний в Новороссийске.

Ранее из годового отчета Зеленодольского судостроительного завода имени Горького стало известно, что МРК "Вышний Волочек" планировали передать флоту до 30 апреля.

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК". Его заложили на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 29 августа 2013 года, а на воду спустили 22 августа 2016 года.

Новый "Буян" предназначен для Черноморского флота. В августе 2017 года он перешел в Новороссийск по внутренним водным путям, и 5 сентября начались заводские ходовые испытания, которые завершились в конце октября. В ноябре начались госиспытания, но закончить их до конца декабря якобы помешала погода.

В феврале 2018 года информированный источник в оборонно-промышленном комплексе заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что передача флоту МРК "Вышний Волочек" отложена из-за проблем с китайским двигателем.

МРК проекта 21631, шифр "Буян-М", разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенные современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе 8 ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине 75 м и ширине 11 м. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622089


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586393

На Зеленодольском заводе им. Горького сменился гендиректор.

Главой Зеленодольского завода им. Горького стал Александр Карпов, занимавший должность первого заместителя гендиректора. Предыдущий руководитель верфи - Ренат Мистахов - возглавил корпорацию "Ак Барс", в которую вошел и Зеленодольский завод. Об этом сообщает "Бизнес Online".

"Завод сегодня загружен — есть заказы до 2023 года, приходится каждый день отрабатывать вопросы, связанные с текущими потребностями, производственными делами, и они не дают нам, группе единомышленников, придумать что-то новое, поэтому и было принято решение создать корпорацию", - объяснил Ренат Мистахов 27 апреля в ходе закладки двух гражданских теплоходов.

В корпорацию "Ак Барс" войдут Зеленодольский завод им. Горького, Казанский завод "Электроприбор", ООО "Ак Барс Металл", ООО "Адриа Винч Зеленодольск" и ООО "ВолгаТатСудоремонт". В мае-июне 2018 года в объединение примут также Зеленодольское проектно-конструкторское бюро, сообщил Ренат Мистахов.

Таким образом, в России сейчас действуют три судостроительные корпорации. Государственная ОСК объединяет крупнейшие верфи страны, способные строить корабли I ранга и атомный флот. Вторым крупным игроком пытается стать концерн "Калашников". Оружейники приобрели доли "Рыбинской верфи", завода "Вымпел" и "Верфи братьев Нобель". В 2018 году в "Калашников" переходит и Кингисеппский машиностроительный завод, специализирующийся на обслуживании силовых установок, производстве дизельных двигателей и судового оборудования.

Третьим объединением становится "Ак Барс". Эксперты "Бизнес Online" предполагают, что новая корпорация со временем возьмет под крыло Чистопольский судоремонтный завод, ремонтную базу флота в Куйбышевском затоне, судостроительно-судоремонтный завод им. Бутякова (Звенигово, Марий-Эл), кировские Сосновский судостроительный и Аркульский судостроительно-судоремонтный заводы.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586393


Белоруссия. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Химпром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 27 апреля 2018 > № 2600931

Беларусь и Татарстан продолжают наращивать товарооборот в нефтехимии и машиностроении. Об этом сообщил сегодня журналистам заместитель председателя концерна "Белнефтехим" Владимир Сизов на белорусско-татарстанском полимерном форуме, передает корреспондент БЕЛТА.

Владимир Сизов отметил, что в 2017 году была выполнена задача по достижению товарооборота между Беларусью и Татарстаном в размере $1 млрд. "Товарооборот в 2017 году составил $1,2 млрд и по сравнению с 2016 годом увеличился на 56,5%. Такая же положительная динамика наблюдается в 2018 году. В январе-феврале текущего года товарооборот между республиками составил около $200 млн, что на 36% больше, чем за аналогичный период 2017-го. Экспорт растет как по позиции нефтехимической продукции, так и продукции предприятий Минпрома, двустороннее сотрудничество активно в области машиностроения", - сказал он.

Касательно нефтехимии, в Татарстан экспортируются в основном шины, сырье, необходимое для химического синтеза и получения шинной продукции. Основу импорта Татарстана в Беларусь составляют нефть и нефтепродукты.

По словам Владимира Сизова, полимерный форум проводится по инициативе татарстанской стороны с целью увеличения товарооборота в области поставок химической продукции, есть заинтересованность и со стороны белорусских компаний. В форуме принимают участие 37 компаний, среди которых "Нижнекамскнефтехим", татарстанская электронная торговая площадка "ОнлайнКонтракт", предприятия концерна "Белнефтехим", холдинга "Белресурсы", Министерства промышленности Беларуси, другие профильные организации.

Деловое мероприятие проходит во время визита делегации Татарстана в Беларусь, в составе которой представители министерств и ведомств, деловых кругов. Делегация уже посетила МТЗ, МАЗ, завод "Полимир", "Нафтан", "Гродно Азот", "Белшину". Состоялись встречи и переговоры в Министерстве промышленности, концерне "Беллегпром", Национальном агентстве по туризму. На 28 апреля запланировано шестое заседание белорусско-татарстанской рабочей группы по развитию сотрудничества, где будут подведены итоги визита, дана оценка сотрудничеству регионов.

Концерн "Белнефтехим" по поручению правительства является ответственным за развитие белорусского сотрудничества с Татарстаном. Реализуется план мероприятий по сотрудничеству между правительствами Беларуси и Татарстана на 2017-2020 годы.-0-

Белоруссия. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Химпром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 27 апреля 2018 > № 2600931


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2018 > № 2586415

Шестой "Буян-М" с "Калибрами" должны передать ВМФ России 30 апреля.

Малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631 "Буян-М", оснащенный крылатыми ракетами большой дальности "Калибр", передадут ВМФ России 30 апреля. Об этом в пятницу, 20 апреля, сообщает Интерфакс со ссылкой на годовой отчет Зеленодольского судостроительного завода имени Горького.

Согласно отчету, в 2017 году завод в рамках импортозамещения проводил доработку дизеля CHD622V20 и его систем охлаждения.

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК". Его заложили на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 29 августа 2013 года, а на воду спустили 22 августа 2016 года.

Новый "Буян" предназначен для Черноморского флота. В августе 2017 года он перешел в Новороссийск по внутренним водным путям, и 5 сентября начались заводские ходовые испытания, которые завершились в конце октября. В ноябре начались госиспытания, но закончить их до конца декабря якобы помешала погода.

В феврале 2018 года информированный источник в оборонно-промышленном комплексе заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что передача флоту МРК "Вышний Волочек" отложена из-за проблем с китайским двигателем.

МРК проекта 21631, шифр "Буян-М", разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенные современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе 8 ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине в 75 м и ширине 11 м. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2018 > № 2586415


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 апреля 2018 > № 2586439

В Нижнем Новгороде вывели из цеха БГК "Георгий Зима" для ВМФ.

Во вторник, 17 апреля, на заводе "Нижегородский Теплоход" вывели из цеха головной большой гидрографический катер проекта 23040Г "Георгий Зима", предназначенный для ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

В публикации была допущена ошибка: указано, что БГК "Георгий Зима" уже спущен на воду. Редакция приносит извинения за неточность.

"Нижегородский Теплоход" подписал контракт с Минобороны РФ на постройку шести гидрографических катеров проекта 23040Г в марте 2016 года.

17 мая ожидается спуск судна на воду. Также в мае на воду спустят и второй гидрографический катер проекта 23040Г "Александр Евланов".

Первые два БГК войдут в состав гидрографической службы Балтийского флота, а последующие отправятся служить на Северный и Черноморский флота, а также на Каспий.

Основное предназначение катеров проекта 23040Г – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов продолжительное время.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечивает рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Новые суда изначально предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ. Катера имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 апреля 2018 > № 2586439


Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586437

"Калашникову" пока не удалось взять под полный контроль рыбинский "Вымпел".

Совет директоров рыбинского судостроительного завода "Вымпел" не поддержал назначение своего крупного акционера – концерна "Калашников" – единоличным исполнительным органом верфи. Против проголосовали представители госкорпорации "Ростех".

Как сообщает Коммерсант, такое решение в "Калашникове" и "Ростехе" объясняют отсутствием разрешения от ФАС, но планируют вернуться к вопросу после его получения. Как отмечают юристы, решение службы носит процедурный характер и не мешает акционерам выбрать на это место иную кандидатуру.

ССЗ "Вымпел" основан в 1930 году в Рыбинске, специализируется на выпуске средне- и малотоннажных судов, военных и гражданских катеров. По РСБУ в 2016 году чистая прибыль компании сократилась в 209 раз – до 10,4 млн рублей, выручка упала в 2,5 раза – до 4,5 млрд рублей.

"Ростех" владеет 50% в "Вымпеле" через "Рособоронэкспорт". В июле 2016 года Андрей Бокарев, Искандар Махмудов и Алексей Криворучко, которым на тот момент принадлежало 49% "Калашникова", купили 33% "Вымпела" через ООО "Антик". Сейчас, по данным СПАРК, эта компания через "Транскомплектхолдинг" и "ТКХ-Инвест" контролируется Алексеем Криворучко. В ноябре 2017 года Бокарев и Махмудов заявили о своем выходе из капитала "Калашникова". Сейчас Алексею Криворучко принадлежит 75% минус одна акция концерна, блокпакет – у "Ростеха".

В "Калашникове" "Коммерсанту" пояснили, что получение полномочий единоличного исполнительного органа ССЗ "Вымпел" вызвано необходимостью структурирования всей группы компаний "Калашников", а также централизацией исполнительной власти. По закону для утверждения "Калашникова" в качестве управляющей компании ССЗ "Вымпел" необходимо получение разрешения ФАС. "Сейчас ведомство рассматривает такое заявление", – добавили в "Калашникове". Заручившись согласием ФАС, "Калашников" собирается вновь вынести вопрос на рассмотрение ближайшего внеочередного собрания акционеров.

В "Рособоронэкспорте" воздержались от комментариев, а в "Ростехе" пояснили, что голосовали против, так как на момент рассмотрения не получили согласие ФАС.

Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586437


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586457

Источник: "Калашников" нацелился на Кингисеппский машзавод.

Концерн "Калашников" планирует приобрести контрольный пакет акций группы компаний Кингисеппского машиностроительного завода (КМЗ), занимающегося производством и ремонтом дизельных двигателей и газотурбинных установок. По данным Коммерсанта, с этой покупкой "Калашников" рассчитывает не только расширить свой судостроительный кластер, но также наладить выпуск двигателей для кораблей.

О решении "Калашникова" выкупить контрольный пакет акций группы компаний КМЗ (в нее входят ООО "Дизельзипсервис" и ООО "Кингисеппский машиностроительный завод") рассказал "Коммерсанту" источник в судостроительной отрасли. Сделка еще в процессе оформления, говорит собеседник, отказавшись, впрочем, назвать ее сумму. В "Калашникове" факт переговоров официально подтвердили: "Это часть нашей стратегии и расширение компетенций в сервисе – в том числе, речь идет о синергии в сфере судостроения".

КМЗ занимается производством, ремонтом и поставками дизельного, газотурбинного и палубного оборудования двойного назначения. Выступает головным исполнителем ряда контрактов в рамках гособоронзаказа, а также работает в кооперации: например, поставлял прибалтийскому судостроительному заводу "Янтарь" (Калининград) якорно-швартовое оборудование для большого десантного корабля проекта 11711 "Иван Грен" и океанографического исследовательского судна проекта 22010 "Янтарь".

Помимо производства собственной продукции КМЗ проводит ремонт и техническое обслуживание отечественных и зарубежных судовых газотурбинных и дизельных двигателей, в том числе из Украины (производства "Зоря-Машпроект"). А осенью 2017 года завод прошел комплексный аудит, подтвердив возможность производства судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ РФ и погранслужбы ФСБ.

Как отметил собеседник "Коммерсанта" в оборонной промышленности, покупка КМЗ связана с желанием концерна развивать новое направление бизнеса. Другой источник подчеркнул, что в данном случае речь идет о развитии судостроительного кластера "Калашникова", но уже с упором на полный цикл. Напомним, в 2016–2017 годах концерн получил Рыбинскую верфь и СЗ "Вымпел", покупает "Верфь братьев Нобель", ведет переговоры по Сосновскому судостроительному заводу. Кроме того, ожидается вхождение в госкорпорацию "Ростех" (с дальнейшей передачей в управление "Калашникову") феодосийского завода "Море".

Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов считает, что на руку концерну "Калашников" и его руководству играет, в частности, нынешнее состояние судостроительной отрасли. "Коэффициент полезного действия у Объединенной судостроительной корпорации сейчас на низком уровне, что вызывает недовольство у всех заказчиков, в том числе и у Минобороны", – считает эксперт, отмечая, что в такой ситуации у частных игроков появляется реальный шанс закрепиться на рынке.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586457


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586432

Концерн "Калашников" расширит производство Кингисеппского машзавода на 1,2 гектара.

Основная производственная площадка Кингисеппского машиностроительного завода в Ленобласти близ города Кингисепп увеличится на 1,2 гектара. Как рассказал Mil.Press FlotProm гендиректор предприятия Анатолий Русин, в ближайшее время там построят производственные помещения общей площадью 12 тысяч кв. метров.

В эксклюзивном интервью изданию Русин рассказал, что строительство обеспечит совместная инвестпрограмма с концерном "Калашников", который сейчас приобретает контрольный пакет акций предприятия.

"Калашников" инвестирует в расширение производства, добавил гендиректор КМЗ. Анатолий Русин также анонсировал набор дополнительного персонала, однако подробностей не раскрыл.

Кингисеппский машзавод готов организовать серийное производство, а также ремонт дизелей типа М-50 и М-500, которые в советские годы производил Ленинградский машиностроительный завод "Звезда".

Основные производственные площади завода находятся в поселке Зимитицы (Ленобласть), а также на территории промышленной зоны "Ташкентская" в Петербурге.

По мнению генерального директора ПАО "Звезда" Павла Плавника, оценивать перспективы новых цехов пока рано. С учетом многопрофильности работы КМЗ, в данный момент сложно говорить о характере и назначении будущей площадки.

Отраслевой источник рассказал Mil.Press FlotProm, что на новых мощностях скорее всего разместят оборудование для серийного производства дизелей.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586432


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557450

В мае в Нижнем Новгороде спустят на воду пару гидрографических катеров для ВМФ.

В мае на заводе "Нижегородский теплоход" спустят на воду два новейших больших гидрографических катера проекта 23040Г, предназначенных для ВМФ России. Об этом в среду, 4 апреля, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Планируется, что в следующем месяце на "Нижегородском теплоходе" также заложат следующую пару катеров этого проекта.

Два катера проекта 23040Г "Георгий Зима" и "Александр Евланов" заложили на верфи в августе 2016 года. В мае прошлого года сообщалось, что их передадут флоту в ноябре 2017 года.

Основное предназначение катеров проекта 23040Г – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов продолжительное время.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечивает рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Новые суда изначально предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ. Катера имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557450


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 4 апреля 2018 > № 2556101

Выручка ЧМЗ от реализации продукции из титана и его сплавов выросла в 2017 году на 50%

«В настоящее время предприятие полностью обеспечило импортозамещение поставок трубного титанового проката для нужд российского судостроения», - отметил руководитель проекта по титану АО «Чепецкий механический завод» Сергей Поздеев.

Специалисты Чепецкого механического завода (входит в состав Топливной компании Росатома «ТВЭЛ») примут участие в обсуждении тенденций развития титановой отрасли. С 18 апреля 2018 года в Минске пройдет международная конференции «Ti - 2018 в СНГ», которая традиционно собирает представителей научно-исследовательских учреждений, ведущих промышленных предприятий - производителей титановой продукции. Организатором мероприятия выступает «Межгосударственная Ассоциация Титан», членом которой Чепецкий механический завод является с 2007 года. За это время на предприятии проведена большая работа по освоению и постановке на производство широкого ряда номенклатур продукции из титана и его сплавов. Только за последний год выручка от реализации продукции из титана и его сплавов выросла на 50% по сравнению с 2016 годом.

«Подобные мероприятия определяют основной вектор развития титанового рынка, на котором Чепецкий механический завод занимает нишу основного отечественного производителя полного перечня трубных номенклатур для нужд судостроения», - отмечает руководитель проекта по титану АО «ЧМЗ» Сергей Поздеев.

Всего за 10 лет развития титанового производства на Чепецком механического заводе предприятие стало вторым производителем титана в России и ключевым поставщиком трубного проката и проволоки с высокими качественными характеристиками, освоено 100 процентов номенклатур титанового проката, потребляемого российской судостроительной отраслью. В настоящее время специалисты ЧМЗ работают над совершенствованием труб и увеличением их эксплуатационных характеристик, что в свою очередь, положительно скажется на качестве изделий, в которых они применяются.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 4 апреля 2018 > № 2556101


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557498

Начался очередной этап строительства нового катера связи для ВМФ России.

В Нижегородской области на "Сокольской судоверфи" начались электромонтажные и обстроечные работы на борту катера связи проекта 1388НЗ "Баклан", предназначенного для ВМФ России. Об этом в понедельник, 2 апреля, сообщает Корабел.ру со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Проект 1388НЗ разработан нижегородским КБ "Вымпел". Катер предназначен для доставки членов командного и инспекторского состава на корабли, стоящие на рейде или находящиеся в районах проведения учений. "Баклан" может автономно работать в течение 10 суток, дальность плавания составляет 1 тысячу миль.

Катер оснастят современными системами коммуникации и навигации. При длине почти 50 метров и водоизмещении около 500 тонн "Баклан" способен развивать скорость до 20 узлов и решать широкий спектр задач при волнении моря до 5 баллов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557498


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552960

Корвет "Василий Быков" начнет заводские ходовые испытания к майским праздникам.

Головной модульный патрульный корабль (корвет) проекта 22160 "Василий Быков" начнет заводские ходовые испытания в конце апреля-начале мая. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный отраслевой источник.

В третьей декаде марта 2018 года корабль пришел в Новороссийск. Его экипаж уже укомплектован. Команда прошла обучение в петербургском Объединенном учебном центре ВМФ.

Корабль построили на Зеленодольском заводе, спуск "Быкова" на воду произвели на пять месяцев позже срока, в августе 2017 года. Осенью его отбуксировали на судостроительный завод "Залив".

По данным флотского источника издания, задержка связана с освоением силовой установки головного корабля, а также с отработкой модульной компоновки и установкой оборудования. Он подчеркнул, что проблем с установкой "Калибров" на "Быкове" нет, так как этот процесс уже отработали на малых ракетных кораблях проекта 21631 "Буян-М".

"Василия Быкова" заложили 26 февраля 2014 года на Зеленодольском заводе им. Горького.

22 сентября 2016 года гендиректор завода Ренат Мистахов заявил РИА Новости, что корабль спустят на воду в марте 2017 года и пообещал сдать "Василия Быкова" флоту до конца года. В мае 2017 года Мистахов рассказал "Интерфаксу", что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – сдадут лишь в начале и в конце 2018 года соответственно. Теперь головной корабль, очевидно, передадут ВМФ не ранее второй половины текущего года.

Первые шесть кораблей серии планируют поставить Черноморскому флоту до 2020 года. Их вооружат, в частности, крылатыми ракетами "Калибр".

Справка Mil.Press FlotProm

Корветы проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552960


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2018 > № 2551220

ММСК получил модернизированную железнодорожную технику

На Медногорский медно-серный комбинат (входит в УГМК) поступил очередной тепловоз ТЭМ2-УГМК, прошедший модернизацию на Шадринском автоагрегатном заводе. Программа модернизации подвижного состава ММСК действует с 2013 г., за это время железнодорожный цех получил четыре обновленных тепловоза. Всего же в арсенале медно-серного комбината шесть манёвренных локомотивов, которые задействованы для перевозки грузов, сырья и готовой продукции по территории предприятия и за его пределами.

«Преимущества нового тепловоза очевидны. На нем установлены дополнительные приборы безопасности, которые соответствуют требованиям РЖД в части перевозки грузов от ММСК до железнодорожной станции Медногорск. Именно на этом стратегически важном транспортном участке будет задействован последний ТЭМ2-УГМК, прошедший глубокую модернизацию», – пояснил мастер службы тяги же­лезнодорожного цеха Малик Зиянгулов.

В процессе модернизации на тепловозы ставятся современные двигатели, генераторы, компрессорные установки и кабины управления. Предусмотрена современная система электроники и навигации, что повышает безопас­ность эксплуатации тепловоза. Для машиниста созданы более комфортные условия труда.

«Cамый главный козырь обновленных локомотивов – это экономичный двигатель, позволяющий снизить расход топлива до 30%. Если на старом тепловозе на один час работы используется 19 л дизельного топлива, то на ТЭМ2-УГМК этот показатель находится в пределах 14 л», – отметил старший механик железнодорожного цеха Анатолий Боков.

Кроме того, на обновленном тепловозе заметно увеличен временной интервал между техническим обслуживанием узлов и агрегатов тепловоза, позволяющий максимально эффективно использовать подвижной состав в единой цепочке технологического процесса химико-металлургического комплекса ММСК.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2018 > № 2551220


Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552992

В мае для ВМФ России заложат два гидрографических судна.

В мае 2018 года планируется заложить для гидрографической службы ВМФ России новейшее малое гидрографическое судно проекта 19910 и большой гидрографический катер проекта 19920. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Малое гидрографическое судно заложат на судостроительном предприятии "Вымпел" в Рыбинске, а большой гидрографический катер – на предприятии "Окская судоверфь" в Навашино (Нижегородская область).

"Несмотря на относительно малое водоизмещение судов проекта 19910 и катеров проекта 19920, по своему оснащению они способны эффективно выполнить большой объем задач, поставленных перед военными гидрографами", – рассказал начальник управления навигации и океанографии Минобороны РФ капитан I ранга Сергей Травин.

По его словам, суда проекта 19910 оснащены самым современным оборудованием для гидрографических исследований морских районов. Они строятся с учетом предложений и рекомендаций, составленных на основе опыта испытаний и эксплуатации предыдущих судов этого проекта.

"Суда станут еще более совершенными по целому ряду возможностей, – отметил Сергей Травин. – Прежде всего, они предназначены для обслуживания средств навигационного оборудования, доставки грузов на необорудованное побережье, выполнения исследований с помощью многолучевого эхолота".

Не смотря на приставку "малое", гидрографическое судно проекта 19910 имеет водоизмещение более 1,2 тысячи тонн. Длина – 59 метров, ширина – 11,4 метра. Корпус судна получит ледовый класс Arc4, который позволяет двигаться в разреженных льдах толщиной до 80 см. Дальность плавания – около 3500 миль, автономность – более 25 суток. Экипаж – 22 человека.

Гидрографические катера проекта 19920 (шифр "Баклан") нужны для обеспечения безопасности судоходства: лоцманской проводки и лидирования подводных лодок, обслуживания и ремонта береговых и плавучих средств навигационного оборудования, выполнения гидрографических работ, доставки личного состава, специального оборудования и грузов на необорудованное побережье на удалении до 1000 миль.

Водоизмещение катеров проекта 19920 составляет 295 тонн, длина – 36,4 метра, ширина – 7,9 метра, осадка – 1,98 метра. Скорость полного хода – 11 узлов. Автономность – 10 суток.

Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552992


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551155

Техника ШААЗ пополнила локомотивный парк Учалинского ГОКа

Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ) поставил в железнодорожный цех Учалинского ГОКа (входит в УГМК) модернизированный локомотив ТЭМ2Н-УГМК.

«Это уже четвертый тепловоз, поставленный на комбинат ШААЗ в рамках программы модернизации локомотивного парка. Обновление тепловозов позволяет не только повысить их производительность, но и улучшить условия труда локомотивных бригад», – отметил начальник службы подвижного состава железнодорожного цеха Серикжан Шабакбаев.

Комфортную работу обеспечивает компьютерная система управления, контроля и диагностики ТЭМ2Н-УГМК, усовершенствованная конструкция кабины, а также генераторная установка, предназначенная для автономной работы электроприборов и поддержания микроклимата в кабине машиниста при заглушенном основном двигателе. Машинисты отмечают также значительное снижение шума и вибрации.

Тепловоз пока задействован в маневровых работах на территории железнодорожного депо. По завершению испытательного срока он отправится на железнодорожную линию предприятия. В этом году Учалинский ГОК планирует приобрести также два новых тепловоза, изготовленных на ШААЗ.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551155


Белоруссия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 22 марта 2018 > № 2544140

Холдинг "Гомсельмаш" откроет сборочное производство зерноуборочных комбайнов в Башкортостане, сообщили БЕЛТА в пресс-службе предприятия.

Соглашение о расширении сотрудничества подписано между ОАО "Гомсельмаш" и Министерством сельского хозяйства Башкортостана на Агропромышленном форуме в Уфе. Документ предусматривает создание на базе дилерского центра ООО "Техресурс" сборочного производства зерноуборочных комбайнов "Палессе".

"Гомсельмашевская техника в Башкортостане пользуется устойчивым спросом. На полях этого региона работают более 200 комбайнов "Палессе", а кормоуборочный парк Башкортостана на 60% состоит из техники холдинга "Гомсельмаш", - подчеркнули в пресс-службе.

Белоруссия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 22 марта 2018 > № 2544140


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter