Всего новостей: 2654428, выбрано 10372 за 0.241 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Норвегия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 12 ноября 2018 > № 2789962

Nettavisen (Норвегия): пять ошибок, которые привели к столкновению дорогостоящего фрегата с нефтяным танкером

«Неттависен» спросила экспертов о причинах аварии фрегата норвежских ВМС, который столкнулся с нефтяным танкером, возвращаясь с учений НАТО «Единый трезубец». Судя по всему, экипаж фрегата вообще не подозревал, что что-то не так, пока не произошло столкновение. Как же норвежцы планируют воевать, если не замечают танкера у себя под носом? Выводы делать пока рано, заверяет армия.

Магнус Блакер (Magnus Blaker), Nettavisen, Норвегия

После несчастного случая с норвежским фрегатом остается ряд вопросов.

Как могло случиться, что норвежский фрегат «Хельге Ингстад» столкнулся с танкером «Сола», по-прежнему остается загадкой.

Записи переговоров между фрегатом, танкером и береговыми службами в Федье, опубликованные газетой «Верденс Ганг» (Verdens Gang), свидетельствуют о нечеткой идентификации судов. Экипаж фрегата, похоже, вообще не представлял себе, что авария вот-вот произойдет.

Предупреждения о столкновении поступили всего за несколько секунд, когда уже было поздно.

Пять ошибок

Офицер флота и преподаватель навигации в Университете Юго-Восточной Норвегии Томас Фёрли (Thomas Førli) в интервью «Эн-эр-ко» (NRK) отметил пять ошибок, сделанных непосредственно перед аварией.

1) Диспетчерский центр в Федье так и не получил четких идентификационных данных фрегата, несмотря на то, что экипаж фрегата сообщил о прибытии за час до этого.

2) В радиопереговорах полученная информация не была подтверждена по системе обратной связи. Это значит, что каждый из участников переговоров должен повторить предыдущее сообщение во избежание непонимания и недоразумений.

3) Фёрли полагает, что фрегату в трудной ситуации следовало сбросить скорость, чтобы выиграть время. Изображения с радаров также свидетельствуют, что фрегат сменил курс на левый борт незадолго до столкновения.

4) В зоне несчастного случая наблюдалось неожиданно плотное движение судов.

5) Переговоры велись на норвежском, который понимали не все из присутствующих в зоне экипажей.

Критика в адрес диспетчеров

Многоопытный капитан и эксперт по навигации Гейр Эйлертсен (Geir Eilertsen) в интервью «Верденс Ганг» критически отозвался о действиях диспетчеров.

«От них не поступило никаких предупреждений. При том, что танкер „Сола" связывался с „Хельге Ингстадом", похоже, что диспетчеры из Федье в ситуации не разобрались. Получается, что они не только не сориентировались, но даже не поняли, что „Хельге Ингстад" приближается. Надо было сразу их предупредить, что они движутся опасным курсом, чтобы те успели что-то предпринять», — говорит Эйлертсен.

На мели надолго

По словам представителей ВМС, получивший пробоину фрегат «Хельге Ингстад» по-прежнему находится на мели, ведутся запланированные работы по стабилизации судна. В настоящее время судно зафиксировано семью стальными тросами, ведущими к крепежным точкам на берегу. Последние тросы были закреплены дайверами в воскресенье.

Агентство материально-технического обеспечения планирует провести спасательную операцию совместно с компанией «Боа» и Норвежской береговой администрацией. Дно на месте аварии было исследовано судном «Сканди Вега». Дальнейшие исследования топографических условий будут проведены при помощи беспилотного подводного судна «Хугин», сообщают ВМС.

Данные с судна извлечены и переданы государственной комиссии по расследованию аварии.

Таким образом, «Хельге Ингстад» может пролежать какое-то время на месте происшествия, пока не начнется буксировка на базу в Хоконверн. Запись столкновения произвела на норвежские ВМС тяжелое впечатление.

«Еще рано делать окончательные выводы, но это может занять долгое время», — ответил пресс-секретарь вооруженных сил Норвегии Томас Йесдал (Thomas Gjesdal) на вопрос, когда фрегат будет отбуксирован на «домашнюю» базу Хоконсверн в Бергене.

Норвегия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 12 ноября 2018 > № 2789962


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 ноября 2018 > № 2788684

ВМС США введут в строй второй суперэсминец типа "Зумвальт" в январе 2019 года

Новый американский ракетный эсминец "Майкл Монсур" класса "Зумвальт" прошел ремонт на верфи в штате Мэн и направился в Сан-Диего, штат Калифорния, где запланирована церемония введения его в строй. Как сообщает USNI News со ссылкой на командование военно-морских систем ВМС США, корабль спустится вниз по течению по реке Кеннебе и выйдет в Атлантический океан, откуда продолжит поход к западному побережью Соединенных Штатов.

Второй эсминец нового поколения "Майкл Монсур" заложили в мае 2013 года на верфи Bath Iron Works в штате Мэн, спустили на воду в июне 2016 года. Первый выход в море в декабре 2017 года завершился на второй день из-за неполадок электрооборудования.

После ремонта корабль вновь вышел в море. В апреле 2018 года его формально передали ВМС США, однако уже тогда было известно, что у эсминца есть проблемы: во время приемочных испытаний оказались повреждены турбинные лопатки главного двигателя. Летом "Майкл Монсур" вернулся на верфь Bath Iron Works, чтобы судостроители заменили одну из двух газовых турбин MT30.

Предполагалось, что эти работы не повлияют на запланированные сроки введения корабля в строй и уже в декабре он пополнит состав ВМС США. Но все-таки пришлось вносить коррективы и сейчас торжественная церемония намечена на 26 января 2019 года.

Первый эсминец нового поколения "Зумвальт" также столкнулся с множеством проблем в процессе проектирования, строительства и испытаний. Сроки его передачи флоту неоднократно переносились, и только в октябре 2016 года корабль официально ввели в строй.

Хотя изначально эсминцы класса "Зумвальт" создавались как универсальные боевые корабли XXI века, которые станут основной ударной силой американского флота, Пентагон свернул программу и ограничил серию тремя эсминцами. Последний из них – "Линдон Джонсон" – сейчас также строят на верфи в штате Мэн, его передача ВМС запланирована на 2020 год.

Военное ведомство США отказалось от дальнейшего строительства суперэсминцев из-за слишком высоких расходов (с учетом опытно-конструкторских работ, проектирования и строительства три корабля нового поколения обойдутся американским налогоплательщикам примерно в 23 млрд долларов) и технических проблем.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Водоизмещение эсминца типа "Зумвальт" – 14500 тонн, длина – 183 метра. На данный момент это самые большие корабли в мире в своем классе. Помимо артиллерийских и зенитных комплексов эсминец оснащен универсальной установкой вертикального пуска Mk.57. В арсенале корабля – 80 крылатых ракет "Томагавк". Авиационную группу составляют многоцелевой вертолет SH-60 "Сихок" и три беспилотника.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 ноября 2018 > № 2788684


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 12 ноября 2018 > № 2788683

На третий атомный ледокол типа "Арктика" загрузили два реактора

Специалисты "Балтийского завода" и "Спецтяжавтотранса" завершили погрузку двух ядерных реакторов "Ритм-200" на третий атомный ледокол проекта 22220 "Урал". Об этом сообщили в пресс-службе верфи.

Представители предприятия обратили внимание на уникальность проведенных работ: погрузка реакторов впервые проводилась в условиях наклонного стапеля. До сих пор эта операция выполнялась при помощи плавучего крана у достроечной набережной на плаву.

В ходе подготовки к погрузочным работам специалисты "Балтийского завода" спроектировали специальную оснастку, которая позволила синхронизировать спуск реакторов с определенным наклоном с точностью до 1 мм. Погрузка велась с помощью такелажного портала модульного типа, позволяющего с высокой точностью установить на судно тяжеловесное негабаритное оборудование.

Погрузка реактора в условиях стапеля открывает новые технологические возможности по монтажу реакторных установок, сокращает время достройки судна на плаву и снижает затраты в достроечный период, добавили в пресс-службе "Балтийского завода".

Справка Mil.Press FlotProm

"Ритм-200" – новая реакторная установка, разработанная в ОКБМ имени Африкантова для ледокольного флота, входит в состав главной энергетической установки атомоходов проекта 22220 и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Основное преимущество новой силовой установки в ее компактности и экономичности. Энергоэффективная интегральная компоновка обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года, спуск на воду запланирован на весну 2019 года.

По последним данным, передача заказчику головного ледокола "Арктика" ожидается в 2020 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 12 ноября 2018 > № 2788683


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 ноября 2018 > № 2788682

В Крыму построят плавучий кран для "Севмаша"

На Севастопольском морском заводе (филиал Центра судоремонта "Звездочка") заложили новый плавучий кран ПК-700 "Григорий Просянкин", предназначенный для "Севмаша". Об этом сообщила пресс-служба северодвинского предприятия.

Предполагается, что плавучий кран задействуют при строительстве атомных подводных лодок и ремонте крупных надводных кораблей на "Севмаше". Его грузоподъемность – 700 тонн.

"Мы выступили с инициативой назвать плавкран именем Григория Лазаревича Просянкина – одного из создателей отечественного атомного флота, знаменитого кораблестроителя, директора крупнейших предприятий судостроительной промышленности – "Севмаша" и "Звездочки", – отметил на церемонии закладки генеральный директор "Севмаша" Михаил Будниченко. – Григорий Лазаревич – это эпоха в кораблестроении. Более 20 лет он возглавлял наше предприятие. При нем развернулась реконструкция завода, сдавались флоту корабли второго поколения. Он руководил "Севмашем" в период "золотого" века атомного подводного кораблестроения".

По его словам, у "Севмаша" и севастопольского завода давние исторические связи – построенный 30 лет назад на Севморзаводе грузоподъемный кран участвовал в строительстве уникальной ледостойкой платформы "Приразломная". Заказ на новый плавкран стал очередным шагом в сотрудничестве между предприятиями, добавил Михаил Будниченко.

"У "Севмаша" сегодня серьезная программа по созданию АПЛ, которая сравнима разве что с "золотым" веком кораблестроения. Поэтому в перспективе будем дальше развивать взаимоотношения с Севморзаводом", – подчеркнул он.

Как отметили на севастопольском заводе, заказ "Севмаша" – важный этап в процессе возобновления строительства тяжелых плавучих кранов на предприятии-родоначальнике этого направления в отечественной промышленности.

Передача ПК-700 "Григорий Просянкин" заказчику запланирована на декабрь 2020 года.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 ноября 2018 > № 2788682


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2018 > № 2788681

На выставке в Китае показали беспилотный боевой катер

Китайская компания Yunzhou Intelligence Technology, специализирующаяся на разработке и производстве надводных дистанционно управляемых аппаратов, представила на выставке Airshow China 2018 новую вооруженную платформу в двух вариантах. Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's International Defence Review, компания интегрировала на борт многоцелевой платформы L30 две системы вооружения.

Масса L30 составляет 3,75 тонны, длина – 7,5 метра, ширина – 2,7 метра, высота – 4,2 метра. Катер оснащен парой дизельных двигателей, позволяющих развивать максимальную скорость до 45 узлов, дальность плавания – около 310 миль, крейсерская скорость – 22 узла.

Первый вариант предназначен для патрулирования и обеспечения безопасности портов и других морских объектов. Беспилотный катер оснащен стабилизированным ДУМВ с 12,7-мм пулеметом для поражения угроз на расстоянии до 1,5 км.

Второй вариант беспилотного катера представляет собой платформу для ведения боевых действий в прибрежной зоне и оснащен четырехконтейнерной ракетной установкой для борьбы с надводными угрозами. Детали вооружения не раскрываются, но, по данным Jane's, серия начальных морских испытаний со стрельбами завершилась ранее в 2018 году со 100%-й эффективностью.

L30 оснащен размещенной на мачте электрооптической/ИК станцией разведки, позволяющей идентифицировать малоразмерные катера на дальности до 13 км, а также лазерным дальномером (измеряемая дальность превышает 6 км).

Обе версии могут применяться при волнении моря до 4 баллов, работать в автономном, полуавтономном или ручном режимах управления. Стандартный радиус управления – 15 км, однако его можно увеличить до 70 км при оснащении соответствующей антенной.

L30 участвовали в мае 2018 года в учениях, целью которых стала оценка возможности применения "роя" из 56 надводных аппаратов, оснащенных специально разработанными "модулями автономности".

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2018 > № 2788681


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2018 > № 2788680

Повысить обитаемость и живучесть: военные моряки оценили пользу систем обогрева палубы

Десятилетиями лом, пешня и топор оставались едва ли не единственными средствами борьбы с обледенением палуб военных кораблей и вспомогательных судов ВМФ, а также других единиц флота. Палубные панели в составе системы электрообогрева впервые представила на форуме "Армия-2018" российская компания "Би Питрон". Такими устройствами оснастили головные ледоколы проекта 22600 "Виктор Черномырдин" и проекта 21180 "Илья Муромец", планируется их установка на другие перспективные проекты кораблей и судов. Среди них – ледокол проекта 21180М, уменьшенная версия "Муромца". Журналисты Mil.Press FlotProm попросили моряков оценить потенциальную полезность новинки.

Как рассказал изданию гендиректор "Би Питрон" Денис Шевченко, при использовании системы обогрева палуба сохраняет положительную температуру в 5 градусов Цельсия при забортной температуре -40 градусов и скорости ветра 20 м/с. По его словам, одно из основных преимуществ системы – низкое энергопотребление. При этом производитель гарантирует поддержание заявленной температуры в каждой точке изделия.

Капитан I ранга запаса Виктор Блытов, служивший на сторожевых кораблях, эсминцах и авианесущих крейсерах ВМФ, назвал обледенение кораблей серьезной проблемой. "Это большая беда для всех, кто ходит на Севере и Дальнем Востоке, – подчеркнул он. – При существенном наборе массы льда корабль может потерять остойчивость и совершить оверкиль при маневрировании. Это особенно опасно для плавсредств небольшого водоизмещения".

Блытов добавил, что в условиях движения в полярных широтах, особенно в зимний шторм, выводить на палубу членов экипажа для борьбы с оледенением крайне опасно. Слой льда образуется быстро, его толщина достигает метра и более. При этом в случае падения поскользнувшегося моряка за борт корабль не сможет быстро изменить курс: поворот грозит перевернуть его. Офицер подчеркнул, что лично видел подобные ситуации, в том числе с обрывом лееров под тяжестью льда.

На подводных лодках, подчеркнул он, обледенение корпуса также крайне опасно для экипажа.

"Очень рад, что сейчас промышленность занялась этим вопросом, – говорит Блытов. – Раньше у нас господствовал принцип "хочешь жить – иди руби". Он не ошибочный, но скользкая палуба на корабле чревата травмами и падением за борт. Это серьезная проблема. Я помню целый ряд таких трагедий. О такой вещи, как греющие панели на палубе, мы в свое время и не мечтали".

Вместе с тем, указал офицер, перед оснащением новыми устройствами кораблей и судов стоит дождаться результатов использования палубных панелей на ледоколах.

По словам первого командира тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5 "Адмирал Кузнецов" вице-адмирала Виктора Ярыгина, использование систем обогрева уместно, например, для полетной палубы корабля. "Все помещения, находящиеся под полетной палубой, текут и отсыревают. Если палуба будет подогреваться, это будет исключено, – сказал он. – Для прочих частей крупных кораблей обычно хватает хорошей теплоизоляции".

Другая проблема при плавании в экстремальных условиях – конденсат. Охлаждаясь сверху, палуба взаимодействует с помещениями внизу, при этом последние сохраняют свою температуру. В результате образуется конденсат, который ухудшает условия обитаемости команды.

Старые корабли, на которых не предусмотрено соответствующее утепление подпалубных помещений и системы обогрева, в этой ситуации особенно уязвимы. Конденсат, проникающий во внутренние помещения корабля, где проходят различные коммуникации, может привести к короткому замыканию и даже пожару. Использование систем обогрева позволяет достаточно успешно бороться с образованием конденсата.

Ярыгин указал, что на кораблях современных проектов помещения и кубрики тех или иных боевых частей находятся рядом с боевыми постами, совершать длинные марши по палубам в большинстве случаев не нужно. При этом обогреть трапы – нереально. В случае же серьезного обледенения использование инструментов уже теряет эффективность.

Он отметил, что интенсивные ударные нагрузки при околке довольно быстро выведут из строя даже самые надежные системы обогрева. Поэтому обычно экипажи используют для борьбы со льдом воду – горячую или же забортную, если позволяет ее температура. Вице-адмирал подчеркнул, что в России пока нет серьезного опыта использования греющих палубных панелей. "Даже в советские годы большие группы кораблей ВМФ ходили в Арктике сравнительно редко. При этом борьба с обледенением не была целью, стояла задача дойти. Сегодня вопросы борьбы с обледенением требуют дальнейшего изучения", – резюмировал эксперт.

Флотский источник издания отметил, что существующие комплексы корабельного вооружения, в том числе артиллерийские, надежны и сохраняют работоспособность даже при низких температурах. Кроме того, для прогрева орудий используются спецбоеприпасы. А вот проблема скользкой палубы не потеряла свою актуальность.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2018 > № 2788680


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2018 > № 2788679

Авианосец "Шарль де Голль" вернули французскому флоту после капремонта

Компания Naval Group завершила ремонт и модернизацию атомного авианосца "Шарль де Голль" и передала его ВМС Франции. Как уточняет Navy Recognition, корабль вернется в строй после поэтапной проверки всех систем; ожидается, что это произойдет уже в начале 2019 года.

Компания Naval Group (ранее – DCNS) разработала проект и построила авианосец, который вступил в строй в 2001 году и стал флагманом ВМС Франции. После проведенного так называемого ремонта середины жизненного цикла "Шарль де Голль" сможет прослужить еще 25 лет.

"Мы гордимся тем, что реализовали этот исключительно сложный проект, уложившись в оговоренные сроки. Этот успех стал результатом коллективных усилий, который не удалось бы достичь без помощи экипажа авианосца и наших партнеров", – подчеркнула Натали Смирнова, старший вице-президент по сервисному обслуживанию Naval Group.

"Шарль де Голль" встал на ремонт в сухой док военно-морской верфи в Тулоне в феврале 2017 года, его вновь спустили на воду в мае 2018 года.

Работы развернулись по трем направлениям. Во-первых, специалисты модернизировали боевые системы корабля с полным переоборудованием командного центра, обновили телекоммуникационные системы, а также установили новые радиолокационные и навигационные системы. Модернизация коснулась и летной палубы, а также различных авиационных систем, включая катапульты и аэрофинишеры. Параллельно с этими работами требовалось проверить состояние двух ядерных реакторов и обеспечить их перезагрузку топливом.

В общей сложности работы на "Шарле де Голле" продолжались 18 месяцев. Как рассказали в пресс-службе Naval Group, за это время выполнены 200 тысяч задач и процедур (половину из них сделали члены экипажа авианосца). Для этого потребовалось около 4 млн человеко-часов. В среднем ежедневно на борту корабля трудились более 2100 человек: 1100 моряков, 1000 сотрудников Naval Group и 160 представителей субподрядных организаций. Бюджет модернизации авианосца составил 1,3 млрд евро.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

"Шарль де Голль" – единственный авианосец в составе французского флота и первый надводный боевой корабль с атомной силовой установкой. Среди авианосцев других стран, исключая США, это второй по величине (после российского тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов") и самый боеспособный. Спущен на воду в 1994 году, пришел на замену устаревшему авианосцу "Клемансо", который вывели из эксплуатации в 1997 году.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2018 > № 2788679


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788678

Нехватка денег задержала изготовление надстройки для корвета "Дерзкий"

Поставка надстройки для головного корвета проекта 20386 "Дерзкий" задерживается из-за несвоевременного финансирования. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе Средне-Невского судостроительного завода, который изготавливает надстройку для передачи "Северной верфи".

В октябре в пресс-службе "Северной верфи" рассказали в ответ на запрос Mil.Press FlotProm, что СНСЗ уже изготавливает надстройку для "Дерзкого".

Договор на составную часть опытно-конструкторской работы по изготовлению композитной надстройки для головного корвета нового проекта два предприятия заключили в марте 2018 года. Как рассказали на СНСЗ в ответ на запрос издания, технологический срок подготовки производства (изготовления специальной технологической оснастки) под конструктивные особенности проекта составляет полгода, само строительство надстройки – 20 месяцев.

Таким образом завершить изготовление надстройки можно в мае 2019 года. Однако срок выполнения работ перенесли вправо, по предварительным данным – на конец 2019-го.

"Из-за отсутствия финансирования СНСЗ был вынужден уведомить заказчика о переносе сроков выполнения работ и смог приступить к выполнению своих обязательств только в сентябре, после частичного поступления денежных средств, – объяснили Mil.Press FlotProm в пресс-службе Средне-Невского судостроительного завода. – Однако предприятие не исключает возможности сокращения технологического цикла при условии бесперебойного финансирования".

6 ноября издание направило на "Северную верфь" редакционный запрос с просьбой прокомментировать ситуацию. По данным источника Mil.Press FlotProm, сейчас с ним работают специалисты обоих предприятий.

Как рассказали изданию представители СНСЗ, надстройка проекта 20386 в полтора раза больше своих предшественниц. У сооружения иная геометрия, оно также отличается от надстроек для других корветов по структуре основного конструкционного материала.

"При работе над созданием надстройки учтен опыт строительства и эксплуатации корветов проектов 20380 и 20385, – пояснили на предприятии. – По мнению завода, работа с отечественными материалами позволяет говорить о надстройке "Дерзкого" как о большом шаге в развитии российских композитных технологий".

"Дерзкий" заложили 28 сентября 2016 года. Его планируют спустить на воду в мае 2021 года.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788678


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788677

Источник: Флот задумался о посадке вертолета на танкер "Академик Пашин"

ВМФ России хочет получить возможность кратковременной посадки вертолета на морской танкер "Академик Пашин", построенный по проекту 23130 на Невском судостроительно-судоремонтном заводе. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

По его словам, соответствующие пожелания военные моряки озвучили в ходе испытаний судна. Пока вертолеты могут лишь зависать над "Пашиным", соответствующая зона на палубе помечена надписью "Winch only".

Сейчас танкер находится в Балтийске и завершает программу государственных испытаний. Как сообщили изданию на заводе-строителе, передать судно заказчику планируют до конца года. На запрос Mil.Press FlotProm о подробностях госиспытаний "Пашина" на предприятии пока не ответили.

Возможное переоборудование танкера для посадки вертолета не повлияет на сроки его сдачи ВМФ, отметил источник Mil.Press FlotProm.

"Академика Пашина" строят по проекту 23130 КБ "Спецсудопроект", основанном в свою очередь на разработке "Морского инженерного бюро" (МИБ), танкере проекта ST33.

Главный конструктор проекта ST33 Николай Автутов рассказал изданию, что танкер после незначительных изменений сможет принимать вертолеты. Он отметил, что МИБ этим не занимается. "Нужно пересчитать профиль палубы, возможно, поставить пиллерсы, – отметил конструктор. – Кроме того, потребуется рассчитать секторы захода (вертолета на посадку – ред.) – со стороны носа не сесть, там мачта, с кормы тоже. Садиться можно с борта".

Журналисту издания не удалось получить оперативный комментарий о возможности посадки вертолета в бюро-проектанте танкера, КБ "Спецсудопроект".

Справка Mil.Press FlotProm

"Академика Пашина" заложили на Невском судоремонтно-судостроительном заводе в апреле 2014 года, спустили на воду в мае 2016 года. Изначально предполагалось, что передача судна флоту состоится в конце 2016 – начале 2017 года, однако ходовые испытания судна начались только в мае 2018 года. В августе судно испытало систему передачи грузов на ходу.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788677


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788676

Шесть человек подозревают в коррупции при закупке подлодок для Израиля

В четверг, 8 ноября, полиция Израиля сообщила о завершении расследования по так называемому "делу 3000", известному также как "дело о субмаринах". Как уточняет NewsRu, в 2017 году государственный прокурор Израиля Шай Ницан инициировал расследование по уголовному делу о закупке немецких подлодок, которое выявило факты коррупции среди бизнесменов и должностных лиц еврейского государства.

Подозрения касались действий, совершенных в период с 2009 по 2017 годы с целью продвижения бизнес-интересов при закупке для израильского флота субмарин германского концерна ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS).

Следствием установлено, что германский концерн поставил Израилю пять субмарин, которые приняты на вооружение ВМС ЦАХАЛа. До 2009 года представителем концерна на переговорах с Израилем был бригадный генерал запаса Иешаягу Барекет, а затем его внезапно заменил бизнесмен Михаэль Ганор. Выводы расследования свидетельствуют о том, что занимавший тогда должность командующего ВМС Элиэзер Маром и заместитель главы Совета по национальной безопасности Авриэль Бар-Йосеф предпринимали активные шаги для назначения Ганора на эту должность, ожидая получить от него впоследствии "вознаграждение".

В период пребывания Ганора на посту представителя концерна заключены сделки о приобретении подводных лодок и других кораблей на сотни миллионов евро и велись переговоры о поставке дополнительных кораблей.

В ходе следствия установлено, что бизнесмены и должностные лица получали или требовали от Ганора различные незаконные блага – прямые или косвенные, связанные с приобретением субмарин и других кораблей. Это создавало ситуацию острого конфликта интересов между занимаемыми ими должностями и обязанностью охранять интересы государства и их личными бизнес-интересами.

Так, Авриэль Бар-Йосеф способствовал назначению Ганора на пост представителя концерна, требуя взамен часть комиссионных, которые тот получал в качестве посредника.

Шай Брош исполнял роль фиктивного посредника между Бар-Йосефом и Ганором. В его задачу входило скрыть преступную связь между ними, полагает следствие. За это Ганор подписал с ним фиктивный договор о консультационных услугах на сумму 120 тысяч евро, говорится в сообщении пресс-службы полиции.

Элиэзер Маром также способствовал назначению Ганора, получив от него впоследствии вознаграждение на сумму в 600 тысяч шекелей, утверждается в документе полиции.

Адвокат Давид Шимрон использовал свое положение приближенного к премьер-министру и продвигал по просьбе Ганора возможность сделок в официальных израильских инстанциях, не сообщая никому о конфликте интересов. За это он получил от Ганора вознаграждение несколькими платежами на общую сумму 270 тысяч шекелей.

В сообщении пресс-службы правоохранительных органов говорится, что по итогам следствия имеется доказательная база для предъявления обвинений шестерым фигурантам дела: заместителю главы Совета безопасности Авриэлю Бар-Йосефу, экс-командиру морского спецназа "Шайетет-13" бригадному генералу запаса Шаю Брошу, бывшему командующему ВМС Элиэзеру Марому, адвокату Давиду Шимрону, бывшему министру и главе Национального фонда Элиэзеру Зандбергу и экс-главе канцелярии премьер-министра Давиду Шарану.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788676


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788675

Новая турецкая противокорабельная ракета готова к серийному производству

Противокорабельная ракета "Атмака", разработанная турецким военно-промышленным комплексом, готова к серийному производству. Об этом заявили в директорате оборонной промышленности Турции.

Турецкая государственная компания Roketsan заключила контракт на разработку новых боеприпасов в 2009 году по поручению ВМС страны. Также в качестве субподрядчика привлечена компания Aselsan, которая создает для ракеты активную радиолокационную головку самонаведения.

На первом этапе ПКР "Атмака" поступит на вооружение корветов класса MILGEM национальной разработки.

"Атмака" оснащают турбореактивным двигателем, а также твердотопливным стартовым ускорителем. Дальность новой ракеты составляет 120 миль (около 222 км).

Ракеты "Атмака" заменят в составе вооружений турецких кораблей американские ПКР "Гарпун".

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788675


Нидерланды. Индонезия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788674

На выставке в Джакарте голландская Damen презентовала фрегат нового поколения

На открывшейся в Джакарте выставке IndoDefence 2018 голландская компания Damen впервые представила проект нового фрегата класса "Омега". Об этом с места событий сообщает Navy Recognition.

Боб Де Смедт, один из разработчиков корабля, заявил, что представленный дизайн – эта начальная концепция фрегатов, которые со временем должны пополнить военно-морские силы Нидерландов и Бельгии. Проект "Омега" не стали показывать на прошедшей две недели назад во Франции выставке Euronaval, а отложили премьеру, чтобы первыми с ним познакомились участники IndoDefence 2018. Представитель Damen не стал скрывать, что голландская компания всерьез настроена заинтересовать "Омегой" военных Индонезии, которые сейчас изучают возможность закупки фрегата большого водоизмещения.

По словам Боба Де Смедта, в перспективе "Омега" станет новым семейством кораблей Damen в дополнение к уже востребованной у зарубежных заказчиков линейке класса "Сигма".

Корреспондент Navy Recognition узнал от источников на выставке IndoDefence, что командование индонезийских ВМС считает, что флоту, помимо уже заказанных двух фрегатов класса SIGMA 10514 (водоизмещение – 2365 тонн), нужен корабль водоизмещением около 6000 тонн.

В базовом варианте фрегат "Омега" при длине 144 метра и ширине 18,8 метра достигает водоизмещения 6100 тонн. Корабль сможет развивать скорость до 29 узлов. Дальность – 5000 миль на скорости 18 узлов, автономность – 30 дней. Экипаж – 122 человека. Ангар и площадка на корме позволят разместить два средних вертолета и БПЛА.

Журналисты отмечают футуристический внешний вид надстройки корабля, отдаленно напоминающий американский эсминец "Зумвальт". Этот дизайн в основном обусловлен интеграцией радиолокационного комплекса нового поколения Boudewijn Geerink, предоставленного голландским подразделением компании Thales. В состав комплекса включен многоцелевой радар с электронно управляемой фазированной решеткой, выполненной с использованием нитридов галлия. Нитриды галлия – передовые материалы для микроэлектроники, которые приходят на смену кремнию: они выдерживают более высокие температуры и обеспечивают более высокие мощности тока.

Вооружение фрегатов "Омега" зависит от требований заказчика. В базовом варианте, представленном на выставке, предполагается оснащение 127-мм и 76-мм артустановками, зенитными арткомплексами CIWS, противокорабельными ракетами NSM от норвежской Kongsberg, зенитными ракетами ESSM Block 2 или VL MICA NG.

Нидерланды. Индонезия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788674


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788673

СНСЗ передаст "Ивана Антонова" флоту в декабре и начнет подготовку к новым закладкам

ВМФ России получит корабль противоминной обороны "Иван Антонов" проекта 12700, шифр "Александрит", в декабре 2018 года. Об этом сообщили в пресс-службе Средне-Невского судостроительного завода в ответ на запрос Mil.Press FlotProm. В начале ноября "Иван Антонов", третий заложенный корабль серии, пришел в Балтийск. Он сейчас завершает государственные испытания.

"В соответствии с заключенными контрактами в ближайшие годы ожидаются закладки новых кораблей противоминной обороны", – рассказали изданию на предприятии.

СНСЗ намерен строить по два "Александрита" в год, флот рассчитывает получать как минимум пару таких тральщиков ежегодно. Однако на 2019 год пока законтрактована закладка лишь одного тральщика, он получит название "Анатолий Шлемов". В 2018 году также заложили всего один корабль проекта 12700, "Петр Ильичев".

СНСЗ в состоянии строить пять "Александритов" одновременно, рассказал Mil.Press FlotProm информированный отраслевой источник. Так, осенью у причальной стенки завода находился "Иван Антонов", а в цехе – "Георгий Курбатов", "Владимир Емельянов", "Яков Баляев" и заложенный в июле "Петр Ильичев". Собеседник издания предположил, что уменьшение числа заказов на тральщики связано с неопределенностью стратегии флота в отношении кораблей противоминной обороны.

"Сейчас ВМФ не заказывает рейдовые тральщики, например, наподобие кораблей противоминной обороны проекта 10750Э, – рассказал он. – Флот думал о замене рейдовых тральщиков беспилотными средствами противоминной обороны, созданием безэкипажного тральщика занималось ЦМКБ "Алмаз", однако позднее эти работы приостановили". Сейчас КБ создает новый проект морского тральщика по заказу ВМФ России, рассказали изданию в пресс-службе "Алмаза".

Темпы обновления минно-тральных сил флота эксперты, опрошенные журналистами издания, ранее признали недостаточными.

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Антонов" – третий заложенный тральщик проекта 12700 "Александрит". Фактически – первый построенный серийный данного типа, поскольку сроки строительства второго тральщика "Георгий Курбатов" пересмотрели из-за произошедшего на борту в 2016 году пожара. "Иван Антонов" отправится служить на Черноморский флот.

"Александриты" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Композитные тральщики оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

В апреле 2018 года серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788673


Египет. Германия. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788672

Поставка Египту немецких фрегатов оказалась под угрозой из-за санкций против Саудовской Аравии

Запланированное приобретение Египтом четырех фрегатов класса MEKO A-200 немецкой компании ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) оказалось заблокировано после приостановки Германией экспорта военной продукции в Саудовскую Аравию, которая должна была профинансировать египетскую сделку.

Как уточняет ЦАМТО со ссылкой на французскую газету La Tribune, контракт между правительством Египта и TKMS подписан в середине сентября. Первоначально он предусматривал поставку двух фрегатов MEKO A-200, однако позднее его расширили: Каир должен был получить три фрегата, построенных в Германии, а еще один намеревались построить на египетской верфи.

Как ранее сообщала газета La Tribune, правительство Германии предложило Египту привлекательный кредит через финансовую компанию Euler Hermes. Однако после убийства журналиста Джамала Хашогги в консульстве Саудовской Аравии в Турции, Германия в конце октября прекратила одобрение экспортных лицензий на поставку вооружений и военной техники в Саудовскую Аравию. Это решение сказалось и на реализации египетской сделки.

Фрегаты класса MEKO A-200 при водоизмещении до 3700 тонн достигают в длину 121 метра, ширина – 16,3 метра, осадка – 4,4 метра. Корабли развивают скорость до 29 узлов. Вооружаются комплексами противокорабельных и зенитных ракет, артиллерией, торпедами. В частности, на базе этого проекта построены фрегаты для флотов Алжира и ЮАР.

Египет. Германия. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 8 ноября 2018 > № 2788672


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786603

Китай запустил проект строительства больших круизных судов. Соответствующее соглашение, подписанное Китайской государственной судостроительной корпорацией /CSSC/ с зарубежными партнерами, официально вступило в силу во вторник.

CSSC, мировой гигант круизного туризма Carnival Corporation & plc и итальянское судостроительное предприятие Fincantieri договорились о сотрудничестве в проектировании и строительстве круизных лайнеров класса Vista.

Судно размером 323,6 на 37,2 метра будет иметь 2125 кают, его пассажировместимость достигнет 5246 человек. Договорная стоимость нового круизного лайнера составляет 770 млн долл. США.

Цель реализации проекта заключается в удовлетворении потребности внутреннего рынка. Владельцем новых судов станет круизная компания, созданная CSSC и Carnival Corporation & plc.

Первые два круизных судна будут построены на верфи Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, дочерней компании корпорации CSSC. Первое судно будет передано заказчику 30 сентября 2023 года, второе - к концу 2024 года.

Председатель правления корпорации CSSC Лэй Фаньпэй считает, что строительство передовых в мире круизных судов имеет большое значение для модернизации отечественной судостроительной промышленности.

Как сообщается, корпорация CSSC планирует купить два судна у Costa Crociere S.p.A, одной из круизных компаний корпорации Carnival Corporation & plc. Поставка первого судна Costa Atlantica и его сдача в эксплуатацию ожидается уже к концу 2019 года.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786603


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788671

Балтийский флот лишился подлодки

Дизель-электрическую подводную лодку Б-227 "Выборг" летом-осенью вывели из состава Балтийского флота. Субмарину ожидает ремонт с последующей музеефикацией: "Выборг" уже находится на Кронштадтском морском заводе, где его готовят для продолжения службы в качестве музейного экспоната местного филиала парка "Патриот". Об этом Mil.Press FLOT сообщили два источника в отрасли, знакомых с ситуацией.

В пресс-службе Кронштадтского морского завода не смогли оперативно прокомментировать информацию о работах на "Выборге" и сроках их завершения.

Источник на Балтфлоте подтвердил изданию факт вывода лодки из состава флота "во второй половине 2018 года", но не назвал точной даты.

29 июля ДЭПЛ не было на Главном военно-морском параде, однако она еще успела поучаствовать в июньских учениях. По данным Минобороны России, в ходе маневров "Выборг" выполнял роль ПЛ условного противника, за которой охотилась поисково-ударная группа кораблей Балтфлота.

Военные источники рассказали Mil.Press FlotProm, что после ремонта "Выборг" передадут военно-морскому филиалу парка "Патриот" в Кронштадте. Соответствующее решение уже принято. Сроки музеефикации зависят от своевременности финансирования.

Ранее плавучим экспонатом кронштадтского "Патриота" стал эсминец "Беспокойный" проекта 965, шифр "Сарыч", с 2016 года находившийся в доке Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь". Корабль ввели в состав флота в 1992 году.

Как сообщило издание ранее в среду, подлодку "Выборг" на Балтфлоте заменит ДЭПЛ "Алроса", которую до конца 2019 года планируют отремонтировать на 13 СРЗ в Севастополе.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Дизель-электрическая подводная лодка "Выборг" построена по проекту 877 в Комсомольске-на-Амуре в 1982 году. В том же году ПЛ вошла в состав ТОФ. Переведена на Балтику в 1985-м. С 1993 года базируется в Кронштадте и входит в состав соединения подводных лодок Ленинградской военно-морской базы. Наименование "Выборг" носит с 2008 года. Последний раз ДЭПЛ ремонтировали в январе-марте 2016 года.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788671


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788670

После публикации Mil.Press на заводе "Залив" отчитались о ходе постройки морских танкеров для ВМФ

Керченский судостроительный завод "Залив" 31 октября сообщил о статусе постройки двух морских танкеров проекта 23131 для ВМФ после публикации Mil.Press FlotProm о двух "потерявшихся" на предприятии судах. Их заложили 26 декабря 2014 года и планировали передать флоту в 2017–2018 годах, однако этого не произошло.

"Завершено формирование корпусов и надстройки заказов, установлено все необходимое приварное насыщение, погружено оборудование, выполняется подготовка к сдаче корпусов под электромонтаж", – говорится в сообщении пресс-службы "Залива".

При этом все производственные этапы соответствуют срокам, оговоренным с заказчиком, добавили на предприятии. "Это относится и к переносу ранее заявленных сроков сдачи судов на более поздний период", – отмечается в материале пресс-службы. Перенос сроков на "Заливе" назвали следствием "причин объективного характера", в частности многомесячной энергоблокады Крыма. Последняя оказала "существенное влияние на выполнение производственных планов и задач", говорится в сообщении.

Кроме того, на перенос сроков также повлиял ввод нового оборудования с длительным циклом изготовления. Установка новой техники улучшит тактико-технические и эксплуатационные характеристики танкеров, подчеркнули на заводе.

На предприятии отказались добавить какие-либо подробности, прокомментировать взаимодействие с бюро-проектантом судов, КБ "Спецсудопроект", или предоставить фотографии строящихся корпусов. В беседе с журналистом Mil.Press FlotProm пресс-секретарь "Залива" Марина Романика объяснила это тем, что служба безопасности завода согласовала лишь определенный объем информации. Ответа на редакционный запрос издания от 26 октября пока не было.

Танкеры проекта 23131 представляют собой развитие проекта 23130, основанном на разработке "Морского инженерного бюро", танкере проекта ST33. Информированный отраслевой источник подтвердил изданию, что с постройкой судов возникли серьезные сложности.

При этом источники Mil.Press FlotProm в отделе закупок и КБ завода, а также в "Спецсудопроекте" не смогли рассказать о ходе конструкторского сопровождения строительства судов. Вместе с тем в "Спецсудопроекте" пообещали ответить на редакционный запрос Mil.Press FlotProm к середине ноября.

Справка Mil.Press FlotProm

Танкер проекта 23131 (более ранний индекс – 23130М) разработали в КБ "Спецсудопроект" на основе головного судна проекта 23130 "Академик Пашин", построенного на Невском судостроительно-судоремонтном заводе заводе. Его назначение – прием, хранение, транспортировка и передача на суда жидких грузов (дизтоплива, мазута, керосина, моторного масла, воды), а также сухих грузов (продовольствия, шкиперского и технического имущества).

Дедвейт судна – 12000 т. Район плавания – неограниченный, его дальность – 8000 миль, автономность по запасам провизии – 60 суток. Длина – около 145 м, ширина – 24 м, осадка – порядка 7 м. Скорость полного хода судна – 16 узлов. Ее обеспечивает двухвальная энергоустановка, которая состоит из двух дизелей, работающих на винты фиксированного шага. Экипаж – 24 человека.

Танкер оснащен двумя бортовыми устройствами передачи грузов на ходу, расположенными в средней части судна, а также устройством для передачи грузов кильватерным способом. Также на танкере есть вертолетная площадка для приема грузов.

На церемонии закладки танкеров присутствовали рабочие, конструкторы, инженеры, глава Крыма Сергей Аксенов и гендиректор "Залива" Андрей Жердев. Аксенов пообещал тогда оказать предприятию всю возможную помощь. Властям Крыма 26 октября направлен соответствующий запрос.

Дмитрий Жаворонков

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788670


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788669

В Китае разработают ударный беспилотник для перспективного атомного авианосца

Китайская авиастроительная корпорация CASC на авиасалоне Airshow China 2018 в Чжухае представила макет турбореактивного высотного ударного беспилотника, выполненного с применением технологий малозаметности. Как пишет Jane's, перспективный аппарат получил наименование CH-7 ("Рейнбоу-7") и, скорее всего, предназначен для комплектования авиакрыла атомного авианосца нового поколения.

Прототип CH-7 выполнен по схеме "летающее крыло". Разработчики заявляют, что максимальный взлетный вес аппарата составит 13 тонн. Конкретные детали о полезной нагрузке пока не раскрываются, но представители CASC утверждают, что беспилотник сможет нести на борту активные и пассивные системы оптической и электронной разведки, высокоточные ракеты типа "воздух-поверхность" для уничтожения сухопутных и надводных целей, а также управляемые бомбы.

По словам разработчиков, рабочая высота для CH-7 – от 10 000 до 13 000 метров. Крейсерская скорость составит 740 км/ч, но при необходимости аппарат сможет разогнаться до 926 км/ч. Дальность и продолжительность полета не раскрываются, но журналисты Jane's, основываясь на том, что беспилотник собираются оснастить спутниковой связью для передачи данных на большой дальности, предполагают, что CH-7 сможет летать более десяти часов.

Как отмечают комментаторы на профильных форумах, очертания CH-7 сильно напоминают американский разведывательный беспилотник RQ-170 и палубную версию X-47B, используемую ВМС США. Еще в 2011 году появлялась информация, что делегация из 17 китайских специалистов побывала в Тегеране, чтобы изучить конструкцию перехваченного иранскими военными RQ-170. Якобы они даже выкупили некоторые узлы и детали этого дрона.

В пользу версии об использовании CH-7 в качестве палубного беспилотника говорит и тот факт, что на той же выставке Airshow China представлен макет перспективного атомного авианосца проекта 003, на котором замечена уменьшенная копия прототипа аппарата CH-7.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788669


Китай. Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788668

В Китае заложили первый патрульный корабль для ВМС Малайзии

На верфи китайской государственной компании Wuchang Shipbuilding состоялась церемония закладки киля головного патрульного корабля прибрежной зоны LMS (Littoral Mission Ships), предназначенного для поставки ВМС Малайзии. Об этом в среду, 7 ноября, сообщает ЦАМТО.

Весной 2017 года компания BN Shipyard (подразделение холдинга Boustead Holdings Berhad) получила контракт на поставку ВМС Малайзии совместно с китайским партнером четырех патрульных кораблей класса LMS.

BN Shipyard выступает основным подрядчиком данного проекта и в рамках китайско-малайзийского межправительственного соглашения обеспечит постройку кораблей в течение четырех лет совместно с Wuchang Shipbuilding. Стоимость контракта составила 1,17 млрд малайзийских ринггитов (около 281 млн долларов).

Резка стали для строительства первого корабля началась в августе 2018 года, в октябре китайские судостроители приступили к резке стали для корпуса второго патрульщика.

Поставку первой пары кораблей китайская верфь должна завершить в 2020 году. Еще два корабля построят на верфи BN Shipyard в Лумуте (Малайзия). Их передача флоту запланирована на 2021 год.

По данным малайзийских СМИ, патрульные корабли строят на базе модифицированного проекта корабля "Дуржой", который в 2013 году Китай поставил ВМС Бангладеш.

Длина корабля LMS составит 68,8 метра, полное водоизмещение – около 680 тонн. Корабль оснастят ГЭУ на базе дизельных двигателей MTU. Максимальная расчетная скорость – 22 узла, дальность плавания – 2000 миль на скорости 15 узлов. LMS оснастят 30-мм или 20-мм дистанционно управляемым модулем вооружения и двумя креплениями для 12,7-мм пулеметов. Корабль сможет нести две надувные шлюпки с жестким корпусом (RHIB).

Китай. Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788668


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788667

Новый БГК "Александр Евланов" добрался до Балтийска

В Балтийск прибыл большой гидрографический катер проекта 23040Г "Александр Евланов", построенный на заводе "Нижегородский Теплоход". После прохождения госиспытаний судно примут в состав Балтийского флота, пояснили в пресс-службе предприятия.

БГК "Александр Евланов" – первый серийный катер проекта 23040Г; его заложили на верфи в августе 2016 года, спустили на воду 27 июня 2018 года, а в начале октября он отправился в Балтийск. Головной катер проекта "Георгий Зима" ранее прибыл в Ломоносов и после прохождения госиспытаний также войдет в состав Балтийского флота.

Катера проекта 23040Г – дальнейшее развитие серии рейдовых катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040, строящихся на "Нижегородском теплоходе" для ВМФ России. БГК спроектировали в ПКБ "Петробалт".

Основное предназначение катеров – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования массой до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4–6 узлов.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечит рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Справка Mil.Press FlotProm

Катера проекта 23040Г обладают полным водоизмещением 192,7 тонны, длина корпуса – 33 метра, ширина – 6,8 метра, средняя осадка – 1,6 метра. Судно оснащено двумя дизельными двигателями мощностью по 248 кВт, позволяющими развивать скорость до 13 узлов.

БГК обладают высокой энерговооруженностью и ледовым классом, что позволяет им работать на внешних рейдах, а также с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2018 > № 2788667


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 ноября 2018 > № 2788666

Китай представил новейшую баллистическую противокорабельную ракету

В Китае представили новую баллистическую противокорабельную ракету малой дальности, предназначенную для вооружения береговых батарей и эсминцев проекта 055. Об этом во вторник, 6 ноября, сообщает Газета.ру со ссылкой на The Drive.

Издание отмечает, что Китай все более активно изучает варианты расширения противокорабельного потенциала на суше и в море, чтобы таким образом отстоять свой региональный авторитет в конфликтных зонах.

Корпорация аэрокосмической науки и промышленности Китая (CASIC) публично представила новую ракету под названием CM-401 на аэрокосмическом салоне в Чжухае, который начал работу во вторник, 6 ноября. Китайские власти также нацелены на то, чтобы поставить новую ракету на экспорт.

КНР сложно назвать новичком в разработке баллистических противокорабельных ракет средней и малой дальности с маневрирующими боеголовками, пишет The Drive. По оценкам наблюдателей, максимальный диаметр корпуса ракеты составляет около 85 см. По этой характеристике она сравнима с ракетами российского оперативно-тактического комплекса "Искандер-М".

Минимальная заявленная дальность составляет 14 км, максимальная – около 290 км (180 миль).

Отмечается, что стартовая платформа предполагает возможность задействовать сразу две ракеты с разными траекториями по одной или двум целям. Такая маневренность позволяет поражать большие, относительно медленно движущиеся цели – авианосцы и другие крупные боевые корабли.

Пусковые установки на материковой части Китая позволят поразить противников в Восточно-Китайском море – спорной зоне, в которой Пекин все чаще сталкивается с соседями по региону. С этих же позиций баллистические ракеты CM-401 смогут поражать цели в Тайваньском проливе, отмечает The Drive.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 ноября 2018 > № 2788666


Франция. Марокко > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 ноября 2018 > № 2788665

Для ВМС Марокко во Франции построили гидрографическое судно нового поколения

Французская компания Piriou передала Королевскому военно-морскому флоту Марокко новое многоцелевое гидрографическое судно "Дар Аль-Бейда", построенное на верфи в Конкарно (Бретань) по проекту BHO2M (Bâtiment Hydro-Océanographique Multi-Missions). Как отмечает Navy Recognition, это уже третий заказ, выполненный Piriou для марокканских ВМС.

В 2016 года компания Piriou передала флоту Марокко 50-метровый десантный транспорт "Сиди Ифни", построенный по контракту от 2015 года, а позднее провела ремонт 65-метрового патрульного корабля "Раи Барга".

Контракт на поставку гидрографического судна класса BHO2M подписан в июне 2016 года. Планировалось, что "Дар Аль-Бейда" передадут заказчику в середине 2018 года.

Основой для нового судна стал проект B2M (Batiments Multimission), по которому многоцелевые суда строятся для ВМС Франции: три из них уже несут службу в составе флота, а контракт на поставку четвертого подписан весной 2017 года.

В варианте для марокканских ВМС увеличены размеры судна: водоизмещение – 2600 тонн, длина – 72 метра, ширина – 15 метров, осадка – 5 метров. Скорость – до 14 узлов, дальность плавания – 5000 миль на 10 узлах, автономность – 30 суток. На судне могут разместить 50 человек.

Основное предназначение нового судна – гидрографические и океанографические исследования. Однако оснащение позволяет задействовать "Дар Аль-Бейда" в поисково-спасательных операциях, а также оказывать поддержку действиям боевых пловцов. Кроме того, судно может патрулировать территориальные воды, участвовать в гуманитарных и экологических миссиях.

Франция. Марокко > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 ноября 2018 > № 2788665


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 ноября 2018 > № 2788664

Турецкий флот усилился третьим корветом класса "Ада"

Турецкие ВМС ввели в строй корвет "Бургазада" – третий в серии кораблей класса "Ада". Об этом сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу флота Турции.

Строительство серии корветов класса "Ада" проходит в рамках программы MILGEM, которую запустили еще в 1990-х годах для снижения зависимости Турции от иностранных разработчиков и судостроительных компаний. Изначально планировалась постройка восьми корветов, но сейчас речь идет уже о 12 кораблях.

Первые два корвета "Хейбелиада" и "Буюкада" несут службу в составе турецкого флота. "Бургазада" заложили в декабре 2014 года, на воду спустили в июне 2016 года. Ходовые испытания корабля начались в марте 2018 года.

Четвертый корвет "Киналиада" спустили на воду в июле 2017 года, ВМС должны получить его в 2019 году. Начались подготовительные работы для строительства второй партии боевых кораблей в рамках программы MILGEM, но после усовершенствования проекта "Ада" и увеличения водоизмещения и размеров их решили классифицировать как фрегаты.

Корветы класса "Ада" предназначены для поисково-спасательных операций, патрулирования и борьбы с подводными лодками. Они вооружены 76-мм артиллерийской установкой, зенитными ракетами RIM-116 и противокорабельными ракетами "Гарпун", а также 324-мм торпедами. На борту размещается вертолет "Сихок".

Водоизмещение корветов класса "Ада" – 2300 тонн, длина – 99,5 метра, ширина – 14,4 метра. Комбинированная дизель-газотурбинная силовая установка типа CODAG позволяет развить скорость до 29 узлов.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 ноября 2018 > № 2788664


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 ноября 2018 > № 2788663

К испытаниям корвета "Громкий" привлекли авиацию Тихоокеанского флота

Новейший корвет "Громкий" проекта 20380, который вскоре пополнит состав Тихоокеанского флота, вновь вышел в акваторию залива Петра Великого для продолжения программы заводских ходовых испытаний. На борту находятся специалисты Амурского судостроительного завода, а также офицеры отделов и служб штаба ТОФ, отметили в пресс-службе Минобороны РФ во вторник, 6 ноября.

Работу корабля в море по плану испытаний обеспечивают спасательный буксир "Фотий Крылов" и морской буксир "МБ-92". К данному этапу проверки технических характеристик корвета привлечены вертолеты Ка-27 и противолодочные самолеты Ту-142 и Ил-38 морской авиации Тихоокеанского флота. Планируется также задействовать истребительную авиацию армии ВВС и ПВО Восточного военного округа, добавили в пресс-службе Минобороны.

"Громкий" – второй корвет проекта 20380 в "амурской" серии, предназначенной для Тихоокеанского флота. Первый корабль – "Совершенный" – в июле 2017 года передали ВМФ.

Построенный на Амурском судостроительном заводе, "Громкий" в конце августа 2018 года доставили во Владивосток на достроечную базу. Заводские ходовые испытания начались в конце октября. Планируется, что до конца 2018 года корвет войдет в состав сил Тихоокеанского флота.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Дальность плавания – 4000 миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды, крупнокалиберные пулеметы и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 ноября 2018 > № 2788663


Япония. Корея. ВТО > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 6 ноября 2018 > № 2781417

Япония намерена подать жалобу в ВТО по поводу судостроительных субсидий Южной Кореи

Как стало известно NHK, Япония намерена совершить первый шаг к подаче жалобы во Всемирную торговую организацию в отношении южнокорейских судостроительных субсидий.

Япония заявляет, что Южная Корея предоставила более 10 миллиардов долларов из общественных фондов в качестве помощи компании Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering.

По утверждениям Токио, эти средства позволили компании принимать заказы на строительство судов по низким расценкам, тем самым искажая рынок. Японские власти заявляют, что такие субсидии нарушают правила ВТО.

Правительства двух стран обсуждали этот вопрос в конце октября, однако не смогли прийти к решению.

Представители Японии говорят, что они намерены запросить двусторонние консультации в качестве формального шага для передачи вопроса в орган по урегулированию споров ВТО.

Если Япония подаст жалобу в ВТО, это станет четвертым диспутом с Южной Кореей, находящимся на рассмотрении Всемирной торговой организации.

Япония. Корея. ВТО > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 6 ноября 2018 > № 2781417


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 4 ноября 2018 > № 2780639

Mitsubishi построит два военных многоцелевых фрегата

На судах будет установлен зенитно-ракетный комплекс Тип 03 Чусам (Chū-SAM Kai) и пусковая установка SeaRAM

Министерство обороны Японии заключило контракт с Mitsubishi Heavy Industries (входит в Mitsubishi Group) на строительство двух многофункциональных фрегатов. Об этом сообщает Jane’s.

Новые фрегаты будут использоваться для решения широкого спектра задач. На судах будет установлен зенитно-ракетный комплекс Тип 03 Чусам (Chū-SAM Kai) и пусковая установка SeaRAM. Также суда приспособлены для погрузки вертолета, беспилотных летательных средств и подводных транспортных средств.

Водоизмещение нового фрегата составляет 3900 тонн, длина — 130 метров, ширина — 13 метров. Фрегаты будут строиться параллельно на верфях в префектурах Нагасаки и Окаяма.

По плану суда будут переданы военно-морским силам Японии в марте 2022 года.

Как сообщало ИА REGNUM, 4 октября на верфи города Кобе была спущена на воду первая японская подводная лодка на литий-ионных аккумуляторах. Субмарина также была построена компанией Mitsubishi Heavy Industries.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 4 ноября 2018 > № 2780639


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788662

Уже третья верфь обеспокоилась срывом ГОЗ из-за непоставки дизелей для ВМФ

На Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ) назвали несвоевременную поставку дизелей М507 и дизель-генераторов ДГАС-315 для строящихся тральщиков причиной переноса срока передачи кораблей флоту вправо. Об этом сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе предприятия.

"Задержки поставки ПАО "Звезда" дизелей и дизель-генераторов для кораблей противоминной обороны, строящихся на АО "СНСЗ", существенны, так как значительно задерживают сроки сдачи кораблей флоту", – подчеркнули на предприятии.

Ранее обеспокоенность сроками отправки двигателей на верфи в беседе с журналистом Mil.Press.FlotProm выразили высокопоставленные представители Ленинградского судостроительного завода "Пелла" и Зеленодольского завода им. Горького.

"Звезда" и Кингисеппский машиностроительный завод сейчас готовятся закрыть дефицит дизелей для кораблей ВМФ.

По словам источника издания в руководстве судостроительной фирмы "Алмаз", ответственность в таких случаях фактически ложится на завод-строитель корабля. Срыв сдачи корабля заказчику негативно отражается прежде всего на его репутации. "Гораздо меньший ущерб наносится действительному виновнику: проектант и поставщики в этом случае остаются в тени "нерадивого" завода", – рассказал он.

В похожей ситуации оказалась "Северная верфь" во время затянувшихся испытаний головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков". Гендиректор предприятия Игорь Пономарев объяснил в интервью журналисту издания, что для соблюдения сроков достаточно "ритмично работать".

По его словам, в настоящий момент опытно-конструкторские работы "внутри корабля" переносятся в рамки его постройки. "Процесс выстроен в рамках гражданско-правовых договоров с предприятиями, которые ведут те или иные НИОКРы. Мы же занимаемся строительством, отвечаем за графики", – сказал Пономарев.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788662


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788661

Производство композитных надстроек для российских корветов усовершенствовали

Изготовитель композитных надстроек для российских корветов, Средне-Невский судостроительный завод, усовершенствовал логистику и снизил расходы на транспортировку изделий на Дальний Восток. Начиная с корвета проекта 20380 "Громкий" составные части надстроек отправляются из Ленобласти в стандартных 40-футовых контейнерах. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе СНСЗ.

Как объяснили изданию представители верфи, оптимизировать логистику удалось за счет увеличения степени детализации конструкций.

Соответствующее решение принято совместно с Амурским судостроительным заводом, где ведется постройка "тихоокеанских" корветов проектов 20380 и 20385.

Представители СНСЗ отметили, что первым важным опытом в работе с АСЗ стала надстройка для корвета "Совершенный" проекта 20380. "При ее создании использовался вариант поставки, при котором Средне-Невский завод полностью изготавливает материал, секции и осуществляет объемную сборку блоков надстройки, затем отправляя ее заводу-изготовителю корпуса", – рассказали изданию кораблестроители. При этом Амурский завод самостоятельно выполнил насыщение надстройки.

Сейчас со стенда в Петербурге сходит готовая корабельная композитная конструкция. После маркировки и предъявления ОТК обоих заводов, а также военному представительству, изделия грузятся в 40-футовый контейнер, раскрепляются и отправляются на Дальний Восток.

При этом все процедуры по предъявлению и приему-передаче изделий проходят на территории СНСЗ еще до погрузки в контейнер. Это позволяет заказчику в Комсомольске-на-Амуре, получив детали, сразу начать монтаж на корабле.

По словам флотского источника издания, опыт эксплуатации корветов проекта 20380 типа "Стерегущий" выявил ряд проблем, таких как застой воды на палубах, коррозию крепежа надстроек, образование пятен ржавчины, а также трещин и сколов шпатлевки. Он добавил, что проектант корветов, ЦМКБ "Алмаз", и заводы – "Северная верфь", СНСЗ и АСЗ – успешно ликвидировали недочеты. На серийных корветах используется антикоррозионное покрытие, повышена герметичность болтового крепежа, а также исключено создание застойных зон воды на палубе.

Справка Mil.Press FlotProm

"Громкий" – второй корвет проекта 20380 в "амурской" серии, предназначенной для Тихоокеанского флота. Первый корабль – "Совершенный" – в июле 2017 года передали ВМФ.

Построенный на Амурском судостроительном заводе, "Громкий" в конце августа 2018 года доставили во Владивосток на достроечную базу. Он вышел на заводские ходовые испытания 29 декабря. Планируется, что до конца года корвет войдет в состав ТОФ.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Дальность плавания – 4000 миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды, крупнокалиберные пулеметы и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788661


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788660

Британской компании Babcock пришлось закрыть одну из верфей

Британская компания Babcock объявила о закрытии своей верфи Appledore в Девоне. Действие договора аренды земельного участка, на котором располагается производство, прекратится в марте 2019 года, уточняет Naval Today.

Как пояснили в пресс-службе компании, решение вызвано тем, что компания не смогла получить контракт на строительство корабля для Вооруженных сил Мальты, а работы по производству четырех патрульных кораблей для ирландского флота завершены.

"Теперь Babcock уделит основное внимание дальнейшей судьбе своих работников, – заявили в пресс-службе компании. – Все 199 сотрудников верфи Appledore получат предложение перевестись на другие производственные площадки. Уже сейчас 140 из них временно заняты на верфи в Девенпорте".

Решение о закрытии Appledore принято несмотря на петицию, выпущенную GMB – крупнейшим профсоюзом Великобритании, в котором состоят около 1 млн человек. Эта организация призывала принять меры, чтоб спасти верфь.

"Appledore была гордостью нашего сообщества. Помимо патрульных кораблей для ирландского флота эта верфь произвела много секций, которые использовали при строительстве корпусов новейших британских авианосцев "Куин Элизабет" и "Принс оф Уэльс". Ее закрытие – весьма разочаровывающее событие", – говорится в заявлении GMB.

По словам представителей Babcock, в этот период компания открыта к диалогу со своими сотрудниками и представителями профсоюзов.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788660


Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788659

В Малайзии заложили четвертый корабль прибрежной зоны

На верфи Bustead Naval Shipyard в Лумуте заложили киль четвертого корабля прибрежной зоны класса SGPV-LCS для ВМС Малайзии. Об этом в пятницу, 2 ноября, сообщает ЦАМТО.

В июле 2014 года малазийская компания Boustead Heavy Industries Corporation объявила о заключении контракта на разработку проекта, постройку, оснащение оборудованием, проведение испытаний и поставку ВМС Малайзии шести кораблей прибрежной зоны второго поколения SGPV-LCS. Корабль разработан на базе проекта "Говинд-2500" французской Naval Group (тогда – DCNS). Стоимость соглашения оценивается в 2,4 млрд долларов.

Работы по строительству головного корабля начались 13 июня 2015 года. Церемония закладки состоялась 8 марта 2016 года, в августе 2017 года его спустили на воду. По планам ВМС, морские испытания первого SGPV-LCS должны начаться до конца 2018 года. Его передача флоту запланирована на 2019 год. Оставшиеся корабли должны вводить в строй с интервалом в 6 месяцев.

Длина корабля SGPV-LCS составляет 111 метров, максимальная ширина – 16 метров, водоизмещение – 3100 тонн. Оснащенный главной энергетической установкой типа CODAD он сможет развивать максимальную скорость до 28 узлов. Автономность – 21 сутки.

Корабли оборудуют трехкоординатными РЛС Smart-S Mk.2, буксируемой гидроакустической системой CAPTAS-2 и оптико-электронными системами управления огнем TMEO Mk.2 и TMX/EO немецкой компании Rheinmetall. Вооружение корабля составят 57-мм артиллерийская установка, две 30-мм артустановки, две трехтрубные системы пуска 324-мм торпед, противокорабельные ракеты NSM, а также зенитно-ракетные комплексы.

Сейчас командование ВМС Малайзии реализует программу реформирования "От 15 к 5". Она предполагает увеличение численности флота при одновременном сокращении количества типов кораблей. В перспективе в составе ВМС останутся 12 кораблей класса SGPV-LCS, три многоцелевых корабля обеспечения MRSS, 18 патрульных кораблей прибрежной зоны LMS, 18 ракетных корветов класса MEKO-100 и четыре дизель-электрические подводные лодки.

Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788659


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788658

Истребитель F-35B отработал передачу разведданных "материнскому" кораблю

Американский истребитель пятого поколения F-35B (укороченный взлет и вертикальная посадка) впервые испытал функцию Link 16 системы SSDS (Ship Self Defense System), обеспечивающую передачу данных с самолета на авианесущий корабль. Об этом в пятницу, 2 ноября, сообщает Лента.ру со ссылкой на пресс-службу компании Raytheon.

Уточняется, что в испытаниях задействовали универсальный десантный корабль "Уосп" и базирующийся на нем истребитель F-35B.

Система SSDS позволяет отслеживать цели и получать сведения о статусе объекта, в том числе о вооружении и уровне топлива. Вместе с тем F-35B сохраняет малозаметность, поскольку истребителю достаточно провести разведку, тогда как задача удара, сформированная на основе полученных данных, перекладывается на другие самолеты и корабли.

В систему интегрированы авианосцы, вертолетоносцы и другие типы десантных кораблей Корпуса морской пехоты США.

В сентябре самолет F-35B, взлетевший с палубы универсального десантного корабля "Эссекс" в Персидском заливе, стал первым американским истребителем семейства F-35, принявшим участие в авиаударе. В том же месяце в Южной Каролине впервые упал самолет F-35B.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 2 ноября 2018 > № 2788658


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2018 > № 2788657

Производство дизелей для "Каракуртов" потребовало закупки 50 станков

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) ввел в эксплуатацию 50 новых металлообрабатывающих станков и запустил серийное производство коленчатых валов. Об этом Mil.Press FlotPtom сообщили в пресс-службе предприятия. На КМЗ подчеркнули, что новые станки приобрели в рамках подготовки к серийному производству дизельных двигателей типа М507, выпускающихся также на ПАО "Звезда". Закупленную технику разместили на производственных площадях в поселке Зимитицы Ленинградской области.

"Последние приобретения полностью замкнули производственную цепочку по производству валов длиной до двух метров, – рассказали изданию представители Кингисеппского машзавода. – Производственный план составляет не менее 10 коленчатых и 15 распределительных валов в месяц. Первыми постановку на серийное производство пройдут валы для высокобортных судовых дизельных двигателей модели М507Д в рамках ГОЗ".

КМЗ и "Звезда" также продолжают взаимодействие по вопросу возможного сотрудничества на предмет поставки комплектующих для ВМФ. Переговоры об этом две компании провели в мае 2018 года, рассказали изданию в пресс-службе ПАО "Звезда".

Пока контракты между предприятиями не заключались, добавили на дизелестроительном заводе.

"Со своей стороны мы предъявляем достаточно высокие требование к поставщикам узлов и модулей, поэтому это, как правило, требует достаточно серьезной перестройки работы самих поставщиков, – говорится в сообщении "Звезды". – Как только Кингисеппский машзавод будет готов выполнить все требования, мы рассмотрим варианты сотрудничества".

Ранее журналисты Mil.Press FlotProm сообщили о фактическом срыве программы строительства малых ракетных кораблей проекта 22800 и тральщиков проекта 12700 из-за задержки поставок "Звездой" дизелей М507 и дизель-генераторов ДГАС-315 для этих заказов. 23 октября 2018 года замначальника управления кораблестроения ВМФ РФ капитан I ранга Михаил Краснопеев заявил в ответ на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm, что ВМФ России и промышленники рассчитывают стабилизировать поставки дизелей М507 для кораблей флота в 2021-2022 годах. Краснопеев также официально анонсировал привлечение КМЗ к выпуску дизелей М507.

Пока Кингисеппский машзавод продолжает осваивать производство двигателей, на "Звезде" сформировали план инвестиций на 2019 год в развитие производственной базы. Сейчас он согласовывается, рассказали изданию на дизелестроительном заводе.

"Основным приоритетом предприятия сегодня является выполнение заказов в срок, – сообщили журналисту Mil.Press FlotProm в пресс-службе "Звезды". – Для повышения эффективности принимаются меры в области реорганизации производственной системы и оптимизации ключевых процессов".

Справка Mil.Press FlotProm

Высокооборотный 112-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель М507 (ЧНСП 16/17) представляет собой два звездообразных семиблочных 56-цилиндровых отсека (дизели М504), сочлененных через редуктор, который соединен с гребным валом. Двигатель достаточно компактен (габариты – 7000х1820х2490 мм) и весит порядка 17 тонн. Его мощность – 7355 кВт.

Такие дизели ставят на тральщики проекта 12700, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 12418 и другие единицы флота.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2018 > № 2788657


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2018 > № 2788656

МРК "Ураган" отправился на Балтику для завершения госиспытаний

Головной малый ракетный корабль проекта 22800 "Ураган" завершил беломорскую часть государственных испытаний и направился в Балтийское море. МРК буксируют в районе Свирского буя, сообщается на сайте администрации "Волго-Балта". Источник в бюро-проектанте корабля, ЦМКБ "Алмаз", подтвердил Mil.Press FlotProm эту информацию.

Ранее корабль успешно завершил этап госиспытаний в Белом море, куда он пришел 7 октября. По словам заместителя начальника управления кораблестроения ВМФ РФ капитана I ранга Михаила Краснопеева, "Ураган" подтвердил свои характеристики, успешно отстрелялся крылатыми ракетами "Калибр" по береговой и морской цели, применив оружие при волнении свыше трех баллов, а также прошел мореходные испытания, развив скорость более 30 узлов.

Корабль заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" 24 декабря 2015 года, а спустили на воду 29 июля 2017 года. Его планировали передать ВМФ России в том же году, однако лишь в мае этого года головной МРК приступил к ходовым испытаниям на Ладоге. Корабль планируют принять в состав флота до конца года.

Осведомленный отраслевой источник подтвердил изданию, что пока испытания проходят в штатном режиме, представители заказчика надеются на их завершение до конца декабря. Передача корабля Балтийскому флоту пройдет в том же месяце сразу после подписания соответствующих документов.

Справка Mil.Press FlotProm

Малые ракетные корабли проекта 22800, шифр "Каракурт", разработали в Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз" как альтернативу на время задержки строительства фрегатов проекта 11356, вызванной срывом поставок украинских газотурбинных двигателей и отсутствия на тот момент российских серийных аналогов.

Проблемы с двигателями сдвинули вправо также и поставку ВМФ "Каракуртов".

Водоизмещение МРК проекта 22800 – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток. Энергоустановка МРК – отечественная: в нее входят три дизеля М-507Д-1 и три дизель-генератора ДГАС-315 производства ПАО "Звезда".

Главное ударное вооружение "Каракуртов" – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр".

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2018 > № 2788656


Германия. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2018 > № 2788655

Для новых немецких корветов заказали итальянские пушки

Агентство по закупкам Минобороны Германии заключило контракт с итальянской группой Leonardo на поставку семи корабельных артиллерийских установок OTO 76/62 "Супер Рапид" для вооружения новых корветов класса K130 "Брауншвейг". Как уточняет Naval Today, соглашение включает также обучение персонала и поставку запасных частей.

В сентябре 2017 года Минобороны Германии заказало поставку пяти корветов типа "Брауншвейг" у консорциума ARGE K130, в состав которого вошли Lürssen Werft, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) и холдинг German Naval Yards Kiel. Корабли получат наименования в честь немецких городов – Кёльн, Эмден, Карлсруэ, Аугсбург и Любек.

Строительство первого корвета начнется в январе 2019 года, а последний заложат в декабре 2020 года. Все пять кораблей должны поступить на вооружение ВМС Германии к 2025 году. Стоимость поставки оценивается в 2,4 млрд евро.

Как отметили в пресс-службе Leonardo, компания поставила в Германию свою первую артиллерийскую систему 76/62 "Компакт" в 1970-е годы. Сейчас итальянская группа поставляет немецкому флоту арткомплексы ОТО 127/64 "Вулкано" и 12,7-мм пулеметы "Хитрол" для четырех фрегатов класса F125, первый из которых – "Баден-Вюртемберг" – планируют передать заказчику до конца этого года.

По данным Leonardo, систему ОТО 76/62 "Супер Вулкано" приняли на вооружение военно-морские силы почти 60 стран мира. Комплекс обеспечивает скорострельность до 120 выстрелов в минуту и применяет управляемые боеприпасы. "Это достаточно гибкая система, которую можно использовать против различного типа воздушных целей, включая самолеты и ракеты, а также для обороны корабля от других угроз", – заявили представители итальянской компании.

В зависимости от конфигурации OTO 76/62 "Супер Рапид" может применять боеприпасы дальнего действия VULCANO с GPS-наведением, либо управляемые снаряды DART, предназначенные для поражения быстро маневрирующих целей.

В дополнение к комплексам "Супер Рапид" корветы K130 вооружат противокорабельными ракетами RBS15 Mk3 от шведской Saab, зенитными ракетами RIM-116 американской Raytheon, а также различными боевыми системами, разработанными немецкой Atlas Elektronik и международной промышленной группой Thales.

Германия. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2018 > № 2788655


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > federalspace.ru, 1 ноября 2018 > № 2786733

Сегодня, 1 ноября, Завод экспериментального машиностроения отмечает свой столетний юбилей. ЗЭМ РКК «Энергия» не просто градообразующее предприятие, хотя именно благодаря переезду в 1918 году орудийного завода в Подлипки тихое дачное место превратилось в рабочий поселок. Затем поселок стал городом и наконец — наукоградом имени Главного конструктора, великого Королёва. Всесоюзную трудовую славу ЗЭМ заслужил еще в довоенные годы, когда стал ведущим в стране предприятием по разработке и производству противотанковой, танковой и зенитной артиллерии.

Эвакуация основного производства в 1941-м открыла новую страницу в легендарной истории ЗЭМа. Сначала на освободившихся площадях развернули ремонт побывавшего в боях оружия. Затем здесь, на заводе, получившем № 88, начали серийное изготовление 25-мм автоматических зенитных пушек. «Всё для фронта, всё для Победы!» — на этот призыв откликнулись рабочие и инженеры также созданного здесь Центрального артиллерийского конструкторского бюро, выпускавшего противотанковые и дивизионные орудия.

Поистине космический взлёт предприятия начался через год после войны, когда на базе завода № 88 был организован Государственный союзный головной НИИ-88, а Главным конструктором первых баллистических ракет дальнего действия был назначен Сергей Павлович Королёв. Под его руководством была в кратчайшие сроки решена задача государственной важности — создание ракетно-ядерного щита нашей Родины. Естественно, успехи промышленного ракетного производства были бы невозможны без замечательной плеяды талантливых, преданных общему делу людей, — НИИ-88 стал кузницей кадров для многих предприятий отрасли.

Легендарная «семерка», Р-7, черты которой сохранились до сих пор в РН «Союз», собранная и испытанная в специально построенной «большой высотке» завода, стала не только первой в мире межконтинентальной баллистической ракетой, но и открыла человечеству дорогу в космос.

С начала космической эры и по сей день на ЗЭМе собираются все экспериментальные и мелкосерийные изделия, требующие особого подхода, сверхчёткой организации производственных процессов и высочайшей трудовой дисциплины. Это ракетные двигатели различного назначения, разгонные блоки, искусственные спутники Земли, автоматические станции, спутники связи. Здесь создавались первые пилотируемые космические корабли, начиная с «Востоков», комплектующие орбитальных станций «Салют», «Мир», велись работы по программе «Энергия—Буран», изготавливались модули Международной космической станции: МИМ-2 («Поиск»), СО-1 («Пирс»), узловой модуль «Причал».

Сегодня здесь строятся транспортные пилотируемые корабли «Союз МС» и транспортные грузовые корабли «Прогресс МС», спутники связи и ДЗЗ, разгонные блоки. Идут работы над созданием пилотируемого транспортного корабля нового поколения «Федерация». Перспективы отечественной космонавтики также напрямую связаны с заводом и его уникальным коллективом.

Создавать суперсовременную технику для освоения дальнего космоса, всегда быть лидерами, первопроходцами, преодолевающими любые препятствия, — вот главные принципы и традиции, заложенные ещё первым Главным конструктором Сергеем Павловичем Королёвым.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > federalspace.ru, 1 ноября 2018 > № 2786733


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 1 ноября 2018 > № 2779361

На Онежском судостроительно-судоремонтном заводе заложено обстановочное судно для Волго-Балтийского бассейна

На мощностях ООО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» 31 октября состоялась торжественная церемония закладки обстановочного судна класса «М 3,0 (лед 30) А» проекта 3265. Судно строится по заказу ФКУ «Речводпуть» для ФБУ «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей». Генеральный разработчик проекта – АО «Инженерный центр судостроения». Передача судна заказчику запланирована на конец 2019 года.

В церемонии приняли участие заместитель премьер-министра Правительства Республики Карелия по вопросам экономики Дмитрий Родионов, руководитель ФКУ «Речводпуть» Михаил Дробин, генеральный конструктор АО «Инженерный центр судостроения» Анатолий Бененсон, сотрудники ФБУ «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей», директор ОССЗ Владимир Майзус, представители Законодательного собрания Республики Карелия, городской администрации, коллектив предприятия.

Обстановочное судно проекта 3265 предназначено для содержания судового хода на внутренних водных путях Волго – Балтийского бассейна, осуществления работ по тралению, контролю средств навигационной обстановки, обслуживанию знаков навигационной обстановки, перевозке различных грузов.

Характеристики судна:

Длина наибольшая - 40,0 м

Ширина - 9,0 м

Грузоподъемность - 60 т

Эксплуатационная скорость - 11,9 уз.

Число мест для экипажа - 7-22

Автономность не менее 5 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 1 ноября 2018 > № 2779361


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2018 > № 2788653

Новейший китайский авианосец вышел на очередной этап ходовых испытаний

Начался третий этап ходовых испытаний первого авианосца собственной разработки Китая проекта 001A. Об этом в среду, 31 октября, сообщает ЦАМТО со ссылкой на Global Times.

Как отмечает издание, на данном этапе планируется уделить основное внимание тестированию систем вооружения, боевого управления и связи.

Третий этап испытаний продлится до 6 ноября в северной части Желтого моря. Авианосец впервые сопровождает судно поддержки, которое обеспечивает дозаправку и снабжение в море.

Во время проведенных в мае и в августе этапов морских ходовых испытаний основное внимание разработчики уделили проверке работы на различных режимах главной энергетической установки корабля.

Многие военные обозреватели также ожидают, что в ходе третьего выхода в море на борту проведут серию взлетов и посадок палубных истребителей.

Строительство самого большого корабля китайского флота началось в ноябре 2013 года. В разное время в прессе его называли представителем проекта 001A и 002. Командование ВМС Китая никогда не упоминало официальное наименование корабля, однако в СМИ он чаще всего упоминается как "Шаньдун". Авианосец спустили на воду весной 2017 года.

Проект 001A считается модификацией советского проекта 1143.6: дизайн "Шаньдуна" напоминает первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается большей длиной (315 метров вместо 304), шириной (75 метров вместо 70) и водоизмещением (около 70 тысяч тонн против 50 тысяч).

Командование ВМС Китая планирует, что новый авианосец сможет нести на борту до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" – 24 единицы), а также самолеты других типов и вертолеты.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2018 > № 2788653


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2018 > № 2788652

Все флоты ВМФ России получили на вооружение торпеду "Физик"

Не менее 20 торпед "Физик" поступили на вооружение кораблей и подводных лодок ВМФ России. Как сообщает Звезда со ссылкой на данные портала госзакупок, боеприпасы получили военно-морские базы в Североморске в Мурманской области, в Балтийске в Калининградской области, в Фокино в Приморье и в Севастополе в Крыму.

Универсальные глубоководные самонаводящиеся торпеды (УГСТ) "Физик" выпускаются на машиностроительном заводе "Дагдизель" в Каспийске.

Разработка "Физика" велась в ленинградском НИИ "Мортеплотехника" с 1986 года. 533-миллиметровая УГСТ оснащена боевой частью весом 300 кг и предназначена для поражения кораблей и подводных лодок противника на дальности до 50 км. Торпеда оснащена комбинированной системой акустического самонаведения, а также допускается телеуправление с борта подлодки.

"Физик" поступил на флот в 2015 году. Ранее этими боеприпасами оснащали только базирующиеся на Северном и Тихоокеанском флотах атомные стратегические ракетоносцы проекта 955 "Борей" и многоцелевые атомные субмарины проекта 885 "Ясень".

Длина торпеды составляет 7,2 метра, масса – 2200 кг.

Новая торпеда, которая пошла в серийное производство, должна заменить устаревшую советскую торпеду УСЭТ-80 с максимальной дальностью стрельбы 18 км.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2018 > № 2788652


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 31 октября 2018 > № 2777673

Судостроительная верфь четвертого класса, ориентированная на выпуск комплектов барже-буксирного состава "река-море", будет построена в Череповце до конца 2020 года, сообщил РИА Новости губернатор Олег Кувшинников.

"Общий объем инвестиций будущего производства 200 миллионов рублей. В октябре Череповецкий судостроительный завод вошел в число резидентов территории опережающего социально-экономического развития, и поэтому вправе рассчитывать на серьезные налоговые льготы и другие меры поддержки федерального и регионального уровня", — сказал Кувшинников.

По его словам, на сегодняшний день существует большая потребность в перевозках зерна с южных направлений именно водным транспортом.

"Это позволяет значительно снизить транспортные затраты и стоимость продукции, тем самым повысив ее конкурентоспособность. Кроме того, проведены предварительные переговоры с нашими ведущими предприятиями по загрузке барж и транспортировке продукции из Вологодской области на юг", — сказал губернатор.

Он отметил, что бизнес-кооперация с ведущими предприятиями региона является одной из главных причин локализации производства в Череповце. Компания "Северсталь" рассматривается основным поставщиком стали, которая отвечает требованиям Российского речного регистра. Также среди преимуществ размещения производства именно на Вологодчине — получение статуса резидента ТОСЭР, стратегическое положение Череповца в системе Волго-Балтийского водного пути и высококвалифицированные кадры. Кроме того, компания планирует готовить и трудоустраивать будущих работников верфи на базе профильных учебных заведений Череповца.

"Проект создания нового судостроительного завода на территории Череповца без преувеличения можно назвать уникальным. Большинство подобных предприятий бывшего Советского Союза прекратили свое существование, в том числе и Череповецкий порт, который занимался ремонтом судов. Сейчас у нас появляется возможность возродить производство грузового водного транспорта. Это еще один шаг к диверсификации экономики города металлургов. Кроме того, на рынке труда Череповца появятся 150 новых рабочих мест, а бюджеты всех уровней получат дополнительные налоговые отчисления", — подчеркнул Кувшинников.

Виктория Смирнова.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 31 октября 2018 > № 2777673


Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fas.gov.ru, 31 октября 2018 > № 2776503

Весной 2018 года ФАС России рассмотрела жалобу компании «Энерготехкомплект», направленную письмом Башкортостанского УФАС России, на действия ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» и оператора электронной площадки ООО «ЭТП» при проведении аукциона на поставку керамических изделий для нужд объединения стоимостью почти 11 млн рублей.

Из жалобы* следовало, что при проведении аукциона были нарушены права и законные интересы компании, ООО «ЭТП» не обеспечило надежность функционирования программных и технических средств сайта электронной площадки, в связи с чем у организации «Энерготехкомплект» отсутствовала возможность подать очередное ценовое предложение.

В ходе заседания Комиссии ФАС России представители электронной площадки не было представлено доказательств, подтверждающих исправную работу программно-аппаратного комплекса ЭТП.

«Исходя из системного толкования Закона о закупках, в том числе, ст.3 и ст.4, ответственность за нарушение порядка проведения закупки товаров, работ, услуг несет заказчик. Таким образом, антимонопольный орган признал объединение нарушившим требования ч.1 ст.2 Закона о закупках. Ему было предписано отменить протокол проведения аукциона, назначить новую дату закупки», - уточнил начальник Управления контроля размещения госзаказа ФАС России Артем Лобов.

Арбитражный суд города Москвы поддержал решение и предписание ФАС России в полном объеме.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fas.gov.ru, 31 октября 2018 > № 2776503


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2018 > № 2788651

Индийский флот заказал четыре океанографических судна

Минобороны Индии и базирующая в Калькутте компания Garden Reach Shipbuilders & Engineers (GRSE) заключили контракт на поставку индийскому военно-морскому флоту четырех океанографических судов. Как сообщает The Economic Times, полная сумма соглашения составила 24,35 млрд рупий (около 330 млн долларов США).

По условиям контракта первое судно поставят до конца октября 2021 года, а последующие – с интервалом в шесть месяцев. Таким образом компания GRSE должна завершить поставку в течение 54 месяцев с момента подписания соглашения с Минобороны Индии.

Представители GRSE отмечают, что теперь портфель заказов судостроительной компании превышает 226 млрд рупий (3 млрд долларов). В частности, верфи GRSE участвуют в производстве трех фрегатов нового поколения класса 17A, поставка первого из которых индийскому флоту запланирована на 2022 год.

Отмечается, что начиная с 1960-х годов GRSE построила для индийского флота 98 кораблей и судов, включая фрегаты, противолодочные корветы, танкеры и быстроходные боевые катера.

Заказанные Минобороны Индии океанографические суда при водоизмещении 3300 тонн в длину будут достигать 110 метров. Они предназначены для промера глубин в прибрежной зоне и открытом океане, для прокладки навигационных маршрутов, а также смогут проводить исследования дна, которые необходимы, например, для определения границ континентального шельфа. Кроме того, суда способны участвовать в поисково-спасательных операциях и оказывать помощь аварийным кораблям и судам.

На борту каждого судна разместится один вертолет легкого класса.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2018 > № 2788651


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 30 октября 2018 > № 2788650

Лондон нашел дополнительно 1 млрд фунтов стерлингов на ключевые военные программы

Правительство Великобритании одобрило дополнительное выделение 1 млрд фунтов стерлингов (1,28 млрд долларов) на развитие стратегических программ. Как отмечает Defense News, речь идет о поддержке трех направлений: противостояние киберугрозам, сдерживание подлодок иностранных государств и строительство атомных субмарин нового поколения "Дредноут".

Информация о выделении Минобороны Великобритании дополнительных средств оказалась неожиданной: последние месяцы министр обороны Гэвин Уильямсон пытался убедить главу Казначейства Филипа Хэммонда в необходимости увеличить расходы на военные программы, однако тот указывал на высокую финансовую нагрузку на бюджет из-за обязательств перед Национальной службой здравоохранения.

"Как бывший министр обороны, я понимаю, что на наши Вооруженные силы сегодня оказывается большое давление, поэтому мы решили дополнительно выделить до конца финансового года (заканчивается в марте 2019 года – ред.) 1 млрд фунтов стерлингов на ключевые стратегические программы", – заявил Хэммонд, обращаясь к британскому парламенту.

"Выделение дополнительных средств можно только приветствовать, – заявил Джон Лаут, возглавляющий направление обороны, промышленности и общества в Королевском институте оборонных исследований. – Однако, к сожалению, это все равно значительно меньше, чем требуется, чтобы закрыть недостаток финансирования военных программ".

Он напомнил о "значительном разрыве между планируемым и реальным", о котором эксперты предупредили правительство Великобритании в феврале 2018 года. Тогда выяснилось, что в период до 2027 года нехватка средств на оборонные программы может превысить 20 млрд фунтов стерлингов.

Позднее, в августе, правительство Великобритании изыскало дополнительно 800 млн фунтов стерлингов для увеличения финансирования Вооруженных сил Королевства.

Программа постройки новых субмарин класса "Дредноут" предполагает поставку четырех стратегические атомных подлодок нового поколения. В общей сложности на это потратят около 41 млрд фунтов стерлингов. В начале октября 2016 года состоялась резка стали для строительства головной подлодки "Саксессор". Ее передача флоту намечена на 2028 год.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 30 октября 2018 > № 2788650


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2018 > № 2788649

Балтийский завод решил проблему с охлаждением насосов реакторов "Арктики"

До конца октября "Балтийский завод" получит от группы компаний "МСС" установки очистки забортной воды для охлаждения подшипников главных циркуляционных насосов, которые используются в реакторах РИТМ-200 ледоколов проекта 22220. Необходимость дополнительной фильтрации выяснилась только на финальном этапе оснащения судна, решение нашлось у российского производителя.

"Это уникальные установки. Они созданы специально для использования на ледоколах проекта 22220", - объяснил Mil.Press FlotProm руководитель проекта "МСС" Никита Максимов. Он добавил, что компании удалось разработать и изготовить оборудование в рекордные сроки - всего за четыре месяца.

В октябре "Балтийский завод" получит оборудование для головного ледокола "Арктика". В дальнейшем аналогичные агрегаты поступят на верфь для комплектования серийных судов "Сибирь" и "Урал".

Установка состоит из двух модулей, каждый из которых включает в себя полный рабочий контур. Оборудование может работать в двух режимах: с одним рабочим контуром, обеспечивая таким образом 100% резервирование, или с двумя рабочими контурами в случае потребности в повышении производительности.

"Наши специалисты разработали рабочую, конструкторскую и эксплуатационную документацию, программное обеспечение. Сборка установок производится на нашем производстве. Иностранные производители, как правило, делают определенный модельный ряд без адаптации под проект отдельного заказчика. Выполнение нестандартных и технически сложных проектов - наша сильная сторона", - пояснил Максимов.

Атомные ледоколы проекта 22220 мощностью 60 МВт строятся на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге с 2012 года. Головное судно - "Арктика" - заложено в 2013 году, спущено на воду в 2016 году. Серийные ледоколы "Сибирь" и "Урал" заложили в 2015 и 2016 годах соответственно. "Сибирь" спустили на воду в 2017 году. Ледоколы предназначены для проводки караванов по Северному морскому пути и экспедиционной деятельности в Арктике. Переменная осадка позволит им работать как в тяжелых ледовых условиях в море, так и в устьях сибирских рек.

На ледоколах проекта 22220 используется энергетическая установка с двумя реакторами РИТМ-200. Вокруг корпуса каждого из реакторов расположены четыре главных циркулярных насоса. Это лопастные одноступенчатые насосы с герметичными асинхроннымы электродвигателями. Они обеспечивают циркуляцию теплоносителя контура реактора.

Группа компаний "МСС" занимается производством и поставкой оборудования на судостроительные и судоремонтные заводы России. Компания сотрудничает со всеми крупными судостроительными верфями страны, включая Балтийский завод, "Адмиралтейские верфи", "Северную верфь", Средне-Невский судостроительный завод, судостроительные заводы "Янтарь" и "Вымпел", "Восточную верфь", Зеленодольский завод имени А.М. Горького, ЦКБ "Айсберг", Северное ПКБ и др.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2018 > № 2788649


Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2018 > № 2788521

Австралийский флот усилился вторым ракетным эсминцем класса "Хобарт"

Австралийские ВМС ввели в строй второй ракетный эсминец класса "Хобарт" – "Брисбен". Об этом во вторник, 30 октября, сообщает ЦАМТО со ссылкой на пресс-службу Минобороны Австралии.

"Брисбен" заложили в феврале 2014 года и спустили на воду в декабре 2016 года. Его испытания начались в ноябре 2017 года, а завершили программу только летом 2018 года.

Первый эсминец серии "Хобарт" передали австралийскому флоту летом 2017 года, задержав график сдачи практически на год, а в боевой состав его ввели в конце сентября.

Последний в серии из трех кораблей эсминец "Сидней" заложили в ноябре 2015 года. В мае 2018 года корабль спустили на воду и обещают поставить флоту в 2019 году.

Эсминцы класса "Хобарт" заменят в составе флота фрегаты класса "Аделаида" – такое обозначение здесь получили шесть кораблей класса "Оливер Хазард Перри": четыре из них Австралия получила из США, а два других построили на верфи в Уильямстауне (Мельбурн). Только два последних фрегата и остаются нести службу до сих пор, но в ближайшее время и они пойдут под списание.

За основу проекта "Хобарт" испанская компания Navantia взяла собственные фрегаты класса F-100 ("Альваро-де-Базан") и внесла изменения в соответствии с требованиями австралийского флота. В частности, корабли оснащены американской системой управления средствами ПВО "Иджис", а основное вооружение – универсальная вертикальная пусковая установка Mk.41, рассчитанная на 48 ракет. Сейчас в арсенал эсминцев включены зенитные ракеты "Стандарт" SM-2 и RIM-162 ESSM, но в будущем его планируют расширить за счет SM-6 и крылатых ракет "Томагавк".

Также эсминцы класса "Хобарт" вооружают двумя пусковыми установками противокорабельных ракет "Гарпун", 127-мм артустановкой Mark.45, двумя трехтрубными торпедными аппаратами, двумя зенитными арткомплексами "Фаланкс" и двумя 25-мм артустановками "Бушмастер". На кормовой площадке базируется вертолет SH-60 "Сихок".

Длина эсминца – 147 метров, водоизмещение – 6150 тонн. Он развивает скорость до 28 узлов. Дальность плавания – 5000 миль. Экипаж – около 200 человек.

Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2018 > № 2788521


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2018 > № 2788520

"Адмирала Кузнецова" буксируют после ЧП на 35 СРЗ

После инцидента на 82-м судоремонтном заводе, в ходе которого частично затонул плавдок ПД-50, тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" начали буксировать на 35-й СРЗ. Об этом Mil.Press FLOT во вторник, 30 октября, около 4:00 МСК сообщили в пресс-службе Центра судоремонта "Звездочка".

Буксировка продлится около часа.

По предварительным данным, пострадали четыре человека. Их имена и места работы пока не сообщали. На месте происшествия работают оперативные службы.

Инцидент произошел в ночь на вторник, 30 октября, около полуночи. Плавдок оказался частично затоплен после отключения электроснабжения, добавили представители "Звездочки". Блэкаут вызвал отказ насосов, и балластные цистерны плавдока внезапно набрали воды, из-за чего сооружение погрузилось ниже расчетной отметки.

Флотский источник издания сообщил, что корабль серьезных разрушений не получил. Вместе с тем он не смог подтвердить, действительно ли на палубу "Кузнецова" упал один из двух башенных кранов. Точной информации о состоянии дока на момент публикации материала журналистам издания получить не удалось.

Жители Кольского полуострова сообщили корреспонденту Mil.Press FLOT, что с выходных в Мурманске и Североморске происходят незапланированные отключения электричества.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Плавдок ПД-50 – один из крупнейших в мире. Его длина – около 330 метров, ширина – 67 метров, грузоподъемность – порядка 80 000 тонн.

Контрольный пакет акций 82-го СРЗ, в активе которого находится и ПД-50, в 2015 году перешел от Объединенной судостроительной корпорации к нефтяной компании "Роснефть".

"Адмирал Кузнецов" построен по проекту 11435. Корабль вошел в состав флота в 1990 году, спустя пять лет после спуска на воду на Черноморском судостроительном заводе.

Длина авианесущего крейсера – 306 метров, наибольшая ширина – 72 метра, полное водоизмещение – 59 000 тонн. Помимо авиакрыла (истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27) крейсер вооружен противокорабельными крылатыми ракетами П-700 "Гранит", зенитно-ракетными комплексами "Клинок" и "Каштан".

Контракт на ремонт и модернизацию корабля, подписанный в апреле 2018 года, выполняет 35-й СРЗ (входит в состав Центра судоремонта "Звездочка"). Стоимость работ составит 60 млрд рублей. Ожидается, что они завершатся к концу 2020 года и после испытаний продолжительностью семь месяцев корабль вернется в состав ВМФ в 2021 году. Пока неизвестно, как сдвинутся сроки работ после ЧП.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2018 > № 2788520


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2018 > № 2788519

Плавдок ПД-50 частично затонул после ЧП во время ремонта "Адмирала Кузнецова"

Плавучий док ПД-50 частично затонул во время ремонта тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" на 82-м СРЗ в Росляково. Об этом сообщает региональное информагентство "СеверПост".

По предварительным данным, пострадало по меньшей мере три человека. Идет спасательная операция, на месте работают оперативные службы.

Инцидент произошел в ночь с понедельника на вторник, 30 октября, около полуночи. По информации местных СМИ, во время инцидента также обрушились два башенных крана плавдока, один из них упал на палубу авианесущего крейсера. Как писали мурманские медиа со ссылкой на очевидцев, причиной инцидента могли стать неполадки в электросети. Журналисту Mil.Press FlotProm не удалось подтвердить или опровергнуть эту информацию на 82-м СРЗ или у представителей оперативных служб.

Источник издания в ГУ МЧС по Мурманской области подтвердил факт ЧП, однако подробностей не сообщил.

Контракт на ремонт и модернизацию "Кузнецова", подписанный в апреле 2018 года, выполняет 35-й СРЗ (входит в состав Центра судоремонта "Звездочка"). Стоимость работ составит 60 млрд рублей. Ожидается, что они завершатся к концу 2020 года и после испытаний продолжительностью семь месяцев корабль вернется в состав ВМФ в 2021 году.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

"Адмирал Кузнецов" построен по проекту 11435. Корабль вошел в состав флота в 1990 году, спустя пять лет после спуска на воду на Черноморском судостроительном заводе.

Длина авианесущего крейсера – 306 метров, наибольшая ширина – 72 метра, полное водоизмещение – 59000 тонн. Помимо авиакрыла (истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27) крейсер вооружен противокорабельными крылатыми ракетами П-700 "Гранит", зенитно-ракетными комплексами "Клинок" и "Каштан".

Плавдок ПД-50 – один из крупнейших в мире. Его длина – около 330 м, грузоподъемность – порядка 80 тыс. тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2018 > № 2788519


Канада. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 октября 2018 > № 2776017

Defens News (США): наблюдая за Россией, Канада решает приобрести противолодочные корабли

ВМС Канады приняли решение о покупке британского фрегата Тип 26. Выбор кажется странным, так как это новый проект, что может вылиться в превышение сметных расходов и отставание от графика строительства. Однако Канада осознанно сделала свой выбор в пользу охотника за субмаринами, что свидетельствует о ее готовности идти на риск из-за той угрозы, которую в Арктике представляет для ее интересов Россия.

Дэвид Лартер (David B. Larter), Defense News, США

Париж — ВМС Канады приняли решение о покупке британского фрегата Тип 26, который является многоцелевым кораблем, способным передвигаться тихо и незаметно, вести охоту за подводными лодками, а также бороться с ракетами и самолетами противника.

В середине октября канадское правительство объявило о том, что выбрало в качестве «предпочтительного конструктора» группу компаний во главе с «Локхид Мартин Канада». Эта группа предложила проект британского оборонного подрядчика «Би-Эй-И Системс» (BAE Systems) Тип 26.

Кому-то сделанный выбор может показаться весьма неожиданным с учетом того, что Британия прошлым летом заложила лишь первый корабль данного типа. Кроме того, с новыми кораблями и проектами очень часто случаются такие неприятные вещи, как превышение сметных расходов и отставание от графика строительства.

Но эта арктическая страна сделала свой выбор в пользу специализированного охотника за субмаринами, что свидетельствует о ее готовности идти на риск из-за стратегической угрозы, которую в этом быстро тающем регионе мира представляет для канадских интересов Россия.

«Для канадцев противолодочная оборона имеет огромное значение, — сказал бывший американский подводник Брайан Кларк (Bryan Clark), ныне работающий аналитиком в исследовательском Центре стратегических и бюджетных оценок (Center for Strategic and Budgetary Assessments). — Если российские подлодки и авиация вызывают у вас тревогу, то да, покупка Типа 26 имеет смысл».

Представители «Би-Эй-И Системс» заявили, что важной составной частью этого корабля являются элементы, предназначенные для противолодочной борьбы.

«Для нас это очень важная отличительная характеристика, — сказала вице-президент компании Энн Хили (Anne Healey), выступая перед репортерами на конференции „Юронейвал" (Euronaval). — У нас исключительно малошумный и, наверное, самый современный в мире фрегат… Это наше ключевое отличие, и именно за это нас ценят канадские ВМС».

Возможности по ведению противолодочной борьбы также стали серьезным доводом для Австралии, которая противостоит Китаю, проявляющему повышенную активность в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях, где пролегают важнейшие морские пути австралийских судов.

По словам вице-президента «Локхид Мартин Канада» Гэри Фаджа (Gary Fudge), сдвиг в сторону противолодочной обороны является частью общей тенденции.

«Последние 15 лет большинство флотов стран-союзниц уделяет повышенное внимание противовоздушной обороне, в то время как главная угроза таится под водой, — сказал Фадж. — Поэтому мы спустя 15 лет очнулись и увидели, что все усилия были посвящены ПВО, хотя истинной угрозой являются субмарины».

«За 15 лет было построено просто феноменальное количество подводных лодок. Сейчас мир пришел в себя и обнаружил, что уже не обладает достаточными возможностями для противолодочной обороны. Да и в вопросах ПВО он тоже отстает. Поэтому Канада очень заинтересована в том, чтобы ликвидировать отставание».

Всего Канада хочет закупить до 15 фрегатов, совокупная стоимость которых может составить 60 миллиардов долларов. Выбор, павший на «Локхид» и «Би-Эй-И», стал большой победой для этих компаний, однако эти планы могут потерпеть неудачу на этапе оценки, когда будет изучаться предложение «Локхид». Кроме того, Канада будет пересматривать свои требования, добиваясь того, чтобы ставка на Тип 26 была самой верной.

Окончательное решение может быть принято зимой, о чем сообщила Канадская телерадиовещательная корпорация.

Если предположить, что контракт будет реализован, то Тип 26 появится в боевом составе флотов трех стран-членов разведывательного альянса «Пять глаз»: Британии, Австралии и Канады. (Еще в этот альянс входят США и Новая Зеландия.)

Аналитик Брайан Кларк отметил, что выбор Типа 26 в некоторой степени является неожиданным, поскольку здесь возможно превышение сметных затрат.

«Этот корабль пока не прошел проверку и не зарекомендовал себя, а Канада взяла недостроенный фрегат и сделала его основой своей противолодочной программы, — добавил он. — Это несколько неожиданно, особенно для страны, которой может не хватить средств и материальных возможностей в случае превышения сметы и отставания от графика».

Однако компания «Би-Эй-И» считает, что Канада может рассчитывать на лучшее, потому что британская и австралийская программы уже осуществляются, а это значит, что канадские ВМС смогут избежать ошибок, учась на чужом опыте. Кроме того, для выполнения канадских требований серьезных проектных изменений не потребуется.

«Объем конструкционных изменений составляет всего 10%, поэтому рисков здесь очень немного», — сказала Хили.

Для сравнения: ВМС США пришлось на 40% менять проект своего эсминца типа «Арли Берк» серии «Флайт IIА», чтобы установить в серии «Флайт III» новую РЛС «Спай-6» (SPY-6).

Канада. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 октября 2018 > № 2776017


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 октября 2018 > № 2788518

Водолазы Тихоокеанского флота покорили глубину в 416 метров

В понедельник, 29 октября, четверо водолазов спасательного судна Тихоокеанского флота "Игорь Белоусов" успешно провели спуск с выходом из водолазного колокола на глубине 416 м. Об этом Mil.Press FLOT сообщил источник на ТОФ.

Операция проходила в Уссурийском заливе. По словам другого источника, офицера-тихоокеанца, сейчас "Белоусов" возвращается в пункт базирования, а водолазы проходят декомпрессию.

Приход спасателя запланирован на 1 ноября, выход моряков из барокамер – на 18 ноября.

Ранее 27 октября водолазы-глубоководники ВМФ России осуществили погружение в водолазном колоколе на глубину в 400 м.

В процессе погружения осуществлялась съемка с рабочих видеокамер, расположенных внутри водолазного колокола, и съемка работы с постов управления барометрическим комплексом при обеспечении глубоководного спуска.

По словам источника Mil.Press FLOT, погружение на глубину более 400 м и выход на грунт подтверждают заложенные тактико-технические характеристики глубоководного водолазного комплекса "Игоря Белоусова" и позволяют провести экспедиционный спуск на максимальную глубину в 450 м. "Фактически это и есть 450 м, различия несущественны. Все характеристики (спасателя и его ГВК – ред.) и методики (водолазных спусков – ред.) подтверждены в морских условиях. Экспериментальная программа выполнена в полном объеме", – заявил изданию другой собеседник, высокопоставленный офицер ТОФ.

Предыдущий рекорд установили 30 октября 2017 года. Как сообщал Mil.Press FLOT в сентябре 2018 года, за шестисуточный спуск, сравнимый по сложности с космическим полетом, специалисты получили не более 15 тысяч рублей. По данным источников издания на флоте, это связано с несовершенной системой оплаты труда водолазов. Такая ситуация сложилась в 2011 года и до сих пор не изменилась.

26 октября на Северном флоте прошла тренировка спасательных сил с участием подводного обитаемого аппарата АС-34 спасателя "Георгий Титов".

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" оснащено глубоководным спасательным комплексом ГВК-450, который позволяет водолазам погрузиться на глубину до 450 метров и поднять моряков с аварийной подлодки на поверхность, обеспечивая декомпрессию в барокамерах.

Дмитрий Жаворонков

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 октября 2018 > № 2788518


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 октября 2018 > № 2788517

На строящемся вспомогательном судне "Всеволод Бобров" установили краны

Корабелы "Северной верфи" установили два крана грузоподъемностью 50 тонн на судно тылового обеспечения "Всеволод Бобров" проекта 23120. Как уточнили в пресс-службе предприятия, в начале ноября на них смонтируют стрелы.

Судно подготовлено к затяжке кабеля, общая длина которого составляет 175 км. Работы рассчитаны на 4–5 месяцев. Следующим этапом станет монтаж электрических систем – бытового и аварийного освещения, связи, пожарной сигнализации, системы навигации и другого судового электрооборудования, добавили в пресс-службе "Северной верфи".

Судостроители начали оборудовать помещения, выполняется заливка полов. Руководство завода решило поделить часть работ по изготовлению и установке мебели между традиционными поставщиками и заводским мебельным цехом, поскольку работа цеха по оборудованию командирской каюты на головном судне проекта 23120 "Эльбрус" и салона фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" получила положительные отзывы заказчика.

В пресс-службе "Северной верфи" добавили, что швартовные испытания "Всеволода Боброва" намечены на весну 2019 года, а на ходовые судно выйдет в августе. Корабелы должны передать судно тылового обеспечения "Всеволод Бобров" Минобороны до конца 2019 года.

Справка Mil.Press FlotProm

"Всеволод Бобров" – первое серийное судно проекта 23120, его заложили на "Северной верфи" в 2013 году. Спуск на воду состоялся в ноябре 2016 года.

Суда проекта 23120 предназначены для транспортировки, погрузки, хранения и передачи сухих грузов на берег. Благодаря крановому оборудованию и системе динамического позиционирования "снабженец" может выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море. Суда оснащают водолазным комплексом с барокамерой.

Суда этого проекта способны выполнять функции буксиров и приходить на помощь кораблям и судам, терпящим бедствие. Ледовый класс Arc4 позволяет им двигаться в арктических широтах без ледокольной поддержки.

Водоизмещение судна проекта 23120 – 9500 тонн, длина корпуса – 95 метров, ширина – 22 метра, осадка – 9 метров. Скорость – 18 узлов, дальность плавания – 5000 миль, автономность – 60 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 октября 2018 > № 2788517


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 октября 2018 > № 2788516

Корвет "Громкий" вышел на заводские ходовые испытания

Корвет проекта 20380 "Громкий" вышел из Владивостока и приступил к выполнению программы заводских ходовых испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе Тихоокеанского флота.

В акватории Японского моря корвет выполнит комплекс контрольных мероприятий, в ходе которых предстоит проверить на соответствие заявленным тактико-технические характеристики корабля, надежность и работоспособность в различных условиях систем и оборудования "Громкого".

"Громкий" – второй корвет проекта 20380 в "амурской" серии, предназначенной для Тихоокеанского флота. Первый корабль – "Совершенный" – в июле 2017 года передали ВМФ.

Построенный на Амурском судостроительном заводе, "Громкий" в конце августа 2018 года доставили во Владивосток на достроечную базу. Планируется, что до конца 2018 года корвет войдет в состав сил Тихоокеанского флота.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Дальность плавания – 4000 миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды, крупнокалиберные пулеметы и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 октября 2018 > № 2788516


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter