Всего новостей: 2629102, выбрано 14031 за 0.249 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

ОАЭ > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 17 октября 2018 > № 2761417

По словам председателя компании Blue Star Line, которая занимается строительством копии печально известного лайнера «Титаник» - «Титаник II», - Клайва Палмера, новый лайнер отправится в двухнедельное плавание из Дубая в 2022 году. После этого корабль будет курсировать между английским Саутгемптоном и Нью-Йорком.

О строительстве корабля впервые было объявлено в 2012 году. Лайнер является почти идентичной копией оригинального «Титаника» с полностью воссозданным интерьером. На борту предусмотрены современные системы безопасности и удобства. Стоимость строительства составляет $US 500 млн.

Еженедельный маршрут Саутгемптон-Нью-Йорк будет доступен летом, а в течение осени, зимы и весны «Титаник II» будет обслуживать другие международные маршруты.

Согласно планам, судно сможет разместить 2,4 тысячи пассажиров и 900 членов экипажа.

Источник: Arabian Business

ОАЭ > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 17 октября 2018 > № 2761417


Китай > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 октября 2018 > № 2758738

По итогам сентября 2018 г., 25 ведущих китайских производителей продали 13408 экскаваторов. Это на 27,7% больше, чем в сентябре 2017 г. Темпы роста продаж несколько замедлились по сравнению с уровнем августа, когда этот показатель достигал 33%, сообщила Китайская ассоциация производителей строительного оборудования.

За последний осенний месяц текущего года 11702 китайских экскаватора проданы на внутреннем рынке КНР. Данный показатель увеличился на 22,9% в годовом сопоставлении. Еще 1689 экскаваторов были отправлены на экспорт. Это на 74,8% больше, чем годом ранее.

По итогам января-сентября 2018 г., китайские производители продали 156 242 экскаватора. Продажи подскочили на 53,3% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.

Ранее сообщалось, что по итогам июля 2018 г., 25 китайских ведущих производителей экскаваторов продали 11 123 своих машин. Это на 45,3% больше, чем за июль 2017 г. В июне текущего года объем продаж китайских экскаваторов вырос на 58,8% в годовом сопоставлении.

По итогам январе-июля текущего года во всем мире продан 131 246 экскаваторов китайского производства. Это на 58,7% больше, чем годом ранее. В частности, из указанного объема более 12 000 машин реализованы в Китае.

Китай > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 15 октября 2018 > № 2758738


Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 14 октября 2018 > № 2761551

Продажи 25 ведущих китайских производителей экскаваторов в сентябре выросли на 27,7 процента в годовом выражении до 13408 единиц. Темпы роста продаж несколько замедлились по сравнению с 33-процентным показателем в августе. Такие данные приводит Китайская ассоциация производителей строительного оборудования.

В частности, 11702 экскаватора были проданы на внутреннем рынке /рост на 22,9 процента/, а экспорт вырос на 74,8 процента до 1689 единиц.

Всего за январь-сентябрь было продано 156 242 экскаватора - на 53,3 процента больше, чем в тот же период прошлого года. Более 140 тыс. из них были проданы на внутреннем рынке.

Рост продаж экскаваторов обычно связан с ростом производства в добывающей и строительной отраслях, а также увеличением инфраструктурных инвестиций.

Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 14 октября 2018 > № 2761551


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 октября 2018 > № 2759673

В Китае разрабатывают поезд, способный развивать скорость до 1000 км/ч

Представители компании сообщили, что поезд, получивший название T-Flight, сможет использоваться для пассажирских перевозок к 2025 году

Модель сверхскоростного поезда, способного развивать скорость до 1000 км в час, представили китайские инженеры на выставке National Mass Innovation and Entrepreneurship Week в Чэнду. Об этом сообщает Global Times.

Разработкой сверхскоростного поезда занимается государственная компания China Aerospace Science and Industry Corporation. Представители компании сообщили, что поезд, получивший название T-Flight, сможет использоваться для пассажирских перевозок к 2025 году.

Как и другие сверхскоростные поезда, T-Flight будет удерживаться над железнодорожным полотном силой электромагнитного поля. Разработчики отметили, что в реализации проекта им помогает опыт КНР в космической науке.

Как сообщало ИА REGNUM, к концу 2017 года общая протяженность высокоскоростных железнодорожных магистралей в Китае достигла 25 тысяч км, что составляет две трети от общемировой.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 октября 2018 > № 2759673


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > tpprf.ru, 12 октября 2018 > № 2755403

Президент ТПП г.Дзержинска Елена Разумовская провела деловую встречу на АО «НИПОМ»

ТПП г.Дзержинска уделяет большое внимание внедрению на предприятиях и в организациях Бережливого производства - одной из форм нелинейного менеджмента, набирающего популярность во всем мире. Сегодня этот вопрос достаточно актуален для многих российских предприятий, в том числе и дзержинских, поэтому ТПП г.Дзержинска регулярно проводит мероприятия по теме Бережливого производства.

Именно работе предприятия в системе Бережливого производства была посвящена встреча президента ТПП г.Дзержинска Елены Разумовской и заместителя генерального директора по стратегическому развитию АО «НИПОМ» Вадима Кузьмина.

АО «НИПОМ» - это одно из первых предприятий г. Дзержинска, которое внедрило у себя Бережливое производство и успешно в нем работает. Как заметил заместитель генерального директора АО «НИПОМ», бережливое производство пронизано идеей Кайдзен - непрерывного улучшения небольших, постепенных и последовательных изменений, предпринимаемых постоянно и оказывающих положительное воздействие на общее состояние производства. Бережливое производство – это, в первую очередь, комплекс инструментов для повышения производительности труда, что ведет в конечном итоге к сокращению и сроков изготовления продукции, и экономии денежных средств.

«Нижегородская область стала одним из семи пилотных регионов, которые реализуют программу по повышению производительности труда, для чего на территории области был создан Центр компетенций,- отметила президент ТПП г.Дзержинска Елена Разумовская. - Сегодня в регионе по поручению губернатора Нижегородской области Глеба Никитина реализуется проект «Эффективная губерния». Программа предполагает внедрение бережливых технологий в промышленности, здравоохранении, образовании, социальной защите населения и госуправлении. В Дзержинске есть предприятия, которые внедрили у себя бережливое производство, и те, кто планирует это сделать в ближайшее время. В любом случае тема актуальна и востребована, и ТПП г.Дзержинска всегда помогала и помогает предпринимателям, предприятиям, организациям города в решении вопросов, касающихся бережливого производства. Это и семинары, и круглые столы, и другие мероприятия по данной теме, в которых принимают участие и предприниматели, и промышленники, и представители муниципальных учреждений».

ТПП г.Дзержинска

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > tpprf.ru, 12 октября 2018 > № 2755403


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fas.gov.ru, 11 октября 2018 > № 2754899

Девятый арбитражный апелляционный суд отменил решение Арбитражного суда г. Москвы по делу в отношении поставщиков криминалистической техники

Напомним, что в январе 2018 года ФАС России признала ООО «Крим-маркет», ООО «Крим-маркет.ру», ООО «АТ и Ф», ООО «Технокрим», ООО «Кримсервис», ООО «А-Тек», ООО «Эксперт КМ» (группа компаний «Крим-маркет»), ООО «Восточно-европейская управляющая компания», ООО «Интерсервис» (группа компаний «ВЕУК») виновными в заключении и реализации антиконкурентного соглашения с целью поддержания цен на торгах Министерства внутренних дел Российской Федерации и ФБУ Российский федеральный центр судебной экспертизы при Министерстве юстиции РФ.

Реализация антиконкурентного соглашения выразилась в имитации конкуренции при совместном участии в торгах, а также в отказе от участия в торгах в пользу других участников соглашения. После заключения государственного контракта, компании из группы лиц «Крим-маркет» и ООО «ВЕУК» заключали договоры поставок по ценам почти в два раза ниже НМЦК.

«Для нас это очень важное решение, когда суд второй инстанции точно определил состав нарушения и поддержал ФАС России, закрепив сложившуюся судебную практику по картелям», - прокомментировал начальник Управления по борьбе с картелями Андрей Тенишев.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fas.gov.ru, 11 октября 2018 > № 2754899


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 октября 2018 > № 2760517

МРК "Ураган" пришел в Беломорск для проведения госиспытаний

Головной малый ракетный корабль "Ураган" проекта 22800, шифр "Каракурт", в воскресенье, 7 октября, пришел в Беломорск. Об этом сообщается на сайте администрации Беломорканала. Сейчас он готовится к буксировке для выхода в Белое море, где пройдет часть государственных испытаний корабля.

О начале госиспытаний первого "Каракурта" Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе "Пеллы", завода-строителя корабля, 28 сентября.

Таким образом переход из Отрадного, где находится Ленинградский судостроительный завод "Пелла", к Белому морю через Беломорско-Балтийский канал занял у МРК девять дней. По данным сайта Marinetraffic, на части маршрута корабль сопровождал буксир-толкач ОТА-900.

"Ураган" проходил заводские ходовые испытания на Ладожском озере, совершив по меньшей мере три выхода. Затем он принял участие в Главном военно-морском параде. Как заявил 5 мая 2018 года начальник Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников, для завершения испытаний головному "Каракурту" предстоит переход на Балтику.

Практика испытаний кораблей ВМФ на Ладоге и в Белом море не нова, рассказал изданию осведомленный флотский источник. По его словам, в беломорской акватории проходил испытания стратегический ракетный комплекс морского базирования "Булава", проводил стрельбы головной фрегат "Адмирал Горшков" проекта 22350, а также другие корабли. На Ладоге проводили ЗХИ опытовое судно "Ладога" проекта 11982, танкер "Академик Пашин" проекта 23130 и другие суда.

Осенью 2017 года переход в сопровождении буксиров по внутренним водным путям в Черное море совершил головной модульный патрульный корабль (корвет) проекта 22160 "Василий Быков". Корабль построили на Зеленодольском заводе им. Горького.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 октября 2018 > № 2760517


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 октября 2018 > № 2760516

ЦТСС создаст судовую арматуру с "интеллектуальным электроприводом"

"Центр технологии судостроения и судового ремонта" (ЦТСС) разработает принципиально новую судовую арматуру. ЦТСС выступил заказчиком опытно-конструкторской работы по созданию "интеллектуального электропривода" арматуры.

"Новое поколение арматуры будет применяться в том числе для военных заказов. Это производство, не имеющее на данный момент аналогов в России", - рассказал Mil.Press FlotProm заместитель генерального директора по развитию арматурного производства КБ "Армас" (входит в ЦТСС) Юрий Габдрафиков.

Из документов ОКР следует, что кировское предприятие "Отделение разработки систем" (ОРС), которому поручили разработку, создаст два опытных образца электропривода с проведением предварительных и приемочных испытаний.

Также в техническом задании прописано, что электропривод сможет управляться тремя способами. Дистанционным - по команде с корабельных систем управления, местным - по команде с местных органов управления, расположенных непосредственно на электроприводе, и от ручного дублера.

Назначенный срок службы изделия при условии заводского ремонта – 40 лет.

"Разработка дешевая, она софинансируется еще одной организацией, которая хотела бы эти электроприводы производить. Возможно, будем делать еще нагрузочный стенд под этот проект", - прокомментировал опытно-конструкторскую работу глава "ОРС" Алексей Суворов.

Работы над судовой арматурой нового поколения завершатся в конце 2019 года.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 октября 2018 > № 2760516


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760515

Корвет "Дерзкий" планируют спустить на воду в 2021 году

Спуск на воду головного корвета "Дерзкий" проекта 20386, строящегося на "Северной верфи", запланирован на май 2021 года. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия, отвечая на запрос Mil.Press FlotProm.

Сейчас на "Дерзком" формируют второй и третий блоки, а также изготавливают секции первого блока. Работы проходят в соответствии с графиком, подчеркнули на заводе.

"Проводится закупочная кампания на изделия и оборудование для корвета, в том числе на газотурбинный агрегат, системы электродвижения, вооружения, материалы и арматуру", – добавили в пресс-службе предприятия.

"Дерзкий" заложили 28 сентября 2016 года. 5 сентября 2018-го гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев сообщил, что корвет передадут ВМФ России на рубеже 2021-2022 годов.

По его словам, на головном корабле проведут все опытно-конструкторские работы с тем, чтобы в дальнейшем можно было сдать все корветы своевременно без глобальных изменений. Этому поспособствует в том числе модульность корабля.

По словам флотского источника издания, помимо "Северной верфи" заказ на серийные корабли проекта 20386 может получить Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь", у которого к началу 2019 года освободится несколько стапельных мест. Планируется постройка серии из 10 таких корветов.

В пресс-службе калининградского предприятия Mil.Press FlotProm рассказали, что соответствующего контракта пока нет.

Справка Mil.Press FlotProm

Многоцелевые корабли подкласса "корвет" проекта 20386 разработали в ЦМКБ "Алмаз". Они предназначены для ведения боевых действий в ближней и дальней морской зоне, защиты морских коммуникаций и объектов морской экономической деятельности.

Водоизмещение корвета составит 3400 тонн при длине 109 м и 13-метровой ширине. Экипаж корабля – 80 человек. Дальность плавания – 5000 морских миль, скорость – 30 узлов. Силовая установка – газотурбинная с частичным электродвижением. В ней используют два двигателя М90ФР производства рыбинского "НПО-Сатурн" мощностью 27500 л.с. каждый и два электродвигателя мощностью каждый по 2200 л.с. Редукторы и межредукторную передачу в составе агрегата 6РП произведет петербургская "Звезда".

Корабли вооружат 100-мм арткомплексом А-190-01, двумя 30-мм артустановками АК-630М, ЗРК "Редут", двумя пусковыми установками противолодочного комплекса "Пакет-НК" и высокоточными крылатыми ракетами "Калибр" (или ПКР "Уран"). Также на корвете сможет базироваться вертолет Ка-27 или Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760515


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760514

Источник: Контракт на покупку Индией фрегатов типа "Адмирал Григорович" подпишут до конца года

Москва и Дели продолжают подготовку к оформлению сделки на постройку для ВМС Индии четырех сторожевых кораблей (фрегатов) проекта 11356. Контракт подпишут до конца 2018 года, рассказал Mil.Press FlotProm источник в индийской оборонке. По его словам, контракт планировали подписать в пятницу, 5 октября, однако вопрос еще прорабатывается.

Источник добавил, что подписание отложили на несколько недель.

Дмитрий Песков, пресс-секретарь президента России Владимира Путина, сообщил журналистам, что переговоры пока продолжаются.

На заводе "Янтарь", где велась постройка фрегатов проекта 11356, изданию рассказали, что представители предприятия не поехали в Индию для проведения соответствующих консультаций. По словам источника на предприятии, подписание контракта отложили "примерно на конец осени".

Индия может построить фрегаты, подобные "Адмиралу Григоровичу", и уже готовится к производству. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил управляющий директор компании Yeoman Marine Services, занимающейся обслуживанием кораблей ВМС Индии, в том числе фрегатов типа "Тальвар". Предприятие занимается в частности национальным проектом импортозамещения "Make in India" и сотрудничает с потенциальным индийским заводом-строителем кораблей.

Предполагается, что первые два фрегата построят в Калининграде, и еще два – на индийской верфи Goa Shipyard Limited. Сумма готовящейся сделки – порядка 2,5 млрд долларов, при этом расчеты могут провести в национальных валютах. По предварительным данным, корабли оснастят газотурбинными силовыми установками украинского производства.

5 октября на российско-индийском саммите Москва и Дели подписали контракт на поставку зенитно-ракетных систем С-400 "Триумф", его сумма – порядка 5 млрд долларов. Сделка стала единственным пунктом о поставке оружия, упомянутом в совместном заявлении РФ и Индии.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760514


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760513

ОСК нацелилась на компакт-верфи

"Адмиралтейские верфи" и Амурский судостроительный завод (входят в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) превратят в "компакт-верфи". Соответствующие планы озвучили в начале сентября. Журналист Mil.Press FlotProm обсудил будущее заводов с представителями отрасли.

Президент ОСК Алексей Рахманов 1 сентября анонсировал превращение "Адмиралтейских верфей" в компакт-верфь. По его словам, предприятие сохранит два центра компетенций: первый – по строительству неатомных подводных лодок, второй – по надводному кораблестроению.

К реализации проекта "компакт-верфь" приступили также на Амурском судостроительном заводе, рассказал в начале сентября первый замгендиректора предприятия Игорь Будылин. По его словам, планируется превратить верфь в сборочный конвейер. Также машиностроительное производство выведут за пределы АСЗ. Это позволит удешевить постройку кораблей и судов.

Экс-гендиректор Центра судоремонта "Звездочка" Николай Калистратов позитивно оценил в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm планы по созданию компактных верфей. По его словам, это укладывается в концепцию кораблестроения, принятую еще при Петре I. Калистратов назвал ключевыми признаками компакт-верфи специализацию, массовые серии и сосредоточение всего производственного процесса на небольшой площади. В ОСК выбрали верную стратегию, подчеркнул он.

Замдиректора Ленинградского судостроительного завода "Пелла" Илья Вайсман рассказал изданию, что идея компакт-верфи успешно реализована на целом ряде судостроительных предприятий, например, Южной Кореи или ФРГ. Она предполагает соединение под одной крышей всех основных производственных цехов. "Таким образом упрощается логистика, в одном месте можно выполнить до 90% работ по постройке корабля".

Высокопоставленный источник Mil.Press FlotProm в отрасли отметил, что инициатива по созданию "компакт-верфей" исходит от высшего руководства ОСК.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760513


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760512

ЗРК "Полимент-Редут" фрегата "Адмирал Горшков" успешно поразил надводную и воздушную цели

Головной фрегат "Адмирал Горшков" проекта 22350 успешно провел серию практических стрельб по морской и воздушным целям из зенитного ракетного комплекса морского базирования вертикального пуска "Полимент-Редут". Об этом рассказали в пресс-службе Минобороны России.

Сейчас "Горшков" выполняет плановые задачи курса боевой подготовки в Баренцевом море.

"Экипаж корабля трижды успешно поразил воздушные мишени на различных высотах и дистанциях зенитными ракетами, – добавили в пресс-службе российского военного ведомства. – Также отмечено точное попадание по морскому щиту, имитирующему малоразмерную надводную цель".

Стрельбы проводились в полигонах боевой подготовки СФ в Баренцевом море. Районы проведения боевых упражнений закрывали для судоходства и полетов гражданской авиации. В морских полигонах корабль должен отработать задачи курса боевой подготовки, в частности несение ходовой вахты, борьбу за живучесть, взаимодействие с авиацией, обеспечение связи, а также ряд боевых мероприятий по противовоздушной и противолодочной обороне.,

В военном ведомстве не уточнили, завершены ли испытания ЗРК "Полимент-Редут". Комплекс разработали в концерне ВКО "Алмаз-Антей". Проблемы с ЗРК предположительно стал основной причиной срыва сроков передачи корабля ВМФ России.

Фрегат вышел в Баренцево море в середине сентября 2018 года.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Головной многоцелевой корабль I ранга дальней морской зоны подкласса "фрегат" проекта 22350 "Адмирал Горшков" ввели в строй 28 июля этого года. Его постройка на "Северной верфи" заняла более 12 лет. Корабль 8 сентября впервые прибыл в Североморск в качестве боевой единицы ВМФ, войдя в состав 43 дивизии ракетных кораблей.

Полное водоизмещение фрегата проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760512


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 5 октября 2018 > № 2759404

ОСК: верфи осилят сотню судов к 2025 году

К 2025 г. российские заводы в состоянии построить 100 среднетоннажных судов для рыбной отрасли, а планировать на 2030 г. еще рано, заявил на Конгрессе рыбаков представитель ОСК Илья Пантелеев.

Вопрос о возможностях отечественных судостроителей задал на XIII Международном конгрессе рыбаков президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков. Он упомянул, что в готовящейся Стратегии развития рыбохозяйственного комплекса РФ до 2030 г. предусмотрено строительство 200 среднетоннажных судов, сообщает корреспондент Fishnews.

«В настоящее время на территории России строится порядка 50 судов, это не только заводы ОСК, - ответил директор департамента маркетинга и продаж Объединенной судостроительной корпорации Илья Пантелеев. – Относительно показателя в 100 или 200 судов, в первую очередь, важно пойти от экономики компаний, которые будут их заказывать».

По словам представителя ОСК, планка в 100 судов в ближайшие пять с половиной лет – вполне по силам российским верфям. «Для этого нужно разместить в течение трех лет заказы на строительство еще 50 судов, - сказал Илья Пантелеев. – Это возможно. Средний срок строительства и реализации среднетоннажного судна – два с половиной года. Поэтому 100 судов к 2025 году – мы, наверно, сможем построить. Что касается планов на 200 судов к 2030 году, то я бы так далеко не заглядывал. Планировать в среднесрочной перспективе – да, можно. До 2030 года – еще рано».

XIII Международный конгресс рыбаков проходил во Владивостоке с 4 по 5 октября. Медиахолдинг Fishnews – информационный партнер форума.

Fishnews

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 5 октября 2018 > № 2759404


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 5 октября 2018 > № 2759400

Росрыболовство хочет поддержать постройку малотоннажного флота

Росрыболовство совместно с Минпромторгом и другими ведомствами готовит механизмы поддержки инвестиций в обновление малотоннажного, транспортно-рефрижераторного флота, сообщил замглавы федерального агентства Петр Савчук.

Спрос на инвестиционные квоты превзошел первоначальные ожидания, отметил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук на пленарном заседании XIII Международного конгресса рыбаков во Владивостоке, передает корреспондент Fishnews/

«Был создан стартовый импульс, который важно не потерять. Поэтому в настоящее время совместно с Минпромторгом и другими органами исполнительной власти разрабатываются иные механизмы государственной поддержки профильных инвестиций -в обновление малотоннажного, транспортно-рефрижераторного флота, в инновационные решения по переработке рыбьего жира и других субпродуктов промысла, в производство рыбных кормов», – рассказал представитель ведомства.

Ранее Росрыболовство сообщило о проработке с Министерством промышленности и торговли вопроса о субсидировании 25% стоимости малотоннажного судна при строительстве на верфях РФ.

XIII Международный конгресс рыбаков проходит во Владивостоке с 4 по 5 октября. Медиахолдинг Fishnews – информационный партнер форума.

Fishnews

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 5 октября 2018 > № 2759400


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 5 октября 2018 > № 2757811

ССК Звезда построит для Газпрома 4 судна для работы на морских месторождениях

Газпром и Судостроительный комплекс Звезда (ССК Звезда) в рамках в рамках Offshore Marintec Russia 2018 подписали договоры на строительство 4 судов.

Об этом пресс-служба Газпрома сообщила 5 октября 2018 г.

В соответствии с документами будут построены 3 судна снабжения, предназначенные для проведения буксирных операций, заводки и подъема якорей, доставки грузов на морские добычные и буровые платформы, и 1 пассажирское судно для перевозки экипажей платформ.

Заказчиком судов для Газпрома выступает специализированная дочка Газпром флот.

На СК Звезда уже строят 4 судна снабжения проекта IBSV-10022 для Роснефти, поиск подрядчиков Звезда начала в сентябре 2018 г.

Вероятно, суда для Газпрома могут быть построены по этому же проекту.

Суда для Газпрома будут строиться под надзором Российского Морского Регистра Судоходства и эксплуатироваться под российским флагом.

Передача судов снабжения Газпрому запланирована поэтапно в 2022-2024 гг., пассажирского судна - в 2021 г.

Вся необходимая для строительства судов документация разработана российскими проектными организациями с учетом самых современных требований и максимального использования отечественных комплектующих, оборудования и материалов.

Реализация проекта будет способствовать развитию судостроительного и промышленного кластера и локализации производства судового оборудования на Дальнем Востоке, формированию оптимального портфеля заказов для загрузки ССК Звезда.

ССК Звезда создается в Приморском крае на базе Дальневосточного завода (ДВЗ) Звезда консорциумом в составе Роснефтегаза, Роснефти и Газпромбанка.

Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники.

ССК Звезда будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и др. виды морской техники:

- танкеры водоизмещением до 350 тыс т,

- танкеры-газовозы емкостью до 250 тыс м3,

- суда ледового класса,

- специальные суда спусковым весом до 29 тыс т,

- элементы морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа.

На сегодняшний день в портфеле заказов ССК Звезда 26 судов.

Так, ССК Звезда построит 4 многофункциональных судна снабжения ледового класса, 10 арктических танкеров-челноков дедвейтом 42 тыс. т, арктический танкер-челнок дедвейтом 69 тыс. т, мелкосидящий ледокол, а также 10 танкеров класса Афрамакс.

Первый танкер класса Афрамакс в присутствии президента РФ В. Путина был заложен на ССК Звезда 11 сентября 2018 г.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 5 октября 2018 > № 2757811


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 октября 2018 > № 2756067

Иран обладает высокими техническими ноу-хау в производстве морских судов

Глава Организации морской промышленности Министерства обороны Ирана контр-адмирал Амир Растегари заявил, что Исламская Республика Иран обладает высокими техническими ноу-хау в производстве морских судов.

Выступая на 3-ей Международной рыбохозяйственной выставке, получившей название "IFEX 2018" в Тегеране, он указал на существенные меры, принимаемые Организацией в области строительства судов, необходимых для морской отрасли страны, отметив, что "план по развитию морской индустрии страны на основе Экономики сопротивления был утвержден Верховным Советом морской индустрии в прошлом году (закончился 20 марта 2018)".

По мнению Растегари, в рамках этого комплексного плана четырьмя промышленными организациями страны будет построено 176 морских судов стоимостью полмиллиона евро, сообщает Mehr News.

Организация морской промышленности Минобороны также отвечает за строительство 80 морских судов, сказал он, добавив, что "эти морские суда будут запущены в сфере морских и логистических услуг".

Более того, производя суда для военно-морских сил страны, Организация к настоящему времени спроектировала и изготовила более 180 невоенных морских судов, отметил он.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 октября 2018 > № 2756067


Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fas.gov.ru, 5 октября 2018 > № 2749792

ФАС России рассмотрела жалобы компаний «Мосрегионлифт» и «Щербинский лифтостроительный завод» на действия Фонда капитального ремонта общего имущества в многоквартирных домах в Пермском крае, ЗАО «Сбербанк-АСТ» и Региональной службы по тарифам (РСТ) Пермского края при проведении в августе 2018 года аукциона по оценке техсостояния лифтовой шахты, разработке проектной документации на замену лифтового оборудования и выполнению работ по замене лифтов на территории региона. Начальная цена договора составляла 644,2 млн рублей.

Как установила Комиссия ФАС России, компания «Мосрегионлифт» была необоснованно исключена из реестра* квалифицированных подрядных организаций Пермского края, что привело к отклонению ее заявки на участие в аукционе. Вместе с этим, и сама компания допустила нарушение действующего законодательства**, подав несколько заявок о включении в реестр.

Также Региональная служба по тарифам Пермского края исключила из краевого реестра квалифицированных подрядных организаций ОАО «Щербинский лифтостроительный завод», поскольку организация не уведомляла РСТ о смене генерального директора, что является основанием для исключения из реестра. В тоже время, на момент подачи заявки на участие в аукционе данные о генеральном директоре завода вновь совпадали с данными, находившимися в реестре.

«Ввиду наличия нарушений как со стороны органа по ведению реестра, так и потенциальных участников аукциона, подавших заявки, мы предписали РСТ Пермского кря отменить протокол, недопустивший их участию к торгам, с тем чтобы каждая из сторон смогла привести документы в порядок. Фонду капитального ремонта – организатору торгов предписано аннулировать аукцион, с тем чтобы в будущем провести его с максимально возможным количеством участников и получить наилучшее ценовое предложение», - сообщил заместитель руководителя ФАС России Рачик Петросян.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fas.gov.ru, 5 октября 2018 > № 2749792


Франция. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2018 > № 2760511

Euronaval-2018 обойдется без России

Российские компании по состоянию на утро четверга, 4 октября, не подавали заявок на участие во французском военно-морском салоне Euronaval-2018. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в компании "Лагук-медиа", представляющей выставку в России.

"Ни одна из российских компаний, насколько мне известно, не направляла нам или нашим французским коллегам заявок на участие в выставке", – рассказал он изданию.

В пресс-службах "Рособоронэкспорта" не смогли оперативно прокомментировать эту информацию. В апреле Mil.Press Военное сообщало, что "Рособоронэкспорт" не представит военную продукцию на авиасалоне Farnborough, салоне Euronaval и форуме Eurosatory из-за неприемлемых условий организаторов.

Возможность привезти на выставку свою продукцию рассматривала госкорпорация "Ростех". В пресс-службе ГК в ответ на запрос издания пообещали уточнить информацию о возможном участии в Euronaval, но точно подтвердить его не смогли. Авиасалон в британском Фарнборо "Ростех" также пропустил.

Источник в российской оборонке в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm усомнился в возможности появления российской экспозиции в Ле-Бурже: "Если решение об участии, хотя бы с гражданской продукцией, в последний момент и приняли, – мы элементарно не успеем с логистикой". Он добавил, что представители России посетят Euronaval, но скорее всего в виде делегации.

"Запрет на демонстрацию военной техники на авиасалоне в Фарнборо и санкционные ограничения, к которым присоединилась французская сторона, усложнили участие России в западноевропейских военных выставках", – резюмировал источник.

В пресс-службе Euronaval изданию сообщили, что российских компаний среди участников пока нет. На салоне также не выставятся совместные предприятия – например, российско-индийский BrahMos.

Франция. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2018 > № 2760511


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2018 > № 2760510

Флот получит третье опытовое судно проекта 11982 в 2019 году

Третье опытовое судно (ОС) "Ильмень", строящееся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" по проекту 11982, планируют передать Минобороны России в 2019 году. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный отраслевой источник.

Серию ОС на этом завершат, рассказал изданию осведомленный флотский источник, знакомый с ситуацией.

Источник Mil.Press FlotProm не исключил, что при необходимости серию продолжат, так как постройка судов проекта 11982 в нескольких модификациях отработана Прибалтийским судостроительным заводом "Янтарь", построившим головное ОС "Селигер", и Ленинградским судостроительным заводом "Пелла". Собеседник издания добавил, что заказчик доволен современными океанографами разработки ЦМКБ "Алмаз", однако средств на крупные серии пока нет.

При этом потребность в опытовых судах есть на всех флотах. Кроме того, отметил источник, российскому военному ведомству нужны корабли для испытания оружия и силовых установок.

В 2019 году помимо "Ильменя" Главное управление глубоководных исследований Минобороны России должно получить также первое серийное океанографическое исследовательское судно (ОИС) "Алмаз" проекта 22010. Его заложили в июне 2016 года. В госпрограмме вооружений также предусмотрены средства на постройку второго серийного ОИС. Его планируют заложить на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в 2020 году.

Справка Mil.Press FlotProm

"Ильмень" заложили 5 декабря 2014 года. Изначально его планировали передать заказчику в 2016 году, но спуск на воду состоялся лишь в декабре 2017-го. Ему предшествовал судебный процесс между поставщиками оборудования, в 2018 году он завершился мировым соглашением.

Суда проекта 11982 предназначены для испытаний специальных технических средств, для участия в поисково-спасательных операциях, а также проведения научно-исследовательских и океанографических работ. Длина ОС – 63,8 м, ширина – 10,8 м, осадка – 3,8 м. Скорость – 12 узлов, дальность плавания – 1 тысяча миль. Экипаж судна – 16 человек, экспедиция – 20 человек.

Головное судно "Селигер" с 2012 служит на Черном море, первое серийное, "Ладога", – в 2018-м отправилось на Балтику.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2018 > № 2760510


Алжир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2018 > № 2760509

Построенная для ВМС Алжира "Варшавянка" ушла из Петербурга

Во вторник, 2 октября, дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.1 "Варшавянка", построенная для Алжира на "Адмиралтейских верфях" (заказ 01346), покинула акваторию завода. По информации сайта администрации морских портов Балтики, ДЭПЛ отошла от причала после полудня. Миновав около 16:00 МСК приемный буй Петербургского морского канала, подлодка вышла в море и взяла курс на запад.

Вскоре в тот же день Лесную гавань Кронштадта покинул 3200-тонный морской буксир ВМС Алжира "Эль-Муссиф", прибывший туда еще 24 сентября.

По данным сайта Marinetraffic.com, сейчас "Эль-Муссиф" движется на запад, по состоянию на 11:00 МСК он находился на траверзе Таллина.

В пресс-службе "Адмиралтейских верфей" не ответили на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm о передаче "Варшавянки", сославшись на закрытость информации. В "Рособоронэкспорте" изданию сообщили, что не комментируют данный заказ.

Передачу ДЭПЛ заказчику 2 октября подтвердил отраслевой источник Mil.Press FlotProm. По его словам, вторую подлодку передадут Алжиру в конце 2018 - начале 2019 года.

Справка Mil.Press FlotProm

ВМС Алжира располагают двумя ДЭПЛ проекта 877 советской постройки и еще двумя лодками проекта 636, поставленными Россией в 2010 году.

Алжир заказал две "Варшавянки" проекта 636.1 в июне 2014 года. Первую ПЛ заложили в 2015 году, вторую – в 2016-м, в марте и июне 2017 года соответственно их спустили на воду.

Алжир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2018 > № 2760509


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2018 > № 2760508

Очередной "Каракурт" с "Калибрами" и "Панцирем-М" спустят на воду до декабря

Малый ракетный корабль "Буря", строящийся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" по проекту 22800, шифр "Каракурт", спустят на воду в конце октября-начале ноября 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия. Сейчас уточняется список гостей торжественной церемонии.

"Бурю" заложили 24 декабря 2016 года. Это четвертый "Каракурт", строящийся на площадке "Пеллы" в Отрадном (Ленинградская область).

После спуска корабля на воду его продолжат достраивать на плаву.

В отличие от первых двух МРК проекта 22800, "Буря" получит вместо артустановок АК-630 зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М".

Передача корабля флоту планируется в 2020 году и зависит в том числе от сроков поставки дизелей М507 производства ПАО "Звезда". Предприятие пока задерживает отправку энергоустановок для "Каракуртов" для "Пеллы" и Зеленодольского завода им. Горького.

Как рассказал изданию информированный отраслевой источник, сроки сдвигают "вправо" практически ежемесячно. По его словам, вопрос находится на контроле у замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирала Виктора Бурсука. Производство дизелей и редукторов на "Звезде" каждый месяц обсуждают на совещаниях, где присутствуют представители промышленности и флота. Источник добавил, что срок поставок дизелей и дизель-генераторов для "Пеллы" в очередной раз сдвинули – до ноября-декабря 2018 года.

Ранее срок передачи "Звездой" нескольких главных судовых дизельных двигателей М-507Д-1-ОМ3 для "Каракуртов" сдвинулся с 2017 года на 2018 годы, почти на год позже должны были подготовить и генераторы ДГАС-315. Два таких агрегата планировали отправить судостроителям в сентябре 2017 года, однако перенесли поставку. В июле 2018 года Mil.Press FlotProm сообщал о 500-миллионном иске "Пеллы" к заводу "Звезда".

В ЦМКБ "Алмаз", спроектировавшем корабль, Mil.Press FlotProm рассказали, что конструкция корпуса МРК позволяет установить двигатели и дизель-генераторы достаточно быстро. Для этого предусмотрены технологические отверстия, и резать борт или палубу не понадобится.

Справка Mil.Press FlotProm

Малые ракетные корабли проекта 22800 разработали в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз" как альтернативу на время задержки строительства фрегатов проекта 11356.

"Буря" вооружена, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА, ЗРК "Панцирь-М" и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная. В нее входят 3 дизеля М-507Д-1 и 3 дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".

Запланирована постройка 18 "Каракуртов" для ВМФ России. Корабли строят завод "Пелла", в том числе на производственной площадке феодосийского завода "Море", и Зеленодольский завод им. Горького (в самом Зеленодольске и на территории керченского судостроительного завода "Залив"). Постройку МРК также заказали Амурскому заводу (Комсомольск-на-Амуре) и владивостокской "Восточной верфи".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2018 > № 2760508


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 3 октября 2018 > № 2754778

НОВАТЭК и Росатом обсуждают строительство 4х ледоколов для проходки от Обской губы до Карского моря.

Об этом 2 октября 2018 г. сообщил глава НОВАТЭКа Л. Михельсон.

НОВАТЭК и Росатом в середине сентября 2018 г. подписали меморандум о формировании совместного предприятия (СП) для создания флота ледоколов на сжиженном природном газе (СПГ).

Сейчас компания принимает решение о строительстве 4х ледоколов, которые будут обслуживать территорию Обской губы и Карского моря

Документ закрепляет намерения сторон по сотрудничеству в области совместной разработки, финансирования и реализации проекта по созданию флота ледоколов на СПГ для обеспечения ледокольной проводкой судов арктических СПГ-проектов НОВАТЭКа в замерзающих акваториях Северного морского пути (СМП), а также строительства судов портового флота и снабжения.

Ранее появлялась информация о том, что НОВАТЭК сам планирует строить свой ледокольный флот и эксплуатировать его.

О планах по строительству ледоколов говорил на ПМЭФ-2018 сам Л. Михельсон.

А в мае 2018 г совет директоров НОВАТЭКа одобрил создание компании Морской арктический транспорт (МАТ), которая будет владеть и управлять флотом для вывоза СПГ по Северному Морскому пути (СМП).

Однако подул ветер перемен.

В июле 2018 г ГД РФ правительство подготовило законопроект, наделяющий Росатом функциями оператора СМП, в т.ч в сегментах судоходства, безопасности мореплавания, развития портовой и энергетической инфраструктуры в акватории СМП и на прилегающих территориях, а также в области обеспечения необходимых при этом сервисов, в рамках 1го инфраструктурного оператора - Росатома.

Теперь нужно ждать разъяснений о перспективах МАТ и взаимодействия с новым СП.

Хотя, если учесть, что в 2017 г Атомфлот - дочка Росатома, говорил о строительстве именно 4 ледоколов на СПГ, а в июне проект ледокола Aker ARC новой модификации (предположительно, 123) был заказан Aker Arctic Technology, со сроком готовности до 10 октября 2018 г, то и интриги, в общем-то нет.

Бенефициары НОВАТЭКа входят в ближайший круг В. Путина, поэтому, если сказано, что оператором СМП будет Росатом, то и спорить нечего.

На конференции по судостроению и освоению Арктики Offshore Marintec Russia , проходящей 2-5 октября 2018 г в г Санкт-Петербурге представители Атомфлота приоткрыли завесу тайны, сообщив, что уже получили проект ледокола на СПГ от Aker Arctic Technology.

Параметры ледокола Aker ARC новой модификации:

- длина - 135 м, ширина - 35,4 м, дедвейт - 5 тыс. тонн, скорость - 19 узлов, мощность - 39 МВт;

- максимальная осадка 8,5 м;

- запасы сжиженного газа - около 10 тыс м3;

- автономность - 20-25 суток;

- ледовый класс - Arc8, то есть способность к работе в сплоченных 1- и 2-летних арктических льдах при их толщине до 2,1 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 3,1 м в летнее-осеннюю.

1м в мире СПГ-ледоколом стал Polaris, построенный в 2016 г на верфи Arctech Helsinki Shipyard в Хельсинки, принадлежащей Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Для вывоза продукции с Ямал-СПГ и, в перспективе с Арктик СПГ-2, НОВАТЭК сотрудничает с Совкомфлотом.

В июне 2018 г. сообщалось, что в связи с запуском 2йи 3й линий Ямал СПГ НОВАТЭК ищет дополнительные танкеры-газовозы с ледовым классом.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 3 октября 2018 > № 2754778


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 3 октября 2018 > № 2750108

Алишер Усманов продал свою вторую яхту

Анастасия Ляликова

Руководитель отдела новостей Forbes.ru

За 110-метровую лодку, когда-то носившую имя матери Усманова, миллиардер мог выручить до $300 млн. Теперь у него остается одна из самых длинных (156 м) яхт в мире оценочной стоимостью $600 млн

Совладелец USM Holdings Алишер Усманов F 10 продал свою 110-метровую яхту Ona, построенную на немецкой верфи Lurssen. Теперь судно переименовано в Raya. Об этом со ссылкой на данные Автоматической идентификационной системы (AIS) сообщает портал Yacht Harbour.

Яхта была выставлена на продажу в конце 2016 года за €250 млн. Кто именно купил ее у Усманова, неизвестно, но скорее всего, покупателем выступил некий бизнесмен с Ближнего Востока. По словам основателя Yacht Harbour Дмитрия Семенихина, цена, которую запросил Усманов, близка к стоимости постройки новой яхты. В чем заключалась логика покупателя? Сегодня очередь на строительство новой яхты может превышать пять лет, так что многие, чтобы не ждать, готовы выкупить уже построенную яхту.

Построенная для Усманова в 2010 году, яхта изначально называлась Dilbar — в честь матери миллиардера. В Ona она была переименована в 2016 году, когда бизнесмен получил с верфи Lurssen новую 156-метровую лодку, которой отошло близкое сердцу бизнесмена имя. Для Усманова такая смена имен уже стала традицией. Его первая 66-метровая лодка тоже называлась Dilbar, и тоже была переименована в Ona, перед продажей.

Проданная сейчас Ona включают в себя частный кинотеатр, вертолетную площадку и конференц-зал на 12 человек, соединенный с люксом, из которого открывается панорамный 180-градусный вид на носовую часть палубы с верандой. Во сколько обошлось ее строительство, неизвестно. При этом похожая 110-метровая яхта Radiant, построенная для покойного Бориса Березовского, обошлась в €148,5 млн. Общая же стоимость — с учетом внутреннего обустройства — составила €200 млн. Затем яхту купил миллиардер Абдулла Аль-Футтайм за €240 млн.

Yacht Harbour отмечает, что рынок супер-яхт в последнее время стал очень конкурентным. К примеру, по цене, близкой к той, по которой была продана Ona, выставлена на продажу новая 110-метровая яхта Jubilee (ее строили для бывшего эмира Катара Халифы бин Хамада аль-Тани, ныне покойного) построенная Oceanco. 107-метровая яхта Ulysses новозеландского миллиардера Грэма Харта была продана в прошлом году примерно за $180 млн.

Усманов продолжает оставаться собственником 156-метровой Dilbar, занявшей второе место в рейтинге яхт российских миллиардеров по версии Forbes. Это одна из самых длинных и самая вместительная (15 917 т) яхта в мире. По оценкам экспертов, стоимость яхты приближается к $600 млн. Представители миллиардера отказались от комментариев.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 3 октября 2018 > № 2750108


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 октября 2018 > № 2759276

Поморье предложит меры по поддержке рыбного кластера

Архангельская область направит в Минпромторг России предложения по поддержке судостроительного и рыбопромышленного кластеров. Власти региона считают, что одной из мер поддержки могли бы стать субсидии на ремонт судов в России.

В рамках межрегиональных судостроительного и рыбопромышленного кластера в Поморье предлагается объединить предприятия шести субъектов РФ. Это Архангельская, Калининградская, Мурманская, Ленинградская области, Санкт-Петербург и Карелия.

Концепцию кластеров представители правительства Архангельской области презентовали на совещании в Москве, в Министерстве промышленности и торговли России.

«Цель, которую мы ставили для себя по итогам совещания, – определить, какие меры государственной поддержки кластеров нужны, – отметила министр АПК и торговли Архангельской области Ирина Бажанова.

Сейчас помощь со стороны государства предусмотрена главным образом в сфере судостроения. По мнению Ирины Бажановой, направлений, где государство могло бы «подставить плечо» и тем самым стимулировать развитие как судостроения, так и рыбопромышленной отрасли, должно быть больше:

«Мы предлагаем выделять субсидии российским рыбопромышленным компаниям на ремонт судов в отечественных портах, чтобы деньги, предусмотренные на это, не уходили за рубеж. Мы также предлагаем компенсировать часть затрат на проводку судов Северным морским путем. Для развития аквакультуры мы считаем важным субсидировать не только закупку кормов и мальков, но и приобретение высокотехнологичного оборудования, в том числе отечественного производства».

По мнению регионального министра, эти шаги будут способствовать решению задач по импортозамещению, развитию флота и портовой инфраструктуры.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, полный перечень предложений Архангельской области по поддержке судостроительного и рыбопромышленного кластеров в ближайшее время будет направлен в Минпромторг России. После чего начнется проработка предложений совместно с федеральными ведомствами.

Fishnews

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 октября 2018 > № 2759276


США > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 2 октября 2018 > № 2747135

Dedefensa (Бельгия): Черная дыра американских авианосцев

ВМФ США опубликовал подробную статью эксперта Сэма ЛаГрона (Sam LaGrone) о текущем положении дел с авианосцами. Несколько моментов по этой ситуации анализируются на сайте "Дедефенса". Впервые за несколько десятилетий в Персидском заливе больше нет ни одного американского авианосца. Присутствие американского флота на Ближнем Востоке сейчас тоже чрезвычайно слабо, тогда как недавно там прошли военно-морские учения Ирана и России (по отдельности).

Dedefensa.org, Бельгия

27 сентября Военно-морской институт США опубликовал подробную статью эксперта Сэма ЛаГрона (Sam LaGrone) о текущем положении дел с авианосцами. Статья не озаглавлена как «Кризис американских авианосцев» (или «Черная дыра американских авианосцев»), хотя тот или другой вариант прекрасно бы ей подошли. На самом деле, в ней говорится о том же самом, только более сложным образом: «Развертывание американских авианосцев достигло минимума за 25 лет, тогда как флот борется за восстановление своих возможностей».

Мы отметим несколько моментов по этой ситуации, в основном за 2018 год (именно он становится ключевым в этом процессе), с учетом методологии и объемов флота авианосцев.

В статье сообщается, что показатель участия авианосцев в морских операциях (то есть без учета тренировочных и испытательных походов) за первые девять месяцев этого года составил 15%, что является историческим минимумом с 1992 года. Что любопытно, это утверждение противоречит графикам доступности авианосного флота с 1965 года, который мы возьмем за отправную точку: в 1992 году речь шла о 16% флота, тогда как другим историческим минимумом стал 1954 год с 18%. Остальные годовые показатели обычно превышают 20%, с максимумом в 42% в 1973 году. Стоит также учитывать число авианосцев: около 30 в 1972 году, порядка 15 с 1974 по 1994 год, примерно 10 с 1996 года по настоящий момент. Таким образом, 15% в 2018 году — самый низкий показатель для американского флота, хотя он сейчас проводит целый ряд операций (чего не было в 1992 году) и располагает 10 авианосцами (против 15 в 1992 году). Показатель в 15% вполне может подтвердиться или даже упасть еще сильнее к концу года, в частности из-за продления ремонтных работ на «Эйзенхауэре».

«Американский флот задействовал в операциях от 22% до 25% авианосцев с 2013 года. Этот показатель […] демонстрирует спад в среднем на 28% по сравнению с остальной частью "войны с терроризмом" [с 2001 года]. В 2018 году эта цифра достигла 15% участия авианосцев американского флота в операциях».

Впервые за несколько десятилетий в Персидском заливе больше нет ни одного американского авианосца (с марта). Что касается Средиземного моря, после долгого техобслуживания «Труман» некоторое время находился у побережья Сирии в апреле, однако затем отправился в Атлантику и, наконец, вновь бросил якорь для ремонта до самого конца августа. Присутствие американского флота на Ближнем Востоке сейчас тоже чрезвычайно слабо, тогда как в сентябре там прошли военно-морские учения Ирана и России (по отдельности).

«… Тем временем произошли изменения в присутствии американского флота на Ближнем Востоке. В Персидском заливе больше нет авианосца после ухода "Теодора Рузвельта" в марте. В сентябре около 100 судов стражей исламской революции провели учения с отработкой морской блокады Ормузского пролива. Вместо обычно находившейся там ударной авианосной группы [авианосец с пятью кораблями или двумя подлодками] там оказался всего один ракетный фрегат и горстка патрульных судов. В то время как Россия проводила параллельно масштабные учения в Восточном Средиземноморье, ближайшая ударная авианосная группа США находилась по другую сторону Атлантики, у побережья Канады».

Наконец, следует отметить практически месячное отсутствие американских авианосцев в операциях. Оно впервые наблюдалось на протяжении столь долгого периода со времен Второй мировой войны (с учетом самого конфликта) или даже, наверное, с 1930-х годов и ввода в эксплуатацию этих судов. «В течение 22 дней во флоте подтверждали, что ни одна их авианосная группа не задействована в операциях в какой-либо части света и доступна для выполнения миссий, связанных с национальной безопасностью…»

Основная причина такого резкого обострения ситуации с доступностью авианосцев и флота в 2018 году связана главным образом с колоссальным продлением периодов техобслуживания, ремонта и модернизации. Это объясняется устарелостью пяти верфей, которые в состоянии принять атомные авианосцы, а также постоянным усложнением этих кораблей. Потери возможностей для американского флота оказались очень серьезными: 1 300 дней морских операций с 2000 по 2016 год, что равняется семи полугодовым миссиям ударной авианосной группы. Характерным примером стал «Эйзенхауэр», который должен был простоять в доке 6 месяцев, но останется там на полтора года, до февраля 2019 года, если, конечно, к тому моменту не возникнет новых непредвиденных обстоятельств…

«По данным Счетной палаты за 2017 год по судостроительным заводам, задержки на них привели к потере 1 300 дней морских операций для авианосцев с 2000 по 2016 год. Это равносильно семи полугодовым миссиям ударной авианосной группы. За 2015 финансовый год ВМФ потерял примерно год операционной доступности авианосца из-за превышения сроков техобслуживания.

"Доступные в настоящий момент мощности в сухих доках судостроительных заводов не соответствуют потребностям будущих операций, — писали в Счетной палате в 2017 году. — В ВМФ предполагают, что заводы не смогут выполнить 73 из 218 операций по техобслуживанию, которые запланированы на будущие 23 года. В частности это касается авианосцев и 50 подлодок". (…)

В прошлую субботу [21 сентября] командир "Дуайта Эйзенхауэра" объявил экипажу и членам семей моряков, что авианосец останется на техобслуживании на вервях Норфолка (штат Виргиния) до начала следующего года. Речь идет о трехкратном продлении работ, которые должны были завершиться в феврале 2018 года. Задержка влечет за собой эффект домино и отразится на периоде ремонта "Джорджа Буша", а также может вынудить ВМФ пересмотреть свои планы операций».

Какие же выводы делают ВМФ и Пентагон в лице министра Мэттиса? Ответом стало «динамичное развертывание сил», на которое, как нам говорят, министр настроен очень серьезно. Речь идет о том, чтобы заменить прежнюю «предсказуемую» схему позиционирования авианосцев (их задача была в том, чтобы находиться во всех стратегических точках мира, обеспечивая тем самым стратегическое присутствие США) новой и «непредсказуемой»… Думали, «Труман» займет позицию в Персидском заливе после пребывания у берегов Сирии? Не тут-то было! Он застал всех врасплох, вернулся в свои воды, покрасовался с французскими и британскими союзниками и отправился в порт приписки для дополнительных работ… Все в шоке, и отсутствие американского авианосца в Персидском заливе становится большой неожиданностью для всех, срывая враждебные планы и укрепляя господство США…

Тем, кто ждал в море «Дуайта Эйзенхауэра» после февраля 2018 года, тоже пришлось испытать на себе мощь «динамичного развертывания сил», раз судно останется в доке на год дольше…

«В мае руководитель военно-морских операций Джон Ричардсон (John Richardson) заявил прессе, что ВМФ начинает использовать новую схему под названием «Динамичное развертывание сил». Она опирается на операционную непредсказуемость, которую очертил министр обороны Джеймс Мэттис в рамках стратегии национальной обороны.

Когда ударная авианесущая группа «Гарри Трумэна» была вновь собрана в апреле, она отправилась не в Персидский залив, где США поддерживали постоянное присутствие на протяжении десятилетий. «Гарри Трумэн» с эскортом быстро направились в Восточное Средиземноморье, чтобы нанести удары по силам «Исламского государства» в Сирии, затем присоседились к британским и французским коллегам в северной Атлантике и, наконец, неожиданно вернулись в порт приписки [в конце июня] после всего 3 месяцев развертывания. «Трумэн» провел еще два месяца на якоре и вновь вышел в море 28 августа.

«Министр Мэттис очень серьезен на этот счет, — говорит замминистра обороны Боб Уорк (Bob Work). — Он хочет добиться большей операционной непредсказуемости, и развертывание "Трумэна" было призвано стать тому идеальным примером».

Мы смеемся над ситуацией, но министр Джеймс Мэттис — бывший генерал морской пехоты, уважаемый и серьезный человек. Его план, по которому авианосцы должны наводиться там, где их не ждут (даже если это порт или верфи), говорит о том, что он не растерял тактическую гибкость морских пехотинцев. Тем не менее то, что можно провернуть с отрядами морской пехоты, которые ударяют в левый фланг, когда враг ждет их с правого, или с меняющими цель в последний момент сверхзвуковыми истребителями-бомбардировщиками, сложно повторить с авианесущей группой, чья скорость не превышает 30 узлов… Иначе говоря, никакой тактической неожиданности тут нет и в помине, поскольку у всех остается время, чтобы приспособиться к «динамичному развертыванию сил».

Кроме того, замминистра Уорку приходится упомянуть «дыры» в развертывании авианосцев, в частности знаменитые 22 летних дня, когда в операциях не участвовал ни один американский авианосец: видите ли, авианосцы не так уж и важны, как кажется… «Когда люди говорят, что в случае ограничения присутствия что-то случится, хотя в нашем мире столько динамики, а речь идет о таком малозначительном факторе [это об авианосце-то?], я просто не могу представить себе, что какая-то страна говорит себе: "Я рискну воевать с США, потому что у них где-то нет авианосца". (…) Они пойдут на риск войны с США только в том случае, если скажут себе, что могут победить, и выберут выгодный момент. Как мне кажется, отсутствие авианосца не может послужить детонатором. Многие говорят, что отсутствие авианосцев отправляет опасный сигнал, но я совсем так не думаю».

Короче говоря, отсутствие авианосцев не страшно, потому что не страшно. Это не выгодный момент для нападения на США и не «детонатор», а сущий пустяк… Нарратив ясен, как день: нужно и дальше рассуждать о подавляющем превосходстве США, а Мэттис становится не только закаленным морпехом, но достающим кроликов из шляпы фокусником. Доступные авианосцы есть, а их возможности удваиваются «динамичным развертыванием сил»… то же самое касается и исключительной мощи Америки. Это утверждение настолько комично, что заставляет нас забыть о главном.

О главном? Все упирается даже не в меньшее число авианосцев (так уже было в начале века, например, во время нападения на Афганистан и Иран), а в накопление проблем на уровне техобслуживания, ремонта, модернизации и т.д. По мере все большего усложнения авианосцев в результате технических работ внешняя логистика тоже растет и серьезно ударяет по планам ВМФ США, который в этом году скатился до невиданной 15% операционной доступности авианосцев. Нужно отметить, что авианосцы класса «Нимиц» (первый образец выпущен в конце 1970-х годов) без конца модернизируются и все больше приближаются к классу «Джеральд Форд», с первым экземпляром которого связана настоящая катастрофа.

В результате все находящиеся на службе авианосцы становятся все более уязвимыми, превращаются в настоящих «гадких утят» которые заперты у причалов и парализованы необходимостью постоянного техобслуживания. Такая ситуация все больше ударяет по всем аспектам вооруженных сил, которые становятся более «тяжеловесными» в техническом плане. Техника оказывается все более дорогостоящей и сложной в использовании. Это в первую очередь отражается на авианосцах: логистические операции ширятся и затягиваются, и все в конечном итоге может зайти в катастрофический тупик. Это Мэттис, видимо, и называет «динамичным развертыванием сил».

Полугодовое техобслуживание превращается в полуторагодовое содержание семей экипажа с оздоровительными прогулками при необходимости (это касается «Эйзенхауэра» и «Трумана» до ввода в эксплуатацию катастрофического «Форда»), тогда как вся стратегия флота переворачивается с ног на голову, вплоть до сокращения возможностей до половины или даже трети запланированных операций. Флот авианосцев, которые будут проводить 70-80% своего срока службы у причалов или в доках, в скором времени может уподобиться короткому одеялу, которое при попытке закрыть одну ногу открывает другую.

Эта избыточная технологичность (нам кажется, что с этой патологией не совладает ни одно лекарство) бьет по всем аспектам сформированной по американским концепциям армии и создает серьезную угрозу для одного из основных инструментов мировой гегемонии США. Проблема авианосцев в том, что с ними нельзя поступить так же, как с F-35, то есть сделать вид, что они работают. Когда они находятся в Норфолке или Сан-Диего, их нет в Персидском заливе или у берегов Китая…

Какой-нибудь язвительный россиянин мог бы сказать на это: «Надеюсь, что хотя бы один-два продолжат участвовать в операциях, чтобы мы могли показать, как наши сверхзвуковые ракеты способны навсегда вывести их из строя». Но разве кто-то может представить себе, что командование ВМФ США однажды придет к выводу, что его «морские титаны» отжили свое и стали грузом, который тянет его на дно? Каждому своя черная дыра.

США > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 2 октября 2018 > № 2747135


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 октября 2018 > № 2760507

Новый "энергонезависимый" безэкипажный катер испытают в морских условиях

В октябре 2018 года безэкипажный катер (БЭК) с автономной системой управления "Бук-600", макет которого показали на форуме "Армия-2018", испытают в неблагоприятных погодных условиях. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал руководитель проекта Алексей Майстро.

"Испытания проведем в Финском заливе. Будем смотреть, как ведет себя автоматическая рулевая система катера при усиленном ветре и волнении", – сообщил Майстро.

Разработка "Бук-600" началась в 2014 году в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого. Проектом занимаются аспиранты кафедры "Теория и технология сварки материалов" института металлургии, машиностроения и транспорта Политеха.

Шестиметровый корпус судна выполнен из алюминиевого композита. Создатели позиционируют разработку как энергонезависимую платформу. На катере установлены солнечные батареи, бензиновый генератор и водородная ячейка. Энергия от трех источников накапливается в аккумуляторе.

БЭК может патрулировать акваторию, вести поиск объектов, а также преследовать их.

"Наша разработка упрощает поиск цели, особенно при при использовании 3D-картографии. Шесть таких катеров перекроют 150 км прибрежной зоны", – рассказал собеседник Mil.Press FlotProm.

Сотрудник одного из петербургских КБ, создающих БЭКи, усомнился, что военные закажут подобную технику. "Минобороны предпочитает более проверенные варианты на базе существующих катеров, чем такие экзотические вещи с солнечными батареями", – считает источник.

После проведения испытаний разработчики модернизируют систему поддержания курса и оснастят "Бук-600" энергоэффективным корпусом с большой грузоподъемностью. Обновленную версию БЭКа представят на Международном военно-морском салоне. Девятый по счету МВМС пройдет в Санкт-Петербурге с 26 по 30 июня 2019 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 октября 2018 > № 2760507


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 октября 2018 > № 2760506

Опытовое судно "Ладога" вошло в состав ВМФ России

В понедельник, 1 октября, в порту Ломоносова прошла торжественная церемония подъема Андреевского флага на опытовом судне "Ладога" проекта 11982, построенного на судостроительном заводе "Пелла". Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

"Ладога" вошла в состав Балтийского флота, сообщили на "Пелле". Госиспытания судна прошли в акватории Финского залива.

Строительство "Ладоги" началось в июле 2013 года. Передача судна ВМФ России планировалась на 2016 год, однако его спустили на воду только в июле 2016 года. Заводские ходовые испытания "Ладога" завершила в начале августа.

Справка Mil.Press FlotProm

Суда проекта 11982 спроектированы в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз". Они предназначены для проведения испытаний специальных технических средств, участия в поисково-спасательных работах, проведения научно-исследовательских и океанографических работ.

Головное судно серии, получившее название "Селигер", построено на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" и передано заказчику в декабре 2012 года. "Селигер" служит на Черноморском флоте. "Ладога" предназначена для Балтийского флота.

Опытовое судно проекта 11982 достигает в длину 63,08 метра. Его ширина – 10,8 метра, осадка – около 3,8 метра. Скорость – 12 узлов, дальность плавания – 1000 миль. Экипаж судна – 16 человек, экспедиция – 20 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 октября 2018 > № 2760506


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 октября 2018 > № 2760505

Док-камеры американских ПЛ для подводных пловцов и аппаратов обслужат за 68 млн долларов

Американская компания Oceaneering International получила контракт стоимостью 68,8 млн долларов на техобслуживание и модернизацию док-камер (Dry Deck Shelter, DDS), устанавливающихся на подлодки ВМС США. Об этом сообщает Naval Today.

По информации издания, специалисты Oceaneering International проведут технический осмотр, обслужат и модернизируют шесть док-камер.

Съемные камеры используются для выхода с ПЛ боевых пловцов с их оборудованием, а также различных подводных аппаратов.

Компания занимается обслуживанием и ремонтом подобных систем более 30 лет.

ВМС США сейчас располагают шестью такими док-камерами. Диаметр подобного модуля – 2,74 м, длина – 11,6 м, водоизмещение – около 30 т.

Камера состоит из трех герметичных отсеков. Передний отсек представляет собой декомпрессионную камеру. Средний – переходной между первый и третьим отсеком, он также содержит шлюз для доступа внутрь ПЛ. Третий отсек – ангар. DDS рассчитан на глубины до 40 м. Модули авиатранспортабельны.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 октября 2018 > № 2760505


Азербайджан. Турция > Транспорт. Судостроение, машиностроение > interfax.az, 1 октября 2018 > № 2745518

ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» (БММТП) ввело в эксплуатацию новые снабженческие судна «Алат» и «Silk Way», сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в порту.

«Суда оснащены современной радионавигационной системой, средствами для спасения и противопожарным оборудованием и двумя головными двигателями мощностью по 1200 кВт. Технические показатели судов позволяют оказывать операции по причаливанию к порту в сложных погодных условиях», - отметили в БММТП.

Судна построены в Турции. Длина судна «Алат» составляет 14,9 метров, ширина – 5,9 метров, общая вместимость – 56 тонн, скорость - 10 узлов (18,5 км/час).

Судно «Silk Way» имеет длину 17 метров, ширину- 6,8 метров, общую вместимость – 82 тонны, скорость - 10 узлов.

«Оснащенность этих судов водой, топливом и прочие их технические особенности дают возможность для их беспрерывной эксплуатации в порту. Наличие противопожарного оборудования позволит оказать первичную помощь в случае возникновения пожара в акватории порта», - отметили в порту.

Строительство БММТП велось в поселке Алят на площади 400 га. В настоящее время здесь функционирует паромный терминал и терминал Ro-Ro, введенные в строй в рамках первого этапа строительных работ. Мощность порта составляет 15 млн тонн сухих грузов и 100 тыс. контейнеров.

После завершения второго этапа мощность порта увеличится до 17 млн тонн грузов и 150 тыс. контейнеров, третьего этапа - до 25 млн тонн грузов и 1 млн контейнеров.

Н.Аббасова

Азербайджан. Турция > Транспорт. Судостроение, машиностроение > interfax.az, 1 октября 2018 > № 2745518


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > interfax.com.ua, 29 сентября 2018 > № 2744776

Президент Украины Петр Порошенко заявил, что поскольку ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" (Киев) играет заметную роль в укреплении обороноспособности государства, его новый собственник должен быть отечественным.

Выступая в субботу в Харькове на открытии 10-го международного экономического форума "Инновации. Инвестиции. Харьковские инициативы", П.Порошенко отметил, что "Кузня на Рыбальскм " объективно не может не играть заметную роль в укреплении обороноспособности государства. "Хочу в полной мере избежать конфликта интересов и поэтому пусть у него будет другой владелец. Вы понимаете, почему – в связи с ролью в обороноспособности, собственник должен быть отечественный", - подчеркнул он.

О планах по смене собственника ЧАО "Завод Кузня на Рыбальском" сообщила 25 сентября пресс-служба судозавода. Позже информацию о готовящейся сделке подтвердил пресс-секретарь президента Украины Святослав Цеголко.

Группа "ТАС" С.Тигипко проинформировала о достижении предварительной договоренности о покупке ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском". Стоимость и сроки завершения сделки не разглашаются.

Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) 26 сентября 2018 года получил заявление о предоставлении разрешения физическому лицу - гражданину Украины Сергею Тигипко - на приобретение свыше 50% акций ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" (Киев) опосредованно через компанию "Эвинз Лимитед" (Кипр).

ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" (ранее - ПАО "Ленинская кузня") - одно из известных на рынке предприятий судпрома Украины. Основным акционером приватизированного в 1995 году судозавода выступает ПАО "Недиверсифицированный корпоративный инвестфонд "Прайм Эссетс Капитал" (ранее - "Фонд "Петра Порошенко", Киев), в котором сконцентрированы активы президента Украины П.Порошенко.

В условиях внешней агрессии предприятие осваивает производство новых разработок оборонного назначения, среди которых - 40 мм гранатомет УАГ-40 с отечественной оптикой, боевые модули для бронетехники ОБМ, БМ "Скорпион". В 2015 предприятие приступило к работам по созданию двух новых бронемашин - 10-тонной БКМ "Тритон" и 15-тонной БМ "Арбалет". Завод также участвует в кооперации по производству радиоэлектронного оборудования для защиты госграницы.

Правительство в 2016 году предоставило ПАО "Ленкузня" право на экспорт товаров военного назначения собственного производства и импорт товаров военного назначения в интересах собственного производства сроком до 1 июня 2018 года. В 2017 году с учетом переименования предприятия в ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" его полномочия спецэкспортера были продлены сроком до 1 января 2021 года.

Согласно данным компании, по итогам 2017 года ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" увеличило чистую прибыль по МСФО в 2,2 раза по сравнению с 2016 годом - до 18,62 млн грн, чистый доход возрос в 6,6 раза - до 776,18 млн грн.

О планах по смене собственника ЧАО "Завод Кузня на Рыбальском" сообщила 25 сентября пресс-служба судозавода. Позже информацию о готовящейся сделке подтвердил пресс-секретарь президента Украины Святослав Цеголко.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > interfax.com.ua, 29 сентября 2018 > № 2744776


ОАЭ > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 28 сентября 2018 > № 2761465

Дубайский застройщик Nakheel открыл первый в ОАЭ «плавучий бассейн» вблизи пляжа Palm Jumeirah в Дубае.

Бассейн относится к комплексу клубов и ресторанов Breeze Beach Grill в Club Vista Mare.

Новая достопримечательность имеет 10 метров в ширину и 20 метров в длину. Глубина бассейна - 1,2 метра. Предусмотрена площадка с шезлонгами, которая вмещает до 75 человек.

Бассейн прикреплен к морскому дну посредством системы, которая используется для понтонов и плавучих причалов.

Билеты доступны только для взрослых и стоят 200 дирхамов ($US 54,5) на человека, из которых 100 дирхамов ($US 27) являются депозитом на меню Breeze. Гостям предоставляются полотенца. В вечернее время бассейн будет использоваться для частных мероприятий.

Торстен Райс, управляющий директор гостиничного направления Nakheel, сказал: «Новая достопримечательность уникальна тем, что позволяет гостям выбирать - поплавать в освежающей воде в бассейне или в соленой воде в Персидском заливе».

Источник: Gulf Business

ОАЭ > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 28 сентября 2018 > № 2761465


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 28 сентября 2018 > № 2759742

Российские кораблестроители создают плавниковые системы, которые могут двигать корабли так же как и существующие гребные винты, сообщил РИА Новости президент ОСК Алексей Рахманов.

"Наши предприятия экспериментируют, создают плавниковые системы в отличие от традиционных приводных винтов, которые всю жизнь двигали большинство кораблей и судов", — сказал Рахманов на форуме природоподобных технологий.

Он также выразил сожаление, что традиционное судостроение не сильно отличается от прошлого века.

"На сегодняшний день мы действительно видим, что все попытки создать бионический дизайн наталкиваются на ряд технологических препятствий", — добавил Рахманов.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 28 сентября 2018 > № 2759742


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 28 сентября 2018 > № 2746168

Инвестиции должны пойти на приобретение новых судов и развитие компании

20 лет назад в Казахстане не было собственного танкерного флота. Тогда было принято решение создать судоходную компанию. Несколько лет назад «Казмортрансфлот» выставили на торги – сейчас государство в поисках инвесторов, которые вложат средства в приобретение новых судов и развитие компании.

Ты помнишь, как все начиналось?

Начиналось все с маленького офиса в Актау. Тогда, в 1998 году, в компании работали четыре сотрудника. О своем собственном флоте оставалось только мечтать. Слово «чартер» было в новинку, но взятые в то время в аренду восемь судов класса «река-море» для перевозки нефти всего за полгода принесли $50 млн. А уже через три года компании был присвоен статус Национального морского перевозчика.

Первый крупнотоннажный танкер «Астана» в морском порту Актау встречал сам глава государства. Нурсултан Назарбаев – из капитанской рубки он дал первый гудок. С него и началась история создания собственного казахстанского танкерного флота для перевозки нефти. Чуть позже появились и другие суда. Для работы на них пришлось приглашать военных офицеров – специалистов в гражданском судоходстве в Казахстане тогда не готовили. Это потом уже компания первой в республике начала пятилетнюю программу по подготовке морских кадров – студентов отправляли на обучение в вузы России и Китая. В настоящее время штат компании на 99% состоит из собственных кадров.

Через запад на Босфор

Сейчас компании принадлежат 26 судов. Среди них танкеры, буксиры, баржи, а также специализированные многофункциональные суда. Их общая грузоподъемность – более 330 тыс. т. Именно такое количество грузов могут одновременно принять на борт все суда компании. За 20 лет работы КМТФ транспортировал более 100 млн т нефти: 70 млн т – в Каспийском море и более 32 млн т в открытых морях – Черном и Средиземном.

«Если раньше мы сталкивались с тем, что нас даже на порог не пускали, то сейчас мы стали одними из лидеров по перевозке нефти на Каспии. Наши суда ходят не только в Каспийском море, но и в открытых морях. Очень часто казахстанские корабли можно увидеть в Турции, Англии. География нашего присутствия постоянно расширяется», – рассказывает заместитель генерального директора компании по коммерческим вопросам Айдар Оржанов.

О том, куда ходят казахстанские суда, рассказал «Къ» и Мейрам Алдабергенов, который вот уже больше четырех лет работает третьим механиком на танкере «Актобе». «Наши танкеры раньше ходили в Азербайджан и Россию. Сейчас перевозим нефть из Туркмении. Могу сказать, что казахстанский танкерный флот – один из самых новых. Я часто по работе общаюсь с моряками из других государств, многие завидуют, что мы работаем на таких судах», – говорит он.

В этом году были приобретены шесть новых судов. Три из них – для перевозки негабаритных грузов – их транспортируют с порта Курык. Еще три – буксиры, построенные в Голландии. Это мощные современные суда, которые соответствуют всем международным нормам.

«Казахстан – экспортер нефти. Более 80 млн т идет на экспорт. Разведка месторождений активно ведется на севере Каспия, поэтому сейчас мы планируем развивать оффшорный флот, который в дальнейшем будет эксплуатироваться при разведке и добыче именно в этом направлении.

Разрабатываем мы и новый проект – это расширение флота. Будут построены, к примеру, суда-снабженцы для освоения Северного Каспия, паромы, суда-контейнеровозы», – отмечает генеральный директор компании «Казмортрансфлот» Марат Орманов.

Есть у компании и серьезные конкуренты – это нефтепроводы. За последнее время упали объемы перевалки сырой нефти через морской порт Актау – сейчас они составляют порядка 2 млн т в год. Для сравнения – раньше танкерами перевозилось 12 млн т. «Но, несмотря на такое серьезное падение объемов, наш танкерный флот не стоит на месте. Мы освоили новые рынки – теперь мы возим нефть с туркменских и российских портов. Кроме нашей, казахстанской, нефти, мы работаем с мировыми экспортерами черного золота», – добавляет г-н Орманов.

Срочно требуется инвестор

Правительство РК совместно с АО «Самрук-Қазына» разработало Комплексный план приватизации. Реализация программы призвана уменьшить участие государства в экономике страны и упрочить ее основы за счет увеличения в ней доли частного сектора. Приватизировать планируют и НМСК «Казмортрансфлот». В компании смотрят на это не как на продажу, а как на поиск иностранного стратегического партнера, который будет не только вливать финансовые средства, но и расширять бизнес.

«Компания подошла к тому рубежу, когда необходимо развиваться. Стоять на месте мы не можем, ведь мы вышли в открытые моря, поэтому приходится конкурировать с другими компаниями. Для того чтобы расти, необходимы серьезные вложения. Ведь флот – это капиталоемкий проект с окупаемостью в 13–15 лет. Кроме того, требования международных конвенций, в частности к судам, постоянно ужесточаются – должны быть новые технологии. Это все ведет к удорожанию судов. Поэтому сейчас мы в поисках нового партнера, который начнет новый виток развития», – рассказывает генеральный директор компании.

В процессе приватизации будет реализован контрольный пакет акций (51%). На протяжении двух лет флот уже дважды выставляли на торги, но тогда предлагали только 49%. Требования, которые выставлены будущим инвесторам, по словам руководства компании, будут защищать интересы не только сотрудников компании, но и страны.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 28 сентября 2018 > № 2746168


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 28 сентября 2018 > № 2745767

Совкомфлот намерен увеличить объем заказов танкеров на сжиженом природном газе (СПГ) на СК Звезда на Дальнем Востоке до 10 до 2030 г.

Об этом 28 сентбяря 2018 г. сообщил первый замгендиректора Совкомфлота Е. Амбросо в ходе коныеренции Нефть и газ Сахалина-2018.

В горизонте до 2030 г. в планах увеличить количество танкеров на СПГ-топливе, заказанных на верфи Звезда, до десяти единиц.

Эти суда постепенно станут ядром зеленого флота компании, значительная доля которого будет построена в России.

Е. Амбросов напомнил, что в сентябре 2018 г. в г. Владивостоке Совкомфлот подписал пакет соглашений, предусматривающий заказ на СК Звезда, при финансовой поддержке группы ВЭБ, серии крупнотоннажных танкеров, использующих СПГ в качестве основного, с последующей эксплуатацией этих судов на долгосрочной основе в экспортных программах Роснефти.

В сентябре 2018 г. в рамках ВЭФ Роснефть, СК Звезда, дочка ВЭБ-Лизинг - Арктик Лизинг и Совкомфлот заключили ряд контрактов по строительству двух нефтеналивных танкеров нового поколения типа Афрамакс, использующих СПГ в качестве топлива, с их последующим долгосрочным фрахтованием.

Танкеры будут поставлены заказчику в 2022 г и будут эксплуатироваться под российским флагом.

В сентябре 2017 г. Совкомфлот, Роснефть, ГТЛК и СК Звезда подписали пакет соглашений, которые предусматривают строительство пяти нефтеналивных танкеров типоразмера Афрамакс и их последующую эксплуатацию.

Таким образом, сейчас Совкомфлот заказал на СК Звезда строительство семи танкеров.

За перевод судоходства по СМП на СПГ выступает WWF России.

Об этом экологи сообщили 28 сентября 2018 г. во время общественного форуму «Сотрудничество для устойчивого развития Арктики», проходящем в г. Мурманске.

Экологов на форум пригласил его организатор - Росатом, который наделили полномочиями инфраструктурного оператора СМП.

Закладку первого танкера Афрамакс на СК Звезда 11 сентбря 2018 г. посетил В. Путин.

СК Звезда - предприятие крупнотоннажного судостроения, строящийся в г Большой Камень Приморского края.

Проект реализуется консорциумом Роснефтегаза, Роснефти и Газпромбанка.

Базой для новой верфи стал Дальневосточный завод (ДВЗ) Звезда.

Производство пока находится в процессе строительства, однако ряд его мощностей уже запущен в эксплуатацию.

ССК Звезда будет выпускать крупнотоннажные суда, морскую технику и оборудование для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья:

- танкеры водоизмещением до 350 тыс т,

- танкеры-газовозы емкостью до 250 тыс м3,

- суда ледового класса,

- специальные суда спусковым весом до 29 тыс т,

- элементы морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа.

На сегодняшний день в портфеле заказов ССК Звезда 26 судов.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 28 сентября 2018 > № 2745767


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 27 сентября 2018 > № 2745809

Российская компания "Совкомфлот" стала надежным партнером нефтегазовых проектов Сахалина

Опыт работы на сахалинском шельфе судоходных компаний презентовали на 22-й международной конференции "Нефть и газ Сахалина"

Крупнейшая судоходная компания России, один из мировых лидеров в области морской транспортировки углеводородов и транспортного обслуживания нефтегазовых проектов на континентальном шельфе ПАО "Совкомфлот" в последние годы стала одним из ключевых партнеров сахалинских нефтегазовых проектов. Компания участвует в обслуживании проектов "Сахалин -1" и "Сахалин-2", предоставляя фрахтование судов ледового класса для работы в сложных навигационных условиях Охотского моря. На одной из сессий 22-й Международной конференции "Нефть и газ Сахалина", организованной компанией Adam Smith Conferences при поддержке правительства Сахалинской области, была презентована работа судоходной и судостроительной компании, сообщает корр. ИА SakhalinMedia.

О становлении ПАО "Совкомфлот" и освоении рынков делегатам конференции рассказал заместитель гендиректора Евгений Амбросов. Применительно к Сахалину история выхода на рынок началась в 2006 году круглогодичными перевозками нефти в рамках проекта "Сахалин-1". Постепенно доля "Совкомфлота" в обслуживании сахалинских проектов, в том числе добывающих платформ, росла.

– На данный момент группа компаний является мировым лидером по числу находящихся в составе флота ледокольных судов снабжения и обеспечения, – подчеркнул Амбросов. – Работа в этом сегменте началась в 2010 году с приобретением судов SCF SAKHALIN и SCF ENDURANCE, которые уже трудились на проектах "Сахалин-1" и "Сахалин-2".

В том же 2010 году с "Эксоном" подписаны долгосрочные соглашения на два дополнительных ледокольных судна снабжения, в результате были построены "Витус Беринг" и "Алексей Чириков". В инженерном центре компании проектируются уникальные суда, предназначенные специально для работы в нефтегазовой отрасли в суровых северных условиях.

Так, арктический газовоз "Кристоф де Маржери" поставил несколько мировых рекордов. Один из них был сделан в первом же рейсе с грузом из Норвегии в Южную Корею, когда Северный морской путь был преодолён без ледоколов за 6,5 суток. Уникальны также новые арктические танкеры "Михаил Ульянов" и "Кирилл Лавров" – единственные в России челночные танкеры с системой динамического позиционирования.

Сегодня компания уделяет большое внимание выпуску танкеров, работающих на сжиженном природном газе. Один из них – GAGARIN PROSPECT – выпущен в июле 2018 года и уже приступил к работе. В скором времени строительство подобных судов будет локализовано на Дальнем Востоке, соглашение об этом подписано в рамках Восточного экономического форума.

В обслуживании проекта "Сахалин-1" задействованы 8 судов компании. Из них пять челночных танкеров типоразмера "Афрамакс" — "Юрий Сенкевич", "Виктор Титов", "Виктор Конецкий", "Капитан Костичев", "Павел Черныш". А также три многофункциональных ледокольных судна снабжения морских платформ.

Ещё одно важное направление работы "Совкомфлота" – морская геофизразведка. В 2018 году на Пильтун-Астохском месторождении в рамках "Сахалина-2" впервые в истории отечественной морской геофизики судно "Вячеслав Тихонов" с успехом провело сейсморазведочные работы по методике 4D. Одним из результатов этой успешной работы стал дополнительный контракт с компанией "Эксон Нефтегаз Лимитед", оператором проекта "Сахалин-1". Технология 4D хорошо показала себя в исследовании эксплуатируемых месторождений, уточнении данных о текущих запасах.

Многофункциональные ледокольные суда "Совкомфлота" обслуживают добывающие платформы проекта "Сахалин — 2" в Охотском море с 2009 года. По мере развития проекта у его оператора, компании "Сахалин Энерджи", возникла необходимость в привлечении четырех дополнительных судов такого класса. Тайм-чартерные соглашения на их эксплуатацию "Совкомфлот" и "Сахалин Энерджи" заключили в 2014 году.

Три новых судна пополнили флот СКФ на протяжении 2017 года: ледокольное судно снабжения "Геннадий Невельской", а также суда обеспечения "Степан Макаров" и "Федор Ушаков". Завершающее серию судно "Евгений Примаков" вошло в состав флота группы компаний в январе 2018 года. Срок эксплуатации всех четырех судов в рамках проекта "Сахалин -2" составляет 20 лет. Суда этой серии являются на сегодняшний день одними из лучших в совсем классе. Они специально спроектированы для эксплуатации в сложных ледовых условиях Охотского моря, им присвоен высокий ледовый класс Icebreaker6. Стоит отметить, что судно "Федор Ушаков", направляясь к месту своей постоянной работы на шельфе Сахалина, прошло высокоширотный маршрут без ледокольной проводки, несмотря на поздний период навигации в Северном Ледовитом океане.

В рамках проекта "Сахалин-2" задействовано 12 судов "Совкомфлота", из них три челночных танкера – "Губернатор Фархутдинов", "Залив Анива" и "Сахалин Айленд" – осуществляют регулярные крупнотоннажные перевозки нефти. Суммарно они перевезли около 55 млн тонн нефти с 2008 года.

– 14 августа челночный танкер "Совкомфлота" "Губернатор Фархутдинов" принял на борт юбилейную 600-ю партию сырой нефти в рамках проекта "Сахалин-2", – рассказал Евгений Амбросов.

Также на "Сахалине-2" трудятся два танкера-газовоза СПГ — "Гранд Анива" и "Гранд Елена" и 7 многофункциональных ледокольных судов снабжения и обеспечения добывающих платформ.

– При этом мы продолжаем обновление флота, – заметил докладчик. – Весной 2019 года суда "Сахалин Айленд" и "Губернатор Фархутдинов" будут заменены на более современные танкеры "Залив Байкал" и "Залив Восток".

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 27 сентября 2018 > № 2745809


Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 сентября 2018 > № 2745367

Цель - круглогодичная навигация по Северному морскому пути. Росатом о развитии СМП

Северный морской путь (СМП) является одним из наиболее перспективных российских транспортных коридоров, но для его развития потребуется приложить серьезные усилия.

Об этом шла речь 26 сентября 2018 г. на 11м форуме-диалоге «Сотрудничество для устойчивого развития Арктики» в г. Мурманск.

И.о. гендиректора ФГУП Атомфлота М. Кашка напомнил, что главное направление развития СМП связано с обеспечением вывоза минерального сырья и напрямую зависит от реализации инвестпроектов по добыче минеральных ресурсов.

Речь идет о таких проектах как Ямал СПГ, Новый Порт, Дудинка, Норильск - в общей сложности 15 действующих и перспективных проектах.

По итогам 2018 г объем перевозок по СМП прогнозируется на уровне 17-18 млн т.

В 2019 г этот показатель вырастет до 25 млн т.

По представленному ранее прогнозу, грузопоток по СМП к 2024 г должен вырасти до 80 млн т/год.

Для достижения этой цели правительству РФ поручено разработать и до 1 октября 2018 г. утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Также должно быть обеспечено увеличение мощностей морских портов РФ, включая порты Дальневосточного и Северо-Западного бассейнов.

Для обеспечения безопасности перевозок и.о. руководителя ФГБУ Администрация северного морского пути Н. Монько предложил создать межведомственный центр по обеспечению судоходства по СМП.

В состав центра должны входить представители операторов ледокольного флота, специалисты в области навигационно-географического обеспечения, представители организаций по организации навигационно-географического обеспечения, капитаны морских портов СМП, представители поисково-спасательных служб, научно-оперативная группа института Арктики и Антарктики, представители лоцманских организаций и основные грузоотправители.

Основной задачей центра должен стать контроль за плаванием судов в акватории СМП.

Но создание такой структуры целесообразно только после принятия закона об операторе СМП, которым должен стать Росатом.

Напомним, что в июле 2018 г Госдума приняла в 1м чтении законопроект, определяющий полномочия Росатома в сфере развития и функционирования СМП и прилегающих территорий.

Документом предлагается сосредоточить ряд компетенций, в т.ч в сфере судоходства, безопасности мореплавания, развития портовой и энергетической инфраструктуры в акватории СМП и на прилегающих территориях, а также в области обеспечения необходимых при этом сервисов, в рамках одного инфраструктурного оператора - Росатома.

Своей задачей в этом статусе Росатом видит обеспечение круглогодичной навигации по СМП.

Вопрос обеспечения судоходства крайне важен, т.к. порядка 50 судов находятся в Северном Ледовитом океане на акватории СМП.

Очень важен вопрос сроков проводки, поскольку бизнес не может ждать неделями.

В 2019 г будет отмечаться 60-летие атомного ледокольного флота в России, в связи с этим много внимания в ходе форума уделялось новым и действующим российским атомным ледоколам.

В настоящее время Росатом реализует проект строительства ледоколов нового поколения мощность 60 МВт - проект 22220.

Головным станет ледокол Арктика, заложенный на Балтийском заводе 26 мая 2015 г.

Также на Балтийском заводе строятся еще 2 ледокола проекта 22220 - Сибирь и Урал.

Эти ледоколы будут введены в эксплуатацию в 2019-2021 гг.

Рассматривается вопрос о строительстве 3го и 4го ледоколов проекта 22220.

Кроме того обсуждается проект нового ледокола мощностью 120 МВт Лидер.

Он должен стать единственным ледоколом в мире для круглогодичной проводки судов по СМП при толщине льда свыше 4 м.

Финансовый директор Росатома И. Ребров сообщил, что финансирование строительства новых ледоколов будет вестись как за счет бюджета, так и за счет привлеченных средств.

На 1/3 это будут бюджетные средства, остальное - привлеченные.

От каких конкретно инвесторов будут идти привлеченные средства, И. Ребров не уточнил, это могут быть средства банков и частных инвесторов.

При этом специфика атомной отрасли накладывает много ограничений.

Атомная установка не должна находится в залоге за привлеченные финансы.

Рост грузопотока по СМП требует и продления ресурса действующих ледоколов на тот период пока строятся новые атомные ледоколы.

М. Кашка сообщил, что ресурс атомного ледокола Вайгач, который продлевался уже 2 раза, может быть продлен еще раз.

Первоначально назначенный ресурс реакторной установки ледокола составлял 100 тыс. часов.

Накопленный опыт эксплуатации впоследствии позволил фактически в 2 раза увеличить срок эксплуатации ледокола Вайгач.

Плановые работы по продлению ресурса реакторной установки атомного ледокола Вайгач со 175 тыс. до 200 тыс. часов были завершены в 2017 г.

В апреле 2017 г ФГУП Атомфлот заявил об увеличении срока эксплуатации ледокола Вайгач на 5 лет, до 2022 г.

Аналогичные работы проводились и на ледоколе Таймыр.

Сейчас Атомфлот считает, что срок работы ледокола Вайгач может быть продлен до 2025-2027 гг.

Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 сентября 2018 > № 2745367


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Экология > neftegaz.ru, 27 сентября 2018 > № 2745363

Транснефть - Урал приняла в эксплуатацию новое маломерное судно отечественного производства

В Специализированном управлении по предупреждению и ликвидации аварий на магистральных нефтепроводах (СУПЛАВ) Транснефть - Урал принято в эксплуатацию новое маломерное судно отечественного производства Сура 490 DC.

Об этом Транснефть - Урал сообщила 25 сентября 2018 г.

Судно предназначено для доставки оборудования и персонала к месту проведения аварийно-восстановительных работ на водных объектах.

Может применяться для протягивания тросов при постановке боновых заграждений на водных преградах, а также как вспомогательное плавсредство при проведении водолазных работ.

Судно имеет носовую часть открытого типа, что обеспечивает удобство использования при локализации разливов нефти и нефтепродуктов.

Благодаря высоким ходовым качествам и надежности, оно может применяться для дежурства на водных объектах в паводковый период, обследования подводных переходов магистральных трубопроводов.

Новое судно пополнит арсенал плавсредств СУПЛАВ Транснефть - Урал, в числе которых - катер Пилигрим 1-150-Н, предназначенный для доставки оборудования и персонала к месту проведения аварийно-восстановительных работ, постановки боновых заграждений и размещения нефтесборного оборудования, очистки береговой полосы.

Кроме того, катер на воздушной подушке Хивус-10 способен двигаться по мелководью и болотам, в зимнее время - по ледовой поверхности.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Экология > neftegaz.ru, 27 сентября 2018 > № 2745363


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 26 сентября 2018 > № 2746641

Порошенко продаст свой судостроительный завод

Президент Украины Петр Порошенко намерен продать свой завод "Кузница на Рыбальском". Об этом сообщил пресс-секретарь главы государства Святослав Цеголко на своей странице в соцсети Facebook.

"Фонд "Прайм Эссетс Капитал", который управляет активами Петра Порошенко, сообщил, что достиг принципиального соглашения о продаже завода "Кузница на Рыбальском" отечественному покупателю", – написал он.

С.Цеголко добавил, что случае, если Антимонопольный комитет предоставит согласие и будут решены все формальности, соглашение подпишут и реализуют.

Крупнейший акционер завода "Кузница на Рыбальском" – фонд "Прайм Эссетс Капитал" П.Порошенко с пакетом 82,5% акций. Еще 11,5% акций предприятия принадлежит фонду "ВИК" Игоря Кононенко.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 26 сентября 2018 > № 2746641


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 сентября 2018 > № 2743616

СК Звезда ищет подрядчиков для участия в постройке судов-снабженцев для Роснефти

Судостроительный комплекс (СК) Звезда ищет подрядчиков для участия в строительстве судов снабжения. По заказу Звезды требуется изготовить секции блоков для 4х многофункциональных судов снабжения проекта IBSV-10022.

Соответствующая информация содержится в данных открытого запроса предложений, опубликованного 21 сентября 2018 г,

Заявки на участие в процедуре с начальной ценой 457,3 млн руб принимаются до 5 октября 2018 г.

Подведение итогов запланировано на 3 декабря 2018 г.

Секции блоков должны быть изготовлены до 30 октября 2019 г.

Напомним, постройкой судов снабжения на СК Звезда по заказу Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС) занимается совместное предприятие (СП) Роснефти и Damen - Звезда морские технологии.

Соглашение по управлению проектами строительства многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса было подписано в 2016 г.

Проект судна усиленного ледового класса IBSV-10022 разрабатывали ЦКБ Лазурит и Damen Shipyards Group.

СК Звезда создается в г Большой Камень Приморского края консорциумом Роснефти, Роснефтегаза и Газпромбанка.

После полного ввода в эксплуатацию Звезда станет 1й в России верфью крупнотоннажного судостроения и будет выпускать целую линейку средне- и крупнотоннажных судов и морской техники, в т.ч нефтеналивные танкеры, танкеры - газовозы, элементы морских буровых платформ, суда снабжения и научно - исследовательские суда (НИС), сейсморазведки.

14 сентября 2018 г было решено, что на СК Звезда в кооперации с Балтийским заводом будет строится серия ледоколов Лидер, мощностью мощность 120 МВт.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 сентября 2018 > № 2743616


Россия. СЗФО. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 сентября 2018 > № 2743613

Атомэнергомаш отгрузил первый реактор РИТМ-200 для ледокола Урал

С производственной площадки ЗиО-Подольск 24 сентября 2018 г в г. Санкт-Петербург направлен первый реактор реакторной установки (РУ) РИТМ-200 для ледокола нового поколения Урал.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 25 сентября 2018 г.

Атомэнергомаш завершил изготовление первого парогенерирующего блока для атомохода Урал и отправил его заказчику.

Работы на втором блоке также вышли на финишную прямую: корпус реактора успешно прошел гидроиспытания, идет подготовка к контрольной сборке с внутрикорпусными устройствами и крышкой.

Характеристики реактора:

- вес 147,5 т;

- высота - 7,3 м;

- диаметр - 3,3 м.

Доставка негабаритного груза осуществляется на специальном железнодорожном транспортёре грузоподъёмностью 240 т.

По железной дороге реактор будет транспортирован до станции Новый порт г Санкт-Петербурга, где его перегрузят на специальную баржу и по воде доставят на верфи Балтийского завода.

РИТМ-200 - новейшая реакторная установка для ледокольного флота, разработанная в Атомэнергомаше.

Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя 2 реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.

Основное преимущество новой силовой установки в ее компактности и экономичности.

Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счет этого она в 2 раза легче, в 1,5 раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч. это позволило сделать ледоколы двухосадочными и обеспечить улучшенные технические характеристики судна по скорости, ледопроходимости и т. д.

РИТМ-200 имеет высокий ресурс и коэффициент использования установленной мощности, протяженный период непрерывной работы, минимальное количество перегрузок активной зоны.

Также установка обладает низким уровнем собственного энергопотребления, что, в конечном счете, обеспечивает лучшие эксплуатационные характеристики ледокола в целом.

Конструкция реакторов позволяет надёжно работать при воздействии бортовой качки атомохода с амплитудой колебаний ±45º и килевой качки с амплитудой ±15º при длительном крене до 30º.

Срок службы реакторов - 40 лет.

Безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.

Атомэнергомаш обеспечивают полную производственную цепочку создания реакторной установки РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг ОКБМ Африкантов.

Основные производственные работы по изготовлению реакторов выполняются в подмосковном г Подольск на заводе ЗиО-Подольск.

Во время изготовления реакторов используются уникальные технические решения и новые инструменты, ранее не применявшиеся в России и за рубежом.

Среди них новая технология сверхточного сверления глубоких отверстий, новые виды режущих инструментов и др.

Серийные ледоколы Арктика, Урал и Сибирь проекта 22220 - строятся для работы на Северном морском пути (СМП) для обеспечения проводки судов, перевозящих углеводороды с месторождений Ямальскогои Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Они смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лёд толщиной до трех метров.

Строительство судов ведется в г Санкт-Петербурге на верфях Балтийского завода.

Ледокол Урал был заложен 25 июля 2016 г.

Россия. СЗФО. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 сентября 2018 > № 2743613


Китай. Германия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > chinapro.ru, 25 сентября 2018 > № 2740129

Китайская компания CRRC Zhuzhou Locomotive впервые представила в Берлине абсолютно новый маневренный локомотив с гибридной движущей силой и приводом переменного тока для основного железнодорожного оператора в Германии Deutsche Bahn. Эта машина передана в эксплуатацию на немецких железных дорогах.

Максимальная скорость локомотива составляет 80 км/ч. CRRC Zhuzhou Locomotive регулярно получает заказы от европейских предприятий. В настоящее время в ее портфеле находятся заказы общей стоимостью более 50 млрд юаней из 20 странах.

В 2016 г. CRRC Zhuzhou Locomotive получила высококлассный квалифицированный сертификат на поставки оборудования для железных дорог Германии. В июне 2018 г. китайская компания заключила с немецкой стороной рамочное соглашение о поставке 20 маневренных локомотивов с гибридной движущей силой. Тогда же был получен заказ на партию из четырех локомотивов для немецких железных дорог.

К настоящему времени CRRC Zhuzhou Locomotive основала 12 дочерних компаний и три агентства в Малайзии, ЮАР, Турции, Индии, Австралии и других странах.

Китай. Германия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > chinapro.ru, 25 сентября 2018 > № 2740129


Россия. Арктика. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > amurmedia.ru, 21 сентября 2018 > № 2745816

На Амурском судостроительном заводе достроят буксир-спасатель ледового класса

С рабочей поездкой на предприятии побывали вице-премьер Юрий Борисов и губернатор края Вячеслав Шпорт

Заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт посетили Амурский судостроительный завод. Они оценили ход исполнения гособоронзаказа, а также обсудили перспективы загрузки предприятия гражданскими заказами. Юрий Борисов сообщил, что Амурский судостроительный завод получит деньги на достройку буксира-спасателя ледового класса. Это судно сейчас находится на стапелях предприятия, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт правительства Хабаровского края.

"Необходимо рассматривать вопросы диверсификации, которым сейчас будем уделять особое внимание. Первая "ласточка": я перед отъездом завизировал постановление Правительства о назначении Амурского завода единственным исполнителем по судну-спасателю мощностью более 7 мегаватт. Это дополнительно около 5 млрд рублей на достройку этого корабля. Поэтому можно констатировать, что сегодня завод устойчив в экономическом плане имеет реальную загрузку", — отметил вице-премьер.

Напомним, что буксир-спасатель ледового класса для арктических и холодных морей заложили летом 2010 года, но его строительство прекратилось. Заказчиком выступало федеральное агентство морского и речного транспорта России. Судно будет иметь неограниченный район плавания, в том числе и по трассам Северного морского пути. Основное назначение – оказание помощи терпящим бедствие судам, ледокольные операции.

"Мы приняли ряд системных решений, чтобы завод был загружен. Сегодня занимаемся кадровой проблемой и модернизацией производства. Конечно, это более приятные заботы, чем задачи, которые мы решали еще несколько лет назад, когда выводили предприятие из кризиса. Безусловно, гособоронзаказ сейчас для АСЗ – это фундамент. Но мы плотно работаем и по гражданской тематике. Это и судно-спасатель, о котором сказал вице-премьер, это и паромы для Сахалина, которые уже строятся. Плотно работаем сейчас с рыбодобывающими компаниями по строительству промысловых судов", — подчеркнул губернатор Вячеслав Шпорт.

Россия. Арктика. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > amurmedia.ru, 21 сентября 2018 > № 2745816


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 21 сентября 2018 > № 2743256

Изготовление 2-го реактора РИТМ-200 для ледокола Урал вышло на финишную прямую

В ЗиО-Подольск, входящем в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш, закончился последний этап сварочных работы в ходе изготовления интегрированного корпуса 2го реактора силовой установки РИТМ-200 для 3голедокола проекта 22220 Урал.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 21 сентября 2018 г.

Специалисты осуществили приварку 12-ти кассет парогенераторов, завершив таким образом сборку изделия.

Теперь реактор должен пройти необходимые контрольные испытания для подтверждения качества и надежности.

В процессе сборки специалисты ЗиО-Подольск совместили кассеты парогенератора весом почти 1,5 т каждая с ранее прошедшими механическую обработку посадочными местами парогенератора.

Операция требовала филигранной точности, требуемый допуске составлял сотые доли миллиметра.

Монтаж кассет производился через главный разъем корпуса с использованием специальной оснастки, разработанной специалистами ЗиО-Подольска.

Сварные соединения велись в неповоротном положении на глубине 120 мм в пространстве 50 мм.

Как показали результаты измерительного контроля и капиллярной дефектоскопии, все 12 сварных соединений выполнены со 100-процентным качеством.

Сейчас реактор готовят к гидравлическим испытаниям, затем пройдёт контрольная сборка с внутрикорпусными устройствами и крышкой.

Атомэнергомаш обеспечивают полную производственную цепочку создания реакторной установки РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг ОКБМ Африкантов.

Реакторная установка (РУ) РИТМ-200 является главной энергетической установкой ледокола и включает в себя 2 реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.

Она имеет высокий ресурс и коэффициент использования установленной мощности, протяженный период непрерывной работы, минимальное количество перегрузок активной зоны.

Также установка обладает низким уровнем собственного энергопотребления, что, в конечном счете, обеспечивает лучшие эксплуатационные характеристики ледокола в целом.

РИТМ-200 в 2 раза легче, в 1,5 раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

Испытания 1го реактора для РУ РИТМ-200 успешно завершились 4 сентября 2018 г.

18 сентября 2018 г ЗиО-Подольск завершил контрольную сборка корпуса РИТМ-200 с внутрикорпусными устройствами и крышкой.

Серийные ледоколы Урал и Сибирь - строятся для работы на Северном морском пути (СМП) для обеспечения проводки судов, перевозящих углеводороды с месторождений Ямальскогои Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ледокол Урал был заложен в г Санкт-Петербурге 25 июля 2016 г.

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 21 сентября 2018 > № 2743256


Казахстан > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 21 сентября 2018 > № 2738416

Назарбаев обратился к машиностроителям Казахстана

Казахстан не должен отставать от мировых тенденций в области машиностроения. Об этом в своем приветственном письме к участникам VI форума машиностроителей написал Нурсултан Назарбаев. Его обращение зачитал первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин.

Глава государства отметил, машиностроение - основная отрасль экономики. В 2017 году объем производства в этой отрасли составил 1,3 трлн тенге. В этом году основная идея - новые возможности развития в условиях четвертой промышленной революции.

«Конечно, машиностроительная отрасль сейчас очень динамично развивается. Мы видим роботизированные заводы, новые виды и модели машин. Вы знаете, что весь мир переходит к цифровизации и наше государство тоже не должно отставать от этих тенденций. В Казахстане разрабатывается проект комплексного плана развития машиностроения на 2019-2030 годы, который направлен на повышение конкурентоспособности отечественного машиностроения и является стратегическим документом. Я желаю вам плодотворных дискуссий в ходе форума», - прочитал приветственное письмо Нурсултана Назарбаева Аскар Мамин.

По словам самого Мамина, сегодня Казахстан наблюдает первые результаты индустриализации. И уже к концу года объем производства в машиностроении превысит 1 трлн тенге, темпы роста в отрасли по итогам 8 месяцев текущего года составили 13%, опережая средние темпы роста по промышленности в целом в три раза.

«Это позволяет говорить об отрасли как о реальном двигателе индустриализации и о драйвере диверсификации экономики страны. Особенно сильную динамику демонстрирует автомобилестроение, темпы роста по результатам 8 месяцев сформировались на уровне выше 50%. Совместно с мировыми лидерами отрасли мы наладили производство конкурентоспособной и востребованной продукции, включая автомобили, продукцию железнодорожного машиностроения, локомотивы, вагоны, оборудование нефтегазового сектора и горно-металлургического комплекса, электрооборудование, производство сельскохозяйственной техники», - сказал он.

Ожидания правительства о постепенном смещении потребительского спроса в азиатский регион, по его мнению, оправдывается в полной мере. А рост населения и улучшение его благосостояния сделали азиатский регион одним из наиболее перспективных рынков сбыта для отрасли машиностроения.

«Отражая структуру спроса в регионе, мы должны продолжить делать упор на массовость и бюджетность производимой продукции, это стержень экспортоориентированного машиностроения, это сегодняшний тренд», - сообщил он.

Сегодня в рамках форума участники и представители госаппарата намерены обсудить проект программы дальнейшего развития отрасли. В первую очередь, в вопросах наращивания продуктивности и внедрения передовых технологий. Внести на обсуждение пакет финансовых, фискальных и институциональных мер для дальнейшего усиления инновационно-экспортного потенциала, обсудить меры по развитию экспорта продукции машиностроения.

«Мы уверены, что они приведут к реализации нашей цели по расширению присутствия нашей продукции на рынках Азии и Европы», - заключил он.

Источник: Zakon.kz

Казахстан > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 21 сентября 2018 > № 2738416


Казахстан > Финансы, банки. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2018 > № 2737697

БРК готов активнее инвестировать в машиностроение

Как получить кредит в Банке развития Казахстана, рассказал старший банкир Дирекции по работе с клиентами Бахытжан Омаров

Как получить кредит в БРК, рассказал на VI Форуме машиностроителей на секционном заседании «Горно-металлургическое машиностроение» старший банкир Дирекции по работе с клиентами Банка развития Казахстана Бахытжан Омаров.

Как отметил в своей речи Бахытжан Омаров, на обслуживании в Банке развития Казахстана («дочка» холдинга «Байтерек») находятся пять инвестиционных проектов и одна предэкспортная операция в отрасли машиностроения на общую сумму займов 96,5 млрд тенге. Доля машиностроительных предприятий в кредитном портфеле института развития составляет 1,2%. Это значимые проекты для экономики страны: производство легковых автомобилей и сельхозтехники в Костанае, расширение производств железнодорожных колес в Экибастузе, производство нефтепромыслового оборудования в Атырау, а также строительство завода по производству силовых трансформаторов в Шымкенте.

«Кроме того, в портфеле потенциальных проектов БРК отрасль машиностроения представлена тремя проектами на общую запрашиваемую сумму финансирования 55 млрд тенге», — привел точные цифры Бахытжан Омаров.

Что касается проектов в горно-металлургической отрасли, то в данной отрасли находятся восемь инвестиционных проектов и три предэкспортные операции на общую сумму займов 615,7 млрд тенге. Данная отрасль занимает третью часть в портфеле БРК.

«Мы можем предложить инициаторам проекта кредитно-финансовые инструменты, от инвестиционной фазы до поддержки экспорта готовой продукции. Речь идет о таких инструментах, как долгосрочное финансирование инвестиционных проектов, кредитование оборотных средств, а также поддержка экспорта продукции в виде финансирования экспортных и предэкспортных операций, также имеется инструмент как дополнительное финансирование в тенге по финансируемым или ранее профинансированным проектам путем вхождения в капитал — через Фонд прямых инвестиций, созданный совместно с нашей сестринской организацией „Казына Капитал Менеджмент“, синдицированное и проектное финансирование», — отметил Бахытжан Омаров.

Экспортно ориентированные производства могут также претендовать на кредит от 1 млрд тенге в рамках программы «Нурлы Жол» под 8% годовых, крупные инвестиционные проекты — на заем от 7 млрд тенге на срок до 20 лет.

Также, как рассказал представитель банка, проекты отрасли машиностроения могут участвовать в программе ГПИИР. По линии данной Программы БРК уже принял решения о финансировании 18 проектов на сумму 362 млрд тенге, из которых уже освоено 289 млрд тенге. Сумма свободных средств, предоставленных для финансирования ГПИИР, — 197 млрд тенге, ставка вознаграждения — 9−10% годовых.

«Возможностей для финансирования в БРК — множество, главное для Банка, это качественно проработанное технико-экономическое обоснование», — заключил Бахытжан Омаров.

Казахстан > Финансы, банки. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2018 > № 2737697


Россия. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 20 сентября 2018 > № 2742925

Физический пуск 1-го реактора плавучего энергоблока Академик Ломоносов запланирован на октябрь 2018 г

Росэнергоатом, дочка Росатома, планирует начать физический пуск 1го реактора плавучего энергоблока (ПЭБ) Академик Ломоносов в октябре 2018 г.

Об этом 19 сентября 2018 г сообщил замгендиректора - директор по производству и эксплуатации АЭС концерна Росэнергоатом А. Дементьев.

1 реактор ПЭБ уже полностью загружен топливом, готовится к загрузке 2й реактор.

Сейчас идет активная фаза подготовки к началу комплексных испытаний.

Росэнергоатом планирует в октябре 2018 г начать физический пуск 1го реактора ПЭБ.

Это будет ознаменовать начало комплексных испытаний энергоблока.

ПЭБ Академик Ломоносов проекта 20870 - головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности.

Это 1й в мире плавучий энергоблок.

ПЭБ предназначен для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС), которая обеспечит замещение выбывающих мощностей Билибинской АЭС в Чукотском автономном округе.

ПЭБ которая оснащена реакторными установками КЛТ-40С, способными вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч - тепловой.

В настоящее время ПЭБ находится на площадке ФГУП Атомфлот в г Мурманск.

25 июля 2018 г на энергоблоке стартовала загрузка ядерного топлива в реакторы.

В 2019 г ПЭБ Академик Ломоносов будет отбуксирован в морской порт г Певека, где в настоящее время ведутся все необходимые строительные работы по созданию инфраструктуры на берегу.

Береговая инфраструктура ПАТЭС включает комплекс зданий, гидротехнических сооружений (ГТС) и береговую площадку, призванных обеспечить безопасную стоянку ПЭБ и приемку с него энергомоста в месте, где будут проходить электрические связи и выдача энергии на берег.

Россия. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 20 сентября 2018 > № 2742925


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 20 сентября 2018 > № 2738454

Продукцию на сумму более 1 трлн тенге выпустили машиностроители Казахстана

Объем производства вырос на 17,2%

Мадина Мамырханова

По итогам I квартала в машиностроении наблюдается рост объемов производства на 17,2%. В целом, в текущем году будет произведено продукции на 1 трлн тенге, сказал сегодня на пресс-конференции в правительстве председатель правления ОЮЛ «Союза машиностроителей Казахстана» Мейрам Пшембаев.

По его данным, динамично развиваются такие отрасли, как автомобилестроение, электротехническое машиностроение, производство аккумуляторов, различных комплектующих для нефтегазового оборудования, сельхозмашиностроение.

Между тем первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр сообщил, что ряд госпрограмм направлен на развитие машиностроение и в целом на развитие обрабатывающей промышленности.

«Если говорить о цифрах, то из всех источников на развитие машиностроения в последние три года направлено около 110 млрд тенге. Но эти средства не небезвозвратные, бюджет расходует их именно на возвратной основе», – сказал он.

В качестве примера он назвал программу по автокредитованию. На сегодняшний день уже чуть более 40 млрд тенге направлено на данную программу, при этом прокредитовано наших потребителей на 61 млрд тенге.

«Мы кредитуем льготным кредитованием потребителя продукции отечественного машиностроения и, соответственно, мультипликативный эффект получаем в виде роста промышленности в данном секторе. Позитивным примером также является увеличение локализации производства до 51% на различных предприятиях, развитие дорожного машиностроения», – резюмировал он.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 20 сентября 2018 > № 2738454


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 20 сентября 2018 > № 2738453

КИРИ: Инвестиции в машиностроение Казахстана покрывают лишь амортизацию

Первый заместитель председателя правления института развития индустрии выступил в ходе машиностроительного форума

Дмитрий Покидаев

Объемы инвестиций в машиностроительную отрасль Казахстана покрывают ее потребности лишь в части амортизации, для наращивания производства этих средств недостаточно, заявил 20 сентября первый заместитель председателя правления института развития индустрии Марат Идрисов.

«Уровень инвестиций в машиностроительной отрасли равен уровню простого воспроизводства. На самом деле, то, что мы инвестируем в отрасль, позволяет лишь каким-то образом поддерживать те основные активы, которые есть. Если мы хотим удвоить или утроить объёмы производства, надо адекватно увеличить объемы инвестиций в основные средства», – сказал г-н Идрисов в ходе машиностроительного форума.

Как утверждается в раздаточных материалах к его выступлению, в 2015–2016 годах практически 63% всех инвестиций были направлены на амортизацию в отрасли, тогда как в 2011 году этот показатель составлял только 32%.

«У наших производителей недостаточно высокий уровень конкурентоспособности: мы во многом используем устаревшие технологии. У нас нет новых решений, недостаточно внедрение цифровых решений», – добавил представитель КИРИ.

По его словам, основными проблемами отрасли являются невысокий уровень инвестиций, недостаток оборотных средств, высокие ставки кредитования в коммерческих банках и отсутствие длинных дешевых денег на рынке.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 20 сентября 2018 > № 2738453


Казахстан > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > inform.kz, 20 сентября 2018 > № 2738253

Построить еще один металлургический комбинат предлагают в Казахстане

В Казахстане необходимо строительство металлургических комбинатов по производству высоколегированной, высокопрочной стали. Об этом заявил председатель правления Союза машиностроителей Казахстана Мейрам Пшембаев на пресс-конференции в Правительстве, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Машиностроение является самым основным потребителем металлургической продукции. Сегодня особые виды стали: высоколегированную, высокопрочную и автомобильную сталь мы импортируем в основном из Российской Федерации», - сказал Мейрам Пшембаев.

Глава Союза машиностроителей Казахстана подчеркнул, что для нашей страны на сегодня очень актуален вопрос строительства металлургических комбинатов по производству высоколегированной, высокопрочной стали.

«Как минимум 100 тыс. тонн стали в год мы должны производить у себя. Учитывая темпы роста автомобилестроения в ближайшие годы, этот вопрос станет сверхактуальным», - добавил Мейрам Пшембаев.

В свою очередь первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр сообщил, что в разрабатываемой программе по развитию машиностроения на 2019-2030 годы будет предусмотрено производство собственной стали для машиностроения.

Казахстан > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > inform.kz, 20 сентября 2018 > № 2738253


Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 20 сентября 2018 > № 2737686

В Казахстане намерены производить сталь для машиностроения

Этому поспособствует строительство металлургического комбината

Строительство металлургического комбината для высокопрочной стали входит в проект развития сферы машиностроения на 2019−2030 годы, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«В целях дальнейшего развития машиностроения в этом году нашим министерством совместно с Союзом машиностроителей Казахстана разработан проект Комплексного плана развития машиностроения на 2019—2030 годы, который будет обсуждаться нами на панельных дискуссиях. В плане развития предусматривается не только институциональная поддержка со стороны государства, но и такие меры, как производство собственной стали для машиностроения. Программа импортозамещения должна быть всеобъемлющей, должна охватывать подотрасли машиностроения», — сообщил первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр на пресс-конференции в правительстве, посвященной началу VI форума машиностроителей.

Между тем, как пояснил председатель правления ОЮЛ «Союза машиностроителей Казахстана» Мейрам Пшембаев, в страну регулярно завозится сталь на миллионы долларов.

«Сегодня особые виды стали мы импортируем в основном из России. Буквально в прошлом году мы поднимали этот вопрос. Для нас очень актуально сегодня строительство металлургического комбината для производства высокопрочной стали. Учитывая высокие темпы развития машиностроения в ближайшие годы, этот вопрос станет сверхактуальным. Поэтому этот вопрос совместно с правительством, сообществом, бизнесом будем обсуждать. Его надо двигать. Мы должны производить всю сырьевую базу (в Казахстане. — Ред.), а она немалая», — полагает Мейрам Пшембаев.

По словам главы союза, на первом этапе Казахстан мог бы производить около 100 тыс. тонн стали в год.

Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 20 сентября 2018 > № 2737686


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter