Всего новостей: 2554783, выбрано 13661 за 0.216 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 16 мая 2018 > № 2608451

Инженеры холдинга "Росэлектроника" создают мобильный комплекс бездрожжевого хлебопечения для использования в малонаселённых пунктах в отдалённых регионах. Об этом сообщил Ростех.

Комплекс может развертываться в полевых условиях, а также во время стихийных бедствий. Планируется, что серийный выпуск комплекса "Автопекарь" начнется в конце 2019 года. Производитель готов поставлять в интересах МЧС России и частных компаний 20 комплексов в год.

Разработку осуществляет воронежское АО "ВЦКБ "Полюс" (в составе холдинга входит в концерн "Созвездие"). В комплексе, который не имеет отечественных аналогов, реализована методика хлебопечения без использования дрожжей и заквасок, позволяющая сократить время приготовления теста с нескольких часов до 5-10 минут. Подобный показатель обеспечивает использование специального оборудования - вспенивателя теста (осуществляет приготовление теста при помощи воздуха под давлением). В зависимости от типа теста, вспениватель способен производить 60-100 заготовок в час, при этом себестоимость единицы хлебобулочного изделия снижается в 3-5 раз.

Планируется, что в базовой комплектации производительность мобильного комплекса хлебопечения составит около 1000 хлебобулочных изделий за 12-часовую смену. Он позволит выпускать широкий ассортимент хлеба: безглютеновый, хлеб из муки с низким содержанием клейковины, хлеб с уникально низким гликемическим индексом для людей, страдающих сахарным диабетом.

Комплекс разрабатывается с возможностью установки на различной мобильной базе, в том числе, автофургоне, кузове-контейнере, блочно-модульном прицепе. Это позволит доставлять его в собранном виде в любую локацию автомобильным или железнодорожным транспортом, а также вертолетом при экстренных ситуациях.

Электропитание осуществляется с помощью подключения к стационарной линии электропередачи или от дизель-генератора, который должен обеспечить автономную работу "Автопекаря" до 24 часов.

По оценкам специалистов, емкость рынка мобильных хлебопекарен в России составляет около 70 единиц в год. "Полюс" планирует при выходе производства на полную мощность поставлять около 20 изделий в интересах МЧС России и частных компаний.

Предприятия холдинга "Росэлектроника" выпускают широкий ассортимент пищевого оборудования. В частности, АО "Омское ПО "Иртыш" является крупнейшим производителем камбузного оборудования для нужд флота.

Госкорпорация "Ростех" в 2017 году присоединила к холдингу "Росэлектроника" Объединённую приборостроительную корпорацию. Объединённый холдинг является крупнейшим в России разработчиком и производителем радиоэлектронных компонентов и технологий, средств и систем связи, автоматизированных систем управления, робототехнических комплексов, СВЧ-радиоэлектроники, вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования. Объединяет более 170 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли. Общая численность сотрудников - 75 тыс. человек. Продукция холдинга поставляется более чем в 30 стран мира, в том числе страны Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Годовая совокупная выручка предприятий холдинга превышает 180 млрд руб.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Консолидированная чистая прибыль госкорпорации "Ростех" в 2016 году достигла 88 млрд руб. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году выросла на 11% по сравнению с 2015 годом до 1.266 трлн руб.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 16 мая 2018 > № 2608451


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 мая 2018 > № 2608367

Последняя деталь с Кировского завода загружена на ледокол «Арктика»

Специалисты Балтийского завода приступают к сборке оборудования на борту атомохода

 На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге произведена загрузка главного турбогенератора левого борта на атомный ледокол «Арктика». Одна из основных составляющих атомохода будет введена в строй в ближайшее время.

«Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола и предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна», — сообщает сегодня, 16 мая, пресс-служба предприятия.

Погрузка турбогенератора общей массой почти 300 тонн производилась частями. Для этого использовались плавучий кран, три буксира и два портальных крана. Таким же способом в сентябре прошлого года на «Арктику был загружен турбогенератор правого борта. Производителем обоих агрегатов стал Кировский завод, задержавший поставку турбогенераторов главному подрядчику.

Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе Балтийского завода, турбогенератор левого борта стал последним крупным объектом для ледокола «Арктика», поставленным субподрядчиком. Теперь специалисты судостроительного предприятия продолжат процесс строительства ледокола.

Напомним, АО «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) выполняет контракт с ФГУП «Росатомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Согласно обновленным срокам сдачи трех ледоколов, головной ледокол «Арктика» будет передан заказчику 10 мая 2019 года, «Сибирь» — 25 ноября 2020 года, «Урал» — 24 ноября 2021 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 мая 2018 > № 2608367


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 16 мая 2018 > № 2608200

Подводный планер "Хайянь" стал рекордсменом среди аналогичных китайских разработок по прочности, проработав 119 дней в Южно-Китайском море.

Аппарат был выловлен в северной части указанной акватории в понедельник.

"Хайянь" -- разработка команды из Тяньцзиньского университета -- за примерно 4 месяца преодолел расстояние в 2272,4 км, что тоже стало новым рекордом.

"Хайянь" в апреле этого года установил мировой рекорд по погружению, опустившись на глубину 8213 метров в районе Марианского желоба.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 16 мая 2018 > № 2608200


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 15 мая 2018 > № 2644229

В Петербурге представили первый российский катамаран на солнечных батареях

Первый российский катамаран на солнечных батареях, который отправится 19 мая в экологическую экспедицию по рекам России, представлен в пятницу в Санкт-Петербурге. Катамаран пройдет от Балтийского до Каспийского моря по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Москва — Астрахань, сообщил на пресс-конференции в городе на Неве представитель организационного комитета экспедиции.

«Мы верим, что наше научно-просветительное путешествие не только привлечет внимание общественности, но и актуализирует вопрос развития внутреннего водного транспорта, речной инфраструктуры и экотуризма», — сказал руководитель экспедиции, директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов.

Судно строилось с августа 2017 года на одной из петербургских верфей. «В этом катамаране порядка 90% комплектующих — отечественные», — пояснил Казанов. Стоимость экологического катамарана составляет около 13 млн рублей, из них 8 млн рублей — государственная поддержка, остальная часть средств — от частных спонсоров. Благодаря накопленной солнечной энергии катамаран может 8-9 часов находиться в автономном режиме на полном ходу, развивая скорость от 9 км/ ч.

Маршрут экспедиции

Экспедиция пройдет в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты MariNet (интеллектуальная система управления морским транспортом и технологии освоения мирового океана) Национальной технологической инициативы.

За три месяца судно пройдет по Волге, Оке, Неве более 5 тысяч километров через 20 регионов России, по пути ее следования в 40 городах будут проведены пресс-конференции, встречи с местными жителями. Все желающие смогут осмотреть уникальное судно, узнать о возможностях и перспективах экологически чистых источников энергии на водном транспорте.

Исследования рек

В рамках экспедиции будут проведены исследования водной экосистемы рек. За счет использования солнечных батарей ученые смогут собрать чистые пробы воды, не искаженные так называемым «топливным следом». По результатам проб планируется создать экологическую карту рек, по которым пролегает маршрут катамарана. Экспедиция завершится 1 сентября в Астрахани научно-техническим фестивалем «Эковолна».

Казанов сообщил, что в случае успешного завершения экспедиции экологичные суда, построенные по технологиям, использованным в катамаране, могут появиться в крупных городах страны.

«В сентябре, к концу экспедиции, мы планируем запустить пилотный проект речных трамваев на 30 мест. Они будут построены на базе катамарана на солнечных батареях. Стартовой площадкой станут Москва и Санкт-Петербург», — уточнил он.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 15 мая 2018 > № 2644229


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641222

СТАН представил цифровое производство на выставке «Металлообработка'2018»

Компания СТАН, разработчик и производитель станкостроительного оборудования, демонстрирует цифровой подход к производству в рамках выставки «Металлообработка'2018».

На стенде организована роботизированная рабочая ячейка, состоящая из двух обрабатывающих центров и четырех роботов (три манипулятора и один транспортер), а также склада заготовок и готовых изделий. Процесс обработки изделия организован таким образом, чтобы максимально исключить участие человека - производство контролируется специальной панелью управления. Благодаря встроенным в оборудование датчикам и оцифровке процессов все этапы производства максимально наглядны: на экран выводятся данные о состоянии станков, этапах производственного цикла, количестве произведенных изделий, коэффициент эффективности производства. Такая цифровая система производства не только наиболее прозрачна, но также позволяет обеспечить непрерывный цикл обработки и увеличить эффективность производства.

В мини-производстве задействованы два станка СТАН, которые ранее не были представлены на выставке: СТТ 115 и СТЦ 200АТ. Перемещение заготовки с одного станка на другой, а затем – на склад готовых изделий осуществляется с помощью роботов-манипуляторов и транспортера.

Станок СТТ 115 произведен на заводе СТАН в Рязани и предназначен для комплексной обработки деталей типа тел вращения. Концентрация операций на одном станке позволяет достичь ощутимой экономии за счет отказа от изготовления специальной оснастки для базирования заготовок на смежных операциях. Станок оснащен токарно-фрезерной головкой, контршпинделем, магазином инструментов, манипулятором смены инструмента.

Станок СТЦ 200АТ предназначен для высокопроизводительной комплексной обработки деталей с пяти сторон за один установ, произведен на заводе СТАН в Стерлитамаке. Обрабатывающий центр применяется при производстве пресс-форм, штампов, турбин, моноколес, изготовлении моделей и других деталей сложной формы в аэрокосмической, автомобильной, инструментальной и других отраслях. Компоновка станка позволяет создавать технологический модуль «робот-станок».

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641222


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641182

Атомэнергомаш завершил сварку корпуса второго реактора для ледокола «Урал»

Предприятие «ЗиО-Подольск» (входит ГК Росатом) завершило процесс сборки корпуса второго реактора силовой установки «РИТМ-200» для второго серийного универсального атомного ледокола нового поколения «Урал». Два составных полукорпуса реактора соединил третий кольцевой шов. Работы по изготовлению уже шестого для предприятия ледокольного «сердца» прошли штатно.

Автоматическая сварка замыкающего кольцевого шва диаметром 2,6 м проводилась при непрерывном подогреве металла до 200°С. За четыре дня было наплавлено почти 600 кг металлической проволоки, шов получился толщиной 150 мм.

По окончании сварочных работ корпус реактора прошёл термообработку при температуре 670°С и механическую обработку, после чего специалисты Центральной лаборатории неразрушающих методов контроля оценили качество сварного соединения, применив четыре метода контроля. Все контрольные результаты показали безупречное качество замыкающего шва.

Корпус первого реактора для атомохода «Урал» находится на окончательной механической обработке по всем типоразмерам перед сборкой с косыми патрубками.

В 2016-2017 гг. с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки «РИТМ-200» для головного ледокола нового поколения «Арктика» и первого серийного атомохода «Сибирь».

«РИТМ-200» – это принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого она в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости ледопроходимости.

Срок службы таких реакторов составляет 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка ядерного топлива происходит один раз в семь лет.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641182


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Химпром > neftegaz.ru, 15 мая 2018 > № 2623475

Подписан контракт на строительство 2-х танкеров-химовозов проекта 00216М.

11 мая 2018 г Каспийская Энергия, Волготранс и Гознак-лизинг подписали контракт на строительство 2х танкеров-химовозов проекта 00216М.

Об этом 14 мая 2018 г сообщила пресс-служба Каспийской энергии.

Танкеры-химовозы построят на территории Астраханского судостроительного производственного объединения.

По словам гендиректора Каспийской Энергии Р. Халитова, решение о строительстве отняло много сил и энергии, были приложены все усилия, чтобы это событие состоялось.

Подписав контракт на строительство танкеров-химовозов, удастся сохранить и приумножить рабочие судостроительные места, а это значит, что завод будет жить, и люди будут продолжать работать.

Танкеры-химовозы проекта 00216М - самоходные суда, предназначенные для смешанной (река-море) перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, без ограничения по температуре вспышки паров, патоки, а также вредных жидких веществ наливом, в тч требующих подогрева до температуры 600С.

В 1 рейсе перевозится 3 сорта груза.

Класс танкера - КМ (*)Ice1 [1] R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker, Chemiсal tanker type 2 (ESP) Российского морского регистра судоходства.

Габаритная длина судна составляет 141 м, ширина - 16,7 м, высота борта - 6,0 м, дедвейт в реке (при осадке 3,6 м) - 5350 тонн, дедвейт в море (при осадке 4,6 м) - 7900 тонн.

Автономность - 15 суток.

Скорость до 10 узлов

Экипаж - до 13 чел.

Проект 00216М разработан специалистами КБ Вымпел для Волготранса.

Вид судового топлива не анонсирован.

В октябре 2017 г Минприроды РФ в рамках реализации проектов Арктического совета анонсировало создание 3х речных танкеров на СПГ для компании Волготранс.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Химпром > neftegaz.ru, 15 мая 2018 > № 2623475


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622894

На крупнейшей частной военно-морской верфи США впервые применят 3D-принтер.

Американская судостроительная компания Huntington Ingalls Industries подписала соглашение о сотрудничестве с 3D Systems, который предполагает внедрение аддитивных технологий в производство на верфи в Ньюпорт-Ньюс. Об этом во вторник, 15 мая, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на Splash 24/7.

По условиям соглашения, 3D Systems поставит на верфь 3D-принтер модели Prox DMP 320 для печати таких комплектующих, как клапаны и кронштейны. Это станет первым примером использования подобного рода устройства на крупной американской верфи.

Верфь компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс – крупнейшее частное судостроительное производство в США. На этой площадке строят и ремонтируют подводные лодки для американских ВМС. Кроме того, на стапелях завода проходят ремонт и модернизацию авианосцы класса "Нимиц".

Сейчас на стапелях верфи в Ньюпорт-Ньюс, в частности, идет постройка второго авианосца нового поколения "Джон Кеннеди".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622894


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622888

СМИ: В Крыму начались испытания подводного беспилотника "Клавесин-2".

На морском полигоне в Крыму начались испытания новейшего подводного робототехнического комплекса "Клавесин-2". Как отмечают Известия, он получил военный индекс 2P52, что означает высокую степень готовности к принятию на вооружение.

По данным издания, в испытаниях на полигоне в Феодосии участвует также опытовое судно проекта 20360ОС "Виктор Чероков", переданное Черноморскому флоту в 2016 году. Это специализированная лаборатория для тестирования новейших образцов минно-торпедного вооружения, а также средств гидроакустического подавления и роботизированных систем.

Как утверждают "Известия" со ссылкой на источники в командовании ВМФ, в дальнейшем полигон в Феодосии продолжат использовать для испытаний морских робототехнических комплексов.

"Клавесин-2" – автономный необитаемый подводный аппарат второго поколения. Он может использоваться для поисковых работ, обследования донных объектов, съемки и картографирования морского дна, зондирования грунта. На аппарат устанавливается различное оборудование: электромагнитный искатель, цифровая видеосистема, датчики температуры и электропроводности. Предполагаемая дальность действия беспилотника – до 50 км, глубина погружения – до 2000 метров.

Аппарат разрабатывает ЦКБ МТ "Рубин" (Санкт-Петербург) по государственному контракту, заключенному в 2009 году с Минобороны РФ. Предполагается, что беспилотник "Клавесин-2Р" войдет в состав оборудования атомной подлодки спецназначения "Подмосковье".

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622888


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622886

В США заложили 68-й ракетный эсминец класса "Арли Бёрк".

На верфи Bath Iron Works (судостроительная компания General Dynamics) заложили ракетный эсминец "Дэниел Иноуэ" класса "Арли Бёрк", предназначенный для ВМС США. Как сообщает Naval Today, почетным гостем церемонии стала спонсор корабля – вдова сенатора Дэниела Иноуэ, в честь которого назван корабль.

Покойный Дэниел Кен "Дэн" Иноуэ занимал должность представителя Гавайских островов в Сенате США с 1963 года до самой своей смерти – в 2012 году. Сенатор награжден Медалью Почета за героизм во время службы в 442-м пехотном полку в Италии во время Второй мировой войны. В бою 21 апреля 1945 года он потерял правую руку, но продолжал сражаться до тех пор, пока родной полк не обеспечил себе победу.

Будущий эсминец "Дэниел Иноуэ" в соответствии с бортовым номером DDG118 должен стать 68-м в серии класса "Арли Бёрк" (головной корабль – DDG051). Однако, скорее всего, запланированный 69-м "Дельберт Д. Блэк" передадут ВМС США раньше, поскольку его спустили на воду еще в сентябре 2017 года.

Новый эсминец строится в модификации Flight IIA: Technology Insertion. Это дальнейшее развитие линейки Flight IIA, в которой корпуса кораблей увеличили до 155,29 метра при сохранении прежней максимальной ширины 20 метров. Для снижения радиолокационной заметности вертолетные ангары изготавливают из композитных материалов. Также внедрены ряд усовершенствований для удобства экипажа. Управление кораблем обеспечит боевая система "Иджис" в версии Baseline 9.

Кроме того, при создании "Дэниел Иноуэ" используют некоторые элементы, которыми оснастят эсминцы "Арли Бёрк" третьего поколения Flight III (строительство головного корабля этой серии "Джек Х. Лукас" началось на прошлой неделе).

Главное ударное оружие эсминцев класса "Арли Бёрк" – две универсальные пусковые установки Mk.41, которые могут применять как зенитные ракеты SM-2, так и крылатые "Томагавки". Арсенал корабля дополняют 130-мм орудие, две шестиствольные 20-мм зенитные артустановки Phalanx CIWS, четыре 12,7-мм пулемета, а также два трехтрубных торпедных аппарата калибра 324 мм. На борту базируются два вертолета SH-60 "Сихок".

Сейчас на разных стадиях постройки на верфи Bath Iron Works находятся эсминцы "Карл М. Левин", "Джон Басилон" и "Харви С. Барнум".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622886


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622884

Экипаж заселится на корвет "Гремящий" в июне.

Заселение экипажа на борт строящегося на "Северной верфи" головного корвета проекта 20385 "Гремящий" запланировано на июнь. Об этом во вторник, 15 мая, сообщили корреспонденту Mil.Press FlotProm в пресс-службе предприятия.

В свою очередь, представители Тихоокеанского флота, для которого предназначен корвет "Гремящий", рассказали, что экипаж корабля успешно прошел обучение в Объединенном центре ВМФ в Санкт-Петербурге и готов к заселению на борт.

"Сейчас судостроители выполняют пуско-наладку общекорабельных систем, завершают отделку помещений, а также готовятся к пробному пуску дизель-генератора", – пояснили Mil.Press FlotProm на "Северной верфи".

В январе 2018 года стартовали швартовные испытания "Гремящего". На них отводится пять месяцев, после чего – также в июне – должны начаться ходовые испытания корвета.

"Гремящий" заложен в 2012 году, спуск на воду состоялся 30 июня 2017 года. Передача корабля флоту запланирована на 2018 год.

Помимо "Гремящего" на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по проекту 20380 с улучшенными характеристиками.

Справка Mil.Press FlotProm

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре, использованию композитных материалов и встроенным в корпус ракетным вооружениям и антенным постам, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

В состав вооружения кораблей проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Водоизмещение "Гремящего" – 2,2 тысячи тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – 3,5 тысячи морских миль. Экипаж – 99 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622884


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622882

В Нижнем Новгороде заложат еще два гидрографических катера для ВМФ.

В четверг, 17 мая, на заводе "Нижегородский Теплоход" заложат большие гидрографические катера проекта 23040Г "Владимир Козицкий" и "Борис Слободник". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия во вторник, 15 мая.

Ранее стало известно, что в этот же день, 17 мая, на "Нижегородском Теплоходе" спустят на воду головной большой гидрографический катер проекта 23040Г "Георгий Зима". Также до конца мая должны спустить на воду и второй катер этого проекта "Александр Евланов".

Первые два БГК войдут в состав гидрографической службы Балтийского флота, а следующие "Владимир Козицкий" и "Борис Слободник" отправятся служить на Северный и Черноморский флота. По данным пресс-службы предприятия, их планируют передать ВМФ в 2019 году.

Основное предназначение катеров проекта 23040Г – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов продолжительное время.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечивает рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Новые суда изначально предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ. Катера имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2018 > № 2622882


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > zavtra.ru, 15 мая 2018 > № 2616374

Люди бездны

как русским удалось?

27 апреля 2017 года все мировые информационные агентства распространили новость: в полдень, в условиях густого тумана, в 40 километрах северо-западнее пролива Босфор был протаранен сухогрузом и через три часа затонул разведывательный корабль ВМФ России "Лиман". На момент столкновения "Лиман" вёл наблюдение за военно-морскими маневрами НАТО "Морской щит" в Чёрном море…

Ещё не успела эта новость облететь планету, а на базах морской разведки Турции, НАТО и США уже во всю шла "гонка со временем". Там были прекрасно осведомлены о том, какое уникальное оборудование находится на борту затонувшего русского "разведчика". И нужно было успеть к "Лиману" раньше русских. "Направленцы" по России обнадёживали: успеем, время у нас есть, "Лиман" лёг на грунт на глубине 90 метров, русским нужно минимум трое суток, чтобы собрать группу глубоководных водолазов, подготовить специальный корабль и выйти в море к месту гибели "Лимана"; а мы там сможем быть уже через полтора дня и в тёмное время суток спокойно его "выпотрошим". На аэродромах уже запускались движки транспортных самолётов с водолазным оборудованием и военными ныряльщиками на борту, которые всего через несколько часов должны будут начать работы на русском "разведчике", когда поступила ошеломительная новость: к месту затопления "Лимана" уже подошёл русский "спасатель" — спасательное судно "ЭПРОН", и с него начаты спуски водолазов. Это был шок! Как такое возможно? Откуда у русских оказались тут глубоководные водолазы, как они смогли так быстро подготовиться к выходу в море? Движки пришлось глушить, оборудование — разгружать, водолазов — распускать по домам. А в кабинетах разведцентров специалисты начали ломать голову над феноменальной готовностью русских к таким ситуациям…

Секрет же был прост. В эти дни под Севастополем проходили сборы водолазов-глубоководников ВМФ, в ходе которых должен был быть отработан спуск водолазов на глубину 90 метров. И к нему всё было готово: корабль, оборудование, люди. Вот только вместо учебных спусков состоялись реальные, с боевой задачей. Вся секретная аппаратура была демонтирована и поднята на поверхность, корабль обследован. Подошедшему через двое суток опытовому судну "Селигер" осталось лишь завершить работы…

Нам повезло?

С дилетантской точки зрения, да. Но любому эксперту понятно, что за таким "везением" стоит профессионализм людей и техническая готовность. А то, что они совпали в нужное время и в нужном месте, — так это и есть слагаемые победы. К "слепой удаче" это не имеет никакого отношения!

"Удача любит достойных" — это хорошо понимают и на экспериментальной научно-исследовательской базе НИИ спасания и подводных технологий, что в Ломоносове под Питером.

…От слова "море"

"Моя фамилия Краморенко. В середине "о" — от слова "море", — представился невысокий, сухой, скуластый капитан 1 ранга, с цепкими глазами-буравчиками, Михаил Вячеславович…

Должность у Михаила Вячеславовича, наверное, одна из самых "длинных" в российских Вооружённых силах. Он — начальник экспериментальной научно-исследовательской базы НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦа (Военного учебно-научного центра) Военно-морского флота РФ "Военно-морской академии имени Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова". "Название моей должности — лучшая проверка на трезвость и старческую деменцию", — вполне серьёзно говорит Краморенко, но на дне глаз, кажется, проскакивает саркастическая искорка.

Он вообще ершист, этот "каперанг"… Но всё сразу меняется, как только его спрашиваешь о его подчинённых. О них Михаил Вячеславович может говорить часами. При этом замечаешь одну деталь: кого-то он называет уважительно — по имени-отчеству, а кого-то просто по имени. Это в зависимости от возраста?

Краморенко качает головой: "Возраст ни при чём! Главному старшине Климову всего двадцать семь. Но он с двадцати пяти уже Артём Петрович. Каков принцип? Да очень простой принцип. Когда экзамен на профессиональную зрелость человек сдаст, проверен будет морем. У меня после Адлера совсем молодые ребята стали называемы по имени-отчеству… Есть и ветераны: старший инструктор по должности, старший инструктор-водолаз по квалификации, старший мичман по воинскому званию". Александр Алексеевич Филин "имя-отчество" заслужил ещё лет двадцать назад, там были и "Курск", и "Булгария", и "ЭПРОН", и "Игорь Белоусов", и "Адлер", и ещё много-много чего…

Трудными для Краморенко стали работы на месте падения Ту-154 под Адлером 25 декабря 2016 года. Самолёт рухнул в море сразу после взлёта в пять двадцать семь утра, а уже в девять отряд водолазов НИИ подняли по тревоге. К четырнадцати часам сформированная группа в восемь человек (водолазы и врачи) убыла на аэродром. Был перелёт в Анапу, оттуда в Новороссийск, и из него — морем к месту падения. И там с ходу начались водолазные спуски.

"Это была предельно тяжёлая работа, — рассказывает Краморенко, — нам был выделен участок акватории, и мы должны были как можно тщательней обследовать его дно, поднять оттуда тела людей и обломки самолёта. И никто, ни один водолаз, не уткнул объектив видеокамеры водолазного шлема в песок…"

Водолазы активно искали следы авиакатастрофы, порой страшные, о чём говорила "картинка" в видеомониторе на посту командира водолазного спуска. Признак активного поиска: в объективе видеокамеры — не песок и камни, а поверхность дна, уходящая во мглу, со всем, что там есть…

И так — двое суток подряд, сменяя друг друга.

Но это — внезапная проверка, экзамен на профессионализм. Повседневная же работа специалистов НИИ куда прозаичнее: тестирование различного спасательного оборудования, отработка режимов декомпрессии, обеспечение подготовки специалистов ВМФ. Для этого в лабораторных корпусах есть водолазные комплексы, специальные бассейны и водолазные "башни", в которых можно испытать и "отработать" в реальных условиях отсека подводной лодки любую ситуацию, любое устройство. Всё настолько приближено к реальности, что даже торпедный аппарат, с помощью которого отрабатывается выход из аварийной подводной лодки, реальный: cнят с подводной лодки типа "Малютка" времён Великой Отечественной войны. Лодки давно уже нет. А торпедный аппарат в виде натурного макета верно служит в Военно-морском флоте…

Много лет назад в НИИ привезли британские спасательные костюмы для подводников. Специалисты их изучили, испытали и пришли к выводу, что наши разработки лучше. Британский костюм не держит тепло. В нём в ледяном море долго не протянешь. К тому же, все узлы пластиковые. Надёжность их вызывала сомнения. А наш тепло держит, и у него важнейшие комплектующие — металлические, надёжные. К гордости водолазов НИИ, спасательное снаряжение подводника, испытанное ими во всех режимах работы, готово к принятию на вооружение и поступлению на подводные лодки…

Жизнь за "бронёй"

Один из главных объектов НИИ — барокамера-барокомплекс. Внешне она похожа на гигантского размера муравьиное яйцо — вся в "баранках" вентилей, оплетённая венами трубопроводов, таращащаяся "белками" приборов, она, кажется, лениво дремлет на бетонном ложе, в глубине выстроенного вокруг неё "гнезда". Да-да, именно так: не барокамера встраивалась в здание, а само здание строилось вокруг установленной здесь барокамеры! Именно тут проводится большинство глубоководных исследований. На профессиональном сленге — "сухих спусков". В ходе таких спусков изучаются особенности поведения человеческого организма в условиях глубоководного погружения, отрабатываются режимы декомпрессии — подъёма с глубины. Всё это происходит под непрерывным контролем медиков. Они разрабатывают задания и наблюдают за ходом их выполнения.

Эта барокамера отличается от стандартных, тех, что расположены на водолазных судах, важным эргономическим элементом — высотой. В ней человек может стоять в полный рост. Возможность провести в ней несколько суток становится огромным её преимуществом. В большинстве барокамер "корабельного базирования" стоять можно, только склонив голову…

Сегодня идут вторые сутки эксперимента. "За бронёй" — так между собой называют барокамеру моряки — шестеро водолазов.

"Тема эксперимента — "Провокационный спуск": аварийное — за три минуты — погружение шести водолазов на глубину 30 метров, — объясняет начальник лаборатории капитан 3 ранга Николай Клименко. — По сценарию водолазы час работают, после чего переходят в водолазный "колокол" и начинается их подъём".

Я киваю: вроде всё понятно, и глубина какая-то несерьёзная — 30 метров. Не сто, не двести…

Но, когда узнаёшь, что после трёх минут погружения и часа на этой глубине, подъём и декомпрессия будут продолжаться тридцать пять часов, поневоле изумляешься…

"Эти погружения — научная работа. В ходе них мы ищем оптимальные и безопасные режимы декомпрессии, — объясняет врач-спецфизиолог майор медицинской службы Александр Шипаев. — Море не создано для жизни человека, и здесь он всегда гость. Причём гость непрошеный. Море давным-давно забыло, что мы вышли из него, и наш организм это тоже давным-давно забыл. Поэтому в организме человека предусмотрены адаптивные и защитные механизмы для условий пониженного давления, потому что люди и их предки миллионы лет осваивали поверхность, в том числе и горы, а вот механизмов приспосабливающих организм к повышенному давлению, к жизни под водой у нас не существует. Единственный способ выжить — это на любой глубине создать для человека его естественную "среду обитания" — атмосферу; но в условиях огромного давления организм там ведёт себя совершенно иначе. Если на поверхности мы дышим воздухом, в котором кислород составляет двадцать процентов, то при глубоководном спуске процент кислорода в смеси опускается до двух. А при знаменитом погружении акванавтов НИИ в 1989 году на глубину 500 метров его вообще было всего три десятых процента! Всё остальное — инертный газ, гелий. Вдохни человек на глубине воздух с атмосферным содержанием кислорода, и он просто сожжёт ему лёгкие, как концентрированная кислота…"

Специалисты утверждают, что если взять у человека на большой глубине пробу крови, а потом пробирку с кровью резко открыть на поверхности, то кровь закипит как шампанское. Для человека это — мгновенная смерть. Вот для защиты от этого и придумана декомпрессия — медленное рассыщение организма от азота — газа, который наравне с кислородом растворяется в крови, но не используется организмом и выходит из него в ходе газового обмена в лёгких по мере снижения давления. Задача — не дать в крови образоваться микроскопическим (менее кончика иголки) пузырькам азота. Их стражи организма — фагоциты — принимают за враждебные образования, атакуют, облепляют и превращают в тромб; и их могут образоваться сотни…

Даже при полностью правильно проведённой декомпрессии ещё несколько часов при обследовании на УЗИ в динамиках слышен характерный "визг" — это продолжают выходить из крови мельчайшие пузырьки азота.

На глубине человек становится очень чувствителен к температуре и влажности. Комфортная зона на глубине тридцать метров — всего два градуса вокруг двадцати восьми по Цельсию. Ниже — и человек начинает замерзать, выше — ему жарко…

В барокамере давление снижается "ступеньками". Подъём на два метра, потом несколько часов пребывания на этой глубине, и так шаг за шагом — до поверхности…

Последние шесть часов водолазы "сидят" на глубине двух метров. До поверхности, кажется, рукой подать. Но случись даже на такой глубине разгерметизация, и без другой барокамеры людей ждёт "кессонка" — проблемы со здоровьем, требующие вмешательства врачей-спецфизиологов.

Зайдя в барокамеру в два часа дня, водолазы вый­дут из неё только через полтора дня, в час двадцать пять ночи.

Время!

Выход…

Медленно распахивается огромная, круглая, как тарелка, тяжёлая дверь люка, и из утробы барокамеры один за другим выбираются участники экспериментального водолазного спуска. Докладывают о самочувствии, жмут руки встречающим, улыбаются. Свобода! На лицах характерная двухсуточная небритость, взъерошенность. Они сейчас больше похожи на охотников, вернувшихся с охоты.

…После доклада водолазы сразу попадают в руки врачей. Замеряются все параметры, берутся необходимые анализы. После этого — обязательный отдых. Ещё сутки организм приходит в себя после погружения. Нельзя подвергать его физической нагрузке, нельзя летать, запрещён алкоголь…

"Водолазы идут по нашим следам..."

На часах два ночи. Только что всех участников эксперимента развели по койкам. Теперь можно идти отдыхать. Но Краморенко не спешит. Здесь он, кажется, дома…

"У нас нет цели ставить какие-то рекорды или гнаться за метражом. Мы — не спортсмены. Глубину нам диктуют аварии. Водолазы идут уже по нашим следам. После нас погружение на эту глубину становится уже отработанной технологией. Всё записано, сведено в инструкции, руководящие документы: какие смеси использовать, как "рассыщаться"… Мы шаг за шагом восстанавливаем то, что потеряли двадцать семь лет назад".

Слова Краморенко — не просто красивая фраза. До 1991 года в нашей стране была лучшая в мире система глубоководного спасания. В 1960–х годах в институте приступили к разработке метода длительного пребывания водолазов под водой. Суть его в том, что в течение всего времени выполнения подводных работ акванавты находятся на корабле в барокамере под давлением, равным давлению на той глубине, где предстоит выполнять поставленные задачи. К месту проведения работ спускаются в водолазном "колоколе", в нём же после завершения работ возвращаются в барокамеру. На профессиональном языке такая связка (барокамера — "колокол") называется "система". При этом эффективность выполнения задач водолазами возрастает в сотни раз, так как не требуется проводить декомпрессию после каждой работы на глубине.

Нам первыми в мире удалось "нырнуть" сначала на 450, а потом и на 500 метров! Это погружение в 1990 году выполнила группа акванавтов под началом капитана 3 ранга Леонида Солодкова. "Нырок" продолжался месяц! Все участники этого эксперимента были представлены к государственным наградам, а наиболее отличившиеся — к званию Героя Советского Союза.

На флотах были развернуты системы глубоководного спасания. Были спущены на воду уникальные спасательные подлодки "Ленок", которые могли лечь на дно рядом с аварийным объектом и, не всплывая на поверхность, вести спасательные работы. А потом наступил 1991 год, и очень скоро вся эта стройная система спасания пришла в упадок вместе с могучей некогда страной. Оборудование было подточено временем, разрезано и сдано на металлолом. И когда 12 августа 2000 года АПЛ "Курск" затонул на глубине 108 метров, оказалось, что вести спасательные работы на такой отметке нам просто нечем. В стране ещё были водолазы-глубоководники, но не было систем, которые бы позволили им на "Курске" работать. И это стало шоком. Тогда заговорили о срочной необходимости восстановления системы спасания, появились первые деньги на закупку пока ещё зарубежных аппаратов. Но 4 августа 2005 года ситуация с "Курском" едва не повторилась. В 75 км к югу от Петропавловска-Камчатского, в бухте Березовой, спасательный аппарат АС-28 ("Приз") запутался в рыболовной сети, тросах и шлангах на глубине 200 метров. Спасательная операция длилась трое суток, вытащить российских подводников удалось лишь благодаря помощи англичан. Их беспилотник "Скорпион" перерезал удерживавшие батискаф путы — и тот смог всплыть.

…Сегодня наши водолазы-глубоководники уже снова способны работать на предельных глубинах. В прошлом году на Тихоокеанском флоте в Японском море состоялось рекордное погружение в глубоководном водолазном "колоколе" на глубину 317 метров. Его непосредственным участником был старший инструктор НИИ спасания и подводных технологий мичман Андрей Емельянов — Андрей Евгеньевич, по "квалификации" Краморенко. Андрей Евгеньевич в тот памятный для него и для всего водолазного дела России день, 30 октября, исполнял самые ответственные обязанности — был оператором водолазного "колокола". Он ближе всех находился к работающей под водой паре водолазов-тихоокеанцев, буквально в нескольких метрах, измерявших длину кабель-шланговой связки, которую он им выдавал. По связкам водолазам подавалась смесь для дыхания, отводилась отработанная, поступала горячая вода на обогрев костюмов, шли сигналы связи и телевидения, поступало электричество на фонари… Одетый в водолазный костюм, стоя по колено в ледяной (девять десятых градуса Цельсия) воде, ощущая каждой клеткой своего организма чудовищное давление в тридцать две атмосферы, не особо задумываясь (в тот момент не до того было) о том, чем он дышит (сколько килопаскалей кислорода, азота, гелия, углекислого газа в окружающей газовой среде водолазного "колокола"), Андрей Евгеньевич не только одевал водолазов, проверял правильность подгонки снаряжения, обслуживал многочисленные системы, сматывал-принимал кабель-шланговые связки, но и находился в немедленной готовности сам надеть полнолицевую маску и "уйти" в шахту под "колокол", чтобы поднять в него обоих товарищей, если те потеряют сознание. Профессионал Емельянов неоднократно отрабатывал этот элемент на малых глубинах и морально был готов всё проделать "на автомате" — на "мышечной" памяти. До этого не дошло, в чём общая заслуга не только "тройки освоителей глубин", но и всех других участников того водолазного спуска: командира спуска, врача-спецфизиолога и операторов глубоководного водолазного комплекса, тщательно реализовывавших на судовых постах сложные современные технологические цепочки действий. Сегодня идут работы по подготовке погружения на глубину 450 метров. И, случись авария с "Призом" сегодня, нам было бы чем ответить на вызов, брошенный глубинами, для спасения жизни наших военных моряков...

Краморенко вызывают к телефону, и он выходит из лаборатории, но через несколько секунд возвращается. Что-то забыл? Но внутри вдруг срабатывает какой-то тревожный сигнал. Передо мной Краморенко и… не Краморенко. Вроде он же — да не он. Другой взгляд, другая улыбка…

И тут меня осеняет. Становится понятно, почему сразу на двух кабинетах НИИ на табличке одна и та же фамилия. Братья! Близнецы! Оба — капитаны 1 ранга. Оба служат в НИИ спасания и подводных технологий. Знакомимся. Андрей Вячеславович улыбчив и открыт. И этим он совсем не похож на своего сурового брата.

"Это нормально! — улыбается Андрей Краморенко. — Он старший, а кто старше, тот сердитей!"

После окончания училища имени Дзержинского братья решили отдохнуть друг от друга и попросились служить на разные флота. Михаил на Тихоокеанский флот (ТОФ) — на далёкую, сказочную Камчатку, Андрей — на Ладожское озеро, где тоже была суровая служба, и, как он по-молодости отписывал в письмах брату, "порой 120 километров сырых приладожских лесов отделяет от цивилизации, как вся Сибирь". Михаил стал водолазным специалистом. Андрей, "отдав врачам свою орденоносную водолазную юность" (не прошёл медкомиссию — всё непросто сказывается на здоровье) стал известным специалистом по подъёму судов и доктором технических наук… Работал на подъёме "Курска", большого противолодочного корабля "Очаков" (после "Крымской весны"). Судьба снова свела их в стенах НИИ спасания и подводных технологий, провела через работы по подъёму дизель-электрохода "Булгария". Там братья сработали дуэтом, достойно справились с поставленными задачами. Теперь мечтают вместе продолжить освоение глубоководного водолазного комплекса: Андрей — в качестве научного руководителя (должность, опыт и статус вполне позволяют), а Михаил — командиром экспериментального водолазного спуска.

Возвращается Михаил. Увидев брата, его глаза теплеют, привычная суровость отступает, и различить их становится почти невозможно…

Море ошибок не прощает

"Опасные ситуации, конечно, бывают, но это редкость, — рассказывает Михаил Краморенко. — Наша работа и заключается в том, чтобы их исключить! Всё делается только со страховкой и под контролем. Любой спуск под воду имеет свой регламент... Водолазные работы — в высшей степени командная игра. Весь расчёт решает одну задачу при безусловном сохранении жизни и здоровья. Безопасность водолазных работ не икона — цель для выполнения подводной технологии. Говорят, уставы пишутся кровью, это у "сухопутчиков", а у водолазов за каждой строкой правил, наставлений, руководств — жизни водолазов, не вернувшихся из глубин… Такие случаи — всегда чрезвычайное происшествие. Все меры безопасности пишутся для того, чтобы число погружений для каждого было равно числу выходов на поверхность (по трапу, стуча по палубе галошами, непосредственно из воды или из барокамеры). Напрашивается вопрос: а какой же у водолаза главный спуск в жизни? Ответ может показаться парадоксальным: тот, который состоится сегодня. Каждое действие, каждая ситуация должны быть предусмотрены, расписаны и отработаны на поверхности до секунды, до движения. Море ошибок не прощает".

Приходилось и Краморенко бывать в аварийных ситуациях.

"Увы, это не то, чем следует гордиться, — хмурится "каперанг". — Это то, из чего надо делать выводы. Попал в ситуацию — практически всегда в этом виноват сам, вышел из неё — извинись перед Судьбой и товарищами, что привёл себя "на грань", заставил опасаться за твою жизнь. Помню, я запутался в тросах на глубине двадцать шесть метров и полтора часа освобождался. После выхода из барокамеры, после декомпрессии состояние было странным: смесь разочарования и обиды, что подвёл товарищей, не выполнил задачу. Потом пришлось реабилитироваться в собственных (да и не только) глазаах. Но, пожалуй, самая курьёзная ситуация у меня произошла при обследовании подлодки, стоявшей у пирса. На глубине всего полтора метра. Я вошёл в узкое пространство между прочным и лёгким корпусом и там зацепился. Не могу "сдать назад", что-то не даёт, а вперёд пути нет. Тут главное — не растеряться, не запаниковать. Паника не только лишает разума, но и "съедает" твою жизнь. Стал анализировать, вспоминать, какие движения делал, когда пробирался сюда, какое было положение, как поворачивался. И начал в обратном порядке осторожно пробовать выйти из "зацепа". И в какой-то момент получилось! Вот тебе и полтора метра!

В другой раз не смог открыть клапан резервного запаса воздуха на акваланге. Находился под корпусом корабля, чистил днищевую "кингстонную решётку", в таких условиях у водолаза нет опоры — висишь под корпусом, держась за подкильный конец. Работа "сверху", поза не самая удобная. Основной воздух закончился, надо перейти на резерв, повернув клапан резервной подачи. Тут-то и возникла проблема: не могу, не получается. Проанализировал ситуацию и спокойно подал сигнал тревоги. По связи сказал: "Тревога! Вытаскивайте!" По сигнальному концу начал дёргать. Все водолазы знают, что сигнал "дёрнуть более четырёх раз" означает: "Тревога! Мне плохо! Доставай быстрее!" На поверхности сработали чётко. Вытащили, как рыбу...

Но иногда море дарит и удивительные картины. Я как-то под водой попал в косяк мойвы, идущей на нерест. Это было что-то невообразимое… Ещё секунду назад ты работал в привычной зеленоватой толще воды, а потом на тебя вдруг стремительно надвигается какое-то огромное тёмное облако. Миг — и ты паришь в море живого серебра, которое буквально кипит вокруг тебя! Просто завораживающе! А потом я вспомнил, что в руке водолазная сетка для инструмента. Просто зачерпнул ею косяк — получилось, но показалось, что мало; повторил, прижал край к груди и подал команду "по связи" поднимать наверх. Таким образом, поймал полведра рыбы. Вспомнить приятно, да и гордиться этим можно".

А вообще, нужно понимать, что с каждым годом необходимость людям идти под воду на большие глубины уменьшается. На смену человеку приходит роботизированная техника, она глубины не боится, ей декомпрессия не нужна. За роботами — будущее подводных работ и исследований, но есть ситуации, где самый совершенный робот не справится. Есть под водой работа, которая подвластна в замкнутом пространстве конструкций только самому универсальному манипулятору — кисти человеческой руки, так, как это было с черноморцами на "Лимане". И вот тогда под воду идёт человек…

Владислав Шурыгин

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > zavtra.ru, 15 мая 2018 > № 2616374


Россия. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614007

Фестиваль морского флота Арктики посвятили четырем знаковым флотским событиям

Первый Фестиваль морского флота Арктики проходит в эти дни в Архангельске. Большой морской праздник посвящён сразу четырем знаковым датам в отрасли: 325-летию государственного судостроения в России, 405-летию создания старейшей лоцманской службы России - Архангельской, 15-летию основания ФГУП «Росморпорт» и 40-летию перехода на круглогодичную навигацию Архангельского морского торгового порта.

У причалов №№ 149 – 154 Морского-речного вокзала ошвартованы ледоколы «Диксон», «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев» и научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов». Все желающие могут побывать на судах, ознакомиться с работой моряков, сделать увлекательные фотосессии.

Торжественное открытие фестиваля состоялось в воскресенье, 13 мая, на площадке причалов Морского-речного вокзала. В праздничном торжественном построении приняли участие курсанты Арктического морского института имени В.И. Воронина, кадеты архангельских школ, воспитанники Архангельской школы Соловецких юнг, ребята из отрядов движения «Юнармия», ветераны Северного флота и морской отрасли и другие участники.

Открывая фестиваль, ректор Государственного университета морского и речного флота имени С.О.Макарова Сергей Барышников поздравил архангелогородцев и гостей города с новой морской традицией в Архангельске. «Фестиваль и парад - это всегда праздник, а парад кораблей – вдвойне, - отметил С.Барышников. - Все потому, что мы видим современные суда, личный состав - моряков-профессионалов, и будущее страны – курсантов и кадетов. Мы видим мощь нашего Российского флота. Идея проводить Морской фестиваль и парад ледоколов зародилась в Санкт-Петербурге по инициативе Морского совета при Правительстве города. В конце апреля этого года на Неве прошёл уже пятый фестиваль, который собрал представителей северных, полярных, морских регионов России и стран-гостей фестиваля ледоколов. Важно, что эта идея поддержана в Архангельске и что именно старейшее гражданское морское учебное заведение России – Арктический морской институт имени В.И. Воронина, уделяющий большое внимание патриотическому воспитанию молодёжи и сохранению морских исторических традиций - выступил инициатором этого события».

Всех собравшихся поприветствовали почётные гости Фестиваля: член Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Виктор Павленко, заместитель губернатора Архангельской области - руководитель представительства области при Правительстве РФ Елена Кутукова, командир Беломорской военно-морской базы, контр-адмирал Аркадий Романов, министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов, директор Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт» Василий Стругов, президент Ломоносовского фонда, член-корреспондент РАН Константин Лобанов и другие.

Директор АМИ Елена Смягликова, поздравляя собравшихся, поблагодарила всех партнёров за сотрудничество: « Для нас, как образовательного учреждения, очень важна популяризация морского флота, в том числе арктического ледокольного, российского судостроения, морских профессий, формирование позитивного образа Архангельска, как первого морского российского порта, в том числе порта арктических экспедиций».

В Первый фестиваль морского флота Арктики 30 маль­чи­шек и дев­чо­нок – вос­пит­ан­ники Соло­вец­кой школы юнг города Архангельска – попол­нили ряды юнар­мейско­го движения.

Они стали первыми в Архангельской области юнармейцами, которые будут носить знак «Юнфлот». Это направление рассчитано на курсантов, обучающихся морскому делу. Клятву новобранцы принесли на борту ледокола «Диксон».

Приветствуя участников церемонии, ректор ГУМРФ имени С.О. Макарова Сергей Барышников отметил, что подобных знаков у юнармейцев региона ещё не было. По инициативе Морского университета в движении «Юнармия» был выделен «Юнфлот», а также разработан специальный нагрудный знак.

— Почётно, что первыми эти знаки будут носить именно ребята легендарной Соловецкой школы юнг. Соблюдайте морские традиции, чтите память военных моряков, в том числе, ваших предшественников по Школе юнг, и с гордостью несите звание юнфлотовца, – сказал С.Барышников.

На протяжении всего воскресного дня праздничную атмосферу создавали гарнизонный духовой оркестр и эстрадный ансамбль «Северное Сияние» Беломорской военно-морской базы из Северодвинска, народный ансамбль песни, музыки и танца «Северянка», ансамбль песни и танца «Новожея», эстрадный ансамбль «Эдельвейс» и других коллективов из Новодвинска и Архангельска.

Участники фестиваля и зрители с интересом осматривали выставки и профориентационные площадки, покупали сувениры и подарки, с аппетитом ели уху из трески и кашу полевой кухни в/ч № 6832. Для любителей интеллектуальных состязаний шахматный клуб АМИ имени В.И. Воронина организовал площадку для игры в шахматы.

Работа фестиваля ледоколов в Архангельске в режиме «Открытый борт» продолжится до 15 мая.

Россия. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614007


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > bfm.ru, 15 мая 2018 > № 2606909

Турбина за 15 млрд. Поможет ли государство проекту «Силовых машин»?

Алексей Мордашов обратился за господдержкой, после того как его компания оказалась под американскими санкциями. По данным РБК, он попросил на создание российской газовой турбины половину необходимой суммы — 7,5 млрд рублей

Российскую газовую турбину оценили в 15 млрд рублей. Половину этой суммы владелец «Силовых машин» Алексей Мордашов попросил у государства. Еще 7,5 млрд рублей бизнесмен обещает привлечь сам, например, с помощью выпуска облигаций «Силовыми машинами», сообщает РБК со ссылкой на неназванные источники.

По словам собеседников издания, компания планирует создать турбины мощностью 65 и 160 мегаватт на площадке Ленинградского металлического завода. Их разработкой компания занималась вместе с Siemens, проект находится в стадии опытно-конструкторских работ.

В середине апреля Алексей Мордашов попросил премьера Дмитрия Медведева поддержать «Силовые машины» после того, как компания попала под американские санкции из-за скандала с турбинами Siemens в Крыму. Бизнесмен заявил, что ему нужны преференции на внутреннем рынке и поддержка на зарубежном. Кроме того, Мордашов обещал локализовать производство газовых турбин в России, если государство разделит с ним поровну расходы на этот проект.

Почему Мордашов обратился за помощью к государству? Объясняет директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин:

— Задача получить газовую турбину стоит давно, но к этой задаче так серьезно никто и не подходил. Плюс мы понимаем, что турбины иностранного производства значительно дороже в обслуживании, чем отечественные, поэтому такая задача есть. В прошлом году проводились испытания одной из таких турбин, которой занималась компания «Роснано». Пока результат не был достигнут, но задача построить турбину существует. Когда мы говорим о том, что Мордашов тоже находится под санкциями, конечно, развитие внутреннего производства, особенно с помощью государственных средств, — это хороший бизнес: в будущем есть серьезный рынок сбыта данных турбин — не одной, не двух, а десятки и десятки штук.

— Это все-таки турбина оригинальной разработки, это не локализация турбины Siemens?

— Я не уверен, что это будет оригинальная разработка. Все-таки я думаю, что будут исходить из того, что сейчас «Силовые машины» собирают с помощью Siemens, и каким-то образом на базе турбины будет создаваться эта турбина. То есть возможно, что проекты «Роснано» и «Силовых машин» могут вообще быть объединены, потому что создавать на конкурентных началах две турбины смысла нет. Рынок хоть и серьезный, но не настолько огромный, чтобы перерасходовать ресурсы. Поэтому, возможно, здесь будет какое-то совместное действие. Как это будет структурироваться, непонятно, но, скорее всего, это будет.

— 15 млрд рублей достаточно для создания этих турбин?

— Речь же идет о том, чтобы запустить этап НИОКРа (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы — Business FM) и дальше соответствующие испытания. А на этапе, когда будут производиться сами турбины, уже будет прямой заказ от энергетических компаний и соответствующее финансирование. Раз эта цифра озвучивалась, наверное, она исходит из какой-то финансовой модели данного проекта. Должно хватить.

Летом прошлого года разгорелся скандал вокруг поставок на строящиеся в Крыму теплоэлектростанции газовых турбин Siemens в обход европейских санкций. Изначально они предназначались для строительства ТЭС в Тамани, но подрядчик обанкротился, и в итоге турбины оказались в Крыму.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > bfm.ru, 15 мая 2018 > № 2606909


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641162

ГРПЗ представляет продукцию для металлообрабатывающей промышленности

Государственный Рязанский приборный завод (ГРПЗ, входит в ГК Ростех) продемонстрирует свыше десяти моделей сварочных аппаратов «Форсаж» в ходе Международной выставки «Металлообработка».

Сварочные оборудование «Форсаж» максимально адаптировано для использования в тяжелых производственных условиях, отличается высокими характеристиками, обеспечивает надежную безаварийную работу и высокую безопасность. В рамках программы по импортозамещению аппараты широко используются во многих отраслях промышленности.

Так, в реестр Газпрома внесен самый мощный российский сварочный аппарат для полуавтоматической и ручной электродуговой сварки «Форсаж-502». Он максимально адаптирован для использования в жестких климатических условиях: в диапазоне температур от ?40°С до +40°С. Мощность инвертора, его универсальность и мобильность гарантируют высокую производительность при выполнении большого объема сварочных работ.

Сегодня на многих крупных промышленных предприятиях, в том числе в авиа- и судостроении, используется универсальный трехфазный сварочный аппарат «Форсаж-315AC/DC». Он предназначен для сварки алюминиевых сплавов, цветных и черных металлов. Данный аппарат обеспечивает продолжительный режим работы и высокое качество сварки в различных пространственных положениях.

На выставке также будет экспонироваться сварочный аппарат «Форсаж-301» для ручной дуговой сварки. Этот мощный промышленный инвертор с микропроцессорным управлением успешно применяется на разных производственных площадках.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641162


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641155

"Якутуголь" устанавливает оборудование для очистки воздуха на фабрике

АО ХК «Якутуголь» (входит в Группу «Мечел») начал замену пылеуловителей на обогатительной фабрике «Нерюнгринская». Новая техника задерживает 98% пыли и газов, образующихся в процессе обогащения угля.

Использование пылеуловителя вакуумного типа Aqua Clone 24 (Япония) позволяет исключить создание в воздухе взрывоопасных концентраций пыли, а также ее отложений на поверхностях зданий и оборудования.

Пылеуловитель пропускает поток запылённого воздуха через поверхность воды. Смоченная пыль собирается в бункерной части, откуда непрерывно выводится. Очищенный от пыли воздух поступает в атмосферу через вытяжную трубу.

Новая техника обладает большой производительностью и позволяет очистить более 35 тыс. кубометров воздуха в час. На обогатительной фабрике установлены 32 подобных агрегата, которые регулярно обновляются.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641155


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641138

«Карельский окатыш» принял в работу новый канатовоз

Комбинат «Карельский окатыш» (входит в Северсталь), принял в работу новый канатовоз, аналогов которому нет в России, сообщает пресс-служба компании.

Машина предназначена для оперативной замены канатов на 10 и 20-кубовых экскаваторах. Первый канатовоз был собран девять лет назад специально по заказу Карельского окатыша на базе КамАЗа. В процессе работы над новой моделью конструкторы устранили недостатки предыдущей модели, сделав основной упор на безопасность.

«На данной машине применен специальный решетчатый настил. Смазка с канатов не будет оставаться на площадке с барабанами, а значит, оператор не поскользнется. Мы попросили также установить камеры по периметру всей машины. Таким образом, можно видеть всю территорию вокруг, наблюдать за работой водителя», – рассказал главный инженер управления ремонтов Карельского окатыша Сергей Коваленко.

На канатовозе производители поменяли привод вращения барабана, теперь он работает автономно, не потребляя мощность машины. Появилась здесь и кабина оператора – раньше манипуляции по замене каната проводились на улице. На машине установлены штатные прожекторы, их достаточно, чтобы освещать не только сам агрегат, но и территорию вокруг.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641138


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641084

«Калашников» завершил испытания судна на подводных крыльях

Концерн «Калашников» (входит в ГК Ростех) завершил ходовые испытания морского пассажирского судна на подводных крыльях «Комета 120М». Тестирование проходило в акватории Черного моря в течение апреля этого года. Все системы, механизмы и радиотехническое оборудование готовы к эксплуатации.

«Тестирование полностью подтвердило заложенные проектом технические характеристики судна. Для комфортного пребывания пассажиров на борту во время рейса, салон “Кометы” будет иметь современный интерьер, двуклассную компоновку кресел и систему кондиционирования воздуха», – прокомментировал генеральный директор концерна Алексей Криворучко.

В рамках заключительного этапа судну предстоит пройти испытания в открытом море при высоте волны до 2,5 м. Затем на «Комете» завершится отделка и окраска в фирменные цвета компании-оператора «Морские скоростные пассажирские перевозки» и судно будет передано заказчику.

Торжественный спуск на воду морского судна на подводных крыльях «Комета 120М» состоялся на судостроительном заводе «Вымпел» в октябре 2017 г.

Как сообщалось ранее, что ближайшее время планируется строительство пяти «Комет», а всего на Черное море «Калашников» намерен поставить порядка 20 единиц. «Комета» должна быть введена в эксплуатацию в нынешнем году и начнет курсировать по маршруту Севастополь – Ялта.

Пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» предназначено для перевозки пассажиров в прибрежной морской зоне. Пассажировместимость судна составляет 120 человек, скорость – примерно 65 км/ч. Судно оснащено современными просторными салонами эконом- и бизнес-класса, а также автоматической системой снижения качки и перегрузки.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641084


Россия. Арктика. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 14 мая 2018 > № 2623532

Атомэнергомаш завершил сварку корпуса 2-го реактора для ледокола нового поколения Урал.

ЗиО-Подольск, входящий в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш, завершил процесс сборки корпуса 2го реактора силовой установки РИТМ-200 для 2го серийного универсального атомного ледокола нового поколения Урал.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 14 мая 2018 г.

2 составных полукорпуса реактора соединил 3й кольцевой шов.

Работы по изготовлению уже 6го для предприятия ледокольного «сердца» шли штатно - все технологические процессы отработаны, каждое действие специалистов отточено.

Автоматическая сварка замыкающего кольцевого шва диаметром 2,6 м проводилась при непрерывном подогреве металла до 200 градусов.

За 4 дня было наплавлено почти 600 кг металлической проволоки, шов получился толщиной 150 мм.

По окончании сварочных работ корпус реактора прошёл термообработку при температуре 670 градусов и механическую обработку, после чего специалисты Центральной лаборатории неразрушающих методов контроля оценили качество сварного соединения, применив 4 метода контроля.

Все контрольные результаты показали безупречное качество замыкающего шва.

Корпус 1го реактора для атомохода Урал находится на окончательной механической обработке по всем типоразмерам перед сборкой с косыми патрубками.

В 2016-2017 гг с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки РИТМ-200 для головного ледокола нового поколения Арктика и 1го серийного атомохода Сибирь.

Ледокол Арктика - 1й атомный ледокол нового проекта 22220.

Судно строится по заказу Росатома.

Закладка судна состоялась в ноябре 2013 г, а ее спуск на воду состоялся 16 июня 2016.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики.

2-осадочная конструкция атомоходов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Предприятия Атомэнергомаша обеспечивают полную производственную цепочку создания силовой установки РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг ОКБМ Африкантов.

РИТМ-200 - принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота.

Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счет этого она в 2 раза легче, в 1,5 раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости ледопроходимости.

Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.

В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235.

Перезагрузка ядерного топлива происходит 1 раз в 7 лет.

Россия. Арктика. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 14 мая 2018 > № 2623532


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622117

В Пусане спустили на воду второй вертолетоносец для флота Южной Кореи.

На судостроительной верфи Hanjin Heavy Industries and Construction состоялась церемония спуска на воду вертолетоносца "Марадо", предназначенного для ВМС Южной Кореи. Как уточняет Navy Recognition, это второй универсальный десантный корабль класса "Докдо".

Первый вертолетоносец "Докдо" ввели в эксплуатацию еще в июле 2007 года. В октябре 2010 года парламент Южной Кореи одобрил закупку еще одного корабля этого класса. Но из-за различных проблем Минобороны подписало контракт стоимость около 380 млн долларов только в декабре 2014 года.

Проектирование обновленной версии вертолетоносца завершилось в марте 2016 года, а в ноябре того же года состоялась резка первой стали. Корпус корабля заложили в апреле 2017 года.

По словам представителей Минобороны Южной Кореи, "Марадо" в целом похож на "Докдо", однако оснащен оборудованием и системами нового поколения. В частности, он получит новый навигационный радиолокатор и 3D-радар с фазированной антенной решеткой. Также в военном ведомстве говорят, что вертолетоносец защитят современными противоракетными системами.

Еще одним отличием от первого корабля стала адаптация палубы для размещения американских конвертопланов V-22 "Оспри".

Длина "Марадо" составляет 199 метров, ширина – 31 метр, нормальное водоизмещение – 14500 тонн (полное – 18800 тонн). Скорость – до 23 узлов, а дальность – 10000 миль на скорости 18 узлов. Экипаж – 300 человек. Кроме того, корабль может взять на борт 720 морских пехотинцев, десять танков, десять грузовиков, семь плавающих бронетранспортеров, три артиллерийские системы и четыре десантных катера (два из них – на воздушной подушке). На палубе смогут разместиться до 15 вертолетов и несколько конвертопланов V-22 "Оспри".

Вертолетоносец "Марадо" должен усилить южнокорейский флот в 2020 году.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622117


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622116

В США заложили 22-ю подлодку класса "Вирджиния".

В США на верфи компании Electric Boat (подразделение General Dynamics) состоялась церемония закладки многоцелевой атомной подводной лодки "Хайман Г. Риковер" класса "Вирджиния". Об этом в понедельник, 14 мая, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Минобороны США.

Заложенная субмарина станет второй подлодкой в составе ВМС США, названной в честь адмирала Хаймана Джорджа Риковера, которого считают отцом американского атомного флота. Ранее его имя носил ракетоносец класса "Лос-Анджелес", служивший с 1984 по 2006 годы.

Строительство подлодки "Хайман Риковер" началось 30 сентября 2015 года. Она станет 22-й подлодкой в серии субмарин класса "Вирджиния".

Многоцелевые подлодки этого типа предназначены для борьбы с кораблями и субмаринами противника на больших и малых глубинах. Крылатые ракеты "Томагавк" позволяют наносить удары по целям в глубине территории противника (дальность применения – более 1500 км). Кроме того, подлодки могут доставлять к месту проведения спецопераций группы боевых пловцов.

При надводном водоизмещении 7800 тонн субмарины типа "Вирджиния" достигают в длину 115 метров. Максимальная скорость под водой – 34 узла. Предельная глубина – 488 метров. Экипаж – 100-120 человек. Помимо ракет "Томагавк" вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами. Могут устанавливать морские мины.

К настоящему времени на вооружении ВМС США состоят 15 подлодок класса "Вирджиния". В общей сложности планируется постройка 48 субмарин этого типа.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622116


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622115

Лондон дополнительно выделит 2,5 млрд фунтов стерлингов на новые подлодки.

В 2018-2019 финансовом году, начавшемся в апреле, Минобороны Великобритании дополнительно направит почти 2,5 млрд фунтов стерлингов на развитие программ по строительству подводных лодок. Об этом в понедельник, 14 мая, заявил глава военного ведомства Гэвин Уильямсон в ходе посещения верфи компании BAE Systems в Барроу-ин-Фернесс.

Как уточняет DefenseWorld.net, инвестиции в развитие подводного флота Великобритании получат два направления. Во-первых, 1,5 млрд фунтов стерлингов составит сумма контракта на строительство седьмой атомной многоцелевой субмарины класса "Астьют".

Выступая перед персоналом верфи, на которой сейчас достраивается четвертая подлодка серии "Одейшес", Гэвин Уильямсон озвучил название следующей субмарины – "Азенкур", в память о битве при Азенкуре, состоявшейся в 1415 году.

Еще 960 млн фунтов стерлингов предназначены для ускорения программы разработки и строительства нового поколения атомных стратегических подлодок класса "Дредноут" (ранее речь шла о выделении суммы около 600 млн).

Минобороны Великобритании намерено построить четыре стратегические субмарины нового поколения. Эта программа оценивается в общей сложности в 41 млрд фунтов стерлингов. В начале октября 2016 года состоялась резка стали для строительства головной подлодки "Саксессор". Ее передача флоту намечена на 2028 год.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622115


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622114

Начались испытания первого китайского авианосца собственной постройки.

Ходовые испытания первого построенного в КНР силами национальной промышленности авианосца завершатся до конца 2018 года, и корабль передадут ВМС Народно-освободительной армии Китая. Об этом в понедельник, 14 мая, сообщает ТАСС со ссылкой на газету Global Times.

"Подрядчику потребуется около шести месяцев, чтобы завершить все испытания. Это означает, что мы можем ожидать передачу корабля до конца года", – приводит издание слова китайского военного обозревателя Сун Чжунпина.

По данным газеты, в ходе испытаний судостроители протестируют силовую установку, системы связи, пожаротушения и электро-механическое оборудование корабля. Вооружение и боевые системы пройдут проверку после передачи авианосца ВМС Китая. Как отмечают опрошенные Global Times эксперты, столь сжатые сроки испытаний обусловлены тем, что национальная промышленность успела накопить определенный опыт при модернизации и ремонте первого авианосца – "Ляонина".

Как указывает издание, в случае с "Ляонином" потребовалось десять выходов в море на испытания до того, как авианосец передали флоту. "В то время у нас не было опыта строительства авианосцев, поэтому нам требовалось больше времени для поэтапного испытания каждого из узлов. Однако благодаря тем компетенциям, которые мы приобрели с помощью "Ляонина", ходовые испытания нового авианосца, вероятно, пройдут проще и легче, поэтому флоту не придется ждать слишком долго", – приводит газета мнение другого военного обозревателя Ли Цзе.

При этом после передачи авианосца ВМС потребуется еще около года для достижения им боевой готовности. "Ляонину" потребовалось для этого шесть лет.

В воскресенье, 14 мая, первый авианосец собственной китайской постройки проекта 001A покинул верфь в Даляне и вышел в море на ходовые испытания.

Официальное название новейшего корабля пока неизвестно, но в прессе его упоминают под именем "Шаньдун". Проект 001A считается модификацией советского проекта 1143.6. Очертания "Шандуна" напоминают первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается от "Ляонина" большими длиной (315 метров вместо 304), шириной (75 метров вместо 70) и водоизмещением (около 70 тысяч тонн против 50 тысяч).

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Ранее начало испытаний авианосца планировалось на 2019 год, а передача флоту – на 2020 год.

В 2017 году Китай приступил к строительству следующего авианосца на судостроительном предприятии Shanghai Jiangnan Shipyard Group. Постройка корпуса корабля займет около двух лет. Его спроектировали более современным и сложным, водоизмещение составит 80 тысяч тонн. Рассматривается возможность установки на борту паровых или даже электромагнитных катапульт.

В марте 2018 года СМИ сообщили, что в дальнейшем Китай намерен приступить к строительству атомных авианосцев.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 14 мая 2018 > № 2622114


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604383 Александр Витко

Постоянство флота в его развитии

Силы Черноморского флота продолжают выполнять учебные и боевые задачи в Чёрном и Средиземном морях, осваивают новые образцы вооружения и техники, развивают береговую составляющую. О современной жизни моряков-черноморцев рассказывает командующий Черноморским флотом адмирал Александр ВИТКО.

– Товарищ командующий, можно ли в 235-летнюю годовщину Черноморского флота говорить о завершении процесса его третьего возрождения?

– Несмотря на серьёзные и крайне неудобные ограничения в условиях, в которых оказался флот после распада Советского государства, черноморцы продолжали выполнять поставленные перед ними задачи. Да, было трудно, флот старел, его обновление в силу определённых межгосударственных политических процессов было невозможно. Но этот период, к счастью, закончился. В связи с этим более правильно говорить о начавшемся в 2014 году и ведущемся по сию пору процессе глубокой, коренной модернизации флота и развитии его возможностей до уровня соответствия задачам дня сегодняшнего.

– Как проходит модернизация? – К настоящему времени в этом направлении сделано уже немало шагов как в развитии структуры самого флота, так и в насыщении новым вооружением и военной техникой его морской и береговой составляющих. На сегодняшний день нами уже получены около 50 новых кораблей и катеров, включая три фрегата и шесть подводных лодок, оснащённых крылатыми ракетами, а также судов обеспечения. Остальные корабли и суда флота своевременно получают необходимый ремонт, оборудуются новыми техническими средствами. Параллельно с изменяющимися потребностями флота развивается и береговая инфраструктура, решаются кадровые вопросы формирования новых экипажей. Таким образом, модернизация не только затрагивает лишь один аспект, скажем, технического переоснащения, но и решает целый комплекс взаимосвязанных задач обеспечения полнофункциональной деятельности оперативно-стратегического объединения в целом.

– Можно ли утверждать, что обновление флота завершено?

– Говорить о том, что этот процесс уже завершён, неверно. Только в ближайшей перспективе ожидается поступление на флот двух новейших малых ракетных кораблей типа «Буян-М», двух ракетных патрульных кораблей нового проекта, а также двух современных базовых тральщиков.

В ближайшей перспективе ожидается поступление новейших малых ракетных кораблей типа «Буян-М», двух ракетных патрульных кораблей нового проекта, а также двух базовых тральщиков

Новые корабли наряду с уже имеющимися, несомненно, увеличат возможности флота при выполнении задач как в ближней, так и дальней морской зоне. Имеются и более долгосрочные планы получения малых ракетных кораблей, которые, и это важно, строятся на крымских судостроительных мощностях. Одновременно ведётся оснащение новым вооружением и военной техникой воинских формирований армейского корпуса ЧФ. К началу 2018 года более 20 частей и соединений уже были полностью укомплектованы новыми образцами ВВТ. Продолжается планомерное развитие инфраструктуры полигонов и мест постоянной дислокации.

– Каковы достижения в боевой подготовке?

– Благодаря выполнению плана боевой подготовки, крайне насыщенного практическими мероприятиями как на территории Крыма, так и за его пределами, подготовленность военнослужащих береговых соединений и частей находится на достойном уровне. Одним из подтверждений тому служит недавнее присвоение отдельной ордена Жукова бригаде морской пехоты почётного наименования «гвардейская», что в мирное время является редким явлением. В целом процесс последовательного развития сил флота продолжает оставаться масштабной основной задачей, и мы продолжаем работу в этом направлении.

– С какими результатами встречают моряки День Черноморского флота в этом году?

– Завершившиеся недавно мероприятия контрольной проверки показали, что возросшая по сравнению с аналогичным периодом прошлого года интенсивность боевой подготовки принесла ожидаемые результаты. Многие соединения и подразделения Крымской и Новороссийской военно-морских баз, морской авиации и ПВО Черноморского флота в ходе плановых тренировок добились заметного улучшения профессиональных навыков и умений.

Выполнение задач экипажами кораблей и судов ЧФ в составе группировки ВМФ в Средиземном море приносит крайне ценный практический опыт. Анализируя его, мы имеем возможность значительно повысить эффективность действий наших корабельных групп в дальней морской зоне. В целом же в ходе минувшего учебного периода особое внимание обращалось на качественный рост взаимодействия между разнородными силами и средствами – морскими, сухопутными, воздушными, и в этом вопросе были достигнуты определённые успехи.

– Что пожелаете своим подчинённым?

– Хочу пожелать всем черноморцам помнить о том, что сегодня они продолжают историю Черноморского флота, подобно создавшим её первые страницы экипажам кораблей Азовской флотилии, бросившим якоря у этих берегов 235 лет назад. Это огромная ответственность, которая от принявших её требует стойкости и самоотдачи. Убеждён – нам по силам справиться со всеми поставленными задачами.

Беседовал

Павел ЗАВОЛОКИН, «Красная звезда»

Севастополь

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604383 Александр Витко


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604356

Как продувают корабли

Корабли и подводные лодки ещё на этапе проектирования попадают в условия несения будущей службы.

Когда начинается путь кораблей на морской простор? Одни скажут, что с момента утверждения проекта в конструкторских бюро, другие – со спуска на воду на судостроительной верфи. В Крыловском государственном научном центре уверены: пока они не дадут добро, корабли и суда так и останутся в макетах и чертежах. Военные моряки с этим не спорят и активно сотрудничают с учёными.

ВОЛНА ДЛЯ ЖЁЛТОЙ ПОДЛОДКИ

…Подводная лодка была необычного цвета – ярко-жёлтого. Впрочем, для специально изготовленной модели, созданной для мореходных испытаний, эта деталь несущественна. Зато все габариты ПЛ с учётом масштаба соблюдены с точностью до 0,1 мм. Столь же скрупулёзно в соответствии с натурным объектом подобраны статические и динамические характеристики, в том числе размещение груза. Иными словами, объект вполне реален, но только в уменьшенном виде.

«В мореходном бассейне в соответствии с программой испытаний задаются конкретные показатели водной среды, в частности волнение, – поясняет заместитель начальника лаборатории Константин Корнилов (к слову, отнюдь не однофамилец легендарного героя Крымской войны: вице-адмирал Владимир Алексеевич Корнилов – его пращур). – При этом с помощью волнопродуктора можно воссоздать поведение волн в любой точке Мирового океана. В данный момент у нас смоделированы 6 баллов: на подводную лодку накатываются волны высотой 3–4 метра. Помимо природного волнения, оценивается влияние течения и ветра, а также некоторые другие показатели».

Затем будет проведён тщательный анализ – изучение поведения объекта в заданных условиях. После этого дадут рекомендации проектировщикам: что требуется поменять и какие внести коррективы, чтобы эксплуатация реального объекта была наиболее безопасна. Диапазон предотвращения возможных «неприятностей» широк: начиная от уменьшения качки и заканчивая снятием угрозы переворота. Зафиксированные при испытаниях показатели учитываются и при проектировании различных узлов и агрегатов, так как их размещение также влияет на мореходность.

«В среднем программа испытаний занимает две недели, – говорит начальник отделения гидроаэродинамики Вячеслав Магаровский. – Практика показывает: чем раньше те или иные предложения проектировщиков будут проверены в мореходном бассейне, тем лучше – проще, да и дешевле вносить коррективы. За год в бассейне проходит порядка 50 модельных испытаний. При этом Крыловский ГНЦ гарантирует точно такое же поведение объекта в реальных условиях – никаких сбоев или отклонений никогда не случалось. Во многом благодаря уникальной программе испытаний, когда воссоздаются практически все ситуации и режимы, в которые может попасть корабль или подлодка».

ЭКЗАМЕНУЕТ ГЛУБИНА

В Крыловском ГНЦ самый длинный глубоководный опытовый бассейн в мире – его длина составляет 1324 метра. Для сравнения: бассейн Давида Тейлора в США – 575 м, Парижский опытовый бассейн – 525 м. Глубина – не меньше 7 метров.

Во время моего посещения там проходило испытание перспективного корабля океанской зоны. Пока это эскизный проект, который создатели решили проверить в бассейне. Символично, что в числе тех, кто наблюдал за испытаниями, оказались и курсанты кораблестроительного факультета Военно-морского политехнического института (ВМПИ) – это корабль их будущего проходит пока что первую проверку.

«В глубоководном опытовом бассейне проводятся испытания ходовых качеств кораблей, – рассказывает начальник лаборатории отделения ходкости Сергей Капранцев. – Для этого используется буксировочная тележка, которая ведёт за собой модель, изготовленную у нас же в Крыловском центре в соответствующем масштабе. Полученные в ходе испытаний данные позволяют спрогнозировать достижимую скорость корабля, дать рекомендацию по изменению формы обводов для уменьшения сопротивления воды. Кроме того, это и работа над движителем, так как любой корабль – это уникальное сооружение. Тот же гребной винт, который мы проектируем, тоже конструкция уникальная. Здесь нужно учитывать скорость объекта, размещение гребного винта, его диаметр».

К примеру, если при проектировании семиметрового гребного винта, который весит порядка 30 т, будет допущена ошибка, то это миллионы рублей, выброшенные на ветер. Отсюда важность скрупулёзных испытаний.

«Для корабля океанской зоны влияние глубины весьма существенно, – вступает в разговор начальник 1-го научно-исследовательского отделения Крыловского ГНЦ вице-адмирал запаса Владимир Пепеляев. – Поэтому при испытаниях соотношение осадки и глубины под килем должно соответствовать реальным условиям, так как на мелководье корабли ведут себя по-другому, особенно на больших скоростях. Кстати, скорость, которую должен дать корабль после ввода в строй, – важнейший показатель для ВМФ. Тут даже минус пол-узла – серьёзное упущение».

В это время тележка с моделью пошла по водной глади бассейна, буксируя её со скоростью 2 м/с. Для реального корабля это соответствует скорости приблизительно 30 узлов. На данном этапе проверяется, как ведёт себя корабль, какое сопротивление испытывает, какая волновая реакция при движении. Ну а дальше алгоритм взаимодействия с проектировщиками тот же, что и в мореходном бассейне.

В Крыловском ГНЦ самый длинный глубоководный бассейн в мире – его длина составляет 1324 метра

ВЕТЕР ДАЁТ ДОБРО

Это резануло слух: «Продуваем корабли». Понимай, как знаешь! Однако, оказывается, понимать надо дословно: будущие корабли и подлодки проходят испытание такими же штормовыми ветрами, которые ожидают их в морских походах. Это ещё одно направление в Крыловском ГНЦ – аэродинамика.

«Оно существует у нас более 70 лет, – говорит заместитель начальника отделения гидроаэродинамики Сергей Соловьёв. – Мы занимаемся определением аэродинамических характеристик военных кораблей и судов. В интересах ВМФ решаем две задачи. Во-первых, определяем аэродинамические характеристики надводной части корабля, которые дальше как исходные данные поступают для составления математических моделей по управляемости. Вторая задача – определение полей скоростей над взлётно-посадочными вертолётными площадками. Как известно, сегодня многие морские корабли оснащены вертолётной техникой, и для безопасного взлёта и посадки очень важно точно определить структуру воздушного потока над палубой. Иначе может произойти жёсткая посадка или даже авария».

Для выполнения этих исследований используется комплекс аэродинамических труб – всего их шесть. Но с каждым годом проекты становятся всё сложнее и амбициознее, поэтому и ветровые нагрузки здесь стремятся учитывать на качественно более высоком уровне. Три года назад была построена принципиально новая ландшафтная аэродинамическая труба – единственная в России и одна из пяти в мире. Её главной особенностью является закрытая рабочая часть, имеющая большие размеры – длина порядка 18 метров. За счёт этого теперь можно моделировать пограничный слой атмосферы. Характеристики реального ветра существенно меняются с высотой: как его сила, так и турбулентность. В экспериментах с создаваемыми кораблями это обязательно нужно моделировать, а большинство аэродинамических труб в России самолётного типа и не могут смоделировать пограничную атмосферу. В Крыловском ГНЦ такая возможность есть.

Вторая особенность этой уникальной аэродинамической трубы в том, что благодаря широкой рабочей части испытываются крупные макеты с высокой степенью детализации. В частности, здесь проводили эксперименты с известным проектом 1143, и полученные результаты совпали с имеющими данными практической эксплуатации. Иными словами, вполне можно проводить испытания перспективных проектов любой сложности, в том числе на новом уровне определять аэродинамические характеристики над взлётно-посадочной палубой.

«Все корабли проходят через аэродинамическую трубу, но для авианесущих это особенно важно – требуется точно определить, насколько палуба корабля пригодна для посадки летательных аппаратов, – ссылается на богатый личный опыт (вплоть до должности заместителя главкома ВМФ) Владимир Пепеляев. – Не менее важно проверить, какой будет результирующий ветер над палубой при различных курсах и скоростях корабля. Тут всё влияет: надстройка, конфигурация палубы и т.д. В аэродинамической трубе надо прояснить мельчайшие нюансы, пока корабль не вышел в море и на него не стали садиться летательные аппараты».

Кстати, в этой аэродинамической трубе проверялись и конструкции Крымского моста – тут знаковый объект тоже получал добро на строительство.

ВЕТЕР ДАЁТ ДОБРО

Всё более актуальное направление работы Крыловского ГНЦ – участие в создании кораблей и инфраструктуры для Арктической зоны. Здесь тоже используется современная, зачастую не имеющая аналогов база. Так, бассейн ледового комплекса был построен в 2014 году.

Его изюминка – уникальные инновационные технологии, позволяющие моделировать самые разные массивы льда высоких широт, их толщину и даже плотность. Иными словами, в ходе испытаний обеспечивается всесторонний контроль надёжности и стойкости корабля или подлодки к тяжело проходимым условиям.

Как и в других бассейнах, испытания проводятся на моделях, но условия для них в переводе на реальные создаются очень сложные. К примеру, 8-сантиметровый слой льда – это аналог двух метров в Арктике! Ноу-хау – именно моделирование ледовой обстановки.

По результатам испытаний тяговых характеристик модели объекта на чистой воде и по ледовому сопротивлению определяется ледопроходимость и даются рекомендации по изменению проекта. После оптимизации формы корпуса снова проводятся испытания. Полный цикл обычно длится около месяца. При сравнении результатов экспериментов с натурными испытаниями в реальных условиях после постройки точность сомнений не вызывает. Равно как и высочайший уровень квалификации специалистов Крыловского ГНЦ. Все объекты, которые испытывались в ледовом бассейне, выходят в Арктику в полной готовности к её суровой действительности – безопасность плавания гарантирована.

Неудивительно, что нагрузка на это структурное подразделение велика. При этом 80 процентов времени занимают сами модельные испытания в ледовом бассейне, а остальные 20 – их всесторонняя подготовка: моделирование льда, формирование искусственного дна, установка датчиков.

Можно с полным основанием утверждать, что зона ответственности Крыловского ГНЦ комплексная: мореходные качества, проектирование движителей различных типов, корабельная энергетика и электроэнергетика, исследования в области гидро- и аэродинамики, гидроакустические и электромагнитные качества, информационные технологии и т.д. Эксперименты, нормативно-методическая документация, правила проектирования – традиционная продукция на протяжении десятилетий. Всё это время ведётся работа и в интересах Военно-морского флота. Новые ориентиры по военно-научному сопровождению поставит кораблестроительная программа до 2050 года, где Крыловскому ГНЦ по-прежнему будет отведена важная роль. Потенциал для плодотворного сотрудничества с Минобороны РФ есть. В частности, некоторые из 100 стендов, входящих в состав центра, нигде в мире больше не встречаются. Но главное даже не уникальные технические возможности – здесь работают преданные своему делу профессионалы, в том числе более 60 докторов и порядка 300 кандидатов наук.

…Покидая Крыловский ГНЦ вместе с курсантами ВМПИ, не мог не поинтересоваться их впечатлениями.

«В будущем предстоит заниматься строительством и ремонтом подводных лодок, поэтому во время сегодняшнего посещения Крыловского центра мы узнали много нового, – выразил общее мнение старшина 2-й статьи Даниил Сотин. – Напишу об этом брату Павлу, который тоже окончил кораблестроительный факультет. Сейчас он капитан-лейтенант, служит на Севере. Рассказывал мне об этом грандиозном центре, но, как говорится, лучше один раз увидеть. Ещё раз убедился, насколько сложна и интересна моя будущая специальность, как много нужно знать и уметь. И конечно же горжусь, что у Военно-морского флота России большое будущее, которое закладывается и в этих стенах».

Санкт-Петербург

Олег ПОЧИНЮК, «Красная звезда»

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604356


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604354

«Шквал» на воде судостроительного завода

Корабелы успешно реализуют программу по строительству «дивизиона непогоды».

Спуск на воду в Санкт-Петербурге на судостроительном заводе «Пелла» третьего по счёту (второго серийного) МРК «Шквал» проекта 22800 на первый взгляд вполне рядовое событие, но при внимательном изучении это знаковая веха в реализации амбициозной программы, выполняемой отечественными корабелами.

Корабль третьего ранга проекта 22800 (шифр «Каракурт») спроектирован в АО «Центральное морское проектно-конструкторское бюро «Алмаз», имеет, скажем так, скромные габаритные размеры: длина корабля около 70 метров и ширина 11 метров. Корабль водоизмещением около 800 тонн способен развивать скорость более 30 узлов. Его мореходность значительно улучшена за счёт конструкции корпуса и позволяет использовать МРК в открытом море. Он оснащён современными комплексами управления, радиосвязи, навигации, радиоэлектронной борьбы и противодействия, а также другими боевыми элементами.

Несколько лет назад многие зарубежные эксперты весьма нелицеприятно отзывались об этом проекте, но события в Сирии заставили их пересмотреть свои оценки и прогнозы, в том числе и относительно комплекса высокоточного ракетного оружия «Калибр-НК», который составляет основу ударного вооружения «Каракурта». При уничтожении инфраструктуры международного терроризма на территории Сирийской Арабской Республики российские «Калибры» продемонстрировали высокую эффективность боевого применения. Всё это стало убедительным свидетельством того, что корабли проекта 22800 обладают очень мощным многоцелевым ракетно-артиллерийским вооружением. Вот почему теперь на Западе военные эксперты весьма внимательно отслеживают информацию по реализации данной программы.

– В рекордные сроки был реализован этот проект. Ещё совсем недавно, меньше чем два года назад, мы закладывали этот корабль. Это проект, реализованный с помощью самых современных инновационных технологий. Очень зубастенький получился корабль, – сказал заместитель министра обороны Юрий Борисов на торжественной церемонии спуска корабля на воду.

В настоящее время корабелам для строительства одного такого МРК требуется 30 месяцев.

– Это очень хороший темп. Флот очень ждёт эти корабли. Они по своим мореходным качествам, техническим параметрам, боевым возможностям считаются сегодня одними из лучших кораблей подобного класса, – отметил заместитель главы военного ведомства.

Первые три МРК войдут в состав Балтийского флота, затем по два корабля получат Черноморский и Тихоокеанский флоты. На сегодняшний день Минобороны законтрактовало производство 12 кораблей. Однако в ближайшей перспективе плановое число этого семейства будет увеличено.

– С 2019 года мы контрактуем ещё шесть кораблей: четыре на Амурском судостроительном заводе и два на «Восточной верфи», – заявил Юрий Борисов.

«Шквал» сбалансирован по своим боевым возможностям: скорость, мореходность, мощное ударное ракетное вооружение – и надёжно прикрыт с воздуха

При этом в военном ведомстве считают, что пока ещё рано говорить о каких-либо планах по количественному составу в проекте 22800 на более отдалённую перспективу. По оценкам экспертов, в ближайшие годы Минобороны традиционно будет нарабатывать практический опыт эксплуатации этих кораблей в различных физико-географических и климатических условиях. Затем обобщит полученные данные, с учётом которых при необходимости в проект будут внесены изменения.

Пока же на финишную прямую строительства выходит головное изделие этой серии.

– Уже на воде находится головной корабль проекта 22800 «Ураган», который в ближайшее время – 15 мая, а может быть даже 14 мая, приступит к заводским ходовым испытаниям в акватории Ладожского озера, – сообщил начальник управления кораблестроения ВМФ России контр-адмирал Владимир Тряпичников. По его словам, в дальнейшем корабль ждёт переход в Балтийск и продолжение испытаний.

Здесь стоит отметить, что Минобороны и командование Военно-морского флота весьма требовательно подходят к вопросу выдерживания тактико-технических характеристик, заложенных в различные проекты на этапе их конструирования. Корабелы учитывают это требование военных. И не случайно заместитель министра обороны уделил особое внимание «Шквалу».

– У этого корабля у первого смонтирован зенитный ракетно-пушечный комплекс «Пан-

цирь-М». Вы знаете, какое это грозное оружие, показавшее себя уже в боевых действиях. Комплекс может работать и по беспилотникам, против авиационных средств, против ракет, – отметил Юрий Борисов. – Поэтому корабль получился сбалансированным по своим боевым возможностям. Думаю, его вклад в обороноспособность страны для охраны ближней морской зоны будет очень велик.

– Теперь корабль обрёл все нужные ему качества: скорость, мореходность, мощное ударное ракетное вооружение – и надёжно прикрыт с воздуха, – заявил главный конструктор АО «ЦМПКБ «Алмаз» Дмитрий Цимляков.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604354


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 мая 2018 > № 2622118

Ремонт с последующей музеефикацией: эсминец "Беспокойный" прибыл к месту вечной стоянки в Кронштадт.

Эсминец "Беспокойный" проекта 956 "Сарыч" отбуксировали из Балтийска в Кронштадт. Корабль станет плавучим экспонатом морского филиала парка "Патриот". Об этом сообщили в воскресенье, 13 мая, в пресс-службе Минобороны.

"Беспокойный" и морские буксиры "Анатолий Птицын" и МБ-119 за три дня преодолели 800 морских миль. Сам корабль не может перемещаться самостоятельно: его гребные валы демонтировали.

В апреле Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" передал Балтийскому флоту эскадренный миноносец "Беспокойный" после ремонта и конвертации.

Как рассказали изданию в пресс-службе завода, специалисты предприятия выполнили большой объем работ по конвертации и ремонту подводной части корпуса корабля.

В пресс-службе Западного военного округа Mil.Press FLOT подтвердили, что "Беспокойный" фактически выведен из состав Балтийского флота.

Справка Mil.Press FLOT

"Беспокойный" поставили для конвертации в док на "Янтаре" в сентябре 2016 года. Тогда сообщалось, что работы займут около месяца.

"Беспокойный" – эсминец проекта 956. Заложен в 1988 году на заводе №190 имени А.А. Жданова (сейчас – "Северная верфь") в Ленинграде, спущен на воду в 1990 году. Вошел в состав флота 11 февраля 1992 года. До прибытия на "Янтарь" находился в резерве в ожидании ремонта и модернизации.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 мая 2018 > № 2622118


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 12 мая 2018 > № 2603264

Россия осталась без авианосцев: «Кузнецов» отправляется на верфь

Давиде Барточчини (Davide Bartoccini), Gli Occhi Della Guerra, Италия

Российское министерство обороны подтвердило, что скоро тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» — единственное судно в арсенале ВМФ России, способное запускать и принимать авиасуда — отправится на ремонт. По данным российских источников, корабль вернется в эксплуатацию летом 2021 года.

Знаменитому в хронике СМИ, в сущности, устаревшему кораблю, исходя из подписанного с Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) контракта, предстоит исключительно «ограниченная» модернизация, которая обойдется России приблизительно в 55-62 миллиардов рублей (736-829 миллионов евро). Ремонтные работы будут проводиться на 35-м Судоремонтном заводе в Мурманске, дочернем предприятии северодвинской «Звездочки». Модернизация коснется, в первую очередь, главной энергетической установки, где на более современные модули будут заменены котлотурбинные установки. Заменен будет и радиоэлектронный комплекс «Марс-Пассат» («Скай Уотч» в кодификации НАТО), созданный еще в советские годы. Другие преобразования коснутся взлетной палубы: взлетно-посадочного оборудования, аэрофинишеров и системы иллюминации для приземляющейся техники. Источники расходятся, однако, относительно модернизации систем вооружения авианосца, который может лишиться существующего зенитного ракетного комплекса «Кинжал» (Sa-N-9) в пользу систем воздушной обороны «Панцирь-М» — морского варианта аналогичной наземной системы «С1», а также ракетных комплексов средней дальности 3РК «Витязь/Редут», также являющихся морским вариантом аналогичного наземного комплекса. Несмотря на то, что корабль считается ракетным крейсером, он не должен быть оснащен пресловутыми ракетами наземного базирования «Калибр», сохранив существующий набор противокорабельных ракет «Гранит».

Находящийся в составе Северного флота, отправленного не так давно в миссию против обосновавшегося в Сирии так называемого Исламского государства (организация признана террористической и запрещена в России, прим. ред.), «Адмирал Кузнецов» — первое судно этого класса — был построен на судостроительном заводе в городе Николаеве (сегодня это территория Украины) в середине 1980-х годов. Корабль вступил в эксплуатацию в 1995 году из-за значительных сокращений оборонного бюджета, связанного с распадом Советского Союза, и аналитики считают это судно решительно «устаревшим» авианосцем. Он способен перевозить на себе максимум 52 самолета и вертолета. Погруженная на него авиагруппа включает многофункциональный палубный истребитель Су-33 (Flanker D по кодификации НАТО), многоцелевой истребитель МиГ-29К (KUB) и вертолеты Ка-27 и Ка-29. Во время операций в Сирии в поддержку правительственных сил президента Башара Асада судно получило боевое крещение огнем, запустив 420 авианалетов и разрушив более 1252 террористических объектов на территории Сирии. Судно завершило свою миссию 6 января 2017 года и через месяц вернулось в Россию. Во время операций оно потеряло один самолет: МиГ-29К соскользнул с палубы при приземлении. Пилоту удалось катапультироваться.

Второй «Кузнецов»

Второй авианосец класса «Адмирал Кузнецов», обслуживавший флот китайской народно-освободительной армии под названием «Ляонин», был спущен на воду в 1998 году и впоследствии перепродан китайской народно-освободительной армии. Оснащенный РЛК «Топ-плейт» и вооружением, аналогичным российскому крейсеру, он вмещает на палубе 26 истребителей Shenyang J-15 (появившихся в результате проекта Су-33, построенного по подряду китайской авиастроительной компанией Shenyang Aircraft Corporation) и 14 вертолетов Changhe Z-18 J/F для борьбы с подводными лодками. Крейсер вступил в эксплуатацию только в 2016 году в Южном флоте и недавно был замечен спутниками во время больших учений, в ходе которых было задействовано более 40 единиц китайского флота — настоящая демонстрация силы в Тихоокеанском регионе.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 12 мая 2018 > № 2603264


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 мая 2018 > № 2644397

«Меркатор Холдинг» планирует наладить сборку спецтехники в Приморье

«Меркатор Холдинг» планирует организовать в Приморье производство высокотехнологичной инновационной специальной коммунальной и дорожной техники.

Как отметил вице-президент компании по развитию и стратегическим коммуникациям Руслан Попович, помимо организации производства спецтехники и сервисного центра по ее обслуживанию, планируются к реализации проекты по цифровизации дорожной и коммунальной отрасли, повышению качества содержания дорог и улично-дорожной сети городов. А также внедрению новых инновационных технологий зимнего и летнего содержания дорог и улично-дорожной сети городов, новаций в дорожной и коммунальной сфере и сфере обращения с твердыми коммунальными отходами.

Помимо этого, стороны обсудили реализацию проектов по совершенствованию организации и повышению безопасности дорожного движения и сохранности автомобильных дорог.

По словам председателя совета директоров компании Станислава Николаева, в Приморском крае на сегодняшний день созданы все условия для создания высокотехнологических и современных предприятий. На первом этапе инвестиции составят порядка 500 млн руб. Приморье станет для нас стратегическим форпостом для производства дорожной и коммунальной техники не только для нужд дальневосточных предприятий отрасли. Именно из Владивостока будет развиваться экспортное направление и работа со странами Юго–Восточной Азии.

В этом году «Меркатор Холдинг» стал победителем рейтинга быстроразвивающихся высокотехнологичных компаний «ТехУспех» и вошел в число 32 компаний, названных «Национальными чемпионами». Это дает холдингу возможность использовать все меры государственной поддержки для развития экспорта и выхода на международные рынки.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 мая 2018 > № 2644397


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2018 > № 2622123

Жертвой возгорания на борту судна "Ромуальд Муклевич" оказался сварщик.

В пятницу, 11 мая, во время возгорания на борту ремонтируемого на Кронштадтском морском заводе гидрографического судна "Ромуальд Муклевич" погиб сварщик. Ранее источник в ВМФ сообщил Mil.Press FlotProm о пропавшем без вести рабочем.

Предполагается, что во время сварочных работ в трюмных помещениях судна произошло возгорание резинового уплотнения. Началось сильное задымление, из-за которого потребовалось немедленно эвакуировать 50 человек. Очаг ликвидирован в 10:30, сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе Кронштадтского морского завода.

По предварительным данным, погибший сварщик задохнулся в дыму.

В пресс-службе Северо-Западного следственного управления СК РФ сообщили, что ведомство начало доследственную проверку по факту происшествия.

Гидрографическое судно Северного флота "Ромуальд Муклевич" проходит ремонт на Кронштадтском морском заводе с лета 2016 года. Возвращение судна в строй ожидается в конце осени 2018 года.

В середине апреля Mil.Press FlotProm опубликовало интервью с генеральным директором Кронштадтского морского завода Анатолием Белоевым, посвященное текущему положению предприятия, а также планам на будущее.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2018 > № 2622123


Австралия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2018 > № 2622119

Austal не договорилась об участии в строительстве патрульных кораблей для Австралии.

Австралийская судостроительная компания Austal не примет участия в программе по производству 12 патрульных кораблей класса OPV для Королевского военно-морского флота Австралии. Об этом в пятницу, 11 мая, заявили в пресс-службе немецкой Lürssen Werft, ставшей генподрядчиком по этому проекту.

Австралийское правительство выбрало компанию из Германии в качестве генподрядчика в ноябре 2017 года. Тогда же министр оборонной промышленности страны Кристофер Пайн попросил Lürssen Werft изучить варианты более широкого использования судостроительной базы в Хендерсоне (Западная Австралия). После этого в декабре начались многомесячные переговоры между Austal и немецкой компанией.

В пятницу, 11 мая, представители Lürssen Werft объявили, что дальнейшие переговоры с Austal не имеют перспектив и взаимовыгодное соглашение о сотрудничестве невозможно.

Тем не менее министр Кристофер Пайн успокоил общественность, что генподрядчик продолжит сотрудничество с австралийскими компаниями ASC Pty Ltd и Civmec Forgacs.

"Обязательства правительства Австралии во главе с Малкольмом Тернбуллом по строительству десяти патрульных кораблей в Хендерсоне остаются неизменными", – цитирует Naval Today слова Кристофера Пайна.

По условиям контракта, в этом году на верфи ASC в Аделаиде (Южная Австралия) начнется строительство первых двух патрульных кораблей класса OPV. Остальные десять, начиная с 2020 года, построят на производственных площадках в Западной Австралии.

Дизайн новых кораблей основан на разработанном компанией Lürssen проекте OPV80, адаптированном к австралийским требованиям. Они станут несколько больше, чем четыре ранее построенных патрульщика для флота Брунея: длина австралийских кораблей составит 80 метров, а водоизмещение – 1700 тонн.

Корабли планируют вооружить 40-мм артустановкой для самообороны. Также на борту разместят три катера длиной 8,4 метра и различные беспилотные летательные аппараты. Это позволит взаимодействовать флоту с пограничными войсками и другими подразделениями сил обороны Австралии.

Экипаж корабля – около 40 человек, группа десанта – до 20 человек.

Австралия. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2018 > № 2622119


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2018 > № 2622103

В Кронштадте произошло возгорание на борту проходящего ремонт гидрографа "Ромуальд Муклевич".

В пятницу, 11 мая, на борту проходящего ремонт на Кронштадтском морском заводе гидрографического судна "Ромуальд Муклевич" произошло возгорание. Как рассказали в пресс-службе Западного военного округа, на берег эвакуировали 50 человек.

По предварительной информации, во время сварочных работ в трюмных помещениях судна произошло возгорание резинового уплотнения. Началось сильное задымление, из-за которого потребовалась немедленная эвакуация рабочих. Очаг ликвидирован в 10:30, сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе Кронштадтского морского завода.

Флотский источник, знакомый с ситуацией, рассказал изданию, что местонахождение одного человека пока неизвестно.

В СМИ появилась информация об отсутствии на судне горюче-смазочных материалов, однако источник Mil.Press FlotProm заявил, что ГСМ на судне все же были, однако не в месте возгорания.

В настоящее время судно проветривают. Материальный ущерб судну, по предварительным данным, не причинен.

Северо-Западное следственное управление на транспорте СК России проводит доследственную проверку по факту происшествия.

Гидрографическое судно Северного флота "Ромуальд Муклевич" проходит ремонт на Кронштадтском морском заводе с лета 2016 года. Возвращение судна в строй ожидается в конце осени 2018 года.

В середине апреля Mil.Press FlotProm опубликовало интервью с генеральным директором Кронштадтского морского завода Анатолием Белоевым, посвященное текущему положению предприятия, а также планам на будущее.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2018 > № 2622103


Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 мая 2018 > № 2611698

ЭМСС изготовила валки для ArcelorMittal и Voestalpine

В апреле "Энергомашспецсталь" изготовила и отгрузила европейским предприятиям ArcelorMittal 263 тонны продукции. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Валки были отправлены на металлургические комбинаты АМ, расположенные в Испании, Румынии, Франции, Бельгии и Германии. Как сообщается, опорные валки с маркой ЭМСС будут установлены на полосовых станах горячей и холодной прокатки.

Еще один валок массой 39,4 тонны был отправлен австрийской компании Voestalpine Stahl GmbH.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения.

По итогам прошлого года компания получила чистый убыток в размере 930,56 млн грн., что на 38% меньше аналогичного показателя 2016 года.

Украина. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 мая 2018 > № 2611698


Украина > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 мая 2018 > № 2611687

Дружковский машзавод изготовил скип для ШУ Обуховская

"Корум Дружковский машиностроительный завод" изготовил скип для шахтоуправления "Обуховская", ДТЭК. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Емкость кузова скипа составляет 25 куб. м, за один подъем он поднимает на-гора свыше 23 тонн полезного ископаемого. Длина вместе с подвесными устройствами – 17,6 м.

Скип имеет неподвижную конструкцию кузова, который разгружается через дно при помощи секторного затвора. Такая конструкция является одной из самых надежных в эксплуатации и получила широкое применение на шахтах, отмечается в сообщении.

Как сообщается, ранее "Корум Дружковский машиностроительный завод" изготовил для шахтуправления "Обуховская" компактный скип с отклоняющимся кузовом для наклонного подъема емкостью 1,5 куб. м.

Всего же за период с 2017 завод поставил данному шахтоуправлению 22 единицы подъемного оборудования, в том числе противовесы, клеть и подвесные устройства.

Напомним, ранее подъемное оборудование выпускалось двумя заводами Corum — "Корум Дружковский машиностроительный завод" и "Донецкгормаш". С середины 2014 года производство всех существующих типов оборудования шахтного подъема сконцентрировано в Дружковке.

Украина > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 мая 2018 > № 2611687


Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603397

Иранская компания "Wagon Pars" увеличивает производство железнодорожных вагонов

Контракт на производство 100 полувагонов стоимостью 2,6 трлн. риалов ($62 млн.) был подписан между компанией "Wagon Pars" и другой иранской компанией, рассказал генеральный директор "Wagon Pars".

Мохаммад Реза Мохтари добавил, что "Wagon Pars" имеет мощности и сырье для проекта, и производственные операции начнутся в ближайшем будущем, сообщает IRNA. Название компании не было разглашено.

Компания "Wagon Pars", расположенная в городе Арак в центральной провинции Маркези, является дочерней компанией Организации промышленного развития и реконструкции Ирана и крупнейшим производителем грузовых и пассажирских вагонов, а также вагонов метро на Ближнем Востоке.

"Wagon Pars", наряду с двумя другими иранскими компаниями "Arak Steel" и "Wagon Kowsar", имеет соглашение с российской Объединенной вагонной компанией о совместном производстве 20 000 грузовых вагонов, 1000 пассажирских вагонов, 350 локомотивов и оборудования для железнодорожных перевозок.

Россия подписала соглашение с Ираном о финансировании проекта на сумму 3 млрд. евро в декабре 2017 года. Согласно соглашению, на первом этапе будет произведено 6000 вагонов.

Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 мая 2018 > № 2603397


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 11 мая 2018 > № 2601801

В Петербурге показали электрический катамаран на солнечной энергии

Скоро он отправится в большую экспедицию по рекам России — от Балтики до Каспия

В Санкт-Петербурге днем 11 мая состоялась презентация первого российского катамарана на солнечных батареях. Судно приводят в движение электродвигатели, энергию для которых вырабатывают солнечные батареи. В ближайшие дни катамаран отправится в длительное плавание по рекам России.

Как сообщает телеканал «Санкт-Петербург», презентацию катамарана организовали на Стрелке Васильевского острова. Вскоре после нее инновационное судно отправится в недалекий пробный рейс по Неве в Шлиссельбург.

«Экипаж, в составе которого специалисты МГУ, будет исследовать водную экосистему. Им предстоит собрать чистые пробы воды, не искаженные следами судов с двигателями внутреннего сгорания», — отмечает источник.

А уже 19 мая катамаран на солнечной энергии выйдет в большое плавание по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Москва — Астрахань. За три месяца от Балтики до Каспия судно пройдет более пяти тысяч километров через 20 регионов России, побывает более чем в 40 городах.

Эта экспедиция организована в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты Маринет Национальной технологической инициативы, сообщили ИА REGNUM организаторы исследования.

Экипаж катамарана, в состав которого войдут специалисты географического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, соберет чистые пробы воды, по результатам которых планируется построить экологическую карту российских рек, по которым пролегает маршрут катамарана.

По пути следования пройдут встречи с журналистами, студентами, школьниками и местными жителями.

«Все желающие смогут осмотреть уникальное судно, узнать о возможностях и перспективах экологически чистых источников энергии на водном транспорте, инновационных разработках в области экологии и судостроения», — обещают организаторы экспедиции.

Как сообщалось ранее, в сентябре 2017 года в Петербурге состоялась презентация пассажирского катамарана «Грифон». Не имеющее аналогов судно проекта 23 290 разработано и построено из углепластика на Средне-Невском судостроительном заводе. Катамаран предназначен для перевозки 150 пассажиров на реках и в прибрежной морской зоне.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 11 мая 2018 > № 2601801


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644396

На Невском ССЗ стартовала подготовка к строительству пятого судна проекта RSD59

Невский судостроительно-судоремонтный завод продолжает строительство серии из пяти сухогрузных судов проекта RSD59. Так, рабочие корпусно-сборочного цеха уже приступили к резке металла для пятого сухогруза.

Судно проекта RSD59 предназначено для морской и смешанной (река-море) перевозки генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-кафутовые контейнеры международного стандарта высотой до 9 футов.

Одним из главных преимуществ судна являются его габариты. Трюм длиной 77,35 м и высокой 9 м позволяет перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы, включая контейнеры высотой до 9,6 футов, что актуально для рынка стран Каспийского региона. Открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки – движение и управляемость обеспечиваются двумя винто-рулевыми колонками, за счет чего достигаются лучшая маневренность в узкостях, а также большее грузовое пространство за счет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644396


Иран. Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644391

ОДК представляет в Иране новейшие разработки для транспорта газа и энергогенерации

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в ГК Ростех) представит газоперекачивающие агрегаты (ГПА) и газотурбинные энергетические агрегаты (ГТА) на 23-й международной выставке Iran Oil Show. На стенде корпорации представлены макета ГПА-16 и ГПА-25. Кроме того, проводится мультимедийная презентация промышленной продукции холдинга и применяемых передовых производственных технологий.

По оценкам ОДК, особо важно для Ирана наличие надежных газоперекачивающих агрегатов в мощностном ряду 16 – 25 МВт. Поэтому холдинг рассчитывает на интерес со стороны иранских государственных и частных компаний к таким агрегатам, как ГПА-16 и ГПА-25. Помимо газоперекачивающих агрегатов ОДК предлагает на иранском рынке газотурбинные энергетические агрегаты мощностью до 25 МВт – такие как ГТА-25, а также электростанции комбинированного цикла мощностью до 30 МВт. Корпорация предлагает эффективную модель технического сопровождения в эксплуатации.

ГПА-16 – автоматизированный газоперекачивающий агрегат блочно-контейнерного исполнения номинальной мощностью 16 МВт. Агрегат изготовлен в максимальной заводской готовности и с минимальным количеством отгрузочных мест. Такое исполнение снижает расходы на транспортировку и монтаж агрегата на объекте реконструкции. Агрегат выгодно отличается от аналогов в эксплуатации и обслуживании в суровых климатических условиях.

ГПА-25 вобрал в себя самые совершенные и современные технологии газотурбинной и компрессорной отрасли. Агрегат имеет высокие технические показатели. В качестве привода центробежного компрессора в нем используются высокоэффективные двигатели ПС-90ГП-25, созданные на основе авиационного двигателя ПС-90А, различные модификации которого поднимают в воздух такие легендарные самолеты как Ил-96 и Ил-76. Агрегаты ГПА-25 используются на компрессорных станциях магистральных газопроводов. В настоящее время изготавливается газоперекачивающее оборудование для магистрального газопровода «Сила Сибири».

ГТА-25 – автоматизированный газотурбинный энергетический агрегат блочно-контейнерного либо ангарного исполнения номинальной мощностью 25 МВт. Он может эксплуатироваться при одиночной работе или в комплексе (в том числе, по требованию заказчика — с турбогенераторами разных серий, обеспечивая параллельную работу с сетью).

Разработанные и производимые ОДК газотурбинные установки промышленного назначения технически отвечают всем современным требованиям, при этом они выгодно отличаются от продукции других производителей в ценовом отношении. Технологические решения, предлагаемые ОДК, базируются на газотурбинных двигателях единичной мощностью от 2,5 до 25 МВт, разработанных на базе высокоэффективных российских авиационных двигателей. Приемлемая стоимость минимальных комплектов поставки подтверждает высокий коммерческий потенциал продукции, особенно новых и перспективных моделей.

Также ОДК готова рассмотреть возможность локализации производства своей продукции промышленного назначения в Иране.

Иран. Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644391


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 мая 2018 > № 2622106

Американский УДК "Боном Ричард" пришел на модернизацию в Сан-Диего.

Универсальный десантный корабль "Боном Ричард" ВМС США прибыл в новый порт приписки – Сан-Диего, Калифорния. Как сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Тихоокеанского командования американского флота, корабль пройдет капитальный ремонт с модернизацией для дальнейшего использования истребителей пятого поколения F-35B.

18 апреля "Боном Ричард" покинул японский город Сасебо, в котором базировался с апреля 2012 года. В Японии его заменил универсальный десантный корабль "Уосп".

"Боном Ричард" – шестой УДК в серии из восьми кораблей класса "Уосп". Введен в эксплуатацию в августе 1998 года.

Корабли этого типа имеют водоизмещение 40530 тонн. Длина – 257 метров, ширина – 34 метра. Развивают крейсерскую скорость 22 узла. Дальность плавания – 9500 миль. На борту базируется авиагруппа из 30 вертолетов и 6-8 штурмовиков вертикального взлета и посадки AV/8B "Харриер II".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 мая 2018 > № 2622106


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 мая 2018 > № 2622105

Морякам "Эльбруса" холодно зимой: судно для Северного флота оснастили катерами открытого типа.

Экипаж судна тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" жалуется на бортовой рабочий катер и шлюпки, рассказал журналисту Mil.Press FLOT источник на Северном флоте.

"Эти бортовые суда не совсем нас устраивают, – отметил он. – Порт приписки "Эльбруса" – Мурманск, мы работаем на Севере, а тут шлюпки открытого типа. Катера в целом достойные, норвежского производства, однако в условиях Арктики, особенно в зимний период, работать на них непросто".

Представители проектанта судна – КБ "Спецсудопроект" – не смогли оперативно ответить на вопрос корреспондента издания, кто и по какому принципу принял решение об оснащении судна иностранными шлюпками. Один из специалистов "Северной верфи", где построили "Эльбрус", адресовал этот вопрос заказчику.

Информированный флотский источник сообщил Mil.Press FlotProm, что на судне используют шлюпки и спускоподъемные устройства норвежской компании Harding. Сейчас предприятие входит в Palfinger Group.

Запросы ряда российских заказчиков на оснащение теми или иными катерами иногда не поддаются логике. Об этом изданию рассказал гендиректор композитной верфи Kompan Marine и конструктор судов малого флота Александр Тараненко. По его словам, та или иная конструкция лодки, будь она открытого типа или закрытого, – не хороша и не плоха. Например, норвежские спасатели используют открытые лодки для работы в акваториях, в том числе удаленных. По их словам, они тепло одеваются, а "открытая" конструкция катера удобнее для работы.

Он добавил, что Норвегия обладает большим опытом разработки и производства спасательных шлюпок и рабочих катеров, в том числе открытого типа. Такие суда малого флота, в том числе бортовые, используют по всему миру.

"Есть бортовые шлюпки, которые используются как разъездные. Есть одноразовые спасательные шлюпки. Тихим ходом последние могут пройти 100-200 миль. Как правило, они герметичны и предназначены для свободного сброса. В данном случае "закрытая" конструкция безальтернативна, в других – все зависит от потребностей", – резюмировал Тараненко.

Справка Mil.Press FlotProm

"Эльбрус" – универсальное судно проекта 23120 разработки КБ "Спецсудопроект". Предназначено для перевозки грузов, буксировки, проведения гидрографических исследований, оказания помощи кораблям и судам, терпящим бедствие. Крановое оборудование (два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн) и система динамического позиционирования позволяют "Эльбрусу" выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море.

Кроме того, "Эльбрус" оснащен водолазным комплексом с барокамерой для глубоководных водолазных погружений.

При длине около 95 м и ширине в 22 м суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 м. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек. Корпус судна с ледовым классом Arc4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 м.

Сейчас "Северная верфь" продолжает постройку еще одного судна проекта 23120 – "Всеволод Бобров".

Дополнение от 11 мая 2018 года

В пресс-службе "Северной верфи" прокомментировали жалобу моряков: "Наш завод – исполнитель по контракту. Мы строим и комплектуем корабль в соответствии с техническим заданием заказчика".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 мая 2018 > № 2622105


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611715

ОПЗ намерен летом возобновить производство

Одесский припортовый завод (ОПЗ, Одесская область) намерен возобновить производство до июля. Об этом написал первый заместитель председателя правления предприятия Николай Щуриков на своей странице в соцсети Facebook.

"Думаю, к июлю запустимся", - сообщил он.

При этом гендиректор ОПЗ отметил, что запуск производства возможен только после проведения конкурса по выбору компании для работы по давальческой схеме.

Напомним, 30 апреля ОПЗ полностью остановил работу из-за прекращения поставок газа.

Ранее сегодня премьер-министр Владимир Гройсман обвинил ФГИУ, что под его управлением ОПЗ и еще ряд госпредприятий "доведены до ручки".

"ОПЗ довели "до ручки" управленцы! Сегодня наняли советников с мировым именем, чтобы вывести предприятие из сложного положения, в которое его завел менеджмент вместе с ФГИ, его прошлым руководством. Так они даже не сотрудничают, даже не отвечают на вопросы", - заявил глава украинского правительства.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611715


Украина. Белоруссия > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611710

Сумское НПО изготовило насосы для АМКР и Беларуськалия

Сумское машиностроительное НПО (ранее - Научно-производственное объединение им. Фрунзе) изготовило вакуумные водокольцевые насосы ВВН-2-3000 для горно-металлургического комбината "АрселорМиттал Кривой Рог" (Кривой Рог, Днепропетровская область) и усовершенствованными насосами ВВН 2-150 для компании "Беларуськалий" (Беларусь). Об этом говорится в сообщении Сумского машиностроительного НПО.

"Сумские машиностроители завершили работу над вакуумными водокольцевыми насосами производительностью 300 куб. м в минуту по заказу ПАО "Арселор Миттал Кривой Рог", а также над усовершенствованным ВВН 2-150 для ОАО "Беларуськалий", - говорится в нем.

Согласно сообщению для криворожского предприятия были изготовлены три единицы насосного оборудования типа ВВН 2-300. Вес каждой из них составляет около 13 тонн. Продукция предназначена для откачки нерастворимых в воде примесей.

Параллельно велась работа над насосом для "Беларуськалия". Данный насос усовершенствованной модификации - он оснащен электродвигателем, высокоточными контрольно-измерительными приборами и современной автоматикой. Техника будет работать с производительностью 150 куб. м в минуту, ее вес составляет более 7 тонн.

Как сообщалось, в 2017 году по сравнению с 2016 годом Сумское машиностроительное НПО, согласно международным стандартам финотчетности, сократило убыток на 1,1%, или на 12,106 млн грн., до 1,123 млрд грн., сократив чистый доход на 17,6% или на 192,8 млн грн. до 905,322 млн грн.

Предприятие, основанное в 1896 году, является одним из ведущих в Европе машиностроительных комплексов по выпуску оборудования для нефтяной, газовой и химической промышленности.

Предприятие входит в группу "Энергетический стандарт" Константина Григоришина.

Украина. Белоруссия > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611710


Белоруссия. СНГ. Индонезия. РФ > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 10 мая 2018 > № 2600351

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" в январе-апреле увеличило экспорт на 66%, сообщили БЕЛТА на предприятии.

Более 96% продукции предприятия в январе-апреле поставлено на экспорт (темп роста экспорта составил 166,3%). Экспорт в Россию вырос на 52,8%, в страны СНГ (без учета России) - в 3,6 раза. В тройку ведущих потребителей техники (в натуральном выражении) входят Россия, Узбекистан, Украина. С начала года продукция предприятия поставлена в 25 стран мира.

Определенных успехов удалось достичь в странах дальнего зарубежья: возобновились поставки техники в Индонезию - отгружена партия из семи самосвалов грузоподъемностью 130 т для работы по добыче угля. С марта БелАЗ вышел на новый для себя рынок Бангладеш. Очередная партия из 45-тонных самосвалов БЕЛАЗ-75454 с двигателем Scania отгружена в Европу. Всего с учетом отгрузки запасных частей география поставок в дальнее зарубежье охватила 17 стран.

"Техника Белорусского автомобильного завода соответствует всем действующим для подобной продукции требованиям международных стандартов, техническим нормативным правовым актам, техническим кодексам и директивам, что позволяет нам расширять географию экспорта - ежегодно техника БЕЛАЗ поставляется в более чем 30 стран, а за всю историю поставок охватила уже более 80 стран", - добавили на предприятии. ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях. По результатам 2017 года БелАЗ занимает вторую строчку в рейтинге производителей карьерной техники по объемам реализации карьерных самосвалов большой грузоподъемности.

Белоруссия. СНГ. Индонезия. РФ > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 10 мая 2018 > № 2600351


Белоруссия. Германия. Армения. ЕАЭС. РФ > Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 10 мая 2018 > № 2600337

Предприятия Евразийского экономического союза и зарубежные производители сельскохозяйственной техники - члены Союза машиностроителей Германии (VDMA) начнут изготавливать в ЕАЭС аналоги импортных комплектующих, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

Совместные проекты для организации такой работы обсудили член Коллегии (министр) по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК Сергей Сидорский и генеральный директор компании John Deere International, входящей в VDMA, Дирк Штратманн. "С учетом предложений VDMA мы определили комплектующие, в локализации которых заинтересованы предприятия ассоциации. В частности, сформировано 39 проектов по производству элементов, входящих в состав импортных комплектующих для сельхозтехники. К ним относятся двигатели и компоненты к ним, трансмиссии, а также элементы гидравлики", - подчеркнул Сергей Сидорский.

Немецким компаниям предложены 24 конкретные площадки для локализации их продукции в странах ЕАЭС. Достигнута договоренность о посещении представителями компаний - членов VDMA этих предприятий в июле-августе для детального изучения их возможностей и принятия решения по организации на их базе производства комплектующих.

Министр ЕЭК отметил также важность взаимодействия комиссии и VDMA, предложив на постоянной основе осуществлять мониторинг проблемных вопросов, которые могут ограничить развитие локализованных производств сельхозтехники в странах ЕАЭС.

В 2017 году в ЕАЭС было ввезено сельхозтехники на общую сумму около $1,5 млрд, в том числе из Германии - на $0,54 млрд, что составило 36% от общего объема импорта сельхозтехники в страны союза.

Белоруссия. Германия. Армения. ЕАЭС. РФ > Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 10 мая 2018 > № 2600337


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 мая 2018 > № 2644377

СТАН разработал станок для людей с ограниченными возможностями

Отечественный производитель станкостроительного оборудования компания СТАН разработала листогибочный гидравлический пресс, который может управляться людьми с ограниченными возможностями опорно-двигательной системы. Компания представит новое оборудование в рамках международной выставки «Металлообработка-2018».

Пресс модели STS 50/1275 для изготовления деталей из листового и полосового проката разработан конструкторами производственной площадки в Азове.

Особенностью оборудования является возможность его эксплуатации оператором, находящимся в сидячем положении. Инновационная система ручного управления процессом гибки позволяет работать на прессе людям с ограниченными возможностями опорно-двигательной системы, с нарушением функциональности или параличом нижних конечностей. В отличие от стандартного двуручного пульта, система управления пресса STS50/1275 дает возможность не только управлять работой оборудования, но и контролировать руками положение заготовки во время гиба.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 мая 2018 > № 2644377


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622122

Фрегат "Адмирал Горшков" прибыл в Североморск и готовится к стрельбам.

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Советского Союза Горшков", построенный на "Северной верфи", 5 мая пришел в Североморск для продолжения госиспытаний. Акваторию завода корабль покинул 27 апреля. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Сейчас кораблестроители готовят фрегат к выходу в море. С 22 по 25 апреля на Балтике "Горшков" проверил отремонтированный маршевый дизель 10Д49 производства Коломенского завода.

Испытания корабля откладывали из-за поломки этого агрегата. Машина вышла из строя 23 декабря 2017 года, двигатель починили через три месяца.

12 марта президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил, что зенитно-ракетный комплекс фрегата в течение полутора месяцев протестируют на полигоне, после чего продолжатся его корабельные испытания. По словам Рахманова, передачу флоту фрегата "Адмирал Горшков" планируют на август.

Справка Mil.Press FlotProm

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Советского Союза Горшков" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Его собирались ввести в строй в 2011 году, но корабль отправился на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, однако перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов объяснил задержку поставки корабля флоту тем, что концерн "Алмаз-Антей" не успел в срок выполнить опытно-конструкторские работы по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622122


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622101

Корвет "Василий Быков" вышел на ходовые испытания.

Головной модульный патрульный корабль проекта 22160 "Василий Быков" вышел из Новороссийска в море для проведения заводских ходовых испытаний. Об этом во вторник, 8 мая, сообщили в пресс-службе Черноморского флота.

В ходе предстоящих испытаний экипаж и специалисты Зеленодольского судостроительного завода имени Горького проверят надежность и функционирование энергетических установок, рулевого устройства, вспомогательных механизмов, средств связи, навигации и других систем корабельного оборудования и вооружения, а также мореходные качества корвета, его управляемость, остойчивость и ходкость.

Патрульный корабль "Василий Быков" проекта 22160 заложили 26 февраля 2014 года на Зеленодольском заводе.

Осенью 2016 года гендиректор Зеленодольского завода Ренат Мистахов обещал спустить корабль на воду в марте 2017 года и передать флоту до конца того же года. Весной 2017 года Мистахов признал, что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – закончат лишь в начале и в конце 2018 года соответственно. Теперь головной корабль, очевидно, передадут ВМФ не ранее второй половины 2018 года.

По скорректированным планам, первые шесть кораблей проекта 22160 планируют поставить Черноморскому флоту до 2022 года.

Корветы проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622101


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622100

В США началось строительство эсминцев "Арли Бёрк" третьего поколения.

В США началось строительство первого американского эсминца класса "Арли Бёрк" третьего поколения Flight III. Как сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу Huntington Ingalls Industries, на верфи компании состоялась церемония резки первых 100 тонн стали для корпуса корабля, получившего наименование "Джек Х. Лукас".

Будущий эсминец назван в честь героя Второй мировой войны. В 1942 году, когда ему было только 14 лет, Джек Лукас подделал подпись матери, чтобы его зачислили в резерв морской пехоты ВМС США. А в конце войны, в 1945 году, будучи уже действующим морпехом, он тайком пробрался на борт десантного корабля, чтобы участвовать в высадке на Иводзиму.

В боях за Иводзиму Джек Лукас и отличился: он прикрыл собой трех товарищей от двух японских гранат, брошенных в американский окоп. Одна из них не разорвалась, а другая лишь поранила молодого морпеха. За проявленную отвагу 17-летнего парня наградили Медалью Почета.

Главное отличие модификации Flight.III от эсминцев "Арли Бёрк" предыдущих поколений – новый радар AMDR для обнаружения ракет дальнего действия вместо существующих РЛС SPY-1.

"Джек Лукас" станет 75-м ракетным эсминцем класса "Арли Бёрк". К настоящему моменту в составе ВМС США насчитывается 65 кораблей этого типа. Последний из них – "Ральф Джонсон" – принят на вооружение в марте 2018 года.

Главное ударное оружие эсминцев класса "Арли Бёрк" – две универсальные пусковые установки Mk.41, которые могут применять как зенитные ракеты SM-2, так и крылатые "Томагавки". Арсенал "Джека Лукаса" дополнят 130-мм орудие, две шестиствольные 20-мм зенитные артустановки Phalanx CIWS, четыре 12,7-мм пулемета, а также два трехтрубных торпедных аппарата калибра 324 мм. На борту смогут базироваться два вертолета SH-60 "Сихок".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622100


Индия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622099

Индия заинтересовалась фрегатами "Гепард".

Россия и Индия начали консультации по строительству для ВМС азиатской страны фрегатов на базе сторожевого корабля проекта 11661 "Гепард". Об этом Mil.Press FlotProm рассказал источник в российской оборонке. По его словам, переговоры начались зимой 2018 года в Индии и пока находятся на начальной стадии. Консультации проходили в рамках работы двухсторонней межправительственной комиссии, с участием представителей Минпромторга и российских кораблестроителей.

Число кораблей, о которых идет речь, их модификация, а также место постройки пока не определили. По словам источника издания, в случае заключения контракта "Гепарды" для Индии скорее всего заложат в Зеленодольске на местном заводе им. Горького.

Собеседник Mil.Press FlotProm добавил, что одним из вопросов для обсуждения стала силовая установка кораблей. Дели пока не определился с производителем двигателей для фрегата.

Корабли типа "Гепард" созданы на базе сторожевика проекта 11661, разработчик – Зеленодольское ПКБ. Существуют модификации "Гепард-3.9", "Гепард-5.3" и океанский патрульный корабль "Гепард-5.1".

Второй построенный корабль подобного типа изначально заложили в 1993 году для ВМС Индии, однако финансирование проекта прекратили. После этого сторожевик достроили в интересах ВМФ России, спустили на воду как СКР "Татарстан", он вошел в состав флота в 2003 году и до 2017 года возглавлял Каспийскую флотилию.

Четыре "Гепарда-3.9" Россия поставила Вьетнаму, их строили с 2006 по 2011 и с 2013 по 2018 годы.

Главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов в беседе с журналистом издания усомнился в успешном исходе переговоров. По его словам, если Индия решит отказаться от российских двигателей, конструкторам придется переделывать проект – например, под дизель индийского производства и газотурбинный двигатель Rolls-Royce. Это потребует времени и замедлит передачу заказа индийской стороне. Вместе с тем Фролов отметил, что Зеленодольский завод способен достаточно быстро строить "Гепарды".

Корреспонденту издания не удалось получить оперативный комментарий у представителей Зеленодольского завода. На предприятие, а также в адрес проектанта корабля отправлены соответствующие запросы.

Справка Mil.Press FlotProm

Легкие фрегаты проекта "Гепард 3.9" водоизмещением около 2,2 тысячи тонн оснащены ракетно-артиллерийским, противолодочным, минным и противодиверсионным вооружением, а также радиотехническим оборудованием. На борту может базироваться вертолет.

Корабли типа "Гепард-3.9" предназначены для борьбы с воздушным, подводным и надводным противником; освещения надводной и подводной обстановки, постановки минных заграждений, а также активных и пассивных помех. Корабли этого проекта могут сопровождать и охранять конвои, патрулировать границы, бороться с контрабандистами, браконьерами и пиратами. Кроме того, "Гепард-3.9" способен оказывать помощь терпящим бедствие судам, искать и спасать людей в море.

В апреле 2018 года у Индии возникли проблемы с национальной постройкой фрегатов. На верфи индийской компании Garden Reach Shipbuilder & Engineers (GRSE) в Калькутте рухнул подъемный кран весом 250 тонн. Происшествие может серьезно повлиять на сроки постройки фрегатов, так как на изготовление, доставку и установку нового крана потребуется не менее 30 месяцев.

Индия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2018 > № 2622099


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter