Всего новостей: 2401934, выбрано 103347 за 0.193 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 23 февраля 2018 > № 2508369

Перевалка зерна в этом году превысит 40 млн т - прогноз

Украинские порты в 2018 году смогут перевалить 40,1 млн т зерна, благодаря увеличению терминальных мощностей. Это почти на 1 млн т больше, чем годом ранее, когда было перевалено 39,2 млн т.

Такой прогноз озвучил руководитель Администрации морских портов Украины (АМПУ) Райвис Вецкаганс, говорится в сообщении администрации.

Как отмечается, согласно данных за 2017/18 МГ, Украина занимает на мировом рынке зерна пятое место среди стран-производителей с объемом 62 млн т. В тоже время среди экспортеров зерна находится на 4-м месте.

Львиная доля экспортируемого из страны зерна следует через морские порты. В частности, основная доля перевалки приходится на такие порты как Николаев – 9,1 млн т, Южный – 8,7 млн т, Черноморск – 8,1 млн т и Одесса – 7,7 млн т.

Райвис Вецкаганс также отметил, что в Украине готовятся концессионные проекты в портах и растут возможности по созданию на их территории производств с добавленной стоимостью.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 23 февраля 2018 > № 2508369


Украина > Транспорт > inosmi.ru, 23 февраля 2018 > № 2507481

«Маск опаздывает, мы начинаем без него»: Украина объявила о строительстве Hyperloop в Днепре

Вести.ua, Украина

Украина объявила о начале строительства тестовой ветки Hyperloop в Днепре. После тестового этапа дойдет черед и до этапа производства, заверили в Мининфраструктуры.

По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, строить будут на частные инвестиции. Об этом сообщает корреспондент «Вестей».

«Мы писали письма Маску. Он обещал к нам приехать, — рассказал министр. — К сожалению, Маск опаздывает, мы начинаем без него».

В проекте будет принимать участие компания, которая строит Hyperloop в Мексике — она будет консультировать рабочую группу. Также к проекту присоединяется Академия наук, Южмаш, Укроборонпром, Unit City, Интерпайп. «Вместе с ними мы создаем Центр транспортных инноваций Hipe.ua», — заявил Омелян.

По его словам, Украина делает ставку на ревитализации отечественных технологий: «Сверхскоростные железной дороги, движущиеся со скоростью 250-300 км/ч уходят в прошлое с появлением Hyperloop».

Он планирует, что этот проект войдет в ТОП-5.

При этом стоит отметить, что ранее сообщалось, что Украина не вошла в список стран с гиперлупом. В начале 2017 года в Лос-Анджелесе компания Hyperloop One выбрала 35 команд в качестве финалистов глобального соревнования. Известно, что Украина в список не попала.

Hyperloop — транспорт будущего

Гиперлуп (гиперпетля; англ. Hyperloop) — проект нового вида транспорта. Гиперлуп представляет собой нечто среднее между сверхзвуковым самолетом «Конкорд» и электромагнитным рейкотроном, при этом он не требует рельсов. Сообщается, что скорость гиперлаупа будет превышать крейсерскую скорость Боинга 787 на 200 км/ч (более 1100 км/ч). Система будет использует магниты и турбины, которые запустят капсулы на воздушной подушке — для движения с большой скоростью по полых трубах.

Известно, что гиперлуп представляет собой длинную трубу в виде петли между пунктами назначения, из которой откачан воздух для создания вакуума. Труба подвешена над землей для защиты от природных явлений и бедствий. Пассажиры будут сидеть в индивидуальных и групповых (6-8 человек) капсулах, которые ускоряются с помощью магнитов.

С 2013 года, когда основатель и генеральный директор Тесла Motors и SpaceX Илон Маск заявил о создании вакуумно-герметичной системы поезда гиперлуп, весь мир находится в ожидании.

Украина в проекте Гиперпетли

Этот план, напоминающий World Metro Map, был разработан в 2003 году Марком Овенденом, который представлял себе, что глобальная подземная система может выглядеть следующим образом.

Как видим, на карте потенциальными станциями гиперлупа в Украине могли стать Киев, Харьков, Донецк, Одесса, Кривой Рог и Днепропетровск. К слову, на представленной карте столица Австрии Вена каким-то образом оказалась между украинскими городами Кривой Рог и Днепр. В столице Украины могли бы проходить три ветки, на которых ближайшими пунктами без пересадки будут чешская Прага и российская Уфа. Интересно, что Кривой Рог, который находится в Днепропетровской области, всего в 120 км от областного центра, также включили в список станций. В Днепре, по задумке автора, должен находиться пересадочный пункт. А вот в Стамбул можно было бы доехать сразу из нескольких украинских городов — Харькова, Донецка и Одессы.

Благодаря ультравысоким скоростям вакуумных поездов глобальная гиперлуп-сеть могла бы соединить все города мира. Предлагаемая скорость до 750 миль/час (1207 км/час) позволила бы пассажиру путешествовать из Сан-Франциско в Лос-Анджелесе примерно за 35 минут. Также с помощью межконтинентальной транзитной сети между Европой и Азией стали бы возможны быстрые поездки, всего в течение нескольких часов.

Конечно, потенциал сети Hyperloop не может выглядеть так же, как на карте. Так, расстояние от мексиканской столицы Мехико к португальскому Порту выглядит схематически как всего одна остановка, но по факту это почти 8050 км через Атлантику.

Ранее центр Ukrainian Institute for the Future подсчитал, какой экономический эффект произвел бы Hyperloop в Украине.

Украина > Транспорт > inosmi.ru, 23 февраля 2018 > № 2507481


Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 23 февраля 2018 > № 2507472

Что разрушит Крымский мост: основные причины

Обозреватель, Украина

Строительство скандального Крымского моста стартовало в 2015 году. Мост длиной 19 км должен соединить аннексированный полуостров в районе города Керчь с Таманским полуостровом в Краснодарском крае. Стоимость сооружения оценивается в 228,3 млрд рублей, а это более 4 млрд долларов. В РФ утверждают, что строительство автомобильной части моста завершится в декабре 2018 года, в 2019 году — по железнодорожной части.

Впрочем, еще на подготовке к строительству множество украинских, российских и мировых экспертов с утверждением заявили, что мост построить не смогут, а если и смогут, то простоит он недолго. Спустя три года строительства мы неоднократно наблюдали подтверждение этим заявлениям.

Что в итоге может разрушить Крымский мост — разбирался «Обозреватель».

«Нет дна»

Крымский мост строится на месте разлома земной коры. В этом районе уже начались осадки конструкций строения.

В комментарии «Обозревателю» экс-член экспертного Совета общероссийского института экологической экспертизы «ЭкоЭкс» Елена Васильева пояснила: «Подвижки земной коры остановить в каком-либо месте просто невозможно. И дна в этом месте разлома нет. Геологи неоднократно пытались замерить глубину этого разлома и не смогли этого сделать никакими современными устройствами».

Высокая сейсмологическая зона

Место строительства Крымского моста находится на стыке тектонических плит. Неподалеку от пролива находится стык сразу нескольких таких плит: Скифская плита, Индоло-Кубанский прогиб, Большой Кавказ, Горный Крым. Когда они движутся, происходят землетрясения. Именно южное побережье Крыма и Керченский пролив считаются очень сейсмологически активным участком. Невозможно спрогнозировать точные даты, но землетрясения регулярно будут происходить, из-за чего мост будет «разрывать».

Миграция льдов

В период сильных морозы, замерзает часть Азовского моря. А впоследствии оттепели большие льдины движутся по течению, и это может быть опасно для моста — ему грозят как минимум повреждения.

В 1945 году именно лед стал причиной разрушения Керченского моста, после чего его уже не восстановили.

Есть и еще одна опасность. В свое время по указанию Сталина в этом районе был построен железнодорожный мост в 1944 году, который был разрушен ледоходом.

Экологическая составляющая

Специалисты во всю трубят об опасностях строительства Крымского моста для экологии. И неудивительно — из-за бурения и забивания свай гибнут дельфины, подвергающиеся гидроакустическому удару.

«Если там будет стоять мост, дельфины вряд ли смогут мигрировать, потому что будут избегать вибраций, которые создает строительство и транспорт. Уже сейчас значительно увеличилось количество дельфинов, которые выбрасываются на берег. Для этого вида млекопитающих невыносим шум, ведь дельфины ориентируется в пространстве за счет звука», — рассказал «Обозревателю» эколог Международной благотворительной организации «Екология-право-человек» Алексей Василюк.

Помимо этого, при строительстве Керченского моста поднимается ил, являющийся в той части моря наиболее загрязненным, из-за чего гибнет рыба. А вымывание песка негативно влияет на популяцию рыбы, а значит — на рыболовную отрасль региона.

Как ранее сообщал «Обозреватель», из-за строительства Керченского моста Россией, Азовский судоремонтный завод простаивал почти месяц.

Украина. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 23 февраля 2018 > № 2507472


Япония. Индонезия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > nhk.or.jp, 23 февраля 2018 > № 2506880

ВЗГЛЯД: о реализации проекта Jakarta MRT и роли Японии

Вот уже на протяжении долгого времени Индонезия страдает от дорожных пробок. Правительство страны стремится решить данную проблему, и одной из мер является строительство системы городской скоростной железной дороги (MRT). Япония оказывает техническую помощь и предоставляет займы для реализации данного проекта, который, как ожидается, будет завершен к марту 2019 года.

В сегодняшнем выпуске рубрики ВЗГЛЯД руководитель проекта и президент компании Jakarta MRT Уильям Сабандар рассказывает о вкладе Японии в данный проект.

Так как Япония имеет богатый опыт подобного строительства, Индонезия привлекла ее к реализации проекта. Помимо строительства инфраструктуры необходимо принятие мер с целью подготовки людских ресурсов. Во-первых, речь идет о строительстве. Хотя технология строительства придет из Японии, индонезийский персонал будет полностью вовлечен в инженерную работу, контроль и техническое обслуживание. Во-вторых, эксплуатация этой системы. Японское правительство готовится оказать техническую помощь с тем, чтобы сами индонезийцы смогли управлять системой Jakarta MRT на основе международных стандартов. Требования по эксплуатации будут аналогичны тем, которые приняты в развитых странах, имеющих автоматизированные системы, высокие стандарты по техническому обслуживанию и управлению. Индонезия будет стремиться брать в этом деле пример с Японии.

Япония. Индонезия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > nhk.or.jp, 23 февраля 2018 > № 2506880


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 23 февраля 2018 > № 2506688

На нескольких бестурникетных маршрутах объединят остановки для посадки и высадки

Теперь садиться в автобусы и выходить из них пассажиры будут на одной и той же остановке.

С 24 февраля остановки для высадки на некоторых бестурникетных маршрутах объединят с остановками для посадки. В этом списке «Метро “Сходненская”», где останавливается автобус № 267, который идет по бульвару Яна Райниса к 8-му микрорайону Митина, и «Платформа Трикотажная», где делает остановку автобус № 2, следующий по Волоколамскому шоссе.

Также объединяются остановка для высадки «Метро “Кунцевская”» с одноименной остановкой для посадки. Здесь будет забирать и высаживать пассажиров автобус № 688, следующий по Малой Филевской улице в сторону Озерной. Для трех маршрутов — № 157, 157к, 840 — объединили остановку «Улица Гришина» (на Можайском шоссе в направлении центра).

Пассажиры автобусов № 718, 720, 752, курсирующих по улице 26 Бакинских Комиссаров к проспекту Вернадского, смогут садиться и выходить на одной и той же остановке «Метро “Юго-Западная”». А автобусы № 718, 720, 720к, 752, которые следуют по Мичуринскому проспекту в область, будут останавливаться на одной «Озерной улице».

Для автобуса № 292, идущего по улице Гурьянова, объединили остановки «Метро “Печатники”». Изменения коснулись и остановок на Рязанском проспекте, где останавливается автобус Т63. Это «Плодоовощное объединение» (в сторону центра), «НИЦ “Строительство”» (в обоих направлениях), «Стахановская улица» (в обоих направлениях) и «Метро “Рязанский проспект”» (в обоих направлениях).

Еще пять остановок, где место для высадки объединят с местом для посадки:

— «Метро “Славянский бульвар”» автобусов № 103, 157, 157к, 840, идущих по Можайскому шоссе в обе стороны.

— «Метро “Каширская”» автобуса № 298 (в районе дома № 24 по Каширскому шоссе при следовании в область);

— «Метро “Каширская”» автобусов № 275, 298 (в районе дома № 28, корпуса 1 по Каширскому шоссе при следовании в область);

— «Платформа Лианозово» автобуса № 774 (по Лианозовскому проезду при следовании к платформе Лось);

— «Аэропорт Шереметьево — терминал D» автобуса № 851.

А 23 февраля изменения уже коснулись тех, кто ездит на автобусах № 767, 779, 810 и 830. Теперь из парка и в парк они следуют с пассажирами. Автобусы № 767 и 779 будут так ходить на участке от остановки «Мещерский лес» до улицы Федосьино и обратно, № 810 — от Востряковского кладбища до Новоорловской улицы и обратно, а № 830 — от Востряковского кладбища до улицы Федосьино и обратно.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 23 февраля 2018 > № 2506688


Евросоюз. Румыния > Транспорт > ukragroconsult.com, 22 февраля 2018 > № 2508554

ЕС выделяет 1,3 млрд евро на модернизацию ж/д коридора к главному порту Румынии

Еврокомиссия выделяет 1,3 млрд евро из Фонда сплочения ЕС для модернизации железнодорожного коридора от города Куртичи на границе между Румынией и Венгрией до Констанцы на Черном море. Об этом сообщил в Брюсселе 19 февраля официальный представитель Еврокомиссии Маргаритис Схинас.

"Будут модернизированы 13 железнодорожных станций. Будут улучшены системы сигнализации и информирования пассажиров. Будут построены мосты и тоннели", - сообщил чиновник.

После модернизации значительно вырастет скорость перевозки железнодорожным транспортом и повысится общий уровень безопасности инфраструктуры, в особенности на участке Куртичи-Симериа, информирует УкрАгроКонсалт.

Евросоюз. Румыния > Транспорт > ukragroconsult.com, 22 февраля 2018 > № 2508554


Швейцария. Кипр. ЮФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 февраля 2018 > № 2508512

ФАС РФ разрешила Транснефти установить косвенный контроль над Новороссийским морским торговым портом.

ФАС РФ удовлетворила ходатайство швейцарской Fenti Development Ltd, структуры Транснефти, о получении контроля над Новороссийским морским торговым портом (НМТП).

Об этом стало известно 22 февраля 2018 г из материалов ФАС РФ.

Fenti Development Ltd получила разрешение ФАС на покупку 50% голосующих акций кипрской Omirico Limited у Port Petrovsk Ltd.

Данная сделка приведет к установлению косвенного контроля Транснефти над 50,1% голосующих акций НМТП, которые сейчас находится под совместным контролем Транснефти и группы Сумма З. Магомедова.

Отдельно Транснефть через свою дочку Транснефть-Сервис контролирует еще 10,5% НМТП.

У группы Сумма останется небольшой пакет НМТП - 2,75%.

Оставшимися акциями НМТП владеют Росимущество (20%) и РЖД (5,3%).

ФАС одобрила сделку с учетом ряда требований.

В частности, ФАС предписала НМТП в срок не позднее 30 дней с момента совершения сделки перевести тарифы на услуги по погрузке, выгрузке и хранению грузов в рубли.

Сами тарифы НМТП должен установить исходя из экономически обоснованной цены на основании расходов или не выше фактической цены, установленной на дату принятия решения о неприменении ценового регулирования в отношении НМТП с учетом возможной корректировки на индекс потребительских цен, рассчитанный за прошедшие периоды по данным Росстата.

Швейцария. Кипр. ЮФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 февраля 2018 > № 2508512


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 февраля 2018 > № 2508501

Газпром нефть нарастила объемы реализации авиатоплива «в крыло» по итогам 2017 г на 19%.

Газпромнефть-Аэро, оператор авиатопливного бизнеса Газпром нефти, в 2017 г увеличила объем заправок «в крыло» на 19% по сравнению с 2016 г, до 2,4 млн т.

Об этом Газпром нефть сообщила 22 февраля 2018 г.

Газпромнефть-Аэро по итогам 2017 г сохранила лидерство на рынке авиационного топлива РФ по объему розничной реализации.

Общий объем продаж авиатоплива компании в 2017 г превысил 3,3 млн т.

Международная география сбытовой сети расширилась на 13 аэропортов и на данный момент включает 249 аэропортов в 63 странах.

Клиентами Газпромнефть-Аэро на сегодняшний день являются более 150 российских и иностранных авиакомпаний.

В 2017 г Газпромнефть-Аэро сосредоточилась на эффективном развитии 2-сторонних контрактов с национальными поставщиками топлива в странах, относящихся к популярным туристическим направлениям.

Например, в рамках соглашения с PTT Public Company Limited объем реализации в Таиланде в 2017 г вырос в 2,5 раза.

За счет партнерства с China Aviation Oil (HK) Co. Ltd. (CAOHK) в 2,6 раз увеличен объем заправок в Китае.

Общий объем зарубежных заправок Газпромнефть-Аэро в 2017 г увеличился на 89%, составив 215 тыс т авиатоплива.

Долгосрочный вектор развития Газпромнефть-Аэро предусматривает дальнейшее повышение технологичности и эффективности бизнеса.

Компания делает ставку на повышение надежности, скорости и эффективности заправки воздушных судов для своих клиентов во всех аэропортах присутствия.

Объем инвестиций в 2017 г превысил 2 млрд руб.

Газпромнефть-Аэро продолжает реализацию проекта цифровой трансформации «Цифровой ТЗК».

В рамках проекта компания внедряет автоматизированные системы управления технологическими процессами (АСУ ТП) и онлайн-учет движения нефтепродуктов на всех этапах заправки авиатранспорта - от приема на склад с завода до реализации «в крыло».

Компания первой среди российских авиатопливных операторов в 2017 г начала переход к автоматизированному коммерческому учету авиатоплива, соответствующему глобальным стандартам IATA.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 февраля 2018 > № 2508501


Россия. СКФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 февраля 2018 > № 2508496

Газпром и Чечня подписали Соглашение о сотрудничестве по расширению рынка газомоторного топлива.

21 февраля Председатель Совета директоров Газпрома, Председатель Комиссии при Совете директоров по укреплению платежной дисциплины при поставках газа на внутреннем рынке В. Зубков и Глава Чеченской Республики Р. Кадыров провели совещание в г Грозном.

Об этом 21 февраля 2018 г сообщил Газмпром.

В его работе приняли участие член Совфеда, зампредседателя Комиссии А. Бабаков, зампредседателя Правления Газпром В. Голубев, член Правления, начальник Департамента В. Марков, руководители профильных подразделений и дочек компании.

В ходе совещания было отмечено, что Газпром полностью выполняет обязательства по газификации Чечни.

В 2008-2017 г компания направила на эти цели 3,5 млрд руб.

Построен кольцевой газопровод г Грозного, который позволил существенно повысить надежность поставок газа в столицу республики.

Уровень газификации региона на 1 января 2018 г составил 97,8% - это один из самых высоких показателей среди субъектов РФ.

В 2018 г Газпром продолжает сооружение 8ми газопроводов для газификации с Старые Атаги Грозненского района, г Гудермес и с Верхний Нойбера Гудермесского района, с Центорой и с Бачи-Юрт Курчалоевского района, г Шали и с Мескер-Юрт Шалинского района.

В 2018 го в этих районах начнется строительство еще 10 газопроводов.

В то же время просроченная задолженность потребителей Чечни за газ на 1 января 2018 г составила 14,4 млрд руб.

Напомним, что Северный Кавказ является самым проблемным регионом по долгам за газ.

Так, задолженность за газ в СКФО выросла в 2016 г на 6,6 млрд руб или на 10% и составил по состоянию на 1 ноября 2016 г более 70 млрд руб.

В марте 2017 г Газпром не раскрыл данные в своем сообщении о долгах Северного Кавказа.

В июле 2016 г сообщалось, что Газпром из-за неисполнения обязательств и низкой платежной дисциплины объемы инвестиций сильно сокращены для 9 регионов, в т.ч Чечни.

По итогам совещания принято решение о совместной разработке графика погашения накопленной задолженности и первоочередных мер, направленных на своевременную оплату текущих поставок газа.

В рамках мероприятия между Газпром газомоторное топливо и Правительством Чечни было подписано Соглашение о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива.

В соответствии с документом Газпром газомоторное топливо планирует построить в республике современные объекты газозаправочной инфраструктуры.

Правительство Чечни, в свою очередь, рассмотрит возможность создания условий для развития в регионе рынка газомоторного топлива, включая перевод коммунальной техники и пассажирского транспорта на природный газ.

Первым этапом реализации соглашения станет создание рабочей группы, которая определит перечень первоочередных и перспективных объектов строительства газозаправочной инфраструктуры.

Между Газпромом и Чечней подписаны Соглашение о сотрудничестве и Договор о газификации.

В настоящее время разработана Программа развития газоснабжения и газификации Чечни до 2021 г.

Документ проходит согласование в Правительстве региона.

Россия. СКФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 февраля 2018 > № 2508496


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > neftegaz.ru, 22 февраля 2018 > № 2508475

Правительство РФ выделит субсидии на покупку грузового железнодорожного подвижного состава.

Постановление от 20 февраля 2018 г №175 позволит продолжить обновление парка грузового железнодорожного подвижного состава, обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей предприятий, сохранение рабочих мест, в том числе в смежных отраслях.

Об этом 22 февраля 2018 г сообщается на сайте Правительства России.

Подписанным постановлением утверждены Правила предоставления субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат по приобретению грузового железнодорожного подвижного состава (грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс и 27 тс).

Целью предоставления субсидии является дополнительная реализация не менее 5000 железнодорожных грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой.

В федеральном бюджете на 2018 г на реализацию такого механизма господдержки предусмотрены ассигнования в размере 2 млрд руб.

Субсидия будет предоставляться организациям на единицу техники, фактически приобретённой в 2018 г и оплаченной в соответствии с договором, подтверждающим приобретение техники, и отвечающей определённым требованиям, в размере 450 тыс руб и 350 тыс руб в зависимости от технических характеристик грузового железнодорожного подвижного состава.

Минпромторгу поручено утвердить прогнозируемые показатели реализации в 2018 г организациями - производителями грузового железнодорожного подвижного состава специализированных грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, а также универсального и специализированного подвижного состава с осевой нагрузкой 27 тс и более, основанные на фактических данных за 2017 г, с учётом предоставления субсидий из федерального бюджета и без учёта их предоставления.

Принятые решения позволят продолжить обновление парка грузового железнодорожного подвижного состава, обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей предприятий, сохранение рабочих мест, в т.ч в смежных отраслях.

Также от реализации этого механизма господдержки будут обеспечены дополнительные поступления в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > neftegaz.ru, 22 февраля 2018 > № 2508475


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 22 февраля 2018 > № 2507560

Бердянский порт в январе увеличил перевалку зерна на 48%

Бердянский морской порт в январе 2018 года перегрузил 63,2 тыс. тонн зерна, что на 47,8% больше, чем в январе прошлого года.

Как сообщает "ПроАгро", об этом свидетельствуют данные Администрации морских портов Украины.

Согласно им, в общей структуре грузооборота зерновые составили 61,5%.

В целом в январе Бердянский морской порт перевалил 102,7 тыс. тонн грузов, что на 26,6% меньше по сравнению с предыдущим годом.

Напомним, что по итогам 2017 года Бердянский морской порт перевалил 1,08 млн тонн хлебных грузов, что на 5,6% больше чем годом ранее.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 22 февраля 2018 > № 2507560


Россия > Транспорт > forbes.ru, 22 февраля 2018 > № 2507416

Богачи и дороги: решат ли платные полосы проблему пробок

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Министр транспорта Максим Соколов заявил, что на трассах могут появиться платные «выделенки». Forbes выяснил у экспертов, помогут ли «VIP-полосы» в борьбе с дорожными заторами

В дополнение к обычным выделенным полосам, на российских дорогах могут появиться платные «выделенки». Об этом глава Минтранса Максим Соколов заявил в интервью Rambler News Service. Впервые это предложение было озвучено Росавтодором три года назад, сегодня оно обсуждается в министерстве на экспертном уровне. Forbes выяснил у экспертов, зачем нужны «VIP-полосы» и как они помогут в борьбе с пробками.

Идея заключается в том, что в часы пик на магистрали начинает функционировать дополнительная полоса – желающие проехать быстрее могут воспользоваться ей, оплатив услугу при помощи автоматизированной системы (транспондера с радиометкой). Система функционирует по принципу обычной платной дороги, за одним исключением — пользоваться магистралью можно и бесплатно, однако мирясь с пробками. Водителей, выезжающих на платную полосу «зайцем», будут отслеживать дорожные камеры.

Такие полосы могут появиться на загородных трассах или вылетных магистралях, однако едва ли станут частью улично-дорожной сети внутри городов: это труднореализуемо из-за большого количества перекрестков, примыканий и так далее.

Введение платных полос — распространенная в мире практика, однако руководитель Московского центра борьбы с пробками (Probok.net) Александр Шумский считает, что их появление в России было бы преждевременным: «Ученик средней школы не станет осваивать сложные формулы, ему еще рано. Наша транспортная культура в настоящее время находится на уровне 6-7 класса. Еще недавно платная парковка воспринималась как что-то диковинное и вызывала недовольство. Думаю, можно поэкспериментировать с этой идей и посмотреть, как отреагируют на нее участники дорожного движения».

«Любая плата — вопрос социальный, — продолжил Шумский. – Если стоимость проезда по такой полосе будет слишком высокой, она будет простаивать, что вызовет недовольство водителей. Если цена окажется низкой – ей будут пользоваться все подряд, и никакого эффекта такая полоса не даст, будет забита как остальные. Это определенный парадокс».

По мнению руководителя Probok.net, сегодняшнему уровню транспортного развития больше соответствует идея платного въезда в населенные пункты: «Это сказалось бы очень быстро и хорошо дополнило платные парковки и развивающуюся систему каршеринга. Однако, это тоже социальный вопрос – власти Лондона семь лет готовили почву для введения платного въезда».

Комплексный подход

Идею платных полос раскритиковал председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин: «Есть опасение, что платные выделенные полосы будет реализованы по тому же принципу, что и обычные — путем изъятия из общего пользования одной из полос. В результате заторы увеличатся, автомобилисты будут еще больше сегрегированы, вырастет количество нарушителей, заклеивающих номера».

В том случае, если полоса будет пристроена к дороге, цена проезда может оказаться непомерной, продолжил эксперт. Он привел в пример опыт строительства платных трасс:

«Если дорога строится с нуля, это длинные деньги. У нас же стремятся к максимально быстрой окупаемости. Как следствие растут цены и наши платные дороги являются самыми дорогими в Европе».

«Все-таки, платные полосы, как и платные дороги, это бизнес-класс, подразумевающий наличие развитого эконом-класса. Лучше сосредоточится на развитии дорожной сети, которая уже давно не соответствует актуальному трафику», — подытожил Похмелкин.

В вопросах платных полос Росавтодор ориентируется на израильский опыт – глава ведомства Роман Старовойт даже совершал визит в эту страну для знакомства с применяемыми технологиями. Платная полоса (fast line) функционирует на 13-километровой трассе, ведущей от аэропорта Бен-Гурион в Тель-Авив. Постоянного тарифа нет, он меняется в зависимости от загрузки, и отображается на информационных табло, установленных над дорогой.

Однако необходимо отметить, что платные полосы на Западе являются частью комплекса мер по снижению трафика: по той же «веделенке» на трассе Бен-Гурион – Тель-Авив можно ездить бесплатно, если в машине находится три и больше людей. Идея Carpool — совместного использования автомобиля — очень популярна в США. Там выделенные полосы предназначены для HOV (high occupancy vehicles) – общественного транспорта и автомобилей с пассажирами.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 22 февраля 2018 > № 2507416


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 22 февраля 2018 > № 2507409

Цепи поставок. Как блокчейн и искусственный интеллект изменят логистику

Дмитрий Лагун

генеральный директор группы компаний AsstrA

За 10 лет на исследования и разработку в области ИИ государство выделило около 23 млрд рублей, что существенно ниже финансирования многих стран

В современном мире во всех сферах деятельности правит информация. Сегодня трудно представить эффективное функционирование логистической системы без использования обширных баз данных, тесного контакта агентов разных компаний, а также налаженной системы обработки заказов.

Последние несколько лет информационные технологии (ИТ) существенно меняют каналы движения товаров и пути доступа к покупателям. Трансформация будет еще более глобальной и заметной, когда и в логистической отрасли начнется активное внедрение новых технологий, а государственное регулирование будет унифицировано. Например, классификация и нумерация грузов в справочниках товарных номенклатур внешнеэкономической деятельности (ТНВЭД) унифицирована всеми странами до 8-го знака, а с 9-го они разные для каждой страны. ФТС России и таможенные органы Европейского союза (ЕС) обмениваются информацией «по запросу», однако они могли бы перейти на онлайн-обмен, который сможет создать стандартизацию товаропотоков.

На сайте Booking.com мы можем забронировать отель в любой стране мира, при этом у нас есть возможность выбрать одноместные, двухместные или трехместные номера, а также необходимое количество кроватей и т.д. Чтобы появился аналогичный сайт для букировки фрахта, необходима дальнейшая стандартизация транспортных средств. Например, большинство грузоотправителей не устраивает, что выбор сведен в основном только к 20-футовым и 40-футовым контейнерам. Нужно «дробление» стандарта. Клиент должен иметь возможность подобрать для своего груза «комнату» подходящего размера.

Цифровизация логистики

Все больше компаний осознает необходимость использования цифровых технологий в цепях поставок. Однако в целом уровень диджитализации логистики остается стабильно низким, а большинство логистических компаний до сих пор использует привычные каналы коммуникации (email, телефон, мессенджеры), а также довольно устаревшие пути движения товаров: импортер — дилер — розничная сеть. Для удовлетворения требований клиентов логистическим провайдерам приходится осваивать каналы прямого доступа к потребителю (желательно посредством машин), уметь обрабатывать большие массивы данных, обмениваться ими с конкурентами и заинтересованными сторонами, выстраивая блокчейн, и применять подсказки из этих массивов для принятия решений на перспективу.

Диджитализация нашей компании начиналась в 2006 году. Будучи еще довольно скромными игроками логистического рынка, мы половину своих активов направили на выстраивание новой корпоративной информационной системы на базе технологий Oracle. Тогда это казалось несколько преждевременно, но ставка была верной. Созданию условного Booking в логистике мешает то, что сейчас отсутствует блокчейн, с помощью которого можно было бы сделать заказ на доставку груза по всему миру так же легко, как и забронировать номер в гостинице. Но ситуация меняется семимильными шагами.

Уровень развития и внедрения технологий зависит от локации бизнеса. В СНГ люди больше задумываются над автоматизацией собственных операций, в ЕС вовсю идет работа над интеграцией с заказчиками, поставщиками и подрядчиками, а в Америке и Китае уже начинают работать над глобальным блокчейном.

Digital Supply Chain Institute (DSCI) провел собственное исследование профессионалов цепочки поставок и выявил, что треть этой группы либо крайне, либо умеренно незнакома с блочной цепью. Только 1% ответивших организаций в настоящее время использует блокчейн в своих операциях цепочки поставок, а 35% только изучают возможности ее использования.

Американский центр производительности и качества APQC провел исследование, опросив 101 специалиста по логистике. В результате было выявлено, что около 1/3 видят в технологии блокчейн потенциал для создания конкурентного преимущества своей компании в течение следующих 10 лет. Около 10% респондентов считают, что за этот промежуток он изменит индустрию.

Глобальный тренд

Ведущие мировые логистические компании внимательное отслеживают все современные тренды в сфере ИТ и ищут возможности для их реализации в своем бизнесе. Например, корпорация IBM совместно с мировым лидером в сфере контейнерных перевозок Maersk объявили о разработке нового предприятия, которое сосредоточится на создании торговой блокчейн-платформы для мировой логистической индустрии.

Подавляющее большинство крупных логистических компаний сейчас находится на этапе накапливания информации, а мировые аналитики отмечают, что эти данные можно использовать для практического внедрения технологий в области искусственного интеллекта. Анализ данных может не только оптимизировать деятельность логистических провайдеров, но и дать серьезное конкурентное преимущество. Например, DHL представила уникальный показатель, характеризующий текущее состояние и тенденции развития мировой торговли.

Барометр DHL основан на огромном количестве логистических данных, которые оцениваются с помощью искусственного интеллекта. Поскольку глобальная торговля стимулирует мировую экономику, барометр DHL также дает представление о ее перспективах. Показатель был разработан в сотрудничестве с Accenture — международной компанией, оказывающей услуги в области управленческого консалтинга, информационных технологий и аутсорсинга. Данные будут публиковаться ежеквартально, а компании смогут корректировать свои стратегии в зависимости от показателей барометра по движению рынков капитала, рабочей силы и товаров.

Мировые показатели инвестиций в ИИ все еще находятся на ранних стадиях и относительно малы по сравнению с вложениями в ИТ. Разработки в области искусственного интеллекта, например, привлекли от 2% до 3% всех средств венчурного капитала по стоимости в 2016 году, а ИТ — 60%. По данным PitchBook, только 10% компаний-стартапов, которые заявляют технологию машинного обучения своим основным продуктом, генерируют доход. Из них лишь половина сообщает о прибыли более $50 млн. Более того, внешние инвестиции остаются сильно концентрированными в географическом отношении — доминируют несколько технологических центров в Соединенных Штатах Америки и Китае, а Европа отстает.

Кто инвестирует в технологии

Наиболее активно идет развитие новейших технологий в Северной Америке, которая считается технологическим центром разработки и применения подобных новшеств. Ежегодно из государственного бюджета выделяется около $200 млн на исследования в области ИИ.

В России темпы тоже вполне впечатляющие — по оценкам компании в сфере информационных технологий «Инфосистемы Джет» и портала TAdviser, рынок ИИ и машинного обучения в нашей стране достигнет 28 млрд рублей к 2018 году, увеличившись в 40 раз.

Но несмотря на довольно оптимистичные цифры, уровень финансирования ИИ в России является невысоким. В 2017 году компания SAP провела исследование в области разработки проектов с использованием искусственного интеллекта в России. С 2007 года и по 2017 год в России государственные и бизнес-структуры профинансировали 1386 научных проектов, посвященных искусственному интеллекту. А 1229 из них являются некоммерческими и проводятся в рамках федеральных целевых программ или оплачиваются различными фондами. Это демонстрирует, что российский бизнес пока в меньшей степени заинтересован в разработке и использовании искусственного интеллекта в своих проектах.

За 10 лет на исследования и разработку в области ИИ государством было выделено около 23 млрд рублей, что существенно ниже финансирования многих стран.

Одним из лидеров по объему государственного финансирования в России является транспортная отрасль. Большие вложения поступают в проекты по анализу данных, системы поддержки принятия решений и распознавания изображений и видео, так как они помогают оптимизировать логистические проблемы и издержки.

В последние годы транспортная логистика стала одним из наиболее значимых и развивающихся секторов экономики. Требования, предъявляемые клиентами к решениям по автоматизации логистических процессов, сильно меняются. Основными трендами являются функциональность и высокий уровень надежности. Необходимо подсказывать клиентам и партнерам шаги для дальнейшей оптимизации (Control tower), показывать четкий и понятный результат, а также вписываться в существующую ИТ-инфраструктуру и отвечать мировым трендам. Уже мало просто соответствовать рынку, необходимо быть на шаг впереди ожиданий клиента, а таких результатов можно добиться только благодаря сотрудничеству человека и машин.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 22 февраля 2018 > № 2507409


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 22 февраля 2018 > № 2507380

"Яндекс" на драйве

Мария Андреева

"Яндекс" запустил в Москве каршеринговый сервис "Яндекс. Драйв", который предлагает машины для поездок по Москве и области. В компании отметили, что "Яндекс.Драйв" станет первым каршерингом в России с фиксированными ценами на поездку. Водитель будет знать стоимость поездки еще до того, как сядет в машину. Аналитики прогнозируют, что в ближайшие два-три года каршеринг не станет прибыльным бизнесом для "Яндекса".

О запуске каршерингового сервиса "Яндекс. Драйв" сообщили в пресс-службе интернет-компании. "Яндекс" активно развивает транспортные и городские сервисы. Каждый месяц ими пользуется 55 млн человек: они ездят по навигатору, ищут способ передвижения в "Яндекс.Транспорте", выбирают места в картах. Каршеринг уже стал частью транспортной инфраструктуры многих городов. И мы считаем, что наша экспертиза и технологии в транспортной сфере помогут его развитию в России", - прокомментировали в пресс-службе интернет-компании.

В "Яндексе" подчеркнули, что "Яндекс.Драйв" первым на рынке будет рассчитывать цены с помощью алгоритма, который учитывает дорожную ситуацию и спрос на машины. "Эта технология сделает стоимость услуги более гибкой и привлечет больше пользователей", - заметили в компании.

Корреспонденту ComNews уточнили, что "Яндекс" берет автомобили в операционном лизинге. "В автопарке сервиса - 750 новых Kia Rio, Kia Rio X-Line и Renault Kaptur", - сказали в компании. Помимо этого, "Яндекс" рассматривает разные варианты: от производителей электрокаров до премиальных автомобилей.

В интернет-компании сообщили, что "Яндекс.Драйв" предлагает машины для поездок по Москве и области и в ближайшее время сервис не будет распространяться на другие регионы. Кроме того, в компании не раскрыли количество клиентов, которых компания намерена привлечь с запуском сервиса, и сумму инвестиций в проект.

Как пояснили в пресс-службе "Яндекса", найти и забронировать автомобиль можно с помощью мобильного приложения. "А чтобы человек легко нашел машину, приложение покажет, как до нее дойти. Помимо этого, можно также заранее включить прогрев машины. В дороге водителям будет помогать "Яндекс.Авто" - платформа для мультимедийных систем автомобиля с навигатором и "Яндекс.Музыкой". Завершить аренду автомобиля можно внутри МКАД, в Химках, Митине, Красногорске, в Северном и Южном Бутове, Жулебине, Новокосине и аэропорту Шереметьево. В дальнейшем эта зона будет расширяться", - рассказали в интернет-компании, отметив, что до конца февраля 2018 г. все пользователи сервиса будут получать на счет в "Яндекс.Драйве" 20% от стоимости поездок в "Яндекс.Такси". В марте и апреле накопленные деньги можно будет тратить на аренду машин.

По словам руководителя "Яндекс.Драйва" Антона Рязанова, каршеринг рассчитывается с помощью алгоритма, который учитывает дорожную ситуацию и спрос на машины. "Например, утром аренда будет дешевле, чтобы компенсировать более долгую дорогу", - отметил он.

Стоимость минуты аренды начинается в "Яндекс.Драйве" от 5 руб. "Цену на текущий момент можно узнать при бронировании. Если человек арендует машину, например, по цене 6 руб. за минуту, она сохранится для него до конца аренды. Помимо поминутной тарификации, в ближайшие дни на сервисе появится фиксированный тариф, когда стоимость поездки рассчитывается заранее и уже не меняется. Фиксированный тариф запустится в тестовом режиме, поэтому первое время будет доступен не всем", - пояснили в пресс-службе "Яндекса".

В компании отметили, что тарифы включают стоимость бензина, парковки и страхования (каско и ОСАГО). "Если с машиной что-то случится по вине водителя, его расходы не превысят 30 тыс. руб. Жизнь и здоровье водителя и каждого пассажира застрахованы на сумму до 2 млн руб., страховое покрытие по ОСАГО расширено до 1,4 млн. Как заметили в "Яндексе", пользоваться "Драйвом" могут водители не моложе 21 года со стажем вождения от двух лет. Отвечая на вопрос корреспондента ComNews, как сервис будет отслеживать таких водителей, в компании ответили, что по водительским правам на этапе регистрации в сервисе.

Аналитик ГК "Финам" Леонид Делицын считает, что в ближайшие два-три года каршеринг не станет прибыльным бизнесом для "Яндекса" и, скорее всего, перестанет быть таковым для тех сервисов, которые вышли на рынок раньше. Причиной является прямая ценовая конкуренция между сервисами. По его оценкам, к концу года интернет-компания может захватить 25-30% этого рынка, что означает выручку в 225-270 млн руб. Что касается клиентов сервиса "Яндекс.Драйв", то это 15-20 тыс. человек к концу нынешнего года.

"Через два-три года "Яндекс" способен взять более половины рынка, тем более что работа на этом рынке потеряет смысл для большинства других игроков. Ни один игрок с выручкой менее миллиарда рублей в год - а таковы сейчас, по нашей оценке, все каршеринги - в долговременной перспективе не сможет составить конкуренцию "Яндексу". Впрочем, интернет-компания может и потерять интерес к этому рынку, если окажется, что его прибыльность низка", - заметили аналитик.

По словам Леонида Делицына, каршеринг при условии оптимальной логистики может выйти на операционную окупаемость за два года, однако маржинальность бизнеса невелика, а растущая конкуренция и возможный вход других игроков уровня "Яндекса" (например, мобильных операторов) не обещает ни ему самому, ни рядовым игрокам ее увеличения. "Неясно, окупится ли такая бизнес-модель до того момента, когда на смену ей придет что-то радикально иное", - говорит эксперт.

В "Финаме" оценивают объем рынка каршеринга в 2017 г. в 600 млн руб. За год количество запросов "каршеринг" к Google увеличилось в четыре раза. "Правда, это не темпы прироста рынка, а лишь темпы прироста интереса потенциальных клиентов. Тем не менее темпы прироста выручки мы оцениваем в 50%, то есть, по нашей оценке, рынок растет в полтора раза за год. Таким образом, в 2018 г. объем рынка может достичь 900 млн руб.", - подсчитал Леонид Делицын. Он отметил, что московский рынок - довольно конкурентный, на нем работает (или по крайней мере зарегистрировано) от 15 до 20 компаний. Крупнейшими игроками по показателю выручки являются "Делимобиль", YouDrive и Anytime.

В разговоре с корреспондентом ComNews начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Георгий Ващенко сказал, что бизнес каршеринга в Москве конкурентный. "Яндекс", на мой взгляд, сможет не менее полугода держать низкие цены, чтобы расчистить рынок. По размеру автопарка компания может рассчитывать на долю около 25%. Располагая почти 800 автомобилями, компания заработает не менее 150 млн руб. в год. Тарифы 5 руб. за минуту - на грани рентабельности, а для конкурентов, скорее всего, не выгодны. Нельзя исключать, что ценовая война не останется без последствий, и рынок каршеринга в столице претерпит изменения", - заметил он.

Аналитик добавил, что к особенностям бизнеса, помимо жесткой конкурентной борьбы, можно отнести инфраструктурные проблемы. Клиенту приходится регистрироваться в разных компаниях, что затрудняет выход на рынок нового игрока, затраты на обслуживание и экипировку автомобилей составляют значительную часть расходов.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 22 февраля 2018 > № 2507380


Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 22 февраля 2018 > № 2507151

Ненужная дорога: за акциями «Белкомура» опять никто не пришел

Первоначально аукцион должен был пройти в электронной форме 30 января. Однако из-за отсутствия заявок сроки были продлены уже дважды

Прием заявок на участие в аукционе по продаже пакета акций АО «Белкомур» завершен сегодня, 22 февраля. Продление сроков приема заявок не принесло результатов уже во второй раз — на аукцион снова никто не вышел. Сегодня на сайте министерства имущественных и земельных отношений Республики Коми появилась информация о том, что сроки приема заявок продлены в третий раз — до 26 марта 2018 года.

Решение о продаже своей части акций правительство Республики Коми приняло с надеждой, что это поможет привлечь инвестора и даст стимул для развития и финансирования инфраструктурного проекта. Прием заявок был открыт 14 декабря 2017 года. Одним из основных претендентов на покупку акций была китайская компания «Поли Технолоджи», которая ранее проявляла интерес к проекту. В сентябре 2015 года «Поли Технолоджи» подписала с компанией ОАО МК «Белкомур» соглашение о совместной реализации строительства магистрали. Китайская сторона в лице той же «Поли Технолоджи» озвучивала идею инвестирования проекта глубоководного порта в Архангельске, без которого грузы, проходящие по «Белкомуру» (если не появятся другие варианты), не смогут выйти на маршруты Северного морского пути.

В конце 2017 года губернатор Архангельской области Игорь Орлов сообщил, что в акциях «Белкомура» заинтересованы два потенциальных инвестора, но не из-за рубежа. «Я знаю, кто является двумя интересантами в этой покупке, мы встречались с ними. Могу вас заверить, что это не иностранные компании», — отметил Орлов. Он также подчеркнул, что выход на аукционную продажу акций компании не делается без потенциальных интересантов и говорит о том, что компания интересна, у нее есть перспектива.

Но как показали два прошедших месяца, интерес к «Белкомуру» не столь высок, как предполагалось. Несмотря на это, чиновники продолжили амбициозно заявлять о перспективности проекта, и особую активность проявили снова представители Архангельской области. Как сообщил на Российском инвестиционном форуме в Сочи заместитель губернатора Архангельской области по стратегическому планированию и инвестиционной политике Виктор Иконников, финансовая модель строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» проходит последние стадии согласования, и она уже получила одобрение правительства Российской Федерации и Совета Федерации. Он также сообщил, что в ближайшее время этот вопрос будет направлен в комиссию по развитию железнодорожного транспорта.

«Я уверен, что в ближайшее время мы её пройдем, и дальше уже пойдёт практическая реализация этого проекта. При этом «Белкомур» вписывается в инициативу китайского правительства «Один пояс, один путь». Инициатива направлена на интеграцию евразийских стран и предусматривает создание транспортных и экономических коридоров», — отметил замгубернатора.

Область проявляет заинтересованность в реализации «Белкомура» в первую очередь из-за проекта глубоководного порта в Архангельске, конечной точке магистрали. Однако сегодня у строительства порта в Архангельске больше минусов, чем плюсов — это и мелководье, и постоянно меняющееся устье Двины, тяжелая ледовая обстановка и неудобная береговая линия для крупного порта. Эксперты отмечают, что строительство такого объекта будет стоить больше, чем сам «Белкомур». К тому же проект нового порта не входит и в проект Архангельской опорной зоны — главного документа, по которому можно судить о стратегии развития арктических территорий региона вплоть до 2025 года. Тем временем в Минтрансе уже четко дали понять, что амбиции регионов не являются поводом для запуска масштабных инфраструктурных проектов.

«Всегда должна быть экономическая эффективность. Деньги, которые вложены в строительство железной дороги, должны в конце концов вернуться. Я не говорю, что это должно произойти завтра, но сперва нужно понять, а надо ли нам это? Такой здравый подход начинает преобладать в разработке инфраструктурных проектов в Арктике», — об этом заявил Виталий Клюев, директор Департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса России в ходе международной конференции «Арктика-2018» в Москве.

В отношении «Белкомура» как раз возникает вопрос — зачем вкладывать финансирование в железную дорогу, если она не имеет достаточной грузовой базы (РЖД приступила к проектированию северного обхода Перми), к тому же упирается в замерзающий, недостаточно развитый порт?

Попытка любыми средствами запустить строительство «Белкомура» связана с тем, что создание железнодорожной магистрали предполагает существенный приток финансирования. Пока арктические территории находятся только в процессе развития, северные регионы борются за инвестиции, предлагая различные проекты, укрепляя связи с заинтересованными лицами. Кто победит в этой гонке, станет известно совсем скоро.

Справка ИА REGNUM : «Белкомур» (Белое море — Коми — Урал) — проект строительства железнодорожной магистрали соединением Архангельск — Сыктывкар — Соликамск (Пермский край). Эта идея возникла еще в 1930-е годы: железная дорога должна была напрямую соединить регионы Сибири и Урала со стратегическими предприятиями на севере СССР и выйти в порт Архангельск. До сих пор проект так и не реализован.

Межрегиональная акционерная компания «Белкомур» была учреждена в 1996 году решением трех субъектов Российской Федерации (Республика Коми, Архангельская область и Пермский край). Основными акционерами межрегиональной компании «Белкомур» являются регионы-учредители в лице региональных агентств по управлению имуществом: Республика Коми (48,32%), Архангельская область (19,81%) и Пермский край (9,42%), а также предприятия и учреждения (22,45%). Необходимый объем инвестиций на создание железнодорожной магистрали «Белкомур» предварительно оценивается в 251,5 миллиарда рублей. Срок реализации — около 30 лет.

Виктория Бабаева

Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 22 февраля 2018 > № 2507151


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 22 февраля 2018 > № 2507129

В четверг незадолго до полудня в Спасательную службу региона Кески-Уусимаа поступил сигнал о крупном происшествии в аэропорту Хельсинки-Вантаа. На вызов немедленно выехало 14 единиц спасательной техники, среди которых были пожарные авто и машины скорой помощи.

Внезапно пришел сигнал об отмене, и машины развернулись обратно. Никакой аварии на самом деле не произошло.

Как заявляет начальник пожарной службы Юха Раяла, речь идет о человеческом факторе, который стал причиной ложной тревоги. Наверняка известно лишь то, что ни один из сотрудников не ошибся, набирая сигнал о тревоге вручную.

- У нас сейчас идут масштабные ремонтные работы, возможно, кто-то случайно оборвал провод и потом вставил его не на место. В любом случае, это из ряда вон выходящий случай, такого не должно происходить, - комментирует Раяла.

По мнению начальника пожарной службы, ситуация не должна вызвать тревогу. Он сравнивает происходящее с автоматической системой тревоги в отелях, которая ежедневно становится причиной ложных вызовов в службу спасения.

- Это сбой в системе, хотя и надо признать, что обычно сбои не принимают настолько широких масштабов.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 22 февраля 2018 > № 2507129


Россия. Коста-Рика. ПФО > Транспорт > regnum.ru, 22 февраля 2018 > № 2506891

УАЗ начал экспортировать машины в Коста-Рику

Договор на поставку 50 машин был заключен в конце 2017 года

Ульяновский автомобильный завод начал поставлять свои автомобили в республику Коста-Рика, компания открыла там первый дилерский центр, об этом 22 февраля сообщила пресс-служба автопроизводителя.

Торжественную церемонию открытия центра посетил посол Российской Федерации в стране Александр Догадин.

В роли локального дистрибьютора марки выступает местная компания «Vehiculos rusos de centroamerica S.A.». Контракт на поставку 50 автомобилей был заключен в конце 2017 года.

Сейчас в Коста-Рику были отправлены такие модели компании как УАЗ «Патриот» и УАЗ «Пикап», на этих автомобилях установлены дизельные и бензиновые моторы.

В компании предполагают, что ежегодные поставки автомобилей УАЗ в эту страну могут вырасти до 500−700 ед. Возможно впоследствии автомобили будут поставляться также в Гватемалу, Панаму и Сальвадор.

Напомним, в январе 2017 года пресс-служба компании сообщила, что в 2017 году Ульяновскому автозаводу удалось продать за рубеж 5 тыс. 101 автомобиль, это на 47% больше, чем в 2016 году.

Россия. Коста-Рика. ПФО > Транспорт > regnum.ru, 22 февраля 2018 > № 2506891


Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 февраля 2018 > № 2506888

Kia Finance: Более половины кроссоверов Sportage продаётся в кредит

В январе компания увеличила объемы кредитных продаж на 38%

В январе 2018 года компания Kia Finance заключила кредитные договоры с 4293 клиентами, таким образом, доля покупок автомобилей в кредит составила 32% от общего числа продаж, об этом 22 февраля сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу компании.

Специалисты Kia Finance также отмечают, что количество заключенных кредитных договоров в январе 2018 года увеличилось на 38% относительно аналогичного периода 2017 года.

Кроме того, 37% всего объема кредитных покупок машин Kia пришлось на кроссоверы Sportage.

При этом 55% покупателей этой модели решили воспользоваться услугами Kia Finance.

Напомним, в январе 2018 года в России было продано 15 тыс. 310 автомобилей этой южнокорейской марки, что на 48% больше, чем за аналогичный период 2017 года.

На данный момент компания является лидером среди иностранных производителей, представленных на российском автомобильном рынке.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 22 февраля 2018 > № 2506888


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2018 > № 2506701

Воскресенское и Щербинку свяжет новая дорога

Строительство начнется во второй половине этого года, а завершить работы планируется в 2021 году.

Автомобильную дорогу Воскресенское — Каракашево — Щербинка в ТиНАО начнут строить во второй половине 2018 года. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Длина дороги составит 11,1 километра. Эта трасса, я уверен, будет пользоваться у жителей ТиНАО большой популярностью. Во-первых, она станет еще одной важной поперечной связью между крупными населенными пунктами, а во-вторых, ее конечный пункт в Щербинке — это будущий транспортно-пересадочный узел и новая железнодорожная станция Остафьево, которую строят “Российские железные дороги”. Так что люди смогут там оставлять свои машины и спокойно на электричке ехать в центр Москвы», — сказал он.

Строительство дороги будет вестись в три этапа. Первый участок длиной 2,9 километра пройдет по территории поселка подсобного хозяйства «Воскресенское». На нем организуют четырехполосное движение.

Второй участок длиной 5,2 километра протянется до пересечения с Чечерским проездом. Здесь будет по одной полосе движения в каждом направлении.

Третий участок, четырехполосный, длиной три километра проложат от Чечерского проезда до пересечения с дорогой, которая связывает городской округ Щербинка, деревню Молодцы и деревню Алхимово.

В ходе строительства возведут мост через реку Цыганку и построят пять очистных сооружений. Кроме этого, на участке появится 18 автобусных остановок. Закончить работы планируется в 2021 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2018 > № 2506701


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 22 февраля 2018 > № 2506700

Строительство паркингов над Алабяно-Балтийским тоннелем завершено

В механизированном паркинге оборудовано 124 парковочных места, а в немеханизированном — 417 мест.

Завершено строительство паркингов над перекрытием Алабяно-Балтийского тоннеля. Об этом заявил руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев. Всего оборудовано 541 парковочное место.

«В механизированном паркинге оборудовано 124 места, в немеханизированном — 417 мест. Машино-места расположены на трех подземных уровнях, в техническом пространстве и частично на прилегающей территории в районе Алабяно-Балтийского тоннеля», — глава ведомства.

Попасть на многоуровневую стоянку можно будет со стороны Балтийской улицы при движении в сторону Ленинградского проспекта. С этой же стороны улицы находятся два выезда из немеханизированного паркинга. Выезд из механизированного паркинга — на противоположной стороне Балтийской улицы.

Здание оборудовано лестничными сходами с выходом на поверхность и тремя лифтами грузоподъемностью до 1000 килограммов.

Как отметил Андрей Бочкарев, возведение паркингов оптимизировало строительство Алабяно-Балтийского тоннеля, так как не нужно было проводить обратную засыпку технического пространства — там была оборудована многоуровневая стоянка.

Алабяно-Балтийский тоннель был полностью построен в декабре 2015 года. Его длина составляет 1935 метров. Тоннель соединяет районы Сокол, Аэропорт и Коптево и является частью транспортной развязки на Соколе.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 22 февраля 2018 > № 2506700


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2018 > № 2506696

«Мичуринский проспект» расцветет: на станции начали монтаж декоративных панелей

На них изображены силуэты цветов и плодов.

Строители начали монтаж декоративных панелей на восточной путевой стене (той, что находится напротив пассажирской платформы) станции метро «Мичуринский проспект» Калининско-Солнцевской линии, об этом сообщил руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарев.

«Дизайн станции связан с деятельностью советского биолога Ивана Мичурина. На панелях изображены силуэты цветущих ветвей и плодов», — подчеркнул он.

Также на западной стороне станции появится смотровая площадка в виде широкого панорамного балкона. Оттуда пассажиры смогут дойти до парка в долине реки Очаковки. Метро и зеленую зону соединят пешеходными дорожками.

Расположение и конструкция этой станции необычны для Московского метрополитена. Из-за сильного перепада высот вдоль Мичуринского проспекта ее пришлось погрузить под землю только наполовину. В результате западная часть станции будет панорамной — в стенах появятся застекленные проемы.

Станция «Мичуринский проспект» расположена вдоль одноименной улицы рядом с 36-м микрорайоном Раменок. Там же организуют пересадочный узел с Большой кольцевой линией метро. С открытием нового участка Калининско-Солнцевской линии улучшится транспортное обслуживание 600 тысяч москвичей.

Всего же в 2018 году в столице планируют построить 21 станцию метро. Одновременно такое количество станций еще никогда не сдавалось. Например, в районе «Улицы Новаторов» работают над заделом станции в сторону Коммунарки, а также для потенциальной ветки в Бирюлево.

На следующий год запланирована работа над участками от станции «Косино» до «Нижегородской улицы» на Кожуховской линии, от «Нижегородской на Большой кольцевой до «Авиамоторной».

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2018 > № 2506696


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2018 > № 2506695

Во флагманский офис «Мои документы» подали тысячу заявок на регистрацию автомобилей

Возможность пройти регистрацию в центре госуслуг впервые появилась в январе 2018 года.

Флагманский офис «Мои документы» принял тысячное заявление о регистрации транспортного средства. Эту услугу впервые стали предоставлять здесь в январе 2018 года.

Предварительная запись проводится через единый портал госуслуг или через портал Мэра и Правительства Москвы. На портале mos.ru запись можно перенести без ограничения количества бронирований.

В назначенное время заявитель должен подъехать к торговому центру «Афимолл Сити» (Пресненская набережная, дом 2, въезд со стороны Съездовской улицы) на бесплатную зону парковки «А». Там обустроена площадка для осмотра автомобилей.

Ранее пройти регистрацию транспортного средства можно было только в подразделениях ГИБДД города Москвы. Из-за того, что площадки иногда находились далеко от места регистрации, получение услуги занимало много времени.

Флагманский центр «Мои документы» работает ежедневно с 10 утра до 10 вечера по адресу: Пресненская набережная, дом 2, ТРЦ «Афимолл Сити», первый этаж.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2018 > № 2506695


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2018 > № 2506690

Надземный переход между парком «Остров мечты» и станцией «Технопарк» откроют в следующем году

В переходе установят две ленты траволатора, а входы и выходы оснастят лифтами для маломобильных граждан.

Попасть со станции метро «Технопарк» в парк развлечений «Остров мечты» посетители смогут по надземному переходу. Его строительство начнется уже в этом году, а открытие запланировано на 2019 год, рассказал Сергей Собянин на своей странице в «Твиттере».

Стеклянный переход длиной почти 215 метров должен существенно сократить время, которое пешеходам приходится тратить на пересечение проспекта Андропова. Сейчас ближайший от станции метро «Технопарк» надземный переход расположен в 500 метрах. Для удобства в переходе установят две ленты траволатора длиной 60 метров, а входы оборудуют лифтами для маломобильных граждан.

Всесезонный детский парк развлечений «Остров мечты» примет первых посетителей в 2019 году. Для гостей откроются пять зон: спортивная, семейная, детская, интерактивная и парковая. Центральным объектом станет крытый развлекательный комплекс, на территории которого разместится парк киностудии «Союзмультфильм». Также заработают концертный зал, кинотеатр, ресторанный дворик, магазины игрушек и яхт-клуб.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2018 > № 2506690


Россия. Япония > Транспорт > mintrans.ru, 22 февраля 2018 > № 2506640

Завершено экспертное согласование проекта соглашения между Россией и Японией о признании дипломов моряков

В ходе визита в Японию в составе делегации России на рабочую группу высокого уровня по подготовке встречи Президента Российской Федерации и Премьер-Министра Японии директором Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Виталием Клюевым проведены переговоры со специалистами Министерства земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, результатом которых явилось завершение работы на экспертном уровене по согласованию проекта соглашения между Россией и Японией о взаимном признании квалификационных документов моряков. Наличие такого соглашения предусмотрено Международной Конвенцией о дипломировании моряков и несении вахты (Конвенция ПДНВ) для того, чтобы моряки двух стран смогли работать на судах под флагами России и Японии соответственно.

Работа над соглашением длилась более 10 лет. Соглашение, среди прочего, предусматривает взаимное сотрудничество двух стран в подготовке моряков, обмен методами и опытом в подготовке моряков, а также взаимные инспекции системы такой подготовки.

Практической реализацией соглашения может стать участие японских парусников в регате больших учебных парусников в сентябре этого года с заходом в порт Владивосток.

Ожидается, что после завершения формальных процедур соглашение может быть подписано до конца мая 2018 года.

Россия. Япония > Транспорт > mintrans.ru, 22 февраля 2018 > № 2506640


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 февраля 2018 > № 2506553

Инвестиции в проект третьей очереди угольного комплекса «Восточного порта» составляют 31 млрд рублей

Строительство ведется за счет средств портового угольного холдинга без привлечения государственного финансирования.

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный порт», входящий в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», определил исполнителей контрактов на изготовление и монтаж 10 пересыпных станций третьей очереди специализированного угольного комплекса. Работы выполнят компании АО «Инженерно-строительный центр УГМК», ООО «Капстрой», ООО «Промтехмонтаж» и ОАО «Губеровский ремонтно-механический завод».

Проект третьей очереди предполагает установку 15 станций, 5 из которых уже установлены или находятся в стадии монтажа.

Конструкции станций изготавливаются российскими производителями из высокопрочного отечественного металла. Общая стоимость работ по изготовлению и установке всего комплекса пересыпных станций составляет около 757 млн рублей.

Монтаж всех пересыпных станций планируется выполнить до сентября 2018 года. Их ввод в эксплуатацию намечен одновременно с технологическим оборудованием третьей очереди угольного комплекса в 2018 году.

Пересыпные станции — отдельно стоящие здания, работающие как приемные бункеры, оснащенные челночными и пересыпными конвейерами. Станции предназначены для передачи угля между конвейерами, соединяющими вагоноопрокидыватели со складами и судопогрузочными машинами.

В целях повышения экологической безопасности перевалки все пересыпные станции третьей очереди являются крытыми конструкциями и оборудуются мощными аспирационными установками для улавливания угольной пыли.

Работа станций возможна по четырем маршрутам — «вагон–склад», «вагон–судно» «склад–судно», «склад–склад», что позволяет вести погрузку угля как со складов терминала, так и напрямую из вагонов на судно, минуя склады.

Применение передовых технологий в реализации проекта третьей очереди обеспечит минимальное время оборота полувагонов в порту и повысит скорость перевалки при повышении экологической безопасности процесса.

Напомним, строительство третьей очереди специализированного угольного комплекса «Восточного Порта», крупнейшего частного портового проекта на Дальнем Востоке, вышло на завершающую стадию. В декабре 2017 года рредседатель рравительства РФ Дмитрий Медведев в режиме телемоста Москва-Восточный порт торжественно запустил в эксплуатацию новую электроподстанцию «Угольная-2», обеспечивающую питание объектов третьей очереди. Ранее были проведены успешные испытания работы складской техники. В феврале 2018 года началось строительство ж/д парка «Новый» для приема груженых вагонов.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 февраля 2018 > № 2506553


Россия. Таиланд. Китай > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 февраля 2018 > № 2506551

«Газпром нефть» в 2017 году нарастила объемы реализации авиатоплива «в крыло» на 19% — до 2,4 млн тонн

«Рынок авиаперевозок в России в 2017 году демонстрировал уверенный рост, что создает хорошие перспективы для стабильного увеличения объемов потребления авиационного топлива», — сообщил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

Компания «Газпромнефть-Аэро», оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», по итогам 2017 года сохранила лидерство на авиатопливном рынке России по объему розничной реализации, увеличив объем заправок «в крыло» на 19% по сравнению с результатом 2016 года — до 2,4 млн тонн. Общий объем продаж авиатоплива компании в 2017 году превысил 3,3 млн. тонн. Международная география сбытовой сети расширилась до 249 аэропортов (+13 аэропортов) в 63 странах. Клиентами компании на сегодняшний день являются более 150 российских и иностранных авиакомпаний.

В прошлом году «Газпромнефть-Аэро» работала над эффективным развитием двусторонних контрактов с национальными поставщиками топлива в странах, относящихся к популярным туристическим направлениям. Например, в рамках соглашения с PTT Public Company Limited объем реализации в Тайланде увеличен в 2,5 раза. Благодаря партнерству с China Aviation Oil (HK) Co. Ltd. (CAOHK) в 2,6 раз увеличен объем заправок в Китае. Общий объем зарубежных заправок компании в 2017 году увеличился на 89%, составив 215 тыс. тонн авиатоплива.

Долгосрочный вектор развития компании предусматривает дальнейшее повышение технологичности и эффективности бизнеса. Объем инвестиций в 2017 году превысил 2 млрд рублей. «Газпромнефть-Аэро» продолжает реализацию проекта «Цифровой ТЗК», внедряя автоматизированные системы управления технологическими процессами и онлайн-учет движения нефтепродуктов на всех этапах заправки авиатранспорта — от приема на склад с завода до реализации «в крыло». Компания первой среди российских авиатопливных операторов в прошедшем году начала переход к автоматизированному коммерческому учету авиатоплива, соответствующему глобальным стандартам IATA*.

«Мы делаем ставку на повышение надежности, скорости и эффективности заправки воздушных судов для наших клиентов во всех аэропортах присутствия», — отметил Владимир Егоров, генеральный директор «Газпромнефть-Аэро».

Россия. Таиланд. Китай > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 февраля 2018 > № 2506551


Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506543

Калининградская железная дорога и АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) 21 февраля в рамках международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520: Центральная Европа» заключили меморандумы о стратегическом сотрудничестве с портами Калининградской области по реализации проекта мультимодальных перевозок в сообщении Китай – Европа, сообщила пресс-служба Калининградской магистрали.

Подписи под документами поставили начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин, президент АО «ОТЛК» Алексей Гром, первый заместитель генерального директора ОАО «Калининградский морской торговый порт» Владимир Лавренчук, генеральный директор ООО «Балтийская стивидорная компания» Султан Батов и директор Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.

Целью подписанных меморандумов является создание совместных транспортных продуктов в рамках проекта мультимодальных перевозок в сообщении Китай - Европа.

По словам президента АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Алексея Грома, компания в 2018 году планирует наращивание объема грузоперевозок в направлении Европа – Китай – Европа, в том числе через Калининградскую область. Одним из важныx направлений развития транзитных сервисов является реализация проекта мультимодальных контейнерных перевозок через порты Калининградской области.

«Подписание меморандумов о сотрудничестве АО «ОТЛК» и Калининградской железной дороги с ведущими портами Калининградской области дает старт новому направлению перевозок грузов ОТЛК. Порт, море и железная дорога объединяются для создания новых продуктов, целью которых является развитие транзита в целом», - сказал Гром.

Как отметил начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин, магистраль обладает значительным транзитным потенциалом для дальнейшего увеличения перевозок грузов в коридоре Восток - Запад, в том числе с предоставлением сервиса мультимодальных контейнерных перевозок.

Совместные усилия участников проекта позволят создать новый коридор на евроазиатском транзитном маршруте, а также предложить новый транспортно-логистический продукт, конкурентоспособный по времени и стоимости, подчеркнули в пресс-службе Калининградской железной дороги.

Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506543


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506542

В 2017 году на социальные гарантии сотрудников и неработающих пенсионеров Октябрьской магистрали было выделено 11,5 млрд руб. Как сообщает пресс-служба магистрали, об этом заявил председатель ДОРПРОФЖЕЛ на ОЖД Александр Голубев в рамках Форума социальной ответственности и партнерства, состоявшегося в Санкт-Петербурге.

Александр Голубев отметил, что социальный пакет сотрудника компании, работающего на территории магистрали, на сегодняшний день составляет 56,8 тыс. руб., пенсионера – 5,3 тыс. руб.

На материальное поощрение работников Октябрьской железной дорого за образцовый труд, безаварийную работу и преданность компании в 2017 было направлено 2 млрд руб. На улучшение условий и охраны труда в прошедшем году также было выделено 2 млрд руб., следует из материалов пресс-службы магистрали.

Анна Булаева

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506542


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506541

В этом году на Сахалине переведут на общероссийский стандарт 52,4 километра железной дороги, сообщается на сайте правительства Сахалинской области.

Новая рельсошпальная решетка будет уложена на перегонах западного побережья острова между Чеховым, Новоселово и Томари, а также от Ильинского до Арсентьевки. Помимо перешивки на участках дороги от Арсентьевки до Буюклы предстоит построить 32 новых моста и реконструировать ряд станций. Продлятся работы с 25 апреля по 1 октября.

Напомним, что в прошлом году в рамках Восточного экономического форума – 2017 было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и правительством Сахалинской области в период производства работ по переустройству инфраструктуры с колеи 1067 мм на колею 1520 мм до 2020 года. Документ предусматривает взаимодействие, направленное на сохранение уровня транспортной обеспеченности Сахалинской области на период частичного прекращения железнодорожного сообщения при производстве работ по переустройству инфраструктуры в рамках проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин». В частности, стороны намерены совместно совершенствовать управление грузопотоками, в том числе за счет оптимизации логистических схем и привлечения альтернативных видов транспорта.

Полностью завершить реализацию проекта планируется в 2020 году. Однако для этого, как не раз отмечалось на совещаниях всех уровней, необходима более тщательная проработка схем и технологии доставки на остров соответствующих материалов и техники, графиков основных работ с учетом периодов остановки движения и минимизации потерь для клиентов компании.

Бэлла Ломанова

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506541


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 22 февраля 2018 > № 2506537

Шипы и аптечки: техосмотр пройдут по-новому

Как изменились правила проведения техосмотра автомобилей‍

В четверг вступили в силу новые правила прохождения техосмотра автомобилей, которые предъявляют новые требования к их техническому оснащению и состоянию. Так, водитель теперь обязаны иметь не только знак аварийной остановки и огнетушитель, но и аптечку. Кроме того, новый регламент запрещает эксплуатировать машину при повреждениях и дефектах усилителя руля, а при использовании шипованной резины она должна быть установлена на все четыре колеса.

С 22 февраля вступило в силу правительственное постановление от 12.02.2018 № 148 «О внесении изменений в Правила проведения технического осмотра транспортных средств». Менять правила властям пришлось на фоне претензий к действующей системе техосмотра, который был отдан на откуп аккредитованным коммерческим фирмам.

Из-за этого некоторые автовладельцы никакого реального техосмотра не проходят, предпочитая, чуть переплатив, сразу получить на руки диагностическую карту. Разоблачить эту схему сложно.

В итоге в Минэкономразвития решили, что все операции по осмотру автомобиля должны контролировать в Ространснадзоре. Процесс самой диагностики операторов хотели заставить снимать на камеру. Ответственность за содержание базы данных АИС предполагалось возложить на Российский союз автостраховщиков (РСА).

Кроме того, за езду на автомобиле, не прошедшем техосмотр, планировалось ввести штраф в 800 рублей: Сейчас фактически единственным мотиватором для водителей иметь диагностическую карту является ее наличие при покупке полиса ОСАГО.

Пока ничего из перечисленного выше не произошло: согласно тексту документа, все изменения носят исключительно технический характер.

Однако получить желаемый талон о прохождении техосмотра автомобиля действительно станет сложнее. При этом многие изменения наверняка расстроят любителей «домашнего тюнинга». Так, не выдадут талон на транспортное средство с неработоспособным или отсутствующим предусмотренным производителем рулевым демпфером и усилителем рулевого колеса, а также в случае, если будет обнаружено подтекание рабочей жидкости в гидроусилителе руля.

Не допускается установка на рассеиватели внешних световых приборов непредусмотренных конструкций, а также окрашенных или бесцветных оптических деталей и пленок.

То есть украшать фары какими-либо аксессуарами, оклеивать их специальной пленкой или тонировать их теперь строго запрещено.

Отправляясь на ТО, нужно проверить, есть ли в багажнике аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки. Стеклоочистители и стеклоомыватели должны работать исправно, их демонтаж запрещен. Отключать или снимать форсунки омывателей фар тоже нельзя.

Система газобаллонных транспортных средств, ее установка и размещение должны соответствовать разработанным техническим требованиям. А в случае, если на автомобиле используется шипованная шина, то она должна быть обута на все четыре колеса. Скорее всего, этот пункт продиктован излишней бережливостью водителей, которые не хотят тратить деньги на новые шины и «донашивают» то, что есть. Но из-за того, что водители не соблюдают это простое правило, часто происходят ДТП.

В документе прописали временные нормативы для прохождения ТО специального транспорта, включая эвакуаторы, цистерны, грузоподъемники и фургоны. Для обычных легковых автомобилей и грузовиков ничего не изменилось. А вот продолжительность ТО для автобусов категорий М2 и М3 выросла на пять-семь минут.

В документе появился совершенно новый пункт правил, в котором отдельно лишний раз прописано: изменения в конструкции транспортного средства вопреки требованиям Технического регламента запрещены. Получается, что совершено любой тюнинг теперь считается поводом для запрета эксплуатации автомобиля: все изменения придется регистрировать.

В правилах также подкорректирован пункт, запрещавший эксплуатацию транспортных средств с зафиксированным каплепадением со скоростью более 20 капель в минуту. Речь идет о том, когда может подтекать двигатель, коробка передач, редуктор, задний мост, сцепление, аккумулятор и других части автомобиля: сам пункт остался, а вот конкретной частоты в нем теперь нет — значит, капать просто не должно.

К чему еще готовиться

Напомним, что в 2018 году автомобилистам готовят как никогда много нововведений. Например, ожидается, что будет окончательно принят правительственный проект, возвращающий в законодательство понятие промилле. Сейчас фиксировать состояние опьянения можно только при выдохе, а также при некоторых обстоятельствах при анализе мочи. А если водитель без сознания или настолько пьян, что просто не может сделать контрольный выдох, он фактически остается вне зоны досягаемости закона — доказать его опьянение невозможно, а следовательно, и водительских прав таких автомобилистов не лишают.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 22 февраля 2018 > № 2506537


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506535

В конце апреля - начале мая 2018 года ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) возьмет в аренду у ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») 3 моторвагонных депо, сообщил директор по инфраструктуре ОАО «ЦППК» Владимир Козлов в рамках встречи с пассажирами.

«Это необходимо для того, чтобы замкнуть цепочку и обеспечить весь цикл выполнения работ, чтобы мы сами могли реагировать на обращения пассажиров. Например, сейчас, когда человек жалуется, что в электропоезде – холодно или жарко, не работает туалет, мы вынуждены обращаться к ОАО «РЖД». Мы попробуем взять три депо, всего их 13», — сказал он.

Депо, которые обслуживают подвижной состав ЦППК, принадлежат ОАО «РЖД» и ООО «Аэроэкспресс».

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506535


Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506527

Последний день недельных каникул по случаю Нового года по лунному календарю в Китае стал пиковым по пассажирским перевозкам. Чтобы удовлетворить транспортный спрос, 21 февраля в железнодорожной сети страны был дополнительно задействован 1091 поезд, сообщает Китайская железнодорожная корпорация.

По предварительным подсчетам, в среду по железнодорожной сети Китая было совершено около 11,8 млн пассажирских поездок, что на 7,6% больше, чем годом ранее.

Сорокадневный период повышенной нагрузки на транспортную систему КНР в связи с внутренней миграцией населения до, во время и после Нового года, известный как Чуньюнь, в этом году продлится с 1 февраля по 12 марта.

Согласно данным корпорации, в течение 40 дней ожидается совершение 390 млн пассажирских поездок по железным дорогам, что на 8,8% больше, чем в предыдущем году.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506527


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 22 февраля 2018 > № 2506473 Райвис Вецкаганс

Глава АМПУ Вецкаганс: Приоритетами 2018г. будут инвестпроекты, законодательная база и приближение к корпоратизации

Эксклюзивное интервью главы АМПУ Райвиса Вецкаганса агентству "Интерфакс-Украина"

- Год назад, когда Вы пришли на эту должность, мы говорили о вашем опыте работы в других странах – Латвии и других странах Прибалтики. Поработав год в Украине, какие отличия рынка Вы можете назвать?

- В Украине существует централизованное управление портами. Так, Администрация морских портов Украины в лице своих филиалов ведет управление на местах (в регионах). Соответственно, в Украине 13 портов, в каждом из них есть филиал АМПУ. Плюс у нас есть еще филиал "Дельта-Лоцман", на балансе которого находятся плавсредства, и который занимается лоцманской проводкой судов. К ним также прибавится дноуглубительный филиал, который только начинает свою деятельность. Направления и объемы работы, которые сводятся к аппарату управления АМПУ, огромны.

В Европе, например, система управления портами несколько другая. Там в каждом порту существует своя администрация порта, как отдельное юридическое лицо, в состав учредителей которого входят представители государственных или местных органов власти. В таком случае дивиденды от деятельности идут и в государственный, и в местный бюджеты, например, порт Роттердам отчисляет 30% в местный бюджет, 70% - в государственный.

Кроме того, в Украине более громоздкая нормативно-правовая база и более длинный путь приходится преодолевать для реализации того или иного решения и проекта. Тогда как в европейских портах зачастую правовое регулирование осуществляется на основании отдельного закона для каждого порта.

Отличаются также принципы финансирования и инвестирования в порты. На сегодняшний день, единственным источником доходов для последующего инвестирования в развитие портов у нас являются поступления от портовых сборов и спецуслуг, а в Европе существуют различные дополнительные механизмы – дотации со стороны государства, привлечение банковского финансирования, спецфонды и т.д.

Кроме того, такая эффективная модель как специальные экономические зоны в портах в Украине не реализуется в полной мере, хотя это очень интересный и эффективный путь развития припортовых территорий, увеличения грузооборота и роста экономики страны в целом.

- Насколько сильнее или нет здесь коррупция, сватовство, договоренности?

- Весь цивилизованный мир сталкивается с этими проявлениями. Где-то они более сильное, где-то менее. Перед приходом в АМПУ мне говорили, что в Украине это распространенное явление. Я думаю, здесь каждый руководитель волен выбирать сам. Для меня коррупция неприемлема, так же как и в сотрудниках, в первую очередь, важны профессиональные качества человека, а не его родственные или политические связи, и это принципиальная позиция.

В АМПУ есть несколько служб, которые занимаются предотвращением коррупционных рисков. Например, аудиторская служба, отдел экономической безопасности. Кроме того, мы взаимодействуем с СБУ, ГПУ, НАБУ и другими контролирующими органами, в чьи прямые обязанности входит противодействие коррупции, регулярно отвечаем на их запросы. Мы придерживаемся полной прозрачности хозяйственной деятельности. Уверен, по этим причинам о скандалах такого рода за последний год вы не слышали.

- Главным фактором перемен вы называли прозрачность процессов. Чего вам удалось достичь за год в этом плане?

- Во-первых, мы полностью перевели проекты по дноуглублению и другие закупки на платформу ProZorro. Всего в 2017 году по результатам открытых торгов мы заключили 583 договора на общую сумму 3,7 млрд грн. При этом сэкономили более 620 млн грн.

Благодаря прозрачным тендерам, нам удалось привлечь лучшие мировые компании, которые готовы предложить наиболее выгодные экономические условия и лучшие технологии, сервис, опыт.

Также мы впервые с момента создания АМПУ запустили процедуру финансового аудита по международным стандартам за период 2015-2017 годов, результаты которого также будут публичными, что позволит стать АМПУ еще более открытой для общественности и понятной для инвесторов.

Параллельно с аудитом мы ведем работу по привлечению финансирования с ЕБРР, Европейским инвестиционным банком, немецким государственным банком Кfw, которые предоставляют нам своих экспертов по надзору, сопровождению разработки проектов. Это дает дополнительные механизмы контроля.

Кроме того, состоялись изменения в структуре предприятия (в частности, направления финансов, экономической безопасности, службы внутреннего аудита, отдела стратегического развития), была усовершенствована система закупок, и этот процесс продолжается.

С точки зрения открытости для бизнеса, мы начали проводить регулярные встречи в ЕВА и АСС, организовали Ukrainian Dredging Days, Port Infrastructure Development Day, Shipbuilding Day, ставшие в последствии традиционным форматом общения с мировыми и национальными подрядчиками в сфере дноуглубления, строительства, проектирования, судостроения и другими, причем не только в Киеве, но в Одессе и Черноморске.

Благодаря нашим усилиям, был "разморожен" целый ряд проектов в портах, а также достигнуты договоренности по работе над новыми.

- Также мы обсуждали стратегию развития отрасли до 2038 года. Чем конкретно она была обновлена? По сути своей является ли она действенной? Сколько документов в приложение к ней еще необходимо?

- Мы инициировали вопрос актуализации положений Стратегии развития морских портов Украины на период до 2038 года, поскольку за последние годы произошел ряд событий, которые привели к необходимости обновления действующей стратегии.

Основные из них следующие: завершение краткосрочного периода (до 2018 года) плана развития морских портов; события, связанные с аннексией Крыма и, соответственно, закрытия пяти морских портов; геополитический конфликт на востоке Украины, что привело к прекращению товарооборота с этой территорией; значимая переориентация и потеря грузопотоков, особенно транзитных; необходимость приведения норм Стратегии к основным принципам реализации Национальной транспортной стратегии до 2030 года и ряд других причин (потеря актуальности некоторых норм действующей Стратегии, поручение Кабинета министров Украины от 1.09.2017 №34332/0/1-17 и т.д.).

В рамках актуализованной Стратегии осуществлен анализ существующих грузопотоков, состояния морских портов, их основных преимуществ и недостатков, а также составлен прогноз грузопотоков, сформированных на основе отчетов МВФ World Economic Outlook.

На сегодня действующей пока остается Стратегия развития морских портов Украины на период до 2038 года, утвержденная Кабинетом министров Украины от 11 июля 2013 года, в которой есть ряд неактуальных положений и направлений развития морских портов.

Новая стратегия разработана, и будет утверждена на замену существующей. По факту принятия новой актуализированной Стратегии возникает необходимость изменения и других программных документов, таких как планы развития морских портов на кратко, средне- и долгосрочную перспективу; программы развития отдельных государственных стивидорных компаний; разработка генерального плана развития морских портов Украины.

- Как вы планируете финансировать заложенные в эту стратегию проекты и назовите ключевые из них?

- Финансирование мероприятий и заданий актуализированной Стратегии предполагается из разных источников – частные инвестиции, собственные средства государственных и негосударственных стивидорных компаний, АМПУ, предприятий автомобильного и железнодорожного транспорта, кредитные средства, средства техпомощи, государственного и местных бюджетов.

Проекты будут реализовываться по нашим ключевым направлениям работы – дноуглубление, реконструкция портовой инфраструктуры и строиться на принципах синхронного развития всех портов.

Необходимым моментом является гармонизация транспортных коридоров и перевалочных мощностей, поэтому важен диалог и совместное видение их развития с "Укрзализныцей" и "Укравтодором". По каждому порту необходимо обозначить тригеры. Например, Мариуполь – это дноуглубление и расширение пропускной способности ж/д магистрали; Николаев – судоходство по БДЛК, развитие объездной дороги и ж/д путей; "Южный" – развитие порта согласно утвержденному генплану; Одесса – развитие заездов в порт; "Черноморск" – доведение до глубин, необходимых для заходов в порт судов типа panamax.

- В новой методике в расчете ставки портового сбора заложена инвестиционная составляющая. Насколько она объемна, не нивелирует ли она собой проведенное снижение портовых сборов?

- Мы можем сказать, что инвестиционная составляющая существует и сегодня, но поскольку у нас нет детальной методики расчета портовых сборов, она незаметна.

Сейчас мы анализируем инвестиционные проекты по каждому порту, и в зависимости от их величины и окупаемости в каждом порту будет обозначена своя инвестиционная составляющая, с целью дальнейшей эффективной реализации этих проектов.

Наша методика распределения базовой инвестиционной составляющей четко обозначит по необходимым направлениям объемы ставок по каждому порту и проекту, в то время как сегодня все коэффициенты находятся на фиксированном уровне.

Также не стоит забывать, что у нас есть убыточные порты – те, которые имеют маленький грузооборот. Поэтому в порядке применения мы разрабатываем коррекцию, чтобы те порты, которые сегодня не окупаются, не "умирали" и их можно было развивать.

Я поддерживаю инициативу приватизации маленьких госстивидоров, а больших – передачи в аренду или концессию, так как мы видим, что государственные операторы в сфере перевалки сегодня значительно уступают частным портовым операторам. Если в 2015 году объем перевалки госстивидоров составил 489 млн тонн, то в 2017 году 34,7 млн тонн, за прошлый год падение составило 12%. Они попросту не выдерживают конкуренции поэтому, безусловно, этот вопрос должен быть решен на уровне правительства, чтобы можно было привлечь дополнительные инвестиции, новые технологии для увеличения грузопотоков.

- Министерство озвучивало предложение пересматривать ставки портовых сборов раз в пять лет. Не долог ли период? Вероятно, нужно пересматривать раз в год? Три года?

- Новая методика в Украине разрабатывается впервые, ее ввод в действие требует переходного периода, поэтому в проекте данного документа заложена возможность в течение первых трех лет ежегодно пересматривать ставки. Если учесть, что на данный момент применяются ставки, которые не менялись с 2000 года, Методика предлагает, безусловно, прогрессивный подход.

- Кабинет министров снизил норму отчисления чистой прибыли для АМПУ. Куда пойдут высвобожденные средства?

- Учитывая скидку на портовые сборы до 20% и уменьшение уплаты в государственный бюджет части чистой прибыли с 75% до 50%, АМПУ дополнительно сможет аккумулировать в 2018 году около 370 млн грн, то есть мы не потеряем возможность реализовать инвестиционные проекты в портах. Эти средства будут направлены именно на них.

- Если говорить о перевалке в портах, фактического роста нет. Как вывести перевалку на достойный уровень, выше прироста в 1-2%?

- Это глобальный вопрос. Если мы сравниваем нашу динамику с портами в мире, смотрим, на сколько в других странах меняется грузооборот, то объемы как раз редко растут в двухзначных цифрах, таких регионов очень немного. Даже если смотреть на мощные портовые страны, то видим, что эти цифры неоднозначны и невелики. Поэтому, если есть хотя бы направление в сторону роста грузопотока – это хорошо, а двузначная цифра может быть при прорыве в развитии экономики, или в кризис, если говорить о значительном снижении. Даже при стабильном развитии – прирост обычно менее 10%.

Если смотреть на динамику наших портов, мы понимаем, что изменение грузооборота в сторону снижения связано с кризисом, потерей российского транзита и крымских портов, но результат прошлого года с приростом перевалки на 1% - неплох. Уверен, запланированные нами инвестиционные проекты будут сопутствовать его дальнейшему росту.

- Раз уж во главу угла выносятся инвестиции, расскажите о самых важных планируемых инвестиционных проектах

- Инвестиционные проекты 2018 года в основном переходящие из 2017-го, но есть и новые проекты. В нашей отрасли проекты не реализуются за один год. На сегодня в стадии реализации у нас семь крупных инвестиционных проектов в Николаеве, Южном, Черноморске, Одессе и Мариуполе, связанные со строительством новых производственных, зерновых комплексов и контейнерного терминала.

На 2018 год среди приоритетов для портов – дноуглубление во всех портах для поддержания паспортных глубин. Дополнительно мы планируем реализовывать дноуглубление на внутренних водных путях. Мы планируем перенять часть флота "Укрводпути", и с этого года у нас уже будет функционал по поддержке паспортных глубин на внутренних водных путях, и это будет значительным шагом.

Мы решили сконцентрировать весь дноуглубительный флот "Дельта-лоцман" и часть флота "Укрводпути" и своими силами реализовывать эксплуатационное дноуглубление и в акватории портов и на внутренних водных путях.

Вполне вероятно, что в этом году нам еще придется использовать подрядные организации для проведения дноуглубительных работ на внутренних водных путях, и мы ведем переговоры по этому вопросу, в том числе с компанией "Нибулон", о том, что приглашаем их на подряде участвовать в наших тендерах на дноуглубление.

Добавлю, что инфраструктурных проектов в отрасли по реконструкции причалов много, мы восстановили реализацию многих проектов в Одессе, продолжаем работу в Николаеве, в Мариуполе, Черноморске. Почти в каждом порту у нас есть проект, который связан либо с реконструкцией гидротехнических сооружений, либо с дноуглублением.

- Вы упомянули Николаевский порт. Ходят слухи о некоем "переделе" влияния в порту и т.д. Знакомы ли вы с этой ситуацией?

- Для меня важен результат работы, который показывает каждый филиал, в том числе команда филиала АМПУ в Николаеве. Если смотреть по реализации проектов, то я доволен работой в Николаеве, работой АМПУ. Это реализация проектов дноуглубления, строительство гидротехнических сооружений, упорядочение работы капитании, оптимизация персонала.

С точки зрения инвестиционных проектов, которые реализует Николаев, работа улучшилась, да и в разрезе прироста перевалки – в Николаеве он был на уровне 5%, а это, в сравнении со средним приростом по всем портам, отличный показатель.

В контексте отношений администрации со стивидорами, мы ведем постоянный мониторинг. Есть вопросы с увольнением сотрудников охраны, но мы сделали выводы, провели служебные расследования, упорядочили процесс. Я не вижу там неразрешимых конфликтов, мы двигаемся в направлении развития порта и, если возникают конфликтные ситуации, включаемся в диалог с бизнесом, с участием представителей филиалов АМПУ, государственных стивидоров и профильного Министерства.

- В отношении Одесского порта недавно прозвучал план объединить ГП и филиал АМПУ. Да, ГП, по сути, занимается только сдачей площадей в аренду. Но насколько это соотносится с законом "О морских портах", который и разделил это в свое время? Не будет ли коллизии?

- Коллизии не будет. Одесса и Николаев, как известно, находятся в ситуации, когда частные компании реализуют перевалочный бизнес, а госстивидор занимается только общей инфраструктурой. В Одессе это было через договора совместной деятельности, заключенные между госпредприятиями и частными стивидорами в период спада грузопотоков. Они уже, можно сказать, реализовали развитие государственного и частного партнерства. На сегодняшний день действительно у ГП остались только буксиры, аренда территории и возможность оказания услуг по обслуживанию инфраструктуры и аренде кранов.

Соответственно, наша задача с министерством – объединить усилия для того, чтобы присоединением ГП к АМПУ мы могли все-таки осуществлять свои функции по обслуживанию и развитию стратегической инфраструктуры, а государственные и частные стивидоры могли бы приватизировать часть площадок, которые они арендуют, выкупить технику.

Конечная цель – мы управляем акваторией, безопасностью мореплавания, развитием стратегических активов портовой инфраструктуры, в том числе таких как железная дорога, магистральные сети и дороги общего пользования. Это будет несколько другая дорожная карта, и коллизии я здесь не вижу.

- То есть не будет возможности у частного стивидора "случайно" оказаться владельцем причала? Это стратегическое имущество окажется по-прежнему государственным?

- Причалы на сегодня являются государственным имуществом на балансе Администрации морских портов Украины, и тут есть только два варианта развития событий. Первый – аренда, второй – концессия. То есть продажа не предполагается. Но это не значит, что в отрасли не может быть частных причалов, которые строит инвестор за собственные деньги. В порту "Южный", например, работает группа компаний "ТИС", которая построила свои причалы. В Николаевском порту заканчивает строительство нового терминала компания "Евровнешторг". Но правила игры, безопасности работы в акватории, услуги капитана порта должны быть одни, и наша задача сейчас – продолжать реформу, чтобы были понятные условия использования причалов (аренда или концессия, или частный причал, если его строит инвестор), но вопроса продажи стратегического имущества нет в повестке дня.

- "Пилотами" концессии были определены госстивидоры портов "Херсон" и "Ольвия". Почему нет прогресса в этом вопросе?

- Механизм государственно-частного партнерства является достаточно новым для Украины. Именно поэтому в ноябре 2016 года при Министерстве инфраструктуры начал работать специализированный проектный офис SP3ILNO - чтобы подготовить всю необходимую документацию: предварительные оценки, технико-экономические обоснования (ТЭО), и только тогда провести прозрачные тендеры. Без ТЭО невозможно определить, целесообразно ли государству внедрять проект, и может ли он быть интересным для потенциального частного инвестора и на каких именно условиях.

Концессию можно сравнить с айсбергом: все говорят о его вершине, то есть тот момент, когда объекты, собственно, передают конкретному концессионеру. Но на самом деле под всем этим скрываются тонны документации и годы подготовки.

Работа над предварительными ТЭО была начата уже в декабре 2016 года. Сейчас предыдущие ТЭО для обоих проектов готовы - проектный офис SPILNO и консультанты голландской компании Royal Haskoning и британской - Atkins завершили их в мае 2017 года. Документы свидетельствуют об инвестиционной привлекательности Херсонского порта и стивидорной компании "Ольвия", а также о том, что целесообразно разрабатывать детальные ТЭО проектов.

В июле 2017 года, на основе предварительных ТЭО были разработаны и согласованы с Министерством экономического развития и торговли и Министерством финансов концептуальные записки по проектам концессии портов "Ольвия" и "Херсон", что стало основой для принятия министерством решения о целесообразности разработки детальных ТЭО для обоих проектов.

27 ноября 2017 года в Лондоне Администрация морских портов Украины подписала соглашение с ЕБРР, и это важный шаг вперед - банк будет финансировать разработку ТЭО (около EUR3 млн). Незадолго до этого, 14 ноября 2017 года, Министерство инфраструктуры подписало Меморандум о взаимопонимании с IFC – компания также присоединится к структурированию проектов.

Таким образом, за один год эффективной работы МИУ, АМПУ и офиса SPILNO удалось подготовить предварительные ТЭО проектов, согласовать целесообразность разработки ТЭО с МЭРТ и Минфином, привлечь финансирование на разработку ТЭО, и начать работу над разработкой детализированых ТЭО, которое по предварительным оценкам будет завершено к середине 2018 года. На данный момент, ЕБРР уже начал работу по отбору консультантов для подготовки ТЭО проектов порта "Ольвия" и "Херсон".

- По итогам 2017 года все ли, что было запланировано в дноуглублении, удалось выполнить?

- Достижением является то, что нам удалось расширить круг наших подрядчиков, привлекая лидирующие дноуглубительные компании мира. Наши тендеры дают нам значительный экономический эффект. На первом проекте в "Южном" по дноуглублению акватории и подходных каналов для обеспечения работы строящегося комплекса MV Cargo сэкономлено 10%, на втором – около 30% изначально планируемого бюджета. Это порядка 0,5 млрд грн. Сумма, которой хватит на реализацию полноценного проекта дноуглубления или строительства в этом или другом порту.

На сегодня мы выступаем надежным государственным партнером для бизнеса. В свою очередь, бизнес обязуется обеспечить увеличение грузопотока, что, например, предусматривалось в проекте дноуглубления для MV Cargo. На данный момент, группа компаний "ТИС" также просит увеличить глубину у своих причалов в обмен на увеличение грузопотока. Результативность такого подхода показана и в проекте по увеличению глубин у причалов №5-6 ГП "МТП "Южный". В рамках его реализации АМПУ провела дноуглубление акватории с отметки 15 м до 19 м, инвестировав в проект 887,2 млн грн. И за весь период его реализации получила дополнительный доход 877,97 млн грн за счет прироста грузопотока и отмены скидок, обеспечив окупаемость проекта менее чем за три года.

В целом, в 2017 году общий объем поднятого грунта составил 7 млн куб. м, и это более чем в два раза больше по сравнению с прошлым годом. Что немаловажно, мы осуществили дноуглубительные работы и в Ольвии, и Николаеве, где их не проводили за все время существования АМПУ. В конце 2017 года также объявили тендер на дноуглубление портов Азовского региона и в этом году планируем начать его как можно скорее для восстановления паспортных глубин, в первую очередь, в Мариуполе.

- Вы говорили ранее о переговорах с МФО и иностранными инвесторами о привлечении средств. Есть ли какие-либо договоры?

- Мы ведем переговоры с тремя иностранными банками по части финансирования наших капвложений. Переговоры на разных стадиях.

Так, с Европейским инвестиционным банком договариваемся о привлечении кредитных ресурсов для проведения реконструкции комплекса причалов №5-8 морского порта "Южный" и закупки дноуглубительного флота. Работа только стартовала, банком проводится первичная оценка целесообразности и окупаемости проекта. В конце февраля ожидаем приезда оценочной миссии. Проект будет комплексным и связан с развитием ГП "МТП "Южный" и железнодорожных станций.

Сотрудничество с немецким государственным банком KfW проходит на уровне правительств Украины и Германии в рамках Меморандума, которым предусмотрено предоставление Украине кредита в размере EUR500 млн по ряду направлений. В рамках предварительных консультаций Министра инфраструктуры с KfW согласована передача EUR60 млн АМПУ на создание волнолома на Карантинном моле в Одесском порту. В ближайшее время ожидаем проведения финального отбора и согласования проектов на уровне профильных министерств обеих стран. После этого перейдем к этапу переговоров с банком об условиях предоставления кредита.

Также начали переговоры с Европейским банком реконструкции и развития.

- Как за последний год изменилось отношение инвесторов к отрасли и АМПУ?

- За последний год нам удалось направить отношения с инвесторами в положительное русло. Об этом, в частности, свидетельствуют семь больших инвестиционных проектов, которые сегодня реализуются в портах совместно с международными и украинскими компаниями. Общая стоимость проектов – более 20 млрд грн. Их социальный эффект: создание более 1300 рабочих мест.

Мы подписали меморандум о сотрудничестве с портом Бусан. В планах – с Роттердамом. Будем перенимать опыт, изучать лучшие мировые практики развития портов, привлекать их представителей к консультационному участию в наших проектах. Также свидетельством позитивного отношения к АМПУ со стороны бизнеса являются семь подписанных в течение 2017 года Меморандумов с частными компаниями, в том числе Bunge, Kernel, Risoil, Сhina Harbour Engineering Company другими.

Есть и принципиальные шаги. В ближайшее время ФГИ объявит конкурс по продаже имущества в порту Черноморск. Одна из компаний, которая подала заявку, это мировой лидер контейнерной перевалки Hutchison Ports.

Также ведется диалог на высоком уровне с компанией DP World по поводу их присутствия в Украине. А не так давно подписали в Дубае Меморандум с компанией Dubai Trade, которая является частью DP World и поможет нам в оптимизации бизнес-процессов при оформлении грузов и транспортных средств в портах.

Думаю, все эти факты красноречиво говорят о том, что отношение бизнеса и инвесторов изменилось в лучшую сторону. Нам доверяют.

- Чего вы бы потребовали от власти для развития отрасли?

- У нас есть план приоритетных действий на 2018 год. Одно из направлений – усовершенствование отраслевого законодательства. В частности, актуализация Стратегии развития морских портов до 2038 года, утверждение методики расчета ставок портовых сборов, внесение изменений в нормативно-правовые акты (а именно, приказ Мининфрастуктуры №316 "О портовых сборах"), принятие законопроекта 7385, направленного как раз на гармонизацию "морского" законодательства. Еще один массив работы – усовершенствование системы управления предприятием. Будем готовиться к корпоратизации, продавать непрофильные активы. Вот в данных направлениях нам важна поддержка и совместная работа с властью, депутатами, профильным Комитетом Верховной рады.

- Завершая беседу, назовите, скажем, три KPI для себя на 2018 год, по итогам выполнения которых вы будете знать, что не зря провели год в должности главы АМПУ.

Первое – мы должны реализовать все проекты по направлениям капитальных инвестиций, для чего есть все: финансирование, финансовый план. Второе – новая методика расчета портовых сборов, я должен сделать все возможное, чтобы в 2018 году эта новая методика была принята. Третье – максимум работы для утверждения отраслевых документов и насколько это возможно – продвинуться в корпоратизации АМПУ.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 22 февраля 2018 > № 2506473 Райвис Вецкаганс


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506089

Рост числа пассажиров железнодорожного транспорта в Китае ожидается в среду, последний день недельных каникул по случаю Нового года по лунному календарю.

В связи с тем, что люди возвращаются из родных городов, в среду по железнодорожной сети Китая будет совершено около 11,8 млн пассажирских поездок, что на 7,6 проц. больше, чем годом ранее.

Как стало известно в Китайской железнодорожной корпорации, чтобы удовлетворить транспортный спрос, в среду в железнодорожной сети страны будет дополнительно задействовано 1091 поезд.

Семидневные каникулы в честь Нового года по лунному календарю начались 15 февраля. Сорокадневный период повышенной нагрузки на транспортную систему страны в связи с внутренней миграцией населения до, во время и после Нового года, известный как "Чуньюнь", в этом году продлится с 1 февраля по 12 марта.

Согласно данным корпорации, в течение 40 дней ожидается совершение 390 млн пассажирских поездок по железным дорогам, что на 8,8 проц. больше, чем в предыдущем году.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506089


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506079

Паромная переправа через пролив Цюнчжоу, отделяющий самую южную островную китайскую провинцию Хайнань от материка, возобновила работу в четверг утром.

По данным местной администрации, в 8:30 сегодняшнего дня в трех портах административного центра провинции Хайнань города Хайкоу все еще находилось более 8000 автомобилей.

Движение паромов через пролив Цюнчжоу между провинциями Хайнань и Гуандун было приостановлено в среду вечером из-за низкой видимости в условиях густого тумана. В результате остров не смогли покинуть более 100 тыс. пассажиров и 10 тыс. автомобилей.

В четверг утром видимость улучшилась, и работа переправы возобновилась. Тем не менее, на острове все еще остается большое скопление машин. Движение паромов замедляют продолжающийся сильный туман и ремонтные работы в гуандунском порту.

Хайнань с его тропическим климатом и чистым воздухом является популярным туристическим направлением для жителей Китая зимой.

Власти Хайкоу в среду вечером издали уведомление, призывающее жителей города взять выходной в четверг, первый рабочий день после новогодних каникул, чтобы смягчить ситуацию с дорожными пробками, возникшими в результате скопления ожидающих автомобилей.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506079


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506078

12 млн 118 тыс. пассажиров было перевезено железнодорожным транспортом Китая в среду, 21 февраля, -- последний день "золотой недели" по случаю праздника Весны -- китайского Нового года. По сравнению с аналогичным днем прошлого года, это на 1,15 млн человек или 10,5 проц. больше. Кроме того, это стало новым рекордом по объему железнодорожных пассажироперевозок за день, сообщили корр. Синьхуа в Китайской железнодорожной корпорации.

В корпорации заявили, что железные дороги, несмотря на большое количество пассажиров, с перевозками справляются, работая стабильно, упорядоченно и без внештатных ситуаций.

Ожидается, что в четверг, первый рабочий день после праздника, объем пассажироперевозок составит примерно 11,8 млн человек, всего будет задействовано 1207 дополнительных поездов.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506078


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506077

За неделю китайских новогодних каникул /с 15 по 21 февраля/ объем пассажирских авиаперевозок в стране достиг 11,4 млн человек с приростом на 16,1 процента против того же периода прошлого года. 90,95 процента рейсов выполнялись без отклонения от расписания, показатель вырос на 6,1 п.п. в годовом выражении.

Большая часть вылетов в праздничный период пришлась на популярные туристические направления и города, в которых концентрируется много рабочих-мигрантов, -- Хайкоу, Санья, Сишуанбаньна, Хуаншань, Цзинганшань, Чжанцзяцзе, Лицзян, Чэнду, Лоян, Харбин, Чанчунь, Наньнин, Чжэнчжоу, Шэньян, Уишань, Цзинань, Урумчи, Нинбо и др.

Тенденция, наметившаяся в последние два года, прослеживалась и в этот раз, а именно: в канун Праздника Весны /15 февраля/ и в первый день нового года по лунному календарю /16 февраля/ объемы пассажирских перевозок были самыми низкими, со второго по пятое число нового года /17-20 февраля/ пассажироперевозки постепенно росли и достигли своего пика 21 февраля, когда люди начали возвращаться с каникул.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506077


Россия. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > bbc.com, 22 февраля 2018 > № 2505966

"Транснефть" заявила о кризисной ситуации в порту Новороссийска. Что случилось?

С конца января в Новороссийском морском торговом порту (НМТП) возникли проблемы с отгрузкой нефти и других экспортных товаров. Об этом говорится в сообщении компании "Транснефть".

В настоящее время в порту в ожидании погрузки находятся четыре танкера, а еще два ушли в другие порты, говорится в сообщении компании.

Кроме того, "Транснефть" сообщила, что из-за ситуации в порту на подъездных путях к нему скопилось 2,3 тысячи цистерн с нефтепродуктами.

"Транснефть" - крупнейшая в мире трубопроводная компания, она транспортирует более 85% всей нефти, добываемой в России.

Доля НМТП в перевалке нефтепродуктов среди морских портов РФ оценивается на уровне 23%, рассказал Би-би-си ведущий аналитик по корпоративным рейтингам "Эксперт РА" Филипп Мурадян.

"По грубым прикидкам, на железнодорожных путях у Новороссийского морского торгового порта скопилось около 2,1 млн баррелей нефтепродуктов, что соответствует 3-4 дневным объемам, переваливаемым через этот терминал", - добавил Мурадян.

"Транснефть" проинформировала о ситуации в порту ФСБ и генеральную прокуратуру, сообщает Интерфакс со ссылкой на письмо президента госмонополии Николая Токарева министру транспорта Максиму Соколову. В минтрансе агентству подтвердили получение этого письма.

В РЖД Би-би-си фактически подтвердили наличие проблем в порту и сообщили, что с 9 февраля ограничили погрузку нефтепродуктов на станции "Новороссийск" "в связи с необеспечением выгрузки грузополучателем и для недопущения скопления цистерн". РЖД, согласно сообщению компании, готова возобновить погрузку при нормализации ситуации.

Движение грузовых и пассажирских поездов в районе Новороссийска осуществляется в нормальном режиме, заверили в РЖД.

Что произошло?

Проблемы, согласно сообщению "Транснефти", начались 31 января. Представитель "Транснефти" Игорь Демин объяснил "Ведомостям", что с этого дня в график погрузки начали включать танкер "Пенелопа", который принадлежит компании ООО "Прайм шиппинг".

"Прайм шиппинг", по словам Демина, не представила порту надлежащим образом оформленных документов, поэтому погрузка на это судно невозможна.

Согласно сообщению "Транснефти", капитан порта Евгений Тузинкевич требует первоочередной погрузки "Пенелопы". "Обработка любых других судов поставлена капитаном под условие загрузки указанного танкера", - говорится в сообщении компании.

"ПАО "НМТП" как оператор морского терминала на ежедневной основе требует от капитана порта принять меры по разрешению ситуации и прекращению "незаконного вмешательства в коммерческие отношения терминала с клиентами", - говорится в письме "Транснефти" в минтранс (цитата по Интерфаксу). Компания обвиняет его в превышении должностных полномочий.

Тузинкевич возглавил порт, по сообщениям местных СМИ, в мае прошлого года. Он служит в федеральном бюджетном учреждении "Администрация морских портов Черного моря". До этого он работал заместителем капитана этого же порта, а также был капитаном морского порта "Кавказ". Тузинкевич пока не ответил Русской службе Би-би-си на просьбу о комментарии.

Би-би-си направила запрос также в Федеральное агентство морского и речного транспорта, которое курирует деятельность "Администрации морских портов Черного моря".

Кто участвует в конфликте?

В этом конфликте замешаны сразу несколько крупных российских компаний, в том числе государственная нефтяная компания "Роснефть".

"Прайм шиппинг Холдинг", которой принадлежит "Пенелопа", является совместным предприятием Сбербанка и "РН Коммерции". Они владеют равными долями по 47,5%, согласно данным СПАРК. "РН Коммерция", по этим же данным, - предприятие, подконтрольное структурам "Роснефти".

В письме главы "Транснефти" Соколову говорится, что грузоотправителем на "Пенелопу" является "Роснефть". Об этом же сообщил "Ведомостям" источник, близкий к НМТП.

В ответе "Роснефти", поступившем в редакцию Русской службы Би-би-си, говорится, что "комментарии, вызвавшие ажиотаж в СМИ вокруг темы с Новороссийским портом, не имеют ничего общего с реальными фактами". При этом в компании выразили надежду, что регуляторы решат проблему "субъективного ограничения конкуренции" в порту. "Прайм шиппинг" не ответил на запрос Би-би-си.

В сообщении РЖД говорится, что ограничение на погрузку ввели в отношении грузов, адресованных ООО "Импортпищепром". Это крупное предприятие в Краснодарском крае, основной вид деятельности - обработка грузов. Это дочка Новороссийского морского торгового порта. Среди ее контрагентов есть, в том числе, структуры, контролируемые "Траснефтью", "Лукойлом" и "Роснефтью".

Больше 50% акций НМТП принадлежат совместному предприятию "Транснефти" и группы "Сумма" Novoport Holding Ltd., среди собственников порта есть "Росимущество", которому принадлежит 20%, а также дочка "Транснефти" и РЖД. Би-би-си обратилось в НМТП, но пока не получила ответ.

Россия. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > bbc.com, 22 февраля 2018 > № 2505966


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505805

Тульская область направит на благоустройство более 1,2 млрд руб.

С текущего года в приоритетном проекте "Формирование комфортной городской среды" принимают участие все 26 муниципальных образований Тульской области, за три года на благоустройство будет направлено более 1,2 млрд руб., сообщил глава региона Алексей Дюмин.

"Работа проекта в прошлом году показала, что он востребован и по-настоящему нужен людям. На его реализацию Тульской области до 2020 г. из федерального бюджета будет выделено почти 800 млн руб. и добавлено из регионального бюджета порядка 430 млн", — сказал Алексей Дюмин.

По словам министра строительства и ЖКХ региона Элеоноры Шевченко, в 2018 г. будет благоустроено не менее 300 дворов, 27 общественных территорий, три парковые зоны — в Плавске, Кимовске и Ясногорске. На эти цели будет направлено свыше 596 млн руб.

В частности, в муниципалитетах, проводящих рейтинговое голосование, приняты все необходимые нормативно-правовые акты и обновлены составы общественных комиссий. Утверждено 55 общественных пространств, которые будут выноситься на рейтинговое голосование. Разрабатываются эскизные проекты предварительно отобранных территорий.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505805


Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505796

Восточный Порт определил исполнителей для изготовления и монтажа пересыпных станций 3-й очереди

Восточный Порт определил исполнителей контрактов на изготовление и монтаж 10 пересыпных станций 3-й очереди специализированного угольного комплекса. Работы выполнят компании Инженерно-строительный центр УГМК, Капстрой, Промтехмонтаж и Губеровский Ремонтно-Механический Завод.

Проект 3-й очереди предполагает установку 15 станций, 5 из которых уже установлены или находятся в стадии монтажа. Конструкции станций изготавливаются российскими производителями из высокопрочного отечественного металла. Общая стоимость работ по изготовлению и установке всего комплекса пересыпных станций составляет около 757 млн руб.

Монтаж всех пересыпных станций планируется выполнить до сентября 2018 года. Их ввод в эксплуатацию намечен одновременно с технологическим оборудованием Третьей очереди угольного комплекса в 2018 году.

Пересыпные станции — отдельно стоящие здания, работающие как приемные бункеры, оснащенные челночными и пересыпными конвейерами. Станции предназначены для передачи угля между конвейерами, соединяющими вагоноопрокидыватели со складами и судопогрузочными машинами.

В целях повышения экологической безопасности перевалки все пересыпные станции 3-й очереди являются крытыми конструкциями и оборудуются мощными аспирационными установками для улавливания угольной пыли.

Работа станций возможна по четырем маршрутам — «вагон–склад», «вагон–судно» «склад–судно», «склад–склад», что позволяет вести погрузку угля как со складов терминала, так и напрямую из вагонов на судно, минуя склады.

Применение передовых технологий в реализации проекта Третьей очереди обеспечит минимальное время оборота полувагонов в порту и повысит скорость перевалки при повышении экологической безопасности процесса.

Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505796


Россия. Австрия > Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505787

РЖД и Австрийские железные дороги расширяют сотрудничество

РЖД и Австрийские железные дороги утвердили дополнение к соглашению о сотрудничестве 2011 г.

Стороны договорились изучить возможности для привлечения дополнительных грузопотоков на железнодорожный транспорт, совершенствования операционных и информационных систем, а также развития совместных пассажирских перевозок и взаимодействия на рынках третьих стран.

«Австрийские железные дороги – один из ведущих партнеров РЖД в Европе. Подписанное сегодня соглашение создает хорошую основу для дальнейшей совместной работы в развитии инфраструктуры, пассажирских и грузовых перевозок, инновационных технологий, а также кадрового потенциала», – отметил глава РЖД Олег Белозёров.

Соглашение предусматривает продолжение сотрудничества в реализации проекта строительства ширококолейной железной дороги до Вены в рамках совместного предприятия Breitspur Planungsgesellschaft mbH с учетом результатов технико-экономического обоснования. Подписанный документ также предполагает сотрудничество в сфере инновационных технологий.

В сентябре 2012 г. РЖД и Австрийские железные дороги подписали меморандум о совместных действиях по развитию кадрового потенциала. Заключенное сегодня соглашение закрепляет намерения российских и австрийских железных дорог взаимодействовать в этой сфере в формате проведения совместных мероприятий, включая организацию деловых и учебных визитов, семинаров, стажировок, программ повышения квалификации и т.д.

Россия. Австрия > Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505787


Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505781

В Нижегородской области отремонтируют более 100 км федеральных дорог

В текущем году в Нижегородской области отремонтируют более 100 км федеральных трасс и пять мостов. В частности, планируется завершить капитальный ремонт 35 км трассы Р-158 Нижний Новгород – Саратов.

Также 16-километровый участок (c 24 по 40 км) автодороги Р-158 будет расширен до четырех полос движения и полностью освещен. Здесь устроят новое дорожное покрытие, переходно-скоростные полосы, тротуары и водоотвод, укрепят обочины. Встречные транспортные потоки разделят ограждением. Капитальный ремонт на этом участке ведется с 2016 г. и большая часть работ уже выполнена: перенесены коммуникации, построены два путепровода арочного типа с разворотными петлями в районе населенных пунктов Бугры и Нижегородец, обновлена дорожная одежда. Ввод в эксплуатацию объекта намечен на второй квартал 2018 г.

В ходе капитального ремонта 12-километрового участка (с 171 по 183 км) в районе г.Лукоянова и 7 км (с 212 по 219 км) в с.Починки заменят дорожную одежду, отремонтируют систему водоотвода, устроят переходно-скоростные полосы, пешеходные дорожки и тротуары.

Кроме того, на объектах обустроят и осветят автобусные остановки, обновят барьерное ограждение и укрепят обочины. На сложном участке трассы с 212 по 219 км, для которого характерна оползневая активность, дорожники, помимо прочего, устроят дренажную систему для стабилизации грунтов.

В Кстовском, Воротынском и Лысковском районах области отремонтируют свыше 74 км федеральных трасс региона. На автомагистрали М-7 «Волга» новое покрытие появится на участках обхода Нижнего Новгорода и возле г.Лысково общей протяженностью 36 км. Защитят поверхностной обработкой 27 км проезжей части в районе г.Кстово, п.Анатольевка и д.Львово. На автодороге Р-158 Нижний Новгород – Саратов заменят изношенное покрытие на 12-километровом участке в Кстовском районе.

На федеральных трассах региона будет отремонтировано пять мостов общей протяженностью 400 м. Два из них – на автодороге Р-158 Нижний Новгород - Саратов через реки Медон и Печесть на 45-м и 62-м км. На нижегородском участке автомагистрали М-7 «Волга» отремонтируют путепровод на 414-м км и мосты через реки Кульман на 447-м км (правый) и Гремячка на 552-м км. На всех объектах заменят балки и опоры пролетных строений, барьерное и перильное ограждения, обновят мостовое полотно, асфальтобетонное покрытие, деформационные швы и систему водоотвода, устроят очистные сооружения, гидроизоляцию, лестничные сходы и укрепят конусы.

Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505781


Белоруссия. Россия. ЕАЭС > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > belta.by, 22 февраля 2018 > № 2505488

Беларусь и Россия уже приняли все необходимые правовые акты для перехода с 1 июля 2018 года на электронные паспорта транспортных средств. Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) со ссылкой на директора Департамента технического регулирования и аккредитации ЕЭК Армана Шаккалиева.

Эти нормативные акты позволят начать эксплуатацию в Евразийском экономическом союзе системы электронных автопаспортов, а также дадут возможность использования электронной инфраструктуры всем заинтересованным лицам. В частности, в Беларуси и России уже определены национальные органы, которые обеспечат взаимодействие с союзным администратором систем электронных паспортов - АО "Электронный паспорт", сформированы национальные части единого реестра уполномоченных органов и организаций-изготовителей транспортных средств, которые будут оформлять паспорта.

По словам представителя ЕЭК, переход на электронные автопаспорта позволит упростить в Евразийском экономическом союзе оформление документов и снизить операционные издержки бизнеса, а также реализовать принцип прозрачности и прослеживаемости на всех этапах эксплуатации автотранспорта.

"Введение электронных автопаспортов способствует формированию общей и достоверной базы данных, в которой национальные сегменты будут взаимодействовать и обмениваться сведениями через интегрированную информационную систему ЕАЭС, - отметили в ЕЭК. - Появится возможность создать максимально полные истории "жизни" автомобилей, включая информацию об ограничениях и обременениях, качестве и объемах технического обслуживания, участия автотранспортных средств в дорожно-транспортных происшествиях".

Белоруссия. Россия. ЕАЭС > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > belta.by, 22 февраля 2018 > № 2505488


Белоруссия > Таможня. Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 22 февраля 2018 > № 2505477

РУП "Белтаможсервис" планирует сдать торгово-логистический центр класса "А" в зоне пункта пропуска "Каменный Лог" в июле-августе. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил генеральный директор предприятия Юрий Король.

"Мы уже ввели в эксплуатацию шесть транспортно-логистических центров класса "А": по два в Минском районе и Бресте, по одному - в Могилеве и Гомеле. В июле-августе планируем сдать седьмой - в зоне пункта пропуска "Каменный Лог". С учетом нашего участия в проекте в Болбасово под Оршей считаем, что пока нам этого будет достаточно", - отметил Юрий Король.

По его словам, торгово-логистические центры востребованы у субъектов хозяйствования, ведь на их территории можно получить весь комплекс необходимых таможенных и логистических услуг. "Возведение же новых объектов - необходимость времени. Например, ежегодно через пункт пропуска "Каменный Лог" следует по несколько сотен тысяч грузовых и легковых автомобилей, здесь осуществляется перевалка миллионов тонн грузов. Значит, построенный нами комплекс будет востребован", - сказал он.

Работа торгово-логистических центров позволяет привлекать дополнительные транзитные грузопотоки в Беларусь для совершения таможенных операций, терминальной обработки грузов, следующих как в адрес белорусских получателей, так и в другие государства Евразийского экономического союза. Благодаря этому удается организовать единый процесс, объединяющий деятельность поставщиков и потребителей продукции, перевозчиков, экспедиторских организаций и таможенных представителей, страховых компаний, оказывать услуги транспортным и экспедиторским организациям, получателям и отправителям товара по рационализации перевозки, реализовать схемы товародвижения с гарантированной доставкой грузов в оптимальные сроки и маршруты.

"При этом хочу подчеркнуть, что мы приветствуем приход инвесторов, которые намерены строить торгово-логистические центры под свои нужды. Конкуренция порождает стремление развиваться: чему-то мы учимся у конкурентов, чему-то - они у нас. В результате выигрывают наши клиенты", - заявил гендиректор.

Белоруссия > Таможня. Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 22 февраля 2018 > № 2505477


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2018 > № 2506727

К 23 Февраля в кассах метро появятся тематические проездные билеты

На лицевой стороне билета «Единый» будут изображены число «23» и красная звезда, а на оборотной стороне сделана надпись «С днем защитника Отечества!».

Тематические билеты «Единый» ко Дню защитника Отечества появятся в кассах Московского метрополитена. Проездные выпустят тиражом 600 тысяч экземпляров.

«Праздничные билеты “Единый” на одну, две, 20 и 40 поездок начнут продавать в кассах метро с 23 февраля. С помощью тематических проездных Московский метрополитен поздравит мужчин с одним из важных российских праздников — Днем защитника Отечества», — рассказали в пресс-службе Московского метрополитена.

На лицевой стороне «Единого» изображены число «23» и звезда — эмблема Вооруженных сил России. А на оборотной стороне карты написано: «С Днем защитника Отечества!».

В России День защитника Отечества отмечают с 23 февраля 1922 года. Однако до 1946 года он назывался Днем Красной Армии и Военно-Морского Флота, а до 1993 года — Днем Советской Армии и Военно-Морского Флота. С 2002-го по решению Госдумы считается официальным выходным днем.

К 23 Февраля поздравления будут транслировать на трех столичных медиафасадах. Свыше 200 праздничных плакатов размером шесть на три метра развесят вдоль столичных дорог. Еще столько же разместят на остановках общественного транспорта и городских киосках. Также поздравления появятся на 50 цифровых билбордах.

Горожане смогут бесплатно посмотреть кино о защитниках Отечества. Показы проходят в кинотеатрах сети «Москино» с 2 по 23 февраля, всего запланировано 24 киносеанса. Вход на все показы свободный, по предварительной регистрации на сайте городской сети. Киноленты о войне можно будет посмотреть в девяти кинотеатрах — «Березке», «Вымпеле», «Искре», «Молодежном», «Полете», «Салюте», «Сатурне», «Спутнике» и «Туле».

Во время празднования Дня защитника Отечества, с 23 по 25 февраля, парковка будет бесплатной. Оставить автомобиль можно на любой стоянке, включенной в зону городского парковочного пространства.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2018 > № 2506727


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2018 > № 2506726

Северный вестибюль станции метро «Окружная» превратят в светящуюся галерею

Москомархитектура утвердила дизайн северного вестибюля станции «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии метро. Он будет связан стеклянным переходом с одноименной станцией МЦК.

Москомархитектура согласовала дизайн-проект северного вестибюля новой станции «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии. Его главными украшениями станут светящиеся галерея и потолок круглой формы в зоне возле касс. Более десятка декоративных панно со встроенными светодиодами белого цвета разместят вдоль стен вестибюля. Светящаяся галерея будет вести от входа к эскалаторам. Высота каждого панно составит 1,5 метра. Галерея со светодиодными панно даст помещению больше света и визуально расширит пространство.

«В интерьерах нового вестибюля будут преобладать элементы круглой геометрической формы. Это классические круглые колонны, круглый светящийся подвесной потолок, а также встроенные круглые светильники. На такое дизайнерское решение авторов проекта вдохновило название станции», — рассказал главный архитектор города Москвы Сергей Кузнецов.

Он добавил, что фасад северного вестибюля сделают стеклянным, а торцы и козырек выкрасят в салатовый цвет, чтобы подчеркнуть принадлежность станции к салатовой ветке метро.

Станция метро «Окружная» располагается вдоль Локомотивного проезда, около пересечения с 3-м Нижнелихоборским проездом. У станции будет два вестибюля: южный, выходящий на Гостиничный проезд, напротив дома 6, и северный, выходящий на Локомотивный проезд и к проектируемому ТПУ «Окружная». Северный вестибюль станции станет частью ТПУ. Планируется, что в состав пересадочного узла войдет станция Московского центрального кольца Окружная, платформа Савеловского направления Московской железной дороги и остановка наземного транспорта. Новый ТПУ станет одним из самых востребованных транспортных хабов столицы и создаст множество альтернативных транспортных маршрутов для жителей северных и северо-восточных районов. Попасть из метро на платформу МЦК можно будет по стеклянному переходу с вендинговыми аппаратами и подсветкой. Он позволит пассажирам совершать комфортные пересадки в любую погоду.

Участок Люблинско-Дмитровской линии метро от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской» заработает для пассажиров уже в этом году. На нем будут доступны три новые станции: «Верхние Лихоборы», «Окружная» и «Селигерская». Протяженность участка — чуть больше шести километров, однако его строительство считается одним из самых сложных за всю историю метростроя. Чтобы протянуть пути через водонасыщенные грунты, специалисты применяли химическую заморозку. В отделке станции «Окружная» использовали натуральный камень — гранит черных и серых тонов, белый и золотисто-желтый мрамор. По задумке архитекторов, интерьеры напоминают о Савеловском направлении железной дороги, проходящем поблизости. Его образ воссоздадут, оформив потолок «Окружной» пятью линиями светильников на ажурной конструкции. Свет от них попадет и на свод станции, и на платформу. Одновременно со станцией откроется ее южный вестибюль.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2018 > № 2506726


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2018 > № 2506720

Реконструкцию Дорожной улицы на участке от Кантемировской улицы до МКАД планируется завершить в ноябре 2019 года. Сейчас ведутся подготовительные работы, рассказал руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. По его словам, здесь появится еще один удобный выезд автотранспорта на кольцевую магистраль, что поможет разгрузить Варшавское шоссе.

Строителям предстоит реконструировать проезжую часть протяженностью 6,67 километра и прилегающую улично-дорожную сеть (1,3 километра), возвести эстакаду на пересечении с железнодорожными путями и сделать три подземных пешеходных перехода.

В результате дорога будет иметь по две полосы в каждом направлении, полосы безопасности и центральное разделительное ограждение.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 февраля 2018 > № 2506720


Россия. Австрия > Транспорт > mintrans.ru, 21 февраля 2018 > № 2506641

21 февраля состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Максима Соколова в Вену

Министр выступил на открытии Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520: Центральная Европа». В своем выступлении он отметил, что общая заинтересованность и стремление к партнерству убеждает в важности поднимаемых на форуме вопросов, эффективное решение которых гарантирует устойчивое и сбалансированное развитие экономик наших стран.

Одним из ключевых вызовов времени М. Соколов назвал развитие инфраструктуры до уровня, когда транспортная коммуникация на евразийском пространстве будет осуществляться без барьеров и технологических ограничений, а срок доставки груза из Азии в Европу по железной дороге будет составлять считанные дни.

«Безусловно, железная дорога сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны всех видов транспорта – морского, автомобильного и авиационного, -- сказал М. Соколов. -- Полагаю, что одной из целей настоящего форума должна стать выработка согласованного стратегического видения реализации конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта по сравнению с альтернативными видами перевозки».

По его словам, доставка грузов в евроазиатском сообщении по железной дороге является наиболее оптимальной: у морского транспорта она выигрывает в скорости и отсутствии сезонных и погодных ограничений, у авиаперевозчиков – в цене и грузоподъемности.

Это подтверждается тем, что сегодня транзитный сервис по железной дороге пользуется высоким спросом среди грузоотправителей в Европе и Азии. Например, отмечается прирост транзитных контейнерных перевозок через территорию России в 2016 – 2017 гг. на 60% – до 415 тысяч ДФЭ. Такая динамика обеспечена преимущественно за счет роста контейнерных перевозок в направлении с востока на запад – за последние пять лет их объем увеличился в 13 раз.

Основываясь на оценке перспектив развития взаимной торговли между странами Европы и Азии, М. Соколов назвал абсолютно реальной возможность достижения в ближайшие несколько лет объема железнодорожного транзита в 1 миллион ДФЭ.

Решению этой задачи будет способствовать развитие международных транспортных коридоров, создание новых эффективных маршрутов доставки грузов, работа по модернизации железнодорожных пограничных переходов и повышению их пропускной способности, что позволит создать дополнительные условия для увеличения объемов перевозок грузов на евроазиатских маршрутах.

Ключевыми аспектами в развитии транспортных систем в мире Министр назвал повышение скоростей и широкое применение инновационных технологий. На сегодняшний день оптимизация условий перевозок позволила обеспечить среднюю скорость доставки грузов на маршруте Азия – Европа через территорию России на уровне 1000 км в сутки с перспективой дальнейшего роста. Однако в нынешних реалиях и этих скоростей для эффективной конкуренции может быть недостаточно. Сегодня в сообщении Европа – Азия авиация в тоннах перевозит больше высокодоходных грузов, чем железные дороги, при 5-кратно большем тарифе.

«Мы ожидаем от железнодорожников прорывных решений в области логистического бизнеса, включая перевозку грузов из Китая в Европу с использованием высокоскоростных магистралей, -- сказал М. Соколов. -- Продвижение проекта создания высокоскоростного грузопассажирского железнодорожного коридора «Евразия» отвечает широкому спектру государственных задач».

Наряду с развитием транзитного потенциала Евразийского экономического Союза обеспечивается сбалансированное социально-экономическое развитие на всем евразийском пространстве. Реализация проекта сомкнет контуры транспортных систем стран Азии, России и Европейского союза и сформирует крупнейшую международную сеть ВСМ протяженностью более 50 тыс. км. Это позволит коренным образом изменить структуру трансконтинентальных перевозок и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

В результате доставка груза из Китая в Европу может составить порядка 3 суток. Сейчас на это уходит 12-14 дней по суше, а по морю более 35 дней. Транзит грузов из Китая в Европу, по предварительным оценкам, может быть увеличен в 5 раз.

Особого внимания заслуживает проект строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены. За счет исключения необходимости перевалки грузов на станциях стыкования «российской» и «европейской» колеи будет повышена конкурентоспособность логистических решений по доставке грузов между странами АТР и Центральной Европы.

Перспективный объем перевозки по новому коридору, согласно результатам предварительного ТЭО, должен составить от 16 до 24 млн. тонн в год в зависимости от сценария.

Наряду с технологической гармонизацией важной составляющей проекта М. Соколов считает формирование «бесшовной» - облегченной процедуры пересечения границ государств, через территории которых будет проходить новый коридор. Как известно, даже небольшие задержки в пути следования способны нивелировать технологический эффект проекта и осложнить ситуацию для грузоотправителя.

Ориентируясь на нынешние тренды в области развития глобальной экономики и торговли, Министр обратил внимание участников форума на тот факт, что объем евроазиатского транзита в любом случае будет увеличиваться. Вопрос заключается лишь в том – какое место в этом весьма перспективном сегменте логистического бизнеса займет железная дорога.

В этот же день М. Соколов встретился с Министром транспорта, инноваций и технологий Австрийской Республики Норбертом Хофером, принял участие в пленарной дискуссии «Коридор «Евразия» и Новый Шелковый путь. Навстречу друг другу». Также в присутствии Министра состоялось подписании соглашений между ОАО «РЖД» и государственной компанией «Австрийские федеральные железные дороги».

Россия. Австрия > Транспорт > mintrans.ru, 21 февраля 2018 > № 2506641


Россия. Австрия > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2018 > № 2506536

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и АО «Австрийские железные дороги» (ÖBB) подписали дополнение к соглашению о сотрудничестве, которое, предусматривает привлечение дополнительных грузопотоков на железнодорожный транспорт, сообщает агентство ТАСС. Также согласно документу стороны договорились развивать взаимодействие на рынках третьих стран, совершенствовать операционные и информационные системы, а также развивать совместные пассажирские перевозки.

Дополнение к соглашению о сотрудничестве от 2011 года подписали генеральный директор - председатель правления РЖД Олег Белозеров и генеральный директор АО «Австрийские железные дороги» (BB) Андреас Маттэ на международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520».

Соглашение также предусматривает продолжение сотрудничества в реализации проекта строительства ширококолейной железной дороги до Вены в рамках совместного предприятия Breitspur Planungsgesellschaft mbH с учетом результатов технико-экономического обоснования. Кроме того, подписанный документ предполагает сотрудничество в сфере инновационных технологий.

Также в рамках форума «ТрансКонтейнер» подписал меморандум о создании СП в Европе.Согласно подписанному документу, стороны изучат возможность создания совместного предприятия с местом регистрации в Австрии. В задачу СП будут входить операционная поддержка сквозного сервиса на маршруте Китай – Европа – Китай, а также осуществление маркетинговой деятельности.

Бэлла Ломанова

Россия. Австрия > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2018 > № 2506536


Австрия. Словакия. Украина. РФ > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2018 > № 2506531

Дорога в Вену стала ближе

Проект строительства магистрали стандарта 1520 в столице Австрии обсудили железнодорожники 29 государств

Вчера в Вене генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и генеральный директор АО «Австрийские железные дороги» (ÖBB) Андреас Маттэ подписали дополнение к соглашению о сотрудничестве от 2011 года, предусматривающее строительство магистрали стандарта 1520 до Центральной Европы.

Проект строительства ширококолейной железной дороги от словацкого города Кошице (рядом с границей Украины) до Братиславы и Вены будет реализован совместным предприятием Breitspur Planungsgesellschaft mbH (см. справку).

Подписанное в рамках Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнёрство 1520: Центральная Европа» дополнение к соглашению коснулось новых аспектов общего проекта РФ, Украины, Словакии и Австрии. Стороны договорились изучить возможности для привлечения дополнительных грузопотоков на железнодорожный транспорт, совершенствования операционных и информационных систем, а также развития совместных пассажирских перевозок и взаимодействия на рынках третьих стран.

После подписания дополнительного соглашения ÖBB и РЖД министр транспорта, инноваций и технологий Австрийской Республики Норберт Хофер сообщил журналистам, что проект открыт для новых участников. Поиск инвесторов продолжается.

«Не спрашивайте меня о конкретных сроках или цифрах инвестиций, – сказал министр. – Считаю, проект будет прибыльным. Переговоры с инвесторами идут. Нам до 2033 года предстоит построить около 400 км магистрали. Обсуждается предварительный вариант строительства нового терминала в районе Парндорфа. Однако транспортные компании могут рассмотреть и иные варианты».

По его словам, именно операторы сейчас и в будущем будут решать задачу интероперабельности перевозок, удобства сервиса для грузовладельцев.

«Хотим, чтобы широкая колея пришла в Европу, – заявил на пленарной дискуссии форума глава ÖВВ Андреас Маттэ. – Самая крупная железнодорожная сеть Европы работает с отличным от нашего стандартом. Мы видим постоянный рост интереса к перевозкам в Европу транзитных грузов. Видим на переходе в Малашевичах (на границе Белоруссии и Польши. – Ред.) перегрузку».

Он добавил, что проект строительства широкой колеи до Братиславы и Вены поддерживает правительство Австрии. Кроме коммерческого интереса в европейских государствах есть ещё экологический аспект. Инициативы по переводу транзитных грузов на железнодорожный транспорт являются одним из приоритетов ЕС.

«Крайне важной является инициатива по созданию Нового шёлкового пути – коридора для поставок товаров из Азии в ЕС, – отметил в ходе дискуссии Олег Белозёров. – География этой инициативы впечатляет: почти 70% населения планеты находится в зоне тяготения реализации этого проекта, это порядка 60% мирового валового продукта».

По предварительным прогнозам, объём перево­зок между Китаем и Евросоюзом к 2040 году должен достигнуть 40 млн ДФЭ. В силу новых инфраструктурных возможностей и качества сервиса эксперты прогнозируют и переключение значительного объёма грузов на железную дорогу.

По словам генерального директора ОАО «РЖД», сегодня усилия компании направлены на дальнейшее сокращение срока доставки и расширение географии услуг. «Важнейшим проектом в этой связи является строительство железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены. Он даёт очень хороший экономический эффект всем участникам и минимальную нагрузку на государственные бюджеты», – сказал Олег Белозёров. Согласно данным РЖД, уже в 2017 году объёмы международных перевозок грузов в сообщении Россия – Австрия в сравнении с 2016 годом увеличились в 3 раза – до 523,3 тыс. тонн. Увеличение объёмов перевозок грузов в транзитном сообщении по РЖД в Австрию в 28 раз (+2,6 тыс. тонн) обусловлено ростом перевозок метизов. Объёмы перевозок грузов в транзитном сообщении по РЖД из Австрии выросли на 10,3% (+8,1 тыс. тонн) за счёт увеличения перевозок сельскохозяйственных машин.

Глава Департамента железнодорожной безопасности и интероперабельности Европейской комиссии Кеир Фитч считает, что для реализации планов по эффективному взаимодействию дорог двух стандартов предстоит решить несколько задач: гармонизировать некоторые аспекты транспортного права, технического регламентирования, таможенного оформления. И с точки зрения полигона для поиска путей увеличения скорости доставки, обработки груза инициатива четырёх участников «венского» проекта принесёт уникальный опыт. Для ЕС важна устойчивость транспортных потоков.

Сергей Черешнев

Австрия. Словакия. Украина. РФ > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2018 > № 2506531


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter