Всего новостей: 2555791, выбрано 1695 за 0.045 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 20 мая 2018 > № 2614044

Инновационно-экологическая экспедиция «Эковолна» стартовала 19 мая в Санкт-Петербургском речном яхт-клубе профсоюзов. В мероприятии приняли участие представители руководства Федерального агентства морского и речного транспорта и Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

Экспедиция проходит в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» морского сегмента Маринет Национальной технологической инициативы. Катамаран на солнечной энергии отправился по маршруту «Санкт-Петербург – Великий Новгород – Москва – Астрахань». От Балтики до Каспия по рекам Нева, Ока и Волга катамаран пройдет более 5000 километров через 20 регионов России в течение 90 дней.

Катамаран на солнечных батареях посетили высокие гости: заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Пошивай, ректор ГУМРФ имени С.О. Макарова Сергей Барышников, директор Морского технического колледжа имени адмирала Д.Н. Сенявина Виктор Никитин. Руководители осмотрели катамаран, познакомились с организаторами экспедиции «Эковолна», с капитаном катамарана Алексеем Грядобитовым, побеседовали с курсантами.

Курсанты Колледжа ГУМРФ примут участие в отдельных этапах экспедиции в составе основного экипажа катамарана. На первом этапе - от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода, в роли матроса отправился в плавание курсант Кирилл Мурзак, на этапе «Великий Новгород – Петрозаводск – Череповец – Москва» матросские вахты на катамаране будет стоять курсант Алиса Лапенкова.

ГУМРФ имени С.О. Макарова является партнёром экспедиции «Эковолна». В реализации экспедиции от ГУМРФ оказывает содействие Морской федеральный ресурсный центр дополнительного образования детей под руководством директора Андрея Берёзкина. В пунктах заходов катамарана по маршруту следования состоятся профориентационные встречи с воспитанниками Клубов юных моряков и Детских морских центров. Наиболее мотивированные юнги, принявшие участие в конкурсе, выйдут на борту катамарана в небольшие путешествия по акватории.

В рамках открытия экспедиции состоялся научно-технический фестиваль «Эковолна», были организованы научно-популярные лекции, мастер-классы, конкурсы, викторины и квесты для школьников и студентов в области экотехнологий. В мероприятиях программы фестиваля «Эковолна» приняли активное участие 30 курсантов Колледжа ГУМРФ. Курсанты были задействованы в мероприятиях на берегу, ознакомились с катамараном, вышли на короткую прогулку на его борту по акватории Малой Невки.

Гости фестиваля осмотрели уникальное судно, узнали о возможностях и перспективах экологически чистых источников энергии на водном транспорте, инновационных разработках в области экологии и судостроения.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 20 мая 2018 > № 2614044


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 20 мая 2018 > № 2614043

Молодежная яхтенная регата «MAKAROV SAILING CUP»: парусный праздник в Финском заливе становится традицией

19 мая 2018 года в акватории Невской губы Финского залива с большим успехом прошла молодежная яхтенная регата «MAKAROV SAILING CUP». Состязания молодых яхтсменов на Кубок Макарова проводится по инициативе известной судоходной и логистической компании «Mediterranean Shipping Company» и Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова при поддержке Минтранса России. В нынешних гонках приняли участие молодежные команды ГУМРФ и другие команды, в общей сложности - около 70 яхтсменов. Регата проходила под руководством опытных яхтенных шкиперов-инструкторов, в связи с чем, яхтенный опыт курсантов и студентов приветствовался, но не являлся обязательным. Главная цель праздника на воде - популяризация парусного спорта и здорового образа жизни, была достигнута полностью.

В мероприятиях регаты участвовал заместитель Министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, лично курирующий становлениеп нового спортивно-оздоровительного бренда Макаровки, а также заместитель руководителя Росморречфлота Александр Пошивай, ректор ГУМРФ им С.О. Макарова Сергей Барышников, глава компании «Медитерраниен Шиппинг Компани Россия» Антон Назаров, руководитель ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря» Петр Паринов, капитан морского порта "Большой порт Санкт-Петербург" Александр Волков и другие.

Подобные состязания воспитывают настоящих моряков, закаленных и сильных духом, почеркнул в приветственном слове на открытии регаты Виктор Олерский, а ректор Сергей Барышников добавил, что плавание под парусом, когда до воды можно дотронуться рукой – необходимая часть подготовки будущего специалиста водного транспорта.

Небесная канцелярия расщедрилась на отличную парусную погоду, подарив всем участникам регаты незабываемый праздник преодоления морской стихии и самого себя. Соревнования были великолепно организованы. Все вопросы от питания, обеспечения безопасности до экипировки были решены на высоком уровне. На прощание участникам были подарены полные комплекты экипировки яхтсменов, включая комбинезоны-«непромоканцы». На одной из яхт было установлено телевизионное оборудование, онлайн телерепортаж транслировался на большой экран на берегу, позволяя зрителям наблюдать за состязаниями глазами участника.

В рамках регаты было проведено по 2 гонки в каждом классе участвующих яхт. Первое место в классе «четвертьтонник» заняла яхта «БЕРКУТ» ГУМРФ имени Макарова (рулевой Евгений Шаров), а в классе яхт «Плату-25» победителем регаты стал экипаж яхты «ИНЗА» ФГУП «Росморпорт» (рулевой Константин Верлан).

Состоявшаяся в прошлом году впервые регата «MAKAROV SAILING CUP» становится еще одной привлекательной традицией морской столицы России и украшением летней навигации на Финском заливе.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 20 мая 2018 > № 2614043


Украина > Транспорт > gazeta.ru, 18 мая 2018 > № 2614722

Конца не видно: как Киев 30 лет строит мост

Украина больше 30 лет не может достроить гигантский мост через Днепр

Дарья Малютина

Открытие Крымского моста вызвало бурную реакцию на Украине, чье руководство раскритиковало стройку. В ответ глава Крыма напомнил о ржавеющем уже 25 лет гигантском мосте через Днепр в Киеве, достроить который украинские власти никак не могут. Недостаток денег, которым объясняется долгострой, обещал возместить мэр Виталий Кличко, однако дата сдачи объекта все время откладывается. «Газета.Ru» вспоминает историю моста, который начали проектировать еще при Горбачеве.

Успешная реализация проекта Крымского моста продолжает вызывать острую реакцию со стороны тех, кто не признает итоги референдума 2014 года о вхождении полуострова в состав России. Ввод в эксплуатацию объекта раскритиковали как на Западе, так и, естественно, на Украине. Едва ли не жестче всех выступил украинский президент Петр Порошенко. Помимо прочего он заявил, что строительство и открытие моста через Керченский пролив говорит о том, что Россия не соблюдает международное право. На его слова отреагировал глава республики Крым Сергей Аксенов, который тактично напомнил президенту, на что ему действительно стоит обратить внимание.

«За переживаниями по поводу строительства Крымского моста Порошенко, видимо, забыл об одном знаменательном для своей страны юбилее: 25 лет назад (19 апреля 1993 года) Киевский городской совет утвердил проект строительства Подольского мостового перехода через Днепр длиной 7,5 км. Мост до сих пор не построен», — написал Аксенов на своей странице в фейсбуке.

Речь идет о сооружении огромного моста в Киеве, строительство которого задумывалось еще при Советском Союзе в далеком 1987 году. Согласно проекту, мост должен соединить правобережный район Подол с левобережными Воскресенка и Радужный массив. Предполагалось, что в его составе будет три моста через Гавань, двухъярусный арочный мост через Днепр, мосты через реку Десенку и озеро Радужное, а также эстакады и четыре многоуровневые развязки. На двухъярусных участках предполагалось на верхней части возвести автомобильную дорогу по три полосы в каждую сторону, а на нижней провести участок Подольско-Вигуровской линии метро: станции «Судостроительная», «Труханов остров» и «Залив Десёнка». Однако возведение переправы затянулось на десятилетия.

Почему мост превратился в долгострой

Проект строительства мостового перехода через Днепр был разработан к 1989 году Георгием Фуксом. Он же спроектировал и Московский мост в Киеве. Строительство поручили компании ОАО «Мостострой».

В 1993 году начались работы по сооружению переправы, однако из-за недостатка финансирования через несколько лет строительство было приостановлено и возобновлено только в 2003. Тогда планировалось, что мост будет готов уже в 2007-м, но вновь возникшие финансовые проблемы помешали планам — сроки готовности перенесли на год-другой.

Только в 2009 году на стройку привлекли необходимый плавучий речной кран «Захарий LK-600» для возведения арки. Любопытно, что он был создан на киевском заводе «Ленинская кузница», который принадлежит Петру Порошенко.

Тогда предполагалось, наконец, построить Подольский мостовой переход к 2011 году, но выполнить работу в срок помешала техника: «Захарий» рухнул в воду и разломился в месте крепления грузовой стрелы. Повреждение привело к полной потери работоспособности крана и загрязнению акватории Днепра смазочными материалами. Кран решили починить и в начале апреля 2012 года отправили на завод «Океан».

В том же году кабинет министров Украины выделил 7,92 миллионов гривен (прим. 18,2 млн руб. по курсу 2012 года — «Газета.Ru») на снос 133 садовых участков, сооружений и зеленых насаждений Русановских и Воскресенских садов для строительства эстакады Подольского мостового перехода.

Новой датой завершения строительства называли 2013 год: были смонтированы центральные пролеты арок моста через Днепр. С того самого момента продвижения в строительстве так и не произошло. Начался Майдан, и мост снова забросили.

Подольский мостовой переход должен был разгрузить Московский мост и стать главной транспортной артерией для жителей района Троещина. Но не случилось. В мае 2014 года, за месяц до вступления в должность мэра Киева, Виталий Кличко обещал жителям, что финансирование будет найдено.

«Необходимо еще около 4,5 млрд грн. Я готов заверить, что приложу все усилия, чтобы использовать мои зарубежные и внутренние контакты для того, чтобы эти деньги найти. Я не могу сказать, что мы запускаем работу после 25 мая, но максимум до сентября мы предложим пути решения», — заверял Кличко, побывав на стройке.

Но чуда не произошло, то ли контакты не нашлись, то ли партнеры отказали, и деньги решили выудить у строительной компании, которая оказалась крайней.

15 апреля 2015 года Высший хозяйственный суд Украины обязал ОАО «Мостострой» вернуть деньги, выделенные на строительство, — почти миллиард гривен. Основание: Подольско-Воскресенский мост находится в незавершенном состоянии, и, кроме того, компания не платила деньги по кредиту.

Тогда директор эксплуатирующей компании Сергей Салагар предполагал, что строить плавучему крану «Захарию», все еще находящемуся в Николаеве, пока нечего, но, если мэр Кличко найдет деньги и интересные программы, его вновь привезут в Киев.

Предложений так и не поступило, деньги, отобранные у строительной компании, куда-то пропали, и никому не нужного в Украине «Захария» в апреле 2016 года продали Турции.

В том же году Кличко дал новое обещание: сделаем к 2019-му. Однако строительство не продвинулось, и киевлянам остается только простаивать в пробках и размышлять о том, почему Крымский мост построили достаточно быстро, а Подольский только покрывается ржавчиной.

В общей сложности на проект было потрачено около 5 млрд грн., однако эксперты утверждают, что для для завершения строительства нужно еще 7 млрд.

Украинцы считают, что строительство моста превратилось в «распиливание» бюджетных средств между чиновниками и надеяться, что мост будет когда-либо достроен, — глупо.

«Это ржавеющее чудо — памятник украинской коррупции. На его стройке успели «освоить» миллиарды гривен. Эти деньги украли те, кто убеждал нас, что Крымский Мост не построят никогда. А сейчас убеждают, что его смоет волной. Завтра расскажут, что у нас плохое зрение и машины, которые едут по Крымскому Мосту, -— это иллюзия и мираж. И наши разбитые дороги — это так и должно быть. И недостроенные мосты — тоже супер», — делится мнением один из пользователей в своем блоге в livejournal.

Однако многие уже смирились и с пробками на Московском мосту, и с ржавым сооружением и относятся к ситуации с юмором.

«А в Киеве уже 25 лет Подольский мост строят, тот и вовсе самый надежный будет! Скажете, покрылся весь ржавчиной с 93 года?! Не беда, это новые шумерские технологии, нужно, чтоб он как вино настоялся...» — поделился мнением один из пользователей в твиттере.

Украинский бизнесмен Игорь Коломойский придерживается той же позиции. Он поделился мнением, что в серьезных проектах спешка не нужна.

«С крымским мостом Путин конечно поторопился, вот Подольский мост в Киеве, который строится с 1993 г, потому что не спеша, основательно», — поделился он в своем твиттере (авторская орфография и пунктуация сохранены — «Газета.Ru»).

Пока в сети обсуждают, сколько денег чиновники своровали на строительстве сооружения, особо находчивые граждане решили не отставать и тоже заработать на «большой стройке».

Видимо, в 2015 году они окончательно решили, что мост не построят, и с того времени потихоньку таскают детали моста и сдают их в металлолом. Воруют части моста, которые можно оторвать, кабели, оборудование подъемных кранов. В местных СМИ писали, что обычно вандалы орудуют группами.

Кроме того, стройку облюбовали подростки, которые любят полазить в заброшенных местах, и режиссеры: на Подольском мосту сняли много сцен для фильмов и музыкальных клипов.

Украина > Транспорт > gazeta.ru, 18 мая 2018 > № 2614722


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 18 мая 2018 > № 2614042

Живое наследие великого адмирала: в ГУМРФ состоялись III Макаровские чтения

В Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова 17 мая прошла третья научно-практическая конференция «Макаровские чтения». В пленарном заседании приняли участие свыше 100 преподавателей, курсантов и студентов. От имени участников конференции к памятнику адмиралу Степану Осиповичу Макарову были возложены цветы.

Прозвучали приветствия ректора университета профессора Сергея Барышникова, капитана морского порта «Пассажирский порт Санкт-Петербург» Сергея Ищенко, директора Центрального военно-морского музея Руслана Нехая, вице-президента Русского географического общества Кирилла Чистякова.

В выступлении директора Российского государственного архива Военно-Морского флота Валентина Смирнова были озвучены интересные данные, иллюстрирующие активную позицию адмирала С.О. Макарова в вопросах военно-морской деятельности, крейсерской войны. Мнение морского ученого, инженера и флотоводца имело особый вес в научных и военных кругах.

В докладах пленарного заседания прозвучали воспоминания о выдающихся ученых, педагогах, создавших научные школы в морской академии: Е.Я. Щеголеве и В.И. Енине. Широкий спектр их научных интересов, участие в реальных проектах ХХ века получили признание и высокую оценку в нашей стране.

Новые направления исследований ученых морской академии продолжают устремления адмирала С.О. Макарова: от навигации на Северном морском пути до путей управления человеческим фактором.

В общей сложности было представлено 6 пленарных докладов. Участники и гости конференции отметили высокий содержательный уровень выступлений, достойную организацию конференции, великолепный музей, посвященный истории морской академии и адмирала С.О. Макарова. Вниманию участников также была представлена выставка книг русского адмирала, его соратников и коллег, рефератов молодых ученых середины ХХ века, хранящихся в рукописном фонде библиотеки Университета.

Вторая часть конференции была разделена на 2 секции: историческую и научно-образовательную. Наибольший интерес молодежи вызвала историческая секция под руководством заведующего кафедрой отечественной истории, политологии и социологии Николая Николаевича Овчинникова. Все 7 докладов горячо обсуждались участниками секции.

Научно-образовательная секция включала 11 докладов, 6 из которых были представлены в очной форме. Тематика выступлений была предельно широкой: от технологических инноваций до «белых пятен» на трассе Северного морского пути и вызвала весьма бурное обсуждение, выходившее на смежные области исследований. В этом году военно-морская тематика на секции не прозвучала, но коллеги из военного научного учебного центра ВМФ приняли участие в качестве слушателей.

Досье: Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – старейший транспортный вуз и флагман морского образования России, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 18 мая 2018 > № 2614042


Россия. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612095

Единственный в мире атомный плавучий энергетический блок (ПЭБ) «Академик Ломоносов», покинувший 28 апреля 2018 г. территорию «Балтийского завода» в Санкт-Петербурге, прибыл в Кольский залив.

В ближайшее время ПЭБу, прежде чем он встанет к причалу ФГУП «Атомфлота», предстоит пройти ряд необходимых операций по швартовке.

После их завершения 19 мая состоится операция установки ПЭБ на постоянное место у причальной стенки причала №5, где пройдёт подключение береговых энергосистем и начнутся работы по покраске судна.

В дальнейшем на этом же месте будет осуществлена загрузка топлива и физический пуск реактора ПЭБ.

Следующим важным этапом cтанет перебазирование загруженного ПЭБ из Мурманска на Чукотку, в морской порт г. Певека, где произойдёт подключение ПЭБ к береговой инфраструктуре. Энергоблок станет основной частью первой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) и обеспечит Чукотский АО электроэнергией, тем самым заместив мощности технологически устаревших Билибинской АЭС и Чаунской ТЭЦ.

Плавучий энергетический блок (ПЭБ) «Академик Ломоносов» проекта 20870 - это головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности. Он предназначен для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) и представляет собой новый класс энергоисточников на базе российских технологий атомного судостроения. Станция оснащена двумя реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч тепловой энергии в номинальном рабочем режиме, что достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением около 100 тыс. человек.

ПЭБ – это уникальный и первый в мире проект мобильного транспортабельного энергоблока малой мощности. Он предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока и его основная цель – обеспечить энергией удаленные промышленные предприятия, портовые города, а также газовые и нефтяные платформы, расположенные в открытом море. ПАТЭС разработана с большим запасом прочности, который превышает все возможные угрозы и делает ядерные реакторы неуязвимыми для цунами и других природных катастроф. Кроме того, ядерные процессы на плавучем энергоблоке отвечают всем требованиям Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и не несут угроз окружающей среде.

Россия. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 18 мая 2018 > № 2612095


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Экология > neftegaz.ru, 17 мая 2018 > № 2624222

Ледовый затор у г Якутска разрушит ледокол «Капитан Бабичев». Газопровод мешает проведению взрывных работ.

Ледокольный дизель-электроход «Капитан Бабичев» Ленского объединенного речного пароходства (ЛОРП) вышел в свой 1й рейс в навигации 2018 г с необычной целью.

Утром 17 мая власти Якутии направили Ледокол идет в район Табагинского мыса на 1660 км реки Лена.

Сейчас здесь солнечно, но наблюдается критическая паводковая ситуация.

Уровень воды у села Табага составляет, по данным Управления ГОиЧС г Якутска на 10:00 (якт) 15 мая 1 007 см (за 2 часа +34 см), при критическом 970 см.

Движение льда не наблюдается.

Взрывные работы провести опасно в связи с тем, что лед стоит над магистральным газопроводом (МГП) Сахатранснефтегаза. по которому газ доставляется в заречные районы.

17 мая 2018 г утром по якутскому времени, во время облета паводковых мест во главе с 1м вице-премьером правительства Якутии А. Колодезниковым было решено не рисковать и направить ледокол ЛОРН для ликвидации затора.

Такая практика ликвидации заторов силами ЛОРП успешно применялась и раньше.

На борту ледокола находятся :

- начальник службы безопасности судоходства ЛОРП В. Степанов, замглавы г Якутска П. Ефремов, главный инженер ЛПУ МП Сахатранснефтегаз П. Ксенофонтов.

Капитан ледокола - Р. Денисенко.

Ледокол Капитан Бабичев - дизель-электрический ледокол класса «река-море» проекта 1191.

Построен в 1983 г в Финляндии на верфи Wärtsilä во времена СССР.

Водоизмещение: 2340 т.

Габариты длина - 76.5 м, ширина - 16.5 м, осадка - 2.8 м.

Скорость хода (макс): 13 узлов

Мощность: 2.5 МВт

Автономность: 23 суток

Экипаж - 18 чел

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Экология > neftegaz.ru, 17 мая 2018 > № 2624222


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 16 мая 2018 > № 2614016

На верфи ОАО «ССК» спущен на воду несамоходный земснаряд нового проекта для рек Ленского бассейна

В ОАО «Судостроительно-судоремонтная корпорация» 15 мая состоялась церемония спуска на воду несамоходного земснаряда производительностью 1000 м3/час, класса РРР «X О2.0 (лед 40) А». Судно, спроектированное на РЦПКБ «Стапель», строится по заказу ФКУ «Речводпуть» в рамках выполнения подпрограммы «Морской и речной транспорт» Государственной программы «Развитие транспортной системы».

После завершения постройки и оснащения в сентябре 2018 года земснаряд будет передан ФБУ «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей» для работы на баровых участках арктических рек.

Земснаряд предназначен для разработки песчаных, илистых и песчано-гравелистых грунтов, также может быть использован для выполнения следующих работ:

- дноуглубление на различных объектах;

- прокладка каналов;

- намыв территории под жилищное и промышленное строительство;

- намыв дамб.

Глубина разработки от 1,0 до 10,0 метров.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 16 мая 2018 > № 2614016


Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614017

Первый речной фестиваль, прошедший в столичном Парке Горького, повысил популярность отдыха на воде

Первый речной фестиваль «Навигация 2018», прошедший в столичном Парке Горького в минувшую субботу, порадовал компании, работающие в секторах водного туризма и паркового сервиса. Фестиваль, состоявшийся по инициативе ФГБУ «Канал имени Москвы» при поддержке Минтранса РФ, Росморречфлота и Правительства Москвы, в полтора раза увеличил загрузку прогулочных рейсов на акватории Москва-реки по сравнению с показателями недельной давности.

Яркое водно-музыкальное шоу с парадом речного флота и концертом посетили более 20 тыс. москвичей и гостей столицы. В этот день порядка 30 тыс. человек отправились на прогулку по Москве-реке с центральных причалов столицы. В том числе 10 тыс. гостей праздника отправились в речное путешествие с причалов самого Парка Горького. А всего прогулочные суда и банкетоходы совершили 12 мая более 250 рейсов.

«Хорошо, что родился такой большой праздник. Его инициатор – «Канал имени Москвы». Мы впервые так торжественно открываем навигацию, рассказываем о реке. Это огромная отрасль, которая объединяет 100 тыс. км судоходных внутренних водных путей от Немана до Амура и несколько сотен тысяч работников. И сегодня людей надо снова знакомить с нашей отраслью, рассказывать о реке. Мы обратились с предложением к правительству Москвы, город пошел нам на встречу, и я надеюсь, что это событие станет теперь доброй традицией»,– заявил руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

Такого праздника реки в Москве еще не было. Зрелищное водное шоу для гостей фестиваля устроили летающие райдеры из сборной России по гидрофлаю, вейк-бордисты и вейк-серферы из клуба Endless Summer. Мощное представление на воде подготовила флотилия МЧС – катера и гидроциклы Государственной инспекции маломерных судов, Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах и команда «МЧС Аквабайк спас». Специальный флот украсил акваторию Москвы-реки многометровыми фонтанами.

Перед гостями фестиваля парадом прошел практически весь пассажирский флот, представленный на реках Московского бассейна, в том числе, кораблики трех серий «речных трамвайчиков», катавшие наши старшие поколения в 50-е – 70-е годы. В парадном строю по реке прошли пассажирские теплоходы, банкетный и прогулочный флот, яхты и катера разного класса, всего около 100 судов. Водный караван протянулся на несколько километров и двигался по центру Москвы от Новоспасского моста у Крутицкого подворья до Новоандреевских мостов у Лужников.

Завершил праздник на Пушкинской набережной ЦПКиО многочасовой концерт и его хед-лайнер Тимати.

«При поддержке Минтранса России и Федерального агентства морского и речного транспорта мы планируем ежегодно отмечать в Москве праздник навигации, который должен стать национальным фестивалем»,– отметил руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин.

Досье:

ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом, выполняет функции органа государственного управления на внутренних водных путях в 12 субъектах Российской Федерации. Объекты предприятия включают более 240 гидротехнических сооружений и 3842 км водных путей.

Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614017


Россия. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614007

Фестиваль морского флота Арктики посвятили четырем знаковым флотским событиям

Первый Фестиваль морского флота Арктики проходит в эти дни в Архангельске. Большой морской праздник посвящён сразу четырем знаковым датам в отрасли: 325-летию государственного судостроения в России, 405-летию создания старейшей лоцманской службы России - Архангельской, 15-летию основания ФГУП «Росморпорт» и 40-летию перехода на круглогодичную навигацию Архангельского морского торгового порта.

У причалов №№ 149 – 154 Морского-речного вокзала ошвартованы ледоколы «Диксон», «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев» и научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов». Все желающие могут побывать на судах, ознакомиться с работой моряков, сделать увлекательные фотосессии.

Торжественное открытие фестиваля состоялось в воскресенье, 13 мая, на площадке причалов Морского-речного вокзала. В праздничном торжественном построении приняли участие курсанты Арктического морского института имени В.И. Воронина, кадеты архангельских школ, воспитанники Архангельской школы Соловецких юнг, ребята из отрядов движения «Юнармия», ветераны Северного флота и морской отрасли и другие участники.

Открывая фестиваль, ректор Государственного университета морского и речного флота имени С.О.Макарова Сергей Барышников поздравил архангелогородцев и гостей города с новой морской традицией в Архангельске. «Фестиваль и парад - это всегда праздник, а парад кораблей – вдвойне, - отметил С.Барышников. - Все потому, что мы видим современные суда, личный состав - моряков-профессионалов, и будущее страны – курсантов и кадетов. Мы видим мощь нашего Российского флота. Идея проводить Морской фестиваль и парад ледоколов зародилась в Санкт-Петербурге по инициативе Морского совета при Правительстве города. В конце апреля этого года на Неве прошёл уже пятый фестиваль, который собрал представителей северных, полярных, морских регионов России и стран-гостей фестиваля ледоколов. Важно, что эта идея поддержана в Архангельске и что именно старейшее гражданское морское учебное заведение России – Арктический морской институт имени В.И. Воронина, уделяющий большое внимание патриотическому воспитанию молодёжи и сохранению морских исторических традиций - выступил инициатором этого события».

Всех собравшихся поприветствовали почётные гости Фестиваля: член Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Виктор Павленко, заместитель губернатора Архангельской области - руководитель представительства области при Правительстве РФ Елена Кутукова, командир Беломорской военно-морской базы, контр-адмирал Аркадий Романов, министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов, директор Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт» Василий Стругов, президент Ломоносовского фонда, член-корреспондент РАН Константин Лобанов и другие.

Директор АМИ Елена Смягликова, поздравляя собравшихся, поблагодарила всех партнёров за сотрудничество: « Для нас, как образовательного учреждения, очень важна популяризация морского флота, в том числе арктического ледокольного, российского судостроения, морских профессий, формирование позитивного образа Архангельска, как первого морского российского порта, в том числе порта арктических экспедиций».

В Первый фестиваль морского флота Арктики 30 маль­чи­шек и дев­чо­нок – вос­пит­ан­ники Соло­вец­кой школы юнг города Архангельска – попол­нили ряды юнар­мейско­го движения.

Они стали первыми в Архангельской области юнармейцами, которые будут носить знак «Юнфлот». Это направление рассчитано на курсантов, обучающихся морскому делу. Клятву новобранцы принесли на борту ледокола «Диксон».

Приветствуя участников церемонии, ректор ГУМРФ имени С.О. Макарова Сергей Барышников отметил, что подобных знаков у юнармейцев региона ещё не было. По инициативе Морского университета в движении «Юнармия» был выделен «Юнфлот», а также разработан специальный нагрудный знак.

— Почётно, что первыми эти знаки будут носить именно ребята легендарной Соловецкой школы юнг. Соблюдайте морские традиции, чтите память военных моряков, в том числе, ваших предшественников по Школе юнг, и с гордостью несите звание юнфлотовца, – сказал С.Барышников.

На протяжении всего воскресного дня праздничную атмосферу создавали гарнизонный духовой оркестр и эстрадный ансамбль «Северное Сияние» Беломорской военно-морской базы из Северодвинска, народный ансамбль песни, музыки и танца «Северянка», ансамбль песни и танца «Новожея», эстрадный ансамбль «Эдельвейс» и других коллективов из Новодвинска и Архангельска.

Участники фестиваля и зрители с интересом осматривали выставки и профориентационные площадки, покупали сувениры и подарки, с аппетитом ели уху из трески и кашу полевой кухни в/ч № 6832. Для любителей интеллектуальных состязаний шахматный клуб АМИ имени В.И. Воронина организовал площадку для игры в шахматы.

Работа фестиваля ледоколов в Архангельске в режиме «Открытый борт» продолжится до 15 мая.

Россия. Арктика > Транспорт. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 15 мая 2018 > № 2614007


Иран > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612403

Ряд судоходных компаний отказываются заходить в иранские порты из-за введения новых санкций

Поскольку начался отсчет времени до восстановления санкций США в отношении Ирана, многие судоходные компании, такие как "Maersk Tankers" и "Torm", уже отказываются заходить в иранские порты, опасаясь осложнений, связанных с обработкой грузов и со страховыми платежами, сообщает Financial Tribune со ссылкой на отраслевые источники.

Менее чем через неделю после того, как США решили выйти из Совместного всеобъемлющего плана действий, морские страховщики предупредили, что свертывание бизнеса может привести к серьезным последствиям, включая обработку возмещения убытков и других, связанных с этим платежей.

Сроки вступления санкций в силу варьируются от 90 до 180 дней, однако большинство судоходных компаний считают, что будут возникать проблемы, связанные с оплатой всех морских перевозок, связанных с Ираном, в преддверии установленного срока или в течение льготного периода.

"Санкции могут нарушить всю цепочку морского страхования, включающую поставки в Иран и из Ирана", - рассказал Сингапурский морской брокер в кулуарах конференции "WISTA Shipping", состоявшейся в островном городе-государстве в конце прошлой недели.

"Существует целая цепочка людей, которые участвуют в предоставлении страхового покрытия, и решение США вызовет серьезные головные боли для всех их, потому что обработка теперь должна быть сделана таким образом, чтобы она не противоречила новому режиму санкций", - сказал брокер.

Кроме того, США планируют отозвать лицензии, такие как "Генеральная Лицензия H", которая разрешила иностранным компаниям, принадлежащим и контролируемым США, заниматься деятельностью с участием Ирана.

180-дневный период сворачивания до того, как санкции будут наложены на портовых операторов Ирана и сектора судоходства и судостроения, заканчивается 4 ноября. Операции иностранных финансовых учреждений с Центральным банком Ирана и страховыми службами также должны завершиться к этой дате.

Иран > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612403


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 15 мая 2018 > № 2607541 Александр Урбанский

Народный депутат Александр Урбанский: С принятием закона "О внутреннем водном транспорте" Украину накроет бум судостроения

Эксклюзивное интервью председателя подкомитета по вопросам морского и речного транспорта Комитета по вопросам транспорта Верховной Рады Украины Александра Урбанского агентству "Интерфакс-Украина".

В марте Мининфраструктуры предложило Верховной Раде разработать компромиссный законопроект "О внутреннем водном транспорте" на базе законопроекта №2475а, соавтором которого вы являетесь. Есть ли какой-то прогресс в этой работе?

Да, во время очередного голосования законопроект "О внутреннем водном транспорте", который поддерживается и министерством, и Комитетом по вопросам транспорта, опять не набрал достаточного количества голосов. Этот законопроект был разработан авторским коллективом во главе с Борисом Козырем. Но также зарегистрирован альтернативный законопроект. Его поддерживает другая группа народных депутатов. И у нас есть несколько принципиальных разногласий.

Сейчас мы ведем переговоры и дискуссию с нашими коллегами, которые не поддерживают законопроект Бориса Козыря, чтобы все-таки сдвинуть этот процесс с мертвой точки. Потому что скоро пойдет уже четвертый год, как мы работаем с этим документом.

Одним из основных камней преткновения, как вы знаете, был вопрос речного сбора. Но с осторожным оптимизмом можно сказать, что в этом вопросе практически найден компромисс.

Так речной сбор будет?

Речной сбор нужен. На мой взгляд, это абсолютно необходимая вещь, чтобы мы могли аккумулировать в статьях доходов Мининфраструктуры деньги, которые потом можно будет направлять на поддержание реки. На то же дноуглубление, что очень важно. Мы знаем, что Днепр – река достаточно сложная. И во многих местах ее надо углублять, чтобы сделать привлекательной для навигации и перевозки грузов.

Основной грузопоток, который мы сейчас видим, - это, конечно же, зерновые. Идея заключается в том, чтобы значительную их часть перевести с "земли" (с автодорог и железной дороги) на воду.

Для того, чтобы сделать такие перевозки конкурентоспособными по сравнению с железнодорожным транспортом, где у нас проблемы с подвижным составом, дефицит локомотивов, вагонов, мы понимаем, что баржа должна везти около 3 тысяч тонн. Т.е. объем, сопоставимый с тем, который везет железнодорожный состав.

Плюс есть проекты, если можно так назвать, "Днепро-макс", которые подразумевают размеры барж на 4 и даже 5 тысяч тонн.

Но при таких объемах мы должны будем постоянно поддерживать глубины. Взять тот же Светловодск. У них там глубины до 3 метров. В принципе, это проходная осадка по реке. Но надо понимать, что глубина – все же до 3 метров. Т.е. в любом случае надо будет провести дноуглубление, чтобы выйти на стабильные 3 метра, и поддерживать эту глубину.

С другой стороны, баржи большой грузоподъемности удешевляют перевозку зерновых на тонну, даже несмотря на речной сбор. И, соответственно, сельхозпроизводители и перевозчики смогут получить дополнительную прибыль, которая может быть инвестирована в развитие бизнеса, в инфраструктуру, в создание дополнительных рабочих мест.

А в Украине есть сегодня такое количество барж и флот, которые позволили бы максимально эффективно использовать Днепр для перевозки грузов?

Нет, такого количества барж нет. Весь флот, который был, уже либо пришел в негодность, либо морально и физически устарел и не отвечает современным требованиям для транспортировки грузов. Он неэкономичен по топливу, перевозит мало груза, имеет недостаточное техническое состояние. Поэтому нам абсолютно необходимо привлекать либо новый, либо хотя бы свежий флот.

Одна из идей, как его привлечь, заключалась в отмене каботажных перевозок. Т.е. перевозок, когда из пункта А в пункт Б в пределах территориальных вод Украины грузы перевозятся судами только под украинским флагом.

Да, сегодня есть возможность получить временное разрешение на доступ судов и плавсредств под иностранными флагами на территорию Украины, порядок получения таких документов есть. Но судовладелец, у которого судно находится под флагом другой страны, должен для этого обращаться в Мининфраструктуры, описать маршрут, груз, тоннаж. И тогда разрешение выдается примерно за 10 дней – 2 недели. Это дополнительные усилия и время для судовладельцев или грузовладельцев.

Наша же идея была в том, чтобы в Украину можно было завезти суда под иностранным флагом для постоянной эксплуатации в стране через процедуру бербоута и с обязательным оформлением украинской компании-оператора для таких судов, чтобы все налоги, в т.ч. налог на прибыль платились бы в Украине.

Конечно, в этом случае надо было бы облегчить фискальную нагрузку для временного ввоза судна. Т.к. его полное растамаживание – это очень большие деньги, и это отпугивает судовладельцев.

Но при дальнейшей эксплуатации судна с экипажем из украинцев государство все равно бы получило больше выгоды: рабочие места и высокие налоги, т.к. экипаж получал бы высокую белую зарплату.

К сожалению, существует популистское мнение, что в этом случае будет уничтожено судостроение в Украине.

А вы считаете, что негативного эффекта для судостроения не будет?

Нет, конечно. Имея опыт и в сфере эксплуатации судов, и в сфере судоремонта и судостроения, могу ответственно сказать, что в Украину на таких условиях действительно зашло бы некоторое количество судов река-море. Но, во-первых, у них осадка обычно более 3 метров. А далеко не все речные терминалы позволяют принимать суда с такой осадкой. Т.е. их движение было бы ограничено отдельными участками реки.

Во-вторых, если говорить о баржах, их в пределах Черноморского и Азовского бассейнов не так уж и много. Те баржи, которые можно взять в той же Франции, где система внутренних водных путей очень развита, или в Германии, они сделаны под стандарты и глубины тех рек: реки у них уже и мельче. И, соответственно, грузоподъемность у этих барж намного меньше той, которую бы хотели видеть наши грузовладельцы.

Зато, если бы мы разрешили временный ввоз судов через бербоут, грузовладельцы могли бы попробовать в принципе такую возможность, как перевозка рекой. Потому что, на самом деле, сельхозпроизводители далеки от моря. Для них купить плавсредство, будь то баржа или буксир – это все равно, что начать космосом заниматься – совершенно непонятная сфера. И, конечно же, они не хотят вкладывать большие деньги в то, что они не понимают. Они лучше эти средства вложат в дополнительную землю, купят удобрения, которые им позволят вырастить больше центнер на гектаре.

А процедура бербоута позволила бы им взять такие суда в чартер. Или заплатить перевозчику, который оперирует такими судами в Украине. Дальше бы они посмотрели, насколько это было бы интересно с точки зрения экономики, проанализировали перспективы. И потом смогли бы принять решение о заказе строительства таких плавсредств и судов – на украинских предприятиях и заводах.

К сожалению, этого не будет. Сейчас мы готовы отказаться от этой позиции в новом законопроекте "О внутреннем водном транспорте", лишь бы только "запустить реку". Потому что как только этот процесс запустится, судостроение и судоремонт все равно получат толчок.

Остаются ли расхождения по вопросам статуса речной инфраструктуры?

Инфраструктура, без сомнения, должна быть в частных руках. Потому что речная инфраструктура, речные терминалы – для них нужны просто колоссальные капиталовложения. И я считаю, что государство не должно строить их за свои средства. Тем более мы видим на примере морских терминалов, что они гораздо большую эффективность показывают, когда находятся в частных руках.

Но дискуссия идет больше даже не о праве собственности, а о подчинении в вопросах безопасности. И здесь, я убежден, безопасность, как на море, так и на реке, должна быть в компетенции государства. Должны быть ответственные люди, которые принимают решения относительно безопасности навигации, относительно безопасности погрузки, безопасности внутрипортовых операций, а затем нести за них ответственность.

Но как бы там ни было, наша задача открыть Днепр. Это активизирует работу транспортного коридора Е-40, который соединяет Балтику с Черным морем. Еще во времена СССР по Днепру через Беларусь шло до 4 миллионов тонн грузов в Польшу. Но ведь с тех пор расширилась и номенклатура грузов, и многие грузы контейнеризировались. Поэтому 4 миллиона тонн не будет пределом для этого коридора сейчас.

До избрания в Верховную Раду вы работали руководителем судостроительного завода в Измаиле. Как бы вы охарактеризовали ситуацию в судостроительной отрасли Украины. Какие у нее есть реальные перспективы для развития?

На самом деле тут год от года многое меняется. На сегодняшний день судостроение у нас развивается слабо, судоремонт – это более живучая отрасль. Она чувствует себя намного лучше. Но я считаю, что с принятием законопроекта "О внутреннем водном транспорте" Украину накроет бум судостроения. Он станет катализатором.

Конечно, для того, чтобы развивалось судостроение, нужны инвестиции. Объем таких инвестиций трудно сейчас оценить. Но в любом случае, речь идет не об одном десятке миллионов долларов.

Потому что судостроительные заводы Украины сегодня, большей частью, перепрофилированы под судоремонт. Это было сделано по необходимости, чтобы выжить. И какие-то мощности пришли в негодность, были распилены на металл и распроданы.

Но при этом сегодня виден интерес к строительству флота и развитию отрасли именно в нашей стране.

Дело в том, что у нас, несмотря даже на военные действия на востоке, остается самый дешевый металл в регионе, если сравнивать с Турцией или Румынией, которые являются ближайшими конкурентами украинских судостроителей и судоремонтников.

Рабочая сила у нас также дешевле. Энергоресурсы, особенно электричество, которое, в основном, используется в этой сфере, несмотря на все повышения, все равно дешевле.

Поэтому перспектива у нас есть.

А вот чего не хватает, так это рабочих рук. Это большая проблема для судостроения и для судоремонта.

Не имея достаточного объема той или иной работы, сегодня заводы, с одной стороны, не могут обеспечить гражданам достаточной и стабильной заработной платы. А с другой, происходит следующая ситуация: завод взял молодых людей из ПТУ, научил их за три месяца сварочным работам. А ребята посмотрели, что они уже могут делать более-менее ровный шов, и тут же уезжают в Польшу. Потому что в Польше примерно такая же проблема – поляки уехали в Норвегию. И вот эта миграция трудовых ресурсов сейчас очень ударила по отрасли.

Те же заводы в Измаиле, который входит в мой округ, там постоянно дефицит рабочей силы, людей, которые занимаются порезкой или сваркой металла.

Так что этой индустрии нужна определенная государственная поддержка. Речь не о каких-то дотациях. Нужно на законодательном уровне решить некоторые вопросы, которые позволили бы отрасли увидеть стратегические перспективы развития.

Что именно зависит от государства?

Смотрите, сегодня сварщик на судостроительном или судоремонтном заводе при сдельной зарплате зарабатывает от 700 до 1200 долларов в месяц. Это очень хорошая заработная плата, тем более для небольшого города. Но как только они видят возможность уехать в Польшу, так и поступают. Потому что там сварщику предлагают 2000 долларов.

И если он здесь может получить максимум 1200, то он видит для себя смысл уехать. Потому что за разницу в 800 долларов он сможет проживать там, питаться, и откладывать эти же 1200 долларов или домой отправлять эти деньги. А если этот разрыв сократить сейчас, смысл потеряется. Если разница в зарплате будет 300-400 долларов, украинцам не будет никакого смысла покидать свои родные города, жить непонятно в каких условиях, когда тут семья, родственники, есть какая-то недвижимость.

Соответственно, предприятиям нужен ресурс для снижения этого разрыва.

Где его взять? - Недавно Верховная Рада приняла некоторые изменения, которые помогают отрасли. Например, увеличила срок пребывания судна под ремонтом на таможенной территории Украины до двух лет. Это важно, потому что когда судно приходит со сложным ремонтом, в зависимости от возможностей судовладельца его проинвестировать, сроки могут затягиваться. До этого судно могло находиться на нашей территории под ремонтом до года. И приходилось в буквальном смысле вывозить эти суда буксирами за 12-мильную зону, потом завозить обратно, чтобы не нарушать законодательство. Это затраты. И обычно это затраты завода, т.к. судовладелец говорит: "Ты завод, ты решай".

Сейчас же эти средства могут быть сэкономлены и пойти на зарплаты, закупку оборудования.

Также в Верховной Раде зарегистрирован законопроект о поддержке судостроительной отрасли. Там речь идет в т.ч. о налоговых льготах. И в целом в нем учтены многие вещи.

А кадровый ресурс для развития судостроительной отрасли при такой активной трудовой миграции у нас сохранился?

У нас колоссальная учебная база, огромный научный потенциал в этой сфере. Есть много институтов, конструкторских бюро. Но если взять специалистов, которые работают на заводах, то очень мало людей среднего возраста.

Остались люди либо уже в уважаемом возрасте, которые не хотят никуда уезжать, и которым сейчас надо передать кому-то навыки, либо совсем молодые. Но почти все они после обучения уезжают.

И, тем не менее, мы не имеем права существующий потенциал и знания растерять. Для того, чтобы кадры оставались, мы должны создать условия.

Очень много предприятий, на самом деле, готовы сейчас и вкладывать в кадры. Многие, видя перспективную молодежь в училищах, готовы оплачивать их обучение, проживание, какую-то стипендию платить, приглашать на оплачиваемую практику. Частный сектор это готов делать. Но и от государства должно быть какое-то движение.

В этом контексте, способна ли сегодня Украина реализовать проект по строительству корветов для ВМС? Если достаточное количество профессионалов для этого?

Я больше чем уверен, что да. Есть огромное количество профессионалов в том же Николаеве.

Военная техника более аскетичная, для нее нет таких требований, как для гражданской, поэтому реализовать этот проект возможно.

С гражданским флотом сложнее. Если посмотреть на объем судостроения в стране, то мы строим корпуса. А потом этот корпус буксируется в Италию, Норвегию, Германию, Англию. И дальше там доукомплектовывается. Но, тем не менее, потенциал для развития есть. Нужен стимул.

В феврале этого года ВР приняла законопроект №6766, который позволяет запустить проекты строительства платных дорог в стране. На недавнем брифинге в Одессе Владимир Омелян заявил, что до конца т.г. возможно объявление первого тендера на концессионную дорогу, однако при этом он выразил сомнения в перспективах концессионных дорог в Украине в целом. Какие перспективы вы, как соавтор законопроекта №6766, видите для концессионных дорог в Украине?

На сегодняшний день единственная страна в Европе, где остались бесплатные дороги, это Германия. Во всех других странах дороги платные. Ты либо покупаешь "виньету", либо, если речь идет о Греции или Италии, через определенное количество километров стоят шлагбаумы, и ты платишь там деньги, чтобы ехать дальше.

Поэтому если говорить в целом о потенциале платных дорог для Украины, как о принципиальном подходе, то он есть. Мы должны к этому прийти.

Министр же абсолютно правильно указывает на вопрос достаточности трафика в стране, как внутреннего, так и транзитного, чтобы мы могли привлекать инвесторов для строительства концессионных дорог. По крайней мере, если мы хотим видеть разветвленную и обширную сеть таких дорог.

Очевидно, что ни одна инициатива не может работать сама по себе, если мы говорим о государственном развитии и строительстве. В любом случае, это должен быть комплекс мероприятий.

Закон о концессии дорог, правда, был очень нужен и актуален. По сути, с его помощью, мы показали потенциальным инвесторам, что готовы их принимать, что теперь у них есть понятные правила.

Но такие же понятные правила должны быть и, например, в вопросах транзитного грузопотока. Это вопросы таможни, пограничной службы.

Поэтому законопроект о концессии будет работать только в комплексе с другими мероприятиями, благодаря которым Украина вернет себе статус привлекательной транзитной страны.

А если говорить об интересе инвесторов, то недели две назад был прием в Одессе в Генеральном консульстве Китая. И госпожа Генеральный консул познакомила меня с представителем компании, которая занимается строительством дорог в Китае. Китайцам давно интересен украинский рынок, те объемы средств, которые Украина тратит на ремонт и строительство дорог. Но теперь их также заинтересовал вопрос концессии.

Можете те ли вы оценить эффективность решения передачи местных дорог на баланс местных советов? Правильное ли оно было? Виден ли положительный эффект от него?

Если говорить в целом о ситуации с местными дорогами, то это было правильное решение. Но! Если поездить по Одесской области и посмотреть, где от него виден положительный эффект, то вы поймете, что почти везде это объединенные громады. Т.е. мы опять говорим о комплексе мероприятий.

Сегодня страной взят курс на децентрализацию. Объединенные громады получают больше полномочий и больше ресурсов. Если еще недавно села еле-еле сводили концы с концами, то сегодня у сел на моем округе перевыполнения плана, бывает на миллион-полтора. Для села – это очень большие средства. Буквально неделю назад во время работы на округе мы как раз и обсуждали, каким образом эти деньги можно использовать, кому-то нужно было помочь выделить еще дополнительные средства из госбюджета, дофинасировать.

Что касается местных дорог, переданных местным советам, я однозначно вижу эффект. Если взять, допустим, Балтскую громаду Одесской области, у них там уже нет дорог между школами, где ездят автобусы, в плохом состоянии. Есть ямки, есть еще какие-то не очень хорошие участки, но уже нет валунов-перекатов, где автобус просто на две части разваливался.

Поэтому передача дорог местным советам была правильным шагом. Действительно было не эффективно, когда решения о ремонте той или иной местной дороги принималось в Киеве. Из Киева не всегда видны местные реалии, что, например, этой дорогой не так уж и часто пользуются, по сравнению с соседней. Сейчас же местные власти принимают решение, какую дорогу делать в первую очередь.

И вообще я считаю, что любая инициатива по развитию региона, в первую очередь, должна идти снизу. Потому что из центра не всегда видна ситуация на местах. Решение центра может быть и хорошим, идея хорошая. Но не всегда в таком случае учитываются все местные аспекты. Допустим, принято решение о ремонте школы, в которой учатся 200 учеников. Хорошее решение. Но, не хорошо так говорить, но давайте как есть, эта школа еще бы какое-то время могла работать без ремонта. А в соседнем селе, где учится 300 учеников, может быть школа в гораздо более критичном состоянии. А до нее руки у кого-то в Киеве могли не доходить.

Опять же это повышает ответственность местных руководителей. Теперь они должны вовремя сделать проекты, чтоб получить финансирование. И у них гораздо меньше остается возможностей сказать, вот, мол, я хороший, а это в Киеве, нас не слышат. Слышат! Инициируйте и делайте. И депутаты помогут. Я всегда готов помочь в таких случаях.

Как вы оцениваете работу портов Одесского региона? Какие проблемы видите? И есть ли пути их решения?

Сегодня транзита в стране становится все меньше, объем производимой продукции снижается. Соответственно, и порты снижают перевалку. Единственный масштабный груз сегодня – это зерновые.

При этом мы видим, что частный терминал "ТИС" наращивает перевалку грузов. Почему он более эффективен? – Потому что частник, вложив деньги, хочет их вернуть. Соответственно, они не сидят на стуле, а ездят к клиентам, общаются с ними, они более гибкие в предоставлении скидок, предоставлении каких-то особых условий и выполнении всех желаний клиента. Поэтому я считаю, что портовая инфраструктура на территорию нашего государства должна быть передана в концессию, в аренду, приватизирована. Не важно. Она должна уйти в частный сектор. Только так можно создать здоровую конкуренцию. И тогда мы сможем увидеть, что тот или иной порт развивается.

Конечно, если брать мелкие порты, то переход из государства в частные руки может быть для них губительным. Тут надо действовать осторожно. Но в любом случае государственное управление себя изжило. Стивидорные компании не должны быть государственными, только частными.

Если же говорить о вопросах безопасности, государство должно оставить за собой контроль над стратегическими объектами – это подходные каналы, это акватории, это в целом безопасность. Тем более, что в современных условиях это влияет не только на безопасность гражданского судоходства, но и стратегическую безопасность.

Но если мы говорим, например, о причалах, нет ничего страшного в том, что они будут в аренде у частника. Конечно, не должно быть ситуаций, когда причал в аренде у одной компании, а кран – у другой. В аренду или концессию должны идти комплексы, с которым можно работать. А дальше государство ежегодно контролирует состояние инфраструктуры. Например, состояние тех же причалов.

Если состояние аварийное, поставили галочку и закрыли причал. И пока арендатор не отремонтирует его, он не сможет работать. Поверьте мне, в такой ситуации частный бизнес будет смотреть за этими причалами намного лучше, чем сейчас смотрим само государство.

Для стратегических же целей в сфере безопасности государства, конечно, должны быть приняты определенные решения, например, совместно Министерством обороны и Министерством инфраструктуры. Чтобы какие-то, допустим, причалы и территории были готовы под развертывание каких-то объектов военного назначения – поставить корабль, развернуть мелкую ремонтную базу, место для размещения личного состава. Но я не думаю, что это сложная задача.

Прошлой весной Одесский облсовет обратился к СБУ с просьбой разобраться с попытками дестабилизировать ситуацию на юге области, в частности, в Измаиле после покушения на мэра города Андрея Абрамченко. Вы, как мажоритарщик, избранный от того округа, могли бы оценить ситуацию на юге Одесской области сегодня?

Ситуация на юге сейчас определенным образом стабилизировалась. Я не могу сказать, что мы можем расслабиться. Но негативных для страны настроений становится все меньше. Есть локальные ситуации, которые меня беспокоят. Но они носят больше криминальный характер, я бы назвал этот процесс переделом сфер влияния. Однако в Измаильском районе полицию возглавляют профессионалы, и они эти всплески умело купируют.

Известно ли вам о ситуации с расследованием дела о покушении на А.Абрамченко?

Я даже как депутат не могу туда вмешиваться. Насколько я общался с мэром и с правоохранителями, там есть определенные наработки и определенные подозрения.

Я не знаю деталей, и стараюсь в них не вникать. Но ситуация в этом направлении также стабилизировалась. И это большая заслуга правоохранительных органов.

В 2017 году вы, вместе с некоторыми другими нардепами, были фигурантом уголовного производства по факту возможной неуплаты налогов. ГПУ закрыла это дело. Что конкретно вам вменялось, и каким образом вы доказали необоснованность подозрений?

Да, действительно я, и еще значительное количество других народных депутатов были фигурантами такого уголовного производства. В основном, это были люди, которые пришли из бизнеса.

Я понимаю, что достаточно громко звучит уголовное дело. Но фактически это было расследование, которое было необходимо провести по закону после того, как мы приняли ряд антикоррупционных законов и создали ряд антикоррупционных органов. В частности, НАЗК было обязано это сделать.

Мы все понимали, что ничего экстраординарного в этом не было. Это не было каким-то преследованием. Были вопросы.

Но я и не скрываю то имущество, которое я указал в своей декларации. Я не был никогда на государственной службе, чтобы можно было говорить о моем незаконном обогащении.

Когда у НАЗК возникли вопросы, я дал все необходимые пояснения, и дело было закрыто. Потому что я действительно занимался бизнесом, у меня были предприятия, которые платили налоги, я получил от этого доходы, тоже платил налоги. Сошлось все до копеечки.

Эти вопросы были в целом по декларации или по каким-то ее отдельным пунктам?

В моем случае НАЗК заинтересовала недвижимость, которой я владею. В частности, откуда я взял деньги на ее приобретение. И мои доходы, откуда я их получил. Но, как я и говорил, по всем пунктам я дал пояснения.

Недавно СМИ назвали вас самым богатым народным депутатом на основании информации из вашей декларации, в которой также указано значительное количество криптовалюты. Поясните, каким образом вы ее приобрели, как и где храните, для чего используете.

Честно говоря, я никогда не хотел попадать в такие списки, а тем более возглавлять их. И если посмотреть на мою декларацию, то видно, что в действительности основная сумма средств, которую мне приписали журналисты – это криптовалюты – биткоин-кэш (BCH) и биткоин (BTC).

Но это богатство условно. Да, к криптовалютам есть интерес, в прошлом году цена за биткоин вообще переваливала за 20 тысяч долларов. Сейчас его цена колеблется на уровне 9 тысяч. А завтра его цена может обвалиться. Тем не менее, из-за ажиотажа вокруг криптовалют создаются вот такие сенсации. На самом деле миллиардов этих, конечно же, нет.

Что касается "источника" криптовалюты, то как молодой человек, я интересуюсь всем новым и прогрессивным. Когда биткоин только появился, меня и моих друзей он очень заинтересовал. И я купил этим монеты в виде эксперимента, из любопытства. В среднем, они мне обошли в несколько долларов за единицу, покупал я их очень давно и в несколько этапов. Кстати, некоторые мои друзья, с которыми мы тогда их покупали, но которые не подают электронные декларации, имеют примерно такие же суммы в биткоинах.

Потом я как-то перестал следить за курсом криптовалюты, занимался бизнесом. А затем начался колоссальный рост биткоина. Я к тому времени стал народным депутатом, и поэтому обязан был внести их в декларацию.

Если вы купили криптовалюту так давно, почему ее не было в декларации в 2013-2014, и она появилась лишь в 2015-ом, в уточненной декларации?

Декларация 2013-2014-го не обязывала указывать криптовалюту, там был четкий список пунктов, которые нужно было задекларировать. В 2015-ом появилась новая форма декларации. И когда это стало необходимо, я, согласно новой форме, задекларировал и криптовалюту.

Планируете ли вы как-то использовать ваши BTC и BCH? Тратить?

Я еще раз хочу подчеркнуть. Это богатство условное. Конечно, если бы я знал, что они будут стоить по 20 тысяч долларов, я бы, наверное, купил их на все деньги, которые у меня тогда были.

Но при этом сейчас я принял для себя принципиальное решение не предпринимать никаких действий с криптовалютой до ее легализации в нашем государстве. Потому что, будучи народным депутатом, я считаю неправильно предпринимать какие-то действия, которые, может, будут и не противозаконны, но точно вне правового поля. Поэтому я будут ждать, пока этот вопрос не решится на уровне закона.

Есть несколько парламентских инициатив по этому поводу, есть позиция Нацбанка о том, что криптовалюты должны получить свой статус. Тем более, что криптовалюта – это серьезная составляющая IT-сферы. Ее разработка, сама по себе, дает толчок для развития отрасли. А в Украине, где IT в тройке лидеров, нам точно необходимо сделать это как можно быстрее.

В ваш адрес также звучали обвинения об использовании служебной гостиницы для проживания в Киеве. Почему вы, имея активы на сумму более 2 млрд. грн., считаете для себя корректным оплачивать гостиницу за государственный счет?

Как я уже говорил, основная часть из этих двух миллиардов – это биткоины, с которыми я ничего не делаю. На самом деле, такой значительной суммы у меня нет.

Что касается гостиницы. Я прописан не в Киеве, мой округ находится за 700 с лишним километров от Киева. Чтобы приехать из Измаила, из округа в столицу мне необходимо порядка 10 часов. И я понимаю, что многие думают, что работать в Верховной Раде не сложно. Но на самом деле это не так. Это очень утомительно, постоянно идет изучение документов, обращений, постоянные встречи и консультации. И мне банально нужно место, где я могу выспаться.

Второе, я эти деньги не получаю. По сути, мой работодатель, Верховная Рада Украины обеспечивает меня жильем. Для этого у нее есть определенный бюджет. Если совсем упростить, то Рада – это такое же государственное предприятие, и оно платит другому государственному предприятию – Государственному управлению делами, у которого на балансе находятся отели, в которых проживают нардепы. Т.е. звучит оно громко – компенсация за проживание. Но на самом деле я этих денег не получаю и не вижу. Это одно госпредприятие переводит средства другому. Я даже не знаю, о какой точно сумме идет речь.

И это, на мой взгляд, абсолютно честное и прозрачное условие работы. Если ты иногородний, тебе обеспечивают возможность проживать в Киеве. И, кстати, такие возможности есть не только у депутатов Верховной Рады. Чиновники и депутаты любых уровней, выезжая по работе в другой регион, получают компенсацию проживания.

Более того, несколько созывов назад народным депутатам вообще квартиры в Киеве выдавали. И, например, мой отец, который тогда был депутатом, от квартиры отказался. И я бы тоже, если бы предлагали жилье в такой форме, отказался бы. Ведь я отработал в Киеве, и что я с ней потом должен делать? - Продавать? – Это был бы доход от государства, и люди могли бы поставить под сомнение его заслуженность. А гостиничный номер в государственном отеле – это вполне адекватно. Откровенно говоря, этот вопрос больше волнует журналистов в Киеве, избирателей на округе волнуют совсем другие вопросы.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 15 мая 2018 > № 2607541 Александр Урбанский


Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > energyland.infо, 14 мая 2018 > № 2606778

Уникальный катамаран, работающий на электродвигателях и солнечных батареях, был презентован на стрелке Васильевского острова. Уже 19 мая судно отправится в масштабную экспедицию «Эковолна» от Балтики до Каспия с учеными из Института географии РАН, МГУ им. М.В. Ломоносоваи и МГИМО на борту.

Экологическое судно спроектировано и создано российскими инженерами в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» «Национального центра инженерных конкурсов и соревнований». Проект включен в дорожную карту Маринет Национальной технологической инициативы, объявленной Президентом РФ Владимиром Путиным в послании Федеральному собранию в 2014 году. Большинство комплектующих на судне - российского производства: солнечные панели произведены компанией Hevel (Новочебоксарск), аккумуляторы - компанией "Лиотех" (Новосибирск), автоматика - "Валком" (Санкт-Петербург). Солнечные батареи разработаны в Физико-техническом институте имени Иоффе, и, по словам представителя Marinelab, являются лучшими в России и соответствуют мировому уровню.

Данный проект способствует достижению сразу нескольких целей. Во-первых, создан уникальный высокотехнологичный водный транспорт, который уже в ближайшее время может быть запущен в массовое производство. Во-вторых, реализован научно-творческий потенциал молодых специалистов, задействованных в создании катамарана. В-третьих, большую ценность представляют научные данные, которые должны будут собрать участники экспедиции.

О том, как проект «Инженерные конкурсы и соревнования» может буквально изменить сознание россиян, рассказывает Евгений Казанов,директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований»: «Пять лет назад мы начали проводить в России соревнования «Солнечная регата» и быстро поняли, что большая часть нашего консервативного населения не верит и не понимает, как много может дать использование солнечной энергии. Мы решили, что эта проблема должна быть решена за счет проведения большой научно-просветительской экспедиции. После того, как этот катамаран пройдет пять тысяч километров от Балтийского до Каспийского моря, многие поймут, что у судов, работающих на солнечной энергии, есть будущее».

Проект не был бы настолько успешен, если бы не поддержка федеральных и региональных властей. Павел Постовалов, начальник управления по транспорту Ленинградской области заявил об особой заинтересованности региона в развитии этого проекта: «Именно сейчас правительство Ленинградской области прикладывает максимальные усилия для того, чтобы на Новоладожском канале, на реке Волхов было восстановлено судоходство. В прошлом году мы построили новый причал на Старой Ладоге. Надеемся, что в ходе экспедиции катамаран остановится именно на нем. Катамаран пройдет ещё через несколько городов Ленинградской области – мы будем рады встретить его экипаж и постараемся максимально широко осветить прибытие судна. Как можно больше людей должно узнать об этом проекте и поверить в экологически чистую энергию».

Суда на солнечной энергии или «солнечные лодки» широко используются по всему миру, об этом говорит профессор Хартмут Гинноу Меркет, президент Берлин-Бранденбургской ассоциации солнечных лодок: «Создание и эксплуатация солнечных лодок – прекрасная возможность для молодых ученых по всему миру получить опыт взаимодействия с энергетическими технологиями будущего» - заявляет партнер экспедиции из Германии.

За три месяца катамаран пройдёт по маршруту Санкт-Петербург – Великий Новгород – Москва – Астрахань, более чем в 40 городах по пути следования будут проведены пресс-конференции и образовательные встречи с местными студентами и школьниками. На борту будет присутствовать постоянный профессиональный экипаж, а также сменяющие друг друга в каждом порту ученые, экологи и партнеры экспедиции из ведущих университетов страны: МГУ имени М.В. Ломоносова, МГИМО, Института географии РАН. По результатам экспедиции будет составлена интерактивная экологическая карта России, а также презентовано исследование инфраструктуры портов и верфей по пути следования катамарана.

Владимир Валентинович Лаптев, вице-президент Российской академии образования считает, что «Эковолна» не только способствует решению проблем науки и экологии, но и является ещё одной ступенью на пути к формированию человеческого капитала страны: «На мой взгляд, эта экспедиция способна решить множество проблем. Мне ближе всего одна из них – это формирование человеческого капитала через те проекты, которые будут реализованы в рамках этой экспедиции. Среди её участников будет множество молодых учёных из крупнейших ВУЗов страны. За счет этого мы сделаем ещё один шаг на пути к формированию человеческого капитала, без которого невозможно любое экономическое развитие».

«Я очень благодарна за приглашение организаторам и вдохновителям этой экспедиции! В этой первой экспедиции МГИМО берет на себя важнейшую роль – провести проект под названием «Плавучий Университет Целей Устойчивого Развития». Семнадцать целей устойчивого развития – это относительно новая международная повестка, распространяемая по миру. Мы будем распространять эту повестку по водным путям нашей страны. Проведением проекта будет заниматься студент, аспирант или сотрудник МГИМО на протяжении всего пути следования экспедиции, Наталья Евгеньевна Рязанова – заведующая лабораторией геоэкологии и устойчивого природопользования кафедры международных комплексных проблем природопользования и экологии МГИМО.

Открытие экспедиции состоится 19 мая 2018 года в в Санкт-Петербургском речном яхт-клубе профсоюзов.

Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > energyland.infо, 14 мая 2018 > № 2606778


Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 12 мая 2018 > № 2614008

Москва впервые в истории водного транспорта открыла навигацию речным фестивалем

Впервые в истории отечественного водного транспорта навигация в центре России открылась грандиозным речным фестивалем в столичном Парке Горького. Россия - морская и речная держава, протяженность ее внутренних водных путей составляет более 100 тыс километров. Конечно, начало каждого судоходного сезона в нашей северной стране - это долгожданный и большой отраслевой праздник, но, превращение его в общенациональное событие стало бы мощным импульсом для развития и транспортной и туристической отраслей, отметил заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

«Хорошо, что родился такой большой праздник. Его инициатор - «Канал имени Москвы». Мы обратились с предложением к правительству Москвы, город пошел нам на встречу, и я надеюсь, что это событие станет теперь доброй традицией», - подчеркнул В.Олерский.

Заместитель мэра столицы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов поздравил всех с новым праздником от лица мэра и правительства Москвы.

«Хочу сказать, что правительство Москвы всячески поддерживает и будет поддерживать развитие речного транспорта, и пообещать, что в столичных парках жителей и гостей города всегда будут ждать интересные программы и яркие события»,- заверил он.

Официальную церемонию сменили выступления артистов, приветствовавших открытие навигации на водных и сухопутных площадках. Несколько тысяч человек, собравшихся на Пушкинской набережной ЦПКиО и других центральных набережных Москвы-реки, получили массу ярких впечатлений от головокружительных номеров летающих райдеров, вейк-бордистов, а также демонстрации профессиональных навыков тушения пожаров и спасения людей на воде, выполненных спасательными судами и противопожарными катерами ГИМС МЧС и Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах.

Перед зрителями, посетившими фестиваль, в небывалом параде продефилировал практически весь пассажирский и специальный флот, представленный на реках Московского бассейна. Это пассажирские теплоходы, специализированные суда, банкетный и прогулочный флот, яхты и катера самых разных классов.

Речной парад позволил пролистать страницы истории развития отечественного и зарубежного судостроения, начиная с 1950-х годов прошлого века и до современности. Старшее поколение, наверное, ностальгически вздохнуло при появлении на водной глади первых московских речных трамвайчиков – знаменитых «Москвичей» 1950-х годов постройки, «ОМы» из 1960-х, теплоходов «Москва» из 1970-х. Молодежь заинтересовали современные отечественные и зарубежные суда, необычные теплоходы, построенные по индивидуальным проектам в начале 2000-х, красавцы яхты-ледоколы и новейшие разноцветные трамвайчики «Снегири». В параде приняло участие и единственное в Московском бассейне колесное судно-банкетоход, построенное в 2014 году в Нижнем Новгороде.

Водная часть развлекательной программы передала эстафету «сухопутной», основу которой составил многочасовой концерт звезд эстрады.

«При поддержке Министерства транспорта РФ и Федерального агентства морского и речного транспорта мы проводим в Москве большой речной фестиваль. Хотим, чтобы он стал традиционным национальным событием, как авиационный салон МАКС в Москве или «Алые паруса» в Санкт-Петербурге. Нужно продвигать речные перевозки и водный туризм, тогда на реку вернется жизнь, она станет магнитом – настоящим праздником, на который захочется приходить всей семьей», – резюмировал Г.Елянюшкин.

Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 12 мая 2018 > № 2614008


Иран. Оман > Транспорт > iran.ru, 8 мая 2018 > № 2603349

Два корабля ВМС Омана прибудут в иранский портовый город Бандар-Аббас

Два оманских военных корабля прибудут в иранский портовый город Бандар-Аббас во вторник по случаю 14-й конференции дружбы Ирана и Омана в Тегеране.

Параллельно с проведением в Тегеране 14-й конференции дружбы Ирана и Омана, два военных корабля ВМС Омана прибудут в иранский портовый город Бандар-Аббас во вторник, сообщает Mehr News.

Отряд кораблей из Омана также сопровождается вертолетом, который приземлился в Бандар-Аббасе - портовом городе, который занимает стратегическое положение в узком Ормузском проливе и является основной базой иранского флота.

Конференция дружбы Ирана и Омана проводится каждые два года в Тегеране и Маскате.

Иран и Оман пользуются традиционно хорошими связями, поскольку это королевство придерживается более умеренных подходов, чем ОАЭ и Саудовская Аравия в вопросах, связанных с Персидским заливом и Ближним Востоком.

Иран. Оман > Транспорт > iran.ru, 8 мая 2018 > № 2603349


Туркмения > Транспорт > oilworld.ru, 7 мая 2018 > № 2600731

В Туркмении заработал крупнейший в регионе порт на Каспии.

На туркменском берегу Каспия запущен новый Международный морской порт в городе Туркменбаши, его открытие сопровождалось массовыми празднествами.

Общая площадь порта — 1 миллион 358,5 тысяч квадратных метров. Протяженность пристани 3 600 метров. Здесь же расположен судостроительный и судоремонтный завод «Балкан», мощность которого позволяет строить 4−6 судов и обрабатывать 10 тысяч тонн стали в год. Здание пассажирского терминала рассчитано на 600 мест. Есть гостиница, торговые и развлекательные центры. Автомобильный и пассажирский паромный терминал занимает площадь в 230 тысяч квадратных метров и может обслуживать 300 тысяч пассажиров и 75 тысяч трейлеров в год.

На торжественное открытие прибыл президент Гурбангулы Бердымухамедов. Он сказал, что новый порт станет важным звеном в современной морской транспортной системе и предоставит благоприятные условия для доступа к Черноморскому региону, Европе, Ближнему Востоку и Азии. Ашхабад готов обсудить использование морского порта со своими соседями, не имеющими выхода к морю, пообещал Бердымухамедов.

Как сообщало EADaily, старт строительства порта был дан в августе 2013 года. Подрядчиком выступила турецкая компания «Гап Иншаат».

Объект уже получил сертификат Книги рекордов Гиннеса как крупнейший порт ниже уровня моря. В этой же категории — «Самый большой ниже уровня моря» — отмечен и искусственный птичий остров, сооружённый при строительстве порта в целях охраны орнитофауны.

Туркмения > Транспорт > oilworld.ru, 7 мая 2018 > № 2600731


Кипр > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Нефть, газ, уголь > cyprusrussianbusiness.com, 4 мая 2018 > № 2598604

Третьего мая 2018 года Президент Кипра Никос Анастасиадис открыл новый пассажирский терминал DP World Limassol в порту Лимассола.

В официальной церемонии открытия также приняли участие министр транспорта, коммуникаций и общественных работ Кипра Василики Анастасиаду, мэр Лимассола Никос Николаидис, председатель Совета директоров и исполнительный директор DP World Group султан Ахмед бин Сулайем.

На открытии терминала, который позволит крупнейшим в мире круизным лайнерам впервые зайти на Кипр, присутствовало около 300 гостей. Терминал, состоящий из семи секций общей площадью 8205 кв. м, обеспечивает пассажирам обслуживание мирового уровня. Он предусматривает работу как в качестве порта захода, так и базового порта. При этом восточный причал длиной 480 м и глубиной 11 м способен принимать самые большие круизные суда в мире.

Терминал разделен круизную, нефтегазовую и торговую зоны, что позволяет оператору многоцелевого терминала в порту Лимассола компании DP World Limassol предлагать дополнительные услуги и операции, поддерживающие экономику Кипра.

Нефтегазовая зона площадью 100 000 кв. м с 430-метровым причалом имеет все необходимые разрешения, в том числе связанные с охраной окружающей среды. В настоящее время зона загружена на 30% и использовалась компании ENI в ходе недавней успешной буровой кампании на шельфе Кипра. Компания Exxon Mobile, планирующая в скором будущем приступить к разведке углеводородов, также выбрала терминал DP World Limassol в качестве своей базы материально-технического обеспечения.

Президент Кипра Никос Анастасиадис: «Для Правительства Кипра это большая радость – сотрудничать со столь опытными местными и зарубежными партнерами, компанией DP World, которая обеспечит успешную деятельность порта Лимассола на ближайшие десятилетия. Сегодня порт является одним из крупнейших коммерческих проектов на Кипре. Он служит для Республики Кипр примером в деле превращения страны в современный центр инвестиций, торговли и услуг».

Султан Ахмед Бин Сулайем, председатель Совета директоров и исполнительный директор DP World Group: «Сегодня мы чествуем результаты коллективной работы и сотрудничества в создании нового терминала для туристов, приезжающих на Кипр. Мы гордимся своим стратегическим партнерством с правительством и администрацией Лимассола, в рамках которого раскрывается потенциал этого национального актива и продолжает развиваться сектор туризма. Наша цель – стать главным портом захода в Восточном Средиземноморье, и мы хотим создать инфраструктуру, которая обеспечит устойчивый рост местной экономики и всего Кипра».

Кипр > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Нефть, газ, уголь > cyprusrussianbusiness.com, 4 мая 2018 > № 2598604


Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 4 мая 2018 > № 2596608

Официально открыт новый пассажирский терминал порта Лимассола

Президент Кипра Никос Анастасиадис открыл новый пассажирский терминал DP World Limassol в порту Лимассола 3 мая, сообщает деловой журнал «Успешный бизнес».

В официальной церемонии открытия приняли участие министр транспорта, коммуникаций и общественных работ Кипра Василики Анастасиаду, мэр Лимассола Никос Николаидис, председатель Совета директоров и исполнительный директор DP World Group султан Ахмед бин Сулайем.

Терминал, состоящий из семи секций общей площадью 8205 кв. м, обеспечивает пассажирам обслуживание мирового уровня. Он предусматривает работу как в качестве порта захода, так и базового порта. При этом восточный причал длиной 480 м и глубиной 11 м способен принимать самые большие круизные суда в мире.

Кипр > Транспорт > vkcyprus.com, 4 мая 2018 > № 2596608


Афганистан. США. Казахстан. РФ > Транспорт. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > afghanistan.ru, 2 мая 2018 > № 2596230

Казахстан открывает порты: чем грозит России допуск США на Каспий

Разрешение Казахстана на использование своих портов Актау и Курык для транзита американского специального груза в Афганистан предсказуемо вызвало волну возмущения в России. Посольству республики в Москве даже пришлось отвечать на публикации ряда российских СМИ, утверждавших, что Казахстан дал зеленый свет для прохода через свои морские ворота ВМС США и что в ближайшее время центрально-азиатская страна якобы разрешит на своей территории американские военные базы. Очевидно, что решение по портам Актау и Курык имеет свою логику, однако это не отменяет того факта, что Центральная Азия все яснее подчеркивает намерение вести самостоятельную внешнюю политику.

Сенат (верхняя палата парламента) Казахстана ратифицировал протокол об изменениях в соглашении, которое было заключено между Астаной и Вашингтоном, об обеспечении коммерческого железнодорожного транзита специального груза в Афганистан в четверг, 19 апреля. Двустороннее соглашение было подписано двумя странами в июне 2010 года, однако сам протокол, который расширял список пунктов пропуска за счет портов Актау и Курык в Каспийском море, был заверен представителями Казахстана и США 21 сентября 2017 года. Напомним, что Мажилис (нижняя палата парламента) республики ратифицировал документ 7 марта этого года.

Внесенные изменения не меняют сути самого двустороннего соглашения, говорят в руководстве Казахстана. «Американская сторона обратилась с просьбой внести изменения в действующий маршрут транзита специального груза в Афганистан, – напомнил, выступая в Сенате, заместитель министра иностранных дел Казахстана Ержан Ашикбаев. – В частности, американской стороной предложено включить порты Курык и Актау в транзитный маршрут, что позволит поставлять специальный груз с территории Азербайджана через Каспийское море на Казахстан и далее железнодорожным транспортом через станции Сарыагаш, Келес или Бейнеу – Каракалпакия в Узбекистан и далее в Афганистан».

В сообщении пресс-службы верхней палаты парламента говорится о том, что изменения в маршруте предпринимаются на фоне ухудшающихся отношений Вашингтона и Исламабада: «Основной маршрут материального обеспечения контингента в Афганистане проходит через Пакистан, однако в связи с военно-политической нестабильностью и существующими разногласиями в двусторонних отношениях, американской стороной прорабатывается альтернативный маршрут – с территории Азербайджана через Каспийское море на Казахстан (порты Актау и Курык) и далее железнодорожным транспортом на Узбекистан и Афганистан, что является модифицированным вариантом Северной распределительной сети. Функционирование данного транзита полностью отвечает интересам Республики Казахстан как стране, стремящейся построить мир и стабильность в Афганистане».

Впрочем, в российской экспертной среде ратификация протокола была расценена как удар по каспийской архитектуре безопасности. «Я вижу в этом серьезный вызов, потому что Казахстан является членом Организации договора о коллективной безопасности, и в то же время он, с моей личной точки зрения, излишне сближается с США, – заявил порталу «Афганистан.Ру» военный эксперт, заместитель директора Института стран СНГ Владимир Евсеев. – Повод для этого был создан, когда в США была заморожена четверть Национального фонда Казахстана в размере 22 млрд. долл. Под условия разморозки – а туда ездил президент Назарбаев – Казахстан пошел на большие уступки Западу. Фактически он стал управляемым. Как следствие – США получили доступ к военной инфраструктуре. Доступ к ней, особенно на фоне неизбежного транзита власти в Казахстане, может привести к различного рода последствиям. Эти последствия для Казахстана и его соседей могут быть достаточно непредсказуемыми».

Евсеев также полагает, что шаги Астаны вынуждают Москву искать себе других партнеров в Центральной Азии. «Речь идет о том, что уже есть договор (между Казахстаном и США – «Афганистан.Ру») об экстренном использовании, например, аэродромов Казахстана для нужд США, – говорит эксперт. – А что это за нужды и как они могут возникнуть – есть масса примеров. Вот в этих условиях Казахстан делает некоторые шаги, которые я бы назвал недальновидными. Он по сути убеждает Россию в том, что ей нужно больше сотрудничать с другими государствами в регионе, помимо Казахстана. Этим государством, например, является Узбекистан. Такими действиями Астана фактически способствует укреплению отношений между Москвой и Ташкентом. Я думаю, что это не отвечает национальным интересам Казахстана».

Число комментариев в российских СМИ на тему того, что Казахстан фактически дает добро на размещение американских военных сил на своей территории, достигло таких масштабов, что дипмиссии республики в России пришлось публиковать ответ на появившиеся интерпретации. «Речь идет об общих усилиях всего международного сообщества по содействию в стабилизации Афганистана, – говорится в сообщении, опубликованном на сайте посольства. – Как известно, ранее РФ заключала аналогичное соглашение с США и принимала участие в поставках специальных грузов (под которыми понимается специальная техника без вооружений)». В дипмиссии также назвали сообщения российских СМИ о транзите США через каспийские порты «безосновательными измышлениями из разряда фейковых новостей».

Российская сторона действительно оказывала поддержку операции в Афганистане, предоставив силам НАТО не только свое воздушное пространство, но и военную базу в Ульяновске. Однако в апреле 2014 года альянс принял решение на три месяца заморозить все типы практического военного и гражданского партнерства с Россией в связи с ситуацией на Украине. А несколько месяцев спустя в НАТО и вовсе пришли к выводу, что возврат к стратегическому партнерству с Россией невозможен. В 2015 году РФ прекратила действие постановления 2008 года «О порядке наземного и комбинированного транзита через территорию России вооружения, военной техники и военного имущества, следующих в адрес Международных сил содействия безопасности в Исламской Республике Афганистан». Несмотря на то, что прекращение транзита через российскую территорию сопровождалось заявлениями Москвы о «нулевом использовании» данного маршрута силами НАТО, было понятно, что решение принято на фоне охлаждения отношений между РФ и странами Запада.

Политолог и эксперт по Центральной Азии Аркадий Дубнов полагает, что никаких военных баз США в каспийских портах Казахстана быть не может. «Я вижу бурю в стакане, – заявил порталу «Афганистан.Ру» Дубнов, комментируя слухи вокруг решения Астаны. – У меня есть впечатление, что кому-то в Москве понадобилось поднять эту бурю. Абсолютно ничего существенного не произошло. Давно известно, что сеть транзита невоенных специальных грузов в Афганистан была оговорена между Штатами при Обаме, с одной стороны. С другой стороны это делалось на двусторонней основе с Россией, Казахстаном и другими странами на этом транзите». Аналитик напоминает, что маршрут в Афганистан лежал и через российскую территорию. «Это была коммерческая для России сделка, — говорит Дубнов. – Москве тогда пришлось отбояриваться от того, что там создадут базу НАТО». По словам эксперта, происходящее – не более чем стремление США сообщить об изменении путей для доставки грузов в Афганистан.

Дубнов считает, что запланированный визит президента Узбекистана Шавката Мирзиеева в США также приведет к некоторым договоренностям по Афганистану, особенно на фоне прошедшей в Ташкенте мирной конференции по ситуации в Исламской Республике. Аналитик указывает на то, что для стран Центральной Азии настало время искать собственное место на геополитической карте мира. «Особенно заметно это начало проявляться на фоне прихода к власти Мирзиеева и его новой региональной политики, нацеленной на укрепление сотрудничества, кооперации и доверительных отношений между странами региона, – говорит Дубнов. – Оставаясь независимыми, эти государства могут пытаться найти свою новую идентичность. Конечно, пока она – не политическая и не противостоящая большим игрокам. Она просто направлена на поиски развязок тяжелых двусторонних отношений, которые сложились за последние десятилетия в регионе. Думаю, это можно только приветствовать».

Автор: Игорь СУББОТИН

Афганистан. США. Казахстан. РФ > Транспорт. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > afghanistan.ru, 2 мая 2018 > № 2596230


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 2 мая 2018 > № 2592174

Крутое пике: почему в России обрушился рынок бизнес-авиации

Евгений Клочков

управляющий московским представительством авиакомпании бизнес-авиации «Глобал Джет»

Бизнес-авиация оказалась в кризисе: спрос упал, с рынка один за другим исчезают перевозчики. Сегмент авиарейсов на заказ пока не смог адаптироваться к новой экономической ситуации

За последние четыре года российский рынок бизнес-авиации упал более чем на 30%. Это видно по количеству людей и компаний, вышедших из бизнеса, а также по динамике вылетов и прилетов в аэропортах. Количество брокеров на российском рынке также сократилось на треть.

Серия банкротств авиакомпаний бизнес-авиации произошла и в Европе. Если раньше в предназначенном для частных самолетов терминале «Внуково-3» можно было постоянно найти 10-15 бортов европейских операторов, которые искали заказы на российском рынке, то сейчас поиск нужного варианта в интересах клиента занимает время. Эта тенденция стала прямым следствием кризиса 2014 года.

Как устроен рынок частных самолетов

Бизнес-авиация — это ориентированная на индивидуальные и корпоративные полеты отрасль гражданской авиации. Иными словами, компании этой сферы специализируются на перевозке обеспеченных клиентов частными самолетами. Бизнесмены, путешествующие таким способом, тратят на обслуживание самолетов миллионы евро в год.

Таким заказчикам не нужны огромные лайнеры, поэтому производители выпускают специальную линейку самолетов небольшой вместимости. Сейчас средняя стоимость одного борта бизнес-авиации варьируется от $3 млн до $80 млн. Самые популярные модели — канадский Bombardier Challenger 605 на десять мест, бразильский Legacy 600 на 13 мест, канадский Bombardier Global 6000 на 15 мест и американский Gulfstream 550, где может быть до 16 посадочных мест в зависимости от конфигурации салона.

Российский рынок находится на переломном этапе развития. Предприниматели, сделавшие состояния в девяностые годы, передают состояния и управленческие посты в компаниях своим наследникам. Сформировавшаяся экономика больше не создает предпосылок для таких радикальных изменений, как раньше, и клиенты начинают более осознанно пользоваться частными самолетами. Желающих швырять деньги на ветер просто ради того, чтобы показать свои финансовые возможности, уже нет.

Кого разорил кризис

В сегменте управления авиакомпаниями произошла кардинальная смена парадигмы. С рынка самолетов ушли владельцы бортов, которые при покупке активно использовали стороннее финансирование — лизинг и кредиты. В момент покупки у потенциального владельца была лишь начальная сумма, а остальное покрывали банки. Когда начался кризис, европейские банки существенно сократили финансирование подобных активов (яхты, вертолеты и т. д.), и многим заемщикам пришлось в срочном порядке продать самолеты либо вернуть их в банк в качестве предмета залога.

Банки тоже хотели срочно избавиться от быстро дешевеющего актива. В итоге на рынке возникло избыточное предложение вторичных самолетов: падение цен на ресурсные борта с 2014 года существенно ускорилось. К примеру, в 2011 году Falcon2000 покупали за $25 млн, а в 2015-м его смогли продать только за $11 млн. Gulfstream 550 в 2016 году купили за $53 млн, а спустя три месяца продали за $47 млн.

Некоторые типы дальнемагистральных лайнеров дешевели на $3-4 млн за пару месяцев, большие же самолеты могли терять по $300 000 за квартал.

Время экспонирования бортов на рынке перевалило за 400 дней. До прошлого года диапазон был значительно меньше и колебался от 100 до 200 дней. Было много подержанных вариантов, а производители продолжали выпускать не только новые самолеты прежних модификаций, но и полностью новые модели.

Новая модель авиаперевозок

Отказавшись от владения самолетом, многие бизнесмены не готовы пересаживаться в бизнес-класс и все же предпочитают арендовать частный самолет. На фоне всеобщего падения на рынке бизнес-авиации спрос на аренду остался стабильным. Согласно отчету агентства WINGX Advance, в феврале 2018 года был зафиксирован рост активности европейской бизнес-авиации. Специфические отчеты по российскому рынку никто не готовит.

В общей сложности в феврале было выполнено 57 037 рейсов деловой авиации, это на 4,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Статистика показывает общемировой рост на фоне наблюдаемого нами падения в России.

С 2014 года отечественный рынок начал сжиматься, и более крупные игроки стали поглощать мелких, наступила эра консолидации. Она стала следствием жесткой конкуренции: если раньше люди брали полеты, не торгуясь, то теперь клиенты очень внимательно изучают предложения. Уже никого не удивляет, что сервис приносится в жертву цене.

Состоятельные заказчики начали экономить

До кризиса заказчик мог отказаться от услуг стюардессы и питания на борту, чтобы сэкономить. Нынешний список отказов от услуг этим не ограничивается: в 2018 году арендатор частного самолета готов лететь на сносно выглядящем воздушном судне 15-20-летней давности. До кризиса российские заказчики просто не рассматривали самолеты старше пяти лет.

На фоне общей борьбы за клиента через снижение цены происходит общее снижение качества обслуживания. Это опасная тенденция, так как в цену за чартер включают стоимость содержания самолета. Бесконечное снижение стоимости неизбежно отразится на качестве технического обслуживания самолета и качестве подготовки экипажей, а это напрямую влияет на безопасность полетов.

Однако есть надежда, что происходящая консолидация и укрупнение авиакомпаний окажется позитивным процессом. Крупные компании всегда находятся под тщательным контролем авиационных властей и предпочтут не переходить красную черту в угоду сиюминутной выгоде. В конце концов рынок придет в равновесие, сократив маржинальность участников, но сохранив достаточный запас в области надежности и безопасности.

Более жесткое отношение к финансам привело к тому, что частные самолеты стали действительно элементом бизнеса. Невозможно в бизнес-классе за один день посетить два-три города, провести там переговоры и вечером вернуться в Москву. Однако если заказчик летает нечасто, то есть менее 100-150 часов в год, то содержание частного борта становится весьма затратным. Гораздо выгоднее арендовать самолеты.

Для больших самолетов стоимость летного часа будет варьироваться в диапазоне €5000–6000, что в годовом исчислении эквивалентно €0,9 млн. Содержание такого же самолета при том же налете обойдется в €2 млн в год. Нетрудно посчитать, что стоимость летного часа в этом случае окажется выше €13 000.

Уже сейчас можно сказать, что смена элит вносит существенные коррективы в рынок бизнес-авиации, требуя от участников повышения эффективности собственного бизнеса и более креативного подхода к продаже услуг.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 2 мая 2018 > № 2592174


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 1 мая 2018 > № 2614003

Первый Вероссийский конкурс и выставка произведений на морскую и флотскую тему состоялись во МГАВТ

В канун майских праздников в Московской государственной академии водного транспорта – филиале ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова состоялись Первый Вероссийский конкурс и выставка произведений на морскую и флотскую темы. Конкурс был задуман как Всероссийский, но неожиданно для оргкомитета завоевал популярность и далеко за пределами нашей страны. Работы были получены от участников из самых различных регионов и уголков Евразии: Украина, Узбекистан, Чеченская республика, Сибирь, Краснодар, Крым, Алтай, Якутия, Дальний Восток, Карелия и многих других.

Несмотря на то, что конкурс был организован впервые, его проведение с марта по апрель получило неожиданный резонанс - за полтора месяца на конкурс было представлено около двух тысяч работ участников. Организаторы расценивают чрезвычайно высокую активность участников в качестве достоверного показателя общественного интереса к отрасли водного транспорта.

Произведения школьников и студентов, ставших призерами масштабного творческого состязания, были представлены на выставке, приуроченной к Первому Всероссийскому собранию маринистов всех художественных направлений, которое состоялось во МГАВТ. Всероссийский форум маринистов, организованный Общероссийским движением поддержки флота при содействии Федерального агентства морского и речного транспорта, заложил основу для консолидации творческих сил, специализирующихся на флотской теме, во имя воплощения морского, океанского вектора развития страны.

Открывая выставку работ победителей и призеров конкурса, директор МГАВТ Игорь Мищенко отметил, что подобные мероприятий, направленные на выявление талантливых молодых маринистов, станут одним из традиционных форматов воспитательной. просветительской и профориентационной работы вуза. Экспощицию раьботлауреатов конкурса осмотрели участники и гости Всероссийского собрания маринистов, в том числе, помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель минимстрай транспорта РФ - руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и многие другие.

По итогам I-го Всероссийского заочного художественного конкурса комиссией были определены победители и призеры:

в возрастной категории до 15 лет в номинации «Изобразительное искусство»:

I место заняла Ломакина Анна, 15 лет, город Шахты.

II место занял Попов Александр, 12 лет, Ст. Новопокровская Краснодарского края.

III занял Тумаков Иван, 10 лет, город Таганрог.

Приз зрительских симпатий получает Головяшкин Тимофей, 12 лет, город Сурск.

в возрастной категории до 15 лет в номинации «Фото»:

I место занял Хохлов Кирилл, 9 лет, город Байкальск.

II место занял Лазарев Константин, 8 лет, город Челябинск.

III место занял Рогачев Артем, 9 лет, город Пятигорск.

в возрастной категории от 15 до 25 лет в номинации «Изобразительное искусство»:

I место занял Заворыкин Максим, 19 лет, город Невинномысск.

II место заняла Семиколенова Екатерина, 22 года, город Воронеж.

III заняла Беспалова Лаура, 16 лет, город Нижний Тагил.

в возрастной категории от 15 до 25 лет в номинации «Фото»:

I место заняла Корнилова Татьяна, 21 год, г. Кострома.

II место заняла Нефедова Ирина, 25 лет, г. Москва.

III занял Филатов Николай, 18 лет, г. Ступино.

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 1 мая 2018 > № 2614003


Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 1 мая 2018 > № 2596698

Быстро и романтично. В Подмосковье открылась водная навигация

На Москве-реке и Оке будет работать несколько маршрутов. Стоимость проезда сравнительно невысокая. На каких судах смогут проехаться пассажиры?

Во вторник, 1 мая, в Московской области начнут работать сразу три маршрута. Один из них проходит по Москве-реке в районе Лыткарино, два других — по Оке в Коломне и Серпухове. Весной и летом водным транспортом пользуются около 35 тысяч пассажиров. Путешествие по реке существенно сокращает время в пути.

В Лыткарино, например, перевозить пассажиров будет катер «Стриж-7». Правда, вмещает он всего десять человек. Ежедневно судно будет совершать 34 рейса. Ранее подобными перевозками занимались вместительные и комфортабельные теплоходы «Ракета», но ждать их возвращения на реку не стоит, говорит генеральный директор Круизного информационного агентства Михаил Архипов:

— В первую очередь смотрят все-таки не на пассажировместимость, а на окупаемость. Поднять судно с вместимостью с семи человек иной раз бывает гораздо выгоднее, чем брать теплоход на 70 человек. Могу вам точно сказать, что «Ракеты» не будут ходить никогда, чисто по экономическим причинам они были совершенно убыточны. Когда Столичная судоходная компания разорилась, понесла убытки, то «Ракету» убрали, продали, и больше их возвращать точно не будут.

— Почему так популярен речной транспорт?

— Просто речной транспорт гораздо удобнее, чем автомобильный. Прокатиться по реке — это гораздо лучше для людей, чем ехать в автобусе. Плюс романтика.

Стоимость проезда на речном транспорте невысокая — максимум 68 рублей. Ветеранам труда и боевых действий, а также труженикам тыла сделают скидку в 50%, а для пострадавших от политических репрессий поездка и вовсе будет бесплатной.

В Москве водная навигация открылась еще на прошлой неделе. На маршруты вышли около 100 теплоходов. Сезон продлится до середины ноября.

Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 1 мая 2018 > № 2596698


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 28 апреля 2018 > № 2588499

Единственная в мире плавучая атомная станция отправилась в путь с территории судостроительного завода в Санкт-Петербурге.

В ближайшие дни ее могут увидеть пассажиры паромов, курсирующих между Хельсинки, Таллинном и Стокгольмом. Маршрут энергоблока пройдет через прибрежные воды Эстонии, Швеции, Финляндии, Дании и Норвегии.

Судно под названием "Академик Ломоносов" сначала отбуксируют в Мурманск для зарядки ядерным топливом, а далее плавучий энергоблок будет доставлен в город Певек на Чукотке, где он будет использоваться в качестве местной атомной станции.

Как заверили в финском Центре ядерной и радиационной безопасности STUK, плавучая атомная электростанция (ПАТЭС) не представляет угрозы для окружающей среды. В интервью Yle гендиректор ведомства Петтери Тииппана напомнил, что из Санкт-Петербурга судно отправилось без ядерного топлива.

Буксировка из Санкт-Петербурга в Мурманск займет около месяца.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 28 апреля 2018 > № 2588499


Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 27 апреля 2018 > № 2588975

На ЯСЗ спущен на воду катер-бонопостановщик «Капитан Барабаш», завершено строительство серии из 6 судов

Ярославский судостроительный завод 27 апреля спустил на воду спасательный катер-бонопостановщик, проекта А40-2Б-ЯР, строительный № 166 – «Капитан Барабаш». Событие завершило строительство серии из 6 судов данного проекта в интересах пополнения аварийно-спасательного флота ФГБУ «Морская спасательная служба».

Проект судов разработан ООО «Агат-Дизайн» совместно с ПАО «Ярославский судостроительный завод». Серия судов была построена по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» в рамках подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

Суда данного проекта предназначены для выполнения следующих операций:

- транспортировка средств ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов в прибрежных морских, речных и озерных поисково-спасательных районов, на акваториях бухт, заливов, морских и речных портов;

- локализация распространения пролитых нефтепродуктов с помощью постановки боновых заграждений и построения нефтесборных ордеров;

- ликвидация разливов нефти или нефтепродуктов путем их сбора в плавучие емкости и дальнейшая буксировка емкостей к месту приема береговыми или плавучими станциями;

- поиск и подъем с воды объектов и людей.

Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 27 апреля 2018 > № 2588975


Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 26 апреля 2018 > № 2588974

На Верхней Волге открылась навигация-2018

На Городецком гидроузле 25 апреля состоялось торжественное открытие судоходного сезона на Верхней Волге. Участие в церемонии открытия приняли представители ФБУ «Администрация Волжского бассейна», крупнейшей в регионе судоходной компании «Волжское пароходство», надзорных и контролирующих деятельность предприятий водного транспорта организаций, курсанты Нижегородского речного училища им. И.П. Кулибина, общественных организаций, региональных органов исполнительной власти, средств массовой информации.

Говоря о важности этого события в жизни речников Волги, руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Бессмертный поблагодарил всех за большой труд в период подготовки к навигации, в частности, гидросооружений, где выполнены большие объемы работ по ремонту и модернизации оборудования. Он напомнил, что, несмотря на еще достаточно тяжелые ледовые условия в бассейне, навигация на Нижней Волге открылась 1 апреля. Сегодня в Волжском бассейне работают более ста судов, для судоходства задействовано более половины транзитных судовых ходов, обслуживаемых путейцами Волги.

- Наши экипажи вышли в навигацию-2018 раньше, чем в предыдущие годы, - сказал управляющий директор АО «Судоходная компания Волжское пароходство» Александр Шишкин, - на Дону, в Ростове - 1марта, на Волго-Доне – 1 апреля. Судами компании уже перевезено 400 тыс. т. зерна.

В этот день первопроходцы навигации-2018 теплоходы «ОТ-2446» и «Волго-Дон – 5074» после участия в церемонии открытия навигации взяли курс на Череповец, под погрузку металла. К каравану судов, следующих на Северо-Запад, вслед за ними присоединятся и круизные туристические теплоходы.

С напутственными пожеланиями удачной, безаварийной работы в навигацию к речникам обратились начальник Волжского УГМРН Ространснадзора Олег Абукин, председатель регионального отделения Общероссийского движения поддержки флота Виталий Антоневич.

Лучшим работникам, отличившимся на подготовке флота и гидроузлов в межнавигационный период, Дмитрий Бессмертный и Александр Шишкин вручили Почетные грамоты и денежные премии, экипажам двух грузовых теплоходов – ценные подарки.

По доброй традиции глава Администрации Городецкого района Владимир Беспалов подарил экипажам и коллективам Нижнего и Верхнего гидроузлов, курсантам НРУ городецкие пряники. Он отметил, что городчане, как и речники, ждут навигацию: только в прошлом году на пассажирских и туристических теплоходах более 600 тысяч человек посетили этот старинный город.

Флаг навигации -2018 в Волжском бассейне поднят! Транзитное судоходство открыто. В первый же ее день на Городецком гидроузле было прошлюзовано более десяти судов. Успешных вахт и безаварийной работы, вам, волжские речники!

Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 26 апреля 2018 > № 2588974


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 26 апреля 2018 > № 2588971

В Москве состоялось Первое Всероссийское собрание маринистов - представителей творческих кругов, работающих по флотской теме

Первое Всероссийское собрание маринистов - форум представителей творческих сил, работающих по флотской теме, морской и речной отраслям, судостроительной промышленности, морскому образованию и науке, состоялось сегодня в Москве на площадке Московской академии водного транспорта – филиала Государственного университета морского и речного флота им. С.О.Макарова. На форум, организованный Общероссийским движением поддержки флота при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта, приехало около 400 участников из 65 регионов России.

В просторном фойе перед конференц-залом, где проходило пленарное заседание, была развернута выставкой картин заслуженных деятелей искусств, членов Союза художников России: Павла Бойко, Владимира Косова, Валерий Мокрушина, Вадима Спиридонова и других.

Там же была представлена выставка произведений победителей I-го Всероссийского заочного художественного конкурса «Морфест», проведенного Московской государственной академией водного транспорта, литературная выставка Государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, труды писателей-маринистов, художественные циклы морских фотомастеров и многое другое.

Открыл собрание председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев. В своем докладе он высказал мнение, что огромный потенциал отечественной маринистики может и должен помочь ей и в ХХI веке стать лидером, своеобразным законодателем мод в отечественном мире литературы, искусства и публицистики, благодаря своим художественным и морально-нравственным качествам. Охарактеризовав ситуацию в отечественном масскульте, как нездоровую и оглупляющую население, прежде всего, молодежь, Ненашев отметил, что именно маринистика всех жанров, опирающаяся на особый уклад морского и речного труда и службы, в котором сильны коллективистские начала, подлинные ценности и глубокие традиции, способна возглавить объединение всех здоровых творческих сил против деградации российской культуры. Первым шагом в этом направлении, по его мнению, должно стать налаживание горизонтальных связей и взаимодействия между самими представителями маринистики в регионах, более активное продвижение позитивной морской темы в информационном пространстве, поддержка важных для отрасли и морского просвещения инициатив и проектов. По итогам форума маринистов лидер ДПФ предложил учредить координационный совет, который взял бы на себя объединительную миссию в рамках всего разнородного «цеха», нацеливая его на дружную системную работу в интересах преодоления комплекса континентального мышления, тормозящего развитие страны. М.Ненашев также предложил включить в практические рекомендации форума обратиться от имени первого Всероссийского собрания маринистов к руководству всех морских структур, в том числе, Минбороны, Минтранса, Минсельхоза, в составе которого работает Росрыболовство, ФСБ (Береговая охрана Погранслужбы) и других, провести в текущем году обсуждение тем маринистики на коллегиях своих ведомств, а также предусмотреть выделение на эти вопросы финансовых средств. Среди других инициатив Собрания были упомянуты идея обратиться к руководству страны с предложением объявить 2020 год Годом маринистики, а также увеличить количество учебных часов в образовательных программах вузов и средних профессиональных учебных заведений для изучения отечественной литературы, в том числе, по морской и речной теме.

«Перед нами большая цель и мы в ДПФ, 27-й год работающей в интересах Флота, с вашей помощью обязательно пробьем стену равнодушия и вместе сделаем еще один большой шаг к морскому, океанскому будущему нашей страны»,- подчеркнул М.Ненашев.

С приветственным словом перед участниками собрания также выступил заместитель Министра транспорта России – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. Говоря о традиционной поддержке маринистики Росморречфлотом, он рассказал об осуществляемом в настоящее время создании агентством современного и полезного для страны и отрасли Музея морского и речного флота в самом центре Москвы. Одной из ярких особенностей будущего музея и потенциально привлекательной его частью, сообщил В.Олерский, должно стать создание на его площадке литературного центра великого русского писателя, историка, корифея маринистики Валентина Саввича Пикуля с размещением материалов его драгоценного архива.

Ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Сергей Барышников рассказал о деятельности вуза по вовлечению творческой молодежи в конкурсы и фестивали морской направленности, а также образованию Юнфлота в составе нового молодежно-патриотического объединения Юнармия.

Директор Арктического морского института имени В.И. Воронина Елена Смягликова поделилась опытом проведения Международного кинофестиваля морских и приключенческих фильмов «Море зовет», недавно состовшегося в 15-й раз, а также Фестивалей ледоколов-2018 в Санкт-Петербурге и морского флота Арктики в Архангельске.

Проректор ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова Сергей Панченко осветил роль маринистики в воспитательной и патриотической работе проводимой в вузах Росморречфлота.

Председатель Общероссийской общественной организации «Российский творческий Союз работников культуры» Анатолий Константинов, только что вернувшись с XVII молодежных Дельфийских игр во Владивостоке, выступил с предложением о проведении Первых Международных Морских Дельфийских игр, а также планах по проведению IX Морского молодежного фестиваля «МОРФЕСТ-2019».

Кроме того, с презентацией просветительских проектов своего коллектива выступили дирижер эстрадно-духового оркестра МГУ им. адм. Г.И. Невельского Анатолий Якименко и молодой поэт - курсант Сибирского университета водного транспорта Александр Домнин.

В работе собрания также приняли участие: президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, заместитель руководителя Росморречфлота Константин Стасюк, командующий Балтийским флотом с 2001 по 2006 гг. вице-адмирал Владимир Валуев, многие известные художники, скульпторы, писатели, краеведы и поэты-маринисты.

Итоги форума подвел помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин. По его словам, предложения участников собрания будут рассмотрены на правительственном уровне в целях всесторонней поддержки отечественной маринистики всех жанров.

После пленарного заседания гости мероприятия приняли участие в работе секций по различным направлениям искусства морской направленности.

Организаторы пообещали, что по итогам форума будут обобщены все значимые предложения участников обсуждения, сформулированы конкретные общественно-государственные рекомендации, в том числе, по созданию системы организационной и финансовой поддержки российской качественной маринистики со стороны морских государственных и частных флотских структур, соответствующих министерств и ведомств.

Лучшие произведения участников первого Всероссийского собрания маринистов решено издать в виде двухтомника массовым тиражом для распространения по флотам, речным и морским бассейнам и по всем регионам России.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 26 апреля 2018 > № 2588971


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 26 апреля 2018 > № 2588970

Навигация в центре России впервые стартовала из Пушкинского музея

Навигацию 2018 года впервые в истории внутреннего водного транспорта открыли не на одном из речных вокзалов или портов, а из здания отстоящего от Москва-реки на добрый километр Государственного музея изобразительных искусств имени А.С. Пушкина. По инициативе Объединенной судостроительной корпорации поддержанной руководством ГМИИ им. А.С. Пушкина там состоялось необычное мероприятие, приуроченное к открытию навигации 2018 года.

На торжественной церемонии в Итальянском дворике музея собрались представители морской и речной отрасли, корабелы, судовладельцы, историки, деятели культуры и искусства. Гостей приветствовала директор ГМИИ им. А.С. Пушкина Марина Лошак: «В нашем непростом мире очень важны те немногие вещи, которые остаются неизменными. У нас всегда будут лето, осень, зима и весна, а весной начнется сезон навигации. Мы рады быть частью этого дня и вместе открывать важный для страны судоходный сезон».

Марина Лошак поблагодарила президента Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова за поддержку мероприятий, направленных на сохранение и популяризацию культурных ценностей и объектов культурного наследия Российской Федерации, отметив, что с этого дня корпорация становится официальным патроном музея.

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский поблагодарил коллег корабелов и деятелей культуры за хорошую инициативу. Он отметил, что занятие морским и речным делом помимо других качеств развивает в личности интеллигентность и выразил надежду на то, что Храм искусства на Волхонке впредь станет еще одним форпостом, продвигающим важную для страны тему развития морской и речной деятельности.

В своем выступлении глава ОСК отдельно остановился на истории происхождения праздника начала навигации и вручил копию уникального исторического документа «Церемониал при вскрытии реки Невы ото льда…», датированный 1831 годом, Виктору Олерскому.

«Начало навигации это новый год для всех, кто связан с рекой. Чтобы было судоходство, нужно строить корабли, кораблям нужны судоходные пути. И здесь смыкаются интересы корабелов, судовладельцев и тех, кто фрахтует суда – чтобы тысячи и тысячи людей открыли для себя новые морские и речные маршруты» – отметил А.Рахманов.

С началом навигационного сезона, собравшихся поздравили: президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, директор Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Российской Федерации Борис Кабаков, исполнительный директор Российского исторического общества Константин Могилевский, генеральный директор Группы компаний "Гама" Дмитрий Галкин и др.

В завершение мероприятия актеры Тверского драматического театра прочли отрывки из литературных произведений, исторических материалов и свидетельств очевидцев открытия навигации в XVIII веке, а работники музея провели для участников встречи экскурсию по экспозициям.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 26 апреля 2018 > № 2588970


Россия > Транспорт > forbes.ru, 26 апреля 2018 > № 2583370

Джекпот Абрамова: миллиардер продает лодку «777»

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Миллиардер и совладелец EVRAZ торопится с продажей своей яхты

Совладелец компании Evraz Александр Абрамов F 21 решил избавиться от своей яхты. Он выставил на продажу 68-метровую лодку Triple Seven (или «777»). Сама яхта входит в тридцатку по длине среди лодок российских миллиардеров, уступая стометровым гигантам, например, Eclipse (162,5 м), принадлежащей партнеру Абрамова по Evraz Романа Абрамовича F 11.

Информация размещена на сайте брокера Burgess, лодка была выставлены в марте 2018 года за €44,9 млн ($55 млн), в 2013 году миллиардер купил ее там же за €39,75 млн. В Evraz не ответили на запрос Forbes.

Абрамов использовал лодку рядом со своим поместьем в Новой Зеландии. Местные СМИ сообщали, что так как пляж в местечке Нортленд, где обитал Абрамов, не был достаточно глубоководным, бизнесмен решил построить 233-метровую дорогу и дополнительный 13-метровый понтон, которые позволили бы ему пешком добираться до лодки, не намочив ног. Строительство такой дороги на скалистом побережье потребовало $1 млн и разрешения Департамента сохранения природы Новой Зеландии. Несмотря на все трудности, Абрамов сумел добиться разрешения с небольшими допущениями — форма дороги должна была максимально соответствовать естественной. Абрамов нанял рабочих, которые вместе с водолазами выполняли эти работы вручную.

Triple Seven была спущена на воду в 2006 году и изготовлена на немецкой верфи Nobiskrug. Яхта Абрамова может принять на борт 12 гостей и 18 членов экипажа. Ее водоизмещение — 1393 т. Дизайн экстерьера и интерьеров разработала компания Newcruise yacht projects & design. В главной каюте располагаются отдельные кабинет и библиотека. На яхте есть бар, кинотеатр, джакузи и спортзал. В 2008 году «777» была модернизирована.

По словам основателя Yacht Harbour Дмитрия Семенихина, цена для лодки определена достаточно разумно: «Вероятно, продавец не хочет терять времени и хочет найти покупателя по такой цене достаточно быстро. Яхта очень открытая, имеет много места на внешних палубах, большие пространства, многих людей притягивают такие параметры. Это одно из лучших предложений в этом размере».

Абрамову придется конкурировать за покупателей с другими членами списка Forbes. Лодку Saint Nicolas близкого размера (70 м) продает владелец компании Coalco Василий Анисимов. Запрашиваемая цена за St Nicolas первоначально была €65 млн, но затем была снижена до €55 млн. В Coalco подтверждали, что Василий Анисимов продает лодку и планирует купить новую. До него на продажу свою яхту выставил владелец футбольного клуба «Монако» Дмитрий Рыболовлев F 18. Он намерен продать 67-метровую яхту Anna за €65 млн.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 26 апреля 2018 > № 2583370


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 24 апреля 2018 > № 2588957

Образы моря и моряков в центре внимания маринистов МГУ им адмирала Невельского

В среду 25 апреля в Москве состоится Первое Всероссийское собрание маринистов, которое пройдет по инициативе Общероссийского движения поддержки флота. Накануне события в Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского тожественно открылась новая выставка живописи и графики студентов Дальневосточного государственного института искусств (ДВГИИ) «Плэнер – 2017». Большинство студенческих работ были выполнены в Приморье, где базой для плэнера послужили яхтенный клуб МГУ им. адм. Г.И. Невельского и база отдыха в урочище Сидеми.

На картинах широко представлено Южное Приморье, обрамленное живописными бухтами и омываемое со всех сторон волнами Японского моря. По сложившейся традиции на открытии выставки декан художественного факультета, доцент, член Союза художников РФ Наталья Попович подарила для картинной галереи Морского университета дипломную работу выпускника института.

В прошлом году картинную галерею университета уже пополнила картина выпускницы Марии Карбовской «Штиль», для которой позировали наши курсанты. Посвящают свободное время живописи многие курсанты, студенты и сотрудники университета. Из их работ готовятся выставки, которые с интересом воспринимаются зрителями.

Таким образом, продолжается давнее сотрудничество МГУ им. адм. Г.И. Невельского с институтом искусств во Владивостоке. Ведь еще в 70-80-е годы прошлого века студенческие работы украшали не только коридоры, но и многие кафедры и библиотеку. Новая волна более тесного сотрудничества с художественным факультетом института началась в 2016 году. Тогда состоялся пленэр студентов ДВГИИ на парусное учебное судно «Надежда», после которой прошла интересная выставка и подарена вузу картина. В 2017 году – плэнер прошел в яхт-клубе, а 2018 году – на базе в бухте Нарва (Сидеми).

Изобразительное искусство занимает значительное место в популяризации морской профессии во Владивостоке и в Приморье. В стенах вуза за десятилетия сформировалась уникальная картинная галерея по теме «маринистика». А начиналась она еще в 1950-е годы прошлого века, когда были приобретены две копии картин И. Айвазовского «Чесменский бой» и «Наваринский бой». Сейчас они стали настоящими раритетами.

В течение последующих десятилетий в университете была собрана уникальная коллекция морских пейзажей приморских художников «шикотанской группы»: Юрия Волкова, Евгения Коржа, Юлия Рачева, Юрия Земского. А также маститых приморских художников, корифеев художественной школы Дальневосточного государственного института искусств Сидора Литвинова и Кирилла Шебеко. Есть работы Виктора Шлихта, Бориса Лобаса, Евгения Димуры, Тимофея Войтенко, Жоржа Кочубея, Александра Сергеева и другие. Излюбленные темы их работ – приморские берега, острова, маяки, Арктика… В течение 10 лет собранная галерея университета реставрировалась художником музея Светланой Ворониной.

В 80-е прошлого века народному художнику России Ивану Рыбачуку Морской университет заказал портретную галерею знаменитых российских флотоводцев и мореплавателей, было выполнено 12 картин, а также приобретались и другие его полотна (11 картин). В настоящее время они составляют основу постоянной экспозиции картинной галереи МГУ им. адм. Г.И. Невельского, создают неповторимый «морской дух» в главном корпусе, где занимаются курсанты судоводительского факультета, будущие капитаны российского флота.

Украшают лестничные пролеты университета графические работы художника Евгения Димуры, который художественно освоил и одухотворил личностным отношением природу ледяного континента и антарктических морей. Именно в коридорах ДВВИМУ прошла одна из первых выставок графики Федора Конюхова, ныне известного во всем мире путешественника и художника.

Широко известно имя «приморского Айвазовского» Валерия Шиляева. Долгое время в университете демонстрировались его живописные галереи «Корабли – первооткрыватели Приморья» и «Маяки Приморья». Одну картину автор подарил университету.

В университете проходят яркие городские проекты, один из них – фотовыставка «Посмотри на Владивосток», где демонстрировалась работы в номинации «Море». Пользуется неослабным вниманием курсантов и студентов постоянная выставка японских фотографов-моряков, членов волонтерской организации «Хато-Кай». Моряки фотографируют море, суда, порты в разных странах мира. Ежегодно с 2008 года они приезжают во Владивосток и обновляют экспозицию.

Традиционно опекают и вдохновляют университетских маринистов Центр патриотического воспитания и музей МГУ им. адм. Г.И. Невельского. И, конечно, представители дальневосточных маринистов примут самое активное участие в первом форуме творческих сил России, работающих в интересах нашего Флота, моряков и речников.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 24 апреля 2018 > № 2588957


Россия > Транспорт > morflot.ru, 23 апреля 2018 > № 2588983 Михаил Ненашев

Пора говорить о морской и речной России по-новому. Интервью председателя Общероссийского движения поддержки флота Михаила Ненашева порталу Морские вести России. 20.04.2018

Михаил Ненашев: Новые основы для развития маринистики

Первое Всероссийское собрание маринистов пройдет 25 апреля в Москве и впервые в истории объединит писателей, поэтов, публицистов, художников, музыкантов, скульпторов, работников кино, телевидения, театра и других творческих деятелей флотской темы из разных регионов России. Этот форум проводится с целью способствования повышения интереса к маринистике со стороны общества и власти, что придаст новый импульс в его развитии и поможет вывести маринистику на новый качественный уровень – благо потенциал для этого есть. Так считает Михаил Ненашев, руководитель оргкомитета, Председатель Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ).

Он поделился своими мнениями относительно текущего положения дел в российской маринистике, рассказал, как возникла и воплощалась идея Собрания, какие творческие проекты ДПФ готово поддержать в первую очередь, и какие механизмы способны вывести маринистику в России на уровень, достойный великой морской и речной державы.

– Михаил Петрович, идея ДПФ провести Всероссийское собрание маринистов по всему спектру культурной деятельности уникальна и своевременна. Расскажите, как она возникла и как бы Вы определили основные цели и задачи этого мероприятия?

Михаил Ненашев: Наша инициатива исходит из самой жизни, из поиска новых стимулов для развития Российского Флота, всех его составляющих – ВМФ России, Морского (транспортного), Речного, Рыбопромыслового флотов, Судостроительной, Судоремонтной промышленности, Морской науки, Морской Пограничной береговой охраны, Народного флота – яхтинга, водных видов спорта. Все 26 лет деятельности ДПФ, мы реализуем свои программы, проекты во взаимодействии с маринистами разных направлений – с писателями, поэтами, публицистами, художниками, скульпторами, музыкантами, творческими деятелями кино и театра. Но эта работа носит в большей степени прикладной характер, с целью развития главных направлений Национальной морской политики России. Мы концентрировались в своей работе в течение определённого времени на одном из векторов маринистики, затем развивали другое направление, связанное с маринистами и т.п.

Идея объединения маринистов - творческих людей из разных регионов и представляющих все составные части Российского Флота уже долгое время присутствует в нашей повестке, но условия для ее воплощения образовались сегодня. Мы считаем, что пришло время говорить в маринистике и о маринистике новым языком – только так мы сможем донести всё интересное и достойное из произведений на морскую тему до большинства людей, что позволит более эффективно взаимодействовать с нашим обществом. Одной из главных задач Первого Всероссийского собрания маринистов заключается в новых подходах в объединении потенциалов творческих людей для активного содействия новому творческому современному развитию маринистики в интересах всего Российского флота и нашего Отечества. Мы рассчитываем, что собрание маринистов даст активный импульс позитивного влияния на ведущие структуры общества, на институты государства, и будет способствовать росту современного уровня качественной подготовки кадров для службы на флоте, для работы на флоте, в судостроительной и судоремонтной промышленности, в морской науке. Достойные произведения маринистики – это и ориентир для тех, кто начинает взрослую жизнь. А создание флотских мемуаров кузнецовского уровня – ориентир для завершающих службу, работу на флоте.

– Как отнеслись к Вашей идее, к инициативе ДПФ о проведении собрания в руководстве флотов, в органах власти, в творческих союзах России?

М.Н.: Изначально, много лет назад, я хотел, чтобы эта объединительная идея собрания исходила от соответствующих флотских, властных институтов, от самих творческих союзов, от управленческих организаций культуры, а ДПФ, являясь общественным морским общероссийским объединением, выступило бы соорганизатором. Эту позицию я озвучивал много раз на встречах, совещаниях в разных профильных ведомствах, в ответ получал только слова поддержки или чиновничье безразличие. Реальных действий в этом направлении не было. Понимание и конкретное участие в реализации этого проекта я встретил у руководства Федерального агентства морского и речного транспорта, Объединённой Судостроительной Корпорации, Дальневосточного Центра судостроения и судоремонта, командования ряда флотов. А после выступления на совместной коллегии и Общественного Совета Росморречфлота, оргкомитет стал получать значительную помощь от руководства, вузов, структур Федерального агентства морского и речного транспорта.

– В каком формате планируется проводить собрание, и какие главные вопросы будут вынесены на повестку дня?

М.Н.: Формат встречи будет традиционным – организуем интересное, содержательное обсуждение повестки дня: что происходит в отечественной маринистике и выработка современных, реальных предложений по стимулированию нового развития российской маринистики. На пленарном заседании собрания, естественно, первое слово будет предоставлено маринистам-писателям, поэтам, публицистам, художникам, скульпторам, музыкантам, другим представителям творческих профессий. Выступят перед собравшимися и руководители морских государственных структур, представители власти. Затем планируем работу по секциям: 1. - проза, поэзия, публицистика; 2. - изобразительное искусство и скульптура; 3. - музыканты, исполнители песен; 4. - кино, телевидение, интернет, театр. Завершится собрание принятием общего документа – Практических рекомендаций. Конечно, важнейшей частью собрания станет знакомство маринистов разных регионов страны друг с другом, их общение между собой. К сожалению, люди зачастую не знают, что происходит в разных областях маринистики в пределах одного региона и даже города. И сама подготовка к собранию уже служит объединению маринистов, а форум, рассчитываем будет способствовать содружеству творческих людей как в масштабах Российского Флота, так и всей страны.

– Как Вы оцениваете текущее положение дел в отечественной маринистике? Насколько оно соответствует потенциалу нашей страны?

М.Н.: Современное состояние российской маринистики таково, что новых пикулей, конецких, боголюбовых, айвазовских, меньшиковых, римских-корсаковых, рашей у нас, к огромному сожалению, нет, а творческой свободы столь много, что о ней 30 лет назад даже и не мечтали. Нет масштабных, образно говоря, всероссийских творческих произведений, которые могли бы значимо и позитивно повлиять на мировоззрение людей, особенно на молодых, побудить их к примеру выбрать профессию, связанную с морем. Сегодня наблюдается огромный дефицит качественной маринистики - нет новых достойных внимания фильмов, новой большой публицистики на морскую тему, нет документального кино всероссийского, международного значения. Художественные фильмы на морскую тему вроде бы и снимаются, но они какие-то «пластмассовые», не увлекающие душу и ум зрителя. В музыке за последнее время не появилось ни одной песни, которая могла бы, к примеру, сравниться с - «Раскинулось море широко», «Варяг», «Экипаж – одна семья», большинство «произведений» – ни смыслов, ни пафоса, ни мелодии. Многие из них воспевают местами абсурд, к примеру, один известный музыкальный коллектив поёт о России, которая всего лишь «от Волги до Енисея»?! Вот и подумаешь, что худсоветы в прошлом – это не всегда плохо. Другой распространённый пример – в путеводителе, посвященному одному из морских городов России, 90% внимания уделено только достопримечательностям, расположенным на суше. Засилье «сухопутности» в мышлении, в производстве самого творческого «продукта» внутри страны отражается вульгарностью за рубежом, принижением России. Бывая за границей, и просматривая прекрасно-изданные фотоальбомы, посвящённые великим рекам, озёрам планеты, вижу, что на первых местах реки, речушки США и т.п.?! А действительно великие реки, озёра России упомянуты в такой маринистике невзначай и в самом конце, при этом среди авторов альбомов были люди с русскими именами и фамилиями!? Разве такое приемлемо?! Духовными, интеллектуальными силами человек заряжается во многом через книги, СМИ, фильмы, музыку и состояние современной российской маринистике в этом контексте можно охарактеризовать как периферийное. Давно необходимо было провести такое масштабное и обстоятельное, умное, интересное обсуждение состояния российской маринистики и сформировать предложения по её действительному развитию.

– Какие механизмы для изменения ситуации появятся благодаря собранию?

М.Н.: По итогам собрания будут обобщены все значимые предложения участников обсуждения и сформулированы конкретные общественно-государственные рекомендации, чтобы отечественная маринистика вышла на новый высокий уровень, и чтобы её вклад в мировую маринистику стал бы достойным России - великой морской, речной и океанской державы. Будет предложена система организационной и финансовой поддержки российской качественной маринистики со стороны морских государственных и частных флотских структур, со стороны соответствующих министерств и ведомств. Предварительно этот важнейший вопрос с руководителями ряда ведомств, корпораций, организаций я много раз обсуждал и работаю вместе с сподвижниками в этом направлении далее. Из лучших произведений участников собрания мы хотим сформировать двухтомник и издать его массовым тиражом для распространения по всем флотам, по всем регионам России. Мы рассчитываем, что новый подход к объединению талантливых и деятельных людей и в ходе подготовки к собранию, и после него добавит результативного интереса к маринистике со стороны общества, власти, который будет служить мощным импульсом к её развитию. Стимулируя отечественную маринистику, мы служим Флоту и России, ведь нашей стране давно нужны новые яркие, содержательные морские произведения в литературе, публицистике, в музыке, в кино, на телевидении, в театре, в изобразительном искусстве, и в других областях культуры. Полагаю возможным, хотя может это и излишне оптимистично, что 21 век для российской маринистики может стать таким же ярким, многогранным, каким был 20 век, или таким же мощным, выдающимся, как 18, 19 века. Нынешнее поколение маринистов может открыть свои новые вершины, чтобы общество могло гордиться вновь создаваемыми произведениями, а не только тем, что создавалось ранее. И наша задача – стимулировать появление высокого уровня русской маринистики 21 века

– Один из главных образов маринистики – образ русского моряка, гражданского и военного. Каким Вы видите его сейчас?

М.Н.: Прежде всего, русский моряк, речник терпеливо служит своему делу и своей стране, несмотря на различные, многочисленные сложности. Наш человек живёт с большой надеждой, верой в позитивное будущее, преодолевая постоянные «реформы». Он верит, что у России будет всегда сильный флот – военный, гражданский, современное судостроение и не бросает профессию, несмотря на потрясения, кризисы.

– Расскажите, как будет формироваться состав участников собрания, каковы условия участия, и какие проекты ДПФ будет поддерживать в первую очередь?

М.Н.: На Всероссийское собрание маринистов оргкомитет приглашает творческих людей - маринистов из всех регионов России, как уже имеющих значимые труды, так и тех, кто начинает, продвигает новые проекты сфере отечественной маринистики. Будут те, кто ныне творит отечественную маринистику, и будут такие участники, как курсанты ряда морских вузов, которые расскажут о новых сценариях студенческих спектаклей по произведениям Пикуля, будет творческая группа, которая планирует снимать морские мультфильмы. И эти проекты мы считаем также необходимыми для российской маринистики и будем поддерживать их. В целом мы стараемся соблюсти баланс – сделать так, чтобы в собрании участвовали как зрелые, состоявшиеся маринисты, так и молодые начинающие.

интервью подготовил Анатолий Кузнецов

Россия > Транспорт > morflot.ru, 23 апреля 2018 > № 2588983 Михаил Ненашев


Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 20 апреля 2018 > № 2588968

Участники открывающейся в Волжском бассейне навигации обсудили основные задачи и вопросы взаимодействия

Заместитель руководителя Росморречфлота Юрий Костин принял участие на прошедшем 19 апреля в Нижнем Новгороде совещании руководства ФБУ "Администрация Волжского бассейна" с представителями судоходных компаний, флот которых работает в Волжском бассейне. В обсуждении проблемных вопросов и задач, стоящих перед речным бизнес- сообществом в навигацию -2018 приняли активное участие топ-менеджеры таких крупнейших судоходных компаний, как Волжское пароходство, БашВолгоТанкер, ВФ Танкер, ВодоходЪ, Ульяновского, Чебоксарского, Козьмодемьянского портов, а также порта Камбарка, Саратовского речного транспортного предприятия, представители организаций, осуществляющих надзорные и контрольные функции на водном транспорте, ВГУВТ, представители общественных организаций, правоохранительных органов, средств массовой информации.

С сообщениями по вопросам, касающимся выполнения программы улучшения качественных характеристик водных путей Волжского бассейна, обеспечения безопасного судоходства, создания комфортных условий для работы судоводителей выступили заместитель руководителя Администрации по водным путям и персоналу Сергей Булашов, первый заместитель руководителя - капитан Волжского бассейна Евгений Лепехин. Отмечалось, что в последние годы наметилась положительная тенденция роста протяженности судовых ходов, востребованных речниками и обслуживаемых путейцами. Как подчеркнул руководитель Администрации Волжского бассейна Дмитрий Бессмертный, это стало результатом консолидированных усилий, целенаправленной работы судоходных компаний, путейцев и Росморречфлота, в частности, и в формате Общественного совета Волжского бассейна. Участникам совещания и совмещенного с ним заседания Общественного совета была анонсирована концепция развития судоходства на Вятке на перспективу 2018-2032 гг, которая разработана одной из региональных судоходных компаний. С сообщениями о новых требованиях в организации транспортной безопасности на предприятиях речного транспорта Волжского бассейна выступил начальник службы транспортной безопасности Администрации Алексей Орлов. Анализу транспортных происшествий в прошедшую навигацию и работе по их предотвращению было посвящено выступление начальника Волжского УГМРН Ространснадзора Олега Абукина.

Заместитель директора Верхне-Волжского филиала Российского речного регистра Константин Сверчков отразил в своём выступлении основные изменения в нормативных документах по освидетельствованию судов. Вопрос о судьбе нефтезаправочных станций вместимостью 200 т был задан представителями нескольких судоходных компаний. О ходе работ по проектированию Нижегородского низконапорного гидроузла рассказал заместитель руководителя Администрации Константин Бобров.

Юрий Костин ответил на вопросы участников совещания, в частности, о новых документах нормативно-правовой базы, регламентирующей деятельность предприятий водного транспорта, по дипломированию судоводителей, проведению проверок Ространснадзора и государственного портового контроля, и пожелал волжским речникам успешной и безаварийной работы в навигацию.

В тот же день Ю. Костин принял участие в заседании попечительского совета Волжского государственного университета водного транспорта. На совете присутствовали представители ведущих судоходных компаний региона, администрации Волжского бассейна внутренних водных путей, органов государственного надзора на транспорте.

Заслушав доклады проректора по учебно-методической работе ВГУВТ Анатолия Никитина «Роль базовой кафедры в усилении практической направленности обучения», присутствующие постановили создать в университете базовые кафедры, следуя современным тенденциям и квалификационным требованиям к будущему специалисту на транспорте. Работодатели ждут от вуза соответствующих предложений.

В докладе начальника УНИИД ВГУВТ Сергея Митрошина были освещены основные результаты и перспективы международного сотрудничества университета. Перспективными направлениями были признаны участие вуза в европейской программе Erasmus+, активная работа в рамках ассоциации EDINNA, а также вступление в Международную ассоциацию морских университетов.

В заключение работы совета начальником управления по внеучебной работе Антоном Тихоновым был анонсирован первый отраслевой фестиваль гребно-парусных видов спорта «Ялфест», который состоится в конце мая на базе яхт-клуба Белая речка Городецкого района Нижегородской области с 17 по 21 мая. Ожидается участие 14 команд из Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга, Астрахани, Уфы, Рыбинска и Перми. Участие гостей из Нарвы (Эстония) придаст соревнованиям международный статус.

Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 20 апреля 2018 > № 2588968


Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 20 апреля 2018 > № 2588966

Программы допобразования детей под эгидой Морского федерального ресурсного центра получат поддержку в правительстве

Становление Морского федерального ресурсного центра дополнительного образования детей (МФРЦ ДОД) стало основной темой, обсуждавшейся при посещении заместителем Председателя правительства РФ Ольгой Голодец стенда Росморречфлота на Московском международном салоне образования. Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Пошивай рассказал вице-премьеру об основных проблемах в развитии дополнительного образования детей

в сфере морской, речной и судостроительной деятельности, судомоделизма, а также представил разработки воспитанников Нижегородского детского речного пароходства.

Росморречфлот попросил рекомендовать Минобрнауки РФ утвердить приказом положение об МФРЦ ДОД с наделением его статусом и полномочиями Федерального ресурсного центр, предусмотрев создание межведомственного координационного органа управления Центром.

Кроме того, замруководителя Росморречфлота привлек внимание О.Голодец к вопросу создания в регионах детских водных технопарков, для проведения шлюпочных и яхтенных практик, проектов развития судомоделизма и морской робототехники.

Заместитель Председателя правительства России Ольга Голодец дала высокую оценку проводимой работе МФРЦ и пообещала поддержать этот проект и другие детские морские проекты дополнительного образования на соответствующем уровне.

20 апреля в рамках заседания Общественно-делового совета по основному направлению стратегического развития Российской Федерации «Образование» А.Пошивай сделал доклад по проекту МФРЦ ДОД. Совет поддержал предложения об утверждении положения о Морском федеральном ресурсном центре дополнительного образования детей на уровне Минобрнауки России, а также о включении Центра в состав участников приоритетного проекта «Доступное дополнительное образование для детей».

В рамках церемонии награждения лучших экспонентов форума помощник заместителя Председателя Правительства РФ Вениамин Каганов вручил представителям Росморречфлота памятную медаль,.поблагодарив за проводимую работу и большой вклад в развитие дополнительного образования детей по морскому, речному и судостроительному (судомодельному) направлениям.

Россия > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 20 апреля 2018 > № 2588966


Италия. Швейцария > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Судостроение, машиностроение > tourinfo.ru, 19 апреля 2018 > № 2609888

Новые лайнеры MSC Cruises: особенности и маршруты

Новый дизайн, единение человека и моря, новые технологии на борту

MSC Meraviglia – инновационный лайнер, на борту которого предусмотрены эксклюзивные привилегии MSC Yacht Club и всевозможные развлечения. Среди нововведений – беспроводная связь ближнего радиуса, уникальный LED-купол крытого променада. Лайнер MSC Meraviglia будет выполнять круизы по Средиземноморью и Западной Европе, а также отправится в круиз из Санкт-Петербурга.

MSC Bellissima – второй из двух лайнеров-близнецов класса Meraviglia. На борту MSC Bellissima будут созданы все условия для комфортного круизного отдыха: рестораны, развлекательные программы, театр, парк развлечений, открытый аквапарк и крытый променад с потолком в виде гигантского светодиодного экрана. Свой первый круиз MSC Bellissima совершит из порта Генуи 24.03.2019.

MSC Seaside – первый лайнер нового класса Seaside. Судно отличается инновационными особенностями – здесь есть панорамный променад длиной 323 метра. На борту MSC Seaside разместился один из самых больших и интерактивных Аквапарков в открытом море. MSC Seaside осуществляет круглогодичную навигацию в Карибском море.

MSC Seaview – второй из двух лайнеров-близнецов поколения Seaside. Уникальная конструктивная особенность MSC Seaview – панорамный променад со стеклянными балюстрадами и 360° видом на море, будет больше кают с балконом. MSC Seaview проведет свой дебют круизами с выходом из трех портов: Генуя, Марсель и Барселона.

Италия. Швейцария > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Судостроение, машиностроение > tourinfo.ru, 19 апреля 2018 > № 2609888


Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 19 апреля 2018 > № 2593674

ГЛАВА РОСТУРИЗМА ОЛЕГ САФОНОВ ПРОВЕЛ СОВЕЩАНИЕ ПО ВОПРОСАМ ГОТОВНОСТИ К ЧЕМПИОНАТУ МИРА ПО ФУТБОЛУ FIFA 2018 И ВЫСОКОМУ ЛЕТНЕМУ СЕЗОНУ

17 апреля 2018 года в Федеральном агентстве по туризму прошло совещание под председательством главы ведомства Олега Сафонова. В мероприятии приняли участие руководители органов исполнительной власти в сфере туризма субъектов Российской Федерации, в которых пройдут матчи Чемпионата мира по футболу FIFA 2018, а также ряда других регионов. Главным вопросом повестки стала готовность к приему футбольных болельщиков, а также туристов в рамках предстоящего летнего сезона.

В настоящее время регионами, где расположены города-организаторы ЧМ-2018, завершаются работы по подготовке к мировому футбольному первенству. Проведены основные мероприятия, связанные с подготовкой номерного фонда, транспортной и городской инфраструктуры, решением вопросов безопасности, информационно-навигационным обеспечением болельщиков, разработкой туристских маршрутов и культурно-развлекательных программ для гостей мирового футбольного первенства. В регионах ЧМ-2018 прошли классификацию коллективные средства размещения, завершает подготовку персонал гостиничной сферы, увеличено число экскурсоводов, проводится аккредитация такси, готовится особый режим работы общественного транспорта, музеев и других объектов туристского показа. Увеличено число туристских информационных центров, организуются городские мультиязычные call-центры для болельщиков, мобильные службы помощи туристам.

Особое внимание уделяется вопросам антитеррористической защищенности и пожарной безопасности объектов туристского назначения.

Также в рамках совещания был рассмотрен вопрос подготовки регионов к «высокому» туристическому сезону.

Крым, который этим летом становится доступнее для туристов благодаря планируемому открытию автомобильного движения по мосту через Керченский пролив, вводу в строй нового терминала аэропорта «Симферополь», а также расширению географии полетов в Крым – этим летом рейсы на полуостров будут осуществлять 18 авиакомпаний по 67 направлениям (добавились Тамбов, Саранск, Нальчик, Махачкала, Владикавказ, Ульяновск, Астрахань, Псков и Ноябрьск), готовится к приему повышенного турпотока. Согласно прогнозам местных властей, количество отдыхающих на полуострове возрастет в майские праздники на 30% по отношению к прошлому году, а в целом за сезон – на 10%. К курортному сезону количество пляжей будет увеличено до 450 (на 63 единицы), проводится модернизация и реконструкция не менее 32 санаториев и гостиниц. Стоимость отдыха в регионе начинается от 350 руб. на человека в сутки. 20 гостиниц в Крыму в предстоящем летнем сезоне будут работать в формате «all inclusive», который очень популярен у российских туристов.

Для приема автотуристов, запланировано создание кемпингов в Алуште, Евпатории, Керчи, Феодосии, Судаке, Раздольненском, Черноморском, Советском, Сакском и Ленинском районах. Оптимизируются схемы дорожного движения, устанавливаются информационные знаки для водителей.

В Краснодарском крае ведется работа по подготовке гостиниц, объектов туристского показа, расширению и благоустройству туристских зон и пляжных территорий, санитарной и механической уборке пляжных территорий. Выполняются работы по устройству освещения и видеонаблюдения на пляжах, установке систем оповещения, душевых стоек, модульных туалетов, организации бесплатного Wi-Fi-доступа к Интернету. С мая в регионе запускается программа лояльности «Южное гостеприимство».

Минимальная цена отдыха в Краснодарском крае, как и в Крыму, этим летом начинается от 350 руб. в сутки на человека.

Постепенно увеличивается число гостиниц, работающих в формате «все включено». В частности, в Краснодарском крае по этой системе этим летом будут работать порядка 30 средств размещения в Анапе, Геленджике, Сочи и Туапсинском районе.

В Москве в рамках программы «Моя улица» проведена масштабная работа по благоустройству улиц и городских общественных пространств. На предстоящий сезон сформирован насыщенный событийный календарь из более чем 500 мероприятий.

Татарстан для повышения своей доступности для туристов из других регионов России на базе республиканской авиакомпании развивает межрегиональные воздушные пассажирские перевозки, расширяя сеть прямых маршрутов и способствуя снижению стоимости перелета. К примеру, цена авиабилета в Казань из Ярославля начинается от 1,7 тыс. рублей. Также трендом этого лета в Татарстане стало онлайн бронирование отдыха в санаториях.

В Калининградской области в предстоящем сезоне, как и в Москве, большое внимание будет уделено событийным мероприятиям. Например, после матчей Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в регионе пройдет Всемирная неделя янтаря. Расширение номерного фонда к мировому футбольному первенству способствовало оптимизации стоимости отдыха: средняя цена на период с 1 июня по 31 августа составляет 3,8 тыс. рублей на человека. Перелет туда-обратно обойдется в 8,8 тыс. рублей. Рост турпотока этим летом по отношению к аналогичному периоду прошлого года ожидается на уровне 10-15%.

В Мордовии к предстоящему сезону проводят дополнительное обучение экскурсоводов и персонала гостиниц. Разработаны новые туристические маршруты. К лету обновляется и расширяется номерной фонд. В частности, в Саранске открылась гостиница под международным брендом Mercure Saransk Center категории «четыре звезды». Необходимо отметить, что при населении чуть более 300 тыс. человек столица Мордовии ежегодно принимает порядка 200 тыс. туристов и экскурсантов.

Ростовская область как «транзитная» территория для россиян, путешествующих автотранспортом на Черноморское побережье и на Кавказ, этим летом делает особый упор на разработку туристских предложений, которые стимулируют проезжающих через него туристов задержаться на пару-тройку дней и познакомиться с регионом поближе. В регионе открываются новые гостиницы. «С нуля» построен современный аэропорт «Платов». Разработан туристический бренд Ростовской области «Вольный Дон».

Самарская область в предстоящем сезоне будет реализовывать совместно с РЖД программы железнодорожного туризма. Это программа «Вагон знаний» – с культурно-познавательным уклоном, ориентированная на детей, и «Вагон здоровья» – оздоровительной направленности для туристов старшего возраста.

В Волгоградской области при подготовке к высокому сезону особое внимание уделяют благоустройству городских пространств, организации подсветки мостов и иллюминации в туристических зона, а также развитию инфраструктуры для востребованных видом туризма. В частности, в Волгограде в Центральном парке культуры и отдыха в настоящее время достраивается этнодеревня.

Свердловская область активно работает над привлечением туристов из соседних регионов путем проведения масштабных событийных мероприятий. Кроме того, в регионе разрабатываются новые туристские маршруты, ориентированные на граждан с ограниченными возможностями здоровья.

Нижегородская область развивает чартерные программы, которые делают регион доступнее для туристов, расширяет сеть экскурсионных маршрутов. Кроме того, в регионе запланировано проведение 10 гастрономических фестивалей.

Помимо регионов проведения ЧМ-2018, к предстоящему лету активно готовятся и субъекты федерации «Золотого кольца России», в т.ч. Тульская, Владимирская и Ярославская области, где будет проходить множество событийных мероприятий, рассчитанных в том числе на футбольных болельщиков, а также Северокавказские республики. В частности, Чечня, которая в последние годы показывает впечатляющие темпы роста турпотока.

Общим трендом предстоящего сезона стал большой интерес россиян к семейному отдыху (доля соответствующих запросов составила 52%). Важным событием стало открытие продажи железнодорожных билетов со скидкой в размере 50% на проезд детей в период с 1 июня по 31 августа 2018 года. Чтобы разнообразить отдых, создать условия для интересного и полезного времяпровождения школьников к предстоящим летним каникулам расширен ассортимент экскурсионных программ, в т.ч. образовательных и профориентационных. Растет число предложений промышленного детского туризма. Учащимся предоставляется возможность увидеть технологические процессы различных производств – от мороженого до космических ракет-носителей.

Зафиксирован 25%-й рост спроса на активные виды туризма, в частности, на экологический с посещением особо охраняемых природных зон и национальных парков. В этой связи большое значение имеет вывод на рынок впервые к предстоящему сезону пакетных туров на Камчатку, Сахалин и Курильские острова, которые делают путешествия по этим направлениям на 50% дешевле по сравнению с самостоятельно организованной поездкой.

Растет популярность круизного туризма. На предстоящий сезон запланировано 24 рейса по маршруту Сочи – Новороссийск – Ялта – Севастополь. На сегодняшний день уже продано более 3 тыс. путевок, в то время как за всю прошлогоднюю навигацию круизной линией воспользовалось порядка 5 тыс. туристов.

«Готовность субъектов Российской Федерации к предстоящему высокому сезону оценивается как высокая. Они представляют конкурентоспособные предложения в части отдыха и путешествий, удовлетворяющие потребностям наших граждан. По данным участников рынка, рост продаж авиабилетов по внутренним направлениям на лето 2018 года составил 26%. Мы видим возможности для дальнейшего роста внутреннего туризма. Вместе с тем, необходимо совершенствовать методологию статистического учета показателей туристской сферы в регионах страны с тем, чтобы правильно оценить реальный вклад туризма в ВВП и синергетический эффект, который дает развитие отрасли экономике страны», – отметил Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 19 апреля 2018 > № 2593674


Россия. ЮФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 апреля 2018 > № 2579318

Четвертый буксир для Ямал СПГ спущен на воду в Темрюке.

Ввод судна в эксплуатацию запланирован на май 2018.

Спущен на воду ледокольный буксир «Надым» – четвертое судно, построенное по заказу «Атомфлота» в рамках проекта «Портофлот» для работы в порту Сабетта, сообщила пресс-служба предприятия. Буксир спущен на воду на судостроительном заводе «Краншип» (Темрюк, Краснодарский край). Ввод судна в эксплуатацию запланирован на май.

Многоцелевой морской портовый буксир проекта «Т3687» ледового класса ARC6 предназначен, в частности, для сопровождения танкеров для перевозки СПГ, буксировку несамоходных судов и плавучих сооружений, проводку судов в акватории портов и постановку к причалу. Мощность судна составляет 6,4 МВт, скорость может достигать 14 узлов. Максимальная осадка – 6,71 метра, длина – 36 метров, ширина – 13 метров. Экипаж составляет десять человек.

По словам директора «Атомфлота» Вячеслава Рукши, ледокольный флот для работы на «Ямал СПГ» будет окончательно сформирован осенью 2018 года. Всего для «Ямал СПГ» в рамках проекта «Портофлот» построено пять судов: два буксира ARC4, предназначенные для сезонных работ, переданы «Атомфлоту» в мае и июне 2016 года, два буксира ARC6 для круглогодичной работы переданы «Атомфлоту» в ноябре 2017 года, а также портовый ледокол. Стоимость проекта составляет порядка $205,51 млн.

Россия. ЮФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 апреля 2018 > № 2579318


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 18 апреля 2018 > № 2588960

Росморречфлот принял участие в Московском международном салоне образования

Федеральное агентство морского и речного транспорта приняло активное участие в программе Московского международного салона образования (ММСО-2018), традиционно проходящего на площадке ВДНХ. В этом году в рамках выставочной части салона на объединенном стенде вузов Росморречфлота кроме тренажера маломерного судна размещен бассейн с четырьмя масштабными моделями судов на радиоуправлении, разработанными воспитанниками Нижегородского детского речного пароходства.

В рамках форумной части салона заместитель руководителя Росморречфлота Александр Пошивай принял участие в заседании Экспертного совета

по развитию гражданского образования и социализации обучающихся при Комитете Госдумы по образованию и науке, в рамках которого был рассмотрен вопрос кадетского образования и развития предпринимательской деятельности обучающихся.

Росморречфлот также провел круглый стол на тему: «Совершенствование системы дополнительного образования детей в сфере морской, речной и судостроительной деятельности». Наряду с А.Пошиваем в его рабочем президиуме приняли активное участие помощник заместителя Председателя правительства РФ О.Ю. Голодец Вениамин Каганов, директор Департамента управления персоналом Объединенной судостроительной корпорации Эдуард Бобрицкий и начальник отдела обеспечения системы деятельности дополнительного образования детей профильного Департамента Минобрнауки России Татьяна Бойко.

Участники обсудили вопросы работы Морского федерального ресурсного центра дополнительного образования детей (МФРЦ ДОД), его перспективы развития, также состоялись презентации морских программ, реализуемых в МДЦ «Артек» в 2018 году, и федерального проекта Волжского государственного университета водного транспорта «Доступный парус».

Кроме того, в рамках мероприятия был дан старт отбору учащихся клубов юных моряков для участия в экспедиции «Эковолна», реализуемой АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» в рамках Национальной технологической инициативы Маринет.

Площадка круглого стола стала местом решения многих проблем, поднятых руководителями и ведущими педагогами учреждений дополнительного образования, реализующих детские программы в сфере морской, речной и судомодельной деятельности.

По итогам мероприятия будет подготовлена резолюция, в которую войдут все предложения участников.

Досье:

Московский международный салон образования – крупнейшее мероприятие в сфере образования России: открытый форум и самая масштабная

в стране выставка новых образовательных технологий, инфраструктурных

и интеллектуальных решений. Салон является платформой для развития диалога образовательного и экспертного сообществ, государственных институтов и бизнеса по актуальным вопросам настоящего и будущего системы образования, площадкой привлечения внимания российского и иностранного бизнеса к участию

в российском образовательном процессе, в том числе в форме государственно-частного партнерства.

Выставка ММСО-2018 продлится до 21 апреля.

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 18 апреля 2018 > № 2588960


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 15 апреля 2018 > № 2571016

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. 13 апреля 2018 года в учебных городках Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова прошли торжественно-траурные мероприятия, посвященные 114-й годовщине со дня гибели Степана Осиповича Макарова.

В здании университета на Косой линии, 15А торжественная церемония состоялась у бронзового памятника С.О. Макарову. Открыл церемонию ректор Университета Сергей Барышников.

На митинге выступили директор музея истории морского флота и академии ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Юрий Дьяченко; студентка второго курса Института международного транспортного менеджмента направления подготовки «Технология транспортных процессов» Дарья Зотина.

Состоялось возложение цветов к памятнику адмиралу С.О. Макарову.

С музыкально-поэтической композицией выступили представители Курсантского и студенческого клуба университета, курсанты факультета Судовой энергетики Института «Морская академия», студенты Института международного транспортного менеджмента.

На Общеинженерном факультете института «Морская академия»

(п. Стрельна, Санкт-Петербургское шоссе, дом 43) в Учебном корпусе перед строем курсантов выступил декан факультета Олег Кольцов. Он рассказал о выдающемся флотоводце и ученом, создателе тактики броненосного флота, руководителе двух кругосветных плаваний.

Курсанты факультета под руководством Карины Морозовой подготовили литературно-музыкальную композицию, посвященную адмиралу.

Активное участие в композиции приняли курсанты Алексей Еремеев, Екатерина Суворова, Элеонора Никулина, Вероника Шелудько, Дмитрий Зеленский, Ася Шилова, Алена Лаптиева.

Состоялась церемония возложения курсантами цветов к бюсту С.О. Макарова.

В здании Университета на Двинской ул., 5/7 в памятном мероприятии приняли участие представители студенческого совета и школы старост Института водного транспорта. Вспомнили значимые события жизни адмирала, достижения в области науки, военные походы.

В учебном корпусе на 22 линии, 9 Васильевского острова курсанты факультета Судовой энергетики впервые провели памятную церемонию в читальном зале учебного городка, в котором на днях размешен большой портрет Степана Осиповича Макарова.

Перед курсантами выступили заместитель декана Виктор Егоренков, начальник курса Юрий Переходов, учащиеся.

В Колледже ГУМРФ (Большой Смоленский проспект, 36) день начался с построения личного состава перед бюстом великого флотоводца. Открыл торжественный митинг старший воспитатель колледжа Юрий Михайлин.

Во второй половине дня, в холле Колледжа состоялось торжественное возложение цветов к портрету адмирала С.О. Макарова, после чего в актовом зале, прошел урок памяти, посвященный жизни великого флотоводца.

В учебном городке на Межевом канале, 6 было организовано торжественное построение курсантов факультета Навигации и связи Института «Морская Академия» в лучших традициях Университета.

МОСКВА. В филиале ГУМРФ - Московской государственной академии водного транспорта у мемориала к 350-летию отечественного государственного судостроения состоялся митинг. В этот день в Академии и колледже прошли Макаровские чтения.

В ходе мероприятия сотрудники и обучающиеся Академии выступили с докладами о жизненном пути, научных достижениях, историческом значении деятельности великого адмирала.

С 11 апреля в холле 1-го этажа колледжа МГАВТ работает выставка творческих работ курсантов, посвященных личности и заслугам легендарного русского флотоводца, ученого, морского инженера. После открытия выставки состоялась лекция-викторина.

В рамках всех памятных мероприятий ГУМРФ объявлялась минута молчания в память об адмирале Макарове и обо всех русских моряках, погибших в годы русско-японской войны. Во многих аудиториях прозвучало стихотворение современника русского адмирала, японского литератора Исикава Такубоку с такими строками:

"Друзья и недруги, прервите бой,

Не наносите яростных ударов!

Замрите со склоненной головой

При звуках его имени: Макаров."

Досье:

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» – старейший транспортный вуз и флагман морского образования России, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

В ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова учатся более 14 тысяч курсантов и студентов, ежегодно проходят повышение квалификации и переподготовку более 20000 слушателей. Каждый год университет выпускает более 3,5 тысяч специалистов, бакалавров и магистров. Численность профессорско-преподавательского более 700 человек, из них 65% — доктора и кандидаты наук.

Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 15 апреля 2018 > № 2571016


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 13 апреля 2018 > № 2575002

Юрий Трутнев напомнил о своем поручении по инвестквотам.

Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев вновь вернулся к поручению обеспечить включение среднетоннажных судов в перечень объектов инвестиций, под которые можно получить доли квот минтая и сельди.

В декабре тема инвестиционных квот обсуждалась на заседании подкомиссии по рыбной отрасли, которое проводил во Владивостоке вице-премьер – полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев.

По итогам он поручил внести в общий список новый объект инвестиций – среднетоннажное судно для вылова минтая и тихоокеанской сельди. Сейчас на получение инвестквот по этим видам водных биоресурсов можно претендовать только с проектами по строительству крупнотоннажников.

Вновь к этой задаче вице-премьер – полпред вернулся уже в рамках совещания, посвященного итогам первой заявительной кампании по инвестквотам. Как сообщили Fishnews в пресс-службе полномочного представителя президента, также обсуждалась возможность организации в 2018 г. процедуры отбора инвестпроектов по строительству среднетоннажных судов с использованием нераспределенных инвестиционных квот.

«Преобладающим типом рыбопромыслового судна в стране остается крупнотоннажный траулер. Только на территории ДФО эксплуатируется свыше 80 таких судов, которые обеспечивают порядка 55% объема добычи в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. Основная их специализация – вылов минтая и сельди. Росрыболовство считает эффективным вылов минтая и сельди тихоокеанской таким типом судов и придерживается позиции нецелесообразности включения новых типов судов для участия в отборе инвестиционных проектов», - заявили в пресс-службе.

Заместитель министра по развитию Дальнего Востока Александр Крутиков отметил, что по итогам аукциона нераспределенный объем по минтаю и сельди, предназначенный для обновления рыбодобывающего флота, превысил 148 тыс. тонн, по донно-пищевым породам рыб - 8,5 тыс. тонн. Кроме того, по объектам донно-пищевых пород водных биоресурсов для Западной Камчатки, Северных и Южных Курил нераспределенными также остаются еще 55 тыс. тонн. «Именно эти не востребованные рыбаками инвестиционные квоты по результатам заявочной кампании позволяют сделать вывод о необходимости внесения изменений в перечень объектов инвестиций в части включения среднетоннажных судов под добычу минтая и сельди для обеспечения береговых перерабатывающих заводов», - говорится в пресс-релизе.

Отмечено, что Минпромторг сообщил о готовности строительства подобных судов на российских верфях.

Юрий Трутнев отметил недопустимость неисполнения ранее данных поручений правительства и поставил задачу в кратчайшие сроки внести предложения по изменению актов правительства, регулирующих вопросы инвестиционных квот в части включения нового объекта инвестиций – среднетоннажного судна для добычи (вылова) минтая и сельди тихоокеанской.

Напомним, что по итогам декабрьского заседания подкомиссии вице-премьер – полпред дал и другие поручения – по аукциону на понижение, требованиям к составу улова. Тогда же Юрий Трутнев поставил перед ведомствами задачу внести в правительство проект постановления, регулирующего предоставления инвестиционных квот на вылов крабов. Именно вице-премьер – полпред в 2016 г. высказался за то, чтобы включить крабов в список видов водных биоресурсов, по которым предоставляются инвестиционные квоты.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 13 апреля 2018 > № 2575002


ОАЭ. Великобритания. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dxb.ru, 13 апреля 2018 > № 2571189

В феврале этого года в Дубае был наложен временный арест на суперъяхту стоимостью $US 540 млн, принадлежащую российскому миллиардеру Фархаду Ахмедову.

Во вторник суды Дубайского международного финансового центра (DIFC) предоставили семейному трасту бизнесмена право на подачу апелляции на арест одной из самых дорогих яхт в мире. 115-метровая «Luna» с двумя вертолетными площадками, 10-ю VIP-комнатами и одним из крупнейших в мире плавательных бассейнов на яхте сейчас пришвартована в Port Rashid в Дубае.

Фархад Ахмедов втянут в самый дорогостоящий развод Великобритании со своей бывшей женой Татьяной Ахмедовой. Она получила судебное решение об аресте активов бизнесмена два года назад. Адвокаты Татьяны Ахмедовой заявили в начале этого года, что она еще не получила полагающуюся ей сумму.

Агенты, действующие от имени британских судов, обратились к судам DIFC с просьбой наложить арест на яхту, и 8 февраля суд Дубая удовлетворил этот запрос. Чтобы продать яхту на аукционе, требуется еще один «приказ о принудительном исполнении» судами DIFC.

В интервью с Gulf News Ахмедов утверждал, что он и его бывшая жена развелись в России, что вызывает вопрос о легитимности вмешательства Великобритании в разрешение спора и последующего ареста яхты.

Миллиардер сказал: «Мы с женой были гражданами России на момент заключения брака в России. Мы были гражданами России, а не Великобритании, когда наш брак [...] был официально прекращен в России в 2000 году [...] с этого момента я щедро обеспечивал свою бывшую жену, позволяя ей наслаждаться роскошным образом жизни как матери моих двух старших сыновей, чему есть свидетельства. Однако, 12 лет спустя лондонские юристы, к которым моя бывшая жена обратилась с жалобой, выступили в Верховном суде Англии».

Источники, близкие к трасту Ахмедова, сообщают, что доверительные управляющие будут бороться за возвращение яхты и освобождение 50 членов экипажа, которые все еще находятся в Дубае из-за ареста Luna.

Источник: Gulf News

ОАЭ. Великобритания. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > dxb.ru, 13 апреля 2018 > № 2571189


Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643

В Шанхае (КНР) на прошлой неделе на борт тяжелого транспортного судна MV Lone (оператор SAL Heavy Lift, входит в «K» Line Group ) погружены новые несамоходные баржи понтонного типа, построенные под будущие заказы. Партия, состоящая из 11 барж-площадок, будет доставлена в Нидерланды, сообщает пресс-служба Damen.

Речные понтонные баржи широко используются в различных проектах гражданского строительства, рыбного хозяйства, при перемещении тяжелых негабаритных грузов, а также как вспомогательные суда при осуществлении работ по дноуглублению и строительству морских ветропарков.

В партии, которую предстоит доставить в Нидерланды, девять судов проекта Stan Pontoon следующих серий: 4111, 4113, 5211, 5213, 6313, 6120 и 7220. Суда планируется доставить в пункт назначения за 16 недель.

Суда будут хранится на складе Damen и случае размещения заказа их можно будет быстро доставить клиенту в Европе. Два судна из этой партии (проект Spill Pontoon) уже проданы компании Maja Stevedoors из Амстердама. Эти понтоны будут использоваться при рейдовой перевалке сухих грузов в порту Амстердама для предотвращения рассыпания сыпучих грузов и соблюдения требований безопасности окружающей среды при совершении операций.

Как отмечают в компании, доставка крупными партиями новых судов по всему миру, построенных, в частности, на азиатских верфях нидерландской судостроительной группы, уже успешно опробована и будет далее использоваться Damen.

Международная судостроительная группа Damen Shipyards Group (головной офис — г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 40 судостроительных и судоремонтных верфей. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 9 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 6 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 160 новых судов. Damen специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643


Россия > Рыба. Транспорт. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 10 апреля 2018 > № 2573648

Законы «заточат» под развитие морских технологий.

Правительство утвердило дорожную карту по совершенствованию законодательства для стимулирования развития морской отрасли, разработки и внедрения новых технологий в этой сфере. Планируется помочь бизнесу вывести на рынок инновационные товары и услуги.

Работу по продвижению Национальной технологической инициативы председатель правительства Дмитрий Медведев обсудил на совещании с вице-премьерами. «Я подписал пять распоряжений об утверждении дорожных карт по реализации направлений – это «Технет», «Автонет», «Маринет», «Нейронет» и «Аэронет». В документах утвержден детальный план мероприятий по исполнению этих карт. Все они будут реализовываться поэтапно, начиная с этого года (уже реализация пошла) и на достаточно длительную перспективу – по 2035 год», – сообщил глава кабмина.

Он подчеркнул, что начата непростая работа по созданию нормативной базы, которая будет стимулировать развитие современных технологий. «Здесь, с одной стороны, нельзя увлекаться нормотворчеством, потому что обилие нормативного регулирования подчас приводит к противоположному эффекту, просто затрудняя работу. С другой стороны, какая-то правовая основа должна быть, особенно в тех случаях, когда речь идет о совершенно новых в истории человечества явлениях», – отметил премьер-министр.

«Маринет» предусматривает подготовку нормативной правовой базы для регулирования деятельности частных предпринимателей и компаний в морской отрасли. «Речь идет о новых сервисах, которые раньше оказывались в основном государственными структурами, – рассказал вице-премьер Аркадий Дворкович. – Сегодня речь идет о рынке, где присутствует значительное число игроков, будь то отдельные виды беспилотного транспорта, те же навигационные системы, сервисы, необходимые для судоходства, судостроения».

План включает, в частности, разделы по развитию электронных сервисов и открытых данных, повышению конкурентоспособности российской морской техники, совершенствованию технического регулирования, стандартизации и сертификации морской техники, апробированию новых технологий в ней, совершенствованию закупочной деятельности, развитию международного регулирования морской отрасли.

Как сообщает корреспондент Fishnews, одно из мероприятий дорожной карты – разработка понятий «безэкипажное судно», «внешний капитан», правового статуса и регулирования эксплуатации морской и речной техники с высокой степенью автоматизации управления. К марту 2020 г. планируется создать условия для вывода на рынок таких транспортных средств.

Предполагается сформировать систему стандартов использования e-Навигации, безэкипажного судовождения, экологического мониторинга и мониторинга рыбного промысла. Эту работу нужно будет завершить в декабре 2019 г.

Также предусмотрено внесение поправок с целью расширения практики субсидирования и другой господдержки импортозамещения комплектующих для корабельной техники. Предполагается, что к декабрю 2019 г. будет создан стимул для ускоренного внедрения новых материалов, комплектующих и новой морской и речной техники.

За реализацию плана отвечают федеральные органы исполнительной власти, Агентство стратегических инициатив, «Российская венчурная компания», специальная рабочая группа «Маринет», инфраструктурный центр «Маринет».

Россия > Рыба. Транспорт. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 10 апреля 2018 > № 2573648


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 9 апреля 2018 > № 2571045

Правительство РФ утвердило «дорожную карту» по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров в целях обеспечения реализации Национальной технологической инициативы по направлению "Маринет". Подписанное Председателем Правительства России Дмитрием Медведевым распоряжение от 29 марта 2018 года за № 534-р, опубликовано на правительственном портале.

План включает, в частности, разделы по развитию электронных сервисов и открытых данных, повышению конкурентоспособности российской морской техники, совершенствованию технического регулирования, стандартизации и сертификации морской техники, апробированию новых технологий в морской технике, совершенствованию закупочной деятельности, развитию международного регулирования морской отрасли.

Предусмотрено, что реализация «дорожной карты» будет проходить поэтапно с 2018 по 2035 год. По каждому пункту установлены целевые результаты, сроки исполнения и ответственные федеральные органы исполнительной власти и организации.

Как пояснил на совещании Д.Медведева с вице-премьерами 9 апреля заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, в утвержденной дорожной карте, речь идёт прежде всего о нормативно-правовой базе, которая регулирует деятельность частных предпринимателей и компаний в этой сфере.

Досье:

Национальная технологическая инициатива – долгосрочная комплексная программа по созданию условий для обеспечения лидерства российских компаний на новых высокотехнологичных рынках, которые будут определять структуру мировой экономики в ближайшие 15–20 лет. НТИ обозначена Президентом России как один из приоритетов государственной политики.

Организаторы НТИ: Агентство стратегических инициатив и ОАО «Российская венчурная компания» (РВК).

В настоящее время утверждены 6 «дорожных карт»: АвтоНет, МариНет, АэроНет, НейроНет, ЭнерджиНет, ХелсНет.

«Дорожная карта» Маринет была одобрена президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России 16 октября 2015 г. Она включает следующие приоритетные направления:

– Цифровая навигация (е-Навигация)

– Технологии освоения ресурсов океана

– Инновационное судостроение

– Развитие человеческого капитала

– Совершенствование нормативно-правовой базы

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.ru, 9 апреля 2018 > № 2571045


Нидерланды. Франция. США. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 8 апреля 2018 > № 2562848

Группа компаний «Совкомфлот» заключила с консорциумом международных банков кредитное соглашение на общую сумму 252 млн долларов США сроком до 7 лет. В состав консорциума вошли шесть кредитных организаций: ABN AMRO Bank, BNP Paribas, Citibank, ING Bank, KfW IPEX-Bank и Société Générale.

Привлеченные средства компания направит на финансирование строительства серии из шести нефтеналивных танкеров типоразмера «Афрамакс» на газомоторном топливе. Это первые в мире танкера такого типоразмера, специально спроектированные для работы на СПГ. Начало эксплуатации крупнотоннажных судов на газомоторном топливе в наиболее массовом сегменте морской транспортировки грузов ознаменует переход мировой морской индустрии на более экологичный вид топлива.

Выгодные условия подписанного соглашения, включая долгосрочный кредитный профиль и привлекательную стоимость, отражают надежность структуры сделки, а также способность компании получать финансирование на международных рынках при любых рыночных условиях.

Планируемый срок поставки танкеров – с III квартала 2018 года по II квартал 2019 года. Дедвейт каждого судна составит 114 тыс. тонн, их корпусам будет присвоен ледовый класс 1А, что позволит в режиме круглогодичной навигации безопасно эксплуатировать новые танкера в морских бассейнах со сложной ледовой обстановкой – в частности, на Балтике и в Северо-Западной Европе.

В феврале 2018 года, «Совкомфлот» и концерн Shell заключили тайм-чартерные соглашения сроком до 10 лет на эксплуатацию двух танкеров этой серии для перевозок нефти в рамках экспортной программы Shell. В 2017 году компании также подписали бункерное соглашение, согласно которому Shell обеспечит поставку газомоторного топлива для всех судов этой серии.

Первый заместитель генерального директора, финансовый директор ПАО «Совкомфлот» Николай Колесников отметил:

«Сегодняшнее соглашение свидетельствует о высокой степени доверия иностранных кредиторов к «Совкомфлоту» даже несмотря на сложный для мирового судоходного рынка период. Наши международные партнеры стабильно поддерживают стремление компании развивать свой бизнес, и мы признательны им за это. Мы также приветствуем новых партнеров, взаимовыгодные отношения с которыми позволило установить сегодняшнее соглашение. Это уже вторая успешная кредитная сделка, которую группа «Совкомфлот» заключила в 2018 году. Привлеченный в результате этих сделок объем долгового капитала позволяет полностью обеспечить финансирование судостроительной программы компании на период 2018-2019 гг».

Нидерланды. Франция. США. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 8 апреля 2018 > № 2562848


Ирландия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 6 апреля 2018 > № 2567951

ДУБЛИНСКИЙ ПОРТ ПРИНЯЛ РЕКОРДНОЕ КОЛИЧЕСТВО ТУРИСТОВ

В прошлом году Ирландскую столицу посетили 210000 пассажиров круизных лайнеров.

Это на 30% больше чем аналогичные показатели за 2016 год.

В 2017 году в Дублинский порт зашли 127 круизных лайнеров, что на 18 больше чем годом ранее. Увеличилась и их грузоподъемность. Согласно данными Ирландского статистического управления Корк, является вторым портом куда чаше всего заходят туристические суда.

Ранее власти южного пригорода Дублина, Дан-Лири планировали переоборудовать свой порт для приема круизных судов, однако эти работы пока не получили одобрения регулирующего органа An Bord Pleanála.

Ирландия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 6 апреля 2018 > № 2567951


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilworld.ru, 5 апреля 2018 > № 2558549

Астон начал строительство судов для навигации на реке Дон.

ОАО «Астон», одна из крупнейших российских компаний по производству продуктов питания и пищевых ингредиентов, подписало контракты с двумя китайскими судоверфями на строительство четырех из серии 10 современных судов дедвейтом 8000 тонн — максимально возможного размера для захода в порты р. Дон. Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Долгий путь начинается с первого шага. И я горжусь тем, что мы сделали этот шаг. В этой связи наша долгосрочная идея продолжать вместе строить корабли в России становится еще более достижимой», - сказал генеральный директор компании Владимир Викулов в ходе подписания контрактов с китайскими судостроительными компаниями.

Также в пресс-службе отметили, что на прошлой неделе ОАО «Астон» приняло в эксплуатацию четвёртое морское судно дедвейтом 45000 тонн (Handymax).

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilworld.ru, 5 апреля 2018 > № 2558549


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 апреля 2018 > № 2558957 Андрей Ставницер

Совладелец и глава порта "ТИС": Хочется ловить большую рыбу

Эксклюзивное интервью совладельца и генерального директора порта ТИС Андрея Ставницера агентству "Интерфакс-Украина" (первая часть)

Порту ТИС в прошлом году удалось вернуться на уровень 2015 года по перевалке, увеличив ее с 21,5 млн тонн до более чем 26 млн тонн. Вы рассчитываете сохранить такие темпы роста в наступившем году?

Да, по двум причинам. Во-первых, мы планируем летом запустить терминал MV-Cargo (51% в нем будет принадлежать американской Cargill – ИФ), и до конца года, я надеюсь, наберем 1 млн тонн.

Летом – это в июле-августе, к началу нового маркетингового сезона?

Буду суеверен, не буду называть дату. Но мы все делаем для того, чтобы в течение лета запуститься. Будет это июнь или август - я не могу сказать: стройка в украинских реалиях – вещь, не всегда предсказуемая.

С точки зрения общения с регулирующими органами?

В основном, да. С точки зрения самого строительства пока все идет хорошо. Дноуглубление полностью завершено. Сейчас ведется засыпка причала песком и потом начнется гидротехническое строительство.

26 млн тонн+1 млн тонн MV Cargo. А железнодорожные проекты вам какую-то прибавку дадут уже в этом году?

Нет, железнодорожные проекты призваны быстрее обрабатывать грузы. Какого-то отдельного прироста они не дадут. Но будет прирост контейнеров на платформах на железной дороге, чего в Украине сегодня практически нет. Мы делаем на это большую ставку. Не буду скрывать, это одна из причин, по которой мы смогли привлечь к себе Maersk.

Сорвали вопрос с уст: Maersk из Одессы ушел к вам?

Мы развиваем Контейнерный терминал ТИС очень активно в последнее время, и рассчитываем запустить много новых проектов и привлекать партнеров в этом году.

Главное конкурентное преимущество нашего контейнерного терминала – железнодорожные проекты. Сейчас мы отправляем блок-поезда прямо из ТИС в Днепр и Киев, рассчитываем на новые города довольно скоро. С учетом того, что появились весовые нормы на автодорогах и есть проблемы сегодня с перевозкой по реке, железная дорога выходит на первый план.

На нашем терминале – пять кранов в одной линейке, что прямо влияет на скорость обработки. Такого нет ни в одном порту, два из этих кранов мы купили совсем недавно.

У нас нет никаких дополнительных инфраструктурных сборов, мы быстро ставим суда, есть уникальный сервис стафировки зерновых.

Суть в том, что мы много работаем над развитием контейнерной перевалки, и уверены, что к нам придут и новые сервисы, и линии.

Если я правильно помню из вашего интервью и интервью вашего брата Егора Гребенникова, больше $100 млн долларов вы вложили ж/д проекты?

Смотря с какого момента считать. Если за все время ТИС, то даже больше.

А какие дальше планы по железной дороге?

Будет станция "Восточная"

Ее общую стоимость вы раньше оценивали в $58 млн. Сколько уже вложено?

В этом году мы предусматривали порядка $10 млн инвестиций в ж/д развитие.

Подытоживая с планами перевалки на текущий год, выходит около 27 млн тонн?

Мы же не знаем, как сработают все терминалы. Я могу сказать, что из дополнительных грузов точно будут грузы MV-Cargo и новые контейнеры Maersk: мы рассчитываем на существенный прирост – удвоение того, что у нас есть. Надеюсь, в апреле у нас еще будут новости на эту тему, но пока не хочу забегать вперед.

Вопрос о компании-буксировщике LB Shipping, в которую вы в начале этого года привлекли стратегического инвестора – британскую P&O Martitime, "дочку" международного портового оператора DP World (ОАЭ). Несмотря на громкие имена, честно говоря, сама сделка выглядит небольшой – компания только полгода как создана, всего два буксира… Она скорее похоже на такой себе старт-ап. Насколько серьезные у вас планы в отношении этого бизнеса – есть возможность его серьезно нарастить и масштабировать? Или важно было просто затянуть в украинскую портовую отрасль P&O Martitime и DP World?

Буксира три, и это хороший бизнес. Мало кто хочет связываться с государственными операторами, и зависеть от бюрократии и коррупционного фактора. У нас сегодня больше 75% грузооборота обрабатывают частные стивидоры, и с буксирными компаниями все будет также. Частный бизнес гораздо более эффективен.

Отрасль только что дерегулировалась, и я не буду скрывать, что не без нашей помощи. Мы ожидаем, что и другие игроки будут заходить на этот рынок. Возможно, Svitzer, возможно, кто-то другой. Наша задача сегодня – растить этот бизнес, его развивать. Сегодня мы работаем только в "Южном", но смотрим на другие порты.

Вы в LB Shipping миноритарный партнер? Как SD Capital, или как физическое лицо?

У SD Capital есть маленькая доля. Также там есть непосредственные доли у Егора и у меня.

Читая решения Антимонопольного комитета по этой сделке, мы пытались составить схему, из чего состоит группа ТИС и кто чем в ней владеет. У вас, к сожалению, нет банка, и мы не можем воспользоваться данными НБУ – это единственный регулятор, кто действительно докопался до всех конечных бенефициаров. С его помощью мы бы четче увидели всю вашу структуру…

... структуру ОПГ или ФПГ – я иногда путаю эти понятия (смеется).

Но, согласитесь, что структура ТИС достаточно сложна для непосвященного. Поданные в связи с LB Shipping заявления в Антимонопольный комитет – это часть работы по корпоративной реструктуризации ТИС для повышения прозрачности группы и улучшения ее восприятия инвесторами? Или вас устраивает нынешняя структура?

Это два разных вопроса. Переформатируем ли мы структуру ТИС для того, чтобы она была кому-то более понятна, – нет. Это сегодня по-прежнему закрытая компания. Мы не особо там что-то скрываем, но мы не открытое акционерное общество. Участники решили сохранять такую структуру.

Она позволяет вам привлекать необходимое финансирование?

Да, конечно. То, что мы относительно непубличные, не значит, что мы закрыты для инвесторов. ТИС аудируется Deloitte уже более 10 лет

ТИС – как ООО "Трансинвестсервис" или как группа?

И так, и так.

У вас есть консолидированная отчетность?

Да. Просто она непубличная, мы ее нигде не выкладываем. Мы не обязаны этого делать. Зачем на этом этапе? Если мы когда-то решим идти на IPO, тогда да. Хотя уже сейчас в госреестре мы с Егором указаны как участники ТИС – физические лица. Мы платим все налоги. Более того, я даже прописался в деревне Визирка, где находится ТИС, для того, чтобы я видел, куда идет мой налог на доходы физических лиц: амбулатория, школа, детский сад, дорога…

Кстати, я всех приглашаю в Визирку. Мы создали там очень хорошие условия для бизнеса - его там можно зарегистрировать и прописать, можно самим прописаться.

У вас в Визирке уже есть ОТГ?

Опять что-то похожее на ОПГ? (снова смеется)

Нет, ОТГ – объединенная территориальная громада

Еще нет, но мы работаем над этим. Пока это просто Визирка, но Олег Джумберович (Кутателадзе – один из партнеров ТИС, начинавший этой бизнес вместе с Алексеем Ставницером, отцом Андрея и Егора - ИФ) активно занимается этим вопросом: предполагается, что туда войдет три или четыре села.

Мне Визирка очень нравится – красивое место, хорошее для жизни. Там ферма есть по производству экологически чистых продуктов, которую еще мой отец создавал.

- Говорят, что в Визирке самая дорогая сельхозземля – на ней расположено фермерское хозяйство "Укрлэндфарминг", среди основных владельцев которого Олег Бахматюк и его сестра Наталия Василюк.

Господин Бахматюк купил сразу два участка – под два терминала, но пока ни на одном из них ничего не сделал, к сожалению. Я был бы рад, если бы он построился, так как конкуренция – это хорошо.

Хотя знаете, как у нас в стране: все видят ставки на перевалку зерна и думают – боже! – это же золотая жила! И анонсируют строительство зернового терминала, который вот буквально через полтора года здесь появится… Ни один из этих проектов не реализовался, потому что входной билет очень дорогой. Они же забывают, что перед тем, как получать $15 с тонны (хотя еще недавно было $18), надо вложить $120 млн в строительство – эти деньги надо где-то взять, так как банки едва ли профинансируют на такую суму. Поэтому потом эти все проекты замораживаются и умирают.

Во взаимоотношениях с властями вам не мешает такая сложная структура группы ТИС?

Почему она сложная?

Например, всю группу постоянно ассоциируют с Алексеем Федорычевым. Многие по-прежнему считают его российским бизнесменом, хотя он покинул Россию еще при СССР, является гражданином Венгрии и зарегистрирован в Монако. Конечно, если стараться разобраться в структуре группы, то видно, что Федорычев контролирует только два терминала – "ТИС-Зерно" и "ТИС-Минудобрения", а в остальных выступает соинвестором. Но мы знаем, как наши правоохранители умеют ошибаться адресами… Возможно, есть смысл корпоративно как-то четче провести эти границы?

Наши правоохранительные органы очень хорошо знают и отдают себе отчет, кто где акционер. Зачастую, приходя в тот или иной офис, они специально стараются изъять побольше документов и компьютеров. А поскольку разбираться с этими документами там особо некому, так как остались только те, кто стреляет и двери выбивает, они рассчитывают, что с ними будут договариваться. И, если видят желание что-то вернуть, то делают вывод о наличии там чего-то ценного. Хотя в нашем случае у моего брата там были отсканированные фотографии семьи, которые ни на одном облаке не были сохранены. Егор им пытался пояснить, что для него это дороже денег. Но все равно, когда брату, наконец, вернули компьютеры, они были все мертвые: ничего не включается, ничего не читается. И архив этот, к сожалению, навсегда утрачен.

Но зато все "говносайты" писали, что нашли печати оффшорных компаний, хотя на них были все разрешения - лицензии Нацбанка. Или что нашли еще $600 тыс. Но ведь Егор предприниматель, он же не чиновник. Он для того и работает, чтобы у него были деньги. Но они радовались как дети, когда эти деньги нашли, разложили их красиво…Деньги, кстати, вернули – но длилось это очень долго.

Подытоживая эту тему, текущая корпоративная структура вас устраивает, а если вы начинаете новый бизнес, то создаете новое юрлицо вместе с партнерами?

У нас каждый новый проект имеет свой набор акционеров: где-то - все, где-то - половина, а где-то - вообще кто-то один. Поэтому консолидировать это все в рамках одной группы не так легко.

И, кстати, создаете новое юрлицо в форме ООО или в каком-то другом виде: не пугают вас истории, что утром владелец проснулся и узнал, что в госреестр вместо него вписан уже кто-то другой?

Боюсь, но все равно делаю.

Выше вы назвали ставку за перевалку зерна в $15 за тонну, но ГФС недавно сообщила, отдельные портовые операторы в Украине указывает в разы меньшие ставки, а разницу выводят на оффшорные компании. Согласно базе судебных решений, среди этих операторов – "ТИС-Зерно". Справедливости ради, суд в вопросе законности доначисления НДС стал на сторону оператора.

Терминал "ТИС-Зерно" принадлежит нашему партнеру Алексею Федорычеву. Мы не занимаемся его операционной деятельностью, поэтому я не могу ответить, У меня нет такой информации.

Но в тех терминалах, где вы имеете контроль, действуют реальные ставки?

Да, безусловно.

Президент Петр Порошенко на днях сказал, что нужно принять закон про амнистию. Вы поддерживаете?

Да. Я поддерживаю амнистию тогда, когда есть новые правила игры и можно перелистнуть страницу. Но если это амнистия per se, то какой в ней смысл?

Поговорим о грузах. Какие грузы для вас приоритетны, какие будут приоритетны в будущем?

Даешь высокотарифные грузы! Самый высокотарифный груз – это контейнер. У нас, как советское наследие, остались очень хорошие ставки для контейнеров, грех этим не воспользоваться. Мы, с приходом новой линии, надеемся привлечь принципиально новый объем контейнеров.

Мы говорим о линии Maersk?

Да. Новый большой пароход Maersk, несущий 8 тыс. TEU, уже вышел из Индии, и первый судозаход у нас запланирован на 10 апреля. Этот сервис проходит через Китай, Турцию, Египет, Эмираты. С ним из ТИС в Джебел-Али, крупнейший арабский порт, можно добраться за 21 день. Мы теперь открыты для Азии, чего не было раньше. ME3 – конкурентный сервис, особенно для стафировщиков. И у нас с ним связаны большие планы.

Ведете ли вы переговоры еще с какими-либо известными контейнерными линиями?

Ведем, чтобы их затащить к нам. Понимаем, что есть в Одесском порту проблемы, и предлагаем альтернативу.

Это ведущие мировые операторы?

Конечно, хочется ловить большую рыбу, поэтому начинаешь с больших игроков. В целом, это будет поток в Украину, но с прицелом на дополнительные опции.

Нужны ли вам для этого дополнительные мощности в порту "Южный"?

Да, конечно. Мы продлеваем 22-й причал, решение об этом принято, уже начаты работы. Длина причала составит 600 метров. Также мы купили новые краны – сейчас на Контейнерном терминале ТИС пять кранов в одной линейке, и это наше уникальное преимущество. Контейнерные поезда, о которых я уже говорил выше, мы будем развивать это направление, увеличивать количество маршрутов.

Какие еще есть планы по стивидорному развитию именно в порту "Южный" и есть ли для них место?

В самом порту еще полно места, вопрос в том, что оно уже кому-то принадлежит. У ТИС есть еще 24-й причал - до соединения с MV Cargo, еще есть 14-й причал, который не построен, и есть нереконструированный 15-й причал.

Под какие стратегические проекты могут быть использованы эти причалы?

Массовых проектов уже не осталось в Украине, под которые можно было бы строить отдельный большой терминал. Мы активно работаем над металлом, хотим привлекать его больше, мы научились это делать. Вот ArcelorMittal наш клиент.

Если будет принят закон о концессии, вы готовы претендовать на управление какими-либо активами?

Да, вполне возможно, что это будет порт "Южный".

А более мелкие порты? Есть интерес?

Я считаю, что Украине не нужно такое количество портов, и некоторые из них можно закрыть, некоторые – переформатировать. Херсон, Измаил, Белгород-Днестровский – тут могли бы быть туристические зоны, яхт-клубы например, которые приносили бы государству доход, а не убытки.

Тогда, по вашему мнению, в чем был смысл делать "пилотами" для концессии именно порт "Херсон" и "Октябрьск", ныне "Ольвия", который специализировался на военных грузах?

Министерству, видимо, виднее. Мы не будем участвовать ни по "Херсону", ни по "Ольвии". Не потому, что мы такие большие, глубоководные и ничего больше не замечаем вокруг. Просто есть порты, содержание которых обходится государству дороже, чем прибыль от них.

Интересны ли вам река и речной бизнес?

Река супер интересна. Я считаю, что за этим будущее, и очень жаль, что законопроект "О внутреннем водном транспорте" снова провалился. Хотя у меня и хорошие отношения с "Нибулоном", я считаю, что они категорически неправы, отстаивая украинское судостроение, которое де-факто и есть "Нибулон".

Но с принятием этого закона нивелируется ценность украинского флага для судов. Как вы это оцениваете?

Это красивый слоган, что флаг потеряет ценность, если вырвать его из контекста. А вот если говорить конкретно про судоходство, я совершенно не против, чтобы в Украину пришло 500 европейских барж и начало заниматься перевозкой грузов. От этого как страна выиграем мы: удешевим стоимость перевозки зерна, контейнеров… Нужно обязательно открыть реку.

Кстати на рынке ходят слухи, что Константин Григоришин намерен продать "Укрречфлот". Нет ли у вас такой информации?

Не знаю, мне не предлагали купить.

Продолжая разговор о законодательных и нормативных изменениях, с 2018 года ставки портовых сборов были снижены на 20%. Какой эффект это принесло?

Я пытаюсь придумать какую-либо метафору, связанную с этим снижением, но у меня ничего не выходит. Суть такова, что от снижения разом всех портовых сборов на 20%, кроме снижения доходов государства и АМПУ, скорее всего, ничего не произойдет. Портовая отрасль - это индустрия, требующая тонкой настройки. Если у нас есть груз, который мы хотим привлечь, то у нас должны быть целевые льготы под него и затягивание этого грузопотока.

Простой пример: белорусские тракторы не поедут через украинские порты только потому, что мы снизили портовые сборы на 20%. Нужно изучать грузопотоки, их тонкие звенья и давать им там развитие, тогда они поедут. Просто от понижения ставки сборов, вы увидите, грузооборот портов не поменяется.

И вы уверены, что без коррупции у нас можно применять такие точечные льготы?

Если не применять, то хотя бы давайте не снижать портовые сборы, - это глупо. Я не защищаю интересы государства, я просто не понимаю, зачем.

Нельзя так популистски брать и снижать ставки на 20%. А как железная дорога? А как таможенные процедуры, с учетом того, что у нас сегодня трансшипмент - это реэкспорт? Ведь почему нет транзита? Потому что его приходится оформлять как реэкспорт.

Так что все это комплексная история. Пройдет год и, я вас уверяю, снижение портовых сборов не покажет хорошего результата.

Вы говорите о понятиях комплексности, а не намерены ли сами идти дальше по логистической цепочке и расширяться, например, в сторону железной дороги?

Почему нет? Железная дорога очень важна, за этим тоже будущее. Мы вот два поезда запустили. Пока мы учимся.

Ощущаете ли нехватку вагонного парка?

Сравните грузовую базу прошлого и этого года – что, вырос грузооборот? Количество вагонов даже увеличилось. Откуда дефицит? Нет его! Дефицит лишь от того, что кто-то сдерживает часть вагонов, не давая их в работу. Также и маршрутные отправления выгодны "Укрзализныци" потому, что станции забиты. Иной раз для того, чтобы сформировать поезд, им нужно проехать полстраны на пустую станцию, там сделать маневровые операции, сформировать поезд и поехать в точку назначения. Почему? Потому что никто не инвестирует в станции. Это, кстати, следующее узкое место, bottleneck. Сегодня bottleneck - вагоны, но я в это не верю и не стал бы в них инвестировать. Следующее - локомотивы. Если "Укрзализныця" не будут решать эти вопросы, она ничего не сможет возить.

Вы будете им как-то помогать?

А они нас спрашивали? Вы думаете хоть раз "Укрзализныця" собрала бизнес и спросила, что мы думаем об их работе? Никто этого не делает.

О локомотивах. 30 локомотивов от GE для УЗ ничего не решат, даже 200 не решат. Нужно впускать частную тягу и нужно оставлять за собой контроль, оставлять за собой диспетчеризацию и безопасность. Только частная тяга решит проблему. Я бы с удовольствием инвестировал и купил бы локомотивы, если бы была частная тяга. Правда, зависит еще от того, как "Укрзализныця" вычленит тариф. Сегодня они говорят, что это тайна, но тайна потому, что они сами не понимают, что у них в тарифе.

Возвращаясь к вопросам законодательства, по-вашему мнению, работает ли в полную силу закон "О морских портах" и Администрация морских портов (АМПУ), созданная этим законом?

Я очень доволен работой АМПУ. Считаю, что Райвис Вецкаганс сделал хорошую работу, его трудно упрекнуть в ангажированности и протекционизме. К сожалению, ему приходится преодолевать огромное сопротивление на местах. Закон о портах работает хорошо, единственная его норма, не вступившая в силу, - это частные лоцманские компании. Об этом в нем написано черным по белому, а их сегодня нет. Голодницкий из "Дельта-Лоцман" (начальник филиала Александр Голодницкий – ИФ) обложился всевозможными приказами, но это несерьезно, и, думаю, скоро это рухнет, отрасль дерегулируется. Пока же там беспредел. Сегодня лоцман, увольняясь из "Дельта-Лоцман", должен сдать удостоверение лоцмана. Представьте, что вы работаете таксистом в таксопарке, и когда решаете уволиться, вас заставляют отдать права. Это не может продолжаться долго.

А жалобы на Госэкослужбу? Есть ли факты незаконного отбора балластных вод и прочие излюбленные схемы?

В "Южном" ситуация хорошая, у нас проблем нет.

Какие основные факторы, сдерживающие стивидорную деятельность в Украине, вы видите?

На данном этапе – отсутствие закона о концессии. Больше ничего. Я понял, что надо сосредоточиться на чем-то одном, тогда больше вероятность, что это удастся осуществить.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 апреля 2018 > № 2558957 Андрей Ставницер


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449

На "Балтийском заводе" испытали защитные оболочки реакторов атомохода "Арктика".

Специалисты "Балтийского завода" завершили испытания защитных оболочек реакторных установок на строящемся атомном ледоколе ЛК-60 проекта 22220 "Арктика". Об этом в среду, 4 апреля, сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит предприятие.

Подготовка к испытаниям началась еще в конце 2017 года. По данным пресс-службы, они проводились путем подачи воздуха под давлением внутрь защитных оболочек. В помещениях, объем которых составляет более 500 куб. метров, создавалось давление до 6 кг/кв. см.

Каждое из испытаний продолжалось почти по пять часов. До их начала на защитных оболочках реакторных установок ледокола смонтировали специальные тензодатчики, которые фиксировали величины пластической деформации переборок.

В испытаниях участвовали специалисты "Балтийского завода" и Крыловского государственного научного центра. Они проводили ступенчатое повышение давления. Сначала проверку прошла защитная оболочка правого борта, затем – левого, после чего испытали коффердам, который находится между защитными оболочками реакторов обоих бортов.

В пресс-службе ОСК подчеркнули, что проверка подтвердила прочностные расчеты защитных оболочек и позволяет с уверенностью говорить о полном соответствии основного защитного барьера к работе во всех возможных эксплуатационных режимах.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 3 апреля 2018 > № 2570987

Даже в цифровую эру хороший штурман должен уметь ориентироваться по звездам, а судомеханик решать свои задачи и в новейшем компьютерном, и в классическом, «железном» форматах. Все необходимые технические возможности для получения необходимых для этого знаний и навыков теперь есть в Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского. В конце марта в вузе открылся суперсовременный планетарий и высокотехнологичная лаборатория судоремонта и технических измерений имени профессора Моисея Морозова морского технологического факультета (МТФ). Оба события состоялись при помощи индустриальных партнеров, которые оказывают помощь и содействие университету в развитии инженерного образования.

В отремонтированном помещении, которое было заново оснащено современной проекторной системой, состоялось «второе рождение планетария». Много лет планетарий бездействовал, поскольку вышло из строя оборудование, а помещение обветшало. Теперь, при поддержке партнеров Морского университета - ПАО «Совкомфлот» и АО «Рыболовецкий колхоз «Восток-1», первоклассное звездное небо снова вернулось в образовательный арсенал университета.

Право открыть обновленный Центр подготовки по астрономии было предоставлено ветерану университета, профессору кафедры судовождения СВФ Александру Панасенко. Он много лет преподаёт дисциплину «Мореходная астрономию» для будущих штурманов и капитанов.

Современная система позволяет наблюдать звезды в режиме реального времени, в специальных очках видеть планеты и звезды в формате 3D и предлагает многие другие возможности, которые будут использованы для учебных целей при изучении курсантами «Мореходной астрономии».

Конечно, главной задачей нового планетария будет современный уровень обеспечения учебного процесса. Но кроме этого, запланирован большой объем тематических лекций и занятий для детей от самого младшего и до старшего возраста для профориентационной работы. Уже ведутся разработки «звездных уроков» для разных категорий слушателей. Изучение звездного неба – дело увлекательное в любом возрасте. Но для курсантов Морского университета – это ещё и профессиональная необходимость, как одно из условий безопасной работы в море.

В эти же дни в МГУ им. адм. Г.И. Невельского состоялось торжественное открытие реконструированной и оснащенной современным оборудованием лаборатории судоремонта и технических измерений имени профессора Моисея Морозова морского технологического факультета (МТФ). Работа по ремонту и закупке оборудования выполнены при поддержке индустриального партнера – Дальневосточного филиала Российского морского регистра судоходства (ДВ филиал РС).

В церемонии открытия лаборатории приняли участие ректор Сергей Огай, директор Дальневосточного филиала Российского морского регистра судоходства Павел Шихов, дочь профессора Моисея Морозова – Татьяна Ворушило с его правнуком Олегом, декан морского технологического факультета Владимир Дацун и другие.

Открытие лаборатории, отметил Сергей Огай, является примером эффективного сотрудничества Морского университета с индустриальным партнером, которое включает в себя и другие перспективные проекты, реализация которых позволит повысить качество подготовки инженеров для судостроительных и судоремонтных заводов и верфей Дальнего Востока.

Современное оборудование и новейшее программное обеспечение лаборатории открывает широкие возможности для модернизации образовательного процесса и проведения научных изысканий. В ней будут проводиться практические занятия по планированию технического обслуживания судовых технических средств и заказу запчастей на базе программы Amos business suite. Студенты и курсанты морского технологического и судомеханического факультетов смогут отрабатывать навыки по дисциплинам управление качеством, стандартизация, сертификация; технические измерения; технология судоремонта; технология технического обслуживания и ремонта судов и др.

Завершилось праздничное мероприятие знакомством с новой лабораторией, светлой и просторной, оборудованной компьютерами с новейшим программным обеспечением, измерительными приборами. Но, как обратил внимание присутствующих ректор Морского университета, в ней оставлено и «железо» - узлы машины, валопровод, с которыми должны уметь обращаться не только судостроители и судоремонтники, но и каждый квалифицированный моряк.

Лаборатория носит имя профессора Моисея Яковлевича Морозова, который пришел в Дальневосточное высшее инжереное морское училище с должности начальника цеха Владивостокского судоремонтного завода № 2. В вузе Моисей Яковлевич более 10 лет руководил кафедрой судоремонта, затем, до конца жизни, был профессором этой кафедры, став одним из крупнейших научно-методологических авторитетов в сфере судоремонта СССР.

Год назад подобная лаборатория и также в сотрудничестве с Российским морским регистром судоходства открылась в другом морском вузе Росморречфлота – Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Правда там она называется иначе – Целевая аудитория, но выполняет близкие функции лаборатории информационных технологий в области технической эксплуатации судовых электроустановок и оборудования.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 3 апреля 2018 > № 2570987


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 3 апреля 2018 > № 2557473

Модернизация судостроительных мощностей Крыма поможет обновлению рыбопромыслового флота.

На совещании в Севастополе отмечена необходимость разработки единой концепции для создания в Крыму центра судостроения и судоремонта.

Модернизацию судостроительной отрасли и портовой инфраструктуры Крымского полуострова рассмотрели на рабочем совещании в Севастополе, которое прошло на площадке ГУП ГС «Севастопольский морской порт». Организаторами мероприятия выступили Русский Национальный Комитет по Черноморскому экономическому сотрудничеству при поддержке и содействии Постоянного Представительства Республики Крым при Президенте России.

В работе совещания приняли участие руководители и представители органов исполнительной власти Республики Крым и города Севастополя, Азово-Черноморского территориального управления Федерального агентства по рыболовству, Представительства ДК ШОС в Исламской Республике Иран, Объединенной судостроительной корпорации, судостроительных предприятий Крымского полуострова, ГУП РК «Черноморнефтегаз», ФГУП «Крымские железные дороги», представители бизнеса.

Начальник Крымского отдела Азово-Черноморского территориального управления Росрыболовства Максим Карпов рассказал о состоянии рыбопромыслового флота. На территории Крымского полуострова базируется 37 среднетоннажных рыбопромысловых судов, которые обеспечивают 75% вылова водных биоресурсов (общего вылова крымских рыбаков???). Вместе с тем, флот значительно изношен (средний возраст судов - 35 лет) и нуждается в обновлении.

В связи с этим необходима модернизация судостроительной отрасли Крымского полуострова, тем более, что она имеет значительный потенциал. По словам специалистов, судостроительные мощности полуострова должны быть задействованы в обновлении пассажирского и рыбопромыслового флота. К процессу также могут подключиться другие промышленные компании Крыма, наладив выпуск отдельных запчастей и комплектующих для судоверфей. Кооперация в судостроении существовала всегда. В городе Севастополе и Республике Крым исторически и экономически сформировался судостроительный кластер, сегодня он может расшириться за счет непрофильных промышленных предприятий региона.

Участники совещания пришли к единому мнению - необходимо развивать Крым как центр судостроения, судоремонта и перевалки грузов. Для решения существующих проблем необходимо разработать единую концепцию, способную объединить интересы и возможности севастопольского и крымских портов, а также судостроителей и представителей смежных секторов промышленности.

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 3 апреля 2018 > № 2557473


Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 2 апреля 2018 > № 2570999

ФГБУ «Канал имени Москвы» приняло решение приобрести теплоход «Максим Горький» с целью превратить его в первый в Москве плавучий действующий музей . Сделка с ОАО «Московское речное пароходство будет закрыта до 19 апреля. Таким образом речной «борт №1» сталинской эпохи останется в России. Легендарный теплоход станет первым в Москве действующим плавучим музеем и культурным центром, который сможет ходить по водным путям «Канала имени Москвы».

«Необходимость покупки теплохода «Максим Горький» возникла сразу с появлением информации о его продаже. Легендарное судно имеет историческую ценность – его важно сохранить в культурном активе страны как память об эпохе грандиозных строек»,– сообщил руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин.

В 1930-е годы – в первую и вторую пятилетки – появились уникальные объекты, ставшие ядром современной промышленной и транспортной инфраструктуры, залогом дальнейшего технологического развития страны. Так, флагманский лайнер «Максим Горький» был построен к 1934 году, когда силы всей страны были брошены на возведение другого уникального гидротехнического сооружения – Канала Москва-Волга (сегодня – Канал имени Москвы).

Решение о приобретении теплохода согласовано с Министерством транспорта РФ и Федеральным агентством морского и речного транспорта. Стоимость сделки составляет 20 млн руб. По ее завершении «Максим Горький» отправится на капитальный ремонт. До этого теплоход был реконструирован в 2003 году с заменой двигателей, навигационного оборудования и механизмов, ремонтом корпуса и реставрацией внутренних помещений.

«Максим Горький» является шедевром отечественного судостроения и действующим памятником истории. Мы хотим вдохнуть в него новую жизнь, превратить речной «Борт №1» в настоящий теплоход-музей с интерактивной экспозицией и банкетным залом. Таких проектов в мире единицы. Мы планируем оцифровать уникальные экспонаты и архивные фотографии из нашего подмосковного музея, добавить к ним другие исторические артефакты. После реконструкции теплоход «Максим Горький» станет современным культурно-музейным плавучим центром, который сможет совершать экскурсионные туры через знаменитые шлюзы «Канала имени Москвы», – резюмирует Г.Елянюшкин.

Досье:

ФГБУ «Канал имени Москвы» - крупнейший воднотранспортный и водохозяйственный комплекс, выполняет функции органа государственного управления на внутренних водных путях в 12 субъектах Российской Федерации. Объекты предприятия включают более 240 гидротехнических сооружений и 3842 км водных путей.

Теплоход «Максим Горький» – двухпалубное судно длиной 68,8 м, шириной 13 м, высотой борта 3,25 м и высотой с надстройками 12 м. Пассажировместимость составляла 52 человека в каютах или 150 человек при массовых перевозках на коротких рейсах.

Белоснежный теплоход строили по указанию И.В.Сталина в Нижнем Новгороде на верфи Красное Сормово под открытым небом в специальном затоне, что по тем временам считалось новацией. Для правительственного лайнера применили многие научные и технические разработки того времени. Так, элементы корпусные и энергетическая установка были сняты с подводной лодки «Богатырь». По индивидуальным чертежам создавались мебель и предметы интерьера в стиле «сталинского ампира». В оформлении теплохода использовали, по меньшей мере, 17 пород ценной древесины, в том числе, красное дерево, чинару и карельскую березу.

Поначалу «Максим Горький» ходил по Волге, использовать его на Москве-реке не позволяли глубины. Но с запуском Канала Москва-Волга и до появления в столице Крымского моста теплоход совершал речные рейсы. Судно, вскоре прозванное «яхтой Сталина», предполагалось использовать для первых лиц страны, поэтому в технических документах фигурирует наименование класса «пассажирско-служебный теплоход». Для вождя соорудили специальную каюту, имевшую ванну, кабинет и балкон с выходом на широкую палубу, где можно было сидеть в плетеных креслах, любуясь открывающимся видом.

В 1940-50-е годы на судне отдыхали первые лица страны – Берия, Каганович, Микоян, Орджоникидзе, Молотов, Маленков, Хрущев, а в 60-е теплоход использовали для перевозки обычных граждан из столицы на пляжи Подмосковья. Позднее теплоход стал прогулочным и совершал регулярные рейсы в черте города, возил международные делегации, посещавшие Москву. В 1990-е годы в носовом вестибюле появилась экспозиция восковых фигур: сидящий Сталин, рядом с которым стоят Максим Горький и «всесоюзный староста» Михаил Иванович Калинин. Вплоть до 2015 года теплоход принимал банкеты, юбилеи и правительственные делегации, а в 2016 году был поставлен на консервацию.

Россия. ЦФО > Транспорт > morflot.ru, 2 апреля 2018 > № 2570999


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555275

Канал имени Москвы выкупает «Яхту Сталина»

Сделка с Московским речным пароходством будет закрыта до 19 апреля. Таким образом теплоход «Максим Горький», известный как "яхта Сталина" останется в России. Легендарное судно станет первым в Москве действующим плавучим музеем, который сможет ходить по водным путям «Канала имени Москвы».

«Необходимость покупки теплохода «Максим Горький» возникла сразу с появлением информации о его продаже. Легендарное судно имеет историческую ценность – его важно сохранить в культурном активе страны как память об эпохе грандиозных строек», – говорит руководитель Канала имени Москвы» Герман Елянюшкин.

В 1930-е гг. – в первую и вторую пятилетки – появились уникальные объекты, ставшие ядром современной промышленной и транспортной инфраструктуры, залогом дальнейшего технологического развития страны. Так, флагманский лайнер «Максим Горький» был построен к 1934 г., когда силы всей страны были брошены на возведение другого уникального гидротехнического сооружения – Канала Москва-Волга (сегодня – Канал имени Москвы).

Решение о приобретении теплохода было согласовано с Министерством транспорта РФ и Федеральным агентством морского и речного транспорта. Стоимость сделки составляет 20 млн руб. По ее завершении «Максим Горький» отправится на капитальный ремонт. До этого теплоход был реконструирован в 2003 г. с заменой двигателей, навигационного оборудования и механизмов, ремонтом корпуса и реставрацией внутренних помещений.

«Максим Горький» является шедевром отечественного судостроения и действующим памятником истории. Мы хотим вдохнуть в него новую жизнь, превратить речной «Борт №1» в настоящий теплоход-музей с интерактивной экспозицией и банкетным залом. Таких проектов в мире единицы. Мы планируем оцифровать уникальные экспонаты и архивные фотографии из нашего подмосковного музея, добавить к ним другие исторические артефакты. После реконструкции теплоход «Максим Горький» станет современным культурно-музейным плавучим центром, который сможет совершать экскурсионные туры через знаменитые шлюзы «Канала имени Москвы», – резюмирует Герман Елянюшкин.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555275


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter