Всего новостей: 2358207, выбрано 6290 за 0.045 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Киргизия. СНГ. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 18 января 2018 > № 2460413

Достигнута рабочая договоренность о подписании в ближайшее время Рабочего соглашения в области летной годности между Росавиацией и и Агентством гражданской авиации Киргизской Республики.

16 января 2018 года между Росавиацией и Агентством гражданской авиации при Министерстве транспорта и дорог Киргизской Республики достигнута рабочая договоренность о подписании в ближайшее время Рабочего соглашения в области летной годности.

Документ направлен на развитие и укрепление сотрудничества между двумя ведомствами гражданской авиации, упрощение процедур признания сертификатов и одобрительных документов в поддержку экспорта авиационной техники в Киргизскую Республику, а также поддержание летной годности воздушных судов российского производства, уже эксплуатируемых в Киргизской Республике. Его подписание состоится в согласованные сроки.

Проект соответствующего Рабочего соглашения ранее был передан Киргизской стороне в соответствии с решениями совещания, которое Росавиация провела 08 декабря 2017 года с ведомствами стран СНГ в целях детального ознакомления с изменениями, произошедшими с 2015 года в российской системе сертификации авиационной техники.

Киргизия. СНГ. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 18 января 2018 > № 2460413


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 января 2018 > № 2460043

В Харькове восстановили авиационное предприятие

В здание завода вернули электричество, воду и отопление

На Украине восстановили авиационный завод в Харькове, сообщает 16 января пресс-служба госпредприяти (ГП) «Укроборонпром».

Согласно сообщению, с 2013 года Харьковское государственное авиационное предприятие «Укроборонпрома» не выпустило ни одного самолета и практически не функционировало. В 2017 году завод было решено восстановить: работникам стали выплачивать зарплаты, в здание подали отопление, электроэнергию, воду.

Также были погашены долги на сумму 300 тыс. гривен ($10,5 тыс.). В результате в 2017 году предприятие смогло осуществить техническое обслуживание семи самолетов «Антонова» из Египта, Казахстана, Туркменистана и Украины. Помимо этого, в 2017 году предприятие смогло принеси «Укроборонпрому» 57 млн гривен ($2 млн) выручки.

Напомним, ранее премьер-министр Украины Владимир Гройсман заявил, что глава «Укроборонпрома» Роман Романов должен быть уволен за то, что не выплатил вовремя зарплату рабочим «Николаевского судостроительного завода».

В свою очередь Романов заявил, что заявление на увольнение не подписывал и увольняться не собирается.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 января 2018 > № 2460043


Китай. Иордания > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458324

Посол Китая в Иордании Пань Вэйфан и председатель Комитета по делам гражданской авиации Иордании Хайсам Мисто в понедельник здесь подписали соглашение о двустороннем сотрудничестве в области гражданской авиации.

Пань Вэйфан заявил, что китайская сторона надеется на дальнейшее освоение потенциала взаимодействия между КНР и Иорданией в области гражданской авиации для создания благоприятных условий для контактов между народами двух стран.

Х. Мисто, в свою очередь, отметил, что Иордания уделяет большое внимание сотрудничеству с Китаем в сфере гражданской авиации. По его мнению, подписанное соглашение заложило правовую основу для двустороннего взаимодействия в данной области. Х. Мисто выразил надежду, что соглашение позволит вывести контакты между народами двух стран на новый уровень.

Китай. Иордания > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458324


США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 января 2018 > № 2457149

Ford вложит 11 млрд долл. в разработку электромобилей

Американский автопроизводитель Ford Motor Co. вложит 11 млрд долл. в разработку электромобилей в период до 2022 года и уже в 2020 году намерен представить полностью электрический внедорожник – Mach 1.

Новый внедорожник будет производиться на предприятии Ford, строящемся рядом с Детройтом и предназначенном для выпуска электромобилей и автономных автомобилей, сообщила компания в ходе авиасалона, проходящего в Детройте.

Ранее Ford сообщал, что планирует потратить 4,5 млрд долл. на электрификацию модельного ряда автомобилей до 2020 года. В октябре компания пообещала сократить расходы на операции по производству автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями на 500 млн долл., перенаправив эти средства на разработку электромобилей.

По словам Джеймса Фарли, отвечающего за международные операции Ford, автопроизводитель намерен сделать свои электромобили более привлекательными для пользователей.

В прошлом году Ford заявил о намерении инвестировать порядка 7 млрд долл. в разработку крупных пикапов и внедорожников, на долю которых приходится значительная часть прибыли компании.

В минувшее воскресенье автопроизводитель представил новую модель пикапа Ford Ranger, который поступит в дилерские центры в начале 2019 года.

Многие автопроизводители активно инвестируют в разработку электромобилей, поскольку многие страны ужесточают политику в отношении выбросов, пишет газета The Wall Street Journal.

По словам Дж.Фарли, автопроизводителям необходимо думать об электромобилях по-новому. "Что мы вынесли из первого цикла электрификации машин, так это то, что люди хотят получать действительно хороший продукт, – заявил Дж.Фарли. – Мы будем электрифицировать наши культовые марки".

В настоящее время Ford продает в США лишь один полностью электрифицированный автомобиль – Focus.

По словам Дж.Фарли, Ford будет предлагать "широкий круг" электромобилей в Европе и США, в том числе спортивные электромобили, с 2020 года.

США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 января 2018 > № 2457149


Евросоюз. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 января 2018 > № 2457144

Airbus обогнал Boeing по объему заказов

Авиастроительный концерн Airbus Group в декабре 2017 года получил рекордный в истории компании объем заказов на 841 самолет, что позволило компании обогнать американского конкурента Boeing по итогам всего года по данному показателю, следует из сообщения компании.

В начале январе американский конкурент Airbus – компания Boeing – сообщила, что увеличила поставки самолетов в 2017 году на 2% по сравнению с предыдущим годом, до рекордной отметки в 763 штуки. При этом компания обеспечила себе за год 912 новых заказов общей стоимостью 134,8 млрд долл. от 71 клиента.

"Если учитывать отмену заказов за декабрь, то чистый объем заказов за последний месяц 2017 года составил 776 самолетов. Это позволило нарастить портфель заказов за 2017 год до 1109 авиалайнеров против 731 самолета в 2016 году", – указывает сегодня Airbus.

Кроме того, в декабре у компании был зафиксирован еще один рекорд – по поставкам самолетов. Компания поставила 127 авиалайнеров 50 клиентам, из них 105 самолетов A320, 12 самолетов A330, девять A350 WXB и один самолет A380. "В результате объем поставок за год достиг 718 самолетов против 688 самолетов в 2016 году", – добавляет Airbus.

Airbus Group является одним из лидеров в аэрокосмической отрасли, обороне и смежных секторах, объединяет три ключевых подразделения – Airbus, Airbus Defence and Space и Airbus Helicopters. Концерн был основан в 2000 году путем слияния немецкой компании Daimler-Benz Aerospace AG, французской Aerospatiale-Matra и испанской CASA и до января 2014 года назывался EADS. Штаб-квартира находится в Тулузе.

Евросоюз. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 15 января 2018 > № 2457144


Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 12 января 2018 > № 2453479

Надежда улетает последней

Анатолий Журин

Похоже, на четвертом году антироссийских санкций правительство наконец-то поняло, что без собственных пассажирских самолетов мы далеко не улетим

В российском авиапроме случилось событие, которого ждали 20 лет. Правительство приняло решение выделить Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) свыше 16 млрд рублей на поддержку проектов модернизации Ил-114 и Ил-96. На четвертом году антироссийских санкций наконец-то пришло понимание, что без собственных пассажирских самолетов мы далеко не улетим.

Что касается Ил-96, то эксплуатационные возможности этого широкофюзеляжного лайнера были доказаны еще четверть века назад. Но экономический кризис оставил без финансирования гражданское авиастроение и заставил перевозчиков искать других поставщиков — благо подержанные боинги и эрбасы предлагались в лизинг без проблем и на выгодных условиях.

Не повезло и ближнемагистральному Ил-114, который собирали в Узбекистане и только для местного рынка. Наши авиакомпании предпочли покупать зарубежные аналоги: АТР 42, Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Эксперты «Труда» уверены, что так бы и продолжалось, если бы экономические антироссийские санкции не заставили министров вспомнить про последний советский региональный самолет. Правительство поддержало идею выпускать эти машины в России, хотя еще долго не могло выбрать производственную площадку.

Теперь наконец решение принято. Как сообщил «Труду» главный конструктор ПАО «Ил» Николай ТАЛИКОВ, собирать самолет будут не в первоначально выбранной Самаре, а в Нижнем Новгороде и подмосковных Луховицах. На вопрос, не проще ли договориться с узбеками, освоившими серийный выпуск, Николай Дмитриевич ответил отрицательно: «Это можно было бы сделать раньше, но теперь поезд уже ушел. В последние годы в Узбекистане поставили самолеты на прикол, поскольку Ташкентский механический завод отказал в поддержке их дальнейшей летной эксплуатации. Мне жаль, что в России раньше не проявили интереса к машине, которая благополучно летала по 2 тысячи часов в год. И доказала свою надежность на мировом уровне, ничуть не хуже покупаемых сегодня канадских или франко-итальянских аналогов».

Напомним, что перед конструкторами Ил-114 ставились жесткие условия: короткие полосы, взлет и посадка на грунт, эксплуатация в условиях низких температур. Самолет в итоге получился неприхотливый, не требующий специального аэродромного оборудования. Сегодня у узбеков осталось шесть недостроенных самолетов и три еще вполне пригодных к эксплуатации. В авиационных кругах говорят так: если решится вопрос с передачей этих машин, то можно будет считать, что процесс возрождения российского гражданского авиапрома сдвинулся с мертвой точки.

В противном случае все придется начинать с нуля. Но хватит ли средств на «модернизацию», как сказано в распоряжении правительства, а по сути, на реанимацию производства? Тут стоит напомнить, что по распоряжению президента с 2016 года уже выделялись 55 млрд рублей на Ил-96 и Ил-114. Как рассказал Николай Таликов, по первой машине работы идут на Воронежском авиазаводе. По Ил-114 еще год назад был подписан соответствующий контракт, однако из-за неопределенности с производственной площадкой и судьбой узбекской «незавершенки» ничего с места не сдвинулось. А ведь для восстановления полноценного производства потребуются не только деньги, но и квалифицированные специалисты, многие из которых в пору безвременья для авиапрома были потеряны навсегда.

Голос

Генрих Новожилов, авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда

— Мне довелось говорить с президентом о судьбе наших «Илов». Путин подтвердил, что заинтересован в их возрождении, и дал по этому поводу соответствующие распоряжения. Но пока дело продвигается слишком медленно, боюсь, в земной жизни я обновленные машины уже не увижу. Тем более что по поводу самой возможности модернизации наших двигателей есть определенные сомнения. «Узбекские авиалинии» неслучайно эксплуатировали Ил-114 с американскими моторами. А на Ил-96 стоят четыре двигателя, что значительно повышает расход топлива. Если бы мне в свое время дали возможность продолжить работу с американцами по уже сертифицированному совместному самолету, то эта проблема вообще бы не стояла. Добавлю, что сегодня развернуты работы по созданию дальнего широкофюзеляжного самолета CR929 совместно с Китаем с двумя двигателями — «Роллс-Ройс» или «Дженерал электрик». Так что наш отечественный двигатель ПД-35 в таких условиях появится еще не скоро...

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 12 января 2018 > № 2453479


Франция. СКФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 11 января 2018 > № 2459264

Ингушские бизнесмены изучат опыт Франции в применении беспилотников в сельском хозяйстве.

Делегация предпринимателей из Ингушетии в текущем году отправится во Францию, чтобы изучить опыт применения передовых технологий в сельском хозяйстве этой страны, в частности, использования беспилотных летательных аппаратов, сообщает пресс-служба постпредства региона при президенте РФ.

«Делегация предпринимателей Ингушетии в 2018 году посетит Францию для знакомства с цифровыми технологиями в сельском хозяйстве. Основой образовательного вояжа ингушских бизнесменов станет практика внедрения беспилотных авиационных и космических систем в сельском хозяйстве», — приводит пресс-служба слова министра экономического развития Ингушетии Умалата Торшхоева.

По его словам, данное направление станет одним из важнейших аспектов цифровизации агропромышленного комплекса республики. В мировой практике АПК беспилотники уже решают задачи по созданию электронных карт полей, инвентаризации сельхозугодий, оценке всхожести сельскохозяйственных культур, прогнозирования урожайности на самых ранних стадиях.

«Я уверен, что поездка ингушских предпринимателей во Францию, делегацию которых мы начнем формировать уже в феврале, обеспечит республике не только потенциал развития, но и привнесет реальные решения в цифровизацию села», — добавил министр.

Франция. СКФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 11 января 2018 > № 2459264


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458067

СМК ОДК-Климов сертифицирована по стандарту AS 9100

Система менеджмента качества (СМК) санкт-петербургского предприятия «ОДК-Климов» (входит в ГК Ростех), разрабатывающего и производящего газотурбинные двигатели для самолетов и вертолетов, сертифицирована по международному стандарту AS 9100. ОДК-Климов стала первой российской компанией, прошедшей сертификацию по новым, усложнившимся требованиям International Aerospace Quality Group (IAQG).

Стандарт AS 9100 предназначен для организаций-проектировщиков, разработчиков и производителей продукции авиакосмической и оборонной промышленности. Он включает требования к СМК, предъявляемые ISO 9001, и детализирует дополнительные параметры для авиакосмической отрасли. Сертификация по стандарту AS 9100 позволяет организации быть включенной в международную базу данных поставщиков авиакосмического сектора (OASIS) и существенно повышает конкурентоспособность ее продукции на мировом рынке.

«Двигатели ОДК-Климов соответствуют самым высоким международным стандартам – есть сертификаты авиационных властей Канады, Евросоюза. Получение сертификата соответствия международному авиационному стандарту AS 9100 еще раз подтвердило, что российское двигателестроение отвечает современным мировым требованиям и способно занять лидирующие позиции среди стран-разработчиков и производителей авиационных двигателей», – отметил исполнительный директор ОДК-Климов Александр Ватагин.

ОДК-Климов включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы. Предприятием, в частности, разработаны вертолетные двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500, ТВ7-117В и самолетные двигатели типа РД-33 и ТВ7-117С/СМ/СТ.

В 2017 г. ОДК-Климов подготовило к проведению летных испытаний новый турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ, предназначенный для установки на военно-транспортный самолет Ил-112В. Испытания опытного двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ стартовали 12 сентября. Гражданская модификация двигателя – ТВ7-117СТ-01 – станет штатным двигателем регионального пассажирского самолета Ил-114-300, возобновление серийного производства которого планируется в России. В двигатель ТВ7-117СТ заложены современные конструктивные решения, повышающие его летно-технические характеристики.

С 2014 г. ОДК на базе ОДК-Климов успешно реализуется программа импортозамещения вертолетных двигателей ТВ3-117/ВК-2500, предназначенных для большинства вертолетов «Ми» и «Ка». В 2015 г. двигатель ВК-2500 был поставлен на производство в России. До этого в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине. Двигатели ВК-2500 собираются полностью из российских комплектующих. В январе 2017 г. ОДК-Климов за организацию производства в РФ ВК-2500 получило премию Правительства Санкт-Петербурга «Сделано в Петербурге-2016» в номинации «Импортозамещение».

Развитие семейства ВК-2500 продолжается. ОДК-Климов разработана и успешно испытана новейшая модификация ВК-2500 – двигатель ВК-2500ПС с улучшенными эксплуатационными характеристиками и использованием современной российской цифровой электронной системы управления и контроля. Начата разработка перспективного вертолетного двигателя ВК-2500М, особенностями которого станут повышенная мощность при сниженной массе, модульность конструкции, возможность эксплуатации по техническому состоянию. Также ведется формирование научно-технического задела для создания принципиально нового перспективного вертолетного двигателя (ПДВ), предназначенного для вертолетной техники будущего.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458067


США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 января 2018 > № 2457075

Boeing установил мировой рекорд по продажам самолетов

Американская авиастроительная корпорация Boeing установила мировой рекорд поставок самолетов за год – 763 самолета в 2017 году.

"Boeing уже шестой год подряд выпускает больше коммерческих самолетов, чем любой другой производитель, и установил рекорд в отрасли, поставив 763 самолета в 2017 году, что обусловлено высоким уровнем производства лидеров рынка – самолетов модели 737 и 787", – говорится в сообщении компании.

Так, в 2017 году корпорация увеличила объем производства самолетов популярной модели 737 до 47 судов в месяц.

Как отмечается, за прошлый год компания получила 912 заказов от клиентов общей стоимостью 134,8 млрд долл. В частности, Boeing обязался поставить 5864 новых самолета, что равно примерно семи годам производства.

В 2016 году американская корпорация Boeing поставила 748 гражданских самолетов, в то время как в 2015 году этот показатель составил 762 судна.

США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 января 2018 > № 2457075


Китай. Франция > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 10 января 2018 > № 2458366

Компания Airbus готова увеличить производство авиалайнеров A320 в Китае

Европейский авиационный гигант Airbus во вторник заключил рамочное соглашение со своим китайским партнером с целью увеличения числа авиалайнеров, выпускающихся на ее сборочном заводе в городе Тяньцзинь /Северный Китай/.

По заявлению компании Airbus China, компания Airbus намерена повысить ежемесячную производительность линии финальной сборки воздушных судов семейства A320 до пяти самолетов к началу 2019 года и до шести самолетов к началу 2020 года.

В настоящее время на сборочном заводе компании в Тяньцзине ежемесячно выпускаются четыре самолета A320. Работа по строительству завода была начата в 2008 году и полностью завершена в конце 2017 года. За это время на заводе было собрано и поставлено заказчикам в общей сложности 354 авиалайнера A320.

Компания Airbus также подписала во вторник Меморандум о взаимопонимании с Госкомитетом по делам развития и реформ КНР.

Стороны пообещали укрепить индустриальное сотрудничество в Тяньцзине по части технических инноваций, инженерных возможностей и расширения цепочки поставок.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 10 января 2018 > № 2458366


Франция. Китай > Авиапром, автопром > rfi.fr, 10 января 2018 > № 2453126

Китай заказал Франции 184 аэробуса A320

В последний день визита в Китай президент Франции Эмманюэль Макрон рассказал о том, что Пекин заказал Парижу 184 аэробуса A320. Сумма заказа может составить около 18 млрд евро. Накануне компания Airbus сообщила о подписании меморандума по расширению партнерства с Китаем в области авиационной промышленности. Однако покупка Пекином аэробусов не фигурировала среди подписанных между двумя странами торговых соглашений.

«Это будет окончательно доработано в ближайшее время, но президент (Китая) подтвердил мне заказ», — сказал Макрон.

Агентство AFP, называет этот заказ «небывалым». Поставка 184 самолетов, предназначенных для 13 китайских авиакомпаний, намечена на 2019-2020 годы, уточнили в Елисейском дворце.

Как отмечает AFP со ссылкой на официальную стоимость аэробусов, сумма заказа может достигнуть 18 млрд евро. Однако в компании Airbus отказались комментировать «потенциальные заказы».

Из-за растущего количества авиаперелетов Китай поочередно заказывает самолеты у Европы и США, однако в последнее время динамика продаж выросла в пользу американской компании Boeing, которой удалось продать 300 самолетов в ходе визита в Пекин президента Дональда Трампа.

Франция. Китай > Авиапром, автопром > rfi.fr, 10 января 2018 > № 2453126


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450265

«Вертолеты России» передали Минобороны модернизированные Ка-27М

Холдинг «Вертолеты России» (входит в ГК Ростех) передал Военно-морскому флоту России партию вертолетов Ка-27М. Серийная модернизация машин идет на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП).

Первый из переданных вертолетов уже направлен к месту постоянной дислокации на Балтийский флот. Кроме того, Ка-27М отправятся на Тихоокеанский и Северный флоты.

Работы по модернизации Ка-27М проходят в рамках государственного оборонного заказа. На новой версии машины внедрены современные виды передачи информации в реальном времени как на наземные или корабельные командные пункты, так и на другие вертолеты.

«Модернизированные вертолеты Ка-27М уже используются учебным военным центром в Ейске и получают положительные характеристики от летчиков. Это машины с расширенным функционалом, которые при применении в строевых частях будут максимально эффективно решать задачи по обнаружению кораблей и субмарин противника», – заявил заместитель генерального директора холдинга по продажам Владислав Савельев.

Многоцелевые вертолеты типа Ка-27 различных модификаций составляют сегодня основу вертолетных подразделений морской авиации ВМФ. Они обеспечивают ведение воздушной разведки на море, противолодочную охрану корабельных группировок, поиск, обнаружение, слежение и поражение подводных лодок и надводных кораблей, ведут поиск и спасение терпящих бедствие на море экипажей летательных аппаратов, кораблей и судов, а также выполняют транспортные задачи по обеспечению действий корабельных группировок.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450265


Франция. Китай > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 января 2018 > № 2450031

Airbus поставит в Китай 184 самолета A320

Оформление контракта между Китаем и французской авиастроительной компанией Airbus на поставку стране крупной партии самолетов будет завершено в скором времени. Об этом заявил президент Франции Эммануэль Макрон во время визита в Китай.

"В том, что касается заказа на 184 самолета A320, то сделка по нему будет оформлена в ближайшее время", – сказал Э.Макрон и добавил, что у Франции есть также амбиции относительно продажи Китаю самолетов A350 и A380 "в ближайшие недели или месяцы".

Стоит отметить, что каталожная стоимость одного самолета A320 составляет 99 млн долл. Таким образом, общая сумма сделки может достичь 18,2 млрд долл.

Airbus Group является одним из лидеров в аэрокосмической отрасли, обороне и смежных секторах, объединяет три ключевых подразделения: Airbus, Airbus Defence and Space и Airbus Helicopters. Концерн был основан в 2000 году путем слияния немецкой компании Daimler-Benz Aerospace AG, французской Aerospatiale-Matra и испанской CASA и до января 2014 года назывался EADS. Штаб-квартира находится в Тулузе.

Франция. Китай > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 января 2018 > № 2450031


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 9 января 2018 > № 2450262

«Вертолеты России» передали китайскому заказчику партию Ка-32А11ВС

Холдинг «Вертолеты России» (входит в ГК Ростех) изготовил два средних многоцелевых вертолетов Ка-32А11ВС для пожарной службы Управления общественной безопасности города Циндао (Китай). Машины будут использоваться для пожаротушения, в том числе в условиях городской застройки, и проведения спасательных операций.

Вертолеты изготовлены на мощностях Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП) и уже отгружены заказчику.

«Российские вертолеты, и в особенности Ка-32А11ВС, пользуются популярностью у китайских заказчиков благодаря своим летно-техническим характеристикам и широким возможностям применения. Это неприхотливые и работоспособные машины. Мы ожидаем, что в скором времени портфель заказов на этот вертолет расширится», – отметил заместитель генерального директора холдинга по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

В соответствии с ранее заключенными контрактами холдинг «Вертолеты России» в 2017 г. поставил различным китайским заказчикам пять вертолетов Ка-32А11BC. Кроме того, к настоящему времени заключены контракты на поставку за рубеж еще пяти вертолетов данного типа. В рамках подписанных соглашений вертолеты Ка-32А11ВС будут впервые поставлены в Таиланд и Турцию.

Средний многоцелевой вертолет Ка-32А11BC с соосной схемой несущих винтов предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, сложнейших мероприятий по пожаротушению, транспортировки груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, трелевки леса, эвакуации больных и пострадавших, а также патрулирования и поддержки операций спецслужб.

Вертолет используется для спасения людей, тушения лесных пожаров и борьбы с огнем в высотных зданиях. В течение многих лет вертолет с успехом применяется в борьбе с природными и техногенными пожарами в разных точках мира. Ка-32А11ВС используют в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Южной Корее, Индонезии и других странах.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 9 января 2018 > № 2450262


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 9 января 2018 > № 2450240

ОДК проводит очередной этап летных испытаний ПД-14

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в ГК Ростех) приступила к третьему этапу летных испытаний российского гражданского авиационного двигателя пятого поколения ПД-14.

ПД-14 – базовый турбовентиляторный двигатель, который создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных.

Летные испытания ПД-14 проводятся в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова. Ранее, в течение 2015-2017 гг., состоялись первый и второй этапы летных испытаний во всем диапазоне высот, скоростей полета и режимов работы двигателя. По их результатам была подтверждена работоспособность ПД-14 и его систем в условиях, приближенных эксплуатации.

Третий этап летных испытаний проводится с участием представителей сертифицирующих органов и должен официально подтвердить итоги первых двух «предсертификационных» этапов. Далее последует получение сертификата типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). В составе самолета Ил-76ЛЛ испытывается двигатель, изготовленный по типовой конструкции (серийного облика).

Параллельно продолжаются различные специальные наземные испытания ПД-14.

ПД-14 обладает проверенной современной конструкцией турбовентиляторного двигателя: компактная двухвальная схема, прямой привод вентилятора, оптимальная степень двухконтурности, эффективный газогенератор, цифровая САУ с полной ответственностью (типа FADEC). Модульная конструкция двигателя в совокупности с цифровой САУ, встроенной системой диагностики и предлагаемой эффективной системой послепродажного обслуживания обеспечивают успешное применение концепции эксплуатации двигателя по техническому состоянию.

По своим техническим характеристикам двигатель ПД-14 не уступает находящимся в эксплуатации зарубежным аналогам, а по ряду параметров, в частности, по выбросам в атмосферу, шумам и т.д., превосходит их.

Головной исполнитель по программе ПД-14 – ОДК, головной разработчик – «ОДК – Авиадвигатель», головной изготовитель – «ОДК – Пермские моторы». Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских авиалайнеров, созданная в России за последние десятилетия.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 9 января 2018 > № 2450240


США > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 8 января 2018 > № 2457586

Самый главный риск гражданской авиации США

Повторная публикация в рамках проекта «Лучшее за 2017 год»

В ближайшие два десятка лет только крупным, общенациональным авиакомпаниям Северной Америки, по оценкам «Боинг», появившимся на этой неделе, понадобятся более ста тысяч новых пилотов.

Вы не ослышались — ста тысяч. При этом, если не переломить ситуацию, американская гражданская авиация просто рискует через несколько лет оказаться запертой на парковках аэродромов — темп отставок пилотов по достижению предельного возраста таков, что за пять-семь лет обнулит действующий штатный пилотский корпус авиакомпаний, который составляет около 19 000 человек плюс его текущее пополнение.

Это происходит уже сегодня.

В прошлом месяце «Хоризон Эйр», региональное подразделение «Аляска Эрлайнз», объявила, что отменяет каждый пятнадцатый регулярный полет — более 300 рейсов — с августа по сентябрь, потому что у компании просто нет достаточного числа пилотов.

Американская гражданская авиация уже несет первые потери — не так давно «Републик Эрвейс» подала заявку на защиту от потому, что вынуждена была пойти на «консервацию воздушных судов из-за отсутствия пилотных ресурсов».

Это пока еще не сфера, где оперируют гиганты авиационных перевозок, но уже очень близко к ней — «Републик Эрвейс» как раз и выполняла региональные рейсы для «большой тройки» американских авиакомпаний — «Юнайтед Эрлайнз», «Америкэн Эрлайнз» и «Дельта Эрлайнз». Компания располагает около 240 самолетами и выполняет около 1250 рейсов в день, связывая примерно 100 городов США и Канады. Самолеты «Републик Эрвейс» летают под хорошо известными каждому американцу дочерними марками «Амэрикен Игл», «Юнайтед Экспресс» и «Дельта Коннекшн».

Пока непонятно, как гиганты будут компенсировать выпадение из их регулярного расписания тысячи с четвертью рейсов в день.

Команды кадровых агентств — хед-хантеров («охотников за головами») в США уже открыли сезон охоты на военных пилотов и пилотов небольших региональных перевозчиков — которые, в свою очередь, изо всех сил пытаются сохранить летный состав.

Скорее всего, пилотов для своих региональных рейсов «большая тройка» найдет, пройдясь частым гребнем именно по небольшим региональным перевозчикам — переучивание и сертификация выходящих в отставку военных пилотов дело не быстрое. Да и не самое выгодное — обычный срок гражданской карьеры бывшего военного пилота-отставника не превышает десять лет, сказывается все то же ограничение по возрасту.

Но перетаскивание пилотов из небольших компаний в «большую тройку» и ее региональные «дочки» приведет к залповому банкротству независимых региональных авиакомпаний, а это, в свою очередь, способно оставить без транспортного сообщения тысячи малых и средних городов Аляски, Невады, Орегона, Техаса и других обширных штатов. Америка не Европа, расстояние между городами достигает порой сотен километров, пассажирские железнодорожные перевозки развиты слабо, а на автомобиле по полтысячи километров по морозу Аляски или жаре Техаса — это уже не транспортное сообщение, а «Кэмел-трофи».

У этого кризиса есть и экономические пружины.

Профсоюзные боссы уже давно чувствуют поживу и активно выкручивают руки авиаперевозчикам. В результате компании, место того, чтобы стимулировать обучение, переподготовку или найм новых пилотов, вынуждены перебрасывать ресурсы на более высокую заработную плату для действующего летного состава, чтобы повысить экономическую привлекательность для пилотов работать именно в рядах этого авиаперевозчика.

Вся «большая тройка» уже пошла на переподписание контрактов с пилотами, значительно увеличив их ставки.

Профсоюз — единый орган, насквозь пронизывающий все авиакомпании, а авиаперевозчики вынуждены еще и бороться между собой. Силы явно не равны.

По тем же демографическим причинам начиная с 2021 года пенсионные отчисления американских авиалиний начнут стремительно расти.

Согласно данным недавнего отчета аналитического центра «Ковен Энд Компани», более 42% — около 22 000 — активных пилотов «большой стройки» уйдут на пенсию в течение следующих 10 лет. Учитывая, что ежегодный доход обычного пилота гражданской авиации уже сегодня составляет $134 090 — вторая по уровню доходности профессия в США, после хирургов — то объем пенсионных отчислений будет чувствителен даже для самых крупных перевозчиков.

Все это разворачивается на фоне авиационного бума в новых мировых экономиках. Быстрорастущие ближневосточные и азиатские перевозчики предлагают огромные бонусы, чтобы заманить хорошо подготовленных авиаторов. Китайские авиакомпании, например, предлагают зарплату в размере $300 000 долларов для квалифицированных авиаторов.

Самый простой, хотя и не очень афишируемый выход из кризиса — снижение квалификационных требований пилотов. Сенатор-республиканец Джон Туне недавно внес поправку к «правилу в 1500 часов» — обязательному нормативу налета для получения лицензии коммерческого пилота.

Летчикам теперь требуется только 750 часов, если это переучившиеся военные пилоты, 1000 часов, если это выпускники четырехлетнего курса колледжа и 1250 человек для выпускников двухгодичного курса.

Согласно прогнозу Боинг, выпущенному на этой неделе, пассажирские и грузовые авиалинии по всему миру купят 41 000 новых лайнеров в период с 2017 по 2036 год.

И им понадобится более полумиллиона — точнее, 637 000 — новых пилотов.

В течение следующих двух десятилетий каждый день 87 новых пилотов должны закончить обучение, пройти сертификацию и быть готовы летать на коммерческих маршрутах, чтобы удовлетворить ненасытный спрос на воздушное сообщение.

Один новый пилот в 15 минут.

Александр Шпунт

США > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 8 января 2018 > № 2457586


Казахстан > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > kapital.kz, 8 января 2018 > № 2452936

Имущество авиазавода переходит в собственность КазАгроФинанса

Стало известно, что проводятся переговоры с потенциальными инвесторами «КазАвиаСпектра»

Проблемный карагандинский авиазавод «КазАвиаСпектр», который за 5 лет работы не произвел ни одного самолета, планируется передать в собственность «КазАгроФинанса» (КАФ), передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«В соответствии с Постановлением судебной коллегии по гражданским делам Карагандинской области от 29 июня 2017 года апелляционная жалоба КазАгроФинанс удовлетворена. Решение Специализированного межрайонного экономического суда Карагандинской области от 27 марта 2017 года о признании банкротом ТОО «КазАвиаСпектр» отменено. Судебным исполнителем проведены торги в рамках исполнительного производства. Проведенные торги признаны несостоявшимися. В связи с этим КазАгроФинанс в соответствии с Законом «Об исполнительном производстве» проводятся мероприятия по обращению в собственность имущества ТОО «КазАвиаСпектр», — сообщили Kapital.kz в КазАгроФинанс.

Также уточнили, что проводятся переговоры с потенциальными инвесторами по условиям реализации имущества авиазавода.

«Рассматриваются различные условия реализации (имущества авиазавода. — Ред.). Реализация будет осуществлена по рыночной стоимости, определенной на основании отчета независимой оценочной компании», — сообщили в «КазАгроФинанс».

Отметим, в начале апреля 2017 центр деловой информации Kapital.kz сообщал о том, что КазАвиаСпектр был признан банкротом. «Решением Специализированного межрайонного экономического суда Карагандинской области от 28 марта 2017 года ТОО „КазАвиаСпектр“ признано банкротом. В рамках процедуры банкротства будет решаться вопрос реализации имущества авиазавода путем выставления через электронные торги либо принятия в натуре КазАгроФинанс», — сообщали в КазАгроФинанс.

Напомним, «КазАвиаСпектр» планировалось продать не позднее июня 2017 года. «Сделка по продаже завода КазАвиаСпектр еще не заключена. Проводятся переговоры с инвестором, от которого будут зависеть сроки завершения сделки. Планируется заключить договор (по продаже завода. — Ред.) в 1−2-м кварталах 2017 года. Реализация будет осуществлена по стоимости не ниже рыночной, которая покроет все расходы КазАгроФинанс по данному объекту», — отметили в январе в интервью корреспонденту центра деловой информации Kapital.kz в КАФ.

Как сообщалось ранее, на проблемный КазАвиаСпектр нашелся покупатель. В интервью корреспонденту центра деловой информации Kapital.kz в КАФ сообщили, что купить авиазавод намерен казахстанский предприниматель.

«Уже завершен процесс согласования всех документов по сделке по покупке авиазавода. Вопрос приобретения авиазавода уже согласован. Деятельность „КазАвиаСпектр“ будет переориентирована с производства сельскохозяйственных самолетов, он сменит свой профиль работы. Пока не можем точно сказать, что в дальнейшем будет производить завод, но точно не самолеты. Главное, что этот завод не будет простаивать», — сообщили в интервью корреспонденту Kapital. kz в КАФ.

В КазАгроФинанс уточнили, что «будущий владелец авиазавода имеет возможности и желание построить на базе старого завода крупное и конкурентоспособное предприятие».

«Этот человек погасит долги, которые есть у КазАвиаСпектр. Напомню, что проект по финансированию авиазавода был профинансирован не за счет госсредств, а за счет собственных средств КазАгроФинанс. К слову, у КАФ есть три источника финансирования — это Нацфонд, госбюджет и собственные средства. Собственные средства мы привлекаем за счет займов иностранных инвесторов, банков и других фининститутов», — пояснили в пресс-службе КазАгроФинанс.

КазАвиаСпектр с земельным участком планировали продать еще в августе 2015 года. Стартовая цена, с которой стартовали торги, — около 1 млрд 023 млн тенге. Завод так и не был продан, так как в торгах принял участие только один человек.

Отметим, авиазавод карагандинский КазАвиаСпектр (площадь предприятия 9 041,1 кв. м) за 5 лет так и не произвел ни одного самолета. Планировалось, что он будет выпускать сельскохозяйственные самолеты «Фермер» для обработки полей химикатами. Ранее сообщалось, что казанская компания МВЕН, которая разрабатывает и производит авиационную технику, займется обучением казахстанских специалистов. Специалисты МВЕН должны были обучить специалистов «КазАвиаСпектра» технологии конструирования и сборки «Фермера». Между тем авиазавод так и не выпустил ни одного самолета. Преимущественно это было связано с тем, что между компанией КазАвиаСпектр и МВЕН возник спор. Руководство авиазавода обвиняло российских специалистов в том, что они не предоставили чертежи по выпуску самолетов. МВЕН обвиняла авиазавод в неисполнении обязательств по договору.

Ранее в управлении предпринимательства и промышленности Карагандинской области сообщили агентству «Интерфакс-Казахстан», чтопроектная годовая мощность КазАвиаСпектр составит 36 единиц летательной техники. При запуске проекта в Управлении заявляли, что вывести завод на проектную мощность планировалось в начале 2012 года. Позже сроки были сдвинуты, первый самолет карагандинский авиазавод намерен был выпустить в октябре 2014 года. Общая стоимость завода составила 2 млрд 196 млн тенге. Из этих средств 600 млн тенге — собственные средства предприятия, 846 млн тенге было привлечено под 4% годовых от АО «КазАгроФинанс» (позже госкомпания выдала авиазаводу несколько кредитов, их общая сумма достигла более 1,1 млрд тенге). На строительство инфраструктуры завода в рамках госпрограммы «Дорожная карта бизнеса — 2020» было вложено 750 млн тенге.

Планы по заводу были грандиозными. Предполагалось создать собственное конструкторское бюро и даже экспортировать самолеты «Фермер-2» и «Фермер-500». На руководство «КазАвиаСпектра» в 2014 году департаментом таможенного контроля было заведено уголовное дело. Авиазавод обвинили в уклонении от уплаты таможенных сборов. С февраля по июнь 2014 года КазАвиаСпектр накопил долгов на 32,3 млн тенге. Как сообщил в то время карагандинскому изданию nv.kz заместитель директора ТОО «КазАвиаСпектр» Андрей Глушень, долг возник в связи с финансовыми затруднениями в компании. «Мы не оплатили таможенную пошлину. Это не было сделано преднамеренно. Мы первый раз покупали части для самолетов у нашего второго партнера из Словении — авиазавода „Пипистрел“. Так получилось, что мы не смогли понять друг друга — у нас разные таможенные законодательства. Поэтому и попали в такую ситуацию», — объяснял тогда он.

За счет продажи авиазавода КазАгроФинанс надеялся вернуть свои вложенные средства с учетом пени. К слову, здание авиазавода с подсобными сооружениями и земельными участками является залоговым обеспечением по займу от КазАгроФинанс с 2012 года.

Казахстан > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > kapital.kz, 8 января 2018 > № 2452936


Китай. Африка > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 5 января 2018 > № 2446329

Разработанный Китаем региональный самолет "Синьчжоу-60" /также известен под названием MA60/ играет важную роль в оказании помощи странам Центральной Африки в развитии местных авиамаршрутов. Об этом сегодня заявили в компании-разработчике самолета, государственной корпорации AVIC.

По данным AVIC, в настоящее время 14 самолетов "Синьчжоу-60" обслуживают 7 центральноафриканских стран на 20 региональных авиамаршрутах, которые сформировали первичную региональную авиасеть.

По словам главы AVIC Тань Жуйсуна, "корпорация будет предоставлять все свои авиационные продукты, услуги и решения по организации авиаперевозок для создания воздушного Шелкового пути".

Оснащенный турбинным двигателем "Синьчжоу-60" производится AVIC Xi'an Aircraft Industry Company Ltd. в городе Сиань провинции Шэньси /Северо-Западный Китай/. Авиалайнер рассчитан на ближние перелеты.

По состоянию на сентябрь 2017 года, в общей сложности 108 самолетов "Синьчжоу-60" были поставлены в 18 стран мира. Эти авиалайнеры обслуживают 300 авиамаршрутов по всему миру с пассажиропотоком в 10 млн человек.

Китай. Африка > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 5 января 2018 > № 2446329


Казахстан. Германия > Авиапром, автопром. Транспорт > kapital.kz, 3 января 2018 > № 2453000

Эйр Астана получила первый самолет A321neo

Воздушное судно будет совершать полеты по внутренней и международной сети

Национальный авиаперевозчик Казахстана принял первый самолет А321neo, полученный на заводе Airbus в Гамбурге. Авиакомпания приобрела воздушное судно в операционный лизинг от компании AerCap в рамках соглашения о поставках 3 Airbus A321neo и 1 Airbus A320neo. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в департаменте по корпоративным коммуникациям компании.

«Авиалайнер A321neo имеет двуклассную компоновку салона вместимостью 28 пассажиров в бизнес-классе и 151 в экономическом. Салон самолета оборудован персональными мониторами с индивидуальной системой развлечений. Воздушное судно будет совершать полеты по внутренней и международной сети», — уточнили в «Эйр Астане».

В настоящий момент авиакомпания эксплуатирует 13 самолетов семейства А320 и один А320neo, который был поставлен в 2016 году. Авиаперевозчик планирует увеличить парк самолетов семейства А320neo до 17 единиц к 2020 году.

Самолеты семейства Airbus A320NEO (new engine option) относятся к семейству узкофюзеляжных реактивных самолетов нового поколения. Авиалайнеры оборудованы двигателями Pratt & Whitney и законцовками крыла, что обеспечивает экономию топлива по сравнению с предыдущей моделью на 15%. А320NEO является самым малошумным лайнером в своем классе и обладает комфортным салоном с вместительными багажными полками и новой системой освещения на основе светодиодной технологии.

«Эйр Астана» является совместным предприятием ФНБ «Самрук-Казына» (51%) и BAE Systems (49%). Авиакомпания приступила к выполнению регулярных рейсов 15 мая 2002 года и имеет маршрутную сеть, включающую более 60 международных и внутренних рейсов, выполняемых из хабов в Алматы и Астане.

Казахстан. Германия > Авиапром, автопром. Транспорт > kapital.kz, 3 января 2018 > № 2453000


Афганистан. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > afghanistan.ru, 30 декабря 2017 > № 2461589

США планируют поставить в Афганистан 7 самолетов-штурмовиков AC-208

Правительство США собирается поставить в Афганистан 7 самолетов-штурмовиков AC-208.

Как отмечает издание “Flightglobal”, подрядчиком по поставке самолетов в ИРА может выступить американская оборонная компания “Orbital ATK”. Заявки от неамериканских компаний исключаются по причинам безопасности.

Напомним, что США неоднократно сообщали о планах увеличить численность ВВС ИРА. Недавно бригадный генерал американской авиации Лэнс Бан заявил, что к 2023 году США собираются утроить численность афганских военно-воздушных сил.

Как сообщал «Афганистан.ру», в настоящее время американская сторона продолжает программу замены российской авиатехники воздушными судами собственного производства, а также бразильскими самолётами-штурмовиками. Ожидается, что в следующем году расходы США на поддержку и развитие афганской авиации составят около 1,7 миллиарда долларов.

Афганистан. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > afghanistan.ru, 30 декабря 2017 > № 2461589


Франция > Авиапром, автопром > dw.de, 29 декабря 2017 > № 2446744

Европейский авиастроительный концерн Airbus заключил крупнейшую в своей истории сделку. Вечером в четверг, 28 декабря, руководство компании со штаб-квартирой в Тулузе сообщило, что договорилось о поставке американскому инвестиционному фонду Indigo Partners 430 самолетов средней дальности полетов на общую сумму (по прейскуранту) 49,5 млрд долларов (в пересчете - более 42 млрд евро).

Реальная сумма сделки не сообщается, как правило, компании предоставляют скидки при подписании крупных контрактов. Заказ включает самолеты A320neo вместимостью 180 пассажиров, а также более вместительные A321neo, отмечает AFP.

Лайнеры пополнят авиапарки четырех бюджетных авиакомпаний, долями в которых владеет Indigo Partners. Речь идет об американской Frontier Airlines, чилийской JetSMART, мексиканской Volaris и венгерской Wizz Air.

Между тем 29 декабря стало известно о заказе базирующейся в Гонконге лизинговой компании CALC 50 самолетов A320neo на сумму 4,5 млрд евро. Поставки должны завершиться до 2023 года.

Франция > Авиапром, автопром > dw.de, 29 декабря 2017 > № 2446744


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 29 декабря 2017 > № 2443775

"Синьчжоу-700" -- разработанный и произведенный Китаем собственными силами высокоскоростной турбовинтовой ближнемагистральный самолет нового поколения -- сегодня был передан на изготовление в опытном порядке и тестирование.

Как заявили в авиационной компании AVIC, детали закрылка и двери грузового отсека самолета будут производиться входящими в контур корпорации компаниями -- соответственно, AVIC Aircraft и AVIC SAC Commercial Aircraft Co.

"Синьчжоу-700" будет рассчитан на 78-85 сидений. Максимальный взлетный вес -- 27,6 тонны, максимальная коммерческая загрузка -- 8,6 тонны. На настоящий момент 11 клиентов разместили заказы на 185 новых самолетов.

Ожидается, что первый полет "Синьчжоу-700" состоится в ноябре 2019 года, а в 2021 году самолет пройдет сертификацию и поступит на рынок.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 29 декабря 2017 > № 2443775


Евросоюз. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 29 декабря 2017 > № 2441516

Airbus получил крупнейший заказ в своей истории

Европейский авиастроительный концерн Airbus завершил сделку с американской инвестиционной компанией Indigo Partners на поставку 430 самолетов, общая стоимость заказа при этом составила рекордные для Airbus 49,5 миллиарда долларов, следует из релиза авиаконцерна.

Специализирующаяся на транспортном секторе американская инвестиционная компания Indigo Partners заказала у Airbus 430 самолетов семейства A320neo для своих лоукостеров: американской Frontier Airlines, чилийской JetSMART, мексиканской Volaris и венгерской Wizz Air. Договоренность включает поставку 273 самолетов A320neo и 157 авиалайнеров A321neo.

"Билл Франке (старший партнер Indigo Partners, - ред.) и команды из Wizz, Volaris, JetSMART и Frontier - отличные партнеры, и глобальная команда Airbus очень гордится тем, что продолжает удовлетворять растущие потребности в самолетах, которые гарантируют соответствие определенным стандартам и обеспечивают надежность и комфорт", - приводятся в релизе слова главного операционного директора по работе с клиентами Airbus Commercial Aircraft Джона Лихи (John Leahy).

Компании договорились о сделке в ноябре. Тогда Лихи также сообщил, что поставки самолетов начнутся в 2022 году.

Airbus Group является одним из лидеров в аэрокосмической отрасли, обороне и смежных секторах, объединяет три ключевых подразделения - Airbus, Airbus Defence and Space и Airbus Helicopters. Концерн был основан в 2000 году путем слияния немецкой компании Daimler-Benz Aerospace AG, французской Aerospatiale-Matra и испанской CASA и до января 2014 года назывался EADS. Штаб-квартира находится в Тулузе.

Indigo Partners LLC - американский частный инвестиционный фонд, специализирующийся на инвестициях в воздушный транспорт. Штаб-квартира расположена в Финиксе, штат Аризона.

Евросоюз. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 29 декабря 2017 > № 2441516


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441444

На предприятии «Вертолеты России» запущен в работу новый лазер

В Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» холдинга «Вертолеты России» запущен в работу новый комплекс лазерной резки российского производства. Установка высокоточного раскроечного лазера позволила значительно облегчить работу по изготовлению деталей.

Как рассказали в пресс-службе холдинга, данное оборудование может использоваться при резке высокоотражающих материалов, таких как латунь, алюминий, медь, оцинкованная и нержавеющая сталь и даже пластик, а также позволяет осуществлять не только резку, но и гравировку металла. При этом новинка позволяет производить раскрой цветных металлов с высоким качеством.

Еще одним достоинством лазерного комплекса является его оснащение зональной системой дымоудаления с автоматическим переключением зон, которая обеспечивает подключение к вытяжной системе только той зоны раскройного стола, в пределах которой в данный момент происходит лазерная резка. Это позволяет уменьшить требования к производительности вентиляционной системы.

Кроме того, данный комплекс позволяет удаленно выполнять наиболее востребованные действия работы с лазерным станком. На сегодняшний день операторы установок прошли обучение, и представитель компании-поставщика показал мастер-класс и объяснил принцип работы на новом оборудовании.

Таким образом, появление высокоточного лазера позволило сократить время на изготовление деталей, и, как следствие, увеличить их количество. Также были устранены расходы на транспортировку изделий в смежное подразделение предприятия для обработки, что практиковалось ранее.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441444


ОАЭ. Франция > Авиапром, автопром. Транспорт > dxb.ru, 29 декабря 2017 > № 2441072

Airbus может отказаться от серийного производства самого большого серийного лайнера в мире А380 из-за отказа эмиратских авиакомпаний от закупки новых самолетов этой серии.

Агентство Reuters со ссылкой на свои осведомленные источники сообщило, что европейская корпорация Airbus может снять A380 с производства, если авиакомпания Emirates и власти Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) откажутся от дальнейшей закупки самолетов этой серии.

Такие слухи циркулируют в отрасли с конца ноября, после того, как на авиасалоне в Дубае Emirates и Airbus так и не заключили ожидаемую сделку о продаже дополнительных лайнеров. По разным данным, речь шла о покупке эмиратской авиакомпанией от 20 до 36 самолетов.

«Если не будет сделки с Эмиратами, Airbus начнет процесс по закрытию производства A380», — цитирует Reuters свой источник.

Агентство пишет, что Airbus не хочет продолжать производство без гарантированного заказа от ОАЭ, Emirates, в свою очередь, опасается за свои инвестиции и хочет получить гарантии, что европейский концерн не будет прекращать производство авиалайнеров еще в течение как минимум 10 лет.

В настоящее время Emirates является крупнейшим в мире оператором широкофюзеляжных самолетов, в парке перевозчика порядка 100 лайнеров А380, ожидаются поставки еще более чем 40 таких самолетов.

С учетом текущей каталожной стоимости А380, сделка на 36 новых лайнеров могла бы быть в районе $15-16 млрд, хотя не исключено, что стороны обсуждают возможность скидки.

Представители Airbus и Emirates на авиасалоне в Дубае отказались комментировать ход переговоров, однако, президент Emirates Тим Кларк дал понять, что он хочет большего, чем просто скидки на А380.

«Если мы заказываем больше, то хотим быть абсолютно уверены, что на контрактной основе есть волевое решение продолжить линию (по производству лайнера) в течение 10-15 лет», — цитировало тогда Кларка агентство Bloomberg.

ОАЭ. Франция > Авиапром, автопром. Транспорт > dxb.ru, 29 декабря 2017 > № 2441072


Россия. СФО. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441482

"Вертолеты России" передали "ЮТэйр" партию Ми-8АМТ

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) передал АО "ЮТэйр-Вертолетные услуги" шесть новых многоцелевых вертолетов Ми-8АМТ в рамках контракта на поставку машин данного типа, подписанного в июле текущего года. Еще две машины пополнят флот компании в начале 2018 г.

Воздушные суда поступили в Тюмень напрямую с Улан-Удэнского авиационного завода. Их основным назначением станут пассажирские и грузовые перевозки в интересах нефтегазодобывающих и нефтесервисных компаний на месторождениях в Западной и Восточной Сибири. Два новых вертолета будут оборудованы медицинскими модулями и приступят к работе по выполнению санитарных заданий в рамках государственного приоритетного проекта по развитию санитарной авиации.

"Взаимодействие холдинга "Вертолеты России" и компании "ЮТэйр" уже на протяжении многих лет носит стратегический характер. Мы активно сотрудничаем не только в области продаж новой техники, но и лидерной эксплуатации модернизированных и перспективных вертолетов производства холдинга. Этому способствует, в том числе, и высокий уровень квалификации летного и инженерного персонала компании", – подчеркнул генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

"Мы продолжаем реализацию программы обновления парка современными воздушными судами. Ми-8АМТ отвечают самым высоким требованиям наших основных Заказчиков и прекрасно справляются с любыми задачами, благодаря высокой надежности, неприхотливости в обслуживании и способности работать в любых географических и климатических условиях. Новые вертолеты позволят расширить возможности нашего флота и укрепить лидирующие позиции "ЮТэйр-Вертолетные услуги" на рынке вертолетных работ в России и за рубежом", – отметил генеральный директор авиакомпании "ЮТэйр" Андрей Мартиросов.

С поступлением шести новых машин число вертолетов семейства Ми-8/17 Группы "ЮТэйр" увеличился до 110 единиц – это самый крупный в мире парк воздушных судов данного типа среди коммерческих операторов. В начале 2018 г. "ЮТэйр-Вертолетные услуги" станет первым в России эксплуатантом вертолета Ми-171А2 – новейшего представителя самой популярной серии вертолетов Ми-8/17.

Россия. СФО. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441482


Россия. США > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > comnews.ru, 28 декабря 2017 > № 2440564

Эра конвертопланов

Мария Андреева

В 2018 г. американская компания Vimana Global, разрабатывающая авиатакси и техническую инфраструктуру для координации и навигации беспилотных летательных аппаратов в городском воздушном пространстве, раскроет список городов и стран, в которых развернет транспортную инфраструктуру Vimana на базе blockchain-технологии Blockchain Airspace. У компании есть планы и на развертывание инфраструктуры в российских городах. Для того чтобы усовершенствовать платформу и внедрить ее в крупнейших мегаполисах по всему миру, компания выпускает собственную криптовалюту Vair. Приобрести токены смогут инвесторы, подавшие заявку на включение в закрытый список. Цель кампании по сбору средств - $35 млн.

Как отметили в Vimana Global, Vair не подвержена общим для рынка криптовалют тенденциям, не зависит от колебаний курса национальных валют и от региональной политики каких-либо государств, таким образом гарантируя системе финансовую и регулятивную независимость. В компании добавили, что в дальнейшем токены будут необходимы для обеспечения функционирования платформы и авиатранспортной инфраструктуры. Специальные условия продажи токенов будут действовать до 15 января 2018 г., до запуска предпродажи Vair. Цель кампании по сбору средств - привлечь $35 млн.

Vimana разрабатывает технические решения для авиационного комплекса на базе blockchain-технологии Blockchain Airspace. В частности, компания разрабатывает беспилотные летательные аппараты Vimana, созданные для перевозки пассажиров на короткие и длинные дистанции. Vimana Global - оператор крупнейшей blockchain-сети, которая состоит из узлов связи, установленных на беспилотных конвертопланах Vimana, а также на других летательных аппаратах, работающих на базе платформы. Система на основе blockchain-технологии не только обеспечивает навигацию и координацию летательных аппаратов в воздушном пространстве путем постоянного обмена информацией между узлами связи, но и осуществляет пилотирование воздушных судов.

При проектировании конвертопланов компания Vimana использует заявленную на патент технологию вертикального взлета и посадки, которая позволяет летательным аппаратам совмещать конструктивные преимущества вертолета и самолета. В пресс-службе Vimana Global сообщили, что Vimana - одна из немногих компаний на сегодняшний день, которая может представить рабочий прототип летательного аппарата, предназначенного специально для применения в городах. Разрабатываемые компанией модели будут подходить как для перевозки пассажиров, так и для транспортировки грузов.

На текущий момент благодаря поддержке инвесторов cпециалисты Vimana Global выпустили прототип 2.0, который представляет собой четырехместный конвертоплан. Он станет основой городской аэротранспортной инфраструктуры Vimana. "Расширение Blockchain Airspace также возможно при помощи технических решений на базе технологии blockchain, предложенных сторонними компаниями и принятых для интеграции в систему. На данный момент Vimana Global заключила стратегические соглашения с представителями власти пяти крупных городов", - сказали в Vimana Global. Где именно будет впервые развернута транспортная инфраструктура Vimana - компания сообщит в 2018 г.

На первых этапах компания представит локальную версию платформы Vimana Universe, состоящую из Vimana Network - сети, объединяющей конвертопланы компании, и сети для летательных аппаратов других компаний. Кроме того, Vimana Global запустит Vimana Ecosystem, которая подключает к платформе городскую инфраструктуру. "Развертывание платформы Vimana начинается с запуска Vimana Network. Сеть формируется при помощи стационарных и мобильных узлов связи, устанавливаемых на взлетно-посадочных площадках и конвертопланах Vimana. Мы разработали Vimana Network на базе протокола blockchain. Сеть усовершенствована и модифицирована с учетом специфики проекта и непосредственно связана с глобальной сетью blockchain", - пояснили в Vimana Global.

Как отметили в Vimana, в России нормы регулирования воздушного транспорта в городе практически не менялись более 40 лет. Корреспонденту ComNews сообщили, что в данный момент инженеры Vimana Global рассматривают возможность выступить с инициативой разработки рекомендаций для обновления нормативных актов. "В текущей ситуации единственной возможной схемой работы является система заявок на проведение полетов: вопрос о выходе в воздушное пространство решается на основании заблаговременного уведомления регулирующего органа", - рассказали в Vimana Global.

В компании считают, что внедрение летательных транспортных средств, способных функционировать в условиях плотной высотной городской застройки - лишь один из этапов решения проблемы перегруженной транспортной инфраструктуры современных мегаполисов. К 2023 г. компания планирует запустить первые 100 штук беспилотных летательных аппаратов на базе платформы Blockchain Airspace в умных городах. Испытания прототипов летательных аппаратов проходят уже сейчас.

"Мы не хотим останавливаться на запуске локальных аэротранспортных инфраструктур Vimana. В будущем мы хотим развернуть нашу платформу в сотне городов по всему миру. Это позволит нам связать их воздушное пространство нашей децентрализованной сетью. Мы в Vimana создаем облик будущего и приглашаем всех присоединиться к нам", - прокомментировал генеральный директор и основатель Vimana Global Евгений Борисов.

В разговоре с корреспондентом ComNews представитель компании Vimana Global пояснил, что технологии Vimana могут применяться не только при разработке городских транспортных инфраструктур. "На сегодняшний день выявлена перспектива применения разработок компании в нефте- и газодобывающей промышленности для инспектирования удаленных объектов инфраструктуры и в сельском хозяйстве для распыления удобрений. В России помимо свободного пространства и сравнительно небольшой средней плотности застройки сохранилась авиатранспортная инфраструктура со времен СССР - это упростит процесс внедрения Vimana Blockchain Airspace", - рассказали в компании.

Исполнительный директор транспортной компании Traft Артур Мурадян напомнил, что 30 марта 2016 г. вступил в силу обновленный Воздушный кодекс, согласно которому все беспилотники тяжелее 250 граммов подлежат обязательной регистрации, а лица, их запускающие, автоматически получают статус командира воздушного судна. И поэтому они обязаны четко соблюдать все условия по безопасной эксплуатации летательного средства. Реестр беспилотников будет контролировать Росавиация. "После регистрации беспилотнику присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки, а владелец получает справку с указанием своих данных и летных характеристик летающего средства. Это распространяется и на дроны, и на пассажирские летательные средства в будущем", - пояснил он.

Комментируя представленное компанией Vimana решение, представитель Traft отметил, что в проекте неочевидно использование технологии blockchain. "Технология распределенного реестра пока не решает в проекте никаких проблем. Разве только вопрос сохранения данных, но вопрос их легитимности в части национальной безопасности остается открытым. Пока очевидно, что это лишь инструмент для придания Vimana "криптоантуража" для привлечения криптовалютных инвестиций", - добавили в компании.

По словам Артура Мурадяна, для внедрения системы конвертопланов необходимо в первую очередь полностью изменить городскую инфраструктуру. "Одно только создание посадочных площадок для дронов, даже при условии их вертикального взлета, в условиях точечной застройки мегаполиса, а уж тем более развивающейся не кварталами, а, как Москва, по микрорайонам, уже может стать нерешаемой проблемой на десятки лет", - заметил он.

Кроме того, подчеркнули в Traft, развитие аэроботов не должно конфликтовать с текущими поправками в Воздушном кодексе. "Напомню, что в конце июля 2017 г. Совет Федерации, несмотря на возражения, одобрил поправки в Воздушный кодекс, которые регламентируют использование приаэродромных территорий. Согласно поправкам, на землях в радиусе 30 километров от аэропортов строить что-то можно только при согласовании с Росавиацией. Для проектов уровня Vimana это означает, что совершенно неясно, где организовывать такие очевидные локации, как зоны для обслуживания дронов", - отметил Артур Мурадян.

Помимо этого, предположили в компании, антитеррористический закон серьезно урежет в правах развитие отрасли беспилотных летательных средств и проектов, аналогичных Vimana. "Серьезно меняется технологический портрет терроризма в период развития беспилотных систем. Летательный дрон с закрепленной бомбой можно удаленно направить в толпу, а управление пассажирским беспилотником можно перехватить со стороннего компьютера. Эта перспектива и будет пока главным тормозом при проработке законодательной базы и продвижении отраслевых стартапов", - сказал Артур Мурадян.

Как ранее сообщал ComNews, в первой половине 2018 г. транспортная компания Traft совместно с рабочей группой АНО "ПравоРоботов", созданной в Госдуме при Экспертном совете по цифровой экономике, планирует подготовить первый в России федеральный закон для регулирования беспилотного транспорта. Закон позволит тестировать беспилотники на дорогах общего пользования. Соответствующие предложения Traft и "ПравоРоботов" направили в Госдуму в июле 2017 г. и доработали в ноябре. В частности, стороны хотят приравнять беспилотники к ученикам на дороге (см. новость ComNews от 4 декабря 2017 г.).

Россия. США > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > comnews.ru, 28 декабря 2017 > № 2440564


Афганистан. Индия. США. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром > afghanistan.ru, 26 декабря 2017 > № 2461588

Индия собирается поставить в Афганистан очередную партию российских вертолётов

Индия собирается поставить в Афганистан партию российских штурмовых вертолётов модели Ми-35, сообщили прессе на условиях анонимности представители индийских властей.

Согласно отчётам, запрос на поставку российской авиатехники поступил от правительства ИРА – перспектива поставки обсуждалась афганским советником по вопросам национальной безопасности Мохаммад Ханифом Атмаром в ходе октябрьского визита в Дели.

Ожидается, что для нужд афганских военно-воздушных сил будет приобретена подержанная авиатехника, причём закупки будут осуществляться не у России – предполагается, что Индия приобретёт авиатехнику в одной из стран Восточной Европы, в частности, в Сербии или Украине.

Как ранее сообщал «Афганистан.Ру», в 2015 – 2016 годах Индия поставляла в ИРА небольшие партии вертолётов модели Ми-25, но на данный момент эти воздушные суда нуждаются в ремонте.

Несмотря на то, что США, продолжающие финансировать поставки авиатехники для афганских ВВС, не заинтересованы в приобретении российских винтокрылых машин и прилагают усилия для того, чтобы заменить их воздушными судами собственного и бразильского производства, спрос на вертолёты модели «Ми» в Афганистане по-прежнему сохраняется.

Афганский посол в Индии Шайда Мохаммад Абдали сообщил, что приобретение вертолётов необходимо его стране до окончательного перехода на американские воздушные суда, отмечает газета “The Hindu”. Тем не менее, планы поставок российской авиатехники свидетельствуют о том, что на переукомплектацию лётного парка ВВС ИРА ещё потребуется время.

Напомним, что в прошедшем месяце перспективы дальнейшего использования российских вертолётов послужили поводом для оживлённой дискуссии в афганских политических кругах.

В частности, действующий министр обороны ИРА Тарик Шах Бахрами объявил о том, что в связи с переходом на авиатехнику производства стран НАТО Кабул больше не нуждается в российских вертолётах. Тем не менее, впоследствии Ханиф Атмар выразил противоположное мнение, подчеркнув, что для Афганистана целесообразно «сохранять двойную систему» и использовать российские воздушные суда наряду с американскими.

Афганистан. Индия. США. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром > afghanistan.ru, 26 декабря 2017 > № 2461588


Китай > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 26 декабря 2017 > № 2444507

В китайском онлайн-магазине продают авилайнеры

На китайском интернет-аукционе Taobao продан уже третий грузовой самолет Boeing 747. Стартовая цена самолета 98 млн юаней ($14,8 млн), но по итогам аукциона он был продан за 146 млн юаней пользователю «HEFFETZ ESHEL».

Предыдущие Boeing 747 были проданы на аукционе Taobao в ноябре 2017 года авиакомпании SF Airlines, суммарно за 320 млн. юаней.

Кстати, по данным Boeing, в ближайшие 20 лет Китаю потребуется 7,24 тыс. новых самолетов на $1,1 трлн. Китайская корпорация China Aviation Supplies Holding и концерн Boeing подписали договор о покупке 300 самолетов на сумму $37 млрд. Ранее China Aviation Supplies подписала контракт о покупке 140 самолетов на $23 млрд с Airbus. Авиакомпании Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines к 2020 году планируют приобрести более 600 самолетов.

В этом году в Китае открыт Центр финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737 в китайском городе Чжоушань (пров. Чжэцзян). Планируемая производственная мощность предприятия до 100 лайнеров в год, первый самолет должен быть передан заказчику в конце 2018 года. Проект реализуется в рамках соглашения между властями провинции Чжэцзян, корпорацией и Китайской корпорацией коммерческой авиации.

Китай > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 26 декабря 2017 > № 2444507


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > chinapro.ru, 26 декабря 2017 > № 2439714

На площадке китайского оператора интернет-торговли Taobao продан третий грузовой самолет Boeing-747. Taobao входит в китайскую корпорацию Alibaba.

Boeing-747 был выставлен на интернет-аукцион с начальной стоимостью 98 млн юаней ($14,8 млн). В торгах приняли участие 49 покупателей, и самолет был продан участнику под именем Heffetz Eshel, представляющему одну из зарубежных компаний. Она предложила за самолет 146 млн юаней.

Ранее на интернет-аукционе были проданы два грузовых самолета Boeing. Торги состоялись в ноябре 2017 г. Общая цена самолетов составила 320 млн юаней. Их приобрела китайская авиакомпания SF Airlines.

Все три самолета принадлежали компании Jade Cargo International, которая являлась первым китайским грузовым авиаперевозчиком с участием иностранного капитала. В 2013 г. компания обанкротилась, поэтому ее имущество было выставлено на торги.

В Китае все большей популярностью пользуются онлайн-торги, проходящие по решению суда. Так, в 2017 г. более 103 судов из 11 административных единиц провинциального уровня страны объявили торги в рамках процедуры банкротства. Аукционы прошли на онлайн-платформе Taobao. По итогам было заключено более 600 сделок на общую сумму 6 млрд юаней.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > chinapro.ru, 26 декабря 2017 > № 2439714


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437806

Россия в 2018 г намерена продать 30 самолетов SSJ-100

Россия в 2018 г. намерена продать 30 самолетов SSJ-100, более половины из них - на российский рынок, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

"Мы планируем 30 машин. Из них более половины - на российский рынок", - сказал Денис Мантуров. Он добавил, что среди покупателей - авиакомпании "Ямал", "Азимут". Аэрофлот, по словам главы Минпромторга, не намерен покупать новые SSJ-100.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи км.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437806


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 декабря 2017 > № 2436720

Крупнейший в мире самолет-амфибия AG-600 успешно совершил первый полет

Кодовое название «Куньлун» дано самолету за высокие ожидания, где «кунь» означает огромную мифическую рыбу, а «лун» — дракона

Самый больший в мире самолет-амфибия AG-600 совершил свой первый полет в провинции Гуандун на юге Китая, сообщает 24 декабря агентство «Синьхуа».

Самолет-амфибия AG-600 под кодовым названием «Куньлун» покинул в 9:39 аэропорт Цзиньвань города Чжухай. Его полет продлился около часа.

«Первый полет этого самолета поставил Китай в один ряд среди немногих стран, способных создавать большие самолеты-амфибии», — заявил главный конструктор AG-600 Хуан Линцай.

ЦК Компартии Китая и Госсовет КНР поздравили всех принимавших участие в создании самолета, включая представителей министерства промышленности и информатизации КНР, а также Администрации гражданской авиации КНР и Китайской государственной авиационной компании (AVIC).

В поздравительной телеграмме по случаю успешного первого полета говорится о совершении огромного прорыва в развитии самолетов специального назначения, осуществленного вслед за первым полетом китайского реактивного пассажирского лайнера C919, успешно состоявшимся в мае 2017 года.

Название «Куньлун» дано самолету за высокие ожидания, где «кунь» означает огромную мифическую рыбу, а «лун» — дракона.

«Разработка самолета заняла восемь лет. Она стала результатом работы нескольких поколений китайских авиаторов», — заявил Хуан.

Длина самолета составляет 36,9 метра. Он оснащен четырьмя разработанными целиком в Китае турбовинтовыми двигателями, отмечает компания-разработчик AVIC. Создание двигателей в течение длительного времени было ключевой проблемой, стоявшей перед проектом.

Максимальная грузоподъёмность составляет 53,5 тонны, а крейсерская скорость может достигать 500 км/ч. На одном баке самолет может находиться в воздухе до 12 часов.

Самолет изначально разрабатывался как самый большой в мире самолёт-амфибия. Ключевой сферой его применения станет спасение на воде, борьба с лесными пожарами и морской мониторинг.

Самолет может нести на борту до 50 пассажиров во время поисково-спасательных мероприятий, зачерпывать до 12 тонн воды в течение 20 секунд и на одном баке перевозить до 370 тонн воды.

«Операционный радиус машины составляет более 4 тыс. км. Кроме того, она может приземляться и взлетать с воды, что в совокупности делает острова в Южно-Китайском море хорошо достижимыми», — отметил Хуан.

Напомним, что еще в 2006 году власти Китая выпустили дорожную карту по созданию трех крупных авиационных проектов.

В 2013 году транспортный самолет Y-20 осуществил свой первый полет, а уже в июле 2016 года встал на вооружение ВВС Китая.

В 2017 году Китай испытал в воздухе свой первый пассажирский реактивный лайнер C919, что вскоре позволит самолету выйти на рынок авиаперевозок, который в настоящее время монополизирован такими гигантами, как Airbus и Boeing. AG600 является тем самым третьим проектом.

«Успешный первый полет позволит Китаю встроиться в глобальную авиапромышленную цепочку», — заявил Чэнь Миншэн — один из инженеров AG600.

Напомним, что ранее AG-600 планировался к лётным испытаниям еще в мае 2017 года. Однако, по не озвученным причинам, его первый полет был перенесен на конец года и состоялся буквально на днях.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 декабря 2017 > № 2436720


Россия > Авиапром, автопром. Медицина > metalinfo.ru, 25 декабря 2017 > № 2435125

Вертолеты России передали последний медицинский Ансат в 2017 г.

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) в рамках реализации контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) передал вертолет Ансат в медицинском исполнении. Машина будет эксплуатироваться в Костромской области. Вертолет стал последним из шести поставленных в рамках контракта 2017 г.

Вертолеты реализованы в рамках приоритетного проекта "Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации". По контракту в этом году ГТЛК получит 29 машин.

"Участие холдинга "Вертолеты России" в программе развития санитарной авиации позволило сотням пациентов оперативно получить медицинскую помощь. В ряде случаев своевременная доставка вертолетом спасала человеку жизнь. В следующем году программа будет продолжена, и летный парк российских регионов пополнит более 30 современных вертолетов", - заявил заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

Оборудованный новейшим медицинским модулем Ансат позволяет не только проводить плановую перевозку пациентов, но и осуществлять непрерывный мониторинг состояния пациента, поддерживать жизненно-важные функции его организма, а также, при необходимости, проводить интенсивную терапию в объеме специализированной медицинской помощи.

Казанский вертолетный завод производит семейство вертолетов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38. С 1997 г. КВЗ обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолет "Ансат".

Россия > Авиапром, автопром. Медицина > metalinfo.ru, 25 декабря 2017 > № 2435125


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 24 декабря 2017 > № 2438471

Разработанный Китаем первый крупногабаритный самолет-амфибия AG600 в воскресенье совершил первый полет в южно-китайской провинции Гуандун.

В 09:39 самолет-амфибия AG600 под кодовым названием "Куньлун" успешно поднялся в воздух из аэропорта гражданской авиации Цзиньвань в городе Чжухай. Первый полет длился примерно час.

"Первый полет оказался успешным, и этот факт ставит Китай в ряды немногих стран мира, способных разработать крупногабаритный гидросамолет", - сказал главный конструктор гидросамолета AG600 Хуан Линцай.

Самолет-амфибия AG600 с длиной корпуса 39,6 метра оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями китайской разработки, его размах крыльев составляет 38,8 метра, сообщила компания-разработчик -- Китайская корпорация авиационной промышленности /АВИК/.

Согласно источникам в АВИК, максимальная взлетная масса AG600 составляет 53,5 тонн. Он может развивать скорость до 500 км/ч и находиться в воздухе до 12 часов.

Компания-разработчик заявила ранее в этом году, что получила заказы сразу на 17 машин типа AG600.

Считается, что AG600 является крупнейшей в мире самолетом-амфибией.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 24 декабря 2017 > № 2438471


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 24 декабря 2017 > № 2438470

Разработанный Китаем первый крупногабаритный самолет-амфибия AG600 в воскресенье совершил первый полет.

В 09:39 самолет-амфибия AG600 под кодовым названием "Куньлунь" поднялся в воздух из аэропорта гражданской авиации Цзиньвань в городе Чжухай южно-китайской провинции Гуандун.

Гидросамолет имеет длину в 39,6 метра и размах крыльев в 38,8 метра, сообщило Китайское объединение авиационной промышленности.

Самолет-амфибия AG600 может применяться для спасательных операций на море, ликвидации лесных пожаров, мониторинга морской окружающей среды и ее охраны.

Компания-разработчик заявила ранее в этом году, что получила заказы сразу на 17 машин типа AG600.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 24 декабря 2017 > № 2438470


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 24 декабря 2017 > № 2438451

ЦК КПК и Госсовет КНР в воскресенье опубликовали поздравление в связи с успешным проведением первого полета разработанного Китаем крупногабаритного самолета-амфибии AG600.

В поздравительной телеграмме ЦК КПК и Госсовет КНР выразили искреннюю благодарность всем научно-техническим учреждениям и работникам, принимавшим участие в выполнении данной задачи.

Самолет-амфибия AG600 является первым крупнофюзеляжным самолетом специального назначения, разработанным Китаем в соответствии с правилами пригодности к полету гражданской авиации Китая. Его первый успешный полет знаменует собой важный прорыв страны в разработке самолета специального назначения. Он стал еще одной вехой в развитии гражданской авиационной промышленности Китая после успешного полета авиалайнера C919.

Успешный полет самолета-амфибии AG600 является новейшим результатом, достигнутым в развитии авиационной промышленности страны. Он имеет крайне важное значение для реализации новой концепции развития, претворения в жизнь стратегии стимулирования развития за счет инноваций и содействия строительству промышленной и научно-технической державы.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 24 декабря 2017 > № 2438451


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 декабря 2017 > № 2432443

Деньги против мечты. Будет ли в «Формуле-1» новый пилот из России

Антон Погорельский

Внештатный автор Forbes

Третьим в истории российским пилотом «Формулы-1» может стать москвич Сергей Сироткин. Его дебют в чемпионате мира обойдется структурам Бориса Ротенберга в $15 млн

В 2018 году в «Формуле-1» должен появиться новый гонщик из России — 22-летний москвич Сергей Сироткин. По сведениям российского издания F1News, пилот подписал контракт с Williams — одной из самых старых и успешных (в прошлом) команд «Формулы-1». В активе Williams семь чемпионских титулов и девять кубков конструкторов, последний из который выигран в 1997 году. Команда уже давно не претендует на победы, но остается в группе середняков и регулярно набирает очки.

Сироткин сможет стать третьим в истории призовым пилотом «Формулы-1» из России. С 2010 по 2012 год в чемпионате мира участвовал Виталий Петров, с 2014 по 2017 год — Даниил Квят. Сейчас оба спортсмена потеряли места в «Ф-1» из-за слабых выступлений. На что может рассчитывать в чемпионате Сироткин и какую роль в его трудоустройстве сыграл миллиардер Борис Ротенберг F 94, президент FIA Жан Тодт и владельцы «Формулы-1» — в материале Forbes.

Кто платит за Сироткина

Сергей Сироткин не смог бы попасть в «Формулу-1» без спонсорской поддержки «СМП Рейсинг» — так называется программа поддержки российских гонщиков. Ее основал миллиардер Борис Ротенберг, занимающийся банковским и девелоперским бизнесом. На сайте подконтрольного Ротенбергу СМП Банка «СМП Рейсинг» значится в качестве аффилированной организации, но точная структура владения этой компанией до конца не ясна.

По словам источника Forbes, ранее сотрудничавшего с «СМП Рейсинг», «в банке Ротенберг зарабатывает, в гонках — тратит». Финансовая модель «СМП Рейсинг» действительно не предусматривает получения прибыли. На протяжении последних лет эта организация оплачивает присутствие россиян в автоспорте: на деньги «СМП Рейсинг» функционируют команды в чемпионате мира по гонкам на выносливость, Формуле V8 3.5 и других гоночных сериях. Эта же структура содержит собственный чемпионат для начинающих пилотов: первенство получило название «СМП Формула-4», один из этапов является гонкой поддержки для Гран-при России «Формулы-1» в Сочи.

Отдельная статья бюджета — спонсорство российских пилотов, выступающих в различных чемпионатах по всему миру. К примеру, в 2017 году «СМП Рейсинг» оплатила провальную кампанию Михаила Алёшина в американской серии IndyCar. Россиянин занял 19-е место и был уволен до завершения сезона. Параллельно компания Ротенберга финансирует выступления Сергея Сироткина в европейских гонках. На деньги «СМП Рейсинг» москвич провел два полных сезона в молодежном первенстве GP2 — эта серия считается последней ступенью на пути в «Формулу-1». В 2015 и 2016 годах Сироткин занимал третье место в этом чемпионате, а сезон-2017 провел в качестве резервного гонщика команды Renault в «Ф-1». При этом на бортах автомобилей Renault появились наклейки SMP Racing.

За возможность провести полный сезон в команде Williams компания Ротенберга заплатит британскому коллективу $15 млн. Об этом независимо друг от друга сообщили канадская газета Le Journal de Montreal, британский еженедельник Autosport, немецкое издание Motorsport-Total и российский F1News. В пресс-службе «СМП Рейсинг» проигнорировали вопросы Forbes, коммерческий директор «СМП Рейсинг» также не ответил на вопросы.

Польский вопрос

В своих интервью Сергей Сироткин не раз говорил о том, что надеется попасть в основной состав «Ф-1» вместе с Renault. Тем не менее французы предпочли другого пилота. В этот момент и возник вариант с Williams. Британский коллектив рассчитывал подписать контракт с польским гонщиком Робертом Кубицей, но не был уверен в своем выборе. В 2011 году Кубица попал в страшную аварию, которая лишила подвижности его правую руку и едва не привела к ампутации. Роберт потратил несколько лет на выздоровление: долгое время казалось, что вернуться в «Формулу-1» с такими травмами у него не получится.

Тем не менее в 2017 году Кубица начал планомерно готовиться к возвращению в чемпионат. Поляк провел серию тестов, в ходе которых показал свою способность полноценно управлять машиной. Камбэк Кубицы мог бы стать главным сюжетом «Ф-1» в следующем сезоне и рождественской сказкой в этом году — как история несгибаемого духа и невероятного упорства. К тому же возвращение Кубицы было мечтой тысяч любителей «Формулы-1» по всему миру: многие болельщики помнят его невероятные гонки 2008-2010 годов.

Чтобы оценить реальную скорость Кубицы после травмы, Williams пригласила его на тесты вместе с Сироткиным. По сути, Сергей выступал в роли ориентира, время которого Кубица должен был перекрыть. К всеобщему удивлению оказалось, что поляк едет медленнее россиянина.

«В Williams не испытывали Сироткина прежде, — рассказал гоночный журналист и комментатор Уилл Бакстон в эфире британского Sky Sports. — И вот они приглашают его на тесты и видят: у парня есть темп на длинных отрезках, у него есть хорошая квалификационная скорость, он отлично умеет объяснять инженерам нюансы поведения машины, и, кстати, у него есть $15 млн в течение двух лет — то есть за два года выступлений Сироткина команда сможет заработать $30 млн».

В последние 10 лет Williams, в принципе, ориентируется на пилотов со спонсорским бюджетом — так называемых рента-драйверов, рассказал Forbes собственный источник в паддоке «Формулы-1». Среди них иногда встречаются действительно быстрые гонщики — как, например, Вальттери Боттас, дебют которого оплатили финские компании Wihuri и Kemppi. Впрочем, в большинстве случаев единственным козырем рента-драйверов остаются деньги. Примеры бывших пилотов Williams Пастора Мальдонадо и Бруно Сенны показывают, что такие гонщики не могут закрепиться в чемпионате без денег и теряют место, как только спонсоры перестают платить.

В конце этого года у Williams оказалось два денежных претендента на место. «СМП Рейсинг» пообещала заплатить за Сироткина $15 млн, в то время как в активе Кубицы была польская нефтяная компания Lotos с $7 млн. Несмотря на разницу в суммах, Кубица оставался кандидатом №1, так как команда верила, что Роберт поедет быстрее. Очное сравнение сыграло против поляка: у Williams остались сомнения в том, что покалеченный гонщик будет стабильно выдерживать серьезные физические нагрузки «Формулы-1».

Сейчас у гоночного коллектива мало спонсоров, а неравномерное распределение призовых от администрации «Формулы-1» не позволяет команде рассчитывать на такие же бюджеты, как у Ferrari или Mercedes AMG. Нынешний пилот Williams Лэнс Стролл также попал в команду благодаря деньгам: отец канадского пилота Лоренс Стролл платит британскому коллективу $25 млн в год только за то, чтобы Лэнса не увольняли независимо от его результатов. В таких условиях выбор команды в пользу более богатого пилота смотрится обоснованным.

При чем здесь FIA и гонка в Сочи

Наличие Гран-при России в календаре «Формулы-1» и дружба президента FIA Жана Тодта с главой Российской автомобильной федерации (РАФ) Виктором Кирьяновым помогли Сироткину получить преимущество над Робертом Кубицей. Для руководящих спортом FIA и FOM (Formula One Management — компания, которой принадлежит «Формула-1») Россия выглядит более перспективным рынком, чем Польша: в настоящий момент польские спонсоры никак не представлены в чемпионате, а страна не принимает у себя Гран-при. В это же время у России есть «Сочи Автодром», а также несколько активных спонсоров, среди которых банковская группа ВТБ (финансирует Гран-при России) и «Лаборатория Касперского» (поддерживает Ferrari). Неслучайно в качестве альтернативного кандидата для Williams СМИ называли Даниила Квята.

Дополнительным доводом в пользу Сироткина стали его выступления в серии GP2. Сейчас этот молодежный чемпионат проводится под брендом «Формула-2», а все коммерческие права принадлежат той же компании FOM. Осенью 2017-го руководитель «Ф-2» Бруно Мишель провел несколько встреч с президентом FIA Жаном Тодтом и главой «Ф-1» Чейзом Кэри. На этих встречах Мишель требовал от FIA большей помощи в развитии чемпионата. Босс «Формулы-2» заметил, что за последние годы в «Формулу-1» начали все чаще брать гонщиков из других серий — к примеру, из «Формулы-3» или кузовного первенства DTM. Такой тренд ослаблял позиции «Ф-2» и подрывал репутацию этого чемпионата как «кузницы кадров» для «Ф-1».

Как стало известно Forbes от источника, знакомого с ходом переговоров, Жан Тодт обещал Мишелю и Кэри надавить на команды «Формулы-1», чтобы те более активно нанимали выходцев из GP2/«Ф-2». Отчасти из-за этого Тодту не понравилось, что Williams ведет переговоры с Кубицей: по сведениям знающих ситуацию источников, 71-летний президент FIA даже назвал 33-летнего поляка пенсионером. Вскоре в прессе появилась информация, что в Williams готовы отказаться от сотрудничества с Кубицей и предпочесть Сироткина.

Жан Тодт лояльно относится к бизнес-интересам Бруно Мишеля в том числе благодаря тому, что одним из ключевых игроков в «Формуле-2» является его сын Николя Тодт. Француз руководит одной из команд этого чемпионата, а также работает менеджером нескольких пилотов «Ф-2». Таким образом, сильное положение «Формулы-2» в международной гоночной иерархии создаст все условия для процветания личного бизнеса Николя Тодта.

Гонщик с мешком миллионов

Широкая публика узнала о Сергее Сироткине в 2013 году: в 17 лет он выступал в юниорской серии Формула-Renault 3.5. Летом 2013-го менеджеры Сироткина пообещали команде-аутсайдеру «Формулы-1» Sauber сотни миллионов евро от российских спонсоров — при условии, что команда зачислит Сергея в основной состав. Среди будущих спонсоров назывались Государственный фонд развития Северо-Запада РФ, Международный фонд инвестиционного сотрудничества и Национальный институт авиационных технологий, который возглавлял отец гонщика Олег Сироткин.

Контракт был подписан, но ни один из спонсоров так и не пришел. В результате Сироткин остался без места в «Ф-1», а заодно получил репутацию денежного мешка. В автоспорте всегда настороженно относятся к подобным пилотам. Принято считать, что гонщик, единожды заплативший за свои выступления, обречен искать спонсоров до конца карьеры. Разорвать порочный круг очень сложно. После 2013 года Сироткин провел несколько сильных сезонов в молодежных формулах, но шлейф той истории тянется за ним до сих пор.

Чтобы отделаться от ярлыка рента-драйвера, Сергею придется показывать выдающиеся результаты. Такая вероятность существует. На стороне Сироткина минимальные ожидания, а также слабый напарник Лэнс Стролл. Впрочем, даже разгром канадского пилота не гарантирует Сироткину будущего в «Формуле-1» — репутация Стролла слишком плоха, чтобы победа над ним считалась серьезным достижением.

На момент написания статьи команда Williams не подтвердила подписание контракта с Сироткиным. По сведениям издания CircusF1, менеджмент Кубицы смог сорвать заключение договора с Сироткиным: якобы представители Роберта пообещали Williams $7 млн не за полный сезон-2018, а только за первые семь этапов чемпионата. Если команду устроит скорость и выносливость Кубицы, то Роберт сможет сохранить место до конца года. Если же поляк выступит ниже ожиданий, Williams получит право уволить Кубицу и заменить его на Сироткина — без финансовых потерь.

Какой вариант выберет команда, пока неясно. В одном можно быть уверенным: деньги Ротенберга наверняка помогут Сироткину попасть в «Формулу-1», а говорить о том, что Сироткина взяли исключительно за скорость, будет неправильно. Если бы Williams действительно смотрела только на талант пилота, место получил бы Паскаль Верляйн: молодой, но уже проверенный в «Формуле-1» гонщик, в резюме которого два сильных сезона в чемпионате мира. Увы, солидной спонсорской поддержки у немца нет. Только когда в Williams поняли, что не смогут заработать денег на Верляйне, команда переключилась на других кандидатов.

Прямо сейчас Сироткин выглядит гибридом Петрова и Квята: у Сергея есть бюджет, как у первого россиянина в «Ф-1», и скорость, как у второго. В теории это делает москвича самым перспективным пилотом из России на данный момент. В то же время наличие спонсора ставит Сироткина в уязвимое положение — ведь если Борис Ротенберг по какой-то причине решит прекратить финансовую помощь Williams, то Сергей с высокой вероятностью потеряет место в чемпионате. Впрочем, пока Ротенберг исправно платил всем командам, так что у Сироткина есть по крайней мере два сезона, чтобы проявить себя.

Автор — шеф-редактор российской версии Motorsport.com Prime

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 декабря 2017 > № 2432443


США. Бразилия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 декабря 2017 > № 2432361

Boeing ведет переговоры о покупке Embraer

Американский концерн Boeing, один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники, ведет переговоры о покупке бразильской Embraer SA.

Сделка позволит Boeing выйти на рынок небольших самолетов, которые традиционно используют региональные авиакомпании, а Embraer получит пользующихся большим авторитетом инженеров, сообщает The Wall Street Journal.

Это очередной этап в глобальной конкурентной войне между двумя гигантами отрасли – Boeing и Airbus SE. В октябре европейский аэрокосмический концерн и канадская Bombardier Inc. подписали соглашение о партнерстве с целью производства самолетов Bombardier C Series. Канадская компания занимает второе место в мире в сфере производства региональных самолетов.

Boeing и Embraer подтвердили факт ведения переговоров после того, как WSJ опубликовала эту информацию со ссылкой на источники. Рыночная стоимость бразильской компании составляла порядка 3,7 млрд долл. до появления новостей о возможной сделке с Boeing, а после этого в четверг котировки акций подскочили на 22,5%.

Правительство Бразилии должно одобрить планы компаний, так как ему принадлежит "золотая акция" Embraer, которая дает возможность наложить вето на подобную сделку. Embraer является "драгоценностью в короне", поэтому нет никакой гарантии, что бразильское руководство согласится на продажу компании, отмечается в статье.

Embraer была создана в 1969 году с помощью правительства Бразилии. На момент приватизации в 1994 году компания была убыточной и имела долги объемом свыше 200 млн долл. В настоящее время компания занимает третье место в мире среди производителей коммерческих самолетов по объему выручки. Штат Embraer насчитывает около 18 тыс. человек. Наиболее известные модели ее лайнеров имеют от 70 до 100 посадочных мест. Новая модель E2 может перевозить до 140 пассажиров.

Для сравнения, самый маленький лайнер Boeing имеет около 130 посадочных мест. Котировки акций Boeing снизились на 1% в четверг. Капитализация компании превышает 177 млрд долл.

США. Бразилия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 декабря 2017 > № 2432361


ОАЭ. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 декабря 2017 > № 2432360

Flydubai подписала с Boeing контракт на 27 млрд долл.

Эмиратская авиакомпания Flydubai подписала соглашение с американским концерном Boeing на поставку 175 самолетов с правом на покупку дополнительно 50 лайнеров такого же типа общей стоимостью 27 млрд долл., сообщает издание Arabian Business.

О достигнутом соглашении было заявлено во время авиашоу в Дубае в ноябре этого года. Соглашение включает твердый контракт на поставку 175 самолетов Boeing 737 MAX плюс опцион еще на 50 лайнеров данного семейства.

"Это самый крупный заказ в нашей восьмилетней истории и наш третий заказ у Boeing, чьи самолеты дали нам возможность перевезти 44 млн пассажиров с тех пор, как мы начали полеты", – заявил исполнительный директор авиакомпании Гайт аль-Гайт (Ghaith Al Ghaith).

По твердому контракту закупается порядка 50 самолетов Boeing 737 MAX 10 (максимальная вместимость – 230 пассажиров), остальные – Boeing 737 MAX 8 (до 200 пассажиров) и Boeing 737 MAX 9 (до 220 пассажиров).

ОАЭ. США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 декабря 2017 > № 2432360


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 22 декабря 2017 > № 2431569

Третий грузовой самолет Боинг-747 в пятницу наконец нашел своего покупателя на "Таобао" - платформе электронной торговли "Алибаба". До этого его не удалось продать вместе с другими двумя самолетами с предыдущего онлайн-аукциона.

Этот самолет накануне был выставлен на продажу за 98 млн юаней /14,8 млн долл. США/. После 49 заявок покупатель под именем "HEFFETZ ESHEL", представляющий одну из зарубежных компаний, выиграл тендер за 146 млн юаней.

В ноябре с.г. два грузовых самолета Боинг-747 были проданы с судебного онлайн-аукциона "Таобао" по общей цене 320 млн юаней, и переданы покупателю - китайской авиакомпании SF Airlines - ранее в этом месяце.

Эти три самолета раньше принадлежали компании Jade Cargo International - первому китайскому грузовому авиаперевозчику с участием иностранного капитала. В 2013 году компания обанкротилась.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 22 декабря 2017 > № 2431569


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433778

ТАНТК им. Бериева работает над палубным самолетом ДРЛО.

Конструкторы ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" запатентовали реактивный самолет пониженной радиолокационной заметности палубного и наземного базирования. Он оснащен системой антенн кругового обзора и может взлетать с трамплина авианосца. Об этом сообщается на сайте Федеральной службы по интеллектуальной собственности.

Патент действует с 18 марта 2014 года, однако опубликован он только в январе 2016 года.

Самолет выполнен по схеме "низкоплан" с V-образным хвостовым оперением. Центральная часть крыла выполнена с радиопрозрачными передними и задними кромками и имеет большее сужение, чем концевые части крыла.

"Центральная часть крыла выполнена с таким сужением, чтобы установленные в ее передних и задних кромках антенны обеспечивали круговой обзор", – говорится в патентной документации.

По словам разработчиков, конструкция воздушного судна обеспечивает расширение зоны кругового освещения воздушной обстановки, ограниченной только техническими возможностями антенн, снижение радиолокационной заметности, возможность беспрепятственного катапультирования экипажа, а также легкий доступ в обтекатели антенн радиотехнического комплекса (РТК).

При этом схема самолета позволяет использовать ее для создания беспилотного варианта. Двигатели воздушного судна – реактивные, предусмотрено их оснащение форсажными камерами для старта с коротких ВПП или с трамплинов авианесущих кораблей.

В ТАНТК им. Бериева отказались комментировать информацию о патенте, в организацию направлен соответствующий запрос.

Главный конструктор белорусского 558-го авиаремонтного завода Владимир Чмырев рассказал FlotProm, что малозаметность самолету может обеспечить, например, особенное покрытие или уменьшение отражающей поверхности.

"Малозаметность с точки зрения электронных средств достигается применением новых, а именно широкополосных, сигналов, – добавил эксперт. – Обладая небольшой излучаемой мощностью, самолет становится малозаметным, при этом сам он способен захватывать очень удаленные цели".

Чмырев также объяснил, что регистрация патента сама по себе не означает активные работы по созданию нового самолета: "Речь может идти о стремлении конструкторов зарегистрировать некое научное достижение. Необязательно, что из него что-то получится", – резюмировал он.

Ни один из отечественных проектов палубного самолета ДРЛО не удалось воплотить в жизнь. Дальше всех продвинулись специалисты ОКБ имени Яковлева, с середины 1970-х годов разрабатывавшие Як-44. Удалось построить лишь макет самолета, испытанный на авианесущем крейсере "Тбилиси" (ныне – "Адмирал Кузнецов"). Проект заморозили в 1993 году.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433778


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 декабря 2017 > № 2432722

ТАНТК им. Г.М. Бериева передало заказчику очередной серийный самолет Бе-200ЧС

На ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в ОАК) состоялась официальная церемония передачи очередного серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС. Это третий самолет, построенный для МЧС России в рамках Государственного контракта.

Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний. Планируется, что экипаж МЧС России перегонит самолет в Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр Сибирского регионального центра МЧС России.

ТАНТК является производителем самолетов-амфибий Бе-200 и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны России. За последние три года на предприятии проведена модернизация и техперевооружение производства. В 2016 г. по решению Минпромторга России ТАНТК предоставлена бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. руб. с целью снижения долговой нагрузки предприятия, обеспечения его финансовой устойчивости и дальнейшего развития.

«Таганрогский завод сегодня демонстрирует устойчивый темп работы - налажено серийное производство уникальных самолетов Бе-200. В высокой степени готовности 4-й самолёт в рамках действующего контракта. 5-я машина находится в цехе окончательной сборки, на 6-м самолёте идёт сборка агрегатов. Завод имеет задел по агрегатам для самолётов следующей серии и готов расширять производственную программу. Таких результатов удалось достичь, в том числе, благодаря своевременным мерам господдержки», - сказал Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

«Мы готовы увеличить темпы серийного производства Бе-200ЧС и сейчас обсуждаем новые заказы», - сообщил Генеральный директор-Генеральный конструктор ТАНТК им Г.М. Бериева Юрий Грудинин.

Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе тушения пожаров и спасательных операций, в том числе за рубежом - в Греции, Португалии, Испании, Франции, Индонезии. Самолет имеет высокий экспортный потенциал.

Бе-200ЧС - многоцелевой самолет-амфибия, предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

Российский самолет-амфибия Бе-200 имеет неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров и высокую производительность по количеству сбросов воды за один час. Бе-200ЧС может взять на борт 12 т воды. За одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 т воды.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 декабря 2017 > № 2432722


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > agronews.ru, 21 декабря 2017 > № 2430589

Беспилотникам готовят дорожную карту.

В следующем году российскую беспилотную авиацию ждут серьезные перемены. До 1 сентября 2018 года Минтранс России решит, как интегрировать беспилотные авиационные системы (БАС) в воздушной пространство страны. Для этого ведомство планирует создать систему контроля за полетами дронов и управления их движением.

Сейчас аналогичная система регулирует воздушный трафик авиации общего назначения (АОН) — то есть самолетов и вертолетов, занимающихся некоммерческими перевозками. Также Минтранс пропишет обязательный стандарт бортового оборудования для беспилотных летательных аппаратов. Авионика должна «видеть» препятствия и уметь уклоняться от столкновений. Без наличия на борту таких систем полет дрона станет незаконным. Итоговые требования ведомство оформит в «дорожную карту».

Комиссия при президенте РФ по вопросам развития АОН и навигационно-информационных технологий на основе ГЛОНАСС рассмотрела вопрос об интеграции БАС и АОН в единое воздушное пространство страны. Участники совещания отметили, что эту работу необходимо ускорить.

Согласно протоколу совещания за подписью помощника президента РФ Игоря Левитина (копия документа есть у «Известий»), до 1 июня 2018 года эксперты должны представить в Минтранс предложения по структуре и содержанию концепции интеграции беспилотников. До 1 августа будущего года необходимо разработать концепцию интеграции БВС и АОН в единое воздушное пространство. К этому же сроку следует на конкурентной основе выбрать необходимые для ее реализации технологические решения.

Наконец, до 1 сентября 2018 года Минтранс России должен вынести на рассмотрение комиссии предложения по технологическим решениям и «дорожную карту». В том числе нужно представить предложения по системам контроля и управления беспилотниками, по необходимым нормативным правовым актам и техническим документам в области аэронавигационного обслуживания. …

В 2018 году в России планируется организовать учет всех дронов, создать реестры таких аппаратов, внешних пилотов, производителей, поставщиков, эксплуатантов, сервисных организаций и страховщиков.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > agronews.ru, 21 декабря 2017 > № 2430589


Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2434232

ТАНТК им. Г.М. Бериева передало МЧС очередной серийный самолет Бе-200ЧС.

20 декабря 2017 г. ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в состав ПАО «ОАК») состоялась официальная церемония передачи очередного серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС. Это третий самолет, построенный для МЧС России, в рамках Государственного контракта.

Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний. Планируется, что экипаж МЧС России перегонит самолет в Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр Сибирского регионального центра МЧС России.

ТАНТК является производителем самолетов-амфибий Бе-200 и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны России. За последние три года на предприятии проведена модернизация и техперевооружение производства. В 2016 году по решению Минпромторга России ТАНТК предоставлена бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. рублей с целью снижения долговой нагрузки предприятия, обеспечения его финансовой устойчивости и дальнейшего развития.

«Таганрогский завод сегодня демонстрирует устойчивый темп работы - налажено серийное производство уникальных самолетов Бе-200. В высокой степени готовности 4-й самолёт в рамках действующего контракта. 5-я машина находится в цехе окончательной сборки, на 6-м самолёте идёт сборка агрегатов. Завод имеет задел по агрегатам для самолётов следующей серии и готов расширять производственную программу. Таких результатов удалось достичь, в том числе, благодаря своевременным мерам господдержки», - сказал Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

«Мы готовы увеличить серийное производство Бе-200ЧС и сейчас обсуждаем новые заказы», - сообщил Генеральный директор-Генеральный конструктор ТАНТК им Г.М. Бериева Юрий Грудинин.

Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе тушения пожаров и спасательных операций, в том числе за рубежом - в Греции, Португалии, Испании, Франции, Индонезии. Самолет имеет высокий экспортный потенциал.

Бе-200ЧС - многоцелевой самолет-амфибия, предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

Российский самолет-амфибия Бе-200 имеет неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров и высокую производительность по количеству сбросов воды за один час. Бе-200ЧС может взять на борт 12 тонн воды. За одну заправку топливом способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды.

Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2434232


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433783

В США впервые показали облик нового палубного беспилотника-заправщика.

Американский авиастроительный концерн Boeing представил собственную версию перспективного палубного беспилотного летательного аппарата–заправщика, разработка которого ведется в рамках проекта MQ-25 "Стингрей" (Stingray). Как сообщает N+1, аппарат проходит испытания двигательной установки, а в 2018 году он должен впервые подняться в воздух.

Предполагается, что после принятия на вооружение MQ-25A высвободят палубные истребители F/A-18E/F "Суперхорнет" (Super Hornet) от выполнения задач по дозаправке других боевых самолетов в воздухе. При этом аппараты смогут перевозить больше горючего, чем истребители в подвесных топливных баках.

Опубликованная Boeing фотография дает слабое представление о конфигурации перспективного аппарата. По всей видимости MQ-25, разрабатываемый концерном, выполнен по классической самолетной схеме с крылом нормальной стреловидности и сильно разваленными и удлиненными килями.

Фюзеляж беспилотника выполнен трапециевидным в перпендикулярном сечении. Такая схема, предполагает N+1, позволяет несколько увеличить подъемную силу, возникающую в полете на планере, и одновременно добиться оптимального распределения топливных баков и центровки летательного аппарата.

Пока не ясно, будут ли оснащены крыло и кили MQ-25 механизмами складывания. Вероятнее всего такие механизмы на них установят – это необходимо для уменьшения поперечных размеров аппарата для его компактного размещения на стоянке на палубе или в ангаре авианосца.

На фотографии аппарат подключен к аэродромной сети питания кабелем, подсоединенным к разъемам по левому борту MQ-25. На передней стойке шасси установлен блокиратор складывания с флажком Remove Before Flight (удалить перед полетом – ред.). Другие подробности о беспилотнике не раскрываются. Это первый раз, когда Boeing раскрыл хоть какие-то сведения о своем палубном беспилотнике.

В настоящее время ВМС США собирают заявки от компаний, желающих принять участие в конкурсе на разработку нового летательного аппарата. О намерении поучаствовать в тендере объявили также американские компании Lockheed Martin и General Atomics. Прием заявок проводится до 3 января 2018 года. Итоги тендера планируют подвести летом будущего года.

В общей сложности на программу разработки MQ-25 военные намерены потратить не более 2,2 млрд долларов. При этом военные заявили, что конструкция "Стингрей" все же должна предусматривать возможность подвески вооружения и разведывательных систем.

Американская компания Northrop Grumman, ранее разработавшая для ВМС США демонстратор технологий палубного ударного беспилотника X-47B UCAS-D, отказалась от создания нового палубного беспилотного аппарата. Причину отказа компания не раскрыла. До сих пор Northrop Grumman считалась наиболее вероятным победителем будущего тендера на создание палубного беспилотника–заправщика.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433783


Китай. Украина > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 20 декабря 2017 > № 2432098

Украинский эксперт: «Я готов продолжать вносить свой вклад в Китае»

"Авиационная промышленность – это важный показатель, измеряющий экономическую и производственную мощь страны. Для меня большая радость и честь выявлять свою роль в комплексном развитии китайской индустрии производства больших пассажирских самолетов и авиационной промышленности", - заявил в интервью газете «Жэньминь жибао» специально приглашенный на работу в Шанхайский авиационный проектно-исследовательский институт Китайской корпорации коммерческих самолетов (Comac) украинский эксперт Сергей Морозов.

Морозов – старший инженер, который долгое время работал в известном во всем мире АНТК им. Антонова, обладает многолетним опытом работы в системах управления полетами и тягой двигателя. В 2012 году он был приглашен на работу по проекту крупногабаритных и среднегабаритных пасажирских самолетов, в том числе и С 919 корпорации Comac. Он совместно с китайской командой преодолел множество технических проблем и восполнил существовавшие в Китае пробелы в технологиях.

По словам Морозова, вознаграждение, которое дает ему компания, позволяет ему полностью погружаться в работу. "Изначально я не понимал Китай, однако пожив некоторое время в стране, я влюбился в него. Я считаю, что Шанхай – один из самых лучших городов в мире. Китайские друзья очень дружелюбные, жизнь здесь каждый день приносит мне приятные сюрпризы. За эти годы мы стали свидетелями постоянного экономического развития Китая, а также процесса осуществления «китайской мечты». Я постоянно реализую ценность своей человеческой жизни".

Преданность работе и творческие силы китайских коллег глубоко впечатлили Морозова. "Корпорация Comac – это молодое предприятие, обладает всеми качествами молодой компании: полнота жизненных сил и смелость к инновациям. Китайская молодежь обладает обширными знаниями, несмотря на то, что изначально у них не было практического опыта, они очень быстро влились в работу, и упорно трудятся", - отметил он. Он также добавил: "Обучение этих молодых людей является одной из моих основных задач. Я делюсь с ними своим опытом, вместе с ними работаю. Чтобы общаться с молодыми людьми, я самостоятельно выучил немного китайского".

5 мая и 28 сентября 2017 года, большой самолет С919 в международном аэропорту «Пудун» успешно провел два испытательных полета. "С919 вобрал в себя мой труд и душевные силы. Без преувеличения могу сказать, что самолет – это как мой ребенок. Успешный испытательный полет лайнера свидетельствует о том, что мы преодолели множество трудностей, чему я очень рад".

В 2014 году Морозов принимал участие в заседании для иностранных специалистов в Китае, которое проводил председатель КНР Си Цзиньпин. Он сказал: "Си Цзиньпин с большим вниманием выслушал нас, иногда комментировал, он очень хорошо разбирается во многих делах. На самом деле, если есть какие-то проблемы в работе, то мы можем своевременно докладывать о них вышестоящим инстанциям, вопросы сразу же решаются. Это, без сомнений, связано с тщательным планированием и отчетливым позиционированием китайского правительства. Именно поэтому я глубоко уверен в будущем развитии авиационной промышленности и экономики Китая".

Морозов отметил, что Китай обладает обширной территорией, многочисленным населением, потенциал авиационного рынка огромный. По его словам, развитие авиационной промышленности может дать толчок техническому прогрессу сопутствующих отраслей, в связи с этим, исходя из соображений экономического и государственного комплексного развития, КНР следует активно развивать авиационную промышленность. "Можно сказать, что успешный испытательный полет С919 стал первым шагом в создании прочной основы. Естественно, от испытательного полета до официального введения в эксплуатацию необходимо некоторое время. Мне, корпорации и китайскому правительству необходимо набраться терпимости и уверенности. Я готов продолжать вносить свой вклад и силы на этой земле".

Китай. Украина > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 20 декабря 2017 > № 2432098


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 декабря 2017 > № 2429039

Аэрофлоту передали 35-й Sukhoi Superjet 100

19 декабря 2017 г. 35-й самолет SSJ100 пополнил парк российской авиакомпании "Аэрофлот". Воздушное судно передано в рамках контракта на 20 самолетов, подписанного национальным перевозчиком с лизинговой компанией «ВЭБ-лизинг» и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) на авиасалоне МАКС-2017.

Полученный SSJ100 с бортовым номером RA-89099, названный в честь балкарского поэта Кайсына Кулиева, стал пятым воздушным судном, переданным по новому контракту. Самолеты поставляются в двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 в салоне экономического класса. Аэрофлот в настоящее время эксплуатирует SSJ100 в той же спецификации – на 87 пассажиров. Таким образом, база обслуживания новых воздушных судов не потребует значительных изменений.

Самолеты SSJ100 эксплуатируются авиакомпанией с июня 2011 г. Первый твердый контракт на поставку 30 самолетов SSJ100 был выполнен в прошлом году. Новые поставки позволят Аэрофлоту довести количество воздушных судов такого типа до пятидесяти в составе своего самолетного парка.

В настоящее время Аэрофлот выполняет полеты на Sukhoi Superjet 100 по нескольким десяткам направлений в города России и Европы.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 декабря 2017 > № 2429039


Иран. Бразилия > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 декабря 2017 > № 2433069

Иранская авиакомпания ATA получила свой первый самолет "Embraer ERJ 145"

Четвертая по величине иранская авиакомпания ATA получила свой первый самолет "Embraer ERJ 145" из числа заказанных, сообщает Financial Tribune.

Уже эксплуатировавшийся ранее 50-местный реактивный самолет является первым из 15 самолетов, которые были приобретены недавно иранской компанией "ATA Airlines".

Согласно данным чиновника по связям с общественностью авиакомпании ATA, недавно компания завершила планы по добавлению 15 самолетов "Embraer" в свой флот, чтобы начать осуществлять новые внутренние маршруты в более мелкие города и перелеты в соседние страны.

Мохаммад Реза Зоннури, владелец авиакомпании, говорит, что ATA рассчитывает получить все самолеты к концу текущего 1396 иранского финансового года (март 2018 года), отметив, что его фирма может купить больше бразильских самолетов в будущем, если они помогут повысить рентабельность.

Зоннури отметил, что начало осуществления внутренних и международных рейсов из Ардебиля, Маку и Мараге возглавляет повестку дня авиакомпании.

Официальные лица авиакомпании не предоставили подробную информацию о возрасте и стоимости купленных самолетов "Embraer". Тот, который приземлился в аэропорту Тебриза в пятницу, был выпущен в 2002 году.

"Embraer" конкурирует на международном уровне с канадским соперником "Bombardier" за титул третьего по величине производителя самолетов после "Airbus" и "Boeing".

ATA, наряду с "Pouya Airline", является единственной иранской авиакомпанией, работающей на самолетах "Embraer". Она выполняет 80 рейсов в день, что делает ее четвертой самой загруженной иранской авиакомпанией после "Iran Air", "Mahan" и "Aseman".

"Компания ожидает увеличения своей доли на рынке после расширения своего флота", - сказал генеральный директор ATA Абдолреза Пазуки.

"Мы также проводим переговоры с европейскими фирмами о создании стандартного центра ремонта и обслуживания в аэропорту Тебриза", - сказал он, не уточнив деталей.

Иран. Бразилия > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 декабря 2017 > № 2433069


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 декабря 2017 > № 2427975

Технодинамика обеспечит послепродажное обслуживание МС-21

Холдинг «Технодинамика» (входит в Госкорпорацию Ростех) станет основным оператором материально-технического послепродажного обслуживания магистрального самолета МС-21. Победителем конкурса на оказание соответствующих сервисных услуг стал авиационно-сервисный центр холдинга.

В рамках контракта сервисный центр обеспечит управление процессами ремонта авиационно-технических изделий, поставку и обмен вышедшего из строя оборудования, а также доступ для авиакомпаний к необходимым в процессе эксплуатации воздушных судов компонентам.

«В конкурсе на послепродажное обслуживание МС-21 холдинг “Технодинамика” опередил сразу несколько компаний, в том числе зарубежных, по совокупности таких критериев, как цена, инфраструктура, деловая репутация и опыт. Сейчас мы находимся на финальной стадии согласования всех юридических аспектов с нашими партнерами и в самое ближайшее время сможем подписать контракт», – прокомментировал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Для бесперебойного обеспечения эксплуатантов и оперативного оборота изделий будут задействованы складские мощности Технодинамики вблизи аэропорта Шереметьево, а также склады в других регионах. Эксплуатанты получат круглосуточный доступ к службе клиентского сервиса.

«Если говорить о сумме контракта, то, по нашим оценкам, в течение первых десяти лет суммарная выручка по всем направлениям деятельности, предусмотренным данным контрактом, может составить $1 млрд (58,6 млрд руб.)», – сообщил генеральный директор холдинга Игорь Насенков.

В рамках комплексной программы материально-технического обеспечения планируется обслужить более 400 самолетов в течение первых десяти лет после начала коммерческой эксплуатации МС-21, при этом авиационно-сервисный центр будет обеспечивать сопровождение как в гарантийный, так и в постгарантийный периоды.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 декабря 2017 > № 2427975


Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 18 декабря 2017 > № 2434637

С919 совершил первый полет

В международном аэропорту Шанхая "Пудун"?завершился первый полет крупногабаритного пассажирского самолета китайского производства С919. Это второй авиалайнер С919, первый С919 был протестирован 10 ноября. Китайская компания коммерческой авиации СОМАС намеревается создать 6 тестовых самолетов для полетов и 2 самолета для наземных испытаний.

В марте китайская корпорация коммерческих самолётов (COMAC) сообщила, что крупногабаритный авиалайнер отечественного производства C919 был высоко оценен экспертной комиссией, признан технически годным к летной эксплуатации. Самолёту предстоит тестирование на электромагнитную совместимость и освоение маневрирования на земле. Таким образом, китайская авиапромышленность готова к производству лайнера вместимостью в 150 мест и дальностью полёта около 4 тыс. км. Это позволит Китаю конкурировать с самолётами Boeing и Airbus.

Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 18 декабря 2017 > № 2434637


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter