Всего новостей: 2578330, выбрано 13840 за 0.300 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2018 > № 2705261

Разработчика модульной системы спасения подводников выберут 19 сентября.

В октябре 2018 года в России начнут создавать модульную систему спасения экипажей аварийных подводных лодок, лежащих на грунте. Об этом Mil.Press FLOT заявил информированный отраслевой источник. Исполнителя профильной опытно-конструкторской работы (ОКР) "Лучина" выберут 19 сентября, сообщается на портале госзакупок.

Информация о соответствующей закупке появилась 23 июля 2018 года. Прием заявок открыли 13 августа – через три дня после публикации Mil.Press FLOT колонки о необходимости открытия профильных ОКР по спасению экипажей аварийных подводных лодок. Речь идет о создании отечественного глубоководного водолазного комплекса для судов-спасателей подлодок типа "Игорь Белоусов" и о разработке модульной системы спасения подводников.

В тот же день стало известно, что дату оценки заявок сдвинули "вправо" с 12 на 19 сентября.

Исполнение контракта оплатят из бюджета, общая стоимость – 221 млн рублей. При этом в 2018 году запланировали выделить финансирование на 26,5 млн рублей, в 2019-м – 91,5, и в 2020-м – 103 млн. ОКР необходимо завершить к 10 ноября 2020 года.

Как рассказал Mil.Press FLOT информированный отраслевой источник, "Лучина" представляет собой опытно-конструкторскую работу на основе предложений промышленности. По его словам, речь идет об оснащении барокамерами существующих спасательных и других судов, на которых нет оборудования для декомпрессии.

Промышленники предложили свою идею флоту в ходе Международного военно-морского салона-2017. На выставке компания "Дайвтехносервис" показала модульную систему оказания помощи и спасения экипажа подводной лодки (МСОПСЭ ПЛ). Такими системами могут оснастить килекторные судах проекта 141 – например, КИЛ-164 (Северный флот).

В феврале 2018 года два информированных источника рассказали изданию, что ОКР по созданию новой, дополнительной к существующим, системы спасения подводников планируют открыть весной. Однако конкурс объявили лишь в июле.

Гендиректор "Дайвтехносервиса" Александр Трибун в среду, 16 августа, подтвердил изданию, что его компания сейчас рассматривает возможность участия в этом проекте. Прием предложений от потенциальных исполнителей ОКР закончится 30 августа.

Справка Mil.Press FLOT

Спасательные силы СФ располагают спасательным судном проекта 536 "Михаил Рудницкий" со спасательным глубоководным аппаратом проекта 1855 "Приз" на борту и СС проекта 536.1 "Георгий Титов" с СГА проекта 18270 "Бестер", а также несколькими килекторами. Рабочая глубина погружения СГА – 500 метров. Однако использовать эти аппараты со старых спасателей можно лишь при волнении до трех баллов. Кроме того, на "Рудницком" и "Титове" нет барокомплексов для декомпрессии спасенных подводников. Таким образом, без барокомплекса жизнь моряков, спасенных из аварийной ПЛ, окажется под угрозой.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2018 > № 2705261


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2018 > № 2705260

ВМФ Великобритании возобновил конкурс на постройку пяти бюджетных фрегатов "Тип-31".

После приостановки конкурса на строительство пяти легких фрегатов класса "Тип-31" Минобороны Великобритании объявило об открытии тендера заново с внесенными изменениями в условия. Об этом в пятницу, 17 августа, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу военного ведомства.

Напомним, что осенью 2017 года британское правительство приняло новую стратегию развития флота, которая предполагает, помимо прочего, строительство серии легких фрегатов нового класса "Тип-31". Это многоцелевые корабли, которые планируется строить в сжатые сроки по модульному принципу. При этом военное ведомство выдвинуло два важных условия: в реализации программы необходимо задействовать судостроительные компании Великобритании, а цена одного фрегата не должна превышать 250 млн фунтов стерлингов.

В июле Минобороны королевства фактически заморозило программу закупки фрегатов "Тип-31". Публично причины такого решения не озвучивались. По неофициальной информации, военное ведомство не получило достаточное количество предложений с приемлемой ценой. Кроме того, по версии местных СМИ, в командовании Королевского военно-морского флота осознали, что дешевые корабли, оснащенные и вооруженные в режиме "эконом-класса", окажутся неэффективными в современных условиях.

В уведомлении о новом открытии конкурса на постройку пяти фрегатов цена осталась неизменной – 1,25 млрд фунтов стерлингов за всю серию, однако сделано одно важное уточнение: победитель получит от Минобороны оборудование для кораблей. Точный объем этого оборудования, которое, по версии СМИ, включает и системы вооружения, пока не указывается, однако предполагается, что новые фрегаты "Тип-31" получат системы, демонтированные с фрегатов "Тип-23". Ожидается, что корабли "Тип-23" начнут выводить из эксплуатации в 2020-х годах.

Ранее стало известно, что консорциум, возглавляемый BAE Systems и Cammell Laird, не отказывается от намерений победить в конкурсе и предлагает британскому флоту фрегат типа "Линдер" (Leander).

Еще один вариант – проект Arrowhead 140 на базе корабля класса "Ивер Хюитфельд", разработанного ранее для ВМС Дании. Его предлагает консорциум "Команда 31", возглавляемый компанией Babcock.

По первоначальным планам, все пять фрегатов "Тип-31" должны поступить на вооружение к 2023 году.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2018 > № 2705260


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2018 > № 2705259

Танкер "Академик Пашин" испытывает систему передачи грузов на ходу.

На среднем морском танкере проекта 23130 "Академик Пашин" продолжаются испытания системы передачи грузов на ходу. Одновременно происходит обучение команды судна управлению системой, сообщили в пресс-службе Невского судостроительно-судоремонтного завода.

Танкер представляет из себя однопалубное судно с двойным корпусом в районе грузовых танков, способное ходить и в северных широтах. Судно предназначено для перевозки как горючего для боевых кораблей, так и авиационного топлива и продуктов питания. Дальность плавания составляет 9000 морских миль, а одной из основных задач называется сопровождение авианесущих кораблей.

"Академика Пашина" заложили на Невском судоремонтно-судостроительном заводе в апреле 2014 года, спустили на воду в мае 2016 года. Изначально предполагалось, что передача судна флоту состоится в конце 2016 – начале 2017 года, однако ходовые испытания судна начались только в мае 2018 года.

Длина танкера проекта 23130 – 130 метров, ширина – около 21 метра, максимальная скорость хода – 16 узлов. Автономность – 60 суток. Экипаж – 24 человека.

Судно способно без швартовки к другому судну или кораблю передавать или принимать несколько видов жидких грузов: дизельное топливо, мазут, керосин, масло, воду, а также осуществлять прием, хранение, транспортировку и передачу сухих грузов (продовольствия, шкиперского и технического имущества) с помощью системы траверзной передачи грузов в море.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2018 > № 2705259


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2018 > № 2705258

Последний танкер-заправщик типа "Тайд" прибыл в Великобританию.

В Корнуолл прибыл последний – четвертый – танкер-заправщик класса "Тайд", построенный в Южной Корее и предназначенный для Королевского военно-морского флота Великобритании. Об этом в пятницу, 17 августа, сообщил ЦАМТО со ссылкой на пресс-службу военного ведомства королевства.

В ближайшее время на предприятии компании A&P Falmouth в Корнуолле начнется оснащение судна снабжения "Тайдфорс" дополнительным оборудованием в соответствии с требованиями Королевского военно-морского флота Великобритании, включая аппаратуру связи и средства самообороны. Работы займут около четырех месяцев, после чего танкер пройдет заключительные морские испытания. Передача "Тайдфорс" военным запланирована на 2019 год.

Проект "Тайд" разработан в Великобритании компанией BMT Defense Services, но контракт на постройку четырех танкеров ушел южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Британским корабелам оставили функции субподрядчиков, которым доверили только установку оборудования и вооружений. Стоимость поставки четырех судов оценили в 452 млн фунтов стерлингов.

К настоящему моменту в состав британского флота уже включены два танкера типа "Тайд". Сейчас на верфи в Корнуолле завершается установка оборудования на третий танкер – "Тайдсурдж". Его должны передать заказчику до конца 2018 года.

Водоизмещение судна класса "Тайд" – 39000 тонн, длина – 201 метр, ширина – 28 метров. Максимальная скорость – 26,8 узла. Дальность – 18200 миль. На судне располагаются резервуары для дизельного топлива, авиационного керосина, машинного масла и пресной воды. Также предусмотрено размещение 160 стандартных 40-футовых грузовых контейнеров. Суда "Тайд" предназначены для поддержки ударных групп во главе с авианосцами нового поколения класса "Куин Элизабет".

Несмотря на то, что танкеры "Тайд" относятся к классу судов обеспечения, они вооружены зенитными арткомплексами Phalanx CIWS и 30-мм артустановками. На площадке на корме базируется один многоцелевой вертолет типа "Уайлдкэт" или "Мерлин".

Вместимость – 63 члена экипажа, а также морпехи, летный состав и курсанты общим числом до 46 человек.

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2018 > № 2705258


Китай. Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2018 > № 2705257

В Китае заложили первый патрульный корабль прибрежной зоны для ВМС Малайзии.

Китайская государственная компания Wuchang Shipbuilding приступила к строительству головного патрульного корабля прибрежной зоны класса LMS (Littoral Mission Ships), предназначенного для ВМС Малайзии. Как сообщает в пятницу, 17 августа, ЦАМТО со ссылкой на Jane's Navy International, на верфи в Ухане состоялась резка первой стали.

20 марта 2017 года компания Boustead Holdings Berhad сообщила о получении ее подразделением BN Shipyard от Минобороны Малайзии письма с принятием предложения (контракта) о поставке совместно с китайским партнером четырех патрульных кораблей класса LMS.

BN Shipyard выступает основным подрядчиком данного проекта и в рамках китайско-малазийского межправительственного соглашения обеспечит постройку кораблей в течение четырех лет совместно с компанией-партнером из Китая. Стоимость контракта составляет 1,17 млрд малазийских ринггитов (около 281 млн долларов).

Проект корабля прибрежной зоны LMS разработан китайским партнером. Первые два корабля построят на верфи в Китае в 2019 и 2020 годах, еще два – на верфи BN Shipyard в Лумуте (Малайзия) в 2021 году. Как отмечают эксперты, реализация данной программы расширит возможности малазийской судостроительной промышленности и снизит зависимость ВМС страны от иностранных поставщиков.

По данным малазийских СМИ, патрульный корабль, получивший обозначение LMS68, построят на базе модифицированного проекта корабля класса "Дуржой", который в 2013 году построен в Китае для ВМС Бангладеш.

Длина корабля LMS составит 68,8 метра, полное водоизмещение – около 680 тонн. Корабль оснастят ГЭУ на базе дизельных двигателей MTU. Максимальная расчетная скорость – 22 узла, дальность плавания – 2000 миль на скорости 15 узлов. LMS оснастят 30-мм или 20-мм дистанционно управляемым модулем вооружения и двумя креплениями для 12,7-мм пулеметов. Корабль сможет нести две надувные шлюпки с жестким корпусом (RHIB).

Китай. Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2018 > № 2705257


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 17 августа 2018 > № 2704669

Науке собираются обновить флот.

В этом году завершается проектирование НИС для рыбохозяйственной науки, сообщил глава Росрыболовства Илья Шестаков. По его словам, строительство головного судна в серии из трех судов предполагается начать в 2020 г.

О планах по строительству трех НИСов заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков рассказал на IV Съезде рыбаков в феврале и на Коллегии ведомства в марте. Также в марте в ФАР обсудили ход проектирования крупнотоннажного морского научно-исследовательского судна для рыбохозяйственных институтов.

На недавней пресс-конференции Илья Шестаков отметил, что проект судна уже на последней стадии согласования, сообщает корреспондент Fishnews.

«Планируется, что в 2020 году мы должны приступить к строительству первого головного НИСа. 2019 год как раз у нас будет для того, чтобы определиться, кто будет строить, и найти источники для финансирования этих мероприятий», - рассказал глава ведомства.

Он добавил, что, возможно, одним из источников станут дополнительные доходы, которые принесет бюджету рыбохозяйственная отрасль в следующем году.

Fishnews

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 17 августа 2018 > № 2704669


США. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 16 августа 2018 > № 2705703

Американский линейный корабль против русского линейного ракетного крейсера: кто победит?

Последний американский линкор вступает в бой против смертоносного русского крейсера класса «Киров». Это 1988 год. Началась третья мировая война…

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami), The National Interest, США

На дворе 1988 год. Началась третья мировая война, и при этом войска Советского Союза и остатков Варшавского пакта устремились через внутригерманскую границу. Направление их продвижения — река Рейн и далее с намерением нанести нокаутирующий удар по НАТО, в результате которого война будет закончена.

Тем временем на море вскоре должно начаться такое же титаническое сражение. Советский крейсер класса «Киров» пытавшийся перехватить ударную группировку Военно-морских сил США, сам был перехвачен американским линкором «Айова». Скоро должно начаться самое крупное морское сражение один на один со времени Второй мировой войны. Кто же в нем победит?

Построенные в конце 1980-х годов линейные крейсеры класса «Киров», — как и многие другие советские корабли того времени, — были предназначены для нейтрализации американских ударных авианосных группировок в ходе военных действий. Американские авианосцы представляли собой угрозу не только для основной территории Советов, но также для ядерных подводных лодок Москвы, и поэтому их, то есть американские ударные группировки, нужно было вывести из игры как можно скорее. Вторичная задача кораблей класса «Киров» состояла в нарушении коммуникационных путей, — они должны были перерезать поток направлявшихся из Канады и Америки на поля сражений в Европе усилений для наземных частей.

Флагманы класса «Киров» были самыми большими боевыми кораблями, построенными после окончания Второй мировой войны. Водоизмещение каждого из них составляло 24 тысячи тонн, а длина — 250 метров (826 футов), то есть они были почти такой же длины, как и авианосцы. Обладая ядерной силовой установкой, они могли находиться в море неопределенно долго, а их скорость доходила до 32 узлов.

Основной задачей этих линейных крейсеров было нападение, и они вполне подходили для ее выполнения. На каждом из них размещались по 20 огромных ракет П-700 «Гранит». Каждая ракета «Гранит» весила больше 7 тонн (15 тысяч фунтов). Этого было достаточно для того, чтобы разместить 750-килограммовую (1653 фунта) боевую часть с фугасным зарядом, соответствующее количество топлива для обеспечения радиуса действия в 300 миль и скорости 2,5 Маха при наличии как инерционного управления, так и управления с помощью радара. Первоначальные данные о цели предоставлялись размещенной в космосе системой целеуказания «Легенда», базирующимися на берегу самолетами, палубными вертолетами, а также самими линейным крейсером.

Ракета «Гранит» являлась уникальной противокорабельной ракетой в период холодной войны, и эта ее уникальность состояла также в наличие у нее сетевых возможностей начального уровня. Одна ракета из всего залпа поднимается выше остальных и предоставляет информацию остальным ракетам о работающих радарах в рамках созданной сети. Если эта ракета была сбита, ее место занимала другая ракета.

Кроме того, линейные крейсеры класса «Киров» были спроектированы таким образом, чтобы быть самодостаточными с точки зрения системы противовоздушной обороны, а также других видов вооружений, составлявших многоуровневую систему защиты корабля. На каждом из них размещались 96 зенитных ракет дальнего радиуса действия класса «земля-воздух» С-300Ф, которые представляли собой корабельный вариант наземной системы С-300. На кораблях этого класса размещались также 192 ракеты класса «поверхность-воздух» ближнего радиуса действия 3К95 в установках «Тор» и 40 ракет 4К33 комплекса «Оса». В качестве последнего средства эти корабли могли использовать шесть установок ближнего радиуса действия АК-630, оснащенных 30-миллиметровыми многоствольными пушками (системы Гатлинга).

Всего было построено четыре корабля класса «Киров»: «Киров», «Фрунзе», «Калинин» и «Юрий Андропов».

Построенные в 1940-х годах линейные корабли класса «Айова» были предназначены для того, чтобы выполнять роль скоростных боевых кораблей, способных преследовать вражеские корабли и вступать с ними в бой — в том числе с получившими известность кораблями класса «Ямато» японского императорского флота. Линкоры класса «Айова» никогда не вступали в бой с другими боевыми кораблями, и, в основном, обеспечивали огневую поддержку американским наземным силам во время Второй мировой войны, Корейской войны, войны во Вьетнаме и конфликта у берегов Ливана в 1983 году.

Основное вооружение кораблей класса «Айова» составляли три мощные артиллерийские башни, в каждой из которых располагалось по три 406-миллиметровых (16-дюймовых) орудия. Каждое из них способно направить 850-киллограмовый (1900-фунтовый) бронебойный снаряд на расстояние в 30 километров (20 миль). Эти орудия могли быстро разобраться с любым современным боевым кораблем, за исключением, возможно, другого линейного корабля, но для этого цель должна была находиться в радиусе действия артиллерийских установок.

Корабли класса «Айова» имели серьезное бронирование, как и положено линейным кораблям. В районе ватерлинии толщина стальной брони составляли больше 300 миллиметров (около 1 фута). Переборки были защищены стальной броней толщиной в 250 миллиметров (11 дюймов), а толщина бронирования главных орудий составляла около 500 миллиметров (20 дюймов). На эти корабли устанавливались четыре паровые турбины, которые разгоняли их до скорости 32,5 узла.

В начале 1980-х годов все четыре линейных корабля — «Айова», «Нью-Джерси», «Миссури» и «Висконсин» — были возвращены на службу после определенной модернизации. Четыре из десяти сдвоенных 125-миллиметровых (5-дюймовых) орудий были сняты, а на их место поставлены 16 противокорабельных ракет «Гарпун» (Harpoon). Впервые эти снабженные турбореактивными двигателями ракеты стали устанавливаться на кораблях в 1977 году. Они управлялись с помощью радара и имели мощную боевую часть весом 220 килограммов (488 фунтов). В дополнение к установкам «Гарпун» на кораблях класса «Айова» размещались также 32 крылатые ракеты «Томагавк» и четыре зенитных комплекса ближнего радиуса действия Phalanx CIWS.

Но вернемся к нашей дуэли. Давайте в нашем сценарии исходить из того, что каждому из кораблей известно положение другого на расстоянии 300 миль. В этом радиусе корабли класса «Айова» проигрывают: их крылатые ракеты «Томагавк», имеющие самый большой радиус действия, предназначены для поражения наземных целей, и в борьбе против «Кирова» она бесполезны.

С другой стороны, «Киров» запускает все 20 своих ракет «Гранит»… а затем отходит. Линейный крейсер использовал весь свой арсенал наступательных вооружений в ходе одного массированного залпа, и после этого у него уже нет никаких существенных систем, с помощью которых он мог бы продолжать бой (у него остается еще пара 130-милимметровых орудий двойного назначения, однако для этого нужно было бы подойти на такое близкое расстояние, чтобы можно было их использовать, а также учитывать мощные артиллерийские установки «Айовы»).

Две из ракет «Гранит» не удалось запустить, или они сработали не так, как надо, и упали в море. Таким образом, осталось 18 ракет, направлявшихся к американскому линейному кораблю. Наличие пробелов в противовоздушной обороне «Айовы» означает, что у него в распоряжении имеются только две установки Phalanx CIWS для того, чтобы сбить ракеты «Гранит». Активные системы подавления радаров SLQ-32 и разбрасыватель дипольных противорадиолокационных отражателей Mark 36 SRBOC пытаются обмануть систему активного наведения ракет «Гранит».

Невозможно сказать, сколько из оставшихся 18 ракет смогли бы преодолеть тот барьер, который создают размещенные на «Айове» многоствольные орудия Phalanx, системы подавления радаров и разбрасыватель противорадиолокационных отражателей. В интересах сценария давайте будем исходить из того, что девять ракет смогли прорвать оборонительные рубежи «Айовы». Мощная броня линейного корабля была великолепной, она была способна противостоять 406-миллиметровым (16-дюймовым) бронебойным боеприпасам, и поэтому вполне вероятно, что она довольно хорошо справится с ракетой, летящей со скоростью 1,6 Маха и имеющей простую 1,5-тонную осколочно-фугасную боевую часть. Главные орудия «Айовы» тоже имели мощную бронезащиту, как хранилища боеприпасов и моторное пространство.

«Айова» смогла бы справиться с нанесенным ущербом, но каким он мог бы быть? Давайте исходить из того, что две орудийные башни были выведены из строя, но одна башня сохранила свою работоспособность, а двигатель избежал повреждений. Три 406-миллиметровые (16-дюймовые) орудия все еще достаточно хороши для того, чтобы уничтожить «Киров», но даже в идеальных условиях «Айова» всего на один узел быстрее, чем русский линейный крейсер, а расстояние в 300 миль говорит о том, что шансов догнать его у «Айовы» нет никаких.

Если бы «Айове» удалось приблизиться к «Кирову», ситуация была бы совершенно иной. «Айова» в таком случае должна была бы подойти на дистанцию в 100 километров (67 миль) для того, чтобы можно было использовать свои 16 ракет «Гарпун», — но даже в этом случае столь небольшое количество ракет имели бы проблемы при преодолении трехуровневой системы противовоздушной обороны «Кирова».

На самом деле то расстояние, с которого «Айова» может реально выиграть сражение с «Кировом», составляет менее 30 километров (20) миль, и тогда девять 406-миллиметровых (16-дюймовых) орудий могут вступить в игру. С этой дистанции судьба «Кирова» будет однозначно решена: он будет сразу же отправлен на дно с помощью главных орудий американского линейного корабля. Подобный исход не может не вызывать удовлетворения, однако трудно себе представить, как Советы могли бы позволить «Айове» подойти на такое близкое расстояние.

Наше гипотетическое сражение 1988 года является примером превосходства артиллерийских орудий над ракетами в определенных сценариях. Артиллерийские орудия, — по крайней мере, обычные — не обладают таким же радиусом действия, как современные ракеты. Некоторый прогресс, достигнутый с того времени, — включая рельсовые пушки и противокорабельные ракеты большой дальности (LRASM), — способны вдохнуть новую жизнь в платформы линейных кораблей, однако это аргумент не для сегодняшнего дня.

В 1988 году корабль «Айова» проигрывает, и уходит готовиться к другим сражениям. Однако, если быть точным, то не все так плохо для американцев. «Киров» был вынужден использовать все свои ракеты против линейного корабля, который не был потоплен, и поэтому он не выполнил свою основную задачу: топить американские авианосцы и уничтожать атлантические конвои НАТО. «Киров» возвращается в свой родной порт для пополнения запаса вооружений, но в результате действий сохранившихся авианосцев, возможно, уже не будет того порта, куда он мог бы вернуться.

США. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 16 августа 2018 > № 2705703


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2018 > № 2705262

Кингисеппский машзавод покажет на "Армии-2018" новые возможности в дизелестроении.

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ, входит в концерн "Калашников") представит на форуме "Армия-2018" обновленную линейку продукции – комплектующие для дизелей собственного производства, в том числе для кораблей ВМФ, а также расскажет о возможностях полноциклового изготовления двигателей. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

В составе экспозиции КМЗ – блоки цилиндров к судовым дизельным двигателям размерностей ЧН16/17 и ЧН18/20. Эти детали созданы в литейном цехе завода.

Двигатели размерности 16/17 применяют на боевых торпедных, ракетных, ракетно-артиллерийских и десантных кораблях и катерах, патрульных таможенных, пограничных катерах и судах береговой охраны, на рейдовых тральщиках и пожарных судах, а также на представительских, разъездных и прогулочных катерах.

Дизели размерности 18/20 используются на скоростных судах ВМФ, судах спецназначения: таможенных, патрульных, спасательных, экологического мониторинга, пожарных; их устанавливают на суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, глиссирующего типа, а также на морских катамаранах, катерах и яхтах.

Предприятие также располагает конструкторской документацией на эти агрегаты, а военная приемка уже принимает комплектующие дизелей. Кингисеппский машиностроительный завод готов начать производство судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ и Погранслужбы ФСБ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил гендиректор предприятия Анатолий Русин. По его словам, предприятие уже способно выпускать 10 главных судовых двигателей М-507Д-1 ежегодно. Подобными дизелями оснащаются в том числе МРК проекта 21630 "Буян" или корабли проекта 22800 "Каракурт".

В конце 2017 года завод официально подтвердил возможность изготовления деталей и серийного выпуска судовых дизелей М-50 и М-500 разработки ленинградской "Звезды". Осенью прошлого года завод прошел комплексный аудит, который подтвердил возможность изготовления деталей цилиндропоршневой группы размерности 16/17 и 18/20 (серий М-50 и М-500), а в апреле 2018 года – двигателей размерности 23/2х30 ("Русский Дизель").

Также на "Армии-2018" предприятие представит втулку рабочего цилиндра 68-014-134, секцию выхлопного коллектора 80-022-048 и охладитель 68-128-007 для дизельных двигателей размерности ДПН и ДРПН 23/2х30. Завод уже запустил полноцикловое производство водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД. Кингисеппский машзавод также представит на выставке охладитель ВХД-17 для дизельных двигателей размерности ЧН16/17.

Кроме того, на форуме продемонстрируют компрессорную установку высокого давления ЭКПА-2/150. Она предназначена для нагнетания воздуха в баллоны и автоматического поддержания в них давления в пределах 150 кгс/см2 или 200 кгс/см2.

Справка Mil.Press FlotProm

Дизельные двигатели размерности ЧН16/17 и ЧН18/20 разработки и производства ленинградского завода "Звезда" – легкие высокооборотные четырехтактные дизельные двигатели водяного охлаждения с газотурбинным наддувом. Устанавливаются на гражданские суда и военные корабли, в том числе на СПК "Метеор", пограничные катера проекта 14081, базовые тральщики проекта 1256 и 1265, морские тральщики проекта 266М, десантные катера проекта 11770, ракетные катера проектов 1241.1 и 205ЭР и другие.

Дизели типа ДПН23/2Х30 и ДРПН23/2Х30 устанавливаются на корабли ВМФ и другие суда в качестве главных судовых двигателей для работы на гребные винты постоянного или регулируемого шага (ВРШ). Такие дизели стоят на пограничных кораблях обеспечения, танкерах, ракетных кораблях проекта 11661 и других.

Международный военно-технический форум "Армия-2018" пройдет с 21 по 26 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино и аэродроме Кубинка. В Минобороны РФ ожидают, что в "Армии-2018" примут участие свыше 1500 предприятий, которые покажут более 20 000 образцов продукции. Редакция Mil.Press публикует новости об экспозиции в тематическом разделе "Форум Армия".

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2018 > № 2705262


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2018 > № 2704819

Корвет "Громкий" отправился на достроечную базу АСЗ в Приморье.

На Амурском судостроительном заводе состоялся вывод из акватории предприятия корвета "Громкий" проекта 20380. С помощью трех речных буксиров плавучий док, в котором находится корвет, успешно покинул территорию завода и взял курс на достроечную базу АСЗ в Приморье.

Как сообщили в пресс-службе Амурского судостроительного завода, у самого входа в Татарский пролив речные буксиры сменят морские и путь "Громкого" продолжится до самого Японского моря.

Для данного заказа стапельный период постройки и большая часть достроечных работ позади. Швартовные испытания начались, самый ответственный этап – заводские ходовые и государственные испытания – кораблю предстоит пройти на достроечной базе АСЗ во Владивостоке.

Ранее на корвете "Громкий" состоялись официальное заселение экипажа и поэтапная приемка боевого корабля.

"Громкий" – второй корвет проекта 20380 в "амурской" серии, предназначенной для Тихоокеанского флота. Первый корабль – "Совершенный" – передали ВМФ в июле 2017 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Дальность плавания – 4000 миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды, крупнокалиберные пулеметы и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2018 > № 2704819


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2018 > № 2704816

В США заложили 23-й корабль прибрежной зоны класса LCS.

На верфи компании Lockheed Martin в Маринетте (штат Висконсин) заложили 23-й корабль прибрежной зоны класса LCS "Куперстаун". Об этом сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу предприятия.

В торжественном мероприятии участвовала мэр Куперстауна (штат Нью-Йорк) Эллен Тиллапу, которая прикрепила закладную табличку к фрагменту корпуса будущего корабля. Впервые в истории ВМС США боевой корабль получает имя в честь этого городка, 64 жителя которого участвовали в различных конфликтах, начиная от Гражданской войны и заканчивая войной на Корейском полуострове.

Корабли класса LCS предназначены для широкого спектра боевых задач как в открытом море, так и в прибрежной зоне: патрулирования, борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, защиты флота от нападения катеров и морских беспилотников, противоминной борьбы, ведения разведки, поддержки специальных операций.

Строительство кораблей LCS ведут два основных подрядчика по альтернативным проектам: тип "Индепенденс" представляют собой тримараны, а "Фридом" выполнен по традиционной схеме. "Куперстаун" с бортовым номером LCS-23 – двенадцатый корабль типа "Фридом".

К настоящему времени в составе ВМС США насчитывается 12 кораблей LCS. Всего же флот планируют принять на вооружение до 30 кораблей этого класса.

Длина кораблей типа "Фридом" составляет 115,3 метра, ширина – 17,5 метра, водоизмещение – 2862 тонны. Комбинированная силовая установка позволяет развивать скорость более 40 узлов и совершать переходы на дальность до 4500 морских миль.

Корабли вооружают 57-мм артустановкой Mk.110, зенитными ракетами RIM-116, 324-мм торпедами, а также 30-мм пушками и 12,7-мм пулеметами. Кроме того, на борту смогут базироваться два вертолета типа MH-60R/S "Сихок" и беспилотный летательный аппарат вертолетного типа MQ-8 "Фаер Скаут".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2018 > № 2704816


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2018 > № 2704814

Новый поисково-спасательный катер для Тихоокеанского флота спустили на воду.

В четверг, 16 августа, в Петропавловске-Камчатском торжественно спустили на воду модульный поисково-спасательный катер нового поколения "СМК-2187" проекта 23370М. Он предназначается для спасательного отряда Тихоокеанского флота.

Как рассказали в пресс-службе Тихоокеанского флота, для спуска судна на воду задействовали два плавучих подъемных крана большой грузоподъемности.

Катера проекта 23370М разработаны компанией "Кампо" (Орехово-Зуево) и стали развитием проекта модульных катеров, которые, по словам представителей пресс-службы Минобороны РФ, хорошо зарекомендовали себя на Черноморском и Балтийском флотах, а также в составе Каспийской флотилии. На основании опыта их использования в проект внесены существенные изменения: в новой модификации катера обладают большей скоростью хода и улучшенной мореходностью.

Новый катер предназначен для поисковых, аварийно-спасательных и подводно-технических работ, в том числе его можно использовать для обеспечения водолазных спусков до 45 метров. Катер оснащен усовершенствованным водолазным и противопожарным оборудованием, имеет гидравлический кран-манипулятор грузоподъемностью до 5 тонн, а также грузовую стрелу с механической лебедкой грузоподъемностью до 250 кг.

Особенность проекта 23370М – окончательная сборка катера происходит из модулей непосредственно в пункте базирования, куда их доставляют отдельно.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2018 > № 2704814


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 16 августа 2018 > № 2704660

Малотоннажному флоту обещали поддержку.

Минпромторг выделит средства на компенсацию 25% стоимости строительства малотоннажных промысловых судов на отечественных верфях, заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Пока ведомство запросило 500 млн рублей.

Компенсировать рыбакам не менее 25% стоимости строительства малотоннажных судов на предприятиях РФ Росрыболовство предложило в конце июля. По оценкам ведомства, в стране необходимо построить около 100 таких судов. Планировалось, что концепцию проекта направят в Министерство промышленности и торговли.

Как сообщает корреспондент Fishnews, тему вновь подняли 15 апреля на пресс-конференции заместителя министра сельского хозяйства - руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова. «Мы договорились, что Минпромторг будет готовить соответствующее постановление, поскольку такой меры у них нет. С нашей стороны, мы должны представить обоснование - почему мы предлагаем субсидировать 25% от стоимости судна», - рассказал глава Росрыболовства.

По его словам, ФАР уже подготовило необходимый экономический расчет и в ближайшее время направит его в министерство.

Илья Шестаков отметил, что такая мера поддержки может заработать с 2020 г. Решено, что субсидию инициатор проекта или инвестор будет получать только после спуска судна на воду – по аналогии с механизмом инвестквот, чтобы не было «долгостроя».

«Деньги Минпромторг обещал в своей программе найти. Мы просим пока 500 млн рублей», - сообщил руководитель Росрыболовства. Он подчеркнул, что модернизация маломерного флота необходима для увеличения объемов в Каспийском и Азово-Черноморском бассейнах, а также на Балтике. «Частично мы оставим эту возможность и для Дальнего Востока, но приоритетом будут эти три бассейна, где флот жизненно необходим, - подчеркнул Илья Шестаков. - Если говорить о Каспии, там вообще флота практически нет, поэтому тот объем, который мы можем там изымать - порядка 100 тыс. тонн, в принципе мы не изымаем».

Fishnews

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 16 августа 2018 > № 2704660


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 августа 2018 > № 2704597

Транснефть завершила строительство завода по производству электродвигателей в г Челябинск.

Транснефть-Трубопроводная строительная дирекция (Транснефть-ТСД) завершила основной комплекс строительно-монтажных и пусконаладочных работ технологического оборудования на заводе в г Челябинск.

Об этом Транснефть сообщила 16 августа 2018 г.

Завод Транснефть-ТСД строится для локализации производства электродвигателей на территории РФ.

Строительство предприятия началось в 2016 г.

На участке площадью 5,6 га построены здание с производственными цехами и административно-бытовой комплекс, общей площадью 24,6 и 3,2 тыс м2 соответственно.

Помимо монтажа металлоконструкций основных строений проект предусматривал установку и проведение испытаний уникального оборудования.

Всего смонтировано 214 ед основного оборудования производственных линий.

Это 85 видов станков различного назначения.

Для каждой единицы оборудования были подготовлены трассы прокладки инженерных сетей, после чего проведено подключение, настройка, индивидуальные испытания с положительным результатом и пуско-наладочные работы.

Строительное управление № 3 Транснефть-ТСД, курировавшее реализацию проекта, работало совместно со подрядной организацией и проектным институтом Гипротрубопровод.

Так, были проведены пуско-наладочные работы оборудования линии вакуумно-нагнетальной пропитки.

Оборудование служит для повышения механической и электрической прочности, влагостойкости, теплопроводности, нагревостойкости изоляции обмотки статора и катушки будущего электродвигателя путем пропитки специальными составами.

После монтажа емкостей-автоклавов, были смонтированы и подключены инженерные сети, проведены пуско-наладочные работы.

В ходе этих работ были откорректированы все автоматические процессы и режимы нового высокотехнологичного оборудования.

Завод по производству высоковольтных электродвигателей является важным элементом в реализации Транснефтью мероприятий по локализации производства технологического оборудования.

Предприятие по производству высоковольтных электродвигателей - Русские электрические двигатели (РЭД) - было создано в октябре 2015 г в г Челябинск при участии Транснефти (51%) и КОНАРа (49%).

На заводе будет реализован полный цикл производства электродвигателей: изготовление комплектующих, сборка, проведение испытаний продукции.

Расчетный плановый объем выпуска высоковольтных электродвигателей для насосных магистральных и подпорных агрегатов на заводе составит до 300 шт/год.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 августа 2018 > № 2704597


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 августа 2018 > № 2705263 Игорь Пономарев

"Нужно чаще ездить к поставщикам": Игорь Пономарев о модернизации "Северной верфи" и постройке новых фрегатов.

Журналист Mil.Press FlotProm побеседовал после передачи ВМФ головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" с гендиректором "Северной верфи" (входит в ОСК) Игорем Пономаревым. Он рассказал изданию о модернизации предприятия, постройке фрегатов проекта 22350М и будущем "Северной верфи".

О фрегатах проекта 22350 и роли ОСК

Игорь Борисович, вы руководите "Северной верфью" уже полтора года. Как оцените выполнение первоочередных задач, а именно постройку кораблей в срок?

Коллектив завода с небольшим отставанием, но выполнил в последние месяцы свои задачи. Мы сдали три заказа, причем каждый из них достаточно сложный. Это и судно тылового обеспечения (СТО) проекта 23120 "Эльбрус", и судно связи проекта 18280 "Иван Хурс", но самое важное – передача флоту новейшего головного фрегата проекта 22350 "Адмирал флота Советского Союза Горшков". Около четырех лет "Северная верфь" практически не сдавала корабли. Необходимо было восстановить работу строителей, нацелить людей на выполнение задач. Так что оцениваю работу позитивно.

Еще раз поздравляю с передачей флоту "Горшкова". Как дальше планируете взаимодействовать с экипажем корабля, участвовать в его эксплуатации?

Определенные обязательства у нас остаются. От этого корабля мы отказываться не собираемся. Завод дает на него пятилетнюю гарантию. Также мы отслеживаем эксплуатацию корабля, проводим соответствующие консультации.

Головной фрегат проекта 22350 передали с задержкой из-за проблем с отдельными системами. Как считаете, поможет ли создание некоей отдельной структуры вроде "диспетчерской", которая бы этим занималась?

Во-первых, опытно-конструкторские работы (ОКР), которые велись в рамках этого проекта, относились отдельно к Минобороны. В состав корабля они не входили. При этом мы прекрасно понимали, что без фрегата-носителя эти работы не выполнить.

И что с этим можно сделать, чтобы сроки не сдвигались вправо?

Мы учли ошибки прошлых лет. Так что ничего особенного делать не нужно, нужно ритмично работать. И потом, контракты на "Горшкова" достаточно давние. Сейчас мы все переносим в рамки строительства корабля. За проектирование фрегата отвечает Северное проектно-конструкторское бюро, профильные ОКР ведут другие соответствующие бюро. Полагаю, отдельную структуру создавать не надо: взаимодействие конструкторов, строителей и завода сейчас идет нормально, поэтому дополнительная надстройка для управления всем этим не нужна. Процесс выстроен в рамках гражданско-правовых договоров с предприятиями, которые ведут те или иные НИОКРы. Мы же занимаемся строительством, отвечаем за графики.

Тем более что у нас уже есть структура ОСК.

ОСК – орган, создававшийся для консолидации активов судостроительной отрасли. Задачу эту корпорация выполнила, дальше идет развитие в части определения загрузки предприятий, контроля выполнения гособоронзаказа (ГОЗ), финансовых результатов. Сейчас наша корпорация – живой организм, где мы вместе работаем, и уже стали единым целым. ОСК и ее предприятия решают одни и те же задачи, это предполагает сама структура. Так, в корпорации есть структура дирекции по гособоронзаказу, есть соответствующее подразделение и у нас. Есть финансовый, ценовой блоки. Это единое целое.

За десять лет существования корпорации, вы считаете, удалось выстроить структуру координации и управления?

Она постоянно отстраивается, налаживается, становясь более понятной, а процесс – ритмичным. Корпорация выпустила единые требования к техническому развитию и управлению по всем предприятиям. Грубо говоря, есть голова, а есть туловище. Завод получает указание и двигается вперед, в то время как ОСК решает вопросы административного характера и взаимодействия предприятий между собой и с Минобороны, а также другими заказчиками.

Вы не вошли в обновленный состав правления ОСК. Как это сказалось на заводе, на вашей загруженности? Помогало ли это, пока вы входили в правление?

В правление я входил в рамках вице-президента ОСК. С этой должности я ушел. Пять лет я должен в соответствии с контрактом возглавлять "Северную верфь". В этих обстоятельствах мое присутствие там необязательно.

Об особенностях постройки судов "Иван Хурс" и "Эльбрус"

Почему сдвинулись сроки сдачи флоту судна связи "Иван Хурс" (ВМФ классифицирует проект 18280 как средний разведывательный корабль – ред.)?

Больших проблем на самом деле не было, все-таки корабль уже серийный. Срок сдачи задержан из-за того, что подвела кооперация, подвели поставщики оборудования. Это общая системная проблема, мы регулярно обсуждаем ее на очень высоком уровне. Уже формируются соответствующие поручения для улучшения взаимодействия всех субъектов.

В таких случаях часто обвиняют верфи...

Наверное, так. Может быть, в чем-то и мы, и наши сотрудники недостаточно активны. Нужно чаще ездить к контрагентам, смотреть на выпуск продукции, оперативно отслеживать и докладывать наверх.

Как оцениваете комплекс интегрированной логистической поддержки для проекта 18280, выполненный компанией "Новит Про"?

Пока мне трудно оценивать эту работу. Но, например, на создание 3D-моделей для ДЭПЛ "Варшавянка" им выделили существенные средства. В этом смысле "Адмиралтейские верфи" продвинулись в плане цифровизации.

Каковы, на ваш взгляд, основные проблемы при постройке судна снабжения "Эльбрус"?

Серьезная проблема – некачественная документация проектанта - КБ "Спецсудопроект". Ее переделка привела к задержке сдачи корабля.

В "Спецсудопроекте" Mil.Press FlotProm рассказали, что готовы вносить все необходимые изменения.

Если КБ не посылают своих конструкторов ни на заводские, ни на госиспытания, как это оценить? Я оцениваю отрицательно. А когда мои конструкторы принимают технические решения о переносе датчиков, переделке трубопроводов, и бюро-проектант в этом не участвует? Всегда готов работать с конструкторами с открытой душой. Нельзя ставить во главу угла только деньги.

Экипаж "Эльбруса" не очень доволен открытым катером.

Капитан судна говорил об этом и мне. Однако есть техническое задание заказчика, мы работали в соответствии с ним. Когда согласовывается ведомость поставок по техпроекту, все это проходит экспертизу.

О строительстве "Супер-Горшковых"

Первый корабль проекта 22350М, создавать который в этом году начнет Северное ПКБ, флот планирует получить к 2026 году. Насколько это реально?

СПКБ спроектировало достаточно много крупных боевых надводных кораблей. Коллектив бюро сохранен, обладает большими компетенциями. Пример с фрегатами проекта 22350 показывает: спроектировано все достойно, надежность техники высокая, оружие также хорошее. У меня нет сомнений, что после создания технического проекта мы вовремя получим грамотную документацию для строительства корабля.

Когда нужно заложить корабль, чтобы получить его к 2026 году?

По нашим планам, это конец 2020 года.

Фрегатов 22350 всего четыре, серию ограничили. Сколько "Горшковых" могли заложить на "Северной верфи"?

Мы в состоянии cтроить восемь таких кораблей одновременно.

Сколько можно построить фрегатов проекта 22350М?

Не хотелось бы брать на себя ответственность и решать за Генштаб, ВМФ и Минобороны. Вопрос в другом. Мы, конечно, построим все, что от нас требуется, в этом нет сомнений. Нужно подождать до конца года, когда появится ясность с гособоронзаказом-2019. Могут быть некоторые нюансы. У "Горшкова" полное водоизмещение 5400 тонн, а у 22350М – порядка 8000 тонн, большой разницы тут нет, цифры будут похожие.

Насколько усовершенствуете процесс постройки фрегатов проекта 22350М с точки зрения цифровизации? Что меняется во взаимодействии с КБ?

На проекте 22350 все процессы уже достаточно "цифровые", вряд ли будут какие-то серьезные изменения. Но оптимизация продолжается. Мы продолжаем создавать автоматизированные рабочие места и по многим проектам работаем уже в 100%-й "цифре". В самих КБ таких мест, разумеется, больше. У нас их пока пять.

О модернизации предприятия

Какова стоимость модернизации "Северной верфи"? Была информация о 26 млрд рублей в 2017-м и о 30 млрд рублей в этом году.

Скажу кратко, работа сейчас идет, и ведется активно. Суммы с вашего позволения озвучивать не буду, все в рамках контрактов.

В марте 2018 года завершили всю работу с документами. На каком этапе сейчас активная фаза проекта?

"Метрострой", с которым мы заключили соответствующий контракт, активно ведет работы в рамках контракта. Все идет в штатном порядке.

После отказа от постройки сухого дока принято решение строить передаточный эллинг. Ограничит ли он ваши возможности?

Эллинг решает все перспективные задачи, и это более экономичное решение. Возьмем для примера "Севмаш". Его 55-й цех – это тот же эллинг, где одновременно можно строить несколько подлодок. Передаточный док выходит в акваторию. У нас будет примерно та же кораблестроительная технология. Формируем корпус в цехе, дальше на передаточный док, доводим корабль до 80%-й готовности, затем перемещаемся на достроечную набережную. Корабль готов, он начинает швартовные испытания, дальше заводские ходовые и уже государственные.

Как относитесь к идее работать со многими типами кораблей и судов?

Здесь нужна специализация. В советские годы выстроилась определенная система: "Севмаш" строил атомные подводные лодки, Черноморский судостроительный завод в Николаеве – авианосцы и крейсеры, а "Северная верфь" – эсминцы и БПК. Других таких предприятий нет.

А дальневосточная верфь "Звезда"?

Это достаточно крупное предприятие, инвестпроект закладывался под строительство больших нефтеналивных судов, газовозов и т.д. Думаю, оно выполнит ту задачу, для которой создавалось. Правительство России приняло правильное решение о создании крупного судостроительного завода на Дальнем Востоке. Понятно, что рубеж XX-XXI веков был непростым для всей нашей промышленности: и люди уходили, и денег не платили. Эту ситуацию удалось развернуть.

Не помешают ли работы по модернизации выполнению текущих заказов?

В нашем техзадании на модернизацию заложен принцип безостановочного производства. Это самый главный момент. Мы не закрываем эллинги, продолжают работать корпусообрабатывающие цеха. Производственные процессы на заводе сейчас перестраиваются под эти задачи. Кроме того, мы ранее уже прорабатывали кооперацию с "Адмиралтейскими верфями" и Балтийским заводом. Как вы помните, эти два предприятия успешно кооперировались для строительства вертолетоносцев "Мистраль". А "Северная верфь" успешно поставляла надстройки для Балтийского завода.

Каковы перспективы модернизации станочного парка?

Мы спокойны в этом отношении. Станки будут обновляться в рамках профильной федеральной целевой программы, мы уже прошли определенные комиссии с Минпромторгом по выбору станков. Будут плановые закупки в рамках выделенных бюджетных средств. Это дело ближайших полутора лет.

То есть через полтора года "Северная верфь" начнет масштабно обновлять станочный парк?

В рамках ФЦП это предусмотрено. Речь идет о начале 2020-х годов.

А что касается новых кранов?

Контракты подписаны, идет изготовление. Первые краны поступят к нам в первом квартале 2019 года.

О строительстве на "Северной верфи" новых кораблей и судов

Скорректировались ли планы по строительству эсминцев "Лидер" и перспективных универсальных десантных кораблей?

Все это можно будет сделать в новом эллинге. Он позволит строить универсальные десантные корабли и ЭМ типа "Лидер".

Есть ли понимание, с каким КБ-проектантом вы будете работать по УДК?

Решение примет флот: что для них лучше по техническим характеристикам и ценам. Тем более что Северное и Невское ПКБ взаимодействуют и между собой, и с нами. Так что мы ждем решения министерства обороны.

Крыловский центр предложил флоту концепцию легкого авианосца. В теории можно его построить?

Если авианосец входит в эллинг, то мы в состоянии построить этот корабль при условии, что такую задачу нам поставят.

Сможет ли "Северная верфь" строить спасатели ПЛ типа "Игорь Белоусов"? Флоту нужно еще по меньшей мере пять таких судов.

Будет заказ – мы построим. Понимание нужности таких судов у флота есть.

Как дела с корветами: когда ждать "Гремящего", "Ретивого" и "Строгого"?

В ноябре этого года корвет "Гремящий" планируется вывести на заводские ходовые испытания. Обеспечить сдачу корабля мы намерены в октябре 2019 года. Работы ведутся по плану, все узлы и агрегаты мы получили. По двум другим кораблям работы ведутся в соответствии с контрактными обязательствами, по плану.

О корабельных двигателях

Во время сдачи "Адмирала Горшкова" озвучили, что ГТУ для последних двух фрегатов серии будут отечественными.

Первая партия двигателей готова, остается поставка редукторов от петербургской "Звезды". С новым руководством предприятия мы находимся в постоянном контакте.

"Звезда" может испытывать редукторы на своих стендах лишь на треть мощности, это может стать проблемой?

Комплексы вместе с редукторами испытают в Рыбинске. "Сатурн" плотно работает со "Звездой". Их представители дважды в месяц приезжают в Петербург. Наш основной поставщик по этой линии – "Сатурн", а не "Звезда", они отвечают за поставку агрегатов в целом. В Рыбинске держат этот вопрос на контроле.

Вопрос тут и к другим предприятиям производственной кооперации, чтобы не было таких проблем, как с поломкой ГТУ и дизеля на "Горшкове".

Стоит вспомнить слова великого русского адмирала Степана Осиповича Макарова о том, что нет аварий оправданных и неизбежных, аварии и их предпосылки создают люди. Поэтому то, что произошло с двигателями "Горшкова", скорее человеческий фактор, серьезных технических проблем не было. От человеческого фактора никуда не деться.

Отмечу, что турбины, изготавливаемые в России, и по качеству, и по ресурсным показателям лучше украинских. Мы приобрели серьезные компетенции в морском газотурбостроении.

Как обстоят дела с газотурбинным двигателем для головного корвета проекта 20386?

Контракт заключен, аванс поступил еще в прошлом году, работы идут по плану.

О гражданском судостроении и диверсификации заказов

Насколько возможна диверсификация портфеля заказов? 40% "гражданки" в 2020-м – насколько реально?

Реально. Но важен угол зрения. Можно считать по выручке, по деньгам или по производственной загрузке. Естественно, гражданское судно существенно дешевле военного корабля. Поэтому нужно считать нормочасы и загрузку. Мы почти выполнили задачу по диверсификации, поставленную президентом, и в начале 2019 года выйдем по загрузке на гражданских заказах на уровень в 40%.

"Северная верфь" и "Адмиралтейские верфи" получили крупные контракты на постройку судов для тралового флота. Как оцениваете эту конкуренцию?

Это здоровый процесс. Кроме того, для этого и существует ОСК, распределяющая нагрузку. Заказ на траулеры выиграли "Адмиралтейские верфи". Но для "Северной верфи" мы нашли другие заказы и построим девять судов к 2023 году.

Каковы дальнейшие планы? Удастся ли нарастить портфель заказов до 100 млрд?

Деньги любят тишину, поэтому ничего про перспективы пока говорить не буду. Мы работаем по нескольким направлениям.

О кадрах и зарплатах

Как оцениваете наследство старого руководства завода? Какие планы на оставшиеся 3,5 года вашего контракта?

Когда я пришел на предприятие, мы отметили некоторую разбалансированность на уровне отделов и подразделений. Единого целого из верфи не получалось: каждый жил своей жизнью: производство само по себе, так же – коммерческий отдел или строители. Удалось постепенно собрать все это воедино, но, конечно, предстоит еще большой объем работы.

Как понимаю, будут изменения в системе оплаты труда?

Эти вещи напрямую связаны. Каждый член коллектива завода должен понимать, за что он получает деньги. Речь о конечном результате, то есть о постройке корабля. Это вопрос мотивации отдельных сотрудников каждого подразделения, будь то рабочие, коммерческий отдел, юристы, финансисты, экономисты, работники вспомогательных цехов и т.п. Когда мы создадим единую систему оплаты труда, увязанную с поставленными задачами, будет нацеленность коллектива на своевременную постройку и передачу заказчику кораблей и судов. Грубо говоря, перевыполнил план – молодец, нет – получишь меньше.

Если нам удастся выстроить эту систему, то получим коллектив с одинаковыми задачами и целями. Чтобы, утрируя, никто не ковырял в носу. Иногда встречаются такие объяснения: наш отдел не обеспечил своевременную поставку, потому что юристы, дескать, поздно подготовили документы. И понеслось! Поэтому мы переконфигурируем эту систему.

Когда она начнет работать?

До конца года мы выпустим основное положение о системе оплаты труда. Мы уже ставим основные задачи по производству на месяц.

Будете урезать коллектив? Сокращения проходят и на Западе, и на российских предприятиях – например, "Дальзавод" сокращает 300 человек.

Это диалектический вопрос. Если мы посмотрим на структуру передовых верфей, там до 70-80% коллектива – это основные производственные рабочие. Еще 20% – это так называемая "надстройка", другие специалисты, которые обеспечивают функционирование предприятия, но сами корабли не строят. 20-25% таких работников достаточно. К сожалению, изношенность основных фондов у нас довольно велика, перевооружение проходило почти 20 лет назад. Мы вынуждены содержать, помимо всего прочего, дополнительные руки, которые обслуживают, например, станки. А это, конечно, расходы.

Насколько актуален вопрос привлечения новых кадров?

Мы решаем эти задачи, берем на работу как выпускников питерских учебных заведений, так и сами обучаем сотрудников. Важнее социальное обеспечение людей, – например, обеспечение жильем. По этим проблемам "Северная верфь" консультируется с петербургскими властями. Сейчас мы планируем привлечь на работу от 100 до 200 рабочих.

Каково сейчас соотношение разных специалистов на "Северной верфи"?

Пока наша надстройка неоправданно велика. От схемы "треть основных производственных рабочих – треть вспомогательных – треть других специалистов" надо постепенно переходить к опыту ведущих предприятий. Увеличивать число тех, кто непосредственно строит корабли, что уменьшит наши накладные расходы – тогда верфь начнет работать безубыточно. С убытком мы работать не можем. Если угодно, это мягкая формулировка определенных сокращений в будущем.

Есть другой выход?

Да. Производство должно каждый месяц выполнять план на 120-125%. Как я, будучи руководителем, могу допустить убытки на предприятии?

Беседовал Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 августа 2018 > № 2705263 Игорь Пономарев


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 15 августа 2018 > № 2704811

Южнокорейский судостроительный гигант отчитался о падении прибыли.

Южнокорейская судопромышленная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) отчиталась о значительном снижении продаж и прибыли во втором квартале 2018 года. Об этом в среду, 15 августа, сообщает Jane's.

Компания DSME передала Южнокорейской фондовой бирже данные о том, что ее общий объем продаж в квартале, закончившемся 30 июня, составил 2,32 трлн вон (около 2 млрд долларов), что на 33% меньше, чем за аналогичный период в 2017 году. Чистая прибыль упала с 1,25 трлн вон во втором квартале прошлого года до 206,24 млрд вон (182,46 млн долларов).

Как отмечает Jane's, DSME объяснила снижение показателей прибыли тем, что в прошлом году проведена конвертация корпоративных облигаций в акции.

DSME входит в "Большую тройку" судостроителей Южной Кореи наряду с Hyundai Heavy Industries и Samsung Heavy Industries. По данным на 2016 год DSME занимала четвертое место в рейтинге крупнейших мировых судостроительных компаний.

На верфях DSME реализуются несколько важнейших кораблестроительных программ ВМС Южной Кореи. В частности, Daewoo выпускает подводные лодки класса KSS-III. Передача головной субмарины намечена на 2020 год. Еще две должны построить до 2024 года. Всего же южнокорейский флот заказал девять таких подлодок, которые станут самыми большими в составе флота (длина – 83,5 метра, водоизмещение – 3,7 тысячи тонн). Также DSME построила первый из восьми фрегатов нового класса FFX-II "Дэгу".

В портфеле компании хватает и зарубежных заказов. Так, DSME построила для Королевского военно-морского флота Великобритании четыре танкера класса "Тайд". Компания выполняет контракт на поставку ВМС Индонезии трех подлодок класса "Нагапаса", вторая из которых передана заказчику в апреле 2018 года.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 15 августа 2018 > № 2704811


Филиппины. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 15 августа 2018 > № 2704810

СМИ: Россия может предоставить Филиппинам кредит на закупку "Варшавянок".

Россия готова предоставить Филиппинам льготный кредит на закупку первой подводной лодки, если у страны возникнут финансовые затруднения. Об этом заявил министр национальной обороны азиатского государства Делфин Лорензана.

Как сообщает национальное информационное агентство PNA со ссылкой на министра, Россия заинтересована в продаже ВМС Филиппин ДЭПЛ класса "Кило" (принятое в странах НАТО общее обозначение для подлодок проектов 877 и 636 – ред.).

Делфин Лорензана подтвердил, что Манила по-прежнему рассматривает и другие потенциальные варианты закупки подводных лодок в странах Европы. По его словам, флот выберет поставщика субмарин в течение года. По расчетам военных на производство потребуется около четырех лет.

Ранее в июле стало известно, что президент Филиппин Родриго Дутерте выделил 5,6 млрд долларов на реализацию второго этапа модернизации Вооруженных сил страны. Программа на 2018–2022 годы предполагает закупку ряда новых боевых платформ, включая дизель-электрические подводные лодки.

На данный момент представители филиппинского флота утверждают, что заинтересованы в приобретении как минимум двух ДЭПЛ. В 2016 году стало известно, что ВМС высоко оценили подлодки проекта 212, разработанные немецкой компанией ThyssenKrupp Marine Systems. Однако позднее, в начале 2017 года, Делфин Лорензана обозначил интерес к российским "Варшавянкам". На прошлой неделе стало известно, что представителей ВМС Филиппин пригласили познакомиться с производством подлодок проекта 636.

Филиппины. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 15 августа 2018 > № 2704810


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 августа 2018 > № 2700976

Индийский флот закажет шесть патрульных кораблей нового поколения.

Совет по оборонным закупкам Индии одобрил закупку шести патрульных кораблей прибрежной зоны нового поколения (NGOPV), которые должны спроектировать и построить местные компании. Как сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу индийского военного ведомства, проект оценивается в 706,5 млн долларов.

Новые корабли должны иметь водоизмещение около 2500 тонн и иметь осадку не более 5 метров. Экипаж – до 20 офицеров и 130 моряков. Максимальная скорость кораблей должна составлять не менее 25 узлов. Автономность – 60 дней.

Предполагается, что новые патрульные корабли присоединятся к четырем кораблям аналогичного класса предыдущего поколения "Сарю", построенным в 2012–2014 годы. Эти корабли водоизмещением 2230 тонн развивают скорость до 22 узлов и вооружены 76-мм артустановками и 30-мм зенитными артиллерийскими комплексами, а также несут на борту легкие многоцелевые вертолеты Dhruv.

Патрульные корабли прибрежной зоны предназначены для обеспечения безопасности гражданского судоходства, охраны территориальных вод, противодействия пиратству и проведения противоминных операций.

Ранее, в мае 2018 года, источник в оборонно-промышленном комплексе РФ рассказал Mil.Press FlotProm, что Москва и Нью-Дели начали консультации по возможному строительству для ВМС Индии сторожевых кораблей на базе проекта легкого фрегата "Гепард 3.9". Этот проект соответствует требованиям, предъявляемым индийским флотом к патрульному кораблю прибрежной зоны: водоизмещение – около 2200 тонн, оснащение ракетно-артиллерийским, противолодочным, минным и противодиверсионным вооружением, а также радиотехническим оборудованием. На борту может базироваться вертолет.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 августа 2018 > № 2700976


Корея. Новая Зеландия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 августа 2018 > № 2700975

В Южной Корее заложили корабль снабжения для Новой Зеландии.

На верфи южнокорейской Hyundai Heavy Industries состоялась церемония закладки корабля снабжения нового поколения "Аотероа" (Aotearoa), предназначенного для Королевского военно-морского флота Новой Зеландии. Об этом во вторник, 14 августа, сообщает Naval Today.

Закладной фрагмент киля "Аотероа" представляет собой конструкцию массой более 500 тонн, а водоизмещение готового корабля составит около 26000 тонн. Он станет самым большим кораблем в составе новозеландского флота, заменив танкер "Эндевор", обладающий в два раза меньшим водоизмещением.

Согласно планам Hyundai Heavy Industries, "Аотероа" спустят на воду уже в первой половине 2019 года, а передача заказчику намечена на январь 2020 года.

"Мы очень ждем этого корабля, – заявил командующий новозеландским флотом контр-адмирал Джон Мартин. – Он обеспечит поддержку нашим двум модернизированным фрегатам типа "Анзак".

"Аотероа" сможет брать на борт 8000 тонн дизельного топлива и одновременно заправлять два корабля, обеспечивать корабельные отряды водой, а также хранить и транспортировать различные грузы. На палубе предусмотрено место для размещения двенадцати 20-футовых контейнеров. На корме расположены ангар и площадка для вертолета типа NH90. "Аотероа" вооружат зенитной артустановкой.

Новозеландский флот также намерен задействовать "Аотероа" для доставки припасов на полярные станции Мак-Мердо и Скотт-Бей в Антарктиде. Поэтом конструкцию корпуса, основанного на дизайне танкеров типа "Энвироншип" (Rolls-Royce), пришлось усовершенствовать, чтобы корабль смог преодолевать льды.

Стоимость поставки "Аотероа" составит 493 млн долларов США.

Корея. Новая Зеландия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 августа 2018 > № 2700975


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 14 августа 2018 > № 2700974

Американский авианосец "Джон Стеннис" уйдет на капремонт в 2021 году.

Компания Huntington Ingalls Industries получила от ВМС США предварительный контракт на комплексный ремонт авианосца "Джон Стеннис", в ходе которого пройдет перезарядка атомного реактора. Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Стоимость контракта составляет 187,5 млн долларов. Деньги пойдут на закупку материалов и предварительное планирование предстоящего ремонта. Эти работы должны завершить в июле 2019 года.

Начало ремонта и модернизации авианосца запланированы на январь 2021 года.

"Джон Стеннис" – седьмой атомный авианосец в серии из десяти кораблей класса "Нимиц". Его заложили в марте 1991 года, спустили на воду в ноябре 1993 года, а в декабре 1995 года ввели в строй.

Водоизмещение авианосца – 103900 тонн, длина – 332,8 метра, ширина – 76,8 метра. Скорость – до 30 узлов. Экипаж – 3200 человек, а также 2480 человек авиакрыла. На борту базируются до 90 самолетов и вертолетов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 14 августа 2018 > № 2700974


Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 13 августа 2018 > № 2702904

Наращивание вооружений на Азовском море

Герхард Гнаук (Gerhard Gnauck), Frankfurter Allgemeine Zeitung, Германия

На Азовском море, где Россия и Украина граничат друг с другом, обстановка становится все более нервозной. С апреля русские власти подвергают украинские и зарубежные суда издевательскому контролю, надолго задерживая их. В середине июля появилось сообщение, что российские ВМФ увеличили свое присутствие в этой сопряженной с Черным морем акватории до 40 единиц. В пятницу Киев заявил о введении «контрмер». Александр Турчинов, шеф Национального совета безопасности Украины, посетил регион и заявил, что туда необходимо «переместить часть корабельного состава военно-морских сил, создать дополнительные посты наблюдения за береговой линией и морем, а также группы быстрого реагирования», которые бы могли отвечать «на российские провокации в Азовском регионе». Он сказал также, что обсудил с руководством ВМФ создание нового подразделения в Азовском море.

Турчинов, важная фигура в оборонительной политике Киева, заявил, согласно сайту его ведомства, что российское военно-политическое руководство «рассматривает Азовско-Черноморский регион как важную арену для дальнейшей экспансии». По его словам, усиление военного присутствия России сочетается с «грубым нарушением международного морского права в Азовском море». Свидетельство тому — прежде всего «нелегальное возведение» моста из России в Крым, который президент Путин открыл три месяца назад, а также участившиеся случаи задержания судов российскими военными. «Мы видим в этом попытку Российской федерации начать фактическую военно-экономическую блокаду украинского берега Азовского моря». Как считает Турчинов, российские военные сухопутные и морские операции у берегов Азова «не исключены».

Возникает вопрос, с какой целью производятся задержания и обыски гражданских судов. По данным Киева, на 16 июля русские задержали 148 судом, в некоторых случаях они удерживались на срок до трех суток. С правовой точки зрения, у Украины руки связаны, так как договор с Россией от 2003 года предусматривает, что обе стороны имеют право контролировать суда в Азовском море.

Воспрепятствование судоходству может иметь цель нанести Украине экономический урон. На Азовском море находятся два больших портовых города Мариуполь и Бердянск, через которые экспортируется сталь и зерно, два основных экспортных продукта страны. «Блокада создает напряженную обстановку в таких городах, как Мариуполь, а также в более мелких населенных пунктах, благополучие которых зависит от рыболовства и морской торговли», — сказал Алексей Мельник из киевского Центра Разумкова.

Согласно сообщениям СМИ, порт Мариуполя, где находится сталеплавильный комбинат, из-за воспрепятствования судоходства потерпел убытки в размере 30 %. На суше также растет напряженность. Часть побережья восточнее Мариуполя относится к сепаратистским областям Восточной Украины.

Александр Хуг (Alexander Hug), заместитель директора наблюдательной миссии ОБСЕ на Украине, сказал нашей газете, что на участке суши в этой области, протянувшемся от побережья вглубь страны по направлению к Донецку, случаи воспрепятствования деятельности наблюдателей ОБСЕ «в последние недели участились». Только 8 августа в ежедневной сводке наблюдателей были зафиксированы четыре случая в прибрежной зоне, когда вооруженные люди запретили автомашинам ОБСЕ ехать дальше или направили их в другую сторону. В одном случае вооруженный человек заявил, что ограничения введены из-за отдыхающих в этом регионе и что после окончания отпускного сезона они будут сняты.

О результатах последних наблюдений ОБСЕ сообщает из других частей фактически оккупированных восточно-украинских областей. Благодаря использованию дронов с большим радиусом действия, на этой неделе впервые удалось задокументировать, как ночью по проселочной дороге колонна грузовиков пересекла границу с Россией. В районе населенного пункта Манич восточнее Донецка, говорится в сводке ОБСЕ, прошла колонна грузовиков из России в занятые области, и в то же самое время другая колонна прошла в обратном направлении. «Что было в грузовиках, мы определить не можем. Мы и раньше видели на грунтовых дорогах следы машин, ведущие к границе, но не сами машины», — говорит Хуг.

Кроме того, наблюдатели впервые обнаружили временный полевой лагерь с 21 автомашиной, в том числе БМП, недалеко от российской границы. Дроны с большим радиусом действия были впервые использованы в августе 2016 года, но из-за обстрела и создания электронных помех их использование было прекращено и возобновлено лишь в марте этого года.

О противодействии судоходству в Азовском море миссия ОБСЕ не смогла предоставить собственные наблюдения. «Не забывайте, наши полномочия ограничиваются только территорией Украины», — говорит Хуг. Однако наблюдатели внимательно следили за инцидентом с российским судном «Норд». Его задержали украинские власти, сейчас экипаж снова в России. В российских СМИ инцидент был представлен как повод для предпринимаемых сейчас российских мер по препятствованию судоходству.

Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 13 августа 2018 > № 2702904


Филиппины. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700973

Шесть патрульных катеров для ВМС Филиппин построят по австралийскому проекту.

Компания Austal подтвердила, что намерена заключить контракт на поставку патрульных катеров класса "Кэйп" Военно-морским силам Филиппин. Об этом в понедельник, 13 августа, сообщает Jane's со ссылкой на пресс-службу австралийского судостроителя.

Потенциальная сделка предполагает передачу шести катеров, построенных филиппинским филиалом компании Austal, который базируется в Баламбане, в центральной островной провинции Себу.

Австралийская компания подтвердила свое участие в проекте через два дня после того, как министр обороны Филиппин Дельфин Лорензана сказал, что флот намерен закупить шесть патрульных катеров.

Ранее представители Austal рассказали, что предложили филиппинским ВМС более крупный и продвинутый вариант 58-метровых катеров типа "Кэйп", которые состоят на вооружении Королевского военно-морского флота Австралии и пограничных войск. Они развивают скорость до 25 узлов и вооружены двумя пулеметами калибра 12,7 мм. Модификация для Филиппин представляет собой 80-метровый стальной корпус, оснащенный вертолетной площадкой.

В компании Austal подчеркнули, что верфь в Баламбане сможет не только построить все шесть патрульных катеров, но и обеспечить любую техническую поддержку во время всего срока службы этих судов.

Austal приобрела производственную площадку на Филиппинах в 2012 году примерно за 10 млн австралийских долларов (7,2 млн долларов США). В мае 2018 года представители компании заявили, что в этот филиал инвестируют 18 млн долларов США, чтобы усилить производственные мощности для строительства более крупных судов. Ожидается, что процесс модернизации верфи завершится в 2019 году.

Филиппины. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700973


США. Мексика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700972

Мексиканский флот впервые закупит зенитные ракеты из США.

Госдепартамент США одобрил потенциальную продажу зенитных ракет RIM-162 Evolved Sea Sparrow (ESSM) для ВМС Мексики. Об этом сообщает Defense News со ссылкой на пресс-службу ведомства.

В Госдепартаменте США отмечают, что в случае заключения сделки это станет первым случаем покупки военно-морским флотом Мексики оружейной системы производства компании Raytheon.

Потенциальный объем закупки – установка вертикального пуска Mk.56 и восемь ракет, а также услуги поддержки. Общая сумма составит около 41 млн долларов. Несмотря на скромные масштабы сделки, в Вашингтоне отмечают важность развития сотрудничества с соседним государством.

"Предлагаемая продажа соответствует внешней политике США и соответствует интересам национальной безопасности Соединенных Штатов, помогая нарастить возможности стратегического регионального партнера, – отметили в пресс-службе Госдепартамента. – Приобретение зенитных ракет значительно укрепит возможности мексиканского флота".

Предполагается, что ракетами RIM-162 вооружат новый модульный фрегат класса SIGMA 10514, который сейчас строится в Мексике на верфи в Салина-Крус. Разработанный голландской компанией Damen Shipyards Group, корабль предназначен для защиты мексиканского суверенитета, сотрудничества в области международной безопасности, поисковых и спасательных операций, оказания гуманитарной помощи.

Длина фрегата проекта SIGMA 10514 составит 107 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – около 2400 тонн. Он сможет развивать скорость более 25 узлов. Автономность – 20 суток.

Мексиканский флот планирует ввести в строй новый корабль в 2019 году.

США. Мексика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700972


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700971

Пономарев: "Северная верфь" может строить восемь фрегатов одновременно.

Петербургский судостроительный завод "Северная верфь" (входит в ОСК) в состоянии строить одновременно восемь фрегатов проекта 22350. Об этом в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm заявил гендиректор предприятия Игорь Пономарев.

Он отметил, что это могут быть как фрегаты проекта 22350, так и 22350М.

Информированный отраслевой источник уточнил в беседе с корреспондентом издания, что речь идет не об одновременной закладке восьми кораблей, а о последовательной постройке фрегатов.

Проект фрегатов 22350М в декабре 2014 года анонсировал адмирал Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ РФ. Судя по его заявлениям, флот рассчитывал приобрести не менее 15 фрегатов базовой и модифицированной версий.

Серию фрегатов проекта 22350 ограничили четырьмя кораблями, хотя изначально госпрограмма вооружений предусматривала сдачу флоту как раз восьми кораблей этого типа до конца 2020 года.

В мае 2016 года министр обороны Сергей Шойгу заявил, что ВМФ получит только шесть фрегатов проекта 22350, и лишь к 2025 году. Теперь флот принял решение создать модернизированный вариант корабля проекта 22350М водоизмещением порядка 8000 тонн.

В июле 2018 года на церемонии передачи флоту "Адмирала Горшкова", головного корабля серии, стало известно, что ВМФ к 2026 году получит первый фрегат проекта 22350М. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил заместитель главкома ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук. Уже в 2018 году "Супер-Горшкова", как его неофициально называют в отрасли, начнет создавать Северное проектно-конструкторское бюро.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмирала Горшкова" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли подъем Андреевского флага на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов обвинил в задержке поставки корабля концерн "Алмаз-Антей", который не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту.

В начале мая 2018 года стало известно, что "Адмирал Горшков" пришел в Североморск для продолжения госиспытаний после ремонта маршевого двигателя. Приемный акт госиспытаний фрегата подписали 26 июля.

При водоизмещении 5000 тонн длина фрегата проекта 22350 – 135 метров, ширина – 16 метров. Он развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700971


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700969

В Алабаме заложили новый скоростной транспорт для ВМС США.

На верфи компании Austal USA в городе Мобил (штат Алабама) состоялась церемония закладки одиннадцатого скоростного транспорта класса "Спирхед", предназначенного для ВМС США. Об этом в понедельник, 13 августа, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Пентагона.

Новое судно получило название "Пуэрто Рико". Скоростные транспорты класса "Спирхед" предназначены для быстрой переброски войск, военной техники и других грузов. Благодаря осадке в 3 метра они подходят для прибрежных операций.

Ранее на прошлой неделе стало известно, что завершились морские испытания судна "Бёрлингтон", которое стало десятым в серии транспортов класса "Спирхед".

Всего американский флот заказал 12 судов данного типа.

На борту транспорта могут разместиться 312 военнослужащих. Суда класса "Спирхед" оснащаются площадкой и ангаром для вертолета MH-60 "Сихок". Вместимость – до 600 тонн. Максимальная скорость достигает 43 узлов. При экономичном ходе 35 узлов дальность плавания – 1500 миль. Экипаж – 41 человек.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 августа 2018 > № 2700969


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 13 августа 2018 > № 2699821

Падают ж/д поставки металлов российскому судостроению

В июле прямые поступления по сети РЖД стального проката, труб и полуфабрикатов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 6,5 тыс. тонн.

В годовом исчислении поставки упали на 52,6%.

В целом за январь-июль поставки достигли 64 тыс.тонн, что на 20,4% ниже уровня 2017 года.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 13 августа 2018 > № 2699821


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700968

Тысяча австралийских компаний хотят участвовать в строительстве новых подлодок для ВМС страны.

Более 1000 австралийских компаний официально подтвердили намерения поучаствовать в кооперации при создании 12 подводных лодок нового поколения для национального военно-морского флота. Об этом в пятницу, 10 августа, сообщает Jane's со ссылкой на министерство оборонной промышленности Австралии.

Как заявил министр оборонной промышленности Кристофер Пайн, 873 местные компании готовы к сотрудничеству с ведущим конструктором программы – французской Naval Group, которая отвечает за разработку субмарин. Еще 227 компаний заинтересованы в кооперации с Lockheed Martin, которая отвечает за интеграцию боевых систем.

Для поиска потенциальных партнеров Naval Group и Lockheed Martin провели восемь брифингов по всему континенту. Французская компания направляет информационные запросы (RFI), чтобы отобрать местные компании, реально способные принять участие в программе строительства подлодок. Речь идет о возможных поставщиках некоторых систем и компонентов, включая стальную и титановую арматуру, детали из медного сплава, противововибрационные опоры, статические преобразователи, гидравлические аккумуляторы и гидроэлектростанции.

"Максимальное участие австралийской промышленности в программе строительства новых подводных лодок откроет нам перспективы для дальнейшего развития флота уже собственными силами, – сказал Кристофер Пайн. – Это создаст рабочие места в Австралии и обеспечит стабильное положение отрасли в целом".

Сейчас на вооружении австралийского флота находятся шесть дизель-электрических подлодок типа "Коллинс", построенные с 1996 по 2003 годы. Предполагается, что их ресурс окажется исчерпан к 2026 году. Поэтому изначально командование планировало уже в 2025 году ввести в строй все 12 новых подлодок. Однако сроки пришлось пересмотреть из-за ряда сложностей. В частности, выбранный за основу французский проект "Барракуда" подвергся серьезным переработкам: подлодки получат водометные движители вместо винтовых и воздухонезависимые двигательные установки вместо ядерных реакторов.

Поиски генподрядчика сильно затянулись, и контракт стоимостью около 40 млрд долларов США с Naval Group (ранее – DCNS) подписали только в декабре 2016 года. В январе 2018 года Lockheed Martin получила контракт на разработку, создание и интеграцию боевых систем для будущих подлодок. Его стоимость – 563 млн долларов США.

По последним данным, ожидается, что строительство головной подлодки начнется в конце 2022 – начале 2023 года. К этому моменту планируется выполнить 85% проектных работ.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700968


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700967

Десятый скоростной транспорт ВМС США прошел морские испытания.

В США завершились морские испытания скоростного военного транспорта "Бёрлингтон". Это уже десятое судно класса "Спирхед", построенное для американских военно-морских сил.

Как сообщили в пресс-службе компании Austal USA, "Бёрлингтон" передадут ВМС США в этом году. На верфи в городе Мобил (штат Алабама) должны построить еще два транспорта этого типа – "Пуэрто-Рико" и "Ньюпорт". Общая сумма поставки 12 судов данного класса составила 2,5 млрд долларов.

"Бёрлингтон" заложили 26 сентября 2017 года, спустили на воду 1 марта 2018 года.

Скоростные транспорты класса "Спирхед" предназначены для быстрой переброски войск, военной техники и других грузов. Благодаря осадке в 3 метра они подходят для прибрежных операций.

На борту могут разместиться 312 военнослужащих. Суда этого типа оснащаются площадкой и ангаром для вертолета MH-60 "Сихок". Вместимость – до 600 тонн. Максимальная скорость достигает 43 узлов. При экономичном ходе 35 узлов дальность плавания – 1500 миль. Экипаж – 41 человек.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700967


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700966

БДК "Калининград" завершил ходовые испытания после ремонта и модернизации.

Большой десантный корабль "Калнинград" провел ходовые испытания в море после ремонта, проведенного на 33-м судоремонтном заводе. Об этом в пятницу, 10 августа, сообщили в пресс-службе предприятия.

В ходе работ на 33-м судоремонтном заводе восстановлена техническая готовность всех систем и механизмов БДК "Калининград". Кроме того, радиоэлектронное и навигационное оборудование подверглось модернизации, а также заменены устаревшие системы.

Ходовые испытания корабля начались в июне. Теперь на "Калининграде" запланирована ревизия, после чего корабль отправится в контрольный выход в море.

"Калининград" – большой десантный корабль проекта 775/II, построенный на верфи "Сточни Полночни им. Бохатерев Вестерпляти" в Гданьске (Польша). Вошел в состав ВМФ в декабре 1984 года под наименованием "БДК-58". Переименован в честь Калининграда весной 1999 года. Несет службу на Балтийском флоте.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700966


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700964

Источник: Все турбины для фрегатов типа "Адмирал Горшков" готовы.

Газотурбинные двигатели (ГТД) для последних двух фрегатов проекта 22350, "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков", готовы. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил высокопоставленный источник в отрасли. По его словам, эти ГТД – полностью отечественные и построены на рыбинском "Сатурне".

Силовую установку кораблей укомплектуют редукторами производства петербургской "Звезды". Источник на предприятии сообщил журналисту издания, что агрегаты еще не готовы, однако нынешнее руководство "Звезды" находится в постоянном контакте с рыбинским "Сатурном".

28 июля во время церемонии передачи ВМФ головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил журналисту Mil.Press FlotProm, что ГТД для последних двух фрегатов серии будут отечественными. Он также выразил уверенность, что эти корабли построят в срок.

Справка Mil.Press FlotProm

До прекращения военно-технического сотрудничества с Украиной "Северная верфь" успела получить полные комплекты энергетики для головного и первого серийного кораблей проекта 22350. Для следующего фрегата серии – "Адмирала Головко" (заводской номер 923) – оборудование получили не полностью.

"ОДК-Сатурн" вело разработку отечественных корабельных ГТД с 2014 года. В апреле 2017 года предприятие продемонстрировало образец установки М90ФР мощностью 20,2 МВт. Заявленный КПД турбины составлял 36% против 32% у аналога украинского производства. Первые два агрегата "Северная верфь" планирует получить до конца 2018 года.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700964


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700963

"Северная верфь" даст пятилетнюю гарантию на фрегат "Адмирал Горшков".

"Северная верфь" предоставляет флоту пятилетнюю гарантию на головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков". Об этом в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm заявил гендиректор предприятия Игорь Пономарев.

Такое заявление Игорь Пономарев сделал в ответ на вопрос журналиста издания о дальнейшем взаимодействии с ВМФ, в частности с экипажем корабля.

"Определенные обязательства у нас остаются, – подчеркнул глава "Северной верфи". – От "Адмирала Горшкова" мы отказываться не собираемся. Завод дает на него пятилетнюю гарантию. Также мы отслеживаем эксплуатацию фрегата, проводим соответствующие консультации".

"Адмирал Горшков" поднял Андреевский флаг в 11:12 мск 28 июля и на следующий день принял участие в Главном военно-морском параде уже как корабль Северного флота.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOTPROM

"Адмирала Горшкова" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли подъем Андреевского флага на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов обвинил в задержке поставки корабля концерн "Алмаз-Антей", который не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту.

В начале мая 2018 года стало известно, что "Адмирал Горшков" пришел в Североморск для продолжения госиспытаний после ремонта маршевого двигателя. Приемный акт госиспытаний фрегата подписали 26 июля.

При полном водоизмещении 5400 тонн длина фрегата проекта 22350 – 135 метров, ширина – 16 метров. Он развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700963


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700961

Мистахов: Малые ракетные корабли логичнее оснастить отечественными дизелями.

Глава корпорации "Ак Барс" Ренат Мистахов считает российские дизели для малых ракетных кораблей ВМФ России предпочтительнее зарубежных: они проще в обслуживании, ремонте и менее проблемны с точки зрения поставок запчастей. Об этом Мистахов сообщил в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm 4 августа. Вместе с тем он подчеркнул, что вопрос поставок решает в любом случае заказчик исходя из своих требований к характеристикам кораблей.

"Очень рад, что российская промышленность предлагает новые двигатели для кораблей ВМФ, – сказал Мистахов. – Сегодня мы в состоянии создавать и серийно производить достаточно совершенные дизели, у нас есть такие заводы. Например, Коломенский (входит в Трансмашхолдинг – ред.); мы видим, какие усилия на "дизельном" направлении предпринимает Кингисеппский машиностроительный завод (входит в концерн "Калашников" – ред.), а также "Синара" (речь идет о заводе "Звезда" – ред.)".

Глава корпорации "Ак Барс" подчеркнул, что готов "всемерно помогать производству российских дизелей". По его словам, двигатель – это сердце корабля, и если его поставщик иностранный, могут возникнуть определенные проблемы как при эксплуатации, так и при ремонте или поставке запчастей.

В ноябре 2015 года Ренат Мистахов, занимавший тогда пост гендиректора Зеленодольского судостроительного завода, заявил, что противодиверсионные катера 21980 "Грачонок" и малые ракетные корабли 21631 "Буяны-М" должны получить российские силовые установки. Однако этот вопрос пока не решен. И "Грачата", и "Буяны-М" пока оснащают китайскими дизелями. Зеленодольский завод строит также МРК проекта 22800, шифр "Каракурт".

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700961


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699199

ОАО "Тушинский машиностроительный завод" (ТМЗ), выпускающий трамваи, фронтовые истребители и орбитальные корабли "Буран", выставлен на продажу на сайте Avito за 8.28 млрд руб. Как сообщает издание "Деловой Петербург", объявление было размещено 6 августа.

В нём говорится, что продается все недвижимое и движимое имущество завода, расположенного на улице Свободы в Москве. "Объект реализуется в рамках ФЗ-127 "О несостоятельности (банкротстве)", - уточняется в объявлении. На продажу выставлено 1.744 тыс. позиций, в том числе и железнодорожный путь необщего пользования.

"Продаётся все движимое и недвижимое имущество, которое принадлежало банкроту. Бизнес работает. На данный момент им занимается конкурсный управляющий", - пояснила журналистам автор объявления, которая является сотрудницей агентства, сопровождающего сделки по обанкротившимся объектам.

Отмечается, что три дня назад предприятие было выставлено на сайте за 10.3 млрд руб. "Завод продается полностью, продажа актива по частям невозможна. Так решило собрание акционеров, и это было зафиксировано судом" - уточнил продавец.

Напомним, ТМЗ был признан банкротом 24 июня 2013 года. Временный управляющий завода Александр Логинов пояснял, что восстановление платежеспособности предприятия невозможно. "Предприятие не сможет погасить задолженность перед кредиторами в размере 7 млрд руб.", - сказал он. По его словам, в реестр на тот момент были включены 22 кредитора с общей суммой требований в 7.3 млрд руб. В том числе на основной долг приходилось 5.2 млрд руб. В 2015 году на заводе полностью выгорел и обрушился склад, где хранились ёмкости с машинным маслом.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699199


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 августа 2018 > № 2700958

Завод "Пелла" назвал проекты, которые привезет на "Армию-2018".

На международном военно-техническом форуме "Армия-2018" Ленинградский судостроительный завод "Пелла" представит спасательное судно проекта 02981Э и малый ракетный корабль проекта 22800Э "Каракурт-Э" в экспортном варианте, а также малый морской танкер проекта 03184. Об этом в четверг, 9 августа, сообщили в пресс-службе предприятия.

Спасательное судно проекта 02981Э предназначено для выполнения широкого спектра задач, в частности, обследования подводных объектов с помощью дистанционно-управляемого подводного аппарата, поддержания жизнедеятельности и спасения экипажа лежащих на грунте аварийных подлодок, поиска и спасения всплывшего на поверхность экипажа, обеспечения декомпрессии для спасенных подводников и оказания медицинской помощи и т.д.

Малый ракетный корабль проекта 22800Э предназначен для ведения боевых действий в ближней морской зоне и участия в выполнении задач мирного времени. "Пелла" завершила строительство головного "Каракурта", предназначенного для ВМФ России, и сейчас он проходит испытания. 800-тонный МРК вооружен, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК".

Малый морской танкер проекта 03184 предназначен для приема, хранения, транспортировки и передачи на суда жидких грузов (маловязкого дизельного топлива, масла, пресной воды), сбора нефтяного шлама, отработанного масла, льяльных и сточно-фекальных вод, а также для снабжения судов грузами в бочках, ящиках (на поддонах) и в контейнерах, сбора сухого мусора и пищевых отходов. Грузовая система танкера позволяет выполнять одновременные операции с двумя сортами груза.

В пресс-службе "Пеллы" добавили, что на стенде верфи также представят экспортный вариант патрульного катера проекта 03160Э и уже освоенную в серийном производстве линейку буксиров – начиная от самого маленького, компактного 20-метрового рейдового буксира проекта 04690, и заканчивая 48-метровым буксиром-спасателем проекта ПС-45 (02980).

Международный военно-технический форум "Армия-2018" пройдет с 21 по 26 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино и аэродроме Кубинка. В Минобороны РФ ожидают, что в "Армии-2018" примут участие свыше 1500 предприятий, которые покажут более 20 000 образцов продукции. 

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 августа 2018 > № 2700958


Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > regnum.ru, 9 августа 2018 > № 2699002

Корпус атомного ледокола «Урал» спустят на воду в мае 2019 года

Строительство ледокола ведётся на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге

Корпус нового российского атомного ледокола «Урал» будет спущен на воду на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в конце мая 2019 года. Об этом 9 августа сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу завода.

Как передавало ИА REGNUM, на ООО «Балтийский завод — Судостроение» по заказу ФГУП «Росатомфлот» в настоящее время ведётся строительство трёх самых мощных атомных российских ледоколов проекта 22 220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Плановые сроки сдачи кораблей: середина 2019 года, ноябрь 2020 года и ноябрь 2021 года соответственно.

Универсальные атомные ледоколы данного типа предназначены для самостоятельной проводки судов в Арктике, мелководных районах Енисея и Обской губы, а также для проведения спасательных операций.

Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > regnum.ru, 9 августа 2018 > № 2699002


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700977

Невечный двигатель: как промышленность и ВМФ ищут выход из дизельного кризиса.

2017 год запомнился рядом новых провалов в отечественном кораблестроении и продолжением старых долгоиграющих историй. Немалая часть срывов сроков связана с корабельными силовыми установками: поломкой, несвоевременной поставкой дизельных и отсутствием российских газотурбинных двигателей для ВМФ. Редакция Mil.Press FlotProm проанализировала действия госзаказчиков и промышленности по выходу из дизельного кризиса.

Создание в 2007 году Объединенной судостроительной, годом позже – Объединенной двигателестроительной корпорации, а также отраслевая тенденция на объединение предприятий в холдинги и финансово-промышленные группы ("Трансмашхолдинг", "Группа ГАЗ", "Евротрейд" и др.) позволило говорить о формировании единого подхода к корабельному двигателестроению. Координация между Минпромторгом, Минобороны, ВМФ, корпорациями, КБ, верфями и дизелестроителями, однако, остается неудовлетворительной. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали несколько источников на верфи "Янтарь", Зеленодольском заводе им. Горького, "Северной верфи", в ЦМКБ "Алмаз" и Невском ПКБ. Ведь несмотря на все декларируемые успехи "дизельная боль" создавала проблемы почти для всех строящихся кораблей и судов ВМФ.

В публичном поле руководство предприятий, особенно входящих в крупные госкорпорации, неохотно комментирует существующие проблемы. Тревогу бьют на уровне командиров машинных групп, инженеров-механиков и специалистов предприятий, ремонтирующих дизели. Разводят руками владельцы частных верфей или дизелестроительных заводов.

Положение с дизелями хорошо иллюстрирует проект стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 года, опубликованный Минпромторгом 28 июня.

Авторы стратегии назвали ситуацию в области производства энергетического оборудования для кораблей и судов "особенно критической": речь идет о дизельных двигателях, дизель-генераторах, ГТД и др.

ОДК в своем годовом отчете-2017 и вовсе закрыла данные о прогрессе по изготовлению газотурбинных двигателей. Но корпорация обещает покрыть потребность флота в газотурбинных двигателях. Как сообщили изданию в мае 2018 года в пресс-службе "ОДК-Сатурн", ВМФ России получит первые серийные отечественные газотурбинные двигатели в 2019 году.

Корабельные дизели может выпускать всего дюжина российских предприятий, их производственный потенциал хорошо известен. Вместе с экспертами редакция Mil.Press FlotProm попыталась найти решения дизельного кризиса.

Очень условно дизели для ВМФ можно разделить на три больших группы: двигатели для "малого флота" – катеров и совсем небольших судов; для кораблей водоизмещением до тысячи тонн, и более крупных. В последнем случае дизель часто используется в энергоустановке наряду с газотурбинным двигателем. Важную роль играют также редукторы.

"Там, где аналогов нет": малый флот ждет профильных разработок дизелей

На пути "от малого к большому" нас сразу ждет разочарование. Для совсем небольших моторных лодок и катеров (до 5–8 метров) российских вариантов двигателя просто нет. С бензиновыми моторами – та же ситуация, поэтому производители безальтернативно выбирают зарубежные модели. Так, конструктор и гендиректор частной верфи Kompan Marine Александр Тараненко заявил изданию, что с радостью бы использовал российские дизели для своих проектов, но сегодня в мире "по сути нет альтернатив японскому блоку Kubota, на его базе создаются моторы большинством ведущих компаний".

Одной из системных проблем Тараненко считает "порочную советскую практику создавать катер или лодку под конкретный мотор". Слабые характеристики отечественных силовых установок ограничивали и возможности судов. Мотор следует подбирать под параметры судна, а отсутствие российских производителей в этом сегменте автоматически вынуждает конструкторов закладывать в проект судна иностранный двигатель.

В целом же для боевых катеров нужны именно дизели, так как они могут обеспечить относительно большую дальность хода.

Возможное решение здесь – в грамотной маринизации автомобильных двигателей и возвращение российских производителей на рынок лодочных моторов. Последнее невозможно без государственной помощи, а также без осмысленной стратегии в области "малого флота" в целом. Отсутствие такой стратегии, его причины и последствия Mil.Press FlotProm подробно рассмотрел в статье "ВМФ по мелочам не разменивается: на государственном уровне некому думать о катерах". Второй путь, более понятный для бизнеса, заключается в создании производства двигателей на базе популярных зарубежных блоков цилиндров. Редакции Mil.Press FlotProm известно о ведущихся в последние годы переговорах российских промышленников с иностранными партнерами по созданию подобных совместных производств. Однако такие проекты остаются высокорисковыми инвестициями, идти на которые без господдержки в виде финансирования опытно-конструкторских работ предприниматели не готовы.

"Цель – маринизировать ЯМЗ-530"

У катеров длиной 8–12 метров есть неплохой шанс получить достойный российский двигатель. Речь идет о маринизации дизелей семейства ЯМЗ-530 от ПАО "Автодизель" (Ярославский моторный завод).

Рядные дизельные двигатели семейства ЯМЗ-530 и V-образные ЯМЗ-850 планируют использовать на катерах и небольших кораблях ВМФ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два независимых отраслевых источника, знакомые с ситуацией.

Для одного из будущих судов двигатели 530-го семейства доработают, а также форсируют, добавил источник. В конце 2017 года стартовала соответствующая научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа (НИОКР).

Другой источник добавил, что перед использованием двигателей ЯМЗ-530 в качестве судовых повысят локализацию их компонентов. Он также отметил, что маринизация выгодна производителю, так как позволит повысить объем производства дизелей.

Как сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе ПАО "Автодизель", в 2018 году предприятие планирует увеличить долю российских комплектующих в двигателях семейства ЯМЗ-530 до 80%. В 2015 году этот показатель составлял 65%, а в 2017-м – уже 77%, добавили в компании. Производитель заверил, что двигатель полностью соответствует требованиям "сделано в России", разработанным Минпромторгом, однако на предприятии отказались комментировать перспективы маринизации "пятьсот тридцатого" семейства ввиду его военной специфики.

Источник в отрасли, пожелавший остаться неизвестным, положительно оценил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm перспективы маринизации двигателей семейства ЯМЗ-530. По его словам, эти дизели достаточно современны и подходят для использования на катерах после определенных изменений в конструкции. В то же время он выразил обеспокоенность долей российских комплектующих в этом семействе.

Судовыми версиями ЯМЗ-530 занимаются специалисты и других российских предприятий. Один из проектов предусматривает установку маринизированной версии дизеля на перспективный десантно-штурмовой катер для ВМФ.

Одной из проблем двигателей остается охлаждение и всего 300-часовой ресурс до ремонта. Для дизельных моторов это очень критично из-за высокой компрессии: в какой-то момент температурный перекос приводит к появлению зазора в двигателе, сообщил изданию Александр Тараненко. Таким образом до успешной маринизации ЯМЗ-530 в этом классе судов для ВМФ использование иностранных дизелей остается безальтернативным.

"Заменить китайское": российским кораблям – российские двигатели

Выбор иностранных двигателей для кораблей и судов ВМФ может обернуться чередой проблем и многолетним срывом сроков поставки. Так случилось с силовой установкой катеров проекта 21980 "Грачонок" и МРК проекта 21631. При этом в конечном счете принимается "импортозамещающее" решение об установке на корабли российских двигателей. Так стоила ли овчинка выделки, и для чего было тратить время на закупку иностранных дизелей?

Главный конструктор "Коломенского завода" Валерий Рыжов в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm назвал курс на поставку современной техники западными странами стратегической ошибкой.

Источник Mil.Press FlotProm в 1-м ЦНИИ Минобороны РФ заявил, что часто фирмы-посредники поставляют в Россию контрафакт или товары низкого качества. Он добавил, что примеры подобной практики встречаются "буквально на каждом шагу".

Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ, вспомнил, что решение одного из главкомов использовать для российских боевых кораблей иностранные дизели стало основанием для обращения ряда отраслевых специалистов в правоохранительные органы. Симаков назвал тупиковым путь закупки двигателей за рубежом, но вместе с тем пессимистично оценил перспективы дизельного импортозамещения. По его мнению, для успеха нужно перестроить весь производственный процесс, начиная с металлопроката. И отказаться от китайских комплектующих. Другая проблема – фактический провал импортозамещения в дизелестроении, ведь до 80% комплектующих целого ряда современных российских дизелей покупают за границей.

Прерванный полет "Грачат"

Установка китайских дизелей Henan TBD620V12 на противодиверсионные катера проекта 21980 "Грачонок" совершенно не устроила флот. В сентябре 2016 года на первом этапе ходовых испытаний в Рыбинском водохранилище сломались сразу два двигателя головного катера. Китайский дизель – четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель с турбонаддувом и водяным охлаждением. Его мощность – 1630 кВт при 1860 об/мин. Пропульсивную установку и два дизель-генератора для первого "Грачонка" поставило ООО "Морские пропульсивные системы".

Изначально катера проекта 21980 хотели оснастить немецкими дизелями MTU, однако после введения антироссийских санкций выбрали китайского производителя.

Часто причиной поломки дизеля становится непрофессионализм экипажа. В судоремонтной компании NORDWEG изданию рассказали, что для дизелей, особенно небольших, крайне важно использование правильных ГСМ, в том числе масла. Принципиальна такая его характеристика, как гидрофобность, поэтому используются минеральные масла. По оценке специалиста компании, лучшие судовые дизели для небольших катеров – это Yanmar и Mercruiser. Однако достичь их уровня российские дизелестроители смогут лишь через 5-10 лет системной работы.

Другая проблема – сложность в ремонте или настройке ряда электронных компонентов двигателей, которые не производятся в России. Речь идет, например, о системе управления дизелем. По словам источника издания в 1-м ЦНИИ, использование западных "черных ящиков" потенциально опасно для обеспечения секретности. Он добавил, что при схожих характеристиках дизеля вместо электронной системы управления можно использовать пневматическую. Такая система устанавливается на некоторые российские судовые двигатели. При очень близких ТТХ она позволяет уменьшить удельный расход топлива в сравнении с иностранными аналогами.

Дизель для "Буянов-М": Германия-Китай-Россия?

МРК проекта 21631 "Вышний Волочек" планировали оснастить немецкими 16-цилиндровыми дизелями MTU. После отказа германской стороны от продолжения поставок пришлось экстренно заказывать в Китае дизель CHD622V20.

Александр Архипов, главный конструктор новейшего дизеля ПАО "Звезда" – М-150 "Пульсар" – объясняет, что двигатель из КНР для кораблей проекта 21631 – это лицензионная копия немецкого "гражданского" судового дизеля TBD622, при этом компания-производитель Deutz-MWM уже ушла с рынка. А китайское изделие не вполне соответствует условиям эксплуатации ВМФ, у него "паромные" нагрузки.

В результате с китайским двигателем возникли проблемы, в частности с турбонаддувом, и сдача корабля сдвинулась вправо.

На "Буянах" – более старой версии проекта – установлены два дизеля М-507А/Д мощностью по 10 тысяч лошадиных сил каждый. Силовая установка кораблей проекта 21630 включает в себя дефорсированный дизель-редукторный агрегат (ДРА) М507Д и дизель-генератор ДГАС315. Оба изделия производит в частности ПАО "Звезда". Однако "пятьсот седьмые" конструктивно восходят ко второй половине XX века, хотя они и гораздо удобнее в ремонте.

Вместе с тем "высокооборотники" от "Звезды" хуже в части ресурса, объяснил изданию источник в Зеленодольском ПКБ. Конструкторы бюро доработали проект корабля, чтобы обеспечить усовершенствование системы турбонаддува китайских дизелей "Волочка". В ноябре 2015 года гендиректор Зеленодольского судостроительного завода Ренат Мистахов (сейчас возглавляет корпорацию "Ак Барс", в которую входит предприятие – ред.) заявил, что "Грачата" и "Буяны-М" получат российские силовые установки. Однако этот вопрос пока не решен.

4 августа 2018 года Мистахов заявил корреспонденту издания, что отечественные силовые установки для кораблей ВМФ предпочтительнее импортных: они проще в плане обслуживания, поставок запчастей.

"Российские производители дизелей находятся на мировом уровне, – заявил Мистахов журналисту Mil.Press FlotProm. – Мы видим, как совершенствует свою продукцию Коломенский завод (входит в Трансмашхолдинг – ред.), какие усилия на "дизельном" направлении предпринимает Кингисеппский машиностроительный завод (входит в концерн "Калашников" – ред.), "Синара" (речь идет о заводе "Звезда" – ред.). Российская промышленность в состоянии выпускать новейшие двигатели".

Отдельный вопрос – испытания китайских двигателей. 7 августа издание направило поставщику дизелей из КНР для "Буянов-М", ООО "Морские пропульсивные системы" (МПС), официальный запрос о проведении соответствующих тестов. По словам исполнительного директора ООО "Дизельзипсервис" Дмитрия Швеца, ООО "МПС" обратилось в его компанию с просьбой подтвердить Главному командованию ВМФ России готовность провести испытания на стенде "с целью подтверждения заявленных технических характеристик китайского двигателя CHD622V20". Как рассказал Швец журналисту Mil.Press FlotProm, специалисты "Дизельзипсервиса" приняли участие в совещании под руководством заместителя главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению Виктора Бурсука по вопросу оснащения МРК проекта 21631 главной энергоустановкой.

"После совещания для более детальной проработки в наш адрес направили габаритный чертеж двигателя с присоединительными размерами для подготовки фундаментной рамы испытательного стенда, – отметил Дмитрий Швец. – От дальнейших контактов представители ООО "МПС" уклонились, более на связь не выходили. Мы делаем вывод, что двигатели CHD622V20 испытания на территории Российской Федерации не проходили".

В "Дизельзипсервисе" считают, что лучший вариант двигателя для кораблей проекта 21631 – это дизель М507А. "Он полностью отечественный, с большой успешной историей эксплуатации. Другой подходящий для таких кораблей двигатель – ДМ185 (создан на Уральском дизель-моторном заводе – ред.) – пока не запущен в серию, нет опыта его эксплуатации и ремонта", – отметили в компании.

Дизели для "флота береговой обороны"

Исключительно дизельными должны быть энергоустановки для тральщиков и перспективных кораблей противоминной обороны в целом, рассказали Mil.Press FlotProm в ЦМКБ "Алмаз". Высокооборотный дизель в данном случае совмещает экономичность, надежность, достаточную скорость и хорошие показатели малозаметности корабля.

Для десантных кораблей предпочтительнее уже "среднеоборотники", если не считать быстроходных "десантников" на воздушной подушке, которым требуется ГТД. Среднеоборотные двигатели хороши также для патрульных кораблей.

Один из хороших примеров импортозамещения – использование отечественных дизелей на патрульном корабле проекта 22160. Дизель-реверс-редукторный агрегат ДРРА6000 (ДРРА) с дизелем модификации 16Д49 (16ЧН26/26) производства Коломенского завода используется в ГЭУ этих кораблей для работы на гребной винт фиксируемого шага. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали в пресс-службе предприятия.

Такой же агрегат применяется для работы на винт регулируемого шага на ПСКР проекта 22100. Двигателями Коломенского завода оснащают также патрульный корабль проекта 23550. Дизель-генератор 28-9ДГ с дизелем модификации 16ЧН26/26 предназначен для использования в качестве главной судовой энергетической установки, а дизель-генератор 3-22ДГМ с дизелем модификации 8ЧН26/26 – использования в качестве вспомогательной судовой энергетической установки.

Дизели и дизель-генераторы "Звезды" ставят на тральщики проекта 12700, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 12418 и другие единицы флота. "Звезда" – одно из крупнейших предприятий российского дизелестроения и до недавнего времени – фактический монополист в области производства V-образных и звездообразных высокооборотных дизелей. Состоянию предприятия и перспективам в области производства "высокооборотников" посвящена статья "Высокие обороты срыва ГОЗ: что даст флоту дизельная диверсификация".

Производство и ремонт дизелей семейств М-50 и М-500 разработки еще советской "Звезды" освоило уже не одно предприятие, так что в данном случае у заказчика есть выбор. Однако насколько ритмично заводы выйдут на серийные поставки этих силовых установок, напрямую зависит от госзаказчика. Обеспечение длительного заказа – это инвестиции в качество конечного продукта, которого никогда не достигнуть в условиях единичных поставок. Потребитель продукции может помочь ускорить процесс постановки на производство двумя путями. Первый состоит в прямом финансировании развития производства через госпрограммы поддержки или другие инструменты. Второй – в гарантиях размещения заказа на среднесрочную перспективу. В таком случае ради насыщения рынка в будущем предприниматели могут самостоятельно развивать свои производственные мощности.

"Дальше в море": дизели для корветов, фрегатов и БДК

Создание в начале 2000-х годов дизель-дизельной силовой установки для корветов проекта 20380 потребовало кооперации сразу трех дизелестроительных заводов.

Установка ДДА12000 создана на базе дизеля 16Д49 Коломенского завода, новой редукторной передачи типа РРП12000 ("Звезда") и дизель-генератора АДГ-630 (УДМЗ). Перспективные корветы проекта 20386 получат уже газотурбинный двигатель. Один из таких агрегатов, М90ФРУ, сейчас строится в Рыбинске на мощностях "ОДК-Сатурн".

И хотя срывы сроков по поставке агрегатов для ЭУ корветов происходят достаточно часто, в целом силовую установку кораблей проекта 20380 можно считать хорошо отработанной. Такое мнение журналисту издания высказал командир машинной группы одного из корветов этого типа. При этом он пожаловался на сильную вибрацию и выходящие из строя датчики, а также неприспособленность корабля для действий в океане.

Похожая "тройная" кооперация применялась при создании дизельной энергетической установки ДРА3700 для десантных кораблей проекта 11711. В ГЭУ входят два дизеля 10Д49 из Коломны, редукторы "Звезды" РРП3700 и дизель-генераторы АДГ-1000 (УДМЗ). После долгих мучений с передачей флоту головного корабля этого проекта – БДК "Иван Грен" – решено переконфигурировать двигатели "Петра Моргунова".

Государственные испытания "Грена" начались в ноябре 2017 года, в конце декабря заказчик их приостановил для решения выявленных технических проблем, после чего они возобновились в начале апреля 2018 года. Одной из задач для завода стало решение проблем с задним ходом корабля. Морская часть госиспытаний корабля завершилась в начале мая.

При этом координация между предприятиями, особенно монополистами в своей области – "Звездой" и "Коломной", по-прежнему оставляет желать лучшего. Так, Коломенский завод в годовом отчете-2017 рапортовал о снижении прибыли из-за невыполнения плана "по отгрузке дизель-дизельных агрегатов 1ДДА12000, дизель-редукторных агрегатов 1ДРА6000 по причине несвоевременной поставки покупных комплектующих".

Планы подмосковного предприятия на этот год достаточно амбициозны: министерство обороны поставило перед заводом задачу по изготовлению и поставке 18 дизель-редукторных агрегатов и 18 дизель-генераторов различных модификаций для надводных кораблей и подлодок.

Пожалуй, самое пристальное внимание общественности вызвали испытания головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков". Его дизель-газотурбинную энергоустановку М55Р создавали с 2003 по 2008 годы. В основе ГЭУ – коломенский дизель 10Д49, газотурбинный агрегат М90ФР (рыбинский "Турборус" и николаевский "Зоря-Машпроект") с украинским редуктором РО55 и дизель-генераторы АДГ-1000 (УДМЗ). В декабре 2017 года сломался маршевый дизель новейшего фрегата. В агрегате производства Коломенского завода выявили неисправность шатунов коленчатого вала, за три месяца ударной работы ГСУ "Горшкова" починили. Очередной перенос сдачи фрегата вправо не заставил себя ждать, однако, по заверению руководства ОСК, спровоцирован неготовностью комплекса "Полимент-Редут".

Большие надежды российский флот возлагает на производство отечественных ГТД для надводных кораблей, от его успеха зависит будущее строительства всех крупных океанских кораблей. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков. Но эксперт усомнился в оперативности изготовления первых серийных газотурбинных двигателей, ведь их нужно еще испытать.

По данным издания, в Рыбинске строятся по меньшей мере четыре агрегата М90ФР для кораблей ВМФ России и еще один для испытаний. При этом два газотурбинных двигателя для последних двух фрегатов проекта 22350 уже готовы, сейчас ожидается поставка редукторов. Также источник в отрасли рассказал Mil.Press FlotProm, что "ОДК-Сатурн" строит как минимум три двигателя М70ФРУ. Ими предположительно оснастят фрегаты проекта 11356.

Создание серийного производства газотурбинных двигателей – один из примеров, когда в относительно короткие сроки удалось импортозаместить украинскую продукцию. Другой пример достаточно быстрого освоения нового производства – запуск новых отечественных полноцикловых производств водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД.

По ряду направлений отечественное дизелестроение постепенно восстанавливает свои компетенции. Так, в 2017 году возможность изготовления деталей и серийного выпуска судовых дизелей семейств М-50 и М-500 официально подтвердил Кингисеппский машиностроительный завод. Согласно результатам комплексного аудита, предприятие представило необходимые технологические процессы изготовления комплектующих для судовых двигателей различных типоразмеров, в частности ЧН18/20 и ЧН16/17. Завод осваивает производство и других двигателей.

Как рассказал Mil.Press FlotProm гендиректор предприятия Анатолий Русин, совместным решением Минпромторга и Минобороны России, завод назначен держателем подлинной документации "Русского дизеля". "Решение готовилось полгода. Совместное оно потому, что дизели этого типа применяются как на кораблях и судах Военно-морского флота, так и в атомной промышленности, энергетике, – объяснил он. – Таким образом, наша важнейшая задача на ближайшую перспективу – возрождение изготовления двигателей размерности ДПРН 23х2/30, разработанных на ГП "Фирма "Русский дизель".

Впрочем, поскольку работы по созданию кораблей океанской зоны фактически не ведутся, говорить о ГЭУ для перспективного эсминца или авианосца пока бессмысленно. Гораздо важнее выстроить процессы в создании, модернизации и производстве дизелей для кораблей меньшего водоизмещения. При этом важным представляется соблюдение баланса между непрерывным контролем за отраслью и одновременно с этим – поддержание в ней конкурентных условий. Первую часть задачи можно решить созданием условной "диспетчерской по военному двигателестроению", в которую в режиме онлайн начнут стекаться данные о ходе разработок и исполнения гособоронзаказа.

Такой контроль позволит вовремя получать сигнал о проблемных направлениях и направлять туда дополнительные средства. Стимуляция отраслевой конкуренции – гораздо менее привычная для отечественной оборонки мера. Сейчас дизелестроители существуют в вакууме естественных монополий, и у корабелов не хватает рычагов влияния на них при возникновении проблем со срывом сроков и качеством. Снизить риски сдвига сроков обновления российского флота вправо по принципу домино, когда из-за силовой установки застревает на верфи целый корабль, сможет диверсификация распределения заказов на ОКР и конечную продукцию.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700977


Филиппины. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700956

Делегацию ВМС Филиппин пригласили посмотреть на производство "Варшавянок".

Филиппинские ВМС ведут переговоры о возможной закупке российских дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка". Об этом в среду, 8 августа, сообщает Jane's со ссылкой на источники в военном ведомстве Филиппин.

В настоящее время, по данным национального информационного агентства PNA, местные ВМС согласуют проект меморандума о взаимопонимании, согласно которому Россия окажет содействие в развитии подводного флота Филиппин. Это может быть как помощь в разработке собственных технологий, так и поставка готовых субмарин.

Пресс-секретарь ВМС Филиппин капитан Джонатан Зата подтвердил, что флот рассматривает Россию как возможного поставщика ДЭПЛ. По его словам, представители ВМС получили предложение посетить российские верфи и познакомиться с процессом строительства подлодок.

Ранее в июле стало известно, что президент Филиппин Родриго Дутерте выделил 5,6 млрд долларов на реализацию второго этапа модернизации Вооруженных сил страны. Программа на 2018–2022 годы предполагает закупку ряда новых боевых платформ, включая дизель-электрические подводные лодки.

На данный момент представители филиппинского флота утверждают, что заинтересованы в приобретении как минимум двух ДЭПЛ. В 2016 году стало известно, что ВМС высоко оценили подлодки проекта 212, разработанные немецкой компанией ThyssenKrupp Marine Systems. Однако позднее, в начале 2017 года, министр обороны Филиппин Делфин Лорензана обозначил интерес к российским "Варшавянкам".

Напомним, что в 2009 года Россия подписала договор на поставку ВМС Вьетнама серии из шести подлодок проекта 636, сумма контракта составила около 2 млрд долларов. Передача заказчику подлодок, построенных на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге, началась в 2013 году и полностью завершена в январе 2017 года.

Филиппины. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700956


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700955

Немецкие компании объединились для участия в тендере на постройку новых фрегатов для ВМС Германии.

Немецкие компании German Naval Yards Kiel и ThyssenKrupp Marine Systems заключили соглашение о совместном участии в программе MKS180, которая предполагает постройку шести многоцелевых фрегатов для ВМС Германии. Об этом в среду, 8 августа, сообщает Navy Recognition.

Компания German Naval Yards Kiel осталась единственным немецким генподрядчиком в тендере. Кооперация с другим местным игроком повысит долю участия промышленности Германии в строительстве кораблей, что может сыграть в пользу нового консорциума при определении победителя конкурса, отмечает издание.

Ранее German Naval Yards Kiel заключила аналогичное соглашение с поставщиком ВМС США – американской компанией Alion, которая предоставит немецким производителям новейшие инженерные решения, применяемые в боевых кораблях Соединенных Штатов.

"Наше предложение для программы MKS180 становится еще убедительнее благодаря участию Alion и ThyssenKrupp Marine Systems, – заявил управляющий директор German Naval Yards Kiel Йорг Хервиг. – Объединив наши навыки и знания, мы можем обеспечить потребности ВМС Германии".

Он отметил, что разработка и проектирование кораблей пройдут в Германии, а также у страны останутся права на интеллектуальную собственность и ноу-хау.

Ожидается, что в ближайшее время агентство по закупкам Минобороны Германии направит участникам тендера MKS180 точную спецификацию для кораблей и запросит от них окончательное предложение (BAFO). Решение о победителе ожидается не ранее 2019 года.

Первоначальные требования к будущим шести многоцелевых фрегатам немецкого флота предполагают водоизмещение до 5800 тонн, скорость – до 26 узлов, автономность – 21 день, экипаж – 180 человек. Корабли должны вооружить системой ПРО, комплексами противокорабельных ракет, а также оборудовать системами для разведки надводной и подводной обстановки.

Сферу применения будущих кораблей хотят расширить за счет обустройства на борту больничных палат (для проведений спасательных операций) и камер задержания (для антипиратских миссий).

Стоимость одного корабля составит около 500 млн евро.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700955


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700953

Компания BAE Systems не потеряла надежду получить заказ на бюджетные фрегаты для британского флота.

Компании BAE Systems и Cammell Laird запустили новый сайт для представления дизайна фрегата "Линдер" (Leander), который они предложили Королевскому военно-морскому флоту Великобритании в рамках программы закупки многоцелевых фрегатов "Тип-31". Об этом во вторник, 7 августа, сообщает Naval Today.

По данным издания, ресурс заработал накануне – 6 августа. В то же время Naval Today отмечает, что в июле программа закупки фрегатов "Тип-31" оказалась приостановлена. По неофициальной информации, решение вызвано тем, что на свой запрос Минобороны Великобритании не получило достаточного количества предложений с приемлемой ценой.

Напомним, что осенью 2017 года британское правительство приняло новую стратегию развития флота, которая предполагает, помимо прочего, строительство серии легких фрегатов нового класса "Тип-31". Это многоцелевые корабли, которые планировалось строить в сжатые сроки по модульному принципу. При этом военное ведомство выставило участникам конкурса два важных условия: в реализации программы необходимо задействовать различные судостроительные компании Великобритании, а цена одного фрегата не должна превысить 250 млн фунтов стерлингов.

По версии британских СМИ, на решение заморозить программу "Тип-31" повлияло и то, что командование флота осознало, что дешевые военные корабли, не оснащенные дорогостоящими системами вооружения и современным оборудованием, вряд ли смогут что-то противопоставить потенциальным угрозам.

По мнению журналистов Naval Today, Минобороны Великобритании теперь пересмотрит свои требования к фрегатам "Тип-31" и объявит новый тендер с измененными спецификациями. Появление сайта, представляющего фрегат "Линдер", косвенно говорит о том, что компании BAE Systems и Cammell Laird готовы в этом конкурсе участвовать.

Команда разработчиков предлагает четыре возможных размера для фрегата: 99, 102, 117 или 120 метров. Модульная схема позволяет адаптировать корабль под задачи заказчика, благодаря широкому выбору возможных систем управления боевыми действиями, силовых установок, вооружения и оборудования.

Другим претендентом на постройку фрегатов "Тип-31" стал возглавляемый компанией Babcock консорциум "Команда 31", который предложил британскому флоту проект на базе корабля класса "Ивер Хюитфельд", разработанного ранее для ВМС Дании.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700953


Индия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700951

Индия поможет Бангладеш разработать собственные боевые корабли.

Индийская госкомпания Garden Reach Shipbuilders and Engineers (GRSE) подписала меморандум о взаимопонимании по вопросу оказания помощи в проектировании и постройке боевых кораблей бангладешской Khulna Shipyard Limited (KSY). Об этом во вторник, 7 августа, сообщает ЦАМТО со ссылкой на замминистра обороны Индии Субхаш Бхамре.

Как поясняет Jane's Defence Weekly, компания KSY заинтересована в расширении компетенций и получении ноу-хау в сфере проектирования и постройки боевых кораблей. Представитель GRSE подтвердил, что меморандум о взаимопонимании подписан после нескольких раундов переговоров с участием представителей компаний, правительств и вооруженных сил двух стран. Детали сотрудничества все еще обсуждаются.

Верфь GRSE построила около 100 кораблей для ВМС и береговой охраны Индии, а в декабре 2014 года экспортировала 1300-тонное патрульное судно "Барракуда" береговой охране Маврикия (стоимость 58,5 млн долларов).

Компания вела переговоры о строительстве кораблей для ВМС Вьетнама и Филиппин, но контракты пока не заключила. В июне сообщалось, что GRSE представила свой проект в рамках программы поставки корветов класса "Тамандаре" для ВМС Бразилии. Предложение предусматривает постройку варианта корвета класса "Каморта" ("Проект 28"), ранее предлагавшегося ВМС Филиппин. Базовая версия состоит на вооружении ВМС Индии.

В последние годы Индия активизировала сотрудничество с Бангладеш с целью противодействия растущему влиянию Китая в регионе.

Китай поставил ВМС Бангладеш корветы класса "Шадхинота" (C13B), а в 2016 году продал две дизель-электрические подводные лодки класса "Тип-035" ("Минг") стоимостью 203 млн долларов.

Индия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700951


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700950

Новую версию десантных кораблей класса "Сан-Антонио" начнут строить в 2020 году.

Компания Huntington Ingalls Industries получила аванс в размере 165,5 млн долларов на закупку материалов для строительства четырнадцатого десантного корабля класса "Сан-Антонио" – первого представителя модификации Flight II. Об этом во вторник, 7 августа, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу компании.

По данным пресс-службы, полученные от ВМС США средства компания потратит на приобретение материалов и оборудования, в том числе основных двигателей и дизель-генераторов.

Начало строительства корабля запланировано на 2020 год. Модификация Flight II будет отличаться от первой серии класса "Сан-Антонио" обновленным составом вооружения, навигационного и радиоэлектронного оборудования. Другие подробности о проекте пока не раскрываются.

В апреле 2018 года ВМС США ввели в строй одиннадцатый корабль класса "Сан-Антонио" – "Портленд". Двенадцатый корабль "Форт Лодердейл" строится на верфи Huntington Ingalls Industries в Паскагуле. Его заложили в октябре 2017 года, а спуск на воду планируется на первый квартал 2020 года.

В конце июле в Паскагуле состоялась церемония резки первой стали для постройки тринадцатого корабля класса "Сан-Антонио", названного "Ричард М. Маккул-мл.". Этот корабль станет последним представителем версии Flight I.

Десантные корабли типа "Сан-Антонио" превышают в длину 208 метров, а в ширину достигают почти 32 метра. Водоизмещение – 24900 тонн. Корабли оборудуют четырьмя турбодизельными двигателями, которые обеспечивают максимальную скорость хода до 24 узлов. Площадь палуб для колесной и гусеничной техники составляет 2230 кв. метров. Экипаж транспорта состоит из 360 человек постоянного персонала.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700950


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699481

Первый российский корабль наконец принят на вооружение с опозданием на восемь лет

Ли Жэнь, Sina.com, Китай

С задержкой почти на три года из-за поломки двигателя российский фрегат проекта 22350 «Адмирал флота Советского Союза Горшков» наконец прошел все государственные испытания и ревизии и поучаствовал в военно-морском параде в Санкт-Петербурге под Андреевским флагом. Ранее этот корабль уже был номинально принят на вооружение, однако начало военной карьеры судна в ВМФ отсчитывается с момента поднятия флага.

Все, включая представителей флота и простых наблюдателей, возлагали немалые надежды на фрегаты проекта 22350, а также на «Адмирала Горшкова», так как это — первые испытания крупного боевого корабля, проводимые Россией, со времен распада СССР. Несмотря на то, что, судно тоннажем поменьше, «Неустрашимый» — передовой сторожевой корабль проекта 11540, был завершен после распада Советского Союза, его проектный вариант был создан еще во времена СССР. Хотя тоннаж экспортируемых в Индию и стоящих на вооружении РФ фрегатов проекта 11356 довольно велик, они берут свое начало от кораблей старого советского проекта 1135 и не могут действовать в дальней морской и океанской зоне.

Фрегаты проекта 22350, отданные в 2003 году для разработки Северному проектно-конструкторскому бюро (разработка закончена в 2005 году) — первые крупные военные корабли, созданные для российской армии в XXI веке. По уровню конструкции они приближаются к передовым западным разработкам — впервые использовалось такое оборудование, как многоплоскостная радиолокационная станция.

Однако с точки зрения развития ВМС КНР называть «Адмирала Горшкова» «первым российским кораблем» — это отнюдь не преувеличение. Фактически по сравнению с «первым китайским кораблем» — эсминцем «Шэньчжэнь», процесс модернизации которого заторможен из-за проблем с установками вертикального пуска и новыми вертикально взлетающими снарядами, «Адмирал Горшков», очевидно, достоин своего звания.

Судя по нынешней ситуации, фрегаты проекта 22350 нисколько не потеряли с точки зрения вооружения, двигателей, электронного оборудования. Это редкое явление для проектов российского флота в XXI веке.

Однако «Адмирал Горшков», первый фрегат проекта 22350, потерял кое-что другое. Он был заложен в 2006 году и должен был быть спущен на воду в 2008 году, а в 2010 встать в строй.

Что касается российских ВМС, то здесь планы никогда не поспевают за изменениями ситуации. После того, как в 2010 году корабль с трудом спустили на воду, Министерство обороны РФ заявило, что примет этот фрегат на вооружение в 2014 году, а затем — что в 2015 году, в 2017 году… В начале 2018 года во время испытаний был поврежден двигатель, поэтому кораблю пришлось вернуться на ремонт.

Несмотря на опоздание на восемь лет «Адмирала Горшкова» все-таки приняли на вооружение. Однако в течение десяти лет ситуация развивалась не так, как планировалось изначально: десять лет назад мировые цены на нефть и экономические условия в РФ позволяли поддерживать восстанавливающийся ВМФ в его стремлении к возвращению в океан. Но по мере того, как с каждым годом падают цены на нефть, двигающаяся за счет экспорта энергоресурсов российская экономика постепенно теряет возможность воплотить этот замысел. «Адмирал Горшков», который был «базой для выхода в океан», может в одночасье стать флагманом, а количество фрегатов, возможно, сократится вдвое.

Для сравнения — несмотря на то, что «первый за век» корабль китайских ВМС «Шэньчжэнь» уступает по части вооружения и радиолокационного оборудования, на нем были испытаны современные элементы, которые впоследствии можно будет использовать на крупных судах вроде фрегатов проекта 054 и эскадренных миноносцах типа 052С и 052D.

Одновременно с включением в состав флота «первого китайского корабля» КНР закупила у России четыре эскадренных миноносца проекта 956. Для понимания того, как будет развиваться судьба вышеописанных фрегатов и флотов двух стран, китайским любителям военной техники стоит обратить внимание на многочисленные детали.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699481


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > ras.ru, 7 августа 2018 > № 2697209

Институт океанологии РАН отремонтирует научно-исследовательское судно «Академик Опарин»

На докование и надводный ремонт научно-исследовательского судна Тихоокеанская база флота – филиал Института океанологии РАН планирует потратить 59 497 152,42 рубля. Заявки принимаются до 9 августа, 13 августа состоится электронный аукцион.

В сентябре, не позже, чем через месяц после заключения договора с подрядчиком, судно поставят в док. На ремонт уйдет 40 календарных дней. Причем ремонтировать «Академика Опарина» по условиям госконтракта должны в Приморье.

Ремонт предстоит существенный: работы по корпусу, замена бракованных якорных цепей, восстановление палубного покрытия, покраска антикоррозийным покрытием, починка всех корабельных снастей и конструкций, что пришли в негодность, внутреннего оборудования, труб, воздуховодов, коллекторов, топливных насосов, системы охлаждения, сепараторов масла и топлива, опреснительной установки, балластной системы и многого другого. Разумеется, обновят и лабораторную часть.

НИС «Академик Опарин» построено в 1985 году на верфи «Холминг» в Финляндии. Длина – 75,5 м, ширина по шпангоутам – 14,7 м, высота борта до главной палубы – 7,3 м, скорость при проектной осадке – 15,2 узла, водоизмещение – 2600 т. На судне 11 лабораторий (три биохимических и химико-технологическая – на главной палубе в носовой части, лаборатория биоиспытаний, виварий и микробиологическая лаборатория с ламинарным боксом – в кормовой части, биосинтеза – на палубе ходового мостика; также есть спектроскопическая и физико-химическая лаборатории). Численность экипажа – 33 человека, численность научного персонала – 30 человек.

Со времени постройки «Академик Опарин» побывал в экспедициях на Кубе, Мадагаскаре, во Вьетнаме, в Австралии, на Курилах, в Филиппинском, Охотском, Тасманийском, Коралловом, Японском, Южно-Китайском и многих других районах земного шара.

«Академик Опарин» уже ремонтировали в 2016 году перед первой арктической экспедицией Национального научного центра морской биологии (в него преобразован Институт биологии моря ДВО РАН). Тогда ученые изучали остров Геральд, ходили в Чукотское море, с помощью необитаемых телеуправляемых подводных аппаратов исследовали Берингов пролив, обнаружив там обилие уникальной флоры и фауны.

Новости Владивостока на VL.Ru

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > ras.ru, 7 августа 2018 > № 2697209


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 августа 2018 > № 2694787

Северсталь поставит на Уралмашзавод металл для строительства литейного крана

ПАО «Северсталь» поставит в августе 2018 г. первую партию объемом 1 тыс. т горячекатаного проката в адрес ПАО «Уралмашзавод».

Толстый конструкционный лист будет применяться для строительства литейного крана грузоподъемностью 520 т. Агрегат будет использоваться в сталеплавильном производстве Череповецкого металлургического комбината (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») для подъема и перемещения сталеразливочных ковшей со сталевозов на установки внепечной обработки стали и обратно. Инвестиции в проект составят более 600 млн. руб.

Доставка металлопроката будет осуществляться железнодорожным транспортом непосредственно в Екатеринбург.

Это уже пятый по счету кран, который «Уралмашзавод» (УЗТМ) за последние годы изготавливает для ПАО «Северсталь». В 2007-2011 гг. череповецким металлургам было поставлено три крана грузоподъемностью 500 т. и один – 520 т. Все они успешно эксплуатируются.

«На днях «Уралмашзавод» отметил 85-летний юбилей. Мы гордимся и ценим многолетнее сотрудничество, которое установилось между нашими предприятиями. Для клиентов из машиностроительной отрасли «Северсталь» формирует уникальное торговое предложение с учетом их актуальных потребностей. Компания открыта новым идеям и готова совместно работать, чтобы вместе развивать российское машиностроение», - отметил директор по продажам АО «Северсталь Менеджмент» Евгений Черняков.

«Качество продукции – визитная карточка «Северстали». «Уралмашзавод», со своей стороны, готов соответствовать высоким стандартам компании, поставляя предприятиям ее дивизионов оборудование, отвечающее всем требованиям одного из ведущих в мире производителей металла», - отметил директор по продажам УК «УЗТМ-Картэкс» Михаил Гуницев.

Следующая поставка металла запланирована на сентябрь, а поставка нового литейного крана - на 2 квартал 2019 г.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 августа 2018 > № 2694787


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fish.gov.ru, 7 августа 2018 > № 2694723

Рыбаки Севастополя отремонтируют свои суда за счёт бюджета.

Всего до 2022 года на это выделено 157 млн рублей.

Государственная субсидия, покрывающая затраты на ремонт рыболовных судов, позволила севастопольским рыбодобывающим предприятиям ремонтировать корабли за счёт бюджета Севастополя. Об этом журналистам рассказал директор ООО «Голден фиш» Григорий Телебей.

«Компания занимается добычей и переработкой рыбы в Чёрном море с 1999 года, в собственности компании три промысловых судна и одно — транспортный рефрижератор. В этом году мы закончили капитальный ремонт судна „Комета Галлея”: был доковый ремонт, проверили все механизмы, заменили часть устаревшего оборудования, добавили морозильные аппараты. Большую часть денег мы получили в качестве субсидии, которая составила 5,5 млн рублей», — сказал Телебей.

По его словам, сейчас предприятие планирует ремонт ещё одного судна и также рассчитывает на получение субсидии.

По данным департамента сельского хозяйства, сейчас в Севастополе действует 29 рыбопромышленных предприятий. При этом, согласно Стратеги развития Севастополя до 2030 года, развитие рыбопромышленного комплекса является приоритетным для города.

«Предприятиям, чтобы развиваться, в первую очередь нужно обновлять флот. Была принята программа развития рыбохозяйственного комплекса в Севастополе, рассчитанная на 2017–2022 годы. На весь период действия программы предприятиям рыбопромышленного комплекса будет выделено — прежде всего на реставрацию судов — порядка 157 млн рублей, на 2018 год заложено более 19 млн рублей», — пояснила Виктория Пустильник, начальник отдела рыбохозяйственного комплекса и животноводства департамента сельского хозяйства Севастополя.

Источник: ForPost

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fish.gov.ru, 7 августа 2018 > № 2694723


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 6 августа 2018 > № 2700949

Лидер американского судостроения отчитался о росте прибыли.

Американская судостроительная компания Huntington Ingalls Industries отчиталась о финансовых результатах за второй квартал 2018 года: с начала апреля до конца июня выручка составила 2,02 млрд долларов США, что на 8,7% больше показателей за аналогичный период 2017 года. Об этом в понедельник, 6 августа, сообщает Jane's со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Согласно данным компании, прибыль за квартал также выросла – на 13%. В денежном выражении она составила 257 млн долларов.

"Я доволен нашими стабильными финансовыми показателями за первое полугодие, – отметил Майк Петтерс, президент и главный исполнительный директор Huntington Ingalls Industries. – Наша команда по-прежнему сосредоточена на выполнении действующих программ поставок и получении новых долгосрочных контрактов".

Наибольший вклад в благосостояние компании внесло подразделение в Ньюпорт-Ньюс, обеспечив 59% дохода (1,18 млрд долларов). Эта верфь – крупнейшее частное судостроительное предприятие в США. Численность персонала превышает 25 тысяч человек. В Ньюпорт-Ньюс сейчас строят второй авианосец нового поколения "Джон Кеннеди" (с опережением графика). Тут же ремонтируется и головной корабль этого типа "Джеральд Форд". Одновременно проходит капремонт с модернизацией "Вашингтон" – представитель предыдущей серии авианосцев класса "Нимитц". Также здесь производят многоцелевые атомные подлодки класса "Вирджиния" – в июне американским ВМС передали 16-ю субмарину в серии "Индиана", а еще две – "Делавэр" и "Монтана" – находятся на разных стадиях строительства. Кроме того, на этой верфи ремонтируют АПЛ класса "Лос-Анджелес".

На втором месте по выручке идет верфь в Паскагуле, принесшая компании 629 млн долларов (31%). На этом предприятии строят, в частности, ракетные эсминцы класса "Арли Бёрк" – 71-й корабль в серии этого проекта "Фрэнк Петерсен-мл." спустили на воду с опережением графика в середине июля 2018 года. Кроме того, на разных стадиях постройки находятся эсминцы "Пол Игнатиус", "Дельберт Д. Блэк" и "Лина Х. Сатклифф".

В Паскагуле выпускают и серию десантных кораблей класса "Сан-Антонио". В июле на предприятии прошла церемония резки стали для тринадцатого корабля серии "Ричард Маккул-мл."

Кроме того, данное подразделение строит для Корпуса морской пехоты США десантные корабли класса "Америка", на которых базируются истребители пятого поколения F-35 и конвертопланы MV-22 "Оспри". Готовность второго представителя этой серии "Триполи" в июне 2018 года оценили в 90%, а строительство третьего корабля начнется до конца этого года.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 6 августа 2018 > № 2700949


Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 августа 2018 > № 2700947

В Индонезии спустили на воду новый десантный корабль-док.

На верфи компании PT Pal в Сурабае спустили на воду пятый десантно-вертолетный корабль-док класса "Макассар", предназначенный для ВМС Индонезии. Как сообщает Jane's, передача флоту корабля "Семаранг" планируется на 2019 год.

Десантные корабли-доки типа "Макассар" разработаны южнокорейской компанией Daesun Shipbuilding & Engineering. Первые два корабля построили в Южной Корее и ввели в строй в 2007 году. Вторую пару заложили уже в Индонезии – на верфи компании компании PT Pal. Корабли местного производства усилили индонезийский флот в 2009 и 2011 годах.

Пятый корабль класса "Макассар" Минобороны Индонезии заказало в январе 2017 года. "Семаранг" начали строить уже в апреле 2017 года, а церемония закладки состоялась 28 августа того же года.

Корабли класса "Макассар" предназначены для поддержки десантных операций, транспортировки оборудования и военной техники. Также они могут участвовать в гуманитарных операциях и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Стандартное водоизмещение кораблей этого типа – 7300 тонн (полное – 11394 тонны), длина – 125 метров, ширина – 22 метра. Корабль развивает скорость до 16 узлов. Автономность – 30 дней, дальность плавания – 10000 миль. Экипаж – 126 человек.

На борту корабля типа "Макассар" размещаются два десантных катера, до 40 единиц сухопутной техники, 218 человек десанта, а также до пяти военно-транспортных вертолетов.

На основе этого проекта строятся десантные корабли-доки для военно-морских сил Перу и Филиппин, а также интерес проявили представители флота Малайзии.

Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 августа 2018 > № 2700947


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 августа 2018 > № 2700945

Второй танкер класса "Тайд" включен в состав британского флота.

Королевский военно-морской флот Великобритании пополнил второй танкер класса "Тайд" – "Тайдрейс". Об этом сообщает Naval Today.

Проект судна поддержки типа "Тайд" разработан в Великобритании компанией BMT Defense Services, но контракт на постройку четырех танкеров ушел к южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Британским корабелам оставили функции субподрядчиков, которым доверили только установку оборудования. Стоимость поставки четырех судов оценили в 452 млн фунтов стерлингов.

Первый танкер "Тайдспринг" заложили в декабре 2014 года, спустили на воду в апреле 2015 года, а флот его получил в ноябре 2017 года. Три следующих судна проекта заложили в течение 2015 года. "Тайдрейс" спустили на воду в ноябре 2015 года, "Тайдсурдж" – в июне 2016 года, "Тайдфорс" – в январе 2017 года. Сейчас завершается установка оборудования на "Тайдсурдж" на верфи в Фалмуте, а "Тайдфорс" совершает переход из Южной Кореи в Великобританию.

Предполагается, что британский флот получит оставшиеся два танкера до конца 2018 года.

Длина судна класса "Тайд" – 201 метр, ширина – 28 метров. Максимальная скорость – 26,8 узла. Дальность – 18,2 тысячи миль. На судне располагаются резервуары для дизельного топлива, авиационного керосина, машинного масла и пресной воды. Также предусмотрено размещение 160 стандартных 40-футовых грузовых контейнеров. Они предназначены для поддержки ударных групп во главе с авианосцами нового поколения класса "Куин Элизабет".

Несмотря на то, что танкеры "Тайд" относятся к классу судов обеспечения, они вооружены зенитными арткомплексами Phalanx CIWS и 30-мм артустановки. На площадке на корме базируется один многоцелевой вертолет типа "Уайлдкэт" или "Мерлин".

Вместимость – 63 члена экипажа, а также морпехи, летный состав и курсанты общим числом до 46 человек.

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 августа 2018 > № 2700945


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 августа 2018 > № 2694826

Надстройка из современных алюминиевых сплавов установлена на строящемся круизном лайнере «Петр Великий»

Около 250 т алюминиевых полуфабрикатов производства АО «Алюминий Металлург Рус» (г. Белая Калитва, Ростовская обл.) были использованы для изготовления надстройки корпуса теплохода PV300VD «Петр Великий», строительство которого продолжается на судостроительном заводе «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Это первый за последние 60 лет проект строительства отечественного речного круизного лайнера, и Алюминиевая Ассоциация способствовала организации кооперации между российскими предприятиями в ходе его реализации.

В настоящее время завершено формирование корпуса круизного лайнера, для строительства надстройки которого использовались листы, трубы и полособульбы, изготовленные из алюминиевых сплавов АМГ-61. Алюминиевая надстройка соединена со стальным корпусом биметаллом (алюминий/сталь).

Основные преимущества применения алюминиевых сплавов при строительстве судна — максимально возможное его облегчение с использованием освободившейся массы для повышения грузоподъемности или улучшения технических характеристик судна (повышение скорости, совершенствование оборудования, улучшение устойчивости, увеличение дальности перевозок и пр.).

Проект PV300VD разработан в 2010-2015 годах Морским инженерным бюро по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта России в рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы» (государственный заказчик — координатор программы — министерство промышленности и торговли Российской Федерации). Концепт лайнера спроектирован как «плавучая гостиница» с устройством полноценных балконов/террас, носовым обзорным салоном, «солнечной» палубой из двух частей (на крыше рубки с ветроотбойником и на тентовой палубе со сдвижным закрытием от непогоды, бассейном и баром).

«Обновление российского круизного речного флота сегодня особенно актуально, так как в ближайшие 10 лет около половины из 90 существующих судов, как предполагается, могут быть списаны. Поэтому Алюминиевая Ассоциация реализует ряд проектов для популяризации внедрения инновационных технологических решений с применением современных алюминиевых сплавов на отечественных судостроительных предприятиях», - отметил председатель алюминиевой ассоциации Валентин Трищенко.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 августа 2018 > № 2694826


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2018 > № 2700943

Разработчик антикреновой системы для Минобороны: импортозамещению мешает отсутствие сертифицированных комплектующих.

В Санкт-Петербурге прошли испытания элементов управления первой российской системы компенсации крена для кораблей и судов. Ее создали по заказу Минобороны РФ, однако полного импортозамещения инженеры компании "МСС" пока не смогли достичь. Это связано с отсутствием на рынке сертифицированных отечественных комплектующих, рассказал Mil.Press FlotProm руководитель проекта Никита Максимов.

Система компенсации крена создает искусственную качку для освобождения во льдах, снижает качку в открытом море и стабилизирует судно при погрузочно-разгрузочных работах. По словам руководителя проекта Никиты Максимова, разработка предназначена как для гражданского рыболовного флота, так и для военных плавбаз и кораблей.

Антикреновая система создана по заказу министерства обороны в рамках программы импортозамещения. По словам руководителя проекта, система на три четверти состоит из российских комплектующих. Инженер признался, что сделать ее полностью отечественной помешало отсутствие сертификации на некоторые изделия. "Необходима государственная поддержка в части сертифицирования оборудования, которое раньше в составе судовых систем не применялось",- рассказал Максимов.

Главная задача проведенных в конце июля испытаний - проверка корректной работы системы управления. Для этого специалисты компании подключили к ней эмулятор, имитирующий поведение судна. Инженеры отработали критические ситуации: крен, дифферент, резкие срывы груза. "Мы определили, где система срабатывает вовремя, а где подтормаживает, внесли коррективы", - пояснил Никита Максимов.

Специалисты отрасли оценивают перспективы появления такой системы на отечественных судах положительно. "Если продукция соответствует всем определённым заказчиком и проектантом параметрам, она будет востребована. Особенно при оборонном заказе, где есть определённого рода проблемы с зарубежными поставщиками", - объяснил представитель Центра судоремонта "Звёздочка" Евгений Гладышев.

В России система компенсации крена применяется на транспорте вооружений "Академик Ковалев". Она помогает передавать грузы на боевые корабли в открытом море. При пусконаладке импортной системы на "Академике Ковалеве" судостроители столкнулись с проблемами из-за санкций. Иностранные специалисты либо отказывались приезжать в страну для проведения работ, либо затягивали прибытие из-за трудностей с получением российских виз.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2018 > № 2700943


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2018 > № 2700942

Британскому флоту вернули после модернизации эсминец "Дефендер" и фрегат "Кент".

На базу Королевского военно-морского флота Великобритании в Портсмуте вернулись фрегат "Кент" и эсминец "Дефендер". Как сообщает Naval Today, за последние 18 месяцев оба корабля прошли ремонт и модернизацию.

По данным издания, эсминец "Дефендер" класса "Тип-45" получил две новые газовые турбины, а также новое оборудование для разведки и наблюдения.

"Благодаря ряду существенных улучшений корабельных систем, теперь "Дефендер" можно назвать самым боеспособным эсминцем класса "Тип-45" в составе флота", – заявил командир эсминца Ричард Хьюитт.

В свою очередь фрегат "Кент" класса "Тип-23" получил на вооружение новейшую зенитную ракетную систему Sea Ceptor, заменившую Sea Wolf. После возвращения в Портсмут кораблю еще предстоит пройти ряд испытаний, после чего он вновь займет место в боевом строю.

Отмечается, что оба корабля войдут в состав ударных групп, возглавляемых новыми авианосцами класса "Куин Элизабет".

Эсминцы проекта "Тип-45" начали строить в 2003 году. Шесть кораблей поступили в состав британского флота в период с 2009 по 2013 годы. При длине 152 метра и ширине 21,2 метра водоизмещение достигает 8400 тонн. Корабли развивают скорость до 29 узлов. Дальность плавания – 7000 миль, автономность – 45 суток. Экипаж – 190 человек. Эсминцы вооружены зенитно-ракетным комплексом PAAMS (Principle Anti-Air Missile System) с дальностью действия до 100 км, пусковой установкой противокорабельных ракет "Гарпун", четырьмя зенитными артустановками – парой 20-мм Phalanx CIWS и парой 30-мм Oerlikon KCB, а также 114-мм артустановкой. На борту базируется один противолодочный вертолет типа "Мерлин" или "Линкс".

Фрегаты "Тип-23" обладают водоизмещением 4900 тонн при длине 133 метра и ширине 16 метров. Развивают скорость до 28 узлов. Дальность плавания – 9000 миль. Экипаж – до 185 человек. Вооружение: 114-мм артустановка, два 30-мм арткомплекса, противокорабельные ракеты "Гарпун", два 324-мм торпедных аппарата. На борту базируется вертолет "Мерлин" или "Линкс".

С 1990 по 2002 годы построены 16 кораблей этого класса, три из которых передали ВМС Чили.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2018 > № 2700942


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter