Всего новостей: 2572800, выбрано 9922 за 0.213 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Австралия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2018 > № 2622119

Austal не договорилась об участии в строительстве патрульных кораблей для Австралии.

Австралийская судостроительная компания Austal не примет участия в программе по производству 12 патрульных кораблей класса OPV для Королевского военно-морского флота Австралии. Об этом в пятницу, 11 мая, заявили в пресс-службе немецкой Lürssen Werft, ставшей генподрядчиком по этому проекту.

Австралийское правительство выбрало компанию из Германии в качестве генподрядчика в ноябре 2017 года. Тогда же министр оборонной промышленности страны Кристофер Пайн попросил Lürssen Werft изучить варианты более широкого использования судостроительной базы в Хендерсоне (Западная Австралия). После этого в декабре начались многомесячные переговоры между Austal и немецкой компанией.

В пятницу, 11 мая, представители Lürssen Werft объявили, что дальнейшие переговоры с Austal не имеют перспектив и взаимовыгодное соглашение о сотрудничестве невозможно.

Тем не менее министр Кристофер Пайн успокоил общественность, что генподрядчик продолжит сотрудничество с австралийскими компаниями ASC Pty Ltd и Civmec Forgacs.

"Обязательства правительства Австралии во главе с Малкольмом Тернбуллом по строительству десяти патрульных кораблей в Хендерсоне остаются неизменными", – цитирует Naval Today слова Кристофера Пайна.

По условиям контракта, в этом году на верфи ASC в Аделаиде (Южная Австралия) начнется строительство первых двух патрульных кораблей класса OPV. Остальные десять, начиная с 2020 года, построят на производственных площадках в Западной Австралии.

Дизайн новых кораблей основан на разработанном компанией Lürssen проекте OPV80, адаптированном к австралийским требованиям. Они станут несколько больше, чем четыре ранее построенных патрульщика для флота Брунея: длина австралийских кораблей составит 80 метров, а водоизмещение – 1700 тонн.

Корабли планируют вооружить 40-мм артустановкой для самообороны. Также на борту разместят три катера длиной 8,4 метра и различные беспилотные летательные аппараты. Это позволит взаимодействовать флоту с пограничными войсками и другими подразделениями сил обороны Австралии.

Экипаж корабля – около 40 человек, группа десанта – до 20 человек.

Австралия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2018 > № 2622119


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2018 > № 2622103

В Кронштадте произошло возгорание на борту проходящего ремонт гидрографа "Ромуальд Муклевич".

В пятницу, 11 мая, на борту проходящего ремонт на Кронштадтском морском заводе гидрографического судна "Ромуальд Муклевич" произошло возгорание. Как рассказали в пресс-службе Западного военного округа, на берег эвакуировали 50 человек.

По предварительной информации, во время сварочных работ в трюмных помещениях судна произошло возгорание резинового уплотнения. Началось сильное задымление, из-за которого потребовалась немедленная эвакуация рабочих. Очаг ликвидирован в 10:30, сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе Кронштадтского морского завода.

Флотский источник, знакомый с ситуацией, рассказал изданию, что местонахождение одного человека пока неизвестно.

В СМИ появилась информация об отсутствии на судне горюче-смазочных материалов, однако источник Mil.Press FlotProm заявил, что ГСМ на судне все же были, однако не в месте возгорания.

В настоящее время судно проветривают. Материальный ущерб судну, по предварительным данным, не причинен.

Северо-Западное следственное управление на транспорте СК России проводит доследственную проверку по факту происшествия.

Гидрографическое судно Северного флота "Ромуальд Муклевич" проходит ремонт на Кронштадтском морском заводе с лета 2016 года. Возвращение судна в строй ожидается в конце осени 2018 года.

В середине апреля Mil.Press FlotProm опубликовало интервью с генеральным директором Кронштадтского морского завода Анатолием Белоевым, посвященное текущему положению предприятия, а также планам на будущее.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2018 > № 2622103


Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 мая 2018 > № 2611698

ЭМСС изготовила валки для ArcelorMittal и Voestalpine

В апреле "Энергомашспецсталь" изготовила и отгрузила европейским предприятиям ArcelorMittal 263 тонны продукции. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Валки были отправлены на металлургические комбинаты АМ, расположенные в Испании, Румынии, Франции, Бельгии и Германии. Как сообщается, опорные валки с маркой ЭМСС будут установлены на полосовых станах горячей и холодной прокатки.

Еще один валок массой 39,4 тонны был отправлен австрийской компании Voestalpine Stahl GmbH.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения.

По итогам прошлого года компания получила чистый убыток в размере 930,56 млн грн., что на 38% меньше аналогичного показателя 2016 года.

Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 мая 2018 > № 2611698


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 11 мая 2018 > № 2601801

В Петербурге показали электрический катамаран на солнечной энергии

Скоро он отправится в большую экспедицию по рекам России — от Балтики до Каспия

В Санкт-Петербурге днем 11 мая состоялась презентация первого российского катамарана на солнечных батареях. Судно приводят в движение электродвигатели, энергию для которых вырабатывают солнечные батареи. В ближайшие дни катамаран отправится в длительное плавание по рекам России.

Как сообщает телеканал «Санкт-Петербург», презентацию катамарана организовали на Стрелке Васильевского острова. Вскоре после нее инновационное судно отправится в недалекий пробный рейс по Неве в Шлиссельбург.

«Экипаж, в составе которого специалисты МГУ, будет исследовать водную экосистему. Им предстоит собрать чистые пробы воды, не искаженные следами судов с двигателями внутреннего сгорания», — отмечает источник.

А уже 19 мая катамаран на солнечной энергии выйдет в большое плавание по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Москва — Астрахань. За три месяца от Балтики до Каспия судно пройдет более пяти тысяч километров через 20 регионов России, побывает более чем в 40 городах.

Эта экспедиция организована в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты Маринет Национальной технологической инициативы, сообщили ИА REGNUM организаторы исследования.

Экипаж катамарана, в состав которого войдут специалисты географического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, соберет чистые пробы воды, по результатам которых планируется построить экологическую карту российских рек, по которым пролегает маршрут катамарана.

По пути следования пройдут встречи с журналистами, студентами, школьниками и местными жителями.

«Все желающие смогут осмотреть уникальное судно, узнать о возможностях и перспективах экологически чистых источников энергии на водном транспорте, инновационных разработках в области экологии и судостроения», — обещают организаторы экспедиции.

Как сообщалось ранее, в сентябре 2017 года в Петербурге состоялась презентация пассажирского катамарана «Грифон». Не имеющее аналогов судно проекта 23 290 разработано и построено из углепластика на Средне-Невском судостроительном заводе. Катамаран предназначен для перевозки 150 пассажиров на реках и в прибрежной морской зоне.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 11 мая 2018 > № 2601801


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644396

На Невском ССЗ стартовала подготовка к строительству пятого судна проекта RSD59

Невский судостроительно-судоремонтный завод продолжает строительство серии из пяти сухогрузных судов проекта RSD59. Так, рабочие корпусно-сборочного цеха уже приступили к резке металла для пятого сухогруза.

Судно проекта RSD59 предназначено для морской и смешанной (река-море) перевозки генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-кафутовые контейнеры международного стандарта высотой до 9 футов.

Одним из главных преимуществ судна являются его габариты. Трюм длиной 77,35 м и высокой 9 м позволяет перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы, включая контейнеры высотой до 9,6 футов, что актуально для рынка стран Каспийского региона. Открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки – движение и управляемость обеспечиваются двумя винто-рулевыми колонками, за счет чего достигаются лучшая маневренность в узкостях, а также большее грузовое пространство за счет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644396


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 мая 2018 > № 2622106

Американский УДК "Боном Ричард" пришел на модернизацию в Сан-Диего.

Универсальный десантный корабль "Боном Ричард" ВМС США прибыл в новый порт приписки – Сан-Диего, Калифорния. Как сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Тихоокеанского командования американского флота, корабль пройдет капитальный ремонт с модернизацией для дальнейшего использования истребителей пятого поколения F-35B.

18 апреля "Боном Ричард" покинул японский город Сасебо, в котором базировался с апреля 2012 года. В Японии его заменил универсальный десантный корабль "Уосп".

"Боном Ричард" – шестой УДК в серии из восьми кораблей класса "Уосп". Введен в эксплуатацию в августе 1998 года.

Корабли этого типа имеют водоизмещение 40530 тонн. Длина – 257 метров, ширина – 34 метра. Развивают крейсерскую скорость 22 узла. Дальность плавания – 9500 миль. На борту базируется авиагруппа из 30 вертолетов и 6-8 штурмовиков вертикального взлета и посадки AV/8B "Харриер II".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 мая 2018 > № 2622106


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 мая 2018 > № 2622105

Морякам "Эльбруса" холодно зимой: судно для Северного флота оснастили катерами открытого типа.

Экипаж судна тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" жалуется на бортовой рабочий катер и шлюпки, рассказал журналисту Mil.Press FLOT источник на Северном флоте.

"Эти бортовые суда не совсем нас устраивают, – отметил он. – Порт приписки "Эльбруса" – Мурманск, мы работаем на Севере, а тут шлюпки открытого типа. Катера в целом достойные, норвежского производства, однако в условиях Арктики, особенно в зимний период, работать на них непросто".

Представители проектанта судна – КБ "Спецсудопроект" – не смогли оперативно ответить на вопрос корреспондента издания, кто и по какому принципу принял решение об оснащении судна иностранными шлюпками. Один из специалистов "Северной верфи", где построили "Эльбрус", адресовал этот вопрос заказчику.

Информированный флотский источник сообщил Mil.Press FlotProm, что на судне используют шлюпки и спускоподъемные устройства норвежской компании Harding. Сейчас предприятие входит в Palfinger Group.

Запросы ряда российских заказчиков на оснащение теми или иными катерами иногда не поддаются логике. Об этом изданию рассказал гендиректор композитной верфи Kompan Marine и конструктор судов малого флота Александр Тараненко. По его словам, та или иная конструкция лодки, будь она открытого типа или закрытого, – не хороша и не плоха. Например, норвежские спасатели используют открытые лодки для работы в акваториях, в том числе удаленных. По их словам, они тепло одеваются, а "открытая" конструкция катера удобнее для работы.

Он добавил, что Норвегия обладает большим опытом разработки и производства спасательных шлюпок и рабочих катеров, в том числе открытого типа. Такие суда малого флота, в том числе бортовые, используют по всему миру.

"Есть бортовые шлюпки, которые используются как разъездные. Есть одноразовые спасательные шлюпки. Тихим ходом последние могут пройти 100-200 миль. Как правило, они герметичны и предназначены для свободного сброса. В данном случае "закрытая" конструкция безальтернативна, в других – все зависит от потребностей", – резюмировал Тараненко.

Справка Mil.Press FlotProm

"Эльбрус" – универсальное судно проекта 23120 разработки КБ "Спецсудопроект". Предназначено для перевозки грузов, буксировки, проведения гидрографических исследований, оказания помощи кораблям и судам, терпящим бедствие. Крановое оборудование (два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн) и система динамического позиционирования позволяют "Эльбрусу" выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море.

Кроме того, "Эльбрус" оснащен водолазным комплексом с барокамерой для глубоководных водолазных погружений.

При длине около 95 м и ширине в 22 м суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 м. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек. Корпус судна с ледовым классом Arc4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 м.

Сейчас "Северная верфь" продолжает постройку еще одного судна проекта 23120 – "Всеволод Бобров".

Дополнение от 11 мая 2018 года

В пресс-службе "Северной верфи" прокомментировали жалобу моряков: "Наш завод – исполнитель по контракту. Мы строим и комплектуем корабль в соответствии с техническим заданием заказчика".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 мая 2018 > № 2622105


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622122

Фрегат "Адмирал Горшков" прибыл в Североморск и готовится к стрельбам.

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Советского Союза Горшков", построенный на "Северной верфи", 5 мая пришел в Североморск для продолжения госиспытаний. Акваторию завода корабль покинул 27 апреля. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Сейчас кораблестроители готовят фрегат к выходу в море. С 22 по 25 апреля на Балтике "Горшков" проверил отремонтированный маршевый дизель 10Д49 производства Коломенского завода.

Испытания корабля откладывали из-за поломки этого агрегата. Машина вышла из строя 23 декабря 2017 года, двигатель починили через три месяца.

12 марта президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил, что зенитно-ракетный комплекс фрегата в течение полутора месяцев протестируют на полигоне, после чего продолжатся его корабельные испытания. По словам Рахманова, передачу флоту фрегата "Адмирал Горшков" планируют на август.

Справка Mil.Press FlotProm

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Советского Союза Горшков" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Его собирались ввести в строй в 2011 году, но корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов объяснил задержку поставки корабля флоту тем, что концерн "Алмаз-Антей" не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622122


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622101

Корвет "Василий Быков" вышел на ходовые испытания.

Головной модульный патрульный корабль проекта 22160 "Василий Быков" вышел из Новороссийска в море для проведения заводских ходовых испытаний. Об этом во вторник, 8 мая, сообщили в пресс-службе Черноморского флота.

В ходе предстоящих испытаний экипаж и специалисты Зеленодольского судостроительного завода имени Горького проверят надежность и функционирование энергетических установок, рулевого устройства, вспомогательных механизмов, средств связи, навигации и других систем корабельного оборудования и вооружения, а также мореходные качества корвета, его управляемость, остойчивость и ходкость.

Патрульный корабль "Василий Быков" проекта 22160 заложили 26 февраля 2014 года на Зеленодольском заводе.

Осенью 2016 года гендиректор Зеленодольского завода Ренат Мистахов обещал спустить корабль на воду в марте 2017 года и передать флоту до конца того же года. Весной 2017 года Мистахов признал, что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – закончат лишь в начале и в конце 2018 года соответственно. Теперь головной корабль, очевидно, передадут ВМФ не ранее второй половины 2018 года.

По скорректированным планам, первые шесть кораблей проекта 22160 планируют поставить Черноморскому флоту до 2022 года.

Корветы проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622101


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622100

В США началось строительство эсминцев "Арли Бёрк" третьего поколения.

В США началось строительство первого американского эсминца класса "Арли Бёрк" третьего поколения Flight III. Как сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу Huntington Ingalls Industries, на верфи компании состоялась церемония резки первых 100 тонн стали для корпуса корабля, получившего наименование "Джек Х. Лукас".

Будущий эсминец назван в честь героя Второй мировой войны. В 1942 году, когда ему было только 14 лет, Джек Лукас подделал подпись матери, чтобы его зачислили в резерв морской пехоты ВМС США. А в конце войны, в 1945 году, будучи уже действующим морпехом, он тайком пробрался на борт десантного корабля, чтобы участвовать в высадке на Иводзиму.

В боях за Иводзиму Джек Лукас и отличился: он прикрыл собой трех товарищей от двух японских гранат, брошенных в американский окоп. Одна из них не разорвалась, а другая лишь поранила молодого морпеха. За проявленную отвагу 17-летнего парня наградили Медалью Почета.

Главное отличие модификации Flight.III от эсминцев "Арли Бёрк" предыдущих поколений – новый радар AMDR для обнаружения ракет дальнего действия вместо существующих РЛС SPY-1.

"Джек Лукас" станет 75-м ракетным эсминцем класса "Арли Бёрк". К настоящему моменту в составе ВМС США насчитывается 65 кораблей этого типа. Последний из них – "Ральф Джонсон" – принят на вооружение в марте 2018 года.

Главное ударное оружие эсминцев класса "Арли Бёрк" – две универсальные пусковые установки Mk.41, которые могут применять как зенитные ракеты SM-2, так и крылатые "Томагавки". Арсенал "Джека Лукаса" дополнят 130-мм орудие, две шестиствольные 20-мм зенитные артустановки Phalanx CIWS, четыре 12,7-мм пулемета, а также два трехтрубных торпедных аппарата калибра 324 мм. На борту смогут базироваться два вертолета SH-60 "Сихок".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622100


Индия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622099

Индия заинтересовалась фрегатами "Гепард".

Россия и Индия начали консультации по строительству для ВМС азиатской страны фрегатов на базе сторожевого корабля проекта 11661 "Гепард". Об этом Mil.Press FlotProm рассказал источник в российской оборонке. По его словам, переговоры начались зимой 2018 года в Индии и пока находятся на начальной стадии. Консультации проходили в рамках работы двухсторонней межправительственной комиссии, с участием представителей Минпромторга и российских кораблестроителей.

Число кораблей, о которых идет речь, их модификация, а также место постройки пока не определили. По словам источника издания, в случае заключения контракта "Гепарды" для Индии скорее всего заложат в Зеленодольске на местном заводе им. Горького.

Собеседник Mil.Press FlotProm добавил, что одним из вопросов для обсуждения стала силовая установка кораблей. Дели пока не определился с производителем двигателей для фрегата.

Корабли типа "Гепард" созданы на базе сторожевика проекта 11661, разработчик – Зеленодольское ПКБ. Существуют модификации "Гепард-3.9", "Гепард-5.3" и океанский патрульный корабль "Гепард-5.1".

Второй построенный корабль подобного типа изначально заложили в 1993 году для ВМС Индии, однако финансирование проекта прекратили. После этого сторожевик достроили в интересах ВМФ России, спустили на воду как СКР "Татарстан", он вошел в состав флота в 2003 году и до 2017 года возглавлял Каспийскую флотилию.

Четыре "Гепарда-3.9" Россия поставила Вьетнаму, их строили с 2006 по 2011 и с 2013 по 2018 годы.

Главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов в беседе с журналистом издания усомнился в успешном исходе переговоров. По его словам, если Индия решит отказаться от российских двигателей, конструкторам придется переделывать проект – например, под дизель индийского производства и газотурбинный двигатель Rolls-Royce. Это потребует времени и замедлит передачу заказа индийской стороне. Вместе с тем Фролов отметил, что Зеленодольский завод способен достаточно быстро строить "Гепарды".

Корреспонденту издания не удалось получить оперативный комментарий у представителей Зеленодольского завода. На предприятие, а также в адрес проектанта корабля отправлены соответствующие запросы.

Справка Mil.Press FlotProm

Легкие фрегаты проекта "Гепард 3.9" водоизмещением около 2,2 тысячи тонн оснащены ракетно-артиллерийским, противолодочным, минным и противодиверсионным вооружением, а также радиотехническим оборудованием. На борту может базироваться вертолет.

Корабли типа "Гепард-3.9" предназначены для борьбы с воздушным, подводным и надводным противником; освещения надводной и подводной обстановки, постановки минных заграждений, а также активных и пассивных помех. Корабли этого проекта могут сопровождать и охранять конвои, патрулировать границы, бороться с контрабандистами, браконьерами и пиратами. Кроме того, "Гепард-3.9" способен оказывать помощь терпящим бедствие судам, искать и спасать людей в море.

В апреле 2018 года у Индии возникли проблемы с национальной постройкой фрегатов. На верфи индийской компании Garden Reach Shipbuilder & Engineers (GRSE) в Калькутте рухнул подъемный кран весом 250 тонн. Происшествие может серьезно повлиять на сроки постройки фрегатов, так как на изготовление, доставку и установку нового крана потребуется не менее 30 месяцев.

Индия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622099


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622098

Модульные спасатели от "Пеллы" дополнят суда типа "Игорь Белоусов".

Минобороны России в 2019 году примет решение о строительстве новой серии судов для спасения экипажей аварийных подводных лодок. Проект разработан на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". Об этом в субботу, 5 мая, заявил в ответ на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm замминистра обороны РФ Юрий Борисов. По его словам, флот получит новые суда этого класса в дополнение к спасателям проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

"Пелла" продолжает предлагать флоту суда этого типа, сообщил корреспонденту издания гендиректор предприятия Герберт Цатуров, решение за ВМФ.

Юрий Борисов назвал предложение "Пеллы" интересным и отметил, что 5 мая военные обсуждали его с представителями завода. Это произошло в ходе визита делегации Минобороны на церемонию спуска на воду третьего малого ракетного корабля "Шквал" проекта 22800 (шифр "Каракурт"). Вместе с тем он оставил последнее слово за флотом.

"Думаю, мы нашли компромиссное решение. Класс подобных (спасательных) судов очень востребован, еще не стерлись из памяти события, связанные с гибелью "Курска". Конечно, сегодня (в составе ВМФ России) недостаточно спасательных судов подобного класса. С учетом того, что "Пелла" доказала, что может строить быстро и качественно, мы очень серьезно отнесемся к этому предложению. Думаю, что в 2019 году примем решение о строительстве (спасателей нового проекта)", – сообщил замминистра обороны Юрий Борисов в ответ на вопрос журналиста Mil.Press FlotProm.

Он подчеркнул, что флот скорее всего получит суда обоих типов: построенные по проекту 21300 ("Игорь Белоусов") и предложенные "Пеллой".

В начале марта 2018 года издание выяснило, что Ленинградский судостроительный завод "Пелла" и Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" в состоянии построить спасатели подлодок проекта 21300 типа "Игорь Белоусов" или другие подобные суда. Головной спасатель этого класса строили на "Адмиралтейских верфях" с 2005 по 2015 годы.

Информированный отраслевой источник издания рассказал, что спасатели от "Пеллы" относятся к классу "Offshore supply ship" (морское судно снабжения), отличаются модульной конструкцией и возможностью использования для целого ряда задач в зависимости от "начинки". По его словам, подобные суда норвежской постройки – Skandi Patagonia и Sophie Siem – участвовали в операции по поиску пропавшей аргентинской ДЭПЛ "Сан-Хуан". На них в частности погрузили оборудование ВМС США для спасения аварийных ПЛ, в том числе мини-субмарину, подводные дистанционно-управляемые аппараты и другую технику.

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров. Постройка серийных судов проекта 21300 заложена в госпрограмму вооружений до 2027 года, заявил изданию 11 декабря 2017 года замминистра обороны России Юрий Борисов. В конце января 2018 года стало известно, что Минобороны начало искать деньги на постройку первого серийного спасательного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

30 ноября 2017 года заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FLOT, что дата начала строительства первого серийного спасателя проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского глубоководного водолазного комплекса (ГВК). Бурсук также сообщил, что опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год, при этом флот намерен получить полностью российский ГВК. Замглавкома добавил, что сроки создания "уже целиком российского глубоководного (водолазного) комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

Опрошенные изданием отраслевые источники, среди которых конструкторы спасательных судов и представители компаний, причастных к разработке ГВК, усомнились, что спасатель заложат ранее 2021-2022 годов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622098


Корея. Филиппины > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622097

В Южной Корее началось строительство первого фрегата для ВМС Филиппин.

На предприятии южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries состоялась церемония резки стали для первого из двух фрегатов, предназначенных для ВМС Филиппин. Как сообщает ЦАМТО, в мероприятии участвовали министр обороны Филиппин Делфин Лорензана и командующий ВМС вице-адмирал Роберт Эмпредад.

Филиппинские ВМС заключили контракт с южнокорейскими корабелами на строительство двух фрегатов в октябре 2016 года. Предполагалось, что первый из них поставят флоту в 2020 году, а второй – в 2021 году, однако проблемы с выбором поставщика боевой системы задержали производственный процесс уже как минимум на полгода.

Стоимость контракта не раскрывается, однако эксперты, основываясь на косвенных данных, предполагают, что его сумма составила около 340 млн долларов.

Корабли для ВМС Филиппин построят по модифицированному проекту многоцелевых фрегатов класса FFX-I ("Инчхон"), которые Hyundai Heavy Industries ранее построила для флота Южной Кореи. Известно, что длина кораблей составит 114 метров, ширина – 14 метров, осадка – 4 метра. Водоизмещение – 2600 тонн. Скорость – до 25 узлов, дальность плавания – 4500 миль на скорости 15 узлов.

Помимо артиллерии фрегаты филиппинского флота получат на вооружение зенитные и протикорабельные ракетные системы, а также 324-мм торпеды.

Корея. Филиппины > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622097


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Химпром > oilcapital.ru, 8 мая 2018 > № 2600176

Последний танкер-химовоз передан заказчику.

«БФ Танкер» получила последний из пяти танкеров-химовозов проекта RST27М.

Завод «Красное Сормово» (Нижегородская область) передал судоходной компании «БФ Танкер» последний из заказанных пяти танкеров-химовозов проекта RST27М, которые предназначены для перевозки как нефтепродуктов и пищевых масел, так и вредных химических веществ. Акт передачи судна подписан 7 мая, отмечается в сообщении пресс-службы завода.

По словам врио гендиректора завода Михаила Першина, востребованные судовладельцами танкеры проекта RST27 ежегодно совершенствуются. По сравнению с исходным проектом, их грузоподъемность увеличена более чем на 800 тонн. «Сегодняшние танкеры-химовозы существенно отличаются от первых танкеров исходного проекта, прежде всего, надежностью и увеличенной функциональностью. И я думаю, что проект еще не исчерпал свои резервы, завод и дальше будет совершенствовать эти танкеры, если поступят соответствующие запросы от заказчиков», – приводит слова Першина пресс-служба.

Проект RST27M разработан Морским Инженерным Бюро. В сравнении с RST27 танкер-химовоз нового проекта имеет усиленную морскую функцию: при максимальной осадке 4,60 метра проектный дедвейт 7875 тонн (у проекта RST27 – проектный дедвейт 6980 тонн), что больше на 895 тонн; объем грузовых цистерн рассчитан на перевозку сортов нефти Каспийского региона и увеличен за счет увеличения высоты тронка до 8970 м³ (у RST27 – 8100 м³), то есть на 870 кубических метров.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Химпром > oilcapital.ru, 8 мая 2018 > № 2600176


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 мая 2018 > № 2644205

На Балтийском заводе приступили к швартовым испытаниям атомного ледокола "Арктика"

Швартовые испытания головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика" начались на "Балтийском заводе" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), сообщила пресс-служба завода.

"Специалисты завода завершили достроечный этап головного ледокола проекта 22220 "Арктика. На ледоколе начались швартовые испытания.

В ходе швартовых испытаний будет проведена проверка качества постройки судна, монтажа и регулировки оборудования. Предварительно на ледоколе опробуют под нагрузкой энергетические установки и вспомогательные механизмы. Также проверку пройдут системы и устройства жизнеобеспечения судна.

На ледоколе в настоящее время приняли по штатной схеме электропитание с берега. До начала швартовых испытаний на "Арктику" установили мачту с радиолокационным оборудованием.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными в мире. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 м, ширина — 34 м, водоизмещение — 33,5 тыс. т. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до 3 м. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 мая 2018 > № 2644205


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622095

Британский флот получил первый надводный беспилотник.

Королевский военно-морской флот Великобритании получил первый безэкипажный противоминный катер. Как сообщает UKDJ, компания Atlas Elektronik UK успешно провела серию испытаний, в которой аппарат подтвердил заявленные характеристики по обнаружению мин.

Спецификации противоминного катера не раскрываются. Известно, что система спроектирована и изготовлена подразделением Atlas Elektronik UK в Дорсете по контракту с Минобороны Великобритании, стоимость которого составляет 13 млн фунтов стерлингов.

"Автономный тральщик приближает нас к тому, чтобы вывести экипажи наших кораблей из-под угрозы подрыва на минных ловушках, – заявил глава департамента военных закупок Минобороны Великобритании Гуто Бебб. – Это важный шаг на пути к тому, чтобы очистить морские пути, сделав безопасным мореплавание вблизи наших берегов и в международных водах как для военных кораблей, так и для гражданских судов".

Он отметил, что высокотехнологичный дизайн и небольшие габариты позволяют легко доставить беспилотный катер к театру военных действий.

"Сейчас мы инвестируем миллионы в инновационные технологии, чтобы защитить наших военных в будущем", – заключил Гуто Бебб.

Разработка Atlas Elektronik UK – первый беспилотный надводный аппарат британского флота, управление которым осуществляется с наземной или корабельной док-станции. По результатам применения противоминного катера командование примет решение о дальнейших закупках подобных систем.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622095


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622094

В США состоялось крещение двадцатого корабля прибрежной зоны.

На верфи компании Austal USA в Алабаме состоялась церемония крещения корабля прибрежной зоны класса LCS "Цинциннати", предназначенного для ВМС США. Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Минобороны США.

Спонсором корабля стала Пенни Сью Прицкер, 38-й министр торговли США, работавшая в кабинете Барака Обамы. Ее состояние на данный момент оценивается в 2,8 млрд долларов.

"Цинциннати" – двадцатый корабль класса LCS. Строительство этой серии ведут два основных подрядчика по альтернативным проектам. "Цинциннати" относится к кораблям типа "Индепенденс", корпус которых сконструирован по принципу тримарана. Киль корабля заложили 10 апреля 2017 года.

При длине 127 метров и ширине 31 метр водоизмещение кораблей типа "Индепенденс" достигает 2,3 тысячи тонн. Заявленная максимальная скорость – 47 узлов. Дальность плавания – 4,9 тысячи миль. Вооружение – пушка калибра 57 мм, четыре пулемета калибра 12,7 мм и пусковая установка на 11 ракет Evolved SeaRAM. Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S "Сихок" и беспилотники.

На верфи Austal в Алабаме сейчас строятся еще четыре корабля данного типа: "Чарльстон", "Канзас-сити", "Окленд" и "Мобайл".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622094


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622093

На "Дальзаводе" сократят 300 сотрудников.

В 2018 году Центр судоремонта "Дальзавод" (Владивосток) сократит около 300 рабочих мест. Об этом в понедельник, 7 мая, сообщает Корабел.ру со ссылкой на пресс-службу Федерации профсоюзов Приморского края (ФППК).

О том, что на предприятии планируются сокращения, стало известно в середине апреля, однако оставалось неясным, сколько человек собираются уволить.

"Сокращения штата и численности пройдут в целях оптимизации фонда оплаты труда", – говорится в материалах ФППК.

Центр судоремонта "Дальзавод" – главная ремонтная база кораблей и дизель-электрических подлодок Тихоокеанского флота. В частности, сейчас на мощностях верфи идет ремонт БПК "Маршал Шапошников". В 2017 году флоту передали после ремонта средний разведывательный корабль "Карелия", БДК "Ослябя".

В апреле 2016 года центр судоремонта "Дальзавод" приступил к достройке двух танкеров ледового класса. Они предназначены для снабжения всеми видами топлива побережья Дальнего Востока и выполнения программы Северного морского завоза. Для реализации этого проекта на предприятии оборудовали специальную технологическую площадку с причальной стенкой, создали управление судостроения.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622093


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622092

Из-за падения крана на индийской верфи может сорваться поставка новейшего фрегата.

На верфи индийской компании Garden Reach Shipbuilder & Engineers (GRSE) в Калькутте рухнул подъемный кран весом 250 тонн. Происшествие произошло еще в середине апреля, однако известно о нем стало только теперь, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на Defence Aviation Post.

Как уточняется, в результате инцидента поврежден фрегат проекта 17А, строящийся для ВМС Индии, а также сам кран, который еще повредил корпусный цех и полностью заблокировал оба сухих строительных дока.

По сведениям издания, происшествие может серьезно повлиять на сроки постройки фрегатов, так как на изготовление, доставку и установку нового крана потребуется не менее 30 месяцев.

В настоящее время ведется расследование, чтобы установить причину аварии.

Проект 17А стал развитием фрегатов класса "Шивалик" (проект 17). В феврале 2015 года ВМС Индии подписали контракт с компаниями Mazagon Dock Limited (Мумбаи) и GRSE на строительство семи кораблей нового поколения – четырех в Мумбаи и трех в Калькутте. Строительство первого корабля в Мумбаи началось с церемонии резки стали 17 февраля 2017 года, а 28 декабря состоялась церемония закладки киля. Его поставка ожидается в 2022 году.

Водоизмещение фрегатов проекта 17А составит 6670 тонн, длина – 149 метров, ширина – 17,8 метра, осадка – 5,22 метра. Скорость – 28 узлов. Экипаж – 226 человек.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622092


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622091

В США завершились приемочные испытания 66-го эсминца класса "Арли Бёрк".

Ракетный эсминец "Томас Хаднер" класса "Арли Бёрк", предназначенный для ВМС США, завершил приемочные испытания, которые прошли у побережья штата Мэн. Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Минобороны РФ.

Во время испытаний протестированы бортовые системы корабля, характеристики которых соответствуют требованиям ВМС США или даже превышают их.

Новый корабль назван в честь военно-морского летчика США, который награжден Орденом Почета за свои действия во время войны в Корее.

Эсминец "Томас Хаднер" заложили 16 ноября 2015 года, спустили на воду 23 апреля 2017 года. В начале апреля 2018 года завершились ходовые испытания корабля. Он станет 66-м кораблем в серии "Арли Бёрк" (к настоящему моменту на различных стадиях постройки находятся еще шесть эсминцев данного класса и пять кораблей законтрактованы).

Главное ударное оружие эсминцев класса "Арли Бёрк" – две универсальные пусковые установки, которые могут применять как зенитные ракеты, так и крылатые "Томагавки". Также они оснащены артиллерийским орудием Mark.45, двумя шестиствольными 20-мм зенитными артустановками, двумя установками запуска противокорабельных ракет "Гарпун" и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм. На борту базируется один вертолет "Сихок-60".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622091


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622089

Сроки сдачи МРК "Вышний Волочек" сдвинули еще на месяц.

Вооруженный "Калибрами" малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631 ("Буян-М") войдет в состав ВМФ до конца мая. Об этом заявил официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало. По его словам сейчас "Вышний Волочек" проходит завершающий этап госиспытаний в Новороссийске.

Ранее из годового отчета Зеленодольского судостроительного завода имени Горького стало известно, что МРК "Вышний Волочек" планировали передать флоту до 30 апреля.

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК". Его заложили на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 29 августа 2013 года, а на воду спустили 22 августа 2016 года.

Новый "Буян" предназначен для Черноморского флота. В августе 2017 года он перешел в Новороссийск по внутренним водным путям, и 5 сентября начались заводские ходовые испытания, которые завершились в конце октября. В ноябре начались госиспытания, но закончить их до конца декабря якобы помешала погода.

В феврале 2018 года информированный источник в оборонно-промышленном комплексе заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что передача флоту МРК "Вышний Волочек" отложена из-за проблем с китайским двигателем.

МРК проекта 21631, шифр "Буян-М", разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенные современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе 8 ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине 75 м и ширине 11 м. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 мая 2018 > № 2622089


Россия. ЦФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 7 мая 2018 > № 2600867

На ярославском заводе летом начнется строительство судна для карельских рыбаков.

Это первое малотоннажное судно, которое заказано на отечественных верфях в рамках реализации программы инвестиционных квот

На заводе «Вымпел» летом 2018 года заложат рыбопромысловое судно для карельского предприятия «Карелрыба». Судно предназначено для добычи рыбы в прибрежных водах Арктики в районе Мурманска. Проект судна разработан специалистами «Вымпела» – это малотоннажный рыболовный траулер-рефрижератор с системой промысла рыбы донным тралом.

Судно построят в рамках программы инвестиционных квот для карельской компании. Траулер спроектирован специально для Северного бассейна, где применяется определенный тип лова рыбы донными тралами, но при этом достаточно универсален.

Пока это единственное малотоннажное судно, которое заказано на отечественных верфях в рамках реализации программы инвестиционных квот.

По итогам первого этапа распределения инвестквот планируется построить 33 судна и 23 завода. Ожидаемая сумма инвестиций по отобранным проектам составит около 140 млрд рублей в течение следующих 5 лет.

В частности, инвестиционные квоты господдержки на строительство пяти судов получили четыре карельских компании АО «Альтернатива», ОАО «Карельские морепродукты», ООО «Рыболовецкая компания «Вирма» и ООО ПТФ «Карелрыба». Объем инвестиций – порядка 10 млрд рублей. Суда различного типа для рыбопромыслового флота будут построены на верфях ПАО «Выборгский судостроительный завод», ПАО «Северная верфь» (Санкт-Петербург) и «Вымпел» (Ярославская область). Сдача судов планируется в период с 2019 по 2023 годы.

Россия. ЦФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 7 мая 2018 > № 2600867


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 7 мая 2018 > № 2600022

Ледостойкая платформа «Северный полюс» будет заложена в 2019 году.

На строительство платформы будет выделено почти 7 млрд рублей.

Закладка ледостойкой платформы «Северный полюс» для исследования Северного Ледовитого океана начнется в 2019 году на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. В настоящее время, по данным «Петербургского дневника» (официального издания правительства Санкт-Петербурга), разрабатывается техническое задание, в мае текущего года будут работать над формированием проекта.

Ледостойкая платформа будет составлять 67,8 метра в длину, 22,5 метров — в ширину. Водоизмещение «Северного полюса» — 7,5 тыс. тонн, мощность энергетической установки — 2600 кВт, скорость – не менее 10 узлов.

На строительство этой платформы будет выделено почти 7 млрд руб. В постановлении правительства РФ подчеркивалось, что строительство платформы «Северный полюс» «в том числе направлено на закрепление российского присутствия в Арктике и позиций России как мирового лидера полярной науки».

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 7 мая 2018 > № 2600022


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2018 > № 2607283

Ходовые испытания головного "Каракурта" начнутся в середине мая.

Заводские ходовые испытания головного малого ракетного корабля проекта 22800 "Ураган" начнутся 14-15 мая на Ладожском озере. После этого кораблю предстоит переход на Балтийское море, сообщил на церемонии спуска на воду третьего строящегося на "Пелле" "Каракурта" начальник Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников.

"Ураган" планировали передать флоту в 2017 году. По информации источника Mil.Press FlotProm, сроки сдачи корабля перенесли "вправо" из-за нового вооружения. Так как "Ураган" – головной корабль с целым рядом нового оборудования, технику устанавливают и тестируют дольше обычного.

"Каракурты", в частности, получат модернизированную артустановку калибра 76,2 мм АК-176МА и ударный ракетный комплекс "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток.

Малый ракетный корабль проекта 22800 разработан ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. В общей сложности флот планирует получить до 23 "Каракуртов".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2018 > № 2607283


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2018 > № 2607282

Заказ на дальневосточные "Каракурты" разделят между двумя верфями.

С 2019 года ВМФ России начнет размещать заказ на строительство малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт" на верфях Дальнего Востока. Четыре корабля поручат строить Амурскому судостроительному заводу, еще два - "Восточной верфи". Об этом во время визита на завод "Пелла" в Ленобласти сообщил замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

Текущий темп строительства "Каракуртов" он оценил в 30 месяцев на один корабль. "Было не без сложностей с кооперацией", - добавил замминистра обороны.

Начиная с МРК "Шквал" все последующие "Каракурты" оснастят зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" вместо артустановок АК-630М. По словам главного конструктора ЦМКБ "Алмаз" Дмитрия Цымлякова, работа над новым комплексом потребовала больших усилий. "Если бы не Виктор Чирков (экс-главком ВМФ, сейчас главный советник президента ОСК по военному кораблестроению - ред.) и не Дмитрий Коноплев (управляющий директор Конструкторского бюро приборостроения имени Шипунова - ред.), "Панциря" бы не было. Мы по 12-14 часов в сутки работали над этим проектом", - рассказал Дмитрий Цымляков.

Ранее стало известно, что Амурскому судостроительному заводу сократили заказ на корветы проекта 20380. Предприятие построит лишь четыре корабля вместо запланированных шести. Изначально ожидалось, что завод получит также получит заказ на все шесть "Каракуртов" дальневосточной серии.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2018 > № 2607282


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2018 > № 2607281

На "Пелле" спустили на воду "Шквал" – третий МРК типа "Каракурт".

В субботу, 5 мая, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду "Шквал" – третий малый ракетный корабль (МРК) проекта 22800 (шифр "Каракурт") для ВМФ России. Об этом сообщает корреспондент Mil.Press FlotProm c места событий.

В торжественной церемонии приняли участие замминистра обороны РФ Юрий Борисов, замдиректора "Пеллы" Сергей Кухтик, начальник управления кораблестроения ВМФ РФ Владимир Тряпичников и главный конструктор ЦМКБ "Алмаз" Дмитрий Цымляков.

"Сегодня и у заводчан, и у ВМФ праздник. Этот проект реализовали в рекордные сроки. Очень "зубастенький" получился корабль. Он оснащен мощной артустановкой, "Калибрами", это первый такой корабль с "Панцирем" (зенитный ракетно-пушечный комплекс – ред.). Получился сбалансированным по вооружению, и экипаж будет доволен его мореходными качествами", – рассказал в ходе спуска на воду замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

Справка Mil.Press FlotProm

"Шквал" – третий корабль проекта 22800, строящийся на заводе "Пелла". Его заложили в июле 2016 года. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2019 год. "Каракурт" усилит Северный флот.

Головной МРК проекта 22800 "Ураган" заложили в 2015 году и планировали передать флоту в 2017 году, однако позднее завершение строительства перенесли на 2018 год. Второй "Каракурт" – "Тайфун" – заложили в декабре 2015 года, а спустили на воду в ноябре 2017 года.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

"Каракурты" получат на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке кораблей разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". Начиная с "Шквала" эти корабли оснастят зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М".

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 мая 2018 > № 2607281


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 5 мая 2018 > № 2597311

Кабмин пролонгировал господдержку рыбохозяйственным предприятиям.

Правительство России продлило действие правил предоставления субсидий транспортным компаниям и пароходствам на частичное возмещение затрат при выплате процентов по банковским кредитам на приобретение судов для рыбохозяйственного комплекса на 2018 — 2019 годы. Постановление, подписанное премьер-министром Дмитрием Медведевым, опубликовано 3 мая.

В документе указано, что в федеральном бюджете предусмотрены ассигнования на предоставление таких субсидий по кредитам, полученным в российских банках в 2008 — 2019 годах на закупку гражданских судов, в объёме 1,977 млрд рублей. Также речь идет о лизинговых платежах по договорам, заключенным в 2008 — 2019 годах с отечественными компаниями на приобретение гражданских судов, в объёме 5,4 млрд рублей.

«Цель принятого решения — поддержка и развитие судостроительной промышленности, стимулирование российских заказчиков привлекать собственные средства на строительство судов», — отмечает кабмин.

Как сообщало EADaily, в России с 2009 года для организаций рыбохозяйственного комплекса действует механизм предоставления субсидий на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, а также лизинговых платежей. Срок действия этого механизма истёк в 2017 году.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 5 мая 2018 > № 2597311


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 5 мая 2018 > № 2594459

Малый ракетный корабль «Шквал», вооружаемый «Калибрами», спустят на воду

Официальный сайт судостроительного завода «Пелла» (Ленинградская область) сообщил, что малый ракетный корабль (МРК) проекта 22800 «Шквал» спустят сегодня на воду для ВМФ России. В торжественной церемонии спуска на воду корабля примут участие представители Минобороны, Главного командования ВМФ, администрации Санкт-Петербурга, а также руководители организаций и предприятий ОПК, задействованных в строительстве кораблей этого проекта. Головной МРК проекта 22800 «Ураган» и первый серийный корабль «Тайфун» находятся на воде у достроечной набережной завода. Корабли были заложены 24 декабря 2015 года.

МРК проекта 22800 спроектированы центральным морским проектно-конструкторским бюро «Алмаз», имеют водоизмещение около 800 тонн, скорость — свыше 30 узлов, оснащены комплексом высокоточного ракетного оружия и современными артиллерийскими комплексами, противодиверсионными комплексами и совершенным радиотехническим вооружением. Среди основных преимуществ этих кораблей — высокая маневренность, повышенная мореходность, а также архитектура надстроек и корпуса, выполненная по технологиям пониженной отражающей способности («стелс»). Корабли могут выполнять задачи в морской зоне на удалении от баз около 3 тыс. миль, что позволяет их использовать в составе разнородных и однородных группировок сил ВМФ на значительном удалении от постоянных пунктов дислокации.

Как сообщалось ранее, Минобороны РФ покупает МРК проекта 22800 с крылатыми ракетами «Калибр» и «Оникс». Заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал в субботу журналистам, что военное ведомство заключит контракт на шесть малых ракетных кораблей проекта 22800 («Каракурт») для Тихоокеанского флота в 2019 году, четыре будут построены на Амурском судостроительном заводе и два на «Восточной верфи».

«Сейчас мы вышли на темп примерно 30 месяцев строительства этих кораблей. Это очень хороший темп. Флот очень ждет эти корабли. Они по своим мореходным качествам, техническим параметрам, боевым возможностям считаются сегодня одними из лучших кораблей подобного класса», — подчеркнул замминистра. По его словам, первые корабли пойдут на Балтику. «А вообще каждый флот будет оснащен подобными кораблями для охраны ближней морской зоны», — отметил Борисов. И добавил, что корабль получил морскую версию ЗРПК «Панцирь». «Вы знаете, какое это грозное оружие, показавшее себя уже в боевых действиях. Комплекс может работать и по беспилотникам, против авиационных средств, против ракет», — пояснил замминистра.

Олег ВЛАДЫКИН, «Красная звезда»

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 5 мая 2018 > № 2594459


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644494

На ремонт авианосца «Адмирал Кузнецов» выделят 60 млрд руб.

Около 60 млрд руб. выделено на ремонт и модернизацию авиационного крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Это достаточно оптимистичный вариант ремонта и модернизации авианосца, так как нижним порогом суммы, которую ранее называли в СМИ, было 20 млрд руб.

Ранее заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук сообщал, что в ходе ремонта и модернизации «Адмирал Кузнецов» получит новые элементы энергетического оборудования и комплексы противовоздушной обороны класса «Панцирь-М».

«Адмирал Кузнецов уже размещён на заводе. В мае месяце работы уже будут начаты. У него будет улучшена противовоздушная оборона. Там будут поставлены новые комплексы "Панцирь" морского исполнения, - рассказал господин Виктор Бурсук. - Кроме того, там будет заменено энергетическое оборудование: новые котлы, ряд новых насосов и новые системы, обеспечивающие полеты. Новые системы посадки, наблюдения, управления и так далее».

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644494


Дания. Швеция. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Экология. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 4 мая 2018 > № 2615522

Опасное сближение предотвращено. Greenpeace не смог помешать буксировке ПЭБ Академик Ломоносов в Балтийском море.

3 мая 2018 г в Балтийском море у датского о Борнхольм была предотвращена попытка опасного сближения судна Beluga II, принадлежащего Greenpeace, с плавучим атомным энергоблоком (ПЭБ) Академик Ломоносов, буксируемым в г Мурманск для зарядки ядерным топливом.

Об этом Росатом сообщил 3 мая 2018 г.

Судно Beluga II с группой антиядерных активистов на борту попыталось сблизиться с ПЭБ, но российские суда конвоя, осуществляющего буксировку, совместно с катерами береговой охраны Швеции и Дании предотвратили попытку.

В караван российских судов входят буксиры Умка, Ясный и спасательное судно Спасатель Карев, которые осуществляют буксировку ПЭБ из г Санкт-Петербург в г Мурманск.

На данный момент караван находится в проливе Фемарн-Бельт, причем судно Beluga II держится неподалеку, но присутствие датского катера береговой охраны HDMS NAJADEN заставляет экологов быть сдержаннее.

Хотя объективно говоря причин для нервозности экологов нет.

В г Мурманск ПЭБ Академик Ломоносов буксируется без ядерного топлива.

Решение о том, что ядерное топливо будет загружено в ПЭБ в г Мурманск, было принято именно потому, что Россия, видя беспокойство соседей по Северо-Западному региону, отказалась от плана загрузки ядерного топлива на Балтийском заводе.

Так что для Greenpeace эта акция - лишь повод для пиара.

ПЭБ Академик Ломоносов 28 апреля 2018 г покинул Балтийский завод в г Санкт-Петербург, где его строительство велось с 2009 г.

ПЭБ направляется по 2-этапному маршруту Санкт-Петербург - Мурманск - Певек.

Буксировка ПЭБ к Мурманску займет около 3 недель.

По дороге к месту загрузки энергоблок проследует мимо территорий Эстонии, Финляндии, Швеции, Дании и Норвегии.

Осенью 2018 г в Мурманске на базе ФГУП Атомфлот запланирована загрузка ядерного топлива и начало пусковых операций.

Летом 2019 г ПЭБ будет отбуксирован в место постоянного базирования - г Певек в Чукотском автономном округе, где сейчас создается необходимая береговая инфраструктура.

В конце 2019 г планируется пуск и синхронизация с энергосистемой Чукотского автономного округа.

ПЭБ Академик Ломоносов проекта 20870 предназначен для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС).

Станция оснащена реакторными установками КЛТ-40С, способными вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч - тепловой.

ПАТЭС Академик Ломоносов предназначена для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС в Чукотском автономном округе, вырабатывающей 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

1й энергоблок Билибинской АЭС запланирован к останову в 2019 г, вся станция должна быть остановлена в 2021 г.

Дания. Швеция. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Экология. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 4 мая 2018 > № 2615522


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 4 мая 2018 > № 2615495

На Балтийском заводе начались швартовые испытания нового ледокола Арктика.

Специалисты Балтийского завода, входящего в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) завершили достроечный этап головного ледокола проекта 22220 Арктика. На ледоколе начались швартовые испытания.

Об этом Балтийский завод сообщил 4 мая 2018 г.

В ходе швартовых испытаний будет проведена проверка качества постройки судна, монтажа и регулировки оборудования.

Предварительно на ледоколе опробуют под нагрузкой энергетические установки и вспомогательные механизмы.

Также проверку пройдут системы и устройства жизнеобеспечения судна.

В настоящее время на судне приняли по штатной схеме электропитание с берега.

До начала швартовых испытаний на Арктику установили мачту с радиолокационным оборудованием.

Изделие доставили на достроечную набережную завода с помощью плавучего крана.

Специалисты Балтийского завода, используя портальные краны, установили мачту на штатное место.

После ее установки ледокол получил свои окончательные габариты по высоте.

Напомним, Балтийский завод по контракту с Росатомфлотом строит 3 атомных ледокола: Арктика, Сибирь и Урал.

Технический проект атомоходов разработан ЦКБ Айсберг в 2009 г.

В ноябре 2013 г на стапеле «А» Балтийского завода заложен головной атомный ледокол Арктика проекта 22220.

Спуск Арктики состоялся 16 июня 2016 г.

Атомоходы будут оснащены двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

Они станут самыми большими и самыми мощными (60 МВт) атомными ледоколами в мире.

Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22220:

- длина - 173,3 м;

- длина по КВЛ - 160 м;

- ширина - 34 м;

- ширина по КВЛ- 33 м;

- высота борта на миделе до ВП - 15,2 м;

- осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 м;

- минимальная рабочая осадка - 8,55 м;

- водоизмещение - 33,54 тыс т;

- назначенный срок службы - 40 лет;

- экипаж универсального атомного ледокола - 75 человек.

Предельная толщина сплошного ровного припайного льда, преодолеваемая ледоколом непрерывным ходом со скоростью 1,5-2 узла, при полной мощности, на глубокой воде, составляет 2,8 м.

Балтийский завод специализируется на строительстве надводных кораблей 1 ранга, судов ледового класса (ледоколов, многофункциональных судов-снабженцев, судов технического обеспечения работ на шельфе) с атомными и дизель-электрическими силовыми установками, атомных плавучих энергоблоков.

Предприятие было основано в 1856 г.

За 1,5 века своей истории Балтийский завод построил около 600 кораблей и судов.

Сегодня на заводе работает более 6 тыс человек.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 4 мая 2018 > № 2615495


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 4 мая 2018 > № 2608617

Субсидиям по постройке судов добавили времени.

Правительство продлило до 2019 г. субсидирование рыбохозяйственным предприятиям части затрат, связанных с уплатой процентов по кредитам и лизинговых платежей на приобретение гражданских судов.

Постановлением правительства от 28 апреля 2018 г. № 520 действие правил предоставления субсидий российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам на закупку гражданских судов, изготовленных на российских верфях, а также лизинговых платежей по договорам лизинга, продлено на 2018 – 2019 гг.

Таким образом, возобновлен механизм поддержки судовладельцев по линии Минпромторга, действовавший с 2009 г. для организаций рыбохозяйственного комплекса.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина, объем ассигнований, который предусмотрен в федеральном бюджете на предоставление таких субсидий по кредитам, полученным в российских банках в 2008 – 2019 гг. на закупку гражданских судов, составляет 1,977 млрд рублей, по лизинговым платежам – 5,4 млрд рублей.

Субсидии нацелены на то, чтобы поддержать и развивать судостроительную промышленность, стимулировать российских заказчиков привлекать собственные средства на строительство судов.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 4 мая 2018 > № 2608617


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607364

Источник: на ремонт и модернизацию "Адмирала Кузнецова" потратят 60 млрд рублей.

Техническое задание на ремонт и модернизацию тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" подписано и утверждено, запланированный объем работ оценивается в 60 млрд рублей. Об этом в пятницу, 4 мая, заявил Интерфаксу источник, знакомый с ситуацией.

По оценке собеседника агентства, "это достаточно оптимистичный вариант ремонта и модернизации", поскольку ранее в прессе назывались суммы в пределах от 22 до 65 млрд рублей.

Ремонт и модернизация однотипного авианесущего крейсера "Викрамадитья" (в прошлом – советский "Адмирал Горшков") для ВМС Индии обошлись, по оценке экспертов, в 2,3 млрд долларов.

О подписании контракта на ремонт "Адмирала Кузнецова" стало известно 23 апреля. Согласно документу, ВМФ России получит крейсер в 2021 году. Для проведения работ корабль уже помещен на 35-й судоремонтный завод, входящий в состав Центра судоремонта "Звездочка".

По данным Mil.Press FlotProm, в частности, планируется модернизировать систему оповещения о пожаре: на крейсер установят комплекс "Краб-М" производства завода "Кризо".

В конце апреля заместитель главнокомандующего ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Кузнецов" получит обновленную систему противовоздушной обороны, в том числе зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М".

"Адмирал Кузнецов" построен по проекту 11435. Корабль вошел в состав флота в 1990 году, спустя пять лет после спуска на воду на Черноморском судостроительном заводе.

Длина авианесущего крейсера – 306 метров, наибольшая ширина – 72 метра, полное водоизмещение – 59 тысяч тонн. Помимо авиакрыла (истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27) крейсер вооружен противокорабельными крылатыми ракетами П-700 "Гранит", зенитно-ракетными комплексами "Клинок" и "Каштан".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607364


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607362

Госиспытания БДК "Иван Грен" благополучно завершились.

Головной БДК проекта 11711 "Иван Грен", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", успешно прошел госиспытания и вернулся на верфь. Передача корабля ВМФ состоится до конца мая, заявили в пресс-службе предприятия в пятницу, 4 мая.

Во время морских испытаний работу систем и комплексов корабля предъявили государственной приемочной комиссии Минобороны РФ. Испытания проходили в Балтийском море при участи сдаточной команды завода и экипажа корабля.

Сейчас БДК "Иван Грен" находится в акватории завода, на его борту начаты работы по ревизии технических средств и окончательной отделке.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года.

Передача БДК флоту неоднократно откладывалась. В начале февраля 2018 года корабелы планировали завершить работу в марте. Позднее глава ОСК Алексей Рахманов озвучил новый срок сдачи БДК – конец мая. По данным Mil.Press FlotProm, перенос связан с рядом доработок, в том числе с устранением проблем с задним ходом.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607362


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607361

Северному флоту передали противолодочный Ту-142МК после капремонта.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева передал ВМФ очередной прошедший капремонт дальний противолодочный самолет Ту-142МК с бортовым номером 54. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Самолет получил имя собственное в честь полковника Владимира Дубинского – первого командира 76-го отдельного противолодочного авиационного полка ВВС Северного флота.

После прохождения всех необходимых испытаний Ту-142МК передали экипажу морской авиации Северного флота. Самолет успешно совершил перелет к месту постоянного базирования.

Самолеты Ту-142МК представляют собой модернизированный вариант дальнего противолодочного самолета Ту-142, созданного на основе стратегического бомбардировщика Ту-95. Максимальная дальность полета Ту-142МК составляет 12 тысяч км, максимальная скорость полета при массе 138 тонн на высоте 7 тысяч метров – 855 км/ч. Продолжительность полета – 9 часов. Самолеты оснащены средствами обнаружения подлодок, а также ракетами, бомбами и минами.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607361


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607360

Начались швартовные испытания атомного ледокола "Арктика".

Завершился достроечный этап работ на новом атомном ледоколе "Арктика" проекта 22220, специалисты "Балтийского завода" приступили к швартовным испытаниям. Об этом в пятницу, 4 мая, рассказали ТАСС в пресс-службе предприятия.

В ходе швартовных испытаний заводчанам предстоит проверить качество постройки судна, монтажа и регулировки оборудования. Предварительно на ледоколе опробуют под нагрузкой энергетические установки и вспомогательные механизмы. Также проверку пройдут системы и устройства жизнеобеспечения судна.

До начала испытаний на "Арктику" установили мачту с радиолокационным оборудованием. "Изделие доставили на достроечную набережную завода с помощью плавучего крана. Специалисты "Балтийского завода", используя портальные краны, установили мачту на штатное место. После ее установки ледокол получил свои окончательные габариты по высоте", – пояснили в пресс-службе.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607360


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > fish.gov.ru, 4 мая 2018 > № 2600877

Господдержка на приобретение судов для рыбохозяйственного комплекса продлена.

Постановлением Правительства от 28 апреля 2018 года №520 действие Правил предоставления субсидий российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по банковским кредитам на приобретение судов для рыбохозяйственного комплекса продлено на 2018–2019 годы.

Документ внесен Минпромторгом России.

С 2009 года для организаций рыбохозяйственного комплекса действует механизм предоставления субсидий на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских банках на закупку гражданских судов, а также лизинговых платежей по договорам лизинга, заключённым с российскими лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов. Срок действия этого механизма истек в 2017 году.

В федеральном бюджете предусмотрены ассигнования на предоставление таких субсидий по кредитам, полученным в российских банках в 2008–2019 годах на закупку гражданских судов, в объёме 1,977 млрд рублей, а также лизинговых платежей по договорам, заключенным в 2008–2019 годах с российскими лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов, – в объёме 5,4 млрд рублей.

Цель принятого решения – поддержка и развитие судостроительной промышленности, стимулирование российских заказчиков привлекать собственные средства на строительство судов.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > fish.gov.ru, 4 мая 2018 > № 2600877


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596110

На ледоколе «Арктика» в Петербурге начались швартовые испытания

На судне установили радиолокационную мачту, задавшую высотный габарит

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге начались швартовые испытания нового атомного ледокола «Арктика». Тем самым завершен достроечный этап по сооружению ледокола проекта 22 220. Об этом в пятницу, 4 мая, сообщила пресс-служба АО «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию).

«В ходе швартовых испытаний будет проведена проверка качества постройки судна, монтажа и регулировки оборудования. Предварительно на ледоколе опробуют под нагрузкой энергетические установки и вспомогательные механизмы. Также проверку пройдут системы и устройства жизнеобеспечения судна», — пояснили на петербургском судостроительном предприятии.

Перед началом швартовых испытаний на ледокол «Арктика» установили высотную мачту с радиолокационным оборудованием. Ее доставили к судну с помощью плавучего крана. Затем, используя портальные краны, мачту установили на штатное место.

«После ее установки ледокол получил свои окончательные габариты по высоте», — отметили на Балтзаводе.

Кроме того, на судне приняли по штатной схеме электропитание с берега.

АО «Балтийский завод» выполняет контракт с ФГУП «Росатомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Напомним, сроки сдачи атомохода «Арктика» были смещены с 2017 на 2019 год. Как объяснил корреспонденту ИА REGNUM гендиректор Балтийского завода Алексей Кадилов, произошло это по ряду причин: внесение изменений в первоначальный проект, кадровые вопросы, а также задержка сроков производства турбины на Кировском заводе.

Обновленные сроки сдачи трех ледоколов на данный момент таковы: головной ледокол «Арктика» — 10 мая 2019 года, «Сибирь» — 25 ноября 2020 года, «Урал» — 24 ноября 2021 года.

Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22 220: длина — 173,3 м, ширина — 34 м, экипаж — 75 человек. Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Эти суда, с силовой установкой мощностью в 60 МВт, заменят собой три российских одноименных атомохода, срок эксплуатации которых подошел к концу.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596110


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2018 > № 2607366

Американские корабли прибрежной зоны LCS вооружат новой ракетой.

Совместное предложение компаний Raytheon и Kongsberg претендует на победу в конкурсе на разработку и производство новой загоризонтной противокорабельной ракеты, предназначенной для усиления боевых возможностей американских кораблей прибрежной зоны класса LCS и перспективных фрегатов FFG(X).

Как сообщает Defense News, ВМС планирует определить победителя конкурса до конца лета. Новые ракеты должны расширить арсенал критикуемых кораблей типа LCS, особенно на фоне "более совершенных кораблей России и Китая". На данный момент LCS вооружают пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой на 11 ракет Evolved SeaRAM.

"Мы предложили американскому флоту программу, получившую название Naval Strike Missile, предполагая, что ее необходимо оперативно интегрировать с системами уже существующих кораблей типа LCS. Однако оказалось, что ВМС США собираются вооружать новыми противокорабельными ракетами все будущие фрегаты", – рассказал исполнительный директор Raytheon Томас Кеннеди.

По его словам, компания высоко оценивает шансы Naval Strike Missile на победу в тендере. "У нас есть система, которой нужны лишь незначительные новации. Благодаря этому, мы готовы очень быстро запустить производство, что и требуется ВМС США", – сказала он.

Пентагон намерен внести расходы на новые ракеты в бюджет на 2019 финансовый год (начинается 1 октября 2018 года).

В пользу предложения Raytheon и Kongsberg говорит и тот факт, что главные конкуренты – Boeing с ракетами "Гарпун" и Lockheed Martin с модификацией противокорабельной ракеты дальнего действия – по различным причинам выбыли из конкурса. Представители этих компаний ранее жаловались на недобросовестную конкуренцию со стороны Raytheon и Kongsberg.

Программа Naval Strike Missile предполагает постановку на вооружение кораблей LCS и перспективных фрегатов FFG(X) противокорабельной ракеты дальностью действия более 100 миль (170 км) с возможностью распознавания цели.

Командование ВМС США намерено закупить 20 многоцелевых фрегатов FFG(X) нового поколения в дополнение к слабо вооруженным кораблям прибрежной зоны LCS. Разработчика нового корабля выберут из пяти претендентов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2018 > № 2607366


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2018 > № 2607365

Второй американский авианосец нового поколения строят с опережением графика.

Строительство второго авианосца нового поколения "Джон Кеннеди", предназначенного для ВМС США, идет с опережением графика. Об этом заявили в пресс-службе компании Huntington Ingalls Industries.

Как отмечает Военное обозрение, согласно утвержденному графику авианосец планируют спустить на воду в четвертом квартале 2019 года, а в 2022 году он должен получить статус полной боеготовности. При этом в Huntington Ingalls Industries указали, что эти сроки могут перенести: на данный момент корпус корабля готов на 75%, а его постройка идет с опережением графика на три месяца.

В середине апреля на авианосце установили последнюю крупную часть корпуса, которая стала 341-й из 447 элементов. В пресс-службе Huntington Ingalls Industries указывают, что учли ошибки, допущенные при строительстве первого авианосца нового поколения "Джеральд Форд" и приведшие к задержке сдачи на два года. Компания готова значительно ускорить и удешевить постройку последующих однотипных кораблей.

Авианосцы типа "Джеральд Форд" достигают в длину 337 метров, максимальная ширина – 78 метров. Водоизмещение – около 100 тысяч тонн. Новые корабли рассчитаны на размещение 90 летательных аппаратов: истребителей F-35 и F/A-18E/F "Супер Хорнет", самолетов радиоэлектронной борьбы EA-18G "Гроулер", а также вертолетов MH-60R/S "Сихок".

ВМС США приняли на вооружение авианосец "Джеральд Форд" 2 июня 2017 года.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2018 > № 2607365


Япония. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2018 > № 2607325

В Японии завершился ремонт флагмана 7-го флота ВМС США.

На военно-морской верфи в Йокосуке (Япония) завершился капитальный ремонт флагмана 7-го флота ВМС США – командно-штабного корабля "Блю Ридж". Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Тихоокеанского командования американского флота.

Стоимость капитального ремонта, продлившегося 23 месяца, превысила 60 млн долларов. На борту заменены и обновлены множество систем "Блю Ридж". В том числе, установлен новый компьютерный комплекс CANES (Consolidated Afloat Networks and Enterprise Services), который обеспечивает контроль за всеми корабельными подсистемами; модернизирована энергетическая установка, реконструированы вентиляционные системы.

Планируется, что после ремонта корабль продолжит активную службу в течение не менее 20 лет.

"Блю Ридж" считается старейшим боевым кораблем в американском флоте (парусник "Конститьюшн" номинально числится в составе ВМС, но используется как музей). Его заложили в феврале 1967 года, спустили на воду в январе 1969 года, а в эксплуатацию ввели в ноябре 1970 года. По этому проекту в 1971 году построен еще один командно-штабной корабль – "Маунт Уитни" (Mount Whitney), который несет службу в качестве флагмана 6-го флота ВМС США.

Полное водоизмещение "Блю Ридж" – 19,6 тысячи тонн, длина корпуса – 194 метров, ширина – 33 метра. Развивает скорость до 23 узлов. Вооружение – две 25-мм пушки, восемь 12,7-мм пулеметов, две 20-мм зенитные артиллерийские установки и комплекс противокорабельных ракет ближнего действия. Несет на борту два вертолета класса SH-60 "Сихок".

Япония. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2018 > № 2607325


Россия. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 28 апреля 2018 > № 2588228

Энергоблок ПАТЭС Академик Ломоносов для Чукотки отправляется в г Мурманск для зарядки топливом.

 Началась буксировка энергоблока для плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) Академик Ломоносов из г Санкт-Петербург, где он строился на Балтийском судостроительном заводе, в г Мурманск для зарядки ядерным топливом.

О начале буксировки Росатом сообщил 28 апреля 2018 г.

По словам руководителя проекта по сооружению и эксплуатации ПАТЭС П. Ипатова, это историческое событие - завершен этап сооружения плавучего энергоблока (ПЭБ) на Балтийском заводе, и 28 апреля 2018 г начинается буксировка в г Мурманск на базу Атомфлота, где намечено проведение комплексных швартовных испытаний (КШИ), загрузка топлива и проведение физического и энергетического пусков.

Фактически блок будет полностью оттестирован.

Буксировка ПЭБа к г Мурманску займет от 18 до 20 суток.

Энергоблок пройдет мимо Эстонии, Финляндии, Швеции, Дании, Норвегии.

Для того, чтобы отбуксировать судно в Мурманск, необходимо было получить весь комплекс разрешений, прежде всего - проверку готовности к транспортировке как таковой, потому что фактически это его 1е плавание после того, как он сооружен.

Поэтому выполнена конвертовка, подготовка к движению судна, выполнены все формальности с таможенными и пограничными службами, получено разрешение от страховщиков.

К чукотскому г Певек судно отправится в июне-июле 2019 г в летнюю навигацию, когда условия для буксировки будут наиболее благоприятными.

По договору с Росэнергоатомом весь комплекс буксировочных и маневровых услуг, связанных с перегоном ПЭБ по маршруту Санкт-Петербург - Мурманск - Певек окажет Морская спасательная служба Росморречфлота.

По расчетам специалистов, средняя скорость следования буксирного каравана по запланированному маршруту при благоприятных гидро-метеоусловиях, а также при отсутствии каких-либо объективных причин возможных задержек каравана по пути следования составит около 3,5-4,5 узла.

ПЭБ проекта 20870 предназначен для работы в составе ПАТЭС.

Станция оснащена реакторными установками КЛТ-40С, способными вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч - тепловой.

Этого хватит, чтобы обеспечить город с население свыше 200 тыс человек.

ПЭБ Академик Ломоносов строится для станции в г Певек.

Это уникальный и 1й в мире проект мобильного транспортабельного энергоблока малой мощности.

Он предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока и его основная цель - обеспечить энергией удаленные промышленные предприятия, портовые города, а также газовые и нефтяные платформы, расположенные в открытом море.

ПАТЭС разработана с большим запасом прочности, который превышает все возможные угрозы и делает ядерные реакторы неуязвимыми для цунами и других природных катастроф.

Кроме того, ядерные процессы на плавучем энергоблоке отвечают всем требованиям Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и не несут угроз окружающей среде.

Также он может использоваться в качестве опреснителя и вырабатывать до 240 тыс м3/г воды, срок службы энергоблока - 35-40 лет.

Напомним, что ПАТЭС Академик Ломоносов предназначена для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС в Чукотском автономном округе.

На данный момент Билибинская АЭС вырабатывает 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

1й энергоблок Билибинской АЭС запланирован к останову в 2019 г, вся станция должна быть остановлена в 2021 г.

Балтийский завод - петербургское судостроительное предприятие, входящее в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК).

Оно специализируется на постройке атомных ледоколов и плавучих атомных энергоблоках.

Россия. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 28 апреля 2018 > № 2588228


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586394

Началась буксировка плавучей электростанции "Академик Ломоносов" в Мурманск.

Утром в субботу, 28 апреля, началась буксировка построенной на Балтийском заводе плавучей атомной электростанции (ПАТЭС) "Академик Ломоносов". Несамоходное судно переведут из Санкт-Петербурга в Мурманск для загрузки ядерным топливом.

Как сообщает с места событий фотокорреспондент Mil.Press FlotProm, около 11:30 мск ПАТЭС в сопровождение четырех буксиров проследовала под мостом Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге.

По данным "Интерфакса", за буксировку "Академика Ломоносова" отвечает морская спасательная служба "Росморречфлота" по контракту стоимостью 474,7 млн рублей. К 20 мая энергоблок должны привести к причалу "Атомфлота" в Мурманске, где на него погрузят топливо. Второй этап - с 30 июня по 1 августа 2019 года - предусматривает доставку плавучей электростанции к месту базирования в порту Певек на Чукотке.

Караван пойдет до Мурманска со скоростью 4,5 узла. На отдельных этапах договором предусмотрено привлечение корабля ВМФ России "для обеспечения физической защиты в части предотвращения возможного несанкционированного доступа на борт ПЭБ с моря".

Строительство "Академика Ломоносова" ведется с 2006 года. Первоначально заказ отдали северодвинскому "Севмашу", однако впоследствии строительство перенесли на петербургский Балтзавод. Швартовные испытания ПАТЭС начались в июле 2016 года. "Академик Ломоносов" - не первая плавучая атомная электростанция в мире. Пионером этого вида судов стала АЭС Sturgis, перестроенная из американского военного транспорта Charles H. Cugle. Она прослужила с 1967 по 1976 год. В 2014 году инженерные войска США заключили договор на утилизацию реакторной установки плавучей АЭС. Российская ПАТЭС "Академик Ломоносов" будет в семь раз мощнее своей американской предшественницы: 70 МВт против 10 МВт.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586394


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586393

На Зеленодольском заводе им. Горького сменился гендиректор.

Главой Зеленодольского завода им. Горького стал Александр Карпов, занимавший должность первого заместителя гендиректора. Предыдущий руководитель верфи - Ренат Мистахов - возглавил корпорацию "Ак Барс", в которую вошел и Зеленодольский завод. Об этом сообщает "Бизнес Online".

"Завод сегодня загружен — есть заказы до 2023 года, приходится каждый день отрабатывать вопросы, связанные с текущими потребностями, производственными делами, и они не дают нам, группе единомышленников, придумать что-то новое, поэтому и было принято решение создать корпорацию", - объяснил Ренат Мистахов 27 апреля в ходе закладки двух гражданских теплоходов.

В корпорацию "Ак Барс" войдут Зеленодольский завод им. Горького, Казанский завод "Электроприбор", ООО "Ак Барс Металл", ООО "Адриа Винч Зеленодольск" и ООО "ВолгаТатСудоремонт". В мае-июне 2018 года в объединение примут также Зеленодольское проектно-конструкторское бюро, сообщил Ренат Мистахов.

Таким образом, в России сейчас действуют три судостроительные корпорации. Государственная ОСК объединяет крупнейшие верфи страны, способные строить корабли I ранга и атомный флот. Вторым крупным игроком пытается стать концерн "Калашников". Оружейники приобрели доли "Рыбинской верфи", завода "Вымпел" и "Верфи братьев Нобель". В 2018 году в "Калашников" переходит и Кингисеппский машиностроительный завод, специализирующийся на обслуживании силовых установок, производстве дизельных двигателей и судового оборудования.

Третьим объединением становится "Ак Барс". Эксперты "Бизнес Online" предполагают, что новая корпорация со временем возьмет под крыло Чистопольский судоремонтный завод, ремонтную базу флота в Куйбышевском затоне, судостроительно-судоремонтный завод им. Бутякова (Звенигово, Марий-Эл), кировские Сосновский судостроительный и Аркульский судостроительно-судоремонтный заводы.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586393


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586401

Названы сроки модернизации тральщиков типа "Александрит".

После окончания постройки первого десятка кораблей противоминной обороны проекта типа "Александр Обухов" проект 12700 подвергнется "более существенной, коренной модернизации". Об этом в среду, 25 апреля, рассказал Mil.Press FlotProm заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. По его словам, каждый из уже строящихся на Средне-Невском судостроительном заводе тральщиков этого типа по мере постройки оснастят более совершенными системами.

"Серия большая, корабли противоминной обороны проекта 12700 постоянно модернизируют, в первую очередь в части автоматизированных средств для поиска и борьбы с минами", – отметил вице-адмирал Бурсук в беседе с корреспондентом издания.

Ранее в тот же день на торжественной церемонии спуска на воду третьего заложенного на СНСЗ "Александрита" Виктор Бурсук отметил, что в России давно не строились корабли данного класса и они нужны всем флотам. "Надеюсь, выйдем на показатели не менее двух тральщиков в год", – подчеркнул он.

Гендиректор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо добавил, что серия противоминных "Александритов" позволяет предприятию постоянно осваивать новые технологии, с каждым корпусом используя все более совершенные технические решения. Производство монолитных стеклопластиковых корпусов кораблей такого размера не освоено еще ни на одном судостроительном предприятии мира, сообщил он.

Средне-Невский судостроительный завод сейчас ведет постройку трех тральщиков проекта 12700 "Александрит" – это "Георгий Курбатов", "Владимир Емельянов" и "Яков Баляев", они находятся в различной степени готовности. Планируется, что в этом году на предприятии заложат еще один тральщик проекта. В апреле 2018 года источник сообщил СМИ, что спуск на воду "Якова Баляева" и "Георгия Курбатова" предварительно наметили на весну 2019 года. Передать "Баляева" военным морякам планируют осенью 2019 года, а "Курбатова" – уже в 2020 году.

Справка Mil.Press FlotProm

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера. Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года.

Серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586401


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586400

Директор ЦМКБ "Алмаз" рассказал о будущих противоминных беспилотниках.

Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" создало безэкипажный катер (БЭК) для кораблей противоминной обороны проекта 12700, шифр "Александрит". Катер сделан на базе жестконадувной лодки БЛ-680 разработки и производства "Мнев и К". Конструкторы также разрабатывают другой БЭК, уже самостоятельно. Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm рассказал гендиректор КБ Александр Шляхтенко.

По его словам, надводным беспилотником "Алмаза" можно управлять как удаленно, так и находясь непосредственно на его борту. При этом БЭК установят не только на тральщики, но и на более крупные боевые корабли.

В противоминном варианте беспилотник транспортирует 60-килограммовый аппарат-уничтожитель мин. Первый такой катер разместят на борту "Ивана Антонова" в мае 2018 года. БЭК также сможет проверять фарватер и выполнять другие задачи, добавил Шляхтенко.

Он подчеркнул, что катер разработки ЦМКБ "Алмаз" превосходит аналог Inspector Mk II от французской ECA Group. "Инспекторами" хотели оснастить первые четыре "Александрита", но российская сторона ограничила поставку до трех единиц. ВМФ России также отказался от локализации производства иностранных БЭК и подводных аппаратов противоминной обороны Seascan Mk2 на территории РФ.

Александр Шляхтенко также подтвердил проблемы, возникшие с французским БЭК, которым оснащен головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов". Mil.Press FlotProm в июле 2017 года стало известно, что экипаж тральщика недоволен катером, его критиковали за недоработки изготовителя.

Справка Mil.Press FlotProm

Корабль противоминной обороны "Иван Антонов" спустили на воду 25 апреля. Это третий тральщик проекта 12700, построенный на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Головной корабль – "Александр Обухов" - передали флоту в декабре 2016 года. Следующим в серии должен был идти "Георгий Курбатов", однако его корпус пострадал от пожара и спуск на воду сдвинули на 2019 год. "Иван Антонов" планируют вывести на ходовые испытания осенью, а передать ВМФ России – в конце года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586400


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586392

Разведчик "Иван Хурс" выйдет на госиспытания в середине мая.

В середине мая судно связи "Иван Хурс" проекта 18280 выйдет на государственные испытания. Об этом в пятницу, 27 апреля, сообщили в пресс-службе "Северной верфи".

По данным представителей судостроительного предприятия, "Иван Хурс" вернулся из полигонов Балтийского моря на "Северную верфь" для докового осмотра, после которого и планируется начать госиспытания.

В течение последней недели накануне возвращения в Петербург на судне связи проведены испытания главной энергетической установки, якорного и рулевого устройств, опреснительной установки, радио-электронных средств, выполнены замеры вибрации.

На судостроительном заводе после постановки корабля в док кораблестроители произведут осмотр винторулевого устройства, анодной защиты, проведут окрасочные работы, устранят неполадки, выявленные в ходе заводских ходовых испытаний.

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280, его планируют передать Черноморскому флоту. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

В феврале этого года гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев заявил, что "Иван Хурс" передадут флоту весной.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586392


Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586391

Сингапурскому флоту передали пятый патрульный корабль прибрежной зоны.

В пятницу, 27 апреля, ВМС Сингапура получили патрульный корабль прибрежной зоны LMV (Littoral Mission Vessel) "Индомитэйбл". Как уточняет Jane's, корвет собираются ввести в эксплуатацию до конца этого года.

"Индомитэйбл" построен верфи ST Marine. Это пятый корабль в серии из восьми кораблей класса LMV. Его заложили в ноябре 2016 года, а на воду спустили в сентябре 2017 года. Поставку оставшихся трех кораблей планируют закончить в 2020 году. Закладка последнего из них – "Фирлесс" – состоялась в середине апреля.

Программа строительства восьми корветов класса LMV стартовала в 2013 году. Они должны заменить 11 сторожевых кораблей класса "Фирлесс", которые служат с середины 1990-х годов. Новые корабли предназначены для поддержания безопасности территориальных вод Сингапура.

К настоящему моменту состав ВМС пополнили "Индепенденс" (головной корабль серии), "Соверенти" и "Юнити". Четвертый корабль "Джастис" планируют ввести в экпслуатацию в августе этого года.

Полное водоизмещение корабля класса LMV – 1250 тонн. Длина – 80 метров, ширина – 12 метров, осадка – 3 метра. Максимальная скорость превышает 27 узлов, дальность плавания – 3500 миль на скорости 15 узлов, автономность – 14 суток. Высокий уровень автоматизации позволяет управлять кораблем экипажу из 23 человек (включая 5 офицеров). На борту возможно размещение до 30 десантников. Также на корабле оборудована площадка для посадки среднего вертолета.

В состав вооружения входят 76/62-мм артиллерийская установка, 25-мм стабилизированная артустановка "Тайфун" и два дистанционно управляемых боевых модуля с 12,7-мм пулеметами. В носовой части располагается 12-контейнерная вертикальная пусковая установка зенитного ракетного комплекса, который обеспечивает защиту от воздушных угроз на дальности до 20 км.

Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586391


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586412

Высокие обороты срыва ГОЗ: что даст флоту дизельная диверсификация.

В последние годы судостроительные предприятия систематически срывают сроки сдачи кораблей и судов, предназначенных для ВМФ России. Зачастую это происходит из-за проблем с корабельными дизелями. Например, скоростные катера, МРК и корветы используют высокооборотные дизели типа М-50 или М-500 разработки и производства Ленинградского машиностроительного завода "Звезда" им. Ворошилова (сейчас – ПАО "Звезда"). Многие годы предприятие выпускало их монопольно, но сейчас не всегда вовремя справляется с поставкой или ремонтом. А на рынке появились новые игроки, готовые предложить сервисное обслуживание и сделать "капиталку". Кингисеппский машиностроительный завод и вовсе готов перейти к серийному выпуску М-50/М-500. Mil.Press FlotProm выяснил, поможет ли такая диверсификация флоту.

Дизельная боль

От редакции: Систематические проблемы с производством, импортом, испытаниями и надежностью корабельных дизелей стали ежедневной головной болью адмиралов, чиновников ОСК, дизеле- и судостроителей. Дело касается всей отрасли, а не каких-то конкретных предприятий, ведь от этого зависит обороноспособность нашего флота. Таково консолидированное мнение представителей промышленности и флота, с которыми работают журналисты и эксперты медиа группы Mil.Press в целом и портала Mil.Press FlotProm в частности.

В декабре 2017 года сломался маршевый дизель новейшего головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков". В агрегате производства Коломенского завода выявили неисправность шатунов коленчатого вала, за три месяца ударной работы ГСУ "Горшкова" починили. Зимой 2018 года Mil.Press FlotProm отслеживал эпопею с проблемными двигателями больших десантных кораблей проекта 11711, сдвинувшую дату передачи БДК флоту, а также констатировал очередной срыв сроков подъема флага на МРК проекта 21631 "Вышний Волочек". Снова из-за двигателей – на этот раз высокооборотных китайских. Флотский источник из Севастополя сообщил изданию, что в Крыму уже несколько месяцев ждут корабль, который все не может завершить испытания близ Новороссийска.

Политика импортозамещения и санкции переориентировали заказчика на использование максимально отечественных комплектующих. На фоне роста числа заказов производители дизелей и сопутствующих агрегатов не всегда успевают поставить их в срок. Флот, верфи и выполнение гособоронзаказа де-факто оказались в заложниках промышленности, констатирует и.о. главного инженера одной из российских верфей на Балтике. Российские предприятия, производящие дизели и дизель-генераторы, например, Коломенский завод и "Звезда", царят каждый в своей нише, практически ни с кем не конкурируя. Механизм "срыв сроков-допсоглашение-выполнение оборонзаказа формально вовремя" стал нормой и вредит ВМФ, а для крупных госкорпораций исполнение ГОЗ остается рядовой бизнес-задачей, отметил он. Особенно если смотреть на годами сдвигающиеся сроки передачи флоту новых кораблей и судов.

Причина – отсутствие в России системной двигателестроительной политики, особенно в условиях "дизельных" монополий. При этом представители последних это понимают. Так, гендиректор ПАО "Звезда" Павел Плавник назвал главной проблемой отечественного дизелестроения отсутствие проработанной системы госучастия. Такое заявление он сделал в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm.

Вопрос, однако, по-прежнему решается не на государственном или хотя бы отраслевом уровнях, а на этапе взаимодействия заказчика и поставщика в каждом конкретном случае. На это изданию неоднократно сетовали информированные источники на петербургской "Северной верфи" и калининградском "Янтаре", а также на Зеленодольском заводе – эти предприятия испытывают описанные выше проблемы со сдачей заказов флоту из-за корабельных дизелей.

Высокие обороты "Звезды"

Дизелестроительный завод "Звезда" – одно из крупнейших предприятий российского дизелестроения и до недавнего времени – фактический монополист в области производства V-образных и звездообразных высокооборотных дизелей. После Великой Отечественной войны инженеры предприятия в составе советского ВПК разработали и наладили массовый серийный выпуск дизелей М-50, М-503, М-504 и М-507, а также пару сотен их модификаций.

При этом "пятисотое" семейство по-прежнему выгодно отличается своими массогабаритными характеристиками, рассказал изданию Павел Борисов, главный инженер петербургской компании Nordweg, занимающейся в том числе ремонтом дизелей: "Вместе с тем из-за высоких оборотов двигатели отличаются небольшим ресурсом, сложностью в ремонте, а ряд запчастей для них уже не производят". Такие дизели остаются безальтернативными для торпедных и ракетных катеров, МРК, советских противолодочных кораблей и практически всех тральщиков.

После развала СССР "Звезда" в целом сохранила свои компетенции, однако по объективным причинам потеряла значительную часть сотрудников. Из 68 Га производственных площадей значительная часть сдается в аренду (в рамках индустриального парка "Звезда"). Когда на фоне выделения средств на флот завод начал получать заказы на ремонт старых и производство новых дизелей, предприятие столкнулось с необходимостью наращивать производство и восстанавливать потерянные за время кризиса компетенции. Это не могло не отразиться на сроках выпуска новых и обслуживания старых двигателей, объяснил изданию источник на предприятии: "Мы здесь в роли догоняющих. Стараемся отвечать на вызовы и, естественно, управляться в срок, но получается далеко не всегда".

По состоянию на конец 2014 года, "Звезда" не могла производить целый ряд запчастей, некоторые из которых критичны для ремонта дизелей типа М-503, -504 и -507. Среди них – коленвалы, сопловые аппараты, валы турбины с диском, крыльчатки, корпуса приводов, корпуса турбины, выхлопные коллекторы, переходники, картеры и блок-насосы. При этом предприятие оставалось монополистом, а флот рисковал лишиться ЗИП для двигателей.

Ситуацию осложняет более быстрый износ высокооборотных дизелей. "За время жизни двигателя на флоте расходовали для ремонта втрое больший по массе комплект ЗИП, чем весил сам агрегат", – вспоминает Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ Минобороны. Симаков не понаслышке знает об эксплуатации корабельных двигателей, ранее он командовал дивизионом движения БЧ-5 на ПКР "Москва". Эксперт также обратил внимание на качество металла: одной из проблем меньшей надежности отечественных двигателей он назвал устаревшие технологии в металлургии.

Испытательные мощности "Звезды" также требуют внимания. По информации отраслевого источника издания, стенд для испытаний редуктора РРД12000 для корветов проекта 20380 способен испытывать агрегат с загрузкой по мощности до 2000 л.с. Это лишь 30% от необходимых параметров, проверить работу двигателя на полной мощности невозможно.

Восстановить дизелестроительные компетенции хотя бы до уровня позднего СССР получилось лишь частично, объясняет главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков. Он раскритиковал меры, принимаемые российскими властями в этой области. Эксперт счел их недостаточными, особенно в части финансирования профильных федеральных целевых программ. В результате промышленность не справляется с выполнением ГОЗ.

В январе 2018 года гендиректор ПАО "Звезда" Павел Плавник рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm о десятикратном увеличении объема заказов, что привело к найму новых сотрудников. "Набор продолжается, – подчеркивал Плавник в интервью изданию. – Полтора года назад на заводе трудились 350 основных рабочих, а сегодня уже более 500". 10 месяцами ранее, в марте 2017 года, предприятие сообщило о дополнительном наборе 100 рабочих для увеличения объемов производства.

Он не стал скрывать и определенные проблемы: "Нельзя сказать, что все идет гладко. Одна из сложностей связана с поиском финансирования для оперативной модернизации и дооснащения производства современным оборудованием. Тем не менее, эти вопросы мы постепенно решаем".

По мысли директора "Звезды", высокотехнологичные отрасли не смогут стать глобально конкурентоспособными без господдержки: "В свою очередь "Звезда" прикладывает усилия, чтобы стать для заказчика привлекательнее конкурентов: мы уменьшаем цену, сокращаем сроки изготовления, модернизируем изделия, открываем сервисные центры. Но не факт, что в отсутствие государственной стратегии развития отрасли, которой следовало бы руководствоваться при принятии решений, в том числе по обеспечению армии и флота, этого окажется достаточно".

Почему сроки ползут вправо

А сроки неумолимо сдвигаются. Дизели и дизель-генераторы "Звезды" ставят на тральщики проекта 12700, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 12418 и другие единицы флота. Контрактный срок поставки ряда этих агрегатов, которые сегодня производятся на заводе, сдвинут вправо, установлены новые даты в соответствии с "догоночным графиком". Об этом Mil.Press FlotProm на условиях анонимности рассказал высокопоставленый источник в отрасли.

Так, выпуск по меньшей мере двух дизелей М-503М-1 для кораблей противоминной обороны "Александрит" сдвинулся на несколько месяцев, переехав с конца 2017 года примерно на осень 2018 года. Аналогичная ситуация – еще как минимум с двумя судовыми дизель-генераторами ДГАС-315М для кораблей того же типа: сроки "уехали" вправо на 4-6 месяцев.

Срок выпуска нескольких главных судовых дизельных двигателей М-507Д-1-ОМ3 для МРК проекта 22800 "Каракурт" также сдвинулся с 2017 на 2018 год, почти на год позже подготовят и генераторы ДГАС-315.

Источники издания на Средне-Невском судостроительном заводе и верфи "Пелла", где производят тральщики и "Каракурты" соответственно, развели руками: других проверенных годами поставщиков таких агрегатов нет.

По информации источника Mil.Press FlotProm в ВМФ, вопрос поставки двигателей типа М-50 и М-500 контролируется на уровне командующих флотов и руководства управления военных представительств Минобороны. Он добавил, что, по мнению военпредов, состояние дел на "Звезде" не позволяет обеспечить необходимый объем выпускаемой продукции. По данным, имеющимся в распоряжении редакции, с 2015 года по июнь 2017 года предприятие выпустило 9 двигателей типа М-500 и 28 двигателей М-50. Этого мало даже для довольно скромных темпов обновления российского ВМФ.

"Логично бы подумать о размещении заказов на альтернативных предприятиях. Это позволит обеспечить своевременную поставку и ремонт дизелей типа М-50 и М-500 для ВМФ", – отметил высокопоставленный офицер в беседе с корреспондентом издания. По его словам, нужно также проработать вопрос о возможности передачи документации от ПАО "Звезда" – если это понадобится.

В любом случае быстро позитивных сдвигов ждать не стоит. И недавняя прокурорская проверка на заводе укладывается в этот контекст.

Заграница не поможет

Двигатели на корабельную "мелочь" до санкционного 2014 года заказывали еще и европейцам. После этого пришлось заказывать в Китае дизель CHD622V20 для МРК проекта 21631 "Вышний Волочек". Сроки сдачи корабля уже традиционно сдвинулись вправо. Александр Архипов, главный конструктор новейшего дизеля ПАО "Звезда" – М-150 "Пульсар" – объясняет, что двигатель из КНР для кораблей проекта 21631 – это лицензионная копия немецкого "гражданского" судового дизеля TBD622, при этом компания-производитель Deutz-MWM уже ушла с рынка. А китайское изделие не вполне соответствует условиям эксплуатации ВМФ.

Дизельные двигатели Henan TBD620V12 для головного противодиверсионного катера проекта 21980 "Грачонок" также не очень-то устраивают флот. В сентябре 2016 года на первом этапе ходовых испытаний в Рыбинском водохранилище сломались сразу два двигателя катера специального назначения "Грачонок".

Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ Минобороны, вспомнил, что решение одного из главкомов использовать для российских боевых кораблей иностранные дизели стало основанием для обращения ряда отраслевых специалистов в правоохранительные органы. Симаков назвал тупиковым путь закупки двигателей за рубежом, но вместе с тем пессимистично оценил перспективы дизельного импортозамещения. По его мнению, для успеха нужно перестроить весь производственный процесс, начиная с металлопроката. И отказаться от китайских комплектующих.

Что даст флоту диверсификация "дизельных" заказов?

Все больше предприятий могут не только ремонтировать, но и производить двигатели семейств М-50 и М-500 для нужд флота, силовиков и гражданских заказчиков. Ремонтом высокооборотных судовых дизелей занимается не только "Звезда", летом 2017 года анонсировавшая создание собственной сервисной сети. В начале 2016 года о перспективных возможностях ремонта таких двигателей объявил "Дальзавод".

А в 2017 году возможность изготовления деталей и серийного выпуска таких судовых дизелей официально подтвердил Кингисеппский машиностроительный завод. Осенью прошлого года завод прошел комплексный аудит, который подтвердил возможность изготовления деталей цилиндропоршневой группы размерности 16/17 и 18/20 (серий М-50 и М-500). Завод смог "подтвердить и показать необходимые технологические процессы изготовления комплектующих для судовых двигателей различных типоразмеров, в частности ЧН18/20 и ЧН16/17, – говорится в документе. – Номенклатура выпускаемых запасных частей обеспечивает полный цикл как ремонта, так и производства дизельных двигателей".

Предприятие также располагает конструкторской документацией на эти агрегаты, а военная приемка уже принимает комплектующие дизелей без участия "Звезды". Кингисеппский машиностроительный завод намерен начать производство судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ и Погранслужбы ФСБ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил гендиректор предприятия Анатолий Русин.

12 апреля 2018 года Кингисеппский машзавод посетила делегация высокопоставленных представителей российского военного ведомства. Среди гостей – начальник главного управления вооружения Минобороны РФ Анатолий Гуляев, замглавкома ВМФ России по вооружению Виктор Бурсук, начальник управления департамента МО РФ по обеспечению ГОЗ Павел Печковский, замдиректора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Александр Давидов, а также советник президента Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков.

В рамках официального визита завод подтвердил возможности производства по выпуску цилиндропоршневой группы и основных узлов дизельных двигателей размерности: 16/17, 18/20 (типа М-50 и М-500), 23/2х30 ("Русский Дизель"). Предъявлены все необходимые технологические процессы и производственные участки. Представлены: опытная разработка дизельного двигателя мощностью 1 МВт, возможности предприятия по ремонту газотурбинных двигателей, полный цикл изготовления водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД, компрессоров высокого давления типа ЭКПА-2/150, автоматизированных дизель-генераторных станций.

В ходе обсуждения деятельности завода Александр Давидов отметил, что предприятие развивается без финансовой поддержки со стороны государства.

Как заявил гендиректор КМЗ Анатолий Русин, предприятие уже способно выпускать 10 главных судовых двигателей М-507Д-1 ежегодно.

ВРИО начальника одного из номерных подразделений военной приемки Минобороны России рассказал Mil.Press FlotProm, что ведомство приветствует появление новых производителей двигателей, так как это создает конкуренцию, дает военным возможность выбора и ведет к повышению качества продукции.

"Кингисеппский машиностроительный завод почти никогда не задерживал поставки продукции в интересах Минобороны, – добавил военпред. – Немногочисленные задержки были связаны с документами, но никогда – с "железом". А общий уровень культуры производства на предприятии достаточно высокий. Так что если двигатели отвечают нашим требованиям, военные закупят такие дизели в соответствии с процедурой".

Заводы, прошедшие соответствующий аудит, уже могут ремонтировать агрегаты "Звезды". Но, если заслуженное петербургское предприятие не справляется с объемом работ, не логично ли поручить изготовление основных деталей или, возможно, самих двигателей, и другим заводам? Которые не вместо "Звезды", а вместе с ней все-таки наберут высокие обороты и помогут "вытянуть" ГОЗ.

Справка Mil.Press FlotProm

Дизельные двигатели размерности ЧН16/17 и ЧН18/20 разработки и производства ленинградского завода "Звезда" – легкие высокооборотные четырехтактные дизельные двигатели водяного охлаждения с газотурбинным наддувом. Устанавливаются на гражданские суда и военные корабли, в том числе на СПК "Метеор", пограничные катера проекта 14081, базовые тральщики проекта 1256 и 1265, морские тральщики проекта 266М, десантные катера проекта 11770, ракетные катера проектов 1241.1 и 205ЭР и другие.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586412


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586410

Завод "Залив" еще не заключил контракт на ремонт поврежденного БДК "Ямал".

Керченский судостроительный завод "Залив" пока не приступал к ремонту большого десантного корабля "Ямал", но соответствующее предложение предприятие уже получило. Об этом ТАСС рассказали в пресс-службе завода в пятницу, 20 апреля.

Ранее в СМИ появилась информация, что "Залив" уже получил контракт от российского ВМФ на ремонт "Ямала", который получил повреждения в Эгейском море после столкновения с сухогрузом.

"Что касается ремонта БДК "Ямал", то подобное предложение на завод поступало, но в данный момент оно находится в состоянии проработки", – сказали в пресс-службе.

Там также отметили, что предприятие обладает всем необходимым производственным потенциалом для выполнения комплекса судоремонтных работ и получило соответствующие лицензии. "Мы готовы выполнять любую работу, если ее предложат. В настоящее время в программе судоремонта только гражданские заказы", – уточнили на заводе.

Столкновение сухогруза "Орка-2" под флагом Сьерра-Леоне и БДК "Ямал" произошло в Эгейском море 30 декабря 2017 года. В результате происшествия никто не пострадал.

Для ремонта нижней части корпуса "Ямал" в январе поставили в док Севастопольского морского завода (филиал Центра судоремонта "Звездочка"). Предполагается, что после завершения этого этапа БДК отправится в Керчь, где на заводе "Залив" выполнят специфичные работы по восстановлению верхней надстройки, выполненной из алюминий-магниевого сплава.

Ранее источник в штабе Черноморского флота сообщил, что возвращения корабля в строй ожидается в первом полугодии.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586410


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter