Всего новостей: 2606306, выбрано 32860 за 0.302 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Узбекистан. Германия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 сентября 2018 > № 2737498

Узбекско-немецкое предприятие JV MAN Auto-Uzbekistan представило новую модель седельного тягача MAN TGS 19.400 4X2 Efficient Line, который соответствует экологическим нормам "Евро-5", сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Как подчеркнуло руководство предприятия, компания сконцентрирована на постоянном повышении качества производимой продукции, уровня удовлетворенности клиентов MAN и всегда старается соответствовать потребностям рынка. Надежность, экономичность, комфорт и безопасность – вот главные достоинства грузовиков MAN.

Ярким представителем вышеуказанных стремлений является новый экономичный и комфортный седельный тягач для международных перевозок, укомплектованный инновационными электронными системами и соответствующий экологическим стандартам Евро-5.

"Особенность нового тягача, заключается в применении в процессе его производства инновационных разработок, таких как роботизированная коробка передач MAN TipMatic, функция SmartShifting (интеллектуального управления сцеплением и переключением передач) и специальный аэродинамический пакет Efficient Line", – отметили в "Узавтосаноат".

Большое значение для компании имеет и безопасность пользователей техники MAN. Автомобили оснащены электронной тормозной системой MAN BrakeMatic, АБС, противобуксовочной системой ASR, электронной системой курсовой устойчивости ESP и адаптивной системой круиз-контроля.

Необходимо отметить и увеличенную кабину LX премиум-класса, которая оснащена всем необходимым для комфортной дальней поездки. В частности, это два спальных места, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, электростеклоподъемники, панорамные зеркала заднего вида с подогревом, радиоприемник с 5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем (touch-screen) и другие опции.

Для улучшения аэродинамических характеристик и эффективности модель оснащена специальным аэродинамическим пакетом, включающим в себя верхний и боковые обтекатели с двумя подвижными боковыми створками, придающим яркий и динамичный внешний вид автомобилю.

"Хотелось бы отметить, что мы возлагаем большие надежды на автомобили нового поколения. Предлагая такой уникальный продукт, мы задаем новую планку не только для себя, но и для всего рынка в целом, в особенности для рынка перевозок и логистических услуг. Для национальных перевозчиков это будет современнейший продукт, который сможет завоевать сердца многих владельцев грузовой техники за счет сочетания таких характеристик как: надежность, технологичность и эффективность", – отметил заместитель генерального директора по продажам, маркетингу и сервису Сардор Усманбеков.

Узбекистан. Германия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 сентября 2018 > № 2737498


Испания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 21 сентября 2018 > № 2737760

Дизель: 43 миллиона грязных машин (La Vanguardia, Испания)

По данным отчета Европейской федерации по транспорту и окружающей среде, новые транспортные средства, отвечающие стандарту Евро-6, выделяют в атмосферу оксидов азота в пять раз больше нормы, установленной европейскими правилами. Автомобили дают хорошие показатели уровня загрязняющих выбросов при тестировании, но как только они попадают к покупателям, количество выбросов резко возрастает.

Антонио Серрильо (Antonio Cerrillo), La Vanguardia, Испания

Новые дизельные автомобили в Европе, то есть те модели, которые получили сертификат Евро-6 (выпуск после сентября 2015 года), выделяют в пять раз больше оксидов азота, чем допустимый максимум, установленный правилами ЕС. Оксиды азота крайне опасны в городских условиях. Так утверждается в отчете Европейской федерации по транспорту и окружающей среде, опубликованном вчера по случаю третьей годовщины так называемого дизельгейта, аферы «Фольксваген» с занижением уровня выбросов, раскрытой, только когда автомобили уже попали на американский рынок. Почти 43 миллиона «грязных» дизельных автомобилей продолжают колесить по дорогам Евросоюза, несмотря на обязательство автопроизводителей сократить в своих новых моделях выбросы загрязняющих газов.

Когда скандал раскрылся в 2015 году, в Европе было 29 миллионов дизельных автомобилей, загрязняющих окружающую среду. Три года спустя количество «грязных» транспортных средств увеличилось на 14 миллионов. После Франции, Германии, Великобритании и Италии Испания является пятой страной в Европе по количеству выбросов оксидов азота.

В докладе осуждается уклончивость и демагогия производителей, учитывая существующую пропасть между теорией и реальностью, между заявленными в лаборатории целями и фактической их реализацией. «Автомобили дают хорошие показатели уровня загрязняющих выбросов при тестировании, но как только они попадают к покупателям, количество выбросов резко возрастает», — говорится в документе, подготовленном Европейской федерацией по транспорту и окружающей среде. «Если Европа не предпримет никаких действий, эти автомобили будут десятилетиями загрязнять воздух и ухудшать качество жизни граждан», — также говорится в нем.

Несмотря на то, что европейское законодательство в области окружающей среды уже в течение 25 лет регулирует количество автомобильных выбросов, сокращение оксидов азота в выбросах продвигается медленно. Это главный тезис доклада, который основывается на информации, предоставленной ассоциацией «True Initiative» (куда входят, в частности, Международная автомобильная федерация, Европейская федерация транспорта и окружающей среды и C40). В докладе были проанализированы более 700 000 проб выбросов легковых автомобилей, взятых во Франции, Испании, Швеции, Швейцарии и Великобритании в период с 2011 по 2017 год.

Конечно, после вступления в силу в сентябре 2015 года стандартов Евро-6, выбросы оксидов азота сократились вдвое. При этом они по-прежнему оцениваются в 453 миллиграмма на километр хода, что в пять раз превышает установленный предел (80 миллиграммов на километр).

В дизельных автомобилях, выпущенных в период с 1996 по 2015 год, сокращения выбросов оксидов азота практически не произошло. Их уровень составлял 1 149 миллиграммов для стандарта Евро-3 (с 2000 года), снизился до 992 мг/км для автомобилей стандарта Евро-4 (с 2005 года) и вернулся к 1 059 мг/км для Евро-5 (с 2009 года).

При этом фактические значения всегда были выше предела, установленного нормами. Дизельные автомобили стандарта Евро-3 дают выбросов по крайней мере в два раза больше нормы; Евро-4 — в четыре раза больше, а Евро-5 — в шесть.

Если рассматривать все 43 миллиона дизельных автомобилей в Европе, то общее количество вредных выбросов будет, по крайней мере, в три раза выше нормы, установленной Европейским Союзом. Авторы доклада поэтому считают, что «несправедливо будет запретить только старые дизельные автомобили, так как многие новые (стандарта Евро-6) ничем не лучше, чем, например, автомобиль Евро-2».

Количество оксидов азота в выбросах новых автомобилях на бензине (Евро-6) также превышает всякие пределы, установленные ЕС (60 мг/км). Но в целом их выбросы снижаются: они составляют 73 мг/км и превышают норму только на 22%. Если оглянуться назад, можно увидеть четкую тенденцию: чем старше автомобиль, тем выше уровень загрязнения. Выбросы самых старых из них (Евро-2 и Евро-3) в 4,3 раза больше нормы.

Главной задачей должно быть разрушение мифа о том, что стандартные транспортные средства не могут быть безвредными, при условии, что на всех них установлены обязательные сажевые фильтры. В этой связи было также проведено исследование более 1300 дизельных такси в восьми городах ЕС, включая Барселону. Целью было проверить, работает ли фильтр на практике. Выяснилось, что около 4% автомобилей Евро-5 и Евро-6 производят аномально высокий объем вредных веществ. Всего 4% автомобилей без надлежащего контроля за выбросами (например, из-за сбоев оборудования) приводят к увеличению выбросов на 75%.

Кроме того, в докладе говорится, что риск для здоровья представляют и многие загрязняющие вещества, которые не фигурируют в стандартах, например бензол, карбонильные соединения и полициклические ароматические углеводороды. По данным ВОЗ, некоторые из них являются канцерогенами. Исабель Бюшель, представитель Европейской федерации по транспорту и окружающей среде в Испании, говорит: «Данные показывают, что дизельный транспорт никогда не был и не будет "чистым"». Бюшель убеждена, что «единственный способ убедиться, что автомобили действительно "чистые", — это полностью заменить их на автомобили с нулевым уровнем выбросов».

Спорная классификация

Природоохранные организации считают, что результаты отчета Европейской федерации по транспорту и окружающей среде нивелируют официально принятые классы автомобилей по экологическим стандартам и устанавливают новую классификацию транспортных средств на основании количества выбросов. Для муниципалитетов эти уровни могут служить основой для установления приоритета въезда в город.

Критиковалось, в частности, то, что прежняя градация основывалась на стандартах Евро, «но стало очевидно, что выбросы транспортных средств в разы превышают нормы», — отмечает Нурия Бласкес, представитель ассоциации «Ecologists in Action».

Экологи утверждают, что проведенные анализы автомобилей на соответствие нормам также не были лишены недостатков. Кроме того, они говорят о недостаточном контроле со стороны властей, которые «позволили автомобилям, не соответствующим нормам, получить сертификацию и выйти на дороги».

Решение проблемы

Европейская федерация по транспорту и окружающей среде вместе с ассоциацией «Ecologists in Action» опубликовали вчера предложения по решению проблемы дизельных двигателей.

1. Проводить в среде производителей кампании по популяризации мер улучшения уже существующих 43 миллионов легковых и грузовых дизельных машин в ЕС.

2. Избегать продажи и использования сильно загрязняющих автомобилей.

3. Поддерживать городскую политику по ограничению въезда наиболее «грязных» автомобилей в целях охраны общественного здравоохранения и окружающей среды.

4. В целях сохранения чистого воздуха европейских городах поддерживать инициативу производителей сотрудничества с «Фондом чистого воздуха» в виде пожертвований: 10 евро за каждый проданный новый автомобиль. Цель — вклады на сумму около 50 миллионов евро в год.

5. Изменить нынешние стандарты в соответствии с фактическими условиями использования автомобиля.

6. Изменить европейские стандарты оценки экологичности автомобилей, учитывая уровень выбросов не просто на момент производства, а на протяжении всего времени эксплуатации, и установить обязательные технические проверки для каждого автомобиля.

Испания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 21 сентября 2018 > № 2737760


Казахстан > Финансы, банки. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2018 > № 2737697

БРК готов активнее инвестировать в машиностроение

Как получить кредит в Банке развития Казахстана, рассказал старший банкир Дирекции по работе с клиентами Бахытжан Омаров

Как получить кредит в БРК, рассказал на VI Форуме машиностроителей на секционном заседании «Горно-металлургическое машиностроение» старший банкир Дирекции по работе с клиентами Банка развития Казахстана Бахытжан Омаров.

Как отметил в своей речи Бахытжан Омаров, на обслуживании в Банке развития Казахстана («дочка» холдинга «Байтерек») находятся пять инвестиционных проектов и одна предэкспортная операция в отрасли машиностроения на общую сумму займов 96,5 млрд тенге. Доля машиностроительных предприятий в кредитном портфеле института развития составляет 1,2%. Это значимые проекты для экономики страны: производство легковых автомобилей и сельхозтехники в Костанае, расширение производств железнодорожных колес в Экибастузе, производство нефтепромыслового оборудования в Атырау, а также строительство завода по производству силовых трансформаторов в Шымкенте.

«Кроме того, в портфеле потенциальных проектов БРК отрасль машиностроения представлена тремя проектами на общую запрашиваемую сумму финансирования 55 млрд тенге», — привел точные цифры Бахытжан Омаров.

Что касается проектов в горно-металлургической отрасли, то в данной отрасли находятся восемь инвестиционных проектов и три предэкспортные операции на общую сумму займов 615,7 млрд тенге. Данная отрасль занимает третью часть в портфеле БРК.

«Мы можем предложить инициаторам проекта кредитно-финансовые инструменты, от инвестиционной фазы до поддержки экспорта готовой продукции. Речь идет о таких инструментах, как долгосрочное финансирование инвестиционных проектов, кредитование оборотных средств, а также поддержка экспорта продукции в виде финансирования экспортных и предэкспортных операций, также имеется инструмент как дополнительное финансирование в тенге по финансируемым или ранее профинансированным проектам путем вхождения в капитал — через Фонд прямых инвестиций, созданный совместно с нашей сестринской организацией „Казына Капитал Менеджмент“, синдицированное и проектное финансирование», — отметил Бахытжан Омаров.

Экспортно ориентированные производства могут также претендовать на кредит от 1 млрд тенге в рамках программы «Нурлы Жол» под 8% годовых, крупные инвестиционные проекты — на заем от 7 млрд тенге на срок до 20 лет.

Также, как рассказал представитель банка, проекты отрасли машиностроения могут участвовать в программе ГПИИР. По линии данной Программы БРК уже принял решения о финансировании 18 проектов на сумму 362 млрд тенге, из которых уже освоено 289 млрд тенге. Сумма свободных средств, предоставленных для финансирования ГПИИР, — 197 млрд тенге, ставка вознаграждения — 9−10% годовых.

«Возможностей для финансирования в БРК — множество, главное для Банка, это качественно проработанное технико-экономическое обоснование», — заключил Бахытжан Омаров.

Казахстан > Финансы, банки. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2018 > № 2737697


Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736222

Япония продемонстрирует гостям Олимпиады технологию автономного управления

Японские фирмы планируют провести испытание транспортных средств с автономным управлением накануне Токийских Олимпийских и Паралимпийских игр 2020 года.

Десять компаний, включая автомобилестроительные, будут проводить совместное испытание своей продукции на общественных дорогах, чтобы продемонстрировать новую технологию.

В число этих фирм входят компании Toyota, Nissan и Honda. На демонстрационном показе будет представлено 80 транспортных средств, в том числе легковые автомобили и автобусы.

Транспортные средства без водителей будут перевозить пассажиров из токийского аэропорта Ханэда до ближайших объектов.

Такие испытания будут продолжаться семь дней, начиная с 6-го июля 2020 года, как раз перед открытием Олимпиады.

Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736222


Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Образование, наука > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736219

Космический зонд "Хаябуса-2" произвел высадку планетоходов

Японское агентство по освоению космического пространства JAXA заявляет, что зонд "Хаябуса-2" выпустил первую пару планетоходов, созданных для посадки на астероид Рюгу.

Представители JAXA заявляют, что скорее всего в субботу по японскому времени с помощью отправленных на Землю снимков они узнают, сумели ли планетоходы MINERVA-II-1 успешно приземлиться на астероид.

Представители агентства заявляют, что роботизированный транспорт был запущен примерно в пятницу днем, когда "Хаябуса-2" спустился с высоты в 20 тысяч метров до 55 метров над поверхностью астероида.

Высадка нацелена на испытание метода движения вездехода, а также получение снимков поверхности астероида для будущей посадки в конце октября.

На борту "Хаябуса-2" находится еще одна пара вездеходов.

Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Образование, наука > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736219


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kapital.kz, 20 сентября 2018 > № 2737687

Около 110 млрд тенге направлено на развитие машиностроения

Роман Скляр рассказал о мерах господдержки предприятий отрасли

На развитие машиностроения в Казахстане за последние три года направлено около 110 млрд тенге, чуть более 40 млрд тенге — на программу автокредитования, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Эти средства небезвозвратные, бюджет расходует их на возвратной основе», — сообщил первый вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр на пресс-конференции в правительстве, посвященной началу VI Форума машиностроителей Казахстана.

Так, через НУХ «Байтерек» финансируются проекты по созданию или модернизации производств. Кроме того, государство обеспечивает льготным кредитованием как сами предприятия, так и их потребителей.

«В этой связи важно подчеркнуть в качестве примера программу льготного автокредитования и лизингового финансирования, благодаря которым удалось простимулировать спрос на казахстанскую продукцию… Программа по автокредитованию — это возвратные средства, на сегодняшний день уже чуть более 40 млрд тенге направлено на данную программу, и уже на 61 млрд тенге прокредитовали наших потребителей. Соответственно, мультипликативный эффект получаем в виде роста промышленности в данном секторе», — сказал Роман Скляр.

Также в целях разработки альтернативных мер господдержки внесены изменения и дополнения в Предпринимательский, Налоговый и Таможенный кодексы.

«Как мы знаем, машиностроение является одной из самых сложных и дифференцированных отраслей. Возможно, поэтому машиностроение наиболее чувствительно к мерам государственного регулирования», — сказал первый вице-министр.

Кроме того, разработан проект Комплексного плана развития машиностроения на 2019−2030 гг., который будет обсуждаться с представителями госорганов, институтов развития и бизнеса.

Как сообщил председатель правления ОЮЛ «Союза машиностроителей Казахстана» Мейрам Пшембаев, по итогам I квартала 2018 года в машиностроении наблюдается рост объемов производства на 17,2%. При этом в текущем году обещают произвести продукции на 1 трлн тенге.

Сегодня стартует VI Форум машиностроителей Казахстана, на котором будут обсуждены актуальные вопросы развития не только машиностроительной отрасли, но и крупные системные вопросы всей обрабатывающей промышленности.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kapital.kz, 20 сентября 2018 > № 2737687


Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kt.kz, 20 сентября 2018 > № 2737665

В текущем году за пределы РК было экспортировано всего 134 автомобиля казахстанского производства, передает Kazakhstan Today.

"В 2017 году объем экспорта отечественных автомобилей составил 1535 единиц. АО "АзияАвто" экспортировало на китайский рынок 1212 автомобилей на сумму более 2,5 миллиарда тенге. В январе-августе 2018 года было экспортировано 134 автомобиля. Средний уровень продаж отечественных автомобилей составляет порядка 20 процентов в структуре общих продаж", - сказал начальник управления машиностроения Министерства по инвестициям и развитию РК Ержан Иманслям, выступая на форуме машиностроителей в Астане, сообщает Kazpravda.kz.

Он отметил, что за 2015-2016 годы каждый третий автомобиль отечественной сборки был реализован через программу льготного автокредитования.

В свою очередь, вице-президент Ассоциации казахстанского автобизнеса Анар Макашева привела в пример Россию, отметив, что по итогам 8 месяцев 2018 года машин, произведенных в РФ, было реализовано порядка 1 млн единиц, что на 13% выше показателя 2017 года. В целом рынок РФ ежегодно реализует порядка 1,5 млн машин.

"В Казахстане другая ситуация. Основная реализация автотранспортных средств, произведенных в республике, началась после 2011 года. Но валютные потрясения, которые были в России в 2014-2015 годах, не позволили реализоваться планам наших машиностроителей по увеличению объемов производства. И только в 2017 году мы говорим о том, что в целом машины, произведенные в Казахстане, составляют уже порядка 40 процентов от всех реализованных новых автомобилей на территории страны. Общий рынок по реализации новых автотранспортных средств в 2017 году составил порядка 49 тысяч единиц, порядка 19 тысяч единиц было произведено в Казахстане. Каждый четвертый автомобиль, произведенный в республике, был реализован на нашем рынке. В 2018 году объем производства растет, по итогам августа доля произведенных автомобилей уже превысила 50%. По итогам 2018 года мы прогнозируем порядка 15% роста по отношению к 2017 году", - сказала Макашева.

Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kt.kz, 20 сентября 2018 > № 2737665


Узбекистан. Корея. Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > podrobno.uz, 20 сентября 2018 > № 2737527

Южнокорейская Rooper teikom Co. Ltd планирует запустить в Асаке производство электрокаров, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на слова директора компании Сунг Ин Сонга.

"Общая стоимость проекта составит 2 миллиона долларов. Планируем наладить производство автомобилей до конца будущего года", – отметил он журналистам.

Ранее мы писали, что китайские компании активно стремятся сотрудничать с Узбекистаном в этом направлении. Так, например, в Changan Automobile Group сообщили, что компания намерена организовать производство электрокаров в Ферганской долине.

В планах автопроизводителей из Поднебесной инвестировать на первом этапе около 15-20 миллионов долларов в создание площадки для крупноузловой сборки свыше тысячи электромобилей в год, где будут трудиться 100-150 человек. Иностранные инвесторы уверены, что их автомобили станут достойными конкурентами бензиновым Chevrolet Spark и Chevrolet Nexia, как в плане цены, так и качества.

На втором этапе будет организована полномасштабная локализация производства с привлечением мощностей смежных предприятий республики, тем более что Ферганская долина является сердцем отечественной автомобильной промышленности: здесь расположены десятки крупных предприятий по производству комплектующих. В целом в Узбекистане компания намерена делать основной акцент на выпуске современных автомобилей с гибридным двигателем или полностью электрической силовой установкой.

И главное, что это не какой-то китайский стартап, начинающий экспансию на международные рынки. Changan Automobile Group Co Ltd входит в так называемую "большую четверку" китайских автопроизводителей, которые изготавливают наибольшее количество автомобилей. Автокомпания имеет совместные предприятия с Ford Motor, Suzuki Motor, Mazda Motor и PSA Peugeot Citroen. Штаб-квартира Changan располагается в городе Чунцин.

Узбекистан. Корея. Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > podrobno.uz, 20 сентября 2018 > № 2737527


Чехия. Россия > Авиапром, автопром > ras.ru, 20 сентября 2018 > № 2735524

Škoda Octavia вошла в пятерку самых востребованных автомобилей в России

Тимур Кашапов

Аналитики агентства «Автостат» составили рейтинг самых востребованных марок автомобилей в России. Самыми популярными оказались Renault Logan, обладателями которого являются 654 тыс. человек и Volkswagen Polo с 430 тыс. владельцев. Третье место заняла Škoda Octavia с показателем 380,6 тыс.

Кроме того, Octavia вошла в десятку самых продаваемых машин в России по итогам первой половины 2018 года (11,9 тыс. проданных автомобилей). Еще одна модель чешского автоконцерна заняла 9 место – за первые шесть месяцев текущего года в РФ было продано 3,5 тыс. кроссоверов Kodiaq.

Чехия. Россия > Авиапром, автопром > ras.ru, 20 сентября 2018 > № 2735524


Испания. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735450

Испания примет участие в разработке бестопливного двигателя для США

Ученые из Великобритании Вместе с учеными из Испании и Германии начнут разработку бестопливного двигателя для армии США. Физики из Университета Плимута, Великобритания, получили от Управления перспективных исследовательских проектов Минобороны США грант в размере 1,4 млн долларов на создание бестопливного двигателя.

Они приступят к разработке к его компьютерной модели, а затем к созданию прототипов, чтобы узнать могут ли они вырабатывать силу тяги. В течение следующих полутора лет они планируют получить первые результаты.

В случае успешной реализации проекта спутникам и космическим кораблям смогут обходиться без топлива.

Согласно предположению ученых, движение объектов в космосе будет возможно при наличии у него источника тока. Разработка будет представлять собой аналог EmDrive – двигателя, созданного в 2001 году известным конструктором авиаоборудования Роджером Шоером.

Испания. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735450


Испания. ПФО > Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735448

Рост продаж АвтоВАЗа в Испании составил 49%

По итогам августа продажи АвтоВАЗа в странах Евросоюза увеличились на 41% и составили 590 машин. Совокупный результат за восемь месяцев 2018 года достиг 3 819 автомобилей «Лада» (+14%), говорится в отчете ACEA. Регистрации новых легковых машин на территории ЕС в августе увеличились на 31% – до 1,13 миллиона единиц. На всех пяти основных рынках региона наблюдается устойчивый рост. Больше всего спрос подскочил в Испании (+49%) и во Франции (+40%). В Великобритании и Германии продажи выросли почти на четверть, а в Италии – на 9,5%. Лидер рынка ЕС – Volkswagen – в августе реализовал 142,5 тысячи машин – на 46% больше, чем годом ранее. На втором месте расположилась Renault с результатом 95,8 тысячи автомобилей (+69%), на третьем – Audi, привлекшая 63,2 тысячи покупателей (+34%). Замыкают топ-5 Peugeot (58,3 тысячи а/м; +21%) и Ford (58 тысяч а/м; +17%).

Испания. ПФО > Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735448


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 19 сентября 2018 > № 2736234

Акции компании Tesla вновь обвалились в этот вторник. В этот раз причиной послужило сообщение о возможном уголовном расследовании из-за неосмотрительных твитов Илона Маска о приватизации компании.

Представители Tesla, производителя электрокаров, сообщили, что компания согласилась передать необходимые документы в Министерство юстиции США в связи с твитами гендиректора Илона Маска, в которых говорилось о переходе компании частным лицам. Эти сообщения появились в прошлом месяце, сильно возмутив инвесторов.

Tesla также заявила, что она готова сотрудничать с правительством, но отметила, что до сих пор не получила повестку в суд или запрос на дачу показаний.

Акции автомобильного производителя упали на 7 процентов днем во вторник, едва стабилизировавшись после обвала, вызванного скандальным выступлением Маска на канале YouTube с марихуаной и бокалом виски.

В общем падение акций Tesla продолжается более трех недель.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 19 сентября 2018 > № 2736234


Россия. США. Китай > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734800

Консорциум инвесторов, включая Porsche, Hyundai Motor, Alibaba Group и ПАО АФК "Система", вложили $80 млн в разработчика автомобильных дисплеев с технологией дополненной реальности WayRay. Об этом сообщают "Ведомости" со ссылкой на материалы WayRay.

В сделке также приняли участие компании China Merchants Capital, JVCKenwood и ряд суверенных инвестиционных фондов, в том числе Российско-японский инвестиционный фонд.

Привлечённые средства WayRay намерена направить на дальнейшую разработку дисплеев, запуск их серийного производства и расширение команды разработчиков. В частности, инвестиции будут использованы для открытия офиса и завода в Германии. Кроме того, по условиям сделки, WayRay будет реализовывать решения под автомобили Porsche и Hyundai.

АФК "Система" инвестировала в WayRay через совместный с РОСНАНО фонд Rusnano Sistema SICAR. Представители РОСНАНО и "Системы" от комментариев отказались. Собеседник, близкий к АФК "Система", подтвердил, что Rusnano Sistema SICAR принял участие в сделке. "Система" впервые участвовала в финансировании WayRay в 2016 году, получив миноритарный пакет в проекте.

WayRay была основана в 2012 году. Компания специализируется на разработке навигационных систем для автомобилей с использованием дополненной реальности, а также программно-технического комплекса для сбора информации о вождении и коррекции поведения водителя. Компания имеет офисы в Швейцарии, США, Китае и России. С момента основания WayRay привлекла более $100 млн.

Россия. США. Китай > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734800


Россия. ЮАР > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734798

АО "Вертолёты России" примет участие в Международной выставке оборонной, аэрокосмической промышленности и технологий безопасности Africa Aerospace and Defense 2018, которая пройдёт с 19 по 23 сентября в Претории (ЮАР). Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В ходе предстоящей выставки специалисты компании расскажут об уникальных возможностях перспективных гражданских моделей Ми-171А2, Ансат, Ми-38, Ка-62 и Ка-226Т, а также проведут презентации финансовых инструментов, предлагаемых заказчикам для приобретения новых вертолётов.

Предлагаемые африканским клиентам вертолёты Ми-171А2 и Ми-38 предназначены, в первую очередь, для использования в сфере гражданской авиации - для перевозки грузов и пассажиров, а также VIP-персон. Эти вертолёты отличают высокие лётно-технические характеристики, надёжность, возможность применения в широком диапазоне условий и температур, многофункциональность, простота в эксплуатации и обслуживании.

Кроме того, силовым и полицейским ведомствам будет представлен вертолёт Ансат, который может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в качестве полицейского или медицинского вертолёта, использоваться для наблюдения и поисково-спасательных работ.

Представители "Вертолётов России" также примут участие в обширной деловой программе мероприятия. Делегация компании встретится с партнёрами из африканских стран в рамках форумов и круглых столов.

Страны Африки традиционно являются одними из крупнейших операторов вертолётной техники российского производства. Общий парк таких вертолётов на континенте превышает 700 единиц. Кроме того, в ЮАР создан сервисный центр для обслуживания гражданской вертолётной техники типа Ми-8/17 на базе компании Denel Aviation.

Россия. ЮАР > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734798


Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734781

Mitsubishi отзывает 20.934 тыс. автомобилей. Об этом говорится в сообщении Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).

Программа мероприятий представлена ООО "MMC Рус", являющимся официальным представителем изготовителя Mitsubishi на российском рынке.

Отзыву подлежат автомобили Mitsubishi Outlander, реализованных с января 2007 года по сентябрь 2009 года. Причиной отзыва является возможное отсоединение стекла люка крыши от рамки.

Уполномоченные представители изготовителя "MMC Рус" проинформируют владельцев автомобилей Mitsubishi (Outlander), подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.

Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, подпадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, опубликованным на сайте Росстандарта, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

На транспортных средствах будет произведена замена стекла люка крыши.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Напомним, ранее Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью газете "Известия" подчеркнул: проведение отзывных кампаний является нормальной практикой в мире. "Это свидетельствует об ответственности автопроизводителя, его заинтересованности в сохранении долгосрочных отношений со своими клиентами. И государство выступает здесь в роли партнера и гаранта безопасности, задача которого - не наказать производителя, а дать ему возможность как можно быстрее устранить допущенный брак", - отметил глава Минпромторга России.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734781


Израиль. Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 сентября 2018 > № 2734185

Эксперт: «Что сделает Россия после израильской глупости со сбитым самолетом в Сирии» (Al-Alam, Иран)

Что сделает Россия после израильской глупости со сбитым самолетом в Сирии? На этот вопрос пытается ответить эксперт Галеб Кандиль в эфире проиранского ливанского телеканала «Аль-Манар». Россия может усилить сирийские системы ПВО. Но в свете того, что для Израиля становится нормой истерическое поведение, Москва может и полностью поменять баланс сил в регионе.

Al Alam, Иран

Глава Центра стратегических исследований «Новый Восток» заявил, что израильские оккупационные власти совершили глупость, когда российский самолет оказался сбит в Сирии. Россия — сверхдержава, обладающая национальным достоинством, которое на сегодняшний день является одним из важнейших аспектов ее стратегической политики в мире и регионе.

В интервью для программы «Аль-Хадеф» Галеб Кандиль рассказал, что Россия — не арабская страна, поэтому она может правильно выстраивать свое взаимодействие. Россия — сверхдержава, которая обеспокоена всем, что связано с ситуацией в Сирии. Эксперт заявил, что оккупационные власти Израиля совершили безумие, когда подобным образом попытались оспорить власть России.

Кандиль заявил, что России есть чем ответить на израильскую агрессию. Например, она может усилить сирийские системы ПВО, предназначенные для сбивания израильских ракет и вражеских самолетов. Кроме того, Россия может предпринять шаги, которые прямо или косвенно повлияют на баланс сил. А также Россия может передать новые защитные системы в руки сирийской армии, которые послужат для противостояния израильской агрессии и предупреждения возможной повторной агрессии Израиля.

Эксперт считает, что Россия не оставит израильскую агрессию без ответа. Однако ей может потребоваться время для разработки косвенных мер, которые послужат ответом на любой подобный вызов.

Глава Центра стратегических исследований «Новый Восток» считает, что каждый политический шаг сирийского государства и его союзников — это удар по Израилю, поскольку Израиль является движущей силой в войне против Сирии. Кроме того, США состоят на службе у стратегической политики Израиля, поэтому они возглавили международную коалицию по уничтожению Сирии и ее государственности.

Кандиль подчеркнул, что для Израиля становится нормой истерическое поведение. Израильские оккупационные власти подозрительно смотрят на присутствие России в Сирии, потому что оно может склонить чашу весов в пользу сирийского государства, что нарушит многие уравнения и приведет к быстрым победам Сирии и ее союзников в борьбе против террористических группировок. Кроме того, Израиль сильно разочарован тем, что многочисленные визиты израильских чиновников в Москву не смогли заставить Россию оказать давление на Иран и проиранские группировки в Сирии.

Израиль. Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 сентября 2018 > № 2734185


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > chinapro.ru, 19 сентября 2018 > № 2733534

В китайской столице дополнительно установят 1628 зарядных колонок для автомобилей на новых источниках энергии (NEV). По данным Комитета по делам развития и реформ мегаполиса, новые зарядные колонки расположатся вблизи торговых центров, больниц, отелей и парков на территории более чем десяти районов города.

К настоящему времени в Пекине построены 132 000 зарядных колонок для NEV, из которых 95 000 колонок принадлежат автомобилистам.

В августе 2018 г. продажи NEV в Китае достигли 101 000 штук. Это на 49,5% больше, чем в августе 2017 г. Объем производства указанного вида транспорта составил 99 000 автомобилей с приростом на 39% в годовом сопоставлении.

Поднебесная является мировым лидером по объему рынка экомобилей в течение трех лет подряд. По итогам 2017 г., в стране было продано 777 000 NEV.

Как сообщалось, за январь-август 2018 г. в Китае выпущено 18,13 млн автомобилей. Это на 2,77% больше, чем за январь-август 2017 г. При этом продано 18,09 млн автомобилей с приростом на 3,53% в годовом сопоставлении.

За восемь месяцев текущего года в Поднебесной выпущено 15,32 млн пассажирских автомобилей с приростом на 1,92% относительно уровня прошлого года, а продажи этого транспорта достигли 15,19 млн единиц с увеличением на 2,6%. Аналогичный показатели по коммерческим автомобилям составили: выпуск – 2,82 млн единиц с приростом на 7,69%, продажа – 2,9 млн единиц с увеличением на 8,7%.

По объемам продаж автомобилей китайских марок в лидерах – компании SAIC Motor, Geely, Changan, Dongfeng, ВAIC Motor, Chery, FAW, GAC, Great Wall и JAC. Эти автопроизводители продали за январь-август 2018 г. 7,49 млн автомобилей. На их долю приходится 81,32% всех проданных автомобилей китайских марок.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > chinapro.ru, 19 сентября 2018 > № 2733534


Узбекистан. Иран. США > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 18 сентября 2018 > № 2737550

Автобусный и грузовой парк Ирана нуждается в серьезном обновлении. В этой связи иранские компании, и в частности, Sepehr Meshqat Caspian заявляют о готовности сотрудничать с автопроизводителями Узбекистана. Иранская сторона готова не только импортировать узбекскую технику, но и рассмотреть вопрос о ее совместной сборке.

Однако Госдеп США летом этого года пригрозил введением вторичных санкций против стран, которые захотят иметь общие проекты с Ираном. Поэтому за сотрудничество с этой страной можно попасть в немилость к США. Корреспондент АН Podrobno.uz разбиралась, как Узбекистану стоит поступить в такой ситуации.

Из всех стран Центральной Азии именно Узбекистан занимает ключевое место в политике Ирана. Об этом корреспонденту АН Podrobno.uz заявил грузинский эксперт по Ирану Василий Папава.

"Причина вполне ясна – республика находится в стратегически важном регионе и обладает внушительным экономическим (внешнеторговый оборот Узбекистана по итогам 2017 года увеличился на 11,3% и составил 26,9 миллиарда долларов – прим. редакции) потенциалом. Кроме того, страна стабильна и в политическом аспекте. Сюда же можно добавить либеральные реформы президента Шавката Мирзиёева, которые в будущем могут привести государство к свободному рынку и повысить привлекательность страны для иностранных инвесторов, в числе которых могут оказаться и иранские бизнесмены. Исходя из всего этого, в Тегеране рассматривают отношение с Ташкентом приоритетным во взаимоотношениях со странами ЦА. С другой стороны, для Узбекистана ключевым фактором сближения с Ираном служит его геополитический потенциал и его центральная роль для выхода на мировые рынки", – сказал иранист.

Однако летом этого года США наложили на Иран самые жесткие санкции в истории, чтобы достичь "мира во всем мире". Американский президент пригрозил тем, что каждый, кто будет вести бизнес с этой страной, не будет делать бизнес с Соединенными Штатами.

Несмотря на противодействие со стороны европейских союзников, Трамп в мае вывел США из соглашения 2015 года между мировыми державами и Тегераном, согласно которому международные санкции были сняты в обмен на ограничение ядерной программы.

Первый этап восстановления санкций реализуется с 7 августа. Второй – будет введен в ноябре. Так, с августа Вашингтон ввел санкции в отношении закупок Ираном долларов, его торговли золотом и драгоценными металлами, а также операций с металлами, углем и связанных с промышленностью и программным обеспечением. Соединенные Штаты заявили другим странам, что они должны прекратить импорт иранской нефти с начала ноября, или столкнуться с финансовыми мерами США.

"Как известно, Иран занимает пятое место в мире по запасам нефти и газа. Это государство с громадным потенциалом, потому и европейцы были заинтересованы наладить отношение с иранским правительством. Однако, как мы все видим, для того, чтобы иметь дело с Ираном нужно получить одобрение у администрации США. На протяжении 40 лет рычаг давления сосредоточен в руках Вашингтона. Правительство США в лице Дональда Трампа дало четко понять, что Иран может не рассчитывать на нормальное отношение с ними. Трамп намерен продолжать вводить новые санкции против Ирана, а также против тех компаний и стран, которые планируют и реализуют совместные проекты с иранским бизнесом", – сказал Василий Папава.

По словам эксперта, в ноябре будет ясно, как санкции на практике скажутся на отношениях со странами-партнерами Исламской Республики Иран.

"Например, ходят разговоры о том, что Южная Корея после вступления в силу второго пакета санкций намерена отказаться от закупаемых в Иране нефтепродуктов, а ведь Сеул долгие годы был стабильным покупателем иранской нефти. Но в связи с тем, что Южная Корея является сейчас стратегическим партнером США, Вашингтон может оказать давление на страну и потребовать разорвать отношения с Ираном. Что касается Узбекистана, то на данный момент республика заняла выжидательную позицию, и со стороны наблюдает за ситуацией. Узбекская власть будет следить, как отреагируют основные игроки региона после введения второго пакета санкций. И, в зависимости от этого, правительство станет принимать адекватные шаги. Мне кажется, Узбекистан не захочет упускать из вида Иран, но сближаться с Тегераном начнет тогда, когда накал страстей поутихнет", – сказал иранист.

На сегодняшний день в Узбекистане действует более 100 иранских компаний. Основным направлением сотрудничества являются транспортные проекты, текстильная, аграрная и нефтяная промышленности.

"Иранский бизнес на узбекском рынке очень слабо представлен. Для сравнения, в 2010 году в Грузии было зарегистрировано около 100 иранских компаний, но уже в 2013 году их число выросло до 1500. Ни для кого не секрет, что Грузия является прозападной страной и числится союзником США в регионе. То есть даже когда Тегеран находился под санкциями, тогдашнее правительство не препятствовало иранскому бизнесу работать на грузинском рынке. Это было странно, как в прозападном государстве, где американское правительство имеет большое влияние, иранцы сумели запустить бизнес", – задается вопросом Василий Папава.

При этом эксперт отметил, что в дальнейшем на Грузию было оказано давление, и Тбилиси был вынужден ввести визовый режим с Тегераном, что негативно сказалось на деловых показателях между двумя государствами. Большая часть компаний в Грузии закрылась. Несколько лет назад визовый режим с Ираном был снят, и отношения между странами немного стабилизировались.

"В отношении Узбекистана действует такая же система. Местная власть сегодня видит те риски, которые могут возникнуть при реализации масштабных проектов с Ираном. Санкции – основное препятствие в укреплении торгово-экономических отношений между Узбекистаном и Ираном. В свете того, что Трамп намеривается в ноябре активизировать второй масштабный пакет санкций, будет очень интересно посмотреть, как Иран сможет реформировать свои внешнеторговые отношения. Надо признать, что несмотря на все трудности, страна научилась жить под "колпаком" Запада, и смогла наладить торговые отношения со многими государствами", – сказал иранист.

Поэтому, по мнению эксперта, Узбекистан будет воздерживаться от конкретных предложений.

"Сейчас никто не станет рисковать и вкладывать миллиарды в проекты, которые могут быть обречены на провал, и Узбекистан в их числе. Кроме того, узбекская власть выстраивает партнерские отношения со странами региона и Западом, в частности. Поэтому из-за Тегерана портить отношения с западным блоком Узбекистан не станет. Но для двух стран это не будет препятствием для продолжения сотрудничества в сфере региональной безопасности – это борьба против экстремизма, наркотрафика и организованной преступности. Это может стать базой для того, чтобы в обозримом будущем отношения между государствами еще больше наладились", – заключил Василий Папава.

Напомним, что в июне этого года Узбекистан и Иран договорились о развитии совместного инвестиционного климата. Совместная рабочая группа должна подготовить "дорожную карту" для взаимного сотрудничества в рамках финансовых контрактов и инвестиций.

Узбекистан. Иран. США > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 18 сентября 2018 > № 2737550


США. Китай. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 18 сентября 2018 > № 2736352

ВВС США должны разрастись до масштабов, невиданных со времен холодной войны, чтобы противостоять Китаю и России

Мисси Райан | The Washington Post

"По словам высокопоставленных официальных лиц, к 2030 году ВВС США должны нарастить свою воздушную мощь, чтобы противостоять быстро формирующимся угрозам со стороны Китая и России", - сообщает журналистка The Washington Post Мисси Райан.

Новое внутреннее исследование показало, что число боевых эскадрилий необходимо увеличить с 312 до 386. Во время холодной войны в ВВС США была 401 боевая эскадрилья.

"Последние 17 лет мы позволяли себе роскошь быть ведущей державой, сосредоточенной на борьбе с воинствующим экстремизмом. Нам нужно трезво смотреть на мир, в котором мы живем", - сказала в пятницу министр ВВС США Хизер Уилсон на предварительной презентации исследования.

"Военно-воздушные силы слишком малы для тех требований, что предъявляет нам страна", - заявила она.

"Уилсон и начальник штаба ВВС генерал Дэвид Гольдфейн описали сложный комплекс проблем, включающих экстремистские движения, угрозы в киберпространстве, крепнущую Россию и, самое главное, быстро совершенствующийся военно-воздушный потенциал Китая", - сообщает автор статьи.

США все важнее поддерживать превосходство в воздушных операциях, заявили официальные лица. "Холодная война была в биполярном мире. Сейчас ситуация намного сложнее", - сказала Уилсон.

"Исследование показало, что ВВС США, чтобы справиться с этим вызовом, должны увеличить число эскадрилий бомбардировщиков с 9 до 14, эскадрилий самолетов-заправщиков - с 40 до 54", - говорится в статье.

Исследование пока не завершено, более исчерпывающая версия будет представлена в Конгрессе в марте, сообщили Уилсон и Гольдфейн. По словам Уилсон, оно намеренно проводилось без привязки к бюджету, поскольку бюджетные ограничения нужно будет взять в расчет позднее.

"В исследовании также предлагается довести число эскадрилий беспилотников с нынешних 25 до 27", - сообщает журналистка The Washington Post.

США. Китай. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 18 сентября 2018 > № 2736352


Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 сентября 2018 > № 2733045

Еврокомиссия подозревает BMW, Daimler и Volkswagen в сговоре

Еврокомиссия открыла антимонопольное расследование в отношении компаний BMW, Daimler и концерна Volkswagen в связи с возможным сговором по внедрению технологий очистки выбросов. Об этом говорится в заявлении ЕК, распространенном во вторник в Брюсселе.

"Еврокомиссия открывает официальное антимонопольное расследование в связи с возможным сговором между BMW, Daimler и группой VW по разработке и внедрению технологий для очистки выбросов бензиновых и дизельных легковых автомобилей", — отмечается в нем.

"Сговор, в случае если он будет доказан, мог лишить потребителей возможности покупать менее загрязняющие (окружающую среду) автомобили, несмотря на то что технология была доступна производителям", — пояснила комиссар ЕС по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер.

ЕК намерена оценить, вступали ли вышеуказанные автопроизводители в сговор, чтобы "ограничить разработку и внедрение систем контроля за выбросами для автомобилей". На данный момент "достаточных доказательств" того, что компании нарушили антимонопольное законодательство, у ЕК нет. Официальный срок окончания расследования не установлен.

В конце июля журнал Spiegel сообщил, что пять автопроизводителей — Volkswagen, Audi, Porsche, BMW и Daimler — с 1990-х годов согласовывали свои действия по производству, стоимости, поставщикам деталей для автомобилей и даже по установке механизмов для очистки выхлопных газов в дизельных машинах. В октябре антимонопольные органы ЕС провели проверку на предприятиях этих компаний в Германии.

Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 сентября 2018 > № 2733045


США > СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732349

Продан первый билет к Луне: Space X объявила имя космического туриста

Роман Тайный

журналист

Компания Илона Маска Space X анонсировала полет первого космического туриста к Луне. Им стал японский миллиардер Юсаку Маэдзава

Юсаку Маэдзава (Yusaku Maezawa) станет первым человеком на орбите спутника Земли с 1972 года. Что его ждет и сможет ли Space X сделать то, на что не решаются государственные космические агентства?

Маэдзаве 42 года, он предприниматель. Его текущее состояние оценивается в $2,9 млрд, он занимает 822-е место в мире и 18-е в Японии по размеру состояния. Свой бизнес он начал с продаж компакт-дисков, на которые записывал любимые группы. Сейчас Маэдзава владеет крупнейшим в Японии онлайн-магазином одежды Zozotown. Будущий космический турист коллекционирует предметы искусства, а также планирует построить музей.

Назад в будущее

На орбиту Луны с 1959 года уже неоднократно летали автоматические станции (роботы), а в сентябре 1968 года спутник Земли облетели черепахи, запущенные СССР с помощью ракеты «Протон». Люди добрались на орбиту Луны только в декабре 1968 года, но из-за того, что перелет происходил без посадки, Фрэнка Бормана, Джеймса Ловелла и Уильяма Андерса знают гораздо меньше Нила Армстронга. Их корабль был выведен на орбиту ракетой-носителем «Сатурн-5» грузоподъемностью 140 тонн.

Непрофессиональный астронавт на орбите Луны окажется впервые. На чем он полетит? Последний «Сатурн» стартовал в 1973 году. «Протон» не приспособлен для пилотируемых пусков. Ракет, достаточно мощных для пилотируемого полета на орбиту Луны, до этого года не было.

Как сообщила Space X, турист отправится к спутнику нашей планеты на новой ракете компании BFR, которая еще находится в разработке. Ее первая презентация наделала много шума, так как ее планируется использовать и для миссий к Марсу, и для перелетов с одной точки Земли на другую.

Потенциально облет Луны можно было бы совершить на Falcon Heavy, первый старт которой произошел в этом году. Ранее, в 2017-м, SpaceX даже объявила, что два будущих космических туриста внесли депозит за путешествие к Луне на этой ракете в пилотируемой версии корабля Dragon. Тогда полет намечался уже на 2018 год. Это вполне логичный сценарий, но даже его не удалось бы выполнить: первый запуск пилотируемого Dragon планируется только на апрель 2019 года. Но Falcon Heavy уже летала, Dragon Crew тестируется, а носитель BFR пока только проектируется.

Скорее всего, на создание и испытания BFR компании понадобится несколько лет.

Условия полета

Новый носитель SpaceX, по заявлениям компании, превзойдет «Сатурн-5» — самую мощную из всех когда-либо созданных человеком ракет — по длине: 118 метров против 111. На BFR Илон Маск возлагает надежды, которым позавидовал бы и Наполеон. Новая ракета будет состоять из разгонного блока многоразового использования и головной части (длина 55 м), имеющей носовые крылышки и хвостовое оперение для посадки в атмосфере. Полет к Земле будет проходить в горизонтальном режиме, но посадка будет на хвост.

В носовой части ракеты имеется помещение объемом 1000 м3 в котором можно разместить до 100 человек или 100 тонн грузов. Носитель планируется использовать для полета к другим планетам, и он может стать важным звеном в колонизации Марса. Ранее сообщалась, что BFR также будет способна совершать перелеты из Лондона в Нью-Йорк за полчаса.

Облет человека вокруг Луны, даже без посадки на спутник, крайне сложное технически и затратное в финансовом плане мероприятие. От туриста оно потребует специальной физической подготовки из-за долгого пребывания в невесомости в ограниченном пространстве.

Путешествие к спутнику (около 380 000 км от Земли) и обратно займет около недели. За это время турист на борту сможет увидеть знаменитую темную сторону Луны и насладиться зрелищем земного диска целиком. При этом пролет на Луной планируется всего в 200 км от поверхности.

Финансовые мотивы

Первых туристов на орбиту отправил «Роскосмос»: в 2000-х годах на борту Международной космической станции побывали семеро непрофессионалов. Полет обходился примерно в $20 млн. В это же время Ричард Бренсон стал одним из самых известных апологетов космического туризма. Он построил космический самолет, который достигает границы Картмана (100 км, условная граница атмосферы и космоса) и запускает корабль с туристами на низкую орбиту. Планировалось, что за $200 000 туристы смогут несколько раз за полет испытать невесомость и посмотреть на Землю с высоты около 100 км. К сожалению, в 2014 году во время испытаний космический самолет SpaceShipTwo разбился, и сейчас проходит испытания следующая модель.

Знамя частной космонавтики подхватил Илон Маск, но первое время его SpaceX была сфокусирована на доставке коммерческих грузов на орбиту Земли. В настоящее время космический корабль для доставки шести туристов на орбиту также разрабатывает компания самого богатого человека на планете Джеффа Безоса Blue Origin. Он будет совершать суборбитальный полет, «прыгая» вверх и приземляясь, не сделав витка вокруг Земли. Стоимость билета также оценивается в сотни тысяч долларов.

По расчетам Business Insider, лунная программа Apollo обошлась США в $120 млрд в пересчете на нынешний курс. Технологический прогресс и имеющиеся наработки позволили Маску оценить текущие затраты на исследования и разработки в $1 млрд. Создание и запуски BFR могут значительно увеличить эту сумму, но не кардинально, хотя бы потому, что посадка на спутник пока не планируется.

Стоимость билета для лунного туриста должна быть дороже билета на МКС, но опять же не на порядок, чтобы не отпугнуть будущих клиентов. Ранее сам Илон Маск предполагал, что стоимость билета на орбиту спутника Земли будет примерно равна расходам NASA на доставку астронавтов на МКС (американцы платили Роскосмосу около $70 млн за каждого человека).

Но BFR гораздо более мощная ракета, поэтому и ее запуск должен быть дороже Falcon Heavy. Это также может сказаться на ценнике окололунного путешествия. С другой стороны, прибыль на первом этапе не так важна. Успешный запуск Falcon Heavy принес компании новые контракты и сделал Маска героем месяца. Несложно представить, как рынок отреагирует на первый в истории полет человека к Луне на ракете, разработанной частной компанией.

Труднее оценить риски. Помимо денег, Маск в случае неудачи рискует собственной репутацией. После истории со спасением детей из пещеры в Таиланде, когда глава SpaceX пренебрежительно отозвался о руководителе спасательной экспедиции, предположительного употребления марихуаны в радиоэфире и проблем другой его компании, Tesla, Маск нуждается в восстановлении репутации.

Тревожно, что Илон Маск опять сдвигает сроки. На Falcon Heavy этот полет мог состояться раньше. Теперь мы узнаем, была ли BFR уловкой, чтобы отодвинуть срок выполнения обещания, или началом новой эры космического туризма.

США > СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732349


Россия. Сирия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732345

У побережья Сирии пропал российский самолет-разведчик Ил-20

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Минобороны России сообщило о ракетных пусках, производимых в момент инцидента с израильских F-16 и французского боевого корабля

Российский военный самолет-разведчик Ил-20 с 14 военнослужащими на борту пропал у побережья Сирии над Средиземным морем. Об этом сообщило во вторник, 18 сентября, агентство «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу Минобороны России.

«17 сентября около 23:00 мск при возвращении на авиабазу Хмеймим над акваторией Средиземного моря в 35 километрах от побережья Сирии пропала связь с экипажем российского самолета Ил-20», — рассказали в военном ведомстве. Там сообщили, что судьба 14 военнослужащих, которые находились на борту самолета, неизвестна.

Командование российской авиабазы Хмеймим в Сирии организовало поисково-спасательную операцию в акватории Средиземного моря.

В Минобороны России заявили, что отметка Ил-20 на радарах управления авиацией исчезла в ходе атаки четырех израильских самолетов F-16 по сирийским объектам в провинции Латакия. Также в российском военном ведомстве отметили, что российские радиолокационные средства контроля воздушного пространства зафиксировали пуски ракет с находившегося в данном районе французского фрегата Auvergne.

Израильские военные отказались комментировать заявление российского военного ведомства, взяв время для консультаций с начальством. После этого сотрудница пресс-службы армии обороны Израиля заявила агентству РИА Новости: «Мы не комментируем сообщения из-за рубежа».

Вооруженные силы Франции опровергли участие своего корабля в ракетном обстреле провинции Латакия. «Французская армия отрицает любую причастность к этой атаке», — заявил представитель военного ведомства страны агентству AFP.

Представитель Пентагона заявил по поводу ракетных обстрелов провинции Латакия. «Вооруженными силами США не производились ракетные пуски, другой информации по этому поводу нет», — заявил он.

При этом в Вашингтоне считают, что Ил-20 был случайно сбит силами ПВО сирийских правительственных войск во время отражения атаки израильских ВВС на объекты в провинции Латакия, сообщает во вторник CNN со ссылкой на знакомый с ситуацией источник в американском руководстве.

Как сказал источник, российский самолет был непреднамеренно сбит «средствами сирийской ПВО, которые Россия продала Сирии несколько лет назад», сообщил телеканалу CNN информированный сотрудник американского руководства. По его словам, катастрофа произошла, когда сирийские военные пытались сбить запущенные по территории Сирии израильские ракеты.

Еще один американский чиновник подтвердил телеканалу, что ВВС Израиля действительно вели ракетный обстрел Сирии в момент авиакатастрофы.

Военный самолет Ил-20 создан на базе гражданского Ил-18 с целью ведения радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы.

Россия. Сирия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732345


Швейцария. Россия. Германия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732336

Трофейный Porsche: стартап из России привлек $80 млн

Александр Баулин

Руководитель канала "Технологии"

Стартап WayRay, создавший технологию получения голографического изображения на автомобильном стекле, получил финансирование от компаний Германии, Китая, Кореи и т. п. Чем он их привлек?

Зарегистрированный в Швейцарии стартап с российскими корнями WayRay привлек инвестиционный раунд с размером $80 млн. Лидирующим инвестором выступила автомобильная компания Porsche.

WayRay разработал автомобильный голографический дисплей дополненной реальности для автомобилей. Финансирование будет использовано для расширения команды исследователей и разработчиков, чтобы создать серийное устройство дополненной реальности для автопроизводителей и других отраслей.

В раунде также приняли участие компании Porsche, Hyundai Motor, Alibaba Group, фонды China Merchants Capital, JVCKENWOOD, консорциум суверенных инвестиционных фондов (Япония, Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ, Бахрейн), а также российско-японский инвестиционный фонд, созданный совместно JBIC и РФПИ. Два источника, близких к акционерам, также подтвердили, что АФК «Система» и «Роснано» участвовали в этом раунде через совместный фонд Rusnano Sistema SICAR.

Привлеченные средства позволят компании продолжить разработки, запустить серийное производство и расширить команду разработчиков, чтобы обеспечить поставки голографических AR-решений для автопроизводителей.

Компания WayRay основана в 2012 году и за прошедшее время привлекла $100 млн. Текущая оценка не сообщается, но к концу 2019 года компания планирует стать «единорогом», достигнув капитализации в $1 млрд.

Отличительным свойством своих дисплеев основатель и генеральный директор WayRay Виталий Пономарев называет возможность формирования изображения на любом расстоянии от стекла, в метрах от пользователя. Он отмечает, что существующие системы делают это на расстоянии десятка-другого сантиметров.

«Сейчас правильный технологический момент: у нас есть лет 10, чтобы быстро развернуть свою экосистему», — объясняет Виталий Пономарев выбор направления работы.

«Сейчас Porsche работает над прототипом, который позволит адаптировать технологию [WayRay] к серийному производству. Следующим шагом будет оценка перспектив внедрения: мы ожидаем, что речь идет о среднесрочной перспективе», — сообщила российскому Forbes Таня Дойченбауэр.

В будущем WayRay планирует разработать умные стекла для отображения голограмм на окнах общественного транспорта и зданий.

Швейцария. Россия. Германия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732336


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732333

Марсианский обман. Как SpaceX заработает на новой «холодной войне»

Иван Ерофеев

журналист

Президент и главный операционный директор компании SpaceX Гвен Шотвелл заявила, что компания, основанная Илоном Маском, приступит к размещению американского оружия в космосе, если это потребуется для защиты США. Выиграет ли Илон Маск от участия в новой «холодной войне» и что будет с научными проектами компании?

С самого начала Илон Маск утверждал, что главная цель SpaceX — исключительно коммерческие и научные проекты, которые так или иначе связаны с освоением околоземного пространства и изучением дальних миров. Свой публичный отказ от выполнения государственных военных контрактов американский миллиардер охотно и не один десяток раз объяснял всем желающим. Главными целями компании были объявлены полеты к МКС, Луне и ближайшим планетам Солнечной системы, таким как Марс. Первые две задачи вполне укладывались в концепцию развития частной космической компании, главная цель которой состоит не только в развитии науки и космических программ, но и в зарабатывании денег.

Первый космический турист и клиент SpaceX уже известен — им стал японский миллиардер Юсаку Маэдзава. Сложно сказать, в какую сумму обойдется поездка до Луны и обратно, но речь вполне может идти о крайне дорогостоящем путешествии, стоимостью в $100 млн и более, учитывая, что первый и (пока еще) самый известный космический турист Дэннис Тито заплатил за полет в космос $20 млн.

На полетах к МКС специалисты из SpaceX зарабатывают уже давно — космический грузовик Dragon стали все чаще использовать вместо российских кораблей аналогичного класса, да и следующий амбициозный проект по созданию орбитальной лунной станции Deep Space Gateway или Lunar Orbital Platform будут строить, опираясь на главные технологические решения компании Spacex — ракеты Falcon Heavy и BFR. Помимо сугубо идеологического компонента, включающего в себя мировую демонстрацию технологического превосходства, у новой лунной программы есть и коммерческая составляющая. На протяжении последних нескольких лет ряд компаний отметились заявлениями, что добыча полезных ископаемых, в том числе редкого изотопа гелий-3 из лунного грунта, может превратиться в «космическую лихорадку», и тот, кто первым доберется до Луны, соберет грунт, переработает его и доставит обратно на Землю, победит и превратится в энергетического монополиста планетарного масштаба.

Единственным проектом, окупаемость которого с самого начала была под большим вопросом, стал пилотируемый полет на Марс. Заработать на отправке группы людей в один конец смогут лишь медийные гиганты, освещающие подготовку экипажа, строительство корабля, пуск и путешествие до Красной планеты. Других бенефициаров у марсианской миссии нет, и вероятнее всего, не будет — на поверхности планеты, лететь до которой нужно чуть меньше года, нет большого количества редкоземельных металлов и других критически важных для жителей Земли элементов. Попытка выжить на враждебной во всех отношениях планете носит сугубо научный характер, и скорее всего, за проект подобного масштаба возьмутся только тогда, когда будет и желание, и несколько десятков «лишних» миллиардов долларов.

Главный военный заказ

Выполнение оборонных заказов Минобороны США позволило заработать большие и сравнительно честные деньги сотням американских компаний. Однако больше всего в вопросе укрепления национальной безопасности на суше, в воздухе, в море и в космосе преуспели всего две компании — Lockheed Martin и Boeing, на долю которых приходятся десятки миллиардов долларов, выделенных Пентагоном для создания перспективных оборонных проектов.

Помимо работы в традиционных секторах ВПК, два крупнейших оборонных подрядчика США успешно освоили одно из самых прибыльных направлений военной промышленности — космические пуски. Огромный военный бюджет Соединенных Штатов, превышающий ВВП некоторых крупных государств, позволил Lockheed Martin и Boeing начать диктовать свои условия военным. Долгое время аэрокосмические гиганты конкурировали друг с другом за право работать с военными, однако в 2006 году в целях максимально спокойной работы без конкуренции была основана компания United Launch Alliance (ULA), ставшая ключевым оператором пусков ракет семейства Atlas и Delta. Аэрокосмический гигант значительно превосходил по операционной прибыли любую космическую компанию в США, а штат в 10 000 человек, включая собственных разработчиков и программистов, совершенствующих системы управления и космическое «железо», позволял оперативно решать практически любые задачи. Однако стоимость услуг, которые специалисты ULA оказывали военными, стала самой высокой в истории ВПК США.

Американские военные работали с ULA по строго оговоренной схеме: утром деньги, вечером пуски. При этом успешность вывода полезной нагрузки на орбиту операторов из ULA практически не волновала — за каждый вывод военного спутника на орбиту американские военные платили заранее и много. Однако в 2014 Cчетная палата США опубликовала документ, в котором под сомнение была поставлена святая святых американского ВПК — прозрачность формирования цен на космические пуски и военно-космическую продукцию как таковую. Согласно итоговому документу от профильных комитетов ВВС, к 2020 году Lockheed Martin и Boeing планировали «задрать» цену на каждый космический пуск до чудовищных $422 млн. Разразился чудовищный скандал, на фоне которого словно гром посреди ясного неба появляется Илон Маск, предложивший запускать военные спутники «всего» за $55-60 млн с использованием ракеты Falcon 9.

Не лишним будет отметить, что запуск новой, тяжелой ракеты Falcon Heavy, скорее всего, состоялся исключительно в интересах военных — наглядная демонстрация работоспособной и готовой к немедленному применению ракеты, способной выводить на геопереходную орбиту почти 27 тонн полезной нагрузки, доказала состоятельность Маска как генерального подрядчика раз и навсегда. Американские военные, как отмечали некоторые американские СМИ, радовались как дети — даже с учетом вероятного двухкратного удорожания пуска для Faclon Heavy, ракеты Илона Маска все равно оказались в 3,5 раза дешевле ракет Delta и Atlas, что фактически «убило» монополию ULA на космические пуски.

Новые «Звездные войны»

Критики Илона Маска и его космического детища всегда считали, что нереализуемый (по крайней мере, еще 30-50 лет) проект пилотируемого полета на Марс и стремление как можно скорее отправиться на Луну — лишь маркетинговый ход эпатажного миллиардера, привыкшего поднимать хайп вокруг собственных проектов. В противовес этому мнению выступали сторонники SpaceX, справедливо отмечавшие, что ракеты с возвращаемой первой ступенью чуть ли не революция в космических технологиях, и называли Илона Маска гением современной космонавтики. Несомненно, основатель SpaceX имеет талант предпринимателя и смог довести технологии использования многоразовых разгонных блоков до коммерческой эффективности, однако Марс, Луна и другие крупные научные проекты Илона Маска не интересовали и не интересуют. И вот почему.

В преддверии новой гонки вооружений и новой битвы за космической пространство стоимость разработки уникального оборудования стала одним из главных факторов успешности идеи. Помимо первых идей по милитаризации космического пространства американскими военными уже известны и некоторые цифры — развертывание Космического корпуса США обойдется Пентагону в $13 млрд, и нет никакой гарантии, что эта сумма не вырастет в разы к моменту практической реализации плана. Ровно в этот момент на арене появляется компания компания Илона Маска. Главный операционный директор компании Гвен Шотвелл заявляет, что SpaceX готова участвовать в размещении оружия в космосе, если это потребуется для защиты США.

К участию в новых «звездных войнах» с поправкой на перспективные военные технологии компания SpaceX подошла во всеоружии — пока основные конкуренты компании покатывались со смеха и указывали пальцем на наглого эмигранта, который хотел освоить космос с помощью ракет из фольги и самодельных двигателей, Илон Маск не только смог разработать технологию удешевления космических пусков, но и на практике реализовал главное правило продаж — выявление и удовлетворение потребностей клиента.

Скептики, свято верившие, что SpaceX прогорит и не сможет удовлетворить потребности военных, скорее всего, сильно расстроятся — только за половину 2018 года многоразовый Falcon 9 летал в космос 15 раз, поэтому увеличение количества пусков при стабильном финансировании со стороны Пентагона для компании Илона Маска никакой проблемы не представляет. Без сомнений, Илон Маск совершил невозможное — «подвинул» в сторону и заставил «откатиться и лечь помирать» две самые крупные оборонно-промышленные компании. Таких результатов ни американским, ни каким-либо другим компаниям не удавалось достичь за все время существования ВПК США и космических программ как таковых. Только полеты на Марс и освоение других миров, о которых Илон Маск постоянно рассказывал (и рассказывает) на пресс-конференциях и телешоу, никогда в зону бизнес-интересов талантливого авантюриста не входили. Такие проекты отрабатывали одну-единственную задачу — играли роль ширмы, за которой SpaceX творит историю за счет военных технологий.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732333


Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732331

Кэш из машины. Продавцы каско заработали на покупателях кредитных авто

Людмила Петухова

корреспондент канала «Финансы и инвестиции»

Россияне стали больше заботиться о собственных автомобилях, считают в НРА. Число полисов страхования каско значительно выросло из-за бума автокредитования, в то время как приобретать ОСАГО граждане хотят все меньше и меньше

Впервые за три года на страховом рынке был зафиксирован рост объема премий по сегменту страхования средств наземного транспорта, отмечается в обзоре (есть у Forbes) Национального рейтингового агентства (НРА), основанном на данных Банка России. В первом полугодии 2018 года объем премий у страховщиков каско вырос на 3,1%, достигнув отметки в 80,1 млрд рублей. Всего за первое полугодие было заключено 2,18 млн договоров каско, из них 1,25 млн пришлись на второй квартал — это самый высокий квартальный результат за последние три года, уточняют авторы обзора.

Всего объем премий на страховом рынке за первые два квартала вырос на 13%, до 731,8 млрд рублей. Основным драйвером роста, как и в предыдущие два года, стало страхование жизни. Темп роста премий в этом сегменте составил 45,7%.

Приложение к кредиту

Россияне стали чаще страховать собственные автомобили по нескольким причинам. Во-первых, это связано с ростом продаж новых автомобилей, объясняет руководитель управления страховых рейтингов НРА Татьяна Никитина.

«По данным Ассоциации европейского бизнеса, в первом полугодии было продано на 130 000 автомобилей больше, чем в аналогичный период 2017 года. А новые автомобили практически все застрахованы», — говорит эксперт.

Число полисов каско увеличивается по мере роста автокредитования, считает руководитель Общества по защите прав потребителей в сфере страхования Игорь Пушкарь. По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), количество новых автокредитов в 2017 году выросло по сравнению с предыдущим годом на 29%. За первые три месяца этого года прирост уже составил 28% в годовом выражении.

«Большая часть страховых премий поступает именно через выдачу банками кредитов и в основном благодаря требованию банка страховать автомобиль, потому что он находится в залоге», — считает Игорь Пушкарь.

Согласно данным НРА, банковский канал продаж и правда теперь лидирует на рынке: почти половина премий, полученных в первом полугодии через посредников, приходится на кредитные организации. Кроме того, произошло оживление спроса на страхование поддержанных автомобилей, предполагают в агентстве. Об этом говорит и снижение средней премии в этом сегменте до 34 790 рублей при одновременном росте числа договоров.

«Страховые компании расширяют перечень страховых продуктов, предлагают разные наборы рисков. В итоге каско дешевеет, становясь доступным все более широкому кругу автолюбителей», — говорит Татьяна Никитина.

ОСАГО не в фаворе

Разительно другую динамику показал сегмент ОСАГО. Объем премий на этом рынке упал за полгода почти на 2 млрд рублей, составив 107,3 млрд рублей, а количество договоров уменьшилось более чем на миллион.

По мнению экспертов НРА, это обусловлено тем, что граждане разрывают контракты или не заключают их, желая сэкономить. Для некоторых граждан получить штраф за отсутствие обязательного страхования дешевле, чем приобрести страховку.

«Штраф составляет 800 рублей, а стоимость полиса в любом случае выше. И все больше автовладельцев предпочитают не заключать договоры ОСАГО, так как в перечне расходов, которые автолюбитель должен понести, на фоне растущих цен на бензин, например, ОСАГО находится в самом низу», — объясняет Игорь Пушкарь.

Также сегмент ОСАГО значительно уменьшил объем выплат — почти на 37 млрд рублей по сравнению с первым полугодием прошлого года, когда этот показатель составил 66,5 млрд рублей.

Как считает Татьяна Никитина, это связано, в первую очередь, с введением в апреле 2017 года натуральной формы возмещения ущерба, которая позволяет компании в случае наступления страхового случая предоставить потерпевшему ремонт автомобиля, а не денежные выплаты.

«Денежные выплаты рассчитывается с учетом износа транспортного средства, а натуральная выплата — без учета, что выгоднее страховщикам», — поясняет эксперт.

Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732331


Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732329

Казус белли. Чем чревата гибель Ил-20 в Сирии

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Усиление сирийских ПВО вынудили израильские ВВС прибегнуть к более рискованной тактике воздушных налетов. Какие ответные шаги может предпринять Москва?

Российский самолет фоторазведки и радиоперехвата Ил-20, сбитый в Сирии, мог использоваться в качестве «живого щита» израильскими истребителями F-16, наносившим удары по объектам в Латакии. Об этом заявил официальный представитель Минобороны Игорь Конашенков.

«Израильские средства управления авиацией и летчики F-16 не могли не видеть российский самолет, так как он заходил на посадку с высоты 5 км. Тем не менее, они преднамеренно пошли на эту провокацию», — цитирует «Интерфакс» сообщение Минобороны.

Пилоты истребителей, возможно, рассчитывали, что сирийские ПВО не рискнут открывать огонь в сложной мишенной обстановке. Зенитный комплекс С-200 все-таки выпустил ракету, поразив российский самолет. «Ил-20, у которого эффективная отражающая поверхность на порядок больше чем у F-16, был сбит ракетой комплекса С-200», — констатировал Игорь Конашенков.

Обломки самолета были обнаружены в Средиземном море в 27 км от берега. На борту Ил-20 находилось 15 военнослужащих, никто не выжил. Гибель фоторазведчика стала второй по величине потерей российской авиации в Сирии — в марте этого года под Хмеймимом потерпел крушение транспортник Ан-26, погибло 39 человек.

Страны-участницы военной операции в Сирии могут находиться по разные стороны баррикад, но заблаговременно информируют друг друга о предстоящих авиаударах. В марте 2017 года США атаковали ракетами «Томагавк» сирийскую авиабазу Шайрат. Как заявлял пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, американская сторона сообщила об этом «по существующим каналам обмена информацией». Однако Израиль предупредил Минобороны о предстоящей бомбежке всего за минуту до начала атаки. Это не позволило вывести Ил-20 из опасной зоны.

«Сергей Шойгу констатировал, что вина за сбитый российский самолет и гибель экипажа полностью лежит на израильской стороне. Действия израильского военного ведомства не отвечают духу российско-израильского партнерства, и мы оставляем за собой право на дальнейшие ответные шаги», — говорится в заявлении Минобороны.

До этого инцидента российские и израильские военные особенно не конфронтовали. Напротив, в 2015 году министр обороны еврейского государства Моше Яалон удивительно мягко отреагировал на нарушение воздушного пространства над Голанами российским истребителем, охарактеризовав инцидент как «небольшую ошибку». Благодушие опиралось на расчет: «Мы не мешаем им действовать, и не вмешиваемся в то, что происходит в Сирии, точно так же они не мешают нам летать и действовать в соответствии с нашими интересами», — заявлял Моше Яалон.

С тех пор ситуация кардинально поменялась: Россия всерьез укрепляет сирийское ПВО. Теперь уже нельзя сказать «они не мешают нам летать»: 26 февраля сирийцам удалось сбить израильский F-16 управляемой ракетой С-200. Заметный успех для одних и больная пощечина для других — это первая потеря военного борта с 1983 года, подтвержденная Израилем. ВВС рассчитались за гибель самолета, уничтожив новейший российский ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С», которым управляли сирийские военные.

В апреле ПВО страны вновь проявили себя с лучшей стороны: согласно данным Минобороны, сирийским зенитчикам удалось сорвать массированную атаку коалиции в ходе которой было выпущено более 100 крылатых ракет. Большая часть была уничтожена на подлете. 10 апреля военные представители России, Ирана и Сирии выступили с совместным заявлением, в котором пообещали силовой ответ на «новые акты агрессии».

Возросшее противодействие ПВО могло вынудить израильские ВВС прибегнуть к более рискованной тактике воздушных налетов на Сирию — в том числе использовать российский самолет для прикрытия атаки. Военно-воздушные силы Израиля и ранее осуществляли неоднозначные операции: например, во время «Шестидневной войны» в 1967 году они атаковали американское разведывательное судно «Либерти». Официально — по ошибке, но существует гипотеза, что это было сделано для предотвращения передачи разведданных.

Минобороны Израиля отказывается брать ответственность за гибель Ил-20, перекладывая ее на сирийцев, которые «вели беспорядочный огонь и не потрудились убедиться, что в воздухе нет российских самолетов». «Когда сирийская армия выпустила ракеты, попавшие в российский самолет, израильские самолеты уже находились на израильской территории», — отмечается в заявлении.

По словам Владимира Путина, уничтожение Ил-20 «похоже на цепь трагических случайных обстоятельств». Президент пообещал, что в ответ Россия «подготовит шаги, которые заметят все». О чем можете идти речь? Ранее министр иностранных дел Сергей Лавров заявил, что у России «отсутствуют моральные обязательства не поставлять в Сирию С-300». Хотя С-300 «Фаворит», это не самая передовая система ПВО, которой располагает российская армия, ее боевые возможности значительно превосходят старые советские комплексы, имеющиеся у Сирийской арабской республики. В апреле слова Лаврова звучали предостережением западной коалиции, но сейчас, после уничтожения Ил-20, у России и правда нет больше причин тянуть с поставками «Фаворитов».

Появление в Сирии современной системы отражения воздушно-космического нападения может кардинально изменить баланс сил в регионе. Не случайно Израиль так жестко отреагировал на заявление МИД РФ: «Если кто-либо будет стрелять по нашим самолетам, мы его уничтожим», — пригрозил нынешний министр обороны Израиля Авигдор Либерман. Усиление воздушной обороны минимизирует риски внезапных атак израильских истребителей. С другой стороны, наличие такой системы чревато лавинообразной эскалацией конфликта. Чтобы нанести очередной удар без потерь, коалиции придется как-то нейтрализовать «Фаворитов». Это уже не обычный воздушный налет на страну третьего мира, скорее — акт полноценной современной войны. А уничтожение комплексов, которые состоят на вооружении российской армии, станет для Москвы слишком болезненным ударом по самолюбию.

Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732329


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 18 сентября 2018 > № 2732108

Еврокомиссия расширяет расследование о немецком автокартеле

Комиссия подозревает, что немецкие автоконцерны договорились не конкурировать друг с другом при разработке технологий, снижающих объем вредных выхлопов.

Еврокомиссия расширяет расследование в отношении немецких автоконцернов. "Комиссия проведет более тщательное расследование с целью установить, договорились ли BMW, Daimler и VW не конкурировать друг с другом при разработке и внедрении важных технологий, обеспечивающих снижение объемов выброса вредных выхлопов бензиновых и дизельных автомобилей", - заявила комиссар ЕС по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер во вторник, 18 сентября, в Брюсселе.

Она отметила, что если подозрение подтвердится, это будет означать, что автопроизводители лишили потребителей возможности приобретать более чистые в экологическом отношении автомобили, несмотря на то, что соответствующие технологии уже имелись.

Еврокомиссия начала расследование против немецких автогигантов еще в октябре 2017 года. Теперь же Брюссель собирается установить, в какой мере BMW, Daimler, VW, а также его дочка Audi согласовывали свои действия при разработке и внедрении технологий, снижающих объемы вредных автомобильных выхлопов.

Немецкая автоиндустрия и так уже находится под сильным давлением из-за "дизельного скандала", спровоцированного концерном VW, и высоких объемов выброса вредных для здоровья людей оксидов азота у автомобилей с дизельными двигателями. В случае нарушения законодательства ЕС, запрещающего создание картелей, им будут угрожать многомиллиардные штрафы.

Сергей Ромашенко

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 18 сентября 2018 > № 2732108


Узбекистан. Белоруссия. Афганистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Экология > podrobno.uz, 17 сентября 2018 > № 2737554

Минский автомобильный завод (МАЗ) обсуждает возможности создания сборочных мощностей в Узбекистане, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"По поручению Шавката Мирзиёева мы планируем создать совместное предприятие по сборке белорусской грузовой техники в Узбекистане. Это даст возможность увеличения товарооборота между двумя государствами, а также выйти на экспорт в такие страны, как Афганистан, Индия и Пакистан. Условия контракта и его конкретные детали сейчас находятся в обсуждении", – рассказал корреспонденту Podrobno.uz заместитель директора торгового дома MAZ-Tashkent Голибжон Хусанов.

За первое полугодие 2018 года белорусский завод поставил в Узбекистан продукции на 1,4 миллиона долларов. Планируется, что во время выставки Made in Belarus, которая завершится 19 сентября, будут заключены контракты еще на 2,5 миллиона долларов. В результате, до конца 2018 года в республику будут поставлены 50 единиц техники.

Минский автомобильный завод на выставочной площадке представляет различную технику для строительных работ, среди которой автокран для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ и самосвальные автопоезда для перевозки сыпучих грузов. Кроме того, гостям выставки представлен также пассажирский низкопольный автобус МАЗ-206.

В феврале этого года "Тошшахартрансхизмат" начал пилотную эксплуатацию двух низкопольных автобусов MAZ, одного – большой, второго – средней вместимости.

Автобусы оснащены двигателем, работающем на компримированном природном газе (метане), соответствующим экологическому стандарту Евро-5, что позволяет существенно улучшить уровень экологии за счет снижения количества токсичных выбросов от сгорания топлива.

Узбекистан. Белоруссия. Афганистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Экология > podrobno.uz, 17 сентября 2018 > № 2737554


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 сентября 2018 > № 2731892

Гиблый номер. Как ГИБДД будет запрещать автомобили

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Сотрудникам Госавтоинспекции теперь нельзя снимать номера с автомобилей. Но у инспекторов появилась другая мера воздействия на нарушителей

Сотрудникам ГИБДД запретили снимать регистрационные знаки с автомобилей нарушителей. Указ, вносящий изменения в положения о Госавтоинспекции, подписал президент Владимир Путин. При этом сотрудники дорожной полиции сохраняют право запрещать эксплуатацию транспортных средств до устранения выявленных неисправностей.

«Снятие номеров — устаревшая мера обеспечения запрета, — рассказал Forbes вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров. — Таким образом водителя подталкивали к устранению нарушений, скажем, снятию тонировочной пленки с лобового стекла. Но эта мера не была достаточно эффективной, так как злостные нарушители продолжали ездить без номеров, а штраф за такое деяние был незначительный».

С введением повсеместной системы видеофиксации нарушений штраф за езду без регистрационных знаков был увеличен до 5000 рублей, продолжил эксперт. «Обеспечительная мера в виде снятия табличек потеряла всякий смысл, так как номер используется камерами для идентификации владельца машины. Из-за этого в 2014 году ее убрали из КоАП. Указ президента просто устраняет правовую неточность, так как в положении о ГИБДД эта мера сохранялась, хотя пользоваться ей сотрудники не могут уже несколько лет».

Вместо это инспекторы ГИБДД стали выносить предписания об устранении нарушений к определенному сроку. Если водитель этого не сделает, регистрация транспортного средства может быть прекращена. «Как показала практика, такого рода обеспечительная мера оказалась куда более действенной. Эксплуатация незарегистрированной машины чревата лишением прав», — отметил Дозоров.

Предписания об устранении нарушений стали основной мерой воздействия на нарушителей в кампании против незаконного изменения конструкции транспортных средств, которая проходила в 2016-17 годах. Предписания получали владельцы автомобилей с кустарно установленным газобаллонным оборудованием, силовыми бамперами, лебедкой, измененным дорожным просветом. Водителей ставили перед выбором: или привести машину к стандартному виду, или регистрация транспортного средства будет прекращена. В случае повторного нарушения, владелец мог подвергнуться административному аресту.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 сентября 2018 > № 2731892


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732263

Бракованная игрушка. Почему самый дорогой истребитель не летает

Иван Ерофеев

журналист

Проблемы истребителя F-35 давно изучаются как отдельными мировыми экспертами, так и целыми институтами. Машина, полная стоимость создания которой еще в 2014 году превысила отметку в $1,3 трлн, по-прежнему не способна полноценно воевать

В крупных оружейных контрактах всего две по-настоящему важные составляющие: политическая ситуация (как между поставщиком и покупателем, так и вообще в мире), а также стоимость конкретного изделия. Традиционно все вопросы относительности ценников на изделия, особенно, если речь идет о многофункциональных истребителях, способных охранять воздушное пространство и наносить удары по земле, заканчивались на этапе сравнения характеристик отдельно взятых моделей, демонстрационных полетов и моделирования разных сценариев боевого применения.

Строго говоря, на протяжении нескольких десятилетий зарубежные союзники США по НАТО не имели возможности выбирать кошельком — большая часть авиапарка как европейских стран, так и союзников Америки на Ближнем Востоке давно состоит из «наиболее правильных» и универсальных машин американского производства F-15 и F-16. При этом национальные производители авиационной техники в Европе — в прямом смысле слова вымирающий вид. Полноценной технологической цепочкой, необходимой для разработки, проектирования, серийного производства и обслуживания, обладают всего два крупных концерна — французский Dassault Aviation и европейский альянс Alenia Aeronautica, BAE и EADS.

В случае с Францией отказа от перспективных истребителей не предвидится — Dassault Aviation не только участвует в международных тендерах на закупку истребителей поколения 4++, но и активно работает над созданием перспективной машины пятого поколения. Более независимым немцам повезло меньше — ни один из 130 оплаченных истребителей Eurofighter Typhoon, которые должны прийти на смену дряхлеющим Panavia Tornado, не может быть адаптирован для размещения тактического ядерного вооружения, которое Германия хранит на своей территории в рамках обязательств перед НАТО.

Вице-президент Лексингтонского института Дэниэл Гур отметил, что из-за действий США Германия фактически оказалась в заложниках ситуации и заплатит за попытку избавить себя от закупки американских самолетов дважды. Необходимость менять старые машины на новые возникла уже сейчас — к 2025 году все истребители Tornado будут списаны. К этому моменту предприимчивым немцам в срочном порядке придется придумать, как адаптировать под тактическое ядерное оружие почти полторы сотни истребителей. Второй вариант решения проблемы значительно дороже — для устранения противоречий и претензий со стороны США Германия может закупить несколько десятков истребителей F-35, однако о таких намерениях правительство страны пока не заявляло.

После скандалов относительно стоимости американских истребителей от дальнейшей закупки отказалось правительство Италии. Министр обороны страны из состава нового кабинета министров Элизабетта Трента сообщила, что военное ведомство страны «больше не закупит ни одного самолета» американского производства до пересмотра и аудита программы, а также условий контракта. При этом ВВС Италии уже получили 10 истребителей F-35A, крупноузловая сборка которых налажена на мощностях предприятия Final Assembly and Check Out (FACO) в городе Камери, а общая потребность страны в таких машинах ранее оценивалась в 60-85 машин.

Деловая репутация

После начала «политических игр» и спекуляций вокруг истребителей F-35 стало понятно, что «кинуть на деньги» партнеров, уже оплативших крупную поставку, можно не только в сфере розничной и оптовой торговли мебелью, обувью или продуктами. Долгое время репутация американских производителей оружия, таких, как Raytheon, Lockheed Martin и Boeing, была безупречной — почти всегда союзникам предлагали хоть и откровенно недешевые, но современные решения в области безопасности. Такое положение дел сохранялось ровно до того момента, когда правительство Турции и России начали переговоры о закупке комплексов ПВО/ПРО С-400, вопрос экспорта которых в Китай, Индию и особенно в страны Ближнего Востока крайне беспокоит не только американских производителей оружия, но и правительство США в целом.

Правительство США допустило, пожалуй, одну из самых главных ошибок в отношениях с официальной Анкарой — от предупреждений и прозрачных намеков на осложнение сотрудничества политические круги США перешли к процедуре откровенного запугивания и шантажа. Рычагом давления на Турцию и президента страны Реджепа Эрдогана стал истребитель F-35, который Турция, будучи членом НАТО, попросила одной из первых. Скандал вокруг поставки истребителей пятого поколения достиг точки кипения в середине 2018 года, когда вместе с новым оборонным бюджетом Конгресс и Сенат США опубликовали запретительные постановления на передачу Турции уже собранных машин, а также объявили о скорой отправке турецких летчиков, проходящих подготовку для пилотирования F-35 на территории США, обратно в Турцию.

Реакция президента Эрдогана не заставила себя ждать. Действуя в духе заправского бизнесмена-международника, он не просто заявил, что США отказываются поставлять авиационную технику под надуманным предлогом, но и фактически «кидают» Турцию на деньги, не торопясь возвращать переведенные за истребители F-35 средства. Свое заявление президент Турции подкрепил цифрами — по словам Эрдогана, на счета в США было переведено не менее $800 млн. Призыв действовать в рамках договоренностей и откровенные угрозы «поискать истребители в другом месте» пока не помогли — конфликт Турции и США вокруг F-35 не сдвигается с мертвой точки.

Деловая репутация США как надежного международного партнера была посрамлена — впервые за несколько десятилетий сложилась уникальная ситуация, при которой клиент оказался «кинут» трижды, оставшись без денег, без товара и без должного уважения одновременно. Скандал с поставкой F-35 в Турцию может отразиться не только на американо-турецких отношениях, но и на всем экспорте американской авиационной техники. Опасный прецедент, созданный с подачи далеко не робкого президента Эрдогана, может добавить решимости лидерам европейских государств, имеющих собственное мнение по вопросу закупки американской техники.

Конкурентный выбор

Нельзя не отметить, что F-35 в условиях свободного рынка, когда на покупателя не оказывают давления и не пытаются запугать санкциями, мягко говоря, не самое выгодное приобретение. Под видом малозаметного истребителя своим союзникам Соединенные Штаты предлагают так называемый «базовый пакет» — готовы корпуса с минимальным набором оборудования в версиях для ВВС, морской пехоты и флота. Стоимость таких машин варьируется от $95 млн до $117 млн. Однако «базовость» в представлении американских производителей предусматривает передачу в строевые части машины, которая пока не может летать. За озвученную сумму потенциальный покупатель приобретает истребитель без вооружения, подсистем и, главное, двигателя — все равно что предлагать арабскому шейху купить гиперкар Bugatti за $1 млн без двигателя, колес, руля и с садовой мебелью вместо эргономичного кокпита.

Полная стоимость истребителей пятого поколения F-35, включая расходы на эксплуатацию, плановый, срочный ремонт и многое другое, может заметно отличаться от того, что пишут в прайс-листах на международных авиасалонах представители американских компаний. Лучшим доказательством такой маркетинговой махинации является поставка американских истребителей в Норвегию. В общей сложности для ВВС северного союзника США будут построены 52 истребителя. Полная стоимость контракта при этом составила $10 млрд. Путем нехитрых вычислений можно прийти к выводу, что протестированный, исправный и оснащенный оружием самолет обходится зарубежным заказчикам США почти в $193 млн.

В то же время ценники на авиацию от прямых конкурентов — российских истребителей Су-35, поставляемых на экспорт, — едва дотягивает до отметки в $83 млн. Такую стоимость официально озвучил глава «Ростеха» Сергей Чемезов, комментируя заключение российско-китайского контракта на поставку Су-35.

При этом о полноценном и оперативном боевом применении F-35 как США, так и союзниками, например в Сирии, не идет и речи. В конце августа 2018 года американская организация по надзору за деятельностью правительства США (POGO) опубликовала документы, свидетельствующие о намеренном сокрытии критических недостатков F-35. По состоянию на 2018 год в конструкции самолета инспекторами ВВС и другим военным персоналом было выявлено не менее 966 критических уязвимостей, которые, согласно отчету американской НКО, в случае чрезвычайной ситуации приведут не только к смерти летчика, но и могут стать причиной гибели гражданского населения.

111 неисправностей относят к так называемой «категории повышенного риска», в этот список вошли неисправности элементов механизации крыла, бортовые системы, двигатели, а также средства управления вооружением. При этом эксперты POGO обвинили Пентагон в намеренном искажении и подтасовке фактов, занижении количества неисправностей, а также отсутствии плана по устранению критических недостатков.

Одной из нерешаемых проблем стал сбой системы аварийного спасения — после отстрела кресла вместе с летчиком бортовые системы истребителя продолжают работать в штатном режиме, не сообщая об эвакуации пилота наземным службам или ближайшему штабу. В своем докладе эксперты POGO отметили, что каждый недостаток сам по себе не может оказать значительного влияния на эффективность F-35, однако в условиях реальных боевых действий может иметь место «целый комплекс неисправностей», после возникновения которых истребитель не сможет продолжать полет и выполнение боевой задачи.

Одним из самых неприятных сюрпризов, согласно отчетам POGO, стала неисправность в системе управления вооружением. Оказалось, что в ряде случаев F-35 не может эффективно применять ключевые средства поражения — высокоточные бомбы типа JDAM и другие корректируемые боеприпасы. В ходе изучения оцифрованных копий документов американские специалисты выяснили, что летчик-оператор F-35 подвержен «перегрузке» входящей информацией, а бортовая цифровая вычислительная машина самолета в отдельных случаях может самостоятельно смещать координаты местности для применения высокоточных ракет — проще говоря, один раз в 10, 20 или 50 пусков под огонь F-35 могут попасть «свои», особенно, если речь идет о применении высокоточных бомб в непосредственной близости от места огневого контакта.

В обслуживании F-35 тоже немало подводных камней. Постоянные сбои программного обеспечения требуют непрерывных обновлений. Без работы над боевым софтом истребители будут представлять собой лишь машины для ограниченного применения — они смогут запускать двигатели, выруливать на ВПП и даже взлетать, но вряд ли найдется слишком много безумцев, желающих участвовать в боевых действиях верхом на неисправных машинах. При этом боевыми кодами располагает только разработчик, а клиентам запрещено вмешиваться в боевой софт и менять его по своему усмотрению.

Концептуально F-35 действительно представляет собой уникальную машину, задумав которую, Lockheed Martin, ВВС США, Морская пехота и ВМС могли совершить технологический прорыв, обогнав любых потенциальных противников на 15-20 лет. Но серьезных конкурентных преимуществ у нового американского истребителя перед машинами поколения 4++ нет и скорее всего не будет. Это обстоятельство заставляет задуматься, как уникальную машину смогли превратить в чудовищно проблемный самолет. Клиентам, официально оформившим контрактные обязательства с США, в этом случае остается только посочувствовать — оплачивать дальнейшие научные и опытно-конструкторские работы по истребителю F-35 Соединенные Штаты будут за их счет.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732263


Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732262

Кто сверлил МКС: слухи и факты

Александр Березин

журналист

Анализ возможных причин появления отверстия в борту корабля «Союз»

Уже две недели длится запутанная история с внезапной потерей герметичности крупнейшего рукотворного космического объекта — МКС. Какие причины могли вызвать появление дыры в обшивке и насколько они вероятны?

Падение давления на МКС было обнаружено датчиками 30 августа. Воздух терялся достаточно медленно: у космонавтов было достаточно времени, чтобы найти источник утечки. Воздух уходил из бытового отсека пристыкованного к станции корабля «Союз» через отверстие диаметром 2 мм.

Утечка была небольшой — когда в ЦУПе увидели ее по показаниям приборов, передающих данные на Землю, они даже не стали с ходу будить космонавтов, дав им доспать положенное. Да и заделать ее удалось быстро и простейшей заплаткой из герметика у удерживающей основы. Однако из этой небольшой неприятности очень быстро начал расти масштабный скандал. По фото стало ясно, что дырка сделана сверлом. То есть это не несчастный случай с метеоритом, а либо халатность, либо диверсия. Неприятно, когда с космическим кораблем случается и то и другое.

Случайные повреждения космических кораблей «Союз» при сборке бывали и ранее. Но российская межведомственная комиссия не смогла быстро найти тех, кто сверлил дырку в российском «Союзе» на Земле, поэтому под подозрение попали и космонавты.

«Проверяется версия земная. Но есть и другая версия, которую мы не отметаем: преднамеренное воздействие в космосе. Там несколько попыток воздействия сверлом», — заявил 3 сентября глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин.

Определить причины появления отверстия в МКС было поручено специальной комиссии «Роскосмоса». Это происходило на фоне ухудшающихся отношений России со странами Запада. Великобритания заявила, что нашла отравителей семьи Скрипалей, а США сочли это достаточным доказательством, чтобы ввести новые санкции. Сначала телеграм-каналы, а 12 сентября «Коммерсант» со ссылкой на источники сообщили: комиссия предполагает, что отверстие сделали американские космонавты, чтобы NASA не пришлось платить за внеочередной вызов «Союза».

Эвакуация русских и стойкость американцев

Можно не дожидаться официальных выводов комиссии «Роскосмоса», чтобы указать на несостоятельность этой версии, которая пиарится за счет напряженных отношений России и США. Заявление о преднамеренном создании дырки для экономии на эвакуации астронавта рассчитано только на аудиторию, бесконечно далекую от космоса. И NASA, и «Роскосмос» не колеблясь отправили бы больного космонавта на Землю, не считаясь с расходами. В 1985 году космонавт Владимир Васютин скрыл болезнь, которая обострилась на орбитальной станции «Салют-7». Весь экипаж был эвакуирован на Землю, хотя это сорвало три последующие экспедиции и стыковку с американским шаттлом.

В любом случае американцы никак не могли рассчитывать на «халявную» эвакуацию из-за двухмиллиметровой дырки. Например, 25 июня 1997 года на станции «Мир» пробовали экспериментальную ручную стыковку транспортного «Прогресса» со станцией. Использование автоматической стыковки было слишком дорого для небогатой в 1990-е российской космической индустрии. Но «что-то пошло не так», и вместо стыковки немаленький корабль ударил модуль «Спектр», где в те годы ночевали американские астронавты, работавшие на станции.

В «Спектре» образовалась дырка не в 3 квадратных миллиметра, как обнаруженная в августе на «Союзе», а минимум в 200, и воздух стал со свистом уходить. Связи с ЦУПом в этот момент не было, но космонавты могли немедленно эвакуироваться на пристыкованном к «Миру» корабле «Союз». Двое русских и один американец среагировали в высшей степени достойно. В 1990-е в нашем космосе многое делалось по принципу «как бы поменьше потратить». Одним из следствий поспешных решений оказалась невозможность закрыть люк поврежденного «Спектра»: через него проложили кабель, по которому энергия от солнечных батарей модуля шла на станцию. Космонавты мгновенно оценили ситуацию, поняв, что станция хоть и с трудом, но сможет работать без половины электроснабжения, перерубили кабель и задраили люк.

«Спектр» так навсегда и остался задраенным и изолированным от «Мира». Найти и изолировать его дырки в космосе было нереально: это можно понять, посмотрев фотографии до и после аварии (ниже). Но даже после такого избиения одного из важнейших модулей «Мира» станция еще годами летала в космосе — и никого оттуда досрочно не эвакуировали.

Даже после такого избиения одного из важнейших модулей «Мира» станция еще годами летала в космосе — и никого оттуда досрочно не эвакуировали.

До августа новый корабль на «Мир» так и не прилетел, электричества не хватало, и часть экспериментов не были проведены. Но NASA и американский астронавт Майлк Фоул, находившийся на борту «Мира», ни в чем не упрекнули Россию как инициатора эксперимента, хотя в «Спектре» было много недешевого американского оборудования. Фоулу пришлось даже средства личной гигиены брать у русских.

Как просверлить «Союз»

Бытовой отсек «Союза» значимого научного оборудования не содержал. Роли в энергоснабжении станции он не играет вообще. Объем его составляет сотые доли от общего гермообъема станции — в отличие от крупного «Спектра». Никаких нештатных кабелей через открытый люк там не проложено — задраить его можно за секунды, и на работоспособности станции это вообще не скажется. Шансов, что после дырки в нем «больного» американского астронавта эвакуируют, ровно ноль.

Могли ли вообще американцы просверлить отверстие? Версия о дрели в американских руках плоха еще с одной точки зрения. Дело в том, что обшивка «Союза» задумывалась как однослойная. То есть дырка вела прямо в вакуум. Да, по требованию NASA снаружи «Союзов» теперь есть «противометеоритная защита», но она негерметичная.

А это значит, что сразу после использования дрели тут же была бы заметная утечка воздуха. Замазать дырку клеем (без тканевой основы) можно на Земле, но не в космосе: снаружи вакуум, а внутри станции давление в одну атмосферу — клей будет «выдувать» наружу с утекающим воздухом. Однако на самом деле наземные центры управления полетами не видели ничего подобного на датчиках, контролирующих давление на станции. Никакого резкого появления утечки не было. Со ссылкой на источники РИА сообщает, что приборы МКС выявили нарастающее падение давления в станции еще за пару суток до 30 августа. Никто даже не начинал беспокоиться: в космосе много микрометеоритов, потеря давления бывает часто, но на такой скорости она не опасна — пока давление не начало падать на 0,8 миллиметра ртутного столба за сутки (то есть до 30 августа).

Конечно, сторонники версии американской виновности и тут найдут за что зацепиться. Российская сторона экономит на оснащении своих станций, поэтому данные о скорости утечки фиксировались приборами американской стороны, которая и передавала их российскому ЦУП.

Но даже если предположить тотальный американский заговор с подделкой данных по темпам утечки воздуха, незаметно сделать отверстие не удалось бы.

Максимальная шумность на МКС — 72 децибела, а дрели работают громче 80 и даже 90 децибел. К тому же, согласно неофициальным данным о ходе расследования комиссии, просверлить дырку, судя по следам вокруг нее, удалось только с восьмой попытки. То есть какой-то американец должен был конкретно шуметь дрелью в российском сегменте станции. К тому же в невесомости смертельно опасны любые металлические опилки, потому что они твердые, мелкие и всюду проникают. Опасность от них грозит крайне уязвимому вентиляционному оборудованию и здоровью самих космонавтов — элементарное попадание металлической соринки в глаз на МКС превращается в большую проблему.

Осмотр в месте утечки ничего не дал — следов такой металлической стружки не найдено, только следы клея в дырке. Вариантов, почему стружки не было найдено, всего два — либо сверлили на Земле, где стружка падает на пол и ее легко убрать, либо сверлили в космосе, но с пылесосом, работающим одновременно с дрелью. Для этого команда с дрелью должна состоять из двух человек и шуметь и ею, и пылесосом одновременно. Как российские космонавты могли не заметить, что двое американцев в нашем сегменте МКС гудят изо всех сил?

Конец теории заговора

Получается, американцы могли сделать дырку в «Союзе» только в одном случае. 15 августа 2018 года оба российских космонавта выходили на семь часов поработать снаружи МКС. Оттуда не слышен ни пылесос, ни дрель: вакуум. В теории можно попробовать просверлить дырку. Напомним, что без тканевой основы-латки клею будет трудно закрепиться. Допустим, это удалось, но мотива для такого хитрого и непонятного деяния у американцев нет: нельзя заранее сказать, сколько дней клей продержится в космосе. Никто не проводил опытов такого рода — всегда идет расчет на тканевую основу. Могло получиться и так, что клей продержался бы вплоть до падения бытового отсека «Союза» в атмосферу, где тот сгорает. И тогда зачем вообще все?

Есть и другая проблема. В космосе «Союз» заставлен оборудованием настолько, что нереально подобраться к стенке так, чтобы сделать в ней дырку под тем углом, что показан на фотографиях с борта станции.

Источник «РИА Новости» в космической отрасли сообщил, что в «Энергии» еще в начале работы комиссии провели наземный натурный эксперимент и выяснили, что для того, чтобы просверлить отверстие в том месте, где его нашли, в условиях орбитального полета потребуется сверло в полметра длиной. На МКС такие диковинки отсутствуют.

Можно и дальше спекулировать на тему попытки NASA устранить «Союзы» в предверии запусков пилотируемых кораблей Dragon. Но аппараты SpaceX полетят к МКС не раньше апреля 2019 года. И даже после этого, судя по опыту грузовых кораблей, запуски будут смешанные: каждый из них будет доставлять российский и американский экипаж (а также других участников проекта), чтобы снизить нагрузку на каждую из стран. Ведь МКС — это не мегавыгодный бизнес, а дорогой научный эксперимент, в котором каждая из стран взяла свою долю нагрузки.

Вернуться на Землю

Наиболее вероятная версия дырки от дрели в стенке «Союза» озвучена еще в начале сентября. Виктор Миненко, бывший сотрудник «Энергии», которая делала «Союз», рассказал, что в одном спускаемом аппарате уже после посадки одного из кораблей обнаружили насквозь просверленное отверстие. Оно было заделано эпоксидной смолой, и затычка выдержала посадку. Виновный монтажник был найден и уволен. Миненко добавил, что таких случаев было много.

История с диверсантами выгодна ответственному за приемку, если он хочет избежать суда. В 2013 году вскоре после старта взорвалась грузовая ракета «Протон». В результате расследования был осужден не только «маленький человек» — молодой работник «Роскосмоса», — но и глава приемки, подписавший бумагу о «Протоне». Понятно, что опасность суда может спровоцировать создание «американской версии».

Однако цена такого «маневра» для России в целом будет слишком высока. Наш пилотируемый космос существует только потому, что космонавтам есть куда летать. Пока ни в одной программе не заложены расходы на собственную орбитальную станцию. Стоит ли рассказами про американцев-диверсантов настраивать против себя NASA, которой и так достается за сотрудничество с Россией?

Американский астронавт Эндрю Фьюстел, командующий сейчас на МКС, в интервью ABC прямо сказал: «Я считаю просто постыдным и до некоторой степени возмутительным то, что кто-то вообще тратит время на разговоры о вине экипажа». Испортить отношения с американцами из-за безответственности отдельных работников нашей космической отрасли — значит рисковать всей российской пилотируемой программой.

К счастью, в российском правительстве эта мысль близка многим. Еще 3 сентября глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин говорил, что отверстие мог сделать кто-то из экипажа МКС. Но 12 сентября вице-премьер Юрий Борисов четко заявил, что предположения о виновности американцев неприемлемы и говорить об этом следует лишь после окончания расследования. Глава «Роскосмоса» согласился с этой позицией куратора отрасли, и до конца расследования NASA и наша госкорпорация воздержатся от дальнейших комментариев.

Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732262


Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732261

От культа до равнодушия. Почему Volkswagen избавляется от Beetle

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Малолитражка в ретро-стиле Volkswagen Beetle уходит в прошлое. Модель Final Edition доступна для заказа, когда ее распродадут — «Жук» снова станет историей. Что пошло не так с «реинкарнацией» легенды?

Малолитражка в ретро-стиле Volkswagen Beetle уходит в прошлое: последние машины сойдут с конвейера в мексиканском городе Пуэбла-де-Сарагоса летом 2019 года. Модель Final Edition уже доступна для заказа, когда ее распродадут, «Жук» снова станет историей. Forbes вспоминает путь легенды: от статуса иконы поколения «бэби-бумеров» до равнодушия публики.

Современный Volkswagen Beetle — «реинкарнация» Käfer, самой массовой машины в истории автопрома, производившейся без существенных изменений почти 70 лет. Первый «Жук» был собран на заводе в Вольфсбурге в 1935 году, последний произведен в Мексике — в 2003 году. Всего было выпущено 22 млн машин. Согласно замыслу, Käfer должен был стать «народным автомобилем» фашисткой Германии, но вскоре руководству страны стало не до того — на базе «Жука» выпускались машины для нужд армии. Серийное производство гражданской версии стартовало уже после войны.

Начало послевоенного периода стало для Volkswagen тяжелым и депрессивным временем. Продажи не шли, пока в 1948 году компанию не возглавил Генрих Нордхофф — он решил вывести Käfer на быстрорастущий американский рынок. «Жук» был типичным европейским автомобилем своего времени — маленьким, простым и максимально дешевым. Например, омыватель ветрового стекла работал не от электричества, а от давления воздуха в запасном колесе под капотом. Изящное техническое решение, но американцы привыкли к более солидным и комфортабельным автомобилям.

Чтобы решить эту проблему, Volkswagen обратился к рекламному агентству DDB, которое занималось «мягкими» продажами, делая ставку на юмор и запоминающиеся слоганы. Так появилась концепция Think Small, считающаяся одной из самых успешных в истории рекламы. Самоирония пошла «Жуку» на пользу: вначале его покупали за неимением средств на что-то другое, но в 60-е годы автомобиль вошел в моду и даже стал одним из символов молодежной контркультуры. Кто сказал, что у хиппи не было денег? К концу десятилетия Volkswagen реализовал в США свыше 570 000 Käfer.

Новый «Жук» или Volkswagen New Beetle появился в 1998 году. Концерн очень точно спрогнозировал нарождающийся интерес публики к ретро-автомобилям: в 2001 году BMW представит Mini Cooper, а в 2007 появится Fiat 500. Эти автомобили, сделанные по мотивам культовых послевоенных моделей, сформируют своеобразный подкласс «ностальджи-каров».

Volkswagen успел первым, но продержавшись в производстве 11 лет, Beetle не смог ни повторить успеха своего легендарного прародителя, ни обойти конкурентов. На североамериканском рынке последние три года его продажи неуклонно снижались: в 2017 году Volkswagen реализовал только 15 000 Beetle (5% от общих продаж марки). В то время как бренд Mini Cooper, с которым американцев не связывает общая история, смог продать свыше 40 000 машин.

Несмотря на старания Volkswagen, новый Beetle не смог точно попасть в аудиторию, пишет The Wall Street Journal. Ни нарочито «хипповая» версия с цветочным горшком на передней панели, ни появившийся в 2011 году более спортивный «Жук» равно не тронули ни поколение «бэби-бумеров», ни молодежь.

По мнению автора книги «Getting the Bugs Out: The Rise Fall and Comeback of Volkswagen in America» Дэвида Кили, исследующего историю бренда VW в США, «Жук» протоптал дорожку на североамериканский рынок для других зарубежных брендов. Перестав быть консерваторами, американцы в 1970-80-е годы «распробовали» японские автомобили. И хотя Käfer стал яркой страницей истории, процесс смены предпочтений необратим. «Оригинальный Beetle был легендой. Но теперешнее равнодушие публики ясно показывает: даже «бэби-бумеры» поняли, что пора уже двигаться дальше», — цитирует Кили The Wall Street Journal.

Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732261


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 15 сентября 2018 > № 2735789

Узбекистан в январе-августе 2018 года выпустил 110,69 тыс. легковых автомобилей, что на 21,2% выше по сравнению с тем же периодом 2017 года.

По данным Госкомстата Узбекистана, производство грузовых автомобилей упало на 7,9% в отчетном периоде – до 2,45 тыс.

Узбекистан в январе-августе 2018 года произвел 351 автобус, что на 39,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

Выпуск автомобильных двигателей в Узбекистане в январе-августе 2018 года составил 85,35 тыс. Рост по сравнению с январем-августом 2017 года составил 27,7%.

В январе-августе 2018 года объем выпуска тракторов составил 2,48 тыс., что в 6 раза больше по сравнению с тем же периодом 2017 года.

По данным АО «Узавтосаноат», с 1 января по 12 сентября 2018 года компания GM Uzbekistan реализовала более 114,63 тыс. автомобилей на внутреннем рынке Узбекистана.

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 15 сентября 2018 > № 2735789


Узбекистан. Россия > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 15 сентября 2018 > № 2735786

Учредитель компании INTER AVIASERVIS Джахонгир Файзуллаев предложил и.о.хокима Ташкента Джахонгиру Артикходжаеву открыть новую авиакомпанию во время Дня инвестора в хокимияте г. Ташкента.

Файзуллаев заявил, то он готов открыть новую компанию-авиаперелетчик с начальным авиапарком 4 самолета.

«У нас есть уже все договоренности с иностранными компаниями о лизинге самолетов А-320 и А-321. Как только я получу сертификат эксплуатанта, я сразу начну осуществлять все, что задумал, — говорит Джахонгир Файзуллаев. – В России на данный момент функционирует 4 авиакомпании, планируют внедрить еще три. Почему мы не можем это сделать?»

Хоким Ташкента согласился с инвестором и обещал поддержку со стороны хокимията. Он отметил, что несмотря на то, что открытие новой авиакомпании – это серьезный шаг, нам это необходимо.

Узбекистан. Россия > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 15 сентября 2018 > № 2735786


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 14 сентября 2018 > № 2737569

Компания GM Uzbekistan в период с 1 января по 12 сентября этого года продала на внутреннем рынке 114636 автомобилей, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

В частности, по данным компании, с 1 января по 30 июня было реализовано 76087 автомобилей. Однако у покупателей возникало недовольство по части сроков их поставки.

"В связи с этим руководство компании приняло меры по пересмотру стратегии производства и реализации, увеличению объемов выпуска авто, перестройке системы продаж и предотвращению срывов поставок комплектующих деталей, что позволило начать насыщение имеющегося спроса на самые востребованные у населения автомобили", – отметили в "Узавтосаноат".

Таким образом, с 1 июля по 12 сентября текущего года было реализовано 38549 автомобилей, из которых 42% было поставлено раньше сроков, указанных в договорах, а в 16% случаях поставки были осуществлены за срок до 10 дней.

"Компания продолжит совершенствовать сервис и сокращать сроки поставок для всего автомобильного ряда", – подчеркнули в "Узавтосаноат".

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 14 сентября 2018 > № 2737569


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735793

В Узбекистане будет создан завод по сборке мотоциклов в Намангане.

Правительство Узбекистана своим постановлением утвердило данный проект.

АО «Узавтосаноат» осуществит проект стоимостью 12,9 млрд. сумов в Наринском районе Наманганской области.

Компания направит 3 млрд. сумов собственных средств для реализации проекта. Также будут привлечены кредиты.

Завод будет производить до 10 тыс. мотоциклов в год.

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735793


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735791

АО GM Uzbekistan с 1 января по 12 сентября 2018 года реализовало 114 636 автомобилей на внутреннем рынке Узбекистана.

АО GM Uzbekistan с 1 июля по 12 сентября 2018 года реализовано 38549 автомобилей. Об этом сообщает пресс-служба АО «Узавтосаноат»

При этом с 1 января по 30 июня текущего года было реализовано 76087 автомобилей АО GM Uzbekistan.

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735791


Узбекистан. Белоруссия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735746

И.о. хокима города Ташкента Джахонгир Артикходжаев провел встречу с генеральным директором «БЕЛКОММУНМАШ» Владимиром Королом. Об этом сообщает пресс-служба хокимията города Ташкента.

В Узбекистане с официальным визитом находится делегация Республики Беларусь во главе с Президентом Александром Григорьевичем Лукашенко. Одним из представителей этой делегации является генеральный директор компании «БЕЛКОММУНМАШ» Владимир Король. Данная компания занимается производством городского транспорта на электрической тяге (автобусы, троллейбусы, трамваи, гибридные автобусы).

В ходе встречи стороны обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества.

Узбекистан. Белоруссия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735746


Испания. Германия. Россия > Авиапром, автопром > russpain.ru, 14 сентября 2018 > № 2735454

Испанский авторынок отстал от российского на одну ступень

Первое место в рейтинге занимает Германия, третье - Россия, четвёртое - Испания

По итогам августа нынешнего года Россия поднялся на третье место среди самых крупных автомобильных рынков в Европе, сообщает аналитическое агентство «Автостат». Всего за прошлой месяц в стране без учета LCV было продано 137 тыс. машин.

Первое место в рейтинге занимает Германия. За месяц на местном рынке было реализовано 316 405 автомобилей. Эта цифра на 24,7% больше показателей за аналогичный период прошлого года. В Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) рассказали, что это рекордный показатель продаж за август, впервые в этом месяце превысивший отметку в 300 тысяч проданных автомобилей, а динамика роста стала лучшей за последние 9 лет, со времен действия утилизационных бонусов.

На втором месте Франция с показателем 150 391проданный автомобиль (+40%). На четвертой строчке — Испания. В этой стране в прошлом месяце было продано 107692 машин. Это на 48,7% больше чем в августе 2017 г. Замыкает первую пятерку Великобритания с показателем 94094 проданных автомобиля, что на 23,1% больше по сравнению с прошлым годом.

Испания. Германия. Россия > Авиапром, автопром > russpain.ru, 14 сентября 2018 > № 2735454


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 сентября 2018 > № 2731799

Казахстанцы потратили на новые автомобили $131 млн в августе

По словам председателя совета директоров «КазАвтоПром», дилерам и потребителям удается адаптироваться к нестабильной валютной ситуации

На покупку автомобилей в августе 2018 года казахстанцы потратили $131 млн. Об этом рассказал председатель совета директоров «КазАвтоПром» Олег Алфёров.

По его словам, итоги августа свидетельствуют, что дилерам и потребителям удается адаптироваться к нестабильной валютной ситуации.

«Хотя рыночный рост замедлился на фоне относительно высоких продаж августа 2017 года до 15%, отчетный месяц продемонстрировал второй лучший результат с начала 2016 года – свыше 5,2 тыс. реализованных автомобилей», - заявил Олег Алфёров.

Также он сказал, что по критерию выручки, номинированной в валюте, август также вошел в тройку наиболее успешных месяцев на трехлетнем отрезке. Дальнейшее развитие рыночной интриги будет зависеть от траектории валютного курса. Тем не менее, итоги сентября, по нашим оценкам, будут сопоставимы с показателями минувшего месяца.

По итогам 8 месяцев т.г. официальными дилерами был реализован 36 191 автомобиль, что на 31,8% выше результата годичной давности. В отчетный период казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей 304,6 млрд тенге ($910,8 млн), что на 41,1% выше аналогичного показателя 2017 года.

Сбыт по итогам августа текущего года (5 266 единиц) превзошел прошлогоднее значение на 15,4%. Объем рынка в стоимостном выражении по результатам месяца достиг 46,8 млрд тенге ($131 млн), превысив показатель годичной давности на 31,1%....

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 сентября 2018 > № 2731799


США. Россия. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 14 сентября 2018 > № 2729423

Минфин США предостерегает российскую авиастроительную компанию от участия в химатаках

Иэн Талли | The Wall Street Journal

США могут ввести санкции против авиастроительного гиганта "Сухой", если его самолеты окажутся связаны с химатаками в Сирии, заявил замминистра финансов США Маршалл Биллингсли, пишет The Wall Street Journal.

"На вопрос законодателей, внесет ли администрация в черный список российскую компанию за то, что она предположительно позволила использовать один из своих самолетов при атаке в 2017 году, Биллингсли сделал то, что немногие сотрудники Минфина когда-либо делали: назвал компанию до того, как принято решение о санкциях", - сообщает журналист Иэн Талли.

"Наше внимание обращено на "Сухой", - сказал Биллингсли на слушании в комитете Палаты представителей по иностранным делам. "Нас очень беспокоит, что их самолеты, к примеру, могли использоваться в химических атаках на невинных людей в Сирии. Если это подтвердится, это неприемлемо", - заявил он.

Американские официальные лица, обеспокоенные возможностью еще одной смертельной атаки в Идлибе, усилили давление на Москву и Дамаск, говорится в статье. По словам Биллингсли, администрация может принять карательные меры, "если против невинного населения в Сирии будет применено химическое оружие".

Санкции против "Сухого" могут отрезать компанию от западных кредиторов и значительно осложнить сделки по всему миру, говорится в статье. "В результате также могут быть разорваны важные глобальные связи по всей цепочке поставок между компаниями, которые покупают и продают продукцию и услуги "Сухого", - пишет Талли.

"Многомиллиардные сделки "Сухого" по продаже пассажирских самолетов Ирану в нарушение американских санкций против Тегерана тоже побуждают администрацию принять меры против российской компании. По словам Биллингсли, сотрудники Министерства финансов внимательно следят также за этими сделками", - сообщает автор статьи.

США. Россия. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 14 сентября 2018 > № 2729423


Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 13 сентября 2018 > № 2736816

«Камаз» и Weichai Power подписали соглашение о создании совместного предприятия

Два крупнейших концерна — автомобилестроительный из России и моторостроительный из Китая — подвели итоги многолетних переговоров. На Восточном экономическом форуме стороны подписали, наконец, соглашение о совместном предприятии ООО «КамАЗ Вейчай», которое будет производить индустриальные двигатели в России. Речь о газовых и дизельных двигателях объемом более 17 литров и мощностью свыше 520 кВт. Производство «КамАЗ Вейчай» будет создано на свободных площадях «дочки» «Камаза» — ПАО «Тутаевский моторный завод» в Ярославской области. Для этого СП станет резидентом ТОР «Тутаев».

Производств такого типа пока нет в России. А продукция востребована многими отраслями промышленности. Мощные индустриальные двигатели нужны в судостроении, локомотивостроении, производстве большегрузной техники. Помимо выпуска двигателей предприятие будет осуществлять их сервисное обслуживание и ремонт. На СП будет создано порядка 160 рабочих мест.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 13 сентября 2018 > № 2736816


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733568

По итогам января-августа 2018 г., в Китае выпущено 18,13 млн автомобилей. Это на 2,77% больше, чем за январь-август 2017 г. При этом продано 18,09 млн автомобилей с приростом на 3,53% в годовом сопоставлении, сообщила Ассоциация автомобилестроительной промышленности КНР.

За восемь месяцев текущего года в Поднебесной выпущено 15,32 млн пассажирских автомобилей с приростом на 1,92% относительно уровня прошлого года, а продажи этого транспорта достигли 15,19 млн единиц с увеличением на 2,6%. Аналогичный показатели по коммерческим автомобилям составили: выпуск – 2,82 млн единиц с приростом на 7,69%, продажа – 2,9 млн единиц с увеличением на 8,7%.

По объемам продаж автомобилей китайских марок в лидерах – компании SAIC Motor, Geely, Changan, Dongfeng, ВAIC Motor, Chery, FAW, GAC, Great Wall и JAC. Эти автопроизводители продали за январь-август 2018 г. 7,49 млн автомобилей. На их долю приходится 81,32% всех проданных автомобилей китайских марок.

Напомним, что по итогам января-мая 2018 г., объем продажи автомобилей китайских марок достиг 4,3 млн единиц. Это на 3,98% больше, чем за январь-май 2017 г. На продажи китайских автомобилей в КНР пришлось 44% от общего объема проданных машин. Доля немецких автомобилей составила 20,9%, а японских – 17,4%.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733568


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733567

Компания Boeing дала новый прогноз относительно рынка гражданской авиации в Китае. В ближайшие 20 лет КНР потребуется приобрести самолеты и соответствующие услуги на $2,7 трлн, считают эксперты.

Аналитики Boeing считают, что Поднебесной до 2030 г. потребуется 7690 новых самолетов. Их общая стоимость составит $1,2 трлн. При этом услуги, которые будут нужны расширяющемуся авиафлоту страны, оцениваются в $1,5 трлн.

Компания Boeing ожидает, что в ближайшие 20 лет 75% всех новых самолетов, которые понадобятся Китаю, составят узкофюзеляжные, но более быстро будет расти потребность в широкофюзеляжных самолетах. Авиапарк широкофюзеляжных лайнеров вырастет в три раза.

По данным Управления гражданской авиации КНР, к концу 2017 г. в гражданский авиафлот страны входило 3296 самолетов. В прошлом году компания Boeing сдала китайским заказчикам 202 новых самолета. На данный показатель пришлось 26% от глобальных поставок указанной компании. К настоящему времени более 9000 самолетов, выпущенных Boeing и выполняющих рейсы по различным маршрутам в мире, оборудованы комплектующими китайского производства.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733567


Китай > Авиапром, автопром. Экология > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733565

По итогам августа 2018 г., в Китае выпущены 99 000 автомобилей на новых источниках энергии (NEV). Это на 39% больше, чем годом ранее. В то же время продажи таких машин достигли 101 000 единиц с приростом на 49,5% в годовом сопоставлении, сообщила Ассоциация автомобилестроительной промышленности КНР.

За восьмой месяц текущего года продажи электромобилей в Поднебесной составили 73 000 единиц с увеличением на 31,7% относительно уровня августа 2017 г. Сбыт гибридных автомобилей с подзарядкой от электросети достиг 28 000 единиц. Это на 130% больше, чем за восьмой месяц прошлого года.

По итогам января-августа 2018 г. в стране выпущено 607 200 автомобилей на новых источниках энергии с приростом на 75,38%. За восемь месяцев текущего года было продано 600 600 машин NEV с увеличением 87,96%. Так, за отчетный период продано 446 600 электромобилей, а произведено 454 500. Указанные показатель выросли, соответственно, на 60,17% и 71,58% относительно уровня января-августа 2017 г.

На протяжении трех лет подряд Китай остается крупнейшим в мире рынком NEV. Как сообщалось, за прошлый год в стране продано 777 000 экомобилей.

Китай > Авиапром, автопром. Экология > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733565


Германия. Мексика > Авиапром, автопром > dw.de, 13 сентября 2018 > № 2732111

VW прекращает производство культового автомобиля Beetle

Последний "Жук" сойдет с конвейера в июле 2019 года на заводе компании в Мексике. Между тем глава американского филиала VW заявил: "Никогда не говори никогда".

Компания Volkswagen (VW) прекратит производство знаменитого автомобиля Beetle ("Жук"), сообщило агентство AFP в четверг, 13 сентября. Последний Beetle сойдет с конвейера завода VW в Мексике в июле 2019 года.

"Никогда не говори никогда"

Между тем глава американского филиала VW Хинрих Вёбкен не стал полностью исключать того, что когда-либо производство Beetle возобновится. Хотя пока таких планов нет, Вёбкен заявил: "Никогда не говори никогда".

Производство оригинального "Жука" было прекращено еще в 2003 году, с тех пор производилась модель New Beetle. По форме она напоминала легендарный западногерманский автомобиль послевоенных времен.

Никита Баталов

Германия. Мексика > Авиапром, автопром > dw.de, 13 сентября 2018 > № 2732111


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 13 сентября 2018 > № 2729789

Авиасалон, который проводится в Китае раз в два года, откроется 6 ноября этого года в портовом городе Чжухай /провинции Гуандун, Южный Китай/. В рамках мероприятия будет представлено большое количество летательных аппаратов, а также будут организованы торговые переговоры и технические обмены.

По заявлению официального представителя ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ в четверг на пресс-конференции, новые разработки ВВС НОАК, осуществленные в период проведения реформ в военной области, будут тоже продемонстрированы на 12-й Китайской международной авиационно-космической выставке /Airshow China/.

По словам Шэнь Цзинькэ, на авиасалоне будут представлены некоторые новинки самолетов-истребителей и другого вооружения. Во время шестидневного авиасалона также выступит пилотажная группа ВВС НОАК.

Авиасалон является международной авиакосмической торговой ярмаркой, организованной китайским правительством. Он проводится раз в два года в Чжухае с 1996 года.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 13 сентября 2018 > № 2729789


Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 12 сентября 2018 > № 2731106

Импорт автотранспортных средств в Азербайджан в январе-августе 2018 года составил 14,034тыс. единиц, что в 2,5 раза больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Государственном таможенном комитете (ГТК).

По данным ГТК, наибольшее число ввезенных в республику за отчетный период автотранспортных средств пришлось на легковые автомобили и прочие моторные транспортные средства для перевозки пассажиров – 12,525 тыс. единиц (рост в 2,6 раза).

В январе-августе в Азербайджан также импортировано 1,332 тыс. единиц моторных транспортных средств, предназначенных для грузоперевозок (рост в 2,2 раза), 77 единиц моторных транспортных средств спецназначения (рост в 1,5 раза).

Кроме того, за отчетный период в республику ввезено 100 единиц моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки 10 или более человек (спад на 25,4%).

Б.Рустамбеков

Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 12 сентября 2018 > № 2731106


Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2018 > № 2729834

Компания "Боинг" выступила во вторник с новым прогнозом, согласно которому Китаю, как единственному в мире авиационному рынку триллионного масштаба, на ближайшие 20 лет понадобится приобрести самолеты и соответствующие услуги на общую сумму 2,7 трлн долл. США.

Потребность китайского рынка в новых самолетах была оценена Боингом в 7690 единиц, общая их стоимость - 1,2 трлн долл. Кроме того, стоимость услуг, которые будут нужны расширяющемуся авиафлоту страны, составит 1,5 трлн долл., говорится в прогнозе компании.

"Китай - самый захватывающий и наиболее динамичный рынок в мире. Непрерывный рост национальной экономики и среднего класса поддерживает растущий рынок гражданской авиации страны", - заявил вице-президент Боинга по коммерческому маркетингу Рэнди Тинсет.

По его словам, с учетом расширяющихся экономических возможностей китайского среднего класса и прогрессирующих технологий, повышающих возможности и эффективность самолетов, "мы уверены в перспективах его коммерческой авиации".

Компания "Боинг" ожидает, что в ближайшие 20 лет 75 проц. всех новых самолетов, которые понадобятся Китаю, составят узкофюзеляжные, но более быстро будет расти потребность в широкофюзеляжных самолетах, чей парк, как ожидается, будет в три раза больше по сравнению с нынешним.

Ввиду того, что темпы роста электронной коммерции в Китае являются самыми быстрыми в мире, по прогнозам Тинсента, ожидается также стремительный рост числа грузовых самолетов.

Вице-президент Боинга, посещающий Китай уже 12-й год подряд, заявил, что помимо расширения флота очень впечатляет тот факт, что Китай неотступно фокусируется на вопросе безопасности своей авиации.

Также Тинсент видит Китай одним из крупнейших мировых рынков авиационных услуг в будущем.

Согласно статистике Управления гражданской авиации Китая, на конец 2017 года гражданский авиафлот страны насчитывал 3296 самолетов.

За минувший год Боинг сдал китайским авиакомпаниям рекордные 202 новых самолета - 26 проц. глобальных поставок этой компании. Уже шесть лет подряд количество поставленных в Китай боингов превышало отметку в 140 единиц.

На данный момент свыше 9000 самолетов, выпущенных Боингом и выполняющих рейсы по различным маршрутам в мире, были оборудованы комплектующими китайского производства.

Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2018 > № 2729834


Тайвань. Япония > Авиапром, автопром > russian.rti.org.tw, 12 сентября 2018 > № 2729590

Тайваньский производитель электроскутеров Gogoro объявил о предстоящем сотрудничестве с японской компанией YAMAHA. Gogoro примет участие в проектировании новой модели электроскутеров YAMAHA. Две компании также начнут использование одной системы смены электробатарей.

В Министерстве экономики 12 сентября заявили, что к 2035 году правительство надеется полностью перейти на продажу электроскутеров, что станет возможным при содействии предпринимателей.

В правительстве добавили, что размер субсидий на электроскутеры за 2018 год по данным на 12 сентября достиг 57 млн 400 тыс. НТД (1 860 долл. США), в общей сложности было субсидировано более 47 тыс. электроскутеров. Цель 2018 года – субсидировать 80 тыс. скутеров.

Анна Бобкова

Тайвань. Япония > Авиапром, автопром > russian.rti.org.tw, 12 сентября 2018 > № 2729590


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter