Всего новостей: 2577827, выбрано 32620 за 0.196 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Чехия. Украина > Авиапром, автопром > radio.cz, 9 августа 2018 > № 2704235

Чешская компания примет участие в разработке и производстве самолетов на Украине

Тимур Кашапов

Чешская компания DISTAR CZ заключила договор с «Одесским авиационным заводом» и американской фирмой Aviastar Invest Corp. о начале кооперации по разработке и производству самолетов на Украине. Предприятия также договорились о создании международного регионального сервисного центра для проведения текущего и капитального ремонта самолетов и вертолетов и обучении курсантов и пилотов по действующим программам НАТО.

DISTAR CZ базируется в Краловоградецком крае в городе Новый Быджов. Компания специализируется на производстве алмазорежущих инструментов всех типов. С 2010 года DISTAR CZ занимается производством и продажей легкомоторных самолетов Urban Air Samba и Distar UFM-13 Lambada.

Чехия. Украина > Авиапром, автопром > radio.cz, 9 августа 2018 > № 2704235


Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 9 августа 2018 > № 2699185

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) проинформировало о согласовании программы мероприятий по проведению добровольного отзыва 20702 транспортных средств марки Toyota (Alphard, Corolla, Auris, Yaris). Об этом говорится в сообщении Росстандарта.

Программа мероприятий представлена уполномоченным представителем изготовителя ООО "Тойота Мотор", являющимся официальным представителем Toyota на российском рынке.

Отзыву подлежат автомобили, реализованные с 12 марта 2010 года по 19 мая 2015 года.

Причиной отзыва является существующая вероятность некорректного срабатывания подушки безопасности (Takata) переднего пассажира при аварии. Срабатывание пассажирской подушки безопасности при аварии с деградированным веществом может привести к разрушению корпуса газогенератора и, в худшем случае, проникновению фрагментов газогенератора через подушку безопасности в салон автомобиля.

Уполномоченные представители изготовителя ООО "Тойота Мотор" проинформируют владельцев автомобилей Lexus Toyota (Alphard, Corolla, Auris, Yaris), подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.

Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, подпадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

На транспортных средствах будет выполнена замена газогенератора передней пассажирской подушки безопасности.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Напомним, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью газете "Известия" подчеркнул: проведение отзывных кампаний является нормальной практикой в мире. "Это свидетельствует об ответственности автопроизводителя, его заинтересованности в сохранении долгосрочных отношений со своими клиентами. И государство выступает здесь в роли партнера и гаранта безопасности, задача которого - не наказать производителя, а дать ему возможность как можно быстрее устранить допущенный брак", - отметил глава Минпромторга.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 9 августа 2018 > № 2699185


Япония > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 августа 2018 > № 2699040

Японские автомобильные компании Suzuki, Mazda и Yamaha пополнили список правительства Японии с нарушителями правил тестирования автомобилей наряду с Nissan и Subaru, согласно данным расследования, опубликованным в четверг министерством земель, инфраструктуры, транспорта и туризма страны.

После расследования в отношении 23 производителей автомобилей в Японии выяснилось, что Suzuki, Mazda и Yamaha фальсифицировали результаты тестов на эмиссию выхлопных газов и топливный КПД.

Так, у Suzuki почти половина из 12819 машин, выпущенных с июня 2012 года по июль 2018 года на заводах в префектуре Сидзуока, не прошли тестирование надлежащим способом. У Mazda в результате проверки 3,8% автомобилей выявлены с нарушением требований тестирования, у продукции Yamaha — 2,1%.

Руководители Suzuki и Yamaha спешно выступили на пресс-конференциях и принесли свои извинения.

Как передало агентство Киодо, Suzuki, Mazda и Yamaha пообещали принять такие меры, как замена оборудования новым, которое не позволит изменять данные тестирования. Это будет сделано в ответ на требование транспортного ведомства предотвратить нарушения в будущем.

Японский автоконцерн Nissan Motor, вовлеченный в конце 2017 года в скандал после выявленных нарушений проверки безопасности продукции на его заводах, в июле этого года признался в фальсификации данных об уровне выброса выхлопных газов автомобилей, произведенных на территории страны. В апреле этого года компания Subaru представила властям доклад о систематической фальсификации с 2002 года данных по распоряжениям руководителя отдела тестирования новых автомобилей на заводе в городе Ота.

Подтасовки качества в Японии касались не только автомобилей. Ранее сообщалось, что японские сталелитейная компания Kobe Steel и корпорация Mitsubishi Materials также завышали технические характеристики продукции.

Япония > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 августа 2018 > № 2699040


США. Россия. Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 9 августа 2018 > № 2698936

Санкционная порка: США ударили по российскому космосу

Эксперт рассказал, как санкции США ударят по России

Павел Котляр

Космос и авиация — новые санкции США призваны наказать Россию за дело Скрипалей. «Газета.Ru» разобралась, по каким космическим проектам могут ударить новые ограничения со стороны Штатов.

Дело Скрипалей обернулось для России новым пакетом санкций со стороны США, которые на этот раз касаются технологической сферы и могут повлиять на сотрудничество двух стран в таких чувствительных областях, как космос и аваиция.

Санкции вводятся в ответ на «использование агента нервнопаралитического вещества «Новичок» в Солсбери против граждан РФ» — инцидент, произошедший в начале марта в британском Солсбери, в результате которого тяжелое отравление получили бывший полковник ГРУ Сергей Скрипаль и его дочь Юлия.

Несмотря на то, что ранее администрация Трампа поддерживала позицию Британии в обвинении России по этому делу, никаких конкретных мер санкционного характера не применялось.

И хотя детальный характер новых санкций пока не обнародован, известно, что новые меры призваны запретить поставки в Россию товаров двойного назначения, которые могут использоваться в России в таких областях, как космонавтика, авиация и энергетика.

Наибольшее воздействие, как отмечают западные эксперты, должен иметь запрет на экспорт из США продукции двойного назначения, представляющей большое значение для национальной безопасности и включающей в себя в первую очередь электронные компоненты, измерительное и калибровочное оборудование для авионики.

По данным издания ABC News, речь будет идти и о запрете поставок в Россию турбин.

«Также [мы] вводим санкции и на сотрудничество в космосе, но мы где-то сотрудничаем, а где-то зависим. В этом смысле мы будем рассматривать каждую позицию отдельно», — указывается в коммюнике Госдепа. Ограничения на экспорт подобной продукции существовал и ранее, после присоединения Крыма, однако полностью такие поставки не запрещались — разрешения на них рассматривались в каждом случае отдельно.

Впрочем, по информации американских СМИ, власти США уже говорят о специальных исключениях — так, санкции не должны будут затронуть сотрудничество с Россией в пилотируемой космонавтике, где Вашингтон зависит от Москвы в плане доставки астронавтов на Международную космическую станцию. Также законодатели не намерены ограничивать поставки в Россию оборудования, связанного с обеспечением безопасности в гражданской авиации.

Российские дипломаты тем не менее уже назвали объявленные санкции «драконовскими», еще раз подчеркнули, что никаких доказательств причастности Москвы к этому инциденту нет. «Каких-либо фактов или доказательств, как уже повелось, не прозвучало», — говорится в заявлении, распространенном посольством РФ в США.

Учитывая, что эти меры не коснутся уже ведущихся совместных проектов с США в области пилотируемой космонавтики, пока трудно прогнозировать, чем для «Роскосмоса» обернется новый пакет санкций.

Санкции, введенные США в отношении России весной 2014 года после присоединения Крыма, и так сильным образом повлияли на российское космическое приборостроение. В ряде проектов, в которых предполагалось в качестве элементной базы использовать западные электронные компоненты, пришлось отказаться от них и искать отечественные аналоги.

С одной стороны, сложившаяся ситуация позволила российским специалистам ускорить переход на импортозамещение и использовать в строящихся космических проборах отечественную электронику. С другой — наличие экспортных ограничений со стороны стран Запада, в первую очередь в области электронных компонентов, уже создавало реальные проблемы и, например, вносило коррективы в исполнение Федеральной космической программы.

Яркий пример — эпопея с долгие годы откладывающейся российской миссией на Луну — «Луна-25». Аппарат, старт которого все еще официально запланирован на 2019 год, по словам ученых, не сможет полететь ранее 2021 года.

Главная причина — неготовность прибора БИБ (Блок инерциальный бесплатформенный), который используется в системе навигации. Ранее «Газета.Ru» писала, что, когда стало ясно о задержке с этим прибором, ученые попытались заменить его на иностранный аналог, однако сделать это не удалось из-за санкций со стороны США.

Теперь единственный выход — разработать другой прибор, однако весить он будет 10 кг вместо запланированных 1,5, и разработка его составит 18 месяцев.

«Американцы действительно с самого начала вывели из-под санкций ряд совместных проектов — это и МКС, и перспективная лунная орбитальная станция, и межпланетные научные спутники. То есть все, что не может использоваться по двойному назначению, у американцев под санкции не подпадало, — считает академик Российской академии космонавтики Александр Железняков. — Ограничения, введенные накануне, касаются компонентов, которые могут быть использованы при создании наших спутников – навигационных, телекоммуникационных».

По мнению эксперта, в этих условиях России остается продолжать политику импортозамещения. Он также предположил, что новый пакет санкций может усложнить создание приборов, разрабатываемых в Институте космических исследований РАН по совместным с Западом проектам. «Здесь могут быть определенные проблемы», — прогнозирует эксперт.

«Все, от чего Россия зависела в космосе от США, и так давно было перекрыто — электроника и все остальное. В «Роскосмосе» давно поняли — то, что разрешают сейчас, лучше не использовать, чтобы не попасть под зависимость, если это запретят завтра», — считает эксперт в области космонавтики Виталий Егоров. По его словам, поиски альтернативных поставщиков, которые называют «импортонезависимостью», уже давно проводятся на ИСС Решетнева.

Специалист согласен с тем, что новые санкции могут ударить по будущим совместным научным миссиям.

«То, что давала Америка, в первую очередь радиостойкую электронику для систем навигации, сейчас российская промышленность дать не может, — считает Егоров.— Думаю, что наиболее уязвим в данной ситуации проект российско-американской миссии на Венеру (Венера-Д), ведь именно в ней планировалось, что российские механические части, ракетная часть, посадочная система, будут совмещаться с американской термостойкой электроникой, которая позволит станции проработать на Венере месяцы или недели при высокой темеературе, в отличие от прежних зондов, которые работали там лишь пару часов. Эту электронику собирались давать в NASA, и теперь это может оказаться чувствительным моментом».

США. Россия. Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 9 августа 2018 > № 2698936


Кипр > Авиапром, автопром. Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 9 августа 2018 > № 2698848

За первые семь месяцев 2018 года кипрские автодилеры продали наибольшее с 2008 года число машин, причем рост спроса наблюдается в сегменте как новых, так и подержанных автомобилей.

По данным Статистической службы Кипра CyStat с января по июль был зарегистрирован 25 351 легковой автомобиль против 21 351 годом ранее, то есть на 17,8% больше. Это самое большое значение с 2008 года, когда продажи в соответствующий период составили 32 425 авто.

Как заявил в интервью деловому порталу StockWatch представитель крупнейшего автоимпортера Кипра группы Pilakoutas Йоргос Руссос, на рынке существует стабильный рост спроса благодаря наличию новых моделей машин и продаже их по специальным ценам.

Из общего числа зарегистрированных с начала года легковых авто 8 910 или 35,4% – новые и 16 247 (64,6%) – бывшие в употреблении. Рост в этих категориях за первые семь месяцев текущего года составил 2,7% и 28,1% соответственно. Среди новых автомобилей наибольшим спросом пользуются кроссоверы.

Всего за первые семь месяцев 2018 года было куплено 30 373 транспортных средства, что на 17,3% больше, чем в том же периоде 2017-го.

Кипр > Авиапром, автопром. Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 9 августа 2018 > № 2698848


США. Китай. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 августа 2018 > № 2698742

Атака дронов: как покушение на Николаса Мадуро сделало рекламу беспилотникам

Максим Артемьев

Историк, журналист

Лучшая реклама для любого нового продукта — его паблисити, упоминание в новостях, причем таких, чтобы они шли заглавной строкой. Покушение на венесуэльского президента Николаса Мадуро стало таковым для беспилотников

Самое начало XXI столетия ознаменовалось широким боевым применением беспилотной авиации. В 2001 году началась операция США в Афганистане, где получили известность такие ударные беспилотники, как MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper. Управляемые по радио из Америки, за многие тысячи километров от района боевых действий, они атаковали цели и в Афганистане, и в Пакистане, и в других точках земного шара, например, в Йемене. Эти беспилотники революционизировали войну. С одной стороны, резко повысилась безопасность атакующей стороны, с другой — удешевились ее траты, поскольку не нужно готовить летчиков (а подготовка операторов аппаратов неизмеримо проще), а сами беспилотники гораздо дешевле (стоимость «Хищника» — $4 млн, а стоимость истребителя F-16 — $17 млн). При этом повысились точность и внезапность нападений, длительность нахождения в воздухе.

Производящая их компания General Atomics Aeronautical Systems оказалась самым известным подразделением General Atomics. В военно-промышленном комплексе изготовители беспилотников стали наиболее популярными у широкой публики фирмами, оставив позади и классическую авиацию, и ракеты. Общая стоимость программ Predator и Reaper составила $14 млрд, а ведь кроме них есть и другие проекты, пошедшие в серию. Израиль прославился своими аппаратами «Герон», успешно экспортируя их более чем в дюжину стран мира. До недавнего времени израильские боевые беспилотники составляли 60% мирового рынка, а «Эйтан» являются самыми большими и тяжелыми в своем классе.

И последние события в Сирии, откуда регулярно приходят сообщения о налетах беспилотников на российские базы, подтверждают актуальность данного вида техники. Но вот именно здесь боевики используют не специализированные военные образцы, а, как и в случае с покушением на Мадуро, общедоступные или даже самодельные.

Ведь в чем заключается значение того, что произошло в венесуэльской столице? Впервые в мире было продемонстрировано, что беспилотник, самый простой, который можно купить в магазине или заказать по интернету, является средством покушения на главу государства. Что, в свою очередь, может привести к непоправимым последствиям, как в случае с Венесуэлой, где режим держится на личности одного человека.

Это, в свою очередь, означает необходимость изменения как законодательства, так и правил охраны первых лиц. В январе 2015 года DJI Phantom 3 (как отмечают в новостях, в покушении на Мадуро использовали беспилотники этой фирмы) уже упал нечаянно на лужайку перед Белым домом в Вашингтоне, после чего компания-производитель ввела в настройки геолокации установки, запрещающие аппаратам приближение к существующим запретным для полетов зонам. Но в случае как с парадом, на котором был атакован Мадуро, заранее невозможно предусмотреть, что и где является запретным?

Вообще понятия приватности и невторжения в частную собственность с появлением беспилотников становятся размытыми и требуют переосмысления. Эта техника стала очень популярной у разного рода журналистов и расследователей. В России можно вспомнить Алексея Навального. Допустим, что перелезать через забор с целью произвести фотосъемку противозаконно. Но как быть насчет полета крошечного аппарата над этим самым участком? Вторжение это или не вторжение? Нетрудно предположить, что с увеличением числа аппаратов эти вопросы будут подниматься все чаще и чаще, равно как и вопросы безопасности. В 2017 году в России приняты правила обязательной регистрации квадролетов и прочей техники, но детальной процедуры постановки на учет до сих пор не прописано. Также имеются разного рода ограничения в плане полетов, но до думских законов еще не дошло, хотя их неотложность очевидна. Любая сфера развивается лишь тогда, когда опирается на правовое поле.

Также представляет проблему самостоятельное производство беспилотников. Скажем, война на Донбассе давно превратилась в войну беспилотной авиации. С обеих сторон активно их не только используют, но и изготовляют. Причем изначально делаются аппараты, предназначенные для военных целей. Как правоохранительные органы должны реагировать на расползание подобного рода самоделок?

Я специально заглянул на страничку ведущего украинского независимого изготовителя беспилотников, «волонтера» Юрия Касьянова — как он откликнется на новости из Венесуэлы? Касьянов, конечно, в полном восторге, для него это доказательство верности избранного им дела, он уже обещает наносить аналогичные удары в Донбассе и в Крыму. Правда, в комментариях ему посоветовали первым делом потренироваться на Порошенко во время военного парада 24 августа.

Но если отвлечься от военного и юридического аспекта и обратиться к экономическому и социокультурному, то окажется, что производство квадролетов и прочей подобной техники, — растущий как на дрожжах бизнес. Появившись сравнительно исторически недавно, они стали востребованным товаром по мере того, как цены на продукцию неуклонно падали, — типичный процесс с любой технической новинкой. Вспомним, как дешевели на наших глазах и персональные компьютеры, и мобильные телефоны, и планшеты, и т. д.

Forbes уже писал об основателе компании DJI — китайском миллиардере Ван Тао. Мировой рынок беспилотников бурно развивается. Военный сектор, по данным американского издания Aviation Week and Space Technology, может составить в ближайшее десятилетие более чем $67 млрд (имеются в виду суммарные расходы). Рынок гражданской продукции примерно в три раза меньше, но и он активно развивается. Не исключено, что в конечном итоге «мирная» продукция по объему превзойдет военную. Сегодня без квадролетов невозможно представить себе кино, телевидение, шоу, фотографию, геодезию, кадастр, учет биологических ресурсов и многое другое. Как сотовые телефоны революционизировали связь, так и квадролеты изменили лицо многих сторон человеческой деятельности — буквально на наших глазах. Не забудем и о хобби и играх, когда люди покупают себе аппараты для развлечения.

То, что именно китайцы перехватили эту новую отрасль техники, весьма показательно. Не японцы, не корейцы и не индийцы, например, осваивают это непаханое поле. Но долю DJI приходится до 70% мирового рынка данной продукции. Россия же опять в стороне. Есть некие разработки в области военных беспилотных технологий, но вот гражданская собственная продукция на нуле. Мы проигрываем еще одну технологическую гонку современности, уступаем конкурентам без боя рынок в десятки миллиардов долларов. А ведь сколько было разговоров про Сколково?

США. Китай. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 августа 2018 > № 2698742


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 9 августа 2018 > № 2698145

По итогам июля 2018 г., китайский автопроизводитель Geely продал 120 277 автомобилей. Это на 32% больше, чем за июль 2017 г. Между тем, относительно уровня июня текущего года продажи упали на 6%, сообщила автомобильная компания.

В июле 2018 г. экспорт Geely достиг 2502 автомобиля. Он увеличился на 146% в годовом сопоставлении. Объем продаж компании на внутреннем рынке в КНР достиг 117 775 машин с приростом на 31%.

По итогам января-июля текущего года, Geely продала 886 907 автомобилей. Данный показатель вырос 43% относительно уровня января-июля прошлого года.

Ранее сообщалось, что китайская компания Geely входит в первую десятку китайских автомобильных брендов наряду с SAIC Motor, Changan, Great Wall, DFG, BAIC Motor, FAW, GAC group, JAC и Cherry.

Напомним, что по итогам января-мая 2018 г., объем продажи автомобилей китайских марок достиг 4,3 млн единиц. Это на 3,98% больше, чем за январь-май 2017 г. На продажи китайских автомобилей в КНР пришлось 44% от общего объема проданных машин. Доля немецких автомобилей составила 20,9%, а японских – 17,4%.

В первую тройку наиболее продаваемых китайских брендов вошли SAIC, Geely и China Changan.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 9 августа 2018 > № 2698145


Казахстан. Китай > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 9 августа 2018 > № 2697221

Китайская Sinotruk инвестирует $50 млн в производство грузовиков в Костанае

Китайская компания Sinotruk планирует наладить производство грузовых автомобилей в Костанае, передает Interfax Казахстан со ссылкой на пресс-службу областного акима.

«После вхождения CMC (китайская государственная компания China National Machinery Import and Export Co) в капитал AllurGroup, Sinotruk планирует в первоначальном этапе инвестировать $50 млн в производство грузовиков», - отметили в акимате.

Планируемая мощность производства - 10 тыс. единиц в год.

«Это прорабатываемый проект, который стартует в 2019 году. Проект позволит дать дополнительный импульс машиностроительному кластеру в регионе. Вопросы по размещению данного производства в регионе были обсуждены в ходе визита делегации Костанайской области в Китай», - отметили в пресс-службе.

AllurGroup начала работу в 2003 году. В настоящее время на двух площадках в Костанае – «Агромашхолдинг» и «СарыаркаАвтоПром» - группа компаний производит автомобили SsangYong, Peugeot, JAC, MAN, Iveco.

СМС является крупным международным проектировщиком, подрядчиком по оказанию услуг управления проектами, а также поставщиком услуг в автомобильной отрасли.

Как сообщалось, в апреле 2017 года было подписано соглашение о вхождении китайской компании в капитал и намерении приобрести 51% простых акций AllurGroup.

Справка:

Sinotruk - государственная автомобилестроительная компания, расположенная в Гонконге.

Казахстан. Китай > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 9 августа 2018 > № 2697221


Чехия > Экология. Авиапром, автопром > radio.cz, 8 августа 2018 > № 2704236

В загрязнении пражского воздуха «виновны» 5% автомобилей

Антон Каймаков

Лишь 5% автомобилей, передвигающихся по улицам чешской столицы, выбрасывают до 50% самых вредных веществ загрязняющих воздух Праги. Результаты своего исследования опубликовали сотрудники мэрии города и специалисты Чешского технического университета. По мнению исследователей, столь плачевный результат вызван плохим состоянием множества моторов дизельных машин и тем, что на целом ряде случаев с них отстранены фильтры грубой очистки.

В настоящее время мэрия Праги на министерском уровне ведет переговоры о подключении полиции к реализации программы по выявлению автомобилей, которые не соответствуют техническим требованиям.

Чехия > Экология. Авиапром, автопром > radio.cz, 8 августа 2018 > № 2704236


Азербайджан > Авиапром, автопром. Таможня. Транспорт > aze.az, 8 августа 2018 > № 2703943

Ввоз товаров и автомобилей будет дороже. ТАРИФЫ

Внесены изменения в суммы таможенных сборов при таможенном оформлении товаров и автотранспортных средств, импортируемых в Азербайджан.

Ппремьер-министр республики Новруз Мамедов подписал решение Кабинета министров АР, согласно которому новые тарифы вступят в силу с 5 сентября 2018 года, передает AZE.az.

Изменения относятся к таможенным сборам с товаров и транспортных средств, находящихся под таможенной процедурой, за исключением транзитной таможенной процедуры, в том числе товаров, ввозимых физическими лицами не в целях производства и не в коммерческих целях, по которым образовался долг и для хранения которых используются резервы (в том числе конструкции) воздушных судов, а также задействованы члены экипажа и обслуживающий персонал.

Если таможенная стоимость товара не превышает одну тысячу манатов, будет выплачиваться сбор в размере 15 манатов вместо нынешних десяти манатов. В случае, если стоимость товара не превышает 10 тысяч манатов — сбор составит 60 манатов вместо 50 манатов. Далее, при стоимости партии товара от 10 и до 50 тысяч манатов сборы составят 120 манатов, свыше 50 тысяч и до 100 тысяч манатов — 200 манатов.

Если таможенная стоимость товара составляет от 100 до 500 тысяч манатов, взимается сбор в размере 300 манатов, свыше 500 тысяч и до одного миллиона манатов — 600 манатов, свыше миллиона — одна тысяча манатов. На сегодняшний день для товара общей стоимостью 100 001 манат и более действует единый сбор в 275 манатов.

Решением Кабинета министров АР повысилась стоимость услуг по выдаче свидетельства о регистрации импортированных автотранспортных средств, а также автомобилей, ввезенных в Азербайджан временно. По новым тарифам, для грузовых и легковых автомобилей, микроавтобусов и автобусов пошлина за регистрацию составит 30 манатов вместо действующих 20 манатов, а для иных категорий автотранспортных средств — 25 манатов вместо нынешних 15 манатов.

Азербайджан > Авиапром, автопром. Таможня. Транспорт > aze.az, 8 августа 2018 > № 2703943


Азербайджан. Турция > Авиапром, автопром. Армия, полиция. СМИ, ИТ > aze.az, 8 августа 2018 > № 2703942

Азербайджан может заинтересовать турецкая система борьбы с дронами

Небольшие беспилотные летательные аппараты сегодня используются не только в военных и гражданских целях, но и становятся опасным оружием в руках преступников. Поэтому весьма закономерно, что вопрос обнаружения беспилотников и противодействия им превратился в одну из важных целей оборонной сферы каждой страны, в том числе и Турции.

Об этом AZE.az передает со ссылкой на агентство «Анадолу». Оборонные предприятия ставят задачей не только улучшение технических характеристик БПЛА, но и создание систем борьбы с ними.

Принимая во внимания все потенциальные угрозы, связанные с применением дронов, компании оборонной промышленности Турции также усиленно работают над созданием систем, противодействующим вражеским дронам.

Последней отечественной разработкой в этой области стала система Kapan (Drone Killer), созданная совместными усилиями сразу нескольких турецких компаний.

Система Kapan снабжена высокоэффективным радаром, который выявляет и отслеживает полет дрона. В ходе испытаний система показала высокую степень эффективности даже при выполнении самых сложных задач. Дрон нейтрализуется лазерным или сигнальным микшером.

Система Kapan способна обнаружить и отслеживать на расстоянии 1,5 километров радиоуправляемый дрон нового поколения DJI Phantom 4 и на расстоянии 2,5 километров более мощный дрон Hexacopter.

Азербайджан. Турция > Авиапром, автопром. Армия, полиция. СМИ, ИТ > aze.az, 8 августа 2018 > № 2703942


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 августа 2018 > № 2699174

Подразделения единого технологического цикла ПАО "КамАЗ " в январе-июле 2018 года выпустили 21.537 тыс. машкомплектов, что на 5.4% превысило аналогичный показатель прошлого года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы КамАЗа.

В июле 2018 года было сдано 3.484 тыс. машкомплектов.

Завод двигателей и СП "Камминз КАМА" в прошлом месяце поставили на автомобильный завод и другим потребителям более 4.1 тыс. двигателей и силовых агрегатов, а всего с начала года - почти 23.3 тыс. (+22.6%).

В июле компания также отгрузила запчасти на сумму 2.2 млрд руб. и выпустила продукцию диверсификации на 524 млн руб. Всего с начала года были отгружены запчасти на сумму 13.2 млрд руб., а продукция диверсификации - на 4.3 млрд руб.

По данным Департамента маркетинга компании, число регистраций грузовиков КАМАЗ полной массой 14-40 т в России по итогам полугодия составило 12.5 тыс. (+5%). КамАЗ сохраняет лидирующую позицию на российском рынке грузовых автомобилей полной массой 14-40 т с долей 42%.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 августа 2018 > № 2699174


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 8 августа 2018 > № 2697250

7 млрд тенге направит «СарыаркаАвтоПром» на открытие производства автокомпонентов

ТОО «СарыаркаАвтоПром», входящее в состав Allur Group, планирует наладить производство автомобильных компонентов на автозаводе в Костанае, передает Interfax Казахстан.

Как сообщили в отделе предпринимательства акимата города, производство автомобильных компонентов будет налажено для поставки на конвейер на заводе ТОО «СарыаркаАвтоПром».

Стоимость проекта - 7 млрд тенге. На заводе будет создано 60 новых рабочих мест. Мощность производства составит 10 тыс. единиц компонентов в год.

Справка:

ТОО «СарыаркаАвтоПром» входит в состав AllurGroup – компании, на мощностях которой осуществляется производство легковых автомобилей.

В состав AllurGroup также входят «АгромашХолдинг» и дилерская и дистрибьюторская сеть AllurAuto.

На производственных площадках «СарыаркаАвтоПром» производятся автомобили SsangYong, Peugeot, JAC, Hyundai, Ravon, Chevrolet Niva и коммерческая техника Iveco и JAC.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 8 августа 2018 > № 2697250


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 августа 2018 > № 2696654

Казанский вертолетный завод представил «Ансат» на выставке АКТО-2018

Легкий полицейский вертолет предназначен для выполнения патрульных и спасательных миссий

Казанский вертолетный завод (КВЗ) представил свою продукцию на открывшейся в Казани IX международной специализированной выставке «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование» (АКТО-2018), сообщает 8 августа пресс-служба Союза машиностроителей России.

Участникам мероприятия представлен образец Ансата — легкого полицейского вертолета, предназначенного для патрульных и спасательных миссий, а также для оказания помощи при экологических катастрофах и чрезвычайных ситуациях.

Производство вертолета началось на КВЗ в 1999 году. В мае 2015 года сертификацию прошла машина с медицинским модулем. Конструкция вертолета выполнена таким образом, что допускается возможность оперативной трансформации его как в грузовой, так и в пассажирский вариант. Во втором случае он может перевозить до семи человек. При этом машина может использоваться в температурном диапазоне от — 45 °C до +50°C.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 августа 2018 > № 2696654


Россия. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696165

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Транспортную группу FESCO) за 7 месяцев 2018 года обработал более 5,8 млн тонн грузов различной номенклатуры, что уже превышает объем перевалки за полный 2016 год, а также на 40% превосходит уровень 7 месяцев 2017 года. Об этом сообщает пресс-служба ВМТП.

Наибольший рост за 7 месяцев 2018 года в структуре грузопотока ВМТП продемонстрировали черные металлы, автомобили, спецтехника и контейнеры. Так, объем генеральных грузов, обработанных в ВМТП, увеличился на 76% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, с 1,67 до 2,94 млн тонн, в том числе черных металлов – с 0,78 млн тонн до 1,89 млн тонн (рост в 2,4 раза). Объем переваленных контейнерных грузов вырос на 16%, с 253 тыс. TEU до 294 тыс. TEU, а автомобилей и спецтехники – на 83%, с 18 тыс. ед. до 33 тыс. ед.

Напомним, в 2016 году ВМТП перевалил 5,6 млн тонн. Грузооборот в 2017 году увеличился на 33% к уровню 2016 года и достиг исторического максимума – 7,5 млн тонн грузов различной номенклатуры. Это был абсолютный рекорд за 120 лет работы порта

По итогам 2018 года планирует установить новый рекорд – около 10 млн тонн.

Россия. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 августа 2018 > № 2696165


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 8 августа 2018 > № 2695621 Дмитрий Рогозин

Совещание по вопросам развития космической отрасли.

Президент провёл совещание по вопросам развития космической отрасли.

Обсуждался ход реализации программ развития ракетно-космической промышленности, меры по обеспечению её устойчивости и роста.

В совещании приняли участие Первый заместитель Председателя Правительства – Министр финансов Антон Силуанов, Заместитель Председателя Правительства Юрий Борисов, помощник Президента Андрей Белоусов, заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами – командующий Космическими войсками Александр Головко, генеральный директор Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос» Дмитрий Рогозин.

* * *

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Как вы помните, несколько недель назад мы встречались с новым руководством «Роскосмоса». И сегодня продолжим анализ ситуации в космической отрасли. Для страны она имеет стратегическое значение. Её уверенное, поступательное развитие необходимо для укрепления обороноспособности, национальной безопасности России, для повышения научного потенциала и создания инновационных производств.

Исследование и освоение космоса, использование открывающихся здесь возможностей в интересах экономики, социальной сферы – важнейшие направления технологического прорыва России.

Сегодня предлагаю обсудить ход выполнения программ развития ракетно-космической промышленности, а также дополнительные меры по обеспечению устойчивости отрасли и её сбалансированного роста.

Правительству и Роскосмосу в этой связи дан целый ряд поручений. Прежде всего имею в виду наращивание орбитальной группировки, создание носителя сверхтяжёлого класса, реализацию пилотируемой программы, завершение строительства космодрома Восточный. Рассчитываю сегодня услышать, как выполняются эти поручения, как идёт работа.

При этом отмечу, что у России есть все необходимые конструкторские, инженерные, технологические возможности для успешной реализации всех этих проектов и, конечно, огромный опыт создания сложнейшей космической техники, уникальные компетенции в освоении космического пространства.

Вместе с тем нашей ракетно-космической промышленности нужно выйти на устойчивый рост качества продукции и выполняемых работ, цена которых должна быть глобально конкурентоспособна. Подчеркну, это ключевое условие для увеличения коммерческого потенциала отрасли, для эффективной работы на мировых рынках, где конкуренция, если не сказать жёсткое соперничество, постоянно растёт.

Нужно создать условия для продуктивной, слаженной работы предприятий космической отрасли и их трудовых коллективов, конструкторов, инженеров, рабочих. В том числе речь идёт о повышении финансовой устойчивости организаций, дополнительных социальных гарантиях и стимулах для роста профессионализма сотрудников и притока молодых, талантливых кадров.

Предлагаю сегодня предметно обсудить все эти вопросы. Но, прежде чем передать слово [заместителю главнокомандующего Воздушно-космическими силами – командующему Космическими войсками] Александру Валентиновичу Головко, хотел бы послушать предложения [генерального директора Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос»] Дмитрия Олеговича Рогозина. Знаю, что он готов внести предложения по поводу дальнейшего развития и продвижения ГЛОНАСС, его коммерциализации, так же как и дальнейшей коммерциализации систем дистанционного зондирования Земли. Дмитрий Олегович, пожалуйста.

Д.Рогозин: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович!

На предыдущей встрече мы говорили о возможностях дальнейшего развития нашей группировки ГЛОНАСС, совершенствования сигнала, который должен быть более высокоточным, и развитии коммерческих сервисов, в том числе на Земле. Хотел бы внести предложение, связанное с практикой, которую мы применяем в отношении автомобильного транспорта.

Вы знаете, с 1 января 2017 года по Вашему поручению у нас уже действует порядок, при котором все автомобили, которые производятся на территории Российской Федерации, завозятся в Российскую Федерацию, оснащены модулями ЭРА-ГЛОНАСС. Это уже сотни спасённых жизней, мы действительно здесь опережаем даже европейскую практику. Мы предлагаем ввести аналогичную практику при приобретении российскими авиационными компаниями, пусть даже в рамках особого порядка, в лизинг, самолётов иностранного производства и тем более производимых на территории Российской Федерации. Они таким же образом должны быть оснащены в обязательном порядке – и мы предлагаем это сделать законодательно – модулями ГЛОНАСС или ГЛОНАСС-GPS в отдельных случаях. Это даст возможность более точной навигации для экипажа. У нас аэропорты оснащены этой системой, а самолёты, которые пока ещё преимущественно иностранного производства, такими модулями не оснащены. Я просил бы Вас поддержать. Доклад я подготовил и Вам сегодня его представлю.

И второй вопрос. Хотел бы сегодня также после совещания Вам представить альбом. С апреля 2014 года проводили съёмку Крымского моста, как он строился. От первого шага по каждому маршруту, 240 маршрутов было отснято ежемесячно нашими космическими аппаратами дистанционного зондирования Земли. Сейчас у нас группировка 10 аппаратов, через несколько лет будет уже 23 аппарата. Это тоже очень важное направление коммерциализации космической деятельности. Это позволяет сегодня дистанционно наблюдать за тем, как меняются объекты, наблюдать за изменениями ландшафта, изменениями природной среды, незаконной вырубкой леса и многим другим.

Мы уже в ближайший месяц, до конца августа, начинаем проводить в федеральных округах вместе с губернаторами презентации новых возможностей «Роскосмоса» и нашей орбитальной группировки, которые нужно не только коммерциализировать, но и активным образом внедрять в народное хозяйство. Сегодня Вам обо всём подробно доложу.

В.Путин: Я – за. Проработайте, пожалуйста, в установленном порядке с Правительством и внесите предложения.

Спасибо.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 8 августа 2018 > № 2695621 Дмитрий Рогозин


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699483

Теперь с управляемыми ракетами. Как в Украине улучшают парк советской боевой авиации

Михаил Жирохов, Деловая столица, Украина

На фоне усиленной «милитаризации» новостей последнего месяца не потерялась и авиация. В информационной ленте прошедшей недели проскочило сразу несколько довольно любопытных материалов, о которых стоит упомянуть.

Так, 1 августа лично президент выступил «ньюсмейкером» и заявил через свою пресс-службу о том, что Воздушные силы получили сразу два модернизированных истребителя МиГ-29МУ-1. Попутно отметим, что обе машины из числа «крымских» до аннексии полуострова принадлежали 168-му летно-испытательному комплексу (аэродром Кировское). В мае 2014 г. были вывезены из Крыма, с марта 2017 г. — на ремонте на Львовском государственном авиаремонтном заводе. Обе машины довольно «свежие» по украинским меркам — 1990 года выпуска.

Также стоит сказать, что с момента начала ATO от 10 до 15 машин были возвращены в летное состояние. Однако вариант модернизации по-прежнему вызывает легкое недоумение. МиГ-29 модернизируют минимально — по варианту МиГ-29МУ-1. Это довольно старое (2006 г.) бюджетное решение, отработанное «львовянами» на азербайджанском заказе.

Так, в сотрудничестве с «Фазотрон-Украина» была модернизирована радарная система Н019, установлена новая спутниковая навигационная система СН-3307-01, интегрированная в стандартную навигационную систему МиГ-29, которая может использовать данные GPS.

В итоге значительно улучшаются возможности истребителя в воздушном бою. Так, дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель, которая на оригинальном МиГ-29 колеблется от 70 км в передней полусфере и до 35 км в задней, была увеличена до 100 км и 45 км соответственно. Это позволяет эффективно применять управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-27ЭР с полуактивной радиолокационной и Р-27ЭТ с инфракрасными головками самонаведения и более мощным двухступенчатым ракетным двигателем, а также большим радиусом действия, которые производятся на «Артеме».

Уже заявлено и о существовании более продвинутого варианта МиГ-29МУ-2, который позволит летчику использовать не только неуправляемое авиационное вооружение, но и управляемое оружие, причем как управляемые ракеты класса «воздух-поверхность», так и управляемые бомбы. Так, согласно открытым данным, на этой модификации усовершенствована система управления оружием 20ПM, установлена бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки «Курс-93М» и заменена навигационная система РСБН A-323. Однако ни одной машины по этому варианту на сегодня не модернизировано — или информация об этом не попадает в открытые источники.

Стоит отметить, что передача двух МиГ-29 в войска является вполне плановой и всего в этом году военные планируют получить 25-30 модернизированных машин. В том числе штурмовиков Су-25 и бомбардировщиков Су-24. Последние, по всей видимости, пойдут в крайне интересной в технологическом плане варианте модернизации от Одесского авиационного завода — по крайней мере хотелось бы на это надеяться.

Большое внимание на фоне обострения в Азовском море обратили также на морскую авиацию. В июне благополучно завершилась эпопея с единственным в стране вертолетом Ка-226, который после многих лет мытарств передали в состав 10-й Сакской бригады морской авиации. Вкратце напомним, что машина постройки АО «Кумертаусское авиационное производственное предприятие» был закуплен по мутным схемам в 2007 г. и первоначально предназначался спасателям.

В итоге платить за таможенные процедуры стало не кому и начались судовые споры, на время которых вертолет оставили на хранение на территории ГП «Львовский авиационный завод».

В начале 2015 г. его планировали передать Днепропетровской областной государственной администрации для дальнейшего использования в АТО, в частности, для транспортировки раненых в медицинские учреждения. В конечном итоге вертолет решили передать авиации ВМСУ. Правда, ценность такого приобретения весьма сомнительна, так как вряд ли будет возможно снабжение запасными частями напрямую от российского производителя. На этом фоне придется искать другие варианты за рубежом, которые явно будут недешевыми.

Кроме того, буквально на днях все та же 10-я Сакская бригада объявила тендер на ремонт и продление ресурса двух самолетов-амфибий Бе-12, причем один в поисково-спасательном варианте, а второй — в противолодочном. Эти самолеты были переданы оккупантами как не представляющие для них особой ценности. И хотя Бе-12 впервые поднялся в воздух в 1960 г., а в 1963 г. эти самолеты были взяты на вооружение ВМФ СССР, тем не менее, они и поныне служат в морской авиации РФ. Оборудование этого самолета позволяет вести поиск и довольно эффективно бороться против подводных лодок противника.

Хотя машины и крайне устаревшие, однако в случае модернизации они вполне смогут справляться со своими прямыми функциями до принятия на вооружение базовых патрульных самолетов Ан-148.

В целом же можно говорить о том, что Воздушные Силы уверенно развиваются. Так, согласно официальным данным «Белой книги Украины-2017», в течение 2017 г. проведено 12 летно-тактических учений эскадрилий, совершено более 39 тыс. прыжков с парашютом. При этом средний налет экипажей составил 40-52 часа, что по сравнению с довоенными показателями ощутимый рост.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699483


Великобритания. Норвегия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699461

Британские и норвежские противолодочные самолеты будут вместе бороться с российской военно-морской угрозой

Доминик Николс (Dominic Nicholls), The Telegraph UK, Великобритания

Новые британские охотники за подводными лодками будут вместе с норвежской авиацией противостоять российской угрозе, сообщило Министерство обороны Соединенного Королевства.

Британия и Норвегия станут бороться с нарастающей угрозой со стороны российского ВМФ, совместно используя базы и аэродромы новых самолетов патрульной авиации.

Значительная активизация российских подводных сил привела к тому, что ВМС НАТО в зоне северной Атлантики и Балтийского моря подвергаются особому риску.

В будущем году Британия получит первый из девяти самолетов P-8A стоимостью три миллиарда фунтов стерлингов. Норвегия закупит пять таких самолетов, чтобы соответствовать «меняющимся условиям безопасности» в северной Атлантике, о чем говорится в совместном заявлении, подписанном Британией, Норвегией и США.

Британские самолеты будут базироваться на аэродроме в шотландском Лоссимуте, а оперативное и материально-техническое обеспечение будут осуществлять норвежские самолеты.

План совместного использования баз и аэродромов возник в связи с комментариями министра обороны Гэвина Уильямсона, который заявил, что «наращивание российской военно-морской активности в Атлантике демонстрирует усиление агрессивности и напористости этой страны».

По его словам, королевские ВМС в 2017 году 33 раза реагировали на приближение российских боевых кораблей к территориальным водам Великобритании. В 2010 году был лишь один такой случай.

Принятое в 2010 году в Британии решение отказаться от морской патрульной авиации впоследствии было пересмотрено в свете военных действий России в Грузии и на Украине, о чем говорит Ник Чайлдс (Nick Childs) из Международного института стратегических исследований (International Institute for Strategic Studies).

«Перемены в отношениях с Россией привели к тому, что в обзорном докладе по вопросам обороны за 2015 год в качестве важного приоритета было выделено наращивание возможностей морской патрульной авиации и заполнение имеющихся брешей», — отметил Чайлдс.

Королевские ВВС сохранили навыки охоты за подводными лодками за счет командирования своих летчиков в вооруженные силы США, Канады, Австралии и Новой Зеландии. Данное решение было принято в 2015 году в целях возрождения потенциала морской патрульной авиации Британии.

По словам Чайлдса, подводные лодки являются самой могущественной составляющей российского ВМФ. Подводный флот включает от 60 до 70 субмарин, но очень немногие из них могут создать головную боль для военно-морских сил НАТО. Решение о совместной работе с норвежскими вооруженными силами «является логичным шагом, поскольку экзотических возможностей и средств стало меньше».

Самолет Р-8 «Посейдон» ведет борьбу с подводными лодками, с надводными кораблями, выполняет задачи по воспрещению судоходства, а также занимается радиоэлектронным подавлением и разведкой. Для этого у него имеются торпеды, глубинные бомбы, противокорабельные ракеты «Гарпун» и прочее оружие.

Поисковая РЛС «Посейдона» оптимизирована для обнаружения малых предметов на морской поверхности, таких как перископы подводных лодок, а также более крупных надводных объектов. Установленные под крыльями противокорабельные ракеты «Гарпун» могут использоваться для нанесения ударов по надводным кораблям противника, а противолодочные торпеды можно перевозить во внутреннем отсеке для вооружения. Британские «Посейдоны» будут защищать атомные подводные лодки со средствами ядерного сдерживания и два новых авианосца Соединенного Королевства. Они также смогут сбрасывать гидроакустические буи с целью обнаружения субмарин.

Планы совместных действий с Норвегией в мае получили дополнительную поддержку, когда государственного секретаря норвежского Министерства обороны Тон Скоген (Tone Skogen) приняли на базе королевских ВВС в Лоссимуте.

«Норвегия и Британия — естественные партнеры с учетом наших общих ценностей, а также нашей истории и географии, — заявила Скоген. — Мы можем и дальше развивать и укреплять двустороннее сотрудничество в военной сфере по таким вопросам, как современные и высокотехнологичные истребители F-35 и противолодочные самолеты Р-8».

Официальный представитель британского военного ведомства заявил: «Соединенное Королевство вместе с Норвегией будет искать пути более эффективного использования разведывательных и противолодочных возможностей самолетов Р-8А в рамках укрепления безопасности в северной Атлантике, что будет способствовать укреплению безопасности НАТО».

Великобритания. Норвегия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 августа 2018 > № 2699461


США > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. СМИ, ИТ > forbes.ru, 7 августа 2018 > № 2698776 Илон Маск

Кобальтовый ров и ад раскаленного лития: какие технологии Tesla не по зубам конкурентам

Александр Березин

журналист

Во втором финквартале 2018 года убытки Tesla выросли вдвое, но акции все равно подорожали на 11%. Кроме веры в Маска эти результаты объясняются вполне практическими соображениями: в ряде направлений компания стала монополистом

Уоррен Баффет создал концепцию «рвов» (moats) — барьеров, которые должен создавать успешный бизнесмен между собой и конкурентами. «Рвы» — это преимущества, неважно, технологические или маркетинговые. Преимущества, которые будут у вас и которые не будут у соперника. Они не дадут поколебать вашего положения на рынке тем, кто выйдет на него после вас. Илон Маск известен как самый жесткий критик концепции «рвов», он считает, что такие барьеры могут привести только к олигополии.

Однако, как показывает практика, именно Илон Маск роет «рвы» быстрее и успешнее своих коллег по автомобильной индустрии.

На протяжении многих лет наблюдатели (вслед за главой Fiat Chrysler Automobiles) утверждали: у Маска нет ничего такого, что не могли бы скопировать традиционные производители. Значит, когда они решат войти в рынок электромобилей, то сразу окажутся на коне, а Tesla придется бороться за существование. Преимуществами традиционных брендов считались сильная инженерная школа и опыт массового производства. Но у новичка рынка нашлись контраргументы.

Битва за металл

Обычно критики электромобилей говорят, что этой отрасли угрожает дефицит лития для аккумуляторов. Мол, текущее производство этого металла ничтожно, и при резком росте той же Tesla она упрется в его нехватку. Кажется, что на этом направлении у конкурентов компании дела еще хуже: именно Маск законтрактовал больше всего лития с берегов соленых озер от США до Латинской Америки.

На самом деле «дефицит лития» — это миф. На сотню киловатт-часов емкости аккумулятора (что более чем достаточно для электромобиля) нужно всего 10 кг чистого лития. Для миллиона электромобилей в год достаточно 10 000 тонн металла, а для 100 млн (полного замещения производства обычных легковушек) — 1 млн тонн в год. Лития уже сегодня добывается 60 000 тонн в год, и даже легкое увеличение цены заметно расширит объем его коммерчески целесообразных резервов. Так что вопрос о дефиците лития в реальной жизни не стоит.

Куда более острая ситуация сложилась с кобальтом, используемым в электродах той же батареи. Forbes уже писал про дефицит кобальта и проблемы с его добычей и переработкой: он быстро дорожает, добавляются этические и экологические проблемы.

Практически все конкуренты Tesla из классического автомира применяют NMC-батареи (никель-марганец-кобальт), где кобальта всего 15% по весу — около 360 гр на киловатт-час емкости аккумулятора. В итоге Jaugar I-PACE требует почти 33 кг кобальта, а Chevrolet Bolt — 21,6 кг. Это в разы больше массы лития, нужной для производства тех же электромобилей.

Чтобы иметь батарею той же емкости, как у Tesla, Jaguar и Chevrolet Bolt нужны лишние килограммы. А они увеличивают расход энергии электромобиля и снижают его дальность.

А вот Tesla использует никель-кобальт-алюминиевые батареи (NCA), требующие примерно 220 гр кобальта на киловатт-час емкости аккумулятора. Даже самый «дальнобойный» вариант последней Tesla — Model 3 Long Range — в итоге требует менее 17,2 кг кобальта. Базовая версия, которую начнут продавать со следующего года, не потребует и 12 кг кобальта. По пробегу на одной зарядке она близка к Chevrolet Bolt, а разница затрат кобальта — почти в два раза. А значит, «тесл» кобальтовое проклятие коснется куда слабее.

Более того, Илон Маск уже заявил, что со следующего года компания планирует вовсе отказаться от кобальта в катоде. Никто из конкурентов, кроме китайского BYD, пока на такой шаг не пошел. BYD использует литий-железо-фосфатные батареи, у которых куда меньше плотность запасаемой энергии, чем у тесловской NCA.

Аккумуляторный «ров»

На данный момент Model 3 оснащена батареей, содержащей 4416 цилиндрических элементов формата 2170 (21 на 70 миллиметров). Средняя энергетическая плотность на уровне субмодуля батарейного блока — 223 ватт-час на килограмм, на уровне цилиндрического элемента — 270 ватт-час на килограмм. На данный момент эти значения выше, чем у любого другого производителя серийных электромобилей. То есть чтобы иметь батарею той же емкости, Jaguar и Chevrolet Bolt нужны лишние килограммы. А они увеличивают расход энергии электромобиля и снижают его дальность.

Tesla — единственный заметный производитель, использующий цилиндрические элементы, все остальные используют призматические элементы. Логику крупных автопроизводителей понять несложно. Для них меньше мороки собирать крупные призматические элементы, чем много мелких цилиндрических. К тому же такая сборка позволяет иметь больше ватт-часов на единицу объема. Поэтому батарея Chevrolet Bolt состоит всего из 288 элементов и собрана в одном месте, а не разнесена по всему днищу, как у «тесл». Для традиционного автомобилестроения вообще типично выбирать решения, которые выносят «мелкие детали» на откуп поставщикам компонентов и позволяют экономить объем внутри машины.

Аккумуляторы Tesla можно заряжать и разряжать быстрее, чем аккумуляторы конкурентов, поскольку опасность перегрева меньше.

У Nissan Leaf батарея расположена под полом, как у Tesla, но элементы у нее призматические, а жидкостного охлаждения нет, что вызывает большие проблемы в реальной эксплуатации.

У этой логики есть и крупные недостатки. Много мелких элементов в батареях Tesla расположены с большими зазорами друг относительно друга. Между ними куда больше места, а расстояние от их центра до охлаждающей ленты (окружающей цилиндрический элемент) — всего сантиметр. Это значит, что им проще избегать перегрева, чем более крупным призматическим элементам. Между цилиндрами проще разместить эффективное жидкостное охлаждение, и они менее уязвимы для возгорания всех элементов сразу при аварии. Все это означает, что аккумуляторы можно заряжать и разряжать быстрее, чем аккумуляторы конкурентов, поскольку опасность перегрева меньше.

Да, такие батареи занимают больше места, но это, как ни парадоксально, делает машины Tesla даже более просторными в ширину и длину, чем у конкурентов. «Размазанная» по днищу батарея находится в горизонтальной плоскости, не пересекающейся с салоном, то есть при одинаковой колесной базе расстояние между сиденьями (и/или емкость багажника) получается больше. Заодно полутонная батарея делает центр тяжести машины очень низким, отчего автомобиль устойчивее к переворачиванию.

Вернемся к перегреву и более быстрой зарядке. Отдельный батарейный элемент у Nissan Leaf в полдюжины раз, а у Chevrolet Bolt на порядок крупнее тесловских, что ведет к тому, что их владельцы будут заряжаться куда медленнее. Электромобили от GM и Nissan за 30 минут зарядки получат достаточно энергии, чтобы проехать 140-144 км. И это заявки производителей: в реальности все куда хуже из-за перегрева слишком плохо охлаждаемой батареи.

Разработчики Jaguar I-PACE утверждают, что в светлом будущем у них будет лучше: на 30-минутной зарядке авто сможет проехать 200 км. Но только когда «общественные заправки получат нужные технические усовершенствования». А до тех пор покупателю машины стоимостью от $68 000 предлагают наслаждаться 135 км пробега за 30 минут зарядки. Тем временем продающаяся сегодня Tesla Model 3 за те же 30 минут набирает энергии на 270 км пробега.

При этом в отличие от других автопроизводителей Tesla имеет сеть собственных суперчарджеров, которые заряжают потребителя уже сегодня, а не предлагают ему ждать прогресса на «общественных зарядках», которых сегодня радикально меньше, чем суперчарджеров.

Так выбор более простого для и более традиционного для автомобильной индустрии решения — призматических крупных аккумуляторных элементов — сделал электромобили традиционных игроков заметно менее практичными в дальних поездках. Потребитель в развитой стране может проехать на машине до тысячи километров в сутки. На Model 3 — c часом остановки в пути (~500 км в час на исходной зарядке, плюс две зарядки по 30 минут на еще 540 км). За этот час он как раз успеет поесть. Лучший (и самый дорогой) электромобиль-конкурент от Jaguar потребует полутора часов зарядки, а более дешевые — двух и более часов.

«Ров» энергоэффективности

Есть еще одна область, где инженеры традиционных игроков поработали спустя рукава, — расход энергии на километр пробега. Для ДВС-машин она не так важна, поскольку меньший пробег на одной заправке можно исправить, просто заехав на бензоколонку. Так сказать, «засыпать деньгами» энергонеэффективность своего авто. У электромобили пока все иначе: большая батарея дорога, и все хотят сделать ее поменьше. Поэтому и важно иметь минимально возможное потребление энергии на километр пройденного пути.

Для этого у Model 3 есть то, чего нет у конкурентов. Во-первых, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,23 — самый низкий среди всех серийных машин в мире (у Bolt, например — 0,31). Он обеспечивает очень умеренные затраты энергии на трассе. Во-вторых, основной мотор на задней оси на постоянном токе — его КПД на 5-10% выше, чем у моторов на переменном токе. А ведь именно последние выбрали — в силу их большей распространенности и технической «привычности» — конкуренты Tesla.

В итоге при батарее на 78 киловатт-часов пробег Model 3 на одной зарядке — 537 км по циклу EPA. У Jaguar I-PACE емкость батареи 90 киловатт-часов, а вот пробег на одной зарядке — всего 480 км, Chevrolet Bolt с 60 киловатт-часами — 383 км. Цифры пробега по разным циклам далеко не так важны, как те, что можно получить в реальной жизни. В сущности, пробег на одной зарядке становится важен только на трассе: в городе типичный покупатель вряд ли проедет 537 км в сутки.

На трассе отличная аэродинамика Model 3 дает ей вырваться далеко вперед. При 120 км/ч она проезжает 443 км (480 км на 113 км/ч). Chevrolet Bolt на такой же скорости — только 305 км. Jaguar I-PACE, к сожалению, все еще недоступен для независимых тестировщиков, но его пробег на большой скорости скорее всего будет хуже Tesla — коэффициент аэродинамического сопротивления выше.

#Rapidgate

Вспомним еще раз о преимуществах лучше охлаждаемой батареи. Если Model 3 на обещанной скорости заряжать удается, то ни у Nissan Leaf, ни у Chevrolet Bolt это не выходит. Дело в том, что производители измерили скорость зарядки машины с «пустым» аккумулятором и долгое время стоявшей на месте. Однако реальный пользователь вовсе не заряжает машину на трассе таким образом. Он предварительно на ней едет, отчего батарея с призматическими элементами перегревается. Поэтому контролирующая ее электроника не дает Nissan Leaf заряжаться быстрее — за полчаса добавляет только 50 км пробега вместо обещанных 140 км!

Илон Маск «не любит» олигополию, зато не против монополии — пока она принадлежит ему.

Chevrolet Bolt тут сильно лучше — у него хотя бы есть жидкостное охлаждение. Но и у него призматические большие элементы охладить хорошо не получается. Поэтому реально за 30 минут он заряжается только на 112 км пробега. И это вместо рекламируемых 144 км. Когда Jaguar I-PACE появится в свободной продаже, он тоже вряд ли подтвердит свои рекламируемые возможности по быстрой зарядке на трассе — у него такие же ошибки в архитектуре аккумуляторов, что и у остальных «теслакиллеров».

Хотя вышеприведенные цифры приведены по одному тестированию на ресурсе Evobsession, но остальные данные, включая блоги и форумы, еще хуже. Пользователи жалуются, что «скоростная зарядка» предлагает подождать пару часов уже при плюс 18 градусах по Цельсию. Сколько же покупатель «теслакиллера» будет заряжаться жарким днем? Вся эта некрасивая история с откровенно разочаровывающей скоростью перезарядки уже получила в соцсетях собственный хештег — #Rapidgate.

Когда обанкротится Tesla

Вышеописанные проблемы показывают, что на данный момент практически пригодных к дальним поездкам электромобилей, кроме Tesla, никто не производит. Основные страхи потребителей в отношении электромобилей относятся именно к дальним поездкам. Так что Leaf и Bolt, как скорее всего и I-PACE текущих версий, рискуют остаться нишевыми машинами для города.

Илон Маск «не любит» олигополию, зато не против монополии — пока она принадлежит ему. Он так успешно копал технологические «рвы» (батарейный, аэродинамические, «ров» из сети суперчарджеров), что конкуренты еще долго их не одолеют. И не факт, что к тому времени Tesla не выкопает новых. В ее случае «рвы» привели даже не к олигополии, а к фактической монополии на практичный электромобиль. Чтобы нарушить эту монополию, классическим автопроизводителям надо сдать в утиль созданные ими электромобили, отказаться от призматических батарей, собранных в одном месте, перейти к более мелким элементам, «размазанным» по днищу машин.

Но в платформы уже вложены большие деньги, возьмут ли производители на себя смелость сказать руководству: «Вы знаете, наш традиционный подход к компоновке авто сделал эти платформы неконкурентоспособными. Давайте просто забудем о них и о том, сколько они нам стоили, начнем с чистого листа».

По-видимому, такая ситуация в ближайшие годы не позволит появиться реальным конкурентам машинам Маска как минимум в сегменте Model 3 и Model Y.

Между тем во время звонка по итогам второго финквартала 2018 года основатель Tesla заявил, что компания разрабатывает свои чипы Hardware 3 для управления беспилотными машинами. Это пробивает брешь в монополии nVidia на чипы. Пожалуй, Маск и самому Баффету может рассказать, как именно надо копать «рвы» в высокотехнологичном секторе.

США > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. СМИ, ИТ > forbes.ru, 7 августа 2018 > № 2698776 Илон Маск


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 августа 2018 > № 2696718

Государственные испытания модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2В планируется завершить в 2019 году, после чего машина выйдет в серию, сообщил журналистам главный инженер авиационного завода "Роствертол" (входит в "Вертолеты России") Игорь Сычев.

"Государственные испытания планируется завершить в 2019 году и, начиная с 2019 года, запустить его в серийное производство", — сказал Сычев.

В проекте создания вертолета Ми-26Т2В заложена возможность модернизации строевых Ми-26 до уровня Т2В, но это будет зависеть от требований заказчика.

На модернизированном вертолете установлены энергопоглощающие кресла, которые сейчас устанавливаются на Ми-38 и Ми-28. "Отличаются они конструкцией, но по функциональному назначению и воспринимаемым нагрузкам абсолютно аналогичны", — пояснил главный инженер.

От базовой модели Ми-26 новый вертолет отличается современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), который значительно упрощает пилотирование вертолета. Кроме того, он позволяет в автоматическом режиме выполнять полет по маршруту, выход в заранее заданную точку, заход на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродромы.

В дополнение к этому, на вертолете установлен цифровой пилотажный комплекс, а в кабине экипажа появились цветные жидкокристаллические многофункциональные индикаторы, значительно снизившие нагрузку на летный экипаж.

Ми-26Т2В получил новый бортовой комплекс обороны "Витебск", не только обнаруживающий факт угрозы вертолету, но и противодействующий атакующим средствам с инфракрасными головками самонаведения.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 августа 2018 > № 2696718


Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 августа 2018 > № 2696038

Новые экологические нормы ЕС приведут автоконцерны к огромным штрафам

Компании, производящие автомобили, должны более пристальное внимание обратить на производство электромобилей

В результате введения на территории Евросоюза новых норм, касающихся выбросов автомобилей, автопроизводители, поставляющие свою продукцию на рынок ЕС, могут заплатить до €14 млрд штрафов. Об этом говорится в докладе аналитического агентства IHS Markit.

«Автопроизводители, не выполнившие требования по выбросам углекислого газа для легковых автомобилей, продающихся в ЕС, к 2021 году могут быть оштрафованы на сумму более €14 млрд», — говорится в исследовании.

Отмечается, что компании, производящие автомобили, должны более пристальное внимание обратить на производство электромобилей.

Как сообщало ИА REGNUM, по планам мэрии Москвы, весь автобусный парк столицы России к 2030 году будет полностью переведен на электроавтобусы. Предполагается, что первые машины начнут курсировать по улицам столицы уже в 2018 году.

Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 августа 2018 > № 2696038


Россия. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 августа 2018 > № 2696033

Первый опытный образец Ту-22М3М почти готов подняться в небо

Выкатить из цеха окончательной сборки Казанского авиазавода первый образец модернизированного бомбардировщика-ракетоносца планируется в середине августа

В России завершаются работы по глубокой модернизации дальнего ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3. Выкатка первого образца Ту-22М3М состоится 16 августа.

По информации пресс-службы компании «Туполев», после этого приступят к наземным испытаниям самолета и подготовке к первому вылету. Поднять машину в небо планируется в третьем квартале 2018 года.

Как сообщало ИА REGNUM, выкатить из цеха новый бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3М, обладающий передовыми характеристиками, Казанский авиационный завод планировал в августе 2018 года. То есть работы идут в соответствии с графиком.

Напомним, Ту-22М3М является модификацией самолёта Ту-22М3, который участвовал в нанесении авиаударов по объектам террористов в Сирии. Его многорежимная работа позволяет поражать наземные и морские цели с больших, средних и малых высот. Ракетоносец принят на вооружение в 1989 году. Ту-22М3 имеет огромный потенциал для модернизации. Большинство характеристик самолёта являются передовыми, а в сочетании с ОТРК «Искандер-М» самолёты способны полностью обесценить элементы ПРО потенциального противника.

Россия. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 августа 2018 > № 2696033


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 августа 2018 > № 2694806

Продажи новых легковых авто в России выросли на 10,6%

В июле продажи новых легковых автомобилей и автомобиле в сегменте LCV (легкие коммерческие автомобили) в РФ выросли почти на 11%.

Сейчас они составляют 143,4 тысячи единиц. По мнению главы комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса Йорга Шрайбера, рынок показывает стабильный рост уже на протяжении 15 месяцев, а прошедший месяц не сильно повлиял на его становление. Доверие клиентов к производителям только увеличивается. Самыми популярными моделями названы Lada, Kia, Hyundai, Renault, Toyota.

При этом ряд производителей зафиксировали снижение интереса к моделям. Речь идет о Citroen, Datsun, Chery и Infiniti.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 августа 2018 > № 2694806


Вьетнам > Транспорт. Авиапром, автопром. Миграция, виза, туризм > vietnam-times.ru, 7 августа 2018 > № 2694542

Во Вьетнаме увеличилось количество пассажирских самолетов

Количество пассажирских самолетов, которые зарегистрированы как вьетнамские, к концу июля текущего года достигло отметки в 174 штук.

Этот результат на 14 самолетов выше количества за аналогичный период годом ранее. Больше всего самолетов (91 единица) у «Vietnam Airlines», у «Vietjet Air» имеется 54 самолета, у «Jetstar Pacific» при этом 17 собственных самолетов.

Вьетнам > Транспорт. Авиапром, автопром. Миграция, виза, туризм > vietnam-times.ru, 7 августа 2018 > № 2694542


Казахстан. Китай. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > kt.kz, 6 августа 2018 > № 2700531

Машиностроительная отрасль в Костанае готовится к мощному рывку. Прорабатывается возможность запуска в 2019 году сразу несколько крупных проектов китайских и российских инвесторов, передает Kazakhstan Today.

"В ходе визита делегации Костанайской области в Китай обсуждены вопросы по размещению производств в регионе. Это такие проекты, как организация тяжелого машиностроения компаниями YTO GROUP CORPORATION и SANY HEAVY INDUSTRY Co. Ltd. Для обсуждения деталей проекта представители компаний с ответным визитом посетят Костанай во второй половине августа", - сообщил заместитель акима Костанайской области Мейржан Мырзалиев.

По его словам, китайские инвесторы намерены вложить порядка $50 млн в производство грузовиков мощностью 10 тыс. единиц в год. В свою очередь, Hangteng Auto Co. Ltd. планирует организовать производство легковых автомобилей 80 тыс. в год на сумму $520 млн.

"На экспорт будет уходить 70%. Будет создано порядка 3000 новых рабочих мест", - сообщил М. Мырзагалиев относительно последнего проекта.

Также, по его данным, прорабатывается проект российских инвесторов по строительству завода по производству сидений для всех видов техники и различных комплектующих (ООО "Сибеко"). Объем планируемых инвестиций оценивается в 1,6 млрд тенге, с проектной мощностью 250 тыс. единиц в год.

"Тем самым в регионе будет создан полноценный машиностроительный кластер", - резюмировал Мырзалиев.

Казахстан. Китай. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > kt.kz, 6 августа 2018 > № 2700531


Россия > Агропром. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > agronews.ru, 6 августа 2018 > № 2696851

В Мордовии применяют беспилотники для эффективного решения задач растениеводства.

Использование беспилотников в сельском хозяйстве накануне оценили участники выездного семинара-совещания по применению интенсивных технологий в растениеводстве. Его провел Глава Мордовии Владимир Волков.

Беспилотный летательный аппарат самолетного типа продемонстрировали на полях сельскохозяйственного общества «Магма ХД», сообщили «Вестнику Мордовии» в пресс-службе Администрации Главы РМ.

При помощи видеосъемки, которую производит этот аппарат, можно решать целый комплекс задач: уточнять границы сельхозугодий, определять состояние посевов, контролировать структуру севооборота. Кроме того, сегодня на вооружении геоаналитического центра республиканского Минсельхоза – и космические технологии. На основе данных, полученных с помощью цифровой космической съемки, можно отслеживать ход вегетации посевов, температуру, влажность почвы и многое другое. Вкупе применение космических снимков и снимков с беспилотника позволяет с высочайшей точностью оценивать состояние земель сельхозназначения и принимать эффективные управленческие решения.

После практической части семинара Глава Мордовии провел итоговое совещание, которое состоялось в социальном центре села Ардатово Дубенского района. Перед его началом Глава республики осмотрел комплексную застройку села, которая проводилась по программе «Устойчивое развитие сельских территорий». За два года сюда было вложено 89 миллионов рублей. Главу республики здесь встречали, без преувеличения, всем селом. И это понятно – благодаря новой застройке населенный пункт преобразился: в новом социальном центре разместились ФАП, музей, библиотека, отделение МФЦ, детские кружки. По соседству построены детский игровой комплекс и многофункциональный стадион. Начато строительство новой улицы для молодых специалистов – для этого выделено 43 участка. В настоящее время в селе идет строительство молочного комплекса на 6,4 тысячи дойных коров – и завершения этой стройки сельчане ждут с нетерпением: появится много рабочих мест. …

Глава республики дал поручение министру Владимиру Сидорову более активно проводить обучающие семинары по передовым технологиям для аграрных специалистов. Кроме того, Владимир Волков заявил, что выпускники аграрных специальностей тоже пока не в полном объеме получают такие знания. Поэтому руководитель республики поставил задачу: студенты должны проходить производственную практику на лучших предприятиях, чтобы иметь представление о том, каким высокоэффективным может быть сельское хозяйство.

Россия > Агропром. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > agronews.ru, 6 августа 2018 > № 2696851


Франция. Япония. Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 августа 2018 > № 2696125

Затишье перед бурей: новый НДС взорвет цены

Продажи легковых машин в России выросли на 10,6% в июле

Анатолий Караваев

Темпы роста российского авторынка постепенно замедляются, но по-прежнему остаются достаточно высокими. В июле продажи выросли на 10,6%, а общий результат с начала года достиг отметки в 17%. В общей сложности россияне за семь месяцев купили почти миллион новых автомобилей. Между тем, эксперт отмечает, что уже совсем скоро на рынок свое негативное влияние начнет оказывать недавнее увеличение НДС на 2%.

Согласно опубликованным в понедельник данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в июле в России было продано 143 452 новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Это на 10,6% больше, чем в июле 2017-го. За семь месяцев на рынке было продано 992,7 тысяч машин, что на 17% процентов лучше, чем в прошлом году.

Данные июля оказались практически идентичными показателям июня – тогда рост продаж составил 10,8%, а общий показателю по рынку был зафиксирован на отметке в 18%.

«Июль не принёс фундаментальных изменений. Рынок продаж продолжил восстановление с комфортным для себя двузначным показателем уже 15-й месяц подряд. Основным драйвером роста остается позитивная тенденция в росте доверия потребителя, подталкивающая его, наконец, сменить свой старый автомобиль на новый», - прокомментировал итоги месяца глава Комитета автопроизводителей Йорг Шрайбер.

С большим отрывом по продажам лидирует «АвтоВАЗ», который в июле реализовал почти 29,4 тысячи автомобилей (+11%), а по итогам семи месяцев уже без малого 200 тысяч (+20%). На втором месте достаточно просто закрепился корейский бренд KIA, который в минувшем месяцев смог продать 18,5 тысяч машин (+14%), а с начала года уже почти 130 тысяч (+28%).

Отметку в 100 тысяч проданных машин за семь месяцев смогла также преодолеть марка Hyundai, чьи продаже с начала года подросли на 23%, а в минувшем месяце сразу на 20% (14,4 тысячи машин).

В число лидеров июля также вошли Renault (10,5 тысяч автомобилей) и Toyota – 9,7 тысяч. При этом показатели французского бренда в минувшем месяцев упали на 4%, что особенно диссонирует с остальными производителями из ТОП-7, чьи продажи показали двузначный прирост. Впрочем, с начала года Renault реализовал 81,3 тысячи автомобилей (+13%), что позволяет бренду уверенно удерживать четвертую позицию на рынке. А самый мощный рост в первой десятки, как по итогам июля, так и с начала года, демонстрирует Skoda. В минувшем месяце чешская компания реализовала 6,6 тысяч машин (+25%), а всего за семь месяцев – почти 43 тысячи (+26%).

Из остальных участников рынка в очередной раз бурный рост по сравнению с показателями прошлого года показала компания Mitsubishi, чьи продажи в июле выросли на 132% до 3,5 тысяч машин.

Среди конкретных моделей уверенное лидерство удерживает Lada Vesta. В минувшем месяце россияне купили почти 9 тысяч автомобилей, тогда как в прошлом июле было продано лишь 6,5 тысяч единиц.

Возможно уже в следующем месяце хит из Тольятти сможет опередить по общим продажам с начала года Kia Rio. Сейчас эта модель с показателем 59 359 проданных автомобиля опережает Vesta на 733 единицы.

Рокировка вполне может состояться, ведь по итогам июля Rio, хоть и занял второе место в списке предпочтений россиян, показал результат заметно слабее – 7801 автомобиль. Замкнула тройку бестселлеров рынка Lada Granta – 7599 автомобилей.

«Динамика очень разнонаправленная. Некоторые бренды, например, Hyundai и Kia демонстрируют высокий рост, а некоторые, например, VW находятся на уровне прошлого года. В целом по рынку продажи растут. Главную роль играет отложенный спрос 2016-2017 гг. За счет падения спроса в эти годы срок владения автомобилями увеличился, и сейчас пришло время менять авто.

Недавнее увеличение НДС серьезно скажется на росте цен на автомобили. Эти 2% уже в следующем году будут заложены в стоимость авто. Рост НДС заметно отразится и на работе дилеров, которые не смогут продолжать так активно дисконтировать как сейчас – число акций и размер скидок сократятся.

Что касается роста цен в ближайшие пять лет, тут все будет зависеть от брендов. Многие автопроизводители пересмотрят свою стратегию на российском рынке: кто-то выберет маржинальность сделок, кто-то – долю рынка. Сейчас активно растет массовый сегмент, это: Hyundai, VW, KIA, SKODA, Mazda. Из премиума растет BMW, также нельзя не отметить прекращение падения продаж Audi. В июле продажи бренда практически на уровне прошлого года – такая динамика не может не радовать», — прокомментировал итоги продаж «Газете.Ru» генеральный директор АвтоСпецЦентр HYUNDAI Алексей Потапов.

Франция. Япония. Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 августа 2018 > № 2696125


Китай. ЦФО > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 6 августа 2018 > № 2694279

Федеральная сетевая компания обеспечит выдачу дополнительной мощности автозаводу в Тульской области, где будут собирать внедорожники Great Wall.

ФСК ЕЭС (входит в группу «Россети») расширит главный питающий центр Тулы – подстанцию 220 кВ «Северная». Реализация проекта стоимостью 526 млн рублей позволит увеличить мощность энергообъекта в 1,5 раза. В результате будет обеспечено электроснабжение завода компании «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», где планируется локализовать производство китайских внедорожников Great Wall.

На подстанции «Северная» установят новый автотрансформатор 220/110 кВ, оснащенный современными системами охлаждения и пожаротушения. Мониторинг состояния оборудования и параметров его работы будет осуществляться в автоматическом режиме с рабочего места дежурного диспетчера, будет расширено открытое распределительное устройство (ОРУ) 220 кВ с установкой двух новых ячеек и смонтированы микропроцессорные терминалы релейной защиты и автоматики.

Ввод нового комплекса оборудования в эксплуатацию планируется в 2019 году.

Работы по электроснабжению автозавода в индустриальном парке «Узловая», где будут производить автомобили Great Wall, начались в 2016 году в рамках договора с «Корпорацией развития Тульской области». На первом этапе на подстанции «Северная» установили две новые линейные ячейки ОРУ 110 кВ. Это позволило ввести в работу питающий центр завода – подстанцию 110 кВ «Индустриальная». После ввода в эксплуатацию нового автотрансформатора на подстанции «Северная», объемы мощности, выдаваемой автозаводу, увеличатся до 100 МВт.

Подстанция 220 кВ «Северная» построена в 1962 году, в настоящий момент ее мощность составляет 380 МВА. Крупнейший потребитель объекта – комбинат «Новомосковский Азот».

Китай. ЦФО > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 6 августа 2018 > № 2694279


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 6 августа 2018 > № 2694221

Для сотрудников ПАО "КАМАЗ" начался традиционный корпоративный отпуск, который продлится с 6 по 20 августа. Об этом говорится в сообщении пресс-службы КАМАЗа.

Руководством компании было принято решение объявить единые даты двухнедельного оплачиваемого отпуска для большей части персонала КАМАЗа. Подобная практика разделения ежегодного корпоративного отпуска на две части применяется на КАМАЗе уже несколько лет.

В 2018 году камазовцы отдыхали в январе, оставшаяся часть отпуска пришлась на середину августа.

При этом в штатном режиме продолжают работать ремонтные и сервисные службы, следящие за сохранностью и работоспособностью оборудования, жизнеобеспечением зданий и сооружений, а также часть персонала, занятого составлением и предоставлением бухгалтерской, налоговой, статистической и управленческой отчётности.

Не ушли в отпуск и продавцы автомобилей КАМАЗ. Часть персонала, необходимого для запуска технологического оборудования, выйдет из отпуска заранее, за два дня до его окончания.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 6 августа 2018 > № 2694221


Россия. Казахстан > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ria.ru, 5 августа 2018 > № 2694185

Программа запусков ракет "Протон" с космодрома "Байконур" продлится до 2026 года, сообщили РИА Новости в аэрокосмическом комитете Министерства оборонной промышленности Казахстана (Казкосмос).

В ведомстве добавили, что после этого срока перспективы пусков "Протонов" не рассматриваются.

Ранее сообщалось о скором закрытии программы ракет "Протон". Вывод из эксплуатации одной из стартовых площадок под эти ракеты на "Байконуре" планировался в 2023 году.

Закрытие программы

О том, что программа ракет "Протон" вскоре будет закрыта и теперь нужно продвигать "экологически чистые" носители "Ангара", нынешний глава "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин говорил еще будучи вице-премьером по оборонной промышленности. О том, что производство "Протонов" "завершается в ближайшей перспективе", а Центр Хруничева переходит на строительство "Ангары-А5" и "Ангары-А5М", он заявлял и на новой должности.

Кроме того, гендиректор "Энергомаша", производящего двигатели для "Протонов", Игорь Арбузов говорил в интервью РИА Новости, что производство двигателей для этих ракет завершится в конце 2018 года. По его словам, предприятия, ранее производившие движки для "Протонов", загрузят заказами по газотурбинным двигателям, электростанциям, а также насосам и насосным станциям для нефтегазовой отрасли.

В то же время заместитель гендиректора Центра Хруничева по внешнеэкономической деятельности Андрей Панкратов в мае сообщил РИА Новости, что в планах центра до 2025 года стоит запуск 24 "Протонов" разных модификаций. А источник РИА Новости на "Байконуре" сообщал, что объем контрактов на пуски ракет "Протон-Л", то есть средней модификации тяжелого носителя, без третьей ступени, достиг почти миллиарда долларов.

Россия. Казахстан > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ria.ru, 5 августа 2018 > № 2694185


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 августа 2018 > № 2696567

Совместный китайско-российский проект создания широкофюзеляжного самолета CR929 выступил с запросом предложений по системе шасси. Об этом сегодня сообщила китайская корпорация COMAC.

Авиационная компания CRAIC -- совместное предприятие COMAC и российской Объединенной авиастроительной корпорации -- адресует этот запрос поставщикам по всему миру. В документе указаны все требования к системе шасси CR929.

Перспективные партнеры должны входить в число поставщиков первого уровня, поскольку данная система предполагает выполнение повышенных стандартов безопасности и продолжительный процесс разработки оборудования. Поставщики могут подать свои предложения до конца ноября этого года.

CRAIC была учреждена в мае 2017 года для разработки CR929 -- широкофюзеляжного самолета на 280 мест, который рассчитан на полеты на расстояние в 12000 км. Ожидается, что первичные дизайнерские решения будут подготовлены к середине 2019 года.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 августа 2018 > № 2696567


Финляндия > Авиапром, автопром. Транспорт. Электроэнергетика > yle.fi, 4 августа 2018 > № 2694223

В столичном аэропорту Малми вместо привычного рева мотора на взлете слышно скромное гудение. Это исторический момент для финской авиации: в небо взмывает первый в Финляндии электрический самолет.

– Это первый шаг в будущее для самого экологичного вида транспорта в Финляндии, – радуется председатель общества любителей электросамолетов Янне Васама.

В обществе уверены, что в будущем авиационные электромоторы серьезно сократят вредные выборы в атмосферу и оживят воздушное сообщение с небольшими финскими аэропортами.

– Из Лаппеенранты в Турку или Ювяскюля, или из Куопио в Тампере – такие рейсы вернутся. Электросамолеты станут тому причиной по причинам экологичности и экономической выгоды. Две крупнейших статьи расхода самолета – это топливо и техобслуживание. Для электросамолетов эти расходы составляют десятую часть от обычного, – объясняет Васама.

Компания Finavia, которой принадлежит большиснтво аэровокзалов Финляндии, более осторожна в своих оценках, но и там верят в будущее электросамолетов.

– У нас уже сейчас имеется обширная маршрутная сеть. Но электросамолеты наверняка создадут новые возможности прежде всего для коротких перелетов в несколько сот километров. Это может быть вполне конкурентоспособный вариант, – говорит генеральный директор Finavia Киммо Мяки. – В следующем десятилетии мы наверняка увидим коммерческие варианты использования электро- и гибридных технологий.

Пока, правда, технологии не достигли необходимого для коммерциализации уровня. Поднявшаяся в воздух модель с трудом доберется даже до Тампере.

– Аккумуляторы уже такого качества, что можно создать работающий самолет. однако время в полете будет ограничено. На этой модели это максимум час, – поясняет летчик-испытатель Юсси Фриск, управлявший электросамолетом во время его первого полета.

Финляндия > Авиапром, автопром. Транспорт. Электроэнергетика > yle.fi, 4 августа 2018 > № 2694223


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 августа 2018 > № 2694122

Тойота Supra получила камуфляж от военного линкора

Идею такой раскраски поддержало руководство бренда

 Необычный камуфляж, использовавшийся во время Первой мировой войны для линкоров, получило возрожденное купе Toyota Supra. Об этом 4 августа рассказали в пресс-службе Toyota.

Как пояснили в пресс-службе компании, такой камуфляж позволяет скрыть на расстоянии истинные размеры и формы объекта. Кроме этого, автомобиль украсили элементы гоночной серии Toyota Gazoo Racing.

Идею такой раскраски поддержало и руководство бренда, и непосредственный инженер производителя Тетсуя Тада. Впервые прототип Toyota Supra был представлен на «Фестивале скорости» в британском Гудвуде.

Автомобиль оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 340 лошадиных сил. Предполагается, что в модельной линейке Toyota автомобиль займет ступень выше модели GT86, став новым флагманским купе японской компании.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 августа 2018 > № 2694122


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 августа 2018 > № 2694121

Украинцам предложили пересесть на вертолеты

Такое предложение секретарь СНБО мотивировал тем, что проблемы со строительством дорог на Украине решаются «достаточно трудно и медленно»

 Секретарь совета национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины Александр Турчинов предложил украинцам использовать легкие вертолеты в качестве альтернативы наземному транспорту из-за плохого состояния дорог. Такое заявление он сделал во время своей рабочей поездки на авиационное предприятие в Киевской области, сообщает пресс-служба СНБО.

«Легкие вертолеты — мобильные и быстрые, могут решать проблему транспортного сообщения. Пора посмотреть на вертолет как на … эффективное транспортное средство», — заявил Александр Турчинов.

Такое предложение секретарь СНБО мотивировал тем, что проблемы со строительством дорог на Украине решаются «достаточно трудно и медленно», а «небо отвечает лучшим европейским стандартам без инвестиций, и ему не нужен ямочный ремонт, на котором можно украсть деньги».

По мнению Турчинова, вертолеты будут пользоваться у украинцев «большим спросом», и они сегодня «по карману среднему предприятию».

Ранее, в июле, советник главы МВД Украины Иван Варченко заявил о планах ведомства создать вертолетную полицию.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 августа 2018 > № 2694121


Китай. США. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 августа 2018 > № 2698797 Дирк Алборн

Не поезд и не самолет: что нужно знать о Hyperloop

Владимир Смеркис

сооснователь и партнер Tokenbox

Hyperloop Transportation Technologies заключила соглашение на строительство первой скоростной системы в Китае. Гендиректор компании Дирк Алборн рассказал о ходе работ в разных регионах, возможном приходе проекта в Россию и о том, что главная трудность отнюдь не в технологии

Компания Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) подписала коммерческое соглашение на строительство скоростной системы Hyperloop в Гуйчжоуской экономической зоне на юго-западе Китая. Об этом говорится в релизе компании.

Идея скоростного вакуумного поезда, приводимого в движение линейным электродвигателем, была предложена Илоном Маском пять лет назад. Маск заявил, что сам не планирует воплощать в жизнь этот проект, но замысел был подхвачен энтузиастами. Для реализации идеи и была создана компания HyperloopTT во главе с Дирком Алборном, сооснователем JumpStartFund. В настоящее время существуют несколько действующих полигонов системы в разных странах мира. Вот что генеральный директор HyperloopTT Дирк Алборн рассказал о соглашении, заключенном в Китае, о ходе строительства скоростных линий в других регионах мира и сложностях, стоящих перед проектом.

Первый пассажир

О чем вам удалось договориться в Китае?

Мы подписали соглашение с инвестиционной группой, занимающейся транспортными коммуникациями и туризмом в округе Тунжэнь. Это наше первое соглашение с Китаем, двенадцатое в истории Hyperloop TT и третий договор о коммерческом сотрудничестве — после Арабских Эмиратов и Украины.

Предметом договора стало строительство первой линии Hyperloop в провинции Гуйчжоу. Это одна из активно развиваемых китайским правительством областей: за последние пять лет в нее вложено уже более $100 млрд. Фактически это дорога на Тибет. Там мы начнем со строительства первых десяти километров, которые в дальнейшем соединятся с более длинной линией. Проект будет на 50% дотироваться из госбюджета КНР, вторую половину финансирования дадут частные партнерства.

Стараемся разжечь побольше искр по всему миру, запустить побольше проектов. Надо ковать железо, пока горячо.

Мы также регистрируем свою собственную компанию в Китае, чтобы объединить и развивать все наши проекты в этом регионе. Hyperloop будет играть важную роль в развитии проекта «Экономический пояс Шелкового пути».

Таким образом, теперь ваша компания представлена в пяти странах: Франции, Испании, ОАЭ, Украине и Китае?

Стран даже больше, просто все зависит от того, на какой стадии сотрудничества мы находимся. Мы плотно и уже довольно давно работаем с несколькими правительствами. В Индонезии и Индии проводятся технико-экономические исследования. Мы работаем со Словакией, Чехией. В США это Кливленд и Чикаго. Во Франции наша площадка в Тулузе. В Бразилии мы создали центр инноваций. В Южной Корее лицензируем нашу технологию и отдаем ее местному правительству, которое заявило о желании построить Hyperloop у себя, а мы консультируем их по проекту. Стараемся разжечь побольше искр по всему миру, запустить побольше проектов. Надо ковать железо, пока горячо.

Сколько времени нужно, чтобы построить десятикилометровый трек?

Первые пять километров будут построены уже до конца 2020 года. Самое сложное — не строительство, а получение всех разрешений. В Тулузе нам пришлось потратить год только на то, чтобы уладить все формальности.

Тулуза стала городом, который компания Hyperloop TT выбрала для строительства прототипа грузовой и пассажирской системы в 2018 году. На какой стадии этот проект?

В Тулузе мы работаем со множеством разным компаний, наших партнеров и экспертов по технологиям будущего. У нас есть возможность как следует протестировать все новые технологии, включая магнитную левитацию, в нашей научно-исследовательской и опытно-конструкторской лаборатории. Мы строим «Версию №1», это будет полностью функциональная система, и самое главное, что мы сможем испытать ее на месте. Думаю, в течение полутора месяцев первая транспортная капсула будет готова и отправится на испытания в Тулузу.

Выходит, что капсулу собирают в другом месте?

Для оптимизации капсулу собирают в Испании, затем она будет перевезена в Тулузу, где мы проведем комплексные испытания уже всей системы целиком. Наш выбор пал на Тулузу как на европейский центр аэрокосмических технологий, сосредоточенных в так называемой Аэрокосмической долине (Aerospace Valley). Там создана удивительная экосистема для коллективов, работающих в этом секторе. Мы уже запустили инновационные проекты с 15 компаниями. Для нас важно, что там работают высококвалифицированные люди, среди которых мы находим лучших специалистов.

Что будет с капсулой по окончании всех испытаний?

Она поедет в Абу-Даби и будет запущена на нашей первой в мире коммерческой линии. Для этого мы строим там первый участок тоннеля длиной в десять километров. В этом нам помогает компания Aldar, одна из крупнейших строительных компаний в ОАЭ. Но самый важный момент, конечно, касается регуляции. Мы должны начать работать над стандартами регуляции и сертификации в разных странах: в Эмиратах, Китае, на Украине.

Почему отдаете первенство пассажирской линии, а не системе перевозки грузов?

Дело в том, что на самом деле нет особой потребности в сверхскоростной грузоперевозке. Люди всегда важнее. Грузы важны с точки зрения бизнеса, транспортных схем, но пока большинство товаров из Китая все еще транспортируются морем. Но в перспективе, конечно, наш проект может ускорить транспортировку с нескольких недель до считаных часов.

Вы готовы стать первым пассажиром поезда Hyperloop?

Ну конечно, я же столько работал над этим!

Технологии и жизнь

Вы упомянули, что нужно уладить все юридические формальности до начала эксплуатации. Каковы основные препятствия?

Так как мы стремимся сделать коммерческую систему, нам нужно проработать целый комплекс мер. Для этого мы сотрудничаем с Munich Re, одной из лучших страховых компаний в мире. Есть отчет по рискам, где говорится, что они могут застраховать нашу систему, и теперь мы двигаемся дальше — разрабатываем стандарты с институтами безопасности.

Сложность в том, что раньше-то никакого Hyperloop не было. Это ведь и не поезд, и не самолет. Поэтому для него приходится создавать совершенно новое юридическое поле, работать вплотную как со страховщиками, так и со специалистами по безопасности. И поскольку в каждой стране стандарты разные, мы создаем пилотные проекты, чтобы потом соотнести их с местным законодательством. Честно признаюсь, никогда не знаешь, что случится завтра, вдруг правительство в стране поменяется?

Кроме юридических рисков, какие есть еще препятствия, которые могут помешать повсеместному внедрению вашей системы? Есть ли технологические проблемы?

Главное препятствие — все же регулирование. Нам надо доказывать и подтверждать каждую цифру, каждый показатель. И дело не в скорости, а в эффективности. Даже крупнейшие страны мира не всегда могут похвастаться хорошей инфраструктурой, потому что ее дорого строить и дорого обслуживать. Чтобы построить нормальное метро, приходится использовать деньги налогоплательщиков. А нужно создавать прибыльные бизнес-проекты — то, что само себя окупает. Вот такой подход я считаю правильным.

Правда ли, что в США участок земли может стоить дороже, чем строительство на нем транспортной системы Hyperloop?

Все зависит от того, где этот участок. В Нью-Йорке уж точно будет дорого. Настоящая проблема при приобретении земли в Америке — это законы, регулирующие этот процесс. Например, простая ситуация: мне нужен вот этот кусок земли, и я готов заплатить за него столько-то денег. В Америке это не работает. Если земля кому-то принадлежит, то хозяин может ее не отдать. За 2000 километров, нужных для реализации инфраструктурного проекта, надо буквально бороться.

Буквально месяц назад вы подписали соглашение с украинским Министерством инфраструктуры на создание в стране транспорта пятого поколения. Как обстоят дела с этим проектом?

У них большие проблемы с инфраструктурой. Но они очень хотят совершить некий технологический прыжок, который поможет им развить и улучшить транспортную систему в целом, построить нечто совсем новое. Они связались с нами, а это как раз наш бизнес — делиться с правительствами разных стран технологией.

То есть вы не будете строить там свою систему, а просто поделитесь своей технологией?

Наша бизнес-модель в том и заключается, что мы — поставщики технологии. Мы лицензируем ее желающим. Мы работаем с властями в том числе и потому, что хотим создать для проекта нормативную базу. На Украине все еще находится на очень ранней стадии. Мы подписали базовое соглашение, проводим консультации, а с их стороны уже определена территория, на которой будет построена линия. Я пока не знаю, где именно.

Не так давно вы посетили экономический форум в Санкт-Петербурге (ПМЭФ), общались с Владимиром Путиным. Значит ли это, что Hyperloop в скором времени может появиться и в России?

Конечно. Я считаю, что Россия вообще идеальное место для внедрения нашей технологии, учитывая, какие непростые вызовы сейчас России приходится принимать. И наше соглашение с Китаем также пойдет на пользу вашей стране и нашему сотрудничеству.

Вы говорили, что ваша компания — один из ярких примеров распределенной команды, которая работает из самых разных уголков мира. Как вы управляете такой командой?

Когда наш проект только начинался, я еще работал в некоммерческом бизнес-инкубаторе, спонсируемом NASA. Мы искали новые способы ведения бизнеса. Сегодня буквально все можно сделать онлайн. Купить продукты, найти себе спутника жизни. В Америке можно даже развестись в интернете. Но когда речь заходит о бизнесе, приходится выходить в офлайн, искать людей, искать решение проблемы — и через полгода обнаружить, что ты не смог решить эту проблему. А если найти в интернете одного, двух, сотню людей, объединенных идеей, можно построить рабочую платформу, собирать мнения этих людей, улучшать свой бизнес.

Эффективнее работать с лучшим инженером в Москве, чем с посредственностями, которые живут на соседней улице.

Когда Илон Маск сказал, что слишком занят проектом SpaceX, чтобы самому воплощать в жизнь идею Hyperloop, мы поняли: вот она, идеальная возможность попробовать нашу командную модель. Мы запустили платформу, кинули клич, получили более 200 заявок, привлекли людей, которые захотели быть частью проекта. Это было в 2013-м. Сегодня с нами работает более 800 человек, разбросанных по всему миру. В основном они работают с нами за долю в компании.

С нами сотрудничают около 50 компаний, некоторые из них — крупнейшие в своей области. Например, Oerlikon Leybold Vacuum — одни из лучших в мире специалистов по работе с вакуумным оборудованием. Нам не приходится изобретать велосипед заново, мы можем приглашать лучшие умы в мире! В штате у нас работает около 60 человек, которые управляют распределенной командой. Это очень удобно, признаюсь. Например, эффективнее работать с лучшим дизайнером Токио или гениальным инженером в Москве, чем с посредственностями, которые живут на соседней улице. Или вот гений из NASA — зачем он нужен нам на 40 часов в неделю? Нам хватит и часа его времени. Это еще и экономит нам кучу денег, и средства мы вкладываем именно в строительство, а не в исследования.

Охота за «хайпом»

Как определить, какая технология «выстрелит» завтра?

Допустим, необязательно определять эту технологию, достаточно просто начать ею пользоваться. Оценить, каковы преимущества, которые она может дать, и начать поддерживать и развивать ее самому.

Все получается и случается, только если приложить известные усилия. Например, есть несколько компаний, которые занимаются технологией Hyperloop, но мы были первыми. Сейчас есть шесть или семь других компаний, но небольших. А в течение двух лет мы были единственными, и если бы мы не проделали всю работу в течение этих двух лет, другие бы скорее всего даже не появились. Так что дело не в том, чтобы найти успешную технологию, которая «выстрелит». Важно выйти первым и сказать: это технология, в которую я верю. Ваша вера и будет толкать ее вперед.

Например, искусственный интеллект. Да, сейчас мы еще на раннем этапе развития этой технологии, пока машины только обучаются. Но возможность упростить огромное количество рабочих процессов, заменить труд двадцати человек одним компьютером — это удивительно и прекрасно. И чем больше мы пользуемся технологией, тем лучше она становится.

Вы используете в своей работе блокчейн-технологии?

Конечно. Если бы мы знали о блокчейне на старте проекта, возможно, использовали бы его вместо опционов для акционеров. Сейчас мы как раз ищем способы применить его в Hyperloop, но с регуляцией пока нет ясности. У нас уже такая большая компания, что приходится относиться к таким вещам с большой осторожностью. Мы не хотим проводить ICO (хотя многие постоянно говорят мне об этом!), но уже используем саму технологию блокчейн, чтобы улучшить нашу работу. Например, в управлении данными о пассажирах, оптимизации маршрутов, интермодальности.

А вы сами владеете биткоинами или эфиром?

Конечно. Покупаю сам, участвую в некоторых ICO. Неcколько криптопроектов делаю сам, лично. Но пока не могу сказать какие — секрет.

Что мешает более эффективно использовать криптовалюты?

Криптовалюты — это лишь одно из приложений блокчейна. Я думаю, что все снова упирается в регуляцию. Это как интернет: можно загрузить пиратский фильм, но это будет незаконно. Правительства, вот кто будет пользоваться возможностями этой технологии в полной мере. Возьмем, например, Америку. Помните историю с русскими хакерами? Если бы все было на блокчейне, подобные проблемы даже не могли бы возникнуть. Все бы было гораздо безопаснее, гораздо прозрачнее: голосование, земельный кадастр, налоги, системы поставок.

Но готово ли общество к полной прозрачности?

Думаю, да. Но к ней не готовы многие люди во власти. Помню одну историю, когда американские военные хотели помочь местным солдатам в Африке, но деньги до солдат даже не дошли. Ведь у них не было банковских счетов, но был генерал, который все деньги забирал себе. Полтора десятка лет американцы пытались наладить процесс, чтобы деньги шли напрямую солдатам.

Приватность (privacy) — это категория, которая появилась совсем недавно. Раньше ты что-то делал, и вся деревня об этом знала. Теперь у нас есть право решать, хотим ли мы делиться своей частной информацией или нет. Но на государственном уровне право знать должно быть у всех. Куда идут миллионы? Что значит «засекреченная информация»? Всегда будут люди, подобные африканским генералам, которые будут тянуть процесс назад. Но сильные лидеры смогут пройти через эти препятствия.

Получить визу в Россию — целая история. С паспортом болельщика весь процесс у меня занял две минуты.

В целом, технология, обеспечивающая прозрачность, значительно упростит работу властей, а нам — жизнь. Возьмем то же строительство. Есть поставщики, у которых есть определенные сроки, но они их не соблюдают. Дорога, которая должна была быть готова через два года, не готова и через пять лет. И вы не понимаете почему. С использованием смарт-контрактов все гораздо проще: если опаздываешь — не получаешь деньги. Думаю, что этот принцип сначала подхватят небольшие страны, за ними последуют страны побольше. Те же Украина, Эстония — то, что они делают в плане электронного государственного управления, это важный шаг вперед.

Признаюсь, каждый раз, когда мне надо ехать в Россию, получить визу — это целая история, которая длится несколько недель. Я даже собирался отказаться от билетов на чемпионат мира, потому что опасался из-за графика поездок не успеть оформить визу. Но оказалось, что надо сделать паспорт болельщика — и все. Я прилетел на матч полуфинала. С паспортом болельщика весь процесс у меня занял две минуты. Две минуты! Так что блокчейн еще в самом начале пути, но мы точно увидим его эволюцию, и это будет очень интересно.

Китай. США. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 августа 2018 > № 2698797 Дирк Алборн


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 августа 2018 > № 2693604

ФСО раскроет секреты создания автомобилей «Кортеж» в книге

Появление отечественных машин для первых лиц государства названо «историческим событием»

Секреты создания президентских автомобилей специального назначения из серии «Кортеж» будут раскрыты в книге «Автомобили первых лиц», которая выйдет из печати в ближайшее время. Об этом 3 августа сообщает ТАСС со ссылкой на предисловие к книге, написанное директором ФСО генералом-лейтенантом Дмитрием Кочневым.

По его словам, издание позволит читателю «ликвидировать многие белые пятна истории» и получить «доступ к обширной эксклюзивной информации».

Президентский лимузин Aurus — «новичок в славной когорте предшественников, но его появление — историческое событие», пишет Кочнев. Подготовка автомобиля началась в 2010 году, когда были представлены открытые автомобили ЗИЛ41 041 АМГ. По поручению президента началось проектирование новых машин, в том числе в защищенном исполнении.

Отмечается, что в основу реализации проекта «Кортеж» легли не только современные разработки и конструкторские решения, но и опыт эксплуатации подобных машин в Гараже особого назначения. В 2018 году автомобили прошли весь комплекс испытаний в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями, а серия краш-тестов показала, что практически по всем показателям они получают высший балл.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 августа 2018 > № 2693604


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 августа 2018 > № 2693596

Легкий гражданский вертолет AC312E успешно испытан на северо-востоке Китая

В общей сложности за 18 часов испытаний в гражданском аэропорту города Цзямусы в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая модель прошла множество воздушных тестов, включая проверку на стабильность и качество работы системы охлаждения двигателей

Разработанный в Китае лёгкий гражданский вертолет AC312E успешно прошел испытательный полет с проверкой на стабильность, ключевого теста при испытании такого рода техники, сообщили в Авиационной промышленной корпорации Китая (AVIC), занимающейся созданием машины, сообщает 2 августа агентство Синьхуа.

В общей сложности за 18 часов испытаний в гражданском аэропорту города Цзямусы в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая модель прошла множество воздушных тестов, включая проверку на стабильность и качество работы системы охлаждения двигателей. AC312E является лёгким двухдвигательным вертолетом, разработкой которого занималась компания AVIC Hafei в городе Харбине, столице провинции Хэйлунцзян. Максимальная взлётная масса машины достигает 4,25 тонны при максимальной полезной нагрузке 1,7 тонны. В машину вмещается до девяти пассажиров.

Отмечается также, что серия вертолетов AC312E может быть расширена еще четырьмя специальными моделями для медицинских служб, поисково-спасательных операций, сферы бизнеса и правоохранительных органов, сообщил разработчик.

Компания AVIC является одной из ведущих мировых компаний-производителей вертолетов. За свою историю она выпустила более 50 моделей в 12 сериях при годовом производстве более 300 машин.

Как сообщало ИА REGNUM, в середине мая 2018 года корпорация AVIC также провела первые боевые испытания ударного военного вертолета Z-19E, неофициальное название которого «Коршун».

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 августа 2018 > № 2693596


Россия. Япония > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693283

Официальные дилеры Mitsubishi Motors на российском рынке продали в июле 3,5 тыс. новых легковых автомобилей, что в 2,3 раза превышает показатель июля 2017 года, сообщило российское подразделение компании.

Всего с начала 2018 года компания реализовала 23,642 тыс. автомобилей, что выше показателя семи месяцев прошлого года в 2,3 раза.

При этом более половины продаж пришлось на модель Outlander (13,2 тыс. штук). Также дилеры марки реализовали почти 4,8 тыс. автомобилей Pajero Sport. Обе модели собираются на заводе Mitsubishi Motors и PSA в Калуге.

Ранее сообщалось, что линия Mitsubishi Motors по выпуску автомобилей на заводе в Калуге с апреля 2018 года начала работать в две смены.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693283


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693282

На «Авиастар-СП» обсудили вопросы создания перспективных военно-транспортных самолетов легкого и среднего классов

На ульяновском предприятии «Авиастар-СП», входящем в Дивизион транспортной авиации ОАК прошел цикл совещаний под руководством заместителя министра обороны РФ Алексея Криворучко, первого вице-президент ОАК Сергея Яркового, вице-президента ОАК по ГОЗ и сервисному обслуживанию авиационной техники государственной авиации Александра Бобрышева, вице-президента ОАК по транспортной авиации, генерального директора Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина Алексея Рогозина. Речь шла о создании перспективных военно-транспортных самолетов легкого и среднего классов. В совещании приняли участие представители министерства промышленности и торговли РФ и предприятий-смежников.

Главной целью встречи стала проверка обязательств по выполнению государственного оборонного заказа авиапредприятием в части строительства Ил-76МД-90А и поддержанию исправности строевых самолетов военно-транспортной авиации.

Алексей Криворучко отметил, что на совещании обсуждался ход реализации гособоронзаказа по поставкам новых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. «В текущем году в рамках ГОЗ в интересах Минобороны России предусмотрена поставка трех модернизированных тяжелых военно-транспортных самолетов. Но после обсуждения вопросов технического и ценового характера, возможно, мы выйдем на новые договоренности по выполнению госконтракта», - сказал он.

Алексей Рогозин провел делегацию по цехам авиазавода, показал производственные мощности предприятия и его возможности по планомерному наращиванию темпов строительства военно-транспортных самолетов.

В ходе визита на ульяновский авиазавод участники совещания ознакомились с процессом подготовки к испытаниям перспективного топливозаправщика Ил-78М-90А.

«Мы рассматриваем возможность заключения длительного государственного контракта на поставку 14 перспективных самолетов-заправщиков до 2027 года. Возможно, эта цифра увеличится, - сообщил Криворучко. - Но, прежде всего, мы ожидаем получения положительных результатов государственных испытаний опытного образца самолета Ил-78М-90А, которые планируется начать в этом году».

Заместитель министра обороны РФ подчеркнул, что намерен обсудить вопросы, связанные с началом строительства среднего военно-транспортного самолета (СВТС), в том числе и вопрос определения головной производственной площадки. «А с учетом того, какие сейчас стоят задачи перед военно-транспортной авиацией, мы рассматриваем вопрос обновления всей линейки самолетов, и практически все это завязано на компанию «Ильюшин».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693282


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 3 августа 2018 > № 2693082

Американская корпорация Tesla планирует инвестировать $5 млрд в строительство завода в Китае. При этом часть средств компания рассчитывает привлечь в КНР.

Ранее сообщалось, что Tesla заключила соглашение с властями Шанхая. В соответствии с документом, американская корпорация получила разрешение построить предприятие по выпуску 500 000 автомобилей ежегодно. Как ожидается, предприятие, которое расположится недалеко от Шанхая, начнет выпускать электрокары Model 3 к 2020 г.

Напомним, что заявления о планах строительства завода Tesla в Поднебесной звучали еще в 2017 г. В прошлом году китайская телекоммуникационная компания Tencent приобрела более 8,16 млн акций Tesla Inc. На эти цели инвестор потратил свыше $1,77 млрд. Таким образом Tencent стал пятым крупнейшим акционером американской корпорации с долей участия в 5%.

После приобретения акций китайской компанией цена на акции Tesla выросла на 3%. Основатель американской компании Илон Маск получил прибыль в размере $250 млн. Tesla Motors была основана в 2003 г. Она специализируется на разработке и выпуске электромобилей и технологий, связанных с ними. Штаб-квартира компании находится в Пало-Альто (США, штат Калифорния).

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 3 августа 2018 > № 2693082


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 3 августа 2018 > № 2692492

Министр промышленности Японии посетил завод Subaru в США

Министр экономики, торговли и промышленности Японии Хиросигэ Сэко посетил завод Subaru в Соединенных Штатах, чтобы привлечь внимание к тому, что японские компании помогают экономике США.

Сэко в четверг посетил завод в штате Индиана. Здесь производится около 350.000 автомобилей в год. Это почти половина того количества автомобилей, которое компания Subaru продает в США.

Визит прошел в то время, когда президент США Дональд Трамп думает над планом повышения пошлин на импорт автомобилей.

Сэко сказал: "Этот завод создает рабочие места для местного сообщества. Такие инвестиции японских компаний имеют важное значение для местной экономики и правительство Японии поощряет в этом японские компании".

Половину автомобилей, которые Subaru продает в США, компания импортирует из Японии.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 3 августа 2018 > № 2692492


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 3 августа 2018 > № 2692490

Компания Toyota зафиксировала более высокую прибыль в квартал с апреля по июнь

Японская автомобилестроительная компания Toyota заявила в пятницу, что объемы продаж группы в квартал с апреля по июнь выросли на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув примерно 66 млрд долларов.

Операционная прибыль выросла на 18,9% до 6,1 млрд долларов. Чистая прибыль выросла на 7,2% до 5,9 млрд долларов.

Между тем, Toyota объявила, что прекратит отношения сотрудничества с компанией Isuzu.

Эти две автомобилестроительные компании образовали альянс в 2006 году с целью разработки небольших дизельных двигателей для легковых автомобилей.

Однако финансовый кризис 2008 года и изменение обстановки на рынке заставили их отложить реализацию ряда намечавшихся проектов.

Toyota планирует продать свою примерно 6-процентную долю в компании Isuzu.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 3 августа 2018 > № 2692490


Дания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 2 августа 2018 > № 2700941

Датский флот получил последнюю пару противолодочных вертолетов из США.

Минобороны Дании получило два последних из девяти заказанных многоцелевых противолодочных вертолетов MH-60R "Сихок", построенных американской компанией Sikorsky Aircraft. Как сообщает в четверг, 2 августа, Naval Today, сумма поставки составила 686 млн долларов.

По данным издания, боевые машины доставили на базу Каруп ВВС Дании на американском военно-транспортном самолете C17 "Глоубмастер 3". Пара вертолетов MH-60R усилят 723-ю эскадрилью, которая обеспечивает морское патрулирование, сопровождение логистических операций, а также поддержку усилий НАТО по борьбе с пиратством.

В Арктическом и Североатлантическом регионах "Сихоки" должны патрулировать территориальные воды, доставлять грузы в удаленные районы, а также при необходимости участвовать в поисково-спасательных операциях.

Дания стала вторым после Австралии иностранным заказчиком вертолетов MH-60R, которые в США называют "Ромео". Первые вертолеты прибыли в июне 2017 года.

Противолодочные многоцелевые вертолеты MH-60R разработаны на базе модели SH-60B. Опытный образец впервые поднялся в воздух 22 декабря 1999 года. "Ромео" оборудованы многорежимной РЛС APS-147, системой госопознования "свой-чужой" AN/APX-123, интегрированной GPS/инерциальной системой навигации с модулем для защиты от помех сигнала, системой связи "Линк-16" и опускаемым гидроакустическим буем AN/SSQ-36/53/62.

Вертолеты MH-60R вооружают торпедами Mk.46, Mk.50 и Mk.54, ракетами AGM-114 "Хеллфайр" и AGM-119B "Пингвин", а также 12,7-мм или 7,62-мм пулеметами.

Экипаж – три человека.

Дания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 2 августа 2018 > № 2700941


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 2 августа 2018 > № 2700939

Индия потратит более 3 млрд долларов на новые многоцелевые палубные вертолеты.

Минобороны Индии утвердило технические требования к платформе в рамках проекта закупки 111 морских многоцелевых вертолетов NUH (Naval Utility Helicopter) 5-тонного класса. Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Hindustan Times, Совет по оборонным закупкам под председательством главы военного ведомства Нирмалы Ситхараман обсудил и одобрил расходы на проект в размере 217,38 млрд рупий (3,18 млрд долларов).

Ожидается, что основная конкурентная борьба в рамках данного проекта развернется между компаниями из США, Европы и России. Они должны сформировать альянсы с индийскими предприятиями в рамках стратегического партнерства в формате "Делай в Индии".

Предполагается, что первые 16 вертолетов по программе NUH приобретут в готовом виде у выбранного иностранного подрядчика, остальные 95 машин произведут в Индии в партнерстве с местной компанией.

Модель стратегического партнерства "Делай в Индии" позволяет напрямую покупать готовые системы вооружения у иностранного поставщика, однако при этом оговаривается, что максимальное количество поставленных напрямую производителем платформ не должно превышать 10–15% от их общего закупаемого количества.

Минобороны Индии опубликовало 22 августа 2017 года "запрос об информации" о возможности поставки 111 вооруженных многоцелевых вертолетов NUH для применения с борта боевых кораблей. Для реализации проекта военное ведомство обратилось к нескольким ведущим компаниям-производителям. Первоначально ответы предполагалось получить в октябре 2017 года, но затем срок их подачи продлили до 15 ноября 2017 года.

После оценки собранной информации и уточнения технических требований к платформе Минобороны Индии направит выбранным участникам "запросы о предложениях". Параллельно выберут индийские частные компании, которые выступят партнерами при строительстве вертолетов. Как ожидается, на все предварительные процедуры до подписания контракта потребуется несколько лет.

Согласно "запросу об информации", вертолеты NUH от компании-разработчика в готовом виде планируется получить в течение 5 лет с момента подписания контракта, а оставшиеся собрать на мощностях в Индии в течение последующих 8 лет. Машины собираются использовать для огневой поддержки, проведения поисково-спасательных операций, ведения разведки и медицинской эвакуации, борьбы с пиратством и терроризмом, оказания гуманитарной помощи.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 2 августа 2018 > № 2700939


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 августа 2018 > № 2693478

«АвтоВАЗ» сообщил о 20% приросте продаж семейства LADA

На территории РФ в 2018 году было реализовано около 200 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей LADA

Продажи легковых и лёгких коммерческих автомобилей семейства LADA в России за первые 7 месяцев 2018 года выросли на 19,5% по отношению к аналогичному периоду 2017 года. Об этом сообщает 2 августа пресс-служба «АвтоВАЗа».

Отмечается, что на территории РФ в 2018 году было реализовано около 200 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей LADA.

«Самой популярной моделью марки по итогам прошедшего месяца осталось семейство LADA Vesta: своих владельцев нашли почти 9 тыс. автомобилей (8991 шт.), что на 38,5% превышает результат июля 2017 года», — добавили в пресс-службе концерна.

Как сообщало ИА REGNUM, в июле «АвтоВАЗ» официально представил обновленный седан LADA Granta, публичный показ которого состоится в конце августа на Московском международном автосалоне.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 августа 2018 > № 2693478


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 августа 2018 > № 2693477

В Пекине создан центр фундаментальных исследований в области газовых турбин

Центр создавался совместно Университетом Цинхуа, Институтом технической теплофизики при Китайской академии наук и множеством крупнейших исследовательских институтов и корпораций в смежных областях

Пекинский университет авиации и космонавтики, также известный, как Бэйханский университет анонсировал создание научного центра, специализирующегося на фундаментальных научных исследованиях в сфере авиационных двигателей и газовых турбин, сообщает 1 августа агентство Синьхуа.

«Научный центр газовых турбин был создан с целью поддержки независимых китайских исследований в ключевых областях», — заявил президент университета и центра Сюй Хуэйбинь.

Центр создавался совместно Университетом Цинхуа, Институтом технической теплофизики при Китайской академии наук и множеством крупнейших исследовательских институтов и корпораций в смежных областях. Центр займется фундаментальными исследованиями в области авиационных двигателей и газовых турбин, освоением базовых технологий, созданием научных сооружений и воспитанием талантливых кадров.

Напомним, что в 2016 году в Пекине была основана Китайская корпорация авиационных двигателей, целью которой стало создание в Китае производителя авиационных двигателей мирового уровня с собственной научно-технической и исследовательской базой.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 августа 2018 > № 2693477


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 августа 2018 > № 2693292

Автозавод «Урал» начал поставки специальной техники нефтегазовой компании «Роснефть». В течение года на месторождения «Роснефти» поступит 130 единиц нефтепромысловой спецтехники: агрегаты для цементирования скважин, паропромысловые установки, ремонтные агрегаты скважинного оборудования, седельные тягачи и бортовые автомобили с краноманипуляторами, экскаваторы-планировщики, топливозаправщики и др. Спецоборудование смонтировано на шасси моделей «Урал NEXT» и «Урал-М».

Автозавод «Урал» начал поставки спецтехники в дочерние общества нефтегазовой компании «Роснефть». Автомобили предназначены для работы по обслуживанию месторождений в разных климатических зонах: от субарктического до субтропического пояса. Автомобилям «Урал» предстоит работать в Ханты-Мансийском автономном округе, Удмуртии, Ставропольском крае, на севере Красноярского края, в Томской области и в регионах Северного Кавказа. Обновление производственного автопарка НК «Роснефть» позволит повысить эффективность бизнеса за счет сокращения операционных издержек на сервисное обслуживание техники.

В автомобилях «Урал», предназначенных для работы в холодном климате, установлен «северный пакет» опций для комфортных условий водителя, включающий автономный отопитель салона кабины, подогреватель топливной системы, подогрев зеркал, а также утепление кабины, аккумуляторного отсека. Техника оснащена двигателями Ярославского моторного завода «Автодизель» различной мощности, отвечающими требованиям экологического стандарта «Евро-5». Особенностью автомобилей семейства «Урал NEXT» является новая просторная кабина, обеспечивающая высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров.

Автозавод «Урал» сотрудничает с компанией «Роснефть» с начала 2000-х годов. Основу поставляемой техники составляют вахтовые автобусы, седельные тягачи и другая специальная техника. География поставок широка – Краснодарский край, Республика Коми, Республика Удмуртия, Самарская, Тюменская, Томская области, Красноярский край и Сахалин.

Спецтехника различных модификаций на шасси «Урал NEXT» и «Урал-М» благодаря высокой проходимости и надежности подходит российским нефтегазодобывающим компаниям для выполнения различных проектов. Автомобили «Урал» и спецтехника на их базе способны работать в условиях полного бездорожья и в тяжелых климатических условиях, преодолевать заболоченные участки, канавы, рвы и подъемы, горные перевалы, снежную целину, пески и броды до 0,7 м.

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 августа 2018 > № 2693292


Россия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 2 августа 2018 > № 2693291

Минпромторг предложил ввести требования для автопроизводителей использовать от 50 до 80% алюминия UC Rusal в обмен на субсидии.

Предложение включено в проект постановления «О внесении изменений в приложение к постановлению правительства РФ от 17 июля 2015 г. № 719».

В документе указаны требования к производству легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов, соответствие которым дает их производителям доступ к субсидиям. Эти требования предлагается дополнить обязательством использовать в производстве кузовов, кабин и рам транспортных средств от 50 до 80% российского металла (в том числе алюминия) начиная с 2019 года.

Минпромторг подготовил этот проект постановления после прошедшего 27 июня совещания у вице-премьера Дмитрия Козака, на котором обсуждались меры поддержки попавшего под санкции UC Rusal Олега Дерипаски. По итогам этого совещания, как писал «Коммерсантъ», утвердили «дорожную карту» по развитию национальной алюминиевой промышленности до 2023 года.

По данным Алюминиевой ассоциации, потребление алюминия в России составляет менее 1 млн т, при этом около 200 тыс. т продукции из алюминия ввозится из-за рубежа. UC Rusal, который произвел в прошлом году 3,7 млн т, экспортировал 80% алюминия, но после того как компания вместе с другими активами Дерипаски оказалась в санкционном списке США 6 апреля, от нее стали отказываться торговые партнеры, опасаясь вторичных санкций.

Аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов сомневается, что иностранные автопроизводители с локализацией в России смогут позволить себе использовать российский алюминий в производстве в условиях санкционного режима. «Им необходимо будет более взвешенно оценивать риски, и в зависимости от ситуации они будут принимать решение закупать или нет российский алюминий. Для глобальных автоконцернов доля России небольшая, поэтому они вряд ли будут рисковать», — считает он.

По оценке директора группы корпоративных рейтингов АКРА Максима Худалова, использование российского алюминия автопроизводителями в объеме не менее 50% может добавить около 120 тыс. т спроса на этот металл.

Россия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 2 августа 2018 > № 2693291


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 августа 2018 > № 2693290

КамАЗ планирует реализовать по итогам 2018 г. 43,1 тыс. грузовых автомобилей, что на 13% выше показателя 2017 г., сообщил генеральный директора «КамАЗа» Сергей Когогин перед корпоративным отпуском на предприятии, который пройдет с 6 до 20 августа.

"Есть трудности с колебанием спроса. Но за счет принимаемых мер по повышению эффективности бизнеса, снижению издержек, выводу на рынок автомобилей нового модельного ряда, по итогам всего года КамАЗ планирует выполнить бизнес-план и реализовать 43,1 тыс. грузовиков, обеспечив рост по сравнению с прошлым годом на 13%", - сказал он в ходе обращения к работникам компании перед каникулами.

Также он сообщил, что группа КамАЗ планирует до конца августа поставить в Москву первые 15 электробусов в рамках тендера на 100 электробусов.

«Уверен, что вторая половина года станет для “КамАЗа” еще более успешной, чем путь, уже пройденный в этом году», — сказал Сергей Когогин и напомнил, что за первую половину текущего года завод выпустил более 18 тыс. автомобилей и машинокомплектов, что на 9% выше показателя прошлого года.

Совет директоров завода в конце 2017 г. утвердил бизнес-план предприятия на 2018 г. Компания рассчитывает продать 43,1 тыс. автомобилей, из них 37 тыс. штук на российском рынке. Завод рассчитывает на чистую прибыль по итогам 2018 года в 1,59 млрд руб. и выручку на уровне 171,3 млрд руб.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 августа 2018 > № 2693290


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 2 августа 2018 > № 2693231

Российские автомобили переведут на российский алюминий

Минпромторг предложил ввести требования для автопроизводителей использовать от 50 до 80% алюминия UC Rusal в обмен на субсидии. Реализация этой меры поддержки добавит всего около 120 тыс. т спроса на алюминий, считает эксперт.

Предложение включено в проект постановления «О внесении изменений в приложение к постановлению правительства РФ от 17 июля 2015г. №719».

В документе указаны требования к производству легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов, соответствие которым дает их производителям доступ к субсидиям. Эти требования предлагается дополнить обязательством использовать в производстве кузовов, кабин и рам транспортных средств от 50до 80% российского металла (в том числе алюминия)начиная с 2019 года.

Минпромторг подготовил этот проект постановления после прошедшего 27 июня совещания у вице-премьера Дмитрия Козака, на котором обсуждались меры поддержки попавшего под санкции UC Rusal Олега Дерипаски. По итогам этого совещания, как писал «Коммерсантъ», утвердили «дорожную карту» по развитию национальной алюминиевой промышленности до 2023 года.

По данным Алюминиевой ассоциации, потребление алюминия в России составляет менее 1 млн т, при этом около 200 тыс. т продукции из алюминия ввозится из-за рубежа. UC Rusal, который произвел в прошлом году 3,7 млн т, экспортировал 80% алюминия, нопосле тогокак компания вместе с другими активами Дерипаски оказалась в санкционном списке США 6 апреля, от нее стали отказываться торговые партнеры, опасаясь вторичных санкций.

Аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов сомневается, что иностранные автопроизводители с локализацией в России смогут позволить себе использовать российский алюминий в производстве в условиях санкционного режима. «Им необходимо будет более взвешенно оценивать риски, и в зависимости от ситуации онибудут принимать решение закупать или нет российский алюминий. Для глобальных автоконцернов доля России небольшая, поэтому они врядли будут рисковать», — считает он.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 2 августа 2018 > № 2693231


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter