Всего новостей: 2626082, выбрано 6835 за 0.117 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 октября 2018 > № 2758424

General Electric начала заключительный этап испытаний двигателя для Boeing

Двигатель GE9X разрабатывается для новой серии пассажирского самолета дальнего действия Boeing 777X

 Опытный образец нового турбовентиляторного реактивного двигателя GE9X подготовлен к заключительному этапу сертификационных летных испытаний, сообщает Aviation Week.

Американская компания General Electric подготовила опытный образец двигателя GE9X к заключительному этапу испытаний. Летные испытания на летающей лаборатории Boeing 747−400 начнутся в ноябре 2018 года и продлятся до весны 2019.

Двигатель GE9X разрабатывается для новой серии пассажирского самолета дальнего действия Boeing 777X. Разработка Boeing 777X была начата в 2013 году, первый полет запланирован на март 2019 года.

Как сообщало ИА REGNUM, в декабре 2017 года General Electric провела испытания авиационного двигателя, значительная часть которого была создана по технологии 3D-печати. Использование этой технологии позволило уменьшить вес двигателя и сократить количество блоков до 12 (число деталей в авиационном двигателе той же мощности, изготовленном по классической технологии, составляет 855).

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 октября 2018 > № 2758424


Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 октября 2018 > № 2759182 Дейв Маджумдар

National Interest (США): По мнению России, американские истребители и бомбардировщики-невидимки — это «бумажная фикция»

В связи с поставками комплексов С-300 в Сирию, где они должны сразиться с истребителями-невидимками Ф-35, не утихают споры об эффективности технологии «стелс». Автор «Нэшнл интерест» задался вопросом: если Москва считает эту технологию бесполезной, то почему Кремль вкладывает миллиарды долларов в истребитель пятого поколения ПАК ФА и в бомбардировщик-невидимку ПАК ДА?

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Даже если Кремль нашел способ одержать верх над американской техникой с низким уровнем демаскирующих признаков, со стороны Москвы было бы неразумно сообщать об этом своим противникам в Вашингтоне.

Почему Кремль вкладывает миллиарды долларов (рублей) в истребитель пятого поколения ПАК ФА и в бомбардировщик-невидимку ПАК ДА, если Москва считает технологию «стелс» бесполезной?

Недавно российские СМИ в ответ на написанную мною статью раскритиковали технологию «стелс», назвав ее бессмысленной. Они заявили, что самолет F-22 «Раптор» компании «Локхид Мартин» и единый ударный истребитель F-35 станут легкой добычей для современной российской ПВО. Моя статья явно задела за живое российских экспертов ПВО. Дошло до того, что бывший начальник штаба российских сил противовоздушной обороны генерал-полковник Игорь Мальцев заявил информационному порталу «Газета.ру» (Gazeta.ru), что технология «стелс» — это «бумажная фикция».

Тем не менее, русские продолжают тратить миллиарды долларов на разработку технологии малозаметности для самолетов ПАК ФА, ПАК ДА и крылатых ракет Х-101 и Х-102. Последние очень важны для обеспечения стратегического ядерного сдерживания. Но если технология «стелс» — это не более чем «бумажная фикция», то почему Москва беспричинно бросает на ветер миллиарды?

«Малозаметности далеко до невидимости, но если данный элемент авиационной техники пятого поколения „бумажная фикция", то почему Россия строит ПАК ФА, мечтает о ПАК ДА, и то же самое можно сказать о разработке китайских опытных образцов?— сказал научный сотрудник Центра военно-морского анализа Майкл Кофман (Michael Kofman), специализирующейся на российских вооруженных силах. — Вряд ли они просто решили потягаться в расходах с американской программой единого ударного истребителя».

Москва предполагает, что сможет использовать альтернативы высокочастотным РЛС, работающим в сантиметровых диапазонах (C, X и Ku), чтобы осуществлять пуски ракет по F-22 или F-35. Среди таких альтернатив командное наведение, инфракрасные, оптические системы и так далее. На самом деле, русские могли уже попытаться это сделать. Использовать командное наведение можно, поскольку оно весьма распространено. В то же время, систем ПВО дальнего действия с ИК-наведением или с оптическим наведением не существует.

Инфракрасное и оптическое наведение эффективны лишь на относительно небольших расстояниях. Это означает, что русским придется использовать низкочастотный радар, чтобы направить ракету, снабженную ИК или оптическим прибором обнаружения, в зону, где она сама сможет обнаружить цель. Это если им удастся разработать такую систему. Тем не менее, аналитики и представители военного ведомства говорят, что для противодействия подобной системе достаточно будет сменить тактику.

Как я уже писал на страницах «Нэшнл Интерест» и «Эвиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи» (Aviation Week & Space Technology), есть ряд западных экспертов, таких как полковник Майкл Петруха (Michael Pietrucha), которые ищут возможные способы борьбы с самолетами-невидимками при помощи РЛС, использующих УВЧ и ОВЧ. Однако, как отмечают эксперты ВВС США по технологии стелс и тактике ее применения, хотя теоретически идея Петрухи может дать результат, на практике она, скорее всего, окажется неосуществима.

«Я не могу аргументировать с конкретными фактами в руках — все это основы физики — но как мне кажется, было бы неправильно говорить, что разработка технологии „стелс" является пустой тратой денег. Могут быть созданы более современные системы, которые заполнят пробелы, но мы уже сделали стартовый рывок, — сказал мне один очень опытный эксперт по технологии малозаметности из ВВС США. — Плюс к этому, мы никогда не работаем в одиночку. РЭБ (радиоэлектронная борьба) — это другое дело, но и там идет подгонка систем. А что касается ракет с активной системой самонаведения, то пусть попробуют установить на них высокочастотную антенну».

Таким образом, даже если стелс-технология сегодня уже не столь результативна, как сразу после распада Советского Союза в начале 90-х, Москва, скорее всего, пока не располагает эффективными средствами противодействия F-22 и F-35.

Даже если Кремль нашел способ одержать верх над американской техникой с низким уровнем демаскирующих признаков, со стороны Москвы было бы неразумно сообщать об этом своим противникам в Вашингтоне. Кроме того, было бы вдвойне безответственно разбазаривать миллиарды долларов на бесперспективную затею, разрабатывая технологию, которую ты считаешь устаревшей или «бумажной фикцией» — особенно в непростые для экономики страны времена.

Таким образом, сам факт того, что Россия инвестирует в ПАК ФА и ПАК ДA, является достаточно весомым доказательством того, что технология «стелс» работает и является перспективной. В противном случае, зачем ею заниматься?

Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 октября 2018 > № 2759182 Дейв Маджумдар


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 октября 2018 > № 2755658

Басманный суд Москвы на два месяца арестовал вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергея Герасимова по делу о мошенничестве, сообщили РИА Новости в суде.

"Суд постановил: ходатайство следствия удовлетворить, избрать Герасимову меру пресечения в виде содержания под стражей на 2 месяца, до 9 декабря", — сказали в суде. Вице-президента ОАК обвиняют в мошенничестве в особо крупном размере (часть 4 статьи 159 УК РФ).

Герасимов — вице-президент ОАК по государственной авиации специального назначения, эту должность он занимает с октября 2015 года.

По данным "Коммерсанта", в среду сотрудники главного следственного управления СК России и ФСБ провели обыски и выемки документов в квартире и рабочем кабинете Герасимова, а также в домах нескольких коммерсантов, заключавших контракты на предоставление различных услуг ОАК и специальному летному отряду "Россия".

ОАК создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий РФ. В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 октября 2018 > № 2755658


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 9 октября 2018 > № 2753438

"Ингосстрах" позаботится о владельцах дронов

Юлия Мельникова

СПАО "Ингосстрах" создало онлайн-программу страхования гражданской ответственности владельцев беспилотных воздушных судов (БВС, дронов). Полис покрывает риски, связанные с ущербом здоровью и имуществу третьих лиц.

При минимальной цене менее 2000 руб. в год итоговая цена полиса зависит от зоны полетов, типа БВС, интенсивности эксплуатации, а также плотности скопления людей. Полис покрывает риски, связанные с ущербом здоровью и имуществу третьих лиц.

Начальник управления страхования космических и авиационных рисков "Ингосстраха" Вадим Семеньков рассказал корреспонденту ComNews, что прогноз по привлечению клиентов в ближайший год - от нескольких десятков до сотен. "Клиенты приходят из разных сфер. Продукт интересен и малым предприятиям, и крупным корпоративным клиентам. Максисмальная цена полиса - 7600 руб.", - добавил Вадим Семеньков.

В пресс-службе "Ингосстраха" сообщают, что эксплуатация беспилотного воздушного судна (БВС) связана с опасностью причинения вреда наземным и воздушным объектам, а также здоровью людей. "Новый полис "Ингосстраха" дает возможность владельцам и пользователям БВС застраховать свою ответственность в рамках стандартизированной программы с понятными условиями и ценами. Программа предусматривает лимиты страхового покрытия в размере 50 тыс., 100 тыс., 200 тыс. и 300 тыс. руб. Страховое покрытие действует на всей территории РФ, за исключением мест военных действий и зон, закрытых для полетов БВС. Застраховать можно и личный квадрокоптер, и корпоративный парк беспилотников", - рассказали в пресс-службе страховой компании.

"Нас удивляет размер страхового покрытия, предложенный коллегами. Наш полис защиты ответственности управляющего дроном - до 1 млн руб.", - рассказал корреспонденту ComNews ведущий специалист департамента авиационного страхования компании "АльфаСтрахование" Александр Кондрашов. "Свой продукт мы презентовали рынку зимой прошлого года и активно развиваем сейчас продажи для корпоративных и частных клиентов. Стоит отметить, что сам продукт появился как ответ на запрос клиентов в новой страховой защите. Подать заявку на страхование также можно онлайн", - отметил он.

Вадим Семеньков из "Ингосстраха" сказал корреспонденту ComNews, что финансовая выгода на этом этапе не является приоритетом данного проекта. "Основная задача - приобщить страхователя к онлайн-технологиям в авиационном бизнесе. Подобный продукт мы вывели на рынок в связи с поступающими запросами рынка, необходимостью автоматизации процессов и предоставления сервиса клиентам", - прокомментировал Вадим Семеньков.

В пресс-службе "Ингосстраха" сообщают, что возможности новой страховой программы будут интересны производителям беспилотников, профессиональным фото- и видеооператорам, компаниям, осуществляющим деятельность в области кадастрового учета и картографии, археологическим группам, метеорологам, организациям лесного хозяйства, нефтегазовой отрасли, владельцам спортивно-развлекательных объектов, энергетическим и телекоммуникационным компаниям, использующим дроны для мониторинга ЛЭП, а также логистическим и транспортным структурам.

"На западе программы страхования беспилотников пользуются спросом, поскольку позволяют защитить владельцев таких аппаратов от непредвиденных трат, связанных с компенсацией ущерба третьим лицам, - комментирует Вадим Семеньков. - У нас в стране пока нет практики страхования таких рисков, мы выступаем в авангарде рынка, предлагая выгодный и востребованный продукт. Наши исследования показывают, что происшествия с участием дронов периодически происходят. Как правило, страдает чужое имущество: разбиваются окна, повреждаются автомобили, наносится ущерб здоровью людей. Мы, со своей стороны, предлагаем механизм компенсации таких рисков, не требующий долгих судебных тяжб и отвечающий интересам всех сторон".

Основатель и владелец юридической фирмы "Катков и партнеры", член совета ТПП РФ по интеллектуальной собственности Павел Катков говорит, что согласно Правилам использования воздушного пространства РФ (постановление правительства РФ от 11.03.2010 №138 (ред. от 13.06.2018) "Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации"), беспилотный летательный аппарат - летательный аппарат, выполняющий полет без пилота (экипажа) на борту и управляемый в полете автоматически, оператором с пункта управления или сочетанием указанных способов. "Иными словами, это техническое средство, имущество, у которого есть владелец, собственник. И этот собственник нуждается в страховании, поскольку это техническое средство может причинить вред третьим лицам, что, с учетом особенности использования и функционирования беспилотников, вполне возможно. Таким образом, статус беспилотников на уровне определения обозначен в указанных Правилах. Что касается их статуса в разрезе страхования, то, очевидно, он тоже не является особенным. В бытовом смысле беспилотники, конечно, кажутся особенными, что, полагаю, связано с особенностью управления этими устройствами: автомобиль без пилота, самолет - пусть небольшой - без пилота - к такому непросто привыкнуть. Однако правовой революции здесь пока нет", - рассказывает Павел Катков.

Управляющий партнер юридической фирмы Axis Pravo Алексей Сулин рассказал корреспонденту ComNews, что с 15 июля 2016 г. беспилотные воздушные суда с максимальной взлетной массой более 30 кг подлежат обязательной государственной регистрации в Федеральном агентстве воздушного транспорта с занесением данных в специальный реестр воздушных судов. Кроме того, для эксплуатации такого аппарата требуется свидетельство пилота, а также опыт и профессиональная подготовка.

"Однако большинство используемых беспилотных воздушных судов имеют максимальную взлетную массу менее 30 кг. Вместо государственной регистрации закон предписывает ставить такие аппараты на учет в порядке, установленном постановлением правительства РФ. Правда, само постановление на сегодняшний день окончательно не принято, в связи с чем существует ситуация, когда ставить на учет беспилотник нужно, но сама процедура пока отсутствует. Нужно сказать, что проверяющие органы и суды относятся к этому с пониманием и в основной массе случаев не наказывают за эксплуатацию без постановки на учет, хотя формально такие действия образуют состав административного правонарушения с наказанием от 2000 до 2500 руб. Беспилотные воздушные суда с максимальной взлетной массой менее 250 г можно эксплуатировать совершенно свободно - ни регистрация, ни учет здесь не предполагаются", - комментирует ситуацию с правовым регулированием использования беспилотных судов Алексей Сулин.

Генеральный директор ООО "А37" Вячеслав Андреев говорит, что компания "Ингосстрах" - большие молодцы. "Они подтверждают свой статус лидера отрасли, выпустив данный продукт. За это им огромное спасибо. Продукт нужен и даже необходим, поскольку он развивает рынок применения дронов, что в свою очередь развивает остальные рынки, на которых возможно применение решений с их использованием", - добавляет Вячеслав Андреев.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 9 октября 2018 > № 2753438


Россия. Вьетнам > Авиапром, автопром > ria.ru, 8 октября 2018 > № 2752850

Компания "ОДК-Климов" (входит в Ростех) и вьетнамская Helicopter Technical Service Company подписали дистрибьюторский договор о сервисном обслуживании вертолетных двигателей типа ТВ3-117 и ВК-2500, сообщили в пресс-службе Ростеха.

"Компании будут заниматься поддержкой эксплуатации двигателей и главных редукторов вертолетов в 12 странах Азии", — сказали в госкорпорации.

Для реализации договора до конца 2018 года во вьетнамском городе Вунгтау будет создан центр интегрированной логистической поддержки "ОДК-Климов".

"В него войдут центр среднего ремонта вертолетных двигателей, склад запасных частей и агрегатов и представительство компании. Получение центром сертификата авиационных властей Социалистической Республики Вьетнам планируется в декабре 2018 года, после проведения пилотного ремонта одного двигателя", — уточнили в Ростехе.

В рамках соглашения Helicopter Technical Service Company, занимающаяся сервисным обслуживанием вертолетов российского производства, выступит дистрибьютором разработанных "ОДК-Климов" двигателей типа ТВ3-117 и ВК-2500 для гражданских воздушных судов в Индонезии, Малайзии, Камбодже, Тайланде, Вьетнаме, Мьянме, Лаосе, Австралии, Индии, Китае, Бангладеш и на Шри-Ланке.

В свою очередь "ОДК-Климов" будет ремонтировать силовые установки, поставлять двигатели, детали и узлы, запасные части, обучать персонал техобслуживанию двигателей и главных редукторов ВР-14/ВР-252.

"Мы предлагаем партнерам не отдельный продукт, а весь комплекс сопутствующих сервисных услуг и готовы осуществлять сопровождение силовых установок на протяжении всего их жизненного цикла. Такой подход позволит сократить сроки техобслуживания и ремонта двигателей, а также снизит затраты на эксплуатацию техники", — отметил индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков, слова которого привели в пресс-службе.

В свою очередь исполнительный директор АО "ОДК-Климов" Александр Ватагин выразил уверенность, что компании из РФ и Вьетнама смогут стать надежными партнерами, обеспечив своевременное и качественное послепродажное обслуживание и ремонт силовых установок, которые эксплуатируются не только во Вьетнаме, но и по всей Юго-Восточной Азии.

Россия. Вьетнам > Авиапром, автопром > ria.ru, 8 октября 2018 > № 2752850


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 5 октября 2018 > № 2749655

Истребитель МиГ-29 в экспериментальной модификации разбился в пятницу в Коломенском районе Подмосковья, оба пилота успели катапультироваться и выжили.

Около 12.00 мск источник РИА Новости в силовых структурах сообщил, что самолет упал в районе деревни Дмитровское. Он же отметил, что причины произошедшего пока неизвестны. Двум пилотам, по его словам, удалось катапультироваться.

Практически сразу последовало разъяснение от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Ее представитель рассказал, что самолет выполнял учебно-тренировочный полет, в ходе которого, по предварительным данным, возникла неполадка в системе управления.

Также стало известно о том, что разбившийся МиГ принадлежал Летно-исследовательскому институту (ЛИИ) имени Громова. Как в дальнейшем рассказывал источник РИА Новости, летчики смогли увести самолет в безлюдное место перед тем, как катапультироваться.

В то же время в различных интернет-СМИ и Telegram-каналах начала распространяться версия о том, что на борту самолета произошел пожар.

Как затем рассказали в пресс-службе московского межрегионального следственного управления на транспорте СК России, была сформирована следственно-оперативная группа, которая выехала на место происшествия для выяснения обстоятельств.

Судьба летчиков

Еще один источник РИА Новости сообщил, что один из пилотов МиГа Михаил Кондратенко находится в реанимации городской больницы Жуковского в Московской области. Другой летчик — Александр Крутов "ушел домой". Сообщалось, что Кондратенко находится в сознании, его обследуют.

Ближе ко второй половине дня ОАК предоставила дополнительную информацию. Оказалось, что самолет был выпущен в 1992 году, а ЛИИ Громова получил его из военной части в 1994 году.

"Наработка по летным часам и посадкам в рамках установленного производителем ресурса. Все регламентные работы проведены в установленные сроки", — говорится в сообщении", — отмечали в ОАК.

Разбившийся самолет был учебно-боевым МиГ-29УБ. Он отличается от обычного наличием места для второго пилота. Первый такой самолет был создан в 1981 году.

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский/российский истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 5 октября 2018 > № 2749655


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 4 октября 2018 > № 2758778

С 12 октября 2018 г. китайская автомобильная компания Dongfeng Motor начнет отзыв 72 561 автомобиля. Эта мера вызвана наличием в данных машинах проблем с замком зажигания, сообщило Государственное управление по регулированию рынка КНР.

Отзыву подлежат модели Livina, Sylphy, New Lannia и Qichen, выпущенные в марте-ноябре 2017 г. В этих автомобилях дефекты в замке зажигания при многократном поворачивании механического ключа со временем могут ослабить пружину замка, в результате чего ключ во время движения может самопроизвольно повернуться в положение, при котором мотор заглохнет. Автопроизводитель заменит проблемные детали бесплатно.

Ранее сообщалось, что по итогам января-июля 2018 г., воздушный транспорт Китая перевез 350,3 млн пассажиров. Это на 12% больше, чем за январь-июль 2017 г. Грузоперевозки китайскими самолетами за семь месяцев текущего года достигли 4,1 млн т с приростом на 6,6% в годовом сопоставлении. Темпы роста пассажироперевозок немного снизились. Но общий оборот воздушного транспорта Поднебесной за январь-июль 2018 г. вырос на 12,8% в годовом сопоставлении и достиг 68,8 млрд тонно-километров. За аналогичный период прошлого года рост показателя составлял 12,5%.

Напомним, что Китай является вторым по величине авиационным рынком в мире после США. Как ожидается, к 2020 г. общий оборот воздушного транспорта КНР составит 142 млрд тонно-километров, а пассажироперевозки достигнут 720 млн человек в год.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 4 октября 2018 > № 2758778


Алжир. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > minenergo.gov.ru, 4 октября 2018 > № 2750907

Состоялась встреча Александра Новака с Министром промышленности и горного дела Алжира Юсефом Юсфи

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак встретился с Министром промышленности и горного дела Алжира Юсефом Юсфи.

Глава Минэнерго отметил, что в сфере промышленности открываются большие перспективы для диверсификации двустороннего сотрудничества двух стран

«Наши компании заинтересованы в совместной работе по реконструкции крупных промышленных объектов на территории Алжира», - сказал российский Министр.

По мнению Александра Новака, также перспективным выглядит сотрудничество в железнодорожной, авиационной и автомобильной промышленности.

«Компания «Рено Россия» экспортирует на завод в город Оран сваренные и окрашенные кузова модели «Рено Логан. Их производят в Тольятти из российской стали с высоким уровнем локализации. Мощность производственной линии - 120 кузовов в день. К настоящему времени на алжирский рынок экспортировано более 38 тыс. кузовов», - рассказал российский Министр.

Алжир. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > minenergo.gov.ru, 4 октября 2018 > № 2750907


Великобритания > Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 октября 2018 > № 2750081

Потерянная девственность. История успеха Ричарда Брэнсона

Алена Авдеева

Профессиональный инвестор

Сэр Ричард Брэнсон прошел путь от маленького мальчика, страдающего дислексией, до миллиардера, живущего на острове в Карибском море, и настоящей рок-звезды от мира больших денег, вдохновляющей своими эпатажными выходками предпринимателей по всему миру

Forbes представляет новый видеопроект — «Инвестируй как миллиардер». Заработать крупное состояние не просто, но куда сложнее сохранить его и уж тем более приумножить. Инвестбанкиры и аналитики рассказали Forbes о том, как богатейшие люди мира добились успеха и чем отличаются их инвестиционные стратегии и подходы к ведению бизнеса. Герой девятого эпизода — звезда шоу-бизнеса и миллиардер сэр Ричард Брэнсон.

Ричард Брэнсон родился в 1950 году в английском графстве Суррей в семье бариста и стюардессы, которая когда-то была вынуждена переодеваться в мужчину, чтобы получить лицензию пилота. Семья долгое время жила в нужде: отец Брэнсона никак не мог сдать квалификационный экзамен, чтобы построить карьеру юриста, а мать, чтобы прокормить себя, мужа и троих детей, торговала деревянными ящиками и подушками с вышивкой. Особенно непростой жизнь будущего миллиардера Брэнсона была из-за дислексии, доставшейся ему по наследству от отца. Впрочем, семья не сдавалась. Для маленького Ричарда часто устраивали приключения и испытания, которые он должен был преодолеть. Например, однажды его оставили на дороге в нескольких километрах от дома и велели искать отца в полях. К вечеру Ричард выполнил задние.

Но дислексия все равно мешала учиться и привела к тому, что Ричард Брэнсон ушел из школы. Зато поддержка его семьи помогла выиграть, пожалуй, самую сложную битву — с самим собой, а также сформировать те качества, без которых мир не знал бы сэра Ричарда Бренсона и глобальный бренд Virgin такими, какие они есть. Действительно, у Брэнсона абсолютно уникальная энергетика, уже не одно десятилетие подряд он плюет на вызовы и пользуется любыми возможностями, и не так важно, о чем идет речь — о записи альбома Sex Pistols или покорении галактики.

Когда 16-летний Ричард Брэнсон придумывал название для своей первой компании, которая торговала пластинками по почте, выбор почти пал на «Ускользающий диск». В этот момент его подруга Тесса Уоттс, работавшая с Брэнсоном над студенческим журналом, обронила фразу, что оба они — абсолютные девственники в вопросах бизнеса. Так и появилась компания Virgin Mail Order, положившая начало Virgin Group. После этого были музыкальные магазины, продюсерский центр, студия звукозаписи.

Своим первым миллионом Брэнсон обязан фильму «Экзорцист» — об этом он писал в ставшей бестселлером книге «Теряя девственность». В 1993 году Брэнсон с партнерами выпустили первые четыре альбома. Три из них продавались довольно неплохо, но четвертый, с музыкой неизвестного тогда музыканта Майка Олдфилда, стал хитом. Его продажи превысили миллион копий, а трек Tubular Lights стал саундтреком к «Экзорцисту» — одной из самых кассовых лент того года. Так Virgin Music приобрела славу кузницы мегахитов. Потом были короли панка Sex Pistols и Iggy Pop. Virgin Music до сих пор остается местом, где записываются самые популярные и влиятельные группы мира.

Вскоре интересы Брэнсона начали простираться далеко за пределы музыки и шоу-бизнеса. Проанализировав инвестиции Virgin Group, нельзя не заметить, что большинство из них укладываются в весьма четкую модель. Брэнсон и Virgin работают по принципам генерального партнера в фонде прямых инвестиций. Они привлекают соинвесторов, раскручивают проект за счет бренда Virgin и нетривиальных подходов Брэнсона, а затем выходят из актива (через IPO или продажу стратегическому инвестору), получая большую часть прибыли.

В 2004 году, будучи владельцем британской авиакомпании Virgin Atlantic, Ричард Брэнсон решил, что неплохо было бы добавить немного рок-н-ролла в одну из самых сложных и консервативных индустрий. Он привлек в качестве соинвесторов фонды Black Canyon Capital и Cyrus Capital Partners и предложил путешественникам то, что до этого не делал никто, — доступные билеты и высококлассный сервис. Даже путешественники с билетом в экономкласс могли удобно устроиться в кожаном кресле, получив полный набор услуг, включая Wi-Fi и доступ к Netflix и Spotify. В 2014 году Virgin America вышла на IPO, а спустя пару лет компанию при оценке в $4 млрд (с учетом долга) выкупила Air Alaska.

Еще несколько примеров. В 1997 году была запущена сеть фитнес-клубов Virgin Active. Благодаря инвестициям от таких фондов, как Bridgepoint, Permira и CVC Capital Partners, Virgin Group, она построила 260 клубов в девяти странах, услугами которых пользовались 1,3 млн человек. В 2015 году южноафриканский фонд Brait выкупил 80% Virgin Active за 682 млн фунтов — общая оценка компании с учетом долга составила 1,3 млрд фунтов. В 1994 году совместно с Norwich Union, британским подразделением страховой компании Aviva, Брэнсон запустил проект Virgin Money, который предлагал делать накопления с низким налогообложением. В 2010 году проект привлек 96,5 млн фунтов от фонда WL Ross & Co. А в 2014 году Virgin Money провела IPO и была оценена в 1,25 млрд фунтов.

Брэнсон пытается развивать индустрию космических путешествий. Но есть у него и более земные интересы. Один из последних проектов Virgin Group — круизные путешествия. В 2020 году планируется запустить три лайнера с дизайном от Virgin — не стоит сомневаться, что обслуживание на борту будет по высшему классу. География маршрутов будет постоянно расширяться. Конечно, было бы интересно посмотреть на круизы по Волге от Ричарда Брэнсона.

Великобритания > Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 октября 2018 > № 2750081


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 4 октября 2018 > № 2749110

Разработка и внедрение современных вооружений и технологий давно стали частью внешней политики США – главного экспортера оружия и первой экономики в мире. О том, какую роль в международном влиянии США призван играть самый дорогой в истории самолет F-35, в обзоре РИА Новости.

Внимание экспертов и СМИ к проекту истребителя-бомбардировщика пятого поколения в последние дни было приковано сразу по ряду причин: за первым боевым применением F-35B в Афганистане и подписанием контракта на закупку очередной крупной партии самолетов последовала первая катастрофа – во время тренировочного полета в Южной Каролине разбился F-35B.

Руководители программы уже заявили, что авария не связана с конструктивным дефектом, но признали, что самолету необходимо "техническое обновление", которое, судя по всему, приведет к очередному удорожанию проекта.

"Детские болезни"

Работы по созданию Lockheed Martin F-35 Lightning II начались в США еще более четверти века назад – в 1992 году. Самолет задумывался как многофункциональный истребитель-бомбардировщик для нужд ВВС, Корпуса морской пехоты и ВМС. Напичканный электроникой малозаметный самолет, выполненный по технологии "стелс", должен был прийти на смену целому ряду боевых машин, которые стояли и стоят на вооружении США и их союзников.

Изначально амбициозная задача по созданию универсального и непревзойденного, по выражению Пентагона, самолета предполагала длительные сроки и рекордное финансирование. Так и получилось: программа F-35 уже обошлась США и их союзникам более чем в 1,5 триллиона долларов — это самая дорогая программа производства оружия в истории. Разработчики столкнулись с многочисленными проблемами, связанными как с особенностями конструкции самолета, материалов, электроники и программного обеспечения, так и с обслуживанием самолета, его эксплуатацией и подготовкой пилотов. К примеру, по информации издания Defense News, ожидание запасных частей на авиабазе в Южной Каролине, к которой был приписан разбившийся F-35B, порой растягивалось на два года.

В итоге США потратили на F-35 на сотни миллиардов долларов больше, чем планировалось, и опоздали с введением самолета в строй как минимум на семь лет. Первый прототип поднялся в воздух в 2000 году, а первый самолет серии F-35А – в 2006 году. В войска этот вариант машины начал поступать лишь в 2015 году, второй (для морской пехоты) – в 2016 году, а третий ожидается в 2018-19 годах.

Ударно-показательный вылет

В результате первое боевое применение F-35 состоялось лишь в 2018 году, когда было выпущено уже свыше 300 самолетов: в мае F-35А участвовал в нанесении удара военно-воздушными силами Израиля, а в конце сентября F-35B Корпуса морской пехоты США нанес удар по талибам в афганской провинции Кандагар. О результатах боевого применения публично не сообщалось. Известно лишь, что это не были одиночные вылеты, но, сколько именно машин удалось проверить "в деле", неизвестно.

Впрочем, в случае с Афганистаном налицо был и показательный характер акции: сообщение о первом боевом применении сопровождалось видеозаписью вертикальной посадки F-35B на палубу корабля-амфибии "Essex" после выполнения задания. Эта запись широко разошлась по СМИ и социальным сетям. Как и новость о том, что операция была проведена в память о командире эскадрильи морской пехоты США, который погиб в 2012 году в Афганистане во время атаки талибов на военную базу. Имя летчика было нанесено на один из самолетов, вылетавших на боевое задание.

Стоит отметить, что коллеги погибшего пилота рисковали гораздо меньше, чем он: у талибов нет ни авиации, ни средств противовоздушной обороны, ни радаров, для которых должен быть "невидим" F-35. На это в беседе с РИА Новости обратил внимание член экспертного совета коллегии военно-промышленной комиссии России Виктор Мураховский.

"Первое боевое применение этого истребителя было чистой PR-акцией: грубо говоря, против двух автоматов Калашникова направили истребитель, один час полета которого стоит 100 автоматов. Ну и первая катастрофа (F-35) вызывает некоторые вопросы по информированию и защищенности летчика", — говорит эксперт.

В некотором роде боевое применение новейшего самолета, оснащенного высокоточным оружием, можно сравнить с другой показательной акцией США в Афганистане: весной 2017 года на боевиков сбросили "мать всех бомб" — самую большую неядерную бомбу весом почти 10 тонн. Тогда решение новоизбранного президента Дональда Трампа, в результате которого, по неофициальным данным, были уничтожены лишь несколько десятков талибов, скептически оценили многие американские и зарубежные эксперты.

Несмотря на дороговизну, сложность и произошедшую аварию речь о снятии F-35 с производства, разумеется, не идет. Тем более в пользу этой модели ранее было решено отказаться от развития самолета F-22 – первого самолета пятого поколения.

Директор программы F-35 вице-адмирал Мэт Уинтер после авиакатастрофы в Южной Каролине заявил, что причин, которые бы указывали на общие для самолетов этого типа технические проблемы, пока не обнаружено и поэтому их полеты не прекращаются. Тем не менее всем самолетам необходимо будет установить "технологическое обновление 3", которое будет включать в себя новый процессор, модуль памяти и панорамный экран в кабине.

Конкретно на F-35B в Пентагоне возлагают большие надежды в контексте "проецирования силы" в мире. Эти самолеты обладают возможностью короткого взлета и вертикальной посадки, то есть для их переброски не нужны большие авианосцы, которых должна сопровождать целая группа других кораблей. В данном случае вполне достаточно кораблей-амфибий, стоящих на вооружении морской пехоты. Это повышает мобильность и скорость развертывания сил для проведения операций при сохранении их эффективности с учетом высоких боевых возможностей F-35B (самолет может развивать скорость почти до 2000 километров в час, подниматься на высоту 18,2 тысячи метров и брать более 9 тонн боеприпасов).

Фактически именно такой сценарий отрабатывался во время недавнего удара по талибам. Корабль-амфибия "Essex", с которого взлетали самолеты, находился в Аравийском море – в относительной близости от Персидского залива и Ирана.

Еще одним потенциальным районом применения F-35B может стать Южно-Китайское море. Там США в рамках своей концепции "обеспечения свободного судоходства и полетов в международных водах и воздушном пространстве" пытаются противостоять Китаю в его территориальных притязаниях на острова Наньша.

И Персидский залив, и Южно-Китайское море имеют большое значение в мировой торговле, поэтому контроль над ними приобретает для США особое геополитическое значение. "Если вы хотите иметь сильную экономику, вы должны иметь сильное присутствие в мире", — гласит мудрость американских политиков.

Обозреватель издания Washington Examiner Том Роган полагает, что если концепция F-35B будет реализована в задуманном виде, то США больше не придется держать в Персидском заливе крупные авианосные соединения и появится возможность активнее развивать другие виды вооружений, например, подводный флот.

"F-35B значительно повышает способность ВМС проецировать силу. Когда все девять десантных кораблей ВМС будут оснащены F-35B, они дополнят 11 авианосцев. И хотя авианосцы могут перевозить гораздо больше самолетов, чем десантные корабли, все вместе они дадут США превосходство в воздухе и возможность наносить наземные удары общей силой 20 кораблей. Это очень мощный сдерживающий фактор", — считает Роган.

Впрочем, эксперт ВПК Виктор Мураховский более скептически оценивает перспективы F-35.

"Я думаю, что американцы сделали все-таки не совсем удачный самолет – нельзя на одном борту совмещать возможность укороченного вертикального взлета, малозаметность и высокие ударные возможности. Такой многостаночник, образно говоря "швейцарский нож", в итоге не имеет преимущества ни по одному из направлений", — полагает он.

Проблему дороговизны самолетов Пентагону удается постепенно решить как благодаря кооперации с союзниками, так и указаниям Трампа, который пообещал добиться серьезного снижения стоимости оборонной продукции.

В пятницу министерство обороны США и компания Lockheed Martin заключили контракт на поставку 11-й партии самолетов семейства F-35 (всех трех модификаций). Всего, начиная в рамках этого контракта с 2019 года, планируется поставить 141 машину: 102 модификации "А", 25 — "В", 14 — "С" (для военно-морских сил). В американские войска будет поставлена 91 машина, 28 иностранным партнерам-участникам программы F-35, а еще 22 машины — на продажу.

По сообщению Lockheed Martin, цена самолета F-35A впервые стала менее 90 миллионов (89,2 миллиона) — стоимость самолетов в предыдущей 10-й партии составляла 94,3 миллиона долларов. Более дорогие модели F-35 "B" и "C" подешевели еще больше. Так, стоимость F-35В снизилась на 5,7% до 115,5 миллиона долларов с 122,4 миллиона. Стоимость самолета F-35С для ВМС США упала сразу на 11,1% (до 107,7 миллиона с 121,2 миллиона).

Помимо США в небольшом количестве стоит на вооружении у ряда их союзников (Великобритании, Австралии, Израиля, Италии, Японии, Нидерландов, Норвегии, Южной Кореи). Самолет планировали закупить Дания, а также Турция, которая уже сделала заказ на 30 первых машин, однако американские власти готовы заморозить эту программу в связи с намерением Анкары закупить российскую систему ПВО С-400 (такая норма предусмотрена в оборонном бюджете США). Пока, правда, как уверяет вице-адмирал Уинтер, сотрудничество с турецкими партнерами идет по плану: первые два самолета им были переданы летом, еще два должны быть переданы в марте 2019 года, а всего Турция рассчитывает получить около 100 самолетов.

В общей сложности на сегодняшний день построено свыше 320 машин серии F-35, а в общей сложности США хотят иметь на вооружение более 2 тысяч таких самолетов, не считая самолетов для союзников.

Эксперт Виктор Мураховский полагает, что США удастся наладить экспорт F-35, но в первую очередь по военно-политическим причинам.

"Мы знаем, что сегодня этот самолёт на международном рынке активно продавливает правительство США. Они вообще хотели сделать его стандартом для истребительной авиации НАТО, но Германия и Франция от этого отказалась, с Турцией тоже не заладилось из-за вопроса С-400. Тем не менее, крупные заказы на эту машину уже есть – Австралия и Япония ее будут закупать. Думаю, что Вашингтону все-таки удастся продать за рубеж достаточное количество F-35, но не из-за качества этого истребителя, а из-за военно-политического влияния США в мире", — считает эксперт.

В свою очередь директор Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Игорь Коротченко ранее указывал на то, что развитию проекта F-35 мешает отказ США от передачи технологий другим странам, в частности, Индии, с которой Россия занимается созданием собственного самолета пятого поколения.

"США никогда не пойдут на такой трансферт исходных технологий по тому же F-35, который они сейчас активно проталкивают на индийский рынок. Мы же делаем Индии такие предложения, которые ей больше не способна дать ни одна страна. То же касается лизинга многоцелевых атомных подводных лодок — наши предложения здесь также абсолютно безальтернативны, больше на это никто не пойдет", — сказал Коротченко.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 4 октября 2018 > № 2749110


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 3 октября 2018 > № 2756084

Иран запасся авиационным оборудованием на 20 лет вперед

Глава Иранской организации по атомной энергии (AEOI) Али Акбар Салехи заявил, что компании "Iran Airports Company" удалось закупить и запастись необходимым оборудованием для удовлетворения потребностей авиационной промышленности страны на ближайшие два десятилетия.

Глава Иранской организации по атомной энергии и вице-президент Али Акбар Салехи рассказал об этом на церемонии открытия шести крупных авиационных проектов, включая систему управления безопасностью и тренажер управления сближением, состоявшейся в понедельник вечером в Центре управления космическим пространством Ирана, сообщает Mehr News.

Он отметил, что, к счастью, после подписания ядерной сделки в 2015 году, Иранской компании аэропортов, холдинговой и эксплуатирующей компании гражданских аэропортов страны, удалось приобрести необходимое оборудование на сумму около $500 000 000, которое удовлетворит потребности авиационной промышленности Ирана в течение следующих двадцати лет.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 3 октября 2018 > № 2756084


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 октября 2018 > № 2747168

The Washington Post (США): Первое за 17 лет крушение Ф-35, пилот катапультировался

В США принят самый крупный военный бюджет в истории. В его рамках Пентагон закупит 141 новейший истребитель Ф-35 различных модификаций. Но катастрофа одной из действующих машин этого типа, а также другие авиационные инциденты свидетельствуют о несоответствии пропаганды американской военной техники как «самой передовой в мире» и существующей реальности.

Пол Сонн (Paul Sonne), The Washington Post, США

В США произошла первая за 17 лет катастрофа новейшего F-35B. В тот же день Пентагон объявил, что заключил сделку с «Локхид Мартин» (Lockheed Martin), чтобы снизить затраты на следующую партию самолетов до исторического минимума.

Крушение Ф-35Б Лайтнинг II произошло в пятницу в 11:45 утра близ базы Корпуса морской пехоты США Бьюфорт в Южной Каролине. Пресс-служба Корпуса морской пехоты не сообщила о причинах крушения. «Пилот благополучно катапультировался с одноместного самолета и в настоящее время осматривается медицинским персоналом, — говорится в заявлении пресс-службы Корпуса морской пехоты. — Раненых среди гражданского населения нет».

Самолет стоимостью более 100 миллионов долларов входил в состав Морской истребительной учебной эскадрильи N501.

В прошлом самолеты Ф-35 совершали аварийные посадки, были проблемы во время полета, включая кислородное голодание экипажа, возгорание двигателей и другие сбои. Но это первый случай, когда в результате инцидента с Ф-35 пострадал пилот, который был вынужден катапультироваться.

Представитель Пентагона на условиях анонимности сообщил, что расследование инцидента продолжается. Первоначально крушение было классифицировано как несчастный случай класса А, который определяется как инцидент, в результате которого произошло полное уничтожение самолета (с более чем на 2 миллиона долларов ущерба) или гибели или полной инвалидности экипажа.

Сделка Пентагона с «Локхид Мартин» на покупку 141 истребителя происходит на фоне постоянных споров о программе вооружения, которая стала самой затратной в истории Минобороны США.

Стоимость самого распространенного варианта многофункционального ударного истребителя, известного как Ф-35A, впервые снизилась с 90 миллионов до 89 миллионов долларов, что на 5,4 процента меньше по сравнению с предыдущей ценой. Цена за один самолет для Корпуса морской пехоты и Военно-морского флота упала до 115 миллионов долларов и 108 миллионов долларов соответственно.

Президент Трамп вынудил «Локхид Мартин» к снижению цен и экономии на сотни миллионов долларов, хотя, согласно прогнозам, стоимость Ф-35 снизится, поскольку истребитель перешел от этапа разработки к производственной стадии.

Пентагон объяснил увеличение количества авиационных происшествий рядом причин, в том числе многолетним ограничением финансирования со стороны Конгресса, старением оборудования, проблемами с обслуживанием экипажей и сокращением летного времени для пилотов.

Согласно информации «Милитари таймс» (The Military Times), инциденты с самолетами авиации Корпуса морской пехоты увеличились на 80 процентов за последние пять лет. Аналогичные тенденции имели место и в Военно-морском флоте и Военно-воздушных силах.

Министр обороны США Джеймс Мэттис (James Mattis) пообещал разобраться в проблемах, используя дополнительное финансирование, которое Пентагон получил в рамках оборонного бюджета на предстоящий год в размере 716 миллиардов долларов. Тем не менее, американские военные предупредили, что инциденты стали результатом целого ряда проблем, которые потребуют времени, чтобы их исправить.

В пятницу представители Корпуса морской пехоты США заявили, что они работают в тесном контакте с властями Южной Каролины для обеспечения безопасности в месте крушения и ближайших окрестностях. Пресс-служба не сообщила никаких подробностей ни о пилоте, ни о том, что предшествовало крушению.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 1 октября 2018 > № 2747168


Китай. Саудовская Аравия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 29 сентября 2018 > № 2746791

Пилотажная группа Королевских Военно-воздушных сил Саудовской Аравии "Саудовские ястребы" дебютирует в Китае на Чжухайском авиасалоне в ноябре.

Исполнительный комитет 12-го Китайского международного авиакосмического салона /Airshow China/ в Чжухае подписал соглашение с Королевскими ВВС Саудовской Аравии о проведении совместного пилотажного выступления во время мероприятия, в котором также примут участие китайские и пакистанские военно-воздушные силы.

Пилотажная группа "Саудовские ястребы" была создана в 1998 г. для участия в праздничных мероприятиях по случаю столетия Саудовской Аравии, которое отмечалось в 1999 г. Она вошла в Книгу рекордов Гиннеса за то, что с помощью дыма изобразила герб Саудовской Аравии в воздухе.

Выступление пилотажной группы будет состоять из двух частей: в первой семь самолетов будут лететь близко друг к другу и в конце изобразят герб королевства, а во второй части продемонстрирует фигуры высшего пилотажа.

В этом году 43 страны и региона мира подтвердили свое участие в Чжухайском авиасалоне. Ожидается, что мероприятие посетят более 130 тыс. человек и около 200 военных и политических делегаций из более чем 60 стран.

Китай. Саудовская Аравия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 29 сентября 2018 > № 2746791


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 28 сентября 2018 > № 2744427

Предупреждение о Третьей мировой войне: российские истребители Су-57 будут оснащены гиперзвуковыми ракетами (Daily Express, Великобритания)

«Дэйли экспресс» продолжает муссировать популярную для британской пропаганды тему «российской военной угрозы». Если в предыдущем материале учения с задействованием российского БРК «Бастион» характеризовались как продолжение процесса милитаризации России, то в очередной «страшилке» истребитель Су-57 назван самолетом Третьей мировой войны.

Мэтью Робинсон (Matthew Robinson), Daily Express, Великобритания

Россия намерена модернизировать свои самые передовые на сегодняшний день истребители, оснащая самолеты новыми гиперзвуковыми ракетами. Это происходит на фоне эскалации участия России в гражданской войне в Сирии.

Истребитель Су-57, российский самолет пятого поколения, будет оснащен ракетами Р37М, которые предназначены для поражения высокоскоростных целей на дальности более 300 км. Ракеты Р37М — это обновленная версия ракет, поступивших на вооружение в 1985 году. Новая модель находится на завершающей стадии разработки и будет иметь новую систему наведения, а также уменьшенный вес и длину для установки на более миниатюрные самолеты Су-57. Предшестующая версия была одной из самых больших ракет класса «воздух-воздух», ее длина составляла 4,2 метра, а вес — 600 кг.

Глава корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) подтвердил, что на этой неделе с самолетов Су-57 будут произведены пуски новых ракет. Заместитель министра обороны России Юрий Борисов высоко оценил боевые возможности самолетов Су-57. Он отметил, что самолет показал себя очень хорошо, в том числе и в Сирии, где подтвердил свои характеристики и боевые возможности. «Су-57 является одним из лучших самолетов, производимых в мире», — отметил он.

Ракеты, вероятно, будут крепиться снаружи корпуса из-за их размера, несмотря на то, что подавляющее большинство аналогичного оружия размещается во внутренних отсеках, чтобы избежать обнаружения самолета. Ракеты достигают скорости 6 Маха и имеют активную радиолокационную головку самонаведения, которая возьмет на себя во время финальной фазы. Следовательно, они будут представлять серьезную угрозу даже для самых передовых истребителей.

Стратегическая авиация будет нацелена в том числе на самолеты авиационного комплекса радиообнаружения и наведения (AWACS), которые обеспечивают радиолокационное обнаружение самолетов, кораблей и транспортных средств на дальних дистанциях и выполняют командно-контрольные функции.

Однако серийное производство самолетов Су-57 в ближайшее время в не планируется. «Нет смысла ускорять работу по серийному производству самолетов пятого поколения, —сказал Борисов. — Это наш козырь, который мы всегда можем разыграть, когда самолеты предыдущих поколений начнут отставать по своим возможностям от аналогичных самолетов ведущих стран мира».

Вместо этого Россия будет в значительной степени использовать свои передовые истребители четвертого поколения, включая МиГ-29СМТ и Су-35С, пока они не отстают от международных стандартов. Тем не менее, страна разместила свой первый заказ на производство 12 истребителей Су-57 в июне 2018 года, почти через десять лет после старта программы. Первая пара истребителей, вероятно, прибудет в 2019 году, а остальные будут поставлены до 2024 года.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 28 сентября 2018 > № 2744427


Азербайджан. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.az, 25 сентября 2018 > № 2745503

Холдинг "Вертолеты России" на выставке ADEX-2018 в Баку предложит Азербайджану создать на территории страны сервисный центр для обслуживания российской техники, отмечает пресс-служба холдинга.

"В ходе выставки мы намерены предложить нашим партнерам новейшие образцы гражданских и военных вертолетов в комплексе с решениями по их дальнейшему обслуживанию. Также рассчитываем актуализировать вопрос создания на территории Азербайджана сервисного центра для вертолетов российского производства", - сообщил заместитель гендиректора холдинга по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков, слова которого приводятся в пресс-релизе.

На выставку "Вертолеты России" привезли модели Ми-38 в транспортно-пассажирском исполнении, "Ансата", а также Ми-35М.

Многоцелевой вертолет Ми-38 считается одним из перспективных в российском вертолетостроении. Машина может летать на исключительно больших скоростях и высотах. Также вертолет может применяться для перевозки грузов и пассажиров, осуществлять поисково-спасательные работы, служить летающим госпиталем. Первым заказчиком машины стало министерство обороны РФ.

Транспортно-боевой вертолет Ми-35 предназначен для уничтожения бронетанковой техники и огневой поддержки подразделений сухопутных войск. Он оснащен современным высокоточным оружием и способен выполнять боевые задачи круглосуточно в различных метеоусловиях. Одной из наиболее важных особенностей Ми-35 является возможность перевозки личного состава с вооружением, транспортировки до 3 раненных с поля боя, а также грузов внутри кабины или на внешней подвеске.

ADEX-2018 открылась в Азербайджане во вторник, 25 сентября. Выставка продлится до четверга. Российская оборонная промышленность представлена 25 компаниями.

АО "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании "Газпром авиа" и UTair, крупные российские и иностранные компании.

А.Азизов

Азербайджан. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.az, 25 сентября 2018 > № 2745503


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 25 сентября 2018 > № 2740454 Дейв Маджумдар

National Interest (США): У России большие планы на Су-30СМ

Предстоит серьезная модернизация.

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Россия надеется разместить заказ на модернизацию 36 двухместных многоцелевых истребителей Су-30СМ компании «Сухой», у которых двигатели АЛ-31ФП (ММПП «Салют») будут заменены на АЛ-41Ф-1С (НПО «Сатурн»), устанавливаемые на самолетах Су-35С. Согласно имеющейся информации, новый двигатель увеличит тягу Су-30СМ на 1 900 кгс в расчете на двигатель, или примерно на 3 800 кгс в целом на самолет. Кроме того, возрастут возможности Су-30 СМ по выработке электроэнергии, что позволит в будущем применять модернизированную авионику, скажем, новую РЛС.

Торговый журнал авиакосмической промышленности «Авиэйшн Интернешнл Ньюс» (Aviation International News) сообщил со ссылкой на главу Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря, что российское Министерство обороны закажет 36 модернизированных истребителей Су-30СМ. По имеющейся информации, военное ведомство России разместит твердый заказ на эту машину ближе к концу года. Репортер Владимир Карнозов в своей статье заявляет, что деньги на разработку усовершенствованного Су-30СМ уже были включены в бюджет 2017 года. Действительно, «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) уже ведет работы по переделке АЛ-41Ф-1С под Су-30СМ.

Получив новые двигатели, создающие примерно 14 500 кгс тяги, Су-30СМ существенно улучшит такой показатель как тяговооруженность, что определенно повысит динамические показатели самолета. Но дополнительная тяга не только улучшит аэродинамику истребителя. По словам Карнозова, у АЛ-41Ф-1С также более мощные генераторы.

Это значит, что у Су-30СМ появится дополнительная электроэнергия, позволяющая устанавливать на борту более совершенное радиоэлектронное оборудование, такое как новые или модернизированные РЛС большей мощности. Карнозов выдвигает предположение о том, что бортовая радиолокационная станция «Барс-Р» с пассивной фазированной антенной решеткой (ПФАР) может быть модернизирована, чтобы соответствовать мощности радара Су-35 «Ирбис», которая на пике составляет 20 кВт. Вместе с тем, дополнительный запас электроэнергии позволит этому самолету получить в будущем российскую РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), что еще больше улучшит тактико-технические характеристики Су-30СМ.

Модернизированные двигатели этого типа русские могут установить на всех имеющихся на вооружении самолетах Су-30СМ, поскольку это будет способствовать унификации истребительной авиации. Варианты АЛ-41 уже используются в самолете Су-35 и в опытных образцах Су-57 ПАК ФА, хотя у последнего этот двигатель постепенно заменят на более мощную силовую установку под названием «Изделие 30», которая в настоящее время находится на этапе разработки. Недавно заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал государственному агентству ТАСС, что Москва в этом году модернизирует свои самолеты Су-30СМ, а поставки усовершенствованных истребителей в войска начнутся в 2019 году.

«В этом году мы планируем начать модернизацию и завершить ее первый этап в 2019 году, а затем приступим к передаче модернизированных машин, — заявил Борисов. — Они наилучшим образом показали себя в Сирии, подтвердив все свои характеристики. Этот самолет будет модернизироваться в плане импортозамещения и адаптации нового авиационного вооружения».

По всей видимости, установка новых двигателей является частью плана по реализации второго этапа модификации парка Су-30СМ. Первый этап включал довольно скромные усовершенствования, а вот второй этап модернизации будет намного масштабнее и глубже. Не исключено, что второй этап модернизации Су-30СМ будет осуществляться совместно с индийцами, которые летают на Су-30МКИ, ставшим основой для Су-30СМ. Русские предлагают Индии программу «Супер-30» по модернизации ее парка Су-30МКИ, однако непонятно, согласится ли Нью-Дели на этот проект в его нынешнем виде. Тем не менее, России и Индии со временем придется заняться модернизацией своих Су-30, чтобы соответствовать будущим угрозам. Как отметил Борисов, Москва и Нью-Дели смогут эксплуатировать этот вариант «сушки» более 40 лет.

Дейв Маджумдар — редактор «Нэшнл Интерест», освещающий военные вопросы.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 25 сентября 2018 > № 2740454 Дейв Маджумдар


Украина. Африка > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 24 сентября 2018 > № 2745465

Украина готовит расширение военно-технического сотрудничества (ВТС) со странами Африканского региона в сфере авиаремонта.

Как сообщила пресс-служба ГП "410 Завод ГА", в ходе прошедших в рамках международной оборонной "Africa Aerospace and Defence-2018" (Претории, ЮАР) переговоров с заказчиками из Анголы, Алжира, Эфиопии и ЮАР достигнута договоренность о налаживании партнерства и дальнейшем развитии сотрудничества в сфере авиаремонта и обслуживании авиатехники.

Международная "Africa Aerospace and Defence-2018" сухопутной, морской и авиационно-космической техники, прошедшая 19-23 сентября в ЮАР, - одна из крупнейших специализированных выставок Африканского региона.

По данным входящей в госконцерн "Укроборонпром" госфирмы "Укринмаш", в рамках участия в ААD-2018, Украина презентовала потенциальным заказчикам региона перспективную авиа-, авто-, и военно-морскую технику, а также авиационное вооружение. В их числе: проекты новых реактивных Ан-158 и Ан-178, корабль морской охраны "Коралл", КрАЗы "Фиона" и "Халк", управляемые ракеты класса "воздух-воздух" Р-27.

ГП "410 Завод ГА" - единственное в Украине предприятие, специализирующееся на капитальном ремонте самолетов "Антонов" и авиадвигателей Д-36. С июня 2015 года по решению правительства входит в состав "Укроборонпрома". В июле 2015 года предприятие получило сертификат НАТО на соответствие проводимых услуг стандартам альянса.

Услуги авиаремонта - одно из традиционных и перспективных направлений экспорта вооружений и спецуслуг Украины на мировом рынке вооружений. В последние годы доля авиаремонта составляет порядка 30% в общем объеме экспорта вооружений и спецуслуг Украины.

Украина. Африка > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 24 сентября 2018 > № 2745465


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 24 сентября 2018 > № 2744458 Дейв Маджумдар

The National Interest (США): У российского истребителя Су-35 есть проблема

Хотя Су-35С неплохо показал себя в сирийском небе, он не имел возможности встретиться в очном поединке с вражескими самолетами и продемонстрировать весь свой потенциал. Самолет не получил того результата, который можно было бы без труда увидеть, а это не помогает в процессе маркетинга, считает военный обозреватель. Поэтому большим спросом пользуются Су-30МК и Су-30СМ, его несколько менее продвинутые версии.

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Увеличение продаж русскими истребителей Су-35 по всему миру — всего лишь вопрос времени, и в первую очередь это относится к тем странам, которые либо не хотят, либо не имеют возможности покупать западные самолеты.

Ранее в этом году мощный истребитель Су-35 (Flanker-E по кодификации НАТО), предназначенный для достижения превосходства в воздухе, поступил на вооружение Народно-освободительной армии Китая (НОАК).

НОАК — второй после российских Воздушно-космических сил крупный обладатель этого нового истребителя.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) — головная компания «Сухого» — подписала также контракт с Индонезией о продаже 11 истребителей Су-35. Общая стоимость этой сделки составляет 1,4 миллиарда долларов, а поставки должны начаться в октябре этого года.

Другие потенциальные покупатели постепенно выстраиваются в очередь для приобретения этого мощного истребителя российского производства, однако пока он не пользуется таким же экспортным спросом, как двухместный Су-30МК и Су-30СМ, его несколько менее продвинутые версии.

Частично проблема для русских состоит в том, что Су-35С пока не имел возможности встретиться в очном поединке с вражескими самолетами и продемонстрировать весь свой потенциал, хотя он неплохо показал себя в сирийском небе. Российская авиационная группировка в Хмеймиме не сталкивается с реальной угрозой в небе Сирии, поскольку ни сирийские повстанцы, ни остатки «Исламского государства»* не обладают достойными упоминания военно-воздушными силами. Хотя некоторая возможность столкновения с западными военно-воздушными силами и существует в этом регионе, подобный риск уменьшен в результате работы американо-российской горячей линии по предотвращению конфликтов, а также благодаря тому, что каждая из сторон предпочитает избегать риска прямого столкновения друг с другом.

В то время как такие российские самолеты как Су-30СМ и замечательный бомбардировщик Су-34 (Fullback по кодификации НАТО) уже имели возможность продемонстрировать свои возможности в области применения вооружений воздух-земля, истребитель Су-35 такого шанса не получил.

Поэтому ОАК и ее дочерняя фирма «Сухой» не имеют значительной выгоды от сирийской кампании с точки зрения приобретения опыта применения, а также с точки зрения рыночного преимущества для Су-35, какими обладают Су-30СМ и Су-34, изо дня в день наносящие удары с использованием высокоточного оружия.

Кремль открыто говорит о том, насколько важной для российской оборонной промышленности является сирийская кампания.

«Когда мы начали использовать это современное, в том числе ракетное оружие, в Сирийскую Республику выехали целые бригады из наших предприятий оборонно-промышленного комплекса, которые на месте доводили это вооружение — это чрезвычайно важно для нас! — чтобы понять, на что мы можем рассчитывать, применяя его в боевых условиях», — отметил российский президент Владимир Путин в ходе транслировавшейся по телевидению Прямой линии 7 июня нынешнего года.

Однако незатронутым оказался вопрос о сирийской кампании как о маркетинговом инструменте для тех образцов вооружений, которые хорошо зарекомендовали себя в Сирии.

На самом деле все образцы российского оружия — включая те, которые еще даже не находятся на стадии производства, — были испытаны в Сирии. Проверка оборудования в Сирии не только помогает русским получить ценные проверочные данные относительно характеристик применяемых вооружений и улучшить эти системы, но также дает возможность продемонстрировать возможности российского оружия потенциальным покупателям.

Россия действительно получила ценный опыт применения истребителей Су-35 в небе над Сирией, однако эти операции не имели того результата, который можно было бы без труда увидеть, а это не помогает в процессе маркетинга.

Тем не менее, истребитель Су-35С (Flanker-E) является самым мощным истребителем в российских военно-воздушных силах, и он, обладая хорошими качествами, предлагается на рынке за разумную цену. Этот самолет имеет значительный потолок, высокую скорость и огромную полезную нагрузку. Все это, а также современный комплекс авионики, делает Су-35 исключительно опасным врагом для любого западного истребителя, за исключением малозаметного истребителя компании Lockheed Martin F-22 Raptor.

Увеличение продаж русскими истребителей Су-35 по всему миру — всего лишь вопрос времени, и в первую очередь это относится к тем странам, которые либо не хотят, либо не имеют возможности покупать западные самолеты.

Дейв Маджумдар отвечает за подготовку материалов по вопросам обороны в журнале «Нейшнл интерест».

______________________

*«Исламское государство» (ИГИЛ, ИГ) — запрещенная в России террористическая организация

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 24 сентября 2018 > № 2744458 Дейв Маджумдар


Латвия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2018 > № 2738069

Авиакомпания «airBaltic» получила 12-й самолет «Airbus A220-300»

Латвийская авиакомпания «airBaltic» в субботу, 22 сентября, получила 12-й реактивный самолет «Airbus A220-300» с регистрационным номером YL-CSL, сообщила руководитель по корпоративной коммуникации авиакомпании Алиса Бриеде

До конца 2018 года «airBaltic планирует» получить 14 самолетов «A220-300».

На самолетах «Airbus A220-300» авиакомпания перевезла уже более 1,6 млн пассажиров. В настоящее время каждый третий пассажир «airBaltic» летает на новых самолетах. На «Airbus A220-300» выполнено свыше 15 000 рейсов, а налет составил более 41 000 часов.

Полеты на «Airbus A220-300» авиакомпания начала в декабре 2016 года. «A220-300» выполняет рейсы в 35 стран, чаще всего они летают в Москву, Амстердам, Париж, Лондон и Барселону.

Латвия. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт > telegraf.lv, 23 сентября 2018 > № 2738069


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. СМИ, ИТ > amurmedia.ru, 21 сентября 2018 > № 2745815

В ТОР «Комсомольск» начали производство элементов для гражданских и военных самолетов

Инвестиции в предприятие составили более 5 млн рублей

Компания "ПАКС-Восток", действующая по соглашению с АО "Корпорация развития Дальнего Востока", приступила к производству элементов бортовой кабельной сети и электрических распределительных устройств для авиатехники. Инвестиции в предприятие, расположенное на площадке "Амурлитмаш" в ТОР "Комсомольск", составили более 5 млн рублей, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт Минвостокразвития.

Бортовая кабельная сеть, производимая резидентом для авиационной техники, применяется в ответственных узлах и отличается наименьшим весом, не поддерживает горение и подходит для прокладки в местах возможного воздействия частиц влаги. Главными клиентами ООО "ПАКС-Восток" являются АО "Гражданские самолёты Сухого" и ПАО "Компания "Сухой" "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина".

"Производственные площади составляют 380 квадратных метров. Данные площади позволяют разместить до 40 высококвалифицированных работников. В настоящее время штат сотрудников состоит из 7 человек. Все рабочие места оснащены новым инструментом и оборудованием. Сегодня происходит отработка технологического процесса на комплекте жгутов отсека "MG" для самолета Сухой Суперджет-100, который ранее производился на головном предприятии ООО "ПАКС" в Костроме, — сообщил генеральный директор ООО "ПАКС-Восток" Максим Кубанцев. — ТОР "Комсомольск" предоставляет ряд преференций, в том числе пониженные налоговые ставки, которые позволяют нам сократить издержки, что особенно важно при становлении предприятия, — сэкономленные денежные средства мы используем для развития производства".

Проект предусматривает планомерное развитие производственной площадки и эволюцию производства от крупноузловой сборки до полного цикла производства продукции.

"У нас много экономических схем и эффектов, — отмечал ранее генеральный директор АО "Корпорация развития Дальнего Востока" Денис Тихонов. — Но людей интересуют простые вещи: реализованные проекты и созданные рабочие места. Сегодня на территориях опережающего развития и свободного порта Владивосток более 130 предприятий уже введены в эксплуатацию, и это только начало пути. Каждый резидент, который помогает региону развиваться ускоренными темпами, должен получить качественную услугу, чтобы реализовать свой проект".

Территория опережающего развития "Комсомольск" создана в соответствии с постановлением Правительства от 25 июня 2015 года. Сегодня в ТОР сформированы четыре инвестиционных площадки: "Парус", "Амурск", "Амурлитмаш" и "Холдоми". Конкурентными преимуществами ТОР "Комсомольск" являются высокий научно-технический потенциал, близость к транспортной инфраструктуре, значительные запасы лесных ресурсов и высококвалифицированные кадры. В настоящее время в ТОР "Комсомольск" реализуется 24 инвестиционных проекта с объемом вложений в размере 86 млрд рублей.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. СМИ, ИТ > amurmedia.ru, 21 сентября 2018 > № 2745815


Азербайджан. Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.az, 21 сентября 2018 > № 2745548

Азербайджанский грузовой авиаперевозчик "Silk Way West Airlines" открывает новый рейс из Баку в крупный китайский город Тяньцзинь.

"Авиакомпания будет выполнять новый рейс в Тяньцзинь два раза в неделю – по пятницам и воскресеньям. Данный маршрут соединит домашний хаб авиакомпании в Баку с одним из ведущих промышленных центров в Северном Китае", - отмечается в сообщении авиакомпании.

"Данный рейс устранит стратегический разрыв и позволит оказывать полный спектр услуг грузовых авиаперевозок в быстро развивающемся Северном Китае. В частности, существует большой спрос на восточном и западном направлениях на товары в сфере автомобилестроения и авиационной индустрии", - сказал президент и исполнительный директор Silk Way West Airlines Вольфганг Мейер, слова которого приводятся в сообщении.

Silk Way West Airlines начала свою деятельность 19 июня 2012 года. В настоящее время флот авиакомпании Silk Way West Airlines состоит из самолетов Вoeing 747-8F и Вoeing 747-400F.

Авиакомпания выполняет регулярные полеты в различные регионы мира – Азию, Европу, Ближний Восток и Северную Америку. Всего география полетов насчитывает более 45 пунктов назначения.

Н.Аббасова

Азербайджан. Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.az, 21 сентября 2018 > № 2745548


Россия. США. УФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 20 сентября 2018 > № 2738711

ВСМПО и Boeing запустили новый производственный комплекс

Производственный комплекс "Ural Boeing Manufacturing 2.0" - совместный проект "ВСМПО-Ависма" и Boeing - открылся в Свердловской области на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) "Титановая долина". Об этом в среду сообщил в своем Instagram губернатор региона Евгений Куйвашев.

"Сегодня в Верхней Салде мы открыли новый производственный комплекс "Ural Boeing Manufacturing 2.0". Это закрепляет за Свердловской областью статус одного из регионов-лидеров в авиационной промышленности ", - написал он.

По словам Куйвашева, на церемонию открытия приехала большая американская делегация: посол США в России Джон Хантсман, президент Boeing Деннис Мюленбург, президент Boeing International Марк Аллен и президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко. "Я напомню, что "ВСМПО-Ависма" и Boeing сотрудничают с 1997 года", - добавил глава региона.

Он отметил, что предприятие будет специализироваться на механической обработке титановых заготовок для самолетов Boeing 737 MAX, 787 и 777Х. "Объем инвестиций в проект составил 5,5 млрд рублей. Созданы 230 новых рабочих мест", - говорится в сообщении.

Россия. США. УФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 20 сентября 2018 > № 2738711


Латвия. Мексика. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738046

"Суперджет" в пролете: авиаперевозчики один за другим отказываются от российского самолета

Крупнейший зарубежный эксплуатант российского российского пассажирского самолета «Сухой Суперджет 100» может отказаться от использования этих судов. Несколько лет назад закупать "Суперджеты" собиралась латвийская airBaltic.

Мексиканский авиаперевозчик Interjet недоволен эксплуатацией российского ближнемагистрального пассажирского самолета Сухой Суперджет 100 (SSJ100). Информация о том, что компания ведет переговоры с корпорацией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) об обратной продаже всего парка российских самолетов из-за проблем с их техническим обслуживанием, появилась на портале FlightGlobal.

Позже в Interjet опровергли эту информацию. «Это неправда. SSJ100 был составной частью успеха Interjet, мы продолжим работать с этим самолетом», — сообщили РИА «Новости» в компании, отметив, что продолжат работать с российскими самолетами «на новых и лучших условиях в пользу своих клиентов».

Источники агентства также сообщили, что в Мексику приехала делегация ГСС, которая ведет переговоры с Interjet о деталях дальнейшего сотрудничества.

Ни в ГСС, ни в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) официально факт переговоров не подтвердили. В ОАК на запрос «Газеты.Ru» не ответили.

Interjet с 2013 года является одним из крупнейших эксплуатантов российского SSJ100. Авиаперевозчик заключил контракт на 30 самолетов SSJ-100, из которых уже поставлено 22.

Проблемы с техническим обслуживанием лайнеров у мексиканской компании начались давно. Например, по сообщениям СМИ, в начале 2017 года авиакомпания была вынуждена вывести 11 самолетов SSJ100 из эксплуатации для ремонта после обнаружения дефектов на узлах стабилизатора.

А в январе этого года Bloomberg сообщил, что перевозчик был вынужден на несколько месяцев не использовать четыре SSJ100, а также «каннибализировать» (разобрать на запчасти) один из лайнеров. В ГСС тогда опровергли данную информацию, заявив, что они продолжают работу по автоматизации системы складского учета запасных частей и ее интеграцию с порталом послепродажной поддержки эксплуатантов самолетов SSJ100.

Проблемы с SSJ100 есть и у отечественных эксплуатантов. Например, Red Wings взяла в аренду несколько лайнеров, однако довольно быстро решила отказаться от эксплуатации этих воздушных судов.

Теперь возможность прекращения использования SSJ-100 рассматривает авиакомпания «Якутия».

«Из-за низкой исправности SSJ-100 «Якутия» фактически провалила лето», — сообщил директор по флоту авиакомпании Иван Винокуров газете «Коммерсант». По словам технического директора «Якутии» Александра Зинкова, было выявлено 33 случая, когда двигатели выходили из строя из-за конструкторских недостатков камеры сгорания.

В первом полугодии 2018 года пассажиропоток «Якутии» упал на 2,7%, а летом рейсы регулярно задерживались. По предписанию Росавиации компания также была вынуждена на 10% снизить свою чартерную программу.

О проблемах SSJ-100 говорил и крупнейший эксплуатант таких лайнеров - авиакомпания «Аэрофлот». У отечественного самолета есть проблемы с управлением механизации крыла, не всегда корректно работает шасси, случаются перебои в работе системы ГЛОНАСС.

Отраслевые эксперты ранее неоднократно обращали внимание, что главная проблема SSJ100 - это простпродажное обслуживание. Кроме того, у самолетов такого типа рынок довольно узкий, у производителей были проблемы с серийным производством деталей и поставкой комплектующих даже внутри страны.

Объективно Sukhoi Superjet 100 — лучшее, что на сегодняшний день получилось у отечественного авиапрома, но по мировым меркам это неудачный самолет, отмечал ранее в интервью «Газете.Ru» эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Латвия. Мексика. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 19 сентября 2018 > № 2738046


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 сентября 2018 > № 2747402

Самолет-амфибия китайского производства AG600 совершил испытательное скольжение по воде на низкой и средней скорости. Вскоре он перейдет к высокоскоростным испытаниям на воде.

Как сообщила компания универсальных самолетов при Китайской авиастроительной корпорации /China Aviation Industry General Aircraft Co., Ltd./, базирующаяся в городе Чжухай южнокитайской провинции Гуандун, испытания самолета AG600 проходили с 2 по 13 сентября на водном аэродроме города Цзинмэнь в центральной провинции Хубэй, где он совершил восемь низко- и среднескоростных скольжений общей продолжительностью 552 минуты.

В ходе испытаний разработчики проверили самолет на аэродинамическую и гидродинамическую управляемость, стабильность работы и водонепроницаемость. Итоги испытаний показали, что все системы самолета функционируют нормально и стабильно.

Крупнейший в мире самолет-амфибия AG600 разработан собственными силами Китая и предназначен специально для борьбы с лесными пожарами и проведения спасательных операций на море. Он успешно совершил испытательный полет над сушей 24 декабря 2017 года.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 сентября 2018 > № 2747402


Россия. Сирия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732345

У побережья Сирии пропал российский самолет-разведчик Ил-20

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Минобороны России сообщило о ракетных пусках, производимых в момент инцидента с израильских F-16 и французского боевого корабля

Российский военный самолет-разведчик Ил-20 с 14 военнослужащими на борту пропал у побережья Сирии над Средиземным морем. Об этом сообщило во вторник, 18 сентября, агентство «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу Минобороны России.

«17 сентября около 23:00 мск при возвращении на авиабазу Хмеймим над акваторией Средиземного моря в 35 километрах от побережья Сирии пропала связь с экипажем российского самолета Ил-20», — рассказали в военном ведомстве. Там сообщили, что судьба 14 военнослужащих, которые находились на борту самолета, неизвестна.

Командование российской авиабазы Хмеймим в Сирии организовало поисково-спасательную операцию в акватории Средиземного моря.

В Минобороны России заявили, что отметка Ил-20 на радарах управления авиацией исчезла в ходе атаки четырех израильских самолетов F-16 по сирийским объектам в провинции Латакия. Также в российском военном ведомстве отметили, что российские радиолокационные средства контроля воздушного пространства зафиксировали пуски ракет с находившегося в данном районе французского фрегата Auvergne.

Израильские военные отказались комментировать заявление российского военного ведомства, взяв время для консультаций с начальством. После этого сотрудница пресс-службы армии обороны Израиля заявила агентству РИА Новости: «Мы не комментируем сообщения из-за рубежа».

Вооруженные силы Франции опровергли участие своего корабля в ракетном обстреле провинции Латакия. «Французская армия отрицает любую причастность к этой атаке», — заявил представитель военного ведомства страны агентству AFP.

Представитель Пентагона заявил по поводу ракетных обстрелов провинции Латакия. «Вооруженными силами США не производились ракетные пуски, другой информации по этому поводу нет», — заявил он.

При этом в Вашингтоне считают, что Ил-20 был случайно сбит силами ПВО сирийских правительственных войск во время отражения атаки израильских ВВС на объекты в провинции Латакия, сообщает во вторник CNN со ссылкой на знакомый с ситуацией источник в американском руководстве.

Как сказал источник, российский самолет был непреднамеренно сбит «средствами сирийской ПВО, которые Россия продала Сирии несколько лет назад», сообщил телеканалу CNN информированный сотрудник американского руководства. По его словам, катастрофа произошла, когда сирийские военные пытались сбить запущенные по территории Сирии израильские ракеты.

Еще один американский чиновник подтвердил телеканалу, что ВВС Израиля действительно вели ракетный обстрел Сирии в момент авиакатастрофы.

Военный самолет Ил-20 создан на базе гражданского Ил-18 с целью ведения радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы.

Россия. Сирия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732345


Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732329

Казус белли. Чем чревата гибель Ил-20 в Сирии

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Усиление сирийских ПВО вынудили израильские ВВС прибегнуть к более рискованной тактике воздушных налетов. Какие ответные шаги может предпринять Москва?

Российский самолет фоторазведки и радиоперехвата Ил-20, сбитый в Сирии, мог использоваться в качестве «живого щита» израильскими истребителями F-16, наносившим удары по объектам в Латакии. Об этом заявил официальный представитель Минобороны Игорь Конашенков.

«Израильские средства управления авиацией и летчики F-16 не могли не видеть российский самолет, так как он заходил на посадку с высоты 5 км. Тем не менее, они преднамеренно пошли на эту провокацию», — цитирует «Интерфакс» сообщение Минобороны.

Пилоты истребителей, возможно, рассчитывали, что сирийские ПВО не рискнут открывать огонь в сложной мишенной обстановке. Зенитный комплекс С-200 все-таки выпустил ракету, поразив российский самолет. «Ил-20, у которого эффективная отражающая поверхность на порядок больше чем у F-16, был сбит ракетой комплекса С-200», — констатировал Игорь Конашенков.

Обломки самолета были обнаружены в Средиземном море в 27 км от берега. На борту Ил-20 находилось 15 военнослужащих, никто не выжил. Гибель фоторазведчика стала второй по величине потерей российской авиации в Сирии — в марте этого года под Хмеймимом потерпел крушение транспортник Ан-26, погибло 39 человек.

Страны-участницы военной операции в Сирии могут находиться по разные стороны баррикад, но заблаговременно информируют друг друга о предстоящих авиаударах. В марте 2017 года США атаковали ракетами «Томагавк» сирийскую авиабазу Шайрат. Как заявлял пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, американская сторона сообщила об этом «по существующим каналам обмена информацией». Однако Израиль предупредил Минобороны о предстоящей бомбежке всего за минуту до начала атаки. Это не позволило вывести Ил-20 из опасной зоны.

«Сергей Шойгу констатировал, что вина за сбитый российский самолет и гибель экипажа полностью лежит на израильской стороне. Действия израильского военного ведомства не отвечают духу российско-израильского партнерства, и мы оставляем за собой право на дальнейшие ответные шаги», — говорится в заявлении Минобороны.

До этого инцидента российские и израильские военные особенно не конфронтовали. Напротив, в 2015 году министр обороны еврейского государства Моше Яалон удивительно мягко отреагировал на нарушение воздушного пространства над Голанами российским истребителем, охарактеризовав инцидент как «небольшую ошибку». Благодушие опиралось на расчет: «Мы не мешаем им действовать, и не вмешиваемся в то, что происходит в Сирии, точно так же они не мешают нам летать и действовать в соответствии с нашими интересами», — заявлял Моше Яалон.

С тех пор ситуация кардинально поменялась: Россия всерьез укрепляет сирийское ПВО. Теперь уже нельзя сказать «они не мешают нам летать»: 26 февраля сирийцам удалось сбить израильский F-16 управляемой ракетой С-200. Заметный успех для одних и больная пощечина для других — это первая потеря военного борта с 1983 года, подтвержденная Израилем. ВВС рассчитались за гибель самолета, уничтожив новейший российский ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С», которым управляли сирийские военные.

В апреле ПВО страны вновь проявили себя с лучшей стороны: согласно данным Минобороны, сирийским зенитчикам удалось сорвать массированную атаку коалиции в ходе которой было выпущено более 100 крылатых ракет. Большая часть была уничтожена на подлете. 10 апреля военные представители России, Ирана и Сирии выступили с совместным заявлением, в котором пообещали силовой ответ на «новые акты агрессии».

Возросшее противодействие ПВО могло вынудить израильские ВВС прибегнуть к более рискованной тактике воздушных налетов на Сирию — в том числе использовать российский самолет для прикрытия атаки. Военно-воздушные силы Израиля и ранее осуществляли неоднозначные операции: например, во время «Шестидневной войны» в 1967 году они атаковали американское разведывательное судно «Либерти». Официально — по ошибке, но существует гипотеза, что это было сделано для предотвращения передачи разведданных.

Минобороны Израиля отказывается брать ответственность за гибель Ил-20, перекладывая ее на сирийцев, которые «вели беспорядочный огонь и не потрудились убедиться, что в воздухе нет российских самолетов». «Когда сирийская армия выпустила ракеты, попавшие в российский самолет, израильские самолеты уже находились на израильской территории», — отмечается в заявлении.

По словам Владимира Путина, уничтожение Ил-20 «похоже на цепь трагических случайных обстоятельств». Президент пообещал, что в ответ Россия «подготовит шаги, которые заметят все». О чем можете идти речь? Ранее министр иностранных дел Сергей Лавров заявил, что у России «отсутствуют моральные обязательства не поставлять в Сирию С-300». Хотя С-300 «Фаворит», это не самая передовая система ПВО, которой располагает российская армия, ее боевые возможности значительно превосходят старые советские комплексы, имеющиеся у Сирийской арабской республики. В апреле слова Лаврова звучали предостережением западной коалиции, но сейчас, после уничтожения Ил-20, у России и правда нет больше причин тянуть с поставками «Фаворитов».

Появление в Сирии современной системы отражения воздушно-космического нападения может кардинально изменить баланс сил в регионе. Не случайно Израиль так жестко отреагировал на заявление МИД РФ: «Если кто-либо будет стрелять по нашим самолетам, мы его уничтожим», — пригрозил нынешний министр обороны Израиля Авигдор Либерман. Усиление воздушной обороны минимизирует риски внезапных атак израильских истребителей. С другой стороны, наличие такой системы чревато лавинообразной эскалацией конфликта. Чтобы нанести очередной удар без потерь, коалиции придется как-то нейтрализовать «Фаворитов». Это уже не обычный воздушный налет на страну третьего мира, скорее — акт полноценной современной войны. А уничтожение комплексов, которые состоят на вооружении российской армии, станет для Москвы слишком болезненным ударом по самолюбию.

Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732329


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732263

Бракованная игрушка. Почему самый дорогой истребитель не летает

Иван Ерофеев

журналист

Проблемы истребителя F-35 давно изучаются как отдельными мировыми экспертами, так и целыми институтами. Машина, полная стоимость создания которой еще в 2014 году превысила отметку в $1,3 трлн, по-прежнему не способна полноценно воевать

В крупных оружейных контрактах всего две по-настоящему важные составляющие: политическая ситуация (как между поставщиком и покупателем, так и вообще в мире), а также стоимость конкретного изделия. Традиционно все вопросы относительности ценников на изделия, особенно, если речь идет о многофункциональных истребителях, способных охранять воздушное пространство и наносить удары по земле, заканчивались на этапе сравнения характеристик отдельно взятых моделей, демонстрационных полетов и моделирования разных сценариев боевого применения.

Строго говоря, на протяжении нескольких десятилетий зарубежные союзники США по НАТО не имели возможности выбирать кошельком — большая часть авиапарка как европейских стран, так и союзников Америки на Ближнем Востоке давно состоит из «наиболее правильных» и универсальных машин американского производства F-15 и F-16. При этом национальные производители авиационной техники в Европе — в прямом смысле слова вымирающий вид. Полноценной технологической цепочкой, необходимой для разработки, проектирования, серийного производства и обслуживания, обладают всего два крупных концерна — французский Dassault Aviation и европейский альянс Alenia Aeronautica, BAE и EADS.

В случае с Францией отказа от перспективных истребителей не предвидится — Dassault Aviation не только участвует в международных тендерах на закупку истребителей поколения 4++, но и активно работает над созданием перспективной машины пятого поколения. Более независимым немцам повезло меньше — ни один из 130 оплаченных истребителей Eurofighter Typhoon, которые должны прийти на смену дряхлеющим Panavia Tornado, не может быть адаптирован для размещения тактического ядерного вооружения, которое Германия хранит на своей территории в рамках обязательств перед НАТО.

Вице-президент Лексингтонского института Дэниэл Гур отметил, что из-за действий США Германия фактически оказалась в заложниках ситуации и заплатит за попытку избавить себя от закупки американских самолетов дважды. Необходимость менять старые машины на новые возникла уже сейчас — к 2025 году все истребители Tornado будут списаны. К этому моменту предприимчивым немцам в срочном порядке придется придумать, как адаптировать под тактическое ядерное оружие почти полторы сотни истребителей. Второй вариант решения проблемы значительно дороже — для устранения противоречий и претензий со стороны США Германия может закупить несколько десятков истребителей F-35, однако о таких намерениях правительство страны пока не заявляло.

После скандалов относительно стоимости американских истребителей от дальнейшей закупки отказалось правительство Италии. Министр обороны страны из состава нового кабинета министров Элизабетта Трента сообщила, что военное ведомство страны «больше не закупит ни одного самолета» американского производства до пересмотра и аудита программы, а также условий контракта. При этом ВВС Италии уже получили 10 истребителей F-35A, крупноузловая сборка которых налажена на мощностях предприятия Final Assembly and Check Out (FACO) в городе Камери, а общая потребность страны в таких машинах ранее оценивалась в 60-85 машин.

Деловая репутация

После начала «политических игр» и спекуляций вокруг истребителей F-35 стало понятно, что «кинуть на деньги» партнеров, уже оплативших крупную поставку, можно не только в сфере розничной и оптовой торговли мебелью, обувью или продуктами. Долгое время репутация американских производителей оружия, таких, как Raytheon, Lockheed Martin и Boeing, была безупречной — почти всегда союзникам предлагали хоть и откровенно недешевые, но современные решения в области безопасности. Такое положение дел сохранялось ровно до того момента, когда правительство Турции и России начали переговоры о закупке комплексов ПВО/ПРО С-400, вопрос экспорта которых в Китай, Индию и особенно в страны Ближнего Востока крайне беспокоит не только американских производителей оружия, но и правительство США в целом.

Правительство США допустило, пожалуй, одну из самых главных ошибок в отношениях с официальной Анкарой — от предупреждений и прозрачных намеков на осложнение сотрудничества политические круги США перешли к процедуре откровенного запугивания и шантажа. Рычагом давления на Турцию и президента страны Реджепа Эрдогана стал истребитель F-35, который Турция, будучи членом НАТО, попросила одной из первых. Скандал вокруг поставки истребителей пятого поколения достиг точки кипения в середине 2018 года, когда вместе с новым оборонным бюджетом Конгресс и Сенат США опубликовали запретительные постановления на передачу Турции уже собранных машин, а также объявили о скорой отправке турецких летчиков, проходящих подготовку для пилотирования F-35 на территории США, обратно в Турцию.

Реакция президента Эрдогана не заставила себя ждать. Действуя в духе заправского бизнесмена-международника, он не просто заявил, что США отказываются поставлять авиационную технику под надуманным предлогом, но и фактически «кидают» Турцию на деньги, не торопясь возвращать переведенные за истребители F-35 средства. Свое заявление президент Турции подкрепил цифрами — по словам Эрдогана, на счета в США было переведено не менее $800 млн. Призыв действовать в рамках договоренностей и откровенные угрозы «поискать истребители в другом месте» пока не помогли — конфликт Турции и США вокруг F-35 не сдвигается с мертвой точки.

Деловая репутация США как надежного международного партнера была посрамлена — впервые за несколько десятилетий сложилась уникальная ситуация, при которой клиент оказался «кинут» трижды, оставшись без денег, без товара и без должного уважения одновременно. Скандал с поставкой F-35 в Турцию может отразиться не только на американо-турецких отношениях, но и на всем экспорте американской авиационной техники. Опасный прецедент, созданный с подачи далеко не робкого президента Эрдогана, может добавить решимости лидерам европейских государств, имеющих собственное мнение по вопросу закупки американской техники.

Конкурентный выбор

Нельзя не отметить, что F-35 в условиях свободного рынка, когда на покупателя не оказывают давления и не пытаются запугать санкциями, мягко говоря, не самое выгодное приобретение. Под видом малозаметного истребителя своим союзникам Соединенные Штаты предлагают так называемый «базовый пакет» — готовы корпуса с минимальным набором оборудования в версиях для ВВС, морской пехоты и флота. Стоимость таких машин варьируется от $95 млн до $117 млн. Однако «базовость» в представлении американских производителей предусматривает передачу в строевые части машины, которая пока не может летать. За озвученную сумму потенциальный покупатель приобретает истребитель без вооружения, подсистем и, главное, двигателя — все равно что предлагать арабскому шейху купить гиперкар Bugatti за $1 млн без двигателя, колес, руля и с садовой мебелью вместо эргономичного кокпита.

Полная стоимость истребителей пятого поколения F-35, включая расходы на эксплуатацию, плановый, срочный ремонт и многое другое, может заметно отличаться от того, что пишут в прайс-листах на международных авиасалонах представители американских компаний. Лучшим доказательством такой маркетинговой махинации является поставка американских истребителей в Норвегию. В общей сложности для ВВС северного союзника США будут построены 52 истребителя. Полная стоимость контракта при этом составила $10 млрд. Путем нехитрых вычислений можно прийти к выводу, что протестированный, исправный и оснащенный оружием самолет обходится зарубежным заказчикам США почти в $193 млн.

В то же время ценники на авиацию от прямых конкурентов — российских истребителей Су-35, поставляемых на экспорт, — едва дотягивает до отметки в $83 млн. Такую стоимость официально озвучил глава «Ростеха» Сергей Чемезов, комментируя заключение российско-китайского контракта на поставку Су-35.

При этом о полноценном и оперативном боевом применении F-35 как США, так и союзниками, например в Сирии, не идет и речи. В конце августа 2018 года американская организация по надзору за деятельностью правительства США (POGO) опубликовала документы, свидетельствующие о намеренном сокрытии критических недостатков F-35. По состоянию на 2018 год в конструкции самолета инспекторами ВВС и другим военным персоналом было выявлено не менее 966 критических уязвимостей, которые, согласно отчету американской НКО, в случае чрезвычайной ситуации приведут не только к смерти летчика, но и могут стать причиной гибели гражданского населения.

111 неисправностей относят к так называемой «категории повышенного риска», в этот список вошли неисправности элементов механизации крыла, бортовые системы, двигатели, а также средства управления вооружением. При этом эксперты POGO обвинили Пентагон в намеренном искажении и подтасовке фактов, занижении количества неисправностей, а также отсутствии плана по устранению критических недостатков.

Одной из нерешаемых проблем стал сбой системы аварийного спасения — после отстрела кресла вместе с летчиком бортовые системы истребителя продолжают работать в штатном режиме, не сообщая об эвакуации пилота наземным службам или ближайшему штабу. В своем докладе эксперты POGO отметили, что каждый недостаток сам по себе не может оказать значительного влияния на эффективность F-35, однако в условиях реальных боевых действий может иметь место «целый комплекс неисправностей», после возникновения которых истребитель не сможет продолжать полет и выполнение боевой задачи.

Одним из самых неприятных сюрпризов, согласно отчетам POGO, стала неисправность в системе управления вооружением. Оказалось, что в ряде случаев F-35 не может эффективно применять ключевые средства поражения — высокоточные бомбы типа JDAM и другие корректируемые боеприпасы. В ходе изучения оцифрованных копий документов американские специалисты выяснили, что летчик-оператор F-35 подвержен «перегрузке» входящей информацией, а бортовая цифровая вычислительная машина самолета в отдельных случаях может самостоятельно смещать координаты местности для применения высокоточных ракет — проще говоря, один раз в 10, 20 или 50 пусков под огонь F-35 могут попасть «свои», особенно, если речь идет о применении высокоточных бомб в непосредственной близости от места огневого контакта.

В обслуживании F-35 тоже немало подводных камней. Постоянные сбои программного обеспечения требуют непрерывных обновлений. Без работы над боевым софтом истребители будут представлять собой лишь машины для ограниченного применения — они смогут запускать двигатели, выруливать на ВПП и даже взлетать, но вряд ли найдется слишком много безумцев, желающих участвовать в боевых действиях верхом на неисправных машинах. При этом боевыми кодами располагает только разработчик, а клиентам запрещено вмешиваться в боевой софт и менять его по своему усмотрению.

Концептуально F-35 действительно представляет собой уникальную машину, задумав которую, Lockheed Martin, ВВС США, Морская пехота и ВМС могли совершить технологический прорыв, обогнав любых потенциальных противников на 15-20 лет. Но серьезных конкурентных преимуществ у нового американского истребителя перед машинами поколения 4++ нет и скорее всего не будет. Это обстоятельство заставляет задуматься, как уникальную машину смогли превратить в чудовищно проблемный самолет. Клиентам, официально оформившим контрактные обязательства с США, в этом случае остается только посочувствовать — оплачивать дальнейшие научные и опытно-конструкторские работы по истребителю F-35 Соединенные Штаты будут за их счет.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732263


Узбекистан. Россия > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 15 сентября 2018 > № 2735786

Учредитель компании INTER AVIASERVIS Джахонгир Файзуллаев предложил и.о.хокима Ташкента Джахонгиру Артикходжаеву открыть новую авиакомпанию во время Дня инвестора в хокимияте г. Ташкента.

Файзуллаев заявил, то он готов открыть новую компанию-авиаперелетчик с начальным авиапарком 4 самолета.

«У нас есть уже все договоренности с иностранными компаниями о лизинге самолетов А-320 и А-321. Как только я получу сертификат эксплуатанта, я сразу начну осуществлять все, что задумал, — говорит Джахонгир Файзуллаев. – В России на данный момент функционирует 4 авиакомпании, планируют внедрить еще три. Почему мы не можем это сделать?»

Хоким Ташкента согласился с инвестором и обещал поддержку со стороны хокимията. Он отметил, что несмотря на то, что открытие новой авиакомпании – это серьезный шаг, нам это необходимо.

Узбекистан. Россия > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 15 сентября 2018 > № 2735786


США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 сентября 2018 > № 2747280

Business Insider (США): Американские F-22 встретились над Аляской с лучшим российским истребителем и оказались в невыгодном положении

Лучшие российские и американские военные самолеты недавно встретились друг с другом. Это произошло в небе у Аляски. Если бы завязался настоящий бой, российские истребители одержали бы победу: американским F-22 не хватает оружия, и они оказались бы в невыгодном положении, пишет Business Insider.

Алекс Локи (Alex Lockie), Business Insider, США

Лучшие истребители США и России недавно встретились друг с другом в небе возле Аляски — и если бы вспыхнул бой, российский самолет имел бы преимущество.

Американскому F-22 явно не хватает вооружения, и он полагается на скрытность, поэтому встреча лицом к лицу с передовым российским истребителем поставит его в невыгодное положение.

О большинстве инцидентов в небе с участием США известно заранее, а их урегулированием занимаются профессионалы, но правила ведения боевых действий оставляют США уязвимыми для первого удара.

Американские истребители-невидимки F-22 перехватили российские бомбардировщики Ту-95, являющиеся носителями ядерного оружия, а также истребители Су-35, которые приблизились к Аляске во вторник, и это подчеркивает недостаток лучших истребителей США.

F-22, обладая невероятными способностями по маневрированию в воздухе и вседиапазонной незаметностью, скрывающей его от врагов на расстоянии, является наиболее опасным боевым самолетом США.

В то время как F-35 был создан как летающий универсал, который может вести воздушный бой, бомбить наземные цели, вести разведку или проводить наблюдение, F-22 специализируется только на одном: воздушном бою.

Но, принимая во внимание сегодняшние условия ведения боя, стоит отметить, что огромные преимущества F-22 в незаметности мало что значат.

Во время выполнения перехвата истребитель подлетает к самолету, который вторгся в его воздушное пространство, и передает по радиосвязи: «Развернитесь, или мне придется применить меры».

В это время самолет обычно наклоняется в сторону и показывает злоумышленнику крыло, увешанное ракетами. Но F-22 никогда не мог этого сделать; из-за его стелс-дизайна все ракеты и бомбы хранятся у него внутри.

Пилот, который вторгается в воздушное пространство США или защищаемой силами США страны, которого встречает F-22, на самом деле понятия не имеет, вооружен ли самолет. Российский Су-35 несет больше ракет, чем F-22, и держит их там, где каждый может это видеть.

Кроме того, если формальный перехват превратится в реальный воздушный бой, F-22 начнет его в очень неблагоприятных условиях.

ПРЕИМУЩЕСТВА НЕЗАМЕТНОСТИ БОЛЬШЕ НЕТ

Если бой начнется во время перехвата, как на этой неделе, российский пилот будет иметь огромное преимущество, имея F-22 в поле зрения. Более того, российский Су-35 обладает лучшей маневренностью по сравнению с F-22.

Отставной подполковник Дэвид «Чип» Берк, единственный морской пехотинец США, который летал как на F-22, так и на F-35, ранее рассказал «Бизнес Инсайдер», что, когда он летал на F-22, его «целью было избегать маневренного боя» с противником. Вместо этого, сказал Берк, он стал бы использовать естественные преимущества F-22 в скрытности, чтобы воздушного боя удалось избежать.

Но один лишь тот факт, что российский Су-35 может лучше маневрировать и нести больше ракет, еще не означает, что он автоматически выиграет воздушный бой, который вспыхнет во время осуществления перехвата. Возможности F-22 и его пилотов, которые являются одними из лучших в ВВС, несомненно, дадут ему шанс в таком противостоянии.

Эксперт по боевой авиации Королевского института объединенных служб Джастин Бронк ранее сказал «Бизнес Инсайдер», что истребители пятого поколения, такие как F-22, с его внутренними отсеками вооружения и упором на скрытность, а также F-35 «не обязательно» использовать для перехватов, и что «эту работу могут выполнять другие, более дешевые перехватчики».

РЕАЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ

США часто перехватывают российские самолеты, которые летают вблизи их воздушного пространства, и это почти всегда выполняется безопасным и профессиональным образом. У США и России есть свои разногласия, и сегодня это создает напряженность из-за конфликтов на Украине и в Сирии, но столкновение между двумя крупнейшими ядерными державами в мире не будет решением, принятым легкомысленно.

В Сирии, где российские и американские самолеты работают в тесном контакте, они придерживаются линии предупреждения конфликтов и призывают друг друга уведомлять другую сторону о подлетающих самолетах, чтобы избежать столкновений.

Но то, как ВВС США используют F-22, разработанный, чтобы поражать самолеты противника на большом расстоянии, используя свое преимущество в скрытности, ставит его в невыгодное положение при выполнении, возможно, спорных заданий по перехвату.

Как рассказал «Бизнес Инсайдер» Бронк, по этой причине на роль перехватчика, возможно, лучше подходит более старый самолет F-15.

США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 сентября 2018 > № 2747280


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 сентября 2018 > № 2747259 Дейв Маджумдар

The National Interest (США): Новый российский самолет может стать серьезной проблемой для НАТО

Военно-воздушные силы России рассчитывают получить новые самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100. Первые поставки ориентировочно могут состояться в конце 2020 или в начале 2021 года. Эти самолеты вместе с истребителями Су-30СМ и Су-35С должны существенно увеличить способность российских ВВС завоевывать и сохранять преимущество в небе, пишет «Нэшнл интерест».

Дейв Маджумдар ( Dave Majumdar), The National Interest, США

Министерство обороны РФ еще предстоит подписать контракт о закупках А-100, которые в его арсенале заменят старые А-50. Однако, скорее всего, это произойдет в следующем году. «Мы ждем подробную дискуссию с Минобороны о серийном производстве А-100 к концу этого или 2019 года», — сказал президент российской Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. Впрочем, хоть формально контракты на поставку самолетов еще не подписаны, источники в российской оборонной промышленности сказали, что они уверены в том, что А-100 появятся на вооружении ВВС РФ в ближайшие годы. «Серийное производство самолетов начнется в 2020-2021 году», — сказал неназыванный источник.

А-100 сможет похвастаться значительными улучшениями в возможностях по сравнению со своим предшественником А-50. Он базируется на модернизированном Ил-76МД-90А, который теперь выпускает компания «Авиастар-СП», а не узбекский завод в Ташкенте, как это было во времена СССР.

«Стандартные двигатели Д-30КП2 заменят на более мощные и современные ПС-90А-76. Их установят на модифицированных крыльях. Кроме того, будет усилено шасси. Все это значительно улучшит эффективность самолета», — сообщили в «Авиастаре». После модернизации на Ил-76МД-90А поставят новую систему гибридного сканирования «Премьер-476», разработанную российской компанией «Вега».

Принцип ее действия сравнивает с тем, который лежит в основе системы на борту американского самолета-радара Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye. Новая российская радарная система состоит из антенны, которая вращается. Она способна проводить активное радиоэлектронное вертикальное сканирование и механическое пеленгование. Антенна делает один оборот за пять секунд.

Если все эти характеристики и улучшения правда и действительно будут воплощены в новом А-100, у ВВС России появится невиданная до этого времени способность обнаруживать воздушные и наземные цели. Возможности сравнить российский самолет и его технологии с западными аналогами, такими как американские E-3 Sentry, пока нет. Впрочем, судя по описаниям и утверждениям российских источников, А-100 может дать России определенное преимущество над американскими самолетами.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 сентября 2018 > № 2747259 Дейв Маджумдар


США. Россия. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 сентября 2018 > № 2747242

WSJ (США): Казначейство США предостерегает российского производителя самолетов от участия в химических атаках

Под давлением Конгресса администрация Трампа наращивает темпы масштабной санкционной кампании против России. Как сказал чиновник администрации Трампа в четверг, 13 сентября, США могут ввести санкции против российского авиаконцерна «Сухой», если выяснится, что эти самолеты используются в химических атаках в Сирии, сообщает американская газета The Wall Street Journal. Но как быть, если некоторые американские предприятия связаны с компанией «Сухой»?

По словам чиновников, «Сухой» может попасть под санкции, если его самолеты будут использоваться при проведении химических атак в Сирии

Иэн Талли (Ian Talley), The Wall Street Journal, США

Как сказал один высокопоставленный чиновник администрации Трампа в четверг, 13 сентября, США могут ввести санкции против российского авиаконцерна «Сухой», если выяснится, что самолеты этого производителя используются в химических атаках в Сирии. Это стало очередным предупреждением, адресованным в Москве, со стороны США, которые пытаются предотвратить новую химатаку против мирных граждан Сирии.

Эта угроза, озвученная помощником министра финансов США Маршаллом Биллингсли (Marshall Billingslea), прозвучала в тот момент, когда чиновники США выражают все большую обеспокоенность в связи с тем, что союзник Москвы президент Сирии Башар Асад может снова применить химическое оружие в ходе наступления на провинцию Идлиб.

Когда конгрессмены спросили Биллингсли о том, может ли администрация включить эту российскую компанию в черный список в связи с тем, что один из ее самолетов был задействован в проведении химатаки в 2017 году, он сделал то, что чиновники Казначейства США почти никогда ранее не делали: он заявил о возможности введения санкций против этой компании еще до принятия окончательного решения о репрессалиях.

«Мы наблюдаем за компанией „Сухой"», — сказал Биллингсли во время заседания комитета Палаты представителей по международным делами, посвященного вопросу антироссийских санкций.

«Мы очень обеспокоены тем, что ее самолеты могли быть использованы в химических атаках против невинных людей в Сирии, к примеру, — сказал он. — Если это окажется правдой, то это неприемлемо».

Представители компании «Сухой» и чиновники российского посольства в Вашингтоне не ответили на нашу просьбу прокомментировать ситуацию.

В прошлом году один высокопоставленный чиновник Пентагона заявил, что в апреле 2017 года один принадлежащий сирийскому правительству истребитель Су-22 был использован в ходе атаки с применением химического оружия против удерживаемого повстанцами города, в результате чего погибло около 50 человек.

Американские чиновники, обеспокоенные перспективой еще одной смертоносной атаки теперь, когда сирийские, российские и иранские силы готовятся к наступлению на последний оплот оппозиции в провинции Идлиб, решили увеличить давление на Москву и Дамаск.

По словам Биллингсли, администрация может прибегнуть к репрессалиям, «если химическое оружие будет применено против невинных людей в Сирии».

Под давлением Конгресса администрация Трампа наращивает темпы масштабной санкционной кампании, начатой в связи с ролью России в сирийском и украинском конфликтах, ее вмешательством в американские выборы, ее кибератаками на американскую инфраструктуру и применением запрещенного отравляющего вещества нервно-паралитического действия против бывшего российского шпиона на территории Великобритании.

В конце прошлого года компания «Сухой» появилась в составленном Госдепартаментом списке компаний, которые работают на оборонный и разведывательный сектора России. Хотя крупные сделки с этими компаниями оказались под запретом для тех банков, инвесторов, компаний и лиц, которые хотят сохранить доступ к финансовым системам США и избежать санкций, далеко не все компании из этого списка стали объектами конкретных санкций.

Такое разделение дает администрации возможность делать исключения из правила и заключать сделки в интересах национальной безопасности с такими компаниями, как «Сухой», которые связаны с американским оборонными и авиационным секторами. Компании, которые попали в этот список, но против которых не были введены конкретные санкции, сохраняют доступ к глобальным финансовым рынкам и возможность поставлять свои продукты и услуги оборонной и авиатранспортной индустриям в США и в странах-союзницах.

Но введение санкций против концерна «Сухой» или его подразделений может лишить их доступа к глобальным финансовым рынкам и существенно затруднит процесс заключения сделок по всему миру. Это также может разрушить важные глобальные связи между компаниями, которые продают и покупают продукцию и услуги «Сухого».

Многомиллиардные сделки «Сухого» на продажу пассажирских самолетов Ирану в обход санкций, введенных США против Тегерана, только усиливают давление на администрацию США, подталкивая ее к введению санкций против этого российского концерна. По словам Биллингсли, чиновники Казначейства США тщательно проверяют эти сделки.

США. Россия. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 сентября 2018 > № 2747242


США. Россия. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 14 сентября 2018 > № 2729423

Минфин США предостерегает российскую авиастроительную компанию от участия в химатаках

Иэн Талли | The Wall Street Journal

США могут ввести санкции против авиастроительного гиганта "Сухой", если его самолеты окажутся связаны с химатаками в Сирии, заявил замминистра финансов США Маршалл Биллингсли, пишет The Wall Street Journal.

"На вопрос законодателей, внесет ли администрация в черный список российскую компанию за то, что она предположительно позволила использовать один из своих самолетов при атаке в 2017 году, Биллингсли сделал то, что немногие сотрудники Минфина когда-либо делали: назвал компанию до того, как принято решение о санкциях", - сообщает журналист Иэн Талли.

"Наше внимание обращено на "Сухой", - сказал Биллингсли на слушании в комитете Палаты представителей по иностранным делам. "Нас очень беспокоит, что их самолеты, к примеру, могли использоваться в химических атаках на невинных людей в Сирии. Если это подтвердится, это неприемлемо", - заявил он.

Американские официальные лица, обеспокоенные возможностью еще одной смертельной атаки в Идлибе, усилили давление на Москву и Дамаск, говорится в статье. По словам Биллингсли, администрация может принять карательные меры, "если против невинного населения в Сирии будет применено химическое оружие".

Санкции против "Сухого" могут отрезать компанию от западных кредиторов и значительно осложнить сделки по всему миру, говорится в статье. "В результате также могут быть разорваны важные глобальные связи по всей цепочке поставок между компаниями, которые покупают и продают продукцию и услуги "Сухого", - пишет Талли.

"Многомиллиардные сделки "Сухого" по продаже пассажирских самолетов Ирану в нарушение американских санкций против Тегерана тоже побуждают администрацию принять меры против российской компании. По словам Биллингсли, сотрудники Министерства финансов внимательно следят также за этими сделками", - сообщает автор статьи.

США. Россия. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 14 сентября 2018 > № 2729423


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733567

Компания Boeing дала новый прогноз относительно рынка гражданской авиации в Китае. В ближайшие 20 лет КНР потребуется приобрести самолеты и соответствующие услуги на $2,7 трлн, считают эксперты.

Аналитики Boeing считают, что Поднебесной до 2030 г. потребуется 7690 новых самолетов. Их общая стоимость составит $1,2 трлн. При этом услуги, которые будут нужны расширяющемуся авиафлоту страны, оцениваются в $1,5 трлн.

Компания Boeing ожидает, что в ближайшие 20 лет 75% всех новых самолетов, которые понадобятся Китаю, составят узкофюзеляжные, но более быстро будет расти потребность в широкофюзеляжных самолетах. Авиапарк широкофюзеляжных лайнеров вырастет в три раза.

По данным Управления гражданской авиации КНР, к концу 2017 г. в гражданский авиафлот страны входило 3296 самолетов. В прошлом году компания Boeing сдала китайским заказчикам 202 новых самолета. На данный показатель пришлось 26% от глобальных поставок указанной компании. К настоящему времени более 9000 самолетов, выпущенных Boeing и выполняющих рейсы по различным маршрутам в мире, оборудованы комплектующими китайского производства.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733567


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 13 сентября 2018 > № 2729789

Авиасалон, который проводится в Китае раз в два года, откроется 6 ноября этого года в портовом городе Чжухай /провинции Гуандун, Южный Китай/. В рамках мероприятия будет представлено большое количество летательных аппаратов, а также будут организованы торговые переговоры и технические обмены.

По заявлению официального представителя ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ в четверг на пресс-конференции, новые разработки ВВС НОАК, осуществленные в период проведения реформ в военной области, будут тоже продемонстрированы на 12-й Китайской международной авиационно-космической выставке /Airshow China/.

По словам Шэнь Цзинькэ, на авиасалоне будут представлены некоторые новинки самолетов-истребителей и другого вооружения. Во время шестидневного авиасалона также выступит пилотажная группа ВВС НОАК.

Авиасалон является международной авиакосмической торговой ярмаркой, организованной китайским правительством. Он проводится раз в два года в Чжухае с 1996 года.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 13 сентября 2018 > № 2729789


Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2018 > № 2729834

Компания "Боинг" выступила во вторник с новым прогнозом, согласно которому Китаю, как единственному в мире авиационному рынку триллионного масштаба, на ближайшие 20 лет понадобится приобрести самолеты и соответствующие услуги на общую сумму 2,7 трлн долл. США.

Потребность китайского рынка в новых самолетах была оценена Боингом в 7690 единиц, общая их стоимость - 1,2 трлн долл. Кроме того, стоимость услуг, которые будут нужны расширяющемуся авиафлоту страны, составит 1,5 трлн долл., говорится в прогнозе компании.

"Китай - самый захватывающий и наиболее динамичный рынок в мире. Непрерывный рост национальной экономики и среднего класса поддерживает растущий рынок гражданской авиации страны", - заявил вице-президент Боинга по коммерческому маркетингу Рэнди Тинсет.

По его словам, с учетом расширяющихся экономических возможностей китайского среднего класса и прогрессирующих технологий, повышающих возможности и эффективность самолетов, "мы уверены в перспективах его коммерческой авиации".

Компания "Боинг" ожидает, что в ближайшие 20 лет 75 проц. всех новых самолетов, которые понадобятся Китаю, составят узкофюзеляжные, но более быстро будет расти потребность в широкофюзеляжных самолетах, чей парк, как ожидается, будет в три раза больше по сравнению с нынешним.

Ввиду того, что темпы роста электронной коммерции в Китае являются самыми быстрыми в мире, по прогнозам Тинсента, ожидается также стремительный рост числа грузовых самолетов.

Вице-президент Боинга, посещающий Китай уже 12-й год подряд, заявил, что помимо расширения флота очень впечатляет тот факт, что Китай неотступно фокусируется на вопросе безопасности своей авиации.

Также Тинсент видит Китай одним из крупнейших мировых рынков авиационных услуг в будущем.

Согласно статистике Управления гражданской авиации Китая, на конец 2017 года гражданский авиафлот страны насчитывал 3296 самолетов.

За минувший год Боинг сдал китайским авиакомпаниям рекордные 202 новых самолета - 26 проц. глобальных поставок этой компании. Уже шесть лет подряд количество поставленных в Китай боингов превышало отметку в 140 единиц.

На данный момент свыше 9000 самолетов, выпущенных Боингом и выполняющих рейсы по различным маршрутам в мире, были оборудованы комплектующими китайского производства.

Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2018 > № 2729834


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 12 сентября 2018 > № 2727529

РОСАВИАЦИЯ ВЫДАЛА ООО «ФИРМА «МВЕН» СЕРТИФИКАТ РАЗРАБОТЧИКА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И СЕРТИФИКАТ ТИПА ОГРАНИЧЕННОЙ КАТЕГОРИИ САМОЛЕТА МВ-500 (КОММЕРЧЕСКОЕ НАИМЕНОВАНИЕ Т-500).

Сертифицированный самолет МВ-500 (Т-500) предназначен для проведения авиационных химических работ.Производится совместно фирмой «МВЕН», г.Казань, и ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина, г.Обнинск. Организовано серийное производство.

Проект является уникальным, так как уже достаточно длительное время подобного рода работы не проводились.МВ-500 стал первым в современной России сертифицированным специализированным воздушным судном аграрного назначения. Созданный полностью из композиционных материалов по новейшим авиационным технологиям, Т-500 стал новым словом в гражданской авиации.

Разработчик самолета – фирма «МВЕН» – развивается в области инноваций и производства цельнокомпозитных конструкций из стекло-углепластиков. На предприятии осуществляется полный цикл проектирования и производства самолетов и авиационных комплектующих из полимерно-композиционных материалов.

Специализированный сельскохозяйственный самолет МВ-500 создан в 2014 году и предназначен для выполнения авиационно-химических работ с широким диапазоном норм расхода химикатов (3-150кг/га), с использованием сухих и жидких препаратов.

Кооперация между ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина и ООО «Фирма «МВЕН» осуществляется в области создания и внедрения серийного производства элементов конструкций из полимерных композиционных материалов для воздушных судов авиации общего назначения, решения вопросов импортозамещения.

В рамках авиакосмического салона МАКС-2017 подведомственное Росавиации ФАУ «Авиарегистр России» и ООО «Фирма «МВЕН» подписали «Соглашение о сотрудничестве в работе по сертификации специализированного воздушного судна для проведения авиахимработ МВ-500».

Была проделана работа, включавшая в себя большой объем летных и наземных испытаний. Результаты испытаний показали, что самолет соответствует требованиям, предъявляемым авиационными правилами.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 12 сентября 2018 > № 2727529


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 11 сентября 2018 > № 2745844

На ВЭФ-2018 подписано соглашение на поставку самолётов «Сухой Суперджет-100»

Лайнеры будут поставлены в период с 2019 по 2026 годы

10 сентября в присутствии президента России Владимира Путина руководители Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) и "Аэрофлота" подписали соглашение о поставке авиакомпании партии самолётов "Сухой Суперджет-100", сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт Кремля.

По завершении церемонии подписания глава государства выразил надежду, что качество поставляемой ОАК продукции будет на самом высоком уровне.

Как сообщает пресс-служба АО "ГСС", соглашение предполагает поставку самолетов SSJ100 в период с 2019 по 2026 гг. Лайнеры будут поставлены в двухклассной компоновке – 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 в салоне экономического класса. Полная контрактная документация будет подписана после согласования сторонами всех существенных условий сделки и получения надлежащего корпоративного одобрения.

На данный момент авиакомпания эксплуатирует 49 самолетов Superjet 100. В ближайшее время ожидается поставка 50-го авиалайнера данного типа. Первый коммерческий рейс Аэрофлота на SSJ100 был выполнен 16 июня 2011 года по маршруту Москва – Санкт-Петербург, доставив первых пассажиров для участия в XV Петербургском международном экономическом форуме. Сейчас самолеты SSJ100 эксплуатируются на внутренних авиалиниях, выполняя рейсы в такие города как Белгород, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Саратов, Сочи, Сыктывкар, Тюмень, Челябинск и по другим направлениям. Помимо этого, авиалайнеры обслуживают и международные линии, среди которых Дрезден, Вильнюс, Гётеборг, Бухарест, Загреб, Любляна, Рига, София, Тиват и другие.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 11 сентября 2018 > № 2745844


Канада > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > ved.gov.ru, 5 сентября 2018 > № 2747582

Канадская компания «CAE Inc.» (штаб-квартира расположена в провинции Квебек), производящая авиационные и космические тренажёры, объявила о планах инвестировать 1 млрд. кан. долл. в развитие инновационной составляющей своей деятельности в течение последующих 5 лет.

Главной целью столь крупного вложения является проект по разработке технологий искусственного интеллекта – новой тренировочной программы для применения в таких областях как авиация, оборона и безопасность, а также здравоохранение. Предполагается, что для реализации программы будут привлекаться канадские малые и средние компании, занятые в секторе разработки технологических решений, и 50 высших канадских учебных заведений и исследовательских центров.

Идея разработки программы получила одобрение канадских властей: федеральное правительство и администрация провинции Квебек совместно обеспечат её финансовую поддержку в размере 200 млн. кан. долл.

Канада > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > ved.gov.ru, 5 сентября 2018 > № 2747582


Канада > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > ved.gov.ru, 5 сентября 2018 > № 2747582

Канадская компания «CAE Inc.» (штаб-квартира расположена в провинции Квебек), производящая авиационные и космические тренажёры, объявила о планах инвестировать 1 млрд. кан. долл. в развитие инновационной составляющей своей деятельности в течение последующих 5 лет.

Главной целью столь крупного вложения является проект по разработке технологий искусственного интеллекта – новой тренировочной программы для применения в таких областях как авиация, оборона и безопасность, а также здравоохранение. Предполагается, что для реализации программы будут привлекаться канадские малые и средние компании, занятые в секторе разработки технологических решений, и 50 высших канадских учебных заведений и исследовательских центров.

Идея разработки программы получила одобрение канадских властей: федеральное правительство и администрация провинции Квебек совместно обеспечат её финансовую поддержку в размере 200 млн. кан. долл.

Канада > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > ved.gov.ru, 5 сентября 2018 > № 2747582


Иран > Авиапром, автопром. Армия, полиция > iran.ru, 5 сентября 2018 > № 2724417

Иранский истребитель-бомбардировщик "Kosar" будет поставлен ВВС Ирана в ближайшем будущем

Глава иранской авиационной промышленности, бригадный генерал Абдолкарим Баниторфи заявил, что недавно представленный иранский отечественный истребитель-бомбардировщик "Kosar" будет поставлен иранским Военно-воздушным силам в ближайшем будущем.

Бригадный генерал Абдолкарим Баниторфи сказал, что уже была запущена производственная линия для создания и сборки иранского, современного реактивного самолета "Косар", который был успешно испытан 21 августа в присутствии президента Ирана Хасана Роухани.

Он описал производство данного самолета, как поворотный момент в истории иранской авиации, сообщает Mehr News.

Заявив, что истребитель-бомбардировщик уже утвержден Генеральным штабом Вооруженных Сил Ирана, он добавил, что самолет был изготовлен в соответствии с потребностями иранских вооруженных сил.

Иран > Авиапром, автопром. Армия, полиция > iran.ru, 5 сентября 2018 > № 2724417


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт > minprom.ua, 4 сентября 2018 > № 2725191

Половина вертолетов Авакова оказались б/у

Государственная авиакомпания "Хорив-Авиа" 29 августа заключила договор с Airbus Helicopters SAS о приобретении 55 вертолетов, 21 из которых будут подержанными. Об этом говорится в документации на сайте ProZorro.

В частности, Украина получит новыми 10 вертолетов Н145 и 24 вертолета Н125, а также 21 б/у вертолет Н225 – самая крупная модель, поставляемая по контракту.

Вертолеты Н225 вместе с работами по их модернизации обойдутся в 274,4 млн евро, вертолеты H125 – в 118,4 млн евро, H145 – в 91,9 млн евро. Всего – почти 485 млн евро.

Между тем полная стоимость контракта составляет 555 млн евро. В эту сумму также входят обучение, техобслуживание и др.

Украина покупает данные вертолеты за счет французского кредита в размере 475 млн евро, заключенного по соглашению между правительствами двух стран.

Вертолеты Украина будет использовать для наблюдения за границей, выполнения полицейских функций, миссии гражданской защиты.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром. Транспорт > minprom.ua, 4 сентября 2018 > № 2725191


Финляндия > Транспорт. Авиапром, автопром > yle.fi, 4 сентября 2018 > № 2723231

Новым директором Finnair станет Топи Маннер

Пекка Ваурамо, руководивший авиакомпанией до сегодняшнего дня, возглавит концерн Metso.

Finnair назначил новым гендиректором Топи Маннера. Его полномочия начнутся в начале следующего года. 44-летний Мианнер долгое время занимал руководящие должности банка Nordea.

Пекка Ваурамо, руководивший авиакомпанией до сегодняшнего дня, возглавит концерн Metso. Заместителем директора до вступления в должность Маннера назначен Пекка Вяхяхююппя.

Финляндия > Транспорт. Авиапром, автопром > yle.fi, 4 сентября 2018 > № 2723231


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 31 августа 2018 > № 2742502

САМОЛЕТ МС-21-300 ВПЕРВЫЕ ВЫПОЛНИЛ ПОСАДКУ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК

Опытный самолет МС-21-300, проходящий летные испытания на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М.Громова, впервые выполнил посадку в темное время суток. В ходе полета проверено функционирование оборудования навигации и посадки, а также внешнего светотехнического оборудования. Для инструментального тестирования систем самолет выполнил несколько проходов над взлетно-посадочной полосой с двух направлений на различных высотах. Полетное задание выполнено полностью, все системы работали нормально.

В настоящее время в летных испытаниях принимают участие два опытных самолета МС-21-300. Еще одна машина проходит статические испытания в ЦАГИ.

На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) строятся три опытных самолета МС-21-300, два из которых присоединятся к программе летных испытаний, а еще один поступит на ресурсные испытания в ЦАГИ.

Пресс-релиз

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 31 августа 2018 > № 2742502


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 31 августа 2018 > № 2729355

Авиакомпания «Якутия» может отказаться от самолета Sukhoi Superjet 100

Перевозчик по примеру Red Wings не справляется с ремонтом двигателей лайнера и планирует перестать использовать простаивающие самолеты

Пассажиры авиакомпании «Якутия» вынуждены страдать от задержек рейсов авиакомпании из-за частых поломок и долгого ремонта самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом в интервью Якутскому информационному агентству рассказала генеральный директор перевозчика Ольга Федорова.

Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на директора по флоту авиакомпании Ивана Винокурова, «Якутия» фактически провалила лето», поскольку из заявленных в летнем расписании четырех самолетов исправны были только два. Ремонт двух двигателей лайнеров длился с сентября 2017 года по май 2018-го.

Отказ от Superjet — это элемент торговли между «Якутией» и российскими авиационными властями, поскольку ранее Росавиация не разрешила авиаперевозчику использовать подержанные самолеты Boeing без регистрации этих воздушных судов в России, считает аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Почему нужна регистрация в России? Для того чтобы российские авиационные власти имели законное право осуществлять технический надзор за эксплуатацией этих самолетов, а самолеты очень возрастные. «Якутия» распространила информацию о том, что она откажется от отечественных самолетов. Конечно, не скажу, что они лукавят, техническая поддержка от производителя самолета Sukhoi Superjet 100 пока еще оставляет желать лучшего, несмотря на то, что он находится на достаточно хорошем мировом уровне. В данном случае претензии «Якутии» даже не к самой компании-производителю, а к производителю уникальных двигателей. Другие перевозчики на конкретные проблемы, с которыми якобы столкнулась авиакомпания «Якутия», не жалуются. Наверное, необходимо смотреть, как эксплуатировался двигатель, в каких условиях, как его обслуживали, вплоть до того, какое масло и топливо заливали в него. Все эти нюансы очень существенные, поэтому сейчас четко указать на виновного совершенно невозможно. Может быть, виновный и не на стороне производителя, а на стороне эксплуатанта. Факт остается фактом, как заявляет «Якутия», два двигателя до положенного календарного срока не дослужили».

По данным Росавиации, в первом полугодии 2018 года пассажиропоток у авиакомпании упал почти на 3%.

Между тем авиакомпания Red Wings еще два года назад прекратила эксплуатацию самолета Sukhoi Superjet 100. Производитель лайнеров «Гражданские самолеты Сухого» отозвал пять лайнеров у Red Wings из-за невыполнения условий договора. В компании заявляли о высоких эксплуатационных расходах и недостаточном уровне техподдержки, которые не позволяют эффективно использовать данные самолеты.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 31 августа 2018 > № 2729355


Россия. Индия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 31 августа 2018 > № 2727382

РОСАВИАЦИИ ПРИНЯЛА УЧАСТИЕ В РАБОТЕ 7-ГО ЗАСЕДАНИЯ РОССИЙСКО-ИНДИЙСКОЙ ПОДГРУППЫ ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ В ОБЛАСТИ ГРАЖДАНСКОГО АВИАСТРОЕНИЯ.

28-29 августа 2018 года в Нью-Дели, Индия, делегация Росавиации приняла участие в работе 7-го заседания российско-индийской Подгруппы по сотрудничеству в области гражданского авиастроения Рабочей группы по модернизации и сотрудничеству в области промышленности Российско-Индийской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническом и культурному сотрудничеству под со-председательством Минпромторга России и Министерства гражданской авиации Индии.

В ходе заседания согласованы вопросы предстоящего подписания Процедур реализации российско-индийского межправительственного соглашения о повышении безопасности полетов от 14 февраля 2001 года, что позволит обеспечить экспортные поставки российских вертолетов Ми-171А2 и АНСАТ на индийский рынок и валидацию индийской стороной российских сертификатов на авиационную технику.

По итогам заседания Подгруппы представителями Минпромторга России и Министерства гражданской авиации Индии подписан протокол, в котором закрепляется договоренность Росавиации и Генерального директората гражданской авиации Индии о выходе на подписание упомянутых Процедур реализации до конца 2018 года.

Россия. Индия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 31 августа 2018 > № 2727382


Казахстан > Медицина. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 29 августа 2018 > № 2716827

Стоимость реаномобиля, отправляемого на вызовы, доходит до 50 млн тенге

В Казахстане каждая десятая «карета» скорой медпомощи требует дооснащения, сообщил директор Республиканского центра санитарной авиации при министерстве здравоохранения Нуржан Отарбаев.

«На сегодня каждая десятая машина скорой медицинской помощи в Казахстане не дооснащена, оснащение всем необходимым медицинским оборудованием («неотложек» - Къ) составляет 89%», - сказал Отарбаев в ходе онлайн-конференции на портале BNews.

Он заметил, что уровень оснащения реаномобилей должен быть не стопроцентным, а примерно в 120%.

«То есть еще в запасе должно быть оборудование на случай, если что-то выйдет из строя, чтобы сразу тут же поменять», - пояснил глава центра.

Он также отметил высокий уровень износа санитарного транспорта, подчеркнув, что нормативная обеспеченность населенных пунктов страны спецавтомобилями «Скорой помощи» соблюдается.

«Почему он высокий – потому что зачастую целый реаномобиль несется на несвойственные ему вызовы, это и приводит к износу самого транспорта, к моральномуи физическому истощению персонала», - сказал спикер.

По его словам, до недавнего времени было много вызовов, которые не вызывали ни реальной, ни потенциальной угрозы жизни и здоровью – скорая выезжала при небольшой температуре, малейшем повышении артериального давления, локальных болях или небольших расстройствах пищеварения.

«Любое недомогание – тут же выезжает целый реаномобиль. В результате там, где целая бригада медиков необходима - при ДТП, при инфарктах, инсультах, потерях сознания, остановке сердечной деятельности, туда скорая просто не успевает. Это большая нагрузка на персонал – в сутки до 25 выездов в среднем по Казахстану на одну бригаду, нужно понимать, что медики поесть не успевают зачастую», - сказал Отарбаев.

С января текущего года министерство здравоохранения отделило вызовы скорой помощи от вызовов при обострениях хронических болезнях и вышеперечисленных незначительных симптомах, связанных с небольшими изменениями в состоянии здоровья.

«Эти случаи мы перенаправили в поликлиники, где создали круглосуточные посты неотложной помощи. И пациенты, непосредственной угрозы жизни и здоровью которых нет, обслуживаются бригадами неотложной помощи поликлиник», - пояснил директор центра.

По его словам, в поликлиники отошло порядка 25% всех вызовов скорой помощи.

«В Астане в январе 2018 года, когда эти функции были переданы в поликлиники, у них доходило до 25 тыс. звонков в месяц, поликлиники за головы схватились, то есть даже не подозревали, что у них столько пациентов. В динамике же за полгода это привело к тому, что количество вызовов поликлинической неотложки уменьшилось до 1 тысячи в месяц с 25 тысяч. Как они этого добились? Они занялись управлением хроническими заболеваниями: кого-то пригласили в дневной стационар, пролечили, кого-то дообследовали, кому-то выдали лекарственные препараты – таким образом снизили количество вызовов. И здесь двойной эффект: разгрузили скорую и увидели своих пациентов с хроническими заболеваниями», - заметил Отарбаев.

По его словам, стоимость реаномобиля, отправляемого на вызовы, доходит до 50 млн тенге – этих денег достаточно, чтобы вдвое увеличить годовую зарплату 20-25 сотрудникам поликлиник.

«Мы не на то деньги тратим, мы не должны все время покупать санитарный транспорт, истощать персонал, так никто не делает, ни одна страна. Нам международные эксперты говорят – вы слишком богатая страна, раз у вас скорая превратилась в поликлинику на колесах. При этом вы будете все время опаздывать на действительно экстренные вызовы. Этот порочный круг надо разрывать и, думаю, постепенно мы приведем с уменьшением нагрузки на скорую ее оснащенность к международным стандартам», - заключил эксперт.

Казахстан > Медицина. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 29 августа 2018 > № 2716827


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 августа 2018 > № 2715214

Первый образец китайского самолета-амфибии AG600 в воскресенье совершил перелет из города Чжухай провинции Гуандун в город Цзинмэнь провинции Хубэй, где запланированы его первые испытания по взлету с поверхности воды. Об этом сообщили информагентству Синьхуа в Китайской корпорации авиастроительной промышленности /AVIC/.

Самолет с бортовым номером 001 пролетел над провинциями Гуандун, Хунань и Хубэй и в 09:43 по пекинскому времени благополучно приземлился в аэропорту Чжанхэ города Цзинмэнь. Перебазирование воздушного судна означает начало нового этапа его испытаний, уточнили в AVIC.

Гидросамолет AG600 разработан для удовлетворения нужд гражданской авиации. Он сконструирован специально для борьбы с лесными пожарами и проведения спасательных операций на воде.

Первый взлет AG600 с суши состоялся 24 декабря 2017 года на базе в городе Чжухай.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 августа 2018 > № 2715214


Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 августа 2018 > № 2715209

Управление гражданской авиации Китая /УГАК/ создало офис летной годности при компании СОМАС, выступающей разработчиком авиалайнера С919 и регионального пассажирского самолета ARJ21.

Подобный офис китайские органы гражданской авиации создают при производителе авиатехники впервые.

"Это инновационное решение, нацеленное на повышение эффективности сертификации летной годности С919 и других моделей коммерческих самолетов отечественного производства, оно будет способствовать ускорению их выхода на рынок", - заявили в УГАК.

Ожидается, что новый офис поможет СОМАС в формировании ее системы и потенциала и развитии авиатехники в соответствии с требованиями к летной годности.

Кроме того, новый офис призван помочь УГАК в поисках модели управления в области летной годности, отвечающей реалиям страны.

С919 - первый китайский магистральный авиалайнер, в мае 2017 года успешно совершил первый испытательный полет. В настоящее время находится в стадии летных испытаний.

А первый китайский региональный самолет ARJ21, вместительностью 78-90 посадочных мест и дальностью полета до 3700 км, начал коммерческие полеты в июне 2016 года.

Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 августа 2018 > № 2715209


Россия. Сирия. Ирландия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 27 августа 2018 > № 2714651

Россиянка Анастасия Дементьева играла ключевую роль в аренде старых ирландских самолетов фирмами, связанными с войной в Сирии

Джон Муни | The Times

Россиянка Анастасия Дементьева была главным действующим лицом при продаже ирландских самолетов, впоследствии арендованных фирмами из санкционного списка США, сообщает The Times.

Живущая на юге Дублина Анастасия Дементьева - директор ряда лизинговых компаний ВТБ, в том числе Traffer Aircraft Leasing. Эта зарегистрированная в Дублине фирма участвовала в продаже двух "Боингов", арендованных затем сирийскими и иранскими компаниями, информирует журналист Джон Муни.

Дементьева также является директором компаний, занимающихся лизингом воздушных судов и зарегистрированных в Ирландии, на Кипре, в России и на Бермудах. В "Райском досье" она фигурирует как директор фирмы Aircraft Finance Leasing Ltd, зарегистрированной на Бермудах. "Один из ее директоров связан с другой офшорной компанией, подконтрольной Кремлю", - отмечается в статье.

Проданные Traffer самолеты были приобретены двумя украинскими авиакомпаниями - Dart и Khors. Они покупали у авиакомпаний много "Боингов" и "Аэробусов", которые впоследствии оказывались в воздушных флотах ближневосточных компаний. "Основал обе компании предположительно Сергей Томчани, бывший российский морпех, имя которого фигурирует в американском санкционном списке", - пишет Муни.

"Утверждается, что Dart Airlines сдавала самолеты в аренду различным авиакомпаниям, в том числе Cham Wings и Caspian Airlines, находящимся под санкциями США. Cham Wings обвиняется в транспортировке в Сирию бойцов, поддерживающих президента Башара Асада, а также оружия и оборудования для сирийской разведки. Она была замечена и в переброске в Сирию российских бойцов на самолете, ранее зарегистрированном на дочернюю компанию ирландской авиализинговой фирмы AerCap", - сообщает журналист.

Комитет парламента Ирландии по транспорту готовится к рассмотрению норм, регулирующих лизинг самолетов и их продажу офшорным компаниям. Депутат от социал-демократов Кэтрин Мерфи заявила: "Нам необходимо знать, продают ли зарегистрированные в Ирландии самолеты третьим сторонам, которые затем перепродают их другим, занимающимся сомнительной деятельностью. В Ирландии, по-видимому, существует мягкий подход к положениям о лизинге воздушных судов".

В ВТБ сообщили, что Traffer продала два "Боинга" компании, зарегистрированной осенью 2016 года в соответствии с законодательством ЕС. Ответственность за дальнейшее использование самолетов лежит на покупателе, заявили в ВТБ.

"Dart Airlines и Khors Airlines не являются и никогда не были контрагентами "ВТБ Лизинг" и его дочерних компаний. Мы хотели бы вновь подчеркнуть, что Группа ВТБ никогда не проводила никаких связанных с Ираном и Сирией сделок по продаже самолетов", - цитирует автор статьи слова представителя ВТБ.

В ВТБ добавили, что большое число дочерних компаний - распространенная среди авиализинговых фирм практика. "Это облегчает регистрацию, финансирование и передачу права собственности на самолет. Госпожа Дементьева представляет группу "ВТБ Лизинг" в правлениях дочерних компаний", - заявили в ВТБ.

Россия. Сирия. Ирландия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 27 августа 2018 > № 2714651


США. ЦФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 26 августа 2018 > № 2729356

В Подмосковье будут строить бизнес-джеты?

S7 намерена создать в Ступине новое самолетостроительное предприятие, которое будет производить бизнес-джеты Victory. Компания планирует инвестировать около 13 млрд рублей

S7 планирует строить бизнес-джеты в подмосковном Ступине. Об этом сообщили в пресс-службе губернатора Московской области. «Воробьеву был представлен проект создания нового самолетостроительного предприятия, которое будет производить сверхлегкие турбореактивные бизнес-джеты Victory», — передает пресс-служба региона.

По словам гендиректора S7 Airlines Владимира Объедкова, компания планирует инвестировать в новое предприятие в Ступине около 13 млрд рублей. Это создаст для области около тысячи новых рабочих мест.

Бизнес-джеты в России чрезвычайно востребованы, комментирует член комиссии при президенте по вопросам развития авиации общего назначения Юрий Сытник:

«Бизнес-авиация развивается во всем мире, а в России ее не было. В свое время закупали Falcon, Gulfstream и прочее. Есть потребность у богатых людей, а их все больше и больше в России, летать в те же Эмираты, Индию. Несколько компаний, которые работают во «Внуково-3», практически нарасхват. В день заказа предоставляют самолет только постоянным клиентам, а так нужно ждать очередь, бывает до двух-трех дней».

Бизнес-джет Victory — разработка американской компании Epic. Его длина — десять метров, вес не более трех тонн. Самолеты могут летать на расстояния более двух тысяч километров и развивать скорость до 600 километров в час. На борт они способны взять до пяти пассажиров.

США. ЦФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 26 августа 2018 > № 2729356


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter