Всего новостей: 2553164, выбрано 13652 за 0.192 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668236

Найти общий язык между КБ и верфями: единый формат обмена данными ускорит постройку и ремонт кораблей.

Кораблестроение России взяло курс на контракты жизненного цикла: проектанты, верфи и моряки пытаются освоить технологии бережливого производства. Но пока мы запаздываем в сравнении с остальным миром. Так, наши конструкторы и судостроители – тысячи предприятий – до сих пор не могут быстро и эффективно обмениваться чертежами и другой документацией. Передавая данные, созданные с помощью разного программного обеспечения, друг другу, а затем ВМФ, они конвертируют туда-сюда терабайты информации. Или же используют тысячестраничные бумажные инструкции по эксплуатации – в 2018 году! Это замедляет не только обновление флота, но и освоение кораблей экипажами, а также увеличивает запланированные сроки судоремонта. Mil.Press FlotProm продолжает отслеживать внедрение в отрасли сквозных контрактов и улучшение логистической поддержки жизненного цикла. Издание выяснило у КБ и верфей, что же даст отрасли и флоту унифицированный формат обмена данными, и насколько срочно нужна такая единая конвертационная платформа.

Как создание ИЭТР связано с жизненным циклом, срывом ГОЗ и прогрессом

Межведомственная несогласованность способна не только осложнить "оформление бумажек", но и сорвать гособоронзаказ. Поэтому Минобороны и Объединенная судостроительная корпорация начали создавать систему управления жизненным циклом корабля. После постройки состояние каждой единицы флота отражается в программе.

Важную роль здесь играет освоение всеми сторонами интерактивных электронных технических руководств (ИЭТР) для кораблей и судов. Эти руководства не только дают экипажу инструкцию по эксплуатации. Учитывая и описывая в форматах 3D и 2D каждый элемент от киля до клотика – вплоть до последней дельной вещи и самой маленькой гаечки – они незаменимы на всех этапах корабельной жизни.

Минпромторг считает создание ИЭТР важнейшей частью строительства современных кораблей и судов. Об этом рассказали в судостроительном департаменте министерства в ответ на запрос Mil.Press FlotProm. "В судостроении сегодня практически любой заказ сопровождается созданием ИЭТР, – отметили в министерстве. – На текущий момент это обязательная часть контракта".

При этом для некоторых серийных заказов выполнены работы по созданию интерактивного курса в виде комплексной 3D-модели заказа. "С ее помощью можно в режиме виртуального макета получить полное описание любой составной части или оборудования, а также все инструкции по обслуживанию и ремонту", – подчеркнули в судостроительном департаменте Минпромторга.

Таким образом, и промышленность, и чиновники понимают важность освоения ИЭТР. Одним лишь пониманием дело не ограничивается: ОСК сформулировала "Концепцию развития инфраструктуры информационных технологий", а также запустила в 2016 году "Программу разработки национальных стандартов, обеспечивающих гармонизацию с международными стандартами в судостроительной промышленности". Эта программа завершится в 2018 году.

Принятие Объединенной судостроительной корпорацией указанных выше концепции и программы – первый этап работ по созданию стандартов для оптимизации и унификации номенклатуры продукции. Это позволит сократить срок ее создания и освоения в производстве, а также уменьшить затраты на эксплуатацию и утилизацию кораблей.

Получается пока неидеально – вмешалась нехватка денег. Как узнали журналисты Mil.Press FlotProm в марте 2018 года, объем электронной эксплуатационно-ремонтной документации для "Эльбруса" сократили с 250 позиций до 63. Разработкой документации занялись конструкторы судна, ЗАО "Спецсудопроект". Как заявил изданию гендиректор компании Антон Соболевский, заказчик предложил сократить количество интерактивных чертежей или же отказаться от них вовсе. Однако инженеры нашли компромисс и приняли решение оцифровать наиболее приоритетные чертежи. "Мы хотим сделать 11 качественных инструкций – по количеству отсеков судна. Рабочее название документов – "Отсечные планшеты борьбы за живучесть", – рассказал Антон Соболевский.

В "Спецсудопроекте" отметили, что ИЭТР также применимы в качестве оцифрованной ремонтной документации – каталога изделий, систем и механизмов. Руководство также может содержать информацию об их состоянии, правилах эксплуатации, и даже о наличии таких изделий на складах. Последнее возможно в случае синхронизации программы со смежными IT-продуктами на судоремонтных предприятиях.

Таким образом, ИЭТР – важнейшее звено интегрированной логистической поддержки (ИЛП). Его применение позволит сэкономить время и деньги при эксплуатации военной и гражданской техники.

Разноголосица: трудности и издержки нынешнего положения вещей в обмене информацией

Проблема первая. Заказчик не может свободно использовать 3D-модель, полученную от проектанта. Создавая трехмерные модели кораблей, проектанты используют несколько широко известных систем автоматизированного проектирования (САПР). Это программные продукты Aveva, Foran, CATIA и другое ПО для 3D-моделирования.

Такие программы тесно связаны с системами управления данными об изделии (их также называют PDM). Часто при сдаче проекта заказчику нужно передать и трехмерную модель корабля, чтобы использовать ее на протяжении всего жизненного цикла.

Загвоздка в том, что каждая САПР и PDM хранит данные по-своему, в определенном формате. Таким образом как обычный просмотр, так и доступ требуют установки определенного дорогостоящего ПО. При этом переход всей отрасли на какую-то одну конкретную систему из перечисленных, разумеется, невозможен.

Вторая проблема – отсутствие единого формата передачи трехмерных данных между конструкторским бюро и заводом-строителем. Конвертировать данные из одной САПР в другую можно – но это долго и дорого. КБ же реализуют свои проекты на разных верфях. Судостроители, в свою очередь, взаимодействуют с различными бюро. У каждого предприятия своя система автоматизированного проектирования – в зависимости от финансового состояния и грамотности в области профильного ПО.

При передаче данных на уровне чертежей и спецификаций проблем обычно не возникает. Они появляются, если одной из сторон нужно поработать с моделью изделия: ведь системы автоматизированного проектирования полностью не совместимы, так как построены по разным методикам и правилам. Источник на одном из предприятий, занимающемся разработкой 3D-моделей кораблей для ВМФ, подтвердил изданию, что даже при успешном конвертировании из одного формата в другой достичь 100%-й совместимости невозможно.

Наконец, третья беда – отсутствие унифицированных каталогов элементов корабля. При создании 3D-модели плавсредства формируются также каталоги типовых узлов, агрегатов и оборудования. Их можно использовать при выполнении других заказов, что обеспечит унификацию, удобство и экономию. Такая платформа несет не только саму модель, но и всю необходимую информацию о каждом узле. Это облегчит работу производителей оборудования, а также КБ и верфей.

Необходимость создания некоей единой отраслевой цифровой платформы для обмена типовыми 3D-элементами моделей, таким образом, очевидна. По мнению корабелов, такой формат необходим для визуализации, совместной работы и обмена данными в САПР, предоставления доступа к распределенным данным о геометрии изделия, а также технологической информации и ассоциированным данным. Все это нужно в режиме реального времени на всех этапах жизненного цикла изделия. В идеале – нужно еще вчера.

Каким может стать единый конвертационный формат

Опрошенные изданием представители российских КБ и верфей, в том числе Невского ПКБ, Балтийского завода и КБ "Вымпел", подтвердили актуальность этой задачи, а специалисты "Спецсудопроекта" помогли уточнить потенциальные технические характеристики проекта.

Возможные ТТХ единой конвертационной платформы (нажмите, чтобы развернуть)

Стандартизация и разработка отраслевого стандарта необходима и в области интерактивных электронных руководств, которые приходят на смену привычной бумажной документации. Одно из ключевых преимуществ ИЭТР – упрощение взаимодействия между эксплуатантами и различными подразделениями или предприятиями, имеющими отношение к жизненному циклу корабля и его оборудованию.

ИЭТР можно доработать до универсального справочника о применяемых в проектах деталях и наличии запчастей на складах – при должном соучастии поставщиков. Методики и алгоритмы преобразования 3D-моделей, разработанные в рамках этой работы, могут стать основой для создания открытого стандарта описания 3D-данных для визуализации, совместной работы и обмена данными в САПР высокого уровня.

ЗАО "Спецсудопроект" разработало комплект ИЭТР для плавкрана проекта 02690, получивший положительные оценки со стороны судовладельца. Программа сводит данные обо всех агрегатах и механизмах плавкрана в единую информационную систему, что позволяет оперативно найти все необходимые эксплуатанту сведения, рассказали Mil.Press FlotProm в компании.

Отраслевое мнение: отзывы и точки зрения

Судостроительный департамент Минпромторга ставит перед промышленностью еще более амбициозную задачу – использовать электронную модель, создаваемую в процессе проектирования, сразу для создания ИЭТР. То есть разрабатывать электронную документацию уже в процессе проектирования. Об этом изданию рассказали в пресс-службе министерства.

В ОСК тем временем ограничились лишь тремя объектами, где внедряется ИЭТР: это по-прежнему фрегаты проекта 22350, плавкраны проекта 02690 и суда обеспечения проекта 23120. "Не уверены, что сможем добавить информацию кроме той, что уже предоставили", – сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе ОСК.

Главный конструктор САПР КБ "Вымпел" Дмитрий Баханский рассказал изданию, что его бюро участвует в разработке ИЭТР по собственным проектам: работы идут "в том или ином объеме с привлечением контрагентов в строгом соответствии с договорными обязательствами".

При этом подобные системы с различной степенью детализации и разными требованиями к функционалу создаются для всех проектов, и КБ планирует расширить свое участие в этой сфере. "В качестве инструментов для создания подобных систем мы используем как программное обеспечение собственной разработки, так и общее, а также специализированное ПО контрагентов, определенное контрактными требованиями и согласованное с заказчиком", – резюмировал Баханский. Он, однако, не стал раскрывать названия используемых программ.

На Балтийском заводе изданию рассказали, что интерактивные электронные технические руководства для ледоколов проекта 22220 или ПАТЭС "Академик Ломоносов" не разрабатывались. Вместе с тем на предприятии назвали создание универсальной конвертационной платформы хорошей и нужной идеей. Кроме того, инженеры завода уже в состоянии обмениваться 3D-моделями, созданными в различных САПР (видимо, посредством конвертации, в ответе на запрос это не уточнено – прим. ред.). "Больше вызывает интерес в обмене структурой изделия, с сохранением всей атрибутивной информации", – подчеркнули в пресс-службе предприятия.

Гендиректор ПАО "Невское проектно-конструкторское бюро" (НПКБ) Сергей Орлов сообщил изданию, что нормативные документы заказчика предполагают обязательную разработку ИЭТР.

При поставке эксплуатационной документации речь может идти только о требуемых классах таких руководств (1-4), форме их представления (загрузка в бортовую систему поддержки эксплуатации или руководство как самостоятельная программа), а также о номенклатуре документации в виде ИЭТР.

"Сама же необходимость ИЭТР не обсуждается, – подчеркнул генеральный директор Невского проектно-конструкторского бюро Сергей Орлов. – При этом НПКБ положительно относится к российской конвертационной платформе".

По его словам, бюро создает свои ИЭТР с помощью корпоративной интегрированной системы (КИС) "Троникс".

Таким образом, консолидированное мнение отрасли относительно создания единой системы обмена 3D-чертежами положительное: она позволит победить проектный разнобой и ускорит постройку и ремонт кораблей.

Справка Mil.Press FlotProm

ЗАО "Спецсудопроект" выполняет работы по проектированию судов, в частности подготовку документации для судна в постройке, рабочей конструкторской и плазово-технологической документации (эскизы деталей, гибочные шаблоны, карты раскроя). В 2010-2017 годах судостроители поставили ВМФ более 50 вспомогательных судов вспомогательного флота, над проектами которых работали специалисты КБ.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668236


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668233

Рейдовый буксир проекта 04690 подготовили к передаче Черноморскому флоту.

Государственная приемная комиссия подписала приемный акт рейдового буксира "БУК-2190" проекта 04690, предназначенного для ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе Ленинградского судостроительного завода "Пелла".

Испытания буксира начались в мае. В ближайшее время судно передадут заказчику, и оно отправится служить на Черноморский флот.

Буксиры проекта 04690 предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах, речных и морских акваториях, а также для тушения пожаров и других задач.

На палубе судна расположена носовая якорно-буксирно-швартовная лебедка с тяговым усилием 33 кН и удерживающим усилием на тормозе 294 кН. Также установлен кран-манипулятор грузоподъемностью 280 кг на вылете стрелы 5 метров.

Для тушения пожаров судно оборудовано комплексом внешнего пожаротушения с производительностью до 100 куб.м/ч, оснащенного двумя водяными мониторами и системой водяных завес.

Длина буксира – 20,4 метра, ширина наибольшая – 8,5 метра, осадка – 2,5 метра. Скорость – 10,5 узла. Судно способно преодолевать мелкобитый лед толщиной до 0,7 метра.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668233


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668232

Опытовое судно "Ладога" вышло на ходовые испытания.

Начались заводские ходовые испытания опытового судна проекта 11982 "Ладога", построенного на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, испытания пройдут в акватории Ладожского озера и Финского залива.

Заводские ходовые испытания завершают процесс строительства судна. Они проводятся для проверки основных характеристик судна, всех устройств, механизмов и оборудования на соответствие техническим условиям.

Также пройдут проверку мореходные качества судна, его управляемость, остойчивость, ходкость и инерция на разных ходовых режимах. Запланирован комплекс испытаний по контролю и наладке аварийно-спасательного оборудования.

К строительству "Ладоги" на заводе "Пелла" приступили в июле 2013 года. Тогда передачу судна ВМФ России планировали на 2016 год, однако его спустили на воду только в июле 2016 года.

Суда проекта 11982 предназначены для проведения испытаний специальных технических средств, участия в поисково-спасательных работах, проведения научно-исследовательских и океанографических работ.

Головное судно серии, получившее название "Селигер", построено на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" и передано заказчику в декабре 2012 года. "Селигер" служит на Черноморском флоте.

Опытовое судно проекта 11982 достигает в длину 63,08 метра. Его ширина – 10,8 метра, осадка – около 3,8 метра. Скорость – 12 узлов, дальность плавания – 1000 миль. Экипаж судна – 16 человек, экспедиция – 20 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668232


Россия. Арктика > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 4 июля 2018 > № 2671571

Россия обеспечит круглогодичную навигацию в Арктике.

Российские ледоколы нового поколения «Арктика», «Сибирь» и «Урал» в настоящее время находятся на различных стадиях строительства.

Атомоходы поочередно войдут в строй до 2022 г. Головной из них – «Арктика» – планируется к сдаче летом 2019 г. Новый тип атомных ледоколов ЛК-60Я – наследник уникальной линейки судов типа «Арктика». Шесть кораблей-предшественников уже вошли в историю России и стали гордостью отечественных конструкторов и судостроителей.

Технический проект новых атомоходов создан ОАО ЦКБ «Айсберг». На ледоколе предусмотрена энергетическая установка с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт разработки ОАО «ОКБМ Африкантов».

Водоизмещение – 33 540 т, длина – 172,2 м (160 м по ватерлинии), ширина – 33 м (32 м по ватерлинии), высота – 15,2 м, осадка – 10,5/8,5 м. Скорость хода – 22 узла. Экипаж – 74 человека. Таким образом, ледоколы типа ЛК-60Я проекта 22220 заявили свое мировое первенство – по размерам, мощности и ледокольным возможностям.

В создании этих особо мощных атомоходов участвует целый ряд ведущих промышленных компаний. Можно сказать, вся страна создает основу ледокольной флотилии, которой по силам обеспечить круглогодичную навигацию в Арктике.

К примеру, Российский морской регистр судоходства в настоящее время принял турбину ТНД-17, изготовленную для ледокола «Урал» Уральским турбинным заводом (холдинг «РОТЕК»). Это 6ая турбина для серии строящихся ледоколов.

Для каждого из них УТЗ изготовил по 2 турбины и 2 конденсатора. Оборудование от УТЗ будет работать в составе атомной турбоэлектрической установки.

Применение электрической схемы движения значительно повысит маневренность ледоколов и позволит использовать мощность реактора практически мгновенно, без инерции, характерной для традиционных приводов.

Российский электротехнический концерн РУСЭЛПРОМ оснащает все 3 ледокола данного проекта компонентами системы электродвижения – гребными электродвигателями (ГЭД), турбогенераторами и другими устройствами.

На сегодня РУСЭЛПРОМ изготовил и поставил по 3 ГЭД и 2 генератора для «Арктики» и «Сибири». На производственных площадках концерна завершается производство электрооборудования для «Урала».

Асинхронные электродвигатели для новых ледоколов не имеют аналогов в мире. Вес каждого ГЭД составляет более 300 т, а мощность – 20 МВт, что обеспечивает общую мощность на валах ледокола 60 МВт. Благодаря такой мощности атомоход сможет ломать льды толщиной до 2,9 м, что обеспечит беспрепятственное круглогодичное прохождение по Северному морскому пути.

Отметим, что высокая перегрузочная способность ГЭД позволяет обеспечить стабильное функционирование судна в условиях разной ледовой обстановки: при движении в сплоченных мелкобитых и набивных льдах, в условиях непрерывной работы ледокола в ровном сплошном льду, а также в сплоченных крупно-мелкобитых торосистых льдах, когда лопасти гребных винтов фрезеруют попавшие под них льдины.

При проектировании электрических машин к оборудованию были предъявлены наивысшие требования по надежности, перегрузочным способностям и минимизации текущих эксплуатационных расходов на весь срок его работы.

К разработке были подключены все конструкторские силы РУСЭЛПРОМа. В итоге созданы инновационные продукты, которые в дальнейшем позволят комплектовать строящиеся суда отечественным электрооборудованием, не прибегая к услугам зарубежных поставщиков.

Также концерн участвует в работе по созданию уникального атомного ледокола «Лидер», мощность которого составит 110 МВт.

Россия. Арктика > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 4 июля 2018 > № 2671571


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668191

При снижении цен на нефть решение по перспективным эсминцу и авианосцу перенесут на 2035 год.

Строительство перспективных российских надводных кораблей дальней морской зоны, включая эсминец проекта "Лидер" и авианосец нового поколения, при недостатке финансирования могут отложить до 2035 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на проект Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 года, подготовленный Минпромторгом РФ.

"В части военного кораблестроения ожидается перенос сроков начала НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы – ред.) и серийных закупок по ряду перспективных кораблей и судов на период после 2025 года по причине существенного секвестирования бюджетных ассигнований на оборону, а также полный отказ от закупок ряда крупных надводных кораблей (перспективный эсминец, морской авианесущий комплекс, МАК) до 2035 года", – говорится в документе.

Исходя из степени благоприятности макроэкономических и отраслевых показателей, в Минпромторге рассматривают три сценария развития экономики в целом и судостроительной отрасли в частности: консервативный, инновационный и целевой.

"В консервативном сценарии замедление роста экономики негативно сказывается на развитии судостроительной отрасли. В силу снижения конкурентоспособности экономики, сохранения жесткой бюджетной политики, перехода к денежно-кредитной политике с положительной реальной ключевой ставкой в 2–3%, а также снижения цен на нефть до 40 долларов за баррель в постоянных долларах 2017 года рост ВВП составит 0,2% в 2018–2020 годы, 1,8% – в 2021–2025 годы с последующим замедлением до 1,0% в 2031–2035 годы", – поясняется в проекте документа.

Согласно инновационному сценарию, в части военного кораблестроения ожидается завершение в 2020–2022 годы строительства основных серий кораблей, заложенных до 2018 года, а также "интенсификация НИОКР и начало закупок головных и серийных перспективных образцов, в том числе крупных надводных кораблей дальней морской и океанской зоны действия после 2020 года". Этот сценарий возможен при сохранении цен на нефть на уровне около 60 долларов за баррель.

Целевой (форсированный) сценарий, кроме этого, предполагает интенсивный рост объемов поставок кораблей и судов в рамках военно-технического сотрудничества. Этот прогноз базируется на стабилизации цен на нефть не уровне не менее 75 долларов за баррель.

В январе 2018 года источник в оборонно-промышленном комплексе рассказал, что техническое проектирование перспективного эсминца "Лидер" планируют начать после 2020 года, а его строительство поручат "Северной верфи". Ранее, в июне 2017 года, в ходе Международного военном-морского салона в Петербурге, заместитель главкома ВМФ вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что техническое проектирование новейшего эсминца начнется в 2024 году.

Изначально концепцию новейшего океанского корабля сформулировал , а эскизный проект эсминца "Лидер" разработан Северным проектно-конструкторским бюро. Корабль получит водоизмещение около 17500 тонн. Длина корпуса – 200 метров, ширина – 20 метров. Эсминец сможет развивать скорость до 30 узлов. Вооружение "Лидера" ориентировочно составят 60 противокорабельных крылатых ракет, 128 зенитных управляемых ракет и 16 противолодочных управляемых ракет.

В мае 2018 года источник в оборонно-промышленном комплекс рассказал, что в случае положительного решения по одному из аванпроектов нового авианосца "техническое проектирование корабля, подготовка проектно-конструкторской документации начнется с 2019 года". По его словам, авианосец могут заложить в 2021–2022 годы, строительство, по предварительным оценкам, продлится около десяти лет.

Крыловский центр ранее разработал и представил широкой публике аванпроект авианосца для иностранных заказчиков, который также предлагался и для отечественного флота. Проект 23000 получил название "Шторм". Эскиз предполагает, что корабль водоизмещением от 80 до 90 тысяч тонн в длину достигнет 330 метров при ширине 40 метров и осадке 11 метров. На борту смогут размещаться до 90 летательных аппаратов различного назначения. Боезапас крылатых ракет и авиабомб – 3000 единиц.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668191


Мексика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668190

На воду спустили седьмой патрульный корабль для мексиканского флота.

На судостроительном предприятии ASTIMAR 20 (Astillero de Marina №20) ВМС Мексики, расположенном в Салина Круз, состоялась церемония спуска на воду патрульного корабля класса "Оаксака". Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Infodefensa.com, "Халиско" станет седьмым кораблем данного типа в составе мексиканского флота.

Как и ранее построенные шесть кораблей класса "Оаксака", "Халиско" направят для патрулирования территориальных вод и исключительной экономической зоны, обеспечения безопасности на море, проведения поисково-спасательных операций и поддержки гуманитарных операций.

Строительство серии кораблей класса "Оаксака" ведется в рамках программы модернизации надводного флота ВМС Мексики.

Корабли, начиная с четвертого ("Чиапас"), отличаются рядом усовершенствований. Так, обводы корпуса изменены с целью улучшения гидродинамических характеристик, установлен бульбообразный нос для повышения скорости, остойчивости и управляемости. Положение навигационного пульта на мостике изменено для улучшения обзора при швартовке. Обновлены внутренняя противопожарная система, система управления двигателями и система управления огнем разработки подчиненного командованию ВМС Технологического научно-исследовательского института (INIDETAM).

На борту размещается вертолет и скоростная шлюпка-перехватчик.

Мексика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668190


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668189

В США испытывают систему управления передвижением БПЛА на палубе авианосца.

Американская компания Lockheed Martin провела для ВМС США демонстрационные испытания прототипа системы, которая в будущем позволит управлять передвижениями беспилотных летательных аппаратов на палубах авианосцев. Как сообщает N+1 со ссылкой на Aviation Week, новая система разрабатывается в рамках более масштабного проекта по созданию палубного беспилотника-заправщика MQ-25 "Стингрей".

Во время интенсивного летного дня по палубе авианосца могут одновременно перемещаться несколько летательных аппаратов. Для того чтобы сделать их передвижение и распределение по стартовым позициям безопасным, на авианосце работают распорядители палубы. Они отдают команды по рулению, а также проводят предполетную проверку – визуальный контроль работы всей механизации самолетов.

В случае с пилотируемыми самолетами выполнение команд распорядителей палубы происходит довольно просто – летчик видит команды, отдаваемые распорядителем жестами, и исполняет их. В случае же с беспилотниками ситуация осложняется – оператор находится в центре управления и не видит палубу напрямую, но все же должен в точности выполнять команды распорядителя.

Система для палубных беспилотников, разрабатываемая Lockheed Martin, представляет собой камеру с широким углом обзора. Панорамное изображение с нее передается на экран на пульте оператора. На него накладываются вспомогательные сообщения. Благодаря этой камере оператор видит жесты распорядителя.

Камера устанавливается на беспилотнике в носовой части. Разработчики утверждают, что с ее помощью оператор, находящийся в центре управления, имеет даже лучший обзор, чем летчик истребителя F/A-18 "Супер Хорнет" в кабине своего самолета. Другие подробности о новой системе пока не раскрываются.

В апреле 2018 года американская компания General Atomics испытала систему управления перемещениями беспилотников по палубе авианосца, способную автоматически распознавать жесты распорядителей и исполнять отдаваемые ими команды.

Система, разрабатываемая General Atomics, предполагает встраивание в жезлы распорядителей палубы специальных устройств. Они способны распознавать жесты, показываемые распорядителем, и передавать их аппаратам в виде соответствующих команд: складывания или раскладывания крыла, выпуска или поднятия тормозного гака, маневрирования.

В перспективе система управления получит световую индикацию – с помощью набора светодиодов беспилотник сможет показать, понял ли он жест распорядителя и статус выполнения команды.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668189


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668187

В Китае спустили на воду третий и четвертый эсминцы нового поколения.

На судостроительном заводе в Даляне (провинция Ляонин) в один день – 3 июля – спустили на воду два ракетных эсминца проекта 055. Как сообщает Navy Recognition, это третий и четвертый корабли данного типа, предназначенные для ВМС Народно-освободительной армии Китая.

Эсминцы проекта 055 станут самыми мощными боевыми кораблями китайского флота. По своим характеристикам они превосходят современных лидеров – эсминцы проекта 052D. Новые корабли обладают почти в два раза большим водоизмещением – 13000 тонн против 7500 тонн у предшественников. Их корпус длиннее более чем на 20 метров и достигает 183 метров. При этом оборудование и вооружение позволяют использовать их для широкого круга задач, включая атаку надводных сил противника, обеспечение противовоздушной обороны, противолодочную борьбу, патрулирование и радиоэлектронное подавление.

Кроме того, эсминцам проекта 055 отводится важная роль в сопровождении ударных авианосных групп. Сейчас в составе ВМС Китая есть лишь один авианосец "Ляонин", но в ближайшее время ожидается передача флоту следующего корабля данного типа и не менее еще одного авианосца до 2030 года.

Новые эсминцы оснащают зенитными ракетами HQ-9B с радиусом действия до 200 км и перспективными ракетами HQ-26 (аналог американских SM-3), противокорабельными ракетами YJ-18A (аналог российских "Калибров"). Предположительно в арсенал кораблей также входят противолодочные ракеты YU-8A. Также эсминцы вооружены полностью автоматической 130-мм артустановкой H/PJ-38, четырьмя 30-мм зенитными арткомплексами H/PJ-11, зенитно-ракетными комплексами HQ-10 ближнего действия и торпедами.

Первый эсминец проекта 055 спустили на воду в июле 2017 года, второй – в апреле 2018 года. Еще два корабля находятся на различных этапах постройки. До 2020 года китайский флот примет на вооружение четыре эсминца проекта 055, а всего намерен получить 16 кораблей этого типа.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668187


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668180

Головной "Каракурт" с "Калибрами" завершил очередной этап ходовых испытаний.

"Ураган", головной малый ракетный корабль проекта 22800 "Каракурт", построенный на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла", завершил третий выход в акваторию Ладожского озера в рамках заводских ходовых испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Во время трех выходов на корабле успешно испытаны системы жизнеобеспечения, навигационный комплекс, якорные и буксирные устройства, добавили в военном ведомстве.

Планируется, что МРК "Ураган" примет участие в Главном военно-морском параде, который состоится 29 июля в Санкт-Петербурге и Кронштадте в честь Дня ВМФ.

Малые ракетные корабли проекта 22800 разработали в ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. В общей сложности флот планирует получить до 23 "Каракуртов".

"Каракурты" вооружены, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток.

Строящийся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" малый ракетный корабль "Ураган" планировали передать флоту в 2017 году. По информации источника Mil.Press FlotProm, сроки сдачи перенесли "вправо" из-за нового вооружения. Так как "Ураган" – головной корабль проекта 22800 с целым рядом нового оборудования, технику устанавливают и тестируют дольше обычного.

Испытания "Урагана" на Ладоге начались в мае.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668180


Казахстан. Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > inform.kz, 4 июля 2018 > № 2664083

Стали известны банки-партнеры программы «7-20-25»

В Национальном банке РК озвучили банки партнеры программы «7-20-25», передает корреспондент «Казинформ».

В список вошли семь банков: Банк Центркредит, Евразийский банк, АТФ банк, RBK-банк, Халык банк, Цесна банк, Жилстройсбербанк.

До конца года к ним готовы присоединится Сбербанк и Форте банк.

Оператором программы выступит акционерное общество «Ипотечная организация «Баспана», о создании которой, регулятором было объявлено 5 мая.

Программа «7-20-25» была разработана в рамках реализации Пяти социальных инициатив, озвученных Главой государства 5 марта 2018 года. Утвержденная Нацбанком в конце мая программа предусматривает выдачу ипотечных займов по следующим условиям: ставка вознаграждения - 7% годовых, первоначальный взнос - 20%, срок займа - до 25 лет.

В новой ипотеке может участвовать любой гражданин РК, имеющий доход от трудовой и предпринимательской деятельности, а также не имеющий жилья на праве собственности. Программа предусматривает возможность получения ипотечного жилищного займа для приобретения жилья на первичном рынке в любом регионе Казахстана в пределах следующей стоимости: 25 млн тенге - для городов Астана, Алматы, Актау и Атырау, 15 млн тенге - для других регионов.

Казахстан. Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > inform.kz, 4 июля 2018 > № 2664083


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 июля 2018 > № 2663857

В России разрабатывают новые системы разгона самолетов на авианосце

О новой разработке военных инженеров сообщил президент ОСК

Специалисты предприятий, входящих в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), разрабатывают новые системы разгона самолетов на авианосце, сообщил 4 июля президент ОСК Алексей Рахманов в интервью ТАСС.

«Речь, скажем, о специальных модификациях новых разгонных систем», — сказал он, добавив, что ведущие морские державы также стремятся к освоению новых технологий в сфере кораблестроения.

Добавим, ранее Сергей Власов, занимавший пост генерального директора ОАО «Невское проектно-конструкторское бюро» сообщал о том, что в России ведутся работы над авиационной пусковой установкой, которая позволит самолетам радиолокационного дозора, а также другим воздушным судам получать необходимый импульс при старте с авианосца.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 июля 2018 > № 2663857


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 июля 2018 > № 2663844

Строить ледокол «Лидер» на Дальнем Востоке – «долго и дорого»

Глава ОСК уверен, что оптимальным местом строительства атомохода являются петербургские верфи

Дальневосточные верфи не подходят в качестве строительной площадки для проекта мощнейшего в мире атомного ледокола «Лидер». Об этом сегодня, 4 июля, в интервью ТАСС заявил Алексей Рахманов, глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

«Строить ледокол за пределами центральной части страны нелогично. Вся кооперация расположена здесь. Везти всех производителей крупногабаритного оборудования по морю или по реке на Дальний Восток долго и дорого, логистика перемещений вызывает массу вопросов. Строительство же производственной базы на Дальнем Востоке сделает проект не просто дорогим, а «бриллиантовым», — убежден Алексей Рахманов.

Как сообщало ИА REGNUM, в данный момент межведомственная рабочая группа под председательством вице-премьера Юрия Борисова выбирает площадку для строительства атомохода «Лидер» из двух вариантов — Балтийского завода в Петербурге и строящейся верфи «Звезда» в Приморском крае. Комиссия посетила оба предприятия, оценила производственные мощности и теперь ведет работу над критериями оценки. Итоговое решение может быть озвучено уже в июле.

«Не исключено, что «Лидеров» будет два, — добавил Алексей Рахманов. — По крайней мере, исходя из потребностей, о которых заявлял «Росатом», для проводки судов в восточном регионе Северного морского пути, где наиболее тяжелая ледовая обстановка, они необходимы».

Напомним, что ранее гендиректор ФГУП «Росатомфлот» Вячеслав Рукша заявлял о потребности в трех судах серии «Лидер» для успешной работы в восточной части Северного морского пути и выхода России на рынок СПГ стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Напомним, в настоящее время АО «Балтийский завод» в Петербурге (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) выполняет контракт с ФГУП «Атомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». ОСК планирует в ближайшее время заключить контракт на продолжение серии и строительство еще двух ледоколов.

Сообщалось, что два дополнительных ледокола могут иметь увеличенный корпус с 33 до 38 метров для проводки судов большего размера. Однако было принято решение оставить этот параметр без изменений, рассказал Александр Рыжков, гендиректор ЦКБ «Айсберг» — бюро-разработчика проекта.

«Основная задача — чтобы транспортное судно, которое будет двигаться за этим ледоколом, могло двигаться быстрее. В Арктике работают крупнотоннажные газовозы шириной более 50 метров, и испытания показали, что, если ледокол имеет ширину 33 метра или 38 метров, скорость движения крупнотоннажного транспортного судна за ним не сильно меняется», — рассказал Рыжков.

Судно ледокола 10 510 «Лидер» мощностью 120 МВт может стать единственным в мире, способным круглогодично обеспечивать самую широкую полосу проводки для судов по Северному морскому пути, и тем самым позволит России завоевать восточные рынки. Схема финансирования уникального проекта находится на стадии обсуждения уже больше года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 июля 2018 > № 2663844


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668186

На "Севмаш" отправилась первая научно-производственная рота.

Во вторник, 3 июля, на сборный пункт военного комиссариата Архангельской области отправилась первая научно-производственная рота, сформированная для производственного объединения "Севмаш". Ранее специализированных подразделений такого рода на Северо-Западе не существовало, отметили в пресс-службе предприятия.

На плацу военкомата ребят напутствовали заместитель главы города Юрий Козлов, заместитель генерального директора ПО "Севмаш" по управлению персоналом Владимир Сыродубов, командир учебного центра подготовки младших специалистов Объединенного учебного центра ВМФ Иван Ануфриев.

Для прохождения военной службы в научно-производственной роте на "Севмаше" отобраны пятьдесят новобранцев весеннего призыва, которые имеют среднее профессиональное образование. Все они закончили северодвинский техникум судостроения и машиностроения.

На "Севмаше" военнослужащие приступят к работам в ближайшие месяцы после принятия присяги.

Основные специальности, по которым молодые люди будут трудиться на предприятии, – токарь, слесарь-монтажник судовой, сборщик корпусов металлических судов, фрезеровщик. Новобранцев обещают задействовать в строительстве атомных подводных лодок.

Появление научно-производственной роты позволит сохранить навыки рабочих, добавили в пресс-службе "Севмаша". Планируется, что еще пятьдесят новобранцев осеннего призыва также отправятся на "Севмаш".

Основная цель создания научно-производственных рот – обеспечение предприятий оборонно-промышленного комплекса молодыми рабочими и специалистами, имеющими соответствующее образование и опыт работы на предприятиях ОПК, для решения задач по выполнению гособоронзаказа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668186


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668185

Для гидрографической службы ВМФ России построят модульные катера нового типа.

Завод "Кампо" построит для ВМФ России серию из трех новейших гидрографических катеров проекта 23370Г. Как сообщили во вторник, 3 июля, в пресс-службе Минобороны РФ, подписан соответствующий контракт, рассчитанный на три года.

Планируется, что уже в третьем квартале 2018 года на заводе "Кампо" заложат головной многофункциональный гидрографический модульный катер-катамаран проекта 23370Г.

Новые суда предназначены для выполнения лоцмейстерских и гидрографических работ, постановки (съемки) и обслуживания плавучих предостерегательных знаков, доставки обслуживающего персонала, ремонтных бригад, продовольствия, топлива и других грузов на береговые объекты, в том числе расположенные на необорудованном побережье.

Катера будут обладать возможностями оперативного промера глубин в местах постановки плавучих предостерегательных знаков с использованием эхолота.

Проект 23370Г стал дальнейшим развитием модульных катеров проектов 23370 и 23370М, которые строятся "Кампо" для поисково-спасательных сил ВМФ и уже зарекомендовали себя с точки зрения эффективности, отметили в пресс-службе Минобороны РФ.

Водоизмещение катера составит около 140 тонн.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668185


Польша. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668184

ВМС Польши получат новый патрульный корабль через 18 лет после закладки.

Минобороны Польши заключило контракт с компанией PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) на завершение строительства и поставку флоту патрульного корабля прибрежной зоны "Шлёнзак" (Ślązak). Об этом сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу военного ведомства.

Согласно официальной информации, ходовые испытания корабля начнутся в июле 2018 года. Введение "Шлёнзака" в строй ожидается к марту 2019 года.

"Шлёнзак" заложили еще в 2001 году как головной корвет класса "Гаврон". Планировалось, что к 2009 году польские ВМС получать семь кораблей этого типа. Однако процесс постройки первого корвета сильно затянулся из-за проблем с финансированием и неясности с выбором вооружения. В итоге "Шлёнзак" спустили на воду осенью 2009 года. Вскоре проект приостановили из-за международного экономического кризиса, а в 2012 году правительство Польши решило и вовсе закрыть программу "Гаврон".

Осенью 2013 года власти страны решили все-таки достроить "Шлёнзак" по упрощенному проекту в качестве патрульного корабля прибрежной зоны. Предполагалось, что его передадут флоту в 2016 году, но эти сроки вновь не удалось соблюсти.

Польский патрульный корабль стал модификацией проекта MEKO A100 немецкой компании Blohm + Voss. При длине корпуса 95 метров водоизмещение "Шлёнзака" составляет 1800 тонн. Корабль вооружен 76-мм артустановкой OTO Melara, двумя 30-мм арткомплексами Marlin-WS и четырьмя пусковыми установками зенитных ракет "Гром". "Шлёнзак" оснастили радиолокатором наблюдения за воздушной и надводной обстановкой SMART-S Mk2, а также системой управления боевыми действиями Talestic.

Польша. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668184


Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668183

Сингапурский флот заменит ракетные корветы многоцелевыми кораблями.

Командование ВМС Сингапура решило заменить ракетные корветы класса "Виктори" новым типом многоцелевых боевых кораблей. Об этом объявил глава Минобороны страны Нг Энг Хен на пресс-конференции по случаю Дня Вооруженных сил Сингапура.

На вооружении сингапурского флота сегодня находятся шесть корветов класса "Виктори", построенные в 1990–1991 годы по адаптированному проекту MGB 62 немецкой компании Lurssen.

Оснащенные гидролокаторами и 324-мм торпедными аппаратами 62-метровые корветы "Виктори" стали первыми кораблями ВМС Сингапура, способными вести противолодочную борьбу. Также они получили противокорабельные ракеты "Гарпун", а позднее – в 1996 году – корветы вооружили пусковыми установками зенитных ракет "Барак-1" израильской разработки.

В период с 2009 по 2014 годы все шесть кораблей прошли модернизацию для продления срока службы. В частности, на корветах обновили систему управления боевыми действиями, установили новый радар AMB от шведской компании Saab и обеспечили базирование на борту БПЛА ScanAagle с большой продолжительностью полета.

Корветы класса "Виктори" регулярно выполняют патрульные миссии в Малаккском проливе и Южно-Китайском море, но к 2025 году срок их службы закончится. По словам министра обороны Сингапура, новые многоцелевые корабли должны начать поступать после 2020 года. Военные намерены выбрать проект, которые обеспечит размещение на борту широкого спектра беспилотных воздушных, надводных и подводных аппаратов.

Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668183


Россия. Антарктида. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Экология > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668182

"Адмирал Владимирский" встал на ремонт до ноября 2019 года.

Специалисты Кронштадтского морского завода приступили к ремонту океанографического исследовательского судна "Адмирал Владимирский". Как сообщили во вторник, 3 июля, в пресс-службе предприятия, работы продлятся до ноября 2019 года.

Представители КМЗ пояснили, что запланирован значительный объем работ, которые включают как средний ремонт, так и модернизацию ряда механизмов и узлов.

Предстоит полная покраска корпуса судна, ремонт палубного крана, помещений, донно-забортной арматуры и винто-рулевого комплекса, систем главного и вспомогательных двигателей, насосов и компрессоров, электрооборудования, систем жизнеобеспечения, модернизация навигационного оборудования и средств связи, установка нового гидрографического комплекса.

После окончания ремонта "Адмирал Владимирский" сможет вернуться к дальним многомесячным походам и примет участие в мероприятиях и исследованиях, приуроченных к 200-летию открытия Антарктиды, которое отметят в январе 2020 года.

В июне "Адмирал Владимирский" вернулся из шестимесячного дальнего похода, во время которого преодолел более 40 тысяч миль. В задачи экспедиции входили гидрографические исследования в акваториях Балтийского, Северного, Средиземного и Красного морей, а также в северо-восточной части Атлантического океана и в Индийском океане.

"Адмирал Владимирский" – океанографическое исследовательское судно проекта 852, единственное оставшееся в строю из построенной серии из шести судов. Предназначено для наблюдения за течениями, исследования в области химической гидрологии, морских биологических наблюдений, морской метеорологии, актинометрических наблюдений, наблюдений за волнением, аэрологических наблюдений.

Россия. Антарктида. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Экология > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668182


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668181

Ракетный крейсер "Москва" ждет решения своей судьбы в Севастополе.

В ближайшее время командование Черноморского флота и главкомат ВМФ России примут решение относительно дальнейшей судьбы флагмана ЧФ – гвардейского ракетного крейсера "Москва". Об этом во вторник, 3 июля, рассказал Интерфаксу источник, знакомый с ситуацией.

"В настоящее время крейсер находится в Севастополе в ожидании решения относительно перспектив его дальнейшего использования", – отметил собеседник агентства.

По его словам, рассматриваются несколько вариантов решения проблемы.

"Прежний командующий Черноморским флотом адмирал Александр Витко выступал за то, чтобы "Москву" отправили на ремонт и модернизировали по примеру однотипного с ней крейсера "Маршал Устинов". Эту точку зрения поддерживают ветераны корабля", – сообщил источник.

По его словам, существует также точка зрения, согласно которой направление "Москвы" на ремонт и модернизацию нецелесообразно, поскольку крейсеру уже 35 лет. "Таким образом, если его ремонт и модернизация продлятся пять лет, как это было в случае "Маршала Устинова", он выйдет со стапелей уже сорокалетним", – сказал собеседник агентства.

Он отметил, что в то же время сторонники этой точки зрения выступают за ремонт более молодого по сравнению с "Москвой" однотипного с ней ракетного крейсера "Варяг" Тихоокеанского флота.

Ранее предполагалось, что крейсер "Москва" в 2018 году встанет на трехлетний ремонт на Севастопольском морском заводе (филиал центра судоремонта "Звездочка"). Однако этого до сих не произошло. Как сообщил "Интерфаксу" другой источник, "на ремонт "Москвы" не оказалось средств".

"Москва" – головной корабль проекта 1164 "Атлант". Введен в эксплуатацию в 1983 году под именем "Слава". В 1996 году над кораблем взяло шефство правительство Москвы, и его переименовали.

Водоизмещение крейсеров проекта "Атлант" составляет 11380 тонн, длина – 186 метров, максимальная ширина – 20,8 метра. Корабль способен развивать скорость до 34 узлов. Экипаж – 510 человек. Основное ударное вооружение крейсера – 16 пусковых установок ракет П-1000 "Вулкан". Помимо этого он оснащен артиллерией, ракетными средствами ПВО, ЗРК "Оса-М", торпедными аппаратами и реактивными установками для ведения огня глубинными бомбами.

Во второй половине 2015 года крейсер возглавлял постоянное оперативное соединение ВМФ России в Средиземном море, где своими средствами ПВО прикрывал российскую авиабазу Хмеймим в Сирии.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668181


Россия. СЗФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Транспорт > rusnano.com, 3 июля 2018 > № 2665280

Пассажирский катамаран «Грифон» показали губернатору Петербурга.

Средне-Невский судостроительный завод показал пассажирский катамаран «Грифон» (проект 23 290) губернатору Санкт-Петербурга Георгию Полтавченко.

Напомним, не имеющее российских аналогов судно создано в сотрудничестве ОСК и РОСНАНО. Корпус катамарана выполнен из композитных материалов с применением углеродных тканей портфельной компании РОСНАНО — «Препрег-СКМ».

Как сообщало ИА REGNUM, впервые «Грифон» был показан чиновникам и журналистам в сентябре 2017 года. Тогда генеральный директор судостроительного завода Владимир Середохо провел экскурсию по судну для вице-губернатора Санкт-Петербурга Сергея Мовчана, Председателя Правления УК «РОСНАНО» Анатолия Чубайса и вице-президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Евгения Загороднего.

Катамаран может перевозить до 150 пассажиров по рекам и в прибрежной морской зоне. При необходимости судно может быть переоборудовано для экскурсионных поездок, а также транспортировки грузов.

Как заявляют разработчики судна, катамаран может использоваться для развозки туристов с больших круизных лайнеров, прибывающих в Морской порт Санкт-Петербурга. Низкая надстройка позволяет ему проходить под мостами Невы в любое время суток.

Длина судна проекта 23 290 — 26 метров, ширина — 9 метров, водоизмещение — 75 т, дальность плавания — до 1000 км с удалением от места убежища до 20 миль. Максимальная скорость — 29,5 узлов, осадка — 1,5 метра. Экипаж — 3 человека. Катамаран может эксплуатироваться при высоте волны до 2 м (волнение моря в 4 балла).

Россия. СЗФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Транспорт > rusnano.com, 3 июля 2018 > № 2665280


Россия. Арктика. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 3 июля 2018 > № 2663378

«Атомфлот» будет участвовать в строительстве портофлота для «Арктик СПГ 2».

«Атомфлот» уже приступил к оценке необходимого количества ледокольных судов для проекта.

«Атомфлот» не только подтвердил планы участия в строительстве портового флота для проекта «Арктик СПГ 2», но уже приступил к оценке необходимого количества ледокольных судов, сообщил замдиректора – главный инженер «Атомфлота» Мустафа Кашка журналистам в Мурманске. «Точно будут построены буксиры для второго проекта, будет такой же проект «Портофлот», надеюсь, мы будем его участниками. Но еще ведутся переговоры и будут конкурсные процедуры», – сказал он.

По словам Кашки, в июле «Атомфлот» проведет большое совещание с участием представителей «Ямал СПГ», администрации порта Сабетта, лоцманской службы, чтобы обсудить ход проекта «Портофлот» и технические характеристики новых ледокольных судов.

В ноябре 2017 года готовность «Атомфлота» участвовать в строительстве портового флота для «Арктик СПГ 2» высказал гендиректор предприятия Вячеслав Рукша.

«НОВАТЭК» планирует построить завод по сжижению природного газа «Арктик СПГ 2» на базе Салмановского (Утреннего) месторождения на полуострове Гыдан. Завод мощностью 19,8 млн тонн в год (тремя линиями) предполагается построить на гравитационных морских платформах на базе технологии германской Linde. Окончательное инвестрешение по «Арктик СПГ 2» планируется принять в конце 2019 года.

Для проекта «Ямал СПГ» «Атомфлот» реализует проект «Портофлот», предусматривающий строительство пяти судов: четырех буксиров и портового ледокола.

Россия. Арктика. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 3 июля 2018 > № 2663378


Россия. СЗФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 3 июля 2018 > № 2661940

Батискаф для Конюхова могут построить в Петербурге

Великий путешественник намерен побывать в Марианской впадине

Путешественник Федор Конюхов попросил президента РФ Владимира Путина помочь с организацией постройки батискафа для погружения в Марианскую впадину в Тихом океане.

С такой просьбой Конюхов обратился к Путину во время вручения государственных наград 27 июня в Кремле. Напомним, в тот день глава государства вручил путешественнику орден Почёта.

«Батискаф предполагается строить на нескольких предприятиях, в том числе на заводе судовой светотехники «Маяк» в Петербурге», — сообщает 3 июля телеканал «Санкт-Петербург».

По предварительным расчетам, батискаф для погружения в самую глубокую точку Мирового океана обойдется в 12 млн долларов. На его строительство потребуется 2−3 года. Как предполагается, создание батискафа оплатят спонсоры.

В 2019 году знаменитый российский путешественник Федор Конюхов с сыном Николаем собирается принять участие в туристическом круизе на Северный полюс на ледоколе «50 лет Победы».

Как сообщало ИА REGNUM, 66-летний исследователь, писатель и художник Фёдор Конюхов на сегодняшний день совершил пять кругосветных плаваний, 17 раз пересек Атлантику, а в настоящее время готовится побить мировой рекорд по высоте полёта на планере — исследователь собирается взлететь на высоту более 16 км.

Россия. СЗФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 3 июля 2018 > № 2661940


Россия. ООН. ДФО > Рыба. Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 июля 2018 > № 2661870

Рыбацкое судостроение – в программе Морского салона.

Опубликована программа Международного дальневосточного морского салона-2018, который пройдет 26-28 июля во Владивостоке. Участники рассмотрят вопросы строительства промыслового флота в контексте устойчивого развития экосистем.

Главным событием деловой повестки МДМС-2018 станет пленарное заседание «Водный транспорт в эпоху цифровизации и новых технологий». Одна из его тем – «Обновление и развитие промыслового флота для устойчивой добычи биоресурсов». Отмечается, что в 2015 г. ООН приняла 17 целей устойчивого развития – программу радикального улучшения условий жизни в мире к 2030 г. Практически треть из этих ориентиров составляют цели, так или иначе связанные с различными экологическими аспектами, а одна – напрямую связана с сохранением морских экосистем.

«В условиях, когда промысловый флот в мире активно подстраивается под новые требования и стандарты, российской индустрии необходимо не оставаться в стороне. Необходимо провести существенное обновление используемых в этой сфере судов», - обращают внимание организаторы салона. Как сообщили Fishnews в пресс-службе оператора МДМС-2018 – фонда «Росконгресс», на заседании обсудят вопросы преимуществ и издержек обновления промыслового флота.

Организаторы салона – Министерство промышленности и торговли (Минпромторг) и Министерство по развитию Дальнего Востока (Минвостокразвития). Информационный партнер – медиахолдинг Fishnews.

Россия. ООН. ДФО > Рыба. Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 июля 2018 > № 2661870


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > amurmedia.ru, 2 июля 2018 > № 2668954

Хабаровские корабелы отметили 65-летие судостроительного завода

За это время со стапелей завода сошло более 350 кораблей и судов разных классов и назначений

29 июня второй год в нашей стране отмечается День кораблестроителя. Для работников Хабаровского судостроительного завода это двойной праздник потому, что 29 июня 1953 года был официально открыт завод № 151, ставший в наши дни акционерным обществом в составе Объединенной судостроительной корпорации, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе краевого правительства.

"За 65 лет работы со стапелей завода сошло более 350 кораблей и судов разных классов и назначений для Военно-морского флота Российской Федерации и зарубежных заказчиков, пограничной службы ФСБ Российской Федерации, гражданского и рыболовецкого флота, — отметил в своем поздравлении коллектива начальник управления обрабатывающих отраслей промышленности краевого министерства промышленности и транспорта Алексей Абросимов. — Специалисты Хабаровского судостроительного завода вместе с корабелами Амурского судостроительного, 179-го судоремонтного заводов, завода судового машиностроения им. Горького вносят весомый вклад в обеспечение государственных интересов России".

На торжественном собрании присутствовали корабелы нескольких поколений, самому старшему — Макарову Николаю Афанасьевичу 94 года. Участник Великой Отечественной войны, ветеран труда возглавляет ветеранскую организацию и музей трудовой славы завода.

Принимала благодарности от руководства завода и молодежь, успешно владеющая профессиональными компетенциями. Буквально в эти дни на родной завод вернулись специалисты, выполнявшие на Астраханском судостроительном заводе "Лотос" работы по алюминию.

"Мы верим, что у завода есть будущее, — поздравил коллег исполняющий обязанности генерального директора завода Александр Гордеев. — Потому что имеем уникальный опыт создания судов на воздушной подушке "Мурена" и готовы приступить к их строительству вновь, подтверждаем готовность выполнить заказы для рыбопромыслового, гражданского флота, Министерства обороны страны".

Сегодня завод переживает не лучшие времена, перейдя на четырехдневную неделю, но есть основания смотреть в будущее с оптимизмом. Представитель общественного совета при министерстве промышленности и транспорта края Александр Максименко пожелал кораблестроителям встретить 66-летие завода почетными грамотами за труд и солидными премиями.

Напомним, сегодня на Хабаровском судостроительном заводе строятся тяжелые морские причалы по заказу Министерства обороны, пассажирские суда СВП-50 и проекта А45-2 при поддержке Правительства края. На Амурском судостроительном заводе ведется строительство корветов для Военно-Морского Флота России, судов снабжения по заказу компании "Газфлот", морских автомобильно-железнодорожных паромов ледового класса для транспортного сообщения с островом Сахалин.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > amurmedia.ru, 2 июля 2018 > № 2668954


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 июля 2018 > № 2667975

Новый рейдовый буксир готов к передаче Тихоокеанскому флоту.

На Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" подписан приемный акт на рейдовый буксир "РБ-2186" проекта 16609, предназначенный для Тихоокеанского флота. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

В ближайшее время судно передадут ВМФ России, после чего буксир отправится к месту несения службы на Тихоокеанском флоте.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

На буксире установлен гидравлический кран – манипулятор грузоподъемностью свыше 900 кг на вылете стрелы 6,09 метра. Судно также оборудовано системой внешнего пожаротушения с двумя лафетными стволами и системой водяных завес (производительность – 800 куб.м/час).

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 июля 2018 > № 2667975


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 2 июля 2018 > № 2667424

Пассажирский катамаран «Грифон» показали губернатору Петербурга

Катамаран способен проходить под мостами Невы в любое время суток, ходить по рекам и прибрежной морской зоне

 Средне-Невский судостроительный завод показал пассажирский катамаран «Грифон» (проект 23 290) губернатору Санкт-Петербурга Георгию Полтавченко. Об этом сообщили в понедельник, 2 июля, в пресс-службе Смольного.

Напомним, не имеющее российских аналогов судно создано в сотрудничестве ОСК и «Роснано». Корпус катамарана выполнен из композитных материалов с применением углеродных тканей портфельной компании «Роснано» — «Препрег-СКМ».

Как сообщало ИА REGNUM, впервые «Грифон» был показан чиновникам и журналистам в сентябре 2017 года. Тогда генеральный директор судостроительного завода Владимир Середохо провел экскурсию по судну для вице-губернатора Санкт-Петербурга Сергея Мовчана, председателя правления УК «Роснано» Анатолия Чубайса и вице-президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Евгения Загороднего.

Катамаран может перевозить до 150 пассажиров по рекам и в прибрежной морской зоне. При необходимости судно может быть переоборудовано для экскурсионных поездок, а также транспортировки грузов.

Как заявляют разработчики судна, катамаран может использоваться для развозки туристов с больших круизных лайнеров, прибывающих в Морской порт Санкт-Петербурга. Низкая надстройка позволяет ему проходить под мостами Невы в любое время суток.

Длина судна проекта 23 290 — 26 метров, ширина — 9 метров, водоизмещение — 75 т, дальность плавания — до 1000 км с удалением от места убежища до 20 миль. Максимальная скорость — 29,5 узлов, осадка — 1,5 метра. Экипаж — 3 человека. Катамаран может эксплуатироваться при высоте волны до 2 м (волнение моря в 4 балла).

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 2 июля 2018 > № 2667424


Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 2 июля 2018 > № 2663350

Четвертый ледокольный буксир для Ямал СПГ придет в Сабетту в начале июля 2018 года.

Буксир «Надым» будет работать в Обской губе круглогодично.

Построенный по заказу «Атомфлота» для «Ямал СПГ» ледокольный буксир «Надым» начнет работать в Сабетте в начале июля, сообщил первый замдиректора и главный инженер «Атомфлота» Мустафа Кашка после церемонии поднятия государственного флага на буксире в Мурманске 29 июня.

Буксир «Надым», имеющий ледовый класс Arc6, круглогодично может работать в Обской губе. Мощность судна – 6,4 МВт, скорость на открытой воде – 13,5 узла, максимальная осадка – 6,71 м, длина – 36 м, ширина – 13 м. Экипаж – 10 человек. Судно было построено в рамках проекта «Портофлот» на «Краншипе» в Темрюке.

Проект «Портофлот» завершится постройкой портового ледокола «Обь», который был спущен на воду на Выборгском судостроительном заводе 21 июня. «Атомфлот» планирует его получить в мае 2019 года, отметил Кашка.

Всего для «Ямал СПГ» в рамках проекта «Портофлот» на российских верфях построено и строится пять судов. Стоимость проекта составляет порядка $205,51 млн.

«Атомфлот» в ноябре 2014 года подписал комплексный контракт на обеспечение проводки судов и обслуживание акватории порта Сабетта для проекта «Ямал СПГ» сроком до 31 декабря 2040 года.

Проект «Ямал СПГ» предусматривает строительство завода по производству СПГ мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Реализация проекта предполагает создание транспортной инфраструктуры, включающей морской порт и аэропорт в районе поселка Сабетта на северо-востоке полуострова Ямал. Первая очередь «Ямал СПГ» была пущена в конце 2017 года.

Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 2 июля 2018 > № 2663350


Япония. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 2 июля 2018 > № 2663098

Компания Yanmar объявила результаты коммерческой деятельности за 2017 г.

27 июня 2018 г Yanmar объявила результаты коммерческой деятельности за 12 месяцев с 1 апреля 2017 г по 31 марта 2018 г.

Об этом 2 июля 2018 г. сообщает компания Yanmar.

Результаты 2017 г

Доходы компании за 2017 финансовый год составили ¥766,1 млрд., что на 2,2% больше, чем в предыдущем периоде.

Прибыль от основной деятельности составила ¥17,3 млрд.

Доходы от зарубежных продаж увеличились на 2,1%, достигнув ¥390,4 млрд., что составило 51% от общих доходов.

(в миллионах йен)

*проценты демонстрируют увеличение/уменьшение показателей в годовом исчислении

В 2017 г, на фоне улучшения условий труда в развитых странах и стабильного уровня личного потребления в США, наблюдался рост мировой экономики.

Экономика европейских стран продолжила умеренный рост, в основном сосредоточенный в странах Еврозоны. В Китае, за счет экономической глобализации, увеличились показатели экспорта и инвестиции в инфраструктуру.

В Японии, за счет популярности бизнес-инвестиций в промышленность и повышения уровня личного потребления, произошло улучшение на рынке труда и экономики в целом.

На этом фоне основные виды деятельности группы компаний Yanmar в 2017 г распределились следующим образом:

Направление инвестиций для расширения бизнеса готовой продукции

1) Появление новых моделей, а также изменения в продажах и послепродажном обслуживании

2) Усовершенствование двигателей и их составляющих для вхождения в сегмент более высокой мощности

Увеличение доли зарубежных продаж и захват быстро развивающихся рынков

1) Увеличение доли рынка в развитых странах и вхождение в развивающиеся.

2) Укрепление и улучшение позиций на развитых рынках в Азии

3) Партнёрство с наиболее сильными участниками рынка

Создание надежной структуры с целью укрепления позиций на глобальном рынке

1) Увеличение капитала за счет сокращения расходов для дальнейшего развития

2) Совершенствование продукции для повышения потребительской ценности

Прогноз на 2018 финансовый год

В будущем сильное влияние на мировую экономику может оказать экономическая политика США и торговые отношения между США и Китаем. Тем не менее ожидается, что доходы группы компаний Yanmar вырастут до 830 млрд. йен, что станет результатом реструктуризации бизнес-подразделений по конечным продуктам, внедренной для более оперативного принятия решений на местах. В дальнейшем Янмар планирует выводить на рынок новые продукты, улучшать пред- и послепродажное обслуживание, а также участвовать в различных проектах. По прогнозам операционная прибыль составит ¥27.5 млрд, а общая прибыль - ¥28.8 млрд.

(в миллионах йен)

*показатели основаны на следующих курсах валют: $1=¥110, 1€=¥130

Япония. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 2 июля 2018 > № 2663098


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 2 июля 2018 > № 2663089

Северная верфь изготовила 2 блок-секции для строящегося аварийно-спасательного судна Воевода.

Северная верфь изготовила 2 блок-секции для судна обеспечения аварийно-спасательных работ Воевода проекта 23700, строящегося на Прибалтийском судостроительным заводе (ПСЗ) Янтарь.

Об этом пресс-служба Северной верфи сообщила 2 июля 2018 г.

Работы выполнены в рамках заключенного контракта между Северной верфью и ПСЗ Янтарь.

Дело в том, что у ПСЗ Янтарь в настоящее время достаточно высокая загрузка.

Для соблюдения сроков строительства Воеводы часть корпусных работ была передана на Северную верфь, корпусообрабатывающий цех которой был загружен не полностью.

Оба предприятия входят в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) и эффективно реализуют кооперацию.

Калининградский завод передал Северной верфи все необходимые материалы и обеспечение, что позволило оперативно приступить к производственному процессу.

Работы на Северной верфи в рамках контракта выполнены в течение 5 месяцев в соответствие с утвержденным графиком.

Согласно контракту, Северная верфь выполнила:

- обработку металла,

- секционную сборку,

- изготовление технологической оснастки,

- грунтовку сварных швов,

- разработку конструкторско-технологической документации,

- разработку чертежей технологической оснастки,

- сборку секций в блоки

- ряд др операций.

Изготовленные корпусные конструкции отгружены на понтон и будут перевезены на ПСЗ Янтарь для дальнейшего формирования корпуса судна.

Операция погрузки на понтон тяжелых блоков выполнена с помощью транспортера и организованной переправы.

Процедура сложная - необходимо было обеспечить положение заводского стапеля и понтона в единой плоскости и зафиксировать последний в неподвижном состоянии.

Несмотря на волну, судостроителям это успешно удалось, и после перекатки на понтон оба блока были установлены на специальные тумбы и раскреплены.

Буксировка блоков до места назначения потребует нескольких суток.

Судно Воевода проекта 23700 было заложено на ПСЗ Янтарь 21 апреля 2017 г заводской номер С-370.

Проект разработан Северным ПКБ, заказчиком судна выступает Минпромторг РФ.

Контракт на постройку судна был заключен в декабре 2016 г.

По условиям контракта, судно должно быть передано заказчику в ноябре 2019 г.

Эксплуатантом судна станет Росморречфлот.

Судно предназначено для обеспечения проведения аварийно-спасательных работ, а также транспортировки и снабжения маломерных поисково-спасательных плавсредств.

Судно способно нести на своем борту 4 катера и принимать на борт 2 вертолета.

Технические характеристики:

- длина 111 м, ширина 24 м,

- водоизмещение 7500 т,

- скорость 22 узла,

- дальность плавания 5000 миль.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 2 июля 2018 > № 2663089


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 июня 2018 > № 2660952

Как Китай может приблизиться к созданию собственных атомных авианосцев — с помощью России

South China Morning Post, Гонконг

Первый сделанный в Китае ледокол позволит провести испытания корабельных атомных энергоблоков — при помощи российского оборудования и арктических морских путей.

Ожидается, что Пекин использует первый сделанный в Китае атомный ледокол, чтобы создать собственные ядерные энергоустановки для будущих авианосцев, и, по мнению военных экспертов, его отношения с Россией могут ему в этом помочь.

В четверг, 28 июня, Китайская национальная ядерная корпорация (China National Nuclear Corporation) объявит открытый тендер для судостроителей на создание атомного ледокола, который сможет раскалывать льды, открывать судоходные пути в Арктике и вырабатывать электроэнергию во время экспедиций в полярном регионе.

«Реализации проекта по созданию атомного ледокола способствует тесное совместное развитие Северного морского пути Пекином и Россией, начавшееся после того, как Москва сделала развитие арктической зоны своим приоритетом», — отметил пекинский военный комментатор Чжоу Чэньмин (Zhou Chenming).

«Это хорошее начало, однако будущее развитие зависит от того, какое количество реакторных технологий Россия готова передать Китаю и будут ли эти технологии отвечать потребностям Пекина».

Военные эксперты и инсайдеры считают, что, если испытания атомного реактора на ледоколе пройдут гладко, Китай сможет использовать эти технологии при создании своего авианосца следующего поколения — авианосца Тип 003.

Цзяннаньский судостроительный завод в Шанхае в настоящее время строит китайский авианосец Тип 002 — судно с неядерной силовой установкой, оснащенное электромагнитными катапультами, которое требует больше энергии по сравнению с прежними судами.

Китай начал исследовать Арктический бассейн во время своих экспедиций в середине 1990-х годов. В 1994 году Пекин купил «Сюэлун-1» — ледокол весом в 15 тысяч тонн, произведенный на Украине.

Однако судно с неядерной силовой установкой не соответствовало масштабам арктических амбиций Китая, учитывая продолжающуюся совместную работу Москвы и Пекина над развитием Северного морского пути.

В марте Академия военного дела Народно-освободительной армии Китая сообщила, что Пекин планирует использовать суда с атомными энергетическими установками — такие как «Сюэлун-2» — для будущих полярных исследований.

Ожидается, что «Сюэлун-2» отправится в свою первую научную экспедицию к Антарктическому проливу сразу после ввода в эксплуатацию, которая должна произойти в первой половине 2019 года.

Базовый проект «Сюэлун-2» был подготовлен в Финляндии компанией «Акер Арктик Технолоджи» (Aker Arctic Technology), однако Китайская государственная судостроительная корпорация взяла на себя проработку этого проекта и строительство ледокола. Это судно было построено в Цзяннане.

«Мы можем использовать ледокол в качестве плавучей испытательной платформы для ядерных реакторов, которые позже будут использованы при создании атомных авианосцев, потому что он достаточно большой, — объяснил Чжоу. — „Сюэлун-2" будет весить около 30 тысяч тонн».

По словам Чжоу, полярные условия станут для китайского ледокола подходящей экспериметальной средой, которая будет способствовать разработке атомных силовых установок для авианосцев, потому что ледоколу необходимо долго оставаться в море без поддержки, учитывая отсутствие портов в Арктике.

Россия — единственная страна в мире, имеющая в своем распоряжении атомный ледокол. По словам Чжоу, она может сотрудничать с Китаем на благо обеих стран на том основании, что у Китая есть деньги, в которых Москва нуждается.

8 июня, во время церемонии в Пекине с участием президентов Си Цзиньпина и Владимира Путина, Китай и Россия подписали сделку на сумму более 100 миллиардов юаней (15 миллиардов долларов) на строительство четырех российских реакторных установок в рамках важнейшего соглашения о сотрудничестве в сфере атомной энергетики между этими двумя странами в истории.

Китай возьмет на себя финансирование строительства этих реакторов, как сказал Алексей Лихачев, глава Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», после завершения церемонии.

Пока неясно, имеет ли эта сделка какое-либо отношение к атомным реакторам ледокола, но один источник сообщил изданию «Саут Чайна Морнинг Пост» (South China Morning Post), что первая партия атомных реакторов, которые будут установлены на «Сюэлун-2», вероятнее всего, были разработаны Россией.

«Россия — ведущий мировой производитель атомных ледоколов. Они создали несколько типов ледоколов, которые являются более совершенными, чем американские ледоколы», — сказал этот источник.

«У Китая есть технологии для создания атомных реакторов для подводных лодок, но эти реакторы недостаточно мощны для того, чтобы их можно было использовать на таких гигантских судах, как ледоколы и авианосцы».

«Если Россия готова продать такие реакторы Китаю, это послужит китайским экспертам хорошей возможностью для того, чтобы чему-то научиться».

В настоящее время у России есть 46 ледоколов, находящихся в эксплуатации у государственных и коммерческих компаний, и скоро у нее появится еще 15 ледоколов, по данным Исследовательской службы Конгресса США.

В августе 1977 года атомный ледокол «Арктика», созданный в бывшем Советском Союзе, стал первым надводным судном, добравшимся до Северного полюса по морю. Кремль объявил о том, что новая версия «Арктики» будет введена в эксплуатацию уже в 2019 году.

Военный эксперт из Гонконга Сун Чжунпин (Song Zhongping) считает, что на китайском авианосце нового поколения должны быть установлены атомные реакторы китайского, а не российского производства.

«По соображениям национальной безопасности на китайском авианосце нового поколения должны быть установлены атомные реакторы китайского производства», — сказал Сун.

Арктика — это очень важный в стратегическом смысле регион, где арктические государства — Россия, США, Канада, Дания и Норвегия — а также Евросоюз и другие развитые экономики, включая Китай и Японию, преследуют свои интересы.

По мнению экспертов, в Арктике находятся 30% неоткрытых запасов природного газа. Большая часть этих запасов приходится на российскую часть Арктики, которая составляет примерно 40% территории этого региона.

Как и в случае с воздушными путями, проходящими через Северный полюс, возможно, удастся создать новые, более короткие морские пути, что придаст будущему Северному морскому пути, который будет пролегать вдоль российского арктического побережья, дополнительную стратегическую значимость.

Российская инициатива по созданию Северного морского пути была расценена многими компаниями как альтернативный маршрут для перевозки грузов между Дальним Востоком и Европой, который позволит экономить топливо, время и избавит от многих других расходов.

Такие остро нуждающиеся в энергии страны, как Китай, с одобрением встретили эту российскую инициативу, поскольку она также способствует реализации китайского проекта «Один пояс, один путь».

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 30 июня 2018 > № 2660952


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667974

Японский флот отправит роботов на поиски мин.

Правительство Японии намерено оснастить ВМС страны автономными беспилотными подводными аппаратами для борьбы с морскими минами. Как сообщает газета Japan News, расходы на эту программу планируют заложить в военный бюджет на 2019 финансовый год, а флот должен получить новые устройства в 2022 году.

Предполагается, что подводных роботов разместят на безэкипажных катерах, которые призваны действовать в опасных зонах, не ставя под угрозу жизни военных моряков. Обнаружив подводные мины с помощью сонаров, роботы сообщат об их местонахождении. После этого мины должны уничтожаться огнем с беспилотного катера.

Новые комплексы станут частью оснащения эсминцев нового поколения, которые начнут поступать в ВМС Японии с 2022 года. Компания Mitsubishi Heavy Industries должна построить восемь многоцелевых кораблей водоизмещением около 3900 тонн. Их главная задача, как сообщает газета, – оборона удаленных островов, которые, как полагают в Токио, могут при чрезвычайных обстоятельствах захватить иностранные войска. Предполагается, что для защиты от японского десанта захватчики станут активно минировать районы, прилегающие к оккупированным островам.

Как отмечает газета, японские власти намерены уделить большое внимание беспилотным системам в своих планах модернизации вооруженных сил.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667974


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667973

Севастопольский 13 СРЗ загружен заказами на 100 процентов.

Севастопольский ФГУП "13 судоремонтный завод Черноморского флота" обеспечен заказами до 2020 года на 7 млрд рублей. Об этом в пятницу, 29 июня, сообщил журналистам директор предприятия Александр Юрьев.

"До конца года необходимо выпустить товарной продукции примерно на 3 млрд рублей. Сейчас заключается контракт на исполнение гособоронзаказа на следующие пару лет с объемом, превышающим 2 млрд рублей в год", – цитирует его заявление РИА Новости.

Юрьев подчеркнул, что завод загружен заказами на 100%, поэтому необходимости участия в конкурсах на выполнение сторонних контрактов нет. "Мы помогаем "Севморзаводу", заводу "Залив", небольшим предприятиям в выполнении мелких работ", – добавил он.

По словам директора 13 СРЗ, до конца 2020 года в модернизацию предприятия планируется вложить около 2 млрд рублей – на закупку станочного и технологического оборудования, а также в автотранспортный парк. "Второй этап – после интеграции в Объединенную судостроительную корпорацию, после 2020 года: глубокая модернизация – там объем также около 2 млрд рублей", – добавил Юрьев.

При этом директор подчеркнул, что текущее техническое состояние и потенциал специалистов позволяют полностью решать поставленные военными задачи по ремонту кораблей. "Цель модернизации – перевести предприятие к технологическим процессам, отвечающим международному уровню", – подчеркнул он.

Сейчас завод проводит ремонт большого десантного корабля "Саратов", подводных лодок проекта 636 "Варшавянка", новейших корветов ВМФ, добавил Юрьев.

О решении передать 13 СРЗ в состав ОСК стало известно в начале 2017 года. В настоящее время проходит согласование проекта указа президента об акционировании предприятия. По словам Юрьева, завершить все процедуры планируется примерно за два года.

Сегодня на 13 СРЗ работают около 1,7 тысячи человек. Средняя зарплата на заводе – 44 тысячи рублей. Предприятие – один из крупнейших налогоплательщиков Севастополя.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667973


Великобритания. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667972

Австралийские фрегаты нового поколения построят по британскому проекту.

Британская компания BAE Systems обошла конкурентов – испанскую Navantia и итальянскую Fincantieri – и стала победителем в тендере на проектирование и постройку девяти фрегатов для Королевского военно-морского флота Австралии. Об этом в пятницу, 29 июня, объявил премьер-министр страны Малкольм Тернбулл.

В рамках национальной австралийской программы SEA5000 Future Frigate компания BAE Systems предложила модификацию своего фрегата класса "Тип-26". В июле 2017 года началось строительство первого корабля этого проекта для британского флота.

По данным Naval Today, в будущем австралийские фрегаты нового поколения собираются назвать классом "Хантер" (от английского hunter – "охотник"). Одна из важных задач, которые поставят перед новыми кораблями, – охота за подлодками. Кроме того, австралийских флот решил оснастить фрегаты американской системой противоракетной обороны "Иджис" (Aegis).

Также стали известны названия первой тройки фрегатов: "Флиндерс" (в честью Мэтью Флиндерса – британского исследователя Зеленого континента), "Хантер" (в честь Джона Хантера – британского вице-адмирала, ставшего губернатором штата Новый Южный Уэльс) и "Тасман" (в честь Абеля Тасмана – первого европейского исследователя Новой Зеландии и Фиджи).

Постройка всех девяти кораблей оценивается примерно в 35 млрд австралийских долларов (около 25,7 млрд долларов США).

Фрегаты получат водоизмещение около 6900 тонн и длину 150 метров. Их оснастят вертикальной пусковой установкой Mk.41, рассчитанной на 24 ракеты, а также радарами с активной фазированной решеткой CEAFAR 2.

Ожидается, что производство кораблей начнется в 2020 году на государственной верфи ASC Shipbuilding в Осборне (Южная Австралия).

Великобритания. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667972


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667971

Источник: фрегату "Адмирал Горшков" придется продолжить стрельбы.

Испытания головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" с управляемым ракетным оружием продолжатся. Об этом в пятницу, 29 июня, заявил Интерфаксу информированный источник.

"Испытания будут продолжены. Проведенные стрельбы признаны успешными частично", – сказал собеседник агентства.

Накануне, 28 июня, гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев заявил журналистам, что фрегат "Адмирал Горшков" передадут ВМФ либо ко Дню ВМФ, либо в августе.

"Я четко знаю, что 2 июля корабль начнет переход на завод для подготовки к участию в параде в День ВМФ. Под каким флагом он пойдет на параде, мы узнаем в ближайшее время", – сказал глава "Северной верфи".

"Адмирала Горшкова" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли подъем Андреевского флага на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов обвинил в задержке поставки корабля концерн "Алмаз-Антей", который не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту.

В начале мая 2018 года стало известно, что "Адмирал Горшков" пришел в Североморск для продолжения госиспытаний после ремонта маршевого двигателя.

При водоизмещении 4500 тонн длина фрегата проекта 22350 – 135 метров, ширина – 15 метров. Он развивает скорость до 30 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4850 миль. Экипаж – 180 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667971


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667970

На второй атомный ледокол класса "Арктика" погрузили баки металловодной защиты.

На втором атомном ледоколе проекта 22220 "Урал" завершился важный этап строительства – погрузка баков металловодной защиты (МВЗ) ядерных реакторов судна. Об этом в пятницу, 29 июня, сообщили в пресс-службе "Балтийского завода".

Баки, каждый весом около 300 тонн, подняли и загрузили на ледокол с помощью устройства подъема и перемещения тяжеловесных грузов. В мероприятии участвовали полтора десятка специалистов "Балтийского завода".

Баки предназначены для ослабления излучения активной зоны ядерной силовой установки ледокола. Они изготовлены специалистами "Балтийского завода" из специальной нержавеющей стали. После того как баки вварят в корпус судна, начнется формирование корпуса реакторного отсека и блока защитной оболочки реактора.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667970


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667969

В Петербурге испытают пневматическую систему компенсации крена.

В начале июля в Петербурге пройдут испытания первой пневматической системы компенсации крена российского производства для крупных кораблей и судов. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали в пресс-службе компании "МСС", разработавшей систему.

"Мы проведем испытания с эмулятором, имитирующим поведение судна. Подключим к нему систему управления, проверим все базовые и дополнительные функции. В результате ожидаем демонстрации выполнения полного перечня поставленных перед системой задач", – рассказал генеральный директор компании "МСС" Олег Пшеничный.

Он добавил, что испытания также позволят смоделировать критические ситуации: "Мы рассмотрим, что может предложить наша система в таких условиях". По результатам испытаний специалисты проведут отладку системы.

Система получит полностью российское программное обеспечение, разработанное специалистами "МСС". По словам руководителя компании, сейчас программисты настраивают программно-аппаратный прототип и проверяют его работу.

Система компенсации крена создает искусственную качку для освобождения судна во льдах, снижает качку в открытом море и стабилизирует судно при погрузочно-разгрузочных работах.

Изделие создавалось по программе импортозамещения в инициативном порядке. Впервые разработчики представили систему на выставке "Нева" в сентябре 2017 года. Тогда представители компании "МСС" рассказали, что компенсация наклона судна достигается перекачкой балластных вод между креновыми цистернами с помощью пневматической установки. Пневматика вытесняет воду из одной цистерны в другую за счет нагнетания воздуха.

В России система компенсации крена применяется на транспорте вооружений "Академик Ковалев". Она используется при работе крана и транспортировке крупногабаритных грузов. На боевые корабли устанавливают в основном успокоители качки на основе управляющих рулей, функционирующие только во время движения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2018 > № 2667969


Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Экология > rusnano.com, 29 июня 2018 > № 2665282 Сергей Вахтеров

Сергей Вахтеров, управляющий директор УК «РОСНАНО»: Электрокатамаран на солнечных модулях можно использовать и в соленой воде.

ВЕДУЩИЙ: Герои нашего следующего материала, напротив, занимаются созиданием, они составляют экологическую карту рек, а заодно и отдыхают на свежем воздухе.

КОРР.: Вот он, белоснежный красавец, первый российский катамаран, который работает на солнечных батареях. Это значит, что энергия солнца позволяет вообще не тратить деньги на топливо, а выброс вредных веществ в атмосферу равен нулю. За три летних месяца катамаран пройдет от Балтийского до Каспийского моря, это около 5 тысяч километров. Судно с дизельным двигателем за это же расстояние выбросило бы в окружающую среду 12 тонн углекислого газа.

Александр РАЗВАДОВСКИЙ, координатор проекта «Эковолна»: У нас нет выбросов, и, как слышите, шум от электрических двигателей гораздо тише, электрические двигатели, чем если мы идем на бензиновом двигателе.

КОРР.: 90 процентов начинки — российские разработки, строили всей страной: корпус из Питера, литиевые аккумуляторы из Новосибирска, электроника московская, и главная фишка катамарана, его солнечные батареи, из Новочебоксарска.

Сергей ВАХТЕРОВ, управляющий директор УК «РОСНАНО»: Эти панели испытывались в течение месяца. 90 дней они лежали в соленой воде и показали отсутствие деградации совсем. Это означает, что данный катамаран, в принципе, можно использовать и в открытой соленой воде.

КОРР.: Кстати, даже если небо будет затянуто тучами вот, например, как сейчас, то катамаран продолжит свой путь. Без использования этих солнечных батарей он сможет идти еще 8 часов, правда, совсем неспешно. 10 километров в час — такая скорость у катамарана. Спешить некуда, задача прийти первыми не стоит. Есть другая миссия — изучить качество воды по маршруту и составить экологическую карту рек.

Евгений КАЗАНОВ, руководитель экспедиции: Самая чистая вода там, где нет людей вот, то есть в тех местах, где мы проходим, и где мало населенных пунктов, действительно, вода намного чище. Здесь нужно признать, что самый, наверное, загрязняющий фактор вот для воды — это человек.

КОРР.: Экипаж команды — капитан и два помощника, остальные места предназначены для ученых, экологов, студентов и судостроителей. Они будут сменять друг друга по ходу движения и присоединятся к команде в разных городах. Четыре каюты, 8 спальных мест, 2 санузла, душ, вот здесь есть холодильник, мультиварка, плита — практически квартира, можно жить. Площадь — как в однушке, ценник — как пятикомнатная квартира в Москве, 13 миллионов рублей.

Евгений КАЗАНОВ: Это меньше 200 тысяч евро. Одновременно с нами пять лет назад начала одна группа строить похожий катамаран с похожими характеристиками по размеру и по всем параметрам, им он обошелся в миллион евро. В этом смысле мы, конечно же, сделали всё в достаточно экономичном режиме. У нас нет какой-то люксовой отделки, достаточно простые каюты.

КОРР.: После экспедиции подобные катамараны запустят в производство. Планируется, что и речные трамвайчики, и теплоходы Петербурга переведут на солнечные батареи.

Александр РАЗВАДОВСКИЙ: После Москвы мы, соответственно, по реке Оке будем спускаться к Волге обратно, и по Волге будем идти до Астрахани.

Источник: НТВ

Россия. СЗФО. ЮФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Экология > rusnano.com, 29 июня 2018 > № 2665282 Сергей Вахтеров


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 29 июня 2018 > № 2663065

Минпромторг подготовил аналитический отчет «Развитие гражданского судостроения в России - 2017 год».

Министерством промышленности и торговли Российской Федерации совместно с отраслевой медиа-группой «ПортНьюс» подготовлен аналитический отчет «Развитие гражданского судостроения в России - 2017 год». В материале представлена информация об итогах реализации проектов в отечественном судостроении за прошедший 2017 год и планах на ближайшую перспективу.

На основании данных Минпромторга России, открытых источников и по результатам запросов в отраслевые организации, в отчете отражена деятельность основных участников отрасли: промышленных предприятий, судовладельцев, грузовладельцев, финансовых институтов. Это позволило сформулировать основные вопросы бизнеса к регулятору и охарактеризовать ситуацию, сложившуюся в отрасли.

Вся собранная информация была представлена как экспертный взгляд на развитие судостроительной отрасли России и выпущена в виде электронной и печатной версий журнала.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 29 июня 2018 > № 2663065


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 июня 2018 > № 2657405

Верфи рассчитывают на компромисс.

Введение крабовых аукционов поставит российские судоверфи перед перспективой потерять десятки заказов от рыбаков. Однако в руководстве ОСК надеются, что механизм доступа к ресурсу в любом случае будет привязан к строительству новых судов.

Судостроители ждут решения по крабам

В прошлом году президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов говорил об успехе программы инвестиционных квот, которая позволила заводам ОСК подписать контракты на строительство более 30 судов для рыбопромышленных компаний. Ожидалось, что новую волну заказов принесет расширение инвестквот в отношении крабов. Вместо этого появилась инициатива о реализации части крабовых квот через аукционы.

На прошлой неделе на совещаниях у вице-премьера Алексея Гордеева и председателя правительства Дмитрия Медведева обсуждался вариант с распределением на торгах до 50% квот. В письме ОСК, направленном руководителю Росрыболовства Илье Шестакову отмечается, что такое решение может «серьезно сократить или полностью остановить планы ряда компаний по строительству новых судов (в том числе краболовных) на верфях Северо-Запада и Дальнего Востока».

На пресс-конференции 28 июня Алексей Рахманов подчеркнул, что для госкорпорации не имеет значения, «каким образом Росрыболовство делит квоты», поскольку это, прежде всего, проблема заказчика, но признал, что судостроительных заводов она тоже коснется.

«Если заказчик вынужден будет пойти на какие-то дополнительные затраты, которые приведут его к невозможности продолжать программу обновления флота, для нас это будет существенной потерей», – заявил глава ОСК корреспонденту Fishnews. – «Мы надеемся, что обсуждение этой темы все-таки приведет к компромиссному решению, которое не заставит наших основных заказчиков отказываться от краболовных судов».

Потери на западе…

Из предприятий ОСК самый большой портфель рыбацких заказов собрал Выборгский судостроительный завод. Сейчас у верфи подписаны контракты на строительство шести краболовных судов и есть опцион еще на четыре. Однако Ассоциация краболовов Севера уже уведомила корпорацию, что в случае крабовых аукционов входящие в ее состав компании будут вынуждены отказаться от запланированного строительства десяти судов на мощностях ВСЗ.

Другой крупный заказчик – Архангельский траловый флот – также предупредил завод о возможной заморозке строительства четырех 86-метровых траулеров, которое во многом финансировалось за счет залога крабовых квот. Степень готовности головного судна этой серии «Баренцево море», по оценке гендиректора ВСЗ Александра Соловьева, превышает 45%, но гарантий его успешной достройки теперь нет.

На пресс-конференции руководитель завода воздержался от оценки возможных потерь, но отметил, что «с тревогой наблюдает за всем этим процессом». Алексей Рахманов поспешил заверить, что как только слоты ВСЗ освободятся, «они тут же будут заняты следующими гражданскими заказами, которые в очередь стоят».

Между тем в письме ОСК в Росрыболовство говорится, что отказ от реализации этих проектов «поставит верфь в критическое положение, оставив ее без заказов в среднесрочной перспективе» и с рядом недостроенных судов на стапелях. Другие предприятия в составе ОСК также могут пострадать, что «поставит под вопрос успешность самой программы «инвестиционных квот». В первую очередь, это относится к площадкам, расположенным на Дальнем Востоке.

… и на востоке

По словам Алексея Рахманова, инвестквоты на вылов краба рассматривались в том числе как возможность обеспечить заказами дальневосточные верфи. «Прежде всего, это Хабаровский и Амурский (в Комсомольске-на-Амуре) судостроительные заводы, которым эта загрузка нужна как воздух», – рассказал на пресс-конференции президент ОСК.

По информации Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока, и с тем, и с другим заводом велись переговоры о размещении заказов от нескольких рыбопромышленных компаний на строительство как минимум 17 корпусов краболовных судов. Судостроительные проекты обсуждались и с другими верфями. Рыбаки дожидались только выхода постановления правительства об инвестиционных квотах на краба.

«В целом в высокой степени проработки находятся заказы на строительство порядка 20 корпусов, поэтому дальневосточные краболовы очень обеспокоены тем, что происходит, – отметил президент ассоциации Александр Дупляков. – Решение будет приниматься после того, как станет понятно, куда мы будем двигаться дальше: будут у нас аукционы или будут у нас инвестквоты, потому что и то, и другое сложно совместить. Строительство – дело дорогое, и на два направления денег просто не хватит».

Перспективы сохранить заказы крабовиков у верфей пока туманные, но руководство ОСК не теряет оптимизма. «Когда мы готовили предложения и совместно с Минпромторгом прорабатывали эти изменения в нормативные акты, то, конечно же, постарались заложить там инструменты, которые бы сохранили привязку к строительству новых краболовных судов, – уточнил Алексей Рахманов. – Насколько это сейчас пройдет, как это сработает, мы пока не знаем».

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 июня 2018 > № 2657405


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 июня 2018 > № 2657398

ОСК просит рыбаков отказаться от кастомизации.

Заказам от рыбаков не хватает серийности, пожаловался президент ОСК Алексей Рахманов. По его словам, судоверфи заинтересованы в строительстве длинной серии судов, а не в индивидуальных решениях.

На пресс-конференции 28 июня глава Объединенной судостроительной корпорации рассказал, что предприятия ОСК уже заключили контракты на строительство около 40 рыболовецких судов. «При этом, к великому сожалению, серийность, о которой мы говорили нашим замечательным рыбакам, в этом деле пока не прослеживается», – заявил журналистам Алексей Рахманов.

В качестве примера он привел ситуацию на заводе «Янтарь», который строит три рыболовецких судна для камчатского РК имени Ленина. «Вместо того чтобы заказать три судна одного проекта, они все равно получаются каждое по-своему уникальным», – посетовал президент ОСК.

Как сообщает корреспондент Fishnews, у судостроителей есть претензии и к документации, разработанной иностранными специалистами, особенно в части согласования ее российским регистром. Алексей Рахманов порекомендовал рыбакам вместо того чтобы обвинять отечественные верфи в том, что они строят дорогие решения, «отказаться от кастомизированных тем».

«А то у нас получается такая история странная. Нам говорят: «Хотим костюм, как в магазине, но сделанный под себя». Тогда уж надо просто выбирать: либо под себя, либо как в магазине», – предложил он, отметив, что верфи и так «пошли на поводу у рыбаков», когда согласились строить суда, спроектированные за рубежом.

«В данном случае, мы говорим: «Хорошо, пусть будет», – но берем эти проекты, адаптируем их под российские требования регистра, и тут, соответственно, коллеги смотрят на то, что получилось и говорят: «Не нравится, давай следующий по-другому построим». Хорошо, переделываем, третий строим: «И здесь еще давайте поправим», – возмутился руководитель ОСК.

В таком подходе «не прослеживается некой индустриальной логики», – заключил Алексей Рахманов, добавив, что судостроителям «очень бы хотелось сделать длинную серию судов, которая бы в деньгах была гораздо интереснее», чем каждый раз «индпошив».

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 июня 2018 > № 2657398


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2018 > № 2663062

Минпромторг рассказал о ходе реализации проекта по развитию промышленности в Комсомольске-на-Амуре.

Состоялось расширенное заседание Правительства Хабаровского края, посвященное развитию машиностроения и металлургии в регионе. В ходе мероприятия заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Алексей Беспрозванных рассказал о реализации ведомственного проекта «Развитие промышленности в г. Комсомольске-на-Амуре».

В июне 2017 г. по поручению Президента России и в соответствии с долгосрочным планом комплексного развития региона Министром промышленности и торговли Российской Федерации и Губернатором Хабаровского края была утверждена Программа-план мероприятий подготовки ведомственного проекта, а 22 января 2018 г. был сформирован паспорт, - отметил в своем выступлении Алексей Беспрозванных.

Данный проект нацелен на увеличение средней загрузки предприятий авиа- и судостроения г. Комсомольска-на-Амуре в 1,5-1,7 раза или до 67% к 2025 г. В металлургической отрасли объем отгруженной продукции к 2025 г. должен вырасти в 4,3 раза по сравнению с 2016 г. Также важной целью проекта должно стать увеличение объемов подготовки и рекрутинга высокопроизводительных кадров по инженерно-техническим направлениям на 25% к 2025 г.

Перед нами стоят большие задачи. Мы уже сейчас можем наблюдать конкретные результаты реализации ведомственного проекта. Начата проработка инвестиционного проекта по строительству и запуску целлюлозно-бумажного комбината в г. Амурске с объемом инвестиций свыше 160 млрд руб. Достигнута договоренность с ОАО «РЖД» о снижении тарифов на перевозку лома черных металлов для ООО «ТОРЭКС-Хабаровск», что ранее являлось одним из сдерживающих факторов развития региона, - подчеркнул замглавы Минпромторга России.

Алексей Беспрозванных также рассказал о реализации программы локализации производства комплектующих для воздушных судов, в рамках которой прорабатывается проект организации производства самолетов SSJ-75 в Комсомольске-на-Амуре.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2018 > № 2663062


Россия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 28 июня 2018 > № 2658541

29 июня 2017 года в России впервые в истории отметили День кораблестроителя. Совсем молодой профессиональный праздник был утвержден на основании постановления правительства № 659 от 30 мая 2017 года, его подписал премьер-министр страны Дмитрий Медведев. В связи с этим в столице прошла пресс-конференция, на которой профессионалы этой и смежных отраслей обсудили состояние и перспективы российского кораблестроения.

В мероприятии приняли участие президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, генеральный директор судостроительного завода «Северная верфь» Игорь Пономарев, генеральный директор Выборгского судостроительного завода Александр Соловьев и генеральный директор производственного объединения «Севмаш» Михаил Будниченко.

Говоря об итогах работы Объединенной судостроительной корпорации за последние четыре года, участники мероприятия не обошли стороной насущную для рыбаков всей страны проблему — возможный уход от исторического принципа распределения квот на вылов биоресурсов и переход к аукционной системе. Представители прессы поинтересовались позицией судостроителей относительно рисков, которые возникнут в связи с этой новацией.

Дело в том, что сейчас в рамках программы инвестквот успешно реализуются контракты на строительство судов. Однако возможные изменения правил игры и уход от исторического принципа могут привести к изменению условий кредитования. И тогда от строительства судов рыбакам придется отказаться. Трудности могут возникнуть, в том числе, на Выборгском судостроительном заводе.

«Любые изменения не могут остаться незамеченными, — подчеркнул президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов. — Наша задача — строить современные суда и отдавать их в надежные руки наших рыбаков. Мы надеемся, что обсуждение этой темы приведет к какому-то компромиссному решению, которое не заставит наших заказчиков отказываться от строительства рыболовных судов. Надеемся, что возможное изменение правил не приведет к каким-либо коллизиям».

Однако представители ассоциаций краболовов России открыто заявляют о том, что так называемый «передел рынка» заставит их отказаться от реализации существующих договоренностей, а следовательно — и от строительства судов.

По мнению генерального директора Выборгского судостроительного завода Александра Соловьева, процесс формирования загрузки предприятия — это дело очень непростое. И те изменения, которые сейчас обсуждаются, действительно могут иметь последствия. «Введение процедуры инвестиционных квот на биоресурсы — это одна из форм государственной поддержки отечественного судостроения. И такая государственная поддержка существует во всех странах. И мы были очень рады, когда такие меры, наконец, были приняты и у нас. И сейчас мы понимаем, что возникшие споры, естественно, могут повлиять на программу господдержки».

Напомним, дискуссии вокруг возможной отмены исторического принципа распределения квот начались осенью прошлого года. На последнем съезде работников отрасли рыбаки в очередной раз единогласно высказались против аукционов.

По мнению экспертов, решение об изменении базовых правил отраслевого законодательства означает, что десятки инвестиционных проектов окажутся под угрозой срыва. Речь идет о строительстве рыбоперерабатывающего комбината на острове Шикотан, строительстве серии траулеров на Выборгской судоверфи, возведении судостроительной верфи в Приморском крае, а также рыбопромысловых судов на калининградской верфи «Янтарь» и крупной серии кораблей на Хабаровском и Амурском судостроительных заводах.

Специалисты отрасли опасаются, что «аукционная реформа» станет для рыболовства губительной. Кто понесет убытки по кредитам? Банки? Вероятно, что вслед за рыбаками и судостроителями по теме в скором времени выскажутся представители кредитных организаций.

Однако, по мнению биологов, все споры вокруг квот и аукционов в ближайшие годы вообще могут потерять актуальность. Зарубежные исследователи зафиксировали резкие климатические изменения в северной части Баренцева моря. Там наблюдается нарушение климатического цикла, а это влечет за собой нарушение стратификации (разделение водных слоев по плотности) пресных и соленых вод моря и их смешивание. Исследователи считают этот процесс необратимым и заявляют, что появление «горячего пятна» в регионе губительно скажется на местной экосистеме, в которой обитают зависящие от ледового покрова животные. Так что делить на аукционах, возможно, скоро будет нечего, так как биоресурсы Баренцева моря под большой угрозой. Главной задачей является сохранение и бережное использование имеющихся ресурсов и запрет любых экспериментов над природой.

Сергей Петров

Россия > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 28 июня 2018 > № 2658541


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 28 июня 2018 > № 2658455

Роснефть поддержит обращение СК Звезда в суд.

Ранее одно из новостных агентств со ссылкой на информированный источник сообщило, что Следственный комитет выявил хищения при строительстве СК Звезды на сумму не менее 7,5 млрд руб. Роснефть подаст на защиту деловой репутации.

Об этом 27 июня 2018 г сообщила пресс-служба Роснефти.

В связи с сообщением новостного агентства о хищениях при строительстве судоверфи Звезда Роснефть информирует: факты хищений в ДЦСС были выявлены более 4х лет назад до момента вступления участников консорциума (Роснефть, Газпромбанк, Роснефтегаз) в капитал ДЦСС.

Расследование началось с возбуждения в октябре 2013 г уголовного дела по факту завышения стоимости ремонта боевых кораблей и продолжается всё это время при активном участии менеджмента судостроительного комплекса, службы безопасности Роснефти.

Разглашение хода следствия в Роснефти считают недопустимым.

СК Звезда признан потерпевшей стороной и успешно возвращает незаконно выведенные средства через суды.

В частности, 27 июня 2018 г судом был удовлетворён 1 из исков против участников преступной группы по возвращению части похищенных средств.

В Роснефти заявили, что информация, опубликованная новостным агентством, и способ её подачи грубо искажает действительность, создает ложное впечатление о, якобы, продолжающихся масштабных нарушениях при строительстве Звезды.

В компании считают, что новость была опубликована с расчетом на дальнейшее тиражирование в различных СМИ.

В связи с этим Роснефть поддержит обращение СК Звезда в суд за защитой деловой репутации.

Напомним, что в марте 2018 г суммарные инвестиции в стройку выросли с 145 млрд руб до 200 млрд руб.

Тогда же Правительство решило субсидировать 2/3 ставки по кредитам на строительство комплекса СК Звезда.

Крупнейший в России СК Звезда в бухте Большой Камень около г Владивосток строит консорциум Роснефти, Газпромбанка и Роснефтегаза - Современные технологии судостроения (СТС).

СК Звезда в Приморском крае - стратегически важный для Дальневосточного региона и отечественной судостроительной промышленности проект.

Специализирующимся на ремонте, переоборудовании и модернизации атомных подводных лодок.

На базе завода в настоящее время реализуется проект по созданию комплекса по строительству гражданских судов и нефтяных платформ.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 28 июня 2018 > № 2658455


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 28 июня 2018 > № 2655490

Добывающие компании могут отказаться от строительства судов.

Новый куратор АПК вице-премьер Алексей Гордеев в целом поддержал идею выдачи квот на добычу краба через аукционы. Если это решение будет узаконено, краболовы могут отказаться от контрактов на строительство судов на $320 млн. Участники рынка уже уведомили об этом Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК).

Ассоциация краболовов Севера на прошлой неделе предупредила президента ОСК Алексея Рахманова о возможном отказе от строительства краболовных судов на Выборгском судостроительном заводе (ВСЗ, входит в ОСК). Как следует из письма (копия есть у “Ъ”), в 2017 году участники ассоциации подписали с ВСЗ контракты на строительство шести судов, в начале этого года были достигнуты соглашения еще о четырех судах. Причиной отказа может стать изменение механизма выдачи квот на вылов краба, пояснили краболовы. По их данным, 21 июня на совещании у вице-премьера Алексея Гордеева была поддержана идея распределять квоты через аукционы. Если она будет узаконена, краболовным компаниям придется одномоментно отвлекать значительные средства для участия в аукционах и от строительства судов придется отказаться, сообщили в ассоциации.

Возможный переход с исторического принципа выдачи квот на вылов краба на аукционный обсуждается с конца 2017 года. О предложении стало известно из письма, которое тогда было направлено президенту Владимиру Путину (см. “Ъ” от 20 ноября 2017 года). Инициатива вызвала резкую критику участников рынка, которые опасались передела отрасли с ежегодным оборотом в 120 млрд руб. Источники “Ъ” считают, что идея письма исходила от бывшего совладельца Русской рыбопромышленной компании (РРПК) Максима Воробьева. В РРПК причастность к письму опровергали.

По подсчетам исполнительного директора Ассоциации краболовов Севера Татьяны Соколовой, стоимость контрактов на строительство десяти краболовных судов — $320 млн. Заказчики уже начали перечислять первые транши, но строительство невозможно начать из-за неопределенности с правилами вылова краба, говорит она. Пострадать от изменения правил выдачи квот могут и рыбопромысловые компании. Гендиректор Архангельского тралового флота (АТФ; входит в СЗРК — Северо-западный рыбопромышленный консорциум) Алексей Заплатин на прошлой неделе также предупредил ОСК о возможном отказе от строительства четырех траулеров. Распределение квот на вылов краба через аукционы приведет к резкому снижению стоимости долей краболовных компаний СЗРК, переданных в залог по выданному на финансирование проекта кредиту, в результате заем станет необеспеченным, следует из письма (копия есть у “Ъ”). АТФ вложил в строительство четырех траулеров уже $110 млн из $280 млн, уточнил председатель совета директоров СЗРК Дмитрий Озерский.

В ОСК подтвердили получение письма от АТФ. По словам представителя корпорации, позиция уже направлена главе Росрыболовства Илье Шестакову.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 28 июня 2018 > № 2655490


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > redstar.ru, 27 июня 2018 > № 2673126

Пополнение для Черноморского флота

Новое судно связи проекта 18280 принято в состав ВМФ России.

25 июня на судостроительном заводе «Северная верфь» на судне связи «Иван Хурс» поднят Андреевский флаг. Оно предназначено для обеспечения связи, управления флотом и решения специальных задач. По сравнению с пред­шественниками у него значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, использована современная автоматизация систем управления.

Четыре года назад корабелы «Северной верфи» передали Военно-морскому флоту России первое судно проекта 18280 «Юрий Иванов». В проект второго судна «Иван Хурс» конструкторами ЦКБ «Айсберг» внесён ряд изменений, направленных на улучшение боевых и эксплуатационных характеристик, а также на улучшение его обитаемости.

К слову, укомплектованный военнослужащими по контракту экипаж проходил практику на Северном флоте именно на «Юрии Иванове», а также всестороннюю подготовку в Объединённом учебном центре ВМФ России в Санкт-Петербурге.

Строительство велось на основе широкой внутриотраслевой кооперации. Комплектующие и агрегаты для судна связи «Иван Хурс» поставляли «Балтийский завод – Судостроение», «Севмаш», Коломенский завод и многие другие отечественные предприятия – всего их более 900.

Заводские ходовые и государственные испытания судна связи «Иван Хурс» показали его отличные мореходные качества

На торжественной церемонии поднятия Андреевского флага заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук пожелал коллективу «Северной верфи» успехов в строительстве следующих кораблей данного класса. Отрадно, что судно связи «Иван Хурс» продолжает славную традицию увековечивания памяти выдающихся военных моряков, внёсших значительный вклад в укрепление морских границ России.

Генеральный директор «Северной верфи» Игорь Пономарёв сообщил, что заводские ходовые и государственные испытания судна связи «Иван Хурс» показали его отличные мореходные качества, а также высокую эффективность размещённых специальных комплексов. Судостроители готовы и в дальнейшем успешно выполнять ответственные заказы в интересах ВМФ России, а также реализовывать планы развития предприятия.

Символично, что в период службы вице-адмирал Иван Хурс сменил на посту начальника разведуправления Главного штаба ВМФ – заместителя начальника Главного штаба ВМФ по разведке вице-адмирала Юрия Иванова. Теперь в составе Военно-морского флота России два новейших судна связи, названные в честь этих заслуженных адмиралов, внёсших значительный вклад в создание и развитие разведки ВМФ. Первое судно успешно несёт службу в составе Северного флота, а экипаж «Ивана Хурса» скоро прибудет на Черноморский.

Олег ПОЧИНЮК

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > redstar.ru, 27 июня 2018 > № 2673126


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июня 2018 > № 2667967

В Нижнем Новгороде спустили на воду первый серийный большой гидрографический катер проекта 23040Г.

В среду, 27 июня, на заводе "Нижегородский теплоход" спустили на воду первый серийный большой гидрографический катер проекта 23040Г "Александр Евланов". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Катер заложили на верфи в августе 2016 года. Его вывели из цеха и крестили 17 мая – одновременно со спуском на воду головного и закладкой третьего и четвертого катеров проекта. "Александра Евланова" достроят на плаву, у причальной стенки. После всех испытаний БГК отправится нести службу в составе Балтийского флота, добавили в пресс-службе завода "Нижегородский теплоход".

Передача флоту катера "Александр Евланов" ожидается в 2019 году.

Катера проекта 23040Г – дальнейшее развитие серии рейдовых катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040, строящихся на "Нижегородском теплоходе" для ВМФ России. БГК спроектировали в ПКБ "Петробалт".

Катер полным водоизмещением 192,7 тонны достигает 33 метров в длину и 6,8 метра в ширину. Его средняя осадка – 1,6 метра. Судно оснащено двумя дизельными двигателями мощностью по 248 кВт, позволяющими развивать скорость до 13 узлов.

Основное предназначение катеров – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4–6 узлов.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечит рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

БГК обладают высокой энерговооруженностью и ледовым классом, что позволяет им работать на внешних рейдах, а также с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июня 2018 > № 2667967


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 27 июня 2018 > № 2667966

Источник: на строительстве верфи "Звезда" в Приморье похитили более 7 млрд рублей.

Правоохранительные органы установили, что при строительстве крупнейшей российской судоверфи "Звезда" в Приморье похищено около 7,5 млрд рублей. Об этом в среду, 27 июня, рассказал Интерфаксу информированный источник.

"Расследование продолжается уже более четырех лет. В настоящее время установлено, что похитили не менее 7,5 млрд рублей", – заявил собеседник агентства.

Он напомнил, что один из ключевых фигурантов дела – бывший гендиректор Дальневосточного центра судостроения и судоремонта Игорь Борбот, который скрывается в США.

"Установлено, что похищены денежные средства, инвестируемые ОАО "Дальневосточный завод "Звезда" в строительство верфи "Звезда-ДСМЕ", – пояснил источник.

Он также сообщил, что в Россию из США депортирован другой ключевой фигурант дела – Алексей Бойцов. "Бойцов находится под стражей. Он признал свою вину в том, что за вознаграждение совершал незаконные банковские операции с денежными средствами, предназначенными для строительства верфи", – утверждает источник.

В апреле 2015 года вице-премьер России – полпред в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев на совместном заседании коллегий Генеральной прокуратуры РФ и Минвостокразвития в Хабаровске сообщил, что следственные органы расследуют ряд уголовных дел по фактам хищения более 4 млрд рублей при строительстве судоверфи "Звезда" в Приморье.

ОАО "Дальневосточный завод "Звезда" (Большой Камень, Приморский край) – ведущий судостроительный комплекс на востоке России, специализирующийся на ремонте, переоборудовании и модернизации атомных подводных лодок. На базе завода в настоящее время реализуется проект по созданию комплекса по строительству гражданских судов и нефтяных платформ. Эту работу координирует Дальневосточный центр судостроения и судоремонта "Дальзавод". На этой неделе стало известно, что гендиректор "Дальзавода" Юрий Фильченок ушел по собственному желанию.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 27 июня 2018 > № 2667966


США. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июня 2018 > № 2667965

Госдеп США одобрил продажу системы "Иджис" для будущих фрегатов ВМС Испании.

Госдепартамент США одобрил потенциальную продажу ВМС Испании пяти боевых информационно-управляющих систем "Иджис" на сумму 860,4 млн долларов. Об этом в среду, 27 июня, сообщает Defense News.

В пояснительной записке Госдепартамента указано, что продажа корабельных систем управления противоракетной обороной союзнику по НАТО поможет "противостоять региональным угрозам и укрепит стабильность в регионе".

Помимо системы "Иджис" США планируют поставить Испании корабельные вертикальные пусковые установки Mk.41, торпедные аппараты Mk.54, зенитные ракеты SM-2 Block.IIIB и другое оборудование.

Отмечается, что разрешение Госдепартамента не гарантирует заключение сделки, однако оно необходимо для дальнейшего продолжения двусторонних переговоров.

В настоящее время на вооружении ВМС Испании находятся пять фрегатов класса "Альваро де Базан" (проект F-100), оснащенных американской системой "Иджис". До конца лета ожидается, что флот оформит контракт на поставку пяти ракетных фрегатов проекта F-110, разработанного компанией Navantia. Эти корабли водоизмещением около 6000 тонн планируют оснастить системой "Иджис" и вооружить противоракетами SM-2. Первый фрегат намерены ввести в строй на рубеже 2023–2024 годов.

США. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июня 2018 > № 2667965


Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > regnum.ru, 27 июня 2018 > № 2660397

Китай построит собственный атомный ледокол

Заинтересованность Пекина в развитии Арктического региона подкрепляется реальными планами

Китайская национальная ядерная корпорация CNNC (ChinaNationalNuclearCorporation) объявила тендер на строительство атомного ледокола. Первый в стране атомоход построит одна из государственных верфей, сообщает Global Times.

Ледокольное судно сможет обеспечить проводку судов во льдах на дальних маршрутах. На данный момент участники тендера начали процесс проектирования. Китайские предприятия имеют опыт строительства судов с ядерной энергоустановкой: это военные подводные лодки, которых у Китая на данный момент насчитывается шесть.

Напомним, в январе 2018 года Госсовет Китайской Народной Республики опубликовал первую в своей истории Белую книгу о государственной политике в Арктике. Страна-драйвер глобальной экономики не хочет упускать из вида перспективный регион. Научные исследования, которые проводит в Арктике Китай, имеют своей целью участие «в разведке и разработке нефти, газа, минералов и других неживых ресурсов».

В распоряжении Китая находится пока единственное научно-исследовательское судно ледокольного типа «Сюэлун» («Снежный дракон»), купленное у Украины в 1994 году. В 2017 году ледокол пересек Северный Ледовитый океан, помимо научных исследований, протестировав Северо-Западный проход в качестве торгового пути.

Пекин планирует вскоре удвоить количество полярных экспедиций. Как сообщало ИА REGNUM, для этих целей на китайских предприятиях с 2016 года строится ледокол «Сюэлун 2» («Снежный дракон 2»). Судно будет сдано в эксплуатацию в 2019 году и станет первым полярным судном, построенным Китаем самостоятельно.

Отметим, что сегодня гражданским атомным флотом владеет только Россия: на базе ФГУП «Атомфлот» в Мурманске базируется четыре атомных ледокола и один лихтеровоз. Государство ведет строительство трех новых, более мощных атомоходов взамен тех судов, у которых подходит к концу срок эксплуатации.

Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > regnum.ru, 27 июня 2018 > № 2660397


Узбекистан > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > gazeta.uz, 27 июня 2018 > № 2660046

«Микрокредитбанк» представляет мобильное приложение MKB Mobile

АКБ «Микрокредитбанк» представляет своим клиентам приложение MKB Mobile, которое поможет банку оказывать качественные, быстрые и современные услуги в интерактивном режиме. MKB Mobile позволяет в любое время использовать мобильные устройства для управления банковской картой и контроля состояния счета клиента.

MKB Mobile предоставляет клиентам банка следующие возможности:

оплата услуг операторов мобильной связи и городской телефонии;

платежи за услуги интернет-провайдеров и цифрового телевидения;

коммунальные платежи (электроэнергия, газ, горячая и холодная вода, мусор);

погашение ипотечных и потребительских кредитов;

просмотр состояния расчетного счета и его пополнение;

просмотр остатка средств на онлайн-карте Smart Vista и данных по проведенным с ней операциям;

платежи в бюджет;

бесконтактные переводы средств с карты на карту (P2P);

автоконверсия средств с сумовой на валютную карту;

оформление онлайн-вкладов со средств на сумовых пластиковых карточках физических лиц и получение информации по ним.

Узбекистан > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > gazeta.uz, 27 июня 2018 > № 2660046


Россия. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 июня 2018 > № 2658378

В Атомэнергомаше изготовлены гидрокамеры для серийного ледокола Урал.

ЗиО-Подольск, входящий в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш, завершил изготовление 4х гидрокамер для 1го реактора силовой установки РИТМ-200 2го серийного универсального атомного ледокола Урал проекта 22220.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 17 июня 2018 г.

Гидрокамеры являются неотъемлемой частью интегрированного корпуса реактора.

Они предназначены для циркуляции охлаждающей среды внутренней полости реактора.

Масса одной гидрокамеры - 4,5 т.

Сейчас специалисты завода готовятся к процессу сборки гидрокамер с корпусом реактора.

Процесс сварки будет проходить в специальном стапеле, где корпус реактора установят в вертикальном положении.

В 2016-2017 гг с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки РИТМ-200 для головного ледокола нового поколения Арктика и 1го серийного атомохода Сибирь.

Атомэнергомаш обеспечивают полную производственную цепочку создания РУ РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает дочка Атомэнергомаша - ОКБМ Африкантов.

Серийные ледоколы Урал и Сибирь - строятся для работы на СМП для обеспечения проводки судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ледокол Урал был заложен в Санкт-Петербурге 25 июля 2016 г.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными атомными ледоколами в мире.

Основные характеристики судна:

- мощность - 60 МВт (на валах);

- скорость хода - 22 узла (по чистой воде);

- длина - 173,3 м (160 м по КВЛ);

- ширина - 34 м (33 м по КВЛ);

- высота - 15,2 м;

- осадка - 10,5 м/8,65 м;

- максимальная ледопроходимость - 2,8 м;

- полное водоизмещение - 33 540 т;

- назначенный срок службы - 40 лет.

РУ РИТМ-200 - принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота.

Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счёт этого она в 2 раза легче, в 1,5 раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости лёдопроходимости.

Парогенерирующий блок надёжно работает при воздействии бортовой качки УАЛ с амплитудой колебаний ±45º и килевой качки с амплитудой ±15º, а также при длительном крене до 30º.

Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.

Перезагрузка ядерного топлива происходит 1 раз в 7 лет.

Россия. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 июня 2018 > № 2658378


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter