Всего новостей: 2654408, выбрано 1823 за 0.132 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Испания. Россия > Транспорт > russpain.ru, 10 ноября 2018 > № 2787502

Испанский порт отменил санкции против России

«Для порта Сеуты начинается новая эра». Такими словами местная пресса описывает важнейшее для испанского порта Сеута событие — возвращение кораблей российского ВМФ. Два года порт соблюдал требование руководства НАТО и отказывался принимать российские корабли. Почему же сейчас порт все-таки передумал?

Новость о возобновлении заходов кораблей российского ВМФ в испанский порт Сеуту прошла в стороне от большой европейской прессы. Можно сказать, что если бы не информация, размещенная на локальных порталах этого автономного испанского населенного пункта, да его порта — никто бы ничего и не узнал.

А между прочим, это веха. Знаковое событие. Достижение, можно сказать. Но только не испанского, не европейского и не натовского изготовления. А — российского. Потому и — ни литавр, ни фанфар на Западе. А городская администрация и испанская казна, извлекающая из события финансовую выгоду, стараются сдерживать восторги. Не из боязни сглазить удачу, а из страха, что слишком громкая огласка вызовет новый приступ раздражения в штаб-квартире НАТО. Со всеми вытекающими неприятными последствиями.

Каждая административно-территориальная единица зарабатывает себе на жизнь, как может. Сеуте, чья территория не богата ни полезными ископаемыми, ни промышленностью, выживать можно, лишь пользуясь своим географическим положением. Город приткнулся прямо к Гибралтарскому проливу — узкой водной полоске в форме бутылочного горла, ведущей из Атлантики в Средиземное море. Все проходящие в обе стороны суда — под контролем.

Только НАТО и надо

Именно эта «подконтрольность» и была поставлена Сеуте в вину руководством НАТО и лично генсеком организации Йенсом Столтенбергом в октябре 2016. Именно тогда под давлением Североатлантического альянса испанцам пришлось отказать кораблям ВМФ России в «парковке».

Начиналось, правда, все на полгода раньше — в марте 2016 одиннадцать депутатов европарламента (девять из которых — озабоченные «российской угрозой» мандатарии из Польши и балтийских стран) накатали «заяву» главе внешнеполитического ведомства ЕС Федерике Могерини. В челобитной выразили озабоченность проявляемым Сеутой гостеприимством по отношению к судам ВМФ РФ.

По мнению депутатов, корабли России, входят в Средиземное море исключительно с целью «оказания последующего давления на Украину и воспрепятствованию добровольного возвращения Крыма» в состав незалежной. И вообще, в голове не укладывается, как «в порту государства, входящего в НАТО и ЕС, можно принимать военные подразделения потенциального противника, стремящегося к тому же изменить ситуацию в Сирии не в ту сторону, куда ее клонят участники коалиции, образованной вокруг США»?

За период с 2011 года и до момента заявления упомянутых выше парламентариев Сеута приняла 62 российских военных корабля, включая буксиры. Частота заходов (не менее десятка за год), превратила, по словам одной из ведущих испанских газет El País, «порт североафриканского города фактически в базу ВМФ России».

Испанские СМИ при этом отметили, что «ни одного нарекания по поводу приема русских до этого ни у партнеров по ЕС, ни у союзников по НАТО не возникало, поскольку вся деятельность властями Испании и Сеуты осуществлялась под контролем правительства страны и предельно прозрачно».

А тут еще и Сирия. Участие российского контингента в сражениях против ИГ сильно укрепило позиции ненавистного западной коалиции Башара Асада. В этой ситуации любая помеха «этим русским» шла натовцам на пользу. Поэтому альянс, а главным образом, США и Великобритания, приложили максимум усилий к закрытию «неофициальной базы» для российских кораблей.

Последней каплей, переполнившей чашу терпения англосаксов, стало намерение шедшего в Средиземное море авианосца «Адмирал Кузнецов» посетить Сеуту с дружеским дозаправочным визитом. На Испанию надавили так, что Москве пришлось, ради сохранения лица Мадрида снять заявку на заход в североафриканский порт.

Ультраконсервативный американский центр стратегических исследований Фонд «Наследие» (Heritage Foundation) и созданный при нем Центр свободы имени Маргарет Тэтчер подсказали евродепутатам аргументы, которые должны были быть озвучены в качестве обоснования решения о запрете допуска россиян в испанский анклав. Главный из них: почему корабли потенциального противника могут заходить в порт Сеуты, а корабли НАТО лишены возможности проходить мимо без захода в эту гавань?

Не ищите логику в запутанной формулировке. Ее там нет.

Фундаментальной причиной действий двух названных выше контор является обида и желание, строя препятствия россиянам, досадить попутно испанцам.

Фокус в том, что Скала (как зовут разговорно на Пиренейском полуострове Гибралтар, находящийся ровно напротив Сеуты) испокон веков считался территорией Испании. Но в 1713 году по условиям Утрехтского мирного договора, ознаменовавшего окончание Войны за испанское наследство, этот кусочек земли площадью 6 квадратных километров отошел Великобритании. С тех пор Мадрид хочет вернуть Скалу себе, а Лондон — ни за что ее не отдать.

Ничего военного — чистый бизнес

Запрет российским кораблям на заход в порт Сеуты ощутимо ударил городу по карману.

Каждый визит россиян длится обычно трое суток. По данным портовой администрации, только в 2014 году на берег сходили примерно 2 тысячи 300 моряков ВМФ РФ. Согласно статистике обмена валюты, каждый из них купил в среднем 450 евро. Деньги эти (а сумма получается более миллиона в год), как правило, остаются в кассах местных магазинов и ресторанов.

Добавим сюда оплату за пополнение запасов воды и топлива. Десантные корабли заправляют здесь обычно 300 тонн солярки и 150 тонн воды, в то время как танкеру может потребоваться до 3 тысяч 750 тонн. То есть, каждый заход кораблей России с кратковременным пребыванием их в порту приносит Сеуте не менее 300 тысяч евро.

Затягивать пояса ради удовлетворения амбиций Вашингтона и Лондона жителям Сеуты перестало нравиться. И поскольку Сирия коалицией уже признана проигранной, то какой смысл «назло бабушке уши отмораживать», не пуская русских в Сеуту и теряя деньги?

В итоге первый после двухлетнего перерыва заход кораблей ВМФ РФ в Сеуте прозошел 9 ноября. Согласно портовской интернет-странице, последними русскими судами, причаливавшими здесь, были малые ракетные корабли «Зеленой Дол» и «Серпухова» и сопровождающий их буксир «СБ-36» (16 — 18 октября 2016). Два года спустя в Сеуту вошел ракетный крейсер «Маршал Устинов», выполняющий задачи в районе Средиземного моря. В ближайшее время в испанский порт также должны зайти сопровождающие его танкер «Дубна» и буксир «СБ-406». Корабли простоят в порту до понедельника, 12 ноября. Общая численность экипажей трех кораблей составляет 708 человек, официально заявили в порту.

«Для порта Сеуты начинается новая эра», — прокомментировало событие местное издание El Faro de Ceuta. «После двухлетней засухи наша экономика получает важную инъекцию», — подтверждает и руководство порта.

Недовольного рыка из-за океана относительно действий испанцев пока не слышно: Вашингтон был по уши загружен выборами в Конгресс, на Даунинг-стрит в Лондоне заняты шлифовкой последних штрихов договора о разводе с ЕС.

Москва комментировать возобновление заходов в Сеуту тоже не стремится. Но сам по себе факт показательный: кое-кому в Евросоюзе наглядно показали, что с Москвой куда выгоднее экономически дружить, нежели ссориться.

Испания. Россия > Транспорт > russpain.ru, 10 ноября 2018 > № 2787502


США. Китай. Россия > Транспорт > forbes.ru, 8 ноября 2018 > № 2789766

Почему рынок яхт находится в глубоком кризисе

Дмитрий Семенихин

Основатель Yacht Harbour

Состоятельные люди тратят все меньше денег на строительство яхт. Рынок еще не восстановился после кризиса 2008 года и держится на энтузиазме нескольких сотен семей. Остальные предпочитают покупать лодки на вторичном рынке или брать в аренду

В последние месяцы многие аналитики пишут о больших успехах яхтенного рынка. К примеру, на прошлой неделе агентство Bloomberg со ссылкой на данные Superyacht Intelligence Agency написало о том, что рынок яхт переживает подъем: с начала текущего года было продано почти 300 суперъяхт, притом что в 2017 году продажи составили всего 249 лодок. Цифры не могут не радовать. Но более глубокий анализ отрасли показывает, что ситуация на рынке далеко не такая позитивная, как считают многие.

За последнее десятилетие число семей с состоянием более €30 млн по всему миру выросло более чем в 2,5 раза. Об этом свидетельствуют данные исследовательской компании Wealth-X. За это же время количество сделок по продаже яхт увеличилось менее чем на 10%. А доля затрат на яхтинг в структуре расходов состоятельных людей и вовсе сократилась почти на 65%. Одной из причин стала закрытость отрасли, её нежелание предлагать продукты для более «простых» клиентов. Есть и другие факторы. Например, азиатский рынок, число богатых людей на котором растет опережающими темпами, ещё не скоро примет яхтинг в его европейском или американском масштабе из-за банальной нехватки инфраструктуры. Одновременно все больше людей предпочитают не покупать новую лодку, а заказывать в чартер уже существующую — вторичный флот велик и может удовлетворить самые разные вкусы. В итоге строить яхту для себя уже не так интересно.

Кризис 2008 года нанес сильнейший удар по яхтенному рынку. Спекулянты, строившие яхты для быстрой перепродажи, остались с большим количеством «стока» на руках. Верфи начали банкротиться. Ценники на яхты рухнули вдвое. Такое падение после взрывного роста стало неожиданностью — только сейчас многие яхтенные компании начали выбираться из глубоких убытков. В то время как бизнес-авиация смогла быстро восстановиться, подъем мировой экономики, увы, не поддержал яхтенный рынок, который до недавнего времени сжимался из года в год. Опять-таки, причиной стала замкнутость отрасли. Богатые люди уже давно построили себе все, что только могли нафантазировать, — зачем им нужны новые? К примеру, семья немецких предпринимателей Хортонов заказала себе семь мегаяхт, но остановилась еще в далеком 2002 году на 97-метровой Carinthia VII. Американский миллиардер Деннис Вашингтон владел девятью яхтами, но его последней лодкой стала 100-метровая Attessa IV, заказанная в 2010-м.

Новое поколение ультрабогатых, в свою очередь, не берется за яхты — останавливает сложность их постройки, которая за последние годы только выросла. Если при заказе самолета (несмотря на их более высокую стоимость) люди понимают, что именно получат в итоге, то при постройке новой яхты ответ не всегда очевиден. Чтобы получить адекватный результат, недостаточно только лишь ознакомиться с существующими моделями и заплатить верфи. Нужно еще собрать команду из дизайнеров, менеджеров, юристов и инженеров и работать с ними более трех лет, чтобы добиться результата. Регламентация на рынке сильно усложнилась — в части норм безопасности и налоговых правил. Например, если владелец хочет сдавать лодку в чартер, чтобы покрывать часть расходов на ее эксплуатацию, он фактически должен снимать ее у самого себя и платить самому себе каждый раз, когда ему вздумается на ней плавать. Все это не способствует росту инвестиционной привлекательности яхтинга.

Так, купив 50-метровую яхту за €10 млн, новый собственник будет платить более €2 млн в год за обслуживание и получит в среднем около €600 000-700 000 чартерного дохода, если сам хочет плавать на ней летом. Когда он продаст ее — в среднем через пять лет, он получит около €7 млн, из которых минимум €2 млн уже были потрачены на покрытие затрат по обслуживанию. Такая математика отпугивает людей от покупки яхты, заставляя выбирать более простой и выгодный чартер. В итоге рынок держится на каких-то 300 семьях, которые готовы потратить больше, чтобы получить что-то индивидуальное.

Возьмем, например, человека, у которого есть возможность снимать 60-метровую на 2-3 недели летом. Если он захочет построить яхту, его бюджет, вероятно, позволит заказать верфи лодку длиной около 40 метров. А если он взглянет на вторичный рынок, то сможет купить яхту порядка 50-55 метров. Очевидно, что при такой арифметике люди редко выбирают в пользу строительства.

Отдельно поговорим об отсутствии яхтенной инфраструктуры в Азии. Все больше людей в регионе могут позволить себе яхту. Но они сталкиваются с тем, что нет портов, причалов и наконец — культуры отдыха на яхте. Но изменения к лучшему есть, и они заметны — правда, чтобы изменить ситуацию, потребуются годы. Китайской группе компаний Weichai принадлежит Ferreti Group — одна из крупнейших верфей. Британского производителя яхт Sunseeker купила китайская Wanda Group, а брокера Camper & Nicholsons — Lai Sun Group.

К сожалению, модели владения активами, хорошо опробованные из частной авиации, не приживаются в яхтинге — это не просто способ передвижения, но еще и отдыха. Что делать в этой кризисной ситуации — вопрос открытый. Однако в этом рано или поздно помогут новые технологии. Впрочем, думают об этом немногие. В конце концов, сайты у многих производителей появились только после кризиса 2008 года, когда нужно было как-то поднимать продажи.

Отдельно стоит отметить, что рынок яхт длиной 90 метров и выше сегодня, наоборот, чувствует себя живее, чем когда-либо. За год были проданы 110-метровая Jubilee, 107-метровая Ulysses, были спущены на воду более десяти яхт длиннее 100 метров для покупателей из США, России и с Ближнего Востока. Но вот что будет с лодками в сегменте от 35 до 70 метров, который и ассоциируется с массовым яхтингом, — большой вопрос при сегодняшней динамике.

США. Китай. Россия > Транспорт > forbes.ru, 8 ноября 2018 > № 2789766


Вьетнам > Миграция, виза, туризм. Транспорт > ru.nhandan.com.vn, 31 октября 2018 > № 2781536

Реализуется пилотный проект по внедрению электромобилей для посещающих Далат туристов

Во второй половине дня 30 октября Народный комитет провинции Ламдонг заявил, что недавно утвердил проект «Пилотное внедрение четырехколесных автомобилей с электрическими или бензиновыми двигателями для перевозки туристов, посещающих город Далат». Проект пилотируется в течение трех лет.

Согласно решению Народного комитета провинции, ООО «Dalat City Tour» (город Далат, провинция Ламдонг) поручили пилотировать проект на пяти маршрутах в Далате, а именно: вокруг озера Суанхыонг, по национальной туристической зоне «Озеро Туенлам», по Долине Любви, по цветочной деревне Тхайфиен и в пагоду Линьфыок (вокзал Чаймат, Далат). Автомобили встречают посетителей в парке Йерсена, в пристани для яхт и возле озера Суанхыонг. Маршруты действуют каждый день с 7 часов 30 минут утра до 10 часов ночи.

Народный комитет провинции Ламдонг предложил, чтобы для маршрутов с небольшим вертикальным наклоном давать приоритет использованию электромобилей, отдельно для маршрута в пагоду Линьфыок использовать автомобили с бензиновым двигателем. Места посадки и высадки пассажиров расположены в соответствии с правилами.

Директор ООО « Dalat City Tour» Фам Тьи Хиен заявил, что проект включает 30 автомобилей – 15 электромобилей и 15 бензиновых автомобилей. Эти новые импортные автомобили соответствуют стандартам EURO, двигаются с рассчитанной скоростью 30 км/ч и имеют от 8 до 11 мест. В декабре 2018 года компания официально введет в эксплуатацию 20 автомобилей, остальные 10 будут добавлены в 2019 году.

Вьетнам > Миграция, виза, туризм. Транспорт > ru.nhandan.com.vn, 31 октября 2018 > № 2781536


Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 30 октября 2018 > № 2779365

Старейшее речное училище России, кузница флотских изобретателей, приняло пополнение

В Нижегородском речном училище имени И.П. Кулибина (структурном подразделении Волжского государственного университета водного транспорта) 26 октября прошла торжественная церемония посвящения в курсанты.

В этом учебном году ряды учащихся в старейшем речном училище России пополнились на 441 человека. Ежегодная торжественная клятва первокурсников на верность училищу и флоту прозвучала в Доме курсанта, после чего им были вручены зачетные книжки.

Напутствовали и поздравляли курсантов ректор университета Игорь Кузьмичев, начальник училища Денис Костюничев, председатель регионального отделения Общероссийского движения поддержки флота, капитан 1-го ранга запаса Виталий Антоневич.

От работодателей первокурсников приветствовал начальник службы аттестации, дипломирования и паспортно-визового режима Администрации Волжского бассейна Александр Пырков. С поздравлениями выступили ветеран флота, выпускник училища 1952 года Юрий Мидов и курсант 3-го курса Даниил Бадилин. Самые теплые поздравления были, конечно же, от родителей, которых в тот день было около 600 человек.

Нижегородское речное училище имени И. П. Кулибина занимает особое место в истории волжского судоходства и судостроения и развитии технического прогресса всего внутреннего водного транспорта. Первое русское речное учебное заведение – оно было создано в 1872 году, подготовив за полтора века более 55 тысяч высококвалифицированных специалистов. По примеру Нижегородского речного училища затем были открыты речные училища в Казани, Рыбинске, Перми и других городах Поволжья.

Трое выпускников НРУ - Николай Вилков, Иван Петров и Михаил Ступишин - были удостоены звания героев Советского Союза. Славные традиции училища сохраняются и по сей день. Сегодня в НРУ им. Кулибина ведется обучение по шести специальностям, самыми популярными у абитуриентов являются судовождение.

Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 30 октября 2018 > № 2779365


Россия. Азербайджан. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 26 октября 2018 > № 2779368

Заместитель министра транспорта РФ Юрий Цветков принял участие во встрече министров транспорта стран-участниц ОЧЭС

В столице Азербайджана 25 октября рабочая группа Организации Черноморского экономического сотрудничества по транспорту завершила свою работу министерской встречей, прошедшей под девизом «Повышение эффективности торговли посредством взаимосвязанности».

Встреча прошла в рамках председательства Азербайджана в Организации Черноморского экономического сотрудничества. Российскую делегацию на встрече возглавил заместитель министра транспорта – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков.

Делегации представили информацию о приоритетах сотрудничества в транспортной сфере в Черноморском регионе, отметив важность дальнейшего улучшения инфраструктуры Кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря, морских магистралей, мультимодальных перевозок, упрощения пересечения границ.

Состоялось обсуждение будущих шагов по развитию российского предложения о разработке проекта меморандума о взаимопонимании по совершенствованию мультимодального паромного сообщения в Черноморском регионе.

Выступая с докладом по основной теме повестки дня – «О текущем состоянии транспортного сотрудничества и активизации усилий по упрощению перевозок в регионе ЧЭС», Юрий Цветков отметил, что площадка ЧЭС – особенный формат взаимодействия между государствами-членами ЧЭС, так как связывающее нас Черное море является уникальной возможностью для развития транспортного сообщения и предоставления гражданам наших стран и грузоотправителям современной и конкурентоспособной транспортной услуги. «Важно, что страны, не имеющие выхода к Черному морю, также вовлечены в процесс», - добавил он.

Глава российской делегации проинформировал о состоянии транспортного комплекса России и основных приоритетах отрасли в рамках ЧЭС. Речь шла о формировании комплексной системы мультимодального паромного сообщения, обновлении портовой инфраструктуры, пассажирских/круизных паромных линий, облегчении международных автоперевозок в Черноморском регионе, а также применении интеллектуальных транспортных систем и спутниковой навигации.

Досье:

Организация Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) создана 25 июня 1992 г. как региональная инициатива. С мая 1999 г., после вступления в силу Устава ЧЭС, является полноформатной международной организацией.

Члены ЧЭС: Россия, Азербайджан, Албания, Армения, Болгария, Греция, Грузия, Молдавия, Румыния, Сербия, Турция и Украина.

Наблюдатели при ЧЭС: Австрия, Белоруссия, Германия, Египет, Израиль, Италия, Польша, Словакия, США, Тунис, Франция, Хорватия и Чехия, Конференция Энергетической хартии, Международный Черноморский клуб, Черноморская и Европейская комиссии.

Партнёры ЧЭС по секторальному диалогу: Словения, Черногория, Южная Корея, Япония, Черноморская международная ассоциация судовладельцев (БИНСА), Ассоциация портов Черного и Азовского морей (БАСПА), Черноморская региональная ассоциация судостроителей и судоремонтников (БРАСС), Союз ассоциаций автомобильных перевозчиков региона Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС-УРТА), Сеть университетов Черноморского региона, Форум Черноморских организаций, отвечающих за вопросы теле и радиовещания (БРАФ), Конференция периферийных морских регионов Европы (КПМР), Всемирная туристская организация (ЮНВТО), Дунайская комиссия, Международная сеть малых и средних предприятий.

Россия. Азербайджан. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 26 октября 2018 > № 2779368


Россия. Азербайджан > Транспорт > mintrans.ru, 25 октября 2018 > № 2778956

В Баку состоялась встреча министров транспорта государств-членов ЧЭС

Встреча прошла в рамках председательства Азербайджана в Организации Черноморского экономического сотрудничества. Российскую делегацию на встрече возглавил заместитель министра транспорта – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков.

Делегации представили информацию о приоритетах сотрудничества в транспортной сфере в Черноморском регионе, отметив важность дальнейшего улучшения инфраструктуры Кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря, морских магистралей, мультимодальных перевозок, упрощения пересечения границ.

Состоялось обсуждение будущих шагов по развитию российского предложения о разработке проекта меморандума о взаимопонимании по совершенствованию мультимодального паромного сообщения в Черноморском регионе.

В своем докладе глава российской делегации проинформировал о состоянии транспортного комплекса России и основных приоритетах отрасли в рамках ЧЭС. Речь шла о формировании комплексной системы мультимодального паромного сообщения, обновлении портовой инфраструктуры, пассажирских/круизных паромных линий, облегчении международных автоперевозок в Черноморском регионе, а также применении интеллектуальных транспортных систем и спутниковой навигации.

В итоговом документе встречи отражены основные пути развития транспорта в регионе ЧЭС.

Россия. Азербайджан > Транспорт > mintrans.ru, 25 октября 2018 > № 2778956


Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 октября 2018 > № 2779373

Морское сообщество России должно еще энергичнее участвовать в позитивном преображении страны и росте благосостояния народа - VII cъезд Общероссийского движения поддержки флота

Морское, речное сообщество России, труженики самой древней ветви транспорта и представители наиболее высокотехнологичного, требующего высочайшей квалификации и особой коллективистской психологии, из видов Вооруженных сил, должно еще более активно воплощать свой мощный потенциал в процессах позитивного преображения страны и роста благосостояния народа. Об этом заявили участники VII cъезда крупнейшей морской общественной организации страны - Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ), начавшего 19 октября свою работу на площадке Московской государственной академии водного транспорта.

Около 200 делегатов, избранных от более чем 60 регионов, и свыше сотни гостей, представителей государственных органов власти, профессионального, делового, образовательного и экспертного сообществ обсуждают достижения и недостатки ведущейся ДПФ на протяжении 27 лет масштабной работы по системной поддержке всех компонентов российского Флота – ВМФ и береговой охраны Погранслужбы ФСБ, морского (транспортного), речного и рыбопромыслового флотов, судостроительной и судоремонтной промышленности, морской науки, маломерного флота и яхтинга.

Помощник президента России Игорь Левитин высоко оценил системную деятельность ДПФ по выполнению своих программных задач и функций. «Власть всегда прислушивается к компетентным мнениям и решениям, основанным на коллективном отраслевом опыте, - отметил он, призвав энтузиастов флота шире опираться на цифровые технологии. «Вам нужно плотнее заняться цифровыми технологиями, сделать хорошие сайты во всех регионах, где работает ДПФ, чтобы обеспечить аудиторию и внимание к ярким и креативным инициативам Движения, в том числе, среди молодежи, которых они действительно заслуживают»,- подчеркнул он.

«Благодарить за хорошо проделанную работу радостно само по себе, но особенно приятно, когда эта работа - совместная. Позвольте выразить искреннюю благодарность руководству в лице неизменного председателя Движения поддержки флота, капитана 1 ранга запаса Михаила Петровича Ненашева, а также всем участникам Движения, без малого три десятилетия неустанно работающих в интересах Российского Флота»,- отметил заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков.

По его оценке, «активный, наступательный курс Движения давно стал крупным фактором жизни флота, водного транспорта, судостроительной промышленности и научно-образовательной деятельности в отрасли. Особенно велика роль Движения в поиске решений важных для отрасли задач и наиболее острых проблем: от популяризации морского образования до необходимости нормативного содержания инфраструктуры водных путей. К авторитетному мнению участников Движения прислушиваются в высших кругах власти, замечания и предложения учитываются в нормотворческой деятельности».

Ю.Цветков также подчеркнул, что сегодня особенно важно сохранение исторического наследия, передача морских традиций от профессионалов старших поколений нынешним курсантам и студентам, воспитание у подрастающего поколения любви к своей Родине и к выбранной профессии, поблагодарив ДПФ за огромную работу на этом направлении.

Первый вице-президент Объединенной судостроительной корпорации Леонид Стругов, директор Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Борис Кабаков, руководитель Федеральной службы по интеллектуальной собственности Григорий Ивлиев, другие высокие гости и более 20 делегатов съезда высказались за расширение участия ДПФ в поиске оптимальных решений социально-экономического развития страны, создание при Движении авторитетных экспертных площадок, а также -молодежного крыла этой организации.

Председатель Движения, капитан 1 ранга запаса, кандидат политических наук Михаил Ненашев подвел итоги первого дня работы съезда ДПФ, отметив прозвучавшую в выступлениях делегатов готовность морского и речного сообщества к более активному участию в решении проблем развития отрасли, многие из которых, по его оценке, связаны со слабым управлением и подбором кадров не по профессиональным качествам, а по степени личной лояльности начальству. «Если бы этот принцип возобладал на Флоте, у России его давно бы не стало»,- подчеркнул М.Ненашев, пообещав во второй день работы съезда, совпадающий с 322-й годовщиной создания по воле Петра Первого регулярного Российского флота, после традиционного возложения цветов к его памятнику, обсудить с региональными делегациями Движения задачи работы на новом этапе истории ДПФ и российского Флота.

В этот же день съезд избрал новый состав руководства ДПФ, включая Правление, Центральный совет и контрольно-ревизионные органы Движения.

Председателем Общероссийского движения поддержки флота на новый четырехлетний срок переизбран, капитан первого ранга запаса, кандидат политических наук Михаил Ненашев.

Досье:

ДПФ, девиз которого «Вместе за Россию и Флот!», основано 10 сентября 1991 года. В этот день в Москве группа флотских офицеров, речников, рыбопромысловиков, ученых, преподавателей, судостроителей создали Общественный совет по подготовке к 300-летию Российского флота, который впоследствии был преобразован в Общероссийское общественное движение поддержки флота.

В 2017 году ДПФ стало лауреатом премии Русского биографического института «Человек года» в номинации «Органы государственного управления, компании и организации года». В перечне награжденных учреждений и организаций-лауреатов Движение флотских энтузиастов оказалось в достойной компании, сразу после Международного военно-музыкального фестиваля «Спасская башня» и перед Государственным мемориальным и природным заповедником «Музей-усадьба Л.Н.Толстого «Ясная Поляна».

Россия > Транспорт > morflot.ru, 20 октября 2018 > № 2779373


Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 18 октября 2018 > № 2779375

«Бабье лето» в Центральной России добавило речникам работы и пассажиров

Сезон речных перевозок в Московском бассейне закроется в середине ноября. В навигацию-2018 продолжился позитивный тренд развития внутренних водных путей Центральной России. К октябрю грузопоток превысил 23 млн тонн, а пассажирские перевозки выросли на 6% к прошлому году, уже превысив 1,24 млн человек. В Москве благодаря аномально теплой погоде удалось увеличить загрузку городского прогулочного флота на 40%.

Закрытие навигации происходит поэтапно и в первую очередь – на участках со специфическими погодными условиями, отмечает руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин. Так, на северных направлениях, где в начале осени нередко наблюдаются туманы, плохая видимость и недостаточный уровень воды, раньше убирают навигационную обстановку – буи, указывающие безопасный судоходный путь.

В этом году по распоряжению Федерального агентства морского и речного транспорта подавляющее большинство гидроузлов «Канала имени Москвы» закроются для движения флота в ночь на 15 ноября. Однако в соответствии с прогнозом по ледовым условиям предельный срок работы может быть продлен до 17 ноября включительно. После чего начнется подготовка гидротехнических сооружений к навигации-2019: в межнавигационный период будут производиться плановые профилактические и ремонтные работы.

Первыми внутренние водные пути покидают пассажирские суда и личный маломерный флот. Большая часть яхт и катеров (длиной до 8 м) ушли за пределы Москвы, а некоторые отправились на зимние стоянки в Тверскую область, в Калининград и даже в Финляндию. Сейчас владельцы лодок занимаются их консервацией. Крупные яхты закроют навигацию в конце октября.

Городские прогулочные теплоходы и банкетоходы в подавляющем большинстве завершили работу. Сейчас по Москве-реке в зависимости от погодных условий курсирует всего от 20 до 40% пассажирского флота столицы. На зимовку его не отпускает «бабье лето». Спрос на романтические речные прогулки сохраняется, поэтому оставшиеся на воде суда продолжают выходить в рейсы. Вообще, благодаря непривычно теплой погоде в 2018 году объем пассажирских перевозок по водным путям столицы бьет рекорды. Он вырос на 40% по сравнению с навигацией-2017, отмечают в Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота.

В этом сезоне продолжил расти и рынок речных круизов. По сравнению с 2017 годом турпоток к началу октября увеличился на 7% и составил около 280 тыс. человек. Заполняемость теплоходов большой тройки круизных операторов (ОАО «Мостурфлот», ОАО «Инфофлот», ООО «Водоходъ») составила 85-90%. Практически со 100%-ной загрузкой отправлялись теплоходы в круизы выходного дня (двух-трехдневные туры).

Большая часть лайнеров уже снарядилась на зимовку. В графике остались единичные теплоходы. Последние рейсы с Северного речного вокзала Москвы назначают на короткие дистанции (выходного дня) или по маршрутам, максимально близким к местам зимнего отстоя круизного флота. Так, теплоходы компании «Водоходъ» зимуют в Санкт-Петербурге и в Городце, «Инфофлот» – в Нижнем Новгороде, а «Мостурфлот» готовится к новому сезону в подмосковном Долгопрудном. Туда в Хлебниковский затон 28 октября из месячного круиза до Волгограда вернется теплоход «Александр Грин».

«Водоходъ» закроет сезон 19 октября: в рейс до Углича отправится «Александр Радищев». Дольше всех в эту навигацию будет ходить «Инфофлот». Круизный сезон в Московском бассейне закроет его теплоход-пансионат «Н.А. Некрасов»: он сделает еще пять вояжей – в Углич, Плес, Ярославль и Городец. В нынешнем сезоне совершить финальное путешествие из Москвы в один из древнейших русских городов на Средней Волге можно будет 2 ноября.

Закрывают навигацию в числе последних, как правило, грузовые суда. Они будут ходить «до последнего звонка». Существуют исключения, когда в ФГБУ «Канал имени Москвы» обращаются с просьбой оставить навигационную обстановку для прохождения специальных грузов. Так, осенью 2017 года правительство Москвы ходатайствовало о провозе на теплоходе «Инзер» метростроевского оборудования: для него до 19 ноября дежурили Угличский гидроузел и девять шлюзов от Дубны до столицы.

«Ежедневно по Московскому бассейну проходит более 300 единиц флота. В разгар навигации наши шлюзы пропускают около 500 судов в день. Тем не менее, транспортный потенциал «Канала имени Москвы» и, вообще, водных артерий остается крайне недооцененным. Ведь речные магистрали являются едва ли не единственной альтернативой для перегруженных в центральном регионе и неразвитых на периферии автомобильных дорог. Развитая инфраструктура Канала позволяет увеличить объем перевозок в разы. Мы ежегодно можем пропускать более 70 млн тонн грузов. Отправляться в круизы по рекам, озерам и водохранилищам России должны не менее 1 млн человек в навигацию, а не нынешние 300 тыс. туристов», – уверен глава Канала имени Москвы.

Досье:

ФГБУ «Канал имени Москвы» - крупнейший воднотранспортный и водохозяйственный комплекс, выполняющий функции органа государственного управления на внутренних водных путях в 12 субъектах Российской Федерации.

Объекты предприятия включают 235 гидротехнических сооружений и 3842 км водных путей.

Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 18 октября 2018 > № 2779375


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 18 октября 2018 > № 2766789

Перевозить нефть и газ по СМП разрешат только российским судам

Российские суда с 2019 года получат исключительное право на перевозку нефти и природного газа в Арктике, для новых иностранных судов будет введен запрет на такую транспортировку.

Об этом заявил начальник отдела ценообразования и экономического анализа департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ Василий Нецветаев на шестом международном форуме «Арктические проекты: сегодня и завтра», который открылся в Архангельске. «Внесение изменений в Кодекс торгового мореплавания (КТМ) устанавливает запрет на использование с 2019 года новых иностранных судов для перевозки нефти и газа в российской Арктике. Исключительное право на эти работы получат суда, построенные на территории Российской Федерации», – сообщил Нецветаев.

Он также добавил, что зарубежные суда смогут получить такое право только по решению правительства РФ. «Отмечу, что зарубежные суда могут быть допущены, но по решению правительства РФ. Но для этого заинтересованность должна обосновать невозможность использования российских судов», – пояснил представитель Минпромторга.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 18 октября 2018 > № 2766789


Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 16 октября 2018 > № 2777055

Национальный туристский форум «Реки России» в Завидово

На форуме «Реки России» обсудили возможности и задачи развития российского речного туризма

В Завидово прошел очередной Национальный туристский форум «Реки России». Тема развития речного российского туризма стала основной для обсуждения, а «Волжское море» был отмечен как важный новый проект в этой сфере.

Международный форум речного туризма (с 2016 года – Национальный туристский форум «Реки России») проводится в Завидово Тверской области с 2013 года при информационной, организационной и финансовой поддержке Ростуризма.

Пленарное заседание было посвящено развитию круизного туризма в регионах Волжского бассейна.

«Волжское море» - новый старт речного круизного туризма

Заместитель председателя правительства России Ольга Голодец, впервые принимая участие в Форуме, поделилась с участниками мероприятия важными цифрами: в 2017 году в России было осуществлено 56, 5 млн туристических поездок, в 2018 году ожидается увеличение количества туристов на 10 млн человек. «С 2015 года в России реализуется Федеральная целевая программа развития внутреннего и въездного туризма, в которой правительство берет на себя обязательства по содействию развития инфраструктуры. То, что на государственный рубль пришли такие капитальные вложения бизнеса, превосходит наши самые смелые ожидания, - заметила Ольга Голодец. - Сейчас мы закладываем, что на 1 рубль вложения федеральных средств приходится 2 рубля инвестиций, но в реальности все гораздо интенсивнее. Хочется сразу всех порадовать: здесь, в Тверской области, мы рассматриваем продолжение проекта и качественное его изменение: с 2019 года в рамках ФЦП мы будем реализовывать проект «Волжское море»».

Ольга Голодец подчеркнула важность этого проекта: «Это фактически новый старт речного круизного туризма. Федеральные деньги будут вложены в строительство портовой структуры, а местные инвестиции придут в развитие мест проживания и инфраструктуры, которая необходима для отдыха людей».

Комплекс «Завидово», напомнила Ольга Голодец, в год обслуживает около 200 тысяч туристов: «Это огромная цифра по любым меркам. Если такие комплексы разного уровня и звездности будут появляться на территории РФ, это и будет стимулом развития внутреннего туризма».

Как подчеркнула заместитель председателя правительства РФ, в России сегодня существует большой потенциал для развития речного туризма: «Сейчас в России 130 портов, наши речные пути пользуются огромным спросом, пока не до конца удовлетворенным». Однако есть сложности: в 90е годы наша судостроительная отрасль перестала работать на потребителя, сейчас прикладываются все усилия, чтобы стимулировать строительство новых пассажирских лайнеров разного класса. «Туристическая индустрия - это не только инфраструктура, но и кадры, организация всего процесса. Здесь собрались профессионалы туристической отрасли, сегодняшняя ваша работа даст новый импульс и новые находки для развития в России речного туризма», - обратилась Ольга Голодец к участникам Форума.

Символично, что Форум проходит в Тверской области, где течет Волга, заметил губернатор Тверской области Игорь Руденя: «У нас в области более 900 рек и почти 1700 озер. Огромное богатство, которое мы можем вместе развивать. Мы хотим сделать тверскую область столицей речного туризма. Мы хотим увеличить за 5 лет туристический поток в два раза. Планируется реконструкция уже действующих причальных стенок и строительство новой инфраструктуры. В Калязине, например, в этом году побывало более 50 тысяч туристов, которые осуществляли водные круизы. Это стимулирует появление новых объектов. Развитие водного туризма будет способствовать и развитию муниципальной экономики».

«Волжское море», подчеркнул глава региона, имеет статус приоритетного проекта. А центром кластера станет территория «Завидово». «Мы планируем строительство нового речного порта и железнодорожный вокзал с прямой веткой от пути Москва-Санкт-Петербург, - рассказал Игорь Руденя. - Таким образом, транспортный узел в Завидово станет отправной точкой для путешествий по Волге. Водный туризм даст возможность развиваться и операторам речного туризма, круизных судов и судов среднего и малого класса».

«Туризм - новый долгосрочный драйвер для развития экономики страны, - подчеркнул заместитель руководителя Ростуризма Николай Королев, выступая перед участниками Форума. - Сейчас туризм вносит существенный вклад в обеспечение устойчивого экономического развития и социальной стабильности. Эта отрасль важна для развития малых форм бизнеса, микропредприятий, создания рабочих мест, обеспечения занятости населения. Туризм стимулирует развитие смежных отраслей экономики, выступает питательной средой для реализации долгосрочных стратегий несырьевого развития смежных отраслей экономики».

Сейчас, напомнил Николай Королев, на туризм приходится 3,49 процента ВВП страны, это 3 триллиона рублей, эта сфера влияет на 53 отрасли экономики. При этом доля туризма в ВВП других стран составляет примерно 10 процентов. «Новая ФЦП на 2019-2025 годы будет способствовать увеличению сферы туризма в ВВП до 5 процентов к 2025 году, что эквивалентно вкладу туризма в ВВП в размере 5,3 триллиона рублей. Это наши амбициозные планы, надеемся, что выполнение программы ФЦП будет этому способствовать, - заметил Николай Королев. - Цель программы - создание условий для эффективного развития сферы туризма для увеличения вклада отрасли более чем на 70 процентов. Общий объем финансирования для реализации программы - 286 миллиардов рублей, в том числе 73,5 миллиардов за счет федерального бюджета, 14 ,7 миллиардов рублей - местные бюджеты, еще 198 миллиардов – внебюджетные источники».

Чтобы развивать сферу туризма, важно повышать квалификацию кадров сферы туризма, а также продвигать российский речной туризм на внутреннем и зарубежном рынках, убежден Николай Королев. Еще одна из проблем, мешающих развивать речной туризм, по мнению замглавы Ростуризма, – устаревание парка круизных судов, недостаточное удовлетворение спроса туристов, особенно в высокий сезон. В связи с этим предполагается использовать механизм субсидирования, чтобы реализовывать инвестиционные проекты в сфере туризма, обеспечить инвесторов доступными длинными кредитами с комфортными ставками и сроками.

Николай Королев рассказал коллегам о накопленном потенциале оценки возможностей развития туризма в регионах. Круизный туризм больше всего развит в Центральном, Южном, Приволжском, Северо-Западном округах страны, перспективными являются и Дальневосточный округ и арктическая зона. «Популярность арктических круизов растет у российских и иностранных туристов. Рынок круизов растет быстрее, чем другие виды транспортных путешествий, - отметил Николай Королев. - Перспективные проекты в этом направлении – это проект «Приморье», проект «Волжский путь», в который входит 17 субъектов РФ, проект «Русская Арктика», проект «Амур», проект «Камчатка-Сахалин», проекты «Чувашия – сердце Волги», «Волжская Булгария» в Татарстане, кластер «Амур-Хабаровск», кластер «Комсомольский», «Русские берега» в Вологодской области».

Замглавы Ростуризма напомнил, что экспертиза Ростуризма присудила первое место в рамках развития Федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ" на 2019-2025 годы" проекту «Волжское море». «Туристский кластер «Волжское море» в Тверской области получил самые высокие оценки экспертов. «Это качественная работа региона. «Волжское море» - интересный проект, который после его реализации будет хорошим примером того, как следует реализовывать такие проекты», - заметил Николай Королев.

«Сейчас круизы по Волге являются одними из самых распространенных направлений. Волга - не только крупнейшая река европейской части России, но и ее главная историческая дорога. На ее основе шло формирование российского государства, создавались культурные контакты, начиналось обновление российского рынка. На протяжении многих эпох этот исторический путь связывал важнейшие экономические центры России, обеспечивал внутреннюю торговлю, хозяйственные связи. Сейчас интенсивными темпами проходит инфраструктурное обустройство берегов Волги на всем ее протяжении. Берега Волги – это огромное сосредоточения культурных и исторических объектов различных национальностей и народностей России», - резюмировал Николай Королев.

Будущая территория «Волжского моря»: чистая экология и удобная локация

Напомним, что кластеру "Волжское море" присвоен статус приоритетного инвестиционного проекта Тверской области в рамках развития Федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ" на 2019-2025 годы". Экспертиза Ростуризма присудила кластеру первое место в рамках развития Федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ" на 2019-2025 годы": проект «Волжское море» получил 90 баллов и занял первое место из 69 проектов разных регионов России.

Стоимость создания «Волжского моря» составляет более 9 млрд рублей, 80% этой суммы - частные инвестиции: более 1,5 млрд рублей придет из федерального бюджета, частные инвестиции составят порядка 7,2 млрд рублей, региональное софинансирование - около 300 млн рублей.

Ключевым объектом "Волжского моря" станет туристический транспортно-пересадочный узел. Здесь на территории Завидово будет стыковаться водный, железнодорожный и автомобильный транспорт. В рамках создания курорта «Волжское море» будет построен также круглогодичный комплекс для отдыха с аквапарком и гостиницами.

"Волжское море" охватит территории особой экономической зоны "Завидово" и городов Калязин, Кимры, Конаково, Тверь и Весьегонск, которые будут развивать разные направления туризма (детский, гастрономический, историко-культурный и курортный отдых).

Журналисты федеральных СМИ в рамках Форума отправились на уникальную речную экскурсию. Представители прессы осмотрели с борта катера окрестные пейзажи территории, где будет реализовываться проект «Волжское море» в рамках проекта «Завидово». Константин Забродин, директор «Завидово Девелопмент», рассказал журналистам об уникальных особенностей этого места, которые и повлияли на выбор места: «Эти места исторически известны, а бренд «Завидово» существует уже лет 60. Еще при Николае Хрущеве здесь создали Национальный парк «Завидово», это 20 тысяч гектаров. В парке охотились в свое время Хрущев, Брежнев, Ельцин. Река Шоша течет из этого заказника и она абсолютно чистая, потому что здесь нет никакого влияния человека на природу. Рядом - практически нехоженные территории левого берега Волги, это крупнейшее зеленое пятно на севере от Москвы, на карте Центральной России. То есть мы с четырех сторон окружены зеленой, нетронутой человеком природой».

Протяженность водохранилища – будущего «Волжского моря» - около 120 км, до Твери и до Дубны от будущего порта - по 60 километров. «Почему решили построить порт именно здесь? Во-первых, отсюда открываются очень интересные маршруты, а виды на русские города гораздо живописнее именно со стороны воды, - рассказал Константин Забродин. - Наши предки путешествовали по рекам, и поэтому строили города лицом к реке. Если въезжаешь в Тверь на машине, это индустриальные районы, а когда входишь в город по реке – это Путевой екатерининский дворец и другие красивые сооружения и пейзажи. Так же красивы и другие города вниз по Волге. Во-вторых, очень интересны дневные прогулки по Волге. Всего час езды на электричке от Москвы – и турист здесь, далее он отправляется в водное путешествие по Твери. А потом садится на «Сапсан» и уже к вечеру он в Санкт-Петербурге. Для въездных туристов это очень интересные маршруты, когда они могут посмотреть обе российские столицы, а еще среднерусские города».

При этом на канале имени Москвы 6 шлюзов, движение по шлюзам от Северного речного вокзала до наших мест - это минимум 12 часов, а бывает, что и сутки, и эти сутки малоинтересны, заметил Константин Забродин. Для владельцев судов это большие расходы в том числе. А Москва сейчас использует канал, в том числе, и для вывоза мусора, и для других технических задач. Поэтому лучше отправляться в речное путешествие минуя этот отрезок пути.

«Завидово» как история успеха

Сергей Бачин, основной инвестор проекта «Завидово», председатель совета директоров группы компаний «Агранта», поделился с коллегами своим опытом создания такого масштабного проекта и своей историей успеха: «Вы можете наблюдать в «Завидово» уже состоявшийся проект. Это конкретная инвестиционная программа, и успешная программа. Курорту Завидово около 12 лет. Мы начали во времена, когда страна решала другие задачи, о туризме говорили мало. Но когда мы решали, где будут размещаться новые курорты, наше внимание было приковано к «Завидово». Сейчас «Завидово» предоставляет удобные услуги как с точки зрения рекреации, так и с точки зрения доступности. Мы искали место в хорошей близости от Москвы и в благоприятных природных условиях». Как подчеркнул Сергей Бачин, «правильное решение - это залог будущего успеха».

Кроме верно выбранного места, важен и комплексный подход к реализации выбранного места. Делясь своим бизнес-опытом, Сергей Бачин заметил, что при создании такой большой новой дестинации надо сразу «преодолевать критическую массу»: «Нельзя делать по 20-30 номеров. Надо сразу создать номерной фонд под 500-1000 номеров. Мы уверенно идем сейчас к 1000 номерам. Плюс здесь есть УПДК «Завидово». Это позволило нам прыгнуть вперед. Иначе ты устанешь раньше и потеряешь темп».

На территории «Завидово», заметил Сергей Бачин, сошлось все - и природные возможности и правильное местоположение и наличие Москвы рядом, и большие инвестиции и участие государства.

Очень важно, подчеркнул инвестор кластера «Завидово», что оказалось возможным наладить сотрудничество государства и бизнеса: «Инвестировать одновременно во все невозможно – в электричество, в дороги, в другие общественно-необходимые объекты, и в этом помощь государства огромная. Но это не значит, что государство просто дарит нам деньги. Мы создаем рабочие места, направляем сюда поток. Это дорога со встречным движением. Важно, когда ты уже оказался на месте, сделать его удобным, компактным, и заниматься активностями для продвижения бренда. То есть история успеха - это правильное планирование, сильный старт и взаимодействие с государством».

Сергей Бачин: «Я верю в счастливую судьбу России»

«Мы с проектом «Завидово» являемся частью проекта «Волжское море», - рассказал Сергей Бачин на встрече с журналистами в рамках Форума. - Это развитие объектов , находящихся на Волге в Тверской области – на верхней Волге, в районе Твери и Завидово, а также в районе Калязина и Кимры. Сроки рассчитаны на 5 лет, бюджетирование сейчас идет на первые три года – 2019-2021 годы. Сейчас идет обсуждение бюджета РФ на 2019 год, я знаю , что программа была внесена на обсуждение и , предположительно, в течение месяца она будет утверждена. Та программа, которая есть сейчас, это продолжение программы, которая была в предыдущее пятилетие. Преемственность сохранена.

Что касается создания транспортно-пересадочного узла, об этом сейчас идут переговоры и обсуждения. Сейчас решается, как лучше делать железнодорожную составляющую – или это может быть инвестпрограмма РЖД, или это будет часть программы ФЦП. Думаю, государственные чиновники будут принимать решение, в какой программе лучше этой железнодорожной ветке находиться. Есть плюсы и минусы у каждого решения. Думаю, в течение двух-трех месяцев это будет определено, в какую программу попадет железнодорожная часть этого проекта».

Порт будет туристическим, пассажирским, максимальная проходимость -2 тысячи человек в день. «На нем будут все службы, которые нужны туристам, как для круизного и прогулочного туризма, так и для яхтенного туризма. Сегодня обсуждалось, чтобы строить порт быстрее, думаю реальное начало строительства – 2020 год, плюс два года», - заметил Сергей Бачин.

Курорт «Завидово» тоже продолжит свое развитие. «Будет движение по двум направлениям: одно инфраструктурное, и основное здесь – транспортно-пересадочный узел, порт и железнодорожный вокзал, это государственная тема. Частная тема – мы собираемся эту лагуну застроить. Это достаточно большое количество средств размещения, планируется построить 3-4 гостиницы такого же размера, как Radisson. Кроме этого, будет построен аквапарк и конгресс-холл. Срок строительства - от 3 до 10 лет, - рассказал Сергей Бачин. - Территория здесь большая, мы привели леса в порядок, построили дорожки и обеспечили самые разные развлечения. Также есть другой берег Волги, здесь нет мостов, а там начинается почти тайга. В наших планах построить там четыре опорных лагеря, и средства перемещения от нас на тот берег. Оттуда будут разработаны всевозможные экомаршруты по большой территории. Я думаю, такая территория легко может переварить 4 гостиницы. Radisson – пятизвездочный отель. Мы считаем, что надо добавить гостиницы уровня 3 звезды, где цена на размещение будет ниже». В «Завидово» планируется расширять и возможности СПА-отдыха: строится банный комплекс, который будет введен в эксплуатацию примерно через полгода, а в аквакомплексе тоже будет построена открытая водная территория.

В какой мере востребован такой продукт за рубежом и на какого туриста больше рассчитан? Сергей Бачин полагает, что ориентироваться правильнее на внутреннего туриста: «И Завидово, и Ярославское взморье, конечно, могут быть использованы иностранными туристами, особенно если учесть, что они так или иначе путешествуют по Волге. И если предлагается продукт, где можно провести день-два, например, не на теплоходе, а на курорте, то да, это возможно. Но каждый турист требует вложения определенных маркетинговых ресурсов. Нам выгоднее привлекать российского туриста, богатого или даже среднего. Нам выгоднее перехватить поток, который от нас уезжает за границу. Это выгоднее и интереснее. Самое главное, что этот турист еще и более платежеспособный».

Сергей Бачин заметил, что клиент таких кластеров, как «Завидово», - это «тот же турист, который ездит в Испанию или на Черное море, но в силу разных причин – нет времени или маленькие дети – ему неудобно ехать куда-то далеко, но он понимает , что сервис такого же уровня или даже выше, приятное времяпрепровождение он может получить здесь. И он выбирает это место».

На вопрос о том, почему Сергей Бачин выбрал для себя именно направление туризма и считает его важным и интересным, спикер заметил, что, если более точно говорить, это девелопмент в сфере туризма: «Я занимаюсь, по сути дела, строительством дестинаций, объектов размещения. Я пришел в девелопмент 20 лет назад, мы строили жилые дома, офисы. Но мы всегда стремились к комплексному развитию территории. Когда смотришь на территорию комплексно, видишь все ее плюсы и минусы, возможности. Ты попадаешь на интересную территорию и думаешь: а для чего она пригодна? Анализируя такие территории, как Завидово, как Ярославское взморье, появился интерес создать курортную территорию. Так я оказался в этом бизнесе. Доля случая в этом, безусловно, тоже есть».

Есть ли трудности с привлечением под проекты длинных денег и помогает ли в этом государственно-частное партнерство? Отвечая на этот вопрос, Сергей Бачин рассказал, что уже более 10 лет в сельском хозяйстве работает форма поощрения со стороны государства – инвестиции в основные средства производства, в виде субсидирования коммерческой ставки банковского процента. «Мы выступаем за то, чтобы эта практика была перенесена и на туристическую отрасль. Если это произойдет, то будет бум туристической отрасли в России. И через 10-15 лет мы точно так же скажем: у нас супер-история успеха в туризме как для россиян, так и для въездных туристов. Я верю в первую очередь в счастливую судьбу России. И хочу здесь жить и развивать нашу страну и наш туризм. Хочется, чтобы все было красиво. Поэтому инвестирую в такие проекты», - сказал Сергей Бачин.

В планах Сергея Бачина - масштабировать свой опыт и на другие регионы: «Где это будет - через несколько месяцев вы об этом узнаете. Это будет красивый проект, мы об этом объявим позже».

Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 16 октября 2018 > № 2777055

Полная версия — платный доступ ?


Китай. Корея. Япония. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 16 октября 2018 > № 2760626

«Экспресс Приморья» предлагает запустить городскую электричку во Владивостоке

Из Владивостока до станции Угольной электропоезд доставит иностранных туристов менее чем за час

Пригородная компания «Экспресс Приморья» направила в администрацию Владивостока и Приморского края предложение по организации первого маршрута городской электрички Владивосток – станция Угольная.

Направление Владивосток – Угольная популярно среди туристов, в том числе иностранных. Поездка занимает менее часа. За это время туристы смогут насладиться видами Владивостока, в том числе исторического центра города, и морскими пейзажами.

«У Приморского края большой туристический потенциал: во Владивосток с каждым годом заходит всё больше круизных лайнеров, растёт и число пассажиров, прилетающих международными авиарейсами, что подтверждается увеличением перевозок в вагонах бизнес-класса электропоезда Владивосток – аэропорт Кневичи, – рассказал генеральный директор АО «Экспресс Приморья» Константин Шелухин. – В январе – июле 2017 года бизнес-классом этого электропоезда воспользовались 6,8 тыс. пассажиров, за аналогичный период 2018 года – 9,3 тыс».

По заявкам туроператоров перевозчик организует отдельные поезда для иностранных туристов. В 2017–2018 годах было назначено 13 таких составов. Создание регулярного маршрута Владивосток – Угольная упорядочит этот процесс, полагают в пригородной компании. Кроме того, появится возможность отправить одним поездом большую группу туристов. А такая необходимость регулярно возникает. К примеру, если во владивостокский порт заходит круизное судно, то на его борту, как правило, не менее тысячи пассажиров.

Рост въездного туризма подтверждают и местные власти. По их данным, с января по сентябрь Приморский край посетили свыше 620 тыс. зарубежных гостей, из них около 530 тыс. – с туристическими целями. Это на четверть больше, чем годом ранее. Как сообщили в Департаменте туризма администрации Приморья, в основном в край едут граждане Китая, Южной Кореи и Японии. При этом растёт число туристов, прибывающих во Владивосток на морских лайнерах. «На линиях круизного туризма стран Азиатско-Тихоокеанского региона путешествуют примерно 3 млн туристов. Наша задача – направить часть этого потока к нам», – отметил директор Департамента туризма Константин Шестаков.

Помимо организации городской электрички по маршруту Владивосток – Угольная, на рассмотрении муниципалитета и администрации региона находится предложение пригородной компании синхронизировать с графиком движения электропоездов расписание автобусов нового городского маршрута – из района Снеговая Падь до автовокзала, расположенного рядом со станцией Вторая Речка.

«Cовместные перевозки по согласованному расписанию электричек и автобусов уже организованы на двух маршрутах. В первом случае пассажир электропоездом едет до станции Надеждинская, где пересаживается на автобус до посёлка Тавричанка; во втором автобусы везут пассажиров от остановочного пункта Моргородок во Владивостоке в район БАМа и в обратном направлении. Людям удобно по такой схеме добираться до работы и возвращаться домой», – пояснил Константин Шелухин.

Техническая возможность в организации движения электропоезда по маршруту Владивосток – Угольная имеется, сообщили в управлении ДВЖД. В администрации Приморского края, которая ежегодно формирует транспортный заказ и компенсирует расходы перевозчику, рассматривают предложение компании «Экспресс Приморья». Окончательное решение будет приниматься губернатором региона, выборы которого пройдут 16 декабря.

Павел Усов

Китай. Корея. Япония. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 16 октября 2018 > № 2760626


Россия. Арктика. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 октября 2018 > № 2778969

В Санкт-Петербурге состоялся форум Offshore Marintec Russia 2018

В рамках мероприятия, прошедшего со 2 по 5 октября, была проведена широкая дискуссия по вопросам развития инфраструктуры континентального шельфа и судостроения в Российской Арктике. Ведущие российские и мировые компании обменялись опытом в вопросах технологического обеспечения, судостроения для освоения шельфа.

От Минтранса России в конференции принял участие заместитель директора Департамента программ развития Евгений Ткаченко. Он выступил с докладом «О создании Единой защищенной информационно-телекоммуникационной системы транспортного комплекса Арктической зоны Российской Федерации и ее использовании для целей освоения континентального шельфа». Затронуты вопросы реализации потенциала транспортной системы Арктической зоны РФ и необходимости формирования надежной и защищенной среды, гарантирующей навигационно-информационное обеспечение перевозок всеми видами транспорта в Арктике.

С учетом внедрения передовых транспортных технологий и систем назрела необходимость создания единого цифрового пространства транспортного комплекса, которое обеспечит переход на безбумажное документальное сопровождение любых транспортных услуг, формирование оптимальных маршрутов для перевозок, повышение осведомленности о транспортной обстановке, а также интеграцию интеллектуальных систем и сервисов.

Минтранс России в 2017 году инициировал создание Единой защищенной информационно-телекоммуникационной системы транспортного комплекса Арктической зоны Российской Федерации. Создание ЕЗИС ТКА позволит обеспечить необходимый уровень навигационно-информационного и телекоммуникационного обеспечения перевозок и безопасности движения в Арктической зоне. Его инфраструктура будет построена на базе отечественных технологий и систем в качестве единой для разных видов транспорта.

Комплекс технических средств ЕЗИС ТКА представляет универсальную информационно-телекоммуникационную инфраструктуру для транспортных и иных видов обеспечения жизнедеятельности в том числе в районах шельфовой разработки месторождений.

Россия. Арктика. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 октября 2018 > № 2778969


Иран. Пакистан > Транспорт > iran.ru, 11 октября 2018 > № 2756027

57-я флотилия ВМФ Ирана прибыла в пакистанский порт Карачи

57-я флотилия Военно-морского флота Ирана, состоящая из трех военно-морских кораблей, прибыла в пакистанский порт Карачи с посланием "дружбы и доброй воли".

В этот порт прибыла группа старших пакистанских военно-морских командиров, глава Генерального консульства Ирана в Карачи Ахмед Мохаммади и группа сотрудников Генерального консульства Ирана в Карачи, приветствуя иранский флот, сообщает IRNA.

Военно-морская эскадра прибыла в Пакистан с посланием мира и дружбы от иранского правительства и нации, и это обычное действие между флотами стран мира.

Капитан Амир Хоссейни Аррани описал главную цель поездки, как демонстрация "мощи и способности Исламской Республики Иран", и сказал: "Эта миссия выполняется по приказу Верховного лидера и для совместных учений между двумя странами - Ираном и Пакистаном".

Он добавил, что в дополнение к международным традициям и обычаям, мы продвигаемся к углублению отношений с нашими соседними странами, а также планируем провести совместную разведывательно-спасательную операцию в прибрежных водах Пакистана.

Иран. Пакистан > Транспорт > iran.ru, 11 октября 2018 > № 2756027


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 10 октября 2018 > № 2781913

МАРШРУТ АВТОПРОБЕГА «ЧЕРНОМОРСКОЕ ПРИКЛЮЧЕНИЕ – 2018» ЛЯЖЕТ В ОСНОВУ ТУРА ВЫХОДНОГО ДНЯ

В Сочи прошел автопробег «Черноморское приключение – 2018», организованный Министерством курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края при поддержке Федерального агентства по туризму и Русского географического общества. Мероприятие было приурочено к Международному дню туризма и направлено на популяризацию автомобильного туризма в России.

В автопробеге представители туристического бизнеса, российские и иностранные журналисты и трэвел-блогеры, в том числе представители журнала National Geographic, телеканала Russia Travel Guide и другие. К команде автопутешественников также присоединились российский космонавт Антон Шкаплеров и певец, победитель проекта «Народный артист» Алексей Гоман.

Участники автопробега проехали от горноклиматических курортов Красной Поляны до Олимпийского парка на побережье. Они посетили 8 туристических объектов, представляющих разнообразные возможности отдыха на курортах Краснодарского края, – от экстремального банджи-джампинга до дегустации утонченных блюд черноморской кухни в изысканном ресторане. Автопутешественники смогли лично оценить качество туристской и транспортной инфраструктуру, а также культурно-познавательный и рекреационный потенциал Кубани.

Автопробег стартовал от игорной зоны, созданной в Красной Поляне. Сегодня это не просто место, где собираются любители азартных игр, но и прекрасная концертная площадка, где постоянно выступают звезды российской и мировой сцены, а также площадка для проведения корпоративных и туристических событий.

Продолжился автопробег посещением парка приключений, где некоторые участники попробовали экстремальные прыжки с высоты – MegaTroll, SochiSwing и классический Bungy Jump, а также совершили прогулку на высоте более 200 метров по одному из самых длинных в мире подвесных мостов и полюбовались видами гор Кавказа и Черноморского побережья.

Следующей остановкой на маршруте стал сочинский Автодром. Участники автопробега проехали два круга по трассе, где проходит российский этап Гран-при «Формулы – 1», и получили массу впечатлений от экскурсии по автомузею, где собрана одна из крупнейших коллекций раритетных и знаменитых автомобилей со всех уголков мира, а также представлена обширная экспозиция, посвященная истории именитой гонки.

В Имеретинской яхтенной марине автопутешественники сменили машины на парусные крейсерские яхты и на два часа вышли в открытое море. Волны около 1,5 метров и умеренный ветер превратили прогулку в увлекательное приключение.

Финишировал автопробег в Олимпийском парке – одном из наиболее популярных на сегодняшний день туристских объектов г. Сочи. За последние три года его посетило около 7 млн туристов. Парк объединил в себе возможности для разных видов туризма. Здесь находятся крупнейшие на юге России конгрессно-выставочные площадки, высококлассные спортивные объекты, детский парк развлечений европейского уровня, большой благоустроенный пляж, а также отели, кафе, рестораны, велопрокаты и прочие объекты туристской инфраструктуры.

В завершение дня автопутешественники продегустировали блюда и напитки черноморской кухни: мидии в сливочном соусе, сладкие креветки, нежную форель и кубанские вина.

«Автопробег «Черноморское приключение» ярко показал, что курорты Краснодарского края и наш Сочи – это всесезонный регион для отдыха с огромным выбором самых разных видов развлечений и активностей на любой вкус. Мы предложили только один из возможных вариантов, как насыщенно провести всего один день в бархатный сезон. В ближайшее время сформируем этот маршрут в виде туристической программы выходного дня и будем предлагать этот тур операторам», – говорит Христофор Константиниди, министр курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края.

«Этот день был насыщен действительно незабываемыми приключениями, которые надолго останутся в памяти всех его участников. С удовольствием приеду снова на курорты Краснодарского края, чтобы получить здесь новые яркие впечатления», – рассказал участник автопробега, космонавт Антон Шкаплеров.

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 10 октября 2018 > № 2781913


Казахстан. Россия > Транспорт > kapital.kz, 5 октября 2018 > № 2750352

Казахстан и Россия договорились запустить паром между странами

Также достигнуты договоренности по развитию сотрудничества в области развития судостроительно-судоремонтного производства

Стороны готовы проработать вопрос об открытии паромного сообщения между портами на Каспийском море и по реке Иртыш до второго полугодия 2019 года.

Этот вопрос обсуждался под председательством вице-министра по инвестициям и развитию РК Романа Скляра и заместителем министра транспорта РФ Сергея Аристова в Астане в четверг.

«В сфере морского и речного транспорта достигнута договоренность о развитии паромного сообщения между нашими портами на Каспийском море и по реке Иртиш. С российскими коллегами достигнута договоренность о проработке данного вопроса до конца 1 полугодия 2019 года. Также достигнуты договоренности по развитию сотрудничества в области развития судостроительно-судоремонтного производства и взаимного признания дипломов моряков», — говорится в сообщении министерства по инвестициям и развитию РК.

В области железнодорожного транспорта достигнута договоренность продолжить совместную работу по созданию высокоскоростного грузо-пассажирского железнодорожного коридора «Евразия».

В сфере автотранспорта стороны договорились подготовить к подписанию новое соглашение между РФ и РК о международном автомобильном сообщении до конца 2018 года.

В гражданской авиации страны намерены подписать соглашения об упрощенных правилах въезда, пребывания и выезда для членов экипажей воздушных судов авиапредприятий РК и РФ, являющихся иностранными гражданами третьих стран.

Казахстан. Россия > Транспорт > kapital.kz, 5 октября 2018 > № 2750352


Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 5 октября 2018 > № 2749857

В 2017 году пассажирооборот в области круизного туризма Китая достиг 2,43 млн человек. Таким образом среднегодовой рост этого показателя в стране уже десять лет подряд сохранялся на уровне свыше 40 проц. Об этом свидетельствуют последние данные Министерства транспорта КНР.

Согласно программе по развитию круизной экономики, разработанной Министерством транспорта совместно с Государственным комитетом по делам развития и реформ КНР, к 2035 году круизный рынок Китая станет одним из самых жизнеспособных в мире с годовым объемом пассажироперевозок, как ожидается, достигающим отметку 14 млн человеко-раз.

Как сообщили в Минтранспорте, Китай планирует поэтапно расширять список стран, которые будут охвачены льготной политикой безвизового туризма сроком на 15 дней для круизных тургрупп, чтобы привлечь иностранных туристов к турпоездкам в рамках въездного туризма на круизных судах.

Вместе с этим, в целях удовлетворения быстро растущего спроса внутри страны Китай готов предоставлять больше продуктов выездного круизного туризма. Речь идет, прежде всего, об освоении круизных маршрутов в Северо-Восточную и Юго-Восточную Азию, Антарктику и Арктику, а также маршрутов межконтинентальных и кругосветных путешествий.

Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 5 октября 2018 > № 2749857


Китай > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 3 октября 2018 > № 2746720

SuperStar Virgo -новейший флагманский корабль для круизов Star Cruises, филиала сянганской компании "Гэньтин" /Genting Hong Kong/, отправился в первое плавание из северокитайского порта Тяньцзинь.

На судне длиной 268 м, шириной 32 м и водоизмещением 75 тыс. тонн оборудовано 935 кают, способных вместить почти 2500 пассажиров.

На нем также размещено более десяти ресторанов и баров, а также спортзал, магазин дьюти-фри, площадка для мини-гольфа и другие рекреационные объекты.

Круизный лайнер совершит остановки в японских портах Кагосима, Фукуока, Беппу и Нагасаки.

Круизный туризм в Китае бурно развивается. По словам работника отдела международных круизов Тяньцзиньского порта Ян Ляна, за время недельных каникул по случаю Национального дня КНР, который отмечается 1 октября, порт обслужит порядка 29 тыс. туристов.

Китай > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 3 октября 2018 > № 2746720


Азербайджан. Иран. Казахстан. РФ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > interfax.az, 2 октября 2018 > № 2745590

Порт Баку располагает всей необходимой инфраструктурой для осуществления кольцевых морских круизов – глава Ростуризма

Создание и продвижение трансграничных круизных маршрутов по Каспию является одним из наиболее перспективных направлений развития российско-азербайджанского сотрудничества, считает руководитель Федерального агентства по туризму (Ростуризма) Олег Сафонов.

«Мы провели работу с нашими партнерами по Каспийскому региону и встретили активную поддержку наших инициатив по развитию круизного туризма на Каспии, в том числе со стороны Азербайджана. Учитывая общие тенденции развития морского круизного туризма, а также перспективные возможности Каспийского побережья, очевидна необходимость развития этого сегмента туризма совместно с Азербайджаном, Ираном, Казахстаном и Туркменистаном», – сказал О.Сафонов, сообщает Ростуризм.

По его словам, развитие круизного судоходства на Каспийском море и создание инфраструктуры круизного туризма в портах прикаспийских государств обеспечит стимул для наращивания внутренних и въездных турпотоков и соответствующего роста экономических показателей, повышения качества жизни населения стран Каспийского региона.

«Мы считаем, что трансграничные круизные маршруты с заходами в российские города Астрахань и Махачкалу, азербайджанский Баку, иранские порты Энзали, Ноушехр и Амирабад, туркменский Туркменбаши и казахстанский Актау могут быть очень востребованы туристами», - отметил глава Ростуризма.

В качестве общих задач в рамках долгосрочного российско-азербайджанского туристского сотрудничества О.Сафонов обозначил разработку трансграничных маршрутов и совместных проектов, увеличение объемов взаимных инвестиций, развитие инфраструктуры пограничных пунктов пропуска, реализацию потенциала санаторно-курортных курортных комплексов двух стран, формирование условий для равной конкуренции, свободный и оперативный обмен информации правового и экономического характера, а также совместное продвижение в сфере туризма.

По его словам, в России разработан комплекс мер по развитию круизного туризма на Каспии. "Планомерные шаги в направлении развития круизного туризма на Каспии уже предпринимаются. На астраханской верфи (судостроительный завод «Лотос») строится первый в Российской Федерации круизный лайнер проекта PV300VD. Еще одно судно этого проекта заложено на верфи в Нижегородской области. Планируется, что эти лайнеры будут построены до конца 2019 года и станут основой для развития трансграничных круизов по Каспийскому морю", - подчеркнул он.

Глава Ростуризма подчеркнул важность активного вовлечения Азербайджана в работу по развитию круизного туризма на Каспии. "Порт Баку располагает всей необходимой инфраструктурой для приема круизных судов и иностранных граждан и является наиболее подходящим пунктом для смены групп туристов с точки зрения логистики, что благоприятствует построению кольцевых маршрутов по Каспийскому морю с началом и окончанием их в столице Азербайджана", - добавил О.Сафонов.

Ф.Исазаде

Азербайджан. Иран. Казахстан. РФ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > interfax.az, 2 октября 2018 > № 2745590


Россия > Транспорт > forbes.ru, 1 октября 2018 > № 2750136

Бывший владелец «Итеры» Игорь Макаров продает очередную яхту

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Яхта Areti Игоря Макарова покинула верфь прошлой весной и уже выставлена на продажу за $205 млн. Перепродажа яхт сразу после их постройки была широко распространена до 2008 года. Заработать на этом можно было 15-20%

Миллиардер и владелец компании «Арети» Игорь Макаров F 46 выставил на продажу свою 85-метровую яхту Areti. Информация об этом появилась на сайте яхтенного брокера Burgess. Стоимость яхты, по данным брокера, немногим более $205 млн (€175 млн). Макаров владел яхтой недолго: он получил ее лишь весной прошлого года. Лодка была выпущена на одной из самых дорогих верфей мира — Lürssen. Представитель бизнесмена отказался от комментариев.

По словам владельца портала Itboat Никиты Горчакова, продажа лодки может длиться 2-3 года, поэтому объявление о продаже может быть связано с желанием поскорее получить предложения. По словам основателя Yachtharbour Дмитрия Семенихина, лодки такого размера очень популярны на рынке, и многие выставляют лодки на продажу, чтобы оценить готовность покупателей купить яхту по цене, превышающей затраты на нее. «Рынок очень активный, часто проходят хорошие предложения. До 2008 года многие покупатели заказывали яхты и тут же их продавали. На этом зарабатывали 15-20%», — говорит Семенихин. По его словам, очередь на заказ похожих яхт на солидных верфях расписана до пяти лет. Не исключено, что кто-то желает купить лодку, чтобы не ждать постройки собственной.

На яхте Areti есть большой апартамент-люкс и восемь дополнительных гостевых апартаментов, которые могут вместить 18 человек. Владелец может воспользоваться спа-центром с сауной, хамамом, джакузи и бассейном. Крейсерская скорость составляет 15 узлов. Лодка входит в топ-200 лучших яхт мира, но до лидеров ей пока далеко. Среди российских обладателей мегаяхт самой длинной лодкой может похвастаться Роман Абрамович F 11, который владеет 162-метровой Eclipse. Самой же длинной яхтой в мире остается Azzam (180,6 м) семьи президента ОАЭ Халифы бен Заида Аль Нахайяна.

Ранее у Макарова были две одинаковые 38-метровые яхты Areti: одна курсировала в Средиземноморье, а другая в США. Позже в Areti была переименована его 60-метровая лодка Trinity. В декабре 2015 года она была продана за $45 млн и получила название Mia Elise II.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 1 октября 2018 > № 2750136


Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 1 октября 2018 > № 2744934

Крейсерские яхты закрыли сезон-2018 регатой на живописном Клязьминском водохранилище

Федерация парусного спорта Московской области и Ассоциация парусных яхт «Картер-30» при содействии Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ) 29-30 сентября провели на акватории Пироговского плеса подмосковного Клязьминского водохранилища завершающий этап Кубка «Картер-30» 2018 года. За право обладания кубком состязались экипажи (6-8 человек каждый) около двух десятков крейсерских лодок.

В общем зачете – по результатам суммы результатов гонок 2018 года – победил экипаж яхты «Гольфстрим» (капитан – чемпион России 2018 года Александр Максимкин), представляющий подмосковный яхт-клуб «Водник».

Как сообщил председатель ДПФ, капитан 1 ранга запаса Михаил Ненашев, в гонке приняли участие чемпионы России, победители и призеры многих международных соревнований по парусному спорту. Среди них – ветераны Военно-морского флота СССР и России, а также молодые перспективные яхтсмены.

Представители класса «Картер-30», которых называют действующим флотом командных гонок России, уточнил он, участвуют во всех яхтенных регатах от Балтийского до Охотского морей.

Михаил Ненашев отметил, что популяризация яхтинга, который в нашей стране издавна также называют народным флотом, является необходимой составляющей морского просвещения и хорошим подспорьем в деле патриотического воспитания граждан России.

«ДПФ уже 27 лет проводит эту работу и отстаивает ее важность и воспитательном, и в идеологическом, и в профориентационном аспектах. Именно поэтому вопросы развития отечественного яхтинга будут включены в повестку VII съезда Движения поддержки флота, который состоится в Москве 19-20 октября этого года»,- подчеркнул М.Ненашев, также являющийся заместителем председателя Общественного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта.

Ранее, в июле 2018 года, в ходе проведения торжественных мероприятий, посвященных 90-летию выдающегося русского писателя и моряка Валентина Саввича Пикуля, которые состоялись при поддержке Росморречфлота, ДПФ выступило с инициативой учредить в России кубок по парусному спорту в его честь. Благодаря продуктивному сотрудничеству Федерации парусного спорта Подмосковья и ДПФ, первая Международная регата памяти В.С.Пикуля прошла летом 2018 г. также на акватории Клязьминского водохранилища.

Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 1 октября 2018 > № 2744934


Россия. ПФО > Образование, наука. Транспорт > morflot.ru, 1 октября 2018 > № 2744933

Писатели-маринисты нанесли визит доброй воли во ВГУВТ

Будущие моряки с речниками и преподавателями Волжского государственного университета водного транспорта стали благодарной аудиторией для писателей-маринистов, капитана первого ранга Владимира Шигина и капитана третьего ранга Николая Каланова, посетивших ВГУВТ с визитом доброй воли.

В вузе уже 6 лет успешно ведет свою деятельность Клуб капитанов, у штурвала которого стоит капитан дальнего плавания, декан факультета судовождения Михаил Чурин. За это время гостями клуба стали многие успешные выпускники университета, которые с удовольствием рассказывают студентам о почетной и сложной профессии моряка, делятся впечатлениями о дальних странствиях, помогают укрепиться в желании постичь флотскую науку. Год назад он представил на заседании клуба свое первый литературный сборник рассказов о буднях моряков торгового флота «Записки капитана Мишина». Второй сборник «Море зовет» был торжественно подарен им студентам, которые прошли курс оморячивания на парусниках «Мир» и «Херсонес» этим летом.

Литературная деятельность декана привела его на Первое всероссийское собрание маринистов под руководством председателя Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ) Михаила Ненашева, которое состоялось 26 апреля в Москве. Там-то и познакомился он с живыми классиками отечественной маринистики, активистами ДПФ, которые с радостью откликнулись на его приглашение посетить Нижний Новгород.

На встрече, которую решено было назвать Выездным заседанием собрания маринистов России, присутствовали и литературные труженики вуза: поэты Николай Чих, Александр Хохлов, Александр Клементьев, писатель Андрей Альпидовский. Работники библиотеки подготовили выставку ценных и редких книг о море, заботливо собрали книги Шигина и Каланова, продемонстрировали сборники стихов и прозы сотрудников университета. Были в зале также и действующие капитаны, и студенты других университетов города.

В выступлениях собравшихся прозвучала главная мысль: профессия моряка и речника – неисчерпаемая кладовая для творчества, особенно ценно, когда книга помогает полюбить профессию, способствует привлечению молодых людей во флот. Но о флоте должны писать только моряки, не понаслышке знающие профессию, так считает Владимир Шигин, сам написавший более 70 книг:

- Я часто об этом говорю, и меня многие критикуют, - рассказывает Владимир Шигин. – Потому, что беря в руки книгу, которую написал посторонний человек, я сразу это чувствую. Есть масса нюансов, которые невозможно объяснить, им невозможно научить, их надо пережить самому. Часто привожу такой пример. Встречаются два военных моряка, и говорят о каком-то третьем: «Семья нормальная у них. Дед был «шаманом», отец «рогатый» на эскадре, сам он из «питонов», прошел «голландию», сейчас служит головастиком». Для обывателя это бред полный, а военный моряк понимает, что речь идет об очень приличной семье и о порядочных людях: дед был шифровальщиком на северном флоте, отец – артиллерист на эскадре, питон - закончил Нахимовское училище, прошел «Голландию» - означает, что он учился в Севастопольском высшем военно-морском инженерном училище. Даже я, «надводник», когда пишу книги о подводниках, всегда очень подробно консультируюсь с офицерами-подводниками. Одним словом, маринист должен писать так, чтобы ему поверил моряк.

Но не только художественная проза помогает привлечь молодых людей на флот. Труд собирателя флотского жаргона и пословиц Николая Каланова, который по его собственному признанию уже в 16 лет знал, какие сборники он издаст, не менее важен для сохранения языковых сокровищ профессионального языка тружеников моря:

- Книги, которые я подготовил, составляют основу, базу для тех, кто пойдет вслед за нами. Я начал собирать пословицы поговорки, факты чтобы разнообразить армейскую рутину, - рассказал Николай Каланов. - Впоследствии меня стала мучить мысль: как же так, у нас 300 лет флоту, Россия - великая морская держава, словари уголовного жаргона есть, а словаря языка моряков нет! Я все ждал, когда эта книга выйдет, а она все не выходила и не выходила, уже Советсткий Союз развалился, а книги все не было. И тогда с благословения выдающегося мариниста Льва Скрягина, мы решили издать «Англо-русский словарь морских идиом и жаргона». С тех пор я стараюсь делать книги, которые никто не делал.

Первое выездное собрание маринистов было проникнуто особой атмосферой открытости и сотрудничества поколений, которая отличает наш вуз: студенты факультета судовождения поблагодарили своего декана и руководство вуза за возможность побывать на такой интересной встрече, ведь по признанию Александра Тихомирова, полюбить профессию моряка ему помогла первая книга его декана.

Досье:

Владимир Шигин - Своим учителем считает Валентина Пикуля. Является лауреатом семи литературных премий. Автор более 70 книг (романов, сборников рассказов, повестей) и более 20 документальных фильмов на военно-патриотическую тему. Общий тираж выпущенных книг В. В. Шигина около миллиона книг. Творчество В. Шигина всегда отличает особая точка зрения на отдельные исторические события. При этом В. Шигин всегда профессионально аргументирует свои мысли. Это делает его произведения, не только интересными для восприятия, но и заставляет по-новому взглянуть на, казалось бы, давно известные проблемы и вопросы. Безусловно, на сегодняшний день В. Шигин является наиболее интересным и талантливым писателем-маринистом России, пишущим на исторические темы. Именно поэтому, каждая его новая книга становится настоящим событием для любителей отечественной военно-морской истории. В 2017 г. являлся постоянным ведущим исторической военно-морской радиопрограммы «Адмиралтейство» («Радио Маяк»). Награжден орденом Почета, медалями «За боевые заслуги», «За воинскую доблесть» 1, 2 ст, Золотой наградной кортик ГК ВМФ, Заслуженный работник культуры РФ, Лауреат Всероссийской литературной премии им. Александра Невского, Лауреат литературной премии им. Святого адмирала Федора Ушакова, Лауреат Всероссийской литературной премии имени А. В. Суворова. За свой первый роман «Чесма» Владимир Шигин получил международную литературную премию имени Валентина Пикуля.

Николай Каланов – Сфера творческих интересов - морская история и морская тематика в разделах лексикография и языкознание. Первым в России (а по объёму материала в мире) опубликовал "Сборник пословиц и поговорок о море и моряках". В нём собраны около 5000 морских пословиц и поговорок, в переводе со 120 языков народов мира, в которых отражены самые разные стороны взаимоотношений человека с морской стихией, флорой и фауной. Другим важным научным трудом, является "Словарь морского жаргона" Словарь включает в себя около 3000 лексических единиц (слов и словосочетаний), принадлежащих к профессиональному языку моряков. Словарь раскрывает грамматику, значение, источник слов и выражений. Он богато иллюстрирован примерами из произведений писателей-маринистов. Этот словарь является первым в истории российской лексики и фразеологии и достаточно полно отражает современный морской язык. Словарь был положительно отмечен ведущими специалистами филологии и культурологии. Организатор и автор серии книг по морскому фольклору и истории флота — «Энциклопедия морской культуры». За эту серию книг стал лауреатом Национальной литературной премии «Золотое Перо Руси» 2015.

Россия. ПФО > Образование, наука. Транспорт > morflot.ru, 1 октября 2018 > № 2744933


США. Россия. Ближний Восток > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 30 сентября 2018 > № 2747211

Райан Зинке: морская блокада — это один из сценариев взаимодействия с Россией (Washington Examiner, США)

Министр внутренних дел США Райан Зинке не исключает морской блокады России на Ближнем Востоке, чтобы препятствовать ее энергетической политике в регионе. «Экономический вариант в отношении Ирана и России, в сущности, заключается в том, чтобы оказывать давление и вытеснять их энергоресурсы», — заявил министр.

Джон Сицилиано (John Siciliano), Washington Examiner, США

Министр внутренних дел США Райан Зинке (Ryan Zinke) заявил, что при необходимости ВМС США могут устроить морскую блокаду России, чтобы помешать ей получить контроль над поставками энергоносителей на Ближнем Востоке так, как она уже сделала в Европе.

«У США есть возможность — благодаря нашим ВМС — гарантировать, что морские пути сообщения будут оставаться открытыми, и в случае необходимости заблокировать их… чтобы их энергоносители не попали на рынок», — сказал Зинке в пятницу, 28 сентября, выступая в Питтсбурге на одном из мероприятий организации Consumer Energy Alliance.

Он приехал туда, чтобы объяснить, почему технология гидравлического разрыва или фрекинга и сланцевый бум в энергетике дал США преимущество перед их конкурентами, Россией и Ираном, уменьшив зависимость Америки от иностранных источников энергии.

«У России в запасе есть всего одна схема, — сказал Зинке, объяснив, что ее экономика зависит от ее способности продавать энергоресурсы. — Полагаю, причина, по которой они пришли на Ближний Восток, — они хотят торговать энергоресурсами так же, как они делают это в Восточной Европе».

Администрация Трампа активно протестует против реализации российских энергетических проектов, таких как строительство газопровода «Северный поток-2», потому что в случае их успешной реализации Россия увеличит свое влияние в Европе. Президент Трамп хочет, чтобы Евросоюз покупал больше американского природного газа, чтобы диверсифицировать энергопоставки этого континента, снизив его зависимость от России.

На этой неделе министр энергетики Рик Перри (Rick Perry) в очередной раз повторил, что США все еще рассматривают вариант введения санкций против «Северного потока-2», которые будут применены в том случае, если Россия будет вести себя со своими европейскими покупателями неподобающим образом.

По словам Зинке, ситуация с Ираном очень похожа на ситуацию с Россией. «С точки зрения национальной безопасности, как мы собираемся вести себя по отношению к Ирану?— спросил Зинке. — Существует два варианта».

«Есть военный вариант, которым я предпочел бы не пользоваться. И есть экономический вариант, — добавил он. — Экономический вариант в отношении Ирана и России, в сущности, заключается в том, чтобы оказывать давление и вытеснять их энергоресурсы».

«Мы способны это сделать, потому что США — это крупнейший производитель нефти и газа», — подытожил Зинке.

США. Россия. Ближний Восток > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 30 сентября 2018 > № 2747211


Азербайджан. Россия. Турция > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 28 сентября 2018 > № 2768692

“Азербайджан станет связующим звеном между холодными и теплыми морями”

В Баку обсуждены текущее состояние транспортных проектов, реализуемых Азербайджаном и Россией, а также потенциал дальнейшего развития сотрудничества в данной сфере, передает AZE.az.

Транспорт является одним из основных направлений сотрудничества между Азербайджаном и Россией, заявил министр экономики Азербайджана Шахин Мустафаев в ходе круглого стола на тему “Укрепление сотрудничества в области транспорта и транзитных перевозок” Девятого Межрегионального азербайджано-российского форума, проходящего в Баку.

Как сказал министр, благодаря своему географическому положению Азербайджан — единственная страна, которая имеет общие границы с Россией и Ираном: “Россию омывают холодные моря, Иран — теплые. Сам Бог велел Азербайджану стать связующим звеном между холодными и теплыми морями”.

Мустафаев отметил, что каждая из стран осуществляет инфраструктурные проекты на своей территории, и республика в этом направлении также сделала немало. Министр рассказал о строительстве автомагистрали до границы с Ираном, а также о планах прокладки новой магистрали к границе с Россией, которую планируется ввести в строй к 2020 году, пишет Sputnik-Азербайджан.

Также глава азербайджанского экономического ведомства отметил планы по обеспечению функционирования платных дорог до границ двух стран.

Кроме того, Мустафаев отметил, что большие проекты реализуются и реализованы в сфере железнодорожного транспорта. “С запуском железной дороги Баку-Тбилиси-Карс заработал новый транспортный коридор. По имеющимся у нас сведениям, по нему уже планируется перевозка российских грузов до южных портов Турции”, — сказал министр.

По его словам, Азербайджан предпринимает надлежащие меры и для развития морского транспорта. При этом, по мнению Мустафаева, важную роль в развитии данной сферы сыграет подписанные соглашения по правовому статусу Каспийского моря, состоявшееся в конце августа в Астане.

Министр сказал о строительстве современного порта Алят, который обладает всеми возможностями для транзитных перевозок.

“Что касается наличия или недостатка судов, отмечу: несколько лет работает Бакинский судостроительный завод, и в следующем году будет сдано четыре судна: два танкера и два — типа Ro-Pax. На следующие три года планируется выпуск еще четырех судов”, – сказал он, заметив, что подписание соглашения по Каспию позволяет продвигаться в этой сфере и далее.

Как сказал Мустафаев, транспорт является ключевым направлением в сотрудничестве двух стран и в этой отрасли имеется очень много возможностей.

В свою очередь, министр экономического развития России Максим Орешкин подчеркнул, что между странами имеются амбициозные планы по развитию торговли, в реализации которых сторонам не обойтись без двух составляющих: транспортно-логистической и финансовой.

По словам российского министра, в транспортной отрасли можно выделить две истории, первая из которых — развитие инфраструктуры на границе двух стран.

“После визита президента Азербайджана Ильхама Алиева в Россию в сентябре этого года российским президентом дано поручение построить всю необходимую инфраструктуру на границе с Азербайджаном до конца следующего года. И у нас всего 12 месяцев на это”, — сказал Орешкин.

Вторая история, как сказал министр — это дальний транзит. Однако, как указал Орешкин, надо учитывать, что это не только лишь транзит: “Это хорошо, но важно понимать, что Азербайджан, будучи в центре, подключен ко всем глобальным рынкам Азии”.

Как заметил министр, это создает возможности поставок товаров из Азербайджана, что важно для совместных предприятий.

Между тем, помощник президента России Игорь Левитин указал на то, что многие страны уступают в борьбе за мировые грузовые перевозки.

При этом он отметил сильную конкуренцию между железной дорогой и автомобильными перевозками. Левитин подчеркнул: “Грузовые автомобили все больше забирают грузы у железных дорог. Поэтому, на мой взгляд, необходимо быстрее решать вопрос соединения железных дорог Ирана и Азербайджана, потому что коридор не может работать по частям”.

Также он указал на недостаток большегрузов на Каспии, которые позволили бы осуществлять перевозки между всеми странами водоема.

Левитин указал и на важность создания единой цифровой документации между государствами, чтобы не пришлось в каждой стране транспортного коридора получать новые документы. При этом помощник президента РФ отметил важность и пассажирских перевозок между странами: “Грузы грузами, но люди хотят общаться. Надо, чтобы люди могли ездить”.

Азербайджан. Россия. Турция > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 28 сентября 2018 > № 2768692


Россия > Транспорт > forbes.ru, 28 сентября 2018 > № 2750643

Распродажа Потанина: миллиардер избавляется от второй яхты подряд

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

За 88-метровую Barbara Потанин хочет выручить €179 млн. Летом он уже продал 75-метровую яхту Anastasia за €75 млн

В конце лета миллиардер Владимир Потанин F 6 выставил на продажу яхту Barbara (88,5 м). Barbara — самая секретная лодка Потанина, о ней долгое время не знала даже его бывшая жена Наталья Потанина. Считается, что название лодки Barbara связано с именем младшей дочери Потанина Варвары. Объявление о продаже яхты размещено сайте брокера Fraseryachts, запрашиваемая цена — $211,2 млн (€179,5 млн).

Barbara была построена в 2017 году на верфи Oceanco и похожа на первые другие яхты, которые принадлежали Потанину: Nirvana (88,5 м) и Anastasia (75,5 м). Весь флот Владимира Потанина Forbes оценивал в примерно $500 млн. «Отличительной чертой Anastasia, Nirvana и Barbara является их синий корпус с красной линией и задней деревянной панелью. Эти элементы присутствуют на всех трех яхтах. При этом дизайн Barbara отличается от двух других лодок округлыми формами зеркал и линиями на различных палубах. Barbara построена качественно, верфью с хорошим именем, лодка вызовет большой интерес среди покупателей», — говорит основатель платформы Yacht Harbour Дмитрий Семенихин. По его словам, рынок яхт длиной более 75 метров сейчас очень активный, и продажа Barbara может быть связана с ростом числа покупателей, которые готовы рассмотреть существующие альтернативы строительству новых лодок. При этом и предложений в этом сегменте достаточно.

Barbara может принять 16 гостей в 8 каютах, команда судна — 32 человека. На лодке есть бассейн, гараж для тендеров, тренажерный зал, массажный кабинет и аквариум с экзотическими рыбами. Здесь много уникальных решений: кабинет владельца с 3,5-метровыми потолками, лифт будто обвит корнями деревьев (выполнены из тика). На лодке использованы нестандартные материалы, например, кожа лягушек и рыбы фугу или рог азиатского буйвола.

Летом Потанин продал самую маленькую свою яхту — 75-метровую Anastasia, правда всего за €75 млн. Она тоже была построена в 2008 году на голландской верфи Oceanco. У Anastasia семь кают, в которых могут разместиться 12 человек. На яхте есть джакузи, тренажерный зал, кинотеатр и огромный ангар для тендеров и водных мотоциклов. Максимальная скорость лодки — 18 узлов. Стоимость яхты пришлось заметно снизить. Еще в 2015 году Потанин надеялся продать ее за €125 млн, но затем брокер Edmiston снизил цену на €32 млн, а для американского рынка выставлял яхту за $110 млн. Основатель компании itBoat Никита Горчаков поясняет, что Anastasia продавалась около четырех лет — за это время достроили Nirvana и Barbara. «Владелец выставил на продажу Barbara заранее. Время экспозиции таких лодок в среднем составляет два года, так что появление лодки на рынке можно считать активной работой на будущее», — поясняет Горчаков.

На продаже до этого года находилась и яхта Nirvana, но затем она пропала с рынка. Сейчас Nirvana доступна для чартера за €900 000 в неделю плюс эксплуатационные расходы. Когда Nirvana была на продаже, она тоже меняла цену — первоначально ее хотели продать за €230 млн, а затем за €199 млн. У Nirvana шесть кают, каюта владельца занимает больше половины верхней палубы. На лодке есть 3D-кинотеатр, бары, террасы и ресторан с видом на море, полностью оборудованный тренажерный зал и спа, а также террариум с экзотическими рептилиями, бассейн длиной 7,5 м и глубиной 1,4 м.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 28 сентября 2018 > № 2750643


Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Транспорт > neftegaz.ru, 28 сентября 2018 > № 2745777

Экологи предложили перевести судоходство по Севморпути на СПГ

Экологическая безопасность Арктики должна быть безусловным приоритетом при освоении Северного морского пути (СМП).

С такой позицией 26 сентября 2018 г. выступил Всемирный фонд дикой природы (WWF) России на общественном форуме «Сотрудничество для устойчивого развития Арктики», проходящем в г. Мурманске.

Организатор мероприятия - Росатом, на который в августе 2018 г. были возложены функции по управлению инфраструктурой СМП.

Своей задачей в этом статусе Росатом видит обеспечение круглогодичной навигации по СМП.

Эксперты WWF России были приглашены для обсуждения экологической безопасности в регионе.

Внутренний грузооборот СМП непрерывно растет: по итогам 2017 г. он достиг рекордной отметки в 9,7 млн т.

По итогам 2018 г объем перевозок по СМП прогнозируется на уровне 17-18 млн т.

Увеличение транспортного потока в Арктике неминуемо ведет и к росту рисков нефтеразливов.

На данный момент в мире нет технических и организационных возможностей и, самое главное, успешного практического опыта ликвидации крупных (более 100 т) разливов нефти и нефтепродуктов при наличии ледового покрова.

В условиях Арктики проведение аварийно-спасательных работ будет еще более сложным за счет полярной ночи, экстремальных погодных условий, огромных расстояний, проблем со связью.

Кардинальным решением этой проблемы мог бы стать отказ от так называемого «тяжелого топлива» (флотского мазута) в пользу СПГ.

WWF в течение нескольких лет ведёт работу по изучению потенциала использования СПГ в качестве бункерного топлива для российской Арктики.

Суда на СПГ в последние 2 года становятся общей тенденцией развития мирового судостроения и судоходства: в Финляндии спущен на воду самый передовой ледокол Поларис, уже работают либо находятся в фазе строительства буксиры, контейнеровозы, крупные танкеры, гигантские круизные суда, способные работать на СПГ.

Директор программы «Регулирование охраны окружающей среды» WWF России Е. Хмелева убеждена, что для обеспечения устойчивого развития СМП необходима скорейшая разработка нормативной базы и структуры государственного управления для внедрения комплексного управления морским природопользованием (КУМП) и применения инструментов морского пространственного планирования (МПП).

У Всемирного фонда дикой природы есть экспертный потенциал, который он готов предложить для поддержки этого процесса.

В настоящее время Росатом реализует проект строительства ледоколов нового поколения мощность 60 МВт - проект 22220.

Головным станет ледокол Арктика, заложенный на Балтийском заводе 26 мая 2015 г.

Также на Балтийском заводе строятся еще 2 ледокола проекта 22220 - Сибирь и Урал.

Эти ледоколы будут введены в эксплуатацию в 2019-2021 гг.

Кроме того обсуждается проект нового ледокола мощностью 120 МВт Лидер.

Он должен стать единственным ледоколом в мире для круглогодичной проводки судов по СМП при толщине льда свыше 4 м.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Транспорт > neftegaz.ru, 28 сентября 2018 > № 2745777


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 28 сентября 2018 > № 2744608

«Росморпорт» приступил к масштабной реконструкции портов Ванино (Хабаровский край) и Холмск (Сахалинская область) перед приемом новых грузопассажирских паромов. Об этом сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

Работы по реконструкции причальных сооружений будут вестись поэтапно, в три смены. При этом на пассажирах и грузоперевозчиках эти работы никак не скажутся.

Реконструкция береговой инфраструктуры морских портов Ванино и Холмск, а также строительство двух новых морских паромов ведется по поручению Президента РФ Владимира Путина, которое он дал по итогам заседания президиума Государственного совета, состоявшегося во Владивостоке в сентябре 2017 года.

Заказ на строительство двух грузопассажирских паромов получил Амурский судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре. Паромы предназначены для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, всех видов автомобилей, включая грузовые автосоставы, различной колесной техники и контейнеров на ролл-трейлерах, рефконтейнеров, с кормовой и бортовой схемой грузообработки для автотранспорта. Паром имеет 3 грузовые палубы; протяженность рельсовых путей на главной палубе - 440 м.

Первый паром должен быть передан заказчику в декабре следующего года.

В настоящее время на линии Ванино – Холмск по работают 3 парома типа «Сахалин» (средний возраст судов 29 лет) вместимостью 26 вагонов или 38 автопоездов. Конструкцией паромов не предусмотрена загрузка автопоездами в случае полной загрузки вагонами. Основным грузом для линии Ванино – Холмск с начала ее эксплуатации и до настоящего времени остаются железнодорожные вагоны, перевозимые SASCO в рамках прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения на основании соглашений, заключаемых с «Российскими железными дорогами». Паромами, работающими на линии Ванино - Холмск, также перевозится ежегодно более 60 тысяч пассажиров, следующих с Сахалина на материк и обратно. Расчетная загрузка паромов составляет порядка 90% от вместимости парома. Объем перевозимых грузов ограничивается техническими возможностями старых паромов.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 28 сентября 2018 > № 2744608


Монако. Россия > Транспорт > forbes.ru, 27 сентября 2018 > № 2750651

Непобедимая армада: в Монако начался бенефис яхт российских миллиардеров

Дмитрий Семенихин

Основатель Yacht Harbour

Стартовавшая вчера выставка Monaco Yacht Show в который раз привлекла производителей и продавцов яхт со всего мира. Мы отобрали двенадцать самых интересных яхт, многие из которых принадлежат участникам российского списка Forbes

На выставке Monaco Yacht Show не совершаются сделки, но она позволяет понять, куда движется рынок и оценить лучшие яхты мира. За 28 лет существования выставка превратилась из местечкового мероприятия, с трудом дотягивавшего в 1994 году до оборота в €380 000, до второго по объему выручки мероприятия Монако. Организатор выставки Informa Yacht Group в этом году потратила $133 млн на покупку пяти дополнительных яхт-шоу в Америке и таким образом создала почти монополию на рынке. В прошлом сезоне яхтенная выставка в Монако привлекла более 34 000 посетителей. Обычно во время выставки в порту Геркулес плавают роскошные тендеры с оркестрами на борту. На каждом стенде или мало-мальски серьезной лодке уже с утра начинают кормить черной икрой и разливать Dom Perignon.

Один из главных яхтенных трендов — очень высокие цены на аренду крупных яхт. В то же время многие владельцы лодок короче 65 метров пытаются избавиться от них по ценам ниже прошлых годов. На шоу этого года ожидается бенефис лодок с владельцами из России. В прошлом году выделялась новинка — Areti (85 метров) Игоря Макарова F 46, а в этом году наблюдается целая флотилия лодок русских владельцев — Barbara (88 м) Владимира Потанина F 6, Axioma Дмитрия Пумянского F 62 (72 м), St.Nicholas (70 м) Василия Анисимова F 68 и Anna I (70м) Дмитрия Рыболовлева F 18.

Kismet

Длина: 95 метров

Верфь: Lurssen (2014)

Владелец: Шахид Хан

Цена аренды: €1,2 млн в неделю

Kismet была построена в 2014 году по заказу американского миллиардера Шахида Хана на замену его предыдущий 68-метровой яхты. Известен Хан тем, что в 2011 году купил команду по американскому футболу Jacksonville Jaguars за $760 млн. На носу Kismet можно заметить железную статую ягуара, символичную для Хана. Незадолго до Monaco Yacht Show, Хан выставил лодку на продажу без объявленой цены. Ранее в этом году Yacht Harbour оценивал оборот от аренды Kismet в €7,5-8,4 млн в год. Но этой суммы может не хватать для оплаты годовых затрат на лодку с экипажем из 28 человек. Среди ее основных достоинств — вертолетная площадка, кинозал, спа, бассейн и спортзал. В этом году Kismet стала самой большой яхтой на выставке в Монако.

Aquarius

Длина: 92 метра

Верфь: Feadship (2016)

Владелец: Стив Уинн

Цена аренды: €1-1.5 млн в неделю

Aquarius строился под кодовым названием Project Touchdown для миллиардера и короля Лас-Вегаса Стива Уинна на замену его предыдущей 67-метровой яхты Aquarius, которую он продал в 2015 году. Яхта Уинна была среди самых крупных яхт на шоу в Монако в прошлом году. Среди особенностей Aquarius — панорамные окна, которые встроены почти по всей длине жилой зоны лодки. На корме главной палубы рядом с просторной гостевой зоной можно увидеть огромный бассейн.

Dar

Длина: 90 метров

Верфь: Oceanco (2018)

Владелец: неизвестен

Одна из самых ожидаемых яхт этого года была построена на верфи Oceanco в Голландии под названием Project Shark и сдана владельцу перед выставкой. Разработана дизайнерами Luiz de Basto и Nuvolari Lenard. У нее есть ряд необычных стилистических решений для лодки такого размера. В главном салоне находятся окна 2,3 метра в высоту, которые позволяют наслаждаться морскими видами. На корме второй палубы есть бассейн, в который низвергается водопад с третий палубы. На верхней же палубе размещается вертолетная площадка. Среди других достопримечательностей яхты — спа и пляжный клуб с местом для хранения подводной лодки.

Barbara

Длина: 88 метров

Верфь: Oceanco (2017)

Владелец: Владимир Потанин F 6

Цена: €179 500 000

Самая новая яхта построена Oceanco для владельца двух других яхт этой верфи (Anastasia, Nirvana), Barbara будет первый раз показана на выставке. Barbara имеет схожую цветовую гамму с лодками Anastasia, Nirvana, но ее внешний дизайн заметно отличается — соединенными окнами между второй и третей палубой, а также балконами на второй палубе. Среди её достопримечательностей — бассейн, большой спортзал и платформа для купания, опускающаяся в воду.

Illusion Plus

Длина: 88 метров

Верфь: Pride Mega Yachts (2018)

Владелец: Pride Mega Yachts

Цена: $145 000 000

История Illusion Plus началась еще в 2007 году, когда молодая китайская верфь решила построить мегаяхту, но стройка была заморожена из-за кризиса. Одиннадцать лет спустя верфь достроила яхту и теперь ищет на неё покупателя. О лодке известно немного — в Монако она прибудет прямо из Китая. Так что качество постройки еще предстоит оценить специалистам.

Go

Длина: 77 метров

Верфь: Turquoise Yachts (2018)

Владелец: неизвестен

Яхта Go стала самой большой яхтой, построенной верфью Turquoise Yachts (ранее — Proteksan Turquoise). До этого верфь была известна Yogi — 60-метровой яхтой, которая утонула рядом с Грецией зимой 2012 года. И хотя никто из членов экипажа не пострадал, верфи пришлось буквально продаться миллиардеру Мохаммеду Аль Барвани (ему также принадлежит верфь Oceanco). После этого репутация верфи улучшилась. 77-метровую Go верфь продала в январе 2017 года. Среди достопримечательностей яхты — большой пляжный клуб, каюта с панорамными окнами и вертолетная площадка.

Elandess

Длина: 78 метров

Верфь: Abeking&Rasmussen (2018)

Владелец: Ллойд Дорфман

Яхта спущена на воду в начале этого сезона. 78-метровая Elandess стала новой яхтой английского миллиардера Ллойда Дорфмана. Согласно английским СМИ, она заменила его предыдущую 60-метровую яхту, носившую то же название. Среди заметных отличий яхты — комната с окнами, находящимися одновременно над и под водой, а также бассейн на верхней палубе. Построена лодка немецкой верфью Abeking&Rasmussen.

Axioma

Длина: 72 метра

Верфь: Dunya Yachts (2013)

Владелец: Дмитрий Пумпянский F 62

Цена аренды: €520,000 в неделю

Стоимость: €68 млн

Одна из самых популярных яхт для аренды в этом сегменте Axioma в очередной раз принимает участие в яхт-шоу в Монако. Среди достопримечательностей лодки можно отметить двухэтажный основной салон, что является крайне редким элементом на яхтах такого размера. Также можно отметить бассейн со стеклянными бортиками на корме главной палубы, кинозал, спортзал и стеклянный лифт.

Saint Nicolas

Длина: 70 метров

Верфь: Lurssen (2007)

Владелец: Василий Анисимов

Стоимость: €46,7 млн

Одно из самых обсуждаемых предложений рынке, Saint Nicolas была выставлена на продажу менее года назад. Во время строительства лодка носила название Project Nemo. Одна должна была стать одним из трех 70-метровых произведений Lurssen для американского девелопера Уоррена Хейли, который в итоге оставил одну яхту себе (Martha Ann), а две продал. Одной из этих яхт стала Saint Nicolas. Среди ее достопримечательностей можно отметить большое джакузи на верхней палубе и видовой салон, который превращается в кинотеатр.

Anna I

Длина: 67 метров

Верфь: Feadship (2007)

Владелец: Дмитрий Рыболовлев F 18

Стоимость: €65 млн

Построена в 2007 году на верфи Feadship. Anna эксплуатировалась как частная лодка с момента спуска на воду и не сдавалась в аренду до 2017 года. В том же году владелец решил продать яхту. В это время Рыболовлев должен был получить новую яхту с тем же названием, так что чего предыдущую 67-метровую яхту переименовали в Anna I. Новая 110-метровая лодка, которую Feadship должен сдать в ближайшее время, станет самой большой яхтой построенной в Голландии. Среди достопримечательностей лодки можно отметить вертолетную площадку, а также большие видовые окна.

Монако. Россия > Транспорт > forbes.ru, 27 сентября 2018 > № 2750651


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 27 сентября 2018 > № 2745809

Российская компания "Совкомфлот" стала надежным партнером нефтегазовых проектов Сахалина

Опыт работы на сахалинском шельфе судоходных компаний презентовали на 22-й международной конференции "Нефть и газ Сахалина"

Крупнейшая судоходная компания России, один из мировых лидеров в области морской транспортировки углеводородов и транспортного обслуживания нефтегазовых проектов на континентальном шельфе ПАО "Совкомфлот" в последние годы стала одним из ключевых партнеров сахалинских нефтегазовых проектов. Компания участвует в обслуживании проектов "Сахалин -1" и "Сахалин-2", предоставляя фрахтование судов ледового класса для работы в сложных навигационных условиях Охотского моря. На одной из сессий 22-й Международной конференции "Нефть и газ Сахалина", организованной компанией Adam Smith Conferences при поддержке правительства Сахалинской области, была презентована работа судоходной и судостроительной компании, сообщает корр. ИА SakhalinMedia.

О становлении ПАО "Совкомфлот" и освоении рынков делегатам конференции рассказал заместитель гендиректора Евгений Амбросов. Применительно к Сахалину история выхода на рынок началась в 2006 году круглогодичными перевозками нефти в рамках проекта "Сахалин-1". Постепенно доля "Совкомфлота" в обслуживании сахалинских проектов, в том числе добывающих платформ, росла.

– На данный момент группа компаний является мировым лидером по числу находящихся в составе флота ледокольных судов снабжения и обеспечения, – подчеркнул Амбросов. – Работа в этом сегменте началась в 2010 году с приобретением судов SCF SAKHALIN и SCF ENDURANCE, которые уже трудились на проектах "Сахалин-1" и "Сахалин-2".

В том же 2010 году с "Эксоном" подписаны долгосрочные соглашения на два дополнительных ледокольных судна снабжения, в результате были построены "Витус Беринг" и "Алексей Чириков". В инженерном центре компании проектируются уникальные суда, предназначенные специально для работы в нефтегазовой отрасли в суровых северных условиях.

Так, арктический газовоз "Кристоф де Маржери" поставил несколько мировых рекордов. Один из них был сделан в первом же рейсе с грузом из Норвегии в Южную Корею, когда Северный морской путь был преодолён без ледоколов за 6,5 суток. Уникальны также новые арктические танкеры "Михаил Ульянов" и "Кирилл Лавров" – единственные в России челночные танкеры с системой динамического позиционирования.

Сегодня компания уделяет большое внимание выпуску танкеров, работающих на сжиженном природном газе. Один из них – GAGARIN PROSPECT – выпущен в июле 2018 года и уже приступил к работе. В скором времени строительство подобных судов будет локализовано на Дальнем Востоке, соглашение об этом подписано в рамках Восточного экономического форума.

В обслуживании проекта "Сахалин-1" задействованы 8 судов компании. Из них пять челночных танкеров типоразмера "Афрамакс" — "Юрий Сенкевич", "Виктор Титов", "Виктор Конецкий", "Капитан Костичев", "Павел Черныш". А также три многофункциональных ледокольных судна снабжения морских платформ.

Ещё одно важное направление работы "Совкомфлота" – морская геофизразведка. В 2018 году на Пильтун-Астохском месторождении в рамках "Сахалина-2" впервые в истории отечественной морской геофизики судно "Вячеслав Тихонов" с успехом провело сейсморазведочные работы по методике 4D. Одним из результатов этой успешной работы стал дополнительный контракт с компанией "Эксон Нефтегаз Лимитед", оператором проекта "Сахалин-1". Технология 4D хорошо показала себя в исследовании эксплуатируемых месторождений, уточнении данных о текущих запасах.

Многофункциональные ледокольные суда "Совкомфлота" обслуживают добывающие платформы проекта "Сахалин — 2" в Охотском море с 2009 года. По мере развития проекта у его оператора, компании "Сахалин Энерджи", возникла необходимость в привлечении четырех дополнительных судов такого класса. Тайм-чартерные соглашения на их эксплуатацию "Совкомфлот" и "Сахалин Энерджи" заключили в 2014 году.

Три новых судна пополнили флот СКФ на протяжении 2017 года: ледокольное судно снабжения "Геннадий Невельской", а также суда обеспечения "Степан Макаров" и "Федор Ушаков". Завершающее серию судно "Евгений Примаков" вошло в состав флота группы компаний в январе 2018 года. Срок эксплуатации всех четырех судов в рамках проекта "Сахалин -2" составляет 20 лет. Суда этой серии являются на сегодняшний день одними из лучших в совсем классе. Они специально спроектированы для эксплуатации в сложных ледовых условиях Охотского моря, им присвоен высокий ледовый класс Icebreaker6. Стоит отметить, что судно "Федор Ушаков", направляясь к месту своей постоянной работы на шельфе Сахалина, прошло высокоширотный маршрут без ледокольной проводки, несмотря на поздний период навигации в Северном Ледовитом океане.

В рамках проекта "Сахалин-2" задействовано 12 судов "Совкомфлота", из них три челночных танкера – "Губернатор Фархутдинов", "Залив Анива" и "Сахалин Айленд" – осуществляют регулярные крупнотоннажные перевозки нефти. Суммарно они перевезли около 55 млн тонн нефти с 2008 года.

– 14 августа челночный танкер "Совкомфлота" "Губернатор Фархутдинов" принял на борт юбилейную 600-ю партию сырой нефти в рамках проекта "Сахалин-2", – рассказал Евгений Амбросов.

Также на "Сахалине-2" трудятся два танкера-газовоза СПГ — "Гранд Анива" и "Гранд Елена" и 7 многофункциональных ледокольных судов снабжения и обеспечения добывающих платформ.

– При этом мы продолжаем обновление флота, – заметил докладчик. – Весной 2019 года суда "Сахалин Айленд" и "Губернатор Фархутдинов" будут заменены на более современные танкеры "Залив Байкал" и "Залив Восток".

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 27 сентября 2018 > № 2745809


Швейцария. Италия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Судостроение, машиностроение > tourinfo.ru, 25 сентября 2018 > № 2777057

Лайнер MSC Meraviglia впервые зашел в порт Санкт-Петербург

Один из крупнейших круизных лайнеров в мире и самый большой из тех, что когда-либо входил в российские порты, прибыл в северную столицу 19 сентября

Лайнер компании MSC Cruises вместимостью 5,7 тыс. пассажиров, длиной 315 м завершил летнюю навигацию заходом в российский порт.

MSC Cruises и устойчивый спрос

Стартовало мероприятие с совместной пресс-конференции круизной компании MSC Cruises и туроператора PAC Group - ее генерального представителя в России. Топ менеджеры поделились с собравшимися планами и новинками своих компаний. Анджело Капурро, исполнительный директор MSC Cruises, в своем выступлении особое внимание уделил теме глобального расширения компании. Отметив, что на российский рынок в этом вопросе MSC Cruises делает большую ставку. Учитывая темпы его роста.

Так, число российских пассажиров, пользующихся услугами компании, выросло в 2017 году на 35% по сравнению с 2016, а в 2018 - на 35% по сравнению с предыдущим годом. В 2019 году компания рассчитывает прибавить к этим показателям еще 20%. «На сегодняшний день в продажах MSC доля российских туристов составляет всего 1,5%. Но мы фиксируем интерес со стороны российского рынка. Потому Россия продолжит оставаться в центре внимания компании. А мы продолжим прилагать максимум усилий для того, чтобы отдых в том числе российских нашей гостей был безупречным», - сказал г-н Капурро.

Для комфорта российских туристов на лайнерах MSC Cruises работают русскоговорящие сотрудники, в том числе и в детских клубах. Меню ресторанов также доступно на русском языке.

Говоря о планах на будущее, исполнительный директор MSC Cruises, напомнил, что компания планирует увеличить количество перевезенных туристов в 3 раза к 2026 году - до более 5 млн человек в год. По его словам, компания реализует инвестпрограмму обновления флота стоимостью 10,5 млрд евро до 2026 года.

MSC Meraviglia. Рай на воде

После окончания официальной части настало время знакомства с MSC Meraviglia. С этим изысканным, роскошным, по-настоящему огромным, технологически продвинутым, гармоничным и потрясающе веселым лайнером.

Здесь есть все. Все, для того, чтобы отдых запомнился надолго и оставил приятное послевкусие. Например, спортивные площадки, театр, кинотеатр, тренажерные залы, два симулятора Формулы-1, зона SPA, детский этаж, шоу-лаунж Carousel Lounge, где проходят два эксклюзивных представления Cirque du Soleil.

12 ресторанов с кухней различных стран мира, включая английские и ирландские пабы. Есть здесь и эксклюзивные винные коллекции, крепкие напитки. Поражает 96-метровый крытый променад в средиземноморском стиле с куполом в виде огромного светодиодного экрана. К услугам гостей также приватная зона «Яхт-клуб» с отдельным закрытым доступом и с личными консьержами 24 часа в сутки.

Грандиозно! Невероятно! – то и дело восклицали гости лайнера MSC Meraviglia, и с этим нельзя не согласиться.

Швейцария. Италия. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Судостроение, машиностроение > tourinfo.ru, 25 сентября 2018 > № 2777057


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 24 сентября 2018 > № 2744969

Макаровка торжественно отметила возобновление военной подготовки в своих стенах

Актовый зал Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова 22 сентября сверкал золотом и серебром погон и шевронов военных и гражданских моряков всех рангов, представлявших все Институты и подразделения университета. Торжественное собрание было посвящено важнейшему, знаменательному событию – возобновлению в ГУМРФ военного обучения.

Университет имени адмирала С.О. Макарова – старейшее морское заведение страны для подготовки гражданских моряков, преемник навигацкой школы в Холмогорах (ныне Арктический морской институт-филиал ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова), основанной указом Екатерины II в 1781 году.

В Институте корпуса инженеров путей сообщения – еще одном предшественнике Университета имени С.О. Макарова, учащиеся носили военную форму, а выпускникам присваивалось звание инженера путей сообщения и воинское звание поручика.

Для дальнейшего укрепления дисциплины в 1823 году император Александр I принял решение преобразовать Институт корпуса инженеров путей сообщения в закрытое высшее учебное заведение по образу военных кадетских корпусов. В учебный план института были внесены военные предметы и фронтовое обучение. Директором института был назначен генерал-лейтенант Корпуса инженеров путей сообщения.

Военная подготовка выпускников Института в любой момент позволяла занять офицерские должности.

Более 40 воспитанников Макаровки являются Героями Советского Союза, Героями Социалистического Труда и Героями России.

В Советском Союзе и современной России университет занимает главенствующее место в подготовке специалистов для ледокольного флота, в том числе с ядерными силовыми установками.

Несколько десятилетий университет готовил офицеров для Военно-Морского флота, выпущено более 20 тысяч специалистов воено-морских специальностей. Уникальная материально-техническая база и профессорско-преподавательский состав университета позволяют начать обучение по военно-учетным специальностям в кратчайшие сроки.

И вот – свершилось. В университете возобновлено военное обучение.

После торжественной церемонии начала собрания, помощник Главнокомандующего ВМФ по образованию капитан 1 ранга Олег Сурганов подчеркнул, что возобновление военного обучения в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова знаменует важнейший этап в развитии военно-морского образования. Теперь все университеты страны, которые готовят специалистов для гражданского флота, будут готовить специалистов и для ВМФ. Он напомнил, что именно Макаровка является самым естественным, самым правильным, самым пригодным для обретения военных знаний и навыков учебным заведением - в силу традиций, квалификации преподавательского состава и состава обучаемых, их дисциплины, физического здоровья и закалки.

Ректор ГУМРФ Сергей Барышников рассказал о непростом пути к возобновлению военного обучения в университете, о том, как пришлось убеждать руководство Минобороны и других высокопоставленных руководителей в необходимости принятия положительного решения по военной кафедре в вузе.

Перед участниками торжества также выступили ответственный секретарь Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга Татьяна Чекалова, заместитель председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Юрченко, начальник военной кафедры университета Алексей Алексеев. Прямо во время церемонии ректор С.Барышников поздравил Алексея Сергеевича с присвоением ему воинского звания капитана первого ранга. Выпускник Макаровки 1950 года контр-адмирал Евгений Яковлевич Бузов и ветеран университета и военного обучения в университете, ряд лет возглавлявший факультете военного обучения, капитан 1 ранга запаса Вадим Александрович Богословский поделились воспоминаниями о годах военного обучения в родном вузе.

Курсанты под звуки особо значимой для всех граждан страны песни «Священная война» возложили цветы к памятной доске студентам и преподавателям университета, павшим в боях за свободу и независимость нашей Родины в годы Великой Отечественной войны.

С музыкально-поэтической композицией военно-патриотических песен перед собравшимися выступили коллективы и солисты силами художественной самодеятельности университета.

Досье:

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – старейший транспортный вуз и флагман морского образования России, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

Университет представляет собой отраслевой научно-образовательный комплекс, в котором обучение курсантов и студентов ведется по направлениям подготовки бакалавриата, магистратуры, аспирантуры, специальностям эксплуатационного профиля, специальностям среднего профессионального образования в рамках 12 укрупненных групп направлений подготовки и специальностей. В ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова учатся более 14 тысяч курсантов и студентов. Каждый год университет выпускает более 3 тысяч специалистов, бакалавров и магистров. Численность профессорско-преподавательского более 700 человек, из них 65% — доктора и кандидаты наук.

Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 24 сентября 2018 > № 2744969


Россия. ЮФО. СФО > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > morflot.ru, 20 сентября 2018 > № 2744977

В сегменте водного транспорта РФ зреют уникальные технологические разработки – проректор СГУВТ

Специалисты Сибирского государственного университета водного транспорта представили свои инновационные разработки на завершившемся в столице Кубани Международном Фестивале детского и молодежного научно-технического творчества «От винта!».

Фестиваль, который прошел под эгидой губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева, в шестой раз собрал одарённых ребят со всей России. Это творческое социальное мероприятие, направленное на популяризацию научно-технического творчества, привлечение детей и молодёжи к исследовательской, изобретательской и научной деятельности в авиации, космонавтике, вертолёто- и судостроении, машиностроении, робототехнике и многих других областях. Коллективы из десятка городов, от школьников до молодых учёных восьми регионов ЮФО, а также Центральной России и Сибирского федерального округа, представили свои программы инновационного творчества. Выставку в Краснодаре посетили представители ряда европейских стран, в том числе, Италии, Испании и Австрии. За три дня гостями форума стали более 10 тысяч человек.

В рамках деловой программы форума с докладом «Уникальные технологические компетенции в развитии водного транспорта России» выступил представитель ассоциации «Морколлегия информ», проректор по научной работе Сибирского государственного университета водного транспорта Борис Палагушкин.

Профессор, доктор технических наук Б.Палагушкин представил уникальный проект транспортного коридора для переброски контейнеров, который позволит сосредоточить уникальные технологические комплексы в Сибирском регионе. Он уверен, что благодаря внедрению этого проекта, у Новосибирской области есть шанс быть первым регионом в стратегии научно-производственного развития.

На демонстрационной площадке форума он же провёл презентацию технических разработок научного центра СГУВТ, таких как уникальный и запатентованный проект «Плазмотермической технологии нанесения износостойких и специальных покрытий при ремонте». Уникальность технологии состоит в том, что плазменное напыление позволяет наносить покрытия с минимальным припуском на обработку и минимальным нагревом основы. Подобный ремонт достаточно выгоден ввиду своей дешевизны, безопасности и экологичности. Существуют переносные плазматроны, которые позволяют, не снимая массивных деталей, проводить напыление на выработанную поверхность. Напылённые винты судов успешно прошли навигацию 2017 года и служат лучше, чем новые.

Безэкипажное движение судна, то есть е-навигацию продемонстрировал аспирант по судовождению СГУВТ Леонид Дьячков. Он наглядно показал работу модернизированного секстана, который используется для определения координации судна без видимой линии горизонта. Передовое технологическое средство для обеспечения безопасности судоходства е-навигация – это качественный технологический скачок в управлении морским и речным транспортом, который позволит полноценно использовать средства ИТ и телекоммуникаций, в т.ч. технологий «больших данных» и «интернета вещей» в управлении флотом.

В рамках деловой программы фестиваля состоялись круглые столы по реализации кадровой политики и профориентации ведущих отраслевых предприятий и корпораций, программ популяризации профессии в отрасли, семинары для наставников по научно-техническому творчеству, мини-лекции и интерактивные зоны.

Как было объявлено на кубанском форуме, с 23 по 25 октября в Москве, на 16-й Международной выставке технологий оборудования и материалов для обработки поверхностей нанесения покрытий, СГУВТ продемонстрирует свой инновационный проект плазмотермической технологии нанесения износостойких и специальных покрытий.

Россия. ЮФО. СФО > Транспорт. Образование, наука. СМИ, ИТ > morflot.ru, 20 сентября 2018 > № 2744977


Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 19 сентября 2018 > № 2744979

Слет молодых ученых ВГУВТ предложил концепт Центра отраслевой практической подготовки на базе СОЛ «Водник»

В минувшие выходные на Горьковском море завершился IV международный «Слет молодых ученых и инженеров Волжского государственного университета водного транспорта». На этот раз творческая команда студентов и сотрудников вуза поставила перед собой задачу разработки концепции превращения спортивно-оздоровительного лагеря ВГУВТ в современный центр отраслевой практической подготовки и повышения гуманитарных и технических компетенций обучающихся.

В первый день для сплочения команд участникам было предложено творческое задание: представить, как будет выглядеть транспорт в 2050 году. Участникам необходимо было не только придумать оригинальный концепт, но и защитить свой проект. Экспертам были представлены оригинальные проекты скоростного, личного, коммерческого и общественного транспорта будущего. Победителем конкурса стал проект команды студентов факультета кораблестроения, гидротехники и защиты окружающей среды «INC Деокалеон». Авторы не очень научного, ярко-фантастического проекта в юмористическом ключе поразмышляли о перспективах новых технических решений в области двигателе- и судостроения.

Второй день слета начался с решения уже конкретных задач. Развитие спортивно-оздоровительного лагеря как места практической отраслевой подготовки, повышения профессионального мастерства и приобретения уникальных знаний и навыков - одна из важнейших задач университета.

Поэтому защиту итоговой презентации посетили проректор по развитию Жанна Пыжова и начальник управления инженерно-технического обеспечения и хозяйственной деятельности Александр Рукодельцев. Они оценили оригинальный подход и глубину проработанности проектов.

- Нам было очень интересно услышать мнение самих студентов о том, каким быть лагерю со временем, как развивать его, - поделилась своими впечатлениями о слете проректор по развитию Жанна Пыжова. Я бы отметила два проекта «Инфраструктура» и «Берегоукрепление». Если первый произвел на нас впечатление своей глубокой проработкой деталей и реалистичностью, то второй, безусловно, является первоочередным. Если мы потеряем береговую зону «Водника», говорить об отраслевом развитии лагеря будет бессмысленно.

Главной проблемой «Водника», по оценке собравшихся, является сокращение территории. Более 100 квадратных метров уже потеряно за счет ветровой и волновой эрозии почвы. Море постепенно поглощает берег со скоростью 1 метр в год. Сохранить существующую береговую линию можно, укрепив обрыв шпунтовой стенкой, далее засыпав берму песком, взятым тут же из акватории Горьковского моря. На месте дноуглубительных работ образуется достаточная глубина для строительства пирса на бетонных сваях, для причала маломерного флота и даже швартовки учебного судна ВГУВТ «Петр Андрианов». Проект «Берегоукрепление» разработали доцент кафедры водных путей и гидротехнических сооружений Михаил Матюгин и заведующий лабораторией гидротехнических сооружений Олег Чичкин. Начав с реализации этой первостепенной задачи, в дальнейшем можно будет мечтать и о слипе для спуска ялов и яхт на воду и о многом другом - вплоть до сезонного аквапарка.

Проект улучшения инфраструктуры, предложенный доцентом кафедры радиоэлектроники Сергеем Перевезенцевым, доцентом кафедры информатики, систем управления и телекоммуникаций Евгением Поселеновым и руководителем КБ ВГУВТ Сергеем Гордеевым, заключается в последовательном изменении внешнего облика лагеря. По замыслам авторов проекта после расчистки не использующихся территорий будут установлены газоэлектрическая котельная, навес для хранения ялов, яхт, ремонтные мастерские, корпуса, оборудованные для проведения соревнований Worldskills. Эти мероприятия оцениваются как наименее затратные, но позволяющее обогатить профиль деятельности «Водника», подтянув его к статусу акватехнопарка. Следующие этапы подразумевают перенос административных зданий в одну локацию с целью улучшения внутренней логистики лагеря, и позволят задуматься о создании зимних корпусов и коммуникаций в других зонах территории.

Проект «Новый «Водник» включает в себя также тематический блоки «Маркетинг и экономика центра» и «Программа поддержки молодежных инициатив», без которых сложно представить его будущую реализацию.

Итогом слета стал детально проработанный проект модернизации СОЛ «Водник», который вынесен для обсуждения на ближайший ученый совет вуза.

Досье:

Спортивный оздоровительный лагерь ВГУВТ «Водник» является местом притяжения талантливых студентов университета и его филиалов. На его базе проводятся многочисленные образовательные семинары и тренинги, школы общественного актива, молодежные инновационные и научные мероприятия, всероссийские соревнования по гребле и парусному спорту, такие, как «Ялфест».

Одна из важных составляющих функционала лагеря – ежегодная шлюпочная и геодезическая практика студентов водного университета.

Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 19 сентября 2018 > № 2744979


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 18 сентября 2018 > № 2773160

«Разъехаться с тёщей»: зачем власти Петербурга хотят перенести порт?

Насколько продумано это решение

В Санкт-Петербурге власти предложили перенести порт за территорию города. Данное решение вызвало волну критики, как в профессиональной, так и в экспертной среде. Экспертами неоднократно отмечалось, что решение о переносе порта не до конца продуманно. Но проблема тут в другом. Перенос порта не может сам по себе быть целью. Как, например, переезд в новую квартиру. Это только средство для достижения цели. В случае квартиры целью может быть улучшение жилплощади, переезд поближе к работе или в более престижный район. Или просто с тещей разъехаться.

Если встал вопрос о переносе порта, значит, пусть не осознано, в подсознании эта цель забрезжила. Чтобы оценить, приведет ли перенос порта к достижению этой цели, с целью нужно бы определиться.

Целью могла бы быть оптимизация работы порта, стивидоров. Скажем, данная площадка перестала удовлетворять. Грузооборот растет, флот растет. Причалы, площади, подходные пути не справляются. Нужно расширяться. Это случай с Сингапуром.

Может возникнуть ситуация, при которой земля, занятая портом, позволяет зарабатывать больше при переводе этих участков под жилую или коммерческую недвижимость. Похоже, это случай Котки. Там городские власти (а порт-ленлорд, насколько я понимаю, там принадлежит городу) решили, что для города (собственника как земли, так и порта) выгоднее построить порт на новом месте. Предоставить причалы в аренду стивидорам, ранее работавшим в городском порту. А освободившиеся территории пустить под городскую и деловую застройку.

Давайте посмотрим на мировой опыт работы портов в крупных мегаполисах. Так, например, в Роттердаме — комбинация этих двух целей. Нужен мегатерминал для приема мегаконтейнеровозов. При этом часть старых терминалов становятся не эффективными. Можно высвободить площади под альтернативное использование.

В Гамбурге ситуация больше напоминает нашу. Конкуренты построили аванпорт Wilhelmshaven. Мегапорт для мегаконтейнеровозов. Но при этом сам порт Гамбург продолжает жить и развиваться, хотя и закрывая операции на части старых терминалов и пуская высвобождающиеся земли под редевелопмент. Порт и аванпорт конкурируют и продолжают дополнять друг друга.

В Петербурге также построен аванпорт — мегапорт (Бронка) для мегаконтейнеровозов, и есть множество крупных и мелких стивидорных компаний, специализирующихся на тех или иных сегментах рынка. Не смотря на то, что практически все из них испытывают те или иные неудобства (кому ж/д не хватает, кому площади бы побольше), ни у кого из них нет нужды и/или желания переезжать куда то на новое место. Если, конечно, кто-то не предложит им причал получше, с лучшей инфраструктурой на привлекательных условиях (как, например, было сделано в Котке)

Может быть, у нас в Петербурге альтернативное использование портовой земли будет эффективнее?

Тут сразу возникает вопрос: для кого? Кто собственник этой земли и может получить выгоду от её альтернативного использования? Вопрос сложный. Здесь нужно углубляться в проблему.

Пока отставим в сторону вопрос субъекта. Посмотрим очень быстро и поверхностно на плюсы от возможного альтернативного использования портовых земель.

Еще в 2007 году ООО «Морстройтехнология» по заказу Комитета по транспортной и транзитной политике Санкт-Петербурга выполнило работу по оценке эффективности использования земли различных стивидорных компаний в порту. Смотрели только основные, крупные компании.

Результаты были весьма интересные. Если я правильно помню, для Петролеспорта ответ был однозначен: отношение выручки к площади показывало, что жилая и коммерческая недвижимость более эффективна. Для остальных стивидоров значения получались пограничные. Т. е. эффективность весьма близка, и с учетом погрешности анализа дать однозначные рекомендации не представлялось возможным.

Но давайте вспомним ситуацию на рынке недвижимости в те годы. Это был как раз пик «тучных» нулевых. В прессе вовсю обсуждался проект «Новой Голландии». Планировался элитный квартал в районе ул. Розенштейна. Обсуждались проекты редевелопмента «Красного треугольника», закрытия или частичного закрытия «Адмиралтейских верфей» и строительства делового и жилого квартала. Казалось, что элитные районы вплотную подступают к территории порта. Казалось, что еще чуть, и портовая земля станет просто золотой.

Сейчас ситуация совсем иная. Судостроение переживает пусть и непростой, но ренессанс. Улицу Розенштейна только в последние годы стали застраивать, но не элитным, а очень даже бюджетным жильем. «Красный треугольник» девелоперам просто не поднять. Т. е порт как был, так и остался в захолустье. В сером поясе.

С точки зрения девелоперов, узкая полоска земли вдоль морского канала с видом на Канонерку, с необходимостью тяжелейшей рекультивации как территории, так и уреза воды, набережной — далеко не самый лакомый кусочек.

Вспомните намывные территории у Морского фасада. Где элитные кварталы, где театр Аллы Пугачевой? А там земля просто готовая для стройки как физически, так и документально. Но со скрипом строится бюджетное жилье.

При этом вывод порта или закрытие первого-второго районов порта затронет интересы многих хозяйствующих объектов. В первую очередь стивидоров. А бизнес этот, между прочим (первый-второй районы), приносит достаточно неплохую прибыль, с которой платятся налоги.

А если смотреть дальше и смотреть на третий/четвертый районы, то только намекните Уралкалию, что вы хотите перенести Балтийский балкерный терминал, и они сразу перенесут его в Ригу.

Кроме того, необходимо иметь в виду, что причалы принадлежат государству. Находятся в хозяйственном ведении Росморпорта. Сдаются в аренду стивидору. При закрытии 1−2-го районов Росморпорт получает выпадающие доходы от сдачи причалов в аренду. Несомненно, уменьшатся портовые сборы из-за уменьшения числа судозаходов. Но встанет еще и вопрос, что делать с государственной собственность (причалами). Т. е. фактически встает вопрос об уничтожении госсобственности.

Железнодорожная станция «Новый порт», обслуживающая эти районы, в таком объеме будет уже не нужна. Но РЖД придется строить новую инфраструктуру в новом месте.

Не нужно забывать грузовладельцев. Если фрукты и рыба найдут себе альтернативные площадки. Пока речь ведь идет о первом и втором районах. Терминал Святого Петра, завод Моргидрострой и прочих пока никто не вспомнил. То вот металлолом, кокс, и что-то еще, по всей видимости, места себе не найдут.

В итоге, с чем столкнется девелопер, желающий застраивать освобожденные территории порта?

Лоскутное одеяло землевладельцев (а разобраться во всей этой мешанине и договориться со всеми будет очень не просто).

Росморпорт со своими причалами.

Необходимость рекультивации земли, перестройки причала в набережную, и при этом катастрофически мало земли, с которой нужно выжать деньги для решения всех этих проблем.

Не самый привлекательный вид на Канонерский канал.

Что же касается аргумента нагрузки грузового транспорта, идущего в порт и из него, на дороги общего пользования в городе, то для того, чтобы оценить проблему и возможный результат, нужен обширный анализ источника этого движения. Город не заказывал такой работы, и поэтому все предположения насчёт автотранспортной нагрузки пока голословны.

По всей видимости, рано или поздно наступит момент, когда кому-то из стивидоров в старой части порта станет не под силу или просто не выгодно работать на старой изношенной инфраструктуре, поддерживать ее. Тогда они сами уйдут из бизнеса. Но это будет уже совсем другая история.

Александр Головизнин, директор по направлению «Аналитика и логистика» ООО «Морстройтехнология»

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 18 сентября 2018 > № 2773160


Россия. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 14 сентября 2018 > № 2745827

К началу 2020 года Сахалин получит два новых автомобильно-железнодорожных парома

Ввод новых судов позволит заменить доживающие свой век паромы на переправе Ванино-Холмск

Два новых парома на линии Ванино-Холмск появятся у Сахалинской области к началу 2020 года. Строительство паромов на ПАО "Амурский судостроительный завод" началось в 2017 году, исполнение обязательств заводом находится на постоянном контроле в министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края. Новые паромы будут иметь неограниченный район плавания вне зависимости от погодных условий при дальности плавания до 1600 морских миль. Новые суда будут вмещать до 150 пассажиров, 30 железнодорожных вагонов, 28 легковых машин и 48 грузовиков. Строительство паромов идет в соответствии с графиком, сообщает ИА SakhalinMedia.

Около года назад, 29 июня 2017 года в соответствии с планом-графиком в Комсмольске-на-Амуре были заложены два новых парома для транспортного соединения острова Сахалин с материком. Новые суда призваны заменить на службе своих физически и морально устаревших собратьев — паромов "Сахалин". Через Татарский пролив круглогодично переваливаются тысячи грузов, железнодорожных вагонов, автомобилей, пассажиров, и устойчивая работа переправы, которую смогут обеспечить новые суда, является стратегически важным фактором в жизни островного региона.

– Во все времена боеспособный, сильный, современный флот был и остается гарантом безопасности и могущества нашего государства. Мы, амурские корабелы, гордимся тем, что в суда и корабли, сошедшие со стапелей нашего завода, вложен наш героический, упорный труд, вера в себя и свое дело. Каждый новый заказ для коллектива нашего трижды орденоносного завода – это еще один шаг вперед, как новый рубеж, открывающий новые горизонты, – сказал во время закладки паромов в 2017 году генеральный директор судостроительного завода Владимир Кулаков.

Строительство паромов осуществляется в рамках мероприятий федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона" по заказу Росморречфлота. По проекту последнего строятся паромы типа CNF11CPD, предусматривающие возможность перевозки пассажиров и грузов (железнодорожных вагонов, автомобилей), в том числе опасных.

По информации ПАО "Амурский судостроительный завод" все работы реализуются в срок, в соответствии с утвержденным графиком. Новые суда начинают приобретать свою форму. На настоящий момент проект профинансирован в объеме 5,22 млрд рублей. При этом из бюджета на оба судна затрачено 3,18 млрд рублей и 2,04 рублей — средства, полученные от АО "Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона":

Планируемый срок ввода в эксплуатацию автомобильно-железнодорожных паромов конец 2019 года, начало 2020 года. Новые паромы постепенно будут заменять старые.

Россия. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 14 сентября 2018 > № 2745827


Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 14 сентября 2018 > № 2744981

Речники Центральной России отмечают рост пассажирских перевозок на 4,3%, круизный сегмент вырос на 6%

Речники Центральной России с удовлетворением отмечают рост пассажирских перевозок по внутренним водным путям в текущей навигации на 4,3%, тогда как рост круизного потока достиг 6%.

14 сентября на Северном речном вокзале чествовали миллионного пассажира в судоходный сезок-2018. Им оказалась москвичка Ольга Александровна Бондаренко, отправившаяся в многодневный круиз в Казань и Елабугу на теплоходе «Александр Пушкин» компании «Водоходъ».

«Юбилейного участника навигации определила наша диспетчерская служба, которая занимается учетом перевозок в Московском бассейне. Она ведет подсчет пассажиров на туристических, круизных, экскурсионных и регулярных маршрутах, о которых нам сообщают судовладельцы и судоводители. Кроме того, соответствующая информация поступает с контрольно-пропускных пунктов речных вокзалов и причалов», – сообщил руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин.

За пять месяцев навигации 2018 года услугами речного транспорта воспользовались 1 млн человек: общий пассажиропоток увеличился на 4,3%. А непосредственно круизный турпоток вырос на 6% и составил около 240 тыс. путешественников. С апреля через шлюзы «Канала» прошло около 80 тыс. судов.

Не без содействия климатически благоприятных условий нынешнего лета речные прогулки и путешествия снова становятся популярным видом отдыха у россиян и зарубежных гостей. По данным компаний «Речного альянса» – «Инфофлот», «Водоходъ» и «Мостурфлот» (контролируют 60% рынка круизов), продажи речных туров ежегодно увеличиваются на 20-25%. Большая часть круизов традиционно раскупается еще до Нового года. Позитивный тон навигации-2018 задали майские праздники: тогда заполняемость теплоходов превысила 90%. Этот показатель не снижался и в летние месяцы, когда Россия принимала гостей мирового футбольного первенства.

Среди топовых маршрутов сегодня остается направление из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. Высоким спросом пользуются также круизы до Нижнего Новгорода, Казани, Волгограда с остановками в малых городах России.

Перевозчики, заинтересованные в развитии рынка, совершенствуют традиционные и разрабатывают новые круизные маршруты. Так, появилась стоянка Кинешма в Ивановской области, позволяющая совершить пешеходную экскурсию по историческому центру города с посещением Троицко-Успенского кафедрального собора, Художественно-исторического музея, Музея драматического театра имени А.Н. Островского и музея «Кинешемский валенок». С 2016 года действует зеленая стоянка Коприно на Рыбинском водохранилище в Ярославской области, где, кроме экологического отдыха, круизные компании предлагают обширную экскурсионную программу, охватывающую Картинную галерею имени В.В. Трамзина, музей «Золотая Рукавичка», Лавку ремесел, зал «Копринского сыроделия» и аутентичную деревню Тыгыдым. С 2017 года, благодаря удобному дебаркадеру, в Рязань стали заходить круизные теплоходы, а в этом сезоне аналогичная пристань появилась и в подмосковной Дубне, от которой начинается трасса канала имени Москвы, наряду с решением транспортных и туристических задач, снабжающего столицу волжской водой. .

Нынешние цифры радуют. Однако с учетом того, что Московская агломерация насчитывает 30 млн жителей, ежегодно принимая еще порядка 18 млн туристов, крайне важно и дальше развивать речную инфраструктуру, создавать стимулы для прогулок и путешествий по рекам России, отмечает руководство предприятия. «Наша задача – познакомить с этим комфортным видом отдыха и туризма всех россиян: отправляться в круизы по водным путям Московского бассейна ежегодно должны не менее 1 млн человек. Это серьезный потенциал роста. ФГБУ «Канал имени Москвы» при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта создает все условия для развития перевозок», – подчеркнул Г.Елянюшкин.

Досье:

ФГБУ «Канал имени Москвы» - крупнейший воднотранспортный и водохозяйственный комплекс, который осуществляет управляющие функции на внутренних водных путях в 12 субъектах Российской Федерации. Объекты предприятия включают 235 гидротехнических сооружений и 3842 км водных путей. Вместе они формируют Московский бассейн, который включает в себя 50 судоходных артерий, в том числе «Канал имени Москвы», реки Волга, Москва, Ока, Молога, Созь, Шоша, Дубна, Нара, Клязьма, а также озеро Селигер, Рыбинское, Клязьминское, Пяловское, Пестовское, Верхневолжское, Мстинское, Вышневолоцкое, Иваньковское и Угличское водохранилища.

Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 14 сентября 2018 > № 2744981


Россия. Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 14 сентября 2018 > № 2730134

Как вернуть флот и грузы под российский флаг

Вернется ли Россия на рынок фрахтовой конкуренции

Судами российского флага перевозится на сегодняшний день в России лишь 1−2% внешнеторговых грузов, весь остальной грузопоток — около 750 млн т. обслуживают зарубежные перевозчики. В 2017 г. порты России перевалили порядка 786 млн т. грузов. Примерно 46,4 млн т. прошло через порты Украины и Прибалтики, не считая Финляндии. Порядка 30 млрд долларов ежегодно тратится на фрахтование иностранных судов для перевозки национальных грузов. Как вернуть флот под российский флаг? Как избежать участи России — служанки по обслуживанию исключительно иностранного флота в родных портах? Что и как менять, — рассуждают в ИА REGNUM депутаты Госдумы, эксперты Центра стратегических оценок и прогнозов.

Пора менять соглашения?

Член комитета по транспорту и строительству Виктор Дерябкин («Единая Россия») обратил внимание на то, что ни одно ведомство в России не занимается проблемами соотношения национальных грузов и флота:

«Сегодня мы пожинаем плоды постперестроечного законодательства. Яркий пример мы видим, читая Соглашение о партнёрстве и сотрудничестве между ЕС и Российской Федерацией, подписанное 24 июня 1994 г. на острове Корфу. Соглашение (ст. 35, ст. 39) открыло иностранным перевозчикам прямой доступ к нашим национальным грузам. Стороны наметили провести переговоры о постепенном открытии внутренних водных путей. Были сняты все ограничения, достигнутые во времена СССР. Зарубежные перевозчики беспрепятственно смогли расширить свою грузовую базу через свои филиалы и дочерние компании в России. Никаких специальных условий и преференций для отечественного перевозчика в текст документа не внесли. Таким образом, подписанием этого соглашения был закреплён отказ от административного регулирования и осуществлена либерализация рынка перевозок внешнеторговых грузов. Вступление в силу Соглашения обнулило достигнутые ранее двухсторонние договорённости и документы Советского Союза, а также все преференции для национального перевозчика.

Торговый флот России столкнулся с реалиями международного судоходства, в том числе с существующей конкуренцией на международном фрахтовом рынке. Действовавший в то время налоговый режим, установленный для судоходных компаний, не позволял судам быть конкурентоспособными. Пришло понимание, что решить вопрос о сохранении национального торгового флота исключительно административными и запретительными мерами невозможно, и поэтому надо законодательно обеспечивать своему флагу конкурентные условия. Вопрос о создании Российского международного реестра судов начал активно обсуждаться с 1995 г., но только в декабре 2005-го был принят ФЗ-168 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в связи с созданием Российского международного реестра судов». Спустя ещё 6 лет, в 2011 г., был принят ФЗ-305 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства», который установил перечень дополнительных мер, обеспечивающих конкурентоспособность российского флота.

Здесь мы видим ещё один аспект. В СССР было Министерство морского флота. Сегодня мы имеем Федеральное агентство морского и речного транспорта, в уставных документах которого даже не записано обязанности заниматься развитием российского транспортного флота. Получается, что в стране никто не занимается решением задачи покрытия национальным флотом объёма национальных грузов. Флота нет, поэтому даём разрешение на перевозки иностранцам, частично, это суда наших же российских судовладельцев только под удобными флагами. Соответственно в госбюджет ничего не поступает. Очевидно, что этот нормативно-правовой пробел следует восполнить».

СПГ и Арктика

Эффективность работы судов и цена освоения газовых месторождений Арктики вызывает вопросы у заместителя председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Павла Федяева («Единая Россия»):

«У России есть долгосрочная программа освоения газовых провинций Арктики, которая может обеспечить загрузку отечественной программы гражданского судостроения на долгие годы вперёд. Ведь помимо Сабетты аналогичные объемы СПГ планируется вывозить из месторождения на Гыданском полуострове. Российские судостроительные предприятия получат заказы и развитие. Здесь нам важно, чтобы флот строился именно в России и ставки фрахта по итогу были конкурентоспособными на рынке.

Эффективность работы судов и цена вызывает вопросы. Планируется круглогодичная работа газовозов из порта Сабетта на Европу, очевидно на Роттердам, а в летне-осеннее время — на Китай, Японию и Корею по Севморпути. Для преодоления 20% пути (порядка 300−500 миль ледового плавания) из порта Сабетта на Запад и около 30−40% (1700−2300 миль ледового плавания) в летнее время на Восток до Шанхая заказаны танкера — газовозы высокого арктического ледового класса стоимостью вдвое выше обычных аналогов без ледового класса. Стоимость газовоза класса Arc7 — 365 млн долларов. Стоимость аналогичных судов без ледового класса — около 165 млн долларов. Экономия только на инвестициях — 1 млрд долларов! Этих денег достаточно, чтобы построить перегрузочный плавучий терминал, куда можно сливать всё это. В этом случае мы создадим у себя в стране дополнительные рабочие места на перевалке, что немаловажно. И наши судостроительные предприятия справятся с такими заказами.

Инвестиционная составляющая себестоимости судна будет формировать уровень ставок фрахта, что чрезвычайно важно в условиях ужесточающийся международной сланцевой конкуренции. Это очень важный момент, чтобы цены в итоге оказались конкурентоспособными. Чудо-корабли везут СПГ аж до Европы: 500 миль во льдах и 2000 миль по чистой воде. На практике оказывается, что подсказал нашим менеджерам такую «выгодную» логистику какой-то иностранец. Не проще ли везти груз судами класса Arc7, к примеру, до Мурманска или Териберки, а далее уже могут работать обычные танкера без ледового класса, которые повезут газ, нефть в Китай, Катар, Индию. Все 15 новых газовозов должны работать только во льдах Арктики. Вне Арктики они неконкурентоспособны. Сегодня уже изучается возможность постройки порта-хаба на Камчатке, чтобы не возить на этих чудо-газовозах груз в Японию и Китай, а только до этого хаба, куда смогут подходить уже обычные танкера без ледового класса. Использование огромных газовозов усиленного ледового класса на большие расстояния, помимо неконкурентоспособности конечной продукции, значительно повышает экологические риски с точки зрения потенциальной угрозы от больших объёмов партий перевозимых опасных грузов для экологии моря в случае чрезвычайной ситуации в условиях Арктики».

Государственное морское пароходство

Вице-президент Международной академии транспорта, капитан дальнего плавания Виталий Збаращенко предлагает воссоздать институт государственного морского пароходства:

«Мы видим, что частник сегодня у нас добровольно не идёт в сектор судоходства. Поэтому здесь одним из решений могло бы стать воссоздание института государственных морских пароходств, чтобы государство участвовало в управлении и эксплуатации транспортного флота. Государственно-частное партнёрство, в котором не менее 51% принадлежит государству и до 49% —частным предпринимателям. Это повысит статус в том числе и частных судовладельцев, с ними начнут считаться в министерствах. А сегодня, по сравнению с советским периодом, наши пароходства влачат жалкое существование, перспектив по сути никаких, потому что экономика не в их пользу. Пропало всё то, что создавалось поколениями во флоте, но появились сверхприбыли в портах. Получается, что Россию готовят к обслуживанию исключительно иностранного флота в родных портах.

Обратите внимание, ФГУП Росморпорт сегодня — успешная процветающая организация. В эксплуатации у них находятся ледоколы, спасательные, лоцманские суда, даже учебные парусники. Да и в целом наши порты успешно развиваются. В морехозяйственном транспортном сегменте порты занимают ведущую долю. В СССР была иная картина. 83−85% мощностей всего морехозяйственного транспортного комплекса формировал флот, включая стоимость основных фондов, доходы и прибыль. Остальные 15% делали порты, судоремонтные заводы и социалка. Отсутствие в экономике РФ достаточно крупного флотского сегмента, который является естественным продолжением сухопутного промышленного потенциала страны, создает одну из причин дефицита финансовых ресурсов для решения пенсионных проблем и слабого внутреннего рынка.

В рамках Федерального агентства морского и речного транспорта сегодня по аналогии с ФГУП Росморпорт имеет смысл рассмотреть вариант создания холдинга — ФГУП Росфлот, которому поручить формирование государственных или ГЧП пароходств и передать в их управление действующий вспомогательный флот и транспортный флот. Во всех бассейнах восстановить государственно-частные пароходства как дочерние компании этого холдинга.

Касательно обеспечения долгосрочной программы освоения газовых провинций Арктики, на сегодняшний день нет единого федерального документа, который бы отражал прогнозируемые объёмы добычи месторождений, опираясь на который можно уверенно рассчитать поэтапное развитие наших судостроительных программ. Используются мнения отдельных экспертов, представляющих отдельные в большинстве случаев коммерческие компании, которые еще планируют реализовать проекты освоения Арктики, основная задача которых — расплатиться с кредитами и нарастить прибыли. Государственный интерес в таких условиях сбалансировать сложно.

Стимулы и запреты

Координатор проекта «Морская политика» Центра стратегических оценок и прогнозов Анна Горнова настаивает на серьезных изменениях законодательства и конкретных стимулирующих мерах:

«По морским границам в 37 тыс. км (20 тыс. миль) мы — великая морская держава, но мышление во многом у большинства руководителей, к сожалению, пока сухопутное, континентальное. Посмотрите, сегодня даётся масса поручений по строительству и развитию инфраструктуры портов. Но коль своего флота у нас нет, то для кого всё это строим за деньги бюджета? Для иностранцев? Для того чтобы их обслуживать? Чтобы они возили наши грузы? Где здесь государственная логика?

Законодательство, написанное в 90-х — начале 2000-х, по многим направлениям оказалось весьма либеральным и далеко не в пользу нашей страны. В результате Россию исключили из фрахтового рынка мировой конкуренции. Сегодня нас там нет. Ниша импортозамещения на фрахтовом рынке сегодня есть, только судов у нас нет. Президент требует, чтобы национальные грузы, особенно в Арктике, богатой природными ресурсами, перевозились судами под национальным флагом. В конце 2017 года приняли поправки в КТМ. Судов таких нет. Поправка не работает. Пытаются идти по принципу запрета судов иностранного флага на СМП, запрещают иностранные суда при транспортировке рыбы и так далее. В результате бизнесу становится ещё тяжелее.

Фундамент заложен, первые шаги по возвращению позиций уже сделаны: в 2011 году был принят № 305-ФЗ «О поддержке отечественного судоходства и судостроения», потом создан и совершенствуется так называемый второй международный реестр судов. Нужно продолжать с учётом стратегии на будущее. Возможно, это в том числе и беспроцентные кредиты под постройку новых судов, как это есть в Японии для рыбаков. Нужны конкурентные меры на шаг вперёд, которые сделают условия регистрации судна под российский флаг не хуже, чем это есть в офшорных государствах, предоставляющих удобные флаги, которыми пользуются большинство судовладельцев мира. Здесь видится развитие льготных режимов свободного порта Владивосток и свободных экономических зон, создание торгового союза портовых городов на Чёрном море, где можно было предоставить условия офшора для бизнеса, для развития торговли, судостроения и судоремонта. Но главный и основополагающий шаг, который нужно сделать, — это определить государственный орган, отвечающий за развитие национального транспортного флота. Пересмотреть учредительные документы по Минтрансу и Агентству морского и речного транспорта, которые утверждает правительство. Включить в них ответственность за перевозку 100% каботажа национальным флотом, минимум 60% внешнеторговых грузов, и кроме этого обязать ещё участвовать в перевозках грузов иностранных фрахтователей, заниматься экспортом транспортных услуг для пополнения бюджета страны.

Стратегическая задача — вернуть присутствие российского транспортного флота на тех направлениях, где он работал до перестроечных времён. Возвращать, безусловно, труднее, чем было бы удержать в своё время, но факта не изменишь. Вопрос, каким будет предложенное решение стратегической задачи? Путь запрета видится на порядок менее эффективным, чем создание условий. Если пропускать каждое решение через фильтр в пользу российского судовладельца и судостроителя, то в итоге через несколько лет можно ожидать положительных результатов на данном направлении».

Зенькович Ольга

Россия. Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 14 сентября 2018 > № 2730134


Япония. Китай. Корея. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > morflot.ru, 13 сентября 2018 > № 2744982

Первая Дальневосточная регата стала триумфом морской «парусной дипломатии»

Первая Дальневосточная регата учебных парусников, завершившаяся церемонией награждения ее победителей и участников, стала украшением четвертого Восточного экономического форума и подлинным триумфом морской «парусной дипломатии». В церемонии награждения, которую возглавил патронирующий регату президент России Владимир Путин, также приняли участие премьер-министр Японии Синдзо Абэ, председатель КНР Си Цзиньпин, премьер-министр Южной Кореи Ли Нак Ён и президент Монголии Халтмаагийн Баттулга.

Победителем основной гонки «СКФ Дальневосточной регаты учебных парусников 2018», а также всей регаты в самом старшем классе «А» и в общем зачете стал учебный фрегат «Надежда» со 116 проходящими плавпрактику курсантов МГУ им Невельского и Морского технологического колледжа. Владимир Путин вручил капитану «Надежды», одному из лучших в мире мастеров парусного судовождения Сергею Воробьеву, приз за первое место, которое российское судно заняло среди парусников класса А в ходе гонки из южнокорейского порта Йосу во Владивосток.

Премьер Японии Синдзо Абэ вручил представителям парусника Koreana (Республика Корея) награду «Международное морское братство», глава правительства Южной Кореи Ли Нак Ен наградил экипаж судна Kaiwo Maru (Япония) призом «За вклад в развитие парусных традиций и морского дела». Моряки китайского парусника Qingdao Team стали обладателями приза «За волю к победе», который они получили из рук президента Монголии Халтмаагийна Баттулги, а глава КНР Си Цзиньпин вручил награды победителям детско-юношеской регаты Софье Даниленко и Илье Соловейчику. Этот азартный и веселый турнир, прошедший в акватории приморской столицы в рамках второго этапа Дальневосточной регаты, собрал ребят из региональных парусных клубов и школ в возрасте от 9 до 16 лет.

Как отмечают внешнеполитические эксперты и опытные яхтсмены, представительная церемония награждения, состоявшаяся на площадке ВЭФ-2018 сразу после магистральной пленарной сессии, одновременно стала крупным дипломатическим достижением России, серьезным вкладом в укрепление взаимопонимания между крупными державами Азиатско-Тихоокеанского региона, где историей накоплено немало застарелых проблем, конфликтов и взаимных претензий. До этого события на острове Русский специалисты-международники вряд ли могли представить, например, чтобы современные корейские моряки получали призы из рук японского лидера, а капитану японского судна завоеванную в мирном состязании награду вручал премьер-министр Республики Корея.

Владимир Путин дал высокую оценку этому международному морскому молодежному проекту, отметив, что успех регаты будет способствовать развитию гуманитарных контактов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Заложенная во Владивостоке традиция проведениия великолепного молодежного парусного праздника со временем может стать яркой и привлекательной альтернативой давней практике, так называемой «дипломатии канонерок», к сожалению, не понаслышке знакомой практически всем странам региона.

Таким образом, первая «СКФ Дальневосточная регата учебных парусников» удалась во всех смыслах, хотя ее условия оказались чрезвычайно непростыми. В график и маршрут турнира незапланированные коррективы внес потрепавший регион сильнейший тайфун «Джеби», из-за которого старт регаты из Южной Кореи пришлось задержать на 3 дня. Капитаны парусников, участвующих в сложнейшем 600-мильном этапе регаты, были вынуждены фактически двигаться по пятам «Джеби», оказавшегося самым мощным и разрушительным за несколько десятилетий. Однако, участники гонки успешно справились с этим вовсе не учебным стихийным бедствием и достойно завершили турнир.

После «Надежды» со 116 проходящими плавпрактику курсантов МГУ им Невельского и Морского технологического колледжа, с гордостью носящей имя легендарного шлюпа, который в 1803-1806 годах совершил под командованием И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского первое в истории России кругосветное плавание, вторым в классе «А» к финишу этапа пришел индонезийский барк Bima Suci, для которого эта регата стала первой в его истории. Из всех участников это судно – самое молодое, оно совершило свой первый учебный поход лишь в конце 2017 года. Барк назван в честь героя яванского эпоса, который странствовал по свету в поисках источника живительной воды — Бимы.

Вторым в общем зачете и первой в классе «В» гонку завершила южнокорейская шхуна Koreana. Владелец и капитан парусника Чхон Че Хо приобрел его в 1996 году и полностью переоборудовал его, превратив из объекта роскоши в учебное судно. Всего на борту могут разместиться 52 человека, включая 6 членов постоянного экипажа.

В нынешней премьерной регате принимали участие около 40 судов: кроме крейсерских яхт классов С и D, в ней участвовала группа больших учебных парусников классов A и B с традиционным парусным вооружением.

На счету «Надежды», которая находится под оперативным управлением ФГУП «Росморпорт», немало и других ярких достижений: фрегат четырежды становился победителем регат разного уровня, в том числе «СКФ Черноморской регаты учебных парусников» 2014 года.

Основная цель регаты — повышение интереса молодежи к морской профессии, пропаганда здорового образа жизни, поддержка морского образования, а также развитие международного сотрудничества и добрососедских отношений.

На церемонии награждения героев регаты также присутствовали заместитель председателя Правительства РФ – полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев, помощник президента РФ Игорь Левитин, министр транспорта РФ Евгений Дитрих, его заместитель - руководитель Росморречфлота Юрий Цветков, глава ПАО "Совкомфлот" Сергей Франк и другие.

Дальневосточная регата учебных парусников теперь становится неотъемлемой и важной частью программы проведения в России крупнейших международных парусных соревнований, разработанной Министерством транспорта РФ, Росморречфлотом, ПАО «Совкомфлот», Всемирной ассоциацией учебных парусников и отечественной Ассоциацией учебных парусников на период с 2018 по 2022 год.

В соответствии с программой, ежегодные международные соревнования учебных парусников будут подлежать географической ротации и чередоваться по времени. На на Дальнем Востоке они гостят в 2018 и 2020 годах, на Чёрном море – в 2019 и 2022 годах, и на российской Балтике (в Санкт-Петербурге) в 2021 году.

Япония. Китай. Корея. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > morflot.ru, 13 сентября 2018 > № 2744982


Россия. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > bfm.ru, 12 сентября 2018 > № 2729343

«Роснефть» форсирует строительство «Звезды»

Сухой док будет построен с опережением на три года

Уникальный сухой док на дальневосточной верфи будет построен на 3 года раньше, чем планировалось, об этом сообщили в «Роснефти» в ходе экономического форума во Владивостоке.

Во вторник президент России Владимир Путин принял участие в церемониях закладки нового танкера и начала строительства самого крупного сухого дока в стране. Он будет построен на судостроительном комплексе «Звезда», где в рекордные сроки создается крупнейшая верфь страны. Этот проект реализует «Роснефть», основной инвестор «Звезды». Причем, сухой док построят гораздо раньше изначально установленных сроков. Как заявил глава корпорации Игорь Сечин, это произойдет уже в 2020 году, а не в 2023, как планировалось ранее.

Параметры этого дока позволят строить большинство типов существующих и перспективных судов. Практически без ограничения тоннажа и спускового веса, в том числе крупнейшего арктического танкера-газовоза для работы на Северном морском пути в рамках проекта «Арктик СПГ», буровых судов высокого ледового класса, атомных ледоколов «Лидер», сложной морской техники, предназначенной для бурения на шельфе, сообщили в «Роснефти». После церемонии Путин пообщался с рабочими «Звезды». И, в частности, отметил уникальность этого объекта для России.

Владимир Путин

президент России

У вас будет уникальное предприятие. Док сухой 500 метров. Такого вообще нет в стране! Да и в мире-то по пальцам пересчитать, где такие есть. Здесь будут средние и крупные гражданские суда строиться, таких в России еще не строили никогда. Это такой большой, крупный, общенациональный проект, даже не дальневосточный. В этом смысле вам повезло, что вы работаете на таком предприятии

Крупнотоннажное судостроение станет локомотивом и для смежных отраслей, в том числе металлургии и машиностроения. Это даст мультипликативный эффект для российской промышленности. По подсчетам «Роснефти», только сам судостроительный комплекс за 20 лет перечислит в бюджет налогов на 300 млрд рублей.

«Роснефть» уже стала крупнейшим заказчиком судов, которые построят на дальневосточной суперверфи. Накануне форума вице-президент корпорации по энергетики, локализации и инновациям Андрей Шишкин сообщил «Российской газете», что портфель заказов компании уже составил 26 судов. В том числе «Звезда» построит для «Роснефти» ледоколы и так называемые «зеленые» танкеры класса «Афрамакс».

Уже известно, что в 2019 году этап строительства первого головного судна на стапеле будет завершен и судно будет спущено на воду для достройки, испытаний и сдачи заказчику. «Роснефть», а также ведущие экономические эксперты отмечают, что вместе со строительством верфи в стране фактически рождается новая отрасль — тяжелое судостроение.

Михаил Сафонов

Россия. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > bfm.ru, 12 сентября 2018 > № 2729343


Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 11 сентября 2018 > № 2727357

«По пальцам пересчитать, где в мире есть такие предприятия»

Путин посетил строительство судоверфи «Звезда»

Президент Владимир Путин назвал строительство судоверфи «Звезда» проектом общенационального масштаба. Во вторник он приехал на верфь, где принял участие в церемонии вкладки закладной доски в строящийся на предприятии танкер класса Афрамакс «Санкт-Петербург». Всего на заводе будет построено 12 таких судов, они начнут сдаваться в эксплуатацию с 2021 года.

«У вас будет уникальное предприятие, — сказал Путин во время общения с рабочими завода. — Док сухой - 500 м. Такого вообще нет в стране! Да и в мире-то - по пальцам пересчитать, где такие есть. Здесь будут средние и крупные гражданские суда строиться, таких в России еще не строили никогда».

Путин отметил, что «это такой большой, крупный, общенациональный проект, даже не дальневосточный». «В этом смысле вам повезло, что вы работаете на таком предприятии», — заявил он, обращаясь к рабочим судоверфи.

Судостроительный комплекс (ССК) «Звезда» создается в расположенном в Приморском крае городе Большой Камень консорциумом в составе «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка. После полного ввода в эксплуатацию «Звезда» станет первой в России верфью крупнотоннажного судостроения. В линейку «Звезды» войдут суда водоизмещением до 350 тыс. т, элементы морских платформ, суда ледового класса, коммерческие суда для транспортировки грузов, специальные суда и другие виды морской техники.

«Главное, конечно, чтобы на предприятии своевременно решались социальные вопросы, чтобы жилье строилось, детские сады, школы и так далее. И это тоже предусмотрено», - цитирует ТАСС Путина, который в режиме видеоконференции также принял участие в церемонии заливки первого кубометра бетона на строительстве сухого дока на судостроительном заводе «Звезда».

Глава «Роснефти» Игорь Сечин рассказал президенту, что сухой док на «Звезде» планируется построить в рекордно короткие сроки: объект будет сдан на три года раньше – уже в 2020 году.

«Ранее по графику планировалась сдать объект в 2023 году. Сегодня работы идут полным ходом, мы намерены значительно сократить сроки строительства и сдать сухой док в эксплуатацию уже в 2020 году», — отметил Сечин.

По его словам, док представляет собой сложное гидротехническое сооружение размерами 485 на 114 на 14 метров. «Его параметры позволят строить все существующие и перспективные суда практически без ограничения тоннажа и спускового веса корпусов, в том числе крупнейший арктический танкер-газовоз, разработанный для работы на Северном морском пути в рамках проекта «Арктик СПГ», буровые суда высокого ледового класса, атомные ледоколы «Лидер», морскую технику и другие уникальные суда», — цитирует Сечина РИА «Новости».

Сечин добавил, что для сухого дока в настоящее время ведется изготовление еще одного крана «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн, а также изготавливаются батопорт (гидротехнический затвор) и башенные краны. В июне 2019 года это оборудование будет поставлено на строительную площадку для монтажа. Сооружение основных достроечных цехов сухого дока также начнется раньше графика, в 2019 году, заверил глава «Роснефти».

Кроме того, в рамках договоренностей, заключенных на проходящем с 11 по 13 сентября во Владивостоке Восточном экономическом форуме, «Звезда» продолжила наращивать портфель заказов.

Так, «Роснефть», СКК «Звезда», ВЭБ-Лизинг и Совкомфлот подписали соглашения по строительству двух танкеров типа «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тоонн с последующим фрахтованием. В результате портфель заказов ССК «Звезда» на танкеры этого типа увеличился до 12 единиц, и это крупнейший за последнее время серийный заказ на российских верфях.

Танкеры будут спущены на воду в 2022 году и будут эксплуатироваться под флагом России. Они представляют собой суда нового типа, работающие на газомоторном топливе и соответствующие новым правилам по ограничению выбросов оксидов серы и парниковых газов в бассейне Балтийского и Северного морей, которые будут введены с 2020 года, что позволит использовать эти суда в зонах новых экологических ограничений, например в морях, омывающих Европу.

Всего же производственная программа «Звезды» насчитывает до 2015 года 178 единиц судов и морской техники различных типов.

С развитием судоверфи «Звезда» у нас фактически создается новая отрасль промышленности – тяжелое судостроение, - говорит член комитета Торгово-промышленной палаты РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК Рустам Танкаев.- Конечно, у нас всегда строили большие суда, в том числе и атомные ледоколы; очень много было судов ледового класса. Но все же большую часть техники, которая эксплуатируется в арктическом регионе, строили за рубежом».

Как и Южная Корея в свое время мы создаем свое тяжелое судостроение с нуля, отмечает эксперт. «У южнокорейцев главной «фишкой» стали газовозы – танкеры для переводки сжиженного природного газа, и они сейчас - номер один на мировом рынке строительства газовозов. У нас, конечно, направленность будет несколько другой, — констатирует Танкаев. — Мы будем строить газовозы, но, думаю, в первую очередь, «Звезда» сделает ставку на линейку судов и платформ для освоения арктического региона и Северного морского пути».

По словам, Танкаева, деятельность «Звезды» окажет позитивное влияние на экономику как региона, так и страны в целом.

«Около верфи растёт город: объемы производства огромны, и количество людей, которые будут в нем задействованы, тоже очень велико. Предполагается серьезное развитие инфраструктуры: железнодорожного сообщения и автомобильных дорог», — подчеркнул он.

«Будет развиваться технологическая и научная база, потому что без этого новые технологии просто не создашь. В итоге, изменится отношение к самому региону, который займёт лидерские позиции в научно-производственной сфере. А это, безусловно, должно привлечь и молодежь, и деньги, и иностранных специалистов. Таким образом, комплекс «Звезда» постепенно становится локомотивом для нашей экономики», — заметил Танкаев.

Якорным заказчиком для верфи станет «Роснефть», заявил вице-президент НК по энергетике, локализации и инновациям Андрей Шишкин.

«На сегодняшний день мы полностью обеспечили портфель заказов «Звезды», который составляет 26 судов. Сформирован он за последние полтора года. Для сравнения портфель заказов на одной из крупнейших судоверфей мира Samsung Heavy Industries составил в этом году 31 судно», — отметил он в интервью «Российской газете».

«Я очень доверяю «Роснефти», — отметил в свою очередь ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Сергей Барышников. — Проект за который берется «Роснефть» будет реализован и не посто реализован, а достойно реализован. Поэтому, я считаю, что эта верфь будет конкурентно способна. Строить суда мы давно и умели и умеем».

«Главная проблема, которая была до сих пор - это сами корпуса мы построим, а вот палубные механизмы, вспомогательные механизмы, так как суда строятся небольшими сериями, то этих вещей не хватает, — пояснил Барышников. — Как раз такие крупные корпорации как «Роснефть» смогут выстроить все правильно. Сделать цех и такой продукции, она тоже окупится но будет загружать и другие производства».

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 11 сентября 2018 > № 2727357


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 10 сентября 2018 > № 2744989

Владимир Путин направил приветствие участникам и гостям первой СКФ «Дальневосточной парусной регаты 2018»

В день открытия первой в истории "СКФ Дальневосточной парусной регаты 2018" во Владивостоке президент России Владимир Путин направил приветствие участникам и гостям крупнейшего международного мероприятия.

"Приветствую участников регаты учебных парусников в крупнейшем тихоокеанском порту России – городе Владивостоке. Рад, что этот яркий, интересный проект состоялся, получил широкую поддержку в нашей стране и за рубежом, стал доброй международной традицией. Где бы ни проходили ваши состязания – на Балтике, в Черном море, здесь — в акватории Тихого океана, они пользуются неизменной популярностью", — говорится в документе.

Как отметил российский лидер, регата объединяет людей разных возрастов, которые искренне преданы избранному делу и морскому братству. Курсанты училищ, школьники, которые совершают свои первые шаги в искусстве управления судами – получают отличную возможность перенять секреты профессии — у опытных моряков. Раскрыть свои таланты и лучшие человеческие качества, которые требуются в море – мужество, выносливость, чувство локтя.

"Уверен, что регата пройдет с успехом, будет способствовать развитию гуманитарных контактов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. И конечно, станет запоминающемся событием для гостей Восточного экономического форума, который в эти дни также состоится во Владивостоке. Желаю вам честной и красивой борьбы, удачи и самых добрых впечатлений»", — подчеркнул президент России.

До церемонии открытия мероприятия в столице Приморья, победой российского фрегата «Надежда» увенчалась первая гонка регаты, в рамках которой учебные парусники и крейсерские яхты из многих стран мира состязались на 600-мильной дистанции от южнокорейского порта Йосу до Владивостока, принимающего в эти дни четвертый Восточный экономический форум.

Основная цель регаты — повышение интереса молодежи к морской профессии, пропаганда здорового образа жизни, поддержка морского образования, а также развитие международного сотрудничества и добрососедских отношений. Регата, официальный девиз которой «Морское братство и сотрудничество», проходит под патронатом президента России при поддержке глав других государств, участников ВЭФ-2018.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 10 сентября 2018 > № 2744989


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 9 сентября 2018 > № 2744990

Фрегат «Надежда» с курсантами вузов Росморречфлота – абсолютный победитель первой гонки Дальневосточной регаты учебных парусников

Фрегат «Надежда» со сменным экипажем из курсантов вузов Росморречфлота стал победителем первой гонки «СКФ Дальневосточной регаты учебных парусников 2018» в самом старшем классе «А» и в общем зачете. Экипажи всех судов, участников гонки, 9 сентября посетили во Владивостоке церемонию выпуска почтовой карточки, посвященной первой Дальневосточной регате учебных парусников. В ходе красочной церемонии, открывающей культурную программу IV Восточного экономического форума, команды парусников поздравили врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко, председатель первой СКФ Дальневосточной регаты учебных парусников Эйнара Корвин, заместитель руководителя Росморречфлота Александр Пошивай, первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов, ректор МГУ им адмирала Г.И.Невельского Сергей Огай, руководитель ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Андрей Дрегваль и другие.

Первая гонка «СКФ Дальневосточной регаты учебных парусников 2018» оказалась непростой, в ее график и маршрут незапланированные коррективы внес серьезно потрепавший регион сильнейший тайфун «Джеби», из-за которого старт регаты из южнокорейского порта Йосу пришлось задержать на 3 дня. Капитанам парусников, участвующих в первом самом сложном 600-мильном этапе регаты, фактически пришлось двигаться по пятам «Джеби», оказавшегося самым разрушительным за несколько десятилетий. Однако, участники гонки успешно справились с этим вовсе не учебным стихийным бедствием и достойно завершили первый этап регаты.

Сразу после «Надежды» со 116 проходящими плавпрактику курсантов МГУ им Невельского и Морского технологического колледжа, с гордостью носящей имя легендарного шлюпа, который в 1803-1806 годах совершил под командованием И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского первое в истории России кругосветное плавание, вторым в классе «А» к финишу этапа пришел индонезийский барк Bima Suci, для которого эта регата стала первой в его истории. Из всех участников это судно – самое молодое, оно совершило свой первый учебный поход лишь в конце 2017 года. Барк назван в честь героя яванского эпоса, который странствовал по свету в поисках источника живительной воды — Бимы.

Вторым в общем зачете и первым в классе «В» гонку завершила южнокорейская шхуна Koreana. Владелец и капитан парусника Чхон Че Хо приобрел его в 1996 году и полностью переоборудовал его, превратив из объекта роскоши в учебное судно. Всего на борту могут разместиться 52 человека, включая 6 членов постоянного экипажа.

Третьим в общем зачете и вторым в классе «В» пока идет самый маленький из «старшеклассников» — японская шхуна Ami. Длина судна с бушпритом составляет всего 16,4 метра, при этом на борту может находиться до 20 членов экипажа (7 постоянных и до 13 учащихся). Судно было построено в 1990 году, но свое нынешнее название получило только в 2006 году, когда капитаном стал Митсуо Тамари, переименовавший парусник в честь своей дочери.

Всего в регате принимают участие около 40 судов: кроме крейсерских яхт класса С и D, в ней участвуют группа больших учебных парусников классов A и B с традиционным парусным вооружением.

На счету «Надежды», которая находится под оперативным управлением ФГУП «Росморпорт», немало других ярких достижений: фрегат четырежды становился победителем регат разного уровня, в том числе «СКФ Черноморской регаты учебных парусников» 2014 года.

Основная цель регаты — повышение интереса молодежи к морской профессии, пропаганда здорового образа жизни, поддержка морского образования, а также развитие международного сотрудничества и добрососедских отношений. Регата, официальный девиз которой «Морское братство и сотрудничество», проходит под патронатом Президента России при поддержке глав других государств, участников ВЕФ-2018.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 9 сентября 2018 > № 2744990


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 7 сентября 2018 > № 2744993

Обе команды МГУ им Невельского завоевали серебро в финале всероссийского турнира по морской робототехнике «Аквароботех-2018»

Обе команды МГУ им адмирала Г.И.Невельского стали серебряными медалистами студенческого финала Всероссийских соревнований по морской робототехнике «Аквароботех-2018». Организаторами турнира выступили Фонд перспективных исследований и коллегия ВПК Российской Федерации при поддержке Минобороны России, Минвостокразвития России, Минобрнауки России, Объединенной судостроительной корпорации, Дальневосточного федерального университета, Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского и Фонда Росконгресс.

После завершения соревнований, в которых приняли участие 13 студенческих команд технических и морских вузов из Владивостока, Новосибирска, Северодвинска, Санкт-Петербурга, Москвы и Севастополя, 5 сентября взыскательное жюри подвело итоги и вручило награды призёрам. Первое место в обеих номинациях телеуправляемых и автономных подводных роботов завоевали представители ДВФУ. Серебро в обеих категориях "Аквароботеха" взяли команды Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского, который также получил спецприз за лучшее показательное выступление. Третьей в классе автономных роботов стала сборная Севастопольского государственного университета, а среди телеуправляемых - команда Клуба юных техников Сибирского отделения РАН.

О том, как проходили первые Всероссийские соревнования по морской робототехнике во Владивостоке, рассказал руководитель команды МГУ им Невельского Александр Есин:

– Студенческая робототехника, в основном, образовательная, и соревнования проходят во всем мире среди вузов по заранее заданным параметрам аппаратов согласно предварительно разработанным заданиям. Поэтому в довольно сложные условия были поставлены команды – участники «Аквароботех-2018». Особенно по автономным необитаемым подводным аппаратам. В состав команды АНПА Морского университета вошли Олег Шевченко, Владислав Болотов и я. Команда с 2015 года участвует в международных соревнованиях университетов по автономным необитаемым подводным аппаратам, подробное описание объектов и заданий от организаторов мы всегда получаем заранее.

На «Аквароботех-2018» задания были несложные, но точное описание объектов мы не получали до дня открытия соревнований. В итоге на обучение и отладку миссии аппарата остался только день. С утра и до позднего вечера работали, поскольку заранее не была известна детализация условий, все делалось на ходу. Из-за того, что не было дано точное описание объектов, мы не могли воспроизвести условия для тренировок в бассейне, приходилось додумывать детали наугад… На выступлении не сработало компьютерное зрение. Мы не угадали с цветом объектов, готовились к оранжевому цвету, который часто используют для подобных целей из-за яркости. Здесь объекты оказались зеленого цвета, и аппарат пришлось переучивать «видеть» зеленый цвет, для чего потребовалось время. Правда, другие задания выполнили более успешно – сбросили мяч в корзину, вышли на акустический маяк, прошли через узкие ворота – кстати, единственные, среди всех команд.

Командам телеуправляемых подводных аппаратов было легче, задания были подготовлены достаточно простые, а отсутствие описания деталей не оказало большого влияния – все же человек быстрее реагирует на такие изменения, чем машина, которую нужно обучать. И тем не менее, выделились дальневосточные команды, которые выполнили все основные задания. В составе нашей команды, наставником которой я выступаю, студенты Никита Чернышев, Андрей Бахарев, Олег Шевченко. Ребята также имеют опыт выступлений на соревнованиях, с 2014 состязаются со студенческими командами с ТНПА на международной арене. И на этих соревнованиях сумели показать себя достойно. В произвольной программе взяли максимальное количество очков и были отмечены судьями за самую сложную программу.

Помимо серебряных призов студенческие команды МГУ им Невельского также получили грамоты за самую сложную произвольную программу, а Морской университет – за помощь в организации и проведении соревнований.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 7 сентября 2018 > № 2744993


Россия. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 7 сентября 2018 > № 2731468

Нужны ли китайские дизели российским «Каракуртам»?

Обзор ситуации с закупкой китайских дизельных двигателей для российских кораблей

По данным отраслевого издания Flotprom, компания — поставщик судового оборудования «Морские пропульсивные системы» (МПС) предложила российским верфям приобрести китайские дизельные двигатели для оснащения ими малых ракетных кораблей (МРК) проекта 22 800 «Каракурт». Насколько целесообразен такой подход и чем он вызван?

Почему ощущается необходимость в иностранных двигателях?

Согласно опубликованной информации, МПС предложили пропульсивную установку, состоящую из трёх дизельных двигателей китайского производства CHD622V20CR мощностью 3600 кВт каждый, трех реверс-редукторов Rejnes WVS2240 и системы управления. Надо отметить, что источники как среди производителей, так и в ЦМКБ «Алмаз» (компания, спроектировавшая корабль) отмечают, что использование китайской силовой установки потребует внесения изменений в проект корабля и некоторой его перестройки. Тем не менее теоретически это осуществимо.

Что касается причин сложившейся ситуации, то дело в том, что производитель российских дизельных двигателей М-507Д-1 (ими планируется оснащать «Каракурты») АО Научно-производственный концерн «Звезда» срывает сроки по поставкам, вынуждая кораблестроителей присматриваться и к другим вариантам. Сам этот двигатель, хоть и является достаточно простым в эксплуатации и надёжным, разработан очень давно и начинает устаревать. Кроме «Звезды», двигатели этой модели хочет производить и Кингисеппский машиностроительный завод, относящийся к концерну «Калашников».

Во многом именно по этим причинам до 2014 года ставка была сделана на немецкие дизельные двигатели производства компании MTU. Теперь они более недоступны из-за западных антироссийских санкций. Первыми без немецких силовых установок остались МРК проекта 21 631 «Буян-М», сторожевые корабли проекта 22 460 и противодиверсионные катера проекта 21 980. Именно тогда было принято решение обратить взор на китайские дизельные двигатели, которыми и стали оснащать эти корабли. Надо сказать, что это решение хоть и выглядело очевидным и оптимальным, вызвало в дальнейшем достаточно много проблем.

Так, проблемы с китайским дизельным двигателем привели к срыву сроков (почти на год) ввода в строй ВМФ России МРК «Вышний Волочёк» проекта 21 631. В конце августа 2018 года на новом сторожевом корабле «Безупречный» произошла поломка двигателя, требующая его полной замены. В 2016 году произошла поломка сразу двух двигателей во время ходовых испытаний противодиверсионного катера проекта 21 980 «Грачонок». Всё это указывает на явное несоответствие китайских двигателей по уровню надёжности, да и в целом их характеристики уступают немецким.

Из вышеуказанного можно сделать вывод, что продолжение закупок китайских дизельных двигателей, тем более оснащение ими наиболее современных МРК «Каракурт», не лучшее решение. С другой стороны, «приведение в порядок» российского производства аналогичных дизелей может занять некоторое время, что приведёт к дальнейшим срывам сроков поставок кораблей, что уже становится печальной традицией для военного кораблестроения. К такому тупику, вероятно, привел изначально взятый курс на закупку дизелей за рубежом, без оглядки на развитие собственных возможностей.

Леонид Нерсисян

Россия. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 7 сентября 2018 > № 2731468


Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Недвижимость, строительство > russiatourism.ru, 6 сентября 2018 > № 2781975

ГЛАВА РОСТУРИЗМА ОЛЕГ САФОНОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЦЕРЕМОНИИ ОТКРЫТИЯ МОСТА, ПОСТРОЕННОГО В РАМКАХ ФЦП В ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ

5 сентября 2018 года в Тверской области состоялось открытие нового моста в туристско-рекреационном кластере «Верхневолжский», создаваемом в рамках федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 – 2018 годы)». В мероприятии приняли участие Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов, Губернатор Тверской области Игорь Руденя и инвестор – председатель Совета директоров группы компаний «Агранта» и ООО «Завидово Девелопмент» Сергей Бачин.

Новый мост через реку Дойбица имеет протяженность 88,3 погонных метра. Он построен в рамках проекта по реконструкции автомобильной дороги «Подъезд к поселку Шоша» в границах туристско-рекреационного кластера «Верхневолжский», который реализуется в рамках ФЦП «Развития внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 – 2018 гг.)». Эта региональная автодорога первого класса, обеспечивает транспортное единство территории и выход на федеральную трассу М-10.

Ремонт «Подъезда к Шоше» начался в 2016 году. Было реконструировано более 600 погонных метров дороги. В ходе второго этапа в 2017 году проведена реконструкция более 570 погонных метров. В итоге количество полос движения увеличилось с двух до четырех. Кроме того, на объекте переустроены коммуникации (водопровод, газопровод, канализация, линии электропередач и др.), отсыпано земляное полотно, устроены водопропускные трубы, дорожное полотно с применением щебня и асфальтобетона повышенной прочности, укреплены обочины. Общая стоимость работ составила около 500 млн рублей, которые были выделены федерального и областного бюджетов.

В настоящее время завершается третий этап реконструкции дороги. Протяженность данного участка – 732 метра. Строительство туристско-рекреационного кластера и реконструкция подъездных автодорог, а также автодорог в его границах позволят дать толчок развитию туристской отрасли Тверской области, повысить популярность отдыха в регионе и увеличить въездной турпоток.

«Мероприятия федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 – 2018 годы)» реализуются в Тверской области с 2015 года. За это время в туристкою и обеспечивающую инфраструктуру региона инвестировано более 1,9 млрд рублей – 465 млн рублей – из федерального бюджета, 167 млн рублей – из регионального бюджета, почти 1,3 млрд рублей – из внебюджетных источников. Результатом стал прирост турпотока в область. Только в этом году он увеличился почти на 20%», – говорит Руководитель Ростуризма Олег Сафонов.

«Индустрия гостеприимства для нас – один из приоритетов развития экономики региона. Сегодня Конаковский район является одним из лидеров в общероссийском сегменте внутреннего туризма, привлекает туристов из разных регионов, в первую очередь, Москвы. Завершение работ по реконструкции дороги дает возможность выйти на другой качественный уровень инфраструктуры и организации туризма. Обеспечена высокая транспортная доступность территории: добраться сюда можно на электричке, на собственном или общественном автотранспорте», – отметил Губернатор Тверской области Игорь Руденя.

«Открытие дороги – это большое событие для проекта «Завидово». Такой проект может развиваться только совместно с Правительством Тверской области и Федеральным агентством по туризму. Мы создаем объекты размещения, государство обеспечивает инфраструктуру, и это еще один инфраструктурный шаг в будущее», – подчеркнул председатель Совета директоров группы компаний «Агранта» и ООО «Завидово Девелопмент» Сергей Бачин.

В рамках новой федеральной целевой программы по развитию внутреннего и въездного туризма, которая начнёт действовать с 2019 года, Тверская область планирует создать кластер круизного туризма и отдыха. На реализацию проекта из федерального бюджета планируется выделить порядка 1,5 млрд рублей, ещё 300 млн рублей поступят из регионального бюджета. Частные инвестиции составят около 7 млрд рублей.

Реализация проекта призвана повысить интерес путешественников к водному туризму, привлечь туристов в бассейн Верхней Волги. Ключевым объектом кластера круизного туризма и отдыха станет уникальный туристический транспортно-пересадочный узел на территории проекта «Завидово», который объединит водный, железнодорожный и автомобильный транспорт. Также предполагается создание всесезонного комплекса отдыха с аквапарком и гостиницами, строительство арочного пешеходного моста через реку Дойбица, водозаборного узла для водоснабжения объектов кластера «Волжское море».

«В Тверской области дан старт развитию очень перспективного курортного направления. Сейчас готовится к принятию новая федеральная целевая программа. Тверская область предложила интересный проект «Волжское море» для участия в ней, который мы поддерживаем. Начиная с 2019 года, планируется начать его финансирование», – рассказал Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Недвижимость, строительство > russiatourism.ru, 6 сентября 2018 > № 2781975


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 6 сентября 2018 > № 2745111 Сергей Аристов

Интервью статс-секретаря – заместителя Министра транспорта РФ Сергея Аристова газете «Транспорт России», 6 сентября 2018 г. «В рамках закона должна осуществляться вся транспортная деятельность»

Благодаря развитию современных технологий многие виды транспорта уже могут функционировать без участия человека, но ни один вид транспорта не может функционировать без соответствующей законодательной базы. Задача Министерства транспорта РФ состоит в выработке государственной политики в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства, морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, городского электрического и промышленного транспорта. Сегодня в плане законопроектной работы министерства более 100 законопроектов, регулирующих различные аспекты работы транспортного комплекса, и законотворческий процесс не останавливается ни на минуту. Об этом в интервью газете «ТР» рассказал статс–секретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей АРИСТОВ.

– Сергей Алексеевич, в плане законопроектной работы Минтранса на 2018 год 111 законопроектов, из которых порядка 20 – новых. Как идет работа по ним? Что удалось сделать в весеннюю сессию?

– Прежде всего хотел бы отметить, что план законопроектной деятельности Минтранса России утверждается в начале очередного года и системно дополняется с учетом поручений Президента России, Правительства РФ, наших собственных инициатив. Жизнь идет вперед, появляется что–то новое, и транспортное законодательство должно отвечать современным вызовам. Поэтому на сегодняшний день план содержит уже 128 законопроектов, из которых 38 – новых, и как минимум четыре–пять готовятся для включения в ближайшее время. Понятно, что все законопроекты находятся в разной степени готовности, некоторые из них проходят обсуждение на площадке Правительства РФ, порядка 20 законопроектов находятся в Госдуме.

Замечу, большая часть принятых Госдумой в весеннюю сессию законов связана с внесением изменений в уже существующие, новых законов не так много. Это абсолютно нормальный процесс, свидетельствующий о том, что меняется ситуация в экономике, изменяются социальные условия, международные обязательства и т. д.

Скажу о четырех федеральных законах, принятых Госдумой и подписанных Президентом РФ, которые, на мой взгляд, очень нужны транспортной отрасли.

Особо отмечу № 141–ФЗ «О внесении изменений в статью 1794 Бюджетного кодекса Российской Федерации в части формирования бюджетных ассигнований дорожных фондов», который разрабатывался по прямому поручению Президента России Владимира Путина и дает возможность дополнительного наполнения региональных дорожных фондов. Федеральным законом в Бюджетный кодекс РФ внесены изменения, предусматривающие учет доходов от денежных взысканий (штрафов) за нарушение законодательства РФ о безопасности дорожного движения при формировании дорожных фондов субъектов РФ.

По существующему законодательству штрафы за нарушение правил дорожного движения оставались в регионах, но субъекты тратили их по своему усмотрению, направляли средства куда угодно, кроме дорожного строительства. Закон жестко прописывает, что эти штрафы поступают только в дорожные фонды регионов (это в совокупности ни много ни мало около 67 млрд руб.), что позволит обеспечить безопасность дорожного движения.

№ 73–ФЗ «О внесении изменений в статью 83 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» направлен на оптимизацию стоимости перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в поездах дальнего следования путем предоставления пассажирам возможности приобретения проездных документов по невозвратным тарифам, по аналогии с тем, как это сделано в авиации. Почему авиакомпании ставили этот вопрос? Потому что при позднем возврате авиабилета перевозчик зачастую не успевал продать билет заново. По приблизительным оценкам, введение невозвратных тарифов на железнодорожном транспорте может привести к снижению стоимости билетов на 15–20%. Но пассажир при этом волен выбирать тариф и, соответственно, брать на себя все риски при отказе от поездки. При этом в законе установлен перечень случаев, при которых стоимость билета, приобретенного по невозвратному тарифу, возвращается полностью.

№ 253–ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» направлен на создание правовых оснований компенсации затрат перевозчика, возникающих при отцепке грузовых вагонов в пути следования в целях проведения текущего отцепочного ремонта.

Ну, и наконец, очень важный закон № 312–ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части уточнения объектов инфраструктуры воздушного и железнодорожного транспорта, объектов инфраструктуры морских портов, относящихся к особо опасным, технически сложным объектам». Смысл этого закона очень прост: он позволит снизить расходы бюджетов разных уровней от 15 до 20% стоимости строительства объекта.

Дело в том, что все объекты инфраструктуры воздушного и железнодорожного транспорта, а также объекты инфраструктуры морских портов автоматически относились к категории особо опасных и технически сложных. Это вызывало необходимость проведения главгосэкспертизы этих объектов, использования особых материалов, что значительно удорожало их строительство. При этом финансирование осуществлялось за счет федерального или регионального бюджета. То есть этот закон существенно снижает нагрузку на бизнес и, соответственно, на бюджеты разных уровней. Например, по инвестиционной программе ОАО «РЖД» дополнительные затраты могут снизиться на 30 млрд руб. в год.

– А какие ключевые законопроекты предполагается рассмотреть в осеннюю сессию?

– Давняя головная боль – отсутствие лицензирования заказных перевозок. В свое время в целях снижения нагрузки на бизнес заказные перевозки автомобильным транспортом были отменены для лицензирования. Перевозчики моментально стали уходить с регулярных маршрутов и осуществлять перевозки под видом заказных со всеми вытекающими отсюда последствиями. С принятием закона, возвращающего лицензирование заказных перевозок, эта вольница закончится. Также перед нами стоит задача внести изменения в №16–ФЗ «О транспортной безопасности». Работа над этим законопроектом идет давно, и мы надеемся, что его удастся принять в осеннюю сессию. Совместно с Минфином разрабатываем ряд законопроектов, направленных на снижение налоговой нагрузки на бизнес. Так что пакет законопроектов достаточно большой.

– Известно, что принятые законы не могут работать без подзаконных актов. Выступая на итоговой коллегии Минтранса, вы сказали, что «в развитие принятых законов остаются неподготовленными более 100 нормативных правовых актов». Что изменилось за прошедшие полгода?

– После этой критики департаменты Министерства транспорта РФ активно поработали, и в настоящее время мы вошли в нормальный график подготовки проектов нормативных правовых актов. За первое полугодие 2018 года были приняты 20 постановлений Правительства РФ, подготовленных Минтрансом России, и 72 приказа Минтранса России, направленных на совершенствование законодательства РФ. Но, повторюсь, перечень проектов одновременно растет с принятием новых законов.

– Зачастую при подготовке законопроектов приходится сталкиваться с ведомственным противодействием. Как решаете эту проблему?

– Действительно, подготовка законопроекта проходит несколько стадий, одна из которых – межведомственное согласование. Этот процесс осложняется тем, что заинтересованное ведомство смотрит проекты в части своей компетенции, и иногда позиции по одному и тому же вопросу у ведомств разные. Если не получается устранить замечания, то проводятся процедуры, установленные Регламентом Правительства РФ, такой процедурой является проведение согласительного совещания. В случае, если на согласительном совещании не удается снять разногласия, составляется протокол и таблица разногласий, и с этими документами проект вносится в Правительство РФ для принятия окончательного решения. Такие вопросы зачастую приходится рассматривать у курирующего заместителя Председателя Правительства РФ. Все это не может не сказаться на сроках подготовки нормативных правовых актов.

– На ваш взгляд, остались ли еще в транспортном законодательстве «белые пятна» – неурегулированные сферы, как это было, например, с внеуличным транспортом?

– Безусловно, в транспортной сфере еще остался ряд нерешенных вопросов, иначе бы не было плана с более чем сотней законопроектов. Могу назвать, как минимум, два направления, которые требуют урегулирования. Это законопроект «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Документ направлен на формирование новой модели организации обслуживания населения железнодорожным транспортом во всех видах сообщения (дальнее, пригородное), основанной на принципах долгосрочности, комплексности государственного регулирования в части отраслевой и государственной тарифной политики, обеспечении условий для привлечения инвестиций в развитие пассажирского комплекса железнодорожного транспорта общего пользования.

Также очень важен законопроект «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках». В настоящее время отдельные вопросы, связанные с перевозками в прямом (смешанном) сообщении, нашли отражение в некоторых транспортных уставах и кодексах, но характер содержащихся в них норм не позволяет говорить об их системности и способности играть роль правовых основ в области перевозок в прямом смешанном (комбинированном) сообщении. Действующие нормативные акты регламентируют отдельные аспекты прямых смешанных перевозок грузов (преимущественно в железнодорожно–водном сообщении), а также определяют общие условия отношений сторон по договору перевозки (ГК РФ), однако согласованное, комплексное регулирование подобных перевозок отсутствует. В целом законопроект направлен на обеспечение системного регулирования основных отношений между транспортными организациями, налаживания взаимодействия между различными видами транспорта при осуществлении перевозок в прямом (смешанном) сообщении в интересах физических, юридических лиц и государства, создания условий для развития экономики и единого экономического пространства на территории РФ.

– Технологическая революция в мире, а также риск технологического отставания на транспорте диктуют необходимость ускоренного внедрения новых цифровых технологий, беспилотных транспортных средств, искусственного интеллекта. Минтранс России в рамках программы «Цифровая экономика» планирует к концу 2019 года запустить Цифровую платформу транспортного комплекса. В какой стадии готовности находится нормативно–правовая база для реализации этого проекта?

– Не ошибусь, если скажу, что сегодня половина времени при перевозках уходит на пересечение границы. Чтобы везти грузы быстрее, дешевле и качественнее, необходимо внедрять технологии передачи информации в электронном виде на всех видах транспорта, за этим будущее. Задача нормативно–правовой базы для Цифровой платформы транспортного комплекса (ЦПТК) будет раскрыта в самой концепции ЦПТК, которую планируется создать в рамках проектирования ведомственной целевой программы «Цифровая платформа транспортного комплекса».

Подведомственное Минтрансу России ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» провело необходимую работу в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), и с 1 октября 2018 года вступит в силу решение ЕЭК «Об использовании предварительной информации, представленной в виде электронного документа, о товарах, предполагаемых к ввозу на таможенную территорию Евразийского экономического союза». Это позволит субъектам ВЭД взаимодействовать с ФТС в электронном виде. И, конечно же, подобного рода взаимодействие найдет свое цифровое отражение в ЦПТК, а полностью или частично – решит концепция.

– Как идет работа по внесению изменений в Воздушный кодекс с целью урегулирования использования воздушного пространства и обеспечения полетов беспилотных воздушных судов? Насколько российское законодательство в этой области отвечает современным вызовам? Мы догоняем или стараемся предвосхитить изменения в этой сфере?

– Минтранс планирует внесение изменений в Воздушный кодекс, связанных с беспилотными воздушными судами. Проблема в том, что беспилотники уже прочно вошли в нашу жизнь, активно используются в различных сферах, и не только на транспорте, причем речь идет об отечественных разработках. Нужно понимать, что теоретически беспилотник может поднять на борт взрывные устройства, и это уже не детская игрушка. Поэтому наряду с технологическим выпуском необходимо обеспечить безопасность полетов, установить уровень ответственности лиц, эксплуатирующих беспилотники, а также функции контролирующих органов. Нормативно–правовая база должна идти немного впереди, это правильно. Но пока мы, скажем так, догоняем ситуацию. Кстати, идти впереди не всегда хорошо, потому что тогда возникает ситуация, при которой мы загоняем всех в некие рамки. А если мы чуть–чуть догоняем, тогда появляется возможность обобщить практику и находить решения появляющихся проблем. Минтранс разработал концепцию законопроекта «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации (в части совершенствования использования воздушного пространства, аэронавигационного обслуживания полетов воздушных судов и пресечения полетов беспилотных воздушных судов в воздушном пространстве, использование которого запрещено или ограничено)». Законопроект поддержан Минобороны, ФСБ, Минпромторгом и Минприроды России. Коллеги высказали ряд замечаний, поэтому сейчас продолжается работа над проектом закона, тем более что у МВД России и Росгвардии есть принципиальные возражения. Но думаю, что общее мнение мы найдем.

– Давайте спустимся с небес на землю. Строительство «умных дорог», эксплуатация ТС без участия водителя – это уже устойчивый мировой тренд. Как вы думаете, появление на автомобильных дорогах беспилотников – это основа для перехода на другую технологическую платформу и получение новых компетенций или угроза для водителей, которые лишатся места работы, учитывая, что это самая массовая профессия?

– Хочу сразу успокоить наше автомобильное сообщество, мы считаем, что еще рано списывать водителей, особенно профессионалов! Но если посмотреть на эту проблему с точки зрения законодательства, то по сравнению с воздушным транспортом в сфере автомобильного транспорта мы, конечно, сильно отстаем.

Анализ дорожно–транспортных происшествий показывает, что недостатки в сфере обеспечения безопасности дорожного движения связаны прежде всего со снижением уровня общей дисциплины перевозчиков, нарушением режима труда и отдыха водителями, снижением уровня квалификации водительского состава. По статистике, до 80% аварийных ситуаций на дорогах происходят по вине «человеческого фактора». Повсеместное внедрение беспилотных транспортных средств позволит исключить это негативное влияние, что приведет к сокращению количества дорожно–транспортных происшествий, снижению числа погибших и пострадавших. Однако одним из наиболее серьезных препятствий для скорейшего внедрения новых технологий является правовая неопределенность в отношении допуска на дороги общего пользования полностью автоматизированных (автономных) транспортных средств. В нашем законодательстве вообще не прописан вопрос ответственности в случае ДТП с участием беспилотных транспортных средств. Кто будет нести ответственность? Вопрос остается открытым.

Минтранс России подготовил поправки в Конвенцию о дорожном движении от 8 ноября 1968 года, которые мы планируем обсудить в сентябре 2018 года на Всемирном форуме по безопасности дорожного движения, организованном Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. Мы предлагаем разрешить эксплуатацию полностью автономных автомобилей на дорогах общего пользования. Также предлагается ввести такие понятия, как «автоматизированная система вождения», «динамический контроль транспортного средства», «полностью автоматизированное транспортное средство» и «высокоавтоматизированное транспортное средство». Следующим шагом будет внесение соответствующих изменений в законодательство РФ.

В настоящее время при участии специалистов Минтранса России и компаний транспортной отрасли завершается разработка концепции создания на территории Центра испытаний ФГУП «НАМИ» полигона для испытаний беспилотных транспортных средств и транспортных средств, оборудованных интеллектуальными системами управления (вне дорог общего пользования).

Что касается строительства «умных дорог», предполагающих взаимодействие человека и транспорта с дорогой и самой дороги с окружающей средой, могу привести отличный пример сотрудничества с Финляндией. Это автодорога А–181 «Скандинавия» Санкт–Петербург – Выборг – граница с Финляндской Республикой, которая является практически единственным полноценным выходом Северо–Запада России в Европу, обеспечивающим транспортные связи с наиболее перспективным регионом стран Балтийского моря. Благодаря информационному партнерству России и Финляндии с помощью мобильных сервисов и приложений водители смогут пересекать границу с подробной информацией о дорожной обстановке, погодных условиях, пробках и пересадочных узлах. Также в онлайн–режиме на безналичную основу будет переведена часть денежных расчетов для туристов и транспортных компаний. После завершения всех работ автомобильная дорога А–181 «Скандинавия» станет одним из основных драйверов увеличения грузового товарооборота между РФ и странами Северной Европы и соответственно внесет существенный вклад в развитие экономики и благосостояние России.

– В последнее время государство уделяет повышенное внимание развитию Арктического региона. Госдума приняла в первом чтении проект федерального закона об участии Госкорпорации «Росатом» в функционировании Северного морского пути. Расскажите о сути этого законопроекта, изменятся ли в связи с этим статус и функции Администрации Севморпути?

– Проект Федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и отдельные законодательные акты Российской Федерации» был разработан Госкорпорацией «Росатом» во исполнение поручения Президента РФ от 28.10.2017 №Пр–2192. К этому законопроекту необходимо также принять большой пакет подзаконных актов. Не скрою, велись очень сложные дебаты, потому что традиционно за безопасность плавания в Арктике отвечало транспортное ведомство, кстати, ледокольный флот также в свое время принадлежал Минтрансу, но потом был передан «Росатому».

Принятая Госдумой в первом чтении редакция законопроекта согласована Минтрансом, но это не исключает внесения поправок ко второму чтению. Если говорить коротко, то законопроект не предполагает передачу всего и вся Росатому. Минтранс России предлагает, чтобы организацией плавания судов в акватории СМП по–прежнему занималась подведомственная Росморечфлоту Администрация Севморпути, а функции по навигационно–гидрографическому обеспечению акватории СМП и выдаче удостоверений лицам, осуществляющим ледовую лоцманскую проводку судов, о праве ледовой лоцманской проводки судов в акватории СМП будут осуществляться Росморречфлотом и Госкорпорацией Росатом в порядке, устанавливаемом Правительством РФ. Совместно с Росатомом мы сейчас работаем над редакцией законопроекта ко второму чтению, ищем «золотую середину», чтобы акватория Северного морского пути использовалась безопасно, качественно и эффективно.

– Правильно я понимаю, что Росатом будет полностью отвечать за морские порты, расположенные на СМП?

– Верно, и это отвечает общим интересам. Мы заинтересованы в развитии морской портовой инфраструктуры, на что не всегда хватает бюджетных средств, а Росатом располагает такими возможностями.

– Но за развитие морской портовой инфраструктуры отвечает ФГУП «Росморпорт».

– В соответствии с Кодексом торгового мореплавания часть объектов морской портовой инфраструктуры – причалы, гидротехнические сооружения и т.п. – не подлежат приватизации, и ФГУП «Росморпорт» было создано в 2003 году в связи с необходимостью совершенствования системы государственного управления в морских портах России. Но если какой–либо гидротехнический объект построен на средства частного инвестора, то он может им владеть. Поэтому, если Росатом будет строить новые объекты портовой инфраструктуры, он сможет ими управлять. В этом нет никакого противоречия. Главная задача, чтобы морская портовая инфраструктура получила дальнейшее развитие.

– Усиливается интерес к Русской Арктике и со стороны зарубежных туристов. Как повлияет на турпоток внесенный в Госдуму законопроект, уточняющий порядок захода иностранных круизных судов в районы внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации в Арктической зоне и на Дальнем Востоке?

– Напомню, впервые инициативу о 72–часовом безвизовом заходе круизных судов высказала Валентина Ивановна Матвиенко в бытность губернатором Санкт–Петербурга. Практика показала, что упрощение процедур захода в наши порты в туристических целях в 2–3 раза увеличивает турпоток, а это дополнительные доходы, в том числе и для транспортников, рост привлекательности поездок в нашу страну. Мы исходим из того, что эту процедуру нужно упрощать в отношении Арктической зоны и Дальнего Востока.

– Совсем недавно появилась информация о том, что Аэрофлот обратился в Минтранс с предложением изменить образовательные стандарты по специальности «летная эксплуатация летательных аппаратов», чтобы привести их в соответствие с современными требованиями. Перевозчик также испытывает дефицит пилотов, подобная ситуация складывается и в других авиакомпаниях. Как вы можете это прокомментировать?

– Такое обращение Аэрофлота, действительно, есть, сейчас над этим работает профильный департамент. Замечу, мы более чем в два раза – до 750 человек – увеличили количество пилотов, выпускаемых ежегодно летными училищами, но при этом складывается парадоксальная ситуация. С одной стороны, идет отток наших высококлассных пилотов в зарубежные авиакомпании, с другой – есть достаточно большой процент нетрудоустроенных выпускников летных училищ, которые обучались за счет бюджета, и их подготовка обошлась очень дорого. Если на железнодорожном транспорте трудоустраиваются 98% выпускников, то в авиации процент трудоустройства пилотов, пожалуй, самый низкий из всех видов транспорта, авиакомпании просто–напросто не берут вчерашних выпускников на работу. Утверждения о том, что центры подготовки пилотов при самой авиакомпании смогут подготовить пилотов лучше, чем специализированные высшие учебные заведения, имеющие преподавательскую, тренажерную базу, на мой взгляд, несостоятельны. Тем не менее любой вопрос, который ставят наши авиакомпании, требует внимательного обсуждения, и я думаю, нам удастся выработать взаимоприемлемое решение.

Беседу вела

Татьяна ЛАРИОНОВА,

обозреватель «ТР»

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 6 сентября 2018 > № 2745111 Сергей Аристов

Полная версия — платный доступ ?


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 5 сентября 2018 > № 2744996

МГАВТ обновляет и интенсифицирует систему переподготовки речников

Ускорение темпов информационно-технологического развития в транспортном комплексе требует соответствующего обеспечения со стороны системы подготовки и повышения квалификации профессиональных кадров. С этими факторами связано осуществленное в Московской государственной академии водного транспорта – филиале ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова преобразование Центра конвенционной подготовки и дополнительного профессионального образования специалистов воднотранспортной отрасли. Первые результаты - самые положительные. Так, за первую половину 2018 года переобучение в Центре прошли 583 человека, вдвое больше чем за аналогичный период 2017 года (288 человек).

Обучение проводилось по 39 программам повышения квалификации. Наиболее востребованными являются программы подготовки моряков для продления рабочего диплома. Потенциально, МГАВТ способна проводить обучение по более чем ста программам.

31 мая 2018 года вступило в силу Постановление Правительства РФ «Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания». К началу осени, когда подходит к окончанию период речной навигации, Центр открывает подготовку специалистов внутренних водных путей в соответствии с типовыми программами, согласованными Федеральным агентством морского и речного транспорта.

Получить необходимые знания для продления или первоначального получения рабочего диплома смогут судоводители, судовые механики, электромеханики, судоводители с правом эксплуатации судовой двигательной установки, члены экипажей земснарядов, рядовой состав. Слушатели также получат возможность пройти обучение для работы на нефтеналивных и пассажирских судах.

Это стало возможным благодаря усилиям, приложенным коллективами соответствующих кафедр академии, Центра конвенционной подготовки и дополнительного профессионального образования. С начала 2018 года была проведена работа по трем основным составляющим дополнительного образования: методическом, материально-техническом и кадровом обеспечении образовательного процесса. За этот период был заключен ряд соглашений с компаниями отрасли, которые заинтересованы в обучении своих специалистов и появлении на рынке труда молодых высококвалифицированных кадров. Соглашение, которое было подписано с Объединенной судостроительной корпорацией способствовало развитию материальной базы академии. Перспективен факт взаимодействия с ООО "РН-Бункер". На основании заключенного Соглашения о сотрудничестве Центром конвенционной подготовки и дополнительного профессионального образования уже ведется работа по повышению квалификации работников организации. Академия в состоянии решить эту задачу. Разработано соответствующее методическое обеспечение, решен кадровый вопрос, вскоре начнутся занятия.

Занятия со слушателями проводят инструктора, имеющие большой опыт практической работы на судах. В последнее время МГАВТ активно привлекает к проведению занятий действующих высококвалифицированных специалистов, пользующихся в отрасли заслуженным уважением.

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 5 сентября 2018 > № 2744996


Россия. Корея. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 4 сентября 2018 > № 2745000

Дальневосточная регата учебных парусников стартовала, переждав тайфун «Джеби»

Первая гонка «СКФ Дальневосточной регаты учебных парусников 2018» стартовала 4 сентября с трехдневным лагом относительно первоначальных планов. Организаторы регаты решили дать возможность участвующим парусникам переждать в закрытой бухте шторм, принесенный сильнейшим тайфуном «Джеби».

Выйдя утром из акватории порта Йосу парусники выполняли задачу выстроиться по установленной стартовой линии и постараться не выйти за ее пределы до сигнала о начале гонки. Каждый класс судов стартует в свое назначенное время после специального сигнала, за фальстарт судну добавляется штрафное время.

Директор гонки от Sail Training International Майк Боулз рассказал о старте регаты: «Флотилия покинула Йосу сегодня утром. Первыми на старт вышли из порта яхты в промежутке между 10:30 и 11:30, за ними последовал российский парусник «Надежда» в 12:00 часов, последним порт покинул парусник KRI Bima Suci в 13:00 часов по местному времени. Индонезийский парусник снова покорил зрителей и коллег своими музыкальными талантами и виртуозной игрой на ударных инструментах.

Старт гонки был дан сегодня, 4 сентября, в 25 милях от Йосу с 14 до 19 часов по местному времени [0500-1000 UTC]. Парусники различных классов стартовали в определенное время, затем они пересекли линию старта от Судейского судна – с этого момента началась гонка!»

Участникам предстоит преодолеть около 600 морских миль от корейского порта Йосу до бухты Золотой Рог во Владивостоке. Маршрут гонки пройдет через Цусимский и Корейский проливы, а также Японское (Восточное) море.

Синоптики дают погоду, которую предпочитают яхтсмены. Ожидается северо-западный ветер скоростью около 10 узлов, парусники будут идти бейдевиндом, не останавливаясь на всем протяжении дистанции до Владивостока. По пути из порта в порт парусники соревнуются каждый в своем классе, также будет определен и победитель в абсолютном зачете. При этом первое место далеко не всегда занимает самое быстрое судно, ведь при распределении мест оцениваются не только мореходные качества судов, но и грамотность работы экипажей.

Ожидается, что суда прибудут во Владивосток не позднее 9 сентября. В российском порту участников ждет вторая зачетная гонка, а также обширная культурная программа и спортивные мероприятия.

До старта Дальневосточной регаты принимающие в ней участие парусные суда были открыты в корейском порту Йосу для посещений местными жителями и соратниками по регате, а их экипажи приняли активное участие в строевых и парусных парадах, а также традиционных для моряков спортивных состязаниях. Вот что рассказала о принявшем регату корейском городе Йосу Юлия Маслова, спецкор МГУ им адмирала Невельского, на этот раз направившего на фрегат для получения плавпрактики 114 своих курсантов и 2 курсантов Морского технологического колледжа:

«Из-за тайфунов, свирепствующих в регионе, все суда СКФ Дальневосточной регаты учебных парусников 2018, простояли в Йосу не трое суток дольше запланированного. Знакомимся с небольшим южнокорейским рыбацким городом поближе.

Удивительно, как сильно центральная площадь Йосу похожа на Красную площадь Москвы, только в миниатюре. Когда «Надежда» была рядом с Йосу, ночью светили «люстрами» россыпи небольших рыболовецких судов. Очень хотелось посмотреть их улов на рыбном рынке. Он расположен сразу за «красной площадью», и стойкий рыбный запах безошибочно вывел нас туда.

Вдоль набережной проходит первая торговая линия, где выставлены для покупателей разнообразные дары моря, но исключительно только в сушёном виде. Обилие засушенных «деликатесов», где самым крупным является сушеный кальмар. А далее все мельче и мельче, вплоть до крошечных, как семечки, сушеных креветочек и каких-то мелких морских паучков... Выглядят они, на мой сухопутный взгляд, просто как корм для аквариумных рыбок…

Йосу смотрит фасадом на спокойный залив в окружении холмов и невысоких гор, поросших кривоватыми соснами. С этих возвышенностей слетают разноцветные парапланы. Поражает полное отсутствие купающихся на пляжах, хотя приезжают сюда семьи с детьми, компании юношей и девушек, влюбленные парочки… Палит солнце, а они только гуляют по пляжу, непрерывно фотографируются и, с визгом и всяческими предосторожностями, заходят в воду максимум по щиколотку.

В свое время город Йосу был небольшой рыбацкой деревушкой, пока один из ее состоятельных горожан, он же мэр, не стал активно привлекать инвестиции в его развитие. За небольшой промежуток времени были построены красивые, современные, удобные набережные, прорыт тоннель, соединивший воедино его полуостровные части, канатная видовая дорога, возведены ажурные, подвешенные над проливами мосты. И власти «зазвали» в город международную торговую выставку. Для гостей построили современные отели, здания которых переливаются ночью разноцветными огнями, запустили световое, лазерное шоу фонтанов, которое сияет вечером на набережной. Обустроили панорамную площадку над гаванью с лифтом, откуда открываются фантастические виды на залив и гавань. А также в Йосу гостей встречает современный аквариум-аквапарк. И вот порт принял в гости Международную парусную регату, которая привлекла к себе многочисленных жителей и гостей города.

Сегодня Йосу – это город не только рыбаков, но и металлургов. Гигант корейской металлургии компания ПОСКО в этом городе построила второй по величине металлургический комбинат (первый в Похане), но при этом традиционный рыбный промысел нисколько не пострадал.

Поскольку город Йосу с постройкой металлургического комбината и развитой рыболовецкой отраслью является «пролетарским», то власти для повышения привлекательности города с нуля возвели замечательный выставочный центр, который в 2012 году впервые принял всемирную выставку – ЭКСПО. И сегодня этот центр является замечательной базой для таких масштабных морских мероприятий как, например, проходящая международная регата.

Пешие прогулки по Йосу позволили мне понять, что же больше всего в нем понравилось. На мой взгляд – это город, где комфортно жить людям. Видно, чем заняты горожане: что производят, добывают в море, выращивают, шьют, чинят, мастерят, строят… А вечером отдыхают на уютной набережной, смотрят как по заливу проплывают в снопах огней прогулочные теплоходы и яхты. На отдыхающей после трудового дня набережной, заполненной молодыми и пожилыми, рыбаками и моряками, очаровательными темноволосыми малышами в нарядных одежках, в уютном, всеобщем застолье под открытым небом, так много жизни, человеческого тепла, искренности. Спасибо, Йосу, за то, что ты дал возможность познакомиться с тобой!»

В общей сложности в первой «СКФ Дальневосточной регате учебных парусников 2018», которая станет настоящим украшением культурной программы предстоящего Восточного экономического форума, принимают участие около 40 судов из Индонезии, Южной Кореи, Японии, Новой Зеландии и России. Официальный девиз регаты – «Морское братство и сотрудничество». Кроме крейсерских яхт классов С и D, на старт первого этапа протяженностью почти 600 миль вышли пять больших учебных парусников классов A и B с традиционным парусным вооружением. Шестой парусник – российский фрегат «Паллада» с курсантами рыбопромысловых вузов на борту присоединится к регате в Японском море и пройдет вместе с другими последние гоночные мили вне официального зачета. (Фото С.Кожара и Ю.Масловой)

Россия. Корея. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 4 сентября 2018 > № 2745000


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 4 сентября 2018 > № 2744998

День за Днем: курсанты Макаровки отметили два праздника знаний

Курсанты морских училищ, академий и университетов – счастливые люди! У них два Дня знаний! 1 сентября и День военно-морских знаний. Одно название погружает в особую атмосферу морского братства, а торжественности добавляет солидное убранство Президентской библиотеки, в которой традиционно проходит это мероприятие.

4 сентября в подобном празднике приняли участие курсанты Института «Морская Академия» Государственного университета морского и речного флота имени С.О. Макарова во главе с проректором по учебной работе Сергеем Соколовым и начальником Управления внеучебной и воспитательной работы Романом Кузнецовым.

Уже в восьмой раз это мероприятие собирает будущих «морских волков», вдохновляя курсантов великой историей отечественного флота. Перед официальной частью участники прошли по светлым залам Президентской библиотеки, изучили многочисленные экспонаты.

Первым с «Днём военно-морских знаний» молодых людей, как будущую гордость нашего флота, поздравил президент России Владимир Путин. Перед курсантами прозвучала эмоциональная речь Верховного Главнокомандующего, произнесённая на Главном военно-морском параде в честь недавнего Дня ВМФ. Молодежь, совсем недавно носящая тельняшки и форменки, не осталась равнодушной при напоминании главы государства о том, что «к военным морякам у нашего народа особое отношение, потому что служба на море по плечу только храбрым и стойким людям, тем, кто знает цену отточенной выучке, жёсткой дисциплине, сплочённости и благородству».

Вице-адмирал Владимир Касатонов зачитал послание главнокомандующего ВМФ России Владимира Королёва, пообещавшего, что военное ведомство и впредь будут уделять большое внимание воспитанию инициативных и преданных стране моряков.

После вице-адмирал уже от своего имени отметил, что нация, не имеющая флота, не может отстаивать свою независимость, поэтому России необходим современный, позволяющий реагировать на все вызовы военно-морской флот. Одна из ключевых задач - это плановая, профессиональная подготовка морских специалистов. Особенно сейчас: когда войска и корабли НАТО подтянуты к самым нашим границам, когда террористические группировки организуют целые псевдогосударства, когда процветает морское пиратство.

Слова о миссии военного флота показались важными и курсантам Макаровки, хотя они - специалисты гражданского звена. Вот, как прокомментировал услышанное курсант 12 Б роты Института «Морская Академия» Алексей Саламатов:

«Один из выступающих сказал, что в мире сложилась достаточно сложная нестабильная политическая обстановка. Как называет их наш президент, «наши западные партнеры», оказывают на нас давление, в том числе, с помощью своих флотов по всему миру. Россия должна дать достойный ответ! Руководство страны ставит одним из приоритетов развитие военно-морского флота и флота в целом. Это наш оплот. Флот защищает границы нашей Родины и показывает силу РФ. Никто не посмеет и думать, чтобы напасть на нас».

После было представлено множество докладов от специалистов, как военного, так и гражданского звена. Говорили об истории флота, об больших победах, об традиции морских парадов и т.д. Уделили большое внимание интеллектуальному развитию будущих моряков: им доступны масса всевозможных образовательных ресурсов. Кстати, весь многомиллионный архив литературы Президентской библиотеки, в том числе и в электронном виде, доступен всем курсантам морских образовательных учреждений. Вот как по поводу доступности образования высказался ещё один курсант той же роты макаровской «Морской Академии» Никита Полынков:

«Много слов было сказано о том, какие мероприятия посещают курсанты для самообразования. Это Военно-Морской музей, мероприятия Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга, Президентская библиотека, которая удивила своим оснащением, обладающая большими фондами. Радует, что можно стать её читателем, в том числе и онлайн. Это очень хорошо!».

Праздник получился содержательным и очень полезным в познавательном смысле. Стоит сказать, что его география не ограничилась только залами Президентской библиотеки. В режиме реального времени за событиями наблюдали курсанты и преподаватели морских вузов всей страны. В этом году видео-конференция объединила Владивосток, Архангельск, Мурманск, Севастополь, Москву, Тюмень, Калининград.

Главное, что подчеркнули присутствующие, это незыблемое внимание руководства страны к подготовке и воспитанию квалифицированных морских кадров. Макаровку это касается одной из первых, ведь она на протяжении многих лет неизменно готовит кадры, входящие в число лучших морских специалистов России.

Досье:

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – старейший транспортный вуз и флагман морского образования России, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

Университет представляет собой отраслевой научно-образовательный комплекс, в котором обучение курсантов и студентов ведется по направлениям подготовки бакалавриата, магистратуры, аспирантуры, специальностям эксплуатационного профиля, специальностям среднего профессионального образования в рамках 12 укрупненных групп направлений подготовки и специальностей. В ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова учатся более 14 тысяч курсантов и студентов. Каждый год университет выпускает более 3 тысяч специалистов, бакалавров и магистров. Численность профессорско-преподавательского более 700 человек, из них 65% — доктора и кандидаты наук. Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 4 сентября 2018 > № 2744998


Греция > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > grekomania.ru, 4 сентября 2018 > № 2734852

Греческая круизная компания признана Лучшей круизной компанией в Восточном Средиземноморье

Греческая круизная компания Variety Cruises выиграла титул Лучшей круизной компании в Восточном Средиземноморье премии Cruise Critic Cruisers’ Choice Awards 2018, присуждаемой крупнейшим порталом круизной индустрии Cruise Critic.

Variety Cruises была основана в 2006 году Лакисом Венетопулосом и на сегодняшний день управляет 11 собственными кораблями с количеством кают от 5 до 36, предлагая своим пассажирам насладиться комфортом и уникальными преимуществами небольшой яхты, плавающей по морям.

В сезоне 2018-2019 Variety Cruises совершает круизы у берегов Греции, Египта, Израиля, Иордании, Хорватии, Черногории, Албании, Исландии, Испании, Португалии, Кубы, Коста-Рики, Панамы, Индонезии, Кабо-Верде, Сейшельских островов и Британских островов. 87% пассажиров характеризуют предлагаемый компанией опыт на «отлично», а 93% заявляют о желании ещё раз поплавать под парусами компании.

Cruise Critic - крупнейшее в мире круизное интернет-сообщество, предлагающее более 350 000 обзоров круизов, а также советы и информацию от команды экспертов по всем вопросам, связанным с круизами - от выбора корабля до планирования вашего времени в порту. Сайт также предлагает информацию о маршрутах и ценах, предложения и советы по экономии средств. Cruise Critic был приобретен TripAdvisor в 2007 году и является частью крупнейшего туристического сообщества в мире.

Греция > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > grekomania.ru, 4 сентября 2018 > № 2734852


Эстония. Корея > Судостроение, машиностроение. Транспорт > delfi.ee, 4 сентября 2018 > № 2726025

BLRT Grupp подписал договор о сотрудничестве с южнокорейской фирмой Panasia

Концерн BLRT Grupp подписал договор о сотрудничестве с южнокорейской фирмой Panasia, в рамках которого клиентам на европейском рынке будет предоставляться полный пакет услуг в части установки на судах оборудования для очистки выхлопных газов от окислов серы - скрубберов.

”Рост строгости экологических требований к морскому транспорту со стороны Международной морской организацией (IMO) вносит радикальные изменения в деятельность судоходных и бункеровочных компаний. BLRT Grupp и Panasia совместными усилиями помогут судовладельцам снизить влияние на окружающую среду”, — рассказывает председатель правления BLRT Grupp Вероника Ивановская.

Плодотворное сотрудничество с фирмой Panasia длится уже более семи лет. Ранее было подписано соглашение, согласно которому в ходе модернизации на судах устанавливаются системы для очистки балластных вод с технологическим решением GloEn-PatrolТМ фирмы Panasia. Кроме того, на территории BLRT Grupp в Таллинне размещено тестовое оборудование, которое позволяет проводить обучение персонала по использованию данного оборудования при установке его на судах, а также демонстрировать клиентам возможности технологического решения GloEn-PatrolТМ.

”Новый договор стал очередным шагом в реализации наших совместных планов по расширению партнерских отношений: верфи концерна в Таллинне, Клайпеде и Турку, используя технологию PANASIA PaSOxTM, смогут подготовить проект для монтажа оборудования, а также изготовить и установить системы для очистки выхлопных газов”, — поясняет Вероника Ивановская.

Согласно ”Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов”, принятой Международной морской организацией (IMO), с 2020 года максимально допустимое содержание серы в топливе, используемом судами во всех океанах по всему миру, не должно превышать 0,5%.

Судоремонтные верфи BLRT Grupp успешно реализуют проекты по установке скрубберов на судах. Так в начале текущего года BLRT Grupp приступил к оснащению оборудованием для очистки выхлопных газов от окислов серы шести судов голландской судоходной компании Spliethoff's Bevrachtingskantoor, основанной в 1921 году, флот которой насчитывает около 50 современных многофункциональных судов дедвейтом от 12000 до 23000 тонн.

Эстония. Корея > Судостроение, машиностроение. Транспорт > delfi.ee, 4 сентября 2018 > № 2726025


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter