Всего новостей: 2602824, выбрано 1810 за 0.025 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Транспорт > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2566936

Эксперты назвали основные причины смены автомобилей в России

В исследовании приняли участие более 13 тыс. автовладельцев

 Аналитики портала Drom и агентства «Автостат» провели исследование, в рамках которого выяснили, почему российские автовладельцы меняют автомобили, результаты были опубликованы 11 апреля на сайте компаний.

В исследовании поучаствовали более 13 тыс. человек, оно проводилось в формате интернет-опроса.

Эксперты отмечают, что средний срок владения авто в России составляет пять лет, на первом месте среди всех причин смены автомобиля оказалось желание поменять машину из-за того, что она владельцу надоела.

За этот вариант проголосовали 43,1% респондентов. Немного отстаёт от лидера вариант «стало больше денег», на второе место его поставили 40,5% опрошенных. Третью позицию занял ответ «слишком часто ломается» (32,5%).

На четвертом и пятом месте оказались варианты «появилась семья/дети, нужно другое авто» (25,5%) и «срочно понадобились деньги, сменю на авто подешевле» (17,4%).

Напомним, ранее в СМИ был опубликован рейтинг самых «живучих» автомобилей, среди машин, которые смогли пройти больше 320 тыс. км первое место досталось Toyota Sequoia, эту отметку удалось преодолеть 6,6% от всех экземпляров этой модели.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2566936


Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 12 апреля 2018 > № 2565900 Алибек Наримбай, Али Шайхислам

Почему предприниматели в Казахстане должны быть «стенобоями»

Mail.ru оценила проект OKauto.kz в 100-300 млн рублей

На днях один из основателей стартапа OKauto (проверка и уведомление о штрафах за нарушение ПДД через мобильное приложение) Алибек Наримбай заявил, что в mail.ru его компанию оценили в 100−300 млн рублей.

За год существования проект вышел на ежемесячные обороты в 150-200 тыс. активных пользователей (в денежном выражении – 10 млн тенге). Приложение обошло альтернативные сервисы в лице e-gov и интернет-банкингов, так как позволяет легко проверить и удалить (за 5 минут) штраф из базы при оплате. Впрочем, монетизировать приложение основатели планируют не за счет комиссий за погашение штрафов, а продавая страховые полисы ОГПО, автозапчасти, реализуя дополнительные сервисы (помощник на дороге, эвакуатор, автоюрист и т.д.), выдавая рассрочку для оплаты штрафов в течение первых семи дней и внедряя бонусные системы на услуги АЗС.

Идейные вдохновители и сооснователи проекта Алибек Наримбай и Али Шайхислам рассказали «Капитал.kz», какие инвестиции потребовались для запуска, какую прибыль они ожидают и почему предприниматели в Казахстане должны быть «стенобоями».

О самом начале и интернете вещей

Алибек Наримбай: В 2009 мы с партнерами открыли компьютерный клуб Mouse Club и шесть лет зарабатывали на этом. В то время мы разработали систему управления электрическим током. Это было нужно, чтобы включать-выключать игровые консоли и телевизоры, когда время у игроков заканчивалось. Это то, что сейчас называется IoT-технологиями, на этом построена технология «умный дом». А мы это еще в 2009 году сделали и несколько лет пользовались. Уже потом я по телевизору увидел, что парень включил лампочку через приложение и получил грант в 10 млн тенге. Я тогда понял, что занимаюсь не тем (смеется).

Продать эту технологию мы пробовали, но наш опыт продаж тогда был очень маленьким. Хотя могли сделать «умный дом», всеми лампочками управлять, утюгами. Мы делали презентацию в «Казахтелекоме», «Казпочте». Нам сказали: «Мы подумаем». Это были какие-то менеджеры среднего звена, которые выглядели очень важными.

Али Шайхислам: Мы уже на втором курсе начали принимать заказы на разработку сайтов. В основном клиентами были малый и средний бизнес. Я следил за тем, что происходит на Западе и в России. И уже тогда я понял, что все идет в сторону мобильных приложений. Перед OKauto у меня был отрицательный опыт разработки и проектирования мобильных приложений – покупки жд/авиабилетов, заказа такси. Но, несмотря на это, я рад полученному опыту.

Сколько нужно времени и денег

А.Н.: В марте 2017-го возник OKauto. Но инвестиции мы привлекли еще на стадии идеи. У нас был бизнес-план всего на один лист. Мы стали искать инвестора, который бы нам поверил, и нашли. Первый раунд инвестиций составил $260 тыс. Из них к настоящему моменту освоена половина. Мажоритарная доля в компании принадлежит нам с Али. После регистрации компании проект запустился ровно через год. Большую часть времени подготовки заняли изучение законодательной базы, получение доступа и интеграция к источнику базы данных.

Governmentrelations как коммерческая тайна

А.Н.: Взаимодействие с государственными сервисами – самая сложная часть пути. Как удалось получить доступ к республиканской базе МВД? Мы с Али называли друг друга «стенобоями». Мы решили не останавливаться ни перед чем и идти до конца. Не бывает нерешаемых проблем. А Али вообще обладает упертым характером.

А.Ш.: Тут важен опыт продаж. Для предпринимателя этот навык – must have. Мы не решали эти вопросы посредством агашек. Конечно, удача сыграла свою роль, но, кроме этого, надо изучить текущую законодательную базу. Что под капотом погашения штрафа? Есть банк, комитет казначейства, куда поступают в конечном счете деньги, есть МВД, платежный шлюз электронного правительства и есть пользователь. Нам с партнерами удалось объединить всех этих участников. В основном многие банки не подключаются к этой базе, потому что не позволяет технический потенциал и ответственные стороны за интеграцию не справляются с этой задачей.

А.Н.: Потом было сложновато, когда у нас начался рост в первые месяцы, мы не ожидали такого количества скачиваний и «боролись» с отказоустойчивостью. Наши серверы даже на 20% не загружались, а государственные уже падали. Падали серверы МВД, банков. Особенно плохо было, когда это случалось в пятницу вечером. Тогда все: до понедельника никто не работает. После наблюдений всех подводных камней мы разработали систему приоритетов и очередей.

А.Ш.: Максимальное время ожидания запроса – до 30 секунд, а в зависимости от загруженности очереди – 2 минуты, в среднем – до 7 секунд. Но по нынешним меркам это долго.

Сколько уникальных пользователей сейчас?

А.Ш.: Сейчас у нас 150-200 тыс. активных пользователей ежемесячно.

А.Н.: Вообще, мы всегда говорим о числе скачиваний. Сейчас их у нас более 400 тыс.Но, как правило, это не один автомобиль и не один пользователь. Вы можете проверять свою семью, жену и т.д. На самом деле количество авто и водителей уже более 900 тыс. Скоро будет миллион.

А.Ш.: С точки зрения динамики роста активных пользователей мы выросли на 100% за последние полгода.

Конкуренты и монетизация

А.Н.: Какая у нас доля рынка? Если смотреть по скачиваниям, то это уже каждый десятый автомобиль (всего в РК зарегистрировано около 4 млн авто). Если оценивать по уникальным пользователям, то уже больше 20%. Мы не считаем Egov и банки нашими конкурентами. У них масса других услуг, как они будут конкурировать со специализированным приложением? Мы почти не зарабатываем на комиссиях и будем даже рады, если человек узнает о штрафе у нас, а оплатит его через удобный ему способ.

А.Ш.: Мы – в первую очередь контент-провайдеры и позиционируем себя как сервис проверки и уведомления о штрафах. Я сомневаюсь, что банки смогут, например, предоставить фото предписания.

А.Н.: Из тех пяти направлений монетизации, о которых мы заявляем, только одно в активной стадии реализации, а другие – на уровне изучения подводных камней и поиска партнеров. Для этого предусмотрен второй раунд инвестиций в размере не менее $1 млн, в результате которого мы планируем стать большой IT-компанией. Запуск начинаем со страховки.

А.Ш.: В публичном питче мы рассказали, что затраты у нас сейчас 2 млн тенге в месяц, а обороты – 10 млн тенге, но это не значит, что наша рентабельность – 80%. На текущий момент чем больше сумма общих платежей по штрафам, тем больше нам приходится замораживать оборотные средства.

А.Н.: Рабочей модели монетизации пока нет. Но каждый из пяти планируемых пунктов при его реализации в десять раз покроет все затраты.По нашим расчетам, самыми прибыльными будут дополнительные сервисы.

Мы считаем, что оборот компании может достигнуть в течение полутора лет десятков миллионов долларов. А в штате будет максимум 25-30 человек. Окупаемость наступит через несколько месяцев после запуска сервисов монетизации.

Что значит оценка mail.ru для компании?

А.Н.: Оценка компании во многом зависит от веры инвесторов. В зависимости от этого ее можно оценить и в 100 млн, и в 500 млн рублей.

А.Ш.: Оценка стартапа – это своеобразная философия, там нет четкой формулы. На местном уровне обычно применяется олдскульный подход, основанный на расчетах доли рынка, выручки, умноженной на количество месяцев или лет. В случае со стартапом это не разовая покупка или продажа. Речь идет о траншах от общей суммы привлеченных инвестиций на развитие проекта при выполнении промежуточных показателей.

А.Н.: Кстати, если мы «по-олдскульному» будем считать, то компания станет еще дороже.

А.Ш.: А вообще, в истории Казнета до этого не было примеров, чтобы российские эксперты или mail.ru оценивали казахстанские стартапы.

К экспансии готовы

А.Н.: У нас готовы все необходимые разработки, и как только другая страна будет готова открыть доступ к базам данных по штрафам, мы можем зайти на эти рынки. Например, Украина готовится к этому еще с 2013 года, но известные события все затормозили. Года через два у нас будет возможность зайти с готовой моделью. Рынок Узбекистана тоже интересен, его мы бы смогли уже сейчас «забрать» за парочку месяцев и стать там лидерами. Но для этого нам нужны второй раунд инвестиций и укрупнение компании.

А.Ш.: Зарубежные рынки – это вопрос опыта и готовой модели. В перспективе возможна и Юго-Восточная Азия. В этом году в феврале я посетил Сингапур и Малайзию, но, как мне показалось на первый взгляд, сервис проверки и уведомления штрафов не будет сильно востребован – местные сервисы неплохо справляются, но, с другой стороны, есть и свои законодательные нюансы.

Кадры привлекали опционами

А.Ш.: Местный кадровый потенциал оставляет желать лучшего (смеется). Нехватка чувствуется из-за отсутствия критической массы. А даже если найти тех немногих, кто со светлой головой, то, как правило, их очень сложно заинтересовать, поскольку есть альтернатива зарабатывать в долларах или работать за границей.

А.Н.: Но все же команду мы нашли в Казахстане. Поиск программистов занимает много времени, мы постоянно в поиске. Предлагаем сотрудникам опционную программу. И уже есть люди, у которых есть доля в нашем проекте. Они стоят у истоков продукта, и мне кажется, ребята точно не прогадали.

Три совета начинающим стартаперам

А.Н.: История успеха у всех уникальная, а ошибки у всех одинаковые. «Дядюшка Маргулан» (Маргулан Сейсенбаев, – ред.) так говорит, и мы с ним согласимся. Надо изучать «фэйлы» других компаний.

А.Ш.: У меня до этого проекта были три «фэйла». Первый совет: тестируйте проект на этапе зарождения идеи. И если «пошло», не останавливайтесь ни за что. До того, как появилась возможность проверить или оплатить штраф в приложении, мы провели тесты. Например, сделали кнопку «оплатить» и замеряли, сколько пользователей на нее нажимали.

А.Н.: Вообще, предпринимателю, чтобы сделать великий проект, надо 6-7 лет работать, обжигаться. OKauto – успешный, но далеко не первый мой проект. Так вот второй совет: если тестирование проекта прошло успешно, становитесь «стенобоями». Стен очень много в Казахстане. Если у вас нет суперагашки, нужно уметь их пробивать. Это уже вопрос, наверное, характера, темперамента.

А.Н.: А третий совет – на тему «как искать инвестора». Многие приходят ко мне и говорят: не могу найти инвестора, нет денег. Я привожу пример: вы хотите купить новый «Лексус», который стоит 50 миллионов. Предлагаю купить его сегодня, если принесете вечером 5 миллионов. Вы точно найдете деньги, потому что будете уверены – завтра продадите его за 50. И инвестору нужно показать компанию, которая принесет ему 50 миллионов при вложениях в 5. В Казахстане деньги есть и всегда были. Или идея плохая, или донести ее не могут.

А.Ш.: Но есть и проблема неопытности инвесторов, особенно когда речь идет о стартапах. Мы искали такого бизнес-ангела, у которого есть понимание инвестиций в IT. Человека из офлайна, с видением из постсоветского пространства не советуем, потому что высока вероятность возникновения непонимания на определенном этапе.

Казахстан > СМИ, ИТ. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 12 апреля 2018 > № 2565900 Алибек Наримбай, Али Шайхислам


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 10 апреля 2018 > № 2566593

Прозрачная автоистория: сколько машин проверили при помощи mos.ru в этом году

Сервисами проверки автомобилей на mos.ru воспользовались более 130 тысяч раз с момента их запуска осенью прошлого года. Они помогают избегать ошибок при покупке и продаже авто с пробегом.

Самым популярным сервисом для автомобилистов на mos.ru стал просмотр автоистории. С начала года этой услугой воспользовались свыше 31 тысячи раз. К остальным сервисам проверки обращались более 25 тысяч раз. Услуги стали доступны на портале mos.ru прошлой осенью.

Проверка автоистории нужна, чтобы узнать пробег автомобиля и сколько у него было владельцев, а также не находилась ли машина в розыске. Услуга помогает избежать ошибок при покупке подержанного авто.

На втором месте по популярности у автомобилистов оказалась проверка автомобиля по паспорту транспортного средства (ПТС), свидетельству о регистрации транспортного средства (СТС) и идентификационному номеру авто (VIN). Услугой в этом году воспользовались свыше 12,6 тысячи раз. С ее помощью можно узнать марку, модель и год выпуска автомобиля, а также цвет кузова. Сервис помогает выяснить, не перекрашивали ли авто и не изменяли ли форму кузова.

К проверке по ПТС с начала года обратились более 7,4 тысячи раз. Она помогает уточнить детальную информацию о владельцах машины, кто и как долго ей пользовался. А регистрацию автомобиля проверяли более 5,8 тысячи раз. Эта услуга полезна тем, кто продал машину. Она позволяет узнать, поставил ли новый владелец автомобиль на учет в ГИБДД и как поступать, если штрафы продолжают приходить на имя прежнего владельца.

«Все сервисы портала mos.ru, помогающие получать дополнительную информацию об автомобилях с пробегом, пользуются повышенным спросом. С момента запуска осенью прошлого года пользователи mos.ru обратились к ним 130 тысяч раз, из которых 57 тысяч запросов пришлось на последние три месяца», — рассказал руководитель направления транспорта и безопасности Департамента информационных технологий Москвы Юрий Чулюков.

Чтобы устроить авто онлайн-проверку, нужно зайти в раздел «Услуги» на портале mos.ru, выбрать категорию «Личный транспорт» и вкладку «Покупка, продажа, учет авто и мото». Там можно выбрать одну из таких услуг, как «Проверка автомобиля по VIN и госномеру», «Проверка СТС и VIN автомобиля», «Проверка ПТС», «Проверка регистрации автомобиля».

Сейчас ведется поэтапный перенос услуг с «Автокода» на mos.ru. В одном месте пользователи смогут записаться в экзаменационные и регистрационные подразделения ГИБДД, обжаловать штрафы в Московской административной дорожной инспекции или ГКУ «Администратор московского парковочного пространства», оплатить штрафы и проверить документы: водительское удостоверение, свидетельство о регистрации машины, техпаспорт.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 10 апреля 2018 > № 2566593


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 9 апреля 2018 > № 2561489

Казахстанцы потратили почти 1 млрд тенге на «крутые» номера

В Казахстане наблюдается рост спроса среди казахстанцев на «крутые» номера, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Почти 1 млрд тенге потратили казахстанцы на так называемые «блатные» номера на авто. Только за первый квартал текущего года через специализированные ЦОНы госкорпорации «Правительство для граждан» реализовано 3385 государственных регистрационных номерных знаков повышенного спроса на сумму 913 млн тенге», - написал на своей странице в Facebook директор департамента по связям с общественностью в ГК «Правительство для граждан» Мурат Жуманбай.

По его словам, за весь прошлый год казахстанские автовладельцы приобрели более 4,5 тысяч номеров повышенного спроса на сумму порядка 1,5 млрд.тенге.

М. Жуманбай также отметил, что больше всего таких номеров выдано в Алматы (1468) и Астане (910).

«Напомню, что с 15 января 2018 года можно покупать красивые номера на авто не только с симметричными цифровыми обозначениями, но и с буквенными комбинациями. За три месяца реализовано 580 госномеров с одинаковыми буквенными обозначениями на сумму более 79,5 млн.тенге», - заключил представитель госкорпорации.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 9 апреля 2018 > № 2561489


Украина > Транспорт > minprom.ua, 7 апреля 2018 > № 2561615

Водителям не будут возвращать отобранные права

У водителей, впервые получивших водительское удостоверение и лишенных права на управление автомобилем, будут забирать права безвозвратно.

Соответствующее постановление Кабинета министров Украины опубликовано правительством. Документ вносит изменения в Порядок временного изъятия удостоверения водителя на управление авто и его возвращения.

Предусматривается, что возврат водительского удостоверения лицам, которые получили его впервые и лишенных права на управление транспортными средствами, не осуществляется.

Напомним, Кабмин предлагает на практике внедрить фото- и видеофиксацию нарушений Правил дорожного движения, а водителей, которые впервые получили права и в течение 2 лет 2 или более раз нарушали правила, обяжут подтвердить право быть водителем.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 7 апреля 2018 > № 2561615


Казахстан. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 7 апреля 2018 > № 2561567

Наторгуют ли Казахстан и Узбекистан на $5 млрд?

Капитал.kz попросил экспертов оценить перспективы двустороннего экономического сотрудничества

2018-й объявлен в Казахстане годом Узбекистана. За последнее время динамика отношений двух стран стремительно возросла. Очередное тому подтверждение — недавние встречи лидеров двух стран Нурсултана Назарбаева и Шавката Мирзиеева сначала в Астане, затем в Самарканде.

В ходе открытия года Узбекистана в Астане стороны договорились об обеспечении роста товарооборота до $3 млрд в 2018 году и до $5 млрд к 2020 году (в прошлом году он составил $2 млрд). В ходе прошедших в 2017 году двух крупных бизнес-форумов уже подписаны коммерческие соглашения на сумму более $1 млрд.

«Капитал.kz» попросил экспертов оценить перспективы двустороннего экономического сотрудничества и реалистичность планов довести товарооборот между двумя странами до $5 млрд к 2020 году.

Показатели заметно выросли

В 2017 году отмечен рост взаимных объемов перевозок железнодорожным транспортом на 8%, составивший более 20,5 млн тонн. За два месяца текущего года объемы перевозок увеличились по отношению к аналогичному периоду 2017 года на 44%. С апреля запускаются регулярные железнодорожные пассажирские рейсы по маршруту Самарканд — Астана.

Достигнута договоренность продолжить совместную работу по созданию технической возможности для транзитных поставок казахстанского газа через территорию Узбекистана на юг Казахстана. До 1 сентября ожидается подписание соответствующего соглашения. В целом же в рамках года Узбекистана в Казахстане запланировано проведение более 200 мероприятий в сфере экономики, туризма, культурно-гуманитарной области.

Казахстанские авиаперевозчики уже запустили дополнительные рейсы в Ташкент, начались регулярные автобусные маршруты. Ведется реконструкция крупной межгосударственной дороги. Открыты два пункта пропуска на автомагистрали М-39. В рамках казахстанско-узбекского сотрудничества запущен проект по сборке автомобилей.

В рамках соглашений

В основе взаимоотношений двух стран лежит, в том числе, соглашение об основных направлениях торгово-экономического сотрудничества, подписанное 22 сентября 2016 года. Документом обозначено создание сети совместных торговых домов по таким направлениям, как взаимная продажа нефти и нефтепродуктов, электротехнической, машиностроительной, автомобильной, фармацевтической и агропромышленной продукции.

Запланировано наладить сотрудничество между казахстанским национальным холдингом «Байтерек» и Национальным банком внешнеэкономической деятельности Узбекистана. Предусматривается наладить крупноузловую сборку легковых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственной техники, выпускаемых казахстанскими и узбекскими предприятиями «Азия-Авто», KazKioti, «СамАвто» и GM Uzbekistan.

Основными товарами, которые поставляются из Казахстана в Узбекистан на экспорт, являются пшеница и меслин, пшенично-ржаная и пшеничная мука, полуфабрикаты из нелегированной стали и железа, цинковые концентраты и руды, а также необработанный алюминий.

Развивается приграничная торговля

Аналитик инвестиционной компании Анна Бодрова считает, что, прежде всего, между Узбекистаном и Казахстаном динамично развивается приграничная торговля. Для этого несколькими годами ранее были вложены существенные финансовые средства как с одной, так и с другой стороны. Около станции Арысь и в районе города Сарыагаш были обновлены логистические пути, складской комплекс и прочая инфраструктура, необходимая для расширения торговых отношений. По словам эксперта, нарастить товарообмен можно в отдельных сегментах сельского хозяйства (нюансы зависят от географических аспектов и локальных потребностей), а также в сегменте металлов — как черных, так и цветных, энергоносителей.

Это не предел

Аналитик Wall Street Invest Partners Уалихан Кайсаров отметил, что пять миллиардов долларов — это даже не предел. По его словам, экономики двух стран являются ведущими в центральноазиатском регионе. Кроме того, численность населения двух стран вместе взятых превышает 40 млн человек. Самая длинная протяженность общих границ и достаточное количество контрольно-пропускных пунктов, помимо всего прочего, создают благоприятную почву для дальнейшего расширения и укрепления торгово-экономических связей государств.

Таким образом, если учитывать, что торгово-экономический оборот двух стран уже практически составляет почти $2 млрд, а также огромные изменения во внутренней и внешней политике Узбекистана, то, по словам аналитика, сомневаться в достижении поставленных целей практически не приходится. Узбекистан уже давно расширил список разрешенных к экспорту товаров, например, таких как широкий спектр товаров сельскохозяйственного производства. В свою очередь Казахстан мог бы увеличить поставки продукции легкой, пищевой промышленности, металлургии, машиностроения, фармацевтики, а также казахстанской пшеницы и муки, пользующихся огромной популярностью не только в самом Узбекистане, но и во всех соседних государствах.

«Не следует сбрасывать со счетов также и взаимные поставки в области автомобилестроения. Как утверждает статистика, сегодня в Казахстане присутствует около 600 узбекских компаний и около 200 на основе совместного капиталовложения. Поэтому подобные планы имеют под собой реальную экономическую базу, политическую волю руководства двух стран и тесные братские взаимоотношения, сложившиеся между двумя народами», — сказал Уалихан Кайсаров.

Аналитик ГК «ФИНАМ» Алексей Коренев подчеркнул, что динамика товарооборота между Казахстаном и Узбекистаном в прошедшем году действительно выглядела впечатляюще. Так, если за период с января по сентябрь товарооборот между странами составил $554 млн, то по итогам всего 2017 года уже превысил $2 млрд, что на 31,2% выше, чем в 2016 году. При этом экспорт из Казахстана в Узбекистан в 2017 году вырос на 35%, составив $1,3 млрд. Импорт из Казахстана в Узбекистан увеличился на 25,1% и составил $735,2 млн.

Взаимный конструктивный диалог

По мнению Алексея Коренева, если принять как допущение, что никакие внешние и внутренние негативные факторы, способные повлиять на динамику товарооборота между Казахстаном и Узбекистаном, за указанное время не проявятся, то линейная аппроксимация, на основании которой были сделаны подобные прогнозы, вполне применима. С другой стороны, более точными являются прогнозы, предполагающие по возможности более полный учет влияющих факторов и степень их воздействия, что в конечном итоге дает целевые уровни не в виде точной цифры, а в виде определенного коридора, в котором с заданной вероятностью могут оказаться прогнозируемые параметры. «Тем не менее при сохранении благоприятных условий заявленные цифры планируемого товарооборота выглядят вполне достижимыми», — заметил он.

Уполномоченным органам РК и РУ поручено продолжить работу по исполнению мероприятий Дорожной карты по вопросам сотрудничества в сфере водных отношений между Казахстаном и Узбекистаном. Кроме того, отмечена необходимость разработки правового механизма по использованию трансграничных водных ресурсов Центральной Азии, способствующего налаживанию конструктивного диалога с учетом интересов всех государств региона.

Казахстан. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 7 апреля 2018 > № 2561567


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559841

В первом квартале 2018 года в России было продано более 392 тыс. авто

По мнению экспертов, в 2018 году рост российского авторынка составит 10%

В марте 2018 года в России было продано 157 279 легковых автомобилей и LCV (легкий коммерческий транспорт), таким образом, данный сегмент рынка вырос на 13,9% относительно марта 2017 года, об этом 5 апреля сообщило агентство «Автостат».

Аналитики также сообщают, что всего в первом квартале 2018 года в нашей стране было продано 392 920 машин (легковых и LCV).

По сравнению с аналогичным периодом 2017 года продажи выросли на 21,7%. Эксперты отмечают, что рынок показывал рост на протяжении 12 месяцев подряд.

Они считают, что в дальнейшем рынку будет расти всё труднее, однако в случае роста последующий период будет гораздо более ценным.

Согласно прогнозу, в 2018 году российский авторынок вырастет на 10%, продажи выйдут на уровень 1,75 млн ед.

Напомним, ранее аналитики сообщали, что в марте продажи «АвтоВАЗа» в России выросли на 23,3%, Renault — на 25%, Skoda — на 34%. Японская компания Mitsubishi в марте смогла увеличить продажи в России в три раза.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559841


Казахстан. Япония. Германия. РФ > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 6 апреля 2018 > № 2558871

По данным Ассоциации Казахстанского АвтоБизнеса (АКАБ), в марте 2018 года органами МВД на учет поставлено 91 160 автомобилей, что на 3,2% больше, чем в феврале, всего же по итогам I квартала 2018 года зарегистрировано 259 810 авто, на 18,4% больше, чем за три месяца 2017 года - абсолютный рекорд за последние три года, передает Kazakhstan Today.

Как сообщили в ассоциации, I квартал календарного года традиционно характеризуется небольшим количеством регистраций, тем не менее цифры обнадеживающие - в 2018 году прослеживается рост количества первично регистрируемых транспортных средств, по итогам трех месяцев в Казахстане на учет поставлено 16 649 единиц всех типов техники, на 5234 авто больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На вторичную регистрацию в I квартале приходится 243 161 автомобиль, это 93,6% от общего числа регистраций. Почти 65% от общего числа регистраций - автомобили до 2008 года выпуска (169 349 единиц). На технику возрастом от 3 до 10 лет - 65 364 единиц, до 3 лет - 24 861 авто.

По итогам I квартала лидером по количеству регистраций остается Toyota - 40 852 единиц. На второй позиции Lada (ВАЗ) - 35 032 автомобиля. Тройку замыкает Mercedes-Benz (Daimler): немецкие автомобили в основном старше 10 лет - 19 915 регистраций. Автомобили Volkswagen с небольшим отставанием - 19 108 авто. На пятой позиции Audi всех годов выпуска -14 806 регистраций.

"По количеству регистраций в разрезе регионов по-прежнему лидирует густонаселенная Южно-Казахстанская область, здесь в январе-марте было зарегистрировано 39 607 транспортных средств (первичная регистрация - 1 457). На втором месте - Алматинская область - 38 327 из них 1208 впервые зарегистрированных автомобилей. Третья и четвертая позиция рейтинга регионов за городами республиканского значения Алматы (32 705 единиц) и Астана (21 994 единиц). Здесь же и продается больше всего новых автомобилей - 3407 и 2046 первичных регистраций, соответственно", - отметили в АКАБ.

В ассоциации пояснили, что регистрации подразумевают все сделки на рынке, включая первичные официальные продажи, первичные продажи серыми дилерами, продажи на рынке подержанных автомобилей. А также, вступление в наследство, принятие по договору дарения, аренды, внесение изменений в техпаспорт - установка газобаллонного оборудования, прочие изменения в технических характеристиках автомобиля, замена СРТС и ГРНЗ в связи с перемещением автомобиля в другую область, в связи с утерей. Регистрации автотранспортных средств включают в себя следующие типы ТС: легковые автомобили (включая легкую коммерческую технику массой до 3,5 тонны), микроавтобусы, автобусы (с количеством мест больше 16, не включая сиденье водителя), грузовые автомобили (массой свыше 3,5 тонны), прицепы и полуприцепы.

Казахстан. Япония. Германия. РФ > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 6 апреля 2018 > № 2558871


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 5 апреля 2018 > № 2558982

Список нарушителей, не оплативших парковку, публикуется на сайте 2888.kz. Данные номеров авто, владельцы которых не оплатили парковку, обновляются на ежедневной основе, передает Zakon.kz со ссылкой на официальный сайтакимата Астаны.

За два с половиной месяца услугами платной парковки воспользовались более 3 тысяч автолюбителей. Однако большая часть продолжает игнорировать правила остановки и стоянки транспортных средств: не оплачивают за размещение автомобилей на коммунальной платной стоянке, либо паркуют авто в запрещенных местах. Согласно статье «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств», уклонение от уплаты за парковку влечет штраф в размере трех месячных расчетных показателей (МРП). Это более 7 тысяч тенге. За повторное нарушение, совершенное в течение года, назначается штраф в размере 5 МРП.

Напомним, платные парковки функционируют вдоль бульвара Нұржол с 15 января. Всего на данном участке оборудовано 487 парковочных мест, работают 12 паркоматов. Как показал анализ, клиенты предпочитают оплачивать парковку с помощью мобильного приложения и личный кабинет на сайте 2888.kz.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > dknews.kz, 5 апреля 2018 > № 2558982


Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 4 апреля 2018 > № 2559257

Пешеходная столица. Как платная парковка захватила Москву

Марина Ведяшкина

журналист

Кто стоял у истоков создания платного паркинга в столице, как власти определяли тарифы и нужно ли вводить платный въезд в Москву

Платная парковка пришла в столицу в 2012 году. С тех пор москвичи пережили несколько волн расширения платной зоны, которая продолжает поглощать отдельные дома. За это время городское правительство успели обвинить в некомпетентности, равнодушии к мнению жителей, лоббировании интересов бизнеса.

Экс-гендиректор ГКУ «Администратор московского парковочного пространства», а сейчас генеральный директор и основатель компании Urban Innovations Group Сергей Мариничев рассказал, как создавался проект, что пошло не так в парковочной системе, легко ли взломать систему и почему платный въезд в пределы Бульварного кольца не решит транспортных проблем города.

Ввод платной парковки — одно из самых непопулярных решений правительства Москвы. Как оно принималось?

Хуснуллин (заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства. — Forbes) хотел реформировать программу «Народный гараж», которая реализовывалась неэффективно. Для этого мы и пришли в ГУП «Дирекция гаражного строительства» (ГУП «ДГС»). А когда начали работать, мы поняли, что строительство гаражей в спальных районах Москву не спасет. Нужно было создавать единое парковочное пространство. Хуснуллин согласовал эту концепцию, представил ее мэру, после чего ДГС назначили оператором парковочного пространства Москвы, это было в апреле 2011 года.

То есть ввод платной парковки не был инициативой Ликсутова?

Нет, это не была идея Ликсутова (заммэра Москвы, руководитель дептранса. — Forbes) сделать платные парковки. Ликсутов пришел реформировать транспортную отрасль. И создание платного парковочного пространства было одним из проектов этой реформы.

Рабочая группа при Хуснуллине и Тимофееве (председатель Москомстройинвеста. — Forbes) решила, что нужно заниматься и внедрением уличных парковок, и строительством паркингов. Я, как зам по инвестициям и координации в ДГС, занимался как раз работой с другими органами исполнительной власти и потенциальными инвесторами, которые были готовы заняться строительством. Вместе с НИИПИ Генплана Москвы мы составили перечень участков в центре, где можно было построить подземные паркинги. В этом списке были в том числе Пушкинская площадь, улица Тверская... Технологии и тогда, и сейчас позволяют это делать, но все упирается в высокую стоимость, и построить паркинги сразу везде за бюджетные деньги невозможно.

Тогда вы стали привлекать инвесторов?

Да. Например, Vinci Concessions, которой мы представили для анализа 40 участков. Они отобрали примерно восемь, но, проанализировав стоимость этого строительства в условиях Москвы, они отказались: окупаемость проекта составила бы больше 40 лет, плюс нужно было в течение срока строительства платить за аренду земли и высокие налоги...

Может, это и стало причиной того, что впоследствии, несмотря на то, что платные парковки на улицах были введены, не появилось никаких новых подземных и надземных объектов в центре Москвы. Это очень дорого, и инвесторов, желающих этим заниматься, нет.

Поэтому пришлось сосредоточиться на уличных платных парковках?

Первым этапом развития парковочного пространства Москвы была инвентаризация. Цифры ЖКХ и НИИПИ Генплана ни по числу парковочных мест, ни по числу автомобилей не совпадали. И тогда Ликсутов, как новый человек, взял инициативу на себя и предложил все пересчитать. Примерно в течение двух недель 20 сотрудников ДГС ежедневно с утра до вечера обходили внутреннюю зону Садового кольца. Везде, кроме жилой зоны, которой профессионально занимался департамент ЖКХ, мы считали количество автомобилей, находящихся в разное время на этих улицах, и возможные парковочные места с учетом установленных знаков. Помимо этого, мы считали, сколько автомобилей не нарушают правила дорожного движения — стоят там, где можно, и сколько нарушают — стоят на тротуарах, перекрестках, поворотах.

Мы получили как раз то количество автомобилей, которое легло в официальную концепцию парковочного пространства Москвы и программу, сколько же автомобилей нужно убрать из центральной части города, чтобы они не нарушали правила.

И сколько же их тогда было?

Я сейчас навскидку могу назвать цифру в районе 130 000 автомобилей, которые стояли, и примерно 40 000 нарушали правила. Мы предлагали три этапа развития парковочного пространства: это внутри Бульварного, Садового и Третьего транспортного, а дальше это уже локальные точки. В принципе по этому пути дальше Москва и пошла.

То есть 40 000 машин, которые стояли не по правилам, это как раз и есть тот излишек?

Это излишек, который не должен был въезжать в центральную часть Москвы, потому что ему некуда было деться. К решению этой проблемы мы привлекали владельцев торговых центров и парковок, предлагали им оптимизировать парковочные тарифы, которые тогда были очень высокими, и подключить эти парковки к единой системе, чтобы люди понимали, что машину можно оставить еще и на внеуличных паркингах. Мы тогда подключили к системе больше 100 объектов, передавали данные в приложение и на веб-карту, какое-то время это работало. Но через год-полтора все закончилось — некому было этим заниматься, платить за интеграцию, передачу данных. Парковки у бизнес- и торговых центров быстро сориентировались — начали поднимать тарифы, потому что сами стали заполняться, так как на улице людей стали эвакуировать и штрафовать.

Я так понимаю, что сейчас АМПП вместе с департаментом транспорта опять запускают эту программу для того, чтобы подключить коммерческие паркинги к общей парковочной системе Москвы, чтобы опять в приложении выводить данные, где есть паркинги, какого типа, сколько мест там есть.

Как рассчитывались тарифы на парковку?

Мы смотрели на комбинацию нескольких факторов: уровень жизни, стоимость парковок, количество автомобилей, соотношение улично-дорожной сети к территории города. Изначально тариф был установлен расчетно-экспертным способом, а дальше он уже менялся с учетом ситуации. Когда поняли, что тариф внутри Бульварного кольца низкий, его подняли. Когда поняли, что даже поднятие тарифа внутри Бульварного и Садового не решает проблемы, появились «двухсотрублевые» улицы.

В 2016 году блогер обвинил нескольких бывших сотрудников столичных ведомств в том, что они продали систему в Казахстан. Он утверждал, что это стало возможно, так как Москва не владеет правами на систему платных парковок, которая разрабатывалась за счет городского бюджета. Что вам об этом известно?

Это непростой вопрос, и в блогах достаточно подробно писали об этом. Комментировать по сути нечего — Москве нужно оформить права на систему, так как за нее совокупно заплачено более 1 млрд рублей по всем конкурсам на создание, доработку и развитие в 2012-2017 годах. Я после выхода того материала узнал много интересного и нового для себя, несмотря на то, что был непосредственным участником рабочей группы по парковочному пространству.

Правильно ли я понимаю, что речь идет о правах на «ядро» системы, которое разрабатывали в НАУ «Инновейшнс»?

Да, НАУ отвечало за поставку «ядра» и адаптацию к русскому языку и РФ. «Ядро» системы действительно построено на лицензионном продукте НАУ «Инновейшнс» (Эстония), хотя конкурс был на создание информационной системы целиком. Юридически, конечно же, в состав создаваемой системы могли входить лицензии на софт третьих лиц, что, возможно, и произошло. Но ведь «Электронная Москва» занималась адаптацией «ядра» к российским условиям: требовалось провести множество интеграций с бюджетной системой, платежными системами, смс-шлюзами всех операторов связи, МФЦ, ГИБДД, ЦОДД, эвакуацией и другими госуслугами. Это никак нельзя отнести к «ядру» НАУ, это созданные «Электронной Москвой» и их подрядчиками решения. И это, конечно же, должно принадлежать Москве, а не коммерческой организации.

А Казахстан?

Про Казахстан это отдельная история. Подобные ситуации с отчуждением IT-решений, созданных за бюджетные деньги в разных городах России, не редкость, и существуют такие нарушения только потому, что государственные заказчики плохо разбираются в вопросах интеллектуальной собственности и регистрации собственных прав на создаваемые за бюджетный счет IT-продукты. Несмотря на то, что практически во всех госконтрактах на разработку или создание парковочных IT-систем указано, что исполнитель-разработчик обязан передать исключительные права на создаваемую систему вместе с программным кодом, созданные единожды и оплаченные за бюджетный счет IT-системы городского парковочного пространства плодятся по стране (а такие существуют уже примерно в 20 городах России) и похожи друг на друга как близнецы-братья.

Эксперты называют платную парковку первым эшелоном, дальше обычно следует платный въезд. Кроме того, всплывали документы, в которых НАУ якобы поручалось проработать организацию платных парковок во дворах?

У НАУ «Инновейшнс» было много идей, но никакой технологической концепции по парковке во дворах не было.

А вот тема платного въезда концептуально рассматривалась. Никто этого не отрицает.

Но будет ли она принята, а если будет, то когда, — это вопрос к администрации города. Но такого решения, что платный въезд будет точно, не было.

Как это рассматривалось: как платный въезд в какую-то зону или платный проезд по магистралям?

В зону. Платный въезд обычно вводится в границах какой-то территории, которая позволяет обеспечить рубеж. В разных городах используются тоннели и мосты. У нас нет такой возможности, но есть территории внутри Бульварного кольца либо внутри Садового, ТТК. Рассматривали варианты, что может решить ввод платного въезда в пределы Бульварного кольца, как это можно реализовать технически: продавать какие-то метки или как-то еще.

К этому вопросу пришли не потому, что нужно взять деньги с автомобилистов, чтобы они не ехали в центр. Не в этом была задача. Дело в том, что при внедрении платного парковочного пространства люди перестают ехать в платную зону. Дороги освобождаются, и увеличивается транзит. Потому что удобнее проехать через центр города, чем ехать вокруг. И как его можно остановить? Только платным въездом. Вот поэтому такие инструменты и рассматривались.

В какой зоне, согласно расчетам, можно было бы ввести платный въезд, чтобы это было эффективно?

Модели могут быть разные. На мой взгляд, внутри бульваров это ничего бы не решило, люди бы к ним подъезжали, и все равно бы были пробки. Внутри Третьего транспортного... Нужно смотреть потоки, транзит. У Москвы сейчас есть инструментарий, есть детекторы движения, которые практически на всех магистралях, они показывают весь транзит.

Каждый мегаполис принимает свои решения, которые зависят от менталитета и сложившихся привычек, от того, что в городе находится. Но это должны делать урбанисты и планировщики, а не чиновник, который как-то в чем-то разбирается.

Еще одна болезненная тема — парковочные места для инвалидов, на которых постоянно стоят машины с табличкой «Инвалид», не имеющие на это права. Как можно решить эту проблему?

Табличка «Инвалид» свободно продается в интернете, а проверить автомобиль в какой-то единой базе невозможно. С точки зрения законодательства получается, что инспектор должен дождаться собственника авто и попросить предъявить удостоверение или справку об инвалидности. Конечно же, никто этого не делает. В Москве 85 000 парковочных мест на уличной сети и 10% — места для инвалидов. Где взять такое количество инспекторов, чтобы проверять в течение дня 8500 мест по всей Москве?

В демозоне в Санкт-Петербурге в 2014 году мы реализовали решение, которое позволяло, используя датчик на месте инвалида и активную RFID-карту, определить, кто встал на парковочном месте для инвалида.

Таких решений может быть множество, главное, чтобы кто-то фокусно занялся этой проблемой. Сейчас эта проблема заморожена и решается только проверкой автомобиля, стоящего на парковочных местах для инвалидов, на наличие его в базе, которая формируется через МФЦ при получении парковочного разрешения для инвалида. Но федеральное законодательство разрешает инвалидам I и II группы стоять на таких местах без получения московских парковочных разрешений для инвалидов. Возникает технологически-правовой казус: достоверно определить в базе инвалида, который приехал в Москву из Подмосковья, невозможно, так как его там просто нет, а парковочными местами в соответствии с законом может пользоваться «любой автомобиль, перевозящий инвалида».

Примерно год назад появилось приложение, которое предлагало скидку на оплату парковки. Есть ли легальные способы сэкономить на оплате?

Приложение предлагало хитрую схему, по которой оплату парковки нужно сделать в течение 15 минут — это минимальное время, в течение которого инспектор (или паркон) может дважды зафиксировать неоплаченную машину и сформировать материал для штрафа. Этот сервис предлагал скидку, которая получалась бы в случае, если бы вы начали сессию на 14-й минуте и закончили за девять минут до отъезда (по правилам у вас есть десять минут, чтобы покинуть парковку после окончания оплачиваемого времени). Например, оплатили на 14-й минуте, а потом остановили сессию через 36 минут и через 10 минут после этого уехали. В итоге вы стояли 1 час ровно, а заплатили за 36 минут, что равно скидке 40%.

То есть вряд ли кто-то взломал систему московского паркинга?

Не думаю. Вроде бы ничего не законного, и все соответствует правилам, но фактически это обман системы за счет автоматизации.

А вообще насколько вероятно, что кто-то влезет в систему?

Через два года после того, как я покинул ГКУ АМПП, я встречался с двумя бывшими сотрудниками, у которых оставались «боевые» доступы в «ядро» московского паркинга и парковочного проекта. Через VPN они осуществляли вход, чтобы это продемонстрировать, но уверили меня, что не используют это в корыстных целях. Это была просто демонстрация того, что все, кто ранее имел доступ со стороны разных подрядчиков и IT-специалистов, возможно, имеют такие доступы и могут злоупотреблять этим.

Отсутствие политики управления ролями пользователей и доступов в «боевые» конфигурации — это не только проблема АМПП, это сплошь и рядом в IT-отрасли России. Мы это видим по тому, сколько баз данных разных госструктур и коммерческих сервисов выложено в интернете. И необязательно это взломы и результат работы хакеров. Это игнорирование информационной безопасности при разработке и технической поддержке IT-решений.

Что, по-вашему, пошло не так в системе платных парковок в Москве?

Во-первых, не стоило вводить платную парковку там, где в этом не было необходимости. Во-вторых, сейчас жителям довольно сложно разобраться в тарифах и зонах действия парковки. Неправильно одновременно увеличивать цену парковки и вводить дифференцированный тариф, это усложняет жизнь и жителям, и оператору.

На мой взгляд, эффективнее было бы комбинировать два инструмента: тарифное регулирование и ограничения. Потому что основной задачей все-таки было увеличить оборачиваемость парковочных мест, чтобы одно место служило нескольким автомобилистам, а не одному, который приехал на полдня и готов за это платить. Так что надо было оставить ту плату, которая была, — она регулировала общий поток и при этом не приводила бы к технологическим сбоям. Потому что, когда у вас рядом улицы с разными тарифами, пользователь не понимает этой разницы в ценах и путается с ценой при оплате, в том числе из-за проблем с геолокацией.

Кроме того, можно оптимизировать работу парковочных инспекторов. В Москве в начале проекта парковочные зоны были довольно большими, из-за чего невозможно было понять, где именно водитель оплатил парковку. А инспектор же вынужден прочесывать всю свою территорию без информации о неоплате на конкретных участках улиц. А учитывая, что для выписки штрафа требуется две фиксации автомобиля с интервалом в 15 минут, инспектор превращается просто в робота, который ходит по определенным маршрутам и фиксирует автомобили.

Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 4 апреля 2018 > № 2559257


Россия. ПФО > Транспорт > akm.ru, 4 апреля 2018 > № 2557815

Продажи ПАО "АвтоВАЗ" на российском рынке в первом квартале 2018 года выросли на 28.8% до 79.114 тыс. автомобилей LADA по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

В марте 2018 года в России было продано 30.708 тыс. автомобилей LADA, что на 22.3% больше, чем в марте 2017 года.

Самой популярной моделью в прошлом месяце стала LADA Vesta, продажи которой увеличились на 52.1% до 9.181 тыс. Также значительно укрепил свои позиции LADA Largus, причем продажи пассажирских универсалов составили 3.569 тыс. (+90.4%), а фургонов - 1.346 тыс. (+54.5%). В число лидеров продаж вошла и LADA Granta (8.381 тыс. авто, +7.2%).

Напомним, при покупке автомобиля LADA действует ряд программ, делающих его приобретение ещё более привлекательным: "Первый автомобиль", "Семейный автомобиль", кредитная схема LADA Finance, система "Трейд-ин", кредитная программа с условием обратного выкупа.

Россия. ПФО > Транспорт > akm.ru, 4 апреля 2018 > № 2557815


Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > kursiv.kz, 4 апреля 2018 > № 2557318

Объем собранных премий по обязательному страхованию авто вырос на 32,8% за год

Объем собранных премий по обязательному страхованию гражданско-правовой ответственности (ОГПО) владельцев транспортных средств, после прошлогоднего спада на 0,7%, в текущем году возобновил рост - при этом сразу на 32,8% и составил за январь-февраль 2018 года 9,6 млрд тг.

Страховые выплаты по ОГПО автовладельцев, наоборот, в прошлом году выросли на 14%, а в текущем году - сократились на 6,5%, до 3,9 млрд тг.

По объему добровольного имущественного страхования автотранспорта (КАСКО) годовой рост составил 25,9%, до 2,9 трлн тг (годом ранее было сокращение на 14,5%).

Страховые выплаты за январь-февраль уменьшаются в секторе второй год подряд, в 2017 году - на 8%, в 2018 году - на 10,7%, до 1 трлн тг.

Согласно закону РК от 1 июля 2003 года №446 «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств», цель этого вида страхования - обеспечение защиты имущественных интересов третьих лиц, жизни, здоровью и/или имуществу которых причинен вред в результате эксплуатации транспортных средств, посредством осуществления страховых выплат.

Среди страховых компаний по объему собранных премий за январь-февраль 2018 года по ОГПО автовладельцев лидирует «Коммеск-Омiр» - более 1,3 млрд тг, рост за год - сразу в 3,7 раз. Доля от РК выросла с 5,1% до 14,1%. Объем страховых выплат составил 317,7 млн тг.

Следом идет «Евразия» - 1,3 млрд тг, рост за год - в 2,1 раза. Доля от РК выросла с 8,6% до 13,8%. Объем страховых выплат составил 508,7 млн тг.

Замыкает тройку лидеров «Номад Иншуранс» - 1,2 млрд тг, рост за год - на 48,6%. Доля от РК выросла с 11,1% до 12,4%. Объем выплат составил 283,9 млн тг.

КАСКО, в отличие от ОГПО автовладельцев, является добровольным имущественным страхованием автотранспорта, и предназначено для возмещения убытков при повреждении или угоне застрахованного автомобиля.

По объему собранных премий за январь-февраль 2018 года среди страховых компаний РК лидирует «Kaspi страхование» - компания принадлежит Kaspi bank, а также «Евразия» - компания принадлежит Евразийской финансовой компании, куда также входит Евразийский Банк. Kaspi bank и Евразийский активно работают на рынке автокредитования, что позволило страховым компаниям «Kaspi страхование» и «Евразия» удерживать почти половину доли рынка по объему собранных премий по КАСКО за январь-февраль текущего года.

Объем премий, собранных СК «Kaspi страхование» - 803,3 млн тг, что на 3,9% меньше, чем в прошлом году. Доля от РК уменьшилась с 36,1% до 27,6%. Объем выплат составил 237,3 млн тг. У Евразии 643,3 млн тг, рост за год - сразу на 70,5%. Доля от РК выросла с 16,3% до 22,1%. Страховые выплаты составили 167,7 млн тг.

Замыкает тройку лидеров «Нефтяная страховая компания» - 309,3 млн тг, рост за год на 59%. Доля от РК выросла с 8,4% до 10,6%. Объем страховых выплат составил 88,3 млн тг.

Казахстан > Финансы, банки. Транспорт > kursiv.kz, 4 апреля 2018 > № 2557318


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 4 апреля 2018 > № 2556125

На тонированных автомобилях в Узбекистан все-таки нельзя. Исключения закончились

Данное исключение было сделано только на дни празднования Навруза: сейчас придется или расстаться с тонировкой или быть готовым к штрафу.

В редакцию «Азия-Плюс» обратились читатели, которые сообщили, что въезд на тонированных автомобилях в Узбекистан запрещен. При этом, по их словам, в дни празднования Навруза таджикским авто с тонировкой было позволено перемещаться в этой стране беспрепятственно.

«В дни празднования Навруз я перемещался без всяких проблем, был в Ташкенте и Самарканде, но сейчас уже не пускают. Многие машины, которые уже пересекли границу и заплатили страховой полис, были вынуждены срывать тонировку и после проезжали на территорию РУ», - написал читатель.

Между тем, о том, что тонировка автомобилей в Узбекистане запрещена законодательно, причем, это касается и туристов на авто, ранее сообщали все узбекские СМИ, ссылаясь на сообщение государственного агентства Узбекистана УзА.

Отмечалось, что согласно статье 126 Кодекса РУз об Административной ответственности, передвижение на автомобиле с тонированными стеклами на территории Узбекистана запрещено.

В сообщении тогда отмечалось, что данное правило относится не только к гражданам Узбекистана, но и к иностранным туристам на автомобилях.

За такое нарушение предусмотрен не только штраф, но и временная эвакуация автомобиля на штрафстоянку. Штраф по данной статье составляет 1 МРОТ. В случае повторного нарушения он увеличивается до двух МРОТ.

СМИ РУ писали, что туристов предупреждают об этом ещё при пересечении границы в Узбекистан. Если водитель не снимет тонировку, то в случае остановки сотрудником УБДД на дорогах также будет оштрафован.

Однако спустя сутки издание Nuz.uz со ссылкой на УБДД Ташкента заявляло, что для иностранных граждан, следующих транзитом через Узбекистан, туристов и сотрудников диппредставительств сделаны исключения в период праздничных наврузовских дней.

«Согласно статье 17 КоАО РУ иностранные граждане и лица без гражданства подлежат административной ответственности на общих основаниях. Однако сейчас, когда Президентом нашей страны установлены добрососедские отношения с рядом государств, и началось активное развитие въездного туризма, мы весьма благосклонно относимся к гостям нашей столицы и не останавливаем автомобили с иностранными номерами только за тонировку. Основанием для остановки транспортного средства может послужить нарушение правил дорожного движения», - прокомментировал тогда изданию главный инспектор административного отдела УБДД ГУВД столицы Дильшод Исраилов.

«На материал агентства УзА было очень много откликов в соцсетях. Узбекистанцы писали, что гостям нужно показать свое гостеприимство и быть лояльнее, если мы намерены развивать туризм. Ведь в некоторых соседних странах разрешено тонировать стекла автомобилей, и снятие тонировки создаст неудобства для въезжающих в Узбекистан. Наша задача эти неудобства минимизировать», - добавил тогда Дильшод Исраилов.

Данное исключение было сделано только на дни празднования Навруза, и уже сейчас граждане Таджикистана, собравшиеся на своей машине с тонированными стеклами в Узбекистан должны иметь ввиду, что им придется расстаться с тонировкой на границе или уплатить штраф уже на территории РУ.

Между тем, в конце марта в Узбекистане побывал наш коллега. Он поинтересовался у сотрудников ГАИ Узбекистана о ситуации вокруг тонированных машин.

На сегодняшний день на дорогах Узбекистана, возле гостиниц этой страны, на рынках, стоянках, у кафе и ресторанов можно встретить много машин с таджикским номерами, у которых затонированные стекла.

Инспектор ГАИ, стоявший при входе в Самарканд, объяснил, что по приказу, который поступил «сверху», инспектора в данный момент только предупреждают таджикских водителей о том, что тонированные стекла в Узбекистане запрещены.

«Пока не штрафуем гостей, поступит новый приказ - будем оштрафовать», - отметил узбекский милиционер.

Напомним, с 2000 года по 2010 год в Таджикистане также действовал запрет на тонирование стекол автомобилей. Это было связано с общественно-политической ситуацией в стране и борьбой с ростом преступности. Сейчас тонировка (светопропускаемостью не более 75%.) в Таджикистане разрешена, но за нее нужно платить "налог" - от 2,5 тыс. в год за машину с годом выпуска до 2004 года до 3,1 тыс. для авто, выпущенных в 2005 году и позднее.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 4 апреля 2018 > № 2556125


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 4 апреля 2018 > № 2556084

В Казахстане с 2018 года перестали регистрировать ввозимый транспорт для перевозки пассажиров и грузов не соответствующий экологическому этапу – 5 (евро-5), сообщает Zakon.kz.

«Согласно Приложению № 2 технического регламента Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» (утвержден Решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 г. № 877) установлены требования в отношении типов выпускаемых в обращение транспортных средств. Транспортные средства категории M и N в соответствии с областью применения с 1 января 2018 года должны соответствовать экологическому этапу - 5, предусмотренного требованиями вышеуказанного регламента», - говорится в ответе министра внутренних дел К.Касымова на вопрос казахстанца.

Вместе с тем он отметил, что согласно разъяснению Евразийской экономической комиссии от 3 июня 2016 года № 16-495 документом, подтверждающим факт ввоза или производства товара, в том числе транспортных средств (таможенная декларация, талон о прохождении государственного контроля на товары, транспортная накладная с указанием в ней идентификационного номера (VIN - code) ввозимых автотранспортных средств, международная товарно-транспортная накладная «CMR», подтверждающая международную перевозку с указанием VIN - code ввозимого автотранспортного средства и т.п.) может являться документом, подтверждающим факт выпуска транспортных средств в обращение.

«В соответствии с пунктом 66 ТР ТС 018/2011 действие одобрения типа транспортного средства (одобрение типа шасси) распространяется только на транспортные средства (шасси), выпущенные в обращение в период его действия, а также на транспортные средства, прошедшие испытания в целях оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента, независимо от срока их последующей реализации», - заключил глава МВД.

Согласно указанному приложению, к категории М относятся механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения, помимо сиденья водителя (легковые авто), а также весь пассажирский автотранспорт, включая троллейбусы.

К категории N - механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки грузов от 3,5 до более 12 тонн.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 4 апреля 2018 > № 2556084


Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2018 > № 2556077

Мелкие партии груза внутри страны можно возить быстро и дёшево

Высокая скорость обеспечивается за счёт перевозки контейнеров со сборным грузом ускоренными контейнерными поездами различных железнодорожных операторов

АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) организовало регулярный сервис перевозки сборных грузов из Москвы в Новосибирск в ускоренных контейнерных поездах. Сроки доставки сопоставимы с автомобильными перевозками и в два раза быстрее, чем в крытых вагонах и одиночных контейнерах.

Как пояснили в РЖДЛ, груз трижды в неделю консолидируется в Москве на железнодорожной станции Кунцево-2 и через 6–7 дней получатель его может забрать со склада компании в Новосибирске. Сервис предоставляется в рамках направления «РЖД Экспресс» по доставке мелких и сборных партий грузов как физическим, так и юридическим лицам (субъектам малого и среднего предпринимательства, грузовладельцам, экспедиторам). Наиболее востребована перевозка строительных материалов, полиграфической продукции.

Для перевозки используются крупнотоннажные контейнеры. Преимущество сборных перевозок не только в скорости и разумной цене, но и в объёмах. Ускоренными контейнерными поездами можно отправить даже небольшие партии продукции – от 20 кг. Так что повышение частоты отправок будет напрямую связано с потребностями клиентов.

По словам директора по развитию перевозок мелких партий грузов АО «РЖД Логистика» Виктора Борцова, высокая скорость обеспечивается за счёт перевозки контейнеров со сборным грузом ускоренными контейнерными поездами различных железнодорожных операторов. Ускоренный контейнерный поезд не переформатируется на сортировочных станциях, а проходит весь маршрут полным составом, за счёт чего и достигается скорость.

В поездах иного формирования одиночный контейнер не может доехать быстрее.

«Поэтому мы не скапливаем продукцию на складе в течение долгого времени, а быстро формируем контейнеры с грузом клиентов и отправляем несколько раз в неделю. Мы стремимся предложить заказчикам оптимальный сервис по соотношению стоимости и скорости доставки. Данный продукт полностью отвечает таким потребностям. Во-первых, мы предлагаем сжатые сроки (6–7 суток, наравне с автодоставкой), во-вторых, минимальную стоимость – 5 руб. за 1 кг, которая вдвое ниже перевозки в фурах – 11 руб. за 1 кг. Таким образом, мы выполняем ещё одну важную для нас и в целом для холдинга «РЖД» задачу по привлечению грузов на железную дорогу», – пояснил «Гудку» Виктор Борцов.

В РЖДЛ также пояснили, что сейчас есть спрос на перевозку грузов из Москвы в Новосибирск, но в обратном направлении объёма нет. Новосибирским предпринимателям более интересен для сбыта Дальний Восток, поэтому у компании есть аналогичный сервис из Новосибирска в Хабаровск и Владивосток, который также востребован рынком.

«То, что предлагает РЖДЛ, не ново. Наша компания, да и другие, также предоставляет этот сервис. Сейчас фактический транзит занимает 7–8 дней «от двери до двери». При определённых удачных обстоятельствах на железнодорожных станциях можно уложиться в 7 дней, но, по опыту, только в 20% случаев получается достичь такой скорости транзита. Возможно, РЖДЛ что-то придумала для оптимизации скорости и свою нишу на рынке, конечно, найдёт, хотя он уже насыщен. Как мне кажется, преимуществом для клиентов может стать разве что цена. Сроки – только при условии, что компания будет их выдерживать», – говорит руководитель по железнодорожным операциям FM Logistic Сергей Друговской.

По оценке специалиста, перевозка автотранспортом всё-таки более мобильный способ, до Новосибирска – за 5–6 дней. Кроме того, для машины на маршруте можно добавить пункт загрузки или выгрузки, а при доставке в контейнере действует схема «склад – склад».

Однако генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов считает, что перевозки сборных грузов из Москвы в другие регионы сейчас очень востребованы и за счёт этого формируется большая грузовая база. Многие компании направляют грузопотоки в региональные представительства именно из Москвы. «Заявленная цена РЖДЛ (5 руб. за 1 кг) удешевляет железнодорожные перевозки на маршруте Москва – Новосибирск более чем в два раза по сравнению с автомобильными. Однако на обратном маршруте авто имеют практически аналогичную стоимость – 8–10 руб. за 1 кг.

Компания могла бы ввести тариф в зависимости от направления грузопотока, так как стоимость крытого вагона направлением из Сибири в центральные районы значительно ниже, чем из Европы в Азию. Так можно увеличить конкурентоспособность сервиса на обратном пути», – уточнил Дмитрий Зотов.

Тем не менее сервис может обеспечить годовой объём контейнерных перевозок до 300 тыс. тонн между Москвой и Новосибирском и интересен грузоотправителям, которые используют парк крытых вагонов, пояснил эксперт.

Елена Кудрявцева

Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2018 > № 2556077


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 3 апреля 2018 > № 2555456

В Бишкеке 30% маршрутных такси вышли на линию. Об этом КирТАГ сообщил директор ОсОО «Лига авто» Бешболуш Матисаков.

«С утра уже 30% маршруток, числящихся в нашей компании, вышли на линию. С остальными водителями проводим беседы, уговариваем выйти на работу. Надеюсь, и остальные водители последуют примеру коллег, и и все выйдут на линию», - сказал Ж.Матисаков.

Как уже сообщалось, в понедельник, 2 апреля, в Бишкеке водители маршрутных такси объявили забастовку и не вышли на работу. Водители требуют отсрочить введение штрафа за отсутствие страхового полиса, отменить единую форму, повысить тариф на проезд до 15 сомов, разрешить посадку и высадку пассажиров вне остановок.

Напомним, с 1 апреля текущего года в Кыргызстане начали штрафовать за отсутствие страхового полиса водителей, занимающихся перевозкой пассажиров и опасных грузов. Штраф составляет 500 сомов.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 3 апреля 2018 > № 2555456


Россия > Транспорт > regnum.ru, 2 апреля 2018 > № 2555003

Fiat вывела на рынок новую версию пикапа Fullback

В базовой комплектации машина получила систему подключаемого полного привода и механическую коробку передач

Итальянская компания Fiat выпустила на российский рынок новую версию пикапа Fullback, базовая комплектация 2018 модельного года обойдётся покупателям в 1 млн 629 тыс. рублей, об этом 1 апреля сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу «ЭфСиЭй Рус».

Автомобиль в минимальной комплектации оборудован системой подключаемого полного привода и механической КП.

Вариант комплектации Active обойдётся уже в 1 млн 989 тыс. рублей, в этом случае на авто будут уже установлены АКПП и постоянный полный привод.

Масса Fiat Fullback 2018 составляет 2,5 т, в компании отмечают, что благодаря этому автомобиль имеет возможность без проблем ездить по московским магистралям и по столичным грузовым трассам.

Отмечается также, что варианты машин с полным приводов получили задний бампер с центральной подножкой, кожаную отделку руля и рычага переключения передач, а также круиз-контроль.

Напомним, Fiat Fullback представляет собой версию пикапа Mitsubishi L200, автомобиль оборудуется теми же двигателями, что и его собрат. Fiat начала производить этот автомобиль в Таиланде в 2016 году, это стало результатом соглашения, подписанного компаниями в 2014 году.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 2 апреля 2018 > № 2555003


Россия > Транспорт > regnum.ru, 2 апреля 2018 > № 2555000

Hyundai и KIA выпустили к FIFA 2018 специальную серию автомобилей

В качестве одного из аксессуаров покупатели получат футбольный мяч с символикой чемпионата мира по футболу

Южнокорейские бренды Hyundai и KIA объявили о старте продаж специальных вариантов Solaris, Elantra и Creta, выпуск которых приурочен к проведению в России чемпионата мира по футболу, об этом 1 апреля сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу компаний.

В рамках данной акции будет выпущено 20 тыс. автомобилей, каждая из машин получит эмблему FIFA 2018, а также различные аксессуары.

В их число входят специальные коврики и футбольный мяч производства Adidas с символикой чемпионата.

Сообщается, что модели Elantra и Tucson будут представлены во всех комплектациях, Solaris будет представлен в версиях Elegance и Comfort с мотором 1,6 л.

Также к ним присоединится лидер рынка кроссоверов — модель Creta, спецверсия этого авто будет доступна покупателям в варианте Style.

Напомним, ранее компания Hyundai представила на мотор-шоу в Нью-Йорке обновлённый кроссовер Tucson, автомобиль получил не только внешние изменения, но и внутренние, он оборудован новыми двигателями, 2-литровым мощностью 164 л.с. и 2,4-литровым мощностью 181 л.с.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 2 апреля 2018 > № 2555000


Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 2 апреля 2018 > № 2554013

ГРС настоятельно рекомендует выезжающим из страны гражданам заменить свидетельство регистрации на автотранспортные средства. Об этом Tazabek сообщил заместитель директора Департамента транспортных средств и водительского состава Усеин Касмалиев.

По ранее существующей информации, при перерегистрации авто по льготным ценам оплата за бланк свидетельства регистрации не взимается.

«Вместо нового бланка, который стоит 850 сомов, в действующем свидетельстве в графе «особые отметки» будет внесено ФИО нового собственника авто, его ИНН, госномер, который присвоен данному транспортному средству, место регистрации авто и соответствующие подпись и печать сотрудника регистрационного подразделения», - рассказал он.

Однако, замдиректора настоятельно рекомендует гражданам, которые по каким-либо причинам выезжает за пределы республики заменить бланк свидетельства регистрации на новый, оплатив 850 сомов.

«Поскольку у них могут возникнуть проблемы при пересечении границы или с правоохранительными органами других государств. Если же дело касается внутри страны, то по этой части никаких проблем не будет», - сказал он.

Tazabek

Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 2 апреля 2018 > № 2554013


Россия. ДФО > Транспорт. Экология > amurmedia.ru, 2 апреля 2018 > № 2553799

Из Хабаровска во Владивосток можно будет добраться за 800 рублей

Разработан проект заправочных станций для электромобилей, призванный сделать жизнь на Дальнем Востоке комфортной и экономически выгодной

Проект успешного хабаровского предпринимателя Андрея Дымченко поменяет представление дальневосточников о пространстве. Вернее, о стоимости преодоления этого пространства. Чтобы добраться из Хабаровска во Владивосток на автомобиле, водителю придется потратить всего 800 рублей, сообщает ИА AmurMedia.

Стремясь повысить качество жизни дальневосточников и сделать ее более экономически выгодной, Андрей Дымченко взялся за проект создания заправочных станций для машин с электродвигателем. Такие средства передвижения набирают все большую популярность: в мире с каждым годом прирост покупки электромобилей увеличивается на 30-50%. В России городом-лидером по числу зарегистрированных электромобилей является Владивосток, Хабаровск — на четвертом месте. Однако сложности в подзарядке электродвигателей остаются ощутимой проблемой. При успешной реализации идеи электрозаправок жители Хабаровска и Владивостока уже в этом году смогут "заправлять" свои экологичные авто в весьма удобных местах — на городских парковках сети магазинов "Самбери" — именно там откроются первые станции. К тому же проект поможет существенно удешевить автопробег по маршруту Хабаровск-Владивосток. Стоимость поездки между городами на электромобиле будет значительно дешевле стоимости преодоления того же расстояния на авто с двигателем внутреннего сгорания.

Инфраструктура, согласно презентованного Андреем Дымченко проекта, поможет не только частным владельцам экологичных автомобилей. Это, безусловно, будет интересно и бизнесу, ведь транспортные расходы – традиционно одни из основных у предпринимателей. Грубо говоря, возить хлеб станет дешевле. Цены на многие товары, в связи с этим, могут стать ниже.

Проект создания заправочных станций будущего был представлен 27 марта в хабаровском коворкинг-центре "Точка кипения". На презентации присутствовали заместитель полномочного представителя президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Владимир Солодов и министр инвестиционной и земельно-имущественной политики Хабаровского края Юрий Чайка.

Презентация прошла на очень высоком уровне. Теперь предпринимателю Андрею Дымченко предстоит обсудить детали реализации проекта в Москве с федеральными структурами такими, как Минэнерго, Минпромторг и другими. ИА AmurMedia будет следить за развитием проекта и информировать вас о ходе работ.

Россия. ДФО > Транспорт. Экология > amurmedia.ru, 2 апреля 2018 > № 2553799


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 29 марта 2018 > № 2552660

Со скидкой до 25% смогут покупать билеты на поезда казахстанцы

Какие скидки могут ожидать казахстанцы на стоимость билетов на поезда уже в текущем году, рассказал член правления АО «Пассажирские перевозки» Алмас Айтпаев, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«По поводу увеличения доли электронных билетов - она увеличится. По поводу объема перевозок пассажиров - сегодня мы перевозим порядка 24 млн пассажиров в год, это с учетом чужих ЖД администраций, с учетом частных перевозок. Этот объем сохранится в любом случае, несмотря на конкуренцию со стороны других видов транспорта - авиа и авто», - сказал Алмас Айтпаев, отвечая на вопросы журналистов на брифинге.

Он также остановился на вопросе снижения стоимости за проезд на железнодорожном транспорте.

«По поводу стоимости - по аналогии с авиацией и поездами «Тулпар-Тальго» в 2018 году будет внедрена система гибкого и регулируемого тарифа, то есть при ранней покупке будут скидки до 20 -25%», - уточнил Алмас Айтпаев.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 29 марта 2018 > № 2552660


Россия > Транспорт > regnum.ru, 29 марта 2018 > № 2549865

Skoda назвала рублевую цену самого дешевого Kodiaq российской сборки

О стоимости других комплектаций будет сообщено в конце апреля

Российское представительство чешской компании Skoda озвучило минимальную цену кроссовера Kodiaq, который собирают в нашей стране, об этом 29 марта сообщило агентство «Автостат».

Базовая комплектация Active обойдётся покупателям в 1 млн 339 тыс. рублей, за эту сумму покупатель получит машину, оборудованную двигателем 1.4 л TSI, мощность которого равна 125 л.с.

В паре с ним будет идти механическая коробка передач, также сообщается, что самая дешевая версия авто будет переднеприводной.

Стоимость других комплектаций будет озвучена в конце апреля 2018 года, желающим приобрести Kodiaq российской сборки будут также предложены кроссоверы, оборудованные дизельными и бензиновыми моторами.

Это будут двигатели с рабочим объемом 1,4 л и 2 л, мощность которых будет варьироваться от 125 л.с. до 180 л.с.

Напомним, о том, что на заводе «Группы Газ» в нижнем Новгороде начали собирать кроссоверы Kodiaq Skoda сообщила 19 февраля 2018 года. Автомобиль собирается по методу полного цикла, подготовка производства производилась на протяжении 18 месяцев, в проект было инвестировано €87,5 млн.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 29 марта 2018 > № 2549865


Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 марта 2018 > № 2549773

В Украине скоро изменятся правила парковки

Президент Петр Порошенко подписал закон "О внесении изменений в некоторые законодательные акты по реформированию сферы парковки транспортных средств", принятый Верховной Радой 21 декабря прошлого года. Об этом сообщается на сайте главы государства.

Закон предусматривает создание законодательного механизма неотвратимости ответственности за нарушение правил остановки, стоянки и парковки транспортных средств путем введения фото-, видеофиксации правонарушений.

Также распространяется механизм привлечения к админответственности лица, на которое зарегистрировано авто, с зафиксированными в автоматическом режиме нарушениями правил дорожного движения, за случаи нарушения правил остановки, стоянки и парковки транспортных средств, в том числе за неуплату стоимости услуг парковки.

Полномочия рассмотрения дел об административных правонарушениях и осуществления временного задержания транспортного средства, согласно документу, должны инспекторы по парковке.

Усовершенствованы размеры штрафов за нарушение правил парковки. Предусмотрена 50%-ная скидка в оплате штрафов за зафиксированные в режиме фотосъемки/видеозаписи нарушения при их уплате в течение 10 банковских дней.

Законом устанавливаются все случаи значительного препятствия дорожному движению или создание угрозы безопасности движения, особенно если транспортное средство поставлено на проезжей части в два или более рядов, оставлено в запрещенных Правилами дорожного движения местах остановки или стоянки на выделенной полосе движения общественного маршрутного транспорта или велодорожке.

После временного задержания авто предусмотрено безотлагательное информирование Нацполиции с указанием времени и места, куда эвакуировано транспортное средство, размещение этой информации на официальном сайте исполнительного органа местного совета, а также информирование об эвакуации авто на мобильные телефоны владельцев.

Возврат задержанного транспортного средства будет происходить безотлагательно после уплаты штрафа и стоимости услуги по его транспортировке и хранению.

Для удобства оплаты за парковку и эффективного контроля ее осуществления создается законодательная возможность введения решениями органов местного самоуправления автоматизированной системы контроля оплаты парковки.

Закон вступает в силу через 180 дней со дня его опубликования.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 29 марта 2018 > № 2549773


Россия > Транспорт > forbes.ru, 29 марта 2018 > № 2548960 Игорь Моржаретто

Держитесь за баранку. В России подорожают машины и появятся новые штрафы

Игорь Моржаретто

автомобильный эксперт

Весной цены на автомобили вырастут из-за изменения ставок утилизационного сбора. Кроме того, Госдума готовит ряд законопроектов, вводящих новые и увеличивающих действующие штрафы для автомобилистов

Каждый год в канун новогодних праздников или чуть позже автопроизводители традиционно повышают цены на авто нового модельного года. Объясняют это появлением новых опций, инфляцией, изменением курсов валют и так далее. Так было и в этом январе, когда практически все компании подняли цены на 3-5% (в среднем). Но, увы, нет уже никаких сомнений в том, что в ближайшие месяцы нас накроет очередная волна повышения цен, с инфляцией никак не связанная.

Неумолимый рост

В январе правительство утвердило повышение в два-три раза акцизов на новые автомобили, мощностью свыше 200 л. с., и в результате некоторые модели премиум-класса подорожали на 300 000-500 000 рублей. А 1 апреля у нас случится индексация утилизационного сбора. Правительство утвердило новые ставки — они, как уверяют, выросли всего на 15%. Но это в среднем по больнице (по всем видам автомобильной техники); для легковых машин повышение оказалось куда более серьезным. Для новых автомобилей с мотором объемом до 1 л вырастет действительно всего на 17% (до 33 000 рублей), но такие у нас в стране популярностью не пользуются — за год продают меньше 5000 шт. А вот для самой массовой категории с моторами от 1 до 2 л утилизационный сбор подняли аж на 90% (до 84 000 рублей), от 2 до 3 л — на 49% (до 126 000 рублей). На машины с двигателем объемом 3 л и выше ставки не изменились.

Выросла сумма платежей и для грузовых авто и прицепов, в зависимости от мощности и массы рост составил от 15% до 90%. Смешно, но даже для новых электромобилей, продажи которых государство обещает поддерживать, сбор увеличился на 15% (до 32 600 рублей). Ставки утилизационного сбора для подержанных автомобилей (если кто еще захочет их ввозить!) выросли на те же 15-90%, но в абсолютных цифрах стали совсем запретительными. Например, за 3-4-летний автомобиль с двигателем 1-2 л придется отдать (дополнительно к таможенным сборам!) еще и 313 800 рублей. Прощайте, бэушные иномарки из Европы и Японии…

Вот что при этом интересно: автопроизводители, которые развернули сборку своих машин в России, этот сбор платят, но впоследствии его им компенсируют за счет промышленных субсидий от государства (правда, с временным лагом в 3-6 месяцев). На эти цели правительство планирует выделить в 2018 году 102 млрд рублей. Причем доля отечественной сборки на рынке составляет уже 83%.

Тогда вообще не очень понятно, зачем увеличивать, причем так резко, этот сбор, ведь в большинстве случае деньги просто перекладываются из одного кармана в другой и обратно. Чтобы получить деньги сейчас, а завтра… Так это будет завтра! Или хотят окончательно прибить импорт? Но зачем? На самые мощные и дорогие машины сбор не вырастет. А вот цена импортных иномарок бюджетного и среднего класса снова может поползти вверх… Да что там, обязательно поползет, или модели просто тихо уйдут с нашего рынка! Кому мешает, скажем, Nissan Juke, Mitsubishi ASX или Renault Dokker? Или немногочисленные выжившие на наших просторах пикапы? Ожидается, что повышение цен на эти модели может составить 5-8%, а для среднего класса это слишком много… Кстати, без сомнения, вырастет (хотя и не так резко) и цена локализованных моделей, так как утильсбор надо заплатить сегодня, а компенсация придет ближе к осени.

Все это не может не отпугнуть часть покупателей и остановить рост и так на неокрепшем рынке. Стоит ли это потенциального дополнительного дохода в 5 млрд рублей, которые федеральный бюджет планирует получить уже в этом году? А вдруг правительство (тьфу-тьфу-тьфу!) решит отменить субсидии российским заводам (такой сценарий вполне возможен по нынешним временам; между прочим, это объясняет, зачем в принципе затеяна история с повышением сбора)? Тут же неминуемо последует повышение цен на все новые машины. Не надо быть пророком — в таком случае как минимум надо ставить жирный крест на планах восстановления всей отрасли с оборотом более 2 трлн рублей в год.

Так, для справки. Утилизационный сбор как оплата затрат государства на переработку автомобиля после окончания его эксплуатации был введен в 2014 году. По самой приблизительной оценке коллег из «Авторевю», за это время государство собрало по этой статье примерно 140 млрд рублей. Только вот к утилизации эти деньги никакого отношения пока не имеют — у нас даже нет рамочного закона, как и соответствующей госпрограммы. А полученные деньги используются на самые разные (надеюсь, исключительно благие!) цели.

Да, кстати, чуть не забыл! В марте Минпромторг расширил список автомобилей, владельцы которых заплатят транспортный налог в два-три раза больше, чем обычный, потому что их машины теперь относятся к роскошным — с 909 моделей до 1120. Напомню, что роскошными считаются авто ценой выше 3 млн рублей, а инфляцию и изменение курса рубля в министерстве существенными причинами не считают. Поэтому сегодня уже придется дополнительно раскошелиться покупателям BMW 5-й серии и Х3 (даже с базовым 2-литровым мотором), Ford Explorer, Nissan Murano, Volkswagen Touareg… Гордитесь, хозяева этих моделей, вы — элита!

Новые кары

Что еще ждет автомобилистов в ближайшие месяцы? По информации из Государственной думы, уже в нынешнюю сессию будет принято несколько новых «автомобильных» законов — из числа тех, что уже порядком залежались в профильных комитетах. Во-первых, это залог в 30 000 рублей за автомобиль, задержанный у пьяного водителя. Без уплаты этой суммы машину со штрафстоянки не забрать. В мае 2016 года документ был принят в первом чтении, и теперь, может быть, дело сдвинется с мертвой точки.

Во-вторых, в КоАП может наконец-то появиться штраф за опасное вождение — 5000 рублей за первый раз, лишение прав на год — за второй. Сам термин появился в ПДД еще в июне 2016 года, проект о наказании Госдума приняла в январе 2017 года. И с тех пор дорабатывается, потому что непонятно, как оформить это правонарушение? По каким принципам?

И в-третьих, в кодексе может появиться аналог балльной системы, которую у нас поименуют «накопительная система для злостных нарушителей ПДД». Суть ее в том, что за три общественно опасных нарушения (проезд на красный свет, превышение скорости на 40 км/ч и т. д.) в течение года водитель лишится прав или будет оштрафован дополнительно на 30 000 рублей. В октябре 2016 года законопроект прошел в первом чтении, и — завис… А теперь он — в приоритете у законодателей, так что ждем.

Есть еще один проект — ужесточение ответственности для водителей, которые не пропустили карету «скорой помощи». Депутаты предлагают лишать таких автомобилистов прав на два года. А если пациент умер, водителю может грозить реальный срок по уголовной статье. Правда, доказать причинно-следственную связь в таком случае будет непросто, поэтому законопроект до первого чтения не дошел (хотя и рекомендован профильным комитетом). Поэтому в этом полугодии его, видимо, обсуждать не будут. Но кто знает?..

Июль будет жарким

В этом месяце вступают в силу три знаковых решения, которые так или иначе повлияют на повседневную жизнь автомобилистов. Во-первых, лимит допустимого ущерба по европротоколу будет увеличен с 50 000 до 100 000 рублей. Оформить происшествие можно без участника сотрудника ГАИ; главное, чтобы участники ДТП были согласны с тем, кто виноват, и не было пострадавших людей. Вроде тут все хорошо, но страховщики сильно опасаются большого количества случаев мошенничества, ведь ставки-то повышаются. А гаишники будут приезжать на место ДТП все с меньшей охотой — разбирайтесь, мол, сами.

Кроме того, в июле вступают в силу поправки в КоАП, по которым состояние опьянения водителей будет определяться не только по показаниям алкометра, но и по результатам анализа крови. Наказание за нетрезвую езду остается прежним — 30 000 рублей штрафа и лишение прав. Состояние опьянения будет считаться установленным, если в 1 л крови водителя содержится более 0,3 г (это и есть промилле) абсолютного этилового спирта. Кстати, в дальнейшем МВД планирует увеличить штраф за отказ от медицинского освидетельствования — с нынешних 30 000 до 35 000-45 000 рублей.

И еще: с 1 июля все новые автомобили, которые произвели в РФ или ввезли из-за границы, не будут получать бумажные паспорта транспортного средства (ПТС), только электронные. Существующие синенькие ПТС не отменяются, их можно обменять на электронную версию, но только добровольно. Выглядит все очень красиво, но нет никаких сомнений в том, что на первом этапе обнаружится немало проблем… Например, как купить полис ОСАГО на новый автомобиль (а без этой бумажки нельзя поставить машину на учет) без ПТС? По договору купли-продажи? Этого не позволяет закон; у ГИБДД и страховых компаний ответа пока нет.

Впрочем, ждать осталось недолго — до 1 июля. И отступать некуда: бланки новых бумажных паспортов в МВД не заказали.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 29 марта 2018 > № 2548960 Игорь Моржаретто


Казахстан. Корея. Белоруссия. ПФО > Транспорт. Армия, полиция > kapital.kz, 28 марта 2018 > № 2547149

Для Службы спасения Алматы закупили новые эвакуаторы

Они помогут быстро освобождать путь для спецтехники при пожаре или расчистке дорог

Во время рабочего объезда аким Алматы Бауыржан Байбек осмотрел новые маневренные эвакуаторы марки Ssang Young, пополнившие автопарк службы спасения города. Всего было приобретено 10 спецмашин, соответствующих экологическому классу Евро-6. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе акима города.

Ранее на балансе Службы спасения было 20 эвакуаторов с полной погрузкой на платформах КамАЗ и МАЗ. Преимущества нового вида спецтехники в ее мобильности и маневренности, малом расходе топлива, возможности осуществлять работы во дворах, на узких улицах и под мостами. Эвакуатор способен погрузить автомобиль под углом до 90 градусов, при этом на погрузку затрачивается около 2 минут. Эта спецтехника позволит сократить время эвакуации автомобилей во дворах при пожаре, аварийных автомобилей с магистральных улиц, оставленных авто при очистке снега, в том числе припаркованных в неположенном месте. Соответственно будет усилено взаимодействие с полицией для обеспечения полноценного процесса эвакуации в рамках оперативно-профилактических мероприятий. В прошлом году за счет бюджета города для ДВД было приобретено 34 эвакуатора.

Казахстан. Корея. Белоруссия. ПФО > Транспорт. Армия, полиция > kapital.kz, 28 марта 2018 > № 2547149


Россия. СФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 28 марта 2018 > № 2547057

В Красноярске ПАО «МРСК Сибири» (входит в группу компаний ПАО «Россети») открыла сразу две новые электрозаправочные станции (ЭЗС): на улице Гладкова в районе Предмостной площади и на улице Шахтёров - возле заправки «Красноярскнефтепродукт».

Сеть зарядных станций для электромобилей развивается по всей стране: это один из приоритетных проектов «Россетей». На территории присутствия МРСК Сибири теперь четыре ЭЗС: одна - в Кемерово и три - в Красноярске. Это электрозаправки «ЕVC 100» серии «Premium», поддерживающие модуль быстрой зарядки. Зарядить на них электромобиль можно совершенно бесплатно – для этого владельцу авто необходимо лишь обратиться в Центр обслуживания клиентов «Красноярскэнерго» и заказать магнитную чип-карту. При получении карты, к слову, автолюбители получают и подробную инструкцию по использованию электрозаправки.

- Когда мы планировали установить первую ЭЗС в Красноярске, была информация, что электромобилей в городе пять. Однако за три месяца к нам обратились уже 13 владельцев таких авто, все они получили карточки, - сказал, открывая ЭЗС на Предмостной площади, заместитель генерального директора МРСК Сибири по специальным проектам Александр Климин. - Развитие сети электрозаправочных станций – это вклад энергетиков в дело улучшения экологической обстановки в городах Сибири. Мы хотим, чтобы количество электромобилей увеличивалось, и для этого создаем зарядную инфраструктуру. Будем продолжать этот проект: в скором времени планируем открыть ЭЗС в Барнауле, Омске, других городах на территории присутствия МРСК Сибири. В Красноярске рассматриваем варианты по установке зарядных станций возле торговых центров, в общественных местах.

По словам Александра Климина, в будущем компания планирует устанавливать ЭЗС не переменного, а постоянного тока, обеспечивающие ультрабыструю зарядку.

- Очень удобно, что теперь в городе есть электрозаправки, где я могу остановиться на 15 – 20 минут и подзарядиться, чтобы не думать о том, хватить ли энергии доехать до дома, - говорит красноярец, владелец электромобиля Александр Васильченко. – Считаю, что за электромобилями будущее – весь мир идет к этому. И то, что МРСК Сибири и «Россети» сегодня занялись развитием инфраструктуры для электротранспорта, достойно уважения.

Россия. СФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 28 марта 2018 > № 2547057


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 27 марта 2018 > № 2566881

В этом году МАДИ зафиксировала более тысячи случаев парковки на тротуарах и переходах

Парковка на тротуарах и пешеходных переходах запрещена и опасна как для пешеходов, так и для водителей. Выезжая на дорогу, автомобилист может не заметить идущих сзади людей.

Более тысячи случаев парковки на тротуарах и пешеходных переходах выявили инспекторы Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) с начала года. Они фотографируют автомобили, припаркованные не по правилам, через мобильное приложение «Помощник Москвы».

«Во время патрулирования сотрудники МАДИ с помощью приложения “Помощник Москвы”, установленного на их смартфоны или планшеты, фотографируют автомобили, брошенные на тротуарах или пешеходных переходах. Сообщения о нарушениях потом анализируют инспекторы Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) и выдают постановление о штрафе», — рассказал заместитель начальника МАДИ Андрей Сидоров.

Он пояснил, чем опасна стоянка авто на тротуарах и переходах: при выезде водитель может не заметить идущих сзади людей, поэтому парковка в таких местах запрещена. За нарушение предполагается ответственность — эвакуация и штраф. Размер штрафа составляет три тысячи рублей. При его оплате в течение 20 дней полагается 50-процентная скидка.

Бесплатное приложение «Помощник Москвы» доступно в магазинах App Store и Google Play с 2015 года. Его уже скачали 200 тысяч человек. Чтобы им пользоваться, нужно иметь учетную запись на портале mos.ru. Пользователю достаточно сделать два-три снимка парковки не по правилам, после чего вся информация о нарушителе отправляется в МАДИ, ГИБДД или ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» для вынесения постановления. Достоверность материалов строго проверяют. За фальсификацию пользователю блокируют доступ к сервису со всех его устройств.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 27 марта 2018 > № 2566881


Россия > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 27 марта 2018 > № 2554091

Стандартная ситуация.

С недавних пор обязанностей у водителей вновь прибавилось. Отныне при вынужденной остановке в условиях недостаточной видимости они обязаны надевать специальную куртку или накидку в виде жилета с полосками светоотражающего материала, расположенными в соответствии с требованиями ГОСТа.

Это установлено Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 декабря 2017 г. № 1524 «О внесении изменения в Правила дорожного движения Российской Федерации», где появился новый пункт 2.3.4. Он гласит, что водитель транспортного средства должен «в случае вынужденной остановки транспортного средства или дорожно-транспортного происшествия вне населённых пунктов в тёмное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала, соответствующих требованиям ГОСТа 12.4.281-2014».

Вполне разумное решение. Люди, которым доводилось хотя бы раз поздним вечером или ночью проехаться по загородным трассам, отлично знают, сколь трудно в таких условиях заметить человека на проезжей части либо на обочине, особенно если тот одет в тёмную одежду. Потому-то не так давно пешеходов, передвигающихся вдоль дорог вне населённых пунктов после заката, обязали иметь на пальто и куртках, сумках и рюкзаках светоотражающие элементы. Правда, большинство этим требованием продолжает пренебрегать.

С водителями тоже остаются вопросы. Нововведение касается исключительно их, а как быть с пассажирами? Им что, отныне в тёмное время суток вообще запрещено выходить из салона? Или в таких случаях достаточно светоотражающих фликеров, как для обычных пешеходов? Чем же в таком случае водитель отличается от них? Тем более что согласно п. 1.2 ПДД «Водитель - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством». То есть вышел из-за руля - и ты уже просто пешеход. А как же тогда быть с жилетом?

Этот атрибут, который нас теперь обязывают надевать в темноте, тоже оставляет массу вопросов. В продаже их сегодня - огромный ассортимент. Однако не спешите покупать то, что подешевле, или то, что первым под руку попадётся. Оказывается, изделие должно соответствовать уже упомянутому ГОСТу 12.4.281-2014 «Одежда специальная повышенной видимости. Технические требования». И здесь мы сталкиваемся с целым рядом обязательных условий. Так, ширина светоотражающей полосы не может быть менее 50 мм (п. 4.2.2 ГОСТа). Самих полос, расположенных на торсе, должно быть две. Одна - на расстоянии не менее 50 мм от низа куртки или жилета, другая - не менее 50 мм от нижней. Ещё две световозвращающие полосы должны идти каждая от верхней горизонтальной полосы спереди и далее к верху, затем через плечи на спину и до горизонтальной полосы сзади (п. 4.2.3 ГОСТа).

И Боже упаси, если вы нарушите требования стандарта и на вашем жилете полоса окажется хоть на полсантиметра уже! Такое будет приравниваться к его полному отсутствию и повлечёт соответствующие санкции.

Кстати, подобное мы уже проходили, когда инспекторы ДПС измеряли с линейками размеры табличек с буквой «Ш», означающей, что автомобиль оборудован шипованной резиной. Даже приобретённый в официальном магазине, но не соответствующий по размерам ГОСТу знак считался нарушением и карался штрафом в 500 рублей. Сегодня уже редко встретишь на дороге авто с более мелкой наклейкой, хотя и её отлично видно другим участникам движения.

Главная задача световозвращающих жилетов - обозначение человека на фоне окружающей среды при плохой видимости. И всё! Ширина и количество полос - дело второстепенное и на безопасность влияющее весьма опосредованно. Неужели, если на моей куртке будет не две, а, скажем, четыре горизонтальные полосы, или они вовсе пройдут через фигуру наискосок, я стану менее заметен в темноте? А станет ли хуже меня видно, если я с ног до головы обвешаюсь свето­отражающими наклейками и значками?

Поверьте, я не против стандартов. Особенно если это касается, например, лекарств или продуктов питания. Аспирин должен быть аспирином, а докторская колбаса - колбасой. Но нужны ли такие же жёсткие рамки в случаях, когда главное - не ингредиенты и размеры, а то, обеспечивает ли изделие своё основное предназначение, в нашем случае - чтобы человек был заметен в условиях плохой видимости? Можно, в конце концов, самому сшить необходимый сегодня водительский атрибут, и он будет светиться в темноте не хуже гостовского, но…

Кстати, в стандарте не сказано, за сколько метров жилет или куртка должны быть видны. А ведь это главное на дороге. Для строителей, пожарных, спасателей, дворников, носящих такую светоотражающую униформу, этот показатель не столь важен. Для участников же движения он - вопрос жизни. Так, может, придумать другой, специальный ГОСТ?

Ещё нюанс. Человек покупает жилет в обычном магазине, а после оказывается, что тот не соответствует требованиям. А как он попал на прилавок? Почему продавец торгует практически незаконным товаром? Незаконным в первую очередь потому, что никто его не имеет права надеть. Но ответственность опять-таки ложится на покупателя.

Признайтесь, часто ли мы, приобретая в гастрономе продукты, интересуемся, по стандарту либо по каким-то иным требованиям произведена та же колбаса? А ведь здесь последствия сказываются непосредственно на желудке. В ситуации же со светоотражающими жилетами изготовленное не по правилам изделие вполне может оказаться выполняющим свои непосредственные функции не хуже, а то и лучше так называемых стандартных. Однако ПДД на их использование накладывает запрет.

Повторюсь, я не против стандартов, в большинстве случаев скорее наоборот. Но всё же здравый смысл дороже правил.

Андрей ШАБАРШОВ

Россия > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 27 марта 2018 > № 2554091


Россия > Транспорт > regnum.ru, 26 марта 2018 > № 2545801

Озвучен ТОП-10 самых распространённых автомобилей в автопарке Москвы

Аналитики отмечают, что Hyundai Solaris вскоре может лишить лидерства Ford Focus

 Озвучен рейтинг самых популярных легковых автомобилей, представленных в автопарке Москвы, всего в нём сейчас числится более 3,71 млн машин, список 26 марта опубликовало агентство «Автостат».

Аналитики отмечают, что доля иномарок в парке составляет 83%, в абсолютном выражении это 3,08 млн машин. На долю отечественных авто приходится 17% (0,53 млн ед.).

На первом месте по распространённости — Ford Focus, всего по дорогам столицы передвигается 89,4 тыс. автомобилей этой модели.

На второй строчке рейтинга — Hyundai Solaris с показателем 84,9 тыс. ед. Издание отмечает, что текущие показатели продаж модели таковы, что вскоре она может подвинуть Focus с места лидера.

На третьем месте разместилась Kia Rio (70,7 тыс. ед.), четвертую и пятую позицию занимают Skoda Octavia (68,2 тыс. ед.) и LADA 2107 (58,2 тыс. ед.).

В ТОП-10 самых распространённых автомобилей в России также входят: LADA 2106 (58,2 тыс. ед.), LADA 2105 (52,1 тыс. едт.) и LADA 2104 (50,5 тыс. ед.), Volkswagen Polo (50,4 тыс. ед.) и Nissan X-Trail (47,9 тыс. ед.).

Напомним, в феврале 2018 года в СМИ был опубликован рейтинг самых популярных в Москве подержанных автомобилей премиум-класса. В ТОП-5 попали: BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-Класс, BMW X5, BMW 3-й серии и Mercedes-Benz S-Klasse.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 26 марта 2018 > № 2545801


Россия > Транспорт > regnum.ru, 26 марта 2018 > № 2545795

Названы рейтинги онлайн-продаж автомобилей за февраль

Самой продаваемой моделью остаётся Ford Focus 2012

Аналитики изучили объявления, размещенные на портале Drom в феврале 2018 года, исследование показало, что за обозначенный период автовладельцы оставили там 173,8 тыс. публикаций о продаже, результаты 26 марта опубликовало агентство «Автостат».

Эксперты отмечают, что на сайте чаще всего размещались объявления о продаже машин, выпущенных в 2008 году, их доля в общей массе — 17,1%.

Совсем немного по данному показателю от них отстают машины, сошедшие с конвейера заводов в 2012 году, их доля равна 16,8%. Отмечается, что в этом нет ничего удивительного, поскольку именно в эти годы были пиковые продажи авто.

Что касается ценового диапазона, то чаще на продажу выставляют автомобили стоимостью от 300 до 600 тыс. рублей (доля — 36,5%). Чаще всего в таких объявлениях встречается Ford Focus, выпущенный в 2012 году.

В модельном рейтинге также лидирует Ford Focus 2012, в феврале 2018-го на портале Drom было размещено 1045 объявлений с информацией о продаже этого автомобиля. На втором месте — LADA Priora 2011 (953 объявления).

Напомним, ранее аналитики озвучили десятку самых распространённых автомобилей в автопарке Москвы. Первое место занял Ford Focus, второе и третье место заняли родственные модели Hyundai Solaris и Kia Rio.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 26 марта 2018 > № 2545795


Россия. СФО > Электроэнергетика. Транспорт. СМИ, ИТ > energyland.infо, 23 марта 2018 > № 2543396

Сегодня «МРСК Сибири» (входит в «Россети») открыла сразу две новые электрозаправочные станции (ЭЗС): на улице Гладкова в районе Предмостной площади и на улице Шахтёров - возле заправки «Красноярскнефтепродукт». За чип-картой обратились уже 13 автовладельцев.

На территории присутствия МРСК Сибири теперь уже четыре ЭЗС: одна в Кемерово и три в Красноярске. Это электрозаправки «ЕVC 100» серии «Premium», поддерживающие модуль быстрой зарядки. Зарядить на них электромобиль можно совершенно бесплатно – для этого владельцу авто необходимо лишь обратиться в Центр обслуживания клиентов «Красноярскэнерго» и заказать магнитную чип-карту. При получении карты автолюбители получают и подробную инструкцию по использованию электрозаправки.

"Когда мы планировали установить первую ЭЗС в Красноярске, была информация, что электромобилей в городе пять. Однако за три месяца к нам обратились уже 13 владельцев таких авто, все они получили карточки, - сказал, открывая ЭЗС на Предмостной площади, заместитель генерального директора МРСК Сибири по специальным проектам Александр Климин. - Развитие сети электрозаправочных станций – это вклад энергетиков в улучшение экологической обстановки в городах Сибири. Мы хотим, чтобы количество электромобилей увеличивалось, и для этого создаем зарядную инфраструктуру. Будем продолжать этот проект: в скором времени планируем открыть ЭЗС в Барнауле, Омске. В Красноярске рассматриваем варианты по установке зарядных станций возле торговых центров, в общественных местах".

По словам Александра Климина, в будущем компания планирует устанавливать ЭЗС не переменного, а постоянного тока, обеспечивающие ультрабыструю зарядку.

"Очень удобно, что теперь в городе есть электрозаправки, где я могу остановиться на 15-20 минут и подзарядиться, чтобы не думать о том, хватить ли энергии доехать до дома, - говорит красноярец, владелец электромобиля Александр Васильченко. – Считаю, что за электромобилями будущее – весь мир идет к этому. И то, что МРСК Сибири и «Россети» сегодня занялись развитием инфраструктуры для электротранспорта, достойно уважения".

Россия. СФО > Электроэнергетика. Транспорт. СМИ, ИТ > energyland.infо, 23 марта 2018 > № 2543396


Россия > Транспорт > regnum.ru, 23 марта 2018 > № 2541575

Составлен рейтинг самых популярных аксессуаров у владельцев люксовых авто

Лучше всего продаётся карбоновый руль Ferrari

Составлен рейтинг аксессуаров и опций популярных среди покупателей люксовых авто, над его составлением работали сотрудники компании «Авилон», список был опубликован 23 марта на сайте агентства «Автостат».

Как сообщают эксперты, наибольшей популярностью пользуется карбоновый руль Ferrari, оборудованный светодиодным тахометром. На данный момент он стоит 360 тыс. рублей. Отмечается, что сегодня такое рулевое колесо устанавливается на каждый второй суперкар.

Следующей в рейтинге популярности идет аудиосистема Naim for Bentley, минимальная стоимость которой составляет 550 тыс. рублей.

На третьем месте — отделка салона из натурального камня, издание отмечает, что такую опцию заказывает каждый пятый владелец Bentley Mulsanne.

Четвертое место заняли часы Breitling брильянтами (их стоимость составляет 250 тыс. рублей), пятое — карбоновые элементы кузова к Aston Martin.

В рейтинг также попали: опция StarLight HeadLiner для владельцев Rolls-Royce, которая создает иллюзию свечения звезд, но ночном небе и карбоновые шахматы для суперкаров Ferrari.

Напомним, ранее агентство «Автостат» сообщало, что в январе и феврале 2018 года на рынке люксовых авто в России было продано 172 машины, что аналогично показателю 2017 года. В более чем 50% случаев покупатели предпочитают стать обладателями Mercedes-Benz Maybach S-Class.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 23 марта 2018 > № 2541575


Узбекистан. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 марта 2018 > № 2539973

В Узбекистане реализуют программу постепенного перехода в перевозке пассажиров с микровенов "Дамас" на микроавтобусы Peugeot, которые будут производиться в Джизаке.

Планируется, что узбекско-французский автомобильный завод Uzbekistan Peugeot Citroen Automotive выпустит первую партию продукции в декабре 2018 года. Здесь будут производить две модели — "Пежо боксер" (10-12 вариантов модификаций) и "Пежо эксперт" (семь модификаций). Объемы производства первой модели составят три тысячи авто в год, второй — 13 тысяч.

Сегодня микровен "Дамас" является крайне популярным транспортным средством у частных перевозчиков страны в силу своей экономичности и неприхотливости. Однако этот вид транспорта достаточно некомфортен для пассажиров, которым приходиться сидеть согнутыми в три погибели, а также небезопасен в случае каких-либо чрезвычайных ситуаций.

По словам заместителя начальника Узбекского агентства автомобильного транспорта Шаалима Шавахабова, сегодня в Узбекистане в сфере перевозки пассажиров работают порядка 36 тысяч автомобилей "Дамас". Однако, по словам собеседника, уже совсем скоро ситуация изменится.

"Действительно, "Дамасы" и по сей день работают на пригородных и городских маршрутах в областях страны. В столице их уже нет. В четвертом квартале этого года в Джизаке запустят производство новых микроавтобусов на 11 и 17 сидячих мест. Постепенно эта техника заменит на наших дорогах "Дамасы", — отметил корреспонденту Шавахабов.

Это произойдет постепенно, так как, по мнению собеседника, новые микроавтобусы более комфортабельные, безопасные и маневренные, а также экономичные в плане расхода бензина.

"Перевозчики ждут этой техники, у нас в агентстве тоже есть программа по закупке этих микроавтобусов. Это будет переход на новый этап, как, например, в Узбекистане после завершения производства "Тико" все перешли на "Матизы" и "Спарки", — рассказал Шаалим Шавахабов.

Узбекистан. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 марта 2018 > № 2539973


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 21 марта 2018 > № 2539958

Узбекские города продолжают "задыхаться" от деятельности незаконных перевозчиков — так называемых бомбил, провоцирующих множество ДТП.

Отечественное законодательство разрешает осуществлять перевозку пассажиров только юридическим лицам, имеющим соответствующую лицензию. Что же делать обычным владельцам авто, которые решили подзаработать? — с этим вопросом корреспондент обратился к заместителю начальника Узбекского агентства автомобильного транспорта Шаалиму Шавахабову.

По его словам, в Узбекистане сегодня предоставлены все возможности для осуществления этого вида деятельности даже физическим лицам.

"Владельцы автомобилей, которые хотят работать таксистами, должны заключить трудовое соглашение с юридическим лицом, имеющим лицензию на осуществление этого вида перевозок. Затем необходимо будет оформить свое авто нотариально, то есть передать его юридическому лицу, получить специальный номер серии ТТ. В результате автовладелец будет принят как наемный работник и получит трудовую книжку", — отметил Шавахабов.

При этом, заметил собеседник, к таким водителям предъявляется ряд требований — они должны иметь не менее трех лет стажа за рулем, а их возраст должен быть не менее 21 года.

Шавахабов также подчеркнул, что Узбекское агентство автомобильного транспорта сейчас не рассматривает возможность выдачи права на осуществление перевозок пассажиров физическим лицам. По его словам, в этом случае будет сложно проконтролировать качество и безопасность таких перевозок.

"Здесь главное безопасность. Кто гарантирует, что физическое лицо, занимающееся извозом, в данный конкретный момент здорово, водитель не выпивший. А к компаниям-такси есть жесткие требования — прежде чем выйти на линию, их водители проходят медосмотр, а авто — техосмотр. Кроме того, такси оснащаются в соответствии с необходимыми требованиями, у них есть путевой лист", — рассказал он.

Напомним, что за последние два месяца узбекские суды оштрафовали незаконных перевозчиков более чем на 3 миллиарда сумов.

Кроме того, инспекторы Узбекского агентства автомобильного транспорта в ближайшее время получат собственную форму. При этом она пока не позволит им самостоятельно останавливать автомобили и проверять наличие необходимых документов, тем самым выявляя незаконных перевозчиков. Для этого будет необходимо внести ряд изменений в законодательство.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 21 марта 2018 > № 2539958


Россия > Транспорт > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538665

Более чем в 43% случаев российские покупатели предпочитают кроссоверы

Озвучены результаты продаж автомобилей в России по сегментам в феврале

 В феврале 2018 года в России было продано 124,2 тыс. легковых автомобилей, таким образом, по сравнению с аналогичным периодом 2017 года продажи выросли на 29%, об этом 21 марта сообщило агентство «Автостат».

Аналитики обращают внимание на то, что рост продаж показывают почти все сегменты авторынка, единственным исключением является Е-класс, продажи в нём упали на 23,8%.

В лидерах по-прежнему остаётся сегмент кроссоверов и внедорожников, в феврале 2018 года их доля в общих продажах составила 43,2%.

В абсолютном выражении это 53,4 тыс. автомобилей, за обозначенный период данный сегмент показал рост 26,5%.

Второе место в рейтинге занял B-класс, в феврале 2018-го в России было продано 48,8 тыс. таких авто, что на 27,7% больше, чем за аналогичный период 2017 года.

Третью строчку вполне ожидаемо вновь занял С-класс, в рассматриваемый период автопроизводители реализовали 8,2 тыс. машин, продажи выросли на 10,4%.

Напомним, ранее в СМИ был опубликован рейтинг самых популярных кроссоверов и внедорожников вторичного рынка России в феврале 2018 года. На первом месте оказался Toyota Land Cruiser Prado, на втором — Toyota RAV4. На третьей строчке разместился Nissan X-Trail.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 21 марта 2018 > № 2538665


США > Транспорт. СМИ, ИТ > americaru.com, 20 марта 2018 > № 2538269

Дальнейшие испытания беспилотных машин Uber под. вопросом после того, как в Аризоне женщина-пешеход погибла под колесами одного из авто компании.

Внедорожник Uber под управлением автопилота сбил пешехода в пригороде Фениксе – это первый подобный случай с участием полностью автономного транспортного средства в рамках испытания на дорогах городах. В результате аварии погибла 49-летняя Элейн Херцберг (Elaine Herzberg), которая переходила дорога не по пешеходному переходу. Она скончалась в больнице. Машина ехала со скоростью 60 километров в час.

Эта катастрофа может иметь далеко идущие последствия для новой технологии. Uber немедленно приостановил все испытания беспилотных автомобилей в районе Феникса, Питтсбурга, Сан-Франциско и Торонто. Тестирование продолжается уже несколько месяцев.

США > Транспорт. СМИ, ИТ > americaru.com, 20 марта 2018 > № 2538269


Германия > Транспорт > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535671

BMW M760Li XDrive уступил в дрэг-заезде спортбайку Ducati

Мотоцикл практически сразу же обогнал авто немецкого автопроизводителя

Автомобиль седьмой серии BMW M760Li XDrive не смог обогнать в дрэг-гонке мотоцикл Ducati Panigale V4S, видео заезда было опубликовано 19 марта на портал Motor.

В выложенном в сеть ролике видно, что спортбайк обгоняет автомобиль BMW уже на четвертой секунде после начала движения и продолжает удаляться от него до самого конца заезда.

Стоит отметить, что M760Li XDrive оборудован двигателем V12, рабочий объем которого составляет 6,6 л.

Его мощность равна 609 л. с, это позволяет машине разгоняться «до сотни» за 3,7 сек. Масса автомобиля равна 2125 кг.

Мощность четырехцилиндрового мотора Ducati Panigale V4S составляет 214 л.с., при этом байк весит всего 174 кг.

Напомним, стоимость BMW M760Li XDrive на данный момент начинается от 10 млн рублей. Ducati Panigale V4S можно приобрести у официальных дилеров за 2 млн. 420 тыс. рублей.

Германия > Транспорт > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535671


Россия > Транспорт > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535670

Mitsubishi озвучила рублевые цены на компакт-кроссовер Eclipse Cross

Автомобиль будет доступен в пяти вариантах, на всех будет стоять один двигатель

Mitsubishi озвучила рублевые цены на свой новый компакт-кроссовер Eclipse Cross, покупателям будет предлагаться пять версий авто, машины поступят на склады дилеров уже в конце апреля 2018 года, об этом 19 марта сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу компании.

Автомобиль в базовой комплектации обойдется покупателям в 1 млн 399 тыс. рублей, за эту сумму на машине будут установлены легкосплавные диски, она получит такие функции, как климат контроль, системы помощи водителю, подогрев передних сидений.

Также авто будет оборудована мультимедийной системой с 4-мя динамиками, в которой будет установлен USB-разъём, багажное отделение получит шторку.

Стоимость топовой версии составит уже 2 млн 159 тыс. 990 рублей. Автомобиль может быть оборудован панорамной крышей, проекционным дисплеем. Он может получить функции подогрева лобового стекла, руля и заднего ряда сидений. Также возможна установка аудиосистемы премиум-класса Rockford Forsgate.

Все машины получат турбированный двигатель объемом 1,5 л, отмечается, что по сравнению с аналогом в ЕС, мощность данного мотора была уменьшена о 150 л.с. Двигатель был адаптирован для использования бензина АИ 92.

Напомним, информацию о версии Eclipse Cross для России японский автопроизводитель впервые раскрыл 13 марта 2018 года. В заявлении отмечалось, что система полного привода может быть установлена на автомобиль в случае, если покупатели выберут вариатор. Машины с механической КП будут только переднеприводными.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535670


Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 марта 2018 > № 2540182

Эксперты составили список лучших и худших моделей различных марок

Обзор касается таких марок, как: Honda, Mazda, Ford, Mitsubishi и Toyota

Эксперты издания «Автоновости дня» выложили в сеть вторую часть публикации с перечислением самых удачных и неудачных авто различных марок, обзор был опубликован 18 марта на сайте издания.

На этот раз портал рассказал о моделях следующих брендов: Honda, Mazda, Ford, Mitsubishi и Toyota.

Японская марка Honda имеет две неудачных модели с точки зрения авторов — это SUV Pilot и вседорожник Crostour. Отмечается, что вторая модель слишком нишевая, а первую невыгодно покупать из-за мощности мотора больше 249 л.с. В то же время к покупке рекомендуются кроссовер CR-V и модель Honda Civic.

У Mazda имеет смысл покупать модели 3-й и 6-й серии, не стоит покупать кроссоверы CX-7 и CX-9 первых поколений. Из хороших предложений Toyota можно выделить: Land Cruiser, Camry и Corolla.

Что касается другого японского производителя — Mitsubishi, то у этой компании не очень хорошо получился кроссовер ASX. К удачным моделям марки можно отнести: Pajero, Pajero Sport, L200 и Lancer 9.

Из предложений Ford можно отметить модели Mondeo и Focus второго поколения. Эксперты отмечают, что третья версия Focus может доставить проблем, то же самое можно сказать и о кроссовере Kuga.

Напомним, ранее аналитики агентства Focus2move озвучили список самых успешных автопроизводителей 2017-го года. Первое место досталось Volkswagen, второе — Toyota. Третью позицию в рейтинге занял альянс Renault-Nissan. В ТОП-5 также вошли Hyundai и Kia.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 марта 2018 > № 2540182


Россия. Весь мир > Транспорт > regnum.ru, 18 марта 2018 > № 2540180

Мировой автомобильный рынок в феврале показал спад

Мировые продажи машин уменьшились на 1,4%

Исследование результатов продаж на автомобильном мировом рынке в феврале 2018 года говорит о том, что за обозначенный период уменьшился на 1,4%, об этом 18 марта сообщило агентство «Автостат».

После того, как аналитики очистили данные от сезонности, выяснилось, что в феврале 2018 года в мире было продано 93 млн 650 тыс. автомобилей.

Эксперты отмечают, что при этом в первые два месяца 2018 года он вырос на 3,3%, всего в январе и феврале в мире было продано 14 млн 826 тыс. машин.

Лидером по-прежнему остаётся Китай, его показатель продаж — 1 млн 723 тыс. автомобилей. В стране также идет падение продаж авто — на 9,1%. Вторым в списке значатся США, в феврале 2018-го там было продано около 1 млн 300 тыс. машин (падение продаж — 2,4%).

Регион Западной Европы наоборот — показывает рост, там продажи автомобилей выросли на 3,8% до 1 млн 186 тыс. автомобилей. Самый большой рост продаж произошел в регионе Восточной Европы, в странах этого региона было продано 314,4 тыс. авто, рост продаж — 13,5%.

Напомним, в феврале 2018 года российский авторынок вырос на 25%. По мнению, экспертов, такой большой рост объясняется низким уровнем продаж в 2017 году.

Россия. Весь мир > Транспорт > regnum.ru, 18 марта 2018 > № 2540180


Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 марта 2018 > № 2540176

Озвучен ТОП-5 самых популярных SUV вторичного рынка в феврале

Первое место досталось Toyota Land Cruiser Prado

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в феврале 2018 года занял первое место в рейтинге популярности автомобилей класса SUV на вторичном рынке, об этом 18 марта сообщил портал «Дейли-Мотор».

За обозначенный период было продано 2 тыс. 980 этих автомобилей, это на 11% меньше, чем за аналогичный период 2017 года.

Следующей по популярности является модель Toyota RAV4, которая разошлась в феврале 2018-го в количестве 2 тыс. 757 ед. Автомобиль демонстрирует рост продаж 1,5% относительно 2017 года.

На третьем месте оказался кроссовер Nissan X-Trail с показателем продаж 2 тыс. 274 ед. По сравнению с февралём 2017-го года продажи модели выросли на 2,8%.

Четвертую строчку занял компакт-кроссовер Nissan Qashqai (2 тыс. 176 ед.), пятую — Honda CR-V (1 тыс. 934 ед.).

Напомним, ранее аналитики озвучили рейтинг автомобилей класса SUV на рынке новых авто в феврале 2018 года. Место лидера досталось Hyundai Creta, на второй строчке оказался Renault Duster, на третьей — российский внедорожник LADA 4×4. Четвертое и пятое место заняли Renault Kaptur и Volkswagen Tiguan.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 марта 2018 > № 2540176


Азербайджан. СНГ > Транспорт > aze.az, 16 марта 2018 > № 2544163

Дорожная полиция обратилась к водителям и владельцам авто

Главное управление дорожной полиции МВД распространило обращение в связи с проведением техосмотра транспортных средств.

Главное управление дорожной полиции сообщает водителям и владельцам автомобилей, что продолжается техосмотр всех видов механических транспортных средств, произведенных с 2007 года (включая 2007 год), а также в 2009-м, 2011-м и 2013-м годах, передает AZE.az.

С учетом того, что срок осмотра легковых автомобилей марок ВАЗ, ГАЗ, «Москвич», ЗАЗ, УАЗ и других произведенных в СНГ автомобилей был установлен на период с 1 января по 1 мая, а за этот период был осмотрен лишь 21% автомобилей, представленных на техосмотр, для предотвращения транспортных пробок, которые могут возникнуть в апреле, оборудованные современной техникой и измерительными приборами центры техосмотра в поселке Маштага Сабунчинского района, а также региональные отделы регистрации экзамена и техосмотра будут беспрерывно работать все дни недели, в том числе в праздничные дни.

Водителям и владельцам транспортных средств, с целью недопущения потери времени при прохождении техосмотра, согласно изменениям в закон «О дорожном движении» следует обращаться после оплаты штрафов.

За управление транспортным средством баз прохождения государственной регистрации и технического осмотра в установленном порядке и в указанный срок, физические лица будут оштрафованы на 50 манатов, должностные лица – на 100 манатов, юридические лица – на 300 манатов.

Азербайджан. СНГ > Транспорт > aze.az, 16 марта 2018 > № 2544163


Россия > Транспорт > regnum.ru, 16 марта 2018 > № 2542538

Около 44% российских автовладельцев готовы отказаться от личного авто

К таким выводам пришли аналитики после проведения соответствующего опроса

Около 44% российских автовладельцев готовы совсем отказаться от личного автомобиля на фоне роста стоимости эксплуатации и обслуживания транспортных средств, об этом 15 марта сообщило агентство «Автостат».

Портал пишет, что в исследовании, которое проводили вместе эксперты «Автостат» и портал Авто Mail.Ru, участвовало около 17 тыс. респондентов.

Аналитики отмечают, что около 22% опрошенных готовы от отказаться от личного автомобиля в том случае, если его станет слишком дорого содержать.

Около 20% респондентов готовы с легкостью отказаться от машины, если получат возможность добираться до нужных пунктов назначения на другом виде транспорта.

Среди небольшой доли участников опроса (2%) бытует мнение, что личный автомобиль не является в действительности чем-то важным.

Таким образом, эксперты пришли к выводу о том, что в случае повышения стоимости содержания автомобиля и развития транспортной инфраструктуры около 44% автовладельцев готовы будут отказаться от владения личным авто.

Напомним, ранее аналитики сообщили, что авторынок России по итогам продаж февраля 2018 года мог бы оказаться на четвертом месте в рейтинге автомобильных рынков ЕС. За обозначенный период в нашей стране было продано 125 тыс. автомобилей.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 16 марта 2018 > № 2542538


Узбекистан > Транспорт. Финансы, банки > podrobno.uz, 16 марта 2018 > № 2534145

В Узбекистане планируют в два раза снизить стоимость полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) без ограничений по числу лиц.

Сегодня средняя стоимость такого полиса превышает 400 тысяч сумов. Согласно изменениям, ее в ближайшее время планируется снизить примерно до 200 тысяч сумов.

"Кроме того, мы планируем и еще одну новинку — внедрение двух разных бланков ОСАГО, которые будут отличаться по цвету. Сейчас существует один универсальный бланк для всех видов страхования, теперь планируется выделить отдельный под страховку без ограничений", — отметил директор Фонда гарантирования выплат по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств Латиф Зокиров.

По его словам, это позволит избежать неправильного применения страхового полиса, противодействовать различного рода мошенничествам, а также сделает саму процедуру его получения прозрачной и более простой.

Напомним, что закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" был принят в апреле 2008 года. В нем оговаривается, что владелец должен застраховать авто не позднее чем через 10 дней с момента получения права на владение транспортным средством. Договор обязательного страхования заключается сроком на один год.

Сегодня в стране обсуждается вопрос по внедрению упрощенной системы оформления ДТП, или так называемого европротокола, который позволит оформлять документы для получения страховки без вызова инспекторов УБДД.

Кроме того, в Узбекистане планируют более чем в три раза увеличить выплаты по ОСАГО — с 12 до 40 миллионов сумов.

Узбекистан > Транспорт. Финансы, банки > podrobno.uz, 16 марта 2018 > № 2534145


Россия > Транспорт > regnum.ru, 15 марта 2018 > № 2542417

BMW озвучила рублевые цены на новую версию компакт-кроссовера X4

Автомобиль в базовой комплектации обойдётся покупателям в 3 млн 350 тыс. рублей

BMW Group Россия озвучила цены на новые автомобили BMW X4, на российском рынке эти машины появится 14 июля 2018 года, об этом 15 марта сообщило агентство «Автостат».

Базовый вариант обойдется покупателям в сумму 3 млн 350 тыс. рублей, топовая версия выйдет уже в 4 млн 990 тыс. рублей.

В нижнем диапазоне цен — модели X4 xDrive20i и X4 xDrive20d. На первом стоит двигатель мощностью 184 л.с., на втором — 190 л.с., в паре с ними идет АКПП Steptronic. Автомобили оборудованы подрулевыми переключателями скоростей.

Максимальная скорость xDrive20i составляет 215 км/ч, до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8,3 сек. xDrive20d до «сотни» может разогнаться за 8 сек, показатель его максимальной скорости равен 213 км/ч.

BMW X4 xDrive30i обойдется покупателям в 3 млн. 680 тыс. рублей., под капотом этого авто расположен 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 249 л.с. До 100 км/ч оно разгоняется за 6,3 секунды, максимальная скорость равна 240 км/ч.

Стоимость топового варианта BMW X4 M40i составляет 4 млн 990 тыс. рублей. Мощность установленного на нём мотора равна 360 л.с., до 100 км/ч машина разгоняется за 4,8 сек, при этом может развить максимальную скорость 250 км/ч.

Напомним, ранее в сеть попали фотографии нового седана BMW 7 series, производить этот автомобиль компания начнет в 2019 году, но в компании намерены в ближайшее время провести презентацию этого авто.

Россия > Транспорт > regnum.ru, 15 марта 2018 > № 2542417


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 15 марта 2018 > № 2534106

Инспекторы Узбекского агентства автомобильного транспорта в ближайшее время получат собственную форму.

При этом пока новая форма не позволит им самостоятельно останавливать автомобили и проверять наличие необходимых документов, тем самым выявляя незаконных перевозчиков — так называемых бомбил.

"Для того чтобы наши сотрудники получили право штрафовать незаконных перевозчиков, необходимо сначала подготовить соответствующую законодательную базу. Это подразумевает внесение изменений в Кодекс об административной ответственности, которые предоставят им право останавливать авто и требовать документы. Все это будет сделано в будущем согласно установленным процедурам через парламент", — отметил начальник управления "Узавтотранса" Хуршид Икрамов.

Тем не менее, по словам заместителя начальника Узбекского агентства автомобильного транспорта Шаалима Шавахабова, работа по борьбе с бомбилами активно продолжается. Только за последние два месяца суды оштрафовали незаконных перевозчиков более чем на 3 миллиарда сумов.

"Наша основная цель — не наказать. Мы стараемся заниматься профилактикой и предупреждением нарушений, проводим встречи, особенно на так называемых "пятаках", где собираются незаконные перевозчики. Стараемся вернуть их в законное русло", — сказал Шавахабов.

Сегодня крупные города Узбекистана сталкиваются с серьезной проблемой контроля деятельности бомбил. Они не только нарушают правила получения лицензии на перевозку, но и становятся виновниками множества ДТП.

При этом поймать бомбилу с поличным достаточно сложно. Приходится организовывать так называемую подсадку, когда в машину садится сотрудник с помеченными купюрами. Затем для задержания нелегального таксиста нужно остановить. Но этим правом обладают только инспекторы УБДД, которых элементарно не хватает, особенно в регионах.

За перевозку пассажиров автомобильным транспортом без лицензии правонарушитель должен будет заплатить от двадцати до ста минимальных заработных плат (1 MРЗП — 172 240 сумов), а должностное лицо — от пятидесяти до ста пятидесяти.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 15 марта 2018 > № 2534106


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 марта 2018 > № 2567527

Число автомобилей городского каршеринга достигло 6,5 тысячи

С начала года на них совершили около 1,5 миллиона поездок.

Количество автомобилей краткосрочной аренды в Москве достигло 6,5 тысячи. Парк городского каршеринга продолжает расширяться в этом году: только в январе в столице появилось еще две тысячи машин.

«Автомобили соответствуют всем необходимым требованиям, обеспечивают москвичам и гостям столицы комфортную и безопасную поездку. С начала года на авто краткосрочной аренды совершено почти 1,5 миллиона поездок. Ежедневно горожане пользуются каршерингом около 25 тысяч раз», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Благодаря тому что машины арендуют несколько водителей в сутки, в городе снижается нагрузка на дороги, добавил он.

Городской каршеринг включает 14 операторов:

— «Делимобиль»;

— YouDrive;

— Anytime;

— Car5;

— EasyRide;

— BelkaCar;

— Carenda;

— RentMee;

— Lifсar;

— «Карусель»;

— Car4You;

— Carlion;

— Timcar;

— «Яндекс.Драйв».

Каршеринг — кратковременная аренда машин с поминутной тарификацией. Обычно услуга предназначена для коротких поездок по городу. Проект «Московский каршеринг» запустили около двух лет назад, в начале осени 2015-го. Стоимость аренды зависит от выбранной компании, но в среднем составляет от шести до 10 рублей в минуту. Пользователи могут бесплатно оставлять автомобили на городских платных парковках.

Чтобы арендовать машину, необходимо зарегистрироваться у оператора, прикрепить необходимые документы (паспорт и водительское удостоверение), а также подписать договор и привязать карту на сайте или в мобильном приложении. Там нужно внести данные документов. После их проверки оператор каршеринга предложит подписать договор, а пользователь получит логин и пароль. Затем деньги за услугу будут автоматически списываться с банковской карты участника системы, привязанной к личному кабинету. Зайдя в него, клиент бронирует машину. Ему дается время, чтобы добраться до нее. Автомобиль открывается с помощью приложения, необходимые документы уже лежат внутри, ключ закреплен в замке зажигания. Перед началом поездки стоит осмотреть транспортное средство на наличие повреждений.

Каршеринг — полноценный вид общественного транспорта и реальная альтернатива личному автомобилю. За 2017 год машины в аренду брали 5,6 миллиона раз. Постепенно расширяются зоны использования сервиса и начала и завершения аренды. Некоторые операторы доступны в Подмосковье: Реутове, Долгопрудном, Мытищах и Химках.

В системе каршеринга уже зарегистрированы более миллиона человек.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 13 марта 2018 > № 2567527


Россия > Транспорт > akm.ru, 13 марта 2018 > № 2532224

Рынок новых грузовых автомобилей в России по итогам января-февраля 2018 года составил 10.862 тыс. - на 37.9% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Об этом говорится в сообщении аналитического агентства "Автостат".

В феврале 2018 года продажи новых грузовых автомобилей в РФ составил 6.03 тыс., что на 39.5% больше, чем в феврале 2017 года.

Лидером рынка грузовиков в прошлом месяце оставался российский производитель KAMAZ, на долю которого пришлось 33.7% от общего объёма продаж - 2 тыс. авто (+19.7%). На втором месте - GAZ (648 авто, +26.8%). Замыкал первую тройку шведский Volvo (461 авто, +77.3%).

В пятёрку лидеров также попали немецкий MAN (398 авто, +131.4%) и шведская Scania (396 авто, +84.2%).

Стоит отметить, что вся десятка лидеров продаж по итогам февраля продемонстрировала существенный рыночный рост.

Россия > Транспорт > akm.ru, 13 марта 2018 > № 2532224


Германия. Евросоюз. Франция. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > mirnov.ru, 12 марта 2018 > № 2524707

В ГЕРМАНИИ ЗАПРЕЩАЮТ ДИЗЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Власти городов Германии получили право запрещать въезд дизельных машин. Такие меры должны способствовать борьбе с загрязнением воздуха.

Историческое решение для этой автомобильной страны принял Федеральный административный суд в Лейпциге. Это произошло после того, как группа по защите окружающей среды «Экологическое действие в Германии» подала судебные иски на власти двух крупных городов - Штутгарта и Дюссельдорфа, где уровень загрязненности особенно велик, чтобы заставить их принять меры по снижению загрязненности воздуха до установленных в ЕС уровней.

Германия, гордившаяся званием родины дизельного двигателя, построенного в 1897 году Рудольфом Дизелем, упорно держала курс на создание все более совершенных моторов. Однако дизельную технику подвела двуокись азота, которая находится в ее выхлопах, - в повышенной концентрации она вредна для здоровья.

Засилье дизельных машин в Германии привело к тому, что в 70 городах концентрация двуокиси азота превысила установленный в Европе допустимый уровень. Тревожная статистика окончательно убедила судей, что с дизелем пора заканчивать.

Ангела Меркель, выражающая интересы могущественного автомобильного лобби, дизель запрещать не собирается. Ее Христианско-демократический союз полностью стоит на стороне автомобильных баронов, уверяющих, что их машины становятся все экологичнее и превосходят по этому показателю бензиновые.

Было бы неплохо, если бы борьбу с дизельными автомобилями поддержали и власти крупных российских городов. Особенно это актуально для Москвы, где воздух считается одним из самых грязных в Европе.

Мэры Парижа, Мадрида и Афин обязались к 2025 году избавить центральные улицы от дизельного транспорта. Итало-американский концерн «Фиат-Крайслер» обещает порвать с дизельными авто к 2022 году. И только германские автомобильные гиганты не торопятся расставаться с национальным достоянием и убирать со сборочных линий автомобили с дизельными моторами.

Миллионы немецких водителей теперь будут находиться в состоянии неопределенности. Запрет может коснуться каждого из них, особенно владельцев старых дизельных автомобилей, признанных наиболее опасными загрязнителями окружающей среды. Судьи уверяют, что любые запреты на въезд «наказанных» автомобилей будут проводиться поэтапно.

В 2014 году европейская исследовательская группа по экологии и здоровью в транспортном секторе провела исследование о влиянии выхлопов и двуокиси азота на людей и обезьян, инициированное германскими автопроизводителями. Его результаты так и не были опубликованы, а занимавшийся экспериментами исследовательский институт распустили. Специалистов обвинили в нарушении этических норм.

Похоже, с помощью разгоревшегося скандала организаторы исследования попытались избежать оглашения хотя бы предварительных его результатов, которые оказались бы не в пользу автомобильных производителей. Хотя в аналогичных экспериментах невольно участвуют миллионы людей, живущих по соседству с заполненными автотранспортом магистралями. Уже не раз медики фиксировали среди них высокий уровень заболеваний дыхательной и сердечно-сосудистой систем.

Николай Иванов

Германия. Евросоюз. Франция. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > mirnov.ru, 12 марта 2018 > № 2524707


Узбекистан. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Армия, полиция > podrobno.uz, 12 марта 2018 > № 2524623

Главное управление внутренних дел Ташкента разрабатывает комплекс мер по борьбе с неправильно паркующимися водителями.

Одна из рассматриваемых мер — применение автоматизированных комплексов для фиксирования неправильной парковки. Такие системы сегодня уже активно используются в Москве. Они представляют собой специальное устройство, которое крепится к обычному автомобилю и автоматически фотографирует номера тех, кто не соблюдает правила.

Каждой машине назначают маршрут, а при помощи GPS отмечают отрезки, где парковка запрещена. Когда автомобиль въезжает в зону незаконной парковки, система автоматически включает видеофиксацию. Одна камера снимает общий план, а вторая — госномер.

"Мы рассматриваем применение самых современных технологий в борьбе с нарушителями, в том числе и подобные автоматизированные комплексы. Это хороший опыт, и мы его сейчас изучаем. Более того, у нас уже есть автомобили, которые оснащены специальной аппаратурой. Они ездят по городу и фиксируют превышение скорости", — отметил заместитель министра внутренних дел, начальник ГУВД Ташкента генерал-майор Рустам Джураев.

На сегодняшний день инспекторы ограничены в средствах по борьбе с нарушителями. Неправильно паркующихся водителей очень много, а эвакуаторов на всех не хватает. Поэтому в ближайшее время планируется упростить процесс выдачи штрафов.

"Самый простой выход из положения — это сфотографировать правонарушение на мобильный телефон. На фото фиксируются знак, автомобиль и время. Затем инспектор вызывает эвакуатор и машина увозится на штрафстоянку. Есть и еще более упрощенный способ — оставлять квитанцию штрафа под дворником авто. Этот способ мы также сегодня изучаем, как это делается в других странах, ведь наши водители могут просто уничтожать эти квитанции", — рассказал Джураев.

По его словам, у ГУВД есть два месяца на выработку наиболее приемлемых методов борьбы с нарушителями. Затем они будут внесены на рассмотрение в вышестоящие органы и после утверждения заработают на улицах Ташкента.

Узбекистан. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Армия, полиция > podrobno.uz, 12 марта 2018 > № 2524623


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter