Всего новостей: 2572800, выбрано 9922 за 0.235 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627326

Начались ходовые испытания танкера "Академик Пашин".

В акватории Ладожского озера начались ходовые испытания морского танкера проекта 23130 "Академик Пашин", предназначенного для ВМФ России. Об этом в пятницу, 18 мая, сообщили в пресс-службе Невского судостроительно-судоремонтного завода.

"Академика Пашина" заложили на Невском судоремонтно-судостроительном заводе в апреле 2014 года, спустили на воду в мае 2016 года. Изначально предполагалось, что передача судна флоту состоится в конце 2016 – начале 2017 года.

Танкер представляет из себя однопалубное судно с двойным корпусом в районе грузовых танков, способное ходить и в северных широтах. Судно предназначено для перевозки как горючего для боевых кораблей, так и авиационного топлива и продуктов питания. Дальность его плавания составляет 9000 морских миль, а одной из основных задач называется сопровождение авианесущих кораблей.

Длина танкера проекта 23130 – 130 метров, ширина – около 21 метра, максимальная скорость хода – 16 узлов. Автономность – 60 суток. Экипаж – 24 человека.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627326


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627325

Разведывательное судно "Иван Хурс" продолжит испытания в море.

В субботу, 19 мая, судно связи "Иван Хурс" проекта 18280 выйдет в море для продолжения заводских ходовых испытаний после докового осмотра, проверки оборудования и восстановления лакокрасочного покрытия подводной части корпуса на "Северной верфи". Об этом в пятницу, 18 мая, сообщили в пресс-службе судостроительного предприятия.

Представители верфи отметили, что выход продлится пять дней, после чего судно вернется в Петербург. За это время "Ивану Хурсу" предстоит закрыть еще полтора десятка ходовых удостоверений, в том числе по корабельным устройствам и штурманской части.

"Уже частично выполняются государственные испытания. Так, в ходе первого этапа ЗХИ удалось закрыть 57 из 84 удостоверений этой программы", – добавили в пресс-службе "Северной верфи".

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280, его планируют передать Черноморскому флоту. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

В феврале этого года гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев заявил, что "Иван Хурс" передадут флоту весной.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627325


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627324

Морпехи США опробуют новый тяжелый транспортный вертолет.

Компания Sikorsky передала Корпусу морской пехоты США первый серийный образец перспективного тяжелого транспортного вертолета CH-53K "Кинг Сталлион" – крупнейшего американского летательного аппарата такого класса. Об этом в пятницу, 18 мая, сообщает N+1 со ссылкой на MarineCorpsTimes.

Военные займутся опытной эксплуатацией машины, по завершении которой примут решение о ее постановке на вооружение. Как ожидается, начальную операционную готовность для CH-53K объявят в 2019 году.

"Кинг Сталлион" представляет собой глубокую модернизацию CH-53E. Его разработка ведется с 2006 года. В октябре 2015 года CH-53K совершил первый полет продолжительностью 30 минут. Летные испытания новой машины завершились в октябре 2017 года. Максимальная взлетная масса нового транспортного вертолета составляет 39,9 тонны. Машина может перевозить на внешней подвеске грузы массой до 12,2 тонны. Боевой радиус вертолета – около 200 км. CH-53K, оснащенный тремя двигателями GE38-1B, способен развивать скорость до 315 км/ч.

Передача вертолета в опытно-боевую эксплуатацию означает, что военные смогут его использовать практически наравне с уже принятой на вооружение другой техникой. Такой подход позволяет обнаружить некоторые недоработки, которые не выявить в ходе программы испытаний. Например, военные смогут оценить операционные расходы на технику, ее пригодность к обслуживанию на военных базах, удобство эксплуатации.

В общей сложности, Корпус морской пехоты США планирует принять на вооружение 200 вертолетов CH-53K. К настоящему времени военные заказали восемь новых машин.

Крупнейшим в мире тяжелым транспортным вертолетом, выпускаемым серийно, остается российский Ми-26. Максимальная взлетная масса машины составляет 56 тонн. Вертолет может перевозить грузы массой до 20 тонн или до 85 бойцов. Ми-26 развивает скорость до 295 км/ч, а дальность его полета при максимальной загрузке составляет 475 км.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627324


Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627313

ВМС Польши рискуют остаться без подводного флота.

Минобороны Польши не собирается закупать новые подводные лодки до 2022 года. Об этом стало известно из официального ответа государственного секретаря военного ведомства Войцеха Скуркевича на соответствующий запрос члена нижней палаты польского парламента Адама Андрушкевича.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, Польша приступила к снятию с вооружения дизель-электрических подводных лодок класса "Коббен". Первая подлодка "Кондор" выведена из боевого состава флота в декабре 2017 года, вывод ДЭПЛ "Сокол" запланирован на июнь 2018 года.

Таким образом, в боевом составе польского флота останутся только две устаревшие ДЭПЛ класса "Коббен", поскольку ДЭПЛ "Оржел" класса "Кило" уже в течение нескольких месяцев ожидает ремонта, сроки проведения которого неизвестны.

Реализуемый Минобороны Польши процесс выбора подрядчика для реализации программы закупки новых подводных лодок затянулся. Потенциальными претендентами считались три компании: французская Naval Group, шведская Saab и немецкая TKMS. Планировалось приобрести первые две подводные лодки к 2022 году. В 2017 году представители военного ведомства заявили о возможности покупки до четырех подводных лодок и намерении выбрать партнера в начале 2018 года.

Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627313


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 18 мая 2018 > № 2625738

Начались ходовые испытания нефтеналивного танкера Академик Пашин, строящегося для ВМФ РФ.

Средний морской танкер Академик Пашин проекта 23130 приступил к заводским ходовым испытаниям на Ладожском озере.

Об этом 18 мая 2018 г сообщает пресс-служба Невского судостроительно-судоремонтного завода.

Строительство среднего морского танкера Академик Пашин осуществляется в соответствии с государственным контрактом для Министерства обороны РФ.

Танкер строится для СФ РФ с базированием в г Мурманске.

Если учесть, что последний нефтеналивной танкер для ВМФ строился лет 40 назад, то танкер Академик Паршин - это довольно важное событие.

Правда собирались сдавать его в 2016 г, но случились задержки.

Проект разработан Спецсудостроект на конкурсной основе.

В тендере участвовали более именитые бюро, в тч КБ Вымпел и ЗПКБ, но почему-то проиграли.

Стоимость - около 3 млрд рублей, в серии, вероятно, будет подешевле.

Как ранее пояснял тогдашний Главнокомандующий ВМФ России адмирал В.В. Чирков, всего для нужд флота планируется построить 4 судна данного типа, но пока другие даже не заложены.

Средний морской танкер проекта 23130 :

- стальное 1-палубное судно с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностью, с надстройками бака и юта,

- с двойным корпусом в районе грузовых танков, с грузовым трюмом в средней части,

- с кормовым расположением жилой надстройки и машинного отделения,

- с дизельной 1-вальной пропульсивной установкой, с носовым подруливающим устройством,

- категорией ледового усиления Arc 4 по классификации Российского морского регистра судоходства (РС).

Судно предназначено для приема, хранения, транспортировки и передачи жидких грузов: дизельного топлива, мазута флотского, керосина авиационного, моторного масла, воды; сухих грузов: продовольствия, шкиперского и технического имущества.

Строительство велось с 26 апреля 2014 г согласно контракту с военным ведомством России стоимостью 2,978 млрд руб, заключенному 1 ноября 2013 г.

Судно предназначено для Северного флота (с передачей согласно договоренностям к 25 ноября 2016 г).

Танкер был выведен из эллинга завода 18 марта 2016 г и спущен на воду 26 мая 2016 г.

Основные технические характеристики:

- длина - 130 м;

- ширина – 21 м;

- осадка – 7 м;

- дедвейт – около 9 000 т;

- максимальная скорость хода - 16 уз.;

- автономность хода - 60 сут.;

- экипаж - 24 чел.

Район плавания - неограниченный.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 18 мая 2018 > № 2625738


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 мая 2018 > № 2612654

Первый китайский авианосец собственного производства в пятницу завершил пятидневное тестовое плавание и в ближайшее время вернётся в порт города Далянь провинции Ляонин, сообщает Центральное телевидение Китая.

Авианосец покинул свой порт базирования в Даляне утром 13 мая, на протяжении пяти дней судно выполняло различные маневры в специально отведённой для этих целей зоне.

По данным телеканала, авианосец выполнил поставленные в ходе этой миссии цели, экипажем была проведена последовательная проверка различного оборудования судна.

Второй китайский авианосец Type 001A, который стал первым собственного производства, был спущен на воду в апреле 2017 года. Его строили с 2013 года. Длина авианосца 315 метров, ширина — 75 метров, вес — 70 тысяч тонн, крейсерская скорость — 31 морской узел. Китайские СМИ сообщали, что на борту могут базироваться 36 истребителей "Цзянь-15" (J-15).

Первый китайский авианосец "Ляонин" построили на базе купленного у Украины в 1998 году недостроенного советского крейсера "Варяг". Работы по его превращению в авианесущий крейсер начались на судостроительном заводе в китайском Даляне в 2005 году. Первые морские испытания "Ляонина" прошли в 2011 году. В состав ВМС Китая он вошел в сентябре 2012 года, а в ноябре 2012-го было объявлено об успешных испытаниях по посадке истребителя "Цзянь-15" на палубу авианосца.

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 мая 2018 > № 2612654


Россия. СЗФО. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612090

19 мая 2018 года в экспедицию отправится первый катамаран на российских солнечных элементах. Катамаран построен в Санкт-Петербурге. Крыша обшита полугибкими солнечными модулями суммарной мощностью 9 кВт.

Специальные солнечные модули спроектированы и разработаны учеными Научно-технического центра тонкопленочных технологий в энергетике. Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на российском заводе «Хевел» в Новочебоксарске.

В рамках экспедиции «Эковолна» катамаран пройдёт по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Астрахань. Общая протяженность маршрута – более 5 000 км от Балтики до Каспия по рекам Нева, Ока, Волга, Кама.

Более чем в 40 городах по пути следования будут проведены пресс-конференции, встречи со студентами и школьниками, представителями СМИ и местными жителями. Все желающие смогут осмотреть уникальное судно, узнать о возможностях и перспективах экологически чистых источников энергии на водном транспорте, инновационных разработках в области экологии и судостроения.

По результатам экспедиции будет составлена интерактивная экологическая карта России, а также презентовано исследование инфраструктуры портов и верфей по пути следования катамарана.

Россия. СЗФО. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612090


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 18 мая 2018 > № 2610400

Экипаж «Алагеза» способен на многое

Спасатели Тихоокеанского флота провели очередную успешную тренировку по плану боевой подготовки.

У побережья Камчатского полуострова экипаж поисково-спасательного судна Тихоокеанского флота «Алагез» провёл тренировку, в ходе которой отрабатывались практические навыки по оказанию помощи аварийной подводной лодке, лежащей на грунте.

В акватории Авачинского залива в рамках выполнения курсовой задачи К-2 (отработка одиночным кораблём задач по предназначению в море) была проверена готовность личного состава и техники спасателей к столь ответственным действиям.

В процессе тренировки был задействован глубоководный спасательный аппарат АС-30. После проверки всех систем аппарата и его спуска на воду в специальном полигоне был выполнен поиск стенд-макета подводной лодки, лежащего на глубине около 80 метров. После визуального осмотра комингс-площадки «аварийной подлодки» спасатели очистили её от донного ила, а затем, состыковавшись с макетом отсека субмарины, провели тренировку по условному выводу экипажа подводной лодки на поверхность. Всего на АС-30 было выполнено три стыковки со стенд-макетом.

В качестве средств технического контроля использовались телеуправляемые подводные комплексы, которые входят в комплект спасательного судна. Они позволяют дать объективную оценку точности работы спасателей.

Успешное выполнение курсовой задачи свидетельствует не только о высоком уровне подготовки личного состава судна «Алагез», оснащённого различными комплексами для спасания как под водой, так и на водной поверхности. Безусловно, мастерство дорогого стоит, но не стоит забывать и о техническом совершенстве спасательного судна, которое прошло модернизацию.

Этой зимой главная единица аварийно-спасательного отряда Войск и Сил на Северо-Востоке вернулась на камчатскую базу после полуторагодичного отсутствия. Большую часть этого времени судно проекта 537 «Алагез» (шифр «Осьминог») находилось на «Дальзаводе», где выполнялся один из этапов программы его модернизации. В соответствии с планом выполнены работы по усовершенствованию главных энергетических установок, навигационного, водолазного оборудования, спуско-подъёмного комплекса и ряд других улучшений, направленных на повышение технических и эксплуатационных характеристик различных элементов спасательного судна.

Судно оснащено современными комплексами, обеспечивающими выполнение самых сложных поисково-спасательных задач

«Алагез» оснащён современными комплексами, обеспечивающими работу водолазов-глубоководников. В частности, система динамического позиционирования над затонувшим объектом и подруливающие устройства, установленные на судне, позволяют максимально точно и устойчиво удерживаться в заданном месте.

Комплекс водолазного оборудования обеспечивает выполнение работ на глубинах до 250 метров. В его составе имеется гидробарокамера, которая позволяет проводить имитационные водолазные спуски для поддержания необходимой физиологической натренированности водолазов в длительных автономных походах. В барокамерах водолазного комплекса могут одновременно проходить пошаговую декомпрессию до ста спасённых подводников.

В распоряжении экипажа спасателя два телеуправляемых подводных аппарата – «Пантера» и «Тайгер», способных работать на глубинах в несколько километров. Руки-манипуляторы подводных роботов могут выполнять филигранную работу, к примеру поднимать предметы размером 2–3 сантиметра. На судне размещено несколько быстроходных катеров, а также ангар и площадка для приёма поисково-спасательного вертолёта Ка-27.

Имея длину 175 метров, ширину 25 метров и полное водоизмещение 14 300 тонн, судно развивает скорость полного хода более 20 узлов, что позволяет спасателям весьма оперативно прибывать в район действий. При дальности плавания 15 000 миль с автономностью 60 суток флагман спасательного флота ТОФ как и прежде, но уже на новом уровне обеспечивает безопасность в зоне своей ответственности.

Юрий АВДЕЕВ, «Красная звезда»

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 18 мая 2018 > № 2610400


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 мая 2018 > № 2641200

На атомный ледокол "Арктика" загрузили турбогенератор левого борта

Специалисты Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) загрузили главный турбогенератор левого борта на атомный ледокол "Арктика" проекта 22220.

Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола. Она предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна.

Турбогенератор правого борта был загружен на ледокол "Арктика" в сентябре прошлого года.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными в мире. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 м, ширина — 34 м, водоизмещение — 33,5 тыс. т. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до 3 м. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сейчас идет строительство трех судов этого проекта: "Арктика" и "Сибирь" спущены на воду, "Урал" пока находится на стапелях. Срок сдачи "Арктики" — в середине 2019 г., "Сибири" — ноябрь 2020 г., "Урала" — ноябрь 2021 г.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 мая 2018 > № 2641200


Дания. Швеция. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Экология > neftegaz.ru, 17 мая 2018 > № 2624097

Плавучий энергоблок Академик Ломоносов прибыл в г Мурманск.

Плавучий атомный энергоблок (ПЭБ) Академик Ломоносов прибыл в порт Мурманск, успешно завершив переход из г Санкт-Петербурга.

Об этом Росэнергоатом сообщил 17 мая 2018 г.

Завершен 1й этап буксировки энергоблока, он встал на рейде Мурманска и после всех необходимых процедур ошвартуется у причала.

ПЭБ Академик Ломоносов покинул территорию Балтийского завода, где строился с 2009 г, утром 28 апреля 2018 г.

Он проследовал мимо территорий Эстонии, Финляндии, Швеции, Дании и Норвегии.

Переход в Мурманск занял 3 недели и не обошелся без инцидентов.

Как ранее сообщал Росатом, 3 мая 2018 г российские суда конвоя, осуществляющего транспортировку ПЭБ Академик Ломоносов, совместно с катерами береговой охраны Швеции и Дании предотвратили попытку опасного сближения с ПЭБ судна Белуга-2 с группой антиядерных активистов на борту.

Попытки перехвата экологами энергоблока начались в проливе Хамрарне между материковой Швецией и датским островом Борнхольм.

В Мурманске он останется до 2019 г, после чего начнется 2й этап буксировки - в Певек.

В Мурманске за это время будут проведены пусковые операции на энергоблоке и др работы.

ПЭБ Академик Ломоносов проекта 20870 - головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности.

Он предназначен для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС).

Станция оснащена реакторными установками КЛТ-40С, способными вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч - тепловой.

ПАТЭС Академик Ломоносов предназначена для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС в Чукотском автономном округе, вырабатывающей 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

1й энергоблок Билибинской АЭС запланирован к останову в 2019 г, вся станция должна быть остановлена в 2021 г.

ПЭБ Академик Ломоносов - 1й в мире проект мобильного транспортабельного энергоблока малой мощности.

Он предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока и его основная цель - обеспечить энергией удаленные промышленные предприятия, портовые города, а также газовые и нефтяные платформы, расположенные в открытом море.

Дания. Швеция. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Экология > neftegaz.ru, 17 мая 2018 > № 2624097


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622893

СМИ: к Путину "на ковер" вызвали представителей судостроительной отрасли.

Проблемы кооперации Объединенной судостроительной корпорации, из-за которой срываются сроки исполнения государственного оборонного заказа, стали центральной темой обсуждения в среду, 16 мая, на встрече президента России Владимира Путина с руководством Минобороны РФ и представителями промышленности. Об этом в четверг, 17 мая, сообщает Коммерсант со ссылкой на собственные источники.

По данным издания, вмешательство президента призвано не допустить аналогичных проблем при реализации новой госпрограммы вооружения до 2027 года, в которой на развитие ВМФ выделяются триллионы рублей.

Основной темой совещания стало исполнение гособоронзаказа предприятиями, входящими в кооперацию ОСК, говорят два источника "Коммерсанта" в судостроительной отрасли и чиновник, близкий к руководству Минобороны. Военных волнует негативная статистика срыва сроков контрактов на поставку кораблей и подлодок при условии своевременного авансирования и оплаты.

Именно поэтому в Сочи вызвали не только высокопоставленных военных (и.о. министра обороны Сергея Шойгу, замминистра по вооружениям Юрия Борисова, главкома ВМФ Владимира Королева и др.) и руководство промышленности (президента ОСК Алексея Рахманова и и.о. главы Минпромторга Денис Мантуров), но и менеджеров предприятий судостроительной отрасли – "Севмаша", "Северной верфи", "Звезды" и ЦКБ морской техники "Рубин".

Переоснащение ВМФ стало одним из приоритетов предыдущей госпрограммы вооружений: с 2011 по 2020 годы флоту планировали выделить около 4,7 трлн рублей, из которых почти половину хотели направить на серийные закупки новых вооружений и техники. Однако к началу 2018 года в состав ВМФ введены лишь три из восьми стратегических АПЛ проекта 955 "Борей" (штатный носитель МБР "Булава") и одна из семи многоцелевых субмарин проекта 885 "Ясень" (носитель крылатых ракет). Не лучше дела обстояли и с боевыми надводными кораблями: по оценке Центра анализа стратегий и технологий, ВМФ за это время получил только три фрегата и одиннадцать корветов (из 15 и 35 заказанных соответственно).

По словам собеседника "Коммерсанта" в отрасли, отчасти проблемы носят объективный характер: к таким можно отнести прекращение поставок газотурбинных установок с Украины (производство серийных двигателей развернут на рыбинском "Сатурне" не раньше 2019 года) или неготовность кооперации к крупным заказам (Калужский турбинный завод затянул сроки сдачи первых паротурбинных установок для стратегических лодок).

В феврале, марте и мае во время селекторных совещаний Сергей Шойгу критиковал предприятия ОСК, обвиняя их в срыве сроков обязательств по контрактам, но, как утверждает военный источник "Коммерсанта", ситуация лучше не стала, поэтому дискуссия вышла на уровень главы государства.

Между тем, в новой госпрограмме вооружения до 2027 года (в части ВМФ оценивается примерно в 4 трлн рублей) есть крайне важные проекты, которые нельзя "сдвигать вправо" ни при каких условиях, продолжает собеседник "Коммерсанта" в ведомстве, – это строительство стратегических АПЛ "Борей-Б", многоцелевых субмарин пятого поколения типа "Хаски" (носитель гиперзвуковых ракет "Циркон"), неатомных подлодок "Калина". Под особым контролем, по данным издания, находятся проекты подводных беспилотников типа "Цефалопод" и "Статус-6", способных нести обычный и ядерный заряды.

По оценке эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, у ОСК есть ряд застарелых проблем, решить которые в существующей модели управления отраслью едва ли удастся. Но можно постараться сосредоточиться на проектах, которые имеют ключевое значение для обороноспособности страны (стратегические и многоцелевые АПЛ) или уже запущены в серию, полагает эксперт.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622893


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622892

Силовикам предложили линейку тепловизоров для спецкатеров.

В начале 2018 года петербургский разработчик тепловизионных систем BBC-teplovizor (подразделение Baltic Boats Company) представил новую линейку тепловизоров для катеров и лодок специального назначения. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали в пресс-службе компании. Система создана для видеонаблюдения, охраны, патрулирования и навигации.

Партнерский материал

Разработка BBC-teplovizor может заменить подобные системы зарубежного производства, добавили в компании. Ранее предприятие уже поставляло флоту свои разработки. Они в частности установлены на катерах типа "Раптор".

Тепловизоры BBC AG-серии – поворотные системы с гиростабилизацией по вертикальной оси, функцией видеонаблюдения, подключения к радару и слежения за объектами по его данным. По словам разработчиков, в новой линейке реализовано более удобное и понятное отображение информации о направлении камеры. Добавлена возможность передачи видео и управления системой по протоколу Ethernet. В корпус устанавливается карта памяти SD для фото- и видеофиксации.

Тепловизор выполнен в прочном водонепроницаемом корпусе с наклонно-поворотным механизмом. Он обеспечивает непрерывное вращение и панорамирование на 360 градусов, а также наклон на +90/-15 градусов.

Система оборудована тепловизионной и ПЗС-камерами, в ней используется матрица с разрешением 640*480 или 384*288 и 40-мм объектив. Устройство также оснащено дневной HD-видеокамерой с разрешением 2 Mpix и оптическим 20-кратным зумом. Обладая полностью герметичной конструкцией, оно позволяет вести наблюдение в полной темноте и при плохой погоде, рассказали изданию в пресс-службе BBC-teplovizor.

Тепловизоры можно интегрировать в существующие комплексы видеонаблюдения или же использовать в качестве самостоятельной на катерах, стационарных объектах, а также на автотранспорте. Так, подобными устройствами от BBC-teplovizor оснастили несколько вездеходов "Трэкол".

По основным параметрам, разрешению, объективам, дальности обнаружения и идентификации объектов линейка систем схожа с аналогичными западными разработками, однако превосходит гражданские зарубежные аналоги по ряду характеристик.

"Что выгодно отличает наши системы, так это работа при температуре от минус 35 градусов (у американских Flir – от минус 20) и частота смены кадров тепловизионного датчика 25 Гц (у Flir – 9 Гц), – сообщил Mil.Press FlotProm производитель. – В наших камерах есть функция автоматического перехода с дневной камеры на тепловизионную в условиях недостаточной освещенности".

Панель управления системой также полностью герметична. Точное управление положением камеры достигается благодаря джойстику. Информация о состоянии системы отображается в реальном времени на ЖК-экране. Комфортное управление в любое время суток обеспечивает регулируемая подсветка кнопок. Оператор может переключать цветовые палитры тепловизора, а также запрограммировать кнопку, чтобы переводить камеру в предварительно заданные положения простым нажатием.

Замдиректора российского Центра анализа стратегий и технологий, капитан II ранга запаса Максим Шеповаленко заявил Mil.Press FlotProm, что в России можно и нужно создавать такие технологически сложные изделия, как тепловизионные системы, особенно учитывая политику импортозамещения. В части разработки или закупки электронных компонентов он считает возможным кооперацию с Китаем и другими азиатскими странами.

"Тепловизорам долгое время не уделяли должного внимания. Причем не только в России, но и на Западе, особенно после окончания Холодной войны, когда сокращались целые отрасли. Это комплектация II или III уровня, агрегатчики, – те, кто делают "начинку". А она сейчас определяет эффективность военной техники, – отметил Шеповаленко. – К тому же, электроника в целом и тепловизионная техника в частности, – это технологии двойного назначения. Наше отставание надо преодолевать, новые компании должны появляться, выходить на рынок и находить там платежеспособных клиентов".

По мнению эксперта, российская оборонка до сих пор не преодолела наследие 1990-х годов, и находится в несколько расслабленном состоянии. Другой сложностью внедрения новых российских технологий он назвал особенности распределения бюджетных средств при формировании госзаказа.

Летом 2017 года на Международном военно-морском салоне BBC-teplovizor представила поворотную тепловизионную систему собственной разработки ВВС-640А. Обзор российских новинок в области морской тепловизионной техники для малого флота и особенности закупок таких систем ВМФ представлены в статье Mil.Press FlotProm.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622892


Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622890

Изготовлены электродвигатели для второго кабелеукладчика проекта 15310.

На производственных площадках концерна "Русэлпром" изготовлены и ожидают отгрузки два гребных электродвигателя и два генератора СГДМ для второго кабелеукладчика проекта 15310 "Вятка". Об этом сообщили в пресс-службе концерна.

В "Русэлпроме" заявляют, что в скором времени все оборудование передадут заказчику для установки на борт судна. Ранее концерн произвел и поставил аналогичное оборудование для первого судна того же проекта – "Волга".

Два кабельных судна проекта 15310, спроектированных ООО "ХС Морское проектирование" заложили на Зеленодольском судостроительном заводе в январе 2015 года. Ранее данный класс судов строился на иностранных судостроительных верфях и закупался для ВМФ СССР еще в 1960-х годах. В 2017 году суда перевели в доки завода "Залив" в Керчи, где и продолжается строительство кабелеукладчиков.

По условиям госконтракта первое судно "Волга" должны передать ВМФ России в 2018 году, "Вятку" – в 2019 году.

Суда проекта 15310 предназначены для прокладки, подъема и ремонта подводных волоконно-оптических кабельных линий связи, в том числе, в условиях Крайнего Севера.

Длина кабелеукладчиков – 140 метров, ширина – 19 метров, осадка – 4 метра. Дедвейт – 8000 тонн. Автономность – 50 суток.

Суда оснащены комплектом оборудования, обеспечивающего автоматизированную укладку кабеля с кормовой части судна и ремонт кабеля с носа. Для хранения укладываемого кабеля предусмотрены два основных кабельных тенкса и два резервных, общая масса загружаемого кабеля достигает 5500 тонн.

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622890


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622889

Единственный французский авианосец вновь спустили на воду.

Единственный авианосец французских ВМС "Шарль де Голль" спустили на воду после 14 месяцев ремонта в сухом доке. Об этом в четверг, 17 мая, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу флота.

Авианесущий корабль встал на ремонт в сухой док военно-морской верфи в Тулоне в феврале 2017 года. Следующие несколько месяцев на борту "Шарля де Голля" продолжатся работы, а на ходовые испытания он отправится уже осенью. Передача французскому флоту запланирована на 2019 год.

Ремонт и модернизация авианосца оценены в 1,3 млрд евро. После этого флагман французских ВМС сможет прослужить еще 20 лет.

В перечне работ, помимо замены ядерного топлива, – обновление боевой информационно-управляющей системы SENIT, средств связи и другого высокотехнологичного оборудования. Также "Шарль де Голль" оснастят современными навигационными радарами и РЛС раннего обнаружения.

Кроме того, авианосец адаптируют к применению истребителей "Рафаль", поскольку модернизированные штурмовики "Супер Этендард" сняли с эксплуатации в марте 2016 года.

Пока "Шарль де Голль" проходит переоборудование в Тулоне, летчики его авиакрыла оттачивают свои навыки на борту американского авианосца "Джордж Буш-ст.".

"Шарль де Голль" – флагман французских ВМС, единственный действующий авианосец в составе флота и первый надводный боевой корабль с атомной силовой установкой. Среди авианосцев других стран, исключая США, это второй по величине (после российского тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов") и самый боеспособный. Спущен на воду в 1994 году, пришел на замену устаревшему авианосцу "Клемансо", который вывели из эксплуатации в 1997 году.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622889


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622887

За неделю в США заложили вторую подлодку класса "Вирджиния".

На верфи компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс заложили атомную многоцелевую подлодку "Монтана" класса "Вирджиния", предназначенную для ВМС США. Об этом в четверг, 17 мая, сообщает Naval Today.

Строительство подлодки "Монтана" началось в мае 2015 года. Сейчас ее готовность оценивается в 46%. Передача американскому флоту запланирована на конец 2020 года.

Отметим, что еще не прошло недели с момента, как на верфи компании Electric Boat (подразделение General Dynamics) заложили еще одну подлодку класса "Вирджиния".

"Монтана" станет 21-й подлодкой класса "Вирджиния" и третьей в серии из десяти субмарин четвертого поколения Block IV. Общая сумма контракта на их строительство составила 17,6 млрд долларов.

Главное отличие Block IV от подлодок "Вирджиния" третьего поколения – снижение радиолокационной заметности и увеличение циклов между обслуживанием субмарин, что позволит увеличить количество развертываний за время службы. Если подлодки модификации Block III рассчитаны на четыре плановых ремонта и 14 походов, то новым субмаринам хватит трех ремонтов, и они смогут поучаствовать в 15 развертываниях.

Водоизмещение подлодок "Вирджиния" достигает 7800 тонн, длина – 115 метров. Они способны развивать под водой скорость до 34 узлов. Предельная глубина погружения – около 500 метров. Экипаж субмарины – 134 человека, включая 14 офицеров. Помимо крылатых ракет "Томогавк" они вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами.

К настоящему времени на вооружении ВМС США состоят 15 подлодок класса "Вирджиния". В общей сложности планируется постройка 48 субмарин этого типа.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622887


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622878

СМИ: дежурящие к Средиземноморье "Варшавянки" могут "подлатать" в дружественной стране.

В связи с постоянным нахождением подводных лодок "Великий Новгород" и "Колпино" в Средиземном море уже в ближайшее время встанет вопрос их текущего ремонта с докованием. Об этом в четверг, 17 мая, заявил Интерфаксу военно-дипломатический источник.

"Существуют три варианта решения проблемы: либо возвращение лодок на завод-изготовитель "Адмиралтейские верфи", либо отправка в пункт материально-технического обеспечения ВМФ России в сирийском Тартусе, либо докование в одной из дружественных стран Средиземноморья", – пояснил он.

По словам источника, третий вариант считается предпочтительным с точки зрения экономии средств и ресурса подлодок и находится в проработке. "Это оправдано, ведь у ВМС ряда стран региона на вооружении находятся подводные лодки этого или похожего проектов", – добавил он.

Носители крылатых ракет "Калибр-ПЛ" подлодки "Великий Новгород" и "Колпино" остались на постоянной основе в составе оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море. По имеющимся данным, в пункте материально-технического обеспечения в Тартусе проводилась перезарядка их боекомплекта, а в марте-апреле прошла первая ротация экипажей.

По данным Минобороны РФ, подлодки "Великий Новгород" и "Колпино" за время несения боевой службы в Средиземноморье нанесли четыре ракетных удара по целям террористов в Сирии, выпустив при этом по меньшей мере 29 крылатых ракет "Калибр".

"Великий Новгород" и "Колпино" – это, соответственно, пятая и шестая ДЭПЛ в серии проекта 636.3 "Варшавянка", построенной на "Адмиралтейских верфях". Сейчас петербургское предприятие выполняет контракт по поставке еще одной серии из шести субмарин проекта 636.3, которые предназначены для Тихоокеанского флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 мая 2018 > № 2622878


Япония > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 17 мая 2018 > № 2608223

В марте в Японии отмечено уменьшение числа заказов на машиностроительную продукцию

В марте в Японии было отмечено снижение заказов на машиностроительную продукцию, и это свидетельствует о том, что многие компании сокращают капиталовложения в оборудование и другие объекты. Сокращение заказов на продукцию машиностроения произошло впервые за последние три месяца.

Канцелярия кабинета министров сообщает, что общая цифра заказов уменьшилась на 3,9% по сравнению с февралем. Эта цифра не учитывает отрасли судостроения и выработки электроэнергии, инвестиции в которые отличает высокая волатильность.

Уменьшение общего показателя обусловлено сокращением заказов на оборудование для сталелитейного производства, а также на компоненты, которые используются при выпуске железнодорожных вагонов.

Однако Канцелярия кабинета министров заявляет, что налицо признаки роста числа заказов на продукцию машиностроения.

Япония > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 17 мая 2018 > № 2608223


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608214

Китай передал компании LDC /Louis Dreyfus Company/ первый балкер ABM NUBIRI грузоподъемностью 13 тыс. тонн. Церемония передачи состоялась в среду в городе Наньтун восточнокитайской провинции Цзянсу.

Новый сухогруз спроектирован и создан Учанской судостроительной компанией /г. Ухань, пров. Хубэй/, которая принадлежит Китайской корпорации судостроительной промышленности.

По информации, ABM NUBIRI стал первым построенным в Китае сухогрузом такого типа и класса. Судно оснащено двумя силовыми установками. Благодаря инновационному проектированию, оно превосходит зарубежные аналоги по скорости, энергопотреблению, грузоподъемности и другим показателям.

ABM NUBIRI имеет 130 метров в длину и 26 метров в ширину. Его осадка составляет восемь метров. Проектная скорость хода - 10,2 узла. Согласно контракту, заключенному с LDC, Учанская судостроительная компания построит еще три судна такого класса.

Компания LDC - мировой гигант в сфере продажи и переработки сельскохозяйственных товаров. Она дала высокую оценку ABM NUBIRI и выразила готовность расширить сотрудничество с Учанской судостроительной компанией в перспективе.

В компании сообщили, что в течение последних 10 с лишним лет китайские предприятия стали ее единственным поставщиком грузовых судов разных типов.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 17 мая 2018 > № 2608214


Корея. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 мая 2018 > № 2623628

Котел - регазификатор на строящемся в Южной Корее для Калининградской области плавучем СПГ-терминале (FSRU) Маршал Василевский при испытаниях поврежден. За чей счет будет замена?

Строящийся в Южной Корее плавучий регазификационный терминал сжиженного газа (FSRU) Маршал Василевский пострадал при испытаниях.

Об этом 16 мая 2018 г о страданиях котла рассказал зампред правления Газпрома В. Маркелов.

Тезисы от В. Маркелова:

- на строительстве FSRU действительно произошла сдвижка по срокам;

- при проведении пуско-наладочных работ на FSRU Маршал Василевский один из котлов-регазификаторов производства компании Mitsubishi был разрушен в результате взрыва газа;

- принято решение о замене котла, Mitsubishi занимается его изготовлением;

- до конца ноября 2018 г компания Hyundai должна поставить это судно Газпрому.

- точная дата запуска не анонсируется, т.к все зависит от погодных условий.

Для любознательных напомним, что котел, установленный на FSRU, играет роль в обеспечении блока регазификации необходимой тепловой мощностью (испарение).

Котел является ключевым оборудованием для FSRU.

Авторитет Mitsubishi Heavy Industries - Marine Machinery&Equipment (MHI-MME) в этой области довольно высок.

К примеру, FSRU Независимость, арендованная Литвой у Höegh LNG за большие деньги, оснащена 2-топливным (масляный / газовый) котлом типа MAC «MAC-90BF» (количество испарения 90 т / час), известного высокой надежностью и долговечностью на морском рынке.

Для этого проекта, MHI-MME провела технологическую модернизацию, позволившую:

- использовать тепло отработавших газов из котла, что повысило его эффективность на 12,5%, с 82,5% до 95%;

- существенно снизить NOx (оксиды азота NO и NO2, образующиеся в химических реакциях в атмосфере и при горении) до менее 100 мг / Нм3.

Морской котел MHI-MME для FSRU

Как мог случиться взрыв, и кто будет платить за разрушенный котел? - это пока не комментируется.

Возможные причины взрыва:

- нарушение правил технической эксплуатации, режимов работы, должностных инструкций, требований техники безопасности обслуживающим персоналом;

- дефекты и неисправности котлов.

26 мая 2016 г Д. Медведев подписал распоряжение о необходимости расширения морского порта Калининград в рамках реализации проекта строительства терминала по приему, хранению и регазификации СПГ в Калининградской области.

Обычно сопутствующая инфраструктура плавучего СПГ- терминала включает: собственно FSRU, причал для его швартовки, газопроводы - отводы.

В рамках инвестпрограммы Газпром расширяет в Калининградской области ПХГ и строит газопроводы-отводы, другие строительно-монтажные работы в рамках проекта ведут подрядчики Стройтранснефтегаз и Межрегионтрубопроводстрой (МРТС).

Морской СПГ- терминал будет подключен к существующему газопроводу в районе Калининградского ПХГ, расположенного возле пос Романово Зеленоградского района.

Это позволит направлять газ как потребителям области, так и закачивать в ПХГ.

Ранее в феврале 2018 г в меморандуме еврооблигаций Газпрома сообщалось, что концерн перенес ввод терминала по приему СПГ в Калининградской области с декабря 2017 на декабрь 2018 г.

Как сообщали источники в отрасли, создание терминала в Калининграде было осложнено сильным штормом, который повредил причал, а также аварией при строительстве регазификационного судна Маршал Василевский на корейской верфи.

Факты:

- тендер на строительство ПРГУ (FSRU) Газпром флот - дочка Газпрома, объявил в апреле 2015 г;

- анонсированная стоимость - 21,781 млрд руб (427 млн долл США при курсе около 51 руб/долл США)

- условия тендера: объем хранения СПГ - не менее 170 тысяч м3, максимальная производительность испарителя СПГ - 13,2 млн м3 /сутки газа;

- условия эксплуатации судна ограничены ледовым классом FSRU;

- срок поставки с верфи - до 15 ноября 2017 г.

- победитель тендера - Hyundai Heavy Industries (HHI);

-контрактная стоимость FSRU - 295 млн долл США;

- строительство ведется на судоверфи в г Ульсане, где был построен и FSRU Независимость.

- в январе 2017 г состоялся спуск на воду FSRU и вывод из сухого дока к достроечной набережной.

Ранее анонсировались и другие параметры проекта:

- максимальная пропускная способность 500 млн фт3/ сутки (14, 158 млн м3/сутки) газа;

- скорость до 19,5 узлов,

- ледовый класс Arc 4 по классификации Российского морского регистра судоходства(РС),

- возможность гибкого использования FSRU в качестве СПГ-терминала, танкера -газовоза на челночном каботаже, обычного перевозчика СПГ в зависимости от ситуации с энергетической безопасностью в Калининградской области;

- адаптация для работы с малотоннажными судами - бункеровщиками СПГ для будущего бункеровочного бизнеса СПГ Газпрома в Балтийском море;

- наличие жилых помещений и специализированного оборудования для подготовки курсантов российских морских университетов в части СПГ.

Пропускная мощность FSRU Маршал Василевский составит до 2,3 млн т/год.

Для сравнения, мощность FSRU Независимость - 4 млрд м3/год при годовой потребности Литвы - около 2,7 млрд м3/год газа.

Если бы не политика русофобства, то газ с FSRU Независимость мог легко поступать и в Калининградскую область.

Это загрузило бы литовский FSRU, потому что Прибалтика пока не горит желанием использовать его, и было бы выгодно бы российскому анклаву.

Но пока выгоду из этой ситуации получает судоверфь в Ульсане.

Корея. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 мая 2018 > № 2623628


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 16 мая 2018 > № 2622891

Счетная палата нашла существенные нарушения при строительстве ледоколов типа "Арктика".

Счетная палата РФ установила ряд существенных нарушений и недостатков по результатам проверки эффективности использования бюджетных средств при строительстве на "Балтийском заводе" атомных ледоколов проекта 22220 в 2012–2016 годах. Об этом в среду, 16 мая, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на отчет ведомства за 2017 год.

В частности, претензии аудиторов вызвало то, что строительство ледоколов ведется по разработанному в 2009 году техническому проекту, государственная экспертиза которого не проводилась.

Кроме того, не выполнена проверка достоверности сметной стоимости строительства, из-за чего существуют риски завышения стоимости. Несмотря на опережающий характер финансирования строительства, графики постройки ледоколов не соблюдаются, отмечают в Счетной палате. Так, в 2012–2014 годах значительная часть средств, полученных генподрядчиком в виде авансовых платежей, аккумулировалась на счетах общества и на оплату услуг субподрядчиков своевременно не направлялась.

Помимо этого аудиторы выявили многочисленные случаи закупки оборудования без указания в закупочной документации начальной (максимальной) цены.

Половина договоров с субподрядчиками и контрагентами заключена с использованием неконкурентных способов закупки, добавляют в Счетной палате.

На данный момент практическим результатом контрольного мероприятия, согласно отчету, стало направление представления Счетной палаты в адрес Росатома, Атомфлота и "Балтийского завода" со сроком исполнения до 1 мая 2018 года.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 16 мая 2018 > № 2622891


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 мая 2018 > № 2622879

Источник: ВМФ получит новый авианосец не раньше начала 2030-х годов.

Объединенная судостроительная корпорация до конца 2018 года представит на рассмотрение в Минобороны РФ несколько доработанных аванпроектов нового отечественного авианосца. В случае положительного решения по одному из вариантов, опытно-конструкторские работы по кораблю могут начаться в 2019 году, сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.

"ОСК дано поручение до конца года представить свои доработанные предложения (по авианосцу – ред.) на рассмотрение в Минобороны РФ. Один из вариантов, в частности, предполагает постройку авианесущего корабля водоизмещением 75 тысяч тонн", – сказал собеседник агентства.

Источник пояснил, что в случае положительного решения по одному из проектов "техническое проектирование корабля, подготовка проектно-конструкторской документации начнется с 2019 года, авианосец могут заложить в 2021–2022 годах, его строительство, по предварительным оценкам, продлится около десяти лет". Собеседник добавил, что в госпрограмме вооружения на 2018–2027 годы предусмотрено "начальное финансирование" по программе нового авианосца.

В ОСК не стали комментировать предоставленную источником информацию.

В настоящее время в боевом составе ВМФ России находится единственный авианесущий корабль – тяжелый крейсер "Адмирал Кузнецов", который сейчас проходит ремонт и модернизацию.

Ранее заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что флот интересуют проекты авианесущих кораблей водоизмещением не менее 70 тысяч тонн.

Крыловский государственный научный центр ранее разработал и представил широкой публике аванпроект авианосца для иностранных заказчиков, который также предлагался и для отечественного флота. Проект 23000 получил название "Шторм". Эскиз предполагает, что корабль водоизмещением от 80 до 90 тысяч тонн в длину достигнет 330 метров при ширине 40 метров и осадке 11 метров. На борту смогут размещаться до 90 летательных аппаратов различного назначения. Боезапас крылатых ракет и авиабомб – 3000 единиц.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 мая 2018 > № 2622879


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 16 мая 2018 > № 2614016

На верфи ОАО «ССК» спущен на воду несамоходный земснаряд нового проекта для рек Ленского бассейна

В ОАО «Судостроительно-судоремонтная корпорация» 15 мая состоялась церемония спуска на воду несамоходного земснаряда производительностью 1000 м3/час, класса РРР «X О2.0 (лед 40) А». Судно, спроектированное на РЦПКБ «Стапель», строится по заказу ФКУ «Речводпуть» в рамках выполнения подпрограммы «Морской и речной транспорт» Государственной программы «Развитие транспортной системы».

После завершения постройки и оснащения в сентябре 2018 года земснаряд будет передан ФБУ «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей» для работы на баровых участках арктических рек.

Земснаряд предназначен для разработки песчаных, илистых и песчано-гравелистых грунтов, также может быть использован для выполнения следующих работ:

- дноуглубление на различных объектах;

- прокладка каналов;

- намыв территории под жилищное и промышленное строительство;

- намыв дамб.

Глубина разработки от 1,0 до 10,0 метров.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 16 мая 2018 > № 2614016


Дания. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 мая 2018 > № 2612179

Траулеры РРПК получат оборудование Carsoe.

На семи новых супертраулерах «Русской рыбопромышленной компании» будет установлено рыбоперерабатывающее оборудование от Carsoe. В начале мая компании подписали контракт, который стал самым большим заказом для датского производителя.

В рамках программы обновления флота под инвестиционные квоты РРПК планирует построить не менее шести траулеров длиной свыше 108 метров на «Адмиралтейских верфях», еще одно судно этой серии строится за рубежом. В ноябре прошлого года датская компания Carsoe была выбрана в качестве официального поставщика оборудования для разработки и поставки семи рыбоперерабатывающих заводов для новых супертраулеров.

8 мая стороны заключили сделку, благодаря которой уже в следующем году оборот Carsoe будет больше 117 млн долларов США. Выбор РРПК во многом обусловлен техническими ноу-хау датской компании, общим дизайн-решением и не в последнюю очередь высокой надежностью рыбоперерабатывающего оборудования.

«Carsoe – одна из немногих компаний в мире, которые могут поставлять готовые фабрики по переработке рыбы для судов такого класса. Этот контракт для нас – большая победа, которая демонстрирует, что мы можем тесно сотрудничать с нашими бизнес-подразделениями в Дании и США. В то же время этот заказ имеет ключевое значение для нас, поскольку он значительно укрепляет позиции компании по сравнению с нашими конкурентами в Норвегии», – рассказал Fishnews генеральный директор Carsoe Миккель Якобсен. По его словам, сделка с РРПК внесет значительный вклад в развитие компании на ближайшие годы.

Супертраулеры проекта ST192, которыми РРПК планирует постепенно пополнять свой флот в течение семи лет, способны перерабатывать 400-500 тонн сырца в сутки. «Эксперты отрасли прогнозируют, что в ближайшие годы лишь несколько таких судов будут построены в США. Поэтому этот заказ значителен даже на глобальном уровне, – добавляет менеджер по продажам и бизнесу в Carsoe Seafood Processing Йеппе Кристенсен. – У нас большой опыт успешных поставок готовых перерабатывающих фабрик для креветколовов и траулеров, и наша компания – мировой лидер по производству линий для выпуска сурими в море. Все это помогло нам выиграть тендер РРПК».

Дания. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 мая 2018 > № 2612179


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > redstar.ru, 16 мая 2018 > № 2610398

Подводные беспилотники «Посейдон» войдут в боевой состав ВМФ до 2027 года

Беспилотные подводные аппараты «Посейдон» с атомной энергетической установкой поступят на вооружение ВМФ России в рамках действующей Госпрограммы вооружения на 2018–2027 годы. Как сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, их носителем станет строящаяся на «Севмаше» новая атомная подводная лодка. «В её состав входят несколько скоростных глубоководных торпед с малогабаритной ядерной энергетической установкой», – уточнил собеседник агентства.

О создании в России беспилотного подводного аппарата с ядерной энергетической установкой впервые сообщил Президент РФ Владимир Путин в своём Послании Федеральному Собранию в феврале 2018 года. Позже главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королёв уточнил, что это оружие позволит флоту решать широкий спектр задач в акваториях рядом с территорией противника. Система наведения, по словам главкома ВМФ, позволит аппаратам двигаться на глубине свыше 1 км на большой скорости, оставаясь незамеченными, и самостоятельно выходить к цели с высокой точностью. Аппараты вместе с носителями – атомными подводными лодками – входят в так называемую океанскую многоцелевую систему.

Александр АЛЕКСАНДРОВ, «Красная звезда»

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > redstar.ru, 16 мая 2018 > № 2610398


Корея. Япония. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 16 мая 2018 > № 2608701

«Маршал Василевский» пострадал при испытаниях.

На плавучем терминале взорвался котел.

Плавучий приемный терминал сжиженного газа (FSRU) «Маршал Василевский», строящийся в Южной Корее, пострадал при испытаниях, сообщил журналистам зампред правления «Газпрома» Виталий Маркелов, отметив, что в результате на строительстве терминала произошла сдвижка по срокам. «Дату пуска пока сказать не могу – все зависит от погодных условий», – пояснил он.

При проведении пуско-наладочных работ на судне «Маршал Василевский» на одном из котлов-регазификаторов производства компанией Mitsubishi случился взрыв газа, произошло разрушение котла. По результатам обследования «Газпромом» и Hyundai было принято решение о замене котла. Mitsubishi изготавливает новый котел. «До конца ноября компания Hyundai должна поставить нам это судно», – отметил Маркелов.

Плавучая регазификационная установка «Маршал Василевский», предназначенная для приема СПГ, его транспортировки, хранения и регазификации, строится на верфи Hyundai Heavy Industries.

Стоимость проекта $295 млн.

Корея. Япония. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 16 мая 2018 > № 2608701


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 16 мая 2018 > № 2608451

Инженеры холдинга "Росэлектроника" создают мобильный комплекс бездрожжевого хлебопечения для использования в малонаселённых пунктах в отдалённых регионах. Об этом сообщил Ростех.

Комплекс может развертываться в полевых условиях, а также во время стихийных бедствий. Планируется, что серийный выпуск комплекса "Автопекарь" начнется в конце 2019 года. Производитель готов поставлять в интересах МЧС России и частных компаний 20 комплексов в год.

Разработку осуществляет воронежское АО "ВЦКБ "Полюс" (в составе холдинга входит в концерн "Созвездие"). В комплексе, который не имеет отечественных аналогов, реализована методика хлебопечения без использования дрожжей и заквасок, позволяющая сократить время приготовления теста с нескольких часов до 5-10 минут. Подобный показатель обеспечивает использование специального оборудования - вспенивателя теста (осуществляет приготовление теста при помощи воздуха под давлением). В зависимости от типа теста, вспениватель способен производить 60-100 заготовок в час, при этом себестоимость единицы хлебобулочного изделия снижается в 3-5 раз.

Планируется, что в базовой комплектации производительность мобильного комплекса хлебопечения составит около 1000 хлебобулочных изделий за 12-часовую смену. Он позволит выпускать широкий ассортимент хлеба: безглютеновый, хлеб из муки с низким содержанием клейковины, хлеб с уникально низким гликемическим индексом для людей, страдающих сахарным диабетом.

Комплекс разрабатывается с возможностью установки на различной мобильной базе, в том числе, автофургоне, кузове-контейнере, блочно-модульном прицепе. Это позволит доставлять его в собранном виде в любую локацию автомобильным или железнодорожным транспортом, а также вертолетом при экстренных ситуациях.

Электропитание осуществляется с помощью подключения к стационарной линии электропередачи или от дизель-генератора, который должен обеспечить автономную работу "Автопекаря" до 24 часов.

По оценкам специалистов, емкость рынка мобильных хлебопекарен в России составляет около 70 единиц в год. "Полюс" планирует при выходе производства на полную мощность поставлять около 20 изделий в интересах МЧС России и частных компаний.

Предприятия холдинга "Росэлектроника" выпускают широкий ассортимент пищевого оборудования. В частности, АО "Омское ПО "Иртыш" является крупнейшим производителем камбузного оборудования для нужд флота.

Госкорпорация "Ростех" в 2017 году присоединила к холдингу "Росэлектроника" Объединённую приборостроительную корпорацию. Объединённый холдинг является крупнейшим в России разработчиком и производителем радиоэлектронных компонентов и технологий, средств и систем связи, автоматизированных систем управления, робототехнических комплексов, СВЧ-радиоэлектроники, вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования. Объединяет более 170 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли. Общая численность сотрудников - 75 тыс. человек. Продукция холдинга поставляется более чем в 30 стран мира, в том числе страны Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Годовая совокупная выручка предприятий холдинга превышает 180 млрд руб.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Консолидированная чистая прибыль госкорпорации "Ростех" в 2016 году достигла 88 млрд руб. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году выросла на 11% по сравнению с 2015 годом до 1.266 трлн руб.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 16 мая 2018 > № 2608451


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 мая 2018 > № 2608367

Последняя деталь с Кировского завода загружена на ледокол «Арктика»

Специалисты Балтийского завода приступают к сборке оборудования на борту атомохода

 На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге произведена загрузка главного турбогенератора левого борта на атомный ледокол «Арктика». Одна из основных составляющих атомохода будет введена в строй в ближайшее время.

«Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола и предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна», — сообщает сегодня, 16 мая, пресс-служба предприятия.

Погрузка турбогенератора общей массой почти 300 тонн производилась частями. Для этого использовались плавучий кран, три буксира и два портальных крана. Таким же способом в сентябре прошлого года на «Арктику был загружен турбогенератор правого борта. Производителем обоих агрегатов стал Кировский завод, задержавший поставку турбогенераторов главному подрядчику.

Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе Балтийского завода, турбогенератор левого борта стал последним крупным объектом для ледокола «Арктика», поставленным субподрядчиком. Теперь специалисты судостроительного предприятия продолжат процесс строительства ледокола.

Напомним, АО «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) выполняет контракт с ФГУП «Росатомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Согласно обновленным срокам сдачи трех ледоколов, головной ледокол «Арктика» будет передан заказчику 10 мая 2019 года, «Сибирь» — 25 ноября 2020 года, «Урал» — 24 ноября 2021 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 мая 2018 > № 2608367


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 15 мая 2018 > № 2644229

В Петербурге представили первый российский катамаран на солнечных батареях

Первый российский катамаран на солнечных батареях, который отправится 19 мая в экологическую экспедицию по рекам России, представлен в пятницу в Санкт-Петербурге. Катамаран пройдет от Балтийского до Каспийского моря по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Москва — Астрахань, сообщил на пресс-конференции в городе на Неве представитель организационного комитета экспедиции.

«Мы верим, что наше научно-просветительное путешествие не только привлечет внимание общественности, но и актуализирует вопрос развития внутреннего водного транспорта, речной инфраструктуры и экотуризма», — сказал руководитель экспедиции, директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов.

Судно строилось с августа 2017 года на одной из петербургских верфей. «В этом катамаране порядка 90% комплектующих — отечественные», — пояснил Казанов. Стоимость экологического катамарана составляет около 13 млн рублей, из них 8 млн рублей — государственная поддержка, остальная часть средств — от частных спонсоров. Благодаря накопленной солнечной энергии катамаран может 8-9 часов находиться в автономном режиме на полном ходу, развивая скорость от 9 км/ ч.

Маршрут экспедиции

Экспедиция пройдет в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты MariNet (интеллектуальная система управления морским транспортом и технологии освоения мирового океана) Национальной технологической инициативы.

За три месяца судно пройдет по Волге, Оке, Неве более 5 тысяч километров через 20 регионов России, по пути ее следования в 40 городах будут проведены пресс-конференции, встречи с местными жителями. Все желающие смогут осмотреть уникальное судно, узнать о возможностях и перспективах экологически чистых источников энергии на водном транспорте.

Исследования рек

В рамках экспедиции будут проведены исследования водной экосистемы рек. За счет использования солнечных батарей ученые смогут собрать чистые пробы воды, не искаженные так называемым «топливным следом». По результатам проб планируется создать экологическую карту рек, по которым пролегает маршрут катамарана. Экспедиция завершится 1 сентября в Астрахани научно-техническим фестивалем «Эковолна».

Казанов сообщил, что в случае успешного завершения экспедиции экологичные суда, построенные по технологиям, использованным в катамаране, могут появиться в крупных городах страны.

«В сентябре, к концу экспедиции, мы планируем запустить пилотный проект речных трамваев на 30 мест. Они будут построены на базе катамарана на солнечных батареях. Стартовой площадкой станут Москва и Санкт-Петербург», — уточнил он.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 15 мая 2018 > № 2644229


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641182

Атомэнергомаш завершил сварку корпуса второго реактора для ледокола «Урал»

Предприятие «ЗиО-Подольск» (входит ГК Росатом) завершило процесс сборки корпуса второго реактора силовой установки «РИТМ-200» для второго серийного универсального атомного ледокола нового поколения «Урал». Два составных полукорпуса реактора соединил третий кольцевой шов. Работы по изготовлению уже шестого для предприятия ледокольного «сердца» прошли штатно.

Автоматическая сварка замыкающего кольцевого шва диаметром 2,6 м проводилась при непрерывном подогреве металла до 200°С. За четыре дня было наплавлено почти 600 кг металлической проволоки, шов получился толщиной 150 мм.

По окончании сварочных работ корпус реактора прошёл термообработку при температуре 670°С и механическую обработку, после чего специалисты Центральной лаборатории неразрушающих методов контроля оценили качество сварного соединения, применив четыре метода контроля. Все контрольные результаты показали безупречное качество замыкающего шва.

Корпус первого реактора для атомохода «Урал» находится на окончательной механической обработке по всем типоразмерам перед сборкой с косыми патрубками.

В 2016-2017 гг. с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки «РИТМ-200» для головного ледокола нового поколения «Арктика» и первого серийного атомохода «Сибирь».

«РИТМ-200» – это принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого она в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости ледопроходимости.

Срок службы таких реакторов составляет 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка ядерного топлива происходит один раз в семь лет.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641182


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Химпром > neftegaz.ru, 15 мая 2018 > № 2623475

Подписан контракт на строительство 2-х танкеров-химовозов проекта 00216М.

11 мая 2018 г Каспийская Энергия, Волготранс и Гознак-лизинг подписали контракт на строительство 2х танкеров-химовозов проекта 00216М.

Об этом 14 мая 2018 г сообщила пресс-служба Каспийской энергии.

Танкеры-химовозы построят на территории Астраханского судостроительного производственного объединения.

По словам гендиректора Каспийской Энергии Р. Халитова, решение о строительстве отняло много сил и энергии, были приложены все усилия, чтобы это событие состоялось.

Подписав контракт на строительство танкеров-химовозов, удастся сохранить и приумножить рабочие судостроительные места, а это значит, что завод будет жить, и люди будут продолжать работать.

Танкеры-химовозы проекта 00216М - самоходные суда, предназначенные для смешанной (река-море) перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, без ограничения по температуре вспышки паров, патоки, а также вредных жидких веществ наливом, в тч требующих подогрева до температуры 600С.

В 1 рейсе перевозится 3 сорта груза.

Класс танкера - КМ (*)Ice1 [1] R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker, Chemiсal tanker type 2 (ESP) Российского морского регистра судоходства.

Габаритная длина судна составляет 141 м, ширина - 16,7 м, высота борта - 6,0 м, дедвейт в реке (при осадке 3,6 м) - 5350 тонн, дедвейт в море (при осадке 4,6 м) - 7900 тонн.

Автономность - 15 суток.

Скорость до 10 узлов

Экипаж - до 13 чел.

Проект 00216М разработан специалистами КБ Вымпел для Волготранса.

Вид судового топлива не анонсирован.

В октябре 2017 г Минприроды РФ в рамках реализации проектов Арктического совета анонсировало создание 3х речных танкеров на СПГ для компании Волготранс.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Химпром > neftegaz.ru, 15 мая 2018 > № 2623475


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622894

На крупнейшей частной военно-морской верфи США впервые применят 3D-принтер.

Американская судостроительная компания Huntington Ingalls Industries подписала соглашение о сотрудничестве с 3D Systems, который предполагает внедрение аддитивных технологий в производство на верфи в Ньюпорт-Ньюс. Об этом во вторник, 15 мая, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на Splash 24/7.

По условиям соглашения, 3D Systems поставит на верфь 3D-принтер модели Prox DMP 320 для печати таких комплектующих, как клапаны и кронштейны. Это станет первым примером использования подобного рода устройства на крупной американской верфи.

Верфь компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс – крупнейшее частное судостроительное производство в США. На этой площадке строят и ремонтируют подводные лодки для американских ВМС. Кроме того, на стапелях завода проходят ремонт и модернизацию авианосцы класса "Нимиц".

Сейчас на стапелях верфи в Ньюпорт-Ньюс, в частности, идет постройка второго авианосца нового поколения "Джон Кеннеди".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622894


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622888

СМИ: В Крыму начались испытания подводного беспилотника "Клавесин-2".

На морском полигоне в Крыму начались испытания новейшего подводного робототехнического комплекса "Клавесин-2". Как отмечают Известия, он получил военный индекс 2P52, что означает высокую степень готовности к принятию на вооружение.

По данным издания, в испытаниях на полигоне в Феодосии участвует также опытовое судно проекта 20360ОС "Виктор Чероков", переданное Черноморскому флоту в 2016 году. Это специализированная лаборатория для тестирования новейших образцов минно-торпедного вооружения, а также средств гидроакустического подавления и роботизированных систем.

Как утверждают "Известия" со ссылкой на источники в командовании ВМФ, в дальнейшем полигон в Феодосии продолжат использовать для испытаний морских робототехнических комплексов.

"Клавесин-2" – автономный необитаемый подводный аппарат второго поколения. Он может использоваться для поисковых работ, обследования донных объектов, съемки и картографирования морского дна, зондирования грунта. На аппарат устанавливается различное оборудование: электромагнитный искатель, цифровая видеосистема, датчики температуры и электропроводности. Предполагаемая дальность действия беспилотника – до 50 км, глубина погружения – до 2000 метров.

Аппарат разрабатывает ЦКБ МТ "Рубин" (Санкт-Петербург) по государственному контракту, заключенному в 2009 году с Минобороны РФ. Предполагается, что беспилотник "Клавесин-2Р" войдет в состав оборудования атомной подлодки спецназначения "Подмосковье".

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622888


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622886

В США заложили 68-й ракетный эсминец класса "Арли Бёрк".

На верфи Bath Iron Works (судостроительная компания General Dynamics) заложили ракетный эсминец "Дэниел Иноуэ" класса "Арли Бёрк", предназначенный для ВМС США. Как сообщает Naval Today, почетным гостем церемонии стала спонсор корабля – вдова сенатора Дэниела Иноуэ, в честь которого назван корабль.

Покойный Дэниел Кен "Дэн" Иноуэ занимал должность представителя Гавайских островов в Сенате США с 1963 года до самой своей смерти – в 2012 году. Сенатор награжден Медалью Почета за героизм во время службы в 442-м пехотном полку в Италии во время Второй мировой войны. В бою 21 апреля 1945 года он потерял правую руку, но продолжал сражаться до тех пор, пока родной полк не обеспечил себе победу.

Будущий эсминец "Дэниел Иноуэ" в соответствии с бортовым номером DDG118 должен стать 68-м в серии класса "Арли Бёрк" (головной корабль – DDG051). Однако, скорее всего, запланированный 69-м "Дельберт Д. Блэк" передадут ВМС США раньше, поскольку его спустили на воду еще в сентябре 2017 года.

Новый эсминец строится в модификации Flight IIA: Technology Insertion. Это дальнейшее развитие линейки Flight IIA, в которой корпуса кораблей увеличили до 155,29 метра при сохранении прежней максимальной ширины 20 метров. Для снижения радиолокационной заметности вертолетные ангары изготавливают из композитных материалов. Также внедрены ряд усовершенствований для удобства экипажа. Управление кораблем обеспечит боевая система "Иджис" в версии Baseline 9.

Кроме того, при создании "Дэниел Иноуэ" используют некоторые элементы, которыми оснастят эсминцы "Арли Бёрк" третьего поколения Flight III (строительство головного корабля этой серии "Джек Х. Лукас" началось на прошлой неделе).

Главное ударное оружие эсминцев класса "Арли Бёрк" – две универсальные пусковые установки Mk.41, которые могут применять как зенитные ракеты SM-2, так и крылатые "Томагавки". Арсенал корабля дополняют 130-мм орудие, две шестиствольные 20-мм зенитные артустановки Phalanx CIWS, четыре 12,7-мм пулемета, а также два трехтрубных торпедных аппарата калибра 324 мм. На борту базируются два вертолета SH-60 "Сихок".

Сейчас на разных стадиях постройки на верфи Bath Iron Works находятся эсминцы "Карл М. Левин", "Джон Басилон" и "Харви С. Барнум".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622886


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622884

Экипаж заселится на корвет "Гремящий" в июне.

Заселение экипажа на борт строящегося на "Северной верфи" головного корвета проекта 20385 "Гремящий" запланировано на июнь. Об этом во вторник, 15 мая, сообщили корреспонденту Mil.Press FlotProm в пресс-службе предприятия.

В свою очередь, представители Тихоокеанского флота, для которого предназначен корвет "Гремящий", рассказали, что экипаж корабля успешно прошел обучение в Объединенном центре ВМФ в Санкт-Петербурге и готов к заселению на борт.

"Сейчас судостроители выполняют пуско-наладку общекорабельных систем, завершают отделку помещений, а также готовятся к пробному пуску дизель-генератора", – пояснили Mil.Press FlotProm на "Северной верфи".

В январе 2018 года стартовали швартовные испытания "Гремящего". На них отводится пять месяцев, после чего – также в июне – должны начаться ходовые испытания корвета.

"Гремящий" заложен в 2012 году, спуск на воду состоялся 30 июня 2017 года. Передача корабля флоту запланирована на 2018 год.

Помимо "Гремящего" на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по проекту 20380 с улучшенными характеристиками.

Справка Mil.Press FlotProm

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре, использованию композитных материалов и встроенным в корпус ракетным вооружениям и антенным постам, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

В состав вооружения кораблей проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Водоизмещение "Гремящего" – 2,2 тысячи тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – 3,5 тысячи морских миль. Экипаж – 99 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622884


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622882

В Нижнем Новгороде заложат еще два гидрографических катера для ВМФ.

В четверг, 17 мая, на заводе "Нижегородский Теплоход" заложат большие гидрографические катера проекта 23040Г "Владимир Козицкий" и "Борис Слободник". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия во вторник, 15 мая.

Ранее стало известно, что в этот же день, 17 мая, на "Нижегородском Теплоходе" спустят на воду головной большой гидрографический катер проекта 23040Г "Георгий Зима". Также до конца мая должны спустить на воду и второй катер этого проекта "Александр Евланов".

Первые два БГК войдут в состав гидрографической службы Балтийского флота, а следующие "Владимир Козицкий" и "Борис Слободник" отправятся служить на Северный и Черноморский флота. По данным пресс-службы предприятия, их планируют передать ВМФ в 2019 году.

Основное предназначение катеров проекта 23040Г – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов продолжительное время.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечивает рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Новые суда изначально предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ. Катера имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622882


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > zavtra.ru, 15 мая 2018 > № 2616374

Люди бездны

как русским удалось?

27 апреля 2017 года все мировые информационные агентства распространили новость: в полдень, в условиях густого тумана, в 40 километрах северо-западнее пролива Босфор был протаранен сухогрузом и через три часа затонул разведывательный корабль ВМФ России "Лиман". На момент столкновения "Лиман" вёл наблюдение за военно-морскими маневрами НАТО "Морской щит" в Чёрном море…

Ещё не успела эта новость облететь планету, а на базах морской разведки Турции, НАТО и США уже во всю шла "гонка со временем". Там были прекрасно осведомлены о том, какое уникальное оборудование находится на борту затонувшего русского "разведчика". И нужно было успеть к "Лиману" раньше русских. "Направленцы" по России обнадёживали: успеем, время у нас есть, "Лиман" лёг на грунт на глубине 90 метров, русским нужно минимум трое суток, чтобы собрать группу глубоководных водолазов, подготовить специальный корабль и выйти в море к месту гибели "Лимана"; а мы там сможем быть уже через полтора дня и в тёмное время суток спокойно его "выпотрошим". На аэродромах уже запускались движки транспортных самолётов с водолазным оборудованием и военными ныряльщиками на борту, которые всего через несколько часов должны будут начать работы на русском "разведчике", когда поступила ошеломительная новость: к месту затопления "Лимана" уже подошёл русский "спасатель" — спасательное судно "ЭПРОН", и с него начаты спуски водолазов. Это был шок! Как такое возможно? Откуда у русских оказались тут глубоководные водолазы, как они смогли так быстро подготовиться к выходу в море? Движки пришлось глушить, оборудование — разгружать, водолазов — распускать по домам. А в кабинетах разведцентров специалисты начали ломать голову над феноменальной готовностью русских к таким ситуациям…

Секрет же был прост. В эти дни под Севастополем проходили сборы водолазов-глубоководников ВМФ, в ходе которых должен был быть отработан спуск водолазов на глубину 90 метров. И к нему всё было готово: корабль, оборудование, люди. Вот только вместо учебных спусков состоялись реальные, с боевой задачей. Вся секретная аппаратура была демонтирована и поднята на поверхность, корабль обследован. Подошедшему через двое суток опытовому судну "Селигер" осталось лишь завершить работы…

Нам повезло?

С дилетантской точки зрения, да. Но любому эксперту понятно, что за таким "везением" стоит профессионализм людей и техническая готовность. А то, что они совпали в нужное время и в нужном месте, — так это и есть слагаемые победы. К "слепой удаче" это не имеет никакого отношения!

"Удача любит достойных" — это хорошо понимают и на экспериментальной научно-исследовательской базе НИИ спасания и подводных технологий, что в Ломоносове под Питером.

…От слова "море"

"Моя фамилия Краморенко. В середине "о" — от слова "море", — представился невысокий, сухой, скуластый капитан 1 ранга, с цепкими глазами-буравчиками, Михаил Вячеславович…

Должность у Михаила Вячеславовича, наверное, одна из самых "длинных" в российских Вооружённых силах. Он — начальник экспериментальной научно-исследовательской базы НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦа (Военного учебно-научного центра) Военно-морского флота РФ "Военно-морской академии имени Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова". "Название моей должности — лучшая проверка на трезвость и старческую деменцию", — вполне серьёзно говорит Краморенко, но на дне глаз, кажется, проскакивает саркастическая искорка.

Он вообще ершист, этот "каперанг"… Но всё сразу меняется, как только его спрашиваешь о его подчинённых. О них Михаил Вячеславович может говорить часами. При этом замечаешь одну деталь: кого-то он называет уважительно — по имени-отчеству, а кого-то просто по имени. Это в зависимости от возраста?

Краморенко качает головой: "Возраст ни при чём! Главному старшине Климову всего двадцать семь. Но он с двадцати пяти уже Артём Петрович. Каков принцип? Да очень простой принцип. Когда экзамен на профессиональную зрелость человек сдаст, проверен будет морем. У меня после Адлера совсем молодые ребята стали называемы по имени-отчеству… Есть и ветераны: старший инструктор по должности, старший инструктор-водолаз по квалификации, старший мичман по воинскому званию". Александр Алексеевич Филин "имя-отчество" заслужил ещё лет двадцать назад, там были и "Курск", и "Булгария", и "ЭПРОН", и "Игорь Белоусов", и "Адлер", и ещё много-много чего…

Трудными для Краморенко стали работы на месте падения Ту-154 под Адлером 25 декабря 2016 года. Самолёт рухнул в море сразу после взлёта в пять двадцать семь утра, а уже в девять отряд водолазов НИИ подняли по тревоге. К четырнадцати часам сформированная группа в восемь человек (водолазы и врачи) убыла на аэродром. Был перелёт в Анапу, оттуда в Новороссийск, и из него — морем к месту падения. И там с ходу начались водолазные спуски.

"Это была предельно тяжёлая работа, — рассказывает Краморенко, — нам был выделен участок акватории, и мы должны были как можно тщательней обследовать его дно, поднять оттуда тела людей и обломки самолёта. И никто, ни один водолаз, не уткнул объектив видеокамеры водолазного шлема в песок…"

Водолазы активно искали следы авиакатастрофы, порой страшные, о чём говорила "картинка" в видеомониторе на посту командира водолазного спуска. Признак активного поиска: в объективе видеокамеры — не песок и камни, а поверхность дна, уходящая во мглу, со всем, что там есть…

И так — двое суток подряд, сменяя друг друга.

Но это — внезапная проверка, экзамен на профессионализм. Повседневная же работа специалистов НИИ куда прозаичнее: тестирование различного спасательного оборудования, отработка режимов декомпрессии, обеспечение подготовки специалистов ВМФ. Для этого в лабораторных корпусах есть водолазные комплексы, специальные бассейны и водолазные "башни", в которых можно испытать и "отработать" в реальных условиях отсека подводной лодки любую ситуацию, любое устройство. Всё настолько приближено к реальности, что даже торпедный аппарат, с помощью которого отрабатывается выход из аварийной подводной лодки, реальный: cнят с подводной лодки типа "Малютка" времён Великой Отечественной войны. Лодки давно уже нет. А торпедный аппарат в виде натурного макета верно служит в Военно-морском флоте…

Много лет назад в НИИ привезли британские спасательные костюмы для подводников. Специалисты их изучили, испытали и пришли к выводу, что наши разработки лучше. Британский костюм не держит тепло. В нём в ледяном море долго не протянешь. К тому же, все узлы пластиковые. Надёжность их вызывала сомнения. А наш тепло держит, и у него важнейшие комплектующие — металлические, надёжные. К гордости водолазов НИИ, спасательное снаряжение подводника, испытанное ими во всех режимах работы, готово к принятию на вооружение и поступлению на подводные лодки…

Жизнь за "бронёй"

Один из главных объектов НИИ — барокамера-барокомплекс. Внешне она похожа на гигантского размера муравьиное яйцо — вся в "баранках" вентилей, оплетённая венами трубопроводов, таращащаяся "белками" приборов, она, кажется, лениво дремлет на бетонном ложе, в глубине выстроенного вокруг неё "гнезда". Да-да, именно так: не барокамера встраивалась в здание, а само здание строилось вокруг установленной здесь барокамеры! Именно тут проводится большинство глубоководных исследований. На профессиональном сленге — "сухих спусков". В ходе таких спусков изучаются особенности поведения человеческого организма в условиях глубоководного погружения, отрабатываются режимы декомпрессии — подъёма с глубины. Всё это происходит под непрерывным контролем медиков. Они разрабатывают задания и наблюдают за ходом их выполнения.

Эта барокамера отличается от стандартных, тех, что расположены на водолазных судах, важным эргономическим элементом — высотой. В ней человек может стоять в полный рост. Возможность провести в ней несколько суток становится огромным её преимуществом. В большинстве барокамер "корабельного базирования" стоять можно, только склонив голову…

Сегодня идут вторые сутки эксперимента. "За бронёй" — так между собой называют барокамеру моряки — шестеро водолазов.

"Тема эксперимента — "Провокационный спуск": аварийное — за три минуты — погружение шести водолазов на глубину 30 метров, — объясняет начальник лаборатории капитан 3 ранга Николай Клименко. — По сценарию водолазы час работают, после чего переходят в водолазный "колокол" и начинается их подъём".

Я киваю: вроде всё понятно, и глубина какая-то несерьёзная — 30 метров. Не сто, не двести…

Но, когда узнаёшь, что после трёх минут погружения и часа на этой глубине, подъём и декомпрессия будут продолжаться тридцать пять часов, поневоле изумляешься…

"Эти погружения — научная работа. В ходе них мы ищем оптимальные и безопасные режимы декомпрессии, — объясняет врач-спецфизиолог майор медицинской службы Александр Шипаев. — Море не создано для жизни человека, и здесь он всегда гость. Причём гость непрошеный. Море давным-давно забыло, что мы вышли из него, и наш организм это тоже давным-давно забыл. Поэтому в организме человека предусмотрены адаптивные и защитные механизмы для условий пониженного давления, потому что люди и их предки миллионы лет осваивали поверхность, в том числе и горы, а вот механизмов приспосабливающих организм к повышенному давлению, к жизни под водой у нас не существует. Единственный способ выжить — это на любой глубине создать для человека его естественную "среду обитания" — атмосферу; но в условиях огромного давления организм там ведёт себя совершенно иначе. Если на поверхности мы дышим воздухом, в котором кислород составляет двадцать процентов, то при глубоководном спуске процент кислорода в смеси опускается до двух. А при знаменитом погружении акванавтов НИИ в 1989 году на глубину 500 метров его вообще было всего три десятых процента! Всё остальное — инертный газ, гелий. Вдохни человек на глубине воздух с атмосферным содержанием кислорода, и он просто сожжёт ему лёгкие, как концентрированная кислота…"

Специалисты утверждают, что если взять у человека на большой глубине пробу крови, а потом пробирку с кровью резко открыть на поверхности, то кровь закипит как шампанское. Для человека это — мгновенная смерть. Вот для защиты от этого и придумана декомпрессия — медленное рассыщение организма от азота — газа, который наравне с кислородом растворяется в крови, но не используется организмом и выходит из него в ходе газового обмена в лёгких по мере снижения давления. Задача — не дать в крови образоваться микроскопическим (менее кончика иголки) пузырькам азота. Их стражи организма — фагоциты — принимают за враждебные образования, атакуют, облепляют и превращают в тромб; и их могут образоваться сотни…

Даже при полностью правильно проведённой декомпрессии ещё несколько часов при обследовании на УЗИ в динамиках слышен характерный "визг" — это продолжают выходить из крови мельчайшие пузырьки азота.

На глубине человек становится очень чувствителен к температуре и влажности. Комфортная зона на глубине тридцать метров — всего два градуса вокруг двадцати восьми по Цельсию. Ниже — и человек начинает замерзать, выше — ему жарко…

В барокамере давление снижается "ступеньками". Подъём на два метра, потом несколько часов пребывания на этой глубине, и так шаг за шагом — до поверхности…

Последние шесть часов водолазы "сидят" на глубине двух метров. До поверхности, кажется, рукой подать. Но случись даже на такой глубине разгерметизация, и без другой барокамеры людей ждёт "кессонка" — проблемы со здоровьем, требующие вмешательства врачей-спецфизиологов.

Зайдя в барокамеру в два часа дня, водолазы вый­дут из неё только через полтора дня, в час двадцать пять ночи.

Время!

Выход…

Медленно распахивается огромная, круглая, как тарелка, тяжёлая дверь люка, и из утробы барокамеры один за другим выбираются участники экспериментального водолазного спуска. Докладывают о самочувствии, жмут руки встречающим, улыбаются. Свобода! На лицах характерная двухсуточная небритость, взъерошенность. Они сейчас больше похожи на охотников, вернувшихся с охоты.

…После доклада водолазы сразу попадают в руки врачей. Замеряются все параметры, берутся необходимые анализы. После этого — обязательный отдых. Ещё сутки организм приходит в себя после погружения. Нельзя подвергать его физической нагрузке, нельзя летать, запрещён алкоголь…

"Водолазы идут по нашим следам..."

На часах два ночи. Только что всех участников эксперимента развели по койкам. Теперь можно идти отдыхать. Но Краморенко не спешит. Здесь он, кажется, дома…

"У нас нет цели ставить какие-то рекорды или гнаться за метражом. Мы — не спортсмены. Глубину нам диктуют аварии. Водолазы идут уже по нашим следам. После нас погружение на эту глубину становится уже отработанной технологией. Всё записано, сведено в инструкции, руководящие документы: какие смеси использовать, как "рассыщаться"… Мы шаг за шагом восстанавливаем то, что потеряли двадцать семь лет назад".

Слова Краморенко — не просто красивая фраза. До 1991 года в нашей стране была лучшая в мире система глубоководного спасания. В 1960–х годах в институте приступили к разработке метода длительного пребывания водолазов под водой. Суть его в том, что в течение всего времени выполнения подводных работ акванавты находятся на корабле в барокамере под давлением, равным давлению на той глубине, где предстоит выполнять поставленные задачи. К месту проведения работ спускаются в водолазном "колоколе", в нём же после завершения работ возвращаются в барокамеру. На профессиональном языке такая связка (барокамера — "колокол") называется "система". При этом эффективность выполнения задач водолазами возрастает в сотни раз, так как не требуется проводить декомпрессию после каждой работы на глубине.

Нам первыми в мире удалось "нырнуть" сначала на 450, а потом и на 500 метров! Это погружение в 1990 году выполнила группа акванавтов под началом капитана 3 ранга Леонида Солодкова. "Нырок" продолжался месяц! Все участники этого эксперимента были представлены к государственным наградам, а наиболее отличившиеся — к званию Героя Советского Союза.

На флотах были развернуты системы глубоководного спасания. Были спущены на воду уникальные спасательные подлодки "Ленок", которые могли лечь на дно рядом с аварийным объектом и, не всплывая на поверхность, вести спасательные работы. А потом наступил 1991 год, и очень скоро вся эта стройная система спасания пришла в упадок вместе с могучей некогда страной. Оборудование было подточено временем, разрезано и сдано на металлолом. И когда 12 августа 2000 года АПЛ "Курск" затонул на глубине 108 метров, оказалось, что вести спасательные работы на такой отметке нам просто нечем. В стране ещё были водолазы-глубоководники, но не было систем, которые бы позволили им на "Курске" работать. И это стало шоком. Тогда заговорили о срочной необходимости восстановления системы спасания, появились первые деньги на закупку пока ещё зарубежных аппаратов. Но 4 августа 2005 года ситуация с "Курском" едва не повторилась. В 75 км к югу от Петропавловска-Камчатского, в бухте Березовой, спасательный аппарат АС-28 ("Приз") запутался в рыболовной сети, тросах и шлангах на глубине 200 метров. Спасательная операция длилась трое суток, вытащить российских подводников удалось лишь благодаря помощи англичан. Их беспилотник "Скорпион" перерезал удерживавшие батискаф путы — и тот смог всплыть.

…Сегодня наши водолазы-глубоководники уже снова способны работать на предельных глубинах. В прошлом году на Тихоокеанском флоте в Японском море состоялось рекордное погружение в глубоководном водолазном "колоколе" на глубину 317 метров. Его непосредственным участником был старший инструктор НИИ спасания и подводных технологий мичман Андрей Емельянов — Андрей Евгеньевич, по "квалификации" Краморенко. Андрей Евгеньевич в тот памятный для него и для всего водолазного дела России день, 30 октября, исполнял самые ответственные обязанности — был оператором водолазного "колокола". Он ближе всех находился к работающей под водой паре водолазов-тихоокеанцев, буквально в нескольких метрах, измерявших длину кабель-шланговой связки, которую он им выдавал. По связкам водолазам подавалась смесь для дыхания, отводилась отработанная, поступала горячая вода на обогрев костюмов, шли сигналы связи и телевидения, поступало электричество на фонари… Одетый в водолазный костюм, стоя по колено в ледяной (девять десятых градуса Цельсия) воде, ощущая каждой клеткой своего организма чудовищное давление в тридцать две атмосферы, не особо задумываясь (в тот момент не до того было) о том, чем он дышит (сколько килопаскалей кислорода, азота, гелия, углекислого газа в окружающей газовой среде водолазного "колокола"), Андрей Евгеньевич не только одевал водолазов, проверял правильность подгонки снаряжения, обслуживал многочисленные системы, сматывал-принимал кабель-шланговые связки, но и находился в немедленной готовности сам надеть полнолицевую маску и "уйти" в шахту под "колокол", чтобы поднять в него обоих товарищей, если те потеряют сознание. Профессионал Емельянов неоднократно отрабатывал этот элемент на малых глубинах и морально был готов всё проделать "на автомате" — на "мышечной" памяти. До этого не дошло, в чём общая заслуга не только "тройки освоителей глубин", но и всех других участников того водолазного спуска: командира спуска, врача-спецфизиолога и операторов глубоководного водолазного комплекса, тщательно реализовывавших на судовых постах сложные современные технологические цепочки действий. Сегодня идут работы по подготовке погружения на глубину 450 метров. И, случись авария с "Призом" сегодня, нам было бы чем ответить на вызов, брошенный глубинами, для спасения жизни наших военных моряков...

Краморенко вызывают к телефону, и он выходит из лаборатории, но через несколько секунд возвращается. Что-то забыл? Но внутри вдруг срабатывает какой-то тревожный сигнал. Передо мной Краморенко и… не Краморенко. Вроде он же — да не он. Другой взгляд, другая улыбка…

И тут меня осеняет. Становится понятно, почему сразу на двух кабинетах НИИ на табличке одна и та же фамилия. Братья! Близнецы! Оба — капитаны 1 ранга. Оба служат в НИИ спасания и подводных технологий. Знакомимся. Андрей Вячеславович улыбчив и открыт. И этим он совсем не похож на своего сурового брата.

"Это нормально! — улыбается Андрей Краморенко. — Он старший, а кто старше, тот сердитей!"

После окончания училища имени Дзержинского братья решили отдохнуть друг от друга и попросились служить на разные флота. Михаил на Тихоокеанский флот (ТОФ) — на далёкую, сказочную Камчатку, Андрей — на Ладожское озеро, где тоже была суровая служба, и, как он по-молодости отписывал в письмах брату, "порой 120 километров сырых приладожских лесов отделяет от цивилизации, как вся Сибирь". Михаил стал водолазным специалистом. Андрей, "отдав врачам свою орденоносную водолазную юность" (не прошёл медкомиссию — всё непросто сказывается на здоровье) стал известным специалистом по подъёму судов и доктором технических наук… Работал на подъёме "Курска", большого противолодочного корабля "Очаков" (после "Крымской весны"). Судьба снова свела их в стенах НИИ спасания и подводных технологий, провела через работы по подъёму дизель-электрохода "Булгария". Там братья сработали дуэтом, достойно справились с поставленными задачами. Теперь мечтают вместе продолжить освоение глубоководного водолазного комплекса: Андрей — в качестве научного руководителя (должность, опыт и статус вполне позволяют), а Михаил — командиром экспериментального водолазного спуска.

Возвращается Михаил. Увидев брата, его глаза теплеют, привычная суровость отступает, и различить их становится почти невозможно…

Море ошибок не прощает

"Опасные ситуации, конечно, бывают, но это редкость, — рассказывает Михаил Краморенко. — Наша работа и заключается в том, чтобы их исключить! Всё делается только со страховкой и под контролем. Любой спуск под воду имеет свой регламент... Водолазные работы — в высшей степени командная игра. Весь расчёт решает одну задачу при безусловном сохранении жизни и здоровья. Безопасность водолазных работ не икона — цель для выполнения подводной технологии. Говорят, уставы пишутся кровью, это у "сухопутчиков", а у водолазов за каждой строкой правил, наставлений, руководств — жизни водолазов, не вернувшихся из глубин… Такие случаи — всегда чрезвычайное происшествие. Все меры безопасности пишутся для того, чтобы число погружений для каждого было равно числу выходов на поверхность (по трапу, стуча по палубе галошами, непосредственно из воды или из барокамеры). Напрашивается вопрос: а какой же у водолаза главный спуск в жизни? Ответ может показаться парадоксальным: тот, который состоится сегодня. Каждое действие, каждая ситуация должны быть предусмотрены, расписаны и отработаны на поверхности до секунды, до движения. Море ошибок не прощает".

Приходилось и Краморенко бывать в аварийных ситуациях.

"Увы, это не то, чем следует гордиться, — хмурится "каперанг". — Это то, из чего надо делать выводы. Попал в ситуацию — практически всегда в этом виноват сам, вышел из неё — извинись перед Судьбой и товарищами, что привёл себя "на грань", заставил опасаться за твою жизнь. Помню, я запутался в тросах на глубине двадцать шесть метров и полтора часа освобождался. После выхода из барокамеры, после декомпрессии состояние было странным: смесь разочарования и обиды, что подвёл товарищей, не выполнил задачу. Потом пришлось реабилитироваться в собственных (да и не только) глазаах. Но, пожалуй, самая курьёзная ситуация у меня произошла при обследовании подлодки, стоявшей у пирса. На глубине всего полтора метра. Я вошёл в узкое пространство между прочным и лёгким корпусом и там зацепился. Не могу "сдать назад", что-то не даёт, а вперёд пути нет. Тут главное — не растеряться, не запаниковать. Паника не только лишает разума, но и "съедает" твою жизнь. Стал анализировать, вспоминать, какие движения делал, когда пробирался сюда, какое было положение, как поворачивался. И начал в обратном порядке осторожно пробовать выйти из "зацепа". И в какой-то момент получилось! Вот тебе и полтора метра!

В другой раз не смог открыть клапан резервного запаса воздуха на акваланге. Находился под корпусом корабля, чистил днищевую "кингстонную решётку", в таких условиях у водолаза нет опоры — висишь под корпусом, держась за подкильный конец. Работа "сверху", поза не самая удобная. Основной воздух закончился, надо перейти на резерв, повернув клапан резервной подачи. Тут-то и возникла проблема: не могу, не получается. Проанализировал ситуацию и спокойно подал сигнал тревоги. По связи сказал: "Тревога! Вытаскивайте!" По сигнальному концу начал дёргать. Все водолазы знают, что сигнал "дёрнуть более четырёх раз" означает: "Тревога! Мне плохо! Доставай быстрее!" На поверхности сработали чётко. Вытащили, как рыбу...

Но иногда море дарит и удивительные картины. Я как-то под водой попал в косяк мойвы, идущей на нерест. Это было что-то невообразимое… Ещё секунду назад ты работал в привычной зеленоватой толще воды, а потом на тебя вдруг стремительно надвигается какое-то огромное тёмное облако. Миг — и ты паришь в море живого серебра, которое буквально кипит вокруг тебя! Просто завораживающе! А потом я вспомнил, что в руке водолазная сетка для инструмента. Просто зачерпнул ею косяк — получилось, но показалось, что мало; повторил, прижал край к груди и подал команду "по связи" поднимать наверх. Таким образом, поймал полведра рыбы. Вспомнить приятно, да и гордиться этим можно".

А вообще, нужно понимать, что с каждым годом необходимость людям идти под воду на большие глубины уменьшается. На смену человеку приходит роботизированная техника, она глубины не боится, ей декомпрессия не нужна. За роботами — будущее подводных работ и исследований, но есть ситуации, где самый совершенный робот не справится. Есть под водой работа, которая подвластна в замкнутом пространстве конструкций только самому универсальному манипулятору — кисти человеческой руки, так, как это было с черноморцами на "Лимане". И вот тогда под воду идёт человек…

Владислав Шурыгин

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > zavtra.ru, 15 мая 2018 > № 2616374


Россия. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614007

Фестиваль морского флота Арктики посвятили четырем знаковым флотским событиям

Первый Фестиваль морского флота Арктики проходит в эти дни в Архангельске. Большой морской праздник посвящён сразу четырем знаковым датам в отрасли: 325-летию государственного судостроения в России, 405-летию создания старейшей лоцманской службы России - Архангельской, 15-летию основания ФГУП «Росморпорт» и 40-летию перехода на круглогодичную навигацию Архангельского морского торгового порта.

У причалов №№ 149 – 154 Морского-речного вокзала ошвартованы ледоколы «Диксон», «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев» и научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов». Все желающие могут побывать на судах, ознакомиться с работой моряков, сделать увлекательные фотосессии.

Торжественное открытие фестиваля состоялось в воскресенье, 13 мая, на площадке причалов Морского-речного вокзала. В праздничном торжественном построении приняли участие курсанты Арктического морского института имени В.И. Воронина, кадеты архангельских школ, воспитанники Архангельской школы Соловецких юнг, ребята из отрядов движения «Юнармия», ветераны Северного флота и морской отрасли и другие участники.

Открывая фестиваль, ректор Государственного университета морского и речного флота имени С.О.Макарова Сергей Барышников поздравил архангелогородцев и гостей города с новой морской традицией в Архангельске. «Фестиваль и парад - это всегда праздник, а парад кораблей – вдвойне, - отметил С.Барышников. - Все потому, что мы видим современные суда, личный состав - моряков-профессионалов, и будущее страны – курсантов и кадетов. Мы видим мощь нашего Российского флота. Идея проводить Морской фестиваль и парад ледоколов зародилась в Санкт-Петербурге по инициативе Морского совета при Правительстве города. В конце апреля этого года на Неве прошёл уже пятый фестиваль, который собрал представителей северных, полярных, морских регионов России и стран-гостей фестиваля ледоколов. Важно, что эта идея поддержана в Архангельске и что именно старейшее гражданское морское учебное заведение России – Арктический морской институт имени В.И. Воронина, уделяющий большое внимание патриотическому воспитанию молодёжи и сохранению морских исторических традиций - выступил инициатором этого события».

Всех собравшихся поприветствовали почётные гости Фестиваля: член Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Виктор Павленко, заместитель губернатора Архангельской области - руководитель представительства области при Правительстве РФ Елена Кутукова, командир Беломорской военно-морской базы, контр-адмирал Аркадий Романов, министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов, директор Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт» Василий Стругов, президент Ломоносовского фонда, член-корреспондент РАН Константин Лобанов и другие.

Директор АМИ Елена Смягликова, поздравляя собравшихся, поблагодарила всех партнёров за сотрудничество: « Для нас, как образовательного учреждения, очень важна популяризация морского флота, в том числе арктического ледокольного, российского судостроения, морских профессий, формирование позитивного образа Архангельска, как первого морского российского порта, в том числе порта арктических экспедиций».

В Первый фестиваль морского флота Арктики 30 маль­чи­шек и дев­чо­нок – вос­пит­ан­ники Соло­вец­кой школы юнг города Архангельска – попол­нили ряды юнар­мейско­го движения.

Они стали первыми в Архангельской области юнармейцами, которые будут носить знак «Юнфлот». Это направление рассчитано на курсантов, обучающихся морскому делу. Клятву новобранцы принесли на борту ледокола «Диксон».

Приветствуя участников церемонии, ректор ГУМРФ имени С.О. Макарова Сергей Барышников отметил, что подобных знаков у юнармейцев региона ещё не было. По инициативе Морского университета в движении «Юнармия» был выделен «Юнфлот», а также разработан специальный нагрудный знак.

— Почётно, что первыми эти знаки будут носить именно ребята легендарной Соловецкой школы юнг. Соблюдайте морские традиции, чтите память военных моряков, в том числе, ваших предшественников по Школе юнг, и с гордостью несите звание юнфлотовца, – сказал С.Барышников.

На протяжении всего воскресного дня праздничную атмосферу создавали гарнизонный духовой оркестр и эстрадный ансамбль «Северное Сияние» Беломорской военно-морской базы из Северодвинска, народный ансамбль песни, музыки и танца «Северянка», ансамбль песни и танца «Новожея», эстрадный ансамбль «Эдельвейс» и других коллективов из Новодвинска и Архангельска.

Участники фестиваля и зрители с интересом осматривали выставки и профориентационные площадки, покупали сувениры и подарки, с аппетитом ели уху из трески и кашу полевой кухни в/ч № 6832. Для любителей интеллектуальных состязаний шахматный клуб АМИ имени В.И. Воронина организовал площадку для игры в шахматы.

Работа фестиваля ледоколов в Архангельске в режиме «Открытый борт» продолжится до 15 мая.

Россия. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614007


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641162

ГРПЗ представляет продукцию для металлообрабатывающей промышленности

Государственный Рязанский приборный завод (ГРПЗ, входит в ГК Ростех) продемонстрирует свыше десяти моделей сварочных аппаратов «Форсаж» в ходе Международной выставки «Металлообработка».

Сварочные оборудование «Форсаж» максимально адаптировано для использования в тяжелых производственных условиях, отличается высокими характеристиками, обеспечивает надежную безаварийную работу и высокую безопасность. В рамках программы по импортозамещению аппараты широко используются во многих отраслях промышленности.

Так, в реестр Газпрома внесен самый мощный российский сварочный аппарат для полуавтоматической и ручной электродуговой сварки «Форсаж-502». Он максимально адаптирован для использования в жестких климатических условиях: в диапазоне температур от ?40°С до +40°С. Мощность инвертора, его универсальность и мобильность гарантируют высокую производительность при выполнении большого объема сварочных работ.

Сегодня на многих крупных промышленных предприятиях, в том числе в авиа- и судостроении, используется универсальный трехфазный сварочный аппарат «Форсаж-315AC/DC». Он предназначен для сварки алюминиевых сплавов, цветных и черных металлов. Данный аппарат обеспечивает продолжительный режим работы и высокое качество сварки в различных пространственных положениях.

На выставке также будет экспонироваться сварочный аппарат «Форсаж-301» для ручной дуговой сварки. Этот мощный промышленный инвертор с микропроцессорным управлением успешно применяется на разных производственных площадках.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641162


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641084

«Калашников» завершил испытания судна на подводных крыльях

Концерн «Калашников» (входит в ГК Ростех) завершил ходовые испытания морского пассажирского судна на подводных крыльях «Комета 120М». Тестирование проходило в акватории Черного моря в течение апреля этого года. Все системы, механизмы и радиотехническое оборудование готовы к эксплуатации.

«Тестирование полностью подтвердило заложенные проектом технические характеристики судна. Для комфортного пребывания пассажиров на борту во время рейса, салон “Кометы” будет иметь современный интерьер, двуклассную компоновку кресел и систему кондиционирования воздуха», – прокомментировал генеральный директор концерна Алексей Криворучко.

В рамках заключительного этапа судну предстоит пройти испытания в открытом море при высоте волны до 2,5 м. Затем на «Комете» завершится отделка и окраска в фирменные цвета компании-оператора «Морские скоростные пассажирские перевозки» и судно будет передано заказчику.

Торжественный спуск на воду морского судна на подводных крыльях «Комета 120М» состоялся на судостроительном заводе «Вымпел» в октябре 2017 г.

Как сообщалось ранее, что ближайшее время планируется строительство пяти «Комет», а всего на Черное море «Калашников» намерен поставить порядка 20 единиц. «Комета» должна быть введена в эксплуатацию в нынешнем году и начнет курсировать по маршруту Севастополь – Ялта.

Пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» предназначено для перевозки пассажиров в прибрежной морской зоне. Пассажировместимость судна составляет 120 человек, скорость – примерно 65 км/ч. Судно оснащено современными просторными салонами эконом- и бизнес-класса, а также автоматической системой снижения качки и перегрузки.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641084


Россия. Арктика. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 14 мая 2018 > № 2623532

Атомэнергомаш завершил сварку корпуса 2-го реактора для ледокола нового поколения Урал.

ЗиО-Подольск, входящий в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш, завершил процесс сборки корпуса 2го реактора силовой установки РИТМ-200 для 2го серийного универсального атомного ледокола нового поколения Урал.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 14 мая 2018 г.

2 составных полукорпуса реактора соединил 3й кольцевой шов.

Работы по изготовлению уже 6го для предприятия ледокольного «сердца» шли штатно - все технологические процессы отработаны, каждое действие специалистов отточено.

Автоматическая сварка замыкающего кольцевого шва диаметром 2,6 м проводилась при непрерывном подогреве металла до 200 градусов.

За 4 дня было наплавлено почти 600 кг металлической проволоки, шов получился толщиной 150 мм.

По окончании сварочных работ корпус реактора прошёл термообработку при температуре 670 градусов и механическую обработку, после чего специалисты Центральной лаборатории неразрушающих методов контроля оценили качество сварного соединения, применив 4 метода контроля.

Все контрольные результаты показали безупречное качество замыкающего шва.

Корпус 1го реактора для атомохода Урал находится на окончательной механической обработке по всем типоразмерам перед сборкой с косыми патрубками.

В 2016-2017 гг с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки РИТМ-200 для головного ледокола нового поколения Арктика и 1го серийного атомохода Сибирь.

Ледокол Арктика - 1й атомный ледокол нового проекта 22220.

Судно строится по заказу Росатома.

Закладка судна состоялась в ноябре 2013 г, а ее спуск на воду состоялся 16 июня 2016.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики.

2-осадочная конструкция атомоходов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Предприятия Атомэнергомаша обеспечивают полную производственную цепочку создания силовой установки РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг ОКБМ Африкантов.

РИТМ-200 - принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота.

Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счет этого она в 2 раза легче, в 1,5 раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости ледопроходимости.

Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.

В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235.

Перезагрузка ядерного топлива происходит 1 раз в 7 лет.

Россия. Арктика. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 14 мая 2018 > № 2623532


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622117

В Пусане спустили на воду второй вертолетоносец для флота Южной Кореи.

На судостроительной верфи Hanjin Heavy Industries and Construction состоялась церемония спуска на воду вертолетоносца "Марадо", предназначенного для ВМС Южной Кореи. Как уточняет Navy Recognition, это второй универсальный десантный корабль класса "Докдо".

Первый вертолетоносец "Докдо" ввели в эксплуатацию еще в июле 2007 года. В октябре 2010 года парламент Южной Кореи одобрил закупку еще одного корабля этого класса. Но из-за различных проблем Минобороны подписало контракт стоимость около 380 млн долларов только в декабре 2014 года.

Проектирование обновленной версии вертолетоносца завершилось в марте 2016 года, а в ноябре того же года состоялась резка первой стали. Корпус корабля заложили в апреле 2017 года.

По словам представителей Минобороны Южной Кореи, "Марадо" в целом похож на "Докдо", однако оснащен оборудованием и системами нового поколения. В частности, он получит новый навигационный радиолокатор и 3D-радар с фазированной антенной решеткой. Также в военном ведомстве говорят, что вертолетоносец защитят современными противоракетными системами.

Еще одним отличием от первого корабля стала адаптация палубы для размещения американских конвертопланов V-22 "Оспри".

Длина "Марадо" составляет 199 метров, ширина – 31 метр, нормальное водоизмещение – 14500 тонн (полное – 18800 тонн). Скорость – до 23 узлов, а дальность – 10000 миль на скорости 18 узлов. Экипаж – 300 человек. Кроме того, корабль может взять на борт 720 морских пехотинцев, десять танков, десять грузовиков, семь плавающих бронетранспортеров, три артиллерийские системы и четыре десантных катера (два из них – на воздушной подушке). На палубе смогут разместиться до 15 вертолетов и несколько конвертопланов V-22 "Оспри".

Вертолетоносец "Марадо" должен усилить южнокорейский флот в 2020 году.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622117


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622116

В США заложили 22-ю подлодку класса "Вирджиния".

В США на верфи компании Electric Boat (подразделение General Dynamics) состоялась церемония закладки многоцелевой атомной подводной лодки "Хайман Г. Риковер" класса "Вирджиния". Об этом в понедельник, 14 мая, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Минобороны США.

Заложенная субмарина станет второй подлодкой в составе ВМС США, названной в честь адмирала Хаймана Джорджа Риковера, которого считают отцом американского атомного флота. Ранее его имя носил ракетоносец класса "Лос-Анджелес", служивший с 1984 по 2006 годы.

Строительство подлодки "Хайман Риковер" началось 30 сентября 2015 года. Она станет 22-й подлодкой в серии субмарин класса "Вирджиния".

Многоцелевые подлодки этого типа предназначены для борьбы с кораблями и субмаринами противника на больших и малых глубинах. Крылатые ракеты "Томагавк" позволяют наносить удары по целям в глубине территории противника (дальность применения – более 1500 км). Кроме того, подлодки могут доставлять к месту проведения спецопераций группы боевых пловцов.

При надводном водоизмещении 7800 тонн субмарины типа "Вирджиния" достигают в длину 115 метров. Максимальная скорость под водой – 34 узла. Предельная глубина – 488 метров. Экипаж – 100-120 человек. Помимо ракет "Томагавк" вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами. Могут устанавливать морские мины.

К настоящему времени на вооружении ВМС США состоят 15 подлодок класса "Вирджиния". В общей сложности планируется постройка 48 субмарин этого типа.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622116


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622115

Лондон дополнительно выделит 2,5 млрд фунтов стерлингов на новые подлодки.

В 2018-2019 финансовом году, начавшемся в апреле, Минобороны Великобритании дополнительно направит почти 2,5 млрд фунтов стерлингов на развитие программ по строительству подводных лодок. Об этом в понедельник, 14 мая, заявил глава военного ведомства Гэвин Уильямсон в ходе посещения верфи компании BAE Systems в Барроу-ин-Фернесс.

Как уточняет DefenseWorld.net, инвестиции в развитие подводного флота Великобритании получат два направления. Во-первых, 1,5 млрд фунтов стерлингов составит сумма контракта на строительство седьмой атомной многоцелевой субмарины класса "Астьют".

Выступая перед персоналом верфи, на которой сейчас достраивается четвертая подлодка серии "Одейшес", Гэвин Уильямсон озвучил название следующей субмарины – "Азенкур", в память о битве при Азенкуре, состоявшейся в 1415 году.

Еще 960 млн фунтов стерлингов предназначены для ускорения программы разработки и строительства нового поколения атомных стратегических подлодок класса "Дредноут" (ранее речь шла о выделении суммы около 600 млн).

Минобороны Великобритании намерено построить четыре стратегические субмарины нового поколения. Эта программа оценивается в общей сложности в 41 млрд фунтов стерлингов. В начале октября 2016 года состоялась резка стали для строительства головной подлодки "Саксессор". Ее передача флоту намечена на 2028 год.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622115


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622114

Начались испытания первого китайского авианосца собственной постройки.

Ходовые испытания первого построенного в КНР силами национальной промышленности авианосца завершатся до конца 2018 года, и корабль передадут ВМС Народно-освободительной армии Китая. Об этом в понедельник, 14 мая, сообщает ТАСС со ссылкой на газету Global Times.

"Подрядчику потребуется около шести месяцев, чтобы завершить все испытания. Это означает, что мы можем ожидать передачу корабля до конца года", – приводит издание слова китайского военного обозревателя Сун Чжунпина.

По данным газеты, в ходе испытаний судостроители протестируют силовую установку, системы связи, пожаротушения и электро-механическое оборудование корабля. Вооружение и боевые системы пройдут проверку после передачи авианосца ВМС Китая. Как отмечают опрошенные Global Times эксперты, столь сжатые сроки испытаний обусловлены тем, что национальная промышленность успела накопить определенный опыт при модернизации и ремонте первого авианосца – "Ляонина".

Как указывает издание, в случае с "Ляонином" потребовалось десять выходов в море на испытания до того, как авианосец передали флоту. "В то время у нас не было опыта строительства авианосцев, поэтому нам требовалось больше времени для поэтапного испытания каждого из узлов. Однако благодаря тем компетенциям, которые мы приобрели с помощью "Ляонина", ходовые испытания нового авианосца, вероятно, пройдут проще и легче, поэтому флоту не придется ждать слишком долго", – приводит газета мнение другого военного обозревателя Ли Цзе.

При этом после передачи авианосца ВМС потребуется еще около года для достижения им боевой готовности. "Ляонину" потребовалось для этого шесть лет.

В воскресенье, 14 мая, первый авианосец собственной китайской постройки проекта 001A покинул верфь в Даляне и вышел в море на ходовые испытания.

Официальное название новейшего корабля пока неизвестно, но в прессе его упоминают под именем "Шаньдун". Проект 001A считается модификацией советского проекта 1143.6. Очертания "Шандуна" напоминают первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается от "Ляонина" большими длиной (315 метров вместо 304), шириной (75 метров вместо 70) и водоизмещением (около 70 тысяч тонн против 50 тысяч).

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Ранее начало испытаний авианосца планировалось на 2019 год, а передача флоту – на 2020 год.

В 2017 году Китай приступил к строительству следующего авианосца на судостроительном предприятии Shanghai Jiangnan Shipyard Group. Постройка корпуса корабля займет около двух лет. Его спроектировали более современным и сложным, водоизмещение составит 80 тысяч тонн. Рассматривается возможность установки на борту паровых или даже электромагнитных катапульт.

В марте 2018 года СМИ сообщили, что в дальнейшем Китай намерен приступить к строительству атомных авианосцев.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622114


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604383 Александр Витко

Постоянство флота в его развитии

Силы Черноморского флота продолжают выполнять учебные и боевые задачи в Чёрном и Средиземном морях, осваивают новые образцы вооружения и техники, развивают береговую составляющую. О современной жизни моряков-черноморцев рассказывает командующий Черноморским флотом адмирал Александр ВИТКО.

– Товарищ командующий, можно ли в 235-летнюю годовщину Черноморского флота говорить о завершении процесса его третьего возрождения?

– Несмотря на серьёзные и крайне неудобные ограничения в условиях, в которых оказался флот после распада Советского государства, черноморцы продолжали выполнять поставленные перед ними задачи. Да, было трудно, флот старел, его обновление в силу определённых межгосударственных политических процессов было невозможно. Но этот период, к счастью, закончился. В связи с этим более правильно говорить о начавшемся в 2014 году и ведущемся по сию пору процессе глубокой, коренной модернизации флота и развитии его возможностей до уровня соответствия задачам дня сегодняшнего.

– Как проходит модернизация? – К настоящему времени в этом направлении сделано уже немало шагов как в развитии структуры самого флота, так и в насыщении новым вооружением и военной техникой его морской и береговой составляющих. На сегодняшний день нами уже получены около 50 новых кораблей и катеров, включая три фрегата и шесть подводных лодок, оснащённых крылатыми ракетами, а также судов обеспечения. Остальные корабли и суда флота своевременно получают необходимый ремонт, оборудуются новыми техническими средствами. Параллельно с изменяющимися потребностями флота развивается и береговая инфраструктура, решаются кадровые вопросы формирования новых экипажей. Таким образом, модернизация не только затрагивает лишь один аспект, скажем, технического переоснащения, но и решает целый комплекс взаимосвязанных задач обеспечения полнофункциональной деятельности оперативно-стратегического объединения в целом.

– Можно ли утверждать, что обновление флота завершено?

– Говорить о том, что этот процесс уже завершён, неверно. Только в ближайшей перспективе ожидается поступление на флот двух новейших малых ракетных кораблей типа «Буян-М», двух ракетных патрульных кораблей нового проекта, а также двух современных базовых тральщиков.

В ближайшей перспективе ожидается поступление новейших малых ракетных кораблей типа «Буян-М», двух ракетных патрульных кораблей нового проекта, а также двух базовых тральщиков

Новые корабли наряду с уже имеющимися, несомненно, увеличат возможности флота при выполнении задач как в ближней, так и дальней морской зоне. Имеются и более долгосрочные планы получения малых ракетных кораблей, которые, и это важно, строятся на крымских судостроительных мощностях. Одновременно ведётся оснащение новым вооружением и военной техникой воинских формирований армейского корпуса ЧФ. К началу 2018 года более 20 частей и соединений уже были полностью укомплектованы новыми образцами ВВТ. Продолжается планомерное развитие инфраструктуры полигонов и мест постоянной дислокации.

– Каковы достижения в боевой подготовке?

– Благодаря выполнению плана боевой подготовки, крайне насыщенного практическими мероприятиями как на территории Крыма, так и за его пределами, подготовленность военнослужащих береговых соединений и частей находится на достойном уровне. Одним из подтверждений тому служит недавнее присвоение отдельной ордена Жукова бригаде морской пехоты почётного наименования «гвардейская», что в мирное время является редким явлением. В целом процесс последовательного развития сил флота продолжает оставаться масштабной основной задачей, и мы продолжаем работу в этом направлении.

– С какими результатами встречают моряки День Черноморского флота в этом году?

– Завершившиеся недавно мероприятия контрольной проверки показали, что возросшая по сравнению с аналогичным периодом прошлого года интенсивность боевой подготовки принесла ожидаемые результаты. Многие соединения и подразделения Крымской и Новороссийской военно-морских баз, морской авиации и ПВО Черноморского флота в ходе плановых тренировок добились заметного улучшения профессиональных навыков и умений.

Выполнение задач экипажами кораблей и судов ЧФ в составе группировки ВМФ в Средиземном море приносит крайне ценный практический опыт. Анализируя его, мы имеем возможность значительно повысить эффективность действий наших корабельных групп в дальней морской зоне. В целом же в ходе минувшего учебного периода особое внимание обращалось на качественный рост взаимодействия между разнородными силами и средствами – морскими, сухопутными, воздушными, и в этом вопросе были достигнуты определённые успехи.

– Что пожелаете своим подчинённым?

– Хочу пожелать всем черноморцам помнить о том, что сегодня они продолжают историю Черноморского флота, подобно создавшим её первые страницы экипажам кораблей Азовской флотилии, бросившим якоря у этих берегов 235 лет назад. Это огромная ответственность, которая от принявших её требует стойкости и самоотдачи. Убеждён – нам по силам справиться со всеми поставленными задачами.

Беседовал

Павел ЗАВОЛОКИН, «Красная звезда»

Севастополь

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604383 Александр Витко


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604356

Как продувают корабли

Корабли и подводные лодки ещё на этапе проектирования попадают в условия несения будущей службы.

Когда начинается путь кораблей на морской простор? Одни скажут, что с момента утверждения проекта в конструкторских бюро, другие – со спуска на воду на судостроительной верфи. В Крыловском государственном научном центре уверены: пока они не дадут добро, корабли и суда так и останутся в макетах и чертежах. Военные моряки с этим не спорят и активно сотрудничают с учёными.

ВОЛНА ДЛЯ ЖЁЛТОЙ ПОДЛОДКИ

…Подводная лодка была необычного цвета – ярко-жёлтого. Впрочем, для специально изготовленной модели, созданной для мореходных испытаний, эта деталь несущественна. Зато все габариты ПЛ с учётом масштаба соблюдены с точностью до 0,1 мм. Столь же скрупулёзно в соответствии с натурным объектом подобраны статические и динамические характеристики, в том числе размещение груза. Иными словами, объект вполне реален, но только в уменьшенном виде.

«В мореходном бассейне в соответствии с программой испытаний задаются конкретные показатели водной среды, в частности волнение, – поясняет заместитель начальника лаборатории Константин Корнилов (к слову, отнюдь не однофамилец легендарного героя Крымской войны: вице-адмирал Владимир Алексеевич Корнилов – его пращур). – При этом с помощью волнопродуктора можно воссоздать поведение волн в любой точке Мирового океана. В данный момент у нас смоделированы 6 баллов: на подводную лодку накатываются волны высотой 3–4 метра. Помимо природного волнения, оценивается влияние течения и ветра, а также некоторые другие показатели».

Затем будет проведён тщательный анализ – изучение поведения объекта в заданных условиях. После этого дадут рекомендации проектировщикам: что требуется поменять и какие внести коррективы, чтобы эксплуатация реального объекта была наиболее безопасна. Диапазон предотвращения возможных «неприятностей» широк: начиная от уменьшения качки и заканчивая снятием угрозы переворота. Зафиксированные при испытаниях показатели учитываются и при проектировании различных узлов и агрегатов, так как их размещение также влияет на мореходность.

«В среднем программа испытаний занимает две недели, – говорит начальник отделения гидроаэродинамики Вячеслав Магаровский. – Практика показывает: чем раньше те или иные предложения проектировщиков будут проверены в мореходном бассейне, тем лучше – проще, да и дешевле вносить коррективы. За год в бассейне проходит порядка 50 модельных испытаний. При этом Крыловский ГНЦ гарантирует точно такое же поведение объекта в реальных условиях – никаких сбоев или отклонений никогда не случалось. Во многом благодаря уникальной программе испытаний, когда воссоздаются практически все ситуации и режимы, в которые может попасть корабль или подлодка».

ЭКЗАМЕНУЕТ ГЛУБИНА

В Крыловском ГНЦ самый длинный глубоководный опытовый бассейн в мире – его длина составляет 1324 метра. Для сравнения: бассейн Давида Тейлора в США – 575 м, Парижский опытовый бассейн – 525 м. Глубина – не меньше 7 метров.

Во время моего посещения там проходило испытание перспективного корабля океанской зоны. Пока это эскизный проект, который создатели решили проверить в бассейне. Символично, что в числе тех, кто наблюдал за испытаниями, оказались и курсанты кораблестроительного факультета Военно-морского политехнического института (ВМПИ) – это корабль их будущего проходит пока что первую проверку.

«В глубоководном опытовом бассейне проводятся испытания ходовых качеств кораблей, – рассказывает начальник лаборатории отделения ходкости Сергей Капранцев. – Для этого используется буксировочная тележка, которая ведёт за собой модель, изготовленную у нас же в Крыловском центре в соответствующем масштабе. Полученные в ходе испытаний данные позволяют спрогнозировать достижимую скорость корабля, дать рекомендацию по изменению формы обводов для уменьшения сопротивления воды. Кроме того, это и работа над движителем, так как любой корабль – это уникальное сооружение. Тот же гребной винт, который мы проектируем, тоже конструкция уникальная. Здесь нужно учитывать скорость объекта, размещение гребного винта, его диаметр».

К примеру, если при проектировании семиметрового гребного винта, который весит порядка 30 т, будет допущена ошибка, то это миллионы рублей, выброшенные на ветер. Отсюда важность скрупулёзных испытаний.

«Для корабля океанской зоны влияние глубины весьма существенно, – вступает в разговор начальник 1-го научно-исследовательского отделения Крыловского ГНЦ вице-адмирал запаса Владимир Пепеляев. – Поэтому при испытаниях соотношение осадки и глубины под килем должно соответствовать реальным условиям, так как на мелководье корабли ведут себя по-другому, особенно на больших скоростях. Кстати, скорость, которую должен дать корабль после ввода в строй, – важнейший показатель для ВМФ. Тут даже минус пол-узла – серьёзное упущение».

В это время тележка с моделью пошла по водной глади бассейна, буксируя её со скоростью 2 м/с. Для реального корабля это соответствует скорости приблизительно 30 узлов. На данном этапе проверяется, как ведёт себя корабль, какое сопротивление испытывает, какая волновая реакция при движении. Ну а дальше алгоритм взаимодействия с проектировщиками тот же, что и в мореходном бассейне.

В Крыловском ГНЦ самый длинный глубоководный бассейн в мире – его длина составляет 1324 метра

ВЕТЕР ДАЁТ ДОБРО

Это резануло слух: «Продуваем корабли». Понимай, как знаешь! Однако, оказывается, понимать надо дословно: будущие корабли и подлодки проходят испытание такими же штормовыми ветрами, которые ожидают их в морских походах. Это ещё одно направление в Крыловском ГНЦ – аэродинамика.

«Оно существует у нас более 70 лет, – говорит заместитель начальника отделения гидроаэродинамики Сергей Соловьёв. – Мы занимаемся определением аэродинамических характеристик военных кораблей и судов. В интересах ВМФ решаем две задачи. Во-первых, определяем аэродинамические характеристики надводной части корабля, которые дальше как исходные данные поступают для составления математических моделей по управляемости. Вторая задача – определение полей скоростей над взлётно-посадочными вертолётными площадками. Как известно, сегодня многие морские корабли оснащены вертолётной техникой, и для безопасного взлёта и посадки очень важно точно определить структуру воздушного потока над палубой. Иначе может произойти жёсткая посадка или даже авария».

Для выполнения этих исследований используется комплекс аэродинамических труб – всего их шесть. Но с каждым годом проекты становятся всё сложнее и амбициознее, поэтому и ветровые нагрузки здесь стремятся учитывать на качественно более высоком уровне. Три года назад была построена принципиально новая ландшафтная аэродинамическая труба – единственная в России и одна из пяти в мире. Её главной особенностью является закрытая рабочая часть, имеющая большие размеры – длина порядка 18 метров. За счёт этого теперь можно моделировать пограничный слой атмосферы. Характеристики реального ветра существенно меняются с высотой: как его сила, так и турбулентность. В экспериментах с создаваемыми кораблями это обязательно нужно моделировать, а большинство аэродинамических труб в России самолётного типа и не могут смоделировать пограничную атмосферу. В Крыловском ГНЦ такая возможность есть.

Вторая особенность этой уникальной аэродинамической трубы в том, что благодаря широкой рабочей части испытываются крупные макеты с высокой степенью детализации. В частности, здесь проводили эксперименты с известным проектом 1143, и полученные результаты совпали с имеющими данными практической эксплуатации. Иными словами, вполне можно проводить испытания перспективных проектов любой сложности, в том числе на новом уровне определять аэродинамические характеристики над взлётно-посадочной палубой.

«Все корабли проходят через аэродинамическую трубу, но для авианесущих это особенно важно – требуется точно определить, насколько палуба корабля пригодна для посадки летательных аппаратов, – ссылается на богатый личный опыт (вплоть до должности заместителя главкома ВМФ) Владимир Пепеляев. – Не менее важно проверить, какой будет результирующий ветер над палубой при различных курсах и скоростях корабля. Тут всё влияет: надстройка, конфигурация палубы и т.д. В аэродинамической трубе надо прояснить мельчайшие нюансы, пока корабль не вышел в море и на него не стали садиться летательные аппараты».

Кстати, в этой аэродинамической трубе проверялись и конструкции Крымского моста – тут знаковый объект тоже получал добро на строительство.

ВЕТЕР ДАЁТ ДОБРО

Всё более актуальное направление работы Крыловского ГНЦ – участие в создании кораблей и инфраструктуры для Арктической зоны. Здесь тоже используется современная, зачастую не имеющая аналогов база. Так, бассейн ледового комплекса был построен в 2014 году.

Его изюминка – уникальные инновационные технологии, позволяющие моделировать самые разные массивы льда высоких широт, их толщину и даже плотность. Иными словами, в ходе испытаний обеспечивается всесторонний контроль надёжности и стойкости корабля или подлодки к тяжело проходимым условиям.

Как и в других бассейнах, испытания проводятся на моделях, но условия для них в переводе на реальные создаются очень сложные. К примеру, 8-сантиметровый слой льда – это аналог двух метров в Арктике! Ноу-хау – именно моделирование ледовой обстановки.

По результатам испытаний тяговых характеристик модели объекта на чистой воде и по ледовому сопротивлению определяется ледопроходимость и даются рекомендации по изменению проекта. После оптимизации формы корпуса снова проводятся испытания. Полный цикл обычно длится около месяца. При сравнении результатов экспериментов с натурными испытаниями в реальных условиях после постройки точность сомнений не вызывает. Равно как и высочайший уровень квалификации специалистов Крыловского ГНЦ. Все объекты, которые испытывались в ледовом бассейне, выходят в Арктику в полной готовности к её суровой действительности – безопасность плавания гарантирована.

Неудивительно, что нагрузка на это структурное подразделение велика. При этом 80 процентов времени занимают сами модельные испытания в ледовом бассейне, а остальные 20 – их всесторонняя подготовка: моделирование льда, формирование искусственного дна, установка датчиков.

Можно с полным основанием утверждать, что зона ответственности Крыловского ГНЦ комплексная: мореходные качества, проектирование движителей различных типов, корабельная энергетика и электроэнергетика, исследования в области гидро- и аэродинамики, гидроакустические и электромагнитные качества, информационные технологии и т.д. Эксперименты, нормативно-методическая документация, правила проектирования – традиционная продукция на протяжении десятилетий. Всё это время ведётся работа и в интересах Военно-морского флота. Новые ориентиры по военно-научному сопровождению поставит кораблестроительная программа до 2050 года, где Крыловскому ГНЦ по-прежнему будет отведена важная роль. Потенциал для плодотворного сотрудничества с Минобороны РФ есть. В частности, некоторые из 100 стендов, входящих в состав центра, нигде в мире больше не встречаются. Но главное даже не уникальные технические возможности – здесь работают преданные своему делу профессионалы, в том числе более 60 докторов и порядка 300 кандидатов наук.

…Покидая Крыловский ГНЦ вместе с курсантами ВМПИ, не мог не поинтересоваться их впечатлениями.

«В будущем предстоит заниматься строительством и ремонтом подводных лодок, поэтому во время сегодняшнего посещения Крыловского центра мы узнали много нового, – выразил общее мнение старшина 2-й статьи Даниил Сотин. – Напишу об этом брату Павлу, который тоже окончил кораблестроительный факультет. Сейчас он капитан-лейтенант, служит на Севере. Рассказывал мне об этом грандиозном центре, но, как говорится, лучше один раз увидеть. Ещё раз убедился, насколько сложна и интересна моя будущая специальность, как много нужно знать и уметь. И конечно же горжусь, что у Военно-морского флота России большое будущее, которое закладывается и в этих стенах».

Санкт-Петербург

Олег ПОЧИНЮК, «Красная звезда»

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604356


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604354

«Шквал» на воде судостроительного завода

Корабелы успешно реализуют программу по строительству «дивизиона непогоды».

Спуск на воду в Санкт-Петербурге на судостроительном заводе «Пелла» третьего по счёту (второго серийного) МРК «Шквал» проекта 22800 на первый взгляд вполне рядовое событие, но при внимательном изучении это знаковая веха в реализации амбициозной программы, выполняемой отечественными корабелами.

Корабль третьего ранга проекта 22800 (шифр «Каракурт») спроектирован в АО «Центральное морское проектно-конструкторское бюро «Алмаз», имеет, скажем так, скромные габаритные размеры: длина корабля около 70 метров и ширина 11 метров. Корабль водоизмещением около 800 тонн способен развивать скорость более 30 узлов. Его мореходность значительно улучшена за счёт конструкции корпуса и позволяет использовать МРК в открытом море. Он оснащён современными комплексами управления, радиосвязи, навигации, радиоэлектронной борьбы и противодействия, а также другими боевыми элементами.

Несколько лет назад многие зарубежные эксперты весьма нелицеприятно отзывались об этом проекте, но события в Сирии заставили их пересмотреть свои оценки и прогнозы, в том числе и относительно комплекса высокоточного ракетного оружия «Калибр-НК», который составляет основу ударного вооружения «Каракурта». При уничтожении инфраструктуры международного терроризма на территории Сирийской Арабской Республики российские «Калибры» продемонстрировали высокую эффективность боевого применения. Всё это стало убедительным свидетельством того, что корабли проекта 22800 обладают очень мощным многоцелевым ракетно-артиллерийским вооружением. Вот почему теперь на Западе военные эксперты весьма внимательно отслеживают информацию по реализации данной программы.

– В рекордные сроки был реализован этот проект. Ещё совсем недавно, меньше чем два года назад, мы закладывали этот корабль. Это проект, реализованный с помощью самых современных инновационных технологий. Очень зубастенький получился корабль, – сказал заместитель министра обороны Юрий Борисов на торжественной церемонии спуска корабля на воду.

В настоящее время корабелам для строительства одного такого МРК требуется 30 месяцев.

– Это очень хороший темп. Флот очень ждёт эти корабли. Они по своим мореходным качествам, техническим параметрам, боевым возможностям считаются сегодня одними из лучших кораблей подобного класса, – отметил заместитель главы военного ведомства.

Первые три МРК войдут в состав Балтийского флота, затем по два корабля получат Черноморский и Тихоокеанский флоты. На сегодняшний день Минобороны законтрактовало производство 12 кораблей. Однако в ближайшей перспективе плановое число этого семейства будет увеличено.

– С 2019 года мы контрактуем ещё шесть кораблей: четыре на Амурском судостроительном заводе и два на «Восточной верфи», – заявил Юрий Борисов.

«Шквал» сбалансирован по своим боевым возможностям: скорость, мореходность, мощное ударное ракетное вооружение – и надёжно прикрыт с воздуха

При этом в военном ведомстве считают, что пока ещё рано говорить о каких-либо планах по количественному составу в проекте 22800 на более отдалённую перспективу. По оценкам экспертов, в ближайшие годы Минобороны традиционно будет нарабатывать практический опыт эксплуатации этих кораблей в различных физико-географических и климатических условиях. Затем обобщит полученные данные, с учётом которых при необходимости в проект будут внесены изменения.

Пока же на финишную прямую строительства выходит головное изделие этой серии.

– Уже на воде находится головной корабль проекта 22800 «Ураган», который в ближайшее время – 15 мая, а может быть даже 14 мая, приступит к заводским ходовым испытаниям в акватории Ладожского озера, – сообщил начальник управления кораблестроения ВМФ России контр-адмирал Владимир Тряпичников. По его словам, в дальнейшем корабль ждёт переход в Балтийск и продолжение испытаний.

Здесь стоит отметить, что Минобороны и командование Военно-морского флота весьма требовательно подходят к вопросу выдерживания тактико-технических характеристик, заложенных в различные проекты на этапе их конструирования. Корабелы учитывают это требование военных. И не случайно заместитель министра обороны уделил особое внимание «Шквалу».

– У этого корабля у первого смонтирован зенитный ракетно-пушечный комплекс «Пан-

цирь-М». Вы знаете, какое это грозное оружие, показавшее себя уже в боевых действиях. Комплекс может работать и по беспилотникам, против авиационных средств, против ракет, – отметил Юрий Борисов. – Поэтому корабль получился сбалансированным по своим боевым возможностям. Думаю, его вклад в обороноспособность страны для охраны ближней морской зоны будет очень велик.

– Теперь корабль обрёл все нужные ему качества: скорость, мореходность, мощное ударное ракетное вооружение – и надёжно прикрыт с воздуха, – заявил главный конструктор АО «ЦМПКБ «Алмаз» Дмитрий Цимляков.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604354


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 мая 2018 > № 2622118

Ремонт с последующей музеефикацией: эсминец "Беспокойный" прибыл к месту вечной стоянки в Кронштадт.

Эсминец "Беспокойный" проекта 956 "Сарыч" отбуксировали из Балтийска в Кронштадт. Корабль станет плавучим экспонатом морского филиала парка "Патриот". Об этом сообщили в воскресенье, 13 мая, в пресс-службе Минобороны.

"Беспокойный" и морские буксиры "Анатолий Птицын" и МБ-119 за три дня преодолели 800 морских миль. Сам корабль не может перемещаться самостоятельно: его гребные валы демонтировали.

В апреле Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" передал Балтийскому флоту эскадренный миноносец "Беспокойный" после ремонта и конвертации.

Как рассказали изданию в пресс-службе завода, специалисты предприятия выполнили большой объем работ по конвертации и ремонту подводной части корпуса корабля.

В пресс-службе Западного военного округа Mil.Press FLOT подтвердили, что "Беспокойный" фактически выведен из состав Балтийского флота.

Справка Mil.Press FLOT

"Беспокойный" поставили для конвертации в док на "Янтаре" в сентябре 2016 года. Тогда сообщалось, что работы займут около месяца.

"Беспокойный" – эсминец проекта 956. Заложен в 1988 году на заводе №190 имени А.А. Жданова (сейчас – "Северная верфь") в Ленинграде, спущен на воду в 1990 году. Вошел в состав флота 11 февраля 1992 года. До прибытия на "Янтарь" находился в резерве в ожидании ремонта и модернизации.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 мая 2018 > № 2622118


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 12 мая 2018 > № 2603264

Россия осталась без авианосцев: «Кузнецов» отправляется на верфь

Давиде Барточчини (Davide Bartoccini), Gli Occhi Della Guerra, Италия

Российское министерство обороны подтвердило, что скоро тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» — единственное судно в арсенале ВМФ России, способное запускать и принимать авиасуда — отправится на ремонт. По данным российских источников, корабль вернется в эксплуатацию летом 2021 года.

Знаменитому в хронике СМИ, в сущности, устаревшему кораблю, исходя из подписанного с Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) контракта, предстоит исключительно «ограниченная» модернизация, которая обойдется России приблизительно в 55-62 миллиардов рублей (736-829 миллионов евро). Ремонтные работы будут проводиться на 35-м Судоремонтном заводе в Мурманске, дочернем предприятии северодвинской «Звездочки». Модернизация коснется, в первую очередь, главной энергетической установки, где на более современные модули будут заменены котлотурбинные установки. Заменен будет и радиоэлектронный комплекс «Марс-Пассат» («Скай Уотч» в кодификации НАТО), созданный еще в советские годы. Другие преобразования коснутся взлетной палубы: взлетно-посадочного оборудования, аэрофинишеров и системы иллюминации для приземляющейся техники. Источники расходятся, однако, относительно модернизации систем вооружения авианосца, который может лишиться существующего зенитного ракетного комплекса «Кинжал» (Sa-N-9) в пользу систем воздушной обороны «Панцирь-М» — морского варианта аналогичной наземной системы «С1», а также ракетных комплексов средней дальности 3РК «Витязь/Редут», также являющихся морским вариантом аналогичного наземного комплекса. Несмотря на то, что корабль считается ракетным крейсером, он не должен быть оснащен пресловутыми ракетами наземного базирования «Калибр», сохранив существующий набор противокорабельных ракет «Гранит».

Находящийся в составе Северного флота, отправленного не так давно в миссию против обосновавшегося в Сирии так называемого Исламского государства (организация признана террористической и запрещена в России, прим. ред.), «Адмирал Кузнецов» — первое судно этого класса — был построен на судостроительном заводе в городе Николаеве (сегодня это территория Украины) в середине 1980-х годов. Корабль вступил в эксплуатацию в 1995 году из-за значительных сокращений оборонного бюджета, связанного с распадом Советского Союза, и аналитики считают это судно решительно «устаревшим» авианосцем. Он способен перевозить на себе максимум 52 самолета и вертолета. Погруженная на него авиагруппа включает многофункциональный палубный истребитель Су-33 (Flanker D по кодификации НАТО), многоцелевой истребитель МиГ-29К (KUB) и вертолеты Ка-27 и Ка-29. Во время операций в Сирии в поддержку правительственных сил президента Башара Асада судно получило боевое крещение огнем, запустив 420 авианалетов и разрушив более 1252 террористических объектов на территории Сирии. Судно завершило свою миссию 6 января 2017 года и через месяц вернулось в Россию. Во время операций оно потеряло один самолет: МиГ-29К соскользнул с палубы при приземлении. Пилоту удалось катапультироваться.

Второй «Кузнецов»

Второй авианосец класса «Адмирал Кузнецов», обслуживавший флот китайской народно-освободительной армии под названием «Ляонин», был спущен на воду в 1998 году и впоследствии перепродан китайской народно-освободительной армии. Оснащенный РЛК «Топ-плейт» и вооружением, аналогичным российскому крейсеру, он вмещает на палубе 26 истребителей Shenyang J-15 (появившихся в результате проекта Су-33, построенного по подряду китайской авиастроительной компанией Shenyang Aircraft Corporation) и 14 вертолетов Changhe Z-18 J/F для борьбы с подводными лодками. Крейсер вступил в эксплуатацию только в 2016 году в Южном флоте и недавно был замечен спутниками во время больших учений, в ходе которых было задействовано более 40 единиц китайского флота — настоящая демонстрация силы в Тихоокеанском регионе.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 12 мая 2018 > № 2603264


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2018 > № 2622123

Жертвой возгорания на борту судна "Ромуальд Муклевич" оказался сварщик.

В пятницу, 11 мая, во время возгорания на борту ремонтируемого на Кронштадтском морском заводе гидрографического судна "Ромуальд Муклевич" погиб сварщик. Ранее источник в ВМФ сообщил Mil.Press FlotProm о пропавшем без вести рабочем.

Предполагается, что во время сварочных работ в трюмных помещениях судна произошло возгорание резинового уплотнения. Началось сильное задымление, из-за которого потребовалось немедленно эвакуировать 50 человек. Очаг ликвидирован в 10:30, сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе Кронштадтского морского завода.

По предварительным данным, погибший сварщик задохнулся в дыму.

В пресс-службе Северо-Западного следственного управления СК РФ сообщили, что ведомство начало доследственную проверку по факту происшествия.

Гидрографическое судно Северного флота "Ромуальд Муклевич" проходит ремонт на Кронштадтском морском заводе с лета 2016 года. Возвращение судна в строй ожидается в конце осени 2018 года.

В середине апреля Mil.Press FlotProm опубликовало интервью с генеральным директором Кронштадтского морского завода Анатолием Белоевым, посвященное текущему положению предприятия, а также планам на будущее.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2018 > № 2622123


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter