Всего новостей: 2604829, выбрано 6803 за 0.120 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Чехия. Украина > Авиапром, автопром > radio.cz, 9 августа 2018 > № 2704235

Чешская компания примет участие в разработке и производстве самолетов на Украине

Тимур Кашапов

Чешская компания DISTAR CZ заключила договор с «Одесским авиационным заводом» и американской фирмой Aviastar Invest Corp. о начале кооперации по разработке и производству самолетов на Украине. Предприятия также договорились о создании международного регионального сервисного центра для проведения текущего и капитального ремонта самолетов и вертолетов и обучении курсантов и пилотов по действующим программам НАТО.

DISTAR CZ базируется в Краловоградецком крае в городе Новый Быджов. Компания специализируется на производстве алмазорежущих инструментов всех типов. С 2010 года DISTAR CZ занимается производством и продажей легкомоторных самолетов Urban Air Samba и Distar UFM-13 Lambada.

Чехия. Украина > Авиапром, автопром > radio.cz, 9 августа 2018 > № 2704235


США. Россия. Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 9 августа 2018 > № 2698936

Санкционная порка: США ударили по российскому космосу

Эксперт рассказал, как санкции США ударят по России

Павел Котляр

Космос и авиация — новые санкции США призваны наказать Россию за дело Скрипалей. «Газета.Ru» разобралась, по каким космическим проектам могут ударить новые ограничения со стороны Штатов.

Дело Скрипалей обернулось для России новым пакетом санкций со стороны США, которые на этот раз касаются технологической сферы и могут повлиять на сотрудничество двух стран в таких чувствительных областях, как космос и аваиция.

Санкции вводятся в ответ на «использование агента нервнопаралитического вещества «Новичок» в Солсбери против граждан РФ» — инцидент, произошедший в начале марта в британском Солсбери, в результате которого тяжелое отравление получили бывший полковник ГРУ Сергей Скрипаль и его дочь Юлия.

Несмотря на то, что ранее администрация Трампа поддерживала позицию Британии в обвинении России по этому делу, никаких конкретных мер санкционного характера не применялось.

И хотя детальный характер новых санкций пока не обнародован, известно, что новые меры призваны запретить поставки в Россию товаров двойного назначения, которые могут использоваться в России в таких областях, как космонавтика, авиация и энергетика.

Наибольшее воздействие, как отмечают западные эксперты, должен иметь запрет на экспорт из США продукции двойного назначения, представляющей большое значение для национальной безопасности и включающей в себя в первую очередь электронные компоненты, измерительное и калибровочное оборудование для авионики.

По данным издания ABC News, речь будет идти и о запрете поставок в Россию турбин.

«Также [мы] вводим санкции и на сотрудничество в космосе, но мы где-то сотрудничаем, а где-то зависим. В этом смысле мы будем рассматривать каждую позицию отдельно», — указывается в коммюнике Госдепа. Ограничения на экспорт подобной продукции существовал и ранее, после присоединения Крыма, однако полностью такие поставки не запрещались — разрешения на них рассматривались в каждом случае отдельно.

Впрочем, по информации американских СМИ, власти США уже говорят о специальных исключениях — так, санкции не должны будут затронуть сотрудничество с Россией в пилотируемой космонавтике, где Вашингтон зависит от Москвы в плане доставки астронавтов на Международную космическую станцию. Также законодатели не намерены ограничивать поставки в Россию оборудования, связанного с обеспечением безопасности в гражданской авиации.

Российские дипломаты тем не менее уже назвали объявленные санкции «драконовскими», еще раз подчеркнули, что никаких доказательств причастности Москвы к этому инциденту нет. «Каких-либо фактов или доказательств, как уже повелось, не прозвучало», — говорится в заявлении, распространенном посольством РФ в США.

Учитывая, что эти меры не коснутся уже ведущихся совместных проектов с США в области пилотируемой космонавтики, пока трудно прогнозировать, чем для «Роскосмоса» обернется новый пакет санкций.

Санкции, введенные США в отношении России весной 2014 года после присоединения Крыма, и так сильным образом повлияли на российское космическое приборостроение. В ряде проектов, в которых предполагалось в качестве элементной базы использовать западные электронные компоненты, пришлось отказаться от них и искать отечественные аналоги.

С одной стороны, сложившаяся ситуация позволила российским специалистам ускорить переход на импортозамещение и использовать в строящихся космических проборах отечественную электронику. С другой — наличие экспортных ограничений со стороны стран Запада, в первую очередь в области электронных компонентов, уже создавало реальные проблемы и, например, вносило коррективы в исполнение Федеральной космической программы.

Яркий пример — эпопея с долгие годы откладывающейся российской миссией на Луну — «Луна-25». Аппарат, старт которого все еще официально запланирован на 2019 год, по словам ученых, не сможет полететь ранее 2021 года.

Главная причина — неготовность прибора БИБ (Блок инерциальный бесплатформенный), который используется в системе навигации. Ранее «Газета.Ru» писала, что, когда стало ясно о задержке с этим прибором, ученые попытались заменить его на иностранный аналог, однако сделать это не удалось из-за санкций со стороны США.

Теперь единственный выход — разработать другой прибор, однако весить он будет 10 кг вместо запланированных 1,5, и разработка его составит 18 месяцев.

«Американцы действительно с самого начала вывели из-под санкций ряд совместных проектов — это и МКС, и перспективная лунная орбитальная станция, и межпланетные научные спутники. То есть все, что не может использоваться по двойному назначению, у американцев под санкции не подпадало, — считает академик Российской академии космонавтики Александр Железняков. — Ограничения, введенные накануне, касаются компонентов, которые могут быть использованы при создании наших спутников – навигационных, телекоммуникационных».

По мнению эксперта, в этих условиях России остается продолжать политику импортозамещения. Он также предположил, что новый пакет санкций может усложнить создание приборов, разрабатываемых в Институте космических исследований РАН по совместным с Западом проектам. «Здесь могут быть определенные проблемы», — прогнозирует эксперт.

«Все, от чего Россия зависела в космосе от США, и так давно было перекрыто — электроника и все остальное. В «Роскосмосе» давно поняли — то, что разрешают сейчас, лучше не использовать, чтобы не попасть под зависимость, если это запретят завтра», — считает эксперт в области космонавтики Виталий Егоров. По его словам, поиски альтернативных поставщиков, которые называют «импортонезависимостью», уже давно проводятся на ИСС Решетнева.

Специалист согласен с тем, что новые санкции могут ударить по будущим совместным научным миссиям.

«То, что давала Америка, в первую очередь радиостойкую электронику для систем навигации, сейчас российская промышленность дать не может, — считает Егоров.— Думаю, что наиболее уязвим в данной ситуации проект российско-американской миссии на Венеру (Венера-Д), ведь именно в ней планировалось, что российские механические части, ракетная часть, посадочная система, будут совмещаться с американской термостойкой электроникой, которая позволит станции проработать на Венере месяцы или недели при высокой темеературе, в отличие от прежних зондов, которые работали там лишь пару часов. Эту электронику собирались давать в NASA, и теперь это может оказаться чувствительным моментом».

США. Россия. Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 9 августа 2018 > № 2698936


США. Китай. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 августа 2018 > № 2698742

Атака дронов: как покушение на Николаса Мадуро сделало рекламу беспилотникам

Максим Артемьев

Историк, журналист

Лучшая реклама для любого нового продукта — его паблисити, упоминание в новостях, причем таких, чтобы они шли заглавной строкой. Покушение на венесуэльского президента Николаса Мадуро стало таковым для беспилотников

Самое начало XXI столетия ознаменовалось широким боевым применением беспилотной авиации. В 2001 году началась операция США в Афганистане, где получили известность такие ударные беспилотники, как MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper. Управляемые по радио из Америки, за многие тысячи километров от района боевых действий, они атаковали цели и в Афганистане, и в Пакистане, и в других точках земного шара, например, в Йемене. Эти беспилотники революционизировали войну. С одной стороны, резко повысилась безопасность атакующей стороны, с другой — удешевились ее траты, поскольку не нужно готовить летчиков (а подготовка операторов аппаратов неизмеримо проще), а сами беспилотники гораздо дешевле (стоимость «Хищника» — $4 млн, а стоимость истребителя F-16 — $17 млн). При этом повысились точность и внезапность нападений, длительность нахождения в воздухе.

Производящая их компания General Atomics Aeronautical Systems оказалась самым известным подразделением General Atomics. В военно-промышленном комплексе изготовители беспилотников стали наиболее популярными у широкой публики фирмами, оставив позади и классическую авиацию, и ракеты. Общая стоимость программ Predator и Reaper составила $14 млрд, а ведь кроме них есть и другие проекты, пошедшие в серию. Израиль прославился своими аппаратами «Герон», успешно экспортируя их более чем в дюжину стран мира. До недавнего времени израильские боевые беспилотники составляли 60% мирового рынка, а «Эйтан» являются самыми большими и тяжелыми в своем классе.

И последние события в Сирии, откуда регулярно приходят сообщения о налетах беспилотников на российские базы, подтверждают актуальность данного вида техники. Но вот именно здесь боевики используют не специализированные военные образцы, а, как и в случае с покушением на Мадуро, общедоступные или даже самодельные.

Ведь в чем заключается значение того, что произошло в венесуэльской столице? Впервые в мире было продемонстрировано, что беспилотник, самый простой, который можно купить в магазине или заказать по интернету, является средством покушения на главу государства. Что, в свою очередь, может привести к непоправимым последствиям, как в случае с Венесуэлой, где режим держится на личности одного человека.

Это, в свою очередь, означает необходимость изменения как законодательства, так и правил охраны первых лиц. В январе 2015 года DJI Phantom 3 (как отмечают в новостях, в покушении на Мадуро использовали беспилотники этой фирмы) уже упал нечаянно на лужайку перед Белым домом в Вашингтоне, после чего компания-производитель ввела в настройки геолокации установки, запрещающие аппаратам приближение к существующим запретным для полетов зонам. Но в случае как с парадом, на котором был атакован Мадуро, заранее невозможно предусмотреть, что и где является запретным?

Вообще понятия приватности и невторжения в частную собственность с появлением беспилотников становятся размытыми и требуют переосмысления. Эта техника стала очень популярной у разного рода журналистов и расследователей. В России можно вспомнить Алексея Навального. Допустим, что перелезать через забор с целью произвести фотосъемку противозаконно. Но как быть насчет полета крошечного аппарата над этим самым участком? Вторжение это или не вторжение? Нетрудно предположить, что с увеличением числа аппаратов эти вопросы будут подниматься все чаще и чаще, равно как и вопросы безопасности. В 2017 году в России приняты правила обязательной регистрации квадролетов и прочей техники, но детальной процедуры постановки на учет до сих пор не прописано. Также имеются разного рода ограничения в плане полетов, но до думских законов еще не дошло, хотя их неотложность очевидна. Любая сфера развивается лишь тогда, когда опирается на правовое поле.

Также представляет проблему самостоятельное производство беспилотников. Скажем, война на Донбассе давно превратилась в войну беспилотной авиации. С обеих сторон активно их не только используют, но и изготовляют. Причем изначально делаются аппараты, предназначенные для военных целей. Как правоохранительные органы должны реагировать на расползание подобного рода самоделок?

Я специально заглянул на страничку ведущего украинского независимого изготовителя беспилотников, «волонтера» Юрия Касьянова — как он откликнется на новости из Венесуэлы? Касьянов, конечно, в полном восторге, для него это доказательство верности избранного им дела, он уже обещает наносить аналогичные удары в Донбассе и в Крыму. Правда, в комментариях ему посоветовали первым делом потренироваться на Порошенко во время военного парада 24 августа.

Но если отвлечься от военного и юридического аспекта и обратиться к экономическому и социокультурному, то окажется, что производство квадролетов и прочей подобной техники, — растущий как на дрожжах бизнес. Появившись сравнительно исторически недавно, они стали востребованным товаром по мере того, как цены на продукцию неуклонно падали, — типичный процесс с любой технической новинкой. Вспомним, как дешевели на наших глазах и персональные компьютеры, и мобильные телефоны, и планшеты, и т. д.

Forbes уже писал об основателе компании DJI — китайском миллиардере Ван Тао. Мировой рынок беспилотников бурно развивается. Военный сектор, по данным американского издания Aviation Week and Space Technology, может составить в ближайшее десятилетие более чем $67 млрд (имеются в виду суммарные расходы). Рынок гражданской продукции примерно в три раза меньше, но и он активно развивается. Не исключено, что в конечном итоге «мирная» продукция по объему превзойдет военную. Сегодня без квадролетов невозможно представить себе кино, телевидение, шоу, фотографию, геодезию, кадастр, учет биологических ресурсов и многое другое. Как сотовые телефоны революционизировали связь, так и квадролеты изменили лицо многих сторон человеческой деятельности — буквально на наших глазах. Не забудем и о хобби и играх, когда люди покупают себе аппараты для развлечения.

То, что именно китайцы перехватили эту новую отрасль техники, весьма показательно. Не японцы, не корейцы и не индийцы, например, осваивают это непаханое поле. Но долю DJI приходится до 70% мирового рынка данной продукции. Россия же опять в стороне. Есть некие разработки в области военных беспилотных технологий, но вот гражданская собственная продукция на нуле. Мы проигрываем еще одну технологическую гонку современности, уступаем конкурентам без боя рынок в десятки миллиардов долларов. А ведь сколько было разговоров про Сколково?

США. Китай. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 августа 2018 > № 2698742


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 8 августа 2018 > № 2695621 Дмитрий Рогозин

Совещание по вопросам развития космической отрасли.

Президент провёл совещание по вопросам развития космической отрасли.

Обсуждался ход реализации программ развития ракетно-космической промышленности, меры по обеспечению её устойчивости и роста.

В совещании приняли участие Первый заместитель Председателя Правительства – Министр финансов Антон Силуанов, Заместитель Председателя Правительства Юрий Борисов, помощник Президента Андрей Белоусов, заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами – командующий Космическими войсками Александр Головко, генеральный директор Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос» Дмитрий Рогозин.

* * *

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Как вы помните, несколько недель назад мы встречались с новым руководством «Роскосмоса». И сегодня продолжим анализ ситуации в космической отрасли. Для страны она имеет стратегическое значение. Её уверенное, поступательное развитие необходимо для укрепления обороноспособности, национальной безопасности России, для повышения научного потенциала и создания инновационных производств.

Исследование и освоение космоса, использование открывающихся здесь возможностей в интересах экономики, социальной сферы – важнейшие направления технологического прорыва России.

Сегодня предлагаю обсудить ход выполнения программ развития ракетно-космической промышленности, а также дополнительные меры по обеспечению устойчивости отрасли и её сбалансированного роста.

Правительству и Роскосмосу в этой связи дан целый ряд поручений. Прежде всего имею в виду наращивание орбитальной группировки, создание носителя сверхтяжёлого класса, реализацию пилотируемой программы, завершение строительства космодрома Восточный. Рассчитываю сегодня услышать, как выполняются эти поручения, как идёт работа.

При этом отмечу, что у России есть все необходимые конструкторские, инженерные, технологические возможности для успешной реализации всех этих проектов и, конечно, огромный опыт создания сложнейшей космической техники, уникальные компетенции в освоении космического пространства.

Вместе с тем нашей ракетно-космической промышленности нужно выйти на устойчивый рост качества продукции и выполняемых работ, цена которых должна быть глобально конкурентоспособна. Подчеркну, это ключевое условие для увеличения коммерческого потенциала отрасли, для эффективной работы на мировых рынках, где конкуренция, если не сказать жёсткое соперничество, постоянно растёт.

Нужно создать условия для продуктивной, слаженной работы предприятий космической отрасли и их трудовых коллективов, конструкторов, инженеров, рабочих. В том числе речь идёт о повышении финансовой устойчивости организаций, дополнительных социальных гарантиях и стимулах для роста профессионализма сотрудников и притока молодых, талантливых кадров.

Предлагаю сегодня предметно обсудить все эти вопросы. Но, прежде чем передать слово [заместителю главнокомандующего Воздушно-космическими силами – командующему Космическими войсками] Александру Валентиновичу Головко, хотел бы послушать предложения [генерального директора Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос»] Дмитрия Олеговича Рогозина. Знаю, что он готов внести предложения по поводу дальнейшего развития и продвижения ГЛОНАСС, его коммерциализации, так же как и дальнейшей коммерциализации систем дистанционного зондирования Земли. Дмитрий Олегович, пожалуйста.

Д.Рогозин: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович!

На предыдущей встрече мы говорили о возможностях дальнейшего развития нашей группировки ГЛОНАСС, совершенствования сигнала, который должен быть более высокоточным, и развитии коммерческих сервисов, в том числе на Земле. Хотел бы внести предложение, связанное с практикой, которую мы применяем в отношении автомобильного транспорта.

Вы знаете, с 1 января 2017 года по Вашему поручению у нас уже действует порядок, при котором все автомобили, которые производятся на территории Российской Федерации, завозятся в Российскую Федерацию, оснащены модулями ЭРА-ГЛОНАСС. Это уже сотни спасённых жизней, мы действительно здесь опережаем даже европейскую практику. Мы предлагаем ввести аналогичную практику при приобретении российскими авиационными компаниями, пусть даже в рамках особого порядка, в лизинг, самолётов иностранного производства и тем более производимых на территории Российской Федерации. Они таким же образом должны быть оснащены в обязательном порядке – и мы предлагаем это сделать законодательно – модулями ГЛОНАСС или ГЛОНАСС-GPS в отдельных случаях. Это даст возможность более точной навигации для экипажа. У нас аэропорты оснащены этой системой, а самолёты, которые пока ещё преимущественно иностранного производства, такими модулями не оснащены. Я просил бы Вас поддержать. Доклад я подготовил и Вам сегодня его представлю.

И второй вопрос. Хотел бы сегодня также после совещания Вам представить альбом. С апреля 2014 года проводили съёмку Крымского моста, как он строился. От первого шага по каждому маршруту, 240 маршрутов было отснято ежемесячно нашими космическими аппаратами дистанционного зондирования Земли. Сейчас у нас группировка 10 аппаратов, через несколько лет будет уже 23 аппарата. Это тоже очень важное направление коммерциализации космической деятельности. Это позволяет сегодня дистанционно наблюдать за тем, как меняются объекты, наблюдать за изменениями ландшафта, изменениями природной среды, незаконной вырубкой леса и многим другим.

Мы уже в ближайший месяц, до конца августа, начинаем проводить в федеральных округах вместе с губернаторами презентации новых возможностей «Роскосмоса» и нашей орбитальной группировки, которые нужно не только коммерциализировать, но и активным образом внедрять в народное хозяйство. Сегодня Вам обо всём подробно доложу.

В.Путин: Я – за. Проработайте, пожалуйста, в установленном порядке с Правительством и внесите предложения.

Спасибо.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 8 августа 2018 > № 2695621 Дмитрий Рогозин


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699483

Теперь с управляемыми ракетами. Как в Украине улучшают парк советской боевой авиации

Михаил Жирохов, Деловая столица, Украина

На фоне усиленной «милитаризации» новостей последнего месяца не потерялась и авиация. В информационной ленте прошедшей недели проскочило сразу несколько довольно любопытных материалов, о которых стоит упомянуть.

Так, 1 августа лично президент выступил «ньюсмейкером» и заявил через свою пресс-службу о том, что Воздушные силы получили сразу два модернизированных истребителя МиГ-29МУ-1. Попутно отметим, что обе машины из числа «крымских» до аннексии полуострова принадлежали 168-му летно-испытательному комплексу (аэродром Кировское). В мае 2014 г. были вывезены из Крыма, с марта 2017 г. — на ремонте на Львовском государственном авиаремонтном заводе. Обе машины довольно «свежие» по украинским меркам — 1990 года выпуска.

Также стоит сказать, что с момента начала ATO от 10 до 15 машин были возвращены в летное состояние. Однако вариант модернизации по-прежнему вызывает легкое недоумение. МиГ-29 модернизируют минимально — по варианту МиГ-29МУ-1. Это довольно старое (2006 г.) бюджетное решение, отработанное «львовянами» на азербайджанском заказе.

Так, в сотрудничестве с «Фазотрон-Украина» была модернизирована радарная система Н019, установлена новая спутниковая навигационная система СН-3307-01, интегрированная в стандартную навигационную систему МиГ-29, которая может использовать данные GPS.

В итоге значительно улучшаются возможности истребителя в воздушном бою. Так, дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель, которая на оригинальном МиГ-29 колеблется от 70 км в передней полусфере и до 35 км в задней, была увеличена до 100 км и 45 км соответственно. Это позволяет эффективно применять управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-27ЭР с полуактивной радиолокационной и Р-27ЭТ с инфракрасными головками самонаведения и более мощным двухступенчатым ракетным двигателем, а также большим радиусом действия, которые производятся на «Артеме».

Уже заявлено и о существовании более продвинутого варианта МиГ-29МУ-2, который позволит летчику использовать не только неуправляемое авиационное вооружение, но и управляемое оружие, причем как управляемые ракеты класса «воздух-поверхность», так и управляемые бомбы. Так, согласно открытым данным, на этой модификации усовершенствована система управления оружием 20ПM, установлена бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки «Курс-93М» и заменена навигационная система РСБН A-323. Однако ни одной машины по этому варианту на сегодня не модернизировано — или информация об этом не попадает в открытые источники.

Стоит отметить, что передача двух МиГ-29 в войска является вполне плановой и всего в этом году военные планируют получить 25-30 модернизированных машин. В том числе штурмовиков Су-25 и бомбардировщиков Су-24. Последние, по всей видимости, пойдут в крайне интересной в технологическом плане варианте модернизации от Одесского авиационного завода — по крайней мере хотелось бы на это надеяться.

Большое внимание на фоне обострения в Азовском море обратили также на морскую авиацию. В июне благополучно завершилась эпопея с единственным в стране вертолетом Ка-226, который после многих лет мытарств передали в состав 10-й Сакской бригады морской авиации. Вкратце напомним, что машина постройки АО «Кумертаусское авиационное производственное предприятие» был закуплен по мутным схемам в 2007 г. и первоначально предназначался спасателям.

В итоге платить за таможенные процедуры стало не кому и начались судовые споры, на время которых вертолет оставили на хранение на территории ГП «Львовский авиационный завод».

В начале 2015 г. его планировали передать Днепропетровской областной государственной администрации для дальнейшего использования в АТО, в частности, для транспортировки раненых в медицинские учреждения. В конечном итоге вертолет решили передать авиации ВМСУ. Правда, ценность такого приобретения весьма сомнительна, так как вряд ли будет возможно снабжение запасными частями напрямую от российского производителя. На этом фоне придется искать другие варианты за рубежом, которые явно будут недешевыми.

Кроме того, буквально на днях все та же 10-я Сакская бригада объявила тендер на ремонт и продление ресурса двух самолетов-амфибий Бе-12, причем один в поисково-спасательном варианте, а второй — в противолодочном. Эти самолеты были переданы оккупантами как не представляющие для них особой ценности. И хотя Бе-12 впервые поднялся в воздух в 1960 г., а в 1963 г. эти самолеты были взяты на вооружение ВМФ СССР, тем не менее, они и поныне служат в морской авиации РФ. Оборудование этого самолета позволяет вести поиск и довольно эффективно бороться против подводных лодок противника.

Хотя машины и крайне устаревшие, однако в случае модернизации они вполне смогут справляться со своими прямыми функциями до принятия на вооружение базовых патрульных самолетов Ан-148.

В целом же можно говорить о том, что Воздушные Силы уверенно развиваются. Так, согласно официальным данным «Белой книги Украины-2017», в течение 2017 г. проведено 12 летно-тактических учений эскадрилий, совершено более 39 тыс. прыжков с парашютом. При этом средний налет экипажей составил 40-52 часа, что по сравнению с довоенными показателями ощутимый рост.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699483


Великобритания. Норвегия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699461

Британские и норвежские противолодочные самолеты будут вместе бороться с российской военно-морской угрозой

Доминик Николс (Dominic Nicholls), The Telegraph UK, Великобритания

Новые британские охотники за подводными лодками будут вместе с норвежской авиацией противостоять российской угрозе, сообщило Министерство обороны Соединенного Королевства.

Британия и Норвегия станут бороться с нарастающей угрозой со стороны российского ВМФ, совместно используя базы и аэродромы новых самолетов патрульной авиации.

Значительная активизация российских подводных сил привела к тому, что ВМС НАТО в зоне северной Атлантики и Балтийского моря подвергаются особому риску.

В будущем году Британия получит первый из девяти самолетов P-8A стоимостью три миллиарда фунтов стерлингов. Норвегия закупит пять таких самолетов, чтобы соответствовать «меняющимся условиям безопасности» в северной Атлантике, о чем говорится в совместном заявлении, подписанном Британией, Норвегией и США.

Британские самолеты будут базироваться на аэродроме в шотландском Лоссимуте, а оперативное и материально-техническое обеспечение будут осуществлять норвежские самолеты.

План совместного использования баз и аэродромов возник в связи с комментариями министра обороны Гэвина Уильямсона, который заявил, что «наращивание российской военно-морской активности в Атлантике демонстрирует усиление агрессивности и напористости этой страны».

По его словам, королевские ВМС в 2017 году 33 раза реагировали на приближение российских боевых кораблей к территориальным водам Великобритании. В 2010 году был лишь один такой случай.

Принятое в 2010 году в Британии решение отказаться от морской патрульной авиации впоследствии было пересмотрено в свете военных действий России в Грузии и на Украине, о чем говорит Ник Чайлдс (Nick Childs) из Международного института стратегических исследований (International Institute for Strategic Studies).

«Перемены в отношениях с Россией привели к тому, что в обзорном докладе по вопросам обороны за 2015 год в качестве важного приоритета было выделено наращивание возможностей морской патрульной авиации и заполнение имеющихся брешей», — отметил Чайлдс.

Королевские ВВС сохранили навыки охоты за подводными лодками за счет командирования своих летчиков в вооруженные силы США, Канады, Австралии и Новой Зеландии. Данное решение было принято в 2015 году в целях возрождения потенциала морской патрульной авиации Британии.

По словам Чайлдса, подводные лодки являются самой могущественной составляющей российского ВМФ. Подводный флот включает от 60 до 70 субмарин, но очень немногие из них могут создать головную боль для военно-морских сил НАТО. Решение о совместной работе с норвежскими вооруженными силами «является логичным шагом, поскольку экзотических возможностей и средств стало меньше».

Самолет Р-8 «Посейдон» ведет борьбу с подводными лодками, с надводными кораблями, выполняет задачи по воспрещению судоходства, а также занимается радиоэлектронным подавлением и разведкой. Для этого у него имеются торпеды, глубинные бомбы, противокорабельные ракеты «Гарпун» и прочее оружие.

Поисковая РЛС «Посейдона» оптимизирована для обнаружения малых предметов на морской поверхности, таких как перископы подводных лодок, а также более крупных надводных объектов. Установленные под крыльями противокорабельные ракеты «Гарпун» могут использоваться для нанесения ударов по надводным кораблям противника, а противолодочные торпеды можно перевозить во внутреннем отсеке для вооружения. Британские «Посейдоны» будут защищать атомные подводные лодки со средствами ядерного сдерживания и два новых авианосца Соединенного Королевства. Они также смогут сбрасывать гидроакустические буи с целью обнаружения субмарин.

Планы совместных действий с Норвегией в мае получили дополнительную поддержку, когда государственного секретаря норвежского Министерства обороны Тон Скоген (Tone Skogen) приняли на базе королевских ВВС в Лоссимуте.

«Норвегия и Британия — естественные партнеры с учетом наших общих ценностей, а также нашей истории и географии, — заявила Скоген. — Мы можем и дальше развивать и укреплять двустороннее сотрудничество в военной сфере по таким вопросам, как современные и высокотехнологичные истребители F-35 и противолодочные самолеты Р-8».

Официальный представитель британского военного ведомства заявил: «Соединенное Королевство вместе с Норвегией будет искать пути более эффективного использования разведывательных и противолодочных возможностей самолетов Р-8А в рамках укрепления безопасности в северной Атлантике, что будет способствовать укреплению безопасности НАТО».

Великобритания. Норвегия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699461


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 августа 2018 > № 2696718

Государственные испытания модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2В планируется завершить в 2019 году, после чего машина выйдет в серию, сообщил журналистам главный инженер авиационного завода "Роствертол" (входит в "Вертолеты России") Игорь Сычев.

"Государственные испытания планируется завершить в 2019 году и, начиная с 2019 года, запустить его в серийное производство", — сказал Сычев.

В проекте создания вертолета Ми-26Т2В заложена возможность модернизации строевых Ми-26 до уровня Т2В, но это будет зависеть от требований заказчика.

На модернизированном вертолете установлены энергопоглощающие кресла, которые сейчас устанавливаются на Ми-38 и Ми-28. "Отличаются они конструкцией, но по функциональному назначению и воспринимаемым нагрузкам абсолютно аналогичны", — пояснил главный инженер.

От базовой модели Ми-26 новый вертолет отличается современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), который значительно упрощает пилотирование вертолета. Кроме того, он позволяет в автоматическом режиме выполнять полет по маршруту, выход в заранее заданную точку, заход на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродромы.

В дополнение к этому, на вертолете установлен цифровой пилотажный комплекс, а в кабине экипажа появились цветные жидкокристаллические многофункциональные индикаторы, значительно снизившие нагрузку на летный экипаж.

Ми-26Т2В получил новый бортовой комплекс обороны "Витебск", не только обнаруживающий факт угрозы вертолету, но и противодействующий атакующим средствам с инфракрасными головками самонаведения.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 августа 2018 > № 2696718


Россия. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 августа 2018 > № 2696033

Первый опытный образец Ту-22М3М почти готов подняться в небо

Выкатить из цеха окончательной сборки Казанского авиазавода первый образец модернизированного бомбардировщика-ракетоносца планируется в середине августа

В России завершаются работы по глубокой модернизации дальнего ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3. Выкатка первого образца Ту-22М3М состоится 16 августа.

По информации пресс-службы компании «Туполев», после этого приступят к наземным испытаниям самолета и подготовке к первому вылету. Поднять машину в небо планируется в третьем квартале 2018 года.

Как сообщало ИА REGNUM, выкатить из цеха новый бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3М, обладающий передовыми характеристиками, Казанский авиационный завод планировал в августе 2018 года. То есть работы идут в соответствии с графиком.

Напомним, Ту-22М3М является модификацией самолёта Ту-22М3, который участвовал в нанесении авиаударов по объектам террористов в Сирии. Его многорежимная работа позволяет поражать наземные и морские цели с больших, средних и малых высот. Ракетоносец принят на вооружение в 1989 году. Ту-22М3 имеет огромный потенциал для модернизации. Большинство характеристик самолёта являются передовыми, а в сочетании с ОТРК «Искандер-М» самолёты способны полностью обесценить элементы ПРО потенциального противника.

Россия. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 августа 2018 > № 2696033


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 6 августа 2018 > № 2708356

Пять новых пассажирских самолетов ATR-72-600 прибыли в Тегеран

Пять новых пассажирских самолетов ATR-72-600 приземлились в Международном аэропорту Мехрабад в Тегеране в воскресенье утром, сообщает IRNA.

Выступая с речью на церемонии приема самолетов, министр транспорта Ирана Аббас Ахунди охарактеризовал доставку пассажирских самолетов ATR в Иран в качестве позитивного шага Европейского союза для выполнения своих обязательств.

Компания "Iran Air" заказала в общей сложности 20 самолетов у ATR.

ATR лоббирует Казначейство США, чтобы оно позволило авиастроительной компании воспользоваться нормальным периодом свертывания взаимодействия с иранским бизнесом, предоставив ей новые временные лицензии.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 6 августа 2018 > № 2708356


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 августа 2018 > № 2696567

Совместный китайско-российский проект создания широкофюзеляжного самолета CR929 выступил с запросом предложений по системе шасси. Об этом сегодня сообщила китайская корпорация COMAC.

Авиационная компания CRAIC -- совместное предприятие COMAC и российской Объединенной авиастроительной корпорации -- адресует этот запрос поставщикам по всему миру. В документе указаны все требования к системе шасси CR929.

Перспективные партнеры должны входить в число поставщиков первого уровня, поскольку данная система предполагает выполнение повышенных стандартов безопасности и продолжительный процесс разработки оборудования. Поставщики могут подать свои предложения до конца ноября этого года.

CRAIC была учреждена в мае 2017 года для разработки CR929 -- широкофюзеляжного самолета на 280 мест, который рассчитан на полеты на расстояние в 12000 км. Ожидается, что первичные дизайнерские решения будут подготовлены к середине 2019 года.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 августа 2018 > № 2696567


Финляндия > Авиапром, автопром. Транспорт. Электроэнергетика > yle.fi, 4 августа 2018 > № 2694223

В столичном аэропорту Малми вместо привычного рева мотора на взлете слышно скромное гудение. Это исторический момент для финской авиации: в небо взмывает первый в Финляндии электрический самолет.

– Это первый шаг в будущее для самого экологичного вида транспорта в Финляндии, – радуется председатель общества любителей электросамолетов Янне Васама.

В обществе уверены, что в будущем авиационные электромоторы серьезно сократят вредные выборы в атмосферу и оживят воздушное сообщение с небольшими финскими аэропортами.

– Из Лаппеенранты в Турку или Ювяскюля, или из Куопио в Тампере – такие рейсы вернутся. Электросамолеты станут тому причиной по причинам экологичности и экономической выгоды. Две крупнейших статьи расхода самолета – это топливо и техобслуживание. Для электросамолетов эти расходы составляют десятую часть от обычного, – объясняет Васама.

Компания Finavia, которой принадлежит большиснтво аэровокзалов Финляндии, более осторожна в своих оценках, но и там верят в будущее электросамолетов.

– У нас уже сейчас имеется обширная маршрутная сеть. Но электросамолеты наверняка создадут новые возможности прежде всего для коротких перелетов в несколько сот километров. Это может быть вполне конкурентоспособный вариант, – говорит генеральный директор Finavia Киммо Мяки. – В следующем десятилетии мы наверняка увидим коммерческие варианты использования электро- и гибридных технологий.

Пока, правда, технологии не достигли необходимого для коммерциализации уровня. Поднявшаяся в воздух модель с трудом доберется даже до Тампере.

– Аккумуляторы уже такого качества, что можно создать работающий самолет. однако время в полете будет ограничено. На этой модели это максимум час, – поясняет летчик-испытатель Юсси Фриск, управлявший электросамолетом во время его первого полета.

Финляндия > Авиапром, автопром. Транспорт. Электроэнергетика > yle.fi, 4 августа 2018 > № 2694223


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 августа 2018 > № 2694121

Украинцам предложили пересесть на вертолеты

Такое предложение секретарь СНБО мотивировал тем, что проблемы со строительством дорог на Украине решаются «достаточно трудно и медленно»

 Секретарь совета национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины Александр Турчинов предложил украинцам использовать легкие вертолеты в качестве альтернативы наземному транспорту из-за плохого состояния дорог. Такое заявление он сделал во время своей рабочей поездки на авиационное предприятие в Киевской области, сообщает пресс-служба СНБО.

«Легкие вертолеты — мобильные и быстрые, могут решать проблему транспортного сообщения. Пора посмотреть на вертолет как на … эффективное транспортное средство», — заявил Александр Турчинов.

Такое предложение секретарь СНБО мотивировал тем, что проблемы со строительством дорог на Украине решаются «достаточно трудно и медленно», а «небо отвечает лучшим европейским стандартам без инвестиций, и ему не нужен ямочный ремонт, на котором можно украсть деньги».

По мнению Турчинова, вертолеты будут пользоваться у украинцев «большим спросом», и они сегодня «по карману среднему предприятию».

Ранее, в июле, советник главы МВД Украины Иван Варченко заявил о планах ведомства создать вертолетную полицию.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 августа 2018 > № 2694121


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 августа 2018 > № 2693596

Легкий гражданский вертолет AC312E успешно испытан на северо-востоке Китая

В общей сложности за 18 часов испытаний в гражданском аэропорту города Цзямусы в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая модель прошла множество воздушных тестов, включая проверку на стабильность и качество работы системы охлаждения двигателей

Разработанный в Китае лёгкий гражданский вертолет AC312E успешно прошел испытательный полет с проверкой на стабильность, ключевого теста при испытании такого рода техники, сообщили в Авиационной промышленной корпорации Китая (AVIC), занимающейся созданием машины, сообщает 2 августа агентство Синьхуа.

В общей сложности за 18 часов испытаний в гражданском аэропорту города Цзямусы в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая модель прошла множество воздушных тестов, включая проверку на стабильность и качество работы системы охлаждения двигателей. AC312E является лёгким двухдвигательным вертолетом, разработкой которого занималась компания AVIC Hafei в городе Харбине, столице провинции Хэйлунцзян. Максимальная взлётная масса машины достигает 4,25 тонны при максимальной полезной нагрузке 1,7 тонны. В машину вмещается до девяти пассажиров.

Отмечается также, что серия вертолетов AC312E может быть расширена еще четырьмя специальными моделями для медицинских служб, поисково-спасательных операций, сферы бизнеса и правоохранительных органов, сообщил разработчик.

Компания AVIC является одной из ведущих мировых компаний-производителей вертолетов. За свою историю она выпустила более 50 моделей в 12 сериях при годовом производстве более 300 машин.

Как сообщало ИА REGNUM, в середине мая 2018 года корпорация AVIC также провела первые боевые испытания ударного военного вертолета Z-19E, неофициальное название которого «Коршун».

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 августа 2018 > № 2693596


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693282

На «Авиастар-СП» обсудили вопросы создания перспективных военно-транспортных самолетов легкого и среднего классов

На ульяновском предприятии «Авиастар-СП», входящем в Дивизион транспортной авиации ОАК прошел цикл совещаний под руководством заместителя министра обороны РФ Алексея Криворучко, первого вице-президент ОАК Сергея Яркового, вице-президента ОАК по ГОЗ и сервисному обслуживанию авиационной техники государственной авиации Александра Бобрышева, вице-президента ОАК по транспортной авиации, генерального директора Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина Алексея Рогозина. Речь шла о создании перспективных военно-транспортных самолетов легкого и среднего классов. В совещании приняли участие представители министерства промышленности и торговли РФ и предприятий-смежников.

Главной целью встречи стала проверка обязательств по выполнению государственного оборонного заказа авиапредприятием в части строительства Ил-76МД-90А и поддержанию исправности строевых самолетов военно-транспортной авиации.

Алексей Криворучко отметил, что на совещании обсуждался ход реализации гособоронзаказа по поставкам новых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. «В текущем году в рамках ГОЗ в интересах Минобороны России предусмотрена поставка трех модернизированных тяжелых военно-транспортных самолетов. Но после обсуждения вопросов технического и ценового характера, возможно, мы выйдем на новые договоренности по выполнению госконтракта», - сказал он.

Алексей Рогозин провел делегацию по цехам авиазавода, показал производственные мощности предприятия и его возможности по планомерному наращиванию темпов строительства военно-транспортных самолетов.

В ходе визита на ульяновский авиазавод участники совещания ознакомились с процессом подготовки к испытаниям перспективного топливозаправщика Ил-78М-90А.

«Мы рассматриваем возможность заключения длительного государственного контракта на поставку 14 перспективных самолетов-заправщиков до 2027 года. Возможно, эта цифра увеличится, - сообщил Криворучко. - Но, прежде всего, мы ожидаем получения положительных результатов государственных испытаний опытного образца самолета Ил-78М-90А, которые планируется начать в этом году».

Заместитель министра обороны РФ подчеркнул, что намерен обсудить вопросы, связанные с началом строительства среднего военно-транспортного самолета (СВТС), в том числе и вопрос определения головной производственной площадки. «А с учетом того, какие сейчас стоят задачи перед военно-транспортной авиацией, мы рассматриваем вопрос обновления всей линейки самолетов, и практически все это завязано на компанию «Ильюшин».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693282


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 августа 2018 > № 2693477

В Пекине создан центр фундаментальных исследований в области газовых турбин

Центр создавался совместно Университетом Цинхуа, Институтом технической теплофизики при Китайской академии наук и множеством крупнейших исследовательских институтов и корпораций в смежных областях

Пекинский университет авиации и космонавтики, также известный, как Бэйханский университет анонсировал создание научного центра, специализирующегося на фундаментальных научных исследованиях в сфере авиационных двигателей и газовых турбин, сообщает 1 августа агентство Синьхуа.

«Научный центр газовых турбин был создан с целью поддержки независимых китайских исследований в ключевых областях», — заявил президент университета и центра Сюй Хуэйбинь.

Центр создавался совместно Университетом Цинхуа, Институтом технической теплофизики при Китайской академии наук и множеством крупнейших исследовательских институтов и корпораций в смежных областях. Центр займется фундаментальными исследованиями в области авиационных двигателей и газовых турбин, освоением базовых технологий, созданием научных сооружений и воспитанием талантливых кадров.

Напомним, что в 2016 году в Пекине была основана Китайская корпорация авиационных двигателей, целью которой стало создание в Китае производителя авиационных двигателей мирового уровня с собственной научно-технической и исследовательской базой.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 августа 2018 > № 2693477


Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 2 августа 2018 > № 2691069

Авиакомпания ANA отменит 212 международных рейсов, выполняемых на самолете Boeing 787

Японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA) заявила в четверг, что в сентябре и октябре отменит 212 международных рейсов, выполняемых на самолете Boeing 787 "Dreamliner" из-за неполадок в двигателе.

Авиакомпания ANA уже отменила 997 полетов внутри Японии на этом самолете в июле и августе для проверки двигателей Rolls-Royce после выявления дефектов.

На этот раз будут отменены международные рейсы, связывающие аэропорт Нарита с Лос-Анджелесом и Гонконгом, а также из Международного аэропорта Тюбу в пригороде Нагоя в Гонконг.

Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 2 августа 2018 > № 2691069


Иран. США. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 августа 2018 > № 2708384

Компания "Сухой" готова поставить Ирану пассажирские самолеты, не смотря на санкции США Российская авиастроительная компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заявляет о готовности предложить самолет SSJ100 иранским заказчикам вне зависимости от санкций США.

"В апреле 2018 года во время авиасалона "Евразия" были подписаны Меморандумы с "Iran Aseman" и "Iran Airtour", выражающие лишь намерение приобрести эти самолеты", - сообщает Trend со ссылкой на пресс-службу компании во вторник.

"ГСС работает над созданием версии SSJ100 со значительно увеличенной долей российских комплектующих и агрегатов, что позволит предложить иранским клиентам самолеты SSJ100, независимо от санкций США", - говорится в сообщении.

Иран. США. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 августа 2018 > № 2708384


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 июля 2018 > № 2693338

Гражданские самолеты Сухого открыли представительство в Таганроге

Компания Гражданские самолеты Сухого открыла представительство в Таганроге для решения задач программы SSJ100, ее развития, а также для участия в реализации других проектов гражданской авиации. Обособленное структурное подразделение начало работу 20 июля текущего года и выполняет конструкторские работы совместно с московским офисом.

Программа развития проекта SSJ100 предполагает создание в течение нескольких лет самолета на 75 мест и версии с увеличенным количеством российских комплектующих, а также дальнейшую работу по совершенствованию существующей версии самолета SSJ100. В этой связи ожидается увеличение объема работ, в том числе, по проектированию и конструкторскому сопровождению.

Следуя планам развития, компания Гражданские самолеты Сухого создала обособленное структурное подразделение в регионе с исторически заложенными компетенциями в области авиастроения.

Конструкторский блок, удаленный от главного офиса в Москве, может стать дополнительным драйвером регионального роста и развития компании, предлагая с одной стороны новые рабочие места, с другой - обеспечивая поддержку реализуемым компанией программам и оптимизируя деятельность конструкторского блока.

Открытие обособленного структурного подразделения в Таганроге продолжает курс компании Гражданские самолеты Сухого на создание региональных площадок в России. В настоящее время обособленные структурные подразделения компании Гражданские самолеты Сухого представлены в Жуковском, Ульяновске, Воронеже и Новосибирске. Основная производственная площадка находится на Дальнем Востоке и представлена Комсомольским-на-Амуре филиалом.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 июля 2018 > № 2693338


Россия. Арктика. ПФО > Авиапром, автопром. Экология. Транспорт > regnum.ru, 31 июля 2018 > № 2692381

Арктическая авиаэкспедиция достигла Гренландии

В её составе — три российских самолета-амфибии

Участники международной арктической экспедиции добрались до Гренландии. Это следует из данных спутникового трекера, который отслеживает перемещение самолетов экспедиции в режиме реального времени.

Самолеты вылетели из Канады 30 июля. Ранее они приземлились на аэродроме в канадском поселке Кикиктархуак, который является конечной точкой канадского маршрута экспедиции.

Экспедиция «Международный кругосветный океанический перелет» начала свой путь 3 июля в Самарской области. В её составе — три российских самолета-амфибии: два LA-8, рассчитанные на восемь человек, и один «Борей», который берет на борт двух человек. Руководит экспедицией летчик-космонавт Герой России Валерий Токарев.

Участники должны преодолеть более 20 тыс. км, пролетев над территорией России, Аляской, Канадой, Гренландией, Исландией и северными странами Европы. Задача экспедиции — исследовать Арктический регион с малых высот, что позволит в будущем разработать авиационные туристические маршруты по российскому Северу.

Россия. Арктика. ПФО > Авиапром, автопром. Экология. Транспорт > regnum.ru, 31 июля 2018 > № 2692381


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 31 июля 2018 > № 2690750

ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) по итогам января-июля 2018 года сократило консолидированную чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 60,57% (в 2,5 раза) по сравнению с аналогичным периодом 2017 года - до 902,19 млн грн.

Согласно отчету компании, обнародованному в системе раскрытия информации НКЦБФР, ее консолидированный чистый доход по итогам первого полугодия уменьшился на 14,78% - до 5 млрд 811,23 млн грн.

В январе-марте 2018 года чистая прибыль "Мотор-Сич" по МСФО сократилась на 62,72% (в 2,7 раза) по сравнению с аналогичным периодом 2017 года - до 542,02 млн грн, консолидированный чистый доход - на 22,65%, до 2 млрд 653,56 млн грн.

По данным компании, в 2017 году ее консолидированная чистая прибыль по МСФО возросла на 51,86% - до 3 млрд 104,17 млн грн по сравнению с 2016 годом, консолидированный чистый доход - на 43, 66%, до 15 млрд 150,43 млн грн.

С 23 апреля 2018 года обращение акций ПАО "Мотор Сич" на фондовых площадках "Украинская биржа" (УБ) и ПФТС приостановлено в связи с решением Шевченковского райсуда Киева от 20 апреля об аресте по ходатайству следователя СБУ 56%-го пакета акций компании, находящегося в опосредованном владении собственника китайской Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment.

Обращение акций "Мотор Сич" заблокировано до завершения досудебного расследования СБУ, открытого осенью 2017 года в связи с подозрением в сговоре и попытке ликвидации группой лиц имеющего важное значение для обороноспособности и экономики государства предприятия через продажу и вывод его акций за пределы Украины. В сентябре 2017 года по ходатайству следствия Шевченковский райсуд Киева арестовал сконцентрированные в собственности пяти оффшоров и находящиеся на счетах хранителя - компании "Драгон капитал" - 41% акций ПАО "Мотор Сич".

Согласно озвученным в мае 2017 года планам украинской стороны, "Мотор Сич" и китайская Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd. отрабатывают программу партнерства, предусматривающую лицензионное производство украинских авиационных двигателей на мощностях в КНР. Программа включает также инвестиционные планы китайской стороны вложить порядка $250 млн в модернизацию мощностей "Мотор Сичи".

В апреле 2018 года в Киеве в ходе рабочей встречи первого вице-премьера, главы МЭРТ Степана Кубива и замглавы МЭРТ, председателя межведомственной комиссии по вопросам ОПК при СНБО Юрия Бровченко с послом КНР в Украине Ду Веем и представителем китайской Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd китайская сторона подтвердила планы по дальнейшему участию в проекте сотрудничества с "Мотор Сич". Стороны также озвучили взаимную заинтересованность в скорейшем урегулировании ситуации вокруг "Мотор Сич" с учетом двусторонних интересов партнерства.

До недавнего времени крупнейшим акционером-физлицом ПАО "Мотор Сич" выступал почетный президент предприятия, народный депутат от партии "Воля народа" Вячеслав Богуслаев, задекларировавший в 2016 году уменьшение размера принадлежащего ему пакета акций "Мотор Сичи" до 1% с 15,8%. Нардеп также внес в полученные в 2016 году доходы инвестиционный доход от принадлежащего ПАО "Мотор Сич" торговца ценными бумагами "Мотор-Дилер" в размере около 1,07 млрд грн. По данным системы раскрытия информации НКЦБФР, согласно составленному депозитарием реестру ПАО "Мотор Сич" от 10 февраля 2017 года, физлицо-владелец пакета акций компании в размере 15,84671% сократило свою долю до 1,12142% (в том числе доля голосующих акций сократилась до 1,17864% с 16,07979%). В то же время информация о появлении у компании нового собственника с долей свыше 10% отсутствует. Единственным крупным владельцем пакета по состоянию на конец 2016 года было АО Business House Helena, AG (Панама) - 17,3113%.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию более чем в 100 стран мира.

Мотор Сич" участвует в реализации гособоронзаказа (ГОЗ) и имеет стратегическое значение для экономики и обороноспособности государства.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 31 июля 2018 > № 2690750


Казахстан. Франция > Авиапром, автопром > liter.kz, 30 июля 2018 > № 2707451

Казахстан намерен использовать опыт Франции по техобслуживанию самолётов

В Комитете гражданской авиации МИР РК рассказали о планируемых изменениях в сфере техобслуживания самолетов

Об этом сообщили МИА «Казинформ» в Комитете гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию Казахстана.

«Британская модель, к которой мы стремимся, предполагает оплату за все предоставляемые технические услуги. Но у них отрасль настолько хорошо развита, что компании платят UK CAA International Ltd совершенно безболезненно. У нас же такой подход пока будет в нагрузку, особенно для малой авиации», - сообщили в комитете.

Как пояснили в ведомстве, принципиальное отличие британской модели состоит в том, что у них контроль и надзор за техническим состоянием авиакомпаний и воздушных судов ведет специальная госкорпорация UK CAA International Ltd, делая это на коммерческой основе.

Однако по указанным выше причинам такой механизм пока сложно внедрить в нашей стране, а потому в КГА планируют использовать другой способ финансирования, практикуемый во Франции и Новой Зеландии.

«Он предполагает отчисления от аэронавигационных сборов за навигационное сопровождение и управление движением через воздушное пространство страны. То есть, часть этих платежей пойдет на безопасность полетов, что полностью соответствует практике ИКАО и международному опыту. Выгодное географическое положение Казахстана между Европой и Юго-Восточной Азией позволяет эффективно использовать этот подход.

Тарифы у нас привлекательные, ниже европейских, в среднем составляют от 70 до 90 центов за километр полета», - объяснили в Комитете.

При этом, отметили в ведомстве, интенсивность движения будет обеспечиваться за счет безопасности. Здесь прослеживается прямая зависимость: чем выше уровень безопасности воздушного пространства страны, тем привлекательнее полеты над ее территорией и выше сумма аэронавигационных сборов. Напомним, ранее сообщалось, что в ближайшее время британские специалисты будут привлечены к работе в новой структуре по контролю и надзору за безопасностью полетов.

Казахстан. Франция > Авиапром, автопром > liter.kz, 30 июля 2018 > № 2707451


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июля 2018 > № 2692336

Разработку замены «Руслана» до 2027 года сделать можно, а поднять в воздух?

Готова ли российская промышленность к такому серьёзному проекту?

Вероятность того, что новый российский сверхтяжёлый самолет поднимется в воздух в рамках Государственной программы вооружений до 2027 года, достаточно невелика. Но проведение какого-то объёма работ вполне реально, считает военный обозреватель ИА REGNUM Леонид Нерсисян.

Ранее заместитель председателя правительства России по вопросам оборонно-промышленного комплекса (ОПК) Юрий Борисов заявил, что до 2027 года может быть разработан новый российский сверхтяжёлый самолет, который заменит Ан-124 «Руслан». Соответствующие работы внесены в Государственную программу вооружения (ГПВ).

Новость о разработке нового российского сверхтяжёлого транспортного самолёта, который придёт на замену Ан-124 «Руслан», вызывает много вопросов. В первую очередь — готова ли российская промышленность к такому серьёзному проекту?

Пока мы видим множество проблем даже с переносом в Россию производства давно известного «вдоль и поперёк» самолёта Ил-76 — темпы его производства пока очень далеки от идеала. Время, необходимое для разработки двигателя ПД-35, также неизвестно и не так уж предсказуемо.

С учётом всех этих факторов вероятность того, что такой самолёт поднимется в воздух в рамках Государственной программы вооружений до 2027 года, достаточно невелика. Но проведение какого-то объёма работ вполне реально.

Как сообщало ИА REGNUM, ранее в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) заявили, что разработку эскизного проекта сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта на смену Ан-124 «Руслан» корпорация начнет в 2018 году.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июля 2018 > № 2692336


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июля 2018 > № 2692333

Новый сверхтяжёлый самолёт могут разработать в России до 2027 года

По словам Юрия Борисова, «Русланы» после модернизации смогут летать «до 2050 года»

Новый российский сверхтяжёлый самолёт на замену Ан-124 «Руслан» может быть разработан до 2027 года. Соответствующие работы внесены в Государственную программу вооружения (ГПВ), заявил заместитель председателя правительства России по вопросам оборонно-промышленного комплекса (ОПК) Юрий Борисов. Об этом сообщает 30 июля телеканал «Звезда».

"Научно-исследовательские работы по нему есть в плане в конце ГПВ», — подчеркнул он.

Также, по словам Борисова, «Русланы» при условии модернизации кабины пилотов, решении проблем с двигателем Д-18 и замены бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭУ) могут летать «до 2050 года».

Как сообщало ИА REGNUM, ранее в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) заявили, что разработку эскизного проекта сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта на смену Ан-124 «Руслан» корпорация начнет в 2018 году.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июля 2018 > № 2692333


Украина > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > interfax.com.ua, 30 июля 2018 > № 2691409

Состав неправительственного объединения "Лига оборонных предприятий Украины" пополнили известные на рынке ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) и ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" (Киев).

Согласно сообщению на сайте Лиги, по итогам рассмотрения поступивших заявлений компаний, правлением Лиги принято решение о включении ПАО "Мотор Сич" и ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" в состав объединения в качестве ассоциированных членов.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в более чем 100 стран мира. "Мотор Сич" участвует в реализации гособоронзаказа (ГОЗ) и имеет стратегическое значение для экономики и обороноспособности государства. В 2012 году в Запорожье создано вертолетное КБ "Мотор Сич". В настоящее время ПАО "Мотор Сич" обеспечивает, в том числе, производство многоцелевых вертолетов Ми-8МСБ и Ми-2МСБ, являющихся ремоторизированными и модернизированными версиями советских многоцелевых Ми-8Т и Ми-2, а также продвигает на рынок новый легкий вертолет МСБ2 "Надия". В ближайшее время компания также планирует начать поставки ВС Украины вертолетной техники с новым авиационным вооружением.

ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" (ранее ПАО "Ленинская кузня") - одно из известных на рынке предприятий судпрома Украины, в условиях внешней агрессии предприятие осваивает производство новых разработок оборонного назначения. Основным акционером приватизированного в 1995 году судозавода выступает ПАО "Недиверсифицированный корпоративный инвестфонд "Прайм Эссетс Капитал" (ранее - "Фонд "Петра Порошенко", Киев)

В 1991-2002 гг. на мощностях судозавода построен корвет ВСМУ "Тернополь", с 2004 года начато строительство бронекатеров проекта "Гюрза" для Госпогранслужбы, с 2012 года – бронекатеров "Гюрза-М" по заказу Минобороны. В условиях внешней агрессии предприятие осваивает производство новых разработок оборонного назначения, среди которых - 40 мм - гранатомет УАГ-40 с отечественной оптикой, боевые модули для бронетехники ОБМ, БМ "Скорпион". В 2015 предприятие приступило к работам по созданию двух новых бронемашин - 10-тонной БКМ "Тритон" и 15-тонной БМ "Арбалет". Также завод участвует в кооперации по производству радиоэлектронного оборудования для защиты госграницы.

В 2016 году правительство предоставило ПАО "Ленкузня" право на осуществление экспорта товаров военного назначения собственного производства и импорта товаров военного назначения в интересах собственного производства сроком до 1 июня 2018 года. В 2017 году с учетом переименования предприятия в ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском", его полномочия спецэкспортера были продлены сроком до 1 января 2021 года.

Созданное в конце 2016 года неправительственное объединение "Лига оборонных предприятий" объединяет свыше 50 частных оборонных компаний Украины. Главным направлением работы Лиги определено участие ее членов в эффективном и качественном перевооружении ВСУ.

По данным украинского военного ведомства, в новых условиях в структуре исполнителей гособоронзаказа (ГОЗ) около 50% составляют частные оборонные компании.

Украина > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > interfax.com.ua, 30 июля 2018 > № 2691409


США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 29 июля 2018 > № 2688188 Виталий Егоров

Тайное знание: почему сегодня не нужны многоразовые ракеты

Виталий Егоров

Блогер Zelenyikot, популяризатор космонавтики в интернете

Главное препятствие на пути многоразовости — ограниченность грузопотока на орбиту. После завершения Холодной войны количество ракетных пусков в мире сократилось практически вдвое и все последующие годы не превышало 100 штук

Американская частная космическая компания SpaceX активно осваивает рынок коммерческих запусков в космос. При этом она преуспела в развитии технологии многоразовых ракет, и в этом находит поддержку как государства, так и клиентов. Создается впечатление, что коммерческие успехи компании являются прямым следствием многоразовости. Поэтому кажется, что единственным спасением конкурентов, в том числе «Роскосмоса», будет немедленная возможность повторного использования ракет или их частей, однако есть сомнения, что здесь есть прямая связь.

«Роскосмос» не разрабатывает многоразовых ракет! Это утверждение кажется недостоверным, если просмотреть заголовки отечественных СМИ за последние годы. Можно услышать про МРКС (многоразовую ракетно-космическую систему), про «Корону», периодически вспоминают о МАКСе, недавно заговорили о реинкарнации «Байкала» под видом сверхлегкой многоразовой ракеты. Во всех этих новостях стоит обратить внимание, что эти проекты хоть и ведутся на предприятиях российской государственной космической отрасли, но не имеют заказчика, т.е. проводятся в инициативном порядке, или, как в последнем случае, заказчик — не «Роскосмос», либо «Роскосмос» финансирует предварительные «бумажные» проекты.

Точно также Европа сейчас делает ставку и миллиардные инвестиции в современную одноразовую ракету Ariane 6, а многоразовые проекты рассматривает лишь как небольшой эксперимент. Американский производитель United Launch Alliance — главный конкурент SpaceX на внутреннем американском рынке, выполняющий заказы от NASA и Пентагона — проектирует новую ракету Vulcan, которая допускает многократное использование двигателей, но рассматривается и как одноразовый носитель.

Многоразовые технологии

Технически, задача частично или полностью многоразового средства запуска в космос вполне решаема. Это определили еще в 70-80-е, когда разрабатывали первые многоразовые космические системы Space Shuttle и «Буран-Энергия». Позже стало ясно, что цена многоразовости слишком высока — средства возврата ракетных систем отнимают массу полезной нагрузки, а сложность технических решений повышает стоимость. К примеру Space Suttle хоть и обладал только частичной многоразовостью, но на систему возвращения отводилось примерно 75% массы полезной нагрузки: на орбите оказывался почти 100-тонный корабль, который мог доставить только 25 тонн груза на низкую околоземную орбиту. Цена такого запуска начиналась от $0,5 млрд, и могла превышать $1 млрд. Для сравнения, в то же время российская одноразовая ракета «Протон» совершала ту же работу за цену $90-100 млн.

Кажется, именно шаттлы и вызвали стойкий иммунитет государственных космических агентств к многоразовым системам. Европа, Индия, Китай ведут свои разработки, но они не отличаются высоким приоритетом, и ведутся скорее для получения опыта, а не прикладного применения.

Еще 90-е в США компания McDonnell Douglas попыталась разработать ракету вертикальной посадки Delta Clipper. Ракета рассматривалась в перспективной концепции single-stage-to-orbit, т.е. без отделяющихся ступеней. Проект реализовывался на деньги Пентагона и NASA, и потребовал около $60 млн. Разработчики сумели освоить только вертикальную посадку ракеты на инженерном макете, но на космические запуски не хватило средств, а государство к таким экспериментам утратило интерес.

В 2001-м году российский Центр Хруничева предложил мировому космическому рынку свою разработку: МРКС «Байкал». Предполагалось использовать крылатую ракету в качестве бокового ускорителя будущей ракеты «Ангара». После нескольких показов макета на выставках и нескольких оптимистичных заявлений дело заглохло. Проект не нашел стороннего инвестора или заказчика и был спрятан «в стол». Отсутствие интереса к такому проекту отчасти связано с тем, что изготовление «Ангары» постоянно затягивалось, а отчасти потому что потенциальные заказчики не хотели оплачивать летные испытание экспериментального летательного средства — никто не мог сказать наверняка — какую экономию оно даст. Позже Центр Хруничева неоднократно возвращался к разработке: например, рассматривал вариант с жестким нераскладным крылом, но все осталось на чертежных досках и продувочных макетах для аэродинамической трубы.

Ракета «Корона», предлагаемая ГРЦ Макеева, вообще не вышла из «бумажного» варианта. Внешне она напоминает Delta Clipper, и точно также соответствует принципу single-stage-to-orbit, но пока не созданы двигатели, потенциально способные на такой запуск, не стоит всерьез рассматривать этот проект. К тому же «Корона» не заинтересовала «Роскосмос» как заказчика, несмотря на многочисленные заявления в прессе.

Инициативная разработка МАКС (Многоцелевая авиационно-космическая система) от НПО Молния ведет свою родословную от проекта «Буран», в котором «Молния» занималась планером космического самолета. «МиниБуран» МАКС предлагалось запускать со спины сверхтяжелого самолета «Мрия» используя дополнительный топливный бак. Сегодня некоторые наработки этого проекта можно увидеть в павильоне «Космос» на ВДНХ в Москве.

Макет МАКС в павильоне «Космос» на ВДНХ Макет МАКС в павильоне «Космос» на ВДНХФото DR

Сейчас на пути к реализации этого проекта встали еще и политические препятствия — «Мрия» не наша, а украинская. Но отсутствие господдержки МАКСа стало очевидным еще в 2007 году, до российско-украинского обострения. Разработчики даже пытались предложить свое детище частному бизнесу, и презентовали его на форуме частной космонавтики InSpace Forum в 2017 году в Москве, но также не нашли поддержки.

О многоразовом использовании частей обычных ракет задумывались и в США, в том числе и United Launch Alliance, который запускает ракеты Atlas V с российскими двигателями «РД-180». В ULA рассматривали возможность возвращения и многократного иcпользования двигателей первой ступени еще в 2008 году, когда до первого пуска пока одноразового Falcon 9 компании SpaceX оставалось еще два года. Способ возврата в Atlas V предлагался довольно оригинальный: блок двигателей предлагалось отделять от ступени и спускать с надувным тормозным щитом и на парашютах, финальный этап торможения обеспечивался вертолетом, который должен был зацепить парашют крюком и мягко опустить двигатели на землю или плавучую платформу.

Сейчас подобную схему предполагают применять для будущих ракет ULA Vulcan, но в 2008 году эта идея компанию не заинтересовала. Расчеты показали, что возврат обеспечивает трехкратное снижение стоимости двигателя первой ступени уже после третьего возвращения, т.е. на каждом пуске стоимостью $170 млн возвращение двигателя обеспечивало экономию всего $5-7 млн, при полной стоимости двигателя в $10 млн.

Кажется, что против многоразовости действует какой-то заговор, вроде мифического «заговора нефтяников против электромобилей». В действительности условия диктует экономика. Лучше всего ситуацию выразил глава Ariane Group Ален Шармо в интервью немецкому изданию Spiegel Online:

«Предположим, у нас будет ракета, которую можно использовать повторно десять раз — тогда мы будем строить ровно одну ракету в год. Это не имеет смысла. Я не могу сказать моим командам: «Всем пока, продолжим работу в следующем году!»

То есть главное препятствие на пути многоразовости — ограниченность грузопотока на орбиту. После завершения Холодной войны количество ракетных пусков в мире сократилось практически вдвое и все последующие годы не превышало 100 штук. Существенная часть этих пусков обеспечивала государственные пилотируемые, военные, научные программы, которые не выходят на внешний рынок, хотя определенную долю государственные контракты занимают и на международном рынке.

С расчетом на будущее

Потребности же коммерческого рынка за последние 30 лет лишь в 1997-1999 годах превышали 30 ракет в год, а последние годы не превышали и 20 пусков. При такой динамике, рассчитывать на кратное увеличение спроса не приходится. Во многом поэтому SpaceX реализует проект глобального спутникового интернета с тысячами спутников, которые должны поднять спрос на ракеты, в том числе и многоразовые. Те же цели преследуют идеи Илона Маска возить туристов к Луне на Falcon Heavy, и осуществлять межконтинентальные пассажирские перевозки на будущей ракете BFR. То есть между гигантами ULA, Arian Space и Роскосмосом, которые обладают мощным производственным потенциалом и богатым опытом, и «неопытным» основателем SpaceX Илоном Маском разница в том, что прежние лидеры рассчитывают свою стратегию исходя из текущего состояния рынка и рыночных прогнозов. Маск же не оглядывается на сегодняшнее и прошлое, он на ходу выдумывает новые применения, а значит новые рынки для своих ракет. Подобный авантюризм немыслим для прежних лидеров.

Сегодня Илон Маск уже не одинок, по пятам следует еще один миллиардер Джефф Безос, самый богатый человек на Земле, который готов ежегодно вкладывать по миллиарду в свои многоразовые ракеты. Он точно так же не смотрит на текущее состояние рынка, и уже получает предзаказы на свои еще несуществующие ракеты на выведение десятков спутников проекта OneWeb — конкурента похожей системы от SpaceX. Где-то рядом еще Пол Аллен, сооснователь Microsoft, финансирующий создание «летающего космодрома» в проекте Stratolaunch, который также не имеет экономических перспектив при существующем уровне спроса.

В июне 2018 года российская частная космическая компания S7 Space заявила, что готова воскресить советские двигатели НК-33 для создания собственной многоразовой ракеты. Компания владеет пусковой платформой морского базирования SeaLaunch, и для реализации многоразовости первой ступени понадобится еще и посадочная платформа. Можно только представить картину, как с одной морской платформы стартует ракета, и пролетев несколько десятков километров вверх и несколько сотен вперед, первая ступень возвращается к Земле и мягко садится на посадочную морскую платформу. Пока это только мечта, но технически осуществимая.

Решив технические и организационные вопросы, S7 Space должна решать и экономические. Ранее сообщалось, что для выхода на рентабельность S7 Space достаточно четырех пусков в год. Это вполне достижимый показатель с учетом выбранной бизнес-модели и сегодняшнем спросе на внутреннем и внешнем рынках. Впрочем, это было до инвестиций в ракетное производство. После вхождения в ракетостроительный бизнес компании придется нести гораздо больше расходов и либо становиться на путь ArianeSpace и ULA, и опираться на госконтракты, либо становиться авантюристом как Маск и Безос, и надеяться на расцвет новой космонавтики.

США. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 29 июля 2018 > № 2688188 Виталий Егоров


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 июля 2018 > № 2688855

Кабмин России принял решение выделить ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" 1,32 миллиарда рублей на реконструкцию и техническое перевооружение производства для изготовления самолетов Ил-96-400М, соответствующий документ размещен на сайте кабмина.

"Предоставить публичному акционерному обществу "Объединенная авиастроительная корпорация" бюджетные инвестиции за счет средств федерального бюджета в размере 1320000 тысяч рублей в виде взноса России в уставный капитал корпорации в целях последующего предоставления корпорацией взноса в уставный капитал дочернего публичного акционерного общества "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" на осуществление обществом капитальных вложений в объект капитального строительства "Реконструкция и техническое перевооружение производства для изготовления Ил-96-400М", — говорится в документе.

В справке к решению указано, что проект создания и организации производства модернизированного самолета Ил-96-400М реализуется с 2016 года. На его осуществление были направлены бюджетные средства в размере 5,995 миллиарда рублей. Предполагаемая стоимость объекта капитального строительства — 1,47 миллиарда рублей. Срок ввода объекта в эксплуатацию — 2020 год.

Отмечается, что выделение средств позволит обеспечить организацию серийного производства самолета Ил-96-400М путем реконструкции и технического перевооружения производственных мощностей ПАО "ВАСО", будет способствовать повышению транспортной доступности для населения при одновременном снижении зависимости от закупок зарубежных воздушных судов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 июля 2018 > № 2688855


Иран > Авиапром, автопром. Армия, полиция > iran.ru, 27 июля 2018 > № 2690030

Иранские СУ-22 оснастят крылатыми ракетами

На церемонии в среду, Корпус стражей Исламской революции обнародовал 10 отремонтированных истребителей-бомбардировщиков Су-22, которые будут оснащены крылатыми ракетами с дальностью до 1500 километров.

Командующий авиационно-космическими войсками КСИР Амир Али Гаджизаде рассказал, что в ближайшем будущем на этих бомбардировщиках будут установлены системы для крылатых ракет класса "воздух-земля", сообщает Tehran Times.

"После этого капитального ремонта истребители-бомбардировщики смогут перевозить и использовать интеллектуальные и высокоточные кассетные бомбы, ракеты классов "воздух-земля" и "воздух-воздух" и передавать данные и информацию от беспилотников с расстояния в несколько километров", - заявил Гаджизаде на церемонии, на которой присутствовал командующий КСИР Мохаммад Али Джафари.

Иран > Авиапром, автопром. Армия, полиция > iran.ru, 27 июля 2018 > № 2690030


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > regnum.ru, 27 июля 2018 > № 2686898

Один из авианосцев ВМС США будет переделан в носитель беспилотников

Авианосец «Джордж Вашингтон» в 2019 году будет приспособлен к приему и обслуживанию дронов MQ-25 Stingray

 В проект американского военного бюджета на 2019 финансовый год включены расходы на переоборудование авианосца «Джордж Вашингтон» в носитель палубных беспилотников MQ-25 Stingray.

Об этом 27 июля сообщает журнал Aviation Week. По информации издания, переоснащение авианосца должно происходить вместе с ремонтом и перезарядкой атомного реактора «Джорджа Вашингтона», который осуществляется с 2017 года.

По планам ВМС США, для взаимодействия с беспилотниками MQ-25 Stingray должны быть приспособлены авианосцы разных типов, включая новейший «Джеральд Форд».

Авианесущие корабли будут оборудованы системами связи и взаимодействия с беспилотниками, системами контроля и транспортировки БПЛА по кораблю.

Как сообщало ИА REGNUM, программа MQ-25 предполагает создание беспилотных воздушных топливозаправщиков, способных транспортировать и передавать другому самолету в воздухе свыше шести тонн авиационного топлива.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > regnum.ru, 27 июля 2018 > № 2686898


Китай. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 26 июля 2018 > № 2687618

Пока Шойгу показывает мультики. Как Китай и США ведут битву за гиперзвук

Гиперзвуковые ракеты, летящие на низкой высоте, могут нести ядерные боезаряды. И проникать сквозь щит противоракетной обороны

Юрий Вишневский, Деловая столица, Украина

В России очередной шпионский скандал. 20 июля ФСБ провела обыски в кабинетах некоторых сотрудников компании Роскосмос и в офисе директора исследовательско-аналитического центра Объединенной ракетно-космической корпорации Дмитрия Пайсона. Поводом для обысков стало расследование дела о госизмене — ФСБ якобы выяснила, что за границу были переданы секретные наработки российской промышленности в области гиперзвука.

Пайсон успел уволиться, а 23 июля стало известно об аресте 74-летнего научного сотрудника Центрального НИИ машиностроения при Роскосмосе Виктора Кудрявцева. Его ФСБ обвиняет в якобы причастности к передаче одной из стран НАТО секретной информации о гиперзвуковых технологиях. Еще десяток человек проверяют на предмет сотрудничества с западными спецслужбами.

Шпионские страсти разгорелись сразу после того, как Минобороны РФ презентовало ролики о своих новых вооружениях, в том числе о гиперзвуковой ракете «Кинжал». Этой ракетой еще в марте хвастался Путин, однако эксперты (разумеется, за исключением прокремлевских) выразили, мягко говоря, сомнения в том, что в России действительно создали гиперзвуковую ракету. По сведениям сайта «Наша Канада», основанием для возбуждения дела в отношении 74-летнего российского ученого Виктора Кудрявцева по ст.275 УК РФ «Государственная измена» стал телефонный разговор с сотрудником шведского научного центра, в ходе которого россиянин сказал: «Ни хрена эта штуковина не летает! Да и вообще не существует…»

Тот же сайт утверждает, что другая система — российская гиперзвуковая пушка — оказалась списанной американской машиной по уборке городских нечистот. Впрочем, не будем копаться в российских реалиях. Лучше посмотрим на успехи в создании гиперзвукового оружия тех стран, которые ни у кого смеха не вызывают.

Всех опередили китайцы

В ноябре 2017 г. ракетные войска Народно-освободительной армии Китая дважды (1 и 15 ноября) провели секретные летные испытания нового типа ракеты средней дальности — с гиперзвуковым глайдером (hypersonic glide vehicle, HGV). Об этом сообщил журнал «Дипломат» со ссылкой на источник в правительстве США, который, в свою очередь, сослался на данные американской разведки. Согласно этим данным, созданная китайцами ракета DF-17 сначала выводится маршевым двигателем на баллистическую траекторию, а затем с помощью HGV сходит с нее и движется прямиком к заданной цели.

По сведениям источника журнала, в ходе испытаний 1 ноября ракета была запущена с космодрома Цзюцюань в пустыне Гоби в автономном районе Внутренняя Монголия и успешно ударила по участку в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, в считанных метрах от намеченной цели. За 11 минут ракета с помощью гиперзвукового глайдера пролетела около 1 тысячи 400 км.

По оценкам американской разведки, ракета DF-17 имеет радиус действия от 1 тысячи 800 до 2 тысяч 500 км и способна доставлять как ядерные, так и обычные боезаряды. Ожидается, что доработка DF-17 завершится к 2020 г., после чего Китай начнет пополнять этим вооружением свои ракетные войска.

Как отмечает журнал, гиперзвуковой полет на низкой высоте представляет собой проблему для существующих радиолокационных технологий, обеспечивающих противоракетную оборону. Такую ракету гораздо труднее обнаружить, и даже если это удастся, то останется намного меньше времени, чтобы успеть ее уничтожить, по сравнению с ракетой, летящей по баллистической траектории, которая проходит через верхние слои атмосферы.

Стоит сказать, что гиперзвуковые ударные системы разрабатываются в КНР уже много лет. В 2014-2016 гг. было проведено семь летных испытаний военного гиперзвукового беспилотника DF-ZF (возможно, ракета DF-17 появилась в развитие этого проекта). Пуски проводились с космодрома Тайюань в провинции Шаньси. По данным американской разведки, все семь пусков были успешными. 8 октября 2017 г., незадолго до испытаний DF-17, китайский государственный телеканал Си-Си-Ти-Ви впервые публично показал модель беспилотника DF-ZF, помещенную в аэродинамическую трубу JF-12. Как отмечает «Дэйли мейл», труба JF-12 способна тестировать модели ракет и самолетов на скоростях до 11-12 тысяч км/ч, в 10 раз превышающих скорость звука. Именно такую скорость будет развивать ударный дрон DF-ZF, который, по мнению американских экспертов, сможет нести ядерные боезаряды и пройти незамеченным сквозь щит противоракетной обороны США.

США удваивают ставки

Американцы начали разрабатывать гиперзвуковые летающие аппараты практически одновременно с китайцами. В сентябре 2017 г. сайт «Эвиэйшнуик» сообщил, что «Сканк уоркс» — секретное подразделение компании «Локхид мартин» — уже тестирует новые гиперзвуковые самолеты на своей базе в Палмдейле в Калифорнии. Вице-президент компании Орландо Карвальо отказался разглашать подробности, но заявил, что США находятся на пороге гиперзвуковой революции. По его словам, увеличение скорости самолетов — это вопрос национальной безопасности, и «Локхид мартин» обещает серийное производство машин нового поколения. Карвальо подчеркивает, что гиперзвуковая скорость сродни невидимости. Это прорывная технология, которая изменит военную авиацию.

От компании ждут замены стратегического разведчика «Локхид SR-71», который был снят с вооружения в 1998 г. Но в «Локхид мартин» заявляют, что сначала появится аппарат более скромных размеров — гиперзвуковой разведчик, который по масштабам можно будет сравнить с F-22. Ожидается, что уже в 2018 г. он поступит в производство, а полеты на нем начнутся в 2020 г.

Кроме того, армия США хочет обзавестись гиперзвуковым оружием дальнего действия. Оно будет способно перенести разрушительную кинетическую энергию на тысячи километров в пять раз быстрее скорости звука, при этом перехватить его будет практически невозможно, пишет «Нэшнл интерест». Высокая скорость движения снаряда позволит ему с большей вероятностью достичь цели и не быть сбитым вражескими системами обороны. «Если ты пролетаешь примерно милю в секунду и топлива у тебя на 1000 секунд, то ты успеешь преодолеть примерно 1000 миль, так что ты сможешь нанести удар с вполне безопасного расстояния, — говорит главный ученый ВВС США Грег Захариас. — Сейчас мы фокусируемся на том, чтобы все технологии обрели зрелость, включая навигационное управление, материалы, боеприпасы, теплопередачу и т. п.».

Судя по темпам разработок, вполне вероятно, что ВВС США получат гиперзвуковое оружие в 2020-х годах. А к 2040-м годам, рассказал Захариас, они надеются иметь гиперзвуковую платформу нанесения удара, способную и проводить наблюдение, и доставлять боезаряды к цели.

Как отмечает «Дипломат», дополнительным стимулом для американцев стали успехи китайцев. 30 октября 2017 г. ВМФ США провел на ракетном полигоне на Гавайях первый экспериментальный пуск новой гиперзвуковой ракеты. Бюджетный запрос Пентагона на 2019 финансовый год увеличил финансирование Агентства передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA) для разработки сверхзвукового оружия в 2,36 раза, до 257 миллионов долларов. А в июне Сенат США решил увеличить в 2,28 раза, до 178 миллионов долларов, расходы ВВС США в 2019 ф. г. на проект гиперзвуковой ракеты «Локхид мартин».

На подходе — гражданские гиперзвуковые самолеты

Компания «Боинг» 26 июня представила концепт гиперзвукового пассажирского самолета. По заявлению представителей компании, будущий гражданский самолет сможет летать со скоростью, в пять раз превышающей скорость звука, и перевозить 32 пассажира плюс экипаж. Обтекаемая форма фюзеляжа самолета позволит минимизировать звуковой удар при преодолении звукового барьера. Как считают представители «Боинга», при современном темпе развития технологий примерно таким должен стать авиатранспорт в ближайшие 30 лет. Однако в компании не исключают, что используемые ею технологии могут быть применены не только в гражданской авиации, но и при проектировании военных самолетов и даже при создании космических аппаратов. При этом представители «Боинга» подтвердили, что это не единственный концепт гиперзвукового самолета, который создан их инженерами.

Ранее, в начале февраля, инженеры из Китайской академии наук представили свой концепт гиперзвукового пассажирского самолета, который тоже сможет летать со скоростью, в пять раз превышающей скорость звука. По словам руководителя проекта Цуй Кая, его команда уже провела испытания уменьшенной модели самолета в аэродинамической трубе, которая используется для тестирования новейших образцов китайского гиперзвукового оружия. Исследователи разогнали модель самолета до семи скоростей звука и обнаружили, что она ведет себя на удивление хорошо. Конструкция крыла представляет собой нечто вроде биплана. Это, как заявили китайские исследователи, позволит нести более тяжелую полезную нагрузку, чем существующие проекты гиперзвуковых транспортных средств, которые имеют треугольные крылья.

Китай. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 26 июля 2018 > № 2687618


Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688214

Цены на взлете. Авиакомпании переложат убытки на пассажиров

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Авиакомпании повысят топливный сбор из-за роста цен на керосин. Это приведет к подорожанию билетов. Оно затронет как отечественных, так и зарубежных перевозчиков, которые летают в Россию и покупают здесь топливо

Российские авиакомпании повысят топливный сбор из-за роста цен на авиакеросин. Как сообщает «Коммерсантъ», на внутренних линиях «Аэрофлота» сбор увеличится на 200-400 рублей в зависимости от класса обслуживания. S7 Airlines повысит топливный сбор на 200 рублей — об этом Forbes рассказала пресс-секретарь компании Анна Бажина. По словам президента «Utair — Пассажирские авиалинии» Павла Пермякова, все авиакомпании должны поддерживать одинаковый уровень топливного сбора. «Если другие авиакомпании его увеличат, то Utair вынужден будет это сделать», — заявил он Forbes.

Как объяснил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, топливный сбор — величина в себестоимости каждого билета, складывающаяся из расходов авиакомпаний на покупку и доставку керосина: «Она рассчитывается, исходя из ряда факторов: типа воздушного судна, количества пассажиров и расстояния. Наиболее восприимчивы к росту стоимости топлива региональные перевозчики. Это связано и с меньшим количеством пассажиров на борту, и с тем, что в региональных аэропортах стоимость керосина всегда выше, чем в московском авиаузле».

Зарубежные авиакомпании, которые летают в Россию и покупают здесь топливо, также не смогут избежать общей тенденции корректировки тарифов. Об этом Forbes рассказал исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Так или иначе подавляющее большинство авиакомпаний находятся в одинаковой ситуации. Положение «Аэрофлота» более выигрышно, потому что часть заправок он осуществляет за рубежом, где такой динамики цен на авиатопливо не наблюдается».

Цены на авиационное топливо росли в течение года, и к настоящему моменту авиакомпании исчерпали внутренние ресурсы для сдерживания цен на авиабилеты. «Еще осенью авиаперевозчики пытались обратить внимание, что стоимость керосина подскочила на 20-25%. Какое-то время компании компенсировали это сокращением издержек, снижением прибыли. Потому что это крайне конкурентный рынок, и увеличение стоимости билета на доли процента ведет к существенному оттоку пассажиров. Однако сегодня в некоторых аэропортах топливо подорожало уже на 40%, и компании просто не могут не отреагировать», — рассказал Гусаров.

По его мнению, такое подорожание связано с ростом нефтяных котировок: «Нефтяникам выгоднее «гнать» топливо на внешние рынки. По этой же причине у нас подорожал бензин на заправках. А в регионах зачастую монопольное ценообразование — у ФАС есть законное право и все основания обратить наконец на это внимание».

По словам Пантелеева, рост цен на авиатопливо наблюдается в России ежегодно, а в нынешнем году он достиг 50%: «Российские авиакомпании не могут автоматически перекладывать рост своих издержек на пассажиров, но не могут и полностью перекладывать все дополнительные издержки на свою прибыль. «Аэрофлот» корректирует рост издержек за счет топливных сборов, которые вынесены за скобки тарифа и позволяют показать потребителю, насколько значима в цене эта топливная составляющая. Некоторые другие компании не выносят топливный сбор за скобки, и он включен в тариф».

Весной Минфин предложил изменить ставки НДС на региональных рейсах: обнулить для прямых маршрутов и увеличить с 10% до 18% для полетов через Москву. Это стало реакцией на поручение Владимира Путина увеличить к этому времени долю прямых рейсов до 50%. Налоговый маневр может быть произведен до конца 2022 года.

Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688214


Китай. Белоруссия. Весь мир > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июля 2018 > № 2687855

Во вторник в Минске стартовал 16-й чемпионат мира по вертолетному спорту. Участие в международном первенстве принимают 37 команд, в том числе 2 экипажа из Китая.

В чемпионате мире принимают участие 37 экипажей из разных стран. Самой многочисленной стала российская сборная, которая представлена 13 экипажами. В Минск также прилетели вертолетчики из Польши, Австрии, Германии, Китая и Украины. Все экипажи выполняют упражнения на двух моделях вертолетов: Robinson R-44 и Ми-2. Большинство сборных выступают на своем транспорте, некоторые -- используют минский авиапарк.

В целом участники будут соревноваться в выполнении четырех упражнений: "Навигация", "Параллельный полет на точность", "Параллельная развозка грузов" и "Параллельный слалом".

Во вторник на аэродроме Липки Минского аэроклуба состоялось торжественное открытие чемпионата. Белорусы взяли первое "золото" чемпионата мира по вертолетному спорту. Экипаж Витебского аэроклуба победил в одной из самых сложных дисциплин -- параллельной развозке грузов.

Борьба за первое место была ожесточенной: сразу 11 экипажей набрали максимальное количество баллов, а победителя определили по времени, за которое вертолетчики справились с задачей. То есть белорусы оказались еще и самыми быстрыми.

В выходные в Минске пройдут вертолетные гонки, которые можно будет увидеть на авиационном фестивале "#Пронебо". Победителя определят в формате "на выбывание": после квалификации восемь лучших экипажей выйдут в финал, где будут соревноваться по парам. Посмотреть на "воздушные бои" может будет бесплатно на аэродроме Боровая. На фестивале представят около 30 летательных аппаратов: аэростаты, вертолеты, автожиры и самолеты, в том числе "ночной бомбардировщик" По-2.

Китай. Белоруссия. Весь мир > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июля 2018 > № 2687855


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 24 июля 2018 > № 2690053

В авиасалоне "Iran AirShow" на иранском острове Киш примут участие российские компании

Девятый международный авиасалон "Iran AirShow" планируется открыть 26 ноября в Международном выставочном центре Киш, сообщает официальный сайт выставки www.iranairshow.com.

Четырехдневное мероприятие обеспечит платформу для участников, чтобы продемонстрировать последние достижения в авиационной и аэрокосмической промышленности.

По словам секретаря выставки, Бижана Бонакдара, в мероприятии примут участие известные российские авиационные компании, в том числе ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" и "Вертолеты России".

Авиасалон будет завершен 29 ноября.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 24 июля 2018 > № 2690053


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 24 июля 2018 > № 2688324 Дейв Маджумдар

Сможет ли Китай спасти важнейшую часть российской авианосной программы?

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Есть очевидные преимущества для обеих сторон. Это даст возможность российским и китайским военно-морским авиаторам учиться друг у друга и обмениваться тактическими, техническими и процедурными наработками. Для китайцев не составило бы огромной жертвы позволить русским тренироваться на борту «Ляонина», который в первую очередь используется в качестве учебного носителя. Особенно сейчас, когда «Шаньдун» — первый подлинно отечественный китайский авианосец — близок к оперативной готовности.

Поскольку единственный оставшийся в России авианосец «Адмирал Кузнецов» в этом году войдет в сухой док на длительный период восстановления и капитального ремонта, у военно-морских летчиков Москвы не будет корабля для прохождения обучения непосредственно на борту.

Военно-морская авиация — особенно искусство посадки на реальный носитель в море — это быстро забываемое мастерство, которого ВМФ России может лишиться, если не найдет альтернативного корабля для обучения на борту до 2021 или 2022 года, когда официально ожидается возвращение «Кузнецова» в состав флота. В Кремле надеются, что береговая подготовка на базе наземного испытательно-тренировочного авиационного комплекса (НИТКА — прим. автора), который находится в Новофедоровке на Крымском полуострове, поможет сохранить навыки морских летчиков. Однако русские, похоже, осознают, что такая подготовка не заменит нахождения на борту настоящего авианосца в море.

«Однако если еще лет пять ни разу не взлететь с реальной авианосной палубы — любые пилотажные навыки уникальных российских летчиков-палубников рассыплются в прах. Хоть с тренажером НИТКА, хоть без него», — пишет корреспондент по оборонной тематике издания «Свободная пресса» Владимир Тучков в недавней русскоязычной колонке.

Тучков, как опытный обозреватель по оборонным вопросам и эксперт в своем деле, ожидает, что модернизация «Кузнецова» неизбежно затянется из-за ограниченных возможностей российских судоверфей по работе над таким крупным проектом. «Дело в том, что даже по планам Министерства обороны РФ ремонт и модернизация «Адмирала Кузнецова» грозят затянуться до середины следующего десятилетия, — пишет Тучков, — Хоть на Мурманском судоремонтном заводе, который входит в состав северодвинской «Звездочки», и обещают управиться до 2022 года. Но на примере множества других ремонтов крупных кораблей там же мы знаем, что намеченные сроки почти наверняка будут сорваны. И, как говорят военные, «сдвинуты вправо»».

Это означает, что России придется найти альтернативный способ подготовки своих палубных военно-морских летчиков в море. Решение, по мнению Тучкова, очевидно: Кремль должен прийти к какой-либо договоренности с Пекином, которая позволила бы российским летчикам тренироваться на борту авианосца Народно-освободительной армии Китая «Ляонин». Тучков приводит в качестве примера подготовку пилотов самолетов французского флота Дассо «Рафаль» на борту авианосца класса «Нимитц», корабля ВМС США Джордж Буш (CVN-77) в мае во время комбинированных учений «Чесапик 2018». Поскольку единственный французский авианосец «Шарль де Голль» в настоящее время проходит техническое обслуживание, Соединенные Штаты разрешили французским военно-морским летчикам тренироваться на борту американского авианосца (об этом впервые стало известно в прошлом месяце).

Аргумент Тучкова действительно имеет некоторые достоинства, хотя трудно сказать, насколько Пекин открыт для такой договоренности. «Ляонин» был построен из ржавеющего каркаса незаконченного корабля под названием «Варяг», относящегося к тому же проекту, что и «Кузнецов». Он остался осиротевшим на Украине после распада Советского Союза и по большей части имеет ту же компоновку, что и его российский коллега. Учитывая, что Россия и Китай все ближе друг к другу, так как Вашингтон оказывает давление на обе великие державы, вполне возможно, что Пекин может быть открыт для такой договоренности. Но это большой открытый вопрос.

Есть очевидные преимущества для обеих сторон. Это даст возможность российским и китайским военно-морским авиаторам учиться друг у друга и обмениваться тактическими, техническими и процедурными наработками. Для китайцев не составило бы огромной жертвы позволить русским тренироваться на борту «Ляонина», который в первую очередь используется в качестве учебного носителя. Особенно сейчас, когда «Шаньдун» — первый подлинно отечественный китайский авианосец — близок к оперативной готовности.

Между тем, если бы такое соглашение было заключено, Россия могла бы продемонстрировать своим китайским коллегам возможности нового МиГ-29КР, что может привести к получению дополнительных заказов на истребители этого типа. Младший «Фулкрам» (принятое в США обозначение самолетов семейства МиГ-29 — прим. перев.) намного лучше подходит для операций на борту носителя размером с «Кузнецова» или «Ляонин», чем любая производная самолета Су-33.

««Ляонин» — единственное решение российской проблемы, — пишет Тучков, — Проблемы чрезвычайно серьезной, о чем косвенно свидетельствует еще один факт. Обратите внимание: из целого отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота на крымский комплекс откомандировано лишь 45 человек. Среди них пилотов от силы человек 15. Остальные — техники, штабисты. Да и просто те из высокого авиационного начальства, кто хотел бы погреться на крымском солнышке».

Вывод очевиден: российская палубная авиация испытывает глубокие трудности, и переговоры с Китаем, пожалуй, единственный путь для Москвы сохранить данный потенциал. Учитывая, что Россия и Китай сближаются в геополитическом плане, не исключено, что Пекин поддержит идею разрешить кремлевским военно-морским летчикам тренироваться на борту «Ляонина». Однако такое соглашение по-прежнему является отдаленной перспективой.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 24 июля 2018 > № 2688324 Дейв Маджумдар


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 24 июля 2018 > № 2688305

Программа по созданию российского истребителя «Стелс» Су-57 не закрыта. Пока не закрыта

Москва откладывает массовое производство этого истребителя по многочисленным возможным причинам, однако в целом эта программа еще не закрыта.

Джозеф Тревитик (Joseph Trevithick), Тайлер Рогоуэй (Tyler Rogoway), The Drive, США

У России в настоящий момент нет планов относительно массового производства своего активно обсуждаемого и часто плохо понимаемого малозаметного истребителя Су-57, и в стране будет производиться лишь небольшое количество этих самолетов в рамках выполнения существующих контрактов. Кремль настаивает на том, что он может в будущем разместить большее количество заказов на этот истребитель, если у страны будут ресурсы, необходимые для того, чтобы, на самом деле, перезапустить этот проект. Судьба Су-57 будет также зависеть от того, сохранит ли он свою актуальность в тот момент, когда появятся необходимые средства.

Юрий Борисов, заместитель министра обороны России, изложил планы Кремля по поводу Су-57 в своем интервью, которое он дал государственному телеканалу «Россия 24» 2 июля 2018 года. В июне 2018 года Кремль, наконец, разместил заказ на производство небольшого количества этих истребителей, всего на 12 единиц, однако пока нет указаний на то, что в будущем будут сделаны дополнительные закупки.

«Но вы знаете, что у нас сегодня Су-57 считается одним из лучших самолетов (sic!) в мире» (так в тексте; на самом деле Борисов говорит об истребителе Су-35 — прим. перев.), — с гордостью заявил Борисов, несмотря на то, что в реальности имеется значительно больше нюансов, о чем более подробно речь идет в других публикациях. — Поэтому у нас нет сегодня смысла формировать работы по массовому производству самолета пятого поколения«. Его логика состоит в том, что такие самые современные российские истребители четвертого поколения как МиГ-29СМТ и Су-35С «Фланкер» более чем способны удовлетворить потребности страны в боевых машинах. И только тогда, когда ситуация в этом отношении изменится, Кремль даст указание о полномасштабном производстве истребителей Су-57.

А пока Россия будет получать десятки уже заказанных истребителей, тогда как первая пара новых истребителей будет поставлена в 2019 году. Эти самолеты — что неудивительно — будут направлены в Липецкий авиационный центр, в 4-ый Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС, где осуществляется российский аналог программы военно-морского флота США «Топган» (Topgun). Не исключено, что, по крайней мере, некоторые из этих самолетов будут использоваться для доработки истребителя Су-57, а также для испытаний новых видов авиационных вооружении. Кроме того, будет продолжена работа в области современной боевой тактики, техники и процедур.

Пока неясно, сколько времени потребуется на то, чтобы российским военно-воздушным силам были поставлены 10 самолетов этого типа. Если темпы производства сохранятся на нынешнем уровне, то фирма «Сухой» в период до 2024 года будет способна производить по два истребителя Су-57 в год. В соответствии с первоначальными планами, российские военно-воздушные силы должны были принять на вооружение к 2020 году 150 этих малозаметных истребителей.

«Это наш такой „козырек", который мы всегда сможем разыграть тогда, когда самолеты (sic!) предыдущих поколений будут отставать по своим характеристикам от аналогичных самолетов ведущих стран мира», — отметил Борисов. Если брать это высказывание изолированно, то можно кое-что сказать в пользу этого аргумента.

Несомненно, программа по созданию истребителей стелс является очень дорогим и затратным по времени делом. У России есть значительно количество соперничающих приоритетов в расходовании оборонного бюджета, в том числе множество дорогостоящих и сложных проектов в области стратегических вооружений. Если нет необходимости построить десятки Су-57, то тогда, вероятно, имеет смысл этого не делать — однако это просто трюизм, который можно сказать по любому поводу.

Если оставить в стороне вопрос о том, что Россия может, на самом деле, отложить масштабное производство истребителя пятого поколения в мире, в котором она все больше отстает от потенциальных оппонентов, уже имеющих на вооружении такие самолеты или двигающихся в этом направлении, то следует признать, что комментарии Борисова не были сделаны в вакууме. Наиболее очевидный вывод состоит, судя по всему, в том, что этот истребитель еще не готов к массовому производству из-за давно существующих проблем с двигателями, которые, возможно, не будут решены в течение еще многих лет.

Русские, по-видимому, пришли, наконец, к выводу о том, что двухконтурный газотурбинный двигатель фирмы «Сатурн» АЛ-41Ф просто не обладает достаточной мощностью и поэтому не подходит для Су-57. В декабре 2017 года Су-57 совершил свой первый полет с более мощным двигателем фирмы «Сатурн» — с двигателем «Изделие 30».

По словам представителей «Сатурна», двигатель «Изделие 30» может быть готовым к серийному производству в 2019 году, однако другие источники полагают, что он не сможет пройти требуемые государственные испытания до 2020 года. Кроме того, неудачи в прошлом поставили под сомнение в целом вопрос о контроле качества на этом предприятии.

Могут возникнуть также многочисленные другие нерешенные вопросы, в том числе по поводу конструкции, а в ходе дальнейших испытаний до запуска в ограниченное производство Су-57 могут быть обнаружены новые проблемы.

Вопросы, связанные с разработкой датчиков и других элементов управления, сочетание различных сенсоров, программное обеспечение, структуры с низкой заметностью и интеграционные системы — все эти проблемы были характерны для других программ по созданию самолетов с технологией стелс, включая те, что реализовывались в Соединенных Штатах.

Поэтому для русских большой финансовый смысл состоит в том, чтобы притормозить масштабное производство истребителей Су-57 до того момента, когда не появится уверенность в решении основных вопросов, связанных с его разработкой. В противном случае они легко могут столкнуться с риском возникновения ситуации «параллельных работ» (concurrency), при которой они получат десятки самолетов с ограниченными функциональными возможностями, тогда как их доработка и модернизация, вероятно, будут весьма дорогими. С учетом того, что Россия вряд ли вообще может позволить себе иметь новые истребители, создавая их с крупными недостатками, которые надо будет затем устранять, следует сказать, что подобный вариант не является привлекательным.

В феврале 2017 года сам заместитель министра обороны Борисов признал, что Кремль, скорее всего, начнет выделять необходимое финансирование для более масштабного производства Су-57 лишь в рамках Государственной программы вооружений 2018 — 2025. «Мы никуда не спешим», — сказал Борисов в то время, и прозвучавшая тогда оценка соответствует его недавним заявлениям.

«(Мы) проводим опытную эксплуатацию, закупили ограниченную партию, смотрим, как они ведут себя на практике, выявляем все недостатки, вносим все изменения для того, чтобы когда наступит время, покупать отработанные на практике образцы», — подчеркнул Борисов, слова которого приводит государственное агентство ТАСС.

Тем не менее, остается не до конца понятным, сможет ли новый двухконтурный газотурбинный двигатель обеспечить необходимую мощность и эффективность, поскольку и АЛ-41Ф, и «Изделие 30» являются вариантами двигателя АЛ-31Ф. Российские или любые другие потенциальные покупатели, возможно, в будущем тоже будут требовать дальнейших улучшений.

На сегодняшний день единственным партнером Кремля по этой программе является Индия, которая пока, судя по всему, не очень убеждена в том, что Су-57 двигается в правильном направлении, по крайней мере, если иметь в виду ее собственные требования относительно двигателей для этого истребителя и его характеристик малозаметности. В апреле 2018 года индийцы вышли из этого проекта, лишив его критически важного внешнего источника финансирования и поставив под сомнение возможность увеличения производства самолетов и весь проект в целом.

После этого Россия дала понять, что она по-прежнему заинтересована в привлечении иностранных клиентов и потенциальных внешних партнеров для реализации этой программы. Кремль надеется на то, что низкая цена Су-57 сможет сократить количество продаж других истребителей пятого поколения. Русские утверждают, что Су-57 будет стоить приблизительно 45 миллионов долларов, то есть вдвое меньше цены унифицированного ударного истребителя F-35A.

В июле 2018 года Владимир Гутенев, член Думы, российского Парламента, в интервью газете (так в тексте — прим. перев.) Интерфакс подтвердил, что российские Воздушно-космические силы не нуждаются в большом количестве истребителей Су-57. «Зато у машины прекрасный экспортный потенциал, многие страны захотели бы его приобрести», — добавил он.

Однако подобная оценка представляется оптимистичной, поскольку его цена будет сравнима с ценой уже существующих российских истребителей четвертого поколения. Кроме того, тот факт, что он еще не готов для серийного производства в России, сделает более сложным вопрос о его продаже какому-либо другому покупателю.

Без дополнительного притока наличных денег Кремлю, вероятно, будет сложно удержать эту программу в установленных временных рамках. Это может создать негативный циклический эффект, и в результате цена этого самолета может взлететь вверх из-за незначительного количества заказов. Часто подобную ситуацию называют фискальной «спиралью смерти». В результате может сложиться такая ситуация, при которой Россия не сможет себе позволить сделать Су-57 привлекательным для зарубежных покупателей, в которых она нуждается для продолжения работы над этим проектом.

В самой России уже в течение двух лет подряд значительно сокращается оборонный бюджет, что привело к отказу от реализации проектов по строительству двух подводных лодок, оснащенных ядерными межконтинентальными баллистическими ракетами. Кроме того, в России были также приостановлены работы по таким важным оборонным проектам как создание атомных эсминцев и авианосца.

Если линия по производству Су-57 будет обеспечивать создание лишь небольшого количества этих самолетов в год, то будет сложно или даже в фискальном отношении невозможно быстро увеличить их выпуск в 2020-е годы. Трудовые ресурсы и физическое пространство, необходимые для увеличения их производства, могут в этот момент быть задействованы в работе над другими проектами. В этот период может сократиться и опыт в любом специализированном производстве, необходимом для создания пониженной заметности, и могут потребоваться годы на создание соответствующий цепочки поставок для определенных материалов с длительным сроком изготовления, а также систем обеспечения боевого применения.

Русские уже сталкивались с подобными проблемами при реализации проекта по созданию бомбардировщика Ту-160М2, первый экземпляр которого, судя по всему, представляет собой восстановленный планер, детали которого хранились на складах в течение десятилетий. После того как Кремль объявил об этой программе в 2015 году, дата начала серийного производства этого самолета была перенесена с 2021 года на 2023 год.

Даже если русские и начнут осуществлять более значительные поставки истребителей Су-57 в 2027 году, остается неясным, насколько актуальным будет его конструкция к тому времени, когда он получит все необходимые боевые возможности. По имеющимся данным, Россия уже ведет работы по созданию самолетов шестого поколения, которые могут быть и беспилотными, а также планирует в конце 2018 года начать летные испытания ударного беспилотника «Охотник». Кроме того, в России продолжаются работы по созданию беспилотного аппарата «Скат».

Помимо этого, в 2017 году российские официальные лица, включая заместителя министра обороны Борисова, заявляли о том, что в России ведутся работы по созданию еще, по крайней мере, двух новых истребителей — один из них должен заменить дальний перехватчик МиГ-31, а другой представляет собой палубный истребитель. Пока не ясно, будут ли эти самолеты основаны на действующих образцах четвертого поколения, частью давно существующих планов по разработке вариантов Су-57 или полностью новыми и, возможно, более современными разработками, если вообще все эти планы будут реализованы.

Даже если принять аргументы Борисова за чистую монету, к тому времени, когда Россия, возможно, будет в состоянии принять решение о масштабном производстве Су-57, выбор будет сделан в пользу более современного альтернативного варианта. Кремль может также решить, что его конструкция больше не отвечает требованиям военных, или, по крайней мере, не обладает требуемыми качествами в важных областях. В целом, создается впечатление, что программа по созданию истребителя Су-57 еще окончательно не умерла, однако это может быть всего лишь формальностью. Россия, судя по всему, будет вынуждена отложить работу над этим проектом, пока не будет изготовлено значительное количество двигателей «Изделие 30» и пока не будет предоставлено необходимое количество ресурсов для поддержки программы в целом. Не говоря уже о работе по ликвидации других возможных недостатков в его конструкции.

Истребители Су-57, которые уже имеются в распоряжении русских и еще будут поставлены в соответствии с нынешним заказом, вероятнее всего, продолжат выполнять функцию ценного инструмента в области исследований и разработки. Возможно, они будет представлять собой жизнеспособную «серебряную пулю» (то есть, будут простым решением — прим. перев.), если Кремль в ближайшие годы добавит небольшое их количество к уже существующему флоту. Однако подобный вариант будет сам по себе проблемным, поскольку небольшой флот самолетов, по своей природе, бывает, как правило, весьма дорогостоящим, если учитывать его эксплуатацию и обслуживание. Это особенно верно в том случае, когда речь идет о самых передовых разработках.

К тому времени, когда Кремль будет готов рассмотреть вопрос о дополнительном и крупном заказе истребителей Су-57, вполне может случиться так, что мы уже будем говорить о реализации совершенно другой программы по созданию современного российского перспективного истребителя или беспилотника.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 24 июля 2018 > № 2688305


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 23 июля 2018 > № 2689979

Россия не выпустит в массовое производство новый Су-57

Паоло Маури (Paolo Mauri), Gli Occhi Della Guerra, Италия

Новость прошла несколько незамеченной в главных СМИ, а также в более специализированных изданиях, но ее нельзя недооценивать в ключе связанных с этим политических и стратегических поворотов: Россия не запустит массовое производство Су-57 — нового истребителя-бомбардировщика пятого поколения, оснащенного стелс-технологиями и разработанного конструкторским бюро «Сухой».

Как сообщает издание «Дипломат» (The Diplomat), 2 июля заместитель председателя правительства Российской Федерации по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрий Борисов, выступая в одной телевизионной передаче, заявил, что серийное производство истребителей Су-57 «не имеет смысла» в данный конкретный период и начнется не ранее того момента, когда старые истребители четвертого поколения российских вооруженных сил начнут уступать уровню западных.

«Самолет продемонстрировал прекрасные качества, в том числе в Сирии, где он подтвердил свои возможности и боевые способности, — заявил зампред Борисов. — Вы знаете, что сегодня Су-35 считается одним из лучших самолетов в мире, следовательно, нет смысла ускорять работу и запускать массовое производство самолета пятого поколения».

Что на самом деле стоит за словами Борисова

Несколько месяцев назад Кремль объявил о первом заказе на новые истребители Су-57: в феврале все тот же Борисов рассказал, что Москва оформила заказ на первые 12 экземпляров из опытного производства российского конкурента американских истребителей пятого поколения.

Последнее решение Министерства обороны, однако, не должно никого удивлять. Несмотря на низкую стоимость Су-57 по сравнению с американскими аналогами — она составляет от 45 до 54 миллионов долларов за самолет по сравнению, например, с 90 миллионами за F-35 — массовое производство истребителей стало бы огромным финансовым бременем для российской казны, которая в данных конкретных исторических обстоятельствах не способна с ним справиться.

Санкции, что бы о них ни говорила кремлевская пропаганда, и экономика, слишком обусловленная находящимся в постоянной флуктуации рынком углеводородов, оказали весьма негативное воздействие на разные программы в области обороны.

Помимо отказа от проекта новой мобильной межконтинентальной ракеты РС-26 «Рубеж», которая должна была встать в один ряд с новым ракетным комплексом шахтного базирования РС-28 «Сармат», России пришлось отменить проект разработки нового суперавианосца с атомным двигателем «Шторм». Военно-морское судостроение, помимо прочего, стало одним из секторов, наиболее пострадавших в результате экономического кризиса, захлестнувшего Россию.

Истребители Су-57 — не единственный военно-воздушный проект, столкнувшийся с задержками в производстве. Несмотря на последние заявления, проект нового бомбардировщика «ПАК» («Перспективный авиационный комплекс») тоже, судя по всему, немного застопорился, и Москва поставила все на модернизацию линии старых бомбардировщиков Ту-160 («Блэкджек» по кодификации НАТО), доводя их до стандарта «М-2».

Решение о скорой модернизации, по правде говоря, является в некотором смысле отличительной особенностью для всего мира военно-воздушных сил и обороны, стремящегося использовать все, что можно использовать, в уже существующих машинах, но сопряженного при этом с футуристическими проектами новых концепций, отвечающих особым запросам военных. Так, в Соединенных Штатах еще не началось производство F-35, а уже появляются задумки истребителей шестого поколения, и точно так же, только в меньшем масштабе, было в России и Китае со сверхзвуковыми ракетами и боеголовками HGV.

Россия и Китай, пусть и наравне с Европой, только сейчас начавшей заниматься разработкой французско-германского истребителя, вышли на рынок истребителей пятого поколения с опозданием, и вторая причина, почему Москва решила отложить массовое производство Су-57, — небольшое количество заказов на этот самолет, если не сказать очень маленькое.

Заказ Турции, как мы вам недавно рассказывали, мог быть просто угрозой Эрдогана и может таковой и остаться, в то время как единственным клиентом, поистине заинтересованным в новом истребителе-бомбардировщике, оставалась Индия, которая, как представляется, сделала шаг назад, и именно он может оказаться решающим.

Су-57 — это ястреб без когтей?

Новый российский истребитель-бомбардировщик появился с опозданием по сравнению со своими западными аналогами. Он впервые поднялся в воздух в 2010 году, и сегодня, спустя восемь лет, уступает в развитии, например, F-35, уже поставленному в корпуса морской пехоты США и других стран — в том числе и Италии — участвующих в программе «Джей-эс-эф» (JSF, Joint Strike Fighter — «совместный ударный истребитель») или нацеленных на эксплуатацию самолета.

Производство Су-57 было сопряжено с многочисленными проблемами, главным образом касавшимися двигателей, которые стали настоящей ахиллесовой пятой самолета: новый и окончательный двигатель российского истребителя — турбореактивный мотор под названием «Изделие 30» — не будет устанавливаться на самолет вплоть до 2023-2025 годов, что усугубит отставание по отношению к уже и без того запоздавшей программе, что создает риск, что российские вооруженные силы получат машину с врожденной задержкой в развитии по сравнению с конкурентами.

Несмотря на это, Су-57, который можно было наблюдать на выставке Международного авиасалона в Москве в прошлом году, станет самолетом, достойный уважения, и, безусловно, он будет большим шагом вперед для всей военно-воздушной промышленности России, которая впервые взялась за разработку стелс-технологий. Как мы уже говорили, в Су-57 стелс-технологии не столь эффективны, как в F-22 и F-35. Возможно, это решение продиктовано не только финансовыми ограничениями, но и предположением, что гораздо более эффективно и менее затратно использовать новые РЛС, позволяющие уходить от малозаметности, а не создавать практически невидимую машину.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 23 июля 2018 > № 2689979


США. Россия > Авиапром, автопром > bbc.com, 21 июля 2018 > № 2688487 Сергей Кравченко

Почему Boeing не боится, что его выгонят из России

Пассажирский самолёт, который долетит от Лондона до Нью-Йорка за два часа - корпорация Boeing в июне на конференции в Атланте представила проект своего гиперзвукового лайнера. В корпорации признают, что на создание такой машины уйдёт не меньше 20-30 лет. Построить российский гражданский самолёт на базе стратегического бомбардировщика Ту-160 предлагал в январе Владимир Путин - как выяснилось, такие проекты были и в 2000-е годы.

Президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко считает, что именно у России есть шансы создать сверхзвуковой пассажирский самолёт, так как он может появиться на стыке гражданских и военных технологий. Правда, о том, чтобы Россия конкурировала на равных в сфере продаж уже существующих машин, речи пока не идёт - хотя бы из-за большой разницы в объёмах производства.

Об этом, а также о возможных санкциях в сфере поставок титана и своём особом отношении к SSJ-100 Сергей Кравченко поговорил на авиасалоне Фарнборо с корреспондентом Русской службы Би-би-си Павлом Аксёновым.

Би-би-си: В последние несколько месяцев в России часто раздаются политические заявления о том, что можно было бы наказать США, отказавшись от сотрудничества с Boeing. Вы опасаетесь за свой бизнес в России?

Сергей Кравченко: Политика, конечно, напрямую отражается на настроении, с которым мы занимаемся развитием бизнеса. Но наш бизнес в области авиации и космоса по своей сути очень долгосрочный. Мы заключаем контракты на поставки самолетов на пять-семь лет вперед. У нас контракты на поставки титана подписываются на десятилетия. То, что сейчас происходит в политике, конечно, нас очень волнует. Но я уверен, что прагматичный подход победит. И люди, которые отвечают за эти решения, поймут, что разрушить то, что создавалось десятилетиями, можно быстро, а восстановить потом будет нельзя.

В инженерном центре, которым мы гордимся в Москве, сегодня работают более тысячи инженеров. За последние 20 лет мы обучили более 3,5 тысяч инженеров. Они не эмигрировали, не уехали на Запад.

Министр промышленности и торговли господин Мантуров говорил, что мы помогаем готовить кадры. Эти люди становятся инженерами международного уровня, в том числе проходя стажировку в Сиэтле и Чарльстоне на Boeing, и потом работают в России.

Что касается титана - Россия по праву занимает первое место в мире как производитель аэрокосмического титана. Но людей, которые хотят у нас это лидерство отобрать, очень много. Они есть и в Японии, есть и в Европе, очень быстро растут сейчас производственные возможности в Китае. И если такое неправильное решение будет принято, оно очень сильно навредит десяткам, а может сотням тысяч рабочих мест в России, а выиграют только международные конкуренты "ВСМПО-АВИСМА".

Поэтому я уверен, и президент об этом тоже говорил, в тех областях, где у нас по праву есть лидерство в мире по торговле, глупо стрелять себе в ногу.

Кто-то в перспективе может думать и о прекращении поставок американских или европейских самолетов, но это означает прекратить фантастически важный для экономики России рост авиационного транспортного сектора.

Би-би-си: Недавно ваша компания и бразильская Embraer договорились выделить гражданское производство бразильских самолетов в совместное предприятие. Также, Airbus теперь будет выпускать региональные самолеты Bombardier C-series под своим брендом. Как эти крупные сделки изменят рынок, по вашему мнению?

С.К.: Мне кажется, что это сигнал того, что игроков в отрасли будет всё меньше и меньше. По праву аэрокосмическая отрасль называется самой большой бутиковой отраслью. Бутик - потому что нас очень мало, кто производит самолёты, кто обслуживает самолёты. Это процесс, который характерен для XXI века, и он открывает очень большие возможности. Для нас добавить в нашу линейку самолётов самолёты чуть меньшей размерности и, самое главное, расширить наши сервисные проекты - это прекрасная возможность для роста.

Би-би-си: Если говорить о сервисе - это традиционно слабая сторона российских самолётов. Теперь, когда у Embraer и у вас есть ваша сервисная сеть, ваша маркетинговая стратегия, ваши специалисты, есть ли шанс у китайских среднемагистральных и региональных самолётов, у российского Superjet и МС-21?

С.К.: К российскому "Суперджету" я отношусь особенно, потому что я имел честь возглавлять группу, которая в течение очень многих лет консультировала ОАК и "Гражданские самолёты Сухого" по созданию этого самолёта. Но это самолёт по объёму своего производства пока очень далеко стоит по сравнению с узкофюзеляжными самолётами западного производства. Они делают 20-30 самолётов в год, а Boeing только самолетов 737 модели - 52 машины в месяц. Поэтому и система технического обслуживания, система поставки запасных частей оптимизируются под эти объёмы.

Мне кажется, что в ОАК очень хорошо понимают, что отсутствие хорошей сервисной программы является уязвимым местом. Они очень быстро работают, и я желаю им успеха. Но они должны это делать сами - никто не будет это делать за производителей, потому что это конкурентное преимущество.

Вообще авиационный рынок в мире - мы делали прогноз на 20 лет вперёд - это такой большой рынок, что даже трудно произнести эти цифры - 15 триллионов долларов на 20 лет. Но если посмотреть разбивку, то это примерно 6,3 трлн долларов - самолёты и 8,8 трлн долларов - сервис, на 20-30% больше, чем самолёты. И в этом смысле понятна, например, стратегия объединения с Embraer, потому что можно использовать эффект масштаба. Есть огромный флот самолётов Boeing, и Embraer имеет большие производственные успехи в области самолётов размерности ниже, чем Boeing-737 - есть возможность объединить и сервисные проекты тоже.

Би-би-си: Почему в результате Boeing разошёлся с "Сухим" в "Суперджете"?

С.К.: А мы не разошлись. У нас никогда не было совместного предприятия. Мы много лет выступали в качестве консультантов по этому проекту. Прекрасно были эти консультации проведены, почти 8 лет работали вместе. И когда проект вышел уже на массовое производство, необходимость в наших консультациях закончилась, мы их прекратили. Мы помогали с самого начала, от замысла самолёта до контуров системы технического обслуживания.

Би-би-си: Ещё один вопрос - про "сверхзвук". Расскажите немного про проект сверхзвукового самолёта. Участвуют ли в нём российские инженеры?

С.К.: Я знаю российских учёных, с которыми мы эту тему много раз обсуждали и даже делали совместные проекты, в научно-исследовательских институтах серьёзно занимаются гражданской сверхзвуковой тематикой. Я думаю, что гражданские сверхзвуковые самолёты всё равно вернутся. На данный момент ни Boeing, ни Airbus не рассматривают эту перспективу на ближайшее будущее, потому что пока технологии, которые могли бы для самолётов нашей размерности сделать этот проект экономически эффективным, не разработаны.

То есть нет ничего невозможного, но и "Конкорд", и Ту-144 в своё время были проектами, связанными больше с национальной гордостью, чем с экономикой. Они прекратили существовать в разные времена именно потому, что экономичность не достигается. Есть большая потребность в бизнес-перевозках со сверхзвуковой скоростью. И по моему личному мнению как эксперта, в сверхзвуковом гражданском полёте первыми прорвутся бизнес-авиаторы. Это будет такой бизнес-джет для небольших групп людей, летающий на небольшие расстояния с большой скоростью.

Би-би-си: Есть ли у новых игроков шанс в авиации, особенно такой сложной и высокотехнологичной, как сверхзвук?

С.К.: Теоретически, гипотетически шанс есть у всех, но это технологии, которые очень близки к военной авиации. Когда, например, "Гражданские самолёты Сухого" раздумывали о следующем своём большом проекте, они серьёзно думали о сверхзвуковом бизнес-джете, потому что у них есть огромная компетенция в области сверхзвуковой истребительной авиации.

В принципе, можно себе представить, что будет, если скрестить SSJ, который является гражданским самолётом и тоже неплохим бизнес-джетом, и сверхзвуковую авиацию. Можно сделать на 10 человек великолепный сверхзвуковой бизнес-джет. Поэтому я думаю, успех будет у тех компаний, таких, как Boeing, таких, как "Сухой", которые имеют двойной опыт - опыт гражданской и военной авиации. Таких компаний немного.

США. Россия > Авиапром, автопром > bbc.com, 21 июля 2018 > № 2688487 Сергей Кравченко


Великобритания. Весь мир > Авиапром, автопром > minprom.ua, 21 июля 2018 > № 2681870

На авиасалоне Фарнборо заключили сделки почти на 200 млрд долл.

Участники международного авиасалона в британском Фарнборо заключили сделки на общую сумму 192 млрд долл.

При этом были заключены сделки по продаже более чем 1,4 тыс. самолетов на общую сумму в 154 млрд долл.

Лидером по сумме сделок стала американская компания Boeing, получившая заказы на 676 самолетов на общую сумму 92 млрд долл. На втором месте французская Airbus, у которой заказали 431 самолет на 70 млрд долл.

Авиасалон открылся 16 июля. В нем приняли участие более 100 стран.

Великобритания. Весь мир > Авиапром, автопром > minprom.ua, 21 июля 2018 > № 2681870


Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 июля 2018 > № 2700835

ВТОРОЙ ОПЫТНЫЙ САМОЛЕТ МС-21-300 СОВЕРШИЛ БЕСПОСАДОЧНЫЙ ПЕРЕЛЕТ ИЗ ИРКУТСКА В ЖУКОВСКИЙ.

Второй опытный самолет МС-21-300, участвующий в программе летных испытаний, совершил перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова «Раменское» (г. Жуковский Московской области). Полет продолжался шесть часов.

Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна летчика-испытателя 1 класса ОКБ им. А.С. Яковлева Василия Севастьянова и второго пилота – летчика-испытателя 1 класса ОКБ им. А.С.Яковлева Андрея Воропаева.

После посадки Василий Севастьянов сообщил: «Перелет прошел в штатном режиме, все системы работали без сбоев».

Летные испытания второго самолета МС-21-300 стартовали 12 мая 2018 г. на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут». В ходе полетов с заводского аэродрома суммарной продолжительностью около 14 часов самолет достиг высоты 12 000 м, скорости М=0,8, истинной скорости 850 км/час. В рамках летных испытаний выполнены следующие работы:

подтверждены характеристики устойчивости и управляемости самолета в различных конфигурациях механизации крыла с выпущенными и убранными шасси;

проведена калибровка системы измерения высотно-скоростных параметров на соответствие их реальным значениям в полете;

проверены различные режимы работы силовой установки, в том числе, отключение и запуск двигателя в воздухе;

проверена работоспособность самолетных систем.

Дальнейшие испытания двух опытных самолетов МС-21-300 будут проводиться на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева».

Для обеспечения испытательных работ в ЛИиДК построен новый ангар, развернуты средства наземного обслуживания, создан высокопроизводительный комплекс сбора, обработки и анализа полетной информации. Новые технологии обработки результатов летных испытаний обеспечивают высокую информативность полетов, в каждом из которых система бортовых измерений позволяет регистрировать более 30 000 параметров.

Пресс-релиз Минпромторга

Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 июля 2018 > № 2700835


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > ria.ru, 20 июля 2018 > № 2682581

Компания "Сухой" построит для Воздушно-космических сил России еще 7 многофункциональных истребителей Су-35С в 2018 году, три уже изготовлены, заявил в ходе единого дня военной приемки генеральный директор "Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина" (входит в компанию "Сухой") Александр Пекарш.

"В настоящий момент в соответствии с условиями государственного контракта изготовлено три многоцелевых многофункциональных сверхманевренных истребителя Су-35С. В 2018 году заводом в рамках гособоронзаказа планируется изготовить еще семь самолетов Су-35С", — сказал он.

Три самолета, готовых к отправке, выдержали наземные и летные испытания, приняты военным представительством и переданы в эксплуатирующую организацию Минобороны России, отметил Пекарш.

Он добавил, что завод выполнит все обязательства по ГОЗ "в заданные сроки и с надлежащим качеством".

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > ria.ru, 20 июля 2018 > № 2682581


Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > minprom.ua, 20 июля 2018 > № 2681865

Госавиаслужба обнаружила 13 критических недостатков в самолетах украинских авиакомпаний

Государственная авиационная служба обнаружила 13 критических недостатков, а также 43 существенных недостатка и 39 незначительных недостатков в самолетах украинских авиакомпаний в ходе 28 внеплановых проверок. Об этом говорится в сообщении Госавиаслужбы.

"Так, в период с 24 мая по 13 июля Государственная авиационная служба Украины провела 28 внеплановых проверок воздушных судов украинских авиакомпаний. По результатам этих проверок выявлены 13 критических недостатков, 43 существенных недостатка и 39 незначительных недостатков, о которых проинформированы эксплуатанты в установленном порядке", – сказано в нем.

Отмечается, что такие процедуры полностью соответствуют европейским стандартам, в частности программе проверок самолетов на перроне SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft).

На данный момент эксплуатанты устранили критические недостатки и предоставили планы-графики устранения существенных и незначительных недостатков.

Как сообщалось, Государственная авиационная служба констатирует, что 35 пассажирских самолетов, которые имеются в парках авиакомпаний Украины, эксплуатируются 20 и больше лет.

Ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что министерство планирует ограничить срок использования самолетов в Украине до 20 лет.

Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > minprom.ua, 20 июля 2018 > № 2681865


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 июля 2018 > № 2690085

Компания ATR не теряет надежды осуществить поставку своих самолетов в Иран

Генеральный директор авиастроительной компании ATR Кристиан Шерер заявил, что производитель турбовинтовых самолетов "достаточно оптимистично" может решить вопросы вокруг новых санкций Ирана и приостановленных поставок компании "Иран Эйр".

Иранский национальный перевозчик разместил заказ на 20 ATR 72-600, восемь из которых были доставлены к июню, когда была отозвана экспортная лицензия Управления по контролю за иностранными активами (OFAC) США.

По словам Шерера, переговоры с OFAC продолжаются, и, возможно, все еще можно будет получить лицензии на некоторые из поставок самолетов, сообщает Iran Daily.

Шерер сказал на авиасалоне в Фарнборо, что самолеты для "Iran Air" могут быть реконструированы перед доставкой.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 июля 2018 > № 2690085


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2018 > № 2679547

Как сообщает пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина создан Совет по инициативам (СПИ).

Он призван проанализировать проблемные вопросы, связанные с деятельностью ПАО «Ил», и найти пути их решения. Проект положения об СПИ был рассмотрен на очередном заседании Совета под председательством первого заместителя генерального директора компании Павла Черенкова.

«Для дальнейшего развития сформированного в ОАК Дивизиона транспортной авиации (ДТА) нам необходимо понимать, какие вопросы нужно решить в первую очередь. Рассчитываю, что Совет по инициативам в ближайшее время рассмотрит многие «болевые точки», которые на протяжении долгих лет волнуют коллектив, определит стратегически важные направления и предложит пути решения проблем, с которыми сталкиваются наши сотрудники», - сказал ПавелЧеренков.

По его словам, заседания Совета проводятся уже на протяжении нескольких месяцев, и от рабочей группы поступают реальные инициативы, которые воплощаются в жизнь. Согласно планам команды разработчиков, создание этого органа позволит реализовать имеющиеся у сотрудников инициативы, в полной мере использовать инновационный потенциал ДТА в интересах развития отрасли, а также создать положительный имидж ПАО «Ил» и его сотрудников.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2018 > № 2679547


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2018 > № 2679538

Как сообщает РБК, ссылаясь на главу «Ростеха» Сергея Чемезова, в рамках госкорпорации планируется создать единый авиаконцерн по образцу Airbus, который объединит все ключевые предприятия авиационной отрасли.

«В концерн могут войти не только ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) и "Вертолеты России", но и предприятия, производящие агрегаты, комплектующие для авиации. Это и ОДК, и КРЭТ, и "Технодинамика". И они будут работать вместе как большой концерн по примеру Airbus», - рассказал Сергей Чемезов.

По его словам, вопрос о присоединении ОАК к «Ростеху» будет в ближайшее время обсуждаться на уровне президента. При этом Сергей Чемезов отметил, что речь идет не о юридическом объединении с «Вертолетами России», а «о технологической, производственной кооперации, кооперации в части закупочной деятельности».

Ранее министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сообщал, что ОАК и «Вертолеты России» не будут объединять в одно юрлицо, чтобы не спровоцировать обязательный выкуп акций со стороны арабских инвесторов «Вертолетов России».

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2018 > № 2679538


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > americaru.com, 18 июля 2018 > № 2687907

Rolls-Royce, компания, которая, пожалуй, самая известная по производству авиационных двигателей и элитных автомобилей, теперь создает крошечных тараканов, которые смогут ползать в труднодоступных местах, чтобы выявить потенциальные проблемы и выполнять рутинное обслуживание.

Однако эти особи не будут относиться к семейному древу тараканов; они роботы.

Роботы Rolls-Royce будут длиной около 15 миллиметров в высоту, весом всего несколько унций. Каждый из них будет оснащен камерой, а также оптикой для 3D-сканирования, которая позволила бы инженерам удаленно оценивать проблемы, прежде чем перенастраивать роботов, для текущих задач.

Тараканы будут работать в тандеме. Например, можно было бы попасть в камеру сгорания, чтобы охватить любую опасность или удалить засор. Второй подстраховывает и завершает задачу. После этого роботы могут быть запрограммированы на то, чтобы покинуть место.

Существующие прототипы намного больше желаемого размера и не совсем приспособлены к этим типам ремонта. Представитель Rolls-Royce, тем не менее, сообщает, что они могут быть готовы к использованию всего через два года.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > americaru.com, 18 июля 2018 > № 2687907


США. Великобритания > Авиапром, автопром > minprom.ua, 17 июля 2018 > № 2681823

В Фарнборо Boeing и Airbus заключили контракты на производство 361 самолета

На проходящем в Фарнборо (Великобритания) авиасалоне авиакомпании Boeing и Airbus представили первые заключенные сделки по поставкам самолетов на общую сумму более 43 млрд долл., пишет газета "Коммерсант".

Крупнейшей сделкой Boeing стал заказ от Jet Airways на поставку 75 узкофюзеляжных самолетов 737 MAX 8 на общую сумму 8,8 млрд долл. до учета скидок. Концерн Airbus также оформил сделку на 8,8 млрд долл. о продаже 80 узкофюзеляжных A320neo, название компании-покупателя не раскрывается.

По общему числу заказов на Фарнборо пока лидирует Airbus, который договорился о поставках 186 самолетов. Boeing отстает совсем незначительно со 175 заказанными самолетами. При этом большинство заказов у обеих компаний именно на узкофюзеляжные A320neo и 737 MAX.

Как заявил коммерческий директор Airbus Гийом Фори, учитывая количество заказов, концерн уже начал переговоры со своими поставщиками о возможном увеличении объемов производства A320neo. Сейчас компания выпускает 52 самолета этой версии в месяц, в следующем году планирует повысить до 60 и надеется, что после 2020 года при поддержке поставщиков удастся добиться производства 75 самолетов в месяц.

Между тем Boeing, который выпускает 57 узкофюзеляжных самолетов в месяц, не намерен увеличивать темпы производства, которые, как считает вице-президент по коммерческим продажам и маркетингу Иссан Мунир, "не могут поддерживать поставщики и не может поддерживать индустрия". По его словам, компания ведет переговоры с поставщиками и обдумывает, что можно сделать.

США. Великобритания > Авиапром, автопром > minprom.ua, 17 июля 2018 > № 2681823


Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 17 июля 2018 > № 2680001

Консорциум Eurofighter уверен в росте продаж своих истребителей

Спрос связан с ростом военных расходов

Глава отдела продаж европейского авиастроительного консорциума Eurofighter Jagdflugzeug GmbH Петер Мауте указал 17 июля на свою уверенность в том, что компания сможет в ближайшие годы продать «несколько сотен» дополнительных самолетов, сообщает британское агентство Reuters.

Такую уверенность он выразил в связи с ростом военных расходов и продолжающейся конкуренцией.

«Я по-настоящему уверен, что можем увидеть несколько сотен дополнительных продаж», — подчеркнул он на пресс-конференции в авиашоу Farnborough Airshow.

В свою очередь, исполнительный директор компании Фолкер Палцо отметил, что Германия проводит переговоры с ключевыми странами, входящими в консорциум, — Германией, Испанией, Великобританией и Италией — относительно дополнительных модернизаций летательного аппарата.

Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 17 июля 2018 > № 2680001


Россия. Великобритания > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 июля 2018 > № 2679688

Корпорация ВСМПО-АВИСМА представила свою продукцию для авиа-двигателестроения на одном из самых престижных авиасалонов в британском Фарнборо (16 – 22 июля 2018 года).

Международный авиасалон в Фарнборо вновь собрал всех мировых производителей гражданской и военной авиакосмической техники. Традиционно в выставке участвует и Корпорация ВСМПО-АВИСМА.

От Корпорации в Лондон оправилась представительная делегация, среди которой топ-менеджеры, специалисты по маркетингу и сбыту, руководители проектов. Возглавляет её генеральный директор предприятия Михаил Воеводин.

Программа работы делегации Корпорации была сформирована заранее. Плотный график переговоров с партнёрами и потенциальными заказчиками предприятия насчитывает почти 70 подтверждённых встреч, что на 30 процентов больше, чем было во время последней выставки Фарнборо в 2016 году. Деловой программой предусмотрены как переговоры по заключению новых контрактов, так и по пролонгации имеющихся партнёрских соглашений.

На 126 квадратных метрах выставочного стенда ВСМПО-АВИСМА представила образцы своей продукции. Сложноконтурные штамповки шассийной, фюзеляжной и крыльевой групп самолёта, раскатные кольца и диски, применяемые в двигателестроении – несколько десятков уникальных изделий призваны продемонстрировать достижения Корпорации в производстве изделий из титановых сплавов для авиации. В центре – лебедь, собранный из образцов товарной продукции предприятия.

ВСМПО-АВИСМА традиционно принимает участие и в крупнейшей отечественной металлургической выставке "Металл-Экспо". Любой желающий сможет провести переговоры и наладить контакты со специалистами компании во время проведения данного форума, который в этом году будет проходить в Москве на ВДНХ с 13 по 16 ноября. Стенд ВСМПО-АВИСМА - 1Е05

Россия. Великобритания > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 июля 2018 > № 2679688


Великобритания > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 июля 2018 > № 2676350

Движение вверх: каким будет летающий автомобиль Rolls-Royce и его конкуренты

Елена Огородникова Forbes Contributor, Александр Баулин Forbes Staff

Аппарат Rolls-Royce может быть модифицирован для использования в личных целях, как коммерческий грузовой или пассажирский транспорт, а также для военных целей. Его серийный выпуск планируется к 2020 году

Британский автопроизводитель Rolls-Royce представил концепт летающего автомобиля EVTOL на авиасалоне «Фарнборо».

Аппарат на электрической тяге с вертикальным взлетом и посадкой (electric vertical take-off and landing — сокращенно EVTOL) оснащен четырьмя винтами и гибридной установкой M250. Работая на газу, она способна выдавать до 500 кВт мощности на шесть пропеллеров (четыре на крыльях, по одному на каждом из двух килей). Планируется, что это позволит развивать скорость в 400 км/ч при дальности полета до 800 км.

Судя по фотографии, самолет взлетает, установив вертикально винты на крыльях и килях, а потом поворачивает их в горизонтальное положение, чтобы лететь как самолет. Предполагается, что аппарат можно будет модифицировать для использования как в личных целях, так и в качестве коммерческого грузового или пассажирского транспорта, а также для военных.

В отличие от анонсированных ранее дронов, например Airbus, на модель Rolls-Royce планируется ставить не электрический, а гибридные двигатели, что потенциально обеспечивает большую грузоподъемность и дальность полета. Правда ценой экологичности и привязки к заправкам. Серийное производство планируется начать в 2020 году.

Предполагается, что в отличие от существующих самолетов и вертолетов, дроны смогут перевозить пассажиров без их участия. При этом производители часто предпочитают модели на электродвигателях, чтобы максимально соответствовать предполагаемому «зеленому» будущему. Однако пока это негативно сказывается на размерах и характеристиках разрабатываемых моделей — просто не существует достаточно емких батарей.

Uber Elevate. Кто больше всех заинтересован в создании такси нового типа? Uber вложил €20 млн в запуск программы Uber Elevate по разработке летающего такси. Компания разрабатывает свой аппарат с вертикальным взлетом и посадкой совместно с NASA. Звучит отлично, но оценить на практике можно будет только в 2020 году, а сейчас компания подыскивает возможные места для взлетно-посадочных площадок в Лос-Анджелесе, Дубае и Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт штата Техас).

Ehang 184. В 2016 году на CES китайская компания показала дрон Ehang 184, который способен поднимать до 118 кг с помощью 8 винтов, приводимых в движение электродвигателями мощностью до 142 лошадиных сил. Максимальная дальность полета составляет 18 км, высота — 3,3 км. Планируется на его базе запустить беспилотное такси в Дубае. Сейчас идет создание и сертификация двухместной версии.

Surefly. Американская компания Workhorse в июне 2017 года представила летающий аппарат Surefly. Он использует гибридную установку — бензиновый генератор снабжает электричеством электромоторы и резервный аккумулятор, рассчитанный на 5 минут полета. Грузоподъемность дрона 180 кг, скорость до 110 км/ч, а дальность полета до 100 км. Пока нет данных о его испытаниях, но сертификация ожидается уже в 2019 году.

Airbus. В этом году стало известно о модели Alpha One компании Airbus. При массе 744 кг и габаритах 6,1х5,6 м она вмещает только одного пассажира. Авиастроительная корпорация планирует ее доработать, пока проведены только первые летные испытания. Серийное производство планируется в 2021 году. Модель также предназначена для вертикального взлета и посадки — крылья с пропеллерами разворачиваются из вертикального положения в горизонтальное после взлета.

Существующие модели. Существующие модели дронов на электрической тяге пока поднимают максимум одного человека, требуют управления и обладают более скромными характеристиками. Например, Hoversurf, созданный в России Александром Атамановым, не имеет даже кабины. Максимальная скорость 70 км/ч, а время полета 25 минут. Дрон Flyer компании Kitty Hawk, созданной сооснователем Google Ларри Пейджем, выглядит более впечатляюще, но также одноместный, а разогнаться может только до 32 км/ч.

Aston Martin. В Фарнборо концепт персонального летающего автомобиля верхнего ценового диапазона представил еще один автомобильный бренд — Aston Martin. Однако кроме красивых картинок данных о модели пока нет, компания сообщила только то, что делает ее в партнерстве с Rolls-Royce (опять гибридная электрическая установка), университетом Крэнфилда и Cranfield Aerospace Solutions.

Осталось проверить, смогут ли инженеры превратить дроны из одноместной игрушки в повседневный транспорт.

Великобритания > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 июля 2018 > № 2676350


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 июля 2018 > № 2700877

Новейший американский авианосец встал на ремонт до лета 2019 года.

Самый дорогой корабль ВМС США – авианосец нового поколения "Джеральд Форд" прибыл на верфь компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс, чтобы пройти последнее обслуживание перед приведением в полную боевую готовность. Об этом в понедельник, 16 июля, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Ожидается, что обслуживание корабля займет около года. За это время на борту авианосца установят оставшиеся боевые системы, завершат отложенные ранее работы и исправят недостатки, выявленные в ходе испытаний в море. В частности, специалистам верфи предстоит усовершенствовать лифты для вооружений, а также отремонтировать компоненты силовой установки.

Начавшийся ремонт – обязательный этап перед присвоением авианосцу статуса полной боевой готовности. С момента передачи флоту в апреле 2017 года "Джеральд Форд" провел десять выходов в море. Последний из них длился 81 день.

Экипаж опробовал в деле электромагнитные катапульты EMALS. Прошла проверку новая система аэрофинишеров – самолеты американских ВМС 747 раз совершили посадку на борт корабля, хотя изначально планировалось около 400 посадок. Моряки выполнили 25 учений по противовоздушной обороне и слежению за надводной обстановкой, а также провели стрельбы из зенитных арткомпплексов CIWS.

В мае стало известно, что запланированный ремонт "Джеральда Форда" обойдется в два раза дороже, чем планировалось, – флот заплатит за него 120 млн долларов. Таким образом общая стоимость строительства корабля возрастет до 13,03 млрд долларов.

Первый американский авианосец нового поколения "Джеральд Форд" заложили на той же верфи компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс в 2009 году. Планировалось, что флот его получит уже в 2014 году. Но сначала сроки завершения строительства сдвинули на 2016 год, а затем еще на год. К задержке сдачи корабля привели, в частности, внедрение принципиально новых технологических решений, в том числе, электромагнитных катапульт.

Официально корабль приняли в состав ВМС США 2 июня 2017 года. Присвоение ему статуса полной боеготовности запланировано на 2020 год.

Сейчас идет строительство второго авианосца нового поколения – "Джон Кеннеди". Корабелы утверждают, что опережают график на три месяца.

Авианосцы нового поколения с водоизмещением около 100 тысяч по внешнему виду и габаритам мало отличаются от авианосцев класса "Нимитц", но смогут брать на борт больше единиц авиатехники: они рассчитаны на базирование 90 самолетов и вертолетов, включая истребители пятого поколения F-35.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 июля 2018 > № 2700877


Великобритания. Швеция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 июля 2018 > № 2700876

На выставке "Фарнборо-2018" показали противокорабельное "копье Одина".

На открывшемся в Великобритании в понедельник, 16 июля, авиасалоне "Фарнборо-2018" шведская компания Saab представила противокорабельную ракету семейства RBS15 нового поколения, получившую название "Гунгнир" (в скандинавской мифологии так называлось всегда бьющее в цель копье Одина – ред.). Об этом сообщает Naval Today.

Как заявляют представители Saab, новая система наследует принципы надежного и автономного выполнения задач в любую погоду, характерные для семейства ракет RBS15, но "использует дизайн и инженерные решения, которые открывают новый потенциал для роста".

В настоящее время из семейства RBS15 в основном применяются ракеты типа Mk.3. Новые боеприпасы "Гунгнир" обладают обратной совместимостью, поэтому переход на них не составит проблем в будущем.

"Ракеты RBS15 "Гунгнир" предлагаются в вариантах авиационного, сухопутного и корабельного базирования. Дальность применения увеличена до 300 км, улучшена система поиска цели", – отметил Гёрген Йоханссон, старший вице-президент Saab Dynamics.

По его словам, новая система позволит совершать координированные атаки против множества надводных целей несколькими ракетами "Гунгнир", выпущенными с самолетов, сухопутных платформ и с борта кораблей.

Семейство ракет RBS15 выпускается совместно Saab и немецкой Diehl Defense GmbH & Co. Сейчас эти боеприпасы состоят на вооружении военно-морских, береговых и военно-воздушных сил Швеции, Финляндии, Германии, Польши, Хорватии и Таиланда.

Великобритания. Швеция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 июля 2018 > № 2700876


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter