Всего новостей: 2578243, выбрано 6752 за 0.072 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.news.cn, 11 мая 2018 > № 2601227

Китайский тяжелый военно-транспортный самолет Y-20 /"Юнь-20"/ в настоящее время проходит летные испытания для определения граничных для него условий эксплуатации. Об этом заявил в четверг информагентству Синьхуа главный конструктор, член Академии инженерных наук Китая Тан Чанхун.

После передачи самолета Y-20 Военно-Воздушным силам НОАК были успешно проведены тесты и летные испытания, напомнил авиаконструктор, уточнив, что начался этап летных испытаний с целью выявления граничных для летательного аппарата условий для полной проверки данной модели.

Y-20 спроектирован и создан китайской корпорацией AVIC. Самолет с максимальной взлетной массой около 200 т. предназначен для доставки людей и грузов на дальние расстояния в любых метеоусловиях.

По словам Тан Чанхуна, новые испытания и усовершенствования самолета будут продолжаться.

Как заявил представитель ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ, воздушно-десантные войска НОАК недавно впервые отработали десантирование с Y-20. Это знаменовало скачок в боеспособности ВВС НОАК с точки зрения возможностей стратегической переброски и дальнего десантирования, подчеркнул он.

Y-20 совершил первый полет в январе 2013 года, затем он был представлен на Чжухайском авиасалоне-2014.

Самолет поступил на вооружение ВВС в июле 2016 года.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.news.cn, 11 мая 2018 > № 2601227


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644387

ОАК впервые представила Су-57 на Параде Победы

В Параде Победе 2018 г. приняли участие самолеты боевой, транспортной и стратегической авиации производства предприятий Объединенной авиастроительной корпорации.

Авиационную часть парада открыла дальняя авиация – воздушные «стратеги» Ту-22М3, Ту-160 «Белый лебедь» и Ту-95МС, предназначенные для выполнения боевых задач на самых дальних рубежах. Авиационный строй продолжили тяжелые транспортники Ил-76, способные перевозить до 60 т грузов. Модернизированный Ил-76МД-90А с улучшенными характеристиками и более мощным двигателем запущен в серийное производство.

В воздухе была продемонстрирована имитация дозаправки Ту-160 с помощью «воздушного танкера» Ил-78. Благодаря этому стратегический бомбардировщик фактически не имеет ограничений по дальности полета. Сейчас российское авиастроение создает модернизированную версию полностью отечественного топливозаправщика Ил-78М-90А.

Кульминацией мероприятия в этом году стал премьерный полет истребителя 5-го поколения Су-57. Многофункциональный малозаметный авиационный комплекс предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей противника. Сочетание высокой маневренности и сверхманевренности с возможностью сверхзвукового крейсерского полета, наиболее современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают Су-57 чрезвычайно высокий уровень боевой эффективности и превосходство над противником.

Участники и зрители парада увидели самолеты, представляющие боевую мощь современной фронтовой авиации – многоцелевые истребители МиГ-29СМТ, тактические фронтовые бомбардировщики Су-24, сверхзвуковые высотные всепогодные истребители-перехватчики МиГ-31, фронтовые бомбардировщики Су-34, штурмовики Су-25, высокоманевренные многоцелевые истребители Су-30СМ, истребители поколения 4++ Су-35. Военные летчики продемонстрировали свое мастерство на истребителях Су-30СМ, Су-34 и Су-35 выстроившись в боевой порядок «Тактическое крыло». Традиционным украшением Парада стал пролет пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи».

Завершили воздушный строй истребители-перехватчики МиГ-31К, оборудованные новейшим ракетным гиперзвуковым комплексом «Кинжал».

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644387


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611709

В Кабмине собрались возрождать украинский авиапром

Кабинет министров одобрил Стратегию возрождения украинского авиастроения на период до 2022 года, которая предусматривает, в частности, оптимизацию и модернизацию производства самолетов "Ан" и структурное реформирование предприятий отрасли авиастроения. Соответствующее решение было принято сегодня на заседании правительства, говорится в сообщении Министерства экономического развития и торговли.

"Среди решений, которые предлагает Стратегия возрождения украинского авиастроения: оптимизация и модернизация производства самолетов "Ан", модернизация и производство вертолетов "Ми", импортозамещение комплектующих из РФ, структурное реформирование предприятий отрасли авиастроения", - говорится в сообщении.

По словам первого вице-премьер-министра - министра экономического развития и торговли Украины Степана Кубива, Украина - одна из немногих стран мира, которая имеет возможности полного цикла производства авиационной техники, но вследствие зависимости от российских контрагентов наблюдается падение производства и занятости на авиастроительных предприятиях.

"В результате реализации стратегии мы сможем не только увеличить объемы выпуска самолетов и вертолетов для внутренних потребностей, но и сохранить как минимум 60 000 рабочих мест для специалистов авиастроительной отрасли", - подчеркнул С.Кубив.

Отмечается, что результатом реализации стратегии будет разработка новых образцов транспортных самолетов, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, а также модернизация уже имеющихся моделей пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов, повышение качества производства авиационной техники до уровня лучших мировых аналогов, внедрение международных систем сертификации продукции, расширение взаимодействия между государственным и частным сектором, создание благоприятных условий для привлечения инвестиций в авиастроение.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611709


Иран. Евросоюз. США > Транспорт. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > newsru.co.il, 10 мая 2018 > № 2609949

Разорваны соглашения о поставках Ирану самолетов Boeing и Airbus

Министр финансов США Стив Мнучин заявил, что выданные корпорациям Boeing и Airbus лицензии на поставки Исламской республике Иран самолетов гражданской авиации отозваны. Причина этого – решение президента США Дональда Трампа о выходе из соглашения о судьбе иранской ядерной программы.

Национальный авиаперевозчик Ирана IranAir заказал 100 самолетов у Airbus. Сумма сделки составила 19 миллиардов долларов. За 19,6 миллиардов долларов 110 самолетов должны были быть приобретены у Boeing .

Несмотря на то, что Airbus является европейским консорциумом, ему требуется разрешение министерства финансов США из-за американских узлов и комплектующих.

Министр подчеркнул, что соглашение, подписанное в 2015 году, предусматривало возможность отзыва разрешений. Еще до его заявления пресс-секретарь компании Boeing Гордон Джондро сообщил, что корпорация будет руководствоваться решениями администрации США.

Иран. Евросоюз. США > Транспорт. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > newsru.co.il, 10 мая 2018 > № 2609949


Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 10 мая 2018 > № 2605374

Крупнейшее туристическое агентство Китая Ctrip инвестирует в разработчика сверхзвуковых пассажирских самолетов Boom Supersonic. Объем капиталовложений не уточняется, но уже известно, что стороны намерены открыть сверхзвуковые пассажирские авиаперевозки в КНР.

Ctrip поможет Boom Supersonic ускорить установление партнерских отношений с китайскими авиаперевозчиками. В свою очередь Boom Supersonic предоставит Ctrip возможность перевозить 10-15 своих клиентов на первых коммерческих рейсах Boom Supersonic.

Эта компания разрабатывает сверхзвуковой авиалайнер, рассчитанный на 55 пассажирских мест. Самолет будет развивать скорость до 2335 км/ч. Это в два раза больше скорости современных пассажирских самолетов. Как ожидается, пассажирский сверхзвуковой лайнер начнет выполнять рейсы после 2020 г.

Напомним, что в ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 10 мая 2018 > № 2605374


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 мая 2018 > № 2601856

Четыре авиагруппы России — "Беркуты", "Стрижи", "Русские витязи" и "Соколы России" — 12 мая выступят в подмосковной Кубинке на масштабном авиапразднике, рассказали журналистам в Минобороны РФ.

Мероприятие посвящено 80-летию Центра показа авиационной техники (ЦПАТ имени И.Н. Кожедуба) и дням рождения двух авиагрупп.

"В ходе праздничных мероприятий состоится уникальное авиашоу продолжительностью более двух часов с участием экипажей четырех авиационных групп высшего пилотажа Воздушно-космических сил: "Русских витязей" на истребителях Су-30СМ, "Стрижей" на истребителях МиГ-29, "Соколов России" на истребителях Су-30СМ и "Беркутов" на ударных вертолетах Ми-28Н", — сообщили в российском военном ведомстве.

В субботу в 10.00 мск на аэродроме в подмосковной Кубинке начнется День открытых дверей, вход на территорию будет свободным.

Помимо группового пилотажа, "Соколы России" покажут ближний маневренный воздушный бой двух пар истребителей. Также одиночный пилотаж выполнит штурмовик Су-25 Липецкого авиацентра и ударный вертолет Ка-52 Торжокского авиацентра.

"Зрители смогут увидеть групповую "Петлю Нестерова", синхронные "Бочки", парный "Колокол", "Зеркало", "Ухо", "Горку", роспуски "Фонтан" и "Тюльпан". Завершит воздушную часть выступление самолетов Су-30СМ и МиГ-29, выстроенных в знаменитый "Кубинский бриллиант", — отметили в Минобороны.

Для зрителей будет представлена статическая экспозиция авиационной техники ВКС (самолеты Су-30СМ, Су-27, Су-25, МиГ-29, Ан-30), летного обмундирования, средств поисково-спасательных подразделений авиационных частей ВКС.

В течение дня на аэродроме Кубинка будет проходить акция "Служба по контракту — твой выбор!". В ходе праздника для зрителей выступят музыкальные группы.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 мая 2018 > № 2601856


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 мая 2018 > № 2600620

Безысходное положение для сверхдержавы: Россия никак не может создать хороший штурмовик

Ли Жэнь (Li Ren), Соху, Китай

Недавно Минобороны РФ объявило о том, что собирается продолжать модернизировать самолеты типа Су-25 в вариант Су-25СМ3, цена контракта составит 1,6 миллиарда рублей. Сообщается, что к 10 ноября 2019 года оборонное ведомство России рассчитывает получить четыре модернизированных штурмовика.

Несмотря на то, что конструкторское бюро имени П.О. Сухого, которое разрабатывает самолеты Су-25, находится в России, завод по производству истребителей располагается в Грузии, бывшей Советской республике. После распада Советского Союза у России были очень напряженные отношения с Грузией, а поэтому у России не было возможности получить свои модернизированные самолеты Су-25СМ3.

После распада Советского Союза военно-воздушные силы Российской Федерации получили 200 самолетов Су-25, русские не могут игнорировать такое большое наследство СССР. А поэтому, когда Америка начала постепенно выводить из эксплуатации действующей авиации самолеты A-10С, то воздушно-космические силы России начали модернизировать штурмовики Су-25 с целью восполнить утилизированные МиГ-27.

Изначально модернизированные штурмовики не предназначались для Воздушно-космических сил России. Еще в 90-е годы прошлого века, российский 121 авиационный ремонтный завод совместно с опытно-конструкторским бюро имени П. О. Сухого разработали план модернизации самолета Су-25, который был продемонстрирован на международной выставке вооружения. Однако, в конце концов, этот план не заинтересовал иностранных покупателей. Ведь странам третьего мира не только нет надобности использовать высокоточное оружие, их вооруженные не могут ими воспользоваться из-за недостаточной подготовки кадров.

В условиях плохого инвестиционного климата высокоточный истребитель Су-25СМ начал производиться только в 2002 году, а в 2005 встал на вооружение российской армии.

Однако во время вооруженного конфликта в 2008 году в Южной Осетии между Грузией, с одной стороны, и республиками Южной Осетией и Республикой Абхазия, а также Россией, с другой, военные самолеты Су-25СМ продемонстрировали свои недостатки: отсутствие системы радиоэлектронной борьбы и устаревший прицельный комплекс. Это привело к тому, что Грузии удалось сбить три самолета, еще несколько штурмовиков вернулись на аэродромы с боевыми повреждениями. Такие результаты сконфузили русских.

Поэтому после окончания военных действий, воздушно-космические силы России решили начать модернизировать Су-25СМ, и на основе этого штурмовика был создан Су-25СМ3. Самолет получил современный прицельно-навигационный комплекс, который захватывает цели телевизионными и тепловизорными каналами, а также штурмовик оснастили новой системой радиоэлектронной борьбы.

Следует отметить, что во время вооруженного конфликта в Южной Осетии проблема сбитых самолетов заключалась не в самих Су-25СМ. И, следовательно, штурмовики Су-25СМ3 не могли полностью решить эту проблему. Даже в Сирии, когда боевые самолеты Су-25СМ3 используют высокоточное оружие, переносные зенитные ракетные комплексы боевиков в большинстве случаев могут обнаружить и сбить российские ракеты. И бесполезно надеяться на то, что авиационная радиоэлектроника российского производства сможет перехватить все ракеты.

В действительности, в таких странах, как Китай, США, Израиль и Саудовская Аравия задачи штуромовой атаки на близком расстоянии выполняются уже только беспилотными летательными аппаратами. Это одна из важнейших причин заката эры, в которой процветали штурмовики и штурмовики-бомбардировщики.

Тем не менее, вызывает сожаление тот факт, что Россия до сих пор страдает от западных санкций и не имеет возможности закупить самые передовые беспилотники. Кроме этого, эксплуатационная себестоимость этих «новых игрушек» очень высока. За исключением отсутствия риска человеческих жертв, другие расходы ничуть не меньше, чем у штурмовиков. А поэтому очень маловероятно, что Россия сможет импортировать беспилотники из Китая.

Более того, в России разработка собственных беспилотников идет очень медленными темпами. Первый опытный образец российского беспилотника «Орион» был разработан в 2015 году, однако пока еще не был принят на вооружение. Поэтому русским только и остается, что продолжать использовать свои штурмовики.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 мая 2018 > № 2600620


Грузия. Румыния > Авиапром, автопром > newsgeorgia.ru, 9 мая 2018 > № 2612273

Румынский авиаперевозчик начнет летать в Грузию

В Объединении аэропортов уверены, что авиасообщение между Грузией и Румынией будет способствовать развитию туризма между двумя странами

ТБИЛИСИ, 9 мая — Sputnik. Национальная авиакомпания Румынии TAROM начнет осуществлять полеты по маршруту Бухарест-Тбилиси-Бухарест с 1 июля, говорится в сообщении странице "Объединенных аэропортов Грузии" в соцсети Facebook.

Грузия будет заранее знать, кто летит в страну

Соглашение было достигнуто на встрече представителей TAROM и грузинской государственной компании "Объединение аэропортов Грузии". Как отметила после встречи менеджер компании Деа Мачавариани, переговоры велись с 2015 года. По ее словам, начало воздушного сообщения будет шагом вперед в плане развития туризма между двумя странами.

За три месяца 2018 года аэропортами Грузии воспользовались около 840 тысяч человек, что на 36% больше аналогичного показателя за первый квартал прошлого года.

Тбилисский международный аэропорт им. Шота Руставели за три месяца 2018 года обслужил более 724 тысячи человек, что на 37% больше, чем за тот же период 2017 года.

Грузия. Румыния > Авиапром, автопром > newsgeorgia.ru, 9 мая 2018 > № 2612273


Украина. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 8 мая 2018 > № 2597904

Конфликт вокруг крупнейшего транспортного самолета мира обостряется

Украина и Россия спорят о техническом обслуживании грузовых самолетов «Антонова». Для обеих сторон на кону стоит многое.

Андрэ Баллин (Andre Ballin), Handelsblatt, Германия

Новая глава в российско-украинском конфликте: Украина подала иск на Росавиацию в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО). Речь идет о том, имеет ли Россия право продолжать использовать свои самолеты «Антонова», поскольку украинская компания-производитель должна участвовать в обслуживании самолетов — так гласит требование.

По мнению Украины, российское авиационное ведомство создает «опасный прецедент, создающий опасность для жизни и здоровья, окружающей среды и инфраструктуры» стран, которые используют российские самолеты семейства «Ан».

Конфликт продолжается с прошлого лета. Тогда Росавиация передала патент на обслуживание и проверку безопасности Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации в Москве.

Для супертяжелых транспортных самолетов Ан-12 «Руслан», которые перевозят также и грузы стран НАТО, патент был передан базирующейся во Франкфурте компании «Амтес ГмбХ» (Amtes GmbH), «дочке» российской грузовой авиакомпании «Волга-Днепр». Москва обосновала свой шаг тем, что концерн «Антонов» предъявляет завышенные требования к своим услугам, кроме того имели место и «систематические» задержки в проведении необходимых работ.

Крупнейший транспортный самолет в мире

«Антонов» — украинская государственная компания, хотя изначально она создавалась в СССР при главном конструкторе Олеге Антонове в Новосибирске. В 1952 году офис компании переехал в Киев, где находится по сей день.

Линейка самолетов «Антонов» по-прежнему широко распространена. Они используются в сельском хозяйстве, как пассажирские самолеты, а также грузовые, которые относятся к крупнейшим транспортным самолетам мира. Однако на протяжении многих лет концерн переживает тяжелый кризис. В июне 2015 года был продан последний самолет. На настоящий момент есть фиксированный заказ на 18 новых самолетов — речь идет о новых пассажирских самолетах Ан-148 и грузовом самолете Ан-178.

Цель — серийное производство Ан-225

Предварительная договоренность достигнута относительно порядка 70 самолетов. Среди прочего, Украина мечтает о том, чтобы совместно с Китаем запустить, наконец, в серийное производство крупнейший транспортный самолет мира Ан-225 «Мрия» («Мечта»). Пока имеется только один готовый экземпляр «мечты». Совместно с Турцией Украина планирует разработку нового военного транспортировщика на базе Ан-70. Но и здесь условия еще окончательно не оговорены.

Заказы на обслуживание уже готовых самолетов в этой связи крайне важны для «Антонова». Но и для России правовой спор неприятен. Если ИКАО отзовет у российских самолетов семейства «Ан» сертификат безопасности, они не смогут продолжать использоваться (по крайней мере, за пределами страны).

В России имеется порядка 400 самолетов «Ан», большая часть из них — возрастные Ан-24 (пассажирский самолет) и Ан-26 (военный транспортный самолет). Транспортных самолетов Ан-124 в распоряжении России — 36 единиц.

Привлекателен именно авиационный фрахтовый бизнес. «Волга-Днепр» не планирует продлевать действующий до января 2019 года фрахтовый договор с НАТО о перевозке военных грузов, но и без этого велик спрос на Ан-124, которые могут перевозить грузы массой до 120 тонн. В прошлом году «Волга-Днепр», по сообщениям СМИ, запрашивала 56 тысяч евро за час полета. Запрет на полеты стал был значительным ударом по бизнесу.

Российские самолеты используются при отсутствии договора о техобслуживании

Но у Москвы есть туз в рукаве. Украина также использует российские самолеты без соответствующего лицензионного обслуживания компанией-производителем. Здесь речь идет по большей части о военных самолетах МиГ и Су, которые практически не используются за границей. Однако Украина в международных миссиях ООН задействует и вертолеты семейства «Ми».

По мнению российского эксперта авиационной отрасли Олега Пантелеева, российское авиационное ведомство благодаря большому опыту может убедить многих своих клиентов в безопасности собственных работ по техобслуживанию, однако полностью отказаться от сотрудничества с Украиной Москве не удастся, например, при капитальном ремонте двигателей Ан-124. Поэтому ожидается компромисс, полагает эксперт.

В действительности, в последние месяцы неоднократно появлялась неофициальная информация о том, что Москва и Киев, несмотря на все политические разногласия, неофициально ведут переговоры о возобновлении сотрудничества по Ан-124. В этой связи иск Киева в ИКАО может быть задуман как средство, которое позволит укрепить собственные позиции в переговорах и ускорить их.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 8 мая 2018 > № 2597904


Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 8 мая 2018 > № 2597825

Еще одно крушение в Сирии. Почему упал российский «Аллигатор»?

Причиной могла стать неисправность, сообщили в Минобороны. Согласно неофициальной версии, которая стала известна СМИ, вертолет Ка-52 сбили радикальные исламисты

Россия потеряла в Сирии вертолет «Аллигатор». Ка-52 потерпел крушение в ночь на 7 мая при патрулировании восточных районов Сирии.

Оба летчика погибли на месте, их тела доставлены на аэродром. По информации Минобороны России, причиной трагедии могла стать техническая неисправность.

Газета «Коммерсантъ» обнародовала другую, неофициальную версию со ссылкой на два источника в органах военного управления. Согласно их данным, Ка-52 якобы сбили радикальные исламисты при обстреле из переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК). Версии комментирует военный корреспондент в Сирии Олег Блохин:

«На востоке, где Ка-52 летали, боевиков как таковых нет. Если есть ИГИЛ (террористическая организация, запрещенная в России по решению Верховного суда. — Business FM), у ИГИЛ до этого ПЗРК никогда не наблюдалось. Поэтому в версию с ПЗРК я даже теоретически слабо верю. ПЗРК были у «зеленых». Там, где они летали, «зеленых» нет. Я придерживаюсь версии о технической неисправности. Обычно, даже если и подбивают из ПЗРК, если таковые есть, они снимают от момента выстрела до момента крушения и выкладывают тут же в сеть. А когда происходит просто падение, это техническая неисправность».

С более ранними модификациями Ка-52 в России произошло две катастрофы. В марте 2012 года в Тверской области разбился вертолет при проведении планового учебного полета. Штурман погиб, пилот получил тяжелые травмы и позднее скончался.

Осенью 2013 года Ка-52, совершавший испытательный полет, потерпел аварию на территории Летно-испытательного комплекса «Камов» в Жулебине. Вертолет загорелся, оба пилота были госпитализированы.

Вероятность недостатка в конструкции вертолета оценивает главный редактор журнала «Арсенал Отечества», член экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Виктор Мураховский:

— Причина одной из катастроф известна — обрыв тяги автомата перекоса винта. Все эти катастрофы расследуются достаточно тщательно, и причины устраняются, причем как в производственном цикле, так и на тех машинах, которые уже были выпущены. Поэтому говорить о том, что это какой-то системный недостаток вообще конструкции вертолета, не приходится.

— Правильно ли мы понимаем, что данный вертолет с каждым подобным случаем, да и в принципе проходит этапы модификации?

— Обязательно. Это специальные процедуры, предусмотренные нормативными документами по системе разработки, постановки на производство и эксплуатации вооружения военной специальной техники.

— Как вы расцениваете версию, что его могли сбить из ПЗРК?

— Откровенно говоря, скептически отношусь. Группировки радикальных исламистов на правом берегу Евфрата от трассы Дамаск — Хомс — Хама на Алеппо и до реки Евфрат разгромлены, уничтожены. Бои сейчас идут на юге Дамаска, там остался небольшой анклав, который они контролируют, и, думаю, в ближайшие недели две все решится. Территорию на левом берегу Евфрата контролируют так называемые Сирийские демократические силы. Российская авиация там не работает.

Это стало второй катастрофой в российской военной авиации за неделю. 3 мая Минобороны сообщило о крушении над Средиземным морем в Сирии российского истребителя Су-30СМ. Оба пилота погибли. Причиной катастрофы могла стать попавшая в двигатель птица, заявляли в Минобороны. Версию о том, что самолет сбили, в министерстве сразу же отвергли.

Ка-52 «Аллигатор» серийно выпускается с 2010 года. С начала сирийской кампании это седьмое крушение вертолетов, причем первый эпизод с участием Ка-52.

Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 8 мая 2018 > № 2597825


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 мая 2018 > № 2644254

Передовой отечественный материал для авиадвигателей успешно прошел испытания

НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в ГК Ростех) провело исследования нового отечественного связующего материала АЛЮМОКС в рамках совместной работы с Московским авиационным институтом (МАИ). Применение данного материала при изготовлении лопаток авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) позволит выйти на новый уровень развития технологии их литья и, соответственно, повысит их рабочие свойства, влияющие на эксплуатационные характеристики и ресурс двигателей.

«Основными направлениями совершенствования рабочих характеристик авиационных ГТД нового поколения являются повышение тяги и снижение массы, Новые требования к эффективности двигателя ставят перед нами важные задачи, в том числе, по применению новых материалов, максимально соответствующих условиям эксплуатации двигателей»,ь – пояснил заместитель генерального директора – управляющий директор НПЦ Виталий Клочков.

По словам заместителя главного металлурга «Салюта» Валерия Михайлова, развитие лопаток турбин с применением в процессе изготовления никелевых жаропрочных сплавов практически достигло своего предела.

«Высокие температуры плавления и реакционная способность ряда композитных сплавов приводят к их взаимодействию с большинством огнеупорных материалов. Возможность применения для этих целей традиционных керамических материалов практически полностью исчерпана, или, в лучшем случае, значительно ограничена. Для надежного осуществления процесса высокоградиентной направленной кристаллизации требуется повысить рабочие температуры тигля и керамической формы до 1800?С, что почти на 200?С выше, чем в промышленной технологии. Обеспечение таких температур требует использования только безкремнеземистого связующего и тугоплавких огнеупорных материалов (оксидов иттрия, циркония, алюминия). Такое новое безкремнеземистое связующее было разработано в ГНИИ химии и технологии элементоорганических соединений на основе алюминий-органических соединений (АЛЮМОКС), а технологию изготовления на его основе литейных форм по выплавляемым моделям разработали специалисты МАИ. Первые опытные партии изготовленных форм были апробированы в совместной работе МАИ и “Салюта”», – отметил В.Михайлов.

Полученные результаты показали, что связующее АЛЮМОКС обеспечивает высокую огнеупорность и химическую инертность формы к заливаемым жаропрочным сплавам при температурах до 1800?С, позволяет создать оптимальную по термостойкости монооксидную форму огнеупора.

Металлографические исследования рабочих лопаток турбины высокого давления турбореактивного двигателя АИ-222-25 (предназначен для учебно-боевого самолета Як-130) показали, что при использовании даже комбинированной формы с двумя защитными слоями на связующем АЛЮМОКС глубина взаимодействия между металлом отливки и формой (металлооксидный слой) примерно в 7 раз меньше, чем на лопатках, изготовленных по серийной технологии, и не превышает 5 мкм. Кроме того, форма на основе нового связующего имеет более чем в два раза большую теплопроводность по сравнению с формой на основе этилсиликата, позволяя получать у лопаток с равноосной структурой зерен более стабильную макроструктуру, а в случае монокристаллических лопаток — сократить междендритное расстояние за счет увеличения температурного градиента.

Таким образом, применение керамических форм с АЛЮМОКСом позволит значительно повысить качество литья и, соответственно, рабочие свойства лопаток, влияющие на эксплуатационные характеристики и ресурс ГТД. Важно и то, что новая технология изготовления оболочковой формы, разработанная в МАИ, полностью вписывается в традиционную технологию, практически без изменения аппаратурного обеспечения.

Одновременно в МАИ совместно с АО «ГНИИХТЭОС» активно ведутся работы по отработке технологии состава форм для литья титановых и интерметаллидных Ti-Al сплавов, а также сплавов на основе ниобия. Кроме этого, имеются положительные результаты в области изготовления стержней и тиглей на основе АЛЮМОКС.

Ранее в этом году на «Салюте» были испытаны и внедрены новые титановые и никелевые материалы, предназначенные для перспективных российских авиационных двигателей.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 мая 2018 > № 2644254


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 мая 2018 > № 2597092

Нет, Су-57 — это не «хлам»: шесть особенностей нового российского истребителя, которые нам нравятся

Су-57 это не F-22, но он и не должен был быть таковым. У него есть некоторые новаторские свойства, которые компенсируют недостатки малозаметности, по крайней мере, частично.

Тайлер Роговей (Tyler Rogoway), The Drive, США

В последнее время средства массовой информации очень много говорят о российском истребителе пятого поколения, который прежде был известен как Т-50, а сейчас получил официальное название Су-57. Решение Индии отказаться от этой совместной программы может стать катастрофой для будущего самолета. Оно было принято после неудавшегося применения этой машины в истерзанной войной Сирии в конце февраля. Негативное влияние на программу оказало и то, что России не по карману крупные производственные партии таких самолетов, а также сохраняющиеся проблемы с двигателями.

Но прежде всего, сомнения вызывает малозаметность этой машины, поскольку у нее отсутствуют некоторые ключевые характеристики, которые являются определяющими для современных истребителей-невидимок. Тем не менее все вышесказанное отнюдь не означает, что у Су-57 отсутствуют достойные внимания качества и особенности.

В определенной степени Т-50/Су-57 — это неправильно понятый самолет. Отсутствие у него высокотехнологичных конструкционных характеристик малозаметности не означает, что эта машина бесполезна и даже неэффективна. Конструкторы из КБ «Сухого» выбрали «сбалансированный подход» к реализации в новом истребителе технологий малозаметности. Поэтому уменьшенная эффективная поверхность рассеяния самолета с определенных углов зрения стало просто одной из характеристик, которую следует учитывать наряду с другими приоритетами конструкции. Скорее всего, это вызвано необходимостью из-за отсутствия разработок по материалам, обеспечивающим невидимость, производственной базы и соответствующих конструкторских наработок. И тем не менее, результат оказался таким же.

Я уже писал о том, какую роль в данном уравнении стало играть оружие, способное наносить удар без входа самолета в зону поражения. Но в конструкции планера предусмотрены и некоторые другие особенности, обусловленные пониманием того, что по одним только показателям малозаметности Су-57 не сможет конкурировать с американскими и даже с китайскими истребителями. А если принять во внимание организационно-штатную структуру российских вооруженных сил и ту военную доктрину, которая за ней стоит, то становится понятно, что для России не является высшим приоритетом проникновение в глубину самых современных и интегрированных систем ПВО в ходе неких экспедиционных операций.

Меня часто спрашивают: какова степень «невидимости» С-57 в сравнении с другими истребителями? Исходя из длительного изучения этого самолета и многочисленных разговоров с людьми из авиакосмической промышленности на тему его конструкции, я могу сделать следующий вывод. Су-57 — это нечто среднее между американскими «Супер Хорнетами» (F/A-18E/F Super Hornet) и «Сайлент Игл (F-15SE Silent Eagle), и китайским J-20. При этом он ближе к первым двум.

Помня обо всем этом, хочу рассказать о пяти особенностях Су-57, которые нам нравятся. Некоторые предназначены для того, чтобы компенсировать отсутствие у самолета характеристик сверхмалозаметности, по крайней мере, частично.

Боковые РЛС

У Су-57 есть одна особенность, которую давно уже обещали конструкторы F-22, но так и не сдержали свое слово. Это смотрящая в стороны РЛС, размещенная ниже кабины на «щеках» самолета. Такие радары с активной фазированной антенной решеткой Х-диапазона дополняют основную радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой Н036 «Белка». Предположительно, на долю вспомогательных РЛС приходится треть приемо-передающих модулей основного радара самолета.

На первый взгляд, польза от этих РЛС очевидна — они обеспечивают гораздо больший сектор обзора датчиков и повышают ситуационную осведомленность пилота Су-57. Но за этим скрывается главное преимущество. Данные РЛС дают летчику возможность выполнять ключевые тактические приемы гораздо лучше, чем на любом другом самолете. Такую тактику обычно называют излучением или засветкой.

Излучение — это когда самолет отворачивается на 90 градусов от доплеровского радара противника и становится к нему перпендикулярно. Поскольку в РЛС такого типа для измерения относительной скорости цели используется доплеровский эффект, и они отфильтровывают сигналы малой относительной скорости, такие как помехи от земной поверхности, излучающий истребитель особо не уходит и не приближается к радару противника, и может войти в «доплеровский зазор» РЛС.

Невидимый участок находится там, где строб-импульс скорости, действующий в качестве фильтра, видит цель, которая перемещается относительно него настолько медленно, что он ее игнорирует. Поэтому, даже когда истребитель противника летит со скоростью 800 километров в час, радар его не замечает. В результате он отсеивает информацию об этой цели, как он отсеивает данные о вершине горы. Это исключительно полезный тактический прием, когда РЛС находится на большей высоте, чем излучающий самолет, и пытается захватить цель по сценарию обнаружения и поражения цели в нижней полусфере на фоне земли.

Но при совершении маневра излучающий истребитель, оснащенный фиксированной АФАР или антенной решеткой с механическим сканированием, теряет радиолокационное изображение противника, от которого он хочет уйти. Если нет посторонних приборов обнаружения, передающих данные на излучающий истребитель через канал передачи данных, летчик «слепнет» и перестает владеть боевой обстановкой в момент, когда это важнее всего. Еще хуже то, что запускаемые с излучающего истребителя ракеты с наведением по РЛС не смогут получать обновленную информацию о цели на среднем участке своего полета, а поэтому вероятность поражения цели у них в таком случае резко снижается, особенно если пуск осуществляется с большого расстояния.

Современные РЛС с АФАР очень чувствительны и имеют сложное программное обеспечение, что в определенной степени снижает воздействие засветки как тактического приема. Но она все равно имеет большое значение, особенно при ведении боевых действий с противником, не обладающим серьезными сетевыми возможностями и вспомогательной аппаратурой слежения.

Если учесть то, что у Су-57 отсутствуют передовые характеристики малозаметности, становится понятна польза от боковых РЛС — ведь они могут снизить возможность обнаружения самолета при помощи тактики засветки, особенно на больших расстояниях, продолжая при этом активно направлять свои ракеты к цели.

Опять же, современные сетевые возможности, особенно те, которыми обладают США и их союзники, способны снизить эффективность засветки в боевом пространстве, где ведется активное наблюдение, в том числе, с участием самолетов ДРЛО, наземных и корабельных РЛС и других истребителей, которые совместно создают общую картину, передаваемую по каналам данных. Но Россия ничего не выигрывает от такого сетевого сопряжения, собственно, как и многие из ее вероятных противников. По этой причине весьма разумным кажется решение установить на Су-57 боковые радары, помогающие обеспечить ситуационную осведомленность летчиков и наведение оружия в цель с одновременным излучением без посторонней помощи.

Говорят, что в больших наплывах Су-57 на передней кромке также имеются радиолокационные антенные решетки L-диапазона (сверхвысоких частот). Прежде всего, они предназначены для распознавания целей. У самолета имеется еще одна решетка Х-диапазона в хвостовой части для повышения ситуационной осведомленности летчика. Не исключено, что в будущем ее станут применять для наведения ракет, осуществляющих захват цели после пуска.

Следует также отметить, что АФАР можно использовать для осуществления точечных электронных атак. Теоретически РЛС истребителя может применять эти приемы РЭБ, атакуя другой самолет или подвергаясь нападению. Выгодно делать это даже под острым углом, не меняя позицию носа машины. По этой причине Су-57 может стать мощным средством радиоэлектронной борьбы, если не сегодня, то в будущем.

Стоит отметить, что при излучении энергия РЛС может выдать ваше местоположение. Но у Су-57 есть решение и для этой проблемы.

Инфракрасный поиск и сопровождение

Су-57 имеет на борту современный оптико-электронный комплекс поиска и сопровождения 101КС «Атолл», который находится в традиционном для российских истребителей месте — в верхней части носа самолета возле лобового стекла кабины. Такое расположение явно вредит радиолокационной заметности Су-57 в передней полусфере, которая важнее всего остального. Но инфракрасный поиск и сопровождение — это одна из лучших технологий для обнаружения и борьбы с малозаметными целями на большом удалении. Я рекомендую подробнее почитать материалы об инфракрасном поиске и сопровождении и о том, как его используют в воздушном бою, чтобы лучше понять те уникальные возможности, которая эта система дает самолету в воздушном бою.

Инфракрасный поиск и сопровождение можно использовать для передачи информации о цели на ракеты истребителя в полете, причем даже в те моменты, когда самолет наводится по лучу. Прежде всего такой поиск и сопровождение позволяют Су-57 действовать и поражать цели, сохраняя «электромагнитное молчание» (то есть, без излучения радиоволн). В наши дни это крайне важно, собственно, как и остаться незамеченным для радара противника. Кроме того, инфракрасный поиск и сопровождение не подвержены воздействию средств РЭБ.

Современные боевые самолеты могут обнаруживать, классифицировать и даже осуществлять геолокацию излучений противника. Режим РЛС с малой вероятностью перехвата сигналов противником существенно помогает остаться невидимым, хотя при этом некоторые излучения все же остаются. Но малая вероятность перехвата — это очень общий термин, и не все РЛС с малой вероятностью перехвата могут оставаться незамеченными, активно работая в боевой обстановке.

Однако система инфракрасного поиска и сопровождения позволяет применять творческую тактику, которая может стать неожиданностью для противника и нарушить его план боевых действий за счет обнаружения изъянов в нем. Но опять же, прежде всего Су-57 получает возможность обнаруживать и даже уничтожать самые малозаметные самолеты, не подавая при этом никаких радиосигналов. У таких систем ограниченная дальность действия, и на их работу влияют атмосферные условия. Поэтому им трудно подобраться близко к цели до того, как их сможет уничтожить ракета класса «воздух-воздух» большой дальности. Стоит также отметить, что эта система может создать изображение самолета за пределами видимости, что весьма полезно, так как летчик в жестких условиях воздушного боя может первым нанести удар.

Современная система инфракрасного поиска и сопровождения была также обещана летчикам F-22 в рамках программы «Современный тактический истребитель» (Advanced Tactical Fighter Program). Но ее закрыли ради экономии денежных средств, когда конструкторы перешли от опытных образцов к серийным вариантам. Сегодня ВМС и ВВС близки к тому, чтобы получить системы инфракрасного поиска и сопровождения для своих истребителей 4-го поколения. F-35 может использовать электронно-оптическую систему прицеливания для опознавания самолетов на большой дальности, а также для ограниченного поиска и слежения, но это не идет ни в какое сравнение с отдельной системой инфракрасного поиска и сопровождения.

Система управляемого противодействия инфракрасным средствам

Подобно F-22, Су-57 имеет несколько апертур обнаружения ракетных пусков, расположенных в разных местах. Но еще у него имеются турели для варьируемых лазерных лучей, которые ослепляют приближающуюся ракету противника и сбивают ее с курса. Используемая в Су-57 российская система входит в состав электронно-оптического комплекса Н101-КС, который также включает системы обнаружения ракетного пуска, систему инфракрасного поиска и сопровождения, а также турели управляемого противодействия инфракрасным средствам, расположенные сверху фюзеляжа за кабиной, а также под фюзеляжем в районе кабины.

Комплекс оптико-электронного противодействия установили на нескольких опытных образцах Су-57, и он работает в соответствии с заявленными характеристиками. Этот комплекс может надежно защитить самолет от современных ракет с инфракрасным наведением, которые еще называют ракетами с тепловой головкой самонаведения. К ним относятся различные ПЗРК и авиационные ракеты.

Система управляемого противодействия инфракрасным средствам, которую американские военные и их союзники используют почти 20 лет, эффективнее работает против современных тепловизионных головок самонаведения, чем против одноразовых средств радиоэлектронного противодействия, таких как тепловые отражатели и ИК-ловушки.

Россия установила довольно громоздкие системы управляемого противодействия инфракрасным средствам на некоторых своих вертолетах и транспортных самолетах, но то, что есть у Су-57, намного миниатюрнее. Эти системы по своей компактности вполне могут поспорить с американскими. Но в Сирии Россия очень сильно опасается ПЗРК, что совершенно правильно.

Установка системы управляемого противодействия инфракрасным средствам на истребителе — дело неслыханное. Конечно, сама концепция существует, но в настоящее время эти комплексы самозащиты устанавливают в основном на военно-транспортных самолетах и на вертолетах в целях защиты от ПЗРК, а не от авиационных ракет. Но целью системы управляемого противодействия инфракрасным средствам Су-57 определенно является срыв атак именно таких ракет. В этом смысле Су-57 своего рода первопроходец. И системы такого типа вполне могут стать сдерживающим фактором для авиационных ракет большой дальности с инфракрасным наведением и для ракет сдвоенной функции.

Добро пожаловать на плохие аэродромы

Российские истребители, даже самые современные и малозаметные, проектируют и делают с большим запасом прочности. У них усиленное шасси и большие колеса, а также грязезащитные щитки на переднем колесе. У различных версий МиГ-29 есть даже створки воздухозаборников, которые закрываются во время руления. У некоторых моделей Су-27 имеются экраны, выполняющие ту же самую функцию отсекания воздушных потоков. У Су-57 нет таких преград на воздухозаборниках, но имеется прочное шасси, примерно такое же, как и у предшественников.

Если вы когда-нибудь видели российские аэродромы, по крайней мере, некоторые из них, вам станет понятно, зачем самолетам прочные шасси. Но это также может пригодиться при выполнении различных задач с посадкой на аэродромах и полосах, где нет маленькой армии машин-чистильщиков.

В этом отношении многие американские самолеты уступают российским, и это довольно серьезная проблема, поскольку Пентагон в случае кризиса в тихоокеанском регионе намерен активно задействовать свою авиацию, которая будет размещаться на слабо оборудованных аэродромах. А ведь в рамках этой концепции хрупкие машины типа «Рапторов» и даже дроны «Рипер» должны будут садиться и взлетать маленькими группами с ВПП на уделенных островах.

Трехмерная система отклонения вектора тяги

Мы говорили о том, что вектор тяги приносит лишь ограниченную пользу в разных эксплуатационных режимах полета истребителя. Он наиболее полезен на очень больших высотах и скоростях, либо в режиме, близком к сваливанию. Но это все равно круто, особенно если других преимуществ мало.

Учитывая недостатки в конструкциях и характеристиках Су-57, превосходство над противником в маневренности в пределах видимости это все равно положительно, особенно в связи с тем, что этот самолет не сможет уклониться от боя в отличие от его менее заметных противников. Трехмерная система отклонения вектора тяги на пониженных скоростях и небольших высотах позволяет летчику совершать невероятные акробатические пируэты. Но пользы от этого не очень много, и кроме того, такой пилотаж даже опасен во время любых действий, исключая бой один на один в пределах видимости. Если осуществить хитрый маневр с управлением энергетическим состоянием, то противника можно поразить. Но когда неподалеку находятся другие истребители (а они обычно находятся), это означает, что ты тоже погибнешь. Тем не менее, Су-57 имеет такую систему, и она впервые применена на истребителе-невидимке.

Уникальная конфигурация отсека вооружения

У Су-57 уникальный отсек вооружения тандемного типа. Нам о нем пока мало что известно, но похоже, что самолет может одновременно взять на борт от четырех до шести ракет «воз-дух-воздух» средней дальности. В зависимости от глубины отсеков, там можно разместить меньшее количество более крупного оружия, такого как управляемые бомбы или ракеты класса «воздух-поверхность» с запуском с позиции, находящейся все пределов поражения средствами ПВО. Но надо подождать, пока не появится официальная информация и фотографии, чтобы подробнее обсуждать этот вопрос с большей долей уверенности.

Этот истребитель, предположительно, может пару ракет «воздух-воздух» малого радиуса действия в пусковых контейнерах, расположенных под корневой частью своих крыльев. Эти треугольные и напоминающие по форме каноэ устройства, как говорят, раскрываются в ходе боя как раковины моллюска и таким образом освобождают путь для ракет. Следует еще раз подчеркнуть, что, насколько нам известно, пока нет изображений реального использования этих систем, и пока не совсем понятно, как там может разместиться такая ракета как Р-73. Возможно, в будущем специальная ракета с меньшим диаметром профиля будет размещаться в этих емкостях.

В конечном итоге, можно сказать, что Россия сделала все возможное для того, чтобы компенсировать ограничения в области малозаметности и добавила другие качества, позволяющие Су-57 выживать в бою. И, как мы часто любим подчеркивать, технологии «стелс» — это всего лишь часть целого набора средств, вся совокупность которых будет определять вопросы жизни и смерти в зоне воздушного боя. Особенно средства ведения электронной борьбы в сочетании с малозаметностью все больше становятся важным фактором в ходе современных боевых действий.

Когда мы говорим о технологии «стелс» (даже когда речь идет только о спектре используемых радиочастот), не следует забывать, что мы говорим о том, на каком расстоянии может быть обнаружена цель и с какого расстояния она может быть поражена с использованием конкретного радара, работающего на конкретной частоте и в тот момент, когда цель наблюдается из определенного положения.

Если взять одну и ту же импульсную доплеровскую радиолокационную станцию, работающую в Х-диапазоне (это просто гипотетический пример), то Су-27 может быть обнаружен впереди на расстоянии 145 километров, Су-57 на расстоянии 54 километров, тогда как F-22 будет обнаружен на расстоянии менее 16 километров. Несомненно, мы видим серьезные отличия в характеристиках, однако это всего лишь один аспект очень сложного уравнения современного воздушного боя. Вновь хочется подчеркнуть, что нужно учитывать сетевые показатели, чувствительность расположенных на борту датчиков, наличие вооружений, применяемых вне зоны досягаемости ПВО, степень малозаметности с различных направлений, средства электронной борьбы, тактику, скорость, радиус действия, постоянную поддержку со стороны самолетов системы дальнего обнаружения и управления и многое другое. Цену самого самолета, а также связанные с этим качественные преимущества, следует также принимать в расчет.

Нам неизвестны данные о качестве и уровне интегрированности сенсоров и наиболее важных систем Су-57, но, если судить, по крайней мере, по данные на бумаге, то можно сказать следующее: нет, Су-57 совсем не «хлам». Он представляет собой довольно разумное сочетание возможностей, которые соответствуют российской более простой, менее объединенной в сетевом отношении доктрине воздушного боя, доктрине, которая, несомненно, позволяет вести боевые действия против более вероятных врагов, чем в ходе войны Армагеддона против Соединенных Штатов.

Однако, с учетом строгих правил применения оружия, существующих, например, в Сирии, многие возможности даже самых серьезных оппонентов нейтрализуются. Если Россия сможет продолжить финансирование Су-57 и решит проблемы, связанные с двигателями, то он может стать эффективным и крайне ценным истребителем, превосходящим по своим возможностям все остальные самолеты, находящиеся в распоряжении российских ВВС.

Но можно ли сказать, что он сопоставим с F-22? Нет, нельзя

В этом и состоит проблема — очевидно, что он и не разрабатывался как таковой. Но, судя по всему, российские официальные лица и российская пресса постоянно выступают с противоположными заявлениями. Это все равно, что сказать: F/A-18E/F «Супер Хорнет» в некоторых аспектах обладает такими же качествами, как F-35 — но это просто неверно, и, прежде всего, это некорректное сравнение.

Тем не менее нужно отдать должное русским за то, что они не испугались новых рисков, связанных с разработкой этого истребителя, и в процессе работы смогли использовать инновационные концепции, хотя это и было обусловлено критически низким объемом знаний в области малозаметности, а также ограничениями в сфере производства.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 мая 2018 > № 2597092


Пакистан. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 мая 2018 > № 2597066

Пакистан собирается купить у России самые передовые истребители

Возможно, что такое решение связано с другой великой державой.

Лижэнь (Liren), Sina.com, Китай

19 марта начальник штаба военно-воздушных сил Пакистана Сохаил Аман покинул свой пост. И в этот же день он выставил в интернете фотографию своего последнего полета на двухместном учебно-боевом самолете Ченду FC-1 Сяолун. Сохаил Аман во время своего сравнительно короткого нахождения в должности начальника штаба сформировал неразрывные отношения между авиацией Китая и Пакистана. О нем часто ходили слухи, касающиеся китайского истребителя FC-31. Повлияет ли уход со службы Сохаила Амана на проект по производству истребителя FC-31? Возможно ли, что пострадает сотрудничество между военно-воздушными силами Пакистана и Китая? Давайте обсудим это поподробнее.

Недавно российские СМИ, ссылаясь на достоверные источники, писали о том, что в апреле этого года Пакистан подписал контракт на приобретение 54 российских истребителей Су-35. Но и это ещё не всё. Следующим шагом должен стать еще один контракт на приобретение Пакистаном у России зенитной ракетной системы С-400 и зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1». Несколько ранее сообщалось о планах Пакистана купить у России танки Т-90. Однако эта информация не подтвердилась.

Но всем известно, что российские СМИ никогда не заслуживали доверия. Так, в конце концов, купил ли Пакистан российские истребители Су-35 или нет? Для этого необходимо ответить на три вопроса. Во-первых, готова ли Россия продать свои новейшие боевые самолеты? Во-вторых, нужны ли истребители Су-35 Пакистану? В-третьих, есть ли у России надлежащие производственные возможности?

Традиционным партнером России по военно-техническому сотрудничеству в Южной Азии всегда была Индия, однако отношения между Пакистаном и Индией уже на протяжении долгого времени остаются напряженными. Несмотря на это, Россия продолжала сотрудничать с Пакистаном в военно-технической сфере. Так, например, вертолеты Ми-35М, которые сейчас находятся на вооружении сил специального назначения Индии, были закуплены в России. А большое количество двигателей для боевых самолетов Ченду FC-1 Сяолун, которые находятся на вооружении ВВС Пакистана, были также импортированы из России, мы говорим о двигателях РД-93, которые производятся на заводе им. Климова (Санкт-Петербург).

Индия в последнее время охладела к военно-техническому сотрудничеству с Россией. Америка может поставлять вооружение лучшего качества и по более низкой цене. Более того, послепродажное обслуживание американского вооружения обходится дешевле. Все эти факторы лишили Россию больших заказов. Так, например, американский вертолет AH-64 «Апач» превзошел российский Ми-28H «Ночной охотник», вертолет Ми-26 уступил американскому CH-47Д «Чинук». Что касается транспортных самолетов, то еще давно американский стратегический военно-транспортный самолет C-17 и Локхид C-130 погубили план России по развитию транспортных самолетов России на средства Индии. А поэтому, после того, как Индия отказалась от совместного развития с Россией истребителей шестого поколения, Россия "с гневом" начала сотрудничать с Пакистаном. Эти действия можно рассматривать, как давление на Индию.

Затем возникает вопрос: А нужны ли Пакистану современные истребители? Мнения у всех разные. Пакистан еще в 2002 году избавился от истребителей Шэньян J-6 (МиГ-19, производившийся по лицензии в Китае, — прим. перев). Истребитель Nanchang Q-5 был снят со службы немного позднее, однако в 2011 году от них тоже полностью отказались. После этого, основной ударной силой пакистанских ВВС были американские истребители F-16C/D и истребители-бомбардировщики совместной китайско-пакистанской разработки Ченду FC-1 Сяолун (всего на вооружении 186 самолетов). ВВС Пакистана принимали на вооружение купленные из разных стран поддержанные истребители Мираж —3/5, которые должны были заменить истребители Шэньян J-5. Однако до 2025 года 157 истребителей Ченду FC-1 Сяолун должны заменить истребители Мираж —3/5.

Таким образом, после отказа от истребителей Су-35, их место могут занять только Чэнду J-7PG, которые начали поставлять в Пакистан с 2001 года. Но на самом деле, эти истребители нельзя считать устаревшими, они ничем не уступают истребителям серии Мираж.

Однако согласно сообщениям, полученным ранее, ВВС Пакистана уже утвердили разработку боевого самолета следующего поколения (шестого поколения), что будет последней модернизацией J-7. Ведь, в конце концов, Су-35 — это истребитель поколения 4++, а поэтому с политической и военной точки зрения его нельзя сравнивать с истребителями шестого поколения. Еще одна проблема заключается в том, что для импорта тяжелых боевых самолетов из России необходимо закупать средства технического обслуживания, однако если продолжать использовать оборудование сделанное в Китае, то этот вопрос отпадает.

Допустим даже, что Пакистан сможет инвестировать несколько миллиардов долларов и закупит Су-35, то сможет ли Россия выполнить свои обязательства? Можно сказать, что с трудом. Во-первых, заказ на Су-35 пока еще не был выполнен до конца: еще более половины из 98 самолетов Су-35 не были доставлены. А Индонезия в 2017 году уже тоже заплатила за поставку Су-35С. Если не брать во внимание не подтвержденную информацию, а только учитывать заказ китайских ВВС на 14 самолетов, то этого будет достаточно, чтобы занять Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина как минимум на четыре или пять лет.

И получается, что если ВВС Пакистана закажут сейчас самолеты, то их производство начнется только через четыре или пять лет? Ответ на этот вопрос утвердительный. Что можно понять из этой информации? Я считаю, что такая ситуация оказывает давление на Индию, и, тем самым, прокладывает дорогу Су-57 в ВВС Индии.

Пакистан. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 мая 2018 > № 2597066


США > Авиапром, автопром > akm.ru, 7 мая 2018 > № 2596095

Компания Boeing заключила окончательное соглашение о приобретении компании KLX Inc. Об этом говорится в пресс-релизе Bleing.

Цель сделки - укрепление растущего сервисного бизнеса. Покупатель заплатит по $63 за акцию KLX денежными средствами и примет на себя приблизительно $1 млрд чистого долга, в результате чего общая сумма сделки составит $4.25 млрд.

В периметр сделки входит принадлежащая KLX группа компаний Aerospace Solutions.

По словам президента и генерального директора подразделения Boeing Global Services Стэна Дила, сделка является очередным шагом в реализации стратегии расширения сервисного бизнеса, предоставляющим компании очевидные возможности обеспечить прибыльный рост бизнеса и улучшить качество обслуживания клиентов на рынке, объём которого за 10 лет оценивается в $2.6 трлн.

Как ожидает Boeing, приобретение KLX не повлияет на прибыль компании в 2019 году и благоприятно отразится на ней в дальнейшем. Ежегодная экономия издержек к 2021 году достигнет примерно $70 млн, а с течением времени реализуются и другие преимущества. Для финансирования сделки будут использованы как текущие денежные ресурсы компании, так и заёмные средства.

Для успешного осуществления сделки необходимо выполнения ряда условий, включая выделение из KLX группы Energy Services, а также получение согласия регулятора и одобрение большинством акционеров KLX. Завершение сделки ожидается к III кварталу 2018 года.

KLX Inc. - крупный независимый поставщик авиакомпонентов и соответствующих услуг в авиационной отрасли. Компания управляет глобальными сетями дистрибуции и поставки компонентов для авиационной и оборонной отраслей по всему миру. Кроме того, KLX Inc. является ведущим поставщиком химических композитов.

Boeing - крупнейшая в мире аэрокосмическая компания, ведущий производитель коммерческих воздушных судов, оборонных космических систем и систем обеспечения безопасности.

США > Авиапром, автопром > akm.ru, 7 мая 2018 > № 2596095


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644920

ТАНТК им. Г.М. Бериева передал очередной самолет Ту-142МК ВМФ России

3 мая 2018 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева (входит в ОАК) передал авиации ВМФ очередной капитально отремонтированный на предприятии дальний противолодочный самолет Ту-142МК с бортовым номером «54».

Самолет получил собственное имя «Владимир Дубинский» в честь полковника Владимира Ивановича Дубинского - первого командира 76-го отдельного противолодочного авиационного полка ВВС Северного флота.

После прохождения всех необходимых испытаний, Ту-142МК был передан экипажу морской авиации Краснознаменного Северного флота и успешно совершил перелет к месту своего постоянного базирования.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644920


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607361

Северному флоту передали противолодочный Ту-142МК после капремонта.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева передал ВМФ очередной прошедший капремонт дальний противолодочный самолет Ту-142МК с бортовым номером 54. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Самолет получил имя собственное в честь полковника Владимира Дубинского – первого командира 76-го отдельного противолодочного авиационного полка ВВС Северного флота.

После прохождения всех необходимых испытаний Ту-142МК передали экипажу морской авиации Северного флота. Самолет успешно совершил перелет к месту постоянного базирования.

Самолеты Ту-142МК представляют собой модернизированный вариант дальнего противолодочного самолета Ту-142, созданного на основе стратегического бомбардировщика Ту-95. Максимальная дальность полета Ту-142МК составляет 12 тысяч км, максимальная скорость полета при массе 138 тонн на высоте 7 тысяч метров – 855 км/ч. Продолжительность полета – 9 часов. Самолеты оснащены средствами обнаружения подлодок, а также ракетами, бомбами и минами.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607361


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > bfm.ru, 4 мая 2018 > № 2596660

Новинки парада Победы: чем удивят 9 мая?

Два российских истребителя пятого поколения Су-57, а также новейшие гиперзвуковые комплексы «Кинжал» впервые пролетели над Москвой. Их показали в рамках репетиции авиационной части парада Победы

В репетиции парада Победы в пятницу, 4 мая, приняли участие 75 самолетов и вертолетов. Впервые зрители парада увидят истребитель Су-57, а также новейшие гиперзвуковые комплексы «Кинжал».

Су-57 — многофункциональный истребитель пятого поколения, он создан по технологии «стелс», имеет новейший комплекс радиоэлектронного оборудования, вооружен тридцатимиллиметровой авиапушкой, ракетами класса «воздух — воздух» и «воздух — земля», имеет крейсерскую сверхзвуковую скорость.

По своим характеристикам Су-57 опередил многие зарубежные аналоги, говорит военный обозреватель ТАСС полковник в отставке Виктор Литовкин:

«Это уникальный авиационный комплекс, который ничем не уступает американскому самолету пятого поколения F-22 и превосходит все остальные самолеты американские и так далее. Он обладает сверхзвуковой скоростью, у него двигатель, управляемый вектором тяги, что дает возможность ему совершать маневры в воздухе, которые недосягаемы для ракет противника. Вообще, это суперсовременный истребитель, который проходит сегодня у нас испытания и поступает в войска».

Опытно-конструкторские работы по Су-57 должны завершиться в следующем году, тогда же предполагается начать поставки первой партии из 12 самолетов в войска.

В отличие от него авиационный комплекс «Кинжал» уже стоит на боевом дежурстве. МиГ-31К способен нести на себе гиперзвуковую ракету, скорость которой превышает скорость звука в десять раз.

Его задачи — поражать вражеские авианосцы, фрегаты, крейсеры и эсминцы. Благодаря возможности маневрировать ракета способна преодолевать существующие и перспективные системы ПРО, говорит военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков:

«Это ракета воздушного старта. За счет этого, когда она стартует на высоте примерно 20 километров, она может развивать скорость выше 10 тысяч километров в час, при этом боевой радиус составляет порядка двух тысяч километров. Еще другая ее особенность заключается в том, что атакует корабль практически вертикально под углом 90 градусов. ПВО корабля практически не может с ней справиться: ни то, что сейчас стоит на кораблях вероятного противника, ни то, что у них разрабатывается в перспективе. Еще у нее различная боевая часть. Ракета сконструирована таким образом, что в зависимости от боевой части она может поражать такие корабли, как эсминцы, корветы, фрегаты, крейсеры и даже авианосцы. Ее боевая часть может быть как обычная, так и ядерного назначения».

Из сухопутных новинок на параде Победы впервые будет представлена боевая машина поддержки танков (БМПТ) «Терминатор». Ее еще называют «телохранителем».

«Терминатор» фактически заменяет один мотострелковый взвод: шесть боевых машин пехоты и 40 человек личного состава, он призван бороться с любыми противотанковыми комплексами. Этот новый вид бронетехники успешно прошел все испытания, в том числе в Сирии. Первую партию таких машин военным передали в марте этого года.

Еще из новинок — робот-сапер «Уран-6», который разминировал Пальмиру, а также беспилотный робот-танк «Уран-9». Его пушки оснащены лазерными прицелами. Управлять «Ураном» можно на расстоянии трех километров.

Сергей Ткачук

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > bfm.ru, 4 мая 2018 > № 2596660


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 мая 2018 > № 2595563

Иранская авиакомпания "Qeshm Air" ведет переговоры с "Boeing" о покупке 20 самолетов

Иранская авиакомпания ведет переговоры с "Boeing" о покупке 20 пассажирских самолетов в то время, когда угрозы президента США Дональда Трампа развалить ядерную сделку поставили под сомнение авиационные контракты Ирана.

Директор по управлению воздушным транспортом авиакомпании "Qeshm Air" Махмуд Шекараби сообщил, что его компания планирует приобрести 10 самолетов "Boeing 737 MAX" и 10 самолетов "Boeing 737" следующего поколения у американского производителя самолетов, сообщает информационное агентство Tasnim News.

"В этом отношении были подписаны меморандумы о взаимопонимании", - сказал он в кулуарах авиационного мероприятия в Тегеране.

"Qeshm Air" также ведет переговоры о заказе 15 самолетов "Airbus" A320 и A319 у европейского производителя и еще 10 самолетов "Bombardier" в Канаде, добавил он. "Переговоры ведутся, но есть ряд проблем", - сказал Шекараби, не уточняя подробностей.

Компания также может рассмотреть возможность покупки самолетов "Sukhoi Superjet 100" у России, но "у нас в настоящее время нет никаких планов на это", добавил он.

На прошлой неделе две другие иранские авиакомпании заявили, что они подписали сделки о покупке 40 пассажирских самолетов малой дальности у российской компании. Иранские авиакомпании "Aseman Airlines" и "Iran Air Tours" подписали соответствующие документы в кулуарах авиасалона "Eurasia Airshow 2018" в турецкой Анталии.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 мая 2018 > № 2595563


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 мая 2018 > № 2593592

Небо под санкциями. Что потеряет Россия от запрета на пролет иностранных самолетов

Федор Борисов

главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ

Авиатранспорт и самолетостроение – слишком чувствительные для страны сферы, чтобы использовать их в краткосрочных внешнеполитических целях. Об этом следует помнить, азартно обмениваясь санкционными ударами

Механизм санкций — сколь популярный, столь и малоэффективный способ политического давления на недружественные страны. В отношении мобилизационных командных экономик он, кажется, просто не имеет смысла — бедные страны и без санкций останутся бедными. Для богатых же государств это в целом неприятное, но чаще всего легко преодолимое событие. Для развивающихся экономик санкции более чувствительны, но, как правило, наибольший удар от них приходится по так называемому среднему классу, не составляющему в таких странах большинство. Поменять таким образом неугодный политический курс это никак не помогает, а чаще даже, наоборот, укрепляет действующий режим. Санкциями можно разве что загнать развивающуюся экономику в мобилизационную.

Однако санкции — это простая и понятная широким массам мера, которую легко предложить избирателям, увлекшимся геополитическими играми. А главное, они идеально отвечают на вопрос: «Ведь надо же что-то делать?» Оттого экономические ограничения остаются такими популярными. В санкционном противостоянии России и Запада дело, кажется, дошло и до авиационного транспорта.

Около трех лет назад война авиационных санкций вспыхнула между Россией и Украиной: две страны запретили друг другу полеты над своими территориями. Причем Украина поначалу и вовсе «выстрелила себе в ногу», закрыв только прямое сообщение с Россией, но сохранив на какое-то время транзит российских авиакомпаний над своей территорией. Быстро спохватившись, Киев закрыл для России все свое небо. В итоге обе стороны столкнулись с потерями. Для перевозчиков из России существенно выросли издержки при полетах в Турцию, Грецию и на Балканы, а национальный провайдер аэронавигационных услуг Украины «Украэрорух» потерял основную часть своих поступлений.

Кроме того, украинские авиакомпании фактически утратили возможность развития Киева как трансферной точки на азиатском направлении, что, впрочем, вряд ли сильно повлияло на их текущую деятельность. Быстро оправившись от краткосрочных шоков, обе стороны адаптировались к новым реалиям, а рынки авиатранспортных перевозок в обеих странах после годового затишья взяли курс на быстрый рост. Как и в большинстве других случаев, санкции нанесли урон обеим сторонам, но никого не остановили. Настоящим же победителем стала белорусская авиакомпания «Белавиа», построившая выгодный бизнес на трансферном потоке между Россией и Украиной.

Что могут запретить в России

Возвращение авиации в санкционную повестку сегодня имеет еще большие риски и ограничения, а сам набор инструментов весьма ограничен. Среди возможных запретов могут быть:

ограничения на пролет над территорией России иностранных перевозчиков

ограничения на ввоз иностранных воздушных судов в Россию

ограничения сотрудничества российских поставщиков с иностранными авиастроителями

Географическое положение России позволяет использовать преимущества ортодромии — наиболее коротких маршрутов из Европы в Китай, Японию и Корею. Альтернативные маршруты будут на час или два дольше, что существенно увеличит издержки иностранных перевозчиков и снизит их привлекательность в глазах пассажиров. Тем не менее возможность прямого сообщения Европы и Азии не исчезает. При этом американские авиакомпании и без контрсанкций российских властей почти не пользуются «транссибирскими» маршрутами для полетов в Азию.

Настоящий ущерб заокеанским компаниям может нанести закрытие кросс-полярных линий из США в Азию — то есть маршрутов через Северный Ледовитый океан. В целом ограничения на полеты по транссибирским или кросс-полярным маршрутам станут обоюдоострыми. В свое время Россия приложила немалые усилия для развития этих направлений: в девяностых годах были инвестированы значительные суммы в необходимую инфраструктуру — средства аэронавигации и запасные аэродромы. В результате Россия получила миллиардные поступления за аэронавигационное обслуживание, а также дополнительные «роялти» как механизм компенсации упущенной выгоды «Аэрофлота».

Сегодня средства от пролетов через северное воздушное пространство идут не только на развитие перспективного сектора российского аэронавигационного оборудования, но и на смежные проекты — к примеру, на строительство третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту Шереметьево. Отказ от постоянного и растущего источника поступления валютной выручки в условиях санкций, разменянный на краткосрочные трудности оппонентов по перестройке маршрутной сети, не выглядит эффективной мерой.

Что будет с американскими самолетами

Ограничения на ввоз самолетов иностранного производства в полной мере сегодня невозможны: российский гражданский авиапром даже в малой степени не сможет удовлетворить потребности отечественных авиакомпаний в пассажирских лайнерах. Более того, следует вспомнить, что недавние санкции Запада против Ирана как раз предполагали запрет на поставки самолетов — и эта была мера, направленная на подрыв иранской экономики. Сейчас российская сторона может самостоятельно устроить себе санкции по иранскому сценарию.

Избирательный подход, при котором запрет может быть распространен только на продукцию американских авиастроителей, менее критичен для национальной экономики, хотя все равно ляжет нагрузкой на авиакомпании. Пострадают те, кто уже использует самолеты Boeing или имеют твердые контракты на их приобретение. Это также снизит возможности авиакомпаний в переговорном процессе с Airbus: в отсутствие американского конкурента европейский производитель сможет диктовать цены, пользуясь отсутствием альтернатив для российских покупателей.

Подлинным бумерангом выглядят предложения свернуть сотрудничество с крупнейшими мировыми авиастроителями для российских поставщиков. Россия в больших масштабах поставляет на зарубежные рынки титан, необходимый авиаиндустрии, но все же не имеет монополии на данный вид сырья. При необходимости потребность иностранных компаний в титане смогут удовлетворить другие страны. По своим последствиям для России запрет на продажу титана будет сопоставимо с американскими санкциями против «Русала» — с той разницей, что меры против «Русала» ввели американцы, а ограничения на титан хотят ввести российские депутаты. Впрочем, сама абсурдность этой идеи говорит о том, что российские власти, заинтересованные в укреплении национальной экономики и ее экспортного потенциала, вряд ли станут пользоваться такой возможностью.

При этом, перечисленные шаги не учитывают возможных последующих симметричных и ассиметричных мер со стороны США, в том числе по ограничению поставок комплектующих для производства самолетов «Суперджет» и МС-21, а также противодействию экспорту этих самолетов в третьи страны.

При чем тут визы для летчиков

Необходимо отметить, что некоторые действия США уже сейчас выглядят как «авиационные санкции» — в первую очередь невозможность для российских летчиков получить американские визы. Объясняют это ограничениями в деятельности дипломатических представительств Штатов в России, однако практика визовых служб обычно выделяет категории граждан, для которых визы выдаются вне общего порядка. Летчики — одни из них.

Столь формальный подход, будь он реализован сознательно или случайно, тоже трудно назвать разумным и последовательным. Пострадавшими тут станут не только «Аэрофлот», российские и американские пассажиры трансатлантических маршрутов, но и фирма Boeing. Дело в том, что экипажи российских авиаперевозчиков проходят обучение и стажировку в компании, а их невозможность сделает непривлекательными американские самолеты без всяких ограничений со стороны Москвы.

В целом, как видно из сказанного, выигравших в экономическом смысле в санкционной войне нет. При этом непоследовательные и непродуманные шаги, вызванные остротой политического момента, могут аукнуться остановкой важнейших национальных проектов и целых индустрий. А авиация — и авиатранспорт, и самолетостроение — слишком чувствительные сферы, чтобы использовать их в краткосрочных внешнеполитических целях.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 мая 2018 > № 2593592


Сирия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 мая 2018 > № 2593557

Сколько Кремль потерял в Сирии только на авиации

Олег Огнев, Обозреватель, Украина

Катастрофа российского истребителя Су-30СМ в Сирии стала уже 14 официальной авиационной потерей Кремля в Сирии за три года. И пока в катастрофе «уникального носителя скреп» обвиняют птицу, общая сумма стоимости разбившихся и сбитых российских самолетов и вертолетов перевалила за 320 миллионов долларов.

И гордо переименованные «Воздушно-космические силы» теряют машины не от ударов современных западных зенитно-ракетных комплексов, а от устаревших зениток, ПЗРК и даже птиц.

Ну и, один раз, постарался турецкий пилот на F-16. Разумеется в Кремле об этом стараются забыть, как страшный сон. Весьма четко представляя, что будет, если кто-то включит «поработать» ЗРК «Пэтриот» или истребитель пятого поколения F-22.

Итого, за время войны в Сирии Россия признала потери, в самолетах: два Су-24 и по одному Су-25 СМ, Су-33, МиГ-29КУБ, Су-25СМ, Ан-26 и Су-30СМ. В вертолетах: один Ми-24 и по два Ми-8АМТШ, Ми-28Н и Ми-35.

Переводим в деньги. Два старых фронтовых бомбардировщика Су-24 стоят около 40 миллионов долларов, новый модернизированный штурмовик Су-25СМ — еще до 20 миллионов долларов, военно-транспортный Ан-26 — порядка 10 миллионов долларов. Упавшие истребители обошлись в $145 млн, из них только один Су-30СМ — это 50 миллионов долларов. Вертолеты: новые модернизированные Ми-8АМТШ — 30 миллионов долларов за два, разрекламированные «Ночные охотники» Ми-28Н, две штуки — 36 миллионов долларов, ударный Ми-24 и пара Ми-35 — еще 42 миллиона долларов. Итого: 323 миллионов долларов.

К этой цифре можно также добавить стоимость ремонта 7 самолетов, включая 2 новых Су-35, которые попали под минометный удар по аэродрому Хмеймим. А также стоимость обучения погибших пилотов: 15 человек. При этом поставить в строй одного пилота боевого самолета — совсем не дешево. Для справки, в Германии для подготовки одного пилота истребителя выделяется 5 миллионов евро. Но в России, разумеется, это стоит дешевле.

Таким образом, за три года войны в Сирии, российская авиация вместе с авиапромышленностью расписалась в том, что хваленые истребители Су-30 падают от птицы, ударные вертолеты «Ночные охотники», несмотря на уникальность, разбиваются в простых условиях. А показушная авиагруппа на недоавианосце «Адмирале Кузнецове», за неполный месяц, может потерять сразу два самолета.

И это — лишь часть огромного счета, который Кремль получает вместо маленькой победоносной войны, которая должна была стать агиткой российской «мощи».

Сирия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 мая 2018 > № 2593557


Монголия. Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 мая 2018 > № 2644895

ГСС поставит самолеты SSJ-100 монгольской авиакомпании

28 апреля 2018 г. компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в ОАК) и авиакомпания Aero Mongolia подписали соглашение о намерениях, определяющее заинтересованность монгольской авиакомпании в расширении своего парка за счет самолетов SSJ100.

До конца 2018 г. компании намерены принять решение о заключении договора на передачу двух самолетов SSJ100 с началом поставок в 2019 г.

«Мы готовы к конструктивному диалогу с нашими иностранными партнерами из авиакомпании Aero Mongolia и, в свою очередь, готовы предложить им воздушные суда SSJ100, способные помочь в решении бизнес-задач как на текущей маршрутной сети, так и с перспективой ее расширения», — отметил президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Рубцов.

Монгольская авиакомпания Aero Mongolia базируется в международном аэропорту Улан-Батора имени Чингисхана и выполняет полеты как внутри страны, так в ближнее зарубежье.

Монголия. Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 мая 2018 > № 2644895


Монголия. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 3 мая 2018 > № 2597863

Авиакомпания Aero Mongolia намерена купить комсомольские самолёты Sukhoi Superjet

Решение о заключении договора примут до конца 2018 года

АО "Гражданские самолёты Сухого" и авиакомпания Aero Mongolia подписали соглашение о намерениях: монгольский авиаперевозчик намерен расширить свой парк за счёт самолётов Sukhoi Superjet 100, которые собираются на заводе в Комсомольске-на-Амуре, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на пресс-службу компании.

Компания ГСС и авиакомпания Aero Mongolia подписали Соглашение о намерениях, определяющее заинтересованность монгольской авиакомпании в расширении своего парка за счет самолетов SSJ100. До конца 2018 года компании намерены принять решение о заключении договора на передачу двух самолетов SSJ100 с началом поставок в 2019 году.

"Мы готовы к конструктивному диалогу с нашими иностранными партнерами из авиакомпании Aero Mongolia и, в свою очередь, готовы предложить им воздушные суда SSJ100, способные помочь в решении бизнес-задач как на текущей маршрутной сети, так и с перспективой ее расширения", — отметил президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Рубцов.

Монгольская авиакомпания Aero Mongolia базируется в международном аэропорту Улан-Батора имени Чингисхана, её самолеты летают внутри страны и в страны ближнего зарубежья.

SSJ100 — первый гражданский самолёт, разработанный в России, — относится к региональным судам, дальность полёта базовой версии — 4400 км, вместимость — 98 пассажиров. Больше всего лайнеров эксплуатирует "Аэрофлот" — 33 самолёта, у мексиканской Interjet — 22, десять у "Газпром авиа" и шесть у ирландской CityJet.

Монголия. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 3 мая 2018 > № 2597863


Сирия. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. Армия, полиция > bfm.ru, 3 мая 2018 > № 2596688

Первая катастрофа Су-30СМ. Из-за чего российская армия потеряла истребитель?

В Сирии потерпел катастрофу передовой истребитель российской армии Су-30СМ. Стоимость самолета превышает миллиард рублей. Предварительная версия причины катастрофы — столкновение с птицей. Какие еще версии называют эксперты?

Россия потеряла в Сирии истребитель Су-30СМ. По предварительным данным, причиной аварии стала птица, попавшая в двигатель.

Версию о том, что самолет был сбит, Минобороны России опровергло сразу же. Официально подчеркивается, что окончательные выводы могут быть сделаны только после изучения обломков самолета и расшифровки данных бортовых самописцев. Оба летчика погибли.

За время операции ВКС России в Сирии это уже седьмое потерянное воздушное судно. При этом Су-30СМ — один из самых передовых российских военных самолетов — упал впервые.

Официально причины трагедии будут названы после того как со дна Средиземного моря поднимут двигатели истребителя и так называемые «черные» ящики. Эксперты считают, что процедура подъема не займет много времени.

Самолет упал недалеко от берега. Возможно, все необходимое со дна смогут достать водолазы. Истребитель рухнул в воду почти сразу после взлета, предположительно из-за того, что в двигатель попала птица, однако кандидат технических наук, экс-конструктор КБ «Сухого» Вадим Лукашевич позволил себе усомниться в этой версии:

«Если это, допустим, голубь или крупнее, то это потеря двигателя, в том смысле, что там помпаж, разрушение компрессора — двигатель выходит из строя. У самолета два двигателя. Если он взлетал, то соответственно, скорее всего, летел, может быть, даже на форсаже. Для того, чтобы вот эта картина наблюдалась, которую мы видим, должно было быть две крупные птицы, которые должны попасть сразу в оба двигателя, то есть тогда только самолет уже в общем начинает падать — это первое. Второе — непонятно, почему ни один из пилотов не катапультировался и не попробовал это сделать».

Бывший лидер авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи» Николай Дятел, имеющий огромный опыт пилотирования истребителя МиГ-29, рассказывает, что в 2006 году при взлете в пермском аэропорту его самолет столкнулся со стаей чаек. Дятел успел катапультироваться:

«При попадании птицы в двигатель последствия могут быть очень серьезные. Идет разрушение турбины, возможно, обрыв лопаток турбины. Далее это может привести к пожару, это может быть ситуация, которая очень скоротечна. Даже может быть чайка, там это очень серьезная история, потому что самолет все-таки на такой высоте, у него скорость, я думаю, 600 и более км/ч. Представляете, еще полет птицы? Это равносильно попаданию снаряда».

По словам очевидцев, время на то, чтобы катапультироваться было и у летчиков Су-30 в Сирии, но они до последнего пытались спасти самолет. Его цена превышает миллиард рублей, во всяком случае, именно столько за Су-30СМ четыре год назад заплатил Казахстан.

По данным на начало этого года на вооружении российской армии стояло 104 самолета этой модификации.

Иван Медведев

Сирия. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. Армия, полиция > bfm.ru, 3 мая 2018 > № 2596688


Казахстан. Турция > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Армия, полиция > inform.kz, 3 мая 2018 > № 2592645

Казахстанская делегация приняла участие в первом международном авиасалоне в Турции

Турецкая Республика провела первый в своей истории международный авиасалон «Eurasia Airshow», в открытии которого приняла участие казахстанская делегация, передает корреспондент МИА «Казинформ». 

По информации организаторов турецкого авиасалона, общая площадь экспозиции Eurasia Airshow составила 300 тыс. кв. метров, было представлено более 150 воздушных судов. В авиашоу, которое проходило на территории аэропорта города Анталья, участвовало около четырехсот иностранных корпораций из 100 стран мира.

Казахстанская делегация во главе с министром оборонной и аэрокосмической промышленности РК Бейбутом Атамкуловым приняла участие в церемонии открытия международного авиасалона «Eurasia Airshow» и ознакомилась с новыми образцами военной техники и вооружений, а также продукцией военного и двойного назначения, сообщает пресс-служба МОАП РК.

Во время встреч с министром национальной обороны Турции Нуреттином Джаныклы, председателем Комитета оборонной промышленности Исмаилом Демиром, руководством крупнейших турецких компаний «Roketsan», «Baykar», «Otokar», «Aselsan» были обсуждены вопросы военно-технического сотрудничества двух стран.

Турецкая Республика примет участие в V Международной выставке вооружения и военно-технического имущества «KADEX-2018», которая пройдёт в Астане с 23 по 26 мая 2018 года. В отдельном павильоне на этой выставке будет представлена продукция и разработки 23-х турецких компаний оборонно-промышленного комплекса, отмечает пресс-служба МОАП РК.

Казахстан. Турция > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Армия, полиция > inform.kz, 3 мая 2018 > № 2592645


Украина. Турция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 3 мая 2018 > № 2592630

В рамках международного аэрокосмического салона Eurasia-2018 (г.Анталья, Турецкая Республика) было принято решение о переходе к практической реализации совместного украинско-турецкого проекта по созданию турбореактивного военно-транспортного самолета Ан-188, сообщает пресс-служба государственного концерна "Укроборонпром".

"Новый самолет уверенно выведет украинско-турецкий проект в перечень мировых лидеров. По результатам переговоров с турецкой делегацией, которую возглавлял заместитель секретаря оборонной промышленности доктор Исмаил Демир, было принято решение о переходе к практической реализации проекта уже в ближайшее время", - цитирует пресс-служба ГК генерального директора "Укроборонпрома" Павла Букина в четверг утром.

В информации отмечается, что проект данного военно-транспортного самолета предусматривает "полную вестернизацию всех комплектующих", внедрение современных и надежных технических решений, а также полное соответствие стандартам НАТО, как в части оборудования, так и в вопросе тактики применения самолета.

Заложенные в проект решения позволяют создать перспективный военно-транспортный турбореактивный самолет грузоподъемностью до 50т. Он сможет перевозить военную технику всех видов, военное и строительное оборудование, вертолеты, до 300 солдат, а также гуманитарные грузы, паллеты и контейнеры.

"Ан-188 будет иметь возможность базироваться на различных аэродромах, в том числе - на грунтовых, и садиться на короткие полосы, длиной всего 600-800 м. Это значительно расширяет количество аэродромов, с которых он может применяться, что обеспечивает высокую эффективность новой машины", - сообщают в "Укроборонпроме".

Кроме того, проект предусматривает использование экономических современных турбореактивных двигателей, которые обеспечивают не только высокую скорость, но и значительную дальность полета.

Украинскую авиастроительную отрасль на Eurasia-2018 представляло ГП "Антонов", входящее в состав ГК "Укроборонпром".

Украина. Турция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 3 мая 2018 > № 2592630


Украина > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 2 мая 2018 > № 2592577

ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) по итогам работы в январе-марте 2018 года сократило консолидированную чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 62,72% (в 2,7 раза) по сравнению с аналогичным периодом 2017 года - до 542,02 млн грн.

Согласно отчету компании, обнародованному в системе раскрытия информации НКЦБФР, ее консолидированный чистый доход по итогам первого квартала уменьшился на 22,65% - до 2 млрд 653,56 млн грн.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в более чем 100 стран мира. Мотор Сич" участвует в реализации гособоронзаказа (ГОЗ) и имеет стратегическое значение для экономики и обороноспособности государства.

По данным компании, в 2017 году ее консолидированная чистая прибыль по МСФО возросла на 51,86% - до 3 млрд 104,17 млн грн, а консолидированный чистый доход увеличился на 43, 66% - до 15 млрд 150,43 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 2 мая 2018 > № 2592577


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 2 мая 2018 > № 2592174

Крутое пике: почему в России обрушился рынок бизнес-авиации

Евгений Клочков

управляющий московским представительством авиакомпании бизнес-авиации «Глобал Джет»

Бизнес-авиация оказалась в кризисе: спрос упал, с рынка один за другим исчезают перевозчики. Сегмент авиарейсов на заказ пока не смог адаптироваться к новой экономической ситуации

За последние четыре года российский рынок бизнес-авиации упал более чем на 30%. Это видно по количеству людей и компаний, вышедших из бизнеса, а также по динамике вылетов и прилетов в аэропортах. Количество брокеров на российском рынке также сократилось на треть.

Серия банкротств авиакомпаний бизнес-авиации произошла и в Европе. Если раньше в предназначенном для частных самолетов терминале «Внуково-3» можно было постоянно найти 10-15 бортов европейских операторов, которые искали заказы на российском рынке, то сейчас поиск нужного варианта в интересах клиента занимает время. Эта тенденция стала прямым следствием кризиса 2014 года.

Как устроен рынок частных самолетов

Бизнес-авиация — это ориентированная на индивидуальные и корпоративные полеты отрасль гражданской авиации. Иными словами, компании этой сферы специализируются на перевозке обеспеченных клиентов частными самолетами. Бизнесмены, путешествующие таким способом, тратят на обслуживание самолетов миллионы евро в год.

Таким заказчикам не нужны огромные лайнеры, поэтому производители выпускают специальную линейку самолетов небольшой вместимости. Сейчас средняя стоимость одного борта бизнес-авиации варьируется от $3 млн до $80 млн. Самые популярные модели — канадский Bombardier Challenger 605 на десять мест, бразильский Legacy 600 на 13 мест, канадский Bombardier Global 6000 на 15 мест и американский Gulfstream 550, где может быть до 16 посадочных мест в зависимости от конфигурации салона.

Российский рынок находится на переломном этапе развития. Предприниматели, сделавшие состояния в девяностые годы, передают состояния и управленческие посты в компаниях своим наследникам. Сформировавшаяся экономика больше не создает предпосылок для таких радикальных изменений, как раньше, и клиенты начинают более осознанно пользоваться частными самолетами. Желающих швырять деньги на ветер просто ради того, чтобы показать свои финансовые возможности, уже нет.

Кого разорил кризис

В сегменте управления авиакомпаниями произошла кардинальная смена парадигмы. С рынка самолетов ушли владельцы бортов, которые при покупке активно использовали стороннее финансирование — лизинг и кредиты. В момент покупки у потенциального владельца была лишь начальная сумма, а остальное покрывали банки. Когда начался кризис, европейские банки существенно сократили финансирование подобных активов (яхты, вертолеты и т. д.), и многим заемщикам пришлось в срочном порядке продать самолеты либо вернуть их в банк в качестве предмета залога.

Банки тоже хотели срочно избавиться от быстро дешевеющего актива. В итоге на рынке возникло избыточное предложение вторичных самолетов: падение цен на ресурсные борта с 2014 года существенно ускорилось. К примеру, в 2011 году Falcon2000 покупали за $25 млн, а в 2015-м его смогли продать только за $11 млн. Gulfstream 550 в 2016 году купили за $53 млн, а спустя три месяца продали за $47 млн.

Некоторые типы дальнемагистральных лайнеров дешевели на $3-4 млн за пару месяцев, большие же самолеты могли терять по $300 000 за квартал.

Время экспонирования бортов на рынке перевалило за 400 дней. До прошлого года диапазон был значительно меньше и колебался от 100 до 200 дней. Было много подержанных вариантов, а производители продолжали выпускать не только новые самолеты прежних модификаций, но и полностью новые модели.

Новая модель авиаперевозок

Отказавшись от владения самолетом, многие бизнесмены не готовы пересаживаться в бизнес-класс и все же предпочитают арендовать частный самолет. На фоне всеобщего падения на рынке бизнес-авиации спрос на аренду остался стабильным. Согласно отчету агентства WINGX Advance, в феврале 2018 года был зафиксирован рост активности европейской бизнес-авиации. Специфические отчеты по российскому рынку никто не готовит.

В общей сложности в феврале было выполнено 57 037 рейсов деловой авиации, это на 4,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Статистика показывает общемировой рост на фоне наблюдаемого нами падения в России.

С 2014 года отечественный рынок начал сжиматься, и более крупные игроки стали поглощать мелких, наступила эра консолидации. Она стала следствием жесткой конкуренции: если раньше люди брали полеты, не торгуясь, то теперь клиенты очень внимательно изучают предложения. Уже никого не удивляет, что сервис приносится в жертву цене.

Состоятельные заказчики начали экономить

До кризиса заказчик мог отказаться от услуг стюардессы и питания на борту, чтобы сэкономить. Нынешний список отказов от услуг этим не ограничивается: в 2018 году арендатор частного самолета готов лететь на сносно выглядящем воздушном судне 15-20-летней давности. До кризиса российские заказчики просто не рассматривали самолеты старше пяти лет.

На фоне общей борьбы за клиента через снижение цены происходит общее снижение качества обслуживания. Это опасная тенденция, так как в цену за чартер включают стоимость содержания самолета. Бесконечное снижение стоимости неизбежно отразится на качестве технического обслуживания самолета и качестве подготовки экипажей, а это напрямую влияет на безопасность полетов.

Однако есть надежда, что происходящая консолидация и укрупнение авиакомпаний окажется позитивным процессом. Крупные компании всегда находятся под тщательным контролем авиационных властей и предпочтут не переходить красную черту в угоду сиюминутной выгоде. В конце концов рынок придет в равновесие, сократив маржинальность участников, но сохранив достаточный запас в области надежности и безопасности.

Более жесткое отношение к финансам привело к тому, что частные самолеты стали действительно элементом бизнеса. Невозможно в бизнес-классе за один день посетить два-три города, провести там переговоры и вечером вернуться в Москву. Однако если заказчик летает нечасто, то есть менее 100-150 часов в год, то содержание частного борта становится весьма затратным. Гораздо выгоднее арендовать самолеты.

Для больших самолетов стоимость летного часа будет варьироваться в диапазоне €5000–6000, что в годовом исчислении эквивалентно €0,9 млн. Содержание такого же самолета при том же налете обойдется в €2 млн в год. Нетрудно посчитать, что стоимость летного часа в этом случае окажется выше €13 000.

Уже сейчас можно сказать, что смена элит вносит существенные коррективы в рынок бизнес-авиации, требуя от участников повышения эффективности собственного бизнеса и более креативного подхода к продаже услуг.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 2 мая 2018 > № 2592174


Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.news.cn, 2 мая 2018 > № 2591111

Согласно данным Азиатской ассоциации деловой авиации, парк бизнес-самолетов Китая увеличился до 580 лайнеров, что является признаком восстановления рынка бизнес-авиации страны.

В конце 2017 года на китайском рынке насчитывалось 330 самолетов бизнес-класса и 250 турбовинтовых бизнес-лайнеров, которые использовались для деловых поездок, а также в сфере правоприменения и в гуманитарных целях.

Помимо этого, Китай располагает порядка 900 вертолетов. Более половины китайского авиационного парка составляют турбинные самолеты, широко востребованные среди пользователей услуг бизнес-авиации.

"Повышение деловой активности в связи с экономическим ростом в стране стимулирует покупку бизнес-джетов и спрос на услуги чартерных перевозок", - отметила председатель ассоциации Дженни Лау.

Все больше разбогатевших благодаря экономическому росту китайских предпринимателей хотят пользоваться более эффективным, удобным и комфортабельным транспортом.

"Китайская бизнес-авиация вернулась к более здоровому и рациональному развитию после нескольких лет замедления роста с 2013 года и предыдущего раунда расширения рынка", - сказала Дженни Лау.

Китай продвигает строительство аэропортов в секторах гражданской авиации и авиации общего назначения, которые пригодны для бизнес-авиации.

К 2020 году в Китае будет построено 200 новых аэропортов, общее количество аэропортов в стране достигнет 500. К 2030 году эта цифра, как ожидается, возрастет до 2000.

Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.news.cn, 2 мая 2018 > № 2591111


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 апреля 2018 > № 2599766

Task and Purpose: у истребителя F-35 ВВС США «русские корни»

Данные, переданные советскими авиаконструкторами в 90-х годах, «почти наверняка» использовались в разработке F-35

Развал СССР позволил американским авиаконструкторам воспользоваться опытом советских конструкторов в сфере создания самолётов с вертикальным взлётом и применить его для создания малозаметного истребителя Lockheed Martin F-35 Lightning II с укороченным взлётом и вертикальной посадкой для Корпуса морской пехоты США и ВМС. Об этом сообщает специализированный портал Task and Purpose.

Отмечается, что в истории создания проекта F-35, который обошёлся американскому бюджету в сотни миллиардов долларов, есть редко упоминаемая страница — а именно происхождение современного американского истребителя пятого поколения от экспериментального советского самолёта Як-141.

Документация на советский истребитель вертикального взлёта/посадки попала в Lockheed Martin исключительно потому, что отчаянное положение советского авиапрома в начале 90-х требовало немедленного финансирования, отмечается в материале.

«Создатель Як-141 Александр Яковлев внезапно столкнулся с реальностью капитализма: требуются деньги, чтобы создавать достойные вещи», — пишет автор статьи.

В 1991 году Lockheed Martin и ОКБ Яковлева подписали соглашение о сотрудничестве, которое, среди прочего, позволило американской компании получить информацию о Як-141, в том числе данные испытаний машины, которые потребовали бы от конструкторов США «годы разработки и испытаний».

«И почти через 30 лет после первого полета Як-141 американские летчики взлетают вертикально на своих F-35B. Вот так экспериментальный советский истребитель породил самые противоречивые самолеты современной эпохи», — пишет портал.

Конечно, отмечает автор статьи, напрямую считать F-35 «потомком» Як-141 нельзя ввиду массы технических и конструкционных отличий, однако данные, переданные советскими авиаконструкторами в 90-х годах, «почти наверняка» использовались в разработке F-35.

«Значит, отчасти F-35 обязан своим существованием программе вооружений СССР», — говорится в статье.

Добавим, Як-141 — многоцелевой сверхзвуковой палубный самолет вертикального/короткого взлёта и посадки разработки ОКБ Яковлева. Машина была разработана для нанесения ударов по наземным и надводным целям, а также для обеспечения прикрытия авианосных соединений от авиации противника. Боевой самолёт совершил первый полет в 1987 году, однако так и не был принят на вооружение в связи с распадом страны.

Также отметим, американский F-35 производится в трех модификациях: истребитель наземного базирования, истребитель с вертикальным взлетом/посадкой и палубный истребитель. В 2012 машина была принята на вооружение армии США.

Как сообщало ИА REGNUM, к созданию боевого самолёта с вертикальным или укороченным взлётом приступили китайские авиаинженеры.

Между AVIC и AVIC AAPT (двигателестроительный институт) было подписано соглашение о совместной разработке боевой машины с вертикальным взлётом. Проект должен повысить возможности ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК), заполнив пробел в этом виде вооружений.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 апреля 2018 > № 2599766


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 28 апреля 2018 > № 2590415

Воздушная тревога: Европа выкатила супердрон

На берлинском авиашоу представлена модель перспективного европейского БЛА

Михаил Ходаренок

В столице Германии с 25 до 29 апреля проходит авиасалон ILA Berlin 2018. Он считается одним из старейших и важнейших в мире. В работе салона участвуют около 1100 компаний из 41 страны. Одна из главных тем шоу — беспилотные летательные аппараты. В немецкой столице консорциум европейских производителей представил модель перспективного дрона.

Компании Airbus, Dassault и Leonardo показали на берлинском авиашоу первую полномасштабную модель европейского беспилотного летательного аппарата. Проект призван продемонстрировать растущие возможности Старого Света в военной сфере и, в первую очередь, в области ведения разведки.

Представление макета БЛА общественности состоялось на взлетно-посадочной полосе аэропорта Шенефельд к югу от немецкой столицы.

Шоу было организовано с большой помпой, буквально с фанфарами и барабанами: церемония сопровождалась громкой музыкой, фейерверками, дымовыми эффектами. Организаторам этой премьеры удалось попасть в перерыв между ливневыми дождями и порывами ветра, типичной погодой для Берлина и окрестностей в апреле.

На демонстрации Eurodrone присутствовали генеральный директор Airbus Defense and Space (отделение корпорации Airbus по разработке и производству военно-авиационной и военно-космической техники) Дирк Хоке, председатель Dassault Aviation Эрик Траппье и управляющий директор Leonardo's Aircraft Division Валерио Чиоффи.

Аппарат предназначен для полетов на средних высотах, он будет обладать большой дальностью полета и оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями. Предполагается и ударная модификация. БЛА будут разрабатывать четыре страны: Германия, Франция, Италия и Испания. Лидерами в этом проекте считаются три первых во главе с германским Airbus.

Консорциум компаний Старого Света создает перспективный беспилотный летательный аппарат таким образом, чтобы он мог сразу работать в европейском воздушном пространстве с интенсивным движением.

При первых поставках БЛА приходилось приобретать необходимые удостоверения, что, в частности, оказалось весьма проблематичным для Германии.

Макет БЛА был согласован государствами-партнерами в середине 2017 года. В январе этого года были согласованы тактико-технические требования, что повлекло за собой следующую фазу создания аппарата, которая должна была продлиться до 2018 года. Затем будет проведен так называемый предварительный системный анализ проекта.

«Масштабная работа по этому проекту еще только предстоит, но модель европейского БЛА уже демонстрирует, чего Европа может достичь в секторе высоких технологий, какова наша промышленная мощь», — заявил Дирк Хоке.

Хоке подчеркнул, что рассматривает разработку этого беспилотного летательного аппарата как весьма полезный опыт для последующего создания перспективного единого франко-германского боевого самолета. Кроме того, Хоке считает, что новый БЛА будет поступать на оснащение всех стран Евросоюза в строго установленных стандартных конфигурациях. Одна из конфигураций евродрона предполагает ударный БЛА. Хоке отметил, что боевые возможности этого БЛА будут зависеть от особенностей каждой страны ЕС и что клиенты могут решить ограничиться только функциями разведки.

Вооруженные беспилотники — щекотливая тема в Германии, поскольку оружие этого типа вызывает в немецком воображении картины целенаправленного уничтожения американским правительством еще только подозреваемых террористов, уголовное преследование которых многие страны потом прекращают из-за отсутствия улик.

Декларация о намерениях по созданию европейского БЛА класса MALE (Medium Altitude Long Endurance — cредневысотный, большой дальности) была подписана еще в мае 2015 года. Была выбрана следующая конфигурация — толкающий винт, что напоминает итальянский БЛА Piaggio Aero Hammerhead и разработку корпорации BAe Systems Mantis UAV.

Предполагается, что первый полет прототипа состоится в 2023 году, а первые поставки — в 2025 году. Бортовая электроника для евродрона будет оставляться фирмами Thales (Франция), Hensoldt (Германия), Elettronica (Италия) и Indra (Испания).

В будущем европейский MALE UAV, как планируется, заменит американские БЛА MQ-9 Reaper разработки компании General Atomics, состоящие на вооружении ВВС Франции, Италии, Испании и БЛА израильской разработки Heron, находящиеся на оснащении ВВС Германии.

«Стоит отметить, что идея проекта общеевропейского средневысотного БЛА большой продолжительности полета возникла существенно ранее 2015 года, — рассказал «Газете.Ru» главный редактор журнала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов, — Причем в разные годы предпринималось несколько попыток в данном направлении».

По словам эксперта, еще в 2009 году на парижском авиасалоне в Ле-Бурже был показан макет перспективного БЛА Talarion, представлявший собой аппарат нормальной схемы со среднерасположенным крылом и двумя турбореактивными двигателями. На данный проект возлагались большие надежды.

Между тем несмотря на то что к первоначальному инициатору данного проекта, компании EADS, позднее также присоединилась итальянская корпорация Alenia, проект так и не был воплощен. Разработчикам так и не удалось получить гарантий интереса к нему со стороны оборонных ведомств европейских стран. Не спасло его и анонсировавшееся присоединение к нему турецких партнеров во главе с Turkish Aerospace Industries (TAI).

По словам Федутинова, альтернативным вариантом на роль европейского БЛА был проект Telemos, предлагавшийся совместно британской BAE Systems и французской Dassault. Аппарат, построенный на основе БЛА Mantis разработки BAE, напоминал своим внешним видом нынешний перспективный проект БЛА, однако двигатели с толкающими винтами были смещены вперед, ближе к крылу.

Презентация этого макета БЛА, напоминает Денис Федутинов, состоялась в ходе авиасалона в Ле-Бурже в 2011 году. Тогда же было объявлено о том, что власти Франции и Великобритании заинтересованы в воплощении данного проекта. Предполагалось, что год спустя на авиасалоне в британском Фарнборо добавятся и другие страны. Впрочем, и данный проект впоследствии также зашел в тупик, поскольку французское правительство от него отказалось.

Таким образом, по мнению Дениса Федутинова, показанный в Берлине макет БЛА является как минимум третьей попыткой создания общеевропейского БЛА указанной размерности.

Очевидным мотивом тут является желание европейских стран получить независимость от сторонних поставщиков в данной области, то есть США и Израиля. Если, конечно, данный проект снова не падет жертвой очередных внутриевропейских противоречий.

В целом же стоит отметить, что создание собственных систем MALE-класса стало одной из современных тенденций на мировом рынке беспилотных систем. Если еще лет 10 назад доминировали решения американских и израильских разработчиков, то к настоящему моменту к числу стран, занимающихся данной тематикой, также присоединились КНР, Корея, Индия, Иран, ЮАР, а также Россия.

В нашей стране в реализации проектов создания средневысотных БЛА большой продолжительности полета заняты компания «Кронштадт» (ранее выполнялся в рамках компании «Транзас») с аппаратом «Орион» и ОКБ им. Симонова (ранее именовалось ОКБ «Сокол») с проектом БЛА «Альтаир». По мнению Федутинова, в ближайшие годы эти аппараты могут достичь стадии готовности.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 28 апреля 2018 > № 2590415


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.news.cn, 28 апреля 2018 > № 2586816

Чжэнчжоуский авиасалон 2018 года и ежегодная церемония награждения лучших пилотажных команд мира открылись сегодня на аэродроме "Шанцзе" в Чжэнчжоу, административном центре провинции Хэнань /Центральный Китай/.

Китайские и иностранные любители авиационного спорта продемонстрировали свое пилотажное мастерство собравшейся публике, которая с восторгом следила за великолепным воздушным шоу.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.news.cn, 28 апреля 2018 > № 2586816


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 28 апреля 2018 > № 2585927

Авиакомпания Северстали покупает шесть самолетов SSJ100

Авиакомпания "Северсталь" заключила контракт на покупку шести ближнемагистральных самолетов SSJ100 и в 2018 году начнет эксплуатацию первых лайнеров, говорится в сообщении "Северстали".

"Авиапредприятие "Северсталь" заключило контракт на покупку шести самолетов Sukhoi Superjet 100 общей стоимостью 11 млрд руб. Программа обновления авиапарка предприятия будет реализована до 2022 года. Уже на 2018 год запланированы поставка и ввод в эксплуатацию трех новых самолетов нового поколения", – говорится в сообщении.

Поставка первого самолета запланирована на октябрь 2018 года. Ввод в эксплуатацию – на ноябрь того же года. Самолет вместительностью до 100 пассажиров способен выполнять перелеты на расстояние более 4000 км. Руководство авиапредприятия будет прорабатывать возможность открытия новых направлений на летний сезон 2019 года.

Сейчас в авиапарке предприятия семь самолетов CRJ-200 и Як-40. В 2017 году услугами авиапредприятия воспользовались более 230 тыс. человек.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 28 апреля 2018 > № 2585927


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 апреля 2018 > № 2585334

"Boeing" не намерен осуществлять поставки своих самолетов в Иран в 2018 году

Председатель, президент и главный исполнительный директор "Boeing" Деннис Муйленбург заявил, что у его компании нет поставок иранским авиаперевозчикам, запланированных на 2018 год.

"Они снова были отложены в соответствии с процессом в правительстве США", сказал он, сообщает ILNA. Он добавил, что "Мы должны следовать указаниям правительства США".

В декабре 2016 года компания "Боинг" достигла соглашения о продаже 80 своих самолетов иранской авиакомпании "Iran Air". Хотя требуемые лицензии были выданы при администрации Обамы, сделка была заторможена после инаугурации Дональда Трампа.

Российские СМИ сообщили, что Иран подписал меморандум о покупке 40 пассажирских самолетов "Сухой Суперджет-100" и получит первую партию этих самолетов к 2022 году.

Чтобы избежать необходимости получения разрешения от Управления контроля иностранных активов Казначейства США, российская компания сокращает долю компонентов США в данной модели самолета до менее 10 %.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 апреля 2018 > № 2585334


Россия. Германия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 27 апреля 2018 > № 2587565

Самолеты преткновения: НАТО может столкнуться с транспортными проблемами

Российская транспортная компания, владеющая гигантскими транспортными самолетами Ан-124, отказывается продлить контракт с НАТО. Немецкие «зеленые» предполагают, что речь идет об ответе русских на введенные против них санкции.

Йоханнес Ляйтхойзер (Johannes Leithäuser), Frankfurter Allgemeine Zeitung, Германия

Бундесвер и армии других стран НАТО в следующем году рискуют столкнуться с серьезными транспортными проблемами. Российская гражданская авиакомпания, чьи самолеты Ан-124 больше десяти лет перевозили основную часть тяжелой техники альянса, в частности, в Афганистан и Мали, с января прекратит участие в этих операциях, поскольку не намерена продлевать соответствующий контракт с НАТО.

Первым эту новость распространило специализированное издание «Дойче феркерсцайтунг» (Deutsche Verkehrs-Zeitung): «Авиакомпания „Волга-Днепр" перестанет летать в интересах НАТО из Лейпцига». В прошлые годы бундесвер часто приглашал фотографов и телеоператоров в аэропорт Лейпцига поснимать грандиозные транспортные самолеты. В самолеты КБ имени Антонова, способные откидывать носовую часть вместе с кабиной пилотов высоко наверх, грузились тяжелые орудия, танки, грузовые и боевые вертолеты, которые потом отправлялись в афганский Мазари-Шариф или в малийский Гао. У немецких ВВС нет собственных стратегических транспортных самолетов, способных перевозить такие грузы. Разработанные более 40 лет назад машины «Трансаль» (Transall) слишком малы для этого, как и новый «транспортник» А400М, поставки которого начались с почти 10-летней задержкой.

Договор с тогдашним российско-украинским совместным предприятием «Руслан» более десяти лет назад был подписан из-за весьма вероятных задержек с разработкой и строительством А400М. НАТО, выступавшая в роли заказчика по отношению ко всем участвовавшим в проекте странам, договорилась об определенном количестве летных часов для каждой из них на ограниченном количестве самолетов. А аэропорту Лейпциг/Галле с этого момента почти постоянно стояли готовые к взлету машины Ан-124. К тому же можно было заказать дополнительное время, в которое они могли быть доступны той или иной стране.

Частное логистическое соглашение получило сокращение «Стратегическое промежуточное решение по воздушным перевозкам» (Salis — Strategic AirLift Interim Solution). Два года назад уже возникали трудности с продлением контракта, когда участники СП — украинский производитель самолета и российская транспортная компания «Волга-Днепр» — после российской агрессии в отношении Украины отказались от дальнейшего сотрудничества. После долгих и утомительных переговоров НАТО удалось заключить с ними новые соглашения по отдельности, и обе стороны (Россия и Украина) предложили альянсу свои Ан-124: 12 самолетов со стороны России и всего семь со стороны Украины.

Министерство обороны обосновало заключение сразу двух контрактов тем, что соглашение лишь с Россией могло бы обернуться ограничением эксплуатации самолетов в географическом плане. А в случае сделки только с Украиной количество самолетов было бы заведомо недостаточным.

Ответ на санкции?

Договоры с обоими партнерами истекают в конце этого года, но имеют пункты о продлении еще на три года, причем общая продолжительность аренды самолетов сократится с 1080 часов в прошлом году до 830 часов в 2019-м. Более половины времени приходится на российские машины.

При этом предстоящее в конце года расторжение контракта коснется не только крупнейшей логистической операции бундесвера, намеченной на лето, но и запланированного возвращения четырех транспортных вертолетов NH90 и еще четырех «Тигер» (Tiger), участвующих сейчас в миссии ООН в Мали, которых летом должны заменить вертолеты из Бельгии и Иордании. Если контракт с «Волгой-Днепром» действительно не будет пролонгирован, НАТО и, соответственно, бундесверу в следующем году придется искать другие самолеты.

Конечно, транспортный флот бундесвера теперь постоянно растет за счет запоздалых поставок А400М, но возможности их использования будут существенно ограниченными, потому что они будут еще совершенствоваться и с целью доработки или устранения «детских болезней» должны будут постоянно летать на завод-производитель.

Представители оборонной отрасли в бундестаге предполагают, что объявленный отказ от пролонгации контракта со стороны «Волги-Днепра» является не чем иным, как ответом российского президента Владимира Путина на действующие санкции ЕС и США против России. По словам представителя партии «зеленых» по вопросам военпрома Тобиаса Линднера (Tobias Lindner), этого исключать нельзя, потому что стратегические воздушно-транспортные перевозки — ахиллесова пята НАТО, и вполне возможно, что русские решили нанести альянсу удар по слабой точке. Теперь, по словам Линднера, срочно требуется «план Б», чтобы поддержать соответствующие возможности НАТО и, в частности, бундесвера.

Говорят, российская сторона объяснила отказ от сотрудничества с НАТО тем, что впредь намерена заниматься перевозкой только гражданских грузов, и больше не будет принимать заказы, связанные с грузами военного назначения.

Россия. Германия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 27 апреля 2018 > № 2587565


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 апреля 2018 > № 2585348

В последнем месяце прошлого года в Иране зафиксировано снижение авиационной активности

Иранская компания аэропортов зарегистрировала 33 651 взлет и посадку в течение последнего месяца прошлого 1396 иранского года, закончившегося 20 марта 2018 года, что показывает снижение на 5% по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года.

За этот период было перевезено около 4,07 млн. пассажиров и 40 159 тыс. тонн грузов, что свидетельствует о снижении на 8 % и 6% в годовом исчислении, соответственно, сообщает Financial Tribune.

Что касается внутренних рейсов, то было зарегистрировано 27 331 взлет и посадка, что на 5% меньше.

Более 3,17 млн. пассажиров и 23 750 тыс. тонн грузов было перевезено внутри страны, что свидетельствует о 9-процентном снижении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

На международных направлениях зарегистрировано 6 320 взлетов и посадок, свидетельствующие о снижении этого показателя на 4%.

На международных направлениях был перевезен в общей сложности 898 891 пассажир и 16 409 тонн грузов.

Тегеранский Международный аэропорт Мехрабад был самым загруженным внутренним аэропортом в течение указанного периода, за которым следовали Международный аэропорт Мешхед и Международный аэропорт имама Хомейни в Тегеране.

"Iran Airports Company" является подразделением Министерства дорог и городского развития, которое управляет 54 аэропортами по всей стране.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 апреля 2018 > № 2585348


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 апреля 2018 > № 2585341

Две иранские авиакомпании купят 40 самолетов "Superjet-100" у России

Две иранские авиакомпании подписали контракты с российским авиастроителем "Сухой" на покупку 40 пассажирских самолетов.

Иранские компании "Aseman Airlines" и "Iran Air Tours" подписали соглашения с российской компанией "Сухой" в кулуарах авиационного шоу "Eurasia Airshow 2018", которое стартовало 25 апреля в турецкой Анталии, сообщает Tasnim News.

Согласно сообщениям, "Iran Air Tours" купила 20 самолетов "Superjet-100", в то время как "Aseman Airlines" заказала последнюю модель "Superjet-100" RRJ-95R.

Общая стоимость контракта, подписанного "Iran Air Tours", составляет, как сообщается, 1 миллиард долларов. По словам представителя "Iran Air Tours", что российские самолеты будут доставлены в течение года.

Еще в феврале секретарь Ассоциации иранских авиалиний Максуд Асади Самани рассказал, что "Сухой" внес последние изменения в "Superjet-100" и преодолел ограничения на продажи в Иран, поскольку менее 10 процентов компонентов самолета составляют американские приборы.

В соответствии с санкциями США, производители, продающие самолеты в Иран, нуждаются в лицензии от Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC), если по меньшей мере 10 процентов компонентов самолета имеют американское происхождение.

Официальные лица Ирана рассматривают "Superjet-100" в качестве подходящего варианта, учитывая, что многие из аэропортов страны остаются неиспользованными из-за отсутствия региональных самолетов с вместимостью менее 100 человек.

Иран постепенно получает пассажирские самолеты, приобретенные у "Airbus", ATR и "Boeing" после реализации ядерного соглашения JCPOA, между Тегераном и Группой 5 + 1 (Россия, Китай, США, Великобритания, Франция и Германия).

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 апреля 2018 > № 2585341


Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 апреля 2018 > № 2619567

Подписано первое Соглашение о намерениях по приобретению перспективных самолетов SSJ 75.

26 апреля 2018 года в рамках EurasiaAirshow компания Гражданские самолеты Сухого (в составе ОАК) и Группа компаний S7 подписали Соглашение о намерениях, определяющее заинтересованность обеих сторон в поставках новой версии самолетов SSJ100 на 75 мест – SSJ 75.

По словам Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова:

До конца года компании намерены принять решение о заключении твердого контракта на 50 самолетов SSJ 75 с опционом на 25 воздушных судов данного типа с началом поставок в 2022 году. В этом случае S7 станет стартовым заказчиком SSJ в новой 75-местной модификации.

Глава Минпромторга России также отметил, что развитие линейки конкурентоспособной гражданской авиационной техники – одно из ключевых направлений диверсификации российской промышленности и реализации на практике нашего растущего экспортного потенциала.

Продолжая курс на развитие самолета SSJ100 и расширение продуктовой линейки, компания Гражданские самолеты Сухого (в составе ОАК) в феврале текущего года приняла решение о создании версии самолета SSJ100 с уменьшенной пассажировместимостью 75 кресел. В рамках развития программы нового самолета будет создан наблюдательный совет, в который войдут представители компании ГСС и авиакомпании S7.

По предварительным оценкам перспективная потребность российского рынка в таких машинах может достичь 200-300 самолетов, зарубежного – до 3000.

Уже в этом году компания ГСС совместно с ведущими научными авиационными центрами - ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ» и национальным Институтом Авиационных Технологий, займется созданием модификации самолета на 75 мест, в том числе с учетом требований стартового заказчика, - сказал Министр.

Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь подчеркнул: «для нас это важное событие, это органичное развитие семейства ближнемагистральных самолетов SSJ с опорой на реальный рыночный спрос, на реальные потребности, подтвержденные одним из лидеров рынка – компанией S7».

Планируется, что самолет будет производиться с максимальным использованием комплектующих российского производства. Конфигурация фюзеляжа останется неизменной, в то время как общий вес конструкции планируется снизить на 10-15%, улучшить аэродинамическое качество на 10%, на 5% сократить путевой расход топлива и увеличить долю композиционных материалов в конструкции. Также ведется работа над снижением эксплуатационных расходов и расходов на ППО.

Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 апреля 2018 > № 2619567


Китай > Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 26 апреля 2018 > № 2586617

Компания Ctrip - крупнейшее туристическое онлайн-агентство Китая - заявила о своем стратегическом инвестировании в разработчика сверхзвуковых пассажирских самолетов Boom Supersonic.

Две компании объединили усилия, чтобы запустить сверхзвуковые пассажирские авиаперевозки в Китае. Благодаря своим обширным знаниям об авиационном рынке Китая, Ctrip поможет Boom Supersonic ускорить установление партнерских отношений с китайскими авиаперевозчиками, а Boom, в свою очередь, даст Ctrip возможность предложить своим клиентам от 10 до 15 мест на первых нескольких коммерческих рейсах Boom.

Две компании хотят сделать мир более доступным для путешественников, сократив длительность перелетов из Китая в США, Южную Азию и Океанию вдвое. Например, время перелета из Сан-Франциско в Шанхай сократится с 11 до 6 часов, сообщил Блейк Шолл, основатель и генеральный директор Boom.

Ctrip совершила стратегическое инвестирование в путешествия следующего поколения через установление партнерства, сказал Джеймс Лян, сооснователь и исполнительный председатель Ctrip.

Boom разрабатывает сверхзвуковой авиалайнер, рассчитанный на 55 пассажирских мест и способный развить скорость до 2335 км в час, что более чем в два раза превышает скорость нынешних пассажирских самолетов.

Самолет Boom должен начать выполнять рейсы в середине 2020-х гг., тогда время перелета из Шанхая в Лос-Анджелес сократится с нынешних 12 до 6 часов.

Китайский авиационный рынок является вторым по величине и одним из самых быстрорастущих в мире. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, к 2022 году Китай по размерам авиационного рынка должен обогнать США.

Китай > Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 26 апреля 2018 > № 2586617


Китай. Словения > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 26 апреля 2018 > № 2585869

Словенский производитель ультралегких самолетов Pipistrel построит в восточно-китайской провинции Цзянсу свою производственную базу. Инвестиции на эти цели запланированы в объеме 5 млрд юаней ($800 млн).

Проектом предусматривается строительство производственной линии, аэропорта, школы авиационной подготовки, выставочного и логистического центров. Все это будет создано на базе авиапромышленного парка города Цзюйжун к 2024 г.

Производственная мощность нового завода составит 300 самолетов с электрической и гибридной силовой установкой ежегодно.

Компания Pipistrel была создана в 1989 г. Четыре модели самолетов этого предприятия уже прошли квалификацию Китайского управления гражданской авиации.

Напомним, что В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай. Словения > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 26 апреля 2018 > № 2585869


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586316

Вице-адмирал Виктор Бурсук: "Адмирал Кузнецов" получит новую систему ПВО.

Единственный авианесущий крейсер России "Адмирал Кузнецов" получит обновленную систему противовоздушной обороны, в том числе зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М". Работы на борту корабля начнутся в мае 2018 года, сообщил заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе визита на Средне-Невский судостроительный завод.

Также в ходе модернизации крейсеру обновят паровые котлы силовой установки и системы посадки палубной авиации, добавил офицер.

О подписании контракта на ремонта "Адмирала Кузнецова" стало известно 23 апреля. Согласно документу, ВМФ России получит крейсер в 2021 году. Работы выполнят корабелы 35-го судоремонтного завода, входящего в состав Центра судоремонта "Звездочка".

По данным Mil.Press FlotProm, уже законтрактована модернизация системы оповещения о пожаре. На крейсер установят комплекс "Краб-М" производства завода "Кризо".

"Адмирал Кузнецов" построен по проекту 11435. Корабль вошел в состав флота в 1990 году, спустя пять лет после спуска на воду на Черноморском судостроительном заводе. Длина авианесущего крейсера достигает 306 метров, наибольшая ширина - 72 метров, полное водоизмещение - 59 тысяч тонн. Помимо авиакрыла (истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27) крейсер вооружен противокорабельными крылатыми ракетами П-700 "Гранит", зенитно-ракетными комплексами "Клинок" и "Каштан".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586316


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 25 апреля 2018 > № 2585865

Китайская компания гражданского авиастроение (СОМАС) заявила о планах по созданию фонда объемом 10 млрд юаней ($1,58 млрд). Он будет использован для привлечения инвестиций на развитие производства крупногабаритных самолетов.

В настоящий момент у СОМАС насчитывается 815 заказов на лайнер С919. В 2017 г. компания получила разрешение на выпуск лайнера ARJ21-700, было продано два таких самолета.

Количество заказчиков С919 достигло 28, а ARJ21 – 21, сообщила СОМАС.

Большие пассажирские самолеты С919 стали первыми в Китае реактивными гражданскими лайнерами, разработанными китайскими специалистами в полном соответствии с международными правилами гражданской авиации. Первый полет самолета С919 успешно состоялся 5 мая 2017 г. в Шанхае.

Как сообщалось, в декабре прошлого года компании ICBC Leasing и СОМАС заключили рамочное соглашение, в соответствии с которым ICBC приобретет у СОМАС 55 больших пассажирских самолетов С919. В целом ICBC Leasing заказала 100 самолетов С919, поэтому является крупнейшим заказчиком этих самолетов.

Напомним, что к 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости КНР займет более 16% мирового рынка.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 25 апреля 2018 > № 2585865


Германия. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 апреля 2018 > № 2582315

Российские участники представили в среду свои стенды и технику на международном авиационно-космическом салоне ILA Berlin 2018 под Берлином.

Грандиозная экспозиция, в которой заняты 1100 компаний и аэрокосмических ведомств из 41 страны мира, открыла двери 25 апреля для профессиональных посетителей — специалистов отрасли. Организаторы провели экскурсию для почетного гостя — канцлера ФРГ Ангелы Меркель, которая долго любовалась гигантской турбиной самолета в одном из залов.

К сожалению, из-за шквалистого ветра и ливня была изменена программа показательных выступлений, однако ILA-2018 продлится до 29 апреля, так что участники еще надеются показать публике свои воздушные программы. Тем более что в конце недели аэрокосмический салон примет и туристов. Ожидается, что выставку посетят около 150 тысяч зрителей.

Ил-2 для ILA

Отреставрированный советский штурмовик Ил-2 принимает участие в аэрокосмическом салоне ILA Berlin 2018. Легендарная машина выставлена на открытой экспозиции, размещенной на взлетных полосах строящегося международного аэропорта Берлин-Бранденбург. С четверга планируются ежедневные демонстрационные полеты. Участие Ила-2 в выставке стало возможным благодаря приглашению организаторов ILA-2018 и поддержке Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

"Этот самолет был сбит в 1943 году, летчик Валентин Скопинцев сумел посадить его на лед озера Кривое, где он затонул. В 2012 году сын и дочь пилота Скопинцева организовали работы по подъему самолета. До 2017 года мы занимались его восстановлением. Теперь он снова в строю, летает", — рассказал РИА Новости летчик-испытатель Владимир Барсук.

Первенец КБ "Илюшин" пользуется большим интересом среди авиационных специалистов и прессы, добавил летчик с гордостью. Действительно — вокруг машины все время стоят люди, а корреспондента РИА Новости неоднократно спрашивали в ходе осмотра экспозиции иностранные коллеги, где же можно увидеть "русский Ил".

"Это образец российской военной техники. Надежный, простой и весьма эффективный. Как автомат Калашникова", — считает Владимир Барсук.

Он рассказал о том, с каким восторгом и любовью встречают Ил-2 в России, судьба скольких людей была связана с этой машиной и во время Великой Отечественной войны, и после нее, через семейные предания и рассказы дедушек и бабушек. Летчик заявил, что если в России будет организован "пролет этих самолетов над Красной площадью, то мы будем готовы выполнить эту задачу". На вопрос, не страшно ли летать на исторической технике, он заявил, что "самолет новенький, а вообще любой полет опасен".

Планы на будущее

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) представляет на авиационной выставке ILA 2018 в Берлине компетенции по производству комплектующих для коммерческих газотурбинных авиационных двигателей крупнейших мировых производителей, освоенных в рамках реализации холдингом программы "Поставщик 2-4 уровня". В рамках ОДК эти проекты выделены в отдельное бизнес-направление – UEC Interparts.

"В этом году мы решили изменить формат участия в ILA и посвятили наш стенд целиком и полностью продукции 2-4 уровня. Пример продукции 1 уровня — двигатель, который поставляется как система, и мы нацелены в первую очередь, безусловно, на развитие этого бизнеса. В этой сфере конкуренция большая, есть сложившийся мировой рынок коммерческих авиационных двигателей с такими лидерами как Pratt & Whitney, Rolls-Royce, CFM. Поэтому параллельно мы будем реализовывать программу кооперации 2-4 уровня, то есть поставлять компоненты, узлы" — сказал РИА Новости глава департамента маркетинга ОДК Антон Чечуков.

Он добавил, что "интеграция в мировую систему поставщиков комплектующих гражданских двигателей повысит эффективность использования производственного потенциала холдинга и будет способствовать дальнейшей диверсификации портфеля заказов корпорации".

Посетителям стенда ОДК представлены, помимо мультимедийной части, детали и узлы: кольцо привода, барабан бустера, лопатки турбины, диск вентилятора, кронштейны и другие компоненты газотурбинных двигателей. По словам Чечукова, эта продукция уже поставляется зарубежным партнерам — таким лидерам мирового рынка газотурбинной техники, как Safran Aircraft Engines (Франция) и Pratt & Whitney Canada (Канада).

Представитель ОДК отметил, что "рынок военной авиация сейчас тоже значителен, у нас очень хорошие показатели в этой нише, российская техника пользуется спросом, но мы понимаем, что необходимо диверсифицироваться, в частности, потому что рынок коммерческих авиадвигателей просто более масштабный".

Еще один традиционный российский участник авиасалона ILA — госкорпорация "Роскосмос". Специалисты отрасли демонстрируют высокий интерес к российскому космосу, футуристически оформленный стенд привлек в среду большое число посетителей.

"В первый день выставки делегация "Роскосмоса" провела ряд деловых встреч с партнерами из Европейского космического агентства (ЕКА), на которых были обсуждены вопросы реализации совместных программ и перспективы развития сотрудничества", — рассказал РИА Новости представитель госкорпорации.

Он добавил, что "Роскосмос" планирует и дальше участвовать в ILA.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 апреля 2018 > № 2582315


Россия. США. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > inosmi.ru, 25 апреля 2018 > № 2581852

Горькое сальдо для Верхней Салды

Чем грозит России и миру думское эмбарго на экспорт титана?

Арсений Каматозов, Русская Германия, Германия

На прошлой неделе сериал «Металл гибнет за людей» прирос новым сезоном: вслед за российским алюминием под убийственным ударом оказался титан. Госдума РФ планирует принять закон, запрещающий экспорт титановой продукции на Запад. Проект предложен парламенту руководителями нескольких фракций и самим спикером Думы Володиным.

Этот запрет ставит в ужасающее положение все мировое авиастроение. Потому что в городе Верхняя Салда Свердловской области сосредоточено титановое производство, обеспечивающее 40% потребностей корпорации «Боинг», 60% потребностей «Аэробуса» и столько же — бразильского «Эмбраэра». Все это одна компания: ВСМПО АВИСМА.

Как оказалось, что в глухом уральском закутке в руках государственных российских структур затерялся титановый ключ к мотору мировой авиапромышленности?!

Большинству моих читателей покажется, что ответ лежит в плоскости нефти и газа. Но нет! Россия — отнюдь не родина титановой руде под названием ильменит! Россия — ее крупнейший импортер. А экспортер кто? Вы не поверите — Украина! Вот она — мать ильменита. Но после известных событий Россия стала закупать титановую руду по всему миру: от Южной Африки и Таиланда до Сенегала.

Очередной «русский парадокс» состоит в том, что Россия, занимая второе место в мире по запасам титанового сырья, не разрабатывает ни одного крупного месторождения руды.

Другой парадокс: ВСМПО-АВИСМА — это не добывающее, а высокотехнологичное предприятие. Проще говоря, Верхняя Салда совсем не Нижневартовск. Там не превращают дары недр в баксы путем прокачки, а создают из импортируемого сырья колоссальную прибавочную стоимость с помощью самых современных мировых технологий. Конечно же, абсолютно все тамошнее передовое оборудование родом с Запада, большей частью из США и Германии.

«Москва, 1989 год. Люди в ондатровых шапках, пришедшие на переговоры о закупке компьютеров, недоверчиво разглядывали своего визави, — так описывал журнал «Форбс» поворот в судьбе титанового монополиста. — Они ожидали увидеть немецкого бизнесмена, но перед ними явно был русский. На вопрос Брешта, откуда они, посетители нехотя ответили, что представляют производителя титана. „Так вы из Верхней Салды", — обрадовался Брешт, ошарашив собеседников. Все свое детство и юность сын румынского эмигранта провел в Нижнем Тагиле, в 40 км от Верхней Салды. Благодаря поставке компьютеров на Урал он познакомился с гендиректором ВСМПО Владиславом Тетюхиным — корифеем титанового производства, проработавшим на предприятии большую часть жизни. „Вы спекулянт?" — без обиняков спросил Тетюхин Брешта на первой же встрече в трехзвездочной столичной гостинице „Турист". Титановый гигант был любимым детищем Тетюхина, но производство было в упадке. Металлург позвал Брешта помочь разобраться с финансовыми проблемами. Брешт на тот момент жил в Вене, но Тетюхин умел уговаривать — сказал, что в Верхнюю Салду можно будет приезжать всего на два дня в месяц. Он даже придумал своему новому партнеру должность „друг Тетюхина". И Брешт в этом звании пользовался на заводе большим авторитетом».

— Слава, это ведь ты привел Запад в Верхнюю Салду. — спрашиваю я у Брешта в минувшее воскресенье. — Не встреться ты с Тетюхиным и не приведи инвесторов, может быть, титановый монополист попросту загнулся бы, как многие гиганты оборонки?

— Это был счастливый случай. И должна была быть успешная история, — отвечает бывший владелец ВСПМО АВИСМА. — До инвесторов к нам пошли западные авиастроительные и двигателестроительные компании. Долго притирались друг к другу. А потом возникло полное доверие к качеству и своевременным поставкам. «Боинг», «Аэробус», «Эмбраэр», «Роллс-Ройс», «Снекма», «Пратт&Уитни» начали размещать многолетние контракты. А уж когда мы стали поставщиком номер один в мире, к нам повалили инвесторы. Они были счастливы покупать наши акции. Цены росли как грибы после дождя. И… вдруг пришел Чемезов. И началось: ФСБ, налоговая, экологическая проверка, прокуратура и, наконец, маски-шоу. И у нас все отобрали. Правда, в 2006 году эти люди еще боялись за свою репутацию на Западе и платили деньги…

Думский запрет на экспорт титана и титановых изделий попросту выбросит Салду из мировой технологической цепочки. В этом случае замечательному предприятию останется лишь вернуться к корням: как в конце 80-х снова производить из «золотого» титана саперные лопатки, чтоб их закупали местные фарцовщики и продавали на Запад в качестве скрытого экспорта того же титана.

А что будет с «Боингом» и «Аэробусом»? Не волнуйтесь, они не упадут! Сначала, конечно, им придется поднять цены (алюминий, к примеру, на биржах почти треть прибавил после «дефолта» Дерипаски), но через год-другой все устроится. Сырье покупается, технологии — свои, квалифицированные кадры тоже. Конкуренты АВИСМА, те же Japan-aeroforge, Osaka Titanium и Toho Titanium, но прежде всего американские Timet, RTI и ATI быстро займут уральскую нишу и, как говорится, не крякнут. В конце концов Салда, конечно, Верхняя, но ей принадлежит не более 15% титанового производства в мировой экономике: остальные 85% напрягутся и затянут брешь.

Так считает и Вячеслав Брешт.

— «Аэробус» строит альтернативную цепочку с Казахстаном. В Усть-Каменогорске очень качественная губка, сейчас установили плавильные печи и могут плавить слитки. В Салде стоит пресс 75 тысяч тонн. Он почти уникальный. Во Франции есть пресс — близнец в 65 тысяч тонн. Он может делать такие же штамповки, как в Салде. Под патронатом «Аэробуса» Усть сделал совместное предприятие с французами. Так что штамповки не проблема. А с плоским прокатом тоже решили проблему: сделали СП с корейской Posco. Теперь нужно только время и гегемония ВСМПО будет нарушена новым качественным и конкурентоспособным по ценам поставщиком.

Если ВСМПО потеряет американский рынок, то это навсегда, — продолжает Брешт. — Они больше никогда не придут в Россию. Никакой business case их больше не заинтересует. А за американцами задергаются европейцы. А это потеря и европейского рынка.

— Но этого не будет, — уверен бывший владелец титанового гиганта. — Партнеры АВИСМА знают, что новый хозяин — друг Путина. Если ты посмотришь на проект закона, то Дума все делегирует президенту и правительству. Поэтому шансы эмбарго на титан равны нулю.

Однако, на мой взгляд, российская титановая атака, если она состоится, опасна не столько для авиапромышленности и титановой отрасли РФ, сколько для сердца российской экономики: экспорта газа и нефти. В западных столицах живут беспечно, но в конце концов и у нас сообразят: если можно шантажировать мир остановкой титановых поставок, то российская газовая труба превращается в пистолет у виска Европы. Ведь даже Германия зависит на целую треть от российского газа…

Титановое эмбарго, которым пригрозили из Москвы миру, мгновенно станет отрицательным сальдо не только для Верхней Салды и 40 000 российских семей, связанных с титановой отраслью в России, но и для «Газпрома» с «Роснефтью». А их дефолт приведет к блэкауту всей российской экономики. Это не железное правило, а титановое…

Россия. США. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > inosmi.ru, 25 апреля 2018 > № 2581852


Украина. Турция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582567

На выставке в Турции Антонов покажет два новых самолета

ГП "Антонов" (Киев) представит новые средние транспортные Ан-77 и Ан-178 на международном авиасалоне Eurasia-2018, который пройдет 25-29 апреля в Анталье (Турция). Как сообщили агентству Интерфакс-Украина во вторник в пресс-службе предприятия, прибывшие в Турцию 22 апреля новые украинские транспортники примут участие в программе демонстрационных полетов выставки, а также будут презентованы потенциальным заказчикам на статической стоянке.

В рамах участия в Eurasia-2018 ГП "Антонов" планирует проведение ряда встреч и переговоров с представителями правительственных структур, промышленных предприятий и авиаперевозчиков Турции и других стран с целью обсуждения направлений сотрудничества по программам среднего транспортного Ан-178, семейства региональных пассажирских нового поколения Ан-148/Ан-158, перспективного военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-77, беспилотных авиационных комплексов.

"Все эти программы планируется развивать и выполнять в рамках широкой международной кооперации", – напомнили в ГП "Антонов".

Ан-178 создается на замену Ан-12, по оценкам специалистов, в ряде регионов также может стать современной заменой американскому С-160. Самолет имеет измененную форму фюзеляжа, рампу для погрузки и выгрузки габаритных грузов и способен перевозить до 18 тонн груза, в том числе большегрузные морские контейнеры 1С. В производственной кооперации по программе Ан-178 задействовано порядка 200 компаний из 15 стран. Сегодня ГП "Антонов" продвигает программу Ан-178 в том числе, в странах Ближнего Востока и Средней Азии: интерес к новому украинскому транспортнику уже подтвердили ОАЭ, КНР и Азербайджан.

По данным источников в отрасли, в настоящее время ГП "Антонов" также ведет переговоры с европейскими странами НАТО о совместном развитии программы Ан-178

Новый средний военно-транспортный Ан-77 является модификацией военно-транспортного Ан-70 короткого взлета и посадки максимальной грузоподъемностью 47 тонн.

В ходе международной Dubai Airshow-2017 в ноябре прошлого года, ГП "Антонов" озвучило планы по модернизации Ан-70 в рамках международной кооперации с участием Саудовской Аравии, ОАЭ и Турции. Мероприятия отрабатываемой программы модернизации включают в том числе оснащение транспортника новой авионикой, а также импортозамещение российских комплектующих. В рамках модернизации также планируется расширить характеристики самолета за счет передовых цифровых систем.

Вместе с тем сегодня Украина предлагает сотрудничество по программе Ан-77 также и западным партнерам. По данным ГП "Антонов", одним из отрабатываемых направлений развития программы рассматривается сотрудничество с США: по оценкам украинской стороны, Ан-77 может занять нишу между С-130 с коммерческой нагрузкой до 21 тонн и С-17 – до 76 тонн.

Унифицированный под требования НАТО вариант Ан-70 максимальной грузоподъемностью 47 тонн – Ан-7Х получил высокие оценки специалистов и рассматривался на определенном этапе в качестве базового варианта нового европейского среднего транспортника. По своим характеристикам Ан-70 превосходит существующие аналоги, включая европейский самолет А400М, в сравнении с которым у него вдвое ниже стоимость покупки и эксплуатации.

ГП "Антонов" – ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. По решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" входит в госконцерн "Укроборонпром".

Международная авиавыставка Eurasia в Анталье – ежегодная международная выставка инфраструктуры гражданской авиации и аэропортов. По данным организаторов, в работе Eurasia-2018 ожидается участие представителей из более 100 стран, а также гражданские и военные делегации.

Украина. Турция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582567


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582565

СБУ назвала причину обысков в Мотор Сичи

В Службе безопасности Украины заявляют, что проведенные в понедельник обыски в "Мотор Сичи" (которые прошли как раз перед собранием акционеров компании, запланированным на 25 апреля) объясняются тем, что Служба выявила признаки завладения акциями предприятия иностранцами. Об этом со ссылкой на сообщение СБУ сообщает ЦТС.

Правоохранители отметили, что иностранцы планируют перенести на свой завод украинское производство и технологии, и для этого совершили опосредованную концентрацию контрольного пакета акций ПАО "Мотор Сич", который сейчас оформлен на шесть офшорных компаний и физлицо.

"Сотрудниками спецслужбы во взаимодействии с Госфинмониторингом Украины установлено, что продажа контрольного пакета акций стратегического объекта ОАО "Мотор Сич" осуществлялась в адрес физических лиц и компаний нерезидентов в объемах менее чем по 10%, в связи с чем существуют подозрения о попытке заинтересованных лиц скрыть владельцев существенного участия и реальных бенефициарных владельцев покупателей акций", – говорится в сообщении СБУ.

В данный момент, по информации службы, представители компании-нерезидента намерены противоправно сконцентрировать приобретенный пакет акций, обеспечивающий превышение 50% голосов в высшем органе управления общества, и получить полный контроль над его деятельностью в сфере военных оборонных заказов.

СБУ указывает, что расследует уголовное производство по ч. 1 ст. 14 и ст. 113 (диверсия) Уголовного кодекса Украины по факту подготовки к совершению действий, направленных на ослабление государства из-за разрушения стратегического предприятия "Мотор Сич", в котором сейчас продолжается досудебное следствие.

С целью получения дополнительных доказательств в уголовном производстве сотрудники спецслужбы 23 апреля провели санкционированные обыски в административных помещениях заводоуправления, отдела ценных бумаг "Мотор Сичи" и местах жительства отдельных физических лиц.

СБУ напоминает, что в рамках указанного уголовного производства в 2017 году, согласно с полученным определением суда, был наложен арест на пакет акций "Мотор Сич" в размере 56% уставного капитала. В сентябре 2017 года Шевченковский райсуд Киева удовлетворил ходатайство следователя СБУ об аресте сконцентрированных в собственности пяти офшоров и находящихся на счетах хранителя – компании "Драгон капитал" 41% акций ПАО "Мотор Сич" в связи с подозрением следствия в сговоре и попытке ликвидации группой лиц имеющего важное значение для обороноспособности и экономики государства предприятия через продажу и вывод его акций за пределы Украины.

По данным следствия, в рамках проведенной в 2016 году сделки купли-продажи акций "Мотор Сич", на сегодняшний день 56% акций предприятия опосредованно владеет гражданин Китая, собственник Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co.

Согласно обнародованным в мае 2017 года планам украинской стороны в настоящее время "Мотор Сич" и китайская Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd отрабатывают программу партнерства, предусматривающую лицензионное производство украинских авиационных двигателей на мощностях в КНР. Программа партнерства включает также инвестиционные планы китайской стороны вложить порядка 250 млн долл. в модернизацию мощностей ПАО "Мотор Сич".

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582565


Украина. Китай > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 апреля 2018 > № 2580297

Иностранцы, планирующие перенести на свой завод авиадвигателей украинское производство и технологии, совершили опосредованную концентрацию контрольного пакета акций ПАО "Мотор Сич", который сейчас оформлен на шесть офшорных компаний и физлицо, заявляет Служба безопасности Украины (СБУ) по поводу проведенных 23 апреля обысков на предприятии перед годовым собранием акционеров 25 апреля.

"В настоящее время представители компании-нерезидента намерены противоправно сконцентрировать приобретенный пакет акций, обеспечивающий превышение 50% голосов в высшем органе управления общества, и получить полный контроль над его деятельностью в сфере военных оборонных заказов, что подтверждается материалами дела", - отмечается в сообщении на сайте СБУ.

Ведомство указывает, что расследует уголовное производство по ч.1 ст.14 и ст.113 (диверсия) Уголовного кодекса Украины по факту подготовки к совершению действий, направленных на ослабление государства из-за разрушения стратегического предприятия "Мотор Сич", в котором сейчас продолжается досудебное следствие.

"СБУ во взаимодействии с Госфинмониторингом установила, что продажа контрольного пакета акций стратегического объекта ПАО "Мотор Сич" осуществлялась в адрес физических лиц и компаний нерезидентов в объемах менее чем по 10%, в связи с чем существуют подозрения о попытке заинтересованных лиц скрыть владельцев существенного участия и реальных бенефициарных владельцев покупателей акций", - говорится в релизе.

Согласно ему, с целью получения дополнительных доказательств в уголовном производстве сотрудники спецслужбы 23 апреля провели санкционированные обыски в административных помещениях заводоуправления, отдела ценных бумаг "Мотор Сичи" и местах жительства отдельных физических лиц.

СБУ напоминает, что в рамках указанного уголовного производства в 2017 году, согласно с полученным определением суда, был наложен арест на пакет акций "Мотор Сич" в размере 56% уставного капитала.

Как сообщалось, в сентябре 2017 года Шевченковский райсуд Киева удовлетворил ходатайство следователя СБУ об аресте сконцентрированных в собственности пяти офшоров и находящихся на счетах хранителя - компании "Драгон капитал" 41% акций ПАО "Мотор Сич" в связи с подозрением следствия в сговоре и попытке ликвидации группой лиц имеющего важное значение для обороноспособности и экономики государства предприятия через продажу и вывод его акций за пределы Украины. По данным следствия, в рамках проведенной в 2016 году сделки купли-продажи акций "Мотор Сич", на сегодняшний день 56% акций предприятия опосредованно владеет гражданин Китая, собственник Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co.

Согласно обнародованным в мае 2017 года планам украинской стороны, в настоящее время "Мотор Сич" и китайская Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd отрабатывают программу партнерства, предусматривающую лицензионное производство украинских авиационных двигателей на мощностях в КНР. Программа партнерства включает также инвестиционные планы китайской стороны вложить порядка $250 млн в модернизацию мощностей ПАО "Мотор Сич".

"Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию более чем в 100 стран мира. Компания участвует в реализации гособоронзаказа (ГОЗ), имеет стратегическое значение для экономики и обороноспособности государства.

В 2012 году в Запорожье создано вертолетное КБ "Мотор Сич". В настоящее время ПАО обеспечивает, в том числе, производство многоцелевых вертолетов Ми-8МСБ и Ми-2МСБ, являющихся ремоторизированными и модернизированными версиями советских многоцелевых Ми-8Т и Ми-2. В 2015 году "Мотор Сич" начаты поставки вертолетной техники в армию в рамках ГОЗ.

По данным компании, в ходе намеченного на 25 апреля годового собрания акционеров, планируется утвердить финансовый результат за 2017 год, а также обновить учредительные документы и состав набсовета. В повестке собрания, в том числе, утверждение годового отчета и результатов внешнего аудита ПАО, распределение прибыли и размер дивидендов, внесение изменений в устав, положения о НС и совете директоров, а также переизбрание состава НС.

Чистая прибыль компании по итогам 2017 года возросла на 51,86% - до 3 млрд 104,174 млн грн. Нераспределенная прибыль по состоянию на 1 января 2018 года составила 18 млрд 440,6 млн грн.

Украина. Китай > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 апреля 2018 > № 2580297


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 23 апреля 2018 > № 2610394

«Терминатор» получит «Витебск»

Весь парк военно-транспортных вертолётов Ми-8АМТШ-В «Терминатор» до конца года оснастят бортовыми комплексами обороны «Витебск». Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на источник в авиационной отрасли.

Авиационный комплекс индивидуальной защиты «Витебск» разработан с использованием цифровой техники и выполняет роль защиты самолётов и вертолётов от управляемых ракет и переносных зенитно-ракетных комплексов за счёт постановки оптических и радиоэлектронных помех.

Что касается военно-транспортного вертолёта Ми-8АМТШ «Терминатор», то он разработан на базе многоцелевого вертолёта Ми-8АМТ. Вертолёт получил усиленную броню и оснащается новым комплексом авионики, включающим в себя метеорадар, аппаратуру спутниковой навигации и инфракрасную аппаратуру. Может оснащаться различными видами вооружения на балочных держателях по бокам фюзеляжа, включая ракетные комплексы с управляемыми ракетами.

Машина была модернизирована с учётом опыта эксплуатации в Сирии. Её новейшая модификация Ми-8АМТШ-В впервые была представлена в зоне закрытого показа на форуме «Армия» в августе 2017 года, сообщили в пресс-службе «Ростеха».

Виктор ХУДОЛЕЕВ, «Красная звезда»

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 23 апреля 2018 > № 2610394


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 апреля 2018 > № 2585302

Около 50 женщин-пилотов будут сдавать экзамены при наборе персонала в "Iran Air"

Около 50 женщин-пилотов будут сдавать экзамены при наборе персонала в авиакомпанию "Iran Air", рассказала исполнительный директор "Iran Air", сообщает Financial Tribune.

"Не все женщины-кандидаты имеют право выполнять пассажирские рейсы", - заявила Фарзане Шарафбафи. "Некоторые из них, возможно, должны будут принять участие в другом экзамене, запланированном позже", - добавила она.

Флагманский авиаперевозчик Ирана набирает пилотов каждый год, но его последнее объявление о наборе имело большую разницу по сравнению с предыдущими годами, так как оно впервые призвало женщин-пилотов принять участие в экзаменах для отбора.

Решение было принято Шарафбафи, которая стала первой женщиной в истории Исламской Республики, взявшей на себя ответственность за авиакомпанию "Iran Air".

Около 4000 женщин работают в авиационной промышленности Ирана. В отличие от "Иран Эйр", большинство иранских авиакомпаний уже используют женщин-пилотов для выполнения пассажирских рейсов.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 апреля 2018 > № 2585302


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 23 апреля 2018 > № 2582560

СБУ проводит обыски в Мотор Сич

Служба безопасности проводит обыски в публичном акционерном обществе "Мотор Сич" в Запорожье. Такую информацию подтвердила пресс-секретарь СБУ Елена Гитлянская.

На вопрос, проходят ли сейчас обыски на предприятии, Е.Гитлянская ответила: "Да. Сейчас продолжаются следственные действия на предприятии".

Она также сообщила, что обыски в Запорожье проводят правоохранители из столицы.

Владелец 14,99% акций предприятия Вячеслав Богуслаев ранее рассказал, как работает завод на оккупированной территории. "В июле 2017 года на заводе прошли обыски из-за растрат. Тогда на объектах предприятия и в ключевых лиц провели обыски", – уточнил он.

"Мотор Сич" – предприятие в Запорожье, которое разрабатывает, производит, ремонтирует и обслуживает авиационные газотурбинные двигатели для самолетов и вертолетов, а также промышленные газотурбинные установки.

В связи с обысками на Украинской Бирже приостановлены торги акциями "Мотор-Сичи". "Торговцы ценными бумагами в негодовании, поскольку не могут закрыть/перенести сделки РЕПО", – сообщил источник.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 23 апреля 2018 > № 2582560


Бельгия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > rusbenelux.com, 23 апреля 2018 > № 2579632

На пляже в Бельгии пройдут соревнования STOL

Летом этого года в Бельгии пройдет первый в мире Чемпионат мира самолетов в коротким взлетом и посадкой (Short Take Off & Landing - STOL).

Организаторы ожидают, что в нем примут участие пилоты со всех концов света, которые установят новые рекорды. Местом проведения «Vintage Air Rally International STOL Competition» выбран пляж курорта Кнокке-Хайст. Дата начала соревнований – 14 июня, конец – 17 июня 2018 года.

В состязании примут участие не только современные специализированные воздушные суда типа «bush planes», но также культовые исторические бипланы. Самолеты STOL, предназначены для посадки там, где обычно мало взлетно-посадочных полос, либо их нет вообще.

Во время мероприятия на бельгийском курортном пляже будет организована также авиационная выставка и ярмарка. VintageAirRally включает в себя также эксклюзивный «Pilot’s Club», в рамках которого пройдут выступления приглашенных гостей.

В соревновании примут участие множество различных типов самолетов, от старых бипланов 20-30-х годов прошлого столетия до современных конструкций, которые могут совершать посадку в самых глухих местах. Мероприятие организованно при поддержке Knokke-Heist Municipality & Tourism.

Бельгия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > rusbenelux.com, 23 апреля 2018 > № 2579632


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter