Всего новостей: 2654428, выбрано 3320 за 0.057 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788671

Балтийский флот лишился подлодки

Дизель-электрическую подводную лодку Б-227 "Выборг" летом-осенью вывели из состава Балтийского флота. Субмарину ожидает ремонт с последующей музеефикацией: "Выборг" уже находится на Кронштадтском морском заводе, где его готовят для продолжения службы в качестве музейного экспоната местного филиала парка "Патриот". Об этом Mil.Press FLOT сообщили два источника в отрасли, знакомых с ситуацией.

В пресс-службе Кронштадтского морского завода не смогли оперативно прокомментировать информацию о работах на "Выборге" и сроках их завершения.

Источник на Балтфлоте подтвердил изданию факт вывода лодки из состава флота "во второй половине 2018 года", но не назвал точной даты.

29 июля ДЭПЛ не было на Главном военно-морском параде, однако она еще успела поучаствовать в июньских учениях. По данным Минобороны России, в ходе маневров "Выборг" выполнял роль ПЛ условного противника, за которой охотилась поисково-ударная группа кораблей Балтфлота.

Военные источники рассказали Mil.Press FlotProm, что после ремонта "Выборг" передадут военно-морскому филиалу парка "Патриот" в Кронштадте. Соответствующее решение уже принято. Сроки музеефикации зависят от своевременности финансирования.

Ранее плавучим экспонатом кронштадтского "Патриота" стал эсминец "Беспокойный" проекта 965, шифр "Сарыч", с 2016 года находившийся в доке Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь". Корабль ввели в состав флота в 1992 году.

Как сообщило издание ранее в среду, подлодку "Выборг" на Балтфлоте заменит ДЭПЛ "Алроса", которую до конца 2019 года планируют отремонтировать на 13 СРЗ в Севастополе.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Дизель-электрическая подводная лодка "Выборг" построена по проекту 877 в Комсомольске-на-Амуре в 1982 году. В том же году ПЛ вошла в состав ТОФ. Переведена на Балтику в 1985-м. С 1993 года базируется в Кронштадте и входит в состав соединения подводных лодок Ленинградской военно-морской базы. Наименование "Выборг" носит с 2008 года. Последний раз ДЭПЛ ремонтировали в январе-марте 2016 года.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788671


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788670

После публикации Mil.Press на заводе "Залив" отчитались о ходе постройки морских танкеров для ВМФ

Керченский судостроительный завод "Залив" 31 октября сообщил о статусе постройки двух морских танкеров проекта 23131 для ВМФ после публикации Mil.Press FlotProm о двух "потерявшихся" на предприятии судах. Их заложили 26 декабря 2014 года и планировали передать флоту в 2017–2018 годах, однако этого не произошло.

"Завершено формирование корпусов и надстройки заказов, установлено все необходимое приварное насыщение, погружено оборудование, выполняется подготовка к сдаче корпусов под электромонтаж", – говорится в сообщении пресс-службы "Залива".

При этом все производственные этапы соответствуют срокам, оговоренным с заказчиком, добавили на предприятии. "Это относится и к переносу ранее заявленных сроков сдачи судов на более поздний период", – отмечается в материале пресс-службы. Перенос сроков на "Заливе" назвали следствием "причин объективного характера", в частности многомесячной энергоблокады Крыма. Последняя оказала "существенное влияние на выполнение производственных планов и задач", говорится в сообщении.

Кроме того, на перенос сроков также повлиял ввод нового оборудования с длительным циклом изготовления. Установка новой техники улучшит тактико-технические и эксплуатационные характеристики танкеров, подчеркнули на заводе.

На предприятии отказались добавить какие-либо подробности, прокомментировать взаимодействие с бюро-проектантом судов, КБ "Спецсудопроект", или предоставить фотографии строящихся корпусов. В беседе с журналистом Mil.Press FlotProm пресс-секретарь "Залива" Марина Романика объяснила это тем, что служба безопасности завода согласовала лишь определенный объем информации. Ответа на редакционный запрос издания от 26 октября пока не было.

Танкеры проекта 23131 представляют собой развитие проекта 23130, основанном на разработке "Морского инженерного бюро", танкере проекта ST33. Информированный отраслевой источник подтвердил изданию, что с постройкой судов возникли серьезные сложности.

При этом источники Mil.Press FlotProm в отделе закупок и КБ завода, а также в "Спецсудопроекте" не смогли рассказать о ходе конструкторского сопровождения строительства судов. Вместе с тем в "Спецсудопроекте" пообещали ответить на редакционный запрос Mil.Press FlotProm к середине ноября.

Справка Mil.Press FlotProm

Танкер проекта 23131 (более ранний индекс – 23130М) разработали в КБ "Спецсудопроект" на основе головного судна проекта 23130 "Академик Пашин", построенного на Невском судостроительно-судоремонтном заводе заводе. Его назначение – прием, хранение, транспортировка и передача на суда жидких грузов (дизтоплива, мазута, керосина, моторного масла, воды), а также сухих грузов (продовольствия, шкиперского и технического имущества).

Дедвейт судна – 12000 т. Район плавания – неограниченный, его дальность – 8000 миль, автономность по запасам провизии – 60 суток. Длина – около 145 м, ширина – 24 м, осадка – порядка 7 м. Скорость полного хода судна – 16 узлов. Ее обеспечивает двухвальная энергоустановка, которая состоит из двух дизелей, работающих на винты фиксированного шага. Экипаж – 24 человека.

Танкер оснащен двумя бортовыми устройствами передачи грузов на ходу, расположенными в средней части судна, а также устройством для передачи грузов кильватерным способом. Также на танкере есть вертолетная площадка для приема грузов.

На церемонии закладки танкеров присутствовали рабочие, конструкторы, инженеры, глава Крыма Сергей Аксенов и гендиректор "Залива" Андрей Жердев. Аксенов пообещал тогда оказать предприятию всю возможную помощь. Властям Крыма 26 октября направлен соответствующий запрос.

Дмитрий Жаворонков

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788670


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 ноября 2018 > № 2788664

Турецкий флот усилился третьим корветом класса "Ада"

Турецкие ВМС ввели в строй корвет "Бургазада" – третий в серии кораблей класса "Ада". Об этом сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу флота Турции.

Строительство серии корветов класса "Ада" проходит в рамках программы MILGEM, которую запустили еще в 1990-х годах для снижения зависимости Турции от иностранных разработчиков и судостроительных компаний. Изначально планировалась постройка восьми корветов, но сейчас речь идет уже о 12 кораблях.

Первые два корвета "Хейбелиада" и "Буюкада" несут службу в составе турецкого флота. "Бургазада" заложили в декабре 2014 года, на воду спустили в июне 2016 года. Ходовые испытания корабля начались в марте 2018 года.

Четвертый корвет "Киналиада" спустили на воду в июле 2017 года, ВМС должны получить его в 2019 году. Начались подготовительные работы для строительства второй партии боевых кораблей в рамках программы MILGEM, но после усовершенствования проекта "Ада" и увеличения водоизмещения и размеров их решили классифицировать как фрегаты.

Корветы класса "Ада" предназначены для поисково-спасательных операций, патрулирования и борьбы с подводными лодками. Они вооружены 76-мм артиллерийской установкой, зенитными ракетами RIM-116 и противокорабельными ракетами "Гарпун", а также 324-мм торпедами. На борту размещается вертолет "Сихок".

Водоизмещение корветов класса "Ада" – 2300 тонн, длина – 99,5 метра, ширина – 14,4 метра. Комбинированная дизель-газотурбинная силовая установка типа CODAG позволяет развить скорость до 29 узлов.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 ноября 2018 > № 2788664


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788662

Уже третья верфь обеспокоилась срывом ГОЗ из-за непоставки дизелей для ВМФ

На Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ) назвали несвоевременную поставку дизелей М507 и дизель-генераторов ДГАС-315 для строящихся тральщиков причиной переноса срока передачи кораблей флоту вправо. Об этом сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе предприятия.

"Задержки поставки ПАО "Звезда" дизелей и дизель-генераторов для кораблей противоминной обороны, строящихся на АО "СНСЗ", существенны, так как значительно задерживают сроки сдачи кораблей флоту", – подчеркнули на предприятии.

Ранее обеспокоенность сроками отправки двигателей на верфи в беседе с журналистом Mil.Press.FlotProm выразили высокопоставленные представители Ленинградского судостроительного завода "Пелла" и Зеленодольского завода им. Горького.

"Звезда" и Кингисеппский машиностроительный завод сейчас готовятся закрыть дефицит дизелей для кораблей ВМФ.

По словам источника издания в руководстве судостроительной фирмы "Алмаз", ответственность в таких случаях фактически ложится на завод-строитель корабля. Срыв сдачи корабля заказчику негативно отражается прежде всего на его репутации. "Гораздо меньший ущерб наносится действительному виновнику: проектант и поставщики в этом случае остаются в тени "нерадивого" завода", – рассказал он.

В похожей ситуации оказалась "Северная верфь" во время затянувшихся испытаний головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков". Гендиректор предприятия Игорь Пономарев объяснил в интервью журналисту издания, что для соблюдения сроков достаточно "ритмично работать".

По его словам, в настоящий момент опытно-конструкторские работы "внутри корабля" переносятся в рамки его постройки. "Процесс выстроен в рамках гражданско-правовых договоров с предприятиями, которые ведут те или иные НИОКРы. Мы же занимаемся строительством, отвечаем за графики", – сказал Пономарев.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788662


Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788659

В Малайзии заложили четвертый корабль прибрежной зоны

На верфи Bustead Naval Shipyard в Лумуте заложили киль четвертого корабля прибрежной зоны класса SGPV-LCS для ВМС Малайзии. Об этом в пятницу, 2 ноября, сообщает ЦАМТО.

В июле 2014 года малазийская компания Boustead Heavy Industries Corporation объявила о заключении контракта на разработку проекта, постройку, оснащение оборудованием, проведение испытаний и поставку ВМС Малайзии шести кораблей прибрежной зоны второго поколения SGPV-LCS. Корабль разработан на базе проекта "Говинд-2500" французской Naval Group (тогда – DCNS). Стоимость соглашения оценивается в 2,4 млрд долларов.

Работы по строительству головного корабля начались 13 июня 2015 года. Церемония закладки состоялась 8 марта 2016 года, в августе 2017 года его спустили на воду. По планам ВМС, морские испытания первого SGPV-LCS должны начаться до конца 2018 года. Его передача флоту запланирована на 2019 год. Оставшиеся корабли должны вводить в строй с интервалом в 6 месяцев.

Длина корабля SGPV-LCS составляет 111 метров, максимальная ширина – 16 метров, водоизмещение – 3100 тонн. Оснащенный главной энергетической установкой типа CODAD он сможет развивать максимальную скорость до 28 узлов. Автономность – 21 сутки.

Корабли оборудуют трехкоординатными РЛС Smart-S Mk.2, буксируемой гидроакустической системой CAPTAS-2 и оптико-электронными системами управления огнем TMEO Mk.2 и TMX/EO немецкой компании Rheinmetall. Вооружение корабля составят 57-мм артиллерийская установка, две 30-мм артустановки, две трехтрубные системы пуска 324-мм торпед, противокорабельные ракеты NSM, а также зенитно-ракетные комплексы.

Сейчас командование ВМС Малайзии реализует программу реформирования "От 15 к 5". Она предполагает увеличение численности флота при одновременном сокращении количества типов кораблей. В перспективе в составе ВМС останутся 12 кораблей класса SGPV-LCS, три многоцелевых корабля обеспечения MRSS, 18 патрульных кораблей прибрежной зоны LMS, 18 ракетных корветов класса MEKO-100 и четыре дизель-электрические подводные лодки.

Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788659


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2018 > № 2788657

Производство дизелей для "Каракуртов" потребовало закупки 50 станков

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) ввел в эксплуатацию 50 новых металлообрабатывающих станков и запустил серийное производство коленчатых валов. Об этом Mil.Press FlotPtom сообщили в пресс-службе предприятия. На КМЗ подчеркнули, что новые станки приобрели в рамках подготовки к серийному производству дизельных двигателей типа М507, выпускающихся также на ПАО "Звезда". Закупленную технику разместили на производственных площадях в поселке Зимитицы Ленинградской области.

"Последние приобретения полностью замкнули производственную цепочку по производству валов длиной до двух метров, – рассказали изданию представители Кингисеппского машзавода. – Производственный план составляет не менее 10 коленчатых и 15 распределительных валов в месяц. Первыми постановку на серийное производство пройдут валы для высокобортных судовых дизельных двигателей модели М507Д в рамках ГОЗ".

КМЗ и "Звезда" также продолжают взаимодействие по вопросу возможного сотрудничества на предмет поставки комплектующих для ВМФ. Переговоры об этом две компании провели в мае 2018 года, рассказали изданию в пресс-службе ПАО "Звезда".

Пока контракты между предприятиями не заключались, добавили на дизелестроительном заводе.

"Со своей стороны мы предъявляем достаточно высокие требование к поставщикам узлов и модулей, поэтому это, как правило, требует достаточно серьезной перестройки работы самих поставщиков, – говорится в сообщении "Звезды". – Как только Кингисеппский машзавод будет готов выполнить все требования, мы рассмотрим варианты сотрудничества".

Ранее журналисты Mil.Press FlotProm сообщили о фактическом срыве программы строительства малых ракетных кораблей проекта 22800 и тральщиков проекта 12700 из-за задержки поставок "Звездой" дизелей М507 и дизель-генераторов ДГАС-315 для этих заказов. 23 октября 2018 года замначальника управления кораблестроения ВМФ РФ капитан I ранга Михаил Краснопеев заявил в ответ на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm, что ВМФ России и промышленники рассчитывают стабилизировать поставки дизелей М507 для кораблей флота в 2021-2022 годах. Краснопеев также официально анонсировал привлечение КМЗ к выпуску дизелей М507.

Пока Кингисеппский машзавод продолжает осваивать производство двигателей, на "Звезде" сформировали план инвестиций на 2019 год в развитие производственной базы. Сейчас он согласовывается, рассказали изданию на дизелестроительном заводе.

"Основным приоритетом предприятия сегодня является выполнение заказов в срок, – сообщили журналисту Mil.Press FlotProm в пресс-службе "Звезды". – Для повышения эффективности принимаются меры в области реорганизации производственной системы и оптимизации ключевых процессов".

Справка Mil.Press FlotProm

Высокооборотный 112-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель М507 (ЧНСП 16/17) представляет собой два звездообразных семиблочных 56-цилиндровых отсека (дизели М504), сочлененных через редуктор, который соединен с гребным валом. Двигатель достаточно компактен (габариты – 7000х1820х2490 мм) и весит порядка 17 тонн. Его мощность – 7355 кВт.

Такие дизели ставят на тральщики проекта 12700, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 12418 и другие единицы флота.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2018 > № 2788657


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2018 > № 2788656

МРК "Ураган" отправился на Балтику для завершения госиспытаний

Головной малый ракетный корабль проекта 22800 "Ураган" завершил беломорскую часть государственных испытаний и направился в Балтийское море. МРК буксируют в районе Свирского буя, сообщается на сайте администрации "Волго-Балта". Источник в бюро-проектанте корабля, ЦМКБ "Алмаз", подтвердил Mil.Press FlotProm эту информацию.

Ранее корабль успешно завершил этап госиспытаний в Белом море, куда он пришел 7 октября. По словам заместителя начальника управления кораблестроения ВМФ РФ капитана I ранга Михаила Краснопеева, "Ураган" подтвердил свои характеристики, успешно отстрелялся крылатыми ракетами "Калибр" по береговой и морской цели, применив оружие при волнении свыше трех баллов, а также прошел мореходные испытания, развив скорость более 30 узлов.

Корабль заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" 24 декабря 2015 года, а спустили на воду 29 июля 2017 года. Его планировали передать ВМФ России в том же году, однако лишь в мае этого года головной МРК приступил к ходовым испытаниям на Ладоге. Корабль планируют принять в состав флота до конца года.

Осведомленный отраслевой источник подтвердил изданию, что пока испытания проходят в штатном режиме, представители заказчика надеются на их завершение до конца декабря. Передача корабля Балтийскому флоту пройдет в том же месяце сразу после подписания соответствующих документов.

Справка Mil.Press FlotProm

Малые ракетные корабли проекта 22800, шифр "Каракурт", разработали в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз" как альтернативу на время задержки строительства фрегатов проекта 11356, вызванной срывом поставок украинских газотурбинных двигателей и отсутствия на тот момент российских серийных аналогов.

Проблемы с двигателями сдвинули вправо также и поставку ВМФ "Каракуртов".

Водоизмещение МРК проекта 22800 – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная: в нее входят три дизеля М-507Д-1 и три дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".

Главное ударное вооружение "Каракуртов" – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр".

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2018 > № 2788656


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > federalspace.ru, 1 ноября 2018 > № 2786733

Сегодня, 1 ноября, Завод экспериментального машиностроения отмечает свой столетний юбилей. ЗЭМ РКК «Энергия» не просто градообразующее предприятие, хотя именно благодаря переезду в 1918 году орудийного завода в Подлипки тихое дачное место превратилось в рабочий поселок. Затем поселок стал городом и наконец — наукоградом имени Главного конструктора, великого Королёва. Всесоюзную трудовую славу ЗЭМ заслужил еще в довоенные годы, когда стал ведущим в стране предприятием по разработке и производству противотанковой, танковой и зенитной артиллерии.

Эвакуация основного производства в 1941-м открыла новую страницу в легендарной истории ЗЭМа. Сначала на освободившихся площадях развернули ремонт побывавшего в боях оружия. Затем здесь, на заводе, получившем № 88, начали серийное изготовление 25-мм автоматических зенитных пушек. «Всё для фронта, всё для Победы!» — на этот призыв откликнулись рабочие и инженеры также созданного здесь Центрального артиллерийского конструкторского бюро, выпускавшего противотанковые и дивизионные орудия.

Поистине космический взлёт предприятия начался через год после войны, когда на базе завода № 88 был организован Государственный союзный головной НИИ-88, а Главным конструктором первых баллистических ракет дальнего действия был назначен Сергей Павлович Королёв. Под его руководством была в кратчайшие сроки решена задача государственной важности — создание ракетно-ядерного щита нашей Родины. Естественно, успехи промышленного ракетного производства были бы невозможны без замечательной плеяды талантливых, преданных общему делу людей, — НИИ-88 стал кузницей кадров для многих предприятий отрасли.

Легендарная «семерка», Р-7, черты которой сохранились до сих пор в РН «Союз», собранная и испытанная в специально построенной «большой высотке» завода, стала не только первой в мире межконтинентальной баллистической ракетой, но и открыла человечеству дорогу в космос.

С начала космической эры и по сей день на ЗЭМе собираются все экспериментальные и мелкосерийные изделия, требующие особого подхода, сверхчёткой организации производственных процессов и высочайшей трудовой дисциплины. Это ракетные двигатели различного назначения, разгонные блоки, искусственные спутники Земли, автоматические станции, спутники связи. Здесь создавались первые пилотируемые космические корабли, начиная с «Востоков», комплектующие орбитальных станций «Салют», «Мир», велись работы по программе «Энергия—Буран», изготавливались модули Международной космической станции: МИМ-2 («Поиск»), СО-1 («Пирс»), узловой модуль «Причал».

Сегодня здесь строятся транспортные пилотируемые корабли «Союз МС» и транспортные грузовые корабли «Прогресс МС», спутники связи и ДЗЗ, разгонные блоки. Идут работы над созданием пилотируемого транспортного корабля нового поколения «Федерация». Перспективы отечественной космонавтики также напрямую связаны с заводом и его уникальным коллективом.

Создавать суперсовременную технику для освоения дальнего космоса, всегда быть лидерами, первопроходцами, преодолевающими любые препятствия, — вот главные принципы и традиции, заложенные ещё первым Главным конструктором Сергеем Павловичем Королёвым.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > federalspace.ru, 1 ноября 2018 > № 2786733


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2018 > № 2788652

Все флоты ВМФ России получили на вооружение торпеду "Физик"

Не менее 20 торпед "Физик" поступили на вооружение кораблей и подводных лодок ВМФ России. Как сообщает Звезда со ссылкой на данные портала госзакупок, боеприпасы получили военно-морские базы в Североморске в Мурманской области, в Балтийске в Калининградской области, в Фокино в Приморье и в Севастополе в Крыму.

Универсальные глубоководные самонаводящиеся торпеды (УГСТ) "Физик" выпускаются на машиностроительном заводе "Дагдизель" в Каспийске.

Разработка "Физика" велась в ленинградском НИИ "Мортеплотехника" с 1986 года. 533-миллиметровая УГСТ оснащена боевой частью весом 300 кг и предназначена для поражения кораблей и подводных лодок противника на дальности до 50 км. Торпеда оснащена комбинированной системой акустического самонаведения, а также допускается телеуправление с борта подлодки.

"Физик" поступил на флот в 2015 году. Ранее этими боеприпасами оснащали только базирующиеся на Северном и Тихоокеанском флотах атомные стратегические ракетоносцы проекта 955 "Борей" и многоцелевые атомные субмарины проекта 885 "Ясень".

Длина торпеды составляет 7,2 метра, масса – 2200 кг.

Новая торпеда, которая пошла в серийное производство, должна заменить устаревшую советскую торпеду УСЭТ-80 с максимальной дальностью стрельбы 18 км.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2018 > № 2788652


Китай. Чили > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 29 октября 2018 > № 2778411

Объединение китайской локомотиво-вагоностроительной компании "Циндао Сыфан" (подразделение корпорации CRRC) и одной из чилийских компаний выиграло тендер на изготовление для Чили 13 составов из 36 вагонов. Китайское предприятие рельсового транспорта впервые поставит свою продукцию на чилийский рынок.

"Циндао Сыфан" изготовит 10 трехвагонных электропоездов и три двухвагонных дизель-поезда. В соответствии с контрактом, производитель техники обеспечит пятилетнее техобслуживание и поставку запчастей.

Проектная скорость движения поездов для Чили составляет 140 км/ч. Они отличаются большой пассажировместимостью, низким расходом энергии, высоким уровнем обеспечения пожарной безопасности и низким уровнем шума.

Напомним, что китайская CRRC поставляет свою технику в 102 страны мира, включая Бразилию и Аргентину. Корпорация создала заводы по производству оборудования для рельсового транспорта в США, ЮАР, Турции, Малайзии, Индии и др. CRRC также учредила 75 представительств в 26 государствах.

Китай. Чили > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 29 октября 2018 > № 2778411


Китай. Чили > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 28 октября 2018 > № 2778158

Объединение локомотиво-вагоностроительной компании "Циндао Сыфан" /подразделение корпорации CRRC/ и одной чилийской компании выиграло тендер на поставку в Чили 13 составов из 36 вагонов. Китайское предприятие рельсового транспорта впервые выходит на чилийский рынок.

Как сообщили в "Циндао Сыфан", заказ включает в себя 10 трехвагонных электропоездов и три двухвагонных дизель-поезда. Условия контракта также предусматривают пятилетнее техническое обслуживание и поставку запчастей.

Проектная скорость движения поездов, которые будут поставлены чилийской стороне, составляет 140 км/ч. Они отличаются большой пассажировместимостью, низким расходом энергии, высоким уровнем обеспечения пожарной безопасности и низким уровнем шума.

Ранее "Циндао Сыфан" уже поставляла свою продукцию в Аргентину и Бразилию, получение заказа от Чили - новый большой прорыв для компании на рынке Южной Америки.

Китай. Чили > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 28 октября 2018 > № 2778158


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 октября 2018 > № 2788510

В Керчи потерялись заложенные на "Заливе" танкеры для ВМФ

Судьба морских танкеров проекта 23131, заложенных 26 декабря 2014 года в Керчи, остается туманной. Суда строятся для ВМФ России, их планировали передать флоту в 2017–2018 годах. Однако корпус первого танкера до сих пор не покинул цех и не спущен на воду. 25 октября источники Mil.Press FlotProm на заводе-строителе "Залив" и в КБ-разработчике танкеров "Спецсудопроект" затруднились ответить на вопрос о статусе постройки судов.

"Этих танкеров в активной постройке на предприятии сейчас нет", – рассказал журналисту издания источник на "Заливе". Опрошенные производственные рабочие и другие специалисты завода сообщили, что им неизвестно о каких-либо работах на этих двух заказах.

25 октября 2018 года Mil.Press FlotProm не удалось получить на "Заливе" оперативный комментарий, телефон пресс-службы предприятия не отвечал. Изданию также не удалось дозвониться до директора "Спецсудопроекта" Антонины Бухариной. На завод и в КБ направлены соответствующие редакционные запросы.

В начале 2015 года керченские корабелы рассказали Mil.Press FLOT, что постройка танкеров не ведется. Тогда же пресс-секретарь завода Марина Романика заявила изданию, что строительство судов продолжается: "Работа идет. Срок сдачи танкеров – 2017-2018 год".

По состоянию на июнь 2015 года готовность первого корпуса составляла уже 12%. "Сегодня в работе два больших танкера водоизмещением по 18 тысяч тонн, – заявлял в своем интервью Андрей Жердев, занимавший тогда должность директора "Залива". – Сдача запланирована на 2018-2019 годы. ...Строительство развернуто в полную мощь, бесперебойно. Собрана часть днищевых секций судов".

По его словам, при постройке второго корпуса судостроители специально сделали временной разрыв – "на случай внесения конструкторских изменений, чтобы не повторить ошибки, которые ложатся накладными расходами на предприятие". Он не уточнил причину такого решения.

Источник в отрасли, знакомый с ситуацией, рассказал изданию, что в 2014–2016 годах постройку танкеров осложняли проблемы с электроэнергией и логистические сложности. Собеседник Mil.PressFlotProm выразил надежду, что после открытия моста в Крым работа пойдет быстрее.

В начале 2016 года, еще до наведения энергомоста на полуостров, цеха "Залива" некоторое время работали только по ночам. Репортаж об этом опубликовало местное издание KerchNET. Днем на предприятии трудился лишь инженерно-технический персонал.

"Строительству танкеров может мешать целый ряд возможных проблем. Среди них отсутствие финансирования, корректировка флотом требований к судам, проблемы у проектанта или нехватка специалистов у завода-строителя.", – резюмировал собеседник Mil.Press FlotProm.

Согласно видеопрезентации ООО "Судостроительный завод "Залив", размещенной на его официальном сайте, дата передачи заказчику первого танкера, заказ №01301, запланирована на ноябрь 2018 года.

Журналистам Mil.Press FlotProm издания не удалось обнаружить на портале госзакупок и в других подобных общедоступных системах какие-либо тендеры, связанные с производством работ или поставкой оборудования на заказы №01301 и 01302 (на закладных досках – 301 и 302).

При этом внутризаводские номера 301 и 302, согласно заказам "Залива", размещенным в системе "Электронная торговая площадка", относятся к достройке кабельных судов "Свияга" и "Вятка" проекта 15310. Их заложили на Зеленодольском заводе и планировали передать флоту в 2018–2019 годах. Как сообщало издание в сентябре 2018 года, сроки постройки кабелеукладчиков сдвинулись вправо.

Справка Mil.Press FlotProm

Танкер проекта 23131 (более ранний индекс – 23130М) разработали в КБ "Спецсудопроект" на основе головного судна проекта 23130 "Академик Пашин", построенного на Невском судостроительно-судоремонтном заводе заводе. Его назначение – прием, хранение, транспортировка и передача на суда жидких грузов (дизтоплива, мазута, керосина, моторного масла, воды), а также сухих грузов (продовольствия, шкиперского и технического имущества).

Дедвейт судна – 12000 т. Район плавания – неограниченный, его дальность – 8000 миль, автономность по запасам провизии – 60 суток. Длина – около 145 м, ширина – 24 м, осадка – порядка 7 м. Скорость полного хода судна – 16 узлов. Ее обеспечивает двухвальная энергоустановка, которая состоит из двух дизелей, работающих на винты фиксированного шага. Экипаж – 24 человека.

Танкер оснащен двумя бортовыми устройствами передачи грузов на ходу, расположенными в средней части судна, а также устройством для передачи грузов кильватерным способом. Также на танкере есть вертолетная площадка для приема грузов.

На церемонии закладки танкеров присутствовали рабочие, конструкторы, инженеры, глава Крыма Сергей Аксенов и гендиректор "Залива" Андрей Жердев. Аксенов пообещал тогда оказать предприятию всю возможную помощь.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 октября 2018 > № 2788510


Швеция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 26 октября 2018 > № 2772535

В Швеции начали испытания субмарины с воздухонезависимым двигателем. Видео

Компания Saab завершила глубокую модернизацию дизель-электрической подводной лодки «Готланд»

В Швеции начали тестирование подводной лодки с дизель-электрическим двигателем нового поколения, сообщает 26 октября пресс-служба компании Saab.

После глубокой модернизации дизель-электрическая подводная лодка «Готланд» получила воздухонезависимую энергетическую установку третьего поколения, хотя для ее установки корпус субмарины пришлось удлинить на два метра.

Подчеркивается, что силовая установка, которая тестируется на этой подлодке, будет использоваться при постройке шведских подлодок следующего поколения А26.

Дизель-электрическая подводная лодка «Готланд» была спущена на воду в феврале 1995 года и изначально была оснащена двигателем Стирлинга, позволяющим субмарине не всплывать до 14 суток. Новая энергетическая установка увеличит продолжительность непрерывного пребывания в подводном положении до 20 суток.

Швеция > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 26 октября 2018 > № 2772535


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2018 > № 2788450

"Алмаз" заложит упрощенного "Илью Муромца" в декабре

Судостроительная фирма "Алмаз" заложит мелкосидящий ледокол проекта 21180М для ВМФ России 12 декабря 2018 года. Об этом сообщил глава верфи Ильяз Мухутдинов в ходе Северо-Западной сессии съезда Отраслевой судостроительной ассоциации (ОСА).

Проект судна создало нижегородское конструкторское бюро "Вымпел". "Флоту понадобился ледокол с меньшей осадкой, чем у головного судна проекта ("Илья Муромец" проекта 21180 - ред.)", - сообщал в 2017 году в интервью Mil.Press FlotProm главный инженер "Вымпела" Дмитрий Посадов.

По данным "Коммерсанта", мелкосидящий ледокол проекта 21180М получит водоизмещение около 4000 тонн. Флот планирует использовать его для самостоятельной проводки военных кораблей и судов в ледовых условиях, буксирного обеспечения и доставки грузов к удаленным районам базирования ВМФ.

Головное судно проекта 21180 - дизель-электрический ледокол "Илья Муромец" - имеет водоизмещение порядка 6000 тонн. Его заложили на "Адмиралтейских верфях" 23 апреля 2015 года, спустили на воду в июне 2016 года, передали флоту 30 ноября 2017 года.

Судостроительная фирма "Алмаз" строит для ВМФ серию плавкранов проекта 02690, пограничные сторожевые корабли и катера для ФСБ России.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2018 > № 2788450


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2018 > № 2788448

"Звезда" и Кингисеппский машзавод закроют дефицит дизелей М507 для ВМФ к началу 2020-х годов

ВМФ России и промышленники рассчитывают стабилизировать поставки дизелей М507 для кораблей флота в 2021-2022 годах. Об этом заявил 23 октября в ответ на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm замначальника управления кораблестроения ВМФ РФ капитан I ранга Михаил Краснопеев. Издание выяснило, как именно планируют закрыть дефицит двигателей для малых ракетных кораблей проекта 22800, шифр "Каракурт", тральщиков проекта 12700, шифр "Александрит", и других.

"По нашим расчетам, стабилизация обстановки (с поставкой дизелей М507 – ред.) должна наступить в 2021-2022 годах", – сказал Краснопеев в ходе церемонии спуска на воду "Бури" – четвертого МРК проекта 22800, строящегося на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" в Отрадном.

Mil.Press FlotProm в сентябре писал об угрозе срыва сроков передачи флоту "Каракуртов" из-за несвоевременной поставки двигателей.

23 октября ВМФ России также анонсировал привлечение к постройке дизелей М507 Кингисеппского машиностроительного завода (КМЗ). "Проблема есть, мы ее решаем, – признал Михаил Краснопеев, отвечая на вопрос журналиста издания о срыве сроков поставок дизельных двигателей М507 производства ПАО "Звезда". – Создана межведомственная комиссия под руководством замглавкома ВМФ вице-адмирала Виктора Бурсука. Ожидаем, что вместе со "Звездой" двигатели для "Каракуртов" будет строить КМЗ".

Российский флот окончательно выбрал отечественные энергоустановки для МРК проекта 22800.

В ЦМКБ "Алмаз" изданию рассказали, что специалисты бюро-проектанта корабля уже взаимодействуют с КМЗ, проводятся соответствующие консультации.

Как сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе Кингисеппского машзавода, одной из главных проблем, которую предстоит решить ПАО "Звезда" и, возможно, заказчику, – определение источника финансирования. "Первые двигатели М507 наше предприятие изготовит для кораблей, строящихся на Зеленодольском заводе и судостроительном заводе "Вымпел", – рассказали изданию в пресс-службе КМЗ. – Учитывая, что судостроители ранее заключали договоры на поставку двигателей для этих заказов с ПАО "Звезда", нам предстоит вступить с последним в договорные отношения".

Представители Кингисеппского машзавода добавили, что говорить о скором подписании договоров пока сложно: "Следует учесть нынешнее финансовое положение плательщика. Браться за такую дорогостоящую работу в отсутствие финансирования не представляется возможным". Вместе с тем КМЗ сейчас продолжает готовится к постановке на производство дизелей М507, резюмировали в пресс-службе предприятия.

Издание запросило ПАО "Звезда" о перспективах сотрудничества в части производства двигателей с Кингисеппским машиностроительным заводом. В сентябре 2018 года стало известно о начале взаимодействия между двумя предприятия по вопросу "ускорения изготовления и сдачи дизельных двигателей в рамках государственного оборонного заказа (ГОЗ) и программы кораблестроения ВМФ России".

В октябре издание сообщало, что Зеленодольский завод им. Горького отложил передачу ВМФ России двух строящихся на предприятии "Каракуртов" на год вправо из-за проблем с поставкой дизелей М507. Эти двигатели ждут также на заводе "Пелла", Средне-Невском судостроительном заводе и других российских верфях.

Справка Mil.Press FlotProm

Высокооборотный 112-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель М507 (ЧНСП 16/17) представляет собой два звездообразных семиблочных 56-цилиндровых отсека (дизели М504), сочлененных через редуктор, который соединен с гребным валом. Двигатель достаточно компактен (габариты – 7000х1820х2490 мм) и весит порядка 17 тонн. Его мощность – 7355 кВт.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2018 > № 2788448


Италия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 25 октября 2018 > № 2776338

ПОТРЕБИТЕЛИ РОССИЙСКОЙ СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНОЙ И КОММУНАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ПОЛУЧАТ СКИДКУ ОТ ГОСУДАРСТВА

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации разработало проект постановления Правительства Российской Федерации, предусматривающий компенсацию за счет средств федерального бюджета скидки, предоставляемой российскими машиностроительными предприятиями потребителям, по договорам купли-продажи строительно-дорожной, коммунальной, лесозаготовительной и прицепной техники.

Предложение российских предприятий-производителей специализированной техники о формировании нового механизма было поддержано Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым в ходе отраслевого совещания, состоявшегося 25 апреля 2018 в ФГАУ «КВЦ «Патриот» в рамках выставки-форума российских производителей строительно-дорожной и специализированной техники «Демострой 2018».

Согласно проекту постановления, размер предоставляемых скидок будет составлять 15 процентов цены приобретаемой техники. При этом с целью переориентации потребителей на продукцию российских предприятий в таких удаленных регионах, как Сибирь, Дальний Восток, Республика Крым, г. Севастополь и Калининградская область, размер предоставляемой скидки будет составлять 20% цены поставляемой специализированной техники - отметил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

По его словам, реализация аналогичных механизмов государственной поддержки в отраслях машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности оказала благоприятный эффект, позволив российским предприятиям нарастить долю на внутреннем рынке.

Субсидирование скидки, предоставляемой российскими машиностроительными предприятиями потребителям на приобретение специализированной техники, не только позволит повысить уровень загрузки существующих мощностей отечественных производителей, обеспечив сохранение кадрового и технического потенциала отрасли. А также будет способствовать увеличению темпов обновления, действующего парка машин строительных и эксплуатационных организаций.

Пресс-релиз

Италия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 25 октября 2018 > № 2776338


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 октября 2018 > № 2788446

ВМФ окончательно выбрал российские силовые установки для "Каракуртов"

Малые ракетные корабли проекта 22800, шифр "Каракурт", оснастят исключительно отечественными энергоустановками. Об этом заявил 23 октября в ответ на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm замначальника управления кораблестроения ВМФ РФ капитан I ранга Михаил Краснопеев.

"Мы ориентированы в этом вопросе (оснащения "Каракуртов" – ред.) на двигатели – и главную энергоустановку, и вспомогательную, дизель-генераторы, – отечественного производства", – сказал Краснопеев в ходе церемонии спуска на воду "Бури" – четвертого МРК проекта 22800, строящегося на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла".

В начале октября два отраслевых источника сообщили изданию об отказе ВМФ России от ремоторизации "Каракуртов". Таким образом принято окончательное решение использовать на кораблях российские дизели. От китайского двигателя, предложенного летом, флот отказался. ВМФ также анонсировал производство дизелей М507 на Кингисеппском машиностроительном заводе.

Начальник отдела судовых двигателей Коломенского завода Александр Птицын в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm положительно оценил усилия по налаживанию отечественного производства высокооборотных дизелей. По его словам, возобновление массового производства таких двигателей требует серьезных вложений.

"Коломенский завод успешно проводит импортозамещение в своем мощностном ряде (дизелей – ред.), – подчеркнул Птицын. – Еще до санкций не все в отрасли представляли себе то число элементов того или иного дизеля, производство которых нужно организовывать или восстановить в России".

Справка Mil.Press FlotProm

Малые ракетные корабли проекта 22800, шифр "Каракурт", разработали в ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. "Каракурты" вооружены, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА, ЗРК "Панцирь-М" (или двумя АК-630) и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная. В нее входят 3 дизеля М-507Д-1 и 3 дизель-генератора ДГАС-315.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 октября 2018 > № 2788446


Италия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2018 > № 2788443

Производитель кранов Sormec сменил партнера в России

Итальянский производитель палубного оборудования Sormec S.R.L. начал сотрудничать с российским ООО "Судостроение судоремонт" ("СССР"). Компании, в частности, представили совместный стенд на выставке Offshore Marintec Russia, проходившей со 2 по 5 октября 2018 года в Петербурге. Ранее в пресс-службе "СССР" упомянули о партнерстве с Sormec в сентябре после гамбургской выставки морской индустрии SMM.

Пока не уточняется, идет ли речь о представительском партнерстве или о перспективах локализации производства в России.

Главный конструктор "СССР" Евгений Зозуля рассказал изданию, что его компания уже занимается выпуском кран-балок и линейки грузоподъемных судовых механизмов собственной разработки, в том числе производит спускоподъемные устройства для одного из судов ВМФ России.

Летом 2017 года совместные планы по локализации производства судовых кранов озвучили Sormec и Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ). Последний представил на Международном военно-морском салоне 2017 года импортозамещенную линейку палубного оборудования.

По данным отраслевого источника издания, знакомого с ситуацией, итальянскую сторону не устроили темпы развития сотрудничества с российскими заказчиками. Другой источник рассказал Mil.Press FlotProm, что Sormec не торопится с полноценной локализацией производства в России. Изданию не удалось получить оперативный комментарий у представителя итальянской компании Ангело Ангилери.

В пресс-службе КМЗ журналисту Mil.Press FlotProm рассказали, что в любом из проектов с иностранными компаниями завод настроен на создание полноценного российского производства с максимальной степенью локализации.

Планы по локализации производства в России озвучивала также французская компания ECA Group. В июне 2017 года коммерческий директор фирмы Доминик Малле анонсировал в беседе с журналистом издания организацию российского производства безэкипажных катеров Inspector Mk2 и подводных аппаратов противоминной обороны Seascan Mk2. Позднее от этих планов отказались.

Дмитрий Жаворонков

Италия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2018 > № 2788443


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2018 > № 2788442

К постройке дизелей для "Каракуртов" привлекут Кингисеппский машзавод

Стабилизация ситуации по поставкам двигателей для малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт" ожидается в 2021–2022 годах. Об этом во вторник, 23 октября, заявил заместитель начальника управления кораблестроения ВМФ РФ капитан I ранга Михаил Краснопеев в ходе церемонии спуска на воду МРК "Буря" на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла".

"Проблема есть, мы ее решаем, – признал Михаил Краснопеев, отвечая на вопрос о срыве сроков поставок дизельных двигателей М507 производства ПАО "Звезда". – Создана межведомственная комиссия под руководством замглавкома ВМФ вице-адмирала Виктора Бурсука. Ожидаем, что вместе со "Звездой" двигатели для "Каракуртов" будет строить Кингисеппский машзавод".

В сентябре стало известно, что сроки постройки серийных малых ракетных кораблей проекта 22800, шифр "Каракурт", оказались под угрозой срыва из-за опоздания с поставкой дизелей М507. Они заказаны ПАО "Звезда", однако предприятие, у которого недавно сменилось руководство, задерживает выпуск двигателей.

Для ВМФ России запланирована поставка 18 "Каракуртов". Корабли строят завод "Пелла", в том числе на производственной площадке феодосийского завода "Море", и Зеленодольский завод имени Горького (в самом Зеленодольске и на территории керченского завода "Залив"). Постройку МРК также заказали Амурскому заводу (Комсомольск-на-Амуре) и владивостокской "Восточной верфи".

Справка Mil.Press FlotProm

Высокооборотный 112-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель М507 (ЧНСП 16/17) представляет собой два звездообразных семиблочных 56-цилиндровых отсека (дизели М504), сочлененных через редуктор, который соединен с гребным валом. Двигатель достаточно компактен (габариты – 7000х1820х2490 мм) и весит порядка 17 тонн. Его мощность – 7355 кВт.

Дизели и дизель-генераторы "Звезды" ставят на тральщики проекта 12700, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 12418 и другие единицы флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2018 > № 2788442


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2018 > № 2788441

Головной "Каракурт" подтвердил свои качества на испытаниях в Белом море

Испытания на Белом море головного малого ракетного корабля проекта 22800 (шифр "Каракурт") "Ураган" подтвердили мореходные качества и заложенные технические решения. Об этом во вторник, 23 октября, заявил заместитель начальника управления кораблестроения ВМФ РФ капитан I ранга Михаил Краснопеев в ходе церемонии спуска на воду МРК "Буря" на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла".

По словам Михаил Краснопеева, "Ураган", пришедший в начале октября в Беломорск для проведения госиспытаний, успешно отстрелялся крылатыми ракетами "Калибр" по береговой и морской цели в Белом море.

"Прошел мореходные испытания, применил оружие при волнении свыше трех баллов. Развил скорость более 30 узлов", – добавил Михаил Краснопеев. Он отметил, что таким образом завершен первый этап морских испытаний, которые продолжатся на Балтике.

Ранее "Ураган" проходил заводские ходовые испытания на Ладожском озере, совершив по меньшей мере три выхода.

Справка Mil.Press FlotProm

Малые ракетные корабли проекта 22800 разработали в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз" как альтернативу на время задержки строительства фрегатов проекта 11356.

Водоизмещение МРК проекта 22800 – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная: в нее входят три дизеля М-507Д-1 и три дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".

Главное ударное вооружение "Каракуртов" – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2018 > № 2788441


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2018 > № 2788440

Заводские ходовые испытания МРК "Буря" начнутся в 2019 году

Заводские ходовые испытания малого ракетного корабля "Буря" проекта 22800 (шифр "Каракурт") начнутся во второй половине 2019 года. Об этом во вторник, 23 октября, заявил заместитель начальника управления кораблестроения ВМФ РФ капитан I ранга Михаил Краснопеев в ходе церемонии спуска на воду этого МРК на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла".

"Буря" – четвертый МРК проекта 22800, построенный на заводе "Пелла". Передача корабля Балтийскому флоту запланирована на 2020 год. Однако сроки зависят, в том числе, от своевременности поставки дизелей М507 производства ПАО "Звезда".

В отличие от первых двух МРК проекта 22800, "Буря" получит вместо артустановок АК-630 зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М".

Малые ракетные корабли проекта 22800 разработали в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз" как альтернативу на время задержки строительства фрегатов проекта 11356.

Для ВМФ России запланирована поставка 18 "Каракуртов". Корабли строят завод "Пелла", в том числе на производственной площадке феодосийского завода "Море", и Зеленодольский завод имени Горького (в самом Зеленодольске и на территории керченского завода "Залив"). Постройку МРК также заказали Амурскому заводу (Комсомольск-на-Амуре) и владивостокской "Восточной верфи".

Справка Mil.Press FlotProm

Водоизмещение МРК проекта 22800 – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная: в нее входят три дизеля М-507Д-1 и три дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".

Главное ударное вооружение "Каракуртов" – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2018 > № 2788440


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2018 > № 2788439

На "Пелле" спустили на воду четвертый "Каракурт" с "Калибрами"

Во вторник, 23 октября, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" прошла торжественная церемония спуска на воду малого ракетного корабля "Буря" проекта 22800, шифр "Каракурт". Об этом сообщил журналист Mil.Press FlotProm с места событий. Это уже четвертый МРК данного типа, построенный на "Пелле".

На церемонии присутствовали работники завода и конструкторы, военные моряки, а также члены их семей. Среди почетных гостей мероприятия – начальник управления департамента Минобороны РФ по обеспечению гособоронзаказа капитан I ранга Павел Печковский, заместитель начальника управления кораблестроения ВМФ РФ капитан I ранга Михаил Краснопеев, главный инженер ЦМКБ "Алмаз" Константин Голубев и замгендиректора "Пеллы" Сергей Кухтик.

После спуска корабля на воду его продолжат достраивать на плаву. Передача корабля флоту планируется на 2020 год и зависит, в том числе, от сроков поставки дизелей М507 производства ПАО "Звезда".

В отличие от первых двух МРК проекта 22800, "Буря" получит вместо артустановок АК-630 зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М".

Справка Mil.Press FlotProm

Малые ракетные корабли проекта 22800 разработали в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз" как альтернативу на время задержки строительства фрегатов проекта 11356.

Запланирована постройка 18 "Каракуртов" для ВМФ России. Корабли строят завод "Пелла", в том числе на производственной площадке феодосийского завода "Море", и Зеленодольский завод имени Горького (в самом Зеленодольске и на территории керченского завода "Залив"). Постройку МРК также заказали Амурскому заводу (Комсомольск-на-Амуре) и владивостокской "Восточной верфи".

Водоизмещение МРК – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная. В нее входят три дизеля М-507Д-1 и три дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".

Главное ударное вооружение "Каракуртов" – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2018 > № 2788439


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 23 октября 2018 > № 2773581

Судостроительный завод Красная Кузница получит 30 млрд руб. на реконструкцию и развитие

На реконструкцию и развитие судостроительно-судоремонтного завода (ССЗ) Красная Кузница в течение 17 лет будет направлено 30 млрд руб.

Об этом пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области сообщила 22 октября 2018 г.

Инвестпроект реализуется в рамках стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 г., утвержденной президентом РФ.

На заседании комиссии по инвестполитике и развитию конкуренции в Архангельской области проект модернизации Красной Кузницы получил статус приоритетного.

Из выделяемых 30 млрд руб. на оборудование будет направлено 13 млрд руб., остальные 17 млрд руб. пойдут на строительно-монтажные работы.

Финансирование модернизации Красной Кузницы будет осуществлено за счет собственных и привлеченных средств, которые составят до 1/3 общей суммы.

Проект предполагается реализовать в 4 этапа до 2035 г.:

- создание производства морской техники;

- создание объектов гражданского судостроения;

- работы для поддержания компетенции предприятия в сфере ремонта кораблей и судов ВМФ (2 этапа).

За это время число рабочих мест на предприятии вырастет в 11 раз: с 312 до 3600 сотрудников.

На обновленном производстве будет применяться лазерная и комбинированная лазерно-дуговая сварка.

Также на заводе будет установлена первая отечественная автоматизированная модульная линия по изготовлению плоских секций.

Итогом проекта станет создание на базе Красной Кузницы современного судостроительно-судоремонтного предприятия с возможностью обеспечения среднего и текущего ремонта, сервисного обслуживания судов и кораблей судовладельцев СЗФО, а также организации производства элементов буровых платформ.

ССЗ Красная Кузница является филиалом Центра судоремонта Звездочка, входящего в ОСК.

Это старейшая российская судоверфь, заложенная еще Петром I.

Завод располагается в г. Архангельск, имеющем серьезные ограничения по развитию судоремонта.

Проблема заключается в небольшом судоходном канале шириной 150 м, при том, что для захода судов снабжения на ремонт и обслуживание в Архангельск судоходный канал должен быть шириной от 170 м.

Поэтому пока большие суда крупных компаний вынуждены ремонтироваться не в Архангельске.

Красная Кузница производит ремонт судов морского, речного, рыбопромыслового флота и судов технического флота водоизмещением до 13,5 тыс. т, строительство судов водоизмещением порожнем до 1 тыс. т, изготовление мостовых металлоконструкций, а также изготовление изделий машиностроения.

Длина причальной линии - 1,1 тыс. м.

Для подъема судна и ремонта подводной части имеются 2 плавучих дока подъемной силой 5 тыс. и 9,6 тыс. т.

ЦС Звездочка выкупил активы Красной Кузницы, проходившей процедуру банкротства, в 2011 г.

Сейчас завод активно восстанавливается после разрухи 2000х гг.

В настоящее время на заводе идет строительство уже 2й пару буксиров ледового класса, готовность одного уже 95%.

До этого было построено самоходное судно для Крайнего Севера.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 23 октября 2018 > № 2773581


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 23 октября 2018 > № 2769045

Sina (Китай): Россия разрабатывала эти подлодки 13 лет — почему проект забросили, построив всего три?

Не так давно вторая подводная лодка проекта 677 «Лада» была спущена на воду в Санкт-Петербурге. Этот проект чрезвычайно важен для России. В то же время еще в 2016 году российские власти заявили, что по завершении строительства второй и третьей подлодки данный проект будет полностью закрыт. Почему же Россия отказывается от этого супероружия?

Sina.com, Китай

Не так давно вторая подводная лодка проекта 677 «Лада» под названием «Кронштадт» была спущена на воду в Санкт-Петербурге. Она является важной для России неатомной подводной лодкой, на которой, тем не менее, применяется дизель-электрическая энергетическая установка вместо более передовой воздухонезависимой. В то же время еще в 2016 году российские власти заявили, что по завершении строительства второй и третьей подлодки данный проект будет полностью закрыт, и основными неатомными субмаринами российского флота станут подлодки проекта 636.6 «Варшавянка».

Главной причиной, почему от проекта «Лада» отказались, стало то, что несмотря на огромные вложения в разработку, новые технологические решения остались «сырыми», что приводило к множеству проблем. Первая субмарина проекта была заложена в 1997 году, спущена в 2004, а принята на вооружение лишь в 2010. Таким образом, этот «меч» российская армия «точила» 13 лет.

В то же время несмотря на то, что СССР был серьезным игроком в сфере строительства подводных лодок, все заводы и конструкторские бюро были распределены по союзным республикам. После распада СССР очень многие из них прекратили военное производство, кроме того, ключевое оборудование, которое осталось на Украине, оказалось недоступно из-за российско-украинского конфликта. Именно поэтому новое оборудование, примененное в проекте «Лада», потребовало реконструкции производственных линий и переподготовки рабочих. Таким образом, Россия совсем не хотела останавливать этот проект, однако была вынуждена временно приостановить его из-за технологических и финансовых проблем.

Так какие же новые технологии Россия применила в проекте 677 «Лада»?

Во-первых, Россия в совершенстве владеет технологией двухкорпусной конструкции подлодки, где прочный внутренний корпус и легкий внешний корпус соединены между собой. Однокорпусная конструкция отличается наличием только прочного корпуса. У обоих видов есть свои преимущества — так двухкорпусная конструкция хорошо защищает от внешних воздействий, увеличивает скорость всплытия и непотопляемость, однако в ней мало свободного места. В однокорпусной подлодке на 40% больше места, что позволяет вместить все сложное современное электронное оборудование. Субмарины проекта «Лада» должны стоять на вооружении более 30 лет, поэтому им необходимо постоянное улучшение — при строительстве по всей длине была применена однокорпусная конструкция, но в хвостовой части ее заменили на двухкорпусную. Подобное решение для русских — это отход от традиции, который сложно воплотить в жизнь.

Во-вторых, подлодки проекта 677 «Лада» оснащены системой боевого управления «Литий» с очень высокой степенью автоматизации. Подлодка потребовала совершенно новых технологических решений, таких как модульное проектирование и шина данных. В то же время все сенсоры субмарины передают информацию в центральный процессор, что серьезно увеличило производительность, однако повысило и требования к конструкции этого процессора. Подлодки проекта «Лада» оснащены большим количеством сенсоров, например, гидроакустических — в носовой части, по бокам и в хвосте. Многое из оборудования подлодки — это абсолютно новые разработки.

Однако «сырой» оказалась силовая установка. Подразумевалось, что на субмаринах проекта будет применяться анаэробная силовая установка, в исследованиях которой российские ученые сконцентрировались на топливных элементах. В 2011 году Россия разработала электрохимические генераторы третьего поколения, которые прошли техническую проверку на испытательной подлодке Б-90 «Саров». Изначально было решено поставить два таких генератора на субмарины проекта «Лада», а также добавить дизель-электрический двигатель. Таким образом, подлодки были бы оснащены смешанной силовой установкой.

Однако путем долгих испытаний российская сторона выявила у топливных элементов множество проблем, что повышало риск аварии. После того, как на воду была спущена первая субмарина проекта «Санкт-Петербург», один за другим стали возникать вопросы. Официальные лица многократно заявляли, что характеристики электрохимических генераторов оставляют желать лучшего и не соответствуют проектной норме, так как часто они не дают необходимый уровень мощности. Это и было основной причиной, почему «Санкт-Петербург» долго не принимали на вооружение, а также объясняет задержки в строительстве второй подлодки проекта.

Из-за стремления к передовым характеристикам в строительстве субмарин проекта «Лада» Россия отказалась от многих удачных традиционных технологических решений, применив доселе неизвестные конструкторские ходы. Для разработки оборудования с такими высокими характеристиками приходилось либо отказываться от боевой мощи, либо проектировать все заново, от чего страдала безопасность и надежность. Из-за финансовых затруднений разработка топливных элементов постепенно была остановлена, и Россия объявила о том, что строительство подлодок проекта 677 «Лада» временно прекращено.

Причина, почему российские власти выбрали проект 636.3 «Варшавянка», кроется в вышеописанной ситуации — они являются модернизированной версией проекта 636М и по технологическому уровню ничем не уступают проекту «Лада». По завершении технологической разработки нужно будет лишь перенести уже «зрелые» технические решения, предназначенные для «Лады», на «Варшавянку». Кроме того, в последней могут применяться уже существующие технологии, что является серьезным преимуществом с точки зрения уменьшения затрат.

Тем не менее полностью от проекта 677 «Лада» никто не отказывается. Россия будет действовать по двум направлениям — модернизировать субмарины проекта «Варшавянка» и продолжать работать над «Ладой». Если в третьей подлодке проекта 677 будут воплощены все задуманные технологические решения, «Варшавянка» больше не будет главной опорой российского флота.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 23 октября 2018 > № 2769045


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 октября 2018 > № 2788433

Проблемы с двигателями сорвали поставку ракетных кораблей и фрегатов для ВМФ

Непоставка дизелей М507 для малых ракетных кораблей проекта 22800, шифр "Каракурт", и проблемы с серийным производством отечественных силовых установок для фрегатов проекта 11356, шифр "Буревестник", сорвали обе программы постройки этих кораблей. Как стало известно Mil.Press FlotProm, передача двух "Каракуртов", строящихся на Зеленодольском заводе им. Горького, отложена примерно на год, а силовые установки "Буревестников" до сих пор ожидают ГТД и редукторы.

Почти полдюжины корпусов МРК проекта 22800 для ВМФ России ожидают поставку дизелей и дизель-генераторов. "Каракурты" создавали как альтернативное решение на время задержки постройки фрегатов проекта 11356.

Постройка последних застопорилась из-за отсутствия российских корабельных газотурбинных двигателей после отказа Украины от поставки этих двигателей. Три "Буревестника" из "адмиральской серии" в разной степени готовности ожидают свои силовые установки в Калининграде.

"Всего на российских верфях "Янтарь", "Пелла", а также в Зеленодольске и Керчи ждут двигателей около десяти кораблей, – рассказал изданию отраслевой источник, знакомый с ситуацией. – Заказчики и производители ежемесячно проводят соответствующие совещания, однако ситуация с силовыми установками кораблей остается крайне сложной".

Срыв поставок Mil.Press FlotProm объяснил главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков. "Несмотря на все усилия по возрождению производства двигателей, которые прилагают наши власти и промышленность уже второй десяток лет, этого в полной мере не происходит, – рассказал он изданию. – К сожалению, ряд руководителей не хотят понимать, что двигатели – один из ключевых элементов военной техники".

Он добавил, что многим программам импортозамещения или восстановления производства уже больше 10-15 лет, однако серьезных успехов пока нет.

Авторы проекта стратегии судостроительной промышленности до 2035 года, опубликованной Минпромторгом 28 июня, назвали ситуацию в области производства энергетического оборудования для кораблей и судов "особенно критической". Речь идет о дизельных двигателях, дизель-генераторах, ГТД и других агрегатах.

Справка Mil.Press FlotProm

Подробнее об успехах и неудачах импортозамещения, а также других проблемах российских корабельных двигателей – в статье Mil.Press FlotProm "Невечный двигатель: как промышленность и ВМФ ищут выход из дизельного кризиса".

Состоянию и перспективам в области производства высокооборотных дизельных двигателей посвящена другая статья издания "Высокие обороты срыва ГОЗ: что даст флоту дизельная диверсификация".

О серийности российских корабельных ГТД издание сообщало в сентябре 2018 года. В октябре Mil.Press FlotProm писал о состоянии производства газотурбинных двигателей М90ФР, М70ФРУ-Р и М70ФРУ-2.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 октября 2018 > № 2788433


Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 22 октября 2018 > № 2778317

Фрезерный станок «Телец» доставлен на Первую китайскую международную ярмарку импортных товаров в качестве крупнейшего экспоната

15 октября крупнейший экспонат Первой китайской международной ярмарки импортных товаров – фрезерный станок «Телец» был привезен на грузовиках в выставочный зал 7.1 Национального конференц-выставочного центра. В ближайшие 8 дней инженеры из Германии вскроют упаковку, осуществят чистку и сборку запчастей этого станка. Ожидается, что 22 октября станок официально обоснуется в павильоне №3, там он будет установлен и пройдет пробную эксплуатацию.

В около 11:30 утра корреспондент увидел, как 12 грузовых машин с запчастями фрезерного станка «Телец» медленно въехали в павильон. 26 упаковочных контейнеров были выгружены и расставлены по порядку, затем рабочая группа из китайских и иностранных сотрудников начала их вскрывать. В первом контейнере находилась самая длинная (13 метров) из запчастей, затем были поочередно собраны остальные ключевые запчасти, такие как станина, стойка с направляющими, поперечная балка, ползун и др.

Лю Чжунбай, старший представитель немецкой компании по производству станков Waldrich Сoburg сказал, что фрезерный станок «Телец» – это крупное оборудование для промышленной обработки. Общий вес станка составляет около 200 тонн, точность обработки является очень высокой, точность позиционирования достигает 4 мм., точность повторного позиционирования - 6 мм. Это фрезерный станок высочайшего уровня во всем мире.

Как стало известно, такие фрезерные станки широко применяются для пресс форм автомобиля, высокоточных деталей авиации и космонавтики, особенно деталей из титанового сплава, двигателей крупнотоннажных грузовых автомобилей, двигателей для тепловозов и т.д.

Лю Чжунбай сообщил, что станок «Телец» впервые подвергается операциям в помещении после поступления в Китай. Когда сборка будет завершена, данный станок займет 200 кв.м. Ожидается, что на выставке импортных товаров будет представлено 90% облика этого фрезерного станка.

Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 22 октября 2018 > № 2778317


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2018 > № 2788430

"Зубры" не заложат до 2022 года из-за темпов разработки силовых установок

Малые десантные корабли на воздушной подушке (ДКВП) "Зубр" проекта 12322 заложат не раньше 2022 года из-за темпов разработки и серийного производства газотурбинных двигателей, дизель-генераторов и редукторов, сообщил Mil.Press FlotProm источник в отрасли, знакомый с ситуацией.

Заказов на корабли пока не поступало, рассказали изданию на керченском судостроительном заводе "Море" и петербургской судоверфи "Алмаз".

Председатель совета директоров ПАО "Судостроительная фирма "Алмаз" Леонид Грабовец заявил изданию, что сейчас его завод не ведет даже консультаций с "ОДК-Сатурн" о постройке "Зубров". По его словам, двигатели для ДКВП уже появились, а вот с редукторами пока "большие проблемы". Поэтому разговор о дальнейшей постройке кораблей вести бесполезно по крайней мере еще несколько лет.

Источник на заводе "Море" рассказал Mil.Press FlotProm, что бюро-проектант ДКВП - петербургское ЦМКБ "Алмаз" - продолжает разработку обновленной документации на корабли. Вместе с тем собеседник издания подтвердил проблемы с производством редукторов для "Зубров" на петербургской "Звезде". Последняя только в 2017-2018 годах задерживала поставки целого ряда агрегатов для строящихся кораблей ВМФ.

В пресс-службе "Звезды" изданию сообщили, что на заводе принимают меры в области реорганизации производственной системы для повышения оперативности поставок.

"Наш основной приоритет - выполнение заказов в срок. Отметим, что ранее срывы по контрактам достигали полутора-двух лет, и мы считаем это недопустимым", - подчеркнули в пресс-службе предприятия.

Справка Mil.Press FlotProm

Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 "Зубр" разрабатывался Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз" с 1978 года. Опытный экземпляр корабля построили в 1986 году, два года спустя он вошел в состав флота.

Корабль достигает в длину 57 метров, в ширину – 20 метров. Водоизмещение "Зубра" – 535 тонн. На нем стоят высокотемпературные газотурбинные двигатели (силовой агрегат М35). Четыре вентилятора диаметром 2,5 метра обеспечивают кораблю воздушную подушку. В движение его приводят еще три пропеллера с переменным углом атаки 5,5 м в диаметре. Корабль развивает скорость в 70 узлов. Способен доставить на берег три танка весом до 150 тонн или 10 бронетранспортеров с морскими пехотинцами. Высадка десанта возможна практически на любое необорудованное побережье.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2018 > № 2788430


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 октября 2018 > № 2788423

Кингисеппский машзавод заявил о готовности отремонтировать все двигатели спасателя "Алагез"

Два из четырех дизелей 68Г спасательного судна Тихоокеанского флота "Алагез" проекта 537 отдали в ремонт. Починку одного дизеля сейчас завершает Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ), еще один двигатель передали компании "Энергоремонт". Если выполнение контракта задержится, КМЗ готов прийти на помощь второму предприятию, взяв в ремонт и этот дизель, а в перспективе – вторую пару двигателей. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

ПАРТНЕРСКИЙ МАТЕРИАЛ

Первый двигатель Кингисеппский машзавод передаст заказчику до конца 2018 года. Специалисты КМЗ "капиталят" его в рамках контракта со владивостокским "Дальзаводом" в интересах Минобороны. Второй дизель в случае заключения контракта предприятие обещает отремонтировать в течение 2019 года и сейчас ждет решения заказчика, добавили в пресс-службе завода.

Как рассказал изданию замгендиректора КМЗ по производству Вячеслав Руденков, ремонту дизеля "Алагеза" предшествуют выезд бригады заводчан, осмотр и последующая выемка. "Силовая установка корабля сконструирована так, что двигатель не демонтировать, не разобрав. – объяснил он, – Первичный осмотр можно провести в порту, куда придет спасатель, в согласованное с ВМФ время. При этом для перегрузки частей дизеля нужен достаточно грузоподъемный портовый кран".

Руденков также рассказал, что дизель, который сейчас ремонтируют на КМЗ, два года находился в разобранном состоянии. Второй снятый с корабля двигатель до ремонта полностью не разбирали.

Флотский источник сообщил Mil.Press FlotProm, что на Дальнем Востоке думали о ремонте второй пары дизелей "Алагеза" на местных предприятиях, однако пока такой возможности нет. Косвенно это подтверждает отсутствие заказа на запчасти, производимые на "Русском дизеле". Источник добавил, что при осмотре спасателя техническое управление Тихоокеанского флота уже обратило внимание на серьезный износ двух двигателей, работающих сейчас на судне.

По словам одного из экс-сотрудников НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ "Военно-морская академия", ранее служившего на "Алагезе", это уникальный корабль, многие системы которого продублированы: так, бесперебойную работу силовой установки обеспечивают две пары дизелей. Каждая из них обеспечивают спасателю полную скорость. Таким образом одновременно на "Алагезе" работают всего два дизеля. Он сохранит ход даже на одном двигателе. "Однако сейчас корабль остался без дизельного "резерва", – подчеркнул собеседник издания. – Учитывая важность спасения подводников, полная готовность всех систем "Алагеза" критически важна".

В 2018 году спасатель ходил на двух дизелях. В конце марта в акватории Авачинского залива экипаж "Алагеза" провел учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке, лежащей на грунте. В начале июля корабль участвовал в тактическом учении на Камчатке.

Справка Mil.Press FlotProm

"Алагез" – спасатель проекта 537 "Осьминог". Введен в строй 28 января 1989 года, первоначально входил в состав Черноморского флота. На Тихий океан его перевели в 1993 году. На борту корабля размещаются батискафы для поиска аварийных подлодок, а также спускаемый водолазный колокол для проведения подводных работ. По проекту "Алагез" вооружен четырьмя 30-мм артустановками АК-630.

Дизельные двигатели 68Г размерности 18 ДПН 23/2х30 производства "Русского дизеля" устанавливались на целый ряд кораблей и судов, в том числе БДК проекта 1171, танкеры проектов 577 и 1549, суда связи проекта 1826, а также ракетные катера проекта 11661.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 октября 2018 > № 2788423


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 17 октября 2018 > № 2788415

Заводу "Красное Сормово" разрешили выпускать оборудование для атомных энергоустановок

Завод "Красное Сормово" получил лицензию, дающую право на производство оборудования для атомных энергетических установок. Об этом сообщили в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит предприятие.

Как подчеркнули представители ОСК, получение лицензии подтверждает соответствие системы менеджмента качества завода "Красное Сормово" высокими стандартами атомной отрасли и экологической безопасности. Теперь предприятие может участвовать в конкурсных процедурах и претендовать на производство некоторых типов оборудования второго и третьего класса безопасности, применяемых на атомных станциях.

Стратегическим партнером завода "Красное Сормово" выступает Опытное конструкторское бюро машиностроения имени Африкантова. "Сотрудничество с одним из ведущих предприятий атомной отрасли страны позволит заводу перенять опыт внедрения новых технологий – инструментов бережливого производства, направленных на систематическое повышение производительности труда, снижение себестоимости продукции, уменьшение сроков поставок, снижение прочих издержек и потерь производства", – отметили в пресс-службе ОСК.

Наличие дополнительных заказов позволит увеличить загрузку предприятия, приобрести важные компетенции, повысить конкурентоспособность и культуру производства, добавили представители Объединенной судостроительной корпорации.

Справка Mil.Press FlotProm

"Красное Сормово" – один из старейших российских судостроительных заводов, основанный в 1849 году. В советский период предприятие построило и модернизировало более трехсот подводных лодок и спасательных аппаратов, 25 из них – атомные. Сегодня завод строит суда коммерческого флота, отвечающие требованиям международных конвенций по надежности и безопасности.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 17 октября 2018 > № 2788415


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2018 > № 2788411

"ОДК-Сатурн" изготовил как минимум три двигателя М90ФР

По состоянию на март 2018 года ПАО "ОДК-Сатурн" выпустило три опытных образца газотурбинного двигателя (ГТД) М90ФР. Об этом сообщается в презентации компании об успехах по созданию корабельных ГТД, датированной 30 марта и размещенной на сайте Союза авиапроизводителей России.

В документе не уточняется, предназначены двигатели для стендовых испытаний или для кораблей ВМФ.

ГТД М90ФР установят в составе газотурбинных агрегатов на фрегаты проекта 22350 и корветы проекта 20386. Планируется также их использование в силовой установке перспективных кораблей проекта 22350М.

В "ОДК-Сатурн" пока не ответили на запрос издания от 27 сентября о количестве изготавливаемых двигателей.

По словам советника гендиректора Крыловского государственного научного центра Валерия Половинкина, ГТД М90ФР – наиболее конкурентноспособный из современных российских газотурбинных двигателей. По его словам, отечественные ГТД отличаются передовой конструкцией, однако ее преимущество снижают материалы, из которых изготавливают двигатели, а также системы утилизации отработавших газов. Кроме того, добавил Половинкин, ресурс российских ГТД несколько ниже аналогов от ведущих мировых производителей.

Источники издания в "ОДК-Сатурн" в сентябре сообщили, что отечественные газотурбинные двигатели нельзя назвать полноценно серийными из-за слишком малого числа выпущенных ГТД, а также ввиду отсутствия соответствующих испытаний на кораблях ВМФ России.

Справка Mil.Press FlotProm

Поставка газотурбинного агрегата для головного корвета "Дерзкий" проекта 20386 ожидается в первой половине 2020 года, сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе "Северной верфи" в октябре. Силовая установка корветов проекта 20386 – газотурбинная с частичным электродвижением. В ней используют два двигателя М90ФР производства рыбинского "НПО-Сатурн" мощностью 27500 л.с. каждый и два электродвигателя мощностью каждый по 2200 л.с. Редукторы и межредукторную передачу в составе агрегата 6РП производит петербургская "Звезда".

Как сообщал Mil.Press FlotProm в августе, ГТД для последних двух фрегатов проекта 22350, "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков", готовы. Главная энергоустановка "Адмирала Горшкова", головного корабля проекта, – дизель-газотурбинная М55Р, включающая коломенский дизель 10Д49, газотурбинный агрегат М90ФР (рыбинский "Турборус" и николаевский "Зоря-Машпроект") с украинским редуктором РО55 и дизель-генераторы АДГ-1000 (УДМЗ).

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2018 > № 2788411


Россия. Арктика. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 октября 2018 > № 2773052

Атомэнергомаш завершил производство реакторных установок РИТМ-200 для всех 3-х строящихся ледоколов

ЗиО-Подольск отправил в г. Санкт-Петербург 2й реактор реакторной установки (РУ) РИТМ-200 для серийного ледокола нового поколения Урал. 1й реактор был отгружен в адрес заказчика 24 сентября 2018 г.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 16 октября 2018 г.

Таким образом машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш полностью выполнил свои обязательства по изготовлению РУ для универсальных атомных ледоколов ЛК-60Я проекта 22220, внеся существенный вклад в развитие и обновление атомного ледокольного флота России.

Всего предприятиями дивизиона было изготовлено 3 реакторных установки, каждая из которых включает в себя 2 реактора РИТМ-200.

В 2016 г. состоялась отгрузка для головного ледокола Арктика, в 2017 г. - для первого серийного ледокола Сибирь.

Гендиректор Атомэнергомаша А. Никипелов отметил, что разработка и освоение производства данных реакторных установок имеет крайне важное значение не только для развития ледокольного флота, но и в целом для атомной энергетики, освоения арктического шельфа, а также расширения экспортного потенциала страны в сфере высоких технологий.

Атомэнергомаш рассматривает РИТМ-200 и ее модификации как основу при создании атомных станций малой мощности морского и наземного исполнения, которые позволят быстро, эффективно и без ущерба для экологии решать вопросы энергоснабжения удаленных территорий.

Также своевременное завершение контракта по РИТМ-200 позволяет рассчитывать на участие в строительстве атомных ледоколов Лидер, которые должны будут обеспечить круглогодичное функционирование Северного морского пути (СМП).

В настоящее время для данного типа судов создан эскизный проект реакторной установки РИТМ-400, идет разработка технического проекта

РИТМ-200 - новейшая РУ для ледокольного флота, разработанная в Атомэнергомаше.

Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя 2 реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.

Основное преимущество новой силовой установки в ее компактности и экономичности. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счет этого она в 2 раза легче, в 1,5 раза компактнее и почти в 2 раза мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч., это позволило сделать ледоколы двухосадочными и обеспечить улучшенные технические характеристики судна по скорости, ледопроходимости и т.д.

Одна топливная загрузка для РУ РИТМ-200 эквивалентна 540 тыс. т арктического дизтоплива, для перевозки которых потребовалось бы три супертанкера класса VLCC.

Перезагрузка топлива происходит один раз в 7 лет.

Срок службы реакторов - 40 лет.

Безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.

Предприятия Атомэнергомаша обеспечили полную производственную цепочку создания реакторных установок - от проектирования и производства заготовок до изготовления и отгрузки заказчику.

Разработчиком, а также изготовителем крышки реактора и внутрикорпусных устройств является нижегородское конструкторскою бюро ОКБМ Африкантов.

Корпус реактора и окончательная сборка выполняются в Подмосковье на заводе ЗиО-Подольск.

Производственный цикл изготовления составляет 27 месяцев и включает 682 производственные операции.

Характеристики реактора:

- вес 147,5 т;

- высота - 7,3 м;

- диаметр - 3,3 м.

Доставка негабаритного груза осуществляется на специальном железнодорожном транспортёре грузоподъёмностью 240 т.

РУ РИТМ-200 стала первой судовой реакторной установкой, полностью изготовленной в контуре АЭМ - ранее предприятия дивизиона отвечали только проектирование и конструкторскую разработку судовых РУ.

За время изготовления реакторов были разработаны уникальные технические решения и новые инструменты, ранее не применявшиеся в России и за рубежом.

Так, например, были освоены новые технологические процессы сварки, новые способы резки и механической обработки металла.

Уникальной операцией стала контрольная сборка реактора, в процессе которой многотонные элементы реактора нужно состыковать с допуском в пределах сотых долей миллиметра.

3 универсальных двухосадочных атомных ледокола ЛК-60Я проекта 22220 (Арктика, Сибирь и Урал) станут одними из самых больших и мощных в мире.

Они смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лёд толщиной до 3х м.

И будут обеспечивать проводку судов, перевозящих углеводороды с месторождений Ямальскогои Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Строительство судов ведется в г. Санкт-Петербурге на верфях Балтийского завода.

Ледокол Урал был заложен 25 июля 2016 г.

Напомним, что 14 сентября 2018 г. В. Путин принял решение о том, что строительство ледокола Лидер будет проходить на дальневосточной СК Звезда.

Контракт будет заключен в 2019 г.

15 октября 2018 г стало известно, что стоимость ледокола Лидер возросла с 70 млрд до 99 млрд руб.

Предполагается, что ледокол Лидер проекта 10510 станет самым мощным ледоколом в мире.

Он будет единственным ледоколом в мире для круглогодичной проводки судов по СМП при толщине льда свыше 4 м.

Россия. Арктика. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 октября 2018 > № 2773052


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 октября 2018 > № 2788409

Очередной "Каракурт" с "Калибрами" спустят на воду 23 октября

Малый ракетный корабль "Буря" проекта 22800 (шифр "Каракурт"), строящийся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла", спустят на воду 23 октября. Об этом в понедельник, 15 октября, сообщили в пресс-службе предприятия.

"Бурю" заложили 24 декабря 2016 года. Это четвертый "Каракурт", строящийся на площадке "Пеллы" в Отрадном (Ленинградская область).

После спуска корабля на воду его продолжат достраивать на плаву. Передача корабля флоту планируется на 2020 год и зависит, в том числе, от сроков поставки дизелей М507 производства ПАО "Звезда".

В отличие от первых двух МРК проекта 22800, "Буря" получит вместо артустановок АК-630 зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М".

Головной малый ракетный корабль проекта 22800 "Ураган" 7 октября пришел в Беломорск. В Белом море запланирована часть государственных испытаний МРК.

Справка Mil.Press FlotProm

Малые ракетные корабли проекта 22800 разработали в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз" как альтернативу на время задержки строительства фрегатов проекта 11356.

Запланирована постройка 18 "Каракуртов" для ВМФ России. Корабли строят завод "Пелла", в том числе на производственной площадке феодосийского завода "Море", и Зеленодольский завод имени Горького (в самом Зеленодольске и на территории керченского завода "Залив"). Постройку МРК также заказали Амурскому заводу (Комсомольск-на-Амуре) и владивостокской "Восточной верфи".

Водоизмещение МРК – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная. В нее входят три дизеля М-507Д-1 и три дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".

Главное ударное вооружение "Каракуртов" – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 октября 2018 > № 2788409


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 октября 2018 > № 2788407

Кингисеппский машзавод отремонтировал маршевые дизели МПК "Мончегорск"

Кингисеппский машиностроительный завод завершил ремонт двух маршевых двигателей М-507А1 малого противолодочного корабля "Мончегорск". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Специалисты предприятия заменили все фильтрующие элементы, неисправные форсунки и моноблоки. Восстановлена работоспособность приводов управления дизелем, отметили в пресс-службе КМЗ.

Также проверена подвижность рычагов регулятора и рейки топливного насоса, заменены крепления агрегата к фундаменту и соединения фланца отбора мощности. Выполнена центровка фланца отбора мощности с валопроводом агрегата.

Проект выполнялся в рамках работ по восстановлению боевой готовности кораблей Северного флота.

Справка Mil.Press FlotProm

МПК-14 "Мончегорск" – малый противолодочный корабль проекта 1124М "Альбатрос". Заложен на судостроительном заводе в Зеленодольске 27 марта 1991 года, спущен на воду 6 июня 1992 года, вошел в состав флота 21 января 1994 года. С 17 августа 1999 года носит наименование в честь Мончегорска в связи с установлением шефства над кораблем администрацией этого города.

Корабли проекта 1124М предназначены для поиска, обнаружения, классификации и уничтожения субмарин. Вооружены двумя двухтрубными поворотными 533-мм торпедными аппаратами, 12-ствольными реактивными бомбометными установками РБУ-6000, зенитно-ракетным комплексом "Оса-МА" и артиллерийскими установками АК-176 и АК-630.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 октября 2018 > № 2788407


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 октября 2018 > № 2788403

Фрегат "Адмирал Касатонов" выйдет на ходовые испытания до конца ноября

Во второй половине ноября "Северная верфь" планирует вывести на заводские ходовые испытания первый серийный фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов". Об этом в четверг, 11 октября, сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе предприятия.

По данным представителей "Северной верфи", сейчас строительная готовность корабля составляет 99%.

"В рамках подготовки к ЗХИ назначены ответственные исполнители по различным направлениям испытаний, формируется сдаточная команда, организуется ее обучение для получения права самостоятельного управления техническими средствами и их обслуживания, проводится комплектование корабля необходимым оборудованием и инвентарем", – отметили в пресс-службе предприятия.

Экипаж фрегата работает на борту и вместе со строителями готовится к предстоящим испытаниям.

В марте 2018 года "Адмирал Касатонов" прошел контрольную проверку. Комиссия осмотрела жилые, служебные, санитарно-бытовые помещения, медицинский блок в составе амбулатории и изолятора, проверила наличие и работу аварийно-спасательных средств, систем пожаротушения, кондиционирования воздуха, дизель-генераторов, компрессоров, холодильных машин и другого оборудования. После этого экипаж начал обживать корабль.

Передача фрегата флоту планируется на 2019 год.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмирал Касатонов" – первый серийный корабль проекта 22350. "Северная верфь" передала флоту головной фрегат "Адмирал Горшков" в июле этого года. Его постройка продолжалась более 12 лет.

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в начале 2000-х годов и предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц). По госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4500 тонн, их длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Скорость хода – до 29 узлов, дальность плавания – до 4500 миль, автономность – до 30 суток. Экипаж – 180–210 человек.

Фрегаты вооружены, в частности, 16 крылатыми ракетами "Оникс" или "Калибр", а также зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 октября 2018 > № 2788403


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 11 октября 2018 > № 2788402

Газотурбинный агрегат для корвета "Дерзкий" поставят в 2020 году

Головной корвет "Дерзкий" проекта 20386 получит газотурбинный агрегат (ГТА) в первой половине 2020 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе "Северной верфи".

"Мы ожидаем поставку ГТА с рыбинского НПО "Сатурн" во втором квартале 2020 года", – рассказали изданию на предприятии.

В пресс-службе "Сатурна" не ответили на вопрос журналиста издания о сроках поставки газотурбинных двигателей (ГТД) для "Дерзкого", соответствующий редакционный запрос направлен на предприятие и в Объединенную двигателестроительную корпорацию 27 сентября.

Силовая установка корветов проекта 20386 – газотурбинная с частичным электродвижением. В ней используют два двигателя М90ФР производства рыбинского "НПО-Сатурн" мощностью 27500 л.с. каждый и два электродвигателя мощностью каждый по 2200 л.с. Редукторы и межредукторную передачу в составе агрегата 6РП производит петербургский дизелестроительный завод "Звезда".

В рамках работ по созданию корвета "Звезда" разработала технический проект редукторов и межредукторной передачи для газотурбинной главной энергоустановки (ГЭУ) кораблей проекта 20386. "Сатурну" поручили создать техпроект ГТД М90ФР в капоте для газотурбинной ГЭУ с частичным электродвижением

Как рассказал изданию источник в НПО "Сатурн", на предприятии уже начали мелкосерийное производство двигателей М90ФР для корветов проекта 20386 и фрегатов проекта 22350. При этом поставка ГТД для фрегатов более приоритетна. Третий и четвертый корабли проекта 22350, "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков", планируют передать флоту в 2021 и 2022 годах соответственно. Источник добавил, что определенности с поставкой редукторов "Звездой" пока нет.

19 сентября 2018 года Mil.Press FlotProm писал о проблемах с постройкой малых ракетных кораблей проекта 22800, шифр "Каракурт", из-за срыва "Звездой" сроков поставки дизелей М507 и дизель-генераторов ДГАС-350.

Как сообщало издание 26 сентября со ссылкой на источник в "ОДК-Сатурн", корабельные ГТД российского производства пока нельзя назвать полноценно серийными из-за слишком малого числа выпущенных ГТД, а также ввиду отсутствия соответствующих испытаний на кораблях ВМФ России.

Издание также подробно проанализировало проблемы с дизельными и газотурбинными двигателями для кораблей ВМФ России в статье "Невечный двигатель: как промышленность и ВМФ ищут выход из дизельного кризиса".

Справка Mil.Press FlotProm

Корветы проекта 20386 разработаны в ЦМКБ "Алмаз", корабли представляют собой развитие линейки проектов 20380 и 20385. Водоизмещение – 3400 тонн, длина – 109 м, ширина – 13 м. Экипаж корабля – 80 человек. Дальность плавания – 5000 морских миль, скорость – 30 узлов.

Вооружение – 100-мм арткомплекс А-190-01, две 30-мм артустановки АК-630М, ЗРК "Редут", две пусковые установки противолодочного комплекса "Пакет-НК" и высокоточными крылатыми ракетами "Калибр" (или ПКР "Уран"). Также на корвете сможет базироваться вертолет Ка-27 или Ка-29.

"Дерзкий" заложен 28 сентября 2016 года. Его планируют спустить на воду в мае 2021 года. По словам гендиректора "Северной верфи" Игоря Пономарева, корабль передадут ВМФ России на рубеже 2021 и 2022 годов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 11 октября 2018 > № 2788402


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 10 октября 2018 > № 2773316 Альберт Баков

Центральный научно-исследовательский институт точного машиностроения (ЦНИИТОЧМАШ, входит в Ростех) активно работает над созданием перспективных образцов вооружений и готовит к поставкам в войска ряд новинок, которые позволят повысить боевую мощь российской армии. Генеральный директор АО "ЦНИИТОЧМАШ" Альберт Баков в интервью обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину рассказал о том, когда в экипировке "Ратник" появятся активный экзоскелет и система "свой-чужой", об испытаниях нового пистолета и начале разработки снайперского комплекса для Минобороны, а также о стадии работ по современному артиллерийскому орудию для ВДВ "Лотос".

— Альберт Владимирович, на какой стадии проект "Лотос"? Когда появится опытный образец самоходного артиллерийского орудия?

— На сегодняшний день в АО "ЦНИИТОЧМАШ" ведутся работы по ряду перспективных проектов, разработанных в интересах Минобороны России. Один из них — проект "Лотос", который должен прийти на смену 120-мм самоходным артиллерийским орудиям ВДВ "Нона-С". Сейчас мы находимся на этапе изготовления первого опытного образца и проведения предварительных испытаний.

— Расскажите о совершенствовании экипировки. Что улучшилось с момента поставки в армию первых партий?

— По результатам подконтрольной опытно-войсковой эксплуатации доработано 14 элементов средств индивидуальной бронезащиты и боевого снаряжения. Например, значительно улучшены эксплуатационные характеристики рейдового рюкзака за счет доработки подвесной системы и разделения объема рюкзака на верхнюю и нижнюю секции. Полностью переработана система крепления элементов защиты суставов для исключения сползания. В защитных очках улучшено прилегание к лицу военнослужащего для уменьшения эффекта "консольности". Переработана система крепления гарнитуры с активной системой защиты слуха и улучшена ее сочетаемость с бронешлемом за счет уменьшения толщины. Изменена система крепления боевого нагрудника для упрощения его самостоятельного надевания (исключены застежки, до которых было трудно дотянуться). В двухстороннем маскировочном комплекте введены дополнительные элементы вентиляции и заменен материал защитных перчаток (кожа заменена на синтетические материалы для ускорения сушки и улучшения удобства использования).

— Принято ли решение об оснащении "Ратника" системой "свой-чужой"?

— Оснащение военнослужащих системой "свой-чужой" планируется в экипировке следующего поколения.

— Решен ли вопрос с внедрением в "Ратник" технологии размещения в обуви датчиков обнаружения мин и защитных очков с проецированием информации на их стекло? Поступают ли такие комплекты в войска?

— Пока вопрос не только размещения в обуви, но и создания самих таких датчиков в начальной стадии. Есть лабораторные разработки, но обсуждать их преждевременно. Что касается вывода служебной информации (в том числе и электронной карты) на/под стекла защитных очков, то функция вывода дополнительной информации в поле зрения пользователя с помощью информационного экрана (или забрала шлема) пока не реализована. Но в научно-исследовательской работе были разработаны образцы защитных очков, сочетающихся с бронешлемом, в которых такая функция уже присутствует, то есть уже существуют макетные образцы, и идет их дальнейшая отработка.

— Известно, что третье поколение экипировки "Ратник" априори получит экзоскелет. Планируется ли внедрять экзоскелет в "Ратник" второго поколения?

— Конкретного включения в комплект "Ратника" экзоскелета не планируется. Хотя пассивный экзоскелет достаточно полно проработан и проходит апробацию в Минобороны. Ведутся работы и по активному экзоскелету, он будет включен в экипировку следующего поколения.

— Начала ли получать экипировку Росгвардия?

— Росгвардия получает только отдельные элементы комплекта. Прямых контрактов у ЦНИИТОЧМАШа с Росгвардией нет.

— В Росгвардию начали поставки "Точности", когда начнете в ФСО? На какой стадии работа над винтовкой для Минобороны?

— Серийные поставки снайперских винтовок и средств прицеливания, разработанных в рамках ОКР "Точность", были начаты для Росгвардии с 2017 года. С ноября текущего года планируется начало поставок для ФСО. Кроме того, в 2018 году начата разработка новых снайперских комплексов в интересах министерства обороны. В настоящее время проходит этап технического проектирования.

— Как обстоит вопрос с новым пистолетом для военных в калибре 9х21? Когда будет создан?

— Пистолетный комплекс создан и проходит государственные испытания на полигонах МО РФ. Завершение государственных испытаний в соответствии директивой МО РФ — декабрь 2018 года, после чего будет принято решение о принятии его на снабжение Вооруженных сил РФ.

— Началось ли серийное производство нового охотничьего карабина? В каком калибре? Расскажите о его преимуществах.

— Охотничий магазинный карабин находится на стадии приемочных испытаний. Преимуществом охотничьего карабина, разработанного ЦНИИТОЧМАШем, является возможность применения патронов различных калибров: 223 Rem.; 7,62x54R; 308 Win.; 30-06 Spring за счет смены стволов и личинок затвора.

— Как идет работа по диверсификации производства?

— В декабре 2016 года президент России Владимир Путин поставил задачу довести к 2020 году долю гражданской продукции до 17%, к 2025 году — до 30% от общего объема производства российского ОПК, а к 2030 году — до 50%. Более того, глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявлял, что необходимо повысить ответственность предприятий ОПК за невыполнение поставленных целей и ключевых показателей эффективности по гражданской продукции. Соответственно, ЦНИИТОЧМАШ прорабатывает ряд проектов по диверсификации производства. Среди них серия гражданских патронов "Олимп", а также гражданский вариант экипировки "Ратник". О других, не менее интересных проектах мы расскажем чуть позже.

Алексей Паньшин.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 10 октября 2018 > № 2773316 Альберт Баков


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787782

ВМФ отказался от ремоторизации "Каракуртов" несмотря на проблемы с поставкой дизелей

Малые ракетные корабли проекта 22800, шифр "Каракурт", и дальше планируют оснащать российскими дизельными двигателями М507. Соответствующее решение принял ВМФ России, сообщили Mil.Press FlotProm два источника в отрасли, знакомые с ситуацией.

"Заказчик прорабатывал два варианта замены корабельной силовой установки "Каракуртов". Первый – использование газотурбинного двигателя М70ФРУ-Р от "ОДК-Сатурн", второй – применение китайского дизеля CHD622V20 производства Henan Diesel Engine Industry Limited (КНР)", – рассказал источник.

Думать о замене начали из-за срывов петербургской "Звездой" поставок дизелей и дизель-генераторов для МРК.

Сроки изготовления двигателей М507 и дизель-генераторов ДГАС-315 для кораблей проекта 22800 ежемесячно переносятся. По информации издания, поставку по меньшей мере шести изделий, предназначенных для Зеленодольского завода им. Горького, перенесли с 31 декабря 2017 года на 2018 год. При этом часть агрегатов могут поставить лишь в 2019-м. Сдачу двух зеленодольских "Каракуртов" сдвинули вправо на год. Похожая ситуация сложилась и с отправкой дизелей и дизель-генераторов на Ленинградский судостроительный завод "Пелла". Как рассказали Mil.Press FlotProm на предприятии, утвержден очередной догоночный график поставки.

По словам флотского источника издания, военные и промышленники ежемесячно проводят в главкомате ВМФ совещания по вопросам комплектования строящихся для российского флота "Каракуртов". Вопрос на личном контроле у замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирала Виктора Бурсука, добавил он. Заказчик принял решение продолжить использовать на МРК российские дизели.

От ГТД, отметил он, отказались по причине отсутствия полноценного (десятки двигателей в год) серийного производства, а также из-за того, что первыми эти двигатели должны получить фрегаты проекта 11356.

Китайский двигатель предложили для "Каракуртов" летом 2018 года. Опрошенные изданием представители отрасли раскритиковали эту идею. Для установки китайских изделий на корабли потребуется изменить конструкцию и переделать уже готовые корпуса. Кроме того, дизель из КНР не может обеспечить МРК заданную скорость.

Двигатели CHD622V20 в последние годы выходили из строя по меньшей мере четыре раза. Летом 2017 года проблемы с китайским дизелем CHD622V20 стали причиной срыва своевременной передачи флоту МРК "Вышний Волочек" проекта 21361 типа "Буян-М". В конце августа 2018 года сломался новый аналогичный дизель на "Безупречном", новом пограничном сторожевом корабле проекта 22460. Два таких же двигателя в 2016 году вышли из строя на кораблях, построенных судостроительной фирмой "Алмаз". Эту информацию журналисту Mil.Press FlotProm подтвердил директор верфи Ильяз Мухутдинов. По его словам, в обоих случаях поломки произошли по разным причинам.

Производить двигатели М507 собирается Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ, входит в концерн "Калашников" – ред.), заявил изданию в сентябре 2018 года гендиректор предприятия Анатолий Русин. По его словам, предприятие сможет выпускать 10 главных судовых двигателей М-507Д-1 ежегодно. КМЗ начнет производство этих дизелей после получения соответствующей документации от "Звезды".

Справка Mil.Press FlotProm

Высокооборотный 112-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель М507 (ЧНСП 16/17) представляет собой два звездообразных семиблочных 56-цилиндровых отсека (дизели М504), сочлененных через редуктор, который соединен с гребным валом. Двигатель достаточно компактен (габариты – 7000х1820х2490 мм) и весит порядка 17 тонн. Его мощность – 7355 кВт.

Малые ракетные корабли проекта 22800, шифр "Каракурт", разработали в ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. "Каракурты" вооружены, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА, ЗРК "Панцирь-М" (или двумя АК-630) и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная. В нее входят 3 дизеля М-507Д-1 и 3 дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".

В общей сложности флот планирует получить до 23 таких кораблей. Их строят завод "Пелла", в том числе на производственной площадке феодосийского завода "Море", и Зеленодольский завод им. Горького (в самом Зеленодольске и на территории керченского судостроительного завода "Залив"). Постройку МРК также заказали Амурскому заводу (Комсомольск-на-Амуре) и владивостокской "Восточной верфи".

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787782


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787779

Амурский судостроительный завод пока не получил финансирования на проект "компакт-верфи"

Амурский судостроительный завод (АСЗ) пока ожидает средств на преобразование предприятия в компакт-верфь. Об этом в пятницу, 5 октября, заявил Mil.Press FlotProm гендиректор АСЗ Владимир Кулаков. Планы по превращению Амурского завода и петербургских "Адмиралтейских верфей" в компактные верфи озвучили в начале сентября 2018 года. Оба предприятия входят в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК).

"Очерчены границы проекта, сформирована дорожная карта, утвержденная президентом (ОСК – ред.) и председателем совета директоров завода Дмитрием Колодяжным, – добавил Владимир Кулаков. – Один из пунктов дорожной карты – найти средства. Пока их нет".

В начале сентября об идее превращения АСЗ в компакт-верфь рассказал замдиректора предприятия Игорь Будылин. По его словам, планируется превратить верфь в сборочный конвейер. Также машиностроительное производство вынесут за пределы АСЗ, комплектующие будут подвозить со стороны. Это позволит удешевить постройку кораблей и судов, ведь изготовление, например, мелкосерийных деталей на самом заводе обойдется дороже, чем на стороннем предприятии.

Директор департамента судостроения Минпромторга РФ Борис Кабаков рассказал Mil.Press FlotProm, что проект модернизации Амурского судостроительного завода предусматривает оптимизацию его производственных мощностей и территории, а также техническое перевооружение. По его словам, на освободившихся площадях можно создавать отдельные производства, в том числе машиностроительные. Кабаков добавил, что все мероприятия предусмотрены в рамках модернизации АСЗ, отдельной программы по созданию компакт-верфи нет.

Он добавил, что похожую идею обсуждали в отношении Хабаровского судостроительного завода. Отвечая на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm, какие современные российские верфи можно назвать "компактными", Борис Кабаков сказал, что этим требованиям соответствуют предприятия речного судостроения.

"Полагаю, "речники" всегда шли впереди в этом плане, они раньше стали придерживаться этой идеологии, – отметил он. – Подобные заводы не располагали большими площадями для организации производства. Но, используя меньшую территорию и меньшее количество оборудования – но более современного – такие верфи решали все свои производственные задачи".

Кабаков также выразил уверенность в реализации проекта. Ранее идею перехода к концепции компакт-верфи в беседе с журналистом издания положительно оценили замдиректора Ленинградского судостроительного завода "Пелла" Илья Вайсман и экс-гендиректор Центра судоремонта "Звездочка" Николай Калистратов.

Справка Mil.Press FlotProm

Амурский судостроительный завод строит корветы проекта 20380, малые ракетные корабли проекта 22800, грузопассажирские паромы, плавучие причалы для ВМФ, а также другие корабли и суда. В 2017 году чистый убыток предприятия по РСБУ сократился в 4,9 раза по сравнению с 2016 годом – до 1,63 млрд рублей. Выручка выросла более чем в 2,1 раза – до 11,54 млрд рублей при росте себестоимости только на 3% – до 11,87 млрд рублей.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2018 > № 2787779


Индия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 октября 2018 > № 2787777

Индийский флот привлек немецких судостроителей к модернизации подлодки "Шишумар"

Немецкая компания TyssenKrupp Marine Systems заключила контракт на техническое обслуживание и модернизацию дизель-электрической подлодки "Шишумар" ВМС Индии. Об этом в понедельник, 8 октября, сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly.

По данным журналистов, стоимость контракта составила 4,1 млрд рупий (56,5 млн долларов). Соглашение включает поставку нового оборудования, техническое обслуживание систем и компонентов, а также техническую поддержку и оказание логистических услуг на месте в форме документации, обучения и поставки запасных частей. Кроме того, проект предусматривает оценку состояния и выдачу сертификата на продолжение эксплуатации прочного корпуса подлодки в течение следующего десятилетия.

Планируемая модернизация предполагает модификацию или замену средств обнаружения, включая перископы и ГАС, системы радиоразведки, системы управления огнем и РЛС.

Как ожидается, ремонт с модернизацией ДЭПЛ "Шишумар" пройдет на верфи Mazagon Dock Shipbuilders в Мумбаи. Работы начнутся в октябре этого года и завершатся к 2021 году.

Ранее в 2016 году с ThyssenKrupp Marine Systems уже заключался контракт на проведение модернизации ракетной системы "Гарпун" двух других подводных лодок класса "Шишумар" – "Шалки" и "Шалкул". Сейчас эти работы продолжаются.

Кроме того, Atlas Elektronik, входящая в структуру ThyssenKrupp Marine Systems, с 2017 года модернизирует боевые и разведывательные системы этих подводных лодок.

Три упомянутые подводные лодки приняты на вооружение ВМС Индии в период с 1986 по 1994 годы в рамках контракта на поставку четырех ДЭПЛ класса "Шишумар" (немецкий проект "Тип-209/1500").

Первые две ДЭПЛ – "Шишумар" и "Шанкул" – построены в Германии, а "Шалки" и "Шалкул" – на верфи в Мумбаи. Класс "Шишумар" отличается от стандартных ДЭПЛ проекта "Тип-209" рядом особенностей, включая больший диаметр прочного корпуса, более устойчивые переборки, а также наличие спасательной капсулы.

Индия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 октября 2018 > № 2787777


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760513

ОСК нацелилась на компакт-верфи

"Адмиралтейские верфи" и Амурский судостроительный завод (входят в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) превратят в "компакт-верфи". Соответствующие планы озвучили в начале сентября. Журналист Mil.Press FlotProm обсудил будущее заводов с представителями отрасли.

Президент ОСК Алексей Рахманов 1 сентября анонсировал превращение "Адмиралтейских верфей" в компакт-верфь. По его словам, предприятие сохранит два центра компетенций: первый – по строительству неатомных подводных лодок, второй – по надводному кораблестроению.

К реализации проекта "компакт-верфь" приступили также на Амурском судостроительном заводе, рассказал в начале сентября первый замгендиректора предприятия Игорь Будылин. По его словам, планируется превратить верфь в сборочный конвейер. Также машиностроительное производство выведут за пределы АСЗ. Это позволит удешевить постройку кораблей и судов.

Экс-гендиректор Центра судоремонта "Звездочка" Николай Калистратов позитивно оценил в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm планы по созданию компактных верфей. По его словам, это укладывается в концепцию кораблестроения, принятую еще при Петре I. Калистратов назвал ключевыми признаками компакт-верфи специализацию, массовые серии и сосредоточение всего производственного процесса на небольшой площади. В ОСК выбрали верную стратегию, подчеркнул он.

Замдиректора Ленинградского судостроительного завода "Пелла" Илья Вайсман рассказал изданию, что идея компакт-верфи успешно реализована на целом ряде судостроительных предприятий, например, Южной Кореи или ФРГ. Она предполагает соединение под одной крышей всех основных производственных цехов. "Таким образом упрощается логистика, в одном месте можно выполнить до 90% работ по постройке корабля".

Высокопоставленный источник Mil.Press FlotProm в отрасли отметил, что инициатива по созданию "компакт-верфей" исходит от высшего руководства ОСК.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2018 > № 2760513


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2018 > № 2775746

В НЬЮ-ДЕЛИ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ ДВУХСТОРОННИХ ОТНОШЕНИЙ В СФЕРЕ МАШИНОСТРОЕНИЯ МЕЖДУ РОССИЕЙ И ИНДИЕЙ

Состоялась встреча Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова и Министра железных дорог Республики Индия Пиюша Гойала, в ходе которой стороны обсудили дальнейшие направления развития двухсторонних отношений в сфере промышленной кооперации и машиностроения. Денис Мантуров отметил, что взаимная торговля в этом году характеризуется положительной динамикой – по итогам июля 2018 г. товарооборот превысил 6 млрд долл. США, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 г.

Особое внимание в ходе встречи стороны уделили вопросам железнодорожного машиностроения. В настоящее время продолжается работа по договору между ОАО «РЖД» и Министерством железных дорог Индии по разработке документации проекта Нагпур – Секундерабад.

Денис Мантуров отметил возможность широкого использования на индийских железных дорогах российской продукции, производство которой может быть налажено в Индии. Например, стрелочные переводы для скоростного движения, системы связи и телекоммуникации, комплексы диспетчерского контроля и диагностики, различные элементы электроснабжения и контактной сети, а также подвижной состав для скоростей движения до 200 км/ч.

В рамках данного направления готовы в том числе рассматривать механизмы экспортной поддержки российских производителей. - заявил Глава Минпромторга России.

Также стороны обсудили вопросы строительства новой ветки метро в г. Мумбаи, вопросы долгосрочного сотрудничества в сфере модернизации различных объектов железнодорожной инфраструктуры с использованием современного энергосберегающего оборудования, расширения сотрудничества в области дорожно-строительной техники.

Пресс-релиз

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2018 > № 2775746


Чехия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 октября 2018 > № 2770406

ГЕОРГИЙ КАЛАМАНОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В 60-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ВЫСТАВКЕ

В рамках проведения 60-й машиностроительной выставки состоялся Бизнес-день Российской Федерации. В торжественной церемонии открытия приняли участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгий Каламанов, Министр промышленности и торговли Чешской Республики Марта Новакова, председатель Правления Торгово-промышленной палаты по странам СНГ Франтишек Масопуст, Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Чешской Республике Александр Змеевский и другие.

В мероприятии также приняли участие делегации из девяти регионов России: Москвы, Республики Башкортостан и Удмуртии, а также Калужской, Челябинской, Липецкой, Нижегородской, Свердловской и Ульяновской областей. Представители всех российских компаний и предприятий познакомили коллег со своей продукцией.

Георгий Каламанов в своем выступлении отметил, что «в настоящее время практически все страны, в том числе и Россия, сталкиваются с необходимостью менять промышленный вектор развития с учетом новых вызовов современности. Цифровизация промышленности, оптимизация производственного процесса, повышение производительности труда и эффективность технологических процессов – лишь некоторые из них. Важно при этом понимать, что решение этих проблем очевидно выходит за пределы только национальных экономик и при этом необходимо создавать соответствующие условия для бизнеса».

Иностранные производители активно задействуют механизмы специальных инвестиционных контрактов, участники которых получают государственные гарантии неизменности налоговых и прочих регуляторных режимов на весь срок действия соглашения.

Заместитель Министра обратил внимание участников мероприятия, что чешские коллеги оценили все преимущества данного инструмента и в мае 2018 года на Петербургском международном экономическом форуме был заключен первый специнвестконтракт с участием чешских партнёров с ОАО «КЭМЗ» (Холдинг НПО «Высокоточные комплексы» ГК «Ростех») по локализации производства чешских тракторов ANT 4135F в России.

Кроме того, Георгий Каламанов подтвердил заинтересованное российской стороны в участии в выставке в дальнейшем, особо отметив, что в 2020 году Россия планирует выступить в Брно уже страной-партнером.

В рамках рабочей поездки заместителя Министра в Чехию также состоялась встреча с Министром промышленности и торговли Чешской Республики Мартой Новаковой, в ходе которой были обсуждены вопросы двустороннего сотрудничества в области промышленности.

Пресс-релиз

Чехия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 октября 2018 > № 2770406


Алжир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2018 > № 2760509

Построенная для ВМС Алжира "Варшавянка" ушла из Петербурга

Во вторник, 2 октября, дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.1 "Варшавянка", построенная для Алжира на "Адмиралтейских верфях" (заказ 01346), покинула акваторию завода. По информации сайта администрации морских портов Балтики, ДЭПЛ отошла от причала после полудня. Миновав около 16:00 МСК приемный буй Петербургского морского канала, подлодка вышла в море и взяла курс на запад.

Вскоре в тот же день Лесную гавань Кронштадта покинул 3200-тонный морской буксир ВМС Алжира "Эль-Муссиф", прибывший туда еще 24 сентября.

По данным сайта Marinetraffic.com, сейчас "Эль-Муссиф" движется на запад, по состоянию на 11:00 МСК он находился на траверзе Таллина.

В пресс-службе "Адмиралтейских верфей" не ответили на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm о передаче "Варшавянки", сославшись на закрытость информации. В "Рособоронэкспорте" изданию сообщили, что не комментируют данный заказ.

Передачу ДЭПЛ заказчику 2 октября подтвердил отраслевой источник Mil.Press FlotProm. По его словам, вторую подлодку передадут Алжиру в конце 2018 - начале 2019 года.

Справка Mil.Press FlotProm

ВМС Алжира располагают двумя ДЭПЛ проекта 877 советской постройки и еще двумя лодками проекта 636, поставленными Россией в 2010 году.

Алжир заказал две "Варшавянки" проекта 636.1 в июне 2014 года. Первую ПЛ заложили в 2015 году, вторую – в 2016-м, в марте и июне 2017 года соответственно их спустили на воду.

Алжир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2018 > № 2760509


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2018 > № 2760508

Очередной "Каракурт" с "Калибрами" и "Панцирем-М" спустят на воду до декабря

Малый ракетный корабль "Буря", строящийся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" по проекту 22800, шифр "Каракурт", спустят на воду в конце октября-начале ноября 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия. Сейчас уточняется список гостей торжественной церемонии.

"Бурю" заложили 24 декабря 2016 года. Это четвертый "Каракурт", строящийся на площадке "Пеллы" в Отрадном (Ленинградская область).

После спуска корабля на воду его продолжат достраивать на плаву.

В отличие от первых двух МРК проекта 22800, "Буря" получит вместо артустановок АК-630 зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М".

Передача корабля флоту планируется в 2020 году и зависит в том числе от сроков поставки дизелей М507 производства ПАО "Звезда". Предприятие пока задерживает отправку энергоустановок для "Каракуртов" для "Пеллы" и Зеленодольского завода им. Горького.

Как рассказал изданию информированный отраслевой источник, сроки сдвигают "вправо" практически ежемесячно. По его словам, вопрос находится на контроле у замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирала Виктора Бурсука. Производство дизелей и редукторов на "Звезде" каждый месяц обсуждают на совещаниях, где присутствуют представители промышленности и флота. Источник добавил, что срок поставок дизелей и дизель-генераторов для "Пеллы" в очередной раз сдвинули – до ноября-декабря 2018 года.

Ранее срок передачи "Звездой" нескольких главных судовых дизельных двигателей М-507Д-1-ОМ3 для "Каракуртов" сдвинулся с 2017 года на 2018 годы, почти на год позже должны были подготовить и генераторы ДГАС-315. Два таких агрегата планировали отправить судостроителям в сентябре 2017 года, однако перенесли поставку. В июле 2018 года Mil.Press FlotProm сообщал о 500-миллионном иске "Пеллы" к заводу "Звезда".

В ЦМКБ "Алмаз", спроектировавшем корабль, Mil.Press FlotProm рассказали, что конструкция корпуса МРК позволяет установить двигатели и дизель-генераторы достаточно быстро. Для этого предусмотрены технологические отверстия, и резать борт или палубу не понадобится.

Справка Mil.Press FlotProm

Малые ракетные корабли проекта 22800 разработали в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз" как альтернативу на время задержки строительства фрегатов проекта 11356.

"Буря" вооружена, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА, ЗРК "Панцирь-М" и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная. В нее входят 3 дизеля М-507Д-1 и 3 дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".

Запланирована постройка 18 "Каракуртов" для ВМФ России. Корабли строят завод "Пелла", в том числе на производственной площадке феодосийского завода "Море", и Зеленодольский завод им. Горького (в самом Зеленодольске и на территории керченского судостроительного завода "Залив"). Постройку МРК также заказали Амурскому заводу (Комсомольск-на-Амуре) и владивостокской "Восточной верфи".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2018 > № 2760508


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 октября 2018 > № 2760507

Новый "энергонезависимый" безэкипажный катер испытают в морских условиях

В октябре 2018 года безэкипажный катер (БЭК) с автономной системой управления "Бук-600", макет которого показали на форуме "Армия-2018", испытают в неблагоприятных погодных условиях. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал руководитель проекта Алексей Майстро.

"Испытания проведем в Финском заливе. Будем смотреть, как ведет себя автоматическая рулевая система катера при усиленном ветре и волнении", – сообщил Майстро.

Разработка "Бук-600" началась в 2014 году в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого. Проектом занимаются аспиранты кафедры "Теория и технология сварки материалов" института металлургии, машиностроения и транспорта Политеха.

Шестиметровый корпус судна выполнен из алюминиевого композита. Создатели позиционируют разработку как энергонезависимую платформу. На катере установлены солнечные батареи, бензиновый генератор и водородная ячейка. Энергия от трех источников накапливается в аккумуляторе.

БЭК может патрулировать акваторию, вести поиск объектов, а также преследовать их.

"Наша разработка упрощает поиск цели, особенно при при использовании 3D-картографии. Шесть таких катеров перекроют 150 км прибрежной зоны", – рассказал собеседник Mil.Press FlotProm.

Сотрудник одного из петербургских КБ, создающих БЭКи, усомнился, что военные закажут подобную технику. "Минобороны предпочитает более проверенные варианты на базе существующих катеров, чем такие экзотические вещи с солнечными батареями", – считает источник.

После проведения испытаний разработчики модернизируют систему поддержания курса и оснастят "Бук-600" энергоэффективным корпусом с большой грузоподъемностью. Обновленную версию БЭКа представят на Международном военно-морском салоне. Девятый по счету МВМС пройдет в Санкт-Петербурге с 26 по 30 июня 2019 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 октября 2018 > № 2760507


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 сентября 2018 > № 2787773

Безэкипажный катер "Бук-600" представят на МВМС-2019

Безэкипажный катер (БЭК) "Бук-600" с автономной системой управления, макет которого показали на форуме "Армия-2018", после морских испытаний доработают и представят на Международном военно-морском салоне в 2019 году. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал руководитель проекта Алексей Майстро.

Разработка "Бука-600" началась в 2014 году в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого. Проектом занимаются аспиранты кафедры "Теория и технология сварки материалов" института металлургии, машиностроения и транспорта Политеха.

Шестиметровый корпус судна выполнен из алюминиевого композита. Создатели позиционируют разработку как энергонезависимую платформу. На катере установлены солнечные батареи, бензиновый генератор и водородная ячейка. Энергия от трех источников накапливается в аккумуляторе.

"От многих беспилотников наш катер отличает независимость от дистанционного управления оператором, – объяснил изданию Майстро. – Судно управляется системой искусственного интеллекта, которая сама принимает необходимые решения: планирует расход энергии исходя из таких факторов, как погода и время суток, а также обходит препятствия и выбирает тактику поведения на воде".

БЭК может патрулировать акваторию, вести поиск объектов, а также преследовать их.

Осенью пройдут морские испытания судна, после этого конструкцию катера доработают и представят на МВМС-2019.

"Энергонезависимый БЭК – перспективная разработка, он может вызвать интерес военных. Степень интереса зависит от его маневренности и мореходных характеристик", – отметил пожелавший остаться анонимным замгенконструктора одного из предприятий, производящих морскую электронику.

Девятый по счету МВМС пройдет в Санкт-Петербурге с 26 по 30 июня 2019 года. Организатор выставки – Минпромторг, устроитель – ООО "Морской Салон".

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 сентября 2018 > № 2787773


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2018 > № 2787770

Головной МРК "Ураган" проекта 22800 начал госиспытания

Малый ракетный корабль "Ураган", построенный на заводе "Пелла" по проекту 22800, шифр "Каракурт", начал государственные испытания. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Головной корабль испытают в Белом и Балтийском морях.

После успешного завершения тестов "Ураган" отправится служить на Балтийский флот.

Головной МРК проекта 22800 "Ураган" заложили в 2015 году и планировали передать флоту в 2017 году, однако позднее завершение строительства перенесли на 2018 год.

Для ВМФ России построят 18 таких кораблей.

Справка Mil.Press FlotProm

Малые ракетные корабли проекта 22800 разработали в ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356.

"Ураган" вооружен, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА, 2 артустановками АК-630М и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка головного "Каракурта" – отечественная. В нее входят 3 дизеля М-507Д-1 и 3 дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2018 > № 2787770


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2018 > № 2787768

Источник: Российские корабельные ГТД пока не вышли в серию

Корабельные газотурбинные двигатели (ГТД) российского производства пока нельзя назвать полноценно серийными из-за слишком маленького числа выпущенных ГТД, а также ввиду отсутствия соответствующих испытаний на кораблях ВМФ России. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал информированный источник в "ОДК-Сатурн".

"ГТД, уже произведенные в России, и еще находящиеся в постройке, пока, строго говоря, не серийные, – объяснил он. – Для достижения этого показателя нужно выпустить и испытать десятки таких двигателей, а также проанализировать опыт их реальной эксплуатации".

По информации другого источника в отрасли, знакомого с ситуацией, в Рыбинске сейчас строятся партии двигателей М70ФРУ-2, М70ФРУ-Р и М90ФР для кораблей ВМФ России.

Два российских газотурбинных двигателя М90ФР для одного из двух фрегатов проекта 22350 уже готовы, сейчас ожидается поставка редукторов для них от петербургской "Звезды". О сроках поставки двух других ГТД пока неизвестно. Вместе с маршевым коломенским дизелем 10Д49 они составят корабельный газотурбинный агрегат (КГА) М55Р. Силовая установка фрегатов типа "Адмирал Горшков" включает два таких КГА. Еще один двигатель М90ФР, по данным источника издания, изготавливают для головного корвета "Дерзкий", который строят по проекту 20386 на "Северной верфи". Его КГА – МА3. Однако испытывать российские ГТД на боевых кораблях начнут не раньше 2020-2022 годов, отметил источник. По его словам, еще один М90ФР предназначен для стендовых испытаний.

5 сентября 2018-го гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев сообщил, что корвет "Дерзкий" передадут ВМФ России на рубеже 2021 и 2022 годов. Корабль заложили 28 сентября 2016 года.

Третий и четвертый фрегаты проекта 22350, "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков", планируют передать флоту в 2021 и 2022 году соответственно.

Изданию не удалось получить оперативный комментарий в "ОДК-Сатурн" о количестве серийно изготовленных газотурбинных двигателей, на предприятие направлен соответствующий запрос.

Справка Mil.Press FlotProm

"ОДК-Сатурн" разрабатывает отечественные корабельные ГТД с 2014 года. В апреле 2017 года предприятие продемонстрировало образец установки М90ФР мощностью 20,2 МВт. Заявленный КПД турбины составлял 36% против 32% у украинского аналога.

Российскими ГТД планируется оснастить ракетные крейсеры проекта 1164, большие противолодочные корабли проекта 1155, фрегаты проекта 22350 и 22350М, сторожевые корабли проекта 11356, корветы проекта 20386, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 1241, а также десантные корабли на воздушной подушке проектов 12322, шифр "Зубр", и проекта 12061, шифр "Мурена".

ОДК в своем годовом отчете-2017 закрыла данные о прогрессе по изготовлению газотурбинных двигателей. Вместе с тем корпорация обещает покрыть потребность флота в ГТД. Как сообщили изданию в мае 2018 года в пресс-службе "ОДК-Сатурн", ВМФ России получит первые серийные отечественные газотурбинные двигатели в 2019 году. 14 сентября 2018 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Россия полностью преодолела зависимость от поставок украинских двигателей для боевых кораблей, этот вопрос "закрыт окончательно".

Дмитрий Жаворонков

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2018 > № 2787768


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2018 > № 2787765

Третий двигатель спасателя подлодок "Алагез" отремонтируют до конца года

Спасательное судно проекта 537 "Алагез" получит отремонтированный двигатель 68Г – один из четырех дизелей главной энергоустановки – до конца 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе Кингисеппского машиностроительного завода (КМЗ).

"Завод завершает ремонт двигателя и до конца года отправит его заказчику - Центру судоремонта "Дальзавод" - для проведения монтажа, пусконаладки, швартовных и ходовых испытаний", – рассказали изданию на предприятии.

Два двигателя "Алагеза" на рубеже 2017-2018 годов демонтировали и передали на ремонт КМЗ и компании "Энергоремонт". Для доставки в Петербург специалисты с Дальнего Востока разобрали дизели по частям, чтобы не делать крупный разрез в борте спасателя.

По словам источника Mil.Press FlotProm в экипаже судна, "Алагез" сконструирован так, что его полный ход могут обеспечить всего два двигателя. В случае необходимости спасатель может идти и на одном дизеле. Вместе с тем из-за интенсивной эксплуатации "Алагеза" его силовая установка изношена, поэтому ремонт нужен всем дизелям.

Александр Симаков, экс-командир дивизиона движения БЧ-5 на противолодочном крейсере проекта 1123 "Москва", сообщил изданию, что даже при поломке одного из двух двигателей, которые остались на "Алагезе", судно сможет выходить в море, но с некоторыми ограничениями по скорости. Он привел пример из истории крейсера "Москва", который успешно выполнял поставленные задачи с единственным работающим котлом.

В 2018 году спасатель выходил в море без двух двигателей. В конце марта в акватории Авачинского залива экипаж "Алагеза" провел учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке, лежащей на грунте. В начале июля судно участвовало в тактическом учении на Камчатке. В ходе маневров экипаж спасателя отработал взаимодействие с авиационной группой при организации взлетов и посадок вертолетов Ка-27 на палубу при движении судна на малом ходу и на стопе.

Справка Mil.Press FlotProm

"Алагез" – спасательное судно проекта 537 "Осьминог". Введено в строй 28 января 1989 года и первоначально входило в состав Черноморского флота. На Тихий океан судно перевели в 1993 году. На его борту размещаются батискафы для поиска аварийных подлодок, а также спускаемый водолазный колокол для проведения подводных работ. Несмотря на статус спасательного судна, по проекту "Алагез" вооружен четырьмя 30-мм артустановками АК-630.

Дизельные двигатели 68Г размерности 18 ДПН 23/2х30 производства "Русского дизеля" устанавливались на целый ряд кораблей и судов, в том числе БДК проекта 1171, танкеры проектов 577 и 1549, суда связи проекта 1826, а также ракетные катера проекта 11661.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2018 > № 2787765


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 сентября 2018 > № 2787760

ВМФ России получит новую плавмастерскую на базе проекта 23480

Российский военно-морской флот рассчитывает получить по меньшей мере 2-3 новых плавмастерских на базе модульной платформы для судов снабжения, которую разрабатывает КБ "Вымпел". Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два отраслевых источника, знакомых с ситуацией.

Проектам новых судов присвоили номера – начиная с 23480 и далее на четыре модификации: танкер, килектор, универсальный сухогруз и плавмастерская. Нижегородское бюро планирует завершить соответствующий техпроект до конца 2018 года.

Источники издания в конструкторских бюро "Балтсудопроект" и "Алмаз" усомнились, что ряд функций – например, плавучей мастерской – получится без потерь увязать в новом проекте. "Новому судну придется вобрать в себя все новации в области создания плавмастерских за три десятилетия, ведь такие суда в России не строили с советских времен. А постройка головной ПМ на базе модульной платформы может осложниться из-за новизны линейки судов", – объяснил один из источников.

Концептуальный проект плавмастерской для ВМФ России предлагало КБ "Спецсудопроект" в середине 2010-х годов, рассказал изданию главный инженер бюро Михаил Бухарин. Однако работы дальше концепта не продвинулись. Последнее такое судно для отечественного ВМФ - ПМ-97 проекта 304 - построили в польском Щецине еще в 1987 году.

Опрошенные изданием конструкторы и члены экипажей плавмастерских подтвердили необходимость поддержания старых судов в ходовом состоянии. "Большой сложности ремонт этих судов не представляет, – рассказал Mil.Press FlotProm экс-командир БЧ-4 ПМ-81. – Там довольно простой дизель, который в теории можно заменить российскими двигателями. Однако важна системность работ и своевременность выделения средств и нового оборудования. А с этим на флоте были серьезные проблемы даже в 2000-х. Наше судно списали в том числе из-за этого".

Строить новую серию снабженцев планируют на калининградском "Янтаре", у которого в 2019 году освободятся сразу несколько стапелей. Однако контракта пока нет, рассказали Mil.Press FlotProm на предприятии.

Справка Mil.Press FlotProm

Самые современные на сегодня плавмастерские ВМФ России – суда проекта 304 и его модификаций. Они строились в Польше на Щецинской верфи им. Адольфа Варского с 1968 по 1987 годы. Полное водоизмещение судов проекта 304 – 5500 тонн, длина – 121 м, ширина – 17 м, осадка – 4,6 м. Скорость полного хода – около 14 узлов, дальность плавания при 10-узловом ходе – 9000 миль. Экипаж – порядка 200 человек, из них 150 – рабочие. ПМ этого проекта способна взять на борт около 280 т запчастей.

Техтребования для нового семейства судов появились в середине 2017 года. За его проектирование боролись КБ "Спецсудопроект", "Балтсудопроект" и "Пелла", а также КБ "Вымпел". Работу поручили последнему. В бюро-проектанте подтвердили изданию, что такая работа ведется. Водоизмещение судов – 8-12 тысяч тонн, ледовый класс – Arc4 с возможностью усиления. Кроме того, на судне сможет базироваться вертолет.

Дмитрий Жаворонков

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 сентября 2018 > № 2787760


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter