Всего новостей: 2602824, выбрано 1810 за 0.428 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > banki.ru, 18 сентября 2018 > № 2731694

Твой автомобиль следит за тобой

И это не паранойя: телематика помогает при ДТП и угоне

На вас наехали? Автомобиль расскажет это сам

Быстро найти угнанный автомобиль, доказать невиновность в ДТП, получить ремонт без лишних усилий, вызвать службу спасения... Банки.ру собрал реальные истории, когда телематика реально выручает.

«Проверьте электроснабжение автомобиля»

Год назад я установила в своем автомобиле телематическое устройство компании Intouch (ныне входит в состав группы «Ренессанс Страхование»). Проведя эксперимент в течение пары месяцев и выяснив, что я довольно-таки неплохой водитель и могу рассчитывать на изрядную скидку по каско, про коробочку под рулем я благополучно забыла. Мобильное приложение, в котором собирались данные по моим поездкам, в телефоне между тем осталось. Каково же было мое удивление, когда я вдруг получила СМС от Intouch: «Зафиксировано отключение устройства от электроснабжения. Проверьте электроснабжение автомобиля».

Под колпаком ГЛОНАСС

Летом представители Минфина обмолвились, что, возможно, данные телематических устройств на автомобилях станут использоваться и для расчета тарифа ОСАГО. Обозреватель Банки.ру проверила на собственном опыте, какую выгоду можно извлечь из того, что за тобой постоянно следят.

Машина была припаркована перед домом, накануне я приехала на ней с работы — ничто не предвещало неприятностей. Добежав до машины, я обнаружила, что она не реагирует на внешние раздражители в виде ключа центрального замка — даже не мигает фарами, не горят приборы, не работает сам центральный замок. Все двери, кроме водительской, оказались открыты, машина стояла голая и беззащитная из-за скоропостижно скончавшегося аккумулятора. Если бы не телематика, которая отключилась вместе со всем остальным и напоследок успела мне об этом сообщить, я бы и не узнала о случившемся еще несколько дней, так как ездить пока не собиралась.

«Вы слишком быстро едете»

«Александр, вы слишком быстро едете, будьте, пожалуйста, аккуратнее! На этой трассе разрешенная скорость — 80 километров в час и много камер, а у вас уже больше сотни». Такой звонок на мобильный телефон поступил моему знакомому, когда он слишком разогнался, управляя каршеринговым автомобилем компании «Яндекс.Драйв».

Так случайно выяснилось, что операторы каршеринга в Москве оснащают свои автомобили телематическими устройствами, чтобы точно знать, где находится авто и что с ним происходит. Эти данные помогают и в общении оператора со страховой: большинство автомобилей, сдающихся в аренду поминутно, страхуются по ОСАГО и каско с неограниченным числом водителей, допущенных к управлению, а это очень дорого, и точно лучше все держать под контролем, чтобы в случае чего выставить регрессный иск.

Гаражный детектив

Всего шесть часов понадобилось «АльфаСтрахованию» и Управлению уголовного розыска Ставропольского края, чтобы отыскать угнанную Lada Priora, застрахованную по программе «Умное каско». Помогла телематическая система, установленная на автомобиле.

Надо сказать, что у угонщиков южного региона Granta и Priora пользуются особой популярностью — на долю этих моделей приходится примерно треть угонов, причем часто они предназначаются на разборку, а в этом случае найти и вернуть автомобиль почти невозможно.

В этой истории вернуть машину владельцу помогло то, что телематическое устройство постоянно фиксирует геолокацию автомобиля. Преступники похитили Lada Priora в Ставрополе и перегнали в село на границе с Калмыкией, где собирались разобрать в арендуемом гараже. Они сняли блок телематики и избавились от него, но поздно — сотрудники правоохранительных органов по сигналу страховой компании успели определить примерное местонахождение машины и преступников. На поиск конкретного гаража понадобилось всего шесть часов.

Этот случай, по заверению компании «АльфаСтрахование», не единичный — первые урегулирования с применением телематики в компании были еще в 2015 году.

«Паровозик» с телематикой

Компания «Ю-Би-Ай», разработчик телематических решений для страховых компаний, поделилась с Банки.ру историей, как страховая телематика помогла расследовать ДТП не менее детально, чем это делает инспектор, сидя на месте.

ДТП произошло в Екатеринбурге с клиентом страховой компании «АСКО-Страхование» на автомобиле KIA Sportage. На схеме ДТП видно, как водитель медленно двигался к выезду с прилегающей дороги на широкий проспект.

Непосредственно перед выездом KIA набирает скорость (до 18 км/ч), чтобы начать встраиваться в поток. В этот момент водитель смотрел в левое зеркало и не сразу успел среагировать на торможение автомобиля впереди.

Чтобы избежать столкновения, KIA резко тормозит, но все же на скорости 4 км/ч получает три последовательных удара разной силы в задний бампер, а четвертый — в передний. Из схемы видно, что первый удар был самым сильным (красная шкала на рисунке). Он произошел потому, что автомобиль позади KIA не держал необходимую дистанцию. В итоге он не успевает среагировать, «догоняет» KIA и с небольшим отскоком бьет дважды, после первого удара KIA немного разворачивает. В системе видно, что ударов три, их силу и направление, а также скорость движения автомобиля, на котором установлен блок телематики. Благодаря столь подробным данным удалось восстановить картину полностью и понять, откуда возникли три удара в разные точки.

Глядя на картинку, эксперты предположили: резкое торможение врезавшегося в KIA автомобиля привело к тому, что следующий за ним автомобиль тоже не успел затормозить и врезался. Это и спровоцировало еще один (третий) удар в Kia сзади — по цепочке. Из-за полученного от ударов ускорения KIA подалась вперед и ткнулась передним бампером в машину перед собой. Получился классический «паровозик» из четырех машин. Из схемы ДТП, нарисованной по данным телематики, стало понятно, что в повреждениях самой первой машины водитель KIA не виноват.

Эта информация впоследствии была подтверждена инспекторами ГИБДД, выехавшими на место происшествия.

ДТП произошло в считаные секунды. Водитель KIA еще не осознал, что произошло, а страховая уже получила оповещение и детальный отчет. Сила удара — 6,59 g (очень большая). Сумма ущерба — более 90 тыс. рублей.

Как пояснили эксперты «Ю-Би-Ай», телематика автоматически фиксирует 30 секунд до и после ДТП, где посекундно восстанавливает поворотные точки события. Все прозрачно как для страховщика, так и для страхователя. Со временем, при более масштабном использовании телематики, от выезда сотрудников ГИБДД на место ДТП (без пострадавших) можно будет отказаться — все данные есть в системе, страховщик получает их мгновенно.

Подобные устройства все время совершенствуются. На Западе сейчас уже самые передовые компании не останавливаются на видеорегистраторах внутри автомобиля. В автомобилях премиум-класса камеры устанавливаются и спереди, и сзади, они фиксируют в том числе и расстояние до ближайших объектов. Обычно за установку подобных устройств платит страховая компания, так как она получает наибольшую выгоду от информации о том, что происходит с автомобилем, говорит председатель правления Challenge Group (аккредитованный брокер Lloyd's) Чарльз Дж. Кэтт. Некоторые телематические системы подразумевают автоматический звонок из страховой компании на мобильный водителя и вызов службы спасения при ударе большой силы, при котором можно предположить, что водитель без сознания.

Моментальное урегулирование

«Клиент, у которого была установлена система «Элемент» компании «Лаборатория умного вождения», обратился в страховую компанию (СК) по телефону по факту ДТП с двумя участниками. Страховая зарегистрировала обращение и пригласила его в офис для осмотра и принятия заявления об убытке, — рассказывает Михаил Анохин, исполнительный директор и сооснователь «Лаборатории умного вождения», российского разработчика программных и аппаратных решений для сбора телематических данных. — Пока клиент ехал, сотрудник отдела урегулирования убытков (УУ) проверил информацию о ДТП через b2b-портал «Лаборатории умного вождения», куда поступают данные о ДТП с телематического устройства. В системе был сформирован отчет о ДТП, в котором содержались данные о местоположении, скорости, ускорениях в момент удара и направлении удара, — все подтвердилось».

Когда страхователь привез извещение о ДТП, сотрудник УУ сравнил данные с отчетом из системы и сразу выдал направление на ремонт. По регламенту данной страховой компании срок рассмотрения заявления на выплату — 20 дней, обычно проводятся проверки. «В данном случае для страховой компании была возможность проявить лояльность клиенту, оказав быстрый сервис, а также удостовериться в отсутствии мошеннических действий со стороны клиента», — поясняет Анохин.

В «Ингосстрахе» говорят, что получают положительные отзывы от клиентов, оформивших продукт с телематикой. «Например, по ДТП в июле 2018 года с участием одного из наших клиентов данные телематического оборудования полностью соответствовали заявленным обстоятельствам ДТП, а также полученным повреждениям автомобиля. Это позволило нам сократить время на рассмотрение страхового случая и оперативно выплатить возмещение», — говорит директор дирекции розничного бизнеса «Ингосстраха» Виталий Княгиничев.

Зачем нам инспектор? Инспектор нам не нужен

Клиент страховой компании при парковке получил незначительное повреждение автомобиля от удара бордюр. По договору у него была возможность заявить без справки один страховой случай, но он уже воспользовался этой возможностью ранее. По стандартным правилам страхования ему нужно было вызвать ГИБДД для оформления справки. Но у него была установлена телематическая система «Элемент» «Лаборатории умного вождения», а в его страховой для таких клиентов возможно оформление без справки: достаточно подтверждения заявляемых обстоятельств от телематического блока.

Оператор кол-центра страховой компании, куда обратился в момент ДТП клиент, определив, что тот застрахован по программе с телематикой, проверил информацию на b2b-портале «Лаборатории умного вождения». Там он выяснил местоположение авто и сформировал отчет о ДТП. После подтверждения заявляемой информации клиента пригласили на осмотр и получение направления на ремонт без вызова ГИБДД.

СК: страховая компания или «следственный комитет»?

Сейчас готовятся к запуску на рынок альтернативные «системы слежения». Например, в «АльфаСтраховании» в разработке находится «мобильная версия» «умного» каско, которая будет работать без специального устройства — через приложение на смартфоне. Помимо фиксации стиля вождения и обстоятельств ДТП, это мобильное приложение позволит компании запустить продукт «поминутного каско», которое работает, только когда автомобиль находится в движении, причем страховая защита по угону работает в остальное время.

Рынок телематики в России только набирает обороты. Пока доля застрахованных по каско автомобилей с применением подобных устройств невелика: в «Ингосстрахе» — около 0,5—1% всего парка застрахованных автомобилей, в «Тинькофф Страховании» — 5% в общем объеме, в «Ренессанс Страховании» — около 20% в канале прямых продаж.

Одним из камней преткновения являются дополнительные расходы на покупку и установку оборудования (в среднем блок телематики стоит около 5 тыс. рублей), а также затраты страховщиков на оплату услуг компаний разработчиков и операторов. Лишь немногие пока готовы на это идти.

А вот на Западе страховые компании устанавливают блоки телематики клиентам за свой счет, считая, что им это выгоднее, чем автовладельцам, которые могут получить значительные скидки за хорошее вождение (10—15%) и за ограничение пробега (25—35%).

По мнению Виталия Княгиничева, следует ожидать активного развития телематики в России на горизонте 3—5 лет. «Телематическое оборудование дает возможность собирать огромный массив информации, анализ и систематизация которой позволяет СК персонифицировать тариф для страхователя, а также проводить более качественную андеррайтинговую и скоринговую политику. Телематика предлагает немало выгод для клиента: возможность получения скидки; систематизацию информации о стиле вождения, которую можно использовать для его улучшения и исправления ошибок; возможность «родительского контроля», если автомобилем пользуются несколько человек», — говорит он.

Банк России не исключает в перспективе использования телематики и в ОСАГО — для большей персонализации тарифа.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > banki.ru, 18 сентября 2018 > № 2731694


Казахстан. Корея. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 17 сентября 2018 > № 2733268

Более 2,6 тысячи автомобилей приобрели казахстанцы по льготной госпрограмме

 Выпуск автобусной техники, грузовых автомобилей и специальной автотехники сократился за восемь месяцев с начала текущего года, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

«По итогам отчетного периода на территории Казахстана было произведено 19 465 единиц автотранспортных средств (включая легковую, грузовую, автобусную технику, спецмашины и прицепы) общей стоимостью 117,8 млрд тенге. Объемы выпуска в натуральном выражении превзошли прошлогодний показатель на 64,5%. Выпуск автобусной техники (200 единиц) по итогам января-августа сократился в 2,2 раза. Также снизилось производство грузовых автомобилей (689) на 6% и специализированной автотехники - на 18% (107). Выпуск прицепов вырос со 181 до 263 единиц», - говорится в сообщении союза.

По результатам августа 2018 года с конвейеров казахстанских предприятий сошло 2 219 единиц автотранспортных средств, что на 17,2% выше аналогичного периода 2017 года (1 894).

Сбыт отечественных автозаводов с начала года достиг 18 001 единицы, что на 58,9% выше прошлогоднего значения (11 330). Рыночная доля предприятий казавтопрома возросла до 47,5% против 37,2% в аналогичный период минувшего года. Расходы жителей республики на приобретение автомобилей местного производства составили 103,8 млрд тенге - на 57,8% выше показателя годичной давности.

«Пятёрку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам 8 месяцев текущего года составили Lada (8 104 единицы), Hyundai (4 637), KIA (1 533), JAC (955) и Chevrolet (631). В список марок, предлагаемых отечественными предприятиями, вошли также Ravon (552), Skoda (412), Peugeot (124) и SsangYong (12).

Рейтинг продаж легковых автомобилей локального производства возглавили: Lada Granta (2 429 единиц), Lada 4x4 (1 972) и Hyundai Tucson (1 603).

Список популярных у казахстанцев моделей также дополнили Lada Vesta (1 563 единицы), Lada Largus (1 225), Hyundai Accent (1 110), Hyundai Elantra (938), Hyundai Creta (869), KIA Sportage (668) и Lada XRAY (596).

Кроме того, 2 624 автомобиля в течение января-августе были приобретены участниками госпрограммы льготных автокредитов. На их долю пришлось 14,6% продаж автомобилей локального производства.

Вклад предприятий отрасли в структуру ВВП республики по итогам 8 месяцев текущего года составил 117,8 млрд тенге (+50,1% к показателю годичной давности), что значительно превосходит аналогичные цифры фармацевтической и легкой промышленности.

Казахстан. Корея. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 17 сентября 2018 > № 2733268


Казахстан. УФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 7 сентября 2018 > № 2726600

Первую платную дорогу запустят в Костанайской области

На автодороге протяжённостью 422 километров в Костанайской области планируется запустить пункты взимания платы за проезд. Этот участок затронет и международную трассу Алматы - Екатеринбург. Об этом корреспонденту МИА «Казинформ» сообщил заместитель директора костанайского филиала АО «НК «Казавтожол» Нурбек Темирханов.

По словам Н. Темирханова, в настоящее время ведётся разработка проекта по введению платности дороги Астана - Троицк, которая начнётся с выезда из Астаны до пункта пропуска «Кайрак» в Костанайской области.

«До конца текущего года планируется получить госэкспертизу. Строительство пунктов взимания платы планируется начать в 2019 году, систему запустят и начнут взимать плату только в 2020 году. Плата будет предусмотрена только в основном для грузового транспорта, для легковых авто планируется бесплатный проезд. Тариф проезда для грузовых будет зависеть от габаритов транспорта», - пояснил он.

О конкретных тарифах пока в «Казавтожол» не говорят, потому что их размеры сейчас на стадии обсуждения. Все это станет известно чуть позже.

Платная дорогая затронет часть автотрассы М-36 Алматы - Екатеринбург, вторая часть - на трассе Костанай - Аулиеколь - Курган. Всего протяженность платной дороги на территории Костанайской области составит 422 километра.

«Планируется, что ввод платной дороги снимет нагрузку на бюджет, то есть полученные за работу платной системы деньги будут уходить на ремонт этой же дороги», - заключил Н. Темирханов.

Пока точная сумма, которую планируется потратить на строительство платных пунктов пропуска в Костанайской области, неизвестна. Однако понятно, что проводиться все эти мероприятия будут за счёт республиканского бюджета.

Казахстан. УФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 7 сентября 2018 > № 2726600


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 7 сентября 2018 > № 2726587

Казахстанцы могут онлайн заменить права и перерегистрировать авто

В Кокшетау прошла акция «Зарегистрируй свое авто и замени права онлайн!», в ходе которой акмолинцам рассказали, как воспользоваться новым сервисом без обращения в СпецЦОН, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на филиал НАО «Государственной корпорации «Правительство для граждан» по Акмолинской области.

У казахстанцев появилась возможность перерегистрировать авто и заменить водительское удостоверение в онлайн-режиме. Акцию по разъяснению проводили сотрудники госкорпорации «Правительство для граждан» на территории СпецЦОНа, автосалонах, авторынках и автозаправках.

Как рассказали в пресс-службе ведомства, теперь при наличии ЭЦП на портале электронного правительства граждане могут переоформить автомобиль без посещения СпецЦОНа.

«Поскольку услуги по регистрации автотранспорта пользуются все большей популярностью, было вынесено предложение об их переводе в электронный формат. Новшество позволит не только экономить время граждан, но и сократить нагрузку на специализированные ЦОНы. Кроме того, теперь при замене водительского удостоверения до истечения срока действия, больше не нужно проходить медосмотр, а также предъявлять справку от психиатра и нарколога. А при наличии ЭЦП заменить водительское удостоверение можно онлайн через портал электронного правительства», - рассказал директор филиала госкорпорации «Правительство для граждан» по Акмолинской области Бахытжан Акан.

При подаче заявления на перерегистрацию авто через портал не требуется сканирование никаких документов, все необходимые сведения подтягиваются из информационных систем.

«Для получения услуги онлайн продавцу необходимо авторизоваться на портале egov.kz, ввести информацию о продаваемом авто, отправить запрос на проверку наличия штрафов, налоговых задолженностей и техосмотра, а при их наличии произвести оплату черезпортал электронного правительства. А покупатель, в свою очередь, в своем личном кабинете сможет ознакомиться с заявкой, где может перейти к оплате госпошлин за номерной знак, регистрацию транспортного средства и свидетельства о регистрации. Также он подтверждает смарт-сделку своим ЭЦП, что свидетельствует о завершении сделки. Что касается номерного знака автотранспорта, то ему надо будет проехать в СпецЦОН либо заказать его доставку на дом», - добавили в ведомстве.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 7 сентября 2018 > № 2726587


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Транспорт > inform.kz, 7 сентября 2018 > № 2726583

«Сергек» будут использовать для выявления долгов по налогам на авто

Министерством финансов совместно с Комитетом административной полиции МВД РК прорабатывается вопрос уведомления автовладельцев о налоговой задолженности по налогу на транспортные средства при остановке транспортных средств, в случаях, установленных законодательством РК. Об этом передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Министерства финансов РК.

В этих целях между Министерством финансов и КАП МВД РК заключается меморандум, который предусматривает проведение совместных рейдовых мероприятий с использованием возможностей аппаратно-программных комплексов «Сергек» и вручение уведомлений о налоговой задолженности физическим лицам - участникам дорожного движения.

Таким образом, планируется, что Министерство финансов будет предоставлять в КАП МВД РК сведения о физических лицах, имеющих налоговую задолженность по налогу на транспортные средства.

В свою очередь КАП МВД РК осуществит прием, обработку поступивших сведений, создаст базу данных по недобросовестным налогоплательщикам и обеспечит оперативную передачу данных в информационную систему данных Центра оперативного управления ДВД по г. Астаны.

Вручение уведомления органа государственных доходов о налоговой задолженности физических лиц будет осуществляться посредством программного обеспечения на портативных планшетах при остановке транспортных средств.

Более того, в перспективе планируется, что у автовладельцев будет возможность погасить налоговую задолженность на месте посредством платежных терминалов, имеющихся у сотрудников ДВД Астаны.

Одновременно Министерством финнсов в текущем году запланированы работы по созданию API-сервисов для передачи сведений о налоговой задолженности, а также начисленных налогах. Это позволит частному ИТ-сектору создавать сервисы по уведомлению налогоплательщиков об имеющейся задолженности, а также начисленных налогах в целях избежания начисления и роста пени.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Транспорт > inform.kz, 7 сентября 2018 > № 2726583


Кипр. Болгария > Финансы, банки. Транспорт > vkcyprus.com, 6 сентября 2018 > № 2724233

Автостраховка в нетипичных случаях

17 августа окончательно прекратила свою деятельность страховая компания Olympic, кроме Кипра работавшая также в Болгарии. Закрытие компании привело к тому, что около 10 тыс. автомобилей на кипрских дорогах внезапно оказались не застрахованы, поскольку договоры страхования с Olympic потеряли силу. Мы решили напомнить нашим читателям о Фонде автостраховщиков. Именно он выплачивает компенсации при авариях с незастрахованными авто и в ряде других случаев.

Фонд автостраховщиков был основан в 1969 году и объединяет все компании, оказывающие услуги автострахования ответственности перед третьими лицами на Кипре. Он занимается случаями, когда стандартная процедура выплаты компенсации по тем или иным причинам неприменима.

Выплаты предусматриваются в случае аварии с:

- незастрахованными автомобилями (травмы/смерть, повреждение автомобиля);

- неизвестными автомобилями (травмы/смерть, а также в ряде случаев материальный ущерб свыше 500 евро);

- автомобилями, застрахованными в компаниях-банкротах;

- кипрскими автомобилями за границей, в странах-членах системы «зеленая карта»;

- автомобилями, зарегистрированными в одной из стран-членов системы «зеленая карта».

ОТСУТСТВИЕ СТРАХОВКИ

Вы попали в аварию на Кипре не по своей вине, и другой вовлеченный автомобиль не застрахован.

- Известите полицию и сообщите им, что в аварию вовлечена машина без страховки.

- Известите Фонд автостраховщиков, чтобы его представитель провел инспекцию повреждений – до того, как начинать любой ремонт поврежденного имущества.

- Заполните соответствующую форму и подайте ее в фонд, сопроводив свидетельством о регистрации автомобиля и страховым полисом, действительными на момент аварии. Если претензия касается только ущерба здоровью, заполните соответствующую форму, сопроводив ее всеми необходимыми медицинскими справками и заключениями.

НЕИЗВЕСТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Вы попали в аварию на Кипре не по своей вине и не имеете информации о другом участнике аварии.

- Вызовите полицию для осмотра места аварии или подайте в полицию заявление об аварии в течение 48 часов после инцидента.

- Известите фонд для расследования причин аварии.

- Заполните соответствующую форму и подайте ее в фонд, сопроводив свидетельством о регистрации автомобиля и страховым полисом, действительными на момент аварии.

В случае такой аварии вы можете иметь право на получение компенсации, если имели место нанесение ущерба здоровью или летальный исход. При определенных обстоятельствах может быть выплачена компенсация за материальный ущерб.

АВТОМОБИЛЬ С ИНОСТРАННЫМИ НОМЕРАМИ

Вы попали в аварию на Кипре не по своей вине, и другой вовлеченный автомобиль имеет иностранную регистрацию.

- Вызовите полицию для осмотра места аварии и составления протокола.

- Запишите регистрационный номер иностранного автомобиля и страну его регистрации.

- Попросите другого водителя предъявить его «зеленую карту» или страховой полис.

- Как можно быстрее свяжитесь с Кипрским международным страховым бюро (его роль на Кипре выполняет Фонд автостраховщиков).

Если у страховой компании другого водителя есть представительство на Кипре, вас направят туда. Если представительства нет, то заявкой займется бюро.

Специалисты бюро должны осмотреть повреждения автомобиля до того, как будут начаты ремонтные работы. Водитель также должен заполнить стандартную форму заявки, приложив страховые документы и свидетельство о регистрации его авто. Если имели место травмы, к заявке должны прилагаться соответствующие медицинские документы.

СТРАХОВАНИЕ «НЕПРИЕМЛЕМОГО РИСКА»

Любой автовладелец, которому отказали в страховании его машины в трех компаниях, может обратиться за помощью в фонд, предоставив документальное подтверждение отказов, а также копии водительских прав и свидетельства о регистрации автомобиля.

После этого фонд отправит всем страховым компаниям запрос о страховании. Они обязаны в течение 48 часов дать ответ (положительный или отрицательный). Если фонд получит хотя бы один положительный ответ, заявитель будет перенаправлен в соответствующие компании для заключения договора о страховании. В противном случае заявку передадут для оформления страховки в специальном фонде (Cyprus Hire and Rejected Risks Pool), страхующем общественный транспорт и «неприемлемый риск».

Кипр. Болгария > Финансы, банки. Транспорт > vkcyprus.com, 6 сентября 2018 > № 2724233


Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Таможня > inform.kz, 6 сентября 2018 > № 2724100

Как ввезти в Казахстан авто из ЕАЭС и третьих стран

Сегодня, 6 сентября 2018 года, в Комитете государственных доходов Министерства финансов Республики Казахстан прошел брифинг на тему «Требования таможенного законодательства по легковым автомобилям», сообщает пресс-служба Комитета государственных доходов Министерства финансов РК.

При этом вопросы задаются как по автомобилям, ввозимым из третьих стран, так и по автомобилям, которые ввозятся из стран Евразийского экономического союза -Армении, Беларуси, России и Кыргызстана.

Автомобили из третьих стран, то есть иностранные автомобили можно временно ввозить на один год иностранным гражданам без уплаты каких либо платежей. Граждане государств-членов ЕАЭС могут временно ввозить иностранные автомобили только при условии уплаты обеспечения, это так называемая финансовая гарантия также на один год.

Граждане Республики Казахстан могут ввозить на территорию Республики Казахстан автомобили, растаможенные в Кыргызстане до 1 января 2014 года и автомобили, растаможенные в Армении до 10 октября 2014 года.

Автомобили, растаможенные:

в Кыргызстане, в период с 1 января 2014 года до 1 января 2020 года;

в Армении, в период с 10 октября 2014 года до 1 января 2020 года признаются иностранными товарами и находятся под таможенным контролем.

Указанные автомобили могут временно ввозиться на территорию Республики Казахстан только лицами, постоянно проживающими в Кыргызстане и Армении.

Лица, которые постоянно не проживают в Кыргызстане и Армении, могут ввозить указанные автомобили на территорию Республики Казахстан в следующих случаях:

1) после уплаты таможенных пошлин, налогов в размере разницы сумм таможенных пошлин, налогов, подлежащих уплате по ставкам, указанным в приложении 2 к Решению Совета Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2017 года № 107 «Об отдельных вопросах, связанных с товарами для личного пользования», и уплаченных сумм таможенных пошлин, налогов;

2) для Армении - после 1 января 2023г.,

3) для Кыргызстана - после 1 января 2025 г.

Также необходимо отметить, что сегодня на рынке имеются автомобили, которые были ранее ввезены из Монголии и затем были незаконно поставлены на регистрационный учет в органах внутренних дел Казахстана. Такие автотранспортные средства считаются иностранным товаром и по ним будут приниматься соответствующие меры.

При покупке автомобилей рекомендуем гражданам проверять легальность ввоза автомобилей и проведения таможенной очистки путем обращения в территориальные органы государственных доходов.

Казахстан. Киргизия. Армения. ЕАЭС > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Таможня > inform.kz, 6 сентября 2018 > № 2724100


Казахстан. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kt.kz, 4 сентября 2018 > № 2721409

Ответственные сотрудники городских госучреждений Астаны пересели со служебных автомобилей на такси. Таким образом за пять лет городские власти надеются сэкономить около 1 млрд тенге, передает Kazakhstan Today.

Теперь вместо черных служебных авто на парковке перед акиматом появились такси, для них зарезервированы 10 парковочных мест.

"Мы нарисовали желтые разметки, которые ограничивают стоянку автомобилей. Также мы выделили 10 парковочных мест для такси - пять с правой и столько же с левой стороны, которые мы отметили дорожным знаком 5.14. Этот знак указывает на то, что здесь можно парковаться только автомобилям такси. Другим автомобилям парковаться здесь запрещено", - пояснил председатель Ассоциации транспортников города Астаны Медет Курманов.

Доставлять служащих всех городских управлений и четырех районных акиматов в пункты назначения будут таксомоторные компании Astana Taxi - ZheBe, "Тумар", Drivers, Vector и другие. Накануне на городской площади были вручены ключи от автомобилей-такси компании ТОО "КЕНГУРУ". Новые автомобили JAC S3 в количестве 50 единиц выйдут на дороги столицы в рамках инвестиционного проекта Astana Taxi. Примечательно, что госслужащих будут обслуживать авто отечественного производства.

"Проект ГЧП для таксомоторного бизнес-сообщества - это прежде всего увеличение объема рынка за счет сектора BtG и устойчивое развитие в будущее. Продукт единой службы такси был запущен больше года назад. Было перевезено более 3,5 млн пассажиров, возвращено порядка 150 забытых вещей клиентов. Число таксомоторных компаний увеличилось на 20%, общий подвижной парк на 15%, количество обслуживаемых клиентов в день на 30%", - отметил Курманов.

Как отмечают эксперты, данный проект в рамках ГЧП - пример успешного взаимодействия государства и бизнеса. Госорганы получают бонусы в виде экономии бюджета и качества обслуживания, бизнес, в свою очередь, имеет тройную выгоду: развитие, повышение конкурентоспособности, создание новых рабочих мест, пишет официальный сайт столичного акимата.

"По поручению главы государства, в целях создания единой службы такси АО "НК "СПК "Astana" реализован проект Astana Taxi, в который на сегодняшний день интегрированы 18 таксопарков с 546 автомобилями. Проект Astana Taxi - это наглядный пример того, как бизнес взаимодействует с государством. Город получил единообразную службу такси, направленную на снижение нелегальных перевозчиков и обеспечение комфорта и безопасности жителей и гостей столицы. Проект реализуется за счет внебюджетных инвестиций. Экономия бюджета составила порядка 7,2 млрд тенге", - проинформировал председатель правления АО "НК "СПК Astana" Нурлан Жакупов.

По информации пресс-службы СПК "Astana", госслужащие будут вызывать такси через многоканальные линии связи (сall center), а также через мобильное приложение, позволяющее формировать заявки на перевозку в автоматическом режиме. Оплата частному партнеру будет осуществляться только за фактически оказанные услуги, то есть без предоплаты.

"С помощью данного проекта за 5 лет планируется сэкономить 1 млрд тенге на транспортные услуги. Помимо этого, освободившиеся 64 автомобиля будут переданы в различные городские организации, которые ранее планировали закупать новые авто", - указал руководитель управления регенерации городской среды Астаны Гали Искалиев.

О своем опыте передвижения на такси вместо служебного авто рассказал аким столичного района Сарыарка Арман Турлубек.

"Сегодня вместо привычного служебного автомобиля отправился на работу на такси... да ещё и по автобусной полосе!!! Данная инициатива, введенная главой города Асетом Исекешевым, призвана беречь не только часы, но и бюджетные средства до 20-30%, а то и намного больше, ведь акимат полностью отказывается от служебных машин. Ответственным за передвижение сотрудников акимата стало "Астана Такси", с которым заключён договор на пять лет. Платить компании будут ежемесячно, по факту оказания услуг, тарифы обычные, которые действуют в городе. Обслуживать управления акимата и аппараты акимов будут машины экономкласса. Каждое управление имеет свой денежный лимит на такси", - написал Турлубек в Facebook.

Казахстан. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kt.kz, 4 сентября 2018 > № 2721409


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 3 сентября 2018 > № 2722276

С начала года в РК поставлено на учет 43 электромобиля

В целом число зарегистрированных авто выросло почти на 14%

За 8 месяцев текущего года в Казахстане поставлено на учет 851 тыс. 465 автотранспортных средства. Это на 13,9% выше показателя за такой же период прошлого года. Об этом корреспонденту центра деловой информации Kapital.kz сообщили в «КазАвтоПроме».

799 тыс. 500 единиц пришлось на вторичную регистрацию техники, сменившей владельцев, что на 13,2% выше показателя годичной давности (706 тыс. 115). Вклад первично регистрируемых транспортных средств составил 51 тыс. 965 авто, что на 26% выше значения 2017 года.

По итогам августа текущего года количество поставленных на учет транспортных средств достигло 115 тыс. 926 единиц, превысив прошлогодний результат на 9,5%. Из них 108 тыс. 416 составили перепродажи на вторичном рынке (+9,7% к результатам августа 2017 года).

По результатам восьми месяцев на территории Казахстана было зарегистрировано 43 легковых автомобиля на электрической тяге против 35 проданных годом ранее.

Свыше двух третей (69,1%) транспортных средств, повторно зарегистрированных с начала 2018 года, составила техника в возрасте старше 10 лет. Наибольшую долю заняли транспортные средства старше 20 лет (39,6% или 316 тыс. 276), от 11 до 20 лет — 29,5% (236 тыс. 247), от 4 до 7 лет — 20,4% (162 тыс. 908), от 8 до 10 лет — 5,5% (44 тыс. 216), от 1 года до 3 лет — 4,5% (36 тыс. 205), в возрасте менее 1 года — 0,5% (3 тыс. 648).

Динамика сделок на автомобильном рынке по-прежнему свидетельствует о тенденции планомерного старения отечественного парка. Так, доля транспортных средств старше 20 лет в перепродажах на вторичном рынке выросла с 35,9% в январе-августе 2017 года до 39,6% в отчетный период, а доля транспортных средств в возрасте от 1 до 3 лет сократилась с 8,2% до 4,5%.

Наибольшее число вторичных регистраций по итогам 8 месяцев 2018 зафиксировано в Алматинской (122 713 ед.) и Туркестанской (в том числе Шымкент) (116 тыс. 781 ед.) областях, г. Алматы (98 тыс. 144). Жители Алматинской области также зарегистрировали наибольшее количество транспортных средств в возрасте старше 20 лет (66 тыс. 629 ед., 21,1%). Следом по этому критерию расположились Туркестанская область (в том чсле г. Шымкент) (49 тыс. 665 единиц, 15,7%) и г. Алматы (26 163 единиц; 8,3%). Наибольшее число транспортных средств моложе одного года повторно зарегистрировано в гг. Алматы (797 ед.; 21,8%), Астане (441 ед.; 12,1%) и Туркестанской области (в том числе г. Шымкент) (373 ед.; 10,2%).

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 3 сентября 2018 > № 2722276


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 29 августа 2018 > № 2716944

В Узбекистане к счастью многих продвинутых автолюбителей с 1 августа разрешили тонировку стекол легкового автотранспорта, сообщает norma.uz.

Наша редакция предлагает ознакомиться с детальной инструкцией получения разрешения на тонировку, которая ответит на все ваши вопросы.

Где и как получить разрешение

Разрешение на тонировку выдают регистрационно-экзаменационные подразделения (отдел, отделение, пункт) территориальных ГСБДД для автомобилей, зарегистрированных в обслуживаемой ими территории.

Тонировку устанавливают филиалы ГУП «Центр инновационных проектов и сервисного обслуживания населения» при МВД (далее – Центр).

Обратите внимание! Для установки в верхней части переднего лобового (ветрового) стекла авто полосы до 14 см и светопропусканием до 30% разрешение не нужно. Она может быть осуществлена владельцем самостоятельно.

Заявление на получение разрешения по утвержденной форме могут подать:

- физические и юридические лица - резиденты;

- иностранный гражданин или лицо без гражданства, имеющее вид на жительство или национальный паспорт иностранного гражданина с отметкой ОВД о месте постоянной или временной прописки;

- иностранные представительства или юридические лица, осуществляющие деятельность в нашей стране.

К заявлению прилагаются:

1) копия документа, удостоверяющего личность владельца авто;

2) копия регистрационного удостоверения автомобиля (техпаспорт, техталон), подтверждающего его принадлежность данному владельцу;

3) доверенность на право получения разрешения на тонировку автомобилей, принадлежащих юрлицам, и документ, удостоверяющий личность лица, которому выдана доверенность;

4) банковский платежный документ об оплате разрешения.

Срок действия разрешения - 1 год. При отказе владельца от использования разрешения до истечения его срока, оставшаяся сумма оплаты не возвращается.

Разрешение выдается заявителю для последующей передачи в филиал Центра, обслуживающий территориальное подразделение ГСБДД, для выполнения работ.

Филиал устанавливает тонировку в соответствии с утвержденным госстандартом, заполняет обратную сторону разрешения, подписывает и скрепляет личным штампом. Сотрудник территориального подразделения ГСБДД вносит соответствующие изменения в учетные (электронные и печатные) данные авто: серию, номер разрешения, место, время выдачи и срок его действия.

Важно! Все работы, начиная с приема заявления до выдачи разрешения, должны быть выполнены в течение 2-х часов.

Продление разрешения осуществляется в порядке, предусмотренном для его выдачи.

Запрет на тонировку и переоформление разрешения

В тонировке может быть отказано, если:

- представлены не все документы;

- в документах обнаружены недостоверные или искаженные сведения;

- имеются механические повреждения на стеклах авто, при которых невозможна установка тонировки.

При смене владельца авто разрешение переоформляется на оставшийся срок при перерегистрации авто в органах ГСБДД. Ранее выданный документ сдается в территориальное подразделение ГСБДД по месту новой регистрации автомобиля. Переоформить разрешение стоит половину МРЗП.

Переоформление осуществляется также при:

- переоборудовании авто, замене госномера, свидетельства о регистрации;

- реорганизации, изменении наименования или местонахождения (почтового адреса) юрлица;

- изменениях в тонировке.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 29 августа 2018 > № 2716944


Украина > Транспорт > regnum.ru, 28 августа 2018 > № 2716218

Позиция ЕС: Производство на Украине? Никогда в жизни! — обзор авторынка

Главные новости автомобильного рынка Украины в августе 2018 года

Импорт

В прошлом году Украина импортировала 15,7 тыс. б/у автомобилей из Германии, войдя таким образом в пятёрку крупнейших импортёров. В этом году будет ещё больше. Согласно информации издания Opendatabot, с начала года по середину июля из Германии на Украину ввезли уже 19,8 тыс. автомобилей.

В ассоциации «Укравтопром» подсчитали, что доля б/у автомобилей на рынке первичных регистраций в июле достигла 58% (9,8 тыс. шт). До этого выше 58% она не поднималась. Лидером по ввозу в июле был Volkswagen (1566 шт.), на втором месте — Renault (1399 шт.), на третьем месте Skoda (951 шт.), затем — Ford (626 шт.) и Nissan (519 шт). Практически по всей пятёрке регистрация б/у автомобилей в 2−4 раза превышает регистрацию новых машин.

Продажи

В который раз украинцы подтверждают свою любовь к мощным автомобилям. По итогам января — июля доля джипов и кроссоверов на рынке новых легковых автомобилей достигла 55% (54% за аналогичный период 2017 года, 30% — в 2013 году). Причина этой любви неизменна — качество дорог. Таким образом, продажи новых автомобилей стали фактически нишевыми, можно даже не завозить всю линейку, ограничившись мощными автомобилями повышенной проходимости.

Статистика это подтверждает. Несмотря на то, что свыше половины автомобилей на рынке теперь — не новые, общая сумма затрат на импорт автомобилей за I полугодие — 985 млн долл. Т. е. в годовом выражении сумма приблизится к 2 млрд долл.

Это больше, чем в 2015—2016 гг., но генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко всё равно недоволен:

«Озвученная сумма импорта автомобилей во много раз меньше показателей прошлых лет… Стоимость машин не изменилась. Но если в 2009 г. в Украине продали 621 тыс. автомобилей, то в 2016 г. — 60 тыс., а в 2017-м — 80 тыс. То есть продажи упали в десять раз», — пояснил он изданию «Капка».

С другой стороны, он подтверждает, что десятку наиболее популярных брендов формируют автомобили люксового сегмента.

Всего в январе — июле на учёт было поставлено 46,2 тыс. новых автомобилей (+6% к аппг) и 51,6 тыс. автомобилей с пробегом (+84% к аппг).

Производство

Производство автомобилей на Украине продолжает сокращаться, хотя вроде бы дальше сокращаться уже и некуда. В июле предприятия Украины выпустили 221 автотранспортное средство (-57% к июлю 2017 года, и — 67% к июню 2018 года).

Большая часть производства в июле — легковые автомобили. Их было выпущено 150 шт., все — концерном «Еврокар» в Закарпатье. Но это в два раза меньше прошлогоднего объёма производства и в четыре раза меньше, чем в июне этого года.

Впрочем, в других сегментах положение ещё хуже. Всего пять грузовых автомобилей было произведено в июле (не считая производства на АвтоКрАЗе, который открыто не отчитывается о производстве более двух лет), что в десять раз меньше, чем год назад.

Что же касается"АвтоКрАЗа, то единственным источником информации о его производстве остаются нечастые заявления руководства. Директор предприятия Роман Черняк в очередной раз грозит банкротством. «Ощадбанк» судится с заводом по просроченным кредитам, исковые требования — более 1 млрд грн.

«Мы говорим: давайте садиться за стол переговоров и писать план действий, как возвращать, шаг за шагом. У банков позиция такова: отдайте все и сразу. Реально на таких условиях мы отдать не можем. Уверен, надо искать компромисс. Понимаете, даже если мы продадим весь завод вместе с директором — все равно не хватит на долги», — говорит он журналистам.

Вполне возможно, что банк отказывает из-за динамики производства, озвученной директором. Ещё в 2014 году завод выпустил 1388 автомобилей, в 2017-м — только 629 шт. Точных показателей по итогам января — июня директор не раскрывает, упоминая лишь, что произвели на 5% больше, чем год назад. Главная беда — у завода сильно упал госзаказ: с 600 автомобилей в 2014 году до 100 в январе — июне 2018-го.

В начале августа суд постановил передать «Ощадбанку» в счёт погашения кредита 32,7% акций предприятия. В ближайшее время они будут проданы на аукционе.

Относительно неплохо в июле на Украине было только с производством автобусов — 66 шт. (+8 шт. к июлю 2017 года). Однако это все равно на 11 шт. меньше, чем в июне.

С качеством дорог на Украине борются не только покупкой джипов, но и разработкой вездеходов. В нашем случае — даже автобусов-вездеходов. В компании Pulsar Expo утверждают, что это первый в мире автобус-вездеход. На его разработку и сборку первого экземпляра в компании потратили год. Правда, назвать этот вездеход украинским можно лишь с большой натяжкой.

«Мы разрабатываем литые формы — мастер-модель, варочные стапели, линию по сборке и потом отдаем все это на аутсорс», — рассказал телеканалу ТСН основатель компании Вахтанг Джукашвили.

Ключевые агрегаты — двигатель, шасси, тормоза и коробка передач — поставляется компанией MAN. В настоящее время Torsus Praetorian (именно так назвали этот внедорожник) проходит сертификацию в ЕС, для чего пришлось даже подать заявку на открытие новой категории для автобуса.

Украина была бы подходящим местом для таких вездеходов, однако он будет для неё дороговат (от 100 тыс. долл). Судя по всему, в компании рассчитывают продавать своё детище международным миссиям в странах третьего мира.

Итак, даже крупноузловая сборка на «Еврокаре» падает, а ведь это последнее на Украине серийное производство легковых автомобилей. А ведь всего девять лет назад только в Россию экспортировалось до 200 тыс. автомобилей в год. В интервью изданию «Голос.ua» вышеупомянутый Олег Назаренко подробно поясняет, что случилось:

«Проектная рентабельность автозавода начинается как минимум с выпуска 180−200 тыс. автомобилей в год. На Украине с рынком 80 тыс. автомобилей оставшееся количество автомобилей нужно выпускать на внешние рынки. Рынок СНГ и России мы потеряли, а рынок ЕС для Украины закрыт. Плюс коррупция».

На причинах этого «потеряли» он не останавливается, но и так всё понятно.

Однако европейские производители, подобно «Еврокару», могли бы открыть производство на Украине. На это у Назаренко также готов ответ: он признаёт, что европейские и прочие производители с готовностью открывают заводы в находящейся под санкциями России, но не на Украине:

«…Как производитель сюда придет, чтобы инвестировать во внешний рынок, если рынок России для нас потерян? Китай строит свой завод в Болгарии, а не на Украине, потому что Болгария член ЕС и у них нулевая пошлина. Если они будут производить автомобили в нашей стране и поставлять их в ЕС, то они будут автоматически на 10% дороже. Следовательно, инвесторы не видят смысла сюда приходить».

Электромобили

В январе — июле украинцы приобрели 2490 электромобилей (+64% к аппг), сообщает «Укравтопром». 84% из них — с пробегом. Как и прежде, львиную долю рынка удерживает Nissan Leaf (1621 шт.). Дальнейшее распределение также привычно. На втором месте BMW i3 (182 шт.), на третьем — Tesla Model S (123 шт.). Mercedes-Benz — B Electric Drive (78 шт.) и SMART Fortwo (64 шт.) замыкают топ-5.

Общее количество электромобилей на Украине, таким образом, превысило 8300 штук.

Эксперты предупреждают, что золотой век электромобилей на Украине может вскоре завершиться. Дело в том, что до 90% электромобилей на украинском рынке родом из США. Как и многие других страны, США субсидируют производство электромобилей 10%-ной компенсацией расходов на их приобретение (грубо говоря, правительство даёт производителю в среднем 5 тыс. долл за то, чтобы тот выставлял электромобиль в рознице на те же 5 тыс. долл дешевле). К тому же из-за более высокой конкуренции цены на автомобили на американском рынке в принципе ниже, чем в ЕС. В итоге брать б/у электромобиль в США выгодно, поскольку эта же субсидия «переходит» новому владельцу: прежний отдаёт электромобиль недорого и берёт новый. Однако есть нюанс: правительство прекращает платить субсидии производителям после выпуска 200 тыс. шт.

Та же Tesla по состоянию на середину 2018 года выпустила уже более 235 тыс. электромобилей. Генеральный директор Electrocars Александр Кравцов в комментарии изданию «Сегодня» указывает, что Tesla 2018 года выпуска попадут на Украину уже в 2019-м. И будут уже значительно дороже тех, что украинцы покупают сегодня. Скажем, с января 2019-го Tesla на рынке США будет стоить почти на 4 тыс. долларов дороже, чем теперь.

Устоявшееся описание рынка электромобилей на Украине — «развивается бурными темпами». Однако считают так не все. Руководитель проекта Luxoft Energy Дмитрий Вильчинский в своей колонке для издания «Новое время» пишет о проблемах, сдерживающих развитие электротранспорта на Украине. Среди проблем он выделяет:

— Недостаточное количество зарядных станций, а в особенности суперчарджеров. В особенности это касается небольших городов, где для подзарядки автомобиля нужно либо пользоваться обычной розеткой или выезжать на трассу за город. Всё это делает электромобиль «городским». На нём нельзя, скажем, поехать к морю или в другой город. Разве что есть возможность делать остановки каждые 150−200 км на 6−8 часов для подзарядки батарей. Так, на сегодня на Украине работает около 2 тыс. зарядных станций, однако, по данным Electro Ukraine, для нынешнего количества электромобилей и темпов роста их нужно не менее 25 тыс. штук.

— Господдержка не успевает за рынком, пошлины и акцизы на ввоз электромобилей отменили только с этого года, норму об обязательном выделении мест для электромобилей на паркингах ещё только готовятся внести в законодательство.

— В законодательстве не отражён даже более важный вопрос: единый тариф для зарядных станций. Без него вкладываться в развитие зарядных станций рискуют большие энтузиасты, инвесторы, работающие на перспективу, или компании, для которых это — часть имиджевой стратегии.

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян не оставляет надежды в очередной раз уломать парламент и поставить осенью на голосование 15-летнюю стратегию развития рынка электромобилей. Цель — привлечь на Украину Tesla, которая как раз подыскивает в Европе место для строительства своей третьей фабрики. Документ будет регулировать уже не импорт, а производство электромобилей на Украине, производство компонентов к ним, добычу и переработку лития, выпуск литиевых аккумуляторов и зарядных станций — т. е. охватывать весь комплекс проблем, от которого зависит рынок электромобилей.

Нацбанк Украины вслед за прочими госструктурами заявил о намерении приобрести для своего автопарка электромобили. Согласно документации, размещённой в электронной системе госзакупок ProZorro, НБУ нуждается в 16 автомобилях. В августе состоялся первый тендер, однако закуплено было всего три автомобиля. Напомним, что до этого электротранспорт уже появлялся в автопарках Кабмина и Верховной рады, электромобили закупали «Укрпочта» и МВД — для нужд Нацполиции.

«Евробляхи»

Немногие знают, что появление «евроблях» на Украине напрямую связано с конфликтом в Донбассе. Изначально возможность беспошлинного ввоза б/у автомобилей из Европы была внесена в законодательство для того, чтобы завозить такие автомобили в зону т.н. «АТО» — для нужд ВСУ, Нацгвардии и «добробатов» (тогда они ещё были). И вот теперь, после ужесточения отношения государства к ввозу «евроблях», всё возвращается на круги своя. Гендиректор государственной электронной площадки СЕТАМ Виктор Вишнев в интервью 112.ua сообщил, что иногда им попадают конфискованные евробляхи. И, как правило, их передают военным.

«…У нас есть практика безоплатной передачи автомобиля другому собственнику. Во всех областях Украины созданы комиссии, в состав которых входят представители фискальной, исполнительной служб. За все время работы военным частям в АТО было передано около тысячи машин. Но также автомобили передаются и детским домам, и медицинским учреждениям. Безусловно, комиссии чаще отдают приоритет военным», — комментирует чиновник.

Генпрокурор Украины Юрий Луценко между тем требует от прокуратуры остановить поток «евроблях». В этот раз он поставил такую задачу перед новоназначенным прокурором Волынской области. В июне Луценко грозил начальникам таможен западного региона, обвинив их в пропуске 300 тыс. автомобилей с европейской регистрацией на территорию Украины. Однако последствий его угрозы не возымели.

Любопытно, что одновременно Луценко раскритиковал идею правительства направить сотрудников полиции на таможенные пункты.

«У меня с [премьер-министром Украины Владимиром] Гройсманом общее видение, что с контрабандой нужно бороться. Но у нас разное понимание, как бороться. Они [таможня] должны нести ответственность за то, что что-то оформили правильно или неправильно. Если за все отвечает СБУ, ГПУ или МВД, тогда зачем нам таможенники?» — пояснил он свои возражения в интервью «Украинской правде».

К слову, у полиции своя точка зрения на проблему. Начальник Главного управления Национальной полиции Украины Андрей Крищенко в интервью изданию «Левый берег» заявил, что разобраться с европейской регистрацией следует, как говорится, раз и навсегда:

«…Практику ввоза таких автомобилей нужно запретить. Легализовать всё, что есть, за какие-то деньги и запретить».

А это в корне отличается от того, что предлагают депутаты, выступающие за то, чтобы оставить схему ввоза, сделав её платной.

Отобрать «евробляху» норовит не только государство, но и обычные преступники. Автоблогер Николай Бабиков рассказал корреспонденту издания «Обозреватель» о новой схеме. Прежде преступники охотно угоняли такие автомобили (преимущественно для разборки на запчасти). Это безопасно, ведь владелец не мог подать заявление об угоне. Теперь же их просто отбирают.

Автоблогер напомнил, что в технический паспорт автомобиля обычно вписан его иностранный «совладелец» — частное лицо или компания, которые якобы и ввозят автомобиль на Украину, выписывая доверенность на управление украинскому владельцу — своему «представителю»:

"Когда люди берут авто на еврономерах, то на это не обращают внимания или даже просят вписать себя в техпаспорт. Но это не имеет никакого значения. Там уже есть владелец — физическое лицо или зарубежная частная компания, у которой вы вроде как арендовали автомобиль. Потом эти люди появляются у вас, срывают номера и заявляют, что автомобиль их. Владелец фирмы говорит, мол, вы в аренду взяли авто, а теперь я его забираю, все — время истекло».

Как и в случае с угоном такого автомобиля украинский владелец практически ничего не может сделать с точки зрения закона. Единственный выход — организовывать группы взаимопомощи (как таксисты и водители маршруток).

На теме отбора проблемы не заканчиваются, напоминает в комментарии для издания «Обозреватель» юрист Александр Плахотник. По его словам, такие автомобили (даже если их украинские владельцы очень захотят) будет невозможно легально растаможить и получить украинскую регистрацию:

«…Само авто зарегистрированно за границей и оформлено на фирму. Люди себе завезли эти авто, якобы сэкономили. Но мало кто из них понимает, что авто на самом деле не их».

А ведь именно с права собственности на авто начинается его регистрация.

Юристы уточняют, кто находится в группе риска:

«Человек, которому машину не пригнали, а кто ее купил на станции Лесной [Авторынок «Чапаевка» в Киеве. С октября 2016 года на отдельной территории тут также торгуют б/у автомобилями из Европы — Ред.], ему вписали в бланк его данные. Здесь вопрос в легальности. Не каждый человек, который приобрел машину на еврономерах, может утверждать, что его доверенность легальная. Вполне возможно, что он обратится в компетентные органы иностранного государства для снятия с учета, а ему откажут на основании, что документы, которые он предъявляет, недействительны или получены незаконным путем».

Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 28 августа 2018 > № 2716218


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт. Таможня > news.tj, 27 августа 2018 > № 2714893

Таджикистан отменил транзитные сборы для узбекских авто

Аваз Юлдашев

Таджикистан отменил сборы для легковых автомобилей и автобусов из Узбекистана, проезжающих через таджикскую территорию транзитом. Об этом сообщил «АП» источник в Таможенной службе страны.

Соответствующее постановление правительства республики было подписано президентом Таджикистана Эмомали Рахмоном еще 8 августа текущего года.

Ранее, согласно постановлению правительства Таджикистана от ноября 2007 года, за транзит автосредств Узбекистана через территорию Таджикистана изымались единовременные сборы в размере $180.

В таможенном ведомстве Таджикистана уверены в том, что отмена сбора для легковых автомобилей и автобусов из Узбекистана послужит увеличению потока туризма и товарооборота.

В прошлом, на фоне сложных отношений между двумя странами, транспортное сообщение было ограничено. Регулярные автобусные рейсы были прекращены еще в 90-е годы. Ситуация стала меняться после смены власти в Узбекистане в 2016 году при новом президенте Шавкате Мирзиёеве.

В начале 2018 года страны договорились о возобновлении регулярных автобусных и авиарейсов. Первый автобус по маршруту Ташкент-Худжанд-Ташкент был запущен 15 мая. Со стороны Узбекистана перевозчиком является ООО «Manzara Tourism», со стороны Таджикистана - ЗАО «Холдинг Азия групп Таджикистан».

Между двумя странами также восстановлено авиасообщение и железнодорожные перевозки.

Президенты Таджикистана и Узбекистана после официальных визитов подписали соглашения о стратегическом партнерстве, безвизовых поездках и возобновлении работы всех пунктов пропуска на границе.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт. Таможня > news.tj, 27 августа 2018 > № 2714893


Казахстан. США. Канада > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 27 августа 2018 > № 2714784

Более миллиарда тенге за 5 лет сэкономит акимат Астаны за счет сокращения служебного автотранспорта. Об этом сегодня на встрече с председателем АДГСПК Аликом Шпекбаевым в городском центре мониторинга и оперативного управления iKomek сообщил аким Астаны Асет Исекешев, передает Kazakhstan Today.

Как отметил Исекешев, одной из задач госорганов является экономия бюджетных денег. В сфере закупок экономия составляет 19,3 млрд тенге. Экономия по административным расходам составляет 692 млн тенге, пишет "Елорда Инфо".

"Здесь мы пересмотрели принцип использования служебного автотранспорта, мы отказались от приобретения автотранспорта, содержания гаража. Мы покупаем транспортные услуги на рынке. То есть у нас экономия превысит за 5 лет более одного миллиарда тенге. За счет сокращения управленческого персонала у нас экономия идет 150 млн тенге. Это небольшой проект, но он показывает на одном примере использования служебного авто, что есть хороший эффект и в деньгах, и с точки зрения поддержки частного бизнеса. Сэкономленные средства были перераспределены в социальную сферу. Оптимизация расходов составила 17,5 млрд тенге, они направлены на социальные инициативы", - отметил аким.

По его словам, сэкономленные деньги направили на обеспечение питанием школьников 1-4 классов, увеличение госзаказа в частные дошкольные учреждения на 8 тыс. детей, расширение перечня лекарственного обеспечения для больных с редкими заболеваниями, льготный проезд для родителей, опекунов детей с ограниченными возможностями за счет государства, увеличение выплат 1300 участникам общественных работ. Также начато строительство приюта для животных. Капремонтом охвачено 10 объектов образования, открыт единый контакт центр, в который можно обратиться по номеру 109.

Кроме того, Асет Исекешев проинформировал, что в центре iKomek удалось снизить процент потерь звонков до минимума - не более 1%. Уже с начала 2018 года в центр обратилось 464 человека, время реакции составило 16 секунд на звонок, 10 минут - в социальных сетях.

"iKomek оказывает более тысячи услуг в классификаторе обращений, то есть все вопросы по городу мы зациклили в одном центре. Операторы центра принимают заявки жителей по телефону 109, на сайте акимата, в соцсетях Facebook, Instagram, Telegram и направляют обращения в соответствующие службы. 77% всех обращений решаются с первого звонка. Мы хотим довести этот показатель до 85%. Работа над улучшением сервиса проводится постоянно. Жители активно пользуются этим онлайн-сервисом. Хотелось бы отметить, что количество официальных письменных обращений в канцелярию акимата сократилось на 20%. То есть когда решается по телефону, зачем писать письма, тратить свое время", - подчеркнул Асет Исекешев.

Отметим, что, по информации пресс-службы Агентства по делам госслужбы и противодействию коррупции, в Астане начал работу Центр мониторинга и оперативного реагирования iKomek. Он базируется на лучших международных практиках (service management на основе опыта США и Канады, службы 911 и 311). Посредством сервиса выстраивается четырехуровневая модель поддержки жителей с единой точкой контакта - Интеллектуальный контакт-центр (с номером дозвона с городского и мобильного 109). Единый контакт-центр iKomek акимата Астаны объединяет все колл-центры коммунальных предприятий и является единой точкой контакта с жителями города.

В Центр iKomek выведено 4422 камеры видеонаблюдения, расположенные на территории города. В основном камеры охватывают места общественного скопления людей: ТРЦ, мечети, крупные остановки, вокзалы. Через городскую систему видеонаблюдения операторы Центра iKomek в круглосуточном режиме осуществляют контроль за территориями школ, дворами, подъездами домов и другими. Операторы Центра iKomek фиксируют случаи выброса мусора в неустановленных местах, неправильную парковку, выброс окурка мимо урны, выявление несанкционированных свалок, подтопления улиц и дворов МЖД и прочие нарушения. В самом Центре iKomek располагаются сотрудники департамента внутренних дел Астаны. В результате данного взаимодействия с начала 2018 года по линии ДВД принято 1297 обращений, из которых отработано 1189, по линии ДЧС принято 102 обращения, из которых отработано 100.

Казахстан. США. Канада > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 27 августа 2018 > № 2714784


Россия > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 26 августа 2018 > № 2714388

Коварная инерция.

Как часто, управляя автомобилем, мы превышаем скорость? Пусть даже немного. Нам кажется, ничего страшного произойти не может - всё под контролем. Но как же ошибочно это мнение…

Лишь бы не лишили прав

Почему не рекомендуется превышать скорость, нас учат ещё в автошколе. Рассказывая о статистике аварийности, показывают поучительные ролики с мест ДТП, пугают штрафами. Со временем эти знания постепенно стираются из памяти. А с годами мы начинаем ездить смелее. Такая самоуверенность наводит на мысль, что небольшое превышение скорости вполне допустимо. Главное, чтобы не забрали права.

Но не всё так просто…

Задача с двумя неизвестными

Недавно блогером из Великобритании во всемирной паутине была опубликована очень интересная задачка по физике. Оказалось, что знать её решение жизненно необходимо каждому водителю: как «чайнику», так и матёрому «драйверу».

В качестве примера взяты два одинаковых транспортных средства, движущиеся по соседним полосам в одном направлении. Для наглядности, одно синего цвета, а другое - красного. Первое едет со скоростью 70 км/ч, второе - 100 км/ч.

Неожиданно перед ними падает дерево. Водители одновременно начинают экстренное торможение. Синий автомобиль останавливается в нескольких сантиметрах перед препятствием. Очевидно, что красный это сделать не успеет.

Вопрос: на какой скорости машина врежется в лежащее дерево?

Идеальные условия: оба автомобиля одной модели, имеют идентичную резину, едут по одинаковому покрытию. Но при расчётах эти данные не учитываются, так как нас интересует только скорость и кинетическая энергия.

Абсолютное большинство людей навскидку дают ответ, что столкновение красного автомобиля произойдёт на 20 - 40 км/ч. И это неверно.

Немного расчётов

Вспомним школьный курс физики: кинетическая энергия движущегося тела равна его массе умноженной на скорость в квадрате и делённое на два.

При прочих равных условиях и одинаковом весе машин, подвох задачи в том, что значение скорости возводится в квадрат. Потому что с её ростом энергия возрастает не пропорционально, а квадратично. Это значит, что разница приобретённой кинетической энергии синего и красного автомобилей будет существенной.

Чтобы не вдаваться в долгие расчёты, достаточно подставить в формулу только значение скоростей. Результат будет всё тем же, это можно проверить позднее с помощью подробных вычислений.

Если для синего авто квадрат скорости равен 4900, то для красного - 10 000. Соответственно, первый автомобиль полностью избавился от своих 4900 единиц при торможении, второй за то же время и расстояние не скинет и половины энергии и останется со значением, равным 5100 единиц. Извлекаем из этого числа корень и получаем скорость столкновения красного автомобиля с деревом - она равна 71,4 км/ч, что примерно равноценно свободному падению с восьмого этажа.

Только задумайтесь: красная машина врежется в препятствие на большей скорости, чем имел её оппонент перед началом торможения.

Не стоит спешить

Из расчётов наглядно видно, как обманчивы наши представления о небольших превышениях скоростного режима. Не зря говорят, что жизненно важно соблюдать правила дорожного движения, ведь они «написаны кровью».

Английский блогер, опубликовавший эту задачу, предлагает в качестве эксперимента оборудовать автомобили спидометром с неравномерными делениями. На такой шкале будет наглядно видно: чем выше скорость, тем сложнее остановиться. Кто знает, может быть такое новшество автопроизводители действительно скоро возьмут на вооружение.

Лично на меня решение этой задачи подействовало отрезвляюще и, честно говоря, побудило пересмотреть своё отношение к вождению. Надеюсь, и вас она заставит задуматься и в будущем убережёт от необдуманных действий.

Олег МОРОЗОВ

Компетентно

Главный эксперт отдела автотехнических экспертиз ЭКЦ МВД России полковник полиции Игорь Барышников:

- Применённая при решении этой задачи формула сильно упрощена. Для определения скорости автомобиля используется лишь кинетическая энергия.

В практической деятельности при исследовании дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали люди и причинён ущерб, эксперты используют более расширенную формулу. В ней учитывается коэффициент сцепления шин с дорогой, время реакции водителя, нарастания замедления, непосредственного торможения, запаздывание срабатывания тормозной системы, загрузка автомобиля и другие факторы.

Если использовать расширенную формулу с учётом всех вышеописанных значений, то итоговая скорость столкновения красного автомобиля с препятствием будет ещё больше и составит порядка 80 км/ч. Водителю не хватит 36 метров, чтобы остановиться.

Наша справка

По данным ГУОБДД МВД России, за первое полугодие 2018 года из-за превышения установленной скорости движения произошло 1421 ДТП. Погибли 264 человека и 1820 получили травмы различной степени тяжести.

Из-за неправильно выбранной водителями скорости движения, без учёта конкретных дорожных условий (таких как: осадки, видимость, состояние дорог и пр.) случилось 4765 ДТП, в которых погибли 616 человек и 6516 ранены.

Общий показатель аварийности из-за пренебрежения водителями контролем скорости транспортных средств составляет 6186 ДТП, унёсших жизни 880 человек и покалечивших 8336 людей.

(Щит и меч № 31, 2018 г.)

Россия > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 26 августа 2018 > № 2714388


США > СМИ, ИТ. Транспорт > mirnov.ru, 25 августа 2018 > № 2713074

ВРЕМЕНА БЕЗРАБОТНЫХ КУРЬЕРОВ

Новейшие технологии продолжают вытеснять людей с рынка труда.

Бедные, бедные разносчики пиццы, почтальоны и другие работники сферы доставки продуктов и всевозможных товаров! Ваше время истекает. Этот вид деятельности становится ненужным, сегодняшний тренд - использование беспилотной техники вместо людей-курьеров.

Один из новаторов в этом направлении - американский ретейлер Kroger, представляющий собой одну из самых крупных американских сетей супермаркетов.

Kroger совместно с компанией Nuro намерен изменить принцип доставки продуктов питания. Для этого стартап Nuro предложил использовать небольшой роботизированный фургон, который имеет кабину с лобовым стеклом и несколько отсеков для продуктов. На крыше машины расположены сканирующие дальномеры, сенсоры и камеры для ориентации в пространстве.

Сделав заказ товара в специальном приложении, человеку остается лишь дождаться приезда автомобиля-доставщика, встретить его у порога и ввести на панели авто полученный код, который даст доступ к требуемому отсеку с заказом.

В настоящее время проводятся тестовые испытания сервиса, и в кабине беспилотника все-таки находится оператор-человек, готовый взять на себя управление в случае непредвиденных обстоятельств. Но по окончании тестов он, вероятно, тоже станет безработным.

США > СМИ, ИТ. Транспорт > mirnov.ru, 25 августа 2018 > № 2713074


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 25 августа 2018 > № 2712152

С сентября станут платными три трассы

В тестовом режиме система оплаты будет запущена на дорогах Алматы - Хоргос, Астана - Темиртау и Алматы - Капшагай

В рамках «Цифрового Казахстана» в транспортной сфере реализуют шесть проектов. Об этих направлениях рассказали заместитель председателя Комитета транспорта МИР РК Даурен Сабитов и управляющий директор по развитию бизнеса АО «НК «Казавтожол» Рустам Исаев, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Цифровизация внедряется в следующих сферах: система взимания платы за проезд по автодорогам; внедрение специальных измерительных средств; управление дорожными активами; мониторинг перевозок грузов тяжеловесной техникой; диспетчеризации пассажирского транспорта; цифровизация объектов придорожного сервиса.

Казахстанцам предложат ставить на авто RFID-метки

Планируется, что в сентябре текущего года в тестовом режиме запустят систему платы на участках автодорог Алматы — Хоргос, Астана — Темиртау и Алматы — Капшагай. На этих трассах установят современные метеостанции, информационные табло, систему безостановочного проезда для машин с RFID-меткой и возможностью безналичной предварительной оплаты за проезд.

Что касается специальных автоматизированных измерительных средств (САИС), в июне был запущен новый комплекс на 56 км Алматы. До конца года планируется запуск еще 12 САИС, в том числе и на платных участках.

Система управления дорожными активами (СУДА) до 2020 года полностью охватит сеть дорог республиканского значения (24,1 тыс. км), а в дальнейшем и местные дороги (72,8 тыс. км). В данный момент СУДА проходит аттестацию на информационную безопасность.

Кроме того, до конца года планируется запуск сервиса по мониторингу перевозок тяжеловесных, крупногабаритных и опасных грузов с подключением к системе подвижного состава перевозчиков.

Еще один элемент цифровизации — Система диспетчеризации международного и межобластного пассажирского транспорта. Она будет работать по механизму сервисной модели информатизации.

Что даст интеллектуальная транспортная система?

В настоящее время проект задания на проектирование сервисного программного продукта «Контроль и мониторинг перевозок и багажа автомобильным транспортом» размещен в открытом доступе для обсуждения и принятия замечаний. Запуск сервиса в опытную эксплуатацию планируется в марте 2019 года.

В рамках цифровизации объектов придорожного сервиса в прошлом году в Google Maps и «Яндекс Карты» были внесены более 200 точек. В данный момент все объекты дорожного сервиса на республиканских трассах, соответствующие Национальному стандарту, внесены в карту Transpark Международного Союза автомобильного транспорта IRU. Вместе с тем разработано мобильное приложение KazWay, куда внесены все объекты дорожного сервиса, населенные пункты и пункты медицинской помощи на дорогах республиканского значения. Данное приложение доступно для платформы iOS, в сентябре будет запущена версия для Android.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 25 августа 2018 > № 2712152


ЕАЭС > Транспорт. Таможня > dknews.kz, 24 августа 2018 > № 2715879

С 1 сентября снижаются пошлины на ввозимые на рынок Таможенного союза автомобили, сообщает сайт Евразийской экономической комиссии.

За ввоз нового авто с 1 сентября нужно будет платить 17% от его таможенной стоимости. Несколько лет назад аналогичные пошлины составляли 23%.

За ввоз подержанных автомобилей старше 5-7 лет с момента их выпуска пошлины составят 22%.

Ожидается, что в следующем году ставки ввозных пошлин могут быть снижены до 15%.

Новые ставки пошлин на ввозимые автомобили будут применяться на всей территории ЕАЭС. Согласно решению Совета ЕАЭС, вместе с пошлинами на автомобили будут также снижены тарифы на более чем 95 видов других товаров.

ЕАЭС > Транспорт. Таможня > dknews.kz, 24 августа 2018 > № 2715879


Россия. ПФО > Транспорт > tpprf.ru, 24 августа 2018 > № 2712839

В ТПП Нижегородской области состоялось обсуждение актуальных вопросов в сфере грузоперевозок.

23 августа 2018 года в Торгово-промышленной палате Нижегородской области состоялась конференция «Обновление парка подвижного состава для грузовых автомобильных перевозок» и выставка автомобилей и техники для бизнеса.

Участие в качестве экспертов в мероприятии приняли заместитель генерального директора ТПП Нижегородской области Александр Цапин, заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Максим Подовинников, председатель Комитета по транспорту и дорожному хозяйству Законодательного собрания Нижегородской области Владимир Солдатенков, председатель Комитета по транспорту и экспедированию ТПП НО, руководитель филиала АСМАП по ПФО Анатолий Добродий, начальник отдела приоритетных отраслей промышленности Министерства промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области Василий Безденежных, руководитель регионального подразделения Российского экспортного центра Владимир Конюхов.

Также опытом своих компаний поделились представители крупных предприятий: ПАО СК «Росгосстрах», БКС Премьер, ООО «Транссервис», ИВЕКО Руссия по ПФО, ООО «Национальная Лизинговая Компания».

Благодаря их выступлениям участники получили актуальную информацию по следующим вопросам:

Меры поддержки предприятий при приобретении автомобилей для грузоперевозок

Состояние парка подвижного состава российских и международных автомобильных перевозчиков

Специальные условия страхования

Специальные кредитные и лизинговые программы

Организаторами мероприятия выступили: Торгово-промышленная палата Нижегородской области, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (филиал АСМАП по ПФО).

Открывая конференцию, заместитель генерального директора ТПП Нижегородской области Александр Цапин отметил, что предложений по мерам необходимости подвижного состава поступает достаточно и стоит определиться по каким из них необходимо обращаться на федеральный уровень власти, в органы местного управления или региональные органы законодательной и исполнительной власти. Он отметил готовность Торгово-промышленной палаты Нижегородской области работать в данном направлении и призвал участников мероприятия наметить направления деятельности. В заключение Александр Цапин пожелал собравшимся успешной работы на благо и развитие Нижегородской области.

В своем выступлении заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Максим Подовинников рассказал о заинтересованности министерства транспорта в формировании не только класса частных предпринимателей, но и крупных компаний, которые будут заниматься непосредственно грузоперевозками.

Максим Подовинников отметил, что необходимо максимально стремиться к взаимодействию. Все поступающие предложения оперативно рассматриваются министерством и совместно решаются.

Председатель Комитета по транспорту и дорожному хозяйству Законодательного собрания Нижегородской области Владимир Солдатенков начал свое выступление с актуальности вопроса обновления парка подвижного состава для грузоперевозок. Далее он поднял вопрос о предложениях и реформах, касательно системы грузоперевозок. «Мы готовы обсуждать каждый вопрос, который бы способствовал развитию транспортных перевозок в Нижегородской области. Тем более тема развития перевозок всегда должна оставаться актуальной, так как это одно из развивающихся направлений, которое предусматривает создание мощных центров экономического роста на территории региона». Также Владимир Солдатенков отметил, что большое внимание уделяется нижегородской агломерации и подчеркнул необходимость формирования ассоциации перевозчиков на территории региона.

В завершении своего выступления председатель Комитета по транспорту и дорожному хозяйству отметил две позитивные тенденции: «Во-первых, часть средств от штрафов, за перевозку тяжеловесных и габаритных грузов с 1 января 2018 года поступает в дорожный фонд. А также с того же числа следующего года все деньги от штрафов по данным фото и видео-фиксации будут поступать в дорожный фонд».

О состоянии парка подвижного состава российских и международных автомобильных перевозчиков рассказал председатель Комитета по транспорту и экспедированию ТПП НО, руководитель филиала АСМАП по ПФО Анатолий Добродий. Он подчеркнул, что Торгово-промышленная палата Нижегородской области является лидером по проведению мероприятий, связанных с автомобильным транспортом и отметил, что ряд принятых в отрасли изменений на федеральном уровне зарождались именно на этой площадке.

Анатолий Добродий отметил, что последний год был отмечен ростом объемов импорта и экспорта, как для Российской Федерации, так и для Нижегородской области. «В 2017 году объемы перевозок грузов в международном автомобильном сообщении между Россией и иностранными государствами составили 31,1 млн. тонн и по сравнению с 2016 годом увеличились на 14,8%. Доля экспортных отгрузок в общих объемах соответствует 46,0%. Российскими перевозчиками перевезено 13,8 млн. тонн, что на 11% выше уровня 2016 года».

Также он выразил беспокойство, что перевозчики нашего региона не могут в полной мере конкурировать со многими регионами России, в особенности, иностранными перевозчиками из-за возраста используемых автомобилей – наши машины намного старше, а также имеют более низкий класс экологичности.

Все участники конференции получили проект резолюции, в котором, в частности, предлагается принять следующие решения:

1. Обратиться к Законодательному Собранию Нижегородской области с предложением рассмотреть возможность внесения изменений в Закон Нижегородской области «О налоге на имущество организаций» по освобождению грузовых автотранспортных средств, принятых на учет в 2016 году и позже, от налога на движимое имущество за 2018 год.

2. Обратиться к Правительству Нижегородской области со следующими предложениями:

а). Рассмотреть возможность включения в программы поддержки предпринимательства предоставление льготных условий для представителей бизнеса, зарегистрированного в Нижегородском регионе, при приобретении грузовых автомобилей, изготовленных на предприятиях Нижегородской области. Считаем, что эта мера позволит, в том числе, производственным предприятиям региона увеличить продажи своей продукции.

б). Рассмотреть возможность создания специального продукта по возможности предоставления микрозаймов на сумму до 3 млн. рублей для субъектов МСП при покупке грузовых автомобилей.

в). Для повышения конкурентоспособности компаний, осуществляющих международные автомобильные перевозки, рассмотреть возможность оказания поддержки предприятиям, зарегистрированным в Нижегородской области, при приобретении транспортных средств экологических классов Евро-5,6.

г). Для обеспечения стабильной прогнозируемой работы бизнеса рассмотреть возможность отмены весенних ограничений на движение транспортных средств по региональным и муниципальным автомобильным дорогам Нижегородской области.

Проект будет доработан с учетом высказанных участниками конференции пожеланий и станет основой для дальнейшей деятельности по развитию грузоперевозок и экспортного потенциала региона.

Также в рамках конференции на экспозиционной площадке перед ТПП Нижегородской области была организована выставка техники для грузовых перевозок. Автомобили предоставлены компаниями-партнерами мероприятия:

ООО «Транссервис» (Scania S500, Scania R440);

ООО «Автомеханический завод» (бортовая платформа с кран-манипуляторной установкой и фургон изотермический комплектации «Премиум» на шасси Газель Некст);

ООО «Торговый дом «АГАТ» - официальный дилер Автомобильного завода ГАЗ» (новая ГАЗель NEXT с максимальной грузоподъёмностью до 2,6 тонн).

Группа компаний «ТСС АВТО» (ГАЗон NEXT 10 и ГАЗон NEXT 8.7 т.)

ТПП Нижегородской области

Россия. ПФО > Транспорт > tpprf.ru, 24 августа 2018 > № 2712839


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > np.kz, 24 августа 2018 > № 2712794

Аналитический штраф

Алан Байтенов

В Алматы совсем скоро, уже в декабре, запустят новую систему фиксации нарушений скоростного режима - по контролю средней скорости. Об этом сообщил Серик Кудебаев, начальник ДВД города Алматы. Ожидают, что теперь от штрафа точно “не отвертятся” - принцип, когда нарушители скидывали скорость конкретно перед камерами и избегали наказания, работать уже не будет.

К тому же по всему городу появится система видеофиксации с аналитическим принципом работы. Сообщается, что комплексы способны распознавать подозрительную активность: вдруг кто-то “выносит вещи, или люди собираются в количестве больше трех, или особое внимание оказывается предметам, оставленным без присмотра”. Кстати, подобная система уже работает в пилотном режиме на территории Алмалинского района и показывает заметную эффективность - за короткий срок выявили более 600 нарушений, сообщают в полиции

Историю из старого анекдота про “90-60-90” - это, мол, езда мимо сотрудника полиции, а позже камеры-скоростемера, можно будет забыть. Теперь система на конкретных участках будет фиксировать скорость автомобиля от камеры до камеры. Считается, что это позволяет лучше контролировать соблюдение скоростного режима. К сожалению, сейчас об этом комплексе, который установят в Алматы и запустят в работу уже в декабре, известно минимум. Так, полицейские пока “предпочитают” не раскрывать, где находится и какова протяженность участков фиксации средней скорости автомобиля. Сообщают лишь (как мы видим, с особой гордостью), что комплекс разработали южнокорейские инженеры. В общем, говорят стражи порядка, ждите - сообщим.

А может быть, мы узнаем о них самостоятельно? Это когда вдруг получим новые “письма счастья”... Кстати, лучшей демонстрацией возможностей новой системы в цикле “от нарушения и до уведомления” стало бы пробное создание протокола, в том числе и с отправкой уведомления. Получит человек такое письмо, пока с предупреждением, и уже точно будет знать - проще быть законопослушным. Собственно, лучшего способа как сообщить о запуске новой системы, так и продемонстрировать ее работоспособность и эффективность найти, наверное, сложно.

Как же все-таки это работает? В принципе, недостаток официальной информации, мы можем компенсировать деталями из неофициальных источников. Например, посмотрим на опыт соседней России, где подобная система в некоторых регионах начала работать еще в 2012 году. Конечно же, у нас все может измениться.

Естественно, что автолюбители соседней страны особо не жалуют подобный способ фиксации нарушений скоростного режима. Два комплекса устанавливают на участке дороги, при этом расстояние между камерами может быть от 250 метров до 10 километров. И каждая камера фиксирует госномер проезжающего транспортного средства, время проезда и координаты. Затем эти данные поступают на сервер, после чего вычисляют среднюю скорость движения машины, с которой преодолели расстояние между точками. И если автомобиль проходит упомянутое расстояние быстрее, чем прописано в требованиях, хозяин авто получает уведомление о наложенном штрафе за превышение скорости.

Критика, в том числе и от юристов, этого способа фиксации нарушений появилась позже. Так, многие говорили, что автолюбитель беспрепятственно мог на определенном участке превысить, условно, хоть на 100 километров в час существующее ограничение, а потом, зная расстояние между комплексами, выждать необходимое время. При этом не получив наказания за то, что подверг себя и других участников дорожного движения опасности.

А вот в минувшем июне в Госдуму РФ активисты фракции ЛДПР внесли целый законопроект относительно законности такого способа фиксации скорости. Так, депутаты считают, что подобный способ фиксации нарушений в принципе противоречит законам РФ. “Для привлечения к административной ответственности требуется фиксация правонарушения в конкретном месте и в конкретное время. Привлечение к административной ответственности на основе догадок, домыслов и расчетов недопустимо”, - говорится в официальном сообщении, опубликованном на официальном сайте ЛДПР.

Повторим - такова ситуация у соседей. Как будет у нас - покажет время, декабрь близко. Ну а теперь к цифрам. Итак, говорит господин Кудебаев: “Мы будем в каждом районе по всему Алматы ставить 16 тысяч аналитических камер. Внедрим через месяц”. К тому же в акимате города добавляют, передает портал Zakon.kz, что на программу цифровизации города Алматы выделили пять миллиардов тенге. 800 миллионов на обеспечение безопасности горожан. Ну а в следующем году, согласно сообщению, сумму увеличат до 16 миллиардов тенге.

Финальный аккорд - на помощь алматинским полицейским, нагрузка на которых, как говорит Серик Кудебаев, в четыре раза выше, чем в других регионах, придут беспилотники.

Наше издание неоднократно выступало в поддержку программ оснащения комплексами видеофиксации нарушений городов Казахстана. Мы считаем, что внедрение цифровых комплексов слежения за порядком позволяет достичь главных целей. А именно - соблюсти принцип неотвратимости наказания. Ведь камере абсолютно все равно, каков у тебя чин, “блат” или твое социальное положение. Нарушил - будь добр заплати по закону.

Другое, не менее важное обстоятельство - камеры позволяют дистанцировать “человека дающего” от “человека берущего”. Ведь компьютерный комплекс не спрячет “взяточку” под полик патрульного автомобиля и не отпустит потенциального преступника на свободу. Не зря же во всем мире считают, что комплексы видеофиксации нарушений в определенных задачах гораздо эффективнее живых полицейских.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > np.kz, 24 августа 2018 > № 2712794


Кипр. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > vkcyprus.com, 23 августа 2018 > № 2713062

Каким будет новый дорожный налог?

Департамент транспорта подготовил новый законопроект о дорожном налоге, который будет передан на обсуждение министерству и парламенту. Об этом сообщает новостной портал In-Cyprus со ссылкой на публикацию на сайте департамента 22 августа.

Новая система дорожного налога не распространяется на уже зарегистрированные транспортные средства и касается новых или подержанных авто, которые будут проходить регистрацию после принятия закона.

Предложение предусматривает отмену ряда условий, которые облегчали регистрацию импортных подержанных автомобилей. В целом, чем старше автомобиль и чем больше его мощность двигателя, тем выше будет налог на дорогу. Напротив, владельцы «чистых» автомобилей будут платить меньше.

Изменения касаются транспортных средств, принадлежащих к категориям M1 и N1, т.е. вместимостью до восьми пассажиров, и грузовых машин весом до 3,5 тонн.

Дорожный налог для более крупных категорий транспортных средств будет рассчитываться на основе уровней загрязняющих веществ в выбросах, категории двигателя и возраста машины. Таким образом, владелец будет обязан уплачивать дополнительный налог вместе с ежегодным дорожным сбором, размер которого составит от нуля до 400 евро, исходя из категории двигателя (Евро-3, Евро-4, Евро-5 или Евро-6).

Законопроект был выдвинут для обсуждения в связи с новым методом расчета уровня загрязняющих веществ, который является обязательным для государств ЕС. С помощью нового закона правительство стремится сохранить существующие годовые доходы от налогов и сборов с транспортных средств, а также уменьшить выбросы загрязняющих веществ, чтобы избежать штрафов ЕС.

В подготовке текста предложений участвовали департаментом транспорта, таможни, инспекции труда, а также Министерство финансов, а также Ассоциация импортеров транспортных средств.

Кипр. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > vkcyprus.com, 23 августа 2018 > № 2713062


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 23 августа 2018 > № 2712937

Автопарк Казахстана дряхлеет: на 3% выросло количество старых автомобилей в стране

 Количество легковых автомобилей в РК за год сократилось на 0,6% и составило на конец мая 2018 года 3,8 млн единиц. Уменьшилось количество автомобилей возрастом от 7 до 10 лет - на 13,3%, до 290 тыс. единиц и возрастом до 3 лет - на 12,8%, до 520,9 тыс. единиц. Такие данные приводит Ranking.

Заметно увеличилось количество легковых автомобилей возрастом от 3 до 7 лет - на 12,2%, до 471,5 тыс. единиц.

Также выросло количество автомобилей старше 10 лет - на 4,1%, до 2,4 млн единиц.

По количеству легковых автомобилей на конец мая текущего года лидирует бывшая ЮКО (ныне Туркестанская область и город Шымкент) - 482 тыс. единиц где преобладают авто возрастом старше 10 лет, доля которых составляет 69,4%.

Следом идет Алматинская область - 473,1 тысячи, где удельный вес старых (старше 10 лет) авто один из самых высоких среди регионов РК - 77,5%, и уступает только Жамбылской области (81,3%).

Замыкает ТОП-3 город Алматы - 459,5 тысячи, где на долю авто старше 10 лет приходиться 49,7%.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 23 августа 2018 > № 2712937


Казахстан. Россия > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 23 августа 2018 > № 2712169

Какие банки выдают кредит на покупку подержанных авто

Доля автомобилей возрастом более 10 лет в Казахстане выросла за год до 63%

Количество легковых автомобилей в РК за год сократилось на 0,6% и составило на конец мая 2018 года 3,8 млн единиц. Уменьшилось количество автомобилей возрастом от 7 до 10 лет — на 13,3%, до 290 тыс. единиц и возрастом до 3 лет — на 12,8%, до 520,9 тыс. единиц. Такие данные приводит ranking.kz.

Заметно увеличилось количество легковых автомобилей возрастом от 3 до 7 лет — на 12,2%, до 471,5 тыс. единиц. Также выросло количество автомобилей старше 10 лет — на 4,1%, до 2,4 млн единиц.

По количеству легковых автомобилей на конец мая текущего года лидирует Туркестанская область — 482 тыс. единиц, где преобладают авто возрастом старше 10 лет, доля которых составляет 69,4%.

Следом идет Алматинская область — 473,1 тыс. автомобилей, где удельный вес старых (старше 10 лет) авто один из самых высоких среди регионов РК — 77,5%, и уступает только Жамбылской области (81,3%).

Замыкает топ-3 город Алматы — 459,5 тыс. автомобилей, где на долю авто старше 10 лет приходится 49,7%.

Подержанный автомобиль можно при желании приобрести через программы кредитования банков РК. При этом возраст автомобилей, которые кредитуются, варьируется от 3 до 15 лет — в зависимости от страны происхождения. Исключение составляет Kaspi Bank, где можно выбрать авто любого года выпуска.

Всего автокредит на подержанные автомобили предлагают 7 БВУ из 32.

Минимальная годовая эффективная ставка у Kaspi — от 7,06%, следом идет Сбербанк — от 16,7%, замыкает тройку лидеров АТФБанк — от 19%.

Минимальный первоначальный взнос в сегменте у Kaspi Bank — от 0%, при стоимости автомобиля менее 1 млн тенге (свыше 1 млн тг — от 5%), затем идут Сбербанк — от 10%, а также АТФБанк и Евразийский — от 20%.

Максимальный срок варьируется от 12 месяцев (БЦК) до 84 месяцев (АТФБанк и Сбербанк).

Максимальная сумма займа у БЦК — до 19,3 млн тенге, следом идут АТФБанк и Евразийский — до 15 млн тенге.

Казахстан. Россия > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 23 августа 2018 > № 2712169


Россия > Транспорт > akm.ru, 23 августа 2018 > № 2710878

Продажи новых лёгких коммерческих автомобилей (LCV) в России в январе-июле 2018 года выросли на 5% до 61.4 тыс. по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Такие данные приводятся в материалах аналитического агентства "Автостат".

Лидером рынка LCV является отечественная марка GAZ, на долю которой за отчётный период пришлось более 45% от общего объёма рынка. В количественном выражении это составляет 27.9 тыс. реализованных авто, что на 9% больше, чем годом ранее.

На второй строчке - отечественный УАЗ, продажи которого упали на 29% до 8.9 тыс. Замыкает тройку лидеров ещё один российский бренд - LADA, продажи которого за отчётный период достигли 5.9 тыс. автомобилей (+7%).

В пятёрку марок-лидеров рынка LCV за отчётный период также попали Ford (5.6 тыс. авто, +51%) и Mercedes (4.9 тыс., +14%).

В модельном рейтинге лидерство на рынке новых лёгких коммерческих автомобилей сохраняет GAZ "Газель" Next, продажи которой выросли на 20% до 16.3 тыс. Второе место занимает другая модель Горьковского автозавода - GAZ 3302, обладателем которой стали 6.1 тыс. россиян (+1%).

Далее в рейтинге следуют Ford Transit (5.3 тыс., +47%), LADA Largus VU (4.9 тыс., +5%) и УАЗ 3909 (4.5 тыс., -37%).

Россия > Транспорт > akm.ru, 23 августа 2018 > № 2710878


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > np.kz, 17 августа 2018 > № 2706261

Внедорожный патруль

Алан Байтенов

Сотрудники налоговой службы Алматинской области проводят беспрецедентный рейд. Пока такой трюк не удавался никому из коллег - представители Управления государственных доходов (УГД) по Талгарскому району по-настоящему изымают автомобили тех людей, которые не оплатили транспортный налог. Долги ощутимые - как минимум около 400 тысяч тенге на каждого владельца люксового авто.

К слову, по Талгарскому району Алматинской области задолженность по транспортному налогу составляет около 300 миллионов тенге. Всего же по области долгов накопилось примерно на два миллиарда тенге. А вот, к сведению, по Алматы долгов по транспортному налогу - около 6,3 миллиарда тенге!

Такие суммы долгов по налогам - 300 и выше тысяч, копят всего за год или два владельцы автомобилей с большим объемом двигателя - больше четырех литров. Как правило, это люксовые модели “низколетов” или чрезвычайно популярные у нас внедорожники. Собственно, владельцы таких авто и находятся под пристальным вниманием представителей налоговой службы - по ним сейчас идет отработка.

Все выглядит красиво и профессионально - автомобиль объявляют в розыск, находят, изымают, и попадает он в специальный отстойник. Конечно же, пока ваша собственность хорошо охраняется - ведь это деньги. Живые. В случае, если должники проявят несговорчивость и не погасят долги перед государством, изъятые авто тут же отправят на аукцион. А там уже сколько дадут... Сильно торговаться не будут - главное, чтобы хватило на выплату налога. Ну а все, что останется, конечно же, вернут хозяину. Правда, из этого остатка вычтут все затраты, связанные с поимкой и задержанием должника, - работа спецслужб, эвакуатора, судебных исполнителей и прочих, кто задействован в этой операции.

Навещают должников и дома. Представьте, каково начать утро с общения с судебным исполнителем. Посыл акции прост - не можешь обслуживать свое роскошное авто, будь добр... стать проще. И ведь работает! Как показывают результаты программы возврата долгов в бюджет, многие тут же каются - ссылаются на свою забывчивость (болезни, командировки, временные затруднения и общую нехватку времени) и бегут искать-собирать деньги. Как говорят представители упомянутого УГД, после такой стресс-терапии платят многие. И такой подход оказывается намного эффективнее запрета на выезд из страны.

Работы только по Талгарскому району достаточно - всего здесь числится около 19 тысяч должников. Что еще примечательно, представители УГД вполне четко спланировали и сопровождение программы “выбивания” государственных долгов - они приготовили специальные баннеры. На полотнах крупными буквами указано - “изъято за неоплату налога”. Ими окутывают перевозимый на штрафную стоянку автомобиль. Что, оказалось, тоже неплохо работает. Теперь уже с другими должниками.

И еще, это также стоит отметить, такую акцию невозможно осуществить без поддержки сотрудников полиции. Именно они имеют право по требованию представителей УГД арестовать автомобиль. В Алматинской области работают четко - должников ловят также и на трассах. Порой приходится “брать” уклонистов даже в результате погонь.

Напомним, из механизма взимания государственных долгов вывели такое звено как суды. По мнению авторов поправок в Налоговый кодекс, суды существенно тормозят процесс получения денег, которые принадлежат государству. Официально это сделали для того, чтобы “разгрузить судебные органы”. Однако ходит и такая версия - оказывается, некоторые суды намеренно тормозят, а в некоторых случаях и отклоняют требования о взыскании налоговой задолженности. По закону, конечно. Но все же.

По всему видно, Талгарский район - это пилотная зона, где реализуют проект жесткого, но справедливого решения вопроса возвращения огромного долга в казну. Если программа покажет свою эффективность, опыт вполне могут применить в масштабе республики. Ведь есть за что бороться. Мы не так давно прикидывали, сколько примерно только граждане-автолюбители должны в бюджет государства.

Официальной информации в открытых источниках нет, наши расчеты базируются на усредненных значениях. Оттолкнемся от ситуации по одному городу - Алматы. Потому что есть хотя бы какие-то официальные цифры. Так, в этом городе должны по статье транспортного налога около 150 тысяч человек. Всего примерно 6,3 миллиарда тенге.

Далее. Должниками, таким образом, являются 10 процентов от всего населения мегаполиса. Получается, что в среднем на каждого из 150 тысяч должников приходится примерно 42 тысячи тенге долга по налогу на транспорт. Представим, что средний показатель по всей республике такой же - 10 процентов должников, или около 1,7 миллиона человек. Тем самым, если действовать жестко в масштабах всей республики разом, можно собрать около 70 миллиардов тенге долгов только по одному транспортному налогу! Сумма, конечно, очень приблизительная, но, согласитесь, складывается она вполне логично.

К сожалению, мы вынуждены опираться лишь на средние показатели. А вообще, не мешало бы нам знать общий долг государству по всем видам налогов во всех регионах. Минфин вполне мог бы опубликовать такой отчет. Хотя бы в воспитательных целях. А также в качестве плана работ для представителей УГД.

Другое дело, что сотрудники УГД в других городах и регионах, особенно крупных, в одиночку пока неспособны продавить столь непопулярные и жесткие методы решения очень важной для всего общества проблемы. И причины отсутствия глобальной, общереспубликанской поддержки в программе сбора долгов хотя бы по таким видам налогов нам непонятны. Ведь долговые расписки - это мертвые, неработающие деньги.

Почему люди, владельцы автомобилей с объемом двигателя более четырех литров, чаще других являются неплательщиками транспортного налога и привлекают к себе внимание представителей налоговых органов? Не потому ли, что сумма после этой отметки резко возрастает?..

Мы решили посмотреть на ситуацию в ближайших странах-партнерах. Это Россия, Белоруссия и Кыргызстан. Возьмем и сравним ставки на очень популярный автомобиль с объемом двигателя 4,7 литра.

У нас владельцу такого автомобиля надо заплатить в год более 286 тысяч тенге. (Если же автомобиль очутился в республике после 31 декабря 2013 года, то уже более 317 тысяч тенге.) При этом “четырехлитровые”, привезенные до 31 декабря 2013 года, “стоят” около 43 тысяч тенге в год. Разница почти в семь раз всего за 700 “кубиков”. Конечно же, такой расклад вызывает у некоторых, мягко говоря, разочарование в методах формирования суммы налога.

В России, в Москве, за подобный автомобиль необходимо заплатить 42 тысячи рублей. На день подготовки материала - около 230 тысяч тенге. Если же авто зарегистрируют в другом регионе России, то ставка снизится. Предположим, в Республике Ингушетия (самые низкие ставки по России) за авто с таким объемом двигателя нужно будет заплатить чуть более 11 тысяч рублей, или чуть более 60 тысяч тенге в год.

Белоруссия. В этом государстве также очень интересные условия. По таблице расчета транспортного налога за пользование нашим условным автомобилем (легковым, до трех тонн) надо отдать государству в год менее 200 белорусских рублей. Это примерно 30 с небольшим тысяч тенге.

В Кыргызстане еще проще. Портал sputnik.kg дает такие расчеты - 2820 сомов, или, на момент подготовки материала, чуть более 15 тысяч тенге за авто с объемом двигателя 4,7 литра 2007 года выпуска. И 4230 сомов, то есть почти 23 тысячи тенге, для авто с таким же объемом двигателя, но уже 2018 года выпуска.

Как видно из сравнения - у нас наиболее высокие ставки по транспортному налогу на выбранную категорию автомобилей. Стоит задуматься.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > np.kz, 17 августа 2018 > № 2706261


Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 16 августа 2018 > № 2704903

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян объявил о подписании "исторического документа" с новыми ограничениями в транспортном сообщении с Россией.

По его словам, после вступления документа в силу в Москву из Украины "будут только медведи ходить".

Министр добавил, что его ведомство разработало проект решения, в котором предлагается прекратить железнодорожное и автобусное сообщение с Россией.

"Я считаю, что таким путем мы обезопасим украинцев, которые все еще на свой риск ездят в Россию… Если мы воюем, то нечего туда ездить", — заявил он.

Документ планируется вынести на рассмотрение правительства в ближайшее время.

Репрессии против собственных граждан

Вице-премьер крымского правительства Дмитрий Полонский считает, что анонсированные Омеляном ограничения в транспортном сообщении между Украиной и Россией можно считать репрессиями в отношении собственных граждан.

"Надо просто разобраться, чтобы понять, кому хуже сделает этот господин. Основной транспортный поток ведь идет с Украины в Россию, касается прежде всего трудовых мигрантов и тех же отдыхающих, которые приезжают на отдых в Крым. Это репрессивные меры в отношении граждан своего же государства", — сказал Полонский.

При этом он отметил, что в отношении Крыма акции властей Украины никак не скажутся, кроме сожаления и обиды за украинцев, которые пострадают от новых запретов, нарушающих одно из основных прав — свободу на перемещение. Политик добавил, что инициативы Омеляна напоминают персонажа гоголевского "Ревизора" — унтер-офицерскую вдову, которая сама себя высекла.

"Вот это самовысечение — одна из тех ценностей, которая сегодня (властями Украины. — Прим. ред.) будет проповедоваться", — добавил Полонский.

Планы Киева и ответные меры Москвы

Авиасообщение между Россией и Украиной прервалось в конце октября 2015 года, когда Украина запретила полеты российских авиакомпаний, а Россия ответила зеркальными мерами. В 2014 году Украина прервала все виды сообщения с Крымом, сохранив только перемещение через границу автобусов и легковых авто.

В Киеве неоднократно объявляли о планах прекратить транспортное сообщение с Россией — как автобусное, так и железнодорожное. В российском Минтрансе отметили, что ведомство разработало план ответных мер, однако в случае их введения пострадают граждане обеих стран.

Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 16 августа 2018 > № 2704903


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > energyland.infо, 15 августа 2018 > № 2702984

Первый в Белгородской области инновационный и экологичный автомобиль оказался сверхэкономичным

С начала августа 2012 года первый электромобиль в Белгородской области эксплуатируется компанией «АльтЭнерго». За первые 6 лет эксплуатации пробег электрокара составил 55 тысяч километров.

Компания приобрела машину по инициативе генерального директора – Виктора Филатова с целью популяризации экологичного транспорта в Белгородской области, которой сегодня активно занимается Белгородский институт альтернативной энергетики.

Сотрудники компаний изучают его преимущества и рассказывают о них потенциальным автовладельцам. Кроме того, специалисты Института проводят пропаганду экологически чистого транспорта среди школьников, воспитанников детских оздоровительных лагерей, студентов и посетителей различных выставок.

С 2014 года эта маленькая городская машинка является главным героем детского творческого конкурса «Зеленому» авто – зеленый свет! И, как свидетельствуют итоги конкурса, она успела заслужить уважение у многих школьников – как в Белгороде, так и за его пределами.

Кроме того, поскольку электромобиль «АльтЭнерго» часто использует зарядку на биогазовой станции «Лучки», заряжаясь «зеленой» энергией, экологичность данной машины становится уникальной. А экспресс-зарядка находится на проспекте Славы, 28 в Белгороде.

Однако взрослых характеристики этого небольшого электрокара привлекают не меньше. Итак, «Mitsubishi i-MiEV» - первый серийный электромобиль, официально сертифицированный в России, снабженный литий-ионной батареей, емкость которой - 16 кВт/ час. Вес этого заднеприводного автомобиля - 1100 кг, вес батареи - порядка 180 кг. Номинальная мощность электромотора равнозначна двигателю в 67 лошадиных сил. До скорости 80 км в час авто разгоняется за 10, 6 секунды, при этом машина максимально может разгоняться до 140 км в час. При торможении двигатель, расположенный сзади, генерирует энергию и заряжает батарею. Электромобиль потребляет от 12,5 до 17 киловатт-часов электроэнергии на 100 километров хода - в зависимости от температуры наружного воздуха. Полную зарядку аккумулятора, которой хватает на 150 км пути, можно произвести за 6-8 часов от обычной бытовой розетки с напряжением 220 Вольт. С использованием специального зарядного устройства на 380 Вольт можно производить экспресс-зарядку авто всего за 20 минут. Срок гарантии аккумулятора – 5 лет, заявленный срок эксплуатации аккумулятора – 20 лет. Для того, чтобы не снизить срок службы аккумулятора, экспресс-зарядка производиться не на полный объем, а на 80 %.

За шесть лет сотрудники «АльтЭнерго» и Белгородского института альтернативной энергетики сумели оценить широкий спектр преимуществ электрокара: отсутствие шума, простоту управления, высокую надежность и не менее высокую экономичность. С начала эксплуатации и до сегодняшнего дня электромобиль проехал 55 тысяч километров без поломок. И, по словам специалистов Института, заслужил только «пятерки». Летом машина эксплуатируется гораздо чаще в силу особенностей аккумуляторов, и, следовательно, повышенного зимой расхода киловатт-часов на 100 километров. Однако и зимой на улицах Белгорода и пригорода очень часто можно увидеть эту «малышку», ведь заправлять (а вернее, заряжать) электромобиль – в разы дешевле, чем авто с ДВС.

Для населения Белгорода специально подсчитано, что с учетом изменения тарифов в последние 6 лет за 55 тысяч километров пробега обычный автовладелец – физическое лицо - заплатил бы за «зарядку» всего около 23 000 рублей. Так, при сегодняшнем одноставочном тарифе на электроэнергию для населения - 2,62 рубля (пригород) за 1 кВт/ч, стоимость заправки на 100 км составляет 32,8 рубля. При городском тарифе для населения – 3,86 рубля за 1 кВт/ч– 48,3 рубля. К примеру, малолитражка с ДВС, расходующая 6-7 литров на 100 километров, за 55 000 километров в течение 6-ти лет потребовала бы заправки не менее чем на 125 000 рублей.

Из-за несерийности выпуска батарей электромобили почти всех марок стоят ориентировочно в полтора раза дороже, чем их аналоги с ДВС. Однако год эксплуатации электромобиля обходится владельцу почти в 9 раз дешевле, чем автомобиля аналогичного класса с двигателем внутреннего сгорания. В процессе эксплуатации электромобиля «АльтЭнерго», специалисты Белгородского института альтернативной энергетики также пришли к выводу, что за счет рекуперативного торможения, примененного в электромобиле, износ тормозных колодок в 2-3 раза меньше, чем у обычной машины. А еще учитывая, что автовладелец не тратится на замену свечей и фильтров, электромашина идеально подходит экономным людям.

На сегодня в Белгородской области насчитывается, по разным данным, от 6-ти до 9-ти электромобилей.

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Транспорт. Экология > energyland.infо, 15 августа 2018 > № 2702984


Латвия. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 11 августа 2018 > № 2712741

Завидуйте! Эстонский транспорт стал бесплатным

Больше месяца назад, с 1 июля этого года, большинство эстонских регионов перешли на бесплатный общественный транспорт, последовав примеру столицы, где жители не платят за проезд уже несколько лет. Таллинский эксперимент оказался удачным: городская казна получила хорошую прибыль. Это стало основанием для начала нового эксперимента — запуска беспилотных автобусов.

В Таллине бесплатный транспорт ввели еще в 2013 году — после того, как большинство горожан в ходе референдума одобрили предложение тогдашнего мэра Эдгара Сависаара.

Депутат эстонского парламента Ольга Иванова, которая в то время возглавляла самый крупный район Таллина — Ласнамяэ, рассказала, что общественный транспорт в той или иной степени дотируется всегда и везде, в любом государстве. Но пять лет назад в Таллине было поставлено одно условие: чтобы ездить бесплатно, гражданин должен стоять на учете в местной налоговой службе.

К слову, в ту пору, когда Эдгар Сависаар еще только намеревался сделать проезд в городе бесплатным, его обвиняли в безответственном популизме, а политические противники не упускали случая попугать таллинцев: мол, мэр хочет обанкротить город. Ведь прежде Таллина плату за общественный транспорт отменили лишь в небольшом французском городе Обань и в бельгийском Хассельте, а они по размерам не могли сравниться с эстонской столицей.

В 2015-м Сависаара отстранили от мэрства по обвинению в коррупции, многие действия бывшего градоначальника подверглись суровой критике. Однако бесплатный транспорт в Таллине остался — более того, это принесло городу большую прибыль.

«С тех пор как мы ввели бесплатный транспорт, мы получили доходов в два раза больше, чем потратили на него», — хвалился сотрудник мэрии Аллан Алакюла. По словам Ольги Ивановой, шесть лет назад многие жители Таллина были зарегистрированы в других местах — соответственно, их налоги получали другие муниципалитеты, а не Таллин. «С введением бесплатного транспорта эти люди поспешили перерегистрироваться уже в Таллине — и их налоги теперь достаются столице. Это получились огромные суммы, — отмечает политик. — Таким образом, город оказался в выигрыше».

Жители Таллина в местной налоговой приобретают за два евро специальную «зеленую карту», подтверждающую, что они являются налогоплательщиками, и используют ее как единый проездной. За годы эксперимента население Таллина только за счет сменивших налоговую регистрацию выросло на 25 тысяч человек. Иванова уточнила, что их налогов хватило в том числе на то, чтобы продолжить программу обновления и модернизации общественного транспорта.

За минувшие годы Таллин вложил в эту сферу 200 миллионов евро. Город купил более ста новых автобусов и двадцать трамваев, реконструированы все трамвайные пути. Впрочем, тут столице помогло и государство — деньгами от продажи квот на загрязнение атмосферы. В конце концов, в этом есть и заслуга Таллина: городской общественный транспорт здесь отвечает самым высоким экологическим требованиям, и горожане все чаще отдают предпочтение именно ему, а не личным авто.

Проведенные в прошлом году опросы показали, что таллинцы довольны работой общественного транспорта, и 80 процентов жителей пользуются именно им для поездок на работу, по делам и в свободное время.

Неожиданно в выигрыше оказались даже те, кто напрямую не связан с транспортной сферой. Оставляя машину дома, горожане почувствовали выгоду от экономии средств и времени, стали чаще выходить в город и тратить больше свободных денег на досуг. Как результат — подъем городской экономики: люди чаще покупают местные товары, пользуются местными услугами. После того как исчезла необходимость тратиться на проезд, в Таллине заметно выросла посещаемость магазинов, кафе и ресторанов.

Латвия. Эстония > Транспорт > telegraf.lv, 11 августа 2018 > № 2712741


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kapital.kz, 10 августа 2018 > № 2704727

Мангистауская область становится крупным транспортно-логистическим центром

Президент провел совещание по вопросам социально-экономического развития региона

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев провел совещание по вопросам социально-экономического развития Мангистауской области. Открывая заседание, глава государства особо подчеркнул важное историко-культурное, духовно-идеологическое и геополитическое значение Прикаспийского региона. Об этом сообщает пресс-служба Акорды.

В контексте развития нефтегазовой индустрии, инфраструктурного и транспортно-логистического потенциала страны Нурсултан Назарбаев отметил особый вклад Мангистауской области в национальную экономику.

«Благодаря программе „Нурлы жол“ область становится крупным транспортно-логистическим центром, который объединяет авиа-, авто-, железнодорожные, паромные и морские транспортные сети. В том числе, международный аэропорт, железнодорожные дороги „Жезказган — Бейнеу“, „Узень — Государственная граница Туркменистана“, автомобильную трассу „Атырау — Актау“, современный морской порт Актау и паромный комплекс Курык. Эти проекты окажут большое влияние на экономику региона», — сказал Президент Казахстана.

Глава государства также остановился на вопросах подготовки и проведения Пятого каспийского саммита.

«Завтра здесь соберутся главы пяти прикаспийских государств и подпишут исторический документ — Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря, к которому мы шли 20 лет», — подчеркнул Нурсултан Назарбаев.

Аким Мангистауской области Ералы Тугжанов, выступая с отчетом о социально-экономическом развитии региона, отметил, что по итогам 6 месяцев текущего года экономика региона сохраняет динамику стабильного роста.

«Внутренний региональный продукт по сравнению с аналогичным периодом 2017 года вырос с 99,2% до 104,4%. Основной индекс промышленности составил 101,2%. Доля инвестиций в основной капитал выросла на 6% и составила 256 млрд тенге», — доложил аким региона.

Ералы Тугжанов указал, что с начала реализации Карты индустриализации в области введено 42 проекта, и привлечено 392 млрд тенге прямых инвестиций. На сегодняшний день в процессе реализации находится 89 проектов с объемом инвестиций 418 млрд тенге.

Президент прибыл в Мангистаускую область

«Толчком к развитию экономики всего региона послужило выполнение государственных программ „Нурлы жол“ и „Нурлы жер“, в рамках которых построено и реконструировано 600 км дорог республиканского и местного значения, построено 1,8 млн кв. м жилья», — проинформировал аким области.

По итогам отчета, отмечая стабильные показатели социально-экономического развития региона, Президент Казахстана указал на ряд вопросов, требующих дальнейшей комплексной проработки.

«Необходимо достигнуть стабильного роста экономики. Для этого следует диверсифицировать экономику и обеспечить развитие сервисного и обрабатывающего секторов. Например, здесь на площади в 2 тыс. гектаров действует специальная экономическая зона „Морпорт Актау“. Государство выделило средства для развития ее инфраструктуры. Теперь нужно активизировать ее деятельность, создавать альтернативные рабочие места», — поручил Нурсултан Назарбаев.

Подчеркивая большой туристический потенциал Мангистауского региона, глава государства указал на географические преимущества и культурные особенности области, в числе которых — выход к морю, наличие большого количества исторических памятников, как общенационального, так и международного значения.

Заслушав отчет, Президент Казахстана поручил акимату области совместно с Правительством продолжить работу по использованию транспортно-логистического потенциала региона, развитию малого и среднего бизнеса, созданию новых рабочих мест, а также внедрению в производство возобновляемых источников энергии.

Кроме того, Нурсултан Назарбаев ознакомился с деятельностью Дома дружбы города Актау, который был сдан в эксплуатацию в текущем году.

В Доме дружбы будут располагаться государственное учреждение «Қоғамдық келісім», 20 этнокультурных объединений региона, областной совет матерей, научно-экспертная группа при Ассамблее народа Казахстана Мангистауской области, областной совет ветеранов.

В ходе посещения главе государства были представлены инвестиционные проекты области. Среди них — завод по производству пряжи и ткани, газотурбинная электростанция в городе Жанаозене, опреснительный завод в селе Курык, паро-газовая установка на площадке ТОО «МАЭК КАЗАТОМПРОМ», ветряная электростанция в Тупкараганском районе, экогород Актау и другие.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kapital.kz, 10 августа 2018 > № 2704727


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 10 августа 2018 > № 2698724 Юрий Елистратов

Просветление. Рынок подержанных автомобилей обеляется и уходит в онлайн

Юрий Елистратов

директор направления автомобили с пробегом «АВИЛОН-Трейд»

Некогда полностью серый рынок автомобилей с пробегом постепенно становится прозрачным. Этому способствуют крупные игроки, заинтересованные доходностью и высокой оборачиваемостью в этом сегменте

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, продажи автомобилей с пробегом увеличиваются из года в год. В 2016 году рынок б/у машин вырос на 6%, в 2017 году – на 2,1%, и уже за 5 месяцев 2018 года в России было реализовано более 2,061 млн легковых автомобилей с пробегом. Это на 1,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основная причина увеличения рынка заключается в том, что реальные доходы населения не поспевают за ростом цен на новые машины. Только за первое полугодие 2018 года цены увеличились от 2% до 10%. Этому способствовала совокупность факторов: повышение утилизационного сбора, рост акцизов; кроме того, у многих производителей летом традиционно меняется модельный год, и в связи с этим повышаются цены. Компании также стремятся компенсировать накопившуюся курсовую разницу.

Покупатель приходит к выводу, что желаемый автомобиль стоит слишком дорого и принимает решение дальше эксплуатировать имеющийся. Средний возраст автомобиля в России – свыше 13 лет (по состоянию на 1 января 2018 года). Для сравнения: год назад этот показатель был равен 12,9 года. Парк легковых машин медленно, но верно стареет.

Рано или поздно покупатель встает перед выбором: или приобрести новый автомобиль в кредит, или купить авто с пробегом в рамках имеющегося бюджета. Можно сделать вывод, что рост цен на новые авто благоволит продажам б/у транспорта, как следствие – увеличению объема машин с пробегом в общей структуре продаж. Очевидно, в обозримом эта тенденция будет сохраняться.

Рассвет над рынком

Для дилеров рынок б/у автомобилей является зоной роста, поскольку доходность тут выше, чем от продажи новых машин — около 10%. Меньше срок оборачиваемости на складе, в среднем от 20 до 30 дней; а также быстрый цикл продажи от звонка до выдачи. Это обеспечивает повышенное внимание со стороны крупных игроков, что постепенно трансформирует рынок. Еще недавно клиент покупал практически кота в мешке, а сегодня к его услугам диагностическая карта и проверка юридической чистоты автомобиля. С 2013 года доля официальных дилеров на вторичном рынке выросла с 3% до 13% — по итогам 2017 года. На развитых зарубежных рынках через «официалов» продается около 30% всех б/у машин, то есть в три раза больше.

Одной из главных тенденций вторичного рынка является повышение прозрачности. Во многом этому способствует интерес дилеров, которые развивают проекты, направленные на рост доступности достоверной информации об автомобиле с пробегом. В дальнейшем этот тренд будет определять структуру рынка в средне- и долгосрочной перспективе.

Еще одним шагом в сторону прозрачности стало введение электронного паспорта автомобиля. Единая электронная база поможет ведомствам отслеживать выпущенные в обращение транспортные средства, а потребителям — получать точные сведения о машинах. В программе заложена возможность создания полной истории транспортного средства, включая информацию об ограничениях и обременениях, о страховании и страховых случаях, о техническом осмотре, техническом обслуживании и ремонте. Это поможет обезопасить участников рынка от различных злоупотреблений при продаже или покупке. Подобные изменения позитивно влияют на психологию потребителя и способствуют повышению доверия к рынку в целом.

Изменился пока еще негласный стандарт продажи автомобиля с пробегом. Теперь сами клиенты обращают внимание на наличие таких параметров, как полная техническая диагностика ТС, проверка юридической чистоты, наличие пакета дополнительных услуг, а следовательно, «серым» дилерам все сложнее реализовать машины. Необходимость предпродажной проверки скоро станет стандартом для всех игроков авторетейла.

Возможно, в дальнейшем стандарт продажи авто с пробегом будет закреплен на законодательном уровне и на рынке появится сертификат, в котором будут отражены все параметры машины. Скорее всего, такой документ смогут выдать только те, кто имеет возможность провести полную диагностику и подготовку авто, то есть официальные или сертифицированные дилеры.

Технологии в помощь

Развитие технологий и рост числа сделок, заключенных онлайн, – еще один ключевой фактор, который будет способствовать росту рынка подержанных автомобилей в ближайшие годы. Если оглянуться на несколько лет назад, то рынок таких машин в интернете представлял собой несколько электронных площадок с фотографиями и ценами.

Чтобы составить представление об автомобиле, клиенту приходилось куда-то ехать и разбираться уже на месте. Именно в этот период стали востребованы услуги независимых автоэкспертов. Сейчас люди также ищут подержанные автомобили на интернет-площадках, но подход к предоставлению информации вышел на совершенно иной уровень. Всю информацию об автомобиле можно получить, не выходя из дома.

«Авилон» был в числе первых, кто стал публиковать на сайте полную историю обслуживания автомобиля с проверкой его технического состояния более чем по 60 пунктам. Сегодня это уже сложившийся тренд: подробную информацию о машинах предоставляют как крупные дилеры, так и интернет-площадки.

Агрегаторы расширили направление своей деятельности. Теперь они осуществляют не только сбыт поддержанных автомобилей, но и проверяют их на предмет юридической чистоты, а также открывают площадки сервисной диагностики. Это позволяет частным лицам выйти на уровень дилерских предприятий, у которых для проверки машин есть собственные мощности: дорогостоящее оборудование, программное обеспечение и сертифицированные специалисты.

Сделки стали гораздо прозрачнее и популярнее среди клиентов, видя это, многие банки пересмотрели свои кредитные условия и понизили ставки, приблизив их к условиям на новые автомобили. Сейчас процент маркетинговой ставки стартует от 6,6%. На рынке есть и другие выгодные варианты: зарплатная программа кредитования, потребительский кредит и так далее.

Увеличивается доля сделок, заключающихся онлайн: появилось онлайн-бронирование, возможность оплаты картой, по QR-коду, по СМС-ссылке, которую клиент получает на телефон. Все виды безналичных электронных платежей сейчас доступны для клиента. Собственно, это и есть мотор движения рынка в онлайн.

Делайте ваши ставки

Основными приобретателями автомобилей с помощью безналичного платежа являются клиенты из регионов или профессиональные игроки рынка. Пока в силу привычки люди еще хотят увидеть автомобиль перед покупкой, но мы видим рост популярности услуги среди наших клиентов. Тем более что каналы связи постоянно совершенствуются: появляются новые модули для подбора машины по необходимым параметрам, простые фотографии дополняются обзором на 360°.

Новым механизмом для дилеров стал онлайн-аукцион. По опыту «Авилон-Трейд» можно сказать, что он решает такие задачи, как оперативная реализация машин и повышение оборачиваемости. При этом процесс остается таким же прозрачным и открытым. Аукцион построен по классической схеме с игрой на повышение. Пользователю предлагается минимальная ставка, с которой стартуют торги. Каждый шаг фиксируется в системе, и участники аукциона в режиме реального времени получают уведомления по SMS или электронной почте о повышении ставок и о том, что скоро аукцион закончится. В случае победы в аукционе провести оплату клиенты могут онлайн. В дальнейшем потребуется лишь подписать документы и забрать автомобиль.

Бизнес-модель онлайн-аукциона показала свои положительные результаты. Каждая четвертая продажа авто с пробегом осуществляется с помощью этого механизма. Доходность по сделке гораздо выше, чем при обычной продаже. И если сравнивать со стандартной продажей через автосалон при одинаковой маржинальности, мы экономим 3,5% на расходной части: работа сотрудника по подготовке автомобиля, маркетинговые активности, финансирование и амортизация. При таком подходе реклама никак не влияет на результат сделки.

За рубежом действуют как B2B, так и B2C онлайн-аукционы. Западные компании используют продвинутые IT-решения, которые позволяют определять и в максимально короткие сроки называть рыночную цену, размещать автомобили, выкупать их, тем самым повышая оборачиваемость на складе. В качестве примера наиболее развитых технологий по срокам вывода автомобиля в продажу, ценовым позиционированием и маркетингом можно назвать компанию AAA Auto, Чехия, Прага. За год AAA Auto реализовала более 70 000 автомобилей в год с оборотом €489 млн в год. Большая доля продаж происходит в онлайн: 60 человек работают в отделе маркетинга, из них 50 специализируются только на онлайн.

Проблемы рынка

Самая большая проблема рынка в том, что продажи автомобилей с пробегом регулируются законодательством РФ, которое не учитывают нюансы этого товара. И новые, и подержанные автомобили регламентируются законом «О защите прав потребителей». В связи с этим дилер оказывается в незащищенном положении и несет большие риски из-за естественного износа деталей. По законодательству в случае неисправности продавец обязан заменить товар, устранить дефект или предложить иные альтернативные варианты. В таком случае продавец никак не защищен, так как закон «О защите прав потребителей» полностью на стороне клиента. Пока законодательство необъективно отражает реальность, поскольку в расчет не идет то, что автомобиль был уже ранее в пользовании, не учитывается также и естественный износ деталей.

Вторая проблема, которая создает трудности, — юридические ограничения на регистрационные действия в отношении предыдущего владельца машины. Это препятствует законной продаже и переоформлению на другое лицо. Запрет на перерегистрацию автомобиля имеют право устанавливать разные службы, в том числе суды, судебные приставы, таможня; следственные органы; отделы розыска ГИБДД; органы соцзащиты. Часто мы сталкиваемся с тем, что ограничения появляются не сразу. При покупке автомобиль был без регистрационных ограничений, а по истечении 3 недель вдруг появляются ограничения. И нам приходится самостоятельно решать данную проблему путем привлечения нашего юридического департамента.

Третья проблема — отсутствие уголовной ответственности за скручивание пробега и предоставление недостоверной информации. В России встречаются случаи, когда пробег искажается, и, по сути, это мошенничество и обман покупателя. При этом нет никаких баз, где бы фиксировалась история пробега. На Западе этот вопрос решен и уголовно наказуем. Этот опыт хотелось бы внедрить на российском вторичном рынке.

Также существует проблема начисления НДС при купле-продаже подержанного автомобиля. Если покупателем подержанного автомобиля будет физическое лицо, то налог высчитывается с разницы между ценой покупки и ценой продажи, но при продаже юридическому лицу НДС платится уже со всей стоимости автомобиля. Это тоже вопрос законодательный, решение которого позволило бы расширить пул клиентов (юридических лиц), увеличить рост продаж и рынка в целом.

На наш взгляд, в монопольном положении сегодня находятся классифайды. На рынке всего 3 крупных игрока: Авто.ру, Avito и Drom.ru. На этих онлайн-площадках публикуется львиная доля объявлений о продаже б/у машин. В связи с этим существуют такие риски, как необоснованный рост цен на услуги, продвижение размещений агрегатора, отсутствие верификации при размещении объявлений — бизнес или физическое лицо (сейчас профессиональные игроки рынка могут публиковать свои объявления по тарифам обычных физических лиц). Кроме того, агрегаторы не отслеживают недобросовестных продавцов и вообще не отвечают перед покупателем по закону «О защите прав потребителей». Возможным вариантом решения этой проблемы является регулирование их деятельности со стороны государства.

Также на данный момент отсутствует законодательное регулирование деятельности частных лиц, которые занимаются этим бизнесом. На наш взгляд, если кто-то продает больше 5 машин в год, то он должен выступать уже как профессиональный игрок. При этом в России доля сделок, совершаемых напрямую между частными лицами, превышает 80%.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 10 августа 2018 > № 2698724 Юрий Елистратов


Кипр > Авиапром, автопром. Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 9 августа 2018 > № 2698848

За первые семь месяцев 2018 года кипрские автодилеры продали наибольшее с 2008 года число машин, причем рост спроса наблюдается в сегменте как новых, так и подержанных автомобилей.

По данным Статистической службы Кипра CyStat с января по июль был зарегистрирован 25 351 легковой автомобиль против 21 351 годом ранее, то есть на 17,8% больше. Это самое большое значение с 2008 года, когда продажи в соответствующий период составили 32 425 авто.

Как заявил в интервью деловому порталу StockWatch представитель крупнейшего автоимпортера Кипра группы Pilakoutas Йоргос Руссос, на рынке существует стабильный рост спроса благодаря наличию новых моделей машин и продаже их по специальным ценам.

Из общего числа зарегистрированных с начала года легковых авто 8 910 или 35,4% – новые и 16 247 (64,6%) – бывшие в употреблении. Рост в этих категориях за первые семь месяцев текущего года составил 2,7% и 28,1% соответственно. Среди новых автомобилей наибольшим спросом пользуются кроссоверы.

Всего за первые семь месяцев 2018 года было куплено 30 373 транспортных средства, что на 17,3% больше, чем в том же периоде 2017-го.

Кипр > Авиапром, автопром. Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 9 августа 2018 > № 2698848


Украина > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2018 > № 2696650

«Немедленно к психиатру, вы же больные люди» — обзор инфраструктуры Украины

Главные новости инфраструктуры Украины во второй половине июля 2018 года

Дороги

На дорогах Украины ежегодно гибнет порядка 3,5 тыс. человек. Однако 21 июля 2018 года стало поистине чёрным днём даже по украинским меркам: 21 погибший в четырех авариях. Шок от случившегося был настолько сильным, что власть на эмоциях пригрозила вывести на трассы армию и вернуть контроль скоростного режима с помощью радаров.

«Первый шаг, что мы делаем… возвращаем скоростной контроль на наших дорогах. Он пока будет осуществляться в ручном режиме, как это было когда-то, обычные радары. Но они уже с понедельника будут установлены на автомобилях Нацполиции, а после рассмотрения соответствующего постановления Кабинета министров они будут задействованы в полной правовой плоскости», — оперативно заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

Ситуацию осложняет то, что радары, которыми власть пугает автомобилистов, должным образом не сертифицированы на Украине. А значит, выписанные на основании их показаний штрафы легко оспаривать в суде.

«Точно знаю — ни одного радара, предназначеного для работы в режиме патрулирования и соответствующего требованиям закона, в Украине пока нет. Что собираются ставить на патрульные авто? Муляжи?» — отвечает министру эксперт по безопасности дорожного движения Владимир Караваев.

Напомним, что в этом году Украина ограничила скоростной режим в городах 50 км/ч. Как видим, помогает не особо. Дело в том, что изрядная часть аварий спровоцирована состоянием дорожного полотна: водители объезжают крупную яму по встречной, что приводит к лобовым столкновениям. Хотя на самом деле проблема комплексная: помимо ям на дорогах и лихачества водителей тут ещё и отсутствующая (даже в городах) дорожная разметка, нулевой контроль властей за перевозками (грузовыми и пассажирскими).

Более того, уже с сентября на некоторых киевских дорогах разрешённую скорость собираются поднять до 80 км/ч. По словам депутатов Киевсовета, это необходимо для увеличения скорости прохождения большегрузного транспорта через Киев и уменьшения пробок в городе.

Ещё один киевский мост не выдержал испытания независимостью — 23 июля в Киеве на улице Елены Телиги частично обвалились конструкции, движение по мосту пришлось временно перекрыть. Впрочем, в этот раз виновата не только нерадивость дорожников, но и погода — мост размыло дождём.

Вскоре с разъяснением выступили синоптики. Оказалось, что в тот день в Киеве не было никакого бедствия (городские чиновники поспешили пожаловаться на 300% месячной нормы осадков), выпала всего половина от нормы. Однако пострадал не только мост, часть городских дорог ушла под воду настолько, что город фактически парализовало.

Ситуацию прояснили инженеры. По их словам, дело в хаотичной застройке столицы Украины. Проблеме не один год, но теперь количество перешло в качество. Из-за плотности строительства и недостаточных мощностей ливневой канализации воде в Киеве просто некуда деться, не спасает даже рельеф. Поэтому отныне даже такие ливни будут превращать город в Венецию.

Железная дорога

То, что в прошлом году было плохой шуткой, в этом превратилось в реальные планы:

«Мы рассматриваем сейчас вариант закрытия железнодорожного сообщения с Москвой», — заявил в эфире телеканала «1+1» министр инфраструктуры Владимир Омелян.

На сегодня с Украины в Россию ходит десять поездов, а вот из России — ни одного (только транзитные в Молдавию). Благодаря этому практически весь трафик достаётся «Укрзализнице», а поезда российского направления для компании — самые прибыльные. Однако министра это не останавливает.

Надо отметить, что идея министра была воспринята на Украине в целом крайне негативно. Бывший министр транспорта и связи Украины Евгений Червоненко прямо посоветовал Омеляну не то что писать заявление на увольнение, а сразу идти к психиатру.

«Он больной человек. То, что он озвучивает, на языке государственной службы — уголовная статья — халатность и преступная деятельность. Как можно закрыть самое прибыльное сообщение с Россией и Москвой, к тому же за счет налогоплательщиков?» — возмутился Червоненко.

Сам же профильный министр не слишком смущается. Чуть позже он уточнил — на данном этапе речь может идти только о прекращении пассажирского сообщения.

«По грузовому сообщению есть проблема не только в том, что «Укрзализныця» лишится существенных поступлений в ее бюджет, но и с международным законодательством, в частности, с теми обязательствами, которые Украина взяла на себя в рамках Всемирной торговой организации. А потому сейчас мы эту тему изучаем, но не продвигаем», — пояснил министр в интервью «Интерфакс-Украина».

Ассоциации промышленников не устают обращать внимание правительства на общий кризис железнодорожных перевозок. В коллективном письме, адресованном премьер-министру Владимиру Гройсману, вице-премьеру Владимиру Кистиону, а также Владимиру Омеляну, они приводят впечатляющие цифры. Скажем, по состоянию на начало прошлого месяца — в направлении западных пограничных переходов простаивало 11 420 полувагонов при норме 6500 полувагонов. При этом 2000 выгонов на тот момент простаивали более трех суток.

А ведь в это время бизнесмены буквально бьются друг с другом за право вывезти свою продукцию за рубеж или наоборот — перевезти сырьё из портов на переработку. Так, только производители ЖРС по итогам мая — июня отчитались о недополучении 85 млн долл. экспортной выручки из-за недогруза 1,22 млн тонн руды. К этому можно прибавить (вернее, отнять) 15 млн долл., недополученных меткомбинатами Мариуполя в июне — тоже из-за недостаточной пропускной способности железной дороги.

Главная причина такой ситуации — недостаток тепловозов и электровозов, достигающий на сегодня 100−150 штук. Однако, это оценка бизнеса. Если бы в составлении письма принимали участие руководители ж/д профсоюзов, они наверняка назвали бы большее количество. Ведь бизнес ориентируется на текущий темп работы железной дороги, при котором из-за дефицита локомотивы работают на износ, с нарушением сроков ремонтных и регламентных работ.

Есть подозрение, что эти письма бизнес-ассоциации пишут в никуда:

«…Железная дорога не окупается никогда», — такую фразу Омелян обронил, комментируя очередные новости гиперлупостроения (Hyperloop) на Украине:

«Оптимистический сценарий (начала поездок с помощью Hyperloop) для Украины — 2023−2025 годы. Наша идея — совместить Балтику и Черное море. Видим огромный потенциал по этому направлению», — заявил он в интервью изданию «Обозреватель».

Остановимся на аспекте окупаемости железной дороги (Hyperloop, как ему обещают, окупится за 12 лет). Раз не окупается — какой смысл государству тратиться на все эти вагоны, локомотивы, полотно? В такой ситуации украинскому бизнесу стоит либо осваивать иные методы логистики, либо, что более эффективно, сместить нынешнего министра инфраструктуры с его вздорными идеями.

И.о. главы правления «Укрзализныци» Евгений Кравцов в интервью «РБК-Украина» сообщил, что компания планирует ввести на Украине единый билет (поезд/самолёт, поезд/автобус). В частности, первым маршрутом, на котором будет действовать такой билет, станет аэроэкспресс в аэропорт «Борисполь»: при покупке авиабилета появится опция трансфера в аэропорт. Кравцов обещает, что такая возможность появится уже зимой. Напомним, премьер-министр Владимир Гройсман недавно пообещал, что экспресс начнёт работать уже 1 декабря.

31 июля в рейс отправился первый тестовый контейнерный поезд по маршруту Одесса-порт — Днепр-Лиски — Одесса-порт. Ещё на этапе подготовки в порту решили, что одного поезда будет мало, нужен второй. Кроме того, подобный поезд теперь хотят запускать ещё и в направлении Киева.

Канадская компания Bombardier подтвердила факт своего участия в строительстве российской ж/д ветки Журавка — Миллерово в обход Украины (маршрут, частично проходящий по территории Украины, перестал использоваться в прошлом году). И в компании не видят в этом ничего плохого: мол, проект на российской территории, к тому же имеет чисто гражданское назначение. Объяснения не подействовали на «Конгресс украинцев Канады», там полны возмущения и обвиняют Bombardier (частную компанию!) в противоречии «…заявленным канадским правительством внешнеполитическим целям по поддержке территориальной целостности и суверенитета Украины».

Это удивительно, но «канадские украинцы» даже не удосужились придумать правдоподобную претензию: новая ветка как раз и направлена на соблюдение этой целостности. Иначе бы пассажиры поезда невольно становились нарушителями границы Украины (старый маршрут проходит по территории ЛНР, которую Украина не контролирует).

Аэропорты

В конце июля на Украине стало больше на один международный аэропорт — впервые после долгого перерыва международный рейс принял аэропорт «Полтава».

Первый за пять лет международный рейс принял и аэропорт «Николаев», хотя это был не регулярный рейс, а бизнес-джет.

Перебои с рейсами чартерных авиакомпаний в украинских аэропортах продолжаются. Дело доходит до локальных мини-бунтов: пассажиров рейса на Хургаду удалось успокоить только угрозой применения силы — вылет задержали на 10 часов, и люди не выдержали.

Задержки авиарейсов на Украине ширятся, как эпидемия: из столичных аэропортов эта напасть перекинулась в регионы. Виновник все тот же — недавно созданный «национальный лоукост» SkyUP, об особенностях работы которого мы писали в предыдущем обзоре.

В главном аэропорту Украины «Борисполь» заявили, что будут брать с авиакомпаний только половину тарифа за сверхнормативный простой бортов в случае, если он вызван погодными условиями. Если же простой вызван действиями сотрудников аэропорта, то от платы за сверхнормативную стоянку авиакомпанию освободят полностью. Соответствующий приказ был опубликован в конце июля.

Аэропорт «Киев» отчитался о пассажиропотоке в 1,148 млн человек по итогам I полугодия, а к 1 августа уже был взят барьер в 1,5 млн человек. Это значительно больше, чем в 2017-м: тогда в августе в аэропорту зафиксировали только первый миллион пассажиров. План на текущий год — обслужить не менее 2,8 млн человек. Но и на этом результате там останавливаться не собираются: в конце июля в аэропорту началось строительство новой секции международного терминала.

В Херсоне протестуют против передачи местного аэропорта в концессию. Весьма милая особенность наступивших с победой «евромайдана» порядков: протестовать открыто («передавать в концессию нельзя, потому что это нанесёт ущерб местному бюджету») — нельзя. Поэтому депутаты местного облсовета придумали «политически грамотное» обоснование своей позиции:

«Рассматривать сегодня вопрос о передаче в концессию такого стратегического предприятия, как аэропорт «Херсон», — это фактически рассматривать его уничтожение. Аэропорт, который расположен в 90 км от Крыма и может принимать военную авиацию, уже сегодня вызывает интерес у страны-агрессора. Его передача в частные руки — это угроза нацбезопасности. Поэтому партия [«Наш Край»] требует снять этот вопрос с повестки дня сессии Херсонского областного совета», — говорится в заявлении депутатов.

Но похоже, что удержать аэропорт в коммунальной собственности у них не выйдет. По крайней мере в конце июля сообщалось о том, что остальные депутаты облсовета проголосовали за его передачу в концессию

Александр Ярославский (крупный харьковский бизнесмен, девелопер) во время пресс-конференции пообещал на порядок увеличить пассажиропоток в аэропорту Днепра (Днепропетровска) в случае, если аэропорт передадут ему так же, как когда-то харьковский:

«Ваш аэропорт напомнил мне аэропорт из фильма «Мимино». Мы начали диалог со всеми заинтересованными лицами. Пришли к конструктивному соглашению, я переоформил аэропорт на себя. В Харькове аэропорт передан мне в аренду на 49 лет, построенные недавно здания принадлежат мне. В Днепре другая юридическая ситуация, но и она позволяет при наличии государственного финансирования осуществить строительство терминального комплекса. Я готов его построить, пассажиропоток увеличится до 3−4 миллионов в год».

Кроме юридических моментов, бизнесмен просит от государства профинансировать строительство взлётно-посадочной полосы (120 млн долл.), обещая взять на себя все остальные расходы.

Аэропорт «Харьков» в январе — июле увеличил пассажиропоток до 543 тыс. человек (+21% к аналогичному периоду прошлого года). За это время он обслужил 2629 рейсов (+9%). А это показывает, что авиакомпании, ориентируясь на рост пассажиропотока, стали использовать более вместительные самолёты для полётов именно в Харьков.

Лоукост-авиакомпания Wizz Air осенью этого года запустит четыре новых маршрута из украинских аэропортов Львов и Харьков в города Европы. С 28 октября начнут выполнять рейсы из Харькова в польские города Вроцлав и Гданьск, частота полетов по обоим маршрутам составит два раза в неделю. Из Львова Wizz Air начнет летать в Вильнюс и Братиславу.

Порты

Украинская власть готовит ликвидацию порта «Южный» — крупнейшего порта Украины.

«Государственный порт «Южный» ликвидируют после того, как будет подписан договор о концессии, после чего порт полностью перейдет в частную собственность. А дальше его будут использовать не в интересах государства. Вот так будет. По моему мнению, про условия концессии для объектов стратегического значения, а порты — мы же понимаем, что это объекты первоочередного, стратегического значения — вести разговор не имеет смысла», — комментирует это решение глава НДИ минэкономики Украины Игорь Манцуров изданию «Пассажирский транспорт».

Из потенциальных концессионеров можно уже формировать очередь. Начать можно с Катара, вернее Qatar ports management company «Mwani Qatar», которая не так давно подписала меморандум с Администрацией морских портов Украины по увеличению перевозок между странами. Катарская компания интересуется в первую очередь концессией портов «Ольвия» и «Херсон», но присматривается и к «Южному». В частности, во время общения с представителями АМПУ генеральный директор Mwani Qatar Абдулла аль-Ханжи упомянул, что у компании на примете два проекта в этом порту.

Директор департамента международного сотрудничества Государственного комитета по развитию и реформам КНР Ван Дзяньдзюнь в конце июля заявил, что его страну очень интересуют порты «Южный», «Херсон» и «Рени».

Транспортный эксперт компании «Евро-патруль» Вячеслав Коновалов указывает на любопытное совпадение: в тех портах, по которым мининфраструктуры принимало решение о приватизации/концессии в конце 2016 — начале 2017 года, сразу же падали экономические показатели.

«Возьмем порт «Октябрськ» — он же «Ольвия». Там поставили какого-то менеджера, и сразу же началось падение объемов грузоперевалки и соответственно — финансовых показателей. Дальше порт «Херсон» — второй знаковый пример. Тот же Омелян объявил — мы сейчас концессию отработаем на примере «Херсона». Поставил там своего советника Соколова Андрея. Порт сразу ушел в минуса. Сразу же! Потом Соколова сняли, но все равно порт так и сидит в убытках. Зато было объявлено, что «Ольвию» и «Херсон», как пилотные проекты, отдадим в частные руки… Следующий яркий эпизод — это «Черноморск» [планируется к передаче компании Hutchison Ports — Ред]. То, что я вижу, — это явная демонстрация ситуации, в которой, как только министр объявляет аренду или концессию, порт тут же гробят, чтобы подешевле отдать. По-другому это объяснить нельзя. Ведь порт работал, все было нормально, а тут вдруг заявляют, что объемы не те, общемировая конъюнктура не та. Все порты вокруг нормально работают, а тут…» — цитирует эксперта издание «Контракты».

Также эксперт указывает, что имеются все признаки коррупции: Hutchison Ports зайдёт в «Черноморск» фактически даром, с условием вложения 5 млн долл. инвестиций.

«5 млн долл. в порт — это ни о чем… Зайдите в Google и забейте — сколько стоит портальный кран на контейнерном терминале? Сколько стоят системы перегрузки контейнеров. Из истории этого терминала могу вспомнить, что много лет назад туда пытались зайти россияне. Но тогда речь шла о десятках миллионов долларов инвестиций», — возмущается Коновалов.

Впрочем, и инвестиции это ещё не всё. Коновалов прямо указывает на негативную социальную составляющую концессии по-украински: государство фактически выбрасывает на улицу портовиков. А в мининфраструктуры это с серьёзным видом подтверждают.

«Социальную составляющую у нас отстаивали при коммунизме, а сейчас не коммунизм», — цитирует издание «Деловая столица» советника министра инфраструктуры Надежду Казначееву.

Поэтому все опасения трудового коллектива порта «Южный» по поводу своей судьбы более чем обоснованы: государство намерено оставить их с будущим концессионером один на один.

В качестве сравнения можно вспомнить продажу меткомбината «Криворожсталь» металлургическому гиганту Arcelor Mittal. Завод не просто продали за 4 млрд долл., новые собственники получили единственную возможность сокращать персонал — закрывать вакансии после ухода сотрудника на пенсию. Теперь же новый собственник не только получит возможность за гроши распоряжаться предприятием, соотносимым по своему значению для государства с подобным меткомбинатом, но и сможет вышвырнуть на улицу любое количество его работников.

Работники профсоюзов указывают на ещё одно не замеченное ранее обстоятельство: концессионером «Черноморска» готовится стать не материнская Hutchison Ports, а её офшор — Hutchison Ports Development Limited. А это сделает работников ещё менее защищёнными и «декоммунизированными», поскольку отстаивать права и бороться за них с офшором — то ещё удовольствие.

При этом Hutchison Ports — китайская компания, где порты преимущественно государственные, на что справедливо указывает преподаватель Одесского национального университета им. Мечникова Михаил Борисов:

«Такие байки [Владимира Омеляна о неэффективности государственной формы собственности — Ред.] — это просто смешно. Семь из десяти наиболее крупных портов мира — государственные. Из них шесть китайских и один сингапурский. Почему в Китае, Сингапуре и других странах государственные предприятия прибыльные, а у нас говорят, что государство — неэффективный собственник? Может это менеджеры в министерстве плохие? Тогда идите в отставку, если вы такие бездари», — цитирует его издание kp.ua.

 Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 8 августа 2018 > № 2696650


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mirnov.ru, 7 августа 2018 > № 2702066

ЗАПЛАТИЛ ЗА ПАРКОВКУ И ПОЛУЧИЛ ЗА ЭТО... ШТРАФ!

Уже не первый год автомобилисты страдают от «косяков» системы оплаты платных парковок.

Ситуации бывают разные, но обиднее всего, когда законопослушный автовладелец честно оплачивает стоянку, а потом получает штраф за то, что якобы не заплатил за парковку.

Ольга оплатила 80 руб. за час парковки через приложение «Московский паркинг», а вскоре получила «письмо счастья» из ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства» (ГКУ «АМПП») на 2500 руб. (скидка 50% при оплате в течение 20 суток с момента фиксации правонарушения на этот штраф не предоставляется. - «МН»). Оказалось, номер парковки, автоматически определенный мобильным приложением, не совпал с номером парковки, указанным в квитанции о штрафе.

Дмитрий оплатил парковочное место через мобильное приложение «Парковки Москвы». 500 руб. с его карточки были списаны и зачислены на счет мобильного приложения, а спустя время пришло постановление о назначении штрафа 2500 руб. за неоплаченную парковку, где дата, время и номер парковки полностью совпадали с данными мобильного приложения.

Мужчина попытался оспорить штраф, написал жалобу в «Московский паркинг», но наказание было оставлено в силе на основании того, что «сведений об оплате данной парковки в системе не найдено».

Некоторые предпочитают платить за парковку с помощью sms, но и там оплата не всегда подтверждается своевременно. Иногда оплаты зависают по вине операторов мобильной связи и за 15 бесплатных минут, отведенных на парковку, попросту не проходят. Если не уложиться в отведенные четверть часа - фотофиксация и штраф.

Есть и любители производить оплату при помощи стационарных терминалов-столбиков, но и там можно столкнуться с неработающими сенсорными экранами.

Сразу скажем, если в приложении вы не указали регион госномера с точки зрения «Московского паркинга», парковка вашего автомобиля будет считаться неоплаченной. Потом пыль замучаетесь глотать, доказывая, что парковка была оплачена именно для вашего авто. Даже суд встанет на сторону сборщиков денег за парковку.

Но в этой связи возникает два вопроса: кому же тогда перечислил деньги автовладелец (со счета они списались же и кто-то их получил) и почему водителям предлагают пользоваться приложениями, которые то и дело глючат и допускают ввод данных авто без указания на регион? Не специально ли так хитро устроен вебпортал? Будешь торопиться, скорее всего, где-то да ошибешься - в букве/цифре. Потом не докажешь, что ты - законопослушный гражданин и штраф тебе выписали неправильно.

Если вы честно оплатили парковку, не допустили ошибок при вводе данных (это можно проверить в истории sms или программного обеспечения), но «письмо счастья» все же получили, можно попробовать оспорить штраф. На все про все есть 10 дней (дата указана на почтовом штемпеле конверта).

При отрицательном исходе можно обратиться в суд. Если до него дело не дошло, штраф за неоплаченную парковку должен быть оплачен в течение 40 дней со дня получения постановления.

Елена Казанцева.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mirnov.ru, 7 августа 2018 > № 2702066


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 6 августа 2018 > № 2711512

Количество автомобилей на газе выросло на половину в Казахстане

В первом полугодии 2018 года на учет в органы МВД поставлено 89 592 автомобиля с установленным газобаллонным оборудованием (ГБО), что на 44,5% больше аналогичных показателей 2017 года, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ).

«Это 15,9% всех зарегистрированных в январе-июне автомобилей в Казахстане», - отмечается в сообщении.

На сегодняшний день «голубое топливо» является самым доступным моторным топливом в Казахстане. Стоимость литра сжиженного газа на заправках страны колеблется в коридоре 55-80 тенге. Предельная оптовая цена, регулируемая Министерством энергетики РК, на сегодняшний день существенно ниже не только экспортной, но и оптовой цены в приграничных странах.

«Учитывая этот факт и рост популярности газовых автомобилей, стоимость автогаза в ближайшем будущем будет подвергаться высокой волатильности», - считают в ассоциации.

Казахстанцы переводят на газ преимущественно технику старше трех лет. За отчетный период больше всего было зарегистрировано автомобилей с ГБО возрастом от 10 до 20 лет - 30498 единиц, 27784 единиц - от 3 до 10 лет, на технику старше 20 лет приходится 24 822 регистрации. Остальные 6 456 единиц моложе трех лет.

Большая часть из оформленных в первые шесть месяцев 2018 года автомобилей с ГБО принадлежит физическим лицам (84 660 единиц), на долю юридических лиц приходится всего 5,5% регистрации (4 932).

73 008 регистраций - это легковые автомобили, легкая коммерческая техника - 13 694 регистраций, на тяжелую коммерческую технику и автобусы приходится 2 273 и 617 регистраций, соответственно.

В разрезе регионов традиционно лидируют области с минимальными ценами на газ, это Мангистауская область (19 525 единиц), Туркестанская область, включая город Шымкент (13 875), Актюбинская область (11 383), Астана (6 031).

По итогам января лидером по количеству регистраций стала Южно-Казахстанская область, здесь было поставлено на учет 13 018 автомобилей. На второй позиции - Алматинская область. В январе здесь зарегистрировали 11 610 авто. За первый месяц 2018 года третье и четвертое места рейтинга регионов занимают соответственно города республиканского значения Алматы (10 040 ед.) и Астана (6 244 ед.). Пятое место у Карагандинской области, здесь на учет поставили 5 053 авто. Традиционно меньше всего автомобилей регистрируют в Северо-Казахстанской области - 1 849 авто.

Отметим, что регистрации подразумевают все сделки на рынке, включая первичные официальные продажи, первичные продажи серыми дилерами, продажи на рынке подержанных автомобилей. А также вступление в наследство, принятие по договору дарения, аренды, внесение изменений в техпаспорт - установка газобаллонного оборудования, прочие изменения в технических характеристиках автомобиля.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 6 августа 2018 > № 2711512


Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > mirnov.ru, 6 августа 2018 > № 2702070

ШТРАФЫ НА ДОРОГАХ СТАЛИ СОБИРАТЬ ЧАСТНИКИ

Карманы владельцев автомашин не дают покоя нашим регулирующим и направляющим органам.

Идеи на тему «как бы половчее обобрать лоха-водителя» сыплются как из рога изобилия который год подряд. О наиболее важных и вполне реальных новейших способах сравнительно честного отъема денег у водителей и их семей рассказывает «МН».

Фото- и видеофиксация серьезно пополнила карманы «коммерсантов» и покровительствующих им чиновников.

Бухгалтерия здесь несложная. Эксперты говорят, что каждый такой комплекс в столичном регионе за сутки в среднем фиксирует не менее сотни нарушителей скоростного режима. Частные камеры устанавливаются на основании госконтрактов между ГИБДД, региональным управлением дорожного хозяйства и юридическими лицами или ИП. Каждый комплекс подлежит сертификации, а персонал обучается.

Да, стоимость каждого комплекса достигает миллиона рублей. Но мы уже видим, что за два месяца затраты отобьются и придет приличная прибыль!

- А главное, ну какой смысл тратить бюджетные деньги, которых постоянно не хватает? - рассказал на условиях анонимности чиновник из Красногорского района. - Ведь частный бизнес, особенно свой, прикормленный, очень охотно заключает с нами контракты на оборудование дорог комплексами фиксации нарушений. Могут поставить на треноге стационарную, часто ставят мобильные камеры на крыше фургонов, их удобно перемещать на наиболее «рыбные» места.

А вот СМИ-расследователи сообщали, что, например, в Московской области одна из компаний, заключившая госконтракт, положит себе в карман с каждой штрафной квитанции 233 рубля.

Кстати, одна только эта компания по условиям договора планирует установить тысячу комплексов. И если каждый из них фиксирует и отсылает штрафы на сотню нарушителей в день... Не исключено, что суммы «вознаграждения» доходят до 23 млн рублей в сутки. От собранных штрафов бизнесмены получают или фиксированную сумму, как в приведенном примере, или оговоренный в договоре процент, как правило, более чем 20%. Но и этого с лихвой хватает на хлеб с икрой.

- Сбор налогов и штрафов, отданный в частные руки государством, всегда ведет к злоупотреблениям, - считают в Федерации автовладельцев России. Ее руководитель Сергей Канаев говорит: «У нас все эти камеры обслуживают люди, не имеющие отношения к МВД. Пересматривают ли зафиксированные нарушения сотрудники ГИБДД - это большой вопрос».

Здесь, как и во многих других организациях автомобилистов, требуют прекратить порочную практику, когда обслуживающие камеры коммерсанты получают процент с каждого оформленного штрафа. Ведь они сделают все, чтобы вал штрафов - правых и виноватых - только нарастал. До абсурда.

Частникам нельзя устанавливать камеры по своему разумению. ГИБДД им должна рекомендовать аварийные участки дорог, но любой автовладелец скажет, что камеры теперь - как грибы после дождя. И в населенных пунктах, и вне их. Незаконно штрафуют, например, при фиксации пересечения стоп-линии, хотя этой линии нет на дороге и в помине, штрафуют вплоть до несуществующих «разворотов в неположенном месте», «проездов на красный свет» и «выездов на встречку».

Симбиоз корысти коммерсантов и расчета чиновников дает чудовищные плоды, штрафные деньги заранее вписывают в местные бюджеты, и чем больше, тем лучше для чинуш и бизнесменов. Они кровно незаинтересованы в адекватной организации дорожного движения. А мы удивляемся, почему на дорогах сплошь и рядом намеренно формируются ситуации, вынуждающие водителей становиться нарушителями.

Автоэксперт Виктор Вольский говорит:

- Обжаловать штрафы крайне сложно. Это сделано специально, чтобы большинство автолюбителей платили деньги даже за те нарушения, которые не совершали.

Что в итоге? Боролись с коррупцией автоинспекторов на обочинах дорог, но взамен получили организованную коррупцию связки чиновник - коммерсант.

Верховный суд РФ недавно указал, что инспекторы ГИБДД должны доказывать факт нарушения правил дорожного движения и одной фотографии в спорных случаях недостаточно. При этом все сомнения в виновности нарушителя должны толковаться в пользу водителя. Главный принцип фиксации - бесспорность допущенного нарушения. Если на снимке нет четкого доказательства, то водитель не виноват.

А ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

ОСАГО опять дорожает

Рекордный всплеск автомобильных штрафов фиксируется в последние 2-3 года. Только за прошлый год было выписано 108 млн постановлений - на четверть больше, чем в предыдущем году. Обочины дорог уставлены камерами на треногах и на крышах фургонов. По России их насчитывается уже более 6 тысяч.

Понятия «либерализация рынка» и «индивидуальный подход к тарифообразованию», которыми оперирует российский Минфин, готовя реформу ОСАГО, не введут в заблуждение опытного водителя. Сегодня мы все должны быть настороже, потому что в воздухе веет давно знакомое настроение - опять будут грабить!

Недавние кризисы с выдачами полисов ОСАГО в ряде регионов заставили искать пути изменения системы автостраховок. Но явно не в сторону уменьшения стоимости полисов. До сих пор цена ОСАГО определяется исходя из базового тарифа: от 3432 до 4118 рублей. К тарифу применяются поправки на стаж и возраст водителя. На удорожание полиса влияло число страховых случаев. Это так называемый коэффициент бонус-малус, то есть скидки за безаварийную езду и надбавки за ДТП. На цену влияют регион регистрации владельца авто, а также мощность двигателя.

Теперь финансовые власти предлагают отменить два самых спорных коэффициента - изменение стоимости ОСАГО в зависимости от региона регистрации авто и мощности автомобиля. Вместо них Минфин предложил новые.

Страховые компании могут потирать руки в предвкушении еще более немыслимых многомиллиардных прибылей. Ведь по сути новой системы тарификации ОСАГО цену вам установят «индивидуально», то есть произвольно и явно по максимуму!

Итак, о чем речь.

Поправки к ОСАГО

Стоимость вашего обязательного страхового полиса будет существенно повышена, если страховщика не устроят:

1) ваши навыки, стиль и характер вождения, признанные агрессивными. Это резкие ускорения, резкость торможения, скорость движения и прочие. Ущербность «отрицательных навыков», похоже, будут устанавливать на глазок. Кстати, длительность и частота использования машины тоже повлияют на цену полиса. Установят все это страховщики за счет специальных телематических устройств, которыми, похоже, заставят обзавестись всех автолюбителей. В общем, система ограбления дальнобойщиков «Платон» отдыхает;

2) неоднократные административные штрафы в течение года, предшествующего заключению договора на новый срок. В первую очередь это штрафы за управление транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного); за проезд на запрещающий сигнал светофора или запрещающий жест регулировщика; за превышение скорости движения транспортного средства на величину более 60 км/ч; за выезд на полосу встречного движения. Однако нет гарантии, что страховщик не вздернет цену и за пару-тройку мелких нарушений и штрафов, которые за год наберутся практически у любого водителя, поскольку при наших дорожных условиях без нарушений может ездить только ангел.

Евгений Александров

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > mirnov.ru, 6 августа 2018 > № 2702070


Россия > Транспорт > akm.ru, 6 августа 2018 > № 2694220

Продажи новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей (LCV) в России в январе-июле 2018 года выросли на 17% до 992.673 тыс. по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Такие данные приводятся в материалах аналитического агентства "Автостат".

В июле 2018 года продажи легковых автомобилей и лёгкого коммерческого транспорта увеличились на 10.6% по сравнению с июлем 2017 года и составили 143.452 тыс.

Как отмечают в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), рынок продаж продолжает восстановление с комфортным для себя двузначным показателем уже 15-й месяц подряд, и июль не принёс фундаментальных изменений.

Основным драйвером роста остаётся позитивная тенденция в росте доверия потребителя, подталкивающая его, наконец, сменить свой старый автомобиль на новый, констатируют в ассоциации.

Напомним, согласно прогнозу АЕБ, в 2018 году российский авторынок может вырасти на 10% к прошлому году до 1.75 млн автомобилей.

Лидерство на российском авторынке удерживает АвтоВАЗ, реализовавший в прошлом месяце 29.389 тыс. автомобилей LADA, что на 11% выше показателя годичной давности. Второе место по объёму продаж заняла корейская KIA (18.508 тыс. машин, +14%), став лидером на рынке иномарок. Третью строчку сохраняет Hyundai (14.364 тыс. авто, +20%).

Россия > Транспорт > akm.ru, 6 августа 2018 > № 2694220


Казахстан. ПФО. ЮФО > Транспорт > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700497

В Уральске при строящемся транспортно-логистическом комплексе в этом году был открыт специализированный ЦОН, передает Kazakhstan Today.

В целом на территории комплекса будут работать автодром, рынок, сервисные мастерские и многое другое, то есть владельцы любого вида проезжающего транспорта смогут получить здесь все виды услуг.

Согласно статистике, в день на въезде в Уральск только по трассе Уральск - Саратов регистрируются 350-400 автомобилей. Поэтому оборудованный по последнему слову и отвечающий международным требованиям специализированный ЦОН здесь необходим давно. Именно на его строительство подрядчики бросили все силы в первую очередь.

Все, что связано с автотранспортом: получение водительских удостоверений, технических паспортов, техосмотр - все это можно будет произвести в этом спецЦОНе.

В целом на территории центра со временем начнут работать сервисные мастерские, АЗС, склады разных классов, авто- и мотодром, рынок и многое другое - огромный спектр услуг, который столь необходим в дороге проезжающим. На данный момент, здесь можно получить водительское удостоверение, также без проблем и очередей можно оплатить штрафы, зарегистрировать и снять с учета автомобиль. Для этого в оборудованном по последнему слову и отвечающем международным требованиям ЦОНе установлены 15 столов для приема документов. В год система может обслужить до 70 тысяч автовладельцев.

По результатам прошлого года доходы от транзита возросли на 5%. Но потенциал отрасли намного больше, учитывая выгодное расположение региона на перекрестке Великого шелкового пути. И, выполняя задачи послания, где говорится о повышении эффективности транспортно-логистической инфраструктуры, можно вдвое, а то и больше увеличить поступления.

По данным управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ЗКО, за 11 месяцев прошлого года оборот товаров в фурах и в автомашинах составил 2 млрд 800 тенге. Регион удобен в работе напрямую с городами Саратов, Оренбург, Астрахань РФ и Атырау, Актау Казахстана. В ближайшие 3 года транспортно-логистический комплекс будет реализован полностью.

Казахстан. ПФО. ЮФО > Транспорт > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700497


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 3 августа 2018 > № 2699257

В Казани на принадлежащих ТАИФу заправках перестали заправлять авто на газе.

По одной из версий, Ростехнадзор отозвал лицензию у «Татнефтепродукта».

О перебоях с голубым топливом на АЗС «Татнефтепродукт» сообщило сегодня казанское издание «Бизнес online». Официальных комментариев нет ни от компании, ни от Ростехнадзора. По одной из версий, которые выдвигает издание, у «Татнефтепродукта» отозвали лицензию после проверок Ростехнадзора. Один из опрошенных автомобилистов заявил журналистам, что на одной из АГЗС был пожар. Однако в официальных сводках информации на этот счет не было.

В Казани из 36 заправок под брендом «Татнефтепродукт» газомоторное топливо заправляли на десяти. При этом на станциях под другими брендами ТАИФа проблем с газомоторным топливом нет.

ТАИФ приобрел контроль над сетью «Татнефтепродукт» осенью 2015 года. В 2016 году были приобретены сети «Корсар» и «Автодор». Также есть заправки под брендом «ТАИФ-НК». Всего же на долю подконтрольных ТАИФу заправок приходится 33,8% общего объема реализуемого в регионе топлива.

Как ранее сообщал «НиК», в Татарстане на газ перевели в общей сложности 6000 транспортных средств. В течение года планируется увеличить их количество еще на 1000. С 2013 года действует программа поддержки для желающих перевести авто на экологичное топливо.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 3 августа 2018 > № 2699257


Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 1 августа 2018 > № 2690748

ПАО "Автомобильная компания "Богдан Моторс", объединяющая производственные активы корпорации "Богдан", в январе-июне 2018 года получила 191,19 млн грн консолидированной чистой прибыли, тогда как за аналогичный период 2017 года чистый убыток составлял 1 млрд 703,5 млн грн.

Согласно финансовой отчетности компании в системе раскрытия информации НКЦБФР, ее консолидированный чистый доход вырос на 22,4%, до 204,53 млн грн.

За первое полугодие "Богдан Моторс" получила 42,14 млн грн валовой прибыли – на 83% больше, чем в январе-июне-2017, а от операционной деятельности прибыль составила 270,28 млн грн против 257,03 млн грн убытка.

Объем обязательств компании к 1 июля текущего года составляет 7 млрд 069 млн грн, в том числе кредиты банков – 4 млрд 031 млн грн.

Как сообщалось, в первом квартале текущего года компания получила 40,9 млн грн консолидированной чистой прибыли и 106,07 млн грн чистого дохода, таким образом во втором квартале ее прибыль составила 150,29 млн грн, а чистый доход – 98,5 млн грн.

ПАО "Автомобильная компания "Богдан Моторс" объединяет производственные активы одного из ведущих украинских автопроизводителей - корпорации "Богдан" (автобусно-троллейбусный завод в Луцке и завод легковых авто в Черкассах).

Компания в 2017 году, нарастила чистый убыток в 2,3 раза к 2016 году, до 635,08 млн грн, а чистый доход сократился на 34% до 435,89 млн грн.

Корпорация "Богдан" создана в феврале 2005 года с целью реализации масштабных инвестпроектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству транспортных средств всех типов. Корпорация единственная в Украине в рамках выполнения инвестиционной программы построила автомобильные заводы в Черкассах мощностью 120-150 тыс. легковых автомобилей и Луцке мощностью 6 тыс. автобусов и троллейбусов в год.

В настоящее время завод в Черкассах легковые автомобили не выпускает, на его мощностях, в частности, налажена сборка грузовых автомобилей Богдан МАЗ, КУНГов многоцелевого использования, санитарных автомобилей, коммерческих авто.

Украина > Транспорт. Финансы, банки > interfax.com.ua, 1 августа 2018 > № 2690748


Россия > Транспорт > akm.ru, 31 июля 2018 > № 2692463

Суммарная ёмкость рынка легковых автомобилей с пробегом в России в первом полугодии 2018 года выросла на 2% до 2.5 млн по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Об этом свидетельствуют данные аналитического агентства "Автостат".

При этом в июне 2018 года было реализовано 480.6 тыс. таких машин, что на 4.8% выше результата годичной давности.

Лидером этого рынка остаётся отечественная марка LADA, на долю которой в I полугодии пришлось свыше 25% от общего объёма продаж - 660.5 тыс. авто (-3.5%).

Лучшей среди иномарок по-прежнему является японская Toyota с показателем продаж в 286.5 тыс. (+2.7%). В тройке лидеров присутствует и другой японский бренд - Nissan - с результатом 140.9 тыс. (+5.4%).

Как отмечают аналитики агентства, в ТОП-10 рынка отрицательную динамику показывает только отечественная LADA. Остальные бренды находятся в "плюсе", причём лучше других обстоят дела у KIA (рост более 20%).

Эксперты отмечают, что рыночный рост зафиксирован у половины моделей, входящих в первую десятку: Ford Focus(63.2 тыс., +2.3%), KIA Rio (+31.1%), Hyundai Solaris (+24.1%), Toyota Camry (+6.3%), LADA 2170 (+5.3%), Toyota Corolla (+2.3%).

Что касается корейских моделей, такой высокий показатель роста во многом обусловлен тем, что они уже несколько лет входят в число лидеров первичного рынка и теперь массово реализуются на вторичном рынке.

Россия > Транспорт > akm.ru, 31 июля 2018 > № 2692463


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 27 июля 2018 > № 2689552

Регистрацию авто и выдачу прав приостановили в спецЦОНах

В спецЦОНах приостановили предоставление госуслуг по регистрации транспортных средств и выдаче водительских удостоверений, передает Tengrinews.kz.

Информацию об этом распространила пресс-служба Комитета административной полиции МВД РК на официальной странице в Facebook.

"Причина, как сообщает АО "НИТ", - недоступность сервисов интегрированной информационной системы для Центров обслуживания населения (ИИС ЦОН). В настоящий момент АО "Национальные информационные технологии" проводит восстановительные работы. Регистрационно-экзаменационные подразделения административной полиции предоставляют указанные услуги в штатном режиме и полном объеме", - сообщили в КАП МВД РК.

В самой компании "Национальные информационные технологии" отметили, что о полном восстановлении работоспособности системы будет сообщено позже.

"Приносим извинения всем гражданам за доставленные неудобства", - обратились к населению в АО "Национальные информационные технологии".

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 27 июля 2018 > № 2689552


Италия > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Экология > italia-ru.it, 26 июля 2018 > № 2707262

Власти Больцано ограничили доступ для автотранспортных средств к перевалу Селла

Новое распоряжение действует с понедельника, 23 июля, и касается автомобилей и мотоциклов.

С понедельника, 23 июля, доступ для автомобилей и мотоциклов к Пассо-Селла ограничен. После первого эксперимента, проведенного в 2017 году, с перекрытием движения автомобилей по средам летом, этим летом провинция Больцано вместе с провинцией Тренто запускают новую инициативу под названием #dolomitesvives, которая действует с 23 июля по 31 августа и ограничивает движение на перевале Селла, чтобы защитить экологию Доломитов.

Ограничения на движение авто и мототранспорта будут действовать с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:00. Вы можете получить доступ к перевалу Селла на один час по пропуску, который нужно будет запросить непосредственно в пунктах информации и регистрации, расположенных вдоль дороги.

В настоящее время более 5000 автомобилей в день пересекают перевал Селла. Целью властей является сокращение суточного трафика на 20%: утром будут пропускать не более 200 автомобилей в час, а днем - от 100 до 150. Вместо этого путешественники смогут воспользоваться общественным транспортом, который будет ходить чаще.

Распоряжение не касается транспортных средств на электродвигателе, общественного транспорта, а также гостей отелей, расположенных в зоне перевала и местных жителей, работающих неподалеку.

Италия > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Экология > italia-ru.it, 26 июля 2018 > № 2707262


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 26 июля 2018 > № 2691367

На АЗС КазМунайГаза стало возможно заправляться не выходя из автомобиля.

На АЗС сети КазМунайГаз в Казахстане введена новая услуга. Автомобиль там теперь можно заправить бензином не выходя из машины и без участия кассира.

Об этом КазМунайГаз сообщил 26 июля 2018 г.

Данное новшество предложено КазМунайГазом и ForteBank в рамках реализации поручений главы государства в сфере адаптации Казахстана к новой цифровой реальности.

Воспользоваться этой услугой очень просто: для начала нужно скачать приложение на смартфон, зарегистрировать свой номер телефона и привязать к аккаунту банковскую карту.

Далее в мобильном приложении, в зоне уверенного покрытия мобильного интернета, клиент может выбрать на карте АЗС, и туда будет проложен маршрут.

Подъехав на АЗС, остается выбрать номер колонки, вид топлива и объем горючего.

После того как система передает данные, автомобиль заправляется заказанным объемом топлива и с карточки клиента списывается сумма за услуги.

В том случае, если заказанный объем топлива не вместится в бак автомобиля, лишняя сумма вернется на счет клиента.

Все оплаты здесь фиксируются, и при желании можно даже получить фискальный чек и проверить его на сайте оператора фискальных органов.

Большой плюс, что данное цифровое решение работает и дистанционно, к примеру, вы можете заправить авто своего друга, находящегося в другом городе.

В ходе презентации в г Астане замгендиректора по операционному управлению КазМунайГаз А. Карибаев рассказал об основных преимуществах данной системы оплаты.

Он убежден, что казахстанские автолюбители по достоинству оценят преимущества нового продукта.

По его словам, при успехе данной системы они пойдут дальше, и эта платежная система сможет использоваться при покупке товаров народного потребления на АЗС.

На сегодняшний день КазМунайГаз идет по политике сокращения наличных платежей и перехода на безналичный расчет.

Отмечается, что это 1е бесконтактные АЗС в Казахстане.

В ForteBank в свою очередь пообещал дополнительные бонусы клиентам банка в виде CashBack 5%.

Всего на новую систему переведены 330 станций.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 26 июля 2018 > № 2691367


Казахстан > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 26 июля 2018 > № 2687349

Премьер ознакомился с реализацией программ «Нұрлы жер» и «7-20-25» в Уральске

В рамках рабочей поездки в Западно-Казахстанскую область Бакытжан Сагинтаев посетил строящийся микрорайон в поселке Зачаганск, а также осмотрел рабочие залы спецЦОНа, где ознакомился с автоматизацией процесса предоставления госуслуг по принципу «одного окна», передает МИА «Казинформ» со ссылкой на primeminister.kz.

В ходе осмотра строящегося многоквартирного жилого дома Премьер-министру доложили, что объект будет введен в эксплуатацию в июле 2018 г. Аким Уральска М. Мукаев сообщил, что государственные жилищные программы, озвученные Главой государства, реализуются полным ходом. За 2015-2017 гг. объем ввода жилья увеличился на 159%. «В 2018 году в сферу строительства выделено 13 млрд тг. На сегодняшний день ведется строительство 43 жилых домов (6 400 квартир): в рамках государственных программ - 21 дом на 3 200 квартир, в рамках государственно-частного партнерства - 10 многоэтажных жилых домов на 1 400 квартир, за счет средств частных инвестиций - 12 многоэтажных жилых домов на 1 600 квартир с общей площадью квартир 80,5 тыс. м²», - сообщил аким Уральска М. Мукаев.

Наряду с этим, в рамках новой жилищной программы «7-20-25» и за счет частных инвестиций на окраине областного центра началось освоение нового микрорайона «Акжайык», общей площадью 425 га. Здесь планируется строительство 150 многоэтажных жилых домов.

Кроме того, в регионе на принципах государственно-частного партнерства ведется строительство новых домов на месте снесенных аварийных и ветхих. Так, в 2017 году в Уральске снесены 7 аварийных домов, на месте которых ведется строительство новых зданий. В текущем году производится снос 13 домов, признанных аварийными.

В продолжение рабочей поездки Премьер-Министр Б. Сагинтаев посетил новый специализированный Центр обслуживания населения, где ознакомился с методами предоставления государственных услуг по принципу «одного окна». Как отметил директор спецЦОНа М. Басаров, за два месяца работы сотрудниками центра оказано более 15 тыс. различных услуг.

«Жители города перешли на более удобный формат получения услуг. Перерегистрацию авто и обмен водительских удостоверений они проводят в онлайн-режиме. Ранее время получения данных услуг составляло около 6 часов, теперь с помощью новых возможностей центра автовладельцы тратят на это около 90 минут. Ежедневно в специализированном ЦОНе оказываются в среднем 350-370 услуг. Планируется, что в спецЦОНе ежегодно будут обслуживать до 70 тысяч автовладельцев», - сообщил М. Басаров.

Казахстан > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 26 июля 2018 > № 2687349


Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 26 июля 2018 > № 2686090

Гордость Украины — собрать 30% новой модели мусоровоза: обзор авторынка

Главные новости автомобильного рынка Украины в июле 2018 года

Импорт

Продолжается грандиозный скандал, в который умудрилась вляпаться компания «Порше-Украина». Напомним, у примерно 2800 автомобилей Volkswagen была отозвана украинская регистрация из-за того, что на рынок Украины поступили автомобили, предназначенные для продажи в Мексике (из-за разницы в экологических стандартах стоимость этих автомобилей оказалась крайне соблазнительной). В компании ещё уверены, что им удастся выйти сухими из воды и собираются добиться их повторной регистрации.

Суммарная стоимость импорта автомобилей в январе-июне достигла 985 млн долл., сообщает Государственная фискальная служба. В тройке лидеров — Япония (171,5 млн долл.), Германия (163,4 млн долл.), США (138,6 млн долл.). На эти страны приходится почти 48% импорта в стоимостном выражении. Отметим, что год назад третье место занимала Франция. США подвинули её исключительно за счёт ввоза б/у автомобилей.

Украина также продаёт автомобили другим странам, однако крайне мало — всего на 3,9 млн долл за I полугодие.

Продажи

Ввоз «евроблях» (старые автомобили из Европы, которые попадают на Украину по обходной схеме без уплаты налогов и сборов) всё больше лишает заработков официальных импортёров новых автомобилей. После роста рынка в 2016—2017 гг. статистика фиксирует падение первичных регистраций. Так, в июне на Украине было продано всего 6,5 тыс. новых автомобилей (-5,4% к июню прошлого года), тогда как ещё 8,8 тыс. автомобилей — «евробляхи». Это почти в 2 раза больше, чем в июне прошлого года, и на 14% больше, чем в мае 2018 г. В топ-5 автобрендов на рынке Украины (новые автомобили) в июне вошли: Toyota (745 шт., +3 шт. к июню 2017), Renault (673 шт., — 9%), Skoda (513 шт., — 7%), KIA (454 шт., — 9,6%), Volkswagen (436 шт, +10%).

А вот в среде «авто-секондхэнда» распределение несколько иное: Volkswagen (1353 шт.), Renault (1280 шт.), Skoda (855 шт.), Ford (603 шт.), Nissan (495 шт.).

Всего же с начала года на Украину ввезли 41,8 тыс. автомобилей с пробегом, что на 83% превышает аналогичный показатель прошлого года. Новые автомобили уступают — всего 39,5 тыс. шт. В начале года эксперты прогнозировали авторынку рост на 20−25%, однако уже очевидно, что этот прогноз придётся пересмотреть. В минус продажи, возможно, и не уйдут, однако и на рост рассчитывать уже не следует: в январе-июне продажи выросли всего на 7% и динамика говорит о том, что во II полугодии вряд ли удастся выйти даже на этот скромный результат. Автомобили с пробегом будут теснить новую технику и дальше. Когда в 2016 году их импорт только стартовал, они занимали исключительно низкий ценовой сегмент. Однако тенденции меняются. В конце июня АИС AutoTrade открыл салон по продаже премиальных автомобилей с пробегом. Mercedes S-класса, Lexus, Infiniti — разве что Rolls Royce пока не предлагают. По желанию специалисты салона установят на автомобиль даже газобалонное оборудование.

Итоги полугодия демонстрируют, что, несмотря на уход продаж в более экономный сегмент, украинцы по прежнему любят кроссоверы. Среди трёх наиболее популярных моделей на рынке в 2018 году сразу 2 относятся к этому типу кузова. На первом Renault Duster (1450 шт.), на втором — Toyota RAV-4 (1382 шт.). И на третьем — Audi A3 (1355 шт.).

Продажи коммерческих автомобилей, в отличие от легковых, растут — 1241 шт. в июне и 6,4 тыс. шт в январе-июне. Рост к прошлому году, соответственно 38% и 24%. Пятёрка лидеров рынка выглядит так: Renault (1174 шт., +19% к аналогичному периоду прошлого года), Citroen (588 шт., рост в 3,5 раза), Fiat (573 шт., +3%), Ford (555 шт., +28%), МАЗ (503 шт., +64%). Резкий рост продаж у МАЗ объясняется тем, что год назад он не сразу успел подстроиться под введение на Украине Евро-6, из-за чего в I полугодии продажи белорусского бренда просели.

Продажа мотоциклов на Украине в январе-июне достигла почти 8800 шт. (+70,5% к аппг). Особенно активными покупатели были в мае-июне, когда импортёры фиксировали двукратный рост продаж в сравнении с прошлым годом. При этом, в отличие от автомобильного рынка, сегмент мотоциклов с пробегом пока не особо популярен у покупателей

Производство

Сообщений пресс-служб по итогам июня 2018 года обнаружить не удалось, однако, судя по словам премьер-министра Украины Владимира Гройсмана, дела в целом неважные:

«У нас сегодня «Еврокар» [крупноузловая сборка автомобилей Scoda, до последнего времени — единственный оставшийся производитель легковых автомобилей на Украине — ред. ] стоит, прекрасное предприятие», — говорил глава правительства 13 июля во время традиционного часа вопросов к правительству в Верховной раде.

Производителей электромобилей заманить на Украину пока не удаётся, но производство обычных автомобилей всё-таки может появиться.

UA.News сообщает о том, что компания Renault рассматривает возможность локализации на Украине сборки ряда своих моделей. В украинском представительстве Renault факт переговоров подтвердили, уточнив, что пока что они находятся на начальном этапе и даже о предварительных результатах говорить слишком рано. С другой стороны, достаточно уверенно можно говорить, что сборки электромобилей Renault на Украине точно не будет. Стратегия компании предусматривает размещение передовых технологий и производств, прежде всего, во Франции. Т. е. максимум, на что сможет рассчитывать Украина — крупноузловая сборка наиболее популярных на Украине моделей Renault. По такому же принципу на Закарпатье работает сборочное производство чешской Scoda.

Пока Renault только примеряется, группа компаний АИС презентует новую модель коммунального автомобиля украинского производства. Ради справедливости отметим, что украинский он лишь частично, поскольку производится на шасси МАЗ «Корнет» — украинский только кузов и спецоборудование:

«Уровень локализации производства нового мусоровоза превышает 30%», — с гордостью сообщают о нём украинские СМИ.

В Чернигове очень ждут прихода Shanghai Aowei Technology Development Co., Ltd (разработка, производство и продажа электрических двухслойных конденсаторов и ультраконденсаторов). «Черниговский автозавод» и представители китайской компании обсуждают совместный проект — выпуск электробусов на базе украинского предприятия.

Электромобили

В I полугодии украинцы купили 3596 электромобилей, что почти на 1 тыс. шт. больше, чем за весь прошлый год. Такие данные опубликовал министр инфраструктуры Владимир Омелян. Вероятно, министр что-то напутал, поскольку за 5 месяцев было зарегистрировано только 2114 шт. А вот ассоциация «Укравтопром» говорит о 1915 шт., зарегистрированных за I полугодие. В общем с учётом электромобилей на Украине что-то не в порядке.

Зато ясно, что украинцы по прежнему отдают предпочтение б/у электромобилям. Их доля среди зарегистрированных в этом году — 85% (тут и далее — цифры «Укравтопрома», у Омеляна какие-то слишком уже невероятные данные). А среди них, в свою очередь, самым популярным остаётся NISSAN Leaf — 1282 шт., т. е. почти 67% регистраций этого года. Нужно отметить, что популярность этой модели имеет устойчивую тенденцию к снижению: когда-то 9 из 10 регистраций приходилось на NISSAN Leaf. Далее следуют BMW i3 (129 шт.), TESLA Model S (95 шт.), Mercedes-Benz B Electric Drive (57 шт.), SMART Fortwo (50 шт).

Журналисты отмечают, что полная отмена налогов на импорт электромобилей повлияла на их ввоз довольно избирательно. Скажем, новых электромобилей стали ввозить даже меньше (-20%), что отразилось и на регистрациях — 175 шт. в I полугодии этого года и 219 шт. за тот же период прошлого года. Эти данные приводит портал «Автоконсалтинг», у которого также своя статистика по регистрациям, отличающаяся как от данных Омеляна, так и от информации «Укравтопрома, — 2007 шт.

Между тем глава Украинской ассоциации участников рынка электромобилей Арсений Абдураимов опасается, что налоговые льготы на будущий год могут и не продлить, что ещё больше обвалит импорт новых электромобилей:

«31 декабря 2018 года заканчивается срок, когда мы не платили НДС и ввозную пошлину. Если мы начнем платить НДС, то +20% к цене снова сделают электромобили недоступными. Если на сегодня мы видим, что уже и Hyundai Ioniq у официалов хорошо продается, и Renault, то если НДС вернут, то мы потеряем официальный ввоз новых электромобилей. Мы будем иметь рынок-помойку электромобилей со всего мира 5−10 летнего возраста, которые здесь будут шаманить, доделывать, переделывать. И у нас не будет ни своего производства, ни официального ввоза. Будем донашивать секонд-хенд», — заявил он в комментарии для Autonews.ua.

К 2030 году все паркинги на Украине собираются оснастить зарядными станциями для электромобилей — министерство регионального строительства собирается поменять государственные строительные нормы.

«…Может быть и такое, что к 2025 году электромобили вытеснят другой транспорт. Может, в каком-то году вообще запретят бензиновые или дизельные авто. Соответственно, паркинги должны быть готовы к этому раньше», — обосновывает это стремление замминистра Лев Парцхаладзе в комментарии порталу ЦТС.

Первое предприятие по производству комплектующих для электромобилей на Украине может открыться уже в конце сентября. Однако пока это не аккумуляторы. Sumitomo Electric Bordnetze (сотрудничает с Volkswagen, Audi, SEAT, Porsche, Bentley) строит в Хмельницком первую очередь завода, производящего высоковольтную вязку для электромобилей разных марок. Инвестиции довольно скромны — 6 млн евро, что наводит на мысль, что это не только первая очередь, но, скорее, даже — пробный камень. Японские производители уже имеют подобные предприятия на Украине (японская же Fujikura построила уже 3 завода), там выпускаются комплектующие для европейского авторынка. Однако для электромобилей Украина пока что ничего не производила.

В свою очередь, Владимир Омелян утверждает, что продолжает вести переговоры с BYD (крупный производитель литий-ионных батарей для электромобилей и электроавтобусов). Подробности этих переговоров неизвестны, за исключением того, что министерству вроде бы удалось уговорить представителей компании посетить Украину и ознакомиться с условиями на месте. Ранее мы сообщали, что Омелян не зря проявляет такое повышенное внимание именно к аккумуляторам. Дело в том, что, по информации украинских журналистов, месторождения лития на Украине перешли под контроль структурам, приближённым к окружению нынешнего президента Украины Петра Порошенко. И приход такого гиганта как BYD дал бы гарантированный сбыт компаниям, отхватившим эти месторождения. Но это ещё когда будет, а вот строительство новой фабрики BYD начала ещё в конце июня. Правда, в Китае, а не на Украине.

Министерство инфраструктуры вслед за частным энергохолдингом Рината Ахметова «ДТЭК-Энерго» собирается развивать на Украине сеть суперчарджеров (быстрых заправок для электромобилей).

«В этом году частная компания [ДТЭК-Энерго, мы писали об этом проекте в двух последних обзорах авторынка — ред.] запускает суперчарджеры — электрические заправки с мощностью от 50 киловатт. Мы хотим совместно с еще одной государственной компанией в этом году начать, а в следующем году завершить установку суперчарджеров, но с большей мощностью — 100−150 киловатт на каждую зарядку, чтобы украинцы не боялись выезжать за город, а могли спокойно путешествовать», — сообщил Омелян в эфире «5 канала».

«Евробляхи»

Начиная с июля, владельцев «евроблях» подстерегает новая напасть: патрульная полиция получила доступ к базе «Инспектор-2006», в которой содержится информация по сроку пребывания таких автомобилей на Украине. Напомним, что сейчас на Украине реализованы две основные схемы ввоза «евроблях»:

— с оформлением доверенности от иностранного владельца (подставного) — позволяет автомобилю находиться в стране в режиме временного ввоза до года;

— ввезённые для личного пользования. В этом случае закон предписывает оформить украинскую регистрацию в течение 2-х месяцев.

Благодаря базе патрульные смогут проверять срок ввоза и выписывать штрафы. Более того, пойманного на нарушении сроков ввоза водителя внесут в базу «Рубеж», что позволит автоматически выявлять его автомобиль в потоке с помощью средств видеофиксации. Новые правила сильно возмутили владельцев автомобилей на европейских номерах. О доступе патрульной полиции к базе «Инспектор-2006» стало известно 5 июля. А уже 11-го «евробляхеры» устроили масштабную акцию протеста в Киеве, заблокировав движение в центре города и в особенности в правительственном квартале (грозили перекрыть трассы в направлении аэропортов, однако до этого не дошло).

Реакция на это последовала в тот же день:

«Я только что говорила с членами комитета, мы написали письмо председателю парламента Андрею Парубию о том, что все члены комитета требуют включения в повестку дня на завтра этих проектов законов и рассмотрение их по существу в первом чтении. Мне кажется, что мы не имеем права уйти на каникулы без рассмотрения этих законопроектов», — рассказала в эфире телеканала «112.Украина» председатель комитета Верховной рады Украины по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина.

Обещание не помогло: протесты продолжились и на следующий день и даже обострились: водители стали вести себя агрессивнее, их оппоненты (обычные водители и представители власти) — тоже.

Последние нередко прорывали оцепление силой, были зафиксированы наезды, полиция открыла два уголовных производства и задержала двух участников протеста. Это довольно много: после «евромайдана» полиция старается максимально дистанцироваться от протестующих. Но и политикам тоже досталось: некоторым из них повредили автомобили, а героя «евромайдана», депутата-казака Михаила Гаврилюка и вовсе «уронили» на тротуар, потоптавшись по нему ногами: возмущённые автовладельцы в грубой форме посоветовали ему вернуться в сессионный зал и голосовать.

В итоге то ли протесты помогли, то ли депутаты действительно не хотели уйти на каникулы с «хвостами», но 13 июля законопроекты по «евробляхам» всё-таки проголосовали. За 5-летний автомобиль с объёмом двигателя 1000 куб. см (бензин) придётся заплатить 250 евро. Актуальная ставка — почти 1100 евро. При этом законопроект разрешает ввозить автомобили, выпущенные даже 15 лет назад (акциз в данном случае будет втрое выше — 750 евро), тогда как по действующему законодательству их вообще нельзя легально поставить на учёт. В правительстве уже жалуются, что такие послабления приведут к снижению поступлений в бюджет на 2 млрд евро ежегодно.

Впрочем, всё это по итогам первого чтения, т. е. до осени текст проголосованных законопроектов может сильно измениться. По крайней мере в этом уверен глава Всеукраинской ассоциации автоимпортёров Олег Назаренко.

«…Евробляхо-бизнесмены» завозят на Украину около 40 тысяч «блях» [период не уточнялся — ред.] и зарабатывают на схемах 40−60 млн евро в месяц. А теперь полистайте литовский сайт по регистрации фирм. И сделаете удивительные открытия. Найдете информацию о литовских фирмах, собственниками которых являются известные украинцы. На этих фирмах зарегистрировано по 500−1500 авто, но количество сотрудников — ноль!!! Выгодно ли этим украинцам (владельцам этих фирм) снижение налогов? Однозначно нет! Так для кого этот спектакль? На словах требуют снижения налогов, а в реалиях хотят сохранить «статус-кво», — анализирует ситуацию специалист.

 Андрей Стеценко

Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 26 июля 2018 > № 2686090


Белоруссия > Транспорт > dw.de, 26 июля 2018 > № 2686064

По состоянию на 24 июля 2018 года в Минске, согласно официальным данным, зарегистрировано 38 электромобилей. При том, что ежедневно по дорогам белорусской столицы курсирует около миллиона авто.

Впрочем, как пояснили DW в ГАИ ГУВД Мингорисполкома, реально электромобилей больше: разработка порядка их учета предусмотрена недавним указом президента РБ. Указ призван стимулировать использование электромобилей и предусматривает, среди прочего, освобождение владельцев таких машин от дорожного налога с 10 октября 2018 года по 31 декабря 2020-го - а также разрешение устанавливать зарядные станции на землях общего пользования без отчуждения земли.

Но это - в будущем. А до сих пор как электрические в Беларуси регистрировали только те авто, владельцы которых это указывали при постановке на учет в ГАИ.

Электромобили в РБ посчитают, но позже

В целом по Беларуси учет электромобилей пока не ведется, сообщили DW в отделе регистрационно-экзаменационной деятельности и технического надзора МВД РБ: тип двигателя транспортного средства в базе данных ГАИ не отражается.

По оценке Григория Саргсяна - директора минского предприятия "Зона технологий", производящего зарядные станции для электромобилей, а также директора первой и пока единственной белорусской фирмы, официально рекламирующейся как продавец электромобилей - сейчас в Минске более 300 машин с электрическим двигателем. Другой собеседник DW, пожелавший остаться анонимным, отмечает, что некоторые владельцы электромобилей регистрируют их в России, чтобы не афишировать свои доходы.

Кто покупает электромобили в Беларуси и за сколько?

Владельцев электромобилей объединяет интерес к новой технике, желание экономить время и деньги на обслуживание машины, экологические соображения, делится своими наблюдениями Григорий Саргсян. Как он говорит, по социальному статусу, роду занятий, семейному положению и уровню достатка владельцы электромобилей в Беларуси ничем не отличаются от владельцев авто с двигателями внутреннего сгорания.

С учетом таможенных платежей и НДС в Минске можно купить электромобили с пробегом по цене от 15 500 долларов. Новые - от 40-45 тысяч долларов, отмечает Саргсян: "Ввозить электромобили выгоднее из США, это дешевле, чем из Европы. Цены - сопоставимые с ценами авто с ДВС с похожими характеристиками по уровню комфорта и ходовых качеств".

Жительница Сморгони Светлана - педагог, к технике отношения не имеет - купила Ford Focus Electric 3 года назад за 20 500 долларов: "Люди особо не замечают, что езжу на электромобиле. Разве что иногда смеются - беззвучная, подъезжает незаметно. Живу в своем доме, удобно заряжать: включила в розетку и все. По сравнению с пятью предыдущими машинами с ДВС - это космос". Внимания к себе как к владельцу электромобиля Светлана не любит.

Полная противоположность ей - минчанин Андрей Борисов, работает электромонтером в частной фирме: "Я обычный автомобилист, каких в мире много. Но людям интересны электромобили, а мне приятно уделить им внимание. Просят сфотографироваться, проехать. Всем отвечаю с удовольствием - пробуйте, почувствуйте разницу: в поворот вписывается на большой скорости, никаких выхлопов, не капает ни масло, ни солярка. При езде на близкие расстояния про авто с ДВС даже не вспоминаю, хотя в гараже стоит Toyota Tundra".

Андрей Борисов - первый, кто ввез в Беларусь электромобиль для личного пользования. Mitsubishi i-MiEV он купил в США на аукционе за 1750 долларов с поврежденной в результате удара водительской дверью. В Польше нашел дверь за 250 долларов. С учетом всех расходов, включая таможенный сбор, заплатил немногим более 10 000 долларов.

"Купил как игрушку для себя и подарок для дочери, но ей не понравилось, езжу сам, ни разу не пожалел. За 4,5 года эксплуатации менял только резину. Даже колодки еще оригинальные, хотя машина прошла 40 000 км", - делится Андрей. Живет он в своем доме, "машина заряжается от розетки как мобильный телефон. Адрес указал на международной карте зарядных станций. Заезжают изредка иностранцы и белорусы, заряжаются бесплатно".

Мало зарядных станций

На дальние расстояния Борисов ездит на бензиновой машине, "потому, что на территории РБ мало зарядных станций". Саргсян утверждает, что их достаточно, чтобы выехать на электромобиле в Европу. В зависимости от марки машины зарядки хватает на путь от 120 до 500 км. Сейчас в Минске 12 зарядных станций, включая коммерческие, и те, где можно зарядить авто бесплатно - например, у двух гипермаркетов и перед офисом одного из белорусских банков.

Примечательно, что все владельцы электромобилей-собеседники DW оказались жителями частных домов. В Минске пока только одна зарядная станция установлена во дворе многоэтажки по решению товарищества собственников. Для справки: станция на 1 порт производства ЧП "Зона технологий" стоит в пересчете от 650 долларов в зависимости от комплектации.

Григорий Саргсян согласен с оценкой Беларуси как "пока электромобильной пустыни". Но разориться на инвестициях в инфраструктуру для электромобилей он, по образованию инженер по машиностроению, не боится. Для развития производства зарядных станций, которые успешно экспортируются на все континенты, по его словам, он взял небольшой кредит, "остальное - из своего левого кармана, потом из правого". До покупки электромобиля Саргсян занимался логистикой и продажей авто с ДВС, но 4 года назад возникло желание делать то, чем в Беларуси еще никто не занимался. Сам он и его жена ездят на Tesla Model S85, дочь со стажем вождения 3 года - на BMW i3. Сын пока права не получил, но автомобиль будет точно электрический.

Белоруссия > Транспорт > dw.de, 26 июля 2018 > № 2686064


Россия > Транспорт > nalog.ru, 25 июля 2018 > № 2705237

ФНС России подсчитала, какие автомобили обеспечивают основные поступления транспортного налога

ФНС России проанализировала отдельные статистические данные по транспортному налогу с физических лиц за несколько лет.

На начало 2017 года в России на физических лиц зарегистрировано 38 млн единиц легковых машин различной степени мощности. В среднем, один автомобиль на каждого третьего совершеннолетнего гражданина.

Половина этого автопарка (19 млн) – это автомобили до 100 л.с. Причем в последние четыре года их количество сократилось на 2 млн, а доля – на 10%.

Меняя машины, автовладельцы все чаще отдают предпочтение транспорту из следующей группы мощности от 100 до 150 л.с. За последние четыре года их доля выросла с 30% до 40%, то есть более чем на 2 млн единиц, до 14 млн автомобилей.

Несмотря на то, что автомобили мощностью до 150 л.с. составляют 87% от общего парка, на них приходится всего 45% поступлений транспортного налога, или 46 млрд рублей. Оставшиеся 55% поступлений, или 56 млрд рублей, обеспечены категориями автомобилей мощностью свыше 150 л.с., при том что их доля в общем количестве составляет всего 13% - на данный момент зарегистрировано 5,1 млн таких автомобилей.

Такая диспропорция между количеством транспортных средств и суммами уплачиваемых налогов объясняется прогрессивной шкалой транспортного налога в зависимости от мощности автомобиля, его стоимости и количества лет эксплуатации.

Так, базовая ставка транспортного налога для автомобилей мощностью до 100 л.с. составляет 2,5 рубля за лошадиную силу, от 100 до 150 л.с. – 3,5 рубля, от 150 до 200 л.с. – 5 рублей, от 200 до 250 л.с. – 7,5 рублей, а для автомобилей от 250 л.с. и выше ставка составляет 15 рублей за лошадиную силу, что в шесть раз больше ставки автомобилей мощностью до 100 л.с. Кроме того, законами субъектов эти ставки могут быть увеличены или уменьшены, но не более чем в десять раз.

Помимо этого для некоторых автомобилей применяется повышающий коэффициент, который зависит от стоимости и года выпуска авто. Список ежегодно утверждает Минпромторг России. Так, в 2017 году к базовой ставке для автомобилей стоимостью от 3 до 5 млн рублей и годом выпуска не более трех лет применялся коэффициент 1,1; стоимостью от 5 до 10 млн рублей не старше пяти лет – коэффициент 2. Самый высокий коэффициент применялся в отношении автомобилей стоимостью от 10 до 15 млн рублей, бывших в эксплуатации не более 10 лет и стоимостью свыше 15 млн рублей - не более 20 лет – сумма исчисленного налога по базовой ставке уплачивалась в тройном размере.

Похожая картина складывается и по другим видам транспортных средств. Например, на физических лиц зарегистрировано более 2 тысяч яхт и других парусно-моторных судов, из них только 100, или 5%, относится к классу «люкс» – с мощностью свыше 100 л.с. В то же время эти 5% судов обеспечивают 75% поступления транспортного налога в отношении яхт, и это соотношение осталось неизменным за последние четыре года.

Россия > Транспорт > nalog.ru, 25 июля 2018 > № 2705237


Россия > Транспорт > regnum.ru, 25 июля 2018 > № 2685680

Эксперты составили топ-10 самых ожидаемых в России автомобилей

Указанные в списке машины должны появиться на российском рынке в 2019 году

Агентство «Автостат» опубликовало собственный рейтинг самых ожидаемых автомобилей в России, которые должны выйти на рынок в 2019 году. Топ-10 был опубликован 25 июля на сайте издания.

В него вошли такие модели BMW, как 3-series и родстер Z4. Другой немецкий автопроизводитель — Audi в 2019 году представит модель A3. «АвтоВАЗ» должен в 2019 году показать новую версию LADA 4×4, Mercedes — новый кроссовер GLS. В топ-10 также вошли Renault Duster 2019, Toyota RAV4 2019, Skoda Karoq, восьмое поколение Volkswagen Golf и седьмое поколение Volkswagen Jetta.

Напомним, ранее ИА REGNUM опубликовало рейтинг самых экономичных автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания среди машин 2018 модельного года. Первое место эксперты отдали Toyota Yaris iA, на второй и третьей строчках оказались Hyundai Elantra Eco и Honda Fit. В топ-5 самых экономичных авто также попали Toyota Camry и Mitsubishi Mirage.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 25 июля 2018 > № 2685680


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 25 июля 2018 > № 2685197

Казахстанские госорганы стали приобретать меньше иностранных автомобилей

Председатель совета директоров ОЮЛ «КазАвтоПром» Олег Алферов рассказал о снижении тенденции закупа госорганами автомобилей иностранного происхождения, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Доля автомобилей иностранного происхождения в общей структуре госзакупок служебных автомобилей государственными учреждениями сократилось по итогам текущего полугодия с 12% в 2017 году до 5% по итогам 6 месяцев 2018 года», - сказал О. Алферов на пресс-конференции в СЦК.

По его словам, возымело действие активное обсуждение этой темы с осени прошлого года.

«Сегодня лишь каждый 20 автомобиль приобретаемый госструктурами имеет иностранное происхождение», - заявил представитель «КазАвтоПрома».

В подтверждение своих слов спикер привел следующую статистику.

«В первом полугодии 2017 года в абсолютных цифрах госструктурами было приобретено 375 автомобилей иностранного происхождения на сумму 4 млрд тенге, в аналогичный период 2018 года, по итогам полугодия было приобретено лишь 92 авто на сумму 677 млн тенге», - заключил О. Алферов.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 25 июля 2018 > № 2685197


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > ria.ru, 24 июля 2018 > № 2684802

"Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка" РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) планирует продавать единые билеты на проезд в поездах дальнего следования, автобусах, самолетах, следует из годового отчета компании.

"Лидер в сервисах агрегации билетов для перевозок дальнего следования с предложением единого билета, стыкующего железнодорожные перевозки по всем регионам РФ с автобусными и авиаперевозками на комплементарных направлениях, предлагающий наиболее удобный спектр вариантов для мультимодальных маршрутов, охватывающих ключевые востребованные направления дальнего следования", — приводятся в годовом отчете планы из стратегии компании до 2030 года.

В пресс-службе ФПК РИА Новости сообщили, что сервис агрегации (проект "Инновационная мобильность") находится по адресу http://ticket.rzd.ru и в настоящее время функционирует в качестве бета-версии.

"Сервис представляет собой конструктор мультимодальных ж/д-, включая аэроэкспресс, авиа- и автопутешествий, который позволяет оформлять билеты на любые направления. Все желающие могут принять участие в апробации нового портала, о сроках его запуска в постоянную эксплуатацию будет сообщено по итогам тестирования", — рассказали в ФПК.

Там добавили, что в то же время в АО "ФПК" уже доступны мультимодальные (ж/д плюс авто) маршруты по таким направлениям, как: Белгород – Алексеевка – Россошь – Адлер/Кисловодск; Бокситы – Серов – Екатеринбург; Валуйки – Старый Оскол – Москва; Вологда – Ярославль – Москва; Кострома – Ярославль – Санкт-Петербург; Москва – Арзамас – Дивеево.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > ria.ru, 24 июля 2018 > № 2684802


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 июля 2018 > № 2683610

Пробки в аэропорту Астаны: Отменили бесплатные полчаса на парковке

В "Астана LRT" объяснили причину решения отменить получасовой бесплатный период на общей парковке в аэропорту Нурсултан Назарбаев, передает корреспондент Tengrinews.kz.

Директор департамента по управлению парковочными пространствами ТОО "Астана LRT" Николай Антипов рассказал о новшествах.

По его словам, с 21 июля на территории аэропорта Нурсултан Назарбаев был осуществлен запуск специальной полосы: здесь провожающие и пассажиры могут осуществить посадку-высадку в течение 15 минут - это время на данной полосе будет бесплатным.

Однако на общей парковке, согласно новым правилам, бесплатного времени теперь не будет вообще. По словам представителя компании, это было сделано с целью сокращения заторов на парковке.

"Как показал опыт, люди на общей парковке стараются припарковаться как можно ближе к зоне посадки-высадки. Спецполоса для этого и предназначена. Люди, паркуясь на территории общей парковки, оставляют машины в неположенном месте и создают заторы. Люди должны понимать, что это парковка, здесь действуют правила. И все должны парковаться согласно этим правилам", - пояснил он.

Николай Антипов отметил, что данное решение принято еще по одной важной причине - борьба с нелегальными извозчиками.

"Также хочу заметить, что на территории аэропорта часто совершается нелегальный извоз. Частные нелегальные извозчики, пользуясь тем, что первые полчаса у нас были бесплатно, создавали проблемы для населения и функционирования самой парковки - это была одна из причин", - заявил Антипов.

В копании уточнили, что парковочное пространство на территории аэропорта теперь организовано следующим образом.

Специальная линия проходит недалеко от терминалов Т1 и Т2 и состоит из 4 полос - 2 полосы для движения автотранспорта и 2 полосы для посадки и высадки пассажиров.

Въезд на спецлинию парковки будет осуществляться по проспекту Кабанбай батыра через 6 въездных шлагбаумов. На выезде установлено 5 выездных шлагбаумов. Для оплаты парковки на выезде со специальной линии установлено 3 паркомата. Еще по 2 паркомата установлены в терминале Т1 и возле терминала Т2. Также работает касса, расположенная на первом этаже паркинга аэропорта.

На территории специальной линии парковки работают диспетчеры-парковщики, раздающие информационные буклеты.

Въезд на основную парковку также расположен по проспекту Кабанбай батыра через 4 въездных шлагбаума. Выезд - через 5 выездных шлагбаумов по движению.

Первые 15 минут пребывания на специальной линии парковки аэропорта бесплатны. В случае превышения временного лимита автолюбителю нужно будет оплатить по 1 000 тенге за каждый последующий час нахождения авто на специальной линии.

Пребывание на общей парковке аэропорта теперь будет стоить 100 тенге в час. С 10-го часа до 24 часов - 1 000 тенге. Каждые последующие сутки - 500 тенге. Бесплатное время отсутствует.

Ранее в Сети появилось видео скопления авто на выезде из аэропорта.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 июля 2018 > № 2683610


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter