Всего новостей: 2555791, выбрано 4 за 0.009 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Собянин Сергей в отраслях: Внешэкономсвязи, политикаТранспортМеталлургия, горнодобычаГосбюджет, налоги, ценыСМИ, ИТНедвижимость, строительствоОбразование, наукаМедицинавсе
Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > mos.ru, 7 апреля 2016 > № 1713816 Сергей Собянин

Сергей Собянин: В Москве создаётся качественная футбольная инфраструктура

Как Москва готовится к чемпионату мира по футболу и как развивает этот вид спорта, в интервью телеканалу «ТВ Центр» рассказал Сергей Собянин.

Алексей Фролов: Добрый день, Сергей Семёнович! Понятен в преддверии чемпионата мира 2018 года этот интерес к футболу и в городе, и в стране, но, наверное, самый горячий интерес к футболу сейчас у детей, у молодых ребят, которые хотят сделать свои первые большие шаги к спорту высоких достижений. Как Вы полагаете, у всех ребят сейчас в Москве есть возможность заняться вот этим любимым видом спорта — футболом? Достаточное ли количество площадок в городе?

Сергей Собянин: В Москве есть несколько уровней занятия футболом. Первый уровень — это, можно сказать, дворовой уровень, это площадки во дворах, парках, на пришкольных стадионах, их около тысячи в Москве. Поэтому те, кто хочет реально заниматься футболом, наверное, имеют такую возможность. Важно, чтобы они (эти площадки) были приведены в порядок. Мы за последние годы отремонтировали их, осветили, так что заниматься футболом есть где.

И второй уровень — это уже детские спортивные школы, в них занимаются около 20 тысяч ребятишек, но это уже конкурсный отбор, это лучшие из лучших.

Алексей Фролов: Футбол в нашем климате всё-таки спорт сезонный, есть ли смысл вкладывать огромные деньги в подобные сооружения, в подобные поля, чтобы играть от силы полгода?

Сергей Собянин: Ну не полгода, на таком поле можно играть практически круглогодично, потому что поле с подогревом, а обычные футбольные поля, конечно, — они с ограниченными возможностями по сезону. Но с другой стороны, можно сказать, что не надо катки делать, потому что они работают полгода, и не надо футбольные поля делать. Тогда вообще ничего не надо делать. Мне кажется, наоборот, это здорово, когда в Москве есть несколько сезонов, когда можно заниматься летними видами спорта, зимними. Так что в этом ничего страшного нет, наоборот, мне кажется, есть свои преимущества.

Алексей Фролов: Этот проект, насколько я понимаю, несёт ещё такую социальную нагрузку, скажите, дети здесь будут заниматься бесплатно? Или какая-то минимальная плата всё-таки будет?

Сергей Собянин: Нет, бесплатно, потому что в спортивную школу отбираются дети по конкурсу, и городской бюджет полностью оплачивает. Другой вопрос, что есть платные секции, но это уже как дополнение, а основной костяк школы занимается бесплатно.

Алексей Фролов: Всё-таки всех интересует, как в Москве идёт подготовка к чемпионату мира 2018 года, насколько сейчас готовы стадионы, спортивные площадки, к которым в 2018-м будет приковано всеобщее внимание?

Сергей Собянин: Спортивные тренировочные поля будут завершены в течение 2016–2017 годов. Что касается больших спортивных площадок, то вы знаете, что «Спартак» уже сдан. Этот стадион, который будет принимать гостей чемпионата мира по футболу, уже проводит соревнования; «Лужники» — строительство находится уже в продвинутой стадии, я надеюсь, что уже в этом году все основные строительные работы там будут закончены, в 2017 году будем играть.

Помимо этого, строится два современных крупных стадиона — ЦСКА и «Динамо», они не участвуют в чемпионате мира, но дополнительно создают футбольную инфраструктуру, качественную футбольную инфраструктуру.

Алексей Фролов: Вы не раз с гордостью говорили о том, как Москва вносит свой вклад в спорт больших достижений, но ведь есть даже не спорт больших достижений. Людям иногда хочется, например, летом позаниматься физкультурой, например, выйти, где-то позаниматься на тренажёрах, но не все ходят в фитнес-клубы. Насколько Москва, может быть, даже на уровне дворов, обеспечена такими воркаут-площадками, где можно просто, легко и бесплатно позаниматься спортом, Ваша оценка ситуации?

Сергей Собянин: Что касается уличного спорта — тренажёров, спортивных площадок, в Москве это пережило второе рождение. В Москве создано около шести тысяч различных спортивных площадок. И москвичи, конечно, откликаются на это — количество людей, которые регулярно занимаются физкультурой и спортом, растёт каждый год. Это миллионы москвичей. И это говорит о том, что наши усилия не пропадают даром. А я думаю, это самое главное, когда люди занимаются спортом, физкультурой, становятся более оптимистичными, жизнерадостными, смотрят на мир другими глазами, чувствуют себя более комфортно и уверенно.

Алексей Фролов: Спасибо, Сергей Семёнович.

Сергей Собянин: Спасибо.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > mos.ru, 7 апреля 2016 > № 1713816 Сергей Собянин


Россия. ЦФО > Образование, наука > mos.ru, 16 декабря 2015 > № 1589734 Сергей Собянин

Лекция в Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана

Сергей Собянин: Добрый вечер, друзья!

Ваш вуз — один из старейших и ведущих в Москве, и, конечно, очень важно, чтобы вы, приходя после окончания университета, хорошо знали этот город, чувствовали его и, конечно, участвовали и в управлении, и в работе крупнейших корпораций города. Я коротко расскажу, хотя вы, конечно, знаете многое, тем не менее я попытаюсь систематизировать ваши знания о городе, рассказать о тех вопросах, над которыми мы работаем, как мы управляем городом. Постараюсь это сделать максимально кратко и побольше оставлю времени для того, чтобы ответить на ваши вопросы. Нет возражений?

Должен сказать, что, несмотря на то что многие говорят, что есть города круче и больше, чем Москва, в Европе таких городов нет. Москва — самый крупный мегаполис по сравнению с крупнейшими мегаполисами Европы. Это Лондон, Париж, Мадрид. Они значительно уступают. По количеству людей, которые постоянно находятся в Москве, мы может быть уступаем китайским городам — Пекину, Шанхаю, может быть ещё одному — двум городам мира, но не более того. Хотя здесь обозначено, что 15 миллионов человек в агломерации проживает, но на самом деле, если брать в целом Московскую область и Москву, то постоянно на этой площадке вращаются вообще 25 миллионов человек. Это огромное количество населения, это значительная часть нашей страны.

Чтобы обеспечить город всем необходимым, конечно, требуются сложнейшие инженерные сети, коммуникации, энергетическая система. Для примера можно сказать, что протяжённость коммуникаций в городе — это, по сути дела, в два раза больше, чем экватор Земли. Это колоссальное количество сетей, которые требуют повседневного ухода, обновления, инвестиций и так далее. Москва является крупнейшим транспортным узлом не потому, что это специально кто-то придумал, что обязательно надо ехать в Москву. Просто так географически Москва расположена, что все пути с севера на юг и с запада на восток — они проходят органически через Москву, и если человек захотел миновать наш славный город и московский транспортный узел, это было бы сделать непросто. В результате больше половины перевозок осуществляется через Москву, значительное количество пассажиров дальнего следования, грузовых перевозок также осуществляется через Москву. Ну и наши любимые пригородные перевозки — это больше половины всех пассажиров России.

Кроме того, общественный транспорт Москвы перевозит совершенно астрономические цифры пассажиров: миллиарды в год, миллионы каждые сутки. Это метро, наземный пассажирский транспорт, которые являются крупнейшими в мире системами с точки зрения объёма, с точки зрения качества обслуживания пассажиров, Москва лидирует во всём в мире. Наземный пассажирский транспорт также отличается в хорошую сторону от большинства городов мира.

Кроме этого, Москва непосредственно, мы как город, управляет огромной социальной сферой. Это школы, больницы, поликлиники, объекты социальной защиты и так далее. Всего у нас 508 тысяч работников социальной сферы, а если брать других сотрудников, которые работают в коммуналке, в подрядных организациях и так далее, это будет больше миллиона человек. Это крупнейшая из всех корпораций в России. Это можно рассматривать не только как какие-то учреждения, ими нужно управлять, за ними нужно следить, нужно финансировать, это сложнейшая управленческая задача.

Поэтому когда задумываешься над главными задачами и принципами управления, ты должен вложить в эти принципы, в эти задачи свою идеологию. Не просто сидеть на месте и подписывать бумажки, ты должен понимать, с какой целью ты это делаешь, какая у тебя идеология, чего ты хочешь добиться, в конце концов. И один из таких, сказал бы, очевидных, но революционных принципов заложен в системе нашей работы, в идеологии. Обычно все эти системы работают сами по себе, со своими задачами, своими проблемами, а люди — сами по себе. Понятно, что они созданы для людей, но, с точки зрения мотивации их работы, с точки зрения нацеленности, это далеко не всегда так. Это с одной стороны.

А с другой стороны, Анатолий Александрович хорошо знает, мы все находимся в пределах возможного: в предельных объёмах финансирования, бюджета. То же самое можно наблюдать и о вашем университете. Анатолий Александрович из воздуха денег не делает сколько есть, столько и есть, в рамках этого он управляет университетом. Так и мы управляем городом в рамках определённых бюджетных ограничений. Просто так нарисовать какие-то налоги, собрать дополнительные деньги — это практически невозможно, если это и делаем, то в самых минимальных объёмах.

Поэтому задача, как эти деньги, которые есть в бюджете, как эту материальную базу использовать максимально эффективно, — это одна из фундаментальных задач. Таким образом, у нас существует два принципа: делать город для людей удобным, ориентировать управление, как говорят сейчас, модное слово, на клиентоориентированность и второе — использовать все имеющиеся ресурсы в городе максимально эффективно.

Как это выглядит на примере того, что вы хорошо знаете? Вы не так давно учились в школах, заканчивали их успешно, если вы учитесь в Бауманке, тем не менее знаете хорошо те проблемы, которые существуют в школьном образовании. До недавнего времени в школах был дефицит ученических мест, нам говорили о том, что записаться невозможно больше чем в половину школ. И сложно было понять, почему это происходит. Формально, количество школьных мест в городе было достаточное.

Как оказалось, школьная администрация вообще никак не была заинтересована в учениках, как это ни странно. Они получали деньги по смете, исходя из количества людей, которые у них работают: завхозов, уборщиц, административного персонала, завучей и так далее. Не от количества учащихся. А учащиеся им приносили одни убытки, потому что чем больше учащихся, тем больше расходов на них, одни проблемы. Поэтому у нас школы многие стояли полупустые, и в классах был далеко не всегда полный комплект, хотя московская система ещё не самая худшая в стране, есть и другие, более сложные примеры.

Тем не менее главное здесь то, что никак труд учителя и труд директора не зависел от количества учащихся и от качества преподавания. Мы изменили эту систему, и здесь как раз заложены те принципы, о которых я вначале сказал, сегодня деньги идут за учащихся. Не за директора, который выбивает деньги у Департамента образования, а ровно столько придёт, сколько учащихся. Поэтому школы начинают конкурировать друг с другом за учащихся: чем больше записалось учеников, тем больше получают денег. Чем больше преподаватель, учитель обучает учащихся, тем больше у него заработная плата. И, как по мановению волшебной палочки, в течение года никакого дефицита школьных мест в городе не стало. Более того, совершенно очевидно стало, что школы стали ориентироваться уже больше не на административный персонал, а на учащихся. В этой ситуации главными стали ученик и учитель, а не чиновники.

Что в результате произошло? В результате произошло, что у нас доля административного персонала с 60 процентов снизилась до 48 процентов, а доля учителей с 40 до 52 процентов увеличилась. То есть это ещё не предел, но тем не менее в советское время была пропорция 60 на 30. Тем не менее видна динамика изменения. В результате того, что труд учителя во многом стал оплачиваться и премироваться за качество преподавания и школа сама выигрывает от количества учащихся и результатов, которых она достигает.

У нас результаты ЕГЭ за последние годы по сравнению с 2010–2011 годами выросли в два раза. Что такое показатель ЕГЭ, вы хорошо знаете, потому что в соответствии с ним вы выбираете вуз, у вас появляются возможности поступления в более престижное образовательное учреждение и так далее. Можно сказать, что подкручивают что-то там, что комиссии выставляют оценки ЕГЭ, которых не существует. В два раза увеличилось количество учащихся в Москве, которые побеждают на всероссийских олимпиадах школьников. Даже не городских, а всероссийских. В два раза стало больше наших школ в топах всероссийских. И выросла почти в два раза зарплата учителей.

Примерно такая же ситуация была и в поликлиниках. По сути дела, система была слабо привязана к посетителям поликлиник, к жителям. Финансирование шло хотя вроде и за услугу, на самом деле добивалось различными субсидиями: чем больше затрат, тем больше денег. А сколько и как ты обслуживаешь людей — это на зарплату и на объём финансирования влияло очень мало. Помимо того что мы обновили оборудование и подремонтировали сами здания, мы перевели оплату за каждого прикреплённого пациента. Поликлиники теперь получают деньги за пациентов: чем больше у них прикреплённых пациентов, тем больше денег.

Для того чтобы не только отдать на откуп эту систему самим поликлиникам, но и видеть управленцам, руководителю поликлиники, руководителям департамента, мне, в конце концов всем горожанам, что происходит в поликлинике, мы ввели систему ЕМИАС (Единая медицинская информационно-аналитическая система). Система одна из лучших в мире, аналогов её практически нет, где можно посмотреть, какая загрузка у поликлиник по самозаписи к врачу, например. То, что мы видели в 2014 году, в декабре, когда вводили эту систему. Здесь видно, что красным цветом горит практически вся Москва, это означает, что записаться к терапевту можно было от четырёх до 15 дней, тогда горит красным.

Вот эта вся система горела красным. После все наших новаций сегодня запись — даже не желтый, а зеленый, то есть большинство посетителей записывается в течение одного дня. Хотя, в принципе, по нормативу можно до четырёх дней. Также можно пройтись и по всем врачам, посмотреть, какая запись. Мы выложили все эти данные на портале, можно посмотреть, где какие поликлиники, как они работают и так далее. Более того, хотя на официальном портале этого нет, управленцы видят вплоть до каждого врача, как он загружен, какое время он работает, какие у него проблемы. Это была такая же ситуация, когда красным горели все, большая часть мест врачей, и вот примерно такой ситуация стала сегодня, когда все врачи более-менее равномерно загружены и у них есть время для приёма пациентов.

В целом ситуация, которая связана с финансированием, дала и качественные результаты. С изменением системы мотивации, финансирования, контроля за работой здравоохранения, мы видим, что при росте заработной платы врачей, у нас идёт стабильное снижение смертности трудоспособного населения из года в год, причём достаточно большими темпами. Продолжительность жизни за пять лет выросла на три года — это достаточно серьёзные темпы, в целом мы видим хорошую, позитивную динамику.

Следующая проблема, с которой вы тоже хорошо знакомы, сталкиваетесь каждый день, — это проблема, связанная с московским трафиком. Москва занимала первое место в мире по пробкам — по протяжённости, сложности проезда по городу и так далее. И наверное, это была объективная ситуация. Если вы посмотрите, у нас происходил взрывной рост количества машин в городе. Причём город построен так, как построен. Он построен из других принципов, из других задач, из другой возможности передвижения машин на улицах — в советское время никто не планировал, что в каждой семье будет по одному, а иногда по два автомобиля. Но вот это произошло. Плюс к тому, к нашим четырём миллионам машин ещё пара миллионов машин заезжает к нам из области и других регионов. Причём этот трафик тоже рос в силу того, что и там автопарк прирастал. Теоретически можно было ответить утвердительно на то, что ничего с этим сделать нельзя. Дорог мало, машин много, сделать ничего невозможно, так будет всегда. Мы всё-таки попытались эту проблему решить, решить так, как её решают в большинстве стран мира. Решение этой задачи состоит в нескольких направлениях: развитие инфраструктуры дорожной, общественного транспорта и урегулирование движения на дорогах.

Одно из самых объёмных мероприятий — это строительство транспортной инфраструктуры: дорог, развязок, эстакад, реконструкция магистралей и так далее. Я не буду конкретные цифры приводить, скажу, что мы стали строить в два раза больше и в два раза быстрее, чем в предыдущие пять лет. Это, наверное, заметно. И в ближайшие годы мы не собираемся снижать темпы строительства, несмотря на все экономические проблемы.

То же самое касается метро, причём метро является ещё большим приоритетом, чем дорожная инфраструктура. Вы видите динамику ввода за последние годы и наши планы на ближайшее будущее. Причём планы вполне реальные, потому что из тех 36 станций, которые мы предполагаем к вводу в 2018-м, они практически все находятся на серьёзной, глубокой стадии строительства. То есть это не какие-то планы, это стройка, которая сегодня идет реально под землёй, и будет каждый год сдаваться в виде готовых линий и станций. Параллельно мы обновляем очень серьёзно подвижной состав метро. Сегодня он обновлён на треть, а с 2017 года в Москву уже будут приходить нового поколения вагоны, нового поколения метропоезда. Это многолетний контракт, который даст постепенно и вагоны, и поезда сделать одними из самых современных в мире.

Что же касается наземного общественного транспорта, если вы посмотрите на красненькую диаграмму, в 2010 году у нас была только тысяча современных автобусов, сегодня их больше пяти тысяч. То есть мы обновили практически весь подвижной состав. Сделали выделенные полосы, по поводу которых в городе шли огромные дискуссии, нас критиковали, но тем не менее это дало возможность значительно увеличить скорость автобусов и соблюдения регулярности поездок на автобусах.

Соответственно, количество пассажиров на наземном транспорте, если в прошлые годы, значительно падало, — то сейчас численность пассажиров и наземного транспорта, и метро, начала расти. Это очень важно.

В чём проблема была с выделенными полосами? Все магистрали были забиты машинами, люди стояли и в автобусах, и на личном транспорте. И когда человек выбирает, где ему стоять в пробке, сидя в автобусе или в личной машине, конечно, выбирает машину: зачем толкаться в этом автобусе? А когда автобусы начинают двигаться быстрее, чем машины, то выбор совершенно другой. Тогда лучше прокатиться с ветерком на автобусе, чем стоять в пробке в машине. Некоторое количество людей переходит в автобусы, и дороги становятся соответственно свободнее. Поэтому это мероприятие дало ускорение и общественного транспорта, и личного автотранспорта.

Одним из самых серьёзных видов транспорта является пригородное сообщение. И вы пользуетесь пригородными электричками, огромное количество жителей Подмосковья, дальних городов пользуются электричками. В 2010 году было 480 миллионов пассажиров, сейчас уже 680 миллионов. Каждый день два миллиона человек пользуются пригородными электричками. Если бы их не было, то в Москве наступил бы коллапс. Потому что эти люди должны были бы пересесть либо на автомашины, либо на наземный общественный транспорт и то и другое не выдержало бы такую нагрузку.

Для того чтобы эта система развивалась, мы реконструируем всю железнодорожную инфраструктуру, достраиваем новое кольцо, которое раньше было грузовым, а сейчас будет пассажирским. Выделенную специальную магистраль делаем. По сути дела, это кольцо — срединная часть Москвы, наземное метро, которое пересекается со всеми радиальными направлениями железной дороги и с большинством радиальных направлений метро. То есть можно будет не на Кольцевой пересаживаться в метро, а на наземном железнодорожном кольце. График движения будет синхронизирован с линиями метро, проезд будет по единому билету. Таким образом, это значительно разгрузит радиальные направления и железной дороги, и метро. Ввод ожидается уже в следующем году.

Помимо этого, мы реконструируем транспортно-пересадочные узлы, для того чтобы было удобно переходить с одного вида транспорта на другой. Внедряем интеллектуально-транспортную систему, которая может стоить меньше, чем строительство одной крупной развязки, но тем не менее даёт очень хороший эффект, потому что она следит за трафиком на дорогах, регулирует автоматически светофоры, обеспечивая оптимальную схему передвижения. Все эти системы, конечно, требуют очень серьёзной интеллектуальной проработки, информационных систем, размещения соответствующих элементов на дорогах и так далее. Очень сложная система, тем не менее она свой эффект даёт и с точки зрения движения трафика, и с точки зрения контроля за всеми пассажирскими перевозками — и метро, и автобусами, и пригородными и так далее. Она может координировать все эти виды перевозок.

И любимая тема — парковочное пространство. Я думаю, мы ещё сегодня о нём поговорим. Мы первые два года реконструировали улично-дорожную сеть и дворы, увеличив количество парковочных мест почти в два раза, с одной стороны. С другой стороны, в тех местах, где мы видели, что на улично-дорожной сети создается коллапс из припаркованных машин, мы начали вводить платную парковку, которая в свою очередь позволила разгрузить не только центр города, но и в целом снизила трафик на дорогах.

Такси московское вы тоже хорошо знаете и может быть ещё помните, каким оно было пять лет тому назад, оно на 80 процентов было нелегальным. Сегодня на 80 процентов оно легальное, количество такси стало больше, чем в городе Нью-Йорке. У них около 50, у нас уже 56, а с Московской областью — это ещё помножить на два. Система, которая создана была буквально за последние годы. Специально был принят закон, система регистрации, контроля, в том числе вместе с правоохранительными органами, для того чтобы нелегальные таксисты в городе не работали. Сегодня такси имеет систему ГЛОНАСС, систему кассового аппарата, единую цветовую гамму и так далее. Все требования, которые необходимы для современного такси. Сегодня большинство машин уже соответствуют этим требованиям.

Еще одна важная тема, которая вам также хорошо известна, — это общественное пространство города Москвы. Без наведения порядка в парковке, в транспорте браться за эту тему практически было невозможно. Поэтому в первую очередь мы начинали с дворов московских, с парков, скверов и сегодня перешли на реконструкцию улиц, их благоустройство и создание пешеходных зон. Всего пешеходных улиц создано 230 километров в Москве за последние годы, велосипедные дорожки созданы. В целом изменилась ситуация с общественным пространством, которая была убитая в Москве напрочь и деградировала с каждым годом. Появилось более-менее цивилизованное пространство, и количество людей на улицах после их реконструкции стало увеличиваться кратно, так же как и количество посетителей парков. Например, в одном Парке Горького количество посетителей в год выросло до 20 миллионов, а на ВДНХ – до 30 миллионов. Это уже рекорды мирового уровня по посещению парковой инфраструктуры. И большинство парков уже соответствует современным требованиям.

Одна из главных проблем Москвы — Москва отличается от маленьких городов не только своим размером, но и возможностью дойти до каждого человека, выслушать его мнение, предоставить ему ту или иную услугу. Без информационных технологий здесь делать ничего невозможно, поэтому мы уделяем этому огромное внимание. Был создан единый городской портал Москвы mos.ru, который заработал буквально недавно. Он объединил большинство электронных сервисов, которые существуют в Москве.

Что там можно увидеть? Там можно увидеть все услуги, которые мы предоставляем, сегодня уже 144 услуги в электронном виде. И количество электронных услуг уже стало больше, чем услуг, которые предоставляются непосредственно в общении с населением. Кроме этого, на портале можно узнать все новости о городе, культурных мероприятиях, получить различные электронные услуги.

Кроме того, вместе с горожанами мы стараемся контролировать практически все направления работы городской инфраструктуры: как работают жилищные организации, как идёт уборка города, в каком состоянии дороги и так далее и тому подобное. У москвичей есть возможность, зайдя на портал города mos.ru, портал «Наш город», активно участвовать в нём. Не просто участвовать, писать жалобы на деревню дедушке, а отметить конкретную проблему и с гарантией получать ответы в течение восьми дней.

Статистика — 610 тысяч пользователей, неравнодушных москвичей, которые помогают нам фиксировать любые нарушения, которые есть в городе, и активно бороться за то, чтобы они были исправлены. 80 процентов всех проблем в среднем решается за четыре дня. Конечно, там много проблем, есть желающие отписаться, пожульничать, обмануть заявителя. Как правило, это плохо кончается для тех, кто этим занимается. За время существования портала мы уволили десятки чиновников, причём достаточно высокого уровня, чтобы не было ни у кого соблазна обманывать москвичей.

Очень важная тема, связанная непосредственно с принятием решений. Никакие опросы, никакие собрания не являются эффективными в городе с 12-миллионным населением. Иногда нам нужно очень быстро получить ответ, реакцию на ту или иную проблему. Поэтому была создана система «Активный гражданин», в которой мы оперативно задаем вопросы, граждане на них оперативно отвечают, говорят своё мнение о решении тех или иных проблем.

Всего на «Активном гражданине» сегодня 1,2 миллиона участников, это 10 процентов населения. Если ещё младенцев оттуда убрать, то, думаю, будет больше. Это уже серьёзный актив, сотни тысяч голосуют очень быстро в течение нескольких дней, реагируя на те или иные проблемы. Теперь можно опираться на мнения москвичей, а не просто на какие-то политические лозунги, трескотню и так далее. И иногда мнение москвичей становится достаточно неожиданным для тех, кто инициирует те или иные вопросы.

Недавно было голосование по «Войковской», по переименованию. Оно было во многом неожиданное для целого ряда политиков, которые считали, что однозначно москвичи проголосуют за переименование. Получилось не так, но с этим нужно мириться, с этим нужно считаться. Кроме того, чтобы нажать кнопку или проголосовать за конкретную проблему, есть такая система краудсорсинга crowd.mos.ru, на которой обсуждаются конкретные проблемы и набираются идеи, как проблему решить. Например, мы проводили краудсорсинг по школам, по работе поликлиник, по целому ряду других сложнейших вопросов. В краудсорсинге принимали участие десятки тысяч людей. По поликлиникам был самый большой краудсорсинг в мире — 50 тысяч активных участников, на основе которого мы формировали программу реформирования амбулаторного звена.

Помимо электронных услуг, которые можно получить на нашем портале, созданы центры госуслуг. Это целая сеть совершенно новых центров, где можно получить практически 99 процентов всех мыслимых государственных услуг. Раньше десятки тысяч чиновников сидели каждый в своём кабинете за закрытыми дверями. Причём чтобы получить одну справку или одну услугу, нужно было пройти пять раз по разным чиновникам, и выстоять под дверями. Сегодня, как правило, нужно прийти в один центр, написать заявление, а дальше уже на уровне межведомственных связей всё происходит уже без участия человека. Среднее время ожидания — около трёх минут. Начинали мы с 40 минут. Сегодня среднее время около трёх минут считается лучшим временем в европейских центрах подобного рода.

Я на этом закончу.

Ещё единственное добавлю, что ни один из наших проектов, которые мы реализовали в предыдущие пять лет мы останавливать не собираемся, несмотря на финансовые, экономические сложности. Мы продолжаем строить и метро, и дороги, и школы, и детские сады, спортивные сооружения, готовиться к чемпионату мира по футболу, и так далее. В Москве есть возможности, ресурсы, и чем больше мы развиваем город, тем быстрее пройдут все кризисные явления и в конечном счёте мы победим. Спасибо.

Анатолий Александров (ректор МГТУ имени Н.Э. Баумана): Сергей Семёнович, ребята хотят задать вам вопросы, и Вы сказали, что готовы на них ответить. Только есть такое предложение. Может, мы по-домашнему, так Вы присядете к нам сюда, чтобы не стоять. И Вам легче, и ребятам будет проще.

Сергей Собянин: Неудобно по-домашнему, я постою.

Анатолий Александров: Самое главное, чтобы было удобно и комфортно.

Сергей Собянин: Хорошо, пожалуйста.

Вопрос: Здравствуйте, Сергей Семёнович, меня зовут Шустин Денис. И у меня, наверное, самый важный вопрос для бауманцев: когда же откроется станция «Бауманская»?

Анатолий Александров: Думал, когда же зададут этот вопрос!

Сергей Собянин: Действительно, это был очень сложный вопрос для нас — закрыть эту станцию — это было, конечно, очень тяжело исходя из того количества пассажиров, потока, который был, но это была действительно необходимость. Я надеюсь, что 24 декабря, через неделю, мы её откроем. Когда станция была закрыта, мы сделали всё возможное, чтобы обеспечить проезд пассажирским наземным транспортом, и это как-то сгладило эту проблему. Так это, нет? Конечно, на метро лучше, поэтому обязательно станцию откроем.

Анатолий Александров: Сергей Семёнович, но на самом деле, когда этот сложный вопрос решался, мы очень плотно работали с городскими службами, и, надо сказать, что горя весь этот год не было, потому что очень чётко был организован заменительный транспорт, вот этот челночный, и всё получалось на самом деле очень удобно. Мы почувствовали, что это забота Москвы о нас, в самую трудную минуту мы эту помощь получили, и беды этот год не было.

Сергей Собянин: Я надеюсь, что это трудное время скоро закончится.

Анатолий Александров: Спасибо!

Вопрос: У меня тоже актуальный вопрос, их даже два вопроса. Первый: в Москве ведётся тотальная деинституализация детей-сирот. Настроена ли эта программа на полную ликвидацию интернатных государственных учреждений в Москве? Это первый вопрос. А второй вопрос: мне хотелось бы лично Вам подарить мою первую авторскую монографию на тему социализации, социальной адаптации российских детей-сирот.

Сергей Собянин: Именно на эти цели, чтобы наши сироты жили не в интернатах, не в домах сирот, а в семьях, как раз нацелена вся социальная политика. Мы достаточно быстро начали двигаться, переформатировать дома сирот в центры оказания помощи родителям или семьям, которые берут на воспитание детей. И количество детей в сиротских домах у нас каждый год сокращается, причём сокращается количество детей не только абсолютно здоровых, но и, что очень важно, инвалидов. Мы в разы увеличили сумму выплат для семей, которые берут детей на воспитание. И сейчас, несмотря на кризис, снова проиндексировали эти выплаты. Проводим эксперимент, чтобы семьям, которые берут много сирот, помогать с жильём, чтобы у них было место, где воспитывать детишек. В целом эта система работает неплохо и сегодня является одной из лучших в стране, но тем не менее, конечно, ещё многое предстоит сделать. Спасибо за ваш вопрос!

Вопрос: Добрый день, Банюков Василий, магистрант первого курса МГТУ имени Баумана. Вопрос следующий. В нашем вузе обучается примерно 20 тысяч студентов и обучают нас 10 тысяч сотрудников. Недавно на 2-й Бауманской, достаточно широкой улице, разрешили парковаться только с одной стороны. А вот пару дней назад буквально около нашей поликлиники разрешили парковаться только сотрудникам СК РФ, хотя его здание находится через квартал. Вопрос такой: справедливо ли, что наши сотрудники не могут парковаться около нашей же поликлиники, а сотрудники СК РФ имеют такое право?

Сергей Собянин: Сотрудники чего?

Вопрос: Следственного комитета.

Сергей Собянин: Максим Станиславович (заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов), как Вы считаете, это справедливо или нет?

Максим Лискутов: На самом деле, я отмечу, это временное решение. Вы знаете, что в Следственном комитете, в комплексе зданий сейчас идёт активная стройка. У них была там парковка, и как только стройка закончится, мы обратно эти все места вернём. Это вынужденная мера, всё-таки коллеги работают очень активно.

Сергей Собянин: Я считаю, что это несправедливо.

Максим Лискутов: Несправедливо, я согласен, но это временная мера, так же как и закрытие станции «Бауманская». Город — живой организм, что-то происходит. Так как это федеральное ведомство, мы обязаны обеспечить их нормальной работой. Временная вещь, обязательно всё вернётся. Надеемся, это будет уже к июню следующего года.

Вопрос: Здравствуйте, я Черёмушкин Вячеслав, студент МГТУ. У меня вопрос по проблеме, я думаю, близкой всем. Чем начинают заниматься студенты первого курса, как только поступают? Я думаю, это не столько учёба или научные открытия, сколько разгребание бесконечного количества бумаг. Все повсеместно тонут, мне кажется, в макулатуре и почему вопрос именно к Вам, мне кажется, все инновации, которые прокатываются в России, начинаются именно в Москве. Есть ли возможность сделать какую-то общую карту, в которой будет паспорт, полис, бесконечные справки, банковский счёт. Есть ли такая возможность и есть ли такие мысли у Вас по этому поводу?

Сергей Собянин: Спасибо. Ещё работая в Правительстве, я был одним из инициаторов создания такой карты, универсальной электронной карты. В силу разных причин этот проект не смог реализоваться, но у нас в городе сегодня есть социальная карта, где значительное количество различных справок и полисов уже можно зарегистрировать, и карта «Тройка». Это проездной билет на все виды транспорта, который тоже уменьшает количество бумажек в вашем кармане. Сегодня, насколько я знаю, Федеральная миграционная служба работает над созданием электронного паспорта гражданина, который по большому счёту может аккумулировать и ряд других документов, в том числе и водительские права, и полис и так далее. Но это в будущем. А в настоящем это, как я и сказал, социальная карта москвича, которая аккумулирует целый ряд сервисов и транспортная карта. Спасибо.

Сергей Собянин: Здравствуйте, я Евсевич Владислав, студент третьего курса. Хотел бы задать такой вопрос: возможно ли увеличение льготного тарифа в летний период на проезд в автобусах, электричках, потому что в июне у нас сессия, а в июле мы ещё ездим на практику, и получается, что мы являемся студентами, а цены всё равно обрезаются. Нет льготных тарифов в июне, июле.

Анатолий Александров: В июне заканчивается льготный тариф на электрички, на транспорт. В июле им не выдают льготных билетов.

Сергей Собянин: Давайте подумаем над этим вопросом, я обязательно отвечу.

Вопрос: Здравствуйте, Сергей Семёнович, меня зовут Ольга Рудык, я студентка второго курса МГТУ имени Баумана. Сейчас среди студентов есть такая информация, что с открытием метро «Бауманская» парковки на 2-й Бауманской улице станут платными. Вопрос в связи с этим: можно ли придумать какое-то резидентное решение для студентов, хотя бы на время занятий. Спасибо.

Сергей Собянин: Я так понимаю, что для бедных студентов это главная проблема — как припарковать свою личную машину. Аспиранты должны у вас поучиться. Они там про льготные билеты спрашивают, обсуждают в интернете, а студенты — о платной и бесплатной парковке. Друзья мои, я могу вам, конечно, поддакнуть и, для того чтобы сделать вам приятное, сказать: «Да, у вас должна быть резидентная парковка и так далее». Я просто хочу вернуться к тому, о чём я говорил до этого: у нас задача — сделать так, чтобы количество машин на дорогах Москвы стало меньше не в два, не в три раза, но хотя бы процентов на 10, для того чтобы вы на своих машинах не стояли в пробках, а могли приехать. Мы можем сделать всю парковку в Москве бесплатной. Я вам гарантирую, что ровно через месяц вы на своих машинах будете парковаться не перед университетом, а в пробках на магистралях города. Вот и всё чем это закончится. Поэтому наша задача — всё-таки создать мотивацию: если у вас есть возможность приехать на общественном транспорте, вы должны приехать на общественном транспорте или по крайней мере выбрать из того меню, которое есть: заплатить за платную парковку или общественный транспорт. У вас среди студентов, как вы говорите, 20 тысяч, я уверен, что две трети приезжает на общественном транспорте. Если мы сделаем бесплатную парковку, никто из них до университета тоже, как и вы, не доедет. Все наши автобусы, трамваи, будут стоять в этих же пробках. Это непопулярное решение, это тяжёлое решение, но ни один город мира по-другому эти вопросы не решил, и мы вынуждены это делать, к сожалению. Спасибо.

Вопрос: Здравствуйте, меня зовут Валерия Кузьмина. У меня нет личного транспорта, поэтому я езжу на общественном, и у меня такой вопрос: а часто общественному транспорту мешают брошенные машины? Как решается такая проблема?

Сергей Собянин: Максим Станиславович прославился эвакуаторами, зелёными машинками, которые ездят по городу и эвакуируют неправильно припаркованные машины. Без таких драконовских мер, к сожалению, в Москве навести порядок было невозможно. Вы знаете, что все тротуары были забиты машинами так, что пешеходы пройти не могли. Машины останавливались на автобусных остановках, автобусы объезжали их, даже не могли подъехать для того, чтобы забрать пассажиров. К сожалению, здесь без жёстких мер не обойтись. Поэтому машины нарушителей будем отвозить на штрафплощадку, штрафовать их. И я вам скажу, что количество нарушителей с каждым месяцем становится всё меньше и меньше. Если посмотреть центр города, где мы уже работаем не первый год, количество нарушителей там визуально уже и не заметишь. Люди привыкают постепенно. Был период 1990-х годов, когда у людей начали появляться машины, и они считали, что теперь весь мир должен лечь возле их колёс. Куда они хотят, туда и поедут, где хотят, там и бросят машину. К сожалению, так не работает. Город будет захламлённым страшным, грязным, некомфортным. Так не будет, будет порядок в городе.

Вопрос: Здравствуйте, Сергей Семёнович, меня зовут Панов Александр, студент факультета робототехники и комплексной автоматизации. В продолжение вопроса по поводу общественного транспорта. Скажите, не планируется ли в ближайшем будущем продление линии метро в сторону крупных городов области, таких как Химки, Мытищи, Королёв. И вторая часть вопроса: какие новые методы разрабатывают сейчас, помимо наземной кольцевой дороги, для улучшения пропускной способности метро, потому что утром очень часто на многих линиях возникают серьёзные заторы. Есть ли какие-то разработки? Спасибо.

Сергей Собянин: Помимо наземной кольцевой дороги в виде Малого кольца железной дороги, мы начали строительство подземного кольца метро. Это будет третий пересадочный контур, то есть кольцевая, наземная железнодорожная и подземная кольцевая дорога, которая как раз должна разгрузить центр города, радиальные направления для того, чтобы пассажиры двигались не только в центр города и обратно, но и по кольцу, пересаживаясь с ветки на ветку. Что касается области и развития метрополитена в область, это очень сложный вопрос. Метро на такие расстояния — это вообще нонсенс. Когда уходит за пределы города и десятки километров, потом идёт уже по региону. Для этого есть железнодорожная инфраструктура. Вот те же самые Химки. После того как мы проложили новую магистраль в створе железной дороги до Крюкова, проезд от Химок до центра города сегодня 25 минут. Это быстрее, чем на метро, и значительно быстрее, чем на машине. Таким же образом идёт строительство и реконструкция других направлений пригородного сообщения, чтобы это, по сути дела, работало как наземное метро: быстро, с короткими интервалами и хорошим подвижным составом. Это реальный выход, и это та работа, которую мы сегодня проводим с Правительством Российской Федерации, с «РЖД», совместно инвестируем этот проект, ну и конечно, с Правительством Московской области.

Вопрос: Сергей Семёнович, здравствуйте, меня зовут Будилова Ольга, я магистрант кафедры «колёсные машины». Сравнительно недавно в Париже прошёл климатический саммит, в ходе которого было принято решение о снижении выбросов в атмосферу загрязняющих веществ. Результатом стала декларация от мировых автопроизводителей об отказе от использования транспорта с традиционным топливом. В октябре этого года Департамент транспорта Москвы сообщил, что в следующем году планируются ввести в эксплуатацию городской электротранспорт. МГТУ приступил к разработке электробусов на базе серийных автомобилей ЛиАЗ. Но открытым остаётся вопрос о зарядных станциях для данного транспорта. Вопрос: как Вы видите развитие зарядной инфраструктуры для троллейбусов, электробусов на автономном ходу. И второй вопрос: можете ли Вы поспособствовать организации конференции в этом году с участием заинтересованных лиц из Департамента транспорта, Мосгортранса и МГТУ имени Баумана, для более конкретного обсуждения вопросов развития общественного электротранспорта.

Анатолий Александров: Сергей Семёнович, не готовили такой профессиональный вопрос. Это такие студенты у нас.

Сергей Собянин: Это уже практически небольшой доклад. Хорошо, давайте мы проведём специальное мероприятие на базе вашего университета, чтобы обсудить эти вопросы. Спасибо.

Вопрос: Добрый день, уважаемый Сергей Семёнович, меня зовут Павел Швец, студент шестого курса. К Мэру Москвы традиционно много вопросов. Но у меня его не будет. Я хотел лишь сказать, что была представлена замечательная презентация, которая отразила крайне положительную динамику с большим креном к успеху. Это всё стало возможно благодаря Вашей харизме и эффективной управленческой команде. Дальнейший рост возможен только при использовании новых технологий и новых материалов. И в Бауманском университете есть разработки, которые смогут помочь Вашей команде в таком же ярком росте.

Сергей Собянин: Как вас зовут, Павел? Павел, заканчивайте скорее университет, приходите к нам работать, чтобы мы динамику не снизили, а продолжили. Приглашаю Вас. Кстати, у нас есть стажировки, организованные специально для работы в органах госслужбы Москвы. Скоро мы должны открыть специальный центр трудоустройства молодёжи, где можно было бы не только как у нас в системе занятости выбрать всё, что попало, а отобрать именно те вакансии, те интересные места для работы, которые бы подходили для молодёжи с высшим образованием.

Вопрос: Здравствуйте. Шаповалов Анатолий, студент кафедры «аэрокосмические системы», по совместительству заместитель председателя молодёжной палаты Можайского района. Вопрос такой: недавно был открыт московский авиакластер. Планируется ли создать похожее объединение производств для ракетно-космической и других передовых отраслей?

Сергей Собянин: Вы знаете, что город является базовым и для ракетно-космических технологий, авиационных, и для Росатома и так далее. Здесь вот самое большое насыщение научных и инженерных кадров, которые являются стержневой основой для ведущих инновационных отраслей страны. И по поводу ракетно-космического кластера — наверное, об этом говорить смысла нет. Есть корпорации, которые этим занимаются, и в рамках этих корпораций они, конечно, будут наращивать инжиниринговые центры, компетенции и так далее. Это мы видим. Но что будет делать город? Мы сделали систему, при которой начали способствовать созданию технологических парков. В городе уже создано их 19, причём бюджетных (государственных) создано всего пять, остальные — частные. Мы делаем специальную систему льгот, заключаем соглашения об инвестициях, требуем, чтобы это был не просто офис, а именно технопарк, в котором бы могли учёные-новаторы создавать новый инновационный продукт. И мы видим, что количество людей, которые желают там работать, не уменьшается, несмотря ни на какие кризисы, а увеличивается. У нас уже стоит очередь в наши технопарки. Вот эту систему мы обязательно будем развивать. Очень хорошо, что в вашем университете развивают систему технопарка. Пусть она локальна, университетская, но тоже очень важно. Мы со своей стороны будем развивать городские площадки, куда бы могли прикладывать свои усилия и выходцы Бауманки. Спасибо.

Вопрос: Здравствуйте, Сергей Семёнович. Федосов Виктор, третий курс. Вы сегодня говорили о втором подземном кольце, а будет ли достроено четвёртое транспортное кольцо? И когда?

Сергей Собянин: Четвёртое транспортное кольцо не строится — мы отказались от этой идеи, потому что это, во-первых, очень дорогостоящая была затея, а во-вторых, она проходила по действующим зданиям, сооружениям, и ее фактически реализовать было практически невозможно. Вместо этого мы сегодня реализуем три проекта: Северо-Западная хорда, Северо-Восточная и Южная рокада, которые позволяют пересекать по диагонали город, соединяют все крупные магистрали между собой, — это более эффективный, менее дорогой проект и, самое главное, реализуемый.

Вопрос: Сергей Семёнович, здравствуйте, меня зовут Максим. Я студент четвёртого курса. Многие молодые специалисты в моём возрасте начинают пробовать свои силы в государственных компаниях, в том числе оборонных. И приходя туда, они сталкиваются с такой проблемой, что нужно собрать много бумаг, в том числе справки из нарко- и психодиспансера. Получается, что они целый месяц проводят в очередях, потом платят деньги за то, чтобы получить эти справки, и за то, что, извините за грубость, они не психи и не наркоманы. И у меня предложение: может быть, государственные компании, тем более предприятия оборонно-промышленного комплекса, допустить к каким-то единым базам, чтобы вопрос о том, что человек годен для этой работы, решался за один звонок или за одно сообщение? Спасибо.

Сергей Собянин: Спасибо. Такая проблема действительно есть. Она касается не только поступления на работу, но и получения водительских прав и массы других случаев. Мы с Министерством здравоохранения работаем и просим, чтобы убрали лишние справки, которые ещё прописаны в инструкциях 1980-х годов и которые, по сути дела, не востребованы, с одной стороны. С другой стороны, создаём в поликлиниках центры, где можно было бы одномоментно получить большую часть этих справок без лишнего хождения по врачам. Что касается оборонных предприятий, давайте мы проконсультируемся с ними: может, им эти справки и не нужны, может, они тоже работают по инструкциям 1980-х годов? Спасибо.

Анатолий Александров: Коллеги, давайте посоветуемся. Мы работаем больше часа — час 10 минут. Вот сколько у нас ещё есть времени на вопросы?

Сергей Собянин: Давайте ещё три вопроса.

Вопрос: Здравствуйте, Сергей Семенович. Евгений Юосипов, шестой курс. Скажите, пожалуйста, вот скоро Новый год. Нужно ставить новые цели на будущий год. Скажите, что для вас самое важное, что необходимо сделать в будущем году для Москвы и для москвичей. Спасибо.

Сергей Собянин: Я тогда открываю заново свою презентацию и начинаю рассказывать. Если кратко, я доволен, что несмотря на те проблемы, которые существуют в экономике, Москва не провалилась и не просела в 2015 году. У нас практически по всем направлениям неплохие показатели и сбалансированный бюджет. И все программы, которые мы декларировали, — выполняем. И надежда на 2016 год — что всё-таки экономика Москвы выправится, и мы пойдём в рост, и тех проблем, которые сегодня существуют, не будет. Я желаю это городу и Бауманке и вам лично. Спасибо.

Вопрос: Здравствуйте, Сергей Семёнович, меня зовут Егор. Я представитель студентов МГТУ имени Баумана. Вопрос касается напряжённой ситуации, которая сейчас сложилась в мире и в нашей стране. Скажите, какая работа ведётся по обеспечению безопасности жителей Москвы в плане террористических угроз, террористической опасности? Спасибо.

Анатолий Александров: Мужественный молодой человек, и про угрозы говорит.

Сергей Собянин: Я всё не буду вам рассказывать, можно? Скажу, что мы предпринимаем все необходимые меры, которые зависят от города, — это и контроль на транспорте, в жилом секторе, на улицах и так далее. Конечно, главная задача ложится на силовые органы, на московскую полицию, на спецслужбы, но город со своей стороны всё, что от него зависит, старается делать. Спасибо.

Вопрос: Добрый день. Меня зовут Макушная Марина, первый курс магистратуры. Вопрос такой: почему, для того чтобы выиграть тендер на оказание определённых услуг, например на новый асфальт, на озеленение, нужно предложить наименьшую стоимость, а не лучшее качество? Получается, что цена важнее? И можно ли заставить поставщика услуг давать гарантию, например на пять лет?

Сергей Собянин: Конечно, можно. Мы так и делаем. А качество определяется базовым контрактом, обязательным для любого участника, который выиграет. А дальше уже идёт речь о цене. Большинство контрактов в городе заключается по такой системе: выставляем те требования, которые нужны для города, — не выше, не ниже. Зачем нам играться с качеством, когда есть требования-стандарты или требования-разработчики. Они должны сделать то, что нам нужно, нужно городу по проекту. А дальше уже вопрос цены. Поэтому и то и другое вполне совместимы. А гарантии практически всегда подрядчики дают. Вопрос по срокам: какие-то — год, какие-то — два, какие-то — три в зависимости от работ. Без этого бы система не работала. Спасибо.

Вопрос: Я хотел спросить: какие примеры Вы подаете москвичам. Ну на примере того пресловутого Мэра Лондона, который когда-то ездил на велосипеде. Ну и тогда пару слов скажите про свой рабочий день. Я думаю, всем интересно. Всё-таки к нам приехал такой уникальный человек — Вы –— единственный в стране в должности Мэра столичного города.

Сергей Собянин: В отличие от моего коллеги по Лондону, я никого не эпатирую, не делаю чудных причёсок и так далее. Я считаю, что главная задача — это не красиво выступить или что-то такое эпатажное сделать, а сделать реальное добро для людей, реально решить ту или иную проблему, подходить к ней системно и добросовестно. Спасибо.

Анатолий Александров: Я бы хотел поблагодарить Сергея Семёновича за такой неформальный разговор с молодёжью. У нас без малого 22 тысячи студентов. И я думаю, что молодёжь на такую искренность и откровенность ответит так примерно, как Павел предложил. Спасибо вам большое.

Россия. ЦФО > Образование, наука > mos.ru, 16 декабря 2015 > № 1589734 Сергей Собянин


Россия. ЦФО > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 26 мая 2015 > № 1380625 Сергей Собянин

Открытие технопарка высоких технологий.

Дмитрий Медведев принял участие в церемонии открытия и осмотрел помещения технопарка.

Технопарк занимает площадь 2,2 га. На территории расположатся до 500 тыс. кв. м офисных площадей, включая бизнес-парк МФТИ, R&D центры, научно-выставочный центр (140 тыс. кв. м), а также апартаменты с частичным отельным обслуживанием (40 тыс. кв. м).

С появлением технопарка МФТИ получит возможность проведения научно-образовательной работы для получения отечественных передовых исследований и обучения новых профессионалов. Вокруг МФТИ будет сформирован международный научно-образовательный кластер «Физтех XXI», что будет способствовать согласованному развитию IT-направления за счёт материальных ресурсов и экспертизы IT-компаний – участников кластера.

Предварительные договоренности о размещении в технопарке заключены с потенциальными якорными резидентами технопарка Acronis, Parallels, ABBYY, NetCracker. Заинтересованность в размещении выразили также Центр открытых систем и высоких технологий, Business Systems Consult, Телематические системы «Стриж», ООО «Логистика-айти», Flexis, Eruditor Group, MightyCall, SkyEng.

Церемония открытия технопарка

Стенограмма:

Д.Медведев: Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Приятно участвовать в церемонии открытия технопарка в сфере высоких технологий. Как только что сказали мне, сделали всё это очень быстро – за 11 месяцев. Это здо?рово, потому что нам нужны быстровозводимые здания и комплексы, чтобы заниматься разными вопросами, включая высокие технологии.

Напомню, мы несколько лет назад запустили программу по развитию высоких технологий и созданию соответствующих технопарков, в результате чего в 10 регионах появилось 12 таких инновационных центров – где-то больше, где-то меньше. Самое главное, что в этих центрах сегодня работают 800 компаний и создано 19 тыс. рабочих мест, причём это именно высокотехнологичные, современные, эффективные рабочие места. Это прямой результат этой работы. Мы её по всей стране вели, один из заключительных аккордов состоится сейчас в Москве.

Открытие технопарка фактически завершает эту работу, однако это не означает, что Правительство решило бросить эту тему и больше технопарками не заниматься и высокие технологии не развивать. Нет, конечно. Просто мы переходим в другую фазу, будем вкладываться в развитие инфраструктуры технопарков, в индустриальные кластеры и, самое главное, просто формировать нормальную деловую среду. Потому что гораздо проще создать такую коробку, пусть даже она и очень красивая, современная, чем зачастую оформить бумажки. Документов у нас всегда требуется очень много, и, может быть, в этом даже основная проблема. Поэтому помимо материальной основы необходимо заниматься совершенствованием делового оборота, развитием современных технологий в этой сфере.

Надеюсь, что новый технопарк будет способствовать развитию современных информационных технологий, будет создавать новые бизнес-решения. Хотел бы похвалить и мэрию Москвы, и Министерство связи и массовых коммуникаций, потому что они вместе работали, вместе вкладывались. Москва чуть больше вложила, так и должно быть, Москва – столица. И федеральный бюджет тоже в этом поучаствовал. Так что, надеюсь, получится хороший технопарк и там будут работать самые современные стартапы, самые лучшие технологические компании.

Мы вместе с технопарком организовываем здесь инновационный территориальный кластер «Физтех XXI». В рамках этого кластера будут и новые учебные корпуса, и исследовательские лаборатории, опытные центры, инжиниринговые центры. Всё это, надеюсь, также будет создавать возможности для новых исследований и последующей коммерциализации технологических решений и, самое главное, помогать талантливым и амбициозным людям.

Среди тех, кто будет работать в технопарке, много выпускников физтеха – одного из лучших наших университетов страны. Надеюсь, что они тоже здесь смогут найти применение своим фундаментальным и прикладным знаниям.

От души всех поздравляю с открытием технопарка и желаю больших успехов.

С.Собянин: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Большое событие – открытие нового технопарка, особо значимое, потому что несколько лет назад говорить о таких проектах на этой территории было бы бессмысленно. Территория севера Москвы развивалась достаточно хаотично, в массовом порядке строилось жильё – не то что без какой-то транспортной инфраструктуры, но даже без социальной. Всё это логичным образом привело к полному транспортному коллапсу на Дмитровке, на Ленинградке, и это направление, эти районы стали вообще непривлекательными для инвесторов, я уж не говорю – для какой-то инновационной деятельности.

Целый ряд решений в корне изменил эту ситуацию. Первое решение – это развитие транспортной инфраструктуры. Не так давно Правительство Российской Федерации запустило инвестиционный проект, связанный со строительством новой дороги Москва – Санкт-Петербург, очередь до Шереметьево. Это в значительной степени помогло разгрузить транспортные проблемы. Москва закончила в основном реконструкцию Дмитровки – это и развязки на МКАД, и эстакады, и дублёры. Это один из крупнейших транспортных проектов города Москвы, он также внёс свою лепту и сделал транспортную доступность более нормальной. Кроме этого мы активно ведём строительство новых станций метрополитена по дмитровскому направлению, станция «Ховрино», и я надеюсь, что в 2016 году новая станция метрополитена приблизит эту территорию к Москве.

Проектируется трамвайная линия. Коллеги из Московской области строят две эстакады через железную дорогу Савёловского направления, в перспективе возможна реконструкция самого Савёловского направления железной дороги. В целом это создаёт совершенно другую транспортную доступность этого района, другую инфраструктуру. И уже с учётом этого был создан новый проект развития, комплексный проект развития этого района, центральным ядром которого было создание технопарка «Физтех». Это якорный объект, за ним последует создание ещё около 600 тыс. кв. м технологических площадей – это выставочные залы, бизнес-центры, новые корпуса технопарка, это жильё и комплексное развитие территории, создание городского парка очень высокого уровня, который объединит всю эту территорию, создаст новую атмосферу проживания и работы на этой территории.

Конечно, этот проект входит в ряд крупнейших российских проектов, таких как «Сколково» (хотя, конечно, он несопоставим по масштабу, но порядок цифр, порядок задач сопоставим), как технологическая долина Московского государственного университета, другие проекты. Я надеюсь, что вот это здание даст старт развитию этой территории, созданию мощного нового инновационного кластера на территории Москвы.

Хотел бы поблагодарить, Дмитрий Анатольевич, Вас за активное участие в этом проекте, за выделение необходимых средств, за поддержание проекта по развитию инфраструктуры, коллег из Минкомсвязи, Министерства образования и, конечно, коллег из «Физтеха», которые активно принимали участие, в том числе и непосредственно, в строительстве этого здания. Спасибо всем! Поздравляю!

Россия. ЦФО > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 26 мая 2015 > № 1380625 Сергей Собянин


Россия. ЦФО > Образование, наука > mos.ru, 20 мая 2015 > № 1379593 Сергей Собянин

Встреча с московскими учащимися — победителями Всероссийской олимпиады школьников 2014/15 учебного года

Сергей Собянин: Добрый день, дорогие друзья! Я рад поздравить вас и всё московское образование с успешным завершением Всероссийской олимпиады школьников. Поздравляю ваши школьные коллективы, ваших педагогов, родителей и, конечно, вас самих, потому что мы можем говорить о чьих угодно заслугах, но это главным образом ваша заслуга — вашего терпения, таланта, знаний и вашего стремления к будущему. Потому что те успехи, которых вы достигли на олимпиаде, помогут вам выбрать самые лучшие вузы Москвы, самые лучшие университеты и сделать хороший задел на будущее.

От ваших знаний зависит ваше образование, ваша будущая жизнь. И вы своим трудом установили хорошую планку для дальнейшего своего развития. Вообще московское образование было всегда добротным и успешным, но тем не менее за последние пять лет произошли радикальные изменения в сторону улучшения качества. Не только Москва, но и все регионы страны развивают образование, вкладывают деньги, повышают заработную плату учителям, становятся конкурентоспособными. Тем не менее в Москве за последние пять лет в два раза улучшились оценки по Единому государственному экзамену. Я имею в виду хорошие и отличные оценки. И можно, конечно, было бы списать это на то, что у нас особые условия приёма ЕГЭ, на помощь преподавателей, хотя это уже не очень актуально, потому что особенно в 2014 году был достаточно жёсткий контроль, и таким же, я думаю, ещё более жёстким, он будет в этом году.

Но есть другие показатели, кроме ЕГЭ, которые говорят ровно о том же. В частности, та олимпиада, в которой вы принимали участие. Количество призёров и победителей среди школьников Москвы в олимпиаде стало ровно в два раза больше. Более того, и количество школ, которые принимают участие, и тех, откуда выходят призёры, тоже в два раза увеличилось. И это говорит о тех качественных изменениях, которые произошли в московском образовании.

Оно, конечно, не идеально, как и любая система, требует постоянного усовершенствования, но тем не менее шаг, который мы с вами сделали, и вы этот период времени проходили вместе со школами, в целом с московским образованием, наверное, в той или иной мере ощущали.

Почему это произошло? Случайно это или нет? Я уверен, что не случайно. Случайно могут быть какие-то отклонения на три, на пять, на семь процентов, но в два раза показатели качественных изменений не увеличиваются.

Что произошло за эти пять лет в московском образовании? Вы знаете, изменена вообще вся система финансирования оплаты труда в школах. Теперь в центре всего образовательного мироздания оказался ученик, учащийся. Если раньше финансирование заработной платы учителей в школах слабо соотносилось с количеством и объёмом учебной работы, количеством учащихся, то сегодня это совершенно не так. Финансирование школ напрямую зависит от количества учащихся. Московские школы начали реально конкурировать за учащихся и стараться удерживать их у себя.

Объём работы учителя оплачивается исходя из того, сколько учащихся обучается в том или ином классе, какое качество обучения. Таким образом, и школа, и учитель зависят от этого. Это очень важное изменение.

А кроме того, это, конечно, просто увеличение объёма финансирования. У нас большинство школ финансировались исходя из 60 тысяч рублей на учащегося. Сейчас сумма ровно в два раза больше. И очень важно, что у нас были очень хорошие школы, в которые все стремились и которые, собственно, и направляли учащихся на олимпиады, на конкурсы и так далее. Многие представляли эти школы, но важно было создать систему, в которой бы у всех школьников была бы возможность показать себя, получить качественное образование. И это один из важнейших факторов того, что произошло.

Все школы финансируются по одной стандартной системе, но те, которые показывают ещё лучшие результаты, в том числе и готовят победителей олимпиад, получают специальные гранты. Но они не пожизненные, а зависят от того, какие результаты продемонстрировала школа за год. Количество школ, их перечень постоянно меняются.

Школы с 400-го, 500-го места потихонечку подвигаются, подвигаются и уже теснят передовиков. Это тоже очень и очень важно.

Ещё одно изменение, которое также радикально повлияло на образовательную систему Москвы, — это слияние, создание крупных образовательных центров, за что нас много и усиленно критиковали, в том числе и родители боялись, что произойдёт с их чадами, как они будут адаптироваться в новой среде. Но как видим, ничего плохого не произошло, наоборот, в каждой школе появилось несколько профилей обучения, что было раньше невозможно. Раньше во многих школах одни 10-е и 11-е классы, о каких профилях можно говорить, сегодня по три-четыре профиля. Ученик может выбрать, какое из этих направлений ему подходит.

Количество преподавателей, соответственно, — физиков, математиков — стало значительно больше, не стало вакансий. Естественно, качество кадрового потенциала увеличилось потому, что увеличилась заработная плата практически в два раза. Из всех этих слагаемых постепенно создалась система, которая даёт другой качественный уровень подготовки. И очень важно, чтобы за всем этим постоянно был ещё и контроль, не только Департамента, который, конечно, старается и смотрит за тем, что происходит в школах, но важно, чтобы вы сами и ваши родители участвовали в этом контроле.

Поэтому мы в каждой школе создали управляющие советы, в которые вошли и учащиеся, и родители, и преподаватели. В разных школах они работают по-разному, с разной эффективностью, но я надеюсь, что и эта система самоуправления, самоконтроля также будет развиваться и приносить плоды.

Я ещё раз с большим удовольствием поздравляю вас с победой в таком важном жизненном экзамене, к которому вы стремились, в котором достигли таких замечательных результатов. Желаю вам хороших оценок на Едином государственном экзамене и удачного поступления в московские вузы, а может, и не только в московские. Спасибо огромное за ваш труд, за вашу учёбу, поздравляю вас!

***

Сергей Собянин: Поздравляю сборную Москвы с большой победой! Действительно, это значимая победа и значимый результат работы педагогических коллективов всех школ, Департамента образования и, собственно, всего города, потому что на образование, на его финансирование работают все москвичи. Это одна из самых значимых программ по объёмам финансирования в городе Москве. Так что вы достойно проявили себя, показали достойный результат. Успехов вам, удачи, счастья, дальнейшего роста в жизни, поздравляю вас!

Россия. ЦФО > Образование, наука > mos.ru, 20 мая 2015 > № 1379593 Сергей Собянин


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter