Всего новостей: 2572800, выбрано 9922 за 0.223 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Франция > Судостроение, машиностроение. Химпром. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 26 июня 2018 > № 2667961

Французские судостроители напечатали лопасть винта для боевого корабля.

Французская судостроительная корпорация Naval Group совместно с представителями Центральной инженерной школой Нанта напечатали 300-килограммовую лопасть гребного винта для военного корабля. Как уточняет N+1, это была демонстрационная печать, с помощью которой специалисты намерены оценить пригодность метода для производства гребных винтов для кораблей и судов.

Современные гребные винты отливаются из различных сплавов, самым распространенным из которых считается куниаль. Это сплав на основе меди с добавлением никеля и алюминия. По прочности куниаль соответствует стали, но не подвержен коррозии и может десятилетиями находиться в морской воде.

После отливки гребной винт извлекают из формы и фрезеруют с помощью специального многопозиционного станка. Фрезеровка поверхностей гребного винта должна производиться с высокой точностью, потому что малейшие неровности на его поверхности во время плавания приведут к возникновению кавитации и повреждению движителя.

По оценке специалистов Центральной инженерной школы Нанта, аддитивная технология в будущем существенно упростит и ускорит производство гребных винтов. Кроме того, с помощью этой технологии станет возможным выпускать винты таких форм, которые невозможно изготовить современными традиционными способами. В конечном итоге это приведет к повышению эффективности движителей.

Лопасть гребного винта напечатали по технологии проволочно-дугового послойного производства (WAAM, Wire Arc Additive Manufacturing). Эта технология предполагает наплавление слоев из проволоки с помощью электрической дуги. Наплавление производится в среде инертного газа, который подается под давлением и защищает место нагрева от окисления и загрязнения.

В прошлом году голландская компания Damen Shipyards напечатала гребной винт. Работы проводились в рамках программы WAAMpeller совместно с несколькими другими компаниями, включая Promarin, Autodesk и Bureau Veritas. В качестве основы 3D-печатного винта взяли обычный гребной винт компании Promarin диаметром 1,3 метра и массой 180 кг. Такие используются на буксирах Damen Stan Tug 1606.

В мае этого года американская судостроительная компания Huntington Ingalls Industries подписала соглашение о сотрудничестве с 3D Systems, которое предполагает внедрение аддитивных технологий в производство на верфи в Ньюпорт-Ньюс.

Франция > Судостроение, машиностроение. Химпром. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 26 июня 2018 > № 2667961


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2018 > № 2667959

Американскому флоту передали шестнадцатую подлодку класса "Вирджиния".

На верфи компании Huntington Ingalls Industries (HII) в Ньюпорт-Ньюс американским ВМС передали новую многоцелевую атомную подлодку "Индиана" класса "Вирджиния". Об этом во вторник, 26 июня, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу HII.

"Индиана" стала 16-й подводной лодкой класса "Вирджиния", построенной в рамках соглашения о совместной работе с General Dynamics Electric Boat, и восьмой, построенной на верфи в Ньюпорт-Ньюс.

Постройка "Индианы" началась в сентябре 2012 года, а на воду подлодку спустили в июне 2017 года. В мае 2018 года начались морские испытания субмарины. Введение в эксплуатацию планируется на конец года.

Субмарины класса "Вирджиния" – это многоцелевые АПЛ, предназначенные для действий на больших и малых глубинах, противолодочной и противокорабельной борьбы, нанесения ударов по наземным целям с применением крылатых ракет "Томагавк", ведения наблюдения и разведки, асимметричных боевых действий, доставки к месту проведения операции групп боевых пловцов, установки морских мин.

Надводное водоизмещение подлодок "Вирджиния" – 7800 тонн, длина – 115 метров. Они способны развивать под водой скорость до 34 узлов. Предельная глубина погружения – около 500 метров. Экипаж субмарины – 134 человека, включая 14 офицеров. Помимо крылатых ракет "Томогавк" подлодки вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами.

К настоящему времени на вооружении ВМС США состоят 15 субмарин класса "Вирджиния". В общей сложности планируется постройка 48 субмарин этого типа.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2018 > № 2667959


Россия. УФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 июня 2018 > № 2657864

Уральский турбинный завод успешно изготовил оборудование для первых трёх атомных ледоколов нового поколения.

Российский морской регистр судоходства принял турбину ТНД-17, изготовленную для ледокола «Урал» Уральским турбинным заводом (холдинг «РОТЕК»).

Об этом 25 июня 2018 г. сообщает компания РОТЕК.

Это 6я турбина для серии новых российских ледоколов проекта «22220» — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Для каждого из ледоколов УТЗ изготовил по 2 турбины и 2 конденсатора.

Все производственные работы велись под техническим наблюдением представителей Российского морского регистра.

Изготовленное на заводе оборудование будет работать в составе атомной турбо-электрической установки.

Применение электрической схемы движения значительно повысит маневренность ледоколов и позволит использовать мощность реактора практически мгновенно, без инерции, характерной для традиционных приводов.

Кроме того, ледоколы проекта «22220» обеспечат России круглогодичную навигацию в арктических морях: мощная энергоустановка даст новым ледоколам возможность преодолевать многолетние льды толщиной до 3х м., а изменяемая осадка позволит работать не только в открытом море, но и в руслах Енисея и Оби.

«На заре своей истории Уральский турбинный завод уже выпускал паровые турбины для судов. Поэтому производство оборудования для ледоколов стало для нас не только ответственной задачей, но и своего рода возвращением к истокам. Сегодня судовые турбины УТЗ обладают кратно большей мощностью, чем 80 лет назад. Надежную работу таких машин в морских условиях обеспечивает применение передовых решений при их разработке и производстве. Для этого проекта мы освоили новые технологии и оборудование, оснастили и аттестовали заводские лаборатории, внедрили жесткие стандарты в систему менеджмента качества», - отметил ген. директор УТЗ И. Сорочан.

Напомним, что Уральский турбинный завод получил лицензию Атомного надзора РФ на право конструирования и изготовления оборудования ядерных установок, в том числе для судов и плавсредств.

Была освоена технология орбитальной сварки титана и его сплавов, для заготовительных работ внедрена современная установка автоматизированной плазменной резки.

Все сварочные работы при производстве оборудования для ледоколов проекта «22220» выполнялись аттестованными сварщиками под наблюдением Российского морского регистра судоходства.

Это же классификационное общество аттестовало работу заводских лабораторий.

Российский Морской Регистр Судоходства (РМРС), образованный в России в 1913 году, - одно из наиболее известных и авторитетных классификационных обществ. РМРС является членом Международной Ассоциации Классификационных Обществ. Вся деятельность РМРС обеспечивает принятый в мировом морском сообществе высокий стандарт эффективности судоходства и безопасности мореплавания.

АО «Уральский турбинный завод» (www.utz.ru) — одно из ведущих в России машиностроительных предприятий по проектированию и производству энергетического оборудования. Сегодня предприятие, основанное в 1938 г., специализируется на выпуске паровых турбин, сервисе и модернизации паровых и газовых турбин. Входит в состав холдинга РОТЕК.

АО «РОТЕК» - Сферы деятельности компании: система прогностики состояния промышленного оборудования «ПРАНА», проектирование, инжиниринг и генподряд при строительстве объектов энергетики и инфраструктуры, разработка и производство высокоэффективных систем хранения и накопления энергии на основе суперконденсаторов, изготовление, модернизация и обслуживание основного энергетического оборудования.

Россия. УФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 июня 2018 > № 2657864


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 26 июня 2018 > № 2657858

Судно связи Иван Хурс принято в состав ВМФ России и будет дислоцировано на ЧФ РФ.

25 июня 2018 г на судне связи Иван Хурс проекта 18280, построенном на Северной верфи, поднят Андреевский флаг.

Об этом сообщила пресс-служба Северной верфи.

Судно связи - так еще со времен СССР открыто классифицировали разведывательные корабли.

Официально, судно предназначено для обеспечения связи, управления флотом и решения специальных задач.

Судя по тому, что свое имя 2е судно связи проекта 18280 получило в честь вице-адмирала Ивана Кузьмича Хурса, внесшего выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки ВМФ СССР, то и разведывательные задачи для судна будут не чужды.

И. Хурс возглавлял разведку ВМФ с 1979 по 1987 г.

При его непосредственном участии интенсивно развивалась постоянно действующая система разведки ВМФ, создавались разведывательные корабли нового поколения.

Разведывательный корабль (судно связи) проекта 18280 - это средний разведывательный корабль, в специальные задачи которого также входит ведение радиоразведки и радиоэлектронной борьбы, слежение за компонентами американской системы ПРО и ЗРК.

25 июня 2018 г судно связи принято в состав ВМФ России и будет нести службу на Черноморском флоте.

Открывая церемонию, заместитель главком ВМФ по вооружению вице-адмирал В. Бурсук отметил, что ЧФ РФ активно пополняется и пожелал экипажу безаварийной эксплуатации и решения всех поставленных задач, а работникам Северной верфи успехов в строительстве следующих кораблей данного класса.

Иван Хурс стал 2м судном связи проекта 18280, построенным на Северной верфи для ВМФ.

Флагман серии, судно связи Юрий Иванов, передано Минобороны РФ в 2014 г.

Всего планируется строительство 4 судов проекта 18280, еще 2 корабля должны быть построены на Северной верфи до 2025 г.

Проектант - ЦКБ Айсберг.

Основные характеристики судна связи проекта 18280:

- водоизмещение 4 тыс т,

- длина 95 м, ширина 16 м,

- скорость 16 узлов,

- дальность плавания 8 тыс морских миль,

- экипаж 131 человек.

По сравнению с 1м корпусом в проект корабля внесен ряд изменений, направленных на улучшение боевых и эксплуатационных характеристик, а также на улучшение его обитаемости.

В судостроительной кооперации участвовали более 900 отечественных компаний, которые изготовили для судна связи Иван Хурс различные системы и оборудование.

Технический срок службы корабля рассчитан на 25 лет.

Закладка судна состоялась 14 ноября 2013 г, спуск на воду - 16 мая 2017 г.

Акт о завершении госиспытаний подписан 18 июня 2018 г.

Заводские ходовые и государственные испытания судна связи Иван Хурс показали высокую эффективность специальных комплексов, а сам корабль имеет отличные мореходные качества, отметил гендиректор Северной верфи И. Пономарев.

В отсутствие судоверфи для строительства тяжелых кораблей, доктрина ВМФ РФ , вероятно, предполагает строительство небольших кораблей и судов дальней зоны.

Отличным примером этого могут стать малые ракетные катера, оснащенные Калибрами.

Малые габариты делают их малоуязвимыми, а Калибры помощнее будут чем иное зарубежное вооружение.

Вероятно, то же происходит и с разведывательными судами.

Вместо больших кораблей строят средние и малые корабли.

А самое большое судно связи и разведки - это большой атомный разведывательный корабль ССВ-33 Урал проекта 1941 шифр Титан, который мог собирать весь объем доступной информации о любом субкосмическом объекте на любой части его траектории в любом районе земного шара.

Судьба БАРК Урал печальна.

С 1989 г БАРК Урал был флагманом 38й бригады разведывательных кораблей Разведки ТФ РФ, но не выходил в дальние походы.

В августе 2016 г БАРК Урал из бухты Абрек был отправлен на утилизацию на Дальневосточный завод Звезда.

Более 46% опрошенных читателей Neftegaz.RU считают необходимым строительство нового большого разведывательного корабля для ВМФ РФ.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 26 июня 2018 > № 2657858


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657285

На Урале изготовили оборудование для новых атомных ледоколов

Это уже шестая по счету турбина для новых судов

 Российский морской регистр судоходства принял шестую по счету турбину ТНД-17, изготовленную уральским турбинным заводом для серии новых атомных ледоколов проекта 022220, сообщает пресс-служба завода.

Сообщается, что изготовленное оборудование будет функционировать в составе атомной турбо-электрической установки.

«Применение электрической схемы движения значительно повысит маневренность ледоколов и позволит использовать мощность реактора практически мгновенно, без инерции, характерной для традиционных приводов», — отмечает пресс-служба завода-изготовителя.

Как сообщало ИА REGNUM, в мае 2018 года Крыловский центр начал испытания системы движения универсального атомного ледокола ЛК-60.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657285


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 26 июня 2018 > № 2652949

Новые ярусоловы помогут рыбакам Карелии быть в тренде.

Члены Союза рыбопромышленников Карелии активно включились в реализацию программы инвестиционных квот. Так, ООО «Рыболовецкая компания «Вирма» заключило договор с Росрыболовством на строительство двух ярусоловов.

Ярусоловы (объект инвестиций типа «К») у региона появятся впервые, сейчас местные предприятия добывают рыбу только на траулерах.

«Сегодня большое внимание уделяется экологии и устойчивости промысла. Тенденции говорят о том, что приоритетным в ближайшие годы будет использование более щадящих экосистему орудий промысла. Мы решили капитально усилиться на этом направлении, создать линейку ярусных судов, - рассказал Fishnews председатель Союза рыбопромышленников Карелии Илья Раковский. - Причем рынок такие суда тоже ценит и ждет, ведь рыба, пойманная на ярус, пользуется большей популярностью».

После долгого выбора судостроительного предприятия было решено, что суда построят в Санкт-Петербурге на «Северной верфи» по норвежскому проекту. Закладка первого судна этой линейки запланирована на 20 июля. Ярусоловы планируют оснастить самыми современными силовыми установками и оборудованием, они будут спущены на воду в течение двух лет. Контракты на всю линейку уже подписаны.

Илья Раковский обратил внимание, что речь идет не только о том, чтобы организовать строительство, но и о возможности будущего обслуживания этих судов на создавших их верфях. «Я думаю, что основная, стратегическая, цель государства– создать прецеденты, наработать опыт, компетенции, заявить о том, что - да, мы можем!», - считает председатель союза.

Он подчеркнул, что в процессе работы произойдут неизбежные контакты отечественных специалистов с зарубежными коллегами - поставщиками оборудования, наладчиками, монтажерами, будут проходить совещания, семинары, обучающие программы. «Это огромный процесс, который параллельно начнется сразу на многих предприятиях и затронет огромное количество людей. Их образовательный и профессиональный потенциал очень сильно повысится», - обрисовал ожидаемые перспективы Илья Раковский.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 26 июня 2018 > № 2652949


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 25 июня 2018 > № 2682243

Уральский турбинный завод изготовил оборудование для первых трёх атомных ледоколов нового поколения

Российский морской регистр судоходства принял турбину ТНД-17, изготовленную для ледокола «Урал» Уральским турбинным заводом (холдинг «РОТЕК»). Это шестая турбина для серии новых российских ледоколов проекта «22220» — «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Для каждого из ледоколов УТЗ изготовил по две турбины и два конденсатора. Все производственные работы велись под техническим наблюдением представителей Российского морского регистра.

«На заре своей истории Уральский турбинный завод уже выпускал паровые турбины для судов. Поэтому производство оборудования для ледоколов стало для нас не только ответственной задачей, но и своего рода возвращением к истокам. Сегодня судовые турбины УТЗ обладают кратно большей мощностью, чем 80 лет назад. Надежную работу таких машин в морских условиях обеспечивает применение передовых решений при их разработке и производстве. Для этого проекта мы освоили новые технологии и оборудование, оснастили и аттестовали заводские лаборатории, внедрили жесткие стандарты в систему менеджмента качества», - отмечает генеральный директор УТЗ Игорь Сорочан.

Изготовленное на заводе оборудование будет работать в составе атомной турбо-электрической установки. Применение электрической схемы движения значительно повысит маневренность ледоколов и позволит использовать мощность реактора практически мгновенно, без инерции, характерной для традиционных приводов. Кроме того, ледоколы проекта «22220» обеспечат России круглогодичную навигацию в арктических морях: мощная энергоустановка даст новым ледоколам возможность преодолевать многолетние льды толщиной до трёх метров, а изменяемая осадка позволит работать не только в открытом море, но и в руслах Енисея и Оби.

Напомним, что Уральский турбинный завод получил лицензию Атомного надзора РФ на право конструирования и изготовления оборудования ядерных установок, в том числе для судов и плавсредств. Была освоена технология орбитальной сварки титана и его сплавов, для заготовительных работ внедрена современная установка автоматизированной плазменной резки. Все сварочные работы при производстве оборудования для ледоколов проекта «22220» выполнялись аттестованными сварщиками под наблюдением Российского морского регистра судоходства. Это же классификационное общество аттестовало работу заводских лабораторий.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 25 июня 2018 > № 2682243


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 25 июня 2018 > № 2682202

Завод «Хевел» изготовил гетероструктурные солнечные батареи для катамарана

Солнечные модули являются основным источником питания для электродвигателей судна.

В Москве состоялась презентация первого катамарана на российских солнечных элементах. Катамаран создан АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» специально для экспедиции «Эковолна», которая проходит в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты MariNet НТИ.

В мероприятии приняли участие управляющий директор УК «РОСНАНО» Сергей Вахтеров, директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов, а также представители «Лиотеха», «Хевела» и эксперты в области энергоэффективности.

Катамаран построен в Санкт-Петербурге. Его крыша обшита полугибкими солнечными модулями суммарной мощностью 9 кВт. Специальные солнечные модули спроектированы и разработаны учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике. Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на российском заводе «Хевел» в Новочебоксарске.

Экспедиция «Эковолна» прошла уже 1500 км по рекам России. Солнечные модули, установленные на крыше судна показали свою надежность и эффективность. Впереди у экипажа еще 3500 км. Экспедиция в сотрудничестве с ведущими вузами изучает гидрохимические характеристики, качество воды по маршруту и по итогам построит интерактивную экологическую карту. В 14 городах маршрута пройдет научно-технический фестиваль «Эковолна», в рамках которого будут организованы научно-популярные лекции, мастер-классы, конкурсы, викторины и квесты в области экотехнологий.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 25 июня 2018 > № 2682202


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667958

"Малахит" отчитался об успехах в разработке анаэробного двигателя для подлодок.

Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" получило необходимый научный задел для начала опытно-конструкторских работ по тематике воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для перспективной неатомной подлодки. Об этом в понедельник, 25 июня, сообщает ТАСС со ссылкой на ежегодной отчет предприятия.

"Выполненные в 2016–2017 годах испытания макетного образца подтвердили работоспособность ВНЭУ, в том числе в качестве единой энергоустановки надводного и подводного хода. Таким образом, к настоящему времени получен необходимый научно-технический задел для выполнения ОКР по созданию под конкретный проект с низким уровнем технического риска. Данная ВНЭУ не имеет прямых аналогов в мировом кораблестроении и обладает рядом преимуществ перед зарубежными и отечественными разработками", – говорится в документе.

"Малахит" с 2010 года в инициативном порядке ведет работы по созданию ВНЭУ с газотурбинным двигателем, работающей по замкнутому циклу, сообщается в отчете. В 2015 году создан действующий макетный образец ВНЭУ, "по настоящее время проводятся его исследовательские испытания".

Свою воздухонезависимую энергетическую установку для неатомных подводных лодок создают и в конструкторском бюро "Рубин". В ВМФ России заявляли, что ожидают получить готовую ВНЭУ от "Рубина" в 2021–2022 годах.

В начале 2016 года СМИ сообщали, что в 2017 году может начаться строительство новой неатомной российской подлодки "Калина", оснащенной анаэробным двигателем. Однако летом 2017 года заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что базовым для разработки подлодок с ВНЭУ станет проект 677 "Лада".

Главное преимущество воздухонезависимой энергетической установки – увеличение скрытности подлодки. Субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей более длительный срок – до 2-3 недель.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667958


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667957

Первую "Варшавянку" передадут Тихоокеанскому флоту только в 2020 году.

Две дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 "Варшавянка", предназначенные для Тихоокеанского флота, передадут ВМФ России в ноябре 2020 года. Об этом в понедельник, 25 июня, сообщает ТАСС со ссылкой на ежегодный отчет "Адмиралтейских верфей".

"Дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3, разработчик ЦКБ "Рубин" (две единицы) – ноябрь 2020 года", – говорится в перечне проектов, реализуемых "Адмиралтейскими верфями" в этом и следующем году.

Первые две из шести "Варшавянок", предназначенных для Тихоокеанского флота, заложили 28 июля 2017 года. Они получили названия "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов".

Предполагалось, что "Петропавловск-Камчатский" передадут флоту 25 ноября 2019 года.

Контракт на постройку шести ДЭПЛ проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота подписан в сентябре 2016 года в ходе международного военного технического форума "Армия-2016".

Подводные лодки проекта 636.3 разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет 73 метра, ширина – 10 метров, предельная глубина погружения – 300 метров, скорость подводного хода – 20 узлов, автономность – 45 суток. Экипаж – 52 человека. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667957


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667956

Разведывательное судно "Иван Хурс" включили в состав ВМФ России.

В понедельник, 25 июня, судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" официально ввели в строй. Как сообщили в пресс-службе "Северной верфи", на церемонии подъема Андреевского флага присутствовал заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук, а также представители Черноморского флота, в составе которого судну предстоит нести службу.

Отмечается, что церемония на "Северной верфи" прошла в закрытом режиме – представителей прессы на мероприятие не пустили, сославшись на статус разведывательного судна.

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Разведывательные суда проекта 18280 оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667956


Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667955

Новый корабль поддержки итальянского флота спустили на воду.

На верфи компании Fincantieri в Муджиано (Специя) спустили на воду корабль поддержки "Вулкано" класса LSS, который строится по заказу ВМС Италии в рамках программы обновления флота. Об этом в понедельник, 25 июня, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Fincantieri.

Новый корабль предназначен для снабжения других военных кораблей мазутом, авиационным топливом, пресной водой, продовольствием и боеприпасами. Кроме того, специалисты, размещенные на борту "Вулкано", смогут выполнять в море операции по ремонту и обслуживанию других кораблей, а также оказывать медицинскую помощь.

"Вулкано" должен заменить в составе итальянского флота корабли поддержки типа "Стромболи", построенные во второй половине 1970-х годов.

При длине 193 метра и ширине 27 метров полное водоизмещение корабля поддержки достигает 27000 тонн. Он развивает максимальную скорость до 20 узлов. На борту размещаются 200 человек, включая экипаж и специалистов. Дальность плавания – 7000 миль на скорости 16 узлов.

"Вулкано" оборудован вертолетной площадкой и ангаром, рассчитанными на один вертолет типа SH-90 (либо конвертоплан V-22 "Оспри") и два вертолета типа ЕH-101. Вооружение – 76-мм артустановка и два 25-мм пулемета.

На палубе расположен кран грузоподъемностью 30 тонн. "Вулкано" сможет брать на борт 9000 кубометров топлива, 3700 кубометров пресной воды, 220 тонн боеприпасов, 15 тонн машинного масла, 30000 пайков, 20 тонн запасных частей. Кроме того, на палубе предусмотрено размещение восьми 20-футовых контейнеров.

Передача корабля флоту запланирована на 2019 год.

Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667955


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667941

Директор "Дальзавода" ушел по собственному желанию.

Юрий Фильченок, глава Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС) "Дальзавод", также курирующий строительство крупнейшей судовой верфи России на территории военного завода "Звезда" в Приморье, уволился по собственному желанию. Об этом в понедельник, 25 июня, сообщил пресс-секретарь ДЦСС Сергей Викторов.

По словам Викторова, на оба предприятия назначены временные руководители. "Исполняющим обязанности главы ДЦСС сейчас стала заместитель по финансам и экономике Людмила Лившиц, а на Дальневосточном заводе "Звезда" обязанности исполняет первый заместитель директора – Владимир Горяйнов", – рассказал пресс-секретарь.

В разговоре с РБК он пояснил, что экс-глава предприятия перешел на другую работу.

Высокопоставленный источник, близкий к акционерам "Звезды", сообщил РБК, что за увольнением Фильченка вряд ли последует уголовное дело. По его словам, для завершения масштабного проекта по строительству судоверфи нужен "более активный" человек.

Дальневосточный центр судостроения и судоремонта входит в состав группы "Роснефть" и считается самым крупным предприятием отрасли в этом регионе. Предприятие координирует работы по строительству верфи "Звезда" в бухте Большой Камень, около Владивостока. Проект финансирует компания "Современные технологии судостроения" (СТС) – консорциум "Роснефти", Газпромбанка и "Роснефтегаза".

Ожидается, что верфь обеспечит внутренний рынок судами и техникой для работы на шельфе, которые Россия пока покупает в Южной Корее и Китае. На верфи можно будет строить также танкеры, элементы буровых платформ, суда сейсморазведки и снабжения.

Строительство верфи считает важной задачей президент Владимир Путин, который присутствовал на "Звезде" во время закладки первых четырех судов снабжения усиленного ледового класса, которые заказала "Роснефть". По словам пресс-секретаря президента Дмитрия Пескова, Путин держит строительство предприятия под личным контролем.

В марте 2017 года судостроительная верфь "Звезда" разорвала все контракты с одним из крупнейших подрядчиков – ООО "Комплексные энергетические решения" (КЭР), рассказали РБК источник, близкий к одному из акционеров "Звезды", и собеседник, близкий к одному из подрядчиков стройки. Это были контракты на строительство четырех крупных цехов, а также камеры для чистки, сушки и окраски конструкций танкеров, газовозов и других судов на общую сумму более 17,5 млрд рублей.

Как сообщил тогда РБК, Юрий Фильченок пожаловался в письме курирующему стройку вице-президенту "Роснефти" Андрею Шишкину на то, что на "Звезде" сложилась тяжелая ситуация с подрядчиками. По его словам, план капитальных вложений и план закупок для "Звезды" систематически не выполняются, поэтому есть риск отстать от графика реализации проекта. Летом того же года расторгли еще три контракта с КЭР на 4,1 млрд рублей, а в январе 2018 года еще три – на сумму более 13,4 млрд рублей. После этого "Звезда" объявила о проведении новых конкурсов на выполнение подрядов, не реализованных предыдущими подрядчиками, сдвинув при этом срок осуществления проектов.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667941


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667938

Передачу флоту фрегата "Адмирал Горшков" отложили до ноября.

Передачу ВМФ России головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" перенесли на ноябрь 2018 года. Об этом в понедельник, 25 июня, сообщает РИА Новости со ссылкой на годовой отчет "Северной верфи".

"Осуществлен перевод цены в твердо-фиксированную цену по заказу 921 (заводской номер "Адмирала Горшкова" – ред.) и подписано дополнительное соглашение к контракту о переносе срока сдачи заказа на ноябрь 2018 года", – говорится в разделе документа "Ключевые события отчетного периода".

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Его собирались ввести в строй в 2011 году, но корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов обвинил в задержке поставки корабля концерн "Алмаз-Антей", который не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Весной 2018 года глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов утверждал, что фрегат передадут ВМФ в августе.

В начале мая стало известно, что "Адмирал Горшков" пришел в Североморск для продолжения госиспытаний после ремонта маршевого двигателя.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 июня 2018 > № 2667938


Россия. Весь мир. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 25 июня 2018 > № 2663050

Опубликована деловая программа Международного дальневосточного морского салона – 2018

На официальном сайте Международного дальневосточного морского салона – 2018 опубликована деловая программа. Ознакомиться с ней можно по ссылке: www.ifemshow.org/programme.

Международный дальневосточный морской салон пройдет с 26 по 28 июля 2018 года накануне Дня Военно-Морского Флота России и Главного военно-морского парада. Инициатором проведения МДМС-2018 выступил глава Приморья Андрей Тарасенко. Организатором мероприятия является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, оператором - Фонд Росконгресс.

Основной площадкой крупнейшего в России отраслевого события станет территория кампуса Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на острове Русский. Мероприятия Салона пройдут на территории более 7 тысяч квадратных метров, а также в бухте Аякс.

Россия – крупнейшая морская держава мира. Мы гордимся не только славной военно-морской историей нашей страны, но и высоким уровнем развития судоходства и морского дела, образованием в этой сфере. Впервые на дальневосточном рубеже страны мы проводим столь амбициозный проект, который объединит всех ключевых экспертов морского дела, крупнейшие компании, представителей научных и деловых кругов. Россия – ведущий в мире экспортер судов и морского оборудования. Проведение Международного дальневосточного морского салона во Владивостоке позволит объединить азиатских и европейских партнеров и российских производителей на одной площадке и обсудить актуальные вопросы и перспективы развития судостроения для всего мира, а также поспособствует заключению новых договоренностей и контрактов, – отметил советник Президента Российской Федерации Антон Кобяков.

Центральным событием МДМС-2018 станет пленарное заседание «Водный транспорт в эпоху цифровизации и новых технологий». В основе деловой программы три тематических направления. Блок «Кораблестроение и судостроение» будет посвящен вопросам кооперации, локализации оборудования и конкурентоспособности в морском деле, а также возможностям России в инновационном судостроении. Второй блок деловых сессий – «Инфраструктура и логистика» – затронет, в основном, проблемы портовой инфраструктуры. Также участники дискуссий обсудят вопросы развития сферы морских перевозок и международных транспортно-логистических систем. Основными темами третьего направления «Регулирование и развитие» станут трекинг судов и грузов на них, цифровизация документации по проектированию судов и упрощение ее рассмотрения, а также развитие водного туризма.

29 июля в России будут отмечать День Военно-Морского Флота, поэтому Салон во Владивостоке станет смотром самых последних достижений военно-морского дела. Программа мероприятия крайне насыщенна и включает в себя проведение семинаров, мастер-классов и панельных дискуссий с участием ведущих федеральных и международных экспертов, а также лидеров отрасли. Деловая повестка мероприятия нацелена на внедрение инноваций и поддержку технологического предпринимательства военно-морской отрасли, масштабирование лучших практик, взаимодействие органов государственной власти, бизнеса и институтов развития, – подчеркнул Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

В рамках МДМС-2018 пройдет молодежная сессия, которая объединит молодых профессионалов, ученых, экспертов и всех интересующихся тенденциями развития судостроения в России.

Помимо деловой части участников Международного дальневосточного морского салона ожидает обширная выставочная программа. Компании-экспоненты представят свои проекты и новейшие разработки на площади более 500 квадратных метров. Для жителей Владивостока в дни проведения МДМС-2018 пройдет выставка-парад гражданских судов в бухте Аякс.

Морской салон – важное событие для всего Дальнего Востока России. На нем будут представлены лучшие и новейшие технологии в морской деятельности. Строительство судов – это многоступенчатый процесс, включающий и производство сложнейшего навигационного оборудования, и корпусные работы, и литье, и плавильные цеха, и многое другое. Сегодня и Китай, и Корея заходят на эту площадку. Они готовы создавать совместные предприятия. Мы надеемся, что Дальневосточный морской салон пройдет на высоком уровне. Интерес к мероприятию очень высок, – подчеркнул глава Приморья Андрей Тарасенко, добавив, что участники и гости Салона смогут увидеть весь потенциал, все возможности гражданского судостроения и судоремонта, военного кораблестроения, судоходства и портовой инфраструктуры края.

Россия. Весь мир. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 25 июня 2018 > № 2663050


Украина. Люксембург > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 июня 2018 > № 2659548

ЭМСС изготовила партию валков для заводов ArcelorMittal

"Энергомашспецсталь" изготовила партию прокатных валков для предприятий металлургической корпорации ArcelorMittal. Об этом говорится в сообщении предприятия.

Согласно контракту, который был подписан в 2017 году, в адрес заказчика было отгружено 265 тонн продукции.

В частности, для ArcelorMittal Bremen и ArcelorMittal Eisenhüttenstadt – ЭМСС отгрузила опорные валки для станов горячей и холодной прокатки общим весом 117 тонн. Для таких же станов были отгружены опорные валки и для французского предприятия ArcelorMittal Dunkerque и казахстанского ArcelorMittal Темиртау. Общий вес данной отправки составил 148 тонн.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения.

По итогам прошлого года компания получила чистый убыток в размере 930,56 млн грн., что на 38% меньше аналогичного показателя 2016 года.

Украина. Люксембург > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 июня 2018 > № 2659548


Россия. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Экология. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 июня 2018 > № 2657899

Эковолна идет по рекам. В г Москва представили 1-й катамаран на отечественных солнечных элементах.

По р Москва в рамках экспедиции «Эковолна» прошел 1й катамаран на российских солнечных элементах, произведенных Хевелом.

Презентация 1го катамарана на российских солнечных элементах состоялась 21 июня 2018 г в Москва.

В мероприятии приняли участие управляющий директор РОСНАНО С. Вахтеров, директор АНО Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований Е. Казанов, а также представители Лиотеха, Хевела и эксперты в области энергоэффективности.

Катамаран создан АНО Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований специально для экспедиции «Эковолна», которая проходит в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты MariNet Национальной технологической инициативы (НТИ).

Катамаран построен в г Санкт-Петербург.

Крыша катамарана обшита полугибкими солнечными модулями суммарной мощностью 9 кВт.

Специальные солнечные модули спроектированы и разработаны учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике.

Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на заводе Хевела в г Новочебоксарск.

Солнечные модули являются основным источником питания для электродвигателей судна.

В экспедицию «Эковолна» катамаран вышел из г. Санкт-Петербург 19 мая 2018 г.

Экспедиция пройдет по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Астрахань.

Общая протяженность маршрута превышает 5000 км от Балтийского до Каспийского моря по р Нева, Ока, Волга, Кама.

Уже пройдено 1500 км и солнечные модули, установленные на крыше судна показали свою надежность и эффективность.

Экспедиция в сотрудничестве с ведущими вузами изучает гидрохимические характеристики, качество воды по маршруту и по итогам построит интерактивную экологическую карту.

В 14 городах маршрута пройдет научно-технический фестиваль «Эковолна», в рамках которого будут организованы научно-популярные лекции, мастер-классы, конкурсы, викторины и квесты в области экотехнологий.

Речные суда, использующие солнечную энергию, уже не являются диковинкой.

Так, в 2016 г в г Пхеньян на р Тэдонган начали курсировать паромы с электродвигателями, работающими на солнечных батареях.

На маршруте между площадью Ким Ир Сена и Монументом идей чучхе курсируют 3 парома, позволяющих перевозить 50-60 пассажиров.

Россия. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Экология. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 июня 2018 > № 2657899


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 25 июня 2018 > № 2657876

В России создадут сверхавтономную подлодку-робота.

Новый подводный аппарат сможет работать 3 месяца в автономном режиме без использования ядерной энергии.

Об этом 22 июня 2018 г сообщил замгендиректора Фонда перспективных исследований (ФПИ) И. Денисов.

Тезисы И. Денисова:

- в Фонде перспективных исследований развернуты работы по созданию демонстратора сверхавтономного необитаемого подводного аппарата, который будет работать от двигателя внешнего сгорания.

- в планах ученых создать аппарат, который без всплытия и без использования ядерной энергии пройдет Северным морским путем (СМП), в т.ч и подо льдами.

- но для этого будет необходимо, чтобы автономность подводного аппарата составляла не менее 90 суток.

- это соизмеримо с автономностью современных подводных лодок.

- проект начат, 1й демонстратор должен появиться в конце 2019 г и тогда его спустят на воду.

- после этого аппарат испытают в Черном море, затем его ждет задача посложнее - преодолеть 2 тыс км.

- затем пройдут испытания на Севере: сначала в относительно комфортных условиях, а финальные испытания пройдут в экстремальных условиях.

- ядерная установка может обеспечивать движение подводного аппарата по всему мировому океану, но с прикладной точки зрения замена ядерных установок на неядерные установки, которые сейчас проектируются, привнесет дополнительную безопасность при их эксплуатации и экономию.

- в настоящий момент разрабатываются и внедряются технологии изготовления двигателей внешнего сгорания, так называемые двигатели Стирлинга. Они работают, в т.ч с получением необходимых энергетических составляющих из твердых, либо сжиженных энергоносителей. Ожидается, что в перспективе эти двигатели смогут обеспечить сравнимые с ядерной энергетикой мощности, требуемые для обеспечения движения и работы подлодки-робота. Перспективным является также использование твердотопливных элементов. Разрабатываемая в России энергоустановка на 1м этапе будет использовать классические аккумуляторные системы. Затем будет сделан некий гибрид, а на 3м этапе - с использованием результатов ведущихся проектов по созданию эффективных систем также с использованием и водорода.

О разработке в России подводных беспилотников 1 марта 2018 г говорил в послании к Федеральному Собранию президент РФ В. Путин.

Тогда анонсировав несколько новейших передовых видов вооружения, В. Путин вызвал ажиотаж.

Однако позднее глава ОСК, сохраняю интригу, сообщил, что разглашать подробные технические характеристики подлодки-беспилотника не планируется в принципе.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 25 июня 2018 > № 2657876


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 июня 2018 > № 2657180

Много разговоров. Как Петербург борется за заказ на мощнейший ледокол

Северная столица ждет федерального решения по строительству ледокола проекта 10 510 «Лидер». Подключится ли к борьбе за многомиллиардный заказ лобби дальневосточной верфи «Звезда»?

Финансовая схема проекта самого мощного в мире ледокола «Лидер» прорабатывается, а тем временем государство ищет площадку под его строительство. Что было сделано за последние дни в Санкт-Петербурге для того, чтобы заказ стоимостью порядка 100 млрд рублей получил Балтийский завод, пишет корреспондент Анна Горохова. 19 июня предприятие посетила межведомственная рабочая группа в составе разработчиков проекта, заказчиков, представителей органов власти и заводов. Кандидатов на получение такого крупного заказа несколько:

«Одно из предприятий, которое реально имеет опыт строительства и уже ведет строительство атомных ледоколов, — Балтийский завод, есть еще новостроящаяся верфь «Звезда» на Дальнем Востоке. Нам необходимо сделать выбор, его цель — минимизация затрат и сроков», — сообщил глава делегации, вице-премьер России по оборонно-промышленному комплексу Юрий Борисов.

Уже 20 июня «арктический» вице-губернатор Петербурга провел совещание различных организаций, вовлеченных в развитие Арктического региона, на котором были вновь перечислены заслуги города в развитии Севера, но не было принято практически важных инициатив. А 21 июня совещание прошло уже в горадминистрации, впрочем, вряд ли участившиеся в Смольном совещания решительно повлияют на федеральный центр, у которого претензии Петербурга на звание «столицы Арктики» отклика не находят. Сами по себе громкие слова основой для серьезных решений не станут, а вот реальные преимущества Балтийского завода могли бы повлиять на то, чтобы решение о выборе стройплощадки было принято в его пользу, ведь у предприятия накоплен богатый опыт производства надводных кораблей и судов с атомной энергетической установкой.

А что говорит в пользу другого претендента — верфи «Звезда», которая как раз избалована федеральным и даже президентским вниманием?

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 июня 2018 > № 2657180


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673137

БТР-82А покоряет Камчатку

16 тонн огневой мощи, проходимости и надёжности.

В соответствии с распоряжением министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу в Камчатской отдельной бригаде морской пехоты Войск и Сил на Северо-Востоке проходят апробацию БТР-82А. Цель эксперимента – проверить машины в местных географических и климатических условиях. По завершении испытаний будет решён вопрос о целесообразности вооружения соединения этими новейшими бронетранспортёрами. Испытания длятся уже больше полугода, и камчатским морпехам есть о чём рассказать.

Проверка боем

Первое испытание для БТР-82А, детища Арзамасского машиностроительного завода, на камчатской земле началось осенью прошлого года во время двустороннего бригадного учения. Манёвры проходили в заброшенном городке, куда добраться можно только по морю. До пункта назначения новая техника дошла на десантном корабле.

– Экипажи бронетранспортёров успешно выполнили нормативы по погрузке и выгрузке, – рассказывает заместитель командира разведывательного батальона по вооружению капитан Леонид Крестьянинов. – Как показала практика, на БТР-82А эти процессы происходят гораздо быстрее, чем, к примеру, на МТ-ЛБв, на данный момент одном из основных механизированных средств передвижения в бригаде.

Новая техника была задействована в обороне побережья: несколько машин находились в капонирах, другие использовались для доставки грузов и личного состава. Что касается последнего, то БТР-82А хорошо зарекомендовал себя на этом поприще. Оборонительные рубежи на учении имели протяжённость до пяти километров. БТРы без труда и быстро преодолевали эти расстояния независимо от того, какой грунт был под колёсами. Как отметил капитан Леонид Крестьянинов, БТР-82А давал фору «мотолыгам» – МТ-ЛБв – и по мобильности, и по скорости, и по комфортности. Неудивительно, что новая техника пришлась по душе личному составу бригады. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь. А привыкать есть к чему. Внутри БТР-82А гораздо тише, чем в МТ-ЛБв, и светлее. Добавьте к этому навигационное оснащение, кондиционер, хороший обзор, фильтровентиляционное оборудование, к которому в случае необходимости могут подключиться все члены экипажа и шесть десантников, и ещё много других существенных доработок и частностей – и станет понятной природа такой любви с первого взгляда к БТР-82А.

– А как не влюбиться в такую машину? – рассуждает капитан Леонид Крестьянинов. – Современная, мощная, комфортная. В ней сделано всё, чтобы военнослужащий быстро и, самое главное, результативно выполнял поставленные задачи.

По завершении учения все бронетранспортёры без поломок и происшествий вернулись в пункт дислокации бригады. Впереди их ждали новые испытания.

Снежный off-road

Декабрь 2017 года. Несколько БТР-82А пробиваются по снежной целине к озеру, удалённому на несколько десятков километров от цивилизации. Несмотря на снежный покров, который местами достигал 70 сантиметров, а также болотистую местность, едва схваченную морозом (но не настолько, чтобы выдерживать тяжёлую технику), бронетранспортёры уверенно продвигаются к намеченной цели. На каждом километре пути участники экспедиции замеряют высоту снежного покрова, анализируют состояние почвы, чтобы рекомендовать механикам-водителям, как им действовать в той или иной ситуации. Но даже при таких мерах предосторожности машины периодически вязнут то ли в снегу, то ли в жидком месиве из торфа, снега и льда. БТРы, выручая друг друга, продолжают движение. Через несколько часов пути группа бронетранспортёров упирается в небольшую возвышенность с очень крутым склоном. Абсолютный подъём – это как раз то, что нужно для испытания новой техники! Принимается решение штурмовать высоту. Первый БТР-82А берёт небольшой разгон и устремляется на склон. Наблюдатели отмечают, что машине всё-таки не хватает инерции. И действительно, почти у самого перевала многотонный восьмиколёсник начинает буксовать и в конечном итоге застывает в нескольких метрах от заветной цели. Неудача… Но не поражение. После анализа ситуации и работы над ошибками принимается решение повторить штурм высоты. БТР берёт разгон побольше и на приличной скорости заходит в подъём, вгрызаясь всеми восемью колёсами в заснеженный склон. Мощный трёхсотсильный дизельный двигатель уверенно несёт машину к вершине. Настолько уверенно, что в пиковой точке бронетранспортёр даже отрывает от земли передние колёса. Но сила притяжения вовремя делает своё, и БТР плавно опускается на все точки опоры. Высота взята!

– Да, с первого раза нам не удалось взобраться на горку, – вспоминает тот момент капитан Леонид Крестьянинов. – Во-первых, у механиков-водителей ещё не было достаточного опыта, во-вторых, технику было просто жалко – новая ведь. Однако представители науки, участвовавшие в этом внедорожном пробеге, убедили, что не стоит жалеть технику, которая проходит испытание, что нужно выжимать из неё максимум, на что она способна. Конечно, без фанатизма и соблюдая нормы безопасности. Так и поступили. В итоге мы на практике убедились в высокой надёжности новой техники, её отличной проходимости и живучести на бездорожье.

Двухплоскостной стабилизатор огневого комплекса БТР-82А существенно облегчает работу наводчика, а три режима стрельбы орудия позволяют варьировать интенсивность огня

Завершилась камчатская одиссея нескольких БТР-82А успешно. Участники экспедиции приобрели большой практический опыт, испытали массу положительных эмоций и впечатлений, а также собрали приличный материал для представителей науки, конструкторов, который ляжет в основу работы по совершенствованию нового БТР, а также методических рекомендаций по его эксплуатации в сложных погодных и климатических условиях.

– Сказать, что мы были впечатлены БТР-82А по итогам этой экспедиции, значит, ничего не сказать, – продолжает капитан Леонид Крестьянинов. – У машины большой внедорожный потенциал, хорошие эргономика и уровень автоматизации. БТР-82А, можно сказать, «мерседес» по сравнению с его предшественником БТР-80. Нам удалось на практике подтвердить те его характеристики, которые касаются ходовых и внедорожных качеств.

Несмотря на свои габариты и вес, новый бронетранспортёр очень манёвренный и простой в управлении. Об этом говорят и механики-водители, в том числе из военнослужащих по призыву. На «обуздание» железного коня им отводилось всего сорок пять суток. В автошколах и то больше времени отводят на подготовку водителей. А тут почти шестнадцать тонн, восемь колёс, и все ведущие! Но, по отзывам механиков-водителей, столь ограниченного времени вполне достаточно, чтобы понять БТР и прочувствовать его.

У новой машины очень энергоёмкая подвеска, она легко «проглатывает» кочки и неровности. Машина способна развивать приличную для своего веса и габаритов скорость. Как рассказал капитан Леонид Крестьянинов, на дороге с гравийным покрытием удавалось разгонять бронетранспортёр до 90 км/ч. Но по ощущениям и запасу мощности двигателя это не предел. На БТР-82А устранены практически все болезни более ранней серии машин. В частности, конструкторы усовершенствовали сцепление, увеличили живучесть редукторов. На машине практически нет приборов, они заменены лампочками. Если в каком-то узле или механизме происходит сбой, световая индикация сообщает об этом. Это очень удобно. Загоревшуюся красным светом лампочку можно заметить даже боковым зрением, чего не скажешь о показаниях приборов и датчиков. Особенно во время выполнения учебно-боевых задач. Впечатляет и арсенал внедорожных возможностей испытываемых в бригаде бронетранспортёров. Чего только стоят блокировки всех колёс и их автоматическая подкачка! Главное – не терять ход, грамотно и своевременно использовать заложенные в машину возможности. И тогда даже полутораметровые сугробы для БТР-82А не преграда – проверено на практике.

– Многое зависит от механика-водителя, – констатирует капитан Леонид Крестьянинов. – Насколько быстро и грамотно он сориентируется в обстановке и на местности, определит тип грунта и проделает соответствующие манипуляции с давлением в шинах или блокировками дифференциалов, настолько успешно выполнит свою работу, а значит – боевую задачу.

– Скажу так, – резюмирует командир разведывательной роты старший лейтенант Александр Ковалёв, – там, где пройдёт БТР-82А, не пройдёт ни один зарубежный аналог.

БТР-82А вам в помощь

Как оказалось, не только камчатским морпехам пришлась по нраву новая техника. «Засветившись» на дорогах Камчатки, бронетранспортёры мгновенно попали в местные социальные сети. Фото красавцев БТР-82А очень активно обсуждалось местными пользователями Всемирной паутины. В многочисленных комментариях – слова восхищения и гордости. Поступило даже предложение – «вооружить» местную станцию скорой помощи такими бронетранспортёрами, правда, демилитаризованными. И, судя по всему, местные медики были бы не против такого обновления парка служебных машин. Зимой и в весеннюю распутицу им бывает ох как тяжело добираться до пациентов даже на полноприводных «Газелях».

– Сами того не ведая, обыватели заметили одно из преимуществ бронетранспортёра, – говорит капитан Леонид Крестьянинов. – БТР может спокойно передвигаться по дорогам общего пользования, не выделяясь в транспортном потоке и не причиняя ущерба дорожному полотну. В конечном счёте это позволит бригаде оперативно откликаться на различные вызовы и вводные и сократить в несколько раз время реакции.

Действительно, как показала практика, подобные мероприятия с МТ-ЛБв более продолжительны по времени и затратны с точки зрения привлечения сил и средств, а также расхода моторесурса и ГСМ. Ещё один плюс в копилку БТР-82А.

2А72 бьёт точно

Март 2018 года. Полигон Радыгино Камчатской бригады морской пехоты. На стартовом рубеже автоматизированной директрисы боевых машин в ожидании команды замерли три БТР-82А. Звучит команда «К машинам», её дублирует соответствующая мелодия из громкоговорителя. К бронетранспортёрам выдвигаются экипажи с боекомплектом. После загрузки боеприпаса по команде «К бою» механики-водители запускают двигатели, и БТРы стремительно выдвигаются на рубеж открытия огня. По замыслу занятия рота ведёт бой в наступлении: ей предстоит поразить различные цели на дальностях от 400 до 1500 метров.

Там, где пройдёт БТР-82А, не пройдёт ни один зарубежный аналог

Как только машины достигают рубежа открытия огня, в дело вступают скорострельные пушки 2А72 – главный калибр БТР-82А. Трассёры расчерчивают ровные полуторакилометровые линии, соединяющие бронетранспортёры с мишенями, имитирующими легкобронированную технику условного противника. Кучность стрельбы тридцатимиллиметрового орудия просто потрясает. Не менее впечатляет мощь огня. К радости командования роты, снаряды рвут мишени в клочья. У обеспечивающих полигон служб к этому, понятно, несколько иное отношение. С одной стороны, и они, безусловно, радуются успехам коллег, с другой – как рачительные хозяева скрепя сердце оценивают ущерб, причинённый материальным ценностям.

На этом работа наводчиков не закончилась. БТРы продолжают движение. По курсу на расстоянии 400 метров появляются гранатомётчики. Экипажи получают команду уничтожить цели. В дело вступают не нуждающиеся в рекомендациях спаренные пулемёты ПКТ калибра 7,62 мм. На наблюдательном пункте руководитель занятия командир разведывательной роты старший лейтенант Александр Ковалёв фиксирует попадания и сообщает об этом экипажам боевых машин. Израсходовав весь боекомплект и выполнив задачу, экипажи возвращаются на исходные позиции. После разбора упражнения учебный бой повторяется. Результаты занятия достойные: оценки только хорошие и отличные.

– Экипажи получили приличную практику и, несомненно, повысили свой профессиональный уровень, – оценил итоги боевых стрельб старший лейтенант Александр Ковалёв. – При должной подготовке на такой высокотехнологичной боевой машине просто трудно не показать хороший результат. Вообще, новый бронетранспортёр заслуживает особой похвалы. Его боевая мощь по сравнению с предшественником – БТР-80 – увеличилась в разы. В этом компоненте БТР-82А явно превосходит и нашу рабочую лошадку МТ-ЛБв. Одна только пушка чего стоит!

И в самом деле, на то, как работает тридцатимиллиметровая скорострельная 2А72, можно смотреть так же, как на огонь и воду, очень долго и без устали. Завораживающее зрелище.

Особое удовольствие, по словам военнослужащих, – стрелять из этого орудия. Двухплоскостной стабилизатор огневого комплекса существенно облегчает работу наводчика, а три режима стрельбы позволяют варьировать интенсивность огня.

– Ещё до поступления в бригаду БТР-82А мне приходилось слышать несколько критических отзывов о пушке 2А72, – рассказывает капитан Леонид Крестьянинов. – Мол, кучность стрельбы у неё со временем падает, и ствол быстро изнашивается. Сейчас, после многочисленных стрельб, проведённых на новой технике в рамках апробации, с полной ответственностью могу заявить: всё это домыслы. Пушка 2А72 надёжная, точная, с великолепной кучностью даже после многократного использования. Кроме того, она сменная. А вообще о ней можно сказать, что это одно из лучших творений конструкторского гения.

Вот и наводчик матрос Александр Орлов, военнослужащий по призыву, планирующий заключить контракт, о боевых возможностях БТР-82А отзывается только в превосходной степени. По его словам, боевое отделение бронетранспортёра соответствует требованиям времени; оно отделено от десанта – никто не мешает наводчику работать – и максимально автоматизировано.

– Управлять пушкой и пулемётом, мне кажется, сможет любой геймер, имеющий даже начальные навыки владения игровым джойстиком, – рассуждает матрос Орлов. – Разумеется, после некоторой подготовки и изучения материальной части. Смотришь в прицел с отличной оптикой высокого разрешения, наводишь на цель, нежно нажимаешь на кнопочку и открываешь огонь. Нажимаешь на левую, стреляет пушка, на правую – пулемёт.

Благодаря прибору ночного видения для наводчика стёрта грань между светлым и тёмным временем суток, что подтвердили ночные стрельбы. Наводчик прекрасно видит мишенную обстановку даже в кромешной тьме.

– Отдельно хочется сказать о средствах связи БТР-82А, – включается в разговор старший лейтенант Александр Ковалёв. – Новая радиостанция – это новое качество связи, которое, в частности, достигается благодаря возможности подавления шумов. Увеличена дальность приёма сигнала.

Позаботились конструкторы нового бронетранспортёра и о его живучести. Специальное покрытие БТРа способно отражать луч лазера, оставляя не у дел корректировщиков А ещё экипажу в помощь система «Туча».

– В училище у меня была дипломная работа по этой системе, – рассказывает капитан Леонид Крестьянинов. – Так вот, последние разработки этой дымовой завесы (при её грамотном использовании) способны обмануть даже ПТУРы вплоть до последних поколений. Короче говоря, БТР-82А – грозная и надёжная техника.

Ряды скептиков

редеют

Апробация новой техники в Камчатской отдельной бригаде морской пехоты продлится до осени 2018 года. А это значит, что «испытателям» в чёрных беретах предстоит ещё очень большой объём работы. А у нас будут ещё поводы поговорить об этой машине. Но уже сейчас можно сказать, что БТР-82А покорил морпехов из края вулканов. Покорил ли саму Камчатку? Все, с кем мне приходилось общаться, в один голос говорят: да. Но вердикт в любом случае состоится позже. Остаётся добавить, что ещё до поступления новых бронетранспортёров в соединение иные скептики говорили, что у этих машин на Камчатке нет перспектив. А сегодня многие коллеги капитана Леонида Крестьянинова и старшего лейтенанта Александра Ковалёва с завистью смотрят на бронетранспортёры и задаются вопросом: когда же в их подразделения придут БТР-82А?

Юрий РОССОЛОВ

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673137


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673130

Десантный корабль XXI века в строю

Приказом главкома ВМФ России новый корабль проекта 11711 «Иван Грен» пополнил состав Северного флота.

– Приказываю: зачислить в состав Военно-морского флота большой десантный корабль проекта 11711 «Иван Грен», заводской номер 301, постройки Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь», город Калининград.

Об этом корабле писали много. БДК начали строить в сложном 2004 году, строительство неоднократно приостанавливалось из-за недостатка средств, журналисты окрестили корабль обидным советским словом «долгострой». Но 19 июня 2018 года над его кормой был поднят Андреевский флаг. В строй вошёл первый за долгие десятилетия большой десантный корабль отечественной постройки – корабль XXI века.

– Корабль абсолютно новый, бытовые условия как для экипажа, так и для десантников на нём значительно лучше, чем на кораблях предыдущих проектов, – рассказывает командир корабля капитан 3 ранга Виктор Васильев.

Для личного состава предусмотрено абсолютно всё: у каждого военнослужащего есть свой рундук, в каждом кубрике установлен штатный кондиционер, телевизор. Есть спортзал, в кормовой надстройке огромный медицинский блок: операционная, амбулатория, изолятор.

Боевые качества корабля также не в пример выше, чем у кораблей предыдущих проектов. «Иван Грен» может выполнять задачи как десантного профиля, так и в качестве корабля управления силами десантной операции. На корабле установлены новые электронные системы управления и контроля, реализован так называемый безвахтовый метод: если раньше вахта неслась непосредственно у каждого механизма, то теперь у механизмов главных двигателей вахта – один человек, который находится на пульте управления. Он наблюдает за работой механизмов и управляет ими дистанционно, из удобного кресла.

Корабль имеет самое большое водоизмещение из всех БДК, стоящих на вооружении ВМФ России, что позволяет брать на борт больше личного состава и техники десанта. Кроме того, «Иван Грен» – первый отечественный десантный корабль, имеющий свою авиагруппу в составе вертолётов Ка-29. Корабль имеет хорошую для БДК скорость, при этом весьма экономичен. В ходе госиспытаний корабль отлично показал себя. Небольшие замечания были устранены ещё на этапе испытаний.

Палуба танкового трюма блестит свежей краской, которую ещё не успели обкатать колёса бронетранспортёров и танковые гусеницы. На главном командном пункте БДК сенсорные экраны и электронные индикаторы соседствуют с традиционными для флота механическими часами с недельным заводом, а пластик – с полированным деревом: флот живёт традициями. Отчасти ещё и потому, что традиции в условиях корабля порой весьма практичны.

Несмотря на наличие новейших спутниковых навигационных систем на основе ГЛОНАСС, в штурманской рубке «Ивана Грена» есть и простой магнитный компас, а опытный штурман при необходимости способен определиться и без электроники – по солнцу и звёздам. Мало ли что может случиться в бою или посреди океана, за многие тысячи миль от берега…

– Кораблестроители «Янтаря» смогли в максимальной степени воплотить в нём все требования и пожелания ВМФ, которые были к нему предъявлены, – отмечает заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. – Этот корабль – первый после долгих лет опыт строительства десантного корабля собственными силами.

В отличие от других образцов вооружения и военной техники корабли не имеют опытных образцов, на которых обкатывают технические решения, устраняют ошибки, строят новые и в конце концов получают результат. Корабль строится сразу и навсегда. Поэтому быстрый ввод в строй «Ивана Грена» показывает, что завод успешно справился с поставленной задачей.

– Получился быстроходный корабль, обеспечивающий решение всех ставящихся перед ним задач, – добавил замглавкома ВМФ. – Завод проявил большую настойчивость, мастерство, приобрёл необходимые навыки, поэтому мы нисколько не сомневаемся, что следующий корабль – «Пётр Моргунов» – будет сдан гораздо быстрее, а в дальнейшем мы собираемся размещать на этом предприятии заказы на строительство БДК нового проекта.

Тимур ГАЙНУТДИНОВ

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673130


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667950

В Минобороны назвали дату передачи ВМФ разведчика "Иван Хурс".

Судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" передадут флоту в понедельник, 25 июня. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе российского военного ведомства.

В этот день пройдут подписание акта приема-передачи судна и церемония подъема флага ВМФ России.

Ранее 18 июня на "Северной верфи" подписали приемный акт госиспытаний "Хурса".

Судно связи, названное в честь вице-адмирала Ивана Кузьмича Хурса (29.09.1922–28.12.2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки ВМФ СССР, предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач.

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280, его планируют передать Черноморскому флоту. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667950


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667943

В России создают способный пройти под льдами Арктики автономный аппарат.

Сверхавтономный необитаемый подводный аппарат, работающий от двигателя внешнего сгорания, создают российские ученые. Об этом в интервью Интерфаксу заявил заместитель гендиректора Фонда перспективных исследований (ФПИ) Игорь Денисов.

"В Фонде перспективных исследований развернуты работы по созданию демонстратора сверхавтономного необитаемого подводного аппарата. Мы планируем получить аппарат, который без всплытия и без использования ядерной энергетики пройдет Северным морским путем, в том числе и подо льдами", – сказал Игорь Денисов.

"Для того чтобы этот аппарат смог совершить такой "подвиг", его автономность должна составлять не менее 90 суток. Это уже соизмеримо с автономностью современных подводных лодок", – отметил он.

Игорь Денисов сообщил, что первый демонстратор должен появиться в конце 2019 года.

В последующие годы планируется провести первый эксперимент по преодолению установленного расстояния на Черном море, на втором этапе роботу поставят задачу преодолеть около 2000 км.

"На третьем этапе мы уже выходим на Север. Тренироваться будем в реальных, относительно "комфортных" условиях, а контрольные эксперименты пройдут в экстремальных", – отметил замглавы ФПИ.

Касаясь существующих источников энергии для подводных аппаратов, он отметил, что ядерная установка может обеспечивать движение подводного аппарата по всему мировому океану, однако с прикладной точки зрения замена ядерных установок на неядерные, которые сейчас проектируются, привнесет дополнительную безопасность при их эксплуатации и экономию.

"В настоящий момент разрабатываются и внедряются технологии изготовления двигателей внешнего сгорания, так называемые двигатели Стирлинга. Они работают, в том числе, с получением необходимых энергетических составляющих из твердых, либо сжиженных энергоносителей", – сказал Игорь Денисов.

Ученые ожидают, что в перспективе эти двигатели смогут обеспечить сравнимые с ядерной энергетикой мощности, требуемые для обеспечения движения и работы подводного роботизированного аппарата. Перспективным считается также использование твердотопливных элементов. Разрабатываемая в России энергоустановка на первом этапе будет использовать классические аккумуляторные системы.

"Затем мы сделаем некий гибрид, а третий этап – с использованием результатов ведущихся поисковых проектов по созданию эффективных систем с использованием, возможно, и водорода", – сообщил Игорь Денисов.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667943


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667942

Готовность второго УДК типа "Америка" оценили в 90%.

Универсальный десантный корабль Корпуса морской пехоты США "Триполи" класса "Америка" готов на 90%. Об этом в пятницу, 22 июня, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на пресс-службу компании Ingalls Shipbuilding Industries.

Строительство "Триполи", второго УДК класса "Америка", началось в июле 2013 года. Корабль спустили на воду в начале мая 2017 года. УДК должны ввести в строй в 2018 году.

Летом 2017 года Корпус морской пехоты США заказал третий корабль этого типа. Сумма сделки составила 3 млрд долларов. Его строительство начнется в конце 2018 года, а передача заказчику планируется на 2024 год.

Десантные корабли класса "Америка" достигают в длину 257 метров, ширина – 32,3 метра. Водоизмещение – 45 тысяч тонн. Максимальная скорость превышает 20 узлов. Экипаж – 1204 человека. Кроме того, на борту могут разместится 1870 морпехов.

Корпус морской пехоты США планирует использовать УДК типа "Америка" в качестве флагманов экспедиционных ударных групп. Корабли станут мобильными базами. Помимо вертолетов и конвертопланов MV-22 "Оспри" на борту планируют размещать истребители пятого поколения F-35 c укороченным взлетом и вертикальной посадкой.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667942


Индия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667940

СМИ узнали о возродившемся интересе Индии к американским палубным вертолетам.

Правительство Индии намерено одобрить приобретение у США 24 противолодочных вертолетов S-70B "Сихок" на сумму около 2 млрд долларов. Об этом в пятницу, 22 июня, сообщает индийское издание Defence Aviation Post со ссылкой на неназванные источники в Минобороны Индии.

По данным издания, правительство Нарендры Моди готово одобрить такую закупку в преддверии назначенной на 6 июля встречи в Вашингтоне министров иностранных дел и министров обороны Индии и США в формате "2+2". По информации источников портала, ожидается, что решение о приобретении этих вертолетов будет официально одобрено на заседании Совета по оборонным закупкам, которое намечено на 30 июня.

Как уточняет ТАСС, индийские ВМС нуждаются примерно в 100 подобных вертолетах.

Кроме того СМИ сообщает, что Нью-Дели рассматривает возможность приобретения у США партии из 12 морских патрульных самолетов P-8 "Посейдон".

По информации высокопоставленных чиновников, в этом году Индию может посетить министр обороны США Джеймс Мэттис, чтобы обсудить возможности дальнейшего развития индийско-американского сотрудничества в области обороны.

В июне 2017 года СМИ сообщили, что Минобороны Индии отказалось от приобретения 16 многоцелевых вертолетов S-70B "Сихок" из-за того, что так и не смогло согласовать стоимость поставки.

Индия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667940


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667939

Второй авианосец должен усилить китайский флот уже в 2018 году.

Первый китайский авианосец собственной постройки проекта 001A успешно завершил ходовые испытания. Об этом заявил Ху Венминь, глава Китайской судостроительной корпорации (CSIC).

Как уточняет Navy Recognition, испытания корабля начались в мае этого года с опережением графика, который предполагал их старт в 2019 году, а передача флоту намечалась на 2020 год. Теперь же китайские военные эксперты не сомневаются, что флот получит авианосец до конца 2018 года.

Проект 001A считается модификацией советского проекта 1143.6: новый корабль создан по типу авианосца "Ляонин" (построен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве как тяжелый авианесущий крейсер "Рига", позднее переименован в "Варяг" и продан КНР). Он отличается от оригинала несколько большей длиной (315 метров против 304) и шириной (75 метров против 70) и водоизмещением (около 70 тысяч тонн против 50 тысяч).

Официальное наименование нового авианосца до сих пор не обнародовано, однако в китайской прессе его иногда упоминают под названием "Шаньдун".

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

В дальнейшем китайские кораблестроители намерены отказаться от применения трамплинов, и следующие авианосцы должны получить электромагнитные катапульты. Кроме того, рассматривается вопрос о переходе к использованию атомной энергии.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2018 > № 2667939


Россия. ЦФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 22 июня 2018 > № 2665292

Первый электрокатамаран на базе решений РОСНАНО представили в Москве.

21 июня в Москве состоялась презентация первого электрокатамарана на солнечных элементах, созданного на базе решений портфельных компаний РОСНАНО. Катамаран создан АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» специально для экспедиции «Эковолна», которая проходит в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты MariNet НТИ.

В мероприятии приняли участие управляющий директор УК «РОСНАНО» Сергей Вахтеров, директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов, а также представители «Лиотеха», «Хевела» и эксперты в области энергоэффективности.

В уникальной разработке российских инженеров, электрокатамаране, используются два решения портфельных компаний РОСНАНО — солнечные панели производства «Хевел» (Новочебоксарск) и аккумуляторы «Лиотех» (Новосибирск). Крыша катамарана обшита полугибкими солнечными модулями суммарной мощностью 9кВт, разработанными учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике. Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на российском заводе «Хевел» в Новочебоксарске. Солнечные модули являются основным источником питания для двух электродвигателей.

Ход катамарана ночью и в периоды низкой солнечной инсоляции обеспечивают литий-ионных аккумуляторы «Лиотеха» общей мощностью 70 кВт. Аккумуляторы позволяют судну идти около 20 часов без подзарядки.

Экспедиция «Эковолна» на элекрокатамаране проходит по крупным российским рекам по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Москва — Астрахань. Общая протяженность речного пути составит около 5000 км, за 3 месяца судно пройдет через 20 регионов России. Катамаран на солнечных модулях стартовал в Санкт-Петербурге 19 мая. Экспедиция в сотрудничестве с ведущими вузами изучает гидрохимические характеристики и качество воды по маршруту и по итогам построит интерактивную экологическую карту. В 14 городах маршрута пройдет научно-технический фестиваль «Эковолна», в рамках которого будут организованы научно-популярные лекции, мастер-классы, конкурсы, викторины и квесты в области экотехнологий.

В комплексе энергоэффективные решения РОСНАНО позволяют катамарану проходить протяженные маршруты автономно без использования топлива и минимизировать расходы, а также влияние на водную экосистему. Катамаран с дизельным двигателем за время экспедиции выбросил бы в окружающую среду 7,7 тонн углекислого газа.

Управляющий директор УК «РОСНАНО» Сергей Вахтеров: «Электрокатамаран на солнечных модулях — пример применениях энергоэффективных технологий РОСНАНО в области возобновляемой энергетики и энергонакопителей. Уверен, что технологии „Хевела“ и „Лиотеха“ вместе и по отдельности будут востребованы в новых решениях в электротранспорте и энергетике, в том числе изолированных энергосистемах».

Генеральный директор «Лиотех» Валерий Ярмощук: «Электросуда это уже не просто красивый эксперимент, это полноценный транспорт, который вошел в наш обиход, как некогда диковинные планшет и электромобиль. Несколько заказчиков в России планируют закупку электросудов с использованием аккумуляторов „Лиотех“. Электросуда могут применяться как для пассажироперевозок и экскурсий, так и для перевозки тяжелых грузов в акватории рек и прибрежных зон морей Юга России. Такое техническое решение является экономически выгодным вложением, позволяющем не только экономить на топливе, но и избежать вредных выбросов судового топлива и вибрации, негативно влияющей на экосистему водоемов».

Директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований», руководитель экспедиции «Эковолна» Евгений Казанов: «С помощью российских высокотехнологических компаний-производителей („Хевел“, „Лиотех“) нам удалось построить маломерное судно, которое способно пройти от Балтики до Каспия, не загрязняя окружающую среду. Экспедиция „Эковолна“ демонстрирует людям возможность путешествий по рекам России на энергии солнца. Во всем мире мы видим развитие и продвижение технологий, направленных на снижение негативного воздействия на окружающую среду. Пресная вода — это стратегический ресурс нашей страны, и эффективное использование водных путей России — это вызов для нового поколения инженеров».

Справка

Акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года путем реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий». АО «РОСНАНО» содействует реализации государственной политики по развитию наноиндустрии, инвестируя напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств на территории Российской Федерации. Основные направления инвестирования: электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машино- и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100% акций АО «РОСНАНО» находится в собственности государства. Благодаря инвестициям РОСНАНО работает 96 предприятий и R&D центров в 37 регионах России.

Функцию управления активами АО «РОСНАНО» выполняет созданное в декабре 2013 года Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО», председателем правления которого является Анатолий Чубайс.

Задачи по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняются Фондом инфраструктурных и образовательных программ, также созданным в результате реорганизации госкорпорации.

Россия. ЦФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > rusnano.com, 22 июня 2018 > № 2665292


Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > rusnano.com, 22 июня 2018 > № 2665288

Первое речное судно на солнечных батареях пройдет путь «из варяг в греки».

Автор: Алексей Дуэль

Уникальная экспедиция «Эковолна» проходит этим летом на реках России. Задача — за три месяца пройти водным путем от Санкт-Петербурга до Астрахани и при этом не сжечь ни грамма топлива. Средство передвижения — катамаран, работающий исключительно на солнечных батареях. Старт путешествию был дан 19 мая в Петербурге, финиш в Астрахани ожидается в августе. А в конце июня солнечный катамаран зашел на несколько дней в Москву.

Двухгондольный катамаран с пластиковым корпусом оснащен крышей-навесом, выполненной из солнечной панели площадью 57 квадратных метров и произведенной российской компанией «Хевел». К ней прилагаются два литий-ионных аккумулятора новосибирского «Лиотеха» суммарной емкостью 70 киловатт. Они дают энергию двум электромоторам мощностью по 4 киловатта/час, вращающим ходовые винты. Длина судна — 11,6 метра, ширина — 6,4 метра, высота борта — 2 метра, осадка — 70 сантиметров. Экипаж — три человека: капитан и два помощника. Всего на борту могут находиться до 12 человек. В гондолах оборудованы кухня, кают-компания, сантехнические удобства и четыре каюты, в которых могут с комфортом разместиться 8 человек.

— Если идти только на заряде аккумуляторов, мы сможет преодолеть около 200 километров, — делится руководитель экспедиции, директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов. — Пару раз нам такая возможность очень пригодилась — неподалеку от Рыбинского водохранилища попали в циклон, шли затяжные дожди, батарея не могла вырабатывать энергию. Тогда мы дотянули до пристани, а там подзарядились от сети. Но это исключение, для остального маршрута нам хватало энергии солнца.

Крейсерская скорость катамарана «Эковолны» — 10 километров в час. В пиковом режиме электромоторы могут разогнать судно и до 15 километров в час, но такой темп передвижения приводит к нерационально высокому расходу энергии.

— На Рыбинском водохранилище попали в непогоду, волна была метра полтора, — воспоминает Евгений Казанов. — Ничего, справились, у нас по документам мореходность до двухметровой волны. Ивановские пороги на Неве тоже преодолели на пределе мощности. Но, конечно, идти вниз по спокойной Волге было намного приятнее.

На борту катамарана есть все необходимое оборудование — радар, радиостанции речного и морского диапазона, на камбузе — газовая плита, работающая от баллонов, электрическая мультиварка, чайник. По сути, такой небольшой катамаран — идеальная дача на воде. С точки зрения закона, это — маломерное судно, и для управления им нужны права как на моторную лодку. Все работает по принципу «умный дом»: энергосистема сама оптимизирует энергопотребление, забирая максимум непосредственно от солнечной панели и добирая недостающее от аккумуляторов, которые зарядятся за несколько часов стоянки в солнечный день.

Создатели катамарана для «Эковолны» честно признаются, что это — только прототип. Но, судя по тому, как успешно была пройдена северная, самая сложная часть маршрута, разработка вполне удачная. Теперь ее можно будет масштабировать. Например, для использования в городах в качестве речных трамвайчиков. В этом случае роль солнечной панели будет снижаться — при наличии пристаней по ходу движения, возможно, проще будет быстро подзарядить аккумулятор от розетки, чем старательно ловить солнечные лучи.

Пока экономика этого проекта выглядит так: стоимость всего судна составляет порядка 13 млн рублей. Больше половины из них — 7 млн руб. — приходится на энергетическую установку. Навесной бензиновый двигатель сравнимой мощности обошелся бы раз в десять дешевле. Но его надо заправлять. И на каждый 500 км пути он будет потреблять, по оценкам Евгения Казанова, около тонны бензина. Солнце же светит бесплатно, ресурса аккумуляторов, по расчетам, хватит на семь лет, панель прослужит все 25 лет. Так что высокая стоимость судна может окупиться очень низкими эксплуатационными расходами.

Производители основных компонентов для создания солнечного катамарана — участники корпорации РОСНАНО. Что открывает перед ними хорошие возможности для доведения своих разработок до совершенства и дальнейшего внедрения их в жизнь.

На следующей неделе «Эковолна» продолжит свой путь вниз по Волге. По пути запланированы демонстрации судна, встречи и лекции в попутных городах и поселках. Возможно, первые «жертвы» очарования этого почти бесшумного и абсолютно экологически чистого судна появятся уже этим летом. И тогда, если помечтать, через несколько лет по Волге пойдут десятки, а потом и сотни судов на электрической и солнечной тяге — электробаржи, электролайнеры с туристами, электролодки с рыбаками… Пока же дорогу им прокладывает небольшой катамаран.

Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > rusnano.com, 22 июня 2018 > № 2665288


Россия. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 22 июня 2018 > № 2654124

Ледокол для Ямал СПГ спущен на воду.

Выборгский судостроительный завод строит еще два ледокола, но для «Газпромнефти-Ямал».

Выборгский судостроительный завод спустил на воду ледокол «Обь», построенный по заказу «Атомфлота», сообщила пресс-служба администрации Ленинградской области. Портовый ледокол предназначен для обеспечения круглогодичной навигации танкеров СПГ на подходном канале и в акватории порта Сабетта на полуострове Ямал, где идет строительство завода по сжижению природного газа в рамках проекта «Ямал СПГ». Длина ледокола, построенного по проекту Aker Arc 124, – 89,5 м, ширина – 21,9 м, дедвейт – 750 тонн. Мощность судна позволяет прокладывать путь через лед толщиной в 1,5 м на скорости 2 узла.

На верфи строятся еще два ледокола для «Газпромнефти-Ямал», дочернего предприятия «Газпром нефти». Сроки строительства ледоколов намечены на 2018 год. Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов пояснил: «Окончательные сроки сдачи этих кораблей зафиксированы, в этом году мы строительство этих кораблей закончим, срыв будет суммарно около шести месяцев».

Основная проблема со сдачей ледоколов произошла из-за того, что заказчик настоял на использовании на судах полностью автоматизированных систем управления компании ABB. «Компания поставила принципиально новую систему, которую мы уже шестой месяц не можем запустить», – пояснил Рахманов.

Проект «Ямал СПГ» предусматривает строительство завода по производству СПГ мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Реализация проекта предполагает создание транспортной инфраструктуры, включающей морской порт и аэропорт в районе поселка Сабетта (северо-восток полуострова Ямал).

Россия. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 22 июня 2018 > № 2654124


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 22 июня 2018 > № 2652682

Будет ли Россия покупать авианосцы у Китая? Низкая цена укрепит российско-китайскую дружбу

Бинци Цыюань, Sina.com, Китай

По сообщениям зарубежных СМИ, один из корреспондентов американского интернет-журнала The American Interest провел детальный анализ по вопросу вероятности того, что в будущем Китай будет строить авианосцы для России. А также был опубликован текст с мнением самого автора. Сейчас мы можем заметить, что постепенно устаревает российский авианосец «Адмирал Кузнецов», а судостроительной промышленности страны не хватает технического уровня развития для поддержания и создания авианосцев нового класса, поэтому многие предполагают, что в будущем Россия будет вынуждена импортировать их.

Под влиянием этих факторов, во всем мире только и говорят о том, что очень высока вероятность покупки Россией авианосцев именно у Китая. В то же время, Китай, возможно, также станет страной-производителем и экспортером кораблей для РФ.

Прежде всего, российско-китайская дружба очень крепкая, а если сравнить китайскую и российскую отрасль по строительству авианосцев, то в первой сейчас происходит невероятный подъем. В последние годы судостроение в Китае стремительно развивается, один за другим производятся и вводятся в эксплуатацию новые авианосцы. Это вызывает зависть со стороны многих стран, к которым относится и Россия.

Американский журналист Роберт Фарей считает, что стоимость произведенных Китаем кораблей для России будет достаточно низкой, и если не затягивать со временем их изготовления, то будет увеличиваться прибыль от обмена вооружением, а также усиливаться влияние в военной сфере, что постепенно приведет к еще большему укреплению дружбы между Китаем и Россией.

Однако ситуация в России совершенно иная. Авианосец «Адмирал Кузнецов» эксплуатируется уже практически 30 лет, и неизвестно, сколько осталось военной мощи у данного корабля. Более того, в России недостаточно развиты технологии в отрасли судостроения для содержания и производства авианосцев. Поэтому, находясь в таком безвыходном положении, России придется импортировать корабли из Китая. Для русских покупка вооружения из-за рубежа очень неприятна, ведь это означает, что они «склонили голову».

Кроме вопроса о достоинстве, также большой проблемой можно выделить трату денег на содержание и заготовительные расходы, которые станут обузой для России. Более того, существует некий психологический барьер, ведь 20 лет назад Китай сам хотел покупать эсминцы у РФ, а сейчас все стало с точностью наоборот.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 22 июня 2018 > № 2652682


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 июня 2018 > № 2652014

Мечты о «Лидере»: выиграет ли Петербург заказ на самый мощный ледокол?

Северная столица ждет федерального решения по строительству ледокола проекта 10 510 «Лидер». Подключится ли к борьбе за многомиллиардный заказ лобби дальневосточной верфи «Звезда»?

Минувшую неделю можно считать важным практическим этапом в судьбе проекта мощнейшего в мире ледокола «Лидер». Пока финансовая схема проекта находится на стадии проработки, государство занялось определением строительной площадки. В среду, 19 июня, Балтийский завод в Петербурге (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) посетила межведомственная рабочая группа, в которую вошли разработчики проекта, заказчики, представители заводов и органов власти.

«Кандидатов на строительство «Лидера» несколько: одно из предприятий, которое реально имеет опыт строительства и уже ведет строительство атомных ледоколов, — Балтийский завод, есть еще новостроящаяся верфь «Звезда» на Дальнем Востоке. Нам необходимо сделать выбор, его цель — минимизация затрат и сроков», — сообщил глава делегации, вице-премьер России по оборонно-промышленному комплексу Юрий Борисов.

В том, чтобы заказ на «Лидер» получил Балтийский завод, заинтересованы и власти Петербурга: в таком случае ледокол стоимостью около 100 млрд рублей будет построен большей частью на городских производствах, что сулит большие вливания в бюджет Петербурга. Поэтому неудивительно, что приезд высокопоставленной комиссии на Балтзавод вызвал волну обсуждений в «арктических» ведомствах Петербурга.

«Арктический» вице-губернатор Петербурга Михаил Кучерявый в среду, 20 июня, провел совещание представителей промышленных, научных и образовательных организаций Санкт-Петербурга, вовлеченных в развитие Арктического региона. Участники мероприятия не в первый раз перечислили заслуги Петербурга в развитии Севера, не приняв каких-либо практически важных инициатив.

На следующий день, 21 июня, в администрации Петербурга состоялось межведомственное совещание по вопросам развития Арктики под руководством полпреда президента в СЗФО Александра Беглова и губернатора Петербурга Георгия Полтавченко. На встрече выступил гендиректор Балтийского завода Алексей Кадилов, открыто попросив представителей власти помочь предприятию выиграть в борьбе за заказ на серию ледоколов «Лидер» и воздействовать на федеральную рабочую группу, ответственную за выбор площадки.

«Комиссия была, склоняется пока к нам, но административное воздействие бы ещё с вашей стороны, как говорится», — заявил Кадилов, обращаясь к президиуму совещания. Члены президиума одобрительно кивнули.

Участившиеся совещания в Смольном на тему развития Арктики едва ли окажут влияние на федеральную повестку. Научные учреждения и промышленные предприятия Петербурга по-прежнему вносят свой важный вклад в изучение и развитие Арктического региона, но претензии города на звание «арктического центра» или «столицы Арктики» в федеральном правительстве отклика не находят. Такие основополагающие решения, как создание нормативно-правовой базы для северных регионов, развитие Севморпути и строительство новых атомных ледоколов принимаются на государственном уровне с учетом не громких слов, а реальных плюсов и минусов.

На потенциально возможное решение государства отдать заказ на строительство «Лидера» Балтийскому заводу куда успешнее могут повлиять реальные преимущества предприятия. Главное заключается во внушительном опыте изготовления надводных кораблей и судов с атомной энергетической установкой. Самые крупные «арктические» судостроительные заказы последних лет выполняет именно это предприятие. Это плавучий энергоблок для Чукотки «Академик Ломоносов» и серия атомных ледоколов проекта 22 220 «Арктика», которую в скором времени заказчик в лице «Атомфлота» планирует увеличить с трех до пяти судов.

Атомоходы серии «Лидер» будут превосходить суда проекта 22 220 по мощности ровно в два раза. К реализации такого проекта сегодня на сто процентов не готова ни одна верфь, петербургскому предприятию в любом случае потребуется реконструкция. Впрочем, глава ОСК Алексей Рахманов заверил правительственную комиссию в том, что кардинальных и дорогостоящих изменений производство не потребует.

Строящаяся верфь «Звезда» в Большом Камне Приморского края, о которой неоднократно рассказывало ИА REGNUM, пока тоже не располагает полным комплексом для строительства «Лидера». Однако дальневосточная верфь избалована вниманием федерального, в том числе и президентского уровня, и считается одним из предприятий, которые смогут обеспечить арктические маршруты новыми судами.

В пользу «Звезды» как исполнителя заказов на атомные ледоколы высказывался и Юрий Трутнев — новый вице-премьер, отвечающий в правительстве за «арктическую» тематику. Но о «Лидере» он пока не сказал ни слова. Примечательно и то, что во главе делегации, которая посетила Балтзавод и на следующей неделе планирует осмотреть «Звезду», находится вице-премьер по оборонке.

Юрий Трутнев спустя почти месяц с момента назначения не сделал каких-либо заметных практических шагов. Как сообщает телеграм-канал «Капитан Арктика» со ссылкой на свои источники, Трутнев до сих пор не вступил в должность руководителя государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Начальные процессы, необходимые для реализации проекта «Лидер», активизировались и без участия ответственного вице-премьера. Представители отрасли судостроения отмечают: чтобы соблюсти сроки сдачи атомохода, поставленные Росатомом на 2027 год, к строительству нужно приступить уже в 2020-м. Время не ждет, и пока Юрий Трутнев, ратующий за загрузку «Звезды», не обращает должного внимания на вопросы развития Арктики и Северного морского пути в целом, решение действительно может быть принято в пользу Балтийского завода. Но уже ясно, что интрига будет держаться до конца.

Проект ледокола 10 510 «Лидер» мощностью 120 МВт разработан конструкторским бюро «Айсберг». Судно может стать единственным в мире, способным круглогодично обеспечивать широкую полосу проводки для судов по Северному морскому пути, и тем самым позволит России завоевать восточные рынки. Стоимость одного судна проекта «Лидер», по разным оценкам, составляет от 70 до 110 млрд рублей. Госкорпорация «Росатом» заявляет, что для полноценного развития Севморпути в восточном направлении необходимо три атомохода данной серии.

Анна Горохова

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 июня 2018 > № 2652014


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > energyland.infо, 22 июня 2018 > № 2649607

21 июня в Выборге Ленинградской области на территории ПАО «Выборгский судостроительный завод» состоялся спуск на воду портового ледокола «Обь», строящегося по заказу ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом» в рамках проекта «Портофлот».

- «Обь» станет первым неатомным ледоколом Росатомфлота, - говорит первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Несмотря на отсутствие ядерной энергетической установки, портовый ледокол обладает достаточной мощностью и исключительной маневренностью, что позволит ему выполнять полный объем работ в Обской губе. Судно оснащено инновационной движительной установкой.

По морской традиции «крестная мать» ледокола «Обь», директор по персоналу и коммуникациям ФГУП «Атомфлот» Мария Нуждинова разбила бутылку шампанского о борт судна.

- Экипаж ледокола рассчитан на 19 человек, - отмечает Мария Нуждинова. – Это дополнительные высокооплачиваемые рабочие места, созданные предприятием.

Судовладельцем и оператором портового ледокола «Обь» является ФГУП «Атомфлот», подписавшее в ноябре 2014 года Договор на оказание комплекса услуг портового флота на обеспечение проводки судов и обслуживание акватории порта Сабетта для проекта «Ямал СПГ» сроком до 31 декабря 2040 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > energyland.infо, 22 июня 2018 > № 2649607


Филиппины > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2018 > № 2667949

Филиппинский флот ускорит процесс закупки подлодок.

Президент Филиппин Родриго Дутерте санкционировал выделение 5,6 млрд долларов на реализацию второго этапа модернизации Вооруженных сил страны. Как сообщает Jane's со ссылкой на информационное агентство PNA, программа на 2018–2022 годы предполагает закупку ряда новых боевых платформ, включая дизель-электрические подводные лодки.

Представитель Минобороны Филиппин Арсенио Андолонг подтвердил, что Дутерте одобрил программу финансирования, которая включает ускоренный график приобретения подводных лодок. Изначально закупку субмарин включили в третий этап программы модернизации, который планируется на 2023–2027 годы.

Арсенио Андолонг не назвал причину сдвига в графике. Однако источники Jane's в ВМС Филиппин отметили, что флот остро нуждается в ускорении закупок подводных лодок с учетом современных тенденций – соседние государства Юго-Восточной Азии активно модернизируют и наращивают свои подводные силы.

По словам представителей ВМС Филиппин, на данном этапе рассматривается закупка как минимум двух субмарин. Сейчас созданное ранее профильное подразделение в структуре флота анализирует поступившие предложения от производителей подлодок. В частности, высокую оценку получили субмарины проекта 212, разработанные немецкой ThyssenKrupp Marine Systems. Однако в начале 2017 года министр обороны Филиппин Делфин Лорензана заявил об интересе к российским подлодками проекта 636.3 "Варшавянка".

Филиппины > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2018 > № 2667949


Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2018 > № 2667948

Израильские подлодки вооружат новыми тяжелыми торпедами.

Силы обороны Израиля приняли решение о закупке новых тяжелых торпед Kaved для вооружения подводных лодок. Об этом в четверг, 21 июня, сообщает Jane's со ссылкой на официальное заявление военного ведомства.

Новая торпеда имеет расширенные возможности и характеристики, включая повышенную точность и дальность действия, отметили в пресс-службе Сил обороны Израиля.

В военном ведомстве пояснили, что решение о постановке на вооружение подлодок новых боеприпасов принято после нескольких месяцев испытаний, в том числе в обстановке, приближенной к боевой. Финальное тестирование проходило в ночь с 18 на 19 июня на борту подлодки из состава 7-й флотилии, добавил источник Jane's в израильском флоте.

"Подобные события происходят раз в десятилетие, – заявил он. – Новая торпеда обеспечит нам преимущество перед потенциальными противниками в течение длительного времени".

Источник издания рассказал, что торпеды Kaved производит зарубежная компания, но названия ее раскрывать не стал. В то же время он подчеркнул, что все техническое обслуживание и возможная модернизация новых боеприпасов будут производиться в Израиле.

Торпедами Kaved вооружат три подводные лодки класса "Дельфин" первого поколения, а также три модернизированные субмарины, оснащенные воздухонезависимыми энергетическими установками. Последнюю из них немецкая ThyssenKrupp Marine Systems должна поставить Израилю к 2019 году.

Источник назвал Kaved очень высокоскоростным оружием, которое способно поражать как надводные, так и подводные цели, в том числе на глубине "сотен метров". В отличие от предыдущего типа боеприпасов, новая торпеда имеет цифровую систему гидролокационного наведения, которая "позволит в будущем провести модернизацию без замены оборудования".

Рассказать другие подробности о новой торпеде представитель израильского флота отказался.

Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2018 > № 2667948


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 21 июня 2018 > № 2667947

Корабль "Коронадо" присоединился к испытаниям беспилотного вертолета ВМС США.

Американский корабль прибрежной зоны "Коронадо" класса LCS приступил у побережья Сан-Диего к испытаниям палубного беспилотного вертолета MQ-8C "Фаер Скаут". Об этом в четверг, 21 июня, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Минобороны США.

Всего в эксплуатационных испытаниях MQ-8C задействованы четыре корабля класса LCS. Они начались в апреле 2017 года на борту корабля "Монтгомери".

"Фаер Cкаут" представляет собой усовершенствованную версию БПЛА MQ-8B. Аппарат получил более крупный фюзеляж – за основу взят корпус вертолета Bell 407. Он может находиться в воздухе до 24 часов при грузоподъемности около 450 кг. Беспилотник вооружают ракетами AGM-176 "Гриффин", AGM-114 "Хеллфаер" и APKWS II.

Разработчик и производитель "Фаер Cкаут" – компания Northrop Grumman – получила контракт на поставку 19 беспилотников MQ-8C. В дальнейшем американские ВМС планируют принять на вооружение 70 таких аппаратов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 21 июня 2018 > № 2667947


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2018 > № 2667946

Экипаж новейшего корвета "Громкий" начал приемку корабля от судостроителей.

Экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Громкий", проходящего швартовные испытания на Амурском судостроительном заводе, приступил к заселению на корабль и поэтапной приемке его от представителей промышленности. Об этом в четверг, 21 июня, сообщили в пресс-службе Тихоокеанского флота.

Экипаж "Громкого" полностью укомплектован военнослужащими по контракту. Личный состав успешно прошел обучение в Объединенном центре ВМФ в Санкт-Петербурге.

Полученные знания экипаж отработал на практике на борту первого построенного на Амурском заводе корвете проекта 20380 "Совершенный", который передали Тихоокеанскому флоту в июле 2017 года.

Корвет "Громкий" в конце июля 2017 года вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ официально запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Дальность плавания – 4000 миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды, крупнокалиберные пулеметы и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2018 > № 2667946


Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > ria.ru, 21 июня 2018 > № 2660476

Ходовые испытания головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика" начнутся в конце октября 2019 года, сообщил генеральный директор АО "Балтийский завод" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) Алексей Кадилов.

"В 2019 году, думаю, что в конце октября, ледокол должен выйти на ходовые испытания. После завершения ходовых испытаний он должен быть в Мурманске в декабре", — сказал он на совещании в Смольном по вопросам усиления роли промышленности и науки Санкт-Петербурга в развитии Арктической зоны.

Кадилов напомнил, что в настоящее время Балтийский завод строит три атомных ледокола этого проекта: "Арктика", "Сибирь" и "Урал". Он также надеется, что в ближайшее время будет подписан контракт на строительство еще двух ледоколов этого проекта. "Либо 4-й квартал этого года, либо 1-й квартал следующего года (подписан контракт)", — отметил он.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными в мире. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 метра, ширина — 34 метра, водоизмещение — 33,5 тысячи тонн. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до 3 метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > ria.ru, 21 июня 2018 > № 2660476


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > fishnews.ru, 21 июня 2018 > № 2656873

Море у Сахалина будет охранять новый «сторожевик».

Сахалинские пограничники получили новый корабль береговой охраны. Церемония приема «сторожевика» командой прошла во Владивостоке у причальной стенки судостроителей.

Длина «Дозорного» составляет 62,5 м, ширина – 11 м, водоизмещение – 685 тонн, максимальная скорость – 28 узлов, сообщает корреспондент Fishnews. Корабль рассчитан на 28 человек экипажа. ПСКР может находиться в автономном рейсе 30 суток при дальности плавания 3,5 тыс. миль.

На вооружении у «сторожевика» стоит 30-мм шестиствольная автоматическая корабельная артиллерийская установка АК-630 и два пулемета «Корд» калибра 12,7 мм. Возможно размещение пусковых противокорабельных ракет «Уран» и артиллерийской установки А-220М калибра 57 мм. В кормовой части смонтирована взлетно-посадочная площадка для легкого вертолета типа Ка-226 или «Ансат».

Со стороны пограничников церемонией поднятия флага руководил заместитель начальника Погрануправления ФСБ России по Приморскому краю контр-адмирал Андрей Филимонов. Делегацию от Погрануправления ФСБ России по Сахалинской области возглавил начальник службы в городе Корсакове капитан первого ранга Роман Скоробогатов.

Андрей Филимонов поблагодарил судостроителей. «Мы приняли новый, самый совершенный корабль из тех, что находятся на вооружении наших пограничных органов, – подчеркнул контр-адмирал. – Таких кораблей пока еще единицы, но я думаю, что с каждым годом их будет становиться все больше. Это очень быстроходный корабль, на нем используются самые современные технологии».

«Поздравляю экипаж, вы получили достойный корабль, желаю вам семь футов под киль, - сказал генеральный директор судостроительной компании Олег Сиденко. - А коллективу завода я желаю новых свершений на трудовом поприще для нашей страны».

Многофункциональный пограничный сторожевой корабль 2 ранга проекта 22460 «Дозорный» предназначен для охраны природных ресурсов в российских водах. Кроме того, ПСКР может использоваться для аварийно-спасательных работ, экологического контроля, ликвидации последствий стихийных бедствий, а также борьбы с терроризмом, пиратством, контрабандой, незаконной миграцией и оборотом наркотиков.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > fishnews.ru, 21 июня 2018 > № 2656873


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 21 июня 2018 > № 2654135

«Звезда» получила газ.

«Газпром» газифицирует г. Большой Камень в Приморском крае.

Газопровод протянул «Газпром» к городу Большой Камень в Приморском крае, где строится судостроительный комплекса (ССК) «Звезда», сообщил журналистам гендиректор «Газпром межрегионгаза» Кирилл Селезнев. «В рамках программы газификации мы построили газопровод для газоснабжения судостроительного завода «Звезда» в городе Большой Камень. На второй очереди – город Находка и поселок Врангель. Мы завершили проектно-изыскательские работы, начально строительно-монтажных работ запланировано на начало 2019 года», – уточнил он.

По словам Селезнева, годовой объем потребления газа в Приморском крае составляет около 1 млрд кубометров газа. К 2025 году «Газпром» прогнозирует рост потребления до 9 млрд кубометров.

Строительство ССК «Звезда» ведется консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Реализация проекта по созданию судостроительного комплекса «Звезда» предусматривает две очереди. В 2012-2019 годах будут построены блок корпусных производств, окрасочные камеры, цеха насыщения с открытым тяжелым стапелем и передаточным доком для строительства судов и морской техники. В 2016-2024 годах – сухой док и производственные цеха полного цикла для строительства крупнотоннажных судов и морской техники.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 21 июня 2018 > № 2654135


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 21 июня 2018 > № 2649232 Дейв Маджумдар

Что не так с Черноморским флотом России

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Российский подводный флот — возможно, наиболее мощная составляющая военно-морских сил Москвы. Однако, что касается субмарин Черноморского флота, то у Кремля дела идут не так уж и хорошо.

Из-за положений Конвенции Монтре 1936 года, согласно которой контроль над проливами Босфор и Дарданеллы принадлежит Турции, Россия ограничена в возможности перемещения через эти водные пути своих военно-морских сил — в частности, это касается авианосцев и подводных лодок. И хотя убыток для Москвы — это прибыль для Вашингтона и НАТО, если Кремлю удастся затянуть Турцию на свою орбиту, столы окажутся перевернуты в пользу России.

Черноморский флот получил шесть недавно построенных дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 «Варшавянка», которые в НАТО называют «Импрувд Кило». Четыре из этих них — «Новороссийск», «Ростов-на-Дону», «Старый Оскол» и «Краснодар» — прибыли в Севастополь в период с 2015 по 2017 год. В сентябре 2017 года в Восточное Средиземноморье были направлены еще две подлодки — «Великий Новгород» и «Колпино», но они никогда не проходили через Босфор, чтобы официально присоединиться к 4-й отдельной бригаде подводных лодок Черноморского флота.

Вместо этого, как отмечает в русскоязычном издании «Взгляд Онлайн» Александр Шишкин (инженер-кораблестроитель — прим. перев.), «Великий Новгород» и «Колпино» де-факто базируются на российской военно-морской базе Тартус в Сирии. Причина тому — налагаемые Конвенцией Монтре жесткие эксплуатационные ограничения в отношении подводных лодок Черноморского флота России.

Статья 12 Конвенции Монтре гласит:

Державы, прибрежные к Черному морю, будут иметь право проводить через Проливы, в целях возвращения к их базе, свои подводные лодки, сооруженные или купленные вне этого моря, если Турции заблаговременно было сделано уведомление о закладке или о покупке. Подводные лодки, принадлежащие названным державам, могут равным образом проходить через Проливы для ремонта на верфях, расположенных вне этого моря, при условии, что точные данные по этому поводу будут даны Турции. И в том, и в другом случае подводные лодки должны будут плавать днем и при этом на поверхности и проходить через Проливы в одиночку.

Как отмечает Шишкин, и «Великий Новгород», и «Колпино» имеют законное право войти в Черное море на ремонт. Однако Турция — в соответствии со Статьей 12 Конвенции Монтре — не обязана разрешать этим подводным лодкам возвращаться в Средиземное море. Согласно российской интерпретации текста Конвенции Монтре, подводные лодки могут проходить через проливы только для ремонта. Формулировки в документе по этому вопросу не совсем ясны, однако Советский Союз никогда не пытался отправлять субмарины этим маршрутом вплоть до своего распада в 1991 году. «Лодки могут выходить за пределы Черного моря — но тоже только для ремонта, а не в любой момент времени, — пишет Шишкин, — Российские подводные лодки становятся невыездными до тех пор, пока через 2,5 года не возникнет реальная необходимость в очередном доковом ремонте».

По мнению Шишкина, у России есть три варианта оперативного использования «Великого Новгорода» и «Колпина» в Средиземном море. Первый — возвращать обе подводные лодки на ремонт в Адмиралтейские верфи Санкт-Петербурга. Еще один способ — отправить в Тартус плавучий док. Третий вариант — выполнять работы по техническому обслуживанию в Египте или на Кипре. По мнению Шишкина, предпочтительным является ремонт субмарин либо в Египте, либо на Кипре.

Но ремонт подводных лодок в Средиземном море — это лишь временная мера. Шишкин утверждает, что для устойчивого и оперативно жизнеспособного присутствия дизель-электрических подводных лодок в Восточном Средиземноморье России необходимо будет построить больше субмарин проекта 636.3 или проекта 677 «Лада», что позволит устранить оперативный разрыв. Кроме того, Москве придется обновить инфраструктуру Тартуса для обслуживания этих кораблей.

«Программа-минимум — две подводные лодки для Тартуса, программа-максимум — четыре для Тартуса и две для Черного моря, — пишет Шишкин, — Для Средиземноморского соединения ВМФ России, обреченного рано или поздно снова стать эскадрой, бригада собственных (а не прикомандированных — прим. источника цитаты) подводных лодок будет как нельзя кстати. Достаточно сказать, что четыре подводные лодки проекта 636.3, помимо выполнения традиционных противокорабельных и противолодочных задач (72 торпеды — прим. источника цитаты), могут выставить до 96 морских мин или выпустить до 48 крылатых ракет 3М14 комплекса „Калибр" по береговым целям».

Такие силы России в Восточном Средиземноморье, безусловно, будут представлять угрозу не только для военно-морских сил НАТО, но и для целого ряда целей по всей Европе. Оснащенные «Калибрами» подводные лодки класса «Импрудв Кило», дейтвующие в Средиземном море, позволят России с высокой точностью поражать стратегические цели в любой точке Европы. Если бы развернутые на этих субмаринах ракеты «Калибр» были оснащены ядерными боеголовками, Россия потенциально могла бы угрожать ядерным оружием всему континенту, как когда-то Советский Союз, в распоряжении которого имелась баллистическая ракета средней дальности РСД-10 «Пионер» (по классификации НАТО SS-20 Saber — прим. автора), впоследствии запрещенная договором 1987 года о ликвидации ракет средней и малой дальности.

Однако России, возможно, не придется возиться со строительством дополнительных дизель-электрических подводных лодок для своего Черноморского флота. Если президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган продолжит дрейфовать от Запада в сторону орбиты Москвы, то не исключено, что в будущем ориентированная на Кремль Анкара может пересмотреть или переосмыслить Конвенцию Монтре. Турция ранее разрешила Советскому Союзу транзит авианосцев классов «Киев» (в отечественной классификации проект 1143 «Кречет» — прим. перев.) и «Адмирал Кузнецов» (в отечественной классификации является развитием проекта 1143 — прим. перев.), которым также запрещено проходить через Босфор, под предлогом того, что эти корабли относятся к «авианесущим крейсерам».

Дейв Маджумдар — автор «Нэшнл Интерест», пишущий по вопросам обороны.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 21 июня 2018 > № 2649232 Дейв Маджумдар


Великобритания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2018 > № 2667952

Американские морпехи пересядут на новые плавающие бронемашины.

Корпус морской пехоты США выбрал британскую компанию BAE Systems в качестве поставщика новых плавающих боевых машин типа ACV (Amphibious Combat Vehicles), которые должны со временем полностью заменить использующиеся сегодня десантные транспортные средства типа AAV (Amphibious Assault Vehicles). Об этом в среду, 20 июня, сообщает Naval Today.

Первоначальный контракт стоимостью 198 млн долларов предполагает постройку 30 бронемашин, поставка которых должна начаться осенью 2019 года. В случае удачного опыта эксплуатации новой техники Корпус морской пехоты увеличит заказ до 204 единиц, которые обойдутся в сумму около 1,2 млрд долларов.

Используемые сегодня морпехами десантные машины типа AAV состоят на вооружении уже более 40 лет; многие их компоненты и детали устарели и больше не производятся. Из-за этого поддерживать AAV в рабочем состоянии с каждым годом становится все сложнее и дороже. Кроме того, эта техника плохо защищена от современных угроз, с которыми сталкиваются американские военные.

В 2015 году компания BAE Systems, действующая в команде с Iveco Defense Vehicles, получила контракт на 121,5 млн долларов на разработку и создание прототипов новых десантных машин ACV.

ACV – это восьмиколесное транспортное средство, способное высаживаться с универсальных десантных кораблей не менее, чем в 12 милях от берега. Боевая машина развивает на воде скорость до 8 узлов и вооружается высокоточным оружейным модулем. Новая амфибия может взять на борт до 17 морпехов.

По словам представителей Корпуса морской пехоты, за последние два года прототипы ACV подверглись многочисленным проверкам, которые подтвердили соответствие машины заданным характеристикам по защищенности, живучести, мобильности и огневым возможностям. Тестирование проходило в Центре испытаний Армии США в Абердине (штат Мэриленд), на базе Пендлтон в Калифорнии, в Центре испытаний в Аризоне, в Инженерно-исследовательском центре Армии США в Миссисипи, а также на базе Уайт-Сэндс в Нью-Мексико.

Кроме того, машины ACV смогли проверить в деле экипажи универсальных десантных кораблей "Сомерсет" и "Анкорадж" (класс "Сан-Антонио") и подтвердили их совместимость с оборудованием УДК. Как утверждают представители BAE Systems, морпехи отзываются о новых амфибиях положительно.

Ожидается, что в четвертом квартале 2020 года машины ACV примет на вооружение 1-я экспедиционная дивизия морской пехоты США. Присвоение новой технике статуса полной боевой готовности запланировано на 2023 год.

Великобритания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2018 > № 2667952


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2018 > № 2667951

Рахманов: "Балтийский завод" сможет возобновить постройку боевых кораблей после 2021 года.

"Балтийский завод" в Петербурге может вернуться к реализации проектов строительства военных кораблей дальней морской зоны после 2021 года. Таким мнением поделился с журналистами глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов после встречи представителей правительства, ОСК и ВМФ на территории завода.

"Мы обсуждали и эту тему, имея ввиду опыт строительства военных кораблей первого ранга, который у "Балтийского завода" был еще 15 лет назад. Мы, собственно, об этом сегменте и говорили – это продолжение дискуссии, которую мы ведем с Минобороны о том, каким образом все-таки двигаться в сторону производства кораблей дальней морской зоны. Все пришли к выводу, что "Балтийский завод" в случае успешного завершения работ по гражданским заказам сможет начать задумываться и возвращаться к военным заказам. Я думаю, что это будет не раньше, чем в 2021 или 2022 году", – цитирует ТАСС слова Рахманова.

Он отметил, что подобное решение, если оно будет принято, станет элементом диверсификации производства.

"Мы исходим из того, что у нас не будет разделения верфей в ОСК на военные и гражданские. Каждая из верфей сможет участвовать и в гособоронзаказе, и в строительстве гражданских судов. Мы держим в голове, что если нам придется выходить на строительство кораблей первого ранга, то мы готовы это делать на "Балтийском заводе" тоже", – отметил Рахманов.

"Балтийский завод" – петербургское судостроительное предприятие, входящее в Объединенную судостроительную корпорацию. Специализируется на постройке атомных ледоколов и плавучих атомных энергоблоков.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2018 > № 2667951


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2018 > № 2667945

ВМФ: Строительство БДК нового поколения начнется в 2021 году.

Военно-Морской Флот России рассчитывает получить проект нового десантного корабля в 2020 году, а в 2021 году начать на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" его производство. Об этом в среду, 20 июня, заявил корреспонденту ТАСС заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук после церемонии по вводу в состав флота БДК "Иван Грен".

"В этом году проектные бюро приступят к разработке проекта этих кораблей. После завершения проектирования буквально через два года мы надеемся, что сможем заложить этот корабль на "Янтаре". В 2021 году начнется строительство", – сказал он.

Виктор Бурсук уточнил, что этот корабль будет таких же размеров как большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", но его оснастят новыми образцами вооружения и техники. У него улучшат мореходные качества.

Бурсук не уточнил, сколько больших десантных кораблей нового проекта закажет флот. "Давайте мы дождемся создания головного корабля, тогда уже определимся с серией", – сказал он.

Ранее на этой неделе ТАСС сообщил со ссылкой на источник в российском оборонно-промышленном комплексе, что Северное ПКБ уже занимается созданием проекта принципиально нового большого десантного корабля. По словам собеседника агентства, новый БДК должен получить водоизмещение около 8000 тонн (у "Ивана Грена" – 5000 тонн).

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2018 > № 2667945


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2018 > № 2667944

Почти через 14 лет после закладки БДК "Иван Грен" включили в состав ВМФ России.

В среду, 20 июня, головной большой десантный корабль проекта 1171 "Иван Грен" приняли в боевой состав ВМФ России. Торжественная церемония подъема Андреевского флага прошла на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", где производство корабля продолжалось почти 14 лет.

После оглашения приказа о зачислении "Ивана Грена" в состав 121-й бригады кораблей Кольской флотилии разнородных сил Северного флота заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук вручил Андреевский флаг командиру корабля Виктору Васильеву. Экипаж поклялся никогда не спускать флаг перед неприятелем, после чего стяг подняли.

Проект 11711, разработанный Невским ПКБ, – дальнейшее развитие проекта 1171, по которому "Янтарь" построил серию из 14 кораблей в 1960–1970-е годы. БДК "Иван Грен" заложили в декабре 2004 года. Спуск на воду состоялся лишь в 2012 году.

После неоднократных переносов новый десантный корабль в начале мая 2018 года завершил программу госиспытаний.

На "Янтаре" продолжают строить первый серийный корабль проекта 11711 – "Петр Моргунов". Его заложили в июне 2015 года и спустили на воду 25 мая 2018 года. Он станет последним представителем проекта 11711 – Минобороны РФ заинтересовано в десантных кораблях большего водоизмещения.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5000 тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2018 > № 2667944


Нидерланды. Швеция. Бразилия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667954

Damen и Saab подготовят совместное предложение по постройке фрегатов для Бразилии.

Голландская кораблестроительная компания Damen Schelde Naval Shipbuilding и шведская Saab объявили о создании консорциума для совместного участия в тендере на постройку четырех новых фрегатов класса "Тамандаре" для бразильского флота. Об этом во вторник, 19 июня, сообщает Naval Today.

В декабре 2017 года ВМС Бразилии опубликовали запрос предложений на строительство четырех новых корветов класса "Тамандаре". Изначально речь шла о кораблях водоизмещением до 2790 тонн и длиной около 103 метров. Но позднее бразильцы заявили о готовности рассмотреть и варианты с водоизмещением более 3000 тонн.

Согласно официальному заявлению европейских компаний, Damen возьмет на себя задачи по проектированию кораблей, а Saab будет отвечать за интеграцию систем управления боевыми действиями.

"Saab надеется на сотрудничество с Damen и местными партнерами в рамках программы "Тамандаре". Мы считаем, что наше предложение соответствует требованиям бразильского флота и предполагает большой объем передачи технологий", – отметила Марианна Сильва, возглавляющая бразильское представительство Saab.

Damen намерена взять за основу дизайн корабля типа Sigma 10514, по которому, в частности, строятся ракетные фрегаты для ВМС Индонезии. Эти корабли, предназначенные для борьбы с воздушными и надводными целями, имеют водоизмещение около 2400 тонн при длине 105 метров и ширине 14 метров. Экипаж – до 122 человек. Конструкция позволяет размещать на площадке на корме вертолет массой до 10 тонн. Фрегат развивает скорость до 28 узлов, дальность плавания – 5000 миль при скорости 14 узлов. Автономность – не менее 20 дней.

Помимо прочего, от участников тендера требуется обеспечить строительство кораблей либо непосредственно в Бразилии, либо с высокой степенью участия бразильской промышленности. Еще одно непременное условие – вооружить корабли зенитными ракетными комплексами Sea Ceptor, которые недавно принял на вооружение Королевский военно-морской флот Великобритании.

Нидерланды. Швеция. Бразилия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667954


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667937

Американская подлодка класса "Лос-Анджелес" больше года ждала начала капремонта.

На верфи компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс начался капитальный ремонт атомной многоцелевой подлодки "Бойсе" класса "Лос-Андежелес". Об этом во вторник, 19 июня, сообщает Naval Today. По данным издания, техническое обслуживание субмарины ВМС США продлится 25 месяцев.

В пресс-службе Huntington Ingalls Industries пояснили, что в сухой док подлодку переведут в январе 2019 года, а в состав ВМС США она вернется в 2021 году.

В ходе работ на верфи в Ньюпорт-Ньюс запланировано обновление основных систем "Бойсе", а также перезарядка ядерного реактора.

Компания Huntington Ingalls Industries в октябре 2017 года получила контракт на техническое обслуживание по восстановлению боеготовности двух атомных подлодок класса "Лос-Андежелес" – "Хелена" и "Бойсе". Это произошло после того, как выяснилось, что у государственных верфей ВМС США не хватает мощностей для проведения данных работ из-за перегруженности.

Субмарина "Бойсе" завершила свое последнее развертывание еще в январе 2015 года, а в феврале 2017 года лишилась сертификата на погружения, после чего оставалась на военно-морской базе в Норфолке в ожидании ремонта.

"Бойсе" построили на этой же верфи в Ньюпорт-Ньюс. Киль подлодки заложили в 1988 году, а в 1992 году она заступила на службу в составе американского флота.

Подводное водоизмещение многоцелевых атомных подлодок класса "Лос-Анджелес" – 6284 тонны, длина – 110,3 метра, ширина – 10 метров, осадка – 9,4 метра. Рабочая глубина погружения – от 250 до 280 метров, предельная – 450 метров. Экипаж – 32 офицера и 130 матросов.

Подлодка вооружена четырьмя 533-мм торпедными аппаратами и пусковыми установками для противокорабельных ракет "Гарпун" и крылатых ракет "Томагавк".

На сегодня в составе ВМС США числится 31 АПЛ класса "Лос-Анджелес".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667937


Россия. ПФО. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667936

Новый противодиверсионный "Грачонок" взял курс на Махачкалу.

Построенный на Зеленодольском заводе противодиверсионный катер проекта 21980 "Грачонок" отправился на сдаточную базу в Махачкале. Как пояснили во вторник, 19 июня, в пресс-службе предприятия, там он пройдет все этапы ходовых и государственных испытаний.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и на подступах к нему. Они способны автономно находится в море до пяти суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. ПФО. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667936


Россия. ЮФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667935

Модульный корвет "Василий Быков" провел первые артиллерийские стрельбы.

Головной модульный патрульный корабль проекта 22160 "Василий Быков", проходящий испытания перед включением в состав ВМФ России, вышел из Севастополя в морской полигон и провел первые артиллерийские стрельбы. Об этом рассказали в пресс-службе Черноморского флота.

Как пояснили представители ЧФ, на выходе в море экипаж корвета выполнил стрельбы из артиллерийской установки в штатном режиме, а также на максимальных углах поворота и подъема по имитаторам морской, береговой и воздушной целям.

"Василий Быков" продолжит выполнение задач совместно с малым ракетным кораблем "Вышний Волочек", которые 1 июня пополнил состав Черноморского флота. В составе тактической группы экипажи кораблей отработают ведение морского боя, а также все виды обороны на переходе морем, добавили в пресс-службе ЧФ.

Патрульный корабль "Василий Быков" проекта 22160 заложили 26 февраля 2014 года на Зеленодольском заводе.

Осенью 2016 года гендиректор Зеленодольского завода Ренат Мистахов обещал спустить корабль на воду в марте 2017 года и передать флоту до конца того же года. Весной 2017 года Мистахов признал, что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – закончат лишь в начале и в конце 2018 года соответственно. Однако ходовые испытания головного корвета начались только в мае.

По скорректированным планам, первые шесть кораблей проекта 22160 планируют поставить Черноморскому флоту до 2022 года.

Корветы проекта 22160 разработаны Северным ПКБ и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ЮФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667935


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667934

"Адмиралтейские верфи" отложили закладку второго патрульного ледокола до 2020 года.

Закладку второго патрульного корабля арктической зоны "Николай Зубов" проекта 23550 перенесли на 2020 год. Об этом ТАСС сообщил генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков во вторник, 19 июня.

Корабли ледового класса проекта 23550 разработаны в ЦКМБ "Алмаз". Модульные многоцелевые патрульные ледоколы совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Отмечалось, что они полностью состоят из российских комплектующих.

Весной этого года Александр Бузаков признал, что программа сдачи патрульных ледоколов сдвигается примерно на четыре года.

Головной корабль проекта 23550 "Иван Папанин" заложили на "Адмиралтейских верфях" в апреле 2017 года. Его передача флоту планировалась на 2019 год. Закладка второго патрульного ледокола "Николай Зубов" намечалась на весну этого года. Предполагалось, что его постройка завершится в 2020 году.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на борту базируются вертолет и беспилотные летательные аппараты, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

Строительство серии патрульных кораблей проекта 23550 не планируется.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667934


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667933

Новейшее судно связи "Иван Хурс" полностью готово к включению в состав ВМФ России.

В понедельник, 18 июня, на "Северной верфи" подписан приемный акт государственных испытаний судна связи "Иван Хурс" проекта 18280. Свою подпись под документом поставил председатель комиссии госприемки кораблей – капитан I ранга Вячеслав Махорин, сообщили в пресс-службе судостроительного предприятия. В ближайшее время "Иван Хурс" войдет в состав ВМФ России.

Судно связи, названное в честь вице-адмирала Ивана Кузьмича Хурса (29.09.1922–28.12.2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки ВМФ СССР, предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач.

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280, его планируют передать Черноморскому флоту. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2018 > № 2667933


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter