Всего новостей: 2578243, выбрано 3219 за 0.088 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2018 > № 2705262

Кингисеппский машзавод покажет на "Армии-2018" новые возможности в дизелестроении.

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ, входит в концерн "Калашников") представит на форуме "Армия-2018" обновленную линейку продукции – комплектующие для дизелей собственного производства, в том числе для кораблей ВМФ, а также расскажет о возможностях полноциклового изготовления двигателей. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

В составе экспозиции КМЗ – блоки цилиндров к судовым дизельным двигателям размерностей ЧН16/17 и ЧН18/20. Эти детали созданы в литейном цехе завода.

Двигатели размерности 16/17 применяют на боевых торпедных, ракетных, ракетно-артиллерийских и десантных кораблях и катерах, патрульных таможенных, пограничных катерах и судах береговой охраны, на рейдовых тральщиках и пожарных судах, а также на представительских, разъездных и прогулочных катерах.

Дизели размерности 18/20 используются на скоростных судах ВМФ, судах спецназначения: таможенных, патрульных, спасательных, экологического мониторинга, пожарных; их устанавливают на суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, глиссирующего типа, а также на морских катамаранах, катерах и яхтах.

Предприятие также располагает конструкторской документацией на эти агрегаты, а военная приемка уже принимает комплектующие дизелей. Кингисеппский машиностроительный завод готов начать производство судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ и Погранслужбы ФСБ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил гендиректор предприятия Анатолий Русин. По его словам, предприятие уже способно выпускать 10 главных судовых двигателей М-507Д-1 ежегодно. Подобными дизелями оснащаются в том числе МРК проекта 21630 "Буян" или корабли проекта 22800 "Каракурт".

В конце 2017 года завод официально подтвердил возможность изготовления деталей и серийного выпуска судовых дизелей М-50 и М-500 разработки ленинградской "Звезды". Осенью прошлого года завод прошел комплексный аудит, который подтвердил возможность изготовления деталей цилиндропоршневой группы размерности 16/17 и 18/20 (серий М-50 и М-500), а в апреле 2018 года – двигателей размерности 23/2х30 ("Русский Дизель").

Также на "Армии-2018" предприятие представит втулку рабочего цилиндра 68-014-134, секцию выхлопного коллектора 80-022-048 и охладитель 68-128-007 для дизельных двигателей размерности ДПН и ДРПН 23/2х30. Завод уже запустил полноцикловое производство водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД. Кингисеппский машзавод также представит на выставке охладитель ВХД-17 для дизельных двигателей размерности ЧН16/17.

Кроме того, на форуме продемонстрируют компрессорную установку высокого давления ЭКПА-2/150. Она предназначена для нагнетания воздуха в баллоны и автоматического поддержания в них давления в пределах 150 кгс/см2 или 200 кгс/см2.

Справка Mil.Press FlotProm

Дизельные двигатели размерности ЧН16/17 и ЧН18/20 разработки и производства ленинградского завода "Звезда" – легкие высокооборотные четырехтактные дизельные двигатели водяного охлаждения с газотурбинным наддувом. Устанавливаются на гражданские суда и военные корабли, в том числе на СПК "Метеор", пограничные катера проекта 14081, базовые тральщики проекта 1256 и 1265, морские тральщики проекта 266М, десантные катера проекта 11770, ракетные катера проектов 1241.1 и 205ЭР и другие.

Дизели типа ДПН23/2Х30 и ДРПН23/2Х30 устанавливаются на корабли ВМФ и другие суда в качестве главных судовых двигателей для работы на гребные винты постоянного или регулируемого шага (ВРШ). Такие дизели стоят на пограничных кораблях обеспечения, танкерах, ракетных кораблях проекта 11661 и других.

Международный военно-технический форум "Армия-2018" пройдет с 21 по 26 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино и аэродроме Кубинка. В Минобороны РФ ожидают, что в "Армии-2018" примут участие свыше 1500 предприятий, которые покажут более 20 000 образцов продукции. Редакция Mil.Press публикует новости об экспозиции в тематическом разделе "Форум Армия".

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2018 > № 2705262


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 августа 2018 > № 2704597

Транснефть завершила строительство завода по производству электродвигателей в г Челябинск.

Транснефть-Трубопроводная строительная дирекция (Транснефть-ТСД) завершила основной комплекс строительно-монтажных и пусконаладочных работ технологического оборудования на заводе в г Челябинск.

Об этом Транснефть сообщила 16 августа 2018 г.

Завод Транснефть-ТСД строится для локализации производства электродвигателей на территории РФ.

Строительство предприятия началось в 2016 г.

На участке площадью 5,6 га построены здание с производственными цехами и административно-бытовой комплекс, общей площадью 24,6 и 3,2 тыс м2 соответственно.

Помимо монтажа металлоконструкций основных строений проект предусматривал установку и проведение испытаний уникального оборудования.

Всего смонтировано 214 ед основного оборудования производственных линий.

Это 85 видов станков различного назначения.

Для каждой единицы оборудования были подготовлены трассы прокладки инженерных сетей, после чего проведено подключение, настройка, индивидуальные испытания с положительным результатом и пуско-наладочные работы.

Строительное управление № 3 Транснефть-ТСД, курировавшее реализацию проекта, работало совместно со подрядной организацией и проектным институтом Гипротрубопровод.

Так, были проведены пуско-наладочные работы оборудования линии вакуумно-нагнетальной пропитки.

Оборудование служит для повышения механической и электрической прочности, влагостойкости, теплопроводности, нагревостойкости изоляции обмотки статора и катушки будущего электродвигателя путем пропитки специальными составами.

После монтажа емкостей-автоклавов, были смонтированы и подключены инженерные сети, проведены пуско-наладочные работы.

В ходе этих работ были откорректированы все автоматические процессы и режимы нового высокотехнологичного оборудования.

Завод по производству высоковольтных электродвигателей является важным элементом в реализации Транснефтью мероприятий по локализации производства технологического оборудования.

Предприятие по производству высоковольтных электродвигателей - Русские электрические двигатели (РЭД) - было создано в октябре 2015 г в г Челябинск при участии Транснефти (51%) и КОНАРа (49%).

На заводе будет реализован полный цикл производства электродвигателей: изготовление комплектующих, сборка, проведение испытаний продукции.

Расчетный плановый объем выпуска высоковольтных электродвигателей для насосных магистральных и подпорных агрегатов на заводе составит до 300 шт/год.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 августа 2018 > № 2704597


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 августа 2018 > № 2705263 Игорь Пономарев

"Нужно чаще ездить к поставщикам": Игорь Пономарев о модернизации "Северной верфи" и постройке новых фрегатов.

Журналист Mil.Press FlotProm побеседовал после передачи ВМФ головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" с гендиректором "Северной верфи" (входит в ОСК) Игорем Пономаревым. Он рассказал изданию о модернизации предприятия, постройке фрегатов проекта 22350М и будущем "Северной верфи".

О фрегатах проекта 22350 и роли ОСК

Игорь Борисович, вы руководите "Северной верфью" уже полтора года. Как оцените выполнение первоочередных задач, а именно постройку кораблей в срок?

Коллектив завода с небольшим отставанием, но выполнил в последние месяцы свои задачи. Мы сдали три заказа, причем каждый из них достаточно сложный. Это и судно тылового обеспечения (СТО) проекта 23120 "Эльбрус", и судно связи проекта 18280 "Иван Хурс", но самое важное – передача флоту новейшего головного фрегата проекта 22350 "Адмирал флота Советского Союза Горшков". Около четырех лет "Северная верфь" практически не сдавала корабли. Необходимо было восстановить работу строителей, нацелить людей на выполнение задач. Так что оцениваю работу позитивно.

Еще раз поздравляю с передачей флоту "Горшкова". Как дальше планируете взаимодействовать с экипажем корабля, участвовать в его эксплуатации?

Определенные обязательства у нас остаются. От этого корабля мы отказываться не собираемся. Завод дает на него пятилетнюю гарантию. Также мы отслеживаем эксплуатацию корабля, проводим соответствующие консультации.

Головной фрегат проекта 22350 передали с задержкой из-за проблем с отдельными системами. Как считаете, поможет ли создание некоей отдельной структуры вроде "диспетчерской", которая бы этим занималась?

Во-первых, опытно-конструкторские работы (ОКР), которые велись в рамках этого проекта, относились отдельно к Минобороны. В состав корабля они не входили. При этом мы прекрасно понимали, что без фрегата-носителя эти работы не выполнить.

И что с этим можно сделать, чтобы сроки не сдвигались вправо?

Мы учли ошибки прошлых лет. Так что ничего особенного делать не нужно, нужно ритмично работать. И потом, контракты на "Горшкова" достаточно давние. Сейчас мы все переносим в рамки строительства корабля. За проектирование фрегата отвечает Северное проектно-конструкторское бюро, профильные ОКР ведут другие соответствующие бюро. Полагаю, отдельную структуру создавать не надо: взаимодействие конструкторов, строителей и завода сейчас идет нормально, поэтому дополнительная надстройка для управления всем этим не нужна. Процесс выстроен в рамках гражданско-правовых договоров с предприятиями, которые ведут те или иные НИОКРы. Мы же занимаемся строительством, отвечаем за графики.

Тем более что у нас уже есть структура ОСК.

ОСК – орган, создававшийся для консолидации активов судостроительной отрасли. Задачу эту корпорация выполнила, дальше идет развитие в части определения загрузки предприятий, контроля выполнения гособоронзаказа (ГОЗ), финансовых результатов. Сейчас наша корпорация – живой организм, где мы вместе работаем, и уже стали единым целым. ОСК и ее предприятия решают одни и те же задачи, это предполагает сама структура. Так, в корпорации есть структура дирекции по гособоронзаказу, есть соответствующее подразделение и у нас. Есть финансовый, ценовой блоки. Это единое целое.

За десять лет существования корпорации, вы считаете, удалось выстроить структуру координации и управления?

Она постоянно отстраивается, налаживается, становясь более понятной, а процесс – ритмичным. Корпорация выпустила единые требования к техническому развитию и управлению по всем предприятиям. Грубо говоря, есть голова, а есть туловище. Завод получает указание и двигается вперед, в то время как ОСК решает вопросы административного характера и взаимодействия предприятий между собой и с Минобороны, а также другими заказчиками.

Вы не вошли в обновленный состав правления ОСК. Как это сказалось на заводе, на вашей загруженности? Помогало ли это, пока вы входили в правление?

В правление я входил в рамках вице-президента ОСК. С этой должности я ушел. Пять лет я должен в соответствии с контрактом возглавлять "Северную верфь". В этих обстоятельствах мое присутствие там необязательно.

Об особенностях постройки судов "Иван Хурс" и "Эльбрус"

Почему сдвинулись сроки сдачи флоту судна связи "Иван Хурс" (ВМФ классифицирует проект 18280 как средний разведывательный корабль – ред.)?

Больших проблем на самом деле не было, все-таки корабль уже серийный. Срок сдачи задержан из-за того, что подвела кооперация, подвели поставщики оборудования. Это общая системная проблема, мы регулярно обсуждаем ее на очень высоком уровне. Уже формируются соответствующие поручения для улучшения взаимодействия всех субъектов.

В таких случаях часто обвиняют верфи...

Наверное, так. Может быть, в чем-то и мы, и наши сотрудники недостаточно активны. Нужно чаще ездить к контрагентам, смотреть на выпуск продукции, оперативно отслеживать и докладывать наверх.

Как оцениваете комплекс интегрированной логистической поддержки для проекта 18280, выполненный компанией "Новит Про"?

Пока мне трудно оценивать эту работу. Но, например, на создание 3D-моделей для ДЭПЛ "Варшавянка" им выделили существенные средства. В этом смысле "Адмиралтейские верфи" продвинулись в плане цифровизации.

Каковы, на ваш взгляд, основные проблемы при постройке судна снабжения "Эльбрус"?

Серьезная проблема – некачественная документация проектанта - КБ "Спецсудопроект". Ее переделка привела к задержке сдачи корабля.

В "Спецсудопроекте" Mil.Press FlotProm рассказали, что готовы вносить все необходимые изменения.

Если КБ не посылают своих конструкторов ни на заводские, ни на госиспытания, как это оценить? Я оцениваю отрицательно. А когда мои конструкторы принимают технические решения о переносе датчиков, переделке трубопроводов, и бюро-проектант в этом не участвует? Всегда готов работать с конструкторами с открытой душой. Нельзя ставить во главу угла только деньги.

Экипаж "Эльбруса" не очень доволен открытым катером.

Капитан судна говорил об этом и мне. Однако есть техническое задание заказчика, мы работали в соответствии с ним. Когда согласовывается ведомость поставок по техпроекту, все это проходит экспертизу.

О строительстве "Супер-Горшковых"

Первый корабль проекта 22350М, создавать который в этом году начнет Северное ПКБ, флот планирует получить к 2026 году. Насколько это реально?

СПКБ спроектировало достаточно много крупных боевых надводных кораблей. Коллектив бюро сохранен, обладает большими компетенциями. Пример с фрегатами проекта 22350 показывает: спроектировано все достойно, надежность техники высокая, оружие также хорошее. У меня нет сомнений, что после создания технического проекта мы вовремя получим грамотную документацию для строительства корабля.

Когда нужно заложить корабль, чтобы получить его к 2026 году?

По нашим планам, это конец 2020 года.

Фрегатов 22350 всего четыре, серию ограничили. Сколько "Горшковых" могли заложить на "Северной верфи"?

Мы в состоянии cтроить восемь таких кораблей одновременно.

Сколько можно построить фрегатов проекта 22350М?

Не хотелось бы брать на себя ответственность и решать за Генштаб, ВМФ и Минобороны. Вопрос в другом. Мы, конечно, построим все, что от нас требуется, в этом нет сомнений. Нужно подождать до конца года, когда появится ясность с гособоронзаказом-2019. Могут быть некоторые нюансы. У "Горшкова" полное водоизмещение 5400 тонн, а у 22350М – порядка 8000 тонн, большой разницы тут нет, цифры будут похожие.

Насколько усовершенствуете процесс постройки фрегатов проекта 22350М с точки зрения цифровизации? Что меняется во взаимодействии с КБ?

На проекте 22350 все процессы уже достаточно "цифровые", вряд ли будут какие-то серьезные изменения. Но оптимизация продолжается. Мы продолжаем создавать автоматизированные рабочие места и по многим проектам работаем уже в 100%-й "цифре". В самих КБ таких мест, разумеется, больше. У нас их пока пять.

О модернизации предприятия

Какова стоимость модернизации "Северной верфи"? Была информация о 26 млрд рублей в 2017-м и о 30 млрд рублей в этом году.

Скажу кратко, работа сейчас идет, и ведется активно. Суммы с вашего позволения озвучивать не буду, все в рамках контрактов.

В марте 2018 года завершили всю работу с документами. На каком этапе сейчас активная фаза проекта?

"Метрострой", с которым мы заключили соответствующий контракт, активно ведет работы в рамках контракта. Все идет в штатном порядке.

После отказа от постройки сухого дока принято решение строить передаточный эллинг. Ограничит ли он ваши возможности?

Эллинг решает все перспективные задачи, и это более экономичное решение. Возьмем для примера "Севмаш". Его 55-й цех – это тот же эллинг, где одновременно можно строить несколько подлодок. Передаточный док выходит в акваторию. У нас будет примерно та же кораблестроительная технология. Формируем корпус в цехе, дальше на передаточный док, доводим корабль до 80%-й готовности, затем перемещаемся на достроечную набережную. Корабль готов, он начинает швартовные испытания, дальше заводские ходовые и уже государственные.

Как относитесь к идее работать со многими типами кораблей и судов?

Здесь нужна специализация. В советские годы выстроилась определенная система: "Севмаш" строил атомные подводные лодки, Черноморский судостроительный завод в Николаеве – авианосцы и крейсеры, а "Северная верфь" – эсминцы и БПК. Других таких предприятий нет.

А дальневосточная верфь "Звезда"?

Это достаточно крупное предприятие, инвестпроект закладывался под строительство больших нефтеналивных судов, газовозов и т.д. Думаю, оно выполнит ту задачу, для которой создавалось. Правительство России приняло правильное решение о создании крупного судостроительного завода на Дальнем Востоке. Понятно, что рубеж XX-XXI веков был непростым для всей нашей промышленности: и люди уходили, и денег не платили. Эту ситуацию удалось развернуть.

Не помешают ли работы по модернизации выполнению текущих заказов?

В нашем техзадании на модернизацию заложен принцип безостановочного производства. Это самый главный момент. Мы не закрываем эллинги, продолжают работать корпусообрабатывающие цеха. Производственные процессы на заводе сейчас перестраиваются под эти задачи. Кроме того, мы ранее уже прорабатывали кооперацию с "Адмиралтейскими верфями" и Балтийским заводом. Как вы помните, эти два предприятия успешно кооперировались для строительства вертолетоносцев "Мистраль". А "Северная верфь" успешно поставляла надстройки для Балтийского завода.

Каковы перспективы модернизации станочного парка?

Мы спокойны в этом отношении. Станки будут обновляться в рамках профильной федеральной целевой программы, мы уже прошли определенные комиссии с Минпромторгом по выбору станков. Будут плановые закупки в рамках выделенных бюджетных средств. Это дело ближайших полутора лет.

То есть через полтора года "Северная верфь" начнет масштабно обновлять станочный парк?

В рамках ФЦП это предусмотрено. Речь идет о начале 2020-х годов.

А что касается новых кранов?

Контракты подписаны, идет изготовление. Первые краны поступят к нам в первом квартале 2019 года.

О строительстве на "Северной верфи" новых кораблей и судов

Скорректировались ли планы по строительству эсминцев "Лидер" и перспективных универсальных десантных кораблей?

Все это можно будет сделать в новом эллинге. Он позволит строить универсальные десантные корабли и ЭМ типа "Лидер".

Есть ли понимание, с каким КБ-проектантом вы будете работать по УДК?

Решение примет флот: что для них лучше по техническим характеристикам и ценам. Тем более что Северное и Невское ПКБ взаимодействуют и между собой, и с нами. Так что мы ждем решения министерства обороны.

Крыловский центр предложил флоту концепцию легкого авианосца. В теории можно его построить?

Если авианосец входит в эллинг, то мы в состоянии построить этот корабль при условии, что такую задачу нам поставят.

Сможет ли "Северная верфь" строить спасатели ПЛ типа "Игорь Белоусов"? Флоту нужно еще по меньшей мере пять таких судов.

Будет заказ – мы построим. Понимание нужности таких судов у флота есть.

Как дела с корветами: когда ждать "Гремящего", "Ретивого" и "Строгого"?

В ноябре этого года корвет "Гремящий" планируется вывести на заводские ходовые испытания. Обеспечить сдачу корабля мы намерены в октябре 2019 года. Работы ведутся по плану, все узлы и агрегаты мы получили. По двум другим кораблям работы ведутся в соответствии с контрактными обязательствами, по плану.

О корабельных двигателях

Во время сдачи "Адмирала Горшкова" озвучили, что ГТУ для последних двух фрегатов серии будут отечественными.

Первая партия двигателей готова, остается поставка редукторов от петербургской "Звезды". С новым руководством предприятия мы находимся в постоянном контакте.

"Звезда" может испытывать редукторы на своих стендах лишь на треть мощности, это может стать проблемой?

Комплексы вместе с редукторами испытают в Рыбинске. "Сатурн" плотно работает со "Звездой". Их представители дважды в месяц приезжают в Петербург. Наш основной поставщик по этой линии – "Сатурн", а не "Звезда", они отвечают за поставку агрегатов в целом. В Рыбинске держат этот вопрос на контроле.

Вопрос тут и к другим предприятиям производственной кооперации, чтобы не было таких проблем, как с поломкой ГТУ и дизеля на "Горшкове".

Стоит вспомнить слова великого русского адмирала Степана Осиповича Макарова о том, что нет аварий оправданных и неизбежных, аварии и их предпосылки создают люди. Поэтому то, что произошло с двигателями "Горшкова", скорее человеческий фактор, серьезных технических проблем не было. От человеческого фактора никуда не деться.

Отмечу, что турбины, изготавливаемые в России, и по качеству, и по ресурсным показателям лучше украинских. Мы приобрели серьезные компетенции в морском газотурбостроении.

Как обстоят дела с газотурбинным двигателем для головного корвета проекта 20386?

Контракт заключен, аванс поступил еще в прошлом году, работы идут по плану.

О гражданском судостроении и диверсификации заказов

Насколько возможна диверсификация портфеля заказов? 40% "гражданки" в 2020-м – насколько реально?

Реально. Но важен угол зрения. Можно считать по выручке, по деньгам или по производственной загрузке. Естественно, гражданское судно существенно дешевле военного корабля. Поэтому нужно считать нормочасы и загрузку. Мы почти выполнили задачу по диверсификации, поставленную президентом, и в начале 2019 года выйдем по загрузке на гражданских заказах на уровень в 40%.

"Северная верфь" и "Адмиралтейские верфи" получили крупные контракты на постройку судов для тралового флота. Как оцениваете эту конкуренцию?

Это здоровый процесс. Кроме того, для этого и существует ОСК, распределяющая нагрузку. Заказ на траулеры выиграли "Адмиралтейские верфи". Но для "Северной верфи" мы нашли другие заказы и построим девять судов к 2023 году.

Каковы дальнейшие планы? Удастся ли нарастить портфель заказов до 100 млрд?

Деньги любят тишину, поэтому ничего про перспективы пока говорить не буду. Мы работаем по нескольким направлениям.

О кадрах и зарплатах

Как оцениваете наследство старого руководства завода? Какие планы на оставшиеся 3,5 года вашего контракта?

Когда я пришел на предприятие, мы отметили некоторую разбалансированность на уровне отделов и подразделений. Единого целого из верфи не получалось: каждый жил своей жизнью: производство само по себе, так же – коммерческий отдел или строители. Удалось постепенно собрать все это воедино, но, конечно, предстоит еще большой объем работы.

Как понимаю, будут изменения в системе оплаты труда?

Эти вещи напрямую связаны. Каждый член коллектива завода должен понимать, за что он получает деньги. Речь о конечном результате, то есть о постройке корабля. Это вопрос мотивации отдельных сотрудников каждого подразделения, будь то рабочие, коммерческий отдел, юристы, финансисты, экономисты, работники вспомогательных цехов и т.п. Когда мы создадим единую систему оплаты труда, увязанную с поставленными задачами, будет нацеленность коллектива на своевременную постройку и передачу заказчику кораблей и судов. Грубо говоря, перевыполнил план – молодец, нет – получишь меньше.

Если нам удастся выстроить эту систему, то получим коллектив с одинаковыми задачами и целями. Чтобы, утрируя, никто не ковырял в носу. Иногда встречаются такие объяснения: наш отдел не обеспечил своевременную поставку, потому что юристы, дескать, поздно подготовили документы. И понеслось! Поэтому мы переконфигурируем эту систему.

Когда она начнет работать?

До конца года мы выпустим основное положение о системе оплаты труда. Мы уже ставим основные задачи по производству на месяц.

Будете урезать коллектив? Сокращения проходят и на Западе, и на российских предприятиях – например, "Дальзавод" сокращает 300 человек.

Это диалектический вопрос. Если мы посмотрим на структуру передовых верфей, там до 70-80% коллектива – это основные производственные рабочие. Еще 20% – это так называемая "надстройка", другие специалисты, которые обеспечивают функционирование предприятия, но сами корабли не строят. 20-25% таких работников достаточно. К сожалению, изношенность основных фондов у нас довольно велика, перевооружение проходило почти 20 лет назад. Мы вынуждены содержать, помимо всего прочего, дополнительные руки, которые обслуживают, например, станки. А это, конечно, расходы.

Насколько актуален вопрос привлечения новых кадров?

Мы решаем эти задачи, берем на работу как выпускников питерских учебных заведений, так и сами обучаем сотрудников. Важнее социальное обеспечение людей, – например, обеспечение жильем. По этим проблемам "Северная верфь" консультируется с петербургскими властями. Сейчас мы планируем привлечь на работу от 100 до 200 рабочих.

Каково сейчас соотношение разных специалистов на "Северной верфи"?

Пока наша надстройка неоправданно велика. От схемы "треть основных производственных рабочих – треть вспомогательных – треть других специалистов" надо постепенно переходить к опыту ведущих предприятий. Увеличивать число тех, кто непосредственно строит корабли, что уменьшит наши накладные расходы – тогда верфь начнет работать безубыточно. С убытком мы работать не можем. Если угодно, это мягкая формулировка определенных сокращений в будущем.

Есть другой выход?

Да. Производство должно каждый месяц выполнять план на 120-125%. Как я, будучи руководителем, могу допустить убытки на предприятии?

Беседовал Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 августа 2018 > № 2705263 Игорь Пономарев


Филиппины. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 15 августа 2018 > № 2704810

СМИ: Россия может предоставить Филиппинам кредит на закупку "Варшавянок".

Россия готова предоставить Филиппинам льготный кредит на закупку первой подводной лодки, если у страны возникнут финансовые затруднения. Об этом заявил министр национальной обороны азиатского государства Делфин Лорензана.

Как сообщает национальное информационное агентство PNA со ссылкой на министра, Россия заинтересована в продаже ВМС Филиппин ДЭПЛ класса "Кило" (принятое в странах НАТО общее обозначение для подлодок проектов 877 и 636 – ред.).

Делфин Лорензана подтвердил, что Манила по-прежнему рассматривает и другие потенциальные варианты закупки подводных лодок в странах Европы. По его словам, флот выберет поставщика субмарин в течение года. По расчетам военных на производство потребуется около четырех лет.

Ранее в июле стало известно, что президент Филиппин Родриго Дутерте выделил 5,6 млрд долларов на реализацию второго этапа модернизации Вооруженных сил страны. Программа на 2018–2022 годы предполагает закупку ряда новых боевых платформ, включая дизель-электрические подводные лодки.

На данный момент представители филиппинского флота утверждают, что заинтересованы в приобретении как минимум двух ДЭПЛ. В 2016 году стало известно, что ВМС высоко оценили подлодки проекта 212, разработанные немецкой компанией ThyssenKrupp Marine Systems. Однако позднее, в начале 2017 года, Делфин Лорензана обозначил интерес к российским "Варшавянкам". На прошлой неделе стало известно, что представителей ВМС Филиппин пригласили познакомиться с производством подлодок проекта 636.

Филиппины. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 15 августа 2018 > № 2704810


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700968

Тысяча австралийских компаний хотят участвовать в строительстве новых подлодок для ВМС страны.

Более 1000 австралийских компаний официально подтвердили намерения поучаствовать в кооперации при создании 12 подводных лодок нового поколения для национального военно-морского флота. Об этом в пятницу, 10 августа, сообщает Jane's со ссылкой на министерство оборонной промышленности Австралии.

Как заявил министр оборонной промышленности Кристофер Пайн, 873 местные компании готовы к сотрудничеству с ведущим конструктором программы – французской Naval Group, которая отвечает за разработку субмарин. Еще 227 компаний заинтересованы в кооперации с Lockheed Martin, которая отвечает за интеграцию боевых систем.

Для поиска потенциальных партнеров Naval Group и Lockheed Martin провели восемь брифингов по всему континенту. Французская компания направляет информационные запросы (RFI), чтобы отобрать местные компании, реально способные принять участие в программе строительства подлодок. Речь идет о возможных поставщиках некоторых систем и компонентов, включая стальную и титановую арматуру, детали из медного сплава, противововибрационные опоры, статические преобразователи, гидравлические аккумуляторы и гидроэлектростанции.

"Максимальное участие австралийской промышленности в программе строительства новых подводных лодок откроет нам перспективы для дальнейшего развития флота уже собственными силами, – сказал Кристофер Пайн. – Это создаст рабочие места в Австралии и обеспечит стабильное положение отрасли в целом".

Сейчас на вооружении австралийского флота находятся шесть дизель-электрических подлодок типа "Коллинс", построенные с 1996 по 2003 годы. Предполагается, что их ресурс окажется исчерпан к 2026 году. Поэтому изначально командование планировало уже в 2025 году ввести в строй все 12 новых подлодок. Однако сроки пришлось пересмотреть из-за ряда сложностей. В частности, выбранный за основу французский проект "Барракуда" подвергся серьезным переработкам: подлодки получат водометные движители вместо винтовых и воздухонезависимые двигательные установки вместо ядерных реакторов.

Поиски генподрядчика сильно затянулись, и контракт стоимостью около 40 млрд долларов США с Naval Group (ранее – DCNS) подписали только в декабре 2016 года. В январе 2018 года Lockheed Martin получила контракт на разработку, создание и интеграцию боевых систем для будущих подлодок. Его стоимость – 563 млн долларов США.

По последним данным, ожидается, что строительство головной подлодки начнется в конце 2022 – начале 2023 года. К этому моменту планируется выполнить 85% проектных работ.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700968


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700961

Мистахов: Малые ракетные корабли логичнее оснастить отечественными дизелями.

Глава корпорации "Ак Барс" Ренат Мистахов считает российские дизели для малых ракетных кораблей ВМФ России предпочтительнее зарубежных: они проще в обслуживании, ремонте и менее проблемны с точки зрения поставок запчастей. Об этом Мистахов сообщил в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm 4 августа. Вместе с тем он подчеркнул, что вопрос поставок решает в любом случае заказчик исходя из своих требований к характеристикам кораблей.

"Очень рад, что российская промышленность предлагает новые двигатели для кораблей ВМФ, – сказал Мистахов. – Сегодня мы в состоянии создавать и серийно производить достаточно совершенные дизели, у нас есть такие заводы. Например, Коломенский (входит в Трансмашхолдинг – ред.); мы видим, какие усилия на "дизельном" направлении предпринимает Кингисеппский машиностроительный завод (входит в концерн "Калашников" – ред.), а также "Синара" (речь идет о заводе "Звезда" – ред.)".

Глава корпорации "Ак Барс" подчеркнул, что готов "всемерно помогать производству российских дизелей". По его словам, двигатель – это сердце корабля, и если его поставщик иностранный, могут возникнуть определенные проблемы как при эксплуатации, так и при ремонте или поставке запчастей.

В ноябре 2015 года Ренат Мистахов, занимавший тогда пост гендиректора Зеленодольского судостроительного завода, заявил, что противодиверсионные катера 21980 "Грачонок" и малые ракетные корабли 21631 "Буяны-М" должны получить российские силовые установки. Однако этот вопрос пока не решен. И "Грачата", и "Буяны-М" пока оснащают китайскими дизелями. Зеленодольский завод строит также МРК проекта 22800, шифр "Каракурт".

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2018 > № 2700961


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699199

ОАО "Тушинский машиностроительный завод" (ТМЗ), выпускающий трамваи, фронтовые истребители и орбитальные корабли "Буран", выставлен на продажу на сайте Avito за 8.28 млрд руб. Как сообщает издание "Деловой Петербург", объявление было размещено 6 августа.

В нём говорится, что продается все недвижимое и движимое имущество завода, расположенного на улице Свободы в Москве. "Объект реализуется в рамках ФЗ-127 "О несостоятельности (банкротстве)", - уточняется в объявлении. На продажу выставлено 1.744 тыс. позиций, в том числе и железнодорожный путь необщего пользования.

"Продаётся все движимое и недвижимое имущество, которое принадлежало банкроту. Бизнес работает. На данный момент им занимается конкурсный управляющий", - пояснила журналистам автор объявления, которая является сотрудницей агентства, сопровождающего сделки по обанкротившимся объектам.

Отмечается, что три дня назад предприятие было выставлено на сайте за 10.3 млрд руб. "Завод продается полностью, продажа актива по частям невозможна. Так решило собрание акционеров, и это было зафиксировано судом" - уточнил продавец.

Напомним, ТМЗ был признан банкротом 24 июня 2013 года. Временный управляющий завода Александр Логинов пояснял, что восстановление платежеспособности предприятия невозможно. "Предприятие не сможет погасить задолженность перед кредиторами в размере 7 млрд руб.", - сказал он. По его словам, в реестр на тот момент были включены 22 кредитора с общей суммой требований в 7.3 млрд руб. В том числе на основной долг приходилось 5.2 млрд руб. В 2015 году на заводе полностью выгорел и обрушился склад, где хранились ёмкости с машинным маслом.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 августа 2018 > № 2699199


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700977

Невечный двигатель: как промышленность и ВМФ ищут выход из дизельного кризиса.

2017 год запомнился рядом новых провалов в отечественном кораблестроении и продолжением старых долгоиграющих историй. Немалая часть срывов сроков связана с корабельными силовыми установками: поломкой, несвоевременной поставкой дизельных и отсутствием российских газотурбинных двигателей для ВМФ. Редакция Mil.Press FlotProm проанализировала действия госзаказчиков и промышленности по выходу из дизельного кризиса.

Создание в 2007 году Объединенной судостроительной, годом позже – Объединенной двигателестроительной корпорации, а также отраслевая тенденция на объединение предприятий в холдинги и финансово-промышленные группы ("Трансмашхолдинг", "Группа ГАЗ", "Евротрейд" и др.) позволило говорить о формировании единого подхода к корабельному двигателестроению. Координация между Минпромторгом, Минобороны, ВМФ, корпорациями, КБ, верфями и дизелестроителями, однако, остается неудовлетворительной. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали несколько источников на верфи "Янтарь", Зеленодольском заводе им. Горького, "Северной верфи", в ЦМКБ "Алмаз" и Невском ПКБ. Ведь несмотря на все декларируемые успехи "дизельная боль" создавала проблемы почти для всех строящихся кораблей и судов ВМФ.

В публичном поле руководство предприятий, особенно входящих в крупные госкорпорации, неохотно комментирует существующие проблемы. Тревогу бьют на уровне командиров машинных групп, инженеров-механиков и специалистов предприятий, ремонтирующих дизели. Разводят руками владельцы частных верфей или дизелестроительных заводов.

Положение с дизелями хорошо иллюстрирует проект стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 года, опубликованный Минпромторгом 28 июня.

Авторы стратегии назвали ситуацию в области производства энергетического оборудования для кораблей и судов "особенно критической": речь идет о дизельных двигателях, дизель-генераторах, ГТД и др.

ОДК в своем годовом отчете-2017 и вовсе закрыла данные о прогрессе по изготовлению газотурбинных двигателей. Но корпорация обещает покрыть потребность флота в газотурбинных двигателях. Как сообщили изданию в мае 2018 года в пресс-службе "ОДК-Сатурн", ВМФ России получит первые серийные отечественные газотурбинные двигатели в 2019 году.

Корабельные дизели может выпускать всего дюжина российских предприятий, их производственный потенциал хорошо известен. Вместе с экспертами редакция Mil.Press FlotProm попыталась найти решения дизельного кризиса.

Очень условно дизели для ВМФ можно разделить на три больших группы: двигатели для "малого флота" – катеров и совсем небольших судов; для кораблей водоизмещением до тысячи тонн, и более крупных. В последнем случае дизель часто используется в энергоустановке наряду с газотурбинным двигателем. Важную роль играют также редукторы.

"Там, где аналогов нет": малый флот ждет профильных разработок дизелей

На пути "от малого к большому" нас сразу ждет разочарование. Для совсем небольших моторных лодок и катеров (до 5–8 метров) российских вариантов двигателя просто нет. С бензиновыми моторами – та же ситуация, поэтому производители безальтернативно выбирают зарубежные модели. Так, конструктор и гендиректор частной верфи Kompan Marine Александр Тараненко заявил изданию, что с радостью бы использовал российские дизели для своих проектов, но сегодня в мире "по сути нет альтернатив японскому блоку Kubota, на его базе создаются моторы большинством ведущих компаний".

Одной из системных проблем Тараненко считает "порочную советскую практику создавать катер или лодку под конкретный мотор". Слабые характеристики отечественных силовых установок ограничивали и возможности судов. Мотор следует подбирать под параметры судна, а отсутствие российских производителей в этом сегменте автоматически вынуждает конструкторов закладывать в проект судна иностранный двигатель.

В целом же для боевых катеров нужны именно дизели, так как они могут обеспечить относительно большую дальность хода.

Возможное решение здесь – в грамотной маринизации автомобильных двигателей и возвращение российских производителей на рынок лодочных моторов. Последнее невозможно без государственной помощи, а также без осмысленной стратегии в области "малого флота" в целом. Отсутствие такой стратегии, его причины и последствия Mil.Press FlotProm подробно рассмотрел в статье "ВМФ по мелочам не разменивается: на государственном уровне некому думать о катерах". Второй путь, более понятный для бизнеса, заключается в создании производства двигателей на базе популярных зарубежных блоков цилиндров. Редакции Mil.Press FlotProm известно о ведущихся в последние годы переговорах российских промышленников с иностранными партнерами по созданию подобных совместных производств. Однако такие проекты остаются высокорисковыми инвестициями, идти на которые без господдержки в виде финансирования опытно-конструкторских работ предприниматели не готовы.

"Цель – маринизировать ЯМЗ-530"

У катеров длиной 8–12 метров есть неплохой шанс получить достойный российский двигатель. Речь идет о маринизации дизелей семейства ЯМЗ-530 от ПАО "Автодизель" (Ярославский моторный завод).

Рядные дизельные двигатели семейства ЯМЗ-530 и V-образные ЯМЗ-850 планируют использовать на катерах и небольших кораблях ВМФ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два независимых отраслевых источника, знакомые с ситуацией.

Для одного из будущих судов двигатели 530-го семейства доработают, а также форсируют, добавил источник. В конце 2017 года стартовала соответствующая научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа (НИОКР).

Другой источник добавил, что перед использованием двигателей ЯМЗ-530 в качестве судовых повысят локализацию их компонентов. Он также отметил, что маринизация выгодна производителю, так как позволит повысить объем производства дизелей.

Как сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе ПАО "Автодизель", в 2018 году предприятие планирует увеличить долю российских комплектующих в двигателях семейства ЯМЗ-530 до 80%. В 2015 году этот показатель составлял 65%, а в 2017-м – уже 77%, добавили в компании. Производитель заверил, что двигатель полностью соответствует требованиям "сделано в России", разработанным Минпромторгом, однако на предприятии отказались комментировать перспективы маринизации "пятьсот тридцатого" семейства ввиду его военной специфики.

Источник в отрасли, пожелавший остаться неизвестным, положительно оценил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm перспективы маринизации двигателей семейства ЯМЗ-530. По его словам, эти дизели достаточно современны и подходят для использования на катерах после определенных изменений в конструкции. В то же время он выразил обеспокоенность долей российских комплектующих в этом семействе.

Судовыми версиями ЯМЗ-530 занимаются специалисты и других российских предприятий. Один из проектов предусматривает установку маринизированной версии дизеля на перспективный десантно-штурмовой катер для ВМФ.

Одной из проблем двигателей остается охлаждение и всего 300-часовой ресурс до ремонта. Для дизельных моторов это очень критично из-за высокой компрессии: в какой-то момент температурный перекос приводит к появлению зазора в двигателе, сообщил изданию Александр Тараненко. Таким образом до успешной маринизации ЯМЗ-530 в этом классе судов для ВМФ использование иностранных дизелей остается безальтернативным.

"Заменить китайское": российским кораблям – российские двигатели

Выбор иностранных двигателей для кораблей и судов ВМФ может обернуться чередой проблем и многолетним срывом сроков поставки. Так случилось с силовой установкой катеров проекта 21980 "Грачонок" и МРК проекта 21631. При этом в конечном счете принимается "импортозамещающее" решение об установке на корабли российских двигателей. Так стоила ли овчинка выделки, и для чего было тратить время на закупку иностранных дизелей?

Главный конструктор "Коломенского завода" Валерий Рыжов в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm назвал курс на поставку современной техники западными странами стратегической ошибкой.

Источник Mil.Press FlotProm в 1-м ЦНИИ Минобороны РФ заявил, что часто фирмы-посредники поставляют в Россию контрафакт или товары низкого качества. Он добавил, что примеры подобной практики встречаются "буквально на каждом шагу".

Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ, вспомнил, что решение одного из главкомов использовать для российских боевых кораблей иностранные дизели стало основанием для обращения ряда отраслевых специалистов в правоохранительные органы. Симаков назвал тупиковым путь закупки двигателей за рубежом, но вместе с тем пессимистично оценил перспективы дизельного импортозамещения. По его мнению, для успеха нужно перестроить весь производственный процесс, начиная с металлопроката. И отказаться от китайских комплектующих. Другая проблема – фактический провал импортозамещения в дизелестроении, ведь до 80% комплектующих целого ряда современных российских дизелей покупают за границей.

Прерванный полет "Грачат"

Установка китайских дизелей Henan TBD620V12 на противодиверсионные катера проекта 21980 "Грачонок" совершенно не устроила флот. В сентябре 2016 года на первом этапе ходовых испытаний в Рыбинском водохранилище сломались сразу два двигателя головного катера. Китайский дизель – четырехтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель с турбонаддувом и водяным охлаждением. Его мощность – 1630 кВт при 1860 об/мин. Пропульсивную установку и два дизель-генератора для первого "Грачонка" поставило ООО "Морские пропульсивные системы".

Изначально катера проекта 21980 хотели оснастить немецкими дизелями MTU, однако после введения антироссийских санкций выбрали китайского производителя.

Часто причиной поломки дизеля становится непрофессионализм экипажа. В судоремонтной компании NORDWEG изданию рассказали, что для дизелей, особенно небольших, крайне важно использование правильных ГСМ, в том числе масла. Принципиальна такая его характеристика, как гидрофобность, поэтому используются минеральные масла. По оценке специалиста компании, лучшие судовые дизели для небольших катеров – это Yanmar и Mercruiser. Однако достичь их уровня российские дизелестроители смогут лишь через 5-10 лет системной работы.

Другая проблема – сложность в ремонте или настройке ряда электронных компонентов двигателей, которые не производятся в России. Речь идет, например, о системе управления дизелем. По словам источника издания в 1-м ЦНИИ, использование западных "черных ящиков" потенциально опасно для обеспечения секретности. Он добавил, что при схожих характеристиках дизеля вместо электронной системы управления можно использовать пневматическую. Такая система устанавливается на некоторые российские судовые двигатели. При очень близких ТТХ она позволяет уменьшить удельный расход топлива в сравнении с иностранными аналогами.

Дизель для "Буянов-М": Германия-Китай-Россия?

МРК проекта 21631 "Вышний Волочек" планировали оснастить немецкими 16-цилиндровыми дизелями MTU. После отказа германской стороны от продолжения поставок пришлось экстренно заказывать в Китае дизель CHD622V20.

Александр Архипов, главный конструктор новейшего дизеля ПАО "Звезда" – М-150 "Пульсар" – объясняет, что двигатель из КНР для кораблей проекта 21631 – это лицензионная копия немецкого "гражданского" судового дизеля TBD622, при этом компания-производитель Deutz-MWM уже ушла с рынка. А китайское изделие не вполне соответствует условиям эксплуатации ВМФ, у него "паромные" нагрузки.

В результате с китайским двигателем возникли проблемы, в частности с турбонаддувом, и сдача корабля сдвинулась вправо.

На "Буянах" – более старой версии проекта – установлены два дизеля М-507А/Д мощностью по 10 тысяч лошадиных сил каждый. Силовая установка кораблей проекта 21630 включает в себя дефорсированный дизель-редукторный агрегат (ДРА) М507Д и дизель-генератор ДГАС315. Оба изделия производит в частности ПАО "Звезда". Однако "пятьсот седьмые" конструктивно восходят ко второй половине XX века, хотя они и гораздо удобнее в ремонте.

Вместе с тем "высокооборотники" от "Звезды" хуже в части ресурса, объяснил изданию источник в Зеленодольском ПКБ. Конструкторы бюро доработали проект корабля, чтобы обеспечить усовершенствование системы турбонаддува китайских дизелей "Волочка". В ноябре 2015 года гендиректор Зеленодольского судостроительного завода Ренат Мистахов (сейчас возглавляет корпорацию "Ак Барс", в которую входит предприятие – ред.) заявил, что "Грачата" и "Буяны-М" получат российские силовые установки. Однако этот вопрос пока не решен.

4 августа 2018 года Мистахов заявил корреспонденту издания, что отечественные силовые установки для кораблей ВМФ предпочтительнее импортных: они проще в плане обслуживания, поставок запчастей.

"Российские производители дизелей находятся на мировом уровне, – заявил Мистахов журналисту Mil.Press FlotProm. – Мы видим, как совершенствует свою продукцию Коломенский завод (входит в Трансмашхолдинг – ред.), какие усилия на "дизельном" направлении предпринимает Кингисеппский машиностроительный завод (входит в концерн "Калашников" – ред.), "Синара" (речь идет о заводе "Звезда" – ред.). Российская промышленность в состоянии выпускать новейшие двигатели".

Отдельный вопрос – испытания китайских двигателей. 7 августа издание направило поставщику дизелей из КНР для "Буянов-М", ООО "Морские пропульсивные системы" (МПС), официальный запрос о проведении соответствующих тестов. По словам исполнительного директора ООО "Дизельзипсервис" Дмитрия Швеца, ООО "МПС" обратилось в его компанию с просьбой подтвердить Главному командованию ВМФ России готовность провести испытания на стенде "с целью подтверждения заявленных технических характеристик китайского двигателя CHD622V20". Как рассказал Швец журналисту Mil.Press FlotProm, специалисты "Дизельзипсервиса" приняли участие в совещании под руководством заместителя главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению Виктора Бурсука по вопросу оснащения МРК проекта 21631 главной энергоустановкой.

"После совещания для более детальной проработки в наш адрес направили габаритный чертеж двигателя с присоединительными размерами для подготовки фундаментной рамы испытательного стенда, – отметил Дмитрий Швец. – От дальнейших контактов представители ООО "МПС" уклонились, более на связь не выходили. Мы делаем вывод, что двигатели CHD622V20 испытания на территории Российской Федерации не проходили".

В "Дизельзипсервисе" считают, что лучший вариант двигателя для кораблей проекта 21631 – это дизель М507А. "Он полностью отечественный, с большой успешной историей эксплуатации. Другой подходящий для таких кораблей двигатель – ДМ185 (создан на Уральском дизель-моторном заводе – ред.) – пока не запущен в серию, нет опыта его эксплуатации и ремонта", – отметили в компании.

Дизели для "флота береговой обороны"

Исключительно дизельными должны быть энергоустановки для тральщиков и перспективных кораблей противоминной обороны в целом, рассказали Mil.Press FlotProm в ЦМКБ "Алмаз". Высокооборотный дизель в данном случае совмещает экономичность, надежность, достаточную скорость и хорошие показатели малозаметности корабля.

Для десантных кораблей предпочтительнее уже "среднеоборотники", если не считать быстроходных "десантников" на воздушной подушке, которым требуется ГТД. Среднеоборотные двигатели хороши также для патрульных кораблей.

Один из хороших примеров импортозамещения – использование отечественных дизелей на патрульном корабле проекта 22160. Дизель-реверс-редукторный агрегат ДРРА6000 (ДРРА) с дизелем модификации 16Д49 (16ЧН26/26) производства Коломенского завода используется в ГЭУ этих кораблей для работы на гребной винт фиксируемого шага. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали в пресс-службе предприятия.

Такой же агрегат применяется для работы на винт регулируемого шага на ПСКР проекта 22100. Двигателями Коломенского завода оснащают также патрульный корабль проекта 23550. Дизель-генератор 28-9ДГ с дизелем модификации 16ЧН26/26 предназначен для использования в качестве главной судовой энергетической установки, а дизель-генератор 3-22ДГМ с дизелем модификации 8ЧН26/26 – использования в качестве вспомогательной судовой энергетической установки.

Дизели и дизель-генераторы "Звезды" ставят на тральщики проекта 12700, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 12418 и другие единицы флота. "Звезда" – одно из крупнейших предприятий российского дизелестроения и до недавнего времени – фактический монополист в области производства V-образных и звездообразных высокооборотных дизелей. Состоянию предприятия и перспективам в области производства "высокооборотников" посвящена статья "Высокие обороты срыва ГОЗ: что даст флоту дизельная диверсификация".

Производство и ремонт дизелей семейств М-50 и М-500 разработки еще советской "Звезды" освоило уже не одно предприятие, так что в данном случае у заказчика есть выбор. Однако насколько ритмично заводы выйдут на серийные поставки этих силовых установок, напрямую зависит от госзаказчика. Обеспечение длительного заказа – это инвестиции в качество конечного продукта, которого никогда не достигнуть в условиях единичных поставок. Потребитель продукции может помочь ускорить процесс постановки на производство двумя путями. Первый состоит в прямом финансировании развития производства через госпрограммы поддержки или другие инструменты. Второй – в гарантиях размещения заказа на среднесрочную перспективу. В таком случае ради насыщения рынка в будущем предприниматели могут самостоятельно развивать свои производственные мощности.

"Дальше в море": дизели для корветов, фрегатов и БДК

Создание в начале 2000-х годов дизель-дизельной силовой установки для корветов проекта 20380 потребовало кооперации сразу трех дизелестроительных заводов.

Установка ДДА12000 создана на базе дизеля 16Д49 Коломенского завода, новой редукторной передачи типа РРП12000 ("Звезда") и дизель-генератора АДГ-630 (УДМЗ). Перспективные корветы проекта 20386 получат уже газотурбинный двигатель. Один из таких агрегатов, М90ФРУ, сейчас строится в Рыбинске на мощностях "ОДК-Сатурн".

И хотя срывы сроков по поставке агрегатов для ЭУ корветов происходят достаточно часто, в целом силовую установку кораблей проекта 20380 можно считать хорошо отработанной. Такое мнение журналисту издания высказал командир машинной группы одного из корветов этого типа. При этом он пожаловался на сильную вибрацию и выходящие из строя датчики, а также неприспособленность корабля для действий в океане.

Похожая "тройная" кооперация применялась при создании дизельной энергетической установки ДРА3700 для десантных кораблей проекта 11711. В ГЭУ входят два дизеля 10Д49 из Коломны, редукторы "Звезды" РРП3700 и дизель-генераторы АДГ-1000 (УДМЗ). После долгих мучений с передачей флоту головного корабля этого проекта – БДК "Иван Грен" – решено переконфигурировать двигатели "Петра Моргунова".

Государственные испытания "Грена" начались в ноябре 2017 года, в конце декабря заказчик их приостановил для решения выявленных технических проблем, после чего они возобновились в начале апреля 2018 года. Одной из задач для завода стало решение проблем с задним ходом корабля. Морская часть госиспытаний корабля завершилась в начале мая.

При этом координация между предприятиями, особенно монополистами в своей области – "Звездой" и "Коломной", по-прежнему оставляет желать лучшего. Так, Коломенский завод в годовом отчете-2017 рапортовал о снижении прибыли из-за невыполнения плана "по отгрузке дизель-дизельных агрегатов 1ДДА12000, дизель-редукторных агрегатов 1ДРА6000 по причине несвоевременной поставки покупных комплектующих".

Планы подмосковного предприятия на этот год достаточно амбициозны: министерство обороны поставило перед заводом задачу по изготовлению и поставке 18 дизель-редукторных агрегатов и 18 дизель-генераторов различных модификаций для надводных кораблей и подлодок.

Пожалуй, самое пристальное внимание общественности вызвали испытания головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков". Его дизель-газотурбинную энергоустановку М55Р создавали с 2003 по 2008 годы. В основе ГЭУ – коломенский дизель 10Д49, газотурбинный агрегат М90ФР (рыбинский "Турборус" и николаевский "Зоря-Машпроект") с украинским редуктором РО55 и дизель-генераторы АДГ-1000 (УДМЗ). В декабре 2017 года сломался маршевый дизель новейшего фрегата. В агрегате производства Коломенского завода выявили неисправность шатунов коленчатого вала, за три месяца ударной работы ГСУ "Горшкова" починили. Очередной перенос сдачи фрегата вправо не заставил себя ждать, однако, по заверению руководства ОСК, спровоцирован неготовностью комплекса "Полимент-Редут".

Большие надежды российский флот возлагает на производство отечественных ГТД для надводных кораблей, от его успеха зависит будущее строительства всех крупных океанских кораблей. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков. Но эксперт усомнился в оперативности изготовления первых серийных газотурбинных двигателей, ведь их нужно еще испытать.

По данным издания, в Рыбинске строятся по меньшей мере четыре агрегата М90ФР для кораблей ВМФ России и еще один для испытаний. При этом два газотурбинных двигателя для последних двух фрегатов проекта 22350 уже готовы, сейчас ожидается поставка редукторов. Также источник в отрасли рассказал Mil.Press FlotProm, что "ОДК-Сатурн" строит как минимум три двигателя М70ФРУ. Ими предположительно оснастят фрегаты проекта 11356.

Создание серийного производства газотурбинных двигателей – один из примеров, когда в относительно короткие сроки удалось импортозаместить украинскую продукцию. Другой пример достаточно быстрого освоения нового производства – запуск новых отечественных полноцикловых производств водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД.

По ряду направлений отечественное дизелестроение постепенно восстанавливает свои компетенции. Так, в 2017 году возможность изготовления деталей и серийного выпуска судовых дизелей семейств М-50 и М-500 официально подтвердил Кингисеппский машиностроительный завод. Согласно результатам комплексного аудита, предприятие представило необходимые технологические процессы изготовления комплектующих для судовых двигателей различных типоразмеров, в частности ЧН18/20 и ЧН16/17. Завод осваивает производство и других двигателей.

Как рассказал Mil.Press FlotProm гендиректор предприятия Анатолий Русин, совместным решением Минпромторга и Минобороны России, завод назначен держателем подлинной документации "Русского дизеля". "Решение готовилось полгода. Совместное оно потому, что дизели этого типа применяются как на кораблях и судах Военно-морского флота, так и в атомной промышленности, энергетике, – объяснил он. – Таким образом, наша важнейшая задача на ближайшую перспективу – возрождение изготовления двигателей размерности ДПРН 23х2/30, разработанных на ГП "Фирма "Русский дизель".

Впрочем, поскольку работы по созданию кораблей океанской зоны фактически не ведутся, говорить о ГЭУ для перспективного эсминца или авианосца пока бессмысленно. Гораздо важнее выстроить процессы в создании, модернизации и производстве дизелей для кораблей меньшего водоизмещения. При этом важным представляется соблюдение баланса между непрерывным контролем за отраслью и одновременно с этим – поддержание в ней конкурентных условий. Первую часть задачи можно решить созданием условной "диспетчерской по военному двигателестроению", в которую в режиме онлайн начнут стекаться данные о ходе разработок и исполнения гособоронзаказа.

Такой контроль позволит вовремя получать сигнал о проблемных направлениях и направлять туда дополнительные средства. Стимуляция отраслевой конкуренции – гораздо менее привычная для отечественной оборонки мера. Сейчас дизелестроители существуют в вакууме естественных монополий, и у корабелов не хватает рычагов влияния на них при возникновении проблем со срывом сроков и качеством. Снизить риски сдвига сроков обновления российского флота вправо по принципу домино, когда из-за силовой установки застревает на верфи целый корабль, сможет диверсификация распределения заказов на ОКР и конечную продукцию.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700977


Филиппины. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700956

Делегацию ВМС Филиппин пригласили посмотреть на производство "Варшавянок".

Филиппинские ВМС ведут переговоры о возможной закупке российских дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка". Об этом в среду, 8 августа, сообщает Jane's со ссылкой на источники в военном ведомстве Филиппин.

В настоящее время, по данным национального информационного агентства PNA, местные ВМС согласуют проект меморандума о взаимопонимании, согласно которому Россия окажет содействие в развитии подводного флота Филиппин. Это может быть как помощь в разработке собственных технологий, так и поставка готовых субмарин.

Пресс-секретарь ВМС Филиппин капитан Джонатан Зата подтвердил, что флот рассматривает Россию как возможного поставщика ДЭПЛ. По его словам, представители ВМС получили предложение посетить российские верфи и познакомиться с процессом строительства подлодок.

Ранее в июле стало известно, что президент Филиппин Родриго Дутерте выделил 5,6 млрд долларов на реализацию второго этапа модернизации Вооруженных сил страны. Программа на 2018–2022 годы предполагает закупку ряда новых боевых платформ, включая дизель-электрические подводные лодки.

На данный момент представители филиппинского флота утверждают, что заинтересованы в приобретении как минимум двух ДЭПЛ. В 2016 году стало известно, что ВМС высоко оценили подлодки проекта 212, разработанные немецкой компанией ThyssenKrupp Marine Systems. Однако позднее, в начале 2017 года, министр обороны Филиппин Делфин Лорензана обозначил интерес к российским "Варшавянкам".

Напомним, что в 2009 года Россия подписала договор на поставку ВМС Вьетнама серии из шести подлодок проекта 636, сумма контракта составила около 2 млрд долларов. Передача заказчику подлодок, построенных на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге, началась в 2013 году и полностью завершена в январе 2017 года.

Филиппины. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2018 > № 2700956


Индия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700951

Индия поможет Бангладеш разработать собственные боевые корабли.

Индийская госкомпания Garden Reach Shipbuilders and Engineers (GRSE) подписала меморандум о взаимопонимании по вопросу оказания помощи в проектировании и постройке боевых кораблей бангладешской Khulna Shipyard Limited (KSY). Об этом во вторник, 7 августа, сообщает ЦАМТО со ссылкой на замминистра обороны Индии Субхаш Бхамре.

Как поясняет Jane's Defence Weekly, компания KSY заинтересована в расширении компетенций и получении ноу-хау в сфере проектирования и постройки боевых кораблей. Представитель GRSE подтвердил, что меморандум о взаимопонимании подписан после нескольких раундов переговоров с участием представителей компаний, правительств и вооруженных сил двух стран. Детали сотрудничества все еще обсуждаются.

Верфь GRSE построила около 100 кораблей для ВМС и береговой охраны Индии, а в декабре 2014 года экспортировала 1300-тонное патрульное судно "Барракуда" береговой охране Маврикия (стоимость 58,5 млн долларов).

Компания вела переговоры о строительстве кораблей для ВМС Вьетнама и Филиппин, но контракты пока не заключила. В июне сообщалось, что GRSE представила свой проект в рамках программы поставки корветов класса "Тамандаре" для ВМС Бразилии. Предложение предусматривает постройку варианта корвета класса "Каморта" ("Проект 28"), ранее предлагавшегося ВМС Филиппин. Базовая версия состоит на вооружении ВМС Индии.

В последние годы Индия активизировала сотрудничество с Бангладеш с целью противодействия растущему влиянию Китая в регионе.

Китай поставил ВМС Бангладеш корветы класса "Шадхинота" (C13B), а в 2016 году продал две дизель-электрические подводные лодки класса "Тип-035" ("Минг") стоимостью 203 млн долларов.

Индия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700951


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700950

Новую версию десантных кораблей класса "Сан-Антонио" начнут строить в 2020 году.

Компания Huntington Ingalls Industries получила аванс в размере 165,5 млн долларов на закупку материалов для строительства четырнадцатого десантного корабля класса "Сан-Антонио" – первого представителя модификации Flight II. Об этом во вторник, 7 августа, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу компании.

По данным пресс-службы, полученные от ВМС США средства компания потратит на приобретение материалов и оборудования, в том числе основных двигателей и дизель-генераторов.

Начало строительства корабля запланировано на 2020 год. Модификация Flight II будет отличаться от первой серии класса "Сан-Антонио" обновленным составом вооружения, навигационного и радиоэлектронного оборудования. Другие подробности о проекте пока не раскрываются.

В апреле 2018 года ВМС США ввели в строй одиннадцатый корабль класса "Сан-Антонио" – "Портленд". Двенадцатый корабль "Форт Лодердейл" строится на верфи Huntington Ingalls Industries в Паскагуле. Его заложили в октябре 2017 года, а спуск на воду планируется на первый квартал 2020 года.

В конце июле в Паскагуле состоялась церемония резки первой стали для постройки тринадцатого корабля класса "Сан-Антонио", названного "Ричард М. Маккул-мл.". Этот корабль станет последним представителем версии Flight I.

Десантные корабли типа "Сан-Антонио" превышают в длину 208 метров, а в ширину достигают почти 32 метра. Водоизмещение – 24900 тонн. Корабли оборудуют четырьмя турбодизельными двигателями, которые обеспечивают максимальную скорость хода до 24 узлов. Площадь палуб для колесной и гусеничной техники составляет 2230 кв. метров. Экипаж транспорта состоит из 360 человек постоянного персонала.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2018 > № 2700950


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 августа 2018 > № 2694787

Северсталь поставит на Уралмашзавод металл для строительства литейного крана

ПАО «Северсталь» поставит в августе 2018 г. первую партию объемом 1 тыс. т горячекатаного проката в адрес ПАО «Уралмашзавод».

Толстый конструкционный лист будет применяться для строительства литейного крана грузоподъемностью 520 т. Агрегат будет использоваться в сталеплавильном производстве Череповецкого металлургического комбината (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») для подъема и перемещения сталеразливочных ковшей со сталевозов на установки внепечной обработки стали и обратно. Инвестиции в проект составят более 600 млн. руб.

Доставка металлопроката будет осуществляться железнодорожным транспортом непосредственно в Екатеринбург.

Это уже пятый по счету кран, который «Уралмашзавод» (УЗТМ) за последние годы изготавливает для ПАО «Северсталь». В 2007-2011 гг. череповецким металлургам было поставлено три крана грузоподъемностью 500 т. и один – 520 т. Все они успешно эксплуатируются.

«На днях «Уралмашзавод» отметил 85-летний юбилей. Мы гордимся и ценим многолетнее сотрудничество, которое установилось между нашими предприятиями. Для клиентов из машиностроительной отрасли «Северсталь» формирует уникальное торговое предложение с учетом их актуальных потребностей. Компания открыта новым идеям и готова совместно работать, чтобы вместе развивать российское машиностроение», - отметил директор по продажам АО «Северсталь Менеджмент» Евгений Черняков.

«Качество продукции – визитная карточка «Северстали». «Уралмашзавод», со своей стороны, готов соответствовать высоким стандартам компании, поставляя предприятиям ее дивизионов оборудование, отвечающее всем требованиям одного из ведущих в мире производителей металла», - отметил директор по продажам УК «УЗТМ-Картэкс» Михаил Гуницев.

Следующая поставка металла запланирована на сентябрь, а поставка нового литейного крана - на 2 квартал 2019 г.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 августа 2018 > № 2694787


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693273

Акционеры Трансмашхолдинга и «ЛокоТех–Сервиса» объединили свои акции и доли владения

Владельцы 100% АО «Трансмашхолдинг» и 100% долей ООО «ЛокоТех-Сервис» объединили свои вложения и совместно стали акционерами, контролирующими 100% уставного капитала крупнейшего российского производителя техники для рельсового транспорта – АО «Трансмашхолдинг» и лидера в области обслуживания подвижного состава – ООО «ЛокоТех-Сервис». Об этом сообщили в Дирекции по внешним связям Трансмашхолдинга.

Акционерный капитал компании распределен между группой российских бизнесменов и французской компанией Alstom Holdings.

Компания Alstom Holdings, прежде владевшая 33% в Трансмашхолдинге, получила 20% в новой структуре.

Компании, принадлежащие Искандару Махмудову, Андрею Бокареву, Дмитрию Комиссарову и Кириллу Липе, получили 79,4% в новой структуре. При этом контролирующими акционерами являются Д. Комиссаров и К. Липа.

АО «Трансмашхолдинг» и ООО «ЛокоТех-Сервис» сохранят юридическую самостоятельность. Менеджмент во главе с генеральным директором К. Липой продолжит работать в группе компаний «Трансмашхолдинг», Юрий Дегтярев и его коллеги сохранят руководящие посты в «ЛокоТехе». Акционеры планируют постепенную операционную интеграцию, в результате которой объединение должно превратиться в четвертую в мире по объемам выручки группу, специализирующуюся в области создания, производства и обслуживания подвижного состава для рельсового транспорта. По итогам 2017 г. суммарная выручка двух групп компаний составила около 260 млрд руб., согласно прогнозу на 2018 г. она достигнет более 320 млрд. руб.

Объединение Трансмашхолдинга и «ЛокоТеха» отражает общую тенденцию к интеграции, характерную в последние годы для мирового машиностроения и имеет целью повышение конкурентоспособности на глобальном рынке. Кроме того, оно позволит сформировать полноценное предложение поставок локомотивов для нужд ОАО «Российские железные дороги» по контрактам жизненного цикла; увеличить за счет сервиса экспортный потенциал производителя. Объединение научно-технического потенциала компаний будет способствовать повышению эффективности инвестиций, направляемых в НИОКР и сокращению сроков реализации исследовательских проектов.

Акционеры и менеджмент рассчитывают также, что использование имеющихся в распоряжении «ЛокоТеха» данных об эксплуатации российского парка локомотивов, позволит повысить конкурентоспособность новой техники, создаваемой на предприятиях Трансмашхолдинга.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693273


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 1 августа 2018 > № 2692712

Срыв сроков: корабли уплыли от ВМФ

Вице-премьер Борисов не исключил срыва поставки кораблей для ВМФ РФ

Георгий Березовский

Гособоронзаказ для российского Военно-морского флота в этом году может быть снова сорван, заявили в правительстве. Накладки с реализацией гособоронзаказа начались после 2014 года и отчасти связаны с вопросами импортозамещения. Однако это не единственная проблема ВМФ — строительству кораблей мешает также состояние отечественных верфей и низкий уровень менеджмента судостроительных компаний, считают эксперты.

Вице-премьер Юрий Борисов заявил, что гособоронзаказ по постройке и ремонту кораблей для Военно-морского флота России в 2018 году может быть сорван.

«Есть предпосылки срыва сроков поставок и по сдаточной программе 2018 года», — сказал Борисов в ходе селекторного совещания по размещению и реализации гособоронзаказа. Он также отметил, что большинство контрактов уже заключено, а деньги на реализацию по линии Минобороны выделены.

По словам вице-премьера, системные проблемы с реализацией гособоронзаказа для ВМФ наблюдаются с 2014 года.

«Начиная с 2014 года, мы практически ежегодно имеем дело с системными срывами сроков поставки кораблей и судов для ВМФ со стороны ряда судостроительных предприятий. Переносы сроков постройки и ремонта кораблей произошли и в прошлом году», — говорит Борисов. Стоит отметить, что многие известные срывы гособоронзаказа для ВМФ за этот период приходятся на Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК).

Так, в 2015 году входящий в состав ОСК Амурский судостроительный завод не поставил Военно-морскому флоту ремонтируемую дизель-электрическую подводную лодку (ДЭПЛ) «Комсомольск-на-Амуре». В ремонте на заводе субмарина проекта 877 находилась более десяти лет. В боевой строй она вернулась только в январе 2017 года.

Аналогичная ситуация складывалась с корветом «Совершенный», который вошел в состав Тихоокеанского флота на год позже запланированного срока — в июле 2017 года. В 2016 году источники «Газеты.Ru» сообщали, что заложенные в Государственную программу вооружений ГПВ-2020 атомные подводные лодки (АПЛ) проектов «Борей» и «Ясень», оговоренных к поставке до 2020 года, примут в эксплуатацию на несколько лет позже — до конца 2021 и 2023 годов. А в 2017 году были перенесены сроки ввода ледокола «Арктика».

Директор Центра анализа стратегий и технологий и член Общественной палаты при Минобороны Руслан Пухов в разговоре с «Газетой.Ru» отметил, что одна из главных причин регулярного срыва гособоронзаказа для ВМФ заключается в неудовлетворительном качестве менеджмента объединенных судостроительных компаний.

«Совершенно очевидно, что руководство компании не справляется с возложенной на нее государством ответственностью», — говорит Пухов.

«Эту негативную тенденцию [срыв сроков] нужно переломить», — подчеркнул Борисов, комментируя деятельность подрядчиков. По его словам, исполнители гособоронзаказа несут персональную ответственность за сроки строительства и соблюдение утвержденного графика поставок.

Именно поэтому, полагает Руслан Пухов, Министерство обороны на протяжении последних нескольких лет предпринимает целый ряд мер, чтобы передавать заказы на другие верфи.

«Но, к сожалению, невозможно делать на частных верфях атомные подводные лодки — они делаются на Севмаше, а он входит в структуру ОСК, — говорит эксперт. — Поэтому Минобороны пытается каким-то образом «отползти» от ОСК, но получается это только частично».

Всего собеседник «Газеты.Ru» отмечает три основных проблемы российского судостроения, к которым помимо менеджмента ОСК относятся также трудоемкий процесс импортозамещения двигательных установок для кораблей и устаревшее оборудование на верфях.

«Технологии газотурбинного двигателестроения крайне сложные. Есть всего три страны, три компании, которые делают двигатели подобного рода: General Electric, Rolls Royce и, собственно, советская «Зоря — Машпроект», — говорит Пухов.

Проблема с советской «Зорей» заключается в том, что производство турбин было сосредоточено в украинском городе Николаеве. После «оранжевой революции» 2004 года Россия стала предпринимать первые попытки импортозамещения, однако всерьез этой проблемой занялись после 2014 года, напоминает эксперт.

Помимо газотурбинных двигателей, есть трудности и с силовыми установками другого рода. В частности, до 2014 года Минобороны покупало дизельные двигатели у компании немецкой компании MTU, однако после введения эмбарго сотрудничество с компанией было прекращено. «То есть у нас есть дизельные двигатели, но предыдущего поколения — они уже устарели. Мы пытались покупать китайские, но по качеству есть нарекания», — отмечает Пухов.

Вторая проблема — часть оборудования на отечественных верфях давно не обновлялась. «А жить на гособоронзаказе и на экспорте чрезвычайно сложно, — говорит Пухов. — Гособоронзаказ цикличен, мировая конъюнктура на корабли тоже очень сложная, высокая конкуренция».

«То есть этот комплекс из трех причин — нельзя сказать, какая из них наиболее важная, — но все они приводят к тому, о чем сегодня и заявил заместитель председателя правительства», — резюмировал эксперт.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 1 августа 2018 > № 2692712


Россия. Германия. СФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 июля 2018 > № 2693344

СМЦ Стиллайн продолжает развитие завода Тяжстанкогидропресс

Сервисный металлоцентр "Стиллайн" выполняет новые задачи современного станко- и прессостроения, занимается производством профилей и комплектующих для гипсокартона, армирующего профиля для окон и дверей из ПВХ, кровельных и фасадных материалов, электросварных труб. Одно из основных направлений компании — организация поставок металлопроката от Alcelor Mittal, ММК, «Северсталь», НЛМК для промышленности, строительства, розничной и оптовой торговли. Кроме того, сегодня Стиллайн увеличивает мощности на базе построенного в 1943 г. новосибирского завода тяжелых станков и крупных гидропрессов - Тяжстанкогидропресс, фактически возрождая предприятие.

Одним из партнеров Стиллайн уже пять лет является лизинговая компания "Сименс Финанс". Из 15 реализованных сделок наиболее примечательным является недавний проект по приобретению котельной стоимостью 30 млн руб. Финансирование сроком на три года и авансом в 20 % было одобрено всего за несколько дней в рамках экспресс-продукта. Новая отопительная котельная подает тепло и горячее водоснабжение в помещения и обеспечивает автоматическое управление технологическими процессами в различных областях промышленного производства с помощью контроллера SIMATIC S7-300. Результат — бесперебойное функционирование завода за счет отсутствия поломок из-за изношенных деталей.

«С помощью "Сименс Финанс" мы уже пять лет закупаем оборудование для производства: станки, термическая обработка, целые линии. "Сименс Финанс" — это компания с европейским подходом к аналитике. Единожды рассмотрев нашу отчетность, они установили лизинговые лимиты (я бы сравнил их с кредитной линией). Суммы пересматриваются по мере развития клиента, его платежной дисциплины и потребностей. Например, в начале сотрудничества наш лимит составил 800 тысяч евро, а сейчас — уже 20 миллионов евро. Решения по сделкам принимаются в течение двух-трех дней, которые нужны для проверки контрагента, а иногда сроки сокращаются и до одного дня. Важно и то, что фактически мы платим уже после того, как начинаем работать, так как для выхода на производственную мощность требуется от двух до трех лет. "Сименс Финанс" дает нам это время, потому что акционер компании и сам является производителем международного уровня: соответственно, и подход к финансированию производства существенно отличается от банковских структур. Например, специалисты "Сименс Финанс" и "Сименс" могут предложить решение по финансированию компонентов, собранных в единую систему автоматизированного управления. То есть, меняя устаревшие мозги, мы получаем абсолютно современное оборудование на базе сделанного на века и еще не отработавшего свой срок образца советского станкостроения», — рассказал Николай Степакин, генеральный директор Стиллайн.

В новосибирском представительстве "Сименс Финанс" уточнили, что благодаря программе Make it Siemens модернизация оборудования становится более доступной для производства. Это особенно актуально, когда нужно выйти на новые рынки или справиться с растущими заказами — и модернизация нужна срочно, и ресурсов на это еще нет. Программа актуальна для компаний, которые обновляют системы управления, промышленное оборудование и приводы. У компонентов Сименс очень широкая сфера применения, и с их помощью оборудование действительно получает вторую жизнь. Причем такие проекты "Сименс Финанс" реализует под ключ с помощью команды квалифицированных экспертов по технологиям и лизингу, а инвестиции предоставляются по сниженным ставкам и на длительный срок — до 10 лет.

«Мы не боимся входить в сделки со сложным оборудованием. Для "Стиллайн" было профинансировано именно такое: трубоэлектросварочный агрегат, нагревательные и термические печи с контроллерами и частотными преобразователями Сименс, заточные станки, компрессоры. Стратегия развития завода предполагает долгосрочный план по модернизации основных цехов, и он уже реализуется. Для этого мы стараемся даже дорогостоящие и сложные проекты одобрять в экспресс-формате или по сниженным ставкам. Клиенту мы благодарны за доверие, отличную платежную дисциплину и возможность участвовать в возрождении российского станкостроения. Кроме того, сделки со "Стиллайн" внесли вклад в наше лидерство в сегменте металлообрабатывающего оборудования на российском уровне и лидерство на рынке лизинга Сибири», — рассказала Ирина Шабунина, заместитель генерального директора "Сименс Финанс" по Западной Сибири.

В 2017 г. во время визита губернатора Николай Степакин рассказал о запланированных точках роста СМЦ "Стиллайн" и "Тяжстанкогидропресс": «В России практически не осталось заводов по производству тяжелых станков. За 15 последних лет деньги по контрактам на покупку тяжелых станков уходили на Запад. Сейчас самое время для того, чтобы не только сохранить, но и возродить имеющиеся компетенции. Наша задача — развивать предприятие. Стратегически мы видим, как важно для завода иметь собственное сталелитейное производство. Создание такого комплекса, плюс модернизация кузнечно-прессового цеха позволят не только закрыть потребности собственного производства, но и изготавливать комплектующие для станков и прессов, а это востребованный рынком импортозамещающий продукт».

Россия. Германия. СФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 июля 2018 > № 2693344


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 июля 2018 > № 2693340

Калужский турбинный завод продолжает модернизацию производства

Калужский турбинный завод, входящий в состав энергомашиностроительной компании «Силовые машины», приобрел в рамках программы масштабной модернизации производства четыре токарно-фрезерных обрабатывающих центра с ЧПУ и горизонтально-расточной станок с поворотными столами.

Первый токарно-фрезерный станок, оснащенный высокомоментными фрезерными блоками, будет установлен в турбогенераторном цехе. В 3 квартале на КТЗ прибудут еще три аналогичные машины, а также горизонтально-расточной станок с поворотными столами, который установят в цехе энергетических турбин.

Как пояснил генеральный директор ОАО «Калужский турбинный завод» Юрий Мамин, цель модернизации – обновление станочного парка предприятия высокотехнологичным оборудованием. Новые машины позволяют не только повысить эффективность и качество производства, но также способствуют росту квалификации технических специалистов предприятия, так как работа на них требует дополнительных знаний и навыков.

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 июля 2018 > № 2693340


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700925

Фрегат "Адмирал Касатонов" выйдет на испытания до конца 2018 года.

Второй фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов" выйдет в море на испытания до конца 2018 года. Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm сообщил заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук.

Ранее глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил, что передача флоту "Адмирала Касатонова" сдвинута на осень 2019 года. Он связал это с задержкой сдачи головного фрегата, автоматически сдвинувшей сроки завершения работ на первом серийном корабле.

В марте корабль прошел контрольную проверку. Комиссия осмотрела жилые, служебные, санитарно-бытовые помещения, медицинский блок в составе амбулатории и изолятора, проверила наличие и работу аварийно-спасательных средств, систем пожаротушения, кондиционирования воздуха, дизель-генераторов, компрессоров, холодильных машин и другого оборудования. После этого корабль начал обживать экипаж.

Следом за "Адмиралом Касатоновым" "Северная верфь" сдаст еще два корабля проекта 22350, которые завершат эту серию. После модернизации производственных мощностей завод могут загрузить более крупными заказами: фрегатами модернизированного проекта 22350М водоизмещением 8000 тонн, вертолетоносцами и эсминцами "Лидер".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700925


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700920

Эксперты: Спасатель типа "Игорь Белоусов" можно заложить до создания отечественного ГВК.

Закладка первого серийного спасателя подлодок проекта 21300 типа "Игорь Белоусов" не сильно зависит от нового, "максимально отечественного" глубоководного спасательного комплекса (ГВК). Об этом Mil.Press FlotProm заявили два отраслевых источника, знакомых с ситуацией.

Таким образом заложить следующее судно данного типа можно уже сейчас. Этому мешает лишь отсутствие денег и принципиального решения, а вовсе не работы по созданию ГВК, отметил другой источник. По его словам, формирование корпуса спасателя подлодок могли начать еще в 2016-2017 годах после успешных испытаний головного судна проекта 21300. Установка на спасатель нового российского ГВК не заставит вносить в конструкцию серийного судна существенных изменений.

Источник предположил, что косвенно готовность строить спасатели подтверждает предложение Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) об экспорте спасателя проекта 21301 "в комплекте" с российскими дизель-электрическими подлодками. "Вопрос в деньгах и понимании нашим руководством необходимости таких судов", – резюмировал он.

Проектант судна, ЦМКБ "Алмаз", подготовил обновленный проект судна для ВМФ России. В ноябре 2017 года конструкторы рассказали Mil.Press FlotProm о характеристиках спасателя. Сейчас "Алмаз" активно взаимодействуют с представителями флота, обсуждая перспективы первого серийного спасателя подлодок.

Замглавкома ВМФ вице-адмирал Виктор Бурсук в ноябре 2017 года сообщил изданию, что серийное строительство судов проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского ГВК. Как рассказал Бурсук корреспонденту Mil.Press FlotProm, соответствующую ОКР откроют в 2018 году. По его словам, флот закажет первый серийный спасатель подлодок лишь во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

В декабре того же года Юрий Борисов, занимавший тогда пост замминистра обороны, заявил в ответ на запрос Mil.Press FlotProm, что постройка серии спасателей заложена в госпрограмму вооружений до 2027 года. По словам Борисова, флот обобщает опыт эксплуатации головного судна "Игорь Белоусов". После этого ВМФ уточнит требования к спасательным судам нового проекта, строительство которых спланировано государственной программой вооружения до 2027 года с учетом потребности флотов.

Подробнее о перспективах спасения подводников и строительстве серии судов типа "Игорь Белоусов" читайте в статье Mil.Press FLOT "Отчаиваться надо: 17 лет спустя "Курск" тоже не спасли бы".

Справка Mil.Press FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

ВМФ России нужно шесть таких судов: по два – на Северный и Тихоокеанский флоты, по одному – на Балтийский и Черноморский. Минобороны рассчитывает получить хотя бы четыре.

Об отсутствии нареканий к "Белоусову" и установленному на нем глубоководному спасательному комплексу ГВК-450 Mil.Press FlotProm в июле 2017 года изданию рассказали замминистра обороны Юрий Борисов и начальник управления кораблестроения ВМФ Владимир Тряпичников. Как заявил в ответ на запрос издания в январе 2018 года врио главнокомандующего Военно-Морским Флотом России вице-адмирал Андрей Воложинский, спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" соответствует требованиям флота и превосходит зарубежных "одноклассников".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2018 > № 2700920


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 27 июля 2018 > № 2695693

На Дальнем Востоке обсудили цифровизацию судостроения. И не только.

Дальний Восток 26-28 июля 2018 г впервые принимает Международный морской салон, ранее проводившийся в г Санкт-Петербург.

Местом проведения выбрана площадка Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на о Русский.

Деловая программа включает в себя обсуждения путей развития судостроения в России, поиска кадров и морских инноваций на Дальнем Востоке в частности и в России в целом.

27 июля 2018 г состоялось пленарное заседание, посвященное цифровизации и развитию новых технологий в судостроении.

Вице-премьер по оборонно-промышленному комплексу Ю. Борисов во время своего выступления акцентировал внимание на мерах поддержки, которые государство оказывает в сфере судостроения.

Все инструменты поддержки дают ощутимый мультипликативный эффект - стимулируют не только загрузку судостроительных, но и приборостроительных предприятий, организаций по ремонту и обслуживанию судов и морской техники, обеспечивают развитие отрасли.

Это, в свою очередь, дает дополнительные заказы для российской металлургии, машиностроения и др смежных отраслей промышленности.

В качестве 1 из основных мер поддержки Ю. Борисов назвал преференции для российских судов на Северном морском пути (СМП).

Так, в настоящее время прорабатывается вопрос о предоставлении судам под российским флагом исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории СМП.

В 2018 г могут появиться и другие механизмы поддержки российских судовладельцев, а также дополнительные преференции.

Много внимания уделялось развитию судостроительного комплекса (ССК) Звезда в г Большой Камень Приморского края.

Новый судостроительный комплекс будет строить широкую линейку средних и крупнотоннажных судов морской техники и фактически станет ядром дальневосточного судостроительного кластера.

ССК Звезда станет самой современной и крупной в России.

Объем металлообработки ССК Звезда составит 330 тыс т/год, это 50% всех возможностей судостроительных верфей России.

Ю. Борисов сообщил, сухой док на ССК Звезда, самый большой в России, могут могут построить к концу 2019 г.

Сухой док будет дополнен транспортно-передаточным плавучим доком (ТПД) грузоподъемностью 40 тыс т, который был доставлен из Китая и пришвартован на штатное рабочее место у тяжелого открытого достроечного стапеля судоверфи 25 июля 2018 г.

Плавучий док обеспечит спуск на воду строящихся судов и морской техники с открытого тяжелого достроечного стапеля.

Большие перспективы открываются перед ССК Звезда в свете обновления российского ледокольного флота.

Замминистра промышленности и торговли РФ О. Рязанцев отметил, что дальневосточные предприятия в ближайшее время примут участие в этой работе по строительству ледоколов.

В частности, на Дальнем Востоке будет размещено строительство атомного ледокола Лидер, который станет самым мощным в мире.

Ранее сообщалось, что ССК Звезда планирует начать работу по получению разрешения на строительство атомных ледоколов после того, как получит заказ на строительство ледокола Лидер.

Соответствующее решение должна принять правкомиссия.

Также в ходе Международного морского салона шла речь и о развитии смежных отраслей промышленности.

Ю. Борисов также отметил необходимость создания на Дальнем Востоке центр компетенции по приборостроению.

Новый центр будет аналогичен уже созданному в г Санкт-Петербург.

Речь шла и о развитии цифровых технологий, в частности беспилотных кораблей.

О. Рязанцев отметил, что России необходимо активно участвовать в развитии технологий управления судами без экипажей.

Эта тенденция просматривается в глобальном масштабе - многие страны готовятся на нормативном уровне принять эти технологии.

В перспективе нескольких десятков лет все судоходные компании будут использовать технологии безэкипажных и полуэкипажных судов.

По словам О. Рязанцева, выгоды очевидны:

- управление судами без экипажей сокращает затраты на экипаж,

- решается кадровая проблема в судоходстве,

- цифровизация сама по себе.

Также в Приморском крае планируется открыть Дальневосточный центр композитных технологий.

Это будет совместный проект Средне-Невского судостроительного завода и ДВФУ, соединившим практические наработки судостроителей с технологиями, разрабатываемыми в университете.

Оптимальным размещением для будущего центра станет г Владивосток, где имеются опытные специалисты, кроме того он должен быть привязан к испытательной базе ДВФУ.

Центр будет заниматься разработкой конструкций судов, технологий изготовления и др работами в этой области.

О подготовке кадров говорил вице-президент по энергетике, локализации и инновациям Роснефти А. Шишкин.

Учебный центр, в котором будут готовить специалистов для ССК Звезда, будет создан уже в ближайшее время.

Проект прошел экспертизу, и в ближайшее время начнется создание современного учебного центра, который позволяет формировать все виды специальностей для верфи Звезда.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 27 июля 2018 > № 2695693


Аргентина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июля 2018 > № 2700888

Аргентинский флот хочет переделать недостроенную ДЭПЛ в атомную субмарину.

Минобороны Аргентины приступило к изучению возможности строительства атомной субмарины на базе недостроенной дизель-электрической подлодки "Санта-Фе". Такой вариант рассматривается из-за гибели ДЭПЛ "Сан-Хуан" в ноябре 2017 года. Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Navy International, военное ведомство проинформировало о своих намерениях Конгресс.

Построенную в Германии головную дизель-электрическую подводную лодку S-41 "Санта-Круз" проекта TR-1700 флот Аргентины принял на вооружение в декабре 1984 года. Вторая подлодка, S-42 "Сан-Хуан", вошла в состав ВМС в ноябре 1985 года. Первоначально предусматривалась постройка еще четырех подлодок, однако после выполнения части работ программу заморозили. Степень готовности двух ДЭПЛ, "Санта-Фе" и "Сантьяго-дель-Эстеро", на тот момент составляла 70% и 30%, соответственно.

В настоящее время "Санта-Круз" проходит капитальный ремонт, который, как ожидается, завершится в конце 2019 – начале 2020 года.

Поскольку для принятия на вооружение ДЭПЛ "Санта-Фе" в любом случае нужно полностью модернизировать, а у Аргентины имеется технология создания компактного ядерного реактора, министерство обороны рассматривает возможность изменения корпуса и добавления дополнительной секции для размещения реактора, построенного компанией INVAP.

Атомный Центр Барилоче (Centro Atomico Bariloche), который имеет опыт разработки небольших реакторов, уже завершил оценку возможности установки компактного ядерного реактора на борту подводной лодки.

Стоимость завершения строительства субмарины как атомной подводной лодки оценивается в 500 млн долларов, но сейчас необходимо одобрение парламента на финансирование НИОКР в размере 5 млн долларов для оценки возможности изменения корпуса подлодки под установку реактора. Если проект одобрят, предполагается, что субмарину введут в строй к 2025 году.

Реализация данного проекта позволила бы восстановить подводный флот и судостроительную промышленность Аргентины. В настоящее время соседняя Бразилия работает над созданием собственной атомной подводной лодки на базе корпуса НАПЛ класса "Скорпен", которую планируется принять на вооружение в 2030 году.

Аргентина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июля 2018 > № 2700888


Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 18 июля 2018 > № 2681835

ЭМСС изготовила партию роликов для шведско-швейцарской АВВ

"Энергомашспецсталь" поставила партию роликов компании ABB. Об этом сообщает пресс-служба компании.

"В июне "Энергомашспецсталь" поставила металлургам Финляндии и Польши 183 тонны роликов с мехобработкой. Готовые изделия были отгружены шведско-швейцарской компании АВВ. Изготовленные детали предназначены для производства электродвигателей", – говорится в нем.

Поставка продукции заказчику осуществлялась железнодорожным и автомобильным транспортом.

Как сообщалось, ранее "Энергомашспецсталь" изготовила 400 тонн прокатных валков для предприятий металлургической корпорации ArcelorMittal.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения.

Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 18 июля 2018 > № 2681835


Украина > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minprom.ua, 18 июля 2018 > № 2681831

Турбоатом изготовил оборудование для Запорожской АЭС

"Турбоатом" изготовил и отгрузил оборудование для Запорожской АЭС. Об этом говорится в сообщении машиностроительной компании.

"Последний комплект 6 модулей конденсатора корпуса № 3 Запорожской АЭС был отгружен на станцию в начале июля. Таким образом, оборудование завершено и отгружено на 100%, а заказы в производстве закрытое с соблюдением контрактных сроков", – говорится в сообщении.

Сейчас предприятием начаты работы над следующим комплектом модулей конденсатора корпуса № 4.

Как говорится в сообщении, по условиям договора для Запорожской электростанции "Турбоатом" изготовит и поставит конденсатор блочно-модульного исполнения с трубной системой из нержавеющей стали, который заменит конденсатор с трубной системой из медно-никелевого сплава турбины К-1000-60 / 1500-2 мощностью 1000 МВт. Конденсатор находится в эксплуатации на блоке № 3 АЭС с 1986 года.

В сообщении подчеркивается, что новое оборудование позволит турбоагрегату работать на номинальной мощности при изменениях температуры охлаждающей воды, повысит мощность и продлит срок эксплуатации энергоблока.

Украина > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minprom.ua, 18 июля 2018 > № 2681831


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 июля 2018 > № 2679666

Как сообщает оргкомитет саммита «АгроМаш», министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подписал приказ о включении пермского кластера сельхозмашиностроения в федеральный реестр промышленных объединений. Пермский кластер стал третьим промышленным объединением в Пермском крае и третьим сельхозмашиностроительным в России, поддержанным Минпромторгом.

Ключевыми участниками кластера сельхозмашиностроения стали машиностроительные предприятия Краснокамский РМЗ, «Навигатор-НМ», «Техноград» и «Большая Земля». К объединению присоединились поставщики комплектующих и три учебных заведения Перми: политехнический (ПНИПУ) и аграрно-технологический (ПГАТУ им. Пряшникова, бывш. ПГСХА) университеты и Институт повышения квалификации-РМЦПК.

«В Пермском крае есть все условия для создания современного сельхозоборудования: есть производители техники и комплектующих, дилеры и поставщики зарубежной техники, а также мощные научные центры. Кластер — симбиоз этих предприятий, компаний и учреждений. Объединение усилий поможет в разработке более совершенной техники, отвечающую сегодняшним запросам аграриев, — рассказывает Дмитрий Теплов, директор Краснокамского РМЗ, один из инициаторов создания кластера. — В планах — создание востребованных сельхозмашин не только для Пермского края, но и других регионов России и выхода за рубеж. Мы планируем развитие экспорта и широкого сотрудничества в первую очередь со странами СНГ и Восточной Европы».

Кооперация на базе кластера позволит увеличить количество научных разработок. Ппланируется ежегодный запуск пяти новых моделей сельхозтехники и пяти модификаций существующих машин. Кроме того, Краснокамский РМЗ и другие участники объединения участвуют в федеральной программе по повышению производительности труда, что будет способствовать увеличению объемов производства предприятий кластера от 1,5 млрд. руб. в 2017 г. до 3,5 млрд. руб. к 2020 г.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 июля 2018 > № 2679666


Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 13 июля 2018 > № 2679591

НПО ЦНИИТМАШ (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) признан организацией-лидером по направлению «Производственные технологии и технологии машиностроения» (профиль – «Разработка технологий») по результатам оценки деятельности за 2014-2016 годы. Мониторинг проводился по инициативе Министерства образования и науки РФ специальной комиссией Госкорпорации «Росатом».

Комиссия Росатома оценила результативность деятельности научных организаций, выполняющих научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы гражданского назначения. По результатам проверки 24 организациям были присвоены категории в соответствии с правилами оценки результативности деятельности научных организаций. Решением комиссии ЦНИИТМАШ (а также еще 10 организациям) была присвоена 1 категория, наивысшая из возможных.

«В соответствии с методикой российского министерства образования и науки, с определенной периодичностью проводится анализ деятельности научных организаций. Все они делятся на три категории: лидеры, стабильные и отстающие. Мы оказались в лидерах: комиссия признала, что как научная организация мы работаем достаточно успешно и эффективно», – рассказал заместитель генерального директора ЦНИИТМАШ по научной работе Константин Косырев.

Следующая подобная проверка ожидается не ранее, чем через год.

Министерство образования и науки РФ регулярно проводит оценку научных организаций, выполняющих научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы гражданского назначения. Мониторинг проходят все организации подобного типа в России, вне зависимости от своей ведомственной принадлежности. Однако если такая принадлежность существует, оценка проходит сначала в контуре ведомства, а затем направляется на утверждение в Минобрнауки. ЦНИИТМАШ проходил оценку совместно с другими научными организациями Госкорпорации Росатом.

Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 13 июля 2018 > № 2679591


Узбекистан. Швейцария > Приватизация, инвестиции. Легпром. Судостроение, машиностроение > uzdaily.uz, 13 июля 2018 > № 2672534

12 июля 2018 г. в Ташкенте состоялось открытие высокотехнологичного завода по металлообработке СП Metal Processing.

Металлозавод будет выпускать детали для текстильного оборудования, а также запасных частей, используемых в сфере автотранспорта.

Проект был осуществлен при участии компании Rieter AG. Сумма освоенных иностранных инвестиций составляет около $4 млн.

Предприятие имеет мощности по переработке 760 тонн металла в год с изготовлением различных деталей любой сложности для станкостроения.

Технологическая линия позволяет обрабатывать металлические листы толщиной от 1мм до 12 мм и включает в себя: подготовительную часть, высокоточную лазерную резку, сварку, линию порошковой окраски, контроль качества.

Планируется производство комплектующих деталей (около 1000 наименований) в первую очередь для ИП «Ритер-Узбекистан». До конца текущего года планируется производство 155 узлов или 755 различных деталей для дальнейшего производства текстильного оборудования на ИП «Ритер-Узбекистан».

Это не только крупный шаг в локализации оборудования Rieter в республике, но и важный вклад в развитие современной металлообрабатывающей промышленности не только в Узбекистане, но и во всей Центральной Азии. Инвестиции в новейшее оборудование и технологии обработки листового металла будут выгодны потребителям в сфере машиностроения благодаря швейцарскому качеству, конкурентоспособным ценам и своевременной доставке.

Проект в первую очередь направлен на удовлетворение потребностей внутреннего рынка, но с 2020 года (после стабилизации качества, оптимизации себестоимости) планируется также поставки на экспорт.

В ходе мероприятия руководством Ассоциации «Узтекстильпром», отмечено, что Правительством республики приняты все меры по техническому и технологическому переоснащению и модернизации парка оборудования. За последние 10 лет производственные мощности обновились на 100%. На предприятиях отрасли установлено современное оборудование последнего поколения, что способствует улучшению качества производимой продукции и повышению ее конкурентоспособности на мировом рынке.

Узбекистан. Швейцария > Приватизация, инвестиции. Легпром. Судостроение, машиностроение > uzdaily.uz, 13 июля 2018 > № 2672534


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 июля 2018 > № 2679609

Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в ЛокоТех) в рамках реализации программы технического перевооружения получил новое оборудование для электромашинного производства - вакуумно-пропиточную установку стоимостью порядка 5,5 млн руб.

Всего в 2018 г. в рамках инвестиционной программы на развитие завода планируется направить около 187 млн руб., что в 2,5 раза больше по сравнению с прошлым годом.

Новая установка предназначена для проведения процесса вакуум-нагнетательной пропитки якорей и полюсных катушек локомотивов. Оборудование позволяет автоматизировать работу автоклава, вакуумного насоса, насоса гидростанции, мешалки и задвижек. Это способствует повышению качества и надежности производственного процесса.

- В ближайшее время на заводе появится еще одна пропиточная установка. Таким образом, предприятие будет обеспечено оборудованием, позволяющим производить пропитку всех типов якорей тяговых электродвигателей, - отметил технический директор Ростовского-на-Дону ЭРЗ Геннадий Воронов.

Также на заводе введен в эксплуатацию третий станок динамической формовки коллекторов якорей, что обеспечивает реализацию программы ремонта якорей тяговых двигателей в полном объеме.

На РЭРЗ значительно увеличилась производственная программа. В 2017 предприятие выпустило из ремонта 467 секций тягового подвижного состава. А в 2018 году рост производства уже составляет 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Таким образом, предприятие работает почти с максимальной загрузкой.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 июля 2018 > № 2679609


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 июля 2018 > № 2673759

ЭМСС изготовила 400 тонн валков для ArcelorMittal

"Энергомашспецсталь" изготовила 400 тонн прокатных валков для предприятий металлургической корпорации ArcelorMittal. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

В частности, для казахстанского металлургического комбината ArcelorMittal Temirtau ЭМСС изготовило и отгрузило 116 тонн опорных валков для станов горячей и холодной прокатки. Еще 200 тонн валков были отправлены на металлургические комбинаты ArcelorMittal, расположенные в Испании, Германии, Бельгии и Франции.

Украинскому предприятию "АрселорМиттал Кривой Рог" ЭМСС поставила 13 рабочих валков общим весом 79 тонн.

Как говорится в сообщении, согласно условиям контракта опорные и рабочие валки прошли на ЭМСС полный цикл производства, включая полную механическую обработку.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения.

По итогам прошлого года компания получила чистый убыток в размере 930,56 млн грн., что на 38% меньше аналогичного показателя 2016 года.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 июля 2018 > № 2673759


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671992

Ледокол Александр Санников готовится к своему 1-му походу в Арктику в кронштадтском доке.

Александр Санников, новейший ледокол российского арктического флота проекта Arc130A, проходит заключительную проверку механизмов и оборудования в доке им. П.И. Велещинского.

Об этом Кронштадтский морской завод (КМЗ) сообщил 12 июля 2018 г.

Проверку осуществляют специалисты Выборгского судостроительного завода (ВСК), который также как и КМЗ входит в Объединенную Судостроительную Корпорацию (ОСК), на площадке которого и было построено судно.

Профилактические работы проводятся в рамках кооперации между предприятиями Группы ОСК и продлятся до середины июля 2018 г.

Ледокол Александр Санников является одним из самых высокотехнологичных ледоколов в мире, способен автономно работать до 40 дней при экстремальных температурах - 50 градусов.

Напомним, что 29 июня 2018 г на Английской набережной в г Санкт-Петербург на дизель-электрическом ледоколе Александр Санников был поднят российский флаг.

Ледокол построен по заказу Газпром нефти для сопровождения танкеров в районе Северного морского пути (СМП) и развития судоходства по маршруту Европа - Азия с учетом российских проектов по добыче арктической нефти.

В частности, ледокол Александр Санников повысит эффективность и стабильность круглогодичных перевозок нефти с нефтеналивного терминала Ворота Арктики Новопортовского месторождения.

Судно будет выполнять задачи по ледокольной проводке танкеров, обеспечивать помощь при проведении швартовных и погрузочных работ, участвовать в спасательных операциях, буксировке судов, пожаротушении и операциях по ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН).

Головной ледокол проекта Arc130A Александр Санников (строительный номер 233) заложен 3 ноября 2015 г, спущен на воду - 24 ноября 2016 г.

За счет формы корпуса Александр Санников не давит лед, а разрезает и фрезерует его.

Судно может работать в сплошном льду толщиной около 2,0 м и с 30-ти сантиметровым снежным покровом со скоростью 2 узла при движении вперед как носом, так и кормой.

При необходимости ледокол может всего за минуту развернуться на месте на 360о.

Концептуальный проект ледокола Александр Санников выполнен Aker Arctic Technology.

Рабоче-конструкторскую документацию выполнило ПКБ Петробалт.

Класс Российского морского регистра судоходства KM Icebreaker8.

Технические характеристики:

- габаритная длина 121,7 м;

- наибольшая ширина около 26 м;

- высота борта 11,5 м;

- водоизмещение 8699 т;

- мощность 21,5 МВт;

- тип пропульсивной установки - дизель-электрическая мощностью 2*7500 кВт (корма) и 1*6500 кВт (нос);

- всего 3 винто-рулевых колонки (ВРК) типа Azipod;

- насосное оборудование итальянской Garbarino;

- экипаж/мест - 20/35 чел.

На ВСЗ Газпром нефть разместила заказы на 2 многоцелевых ледокольных судна обеспечения.

2й ледокол проекта Arc130A Андрей Вилькицкий будет передан Газпром нефти в конце октября 2018 г.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671992


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 11 июля 2018 > № 2672040

Президент ОСК А. Рахманов отметил успехи УТЗ в производстве паровых турбин для атомных ледоколов.

С помощью новых инженерных решений и сплавов, компьютерного моделирования и высокоточных расчетов УТЗ создал высокоэффективную машину, которая отвечает всем требованиям ледоколов нового поколения.

Об этом 10 июля 2018 г сообщает компания РОТЕК.

«Наши ледоколы уже ждут эти турбины. Я рад видеть, что работа на УТЗ практически завершена.

Теперь главную скрипку играют наши санкт-петербургские партнеры, которые должны собрать готовый паротурбинный агрегат. К великому сожалению, работу они делают не так хорошо, как уральские коллеги.

Поэтому нам очень бы хотелось, чтобы Уральский турбинный завод в будущем взял на себя еще больший объем работ, поскольку впереди нас ждет еще 2 ледокола ЛК-60 и, скорее всего, 2 ледокола ЛК-120, которые потребуют похожих решений.

Должен появиться реальный надежный поставщик, который сможет сделать эту работу целиком, от начала и до конца», - отметил в ходе посещения УТЗ президент Объединенной судостроительной корпорации А. Рахманов.

С помощью новых инженерных решений и сплавов, компьютерного моделирования и высокоточных расчетов Уральский турбинный завод создал высокоэффективную машину, которая отвечает всем требованиям ледоколов нового поколения - ТНД-17.

Турбина выдерживает перегрузки до 6g, работает без вибраций на любых режимах и обладает высокой маневренностью.

За 1 час машина способна набрать максимальную мощность и сбросить ее до 0 более чем 60 раз.

При этом межремонтный период агрегата достигает 20 лет, что в 4 раза больше, чем у аналогов, применяемых в традиционной энергетике.

Новая судовая турбина УТЗ состоит из 5 тыс деталей и весит около 70 т.

«Хочу поблагодарить ОСК за доверие.

Уральский турбинный завод уже делал паровые турбины для флота, но с того момента прошло уже более полувека.

Паровые турбины для судов с атомной энергоустановкой это новая линейка продукции.

Наше конструкторское бюро, как и все предприятие, провело очень большую работу, чтобы обеспечить выпуск эти машин.

Турбины уже приняты Морским регистром и мы в срок представляем их кораблестроителям», - подчеркнул М. Лифшиц, председатель Совета директоров УТЗ.

«Это не первый случай сотрудничества после подписания соглашения между Свердловской областью и ОСК.

Свердловская область гордится тем, что наше оборудование будет стоять на таких прекрасных, новейших атомоходах.

Пусть они прослужат как можно дольше, доказывая, что конструкторские и технологические школы на Урале сохранены», - сказал С. Пересторонин, министр промышленности и науки Свердловской области.

Завод завершил изготовление 4х паровых турбин ТНД-17 для ледоколов «Урал» и «Сибирь» в июне 2018 г.

После сборки и испытаний паротурбинные установки будут установлены в корпуса ледоколов на Балтийском заводе.

АО «Объединенная судостроительная корпорация» - крупнейшая судостроительная компания России. Создана в соответствии с указом Президента РФ в 2007 г со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около 40 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок — основной для госкорпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.

АО «Уральский турбинный завод» - одно из ведущих в России машиностроительных предприятий по проектированию и производству энергетического оборудования. Сегодня предприятие, основанное в 1938 г, специализируется на выпуске паровых турбин, сервисе и модернизации паровых и газовых турбин. Входит в состав холдинга РОТЕК.

АО «РОТЕК» - промышленный холдинг. Сферы деятельности компании: система прогностики состояния промышленного оборудования «ПРАНА», проектирование, инжиниринг и генподряд при строительстве объектов энергетики и инфраструктуры, разработка и производство высокоэффективных систем хранения и накопления энергии на основе суперконденсаторов, изготовление, модернизация и обслуживание основного и вспомогательного энергетического оборудования.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 11 июля 2018 > № 2672040


Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 10 июля 2018 > № 2674675

Сергей Вахтеров, управляющий директор УК «РОСНАНО»: Солнечные батареи электрокатамарана готовы ко влажном воздуху и воздействию воды.

ВЕДУЩИЙ: И еще о технологиях. Может ли современное судно с моторами вместо паруса и весел пройти 3 тыс. миль и при этом не сжечь ни грамма топлива, ну-ка?

ВЕДУЩАЯ: Ответить на этот вопрос должна не я, а уникальная экспедиция «Эковолна». Ненадолго к ней присоединился Андрей Мегров.

КОРР.: От Санкт-Петербурга до Астрахани по рекам на катамаране. За такой путь небольшое судно могло бы выбросить в окружающую среду 12 тонн углекислого газа, будь оно на дизеле. Понятно, что для экопутешествия силовая установка должна быть другой. Крыша этого катамарана целиком из солнечных панелей, общая мощность 9 кВт, что позволяет идти со скоростью до 14 км/ч. Созданы батареи в России по так называемой гетероструктурной технологии, когда на кристаллический кремний напыляют кремний аморфный. Такие панели способны эффективно поглощать не только прямой, но и рассеянный свет. В результате КПД 23%. Такие батареи уже стоят на солнечных электростанциях. Но для судна их несколько доработали.

Сергей ВАХТЕРОВ, управляющий директор по инвестиционной деятельности РОСНАНО: Техническое решение сложное для этого катамарана было в том, чтобы сделать, произвести батареи, которые будут выдерживать достаточно длительное нахождение при влажном воздухе и попадание воды на эти батареи без возможности деградации их с тем, чтобы катамаран мог продолжать свое движение.

КОРР.: Разумеется, судно может идти и ночью, для этого на борту блок из 64 аккумуляторов от новосибирских разработчиков.

Евгений КАЗАКОВ, директор Национального центра инженерных конкурсов и соревнований: Литий-ионные аккумуляторы, общая емкость этих аккумуляторов более 1,5 тысяч ампер-часов. Общая стоимость этого блока более 3 млн руб.

КОРР.: Вообще, энергетическая установка — это половина от стоимости катамарана. Навесной бензиновый двигатель сравнимой мощности обошелся бы раз в 10 дешевле, но его надо заправлять, и на каждые 500 км пути он будет потреблять около 1 тонны топлива. Солнце же светит бесплатно. Ресурса аккумуляторов должно хватить на 7 лет, панель прослужит все 25, так что высокая стоимость может окупиться крайне низкими расходами на эксплуатацию. И, разумеется, если все это оборудование станет серийным, его цена опустится. Первый солнечный катамаран — показать возможности новых технологий и привлечь внимание не только инвесторов.

Александр ПИНСКИЙ, заместитель руководителя рабочей группы «Маринет» Национальной технологической инициативы: Морская отрасль, она находится на периферии и общественного, и государственного сознания, хотя это фундаментальная отрасль, это очень громадная индустрия глобально, это индустрия очень большая в рамках Российской Федерации, но исторически на нее у нас в стране там в последнее время не так чтобы много обращают внимания. И как следствие для нас критическая проблема — это привлечение талантов в отрасль.

КОРР.: По пути у катамарана 14 крупных остановок, во время которых команда проводит лекции и мастер-классы для школьников и студентов, а в июне судно стало участником солнечной регаты в Великом Новгороде, конечно, в качестве почетного гостя, в самих гонках традиционно участвуют совсем небольших лодки от юных инженеров со всей страны.

Источник: Россия 1

Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 10 июля 2018 > № 2674675


Россия. Весь мир. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 10 июля 2018 > № 2669610

Форум производителей компонентов проходит в рамках выставки «Иннопром-2018».

В рамках Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2018 состоялось открытие Форума производителей компонентов «Industrial supply forum». В пленарной сессии принял участие директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов.

Форум «Industrial supply forum» - B2B площадка, призванная наладить диалог между малыми и средними компаниями – производителями компонентов и крупнейшими российскими и международными производителями машиностроительного оборудования.

В мероприятии приняли участие около 15 крупных отечественных и зарубежных предприятий машиностроительного оборудования, таких как «Стан», DMG MORI, Grundfos, CLAAS, «Ковровский электромеханический завод» и другие.

Представитель Минпромторга России подчеркнул, что «наличие определенного набора локализованных компонентов в готовой продукции является одним из индикаторов того, что финишная продукция относится к российским товарам, как того требует Постановление правительства № 719. В ближайшее время будут выпущены дополнения и изменения к этой нормативной базе. Надеемся, что результатами форума станут не только обмен контактами, но и подписание конкретных соглашений и контрактов».

Представители бизнеса отметили важность данного формата для дальнейшей локализации производства и развития взаимодействия между предприятиями.

«Сейчас нам удалось увеличить долю отечественных компонентов до 60-70% от общего объема поставок, тогда как еще несколько лет назад этот процент едва дотягивал до половины», - рассказал коммерческий директор компании ООО «Стан» Вячеслав Рудь.

Россия. Весь мир. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 10 июля 2018 > № 2669610


Россия. УФО > СМИ, ИТ. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 9 июля 2018 > № 2678244 Илья Копелевич

Станки-роботы, металлическая 3D-печать и лазерный раскрой металла — чем удивил «Иннопром»

Главная промышленная выставка России проходит в Екатеринбурге. Российских производителей здесь немного, да и новинки внедрить на рынок трудно. Экспозицию обошел главный редактор Business FM Илья Копелевич

Сердце промышленности — станки. В современной промышленности — станки-роботы. Самая заметная часть экспозиции «Иннопрома» — именно они. Японские и немецкие. Представители фирм-производителей говорят: в последние два года продажи станков в России растут. Но все равно каждый из них продает всего лишь по несколько десятков станков-роботов в год.

Так что стимулов создавать производство внутри России пока мало.

Ну а что же российские производители? Их здесь придется поискать, но кое-что найдется. Михаил Горный, создатель, владелец и директор компании «Лазерный центр» из Санкт-Петербурга.

Лазерный раскрой металла — одна из тех технологий, где мы никого не догоняем. Был задел. Установки Михаила Горного мгновенно выполняют гравировку, поэтому их покупают даже ювелиры-индивидуалы. И в то же время изготовляют сверхточные детали для ядерных реакторов и стенты для кардиохирургии. Всего-то работников — меньше 80. Выручка в год — 400 млн рублей. И много лет — на том же месте. Почему?

«Мы ориентированы в основном на российский рынок, а российский рынок очень плохо стимулирован на покупку высокотехнологичного оборудования и вообще на внедрение высоких технологий».

То есть компания скована небольшими размерами внутреннего рынка. А выход на внешний рынок — это уже не технология, а маркетинг, система продаж и обслуживания, все то, чем Михаил Горный — инженер по призванию — заниматься не готов. Да и возможностей нет. Говорит, если бы был хороший покупатель из крупняка вроде «Ростеха», может быть, и продал бы компанию. Пусть они попробуют.

Из нашего еще обращают на себя внимание создатели так называемой аддитивной технологии. Попросту это 3D-печать, но уже не из пластика, а из металла. Это совсем новое в технике. Тут у нас тоже свой путь и, вероятно, возможность, по крайней мере, внутренний рынок обеспечить своими силами, если дело пойдет. Но пока главное в промышленности — это роботы для конвейера, токарные и фрезерные станки-роботы, сверхпроизводительные и сверхточные. А в них главное — это блок ЧПУ, числового программного управления.

Здесь все сплошь иностранное. Специалисты говорят: часть железа для этих станков можно делать в России, но только не блок управления. Это либо японский Fanuc, либо немецкий Siemens, и точка. И вдруг видим: точь-в-точь как немецкий шкаф с дисплеем и клавиатурой (так выглядит блок ЧПУ) и на нем русскими буквами — СТАНКИН. Так называется наш главный станкостроительный вуз. Михаил Харьков, один из разработчиков блока рассказывает — плагиата здесь нет:

— Вы разбирали, собственно, Fanuc и Siemens на части, чтобы потом создать аналогичное вот это огромное устройство?

— Честно говорят, нет. Мы двигались своим путем. Конечно, мы смотрели на внешний вид этих устройств, но это не самое главное, главное — это математическое обеспечение, софт.

Свой системный блок для станков начали создавать по госзаказу всего три года назад. Цель — обеспечить ВПК современными станками собственного производства. И вот он есть, на вид — похожий. Пойдет ли в серию? Решения нет. Пока.

Россия. УФО > СМИ, ИТ. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 9 июля 2018 > № 2678244 Илья Копелевич


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июля 2018 > № 2679740

На заводе «Ижсталь» (входит в Мечел) завершились ремонты дуговой сталеплавильной печи для выплавки нержавеющих, инструментальных и быстрорежущих марок стали, а также прокатного стана 450 для производства проката. Все работы выполнены в установленные сроки. Ремонт обеспечит выполнение производственной программы по отливке и прокату.

Специалисты завода заменили изношенные детали и защитную отделку сталеплавильной и нагревательных печей стана ДСП-25, настроили режимы работы энерго- и гидросистем. Также на производственном участке запустили систему дистанционного управления донным перемешиванием – теперь все данные отражаются на компьютере, что позволяет более оперативно регулировать технологические процессы и исключает человеческий фактор.

На отремонтированной печи ДСП-25 отливаются высоколегированные марки стали, металлопродукция из которых высоко востребована в авто-, авиа- и машиностроении. Производительность участка – 60 тыс. тонн стали в год. В одной технологической цепочке с печью работает оборудование электрошлакового переплава. Сталь, полученную в процессе такого переплава, отличают качественные характеристики: низкий уровень неметаллических включений, высокие механические и эксплуатационные свойства, повышенная плотность.

Второй отремонтированный агрегат – стан 450 – производит прокат круглого, квадратного и полосового сечения из всего спектра выплавляемой на заводе стали. В прошлом году в результате модернизации максимальный диаметр прокатываемого металла был увеличен со 120 до 180 мм. Продукция стана отгружается как российским, так и зарубежным потребителям.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июля 2018 > № 2679740


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 6 июля 2018 > № 2671601

Россия предложила Индии совместно разрабатывать и строить подводные лодки.

Россия предлагает Индии совместную разработку и строительство подводных лодок, что позволит Нью-Дели значительно уменьшить стоимость приобретения подводных кораблей следующего поколения.

Данная информация просочилась в интернет 6 июля 2018 г.

Это предложение может стать альтернативой тендеру на приобретение 6ти новых дизель-электрических подводных лодок, который намерена провести Индия и в котором могут принять участие компании из ряда стран мира.

Стоимость тендера на приобретение подводных лодок оценивается в 10 млрд долл США.

Российская сторона предложила передачу всей интеллектуальной собственности для строительства прототипа и дизайна подлодок.

Это будет означать, что нет также никаких ограничений по количеству подводных лодок, которые могут быть построены по данному проекту.

Предложение предусматривает создание подводной лодки, соответствующей индийским требованиям, в т.ч установку на ее борту ракет БраМос, а также совместное создание воздухонезависимой энергетической установки.

Сотрудничество РФ и Индии в оборонке началось с середины 1950х гг.

С тех пор СССР, а потом Россия являлись основными поставщиками вооружения и военной техники (ВиВТ) Индии.

Фактически СССР и Россия сыграли решающую роль в становлении и развитии национальной оборонной промышленности Индии.

Вплоть до настоящего времени советскими/российскими вооружениями и военной техникой, а также произведенными в Индии по советским/российским лицензиям ВиВТ сухопутные войска Индии оснащены на 40%, ВВС - на 80% и ВМС - на 75%.

В целом ВС Индии на 70% оснащены вооружением советского/российского производства.

PJ-10 БраМос (PJ-10 BrahMos) - сверхзвуковая противокорабельная ракета, разрабатываемая совместно ВПК НПО машиностроения и Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) Министерства обороны Индии.

До 2016 г планировалось произвести 1000 ракет, из которых половина предназначалась для 3х стран.

Ракета основана на П-800 Оникс (точнее, на его экспортной версии - Яхонт) - разработке НПО машиностроения 1980х гг.

Ракета БраМос способна развивать скорость в 2,5-2,8 раза превышающую скорость звука.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 6 июля 2018 > № 2671601


Турция. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668245

Турция поставит Пакистану четыре корвета класса "Ада".

Анкара одержала победу в тендере на поставку четырех корветов для ВМС Пакистана. Как заявил министр обороны Турции Нуреттин Джаникли, это крупнейшая экспортная сделка в истории турецкого оборонно-промышленного комплекса.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на газету Daily Sabah, в городе Равалпинди в присутствии официальных лиц Турции и Пакистана состоялась официальная церемония подписания контракта на поставку кораблей. Точная стоимость продажи не раскрывается, однако, как заявлено, она составляет несколько миллиардов долларов.

На презентации, предшествовавшей церемонии подписания, представили подробную информацию о четырех корветах и процедуре их продажи. Переговоры о поставке начались в 2015 году. В мае 2017 года в ходе выставки IDEF-2017 пакистанская Karachi Shipyard & Engineering Works (KSEW) подписала с турецкой STM письмо о намерениях в рамках реализации программы строительства четырех корветов класса "Ада" (MILGEM) для ВМС Пакистана. Согласно окончательному соглашению, первые два корабля построят в Стамбуле, еще два – на предприятии в Карачи.

Как ожидается, в боевой состав ВМС Пакистана первая пара корветов войдет в 2023 году, вторая – в 2024 году.

В настоящее время в составе ВМС Турции находятся четыре корабля класса "Ада".

Корветы класса "Ада" предназначены для поисково-спасательных операций, патрулирования и борьбы с подводными лодками. Они вооружены 76-мм артиллерийской установкой, зенитными ракетами RIM-116 и противокорабельными ракетами "Гарпун", а также 324-мм торпедами. На борту размещается вертолет "Сихок".

Водоизмещение корветов класса "Ада" – 2300 тонн, длина – 99,5 метра, ширина – 14,4 метра. Комбинированная дизель-газотурбинная силовая установка типа CODAG позволяет развить скорость до 29 узлов.

Турция. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668245


Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > ria.ru, 6 июля 2018 > № 2666150

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) поставил 20 пассажирских вагонов модели 61-4447 для Белорусской железной дороги; договор поставки подписан между ТВЗ и лизинговой компанией ООО "БелВЭБлизинг", сообщает пресс-служба правительства Тверской области.

Вагоны рассчитаны на движение со скоростью 160 километров в час и оборудованы в соответствии с современными требованиями комфорта и безопасности.

"С 1998 года ТВЗ поставил в Белоруссию более 90 вагонов и 57 вагонокомплектов для их последующей сборки. Содействие загрузке производственных мощностей и обеспечение стабильной работы предприятий — одна из ключевых задач правительства Тверской области", — отмечается в сообщении.

В пресс-службе напомнили, что в марте 2018 года губернатор Тверской области Игорь Руденя принял участие в подписании контракта на поставку 23 электропоездов "Иволга", который ТВЗ заключил с Центральной пригородной пассажирской компанией. Сумма контракта превышает 11,7 миллиарда рублей. Составы производства ТВЗ будут работать на маршруте проекта "Московские центральные диаметры" Лобня — Одинцово.

"Обеспечен портфель заказов, гарантирующих стабильное развитие Тверского вагоностроительного завода — крупнейшего машиностроительного предприятия региона. Это один из самых активных участников реализации политики импортозамещения в Тверской области. Яркий пример — начало серийного производства электропоезда "Иволга", — привели в пресс-службе слова из отчета губернатора о деятельности правительства за 2017 год перед депутатами Заксобрания региона.

В январе 2018 года с работой ТВЗ и его продукцией ознакомился президент России Владимир Путин. Гендиректор завода рассказал главе государства о производственных показателях и эффективности мер господдержки, которые были реализованы в предыдущие годы. Он показал президенту линию сборки современных электропоездов "Иволга" и рассказал об особенностях этих составов. Также Путину показали выпускаемые на ТВЗ двухэтажные вагоны и низкопольные трамваи.

ОАО "Тверской вагоностроительный завод" (входит в "Трансмашхолдинг") специализируется на выпуске одно- и двухэтажных пассажирских вагонов, вагонов для международного сообщения, различных типов грузовых вагонов и вагонов спецназначения, тележек для подвижного состава магистральных железных дорог, а также электропоездов нового поколения, участвует в производстве вагонов метро и низкопольных трамваев. Мощность предприятия — более 1 тысячи вагонов в год, на заводе трудятся свыше 6,1 тысячи человек.

Продукция поставляется для железных дорог России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Литвы, Монголии. Поезда, сформированные из вагонов производства ТВЗ, курсируют также по международным маршрутам до Хельсинки, Ниццы, Софии, Белграда, Варшавы и других городов Европы, а изготовленные на заводе трамваи обслуживают жителей Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на Дону и Твери.

Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > ria.ru, 6 июля 2018 > № 2666150


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июля 2018 > № 2681529

Завод «Ижнефтемаш», одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, обновил станочный парк в цехе ключей, насосов и ЗИПа к нефтепромысловому оборудованию. В крупнейшем производственном цехе «Ижнефтемаша» введены в эксплуатацию два токарных обрабатывающих центра с программным управлением Focus FBL-360L и токарно-карусельный станок ST160. Оборудование используется при производстве деталей буровых ключей АКБ-4 и АКБ-3М2, станков-качалок ПНШ 80 и ПНШ 60, буровых насосов и насосных агрегатов АНЦ-320, НБ-32, НБ-50 и НБ-80.

Вместе с традиционной номенклатурой изделий на новых станках планируется изготавливать детали редукторов R-35 зарубежного производства, которые поступают на «Ижнефтемаш» для ремонта и сервисного обслуживания.

– Объем инвестиций в новую технику составил более 35 млн рублей. Приобретение трех единиц высокопроизводительного оборудования позволит расширить наши производственные возможности, в том числе для выполнения задачи по выпуску не менее 50 станков-качалок ежемесячно до конца 2018 года в рамках внутренних и экспортных контрактов, – отметил исполнительный директор завода «Ижнефтемаш» Сергей Березин.

В 2017 году ижевское предприятие ГК «Римера» вложило в модернизацию производства и промышленной инфраструктуры более 12 млн рублей.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июля 2018 > № 2681529


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668186

На "Севмаш" отправилась первая научно-производственная рота.

Во вторник, 3 июля, на сборный пункт военного комиссариата Архангельской области отправилась первая научно-производственная рота, сформированная для производственного объединения "Севмаш". Ранее специализированных подразделений такого рода на Северо-Западе не существовало, отметили в пресс-службе предприятия.

На плацу военкомата ребят напутствовали заместитель главы города Юрий Козлов, заместитель генерального директора ПО "Севмаш" по управлению персоналом Владимир Сыродубов, командир учебного центра подготовки младших специалистов Объединенного учебного центра ВМФ Иван Ануфриев.

Для прохождения военной службы в научно-производственной роте на "Севмаше" отобраны пятьдесят новобранцев весеннего призыва, которые имеют среднее профессиональное образование. Все они закончили северодвинский техникум судостроения и машиностроения.

На "Севмаше" военнослужащие приступят к работам в ближайшие месяцы после принятия присяги.

Основные специальности, по которым молодые люди будут трудиться на предприятии, – токарь, слесарь-монтажник судовой, сборщик корпусов металлических судов, фрезеровщик. Новобранцев обещают задействовать в строительстве атомных подводных лодок.

Появление научно-производственной роты позволит сохранить навыки рабочих, добавили в пресс-службе "Севмаша". Планируется, что еще пятьдесят новобранцев осеннего призыва также отправятся на "Севмаш".

Основная цель создания научно-производственных рот – обеспечение предприятий оборонно-промышленного комплекса молодыми рабочими и специалистами, имеющими соответствующее образование и опыт работы на предприятиях ОПК, для решения задач по выполнению гособоронзаказа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668186


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июля 2018 > № 2681345

Ледокол «Александр Санников» вошел в состав российского арктического флота

29 июня, в первую годовщину учреждения профессионального праздника корабелов, в Санкт-Петербурге состоялась церемония поднятия флага России на ледоколе «Александр Санников». Построенный на Выборгском судостроительном заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) по заказу компании «Газпром нефть» ледокол будет сопровождать танкеры с Новопортовского месторождения в районе Северного морского пути. Новое судно внесет вклад в обеспечение круглогодичных поставок арктической нефти на мировой рынок.

«Александр Санников» стал первым ледоколом, построенным по программе «Время Арктики». В рамках этой программы уже спущены на воду и эксплуатируются шесть танкеров для транспортировки нефти с Новопортовского месторождения. Новый ледокол начнет их регулярное сопровождение с июля.

«Для нас сегодня двойной, а может быть, даже тройной праздник, – сказал на церемонии поднятия флага президент ОСК Алексей Рахманов. – Во-первых, сдачей этого ледокола мы открываем «Ворота Арктики», которые теперь будут под надежной защитой судна сопровождения морских операций. Во-вторых, мы передаем «Александра Санникова» в годовщину Дня кораблестроителя, который мы, корабелы, сегодня празднуем вместе со своими заказчиками. И, в-третьих, мы отправляем в плавание самый мощный дизель-электрический ледокол, который когда-либо был создан на российских верфях. К тому же доля российских комплектующих в «Александре Санникове» превышает все ранее достигнутые параметры».

«По нашим прогнозам к 2030 году потребность рынка перевозок по Северному морскому пути увеличится на треть. Развитие собственного арктического флота позволит компании в долгосрочной перспективе удерживать лидерство в российской Арктике. Следом за «Александром Санниковым» в высокой степени готовности уже находится наш второй высокотехнологичный ледокол – «Андрей Вилькицкий», – отметил председатель правления компании «Газпром нефть» Александр Дюков.

На ледоколе «Александр Санников» внедрены современные системы динамического позиционирования и интегрального управления. Судно построено так, чтобы обеспечить возможность до 40 дней автономной работы при экстремальных температурах в минус 50 градусов. На чистой воде «Александр Санников» разгоняется до 16 узлов (25 км\ч), способен совершить поворот на 360 градусов за минуту, при мощности в 22 МВт показывает ледопроходимость сопоставимую с атомными ледоколами, имеющими большую мощность. Такие преимущества обеспечивает особая форма корпуса и три динамичных двигателях «Александра Санникова» в кормовой и носовой части.

Собственная пожарная станция, госпиталь, вертолетная площадка, аварийные катера, мощная лебедка и кран грузоподъемностью 26 тонн – функционал «Александра Санникова» превосходит большинство существующих ледоколов. Помимо помощи танкерам он может самостоятельно перевозить грузы, выполнять функции буксировщика и участвовать в спасательных операциях.

Значительная часть оборудования, установленного на ледоколе «Александр Санников», российского производства. Центр судоремонта «Звездочка» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) в Северодвинске оснастил судно самым современным носовым подруливающим устройством. Также отечественные производители обеспечили ледокол современным навигационным оборудованием, ходовым мостиком, генераторами – важнейшими элементами, которые обеспечивают работу ледокола.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июля 2018 > № 2681345


Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июля 2018 > № 2681310

Специалисты института технологии поверхности и наноматериалов АО «НПО «ЦНИИТМАШ» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) изготовили головной образец детали типа «Колесо» для промышленного электронасоса. Работа выполнялась по заказу АО «ОКБМ Африкантов» на созданном в ЦНИИТМАШ первом отечественном 3D-принтере SLM для изготовления металлических изделий.

В ходе работ впервые в работе был применен металлический порошок отечественного производства – он имеет специальную форму и фракцию для обеспечения качественного сплавления. Кроме того, опытный образец рабочего колеса для насоса методом 3D-печати также был изготовлен в России впервые. Проведенная научно-исследовательская работа позволит определить дальнейшие шаги по внедрению технологии 3D-печати для изготовления ответственных деталей.

Директор института технологии поверхности и наноматериалов Владимир Береговский прокомментировал: «В процессе этой работы мы поняли, что наша установка и наши специалисты готовы к таким нестандартным задачам, к настолько сложной геометрии детали. Дальше речь идет о повышении точности изготовления изделия и получении прочностных механических характеристик, соответствующих характеристикам используемого сплава. Впереди по-прежнему много работы». По оценкам специалистов, внедрение 3D-печати позволит в несколько раз сократить время изготовления деталей со сложной геометрией, поскольку их производство традиционным способом является трудоемким процессом.

Головной образец, отпечатанный по технологии ЦНИИТМАШ, пройдет в ОКБМ Африкантов осмотр и рентгенографию. Изделие разрежут, оценят его плотность, однородность и другие необходимые характеристики. Затем с учетом замечаний ОКБМ Африкантов специалисты ЦНИИТМАШ изготовят второе колесо, которое испытают на стендах в ОКБМ.

Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июля 2018 > № 2681310


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > amurmedia.ru, 2 июля 2018 > № 2668954

Хабаровские корабелы отметили 65-летие судостроительного завода

За это время со стапелей завода сошло более 350 кораблей и судов разных классов и назначений

29 июня второй год в нашей стране отмечается День кораблестроителя. Для работников Хабаровского судостроительного завода это двойной праздник потому, что 29 июня 1953 года был официально открыт завод № 151, ставший в наши дни акционерным обществом в составе Объединенной судостроительной корпорации, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе краевого правительства.

"За 65 лет работы со стапелей завода сошло более 350 кораблей и судов разных классов и назначений для Военно-морского флота Российской Федерации и зарубежных заказчиков, пограничной службы ФСБ Российской Федерации, гражданского и рыболовецкого флота, — отметил в своем поздравлении коллектива начальник управления обрабатывающих отраслей промышленности краевого министерства промышленности и транспорта Алексей Абросимов. — Специалисты Хабаровского судостроительного завода вместе с корабелами Амурского судостроительного, 179-го судоремонтного заводов, завода судового машиностроения им. Горького вносят весомый вклад в обеспечение государственных интересов России".

На торжественном собрании присутствовали корабелы нескольких поколений, самому старшему — Макарову Николаю Афанасьевичу 94 года. Участник Великой Отечественной войны, ветеран труда возглавляет ветеранскую организацию и музей трудовой славы завода.

Принимала благодарности от руководства завода и молодежь, успешно владеющая профессиональными компетенциями. Буквально в эти дни на родной завод вернулись специалисты, выполнявшие на Астраханском судостроительном заводе "Лотос" работы по алюминию.

"Мы верим, что у завода есть будущее, — поздравил коллег исполняющий обязанности генерального директора завода Александр Гордеев. — Потому что имеем уникальный опыт создания судов на воздушной подушке "Мурена" и готовы приступить к их строительству вновь, подтверждаем готовность выполнить заказы для рыбопромыслового, гражданского флота, Министерства обороны страны".

Сегодня завод переживает не лучшие времена, перейдя на четырехдневную неделю, но есть основания смотреть в будущее с оптимизмом. Представитель общественного совета при министерстве промышленности и транспорта края Александр Максименко пожелал кораблестроителям встретить 66-летие завода почетными грамотами за труд и солидными премиями.

Напомним, сегодня на Хабаровском судостроительном заводе строятся тяжелые морские причалы по заказу Министерства обороны, пассажирские суда СВП-50 и проекта А45-2 при поддержке Правительства края. На Амурском судостроительном заводе ведется строительство корветов для Военно-Морского Флота России, судов снабжения по заказу компании "Газфлот", морских автомобильно-железнодорожных паромов ледового класса для транспортного сообщения с островом Сахалин.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > amurmedia.ru, 2 июля 2018 > № 2668954


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 29 июня 2018 > № 2682182

Алюминиевая Ассоциация представила новые возможности для использования алюминия в инновационном кабеле, метро и судостроении

Перспективы расширения использования высокотехнологичной алюминиевой продукции в рамках инфраструктурных проектов и решения задач улучшения качества городской среды отметили участники совещания, организованного Алюминиевой Ассоциацией при поддержке комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга с участием предприятий и организаций Северной столицы.

В обсуждении приняли участие представители профильных комитетов, участвующих в проектах модернизации транспортной, энергетической и жилищной систем города. Отдельное внимание было уделено вопросам роста применения алюминия по таким направлениям, как машиностроение, вагоностроение, инновационная кабельная продукция, гражданская авиация, мостостроение.

Примечательно, что первый в России алюминиевый мост был построен именно в Санкт-Петербурге и исправно служит уже более 50 лет. С учетом возрождения отечественных традиций алюминиевого мостостроения, стоит ожидать, что в Северной столице этот тренд получит положительное развитие и продолжение.

Другим перспективным направлением также является производство вагонов метро: на сегодняшний день в метро Санкт-Петербурга уже курсирует экспериментальный поезд «Нева» из алюминия. А рост траффика на водных магистралях города предполагает, что алюминий может быть востребован и в обновлении парка легких судов нового поколения.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 29 июня 2018 > № 2682182


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2018 > № 2663062

Минпромторг рассказал о ходе реализации проекта по развитию промышленности в Комсомольске-на-Амуре.

Состоялось расширенное заседание Правительства Хабаровского края, посвященное развитию машиностроения и металлургии в регионе. В ходе мероприятия заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Алексей Беспрозванных рассказал о реализации ведомственного проекта «Развитие промышленности в г. Комсомольске-на-Амуре».

В июне 2017 г. по поручению Президента России и в соответствии с долгосрочным планом комплексного развития региона Министром промышленности и торговли Российской Федерации и Губернатором Хабаровского края была утверждена Программа-план мероприятий подготовки ведомственного проекта, а 22 января 2018 г. был сформирован паспорт, - отметил в своем выступлении Алексей Беспрозванных.

Данный проект нацелен на увеличение средней загрузки предприятий авиа- и судостроения г. Комсомольска-на-Амуре в 1,5-1,7 раза или до 67% к 2025 г. В металлургической отрасли объем отгруженной продукции к 2025 г. должен вырасти в 4,3 раза по сравнению с 2016 г. Также важной целью проекта должно стать увеличение объемов подготовки и рекрутинга высокопроизводительных кадров по инженерно-техническим направлениям на 25% к 2025 г.

Перед нами стоят большие задачи. Мы уже сейчас можем наблюдать конкретные результаты реализации ведомственного проекта. Начата проработка инвестиционного проекта по строительству и запуску целлюлозно-бумажного комбината в г. Амурске с объемом инвестиций свыше 160 млрд руб. Достигнута договоренность с ОАО «РЖД» о снижении тарифов на перевозку лома черных металлов для ООО «ТОРЭКС-Хабаровск», что ранее являлось одним из сдерживающих факторов развития региона, - подчеркнул замглавы Минпромторга России.

Алексей Беспрозванных также рассказал о реализации программы локализации производства комплектующих для воздушных судов, в рамках которой прорабатывается проект организации производства самолетов SSJ-75 в Комсомольске-на-Амуре.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2018 > № 2663062


Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 27 июня 2018 > № 2701272 Алексей Белинский

Алексей Белинский: цифровизация должна быть рациональной

О проектах цифровизации в области транспортного машиностроения, тенденциях в развитии производственного сектора и социальной ответственности бизнеса в интервью РИА Новости рассказал член совета директоров Группы компаний "ЛокоТех" и председатель совета директоров компании "2050.Digital" Алексей Белинский.

— Алексей Анатольевич, сейчас совершенно на разных уровнях говорят о том, что цифровизация является ключевой задачей отечественного производства, основным условием ликвидации отставания нашей промышленности от Запада. Каким вы видите путь развития этой области в транспортном машиностроении?

— Прежде всего, подчеркну, что сегодня ускорение внедрения цифровых технологических инноваций — не просто желательное, а необходимое условие выживания производственной компании. Только действуя на опережение, можно наверстать отставание от конкурентов на мировом рынке. Это касается не только транспортного машиностроения, а всей транспортной отрасли в целом. Мы видим, какое внимание уделяется цифровой железной дороге, как быстро развиваются беспилотные технологии, и идет переход к интеллектуальным системам управления подвижным составом.

Железная дорога — это системообразующий элемент экономики России из-за географических особенностей и масштабов страны, по ней перевозят грузов больше, чем всеми другими видами транспорта. Поэтому максимальная автоматизация, снижение влияния человеческого фактора, минимизация зависимости от человеческого труда в труднодоступных регионах — задачи важные для всей страны, а не только для отрасли.

— Какие проекты в области цифровизации внедряются в "ЛокоТех"?

Если говорить о "ЛокоТех", как о сервисной компании, то мы тоже уделяем большое внимание цифровым инновациям. Еще в 2016 году мы начали внедрять проект "Умный локомотив" — систему предиктивного анализа отказоустойчивости узлов для ремонта локомотивов. Если опустить все, что связано с внедрением классических автоматизированных систем управления, то это, пожалуй, наш первый проект в области современных интеллектуальных информационных технологий в применении к машиностроению и обслуживанию тягового подвижного состава.

Мы искали исполнителя на эту задачу как за рубежом, так и в России, провели конкурс, и в результате выбрали отечественную компанию — Clover Group. Коллеги пришли к нам уже с работающим прототипом, в отличие от остальных конкурентов, и предложили лучшую цену. Выбор был очевиден.

Вот иллюстрация нашего подхода. Мы смотрим на множество инициатив, которые обычно включают в понятие технологий Индустрии 4.0. Мы — "ЛокоТех" и "Трансмашхолдинг", две родственные компании, в которых трудятся более ста тысяч человек по всей стране — от Калининграда до Владивостока. Технологическая трансформация на таких масштабах в такой консервативной отрасли — это совсем не простая задача. Поменять систему изнутри, будучи ее частью, крайне сложно.

Поэтому мы решили выделить направление разработки и внедрения интеллектуальных систем в отдельную группу — "2050.Digital". 2050 — это намек на 30-летний горизонт планирования нашего развития. Мы собрали туда как стартапы, так и уже существующий бизнес в области микропроцессорных систем управления и сложных экспертных систем, построенных на технологиях искусственного интеллекта.

— Проект "Умный локомотив" находится под патронатом компании "2050"?

— Да. "Умный локомотив" реализуется компанией Clover Group, которая была выбрана два года назад. Она тоже находится под управлением "2050.Digital". Мы инвестировали в Clover Group и купили там долю.

— Какова конечная цель цифровизации производства? У нас будут беспилотные локомотивы?

— Цифровизация должна быть рациональной и системной. Не стоит внедрять никаких уникальных технических решений только для того, чтобы рассказывать о себе как об инновационном предприятии. Необходимо четко понимать, для чего ты это делаешь.

Прежде всего, мы сосредоточены на вопросах безопасности движения. Она в большой степени зависит от отсутствия ошибок, обусловленных человеческим фактором. Нет цели любой ценой сделать локомотив беспилотными. Пусть он ездит с машинистом. Но те системы, которые есть на борту, должны помогать ему управлять машиной без ошибок. Это та цель, к которой мы хотим прийти, используя технологии Индустрии 4.0.

— То есть роботы не заменят людей?

— Когда люди говорят про роботов в производстве, то как правило представляют себе такую механическую руку, которая автоматически что-то делает — как на автомобильном сборочном конвейере. Это стереотип, применение малолюдных технологий гораздо шире. Приведу пример из сферы обучения: если нужно научить слесаря выполнению новых для него работ, не обязательно приставлять к нему наставника или преподавателя, можно сделать это с использованием технологии дополненной реальности. Нужно надеть специальные очки и наушники, подойти к локомотиву и компьютер детально расскажет и покажет ему на реальной машине, что и как нужно сделать, и даже проконтролирует качество выполнения операции.

— В прошлом году вы анонсировали объем инвестиций в модернизацию производства в объеме миллиарда рублей. А что вы можете сказать про этот год?

— Если говорить про "ЛокоТех", то инвестировано больше миллиарда. Вопрос обновления оборудования и мощностей для нас ключевой, это залог качества нашей работы. Поэтому мы активно переоснащаем производство.

В 2018 году планируется направить уже порядка 4 миллиардов в обновление мощностей предприятий.

— В 2017 объем консолидированной выручки "ЛокоТех" составил 105,2 миллиарда рублей. Сколько запланировано в этом году?

— Порядка 115 миллиардов рублей.

— Давайте поговорим еще об одной тенденции. Сейчас крупный бизнес довольно много занимается концепцией корпоративной социальной ответственности (КСО). Компания "ЛокоТех" также уже не первый год реализует проект "Герои нашего времени". Для чего вы это делаете?

— Действительно, уже три года мы организуем проект "Герои нашего времени". Сейчас уже можно сказать, что он получил статус Всероссийского. В чем его смысл? Мы ищем людей, совершивших подвиги самого разного плана, непростые поступки, требующие мужества и решительности. Кто-то сдает кровь, кто-то стал волонтером в свободное от работы время, кто-то занимается экологией. А кто-то спас человека на пожаре… Безусловно, эти люди достойны уважения и подражания.

Когда проект только запустился, он был полностью корпоративным. Мы искали героев внутри своей компании. Но поняли, что у этой идеи есть гораздо больший потенциал. И с прошлого года заявки для участия в "Героях…" подавали уже совершенно разные компании. Всего поступило более 100 заявок от 17 предприятий.

Зачем мы делаем этот проект? Мне хочется, чтобы сегодняшняя Россия уважала труд и жизнь простого человека не меньше, чем в советские времена. Наш проект нацелен именно на это — повышение престижа рабочей профессии. Он должен быть независимым и федеральным, к этому созданы все предпосылки.

В этом году мы создали Центр социальных проектов "Быть Человеком", чтобы наша некоммерческая инициатива не была связана с какой-либо корпорацией. ЦСП будет заниматься организацией "Героев нашего времени" и других мероприятий с целью популяризации рабочих профессий, возрождения трудовых традиций, привлечения внимания к проблемам человечности и милосердия, а также формирования положительных моделей поведения человека в обществе.

Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 27 июня 2018 > № 2701272 Алексей Белинский


Россия. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 июня 2018 > № 2658378

В Атомэнергомаше изготовлены гидрокамеры для серийного ледокола Урал.

ЗиО-Подольск, входящий в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш, завершил изготовление 4х гидрокамер для 1го реактора силовой установки РИТМ-200 2го серийного универсального атомного ледокола Урал проекта 22220.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 17 июня 2018 г.

Гидрокамеры являются неотъемлемой частью интегрированного корпуса реактора.

Они предназначены для циркуляции охлаждающей среды внутренней полости реактора.

Масса одной гидрокамеры - 4,5 т.

Сейчас специалисты завода готовятся к процессу сборки гидрокамер с корпусом реактора.

Процесс сварки будет проходить в специальном стапеле, где корпус реактора установят в вертикальном положении.

В 2016-2017 гг с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки РИТМ-200 для головного ледокола нового поколения Арктика и 1го серийного атомохода Сибирь.

Атомэнергомаш обеспечивают полную производственную цепочку создания РУ РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает дочка Атомэнергомаша - ОКБМ Африкантов.

Серийные ледоколы Урал и Сибирь - строятся для работы на СМП для обеспечения проводки судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ледокол Урал был заложен в Санкт-Петербурге 25 июля 2016 г.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными атомными ледоколами в мире.

Основные характеристики судна:

- мощность - 60 МВт (на валах);

- скорость хода - 22 узла (по чистой воде);

- длина - 173,3 м (160 м по КВЛ);

- ширина - 34 м (33 м по КВЛ);

- высота - 15,2 м;

- осадка - 10,5 м/8,65 м;

- максимальная ледопроходимость - 2,8 м;

- полное водоизмещение - 33 540 т;

- назначенный срок службы - 40 лет.

РУ РИТМ-200 - принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота.

Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счёт этого она в 2 раза легче, в 1,5 раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости лёдопроходимости.

Парогенерирующий блок надёжно работает при воздействии бортовой качки УАЛ с амплитудой колебаний ±45º и килевой качки с амплитудой ±15º, а также при длительном крене до 30º.

Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.

Перезагрузка ядерного топлива происходит 1 раз в 7 лет.

Россия. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 июня 2018 > № 2658378


Италия. УФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 26 июня 2018 > № 2682070

Уралмашзавод закупает итальянское оборудование для масштабной модернизации производства

«Уралмашзавод» (УЗТМ) приступил к реализации программы по расширению производственных мощностей. На предприятие поступил первый станок компании Pama. Всего в техперевооружение «Уралмашзавода» Газпромбанк инвестирует более 1,5 млрд руб.

Осенью станочный парк предприятия пополниться еще четырьмя итальянскими обрабатывающими центрами, что позволит увеличить производительность труда более, чем в 3 раза.

Контракты на поставку нового оборудования заключены с компаниями Pama, Pietro Carnaghi и Safop. Pama обеспечит Уралмашзавод тремя горизонтально-расточными обрабатывающими центрами. Два из них будут расположены на единой платформе, что позволит обрабатывать детали длиной до 32 метров. Pietro Carnaghi поставит токарно-карусельный, Safop – токарно-фризерный обрабатывающий центр. Предполагается, что монтаж итальянского оборудования начнется уже осенью. До конца 2019 года будут модернизированы 15 действующих станков. Печально, что бывший гигант советского машиностроения так масштабно вынужден вкладывать в бюджет другой страны. Печально, что российское станкостроение не в состоянии обеспечить нужды отечественного машиностроения.

Переоснащение производственных мощностей Уралмашзавода проходит в рамках инвестиционной программы, утвержденной в 2017 году основным акционером предприятия – Газпромбанком. Она предусматривает масштабные изменения во всех сферах производства до 2020 года. Всего в техперевооружение «Уралмашзавода» Газпромбанк инвестирует более 1,5 млрд руб.

В планах завода -- реализация проектов по промышленной безопасности. В настоящее время обсуждается и проект по созданию литейно-ковочного комплекса для производства заготовки прокатных валков в Первоуральске.

Италия. УФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 26 июня 2018 > № 2682070


Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2018 > № 2667962

Польские военные реанимировали программу закупки новых подлодок.

Закупка новых подводных лодок вновь внесена в число приоритетных программ Минобороны Польши. Об этом заявил глава военного ведомства Мариуш Блашчак в интервью телеканалу TVP1.

По его словам, он уже провел переговоры о возможности совместной реализации программы с представителями Бельгии и Нидерландов в ходе недавнего визита в Брюссель и Гаагу. Правовые и финансовые рамки для договоренностей уже определены.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на министра, после подписания соглашения на поставку систем ПВО/ПРО "Пэтриот", министерство национальной обороны Польши намерено продвигать реализацию других программ, и закупка новых подлодок возглавляет данный список.

В середине мая СМИ узнали из официального ответа государственного секретаря военного ведомства Войцеха Скуркевича, что Минобороны Польши не собирается закупать новые подводные лодки до 2022 года. Подобное решение ставило под угрозу сохранение подводных сил флота, поскольку Польша уже приступила к снятию с вооружения дизель-электрических подводных лодок класса "Коббен". Первая подлодка "Кондор" выведена из боевого состава в декабре 2017 года, вывод ДЭПЛ "Сокол" запланирован на июнь 2018 года.

Реализуемый Минобороны Польши процесс выбора подрядчика для реализации программы закупки новых подводных лодок затянулся. Потенциальными претендентами изначально считались три компании: французская Naval Group, шведская Saab и немецкая TKMS. Планировалось приобрести первые две подводные лодки к 2022 году. В 2017 году представители военного ведомства заявили о возможности покупки до четырех подводных лодок и намерении выбрать партнера в начале 2018 года.

Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2018 > № 2667962


Франция > Судостроение, машиностроение. Химпром. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 26 июня 2018 > № 2667961

Французские судостроители напечатали лопасть винта для боевого корабля.

Французская судостроительная корпорация Naval Group совместно с представителями Центральной инженерной школой Нанта напечатали 300-килограммовую лопасть гребного винта для военного корабля. Как уточняет N+1, это была демонстрационная печать, с помощью которой специалисты намерены оценить пригодность метода для производства гребных винтов для кораблей и судов.

Современные гребные винты отливаются из различных сплавов, самым распространенным из которых считается куниаль. Это сплав на основе меди с добавлением никеля и алюминия. По прочности куниаль соответствует стали, но не подвержен коррозии и может десятилетиями находиться в морской воде.

После отливки гребной винт извлекают из формы и фрезеруют с помощью специального многопозиционного станка. Фрезеровка поверхностей гребного винта должна производиться с высокой точностью, потому что малейшие неровности на его поверхности во время плавания приведут к возникновению кавитации и повреждению движителя.

По оценке специалистов Центральной инженерной школы Нанта, аддитивная технология в будущем существенно упростит и ускорит производство гребных винтов. Кроме того, с помощью этой технологии станет возможным выпускать винты таких форм, которые невозможно изготовить современными традиционными способами. В конечном итоге это приведет к повышению эффективности движителей.

Лопасть гребного винта напечатали по технологии проволочно-дугового послойного производства (WAAM, Wire Arc Additive Manufacturing). Эта технология предполагает наплавление слоев из проволоки с помощью электрической дуги. Наплавление производится в среде инертного газа, который подается под давлением и защищает место нагрева от окисления и загрязнения.

В прошлом году голландская компания Damen Shipyards напечатала гребной винт. Работы проводились в рамках программы WAAMpeller совместно с несколькими другими компаниями, включая Promarin, Autodesk и Bureau Veritas. В качестве основы 3D-печатного винта взяли обычный гребной винт компании Promarin диаметром 1,3 метра и массой 180 кг. Такие используются на буксирах Damen Stan Tug 1606.

В мае этого года американская судостроительная компания Huntington Ingalls Industries подписала соглашение о сотрудничестве с 3D Systems, которое предполагает внедрение аддитивных технологий в производство на верфи в Ньюпорт-Ньюс.

Франция > Судостроение, машиностроение. Химпром. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 26 июня 2018 > № 2667961


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 26 июня 2018 > № 2663055

Минпромторг подготовил каталог российских производителей специализированной техники.

Департамент сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, совместно с Российской ассоциацией производителей специализированной техники и оборудования «Росспецмаш», сформировали Каталог отечественных производителей специализированной техники.

Издание объединило большое количество отраслей и направлений, в том числе, отрасли строительно-дорожного и коммунального машиностроения, прицепного и лесного, подъемно-транспортного и пожарного машиностроения, а также производителей компонентов для отраслей машиностроения.

На 169 страницах Каталога представлена информация о более чем 150 предприятиях-производителях специализированной техники и компонентов для отраслей машиностроения с указанием их контактных данных, перечня и фотографий выпускаемого оборудования.

Каталог содержит 17 разделов по широкому кругу направлений – от землеройной техники до машин и оборудования для производства строительных материалов и оборудования.

«Каталог производителей специализированной техники, в первую очередь, позволит получить необходимую потенциальным потребителям информацию о Российских предприятиях-производителях техники, а также легко ориентироваться в широкой номенклатуре техники, выпускаемой отечественными производителями», - отметил директор Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгений Корчевой.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 26 июня 2018 > № 2663055


Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 26 июня 2018 > № 2658998

Компании в секторе машиностроения ЕС против импортных стальных пошлин

Как сообщает Dow Jones, европейские промышленные ассоциации проявляют озабоченность возможным введением импортных пошлин или квот Европейским Союзом для защиты стальной отрасли ЕС. В письме комиссару по торговле ЕС Сесилии Мальмстром группа промышленных ассоциаций, включающих автомобильную ассоциацию производителей ACEA и ассоциацию сельскохозяйственного машиностроения CEMA, заявила, что данные меры негативно отразятся на потребителях стальной продукции в промышленности. «Мы убеждены, что введение заградительных мер не в интересах Европы», - говорится в коллективном письме.

Еврокомиссия начала в марте обсуждение возможных мер по защите рынка на фоне озабоченности, что стальной импорт в ЕС может увеличиться вследствие перенаправления потоков стальной продукции производителями в ответ на введение США ввозных пошлин на сталь и алюминий.

Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 26 июня 2018 > № 2658998


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter