Всего новостей: 2573269, выбрано 19782 за 0.580 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > gazeta.ru, 30 июля 2018 > № 2691525

Денег дали на три года: на новые машины потратят миллиарды

Россияне смогут купить со скидкой 45 тысяч автомобилей

Алина Распопова

Покупать новые автомобили со скидкой 10-25% россияне смогут до конца 2020 года. На программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» правительство выделило 15 млрд рублей. В 2018 году приобрести машины стоимостью до 1,5 млн рублей должны успеть более 45 тыс. человек. Это окажет позитивное влияние на отрасль, считают эксперты. Но то, что бенефициарами поддержки считается ограниченный перечень производителей бюджетного сектора, они называют несправедливым.

Правительство продлило полюбившиеся россиянам программы господдержки и стимулирования спроса «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Ранее вопрос о том, выделять или нет очередную субсидию решался каждый год и вызывал серьезные споры между Минпромторгом и Министерством экономического развития, занимающими разные позиции в этой дискуссии. Однако сейчас принято принципиально новое решение – закрепить срок действия программ до конца 2020 года, о чем сообщается на сайте кабмина. Это обстоятельство должны оценить как россияне, которые смогут, например, запланировать создание и развитие семьи, так и сами автопроизводители, которые постоянно просят чиновников обеспечивать им более предсказуемые условия работы в России. На весь срок действия программ выделено 15 млрд рублей. По оценкам Минпромторга, в 2018 году по ним будет продано 45,1 тыс. новых автомобилей из них 5,8 тыс. – в Дальневосточном федеральном округе.

Какая скидка и как получить

Программы предусматривают возмещение затрат на уплату первоначального взноса в размере 10 процентов стоимости автомобиля. А для Дальнего Востока, где местные жители предпочитают традиционно покупать японские подержанные автомобили, скидка увеличена до 25% от стоимости приобретаемой машины. Таким образом в правительстве хотят пересадить дальневосточников на автомобили российского производства.

Стать участниками программы смогут только родители с двумя или более несовершеннолетними детьми.

Также обязательное условие – отсутствие в собственности автомобиля до даты заключения кредитного договора и отсутствие иных кредитных договоров на приобретение машины. При покупке машины по программе придется подтвердить, данные об отсутствии действующего автокредита, а также подписать обязательство не заключать в 2018 году иных кредитных договоров на приобретение автомобиля. Еще одно обязательное условие – это наличие водительских прав.

О продлении программ господдержки, в частности, просили автодилеры. В частности, за это выступала Ассоциация российских автодилеров (РОАД). «Программы господдержки хорошо зарекомендовали себя за последние годы. Ведь только в прошлом году практически каждый третий автомобиль был продан с их помощью. Сейчас еще автоотрасль не готова отказаться от поддержки со стороны государства, несмотря на растущий рынок,» – заявил говорит президент РОАД Олег Мосеев.

«45 тыс. автомобилей в 2018 году — это некий индикатор, реальные цифры будут зависеть от того, какие именно марки и модели машин будут покупать, — сказал Мосеев «Газете.Ru».

– Так, если машина стоит 600-700 тыс. руб, то за нее будут компенсировать 60-70 тыс., а если 1,4 млн, то уже 140 тыс. И тут вопрос того, какие машины будут пользоваться спросом, какие дилеры будут шустрее и будут распределять субсидии внутри брендов.

То, что программа рассчитана до конца 2020 года тоже понятие условное — основана сумма все равно будет выбрана в ближайшее время».

В свою очередь директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский в беседе с «Газетой.Ru» назвал эту новость позитивной, особенно с учетом наметившегося вектора на снижение темпов роста авторынка во втором квартале.

«За первые пять месяцев 2018 года дилерам удалось продать 117,6 тыс. автомобилей по программе господдержки, при этом 97,1 тыс. пришлись на программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», — сказал Жарский «Газете.Ru».

— Если учесть, что всего за этот период было продано 692,8 тыс. новых машин, с господдержкой в целом по рынку продавался лишь каждый шестой автомобиль, что не так много.

Однако тут стоит учитывать, что установленные Минпромторгом пороги участия в программе по сути сделали бенефициарами господдержки крайне ограниченный перечень производителей бюджетного сектора. К примеру, по официальным заявлениям, до 50% автомобилей Kia продавалось в этом периоде с господдержкой. Стоит ли говорить, что именно бюджетный сегмент остается главным локомотивом авторынка, который, пусть уже и не без перебоев, но все-таки тащит рынок вверх. Отказ от программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» — это удар прежде всего по ним.

А в условиях отказа от льгот на импорт комплектующих и прекращения договоров о промсборке, даже та небольшая, в сравнении с 2015 и 2016 годами сумма, которую Минпромторг готов выделить на программу господдержки будет воспринята производителями и дилерами исключительно в позитивном ключе».

Тем не менее Жарский называет программы господдержки своеобразным «костылем», от которого участникам рынка рано или придется избавляться.

«Попытка откинуть этот костыль и посмотреть, что получится, была предпринята министерством в мае-июне, — говорит эксперт. — Очевидно, что результат показал необходимость сохранения программы как минимум до конца года, что, впрочем, не значит, что объемы финансирования не будут пересмотрены в меньшую сторону. Рынок, а главное, лидеры бюджетного сегмента, должны учиться повышать продажи без помощи Минпромторга, в противном случае нас ждет повторение коллапса на рынке, аналогичного 2015 году».

Между тем аналитик «ГК Алор» Алексей Антонов считает, что такая стратегия «может загнать российский автопром в еще более глубокий кризис».

«Социалистические методы хозяйствования в этой отрасли не работают. Поддерживаются наиболее слабые производства, а сильные и эффективные — не поддерживаются, и все это делается на деньги налогоплательщиков, которым не предлагают даже выбрать, кому оказывать поддержку, не говоря уже о том, чтобы вообще решить — а нужно ли такое субсидирование, что оно даст экономике и обществу», — заявил Антонов «Газете.Ru».

Напомним, что за первые шесть месяцев 2018 года россияне купили 849 221 автомобилей – это на 18% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было приобретено 718 529 машин. В июне продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России выросли на 10,8%: россияне купли в этом месяце 156 351 машин. А по итогам всего 2017 года в России было продано 1 595 737 легковых и легковых коммерческих машин: рост на авторынке по сравнению с 2016 годом составил 12%. При этом, по данным Минпромторга, в 2017 году отрасль автомобильной промышленности впервые получила прибыль — 50,5 млрд руб. Последний раз такое происходило в 2013 году (+31,9 млрд руб.). А в период с 2014 по 2016 годы автоотрасль работала в убыток, причем наибольший был зафиксирован в 2015 году — 77,5 млрд руб.

Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > gazeta.ru, 30 июля 2018 > № 2691525


Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 июля 2018 > № 2691337

Грузовой состав со 123 кроссоверами Dongfeng АХ7 29 июля утром отправился из города Чэнду /административный центр провинции Сычуань, Юго-Западный Китай/ в Москву.

Как сообщили в администрации Чэндуского международного железнодорожного порта, раньше грузовые поезда, отправляемые из Чэнду в Москву в рамках маршрута Китай - Европа, перевозили в основном обувь и мелкие товары широкого потребления, произведенные в Чэнду. Открытие нынешнего спецрейса для перевозки автомашин знаменует значительное повышение стоимости грузов, перевозимых данными поездами.

"Кроссоверы Dongfeng АХ7 характеризуются конкурентным соотношением цены и качества. Мы уверены, что они будут пользоваться популярностью на российском рынке", - заявил представитель администрации Чэндуского международного железнодорожного порта.

Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 июля 2018 > № 2691337


Узбекистан. Корея > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > podrobno.uz, 30 июля 2018 > № 2690627

Проектная мощность завода южнокорейской Hyundai, который планируется построить в Наманганской области, составит 3 тысячи грузовых автомобилей и автобусов, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

На данном предприятии будет осуществляться сборка грузовых автомобилей грузоподъемностью от 1 тонны до 50 тонн, междугородних, международных и туристических автобусов, а также специальных транспортных средств.

"На первом этапе здесь будет производиться 8-20 автомобилей в день, 1000 автомобилей в год. В течение трех лет данный показатель будет доведен до 3 тысяч, то есть, 2 тысячи грузовых машин и 1 тысяча автобусов. Если в начале запчасти будут ввозиться из Республики Корея, то в соответствии с программой локализации за три года здесь будет поэтапно освоено производство комплектующих", – отметил источник в южнокорейской компании.

С запуском нового предприятия будет создано около 1000 рабочих мест, в будущем их число вырастет до 6000.

Корейская сторона, сообщила, что после строительства и эксплуатации данного завода планируется наладить сотрудничество с образовательными учреждениями республики в целях обеспечения сферы профессиональными квалифицированными кадрами, рабочими и технологами.

Узбекистан. Корея > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > podrobno.uz, 30 июля 2018 > № 2690627


Узбекистан. США > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > podrobno.uz, 30 июля 2018 > № 2690616

В социальных сетях Узбекистана появился новый прайс-лист с ценами на автомобили GM Uzbekistan, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Напомним, что сегодня председатель правления АК "Узавтосаноат" Шавкат Умурзаков сообщил о повышении цен на отечественные автомобили с 1 августа на 14%. При этом, он попросил прощение за это решение, и пообещал, что в будущем году компания попытается снизить цены.

На официальных сайтах компании, а также сайтах автосалонов новые прайсы отсутствуют.

Напомним, что известный экономист Юлий Юсупов, в присущей ему ироничной манере, раскритиковал узбекский автопром за издевательство над людьми и повышение цен.

"С ума сойти. Нам все доступно и просто объяснили. Из-за того, что у завода высокие продажные цены, наши автомобили за рубежом не берут. Поэтому мы не можем загрузить наши мощности. В результате наши издержки на единицу продукции, которые и так страшно высоки из-за неэффективного менеджмента, выросли еще больше. Но, учитывая, что мы монополисты и вы, уважаемые покупатели, от нас все равно никуда не денетесь, мы решили вместо того, чтобы снижать себестоимость и цену (а только так можно расширить продажи), переложить свои убытки на вас, уважаемые покупатели. И поднимаем цены", – написал он на своей странице в Facebook.

"Только поймите нас правильно, мы вас очень любим, но пока вы не устраните нашу монополию, отменив запретительные таможенные платежи на импортные автомобили, мы будем и дальше над вами издеваться. Сами виноваты, ведь прикрыть эту лавочку у вас кишка тонка!", – подчеркнул он.

Узбекистан. США > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > podrobno.uz, 30 июля 2018 > № 2690616


Узбекистан. Италия. Германия > Авиапром, автопром. Образование, наука > gazeta.uz, 30 июля 2018 > № 2690601

Глава «Узавтосаноат» озвучил диагноз автопрома

Председатель правления «Узавтосаноат» Шавкат Умурзаков, назначенный на должность 26 июня, объяснил повышение цен на автомобили и недостатки автомобильной отрасли Узбекистана на очередной сессии Международного пресс-клуба в понедельник.

Ранее он сообщил о повышении с 1 августа цен на автомобили в среднем на 14%. Однако Шавкат Умурзаков заверил, что компания будет добиваться снижения себестоимости до конца года. Для этого «Узавтосаноат» договорился с производителями до конца года снизить цену комплектующих в среднем на 20%.

«Мы будем действовать пошагово, а не шоковой терапией. Потому что если мы скажем им сразу снизить на 30%, то мы убьем их окончательно, производство машин еще более сократится и будет еще больший дефицит, так как эти организации сидят на кредитах от 10 до 20%. Это одна из причин дороговизны автомобилей», — объяснил он.

По его словам, в свою очередь, снижение цен на комплектующие позволит снизить себестоимость на 9% и увеличит производство машин до 220 тысяч единиц в год.

«До конца года мы планируем произвести дополнительно 140 тысяч автомобилей. Я и моя команда обещаем, что никакого срыва при реализации планов не будет. Комплектующие будут поставляться вовремя, мы будем вовремя производить машины и доставлять их населению. Искусственного дефицита не будет, мы сможем удовлетворить спрос, этим же методом мы постараемся снизить себестоимость авто», — объяснил он.

Говоря о проблемах автомобильной отрасли, он назвал симптомы, которые привели к текущей ситуации с ценами и поставил «диагноз».

Первым симптомом он назвал последствия экономического кризиса в мире, которые до сих пор дают о себе знать. «Изначально не была создана конкурентоспособная система, [GM Uzbekistan] полагался на монополистическое положение. Мы это исключим», — добавил он.

Вторым симптомом стал двойной курс, который действовал до сентября 2017 года. «Все знают, что после девальвации курс повысился один к одному, но цены автомобилей настолько не выросли. Мы добились того, что лишь 50% комплектующих мы производим у нас, а все остальное покупаем за валюту», — пояснил глава «Узавтосаноат».

"Третий симптом — коррупция. Где есть льготы и преференции, там развивается коррупция. Кроме того, у нас не развивался автоинжиниринг, то есть у нас отсутствует интеллектуальная собственность", — резюмировал он.

Более того, неправильная система управления также привела к повышению цен. «Раньше автомобили продавались на экспорт по цене ниже себестоимости. Было очковтирательство. План производства машин шел снизу, а затем „Узавтосаноат“ утверждал его. Такого больше не будет», — заверил Шавкат Умурзаков.

По его словам, «болезнь автомобильной отрасли прогрессировала 22 года, теперь она стала хронической».

Председатель «Узавтосаноат» также указал на то, что подготовка кадров в Туринском политехническом университете не отвечает нынешним требованиям автомобилестроения. «В немецких вузах преподают 70 предметов, у нас, оказывается, 10 — и то теоретические. Практической составляющей практически нет. Но у нас нет учителей, которые могли бы преподавать здесь. Я найду деньги, чтобы привлечь их в эту сферу. Это не вина покупателей, это неправильная система», — добавил выступающий.

Узбекистан. Италия. Германия > Авиапром, автопром. Образование, наука > gazeta.uz, 30 июля 2018 > № 2690601


Узбекистан > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > uzdaily.uz, 30 июля 2018 > № 2689707

Председатель правления «Узавтосаноат» Шавкат Умурзаков назвал четыре проблемы автомобильной отрасли Узбекистана.

Он отметил, что в индустрии ощущается нехватка денежных средств, что негативно отразилась в объеме производства. Также экономического кризиса в мире влияют на деятельность отрасли.

По его мнению, двойной курс, который действовал до сентября 2017 года, негативно влиял в работу отрасли.

«Все знают, что после девальвации курс повысился один к одному, но цены автомобилей настолько не выросли. Мы добились того, что лишь 50% комплектующих мы производим у нас, а все остальное покупаем за валюту», — пояснил глава «Узавтосаноат».

Коррупция является еще одной проблемой отрасли. Также в Узбекистане не развивался автоинжиниринг, то есть в стране отсутствует интеллектуальная собственность, добавил он.

Шавкат Умурзаков также отметил неправильную систему управления в отрасли. Он отметил, что Раньше автомобили продавались на экспорт по цене ниже себестоимости.

Глава компании отметил, что будут приняты меры по исправлению ситуации в отрасли.

Узбекистан > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > uzdaily.uz, 30 июля 2018 > № 2689707


Узбекистан > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > uzdaily.uz, 30 июля 2018 > № 2689706

«Узавтосаноат» договорился с производителями снизить цены комплектующих в среднем на 20% до конца 2018 года. Об этом сообщил председатель правления «Узавтосаноат» Шавкат Умурзаков.

Он отметил, что компания договорилась с производителями комплектующих для автомобилей снизить цены в среднем на 20% до конца 2018 года.

«Мы будем действовать пошагово, а не шоковой терапией. Потому что если мы скажем им сразу снизить на 30%, то мы убьем их окончательно, производство машин еще более сократится и будет еще больший дефицит, так как эти компании имеют кредиты со процентными ставками от 10 до 20%», — объяснил он.

Шавкат Умурзаков отметил, что снижение цен на комплектующие позволит снизить себестоимость выпуска автомобилей на 9% и довести производство машин до 220 тыс. единиц в год.

Глава компании отметил, что до конца 2018 года «Узавтосаноат» планирует произвести дополнительно 140 тыс. автомобилей.

Он подчеркнул, что производители будут вовремя поставлять комплектующие и GM Uzbekistan будет вовремя производить машины и доставлять их населению. Искусственного дефицита не будет, мы сможем удовлетворить спрос», - объяснил он.

Узбекистан > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > uzdaily.uz, 30 июля 2018 > № 2689706


Казахстан. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > inform.kz, 30 июля 2018 > № 2689657

Как используют энергию солнца и ветра в Костанайской области

В рамках представленных на Международной специализированной выставке «ЭКСПО-2017» проектов, в Костанайской области уже активно внедряется ряд из них на сумму более 1,3 миллиардов тенге. Такие данные озвучил сегодня в ходе аппаратного совещания в областном акимате заместитель акима области Мейржан Мырзалиев, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

В области отобраны 13 проектов. Из них 6 уже реализованы, а 7 проектов продолжают реализовываться.

«Из шести реализованных проектов - это энергосберегающее отопительное оборудование в Тарановском районе, ветровая роторная турбина Болотова в Костанае, солнечные аккумуляторы в городе Лисаковск (автономная сеть освещения с применением солнечных аккумуляторов). Также это ветро-солнечная электростанция в Наурзумском районе для освещения парка, солнечные водонагреватели в Аулиекольском районе и гибридная ветро-электростанция в Денисовском районе. Она установлена в мае 2018 года. Экономия по электроэнергии составляет 110 тыс. тенге в год»,- сообщил заместитель акима области.

На стадии реализации сейчас находятся 7 проектов. Один из них - производство электромобилей JAC в Костанае. Сейчас ТОО «СарыаркаАвтоПром» ведет подготовку запуска производства электромобилей JAC крупноузловой сборки. Серийное производство электромобиля запланировано на 2019 год.

В числе реализуемых проектов - солнечная станция мощностью 200 кВт в Костанае стоимостью 120 млн тенге, пешеходная сетка с использованием солнечных аккумуляторов в Рудном, которую планируется ввести в эксплуатацию в октябре этого года.

«Четвертый и пятый проекты - производство энергии и газа (газоанализатор Siemens) в Лисаковске и Аркалыке. При успешной реализации проекта для «Лисаковскгоркоммунэнерго» экономия по газу составит 3,3 млн. тенге в месяц. Шестой проект - ветро-солнечная электростанция мощностью 3 кВт в Камыстинском районе, которая будет установлена до декабря 2018 года. И седьмой проект - установка «СМАРТ скамеек» в Костанайском районе вдоль набережной. Планируется до конца года установить лавочки с солнечными панелями, предназначенные для зарядки телефонов»,- добавил М. Мырзалиев.

Замакима отметил, что для реализации отобранных технологий акиматами городов и районов разработаны и утверждены дорожные карты.

«Вместе с тем, работа по этому направлению также требует активного вовлечения образовательного сектора - университетов и колледжей области и созданного на базе СПК «Тобол» регионального офиса инноваций. Акиматам городов и районов, областным управлениям, вузам и ссузам необходимо пересмотреть подходы и принять действенные меры по этому направлению до 15 августа»,- заключил М. Мырзалиев.

Казахстан. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > inform.kz, 30 июля 2018 > № 2689657


Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689514

В воскресенье из города Чэнду на юго-западе Китая в Москву отправился специальный грузовой поезд со 123 кроссоверами Dongfeng АХ7. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на информацию администрации Чэндуского международного железнодорожного порта.

Раньше грузовые поезда, отправляемые из Чэнду в Москву в рамках маршрута Китай – Европа, перевозили в основном обувь и мелкие товары широкого потребления, произведенные в Чэнду.

Открытие нового спецрейса для перевозки автомашин означает значительное повышение стоимости грузов, перевозимых поездами. По словам представителя администрации Чэндуского международного железнодорожного порта, китайские кроссоверы характеризуются конкурентным соотношением цены и качества. Китайская сторона рассчитывает, что они будут пользоваться популярностью на российском рынке.

Ирина Таранец

Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689514


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 29 июля 2018 > № 2688784

Прокуратура немецкого города Брауншвейга ведет расследование в отношении бывшего главы автоконцерна Volkswagen Мартина Винтеркорна (Martin Winterkorn), подозреваемого в налоговых правонарушениях, сообщает газета Bild в воскресенье, 29 июля, с ссылкой на материалы следствия. По этой информации, речь идет, в частности, о совершенных в прошлые годы переводах на счета в швейцарских банках на общую сумму в 10 млн евро.

Следователи предполагают, что Винтеркорн в 2016-2017 годах переводил миллионные суммы со своего счета в Sparda Bank Nürnberg на счет, управляемый по доверенности его налоговым консультантом, а оттуда деньги попадали в банк Vontobel в Цюрихе - в том числе на счет депо супруги Винтеркорна. Часть переводов, предположительно, была дарением, в связи с чем требовалось заплатить налог в размере более полумиллиона евро.

Не исключена связь с дизельным скандалом

Изначально подозрения в отмывании денег изучала прокуратура Мюнхена, но позже следователи заподозрили связь с дизельным скандалом, в связи с чем дело было передано в Брауншвейг, отмечает Bild. В частности, не исключается, что экс-глава VW, переводя деньги в Швейцарию, стремился отложить средства "на черный день", говорится в материалах следствия. Из-за обвинений в манипулировании данными о вредных выхлопах дизельных автомобилей, после которых Винтеркорн в 2015 году ушел в отставку, ему грозят высокие штрафы.

Адвокат Винтеркорна Феликс Дёр (Felix Dörr) отвергает подозрения и, как он заявил в интервью информагентству dpa, проверяет возможность обвинить прокуратуру в разглашении служебной тайны. Данные о частном имущественном положении и налогах Винтеркорна не имеют ничего общего с "выхлопным скандалом", утверждает Дёр.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 29 июля 2018 > № 2688784


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > bbc.com, 29 июля 2018 > № 2688482

"Она у нас одна": как повезут к старту гигантскую ракету НАСА

Ричард Холлингэм

BBC Future

Когда новая сверхтяжелая ракета НАСА будет готова к выполнению своей первой миссии, к месту старта ее привезет один из самых больших гусеничных транспортеров в мире. Какими качествами должен обладать его водитель?

В ближайшие два года НАСА планирует отправить свою новую ракету-носитель тяжелого класса (SLS) в первый полет (384 400 км) вокруг Луны, пока в беспилотном режиме.

От успеха этой миссии зависит дальнейшее осуществление финансируемой американским правительством программы, включающей строительство четырех окололунных орбитальных станций, баз на Луне и полеты к Марсу.

Новенькая, с иголочки, 98-метровая SLS, на строительство которой потрачены миллиарды долларов, начнет свою дорогу в космос на транспортном средстве, которому больше полувека.

В Космическом центре Кеннеди во Флориде доставкой ракет на стартовую площадку занимается специальная команда. Именно ее члены ответственны за то, чтобы сверхтяжелая ракета-носитель преодолела семь километров до пускового стола без приключений, в целости и сохранности.

"Ты ощущаешь большую гордость за то, что везешь к старту воплощение американской космической программы, - говорит Боб Майерс, один из элитной бригады водителей, способных управлять парой гигантских гусеничных транспортеров. - Ракета у нас одна, и попытка у нас тоже одна, и мы не хотим напортачить".

Эти четырехгусеничные транспортеры были построены в 1965 году, чтобы отвозить на старт сверхтяжелую ракету-носитель "Сатурн-5", которую американцы использовали для запуска к Луне корабля "Аполлон-4" с астронавтами.

В 1970-х их приспособили под шаттлы. Сейчас один из этих транспортеров переделан и усовершенствован для того, чтобы он мог довезти до стартовой площадки самую тяжелую ракету - SLS.

Впрочем, несмотря на все модернизации, основа конструкции транспортера, длина которого 40 м, ширина 35 м, а вес - 2700 тонн, осталась прежней.

"Мы иногда хвастаемся, что наши транспортеры сделаны с применением логарифмической линейки, а не компьютера, - рассказывает Майерс (более 35 лет за рулем этих монстров). - Они сделаны на совесть, с запасом, не то что многие нынешние машины, и поэтому очень надежны".

Действительно, их основные технические характеристики впечатляют. Четырехгусеничный транспортер приводится в движение с помощью двух дизельных двигателей, которые запускают генераторы, питающие 16 тяговых двигателей.

Каждая из четырех гусениц состоит из двойных лент с 57 звеньями, а система датчиков и компенсаторов помогает стабильно удерживать платформу, на которой находится ракета, строго параллельно поверхности земли по пути к стартовой площадке.

А путь этот не везде ровный. Кроме того, на дороге есть повороты, а это значит, что конструкция гусениц должна это предусматривать.

"У нас есть команда контракторов, которая готовит дорогу для нашего транспортера перед каждым стартом ракеты, - рассказывает руководитель транспортного проекта Джон Джайлз. - Когда транспортер передвигается, он давит в пыль камни на дороге - и все это повисает в воздухе, как облако".

Машины управляются из кабин, выдвинутых спереди и сзади. Сейчас Майерс признается, что в 1982 году, когда он впервые сел за рычаги управления (ему досталось везти шаттл), он очень нервничал.

"Когда вы перевозите ракету, вы чувствуете ее мощь, - говорит он. - Это вам не "Фольксвагеном" управлять".

"Поначалу даже страшновато, - добавляет Джайлз. - Необходимо время, чтобы привыкнуть к такой степени ответственности и напряжения".

Хотя водителю помогает целая бригада наблюдателей с рациями (они сопровождают транспортер на протяжении всего пути, отслеживая его передвижение), сходство с управлением автомобилем все же остается.

У водителя - маленький руль (15 см в диаметре), шкала скорости и педаль тормоза.

Все команды с относительно простых органов управления передаются в недавно обновленную компьютерную систему, которая обеспечивает гладкую и бесперебойную работу гидравлики, приводящей в действие механические детали из 1960-х.

"Конструкция довольно простая, но в ней есть все, что нужно, - говорит Майерс. - По пути к старту много поворотов и таких мест, где надо замедлять движение, но помогают опыт и использование наблюдателей".

Перевезти гигантскую ракету с места на место - это не то, что можно сделать по-быстрому и отправиться обедать. На путь до стартовой площадки уходит как минимум семь часов. Водители меняют друг друга каждые пару часов, при этом транспортер не останавливается - он неуклонно движется к цели.

"Мы не останавливаемся, пока не достигнем стартовой площадки, - говорит Майерс. - Не хочется попасть в непогоду. Поэтому стараемся все закончить как можно быстрее и самым безопасным образом".

То, что такая огромная машина может двигаться со скоростью меньше мили в час (1,6 км в час), - одно из величайших достижений ее создателей.

"Самое важное - не то, как быстро она может ехать, а то, насколько медленно, - объясняет Майерс. - Она способна позиционировать и пришвартовать свою платформу к стартовой площадке с точностью до полудюйма (в дюйме 2,54 см - Прим. переводчика) И потом вы можете двигать ее дальше с точностью до одной восьмой дюйма".

Попробуйте это сделать на своем "Фольксвагене".

Так случалось ли им напортачить? "Нет, мы не портачим, - категорически заявляет Майерс. - Мы прилагаем все усилия к этому - используем все виды контроля за перевозкой. Все мы - и водители, и резервные водители, и наблюдатели, и резервные наблюдатели - делаем все возможное, чтобы доставить ракету на стартовую площадку в целости и сохранности".

За полвека транспортеры намотали на свои гусеницы по три тысячи километров. НАСА планирует их использовать еще по меньшей мере 30 лет.

После очередного усовершенствования идет проверка работоспособности и подготовка к первой миссии ракеты-носителя SLS. Чтобы быть до конца уверенными в том, что все расчеты верны, транспортер испытают на перевозке бетонных балок такого же, как у ракеты, веса.

Если все пройдет хорошо, транспортер вернется к тому, с чего он начинал - к перевозке ракет-носителей, отправляющих людей к Луне.

"Это будет отличный день, - говорит Майерс. - Ждем не дождемся".

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > bbc.com, 29 июля 2018 > № 2688482


США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 29 июля 2018 > № 2688188 Виталий Егоров

Тайное знание: почему сегодня не нужны многоразовые ракеты

Виталий Егоров

Блогер Zelenyikot, популяризатор космонавтики в интернете

Главное препятствие на пути многоразовости — ограниченность грузопотока на орбиту. После завершения Холодной войны количество ракетных пусков в мире сократилось практически вдвое и все последующие годы не превышало 100 штук

Американская частная космическая компания SpaceX активно осваивает рынок коммерческих запусков в космос. При этом она преуспела в развитии технологии многоразовых ракет, и в этом находит поддержку как государства, так и клиентов. Создается впечатление, что коммерческие успехи компании являются прямым следствием многоразовости. Поэтому кажется, что единственным спасением конкурентов, в том числе «Роскосмоса», будет немедленная возможность повторного использования ракет или их частей, однако есть сомнения, что здесь есть прямая связь.

«Роскосмос» не разрабатывает многоразовых ракет! Это утверждение кажется недостоверным, если просмотреть заголовки отечественных СМИ за последние годы. Можно услышать про МРКС (многоразовую ракетно-космическую систему), про «Корону», периодически вспоминают о МАКСе, недавно заговорили о реинкарнации «Байкала» под видом сверхлегкой многоразовой ракеты. Во всех этих новостях стоит обратить внимание, что эти проекты хоть и ведутся на предприятиях российской государственной космической отрасли, но не имеют заказчика, т.е. проводятся в инициативном порядке, или, как в последнем случае, заказчик — не «Роскосмос», либо «Роскосмос» финансирует предварительные «бумажные» проекты.

Точно также Европа сейчас делает ставку и миллиардные инвестиции в современную одноразовую ракету Ariane 6, а многоразовые проекты рассматривает лишь как небольшой эксперимент. Американский производитель United Launch Alliance — главный конкурент SpaceX на внутреннем американском рынке, выполняющий заказы от NASA и Пентагона — проектирует новую ракету Vulcan, которая допускает многократное использование двигателей, но рассматривается и как одноразовый носитель.

Многоразовые технологии

Технически, задача частично или полностью многоразового средства запуска в космос вполне решаема. Это определили еще в 70-80-е, когда разрабатывали первые многоразовые космические системы Space Shuttle и «Буран-Энергия». Позже стало ясно, что цена многоразовости слишком высока — средства возврата ракетных систем отнимают массу полезной нагрузки, а сложность технических решений повышает стоимость. К примеру Space Suttle хоть и обладал только частичной многоразовостью, но на систему возвращения отводилось примерно 75% массы полезной нагрузки: на орбите оказывался почти 100-тонный корабль, который мог доставить только 25 тонн груза на низкую околоземную орбиту. Цена такого запуска начиналась от $0,5 млрд, и могла превышать $1 млрд. Для сравнения, в то же время российская одноразовая ракета «Протон» совершала ту же работу за цену $90-100 млн.

Кажется, именно шаттлы и вызвали стойкий иммунитет государственных космических агентств к многоразовым системам. Европа, Индия, Китай ведут свои разработки, но они не отличаются высоким приоритетом, и ведутся скорее для получения опыта, а не прикладного применения.

Еще 90-е в США компания McDonnell Douglas попыталась разработать ракету вертикальной посадки Delta Clipper. Ракета рассматривалась в перспективной концепции single-stage-to-orbit, т.е. без отделяющихся ступеней. Проект реализовывался на деньги Пентагона и NASA, и потребовал около $60 млн. Разработчики сумели освоить только вертикальную посадку ракеты на инженерном макете, но на космические запуски не хватило средств, а государство к таким экспериментам утратило интерес.

В 2001-м году российский Центр Хруничева предложил мировому космическому рынку свою разработку: МРКС «Байкал». Предполагалось использовать крылатую ракету в качестве бокового ускорителя будущей ракеты «Ангара». После нескольких показов макета на выставках и нескольких оптимистичных заявлений дело заглохло. Проект не нашел стороннего инвестора или заказчика и был спрятан «в стол». Отсутствие интереса к такому проекту отчасти связано с тем, что изготовление «Ангары» постоянно затягивалось, а отчасти потому что потенциальные заказчики не хотели оплачивать летные испытание экспериментального летательного средства — никто не мог сказать наверняка — какую экономию оно даст. Позже Центр Хруничева неоднократно возвращался к разработке: например, рассматривал вариант с жестким нераскладным крылом, но все осталось на чертежных досках и продувочных макетах для аэродинамической трубы.

Ракета «Корона», предлагаемая ГРЦ Макеева, вообще не вышла из «бумажного» варианта. Внешне она напоминает Delta Clipper, и точно также соответствует принципу single-stage-to-orbit, но пока не созданы двигатели, потенциально способные на такой запуск, не стоит всерьез рассматривать этот проект. К тому же «Корона» не заинтересовала «Роскосмос» как заказчика, несмотря на многочисленные заявления в прессе.

Инициативная разработка МАКС (Многоцелевая авиационно-космическая система) от НПО Молния ведет свою родословную от проекта «Буран», в котором «Молния» занималась планером космического самолета. «МиниБуран» МАКС предлагалось запускать со спины сверхтяжелого самолета «Мрия» используя дополнительный топливный бак. Сегодня некоторые наработки этого проекта можно увидеть в павильоне «Космос» на ВДНХ в Москве.

Макет МАКС в павильоне «Космос» на ВДНХ Макет МАКС в павильоне «Космос» на ВДНХФото DR

Сейчас на пути к реализации этого проекта встали еще и политические препятствия — «Мрия» не наша, а украинская. Но отсутствие господдержки МАКСа стало очевидным еще в 2007 году, до российско-украинского обострения. Разработчики даже пытались предложить свое детище частному бизнесу, и презентовали его на форуме частной космонавтики InSpace Forum в 2017 году в Москве, но также не нашли поддержки.

О многоразовом использовании частей обычных ракет задумывались и в США, в том числе и United Launch Alliance, который запускает ракеты Atlas V с российскими двигателями «РД-180». В ULA рассматривали возможность возвращения и многократного иcпользования двигателей первой ступени еще в 2008 году, когда до первого пуска пока одноразового Falcon 9 компании SpaceX оставалось еще два года. Способ возврата в Atlas V предлагался довольно оригинальный: блок двигателей предлагалось отделять от ступени и спускать с надувным тормозным щитом и на парашютах, финальный этап торможения обеспечивался вертолетом, который должен был зацепить парашют крюком и мягко опустить двигатели на землю или плавучую платформу.

Сейчас подобную схему предполагают применять для будущих ракет ULA Vulcan, но в 2008 году эта идея компанию не заинтересовала. Расчеты показали, что возврат обеспечивает трехкратное снижение стоимости двигателя первой ступени уже после третьего возвращения, т.е. на каждом пуске стоимостью $170 млн возвращение двигателя обеспечивало экономию всего $5-7 млн, при полной стоимости двигателя в $10 млн.

Кажется, что против многоразовости действует какой-то заговор, вроде мифического «заговора нефтяников против электромобилей». В действительности условия диктует экономика. Лучше всего ситуацию выразил глава Ariane Group Ален Шармо в интервью немецкому изданию Spiegel Online:

«Предположим, у нас будет ракета, которую можно использовать повторно десять раз — тогда мы будем строить ровно одну ракету в год. Это не имеет смысла. Я не могу сказать моим командам: «Всем пока, продолжим работу в следующем году!»

То есть главное препятствие на пути многоразовости — ограниченность грузопотока на орбиту. После завершения Холодной войны количество ракетных пусков в мире сократилось практически вдвое и все последующие годы не превышало 100 штук. Существенная часть этих пусков обеспечивала государственные пилотируемые, военные, научные программы, которые не выходят на внешний рынок, хотя определенную долю государственные контракты занимают и на международном рынке.

С расчетом на будущее

Потребности же коммерческого рынка за последние 30 лет лишь в 1997-1999 годах превышали 30 ракет в год, а последние годы не превышали и 20 пусков. При такой динамике, рассчитывать на кратное увеличение спроса не приходится. Во многом поэтому SpaceX реализует проект глобального спутникового интернета с тысячами спутников, которые должны поднять спрос на ракеты, в том числе и многоразовые. Те же цели преследуют идеи Илона Маска возить туристов к Луне на Falcon Heavy, и осуществлять межконтинентальные пассажирские перевозки на будущей ракете BFR. То есть между гигантами ULA, Arian Space и Роскосмосом, которые обладают мощным производственным потенциалом и богатым опытом, и «неопытным» основателем SpaceX Илоном Маском разница в том, что прежние лидеры рассчитывают свою стратегию исходя из текущего состояния рынка и рыночных прогнозов. Маск же не оглядывается на сегодняшнее и прошлое, он на ходу выдумывает новые применения, а значит новые рынки для своих ракет. Подобный авантюризм немыслим для прежних лидеров.

Сегодня Илон Маск уже не одинок, по пятам следует еще один миллиардер Джефф Безос, самый богатый человек на Земле, который готов ежегодно вкладывать по миллиарду в свои многоразовые ракеты. Он точно так же не смотрит на текущее состояние рынка, и уже получает предзаказы на свои еще несуществующие ракеты на выведение десятков спутников проекта OneWeb — конкурента похожей системы от SpaceX. Где-то рядом еще Пол Аллен, сооснователь Microsoft, финансирующий создание «летающего космодрома» в проекте Stratolaunch, который также не имеет экономических перспектив при существующем уровне спроса.

В июне 2018 года российская частная космическая компания S7 Space заявила, что готова воскресить советские двигатели НК-33 для создания собственной многоразовой ракеты. Компания владеет пусковой платформой морского базирования SeaLaunch, и для реализации многоразовости первой ступени понадобится еще и посадочная платформа. Можно только представить картину, как с одной морской платформы стартует ракета, и пролетев несколько десятков километров вверх и несколько сотен вперед, первая ступень возвращается к Земле и мягко садится на посадочную морскую платформу. Пока это только мечта, но технически осуществимая.

Решив технические и организационные вопросы, S7 Space должна решать и экономические. Ранее сообщалось, что для выхода на рентабельность S7 Space достаточно четырех пусков в год. Это вполне достижимый показатель с учетом выбранной бизнес-модели и сегодняшнем спросе на внутреннем и внешнем рынках. Впрочем, это было до инвестиций в ракетное производство. После вхождения в ракетостроительный бизнес компании придется нести гораздо больше расходов и либо становиться на путь ArianeSpace и ULA, и опираться на госконтракты, либо становиться авантюристом как Маск и Безос, и надеяться на расцвет новой космонавтики.

США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 29 июля 2018 > № 2688188 Виталий Егоров


Германия. США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 июля 2018 > № 2686894

Audi назвала новую дату премьеры электрокроссовера E-tron

Покупатели смогут заказать автомобиль в этот же день

 Свой первый электрокроссовер E-tron компания Audi представит 17 сентябре 2018 года, покупатели смогут оставить заявку на приобретение электрокара в день премьеры. Об этом 26 июля сообщил портал CNET.

Глава офиса компании в США Скотт Кеох сообщил журналистам, что поскольку ‍E-tron относится к классу премиальных автомобилей, то никаких проблем с сопровождением таких заявок не предвидится. Он добавил, что благодаря дилерам компании весь процесс покупки автомобиля — от размещения заказа до доставки машины клиенту будет абсолютно прозрачным.

Напомним, в июне 2018 года ИА REGNUM сообщило, что из-за ареста главы Audi Руперта Штадлера компания вынуждена была перенести премьеру E-tron. Согласно изначальным планам, премьера должна была пройти 30 августа 2018 года в Брюсселе.

Германия. США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 июля 2018 > № 2686894


Россия. Франция. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 июля 2018 > № 2686889

С конвейера московского завода Renault сошел 400-тысячный кроссовер Duster

Юбилейным автомобилем стал Duster черного цвета

 Московский завод Renault выпустил 400-тысячный внедорожник Renault Duster, производство которого началось на предприятии в 2011 году. Об этом 26 июля сообщила пресс-служба российского офиса марки.

Юбилейным экземпляром стал полноприводный Duster чёрного цвета, оборудованный 2-литровым бензиновым мотором и автоматической КП. Renault опубликовало в сети фотографию, на которой запечатлены сотрудники завода вместе с машиной.

Напомним, ранее ИА REGNUM сообщило о том, что по мнению автомобильных экспертов, Renault Duster 2019 модельного года является одним из десяти самых ожидаемых в России автомобилей.

Россия. Франция. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 июля 2018 > № 2686889


Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > banki.ru, 27 июля 2018 > № 2686496

7 дурацких правил ОСАГО

Что хотят поменять в законе об автостраховании Минфин и автомобилисты

Ах, это чертово ОСАГО!

ОСАГО раздражает многих автомобилистов в первую очередь из-за своей обязательности и недостаточной защиты. Банки.ру собрал самые нелогичные правила ОСАГО, которые реально бесят.

1. Где эта улица, где этот дом

Региональный коэффициент — самый странный, самый одиозный, самый раздражающий водителей. Во-первых, скажите, каким образом территория влияет на аварийность? Почему вдруг относительно благополучная по ситуации в «автогражданке» Москва имеет коэффициент 2, а один из самых «токсичных» — Волгоград — всего 1,3, а Мурманск и вовсе 2,1? Более того, некоторые проблемные регионы, где общий стиль вождения подразумевает повышенные риски, имеют коэффициент 0,6 за пределами больших городов. Опрошенные Банки.ру автовладельцы категорически против этого коэффициента в принципе. Такой же точки зрения придерживается и Минфин, который внес в текст обобщенных поправок к закону об ОСАГО предложение отказаться от этого коэффициента.

Тем не менее ЦБ РФ не готов пока к таким кардинальным мерам. Поэтому на первом этапе реформирования тарифов ОСАГО перекрестно-региональное субсидирование сохранится.

2. Лошадиная сила

Второй спорный коэффициент, о несправедливости которого говорят многие автовладельцы, — коэффициент мощности, который может удвоить стоимость полиса (разброс коэффициента — от 0,6 до 1,6). Страховщики объясняют это тем, что якобы машина большей мощности может нанести больший урон при ДТП. Между тем достоверных данных, подтверждающих этот тезис, нет. Автомобиль меньшей мощности может пострадать при столкновении сильнее, чем внедорожник. Впрочем, стоимость ремонта малолитражки несопоставима с заменой аналогичных деталей на мощном авто (цена, как правило, пропорциональна мощности при прочих равных). Так что определенный резон для страховщиков в этом коэффициенте есть. Фактически это дополнительный побор для владельцев дорогих авто.

Минфин и в данном случае солидарен с народными массами — в пакете поправок от ведомства есть отказ от этого коэффициента.

3. Лиха беда

Третья несправедливость — цена полиса для лихачей, постоянно подрезающих других участников движения, «шашечников» (тех, кто любит быстро ездить, постоянно перестраиваясь из ряда в ряд), нарушителей ПДД такая же, как для опытного аккуратного водителя. Нам, аккуратным водителям, обидно. Да и Минфин неоднократно заявлял о необходимости вводить повышенные коэффициенты для тех, кто систематически нарушает правила дорожного движения и кто не чурается опасной езды.

Речь, естественно, не идет о тех, кто иногда нарушает скоростной режим на 10—15 км/ч или имеет штрафы за неправильную парковку. На повышенный коэффициент, по версии Минфина, могут претендовать те, кто ездит со скоростью на 40—50 км/ч больше дозволенной, проезжает на красный или пересекает двойную сплошную, а также управляет автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Причем размер такого повышающего коэффициента, по мнению некоторых участников рынка, должен быть 2—3.

В представленной на днях версии поправок Минфин также предлагает фиксировать стиль вождения с помощью телематических устройств и отталкиваться от этих данных при выборе индивидуального тарифа.

4. Выплаты с нагрузкой

В последнее время участились случаи, когда страхователь — виновник ДТП, за которого ущерб возместила его страховая, получает вдруг от страховщика пострадавшего в ДТП требование возместить разницу между стоимостью реально произведенного ремонта и суммой, выплаченной по договору ОСАГО страховой виновника.

Страховщик виновника по закону выплачивает сумму, которая рассчитывается по единой методике, где фигурируют средние по рынку цены. Ремонт же осуществляется на основе реальных цен. Кто должен возмещать разницу? Мнения расходятся. Автовладелец, естественно, считает, что если уж застраховал свою ответственность с лимитом в 400 тыс. по «железу», то в рамках этого лимита он защищен. Если ущерб превышает лимит, тут ничего не поделаешь. Кстати, в законе говорится то же самое. Однако Верховный суд трактует закон несколько вольно, по сути разрешив страховщикам выставлять дополнительные иски, чем и пользуются некоторые страховые компании. Российский союз автостраховщиков высказал свою позицию, которая сводится к тому, что негоже так поступать добропорядочному страховщику. Но на деле требования заплатить «добавку» к выплате продолжают поступать автовладельцам, виновным в нанесении ущерба в ДТП.

Кстати, возмещение износа за счет страхователя — тоже довольно спорный момент: человек страхует свою ответственность перед третьими лицами, при чем тут износ, если он вписывается в страховое покрытие (400 тыс. рублей)? К слову сказать, в Германии «автогражданка» безлимитная, но и цена полиса выше нашего. У нас средняя — в районе 80 евро, в Германии комплексная страховка стоит порядка 400 евро, из них на гражданскую ответственность приходится примерно три четверти стоимости.

Минфин предлагает сделать расширенную версию лимита по ОСАГО с покрытием 1 млн рублей или 2 млн — по согласованию со страховщиком. Страховщики против, так как опасаются, что повышенные лимиты возбудят дополнительный интерес у мошенников и автоюристов.

5. Новое за старое

Довольно странно выглядит правило натурального возмещения, вступившее в силу 30 апреля 2017 года, когда страховщика обязали осуществлять восстановительный ремонт новыми деталями взамен старых. Во-первых, для «пожилых» автомобилей это зачастую сделать очень сложно, если модель снята с производства. Запчастей б/у в хорошем состоянии при этом на рынке великое множество даже спустя годы после того, как автомобиль перестали выпускать. Впрочем, для автовладельца это плюс — при определенной ловкости, разбивая машину то одной стороной, то другой, можно потихоньку собрать новый автомобиль взамен старого.

6. Теледиагностика для авто

Необходимость проходить техосмотр при покупке или продлении полиса, то есть, по сути, покупать диагностическую карту, — это дополнительный побор. В большинстве случаев, даже если ты приехал на осмотр, он носит весьма формальный характер. А чаще всего диагностическая карта просто покупается вместе с полисом у того же страховщика — такая «заочная диагностика» ни для кого не секрет.

Это правило в сущности дублирует правило дорожного движения, согласно которому водитель обязан выезжать на исправном автомобиле, иначе он может быть оштрафован ГИБДД. Но отменять его никто не собирается. Более того, в феврале 2018 года правительство приняло постановление об ужесточении правил проведения техосмотра — теперь нельзя получить диагностическую карту, если шипованная резина не на всех колесах, если есть пленки на фарах, если неисправен гидроусилитель руля и т. п.

Но и это еще не все. Минэкономразвития предлагает даже ввести видеофиксацию того, что автовладелец заезжал на станцию техосмотра и с его машиной проводились положенные манипуляции. А заодно вернуть штрафы за отсутствие техосмотра. Такого решения, правда, пока не приняли.

7. Срок заключения договора

У многих автовладельцев, которые не имеют привычки каждый год менять автомобиль, вызывает недоумение то, что договор страхования автогражданской ответственности можно заключить лишь на год, а не на два — три — пять. Минфин, очевидно, разделяет это недоумение и предлагает предоставлять страхователю возможность заключать договор на срок до трех лет. Причем обязать страховщика заключать такие договоры. Страховщики считают, что такая услуга не будет востребована и к тому же настаивают на том, чтобы все опции были в добровольном порядке с обеих сторон. То есть при нежелании заключать договор на три года страховщики хотят получить право отказать клиенту.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > banki.ru, 27 июля 2018 > № 2686496


США > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 26 июля 2018 > № 2687895

Беспилотные автомобили Waymo будут использоваться торговой сетью Walmart в качестве курьеров для доставки еды. Пока компания-ритейлер тестирует технологию в своих интересах.

Представители Walmart заявили о старте пилотной программы совместно с Waymo, которая позволит доставлять заказы на продукты питания с помощью беспилотных машин. План прост – участники программы сами выбирают услугу «без водителя» в Walmart, когда приобретают продукты. Всем, кто в рамках этого пилотного проекта сделает такой заказ, Walmart подарит дополнительные бонусы, заявила пресс-секретарь компании Молли Блэйкман (Molly Blakeman).

Цель проекта – сделать покупки для американцев более удобными и быстрыми, отмечает она. Пока тестирование проводится на территории Феникса, но вскоре будет расширено на другие города в случае успеха.

США > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 26 июля 2018 > № 2687895


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687823

Средний уровень цен на аккумуляторы для автомобилей на новых энергоносителях в Китае в 2017 году составил 1,45 юаней /около 0,22 доллара США/ за каждый ватт-час, снизившись на 25 проц. по сравнению с 2016 годом. Об этом говорится в ежегодном отраслевом отчете.

Согласно данным отчета, в 2017 году в стране было выпущено 819 тыс. и продано 777 тыс. автомобилей на новых энергоносителях. На таких транспортных средствах были установлены аккумуляторы общей мощностью 37,35 млрд Вт-ч.

Модернизация производственной цепи и стимулирование импортозамещения привели к снижению стоимости таких аккумуляторов, отмечается в отчете.

Нужно снизить стоимость энергоисточников для электромобилей до такого уровня, что и для традиционных топливных автомобилей, чтобы сделать электромобили конкурентоспособными по цене, отмечается в отчете. Согласно прогнозу отчета, цена на тяговый аккумулятор может быть снижена до уровня 0,6-0,7 юаня/Вт-ч.

Власти Китая начали субсидировать "зеленые" автомобили в 2010 году по критериям: до 50 тыс. юаней для каждого автомобиля на гибридных энергоисточниках и 60 тыс. юаней для электромобилей, работающих исключительно на чистых источниках. Однако с 2014 года объем таких субсидий постепенно сокращался.

Согласно новой политике Минфина КНР, с 12 июня 2018 года электрокары с дальностью хода на одном заряде ниже 150 км не будут субсидированы, с дальностью хода от 150 до 300 км будут субсидироваться минимально, а выше 300 км будут субсидироваться в большом размере.

Китайское правительство рассчитывает, что годовой объем производства автомобилей на новых энергоносителях повысится до 2 млн единиц к 2020 году, а продажи таких автомобилей достигнут 20 проц. от общего авторынка страны к 2025 году.

В отчете также указывается, что произошло улучшение системы утилизации аккумуляторов для электромобилей в Китае. Ожидается, что в 2019 году в стране будет утилизировано 111,4 тыс. тонны таких аккумуляторов.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687823


Германия > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 26 июля 2018 > № 2687627

Сговор

Франк Домен (Frank Dohmen), Дитмар Хавранек (Dietmar Hawranek)? Der Spiegel, Германия

Встреча состоялась в Вольфсбурге. Приехали представители концернов «Даймлер» (Daimler), «БМВ» (BMW), «Ауди» (Audi) и «Порше» (Porsche). Так с коллегами из «Фольксвагена» (Volkswagen) встретились руководители отделов двигателей, то есть менеджеры, отвечающие за использование всех двигателей на своих предприятиях. В принципе все они — конкуренты, особенно, если речь идет о стремлении к превосходству в технике. Ну, где производитель автомобилей может показать себя лучше, чем в двигателе, сердце машины?

Однако их рабочее сообщество по двигателям представляет собой одну из тех картельных группок, в которых немецкие производители автомобилей десятилетиями отключали конкуренцию — как минимум в некоторых сферах. Это сообщество было частью теневого мира, внутри которого концерны тайно сговаривались друг с другом, в то время как их боссы в лучах софитов превозносили благотворное влияние конкуренции. «Шпигель» разоблачил этот картель год назад (SPIEGEL 30/2017). Европейская комиссия и Федеральное антикартельное ведомство провели расследование на предмет нарушения данными предприятиями конкурентного права. До сих пор речь шла о том, что автомобильные концерны договорились между собой об очистке выхлопных газов на автомашинах с дизельными моторами, конкретно о размере баков AdBlue, важных для минимизации оксидов азота.

Теперь стражи конкуренции натолкнулись на еще один скандал в области охраны окружающей среды, показывающий немецких производителей автомобилей в неприглядном свете. Речь вновь идет о возможном сговоре, в результате которого «Даймлер», «БМВ», «Порше», «Ауди» и «Фольксваген» подвергали здоровье миллионов людей лишнему риску. Но на этот раз в центре внимания оказался не дизельный мотор. Теперь речь шла о бензиновых моторах и о тонкой пыли, которую они выбрасывают в атмосферу.

Этот случай убедительно доказывает: афера с дизелями не была случайностью. Организованная общими усилиями борьба с экологическими нормами является, судя по всему, частью производственной культуры автоконцернов.

Тонкая пыль — в Европе одна из главных опасностей для здоровья, вызываемых загрязнением окружающей среды. Она приводит к раздражениям слизистых оболочек, воспалениям дыхательных путей, повышению риска возникновения тромбозов, заболеваниям сердца и легких, к раку легких. Тонкую пыль «производят», прежде всего, отопительные системы, промышленность и автомобили. Согласно одному из исследований Федерального ведомства по охране окружающей среды, в 2015 году 41,5 тысяч человек в Германии умерли преждевременно, потому что подвергались интенсивному воздействию тонкой пыли, находящейся в воздухе.

В автомобилях пылеулавливающие фильтры могут сократить выброс тонкой пыли. Дизельные модели уже с начала этого тысячелетия снабжаются такими фильтрами. С 2014 года они являются стандартным оборудованием дизельных автомашин. Но их использование на автомобилях с бензиновыми двигателями концерны «Даймлер», «БМВ», «Порше», «Ауди» и «Фольксваген» хотели предотвратить на многие годы. Об этом менеджеры концернов сговорились во время многочисленных встреч их рабочего сообщества.

Впервые этот сговор руководители отделов двигателей зафиксировали на совещании 18 мая 2009 году в Вольфсбурге. Согласно протоколу совещания, эксперты пяти автоконцернов приняли «следующие решения»: «Использования пылеулавливающего фильтра в бензиновых моторах следует обязательно избегать». И далее: «Руководители отделов двигателей поддерживают совместный подход в этом вопросе».

Менеджеры концернов следовали простой стратегии: они хотели максимально оттянуть принятие строгих норм для бензиновых моторов и с минимальными усилиями соблюдать либеральные нормы, допускающие для бензиновых моторов выброс тонкой пыли, в десять раз превышающий выброс дизельных двигателей.

Является ли сговор о неприменении пылеулавливающих фильтров нарушением конкурентного права или иных норм, предстоит выяснить соответствующим службам. Но в любом случае это был заговор против защиты окружающей среды и здоровья людей.

Снабдив несколько лет назад бензиновые двигатели пылеулавливающими фильтрами, автоконцерны уже давно могли бы значительно уменьшить выбросы вредной для здоровья тонкой пыли. Если бы они действительно придавали значение своим заявленным целям, то они были просто обязаны это сделать.

Так как в словесных заверениях в приверженности принципам охраны окружающей среды у автобоссов недостатка нет, в архивах можно найти сколько угодно цитат, подтверждающих это. Многолетний шеф «БМВ» Норберт Райтхофер (Norbert Reithofer) обещал: «В отношении экологичности мы хотим занять передовые позиции». Тогдашний босс «Фольксвагена» Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) сказал: «В 2018 году мы хотим стать самым экологичным автопроизводителем». Босс концерна «Даймлер» Дитер Цетше (Dieter Zetsche) заявлял: «Наши автомобили должны стать чемпионами мира в экологической езде».

Передовые позиции? Чемпионы мира? На практике автоконцерны явно стремятся к совершенно противоположному. Они противодействуют защите окружающей среды и здоровья людей как минимум в том, что касается борьбы с тонкой пылью. Менеджеры пяти ведущих немецких брендов договорились совместно бойкотировать новую экологичную технику так долго, насколько это возможно. Этим самым они, вероятно, хотели предотвратить ситуацию, когда один из них одумается, решит использовать меры по охране окружающей среды как конкурентное преимущество, снабдит свои модели пылеулавливающими фильтрами и этим самым привлечет покупателей.

Подобным поведением пять автомобильных концернов, возможно, нарушают конкурентное право. Но не менее предосудительным является и то, что сговор в отношении пылеулавливающих фильтров еще больше подрывает доверие к немецким автопроизводителям.

В настоящее время Европейская комиссия проверяет протоколы многочисленных совещаний, огромное количество электронных писем и документов пяти концернов-заговорщиков в отношении пылеулавливающего фильтра. «Шпигель» получил возможность заглянуть в документы, на основании которых ему удалось реконструировать секретную борьбы концернов с фильтром.

Дебаты о применении пылеулавливающего фильтра начались в 2001 году. Тогда концерн «Пежо» (Peugeot) запустил в серийное производство первые дизельные автомобили с пылеулавливающими фильтрами. Французы использовали это обстоятельство в рекламе своих моделей. Политики потребовали ужесточения предельных норм для выброса тонкой пыли, коль скоро появились технические возможности этот выброс уменьшить. 20 июня 2007 года ЕС принял план мероприятий по снижению выброса выхлопных газов и тонкой пыли, в котором нормы для дизельных и бензиновых двигателей были разделены. В дизельных моделях выбросы тонкой пыли с 2009 года должны были уменьшаться быстрее. Но уже тогда было предписано, что и бензиновые модели должны будут чуть позднее соблюдать те же предельно допустимые нормы для тонкой пыли.

Федеральное ведомство по охране окружающей среды установило в одном из своих исследований, что пыль из современных бензиновых двигателей не менее опасна, чем пыль из дизельных моделей: «Нет причин устанавливать для двигателей с прямым впрыском более высокие предельные нормы, чем для дизельных двигателей».

Дискуссия об этом велась и в узком кругу пяти немецких автоконцернов — однако, под иным углом зрения. Концерны хотели предотвратить установку фильтров на бензиновых моделях. Трудовые и финансовые затраты не соответствуют пользе от фильтров — таков был их аргумент. При этом подобные фильтры, согласно данным некоторых транспортных клубов, например VCD, стоят всего лишь от 40 до 140 евро.

После того как руководителей отделов двигателей концернов «Даймлер», «БМВ», «Порше», «Ауди» и «Фольксваген» в мае 2009 года пришли к соглашению, находящиеся в иерархии выше них руководители отделов развития данных концернов подтвердили стратегию бойкота. На своей встрече 25 мая 2009 года они постановили: «Руководители отделов развития подтверждают, что необходимо избегать такой высокозатратной меры, как установка пылеулавливающих фильтров».

Далее концерны сделали еще один шаг в этом направлении. Автоменеджеры договорились использовать методику, которая уже не раз оправдала себя при угрозе ужесточения экологических норм: они решили оказать давление на политические решения. Чтобы не быть обязанными устанавливать фильтры, необходимо было добиться, чтобы предельно допустимые нормы для бензиновых моторов как можно дольше не были бы приведены в соответствие с более строгими нормами для дизельных моторов. Поэтому руководители отделов развития концернов постановили: «Заняться… политическим лоббированием в Брюсселе».

Протокол этого заседания автомобильной пятерки иллюстрирует принципиальный подход принимавших участие в заседании менеджеров: лоббирование вместо охраны окружающей среды.

Общественная дискуссия об опасностях тонкой пыли усиливалась, прежде всего, потому, что бензиновые модели во все большем масштабе оснащались моторами, в которых топливо впрыскивалось под большим давлением. Подобные двигатели с прямым впрыском обладали тем преимуществом, что они снижали расход топлива и соответственно выхлоп углекислого газа. Но в то же время у них был и недостаток — высокий выброс тончайших частиц пыли. Эти частицы опасны, прежде всего, тем, что легко проникают в легкие.

Кроме того в результате процесса сгорания топлива на этих частицах осаждаются другие вредные вещества, например, канцерогенный бензапирен — это установили ученые исследовательского института Empa в Швейцарии. Таким образом «как с троянским конем в кровоток могут попасть жидкие и твердые химические яды, возникающие в процессе сжигания топлива».

Автопроизводители забеспокоились. Один из менеджеров «Ауди» отметил 26 мая 2010 года: «Выброс пыли попал в центр внимания». Позднее он записал: «Вероятно, экологические объединения после дизельных моторов набросятся на бензиновые и захотят пробить и для них пылеулавливающие фильтры».

Из документов, попавших в руки Еврокомиссии, видно, что автопроизводители как минимум в 2011 году поняли: запланированные ЕС для экологического стандарта Евро-6 новые нормы для бензиновых моделей без пылеулавливающих фильтров практически невыполнимы. Одна из сотрудниц концерна «Фольксваген» так обобщила в электронном сообщении от 11 февраля 2011 года результаты соответствующей дискуссии с конкурентами: ««Даймлер» вчера четко сказал, что ужесточенные нормы «могут быть соблюдены только с ПУФ для бензиновых моторов». ПУФ — сокращение, означающее «пылеулавливающий фильтр».

Тем важнее для производителей стала необходимость предотвратить введения новых норм. Аргумент был прежний: использование фильтра повысит расходы.

В декабре 2011 многолетняя лоббистская деятельность, активно поддерживаемая и другими европейскими автопроизводителями, увенчалась успехом. Технический комитет по автомобилям постановил, что автомашины, оснащенные бензиновыми двигателями с прямым впрыском, могут еще не соблюдать ужесточенные нормы. Новые бензиновые модели должны будут лишь с сентября 2018 года быть сориентированы на те же показатели, что и дизельные моторы. А до той поры бензиновым двигателям разрешили выбрасывать в воздух в десять раз больше тонкой пыли, чем дизельным.

Когда 2018 год был назван датой, у «Даймлера», «БМВ», «Порше», «Ауди» и «Фольксвагена» возникло опасение, что один из них не будет придерживать их согласованного подхода к проблеме. Хотя руководители отделов развития и уверяли на своих встречах, согласно протоколам, следующее: «Дальнейшее открытое сотрудничество между экспертами наших домов подтверждается руководителями отделов развития». Но один из менеджеров «Ауди» написал своим коллегам: «Мы все не исключаем опасности, что один из производителей все-таки пойдет на установку пылеулавливающего фильтра на бензиновые моторы и раструбит об этом в масс-медиа».

Это электронное сообщение проливает свет на то, что менеджеры «Ауди» думают о рыночной экономике: ее основа, конкуренция — это «опасность», которую нужно свести к минимуму.

В течение многих лет это пятерке концернов «Даймлер», «БМВ», «Порше», «Ауди» и «Фольксваген», вероятно, удавалось. Лишь в 2016 года «Даймлер» в Европе оснастил одну из своих моделей S-класса бензиновым мотором с пылеулавливающим фильтром.

Автопроизводители отказались комментировать детали ведущегося расследования. «Даймлер» заявил, что еще неясно, начнет ли Еврокомиссия «формальный процесс. Мы заявили о наличии у нас важного свидетеля и в полном объеме сотрудничаем с властями».

На заседаниях Еврокомиссии некоторые автопроизводители выдвинули аргументы, что мол решения рабочих группы не являются обязательными и что они работали над внедрением пылеулавливающих фильтров. Кроме того, они якобы тестировали и использовали другие методы для соблюдения норм.

Но, судя по всему, в этом не преуспели. Насколько срочно бензиновые модели нуждаются в подобных фильтрах, подтвердил экологический тест, опубликованный Всеобщим немецким автомобильным клубом (ADAC) в августе 2016 года. Клуб измерил выбросы тонкой пыли автомобилями, оснащенными бензиновыми моторами с прямым впрыском. Выбросы этих моделей значительно превышали предельные нормы, вводимые с 2018 года. Вывод, сделанный ADAC: «Измерения показывают также, что производители — в который раз — максимально используют отсрочку в регламентировании и не используют новейшей техники для снижения вредных выбросов».

В этом деле концерны явно перестарались. Настолько, что их длившаяся годами стратегия уклонения оборачивается теперь против них самих.

С сентября этого года вступают в силу новые правила допуска и методы тестирования ЕС. Автомобили будут должны проходить так называемый Всемирный гармонизированный тестовый цикл для легковых автомобилей (WLTP). Он предусматривает не только более точное измерение выброса СО2. Вместе с ним вступает в силу и норма Евро-6с, предписывающая более строгую верхнюю границу для тонкой пыли. Модели с бензиновыми моторами смогут ее соблюсти в большинстве случаев только при наличии пылеулавливающего фильтра. А в виду того, что немецкие автопроизводители годами бойкотировали использование этих фильтров, они оказались к перестройке явно плохо подготовленными. Не исключено, что они рассчитывали еще на одну отсрочку.

«Даймлер», «БМВ», «Порше», «Ауди» и «Фольксваген» не могут сейчас продать многие свои модели, потому что у тех нет нового допуска. У «БМВ», например, это модели Х5 и Х6, у «Порше» — «Кайен» (Cayenne) или «Макан» (Macan). «Мерседес — Бенц» (Mercedes-Benz) снял варианты CLA и GLA с бензиновыми моторами с производства. Особенно сильно новшество ударило по «Фольксвагену»: даже у его самых важных моделей, например, «Пассат» (Passat), только некоторые варианты доступны с бензиновыми моторами. «Фольксваген» даже вынужден был остановить производство. На некоторых заводах конвейеры работают только четыре дня в неделю.

Производители жалуются, что невозможно справиться за такое короткое время со столькими тестами. Как будто они еще несколько лет не знали, что с 1 сентября будут введены WLTP-тест и более строгие предельные нормы. Как будто они не могли уже несколько лет назад снабдить свои модели фильтрами.

Теперь некоторых из них не могут обеспечить себя достаточным количеством пылеулавливающих фильтров. Есть проблемы со снабжением, цены растут, потому что поставщики не могут справиться с возросшим спросом.

Менеджеры «Фольксвагена» исходят из того, что концерны «Фольксваген», «Ауди» и «Порше» потеряют в обороте несколько миллиардов. И возможно к этому прибавится штраф Европейской комиссии по конкуренции, если подтвердится, что пять производителей своими договоренностями нарушили конкурентное право.

С определенной точки зрения борьба немецких автопроизводителей с пылеулавливающими фильтрами может служить хорошим уроком. Он показывает, что попытка обойти конкуренцию может в краткосрочной перспективе и дать некоторые преимущества. Но тем тяжелее будет расплата в конце.

Германия > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 26 июля 2018 > № 2687627


Россия. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июля 2018 > № 2686097

Suzuki отзывает в России автомобили Kizashi из-за дефекта системы вариатора

Под отзыв попали машины, проданные в России в период c июля 2014 года по апрель 2017 года

 Росстандарт объявил об отзыве в России 11 автомобилей Suzuki Kizashi (FR) из-за дефекта системы бесступенчатой трансмиссии (CVT). Об этом 25 июля сообщила пресс-служба ведомства.

Под отзыв попали машины, проданные в России в период c июля 2014 года по апрель 2017 года. VIN-кода автомобилей, попавших под отзыв опубликованы на сайте Росстандарта. Специалисты компании обнаружили, что в пайке схемы контроллера вариатора присутствует дефект, в случае проявления которого может сильно возрасти электрическое сопротивление в контуре.

Напомним, Suzuki Kizashi представляет собой среднеразмерный седан, который японская компания выпускала до 2013 года в США и Канаде, и до 2016 года в Пакистане и ОАЭ.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июля 2018 > № 2686097


Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 26 июля 2018 > № 2686090

Гордость Украины — собрать 30% новой модели мусоровоза: обзор авторынка

Главные новости автомобильного рынка Украины в июле 2018 года

Импорт

Продолжается грандиозный скандал, в который умудрилась вляпаться компания «Порше-Украина». Напомним, у примерно 2800 автомобилей Volkswagen была отозвана украинская регистрация из-за того, что на рынок Украины поступили автомобили, предназначенные для продажи в Мексике (из-за разницы в экологических стандартах стоимость этих автомобилей оказалась крайне соблазнительной). В компании ещё уверены, что им удастся выйти сухими из воды и собираются добиться их повторной регистрации.

Суммарная стоимость импорта автомобилей в январе-июне достигла 985 млн долл., сообщает Государственная фискальная служба. В тройке лидеров — Япония (171,5 млн долл.), Германия (163,4 млн долл.), США (138,6 млн долл.). На эти страны приходится почти 48% импорта в стоимостном выражении. Отметим, что год назад третье место занимала Франция. США подвинули её исключительно за счёт ввоза б/у автомобилей.

Украина также продаёт автомобили другим странам, однако крайне мало — всего на 3,9 млн долл за I полугодие.

Продажи

Ввоз «евроблях» (старые автомобили из Европы, которые попадают на Украину по обходной схеме без уплаты налогов и сборов) всё больше лишает заработков официальных импортёров новых автомобилей. После роста рынка в 2016—2017 гг. статистика фиксирует падение первичных регистраций. Так, в июне на Украине было продано всего 6,5 тыс. новых автомобилей (-5,4% к июню прошлого года), тогда как ещё 8,8 тыс. автомобилей — «евробляхи». Это почти в 2 раза больше, чем в июне прошлого года, и на 14% больше, чем в мае 2018 г. В топ-5 автобрендов на рынке Украины (новые автомобили) в июне вошли: Toyota (745 шт., +3 шт. к июню 2017), Renault (673 шт., — 9%), Skoda (513 шт., — 7%), KIA (454 шт., — 9,6%), Volkswagen (436 шт, +10%).

А вот в среде «авто-секондхэнда» распределение несколько иное: Volkswagen (1353 шт.), Renault (1280 шт.), Skoda (855 шт.), Ford (603 шт.), Nissan (495 шт.).

Всего же с начала года на Украину ввезли 41,8 тыс. автомобилей с пробегом, что на 83% превышает аналогичный показатель прошлого года. Новые автомобили уступают — всего 39,5 тыс. шт. В начале года эксперты прогнозировали авторынку рост на 20−25%, однако уже очевидно, что этот прогноз придётся пересмотреть. В минус продажи, возможно, и не уйдут, однако и на рост рассчитывать уже не следует: в январе-июне продажи выросли всего на 7% и динамика говорит о том, что во II полугодии вряд ли удастся выйти даже на этот скромный результат. Автомобили с пробегом будут теснить новую технику и дальше. Когда в 2016 году их импорт только стартовал, они занимали исключительно низкий ценовой сегмент. Однако тенденции меняются. В конце июня АИС AutoTrade открыл салон по продаже премиальных автомобилей с пробегом. Mercedes S-класса, Lexus, Infiniti — разве что Rolls Royce пока не предлагают. По желанию специалисты салона установят на автомобиль даже газобалонное оборудование.

Итоги полугодия демонстрируют, что, несмотря на уход продаж в более экономный сегмент, украинцы по прежнему любят кроссоверы. Среди трёх наиболее популярных моделей на рынке в 2018 году сразу 2 относятся к этому типу кузова. На первом Renault Duster (1450 шт.), на втором — Toyota RAV-4 (1382 шт.). И на третьем — Audi A3 (1355 шт.).

Продажи коммерческих автомобилей, в отличие от легковых, растут — 1241 шт. в июне и 6,4 тыс. шт в январе-июне. Рост к прошлому году, соответственно 38% и 24%. Пятёрка лидеров рынка выглядит так: Renault (1174 шт., +19% к аналогичному периоду прошлого года), Citroen (588 шт., рост в 3,5 раза), Fiat (573 шт., +3%), Ford (555 шт., +28%), МАЗ (503 шт., +64%). Резкий рост продаж у МАЗ объясняется тем, что год назад он не сразу успел подстроиться под введение на Украине Евро-6, из-за чего в I полугодии продажи белорусского бренда просели.

Продажа мотоциклов на Украине в январе-июне достигла почти 8800 шт. (+70,5% к аппг). Особенно активными покупатели были в мае-июне, когда импортёры фиксировали двукратный рост продаж в сравнении с прошлым годом. При этом, в отличие от автомобильного рынка, сегмент мотоциклов с пробегом пока не особо популярен у покупателей

Производство

Сообщений пресс-служб по итогам июня 2018 года обнаружить не удалось, однако, судя по словам премьер-министра Украины Владимира Гройсмана, дела в целом неважные:

«У нас сегодня «Еврокар» [крупноузловая сборка автомобилей Scoda, до последнего времени — единственный оставшийся производитель легковых автомобилей на Украине — ред. ] стоит, прекрасное предприятие», — говорил глава правительства 13 июля во время традиционного часа вопросов к правительству в Верховной раде.

Производителей электромобилей заманить на Украину пока не удаётся, но производство обычных автомобилей всё-таки может появиться.

UA.News сообщает о том, что компания Renault рассматривает возможность локализации на Украине сборки ряда своих моделей. В украинском представительстве Renault факт переговоров подтвердили, уточнив, что пока что они находятся на начальном этапе и даже о предварительных результатах говорить слишком рано. С другой стороны, достаточно уверенно можно говорить, что сборки электромобилей Renault на Украине точно не будет. Стратегия компании предусматривает размещение передовых технологий и производств, прежде всего, во Франции. Т. е. максимум, на что сможет рассчитывать Украина — крупноузловая сборка наиболее популярных на Украине моделей Renault. По такому же принципу на Закарпатье работает сборочное производство чешской Scoda.

Пока Renault только примеряется, группа компаний АИС презентует новую модель коммунального автомобиля украинского производства. Ради справедливости отметим, что украинский он лишь частично, поскольку производится на шасси МАЗ «Корнет» — украинский только кузов и спецоборудование:

«Уровень локализации производства нового мусоровоза превышает 30%», — с гордостью сообщают о нём украинские СМИ.

В Чернигове очень ждут прихода Shanghai Aowei Technology Development Co., Ltd (разработка, производство и продажа электрических двухслойных конденсаторов и ультраконденсаторов). «Черниговский автозавод» и представители китайской компании обсуждают совместный проект — выпуск электробусов на базе украинского предприятия.

Электромобили

В I полугодии украинцы купили 3596 электромобилей, что почти на 1 тыс. шт. больше, чем за весь прошлый год. Такие данные опубликовал министр инфраструктуры Владимир Омелян. Вероятно, министр что-то напутал, поскольку за 5 месяцев было зарегистрировано только 2114 шт. А вот ассоциация «Укравтопром» говорит о 1915 шт., зарегистрированных за I полугодие. В общем с учётом электромобилей на Украине что-то не в порядке.

Зато ясно, что украинцы по прежнему отдают предпочтение б/у электромобилям. Их доля среди зарегистрированных в этом году — 85% (тут и далее — цифры «Укравтопрома», у Омеляна какие-то слишком уже невероятные данные). А среди них, в свою очередь, самым популярным остаётся NISSAN Leaf — 1282 шт., т. е. почти 67% регистраций этого года. Нужно отметить, что популярность этой модели имеет устойчивую тенденцию к снижению: когда-то 9 из 10 регистраций приходилось на NISSAN Leaf. Далее следуют BMW i3 (129 шт.), TESLA Model S (95 шт.), Mercedes-Benz B Electric Drive (57 шт.), SMART Fortwo (50 шт).

Журналисты отмечают, что полная отмена налогов на импорт электромобилей повлияла на их ввоз довольно избирательно. Скажем, новых электромобилей стали ввозить даже меньше (-20%), что отразилось и на регистрациях — 175 шт. в I полугодии этого года и 219 шт. за тот же период прошлого года. Эти данные приводит портал «Автоконсалтинг», у которого также своя статистика по регистрациям, отличающаяся как от данных Омеляна, так и от информации «Укравтопрома, — 2007 шт.

Между тем глава Украинской ассоциации участников рынка электромобилей Арсений Абдураимов опасается, что налоговые льготы на будущий год могут и не продлить, что ещё больше обвалит импорт новых электромобилей:

«31 декабря 2018 года заканчивается срок, когда мы не платили НДС и ввозную пошлину. Если мы начнем платить НДС, то +20% к цене снова сделают электромобили недоступными. Если на сегодня мы видим, что уже и Hyundai Ioniq у официалов хорошо продается, и Renault, то если НДС вернут, то мы потеряем официальный ввоз новых электромобилей. Мы будем иметь рынок-помойку электромобилей со всего мира 5−10 летнего возраста, которые здесь будут шаманить, доделывать, переделывать. И у нас не будет ни своего производства, ни официального ввоза. Будем донашивать секонд-хенд», — заявил он в комментарии для Autonews.ua.

К 2030 году все паркинги на Украине собираются оснастить зарядными станциями для электромобилей — министерство регионального строительства собирается поменять государственные строительные нормы.

«…Может быть и такое, что к 2025 году электромобили вытеснят другой транспорт. Может, в каком-то году вообще запретят бензиновые или дизельные авто. Соответственно, паркинги должны быть готовы к этому раньше», — обосновывает это стремление замминистра Лев Парцхаладзе в комментарии порталу ЦТС.

Первое предприятие по производству комплектующих для электромобилей на Украине может открыться уже в конце сентября. Однако пока это не аккумуляторы. Sumitomo Electric Bordnetze (сотрудничает с Volkswagen, Audi, SEAT, Porsche, Bentley) строит в Хмельницком первую очередь завода, производящего высоковольтную вязку для электромобилей разных марок. Инвестиции довольно скромны — 6 млн евро, что наводит на мысль, что это не только первая очередь, но, скорее, даже — пробный камень. Японские производители уже имеют подобные предприятия на Украине (японская же Fujikura построила уже 3 завода), там выпускаются комплектующие для европейского авторынка. Однако для электромобилей Украина пока что ничего не производила.

В свою очередь, Владимир Омелян утверждает, что продолжает вести переговоры с BYD (крупный производитель литий-ионных батарей для электромобилей и электроавтобусов). Подробности этих переговоров неизвестны, за исключением того, что министерству вроде бы удалось уговорить представителей компании посетить Украину и ознакомиться с условиями на месте. Ранее мы сообщали, что Омелян не зря проявляет такое повышенное внимание именно к аккумуляторам. Дело в том, что, по информации украинских журналистов, месторождения лития на Украине перешли под контроль структурам, приближённым к окружению нынешнего президента Украины Петра Порошенко. И приход такого гиганта как BYD дал бы гарантированный сбыт компаниям, отхватившим эти месторождения. Но это ещё когда будет, а вот строительство новой фабрики BYD начала ещё в конце июня. Правда, в Китае, а не на Украине.

Министерство инфраструктуры вслед за частным энергохолдингом Рината Ахметова «ДТЭК-Энерго» собирается развивать на Украине сеть суперчарджеров (быстрых заправок для электромобилей).

«В этом году частная компания [ДТЭК-Энерго, мы писали об этом проекте в двух последних обзорах авторынка — ред.] запускает суперчарджеры — электрические заправки с мощностью от 50 киловатт. Мы хотим совместно с еще одной государственной компанией в этом году начать, а в следующем году завершить установку суперчарджеров, но с большей мощностью — 100−150 киловатт на каждую зарядку, чтобы украинцы не боялись выезжать за город, а могли спокойно путешествовать», — сообщил Омелян в эфире «5 канала».

«Евробляхи»

Начиная с июля, владельцев «евроблях» подстерегает новая напасть: патрульная полиция получила доступ к базе «Инспектор-2006», в которой содержится информация по сроку пребывания таких автомобилей на Украине. Напомним, что сейчас на Украине реализованы две основные схемы ввоза «евроблях»:

— с оформлением доверенности от иностранного владельца (подставного) — позволяет автомобилю находиться в стране в режиме временного ввоза до года;

— ввезённые для личного пользования. В этом случае закон предписывает оформить украинскую регистрацию в течение 2-х месяцев.

Благодаря базе патрульные смогут проверять срок ввоза и выписывать штрафы. Более того, пойманного на нарушении сроков ввоза водителя внесут в базу «Рубеж», что позволит автоматически выявлять его автомобиль в потоке с помощью средств видеофиксации. Новые правила сильно возмутили владельцев автомобилей на европейских номерах. О доступе патрульной полиции к базе «Инспектор-2006» стало известно 5 июля. А уже 11-го «евробляхеры» устроили масштабную акцию протеста в Киеве, заблокировав движение в центре города и в особенности в правительственном квартале (грозили перекрыть трассы в направлении аэропортов, однако до этого не дошло).

Реакция на это последовала в тот же день:

«Я только что говорила с членами комитета, мы написали письмо председателю парламента Андрею Парубию о том, что все члены комитета требуют включения в повестку дня на завтра этих проектов законов и рассмотрение их по существу в первом чтении. Мне кажется, что мы не имеем права уйти на каникулы без рассмотрения этих законопроектов», — рассказала в эфире телеканала «112.Украина» председатель комитета Верховной рады Украины по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина.

Обещание не помогло: протесты продолжились и на следующий день и даже обострились: водители стали вести себя агрессивнее, их оппоненты (обычные водители и представители власти) — тоже.

Последние нередко прорывали оцепление силой, были зафиксированы наезды, полиция открыла два уголовных производства и задержала двух участников протеста. Это довольно много: после «евромайдана» полиция старается максимально дистанцироваться от протестующих. Но и политикам тоже досталось: некоторым из них повредили автомобили, а героя «евромайдана», депутата-казака Михаила Гаврилюка и вовсе «уронили» на тротуар, потоптавшись по нему ногами: возмущённые автовладельцы в грубой форме посоветовали ему вернуться в сессионный зал и голосовать.

В итоге то ли протесты помогли, то ли депутаты действительно не хотели уйти на каникулы с «хвостами», но 13 июля законопроекты по «евробляхам» всё-таки проголосовали. За 5-летний автомобиль с объёмом двигателя 1000 куб. см (бензин) придётся заплатить 250 евро. Актуальная ставка — почти 1100 евро. При этом законопроект разрешает ввозить автомобили, выпущенные даже 15 лет назад (акциз в данном случае будет втрое выше — 750 евро), тогда как по действующему законодательству их вообще нельзя легально поставить на учёт. В правительстве уже жалуются, что такие послабления приведут к снижению поступлений в бюджет на 2 млрд евро ежегодно.

Впрочем, всё это по итогам первого чтения, т. е. до осени текст проголосованных законопроектов может сильно измениться. По крайней мере в этом уверен глава Всеукраинской ассоциации автоимпортёров Олег Назаренко.

«…Евробляхо-бизнесмены» завозят на Украину около 40 тысяч «блях» [период не уточнялся — ред.] и зарабатывают на схемах 40−60 млн евро в месяц. А теперь полистайте литовский сайт по регистрации фирм. И сделаете удивительные открытия. Найдете информацию о литовских фирмах, собственниками которых являются известные украинцы. На этих фирмах зарегистрировано по 500−1500 авто, но количество сотрудников — ноль!!! Выгодно ли этим украинцам (владельцам этих фирм) снижение налогов? Однозначно нет! Так для кого этот спектакль? На словах требуют снижения налогов, а в реалиях хотят сохранить «статус-кво», — анализирует ситуацию специалист.

 Андрей Стеценко

Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 26 июля 2018 > № 2686090


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > fas.gov.ru, 26 июля 2018 > № 2685527

Дело возбуждено в отношении компаний ООО «Эй Джи Экспертс Рус», ОАО «Эй Джи Си БСЗ» и ООО «Каргласс» по признакам нарушения пункта 1 части 1 статьи 11 Федерального закона «О защите конкуренции», которое выразилось в заключении потенциального антиконкурентного соглашения и могло привести к установлению или поддержанию цен на рынке автомобильного стекла.

Анализ имеющейся информации, показал, что ряд действий ООО «Каргласс» и ОАО «Эй Джи Си БСЗ» направлены на устранение компании-конкурента ООО «РАВТ» с рынка оказания услуг по замене и ремонту автомобильных стекол по договорам со страховыми организациями. Как полагает ФАС России, в случае продолжения сотрудничества с ООО «РАВТ» его партнеры ставились в невыгодное положение по сравнению с теми, кто от такого сотрудничества отказывался.

Учитывая, что компании-ответчики являются дочерними хозяйствующими субъектами зарубежных организаций, ФАС России направила запросы в адрес иностранных антимонопольных ведомств Нидерландов, Люксембурга, Великобритании, Бельгии, Японии, Китая с целью взаимодействия при проведении расследования.

Очередное заседание Комиссии по указанному делу состоится 30 июля 2018.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > fas.gov.ru, 26 июля 2018 > № 2685527


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 июля 2018 > № 2685382

В Барнауле запущено серийное производство топливных систем для дизельных двигателей

Заемщик Фонда развития промышленности – Алтайский завод прецизионных изделий (АЗПИ) – запустил в Барнауле первую очередь серийного производства полнокомплектных аккумуляторных топливных систем высокого давления типа Altay Common Rail System. После выхода производства на проектную мощность предприятие может снизить долю импорта на отечественном рынке в два раза.

Предприятие стало 57-м открытым производством в портфеле Фонда.

Общий бюджет проекта составил 600 млн руб., из которых 300 млн руб. компания получила в виде льготного займа ФРП под 5% годовых. Продукция алтайского предприятия пойдет на заводы отечественных производителей дизельных двигателей экологических классов Евро-5 и Евро-6. В России, кроме АЗПИ, никто не выпускает полнокомплектную топливную систему Common Rail. Предприятие отвечает на спрос крупных двигателестроителей, которые хотят получать уже готовую систему, а не собирать ее по частям из комплектующих от разных производителей. Порядка 98% российского рынка топливных систем сейчас занимает продукция немецкого концерна. С запуском новых линий ситуация в дизелестроительной отрасли страны изменится.

«Мы разработали конструкцию и технологию производства современной топливной аппаратуры высокого давления с применением перспективных разработок в области нанотехнологий и мехатроники. За счет льготного займа ФРП было закуплено современное прецизионное оборудование, высокотехнологичная оснастка и инструмент. Реализация инвестиционного проекта позволит снизить долю импорта на отечественном рынке до 50%», - отметил председатель правления АЗПИ Виктор Герман.

На новом оборудовании предприятие начнет производить импортозамещающие топливные системы для дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, тракторов, комбайнов, автобусов, судов, сельскохозяйственной, железнодорожной и специальной техники.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 июля 2018 > № 2685382


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 25 июля 2018 > № 2690994

Beijing Benz Automotive Co. и Mercedes-Benz планируют совместно выпускать электромобили. Уже подготовлена вся необходимая проектная документация, а объем инвестиций на эти цели запланирован в размере 11,94 млрд юаней ($14,9 млрд). Для выпуска экомобилей представительство компании Mercedes-Benz в китайской столице воспользуется существующими производственными мощностями Beijing Automotive Co. (BAIC Group), которые будут модернизированы.

Производственная мощность первой очереди проекта составит 150 000 автомобилей в год. Новые электромобили поступят в продажу в конце 2019 г.

Помимо сотрудничества с Mercedes-Benz, китайская BAIC заключила соглашение с Daimler. В соответствии с документом, Daimler собирается инвестировать в компанию по выпуску электромобилей совместно с BAIC. К 2020 г. компании начнут выпуск электромобилей и силовых батарей, предназначенных для электрокаров Mercedes-Benz. Daimler использует накопленный технологический опыт в изготовлении силовых батарей и применит его в компании на совместном капитале.

Напомним, что в 2020 г. Китай начнет массовое производство умных автомобилей. В частности, китайский автоконцерн GAG объявил о решении запустить в 2018 г. производство интеллектуальных концептуальных электромобилей, разработанных совместно с компанией Tencent. Молодая китайская компания Singulato Motors, специализирующаяся на выпуске электромобилей, договорилась о партнерстве с Пекинской компанией по производству электромобилей, которая является подразделением корпорации BAIC. Стороны совместными усилиями будут развивать проект создания интеллектуальных автомобилей на новых источниках энергии.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 25 июля 2018 > № 2690994


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688222

Объехали ГИБДД. Зарегистрировать автомобиль можно будет у дилера

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Получить государственные регистрационные знаки можно будет в салоне у дилера, собственнику не обязательно будет ездить за этим в ГИБДД. Соответствующий закон принят Госдумой в окончательном третьем чтении

Зарегистрировать автомобиль можно будет в салоне у дилера, собственнику не обязательно будет ездить за этим в ГИБДД. Соответствующий закон принят Госдумой в окончательном третьем чтении. Теперь документ должен быть одобрен сенаторами и подписан президентом.

Это позволит покупателям автомобилей оформлять регистрацию у «специализированных предприятий», которые будут включены в специальный реестр. Законодательная инициатива была внесена в Госдуму в 2011 году, а первое чтение состоялось пять лет назад.

Законопроект разделяет понятия «государственного номера» и «регистрационного знака». Первое — это комбинация букв и цифр, правом присваивать ее транспортному средству, как и сейчас, будет обладать только автоинспекция. Второе — металлическая табличка, печатать которую смогут автосалоны, получившие соответствующий статус. Таким образом, в салоне покупатель будет получать полный комплект документов. Стоимость этой платной услуги определит Федеральная антимонопольная служба (ФАС).

Финальная редакция документа лишилась пункта о номерных аукционах, где бы разыгрывались «красивые» таблички вроде А001АА, 007, 888 и им подобные. Когда законопроект готовился, тема незаконной торговли такими табличками была резонансной, но в последние годы она практически не поднимается.

3 июля правительство распорядилось внести на рассмотрение Госдумы законопроект о совершенствовании системы обязательного страхования автогражданской ответственности. Согласно документу, водителям не нужно будет возить с собой бумажный договор – достаточно будет помнить номер полиса. Таким образом, отпадает необходимость печатать полисы на бланках строгой отчетности с применением специальных средств защиты.

С начала года в России было продано 849 000 автомобилей, об этом свидетельствуют данные Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). В июне рост рынка составил 10,8% по сравнению с тем же месяцем 2017 года.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688222


США. Италия > Авиапром, автопром > americaru.com, 25 июля 2018 > № 2687896

Серджио Маркионне (Sergio Marchionne), человек являющийся символом, который ездил на Феррари, курил дорогие сигары и пускал по вене кофе-экспрессо, умер в возрасте 66. Говорят, у бывшего босса Fiat Chrysler стоял плакат в его офисе, провозглашающий: «Каждый акт творения - это прежде всего акт разрушения».

Холдинговая компания Фиат, основанная семьей Аньелли, подтвердила смерть Маркионне в среду. В минувшие выходные было объявлено об его отставке из-за осложнений после операции на плече в прошлом месяце. Маркионне было 66 лет.

Он возглавлял Fiat с 2004 года и возродил американский автомобиль марки Chrysler после своего банкротства в 2009 году, после чего Fiat стал FCA. Мастер по реструктуризации, Marchionne раскрутил Ferrari в 2015 году. Он повысил рыночную стоимость компании более чем в 10 раз за время своего пребывания в должности.

«Мы боялись этого. Серджио Маркионне, человек и друг, ушел, - сказал председатель FCA Джон Элканн (John Elkann). - Я считаю, что лучший способ почтить его память состоит в том, чтобы опираться на наследие, которое он оставил нам, продолжая развивать человеческие ценности ответственности и открытости, по которым он был самым ярым поборником».

США. Италия > Авиапром, автопром > americaru.com, 25 июля 2018 > № 2687896


Индия. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 июля 2018 > № 2685679

Datsun выложил в сеть информацию о своём новом компакт-кроссовере

Автомобиль будет продаваться на рынке Индии

В сети появилась информация о новом кроссовере японской компании Datsun, который будет построен на платформе CMF-A. Фотографии автомобиля и его характеристики 24 июля опубликовал британский журнал Autocar.

Машина будет продаваться на рынке Индии. Стоит отметить, что концепт-кар Datsun Go Cross Compact SUV компания представила на мотор-шоу Delhi Auto Expo ещё в 2016 году. Теперь автопроизводитель подтвердил, что серийная версия авто поступит на рынок в 2019 году. Ожидается, что этот компакт-кроссовер сможет конкурировать с такими автомобилями как Ford EcoSport и Tata Nexon.

Напомним, ранее ИА REGNUM сообщало, что сейчас компания Datsun готовится к выпуску обновлённой модели Go в версиях хетчбэк и минивэн. В компании отмечают, что машины не только стали более «стильными», они получили новые функции безопасности, которые повысили уровень защиты пассажиров.

Индия. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 июля 2018 > № 2685679


Россия. Корея. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 июля 2018 > № 2685540

Стали известны характеристики нового поколения кроссовера Hyundai Santa Fe

Информация об автомобиле появилась в базе Росстандарта

 Стали известны характеристики новой версии кроссовера Hyundai Santa Fe, который компания намерена показать широкой публике в августе 2018 года на автосалоне в Москве. Информацию 25 июля опубликовал портал «Автовести».

Отмечается, что подробная информация об автомобиле появилась в документе Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на сайте Росстандарта. В «базе» новый Santa Fe получит четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 2,4 л, мощность которого составит 171 л.с. В паре к этому двигателю будет идти 6-скоростная АКПП. Машина будет доступна в переднеприводном или полноприводном вариантах. В моторной гамме также присутствуют двигатели мощностью 188 л.с. и 200 л.с.

Напомним, третье поколение Santa Fe южнокорейский производитель представил ещё в 2012 году на автосалоне в Нью-Йорке. В России автомобиль производится на заводе «Автотор» в Калининграде.

Россия. Корея. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 июля 2018 > № 2685540


Казахстан. Корея. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Финансы, банки > inform.kz, 25 июля 2018 > № 2685182

Сколько автомобилей в РК куплено на льготных условиях

Председатель совета директоров ОЮЛ «КазАвтоПром» Олег Алферов рассказал о том, какие автомобили казахстанской сборки наиболее популярны в РК, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Пятерку наиболее востребованных брендов по прежнему возглавляет марка «Лада», на второй позиции - Hundai, замыкает тройку наиболее популярных брендов Kia, в первой пятерке также марки JAC и Ravon. Рейтинг наиболее популярных моделей локального производства возглавили Lada Granta, внедорожник Lada 4*4, и Lada Vesta, - сказал О. Алферов пресс-конференции в СЦК.

Также спикер рассказал о результатах программы льготного автокредитования.

«В течение 6 месяцев текущего года более 2269 автомобилей были приобретены казахстанцами в рамках программы льготных автокредитов - в начале года оператором программы БРК был выделен новый третий транш финансирования этой программы. И как результат, по итогам полугодия почти 18% всех продаж отечественных автозаводов составил сбыт участникам заемщикам программы льготных автокредитов», - сообщил он.

При этом, О. Алферов отметил, что программа была ограничена во временных рамках.

«Важно понимать, что действие программы имело ограниченный по времени эффект, он наблюдался наиболее явственно в феврале-апреле, и уже в июне доля покупателей в рамках госпрограммы льготных автокредитов сократилось. И по итогам минувшего месяца лишь один из 13 покупателей отечественных автомобилей смог воспользоваться льготным автокредитом», - констатировал он.

Кроме того, представитель «КазАвтоПрома» сообщил об еще одном достижении компании.

«Спрос на предложения казахстанских автозаводов во втором квартале текущего года обновил исторический максимум - рыночная доля Казавтопрома достигла 48%. Иными словами, каждый второй покупатель нового легкового автомобиля в РК выбирает продукцию отечественных автозаводов», - заявил он.

Казахстан. Корея. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Финансы, банки > inform.kz, 25 июля 2018 > № 2685182


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kapital.kz, 25 июля 2018 > № 2685167

За полгода в Казахстане собрано свыше 14 тысяч автомобилей

Производство выросло на 67%, а сбыт – на 66%

В первом полугодии предприятиями казахстанского автопрома выпущено свыше 14 тыс. 660 автотранспортных средств на сумму 88,3 млрд тенге. Такие данные центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

Объемы выпуска в натуральном выражении превзошли прошлогодний показатель на 67,2%. Производство легковых автомобилей выросло на 76,4%, достигнув значения 13 тыс. 725 единиц. Из них 8 тыс. 573 единиц (62,5%) приходится на долю «АЗИЯ АВТО», 5 тыс. 152 (37,5%) было выпущено на «СарыаркаАвтоПром».

Выпуск автобусной техники (153 единицы) по итогам шести месяцев текущего года сократился в два раза. Производство грузовых автомобилей сохранилось на уровне прошлогоднего показателя — 484 единицы. Выпуск специализированной автотехники вырос с 46 до 86 единиц, прицепов — со 145 до 210 единиц.

По результатам июня 2018 года с конвейеров казахстанских предприятий сошла 2 тыс. 791 авто, что на 53,8% выше результатов за первое полугодие 2017 года (1 тыс. 815 единиц).

«Спрос на предложения казахстанских автозаводов во II квартале текущего года обновил исторический максимум: рыночная доля казавтопрома достигла 48,4%. Если сбыт импортируемых автомобилей вырос лишь на 7,5%, то продажи моделей казавтопрома по итогам полугодия удвоились. Именно сегмент локальной сборки остается локомотивом рыночного роста. Отраслевой вклад в структуру ВВП по итогам полугодия вырос на 68% и составил 88,3 млрд тенге. Налоговые отчисления автопроизводителей возросли в 3,5 раза и превысили 3,9 млрд тенге», — отметил председатель совета директоров «КазАвтоПрома» Олег Алфёров.

Сбыт отечественных автозаводов по итогам первых шести месяцев этого года достиг 12 тыс. 851 единицы, что на 66,3% выше прошлогоднего значения (7 729). Рыночная доля предприятий казавтопрома возросла до 47,3% против 36,9% год назад. Расходы жителей республики на приобретение автомобилей местного производства составили 71,3 млрд тенге — на 38% выше показателя годичной давности.

2 тыс. 269 автомобилей в течение шести месяцев текущего года были приобретены участниками госпрограммы льготных автокредитов. На их долю пришлось 17,7% продаж автомобилей локального производства.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kapital.kz, 25 июля 2018 > № 2685167


Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 25 июля 2018 > № 2684817

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) проинформировало о согласовании программ мероприятий по проведению добровольного отзыва 328транспортных средств марки BMW X3/Х4, BMW Mini F5/F60 и BMW серий F2, F3, F4, G11, G12, G3x.

Программы мероприятий представлены ООО "БМВ Русланд Трейдинг", являющимся официальным представителем изготовителя BMW на российском рынке.

Отзыву подлежат 192 автомобиля марки BMW серий F2, F3, F4, G11, G12, G3x и 23 автомобиля BMW Mini F5/F60, реализованных с мая 2018 года по июль 2018 года, с VIN-кодами согласно приложению.

Причиной отзыва автомобилей является возможный брак в установленном датчике положения коленчатого вала. При неисправности датчика не считываются сигналы колеса датчика положения коленчатого вала.

На транспортных средствах BMW серий F2, F3, F4, G11, G12, G3x и BMW Mini F5/F60 будет произведена замена датчика положения коленчатого вала.

Отзыву также подлежат 113 автомобилей BMW X3/Х4, реализованных c апреля 2018 года по июль 2018 года, с VIN-кодами согласно приложению.

Существует риск попадания воздуха в тормозную систему в транспортных средствах данных моделей. При торможении это может привести к увеличенному ходу педали. В отдельных случаях это способно вызвать отказ заднего контура тормозного привода.

На транспортных средствах BMW X3/Х4 будет произведена прокачка тормозной системы.

Уполномоченные представители изготовителя ООО "БМВ Русланд Трейдинг" проинформируют владельцев автомобилей BMW, подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.

Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, подпадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Напомним, ранее Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью газете "Известия" подчеркнул: проведение отзывных кампаний является нормальной практикой в мире. "Это свидетельствует об ответственности автопроизводителя, его заинтересованности в сохранении долгосрочных отношений со своими клиентами. И государство выступает здесь в роли партнера и гаранта безопасности, задача которого - не наказать производителя, а дать ему возможность как можно быстрее устранить допущенный брак", - отметил глава Минпромторга.

Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 25 июля 2018 > № 2684817


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 25 июля 2018 > № 2683963

Япония планирует к 2050 году производить только электромобили

Япония нацеливается на производство исключительно электромобилей к 2050 году в рамках усилий, направленных на сокращение эмиссий парниковых газов.

Министерство промышленности Японии провело во вторник совещание, на котором было принято решение по составлению такой стратегии. В числе участников совещания находились представители руководства таких автомобилестроительных компаний, как Toyota, Nissan и Honda, а также профессора университетов и другие представители.

На совещании была одобрена долгосрочная цель по сокращению эмиссий от автомобилей японского производства примерно на 80% к 2050 году по сравнению с уровнем, который был зафиксирован в 2010 году.

Промышленные, академические и правительственные круги будут сотрудничать для разработки технологий следующего поколения, включая сюда батареи и двигатели.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 25 июля 2018 > № 2683963


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 июля 2018 > № 2691003

По итогам января-июня 2018 г., шанхайская компания SAIC Motor продала 3,5 млн автомобилей. Это на 10,9% больше, чем за январь-июнь 2017 г. Таковы официальные данные.

Только за июнь текущего года продажи компании достигли 554 100 автомобилей с приростом на 7,2% в годовом сопоставлении.

За первую половину текущего года объем продаж автомобилей SAIC на новых источниках энергии составил 57 400 машин. Данный показатель подскочил на 275,2% в годовом сопоставлении.

В Топ-500 Fortune китайская компания SAIC Motor занимает 36-е место. SAIC Motor входит в первую десятку китайских автомобильных брендов наряду с Geely, Changan, Great Wall, DFG, BAIC Motor, FAW, GAC group, JAC и Cherry. В 2017 г. выручка SAIC Motor достигла $129 млрд.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2018 г., объем продажи автомобилей китайских марок достиг 4,3 млн единиц. Это на 3,98% больше, чем за январь-май 2017 г. На продажи китайских автомобилей в КНР пришлось 44% от общего объема проданных машин. Доля немецких автомобилей составила 20,9%, а японских – 17,4%.

В первую тройку наиболее продаваемых китайских брендов вошли SAIC, Geely и China Changan.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 июля 2018 > № 2691003


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 24 июля 2018 > № 2690055

Иранская компания "Ramak Khodro" будет выпускать кроссоверы "Tivoli"

Иранская автомобильная компания "Ramak Khodro", которая ранее занималась импортом автомобилей "Ssang Yong" в Иран расширяет сферу деятельности.

Представитель компании объявил в минувшие выходные, что она заключила сделку с южнокорейской фирмой по производству автомобилей "Tivoli" в Иране.

По словам официальных лиц этой компании, транспортные средства должны быть изготовлены в Саве, в 100 км к юго-западу от Тегерана.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 24 июля 2018 > № 2690055


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 24 июля 2018 > № 2688245

Боевые внедорожники. Минобороны отберет автомобили в случае войны

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Мобилизованный у граждан автотранспорт не будет использоваться в боевых действиях и будет возвращаться им сразу после прибытия в воинские части штатной техники вместе с выплатой компенсации

Минобороны России планирует временно изымать легковые автомобили граждан в случае объявления в стране военного положения и с этой целью вносит изменения в действующие приказы. О разработанном проекте «О внесении изменений в приказ министра обороны РФ от 14 марта 2014 года № 151» сообщила во вторник, 24 июля, газета «Известия» со ссылкой на представителя военного ведомства.

Действующий приказ Минобороны от 2014 года предусматривает, что в случае внешней агрессии или угрозы нападения иностранного государства мобилизации подлежат в том числе гражданские автобусы, грузовые автомобили, прицепы, трактора и другая техника.

Новый проект приказа, который оказался в распоряжении издания, устанавливает, что в перечень транспортных средств, подлежащих учету в мирное время в военных комиссариатах, будут внесены поправки. В перечень будут включены автомобили категории технического регламента Таможенного союза «М1», в том числе легковые автомобили, имеющие не более восьми мест для пассажиров помимо водительского.

Мобилизация личного автотранспорта возможна только при объявлении в стране военного положения. Полученная от граждан техника будет поступать на вооружение формируемых на военное время соединений и воинских частей. Предпочтение при этом будет отдаваться российским внедорожникам, особенно таким, как УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-2966 и УАЗ-3163 («Патриот»).

В проекте приказа Минобороны подчеркивается, что речь идет именно о мобилизации автомобилей, а не об их изъятии у собственников. Мобилизованные личные автомобили граждан не будут направляться в зону боевых действий. На них военнослужащие будут передвигаться до того момента, пока со складов в часть не прибудет штатный автотранспорт. После этого автомобили будут возвращены владельцам вместе с компенсацией, рассчитанной на основании времени их эксплуатации в военных условиях и полученных при этом повреждений.

Проект приказа предусматривает, что в мирное время весь автотранспорт, подлежащий мобилизации, будет находиться на воинском учете. С этой целью в военкоматах на каждый автомобиль заведут карточку технического состояния с указанием таких деталей, как возможность его эксплуатации без предварительного ремонта, данные техосмотра и наличие полиса ОСАГО.

Минобороны предусматривает, что информацию о легковых автомобилях и спецтехнике, находящихся в собственности граждан и юридических лиц, будут передавать подразделения ГИБДД, Гостехнадзора, Росстата и Федеральной налоговой службы (ФНС). В пояснительной записке к проекту приказа подчеркивается, что увеличение количества источников данных об автотехнике позволит повысить «достоверность предоставленной информации».

В настоящее время проект приказа «О внесении изменений в приказ министра обороны РФ от 14 марта 2014 года № 151» проходит процедуру межведомственных согласований и антикоррупционную экспертизу. Это означает, что в него могут внести значительные изменения.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 24 июля 2018 > № 2688245


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 июля 2018 > № 2688235

Эхо войны: зачем Минобороны понадобились гражданские машины

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Проект поправок к приказу Минобороны предусматривает постановку на учет всех гражданских легковых автомобилей, проверку их технического состояния и даже наличия ОСАГО

Минобороны планирует расширить перечень гражданской техники, подлежащей передачи войскам в случае войны — нападения на Россию иностранного государства. В проекте поправок к приказу №151 сказано, что в список будут включены транспортные средства категории М1 технического регламента Таможенного союза. То есть имеющие, помимо водительского места, не более 8 пассажирских сидений — проще говоря, все легковушки без исключения.

Прежде всего военных интересует линейка УАЗов — от 469-й модели до современного Patriot. Однако в случае полномасштабного конфликта в ход пойдут и другие машины с колесной формулой 4х4. А это в том числе премиальные японские и немецкие внедорожники: Mercedes Gelandewagen, Porsche Сayenne, Lexus LX, GX и так далее. Мобилизованные автомобили будут возвращены собственникам после того, как военные получат штатную технику с консервации.

«Подобная система учета существовала в СССР, потом она автоматически «переехала» в России, — вспоминает директор радио «Страна» Игорь Моржаретто. — На учет ставились внедорожники отечественного производства. И было много путаницы, что считать российским автомобилем, а что нет. В общем и целом это атавизм советской системы, не лучшая практика. Современная армия, во-первых, достаточно оснащена техникой. Во-вторых, большинство современных внедорожников абсолютно беспомощны вне дорог и не пригодны для тяжелых условий эксплуатации».

Необходимость корректировки приказа №151 в Минобороны объяснили его устареванием. Как пишет «Российская газета», в прежнем списке значатся квадроциклы, а теперь в армии их достаточное количество. А легковые автомобили всегда могут пригодиться, скажем, для эвакуации населения в тыл.

Для обеспечения учета легковых автомобилей и спецтехники ГИБДД, Гостехнадзор, Росстат и Федеральная налоговая служба должны будут передавать данные о собственниках в соответствующие территориальные органы. А чтобы проконтролировать техническое состояние мобилизационных автомобилей, на каждую машину в военкомате заведут карточку, где в том числе будет указано наличие полиса ОСАГО.

«Сложно придумать, зачем Минобороны нужно следить за наличием ОСАГО. Ведь с началом боевых действий эта страховка перестанет работать. Как и КАСКО. Это правило, закрепленное в Гражданском кодексе. Ущерб, причиненный транспорту во время войны, стихийных бедствий и терактов, не подлежит возмещению», — рассказал Forbes ведущий юрист Ассоциации защиты страхователей Алексей Борцов.

Убытки собственнику мобилизованного транспортного средства, уничтоженного или поврежденного после передачи военным, обязано будет компенсировать государство, продолжил юрист: «Выплаты происходят по общим правилам. Государство возместит сумму, затраченную на ремонт или покупку такого же автомобиля, за вычетом стоимости годных остатков, которые останутся в собственности владельца».

По мнению координатора «Общества синих ведерок» Петра Шкуматова, контроль над гражданским транспортом со стороны военных трудноосуществим: «Совершенно формальная вещь, исполнить которую невозможно. Чтобы обязать кого-то передавать какие-либо данные, требуется не приказ Минобороны, а постановление правительства. То есть какой-то генерал дал распоряжение, а выполняйте как хотите. ГИБДД не сможет проверить постановку машины на учет в военкомате, потому что в ПДД ничего об этом не сказано. ВАИ останавливать невоенную технику не имеет право. Вообще Минобороны может приказывать солдатам и офицерам, но не гражданским».

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 июля 2018 > № 2688235


Германия. Великобритания > Авиапром, автопром > dw.de, 24 июля 2018 > № 2684769

Немецкий автопроизводитель Opel, работающий в связке с британской Vauxhall Motors, по итогам первой половины текущего года впервые почти за 20 лет отчитался о получении прибыли. Соответствующие данные обнародовал во вторник, 24 июля, финансовый директор французского концерна PSA, владеющего этими двумя брендами, Жан-Батист де Шатийон.

По его словам, прибыль за указанный период составила 502 млн евро, достичь ее удалось благодаря программе жесткой экономии и реструктуризации. Принимаемые меры, в частности, предполагали поэтапное сокращение числа рабочих мест с нынешних 18000 до 14300, а также инвестиции в новые модели развития.

Акции продемонстрировали рост

На фоне этих новостей стоимость акций Peugeot, также принадлежащего PSA, на Парижской фондовой бирже увеличилась более чем на 12 процентов и достигала в ходе торгов десятилетнего максимума в 23 евро за акцию.

Летом 2017 года PSA приобрела за 1,3 млрд евро у американской корпорации General Motors (GM) ее дочерние фирмы - немецкую Opelи британскую Vauxhall. Американский гигант полностью передал французскому конкуренту, недавно вышедшему из тяжелого кризиса, свои активы в Европе. И Opel, и PSA выпускают главным образом автомобили среднего и компактного классов. Новая компания Opel будет прибыльной, ориентированной на мировой рынок и электромобильность, пообещал ее глава Михаэль Лошеллер (Michael Lohscheller) через 100 дней после поглощения PSA.

Германия. Великобритания > Авиапром, автопром > dw.de, 24 июля 2018 > № 2684769


Вьетнам. Россия > Авиапром, автопром > vietnam-times.ru, 23 июля 2018 > № 2694511

Вьетнамские автомобили планируется поставлять на российский автомобильный рынок

Готовящаяся к премьеру двух своих моделей первых вьетнамских автомобилей компания «VinFast», которая представит новинки в рамках Парижского автосалона, рассчитывает на выход и на российских автомобильный рынок.

Автомобили от «VinFast» могут появиться в России в течение 2020 года, при этом российский рынок является одним из ключевым для вьетнамского автопроизводителя, который уже нашел исполнителя для маркетинговой компании на этом автомобильном рынке.

Вьетнам. Россия > Авиапром, автопром > vietnam-times.ru, 23 июля 2018 > № 2694511


Тайвань > Транспорт. Экология. Авиапром, автопром > russian.rti.org.tw, 23 июля 2018 > № 2694484

23 июля глава тайваньского Управления по охране окружающей среды Ли Ин-юань заявил, что к 2022 году старые грузовые автомобили на дизельном топливе исчезнут с тайваньских дорог. Владельцам грузовиков предложат разные варианты замены транспортных средств, в том числе льготные условия при покупке, кредиты под низкие проценты, гарантийные кредиты и субсидии.

По информации природоохранного ведомства, источником 1/3 всех загрязнений воздуха являются передвижные источники. Среди них наибольший вред окружающей среде приносят грузовые автомобили старше 20 лет. Согласно статистике, сейчас по тайваньским дорогам передвигаются 79 тыс. старых грузовиков, произведённых до 30 июня 1999 года.

В Управлении по охране окружающей среды разработали пакет мер, призванных мотивировать владельцев старых грузовиков заменить их на новые транспортные средства. Так, с конца прошлого года правительство выделило 10 млрд НТД (более 333 млн долл. США) на субсидии на покупку новых грузовиков в размере 200 тыс НТД (более 6,6 тыс долл. США). Кроме того, владельцы грузовиков свыше 3, 5 тонн на дизельном топливе смогут вернуть пошлину размером в 50 тыс НТД (более 1,6 тыс долл. США) после покупки нового транспортного средства.

С конца 2019 года и по 2022 год жители Тайваня также смогут получить кредиты под низкие проценты для покупки новых грузовиков. Для предоставления льготных кредитов в правительстве ведут переговоры с местными банками. В Управлении таким образом надеются снизить уровень ультрадисперсных частиц (РМ2.5) до 4 тыс тонн в год.

Чечена Куулар

Тайвань > Транспорт. Экология. Авиапром, автопром > russian.rti.org.tw, 23 июля 2018 > № 2694484


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inopressa.ru, 23 июля 2018 > № 2687555

Заговор немецких автоконцернов подверг опасности здоровье миллионов людей

Франк Домент, Дитмар Хавранек | Der Spiegel

Очевидно, на протяжении нескольких лет между немецкими автоконцернами существовала договоренность не устанавливать сажевый фильтр на автомобили с бензиновыми двигателями, сообщают журналисты немецкого издания Der Spiegel Франк Домент и Дитмар Хавранек.

На протяжении нескольких лет из-за существовавшего между немецкими концернами Daimler, BMW, Porsche, Audi и Volkswagen сговора здоровье миллионов людей подвергалось опасности. Однако на этот раз в центре внимания оказались не дизельные, а бензиновые автомобили и выделяемая ими мелкодисперсная пыль. Организованная концернами борьба против экологических предписаний, очевидно, была частью их корпоративной культуры, отмечают авторы публикации.

Мелкодисперсная пыль является в Европе одной из самых больших угроз для здоровья, связанных с загрязнением окружающей среды. Она может вызывать раздражение слизистых оболочек, воспаление дыхательных путей, увеличение предрасположенности к образованию тромбозов, заболевания сердца и легких, в том числе рак легких. Мелкодисперсная пыль образуется в первую очередь в результате работы систем отопления, заводов и автотранспорта. По данным федеральной экологической службы Германии, загрязнение воздуха мелкодисперсной пылью стало в 2015 году причиной преждевременной смерти 41,5 тыс. человек в стране.

В автомобилях выброс мелкодисперсной пыли может быть сокращен с помощью фильтра твердых частиц. При этом немецкие автоконцерны Daimler, BMW, Porsche, Audi и Volkswagen на протяжении нескольких лет, очевидно, пытались избежать установки фильтра в свои автомобили, о чем менеджеры компаний договаривались на многочисленных встречах, протоколы которых оказались в распоряжении издания.

Так, в протоколе встречи от 18 мая 2009 года говорится: "Использования фильтра твердых частиц обязательно нужно избежать".

Идет ли в этом заговоре речь о нарушении конкуренции, решат следователи (в настоящий момент протоколы собраний, многочисленные имейлы и письменные документы проверяются в Еврокомиссии), однако в любом случае это "было заговором против защиты окружающей среды и здоровья", уверены журналисты.

Для того чтобы отсрочить ужесточение норм токсичности выхлопа для бензиновых двигателей, менеджеры концернов принимали решения и о политическом лоббировании данного вопроса в Брюсселе, что также подтверждается протоколом одной из встреч. В декабре 2011 года многолетняя лоббистская деятельность, которую поддерживали и другие европейские автопроизводители, возымела успех: было принято решение о том, что нормы токсичности выхлопа для бензиновых двигателей будут приравнены к нормам для дизельных двигателей только в сентябре 2018 года, а до этого времени автомобили на бензине могут выбрасывать в воздух в 10 раз больше мелкодисперсной пыли, чем дизели.

С сентября этого года в ЕС действуют новые правила допуска автомобилей на рынок и новая всемирно согласованная процедура испытаний на соответствие транспортных средств определенным стандартам топливной эффективности и экологичности (WLTP). Благодаря этому будет не только более эффективно измеряться выброс CO2, но и вступит в силу норма Euro 6, устанавливающая более строгую верхнюю границу выброса мелкодисперсной пыли. Модели с бензиновым двигателем большей частью смогут соответствовать этой норме только с помощью фильтра твердых частиц. Так как немецкие автоконцерны на протяжении нескольких лет бойкотировали использование фильтра, они, очевидно, плохо подготовлены к переменам, отмечают авторы статьи.

Daimler, BMW, Porsche, Audi и Volkswagen не могут сейчас продавать многие свои модели, так как у них пока нет нового допуска. В BMW это касается моделей X5 и X6, в Porsche - Cayenne или Macan, в Mercedes-Benz - моделей автомобилей классов CLA и GLA с бензиновым двигателем. Особенно сильно пострадает Volkswagen: даже среди автомобилей важнейших моделей вроде Passat на рынок могут быть допущены только некоторые варианты. VW даже пришлось остановить производство: некоторые заводы работают только четыре дня в неделю, сообщает издание.

"Производители жалуются, что невозможно пройти так много тестов за короткое время. Как будто они на протяжении нескольких лет не знали о том, что с 1 сентября им придется проходить WLTP-тест и соответствовать более строгим нормам. Как будто они не могли установить фильтры в свои автомобили еще несколько лет назад", - пишут Домент и Хавранек.

К тому же некоторые из концернов теперь испытывают проблемы с закупкой соответствующих фильтров: в связи с высоким спросом наблюдается нехватка поставок и рост цен, сообщает издание.

По оценке менеджеров VW, Volkswagen, Audi и Porsche могут потерпеть миллиардные убытки. Возможно, в случае если своей договоренностью производители нарушили конкурентное право, к убыткам добавится и штраф европейской комиссии по вопросам конкуренции, говорится в публикации.

Тем временем Volkswagen не оставляет в покое и дизельный скандал, пишет Геральд Трауфеттер в другой статье на сайте Der Spiegel. По информации издания, Федеральное автомобильное управление Германии в ближайшее время примет решение об отзыве модели Porsche Panamera, что станет "печальным рекордом" для производителя спортивных авто, отмечает автор.

Как сообщает министерство транспорта ФРГ, в дизельной модели Porsche Panamera обнаружены недопустимые манипуляции в системе нейтрализации отработавших газов, что приводит к увеличению выброса оксидов азота.

После отзыва данной модели у Porsche не останется ни одного дизельного автомобиля, соответствующего нормам, отмечают в ведомстве министра транспорта ФРГ Андреаса Шойера.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inopressa.ru, 23 июля 2018 > № 2687555


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter