Всего новостей: 2574290, выбрано 1781 за 0.011 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627230

Крымский мост раздора: как «стройка века» повлияла на Украину

Евгения Клепова, Сегодня, Украина

Украина готовит меры воздействия в отношении украинских и российских фирм, принимавших участие в строительстве Крымского (он же Керченский) моста. Об этом заявил постоянный представитель президента Украины в Крыму Борис Бабин. «К нам неоднократно поступали заявления о том, что украинские компании предоставляли рабочую силу и технику для строительства моста. Здесь мы должны бороться до конца», — говорит Бабин.

Впрочем, что бы ни говорили украинские власти, мост работает, по нему ездят авто и туристы. Как рассказала «Вестям» жительница Судака Анна В., несмотря на то что сезон еще по сути не открыт, на полуострове появились отдыхающие с палатками, которые приехали на машинах. «В прошлом году, позапрошлом такого не было. Конечно, это очень бюджетные туристы, но все же», — отметила Анна.

С другой стороны, мост фактически парализовал судоходство в акватории Азовского моря, так как арка не позволяет высокотоннажным судам входить в порты Мариуполя и Бердянска. «Вести» попытались выяснить, каким образом новый мост отразился на жизни приграничного с аннексированным Крымом региона и какими убытками для Украины он может обернуться.

Задерживают суда

18 мая появилось предписание о запрете входа судов в Азовское море вблизи Бердянска. В качестве причины называлось проведение стрельб Черноморского флота РФ в Ейском районе Краснодарского края. После этого российские военные стали активно проверять суда и задерживать тех, кто направлялся в/из Бердянска и Мариуполя. Например, 22 мая в Азовском море задержали два судна, направлявшихся с грузом из Мариуполя, — Соусерн бриз» (IMO 9 437 763) и «Эрен Цэ» (IMO 9 344 734). Владельцем первого из них значится гражданин Венгрии, а второго — Турции. Руководитель проекта «Майдан закордонних справ» Андрей Клименко говорит, что подобных историй все больше. «Несмотря на информационную волну, нет даже какой-то ноты или заявления МИД», — возмущается Клименко.

Фантастический проект

Не меньше волнений вызвала новость, что после открытия моста и возникших проблем с судоходством Украина решила построить судоходный Черноморско-Азовский 120-километровый канал через Перекопский перешеек, Чонгарский, Сивашский заливы и Арабатскую стрелку. Это сооружение позволило бы Украине восстановить коммерческое судоходство между Черным и Азовским морями. Судя по информации, заведовать реализацией проекта должна была государственная организация «Укргидропроект», а о разработке сообщила его ведущий инженер Татьяна Лунина. «Вести» обратились в «Укргидропроект», но там сказали, что впервые об этом слышат. Более того, кто такая Татьяна Лунина, они не знают. «Ни о каком канале речи идти не может. Мало того, у нас нет и никогда не было сотрудника по имени Татьяна Лунина. Вероятнее всего, кому-то выгодно устроить провокацию», — ответили в организации.

Нам удалось найти двух Татьян Луниных — одна из них работает кассиром в Национальном банке Украины, а второе упоминание значится в фантастическом романе советского писателя Василия Аксенова «Остров Крым», датированном 1981 годом.

Трибунал не помог

19 февраля этого года Украина подала в Международный трибунал ООН меморандум против России согласно Конвенции ООН по морскому праву, который доказывает, что РФ нарушила суверенные права Украины в Черном и Азовском морях и в Керченском проливе.

Как сказал «Вестям» вице-президент Ассоциации морского права Украины Алексей Котлубай, решение было принято в пользу Украины, однако Россия признавать его отказалась, поскольку судебный процесс проходил без ее представителей. «Трибунал признал факт нарушения Россией двух статей Конвенции: 1956 года об открытом море и 1972 года по морскому праву. Но поскольку, со слов РФ, они не были стороной процесса в морском трибунале, то, следовательно, решение трибунала не распространяется на юрисдикцию России. Фактически РФ заявила, что никаких последствий это решение для нее иметь не будет», — говорит Котлубай. Он добавляет, что речь идет не только о мосте, а и о том, что Россия добывает на украинском шельфе газ и нефть. «Фактически сейчас Россия перекрыла Азовское море и в некоторых местах оставила Украине меньше 10 миль морского пространства. Все осложняется тем, что РФ является членом Совбеза ООН и всегда может ветировать любое решение», — отметил Котлубай.

Что в портах

Согласно подсчетам администрации Мариупольского морского порта, ведущий в Крым Керченский мост ограничил полторы сотне судам возможность заходить в порт Мариуполя. Мининфраструктуры бьет в набат: снижение тоннажа судов для входа в два порта Азовского моря обернется для Украины убытками в 500 млн грн в год.

Кроме того, под угрозой перевалка известняка и угля, а грузопереработка чугуна и металлопродукции из Азии, США и Ближнего Востока будет переведена в порты Черного моря.

Естественно, в самом Бердянском морпорту сейчас неспокойно, причем не только из-за появления моста и связанных с ним проблем. В одном кресле пытаются уместиться два директора: экс-руководитель Николай Ильин 5 декабря 2017 года восстановился через суд, а исполняющий обязанности главы порта Богдан Бабец, которого назначило Мининфраструктуры, также уходить не желает. Капитан морпорта Бердянска Николай Еременко сообщил «Вестям», что проверки судов усилились после истории с «Нордом». Тогда, напомним, украинские пограничники задержали судно под российским флагом, а адвокат моряков рассказывал «Вестям», что его клиента держали в нечеловеческих условиях (наши пограничники это опровергали).

«Проверки проводит как российская сторона, так и украинская. На данный момент украинские суда в порт Бердянска заходят, но из-за возведенного Керченского моста большегрузы не проходят под ним по высоте. Сейчас решается вопрос о фрахтовании таких судов в портах Черного моря — Одесском и Николаевском», — сказал Еременко, заверив, что в целом для порта ситуация не столь критична. — У нас суда средней тоннажности».

Тем временем жители Бердянска опасаются выходить в море. «Местные в основном живут морем: занимаются рыболовством и реализуют улов. До недавнего времени на каждом углу продавались вяленые бычки, а после задержаний рыбаков российскими военными люди в море выходить боятся. Поэтому бабушки, которые продавали местное лакомство, с улиц исчезли», — говорит жительница Бердянска Ирина Самойлова.

Как известно, 10 мая российские пограничники задержали двух рыбаков из Бердянска, которые на катере «Амур» вышли в Азовское море с территории базы отдыха «Искра», а 24 мая ФСБ возбудила дело о браконьерстве в отношении украинцев за «незаконную добычу водных биологических ресурсов в акватории Азовского моря». По двум статьям, которые инкриминируют российские правоохранители, украинцам грозит от двух до семи лет лишения свободы.

В Мариупольском порту ситуация тоже не из лучших. «В 2014 году, когда РФ декларировала намерение построить Керченский мост, мы информировали их о том, что в Мариупольский порт заходят суда с надводной высотой 44 метра. Однако российская сторона построила мост с высотой арок 35 метров, ограничив высоту судов, то есть под ним проходят суда высотой до 33 метров. И теперь в Мариупольский порт через Керчь-Еникальский канал не могут пройти 144 судна, с которыми мы раньше работали. Наш порт потерял 30% своего традиционного флота. Ежегодно мы отправляли около 1 млн тонн чугуна в США и 300-500 тыс. тонн металлопродукции — в Китай, Вьетнам и Корею. То есть теперь мы недогружаем около 1,5 млн тонн груза и теряем около 250 млн грн дохода», — ответили «Вестям» на запрос в Мариупольском порту.

«Страдает экология»

Украинские власти считают, что своими действиями в Азовском море РФ пытается выторговать себе определенные условия. Бабин уверяет, что Россия хочет заполучить Северо-Крымский канал, так как на сегодняшний день сельское хозяйство и промышленность полуострова страдают от недостатка питьевой воды. Как известно, в апреле 2017 года в районе Каланчака возвели новую дамбу, и Крым был окончательно отрезан от днепровской воды. Впрочем, в России по этому поводу не делали никаких заявлений, равно как и не комментировали заявление прокуратуры Крыма (базируется в Херсоне) о том, что мост нанес ущерб экологии Украины. «Строительство нанесло непоправимый экологический ущерб острову Тузла, который заключается в его уничтожении как уникального природного объекта, и другие тяжелые последствия для природной среды», — говорится в заявлении прокуратуры.

На материковой части Украины продолжают говорить и о ненадежности новой конструкции. Старший научный сотрудник Института геологических наук НАН Украины Виктор Мацуй, который в свое время работал в Керчи, уверил «Вести», что подобные строительные работы в этой местности невозможны. «На этом месте дважды пытались строить мост. Сейчас установили сваи 100-метровой глубины, но в том районе большая плотность ила. Не знаю, какие могут быть сейчас ультрасовременные технологии, чтобы сваи можно было надежно установить. Более того, это сейсмоактивная зона с активным течением», — объяснил Виктор Мацуй. В России же говорят что подобные высказывания — происки врагов. Мол, мост проектировали с учетом всех возможных эксцессов и трудностей, а потому в его надежности сомнений нет.

«Как заставить платить? Это вопрос»

Политолог-международник Антон Кучухидзе считает, что Украина должна пытаться отстаивать свои права в судах международных инстанций, но сложность заключается в реализации этих решений на практике. «К большому сожалению, пока нет оснований для пересмотра Россией своего отношения к Крыму, а вторая проблема заключается в том, что Украине не удалось убедить западных партнеров делать больше для разморозки разговора на тему полуострова. Конечно, при правильной доказательной базе можно рассчитывать на позитивное решение для украинской стороны, но вопрос в том, как заставить Российскую Федерацию заплатить те деньги, которые по решению суда будут назначены для Украины», — говорит политолог.

Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 1 июня 2018 > № 2627230


Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > minprom.ua, 31 мая 2018 > № 2628387

В Украине насчитали 317 тыс. незаконных авто на евробляхах

Государственная фискальная служба (ГФС) констатирует, что в Украине незаконно находятся 317 тыс. автомобилей с иностранными номерами. Об этом Українським Новинам сообщила пресс-служба ГФС.

Отмечается, что по состоянию на 26 апреля текущего года количество авто с иностранными номерами, которые были ввезены в Украину в режиме "транзит", составило 469 218 автомобилей, при этом в режиме "временного ввоза" на таможенную территорию страны были ввезены 2 751 022 автомобиля.

Количество автомобилей, которые были ввезены в режиме "транзит" и фактически находятся в Украине, – 113 233 автомобиля, при этом с нарушением сроков – 110 411 автомобилей.

Количество автомобилей, которые были заехали в режиме "временного ввоза" и фактически находятся в Украине, – 364 208 автомобилей, из которых с нарушением сроков – 207 483 автомобиля.

Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > minprom.ua, 31 мая 2018 > № 2628387


Украина > Транспорт > minprom.ua, 31 мая 2018 > № 2628383

Водители начнут получать письма счастья совсем скоро

Нацполиция Украины планирует запустить систему автоматической видеофиксации нарушений ПДД и направлять водителям квитанции об уплате штрафа по почте.

Об этом сообщил начальник Главного сервисного центра МВД Владислав Криклий на конференции по безопасности дорожного движения. По его словам, до конца года система должна заработать.

"В настоящее время речь идет не о полном развертывании по всей стране, а работе на наиболее аварийных участках дорог. Это будет 200-300 комплексов по всей стране", – уточнил он.

По словам В.Криклия, в отличие от 2005-2006 гг., когда так называемые "письма счастья" были признаны юридически ничтожными, теперь система будет работать через прописанную в законодательстве норму о том, что ответственность за нарушение ПДД возлагается на собственника авто – независимо от того, кто им управляет на момент фиксации нарушения.

В случае, если владелец – физическое лицо, штраф будет платить именно собственник, а если юридическое – руководитель юридического лица.

Для автомобилей с иностранной регистрацией, которые эксплуатируются на территории Украины и фактически принадлежат гражданам Украины, квитанции будут приходить по адресу того, кто приобрел полис ОСАГО или же полис КАСКО.

Кроме того, как пояснил начальник Главного сервисного центра МВД, квитанции об уплате штрафов вместе с копией протокола о нарушении ПДД будут направлять владельцам автомобилей по почте, но с обязательным уведомлением о получении письма или адресатом, или кем-либо из его близких, проживающих по его адресу. "Будут только заказные письма. Они дороже, но иначе у нас не будет информации, получено письмо или нет", – пояснил представитель МВД.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 31 мая 2018 > № 2628383


Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627112

Керченский мост раздора: как «стройка века» повлияла на Украину

Евгения Клепова, Вести.ua, Украина

Украина готовит меры воздействия в отношении украинских и российских фирм, принимавших участие в строительстве Крымского (он же Керченский) моста. Об этом заявил постоянный представитель президента Украины в Крыму Борис Бабин. «К нам неоднократно поступали заявления о том, что украинские компании предоставляли рабочую силу и технику для строительства моста. Здесь мы должны бороться до конца», — говорит Бабин.

Впрочем, что бы ни говорили украинские власти, мост работает, по нему ездят авто и туристы. Как рассказала «Вестям» жительница Судака Анна В., несмотря на то, что сезон еще по сути не открыт, на полуострове появились отдыхающие с палатками, которые приехали на машинах. «В прошлом году, позапрошлом такого не было. Конечно, это очень бюджетные туристы, но все же», — отметила Анна.

С другой стороны, мост фактически парализовал судоходство в акватории Азовского моря, так как арка не позволяет высокотоннажным судам входить в порты Мариуполя и Бердянска. «Вести» попытались выяснить, каким образом новый мост отразился на жизни приграничного с аннексированным Крымом региона и какими убытками для Украины он может обернуться.

Задерживают суда

18 мая появилось предписание о запрете входа судов в Азовское море вблизи Бердянска. В качестве причины называлось проведение стрельб Черноморского флота РФ в Ейском районе Краснодарского края. После этого российские военные стали активно проверять суда и задерживать тех, кто направлялся в/из Бердянска и Мариуполя. Например, 22 мая в Азовском море задержали два судна, направлявшихся с грузом из Мариуполя, — SOUTHERN BREEZE (IMO 9 437 763) и EREN C (IMO 9 344 734). Владельцем первого из них значится гражданин Венгрии, а второго — Турции. Руководитель проекта «Майдан закордонних справ» Андрей Клименко говорит, что подобных историй все больше. «Несмотря на информационную волну, нет даже какой-то ноты или заявления МИД», — возмущается Клименко.

Фантастический проект

Не меньше волнений вызвала новость, что после открытия моста и возникших проблем с судоходством Украина решила построить судоходный Черноморско-Азовский 120-километровый канал через Перекопский перешеек, Чонгарский, Сивашский заливы и Арабатскую стрелку. Это сооружение позволило бы Украине восстановить коммерческое судоходство между Черным и Азовским морями. Судя по информации, заведовать реализацией проекта должна была государственная организация «Укргидропроект», а о разработке сообщила его ведущий инженер Татьяна Лунина. «Вести» обратились в «Укргидропроект», но там сказали, что впервые об этом слышат. Более того, кто такая Татьяна Лунина, они не знают. «Ни о каком канале речи идти не может. Мало того, у нас нет и никогда не было сотрудника по имени Татьяна Лунина. Вероятнее всего, кому-то выгодно устроить провокацию», — ответили в организации.

Нам удалось найти двух Татьян Луниных — одна из них работает кассиром в Национальном банке Украины, а второе упоминание значится в фантастическом романе советского писателя Василия Аксенова «Остров Крым», датированном 1981 годом.

Трибунал не помог

19 февраля этого года Украина подала в Международный трибунал ООН меморандум против России согласно Конвенции ООН по морскому праву, который доказывает, что РФ нарушила суверенные права Украины в Черном и Азовском морях и в Керченском проливе.

Как сказал «Вестям» вице-президент Ассоциации морского права Украины Алексей Котлубай, решение было принято в пользу Украины, однако Россия признавать его отказалась, поскольку судебный процесс проходил без ее представителей. «Трибунал признал факт нарушения Россией двух статей Конвенции: 1956 года об открытом море и 1972 года по морскому праву. Но поскольку, со слов РФ, они не были стороной процесса в морском трибунале, то, следовательно, решение трибунала не распространяется на юрисдикцию России. Фактически РФ заявила, что никаких последствий это решение для нее иметь не будет», — говорит Котлубай. Он добавляет, что речь идет не только о мосте, а и о том, что Россия добывает на украинском шельфе газ и нефть. «Фактически сейчас Россия перекрыла Азовское море и в некоторых местах оставила Украине меньше 10 миль морского пространства. Все осложняется тем, что РФ является членом Совбеза ООН и всегда может ветировать любое решение», — отметил Котлубай.

Что в портах

Согласно подсчетам администрации Мариупольского морского порта, ведущий в Крым Керченский мост ограничил почти 150 судам возможность заходить в порт Мариуполя. Мининфраструктуры бьет в набат: снижение тоннажа судов для входа в два порта Азовского моря обернется для Украины убытками в 500 миллионов гривен в год.

Кроме того, под угрозой перевалка известняка и угля, а грузопереработка чугуна и металлопродукции из Азии, США и Ближнего Востока будет переведена в порты Черного моря.

Естественно, в самом Бердянском морпорту сейчас неспокойно, причем не только из-за появления моста и связанных с ним проблем. В одном кресле пытаются уместиться два директора: экс-руководитель Николай Ильин 5 декабря 2017 года восстановился через суд, а исполняющий обязанности главы порта Богдан Бабец, которого назначило Мининфраструктуры, также уходить не желает. Капитан морпорта Бердянска Николай Еременко сообщил «Вестям», что проверки судов усилились после истории с «Нордом». Тогда, напомним, украинские пограничники задержали судно под российским флагом, а адвокат моряков рассказывал «Вестям», что его клиента держали в нечеловеческих условиях (наши пограничники это опровергали).

«Проверки проводит как российская сторона, так и украинская. На данный момент украинские суда в порт Бердянска заходят, но из-за возведенного Керченского моста большегрузы не проходят под ним по высоте. Сейчас решается вопрос о фрахтовании таких судов в портах Черного моря — Одесском и Николаевском, — сказал Еременко, заверив, что в целом для порта ситуация не столь критична. — У нас суда средней тоннажности».

Тем временем жители Бердянска опасаются выходить в море. «Местные в основном живут морем: занимаются рыболовством и реализуют улов. До недавнего времени на каждом углу продавались вяленые бычки, а после задержаний рыбаков российскими военными люди в море выходить боятся. Поэтому бабушки, которые продавали местное лакомство, с улиц исчезли», — говорит жительница Бердянска Ирина Самойлова.

Как известно, 10 мая российские пограничники задержали двух рыбаков из Бердянска, которые на катере «Амур» вышли в Азовское море с территории базы отдыха «Искра», а 24 мая ФСБ возбудила дело о браконьерстве в отношении украинцев за «незаконную добычу водных биологических ресурсов в акватории Азовского моря». По двум статьям, которые инкриминируют российские правоохранители, украинцам грозит от двух до семи лет лишения свободы.

В Мариупольском порту ситуация тоже не из лучших. «В 2014 году, когда РФ декларировала намерение построить Керченский мост, мы информировали их о том, что в Мариупольский порт заходят суда с надводной высотой 44 метра. Однако российская сторона построила мост с высотой арок 35 метров, ограничив высоту судов, то есть под ним проходят суда высотой до 33 метров. И теперь в Мариупольский порт через Керчь-Еникальский канал не могут пройти 144 судна, с которыми мы раньше работали. Наш порт потерял 30% своего традиционного флота. Ежегодно мы отправляли около 1 миллион тонн чугуна в США и 300-500 тысяч тонн металлопродукции — в Китай, Вьетнам и Корею. То есть теперь мы недогружаем около 1,5 миллионов тонн груза и теряем около 250 миллионов гривен дохода», — ответили «Вестям» на запрос в Мариупольском порту.

«Страдает экология»

Украинские власти считают, что своими действиями в Азовском море РФ пытается выторговать себе определенные условия. Бабин уверяет, что Россия хочет заполучить Северо-Крымский канал, так как на сегодняшний день сельское хозяйство и промышленность полуострова страдают от недостатка питьевой воды. Как известно, в апреле 2017 года в районе Каланчака возвели новую дамбу, и Крым был окончательно отрезан от днепровской воды. Впрочем, в России по этому поводу не делали никаких заявлений, равно как и не комментировали заявление прокуратуры Крыма (базируется в Херсоне) о том, что мост нанес ущерб экологии Украины. «Строительство нанесло непоправимый экологический ущерб острову Тузла, который заключается в его уничтожении как уникального природного объекта, и другие тяжелые последствия для природной среды», — говорится в заявлении прокуратуры.

На материковой части Украины продолжают говорить и о ненадежности новой конструкции. Старший научный сотрудник Института геологических наук НАН Украины Виктор Мацуй, который в свое время работал в Керчи, уверил «Вести», что подобные строительные работы в этой местности невозможны. «На этом месте дважды пытались строить мост. Сейчас установили сваи 100-метровой глубины, но в том районе большая плотность ила. Не знаю, какие могут быть сейчас ультрасовременные технологии, чтобы сваи можно было надежно установить. Более того, это сейсмоактивная зона с активным течением», — объяснил Виктор Мацуй. В России же говорят что подобные высказывания — происки врагов. Мол, мост проектировали с учетом всех возможных эксцессов и трудностей, а потому в его надежности сомнений нет.

«Как заставить платить? Это вопрос»

Политолог-международник Антон Кучухидзе считает, что Украина должна пытаться отстаивать свои права в судах международных инстанций, но сложность заключается в реализации этих решений на практике. «К большому сожалению, пока нет оснований для пересмотра Россией своего отношения к Крыму, а вторая проблема заключается в том, что Украине не удалось убедить западных партнеров делать больше для разморозки разговора на тему полуострова. Конечно, при правильной доказательной базе можно рассчитывать на позитивное решение для украинской стороны, но вопрос в том, как заставить Российскую Федерацию заплатить те деньги, которые по решению суда будут назначены для Украины», — говорит политолог.

Украина. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 31 мая 2018 > № 2627112


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 31 мая 2018 > № 2625769

Газ на газ не приходится.

Пост-релиз конференции «Газомоторное топливо: инфраструктура 2018». Организатор – CREON Energy в составе группы CREON.

Применение газомоторного топлива является приоритетным для России, притом больше внимания нужно уделять вопросам экологии, об этом заявил в апреле Владимир Путин на совещании с членами Правительства РФ. Безусловно, нефтяные моторные топлива преобладают в отечественном потреблении, но существует альтернатива – «экологичные» электричество и газ. Первое, например, уже стало мировым трендом, к которому активно приобщается Россия. С другой стороны, имеет ли право страна с колоссальнейшими запасами газа забывать о выгодном способе его использования?

Существующие проблемы тормозят развитие газомоторной техники: здесь и отсутствие должного информационного поля, и стереотип о небезопасности использования ГБО, и вопросы перерегистрации транспорта, и недостаточное количество газовых заправок. Попытки регулятора исправить ситуацию отражены только на бумаге, а субсидирования на закупку работающей на ГМТ техники урезано. Россия имеет реальную возможность выйти из многолетнего замкнутого круга путем консолидации усилий участников отрасли.

Компания CREON Energy 15 мая провела в Москве международную конференцию «Газомоторное топливо: инфраструктура 2018». Стратегическим партнером выступило агентство «Коммуникации», прошло мероприятие при поддержке Ассоциации производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли», Союза предприятий газомоторной отрасли, Российского газового общества и CREON Capital. Генеральным информационным спонсором стал журнал «Нефть России», генеральными информационными партнерами – журнал «Нефть и капитал» и агентство Thomson Reuters, информационными спонсорами – журнал Gasworld Russia и портал TGKO.

«Мы много лет говорим, что газ должен стать для России «геополитическим» топливом: Европа ездит на дизеле, Америка предпочитает бензин, путь России – ГМТ. К сожалению, до сих пор это остается только словами. Благодаря данному президентом импульсу, появляется большое количество предложений о переходе на газовое топливо, но заявленные программы должны развиваться комплексно. Закупка техники – первый шаг. Что толку, если муниципалитеты и госкомпании переведут парки на газ, не развивая инфраструктуры? Ответ простой – это программа ради программы», – отметил в приветственном слове генеральный директор CREON Energy Санджар Тургунов.

Какие перспективы?

О перспективах использования газомоторного топлива для автомобильного транспорта рассказала директор Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи, начав с двух преимуществ автомобилей на ГМТ – экологичность и экономичность. Последние семь лет основными конкурентами авто «на газе» в мире являются электромобили и электрические гибриды. В России такая конкуренция пока несущественна: электромобили и гибридные ТС представлены всего 47 моделями, тогда как газовые и битопливные авто насчитывают порядка 1.2 тыс. видов.

По оценке эксперта, весь парк электрических и гибридных транспортных средств в РФ составляет примерно 29.9 тыс. единиц, газовых и битопливных – около 245 тыс. На самом деле, парк газовой техники еще больше, но переоборудование автомобилей на газ долгое время не фиксировалось, активный учет ведется лишь с 2017 г.

Долю продаж электроавтомобилей, по словам выступающей, можно исчислять в тысячных долях процента, к тому же они практически не производятся в нашей стране. В свою очередь, газомоторная техника производится сразу под несколькими марками: Bravis, KAMAZ, UAZ, PAZ, Volgabus, LOTOS, KAVZ, LIAZ, NEFAZ, URAL и Lada.

Сравнивая газ с бензином и дизелем, эксперт начала с цен: ГМТ подорожало с 2014 г. всего на 11%, в то время, как дизель, бензин и электроэнергия – на 20% и более. Однако низкая стоимость газомоторного топлива не гарантирует отсутствие серьезных затрат, касающихся переоборудования парка: закупка техники, оборудование сервисных станций, заправочная инфраструктура. Перечисленное выше тормозит переход на ГМТ, и, несмотря на субсидии и поддержку государства в продвижении отрасли, объемы продаж невелики: легковые газовые и битопливные автомобили занимают 0.2% в структуре продаж новых автомобилей, грузовые – 1-2%, LCV – 8-10%, автобусы – 11-12%. Впоследствии часть переоборудуется на ГМТ, но продажи автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями все же выше.

По виду топлива в структуре продаж преобладают грузовые автомобили, использующие КПГ. Среди легковых машин и LCV доминирует СУГ. По автобусам ситуация неоднозначна: в одни периоды лидирует транспорт, использующий СУГ, в другие – КПГ. СПГ автомобильным транспортом в России практически не используется.

«Все принимаемые правительством меры, конечно, приводят к постепенному росту спроса на газомоторное топливо, – продолжила выступающая. – Газовые и битопливные (без учета переоборудованных) ТС в парке РФ пока составляют не очень большую долю: легковых авто - порядка 127 тыс., LCV – 96 тыс., грузовиков – менее 9 тыс., автобусов – около 14 тыс. Перспективы у отрасли есть, но скромные. Если правительство продолжит субсидирование покупки техники на ГМТ, будет развиваться строительство заправок, к 2023 г. парк ГМТ-техники может вырасти: по автобусам и LCV – примерно на 1%, по легковым машинам – на 0.7%, по грузовикам – на 0.2%».

В будущем мир станет многомерным, доминирование электромобилей не будет повсеместным, ведь есть страны, у которых должен лидировать тот тип топлива, который соответствует имеющимся природным ресурсам и потребностям государства, считает г-жа Арабаджи.

Александр Смарцелов, руководитель отдела продаж «Мир газа» по направлению «Газ», выразил несогласие с представленной г-жой Арабаджи оценкой рынка ТС, работающих на ГМТ: «Их более 2 млн, и я утверждаю, что на сегодняшний день ежемесячно до 40 тыс. частных автомобилей переводится на газомоторное топливо. У нас есть крупные производители баллонов под СУГ, которые суммарно выпускают до 60 тыс. единиц продукции в месяц, и разлетается она как горячие пирожки, но 90% автомобилей «живут» без надлежащей документации».

Присоединился к обсуждению и генеральный директор «Балсити» Николай Чернявский, отметив, что за 15 лет их компания изготовила 2 млн баллонов, и лишь 10% из озвученного числа изношены, остальные – «ездят». «Помимо нас есть и другие производители. Получается, что официальная статистика абсолютно не отражает реальности», – добавил г-н Чернявский.

«Еще в советские времена наше государство пыталось развивать газомоторную тематику. «ЗИЛ» и «КамАЗ» производили автомобили и строили заправочные станции, и даже после распада СССР был принят ряд программ, способствующих развитию ГМТ, но дело практически не сдвинулось вперед. Какие радикальные меры, на ваш взгляд, должны быть приняты, чтобы газовый автомобиль стал привлекательным для потребителя? Госструктуры можно заставить купить такой транспорт, но частному потребителю нужны льготы», – поинтересовался у Татьяны Арабаджи редактор журнала «Автомобильные дороги» Валерий Васильев.

Выступающая уверена, что потребитель будет «голосовать рублем», и в случае, если стоимость газового автомобиля и сумма его содержания будет ниже стоимости иного транспорта, массовый переход на ГМТ может состоятся, но только при условии наличия развитой инфраструктуры и упрощения процедуры перерегистрации переоборудованных автомобилей. Здесь нужно понимать, что водитель коммерческого автомобиля, передвигающийся на дальние расстояния, должен иметь возможность заправиться и на Урале, и в Сибири.

О планах госструктур рассказал заместитель начальника управления по ТЭК Аналитического центра при Правительстве РФ Александр Амирагян, предоставив данные, судя по которым к концу 2017 г. количество АГНКС в РФ составило порядка 350 единиц с прогнозным увеличением к 2020 г. до 750, в то время как потребление КПГ за прошедший год превысило 600 млн куб. м и к 2020 г. может достигнуть 1 млрд куб. м в год.

Возможный рост показателей эксперт связывает с мерами господдержки производства и потребления ГМТ в России. В феврале 2017 г., например, благодаря снижению класса опасности АГНКС произошло упрощение и уменьшение сроков строительства заправок.

Автобусы на газомоторном топливе в конце прошлого года включили в перечень экологически чистого общественного транспорта, что, по словам г-на Амирагяна, увеличило конкурентоспособность и будет в дальнейшем стимулировать рост их продаж. Также были приняты распоряжения Правительства РФ по упрощению процедур технологического присоединения к газораспределительной системе, повлекшее за собой снижение сроков подключения к ГРС. С 2013 г. происходит субсидирование производителей и потребителей автобусов и техники для ЖКХ, на которое ежегодно выделяется около 3.5 млрд руб. из федерального бюджета. Вопрос про льготы для частного потребителя при покупке газомоторного оборудования в Правительстве РФ не обсуждался.

Слово взял Санджар Тургунов, отметив, что «планы, как всегда, амбициозные, но не хотелось бы, чтобы все это существовало исключительно на бумаге. Нужно действовать. Заправки, кроме государства, никто не построит. В прогнозах пятилетней давности стояло резкое увеличение использования ГМТ в России, а по факту – оно увеличилось лишь на йоту. Сохранится ли такая тенденция? Что будет советовать Аналитический центр правительству?»

Г-н Амирагян ответил, что в госпрограмме прописывается желаемый уровень достижения целевых показателей и мер поддержки. Планы есть и у Министерства Энергетики Российской Федерации, которые, при их составлении, исходили из данных «Газпрома», «Роснефти» и других организаций отрасли. Государственная политика по вопросу межтопливной конкуренции, как считает выступающий, должна исходить из создания равных условий для всех участников рынка: нельзя ухудшать условия работы нефтегазовых организаций для того, чтобы стимулировать потребление КПГ.

Возникает вопрос – вложение больших денег и постановка больших задач или создание условий для развития отрасли? На взгляд эксперта, идти нужно по второму пути, решая проблемы «прозрачности» рынка и подключения к газу. Процедур по получению документов на строительство и обеспечение мощностей много, но все это требует большой работы по разным направлениям. Минэнерго будет заниматься данным вопросом, но делать крупные государственные вложения, как считает выступающий, нет необходимости.

Развитие инфраструктуры ГМТ в Европе происходит иным образом. Об этом рассказала аспирант РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина Алиса Сергаева в совместном докладе с советником генерального директора «Газпром экспорт» Андреем Конопляником. Так, по состоянию на 2017 г., доля европейского автопарка на ГМТ составляла чуть более 2%.

Уровень потребления ГМТ в Европе выглядит следующим образом: 90% – СУГ, 8% – КПГ и 2% – СПГ. Объем потребления СУГ в сутки – около 184 тыс. т, КПГ – 17.5 тыс. куб. м, СПГ – 1 тыс. т. Цены на СУГ за литр варьируются от €0.27 до €0.87, а на КПГ за куб. м – от €0.87-1.87, для сравнения г-жа Сергаева назвала цену на ДТ в континентальной Европе, которая находится в пределах €1-1.56 за литр. В некоторых странах Европы поставки российского СУГ занимают значительную часть рынка. Например, доля российского СУГ в Польше составляет 70% рынка.

Автомобильные моторы, использующие СПГ, по словам г-жи Сергаевой, характеризуются низкими выбросами вредных веществ и соответствуют стандартам EURO-6. По прогнозным показателям стратегии развития до 2025 г., инвестиции в Европе в инфраструктуру СПГ составят €257 млн и уйдут на субсидирование и строительство заправок. По состоянию на 2017 г. эксплуатируются 165 заправочных комплексов. По целевым показателям за семь лет количество СПГ-заправок увеличится на 256-431 единиц.

Популяризацией СПГ в качестве топлива в настоящий момент занимается группа «Газпром», активно взаимодействуя с европейскими компаниями. Gazprom NGV Europe в 2017 г. реализовал первые европейские проекты по внедрению СПГ для автомобилей общественного транспорта в Польше: 11 автобусов в г. Ольштын и 35 в г.Варшава.

Компании RAG, Ennshafen OÖ и IVECO Austria, в свою очередь, организовали первую заправочную станцию СПГ в Австрии в контексте Future Forum LNG. Bulmarket DM реализовала пилотный проект многофункционального блока СПГ в г. Русе (Болгария). Докладчик добавила, что к 2025 г. спрос Европы на природный газ в качестве моторных топлив составит 27 млрд куб. м, в данном ключе для российского СПГ открываются хорошие экспортные возможности. При реализации строительства малотоннажного завода СПГ вблизи Черного моря, экспорт газа может проходить сразу в несколько европейских стран благодаря речному коридору Рейн-Майн-Дунай, проходящему через Германию, Австрию, Словакию, Венгрию, Хорватию, Сербию, Болгарию и Румынию, а также благодаря удобному выходу реки Дунай в Черное море.

«Помимо экспорта СПГ, возможность для российских компаний – выход на конечного потребителя. Стратегия развития есть: укрепление позиций экспорта в Прибалтике, свободный и перспективный рынок Рейн-Майн, возможность осуществлять экспорт через водный транспорт на заправочные станции Европы», – подытожила г-жа Сергаева.

«В Западной Якутии, учитывая очень низкие температуры в регионе и услышанные комментарии, мы склоняемся к применению только КПГ. В данный момент наша компания рассматривает перевод «КамАЗов» и другой российской грузовой техники именно на этот газ», – прокомментировал руководитель проекта «Газ» «РНГ» Александр Харитонов.

Иной взгляд на вышесказанное сложился и у исполнительного директора Союза предприятий газомоторной отрасли Мурада Кулиева: «Для обеспечения рынка газом мы не обойдемся только производством нового транспорта, нужно переоборудовать то, что уже есть, чтобы завоевать рынок и укрепить на нем свои позиции. Мой опыт показывает, что физические и юридические лица, которые попробовали газовое топливо, продолжают успешно переводить на него машины».

Сегодняшний рынок ГМТ, по словам г-на Кулиева, на 90% состоит из пропан-бутана и на 10% – из метана. Перевод транспорта на газ необходимо регистрировать, но это сложный процесс, и лишь 20-30% от общего числа тех, кто установил газ, проходят его.

Также выступающий уточнил, что в планах Минэнерго России на 2017 г. стояло приобретение 548 единиц новых автомобилей по программам субсидирования и введение в эксплуатацию 48 АГНКС. А по факту было приобретено 441 единиц автомобилей и построено лишь 10 АГНКС. Ожидания и реальность, по словам Мурада Кулиева, не совпали также и у технадзора ГИБДД, запланировавшего сократить временные затраты на легализацию переоборудования до одной недели, которые по факту составили несколько месяцев.

К концу 2018 г. Минэнерго и Минпромторг планируют снизить часть субсидирования, что позволит охватить большее количество ТС, по прогнозу эксперта, 2.5 млрд руб. будут равняться приблизительно 4.5 тыс. единиц техники. Также в планах Министерств – введение в эксплуатацию 61 АГНКС, 23 ПАГЗ, девяти объектов АГНКС от «Роснефти» и увеличение пунктов проверки баллонов.

«Газотопливный транспорт – экономно и экологчно, как подчеркивалось раньше. Выхлопом метанового автомобиля можно дышать. Это чище, чем дизель. Но процесс регистрации переоборудования газобаллонного автомобиля - это то, что убивает отрасль», – добавил директор СПГО.

Шанс есть

Сегодня Россия занимает 18 место на мировом газомоторном рынке, такую информацию сообщил генеральный директор аналитической группы «Эрта» Алексей Хмельницкий, отметив, что сегмент газомоторного топлива в России развивался с 1936 г. и достиг пика в 1993 г., который не превзойден до сих пор. Переход на ГМТ с ДТ позволит добиться снижения выбросов по наиболее опасным видам веществ до 17% на одно транспортное средство.

Эксперт считает, СПГ для городского пассажирского транспорта не имеет шансов, пока не будут разработаны нормы безопасной эксплуатации и ориентироваться на одну-единственную технологию – неразумно. Успех распространения ГМТ, по словам г-на Хмельницкого, определяется экономикой, удобством эксплуатации, репутацией и спецрежимами. А текущую ситуацию с развитием ГМТ на природном газе эксперт оценил словами «шанс есть», несмотря на то, что развитие идет по административной модели. В частности, у Москвы, по его словам, есть равные шансы как на ускоренное внедрение электробусов, так и на ситуацию «у разбитого корыта» (без электробусов и газовых автобусов).

«Мосгортранс», например, уже имеет опыт использования компримированного природного газа в качестве топлива. Им поделился начальник сектора альтернативных видов топлива отдела эксплуатации автобусного и троллейбусного транспорта предприятия Руслан Макаров, отметив, что газомоторное направление в столице развивается с начала 2000-х – тогда постановлением Правительства г. Москвы от 12.03.2002 г. №170-ПП была запущена программа по использованию альтернативных видов моторного топлива, а в 2003 г. пилотным проектом по использованию КПГ был выбран 11-й автобусный парк. В тот же момент был закреплен земельный участок для строительства газозаправочной станции №11 на ул. Левобережная.

В период 2007-2009 гг. согласно целевой программе развития наземного городского пассажирского транспорта в столице (Постановление Правительства г. Москвы от 24.10.2006 г. №840-ПП) была произведена реконструкция производственной базы 11-го автобусного парка в соответствии с требованиями отраслевых документов, но на проектную мощность в 300 автобусов на КПГ предприятие не было выведено из-за отсутствия газозаправочной инфраструктуры в непосредственной близости от парка и соответствующей производительности.

Но, по словам выступающего, до ввода «Газпром газомоторное топливо» АГНКС №11 в эксплуатацию, заправка осуществлялась на АНКГС №2 и №8 Управления Мосавтогаз, нулевой пробег до которых и ожидание в очереди на заправку сводили к минимуму экономический эффект от разницы стоимости КПГ и ДТ.

Распоряжение Правительства РФ от 13.05.2013 №767-р должно было придать дополнительный импульс к расширению применения компримированного природного газа в качестве топлива, в том числе – ускорить процесс развития газозаправочной инфраструктуры, прошло пять лет, а ситуация на рынке кардинально не изменилась. Существующая сеть АГНКС, по словам г-на Макарова, не позволяет приступить к реализации распоряжения и достижения целевых показателей по количеству подвижного состава на КПГ. Развитие сети должно идти опережающими темпами, но за пять лет действия распоряжения на территории Москвы построена лишь одна АГНКС.

«В случаях, когда водитель автобуса не успел своевременно произвести заправку, а КПГ заканчивается на маршруте, все, что мы можем сделать – высадить пассажиров и вызвать эвакуатор для буксировки на ближайшую АГНКС», – добавил г-н Макаров.

Активный перевод транспорта на использование КПГ замедляют действующие требования к производственно-технической базе предприятий – автобусные парки ГУП «Мосгортранс» были введены в эксплуатацию в период 1960-1996 гг. и проектировались в соответствии с требованиями нормативной документации, действующей на тот период времени. Эксперт добавил, что затраты на приведение их в соответствие с РД 3112199-1069-98 «Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе» и РД 03112194-1095-03 «Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на компримированном природном газе» начинаются от 120 млн руб.

Также выступающий подчеркнул, что введенный 10.04.2018 г. Приказ №154 МЧС России утвердил свод правил «Здания и сооружения для обслуживания автомобилей» должен был смягчить требования к производственной базе для эксплуатации и обслуживания ГБА, но в утвержденной версии документа отсутствуют ограничения по количеству работающих баллонов и остаточному давлению, что автоматически требует пересчет категории помещения по наиболее неблагоприятному варианту аварии – одновременная разгерметизация всех баллонов на одном транспортном средстве. По заявлению г-на Макарова, принятый документ наоборот ужесточил требования к производственной базе и поставил в тупик дальнейшее развитие наземного пассажирского транспорта, использующего в качестве топлива КПГ.

Несмотря на все сложности, «Мосгортранс» планирует до 2020 г. ввести в эксплуатацию ряд объектов, где в качестве топлива будет использовать природный газ, а в адресной инвестиционной программе столицы на 2017-2020 гг. предусмотрено строительство Митинского автобусного парка и открытой стоянки автобусов филиала «Восточный» в Новокосино. Также прорабатывается возможность «привлечения частных инвестиций» для перевода на ГМТ автобусного парка г. Зеленоград.

Опытом производства газомоторной техники поделился руководитель группы управления проектами по ГМТ «КамАЗ» Андрей Беляев и сообщил, что объем инвестиций в разработку и освоение производства газомоторной техники составляет более 1.5 млрд руб., а парк грузовых автомобилей и автобусов в РФ насчитывает 8.4 млн единиц. 40% парка занимает транспорт, используемый более 20 лет, 43% – от 5 до 20 лет и 17% – до 5 лет. Общий парк газовой техники «КамАЗ» в России насчитывает 5.7 тыс. автомобилей.

Природный газ – реальная и единственная альтернатива традиционным видам топлива в решении приоритетной государственной задачи по переводу транспорта на ГМТ, существенное развитие газомоторного рынка может быть обеспечено за счет применения ГМТ для магистральных перевозок. Содержание и эксплуатация газомоторной техники, как считает г-н Беляев, не требует больших финансовых вложений, а значит – приносит максимальную прибыль, учитывая низкую стоимость природного газа и государственное субсидирование.

Руководитель направления «Газ и Арктика» Энергоцентра Московской школы управления «Сколково» Роман Самсонов продолжил тему о перспективах использования природных и возобновляемых газов как моторного топлива и сообщил, что прогнозные ресурсы газа в газовых гидратах России составляют 1100 трлн куб. м, водорастворенного газа подземной гидросферы – 1860 трлн куб. м, угольного газа – 50 трлн куб. м, газа плотных низкопроницаемых формаций – 40 трлн куб. м и газа глубоких горизонтов – 30 трлн куб.м.

Также г-н Самсонов отметил, что цикл превращения альтернативного ГМТ в базовое сократился из-за научно-технического прогресса, что может означать одно – необходимость учета скорости изменений при планировании развития заправочной инфраструктуры и всей транспортной логистики. Использование природного газа имеет свои технические, технологические и регуляторные особенности, но на основе создаваемой под них заправочной инфраструктуры можно обеспечить переход на более чистое водородное моторное топливо.

«По большому счету, мы ничего не знаем про транспортные средства на КПГ, – такими словами начал свое выступление советник по инновационным проектам Минэкономразвития России и «Газпром газомоторное топливо» Сергей Бургазлиев. – У нас нет единой системы сбора данных даже по муниципальным автомобилям, они отовсюду поступают с опозданием. Мы не знаем, где ездят и заправляются автомобили, в каком режиме передвигаются, оправдывается ли субсидия от государства на приобретение экологически чистой техники или владельцы, приобретая ее за счет государства, равнодушны к экологии и эксплуатируют ее на бензине? Нет единой истории о техосмотрах автомобилей на метане, проверка баллонов, сервисном обслуживании».

Г-н Бургазлиев предложил решить существующую проблему путем создания системы транспортного экологического мониторинга (СИТЭМ) – комплексной работы для Минэкономразвития, отметив, что это единственное министерство, которое активно и объективно реагирует на проблематику автомобилей на КПГ. СИТЭМ – интегральная цифровая телематическая платформа, суть которой – интеграция и решение всех проблемных моментов, в том числе и проблемы перевода автомобилей на ГБО и связанные с этим сложности согласования документов во всех инстанциях (технические экспертизы, паспорта баллонов, сертификаты и т.д.). В системе будут предусмотрены модули, отображающие необходимые характеристики и параметры: данные о транспортном средстве и его владельце, данные по режиму работы (бензин/газ), информацию о том, где заправляются машины, в каком режиме и цикле (разгон/торможение) они передвигаются, где территориально плотность потоков выше.

Информация с датчиков системы будет поставляться в ЦОД, что станет реальным фундаментом для контроля бюджетных средств, за счет субсидии которых приобретался транспорт. Данные дадут возможность отображать эксплуатацию ТС и состояние инфраструктуры того или иного региона. На первом этапе планируется устанавливать систему только на транспортные средства, приобретаемые для государственных и муниципальных нужд.

Минпромторг и Минэкономразвития, по словам выступающего, должны утвердить планы реализации Стратегии развития автопрома в России до конца мая текущего года, и предварительно г-н Бургазлиев сказал, что у Министерств есть намерение реализовать этот проект. По первым оценкам, технический срок реализации составит примерно год, в зависимости от схемы разработки, плюс ко всему, – тестирование системы пройдет на 200-300 единицах техники, что поможет проанализировать ошибки и наладить передачу данных. На «пилот» уйдет примерно полгода и еще три-четыре месяца на доработку.

«Разработать само ядро телематической платформы не сложно, сложнее – программное обеспечение для всех участников рынка (страховщики, организации, устанавливающие и проверяющие баллоны, операторы техосмотра, ГИБДД, выдающие электронный ПТС). К тому же, должен существовать закон по внедрению того, что разработано, чтобы проект не оставался лишь на бумаге. Система будет использоваться на технике, приобретаемой за государственный счет. Планируется, что стоимость разработки и установки системы будет покрыта на счет заложенных средств в бюджет Стратегии развития автопрома в России. «Газпром газомоторное топливо» – компания, заинтересованная во внедрении данной системы в первую очередь, но это не значит, что кроме них в ней не заинтересован никто более. Как минимум, это еще три федеральных министерства (Минтранс, Минэкологии, Минпромторг), ГИБДД, страховые компании, застройщики и владельцы АГНКС», – резюмировал эксперт.

«Правильный» газ

Следующую проблему отрасли поднят руководитель отдела развития компании «Газпарт 95» Александр Петровцев и отметил, что большая часть людей не знают о газе, как о топливе, а если и знают, то не желают переходить на ГМТ отчасти из-за того, что думают – газ взрывается. Проблемы начинаются еще на этапе инфомирования – населению нужно объяснять преимущества такого топлива и помогать в выборе газового оборудования, в том числе путем создания сети авторизованных сервисов.

Опасность выбора контрафактной продукции – еще один этап. Проблемы начинаются от регистрации и оформления ГБО, контрафакт не рассчитан под условия жесткой эксплуатации в подкопотном пространстве, на него нельзя установить критически важные обновления, выпускаемые разработчиками. Такая продукция опасна для всех, кто с ней контактирует, и это общероссийская проблема.

Г-н Петровцев предложил меры по уменьшению объема контрафакта, а именно: создание контроля на уровне регистрации в ГИБДД и лабораторий, одобряющих установку ГБО с их персональной ответственностью, привлекать к которой нужно распространителей, СТО и, в том числе, владельцев автомобилей. Также контрафакт нужно исключить из корпоративного сектора и создать на государственном уровне (в Минпромторге) горячую линию или электронный журнал для обращений физических и юридических лиц. Возможно ли решить проблему таким путем? – вопрос открытый.

Регистрация автомобилей в ГИБДД – отдельная тема, которой посвятил свое выступление Александр Смарцелов. Выступающий начал с цифр: ежемесячно более 30 тыс. автомобилей переводится на газомоторное топливо и лишь 10% от общего числа регистрируются в ГИБДД. С учетом 2 млн автомобилей, которые были переведены на газовое топливо до 2016 г. без обязательных требований регистрации, реальная статистика отличается от данных ГИБДД примерно в 20 раз. Невозможно адекватно оценивать существующую ситуацию и реализовывать какие-либо государственные программы поддержки без внесения корректив.

Под требования ГИБДД необходимо делать предварительную техническую экспертизу каждого автомобиля на возможность установки ГБО, а после переоборудования производить испытания на соответствие безопасности транспортного средства техническому регламенту в аккредитованной испытательной лаборатории. В какую испытательную лабораторию ехать, например, жителю Ханты-Мансийска, если ближайшая находится в Екатеринбурге?

Г-н Смарцелов заверил присутствующих в зале, чтобы изменить существующую ситуацию, нужно правильно трактовать техрегламент: достаточно того, что автовладелец приходит в техноцентр, чтобы переоборудовать машину, проходит техосмотр, получает необходимые документы и следует в ГИБДД, не усложняя себе жизнь посещением аккредитованных испытательных лабораторий, так как все установленное оборудование уже имеет необходимые сертификаты соответствия. ГИБДД, в свою очередь, принимает документы во всех своих отделениях, а не только в отделениях технадзора и растягивает процесс выдачи документов на несколько месяцев.

Старший аналитик CREON Energy Мария Дубинина рассказала присутствующим об импорте стальных баллонов для природного газа и СУГ. 2017 г., с точки зрения импорта баллонов для КПГ, очень интересен, поскольку поставки увеличились более чем в четыре раза, составив примерно 29 тыс. шт. Пользующийся спросом литраж поставляемых в Россию газовых баллонов для КПГ – 50-70 л и 70-100 л, т.к. основную часть парка составляют небольшие грузовики и пассажирские автобусы.

Основной импорт баллонов для КПГ – до 90% – приходится на Китай, который, в свою очередь, зачастую импортирует газовые баллоны под марками европейских предприятий, поставляя контрафактную продукцию. Китайский импорт баллонов первого и второго типов с низкой стоимостью мешает развиваться российскому производству баллонов для КПГ, в особенности замедляя рост производства металлокомпозитных баллонов третьего типа. Аналитик подчеркнула, что, несмотря на все сложности, в нашей стране есть проекты по выпуску баллонов для КПГ. Самым громким из них выступающая назвала создание производства ГБ четвертого типа в г. Дзержинск предприятием «ДПО Пластик». Мощность первой линии составит 60 тыс. шт., стоимостью 1.4 млрд руб. Компания собирается направлять 20 тыс. баллонов на внутренний рынок, остальное – на экспорт. Далее возможен и запуск второй линии такой же мощности, но на текущий момент начало производства перенесено на 2019 г. в связи со сбоем поставок оборудования.

Крупнейшим импортером пропановых баллонов докладчик назвала Новогрудский завод газовой аппаратуры, представители которого отметили ажиотажный спрос на ГБ для СУГ в России, что подтвердили отечественные производители. Увеличение спроса объясняется ростом цен на традиционные виды топлива.

Но, как отметила выступающая, несмотря на дешевизну газомоторного топлива по сравнению с бензином, российские автовладельцы до сих пор не спешат на него переходить. На «газе» ездит лишь 2% всего транспорта в России. Возможно, ситуацию изменит нивелирование административных барьеров и появление рекламной кампании с информацией о преимуществах газа.

Газ – двигатель прогресса?

Компания «КамАЗ» совместно с ремонтно-механическим заводом «РариТЭК» производит газовые двигатели RGK.EC.820, предназначенные для транспортных средств категорий M и N и работающие на КПГ и СПГ. Об этом рассказал заместитель генерального директора по развитию «РариТЭК Холдинг» Александр Малюга.

Автомобили «КамАЗ» с двигателем RGK.EC.820 эксплуатируются в различных климатических зонах от Астрахани до районов крайнего севера. Всего с системой EControls в эксплуатации находится более 100 единиц техники. Отказов по работе двигателя RGK.EC.820, газовой системе питания и электронной системе управления EControls за весь период эксплуатации отмечено не было.

Также выступающий сообщил, что на базе газового двигателя RGK.EC.820 автомобильной комплектации создается семейство двигателей для тракторов и сельхозмашин, разрабатываются стационарные и промышленные двигатели для привода генераторов, насосов и компрессоров.

Чтобы сегмент ГМТ успешно развивался, необходимо продолжать осваивать новые технологии, производить оборудование и решать уже существующие проблемы. Возможно ли это без финансирования? Официальный представитель инвестиционного фонда CREON Capital в России Илья Елагин рассказал про открытый в 2016 г. CREON Energy Fund с совокупным объемом вложений более €100 млн. Г-н Елагин отметил, что существует несколько способов финансирования: банк, открытый рынок и частный капитал, а фонд CREON Energy может инвестировать совместно с партнерами и помочь в реализации проектов, т.к. ГМТ сегодня – сегмент, в который можно и нужно инвестировать.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 31 мая 2018 > № 2625769


Ирландия. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > russianireland.com, 30 мая 2018 > № 2659092

ТЕХОСМОТР ДЛЯ ИМПОРТНЫХ АВТО В ИРЛАНДИИ ТЕПЕРЬ НЕ НУЖЕН

НОВАЯ ДИРЕКТИВА ЕВРОСОЮЗА ПОЗВОЛИТ ВЛАДЕЛЬЦАМ ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СТАВИТЬ ИХ НА УЧЕТ БЕЗ ПРОХОЖДЕНИЯ ТЕХОСМОТРА NCT.

C 20 мая автовладельцы могут поменять иностранный сертификат годности к эксплуатации транспортного средства на диск NCT, при этом нет необходимости предоставлять авто для техосмотра.

Новая директива ЕС предусматривает стандартизацию техосмотра во всех странах Союза и это уменьшит ненужные затраты и время, связанные с проверкой автомобиля, который уже был признан пригодным к эксплуатации в другой юрисдикцией.

Оператор NCT Applus планирует взымать плату за замену диска в размере €15,50, однако пока будет производить обмен бесплатно «до дальнейших указаний».

«С 20 мая 2018 года, если вы импортируете транспортное средство из другого государства-члена ЕС, которое прошло техосмотр после этой даты и имеет действующий сертификат дорожной безопасности, вы можете получить ирландское свидетельство о прохождении техосмотра. Эти же правила касаются и авто, прошедших NCT и проданных за границу», - утверждается на сайте Applus.

Для обмена талона техосмотра владелец обязан предоставить оригинал сертификата из другой страны или его заверенную копию, а также перевод документа на английский язык.

Ирландские автовладельцы встретили новость со смешанными чувствами, с одной стороны оператор NCT недостаточно информировал общественность о новых европейских правилах, с другой опасаются злоупотреблений продавцов иностранных авто.

Некоторые покупатели считают, что новое законодательство будет «похоже на новый план по утилизации автомобилей из Великобритании. Продавцы будут получать сертификат NCT без проверки и продавать списанную машину ничего не подозревающему покупателю». Еще подозревают, что таким образом можно будет продавать битые автомобили, которые прошли техосмотр до аварии.

Однако, большинство поддерживает идею об отмене техосмотра считая, повторную проверку излишней, сообщает irishmirror.ie

Ирландия. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром > russianireland.com, 30 мая 2018 > № 2659092


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 30 мая 2018 > № 2624830

Говорящие автомобили. «Яндекс» оснастит машины голосовым помощником

Екатерина Кинякина

корреспондент Forbes

Прототип головного устройства от «Яндекса» уже установлен в Nissan Leaf и Toyota Rav4. Ранее свои решения для автомобилей Android Auto и CarPlay представили компании Google и Apple

«Яндекс» займется разработкой головных устройств для автомобилей, использующих «Яндекс.Авто». Об этом рассказал руководитель подразделения «Яндекса» Роман Чернин на Yet Another Conference-2018.

Проект по созданию мультимедийных платформ для управления автомобилями «Яндекс.Авто» был запущен в сентябре 2017 года. Система была интегрирована в автомобили марок Toyota, Jaguar, LandRover, Honda и Chery.

Пока что Яндекс.Авто — это программное обеспечение, однако в рамках конференции был представлен прототип собственного головного устройства «Яндекс.Авто», установленный в Nissan Leaf и Toyota Rav4.

«Запуская этот проект, мы понимали, что существующие планшеты, через которые водители пользуются сервисами «Яндекса» нас не устраивают. Они не выдерживают перепадов температур от минус 20 до плюс 20. Поэтому мы решили, что лучшим решение станет внедрение собственной платформы непосредственно в головные автомобильные устройства автомобилей, которые подготовлены к сложным погодным условиям», — сказал Роман Чернин.

Сейчас платформа доступна в автомобилях, используемых в сервисе «Яндекс.Драйв». Также руководитель «Яндекс.Авто» отметил, что в скором времени мультимедиасистема появится в автомобилях Nissan, Renault и Lada.

По словам Чернина, навигация и различные автомобильные приложения являются наиболее перспективными сферами развития сервисов «Яндекса»: сегодня 38% запросов в «Яндекс.Навигаторе» идет через голосового помощника «Алису». При этом 65% запросов к «Алисе» — это навигация.

Также на конференции состоялась презентация умной колонки «Яндекс.Станция» со встроенным голосовым ассистентом «Алиса». Она появится в магазинах уже летом и будет стоить 9990 рублей. В колонку уже интегрированы все сервисы «Яндекса»: через «Яндекс.Станцию» можно вызвать такси, заказать еду, включить музыку или выбрать фильм или сериал через онлайн-кинотеатры ivi, «Амедиатека» и «Кинопоиск».

Основатель и генеральный директор «Яндекса» Аркадий Волож F 65 отметил, что «Яндекс» всегда был компанией, которая «занималась в основном разработкой софта», но теперь она выходит на новый уровень и будет осваивать рынок технологических устройств.

Мультимедийная автомобильная платформа «Яндекс.Авто» была представлена осенью 2017 года. Она включает в себя фирменную навигацию, различные интерактивные виджеты, систему распознавания голоса и управления аудиосистемой машины. Поддерживаются головные устройства на операционных системах Android и Linux. В октябре прошлого года стартовали продажи автомобилей Toyota, оснащенных «Яндекс.Авто», — седана Camry и кроссовера RAV4 отечественной сборки.

Ранее свои решения для автомобилей Android Auto и CarPlay представили компании Google и Apple. В 2015 году американский поисковик установил свою первую автомобильную систему на Hyundai Sonata. Среди партнеров — Chevrolet, Ford, Kia и другие компании. Но сведений об использовании какой-либо из автомобильных умных платформ американских производителей в России не поступало.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 30 мая 2018 > № 2624830


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > bfm.ru, 29 мая 2018 > № 2637576

Власти заинтересовались подержанными машинами россиян

Если следовать данным «Известий», государство прорабатывает схему, которая позволила бы взять под контроль продажу автомобилей «из рук в руки»

В СМИ появилась информация о том, что государство хочет взять под контроль продажу автомобилей «из рук в руки» и получать на этом ежегодно не менее 20 млрд рублей. Как сообщают «Известия», в Минпромторге прорабатывается схема автоаукционной индустрии.

Окончательной схемы пока нет, но ключевое направление уже определено, пишет издание. Планируется, что автовладелец при помощи электронной аукционной платформы продает машину сертифицированным дилерам. Купить автомобиль можно будет уже у автодилера. Инициативу оценил ведущий телеканала «Авто+» Павел Федоров:

«Да, действительно, такая инициатива есть — сделать свой аукцион, причем с государственным участием. Ни для кого не секрет, что государство хочет заработать деньги, а рынок подержанных автомобилей сейчас растет, и, конечно, сделки проходят. По примеру США и Японии, где все прозрачно, где все понятно. Действительно, нет никакого риска, ведь до 2010 года активно россияне скупали на этих аукционах автомобили. В Японии до сих пор Дальний Восток приобретает автомобили на аукционах там. Есть данные страховых компаний, прежде всего о том, в каком ДТП была машина. Там есть данные полиции, то есть все прозрачно с регистрацией с точки зрения юридической чистоты. Когда под контроль берет государство, это понятно всем. Это дешево, это система, работающая по всей стране, то есть нет такой ситуации, когда в одном конце страны кто-то продал нечистый, нелегальный автомобиль, а в другом конце страны его купили, потому что не было данных в базе. Вот, если это заработает по всей стране как единая система с доступом ко всем базам, конечно, от этого выиграем только мы, потребители, в первую очередь, автомобилисты, потому что будет проще купить автомобиль. И да, будет передел рынка, потому что так называемые перекупы по большей части уйдут, потому что ну как им заработать, если уже не будет возможности скрутить пробег, сделать машину чистой, скрыть ДТП и так далее».

Однако автоэксперт, автор блога «Лиса рулит» Елена Лисовская видит в инициативе российского автоаукциона не только плюсы:

— Минус первый данной системы в том, что она должна заработать, то есть в нее должны поверить, и она должна быть массовой. Сейчас уже рынок переполнен огромным количеством конкурентов в этой области. Нас много, не только автосалонов, но и различных аукционов. Если вы обратите внимание на рынок, то в последние годы модны стали аукционы или что-то а-ля Carprice. Так вот, сейчас рынок ужался в силу того, что не самая спокойная экономическая ситуация. Вот на этом рынке я не уверена, что удастся раскачать глобальную новую площадку.

— А если это принудительно будет?

— Принудительно это не может быть. Дилеры предлагали то, что все подержанные машины должны реализовываться через трейд-ин дилеров или просто через дилерские центры, без услуги трейд-ин. Естественно, эта инициатива была сочтена бредовой и в жизнь не пошла. Сейчас рынок тяжелый. Большинство людей предпочитают воспользоваться «Авто.ру» и продавать машины из рук в руки, чтобы вот эти 20-40 тысяч рублей при бюджетном автомобиле и больше при автомобилях дорогих оставить у себя в кармане, а не в кармане посредника. Тем более что многие вещи проверить невозможно. Есть целый ряд ситуаций, когда и трейдиновские машины, когда и карпрайсовские машины отбирают и так далее. То есть глобально людям, кроме площадки реализации и первичной проверки, которую они и так могут, если не ленятся, сделать сами, это ничего не даст.

По различным данным, сейчас в России до 80% подержанных автомобилей граждане продают самостоятельно. При этом налог в 13% уплачивают не более 20% из них.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > bfm.ru, 29 мая 2018 > № 2637576


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 29 мая 2018 > № 2624427

В жилых зонах Ташкента вместо старых металлических гаражей начнут возводить современные многоярусные парковки.

На сегодняшний день в столице Узбекистана проблема парковок является одной из наиболее острых. Причем стоянок для авто не хватает не только в городе, но и на придомовой территории кварталов, особенно в густонаселенных районах.

Из-за этого зачастую жилые массивы Ташкента превращаются в хаотичный рассадник машин, что порой становится серьезным препятствием на пути кареты скорой помощи или другого спецтранспорта, вызванного жильцами. Кроме того, это затрудняет работу коммунальных служб в момент аварий или просто проведения текущего ремонта.

"Сейчас мы рассматриваем несколько мест для строительства многоэтажных стоянок. Например, позади кафе "Бибигон" есть место, где сейчас железные гаражи, еще - на Карасу-6. Пока сложно назвать точные адреса и сколько именно таких стоянок появится", - прокомментировал ситуацию хоким Мирзо-Улугбекского района Шавкатбек Иргашев.

По его словам, для того, чтобы начать подобное строительство, необходимо согласовать множество документов. Так, во вверенном ему районе еще в марте был определен ряд мест для возведения многоярусных стоянок для жильцов домов.

"Я думаю, что со второй половины года, например, с июля, эти стройки уже будут видны. Данное строительство просто неизбежно, так как будущее именно за такими стоянками, другого выхода просто нет. Ведь подобная практика основана на мировом опыте", - считает хоким.

При этом, добавил Иргашев, количество ярусов будет зависеть от проекта и конкретного места, выбранного под застройку. Как он предположил, стоянки, к примеру, могут иметь один подвальный ярус и два-три наземных этажа.

Чиновник также заметил, что работу по запрету парковки авто в неположенном месте надо начинать с оснащения города нужным количеством стоянок.

"Сегодня, когда по кварталам ходите, очень много машин. Их ставят на детских площадках, около подъездов, под балконами, что категорически запрещено. Конечно, это надо прекратить. Для этого мы должны сначала построить, а потом уже вводить запреты и штрафы", - прокомментировал Иргашев.

Он также поделился тем, что определенная работа в этом направлении все же ведется: представители хокимията в рамках рейдов "очищают" придомовую территорию от машин жильцов, освобождают дорогу к школам, гузарам и другим важным объектам.

Однако, по словам руководителя администрации района, сегодня не все места в жилой зоне позволяют строить многоуровневые гаражи. На этот случай предусмотрено возведение легких навесных конструкций.

"Их даже специально охранять не надо. По городу 80% машин никто не охраняет. Охранник, будка – все это расходы. В цивилизованном мире личное имущество и так защищается законом. У нас есть внутриквартальные видеокамеры. Благодаря им даже правонарушения в Мирзо-Улугбекском районе по сравнению с прошлым годом снизились на 40%", - заключил собеседник.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 29 мая 2018 > № 2624427


Россия > Транспорт > trud.ru, 25 мая 2018 > № 2643013

Нам «шашечки» - и ехать!

В чем мы впереди, а в чем позади планеты всей в области такси?

С некоторых пор мы вдруг получили чуть ли не лучшее в мире такси: оперативное, вездесущее и совсем не дорогое. Нажал кнопку в смартфоне — и вот уже возле тебя тормозит машина с «шашечками», готовая отвезти тебя хоть в магазин на соседней улице, хоть на другой конец Москвы с оплатой строго по счетчику. А ведь не так давно, как говаривала управдомша из «Бриллиантовой руки», наши люди на такси в булочную не ездили...

Отечественное такси — ровесник российского парламентаризма, баяна и аэроклуба: первая машина со счетчиком-таксометром появилась в 1906-м в Санкт-Петербурге. А в Первопрестольной таксомоторное предприятие «Товарищество автомобильного передвижения» (ТАП) возникло в 1909 году. А потом Первая мировая, революция, Гражданская война: Только в 1925-м, после всех передряг, на московские улицы вышли 15 авто марки «Рено» с желтой полосой. Перед войной в 1940 году по Москве бегали 3445 «моторов», были организованы пять таксопарков. В 1979-м в столице выходили на линии более 16,4 тысячи такси, работали более 31 тысячи водителей. Ежесуточно московские такси перевозили до полумиллиона человек.

А с 1991 года — снова «черная дыра», развал одной из самых высокоорганизованных и доходных отраслей, закончившийся потерей городом 23 производственных комплексов, равных которым не было ни в одной столице мира. Приватизация такси закончилась тем, что машины с «шашечками» просто испарились с улиц, а сдача в аренду производственных площадей стала основным видом деятельности таксопарков. В огромном городе такси полностью заменял «левый», зачастую криминальный извоз.

Москвичи два десятка лет «голосовали» на улице и довольствовались передвижением на ветхих «жигулях» с не знающим города приезжим водителем. Можно было и по телефону вызвать такси из частных компаний, но их цены больно били по карману и не позволяли конкурировать с извозчиками-леваками.

Такси вернулось в Москву лет пять назад как-то незаметно, вкрадчиво. Его возрождение связано не столько с инициативами столичной власти, сколько с появлением у населения смартфонов. Заработали сервисы онлайн-заказа такси через мобильные приложения и веб-сайты, возникли крупные и не очень агрегаторы — и отрасль пришла в движение.

При этом в ряде фирм по-прежнему принимают заказы по телефону. Сервисы передают заказ тому водителю, который сможет приехать быстрее с учетом местоположения пользователя и дорожной обстановки. Годовой объем перевозок в Москве сразу вырос втрое: с 73 млн в 2013 году до 212 млн в 2016-м, а среднесуточный (в будни) объем перевозок в текущем году составляет 820 тысяч поездок, что даже больше, чем в пиковые советские годы.

Во всем мире, да и в крупных городах России, современное такси является естественным продолжением такси прежних десятилетий. В Москве все иначе. Здесь такси — это множество предприятий, покрупнее и помельче, начинавшихся с выжженного поля, долгое время безуспешно конкурировавших с кустарным извозом и сумевших наконец выиграть в этой конкуренции во времена мобильных приложений. Отсюда как ряд преимуществ, так и ряд изъянов для пользователей.

Именно жестким многолетним противоборством с частными извозчиками и между собой объясняются самые доступные цены на такси в Москве — по сравнению с европейскими большими городами, не говоря уж про США. При этом используемая целым рядом столичных перевозчиков услуга предварительного расчета любых поездок чрезвычайно удобна и беспрецедентна для мировой практики. В Европе если и задается предварительный расчет поездки, то в аэропорт и из аэропорта — и только.

В сущности, такси в российской столице по своему нынешнему ценообразованию превращается в разновидность общественного транспорта, и это качественно новая позитивная ситуация на фоне мирового таксомоторного промысла. При этом многие перевозчики успешно работают и развиваются в таких условиях на радость москвичам и гостям столицы. Доступность московских цен оказывает воздействие и на весьма сдержанное ценообразование на такси в других городах России.

Зато и провалы в нашем такси-сервисе бросаются в глаза. Поймать такси на улицах столицы, в отличие от других наших городов, стало почти невозможно, а «извозчики-кустари», не выдержав конкуренции с такси, пропали с улиц. Между тем уровень обеспеченности такси в Москве пока оценивается ниже, чем в большинстве европейских столиц (4,5 авто с «шашечками» на 1 тысячу населения).

Приехавший по вызову водитель (как правило, из ближнего зарубежья или российской глубинки) может поинтересоваться у вас: «Улица Новый Арбат — это в Люберцах или в Видном?» И навигатор такому водителю плохой помощник. Тем более он, навигатор, зачастую просто не в состоянии понять чудовищный акцент таксиста.

В некоторых местах в центре Москвы изо дня в день наблюдается скопление одних и тех же такси. Так, около зданий комплекса «Москва-Сити» на Пресненской набережной желтые машины с примелькавшимися номерами, как вкопанные, стоят с утра до ночи. Их водители при обращении на улице просят за поездку втридорога, и почти никто с ними не едет. В чем тут выгода, для меня остается загадкой.

Параллели

В Москве получение лицензии на такси обойдется в пределах 5 тысяч рублей. И если эту сумму увеличить, то увеличится дефицит водителей такси. Для сравнения: в Нью-Йорке цена на лицензию в придачу с медальоном, что ставится на машину, доходит до 600 тысяч долларов при зарплате таксиста около 90 тысяч долларов в год. Медальон можно продать, сдать в аренду, оставить в наследство. Однако водитель такси — самая рискованная работа в США (их убивают в два раза чаще, чем полицейских: восемь убийств на 100 тысяч таксистов). У нас в Москве быть таксистом, слава богу, не так опасно.

Евгений Бень

Россия > Транспорт > trud.ru, 25 мая 2018 > № 2643013


Россия. ЮФО > Транспорт > trud.ru, 25 мая 2018 > № 2643012

Пена на «Крымской волне»

Ну почему чартер на берег турецкий обошелся бы практически вдвое дешевле родного полуострова?

С Аней из Питера, только что спустившейся со скал Чуфут-Кале, мы познакомились в Ханском дворце Бахчисарая. Она в восторге от горного путешествия, но сетует по поводу цен на авиабилеты: перелет в Крым и обратно обошелся ей в 16 тысяч рублей. «Я месяц назад в Рим за 13 тысяч слетала», — вздыхает Анна. Ее спутнику, жителю Ижевска, билеты через Домодедово обошлись в 22 тысячи. «Это еще по-божески, брал заранее. Не хочет почему-то Крым дотировать свои рейсы!» Еще одна туристка-москвичка из их группы летела «Уральскими авиалиниями» за 6,5 тысячи, но обратно во Внуково возвращается за 10...

Ну почему чартер на берег турецкий обошелся бы практически вдвое дешевле родного полуострова? Вопрос, конечно, интересный. Особенно сегодня, когда появился новенький красавец международный аэропорт Симферополь. Его открыли месяц назад, в отличие от Крымского моста — без особых торжеств, буднично. А ведь это фантастическая воздушная гавань!

Новый терминал успел обслужить полмиллиона с лишним пассажирских душ. И уже признан лучшим региональным аэропортом России по уровню сервиса и комфорта. На днях получил премию Sky Travel Awards в рамках третьего международного форума SkyService-2018. Конкуренцию составляли полтора десятка больших аэропортов, но победила «Крымская волна». Именно так назван проект архитектурной компании Samoo Architects & Engineers из Южной Кореи. Вдохновленные крымской природой, в качестве основной дизайнерской идеи корейские архитекторы взяли образ моря.

Строили порт без малого два года, потратили 32 млрд рублей частных инвестиций и еще 12 млрд — из средств федеральной целевой программы. Получилась пронизанная светом огромная четырех-этажная конструкция площадью 78 тысяч кв. метров (больше десятка футбольных полей!). Уникальный фасад из 9 тысяч стеклопакетов изготовил Санкт-Петербург. Каждая узловая конструкция производилась по индивидуальным чертежам, а сами стеклопакеты выполнены по технологии «краской наружу», из-за чего не дают опасных отблесков, а силуэт «Крымской волны» отлично виден с воздуха.

Что еще? 55 стоек регистрации, восемь подвижных телетрапов и столько же выходов к перронным автобусам, 16 эскалаторов и 28 лифтов. Багаж выдают пять каруселей (общая протяженность конвейерных лент — около 2 км). Систему обработки багажа для симферопольского аэропорта разработали и изготовили предприятия Московской области, Волгограда и Набережных Челнов. Она позволяет одновременно загружать до 25 рейсов.

Новый терминал работает, но в округе стройка продолжается вовсю. Только что для бесперебойного энергоснабжения запустили подстанцию «Аэропорт» — с перспективой развития инфраструктуры на многие годы вперед. На федеральные средства возводят перрон для стоянки лайнеров и рулежные дорожки. Строят новый командно-диспетчерский пункт. Уже в этом году начнется реконструкция второй взлетно-посадочной полосы, способной принимать любые самолеты — вплоть до крупнейшего в мире Boeing 777-300ER. Современное радиомаячное и светосигнальное оборудование сделает симферопольский аэропорт всепогодным.

Рестораны, кафе и кофейни, пабы, фастфуд — все частью уже функционирует, остальные спешно устанавливают кухонное и торговое оборудование. Всего в терминале два десятка точек общепита и еще больше магазинов, в том числе Duty Paid. Конечно же, высокоскоростной Wi-Fi и прочие цифровые навороты.

Пассажиры с удовольствием селфятся у самой большой в Европе «стены растений» — 15 метров высотой и 110 — шириной. Стена состоит из пятиметровой живой части (папоротники, тропические маранты и прочая экзотика), а выше — зелень искусственная. На привокзальной площади разбит ландшафтный парк — 11 га степных растений, ярко цветущих весной и меняющих окраску к осени. Пока это всего лишь вскопанная земля, по которой проложены черные шланги капельного орошения, торчат саженцы и копошатся садовники. Хотя уже заиграл фонтан, зеленеют газоны.

Изюминка аэропорта — открытая терраса на четвертом этаже, откуда открывается живописный вид на знаменитую вершину Чатыр-Даг и громадное летное поле. Пока на террасу не пускают, но обещают свободный доступ к началу летнего сезона.

На втором ярусе есть большая детская игровая комната, пеленальные и спальные помещения для маленьких путешественников. После майских праздников аэропорт Симферополь торжественно встретил миллионного гостя. Пассажиром-везунчиком оказался четырехлетний москвич Даниил Баринов. Парень большой, от детской комнаты отказался, зато с удовольствием гулял по терминалу. Подарки и внимание прессы малыша не смутили.

«Мы в Крыму впервые, три недели отдыхали по социальной путевке, — рассказала журналистам его мама Виктория Баринова. — Оздоравливались, побывали в Гаспре, Мисхоре, Ялте, Воронцовском и Ливадийском дворцах, посмотрели „Ласточкино гнездо“. Здесь безумно красиво! Мечтаем теперь приехать сюда осенью...»

Международный сектор из-за санкций пока пустует. Зато народ вовсю тусуется у прибытия внутренних рейсов. Встречи, объятия, поцелуи. Из стеклянных дверей одна за другой вываливаются тургруппы. Пока не настал дорогой высокий сезон, особенно много российских пенсионеров и бюджетников. Потоком идут гости детских лагерей — море рюкзаков, разноцветных футболок, кепок и фирменных шейных платков. Один за другим отчаливают от аэропорта голубые автобусы «Артека».

1500 парковочных мест предусмотрено у здания аэровокзала. К входам и выходам ведут четыре подъездных двухполоски. По мировым меркам вполне достаточно. Только вот порядка на территории нет, нелегальные таксисты внаглую забили проезд. Глава Крыма Сергей Аксенов пообещал избавить аэропорт от нелегальных перевозчиков, но... Тем временем в терминале начали действовать таксомоторные компании. Предлагают вполне сносную цену и хорошие авто с кондиционером. Стойка заказов — налево от выхода в город. Место до Алушты у «официалов» стоит 1299 рублей, в Евпаторию — 1399. Зато среди нелегальных водил полно таких, кто готов содрать с усталого пассажира за поездку в ту же Евпаторию 4-5 тысяч.

Неужто это зло непобедимо? Когда в майский Симферополь прилетала Валентина Матвиенко, нелегалов утихомирили. Но ненадолго. Стоило кортежу председателя СФ скрыться в жарком мареве, как бомбилы вновь заполонили сектор прилета.

Вот характерный пост в Facebook директора филиала турфирмы «Дельфин» Ивана Коваленко: «Встречал туристов из Китая. И тут меня в терминале отталкивают от гостей пузатые мужики в селянских потных футболках и шлепках на босу ногу, хватают за сумку китайского босса... Надо было видеть взгляд интуриста — удивление и брезгливость».

Пресс-секретарь аэропорта Игорь Лаптев ссылается на то, что у воздушной гавани нет прав привлекать граждан к ответственности за административные правонарушения. «Мы создали единую диспетчерскую службу такси — в соответствии с лучшими мировыми практиками: фиксированная цена, надежные перевозчики... Но есть вещи, которые зависят не только от нас».

А вот МВД по Республике Крым ситуацию вообще никак не комментирует. Многие крымчане убеждены, что полиция в доле с бомбилами, как это было и прежде.

Сергей Ильченко, Крым

Россия. ЮФО > Транспорт > trud.ru, 25 мая 2018 > № 2643012


Узбекистан. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 25 мая 2018 > № 2620630

Правительство Узбекистана рассматривает возможность оснащения узбекских автомобилей специальной сигнальной системой, включающейся при превышении водителем разрешенной скорости.

Среди других планируемых нововведений — продажа в автомобильных салонах необходимого оборудования и оснастки, предусмотренных в Правилах дорожного движения. Под этим подразумевается огнетушитель, медицинская аптечка, знак аварийной остановки и светоотражающий жилет.

Кроме того, узбекские авто планируется оснащать системами SOS, автоматически предупреждающими ответственные структуры о чрезвычайных и аварийных ситуациях.

Подобный опыт уже активно используется в России. С 1 января 2017 года все новые автомобили, продаваемые в РФ, должны быть оснащены системой автоматического вызова экстренных служб "ЭРА-Глонасс". В случае аварии она сама передаст координаты спасателям и медикам.

Правительство также намерено изучить вопрос по поэтапному техническому оснащению впервые сертифицируемых автотранспортных средств категории M1 (легковые автомобили) антиблокировочной системой торможения (ABS), электронной системой контроля устойчивости (ESC), системой помощи водителю при экстренном торможении (BAS) и системой контроля давления в шинах (TPMS).

Все эти предложения должны быть конкретизированы и включены в проект постановления правительства, которое планируется подготовить до декабря 2019 года.

Узбекистан. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 25 мая 2018 > № 2620630


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 мая 2018 > № 2619406

В будни фиксируется в среднем около 9 тысяч автомобилей, проезжающих по автодороге в обе стороны.

Диспетчеры Центра управления производством (ЦУП) Эксплуатационной службы Крымского моста отмечают существенное сокращение количества нарушений правил дорожного движения как в части превышения скоростного режима, так и в части остановок на мосту.

В будни фиксируется около 20 случаев превышения разрешенной скорости на 20 км/ч и единичные случаи превышения свыше 20 км/ч. Остановки на Крымском мосту для фотографирования продолжаются, но носят единичный характер.

Движение продолжается в штатном режиме. За минувшие 10 суток дорожно-транспортных происшествий на Крымском мосту не зарегистрировано.

Для обеспечения безопасности дорожного движения на смене в Базе Эксплуатации на Таманском берегу дежурят 6 комплексных дорожных машин, 4 автомобиля дорожного мастера, 2 эвакуатора легковых автомобилей, 2 эвакуатора с комплектом для эвакуации автобусов. По берегам пролива и на самом мостовом переходе дежурят машины групп быстрого реагирования транспортной безопасности.

Автодорога по Крымскому мосту - участок федеральной автомобильной дороги А-290 км 141 - км 160. Находится в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора. Трасса категории 1 Б. Четыре полосы движения с пропускной способностью 40 тыс авто в сутки. Максимальная разрешённая скорость - 90 км/ч. Остановки на мосту запрещены. Требование по содержанию автодороги – «высокого» уровня (максимальный из возможных).

Соблюдение водителями правил дорожного движения на Крымском мосту контролируют 10 автоматических комплексов. Стационарные и поворотные камеры обеспечивают не только транслирование изображения в ЦУП Крымского моста, но и сохранение видеоизображения на сервере видеоархива, а также фото-фиксацию и считывание государственных регистрационных знаков транспортных средств с формированием соответствующей базы данных. Система в автоматическом режиме детектирует и архивирует внештатные ситуации.

Автоматизированные комплексы контроля дорожного движения способны обрабатывать видеоизображение для выделения, сопровождения и фиксации всех транспортных средств, движущихся в плотном потоке, в зоне контроля шириной все четыре полосы Крымского моста и протяженностью до 500 метров от места установки камеры вне зависимости от траектории и скорости движения транспортного средства.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 мая 2018 > № 2619406


Нидерланды. Дания. Норвегия > Транспорт. Экология > prian.ru, 24 мая 2018 > № 2619901

Названы города с самыми чистыми и безопасными системами транспорта

В Амстердаме, Копенгагене и Осло наиболее безопасные и чистые системы транспорта, в то время как Рим и Москва в этом списке оказались на последнем месте, согласно исследованию Greenpeace.

В отчете, составленном для Greenpeace Институтом Германии Wuppertal, анализируется 13 европейских столиц на основе ряда факторов, начиная качеством воздуха и заканчивая доступностью общественного транспорта и использованию услуг каршеринга. Самый большой «грешник» в этом списке – безумный Рим, где 65% всех поездок совершается на автомобилях, сообщает The Local.

Вечный Город также стал худшим по безопасности дорожного движения, говорится в докладе: на каждые 10 000 велосипедных поездок случается 110 аварий, а на каждые 10 000 пешеходов – 133 несчастных случая.

В докладе отмечается, что Рим далеко не одинок в нарушении лимитов загрязнения воздуха в Европейском Союзе – к нему присоединяются Будапешт, Париж и Москва.

Лучшие показатели – в Копенгагене, Амстердаме и Осло. Причем не только по качеству воздуха, но и по уровню безопасности на дорогах. Осло не так давно закрыл центр города для автомобилей, а Копенгаген занял первое место, когда дело дошло до новых мобильных услуг, таких как совместное пользование автомобилем и приложения для смартфонов для навигации в общественном транспорте.

Цюрих, между тем, имеет самый доступный общественный транспорт, в то время как Лондон получил высокую оценку за введение платы за перегрузку и T-charge, которым облагаются более старые, загрязняющие окружающую среду транспортные средства.

ТОП-13 городов по использованию общественного транспорта и авто:

   1.Рим

   2.Москва

   3.Будапешт

   4.Лондон

   5.Брюссель

   6.Вена

   7.Цюрих

   8.Мадрид

   9.Осло

   10.Париж

   11.Берлин

   12.Копенгаген

   13.Амстердам

Наиболее безопасные города для велосипедистов:

   1.Амстердам

   2.Копенгаген

   3.Осло

   4.Мадрид

   5.Цюрих

   6.Вена

   7.Москва

   8.Будапешт

   9.Париж

   10.Брюссель

   11.Берлин

   12.Лондон

   13.Рим

Если рассматривать самые «загазованные» города, на первое место выходит Москва, где 45% поездок совершаются на авто. Далее следует Лондон и Париж.

Нидерланды. Дания. Норвегия > Транспорт. Экология > prian.ru, 24 мая 2018 > № 2619901


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 24 мая 2018 > № 2617297

Снять/поставить на учёт авто после 25 мая. Что должно измениться

1. Сверка больше не нужна.

О том, что сверку отменили для машин, купленных у официальных дилеров и регистрируемых впервые, вы, возможно, слышали. Это правило работает с начала декабря 2017 года. Главная новость в самых-самых обновлённых Правилах — это отмена сверки при снятии с учёта уже зарегистрированного в Казахстане авто и его дальнейшей перерегистрации, передают Колёса.

После покупки б/у машины в Казахстане гнать её в РЭП или спецЦОН больше не требуется.

Сверка нужна только для новых или б/у автомобилей, которые регистрируются в Казахстане впервые, купленных у серых дилеров или ввезённых в республику из других стран в частном порядке (в том числе из ЕАЭС).

2. Выбирайте номера, какие нравятся.

Отныне у автовладельцев появится возможность свободного выбора цифровой и буквенной комбинации среди обычных госномеров. Одно но: только из имеющихся в наличии в РЭПах и спецЦОНах на день регистрации машины. Примерно как с сим-картами. Вот список, выбирай понравившийся.

Пошлина будет уплачиваться базовая — 2.8 МРП (или 6 734 тенге в 2018 году). Списки комбинаций в наличии станут доступны в регистрационных учреждениях и на сайте «Правительства для граждан».

Жаль только, что на заказ обычные комбинации не изготавливают. А вот особое число и буквы, которые продают по повышенным пошлинам, теперь можно заказать официально. Но регистрировать машину в таком случае будут только после изготовления самих госномеров.

Время ожидания изготовления номеров: для Алматы и Астаны — 5 дней, для остальных регионов — 15. Дубликаты при утере также будут изготавливать в эти сроки. В настоящий момент эта эпопея длится 30 дней, и проще было зарегистрировать машину заново.

И ещё маленькая новость из этой категории: если вы восстанавливаете один номерной знак, то платите за него половину от базовой ставки, т. е. 1.4 МРП (3 187 тенге). И это уже работает. Раньше требовалось платить как за полный комплект.

3. Постановка на учёт быстрее.

В стандартах сократилось время, отведённое на регистрацию, а также расписание работы РЭПов. Много лет понедельник именно в РЭПах считался техническим днём — учреждение работало, но автовладельцев и водителей не принимали. После 25 мая РЭПы станут работать с понедельника по субботу включительно по следующему графику:

понедельник — пятница: с 09:00 до 18:30 (обед с 13:00 до 14:30);

суббота: с 08:00 до 16:00 (обед с 12:00 до 13:00);

воскресенье: выходной день.

СпецЦОНы продолжат работать по прежнему графику:

понедельник — суббота: с 09:00 до 20:00 без перерыва на обед;

воскресенье: выходной день.

После 25 мая на регистрацию одного автомобиля в РЭПах и спецЦОНах отводится 1.5 часа. В РЭПах это ранее занимало 6 часов. Выдача водительских прав тоже ускорится и составит 2 часа (как в спецЦОНах, так и в РЭПах).

Максимально допустимое время ожидания для сдачи необходимых документов прописано как 20 минут, а максимально допустимое время приёма документов одного услугополучателя — также 20 минут.

4. Подать документы на регистрацию авто из дома.

Другое новшество после отмены сверки — возможность производить регистрацию автомобиля удалённо. Документы можно будет отправить через портал «Правительства для граждан», здесь же провести онлайн-оплату пошлин за техпаспорт и госномера. В РЭП или спецЦОН придётся ехать только, чтобы забрать их по готовности: через час после оплаты всё должно быть готово.

Как только появится рабочая ссылка на данный ресурс, мы её здесь же опубликуем! Документы будут принимать круглосуточно, но выдавать СРТС и госзнаки, естественно, в рабочее время. В перспективе (не с 26 мая!), когда «Правительство для граждан» отработает способы взаимодействия с Казпочтой, и вовсе всё можно будет заказать с доставкой на дом.

5. Иностранцам больше не нужна справка из МИДа.

При регистрации автомобилей обращение в УПДК МИД РК понадобится только для дипломатических представительств, международных организаций и (или) её представительств, консульских учреждений, зарегистрированных в Республике Казахстан, и их сотрудников, аккредитованных в Республике Казахстан.

Иностранцам и юрлицам, не относящимся к данной категории, больше такой документ при постановке на учёт автотранспорта не требуется.

P. S. А после 25 мая мы снимем/поставим на учёт автомобиль, чтобы рассказать подробнее, как новые правила работают на практике и сколько это потребует времени. Не переключайтесь!

Источники:

Приказ о внесении изменений и дополнений в приказ министра внутренних дел от 2 декабря 2014 года № 862 «Об утверждении Правил государственной регистрации и учёта отдельных видов транспортных средств по идентификационному номеру транспортного средства, подготовки водителей механических транспортных средств, приёма экзаменов и выдачи водительских удостоверений».

Приказ о внесении изменений и дополнений в приказ министра внутренних дел от 14 апреля 2015 года № 341 «Об утверждении стандартов государственных услуг в сфере обеспечения безопасности дорожного движения».

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 24 мая 2018 > № 2617297


Россия > Транспорт > regnum.ru, 23 мая 2018 > № 2617540

Mitsubishi начала продажи чёрного пикапа L200 Black Line

Стоимость автомобиля составляет 2 млн 242 тыс. рублей

 Компания Mitsubishi начала продавать в России черную версию пикапа L200, автомобиль получил название Black Line, машина будет доступна только в одной комплектации — Intense, об этом 22 мая сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу российского офиса марки.

Чёрный L200 будет оборудован дизельным мотором объёмом 2,4 л, в паре к нему идёт механическая КП. В черный цвет будет окрашен не только кузов авто, но и бампер, колесные диски, решётка радиатора, расширители колесных арок, дверные ручки и иные элементы. Цена машины — 2 млн 242 тыс. рублей.

Напомним, ранее аналитики сообщили, что модель L200 является лидером продаж среди пикапов, представленных на российском авторынке. Его доля в этом сегменте составляет около 39%.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 23 мая 2018 > № 2617540


Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 23 мая 2018 > № 2615095

Петр Шкуматов: "Геноцид автомобилистов в Москве выше на новый уровень"

Если оградить все дворы Москвы шлагбаумами, парковаться в городе будет невозможно

Собянин объявил о тотальной шлагбаумизации Москвы, - пишет в своем блоге в ФБ известный общественный деятель Петр Шкуматов. - Теперь каждому многоквартирному дому, который решит отгородиться от соседей, будет выделяться 100 тысяч рублей на установку шлагбаумов. Знаете, это конец Москвы. Или конец автомобильной Москвы. Как кому нравится. Ведь именно пространство во дворах представляет из себя самый значительный объем парковочных мест в городе. Я вчера ездил в банк. Около банка, как это уже давно стало принято в Москве, остановка и стоянка запрещена. Висит знак, ездят парконы, шакалят добровольные помощники Москвы. Но я заехал во двор, нашел там свободное место, за 10 минут сделал все дела и уехал. Теперь давайте представим, что двор закрыт шлагбаумом? Место есть, а встать на него нельзя.

Зайдите на сайт Моспаркинга и вы увидите, что всего парковочных мест на уличной сети в самой что ни на есть сердцевине города всего 86058 штук. Даже если в оставшейся части города их еще три раза столько же, то всего на УДС поместится немногим больше 300 тысяч автомобилей. А передвигается по городу каждый день в 10 раз больше авто - 3 миллиона. Где же паркуются "лишние"? Конечно же в том числе и во дворах. Например, взять наш двор. Днем соседи в массе своей уезжают на работу, освобождается минимум половина мест. На эти места ставят машины те, кто работает в соседних магазинах, строители из стройки напротив, да неважно кто. Вечером они уезжают, приезжаем мы. И за счет такого естественного оборота ни у кого не возникает проблем.

А теперь давайте задумаемся, что будет, если мы отгородимся от "чужих", как заботливо называет всех нас Собянин, шлагбаумом? У нас весь день будет половина двора пустой, а за пределами двора будут рубить с не поместившихся на жалкие 2 парковочных места капусту зондер-команды Ликсутова: АМПП, МАДИ, штрафы, эвакуации, напалм. Бабки грузить будут КАМАЗами! Страдание, боль будут неимоверными. Понимаете теперь, в чем фишка? Собянин инвестирует в установку шлагбаума 100 тысяч, а потом с тех, кто оказался вынужден поставить авто с нарушением, он возьмет в 10, в 100 раз больше за счет штрафов и эвакуаций.

К сожалению, люди у нас весьма недалекие и охотно подмахивают Семенычу в этом его неблагородном деле. Тупик. СНТ "Москва". Геноцид автомобилистов выходит на новый уровень, с чем вас всех и поздравляю. Ура, товарищи!

Россия. ЦФО > Транспорт > newizv.ru, 23 мая 2018 > № 2615095


Россия. ПФО > Транспорт > akm.ru, 22 мая 2018 > № 2615371

АО "Торгово-финансовая компания (ТФК) "КАМАЗ" в январе-апреле 2018 года реализовала на российском рынке 8.942 тыс. автомобилей КАМАЗ - на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба ПАО "КАМАЗ".

В апреле продажи ТФК составили 2.748 тыс. автомобилей КАМАЗ, что на 35% больше показателей апреля 2017 года. Увеличение продаж автотехники КАМАЗа отмечено на фоне общего роста российского рынка грузовых автомобилей, основные потребители которого - коммерческие перевозчики и предприятия розничной торговли.

Лидерами продаж стали модернизированный седельный тягач КАМАЗ-5490 NEO, шасси КАМАЗ-43118 и 65115, самосвалы КАМАЗ-6520. Продажи КАМАЗов нового модельного ряда демонстрируют положительную динамику: в этом году с января по апрель реализовано 2.534 тыс. таких авто - на 93% выше аналогичного показателя прошлого года.

Как отмечают специалисты ТФК "КАМАЗ", росту продаж автомобилей нового модельного ряда способствовала активная работа с корпоративными клиентами. В частности, за первые четыре месяца года заключены крупные контракты с ОАО "Сургутнефтегаз", ООО "ВЕСТА", ООО "Логитера", IDS Group, ООО "Монополия", ООО "ИТЕКО", ООО "Поволжье-Транс" и другими компаниями.

Россия. ПФО > Транспорт > akm.ru, 22 мая 2018 > № 2615371


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 22 мая 2018 > № 2614738

Открыт новый рейс в воздушную гавань Ростова-на-Дону

Расписание движения автобусов и пригородных поездов АО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» синхронизировано для удобства пассажиров аэропорта Платов

С понедельника в новый аэропорт Платов, расположенный в 30 км от областного центра, можно доехать на пригородном поезде с пересадкой на автобус на вокзале станции Новочеркасск.

Перевозки пассажиров по железнодорожно-автобусному маршруту запущены в тестовом режиме.

Через Новочеркасск ежедневно проходит семь электропоездов, следующих из Ростова-на-Дону до станций Лихая, Усть-Донецкая, Глубокая и Чертково, и столько же в обратном направлении, сообщили в управлении Северо-Кавказской дороги.

До Новочеркасска из Ростова-на-Дону электричка довезёт примерно за полтора часа, билет обойдётся в 105 руб.

От вокзала Новочеркасск в аэропорт Платов идёт автобус 800-го маршрута (организатор перевозки – ООО «Аксай-АВТО»). Пересадка с электрички в автобус займёт около 10 минут, время в пути до Платова – 40–50 минут. Стоимость проезда в автобусе – 50 руб., платить можно и наличными, и банковской картой.

Как сообщили в администрации Ростовской области, Министерство транспорта региона провело работу по синхронизации расписаний движения автобусов и пригородных поездов АО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» (СКППК).

Вопрос внедрения единого билета до аэропорта пока находится в стадии проработки.

Отметим, что из Ростова-на-Дону до аэропорта Платов можно доехать на автобусе, который ходит от привокзальной площади областного центра. Без пробок ехать всего час, но они на трассе М-4 «Дон» не редкость. Поэтому при дорожных заторах новый маршрут будет полезен и ростовчанам. Нововведение порадует и жителей населённых пунктов, расположенных по пути следования электричек, которые идут через Новочеркасск: им теперь не нужно ехать сначала в Ростов-на-Дону, чтобы там сесть на автобус до воздушной гавани.

При этом поток авиапассажиров в столице Дона постоянно растёт, а это может положительно сказаться и на количестве пассажиров нового маршрута.

По словам губернатора Ростовской области Василия Голубева, в прошлом году оба аэропорта – и старый, и новый, который был открыт в декабре 2017-го, приняли 2 млн 770 тыс. пассажиров, в нынешнем наверняка будет больше 3 млн. За первый квартал 2018 года объём пассажирских перевозок аэропорта Платов вырос более чем на 16%, отметил губернатор.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 22 мая 2018 > № 2614738


Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 22 мая 2018 > № 2614717

Более 100 автовладельцев с начала года получили выплаты по автокаско в размере свыше 1 млн тенге

Автокаско позволит получить страховое возмещение независимо от того, что произошло с транспортным средством

Начиная с 2018 года АО «СК «Евразия» уже выплатило почти 300 млн тенге по страхованию автомобильного транспорта (автокаско). Более 100 автовладельцев получили выплаты свыше 1 млн тенге.

За январь-апрель компанией осуществлены крупные страховые выплаты по 312 авто, которые имели полис автокаско. Эти автомобили были застрахованы от рисков угона, ущерба, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия, пожара, злоумышленных действий третьих лиц и других рисков.

Два автовладельца, которые получили в апреле 6,7 млн тенге и 5,6 млн тенге, были застрахованы по программе автокаско «Все включено», то есть страхование от всех рисков: угон, ущерб в результате ДТП, пожар, стихийные бедствия, противоправные действия третьих лиц и др. После представления всех необходимых документов и проведения проверки события, произошедшие с машинами, были признаны страховым случаем. Помимо традиционных вышеперечисленных рисков, «Евразия» по данной программе возмещает убытки, причиненные вследствие внешнего физического воздействия других случайных событий.

«Это очень удобно для клиента, поскольку невозможно предвидеть, что может произойти с автомобилем на дороге или даже на охраняемой стоянке. Поэтому полис автокаско — наиболее эффективный инструмент защиты от потенциальных рисков. Данный пример с двумя автовладельцами наглядно демонстрирует преимущества страхования автокаско. Стоимость ремонта автомобилей постоянно возрастает, а полис автокаско позволит получить страховое возмещение независимо от того, что произошло с транспортным средством», — отметил исполнительный директор «Евразии» Шакир Иминов.

Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 22 мая 2018 > № 2614717


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 21 мая 2018 > № 2619372

По информации ФКУ Упрдор «Тамань» Федерального дорожного агентства, в воскресенье, 20 мая, по новой автотрассе проехало более 23,1 тыс транспортных средств в обе стороны, что на 2 тыс больше, чем было в день открытия движения, 16 мая.

В субботу, 19 мая, интенсивность движения составляла 20 тыс транспортных средств в обе стороны.

Движение идет в штатном режиме. Самым распространённым нарушением ПДД продолжают оставаться остановки водителей на арочном пролёте Крымского моста и на въезде на мост с таманского берега для фотографирования. Сотрудники подразделений транспортной безопасности проводят профилактическую работу, предупреждая водителей об отвественности в случае создания помех для дорожного движения. По данным на 9 утра 21 мая, видимость на автодороге хорошая, покрытие сухое, скорость ветра 4 м/с, температура воздуха - 20 градусов Цельсия.

В целом за 5 суток с момента открытия движения по Крымскому мосту проехало почти 90 тыс транспортных средств в обе стороны. Трафик в Крым несколько выше, чем в обратную сторону (почти 46 тыс авто - по направлению в Керчь, почти 44 тыс - на Тамань).

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 21 мая 2018 > № 2619372


Казахстан. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Армия, полиция > inform.kz, 21 мая 2018 > № 2615219

В Костанае нашли способ приструнить автонарушителей с иностранными номерами

До сих пор водителей автомобилей с иностранными номерами было сложно привлечь к ответственности за нарушение правил дорожного движения. Но в Костанайской области нашли способ решить данный вопрос, внедрив систему «Автоураган», передаёт корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу ДВД Костанайской области.

В управлении административной полиции ДВД Костанайской области нашли способ приструнить правонарушителей. С 16 мая текущего года сотрудниками полиции привлечено к административной ответственности 21 водитель за нарушения, выявленные системой «Автоураган».

Как сообщил заместитель начальника отдела административной практики ДВД Костанайской области, майор полиции Урал Кужиков, чаще всего нарушают водители с государственными регистрационными номерами Российской Федерации.

«Многие жители Костанайской области приобретают автомобили по доверенности, однако данных этих автомобилей у нас нет. Ранее система фиксации нарушений против них не работала. Водители таких авто, пользуясь этим, свободно нарушали ПДД. Сегодня же возможности системы «Автоураган» изменились, нарушители с иностранным учетом авто также подлежат привлечению к административной ответственности»,- сообщил У. Кужиков.

С 16 мая текущего года организована работа по внесению транспортных средств с государственными номерами РФ в систему «Автоураган» и Центра оперативного управления УВД города Костаная.

По информации пресс-службы ДВД, всего с начала 2018 года благодаря комплексу «Автоураган» зафиксировано 19 568 правонарушений на общую сумму более 216 млн тенге.

Казахстан. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Армия, полиция > inform.kz, 21 мая 2018 > № 2615219


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 21 мая 2018 > № 2615189

21 мая в тестовом режиме начинаются мультимодальные перевозки в аэропорт Платов. Новый вариант проезда свяжет аэрогавань с несколькими населенными пунктами Ростовской области, сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги.

«Пассажирам предлагается доезжать пригородными поездами до станции Новочеркасск. Туда ежесуточно приходят 7 пар электропоездов с юга (город Ростов-на-Дону, город Аксай) и с севера (станции Лихая, Усть-Донецкая, Глубокая и Чертково). На железнодорожном вокзале станции Новочеркасск пассажиры смогут пересесть на автобусный маршрут № 800 (обслуживает ООО «Аксай-АВТО»). Автобусы будут следовать в аэропорт Платов с остановкой в станице Грушевской. Маршрут проложен в объезд развязки на федеральной трассе М-4, что позволяет сократить расстояние и время в пути. Время пересадки с электропоезда на автобус займет около 10 минут», — говорится в сообщении.

Оплата проезда в электропоезде производится пассажирами в соответствии с тарифами, действующими на территории Ростовской области, включая все льготы.

Стоимость проезда в автобусе составляет 50 руб. Возможна оплата банковской картой. В автобусах также действуют все установленные федеральные и региональные льготы на проезд.

Подробную информацию о графике движения электропоездов можно получить на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам» и по круглосуточному телефону Единого информационно-сервисного центра ОАО «РЖД»: 8-800-775-00-00 (звонок из любой точки России бесплатный).

Анна Булаева

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 21 мая 2018 > № 2615189


Россия > Транспорт > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613823

В апреле российский рынок подержанных авто сократился на 4%

LADA привычно занимает первое место, на второй строчке — Toyota

 В апреле 2018 года в России было продано 444,1 тыс. подержанных автомобилей, аналитики отмечают, что по сравнению с аналогичным периодом 2017 года объём рынка сократился на 4,6%, об этом 21 мая сообщило агентство «Автостат».

LADA по-прежнему безоговорочно лидирует на данном рынке, марке принадлежит 26% от его объёма. Всего в апреле 2018 года в России было продано 115,4 тыс. машин «АвтоВАЗа» с пробегом. Среди иностранных автомобильных брендов первое место заняла Toyota с показателем 50,3 тыс. машин.

Напомним, ранее аналитики сообщили, что автомобильный рынок ЕС в апреле 2018 года начал расти, на нём было продано 1 млн 348 тыс. 659 автомобилей. По сравнению с апрелем 2017 года он вырос на 9,6%.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613823


Россия > Транспорт > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613803

Составлен рейтинг популярных в России японских кроссоверов и внедорожников

Машины Nissan заняли второе и третье места

 Эксперты составили рейтинг самых популярных в России машин класса SUV японских автопроизводителей в первом квартале 2018 года, место лидера досталось кроссоверу RAV-4 от Toyota (6262 ед.), список был опубликован 20 мая 2018 года на портале «Твоё авто».

Вторую и третью строчку заняли кроссоверы Nissan — X-Trail (4960 ед.) и Qashqai (4591 ед.), четвертое и пятое место досталось Mazda CX-5 (4398 ед.) и Mitsubishi Outlander (4308 ед.). В ТОП-10 также вошли Toyota Land Cruiser (3275 ед.), Nissan Terrano (2864 ед.), Mitsubishi Pajero Sport (1741 ед.), Lexus NX (1629 ед.) и Lexus RX (1525 ед.).

Напомним, ранее автомобильные эксперты составили список самых популярных автомобилей с кузовом универсал в России в первом квартале 2018 года. Первое место досталось LADA Largus, вторую и третью строчки заняли LADA Vesta SW и LADA Kalina. Среди иномарок лучшего всего продавался Kia Сeed SW.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613803


Казахстан. ООН > Транспорт > inform.kz, 18 мая 2018 > № 2610085

Тестировать беспилотные авто в Астане предложил эксперт из ООН

Столица Казахстана Астана является одним из лучших мест для тестирования беспилотных автомобилей. Такое мнение высказал руководитель отдела инновационной политики ЕЭК ООН Ларс Андрес Йонсон, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

«Астана сейчас для таких автомобилей является одним из лучших вариантов, и может быть пространством для тестирования. Я знаю, что и правительство поддерживает эту идею. Надеемся, что для нас и для вас это будет чём-то, что вы можете развивать», - сказал он в ходе Астанинского экономического форума.

Говоря о будущем внедрении в городах мира беспилотных автомобилей, эксперт подчеркнул несколько вопросов, над которыми необходимо работать. В первую очередь, это касается инфраструктуры и безопасности. Также нужно изучить, насколько человечество готово к ним адаптироваться, в том числе обучиться управлять беспилотными авто и иметь возможность их приобретать.

«Некоторые цифры говорят о том, что беспилотные автомобили на 99% будут безопасными, будет лучшее реагирование на аварийные ситуации. То есть, возможно, мы можем доверять этой технологии. Также мы должны понимать, что будет аккумулировано очень большое количество данных. Что и как будет управлять этими данными? Мы также не знаем, какие последствия нас ждут», - добавил Йонсон.

Казахстан. ООН > Транспорт > inform.kz, 18 мая 2018 > № 2610085


Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 17 мая 2018 > № 2611420

Власти усложнили жизнь любителям еврономеров

Новые требования к ввозу в Украину автомобилей с европейской регистрацией вступили в силу с 17 мая, по данным МИД Украины.

Теперь при пересечении границы гражданин Украины кроме поданных в таможенную службу доверенностей от имени литовских компаний, чьи интересы он представляет, должен предоставить еще ряд документов.

В частности, это разрешение на официальное трудоустройство в Литве и трудовой договор с компанией, которой принадлежит автомобиль. В противоположном случае авто не будет допущено на территорию Украины.

Как известно, большинство б/у авто с европейской регистрацией поступает в Украину через Польшу и Литву. Регистрация в ЕС позволяет избегать уплаты импортных пошлин владельцам б/у авто, которые оформляют ввоз машин как временный.

Украина. Евросоюз > Транспорт > minprom.ua, 17 мая 2018 > № 2611420


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608919

Автопарк Казахстана сокращается и стареет - исследование

Автолюбители сдают позиции - в целом по республике количество зарегистрированных легковых автомобилей за год сократилось на 0,2%, до 3,8 миллиона. Примечательно, что годом ранее уже наблюдалось сокращение на 0,2%, сообщается в исследовании energyprom.kz.

Как отмечается, уже почти две трети легковых автомобилей приходится на авто возрастом старше 10 лет. За год их количество выросло на 3,5%, до 2,4 миллиона, годом ранее также наблюдался прирост - на 1,8%.

В итоге, доля авто «старичков» возрастом более 10 лет за год выросла с 59,3% до 61,5%.

По данным исследования, количество авто старше 10 лет увеличилось в 14 из 16 регионов РК.

Наиболее заметно автопарк старых машин прирос в Мангистауской области - на 13,7%, до 65,1 тысячи. Следом идет Алматы - на 10,3%, до 227,5 тысячи, и Астана - на 7,4%, до 99,3 тысячи.

Регионы, где количество легковых автомобилей возрастом более 10 лет, наоборот, за год сократилось - ЗКО (на 1%, до 57,4 тысячи) и Павлодарская область (на 2,2%, до 112,1 тысячи).

Между тем автокредит на подержанные автомобили предлагают 9 из 32 БВУ РК. Возраст приобретаемых автомобилей чаще всего не должен превышать 3-5 лет на авто производства Южной Кореи, СНГ и Китая, и 10-15 лет - на остальные иномарки.

В сегменте 17 различных кредитных продуктов, условия которых отличаются в зависимости от наличия или отсутствия залога, подтверждения доходов и т.д.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608919


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608918

Автовладельцы смогут выбрать любой госномер (кроме VIP) за 6 734 тенге

Правда, только из тех, что имеются в наличии в РЭПе или спецЦОНе.

В Правилах регистрации автомобилей прописался новый пункт — о свободном праве выбора цифрового и буквенного обозначения среди обычных госномеров из имеющихся в наличии в помещениях РЭПов и Государственной корпорации. Стоить это будет как выдача обычных госномеров — 6 734 тенге (2.8 МРП).

А комбинацию цифр и букв из категории повышенного спроса станут изготовлять на заказ, если желаемых не будет в отделениях. Время ожидания, как рассказали корреспонденту kolesa.kz в КАП МВД РК, для Алматы и Астаны — 5 дней, для остальных регионов — 15. Регистрировать авто, владелец которого выбрал определённое цифровое и (или) буквенное обозначение ГРНЗ из категории повышенного спроса, будут только после изготовления госномеров.

Ещё одна маленькая новость: при заказе одного дубликата ГРНЗ будут требовать половину пошлины, т. е. 1.4 МРП. Ранее оплата взималась полная, как за два номера, — 2.8 МРП.

Приказ об изменениях в Правила государственной регистрации и учёта отдельных видов транспортных средств по идентификационному номеру транспортного средства вступит в силу после 25 мая 2018 года.

Ранее были опубликованы изменения в стандарт регистрации авто, согласно которым отменили сверку почти для всех транспортных средств, ускорили работу РЭПов и разрешили машины иностранных граждан ставить на учёт на общих основаниях, без мидовских справок. Все эти поправки пропишут и в обновлённых Правилах регистрации.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608918


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608914

Подать документы для снятия и постановки на учёт автовладельцы смогут круглосуточно онлайн через портал «Правительства для граждан». Здесь же можно будет уплатить пошлины и даже выбрать понравившиеся комбинации цифр и букв для госномера. В рабочие дни и часы после приёма документов и оплаты номера и СРТС изготовят через 60 минут. Останется их просто забрать.

Предоставить авто на сверку будет нужно только при первичной постановке на учёт, и то только в ряде случаев: если ввезли транспортное средство в Казахстан из-за границы, в том числе из стран ЕАЭС, или приобретали его у серого дилера. Если машина приобреталась новой у официального дилера в Казахстане, гнать её на сверку не потребуется.

Поправками в Правила регистрации, которые вступят в силу после 25 мая 2018 года, устанавливается, что автомобиль «эксплуатируется для следования в РЭП или спецЦОН с целью представления его к осмотру перед производством регистрации транспортного средства» только в случае его первичной регистрации. Требование не распространяется на машины, приобретаемые у официальных дилеров.

В перспективе, когда «Правительство для граждан» отработает способы взаимодействия с Казпочтой, номера с документами и вовсе можно будет заказать с доставкой на дом.

Ранее поправками в регламент полицейские обязали РЭПы и спецЦОНы после 25 мая работать быстрее. А также упростили постановку на учёт машин иностранных граждан.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 17 мая 2018 > № 2608914


Казахстан. Корея. Китай > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 17 мая 2018 > № 2608838

Автокредит на подержанные автомобили предлагают 9 банков

Максимальный срок кредита в сегменте варьируется от 12 месяцев

Автолюбители сдают позиции — в целом по РК количество зарегистрированных легковых автомобилей за год сократилось на 0,2%, до 3,8 млн. Примечательно, что годом ранее уже наблюдалось сокращение на 0,2%. Такие данные приводит energyprom.kz.

Уже почти две трети легковых автомобилей приходится на авто возрастом старше 10 лет. За год их количество выросло на 3,5%, до 2,4 млн, годом ранее также наблюдался прирост — на 1,8%. В итоге, доля авто-«старичков» возрастом более 10 лет за год выросла с 59,3% до 61,5%. Количество авто старше 10 лет увеличилось в 14 из 16 регионов РК.

Наиболее заметно автопарк старых машин прирос в Мангистауской области — на 13,7%, до 65,1 тыс.

Следом идет Алматы — на 10,3%, до 227,5 тыс., и Астана — на 7,4%, до 99,3 тыс.

Регионы, где количество легковых автомобилей возрастом более 10 лет, наоборот, за год сократилось — ЗКО (на 1%, до 57,4 тыс.) и Павлодарская область (на 2,2%, до 112,1 тыс.).

Автокредит на подержанные автомобили предлагают 9 из 32 БВУ РК. Возраст приобретаемых автомобилей чаще всего не должен превышать 3−5 лет на авто производства Южной Кореи, СНГ и Китая, и 10−15 лет — на остальные иномарки.

В сегменте 17 различных кредитных продуктов, условия которых отличаются в зависимости от наличия или отсутствия залога, подтверждения доходов и т. д. Самая низкая годовая эффективная ставка в сегменте — у Kaspi bank (от 7,06%), следом идут АТФ — от 19% и Нурбанк — от 22%.

Самая высокая максимальная сумма кредита — у БЦК (до 19,3 млн тг), следом идут Евразийский Банк и АТФ (до 15 млн тг). Максимальный срок кредита в сегменте варьируется от 12 месяцев. (БЦК) до 84 мес. (АТФ).

Казахстан. Корея. Китай > Финансы, банки. Транспорт > kapital.kz, 17 мая 2018 > № 2608838


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 16 мая 2018 > № 2607611

С 25 мая в Казахстане отменяют сверку при регистрации машины. Об этом сообщают "Колеса".

Отмечается, что приказ о внесении изменений и дополнений в приказ министра внутренних дел Республики Казахстан от 14 апреля 2015 года № 341 "Об утверждении стандартов государственных услуг в сфере обеспечения безопасности дорожного движения" официально опубликовали 15 мая 2018 года. Он вступит в силу спустя 10 дней.

"При снятии с учета или вторичной постановке авто на учет больше не нужно будет проходить сверку номерных агрегатов. Сверка сохранится только для машин, регистрируемых впервые", - отмечает портал.

Отмену данного требования в МВД объясняют тем, что перебитые номера выявляются в единичных случаях, при том что в Казахстане ежедневно регистрируются тысячи автомобилей (в апреле было совершено более 390 000 регистраций по всей стране). Таким образом, содержать целую армию проверяющих просто нет необходимости, да и процессы пойдут быстрее. Сверять данные, указанные в техпаспорте (СРТС), с номерными агрегатами полицейские могут в случае остановки на дороге, к примеру на стационарных постах.

В ближайшее время изменения претерпят и правила регистрации транспортных средств, пишет издание.

Ранее в Казахстане не раз выявлялись автомобили с одинаковыми идентификационными номерами.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 16 мая 2018 > № 2607611


Россия > Транспорт. Финансы, банки > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607012

Минпромторг прекратил действие программ льготного автокредитования

В ведомстве заявили, что достигнуты цели, ради которых они вводились

 В России больше не получится купить автомобиль со скидкой в рамках программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», Минпромторг объявил об их завершении, об этом 14 мая сообщила пресс-служба министерства.

В ведомстве отмечают — остановка программ связана с тем, что достигнуты цели, ради которых они вводились. Так, значение показателя роста российского авторынка впервые за пять лет приблизилось к 12%.

Сообщается также, что за первые четыре месяца 2018 года в стране было продано 85 940 автомобилей, при этом в ведомстве ставили задачу добиться объёма продаж 80 600 машин за обозначенный период.

Каждый пятый автомобиль на российском рынке был продан в рамках реализации программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль».

Отмечается также, что скидка 25% на новые машины российских автопроизводителей для жителей Дальневосточного федерального округа продолжает действовать.

Напомним, Минпромторг продлил программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» с 1 января 2018 года. Желающие приобрести машину в рамках реализации этих программ получали скидку 10% от стоимости авто.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607012


Белоруссия > Транспорт. Экология. Авиапром, автопром > belta.by, 14 мая 2018 > № 2614253

Инфраструктура для зарядки электромобилей может быть создана в Беларуси за два года, сообщил сегодня журналистам заместитель премьер-министра Беларуси Владимир Семашко на форуме "Атомэкспо" в Сочи, передает корреспондент БЕЛТА.

"Сейчас проект указа подготовлен, он на рассмотрении, в ближайшие два года можно создать такую инфраструктуру", - считает Владимир Семашко. В этом проекте будет востребована электроэнергия с Белорусской АЭС, добавил он. Предполагается, что сеть зарядных станций создаст "Белоруснефть" - компания будет главным исполнителем проекта.

Что касается производства электромобилей в Беларуси, то оно должно быть создано, и, скорее всего, на базе "БЕЛДЖИ", считает вице-премьер. В то же время это не первоочередная задача - сегодня нужно "раскрутить" сам завод, чтобы он вышел на запланированные объемы производства и продаж, полагает он.

С начала нынешнего года производство и продажи "БЕЛДЖИ" выросли. "За январь-февраль завод произвел и продал 262 автомобиля, за март - 507. Кстати, парадоксальная ситуация - хотят дорогие модели в максимальной комплектации забрать. В апреле уже 910 авто", - добавил вице-премьер.

При условии нормальной работы "БЕЛДЖИ" в перспективе встанет вопрос о производстве электромобилей в Беларуси (по оценке вице-премьера, это может произойти через год), и китайские партнеры на этот проект согласны. Владимир Семашко рассказал, что во время визита на завод Geely в Китае смог протестировать произведенный там электромобиль. "Как водителю с большим стажем мне понравилось, очень динамичная машина", - подчеркнул он.

Белоруссия > Транспорт. Экология. Авиапром, автопром > belta.by, 14 мая 2018 > № 2614253


Россия. ПФО > Транспорт > tpprf.ru, 14 мая 2018 > № 2606270

На площадке Пермской ТПП прошло заседание круглого стола, посвящённое организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Пермском крае.

11 мая 2018 года на площадке Пермской ТПП прошло заседание круглого стола с представителями предприятий осуществляющие пассажирские грузоперевозкам. Обсуждались вопросы: возмещение расходов за перевозку на городских маршрутах льготных категорий пассажиров по ЭСПД; борьба с нелегальными перевозчиками; предоставление перевозчиками недостоверных данных о подвижном составе при участии в конкурсах на право осуществления пассажирских перевозок по маршрутам регулярных перевозок города Перми в 2014-2015 гг.

В обсуждении вопросов приняли участие – президент Пермской ТПП Олег Жданов, вице-президент Пермской ТПП Елена Гилязова, Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Пермском крае Вячеслав Белов, начальник департамента дорог и транспорта администрации города Перми Роман Залесинский.

Организации осуществляющие пассажирские перевозки автомобильным транспортом в Пермском крае представили: генеральный директор ООО «Мега – Групп» Валерий Ротманов, директор ООО «Закамское автотранспортное предприятие Евгений Худяков, директор ООО «Урал-Авто» Александр Рудаков, ИП Малкин Александр Романович ООО «Городской Автобус», ИП Иванов Виктор Александрович, ИП Стерлягов Александр Михайлович, ИП Наймарк Дмитрий Олегович.

Круглый стол состоялся по инициативе перевозчиков, обозначивших три основные проблемы:

Несвоевременное возмещение расходов за перевозку на городских маршрутах льготных категорий пассажиров;

Бездействие администрации города Перми по расторжению договоров с перевозчиками, предоставившими недостоверные сведения о подвижном составе при участии в конкурсах на право осуществления пассажирских перевозок;

Бездействие правоохранительных органов по борьбе с нелегальными перевозчиками.

На заседании круглого стола предприниматели высказали предложения по совершенствованию предоставления отчетности и администрирования выплат перевозчикам в целях возмещения расходов на перевозку льготных категорий граждан, организации общественного контроля, межведомственного взаимодействия и необходимости изучения и применения опыта других регионов в целях усиления борьбы с нелегальными перевозчиками и другие.

Вячеслав Белов, выступая на заседании круглого стола, отметил: «В 2017 году снизилось количество обращений от субъектов предпринимательской деятельности, осуществляющих пассажирские перевозки на территории Пермского края. За год в адрес Уполномоченного по защите прав предпринимателей в Пермском крае поступило 21 обращение, что в 2 раза меньше, чем в 2016 году (40 обращений). Но проблемы предпринимательской деятельности в сфере городских пассажирских перевозок и бездействия органов местного самоуправления, правоохранительных и надзорных органов остаются актуальными и поднимаются ежегодно в докладах Уполномоченного, в том числе органам власти предлагаются конкретные меры по решению проблемных вопросов. Часть предложений Уполномоченного органами власти реализовано. Вместе с тем, сегодня говорить о решении проблем перевозчиков преждевременно».

В ходе обсуждения было принято решение о вынесении проблем перевозчиков на заседание рабочей группы по улучшению ключевых показателей инвестиционного климата при Совете по предпринимательству и улучшению инвестиционного климата в Пермском крае.

Отдел по связям с общественностью Пермской ТПП, И. Рязанова

Россия. ПФО > Транспорт > tpprf.ru, 14 мая 2018 > № 2606270


Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605029

В России объём рынка подержанных машин класса люкс вырос на 13%

Лидирующее положение на рынке занимает марка Bentley

 В первом квартале 2018 года в России было продано 368 автомобилей класса люкс, аналитики отмечают, что это на 13% больше, чем за аналогичный период 2017 года, информация была опубликована 13 мая на сайте агентства «Автостат».

Лидером продаж является британская марка Bentley, на её долю приходится 36% объёма рынка. Всего за обозначенный период был продан 131 автомобиль этого автопроизводителя.

Второе место занимает немецкий люксовый бренд Mercedes-Maybach, его доля на рынке — 32%, в первом квартале 2018 года было продано 118 автомобилей этой марки.

Замыкает ТОП-3 компания Maserati с результатом 52 ед., На четвертом месте расположился Rolls-Royce (42 ед.), на пятом — Lamborghini (11 ед.). В список также вошли Ferrari (8 ед.) и Aston Martin (6 ед.).

Издание пишет, что около 60% подержанных люксовых автомобилей были проданы в первом квартале 2018 года в Москве и Московской области (213 ед.). На втором месте — Санкт-Петербург (30 ед.), на третьем — Краснодарский край (24 ед.).

Напомним, в марте 20 018 года СМИ сообщили, что среди аксессуаров для люксовых авто лучше всего продаётся руль Ferrari со светодиодным тахометром. На втором месте — аудиосистема Naim для автомобилей Bentley. На третьем — отделка салона из натурального камня, которую заказывают владельцы Bentley Mulsanne.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605029


Россия > Экология. Транспорт > ecolife.ru, 11 мая 2018 > № 2644269

Два колеса в аренду

Как с помощью велосипеда экономить время, деньги и силы

Велосезон набирает обороты — едва открылись станции проката, а на подходе уже первый велопарад. Корреспондент «РГ», летом использующий велосипед в качестве основного транспорта, собрал несколько советов для тех, кто только планирует сесть за рогатый руль или хочет начать получать от поездок больше ярких впечатлений.

Велопарад на Садовом кольце уже стал доброй традицией — в прошлом году в нем приняли участие более 40 тысяч человек. Фото: Константин Завражин/ РГ

1. Стройте маршруты заранее

Этим банальным правилом пренебрегают многие начинающие велосипедисты, а после расплачиваются необходимостью ехать в шумном потоке автомобилей или пугать пешеходов на узком тротуаре. Избежать этого помогут пять минут, потраченные накануне поездки, — достаточно взглянуть на карту и проложить маршрут из одной точки в другую, отдавая предпочтение паркам, скверам, бульварам и улицам с велодорожками или широкими тротуарами.

Посмотреть карту велодорожек можно на столичном транспортном портале, а также на форумах велосипедистов, где составляют проверенные на собственном опыте маршруты. Если нужно часто ездить по одним и тем же местам, например, на работу, не поленитесь и съездите по разным дорогам, чтобы выбрать оптимальный путь. Как и в случае с авто, самая короткая дорога не всегда самая быстрая и удобная.

2. Пользуйтесь прокатом

Этот совет актуален даже для тех, у кого есть свой байк. Среди активных пользователей велопроката таких в достатке. Все просто: велосипед нужно где-то парковать, с ним не прокатишься на метро или такси и за ним придется возвращаться, если вы вдруг оставите его, пересев на другой транспорт. С прокатом таких проблем нет — вы берете байк в одной точке и оставляете его в другой, благо станций в городе уже около 400.

При этом и от собственного велосипеда не надо отказываться — он будет удобен на длинных дистанциях, к примеру, если вы захотите прокатиться в Подмосковье или уехать на окраины, где нет прокатных станций. С арендованным велосипедом такие поездки будут слишком дороги — поездка в пределах трех часов обойдется в 450 рублей, а шестичасовой заезд будет стоить 1000 рублей. А вот поездки до 30 или 45 минут в зависимости от тарифа, наоборот, бесплатны.

Если своего велосипеда у вас пока нет и вы делаете выбор между покупкой и арендой, то сначала попробуйте второй вариант. Он пригодится в любом случае, к тому же обойдется дешевле — доступ на весь сезон стоит максимум 1800 рублей и включает бесплатные поездки и страховку на случай ДТП, а за собственный байк придется отдать минимум 10 тысяч рублей.

3. Не бойтесь общественного транспорта

Среди велосипедистов распространено мнение, что вход в общественный транспорт для них заказан. Это правда лишь отчасти — в метро действительно можно спускаться только с детским или складным байком, но в автобусе, троллейбусе, трамвае, электричке и на МЦК перевозить велосипед можно. Отдельный билет в таком случае придется покупать только в случае с электричкой в часы пик. И если раньше добираться из одной части Москвы в другую на велосипеде было непросто, то с открытием МЦК ситуация изменилась. Я сам часто езжу по кольцу с велосипедом и вижу там много таких же. К тому же МЦК проходит через множество крупных парков — можно выйти едва ли не на любой станции и продолжить дорогу на двух колесах.

4. На велосипеде на работу

Велопоездка на работу или учебу вполне способна заменить полноценную спортивную тренировку — за час в среднем темпе сгорает более 400 килокалорий. Смысл в использовании велосипеда для регулярных поездок есть, если расстояние до места не превышает 7 км. Его можно проехать без специальной физподготовки, не особо устав и потратив на дорогу 30-40 минут. Если дистанция короче, выбор в пользу велосипеда очевиден. Если больше, все равно можно попробовать. Главное — избегать оживленных магистралей. Это не только полезно, но и экономно — в случае с машиной только на бензин за лето вы потратите цену хорошего велосипеда.

5. Берите с собой воду

Поездка будет приятнее, если возьмете с собой несколько вещей. Во-первых, воду. Пить вы наверняка захотите уже через полчаса езды. Не забывайте велосипедные перчатки, кепку, куртку или дождевик. Даже в относительно теплую погоду на скорости легко замерзнуть, поэтому ветровка не помешает. Перчатки защищают руки и от мозолей, и от холода.

6. Не забывайте о безопасности

Одно из самых популярных нарушений — проезд на велосипеде по пешеходному переходу. Второе правило, которым нередко пренебрегают, — наличие светоотражающих элементов на одежде и велосипеде. Кроме того, в темное время суток нужно использовать передний и задний фонари — это требование ПДД. Наконец, предупреждайте других участников движения о своих маневрах. Поворачиваете? Вытяните руку в том направлении, куда собрались ехать.

Тем временем

Пожаловаться на содержание существующих велодорожек можно на портале «Наш город», а предложить места для размещения новых дорожек и станций велопроката можно на московском транспортном портале. Хотите прокатную станцию рядом с домом? Расскажите об этом.

Россия > Экология. Транспорт > ecolife.ru, 11 мая 2018 > № 2644269


Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 мая 2018 > № 2601867

Эксперты назвали самые ожидаемые в мае новинки авторынка России

Некоторые бренды уже успели представить свои новые автомобили

 Эксперты агентства «Автостат» составили список новинок автомобильного рынка России в мае 2018 года, он был опубликован на сайте компании 10 мая 2018 года.

Сообщается, что вскоре все желающие смогут заказать у дилеров китайской компании Hawtai кроссовер Laville. Автомобиль в базовой комплектации обойдется в 949 тыс. 800 рублей. Машина будет оборудована 1,5-литровым мотором мощностью 145 л.с. и механической коробкой передач.

Также на рынке России в мае появится седан Mercedes-Benz CLS, эксперты отмечают, что эта модель немецкой компании одной из первых получила совершено новый дизайн. Приобрести автомобиль можно за 4 млн 950 тыс. рублей.

Японская марка Subaru планирует выпустить на российский рынок в мае 2018 года обновлённую версию шестого поколения модели Legasy. Под капотом этой полноприводной машины по-прежнему будет устанавливаться двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 175 л.с. Вариант Elegance можно приобрести за 2 млн 69 тыс. рублей.

Lexus начнёт продавать в мае 2018 года новую удлиненную версию RX, стоимость варианта EXECUTIVE — 3 млн 804 тыс. рублей. Toyota уже представила новое поколение Camry, купить машину можно за 1 млн 399 тыс. рублей. Что касается авто класса люкс, то новый Rolls-Royce Phantom также уже находится в продаже.

Напомним, ранее эксперты составили рейтинг самых популярных в России марок автомобилей с автоматической коробкой передач. Первое и второе места достались южнокорейским компаниям Kia и Hyundai, третью строчку занял японский бренд Toyota. В ТОП-5 также попали Volkswagen и Nissan.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 11 мая 2018 > № 2601867


Италия. Молдавия. Украина > Транспорт. Армия, полиция > italia-ru.it, 10 мая 2018 > № 2609939

Рим - итальянский город, где совершается больше всего угонов автомобилей

Столица побила рекорд Неаполя и обогнала Милан. В общем же, по Италии., число угонов авто падает.

Они больше не бьют стекла и не ломают замки. Кроме того, оно очень быстрые: хорошему угонщику теперь требуется менее 15 секунд. Благодаря сложным электронным устройствам, они ловко обманывают модуль согласования и мгновенно открывают новейшие электронные замки. Таким образом, угонщикам в Италии удалось украсть почти 150 тысяч автомобилей в 2017 году.

Большинство машин были угнаны в Риме: столица, таким образом, бьет рекорд Неаполя, занявшего второе место по числу краж авто. На третьем месте - Милан. И хотя в остальной части страны число угонов сокращается, в Риме они наоборот возрастают. Фиат Панда - любимая марка воров.

Это данные, содержащиеся в последнем досье дорожной полиции, которое было представлено 8 мая в рамках саммита EUVID. Во время встречи представители 27 европейских полицейских департаментов обсудили ситуацию с экспертами некоторых автомобильных компаний, чтобы рассказать о феномене автомобильных краж и подумать о новых стратегиях его прекращения.

В 2017 году произошло сокращение числа угонов на национальном уровне на 6,25%, по сравнению с предыдущим годом. Как выяснилось, впервые Неаполь не попал на первое место в рейтинге городов с наибольшим числом совершенных угонов. Антирекорд установил Рим с показателем в 16,64% машин, украденных у их законных владельцев; за столицей следуют Неаполь с 13,5% и Милан с 7,9%. На региональном уровне Кампания остается лидером (19,7%), за ней следуют Лацио (18%) и Апулия (15,2%). Fiat - наиболее часто угоняемый бренд. На втором месте Lancia Y, на третьем - Volkswagen Golf.

После кражи машина обычно демонтируется для утилизации запасных частей или продается на зарубежных рынках. Сегодня банды угонщиков - явление не только национальное, в Италии действуют международные преступные организации, чаще всего они происходят из Молдовы Украины, Польшы, Румынии и Словении. Они очень хорошо осведомлены с точки зрения информационных технологий и имеют высокий уровень навыков.

Италия. Молдавия. Украина > Транспорт. Армия, полиция > italia-ru.it, 10 мая 2018 > № 2609939


Казахстан. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 10 мая 2018 > № 2599494

Грузоперевозки между Казахстаном и Узбекистаном набирают обороты

Как игроки рынка оценивают перспективы сотрудничества

Узбекистан начал активно выстраивать торговые отношения с соседями по новым правилам. Теперь эта страна заинтересована в двустороннем сотрудничестве и привлечении инвесторов, то есть грузооборот между странами будет только расти при сохранении такой политики. Директор филиала группы компаний AsstrA в Алматы Маргарита Дядяева рассказала корреспонденту центра деловой информации Kapital.kz о ситуации на рынке и перспективе сотрудничества.

— Маргарита Александровна, прокомментируйте изменение делового климата в Узбекистане: рынок стал открытым, насколько он теперь будет интересен казахстанскому бизнесу?

— На мой взгляд, открытие рынка Узбекистана дает больше возможностей для работы с этой страной. Ранее Казахстан и Узбекистан также очень плотно сотрудничали, но при открытии рынка у наших предпринимателей и производителей появилось больше возможностей для экспорта и импорта товаров между двумя странами. С 2016 года виден прирост экспорта и импорта продукции — как вы понимаете, это ведет за собой увеличение грузопотока.

— Какова сейчас ситуация с грузооборотом между странами?

— Мы регулярно отслеживаем ситуацию, на данный момент в торговых отношениях с Узбекистаном Казахстан придерживается активной экспортной позиции: по данным открытых источников, экспорт прирос в стоимостном выражении сразу на 39%, импорт — на 27%. По итогам 2017 года экспортные поставки РК в Узбекистан достигли 662 миллионов долларов США — это сразу на 38,5% больше, чем в аналогичном периоде годом ранее. В тоннах объем экспорта вырос на 7,7%, до 2,66 миллиона тонн. Семь из десяти экспортных позиций — промышленная продукция: продукты нефтедобычи и горно-металлургического комплекса: в секторе газа и нефти лидируют газообразные углеводороды (90,1 млн долларов), кроме того, значительный прирост отмечен для нефти и нефтепродуктов (34,2 млн долларов, прирост сразу в 5,5 раза). В сегменте горно-металлургической продукции основные экспортные позиции — полуфабрикаты из железа и стали (79,3 млн долларов, прирост в 2,4 раза), прокат из железа и стали без покрытия (20,6 млн долларов, рост в 2,5 раза) и с покрытием (15,8 млн долларов, рост в 1,5 раза).

Должна заметить, что еще три позиции из топ-10 экспортной корзины — товары агропромышленного комплекса. Однако в этой сфере по двум ключевым позициям отмечен спад экспортной активности: пшеница и меслин (102,4 млн долларов, -0,4% за год) и мука (56,1 млн долларов, -25,4% за год). В приросте — семена подсолнечника (25,4 млн долл., +40,6%).

— А что завозят из Узбекистана в Казахстан?

— По мнению экспертов рынка, импорт вырос в денежном выражении (+26,5%, до 393,3 млн долларов), но сократился в натуральном (-25%, до 656,7 тыс. тонн).

Здесь надо понимать, что из Узбекистана РК завозит в основном сельскохозяйственную продукцию: свежие фрукты (71,9 млн долларов, -11,5% за год), томаты (25,4 млн долларов, +29,7%), виноград (17,1 млн долларов, -24,6%), сухофрукты (15,1 млн долларов, +54,2%), овощи (11,9 млн долларов, +7,6%).

Добавлю, что из ключевых импортных позиций — газообразные углеводороды (56,7 млн долларов, +36,4%), полиэтилены (28,1 млн долларов, годовой рост в 5,3 раза), азотные удобрения (13,2 млн долларов, +17,3%), цинк (11,9 млн долларов) и, конечно, продукция узбекского автопрома (10,6 млн долларов).

— Как вы оцениваете перспективы развития отношений между странами?

— Вы знаете, еще год назад на встрече президентов Нурсултана Назарбаева и Шавката Мирзиёева было решено нарастить ежегодный товарооборот до 5 млрд долларов к 2020 году. Также было подписано соглашение, призванное усовершенствовать торгово-экономическое и инвестиционное сотрудничестве между Узбекистаном и Казахстаном. Документом запланировано создание сети совместных торговых домов по ключевым направлениям: взаимная продажа нефти и нефтепродуктов, а также электротехнической, машиностроительной, автомобильной, фармацевтической и агропромышленной продукции.

Более того, налаживается сотрудничество между НУХ «Байтерек» и Национальным банком внешнеэкономической деятельности Узбекистана. Кроме того, планируется запуск крупноузловой сборки легковых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственной техники, выпускаемых казахстанскими и узбекскими предприятиями «Азиа-Авто», KazKioti, «СамАвто» и GM Uzbekistan.

Я считаю, что все это говорит о серьезном намерении сторон развивать торгово-экономическое сотрудничество. Для этого есть все предпосылки и ресурсы. Грузооборот между странами будет только расти.

К тому же после смягчения экономической ситуации и валютного контроля в Узбекистане открылись новые возможности для работы с грузоотправителями и грузополучателями этой страны. Узбекистан — страна, богатая плодово-овощной продукцией, хлопком, природным газом и т. д. Открылись огромные перспективы для экспорта продукции, выращенной и произведенной в Узбекистане, а также открываются новые возможности при импорте товаров назначением в Узбекистан. Мы видим, как с каждым днем увеличивается количество договорных отношений между предпринимателями наших стран, следовательно, нарастает грузопоток в данных направлениях.

— Какие вопросы возникают при росте товарооборота? Наверняка есть механизмы, которые требуют проработки, или необходимо пересмотреть какие-то документы?

— Надо понимать, что открытие новых рынков сбыта всегда влечет за собой поиск решений для оптимизации затрат, ускорения процедур при прохождении пограничных пунктов пропуска, удешевления логистических затрат и увеличения провозных возможностей обеих стран.

Сейчас между Узбекистаном и Казахстаном на базе проекта USAID разработан стратегический план партнерства, а именно: разработка механизма государственно-частичного диалога в реализации региональных соглашений, совершенствование законодательства двух стран в сфере транспорта и логистики, разработка единого формата предварительного информирования в системе управления рисками, совершенствование форм обеспечения таможенных гарантий, внедрение электронной системы предварительного уведомления таможенных органов о грузах и транспортных средствах, разработка программ повышения квалификации в области логистики.

— И еще один вопрос, который касается грузооборота с нашими соседями. В России началось строительство первой частной автомагистрали: трасса длиной 2000 км свяжет Казахстан и Беларусь. Будет ли AsstrA Казахстан ею пользоваться?

— Конечно, мы будем ею пользоваться. Платные дороги — это более качественная инфраструктура, большие скорости движения (из-за более качественного дорожного покрытия и меньшего количества стороннего транспорта). Также они отличаются большей сохранностью груза.

Казахстан. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 10 мая 2018 > № 2599494


Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 8 мая 2018 > № 2598439

Российские «авто-беспилотники» испытали на трассе у Крымского моста

Транспортные средства показали высокое качество маневрирования и бесперебойное функционирование системы высокоточного спутникового позиционирования

На автодорожном подходе к Крымскому мосту со стороны Краснодарского края были испытаны российские беспилотные автомобили. Об этом сообщает 8 мая пресс-служба Минтранса РФ.

В ведомстве отметили, что тестовый проезд беспилотных транспортных средств состоялся в рамках первого этапа проекта «Караван», направленного на своевременное создание федеральной автодорожной инфраструктуры для передвижения беспилотного и электрического транспорта.

«На одном участке дороги, каждая по собственной программе, двигались 5 единиц техники российского производства. Проезд осуществлялся без водителей. Для контроля процесса разработчики находились в кабинах на пассажирских сиденьях», — говорится в сообщении пресс-службы.

В Минтрансе добавили, что после начала движения «беспилотники» разгонялись до 40 км/ч, перестраивались из правого в левый ряд, проезжали транспортную развязку, их камеры распознавали дорожные знаки, машины объезжали препятствия. Протяженность маршрута проезда каждой машины составила более 10 километров.

«Транспортные средства показали высокое качество маневрирования и бесперебойное функционирование системы высокоточного спутникового позиционирования», — добавили в ведомстве.

Также были проверены системы «машинного зрения», обеспечивающего детекцию и распознавание объектов, разметки, дорожных знаков и анализ обстановки. Сообщается, что благодаря передаваемой навигационной информации точность позиционирования движения машины составляет 3−5 см.

В завершение демонстрационного проезда, министр транспорта РФ Максим Соколов в качестве пассажира лично протестировал один из беспилотных грузовиков российского концерна «КамАЗ». Добавим, целью проекта «Караван» является создание отечественной интеллектуальной транспортной системы, позволяющей реализовать потенциал беспилотного транспорта.

Как сообщало ИА REGNUM, правительство России утвердило дорожную карту по программе автомобильных беспилотников AutoNet ещё 29 марта. Предполагается, что к 2035 году доля компаний, входящих в AutoNet на мировом рынке составит около 9,2%, в абсолютно выражении она составит $1,1 трлн.

Россия. ЮФО > Транспорт > regnum.ru, 8 мая 2018 > № 2598439


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 4 мая 2018 > № 2597467

Всем по карте: как изменились правила техосмотра

Вступили в силу новые правила прохождения техосмотра

Дарья Малютина

С 4 мая вступили в силу поправки в процедуру оформления техосмотра. Теперь оператор не может отказать в выдаче диагностической карты, даже если автомобиль неисправен. Также регионам отдали право контролировать цены дубликата диагностической карты. Как утверждают эксперты, новые поправки не носят судьбоносного характера и не способны исправить более существенные недостатки системы.

Поправки в процедуру оформления техосмотра вносятся федеральным законом от 23 апреля 2018 года № 110-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Согласно нововведению, в случае обнаружения в ходе техосмотра неисправностей оператор все равно выдает автовладельцу диагностическую карту, но указывает в ней найденную неисправность.

Таким образом, теперь оператор будет обязан вместо отказа в выдаче диагностической карты при несоответствии автомобиля хотя бы одному из установленных требований отражать в карте это несоответствие и давать заключение о невозможности эксплуатации транспортного средства.

Помимо этого, указанным законом региональные органы власти наделяются правом контролировать соблюдение установленного законом размера платы за выдачу дубликата диагностической карты.

«Данные системные дополнения не произведут кардинальных изменений и носят чисто технический характер.

На данный момент все существенные поправки в процедуру техосмотра рассматриваются, — утверждает генеральный директор союза «ТехЭксперт» Сергей Зайцев. — Следует изменить процедуру аккредитации и передать ее на федеральный уровень. Сейчас за это отвечает Российский союз автостраховщиков, и мы имеем крайне отрицательный результат. Хорошо было бы ввести видео- и фотофиксацию, а также урегулировать продажу диагностических карт. Потому что на данный момент мы видим много случаев мошенничества.

Сейчас нет такого, что процедура техобслуживания направлена на сохранение жизни и здоровья.

Все эти изменения опираются на отечественную и международную практику. Неработоспособность закона ведет к растущей динамике происшествий, связанных с неисправностью автомобиля».

Ранее Правительство РФ уже ужесточало порядок проведения техосмотра. С 22 февраля 2018 года вступили в силу новые требования к шинам, фарам, рулевому управлению и другие изменения. В частности, запрещается использовать бесцветные или окрашенные оптические детали и тонировать фары, снимать предусмотренные конструкцией стеклоочистители. Также нельзя эксплуатировать машину при повреждениях и дефектах усилителя руля, а при использовании шипованной резины она должна быть установлена на все четыре колеса. Кроме того, по новому регламенту водители обязаны иметь при себе не только знак аварийной остановки, но и аптечку, содержимое которой не просрочено. Не удастся пройти техосмотр тем автомобилям, на которых установлены какие-то нестандартные компоненты, а информация о них не внесена в свидетельство о регистрации.

«Сейчас эта бессмысленная процедура техосмотра не решает проблем обеспечения безопасности дорожного движения, — считает координатор сообщества «Синие ведерки» Петр Шкуматов.

— Он проводится с целью выявить автомобили в плохом состоянии и запретить их эксплуатацию. Существует две причины ДТП из-за технических проблем. Первая — неисправность колес, покрышек, дисков, лысая резина. Вторая — отказ тормозной системы. 85% ДТП из-за неисправности происходит по этим причинам. Остальные причины абсолютно экзотичные, и для их выявления необходима полная диагностика авто. При этом проверка колес закреплена за ГИБДД, ведь запрещено ездить на лысой резине».

Что касается отказа тормозной системы, то, по словам активиста, стенд с роликами не может выявить такого рода неисправность, и это следует проверять иначе.

«Единственная здравая идея в плане нынешнего техосмотра — это то, что ГИБДД изъявило желание забрать обратно осмотр пассажирских автобусов. Это очень правильно. Машина, которая везет людей, должна быть в безопасности, в интересах государства защитить пассажиров.

Техосмотр абсолютно не нужен. Понятно, что отменить его невозможно из-за международных договоров. Поэтому следует переделать», — считает Шкуматов.

Как пример он приводит английскую систему: техосмотр производится при перерегистрации автомобиля на другого собственника. «Эта система логична и необходима, так как на рынке мы имеем огромное количество неисправных машин или автохлам. На данный момент многие сервисы предлагают добровольно пройти техосмотр. Такая реформа была бы эффективна. А пока создается непонятный «Франкенштейн», который не решает всех задач, которые должен решать», — резюмирует эксперт.

Как устроен техосмотр

Напомним, что полномочия по проведению техосмотра страховым компаниям перешли с 1 января 2012 года. При этом в течение двух лет автомобилисты еще могли оформлять ТО в ГИБДД. В отличие от предыдущих правил, техосмотр стал проводиться до получения полиса ОСАГО, что стало вполне логичным, так как прежде чем страховать ответственность водителя, нужно удостовериться в удовлетворительном техническом состоянии автомобиля. До этого сотрудники пункта проведения ТО требовали от автовладельцев наличия обязательной страховки. Изменилась и периодичность прохождения технического осмотра. Больше всего повезло владельцам новых автомобилей, грузовиков с разрешенной массой до 3,5 т и мототранспортных средств, которые освобождены от процедуры прохождения ТО. Как только транспортному средству этой категории исполняется три года, ему надлежит проходить ТО каждые 24 месяца.

Ежегодная проверка установлена для транспортных средств старше семи лет. Сюда входят легковые автомобили, грузовики с разрешенной массой до 3,5 т, прицепы и полуприцепы, за исключением тех, что имеют разрешенную массу до 3,5 т и принадлежат физическим лицам, а также мототехника. Вне зависимости от возраста, каждые 12 месяцев проверяются грузовики с разрешенной массой более 3,5 т, автомобили со спецсигналами и транспортные средства, предназначенные для обучения.

Чаще всего — каждые шесть месяцев — должны проходить техосмотр легковые такси, автобусы или другие транспортные средства, предназначенные для перевозки более восьми пассажиров или для транспортировки опасных грузов.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 4 мая 2018 > № 2597467


Россия > Транспорт > ria.ru, 4 мая 2018 > № 2595990

В России вступили в силу новые правила технического осмотра автомобилей.

Раньше, если при прохождении осмотра автомобиль не соответствовал хотя бы одному из обязательных требований безопасности, диагностическая карта ему не выдавалась. Теперь этот документ может получить любое авто, но с указанием в карте нарушений.

Соответственно, изменились и условия наказания недобросовестных операторов техосмотра. Предыдущая редакция закона вводила ответственность за выдачу диагностических карт владельцам неисправных автомобилей. Теперь специально оговорено, что операторов накажут за выдачу карты с положительным вердиктом при условии, что транспортное средство не соответствует требованиям безопасности.

Ужесточение правил

В феврале правительство ужесточило правила проведения техосмотра. Кроме знака аварийной остановки обязательно проводится досмотр аптечки.

Новые правила не допускают загрязнения на рассеивателях внешних световых приборов и установку на них бесцветных или окрашенных оптических деталей. Кроме того, автомобиль не пройдет осмотр в случае подтекания рабочей жидкости в гидросистеме усилителя руля.

Также запрещается тонировать фары, устанавливать на них непредусмотренные производителем оптические элементы и оклеивать даже бесцветными пленками.

Россия > Транспорт > ria.ru, 4 мая 2018 > № 2595990


Туркмения > Транспорт > dknews.kz, 4 мая 2018 > № 2594224

2 мая при участии Президента Гурбангулы Бердымухамедова на туркменском берегу Каспия был торжественно введён в строй новый Международный морской порт.

Общая площадь порта составляет более 1 миллиона 358,5 тысячи квадратных метров. Чтобы обеспечить приближение судов к причалу, была выполнена колоссальная работа по выемке порядка 10 миллионов кубометров грунта и углублению морского дна. Протяжённость пристани шириной 20 метров составляет 3 тысячи 600 метров, что позволяет одновременно прибывать, отбывать и обслуживаться в порту нескольким грузовым и пассажирским судам.

Общая протяжённость причалов, которые одновременно могут обслуживать 17 судов, составляет более 1800 метров. Порт сможет обслуживать 300 тысяч пассажиров и 75 тысяч грузовых машин и перевозить 400 тысяч контейнеров в год. Общая пропускная мощность нового порта – 17 миллионов тонн груза без учёта нетфепродуктов.

Контейнерный терминал среднегодовой мощностью 400 тысяч TEU занимает территорию 249 тысяч квадратных метров. Мультимодальный логопарк будет осуществлять комплекс услуг по хранению и комбинированной обработке контейнерных грузов, доставленных авиа-, авто- и железнодорожным транспортом, обеспечивая их перегрузку на водный транспорт и обратно.

Протяжённость причала контейнерного терминала – 480 метров, что позволяет вести погрузочно-разгрузочные работы одновременно на нескольких судах суммарной грузоподъёмностью 5 тысяч тонн.

Порт располагает новейшим оборудованием и подъёмно-транспортной спецтехникой для обработки грузов. Так, в контейнерном терминале работают причальные перегрузчики типа «судно-берег» (STS) производительностью 25 TEU в час. То есть каждый такой кран может разгрузить за 12 часов одно судно с 300 контейнерами.

В терминале строится главный распределительный центр (CFS – Container FreightStation), в функции которого входит группировка грузов по назначениям, с пропускной способностью 50 TEU в день.

Контейнерный терминал, который оснащён спутниковой системой контроля с выводом всей текущей информации на мониторы операторов, спроектирован в соответствии со стандартом CTQI (Container Terminal Quality Indicator – Индикатор качества контейнерных терминалов). В течение последних нескольких лет во всём мире наблюдается быстрый рост оборота контейнеров, что, естественно, сказалось на увеличении количества контейнерных терминалов. Внедрение CTQI позволило создать единую систему контроля качества в этом виде услуг.

Терминал сыпучих грузов предназначен для перевалки различных сырьевых материалов, нефтехимической продукции, клинкера, железной руды, боксита, алюминия, угля, кормов, удобрений, а также зерна, сахарного песка, соли и т.д., для хранения которых построены склады и бункеры.

Один из самых больших объектов порта – терминал общих грузов. Его мощность составляет в среднем 4 миллиона тонн в год. Он рассчитан на приём и отправку различных строительных материалов, железа, стали, дерева, машин, оборудования и т.д. У причальной стенки этого терминала можно обрабатывать одновременно несколько судов грузоподъёмностью 5 тысяч тонн. Для погрузки и разгрузки предназначены мощные рельсовые и мобильные портовые краны.

Что касается специализированного терминала по хранению и отгрузке полипропилена, то эта продукция занимает одно из ведущих мест в перечне нефтепродуктов, выпускаемых Туркменбашинским комплексом нефтеперерабатывающих заводов. Она пользуется чрезвычайно высоким спросом на мировых рынках, о чём, в частности, свидетельствуют многочисленные контракты, заключаемые на Государственной товарно-сырьевой бирже. География потребителей туркменского полипропилена весьма обширна: Япония, Россия, Турция, Иран, Узбекистан, Азербайджан и др. Значительная часть экспортного товара «уходит» по морю.

Этот масштабный инфраструктурный проект без преувеличения имеет стратегическое значение для всех стран региона Центральной Азии и Каспийского бассейна, поскольку его реализация выводит Туркменистан на новый виток взаимоотношений, способствуя их активной интеграции в международную систему экономических связей, повышению роли Туркменистана как важного центра транзитных сообщений.

Туркмения > Транспорт > dknews.kz, 4 мая 2018 > № 2594224


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 4 мая 2018 > № 2594199

При регистрации автомобиля в СпецЦОНах можно будет выбрать любой свободный номерной знак, кроме "престижных" номеров, сообщил первый заместитель председателя комитета административной полиции МВД Алибек Кениспаев.

По словам Кениспаева, такая возможность появится в текущем году и она позволит исключить коррупционные риски в деятельности административной полиции.

"В настоящее время номер генерируется случайным образом, а с нововведениями граждане смогут выбрать любые числовые и буквенные обозначения госномера из тех, которые есть в системе", — пояснил Кениспаев, добавив, что в систему не будут вноситься номера повышенного спроса, по которым предусмотрена отдельная госпошлина, а также те, которыми уже пользуются владельцы авто.

При регистрации автомобиля, согласно данным портала "Электронного правительства", необходимо заплатить 1,25 МРП (3 007 тенге) за получение свидетельства о регистрации транспортного средства, а также 2,8 МРП (6 734 тенге) — за госномер.

За прошлый год казахстанцы приобрели более 4,5 тысячи ВИП-номеров на сумму около 1,5 миллиарда тенге. Больше всего таких номеров было выдано в Алматы (1 468 штук) и Астане (910 штук).

С 15 января текущего года "красивые" номера на авто можно покупать не только с симметричными цифровыми обозначениями, но и с буквенными комбинациями.

С начала 2018 года госномера 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 077, 080, 090, 707 с одинаковыми буквенными обозначениями стоят 274 170 тенге, или 11 400 процентов МРП; 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 с одинаковыми буквенными обозначениями — 466 570 тенге; 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 с одинаковыми буквенными обозначениями — 685 425 тенге.

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 4 мая 2018 > № 2594199


Россия > Транспорт > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595090

Цены на автомобили в России изменили 13 производителей

Исследование проводилось в период с 15 по 30 апреля 2018 года

После проведения мониторинга цен новых легковых автомобилей во второй половине апреля 2018 года аналитики составили список компаний, которые изменили цены на машины, он был опубликован 3 мая на сайте агентства «Автостат».

Всего цены изменились у 13 автопроизводителей. Эксперты отмечают, что некоторые марки подняли цены сразу на несколько моделей авто, в частности, так поступила компания Renault.

Модель Koleos в зависимости от комплектации подорожали на 3,6 — 4,6%, Duster на 3,4 — 4,6%, Kaptur на 3,1 — 4,4%. Logan стал дороже на 3,3 — 4,9%, модель Sandero на 3,4 — 4,9%. Кроссовер Sandero Stepway подорожал на 3,7 — 4,5%, а минивэн Dokker на 4,8 — 6,1%.

Изменились в большую сторону цены на автомобили других французских марок, в частности, Citroen C3 Aircross стал дороже на 2,8 — 3,8%. Цены на автомобили Peugeot изменились от 2,2 до 3,5% в зависимости от модели и комплектации.

Также стоит отметить, что цена Porsche Cayman выросла на 2,4 — 4%, Porsche Boxter — на 2,4 — 3,9%. Эксперты также указывают на то, что цена комплектации Elite китайского внедорожника Haval H9 выросла на 2,1%.

Напомним, ранее аналитики назвали самые популярные автомобильные бренды у сервисов такси и каршеринга. В первой пятерке оказались следующие марки: Volkswagen, Skoda, Hyundai, Kia и Renault.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595090


Казахстан. Россия > Транспорт. Экология > kt.kz, 3 мая 2018 > № 2592752

Более 7 млрд тенге выплатили казахстанцам за сдачу старых автомобилей на утилизацию. Лидером по количеству сданных транспортных средств по-прежнему является Шымкент, передает Kazakhstan Today.

Оператором РОП за период действия Программы по выкупу старых автомобилей (с 21 ноября 2016 года) было принято для дальнейшей утилизации 49 909 транспортных средств. Общий размер выплат населению составил 7 млрд 486 млн тенге, сообщила пресс-служба компании.

Заметно улучшились показатели программы, предусматривающей за сдачу вышедшего из эксплуатации транспортного средства выдачу скидочного сертификата. С начала запуска данного проекта, с 26 июня 2017 года, по 2 мая 2018 года по условиям программы скидочных сертификатов было принято 12 840 единиц транспорта. Более 11 тыс. сертификатов были использованы их обладателями для покупки 6089 новых автомобилей отечественного производства (программа позволяет суммировать два сертификата при покупке одного транспортного средства).

В пресс-службе уточнили, что размер скидочного сертификата варьируется от 315 тыс. до 650 тыс. тенге в зависимости от категории сдаваемого на утилизацию транспортного средства (подобнее можно посмотреть на www.auto.recycle.kz).

Лидерство по сдаче вышедших из эксплуатации транспортных средств на утилизацию по-прежнему сохраняет Шымкент. В Южно-Казахстанской области сданы в переработку 8813 единиц авто, следом расположился Алматы, где принято 5321 транспортное средство. Замыкает тройку лидеров Кокшетау, жители которого сдали 4983 вышедших из эксплуатации автомобилей (ВЭТС).

В целом в рамках реализации программ, стимулирующих сдачу старых транспортных средств, оператором РОП со дня запуска Программы по выкупу и Программы скидочных сертификатов было принято 62 749 ВЭТС. Средний возраст принятых автомобилей варьируется от 25 до 30 лет. Имеются в наличие и раритетные модели, такие как "Москвич-400" 1946 года выпуска. Наиболее "свежим" стал автомобиль марки Lada "Granta" 2014 года выпуска.

Реализация программы утилизации ВЭТС позволит обновить автомобильный парк страны, стимулирует производство экологически чистых транспортных средств и способствует формированию инфраструктуры утилизационной отрасли.

Казахстан. Россия > Транспорт. Экология > kt.kz, 3 мая 2018 > № 2592752


Казахстан. Иран. Китай. ЕАЭС. РФ > Недвижимость, строительство. Транспорт > inform.kz, 3 мая 2018 > № 2592647

ЕАЭС: Казахстан решает вопросы по иранскому цементу и авто из КНР

Казахстан просят поставить заслон некоторым товарам, которые завозятся извне на территорию ЕАЭС. Об этом в интервью корреспонденту МИА «Казинформ» сообщил первый заместитель генерального директора Национального центра аккредитации Комитета технического регулирования и метрологии МИР РК Серик Курмангалиев. 

«Есть небольшие вопросы по иранскому цементу, например, о том, что мы не должны пропускать иранский цемент в Россию. Мы сейчас проверили и выявили, что все-таки сертификаты на цемент выданы с нарушением технического регламента таможенного союза (иранской стороной)», - сказал Серик Курмангалиев.

По его словам, есть также вопросы по автотранспорту. «По 018-му техническому регламенту были претензии в том, что китайский автотранспорт заходит в Россию. Тоже были сделаны проверки основной лаборатории, которая выдавала эти протокола по безопасности, мы их тоже отозвали. Сейчас идет расследование.

По другим показателям пока не было проблем», - сообщил Серик Курмангалиев.

Казахстан. Иран. Китай. ЕАЭС. РФ > Недвижимость, строительство. Транспорт > inform.kz, 3 мая 2018 > № 2592647


Латвия > Транспорт. Финансы, банки > telegraf.lv, 2 мая 2018 > № 2602036

Автовладельцев душат со всех сторон

Стремительный рост цен на обязательное страхование гражданско-правовой ответственности автовладельцев (ОСТА) стал неожиданностью и вызвал вопросы о прейскуранте страховщиков и признанных ими автосервисов, а также сомнения в добросовестности их действий, пишет Dienas Bizness.

Владельцы легковых авто шокированы почти двухкратным увеличением цен на ОСТА. Автомашины, попавшие в ДТП и ремонтируемые в установленных страховщиками сервисах не всегда получают новые детали, нередко расходится представление автовладельцев и ремонтников о разумных сроках.

По словам члена правления Латвийской автоассоциации Ингуса Рутиньша, на эти вопросы не может быть единственного ответа.

«Автовладельцам не нравится рост цен на страхование, но другого выхода нет, особенно после того, как страховщики, борясь за клиентов, долгое время держали необоснованно низкие цены, которые не могут покрыть затраты от ДТП», – сказал он.

Рутиньш допускает, что цены могли бы расти постепенно, на 10-15% в год. Затраты на ремонт автомашины после среднестатистической аварии составляли около 800 евро. Ситуация изменится только тогда, когда уровень цен и зарплат в Латвии сравняется со среднеевропейским.

Латвия > Транспорт. Финансы, банки > telegraf.lv, 2 мая 2018 > № 2602036


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 2 мая 2018 > № 2592979

Ситуация на автомобильном рынке оживилась по сравнению с прошлым годом, сообщает Информационный центр автомобилистов.

В прошлом месяце было зарегистрировано более 11 000 новых личных авто, что почти на одну пятую больше, чем в апреле 2017.

Введенный в начале года т.н. «взнос за металлолом» существенно ускорил обмен старых авто на новые. Взнос был использован в качестве частичной оплаты при покупке новой машины уж 4000 раз.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 2 мая 2018 > № 2592979


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter