Всего новостей: 2493309, выбрано 13219 за 0.221 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612090

19 мая 2018 года в экспедицию отправится первый катамаран на российских солнечных элементах. Катамаран построен в Санкт-Петербурге. Крыша обшита полугибкими солнечными модулями суммарной мощностью 9 кВт.

Специальные солнечные модули спроектированы и разработаны учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике. Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на российском заводе «Хевел» в Новочебоксарске.

В рамках экспедиции «Эковолна» катамаран пройдёт по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Астрахань. Общая протяженность маршрута – более 5 000 км от Балтики до Каспия по рекам Нева, Ока, Волга, Кама.

Более чем в 40 городах по пути следования будут проведены пресс-конференции, встречи со студентами и школьниками, представителями СМИ и местными жителями. Все желающие смогут осмотреть уникальное судно, узнать о возможностях и перспективах экологически чистых источников энергии на водном транспорте, инновационных разработках в области экологии и судостроения.

По результатам экспедиции будет составлена интерактивная экологическая карта России, а также презентовано исследование инфраструктуры портов и верфей по пути следования катамарана.

Россия. СЗФО. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612090


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 18 мая 2018 > № 2610400

Экипаж «Алагеза» способен на многое

Спасатели Тихоокеанского флота провели очередную успешную тренировку по плану боевой подготовки.

У побережья Камчатского полуострова экипаж поисково-спасательного судна Тихоокеанского флота «Алагез» провёл тренировку, в ходе которой отрабатывались практические навыки по оказанию помощи аварийной подводной лодке, лежащей на грунте.

В акватории Авачинского залива в рамках выполнения курсовой задачи К-2 (отработка одиночным кораблём задач по предназначению в море) была проверена готовность личного состава и техники спасателей к столь ответственным действиям.

В процессе тренировки был задействован глубоководный спасательный аппарат АС-30. После проверки всех систем аппарата и его спуска на воду в специальном полигоне был выполнен поиск стенд-макета подводной лодки, лежащего на глубине около 80 метров. После визуального осмотра комингс-площадки «аварийной подлодки» спасатели очистили её от донного ила, а затем, состыковавшись с макетом отсека субмарины, провели тренировку по условному выводу экипажа подводной лодки на поверхность. Всего на АС-30 было выполнено три стыковки со стенд-макетом.

В качестве средств технического контроля использовались телеуправляемые подводные комплексы, которые входят в комплект спасательного судна. Они позволяют дать объективную оценку точности работы спасателей.

Успешное выполнение курсовой задачи свидетельствует не только о высоком уровне подготовки личного состава судна «Алагез», оснащённого различными комплексами для спасания как под водой, так и на водной поверхности. Безусловно, мастерство дорогого стоит, но не стоит забывать и о техническом совершенстве спасательного судна, которое прошло модернизацию.

Этой зимой главная единица аварийно-спасательного отряда Войск и Сил на Северо-Востоке вернулась на камчатскую базу после полуторагодичного отсутствия. Большую часть этого времени судно проекта 537 «Алагез» (шифр «Осьминог») находилось на «Дальзаводе», где выполнялся один из этапов программы его модернизации. В соответствии с планом выполнены работы по усовершенствованию главных энергетических установок, навигационного, водолазного оборудования, спуско-подъёмного комплекса и ряд других улучшений, направленных на повышение технических и эксплуатационных характеристик различных элементов спасательного судна.

Судно оснащено современными комплексами, обеспечивающими выполнение самых сложных поисково-спасательных задач

«Алагез» оснащён современными комплексами, обеспечивающими работу водолазов-глубоководников. В частности, система динамического позиционирования над затонувшим объектом и подруливающие устройства, установленные на судне, позволяют максимально точно и устойчиво удерживаться в заданном месте.

Комплекс водолазного оборудования обеспечивает выполнение работ на глубинах до 250 метров. В его составе имеется гидробарокамера, которая позволяет проводить имитационные водолазные спуски для поддержания необходимой физиологической натренированности водолазов в длительных автономных походах. В барокамерах водолазного комплекса могут одновременно проходить пошаговую декомпрессию до ста спасённых подводников.

В распоряжении экипажа спасателя два телеуправляемых подводных аппарата – «Пантера» и «Тайгер», способных работать на глубинах в несколько километров. Руки-манипуляторы подводных роботов могут выполнять филигранную работу, к примеру поднимать предметы размером 2–3 сантиметра. На судне размещено несколько быстроходных катеров, а также ангар и площадка для приёма поисково-спасательного вертолёта Ка-27.

Имея длину 175 метров, ширину 25 метров и полное водоизмещение 14 300 тонн, судно развивает скорость полного хода более 20 узлов, что позволяет спасателям весьма оперативно прибывать в район действий. При дальности плавания 15 000 миль с автономностью 60 суток флагман спасательного флота ТОФ как и прежде, но уже на новом уровне обеспечивает безопасность в зоне своей ответственности.

Юрий АВДЕЕВ, «Красная звезда»

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 18 мая 2018 > № 2610400


Япония > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 17 мая 2018 > № 2608223

В марте в Японии отмечено уменьшение числа заказов на машиностроительную продукцию

В марте в Японии было отмечено снижение заказов на машиностроительную продукцию, и это свидетельствует о том, что многие компании сокращают капиталовложения в оборудование и другие объекты. Сокращение заказов на продукцию машиностроения произошло впервые за последние три месяца.

Канцелярия кабинета министров сообщает, что общая цифра заказов уменьшилась на 3,9% по сравнению с февралем. Эта цифра не учитывает отрасли судостроения и выработки электроэнергии, инвестиции в которые отличает высокая волатильность.

Уменьшение общего показателя обусловлено сокращением заказов на оборудование для сталелитейного производства, а также на компоненты, которые используются при выпуске железнодорожных вагонов.

Однако Канцелярия кабинета министров заявляет, что налицо признаки роста числа заказов на продукцию машиностроения.

Япония > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 17 мая 2018 > № 2608223


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608214

Китай передал компании LDC /Louis Dreyfus Company/ первый балкер ABM NUBIRI грузоподъемностью 13 тыс. тонн. Церемония передачи состоялась в среду в городе Наньтун восточнокитайской провинции Цзянсу.

Новый сухогруз спроектирован и создан Учанской судостроительной компанией /г. Ухань, пров. Хубэй/, которая принадлежит Китайской корпорации судостроительной промышленности.

По информации, ABM NUBIRI стал первым построенным в Китае сухогрузом такого типа и класса. Судно оснащено двумя силовыми установками. Благодаря инновационному проектированию, оно превосходит зарубежные аналоги по скорости, энергопотреблению, грузоподъемности и другим показателям.

ABM NUBIRI имеет 130 метров в длину и 26 метров в ширину. Его осадка составляет восемь метров. Проектная скорость хода - 10,2 узла. Согласно контракту, заключенному с LDC, Учанская судостроительная компания построит еще три судна такого класса.

Компания LDC - мировой гигант в сфере продажи и переработки сельскохозяйственных товаров. Она дала высокую оценку ABM NUBIRI и выразила готовность расширить сотрудничество с Учанской судостроительной компанией в перспективе.

В компании сообщили, что в течение последних 10 с лишним лет китайские предприятия стали ее единственным поставщиком грузовых судов разных типов.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608214


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > redstar.ru, 16 мая 2018 > № 2610398

Подводные беспилотники «Посейдон» войдут в боевой состав ВМФ до 2027 года

Беспилотные подводные аппараты «Посейдон» с атомной энергетической установкой поступят на вооружение ВМФ России в рамках действующей Госпрограммы вооружения на 2018–2027 годы. Как сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, их носителем станет строящаяся на «Севмаше» новая атомная подводная лодка. «В её состав входят несколько скоростных глубоководных торпед с малогабаритной ядерной энергетической установкой», – уточнил собеседник агентства.

О создании в России беспилотного подводного аппарата с ядерной энергетической установкой впервые сообщил Президент РФ Владимир Путин в своём Послании Федеральному Собранию в феврале 2018 года. Позже главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королёв уточнил, что это оружие позволит флоту решать широкий спектр задач в акваториях рядом с территорией противника. Система наведения, по словам главкома ВМФ, позволит аппаратам двигаться на глубине свыше 1 км на большой скорости, оставаясь незамеченными, и самостоятельно выходить к цели с высокой точностью. Аппараты вместе с носителями – атомными подводными лодками – входят в так называемую океанскую многоцелевую систему.

Александр АЛЕКСАНДРОВ, «Красная звезда»

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > redstar.ru, 16 мая 2018 > № 2610398


Корея. Япония. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 16 мая 2018 > № 2608701

«Маршал Василевский» пострадал при испытаниях.

На плавучем терминале взорвался котел.

Плавучий приемный терминал сжиженного газа (FSRU) «Маршал Василевский», строящийся в Южной Корее, пострадал при испытаниях, сообщил журналистам зампред правления «Газпрома» Виталий Маркелов, отметив, что в результате на строительстве терминала произошла сдвижка по срокам. «Дату пуска пока сказать не могу – все зависит от погодных условий», – пояснил он.

При проведении пуско-наладочных работ на судне «Маршал Василевский» на одном из котлов-регазификаторов производства компанией Mitsubishi случился взрыв газа, произошло разрушение котла. По результатам обследования «Газпромом» и Hyundai было принято решение о замене котла. Mitsubishi изготавливает новый котел. «До конца ноября компания Hyundai должна поставить нам это судно», – отметил Маркелов.

Плавучая регазификационная установка «Маршал Василевский», предназначенная для приема СПГ, его транспортировки, хранения и регазификации, строится на верфи Hyundai Heavy Industries.

Стоимость проекта $295 млн.

Корея. Япония. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 16 мая 2018 > № 2608701


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 16 мая 2018 > № 2608451

Инженеры холдинга "Росэлектроника" создают мобильный комплекс бездрожжевого хлебопечения для использования в малонаселённых пунктах в отдалённых регионах. Об этом сообщил Ростех.

Комплекс может развертываться в полевых условиях, а также во время стихийных бедствий. Планируется, что серийный выпуск комплекса "Автопекарь" начнется в конце 2019 года. Производитель готов поставлять в интересах МЧС России и частных компаний 20 комплексов в год.

Разработку осуществляет воронежское АО "ВЦКБ "Полюс" (в составе холдинга входит в концерн "Созвездие"). В комплексе, который не имеет отечественных аналогов, реализована методика хлебопечения без использования дрожжей и заквасок, позволяющая сократить время приготовления теста с нескольких часов до 5-10 минут. Подобный показатель обеспечивает использование специального оборудования - вспенивателя теста (осуществляет приготовление теста при помощи воздуха под давлением). В зависимости от типа теста, вспениватель способен производить 60-100 заготовок в час, при этом себестоимость единицы хлебобулочного изделия снижается в 3-5 раз.

Планируется, что в базовой комплектации производительность мобильного комплекса хлебопечения составит около 1000 хлебобулочных изделий за 12-часовую смену. Он позволит выпускать широкий ассортимент хлеба: безглютеновый, хлеб из муки с низким содержанием клейковины, хлеб с уникально низким гликемическим индексом для людей, страдающих сахарным диабетом.

Комплекс разрабатывается с возможностью установки на различной мобильной базе, в том числе, автофургоне, кузове-контейнере, блочно-модульном прицепе. Это позволит доставлять его в собранном виде в любую локацию автомобильным или железнодорожным транспортом, а также вертолетом при экстренных ситуациях.

Электропитание осуществляется с помощью подключения к стационарной линии электропередачи или от дизель-генератора, который должен обеспечить автономную работу "Автопекаря" до 24 часов.

По оценкам специалистов, емкость рынка мобильных хлебопекарен в России составляет около 70 единиц в год. "Полюс" планирует при выходе производства на полную мощность поставлять около 20 изделий в интересах МЧС России и частных компаний.

Предприятия холдинга "Росэлектроника" выпускают широкий ассортимент пищевого оборудования. В частности, АО "Омское ПО "Иртыш" является крупнейшим производителем камбузного оборудования для нужд флота.

Госкорпорация "Ростех" в 2017 году присоединила к холдингу "Росэлектроника" Объединённую приборостроительную корпорацию. Объединённый холдинг является крупнейшим в России разработчиком и производителем радиоэлектронных компонентов и технологий, средств и систем связи, автоматизированных систем управления, робототехнических комплексов, СВЧ-радиоэлектроники, вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования. Объединяет более 170 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли. Общая численность сотрудников - 75 тыс. человек. Продукция холдинга поставляется более чем в 30 стран мира, в том числе страны Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Годовая совокупная выручка предприятий холдинга превышает 180 млрд руб.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Консолидированная чистая прибыль госкорпорации "Ростех" в 2016 году достигла 88 млрд руб. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году выросла на 11% по сравнению с 2015 годом до 1.266 трлн руб.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 16 мая 2018 > № 2608451


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 мая 2018 > № 2608367

Последняя деталь с Кировского завода загружена на ледокол «Арктика»

Специалисты Балтийского завода приступают к сборке оборудования на борту атомохода

 На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге произведена загрузка главного турбогенератора левого борта на атомный ледокол «Арктика». Одна из основных составляющих атомохода будет введена в строй в ближайшее время.

«Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола и предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна», — сообщает сегодня, 16 мая, пресс-служба предприятия.

Погрузка турбогенератора общей массой почти 300 тонн производилась частями. Для этого использовались плавучий кран, три буксира и два портальных крана. Таким же способом в сентябре прошлого года на «Арктику был загружен турбогенератор правого борта. Производителем обоих агрегатов стал Кировский завод, задержавший поставку турбогенераторов главному подрядчику.

Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе Балтийского завода, турбогенератор левого борта стал последним крупным объектом для ледокола «Арктика», поставленным субподрядчиком. Теперь специалисты судостроительного предприятия продолжат процесс строительства ледокола.

Напомним, АО «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) выполняет контракт с ФГУП «Росатомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Согласно обновленным срокам сдачи трех ледоколов, головной ледокол «Арктика» будет передан заказчику 10 мая 2019 года, «Сибирь» — 25 ноября 2020 года, «Урал» — 24 ноября 2021 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 мая 2018 > № 2608367


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 16 мая 2018 > № 2608200

Подводный планер "Хайянь" стал рекордсменом среди аналогичных китайских разработок по прочности, проработав 119 дней в Южно-Китайском море.

Аппарат был выловлен в северной части указанной акватории в понедельник.

"Хайянь" -- разработка команды из Тяньцзиньского университета -- за примерно 4 месяца преодолел расстояние в 2272,4 км, что тоже стало новым рекордом.

"Хайянь" в апреле этого года установил мировой рекорд по погружению, опустившись на глубину 8213 метров в районе Марианского желоба.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 16 мая 2018 > № 2608200


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > bfm.ru, 15 мая 2018 > № 2606909

Турбина за 15 млрд. Поможет ли государство проекту «Силовых машин»?

Алексей Мордашов обратился за господдержкой, после того как его компания оказалась под американскими санкциями. По данным РБК, он попросил на создание российской газовой турбины половину необходимой суммы — 7,5 млрд рублей

Российскую газовую турбину оценили в 15 млрд рублей. Половину этой суммы владелец «Силовых машин» Алексей Мордашов попросил у государства. Еще 7,5 млрд рублей бизнесмен обещает привлечь сам, например, с помощью выпуска облигаций «Силовыми машинами», сообщает РБК со ссылкой на неназванные источники.

По словам собеседников издания, компания планирует создать турбины мощностью 65 и 160 мегаватт на площадке Ленинградского металлического завода. Их разработкой компания занималась вместе с Siemens, проект находится в стадии опытно-конструкторских работ.

В середине апреля Алексей Мордашов попросил премьера Дмитрия Медведева поддержать «Силовые машины» после того, как компания попала под американские санкции из-за скандала с турбинами Siemens в Крыму. Бизнесмен заявил, что ему нужны преференции на внутреннем рынке и поддержка на зарубежном. Кроме того, Мордашов обещал локализовать производство газовых турбин в России, если государство разделит с ним поровну расходы на этот проект.

Почему Мордашов обратился за помощью к государству? Объясняет директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин:

— Задача получить газовую турбину стоит давно, но к этой задаче так серьезно никто и не подходил. Плюс мы понимаем, что турбины иностранного производства значительно дороже в обслуживании, чем отечественные, поэтому такая задача есть. В прошлом году проводились испытания одной из таких турбин, которой занималась компания «Роснано». Пока результат не был достигнут, но задача построить турбину существует. Когда мы говорим о том, что Мордашов тоже находится под санкциями, конечно, развитие внутреннего производства, особенно с помощью государственных средств, — это хороший бизнес: в будущем есть серьезный рынок сбыта данных турбин — не одной, не двух, а десятки и десятки штук.

— Это все-таки турбина оригинальной разработки, это не локализация турбины Siemens?

— Я не уверен, что это будет оригинальная разработка. Все-таки я думаю, что будут исходить из того, что сейчас «Силовые машины» собирают с помощью Siemens, и каким-то образом на базе турбины будет создаваться эта турбина. То есть возможно, что проекты «Роснано» и «Силовых машин» могут вообще быть объединены, потому что создавать на конкурентных началах две турбины смысла нет. Рынок хоть и серьезный, но не настолько огромный, чтобы перерасходовать ресурсы. Поэтому, возможно, здесь будет какое-то совместное действие. Как это будет структурироваться, непонятно, но, скорее всего, это будет.

— 15 млрд рублей достаточно для создания этих турбин?

— Речь же идет о том, чтобы запустить этап НИОКРа (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы — Business FM) и дальше соответствующие испытания. А на этапе, когда будут производиться сами турбины, уже будет прямой заказ от энергетических компаний и соответствующее финансирование. Раз эта цифра озвучивалась, наверное, она исходит из какой-то финансовой модели данного проекта. Должно хватить.

Летом прошлого года разгорелся скандал вокруг поставок на строящиеся в Крыму теплоэлектростанции газовых турбин Siemens в обход европейских санкций. Изначально они предназначались для строительства ТЭС в Тамани, но подрядчик обанкротился, и в итоге турбины оказались в Крыму.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > bfm.ru, 15 мая 2018 > № 2606909


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604383 Александр Витко

Постоянство флота в его развитии

Силы Черноморского флота продолжают выполнять учебные и боевые задачи в Чёрном и Средиземном морях, осваивают новые образцы вооружения и техники, развивают береговую составляющую. О современной жизни моряков-черноморцев рассказывает командующий Черноморским флотом адмирал Александр ВИТКО.

– Товарищ командующий, можно ли в 235-летнюю годовщину Черноморского флота говорить о завершении процесса его третьего возрождения?

– Несмотря на серьёзные и крайне неудобные ограничения в условиях, в которых оказался флот после распада Советского государства, черноморцы продолжали выполнять поставленные перед ними задачи. Да, было трудно, флот старел, его обновление в силу определённых межгосударственных политических процессов было невозможно. Но этот период, к счастью, закончился. В связи с этим более правильно говорить о начавшемся в 2014 году и ведущемся по сию пору процессе глубокой, коренной модернизации флота и развитии его возможностей до уровня соответствия задачам дня сегодняшнего.

– Как проходит модернизация? – К настоящему времени в этом направлении сделано уже немало шагов как в развитии структуры самого флота, так и в насыщении новым вооружением и военной техникой его морской и береговой составляющих. На сегодняшний день нами уже получены около 50 новых кораблей и катеров, включая три фрегата и шесть подводных лодок, оснащённых крылатыми ракетами, а также судов обеспечения. Остальные корабли и суда флота своевременно получают необходимый ремонт, оборудуются новыми техническими средствами. Параллельно с изменяющимися потребностями флота развивается и береговая инфраструктура, решаются кадровые вопросы формирования новых экипажей. Таким образом, модернизация не только затрагивает лишь один аспект, скажем, технического переоснащения, но и решает целый комплекс взаимосвязанных задач обеспечения полнофункциональной деятельности оперативно-стратегического объединения в целом.

– Можно ли утверждать, что обновление флота завершено?

– Говорить о том, что этот процесс уже завершён, неверно. Только в ближайшей перспективе ожидается поступление на флот двух новейших малых ракетных кораблей типа «Буян-М», двух ракетных патрульных кораблей нового проекта, а также двух современных базовых тральщиков.

В ближайшей перспективе ожидается поступление новейших малых ракетных кораблей типа «Буян-М», двух ракетных патрульных кораблей нового проекта, а также двух базовых тральщиков

Новые корабли наряду с уже имеющимися, несомненно, увеличат возможности флота при выполнении задач как в ближней, так и дальней морской зоне. Имеются и более долгосрочные планы получения малых ракетных кораблей, которые, и это важно, строятся на крымских судостроительных мощностях. Одновременно ведётся оснащение новым вооружением и военной техникой воинских формирований армейского корпуса ЧФ. К началу 2018 года более 20 частей и соединений уже были полностью укомплектованы новыми образцами ВВТ. Продолжается планомерное развитие инфраструктуры полигонов и мест постоянной дислокации.

– Каковы достижения в боевой подготовке?

– Благодаря выполнению плана боевой подготовки, крайне насыщенного практическими мероприятиями как на территории Крыма, так и за его пределами, подготовленность военнослужащих береговых соединений и частей находится на достойном уровне. Одним из подтверждений тому служит недавнее присвоение отдельной ордена Жукова бригаде морской пехоты почётного наименования «гвардейская», что в мирное время является редким явлением. В целом процесс последовательного развития сил флота продолжает оставаться масштабной основной задачей, и мы продолжаем работу в этом направлении.

– С какими результатами встречают моряки День Черноморского флота в этом году?

– Завершившиеся недавно мероприятия контрольной проверки показали, что возросшая по сравнению с аналогичным периодом прошлого года интенсивность боевой подготовки принесла ожидаемые результаты. Многие соединения и подразделения Крымской и Новороссийской военно-морских баз, морской авиации и ПВО Черноморского флота в ходе плановых тренировок добились заметного улучшения профессиональных навыков и умений.

Выполнение задач экипажами кораблей и судов ЧФ в составе группировки ВМФ в Средиземном море приносит крайне ценный практический опыт. Анализируя его, мы имеем возможность значительно повысить эффективность действий наших корабельных групп в дальней морской зоне. В целом же в ходе минувшего учебного периода особое внимание обращалось на качественный рост взаимодействия между разнородными силами и средствами – морскими, сухопутными, воздушными, и в этом вопросе были достигнуты определённые успехи.

– Что пожелаете своим подчинённым?

– Хочу пожелать всем черноморцам помнить о том, что сегодня они продолжают историю Черноморского флота, подобно создавшим её первые страницы экипажам кораблей Азовской флотилии, бросившим якоря у этих берегов 235 лет назад. Это огромная ответственность, которая от принявших её требует стойкости и самоотдачи. Убеждён – нам по силам справиться со всеми поставленными задачами.

Беседовал

Павел ЗАВОЛОКИН, «Красная звезда»

Севастополь

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604383 Александр Витко


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604356

Как продувают корабли

Корабли и подводные лодки ещё на этапе проектирования попадают в условия несения будущей службы.

Когда начинается путь кораблей на морской простор? Одни скажут, что с момента утверждения проекта в конструкторских бюро, другие – со спуска на воду на судостроительной верфи. В Крыловском государственном научном центре уверены: пока они не дадут добро, корабли и суда так и останутся в макетах и чертежах. Военные моряки с этим не спорят и активно сотрудничают с учёными.

ВОЛНА ДЛЯ ЖЁЛТОЙ ПОДЛОДКИ

…Подводная лодка была необычного цвета – ярко-жёлтого. Впрочем, для специально изготовленной модели, созданной для мореходных испытаний, эта деталь несущественна. Зато все габариты ПЛ с учётом масштаба соблюдены с точностью до 0,1 мм. Столь же скрупулёзно в соответствии с натурным объектом подобраны статические и динамические характеристики, в том числе размещение груза. Иными словами, объект вполне реален, но только в уменьшенном виде.

«В мореходном бассейне в соответствии с программой испытаний задаются конкретные показатели водной среды, в частности волнение, – поясняет заместитель начальника лаборатории Константин Корнилов (к слову, отнюдь не однофамилец легендарного героя Крымской войны: вице-адмирал Владимир Алексеевич Корнилов – его пращур). – При этом с помощью волнопродуктора можно воссоздать поведение волн в любой точке Мирового океана. В данный момент у нас смоделированы 6 баллов: на подводную лодку накатываются волны высотой 3–4 метра. Помимо природного волнения, оценивается влияние течения и ветра, а также некоторые другие показатели».

Затем будет проведён тщательный анализ – изучение поведения объекта в заданных условиях. После этого дадут рекомендации проектировщикам: что требуется поменять и какие внести коррективы, чтобы эксплуатация реального объекта была наиболее безопасна. Диапазон предотвращения возможных «неприятностей» широк: начиная от уменьшения качки и заканчивая снятием угрозы переворота. Зафиксированные при испытаниях показатели учитываются и при проектировании различных узлов и агрегатов, так как их размещение также влияет на мореходность.

«В среднем программа испытаний занимает две недели, – говорит начальник отделения гидроаэродинамики Вячеслав Магаровский. – Практика показывает: чем раньше те или иные предложения проектировщиков будут проверены в мореходном бассейне, тем лучше – проще, да и дешевле вносить коррективы. За год в бассейне проходит порядка 50 модельных испытаний. При этом Крыловский ГНЦ гарантирует точно такое же поведение объекта в реальных условиях – никаких сбоев или отклонений никогда не случалось. Во многом благодаря уникальной программе испытаний, когда воссоздаются практически все ситуации и режимы, в которые может попасть корабль или подлодка».

ЭКЗАМЕНУЕТ ГЛУБИНА

В Крыловском ГНЦ самый длинный глубоководный опытовый бассейн в мире – его длина составляет 1324 метра. Для сравнения: бассейн Давида Тейлора в США – 575 м, Парижский опытовый бассейн – 525 м. Глубина – не меньше 7 метров.

Во время моего посещения там проходило испытание перспективного корабля океанской зоны. Пока это эскизный проект, который создатели решили проверить в бассейне. Символично, что в числе тех, кто наблюдал за испытаниями, оказались и курсанты кораблестроительного факультета Военно-морского политехнического института (ВМПИ) – это корабль их будущего проходит пока что первую проверку.

«В глубоководном опытовом бассейне проводятся испытания ходовых качеств кораблей, – рассказывает начальник лаборатории отделения ходкости Сергей Капранцев. – Для этого используется буксировочная тележка, которая ведёт за собой модель, изготовленную у нас же в Крыловском центре в соответствующем масштабе. Полученные в ходе испытаний данные позволяют спрогнозировать достижимую скорость корабля, дать рекомендацию по изменению формы обводов для уменьшения сопротивления воды. Кроме того, это и работа над движителем, так как любой корабль – это уникальное сооружение. Тот же гребной винт, который мы проектируем, тоже конструкция уникальная. Здесь нужно учитывать скорость объекта, размещение гребного винта, его диаметр».

К примеру, если при проектировании семиметрового гребного винта, который весит порядка 30 т, будет допущена ошибка, то это миллионы рублей, выброшенные на ветер. Отсюда важность скрупулёзных испытаний.

«Для корабля океанской зоны влияние глубины весьма существенно, – вступает в разговор начальник 1-го научно-исследовательского отделения Крыловского ГНЦ вице-адмирал запаса Владимир Пепеляев. – Поэтому при испытаниях соотношение осадки и глубины под килем должно соответствовать реальным условиям, так как на мелководье корабли ведут себя по-другому, особенно на больших скоростях. Кстати, скорость, которую должен дать корабль после ввода в строй, – важнейший показатель для ВМФ. Тут даже минус пол-узла – серьёзное упущение».

В это время тележка с моделью пошла по водной глади бассейна, буксируя её со скоростью 2 м/с. Для реального корабля это соответствует скорости приблизительно 30 узлов. На данном этапе проверяется, как ведёт себя корабль, какое сопротивление испытывает, какая волновая реакция при движении. Ну а дальше алгоритм взаимодействия с проектировщиками тот же, что и в мореходном бассейне.

В Крыловском ГНЦ самый длинный глубоководный бассейн в мире – его длина составляет 1324 метра

ВЕТЕР ДАЁТ ДОБРО

Это резануло слух: «Продуваем корабли». Понимай, как знаешь! Однако, оказывается, понимать надо дословно: будущие корабли и подлодки проходят испытание такими же штормовыми ветрами, которые ожидают их в морских походах. Это ещё одно направление в Крыловском ГНЦ – аэродинамика.

«Оно существует у нас более 70 лет, – говорит заместитель начальника отделения гидроаэродинамики Сергей Соловьёв. – Мы занимаемся определением аэродинамических характеристик военных кораблей и судов. В интересах ВМФ решаем две задачи. Во-первых, определяем аэродинамические характеристики надводной части корабля, которые дальше как исходные данные поступают для составления математических моделей по управляемости. Вторая задача – определение полей скоростей над взлётно-посадочными вертолётными площадками. Как известно, сегодня многие морские корабли оснащены вертолётной техникой, и для безопасного взлёта и посадки очень важно точно определить структуру воздушного потока над палубой. Иначе может произойти жёсткая посадка или даже авария».

Для выполнения этих исследований используется комплекс аэродинамических труб – всего их шесть. Но с каждым годом проекты становятся всё сложнее и амбициознее, поэтому и ветровые нагрузки здесь стремятся учитывать на качественно более высоком уровне. Три года назад была построена принципиально новая ландшафтная аэродинамическая труба – единственная в России и одна из пяти в мире. Её главной особенностью является закрытая рабочая часть, имеющая большие размеры – длина порядка 18 метров. За счёт этого теперь можно моделировать пограничный слой атмосферы. Характеристики реального ветра существенно меняются с высотой: как его сила, так и турбулентность. В экспериментах с создаваемыми кораблями это обязательно нужно моделировать, а большинство аэродинамических труб в России самолётного типа и не могут смоделировать пограничную атмосферу. В Крыловском ГНЦ такая возможность есть.

Вторая особенность этой уникальной аэродинамической трубы в том, что благодаря широкой рабочей части испытываются крупные макеты с высокой степенью детализации. В частности, здесь проводили эксперименты с известным проектом 1143, и полученные результаты совпали с имеющими данными практической эксплуатации. Иными словами, вполне можно проводить испытания перспективных проектов любой сложности, в том числе на новом уровне определять аэродинамические характеристики над взлётно-посадочной палубой.

«Все корабли проходят через аэродинамическую трубу, но для авианесущих это особенно важно – требуется точно определить, насколько палуба корабля пригодна для посадки летательных аппаратов, – ссылается на богатый личный опыт (вплоть до должности заместителя главкома ВМФ) Владимир Пепеляев. – Не менее важно проверить, какой будет результирующий ветер над палубой при различных курсах и скоростях корабля. Тут всё влияет: надстройка, конфигурация палубы и т.д. В аэродинамической трубе надо прояснить мельчайшие нюансы, пока корабль не вышел в море и на него не стали садиться летательные аппараты».

Кстати, в этой аэродинамической трубе проверялись и конструкции Крымского моста – тут знаковый объект тоже получал добро на строительство.

ВЕТЕР ДАЁТ ДОБРО

Всё более актуальное направление работы Крыловского ГНЦ – участие в создании кораблей и инфраструктуры для Арктической зоны. Здесь тоже используется современная, зачастую не имеющая аналогов база. Так, бассейн ледового комплекса был построен в 2014 году.

Его изюминка – уникальные инновационные технологии, позволяющие моделировать самые разные массивы льда высоких широт, их толщину и даже плотность. Иными словами, в ходе испытаний обеспечивается всесторонний контроль надёжности и стойкости корабля или подлодки к тяжело проходимым условиям.

Как и в других бассейнах, испытания проводятся на моделях, но условия для них в переводе на реальные создаются очень сложные. К примеру, 8-сантиметровый слой льда – это аналог двух метров в Арктике! Ноу-хау – именно моделирование ледовой обстановки.

По результатам испытаний тяговых характеристик модели объекта на чистой воде и по ледовому сопротивлению определяется ледопроходимость и даются рекомендации по изменению проекта. После оптимизации формы корпуса снова проводятся испытания. Полный цикл обычно длится около месяца. При сравнении результатов экспериментов с натурными испытаниями в реальных условиях после постройки точность сомнений не вызывает. Равно как и высочайший уровень квалификации специалистов Крыловского ГНЦ. Все объекты, которые испытывались в ледовом бассейне, выходят в Арктику в полной готовности к её суровой действительности – безопасность плавания гарантирована.

Неудивительно, что нагрузка на это структурное подразделение велика. При этом 80 процентов времени занимают сами модельные испытания в ледовом бассейне, а остальные 20 – их всесторонняя подготовка: моделирование льда, формирование искусственного дна, установка датчиков.

Можно с полным основанием утверждать, что зона ответственности Крыловского ГНЦ комплексная: мореходные качества, проектирование движителей различных типов, корабельная энергетика и электроэнергетика, исследования в области гидро- и аэродинамики, гидроакустические и электромагнитные качества, информационные технологии и т.д. Эксперименты, нормативно-методическая документация, правила проектирования – традиционная продукция на протяжении десятилетий. Всё это время ведётся работа и в интересах Военно-морского флота. Новые ориентиры по военно-научному сопровождению поставит кораблестроительная программа до 2050 года, где Крыловскому ГНЦ по-прежнему будет отведена важная роль. Потенциал для плодотворного сотрудничества с Минобороны РФ есть. В частности, некоторые из 100 стендов, входящих в состав центра, нигде в мире больше не встречаются. Но главное даже не уникальные технические возможности – здесь работают преданные своему делу профессионалы, в том числе более 60 докторов и порядка 300 кандидатов наук.

…Покидая Крыловский ГНЦ вместе с курсантами ВМПИ, не мог не поинтересоваться их впечатлениями.

«В будущем предстоит заниматься строительством и ремонтом подводных лодок, поэтому во время сегодняшнего посещения Крыловского центра мы узнали много нового, – выразил общее мнение старшина 2-й статьи Даниил Сотин. – Напишу об этом брату Павлу, который тоже окончил кораблестроительный факультет. Сейчас он капитан-лейтенант, служит на Севере. Рассказывал мне об этом грандиозном центре, но, как говорится, лучше один раз увидеть. Ещё раз убедился, насколько сложна и интересна моя будущая специальность, как много нужно знать и уметь. И конечно же горжусь, что у Военно-морского флота России большое будущее, которое закладывается и в этих стенах».

Санкт-Петербург

Олег ПОЧИНЮК, «Красная звезда»

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604356


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604354

«Шквал» на воде судостроительного завода

Корабелы успешно реализуют программу по строительству «дивизиона непогоды».

Спуск на воду в Санкт-Петербурге на судостроительном заводе «Пелла» третьего по счёту (второго серийного) МРК «Шквал» проекта 22800 на первый взгляд вполне рядовое событие, но при внимательном изучении это знаковая веха в реализации амбициозной программы, выполняемой отечественными корабелами.

Корабль третьего ранга проекта 22800 (шифр «Каракурт») спроектирован в АО «Центральное морское проектно-конструкторское бюро «Алмаз», имеет, скажем так, скромные габаритные размеры: длина корабля около 70 метров и ширина 11 метров. Корабль водоизмещением около 800 тонн способен развивать скорость более 30 узлов. Его мореходность значительно улучшена за счёт конструкции корпуса и позволяет использовать МРК в открытом море. Он оснащён современными комплексами управления, радиосвязи, навигации, радиоэлектронной борьбы и противодействия, а также другими боевыми элементами.

Несколько лет назад многие зарубежные эксперты весьма нелицеприятно отзывались об этом проекте, но события в Сирии заставили их пересмотреть свои оценки и прогнозы, в том числе и относительно комплекса высокоточного ракетного оружия «Калибр-НК», который составляет основу ударного вооружения «Каракурта». При уничтожении инфраструктуры международного терроризма на территории Сирийской Арабской Республики российские «Калибры» продемонстрировали высокую эффективность боевого применения. Всё это стало убедительным свидетельством того, что корабли проекта 22800 обладают очень мощным многоцелевым ракетно-артиллерийским вооружением. Вот почему теперь на Западе военные эксперты весьма внимательно отслеживают информацию по реализации данной программы.

– В рекордные сроки был реализован этот проект. Ещё совсем недавно, меньше чем два года назад, мы закладывали этот корабль. Это проект, реализованный с помощью самых современных инновационных технологий. Очень зубастенький получился корабль, – сказал заместитель министра обороны Юрий Борисов на торжественной церемонии спуска корабля на воду.

В настоящее время корабелам для строительства одного такого МРК требуется 30 месяцев.

– Это очень хороший темп. Флот очень ждёт эти корабли. Они по своим мореходным качествам, техническим параметрам, боевым возможностям считаются сегодня одними из лучших кораблей подобного класса, – отметил заместитель главы военного ведомства.

Первые три МРК войдут в состав Балтийского флота, затем по два корабля получат Черноморский и Тихоокеанский флоты. На сегодняшний день Минобороны законтрактовало производство 12 кораблей. Однако в ближайшей перспективе плановое число этого семейства будет увеличено.

– С 2019 года мы контрактуем ещё шесть кораблей: четыре на Амурском судостроительном заводе и два на «Восточной верфи», – заявил Юрий Борисов.

«Шквал» сбалансирован по своим боевым возможностям: скорость, мореходность, мощное ударное ракетное вооружение – и надёжно прикрыт с воздуха

При этом в военном ведомстве считают, что пока ещё рано говорить о каких-либо планах по количественному составу в проекте 22800 на более отдалённую перспективу. По оценкам экспертов, в ближайшие годы Минобороны традиционно будет нарабатывать практический опыт эксплуатации этих кораблей в различных физико-географических и климатических условиях. Затем обобщит полученные данные, с учётом которых при необходимости в проект будут внесены изменения.

Пока же на финишную прямую строительства выходит головное изделие этой серии.

– Уже на воде находится головной корабль проекта 22800 «Ураган», который в ближайшее время – 15 мая, а может быть даже 14 мая, приступит к заводским ходовым испытаниям в акватории Ладожского озера, – сообщил начальник управления кораблестроения ВМФ России контр-адмирал Владимир Тряпичников. По его словам, в дальнейшем корабль ждёт переход в Балтийск и продолжение испытаний.

Здесь стоит отметить, что Минобороны и командование Военно-морского флота весьма требовательно подходят к вопросу выдерживания тактико-технических характеристик, заложенных в различные проекты на этапе их конструирования. Корабелы учитывают это требование военных. И не случайно заместитель министра обороны уделил особое внимание «Шквалу».

– У этого корабля у первого смонтирован зенитный ракетно-пушечный комплекс «Пан-

цирь-М». Вы знаете, какое это грозное оружие, показавшее себя уже в боевых действиях. Комплекс может работать и по беспилотникам, против авиационных средств, против ракет, – отметил Юрий Борисов. – Поэтому корабль получился сбалансированным по своим боевым возможностям. Думаю, его вклад в обороноспособность страны для охраны ближней морской зоны будет очень велик.

– Теперь корабль обрёл все нужные ему качества: скорость, мореходность, мощное ударное ракетное вооружение – и надёжно прикрыт с воздуха, – заявил главный конструктор АО «ЦМПКБ «Алмаз» Дмитрий Цимляков.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604354


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 12 мая 2018 > № 2603264

Россия осталась без авианосцев: «Кузнецов» отправляется на верфь

Давиде Барточчини (Davide Bartoccini), Gli Occhi Della Guerra, Италия

Российское министерство обороны подтвердило, что скоро тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» — единственное судно в арсенале ВМФ России, способное запускать и принимать авиасуда — отправится на ремонт. По данным российских источников, корабль вернется в эксплуатацию летом 2021 года.

Знаменитому в хронике СМИ, в сущности, устаревшему кораблю, исходя из подписанного с Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) контракта, предстоит исключительно «ограниченная» модернизация, которая обойдется России приблизительно в 55-62 миллиардов рублей (736-829 миллионов евро). Ремонтные работы будут проводиться на 35-м Судоремонтном заводе в Мурманске, дочернем предприятии северодвинской «Звездочки». Модернизация коснется, в первую очередь, главной энергетической установки, где на более современные модули будут заменены котлотурбинные установки. Заменен будет и радиоэлектронный комплекс «Марс-Пассат» («Скай Уотч» в кодификации НАТО), созданный еще в советские годы. Другие преобразования коснутся взлетной палубы: взлетно-посадочного оборудования, аэрофинишеров и системы иллюминации для приземляющейся техники. Источники расходятся, однако, относительно модернизации систем вооружения авианосца, который может лишиться существующего зенитного ракетного комплекса «Кинжал» (Sa-N-9) в пользу систем воздушной обороны «Панцирь-М» — морского варианта аналогичной наземной системы «С1», а также ракетных комплексов средней дальности 3РК «Витязь/Редут», также являющихся морским вариантом аналогичного наземного комплекса. Несмотря на то, что корабль считается ракетным крейсером, он не должен быть оснащен пресловутыми ракетами наземного базирования «Калибр», сохранив существующий набор противокорабельных ракет «Гранит».

Находящийся в составе Северного флота, отправленного не так давно в миссию против обосновавшегося в Сирии так называемого Исламского государства (организация признана террористической и запрещена в России, прим. ред.), «Адмирал Кузнецов» — первое судно этого класса — был построен на судостроительном заводе в городе Николаеве (сегодня это территория Украины) в середине 1980-х годов. Корабль вступил в эксплуатацию в 1995 году из-за значительных сокращений оборонного бюджета, связанного с распадом Советского Союза, и аналитики считают это судно решительно «устаревшим» авианосцем. Он способен перевозить на себе максимум 52 самолета и вертолета. Погруженная на него авиагруппа включает многофункциональный палубный истребитель Су-33 (Flanker D по кодификации НАТО), многоцелевой истребитель МиГ-29К (KUB) и вертолеты Ка-27 и Ка-29. Во время операций в Сирии в поддержку правительственных сил президента Башара Асада судно получило боевое крещение огнем, запустив 420 авианалетов и разрушив более 1252 террористических объектов на территории Сирии. Судно завершило свою миссию 6 января 2017 года и через месяц вернулось в Россию. Во время операций оно потеряло один самолет: МиГ-29К соскользнул с палубы при приземлении. Пилоту удалось катапультироваться.

Второй «Кузнецов»

Второй авианосец класса «Адмирал Кузнецов», обслуживавший флот китайской народно-освободительной армии под названием «Ляонин», был спущен на воду в 1998 году и впоследствии перепродан китайской народно-освободительной армии. Оснащенный РЛК «Топ-плейт» и вооружением, аналогичным российскому крейсеру, он вмещает на палубе 26 истребителей Shenyang J-15 (появившихся в результате проекта Су-33, построенного по подряду китайской авиастроительной компанией Shenyang Aircraft Corporation) и 14 вертолетов Changhe Z-18 J/F для борьбы с подводными лодками. Крейсер вступил в эксплуатацию только в 2016 году в Южном флоте и недавно был замечен спутниками во время больших учений, в ходе которых было задействовано более 40 единиц китайского флота — настоящая демонстрация силы в Тихоокеанском регионе.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 12 мая 2018 > № 2603264


Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 мая 2018 > № 2611698

ЭМСС изготовила валки для ArcelorMittal и Voestalpine

В апреле "Энергомашспецсталь" изготовила и отгрузила европейским предприятиям ArcelorMittal 263 тонны продукции. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Валки были отправлены на металлургические комбинаты АМ, расположенные в Испании, Румынии, Франции, Бельгии и Германии. Как сообщается, опорные валки с маркой ЭМСС будут установлены на полосовых станах горячей и холодной прокатки.

Еще один валок массой 39,4 тонны был отправлен австрийской компании Voestalpine Stahl GmbH.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения.

По итогам прошлого года компания получила чистый убыток в размере 930,56 млн грн., что на 38% меньше аналогичного показателя 2016 года.

Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 мая 2018 > № 2611698


Украина > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 мая 2018 > № 2611687

Дружковский машзавод изготовил скип для ШУ Обуховская

"Корум Дружковский машиностроительный завод" изготовил скип для шахтоуправления "Обуховская", ДТЭК. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Емкость кузова скипа составляет 25 куб. м, за один подъем он поднимает на-гора свыше 23 тонн полезного ископаемого. Длина вместе с подвесными устройствами – 17,6 м.

Скип имеет неподвижную конструкцию кузова, который разгружается через дно при помощи секторного затвора. Такая конструкция является одной из самых надежных в эксплуатации и получила широкое применение на шахтах, отмечается в сообщении.

Как сообщается, ранее "Корум Дружковский машиностроительный завод" изготовил для шахтуправления "Обуховская" компактный скип с отклоняющимся кузовом для наклонного подъема емкостью 1,5 куб. м.

Всего же за период с 2017 завод поставил данному шахтоуправлению 22 единицы подъемного оборудования, в том числе противовесы, клеть и подвесные устройства.

Напомним, ранее подъемное оборудование выпускалось двумя заводами Corum — "Корум Дружковский машиностроительный завод" и "Донецкгормаш". С середины 2014 года производство всех существующих типов оборудования шахтного подъема сконцентрировано в Дружковке.

Украина > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 мая 2018 > № 2611687


Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603397

Иранская компания "Wagon Pars" увеличивает производство железнодорожных вагонов

Контракт на производство 100 полувагонов стоимостью 2,6 трлн. риалов ($62 млн.) был подписан между компанией "Wagon Pars" и другой иранской компанией, рассказал генеральный директор "Wagon Pars".

Мохаммад Реза Мохтари добавил, что "Wagon Pars" имеет мощности и сырье для проекта, и производственные операции начнутся в ближайшем будущем, сообщает IRNA. Название компании не было разглашено.

Компания "Wagon Pars", расположенная в городе Арак в центральной провинции Маркези, является дочерней компанией Организации промышленного развития и реконструкции Ирана и крупнейшим производителем грузовых и пассажирских вагонов, а также вагонов метро на Ближнем Востоке.

"Wagon Pars", наряду с двумя другими иранскими компаниями "Arak Steel" и "Wagon Kowsar", имеет соглашение с российской Объединенной вагонной компанией о совместном производстве 20 000 грузовых вагонов, 1000 пассажирских вагонов, 350 локомотивов и оборудования для железнодорожных перевозок.

Россия подписала соглашение с Ираном о финансировании проекта на сумму 3 млрд. евро в декабре 2017 года. Согласно соглашению, на первом этапе будет произведено 6000 вагонов.

Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603397


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 11 мая 2018 > № 2601801

В Петербурге показали электрический катамаран на солнечной энергии

Скоро он отправится в большую экспедицию по рекам России — от Балтики до Каспия

В Санкт-Петербурге днем 11 мая состоялась презентация первого российского катамарана на солнечных батареях. Судно приводят в движение электродвигатели, энергию для которых вырабатывают солнечные батареи. В ближайшие дни катамаран отправится в длительное плавание по рекам России.

Как сообщает телеканал «Санкт-Петербург», презентацию катамарана организовали на Стрелке Васильевского острова. Вскоре после нее инновационное судно отправится в недалекий пробный рейс по Неве в Шлиссельбург.

«Экипаж, в составе которого специалисты МГУ, будет исследовать водную экосистему. Им предстоит собрать чистые пробы воды, не искаженные следами судов с двигателями внутреннего сгорания», — отмечает источник.

А уже 19 мая катамаран на солнечной энергии выйдет в большое плавание по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Москва — Астрахань. За три месяца от Балтики до Каспия судно пройдет более пяти тысяч километров через 20 регионов России, побывает более чем в 40 городах.

Эта экспедиция организована в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты Маринет Национальной технологической инициативы, сообщили ИА REGNUM организаторы исследования.

Экипаж катамарана, в состав которого войдут специалисты географического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, соберет чистые пробы воды, по результатам которых планируется построить экологическую карту российских рек, по которым пролегает маршрут катамарана.

По пути следования пройдут встречи с журналистами, студентами, школьниками и местными жителями.

«Все желающие смогут осмотреть уникальное судно, узнать о возможностях и перспективах экологически чистых источников энергии на водном транспорте, инновационных разработках в области экологии и судостроения», — обещают организаторы экспедиции.

Как сообщалось ранее, в сентябре 2017 года в Петербурге состоялась презентация пассажирского катамарана «Грифон». Не имеющее аналогов судно проекта 23 290 разработано и построено из углепластика на Средне-Невском судостроительном заводе. Катамаран предназначен для перевозки 150 пассажиров на реках и в прибрежной морской зоне.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 11 мая 2018 > № 2601801


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611715

ОПЗ намерен летом возобновить производство

Одесский припортовый завод (ОПЗ, Одесская область) намерен возобновить производство до июля. Об этом написал первый заместитель председателя правления предприятия Николай Щуриков на своей странице в соцсети Facebook.

"Думаю, к июлю запустимся", - сообщил он.

При этом гендиректор ОПЗ отметил, что запуск производства возможен только после проведения конкурса по выбору компании для работы по давальческой схеме.

Напомним, 30 апреля ОПЗ полностью остановил работу из-за прекращения поставок газа.

Ранее сегодня премьер-министр Владимир Гройсман обвинил ФГИУ, что под его управлением ОПЗ и еще ряд госпредприятий "доведены до ручки".

"ОПЗ довели "до ручки" управленцы! Сегодня наняли советников с мировым именем, чтобы вывести предприятие из сложного положения, в которое его завел менеджмент вместе с ФГИ, его прошлым руководством. Так они даже не сотрудничают, даже не отвечают на вопросы", - заявил глава украинского правительства.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611715


Украина. Белоруссия > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611710

Сумское НПО изготовило насосы для АМКР и Беларуськалия

Сумское машиностроительное НПО (ранее - Научно-производственное объединение им. Фрунзе) изготовило вакуумные водокольцевые насосы ВВН-2-3000 для горно-металлургического комбината "АрселорМиттал Кривой Рог" (Кривой Рог, Днепропетровская область) и усовершенствованными насосами ВВН 2-150 для компании "Беларуськалий" (Беларусь). Об этом говорится в сообщении Сумского машиностроительного НПО.

"Сумские машиностроители завершили работу над вакуумными водокольцевыми насосами производительностью 300 куб. м в минуту по заказу ПАО "Арселор Миттал Кривой Рог", а также над усовершенствованным ВВН 2-150 для ОАО "Беларуськалий", - говорится в нем.

Согласно сообщению для криворожского предприятия были изготовлены три единицы насосного оборудования типа ВВН 2-300. Вес каждой из них составляет около 13 тонн. Продукция предназначена для откачки нерастворимых в воде примесей.

Параллельно велась работа над насосом для "Беларуськалия". Данный насос усовершенствованной модификации - он оснащен электродвигателем, высокоточными контрольно-измерительными приборами и современной автоматикой. Техника будет работать с производительностью 150 куб. м в минуту, ее вес составляет более 7 тонн.

Как сообщалось, в 2017 году по сравнению с 2016 годом Сумское машиностроительное НПО, согласно международным стандартам финотчетности, сократило убыток на 1,1%, или на 12,106 млн грн., до 1,123 млрд грн., сократив чистый доход на 17,6% или на 192,8 млн грн. до 905,322 млн грн.

Предприятие, основанное в 1896 году, является одним из ведущих в Европе машиностроительных комплексов по выпуску оборудования для нефтяной, газовой и химической промышленности.

Предприятие входит в группу "Энергетический стандарт" Константина Григоришина.

Украина. Белоруссия > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611710


Белоруссия. СНГ. Индонезия. РФ > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 10 мая 2018 > № 2600351

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" в январе-апреле увеличило экспорт на 66%, сообщили БЕЛТА на предприятии.

Более 96% продукции предприятия в январе-апреле поставлено на экспорт (темп роста экспорта составил 166,3%). Экспорт в Россию вырос на 52,8%, в страны СНГ (без учета России) - в 3,6 раза. В тройку ведущих потребителей техники (в натуральном выражении) входят Россия, Узбекистан, Украина. С начала года продукция предприятия поставлена в 25 стран мира.

Определенных успехов удалось достичь в странах дальнего зарубежья: возобновились поставки техники в Индонезию - отгружена партия из семи самосвалов грузоподъемностью 130 т для работы по добыче угля. С марта БелАЗ вышел на новый для себя рынок Бангладеш. Очередная партия из 45-тонных самосвалов БЕЛАЗ-75454 с двигателем Scania отгружена в Европу. Всего с учетом отгрузки запасных частей география поставок в дальнее зарубежье охватила 17 стран.

"Техника Белорусского автомобильного завода соответствует всем действующим для подобной продукции требованиям международных стандартов, техническим нормативным правовым актам, техническим кодексам и директивам, что позволяет нам расширять географию экспорта - ежегодно техника БЕЛАЗ поставляется в более чем 30 стран, а за всю историю поставок охватила уже более 80 стран", - добавили на предприятии. ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях. По результатам 2017 года БелАЗ занимает вторую строчку в рейтинге производителей карьерной техники по объемам реализации карьерных самосвалов большой грузоподъемности.

Белоруссия. СНГ. Индонезия. РФ > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 10 мая 2018 > № 2600351


Белоруссия. Германия. Армения. ЕАЭС. РФ > Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 10 мая 2018 > № 2600337

Предприятия Евразийского экономического союза и зарубежные производители сельскохозяйственной техники - члены Союза машиностроителей Германии (VDMA) начнут изготавливать в ЕАЭС аналоги импортных комплектующих, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

Совместные проекты для организации такой работы обсудили член Коллегии (министр) по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК Сергей Сидорский и генеральный директор компании John Deere International, входящей в VDMA, Дирк Штратманн. "С учетом предложений VDMA мы определили комплектующие, в локализации которых заинтересованы предприятия ассоциации. В частности, сформировано 39 проектов по производству элементов, входящих в состав импортных комплектующих для сельхозтехники. К ним относятся двигатели и компоненты к ним, трансмиссии, а также элементы гидравлики", - подчеркнул Сергей Сидорский.

Немецким компаниям предложены 24 конкретные площадки для локализации их продукции в странах ЕАЭС. Достигнута договоренность о посещении представителями компаний - членов VDMA этих предприятий в июле-августе для детального изучения их возможностей и принятия решения по организации на их базе производства комплектующих.

Министр ЕЭК отметил также важность взаимодействия комиссии и VDMA, предложив на постоянной основе осуществлять мониторинг проблемных вопросов, которые могут ограничить развитие локализованных производств сельхозтехники в странах ЕАЭС.

В 2017 году в ЕАЭС было ввезено сельхозтехники на общую сумму около $1,5 млрд, в том числе из Германии - на $0,54 млрд, что составило 36% от общего объема импорта сельхозтехники в страны союза.

Белоруссия. Германия. Армения. ЕАЭС. РФ > Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 10 мая 2018 > № 2600337


Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Агропром > belta.by, 8 мая 2018 > № 2600333

Холдинг "Амкодор" в 2018 году начал реализацию пяти инвестпроектов, сообщил сегодня журналистам председатель Совета директоров ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" Александр Шакутин, передает корреспондент БЕЛТА.

"Инвестиционная программа не завершена. В этом году начали реализацию пяти инвестиционных проектов, отдельные проекты должны завершить в этом году, на очереди еще около десяти", - рассказал Александр Шакутин.

Среди актуальных проектов он назвал строительство гидравлических заводов в Кобрине и Гомеле, заводы сельхозмашин и подъемных механизмов в Дзержинске, "Расширяем создание силосов для хранения зерна и зерновых культур в Крупках", - добавил председатель Совета директоров.

Сегодня в Колодищах Минского района состоялась церемония начала строительства завода "Амкодор-Маш", который будет производить фронтальные и универсальные погрузчики грузоподъемностью 2-5 т, погрузчики с телескопической стрелой, тракторы с шарнирно-сочлененной рамой мощностью 250-600 л.с., а также готовые машинокомплекты для сборочных производств.

Холдинг "Амкодор" объединяет 29 организаций, в том числе 19 заводов, выпускающих более 120 моделей и модификаций сельскохозяйственной и специальной техники. Одновременно проектируется более 500 наименований новых видов продукции: машин, деталей, узлов и агрегатов. С 2012 года в создание и модернизацию техники инвестировано более $360 млн.

Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Агропром > belta.by, 8 мая 2018 > № 2600333


Белоруссия. Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. Экология > belta.by, 8 мая 2018 > № 2600329

Строительство завода ООО "Амкодор-Маш" началось в поселке Колодищи Минского района. Сегодня состоялась церемония закладки капсулы в основание будущего предприятия, передает корреспондент БЕЛТА.

Председатель совета директоров ОАО "Амкодор" – управляющая компания холдинга Александр Шакутин рассказывает заместителю председателя правления, президенту корпорации "CITIC Group" Ван Цзюну о технике Амкодор.

"Амкодор-Маш" будет производить фронтальные и универсальные погрузчики грузоподъемностью 2-5 т, погрузчики с телескопической стрелой, тракторы с шарнирно-сочлененной рамой мощностью 250-600 л.с. На новом заводе будут выпускать и готовые машинокомплекты для сборочных производств холдинга "Амкодор". Планируемая стоимость проекта составляет около $230 млн, мощность производства - около 6 тыс. машин в год. Производственный процесс будет включать заготовительное и сварочное производство, механообработку сварных узлов и деталей, подготовку поверхности деталей и окрасочное производство, сборку, приемо-сдаточные испытания и последующую сдачу готовой продукции на склад.

Председатель совета директоров ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" Александр Шакутин отметил, что завод планируется ввести в эксплуатацию в течение двух, возможно, полутора лет. "Конструкторы в короткий срок уже спроектировали 11 машин, которые будут изготавливаться на этом заводе, и еще 20 моделей и модификаций машин будет изготовлено до начала ввода объекта в эксплуатацию. Будет выпускаться эксклюзивная продукция, ее планируется в основном экспортировать в страны Евросоюза, Азию, Африку, страны бывшего Советского Союза", - добавил он. Александр Шакутин также выразил уверенность, что новое предприятие станет одним из символов успешного взаимовыгодного сотрудничества Беларуси и Китая.

Генеральным подрядчиком строительства завода выступает CITIC Construction - дочерняя компания корпорации CITIC Group, одной из крупнейших государственных инвестиционных компаний Китая. Президент корпорации Ван Цзюн подчеркнул, что строительство завода послужит блестящим примером сотрудничества двух стран и откроет новые страницы в летописи китайско-белорусской дружбы.

При строительстве завода будут применяться прогрессивные технологические разработки в области охраны окружающей среды. Республиканский центр гигиены, эпидемиологии и общественного здоровья провел оценку риска воздействия на здоровье населения загрязняющих веществ в атмосферном воздухе и радиационное обследование объекта. Экологическая безопасность подтверждена положительными заключениями экологической экспертизы и государственной санитарно-гигиенической экспертизы по проекту санитарно-защитной зоны и отчету об оценке риска воздействия на здоровье населения.

Проект предусматривает создание 1 350 рабочих мест. В текущем году планируется построить пятиэтажный дом для работников будущего предприятия.

В церемонии начала строительства завода приняли участие первый заместитель премьер-министра Василий Матюшевский, помощник Президента Беларуси Александр Косинец, помощник Президента - инспектор по Минской области Игорь Евсеев, председатель Госкомимущества Андрей Гаев, председатель Миноблисполкома Анатолий Исаченко, посол Китая в Беларуси Цуй Цимин и др.

Холдинг "Амкодор" объединяет 29 организаций, в том числе 19 заводов, выпускающих более 120 моделей и модификаций техники для агропромышленного, дорожно-строительного, жилищно-коммунального, лесопромышленного, производственно-логистического комплексов.-0-

Фото Андрея Покумейко

Белоруссия. Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. Экология > belta.by, 8 мая 2018 > № 2600329


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Химпром > oilcapital.ru, 8 мая 2018 > № 2600176

Последний танкер-химовоз передан заказчику.

«БФ Танкер» получила последний из пяти танкеров-химовозов проекта RST27М.

Завод «Красное Сормово» (Нижегородская область) передал судоходной компании «БФ Танкер» последний из заказанных пяти танкеров-химовозов проекта RST27М, которые предназначены для перевозки как нефтепродуктов и пищевых масел, так и вредных химических веществ. Акт передачи судна подписан 7 мая, отмечается в сообщении пресс-службы завода.

По словам врио гендиректора завода Михаила Першина, востребованные судовладельцами танкеры проекта RST27 ежегодно совершенствуются. По сравнению с исходным проектом, их грузоподъемность увеличена более чем на 800 тонн. «Сегодняшние танкеры-химовозы существенно отличаются от первых танкеров исходного проекта, прежде всего, надежностью и увеличенной функциональностью. И я думаю, что проект еще не исчерпал свои резервы, завод и дальше будет совершенствовать эти танкеры, если поступят соответствующие запросы от заказчиков», – приводит слова Першина пресс-служба.

Проект RST27M разработан Морским Инженерным Бюро. В сравнении с RST27 танкер-химовоз нового проекта имеет усиленную морскую функцию: при максимальной осадке 4,60 метра проектный дедвейт 7875 тонн (у проекта RST27 – проектный дедвейт 6980 тонн), что больше на 895 тонн; объем грузовых цистерн рассчитан на перевозку сортов нефти Каспийского региона и увеличен за счет увеличения высоты тронка до 8970 м³ (у RST27 – 8100 м³), то есть на 870 кубических метров.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Химпром > oilcapital.ru, 8 мая 2018 > № 2600176


Япония > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 8 мая 2018 > № 2598081

Японская компания Yamaha Motor запустила сервис по совместному использованию лодок, чтобы сделать более доступными водные прогулки.

Стоимость обычной прогулочной лодки в Японии достигает более 40 тысяч долларов.

Новый сервис предлагает воспользоваться лодкой за 27 долларов в месяц. Сейчас по всей стране к этой услуге подключены 140 лодок, которые можно арендовать.

Пользователи сервиса помимо ежемесячной оплаты должны заплатить несколько сотен долларов в день, когда пользуются лодкой.

Япония > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 8 мая 2018 > № 2598081


Украина > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 мая 2018 > № 2611758

Корум Свет шахтера изготовил буропогрузочную машину для Донугля

Завод "Корум Свет шахтера" изготовил буропогрузочную машину для шахты "Шерловская-Наклонная" компании "Донуголь". Об этом сообщает пресс-служба компании.

Буропогрузочная машина БПР предназначена для погрузки горной массы, разрушенной буровзрывным способом, в вагонетки, на конвейер или в другие шахтные транспортные средства при проведении горизонтальных и наклонных горных выработок в шахтах, опасных по газу и пыли. Она представляет собой самоходную гусеничную тележку с бурильным модулем, погрузочным органом в виде пары нагребающих лап и скребковым конвейером. В основном БПР используется вместо проходческого комбайна на более крепких породах. Техническая производительность погрузки – 3 м3 в минуту, а скорость бурения – 48 метров/час.

Как сообщается, при производстве БПР был внедрен целый ряд конструктивных инженерных решений. Так, редуктор погрузочного органа с приводом 30 кВт и одной конической передачей обеспечивает высокую производительность и позволяет развивать большое усилие на нагребающих лапах. Для раздельного управления процессом бурения и погрузки установлены две независимые маслостанции, что снижает расход электроэнергии и повышает ресурс насосов за счет их более эффективного использования. Армирование скребкового конвейера полосами из износостойкой стали в 2-3 раза повышает срок его службы.

Напомним, производство буропогрузочных машин БПР на заводе "Корум Свет шахтера" начали в 2016 году. Кроме шахты "Шерловская-Наклонная", еще одна БПР в погрузочном исполнении (без бурильного модуля) была отгружена шахтоуправлению "Обуховское", ДТЭК в сентябре 2016 года.

Украина > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 мая 2018 > № 2611758


Россия. ЦФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 7 мая 2018 > № 2600867

На ярославском заводе летом начнется строительство судна для карельских рыбаков.

Это первое малотоннажное судно, которое заказано на отечественных верфях в рамках реализации программы инвестиционных квот

На заводе «Вымпел» летом 2018 года заложат рыбопромысловое судно для карельского предприятия «Карелрыба». Судно предназначено для добычи рыбы в прибрежных водах Арктики в районе Мурманска. Проект судна разработан специалистами «Вымпела» – это малотоннажный рыболовный траулер-рефрижератор с системой промысла рыбы донным тралом.

Судно построят в рамках программы инвестиционных квот для карельской компании. Траулер спроектирован специально для Северного бассейна, где применяется определенный тип лова рыбы донными тралами, но при этом достаточно универсален.

Пока это единственное малотоннажное судно, которое заказано на отечественных верфях в рамках реализации программы инвестиционных квот.

По итогам первого этапа распределения инвестквот планируется построить 33 судна и 23 завода. Ожидаемая сумма инвестиций по отобранным проектам составит около 140 млрд рублей в течение следующих 5 лет.

В частности, инвестиционные квоты господдержки на строительство пяти судов получили четыре карельских компании АО «Альтернатива», ОАО «Карельские морепродукты», ООО «Рыболовецкая компания «Вирма» и ООО ПТФ «Карелрыба». Объем инвестиций – порядка 10 млрд рублей. Суда различного типа для рыбопромыслового флота будут построены на верфях ПАО «Выборгский судостроительный завод», ПАО «Северная верфь» (Санкт-Петербург) и «Вымпел» (Ярославская область). Сдача судов планируется в период с 2019 по 2023 годы.

Россия. ЦФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 7 мая 2018 > № 2600867


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 7 мая 2018 > № 2600022

Ледостойкая платформа «Северный полюс» будет заложена в 2019 году.

На строительство платформы будет выделено почти 7 млрд рублей.

Закладка ледостойкой платформы «Северный полюс» для исследования Северного Ледовитого океана начнется в 2019 году на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. В настоящее время, по данным «Петербургского дневника» (официального издания правительства Санкт-Петербурга), разрабатывается техническое задание, в мае текущего года будут работать над формированием проекта.

Ледостойкая платформа будет составлять 67,8 метра в длину, 22,5 метров — в ширину. Водоизмещение «Северного полюса» — 7,5 тыс. тонн, мощность энергетической установки — 2600 кВт, скорость – не менее 10 узлов.

На строительство этой платформы будет выделено почти 7 млрд руб. В постановлении правительства РФ подчеркивалось, что строительство платформы «Северный полюс» «в том числе направлено на закрепление российского присутствия в Арктике и позиций России как мирового лидера полярной науки».

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 7 мая 2018 > № 2600022


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2018 > № 2607283

Ходовые испытания головного "Каракурта" начнутся в середине мая.

Заводские ходовые испытания головного малого ракетного корабля проекта 22800 "Ураган" начнутся 14-15 мая на Ладожском озере. После этого кораблю предстоит переход на Балтийское море, сообщил на церемонии спуска на воду третьего строящегося на "Пелле" "Каракурта" начальник Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников.

"Ураган" планировали передать флоту в 2017 году. По информации источника Mil.Press FlotProm, сроки сдачи корабля перенесли "вправо" из-за нового вооружения. Так как "Ураган" – головной корабль с целым рядом нового оборудования, технику устанавливают и тестируют дольше обычного.

"Каракурты", в частности, получат модернизированную артустановку калибра 76,2 мм АК-176МА и ударный ракетный комплекс "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток.

Малый ракетный корабль проекта 22800 разработан ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. В общей сложности флот планирует получить до 23 "Каракуртов".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2018 > № 2607283


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2018 > № 2607282

Заказ на дальневосточные "Каракурты" разделят между двумя верфями.

С 2019 года ВМФ России начнет размещать заказ на строительство малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт" на верфях Дальнего Востока. Четыре корабля поручат строить Амурскому судостроительному заводу, еще два - "Восточной верфи". Об этом во время визита на завод "Пелла" в Ленобласти сообщил замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

Текущий темп строительства "Каракуртов" он оценил в 30 месяцев на один корабль. "Было не без сложностей с кооперацией", - добавил замминистра обороны.

Начиная с МРК "Шквал" все последующие "Каракурты" оснастят зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" вместо артустановок АК-630М. По словам главного конструктора ЦМКБ "Алмаз" Дмитрия Цымлякова, работа над новым комплексом потребовала больших усилий. "Если бы не Виктор Чирков (экс-главком ВМФ, сейчас главный советник президента ОСК по военному кораблестроению - ред.) и не Дмитрий Коноплев (управляющий директор Конструкторского бюро приборостроения имени Шипунова - ред.), "Панциря" бы не было. Мы по 12-14 часов в сутки работали над этим проектом", - рассказал Дмитрий Цымляков.

Ранее стало известно, что Амурскому судостроительному заводу сократили заказ на корветы проекта 20380. Предприятие построит лишь четыре корабля вместо запланированных шести. Изначально ожидалось, что завод получит также получит заказ на все шесть "Каракуртов" дальневосточной серии.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2018 > № 2607282


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2018 > № 2607281

На "Пелле" спустили на воду "Шквал" – третий МРК типа "Каракурт".

В субботу, 5 мая, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду "Шквал" – третий малый ракетный корабль (МРК) проекта 22800 (шифр "Каракурт") для ВМФ России. Об этом сообщает корреспондент Mil.Press FlotProm c места событий.

В торжественной церемонии приняли участие замминистра обороны РФ Юрий Борисов, замдиректора "Пеллы" Сергей Кухтик, начальник управления кораблестроения ВМФ РФ Владимир Тряпичников и главный конструктор ЦМКБ "Алмаз" Дмитрий Цымляков.

"Сегодня и у заводчан, и у ВМФ праздник. Этот проект реализовали в рекордные сроки. Очень "зубастенький" получился корабль. Он оснащен мощной артустановкой, "Калибрами", это первый такой корабль с "Панцирем" (зенитный ракетно-пушечный комплекс – ред.). Получился сбалансированным по вооружению, и экипаж будет доволен его мореходными качествами", – рассказал в ходе спуска на воду замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

Справка Mil.Press FlotProm

"Шквал" – третий корабль проекта 22800, строящийся на заводе "Пелла". Его заложили в июле 2016 года. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2019 год. "Каракурт" усилит Северный флот.

Головной МРК проекта 22800 "Ураган" заложили в 2015 году и планировали передать флоту в 2017 году, однако позднее завершение строительства перенесли на 2018 год. Второй "Каракурт" – "Тайфун" – заложили в декабре 2015 года, а спустили на воду в ноябре 2017 года.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

"Каракурты" получат на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке кораблей разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". Начиная с "Шквала" эти корабли оснастят зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М".

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2018 > № 2607281


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 5 мая 2018 > № 2597311

Кабмин пролонгировал господдержку рыбохозяйственным предприятиям.

Правительство России продлило действие правил предоставления субсидий транспортным компаниям и пароходствам на частичное возмещение затрат при выплате процентов по банковским кредитам на приобретение судов для рыбохозяйственного комплекса на 2018 — 2019 годы. Постановление, подписанное премьер-министром Дмитрием Медведевым, опубликовано 3 мая.

В документе указано, что в федеральном бюджете предусмотрены ассигнования на предоставление таких субсидий по кредитам, полученным в российских банках в 2008 — 2019 годах на закупку гражданских судов, в объёме 1,977 млрд рублей. Также речь идет о лизинговых платежах по договорам, заключенным в 2008 — 2019 годах с отечественными компаниями на приобретение гражданских судов, в объёме 5,4 млрд рублей.

«Цель принятого решения — поддержка и развитие судостроительной промышленности, стимулирование российских заказчиков привлекать собственные средства на строительство судов», — отмечает кабмин.

Как сообщало EADaily, в России с 2009 года для организаций рыбохозяйственного комплекса действует механизм предоставления субсидий на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, а также лизинговых платежей. Срок действия этого механизма истёк в 2017 году.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 5 мая 2018 > № 2597311


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 5 мая 2018 > № 2594459

Малый ракетный корабль «Шквал», вооружаемый «Калибрами», спустят на воду

Официальный сайт судостроительного завода «Пелла» (Ленинградская область) сообщил, что малый ракетный корабль (МРК) проекта 22800 «Шквал» спустят сегодня на воду для ВМФ России. В торжественной церемонии спуска на воду корабля примут участие представители Минобороны, Главного командования ВМФ, администрации Санкт-Петербурга, а также руководители организаций и предприятий ОПК, задействованных в строительстве кораблей этого проекта. Головной МРК проекта 22800 «Ураган» и первый серийный корабль «Тайфун» находятся на воде у достроечной набережной завода. Корабли были заложены 24 декабря 2015 года.

МРК проекта 22800 спроектированы центральным морским проектно-конструкторским бюро «Алмаз», имеют водоизмещение около 800 тонн, скорость — свыше 30 узлов, оснащены комплексом высокоточного ракетного оружия и современными артиллерийскими комплексами, противодиверсионными комплексами и совершенным радиотехническим вооружением. Среди основных преимуществ этих кораблей — высокая маневренность, повышенная мореходность, а также архитектура надстроек и корпуса, выполненная по технологиям пониженной отражающей способности («стелс»). Корабли могут выполнять задачи в морской зоне на удалении от баз около 3 тыс. миль, что позволяет их использовать в составе разнородных и однородных группировок сил ВМФ на значительном удалении от постоянных пунктов дислокации.

Как сообщалось ранее, Минобороны РФ покупает МРК проекта 22800 с крылатыми ракетами «Калибр» и «Оникс». Заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал в субботу журналистам, что военное ведомство заключит контракт на шесть малых ракетных кораблей проекта 22800 («Каракурт») для Тихоокеанского флота в 2019 году, четыре будут построены на Амурском судостроительном заводе и два на «Восточной верфи».

«Сейчас мы вышли на темп примерно 30 месяцев строительства этих кораблей. Это очень хороший темп. Флот очень ждет эти корабли. Они по своим мореходным качествам, техническим параметрам, боевым возможностям считаются сегодня одними из лучших кораблей подобного класса», — подчеркнул замминистра. По его словам, первые корабли пойдут на Балтику. «А вообще каждый флот будет оснащен подобными кораблями для охраны ближней морской зоны», — отметил Борисов. И добавил, что корабль получил морскую версию ЗРПК «Панцирь». «Вы знаете, какое это грозное оружие, показавшее себя уже в боевых действиях. Комплекс может работать и по беспилотникам, против авиационных средств, против ракет», — пояснил замминистра.

Олег ВЛАДЫКИН, «Красная звезда»

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 5 мая 2018 > № 2594459


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 4 мая 2018 > № 2608617

Субсидиям по постройке судов добавили времени.

Правительство продлило до 2019 г. субсидирование рыбохозяйственным предприятиям части затрат, связанных с уплатой процентов по кредитам и лизинговых платежей на приобретение гражданских судов.

Постановлением правительства от 28 апреля 2018 г. № 520 действие правил предоставления субсидий российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам на закупку гражданских судов, изготовленных на российских верфях, а также лизинговых платежей по договорам лизинга, продлено на 2018 – 2019 гг.

Таким образом, возобновлен механизм поддержки судовладельцев по линии Минпромторга, действовавший с 2009 г. для организаций рыбохозяйственного комплекса.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина, объем ассигнований, который предусмотрен в федеральном бюджете на предоставление таких субсидий по кредитам, полученным в российских банках в 2008 – 2019 гг. на закупку гражданских судов, составляет 1,977 млрд рублей, по лизинговым платежам – 5,4 млрд рублей.

Субсидии нацелены на то, чтобы поддержать и развивать судостроительную промышленность, стимулировать российских заказчиков привлекать собственные средства на строительство судов.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 4 мая 2018 > № 2608617


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607364

Источник: на ремонт и модернизацию "Адмирала Кузнецова" потратят 60 млрд рублей.

Техническое задание на ремонт и модернизацию тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" подписано и утверждено, запланированный объем работ оценивается в 60 млрд рублей. Об этом в пятницу, 4 мая, заявил Интерфаксу источник, знакомый с ситуацией.

По оценке собеседника агентства, "это достаточно оптимистичный вариант ремонта и модернизации", поскольку ранее в прессе назывались суммы в пределах от 22 до 65 млрд рублей.

Ремонт и модернизация однотипного авианесущего крейсера "Викрамадитья" (в прошлом – советский "Адмирал Горшков") для ВМС Индии обошлись, по оценке экспертов, в 2,3 млрд долларов.

О подписании контракта на ремонт "Адмирала Кузнецова" стало известно 23 апреля. Согласно документу, ВМФ России получит крейсер в 2021 году. Для проведения работ корабль уже помещен на 35-й судоремонтный завод, входящий в состав Центра судоремонта "Звездочка".

По данным Mil.Press FlotProm, в частности, планируется модернизировать систему оповещения о пожаре: на крейсер установят комплекс "Краб-М" производства завода "Кризо".

В конце апреля заместитель главнокомандующего ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Кузнецов" получит обновленную систему противовоздушной обороны, в том числе зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М".

"Адмирал Кузнецов" построен по проекту 11435. Корабль вошел в состав флота в 1990 году, спустя пять лет после спуска на воду на Черноморском судостроительном заводе.

Длина авианесущего крейсера – 306 метров, наибольшая ширина – 72 метра, полное водоизмещение – 59 тысяч тонн. Помимо авиакрыла (истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27) крейсер вооружен противокорабельными крылатыми ракетами П-700 "Гранит", зенитно-ракетными комплексами "Клинок" и "Каштан".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607364


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607362

Госиспытания БДК "Иван Грен" благополучно завершились.

Головной БДК проекта 11711 "Иван Грен", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", успешно прошел госиспытания и вернулся на верфь. Передача корабля ВМФ состоится до конца мая, заявили в пресс-службе предприятия в пятницу, 4 мая.

Во время морских испытаний работу систем и комплексов корабля предъявили государственной приемочной комиссии Минобороны РФ. Испытания проходили в Балтийском море при участи сдаточной команды завода и экипажа корабля.

Сейчас БДК "Иван Грен" находится в акватории завода, на его борту начаты работы по ревизии технических средств и окончательной отделке.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года.

Передача БДК флоту неоднократно откладывалась. В начале февраля 2018 года корабелы планировали завершить работу в марте. Позднее глава ОСК Алексей Рахманов озвучил новый срок сдачи БДК – конец мая. По данным Mil.Press FlotProm, перенос связан с рядом доработок, в том числе с устранением проблем с задним ходом.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607362


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607361

Северному флоту передали противолодочный Ту-142МК после капремонта.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева передал ВМФ очередной прошедший капремонт дальний противолодочный самолет Ту-142МК с бортовым номером 54. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Самолет получил имя собственное в честь полковника Владимира Дубинского – первого командира 76-го отдельного противолодочного авиационного полка ВВС Северного флота.

После прохождения всех необходимых испытаний Ту-142МК передали экипажу морской авиации Северного флота. Самолет успешно совершил перелет к месту постоянного базирования.

Самолеты Ту-142МК представляют собой модернизированный вариант дальнего противолодочного самолета Ту-142, созданного на основе стратегического бомбардировщика Ту-95. Максимальная дальность полета Ту-142МК составляет 12 тысяч км, максимальная скорость полета при массе 138 тонн на высоте 7 тысяч метров – 855 км/ч. Продолжительность полета – 9 часов. Самолеты оснащены средствами обнаружения подлодок, а также ракетами, бомбами и минами.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607361


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607360

Начались швартовные испытания атомного ледокола "Арктика".

Завершился достроечный этап работ на новом атомном ледоколе "Арктика" проекта 22220, специалисты "Балтийского завода" приступили к швартовным испытаниям. Об этом в пятницу, 4 мая, рассказали ТАСС в пресс-службе предприятия.

В ходе швартовных испытаний заводчанам предстоит проверить качество постройки судна, монтажа и регулировки оборудования. Предварительно на ледоколе опробуют под нагрузкой энергетические установки и вспомогательные механизмы. Также проверку пройдут системы и устройства жизнеобеспечения судна.

До начала испытаний на "Арктику" установили мачту с радиолокационным оборудованием. "Изделие доставили на достроечную набережную завода с помощью плавучего крана. Специалисты "Балтийского завода", используя портальные краны, установили мачту на штатное место. После ее установки ледокол получил свои окончательные габариты по высоте", – пояснили в пресс-службе.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607360


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > fish.gov.ru, 4 мая 2018 > № 2600877

Господдержка на приобретение судов для рыбохозяйственного комплекса продлена.

Постановлением Правительства от 28 апреля 2018 года №520 действие Правил предоставления субсидий российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по банковским кредитам на приобретение судов для рыбохозяйственного комплекса продлено на 2018–2019 годы.

Документ внесен Минпромторгом России.

С 2009 года для организаций рыбохозяйственного комплекса действует механизм предоставления субсидий на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских банках на закупку гражданских судов, а также лизинговых платежей по договорам лизинга, заключённым с российскими лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов. Срок действия этого механизма истек в 2017 году.

В федеральном бюджете предусмотрены ассигнования на предоставление таких субсидий по кредитам, полученным в российских банках в 2008–2019 годах на закупку гражданских судов, в объёме 1,977 млрд рублей, а также лизинговых платежей по договорам, заключенным в 2008–2019 годах с российскими лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов, – в объёме 5,4 млрд рублей.

Цель принятого решения – поддержка и развитие судостроительной промышленности, стимулирование российских заказчиков привлекать собственные средства на строительство судов.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > fish.gov.ru, 4 мая 2018 > № 2600877


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596110

На ледоколе «Арктика» в Петербурге начались швартовые испытания

На судне установили радиолокационную мачту, задавшую высотный габарит

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге начались швартовые испытания нового атомного ледокола «Арктика». Тем самым завершен достроечный этап по сооружению ледокола проекта 22 220. Об этом в пятницу, 4 мая, сообщила пресс-служба АО «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию).

«В ходе швартовых испытаний будет проведена проверка качества постройки судна, монтажа и регулировки оборудования. Предварительно на ледоколе опробуют под нагрузкой энергетические установки и вспомогательные механизмы. Также проверку пройдут системы и устройства жизнеобеспечения судна», — пояснили на петербургском судостроительном предприятии.

Перед началом швартовых испытаний на ледокол «Арктика» установили высотную мачту с радиолокационным оборудованием. Ее доставили к судну с помощью плавучего крана. Затем, используя портальные краны, мачту установили на штатное место.

«После ее установки ледокол получил свои окончательные габариты по высоте», — отметили на Балтзаводе.

Кроме того, на судне приняли по штатной схеме электропитание с берега.

АО «Балтийский завод» выполняет контракт с ФГУП «Росатомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Напомним, сроки сдачи атомохода «Арктика» были смещены с 2017 на 2019 год. Как объяснил корреспонденту ИА REGNUM гендиректор Балтийского завода Алексей Кадилов, произошло это по ряду причин: внесение изменений в первоначальный проект, кадровые вопросы, а также задержка сроков производства турбины на Кировском заводе.

Обновленные сроки сдачи трех ледоколов на данный момент таковы: головной ледокол «Арктика» — 10 мая 2019 года, «Сибирь» — 25 ноября 2020 года, «Урал» — 24 ноября 2021 года.

Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22 220: длина — 173,3 м, ширина — 34 м, экипаж — 75 человек. Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Эти суда, с силовой установкой мощностью в 60 МВт, заменят собой три российских одноименных атомохода, срок эксплуатации которых подошел к концу.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596110


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 мая 2018 > № 2611818

У Гройсмана посчитали, что ОПЗ стоит 54 млн долл.

Стартовая цена государственного Одесского припортового завода снижена в 10 раз, до 54 млн долл. США в эквиваленте. Об этом сообщил первый заместитель председателя правления ОПЗ Николай Щуриков в соцсети.

"Следующий этап приватизации объявлен. Документы все готовы. Проведена оценка для установления стартовой цены приватизации. Она составила эквивалент 54 млн долл. США. Это в 10 раз ниже цены трехлетней давности", - отметил он.

Н.Щуриков уточнил, что все документы давно находятся в Фонде государственного имущества Украины. "Почему ФГИ не выпускает их на Кабмин и затягивает до истечения сроков действия оценки, нам неизвестно", - подчеркнул он.

Одесский припортовый завод – крупный производитель минеральных удобрений и оператор перевалки аммиака, поступающего в порт Южный по аммиакопроводу Тольятти-Одесса. Реальная цена предприятия составляет около 1 млрд долл.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 мая 2018 > № 2611818


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2018 > № 2607366

Американские корабли прибрежной зоны LCS вооружат новой ракетой.

Совместное предложение компаний Raytheon и Kongsberg претендует на победу в конкурсе на разработку и производство новой загоризонтной противокорабельной ракеты, предназначенной для усиления боевых возможностей американских кораблей прибрежной зоны класса LCS и перспективных фрегатов FFG(X).

Как сообщает Defense News, ВМС планирует определить победителя конкурса до конца лета. Новые ракеты должны расширить арсенал критикуемых кораблей типа LCS, особенно на фоне "более совершенных кораблей России и Китая". На данный момент LCS вооружают пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой на 11 ракет Evolved SeaRAM.

"Мы предложили американскому флоту программу, получившую название Naval Strike Missile, предполагая, что ее необходимо оперативно интегрировать с системами уже существующих кораблей типа LCS. Однако оказалось, что ВМС США собираются вооружать новыми противокорабельными ракетами все будущие фрегаты", – рассказал исполнительный директор Raytheon Томас Кеннеди.

По его словам, компания высоко оценивает шансы Naval Strike Missile на победу в тендере. "У нас есть система, которой нужны лишь незначительные новации. Благодаря этому, мы готовы очень быстро запустить производство, что и требуется ВМС США", – сказала он.

Пентагон намерен внести расходы на новые ракеты в бюджет на 2019 финансовый год (начинается 1 октября 2018 года).

В пользу предложения Raytheon и Kongsberg говорит и тот факт, что главные конкуренты – Boeing с ракетами "Гарпун" и Lockheed Martin с модификацией противокорабельной ракеты дальнего действия – по различным причинам выбыли из конкурса. Представители этих компаний ранее жаловались на недобросовестную конкуренцию со стороны Raytheon и Kongsberg.

Программа Naval Strike Missile предполагает постановку на вооружение кораблей LCS и перспективных фрегатов FFG(X) противокорабельной ракеты дальностью действия более 100 миль (170 км) с возможностью распознавания цели.

Командование ВМС США намерено закупить 20 многоцелевых фрегатов FFG(X) нового поколения в дополнение к слабо вооруженным кораблям прибрежной зоны LCS. Разработчика нового корабля выберут из пяти претендентов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2018 > № 2607366


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2018 > № 2607365

Второй американский авианосец нового поколения строят с опережением графика.

Строительство второго авианосца нового поколения "Джон Кеннеди", предназначенного для ВМС США, идет с опережением графика. Об этом заявили в пресс-службе компании Huntington Ingalls Industries.

Как отмечает Военное обозрение, согласно утвержденному графику авианосец планируют спустить на воду в четвертом квартале 2019 года, а в 2022 году он должен получить статус полной боеготовности. При этом в Huntington Ingalls Industries указали, что эти сроки могут перенести: на данный момент корпус корабля готов на 75%, а его постройка идет с опережением графика на три месяца.

В середине апреля на авианосце установили последнюю крупную часть корпуса, которая стала 341-й из 447 элементов. В пресс-службе Huntington Ingalls Industries указывают, что учли ошибки, допущенные при строительстве первого авианосца нового поколения "Джеральд Форд" и приведшие к задержке сдачи на два года. Компания готова значительно ускорить и удешевить постройку последующих однотипных кораблей.

Авианосцы типа "Джеральд Форд" достигают в длину 337 метров, максимальная ширина – 78 метров. Водоизмещение – около 100 тысяч тонн. Новые корабли рассчитаны на размещение 90 летательных аппаратов: истребителей F-35 и F/A-18E/F "Супер Хорнет", самолетов радиоэлектронной борьбы EA-18G "Гроулер", а также вертолетов MH-60R/S "Сихок".

ВМС США приняли на вооружение авианосец "Джеральд Форд" 2 июня 2017 года.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2018 > № 2607365


Япония. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2018 > № 2607325

В Японии завершился ремонт флагмана 7-го флота ВМС США.

На военно-морской верфи в Йокосуке (Япония) завершился капитальный ремонт флагмана 7-го флота ВМС США – командно-штабного корабля "Блю Ридж". Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Тихоокеанского командования американского флота.

Стоимость капитального ремонта, продлившегося 23 месяца, превысила 60 млн долларов. На борту заменены и обновлены множество систем "Блю Ридж". В том числе, установлен новый компьютерный комплекс CANES (Consolidated Afloat Networks and Enterprise Services), который обеспечивает контроль за всеми корабельными подсистемами; модернизирована энергетическая установка, реконструированы вентиляционные системы.

Планируется, что после ремонта корабль продолжит активную службу в течение не менее 20 лет.

"Блю Ридж" считается старейшим боевым кораблем в американском флоте (парусник "Конститьюшн" номинально числится в составе ВМС, но используется как музей). Его заложили в феврале 1967 года, спустили на воду в январе 1969 года, а в эксплуатацию ввели в ноябре 1970 года. По этому проекту в 1971 году построен еще один командно-штабной корабль – "Маунт Уитни" (Mount Whitney), который несет службу в качестве флагмана 6-го флота ВМС США.

Полное водоизмещение "Блю Ридж" – 19,6 тысячи тонн, длина корпуса – 194 метров, ширина – 33 метра. Развивает скорость до 23 узлов. Вооружение – две 25-мм пушки, восемь 12,7-мм пулеметов, две 20-мм зенитные артиллерийские установки и комплекс противокорабельных ракет ближнего действия. Несет на борту два вертолета класса SH-60 "Сихок".

Япония. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2018 > № 2607325


Белоруссия. Алжир > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 28 апреля 2018 > № 2600340

Беларусь и Алжир проработают возможности создания совместных производств самосвалов и лифтов. Такая договоренность достигнута во время визита делегации Министерства промышленности Беларуси во главе с министром Виталием Вовком в Алжир, сообщили БЕЛТА в посольстве Беларуси в Египте.

Это был первый в истории двусторонних дипломатических отношений визит министра промышленности Беларуси в Алжир. Стороны обсудили возможности расширения промышленного сотрудничества, создания в Алжире предприятий по производству белорусской грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники.

"Достигнуты договоренности о создании рабочей группы по промышленному сотрудничеству, проработке возможного взаимодействия в области производства карьерных самосвалов, лифтового оборудования, двигателестроения, оптики. Будет разработана дорожная карта реализации данных и иных проектов", - отметили в посольстве.

Белоруссия. Алжир > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 28 апреля 2018 > № 2600340


Россия. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 28 апреля 2018 > № 2588228

Энергоблок ПАТЭС Академик Ломоносов для Чукотки отправляется в г Мурманск для зарядки топливом.

 Началась буксировка энергоблока для плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) Академик Ломоносов из г Санкт-Петербург, где он строился на Балтийском судостроительном заводе, в г Мурманск для зарядки ядерным топливом.

О начале буксировки Росатом сообщил 28 апреля 2018 г.

По словам руководителя проекта по сооружению и эксплуатации ПАТЭС П. Ипатова, это историческое событие - завершен этап сооружения плавучего энергоблока (ПЭБ) на Балтийском заводе, и 28 апреля 2018 г начинается буксировка в г Мурманск на базу Атомфлота, где намечено проведение комплексных швартовных испытаний (КШИ), загрузка топлива и проведение физического и энергетического пусков.

Фактически блок будет полностью оттестирован.

Буксировка ПЭБа к г Мурманску займет от 18 до 20 суток.

Энергоблок пройдет мимо Эстонии, Финляндии, Швеции, Дании, Норвегии.

Для того, чтобы отбуксировать судно в Мурманск, необходимо было получить весь комплекс разрешений, прежде всего - проверку готовности к транспортировке как таковой, потому что фактически это его 1е плавание после того, как он сооружен.

Поэтому выполнена конвертовка, подготовка к движению судна, выполнены все формальности с таможенными и пограничными службами, получено разрешение от страховщиков.

К чукотскому г Певек судно отправится в июне-июле 2019 г в летнюю навигацию, когда условия для буксировки будут наиболее благоприятными.

По договору с Росэнергоатомом весь комплекс буксировочных и маневровых услуг, связанных с перегоном ПЭБ по маршруту Санкт-Петербург - Мурманск - Певек окажет Морская спасательная служба Росморречфлота.

По расчетам специалистов, средняя скорость следования буксирного каравана по запланированному маршруту при благоприятных гидро-метеоусловиях, а также при отсутствии каких-либо объективных причин возможных задержек каравана по пути следования составит около 3,5-4,5 узла.

ПЭБ проекта 20870 предназначен для работы в составе ПАТЭС.

Станция оснащена реакторными установками КЛТ-40С, способными вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч - тепловой.

Этого хватит, чтобы обеспечить город с население свыше 200 тыс человек.

ПЭБ Академик Ломоносов строится для станции в г Певек.

Это уникальный и 1й в мире проект мобильного транспортабельного энергоблока малой мощности.

Он предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока и его основная цель - обеспечить энергией удаленные промышленные предприятия, портовые города, а также газовые и нефтяные платформы, расположенные в открытом море.

ПАТЭС разработана с большим запасом прочности, который превышает все возможные угрозы и делает ядерные реакторы неуязвимыми для цунами и других природных катастроф.

Кроме того, ядерные процессы на плавучем энергоблоке отвечают всем требованиям Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и не несут угроз окружающей среде.

Также он может использоваться в качестве опреснителя и вырабатывать до 240 тыс м3/г воды, срок службы энергоблока - 35-40 лет.

Напомним, что ПАТЭС Академик Ломоносов предназначена для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС в Чукотском автономном округе.

На данный момент Билибинская АЭС вырабатывает 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

1й энергоблок Билибинской АЭС запланирован к останову в 2019 г, вся станция должна быть остановлена в 2021 г.

Балтийский завод - петербургское судостроительное предприятие, входящее в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК).

Оно специализируется на постройке атомных ледоколов и плавучих атомных энергоблоках.

Россия. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 28 апреля 2018 > № 2588228


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586394

Началась буксировка плавучей электростанции "Академик Ломоносов" в Мурманск.

Утром в субботу, 28 апреля, началась буксировка построенной на Балтийском заводе плавучей атомной электростанции (ПАТЭС) "Академик Ломоносов". Несамоходное судно переведут из Санкт-Петербурга в Мурманск для загрузки ядерным топливом.

Как сообщает с места событий фотокорреспондент Mil.Press FlotProm, около 11:30 мск ПАТЭС в сопровождение четырех буксиров проследовала под мостом Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге.

По данным "Интерфакса", за буксировку "Академика Ломоносова" отвечает морская спасательная служба "Росморречфлота" по контракту стоимостью 474,7 млн рублей. К 20 мая энергоблок должны привести к причалу "Атомфлота" в Мурманске, где на него погрузят топливо. Второй этап - с 30 июня по 1 августа 2019 года - предусматривает доставку плавучей электростанции к месту базирования в порту Певек на Чукотке.

Караван пойдет до Мурманска со скоростью 4,5 узла. На отдельных этапах договором предусмотрено привлечение корабля ВМФ России "для обеспечения физической защиты в части предотвращения возможного несанкционированного доступа на борт ПЭБ с моря".

Строительство "Академика Ломоносова" ведется с 2006 года. Первоначально заказ отдали северодвинскому "Севмашу", однако впоследствии строительство перенесли на петербургский Балтзавод. Швартовные испытания ПАТЭС начались в июле 2016 года. "Академик Ломоносов" - не первая плавучая атомная электростанция в мире. Пионером этого вида судов стала АЭС Sturgis, перестроенная из американского военного транспорта Charles H. Cugle. Она прослужила с 1967 по 1976 год. В 2014 году инженерные войска США заключили договор на утилизацию реакторной установки плавучей АЭС. Российская ПАТЭС "Академик Ломоносов" будет в семь раз мощнее своей американской предшественницы: 70 МВт против 10 МВт.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586394


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586393

На Зеленодольском заводе им. Горького сменился гендиректор.

Главой Зеленодольского завода им. Горького стал Александр Карпов, занимавший должность первого заместителя гендиректора. Предыдущий руководитель верфи - Ренат Мистахов - возглавил корпорацию "Ак Барс", в которую вошел и Зеленодольский завод. Об этом сообщает "Бизнес Online".

"Завод сегодня загружен — есть заказы до 2023 года, приходится каждый день отрабатывать вопросы, связанные с текущими потребностями, производственными делами, и они не дают нам, группе единомышленников, придумать что-то новое, поэтому и было принято решение создать корпорацию", - объяснил Ренат Мистахов 27 апреля в ходе закладки двух гражданских теплоходов.

В корпорацию "Ак Барс" войдут Зеленодольский завод им. Горького, Казанский завод "Электроприбор", ООО "Ак Барс Металл", ООО "Адриа Винч Зеленодольск" и ООО "ВолгаТатСудоремонт". В мае-июне 2018 года в объединение примут также Зеленодольское проектно-конструкторское бюро, сообщил Ренат Мистахов.

Таким образом, в России сейчас действуют три судостроительные корпорации. Государственная ОСК объединяет крупнейшие верфи страны, способные строить корабли I ранга и атомный флот. Вторым крупным игроком пытается стать концерн "Калашников". Оружейники приобрели доли "Рыбинской верфи", завода "Вымпел" и "Верфи братьев Нобель". В 2018 году в "Калашников" переходит и Кингисеппский машиностроительный завод, специализирующийся на обслуживании силовых установок, производстве дизельных двигателей и судового оборудования.

Третьим объединением становится "Ак Барс". Эксперты "Бизнес Online" предполагают, что новая корпорация со временем возьмет под крыло Чистопольский судоремонтный завод, ремонтную базу флота в Куйбышевском затоне, судостроительно-судоремонтный завод им. Бутякова (Звенигово, Марий-Эл), кировские Сосновский судостроительный и Аркульский судостроительно-судоремонтный заводы.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586393


Белоруссия. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Химпром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 27 апреля 2018 > № 2600931

Беларусь и Татарстан продолжают наращивать товарооборот в нефтехимии и машиностроении. Об этом сообщил сегодня журналистам заместитель председателя концерна "Белнефтехим" Владимир Сизов на белорусско-татарстанском полимерном форуме, передает корреспондент БЕЛТА.

Владимир Сизов отметил, что в 2017 году была выполнена задача по достижению товарооборота между Беларусью и Татарстаном в размере $1 млрд. "Товарооборот в 2017 году составил $1,2 млрд и по сравнению с 2016 годом увеличился на 56,5%. Такая же положительная динамика наблюдается в 2018 году. В январе-феврале текущего года товарооборот между республиками составил около $200 млн, что на 36% больше, чем за аналогичный период 2017-го. Экспорт растет как по позиции нефтехимической продукции, так и продукции предприятий Минпрома, двустороннее сотрудничество активно в области машиностроения", - сказал он.

Касательно нефтехимии, в Татарстан экспортируются в основном шины, сырье, необходимое для химического синтеза и получения шинной продукции. Основу импорта Татарстана в Беларусь составляют нефть и нефтепродукты.

По словам Владимира Сизова, полимерный форум проводится по инициативе татарстанской стороны с целью увеличения товарооборота в области поставок химической продукции, есть заинтересованность и со стороны белорусских компаний. В форуме принимают участие 37 компаний, среди которых "Нижнекамскнефтехим", татарстанская электронная торговая площадка "ОнлайнКонтракт", предприятия концерна "Белнефтехим", холдинга "Белресурсы", Министерства промышленности Беларуси, другие профильные организации.

Деловое мероприятие проходит во время визита делегации Татарстана в Беларусь, в составе которой представители министерств и ведомств, деловых кругов. Делегация уже посетила МТЗ, МАЗ, завод "Полимир", "Нафтан", "Гродно Азот", "Белшину". Состоялись встречи и переговоры в Министерстве промышленности, концерне "Беллегпром", Национальном агентстве по туризму. На 28 апреля запланировано шестое заседание белорусско-татарстанской рабочей группы по развитию сотрудничества, где будут подведены итоги визита, дана оценка сотрудничеству регионов.

Концерн "Белнефтехим" по поручению правительства является ответственным за развитие белорусского сотрудничества с Татарстаном. Реализуется план мероприятий по сотрудничеству между правительствами Беларуси и Татарстана на 2017-2020 годы.-0-

Белоруссия. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Химпром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 27 апреля 2018 > № 2600931


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter