Всего новостей: 2461618, выбрано 6473 за 0.059 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 апреля 2018 > № 2576361

Японские авиакомпании получили распоряжение провести проверку двигателей Boeing-737

После случившегося в США трагического взрыва двигателя у Boeing-737 министерство национальных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма отдало распоряжение японским авиакомпаниям провести проверку двигателей всех имеющихся у них авиалайнеров Boeing-737.

В минувший четверг принадлежащий американской авиакомпании Southwest Airlines Boeing-737 совершил вынужденную посадку в Филадельфии после того, как его левый двигатель взорвался во время полета. На борту авиалайнера находилось 149 пассажиров. В результате один человек погиб, а 7 получили ранения.

Вышеупомянутое министерство в субботу распорядилось, чтобы все японские авиакомпании в срочном порядке провели необходимую проверку. Министерство предписало, чтобы с помощью ультразвуковых сканов были проверены турбо-вентиляционные системы двигателей.

В общей сложности объектами проверки станут 152 авиалайнера, которыми управляют 7 японских авиакомпаний, в том числе компании ANA и JAL.

Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 апреля 2018 > № 2576361


США. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 18 апреля 2018 > № 2573810

Министерство транспорта Японии ввело ограничения на дальность полетов некоторых самолетов Dreamliner

Министерство транспорта Японии проинструктировало авиакомпании страны ограничить дальность полетов, выполняемых некоторыми самолетами марки Boeing 787 Dreamliner в связи с возможными проблемами их двигателей.

Министерство выступило с этой инструкцией в среду, после того, как авиационные власти США накануне ввели такие же ограничения.

В инструкции говорится, что она касается самолетов Dreamliner, на которых установлены двигатели определенного типа, произведенные компанией Rolls Royce. Эти самолеты должны будут выполнять полеты на маршрутах, на которых они смогут за 140 минут достичь ближайшего запасного аэропорта при работе только одного из двух двигателей.

Министерство транспорта сообщило, что ограничение затронет 31 из 64-х самолетов Dreamliner авиакомпании ANA. Оно не будет касаться самолетов авиакомпании JAL, так как на них стоят двигатели другого производителя.

США. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 18 апреля 2018 > № 2573810


США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 18 апреля 2018 > № 2573788

Авиационные власти США вводят ограничения для некоторых самолетов Boeing 787 Dreamliner

Авиационные власти США ввели ограничение полетов на некоторых самолетах Boeing 787 Dreamliner, ссылаясь на возможные проблемы с двигателями.

Федеральное управление гражданской авиации США объявило во вторник, что лопатка компрессора среднего давления произведенного компанией Rolls Royce двигателя вибрирует при определенных условиях, вызывая износ металла.

Федеральное управление гражданской авиации сообщает, что введет ограничение для оснащенных этим типом двигателей самолетов Boeing 787, снизив продолжительность полета с нынешних 330 минут до 140 минут до аэропорта для экстренной посадки.

Компания Boeing сообщает в своем заявлении, что это решение затронет около 25 % самолетов Dreamliner.

США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 18 апреля 2018 > № 2573788


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > comnews.ru, 18 апреля 2018 > № 2573324

S7 Group получила "Морской старт"

Анна Устинова

Частный российский авиационный холдинг S7 Group закрыл сделку с группой компаний Sea Launch по покупке имущественного комплекса "Морской старт". Предварительное соглашение о его продаже было подписано еще осенью 2016 г. 95% консорциума "Морской старт" через "дочку" Energia Overseas Limited (EOL) принадлежали ракетно-космической корпорации (РКК) "Энергия" им. С.П. Королева.

S7 Group завершила выкуп у ГК Sea Launch имущественного комплекса "Морской старт". Предметом сделки стали корабль Sea Launch Commander и платформа Odyssey с установленным на них оборудованием ракетного сегмента, наземное оборудование в базовом порту Лонг-Бич (США) и товарный знак Sea Launch.

Генеральный директор компании Sea Launch SA Сергей Гугкаев уточнил, что у ГК Sea Launch (с 19 апреля 2018 г. будет переименована в SL Aerospace) после закрытия сделки останутся некоторые активы. Пока однозначного решения об их судьбе нет: некоторые из активов могут быть проданы или утилизированы. Что касается сотрудников программы "Морской старт", то они перейдут в новую структуру под управлением S7.

Как сообщила пресс-служба РКК "Энергия", в настоящий момент все условия сделки выполнены. Это позволило завершить сделку и сделать соответствующие записи в судовом реестре о переходе к покупателям прав собственности на суда, а также подписать передаточные акты, удостоверяющие отчуждение покупателям оборудования. С продавцами произведен окончательный расчет.

Космодром Sea Launch представляет собой подвижную плавучую платформу и позволяет выводить ракету-носитель с экватора. Это обеспечивает наилучшие условия запуска, так как можно эффективно использовать скорость вращения Земли и отправлять на орбиту больше груза, чем с космодромов, размещенных в других уголках планеты.

Напомним, что S7 Group и ГК Sea Launch подписали контракт на приобретение "Морского старта" еще в сентябре 2016 г. (см. новость ComNews от 28 сентября 2016 г.).

Закрыть сделку S7 Group с группой компаний Sea Launch планировалось в течение шести месяцев. Однако, по словам Сергея Гугкаева, процесс растянулся на 16 месяцев. Он объяснил корреспонденту ComNews, что продолжительное время ушло на получение лицензий и разрешений правительственных органов США. Из-за выборов президента США во многих американских государственных структурах произошла ротация кадров, поэтому процесс затянулся.

Усугублял ситуацию и судебный спор между РКК "Энергия" и американской корпорацией Boeing - партнером российской компании по проекту Sea Launch. Напомним, что 95% консорциума "Морской старт" через "дочку" Energia Overseas Limited (EOL) РКК "Энергия" им. С.П. Королева.

Спор касался взыскания с российского предприятия задолженности по "Морскому старту" - части кредитов, которые в 2004-2005 гг. брались для нужд проекта и средства по которым Boeing в 2009 г. вернул кредиторам, рассчитавшись сразу за долги всех участников проекта. Позже американская корпорация через суд потребовала с РКК "Энергия" вернуть часть долга - $330 млн. В связи с этим суд наложил арест на продажу доли РКК "Энергия" в "Морском старте".

В марте прошлого года Федеральный окружной суд Центрального округа Калифорнии утвердил мировое соглашение между американским концерном Boeing и РКК "Энергия" по иску к российской стороне на сумму свыше $320 млн (см. новость ComNews от 20 марта 2017 г.). Прекращение судебного спора между "Энергией" и Boeing сняло одно из препятствий для закрытия сделки по продаже Sea Launch.

Еще одним препятствием стало то, что с лета 2014 г. плавучий космодром находился в состоянии консервации. Кроме того, плавучий космодром Sea Launch был "заточен" под запуски ракет-носителей "Зенит". А "Зенит" - ракета украинского производства, и на фоне охлаждения российско-украинских отношений произошла приостановка производства "Зенитов" для проекта "Морской старт".

Напомним, что развитием проекта "Морской старт" теперь занимается "дочка" S7 - ООО "С7 Космические транспортные системы" (бренд S7 Space), генеральным директором которого является Сергей Сопов.

Как рассказал Сергей Сопов вчера в интервью "РИА Новости", в данный момент компания ждет разрешения правительства России на поставку комплектующих для производства ракет-носителей "Зенит", необходимых для начала пусков с космодрома "Морской старт". "Два года назад, когда мы подписали контракт на покупку, одним из условий было как раз восстановление пусковой деятельности с использованием ракеты "Зенит" в конфигурации космодрома, зафиксированной в соглашении между правительствами России и США. Мы сохранили конфигурацию. И до появления нового носителя среднего класса "Союз-5" будем использовать ракеты "Зенит", - сказал Сергей Сопов.

Он добавил, что контракт на 12 первых и вторых ступеней "Зенитов" подписан, две ракеты готовы и находятся в ожидании поставки наших двигателей и системы управления. Напомним, что в апреле 2017 г. S7 Sea Launch Limited и украинское предприятие "Южмаш" заключили контракт на поставку 12 ракет-носителей "Зенит" для пусков с плавучего космодрома. "До ноября месяца они могут быть отгружены в базовый порт города Лонг-Бич, где мы и проведем окончательную сборку "Зенит-3SL" для "Морского старта". Полтора года ждали разрешения американского правительства на покупку космодрома, теперь уже восемь месяцев ждем от российского правительства разрешения на поставку ракетных двигателей, системы управления и прочего", - добавил Сергей Сопов.

Напомним, что S7 Group ранее сообщала о том, что планирует осуществить с плавучего космодрома первые коммерческие пуски ракет-носителей уже в 2019 г. (см. новость ComNews от 13 декабря 2017 г.).

После 2023 г. S7 Group планирует использовать новую ракету - "Союз-5". Совладелец S7 Group Владислав Филев ранее перечислял некоторые характеристики перспективной ракеты, которые позволят сделать ее коммерчески успешной и в России, и в мире. Это будет двухступенчатая ракета, без разгонного блока. Она будет выводить полезную нагрузку массой до 5,5 тонны на геопереходную орбиту. Ракета должна быть совместима с космодромом "Морской старт". Тогда же сообщалось, что компания готова заказать у ее разработчика - РКК "Энергия" сразу 50 таких ракет и подписать опцион еще на 35 носителей.

Кроме того, предполагается, что РКК "Энергия" выполнит опытно-конструкторскую работу для адаптации ракеты среднего класса "Союз-5" для запусков с комплекса "Морской старт". При этом после продажи "Морского старта" РКК "Энергия" продолжит участвовать в проекте в качестве поставщика комплектующих и окажет содействие S7 Group в эксплуатации и обслуживании комплекса.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > comnews.ru, 18 апреля 2018 > № 2573324


Украина. Малайзия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 17 апреля 2018 > № 2573757

Украина готова оказать Малайзии содействие в решении задачи контроля за морским побережьем, предлагает сотрудничество в области совместного создания и поставок украинской авиатехники разработки и производства ГП "Антонов" (Киев).

Как сообщает пресс-служба госконцерна "Укроборонпром" во вторник, перспективы организации украинско-малазийского ВТС в сфере поставок и совместного производства авиатехники обсуждались в ходе переговоров главы "Укроборонпрома" Павла Букина с госсекретарем Минобороны Малайзии Абдул Рахимом бин Мохамедом Радзи (Dato Sri Abdul Rahim Bin Mohamad Radzi), состоявшихся в рамках участия в работе проходящей 16-19 апреля в Куала-Лумпур (Малайзия) 16-й международной оборонной Defence Services Asia-2018 (DSA).

В ходе переговоров украинская сторона представила потенциальному малазийскому заказчику линейку самолетов "Антонов", которые могут быть интересны ВС Малайзии.

"Самолеты "Антонова" способны обеспечить контроль за морским побережьем Малайзии. Эта задача является актуальной для Малайзии. Украина готова присоединиться к ее решению", - отметил глава "Укроборонпрома".

Как отмечается в сообщении, в ходе переговоров глава "Укроборонпрома" и госсекретарь Минобороны Малайзии также обсудили практические аспекты организации учредительного заседания совместного комитета по сотрудничеству в оборонной сфере во исполнение договоренностей, достигнутых в ходе официального визита в Малайзию в августе 2016 года президента Украины Петра Порошенко.

ГП "Антонов"- ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. По решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" входит в госконцерн "Укроборонпром".

Международная DSA - один из ведущих форумов вооружения и военной техники Азиатского региона. Входит в пятерку крупнейших мировых оборонных выставок. Тематика выставки охватывает вооружение сухопутных войск, средства противовоздушной обороны (ПВО), радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и связи, авиационную технику, вооружение береговой охраны, бронетанковую технику и артиллерийские системы, военно-морскую технику и вооружение.

Украина презентует на DSA-2018 перспективное высокоточное противотанковое и авиационное вооружение, стрелковое вооружение, бронетехнику, средства радиолокации.

Малайзия рассматривается в числе перспективных партнеров Украины в сфере ВТС в Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихооокеанском регионе. Среди перспективных направлений сотрудничества ранее назывались кораблестроение и средства радиолокации.

Украина. Малайзия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 17 апреля 2018 > № 2573757


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 апреля 2018 > № 2572861

Новый легкий самолет ТВС-2ДТС, созданный на замену Ан-2, при необходимости можно сделать полностью российским, но тогда он потеряет некоторые конкурентные преимущества; сейчас сложностей с поставкой американских двигателей нет, сообщил директор Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина (разработчик самолета) Владимир Барсук.

ТВС-2ДТС — легкомоторный самолет, разработанный СибНИА им. С. А. Чаплыгина для замены Ан-2, который эксплуатируется сегодня региональной авиацией. Машину впервые продемонстрировали на авиасалоне МАКС в 2017 году. Самолет имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и полностью новую кабину пилотов. Благодаря применению современного комплекса авионики, ТВС-2ДТС стал всепогодным самолетом и может эксплуатироваться в любое время суток. Самолет оснащен турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN.

"Когда мы создавали этот аппарат, у нас задача стояла взять самое лучшее и получить выдающийся самолет с хорошим расходом топлива, чтобы обеспечить безопасную перевозку пассажиров и грузов. Чтобы это получить, нам пришлось использовать американский двигатель, который на 15-20% имеет расход ниже, чем любой отечественный двигатель такого класса. Мы вынуждены были установить американскую авионику, потому что она обладает системой синтетического видения, которая радикально меняет информационное поле в кабине самолета, позволяет снять нагрузку с экипажа и таким образом повысить безопасность полетов", — сказал Барсук журналистам.

Он считает, что собрать самолет полностью из отечественных материалов вполне возможно, однако самолет будет летать со значительно большим расходом топлива и его будет сложнее пилотировать. "Но в целом люди летали на Ан-2, и проблем не было. Усилим подготовку летного состава и будем решать задачи", — сказал он.

Говоря о текущей политической ситуации в свете производства самолетов с американским двигателем и авионикой, директор СибНИА отметил, что "пока сложностей нет, санкций нет". Более того, по словам Барсука, с Honeywell сохраняются договоренности о локализации сборки двигателя в России. На текущий момент уже приобретено 30 двигателей.

"Локализация начнется после того, как будет приобретено определенное количество двигателей. Документы подписаны. На сегодняшний день сказать, где будет локализация, сложно. Первый этап – крупноузловая сборка с дальнейшим увеличением глубины локализации. Пока это не определено", — сказал он.

Ранее сообщалось, что серийное производство легкого многоцелевого самолета ТВС-2ДТС будет запущено на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" в 2021 году. В дальнейшей перспективе новое воздушное судно будет эксплуатироваться на территории Байкальского региона, Северо-Восточной Сибири и Дальнего Востока для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных, оказания экстренной медицинской помощи, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 апреля 2018 > № 2572861


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 апреля 2018 > № 2571816 Олег Пантелеев

Закрытое небо: зачем Госдума лишает авиационную отрасль сотен миллионов евро

Олег Пантелеев

главный редактор отраслевого агентства «Авиапорт»

Повышение тарифов на пролет иностранных самолетов над территорией России – один из пунктов контрсанкций, которые хочет ввести Госдума. Если документ примут, зарубежные авиаперевозчики могут выбрать новые маршруты, на которых заработают соседние страны, а для России это обернется огромными недополученными доходами

На прошлой неделе депутаты Государственной думы предложили ответить на санкции Соединенных Штатов встречными ограничительными мерами. Новый раунд контрсанкций российского парламента может затронуть авиационную отрасль. «Затронуть» — пожалуй, самое мягкая характеристика того, как инициатива Госдумы повлияет на воздушное пространство нашей страны.

Что предлагают депутаты

Чикагская конвенция о международных воздушных перевозках, подписанная в середине прошлого века, установила, что международные пассажирские и грузовые рейсы могут осуществляться с использованием воздушного пространства третьих стран, при этом государства не должны взимать плату за предоставление права таких полетов. Допускаются только сборы за аэронавигационное обслуживание — услуги, оказываемые уполномоченными организациями. Например, диспетчерами.

Большинство маршрутов строится по воздушным трассам с таким расчетом, чтобы минимизировать расстояние и полетное время и, как следствие, денежные издержки на выполнение рейса. Географическое положение России на пересечении воздушных трасс между Европой и Азией, а также огромные размеры страны делают полеты в нашем воздушном пространстве оптимальным выбором для многих десятков авиакомпаний. Такое положение дел позволяет провайдеру услуг по аэронавигационному обслуживанию, государственному предприятию под названием «Госкорпорация по организации воздушного движения», получать значительную часть выручки от иностранных перевозчиков. Расчеты ведутся в валюте.

В Государственной думе хотят увеличить ставки сборов с таких «пролетающих мимо» бортов в том случае, если самолет принадлежит авиакомпании страны санкционного списка, в первую очередь США, Великобритании и Франции.

Повышение ставок за аэронавигационное обслуживание со стороны России приведет к тому, что авиакомпании стран, попавшие под такого рода контрсанкции, станут менее конкурентоспособными на международных линиях. Экономическая подоплека понятна: издержки этих авиаперевозчиков увеличатся, и если они вслед за ростом расходов повысят свои тарифы, то станут менее привлекательны для пассажиров. Сохранение же тарифов приведет к снижению прибыли от рейсов. В выигрыше останутся российские диспетчеры, а также авиакомпании России и азиатские перевозчики, издержки которых не изменятся.

Как отреагируют иностранцы

Судя по оперативности разработки контрсанкций, перед их разработчиками не стояла задача тщательно просчитать возможные последствия и оценить риски ответных мер, либо депутаты сочли несущественной эту задачу. Поэтому постараемся оценить возможные последствия для России, если обмен санкциями продолжится.

Начнем с того, что дискриминация с точки зрения ставок за аэронавигационное обслуживание не приветствуется международным сообществом. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA, International Air TransportAssociation), объединяющая ведущих мировых перевозчиков, категорически против любых преференций, ставящих компании из разных стран в неравные условия. Конечно, для российских парламентариев международные ассоциации не указ, однако в современном мире принято считаться с правилами игры. В противном случае следует ожидать неизбежных ответных мер.

Зеркальные меры, то есть повышение ставок сборов для российских перевозчиков, снизят конкурентоспособность отечественных компаний на европейских направлениях и при полетах в США. Учитывая, что российские авиакомпании не только осуществляют прямое сообщение на этих направлениях, но и обслуживают значительные трансферные потоки из Китая, возможные потери окажутся весьма существенными. Иностранные конкуренты, не попавшие под санкционные удары, получат двойную выгоду.

Еще более радикальный ответ — отказ «санкционных» перевозчиков от транзитных полетов через Россию. Облет с юга будет означать потерю двух часов путевого времени, однако на другой чаше весов оказывается экономия на повышенных аэронавигационных сборах и возможность отказаться от уплаты пролетных взносов «Аэрофлоту». При таком развитии событий потери только одного национального перевозчика могут достигать €150-200 млн.

Сложив оба этих фактора, мы получим безрадостную картину: потерянные доходы и увеличившиеся расходы. Предложения, озвученные депутатами Госдумы в ответ на «недружественные шаги» США и ряда стран, поддержавших антироссийские санкции, с высокой степенью вероятности спровоцируют ответные меры, которые окажутся болезненными уже для российского бизнеса. Желание как можно скорее заявить, что Россия «даст сдачи», не оценивая последствий и не учитывая рисков, — это мальчишество и популизм. В этой ситуации надежда остается на то, что профильные ведомства и отраслевое сообщество смогут объяснить депутатам, что стрелять себе в ногу — не самый разумный выбор.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 апреля 2018 > № 2571816 Олег Пантелеев


Китай. Словения > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 12 апреля 2018 > № 2567751

Словенский производитель ультралегких самолетов Pipistrel в среду в восточнокитайской провинции Цзянсу провел церемонию закладки первого камня своей новой производственной базы.

Проект стоимостью в 5 млрд юаней /около 800 млн долларов США/ предусматривает строительство производственной линии, аэропорта, школы авиационной подготовки, выставочного и логистического центров.

Проект планируется завершить в 2024 году на базе авиапромышленного парка города Цзюйжун.

Иво Боскарол, ответственный за проект представитель компании Pipistrel, сообщил, что проектная мощность новой производственной базы составит 300 самолетов с электрической и гибридной силовой установкой в год.

Мэр города Пань Цюнь пообещал, что городское правительство предоставит качественные услуги для обеспечения успешного осуществления проекта.

Данный проект был подписан городом Цзюйжун и компанией Pipistrel в декабре 2017 года.

Компания Pipistrel была создана в 1989 году в качестве первого частного производителя летательных аппаратов в бывшей Югославии. Четыре модели самолетов данной компании прошли квалификацию Китайского управления гражданской авиации.

Китай. Словения > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 12 апреля 2018 > № 2567751


Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 12 апреля 2018 > № 2566583

Москвич выиграл Всероссийскую олимпиаду профмастерства в группе «Авиационная ракетно-космическая техника»

Константин Шитиков боролся за победу в олимпиаде по группе профессий «Авиационная ракетно-космическая техника».

Студент политехнического колледжа имени Н.Н. Годовикова Константин Шитиков завоевал первое место в заключительном этапе Всероссийской олимпиады профессионального мастерства обучающихся по специальностям среднего профессионального образования.

Заключительный этап состязаний прошел в Новосибирске.

В рамках конкурса конкурсанты должны были справиться с различными практико-ориентированными заданиями. Константин Шитиков боролся за победу в олимпиаде по группе профессий «Авиационная ракетно-космическая техника».

Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 12 апреля 2018 > № 2566583


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 апреля 2018 > № 2565034

Объединенная авиастроительная корпорация планирует вложить в техническое переоснащение воронежского авиазавода более 4,5 миллиарда рублей, сообщает во вторник правительство региона.

Воронежский авиазавод (ВАСО) участвует в кооперации по ряду ключевых программ корпорации — МС-21, SSJ100, Ил-114, Ил-76. Во вторник, 10 апреля, врио губернатора Воронежской области Александр Гусев встретился с президентом ПАО "ОАК" Юрием Слюсарем.

"В планах корпорации в 2018 году предусмотрено внесение в уставный капитал ПАО "ВАСО" более 4,5 миллиарда рублей. Эти средства будут направлены на техническое перевооружение предприятия в рамках федеральной целевой программы, а также на финансирование объектов производственной инфраструктуры по программе создания пассажирского самолета Ил-96-400М", — говорится в сообщении облправительства.

В рамках новой индустриальной модели ОАК планирует развивать на площадке воронежского авиазавода композитное производство, а также — появление центра специализации "Мотогондолы и пилоны" для гражданских проектов корпорации.

"Сейчас у воронежского завода устойчивые перспективы по загрузке. Мы приняли принципиальное корпоративное решение о том, что выходим на темп производства 2-2,5 ИЛ 96 в год, обеспечивая потребности специального летного отряда "Россия", министерства обороны, спецзаказчиков. В перспективе шести-семи лет мы видим уверенную загрузку предприятия по программе Ил-96", — сказал президент ОАК.

Воронежский авиазавод является крупнейшим предприятием области. Предприятие основано в 1932 году, входит в состав ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Специализируется на производстве широкофюзеляжных самолетов Ил-96, ближнемагистральных региональных самолетов Ан-148, легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, а также изготовлении узлов и агрегатов для региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100, пассажирских среднемагистральных самолетов семейства МС-21 и тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 апреля 2018 > № 2565034


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564133

Космические грабли Путина

«Буран» стал последним вздохом умирающего «совка» — теперь он имеет все шансы стать таковым и для современной России.

Дмитрий Флорин, ТСН.ua, Украина

На днях Кремль в своем бряцанье оружием решил выйти на рубеж последних лет СССР. Россия возрождает программу производства космических кораблей многоразового использования на базе того самого «легендарного» шаттла «Буран», которого многие фанаты Путина считают символом «советской космической мощи».

Очевидно, в Кремле решили, что Россия сейчас намного сильнее, чем СССР в свои последние годы, и сможет потянуть такой многомиллиардный аттракцион сомнительного предназначения. Забыв, что помимо космических «успехов» Союза, «Буран» стал символом еще и конца умирающего «совка», его последним вздохом.

Этот шаттл благополучно похоронил под собой остатки советской системы, и сейчас Путин наступает на старые грабли — что, в общем, закономерно для «советского человека», коим он и является.

КОСМИЧЕСКИЙ ГРОБ ДЛЯ СССР

На днях российский концерн «Калашников» выкупил у госкорпорации «Ростех» 60% акций НПО «Молния» — компании, создавшей программу советских космических кораблей многоразового использования. Выделяемые «Молнии» бюджетные миллиарды, количество которых, конечно, старательно не разглашается, должны спасти ее от банкротства и помочь в создании нового космического челнока.

«Вхождение НПО «Молния» в состав концерна придаст импульс развитию компетенций и экспертизы в области разработки многоразовых космических летательных аппаратов и производства ракет-мишеней различного назначения», — заявил руководитель «Калашникова» Алексей Криворучко.

«Космический» вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, обещающий построить российскую базу на Луне к 2030 году, в связи с реанимацией «Молнии», как сообщают российские СМИ, «дал закрытое поручение возобновить данную космическую программу на новой технологической основе».

Рестарт программы космических челноков грозит стать самым масштабным «распилом» за всю историю путинской России. Такой себе «золотой десерт» режима перед занавесом.

История повторяется. В 1988 году СССР отправил в свой единственный автоматический полет вокруг Земли космический гроб под названием «Буран», в отсеках которого была пустота, очень ярко символизирующая советскую систему. Разваливающаяся страна-банкрот, в то время как люди в очередях дрались за право отоварить талоны на водку, выбросила в космос миллиарды, благополучно добив издыхающую экономику.

БОЛЬШАЯ И БЕСТОЛКОВАЯ

Space Shuttle, программа, начатая США в начале 70-х, была проектом мечты. Планировалось удешевить космические полеты, сделав их чем-то обыденным. Но технологии того времени не позволили сделать полеты настолько дешевыми, как задумывалось. В итоге вместо запланированных 300 полетов к моменту последнего запуска в 2011 году удалось совершить лишь 135, а стоимость программы возросла вчетверо, достигнув 200 млрд долларов.

Однако оценивать пользу шаттлов только исходя из потраченных на них денег было бы некорректно. Они смогли выполнить операции, которые не были доступны больше ни одному другому аппарату в мире. Например, ремонт космического телескопа «Хаббл», с помощью которого ученые рассматривают такие уголки Вселенной, увидеть которые на Земле раньше и не мечтали. Да, шаттлы превысили свою расходную смету, но позволили NASA сэкономить намного больше, чем было потрачено, и шагнуть за пределы возможного.

Однако их появление было воспринято СССР как получение Штатами нового оружия. КПСС решило, что шаттлы планируют обвесить ядерным оружием и произвести стрельбу в таких условиях, против которых у Союза не было никакой защиты. Тогдашнему генсеку Леониду Брежневу рассказали, что шаттл с ядерными ракетами может опуститься на низкую орбиту над Москвой и нанести удар. И что никакая система оповещения и ответного удара, рассчитанная на баллистические ракеты, не сработает.

И тогда Брежнев дал команду начать постройку советских шаттлов. Вряд ли Леонид Ильич понимал, что на самом деле дал добро на создание дорогого красивого гроба для СССР.

В 1975 году советская разведка смогла достать у американцев ценные сведения об их космических челноках. В 1976 году постановление Совета министров СССР запустило строительство советских шаттлов — в рамках программы «Энергия-Буран».

В отличие от американцев, чьи корабли выполняли вполне осязаемые функции по доставке грузов на орбиту (строительство МКС без них было бы затруднено) и других космических научных операций («Хаббл»), у Советов четкой программы не было. Челноки СССР были чисто военным проектом, сделанным по принципу «надо ответить США, сделать чуть больше, а там придумаем, куда это пристроить».

Начало работы над «Бураном» пришлось еще на более-менее «сытые» 70-е. Но уже к концу 80-х по всему СССР царили нищета и голод, и тратить огромные средства на космические челноки было просто безумием. Все равно как если бы разваливающийся колхоз «Закат коммунизма» на последние деньги взял в кредит золотой «Роллс-Ройс». Дорого и бестолково.

К тому же советская система, как и во всем, вносила свои коррективы. Грубо говоря — «ничего не работало». Сроки реализации постоянно сдвигались. В создании корабля принимали участие около полутора миллионов человек на 1300 предприятиях всего СССР. Советский шаттл был абсолютным рекордсменом по разным безумным рекордам.

Для испытаний «Бурана» построили самую длинную взлетную полосу в Европе — 5, 5 километров. Самый большой самолет в мире — АН 225 «Мрія» (созданный в Украине) — своим рождением обязан «Бурану». Его делали для перевозки советских шаттлов на космодром.

Американский шаттл мог брать на орбиту 24 тонны, советский — 30. «Американец» мог спускать с орбиты 14 тонн, советский — 20. Если у американцев был один манипулятор для орбитальных работ, то у «Бурана» — два. Советское, как всегда, было «больше всех». «Буран» воистину был детищем СССР — такой же огромный и совершенно бестолковый.

Всего СССР строил 10 своих шаттлов. Чтобы больше, чем у американцев (у Штатов было шесть). История с ними очень мутная и до сих пор секретная. Известно лишь об одном автоматическом полете «Бурана», однако профессиональные исследователи настаивают на том, что был и второй полет — усовершенствованной версии «Бурана», шаттла «Байкал», в 1992 году.

По их данным, «Байкал» не смог выйти на орбиту в результате сбоя в работе ракеты-носителя, и приземлился в автоматическом режиме через 22 минуты 12 секунд после запуска. Больше никаких данных о том, чтобы еще какой-то из советских шаттлов поднимался в воздух, нет.

Программа, как и СССР, оказалась нежизнеспособной.

СКОРБНЫЙ СИМВОЛ СССР

Программа советских шаттлов, соглашусь с кремлевскими пропагандистами, как ничто другое символизирует СССР. Только не в плане «мощи», а в другом.

Судьба всех собратьев «Бурана» плачевна, повезло лишь нескольким. Один из близнецов-прототипов, на котором отрабатывались атмосферные полеты, стоит в немецком техническом музее Шпайера — немцы купили его у России за 10 млн евро в 2008 году. Второй, полноразмерный макет «Бурана», много лет работал залом игровых автоматов и кафе в московском Парке Горького (в 2014 году перевезен на ВДНХ).

Еще один тренировочный прототип до 2012 года пылился в подмосковном Королеве, а в августе прошлого года был перевезен по морю в Сочи для установки на территории образовательного центра «Сириус». Еще один макет работает памятником на космодроме «Байконур». Три оставшихся раскиданы по подмосковным околокосмическим предприятиям.

Намного печальней сложилась судьба реальных полетных кораблей. «Он не просто полетел, а стал триумфом Страны Советов, его спецслужб и науки, которая обогнала США на несколько лет вперед», — только так и не иначе российский «5 канал» вспоминает о самом «Буране». Захлебываясь от восторга говорят о нем и фанаты Путина.

Но и те, и другие хронически «забывают» упомянуть, что скончался он в специально построенном для «Буранов» сборочном комплексе циклопических размеров от чисто советской болезни — разрухи. 12 мая 2002 года в комплексе рухнула крыша, похоронив под собой гордость советской космонавтики вместе с восемью казахскими строителями, ремонтировавшими эту самую крышу.

Шаттл «Буря», подготовленный к старту в последние месяцы СССР на 97%, до сих пор пылится на «Байконуре». Неудачно слетавший «Байкал» ржавеет под открытым небом в поле (не нашлось ангара такого размера) в ЛИИ Громова в подмосковном Жуковском. Его вытаскивают тягачами на потеху публике во время проведения авиасалона «МАКС».

Еще один корабль, в частично разобранном состоянии, ржавеет на стапелях машиностроительного завода в Тушино. Там, где был в свое время уничтожен последний, десятый советский шаттл — «Изделие 2.03». Его не успели до конца собрать. Поэтому решили разобрать и разворовать.

«Бураны» и другие советские космические шаттлы навсегда остались в СССР, скончавшись вместе с ним.

ДОГНАТЬ И УМЕРЕТЬ

В 2015 году русскоязычный блогер под именем Ральф Миребс (Ralph Mirebs) опубликовал в своем ЖЖ фото двух советским шаттлов, которые ему удалось снять в одном из заброшенных ангаров на казахстанском «Байконуре». Миребс забрался в монтажно-заправочный комплекс на стартовой площадке космодрома, где нашел два «Бурана» — техномакет для отработки предстартовых операций и ту самую «Бурю». Корабли находятся в плачевном состоянии. В том самом, про которое говорят «легче сделать новый» и годятся лишь для музейной реставрации. Не об их ли возрождении мечтает Путин?

С завершением программы американских шаттлов потребность в них не отпала. Космосу нужны подобные корабли. США планирует в 2020 году запустить к МКС новый многоразовый корабль Dream Chaser, который уже совершил два испытательных приземления (последний — в прошлом году), первый из них был неуспешным.

По иронии судьбы новый американский челнок очень напоминает советский «БОР-4» — закрытый в угоду «Буранам» проект, но тем не менее совершивший удачный полет в 1982 году. Он приземлился в Индийском океане после 1,25 витка вокруг Земли.

«Дыра» в запусках крупных грузов на орбиту существует до сих пор, и одноразовые корабли, таскающие сейчас все необходимое на МКС, с ней не справляются. Американцы готовятся запускать новые шаттлы. И, как и 40 лет назад, Кремль жаждет «догнать и перегнать».

ЗАТО МЫ ДЕЛАЕМ РАКЕТЫ

Путин, называющий развал СССР «крупнейшей геополитической катастрофой 20 века», похоже, решил сделать перемотку времени, вернуться в начало 90-х, и заново переписать историю. С выжившим Союзом и его символом — «Буранами».

Он забыл, что история любит повторяться. Угрожавший миру ядерными ракетами «совок» в свое время развалился экономически в немалой степени благодаря попытке выдать желаемое за действительное — создать ракеты, которые могли бы обойти американские СОИ (ПРО) Рейгана, и свои собственные космические челноки.

Сейчас, как и во времена Рейгана, США вновь предупреждает Россию своей ПРО и готовят к запуску новые шаттлы. Кремль же вновь пыжится создать ракеты для преодоления американской ПРО и собственных челноков.

Так же, как и в конце «совка», Россия вновь находится в международной изоляции и состоянии холодной войны со всем цивилизованным миром. И как и на издыхании СССР, Кремль вновь тратит народные миллиарды на свои космические безумные понты в то время, как в стране население еле выживает.

Путин решил подхватить красное знамя из рук скончавшегося Союза, совершенно не думая о том, что это не знамя, а обычные «совковые» грабли. На которые он благополучно наступает.

И пока в России из-за коррупции и патриотического безумия заживо горят в запертом кинотеатре Кемерово десятки детей, Кремль снова живет по схеме "зато мы делаем ракеты".

В 20 веке один диктатор в финале своей карьеры и мировой войны сходил с ума, воплощая в разваливающейся стране безумные дорогие проекты, такие, как, например «Фау-3» — пушка, которая должна была стрелять на расстояние 165 км, или танк «Маус» массой почти 200 тонн, которых даже успели сделать два штуки. Самую кровавую в истории войну он проиграл. И застрелился за полторы недели до ее окончания.

В 21 веке другой диктатор строит новые «Фау-Сарматы» и «Маусы-Арматы». Дождемся финала?

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564133


Израиль. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 9 апреля 2018 > № 2566355

Бундестаг возобновил рассмотрение сделки по аренде у Израиля БПЛА Heron TP

В конце минувшей недели германский парламент возобновил рассмотрение сделки по аренде у Израиля партии БПЛА Heron TP производства государственного оборонного концерна "Авиационная промышленность" (IAI, ТАА).

На закупке БПЛА для контингентов в Афганистане и в Мали настаивает министерство обороны Германии. Как сообщает Defense News, рассмотрение сделки должно быть завершено до выхода Бундестага на каникулы в середине мая 2018 года.

В рамках сделки, согласованной в 2013 году, Германия арендует у IAI беспилотные самолеты Heron TP. Стоимость сделки – 580 миллионов евро. Согласно договору между Германией и Израилем, БПЛА Heron TP должны были предоставить в аренду немецким военным в 2018 году сроком на семь лет, при этом их управление планировалось осуществлять с базы ВВС ЦАХАЛа германским персоналом, который пройдет специальную подготовку.

Конкурирующая компания General Atomics несколько раз оспаривал контракт в суде, проиграв во всех инстанциях. В мае 2017 года высший региональный суд Дюссельдорфа отклонил иск General Atomics против сделки. Данный суд стал последней судебной инстанцией по иску, изначально поданному в антимонопольное управление. После постановления суда сделка была передана на для окончательного утверждения на рассмотрение Бундестага.

Однако в июне 2017 года входящая в правящую коалицию Социал-демократическая партия Германии (СДПГ) заявила о намерении блокировать сделку. Глава фракции СДПГ в бундестаге Томас Опперман подчеркнул тогда, что его партия не против приобретения БПЛА за рубежом, но возражает против лизинга израильских беспилотников, которые могут быть использованы не только для разведки, но и для нанесения ракетных ударов по целям в Афганистане и Мали, где в рамках международных контингентов служат немецкие военные.

Израиль. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 9 апреля 2018 > № 2566355


Китай. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 апреля 2018 > № 2563959

Самолет на $20 млрд. Как Россия и Китай создают дальнемагистральный лайнер

Игорь Попов

Forbes Staff

Рынок дальнемагистральных самолетов в ближайшие 20 лет оценивается в $2,3 трлн, но сейчас его делят Boeing и Airbus. Главный конструктор первого российско-китайского самолета Максим Литвинов рассказал Forbes, как планируется создать им конкуренцию

Создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 — самый амбициозный и самый технологичный совместный проект России и Китая. Его стоимость может составить несколько десятков миллиардов долларов, но эти немалые инвестиции должны в 2020 году вывести совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) на огромный рынок, оцениваемый в ближайшие 20 лет в $2,3 трлн. Сейчас на рынке дальнемагистральных самолетов присутствуют только Boeing и Airbus. CR929, рассчитанный на перевозку 250-300 пассажиров, планируется как более эффективный, экономичный и комфортный, чем самолеты конкурентов — Boeing 787 и Airbus А350. На каком этапе сейчас проект, почему российским авиастроителям для создания аэробуса потребовалась кооперация с Китаем и как российский авиапром сможет сохранить свои секреты и технологии от копирования, в интервью Forbes рассказал главный конструктор CR929 с российской стороны Максим Литвинов.

Отечественные авиастроители имеют опыт создания собственных аэробусов, на одном из них, Ил-96-300, до сих пор летает российский президент. Зачем при создании нового широкофюзеляжного самолета понадобилось создавать СП с Китаем? Технологии и навыки у нас есть. Денег не хватало?

Нам нерационально этим заниматься самостоятельно. Когда руководство страны поставило задачу по созданию такого самолета, Объединенная авиастроительная корпорация провела анализ рынка и пришла к заключению, что в период с 2023 по 2045 год авиаперевозчикам понадобится 7200 таких бортов, из них 15% — Китаю, 28% — другим странам Азиатско-Тихоокеанского региона. Российский спрос при этом не превысит 5%. Китай — это самый большой рынок сбыта для аэробусов, технически и экономически бурно развивающаяся страна, а у нас высокие компетенции, но маленький рынок. Так что совместная работа по этому проекту оказалась выгодной обеим сторонам.

В совместном предприятии Россия и Китай имеют равные доли, инвестиции тоже будут равными? И верна цифра в $20 млрд, которая ранее озвучивалась как стоимость всего проекта?

Пока все свои работы партнеры финансируют самостоятельно. По инвестициям еще ведутся переговоры, окончательная сумма еще не определена. Мы называем $16 млрд, китайская сторона — $20 млрд.

На каком этапе сейчас находятся работы? Как они распределены?

Мы прошли второй контрольный рубеж — GATE 2: определены предварительные характеристики воздушного судна, геометрические характеристики, варианты принципиальных схем функциональных систем, состав оборудования. Сейчас программа находится на этапе эскизного проектирования, по его завершению будет сформирован облик самолета. В 2018 году будут разработаны требования к основным системам самолета, с декабря 2017 года началась процедура работы с потенциальными поставщиками оборудования и систем. Процедуру отбора поставщиков мы должны завершить в 2019 году. Другие задачи GATE 3 — проведение экспериментально-исследовательских работ в области аэродинамики, прочности и в выборе конструкционных материалов.

Работы между партнерами пока разделены в части планера, да и то предварительно. За российской стороной закреплено проектирование и разработка консолей крыла, центроплана, механизации крыла, пилонов, навески двигателя — это одна из самых высокотехнологичных частей программы. Китайские партнеры создают фюзеляж, горизонтальное и вертикальное оперение, обтекатель.

Самолеты будут производиться в Китае. Не получится так, что если вдруг отношения между странами ухудшатся, то китайские партнеры откажутся от российских разработок, скопируют части, которые делает для самолета Россия, и начнут выпускать самолет полностью самостоятельно?

Снять параметры, физико-механические свойства с такого сложного агрегата, как крыло например, достаточно сложно. Прямое копирование не приведет к быстрому и эффективному результату. Да, можно скопировать и собрать, но в этом случае процент ошибок очень большой, поскольку остается неизвестным, почему принимались те или иные технические решения.

Российские предприниматели, работающие с китайскими заводами, говорят, что обеспечить качественное производство на них можно только жестким контролем со стороны заказчика. Как будет обеспечиваться надежность и качество китайских комплектующих для самолета?

Производство авиационных комплектующих базируется на очень жестких международных нормативных требованиях, все компоненты и агрегаты проходят контроль и жесткие испытания. То, что ставится на самолет, должно удовлетворять огромному количеству требований с разных точек зрения. И по прочности, и по работе в разных температурных режимах, и по влажности, и даже требованиям при работе под воздействием соляного тумана и влиянием грибка. Некондиционный агрегат на самолет просто не встанет — сертифицирующие органы этого не допустят, что у нас, что в Китае. Гражданская приемка в ряде вопросов даже жестче военной. На боевом самолете есть рукоятки для катапультирования, на пассажирском такого нет. Разработка пассажирских самолетов — это прежде всего безопасность.

Что касается производителей авиакомплектующих в Китае, то у них есть серьезные преимущества, и серьезные недостатки. В Китае много финансовых средств и человеческих ресурсов вкладывается в авиационную промышленность, создаются большие проектные и исследовательские организации, совместные предприятия с европейскими производителями комплектующих. С другой стороны, у них мало развита компетенция в области интеграции сложных технических объектов, каким является пассажирский самолет. По отдельности все хорошо разбираются в тематике, в методах проектирования и организации работ, но для того чтобы склеить все воедино, необходим опыт. И этот опыт есть у нас, это наше преимущество, наша компетенция, которую мы можем принести в проект.

В самолете Sukhoi Superjet 100, в проектировании которого вы тоже участвовали, очень большая доля импортных комплектующих, что воспринималось многими экспертами как недостаток. Каково будет соотношение стран-поставщиков в CR929?

Я не считаю высокую долю импортных комплектующих в самолете чем-то плохим. Это международная практика, а кроме того, это позволяет изучать и получать самые передовые решения в области разработки и производства различных авиационных компонентов. По CR929 сейчас составлен шорт-лист потенциальных поставщиков. В первую очередь будут отбираться в проект российские или китайские производители в соотношении 50 на 50. Если такого поставщика нет, то смотрим производителей, которые уже имеют с Россией и Китаем совместные предприятия. Третий вариант — выбираем поставщика за пределами Китая и России.

Антироссийские санкции не помешают?

Риски здесь меньше, чем могли быть в чисто российском проекте. Мировые производители авиакомплектующих очень заинтересованы в CR929, программ такого масштаба сейчас в мире просто нет. Им нужно зарабатывать деньги, загружать свои конструкторские бюро, экспериментальную базу, производство. Поэтому они относятся к проекту с большим оптимизмом.

Двигатели на самолете будут западного производства?

На основе интервью авиационных и лизинговых компаний был составлен документ «Предварительные необходимые и желаемые требования рынка», по которому мы должны обеспечить наличие выбора из двух силовых установок от двух поставщиков. В числе возможных партнеров — компании Rolls-Royсе и General Electric. Это на первом этапе. Для второго этапа мы ведем активную работу с «Пермскими моторами» (входит в ОДК) по двигателю проекта ПД-35. Насколько я знаю, китайская сторона тоже приступила к проектированию двигателя для этого самолета. Еще ведется совместная работа «Пермских моторов» с одной из китайских корпораций по созданию двигателя требуемой тяги.

Насколько плотно вы сейчас работаете с китайскими коллегами?

Пока работаем автономно, но в рамках объединенной команды регулярно встречаемся во время многодневных рабочих сессий в Шанхае и Москве. Китайцы, конечно, сложные переговорщики, строго структурированные и жесткие. Если с европейскими или американскими партнерами можно решать вопросы на уровне руководителей направлений и с отдельными специалистами, то китайский партнер каждый вопрос согласовывает с руководством, то — со своим начальником, потом решение идет обратно. При этом китайские партнеры имеют свое мнение и его отстаивают по каждому техническому и организационному вопросу. Но нам тоже есть что предъявить, и мы также готовы отстаивать свои интересы.

Но они же понимают, что опыт и технологии строительства больших самолетов пока есть в этом проекте только у российской стороны?

Это дело наживное. С тем подходом, который есть у китайской стороны, — с планомерной работой, мощным финансированием, масштабным сотрудничеством с компаниями мирового авиапрома — все это у них будет. Не так быстро, конечно, как бы им этого хотелось, но со временем они достигнут приличного уровня в области авиастроения.

Они сами, без России, смогли бы построить широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет?

В принципе да. Но это было бы долго, дорого и не всегда качественно.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 апреля 2018 > № 2563959


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559912

СМИ: 9 мая над Красной площадью впервые пролетят истребители Су-57

Официальных сообщений об этом пока нет

 Два новейших российских истребителя Су-57 впервые пролетят над Красной площадью 9 мая в ходе парада Победы, сообщает 6 апреля ТАСС, со ссылкой на неназванный источник в Минобороны России.

По утверждению агентства, два новейших многофункциональных истребителя будут задействованы в параде Победы наравне с еще 73 самолетами и вертолетами.

«В текущем году в военном параде примут участие 73 экипажа оперативно-тактической, дальней, военно — транспортной и армейской авиации <…> В параде будут задействованы два самолета Су-57», — цитирует агентство слова источника в российском военном ведомстве.

Кроме истребителей пятого поколения Су-57, ранее носившего обозначение ПАК ФА, над Красной площадью пролетят истребители Су-35С, Су-30СМ, МиГ-29, перехватчики МиГ-31БМ, штурмовики Су-25, бомбардировщики Су-34, Су-24М, стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС, дальние бомбардировщики Ту-22МЗ, самолеты-заправщики Ил-78, военно-транспортные самолеты Ил-76МД.

Вместе с ними в воздушной части парада примут участие вертолеты Ми-26, Ми-8, Ми-28Н, Ка-52 и Ми-35.

«Полеты экипажей армейской авиации будут проходить на высоте 150 метров и на скорости 200 км/ч. Для экипажей оперативно-тактической, дальней и военно-транспортной авиации высота будет составлять от 300 до 500 метров, а скорость — до 600 км/ч», — уточнили в Министерстве обороны.

Как сообщало ИА REGNUM, перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) в августе 2017 года получил обозначение Су-57. Поставки этого новейшего истребителя пятого поколения в войска должны начаться в 2019 году.

На сегодняшний день в ВКС России проводятся испытания истребителей из опытной партии.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559912


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559910

Определены сроки международной презентации российского лайнера МС-21

С наибольшей долей вероятности она состоится осенью 2018 года на авиасалоне в Юго-Восточной Азии

 Российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер МС-21 Иркутского авиационного завода планируется презентовать на международной арене осенью 2018 года. Об этом заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

По его словам, презентация нового воздушного судна с наибольшей долей вероятности состоится на авиасалоне в Юго-Восточной Азии.

«К концу года, скорее всего это будет Юго-Восточная Азия, осенью. Я не помню конкретно месяц и даты, но скорее это октябрь — ноябрь», — прокомментировал Мантуров вопрос о презентации МС-21 на международной арене.

Ранее сообщалось, что 26 марта специалисты Иркутского авиационного завода завершили сборку второго экземпляра самолёта МС-21. Из цеха окончательной сборки авиалайнер был передан по технологическому циклу в летно-испытательное подразделение. По информации представителя завода, наземные предъявительские и приёмо-сдаточные испытания нового борта пройдут в апреле.

Как сообщало ИА REGNUM, МС-21 — самолёт, способный взять на борт от 163 до 211 пассажиров. Создатели лайнера предполагают, что он должен стать конкурентом таких популярных самолётов, как Boeing-737 и Airbus A320.

Напомним, в ноябре 2017 года корпорация «Иркут» получила заказ на 315 самолётов МС-21. Первый экземпляр МС-21 поднялся в небо 28 мая 2017 года. Отмечалось, что серийное производство лайнеров начнётся в 2018 году — уже подписаны контракты на строительство 175 машин.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559910


Россия. Чили > Авиапром, автопром > rossvyaz.ru, 5 апреля 2018 > № 2560759

ГП КС представляет возможности своей спутниковой группировки на главной латиноамериканской авиационно-космической выставке FIDAE-2018 в Чили

3 апреля 2018 года в г. Сантьяго (Чили) начал работу авиационно-космический салон FIDAE-2018, на котором впервые свою экспозицию представляет подведомственное Россвязи ФГУП «Космическая связь» (ГП КС).

Темами, вызывающих интерес у гостей стенда, стали возможности организации выделенных спутниковых сетей и доступа к информационным ресурсам на базе ресурса российского спутника «Экспресс-АМ8», а также обеспечение трансляций крупных спортивных событий на страны Латинской Америки с использованием инфраструктуры и опыта ГП КС, в том числе матчей Чемпионата мира по футболу 2018.

В интервью представителям местных СМИ заместитель генерального директора по развитию бизнеса ГП КС Ксения Дроздова отметила, что в странах Латинской и Южной Америки уже знают и используют возможности российской спутниковой группировки. Так, ФГУП «Космическая связь» летом 2017 года обеспечивала трансляцию матчей Кубка конфедераций с участием чилийской сборной для одной из местных чилийских телекомпаний.

«Кроме того мы рассчитываем предложить использовать наши спутники для организации связи из Латинской Америки в Южную Африку, и, как магистраль, на Юго-Восточную Азию», – заявила она.

Россия. Чили > Авиапром, автопром > rossvyaz.ru, 5 апреля 2018 > № 2560759


Россия > Армия, полиция. Транспорт. Авиапром, автопром > mchs.gov.ru, 4 апреля 2018 > № 2569607

Сегодня на вооружение Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России поступил новый самолет-амфибия Бе-200ЧС. В парке авиационного подразделения это уже третье воздушное судно такого типа.

Самолет изготовили на заводе в г. Таганрог. Летные испытания на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе он прошел несколько дней назад и своим ходом был направлен на Восток России. Во время перелета опытный экипаж дальневосточных летчиков оценил работу всех навигационных систем воздушного судна, его техническое оснащение и возможности.

В Хабаровске на летном поле по сложившейся традиции своих коллег в торжественной обстановке встречал весь личный состав авиационно-спасательного центра МЧС России. Там же был проведен обряд освещения нового воздушного судна.

«Поступивший к нам самолет относится к новой серии. На нем установлена современная тепловизионная система отечественного производства для обнаружения термоточек. Она также может применяться для поиска пропавших людей. Кроме того, доработана специальная система пожаротушения, установлено более совершенное навигационное оборудование», - рассказал командир самолета Бе-200ЧС Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России Олег Лапутько.

Самолет Бе-200ЧС построен для министерства в рамках государственного контракта. Воздушное судно очень востребовано для выполнения работ по защите населенных пунктов от природных пожаров, при проведении поисково-спасательных работ, переброске сил и средств аэромобильной группировки к месту чрезвычайной ситуации.

Несмотря на то, что самолет будет базироваться в Хабаровске, в зоне ответственности авиационно-спасательного подразделения находятся все регионы Дальнего Востока. При необходимости воздушные суда авиапарка могут быть переброшены туда, где требуется помощь. Например, в прошлом году самолеты и экипажи работали в Приморском крае, Амурской области, Республике Саха (Якутия). Также они оказывали помощь в тушении природных пожаров и защите населенных пунктов от огня в соседних регионах Сибирского федерального округа.

В 2017 году самолеты-амфибии Бе-200ЧС Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России вылетали для ликвидации пожаров 155 раз. Экипажи вертолетов Ми-8 и Ми-26 и его авиазвеньев более 600 раз выполняли полеты с применением водосливных устройств.

На сегодняшний день на оснащении авиации МЧС России состоят 76 воздушных судов: 20 самолетов (из них 10 – Бе-200ЧС) и 56 вертолетов. В период до 2020 года планируется поступление еще 2 самолетов Бе-200ЧС.

Россия > Армия, полиция. Транспорт. Авиапром, автопром > mchs.gov.ru, 4 апреля 2018 > № 2569607


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 апреля 2018 > № 2557926

В Якутии представили новый самолет

«Он (самолет) приспособлен для эксплуатации в условиях Крайнего Севера»

 Новый самолет представили в Якутии. Легкомоторный борт, по словам разработчиков, должен заменить Ан-2 и решить транспортную проблему в отдаленных населенных пунктах. Кроме перевозки пассажиров, их будут использовать для оказания экстренной медицинской помощи, доставки продуктов и тушения лесных пожаров. Новый борт может совершать посадку на грунтовую полосу и воду, а также преодолевать почти 5 тысяч километров без дозаправки. Об этом сообщает интернет-портал «Общественное телевидение России».

«Он приспособлен для эксплуатации в условиях Крайнего Севера, — сказал управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых. — Представляете, он может заправиться на одной точке и облететь всю Якутию, не нужно будет строить дополнительные заправочные станции».

«Как идею мы поддерживаем, но исполнение её… Беспокоит, прежде всего, двигатель этого самолета, — заявил председатель ассоциации малой авиации Якутии Иван Лукин. — Фирмы «Гаррет». Он имеет репутацию не совсем хорошего двигателя. Самое странное, он получился в полтора раза тяжелее, чем Ан — 2».

Пока самолет выпущен в единственном экземпляре. Серийное производство должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе. Рыночная стоимость этой новинки оценивается в 180 млн рублей.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 апреля 2018 > № 2557926


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 апреля 2018 > № 2557847

NASA заказало постройку прототипа пассажирского сверхзвукового самолёта

Испытания запланированы на конец 2021 года

 NASA заказало постройку прототипа пассажирского сверхзвукового самолёта. Об этом сообщается на сайте компании Lockheed Martin, которая будет выполнять заказ.

Самолёт получил рабочее название X-Plane. Согласно техническому заданию компания должна провести проектирование, постройку и лётные испытания аппарата. Общая сумма контракта составляет $247,5 млн.

Основу проекта должна составить бесшумная технология преодоления звукового барьера. Большинство современных военных самолётов могут проходить звуковой барьер с так называемым звуковым ударом. Из-за этого в гражданской авиации запрещены сверхзвуковые полёты.

Отмечается, что NASA и Lockheed Martin планируют «создать стандарт допустимого уровня шума» при переходе на сверхзвуковой режим. Испытания нового самолёта запланированы на конец 2021 года.

Предполагается, что X-Plane будет способен подниматься почти на 17 километров и достигать скорости в 1512 км/ч. Конструкторы хотят уменьшить звуковой удар шум более, чем наполовину.

Всего в мире существовало два сверхзвуковых самолёта, которые использовались в гражданской авиации. Советский Ту-144 эксплуатировался с 1975 по 1978 год. Англо-французский «Конкорд» совершал использовался с 1976 по 2003 год.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в России срок проектирования сверхзвукового гражданского самолёта бизнес-класса может составить семь-восемь лет.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 апреля 2018 > № 2557847


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556280

Ростех представил самолет для региональной авиации

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) и Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА им. С.А.Чаплыгина) провели презентацию самолета для региональной авиации ТВС-2ДТС. Его серийное производство должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания "Полярные авиалинии".

"Проект реализуется в рамках государственной программы развития регионального авиасообщения на отдаленных территориях. Мы рассчитываем, что ввод в эксплуатацию нового самолета позволит соединить авиамаршрутами самые труднодоступные населенные пункты Якутии и Бурятии. ТВС-2ДТС прекрасно подходит для этой цели, поскольку обладает повышенной проходимостью и разработан с учетом эксплуатации в самых жестких климатических условиях", - сообщили в аппарате авиационного кластера Ростеха.

Презентация самолета прошла в Якутске. В ходе нее состоялось несколько опытных полетов с участием штатных пилотов "Полярных авиалиний". Их комментарии лягут в основу дальнейшей адаптации самолета под эксплуатацию в условиях экстремально низких температур.

ТВС-2ДТС – легкомоторный самолет, разработанный СибНИА им. С.А.Чаплыгина в качестве замены используемым сегодня региональной авиацией Ан-2. Его планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из требований к самолету является возможность посадки на грунтовые взлетно-посадочные полосы, а также воду и лед.

На прошедшем в феврале 2018 г. Российском инвестиционном форуме в Сочи холдинг "Вертолеты России", Минпромторг РФ, Минтранс РФ, а также республики Якутия и Бурятия подписали соглашение об организации местных воздушных линий, предполагающее развертывание производства легкомоторных самолетов на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода. В период до 2025 г. предприятие планирует поставить для нужд региональной авиации до 200 таких машин.

"Сегодня в России зарегистрировано около 1300 самолетов Ан-2, из которых в состоянии летной годности находятся только 300 машин. Нам предстоит решить масштабную задачу по возрождению сети регулярных региональных авиаперевозок", - отметил управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556280


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556223

«Туполев» передал ВКС РФ очередной бомбардировщик Ту-22М3

Компания «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацю) передала в эксплуатацию Дальней авиации ВКС России очередной ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 после контрольно-восстановительных работ.

Дальний бомбардировщик Ту-22М3 прошел полный перечень работ в объеме малого ремонта и доработок по бюллетеням в цехах Казанского авиационного завода (КАЗ им. С.П.Горбунова - филиал ПАО «Туполев»). На летно-испытательной станции КАЗ на ракетоносце успешно проведены все наземные и летные испытания. После выполнения предъявительских, приемо-сдаточных и ознакомительного полётов Ту-22М3 осуществил перелет к месту базирования.

Ту-22М3 – дальний многорежимный бомбардировщик – ракетоносец, предназначен для поражения наземных и морских целей во всем диапазоне скоростей самолета с больших, средних и малых высот. Был принят на вооружение в 1989 г. Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено около 500 самолётов Ту-22М различных модификаций.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556223


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 3 апреля 2018 > № 2563245

Новый самолет Boeing 737, порядковый номер которого "9999" указан на носовой части, прибыл из США в международный аэропорт Биньхай в северо-китайском городе Тяньцзинь. Лайнер поступил на баланс заказчика – компании Okay Airways.

В авиапарке указанной компании теперь насчитывается 27 самолетов Boeing.

Эксплуатация модели 737-800, переданная заказчику, официально началась в конце марта. Самолет будет выполнять полеты по маршруту Тяньцзинь – Чанша.

Okay Airways является первой частной авиакомпанией в материковой части Китая. Ее самолеты официально начали выполнять рейсы в марте 2005 г.

Ранее сообщалось, что самолетостроительная корпорация Boeing получила от китайских авиакомпаний более 60 заказов на приобретение узкофюзеляжных самолетов 737 MAX 10. Новую модель хотят купить такие авиакомпании, как "Жуйли", "Сямэньские авиалинии", "Аокай", "Дунхайские авиалинии" и др.

Самолет 737 MAX 10 – это крупнейший представитель семейства 737 MAX. Премьера модели состоялась на авиасалоне в Париже в июне 2017 г. Максимальная дальность полета лайнера составляет 5955 км, вместимость – 230 пассажиров в одноклассной компоновке, где все посадочные места относятся к эконом-классу.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 3 апреля 2018 > № 2563245


Россия. Чили. Весь мир > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 апреля 2018 > № 2555323

ОАК представит в Латинской Америке ведущие проекты

С 3 по 8 апреля Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) примет участие в 20-м юбилейном международном салоне FIDAE–2018 (Сантьяго, Чили) – одной из крупнейших авиационно-космических выставок в Латинской Америке.

На стенде корпорации будут представлены программы корпорации в области гражданской, боевой и специальной авиации. Боевая авиация будет представлена программой МиГ-29М. Многофункциональный истребитель МиГ-29М – это глубоко модернизированный высокоманевренный боевой самолет поколения 4+. В нем использован ряд технологий, обеспечивающих превосходство над машинами аналогичного класса.

Гражданские проекты ОАК будут представлены программой Суперджет 100. Мексиканская авиакомпания Interjet успешно эксплуатирует многочисленный флот самолетов Суперджет 100. Контракт на поставку самолетов в авиакомпанию заключен в 2010 г. Авиакомпания начала эксплуатацию Суперджет 100 в сентябре 2013 г. К настоящему времени у мексиканского авиаперевозчика в эксплуатации находится 22 самолета, которые выполнили более 109 тыс рейсов, налетав за это время более 126 тыс часов. Самолеты Суперджет 100 авиакомпании Interjet выполняют полеты как внутри страны, так и за ее пределы – в США и другие страны Латинской Америки.

Также вызывают интерес в регионе уникальные самолеты-амфибии Бе-200 и Бе-103, представляемые на стенде корпорации – характеристики самолета позволят странам Латинской Америки использовать такие самолеты с максимальной гибкостью и эффективностью.

Россия. Чили. Весь мир > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 апреля 2018 > № 2555323


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 2 апреля 2018 > № 2560902

Иранские компании выпускают 20 продуктов, используемых в авиационной промышленности

Иранские наукоемкие компании, занимающиеся производством различных гидравлических и пневматических систем, электромеханических и топливных систем, имеют в своем составе 20 продуктов, используемых в авиационной промышленности, сообщает Fars News.

Производство гидравлического оборудования, пневматики, топливных систем и электромеханических систем могут повысить коэффициент безопасности вертолетов, рассказал иранский инженер Реза Адиби.

Наличие действующей исследовательской и опытно-конструкторской базы, успехи в производстве, устойчивость, выживание на рынке и развитие удовлетворения запросов клиентов, получение капитала за счет наукоемкого производства, разнообразие продуктов и развитие продуктивной занятости, являются характеристиками этих компаний.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 2 апреля 2018 > № 2560902


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555270

ОАК передал МЧС РФ самолет-амфибию Бе-200ЧС

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) передал очередной серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС Министерству Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Новый самолет-амфибия Бе-200ЧС (бортовой номер RF-31380, серийный номер 306) построен для МЧС России в рамках Государственного контракта от 25 мая 2011 г. и успешно прошел программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний.

1 апреля 2018 г. самолет вылетел к месту своего постоянного базирования в Хабаровский комплексный авиационно-спасательный центр МЧС России.

В настоящее время на окончательной сборке находится Бе-200ЧС (№307) и ведется изготовление заключительного по контракту 2011 г. самолета-амфибии (№308).

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555270


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > agronews.ru, 2 апреля 2018 > № 2554174

В ГЛОНАСС предсказали взрывной рост рынка беспилотников.

Взрывной рост рынка авиадронов в мире придется на следующее десятилетие, ожидается, что к этому времени ведущие страны сформируют условия для массового применения таких инноваций, заявил эксперт НП "ГЛОНАСС" Андрей Аникин.

"Потенциальный объем рынка услуг, оказываемых с помощью беспилотных авиационных судов, в России превышает 37 миллиардов рублей. Мировой размер коммерческого рынка малых беспилотников в 2024 году превысит 17 миллиардов долларов", — прогнозирует эксперт.

За последние два года наибольшее распространение беспилотные авиационные суда получили в мониторинге инфраструктурных объектов — 23%, примерно в том же процентном соотношении дроны используются в сельском хозяйстве, видеопроизводстве и рекламе. Не так часто квадрокоптеры встречаются в строительстве, картографировании и геодезии — по 10% на каждую отрасль. Между тем наиболее высокий потенциал дроны имеют в отраслях связи, экологии, поиске и спасении людей, где их применяемость составляет пока не более 4%.

"Сегодня 47 развитых и развивающихся стран заняты вопросом регулирования рынка массового применения беспилотных авиационных систем. Ожидается, что к 2020 году ведущими странами будут сформированы нормативные и технические условия для массового потребительского и коммерческого рынка БАС, а взрывной рост придется на период 2020-2027 годы", — считает Аникин.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > agronews.ru, 2 апреля 2018 > № 2554174


Казахстан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > newskaz.ru, 31 марта 2018 > № 2552541

Самолет Boeing-737 MAX 8 прибыл в аэропорт Шымкента.

"Самолеты нового поколения станут первыми моделями 737 MAX, находящимися в собственности и эксплуатации в Казахстане и Центральной Азии, расширяя региональную и международную сеть компании SCAT", — говорится в сообщении Комитета гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК.

В министерстве подчеркивают, что это важное событие в авиационной отрасли Казаxстана, позволит повысить качество оказываемых авиауслуг и увеличить частоту полетов и маршрутную сеть. В настоящее время авиакомпания SCAT ежедневно выполняет порядка 58 рейсов, а в неделю более 405 рейсов (54 международныx и более 30 внутренниx рейсов). Новый Boeing-737 MAX 8 будет запланирован на всю маршрутную сеть авиакомпании.

Договоренность на покупку шести пассажирских лайнеров модели Boeing-737 MAX 8 была достигнута по итогам визита главы государства Нурсултана Назарбаева в Америку. Общая сумма сделки — 1,3 миллиарда долларов.

Казахстан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > newskaz.ru, 31 марта 2018 > № 2552541


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 30 марта 2018 > № 2551095

ПМХ расширяет сотрудничество с ОАК

30 марта в Туле состоялось совещание по вопросам сотрудничества промышленных предприятий региона с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). В ходе совещания президент Промышленно-металлургического холдинга (ПМХ) Евгений Зубицкий рассказал о текущих проектах и перспективных материалах для авиастроения ПОЛЕМЫ - ведущего в России производителя металлических порошков.

Сейчас ПОЛЕМА поставляет продукцию для большинства отечественных заводов авиапромышленности. В число основных клиентов предприятия входят такие компании, как «Авиастар-СП», «Сухой», «ОДК-Сатурн», «ОДК-Авиадвигатель» и многие другие. Для предприятий отрасли ПОЛЕМА выпускает три основных вида продукции: порошки для 3D-печати, наплавки и напыления; изделия из тугоплавких металлов и хром для жаропрочных и жаростойких сплавов.

В настоящее время предприятие расширяет номенклатуру своей продукции. При поддержке ФРП ПОЛЕМА реализует проект по выпуску порошков для 3D-печати и наплавки стоимостью 450 млн рублей. Новое производство предприятие планирует запустить уже в середине текущего года.

Как отметил Евгений Зубицкий, ПОЛЕМА планирует реализовать и второй проект с ФРП – производство изделий с высокой плотностью. Для этого проекта уже заключен контракт на поставку горячего изостатического пресса, аналогов которому в России нет.

Большое внимание на предприятии уделяют также научно-исследовательским разработкам. На ПОЛЕМЕ ведется работа над материалами, которые смогут заменить традиционные аналоги в различных узлах самолета. Предприятие разрабатывает и испытывает сплавы, изделия из которых будут работать в условиях высоких температур (элементы двигателя, топливной камеры) и больших нагрузок (силовые элементы шасси, планера, подшипники).

«У нас есть множество разработок, которые могут очень эффективно применяться в авиастроении. Эти разработки позволят существенно улучшить потребительские свойства и снизить стоимость конечных изделий. ПОЛЕМА и ПМХ заинтересованы в расширении взаимодействия с ОАК и готовы вести совместную работу по текущим и перспективным материалам во всех направлениях своей деятельности», - сказал Евгений Зубицкий в ходе совещания.

По итогам совещания президент ОАК Юрий Слюсарь отметил большую заинтересованность представителей отрасли в текущей продукции и перспективных разработках ПОЛЕМЫ.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 30 марта 2018 > № 2551095


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 30 марта 2018 > № 2549810

Мотор Сич планирует скоро сертифицировать новый легкий вертолет

ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) планирует завершить в 2018 году сертификацию нового легкого гражданского вертолета МСБ-2 "Надия" дальностью полета 1 тыс. км, сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в руководстве предприятия.

"В первой половине года планируем завершить начатую в прошлом году сертификацию нового МСБ-2 "Надия", – сказал собеседник агентства.

По его данным, вертолет планируется сертифицировать, в первую очередь, в Госавиаслужбе Украины.

Как напомнил собеседник агентства, на сегодняшний день уже собран и поднят в воздух опытный образец МСБ-2 "Надия". Серийное производство новой машины, согласно предварительным планам, может быть развернуто уже в 2018 году.

"В настоящее время начата презентация новой вертолетной техники потенциальным заказчикам", – сказал он.

"МСБ-2 "Надия" – это гражданская версия легкого вертолета на 7 пассажиров дальностью полета 1 тыс. км. Вертолет оснащен турбовальным газотурбинным двигателем четвертого поколения МС-450 мощностью 450 л.с. Также возможна модификация машины для потребностей силовых структур, включая ГСЧС, и санитарной авиации.

ПАО "Мотор Сич" – один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в более чем 100 стран мира. В 2012 году в Запорожье создано вертолетное КБ "Мотор Сич".

В 2015 году ПАО "Мотор Сич" начало поставки ВСУ и силовым структурам в рамках гособоронзаказа (ГОЗ) ремоторизированных по заказу Министерства обороны многоцелевых Ми-8МСБ и Ми-2МСБ различных модификаций.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 30 марта 2018 > № 2549810


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2558059

Совет директоров ОАК рассмотрел результаты и планы работы корпорации.

29 марта под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова состоялось заседание совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В ходе мероприятия были рассмотрены основные показатели исполнения бюджета Группы ОАК за 2017 год, утвержден финансово-хозяйственный план и основные показатели бюджета Группы ОАК на 2018 год.

Совет директоров также рассмотрел концепцию организации инженерного центра по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС), которую предстоит обсудить и согласовать с китайской стороной.

Как сообщил вице-президент корпорации по экономике и финансам ОАК Алексей Демидов, группа ОАК по итогам 2017 года, как и по итогам 2016 года, получила чистую прибыль по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ). Размер чистой прибыли составил 1,1 млрд руб., что на 10% выше результата 2016 года. Выручка достигла 428,8 млрд рублей, превысив на 9% результат 2016 года. Алексей Демидов подчеркнул, что результаты по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) будут отличаться от результатов по РСБУ. Это связано с различиями в подходах к оценке выручки, отражения себестоимости НИОКР и создания резервов.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2558059


Белоруссия > Авиапром, автопром > rosbalt.ru, 29 марта 2018 > № 2553232

Во времена СССР на территории Белоруссии не было авиационных производств, но база для выпуска самолетов и вертолетов все же была создана — для Западной группы войск в республике построили несколько авиаремонтных заводов. До недавних пор на них восстанавливалась и модернизировалась авиатехника по заказам России и других стран. Но в 2015 году Александр Лукашенко заявил о необходимости налаживать уже и собственное производство. Понятно, что нынешних мощностей, даже с квалифицированными работниками, для выполнения такой задачи недостаточно. Выход был найден в кооперации с соседями — причем не только Россией, но и Украиной.

24 марта украинское ИА «Лига» сообщило, что госпредприятие «Антонов» рассматривает возможность организовать в Белоруссии сборку самолетов Ан-148/158. Известно также, что этот концерн и Минский завод гражданской авиации № 407 ведут закрытые переговоры о создании сервисного центра в Минске. Третья сторона в проекте — Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП). Как планируется, в этом центре белорусские специалисты будут продлевать ресурс самолетов Ан, проводить сервисное обслуживание, ремонт и сборку Ан-148/158/178. Центр станет первым шагом по созданию полноценного самолетостроительного завода.

«Антонов» может стать «Ильюшиным»

Но что особенно интересно: совместное предприятие, созданное в белорусской юрисдикции, сможет использовать в производстве российские комплектующие, обходя санкции. «Согласно протоколу переговоров между предприятиями, в рамках сотрудничества рассматривается возможность использования российских комплектующих, в том числе и санкционных», — утверждает «Лига».

По информации агентства, сегодня в цехах «Антонова» находится 10 планеров тяжелых транспортных самолетов Ан-148/158 на завершающих стадиях производства. Однако серийно предприятие эти самолеты не производит. По двум причинам: основные их покупатели — россияне, и доля российских комплектующих в этих самолетах достигает 50%. По сути, завод под Минском будет выполнять те же функции, которые до 2014 года выполняло «Воронежское авиационное самолетостроительное общество».

«Смотрите: совсем недавно Кабинет министров Украины проголосовал за сворачивание программы экономического сотрудничества с Россией, а еще раньше — решением Петра Порошенко в 2014 году — было свернуто и межгосударственное сотрудничество в военно-технической сфере. Следствием стал кризис „Антонова“: в 2016-м предприятие не выпустило ни одного нового самолета. После чего власти даже решили было ликвидировать концерн и перевести все его предприятия в состав „Укроборонпрома“, — комментирует „Росбалту“ ситуацию белорусский экономист Андрей Аксенов. — И вот теперь сборочное производство „Антонова“ может появиться под Минском. Причем в этом (в том числе и белорусском сервис-центре) заинтересованы и россияне, ведь самолеты Ан-124-100 „Руслан“ активно эксплуатируются и в России. В частности, 12 бортов использует авиакомпания „Волга-Днепр“, а 25 — Минобороны РФ».

Белоруссия собирает китайские авто, мечтая об «Индустрии 4.0»

Как сообщают украинские СМИ, сотрудничество с Белоруссией инициировал депутат Рады Вячеслав Богуслаев, он же — владелец компании «Мотор Сич». Информагентство «Лига» указывает, что Богуслаев предложил собирать самолеты Ан-148/158 на площадке Минского завода гражданской авиации, чтобы концерн «Антонов» смог выйти из критической ситуации, в которой он оказался после разрыва отношений с Россией. Ведь у белорусского завода, наоборот, отличные отношения с российскими смежниками, так что проблем с комплектующими возникнуть не должно. А совместное предприятие на белорусской территории не будет подпадать ни под российские, ни под украинские санкции. Почти идеальный вариант.

Издание «Коммерсант» сообщает, что российская сторона готова начать поставку узлов и агрегатов для белорусско-украинского СП. Однако здесь есть проблема. Москва выдвигает условие: Украина должна или поставлять двигатели Д-18Т для эксплуатируемых Россией Ан-124 «Руслан», или обеспечить ремонт уже имеющихся. И вот здесь может возникнуть проблема. Многие в Киеве воспримут «белорусский проект» «Антонова» как отказ от решения не сотрудничать с Россией — а это уже вопрос политический.

Кстати, компания «Мотор Сич» уже давно купила у Белоруссии предприятие ОАО «Оршанский авиаремонтный завод». Александр Лукашенко 30 декабря 2011 года подписал распоряжение, по которому государство продало свои акции завода стратегическим инвесторам — примерно 40% ЗАО «Системы инвестиций и инноваций» (Белоруссия) и около 60% ПАО «Мотор Сич» (Украина). Украинцы, по данным «Интерфакса», заплатили $1,1 млн. Также новые владельцы взяли на себя обязательства за 2012—2016 годы инвестировать в реконструкцию и модернизацию производства не менее $12 млн и создать более 300 рабочих мест.

Авиапром РФ обречен дружить с Украиной

Первое время у купленного украинцами завода дела шли ни шатко ни валко, но все изменил Майдан и последовавший в Украине гражданский конфликт. Лукашенко весной 2014 года прямо заговорил о необходимости «перетягивания» инженерных кадров и производств из Украины в Белоруссию, касалось это и авиастроения. Тогда же белорусская правительственная делегация отправилась в Запорожье, где вела переговоры о переносе в Оршу производства турбореактивных двигателей «Мотор Сич», используемых, в частности, для производства крылатых ракет.

Этот проект успеха не имел, но вскоре в Орше был налажен не только ремонт украинских вертолетов, но и выпуск белорусско-украинского Ми-8МСБ — сильно модернизированной версии российского Ми-8. Сейчас Ми-8МСБ успешно продается на мировых рынках.

Примечательно, что одновременно Белоруссия сохраняет и «вертолетное» сотрудничество с Россией. На 558-м Авиационном ремонтном заводе в городе Барановичи идет модернизация боевых вертолетов для России, Казахстана, Анголы, Индии. В мае прошлого года «558-й завод» и холдинг «Вертолеты России» подписали два контракта. Первый касается капитального ремонта вертолетов типа Ми-8 и Ми-17, второй — услуг по документальному и техническому сопровождению капитального ремонта машин этих типов.

Мало кто мог ожидать, что Белоруссия наладит собственное производство авиатехники. Но теперь мы видим, что белорусы уверенно двигаются в этом направлении, виртуозно использовав в своих интересах конфликт между Россией и Украиной.

Денис Лавникевич, Минск

Белоруссия > Авиапром, автопром > rosbalt.ru, 29 марта 2018 > № 2553232


Казахстан. Россия. Белоруссия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > dknews.kz, 29 марта 2018 > № 2549599

В городе Кокшетау акционерное общество «Тыныс» внедряет новый проект «Цифровизация предприятия», передает Управление внутренней политики Акмолинской области.

АО «Тыныс» входит в состав национальной компании «Казахстан инжиниринг» и является одним из ведущих машиностроительных предприятий Казахстана. Основными бизнес - партнерами являются авиастроительные и авиаремонтные предприятия Российской Федерации и Белоруссии.

В рамках реализации государственной программы «Цифровой Казахстан - 2020» на предприятии уже начата работа по модернизации и цифровизации, в рамках которой будут автоматизируются многие операции, которые прежде выполнялись вручную. А самое главное - цифровизация - это важное условие конкурентоспособности компании в управлении персоналом, организации удобной цифровой среды. На данный момент на предприятии уже внедряется проект «Цифровизация предприятия», над которым работают лучшие квалифицированные специалисты.

В ходе разработки и реализации проекта «Цифровизация предприятия» предусмотрено 2 этапа. Первым этап проекта связан с автоматизацией конструкторско-технологической подготовки производства, что позволит обеспечить оцифровку технологических карт, а также всех изделий, производящихся предприятием, единое информационное пространство для работы конструкторского и технологического отделов и автоматизацию процессов разработки, модификации и согласования новых и текущих изделий производства. На втором этапе планируется запустить систему автоматизации управления производством, которая усовершенствует планирование и управление заказами на предприятии, даст возможность проводить мониторинг производственных процессов в режиме реального времени.

Кроме того, цифровизация технологических процессов позволит ускорить расчет себестоимости производства, наладить постоянный учет материально-производственных запасов и рабочих нарядов, и в целом, обеспечит интеграцию с учетной системой.

Источник: Zakon.kz

Казахстан. Россия. Белоруссия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > dknews.kz, 29 марта 2018 > № 2549599


Израиль. Хорватия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 28 марта 2018 > № 2566295

Власти Хорватии утвердили закупку подержанных израильских самолетов F-16 "Барак"

Вечером во вторник, 27 марта, на заседании национального Совета обороны Хорватии было официально объявлено, что эта европейская страна приобретет у Израиля эскадрилью истребителей F-16 "Барак".

Хорватские СМИ называют сумму сделки: 420 миллионов евро. Согласно контракту, за эту сумму хорваты получат 12 подержанных, но модернизированных F-16 с вооружением, а также два авиасимулятора. Помимо этого, Израиль берет на себя обучение пилотов и авиатехников.

Хорватские ВВС получат самолеты F-16A и F-16B, модернизированные с помощью уникальной системы авионики ACE (Avionics Capabilities Enhancement), разработанной "Израильской авиационной промышленностью" в 2001 году.

Договор о продаже был достигнут еще в январе 2018 года, во время встречи премьер-министра Израиля Биньямина Нетаниягу и главы правительства Хорватии Андрея Пленковича на Всемирном экономическом форуме в Давосе.

Согласно договору, первый израильский F-16 будет поставлен в Хорватию летом 2020 года. Предполагается, что эксплуатация этих самолетов хорватскими ВВС продлится еще 30 лет.

"Отслужившие" в ЦАХАЛе самолеты F-16 придут на смену устаревшим советским МиГ-21. Такая сделка стала возможной и выгодной для Израиля в связи с принятием на вооружение израильскими ВВС самолетов пятого поколения F-35.

Власти Хорватии объявили конкурс на замену боевой авиатехники в 2017 году. Израиль еще в 2015-м предлагал хорватам приобрести списываемые F-16. Главными конкурентами израильтян считались шведы: компания Saab предлагала хорватам истребители Gripen JAS-39, но такой вариант был более чем в два раза дороже (около 900 миллионов евро), к тому же самолеты были бы поставлены без вооружений и государственных гарантий. Кроме того, в конкурсе участвовали Греция и США.

Помимо Хорватии, заинтересованность в сделке по закупке подержанных израильских F-16 выражала Колумбия.

Израильские СМИ ранее сообщали, что вместе с самолетами Хорватии может быть поставлена и партия разработанного Израилем оружия, включая ракеты "воздух-воздух" Python 5.

Израиль. Хорватия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 28 марта 2018 > № 2566295


США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552950

Компания Lockheed Martin представила свой вариант палубного БПЛА-заправщика.

Подразделение Skunk Works американской компании Lockheed Martin представило свой вариант перспективного палубного беспилотника-заправщика MQ-25A "Стингрей", предназначенного для ВМС США. Как сообщает N+1, предложенный БПЛА разработан по схеме "летающее крыло".

Другие участники тендера ВМС США – Boeing и General Atomics – создают свои аппараты по классической самолетной схеме.

Подразделение Skunk Works планирует оснастить свой палубный беспилотник подвесной системой дозаправки D-704. Сегодня такая используется истребителями F/A-18 для дозаправки других самолетов. Система представляет собой гондолу со встроенным шлангом с конусом, насосом и воздушной турбиной в носовой части. В полете турбина вращается и приводит центробежный насос, перекачивающий топливо. В носовой части аппарата планируется разместить различные системы разведки. Аппарат оснастят трехстоечным шасси. Другие подробности о проекте не раскрываются.

ВМС США с 2026 года планируют принять на вооружение 72 палубных беспилотника MQ-25A. Предполагается, что после поступления на флот MQ-25A освободят палубные истребители F/A-18E/F "Супер Хорнет" от выполнения задач по дозаправке других боевых самолетов в воздухе. При этом беспилотные аппараты смогут перевозить больше топлива, чем истребители в подвесных топливных баках.

В общей сложности на программу разработки MQ-25 военные намерены потратить не более 2,2 млрд долларов. При этом конструкция "Стингрей" должна предусматривать возможность подвески вооружения и разведывательных систем.

В середине марта американский авиастроительный концерн Boeing приступил к аэродромным испытаниям своей версии палубного беспилотника-заправщика MQ-25A.

США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552950


Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > akm.ru, 28 марта 2018 > № 2550005

Новикомбанк участвует в организации финансирования поставок для авиационной отрасли, проекта МС-21. Об этом говорится в сообщении банка.

Соглашение банка с "Авиакапитал-Сервисом" подразумевает организацию финансирования в сумме $3.8 млрд для осуществления поставки самолётов МС-21 отечественным авиакомпаниям.

МС-21-300 - среднемагистральный узкофюзеляжный самолет, созданный корпорацией "Иркут" совместно с холдингами Ростеха. В феврале Аэрофлот и Ростех утвердили условия поставки авиакомпании 50 таких самолётов до 2026 года. Лайнеры будут предоставлены авиаперевозчику в операционный лизинг через входящую в Ростех "Авиакапитал-Сервис". Сумма контракта превышает $5 млрд.

Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > akm.ru, 28 марта 2018 > № 2550005


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт. Армия, полиция > amurmedia.ru, 27 марта 2018 > № 2553802

Владимир Путин поддержал идею о разработке новой версии комсомольских суперджетов

Для этого будет выделено 85 млрд рублей

Как стало известно “Ъ”, президент Владимир Путин поддержал идею Минпромторга о разработке новой версии SSJ100, согласившись с выделением проекту около 85 млрд рублей. Новый самолет предполагает меньшее количество кресел и максимальный отказ от импортных комплектующих, включая возможную замену двигателя. Десять бортов готов взять специальный летный отряд (СЛО) "Россия", выполняющий перевозки первых лиц государства, а первый гражданский заказ на 75 самолетов может разместить S7. Самолет интересен и Министерству обороны, которое нуждается в замене устаревающего парка Ту-134. Новый проект окончательно закрывает проект Ту-334, который продвигали власти Татарстана, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Коммерсант".

О том, что Владимир Путин согласился выделить 85 млрд рублей на новую версию SSJ100, “Ъ” рассказали источники в авиаотрасли и подтвердили собеседники в аппарате правительства и администрации президента. По их словам, президент наложил положительную резолюцию на письмо МД-12748/18, направленное 1 марта главой Минпромторга и председателем совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации Денисом Мантуровым. Получить комментарий в Кремле не удалось, в Минпромторге и в аппарате вице-премьера Дмитрия Рогозина, курирующего авиапром, обсуждать проект отказались.

Как рассказали два топ-менеджера предприятий авиапрома, идея создания уменьшенного SSJ100 появилась в контексте споров о судьбе проекта Ту-334, который разрабатывался с конца 1980-х годов, но до серийного производства не дошел. По данным “Ъ”, исходно готовность приобрести Ту-334 выражал СЛО "Россия". Там считали, что с технической точки зрения проблем для Казанского авиастроительного завода (КАЗ) не возникнет: фюзеляж Ту-334 имеет аналогичное сечение с другими туполевскими самолетами, кабины сопрягаемы, а с Ту-204 он унифицирован по комплектующим (примерно на 60%). Проект поддерживали и власти Татарстана, которые "крайне трепетно" относятся к загрузке мощностей своих предприятий, говорит один из собеседников “Ъ”.

Была даже предпринята попытка показать Владимиру Путину, посещавшему 25 января КАЗ, последний из законсервированных бортов. Но президентский протокол решил, что увиденное его не обрадует, и проложил маршрут в обход этой точки. "Местные были крайне раздосадованы, хотя этого не показали, что правильно",— отмечает высокопоставленный собеседник “Ъ” в Кремле: на следующий день КАЗ получил крупнейший заказ на десять стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 в целом на 160 млрд рублей и "просить президента еще о чем-то было просто некорректно".

Кроме того, у Ту-334 есть "огромный минус", добавляет источник “Ъ” в авиапроме,— двигатели Д-436 украинского "Мотор Сич". Заменить их можно было лишь на технику из США или Канады (что почти невозможно в условиях санкций, да и спецслужбы РФ выступили против) или создавать российский аналог за десятки миллиардов рублей. С учетом ограниченного спроса на самолет окупить такой проект невозможно, подчеркивает собеседник “Ъ”. К тому же, уточняет он, в правительстве не хотели создавать фактически прямого конкурента SSJ100. Ту-334 ориентирован на удовлетворение запросов силовых структур и СЛО, поэтому "возврат инвестиций не просматривается", соглашается исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев. К тому же в Белом доме считали "странным" продвигать хоть и проверенные, но старые туполевские наработки на фоне проекта нового МС-21.

Вместе с тем сохраняется потребность в обновлении парка Як-40 и Ту-134 у СЛО (сейчас используются по две такие машины) и военных (36 устаревших Ту-134А и Ту-134А-3). Причем ни СЛО, ни Минобороны не могут закупать SSJ100 в стандартной комплектации ввиду большого количества импортных комплектующих и сложностей с послепродажным обслуживанием.

Поэтому авиастроители предложили другой вариант: уменьшить SSJ100 до 75 кресел, максимально заменить иностранную продукцию (в "Гражданских самолетах Сухого" (ГСС), выпускающих самолет, утверждают, что доля российских компонентов "увеличится во много раз"), а также внести изменения в крыло, фюзеляж, бортовой комплекс авионики.

В ГСС уточнили, что новая версия SSJ100 может выйти на рынок в конце 2022 — начале 2023 года, но ряд источников “Ъ” в авиапроме считают сроки слишком оптимистичными. По их оценке, на разработку документации и строительство нескольких опытных образцов потребуется не менее восьми лет.

На проект делается большая ставка: он должен создать новый сегмент рынка и расширить линейку самолетов ГСС, но нужен мощный стартовый заказ примерно на 100 самолетов, говорит источник “Ъ” в аппарате правительства, добавляя, что "если S7 поможет, то внакладе не останется".

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт. Армия, полиция > amurmedia.ru, 27 марта 2018 > № 2553802


Австралия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2018 > № 2552946

Разведывательный коптер для ВМС Австралии прошел испытания.

Австралийский Королевский военно-морской флот завершил испытания беспилотной авиационной системы Schiebel Camcopter S-100. Об этом во вторник, 27 марта, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу производителя коптера.

По словам представителей компании Schiebel, летательный беспилотный аппарат оснащен камерой высокого разрешения Wescam MX-10S и обеспечивает передачу изображения на командный пункт. Испытания проводились на аэродроме завода "Джервис-Бэй" в Новом Южном Уэльсе.

Австралийские ВМС выбрали беспилотник S-100 в декабре 2016 года по результатам международного тендера, объявленного в начале того же года.

Работающий на авиационном топливе коптер фирмы Schiebel выполняет полет по заранее заданным координатам GPS или дистанционно управляется оператором. Его корпус выполнен с применением углеродного волокна и титана. Полезная нагрузка – 34 кг. Запас лета – 10 часов.

"Модель S-100 очень хорошо зарекомендовала себя в ходе испытаний, и флот с нетерпением ожидает поступления на вооружение этого беспилотника", – отметил представитель ВМС Австралии Кевин Бире.

"S-100 расширит разведывательные возможности австралийского флота, – заявил в свою очередь глава Schiebel Group Ханс Георг Шибел. – Мы очень рады положительным отзывам, которые получаем от ВМС Австралии, и надеемся на продолжение сотрудничества в будущем".

Предполагается, что флот внедрит новые беспилотные системы в период до 2025-2026 годов. Их смогут использовать новые эсминцы класса "Хобарт", которые уже поступают на вооружение, и фрегаты, тендер на производство которых еще не завершен. Финансирование программы составит от 500 до 700 млн долларов США.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2018 > № 2552946


Китай. США > Авиапром, автопром. Транспорт > Russian.News.Cn, 27 марта 2018 > № 2545097

Boeing-737 передан китайскому заказчику

Во вторник самолет Boeing-737 с памятной надписью "9999" в носовой части лайнера благополучно прибыл в международный аэропорт Биньхай в северокитайском городе Тяньцзинь. Это ознаменовало успешный прием его китайским заказчиком - компанией Okay Airways. В результате количество самолетов Boeing в парке этой компании увеличилось до 27.

Самолет модели 737-800 с регистрационным номером В-1228 является 9999-м лайнером серии Boeing-737. 23 марта состоялась передача самолета компании Okay Airways. На следующий день по местному времени он вылетел из Сиэтла американского штата Вашингтон, затем сделал остановки на Гавайях и острове Сайпан и сегодня прибыл в Тяньцзинь.

Официальная эксплуатация этого самолета начнется в конце марта, он будет курсировать по маршруту Тяньцзинь - Чанша.

Okay Airways является первой частной авиакомпанией в материковой части Китая. Она официально начала выполнять рейсы в марте 2005 года.

Китай. США > Авиапром, автопром. Транспорт > Russian.News.Cn, 27 марта 2018 > № 2545097


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 марта 2018 > № 2551317

Построен второй самолет МС-21 для лётных испытаний

На Иркутском авиационном заводе – филиале Корпорации «Иркут», входящем в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) – завершена постройка второго опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. При производстве нового самолета учтены результаты тестирования первой опытной машины. 25 марта машина переведена из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение предприятия.

«Завершение сборки второго самолета – важный этап в реализации программы МС-21. Подключение в текущем году к лётным испытаниям новых машин позволит решить ключевые задачи проекта: в установленные сроки завершить сертификацию, развернуть серийное производство и поставить первые лайнеры заказчику», – сообщил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Всего в летных испытаниях будет задействовано четыре самолета МС-21-300.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе собран фюзеляж третьего самолета МС-21-300, ведется сборка отсеков и агрегатов четвертой машины. Идет изготовление деталей и узлов самолета, предназначенного для проведения ресурсных испытаний.

Первый МС-21-300 проходит летные испытания на аэродроме Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Самолет для статических испытаний проходит тестирование в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 марта 2018 > № 2551317


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 марта 2018 > № 2551189

«Вертолеты России» увеличивают объемы ремонта авиатехники

Холдинг «Вертолеты России» (входит в ГК Ростех) наращивает объемы по ремонту авиатехники. Так, количество вертолетов, отремонтированных Новосибирским авиаремонтным заводом (НАРЗ) холдинга, в текущем году вырастет в два раза – до 44 машин. Основную долю заказов составляют иностранные контракты.

В прошлом году НАРЗ отремонтировал 22 вертолета, 18 из которых принадлежат иностранным заказчикам и еще 4 – российским коммерческим эксплуатантам. В частности, после капитально-восстановительного ремонта были переданы первая и вторая партии вертолетов Ми-17В-1, а также проведен ремонт Ми-17.

В этом году количество подлежащей ремонту техники, в том числе и иностранной, увеличится вдвое. Кроме того, предприятие проведет ремонт семи Ми-8 по коммерческим контрактам для российских эксплуатантов.

«Наша стратегия развития в части послепродажного обслуживания предусматривает рост доли сервиса среди источников доходов до 40% к 2035 г. Планомерное увеличение загрузки ремонтных предприятий холдинга и безукоризненное исполнение контрактов в части сроков и качества обслуживания – ключ к достижению этого результата. В 2018 г. на НАРЗ запущен проект реконструкции сборочного комплекса вертолетов, который позволит сократить сроки проводимых операций и повысить технологическую безопасность ремонта техники», – отметил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 марта 2018 > № 2551189


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 марта 2018 > № 2545778

Монтаж оборудования для серийной сборки самолетов МС-21 начнется в июле

Из цеха окончательной сборки вышел второй самолет МС-21, он передан в летно-испытательное подразделение

 Монтаж оборудования для серийной сборки самолетов МС-21 начнется в июле 2018 года, с этой целью на Иркутском авиационном заводе будут построены две дополнительные станции линии агрегатной сборки, сообщил 26 марта представитель авиазавода.

«Заключены контракты на две дополнительные рабочие станции линии агрегатной сборки, обеспечивающие пропускную способность в соответствии с ростом объемов производства. Монтаж станций начнется в июле 2018 года», — цитирует РИА Новости собеседника.

Представитель завода также сообщил, что 25 марта из цеха окончательной сборки вышел второй самолет МС-21, в настоящее время он передан в летно-испытательное подразделение. На первом этапе комиссии проведут наземные испытания, а первый полет лайнер выполнит в мае 2018 года.

В общей сложности для испытательных полетов иркутский авиазавод выпустит четыре машины. Сейчас на предприятии собран фюзеляж третьего МС-21−300, ведется сборка отсеков и агрегатов четвертой машины.

Полет на первом МС-21 был выполнен 28 мая 2017 года. Он продолжался 30 минут и проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час и был оценен специалистами как успешный. После первичного испытания в воздухе самолет передан летно-испытательному институту им. Громова в Жуковском, где он проходит сертификационные испытания.

Напомним, МС-21−300 — пассажирский авиалайнер нового поколения. Он способен перевозить 211 пассажиров и по своим характеристикам превосходит существующие аналоги.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 марта 2018 > № 2545778


Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 марта 2018 > № 2543649

Украина не смогла выпускать свои самолеты без агрессора

Украинский авиастроительный госконцерн "Антонов" пока не может наладить серийный выпуск и ремонт своих самолетов без российских комплектующих.

Об этом говорится в публикации издания Лига. По его данным, в связи с этим "Антонов" ищет пути обхода антироссийских санкций через Беларусь.

С этой целью ГП "Антонов" и Минский завод гражданской авиации №407 ведут закрытые переговоры о создании сервисного центра в Минске.

В Беларуси планируется продлевать летную годность и ресурс самолетов Ан, проводить сервисное обслуживание, ремонт и сборку самолетов семейства Ан-148/158.

Согласно протоколу переговоров между предприятиями (копия которого есть в распоряжении издания) в рамках сотрудничества предусматривается возможность использования российских комплектующих, в том числе и санкционных.

Отмечается, что импортозамещение российских комплектующих, которое "Антонов" проводит с 2015 г., не помогает запустить серийное производство.

По словам вице-президента ГП "Антонов" Андрея Чабанова, предприятие считает целесообразным развитие совместных госпрограмм по организации производства и кооперационного серийного выпуска гражданских самолетов Ан-148/158 совместно с Минским заводом гражданской авиации №407 в качестве переходного этапа для выхода из критической ситуации, в которой оказался "Антонов".

В ГП "Антонов" подтвердили факт переговоров, но отказалась комментировать подробности проекта, поскольку окончательное решение относительно его реализации еще не принято.

Ранее российское издание "Коммерсант" сообщало, что Россия и Украина ведут закрытые переговоры о продлении летной годности самолетов Ан-124-100 "Руслан", которые использует российская грузовая авиакомпания "Волга-Днепр". Тогда ГП подтвердило, что планирует выполнить определенные работы для "Волга-Днепр".

Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 26 марта 2018 > № 2543649


Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 25 марта 2018 > № 2558044

Завершена постройка второго МС-21-300, предназначенного для летных испытаний.

На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» завершена постройка второго опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. 25 марта машина переведена из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение предприятия.

При производстве нового самолета учтены результаты тестирования первой опытной машины.

Завершение сборки второго самолета – важный этап в реализации программы МС-21. Подключение в текущем году к летным испытаниям новых машин позволит решить ключевые задачи проекта: в установленные сроки завершить сертификацию МС-21, развернуть серийное производство, поставить первые лайнеры заказчику, - сказал Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Всего в летных испытаниях будет задействовано 4 самолета МС-21-300.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе собран фюзеляж третьего самолета МС-21-300, ведется сборка отсеков и агрегатов четвертой машины. Идет изготовление деталей и узлов самолета, предназначенного для проведения ресурсных испытаний.

Первый МС-21-300 проходит летные испытания на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский). Самолет для статических испытаний проходит тестирование в ЦАГИ.

Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 25 марта 2018 > № 2558044


Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 25 марта 2018 > № 2545119

Второй прототип китайского узкофюзеляжного реактивного пассажирского самолета С919 в апреле будет отправлен из Шанхая на испытательную базу Дунъин в провинции Шаньдун. Об этом сообщили информагентству Синьхуа в Китайской корпорации коммерческой авиации /COMAC/.

После переоборудования самолет в субботу совершил очередной испытательный полет в Шанхае, где находится корпорация COMAC. Самолет вылетел из шанхайского международного аэропорта Пудун в 07:34 и через два часа одну минуту успешно совершил посадку. За штурвалом лайнера находился командир экипажа Цай Цзюнь.

Первый полет второго прототипа самолета С919 состоялся в декабре 2017 года. Перед отправкой на базу Дунъин запланировано еще несколько полетов указанного образца.

По словам Цай Цзюня, в дальнейшем корпорация COMAC приступит к работе по оформлению летной лицензии.

К данному моменту первые два прототипа самолета С919 совершили более 20 полетов. Согласно плану, до начала коммерческой эксплуатации С919 в испытательных полетах будут задействованы шесть самолетов.

Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 25 марта 2018 > № 2545119


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551160

ВИЛС обсудил перспективы взаимодействия с участниками «Союза авиационного двигателестроения»

ОАО «Всероссийский институт легких сплавов» принял участие в отчетном собрании Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) за 2017 год. Встреча была посвящена результатам развития отрасли, итогам деятельности ассоциации и работе компаний, входящих в ее состав. В собрании приняли участие руководители ведущих авиастроительных, станкостроительных, приборостроительных, металлургических и других предприятий, связанных с авиастроением, из состава АССАД.

Участники заседания обсудили итоги развития авиапрома в 2017 году. Наиболее существенные сдвиги были достигнуты в производстве самолетов гражданской авиации Sukhoi Superjet 100, МС-21, Ил-96-400М и ряда других видов авиатехники.

На отчетном собрании президент АССАД Виктор Чуйко отметил, что за 2017 год объем выполненных работ и продаж продукции на предприятиях двигателестроения и агрегатостроения из числа членов АССАД увеличился примерно на 7,3%. «Члены АССАД решили комплекс значимых задач по созданию и производству двигателей и агрегатов для гражданской и военной авиации, создали научно-технический и технологический задел в институтах и ОКБ отрасли, провели работу по модернизации основных фондов. Продолжалось развитие взаимовыгодной кооперации с предприятиями из зарубежных стран», – сказал Виктор Чуйко.

Президент Ассоциации представил коллегам генерального директора ОАО «ВИЛС» Александра Опарина и рассказал об основных результатах деятельности «ВИЛС» по ряду направлений в 2017 году, в том числе совершенствовании гранульной технологии производства и обеспечении предприятий «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермский моторный завод», «ОДК-УМПО» заготовками дисков для изготовления двигателей ПД14.

«Проведена работа по созданию научно-технического задела для обеспечения уникальных характеристик материала крупногабаритных заготовок дисков двигателей ПД35. Также в числе значимых достижений освоение опытной технологии термической обработки крупногабаритных заготовок дисков с регламентированной скоростью охлаждения (закалки) в печах с нейтральной атмосферой», – добавил руководитель АССАД.

Комментируя итоги отчетного собрания, генеральный директор ОАО «ВИЛС» Александр Опарин подчеркнул, что деятельность ассоциации помогает задать оптимальные направления работы каждому из предприятий в составе АССАД и в результате обеспечить синергетический эффект для развития всего российского авиапрома.

«Наша совместная работа и кооперация в ходе текущей деятельности по многим стратегически значимым направлениям ускоряют появление новых разработок, позволяют совершенствовать производственные процессы и в целом задают динамичный темп внедрению новых технологий, что, безусловно, способствует развитию российского авиапрома. Мы продолжим всесторонне содействовать этому прогрессу как на своей производственной площадке, так и на предприятиях-партнерах, которые получают нашу продукцию для авиастроения», – сказал Александр Опарин.

На отчетном собрании АССАД за 2017 год присутствовали руководители ведущих авиастроительных компаний, в том числе управляющий директор – генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев, генеральный директор ЦИАМ им. П. И. Баранова Михаил Гордин, первый заместитель генерального директора ВИАМ Ольга Оспенникова, заместитель генерального директора – руководитель приоритетного технологического направления «Технологии двигателестроения» Валерий Гейкин и другие.

Лучшие руководители предприятий из состава АССАД были отмечены наградами, в том числе дипломами национального авиационного журнала «Крылья Родины».

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551160


Израиль. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 марта 2018 > № 2540765

"Эльбит Маарахот" покупает американскую компанию в сфере гражданской авиации

Израильский оборонный концерн "Эльбит Маарахот" опубликовал сообщение для биржи о получении от властей США разрешения на покупку частной американской компании Universal Avionics Systems.

Согласно сообщению, сделка по покупке компании, занимающейся производством систем для гражданской авиации, должна быть оформлена в ближайшие недели.

Сумма сделки не публикуется, однако отмечается ее незначительность для баланса корпорации.

Флагманскими продуктами компании являются системы управления полетом Synthetic Visual Systems и Terrain Awareness Systems.

Израиль. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 марта 2018 > № 2540765


Россия. Украина > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 марта 2018 > № 2551280

На самолетах Ту-204 и Ил-76 украинские детали поменяют на российские

Холдинг "Технодинамика" наладил производство гидроприводов ГП-26 для самолетов Ту-204 и Ил-76, детали для которых раньше поставляли украинские предприятия. Об этом журналистам сообщили в госкорпорации "Ростех", в которую входит "Технодинамика".

Холдинг проводит масштабную программу импортозамещения, отмечается в сообщении. Помимо гидроприводов ГП-26, компания в два раза увеличила объем выпускаемых на МПО имени Румянцева комплектов для гидроприводов ГП-25, которыми оснащают самолеты типа Су-30 и его модификаций.

Кроме того, специалисты изготовили опытную партию деталей и узлов для агрегатов ГП-22 стратегического ракетоносца Ту-22М3.

"Освоение нового производства в столь короткие сроки позволило предприятию "Технодинамика" стать базовым заводом в России по поставке деталей и сборочных единиц для целой линейки привод-генераторов, обеспечивающих бесперебойное энергообеспечение бортовых систем самолета вне зависимости от режима работы двигателей", - заявил гендиректор "Технодинамики" Игорь Насенков.

В компании отметили, что в 2017 г. заместили 52 иностранных изделия, а в этом планируют перейти на полное импортозамещение всех критически важных агрегатов для отечественной авиатехники.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 марта 2018 > № 2551280


Россия. Украина > Авиапром, автопром > carnegie.ru, 21 марта 2018 > № 2539039 Анастасия Дагаева

Ненужный «Антонов». Как российско-украинская политика разрушает авиапром

Анастасия Дагаева

Россия и Украина не раз обсуждали совместное участие в авиапроме. Но это скорее выглядело попыткой решить другие проблемы – например, газовую. В сырьевое выяснение отношений втягивалось все больше ресурсов, уловок и приемов. «Антонов» тоже пошел в ход. Он стал разменной монетой в торге за скидку на газ. Для «Антонова» это не обернулось ничем хорошим

20 марта Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта «Саратовских авиалиний» до 27 апреля, а полеты этой авиакомпании на Ан-148 — до того момента, пока та не устранит все выявленные нарушения. Таковы итоги внеплановой проверки, которая проводилась после авиакатастрофы, произошедшей 11 февраля, когда под Москвой разбился Ан-148 «Саратовских авиалиний»; погиб 71 человек.

В те дни СМИ были заполнены версиями и слухами о причинах трагедии. Какой фактор – человеческий или технический – сыграл трагическую роль? Расследование всех обстоятельств потребует от шести месяцев до года.

Каким бы резонансным ни было событие, в медиа оно гаснет так же стремительно, как и вспыхивает. Вот и авиакатастрофа уже погасла. Но она высветила более глубокий болезненный пласт проблем – отношения между Россией и Украиной. Ан-148 – совместный продукт двух стран. Конструкторское бюро «Антонов» в Киеве разработало самолет, Воронежский авиазавод по лицензии построил. Больше половины комплектующих российские, двигатель украинский. Рынок сбыта – преимущественно Россия.

В социальных сетях дискуссия про авиакатастрофу утонула в политических столкновениях. В СМИ по всем фронтам развернулась оборона: конструктор Ан-148 хвалит самолет и подозревает пилотов, «Саратовские авиалинии» опровергают «лживую информацию о непрофессионализме пилотов». Каждый защищает свое, как будто ни одной из сторон не нужна правда.

Попытаемся разобраться в хитросплетениях российско-украинского самолетостроения и понять его будущее.

Вместе плохо, врозь никак

Опытно-конструкторское бюро 153 (так изначально называлось КБ «Антонов») было основано в 1946 году в Новосибирске. Тогда же оно получило и первое задание от советского правительства – сделать самолет для сельского хозяйства. Так появился Ан-2, он же «кукурузник».

В 1952 году ОКБ переехало в Киев. За несколько лет предприятие создало не менее пяти новых моделей самолетов и обзавелось собственной испытательной базой. В 1959 году ОКБ построило один из самых востребованных самолетов – региональный Ан-24 (вместимость – 50 пассажиров). На этом самолете выполнялось до 30% пассажирских перевозок в Советском Союзе.

С конца 1960-х годов ОКБ сосредоточилось на больших транспортных самолетах. Один за другим появилось три тяжеловеса – Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрия». Все они предназначались для крупногабаритных грузов. У Ан-225 была и отдельная миссия: транспортировка орбитального корабля «Буран». «Антонов» делал самолеты в кооперации с другими авиастроительными предприятиями СССР – в Ташкенте, Ульяновске. А заказы централизованно шли из Москвы.

В 1990-е, с распадом Советского Союза, производственная цепочка нарушилась. Но по сравнению с другими советскими КБ, сидящими в Москве: «Туполев», «Ильюшин», «Яковлев», – «Антонов» выглядел на порядок лучше, говорит главный редактор aviaport.ru Олег Пантелеев. По его словам, это стало возможным благодаря удалению от центра и наличию собственной производственной/испытательной базы.

«Антонов» всегда отличался автономностью и самостийностью – в первые годы после распада СССР это пошло только на руку. Важно указать еще один момент: на излете Советского Союза при КБ была создана авиакомпания с «Русланами» и «Мрией» в парке – «Авиалинии Антонова». Грузовые авиаперевозки приносили неплохие доходы. За счет них удавалось держаться и всему «Антонову». В то время как российские КБ еле-еле выживали, украинский «Антонов» умудрялся создавать новые самолеты: легкий многоцелевой Ан-38, региональный Ан-140 (на замену Ан-24), ближнемагистральный Ан-148, его удлиненную версию Ан-158 и транспортную Ан-178. Поставщиком комплектующих и главным покупателем оставалась Россия.

Сложившиеся в авиапроме отношения искорежила политика. Речь идет как о внутренних процессах в России и на Украине, так и о межстрановых. В каждом из государств прошла не одна волна передела собственности, не остался в стороне и авиапром. В обеих странах этот вид промышленности всегда был государственным, но чиновничьи бои часто оказываются ожесточеннее и горячее, чем у бизнесменов.

В 2006 году в России началось формирование Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), куда включили практически все имеющиеся в стране КБ и заводы. В корпорации тут же началась борьба за бюджетное финансирование. Среди проектов, подающих наибольшие надежды, был региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Как кукушонок, он многих вытолкнул из гнезда.

Среди выпавших оказался и прямой конкурент – Ан-148 (напомню, он по лицензии собирался на Воронежском авиазаводе, который вошел в ОАК). Сколько было подковерных битв. В свое время «Аэрофлот» хотел купить тридцать Ан-148, но был вынужден брать SSJ. Госструктуры сопротивлялись покупке Superjet успешнее, так как был аргумент: в самолете слишком много иностранных деталей. На его фоне Ан-148 – с 60%-ной долей российских комплектующих – выглядел родным, отечественным. Он есть в парке ФСБ, МЧС, Минобороны, президентского авиаотряда.

Ан-148 можно считать результатом более-менее теплых российско-украинских отношений, которые продлились, по меркам авиапрома, совсем недолго. Начатый в 2004 году проект был брошен после разбушевавшегося конфликта между странами в 2014 году (Крым, война на востоке Украины, сбитый самолет, продолжение войны). В России сделан всего тридцать один самолет, и на этом конец.

Сейчас Ан-148 не выпускается ни в Киеве, ни в Воронеже. Враждующие стороны, кажется, с трудом справились с «детскими болезнями» самолета, угрожавшими безопасности полетов. Но точно не смогли обеспечить ему долгую эксплуатацию (финансовые инструменты, техническое обслуживание, склады запчастей и т.д.).

В 2015 году государственное предприятие «Антонов» вошло в госкорпорацию «Укроборонпром», курируемую президентом страны Петром Порошенко. Смене собственника предшествовала изнурительная корпоративная борьба, результатом которой стало изгнание многолетнего руководителя «Антонова» Дмитрия Кивы. С 2015 года у предприятия третий президент.

Третий год «Антонов» не выпускает ни одного серийного самолета; у него нет ни одного твердого контракта, даже от украинских госструктур. А президент «Антонова» Александр Кривоконь (назначенный в 2017 году) в интервью украинскому новостному ресурсу liga.net делится невеселыми планами – предприятие собирается в 2018 году восстановить и продать самолеты, которые долгие годы стоят в цехе: «Продажа восстановленных машин не принесет больших денег, но их хватит, чтобы, например, платить зарплату. Кому-то это может показаться несерьезным, но другого выхода я пока не вижу».

Политики много, бизнеса мало

Россия и Украина не раз обсуждали совместное участие в авиапроме. Но это скорее выглядело попыткой решить другие проблемы – например, газовую. В сырьевое выяснение отношений втягивалось все больше ресурсов, уловок и приемов. «Антонов» тоже пошел в ход. Он стал разменной монетой в торге за скидку на газ. Для «Антонова» это не обернулось ничем хорошим.

В 2006 году премьер-министр Украины Виктор Янукович готов был расплатиться с Москвой за сохранение льготных цен на газ допуском российских госкомпаний к приватизации украинского авиапрома и энергетики. Но из-за отставки Януковича до сделок так и не дошло, писали «Ведомости».

В 2009 году премьер-министры двух стран Юлия Тимошенко и Владимир Путин говорили об объединении российского и украинского авиапрома путем обмена акциями ОАК и «Антонова». Предварительные оценки были такими: ОАК может получить 50% «Антонова», тогда как «Антонов» не более 2,5% ОАК.

В 2010 году обмен акциями авиапромышленных предприятий опять привязали к цене газа: Россия готова дать скидку, но хочет получить что-то взамен, допустим контроль в «Антонове». Несмотря на то что переговоры шли на высшем уровне (Путин – Азаров, Медведев – Янукович), предложенная схема оказалась нежизнеспособной. «Объединение должно быть разумным, должны быть нормальные условия, а не так, чтобы заставляли идти "под кого-то"», – объяснял менеджер «Антонова». Тему обмена акциями перевели в будущее время (если что-то состоится, то не раньше 2015 года) и формальное русло (в 2011 году ОАК и «Антонов» создали СП, которое прекратило существование четыре года спустя). А с того времени все только ухудшилось.

Авиапром по определению глобален, поэтому политическое влияние на него неизбежно. Но если в проектах есть сильная бизнес-составляющая, то стороны стараются нейтрализовать пагубное действие политики. Например, несмотря на санкции, контракты между американскими/европейскими и российскими компаниями остались. Россия сохранила позиции в мировом авиапроме как поставщик титановых деталей и инженерных решений. Политики могут заявлять все, что угодно, но бизнес есть бизнес.

Но если все держится на договоренностях с высокими чинами, а главный источник доходов – госбюджет, то такая конструкция при всей внешней монументальности хрупка и неустойчива. Этот вариант больше всего и подходит к взаимоотношениям Украины и России. Один из примеров – Ан-148. Следующий – военно-транспортный самолет Ан-70. Его разработка началась в позднем СССР, а продолжилась уже в другой, постсоветской реальности. Россия взяла на себя обязательства по финансированию проекта на 72%, Украина – на 28%. На его реализацию потрачено было более $5 млрд.

А потом началась мыльная опера. В 2006 году Россия решает прекратить проект (то есть перестает давать деньги); в 2009 году работы по проекту возобновляются; в 2010-м останавливает финансирование уже Украина. Но в 2011 году Россия все же заявляет о приобретении единственного существующего Ан-70 (всего было построено два экземпляра, один из них разбился при испытаниях). «Программа Ан-70 уже включена в государственную программу вооружения Российской Федерации до 2020 года. Объем заказов на новые Ан-70 будет составлять 60 самолетов. Нам очень нравится и нужен этот самолет!» – заявлял в 2011 году министр обороны Анатолий Сердюков.

В 2012 году Сердюкова отправили в отставку из-за «коррупционного скандала». А новый министр обороны Сергей Шойгу закупкой Ан-70 совсем не горел. Сменилось руководство – сменились приоритеты. Вместо Ан-70 стал активно продвигаться самолет Ил-76МД-90А («изделие 476»), производство которого планировалось развивать на ульяновском авиазаводе. Эта идея вице-премьера Дмитрия Рогозина, сказал «Коммерсанту» источник в ОАК (Рогозин вообще неравнодушен к самолетам «Ильюшин» – сказываются родственные связи).

В 2013 году Рогозин назвал Ан-70 «виртуальным самолетом», а в качестве реального предложил все тот же Ил-76. В ответ президент «Антонова» Дмитрий Кива назвал Рогозина «некомпетентным в авиации человеком» и, говорят, демонстративно улетел на Ан-70 с подмосковного авиасалона МАКС. «Нечего на зеркало КИВАть, коли…» – тут же написал Рогозин у себя в твиттере. Так вопрос по государственному контракту на Ан-70 был закрыт. «Антонов» до сих пор не может найти заказчика на Ан-70. Единственный имеющийся самолет компания возит на разные международные авиашоу. Этим дело и ограничивается.

Политика поставила крест и на проекте регионального Ан-140. Самарский завод «Авиакор» (входит в «Русские машины» Олега Дерипаски) выпускал эти самолеты по разрешению «Антонова» с 2003 до 2016 года. Главным заказчиком выступало Минобороны России, заключившее контракт на 14 машин. «Антонов» поставлял «Авиакору» комплектующие, но в июле 2015 года прекратил это делать. Завод продолжил собирать самолеты из оставшихся запчастей и в мае 2016-го сдал Минобороны последний лайнер. Всего у ведомства десять Ан-140.

«С учетом политического кризиса на Украине (основная часть поставщиков и разработчик – ГП «Антонов» – находятся на Украине) программа строительства самолетов Ан-140-100 завершена», – говорится в отчете завода за 2016 год. В то же время Ан-140 единственный в России региональный самолет, способный заменить самый массовый самолет времен СССР – Ан-24. «По своим техническим и эксплуатационным характеристикам Ан-140 превосходит зарубежные аналоги, особенно в части эксплуатации в условиях низких температур и необорудованных аэродромов», – указывается в отчете. Всего в России летает около четырехсот самолетов «Антонова», из них почти 240 единиц – это Ан-24 и его модификации.

Политическую турбулентность не выдерживает даже огромный транспортный самолет Ан-124 «Руслан». С начала 2000-х Россия и Украина не раз вели переговоры о восстановлении производства уникального лайнера в Ульяновске. Там в советское время специально под этот проект был построен завод. Всего выпущено более 50 «Русланов», две трети – на Волге. Главным лоббистом идеи возрождения был грузовой перевозчик «Волга – Днепр». Но и чиновники видели в ней выгоду – изначально «Руслан» создавался для военно-транспортных задач. Авиакомпания обещала новые самолеты пустить в работу. Расходы на возобновление строительства собирался взять российский бюджет. Но дальше слов ничего не двинулось.

Конфликт 2014 года создал для перевозчика «Волга – Днепр» серьезные трудности с продлением ресурса и обеспечением жизненного цикла существующих Ан-124. В парке перевозчика двенадцать «Русланов», которые выполняют чартерные грузовые перевозки. Но держателем сертификата типа самолета, разработанного еще в СССР, остается «Антонов». По его условиям процедура продления ресурса должна производиться каждые 4000 летных часов.

В 2016 году, когда пришло время, «Антонов» отказался предоставлять услугу. Заметную часть парка Ан-124 перевозчику пришлось заземлить. Спустя примерно год «Антонов» опять согласен сотрудничать. «Украинское предприятие с 2016 года не выпустило ни одного самолета, а поддержание летной годности «Русланов» для них это какие-никакие, но деньги», – писал «Коммерсантъ».

Быть ли китайскому «Антонову»?

В течение пяти лет «Антонов» выпустит не менее 70 самолетов, говорится в маркетинговом плане, опубликованном на сайте «Укроборонпрома» в середине 2017 года. Подробностей, впрочем, немного. Емкость мирового рынка средних транспортных самолетов в ближайшие 15 лет оценивается в 900 единиц. «Антонов» планирует поставить в течение пяти лет 20 самолетов Ан-178 заказчикам из стран СНГ, Азии и Африки, а также Турции. «Антонов» имеет планы вернуться на конкурентный рынок региональных пассажирских самолетов.

Но даже за относительно благополучную пятилетку 2011–2015 годов предприятие выпустило и продало 16 самолетов. Откуда взяться спросу и ресурсам? В «Антонове» подсчитали, сколько нужно денег на запуск серийного производства, – минимум $703,2 млн: замена российских компонентов – $77,5 млн; модернизация мощностей и строительство самолетов по трем программам (Ан-148/158, Ан-178, Ан-132) – $625,7 млн. В конце 2016 года чиновники уверяли, что деньги на поддержку авиапрома найдут.

«Пока нет готового продукта, говорить о каких-то планах преждевременно. Есть большая инерция и бюрократия», – краток Кривоконь в начале 2018 года. В интервью liga.net президент предприятия пытается быть оптимистичным, но реальность не то чтобы способствует. В цехе застряло десять недостроенных самолетов семейства Ан-148/158 – нужно лишь найти замену российским комплектующим (их доля составляла 50–60%, поэтому процесс замещения «идет очень тяжело»).

Азербайджанская компания Silk Way Airlines обещает купить десять Ан-178, надо только обсудить «детали дальнейшего взаимодействия». Саудовская Аравия, заказавшая легкий многоцелевой самолет Ан-132, с подписанием контракта тоже не спешит, ограничиваясь меморандумом о взаимопонимании. И даже силовые структуры Украины не приходят на помощь. «Антонов» очень ждет госзаказ, хотя бы из пяти самолетов: три Ан-148 для Минобороны и два Ан-140 для Нацгвардии. Но экономическое состояние страны настолько тяжелое, что даже такие объемы бюджет не тянет.

На что живет предприятие, в штате которого числится более 10 тысяч сотрудников? Главный источник доходов не строительство самолетов, а грузовой перевозчик «Авиалинии Антонова». По словам Кривоконя, фактически за счет перевозок «Антонов» удерживает коллектив, платит зарплату и коммунальные платежи.

«Нет сомнений, что представители прославленных авиастроительных школ могут создавать уникальные летательные аппараты. Но только большим деньгам удается делать из самолетов еще большие деньги», – рассуждает Пантелеев. Вопрос, где взять деньги. По привычке напрашивается ответ: в Китае, где есть самое главное – спрос. Поэтому Airbus, Boeing и Embraer открыли сборочное производство самолетов, а Россия пришла с проектом широкофюзеляжного лайнера. Да и сам Китай активно набивает руку в гражданском авиапроме, сделав региональный ARJ21 и среднемагистральный C919.

Украина принимала участие в разработке ARJ21: «Антонов» рассчитал аэродинамику крыла, провел анализ нагрузок конструкции, испытал в аэродинамической трубе модели крыла, агрегатов и самолета целиком. А также помогал китайцам в создании военно-транспортного самолета Y-20.

До этого в Китае в разное время производились самолеты «Антонова», которые имеют китайские названия Y-5 (аналог Ан-2), Y-7 (Ан-24) и Y-8 (Ан-12). А в прошлом году на авиасалоне в Париже состоялась ключевая встреча по проекту самолета Ан-178 с китайским заказчиком (ни имен, ни названий нет). Речь шла о поставке пятидесяти самолетов в Китай.

«Но поставка самолетов в Китай обязательно должна быть компенсирована китайским участием в их производстве», – поясняет Кривоконь. Правда, для совместного проекта «необходимо передавать техническую документацию» (что «Антонов» делать, кажется, не готов). А для полноценных поставок Ан-178 нужна сертификация самолета, на которую у «Антонова» нет денег.

Наиболее громким событием в переговорах Китая и Украины по авиапрому стала, конечно, «Мрия» – самый большой транспортный самолет в мире. Единственный Ан-225 находится в парке «Авиалиний Антонова»; весь прошлый год он не летал – нет спроса. В августе 2016 года «Антонов» и Airspace Industry Corporation of China (AICC) заключили соглашение о сотрудничестве, которое подразумевает достройку второго летного экземпляра Ан-225 «Мрия».

«Мы говорим о планере, который стоит на заводе мертвым грузом. Китайцы инвестируют деньги, мы достроим самолет. Речи о какой-то передаче прав собственности, технологий или продаже действующей летающей «Мрии» не идет», – говорил предыдущий президент «Антонова» после объявления о соглашении. Сообщение Центрального телевидения Китая (CCTV) о том, что в Китае с 2019 года начнется производство Ан-225, украинское предприятие не подтвердило.

С тех пор было много публичного обсуждения, где преобладала конспирология, но официальных деталей не прибавилось. Агрегаты недоделанного экземпляра Ан-225, по словам Кривоконя, находятся в хорошем состоянии: «До тех пор пока они пригодны для восстановления, планы по постройке [второй «Мрии»] будут актуальными. Будет это с китайской компанией или с другим партнером, покажет время».

Пока время показывает, что чем хуже отношения между Украиной и Россией, тем меньше шансов у «Антонова» выжить. Советский авиапром, построенный как единый организм, после развала СССР раскололся на куски. Попытки России и Украины что-то собрать вместе сразу уперлись в политику. Она и стала доминантой во всех авиационных проектах. Она же стала тупиком, из которого непонятно, как выбраться. Разрушение связей в угоду политики убивает авиапром. В политической борьбе есть место всему, кроме самолетов.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > carnegie.ru, 21 марта 2018 > № 2539039 Анастасия Дагаева


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538675

Новый двигатель для Ту-160М2 значительно увеличит дальность его полёта

Была поставлена задача не повторить двигатель, разработанный в СССР, а существенно улучшить его характеристики

Новый двигатель стратегического модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 по экономичности превзойдёт предыдущий примерно на 10%, что позволит увеличить дальность полёта воздушного судна без дозаправки на 1 тыс. километров. Об этом заявил 21 марта заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

В ходе поездки в Самару Борисов посетил в рамках проверки хода выполнения гособоронзаказа предприятие по производству авиационных двигателей ПАО «Кузнецов».

"В новом облике он (двигатель для Ту-160, прим. ИА REGNUM ) будет более экономичным — процентов на 10, это даст возможность увеличить дальность полета стратегического бомбардировщика примерно на тысячу километров», — подчеркнул замглавы оборонного ведомства РФ.

По его словам, в 2014 году перед самарским предприятием была поставлена задача не просто повторить двигатель, разработанный еще в советские времена, но и существенно улучшить его характеристики. Также Борисов отметил, что работы по созданию самолета Ту-160 «в новом облике» идут, в целом, согласно намеченному графику.

«Что касается двигателя, то это — основной агрегат, который будет определять летно-технические характеристики нового самолета», — добавил он.

Отметим, ПАО «Кузнецов» — ведущее российское предприятие по разработке производству, техническому сопровождению и ремонту газотурбинных авиационных, жидкостных ракетных двигателей.

Завод в Самаре ремонтирует двигатели для самолетов дальней авиации Ту-160 (двигатель НК-32), Ту-95 (двигатель НК-25), Ту-22М3 (двигатель НК-12) и в настоящее время дорабатывает новую версию двигателя НК-32 для модернизированного Ту-160М2 «Белый лебедь».

Напомним, Ту-160 — боевой самолёт, стратегический ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, является одной из наиболее мощных в мире боевых машин. Добавим, в 2015 году было принято решение о возобновлении производства современного варианта стратегического бомбардировщика Ту-160М — Ту-160М2. 16 ноября 2017 года новый ракетоносец был передан из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию завода. Благодаря модернизации эффективность Ту-160 должна увеличиться на 60%.

В Минобороны РФ сообщали, что серийный выпуск машины должен начаться в 2023 году, ВКС России собираются приобрести не менее 50 таких самолетов.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538675


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 марта 2018 > № 2547751

Запрет на эксплуатацию самолетов ATR в Иране, появившийся после авиакатастрофы, снят

Организация гражданской авиации Ирана сняла месячный запрет, который препятствовал авиакомпании "Aseman Airlines" эксплуатировать свои самолеты ATR после авиакатастрофы в феврале, сообщает Tasnim News.

Отдел по связям с общественностью Организации гражданской авиации заявил, что временная остановка использования моделей ATR 72-200 и 72-500 компании "Aseman" была прекращена после выпуска предварительного отчета о недавней аварии.

18 февраля самолет ATR, летящий из Тегерана в город Ясудж, врезался в горы на юго-западе Ирана, в результате чего погибло 65 человек, находившихся на борту.

Разрешение на возобновление рейсов ATR, принадлежащих "Aseman", появилось через несколько дней после того, как генеральный директор иранской авиакомпании пожаловался на тяжелые потери, которые его компания понесла после запрета.

На прошлой неделе, в предварительном отчете Организации гражданской авиации упоминалась история болезни пилота разбившегося самолета, в которой сообщалось о его операции на сердце и медицинских ограничениях в его лицензии.

Согласно отчету, возобновленная лицензия 62-летнего пилота самолета наложила ограничения на его условия полетов, в то время как авиакомпания не учла эти медицинские ограничения.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 марта 2018 > № 2547751


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter