Всего новостей: 2658340, выбрано 20161 за 0.280 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 21 сентября 2018 > № 2767255 Андрей Бычков

А вас, Ми-8, я попрошу остаться! Продолжение

Андрей Бычков, конструктор Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля, с 1968-го по 2017-й - начальник ОКБ, заместитель главного конструктора

Можно ли запретом на полеты старых, но еще надежных вертолетов стимулировать производство новой техники?

На эту идею чиновников от авиации наши эксперты дали однозначно отрицательный ответ («Труд» от 7 сентября 2018 года). Тему продолжил человек, знающий ситуацию в этой сфере не понаслышке. Известный конструктор, полвека проработавший в знаменитом КБ завода Миля, делится своими мыслями и выводами.

Для того чтобы понять ситуацию в отрасли, надо для начала взглянуть на кадровый состав руководителей холдинга «Вертолеты России» последних лет, меняющийся каждые четыре года. Так вот, никто из них не имеет профильного образования. Они профессионального авиационного языка не понимают, не говоря уже об авиационных базовых понятиях. И эти люди, ничтоже сумняшеся, соглашаются управлять вертолетной отраслью.

Кстати, самодостаточный человек с чувством собственного достоинства только лишь за шкурный интерес никогда не согласится управлять делом, в котором ничего не смыслит, — репутация дороже! А эти товарищи готовы управлять чем угодно, от завода-гиганта до театра кабуки, пока не угробят дело и не начнут очередной забег по высоким кабинетам в поисках следующей руководящей (и, конечно же, высокодоходной) должности.

Невежество, несостоятельность стали настолько привычным делом там, где раньше требовались высокая компетентность, опыт и ответственность, что уже никого не изумляют взлеты «эффективных менеджеров». Вчера они управляли автомобильным гигантом, завтра их бросают на космос, оттуда катапультируют в следующее руководящее кресло. Возможны варианты, но закономерность такова: дело, которым руководит невежество, где тихо и незаметно, а где и с треском, но обязательно умирает.

Такую картину мы видели воочию. На Московском вертолетном заводе изменили структуру управления как бы на заграничный манер, руководствуясь лишь административным зудом. Новые менеджеры по определению не могли вписаться в сложную структуру школы Миля. Ни знаниями, ни опытом, ни уровнем культуры, соответствующими школе вертолетного творчества и обеспечивающими авторитет руководителям, они не обладали. Выход в таких случаях один: разделяй и властвуй. Так оно и случилось. Если раньше был единый центр принятия решений — генеральный конструктор со своими экспертами — замами по темам, то с введением директоров программ и всяких прочих служб таких центров стало множество, аппарат их вырос на порядки. Возник (и не сам по себе, а искусственно созданный) хаос. При этом должность генерального конструктора пришельцы обнулили, отобрав у него большую часть полномочий.

И это вовсе не исключительный случай. Такая смена менеджмента прокатилась практически по всей оборонке, куда власть направила своих клевретов оптимизировать (якобы в государственных интересах) финансовые потоки. Холдинг «Вертолеты России» наложил лапу не только на МВЗ имени Миля, но и на все остальные предприятия вертолетной промышленности, сосредоточив их обороты в одних руках. По сути, правильное решение о структурировании промышленности поручили профанам. Как ни тривиально звучит, но все действительно познается в сравнении. Так вот, на фоне новых управленцев из экономистов и юристов все предыдущие, по образованию инженеры, выглядят просто академиками менеджмента.

Впрочем, творческое предприятие, на котором в течение 10 лет сменились несколько руководителей, по определению не может не испустить дух. Но это не смущало создателей холдинга — даже наоборот. Порой создавалось впечатление, неуклонно переходящее в уверенность, что взявшимся за штурвал дилетантам профессионалы действуют на нервы. А к чему это ведет? Те, кто разбирается в деле, понимают, что задавать неудобные вопросы начальству — занятие бессмысленное и себе дороже. Не стоит начальников, у которых и руки, и голова растут из другого места, раздражать — и это становится единственным правилом выживания на предприятии. Ну а начальники, убедившись, что дело валится в тартарары, несмотря на все их мудрые установки, приходят к стандартному выводу: их подчиненные — саботажники, не хотят или не могут принять новые, современные правила ведения бизнеса, пытаются обдурить и жить по старинке. А противную мысль про то, что раньше эти же мастодонты делали технику не хуже других, а иногда и лучше всех в мире, можно отбросить куда подальше.

Время уходит, а с ним и последние профессионалы. Серьезной работы, которая бы позволяла передать опыт молодежи, нет. Тупик. «Школа» убита. И это пострашнее всех антироссийских санкций.

В приложении к авиастроению старая дилемма «первична курица или яйцо» звучит так: прибыль рождает технику или техника — прибыль? Для ответа целесообразно задаться другим вопросом. Кому проще разобраться в тонкостях: технарю в финансах или финансисту в технике? Опыт и здравый смысл подсказывают, что руководителю-технарю финансовые проблемы на уровне предприятия элементарно постижимы. Как говорится, не бином Ньютона. На уровне предприятия экономики как науки нет. Экономика — это кредит, его ставки, налоги, валюта, банки, инфляция. Поэтому экономист или финансист (тем более юрист) на уровне предприятия занимается не экономикой, а скорее элементами бухгалтерии. И они никогда не разберутся в тонкостях разработки и производства высокотехнологичной продукции так, чтобы суметь сделать верный прогноз по ее перспективному развитию с реализацией соответствующего проекта.

Ну кто виноват, что техническая интуиция приобретается только с опытом создания продукта! Финансовая интуиция, если она и существует, не поможет. Типичный пример — провалы с затеями Ё-мобиля миллиардера Прохорова и вертолета Мамута. Новые технологии, обеспечивающие самую прибыльную временную монополию для бизнеса, создают технари, а не финансисты. Современные тому примеры: Нойс, Гейтс, Джобс, Цукерберг. А вот примеры постарше, но не менее убедительные: Форд, Карнеги, Истмен, Уотсон. Именно отсюда и вывод известных стокгольмских профессоров: «Бизнес пляшет под дудку таланта».

Письмо в «Труд»

— Могу сказать, что ваша статья о Ми-8 вызвала большой интерес в среде профессионалов. В ней, в частности, говорится о бездействии холдинга в вопросе использования Ми-8 на местных авиалиниях. Они руководили отраслью с 2006 года, а теперь, оказывается, внутренний рынок не охвачен, потому что нет новых вертолетов... А откуда им взяться?

Простой пример. Сравним эффективность управления целиком авиационной отраслью в стране. Так вот, 30 лет назад в Шестом главке Министерства авиационной промышленности, который курировал фирмы Ильюшина, Туполева, Антонова и Миля со всеми их серийными заводами, работали 62 человека. Еще некоторое число чиновников по авиационной промышленности было в Госплане и Совете министров. Возможно, в сумме и набралась бы сотня управленцев. А сегодня только в «Вертолетах России», управляющей вертолетной промышленностью компании, работают несколько сотен человек. А над ними еще есть надстройки в виде «Ростехнологий»... Синекура. И это притом что за время существования этих руководящих, управляющих и надзирающих структур никаких новых летательных аппаратов создано не было.

Выводы делайте сами.

Автор попросил не указывать его имени, поскольку опасается потерять работу в холдинге.

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 21 сентября 2018 > № 2767255 Андрей Бычков


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 сентября 2018 > № 2761374

Презентация обновленного УАЗ "Патриот" прошла необычно: на заводе в Ульяновске в прямом эфире собрали один из первых внедорожников. РИА Новости следило за трансляцией и узнало обо всех изменениях в уже немолодой, но все еще привлекательной для россиян модели.

Новый двигатель

У "Патриота" новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель "ЗМЗ-Про" (на международный манер — ZMZ PRO) объемом 2,7 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Этим агрегатом стандарта "Евро-5" Ульяновский завод впервые оснастил коммерческую модель УАЗ "Профи".

Мотор с внутризаводским обозначением ЗМЗ-409051.10 получил двухрядную цепь ГРМ, новый газораспределительный механизм, клапаны, поршни и распредвалы, иную выхлопную систему и усиленную головку блока цилиндров, а степень сжатия повысилась с 9,1 до 9,8. В результате мощность увеличилась на 15 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — на 18 ньютон-метров, до 235 ньютон-метров. Новый движок, по словам представителей УАЗ, позволил улучшить тягу на низких и средних оборотах: пик максимальной тяги сместился в зону средних оборотов — на отметку 2650 оборотов в минуту вместо прежних 3900 оборотов в минуту.

Турбодизель на "Патриот" возвращать не планируют. Хотя УАЗ и поставляет модели с такими моторами в некоторые зарубежные страны, для России этот вариант не предусмотрен.

Трансмиссия

Представленный внедорожник обзавелся модернизированной пятиступенчатой механической трансмиссией. Теперь там стоит сцепление фирмы LUK с ведомым диском с демпфером холостого хода, понизившим шум работающей коробки. Благодаря новой выжимной пружине на 20 процентов снизилось усилие при нажатии на педаль сцепления. Ходы рычага переключения передач стали короче, им теперь легче манипулировать, а демпфер холостого хода повысил виброакустический комфорт.

Увы, но "автомата", о котором говорят уже не один год, у "Патриота" пока нет. Руководство УАЗ официально заявило, что на внедорожник установят "автомат" французской компании Punch Powertrain. Скорее всего, это будет шестиступенчатый агрегат с индексом 6L50: подобный, но несколько иной по конструкции у "ГАЗели Next".

Пока же эту опцию предлагают сторонние компании. Так, некоторые используют проверенную временем четырехступенчатую трансмиссию A340 (A30-40LE) совместной разработки японской Aisin и американской BorgWarner, позаимствованную у Toyota4Runner и Hilux. Однако установка обходится минимум в 150 тысяч рублей.

Что еще?

"Патриот" перенял от фургона "Профи" еще кое-что: передний мост с измененным углом наклона шкворней, открытые поворотные кулаки и более жесткую рулевую трапецию с рулевым демпфером, изменился наклон шкворней. Все это сократило радиус разворота на 0,8 метра, а также повысило точность управления и уменьшило люфт при повороте руля.

Спереди и сзади — новые амортизаторы. Под кормой теперь другие рессоры с двумя листами вместо трех, на шесть процентов мягче, а также стабилизатор поперечной устойчивости толщиной 18 миллиметров вместо прежних 21. Все это придало ходу больше плавности.

Стекла крепятся посредством вклеивания в кузов, что обеспечивает полную герметичность салона. Внутри должно стать тише — моторный отсек закрывают звукоизолирующие материалы большей площади. Модернизированы уплотнители в проемах боковых дверей, а на задней (пятой) двери они двойные, благодаря чему захлопываются тише. Вытяжная вентиляция с внутренней части потолка в багажном отсеке переместилась в зону заднего бампера, а на стойках наконец появились ручки — пригодятся при движении по бездорожью.

В следующем году планируется доработать крепление пятой двери (на нее жалуются многие владельцы "Патриотов"), а также установить улучшенные дверные замки. Цены на обновленный "Патриот" объявят 1 октября. Сейчас модель стоит от 731 500 до 1 019 000 рублей.

Обновления за обновлениями

УАЗ "Патриот" обновляется далеко не впервые. Так, модель значительно изменилась в августе 2013 года. Инженеры применили тогда новую раздаточную коробку корейской фирмы Hyundai-Dymos с электронным блоком управления, и в салоне появилась удобная шайба выборов режима работы полного привода. Передаточное число пониженной передачи увеличилось на 31 процент, изменилась компоновка салона. Добавились подогрев лобового стекла, подогрев сидений и индивидуальный отопитель для задних пассажиров. Обновились панель приборов soft-touch, обивки дверей, обивка потолка, система отопления, вентиляции и кондиционирования, а также аудиосистема с hands free.

В июне 2014-го внедорожник обзавелся более надежным рулевым механизмом, шлангами гидроусилителя немецкой компании ZF Lenksysteme и новым насосом гидроусилителя, меняющим усилие на руле в зависимости от скорости движения. Также модель впервые получила ABS Bosch девятого поколения с функциями EBD (система распределения тормозных усилий) и CPC (препятствие отрыва задней оси от дороги). Блок управления стеклоподъемниками переехал на двери, в салоне появился "вежливый свет": при закрытии дверей плафоны гаснут не сразу, а постепенно.

В августе 2015-го "Патриоты" оснастили пневмоупорами, позволяющими легко открывать капот, и бескаркасными щетками стеклоочистителей. В салоне опять обновили обивки дверей и сидений, установили динамики увеличенного диаметра в задних дверях и высокочастотные колонки в передних. Сзади оборудовали подлокотник с двумя подстаканниками, стало больше вариантов окраски кузова, изменился дизайн 18-дюймовых легкосплавных дисков.

Значительное обновление модели произошло в октябре 2016-го. Улучшили эргономику и шумоизоляцию, список опций пополнился климат-контролем, круиз-контролем, обогревом рулевого колеса, навигационной и мультимедийной системами с сенсорным экраном, камерой заднего вида, передними и задними датчиками парковки, а также мультифункциональным рулем с кнопками. Внешность изменилась за счет фальшрадиаторной решетки с увеличенным логотипом УАЗ и хромированными элементами, фар со светодиодными дневными ходовыми огнями, панели приборов с расширенным функционалом, нового дизайна рукоятки рычага стояночного тормоза, рукоятки рычага переключения передач и дефлекторов воздуховодовов с хромированной окантовкой. Производитель предложил также кожаную отделку сидений, рулевого колеса, рукояток рычага коробки передач и стояночного тормоза.

В качестве опции на внедорожник стали устанавливать блокировку дифференциала заднего моста с электронным управлением марки Eaton, систему стабилизации, подушки безопасности водителя и пассажира, а также передние ремни безопасности с преднатяжителями. Кроме того, "Патриот" лишился архаичного второго топливного бака.

С сентября прошлого года автомобили комплектуют мультимедийной системой на Android с гигабайтом оперативной памяти и возможностью выхода в интернет по Wi-Fi. Поддерживается воспроизведение файлов форматов mp3, wma, AAC, flac, видеофайлов AVI, MP4, MKV, MOV, 16 гигабайт встроенной памяти для хранения треков, фильмов и изображений. Функция отображения экрана смартфона позволяет управлять телефоном прямо с семидюймового сенсорного экрана мультимедиа разрешением 1024х728 точек. Устройство снабжено навигацией Navitel с картами России, Белоруссии и Казахстана.

Сергей Белоусов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 сентября 2018 > № 2761374


Казахстан > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 сентября 2018 > № 2761373

Казахстанский автопроизводитель "Азия Авто" (Усть-Каменогорск, Восточно-Казахстанская область) приступил к производству нового поколения легковой машины LADA Granta, представленной в рамках Московского автосалона в конце августа, сообщает группа компаний "БИПЭК АВТО – Азия Авто".

"Спустя три недели после громкой премьеры усть-каменогорский завод "Азия Авто" приступает к производству нового поколения модели. Казахстанцы уже могут приобрести новинку на условиях предварительного заказа. Первые партии новой Granta поступят в 19 филиалов "БИПЭК АВТО" в ноябре", — говорится в сообщении компании.

Согласно сообщению, первое поколение LADA Granta входит в тройку наиболее продаваемых моделей на рынке Казахстана и является самым востребованным казахстанцами семейством в линейке российского бренда. На конвейере усть-каменогорского завода "Азия Авто" сегодня освоен выпуск всех четырех типов кузова LADA Granta: седан, хетчбэк, лифтбэк и универсал.

"LADA сохраняет за собой статус якорного бренда казахстанской автоиндустрии. Это наиболее востребованная жителями республики марка: с начала года почти четверть покупателей новых авто в Казахстане предпочли именно LADA – по итогам 8 месяцев их число выросло на 70%", — отметил президент компании "Азия Авто" Ерик Сагымбаев, которого цитирует пресс-служба. По его данным, LADA обеспечивает основную долю производственных объемов казахстанского автопрома. С начала года под этим брендом выпущен 51% всех легковых автомобилей, произведенных в Казахстане.

Цены на седан LADA Granta второго поколения в базовой комплектации стартуют с отметки 2 945 000 тенге (8,2 тысячи долларов). Вершина линейки – универсал Granta SW с автоматической трансмиссией – предлагается по цене 3 950 000 тенге (около 11 тысяч долларов). Благодаря производству на казахстанских мощностях автомобили будут доступны для приобретения участниками государственной программы льготного автокредитования.

Казахстанский автосборочный завод АО "Азия Авто", основанный в 2002 году, является крупнейшим производителем легковых автомобилей в Казахстане. Технологическими партнерами завода выступают ведущие мировые концерны: ПАО "АВТОВАЗ", Volkswagen AG, General Motors и KIA Motors. Производственная мощность — 60 тысяч автомобилей в год. На мощностях АО "Азия Авто" в Усть-Каменогорске выпускаются автомобили марок Skoda, Chevrolet, LADA, KIA.

Казахстан > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 сентября 2018 > № 2761373


Иран. США. Германия > Авиапром, автопром > iran.ru, 21 сентября 2018 > № 2739968

Посол США в Германии выдал свои фантазии об отношении "Фольксваген" к Ирану за правду

Германский автопроизводитель "Volkswagen AG" опроверг в четверг сообщение о том, что он решил не заниматься бизнесом в Иране после того, как попал под давление посла Дональда Трампа в Германии, заявив, что его позиция по этой стране не изменилась.

Американские санкции против Ирана, введенные президентом Трампом после его решения вывести США из иранской ядерной сделки, заставили компании в Германии и по всей Европе пересмотреть свои инвестиции там.

Посол Ричард Гренелл, похоже, взял на себя ответственность за этот сдвиг в серии твитов и интервью за последние недели, объявив о выводе немецких гигантов, таких как "Siemens", BASF и теперь "Volkswagen", к удивлению самих этих компаний, сообщает Radio Farda со ссылкой на Reuters.

В четверг, Bloomberg News, цитируя Гренелла, сообщил, что тот провел переговоры с "Volkswagen" в течение последних недель, выработав окончательные детали новой позиции этой компании по Ирану.

Однако источник в компании рассказал, что не было никаких переговоров с Гренеллом относительно Ирана. И представитель VW объяснил Reuters, что позиция компании не изменилась за последние недели.

Отвечая на вопрос об ответе VW, пресс-секретарь посольства США Кристина Хиггинс сказала: "Посол США довольно долго говорил с руководителями и лидерами отрасли, призывая их соблюдать санкции США".

Компания VW не имеет крупных инвестиций в Иране, хотя она рассматривала возможность создания сети продаж для своих автомобилей.

Иран. США. Германия > Авиапром, автопром > iran.ru, 21 сентября 2018 > № 2739968


Узбекистан. Корея > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 21 сентября 2018 > № 2738840

Южнокорейская компания Rooper teikom Co. Ltd планирует создать мощности по выпуску электромобилей. Об этом сообщает УзА.

Ожидается, что производство электромобилей будет налажено в Асаке до конца 2019 года.

«Мы с партнерами договорились вложить в проект $2 млн. Планируем наладить производство электромобилей до конца следующего года», — сказал директор компании Сунг Ин Сонг.

Узбекистан. Корея > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 21 сентября 2018 > № 2738840


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > inform.kz, 21 сентября 2018 > № 2738313

Женис Касымбек объяснил спрос на автомобили казахстанской сборки

Каждый второй автомобиль, который куплен казахстанцами в стране, является отечественной сборки. Об этом сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Выступая во время VI Форума машиностроителей Казахстана Женис Касымбек рассказал, что за восемь месяцев текущего года произведено более 19 тысяч автомобилей, рост составил 150% к аналогичному периоду прошлого года. Стоимость произведенной продукции составил почти 120 миллиардов тенге - это в 1,6 раз больше аналогичного периода прошлого года.

«В рамках разрабатываемой программы мы планируем до 2020 года произвести в Казахстане порядка 100 тысяч легковых автомобилей и ставим для себя задачу в ближайшие два-три года выйти на 50% локализацию производства в Казахстане», - рассказал министр участникам форума.

По его словам, резкий рост производства сегодня обуславливается восстановлением спроса на рынке, открытием экспортных рынков, а также программы льготного автокредитования, лизингового финансирования со стороны государства, «которые в купе позитивно отразились на развитии сектора автомобилестроения».

«Так, если в 2017 году каждый третий автомобиль, проданный в Казахстане, был выпущен на отечественных предприятиях, то в этом году каждый второй автомобиль, проданный в Казахстане, выпущен на отечественных предприятиях», - пояснил Женис Касымбек.

Министр пообещал, что в следующем году планируется продолжить программу льготного автокредитования и лизингового финансирования автобусов, сельхозтехники, другой коммерческой техники.

Отметим, тема нынешнего форума - «Новые возможности развития в условиях четвертой промышленной революции». Организаторами форума выступают Министерство по инвестициям и развитию РК, Союз машиностроителей Казахстана при поддержке Правительства и генерального партнера АО «Самрук-Казына».

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > inform.kz, 21 сентября 2018 > № 2738313


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 21 сентября 2018 > № 2737980

Касымбек: «Казахстан планирует достичь 50% локализации в автомобилестроении к 2020 году»

В настоящее время уровень не превышает 40%

Дмитрий Покидаев

В министерстве по инвестициям и развитию Казахстана рассчитывают, что автосборочные предприятия страны выйдут на 50% локализации производства, сообщил 21 сентября глава этого ведомства Женис Касымбек.

«В рамках разрабатываемой программы мы планируем до 2020 года произвести в Казахстане порядка 100 тысяч легковых автомобилей и ставим для себя задачу в ближайшие два-три года выйти на 50%-ную локализацию производства в Казахстане», – сказал Женис Касымбек в ходе VI Форума машиностроителей страны.

В настоящее время уровень локализации автосборки в Казахстане не превышает 40%, между тем с июля этого года в Евразийском экономическом союзе действует норма о необходимости 50% локализации автопроизводства: Казахстан и Кыргызстан ранее запрашивали о переносе действия этой нормы в их отношении на 2020 год.

По сведениям министра, за восемь месяцев этого года в Казахстане произведено более 19 тыс. автомобилей, рост составляет 150% к аналогичному периоду прошлого года. Стоимость произведенной продукции составила в этом году почти 120 млрд тенге, что в 1,6 раз больше аналогичного периода прошлого года.

«Резкий рост производства сегодня обуславливается восстановлением спроса на рынке, открытием экспортных рынков, а также программы льготного автокредитования, лизингового финансирования со стороны государства, которые вкупе позитивно отразились на развитии сектора автомобилестроения. Так, если в 2017 году каждый третий автомобиль, проданный в Казахстане, был выпущен на отечественных предприятиях, то в этом году каждый второй автомобиль, проданный в Казахстане, выпущен на отечественных предприятиях. На следующий год планируется продолжить программу льготного автокредитования и лизингового финансирования автобусов, сельхозтехники, другой коммерческой техники», – заключил глава МИР.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 21 сентября 2018 > № 2737980


Испания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 21 сентября 2018 > № 2737760

Дизель: 43 миллиона грязных машин (La Vanguardia, Испания)

По данным отчета Европейской федерации по транспорту и окружающей среде, новые транспортные средства, отвечающие стандарту Евро-6, выделяют в атмосферу оксидов азота в пять раз больше нормы, установленной европейскими правилами. Автомобили дают хорошие показатели уровня загрязняющих выбросов при тестировании, но как только они попадают к покупателям, количество выбросов резко возрастает.

Антонио Серрильо (Antonio Cerrillo), La Vanguardia, Испания

Новые дизельные автомобили в Европе, то есть те модели, которые получили сертификат Евро-6 (выпуск после сентября 2015 года), выделяют в пять раз больше оксидов азота, чем допустимый максимум, установленный правилами ЕС. Оксиды азота крайне опасны в городских условиях. Так утверждается в отчете Европейской федерации по транспорту и окружающей среде, опубликованном вчера по случаю третьей годовщины так называемого дизельгейта, аферы «Фольксваген» с занижением уровня выбросов, раскрытой, только когда автомобили уже попали на американский рынок. Почти 43 миллиона «грязных» дизельных автомобилей продолжают колесить по дорогам Евросоюза, несмотря на обязательство автопроизводителей сократить в своих новых моделях выбросы загрязняющих газов.

Когда скандал раскрылся в 2015 году, в Европе было 29 миллионов дизельных автомобилей, загрязняющих окружающую среду. Три года спустя количество «грязных» транспортных средств увеличилось на 14 миллионов. После Франции, Германии, Великобритании и Италии Испания является пятой страной в Европе по количеству выбросов оксидов азота.

В докладе осуждается уклончивость и демагогия производителей, учитывая существующую пропасть между теорией и реальностью, между заявленными в лаборатории целями и фактической их реализацией. «Автомобили дают хорошие показатели уровня загрязняющих выбросов при тестировании, но как только они попадают к покупателям, количество выбросов резко возрастает», — говорится в документе, подготовленном Европейской федерацией по транспорту и окружающей среде. «Если Европа не предпримет никаких действий, эти автомобили будут десятилетиями загрязнять воздух и ухудшать качество жизни граждан», — также говорится в нем.

Несмотря на то, что европейское законодательство в области окружающей среды уже в течение 25 лет регулирует количество автомобильных выбросов, сокращение оксидов азота в выбросах продвигается медленно. Это главный тезис доклада, который основывается на информации, предоставленной ассоциацией «True Initiative» (куда входят, в частности, Международная автомобильная федерация, Европейская федерация транспорта и окружающей среды и C40). В докладе были проанализированы более 700 000 проб выбросов легковых автомобилей, взятых во Франции, Испании, Швеции, Швейцарии и Великобритании в период с 2011 по 2017 год.

Конечно, после вступления в силу в сентябре 2015 года стандартов Евро-6, выбросы оксидов азота сократились вдвое. При этом они по-прежнему оцениваются в 453 миллиграмма на километр хода, что в пять раз превышает установленный предел (80 миллиграммов на километр).

В дизельных автомобилях, выпущенных в период с 1996 по 2015 год, сокращения выбросов оксидов азота практически не произошло. Их уровень составлял 1 149 миллиграммов для стандарта Евро-3 (с 2000 года), снизился до 992 мг/км для автомобилей стандарта Евро-4 (с 2005 года) и вернулся к 1 059 мг/км для Евро-5 (с 2009 года).

При этом фактические значения всегда были выше предела, установленного нормами. Дизельные автомобили стандарта Евро-3 дают выбросов по крайней мере в два раза больше нормы; Евро-4 — в четыре раза больше, а Евро-5 — в шесть.

Если рассматривать все 43 миллиона дизельных автомобилей в Европе, то общее количество вредных выбросов будет, по крайней мере, в три раза выше нормы, установленной Европейским Союзом. Авторы доклада поэтому считают, что «несправедливо будет запретить только старые дизельные автомобили, так как многие новые (стандарта Евро-6) ничем не лучше, чем, например, автомобиль Евро-2».

Количество оксидов азота в выбросах новых автомобилях на бензине (Евро-6) также превышает всякие пределы, установленные ЕС (60 мг/км). Но в целом их выбросы снижаются: они составляют 73 мг/км и превышают норму только на 22%. Если оглянуться назад, можно увидеть четкую тенденцию: чем старше автомобиль, тем выше уровень загрязнения. Выбросы самых старых из них (Евро-2 и Евро-3) в 4,3 раза больше нормы.

Главной задачей должно быть разрушение мифа о том, что стандартные транспортные средства не могут быть безвредными, при условии, что на всех них установлены обязательные сажевые фильтры. В этой связи было также проведено исследование более 1300 дизельных такси в восьми городах ЕС, включая Барселону. Целью было проверить, работает ли фильтр на практике. Выяснилось, что около 4% автомобилей Евро-5 и Евро-6 производят аномально высокий объем вредных веществ. Всего 4% автомобилей без надлежащего контроля за выбросами (например, из-за сбоев оборудования) приводят к увеличению выбросов на 75%.

Кроме того, в докладе говорится, что риск для здоровья представляют и многие загрязняющие вещества, которые не фигурируют в стандартах, например бензол, карбонильные соединения и полициклические ароматические углеводороды. По данным ВОЗ, некоторые из них являются канцерогенами. Исабель Бюшель, представитель Европейской федерации по транспорту и окружающей среде в Испании, говорит: «Данные показывают, что дизельный транспорт никогда не был и не будет "чистым"». Бюшель убеждена, что «единственный способ убедиться, что автомобили действительно "чистые", — это полностью заменить их на автомобили с нулевым уровнем выбросов».

Спорная классификация

Природоохранные организации считают, что результаты отчета Европейской федерации по транспорту и окружающей среде нивелируют официально принятые классы автомобилей по экологическим стандартам и устанавливают новую классификацию транспортных средств на основании количества выбросов. Для муниципалитетов эти уровни могут служить основой для установления приоритета въезда в город.

Критиковалось, в частности, то, что прежняя градация основывалась на стандартах Евро, «но стало очевидно, что выбросы транспортных средств в разы превышают нормы», — отмечает Нурия Бласкес, представитель ассоциации «Ecologists in Action».

Экологи утверждают, что проведенные анализы автомобилей на соответствие нормам также не были лишены недостатков. Кроме того, они говорят о недостаточном контроле со стороны властей, которые «позволили автомобилям, не соответствующим нормам, получить сертификацию и выйти на дороги».

Решение проблемы

Европейская федерация по транспорту и окружающей среде вместе с ассоциацией «Ecologists in Action» опубликовали вчера предложения по решению проблемы дизельных двигателей.

1. Проводить в среде производителей кампании по популяризации мер улучшения уже существующих 43 миллионов легковых и грузовых дизельных машин в ЕС.

2. Избегать продажи и использования сильно загрязняющих автомобилей.

3. Поддерживать городскую политику по ограничению въезда наиболее «грязных» автомобилей в целях охраны общественного здравоохранения и окружающей среды.

4. В целях сохранения чистого воздуха европейских городах поддерживать инициативу производителей сотрудничества с «Фондом чистого воздуха» в виде пожертвований: 10 евро за каждый проданный новый автомобиль. Цель — вклады на сумму около 50 миллионов евро в год.

5. Изменить нынешние стандарты в соответствии с фактическими условиями использования автомобиля.

6. Изменить европейские стандарты оценки экологичности автомобилей, учитывая уровень выбросов не просто на момент производства, а на протяжении всего времени эксплуатации, и установить обязательные технические проверки для каждого автомобиля.

Испания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Экология > inosmi.ru, 21 сентября 2018 > № 2737760


Казахстан > Финансы, банки. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2018 > № 2737697

БРК готов активнее инвестировать в машиностроение

Как получить кредит в Банке развития Казахстана, рассказал старший банкир Дирекции по работе с клиентами Бахытжан Омаров

Как получить кредит в БРК, рассказал на VI Форуме машиностроителей на секционном заседании «Горно-металлургическое машиностроение» старший банкир Дирекции по работе с клиентами Банка развития Казахстана Бахытжан Омаров.

Как отметил в своей речи Бахытжан Омаров, на обслуживании в Банке развития Казахстана («дочка» холдинга «Байтерек») находятся пять инвестиционных проектов и одна предэкспортная операция в отрасли машиностроения на общую сумму займов 96,5 млрд тенге. Доля машиностроительных предприятий в кредитном портфеле института развития составляет 1,2%. Это значимые проекты для экономики страны: производство легковых автомобилей и сельхозтехники в Костанае, расширение производств железнодорожных колес в Экибастузе, производство нефтепромыслового оборудования в Атырау, а также строительство завода по производству силовых трансформаторов в Шымкенте.

«Кроме того, в портфеле потенциальных проектов БРК отрасль машиностроения представлена тремя проектами на общую запрашиваемую сумму финансирования 55 млрд тенге», — привел точные цифры Бахытжан Омаров.

Что касается проектов в горно-металлургической отрасли, то в данной отрасли находятся восемь инвестиционных проектов и три предэкспортные операции на общую сумму займов 615,7 млрд тенге. Данная отрасль занимает третью часть в портфеле БРК.

«Мы можем предложить инициаторам проекта кредитно-финансовые инструменты, от инвестиционной фазы до поддержки экспорта готовой продукции. Речь идет о таких инструментах, как долгосрочное финансирование инвестиционных проектов, кредитование оборотных средств, а также поддержка экспорта продукции в виде финансирования экспортных и предэкспортных операций, также имеется инструмент как дополнительное финансирование в тенге по финансируемым или ранее профинансированным проектам путем вхождения в капитал — через Фонд прямых инвестиций, созданный совместно с нашей сестринской организацией „Казына Капитал Менеджмент“, синдицированное и проектное финансирование», — отметил Бахытжан Омаров.

Экспортно ориентированные производства могут также претендовать на кредит от 1 млрд тенге в рамках программы «Нурлы Жол» под 8% годовых, крупные инвестиционные проекты — на заем от 7 млрд тенге на срок до 20 лет.

Также, как рассказал представитель банка, проекты отрасли машиностроения могут участвовать в программе ГПИИР. По линии данной Программы БРК уже принял решения о финансировании 18 проектов на сумму 362 млрд тенге, из которых уже освоено 289 млрд тенге. Сумма свободных средств, предоставленных для финансирования ГПИИР, — 197 млрд тенге, ставка вознаграждения — 9−10% годовых.

«Возможностей для финансирования в БРК — множество, главное для Банка, это качественно проработанное технико-экономическое обоснование», — заключил Бахытжан Омаров.

Казахстан > Финансы, банки. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2018 > № 2737697


Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736222

Япония продемонстрирует гостям Олимпиады технологию автономного управления

Японские фирмы планируют провести испытание транспортных средств с автономным управлением накануне Токийских Олимпийских и Паралимпийских игр 2020 года.

Десять компаний, включая автомобилестроительные, будут проводить совместное испытание своей продукции на общественных дорогах, чтобы продемонстрировать новую технологию.

В число этих фирм входят компании Toyota, Nissan и Honda. На демонстрационном показе будет представлено 80 транспортных средств, в том числе легковые автомобили и автобусы.

Транспортные средства без водителей будут перевозить пассажиров из токийского аэропорта Ханэда до ближайших объектов.

Такие испытания будут продолжаться семь дней, начиная с 6-го июля 2020 года, как раз перед открытием Олимпиады.

Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 21 сентября 2018 > № 2736222


Германия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 сентября 2018 > № 2773209

ГАЗ представил в Германии «ГАЗель» с мотором Volkswagen

Мощность двигателя автомобиля равна 136 л. с

На выставке коммерческих автомобилей, которая проходит в Ганновере (Германия), отечественный автопроизводитель ГАЗ показал автомобиль «ГАЗель» с мотором производства компании Volkswagen. Об этом 19 сентября сообщил портал «Автовести».

Агрегат представляет собой турбированный дизельный мотор мощностью 136 л. с. Он потребляет топливо стандарта Евро-5. В паре к этому двигателю идёт механическая коробка передач на шесть скоростей.

Напомним, ранее ИА REGNUM сообщило о том, что «Группа ГАЗ» в 2019 году начнёт производство автомобилей в Азербайджане. Партнёром российского автопроизводителя в республике является компания «Азермаш».

Германия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 сентября 2018 > № 2773209


Франция. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 сентября 2018 > № 2748423

El País (Испания): Российские автомобили с французским акцентом

После получения контроля над «Ладой» «Рено» стал лидером производства автомобилей в России и планирует увеличить объем продаж до 1,8 миллионов автомобилей в 2018 году. В краткосрочной перспективе цель состоит в том, чтобы использовать технологии и синергию альянса «Рено-Ниссан» и его поставщиков для повышения эффективности и рентабельности.

Мануэль Гомес Бланко (Manuel Gómez Blanco), El Pais, Испания

Потихоньку, шаг за шагом, не поднимая шума (как при получении контроля в «Мицубиси Моторс»), альянс «Рено-Ниссан» продолжает завоевывать автомобильный рынок, приближаясь к мировому лидерству. Франко-японское партнерство началось в 2017 году. Тогда оно находилось на третьем месте в мире, продавая 10 117 000 транспортных средств, уступая «Тойоте» всего на 50 тысяч (10 163 000 т.с.) и лидеру «Фольксваген» на 250 тысяч (10 413 000 т.с.). Однако за первые семь месяцев этого года новый альянс уже обогнал своего японского соперника (5,94 миллиона против 5,82 миллионов), и сейчас перед ними на первом месте крепко держатся только немцы (6,5 миллионов). Как было объявлено на Московском международном автомобильном салоне (ММАС), Россия станет одним из столпов роста альянса, в особенности сейчас, когда она, похоже, приходит в себя после кризиса 2016 года.

Уровень продаж автомобилей в России крайне неустойчив и подвержен влиянию общей экономической ситуации. Но, по словам испанца Франсиско Идальго, работающего в руководстве «Рено Россия», рынок реагирует по-разному: «Здесь все решает политика. В отличие от Запада, здесь, как только появляется риск кризиса или девальвации рубля, люди бросаются на улицу, чтобы потратить свои сбережения на товары длительного пользования, чтобы те не обесценились с инфляцией. Это касается и автомобилей».

Прекрасной иллюстрацией является график продаж за последние 15 лет. Российский рынок стал расти в середине предыдущего десятилетия (с 1,3 миллиона в 2004 году до 2,9 в 2008 году). Он даже стал вторым по величине в Европе после Германии (3,9 миллиона). Однако в 2009 году продажи вдвое снизились, и хотя они быстро восстановились и вернулись к максимуму 2012 года, они снова упали до 1,4 миллиона в 2016 году. С тех пор они постепенно восстанавливаются, и в конце 2017 года достигли 1,6 миллиона. В этом году прогнозы называют цифру от 1,7 до 1,8, в зависимости от того, как далеко зайдут санкции. К 2025 году, предполагают, потенциальный объем продаж расширится до 2,5 — 3,1 миллиона.

Учитывая такие заманчивые перспективы, наступление на российский рынок было поручено компании «Рено», располагавшейся близко от крупных очагов спроса — Москвы и Санкт-Петербурга. В 2005 году она открыла завод в Москве, который все еще работает вполоборота (две смены по четыре дня в неделю) с низким уровнем роботизации (19% в сборке кузовов и 37% в покраске), чтобы извлечь максимум прибыли из затрат на рабочую силу, немыслимых в остальной Европе: всего 380 евро в месяц. В 2017 году этот завод выпустил 99 200 автомобилей: в основном российские версии «Рено Каптур», «Дачия Дастер» и «Доккер». Они также собрали 20 300 кузовов «Ниссан» для дальнейшей сборки в Алжире. В этом году ожидается увеличение производства до 110 000 автомобилей.

Параллельно, в 2008 году «Рено» начал сотрудничество с «АвтоВАЗом», владельцем легендарной «Лады», и в апреле этого года доля его контроля стала лидировать. Это объединение позволило увеличить производство на 484 600 автомобилей, которые в 2017 году произвела «Лада». В результате «Рено» стал лидирующим производителем в России (около 600 000 автомобилей), намного обгоняя «Хендэ-Киа» (207 000 автомобилей).

Ситуация с продажами аналогична, поскольку местное производство является ключом к предотвращению высоких таможенных пошлин и масштабным продажам. «Лада» является ведущим производителем с 311 000 единиц и 19,5% от общего объема производства в 2017 году, что вместе с 136 700 единицами и 8,6% «Рено» составляет 28% рынка. И хотя лидирует в продажах «Киа Рио», производящаяся в Санкт-Петербурге, за ней в списке 15 самых продаваемых машин значатся четыре «Лады» и четыре «Рено». Кроме того, партнеры в альянсе «Ниссан» и «Датсун» (дешевый вариант бренда в Азии) добавили 76 000 и 24 500 единиц в прошлом году (5,6% рынка), а «Мицубиси» — 24 300 (1,5%), увеличив долю до 35% от общей суммы.

Учитывая все вышесказанное, потенциал роста производства и продаж «Рено» и его союзников в России по-прежнему очень высок: нынешние показатели удваиваются. Московский завод может производить 190 000 единиц в год, которые легко можно еще увеличить до 250 000, введя три смены. Завод «Лады» в Тольятти в 2017 году произвел 307 000, при максимальной возможности в 780 000. Третий завод, в Ижевске, произвел 117 000 автомобилей (максимум — 190 000).

Эффективность и рентабельность

В краткосрочной перспективе цель состоит в том, чтобы использовать технологии и синергию альянса «Рено-Ниссан» и его поставщиков для повышения эффективности и рентабельности. План «Drive The Future 2017-2022» ставит задачу повышения производительности «Рено» до 250 000 единиц (10% рынка), с четырьмя новыми моделями. Первой будет «Аркана», автомобиль, который сочетает в себе кузов внедорожника и багажник типа седан. Его производство начнется только в 2019 году, но модель уже была представлена на московском салоне.

В планы «Лады» входит достичь производства 500 000 автомобилей в 2022 году (20% российского рынка), и, хотя последние модели выросли в качестве и могли бы быть конкурентоспособными при цене от 6 000 евро (что дешевле даже, чем многие «Дачия»), их экспорт в ЕС исключен. По словам нового президента «АвтоВАЗа» Ива Каракатзаниса, «инвестиции для адаптации к стандартам Евро-6 приведут к росту цен и снижению продаж на российском рынке. Мы предпочитаем сосредоточиться на укреплении имиджа бренда, увеличении объема производства и рентабельности, а также на выпуске четырех новых моделей до 2022 года. Мы будем расширять экспорт на наши прежние рынки, в числе Белоруссию, Иран, Казахстан».

Франция. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 сентября 2018 > № 2748423


Казахстан. Армения > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 20 сентября 2018 > № 2738457

Дешевле почти на 50%: Казахстанцы покупают авто из Армении

Эксперты рассказали о минусах покупки автомобилей за рубежом

Казахстанцы проявляют интерес к дешевым автомобилям из соседних стран. За лето количество автомобилей ввезённых в Казахстан из Армении выросло в несколько раз, сообщает ТК «Алматы».

Предложения о покупке транспортных средств по привлекательной цене замелькали на сайтах примерно три месяца назад. Стоимость нового автомобиля ниже почти на половину. Но объявление с одной оговоркой – легковушка стоит на учете в Армении либо в России.

«Автомобили, завезенные в Армению до 2014 года, подлежат ввозу в любую страну ЕАЭС без растаможки, нужно будет только заплатить утилизационный сбор. Поэтому эти автомобили сейчас пошли к нам, хотя логистика мне кажется не очень удобной», – сказал аналитик Алексей Алексеев.

По мнению экспертов, не очень удобной оказалась не только логистика. Привлекательна на деле только цена, а вот «подводных камней» в такой покупке гораздо больше. Зарегистрировать или поставить на учет автомобиль, ввезенный из Армении, здесь получится только если машина соответствует стандартам Евро-4 и имеет все требуемые технические характеристики. Поэтому, чтобы стать полноценным владельцем, покупателю придется оформить доверенность на вождение, либо выехать в партнерскую страну и закрепить право собственности там. Но и это еще не всё.

«Согласно ст. 65 или 66 Закона "О дорожном движении" эти автомобили должны раз в год покидать нашу страну. Чтобы обезопасить людей, которые захотят купить такой автомобиль здесь, есть один большой совет: знайте, что такие автомобили нельзя продать по страховке. Очень многие покупают такие автомобили, а потом стараются от них избавиться, потому что они несут с собой ряд ограничений», – отметил аналитик Евгений Кубеков.

Сэкономив на стоимости, владельцу авто из Армении придется раскошелиться и на страховку подороже. При этом технический осмотр провести в Казахстане он не сможет, для этого хозяину необходимо выехать в страну, где зарегистрировано транспортное средство. А эта процедура должна проводиться каждый год.

«Ну, сколько мы сэкономим? Я посмотрел по объявлениям, в среднем, эти машины стоят до пяти миллионов, основная масса 2,5–3 миллиона и ниже, то есть это недорогие автомобили, сколько мы на них сэкономим? Сэкономит человек миллион, подумает, мне будет выгодна эта покупка, но что я буду делать с этим в дальнейшем? То есть ездить пока не рассыпется эта машина, либо на запчасти ее продать», – сообщил аналитик Алексей Алексеев .

На сегодня на одном из казахстанских сайтов примерно 400 предложений по продаже авто из Армении.

Казахстан. Армения > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 20 сентября 2018 > № 2738457


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 20 сентября 2018 > № 2738456

Уровень локализации по отдельным автомоделям в РК составляет 19–20%

На сегодняшний день средний уровень локализации автомобилей равен 32,4%

Жанболат Мамышев

Уровень локализации производства по отдельным моделям собранных в Казахстане автомобилей составляет всего 19–20%, сообщил начальник управления машиностроения Министерства по инвестициям и развитию РК Ержан Иманслям.

«На сегодняшний день средний уровень локализации автомобилей составляет порядка 32,4%, однако по отдельным моделям – 19–20%. Как показал опыт кризисного периода, предприятия с низким уровнем локализации более подвержены внешним экономическим факторам. Кроме того, низкий уровень локализации служит одним из основных барьеров при выходе казахстанской продукции на экспортные рынки», – сказал Ержан Исманлям на VI Форуме машиностроения 20 сентября.

Поэтому он посоветовал автопроизводителям уделить особое внимание развитию собственной компонентной базы.

«Увеличение уровня локализации положительно отразится на устойчивости деятельности в секторе и конкурентоспособности предприятий, снизит зависимость от импортных комплектующих, а также удешевит конечную стоимость автомобиля. Для дальнейшего развития автомобильной промышленности важно сконцентрироваться на крупносерийном производстве путем запуска дополнительных проектов. Выход на крупносерийное производство автомобилей будет способствовать созданию на территории Казахстана собственной автокомпонентной базы», – сказал спикер.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 20 сентября 2018 > № 2738456


Казахстан > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > inform.kz, 20 сентября 2018 > № 2738253

Построить еще один металлургический комбинат предлагают в Казахстане

В Казахстане необходимо строительство металлургических комбинатов по производству высоколегированной, высокопрочной стали. Об этом заявил председатель правления Союза машиностроителей Казахстана Мейрам Пшембаев на пресс-конференции в Правительстве, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Машиностроение является самым основным потребителем металлургической продукции. Сегодня особые виды стали: высоколегированную, высокопрочную и автомобильную сталь мы импортируем в основном из Российской Федерации», - сказал Мейрам Пшембаев.

Глава Союза машиностроителей Казахстана подчеркнул, что для нашей страны на сегодня очень актуален вопрос строительства металлургических комбинатов по производству высоколегированной, высокопрочной стали.

«Как минимум 100 тыс. тонн стали в год мы должны производить у себя. Учитывая темпы роста автомобилестроения в ближайшие годы, этот вопрос станет сверхактуальным», - добавил Мейрам Пшембаев.

В свою очередь первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр сообщил, что в разрабатываемой программе по развитию машиностроения на 2019-2030 годы будет предусмотрено производство собственной стали для машиностроения.

Казахстан > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > inform.kz, 20 сентября 2018 > № 2738253


Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kt.kz, 20 сентября 2018 > № 2737665

В текущем году за пределы РК было экспортировано всего 134 автомобиля казахстанского производства, передает Kazakhstan Today.

"В 2017 году объем экспорта отечественных автомобилей составил 1535 единиц. АО "АзияАвто" экспортировало на китайский рынок 1212 автомобилей на сумму более 2,5 миллиарда тенге. В январе-августе 2018 года было экспортировано 134 автомобиля. Средний уровень продаж отечественных автомобилей составляет порядка 20 процентов в структуре общих продаж", - сказал начальник управления машиностроения Министерства по инвестициям и развитию РК Ержан Иманслям, выступая на форуме машиностроителей в Астане, сообщает Kazpravda.kz.

Он отметил, что за 2015-2016 годы каждый третий автомобиль отечественной сборки был реализован через программу льготного автокредитования.

В свою очередь, вице-президент Ассоциации казахстанского автобизнеса Анар Макашева привела в пример Россию, отметив, что по итогам 8 месяцев 2018 года машин, произведенных в РФ, было реализовано порядка 1 млн единиц, что на 13% выше показателя 2017 года. В целом рынок РФ ежегодно реализует порядка 1,5 млн машин.

"В Казахстане другая ситуация. Основная реализация автотранспортных средств, произведенных в республике, началась после 2011 года. Но валютные потрясения, которые были в России в 2014-2015 годах, не позволили реализоваться планам наших машиностроителей по увеличению объемов производства. И только в 2017 году мы говорим о том, что в целом машины, произведенные в Казахстане, составляют уже порядка 40 процентов от всех реализованных новых автомобилей на территории страны. Общий рынок по реализации новых автотранспортных средств в 2017 году составил порядка 49 тысяч единиц, порядка 19 тысяч единиц было произведено в Казахстане. Каждый четвертый автомобиль, произведенный в республике, был реализован на нашем рынке. В 2018 году объем производства растет, по итогам августа доля произведенных автомобилей уже превысила 50%. По итогам 2018 года мы прогнозируем порядка 15% роста по отношению к 2017 году", - сказала Макашева.

Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > kt.kz, 20 сентября 2018 > № 2737665


Узбекистан. Корея. Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > podrobno.uz, 20 сентября 2018 > № 2737527

Южнокорейская Rooper teikom Co. Ltd планирует запустить в Асаке производство электрокаров, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на слова директора компании Сунг Ин Сонга.

"Общая стоимость проекта составит 2 миллиона долларов. Планируем наладить производство автомобилей до конца будущего года", – отметил он журналистам.

Ранее мы писали, что китайские компании активно стремятся сотрудничать с Узбекистаном в этом направлении. Так, например, в Changan Automobile Group сообщили, что компания намерена организовать производство электрокаров в Ферганской долине.

В планах автопроизводителей из Поднебесной инвестировать на первом этапе около 15-20 миллионов долларов в создание площадки для крупноузловой сборки свыше тысячи электромобилей в год, где будут трудиться 100-150 человек. Иностранные инвесторы уверены, что их автомобили станут достойными конкурентами бензиновым Chevrolet Spark и Chevrolet Nexia, как в плане цены, так и качества.

На втором этапе будет организована полномасштабная локализация производства с привлечением мощностей смежных предприятий республики, тем более что Ферганская долина является сердцем отечественной автомобильной промышленности: здесь расположены десятки крупных предприятий по производству комплектующих. В целом в Узбекистане компания намерена делать основной акцент на выпуске современных автомобилей с гибридным двигателем или полностью электрической силовой установкой.

И главное, что это не какой-то китайский стартап, начинающий экспансию на международные рынки. Changan Automobile Group Co Ltd входит в так называемую "большую четверку" китайских автопроизводителей, которые изготавливают наибольшее количество автомобилей. Автокомпания имеет совместные предприятия с Ford Motor, Suzuki Motor, Mazda Motor и PSA Peugeot Citroen. Штаб-квартира Changan располагается в городе Чунцин.

Узбекистан. Корея. Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > podrobno.uz, 20 сентября 2018 > № 2737527


Чехия. Россия > Авиапром, автопром > ras.ru, 20 сентября 2018 > № 2735524

Škoda Octavia вошла в пятерку самых востребованных автомобилей в России

Тимур Кашапов

Аналитики агентства «Автостат» составили рейтинг самых востребованных марок автомобилей в России. Самыми популярными оказались Renault Logan, обладателями которого являются 654 тыс. человек и Volkswagen Polo с 430 тыс. владельцев. Третье место заняла Škoda Octavia с показателем 380,6 тыс.

Кроме того, Octavia вошла в десятку самых продаваемых машин в России по итогам первой половины 2018 года (11,9 тыс. проданных автомобилей). Еще одна модель чешского автоконцерна заняла 9 место – за первые шесть месяцев текущего года в РФ было продано 3,5 тыс. кроссоверов Kodiaq.

Чехия. Россия > Авиапром, автопром > ras.ru, 20 сентября 2018 > № 2735524


Испания. ПФО > Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735448

Рост продаж АвтоВАЗа в Испании составил 49%

По итогам августа продажи АвтоВАЗа в странах Евросоюза увеличились на 41% и составили 590 машин. Совокупный результат за восемь месяцев 2018 года достиг 3 819 автомобилей «Лада» (+14%), говорится в отчете ACEA. Регистрации новых легковых машин на территории ЕС в августе увеличились на 31% – до 1,13 миллиона единиц. На всех пяти основных рынках региона наблюдается устойчивый рост. Больше всего спрос подскочил в Испании (+49%) и во Франции (+40%). В Великобритании и Германии продажи выросли почти на четверть, а в Италии – на 9,5%. Лидер рынка ЕС – Volkswagen – в августе реализовал 142,5 тысячи машин – на 46% больше, чем годом ранее. На втором месте расположилась Renault с результатом 95,8 тысячи автомобилей (+69%), на третьем – Audi, привлекшая 63,2 тысячи покупателей (+34%). Замыкают топ-5 Peugeot (58,3 тысячи а/м; +21%) и Ford (58 тысяч а/м; +17%).

Испания. ПФО > Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735448


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 сентября 2018 > № 2773212

Ferrari дала имя своему первому кроссоверу

Его назвал глава компании во время специальной встречи с инвесторами

Итальянский производитель суперкаров Ferrari выбрал имя для первого в истории марки кроссовера. Автомобиль класса SUV будет называться Purosangue. Об этом 18 сентября сообщил портал The Drive.

Имя нового автомобиля назвал генеральный директор компании Луи Камилльери во время специальной встречи руководства компании с группой инвесторов, которая прошла в городе Маранелло, где находится штаб-квартира брэнда. Слово Purosangue переводится с итальянского как «чистокровный».

Напомним, как ранее сообщало ИА REGNUM, ожидается, что Ferrari выпустит свой первый кроссовер в 2020 году. Руководство компании дало понять, что автомобиль будет выпущен ограниченной серией.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 сентября 2018 > № 2773212


Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 19 сентября 2018 > № 2738169

Тысячу автобусов закупят в Шымкенте

Износ автобусного парка в Шымкенте составляет 47 процентов, сроки использования от 8 до 15 лет. Об этом сообщил заведующий сектором городского управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Наурыз Сугуралиев, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По словам Н. Сугуралиева, для мегаполиса планируется приобрести тысячу автобусов. Из них 300 - до декабря текущего года, остальные 700 - в 2019 году.

«Для обновления автобусного парка Шымкента предусматривается раздел средств общественного транспорта. В связи с этим, заключен трехсторонний меморандум между городским акиматом, АО «БРК-Лизинг» и костанайским заводом «Сарыарка автопром».

АО «БРК-Лизинг» предложило приобрести тысячу автобусов в лизинг сроком на 7 лет, предварительный взнос 15 процентов, с годовой ставкой 7-8 процентов», - сказал Н. Сугуралиев.

Отметим, сейчас в городе работают 26 транспортных компаний на 70 маршрутах. В будущем планируется внедрить в общественном транспорте Шымкента электронные билеты. Пилотный проект будет внедрен вначале в 30 автобусах.

Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 19 сентября 2018 > № 2738169


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 19 сентября 2018 > № 2736234

Акции компании Tesla вновь обвалились в этот вторник. В этот раз причиной послужило сообщение о возможном уголовном расследовании из-за неосмотрительных твитов Илона Маска о приватизации компании.

Представители Tesla, производителя электрокаров, сообщили, что компания согласилась передать необходимые документы в Министерство юстиции США в связи с твитами гендиректора Илона Маска, в которых говорилось о переходе компании частным лицам. Эти сообщения появились в прошлом месяце, сильно возмутив инвесторов.

Tesla также заявила, что она готова сотрудничать с правительством, но отметила, что до сих пор не получила повестку в суд или запрос на дачу показаний.

Акции автомобильного производителя упали на 7 процентов днем во вторник, едва стабилизировавшись после обвала, вызванного скандальным выступлением Маска на канале YouTube с марихуаной и бокалом виски.

В общем падение акций Tesla продолжается более трех недель.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 19 сентября 2018 > № 2736234


Россия. США. Китай > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734800

Консорциум инвесторов, включая Porsche, Hyundai Motor, Alibaba Group и ПАО АФК "Система", вложили $80 млн в разработчика автомобильных дисплеев с технологией дополненной реальности WayRay. Об этом сообщают "Ведомости" со ссылкой на материалы WayRay.

В сделке также приняли участие компании China Merchants Capital, JVCKenwood и ряд суверенных инвестиционных фондов, в том числе Российско-японский инвестиционный фонд.

Привлечённые средства WayRay намерена направить на дальнейшую разработку дисплеев, запуск их серийного производства и расширение команды разработчиков. В частности, инвестиции будут использованы для открытия офиса и завода в Германии. Кроме того, по условиям сделки, WayRay будет реализовывать решения под автомобили Porsche и Hyundai.

АФК "Система" инвестировала в WayRay через совместный с РОСНАНО фонд Rusnano Sistema SICAR. Представители РОСНАНО и "Системы" от комментариев отказались. Собеседник, близкий к АФК "Система", подтвердил, что Rusnano Sistema SICAR принял участие в сделке. "Система" впервые участвовала в финансировании WayRay в 2016 году, получив миноритарный пакет в проекте.

WayRay была основана в 2012 году. Компания специализируется на разработке навигационных систем для автомобилей с использованием дополненной реальности, а также программно-технического комплекса для сбора информации о вождении и коррекции поведения водителя. Компания имеет офисы в Швейцарии, США, Китае и России. С момента основания WayRay привлекла более $100 млн.

Россия. США. Китай > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734800


Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734781

Mitsubishi отзывает 20.934 тыс. автомобилей. Об этом говорится в сообщении Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).

Программа мероприятий представлена ООО "MMC Рус", являющимся официальным представителем изготовителя Mitsubishi на российском рынке.

Отзыву подлежат автомобили Mitsubishi Outlander, реализованных с января 2007 года по сентябрь 2009 года. Причиной отзыва является возможное отсоединение стекла люка крыши от рамки.

Уполномоченные представители изготовителя "MMC Рус" проинформируют владельцев автомобилей Mitsubishi (Outlander), подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.

Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, подпадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, опубликованным на сайте Росстандарта, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

На транспортных средствах будет произведена замена стекла люка крыши.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Напомним, ранее Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью газете "Известия" подчеркнул: проведение отзывных кампаний является нормальной практикой в мире. "Это свидетельствует об ответственности автопроизводителя, его заинтересованности в сохранении долгосрочных отношений со своими клиентами. И государство выступает здесь в роли партнера и гаранта безопасности, задача которого - не наказать производителя, а дать ему возможность как можно быстрее устранить допущенный брак", - отметил глава Минпромторга России.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734781


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > chinapro.ru, 19 сентября 2018 > № 2733534

В китайской столице дополнительно установят 1628 зарядных колонок для автомобилей на новых источниках энергии (NEV). По данным Комитета по делам развития и реформ мегаполиса, новые зарядные колонки расположатся вблизи торговых центров, больниц, отелей и парков на территории более чем десяти районов города.

К настоящему времени в Пекине построены 132 000 зарядных колонок для NEV, из которых 95 000 колонок принадлежат автомобилистам.

В августе 2018 г. продажи NEV в Китае достигли 101 000 штук. Это на 49,5% больше, чем в августе 2017 г. Объем производства указанного вида транспорта составил 99 000 автомобилей с приростом на 39% в годовом сопоставлении.

Поднебесная является мировым лидером по объему рынка экомобилей в течение трех лет подряд. По итогам 2017 г., в стране было продано 777 000 NEV.

Как сообщалось, за январь-август 2018 г. в Китае выпущено 18,13 млн автомобилей. Это на 2,77% больше, чем за январь-август 2017 г. При этом продано 18,09 млн автомобилей с приростом на 3,53% в годовом сопоставлении.

За восемь месяцев текущего года в Поднебесной выпущено 15,32 млн пассажирских автомобилей с приростом на 1,92% относительно уровня прошлого года, а продажи этого транспорта достигли 15,19 млн единиц с увеличением на 2,6%. Аналогичный показатели по коммерческим автомобилям составили: выпуск – 2,82 млн единиц с приростом на 7,69%, продажа – 2,9 млн единиц с увеличением на 8,7%.

По объемам продаж автомобилей китайских марок в лидерах – компании SAIC Motor, Geely, Changan, Dongfeng, ВAIC Motor, Chery, FAW, GAC, Great Wall и JAC. Эти автопроизводители продали за январь-август 2018 г. 7,49 млн автомобилей. На их долю приходится 81,32% всех проданных автомобилей китайских марок.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > chinapro.ru, 19 сентября 2018 > № 2733534


Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 18 сентября 2018 > № 2745581

В Азербайджан в январе-июле 2018 года импортированы легковые автомобили на сумму $178 млн 988,9 тыс., что в 2,1 раза выше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в правительстве.

"В отчетном периоде импорт в страну легковых автомобилей составил 10,402 тыс. единиц, что в 2,7 раза больше чем в январе-июле 2017 года", - отметили в правительстве.

За 7 месяцев в Азербайджан также импортировано 1,157 тыс. грузовых автомобилей (рост в 2,2 раза) на сумму $19 млн 201,1 тыс. (рост в 2,2 раза).

Кроме того, в январе-июле текущего года в республику импортировано 69 автобусов (спад на 43,9%) на общую сумму $4 млн 431 тыс. (спад на 37,8%).

Б.Рустамбеков

Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 18 сентября 2018 > № 2745581


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 18 сентября 2018 > № 2740006

В Иране производится обновление грузового автомобильного парка

Иранская компания по сохранению горючего (IFCC) получила 2 222 грузовика для замены старых, стараясь обновить автопарк страны.

Грузовики были предложены компанией "Mammut".

IFCC подписала соглашение с "Mammut" о поставке 5000 автомобилей для замены грузовиков в стране, сообщает Fars News.

До сих пор была произведена замена 1800 грузовиков, а еще 422 грузовика будут переданы IFCC для замены старых автомобилей в субботу.

Согласно Закону о планировании и управлении бюджетом министерству промышленности, шахт и торговли было поручено заменить 65 000 старых грузовиков с более чем 35-летним возрастом новыми.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 18 сентября 2018 > № 2740006


Узбекистан. Иран. США > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 18 сентября 2018 > № 2737550

Автобусный и грузовой парк Ирана нуждается в серьезном обновлении. В этой связи иранские компании, и в частности, Sepehr Meshqat Caspian заявляют о готовности сотрудничать с автопроизводителями Узбекистана. Иранская сторона готова не только импортировать узбекскую технику, но и рассмотреть вопрос о ее совместной сборке.

Однако Госдеп США летом этого года пригрозил введением вторичных санкций против стран, которые захотят иметь общие проекты с Ираном. Поэтому за сотрудничество с этой страной можно попасть в немилость к США. Корреспондент АН Podrobno.uz разбиралась, как Узбекистану стоит поступить в такой ситуации.

Из всех стран Центральной Азии именно Узбекистан занимает ключевое место в политике Ирана. Об этом корреспонденту АН Podrobno.uz заявил грузинский эксперт по Ирану Василий Папава.

"Причина вполне ясна – республика находится в стратегически важном регионе и обладает внушительным экономическим (внешнеторговый оборот Узбекистана по итогам 2017 года увеличился на 11,3% и составил 26,9 миллиарда долларов – прим. редакции) потенциалом. Кроме того, страна стабильна и в политическом аспекте. Сюда же можно добавить либеральные реформы президента Шавката Мирзиёева, которые в будущем могут привести государство к свободному рынку и повысить привлекательность страны для иностранных инвесторов, в числе которых могут оказаться и иранские бизнесмены. Исходя из всего этого, в Тегеране рассматривают отношение с Ташкентом приоритетным во взаимоотношениях со странами ЦА. С другой стороны, для Узбекистана ключевым фактором сближения с Ираном служит его геополитический потенциал и его центральная роль для выхода на мировые рынки", – сказал иранист.

Однако летом этого года США наложили на Иран самые жесткие санкции в истории, чтобы достичь "мира во всем мире". Американский президент пригрозил тем, что каждый, кто будет вести бизнес с этой страной, не будет делать бизнес с Соединенными Штатами.

Несмотря на противодействие со стороны европейских союзников, Трамп в мае вывел США из соглашения 2015 года между мировыми державами и Тегераном, согласно которому международные санкции были сняты в обмен на ограничение ядерной программы.

Первый этап восстановления санкций реализуется с 7 августа. Второй – будет введен в ноябре. Так, с августа Вашингтон ввел санкции в отношении закупок Ираном долларов, его торговли золотом и драгоценными металлами, а также операций с металлами, углем и связанных с промышленностью и программным обеспечением. Соединенные Штаты заявили другим странам, что они должны прекратить импорт иранской нефти с начала ноября, или столкнуться с финансовыми мерами США.

"Как известно, Иран занимает пятое место в мире по запасам нефти и газа. Это государство с громадным потенциалом, потому и европейцы были заинтересованы наладить отношение с иранским правительством. Однако, как мы все видим, для того, чтобы иметь дело с Ираном нужно получить одобрение у администрации США. На протяжении 40 лет рычаг давления сосредоточен в руках Вашингтона. Правительство США в лице Дональда Трампа дало четко понять, что Иран может не рассчитывать на нормальное отношение с ними. Трамп намерен продолжать вводить новые санкции против Ирана, а также против тех компаний и стран, которые планируют и реализуют совместные проекты с иранским бизнесом", – сказал Василий Папава.

По словам эксперта, в ноябре будет ясно, как санкции на практике скажутся на отношениях со странами-партнерами Исламской Республики Иран.

"Например, ходят разговоры о том, что Южная Корея после вступления в силу второго пакета санкций намерена отказаться от закупаемых в Иране нефтепродуктов, а ведь Сеул долгие годы был стабильным покупателем иранской нефти. Но в связи с тем, что Южная Корея является сейчас стратегическим партнером США, Вашингтон может оказать давление на страну и потребовать разорвать отношения с Ираном. Что касается Узбекистана, то на данный момент республика заняла выжидательную позицию, и со стороны наблюдает за ситуацией. Узбекская власть будет следить, как отреагируют основные игроки региона после введения второго пакета санкций. И, в зависимости от этого, правительство станет принимать адекватные шаги. Мне кажется, Узбекистан не захочет упускать из вида Иран, но сближаться с Тегераном начнет тогда, когда накал страстей поутихнет", – сказал иранист.

На сегодняшний день в Узбекистане действует более 100 иранских компаний. Основным направлением сотрудничества являются транспортные проекты, текстильная, аграрная и нефтяная промышленности.

"Иранский бизнес на узбекском рынке очень слабо представлен. Для сравнения, в 2010 году в Грузии было зарегистрировано около 100 иранских компаний, но уже в 2013 году их число выросло до 1500. Ни для кого не секрет, что Грузия является прозападной страной и числится союзником США в регионе. То есть даже когда Тегеран находился под санкциями, тогдашнее правительство не препятствовало иранскому бизнесу работать на грузинском рынке. Это было странно, как в прозападном государстве, где американское правительство имеет большое влияние, иранцы сумели запустить бизнес", – задается вопросом Василий Папава.

При этом эксперт отметил, что в дальнейшем на Грузию было оказано давление, и Тбилиси был вынужден ввести визовый режим с Тегераном, что негативно сказалось на деловых показателях между двумя государствами. Большая часть компаний в Грузии закрылась. Несколько лет назад визовый режим с Ираном был снят, и отношения между странами немного стабилизировались.

"В отношении Узбекистана действует такая же система. Местная власть сегодня видит те риски, которые могут возникнуть при реализации масштабных проектов с Ираном. Санкции – основное препятствие в укреплении торгово-экономических отношений между Узбекистаном и Ираном. В свете того, что Трамп намеривается в ноябре активизировать второй масштабный пакет санкций, будет очень интересно посмотреть, как Иран сможет реформировать свои внешнеторговые отношения. Надо признать, что несмотря на все трудности, страна научилась жить под "колпаком" Запада, и смогла наладить торговые отношения со многими государствами", – сказал иранист.

Поэтому, по мнению эксперта, Узбекистан будет воздерживаться от конкретных предложений.

"Сейчас никто не станет рисковать и вкладывать миллиарды в проекты, которые могут быть обречены на провал, и Узбекистан в их числе. Кроме того, узбекская власть выстраивает партнерские отношения со странами региона и Западом, в частности. Поэтому из-за Тегерана портить отношения с западным блоком Узбекистан не станет. Но для двух стран это не будет препятствием для продолжения сотрудничества в сфере региональной безопасности – это борьба против экстремизма, наркотрафика и организованной преступности. Это может стать базой для того, чтобы в обозримом будущем отношения между государствами еще больше наладились", – заключил Василий Папава.

Напомним, что в июне этого года Узбекистан и Иран договорились о развитии совместного инвестиционного климата. Совместная рабочая группа должна подготовить "дорожную карту" для взаимного сотрудничества в рамках финансовых контрактов и инвестиций.

Узбекистан. Иран. США > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 18 сентября 2018 > № 2737550


Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 сентября 2018 > № 2733045

Еврокомиссия подозревает BMW, Daimler и Volkswagen в сговоре

Еврокомиссия открыла антимонопольное расследование в отношении компаний BMW, Daimler и концерна Volkswagen в связи с возможным сговором по внедрению технологий очистки выбросов. Об этом говорится в заявлении ЕК, распространенном во вторник в Брюсселе.

"Еврокомиссия открывает официальное антимонопольное расследование в связи с возможным сговором между BMW, Daimler и группой VW по разработке и внедрению технологий для очистки выбросов бензиновых и дизельных легковых автомобилей", — отмечается в нем.

"Сговор, в случае если он будет доказан, мог лишить потребителей возможности покупать менее загрязняющие (окружающую среду) автомобили, несмотря на то что технология была доступна производителям", — пояснила комиссар ЕС по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер.

ЕК намерена оценить, вступали ли вышеуказанные автопроизводители в сговор, чтобы "ограничить разработку и внедрение систем контроля за выбросами для автомобилей". На данный момент "достаточных доказательств" того, что компании нарушили антимонопольное законодательство, у ЕК нет. Официальный срок окончания расследования не установлен.

В конце июля журнал Spiegel сообщил, что пять автопроизводителей — Volkswagen, Audi, Porsche, BMW и Daimler — с 1990-х годов согласовывали свои действия по производству, стоимости, поставщикам деталей для автомобилей и даже по установке механизмов для очистки выхлопных газов в дизельных машинах. В октябре антимонопольные органы ЕС провели проверку на предприятиях этих компаний в Германии.

Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 сентября 2018 > № 2733045


Швейцария. Россия. Германия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732336

Трофейный Porsche: стартап из России привлек $80 млн

Александр Баулин

Руководитель канала "Технологии"

Стартап WayRay, создавший технологию получения голографического изображения на автомобильном стекле, получил финансирование от компаний Германии, Китая, Кореи и т. п. Чем он их привлек?

Зарегистрированный в Швейцарии стартап с российскими корнями WayRay привлек инвестиционный раунд с размером $80 млн. Лидирующим инвестором выступила автомобильная компания Porsche.

WayRay разработал автомобильный голографический дисплей дополненной реальности для автомобилей. Финансирование будет использовано для расширения команды исследователей и разработчиков, чтобы создать серийное устройство дополненной реальности для автопроизводителей и других отраслей.

В раунде также приняли участие компании Porsche, Hyundai Motor, Alibaba Group, фонды China Merchants Capital, JVCKENWOOD, консорциум суверенных инвестиционных фондов (Япония, Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ, Бахрейн), а также российско-японский инвестиционный фонд, созданный совместно JBIC и РФПИ. Два источника, близких к акционерам, также подтвердили, что АФК «Система» и «Роснано» участвовали в этом раунде через совместный фонд Rusnano Sistema SICAR.

Привлеченные средства позволят компании продолжить разработки, запустить серийное производство и расширить команду разработчиков, чтобы обеспечить поставки голографических AR-решений для автопроизводителей.

Компания WayRay основана в 2012 году и за прошедшее время привлекла $100 млн. Текущая оценка не сообщается, но к концу 2019 года компания планирует стать «единорогом», достигнув капитализации в $1 млрд.

Отличительным свойством своих дисплеев основатель и генеральный директор WayRay Виталий Пономарев называет возможность формирования изображения на любом расстоянии от стекла, в метрах от пользователя. Он отмечает, что существующие системы делают это на расстоянии десятка-другого сантиметров.

«Сейчас правильный технологический момент: у нас есть лет 10, чтобы быстро развернуть свою экосистему», — объясняет Виталий Пономарев выбор направления работы.

«Сейчас Porsche работает над прототипом, который позволит адаптировать технологию [WayRay] к серийному производству. Следующим шагом будет оценка перспектив внедрения: мы ожидаем, что речь идет о среднесрочной перспективе», — сообщила российскому Forbes Таня Дойченбауэр.

В будущем WayRay планирует разработать умные стекла для отображения голограмм на окнах общественного транспорта и зданий.

Швейцария. Россия. Германия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732336


Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732331

Кэш из машины. Продавцы каско заработали на покупателях кредитных авто

Людмила Петухова

корреспондент канала «Финансы и инвестиции»

Россияне стали больше заботиться о собственных автомобилях, считают в НРА. Число полисов страхования каско значительно выросло из-за бума автокредитования, в то время как приобретать ОСАГО граждане хотят все меньше и меньше

Впервые за три года на страховом рынке был зафиксирован рост объема премий по сегменту страхования средств наземного транспорта, отмечается в обзоре (есть у Forbes) Национального рейтингового агентства (НРА), основанном на данных Банка России. В первом полугодии 2018 года объем премий у страховщиков каско вырос на 3,1%, достигнув отметки в 80,1 млрд рублей. Всего за первое полугодие было заключено 2,18 млн договоров каско, из них 1,25 млн пришлись на второй квартал — это самый высокий квартальный результат за последние три года, уточняют авторы обзора.

Всего объем премий на страховом рынке за первые два квартала вырос на 13%, до 731,8 млрд рублей. Основным драйвером роста, как и в предыдущие два года, стало страхование жизни. Темп роста премий в этом сегменте составил 45,7%.

Приложение к кредиту

Россияне стали чаще страховать собственные автомобили по нескольким причинам. Во-первых, это связано с ростом продаж новых автомобилей, объясняет руководитель управления страховых рейтингов НРА Татьяна Никитина.

«По данным Ассоциации европейского бизнеса, в первом полугодии было продано на 130 000 автомобилей больше, чем в аналогичный период 2017 года. А новые автомобили практически все застрахованы», — говорит эксперт.

Число полисов каско увеличивается по мере роста автокредитования, считает руководитель Общества по защите прав потребителей в сфере страхования Игорь Пушкарь. По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), количество новых автокредитов в 2017 году выросло по сравнению с предыдущим годом на 29%. За первые три месяца этого года прирост уже составил 28% в годовом выражении.

«Большая часть страховых премий поступает именно через выдачу банками кредитов и в основном благодаря требованию банка страховать автомобиль, потому что он находится в залоге», — считает Игорь Пушкарь.

Согласно данным НРА, банковский канал продаж и правда теперь лидирует на рынке: почти половина премий, полученных в первом полугодии через посредников, приходится на кредитные организации. Кроме того, произошло оживление спроса на страхование поддержанных автомобилей, предполагают в агентстве. Об этом говорит и снижение средней премии в этом сегменте до 34 790 рублей при одновременном росте числа договоров.

«Страховые компании расширяют перечень страховых продуктов, предлагают разные наборы рисков. В итоге каско дешевеет, становясь доступным все более широкому кругу автолюбителей», — говорит Татьяна Никитина.

ОСАГО не в фаворе

Разительно другую динамику показал сегмент ОСАГО. Объем премий на этом рынке упал за полгода почти на 2 млрд рублей, составив 107,3 млрд рублей, а количество договоров уменьшилось более чем на миллион.

По мнению экспертов НРА, это обусловлено тем, что граждане разрывают контракты или не заключают их, желая сэкономить. Для некоторых граждан получить штраф за отсутствие обязательного страхования дешевле, чем приобрести страховку.

«Штраф составляет 800 рублей, а стоимость полиса в любом случае выше. И все больше автовладельцев предпочитают не заключать договоры ОСАГО, так как в перечне расходов, которые автолюбитель должен понести, на фоне растущих цен на бензин, например, ОСАГО находится в самом низу», — объясняет Игорь Пушкарь.

Также сегмент ОСАГО значительно уменьшил объем выплат — почти на 37 млрд рублей по сравнению с первым полугодием прошлого года, когда этот показатель составил 66,5 млрд рублей.

Как считает Татьяна Никитина, это связано, в первую очередь, с введением в апреле 2017 года натуральной формы возмещения ущерба, которая позволяет компании в случае наступления страхового случая предоставить потерпевшему ремонт автомобиля, а не денежные выплаты.

«Денежные выплаты рассчитывается с учетом износа транспортного средства, а натуральная выплата — без учета, что выгоднее страховщикам», — поясняет эксперт.

Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732331


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 18 сентября 2018 > № 2732108

Еврокомиссия расширяет расследование о немецком автокартеле

Комиссия подозревает, что немецкие автоконцерны договорились не конкурировать друг с другом при разработке технологий, снижающих объем вредных выхлопов.

Еврокомиссия расширяет расследование в отношении немецких автоконцернов. "Комиссия проведет более тщательное расследование с целью установить, договорились ли BMW, Daimler и VW не конкурировать друг с другом при разработке и внедрении важных технологий, обеспечивающих снижение объемов выброса вредных выхлопов бензиновых и дизельных автомобилей", - заявила комиссар ЕС по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер во вторник, 18 сентября, в Брюсселе.

Она отметила, что если подозрение подтвердится, это будет означать, что автопроизводители лишили потребителей возможности приобретать более чистые в экологическом отношении автомобили, несмотря на то, что соответствующие технологии уже имелись.

Еврокомиссия начала расследование против немецких автогигантов еще в октябре 2017 года. Теперь же Брюссель собирается установить, в какой мере BMW, Daimler, VW, а также его дочка Audi согласовывали свои действия при разработке и внедрении технологий, снижающих объемы вредных автомобильных выхлопов.

Немецкая автоиндустрия и так уже находится под сильным давлением из-за "дизельного скандала", спровоцированного концерном VW, и высоких объемов выброса вредных для здоровья людей оксидов азота у автомобилей с дизельными двигателями. В случае нарушения законодательства ЕС, запрещающего создание картелей, им будут угрожать многомиллиардные штрафы.

Сергей Ромашенко

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 18 сентября 2018 > № 2732108


Узбекистан. Белоруссия. Афганистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Экология > podrobno.uz, 17 сентября 2018 > № 2737554

Минский автомобильный завод (МАЗ) обсуждает возможности создания сборочных мощностей в Узбекистане, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"По поручению Шавката Мирзиёева мы планируем создать совместное предприятие по сборке белорусской грузовой техники в Узбекистане. Это даст возможность увеличения товарооборота между двумя государствами, а также выйти на экспорт в такие страны, как Афганистан, Индия и Пакистан. Условия контракта и его конкретные детали сейчас находятся в обсуждении", – рассказал корреспонденту Podrobno.uz заместитель директора торгового дома MAZ-Tashkent Голибжон Хусанов.

За первое полугодие 2018 года белорусский завод поставил в Узбекистан продукции на 1,4 миллиона долларов. Планируется, что во время выставки Made in Belarus, которая завершится 19 сентября, будут заключены контракты еще на 2,5 миллиона долларов. В результате, до конца 2018 года в республику будут поставлены 50 единиц техники.

Минский автомобильный завод на выставочной площадке представляет различную технику для строительных работ, среди которой автокран для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ и самосвальные автопоезда для перевозки сыпучих грузов. Кроме того, гостям выставки представлен также пассажирский низкопольный автобус МАЗ-206.

В феврале этого года "Тошшахартрансхизмат" начал пилотную эксплуатацию двух низкопольных автобусов MAZ, одного – большой, второго – средней вместимости.

Автобусы оснащены двигателем, работающем на компримированном природном газе (метане), соответствующим экологическому стандарту Евро-5, что позволяет существенно улучшить уровень экологии за счет снижения количества токсичных выбросов от сгорания топлива.

Узбекистан. Белоруссия. Афганистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Экология > podrobno.uz, 17 сентября 2018 > № 2737554


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 сентября 2018 > № 2731892

Гиблый номер. Как ГИБДД будет запрещать автомобили

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Сотрудникам Госавтоинспекции теперь нельзя снимать номера с автомобилей. Но у инспекторов появилась другая мера воздействия на нарушителей

Сотрудникам ГИБДД запретили снимать регистрационные знаки с автомобилей нарушителей. Указ, вносящий изменения в положения о Госавтоинспекции, подписал президент Владимир Путин. При этом сотрудники дорожной полиции сохраняют право запрещать эксплуатацию транспортных средств до устранения выявленных неисправностей.

«Снятие номеров — устаревшая мера обеспечения запрета, — рассказал Forbes вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров. — Таким образом водителя подталкивали к устранению нарушений, скажем, снятию тонировочной пленки с лобового стекла. Но эта мера не была достаточно эффективной, так как злостные нарушители продолжали ездить без номеров, а штраф за такое деяние был незначительный».

С введением повсеместной системы видеофиксации нарушений штраф за езду без регистрационных знаков был увеличен до 5000 рублей, продолжил эксперт. «Обеспечительная мера в виде снятия табличек потеряла всякий смысл, так как номер используется камерами для идентификации владельца машины. Из-за этого в 2014 году ее убрали из КоАП. Указ президента просто устраняет правовую неточность, так как в положении о ГИБДД эта мера сохранялась, хотя пользоваться ей сотрудники не могут уже несколько лет».

Вместо это инспекторы ГИБДД стали выносить предписания об устранении нарушений к определенному сроку. Если водитель этого не сделает, регистрация транспортного средства может быть прекращена. «Как показала практика, такого рода обеспечительная мера оказалась куда более действенной. Эксплуатация незарегистрированной машины чревата лишением прав», — отметил Дозоров.

Предписания об устранении нарушений стали основной мерой воздействия на нарушителей в кампании против незаконного изменения конструкции транспортных средств, которая проходила в 2016-17 годах. Предписания получали владельцы автомобилей с кустарно установленным газобаллонным оборудованием, силовыми бамперами, лебедкой, измененным дорожным просветом. Водителей ставили перед выбором: или привести машину к стандартному виду, или регистрация транспортного средства будет прекращена. В случае повторного нарушения, владелец мог подвергнуться административному аресту.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 сентября 2018 > № 2731892


Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732261

От культа до равнодушия. Почему Volkswagen избавляется от Beetle

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Малолитражка в ретро-стиле Volkswagen Beetle уходит в прошлое. Модель Final Edition доступна для заказа, когда ее распродадут — «Жук» снова станет историей. Что пошло не так с «реинкарнацией» легенды?

Малолитражка в ретро-стиле Volkswagen Beetle уходит в прошлое: последние машины сойдут с конвейера в мексиканском городе Пуэбла-де-Сарагоса летом 2019 года. Модель Final Edition уже доступна для заказа, когда ее распродадут, «Жук» снова станет историей. Forbes вспоминает путь легенды: от статуса иконы поколения «бэби-бумеров» до равнодушия публики.

Современный Volkswagen Beetle — «реинкарнация» Käfer, самой массовой машины в истории автопрома, производившейся без существенных изменений почти 70 лет. Первый «Жук» был собран на заводе в Вольфсбурге в 1935 году, последний произведен в Мексике — в 2003 году. Всего было выпущено 22 млн машин. Согласно замыслу, Käfer должен был стать «народным автомобилем» фашисткой Германии, но вскоре руководству страны стало не до того — на базе «Жука» выпускались машины для нужд армии. Серийное производство гражданской версии стартовало уже после войны.

Начало послевоенного периода стало для Volkswagen тяжелым и депрессивным временем. Продажи не шли, пока в 1948 году компанию не возглавил Генрих Нордхофф — он решил вывести Käfer на быстрорастущий американский рынок. «Жук» был типичным европейским автомобилем своего времени — маленьким, простым и максимально дешевым. Например, омыватель ветрового стекла работал не от электричества, а от давления воздуха в запасном колесе под капотом. Изящное техническое решение, но американцы привыкли к более солидным и комфортабельным автомобилям.

Чтобы решить эту проблему, Volkswagen обратился к рекламному агентству DDB, которое занималось «мягкими» продажами, делая ставку на юмор и запоминающиеся слоганы. Так появилась концепция Think Small, считающаяся одной из самых успешных в истории рекламы. Самоирония пошла «Жуку» на пользу: вначале его покупали за неимением средств на что-то другое, но в 60-е годы автомобиль вошел в моду и даже стал одним из символов молодежной контркультуры. Кто сказал, что у хиппи не было денег? К концу десятилетия Volkswagen реализовал в США свыше 570 000 Käfer.

Новый «Жук» или Volkswagen New Beetle появился в 1998 году. Концерн очень точно спрогнозировал нарождающийся интерес публики к ретро-автомобилям: в 2001 году BMW представит Mini Cooper, а в 2007 появится Fiat 500. Эти автомобили, сделанные по мотивам культовых послевоенных моделей, сформируют своеобразный подкласс «ностальджи-каров».

Volkswagen успел первым, но продержавшись в производстве 11 лет, Beetle не смог ни повторить успеха своего легендарного прародителя, ни обойти конкурентов. На североамериканском рынке последние три года его продажи неуклонно снижались: в 2017 году Volkswagen реализовал только 15 000 Beetle (5% от общих продаж марки). В то время как бренд Mini Cooper, с которым американцев не связывает общая история, смог продать свыше 40 000 машин.

Несмотря на старания Volkswagen, новый Beetle не смог точно попасть в аудиторию, пишет The Wall Street Journal. Ни нарочито «хипповая» версия с цветочным горшком на передней панели, ни появившийся в 2011 году более спортивный «Жук» равно не тронули ни поколение «бэби-бумеров», ни молодежь.

По мнению автора книги «Getting the Bugs Out: The Rise Fall and Comeback of Volkswagen in America» Дэвида Кили, исследующего историю бренда VW в США, «Жук» протоптал дорожку на североамериканский рынок для других зарубежных брендов. Перестав быть консерваторами, американцы в 1970-80-е годы «распробовали» японские автомобили. И хотя Käfer стал яркой страницей истории, процесс смены предпочтений необратим. «Оригинальный Beetle был легендой. Но теперешнее равнодушие публики ясно показывает: даже «бэби-бумеры» поняли, что пора уже двигаться дальше», — цитирует Кили The Wall Street Journal.

Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732261


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 15 сентября 2018 > № 2735789

Узбекистан в январе-августе 2018 года выпустил 110,69 тыс. легковых автомобилей, что на 21,2% выше по сравнению с тем же периодом 2017 года.

По данным Госкомстата Узбекистана, производство грузовых автомобилей упало на 7,9% в отчетном периоде – до 2,45 тыс.

Узбекистан в январе-августе 2018 года произвел 351 автобус, что на 39,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

Выпуск автомобильных двигателей в Узбекистане в январе-августе 2018 года составил 85,35 тыс. Рост по сравнению с январем-августом 2017 года составил 27,7%.

В январе-августе 2018 года объем выпуска тракторов составил 2,48 тыс., что в 6 раза больше по сравнению с тем же периодом 2017 года.

По данным АО «Узавтосаноат», с 1 января по 12 сентября 2018 года компания GM Uzbekistan реализовала более 114,63 тыс. автомобилей на внутреннем рынке Узбекистана.

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 15 сентября 2018 > № 2735789


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 сентября 2018 > № 2747259 Дейв Маджумдар

The National Interest (США): Новый российский самолет может стать серьезной проблемой для НАТО

Военно-воздушные силы России рассчитывают получить новые самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100. Первые поставки ориентировочно могут состояться в конце 2020 или в начале 2021 года. Эти самолеты вместе с истребителями Су-30СМ и Су-35С должны существенно увеличить способность российских ВВС завоевывать и сохранять преимущество в небе, пишет «Нэшнл интерест».

Дейв Маджумдар ( Dave Majumdar), The National Interest, США

Министерство обороны РФ еще предстоит подписать контракт о закупках А-100, которые в его арсенале заменят старые А-50. Однако, скорее всего, это произойдет в следующем году. «Мы ждем подробную дискуссию с Минобороны о серийном производстве А-100 к концу этого или 2019 года», — сказал президент российской Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. Впрочем, хоть формально контракты на поставку самолетов еще не подписаны, источники в российской оборонной промышленности сказали, что они уверены в том, что А-100 появятся на вооружении ВВС РФ в ближайшие годы. «Серийное производство самолетов начнется в 2020-2021 году», — сказал неназыванный источник.

А-100 сможет похвастаться значительными улучшениями в возможностях по сравнению со своим предшественником А-50. Он базируется на модернизированном Ил-76МД-90А, который теперь выпускает компания «Авиастар-СП», а не узбекский завод в Ташкенте, как это было во времена СССР.

«Стандартные двигатели Д-30КП2 заменят на более мощные и современные ПС-90А-76. Их установят на модифицированных крыльях. Кроме того, будет усилено шасси. Все это значительно улучшит эффективность самолета», — сообщили в «Авиастаре». После модернизации на Ил-76МД-90А поставят новую систему гибридного сканирования «Премьер-476», разработанную российской компанией «Вега».

Принцип ее действия сравнивает с тем, который лежит в основе системы на борту американского самолета-радара Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye. Новая российская радарная система состоит из антенны, которая вращается. Она способна проводить активное радиоэлектронное вертикальное сканирование и механическое пеленгование. Антенна делает один оборот за пять секунд.

Если все эти характеристики и улучшения правда и действительно будут воплощены в новом А-100, у ВВС России появится невиданная до этого времени способность обнаруживать воздушные и наземные цели. Возможности сравнить российский самолет и его технологии с западными аналогами, такими как американские E-3 Sentry, пока нет. Впрочем, судя по описаниям и утверждениям российских источников, А-100 может дать России определенное преимущество над американскими самолетами.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 сентября 2018 > № 2747259 Дейв Маджумдар


Россия. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 14 сентября 2018 > № 2738229

В Благовещенский центр продаж услуг ОАО «РЖД» за май – август поступило более 1,5 тыс. обращений грузоотправителей Приамурья. В том числе свыше 900 из них – на организацию перевозок грузов в контейнерах, сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги.

Также особым спросом пользуется сервис по подбору и предоставлению вагонов под перевозку крупнотоннажных грузов: гусеничной техники и железобетонных изделий.

Весь комплекс услуг, начиная от разработки схем крепления груза, предоставления подвижного состава, оплаты тарифа и взаимодействия с контролирующими органами, предоставляется офисом РЖД по единому договору транспортно-экспедиционного обслуживания.

Многофункциональный офис предоставления транспортно-логистических услуг ОАО «РЖД» среднему и малому бизнесу открылся в Благовещенске в мае 2018 года, его задача – максимально упростить взаимодействие грузоотправителей с ОАО «РЖД». Клиенты центра могут оформить заявки на перевозку грузов не только по железной дороге, но и с использованием автомобильного и водного видов транспорта.

В ОАО «РЖД» реализована услуга по ускоренной доставке грузов – «Грузовой Экспресс». Она позволяет сократить сроки доставки грузов за счет их перевозки по специально разработанному расписанию без переработок (сортировок) в пути следования.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 14 сентября 2018 > № 2738229


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 14 сентября 2018 > № 2737569

Компания GM Uzbekistan в период с 1 января по 12 сентября этого года продала на внутреннем рынке 114636 автомобилей, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

В частности, по данным компании, с 1 января по 30 июня было реализовано 76087 автомобилей. Однако у покупателей возникало недовольство по части сроков их поставки.

"В связи с этим руководство компании приняло меры по пересмотру стратегии производства и реализации, увеличению объемов выпуска авто, перестройке системы продаж и предотвращению срывов поставок комплектующих деталей, что позволило начать насыщение имеющегося спроса на самые востребованные у населения автомобили", – отметили в "Узавтосаноат".

Таким образом, с 1 июля по 12 сентября текущего года было реализовано 38549 автомобилей, из которых 42% было поставлено раньше сроков, указанных в договорах, а в 16% случаях поставки были осуществлены за срок до 10 дней.

"Компания продолжит совершенствовать сервис и сокращать сроки поставок для всего автомобильного ряда", – подчеркнули в "Узавтосаноат".

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 14 сентября 2018 > № 2737569


Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735791

АО GM Uzbekistan с 1 января по 12 сентября 2018 года реализовало 114 636 автомобилей на внутреннем рынке Узбекистана.

АО GM Uzbekistan с 1 июля по 12 сентября 2018 года реализовано 38549 автомобилей. Об этом сообщает пресс-служба АО «Узавтосаноат»

При этом с 1 января по 30 июня текущего года было реализовано 76087 автомобилей АО GM Uzbekistan.

Узбекистан > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735791


Узбекистан. Белоруссия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735746

И.о. хокима города Ташкента Джахонгир Артикходжаев провел встречу с генеральным директором «БЕЛКОММУНМАШ» Владимиром Королом. Об этом сообщает пресс-служба хокимията города Ташкента.

В Узбекистане с официальным визитом находится делегация Республики Беларусь во главе с Президентом Александром Григорьевичем Лукашенко. Одним из представителей этой делегации является генеральный директор компании «БЕЛКОММУНМАШ» Владимир Король. Данная компания занимается производством городского транспорта на электрической тяге (автобусы, троллейбусы, трамваи, гибридные автобусы).

В ходе встречи стороны обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества.

Узбекистан. Белоруссия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735746


Испания. Германия. Россия > Авиапром, автопром > russpain.ru, 14 сентября 2018 > № 2735454

Испанский авторынок отстал от российского на одну ступень

Первое место в рейтинге занимает Германия, третье - Россия, четвёртое - Испания

По итогам августа нынешнего года Россия поднялся на третье место среди самых крупных автомобильных рынков в Европе, сообщает аналитическое агентство «Автостат». Всего за прошлой месяц в стране без учета LCV было продано 137 тыс. машин.

Первое место в рейтинге занимает Германия. За месяц на местном рынке было реализовано 316 405 автомобилей. Эта цифра на 24,7% больше показателей за аналогичный период прошлого года. В Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) рассказали, что это рекордный показатель продаж за август, впервые в этом месяце превысивший отметку в 300 тысяч проданных автомобилей, а динамика роста стала лучшей за последние 9 лет, со времен действия утилизационных бонусов.

На втором месте Франция с показателем 150 391проданный автомобиль (+40%). На четвертой строчке — Испания. В этой стране в прошлом месяце было продано 107692 машин. Это на 48,7% больше чем в августе 2017 г. Замыкает первую пятерку Великобритания с показателем 94094 проданных автомобиля, что на 23,1% больше по сравнению с прошлым годом.

Испания. Германия. Россия > Авиапром, автопром > russpain.ru, 14 сентября 2018 > № 2735454


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 сентября 2018 > № 2731799

Казахстанцы потратили на новые автомобили $131 млн в августе

По словам председателя совета директоров «КазАвтоПром», дилерам и потребителям удается адаптироваться к нестабильной валютной ситуации

На покупку автомобилей в августе 2018 года казахстанцы потратили $131 млн. Об этом рассказал председатель совета директоров «КазАвтоПром» Олег Алфёров.

По его словам, итоги августа свидетельствуют, что дилерам и потребителям удается адаптироваться к нестабильной валютной ситуации.

«Хотя рыночный рост замедлился на фоне относительно высоких продаж августа 2017 года до 15%, отчетный месяц продемонстрировал второй лучший результат с начала 2016 года – свыше 5,2 тыс. реализованных автомобилей», - заявил Олег Алфёров.

Также он сказал, что по критерию выручки, номинированной в валюте, август также вошел в тройку наиболее успешных месяцев на трехлетнем отрезке. Дальнейшее развитие рыночной интриги будет зависеть от траектории валютного курса. Тем не менее, итоги сентября, по нашим оценкам, будут сопоставимы с показателями минувшего месяца.

По итогам 8 месяцев т.г. официальными дилерами был реализован 36 191 автомобиль, что на 31,8% выше результата годичной давности. В отчетный период казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей 304,6 млрд тенге ($910,8 млн), что на 41,1% выше аналогичного показателя 2017 года.

Сбыт по итогам августа текущего года (5 266 единиц) превзошел прошлогоднее значение на 15,4%. Объем рынка в стоимостном выражении по результатам месяца достиг 46,8 млрд тенге ($131 млн), превысив показатель годичной давности на 31,1%....

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 сентября 2018 > № 2731799


Финляндия. Россия > Авиапром, автопром. Таможня > inosmi.ru, 13 сентября 2018 > № 2744575

Helsingin Sanomat (Финляндия): Новый закон России о работе границы — медвежья услуга добрососедским отношениям

Неожиданное введение новых таможенных правил ввоза автомобилей на территорию России из Финляндии напоминает о непредсказуемости, присущей России, считает главный редактор финской «Хельсингин Саномат». Закон о возможности провоза только одного автомобиля стал еще и серьезным ударом по ставшему уже фактом нормальному автомобильному движению через границу, пишет он.

Антеро Мукка (Antero Mukka), главный редактор газеты «Хельсингин Саномат», Helsingin Sanomat, Финляндия

Неожиданное введение новых правил ввоза автомобилей на территорию России из Финляндии напоминает о непредсказуемости, присущей России, пишет главный редактор газеты «Хельсингин Саномат».

В России пункты таможенной проверки и пограничного контроля — места, где проявляется власть чиновников. Они — повелители на своей территории и могут активно использовать пункты пропуска в своих целях.

В этом отношении изменения в российском законе о работе таможни — вовсе не сюрприз.

Водитель, у которого нет богатого опыта поездок через границу, подсознательно боится совершить ошибку, да и возможностей для совершения ошибок здесь, безусловно, полно. Я и сам однажды стал объектом критики, когда не понял, где следует остановиться у границы. Во второй раз мне пришлось послушно выбросить вывалившиеся из машины этикетки от детского питания.

В Вяртсиля таможенники никак не могли понять, почему в багажнике моего автомобиля нет запасного колеса. Еще бы, ведь у гибрида там находится аккумулятор.

На границе у автомобилиста полно дел. У опытных водителей, часто пересекающих границу, все проходит довольно рутинно. А вот тот, кто едет в Россию на машине впервые, приходит в ужас от кипы бумаг.

Сильнее всего во время возвращения пугают мысли о том, что домой в Финляндию можно и не попасть, а машину могут конфисковать из-за какой-то незначительной формальной ошибки.

С недавнего времени Россия разрешает иностранным гражданам ввозить в страну только один автомобиль без уплаты сборов и пошлин. Речь идет и о кратких поездках — например, поездках жителей приграничных регионов за бензином.

В России, конечно, не приняли во внимание то, как часто финские автомобили могут принадлежать банкам и другим финансовым организациям. Значительную часть автомобилей в Финляндии продают в кредит, и в таком случае в техпаспорте машины владельцем указан банк или финансовая организация.

Машины стоимостью около полумиллиона евро, ездящие по дорогам Финляндии, часто принадлежат не самому водителю транспортного средства. Эти же правила касаются и автомобилей, проданных в лизинг, и машин, принадлежащих фирмам.

Ситуацию не спасает даже разрешение финансовой организации на вывоз автомобиля.

Из-за изменений в законе на восточной границе уже развернули сотни автомобилей. Таможенная пошлина — это довольно большая сумма, несколько тысяч евро. Сумма определяется по рыночной стоимости автомобиля.

Для финской таможни и финских политиков новые методы работы российской таможни стали настоящим сюрпризом. На этом основании можно судить о том, насколько хорошо происходит обмен информацией между представителями власти.

Очевидно, что таким образом Россия пытается бороться с незаконной продажей автомобилей. По информации газеты «Илта-Саномат» (Ilta-Sanomat), объектом незаконной продажи часто становились машины, попавшие в Россию из Литвы.

Решение, предложенное Россией, еще раз напоминает об обратной стороне командной экономики. Возникла проблема, и руководство придумало для нее сильнодействующее лекарство. Решение было приведено в действие очень поспешно, никто не осмелился и не захотел оспорить излишние меры. Таким образом решение одной проблемы повлекло за собой появление новых.

Легко представить ситуацию, в которой руководство принимает решение, считая себя мудрее всех, а остальные «просто здесь работают».

С другой стороны, возможно и другое: на восточной границе снова проводится операция, цель которой — напомнить о том, что Россия всегда найдет способ перетасовать колоду карт. В любом случае, закон о возможности провоза только одного автомобиля является серьезным ударом по нормализации автомобильного движения через границу.

Жалко! Ведь в глазах случайного водителя Россия больше не предстает Диким Востоком. Состояние дорог — по крайней мере, на главных магистралях — стало лучше, культура движения идет в правильном направлении, беспредел власти взят под контроль.

Я могу сказать по собственному опыту, что работа пунктов пропуска всегда отличалась профессионализмом и дружелюбием. Например, молодой персонал в пункте Салла всегда безукоризненно справлялся со своими обязанностями.

В Вяртсиля пограничники однажды пропустили вперед семью, едущую с маленьким ребенком. Тогда был вечер воскресенья, и очереди были очень длинными.

В культуре работы разных пунктов пропуска, конечно, есть свои нюансы, да и дни бывают разные.

Для людей, пересекающих границу, любое столкновение с произволом бюрократии — медвежья услуга. Во многих ближних и дальних европейских странах пограничные формальности не занимают много времени.

Важно помнить и то, что нововведение затрагивает не только тех, кто родился в Финляндии. Здесь живут десятки тысяч русскоязычных, у которых есть родные и близкие, например, в Санкт-Петербурге или Петрозаводске. Многим необходимо регулярно ездить через границу по делам. Для них эта поправка к закону тоже стала разочарованием и головной болью.

Конечно, российская граница вряд ли сразу станет полностью открытой для международного движения, и для определенного уровня контроля есть основания. Однако нужно все-таки перестать мучить порядочных граждан.

Остается надеяться, что скоро выйдет новый указ о работе границы.

Финляндия. Россия > Авиапром, автопром. Таможня > inosmi.ru, 13 сентября 2018 > № 2744575


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733568

По итогам января-августа 2018 г., в Китае выпущено 18,13 млн автомобилей. Это на 2,77% больше, чем за январь-август 2017 г. При этом продано 18,09 млн автомобилей с приростом на 3,53% в годовом сопоставлении, сообщила Ассоциация автомобилестроительной промышленности КНР.

За восемь месяцев текущего года в Поднебесной выпущено 15,32 млн пассажирских автомобилей с приростом на 1,92% относительно уровня прошлого года, а продажи этого транспорта достигли 15,19 млн единиц с увеличением на 2,6%. Аналогичный показатели по коммерческим автомобилям составили: выпуск – 2,82 млн единиц с приростом на 7,69%, продажа – 2,9 млн единиц с увеличением на 8,7%.

По объемам продаж автомобилей китайских марок в лидерах – компании SAIC Motor, Geely, Changan, Dongfeng, ВAIC Motor, Chery, FAW, GAC, Great Wall и JAC. Эти автопроизводители продали за январь-август 2018 г. 7,49 млн автомобилей. На их долю приходится 81,32% всех проданных автомобилей китайских марок.

Напомним, что по итогам января-мая 2018 г., объем продажи автомобилей китайских марок достиг 4,3 млн единиц. Это на 3,98% больше, чем за январь-май 2017 г. На продажи китайских автомобилей в КНР пришлось 44% от общего объема проданных машин. Доля немецких автомобилей составила 20,9%, а японских – 17,4%.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733568


Китай > Авиапром, автопром. Экология > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733565

По итогам августа 2018 г., в Китае выпущены 99 000 автомобилей на новых источниках энергии (NEV). Это на 39% больше, чем годом ранее. В то же время продажи таких машин достигли 101 000 единиц с приростом на 49,5% в годовом сопоставлении, сообщила Ассоциация автомобилестроительной промышленности КНР.

За восьмой месяц текущего года продажи электромобилей в Поднебесной составили 73 000 единиц с увеличением на 31,7% относительно уровня августа 2017 г. Сбыт гибридных автомобилей с подзарядкой от электросети достиг 28 000 единиц. Это на 130% больше, чем за восьмой месяц прошлого года.

По итогам января-августа 2018 г. в стране выпущено 607 200 автомобилей на новых источниках энергии с приростом на 75,38%. За восемь месяцев текущего года было продано 600 600 машин NEV с увеличением 87,96%. Так, за отчетный период продано 446 600 электромобилей, а произведено 454 500. Указанные показатель выросли, соответственно, на 60,17% и 71,58% относительно уровня января-августа 2017 г.

На протяжении трех лет подряд Китай остается крупнейшим в мире рынком NEV. Как сообщалось, за прошлый год в стране продано 777 000 экомобилей.

Китай > Авиапром, автопром. Экология > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733565


Германия. Мексика > Авиапром, автопром > dw.de, 13 сентября 2018 > № 2732111

VW прекращает производство культового автомобиля Beetle

Последний "Жук" сойдет с конвейера в июле 2019 года на заводе компании в Мексике. Между тем глава американского филиала VW заявил: "Никогда не говори никогда".

Компания Volkswagen (VW) прекратит производство знаменитого автомобиля Beetle ("Жук"), сообщило агентство AFP в четверг, 13 сентября. Последний Beetle сойдет с конвейера завода VW в Мексике в июле 2019 года.

"Никогда не говори никогда"

Между тем глава американского филиала VW Хинрих Вёбкен не стал полностью исключать того, что когда-либо производство Beetle возобновится. Хотя пока таких планов нет, Вёбкен заявил: "Никогда не говори никогда".

Производство оригинального "Жука" было прекращено еще в 2003 году, с тех пор производилась модель New Beetle. По форме она напоминала легендарный западногерманский автомобиль послевоенных времен.

Никита Баталов

Германия. Мексика > Авиапром, автопром > dw.de, 13 сентября 2018 > № 2732111


Финляндия. СЗФО > Таможня. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 сентября 2018 > № 2744546

Helsingin Sanomat (Финляндия): Россия ловит мух лопатой, пытаясь в одностороннем порядке решить проблему незаконной торговли автомобилями

Российские таможенники начали разворачивать на границе легковые автомобили, приезжающие из Финляндии. Говорят, что теперь, из-за изменений в российском таможенном законодательстве, несколько автомобилей, принадлежащих одному и тому же владельцу, не могут пересекать границу России одновременно. Эти изменения застигли финскую сторону врасплох, констатирует финская газета.

Редакционная статья, Helsingin Sanomat, Финляндия

Вот уже несколько дней подряд представители российской таможни разворачивают на границе легковые автомобили, приезжающие из Финляндии. Говорят, что причина кроется в изменениях российских законов. Несколько автомобилей, принадлежащих одному и тому же владельцу, не могут пересекать российскую границу одновременно. Ввезти на территорию страны можно только один автомобиль.

Согласно позиции Финляндии, автомобиль, приобретенный в кредит или являющийся собственностью банка, можно провозить, даже если за границей уже находится еще один автомобиль этой финансовой организации, при условии внесения залога. Этот залог можно вернуть по возвращении из России в Финляндию. В данном случае речь может идти о попытке России решить проблему незаконной продажи автомобилей.

Сейчас вокруг этого вопроса много рассуждений и догадок, таможенное сотрудничество России и Финляндии потерпело крах. Нововведения застигли финнов врасплох. Все удивляются, звонят в Москву и не получают ответа. Когда в конце 2015 — начале 2016 годов через восточную границу в Финляндию прибывали беженцы, финны удивлялись, звонили в Москву и тоже не получали ответ.

Если сейчас речь идет о борьбе России с незаконной торговлей автомобилями, то этот метод можно сравнить с охотой за мухами с лопатой. Новое предписание создает пробки у пунктов пропуска, усложняет поездки в Россию финских туристов и живущих в Финляндии россиян. Россия достигнет лучших результатов, если решит сотрудничать с маленькой западной страной, чтобы предотвратить случаи незаконной продажи автомобилей.

Финляндия. СЗФО > Таможня. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 сентября 2018 > № 2744546


Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 12 сентября 2018 > № 2731106

Импорт автотранспортных средств в Азербайджан в январе-августе 2018 года составил 14,034тыс. единиц, что в 2,5 раза больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Государственном таможенном комитете (ГТК).

По данным ГТК, наибольшее число ввезенных в республику за отчетный период автотранспортных средств пришлось на легковые автомобили и прочие моторные транспортные средства для перевозки пассажиров – 12,525 тыс. единиц (рост в 2,6 раза).

В январе-августе в Азербайджан также импортировано 1,332 тыс. единиц моторных транспортных средств, предназначенных для грузоперевозок (рост в 2,2 раза), 77 единиц моторных транспортных средств спецназначения (рост в 1,5 раза).

Кроме того, за отчетный период в республику ввезено 100 единиц моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки 10 или более человек (спад на 25,4%).

Б.Рустамбеков

Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 12 сентября 2018 > № 2731106


Иран. Узбекистан > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 сентября 2018 > № 2728863

Иранская компания собирается импортировать из Узбекистана множество автомобилей, сообщают узбекские СМИ.

Согласно сообщению, иранская компания будет закупать различные типы автомобилей у узбекских автопроизводителей для тестирования, и если они принесут удовлетворение, то на следующем этапе сотрудничества будет импортировано больше автомобилей.

Согласно первоначальному соглашению, в Иран будут импортированы детали мелкоузловой сборки (knock-down kit, CKD), и там будет проводиться заключительный этап сборки, сообщает IRNA.

В статье не уточняются типы транспортных средств, но упоминается необходимость ремонта автобусов в Иране.

Иран. Узбекистан > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 сентября 2018 > № 2728863


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter