Всего новостей: 2400007, выбрано 12672 за 0.175 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505803

ОСК делится практическим опытом производства качественной продукции ОПК

Объединенная судостроительная корпорация представила свой практический опыт в построении корпоративной системы менеджмента качества на первом научно-практическом форуме «Вопросы качества продукции военного и гражданского назначения организаций оборонно-промышленного комплекса» («Качество ОПК – 2018»), проходившем в Нижнем Новгороде.

Перед представителями отрасли выступили: врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин, заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Олег Бочкарев, председатель Комиссии Государственной Думы по правовому обеспечению развития организаций оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации, президент Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» Владимир Гутенев и др.

Начальник службы качества и стандартизации Объединенной судостроительной корпорации Андрей Андреев поделился с участниками форума практическим опытом ОСК в построении корпоративной системы менеджмента качества, которая реализована и функционирует в компании. По словам эксперта ОСК, опыт корпорации можно считать уникальным, так как ее структура не является вертикально-интегрированной, в связи с чем была создана процессная модель системы мониторинга качества отличная от существующих практик как по форме, так и по содержанию. Информация, представленная в докладе Андреем Андреевым, будет учтена экспертным сообществом при формировании практических рекомендаций, мер и шагов, направленных на реализацию поручений Правительства Российской Федерации в части обеспечения качества и повышения надежности продукции предприятий ОПК.

Также по итогам форума будут сформированы предложения для внесения изменений во вновь формируемый пул законов по поддержке ОПК. Разрабатываемый пакет законов должен помочь предприятиям оборонно-промышленного комплекса при переходе на производство продукции гражданского назначения, доля которой к 2025 году должна составить 30% в общем портфеле оборонных предприятий.

В мероприятии, организованном при поддержке Военно-промышленной комиссии Российской Федерации, Минпромторга России, Минобороны России, Росстандарта и Правительства Нижегородской области приняло участие порядка 500 представителей более чем 180 предприятий страны, в том числе концернов и госкорпораций, таких как ОСК, Росатом, Роскосмос, Ростех, КТРВ.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505803


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505799

Ижорские заводы готовятся к поставке первой партии оборудования для АЭС Руппур

Ижорские заводы (входят в ОМЗ), завершили изготовление и сдали заказчику изделие «Детали закладные», входящее в состав оборудования шахт ревизии для энергоблока №1 АЭС Руппур (Бангладеш).

В настоящее время на разных стадиях производства в цехах Ижорских заводов находится оборудование и закладные шахт ревизии для первого и второго энергоблоков АЭС Руппур, которые изготавливаются в рамках контракта, заключенного в сентябре 2017 г.

Оборудование и закладные шахт ревизии, к которым относятся: люк, проставка, платформа для транспортировки блока защитных труб, устройство для транспортировки внутрикорпусной шахты, направляющая системы контроля внутрикорпусной шахты, направляющая системы контроля блока защитных труб, направляющая системы центровки блока защитных труб, направляющая системы центровки внутрикорпусной шахты, площадка для обслуживания верхнего блока, опора блока защитных труб, опора шахты внутрикорпусной, опора верхнего блока, детали закладные и прочее – обеспечивают транспортно-технологические операции и ревизию реактора.

Оно предназначено для использования при транспортировке и установке составных частей реактора ВВЭР-1200 (блока верхнего, блока защитных труб, шахты внутрикорпусной) в шахты ревизии и обратно в реактор при плановом останове реакторной установки для технического обслуживания, ревизии и ремонта с частичной или полной выгрузкой топлива.

Генеральный контракт на сооружение АЭС «Руппур» в Бангладеш был подписан в конце 2015 г.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505799


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505789

«Красное Сормово» спустит на воду пятый танкер-химивоз для «БФ Танкер»

На заводе «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) 22 февраля 2018 г. состоится спуск на воду танкера-химовоза проекта RTS27М. Это будет пятый по счету химовоз данного проекта в серии танкеров, строящихся для компании «БФ Танкер».

Трехсторонние контракты на строительство пяти танкеров-химовозов проекта RST27M были подписаны между заводом «Красное Сормово», компанией «БФ Танкер» и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) в конце 2016 г. Заказчиком по судам выступает ГТЛК.

Контрактами предусмотрена передача танкеров-химовозов заказчику в 2017-2018 гг. К настоящему времени «БФ Танкер» уже получил три химовоза проекта RST27М. Четвертое судно ожидает открытия навигации и будет передано заказчику после прохождения ходовых испытаний. Пятому танкеру-химовозу после спуска на воду предстоит пройти швартовные и ходовые испытания, прежде чем стороны подпишут акт передачи.

По сравнению с RST27, грузоподъемность танкеров-химовозов нового модернизированного проекта RST27М увеличена более чем на 800 т, в 6 танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505789


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505827

Глава ОСК проинспектировал ход строительства ПЭБ на Балтийском заводе

Глава Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов совместно с генеральным директором концерна Росэнергоатом Андреем Петровым проинспектировал ход строительства плавучего энергоблока (ПЭБ) «Академик Ломоносов» на Балтийском заводе, а также провел рабочее совещание.

Руководители ОСК и Росэнергоатома проверили готовность машинных отделений, аппаратных, центрального поста управления, а также осмотрели жилой блок, включая тренажерный зал, бассейн и каюты.

По итогам обхода Алексей Рахманов провел рабочее совещание, в котором приняли участие представители АО «Концерн Росэнергоатом», его филиала «Дирекции по сооружению и эксплуатации ПАТЭС», ФГУП «Атомфлот», АО «Концерн «НПО «Аврора», АО «ЦКБ «ОСК – Айсберг» и других предприятий, персонал которых задействован в работе над проектом.

В ходе совещания обсуждались вопросы достройки плавучего энергоблока, организация работ по завершению швартовых испытаний, подготовка ПЭБ к перегону в Мурманск и проведение работ по загрузке ядерного топлива в реакторные установки, обеспечение стоянки энергоблока. В ходе совещания было отмечено, что техническая готовность ПЭБ составляет порядка 96 %.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505827


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505823

АрселорМиттал Кривой Рог завершает реконструкцию агломашины №5

АрселорМиттал Кривой Рог приступил к горячим испытаниям агломерационной машины №5 после ее реконструкции. Она выполнена в рамках инвестиционной программы предприятия по модернизации агломерационного цеха №2 и улучшения экологических показателей.

При реконструкции агломашины №5 газоочистка мокрого типа была заменена на сухую с использованием более современного и эффективного электрофильтра. Это поможет и в дальнейшем поддерживать нормативы по выбросам по пыли на уровне менее 50 миллиграммов на кубометр, установленных украинским законодательством.

Также были полностью заменены основные элементы агломашины – газовый коллектор, спекательные тележки, установлен новый зажигательный горн и реконструирован линейный охладитель, введен новый тип эксгаустера, что позволит снизить простои машины. Кроме того, отремонтированы здания и сооружения второго аглоцеха.

В целом, капитальные инвестиции по этому проекту только в прошлом году составили более $25 млн.

"Инвестпроект по реконструкции второго агломерационного цеха начался с модернизации агломашины № 6, которая завершилась в 2016 г. В прошлом году начались работы по агломашине №5, сейчас они вышли на завершающую стадию. В этом году мы введем в эксплуатацию электрофильтр В-3 для хвостовых частей данных агломашин, а также полностью реконструируем потоки возврата с выводом из эксплуатации барабанов тушения и построим новые рукавные фильтры №№ 5 и 6. Все эти меры позволят нам улучшить условия труда работников, снизить уровень выбросов и уменьшить техногенную нагрузку на город и регион", - прокомментировал менеджер проекта департамента по инвестициям и инжинирингу АрселорМиттал Кривой Рог Дмитрий Щербак.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505823


Япония. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505817

Кузбассразрезуголь обновил «японца»

На Талдинском угольном разрезе (ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», предприятие сырьевого комплекса Уральской горно-металлургической компании) приступил к работе новый экскаватор Hitachi EX3600. 22-кубовая гидравлическая машина пришла на смену такому же экскаватору, который выработал на сегодняшний день свой ресурс.

– Для нас «Кузбассразрезуголь» – это один из самых главных стратегических партнёров, с которым мы успешно сотрудничаем более 10 лет, – говорит президент горного департамента Hitachi Machinery Construction Исии Соносукэ. – EX3600 – модель популярная во всем мире, она эксплуатируется в Австралии, США и России. Продолжительный опыт работы нашей техники на Талдинском разрезе говорит о ее надёжности и, конечно, о высоком профессионализме работников предприятия.

Результат первого талдинского Hitachi EX3600 – более 48 млн. кубометров переработанной горной массы. Бригаду, которая приступила к работе на новой машине, возглавил лучший машинист экскаватора Талдинского разреза Алексей Никандров.

На приобретение нового «японца» УК «Кузбассразрезуголь» выделила порядка 300 млн. рублей. В 2018 году Компания планирует приобрести еще 4 гидравлических экскаватора с объёмом ковша от 7 до 22 кубометров.

Япония. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505817


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502933

ЧТЗ займется модернизацией спецтехники

На Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ, входит в ГК Ростех) создан Центр разработки спецтехники двойного назначения. Новое подразделение займется модернизацией производимой предприятием тяжелой инженерной техники под выполнение специальных задач в условиях природных катаклизмов, техногенных катастроф, а также в зонах боевых действий.

Одним из направлений работы ЧТЗ является выпуск техники специального назначения, на которой, в отличие от серийных бульдозеров, выполнено бронирование кабины, элементов капота, топливного бака и ряда других узлов. Первые бронированные бульдозеры на базе тракторов Б10М2 и Б12 были поставлены Минобороны России в 2017 г. На первых промышленных образцах Б12С были отработаны и принципы работы со спецсталью: технология сварки брони, резки и фрезеровки кромок, конечной сборки тракторов. На новых машинах впервые применены камеры внешнего видеонаблюдения, благодаря чему обзорность из бронекабины улучшилась.

Еще одной конструктивной особенностью изделий ЧТЗ является то, что они не имеют боковых жалюзи для воздухозабора. Панели капота цельные, что повышает их защищенность. Необходимый тепловой режим двигателя обеспечивается за счет изменения направления воздушного потока через заднюю перфорированную стенку капота.

Перед Центром по спецтехнике стоят задачи продолжить дальнейшую модернизацию бульдозеров Б12С: разработать специальные решетки, защищающие от кумулятивных боеприпасов, установить дополнительное оборудование, создать другие специальные опции, улучшающие конструктивные параметры машин, в том числе и степень их защищенности. Помимо этого, Центр совместно с заводским отделом продаж, займется поиском и согласованием заказов по продвижению спецтехники на внутреннем и внешнем рынках.

«В числе приоритетных задач у специалистов Центра – поиск более эффективных решений по тепловому режиму работы моторно-трансмиссионной установки. Ведь технике предстоит работать, в том числе, и в жарких условиях, а установка спецзащиты дополнительно повышает нагрев узлов машины. В планах конструкторов, кроме бульдозеров, проектирование и других видов защищенной дорожно-строительной техники спецназначения», – отметил руководитель направления спецтехники на заводе Сергей Гусев.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502933


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502930

«Силовые машины» направили на техническую модернизацию 2,4 млрд руб. в 2017 г.

В 2017 г. на мероприятия по обновлению и модернизации станочного парка в компании «Силовые машины» выделено свыше 2,4 млрд руб. Объем инвестиционной программы в 2013–2017 гг. составил порядка 12 млрд руб.

На производственных площадках компании успешно внедрено новое станочное оборудование, среди которого токарный обрабатывающий центр с ЧПУ, продольно-фрезерный обрабатывающий центр с ЧПУ, режущий планшетный плоттер, сварочное оборудование. Кроме того, компания ввела в эксплуатацию широкий перечень различного оборудования контроля качества. Обновление станочного парка позволяет существенно сократить трудоемкость, повысить скорость и качество производственных операций.

Наряду с этим в рамках реализации проекта по созданию инновационного продукта — первой российской тихоходной турбины для АЭС мощностью 1255 МВт, предназначенной для Курской АЭС-2, – «Силовые машины» ввели в эксплуатацию ряд уникального высокотехнологичного оборудования. Инвестиции компании в мощности для производства тихоходных агрегатов стали серьезным вкладом в перспективное направление мирового и отечественного энергомашиностроения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502930


Россия. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502919

РУСАЛ и SMS GROUP договорились о сотрудничестве

ОК РУСАЛ объявляет о подписании соглашения о сотрудничестве с немецким концерном SMS Group. Сотрудничество предусматривает взаимодействие в создании производства инновационного оборудования для выпуска катанки на основе разработанной РУСАЛом уникальной технологии совмещенных процессов литья, прокатки и прессования.

Созданная технология - ноу-хау РУСАЛа, она предлагает совершенно новый подход к производству катанки и позволяет производить высококачественную продукцию специальных сортов. В рамках соглашения предусмотрена совместная доработка установленной РУСАЛом на ИркАЗе промышленной линии для последующей ее коммерциализации по всему миру на базе мощностей SMS Group.

"Партнерство с крупнейшим промышленным концерном в Европе - важный шаг для развития инженерно-технологического потенциала как РУСАЛа, так и российских интеллектуальных разработок в целом. Уверен, что сотрудничество с SMS Group станет мощным стимулом для популяризации отечественных технологий за рубежом", - отметил технический директор компании Виктор Манн.

"Интеллектуальное лидерство давно является залогом конкурентоспособности и эффективности бизнеса, поэтому сегодняшнее событие направлено на укрепление позиций компании на глобальном рынке. Развивая собственные технологии, SMS Group ориентирована на предоставление своим клиентам самых уникальных разработок, в том числе во взаимодействии с нашими партнерами", - отметил директор по сбыту SMS Group Патрик Шнайдер.

Россия. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2018 > № 2502919


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Химпром > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502947

СвердНИИхиммаш поставит центрифугу для Электрохимического завода

СвердНИИхиммаш (входит в Росатом) заключил контракт ПО «Электрохимический завод» на поставку вертикальной непрерывно действующей центрифуги со шнековой выгрузкой осадка Н-350Н. Центрифуга предназначена для разделения исходной урансодержащей суспензии на жидкую и твердую составляющие. Сумма контракта составила более 19 млн руб.

К преимуществам шнековой центрифуги, адаптированной СвердНИИхиммашем к условиям производства и регенерации ядерного топлива, можно отнести то, что компоновка узлов центрифуги имеет ядернобезопасное исполнение, созданы надежные уплотнения быстровращающихся валов большого диаметра, совмещены в одной машине принципы обезвоживающей и осветляющей центрифуг, повышена динамическая устойчивость конструкции. Расчетный срок службы поставляемой центрифуги составляет не менее 25 лет.

«Центрифугирование является универсальным процессом, востребованным практически на всех производствах, использующих в технологических процессах жидкие среды. Поэтому несомненно, что со строительством новых и модернизацией действующих производств ядерной энергетики потребуется создание новых центробежных машин для разделения жидких неоднородных систем», – отметил начальник научно-исследовательского отдела Василий Ильиных.

СвердНИИхиммаш более пятидесяти лет назад начал вести первые разработки по созданию шнековых центрифуг для атомной отрасли. За эти годы было создано семейство вертикальных и горизонтальных машин типа Н-220, Н-300, Н-350, НГ-350, НГ-400, НГ-500, НГ-630. В настоящее время эти центрифуги эксплуатируются как на предприятиях атомного комплекса, так и в других отраслях экономики на операциях очистки буровых и травильных растворов, гальваностоков, разделения спиртовой барды, суспензий бериллия, гидроксида циркония, азотнокислого алюминия и т. д.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Химпром > metalinfo.ru, 19 февраля 2018 > № 2502947


Казахстан. Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > inform.kz, 17 февраля 2018 > № 2501437

Казахстанский машиностроительный завод поставил в Россию тягачи

АО «Семипалатинский машиностроительный завод» осуществил поставки в Россию четырех гусеничных транспортеров-тягачей ГТ-Т, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По словам гендиректора АО «СМЗ» Нурлана Омарова, завод провел научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по модернизации базовой модели гусеничного транспортера-тягача ГТ-Т для создания модели с улучшенными тактико-техническими характеристиками.

Как отмечает пресс-служба АО «НК «Казахстан инжиниринг», дочерним предприятием которого является Семипалатинский машиностроительный завод, в 2016 году казахстанское предприятие произвело пилотный экземпляр ГТ-Т.

«Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по модернизации базовой модели гусеничного транспортера-тягача ГТ-Т позволил разработать и изготовить машину с большой долей казахстанского содержания и возможностью выполнения всех требований, предъявляемых к этому виду техники, которая по своим характеристикам не уступает зарубежным аналогам», - отметил руководитель предприятия Н. Омаров.

Производство тягачей было выполнено по специальному заказу частной компании, работающей в железнодорожной отрасли.

ГТ-Т - тягач, предназначенный для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересечённой местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТ-Т может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах.

Казахстан. Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > inform.kz, 17 февраля 2018 > № 2501437


Россия. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499650

В Зеленодольске заложат 11-й малый корабль с «Калибрами»

Предприятие готовится к проектированию и строительству кораблей большого водоизмещения для дальней оперативной зоны

 На Зеленодольском судостроительном заводе в феврале будет заложен 11-й по счету малый ракетный корабль проекта 21 631, сообщил 16 февраля главнокомандующий ВМФ России Владимир Королев в интервью газете «Красная звезда».

Эти малые ракетные корабли (МРК) стали широко известны в октябре 2015 года после удара крылатыми ракетами «Калибр» из акватории Каспийского моря по объектам террористов в Сирии, удаленным от точки старта ракет на 1500 км.

На сегодняшний день эти МРК благодаря скрытности из-за малых размеров и мощному ракетному вооружению считаются опасными противниками, хорошо приспособленными для действий в Черном и Каспийском морях.

Кроме того, «в ближайшей перспективе начнется проектирование и строительство кораблей большого водоизмещения для дальней оперативной зоны», сказал Владимир Королев, добавив, что сфера действия ВМФ России больше не будет ограничиваться ближней морской зоной, а на настоящее и в будущее российского Военно-морского флота связано с его океанским статусом.

Как сообщало ИА REGNUM, 16 февраля главком ВМФ России рассказал о перпективах пополнения флота атомными и дизель-электрическими субмаринами отечественной постройки.

Россия. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499650


Германия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499630

Mercedes-AMG выпустила катер в рамках концепции Project One

Его максимальная скорость составляет около 225 км/ч

Компания Mercedes-AMG представила миру новый скоростной катер, создатели которого вдохновлялись гиперкаром Project One, новинка получила название Cigarette Racing 515, об этом 15 февраля сообщил портал Car & Driver.

Силовая установка катера состоит из двух двигателей V8 Mercury Racing, каждый из которых выдаёт мощность 1550 л.с. В моторном отсеке они размещены в шахматном порядке.

Длина плавсредства составляет 15,5 м. Оно выполнено из углеродного волокна, кевлара и стекловолокна E-Glass. Благодаря им катер весит меньше 6,35 т.

Его максимальная скорость равна 225 км/ч, согласно заявлениям компании, тот, кто будет управлять судном, сможет получить ощущения, сравнимые с управлением Project One.

Отмечается, что для получения максимальной мощности в баки необходимо будет заливать специальное топливо. Стоимость катера составит около €2 млн ($2,5 млн).

Напомним, Mercedes уже не в первый раз выпускает катера, выполненные в рамках дизайн-концепций автомобилей. В 2010 году она показала 14-метровое судно, в основу которого легла концепция SLS. Подобные плавсредства также вышли в 2013 (Cigarette AMG Electric Drive) и 2017 (GT R Marauder) году.

Германия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499630


Германия. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 15 февраля 2018 > № 2505419

О выходе уже нет речи. Siemens намерена продолжить развитие своего производства в Ленинградской области.

Правительство Ленинградской области и Siemens заключили соглашение о развитии производства в промышленной зоне Ломоносовского района.

Соглашение было подписано губернатором Ленинградской области А. Дрозденко и президентом Siemens в России Д. Меллером 15 февраля 2018 г в рамках Российского инвестиционного форума (РИФ-2018) в г Сочи.

Согласно достигнутым договоренностям, Siemens продолжит развивать производство на заводе Сименс технологии газовых турбин (СТГТ), СП Siemens (65%) и Силовых машин (35%).

СТГТ была основанна в декабре 2011 г, а производство было запущено в 2015 г.

Инвестиции в развитие предприятия превысили 100 млн евро.

С момента запуска компания произвела 9 газовых турбин большой мощности для объектов энергетики, в т.ч те самые 4 турбины, вокруг которых развернулось серьезное судебное разбирательство.

Турбины, произведенные на СТГТ были поставлены по контракту ОАО ВО Технопромэкспорт, дочке Ростеха, для ТЭС в г Тамань Краснодарского края.

Однако в дальнейшем выяснилось, что эти агрегаты были доставлены в Крым для установки на Севастопольской и Симферопольской ПГУ-ТЭС.

Опасаясь попасть под санкции со стороны ЕС, Siemens инициировала судебное разбирательство, а также думала о выходе из СТГТ.

Однако, Siemens намерена и дальше развивать СТГТ.

В 2018 г Siemens планирует запустить цех по производству, ремонту и восстановлению турбинных лопаток.

Ожидается, что дополнительные мощности могут увеличить объем заказов в 2 раза.

Siemens также подтвердила планы по локализации технологий на территории РФ - к 2020 г уровень локализации на заводе в Ленинградской области превысит 70%.

Благодаря этому Siemens рассчитывает на участие в обновлении энергетических объектов в России после принятия новой программы модернизации энергомощностей.

Напомним, что программа ДПМ (договор о предоставлении мощности, гарантирующий возврат инвестиций с доходностью) была завершена в 2017 г.

В настоящее время правительство РФ готовит новую программу модернизации энергомощностей в стране.

В ноябре 2017 г президент РФ В. Путин поручил до 1 марта 2018 г проработать механизмы привлечения инвестиций в модернизацию тепловой генерации.

Модернизации подлежит до 40 ГВт энергомощностей, инвестиции в которые могут составить до 1,5 трлн руб.

Сотрудничество с Ленинградской областью Siemens рассчитывает расширить.

Представители подразделения Сименс Здравоохранение в рамках РИФ-2018 заявили о намерении принимать активное участие в модернизации медицины региона.

Власти Ленинградской области ценят сотрудничество с Siemens.

Губернатор региона А. Дрозденко назвал Siemens 1 из стратегических партнеров региона.

Помимо производства газовых турбин, Siemens реализовала в сотрудничестве с РЖД единственный в России и не имеющий мировых аналогов проект полностью автоматизированной сортировочной станции близ порта Усть-Луга.

Германия. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 15 февраля 2018 > № 2505419


Мексика > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497175

ArcelorMittal заказывает прокатный стан для мексиканского меткомбината

Корпорация ArcelorMittal заказала зарегистрированному в Великобритании германо-японскому производителю металлургического оборудования Primetals Technologies новый прокатный стан для своего металлургического комбината ArcelorMittal Lazaro Cardenas, расположенного на тихоокеанском побережье Мексики.

Новый стан мощностью 2,5 млн. т в год позволит использовать слябы, выплавляемые на меткомбинате, для собственного производства горячекатаного проката. В настоящее время ArcelorMittal Lazaro Cardenas может выплавлять до 5,3 млн. т стали в год, используя в качестве сырья восстановленное железо (DRI), и выпускает до 3,8 млн. т слябов, которые, по большей части, экспортируются.

Благодаря запуску нового стана, запланированному на 2020 г., ArcelorMittal увеличит производство продукции с более высокой добавленной стоимостью в Мексике. Линия будет оснащена дрессировочным станом мощностью 650 тыс. т в год, что позволит получать на комбинате высококачественную продукцию для различных областей применения.

Мексика > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497175


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 февраля 2018 > № 2496306

Из борьбы за инвестквоты выбыло 12 проектов.

В замках заявительной кампании по квотам на инвестиционные цели отбор комиссии Росрыболовства прошли 56 заявок из 68. Отобранные проекты предусматривают строительство 33 новых судов и 23 береговых заводов.

Реализация программы по строительству рыболовного флота за счет инвестквот обсуждалась на встрече председателя правительства Дмитрия Медведева с руководителем Росрыболовства Ильей Шестаковым. Премьер подчеркнул важность программы, отметив, что «состояние судов во многих пароходствах, у многих судовладельцев весьма и весьма среднее, если не сказать хуже», и поинтересовался, что удалось сделать.

«Прошла заявительная кампания, было подано всего 68 заявок в комиссию. Не все заявки, к сожалению, соответствовали требованиям. 56 заявок было отобрано. По ним будет построено 33 новых судна на отечественных верфях – 6 судов для Дальнего Востока и 27 судов для Северного бассейна. Причем если для Дальнего Востока это крупные суда – за 100 м, то для Северного бассейна (там другая специфика) это суда до 85 м», – отчитался глава рыбного ведомства.

По его словам, практически на всех судах предусмотрена высокотехнологичная переработка. Кроме того, планируется строительство 23 береговых заводов, сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина.

Илья Шестаков также уточнил, что «все эти суда уже законтрактованы на отечественных верфях». «Это Выборгский судостроительный завод, это Адмиралтейские верфи, это завод «Янтарь», на котором уже началось строительство. Семь судов уже в процессе постройки. И часть рыбопромышленников заказала на частных верфях, не входящих в систему Объединенной судостроительной корпорации, на частных заводах в Ленинградской области соответствующие суда», – доложил руководитель федерального агентства.

По оценке Росрыболовства, в целом объем инвестиций по инвестиционным квотам за пять лет составит порядка 140 млрд рублей.

«Нужно эту программу довести до конца, до логического завершения, то есть до постройки самих судов и приемки их в эксплуатацию. Рыбаки ждут эти суда», – подчеркнул Дмитрий Медведев.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 февраля 2018 > № 2496306


Белоруссия. Турция > Авиапром, автопром. Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 14 февраля 2018 > № 2495788

Беларусь заинтересована в создании с Турцией совместных сборочных производств, заявил премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков на встрече в расширенном составе с премьер-министром Турции Бинали Йылдырымом, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы заинтересованы в создании сборочных производств белорусской техники в Турции и совместном продвижении продукции на рынки стран региона. Два крупных промышленных предприятия - "Гомсельмаш" и "Амкодор" - уже ведут работу с партнерами по созданию в Турции сборочных производств сельскохозяйственных комбайнов, а также строительной, коммунальной и иной специальной техники", - отметил Андрей Кобяков. Сейчас белорусская сторона ищет в Турции стратегического партнера для создания производства тракторов под маркой BELARUS.

Кроме того, есть перспективы для создания в Беларуси совместных производств автокомпонентов, мебели, бытовой техники, одежды и текстиля, строительных материалов, сельскохозяйственной продукции.

По словам премьер-министра, Беларусь может стать для Турции плацдармом для выхода на рынок стран Евразийского экономического союза, для этого есть необходимая логистическая и промышленная инфраструктура, квалифицированные специалисты.

Белоруссия. Турция > Авиапром, автопром. Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 14 февраля 2018 > № 2495788


Россия. Арктика > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 13 февраля 2018 > № 2505459

Атомный ледокольный флот как способ решения стратегических задач. В Минпромторге РФ прошло совещание по строительству атомных ледоколов.

Строительство атомного ледокольного флота обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Россией, в Арктике.

Ход строительства новых атомных ледоколов и перспективы развития российского ледокольного флота в целом обсуждались на совещании, которое 12 февраля 2018 г провел глава Минпромторга РФ Д. Мантуров.

В совещании приняли участие гендиректор Росатома А. Лихачев, президент ОСК А. Рахманов, гендиректор ФГУП Атомфлот В. Рукша, врио гендиректора Балтийского завода А. Кадилов.

Главной темой совещания стали вопросы своевременного завершения строительства атомных ледоколов проекта 22220, строящихся на производственных мощностях Балтийского завода, дочки ОСК.

В настоящий момент Балтийский завод ведет строительство 3 ледоколов проекта 22220 - головного ледокола Арктика и серийных ледоколов Сибирь и Урал.

Ледокол Арктика был заложен в ноябре 2013 г, а 16 июня 2016 г корпус ледокола был спущен на воду для продолжения монтажных работ.

На место Арктики на стапеле Балтийского завода корпус ледокола Сибирь был перемещен 28 июня 2016 г, а 22 сентября 2017 г корпус ледокола спустили на воду.

2й серийный ледокол Урал был заложен 25 июля 2016 г.

Ледоколы проекта 22220 станут самыми большим и самыми мощными (60 МВт) атомными ледоколами в мире.

Ледоколы будут работать на Северном морском пути (СМП) и проводить суда, перевозящие углеводородное сырье с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Благодаря реализации данных проектов судостроительная промышленность в целом восстановила ранее утраченные компетенции, освоила новые технологии, а также обеспечила привлечение на производство приток квалифицированных кадров.

Но есть и проблемы.

Д. Мантуров дал указание заводу Киров-энергомаш обеспечить неукоснительное соблюдение сроков производства и поставки паротурбинных установок (ПТУ) для всех 3 ледоколов.

Ситуация с ПТУ сложная.

Кирoв-энергомаш, дочка Кировского завода, действительно, не смог поставить ПТУ Балтийскому заводу в срок, компании даже обменялись исками по этому поводу.

Впрочем отставание было вызвано объективными факторами.

Испытания ПТУ должны были проводиться в г. Харьков, но после изменения ситуации на Украине это стало невозможным.

В связи с этим Кировскому заводу пришлось строить испытательный стенд для испытания под нагрузкой судовых паровых турбин мощностью до 75 МВт.

Но накопившееся отставание необходимо ликвидировать.

Завершение строительства головного, 1го и 2го серийных ледоколов проекта 22220 намечено на 2019, 2020 и 2021 гг соответственно.

По итогам совещания Д. Мантуров отметил, что строительство атомного ледокольного флота не только позволит отечественной промышленности поддерживать необходимый уровень компетенций, но и обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Российской Федерации, в Арктике.

Россия. Арктика > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 13 февраля 2018 > № 2505459


Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 13 февраля 2018 > № 2501116

Сбербанк предоставил «Совкомфлоту» кредит на строительство арктического танкера.

Танкер ледового класса Arc7 будет эксплуатироваться на проекте «Газпром нефти» Новый Порт.

«Совкомфлот» получил в Сбербанке кредит в $106 млн сроком на 14 лет на строительство арктического челночного танкера высокого ледового класса Arc7, который будет эксплуатироваться по долгосрочному соглашению с «Газпром нефтью» на проекте Новый Порт, говорится в пресс-релизе банка.

Это уже третья крупная сделка подобного рода между группами Сбербанк и «Совкомфлот». Первый совместный проект относится к 2015 году, когда Сбербанк выделил средства на строительство двух арктических челночных танкеров для транспортировки нефти с Новопортовского месторождения.

«Совкомфлот» – крупнейшая российская судоходная группа, специализирующаяся на перевозке нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа; один из крупнейших в мире операторов танкерного флота. 100% акций компании принадлежит государству.

Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 13 февраля 2018 > № 2501116


Китай. Израиль. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497793

Производство авианосцев в Китае и Индии неотделимо от России? Российские специалисты врут

Феникс, Китай

В процессе развития производства авианосцев в Китае и Индии, Россия, несомненно, выступает в роли мастера, поэтому российские ученые круги и СМИ смотрят на китайские и индийские авианосцы свысока. Российский аналитик Василий Кашин обычно чрезмерно критикует китайский военно-промышленный комплекс и заявляет, что производство авианосцев в Китае и Индии неотделимо от ключевых российских технологий!

Василий Кашин отмечает: «Во многих китайских статьях часто забывается о том, что индийский легкий авианосец „Викрант“ (Vikrant) и китайский „проект 001А“ напрямую связаны с авианосцами Невского ПКБ». Он даже говорит: «В дополнение к самим незавершенным авианосцам Китай также, возможно, приобрел в начале 90-х и техническую документацию к этим кораблям».

Подтверждая, что при создании первого собственного авианосца были улучшены характеристики авианосца «Ляонин» (недостроенный корабль, купленный у Украины) Кашин поворачивает мысль в другую сторону: «Отсюда видно, что Россия играет важную роль в производстве военно-морской техники у двух новых морских держав — она предоставила большую часть ключевых технологий для строительства этих авианосцев». С этой точкой зрения трудно согласиться, ведь собственный китайский авианосец построен только благодаря опыту, полученному в результате работы над авианосцем «Ляонин» и развитому китайскому судостроению. А первый индийский авианосец «Викрант» создан в основном с использованием западных технологий. При чем тут Россия?

Фактически с потерей черноморских авиастроительных верфей на Украине, Россия, очевидно, потеряла и базовый комплекс для строительства авианосцев. Несмотря на то, что на бумаге все осталось, и в Крыловском государственном научно-исследовательском центре (владельце Невского ПКБ) был разработан проект авианосца нового поколения 23000Е «Шторм», Россия его все еще не построила. И при этом учит китайцев? В действительности очень многие улучшения на китайском авианосце были придуманы самостоятельно, совершенно без помощи России.

Кроме того, в этой статье Кашина весьма провокационно отмечается, что «хотя возможности индийской промышленности в строительстве авианосцев и не достигают уровня Китая, в корабле „Викрант“ используются проверенные технологии крупнейших мировых торговых компаний. Поэтому по некоторым характеристикам он лучше, чем китайский авианосец». Разумеется, до этого он не забыл похвалить и Россию: «Работа Невского ПКБ оказала решающее влияние на общий внешний вид индийского авианосца».

Очевидно, что вышесказанное — бесстыдная ложь, и опытный человек сразу увидит, что руку к разработке этого авианосца приложили итальянцы, в целом «Викрант» можно считать увеличенной копией итальянского авианосца «Кавур» (Cavour), даже отверстия на бортах расположены точно так же. Добавим к этому радиолокационные станции с фазированной антенной решеткой из Израиля, газовые турбины LM2500 из США, и корабль почти не будет связан с Россией, если не считать Миг-29К на палубе.

Еще бОльшая ложь говорить, что создатели «Викрант» столкнулись с трудностями, пытаясь интегрировать западные турбины, радары и электронные системы, что строительство было медленным, как улитка, и все время были проблемы. А если сравнить J-15 на палубе у китайского авианосца и Миг-29К у индийского, китайские радары 346А с активной фазированной антенной решеткой и израильские, знающие люди с первого взгляда поймут, что по характеристикам китайский авианосец не может уступать индийскому.

Таким образом, Василий Кашин все-таки ведет себя предвзято, предъявляет несостоятельные аргументы и имеет неверную точку зрения. В свободное время он мог бы мотивировать Россию достроить фрегаты проектов 11356M и 22350, производство которых застыло на несколько лет.

Китай. Израиль. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497793


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 13 февраля 2018 > № 2496329 Илья Шестаков

Встреча Дмитрия Медведева с заместителем Министра сельского хозяйства – руководителем Федерального агентства по рыболовству Ильёй Шестаковым.

Обсуждались итоги работы отрасли в 2017 году, а также перспективы развития рыбохозяйственного комплекса, в том числе ход реализации программы строительства новых рыболовецких судов за счёт инвестиционных квот.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Давайте вот с чего начнём. Доложите, как завершился для отрасли год. Каковы результаты, каковы перспективы? И в частности, есть одна важная программа, которая связана с созданием нового рыболовного флота за счёт инвестиционных квот. Мы с Вами говорили здесь, в Москве, и на выездных совещаниях, говорили с представителями отрасли, что работает, что не работает. Что удалось сделать? Мы знаем, состояние судов во многих пароходствах, у многих судовладельцев весьма и весьма среднее, если не сказать хуже. Так что это программа очень важная. Как она идёт?

И.Шестаков: Дмитрий Анатольевич, я, если позволите, вкратце сначала расскажу об общих итогах работы отрасли рыболовства за 2017 год. В целом динамика по вылову достаточно положительная. В прошлом году российские рыбаки добыли 4,9 млн тонн. Это рекорд за последние 20 лет. Динамика – плюс 1,6% к рекордному 2016 году, где динамика была ещё лучше – 7%. В этом году мы прогнозируем выйти на показатель 5 млн тонн вылова.

Может быть, не с такой положительной динамикой, но развивается производство аквакультуры. В прошлом году у нас была динамика чуть больше, в этом году чуть ниже. Здесь положительную роль сыграло принятие закона об аквакультуре, который вступил в силу с 2014 года. Пока ещё, все эти два года, мы распределяли участки. Товарная аквакультура имеет отложенный эффект. Сейчас мы ожидаем, что будет активно развиваться, и видим, что в целом динамика достаточно положительная.

Мы разыграли дополнительно порядка 150 тыс. га водных площадей.

Д.Медведев: Какова география конкурсов по водным площадям? Где в основном их берут в аренду, чтобы заниматься аквакультурой?

И.Шестаков: География абсолютно разная. Вся страна. Очень активно занимается Северо-Западный федеральный округ. Лидер по производству аквакультуры – Карелия. Краснодарский край и Крым очень активно занимаются производством марикультуры. Активно включилась в проекты Западная Сибирь. И конечно, Дальний Восток, Приморье. По наделению новыми акваториями они сейчас рекордсмены, но по объёму производства пока не так много.

Д.Медведев: Это очень важное направление. Вы правильно сказали, что оно у нас выросло за последние два года, но рост мог бы быть больше. Во всём мире сейчас этому уделяется огромное внимание. Надо и нам этим заниматься.

И.Шестаков: По экономическим показателям, Дмитрий Анатольевич, тоже в целом отрасль находится на подъёме. Растёт валовый оборот отрасли, за последний год он прирос на 7%. И если такая большая динамика от 2014-го к 2015 году была обусловлена изменением курса рубля, то сейчас динамика поступательная, она связана в том числе с тем, что наши рыбопромышленники всё больше уходят в переработку. То есть мы всё меньше поставляем непереработанное сырьё и всё больше занимаемся переработкой. Это производство филе, производство рыбной муки, даже на экспорт. Динамика ещё не такая положительная с точки зрения поставок переработанной продукции на экспорт, но постепенно мы наращиваем производство именно переработанной продукции.

В целом вклад отрасли в валовый внутренний продукт тоже увеличивается: составил плюс 5% к 2016 году – практически 230 млрд рублей.

Хотел сказать и об экспортно-импортной динамике. Объём экспорта за последний год вырос на 17% в стоимостном выражении. Эта программа по инвестиционным квотам нацелена на то, чтобы нам изменять структуру производства и именно за счёт строительства новых судов – высокотехнологичных, с переработкой – добиться изменения структуры поставок как на внутренний, так и на внешние рынки.

О квотах на инвестиционные цели. Прошла заявительная кампания, было подано всего 68 заявок в комиссию. Не все заявки, к сожалению, соответствовали требованиям. 56 заявок было отобрано. По ним будет построено 33 новых судна на отечественных верфях – 6 судов для Дальнего Востока и 27 судов для Северного бассейна. Причём если для Дальнего Востока это крупные суда – за 100 м, то для Северного бассейна (там другая специфика) это суда до 85 м.

Д.Медведев: Они идут как средние и малые суда?

И.Шестаков: Да. На всех этих судах практически предусмотрена высокотехнологичная переработка, то есть наличие линий.

Плюс 23 береговых завода.

Д.Медведев: По поводу этих судов – где строить-то будем?

И.Шестаков: Все эти суда уже законтрактованы на отечественных верфях: это Выборгский судостроительный завод, это Адмиралтейские верфи, это завод «Янтарь», на котором уже началось строительство. 7 судов уже в процессе постройки. И часть рыбопромышленников заказала на частных верфях, не входящих в систему Объединённой судостроительной корпорации, на частных заводах в Ленинградской области соответствующие суда. Объём инвестиций в целом по инвестиционным квотам мы сейчас оцениваем – порядка 140 млрд рублей будет в ближайшие пять лет.

Д.Медведев: Хорошо, но нужно эту программу довести до конца, до логического завершения, то есть до постройки самих судов и приёмки их в эксплуатацию. Рыбаки ждут эти суда. Мы с Вами неоднократно об этом говорили. Надеюсь, всё завершится успешно.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 13 февраля 2018 > № 2496329 Илья Шестаков


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 12 февраля 2018 > № 2505130

Еще 1 танкер профинансирован. Сбербанк и Совкомфлот договорились о проектном финансировании для проекта Новый порт.

Сбербанк и Совкомфлот подписали новое соглашение о проектном финансировании для проекта Новый порт, реализуемого Газпром нефтью.

Об этом Сбербанк сообщил 12 февраля 2018 г.

Соглашение предусматривает проектное финансирование на общую сумму 106 млн долл США сроком до 14 лет.

Эти средства предназначены для строительства арктического челночного танкера ледового класса Arc7, который будет эксплуатироваться в рамках проекта Новый порт по долгосрочному соглашению с Газпром нефтью.

Это 3я крупная сделка подобного рода между Сбербанком и Совкомфлотом.

1й совместный проект относится к 2015 г, когда компании договорились о выделении средств на строительство 2 арктических челночных танкеров для транспортировки нефти с Новопортовского месторождения.

В декабре 2017 г Сбербанк и Совкомфлот подписали кредитное соглашение на сумму 340 млн долл США сроком 14 лет.

Эти средства пошли на финансирование создания инфраструктуры для круглогодичной морской транспортировки нефти с Новопортовского месторождения, отгружаемой через терминал Ворота Арктики.

В 2016 г были построены нефтеналивное танкеры Штурман Малыгин и Штурман Альбанов.

Новые танкеры относятся к ледовому классу Arc7, а их дедвейт в 2 раза больше, чем у предшественников - 42 тыс т.

Проект был признан сделкой года авторитетным отраслевым изданием Marine Money.

А в ноябре 2016 г Сбербанк и Совкомфлот договорились о заключении кредитного соглашения на общую сумму до 180 млн долл США сроком до 15 лет.

Эти средства пошли на финансирование 2 танкеров Кирилл Лавров и Михаил Ульянов, построенных для Приразломного месторождения Газпром нефти.

Танкеры были построены в 2010 г по заказу Совкомфлота на Адмиралтейских верфях специально для круглогодичной навигации при низких температурах и в сложной ледовой обстановке.

Суда обладают ледовым классом Arc6 и дедвейтом 70 тыс т каждое.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 12 февраля 2018 > № 2505130


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minpromtorg.gov.ru, 12 февраля 2018 > № 2496422

Денис Мантуров провёл совещание по вопросам перспектив развития российского атомного ледокольного флота.

12 февраля 2018 года Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провёл совещание по текущему статусу строительства атомных ледоколов и перспективам развития российского ледокольного флота в целом.

В совещании приняли участие генеральный директор ГК «Росатом» Алексей Лихачев, президент АО «ОСК» Алексей Рахманов, генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша, временно исполняющий обязанности генерального директора АО «Балтийский завод» Алексей Кадилов.

Центральной темой обсуждения стали вопросы своевременного завершения строительства универсальных атомных ледоколов проекта 22220, строящихся на производственных мощностях АО «Балтийский завод».

В настоящий момент АО «Балтийский завод» (входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация») ведёт строительство 3 ледоколов проекта 22220. Завершение их строительства запланировано на 2019, 2020 и 2021 годы соответственно. Отмечено, что благодаря реализации данных проектов судостроительная промышленность в целом восстановила ранее утраченные компетенции, освоила новые технологии, а также обеспечила привлечение на производство приток квалифицированных кадров.

Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым дано указание АО «Завод «Киров-энергомаш» обеспечить неукоснительное соблюдение сроков производства и поставки паротурбинных установок для всех трёх ледоколов.

По итогам совещания глава Минпромторга России отметил, что строительство атомного ледокольного флота не только позволит отечественной промышленности поддерживать необходимый уровень компетенций, но и обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Российской Федерации, в Арктике.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minpromtorg.gov.ru, 12 февраля 2018 > № 2496422


Россия > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 февраля 2018 > № 2496162

Илья Шестаков пообещал крутые меры для предупреждения аварий.

За нарушение правил безопасности на промысле документов о соответствии требованиям МКУБ будут лишать не только фирмы, но и целые холдинги, заявил глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Расширенное заседание штаба охотоморской путины с капитанами и судовладельцами по видеосвязи провел заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Главной темой стал вопрос соблюдения правил безопасности мореплавания и промысла.

По данным управления флота, портов и мониторинга федерального агентства, в последние годы отмечена негативная тенденция: рост числа аварий, связанных с гибелью и травматизмом людей на рыбацких судах. Если в 2016 г. в экспедициях погибло 13 человек, то в 2017 г. число трагических случаев выросло до 23, сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР.

По данным агентства, больше половины аварий произошли при рыбопромысловых и швартовных операциях из-за несоблюдения техники безопасности и недостаточной специальной подготовки членов палубной команды. Одна из основных причин несчастных случаев - грубые нарушения Устава службы на судах, требований пожарной безопасности, правил охраны труда, а также технической эксплуатации судна.

В 2016-2017 гг. произошли 95 аварий, связанных с неудовлетворительным техническим обслуживанием судов, недостаточным уровнем специальной подготовки экипажей, недочетами в работе береговых служб судовладельцев.

Начальник управления флота, портов и мониторинга Анатолий Дубник напомнил, что в случае аварии у судна может быть изъято Свидетельство об управлении безопасностью (СУБ). После этого судно вынуждено прекратить промысел и пройти дополнительное освидетельствование на соответствие требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ). Таким образом, компания несет непредвиденные убытки, связанные с простоем судна и недоосвоением квот.

Илья Шестаков подчеркнул, что безопасность – важнейший приоритет. В случае нарушения, пренебрежения правилами безопасности, Росрыболовство будет лишать освидетельствования на соответствие требованиям МКУБ не только конкретные фирмы, но и холдинги целиком, заявил глава федерального агентства.

«Вы несете ответственность за экипажи своих судов. Возможность экипировать судовую команду маячками, гидрокостюмами и другими средствами спасения есть у всех судовладельцев. Всем рекомендую обеспечивать суда по максимуму. Никто не уйдет от ответственности, каждый трагический случай мы будем доводить до конца, разбираться вместе с прокуратурой и Следственным комитетом. Задумайтесь сами, что вы ставите на весы: возможность прибыли или жизни моряков», – обратился Илья Шестаков к судовладельцам.

Он обещал, что вопросы безопасности будут подняты на IV Съезде работников рыбохозяйственного комплекса, который состоится в Москве 26 февраля.

Россия > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 февраля 2018 > № 2496162


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 февраля 2018 > № 2493385

РМ Рейл возобновила производство промышленных фильтров

Компания «РМ Рейл» (входит в корпорацию «Русские машины») возобновила производство промышленного фильтрационного оборудования на заводе «РМ Рейл Рузхиммаш».

Новое оборудование предназначено для промышленной очистки газов и жидкостей от примесей. Фильтры выпускаются заводом «Рузхиммаш», заказчиком проекта выступает ИЦ «Технохим» (Санкт-Петербург).

"Опыт «Рузхиммаша» позволяет освоить широкую линейку фильтров и производить продукцию в объемах, способных удовлетворить покупательский спрос. Внутренние устройства для фильтров выпускают проектные организации, а «Рузхиммаш» производит корпус фильтра и осуществляет его окончательную сборку с проведением всех испытаний. За счет такого формата, мы поставляем заказчику продукт «под ключ", - отметил директор по продажам нефтехимической продукции РМ Рейл Андрей Горюнов.

В рамках контракта было выпущено 8 фильтров-маслоотделителей объемом 0,5м3. В качестве внутренних устройств выступают картриджные элементы. Аппараты предназначены для использования в технологических установках химической, нефтехимической, нефтегазоперерабатывающей и других отраслях промышленности. Они служат для удаления из газовых сред взвешенных частиц (механических примесей и капельной жидкости) размером более 0,1 мкм с эффективностью до 99,9%. Продукция прошла обязательную сертификацию.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 февраля 2018 > № 2493385


Россия. СЗФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 10 февраля 2018 > № 2492369 Глеб Туричин

Кадры утекают: «через 10 лет производство может встать»

Ректор СПбГМТУ о проблемах в современном кораблестроении

Михаил Ходаренок

Российское кораблестроение испытывает достаточное количество проблем — и в сфере подготовки кадров, и относительно низких зарплат профильных преподавателей, а также имеет место некоторое отставание по определенным направлениям от основных конкурентов. Ректор Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Глеб Туричин рассказал «Газете.Ru», как преодолеть возникающие трудности и не допустить остановки промышленных предприятий.

— Создает ли препятствия Болонская система образования подготовке в России инженерных кадров высокой квалификации? Что надо сделать, чтобы нивелировать негативные тенденции?

— Болонская система — вещь действительно очень интересная. Она прекрасно годится, когда бакалавр изящных искусств, закончив университет в Болонье, хочет продолжить обучение в магистратуре в Саламанке. А когда из Северодвинска бакалавр-машиностроитель вдруг захочет поехать доучиваться в Петербург, то так, наверно, не получится.

Просто потому, что семья, скорее всего, не найдет на это денег — на жизнь в другом городе, на съем жилья. И учиться он там не сможет — потому что программа будет рассчитана на тех, кого там учили четыре года, а пришедшему из другого вуза придется слишком многому доучиваться. Это реальность, сейчас так и происходит, и эти магистры не выдерживают и отсеиваются.

А за границу поехать доучиваться — для инженерных областей это вообще экзотика. Это по организации процесса, а по сути — для инженеров концепция бакалавриат-магистратура вообще не применима.

Она ведь как устроена? За четыре года пытаются научить всему — и основам, и предметной области. А это невозможно, специальным дисциплинам учат за счет базовых естественно-научных и общеинженерных дисциплин. В итоге получается ни то ни се: нормальная фундаментальная основа инженерного образования не заложена, а без этой базы специалист не может стать «самообучаемой» системой.

Поэтому сейчас, когда в высокотехнологичных отраслях все меняется за пять лет, такого человека придется каждые пять лет переучивать, доучиваться сам он не может — базы ведь нет. А это — дополнительное время и дополнительные деньги. Магистр обучается по второму кругу на «продвинутом» уровне, но он к этому моменту те зачатки математики, которые получил в бакалавриате, давно забыл.

И это не только наше вузовское мнение — от промышленников мы то же самое слышим. Ведь система высшего образования должна готовить специалистов для той промышленности, которая сейчас реально есть, не для какой-то будущей, а для реальной. К тому же для нас эта промышленность — во многом это предприятия ОПК, и от их работы, банально, зависит существование нашей страны.

Как эту ситуацию исправлять — просто надо возвращать инженерное образование в инженерное дело.

Это не значит, что бакалавров и магистров вообще не надо, должен быть прием и на бакалавриат, и на специалитет, и в магистратуру. Промышленный спрос все сам отрегулирует и оптимальное соотношение между разными формами обучения установит.

— Насколько СПбГМТУ справляется с подготовкой высококвалифицированных кадров для судостроения в целом и оборонки в частности? Что надо делать?

— Морской технический университет — основной вуз в нашей стране по подготовке кадров для судостроения. И в смежных областях наших выпускников много. Говоря о качестве нашего образования — что скрывать, хотелось бы лучше. Мы учим сейчас во многом за счет старого, еще советского, задела. Тем не менее, справляемся. Мы сейчас примерно 800 человек на первый курс принимаем.

Это, с учетом нашей доли в стране по специальностям для судостроения, меньше половины того, что нужно для восполнения естественной убыли специалистов в промышленности. И с этим надо что-то делать, или через 10 лет производства встанут.

С подготовкой расчетчиков и проектировщиков легче — у нас сохранились очень квалифицированные специалисты, наши научно-педагогические школы в этих направлениях, без ложной скромности, ведущие в мире. С подготовкой технологов, механиков, электриков сложнее — здесь очень важна учебно-лабораторная база, а ее нам нужно развивать и совершенствовать.

Пока выходим из положения за счет кооперации, базовых кафедр на предприятиях, интегрированных научно-инновационных структур с крупными научными центрами и ведущими вузами.

— В каких отраслях судостроения мы опережаем потенциальных конкурентов, а в каких отстаем? Каковы векторы этих процессов?

— Здесь все довольно просто. Мы в кораблестроении практически ни от кого, кроме американцев, не отстаем. Да и от них отставание не критическое — у нас военные доктрины разные, у них — авианосные ударные группировки, у нас — подводный флот. Корабли по новым проектам строятся.

В судостроении ситуация другая — и экономически, и технологически мы пока далеко не первые. Кроме арктической тематики — здесь мы, пожалуй, мировые лидеры.

Отдельно надо сказать по речному судостроению — здесь уникальная ситуация, у нас связность территории зависит от речного транспорта, есть такие места, куда кроме как по рекам груз доставить невозможно, а средний возраст речных судов у нас очень велик, если не ошибаюсь, то более 4 тыс. единиц старше сорока лет. Думаю, нас ждет массовая кампания по строительству речных судов, модернизации и созданию новых верфей для речного судостроения.

Мы тут участвуем, «Корабелка» предложила концепцию глубокой модернизации Онежского судостроительного и судоремонтного завода, создания на его базе «цифровой» верфи. Это не просто IT-тема, как у многих, кто сейчас «цифровизацией» занимается. «Цифровая» верфь по нашему предложению — это гибкое производство с высокой степенью автоматизации, построенное на современных российских производственных «цифровых» технологиях и объединенное единой информационно-управляющей программной средой.

Такая верфь должна, по нашему мнению, стать образцом для тиражирования испытанных на ней решений для больших верфей, в том числе военных. И еще один тренд просматривается — это создание скоростных пассажирских судов, «алюминиевое» судостроение, способное обеспечить повышение топливной эффективности, которое, надеюсь, с появлением новых высокопрочных и недорогих алюминиевых сплавов и новых технологий постройки будет развиваться опережающими темпами.

— Соответствует ли уровень заработной платы профессорско-преподавательского состава решаемым задачам?

— Очень неоднозначный вопрос. Если сравнивать с теми странами, с которыми мы конкурируем, то в среднем: в Китае зарплата профессора примерно вдвое выше, чем у нас, в Корее — вчетверо, в Германии — в восемь раз. Это я реальные зарплаты ввиду имею, полные, а не только окладную часть.

У нас многие преподаватели и сотрудники вынуждены по совместительству работать где-то. Это не здорово, работа преподавателя требует полной отдачи, но жить то людям как-то надо. Хотя вообще возможность иметь в вузе конкурентоспособные зарплаты есть: инженерный вуз может, и должен зарабатывать деньги научными исследованиями и разработками для промышленности.

— Есть ли технологии прорывного характера, разработанные за последнее время в СПбГМТУ?

— У нас в январе прошло заседание наблюдательного совета, там мы впервые показали выращенные по технологии прямого лазерного выращивания лопасть полого винта для подруливающего устройства и крупногабаритный титановый корпус компрессора газотурбинного двигателя, на сегодня — это самое крупное из выращенных с помощью аддитивных технологий титановое изделие.

То есть мы разрабатываем (и изготавливаем, и на заводы поставляем) и технологические установки, и высокопроизводительные технологии аддитивного производства крупногабаритных изделий из различных материалов. Как раз недавно несколько наших изделий в составе перспективного ракетного двигателя успешно выдержали испытания — такого еще никто в мире не делал. Эти работы идут у нас под патронажем Военно-промышленной комиссии.

Сейчас для двух предприятий ОСК и двух предприятий ОДК установки в разработке находятся, к концу года будем заказчикам сдавать. Здесь как раз сказался эффект создания интегрированной научно-инновационной структуры — год назад мы превратили Институт лазерных и сварочных технологий в структуру, объединяющую под единым руководством профильные подразделения «Корабелки», Питерского Политеха и Центра технологий судостроения и судоремонта. И вот результат.

Вообще я идею создания таких интегрированных структур в Германии подсмотрел — там так создавались центры превосходства на базе ведущих университетов.

И обязательно надо упомянуть еще две вещи — это подводная робототехника, технологии автономных необитаемых подводных аппаратов, в том числе глайдеров, мы тут работаем в кооперации с компанией «Океанос», и второе — автоматизированная технологическая оснастка — Научно-производственный центр «Корабелки» разрабатывает ее и продает практически по всему миру, выигрывая конкурентную борьбу и с европейцами, и с американцами, и с японцами.

Россия. СЗФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 10 февраля 2018 > № 2492369 Глеб Туричин


Китай > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 10 февраля 2018 > № 2492029

Первая в мире многофункциональная взрывозащищенная автомашина для подземных работ на шахтах сдана в эксплуатацию в городе Сяогань провинции Хубэй /Центральный Китай/.

Новое изобретение, разработанное китайской корпорацией "Aerospace Heavy Industry Co., Ltd" /один из ведущих производителей тяжелого горного оборудования в Китае/, работает на новых источниках энергии. По словам экспертов, оно будет играть важную роль в экономном расходовании энергетических ресурсов и обеспечении безопасности в добывающей промышленности.

Новое небольшое по размерам транспортное средство способно на месте совершить разворот на 360 градусов, помогать горнякам выполнять перевозки в забоях, а также служить укрытием для шахтеров при ЧП.

"Самой отличительной особенностью новой горной автомашины являются ее механические руки, которые благодаря использованию технологий роботов становятся более гибкими и эффективными", - сказал Сюй Дайю, заместитель генерального директора корпорации "Aerospace Heavy Industry Co., Ltd"/.

Китай > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 10 февраля 2018 > № 2492029


Белоруссия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 10 февраля 2018 > № 2491556

БелАЗ достиг рекордной за последние 20 лет средней грузоподъемности самосвалов, сообщает БЕЛТА со ссылкой на официальный сайт предприятия.

Показатель суммарной грузоподъемности проданных в январе карьерных самосвалов вырос в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 73,9% - с 6,2 до 10,7 тыс. т. Средняя грузоподъемность самосвала увеличилась до 145 т, что за последние 20 лет является максимальным значением.

"Увеличение связано со значительным ростом отгрузки самосвалов особо большой грузоподъемности: плюс 23 единицы. При этом доля самосвалов особо большой грузоподъемности в общем объеме отгрузки техники достигла рекордного значения в 82%. В 2017 году она составляла 66%, в 2012 году - 36%", - говорится в сообщении.

Лидирующими классами грузоподъемности в объеме отгрузки за январь стали карьерные самосвалы на 110-130 т, 220-240 т и 90 т.

Белоруссия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 10 февраля 2018 > № 2491556


Австрия. Франция > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491672

ArcelorMittal перестраивает линию цинкования на заводе во Франции

Корпорация ArcelorMittal заказала у австрийской компании Andritz новую пламенную печь прямого нагрева для своего завода Florange во Франции. Как сообщает Andritz, заказ включает в себя проектирование установки, разработку автоматики и электрооборудования, а также контроль над процессами строительства и запуска. Ввод агрегата в эксплуатацию намечен на третий квартал 2019 г.

Данный проект является частью программы, направленной на то, чтобы перестроить действующую на заводе Florange линию электроцинкования производительностью 415 тыс. т в год в линию горячего цинкования. Как сообщает ArcelorMittal, за счет этого компания сможет увеличить выпуск высокопрочного оцинкованного листа для региональной автомобилестроительной отрасли.

Как отмечает Andritz, это уже третий заказ от ArcelorMittal на строительство пламенных печей прямого нагрева за последние три года. Ранее данное оборудование заказывалось для заводов ArcelorMittal в Льеже и Генте (оба — Бельгия).

Австрия. Франция > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491672


Россия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491661

Ростех поставит оборудование для ТЭЦ в Крыму

Ростех реализует контракт на поставку газотурбинных агрегатов для Сакской ТЭЦ Республики Крым. Оборудование повысит надежность энергоснабжения объектов жилой и промышленной инфраструктуры полуострова.

Поставка газотурбинных агрегатов производства ОДК-Газовые турбины (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) предусмотрена политикой импортозамещения и обеспечения энергетической безопасности Республики Крым. Контракт с компанией «Крымтеплоэлектроцентраль» предполагает поставку четырех газотурбинных агрегатов ГТА-25 общей мощностью 90 МВт для использования в составе Сакской ТЭЦ. Газотурбинные агрегаты оснащены промышленными двигателями ПС-90ГП-25, впоследствии планируется доработка ГТА под парогазовый цикл. В настоящий момент мощность станции составляет 30 МВт.

Двигатель ПС-90ГП-25 разработан на базе семейства высокоэффективных авиационных двигателей. Силовые агрегаты такого типа успешно используются для механического привода в составе газоперекачивающих агрегатов и привода электрогенераторов в составе газотурбинных электростанций. Двигатели типа ПС-90ГП успешно эксплуатируются рядом крупных российских заказчиков.

Газотурбинный агрегат ГТА-25 предназначен для производства и обеспечения электроэнергией промышленных и бытовых потребителей. ГТА эффективно утилизирует попутный нефтяной газ, который, так же как и природный, может использоваться в качестве топлива.

Россия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491661


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491659

РМ-Стил начал поставки полособульба для проекта Воевода

ООО "РМ-стил" выиграл тендер на дозакупку полособульбового профиля для строительства судна обеспечения аварийно-спасательных работ "Воевода" Проект 23700. Поставка продукции на данный проект началась в январе.

Судно проекта 23700 предназначено для проведения аварийно-спасательных работ, а также транспортировки и снабжения маломерных поисково-спасательных плавсредств.

Судно способно нести на своём борту 4 катера и принимать на борт 2 вертолёта.

Выигранный тендер является очередным подтверждением устоявшихся отношений между Прибалтийским строительным заводом «Янтарь» и ООО «РМ-стил». Прибалтийский строительный завод «Янтарь» предъявляет самые высокие требования при выборе поставщиков продукции для нужд своего производства.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491659


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 февраля 2018 > № 2496317

Минпромторг прорабатывает меры по импортозамещению дноуглубительной техники в России.

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации прорабатывает меры по локализации и импортозамещению производства дноуглубительной техники и судов в России, а также стимулирования данного сегмента промышленности.

О деятельности ведомства в этой сфере участникам Конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление», проходящего 7-8 февраля в Торгово-Промышленной палате в г. Москва, рассказал заместитель директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства Николай Шабликов.

В настоящее время действует несколько программ, стимулирующих отечественное судостроение. В их число выходит субсидирование процентных ставок по кредитам и лизинговым платежам, судовой утилизационный грант, специнвестконтракты и др. В тесном взаимодействии с бизнес-сообществом, профильными министерствами и ведомствами Минпромторгом России готовятся предложения по применению этих мер в сегменте дноуглубительной техники и судов, а также по формированию государственной программы строительства соответствующего флота в России.

Дноуглубительный флот необходим для поддержания работоспособности портовой инфраструктуры и ее развития, обеспечения внешнеторговой безопасности страны, а также в рамках обширной программы по модернизации отечественных верфей.

По оценкам экспертов, общая потребность в строительстве новых земснарядов в России превышает 70 единиц. В ходе Конгресса была также отмечена необходимость строительства кранов и шаланд, использующихся в дноуглубительных проектах.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 февраля 2018 > № 2496317


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > agronews.ru, 8 февраля 2018 > № 2495313

За развитием инновационного машиностроения – будущее.

Ассоциация «Росспецмаш» совместно с Минпромторгом России 6 февраля в Москве провела практический семинар по вопросам реализации проектов, связанных с проведением НИОКР в рамках постановления Правительства № 1312.

Мероприятие вызвало большой интерес среди компаний специализированного машиностроения. В нем приняли участие более 50 человек – представители всех заводов сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения, которые участвуют в программе, а также предприятий, которые планируют в ней участвовать.

На вопросы промышленников отвечали замдиректора Ассоциации «Росспецмаш» Андрей Агашков, представители Минпромторга России — начальник отдела строительно-дорожной и коммунальной техники Алексей Ярцев, замначальника отдела сельскохозяйственного и лесного машиностроения Алексей Городничев, а также замначальника отдела научно-технической политики Олег Ксенофонтов.

На семинаре удалось рассмотреть практические вопросы, которые поступили от заводов. Они касались правил и требований по расходованию бюджетных средств, подачи отчетных документов и других важных аспектов. Мероприятие продлилось около трех часов. После его завершения представители заводов получили исчерпывающие индивидуальные консультации.

«На семинаре мы приняли решение обратиться в Минпромторг России с предложениями по совершенствованию мер господдержки. Одно из них касается внесения изменений в постановление Правительства № 1312 в части снижения общей стоимости инвестиционных проектов до 50 млн руб. Сейчас нижняя планка составляет 100 млн руб., что серьезно ограничивает участие средних и малых предприятий. Ее снижение позволит значительно расширить список участников программы и поддержать отечественных производителей, особенно в отрасли пищевого машиностроения, в проведении НИОКР с целью создания новых инновационных машин и оборудования», — отметил Андрей Агашков.

В завершение мероприятия представители заводов были проинформированы, что Минпромторг России объявил сбор предложений по формированию перечня технологических направлений для отбора компаний в рамках постановления Правительства № 1312 на 2018 год.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > agronews.ru, 8 февраля 2018 > № 2495313


Китай. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491698

На Гайском ГОКе оптимизирован процесс бурения шпуров

На Гайском ГОКе (входит в УГМК) осваивают новый буровой комплекс китайского производства DRVS 6, предназначенный для бурения шпуров при проходке вертикальных стволов шахт.

Оборудование с гидравлическим приводом работает на сжатом воздухе. Высота центральной опорной колонны, от которой отходят буровые стрелы, составляет более 8 м в высоту, а вес превышает 8 т. Каждая стрела оснащена пневмоперфоратором с буровой штангой, представляющей собой шестигранный стальной стержень, на который устанавливается буровая коронка. Длина штанги может достигать 5,7 м. Управление комплексом производят шесть проходчиков независимо друг от друга – каждый с помощью пульта управляет одной буровой стрелой.

При традиционной вертикальной проходке ствола буровые работы ведутся вручную. Новая техника не только существенно облегчает труд, но и бурит более чем на 4,5 м (вместо прежних 2,4 м). В настоящее время новый комплекс задействован на проходке ствола шахты «Северная Вентиляционная № 2».

Сам процесс проходки ствола проводится по стандартной цикличной схеме: после бурения шпуров производятся взрывные работы, затем с помощью погрузочной машины и бадьевого подъема идет уборка горной массы. После этого в стволе устанавливается и центрируется подвесная стволовая опалубка высотой 4 м для бетонирования. Бетон подается по специальному трубопроводу и заполняет пространство (примерно 300 мм) между опалубкой и бортом ствола. После его застывания начинается новый цикл.

«Такое буровое оборудование мы получили впервые, поэтому сейчас идет его освоение, в котором первоначально нам помогали поставщики. Что касается самой работы, можно отметить точную фиксацию всего комплекса в стволе, высокую производительность, а также безопасность и удобство в работе, ведь практически все действия буровой установки механизированы», – пояснил заместитель директора по содержанию основных фондов и энергетике Гайского ГОКа Андрей Ивакин.

Стоимость нового оборудования составляет порядка 23 млн руб.

Китай. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491698


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491692

На заводе КАМАЗа локализуют производство алюминиевых баков

На прессово-рамном заводе КАМАЗа стартовал проект «Локализация алюминиевого топливного бака». Планируется, что уже в 2019 г. на дорогах России появятся автомобили КАМАЗ с собственным алюминиевым топливным баком.

Сегодня комплектование автомобилей премиум-класса алюминиевыми топливными баками является стандартом. Однако, в России нет производств, способных обеспечивать требуемые объёмы и качество баков, – их приходится заказывать за рубежом. По словам заместителя руководителя проекта Сергея Мандрика, компании нужно обеспечить свою независимость от импортного рынка алюминиевых топливных баков. Он отметил, что причиной для появления проекта стал дефицит данной продукции, что является риском для КАМАЗа» в плане своевременного обеспечения сборки комплектующими изделиями.

Партнёром КАМАЗа стала немецкая компания KUKA, имеющая эксклюзивные компетенции в области линий по изготовлению алюминиевых топливных баков. Работа началась в конце 2017 г. На данный момент проработана и утверждена конструкторская документация на бак, поставщик оборудования запустил технологическую подготовку производства.

В скором времени в цехе шасси прессово-рамного завода появится новый роботизированный участок. Оборудование должно поступить на завод в ноябре, монтаж завершится до конца года. На участке будет установлено четыре робота: два сварочных и два транспортировочных. Планируется производство баков ёмкостью от 200 л до 900 л.

Собственная линия производства алюминиевых топливных баков позволит в режиме реального времени отслеживать качество изготовления и совершенствовать конструкцию. Этот проект станет ещё одним шагом компании в реализации стратегии импортозамещения.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491692


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491682

ЧКЗЧ расширяет линейку поставляемой продукции

Компания «ЧЕТРА-Комплектующие и запасные части» (ЧКЧЗ) запустила комплексную поставку оригинальных запасных частей для бульдозеров и экскаваторов бренда ЧЕТРА.

Теперь ЧКЗЧ поставляет не только качественные запасные части к ходовым системам техники ЧЕТРА, но и запасные части трансмиссии и системы управления, рамы бульдозеров и тележек, части двигателя и систем его обеспечения, а также навесное, рыхлительное и бульдозерное оборудование, любые комплектующие части и крепеж производства Чебоксарского агрегатного завода (ЧАЗ) и предприятия «Промтрактор».

«Мы стремимся облегчить процесс выбора и заказа для наших клиентов. Теперь они смогут комплексно получать любые необходимые запасные части для ремонта и обслуживания своей техники», – подчеркнула коммерческий дирктор ЧКЧЗ Ирина Малкова.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491682


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 февраля 2018 > № 2491520

Керченский завод получил заказ на металлоконструкции подходов к Крымскому мосту

Керченский судостроительный завод "Залив" построит железнодорожные конструкции для подходов к Крымскому мосту, сообщила в среду пресс-служба предприятия.

"Согласно достигнутым договоренностям … "Залив" взял на себя обязательства по изготовлению мостовых металлоконструкций для железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив. Общий вес конструкций будет составлять 1535 т", - говорится в сообщении.

Отмечается, что завод изготовит мостовые конструкции и их обеспечение: леерное, световое, служебные проходы, крепления коммуникаций, а также полное обеспечение дренажной системы. "До конца февраля четыре пролетных строения длиной 33,6 м каждое будут отгружены заказчику.

Всего в первой партии планируется изготовить 1190 т мостовых конструкций общим метражом 64 м, сдать этот объем работ заводчане должны до конца апреля. Исполнение второй партии - 345 т должно быть завершено до середины июня", - отмечается в сообщении.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 февраля 2018 > № 2491520


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 февраля 2018 > № 2491515

В январе значительно сократились поставки черных металлов в ж/д машиностроение

В январе, согласно ж/д статистике, прямые поступления черных металлов на предприятия ж/д машиностроения составили 99 тыс. тонн.

Это на 20,2% ниже уровня декабря 2017 года. В годовом исчислении объемы поставок снизились на 5,2%.

Однако уровень января 2016 года превышен более, чем вдвое, а января 2015 года - на 53%. Добавим, что в целом за 2017 год объемы поставок достигли 1,29 млн тонн- рекордного показателя за последние 4 года

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 февраля 2018 > № 2491515


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 февраля 2018 > № 2491511

В январе значительно выросли поставки черных металлов в в судостроение

В январе, согласно ж/д статистике, прямые поступления черных металлов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 16,1 тыс. тонн. Это на 45,3 выше уровня декабря 2017 года. В годовом исчислении объемы поставок выросли на 33,7%.

Кроме того, это самые высокие объемы поставок для этого месяца за десятилетие.

Лидерами по ж/д завозу металлов являются Окская судоверфь (Нижегородская обл.), Новороссийский судоремонтный завд(Краснодарский край и ДЗ"Звезда"(Приморский край), у которых объемы поставок за месяц превысили 2,5 тыс. тонн, а динамика по сравнению с декабрем составила более, чем 5 раз.

Добавим, что в целом по итогам 2017 года объемы ж/д завоза в отрасль составили 150,3 тыс. тонн - рекордный показатель за последние 5 лет

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 февраля 2018 > № 2491511


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 7 февраля 2018 > № 2502749

Бавенит обновится и вернется в строй. Росгеология начала модернизацию исследовательского бурового судна.

Росгеология начала восстановительный ремонт и работы по вводу в эксплуатацию инженерно-геологического бурового научно-исследовательского судна (НИС) Бавенит.

Об этом Росгеология сообщила 7 февраля 2018 г.

Бавенит ( названный в честь редкого минерала)был построен в 1986 г на верфи Holming OY в Финляндии по проекту П-2790.

Судно имеет классификацию DYNPOS-2 и ледовый класс Arc4.

Экипаж – 65 человек.

Бавенит является единственным в России специализированным судном для инженерно-геологического бурения и геотехнических исследований в скважинах.

Судовладелец - Арктические Морские Инженерно-Геологические экспедиции (АМИГЭ), дочка Росгеологии.

Порт приписки - Мурманск.

Судно ходит под российским флагом.

Для проведения буровых и геотехнических работ судно оснащено:

- буровой вышкой высотой 26 м и грузоподъемностью до 80 т,

- буровой шахтой размером 4,5х4,5 м,

- компенсатором вертикальных перемещений судна до 7 м,

- системой динамического позиционирования KONGSBERG SDP-21, позволяющей в автоматическом режиме удерживать судно на точке исследований или двигаться с заданными параметрами при проведении различных видов работ.

Буровое оборудование, установленное на судне Бавенит, позволяет осуществлять такие работы:

- вращательное бурение двойной колонковой трубой (без обсадки) в грунтах и горных породах (буровая установка немецкой фирмы WIRTH),

- скважинный пробоотбор при помощи колонкового снаряда Christensen, вдавливаемого Wipsampler, забивного Hammer sampler и поршневых Piston пробоотборников диаметром 51 и 76 мм,

- отбор грунтовых колонок забортными техническими средствами (пробоотборниками): гравитационными поршневыми забивными трубками,

- испытание грунтов в массиве (in-sitn) статическим зондированием (зонд соответствует Евростандарту), измеряемые параметры: лобовое сопротивление боковое трение поровое давление температура.

Уже в 1991 г НИС Бавенит был арендован голландской Fugro, известной компанией, предоставляющей геотехнические, геодезические, подводные и геофизические исследования.

Любопытно, что именно на Бавените Fugro впервые отработала морские полевые испытания бурения с помощью алюминиевых труб. Это было безрайзерное бурение с подводным отбором керна. Алюминиевые трубы активно использовались в СССР в Западной Сибири, потому что алюминиевая труба имеет низкий удельный вес с высокой прочностью и устойчива к коррозии в средах H2S и CO2. Но это - лирика.

С 1999 г НИС Бавенит использовался в основном для работы за пределами российского шельфа.

При этом модернизацию судно не проходило и было изношено.

Судно продолжали использовать активно:

- в 2010 г итальянский филиал использовал судно для геотехнических исследований морского дна у г Манфредония в Адриатическом море;

- инженерно-геологические изыскания в экономической зоне Анголы проводились на основании контракта с компанией MAERSK Drilling. В 2014 г во время буровых работ в море на судне заклинило компенсатор буровой вышки, и с такой поломкой судно не могло дальше выполнять буровые операции. Тогда случился неприятный инцидент - НИС Бавенит был арестован в порту Луанды.

В 2017 г стало известно о том, что изыскиваются средства на ремонт судна.

Правительство РФ предложило перераспределить бюджетные средства, направив сэкономленные 700,7 млн руб с экологических статей на ремонт НИС Бавенит.

Соответствующую субсидию в рамках реализации программы «Воспроизводство и использование природных ресурсов» предлагалось предоставить АМИГЭ.

Это предложение вызвало критику со стороны комитета Госдумы РФ по экологии.

Тем не менее, восстановительный ремонт судна Бавенит начался в декабре 2017 г.

В октябре 2017 г был объявлен тендер на перегон НИС в порт Калининград стоимостью 22 млн рублей.

Перегон НИС - без экипажа на борту и в законвертованном состоянии, без перерыва и задержек, за исключением необходимых и в соответствии с хорошей морской практикой.

Вероятно, ремонт производится на Прибалтийском ССЗ Янтарь, хотя Росгеология об этом пока не сообщала.

К окончанию модернизации судно будет 1 из самых технически оснащенных инженерно-геологических судов в мире.

Оно будет способно:

- бурить параметрические и разведочные скважины на глубину до 500 м при глубине моря до 500 м,

- выполнять бурение инженерно-геологических скважин на глубину до 400 м при глубине воды до 1100 м,

- выполнять геотехнические исследования грунтов в скважинах при глубинах до 1800 м,

- изучать забортными устройствами грунтовый разрез и его характеристики на глубину до 40 м при глубине воды до 2500 м,

- отбирать образцы донных грунтов при неограниченной глубине моря.

В настоящий момент выполняется ремонт и обновление судового, геотехнического и бурового оборудования.

Работы планируется завершить в мае 2018 г.

В осенне-летний сезон 2018 г планируются работы судна на арктическом шельфе России.

Также в настоящий момент ведутся переговоры по загрузке судна на 2019 г.

Судно сможет не только участвовать в проектах Газпрома, Роснефти, НОВАТЭКа и ЛУКОЙЛа, но и поможет решить вопросы по подтверждению местоположения внешней границы континентального шельфа РФ в Северном Ледовитом океане.

Также обсуждается возможность его привлечения к работам по инженерно-геологическому и геокриологическому картированию российского шельфа Арктики.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 7 февраля 2018 > № 2502749


Белоруссия. Узбекистан. Украина. РФ > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495875

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" в январе увеличило объем производства почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2017 года, сообщили БЕЛТА на предприятии.

"В 2018 году БелАЗ продолжил уверенную тенденцию роста основных производственных и социально-экономических показателей. Согласно оперативным данным, в январе 2018 года темп роста объема производства промышленной продукции составил в фактических ценах 197%, темп роста в сопоставимых ценах -198,2% к аналогичному периоду 2017 года", - рассказали на предприятии. Темп роста экспорта продукции за январь составил 189%, внешнеторговое сальдо товаров - Br43,5 млн.

На БелАЗе подчеркнули, что предприятие постоянно обновляет и совершенствует свою продукцию, использует новое высокотехнологическое оборудование, применяет новые методы организации производства, повышает эксплуатационные характеристики техники, а также улучшает конструктивное выполнение. Так, в январе 2018 года удельный вес инновационной продукции в общем объеме отгрузки составил более 60%.

Карьерная техника в основном поставлялась в Россию, Узбекистан, Казахстан, Украину.

Белоруссия. Узбекистан. Украина. РФ > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 7 февраля 2018 > № 2495875


Чехия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 7 февраля 2018 > № 2491875

Новый уровень сотрудничества станкостроителей с Уральской ТПП.

Президент Уральской ТПП Андрей Беседин посетил АО «ГРС Урал». Созданное пять лет назад совместное российско-чешское предприятие выпускает расточно-фрезерные станки с числовым программным управлением. В прошлом году компания вошла в перечень производителей российских товаров Минпромторга РФ. В этом году компании необходимо подтвердить это право на основании экспертизы о соответствии производимой промышленной продукции на территории России. Уральская торгово- промышленная палата входит в число 40 палат, которые выдают подобные документы, дающие право участвовать в госзакупках.

Как сообщил генеральный директор АО «ГРС Урал» Карел Андок, в 2017 году предприятие произвело 12 станков на сумму 6 млн евро. В начале этого года СП уже имеет заказы на семь станков, рассчитывая до декабря выпустить в общей сложности 18 станков, доведя объемы производства до 13 млн евро. Предприятие постепенно осваивает в России выпуск комплектующих, но основные компоненты, включая ключевые отливки, привозит из Чехии либо закупает у известных мировых производителей.

По словам Карела Андока, их СП работает с литейными заводами и мелкие детали уже делает в России, но пока металл выгоднее возить из Чехии, невзирая на расстояния и таможенные платежи. Стоимость же чугуна очень важна, потому что сказывается на цене конечного продукта. На производство отливок в России, считает руководитель «ГРС Урал», компании еще надо заработать деньги.

Основными потребителями продукции «ГРС Урала» выступают предприятия оборонно-промышленного комплекса Урала, отчего станкостроители пользуются большой поддержкой правительства Свердловской области.

«Нам удобно здесь работать, нас устраивает логистика, потому что Свердловская область располагается в середине страны. Важно, чтобы «ГРС Урал» было повторно включено в перечень производителей российских товаров. Нам это нужно для увеличения продаж и строительства второй очереди совместного предприятия», – отметил Карел Андок. Компания в ближайшее время намерена вступит в члены Уральской ТПП.

Андрей Беседин подчеркнул, что создание станков с ЧПУ – один из самых ярких проектов международного сотрудничества на Урале. «Я очень рад, что у нас возникло такое предприятие. Мне было больно осознавать, что мы в 90-е годы утратили производство станков. Будем рады помочь вам его возродить. Поэтому все, что от нас зависит, постараемся сделать. Мы за своих членов всегда стоим горой», – сказал Андрей Беседин.

Уральская ТПП

Чехия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 7 февраля 2018 > № 2491875


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 7 февраля 2018 > № 2489138

Разведсудно «Иван Хурс» ушло на испытания в Балтийское море

Впереди у судна — целая серия испытаний

Военное судно связи «Иван Хурс» (проекта 18 280) построенное на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге, ушло на ходовые испытания в Балтийское море. Об этом ИА REGNUM сообщила 7 февраля пресс-служба судостроительного предприятия.

В ходе месячных испытаний экипаж и сдаточная команда судна (всего порядка 300 человек) проверят работу главной энергетической установки, систем управления, механизмов и электронного оборудования судна.

Также пройдут скоростные и маневренные испытания, испытания палубных средств и якорного устройства. «В случае успешных результатов ходовых испытаний корабль приступит к государственным испытаниям», — отметили на «Северной верфи».

Судно связи «Иван Хурс» предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач. Водоизмещение судна — 4 тыс. тонн, длина 95 метров, ширина 16 метров, скорость 16 узлов, дальность плавания 8 тыс. морских миль, экипаж 131 человек.

Флагман проекта 18 280, судно «Юрий Иванов», передано заказчику в 2014 году. У судна «Иван Хурс» значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, внедрена автоматизация управления техническими средствами и вооружением.

Новое судно названо в честь вице-адмирала Ивана Кузьмича Хурса (1922−2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки ВМФ СССР.

«Северная верфь» является одним из ведущих предприятий оборонной промышленности России. Сегодня в портфеле заказов предприятия — серии фрегатов и корветов, а также суда различного назначения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 7 февраля 2018 > № 2489138


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487093

На Атоммаше открыли центр подготовки сварщиков

В Машиностроительном дивизионе Росатома – АО «Атомэнергомаш» открылся отраслевой Центр профессиональных компетенций по направлению «Сварочные технологии». Он вошел в пятерку первых Центров компетенций, утвержденных госкорпорацией. Центр создан на базе завода «Атоммаш» в г. Волгодонск и ведущей в стране организации в области материаловедения и неразрушающего контроля – государственного научного центра ЦНИИТМАШ в Москве. Площадка рассчитана на развитие компетенций сотрудников Госкорпорации в соответствии с отраслевыми и международными требованиями, поиск и внедрение новых технологий и инструментов работы, а также подготовку к российским и международным чемпионатам по методике WorldSkills.

На сегодняшний день программу тренировки на Атоммаше прошли первые пилотные группы сотрудников «Росатома». По результатам обучения сварщики продемонстрировали рост уровня компетенций в среднем на 200%. Повышение производительности и качества выполняемых работ подтвердили непосредственные руководители специалистов.

Наставниками Центра компетенций «Сварочные технологии» на Атоммаше выступают абсолютные победители чемпионата сквозных рабочих профессий WorldSkills Hi-Tech 2016 и 2017 Дмитрий Кучерявин и Алексей Григорович.

«Как показал соревновательный опыт, система обучения сварщиков на Атоммаше - одна из передовых практик отрасли. У нас работают три лучших сварщика страны, которые готовы и должны делиться знаниями и опытом с коллегами, - отметил генеральный директор АО «АЭМ-технологии» Игорь Котов. - Новый Центр компетенций максимально повысит производительность и уровень качества сварочных работ на всех предприятиях Росатома. А также площадка станет новой ступенью развития наставничества в отрасли».

Несмотря на то, что Центр ориентирован на сотрудников отрасли, свой уровень мастерства здесь смогут повысить сварщики из других отраслей и предприятий страны. Обучение доступно для всех специалистов вне зависимости от уровня компетенций и квалификации. Главное требование - желание развиваться и быть максимально эффективным на производстве.

К предприятиям-кандидатам в отраслевые центры Госкорпорация предъявляет высочайшие требования: это квалификация экспертов центра (чемпионы или наставники чемпионов WorldSkills Hi-Tech, наличие сертифицированных экспертов-методистов, наставников, экспертов по оценке); высокая степень индивидуализации программ тренировок; наличие нового оборудования, используемого в отрасли и в WorldSkills.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487093


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487089

"Красный котельщик" приобрел новое сварочное оборудование

Таганрогский котлостроительный завод (ТКЗ) «Красный котельщик», входящий в состав компании «Силовые машины», внедрил в производство новое оборудование для автоматической сварки под слоем флюса. Оно обеспечит качественное выполнение сварных соединений и высокую производительность работ.

В частности, ТКЗ приобрел сварочную головку в рамках модернизации сварочного автомата, предназначенного для выполнения кольцевых сварных соединений коллекторов и трубопроводов.

Благодаря внедрению нового оборудования специалисты завода могут выполнять автоматическую сварку изделий из сталей различных структурных классов, в том числе требующих плавного регулирования параметров сварки, а также отказаться от трудозатратной ручной дуговой сварки покрытыми электродами.

Параллельно на ТКЗ введен в эксплуатацию сварочный трактор, предназначенный для выполнения продольных сварных соединений соединительных деталей трубопроводов. Он заменил морально и физически устаревшее оборудование, находившееся в эксплуатации более 13 лет. Главные преимущества нового сварочного трактора — работа в широком диапазоне режимов и значительное снижение времени на переналадку и техническое обслуживание оборудования.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487089


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487083

ОДК прорабатывает возможность поставки двигателей в ЮВА

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) госкорпорации «Ростех» ведет переговоры с авиакомпаниями Юго-Восточной Азии о поставках российских перспективных авиадвигателей ПД-14.

«ОДК ведет переговоры с рядом авиакомпаний Юго-Восточной Азии по вопросу поставок двигателя ПД-14 в составе авиалайнеров МС-21», — сказал представитель компании на выставке Singapore Airshow-2018.

По его словам, в этом регионе Королевские Военно-воздушные силы Таиланда уже успешно эксплуатируют российско-французские двигатели SaM146.

ПД-14 — базовый турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный ОДК для узкофюзеляжного пассажирского лайнера МС-21 производства российской корпорации «Иркут». По выбору заказчика самолет будет оснащаться двумя типами силовых установок нового поколения: PW1400G американской компании Pratt & Whitney или ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487083


Великобритания. Индия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487066

Новая охладительная система повысила производительность британского меткомбината

Индийская металлургическая группа Tata Steel инвестировала 14 млн. ф.ст. в новую установку охлаждения промежуточного раската на своем меткомбинате Port Talbot в Великобритании.

Как сообщает пресс-служба компании, реализация этого проекта может увеличить производительность комбината на 5% или на 150 тыс. т в год за счет ускорения производственного процесса.

Данная система предназначена для ускоренного охлаждения полосы до определенной температуры, которая требуется для следующего этапа ее обработки. Кроме того, точный контроль процесса охлаждения способствует улучшению качества поверхности и дает возможность получать нужные механические характеристики металла.

По словам Джона Ферримена, директора британского подразделения Tata Steel по листовому прокату, этот проект является частью более широкой программы модернизации европейских активов компании, которые находятся в процессе слияния с металлургическим подразделением британской корпорации ThyssenKrupp.

Великобритания. Индия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487066


Норвегия. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 6 февраля 2018 > № 2500902

В 3-5 раз увеличится к 2020 году количество морских судов, работающих на СПГ.

Таков прогноз аналитиков международной сертификационной компании DNV GL.

Количество морских судов в мире, использующих в качестве топлива СПГ, возрастет к 2020 году в 3-5 раз – до 400-600 единиц, сообщает «Российская газета» со ссылкой на аналитиков международной сертификационной компании DNV GL. Сделанный ранее прогноз роста в 8 раз пришлось пересмотреть из-за медленного развития бункеровочной инфраструктуры.

Сейчас морские суда используют СПГ в качестве топлива менее чем в одном проценте случаев. По данным Международного энергетического агентства на 2015 год, пишет РГ, суда заправляют мазутом в 80% случаев, остальное приходится на судовой дизель.

Международная морская организация (IMO) намерена ввести к 2020 году жесткий режим для морских акваторий – содержание серы в топливе не должно превышать 0,5%.

В Аналитическом центре при правительстве РФ уверены, что новые экологические стандарты заставят перевозчиков использовать либо более дорогое дизельное топливо, либо судовой газойль с низким содержанием серы. Возможна и установка дорогостоящих скрубберов для снижения сернистости мазута. Альтернативой ведомство называет бункеровку СПГ.

Норвегия. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 6 февраля 2018 > № 2500902


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 февраля 2018 > № 2496230

«Восток» напомнил о насущных проблемах на промысле.

Случившееся с рыбопромысловым судном «Восток», пропавшим в Японском море 25 января, вновь заставляет задуматься над острыми вопросами: о необходимости развития отраслевого спасательного флота, а также о важности ввода в строй новых добывающих судов отечественного производства.

Обледенение губит суда

Морская стихия принесла немало горя советским и российским рыбакам, особенно такое явление, как обледенение судов. До сих пор рыбаки помнят гибель от обледенения в Охотском море СРТ-658 с 23 членами экипажа 15 марта 1955 года. А 19 января 1965 года намерзший лед погубил в Беринговом море СРТ-423 «Бокситогорск» с 24 членами экипажа на борту, только один моряк спасся.

Мыс Гамова, вблизи которого исчезло судно «Восток», – опасное место, дно вокруг мыса усыпано следами морских катастроф еще с 19 века. Играют роль и сложный рельеф (подводные скалы), и климатические условия. В случае с «Востоком» ситуацию усугубили штормовая погода, низкая температура, обледенение.

Я согласен с мнением президента Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петра Осичанского: вероятно, судно потеряло остойчивость из-за сильного обледенения. Решающим фактором могли стать сложенные на палубе крабовые ловушки, которые в таких условиях превращаются в сплошную глыбу льда, не поддающуюся окалыванию.

Некоторые из судов, находившихся 25 января в том же районе, затем заходили в порт Зарубино. И по опубликованным в СМИ фотографиям видно, насколько сильно они обледенели.

Мы не знаем, был ли на пропавшем судне балласт и какова его остойчивость в условиях обледенения. Но очевидно, что плавание в условиях обледенения на таких маленьких судах, – огромный риск. Российский флот строится с учетом специфики отечественной рыбной отрасли, условий работы в наших водах и рассчитан на то, чтобы выдерживать подобные тяжелые испытания. На мой взгляд, нынешняя трагедия заставляет обратить внимание на проблему обновления флота: ввода в строй именно новых добывающих судов, и лучше, если они будут отечественного производства.

Рыбакам необходимо иметь больше ведомственных спасателей

Когда сигнал с аварийного буя «Востока» был получен Владивостокским морским спасательно-координационным центром Росморречфлота, из столицы Приморья в район предполагаемого бедствия, а это пути торгового мореплавания, вышло спасательное судно. Однако с учетом времени, необходимого на переход, шансов кого-либо спасти изначально было немного.

Ситуация с «Востоком» заставляет нас вновь задуматься – насколько важен для рыбаков собственный спасательный флот, причем находящийся на ходу, а не у причала в ожидании финансовых средств на ремонт.

Обледенение и другие опасности поджидают промысловые суда и в Охотском море, и в Беринговом, и в других. У рыбацкого спасательного флота своя специфика: его суда должны находиться на постоянном дежурстве в промысловых экспедициях, чтобы оказывать помощь максимально оперативно. В основном работа спасателей заключается в освобождении винтов от намотавшихся фрагментов сетей, тросов и других элементов такелажа. Ведь судно, лишенное движения, подвергается серьезной опасности опрокинуться или быть выброшенным на камни.

У спасателей торгового флота специфика другая: основное место их базирования – порты. Спасательное судно получает указание, выходит к месту ЧП и, как правило, ведет аварийный борт в порт для проведения ремонта.

Рыбацкие спасатели после освобождения винто-рулевой группы предоставляют капитану аварийного судна видеосъемку, чтобы он мог определиться со степенью повреждений и возможностью дальнейшей работы в экспедиции. Ведь переход из района промысла в порт для ремонта – это, как правило, несколько суток и большие денежные затраты. Поэтому наш профсоюз и выступает за то, чтобы наш аварийно-спасательный в необходимом количестве флот всегда находился при рыбаках.

Мы ставим перед правительством вопрос о сложившейся нездоровой обстановке: для рыбацкого флота выделено в десять раз меньше спасательных судов, чем для торгового. Притом что общее количество промысловых судов под российским флагом существенно больше числа транспортников. Если у государства нет средств, чтобы построить новые спасательные суда для рыбаков, то можно перераспределить имеющиеся.

Владимир Нагорный, председатель Приморской краевой организации профсоюза работников рыбного хозяйства.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 февраля 2018 > № 2496230


Россия. УФО. СФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485608

Норильский никель увеличит парк горной техники

В подразделения минерально-сырьевого комплекса Заполярного филиала Норильского никеля в 2018 г. поступят 55 единиц специализированной горной техники различного вида на общую сумму 1,6 млрд руб.

Наибольшее количество техники получит рудник «Комсомольский» – 17 единиц, на «Таймырский» поступит 13 машин, на «Маяк» – 10, «Октябрьский» – 7, «Кайерканский» – 6, «Заполярный» – 2. Общая сумма инвестиций на поставку составила 1,6 млрд руб.

В списке закупаемой техники – самоходные буровые установки, погрузочно-доставочные и кровлеоборочные машины, шахтные самосвалы, горные «автобусы», вспомогательная техника.

Из поступающих машин можно отметить самоходные анкероустановщики, которые поступят на предприятия для реализации концепции совершенствования комплекса крепления горных выработок. Среди уникального оборудования – малогабаритная погрузо-доставочная машина для очистки зумпфов. Малые габариты позволяют ей перемещаться в горной клети без предварительной разборки, что значительно увеличивает её маневренность и коэффициент использования. Среди новинок – пять новых машин для транспортировки инженерно-технического персонала по горным выработкам, которые значительно увеличат мобильность линейного персонала для контроля производства работ и оперативного реагирования.

К уникальному приобретению также относится погрузочно-доставочная машина (ПДМ) повышенной мощности и грузоподъемности, которая поступит на шахту «Ангидрит» рудника «Кайерканский». Обычные ПДМ, применяемые на горных предприятиях Заполярного филиала, имеют грузоподъемность 14 т, объем ковша – 4,8 м3, мощность двигателя – около 320 л.с. Новая машина обладает грузоподъемностью 18 т, объем ее ковша – 8,8 м3, мощность двигателя – 400 л.с. Помимо стандартного оснащения ПДМ дооборудована новыми электронными системами, которые повысят уровень безопасности, облегчат управление. Это самая мощная машина подобного типа и класса, которая когда-либо работала на горных предприятиях Заполярного филиала и России.

Вся техника изготовлена по техническим заданиям и спецификациям, которые сформированы инженерами Заполярного филиала на основе опыта длительной эксплуатации подобного оборудования в реальных условиях горного производства. Приобретаемая техника произведена на заводах концернов «Атлас Копко» (Швеция), «Катерпиллар» (США), «Сандвик», «Нормет» (Финляндия).

В 2017 г. горные подразделения получили 65 единиц самоходного оборудования общей стоимостью 2,6 млрд руб. Всего на горных предприятиях Заполярного филиала Норникеля сегодня эксплуатируется более 580 единиц самоходного дизельного оборудования.

Россия. УФО. СФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485608


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter