Всего новостей: 2580031, выбрано 28544 за 0.504 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 21 августа 2018 > № 2708122

Бензин в России за прошедшую неделю снова подорожал.

Средние по России цены на бензин и дизтопливо с 13 по 17 августа 2018 г в рознице в основном росли в диапазоне 1-2 коп, при этом стоимость бензина АИ-92 не изменилась, а цена на авиакеросин в аэропортах снизилась.

Об этом 21 августа 2018 г сообщили один из информационно-аналитических центров.

В рознице с 13 по 17 августа 2018 г динамика среднероссийских цен бензина была разнонаправленной.

Так, АИ-80 подорожал на 1 коп, до 38,76 руб/л, АИ-95 - на 2 коп, до 44,44 руб/л.

Цена на АИ-92 не изменилась и составила 41,5 руб/л.

В оптовом сегменте цена на бензин АИ-80 после снижения на 0,4% неделю назад вернулась к росту - на 4,7%, до 42,4 тыс руб/т.

Цена на АИ-92 увеличилась на 1,5%, до 44,893 тыс руб/т, на АИ-95 - на 2,8%, до 47,462 тыс руб/т.

В мелкооптовом сегменте, где зачастую бензин покупают независимые АЗС, цены продолжили снижаться по всем маркам.

АИ-80 за неделю подешевел на 0,5%, до 49,535 тыс руб/т, АИ-92 - на 0,7%, до 50,643 тыс руб/т, АИ-95 - на 0,5%, до 52,254 тыс руб/т.

Цена на авиакеросин в аэропортах снизилась на 0,4% и составила 58,034 тыс руб/т.

В опте авиакеросин также подешевел - на 0,3%, до 44,713 тыс руб/т

Цены на летнее дизтопливо в рознице снизились на 1 коп, до 44,61 руб/л.

На мелкооптовом рынке цены на него уменьшились на 0,1%, до 50,403 тыс руб/т, на оптовом - выросли на 1,1%, до 46,299 тыс руб/т

Эксперты отмечают, что стабилизация цен на топливо носит временный характер, а уже в сентябре 2018 г Россию ожидает новая волна роста цен на бензин.

По их мнению предпосылками к этому является угроза новых санкций США и ослабление рубля.

Нефтяные компании стремятся получить большую прибыль от экспорта.

В начале недели отмечалось, что из-за этого уже несколько дней подряд цены на бирже растут.

Однако на этот случай правительство может воспользоваться правом повышения экспортных пошлин на нефтепродукты до 90%.

Соответствующий законопроект был принят Госдумой в 3м чтении 24 июля 2018 г.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 21 августа 2018 > № 2708122


Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 20 августа 2018 > № 2707473

Вести (Украина): Стоп-кран — чем обернется разрыв ж/д-сообщения с РФ

Украинские «Вести» анализируют последствия возможного принятия решения о прекращении железнодорожных пассажирских перевозок между Украиной и Россией. По мнению авторов статьи, эта идея министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна не найдет поддержки у миллионов украинцев. Кроме того, Украина понесет многомиллиардные убытки, а в выигрыше окажутся Молдавия и Белоруссия.

Тарас Козуб, Олег Ткачук, Вести.ua, Украина

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян 17 августа, причем — буквально — случайно, написал в комментарии на Фейсбуке: «Подписал исторический документ. В Москву будут ходить только медведи, как в старые добрые времена». Позже добавил: инициатива принадлежит не только Мининфраструктуры, но и «другим ведомствам», и ее обсуждали уже не раз «в рабочих группах».

Ситуация сравнима с отменой авиасообщения в 2015-м. Только вместо Белоруссии, резко нарастившей доходы и обновившей авиапарк благодаря «транзитным» украинским пассажирам, на нынешнем запрете заработает Молдавия, запустив новые поезда, а также маршруточники.

«Украинцы хотят ездить в РФ»

Пассажирские перевозки между Украиной и РФ сегодня обеспечивают 13 пар поездов: 8 из Украины, 3 — Молдавской железной дороги и по одной — РЖД и Азербайджанской ж.д.. В 2016-м Укрзализныця отчиталась о 1,36 миллиона перевезенных пассажиров, в 2017 — 0,9 миллиона, а за 7 месяцев нынешнего года 454,1 тысячи. Парадокс, но снижение, показываемое УЗ, не подтверждает Госстат: в 2016 году, по его данным, РФ посетили 3,8 миллиона украинцев, в 2017 году — 4,3 миллиона. Вероятно, причина в том, что в статистику попадают и пассажиры самолетов, и автобусов — но оценить их объем сложно из-за большой доли теневых перевозок.

«Одно дело, если бы власть объявила военное положение, перекрыла границы, отозвала из РФ наших дипломатов, т.е. назвала войну войной. Тогда все было бы логично. Но совершенно другое, когда хотят убрать поезда, утверждая, что печется о гражданах — это абсурд, ведь украинцы хотят ездить в РФ», — сказал «Вестям» экс-министр транспорта Иосиф Винский. Пострадают грузоперевозки и смежные отрасли, например, порты.

«Вот что случается, когда политика вмешивается в экономику: грузопоток, и без того мелкий, теперь будет вовсе обнулен — а мы на нем зарабатывали, поскольку тарифы на транзитные перевозки были выше, чем на внутренних направлениях (у нас они одни из самых низких в Европе), — пояснил экс-замглавы Мининфраструктуры Владимир Шульмейстер. — На пассажирском же направлении убытки составят, по прогнозу, около 10 миллионов гривен (в 2015 году — 5-6 миллионов гривен)».

И цифры драматичны. Экс-начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин пояснил «Вестям»: четыре состава, формируемые его бывшими подчиненными (два «Одесса-Москва», а также №74 «Львов-Москва» и №6 «Киев-Москва») — в общей сложности составляют 40 вагонов.

«Они ходят в РФ каждый день и зарабатывают ежедневно 5 миллионов гривен, или 1,6 миллиарда гривен в год. Совокупный доход от остальных 2,5 тысячи вагонов — 4 миллиарда гривен, т.е. всего 40 вагонов зарабатывают треть всего дохода УЗ от пассажирских перевозок», — сказал Кривопишин, приведя в пример тарифы на перевозки «Киев-Ужгород»: 570 гривен в купе за 837 км против 3 тысяч 600 гривен в купе за 857 км до Москвы.

«Мы не случайно старались, чтоб наши вагоны ходили на международных направлениях: там специфический алгоритм распределения доходдности каждого пассажирокилометра, та же цена на билет привязывается к курсу швейцарского франка — т.е. уже в понедельник билет до Москвы может стоить 4 тысячи гривен. А сегодня УЗ отказалась от ряда направлений, например, поезд «Киев-Берлин» перехватили россияне, забрав нашу квоту».

Подарим Молдавии 1,6 миллиарда?

Вагоны, которые освободятся после закрытия российского направления, не могут быть перенаправлены на другие международные маршруты: ЕС требует, чтобы вагоны соответствовали стандартам «Ритц», а у Украины таковых немного.

«Вместо прибыльного Московского направления вагоны будут курсировать на убыточных внутренних маршрутах, например, до Винницы, — прогнозирует Иосиф Винский. — Вместо них наших пассажиров будут забирать поезда «Кишинев-Москва»: запретить их мы не можем, т.к. это будет нарушением международного права, также люди переключатся на поезда минского направления».

Ситуация аналогична той, что сложилась после прекращения прямого авиасообщения между Украиной и РФ (запрет вступил в силу 25 октября 2015 года). Поток приняла на себя Белоруссия, и ее государственная авиакомпания «Белавиа» получила несколько новых самолетов марки «Эмбраер» (еще 11 бортов заказано).

«Транзитных — почти половина от всех пассажиров на регулярных рейсах. Основной транзитный поток между Украиной и Россией. Думаю, около половины от всего транзита. Поэтому мы стали больше летать в украинские аэропорты: Одесса, Харьков, Львов», — говорил в интервью белорусским журналистам гендиректор Белавиа Анатолий Гусаров. Фактически, Молдавия может повторить успех Белоруссии, перехватив украинских транзитных пассажиров (к поездам можно прицепить дополнительные вагоны, плюс — увеличить количество составов).

«А у Южного вокзала в Киеве уже сегодня стоят маршрутные автобусы, готовые везти пассажиров на Москву, Брянск. Рынок будет саморегулироваться, заполняясь такими перевозчиками», — убежден Кривопишин.

«При этом отдельный вопрос — безопасность таких перевозок: сегодня люди ездят на поездах без эксцессов, а если будут подъезжать к границе с РФ на одних маршрутках, переходить ее и садиться в другие автобусы — количество проблем с безопасностью увеличится в разы», — прогнозирует Иосиф Винский.

Политический аспект

Когда именно кабмин рассмотрит документ, переданный Омельяном, вопрос. «Есть внутренняя кухня кабмина, в которой министр Омельян не является ключевым принимателем решений. Гройсман сейчас в отпуске, и по возвращению его ждет «сюрприз» от министра — не думаю, что правительство поддержит этот проект», — утверждает информированный источник «Вестей» в кабмине.

В профсоюзе железнодорожников также никак не реагируют на вероятное решение: собеседник, пожелавший остаться анонимным, сообщил «Вестям», что внутренняя дискуссия о том, как быть с поездными бригадами, которые снимут с маршрута, пока не началась. Не подтвердил наличие каких-либо распоряжений внутри Укрзализныци и Александр Красноштан, замначальника департамента пассажирских перевозок дальнего следования УЗ.

«У нас нет пока ни единого документа об этом — но мы государственное акционерное общество, и как только решение будет принято, — отреагируем», — сказал Красноштан «Вестям».

***

Ранее в статье «Как ездили, так и будем ездить», «Вести» рассказали, как на Украине реагируют на идею министра Омеляна закрыть ж/д сообщение с Россией. В частности, в статье подчеркивается, что среди тех, кто едет в Россию — самые обычные люди, граждане обеих стран. И хотя, согласно данным Госпогранслужбы, украинцы стали реже ездить в РФ, поток пассажиров не иссякает. Люди едут в гости, по делам, на работу или просто проведать родню.

Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 20 августа 2018 > № 2707473


Таджикистан. Турция. Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Армия, полиция. Транспорт > news.tj, 18 августа 2018 > № 2708164

Чем будет заниматься туристическая милиция Таджикистана?

Нилюфар АКРАМОВА

Это 40 сотрудников МВД по всей стране, которым поставлена задача обезопасить туристов.

В начале месяца стало известно, что по поручению президента Таджикистана при экологическом отделе МВД было создано отделение туристической милиции. Некоторые связали это решение в связи с терактом, произошедшем в Дангаре, когда были убиты четверо иностранных граждан. Но, как выяснилось, на самом деле под отдел этот был организован в честь «Года развития туризма и народного ремесла» еще в начале года.

«Отделение туристической милиции состоит из 40 сотрудников МВД, которые находятся по всей стране. В их задачу входит сделать все, что требуется для безопасности туристов в нашей стране», - сказал в своем интервью «АП» пресс-секретарь МВД Умарджон Эмомали.

«Сотрудник туристической милиции должен знать русский и английский языки, хорошо знать законы Конституции РТ. Услуги туристической милиции абсолютно бесплатные. Туристы могут обратиться к ним за информацией или с жалобой, но сопровождать туриста постоянно (во время ночевки в горах, прогулка на велосипедах за городом), туристическая милиция не может. Обратиться в подотдел может, как и любая туристическая компания, так и отдельные туристы»,- говорит Умарджон Эмомали.

«Никакой спец.формы у туристической милиции нет. Кстати туристы могут обратиться также к любому обычному сотруднику правоохранительных органов, а те в свою очередь не откажут», - отмечает он.

На сегодняшний день, был зафиксирован всего лишь один случай, когда туристическая милиция оказала помощь туристу. 9 августа, турист из США Мэтью Пушел с женой и ребенком, потеряли в такси кошелек и деньги. Мэтью заметил автомобиль милиции и сразу же обратился к ним за помощью. В результате сотрудники туристической милиции нашли и вернули ему кошелек и документы за 20 минут.

А как у других?

В любом туристическом городе или курорте существуют такие специальные подразделения, которые оказывают помощь туристам, попавшим в затруднительное положение. Во многих странах, у этих полицейских на рукаве имеется бирочка или нашивка с надписью «Tourist Police».

Главная задача этой полиции, разрешить конфликт как можно быстрее и с минимальными потерями. Помощь, оказываемая туристической милицией, может быть разной: от простой информационной поддержки до разрешения конфликтов с представителями туристического бизнеса (в отеле, кафе, такси и проч.). Поэтому, в случае утраты личных вещей, денег или документов, возникновения любого конфликта в любом месте (магазин, аптека, автобус, гостиница, аэропорт и проч.), рекомендуется немедленно обращаться в туристическую милицию.

В Турции туристическая полиция одета в оранжево-черные мундиры, у них имеется мультиязычный колл-центр, запущены аккаунты в соцсетях, куда туристы также могут обратиться со своими жалобами. Стамбульская туристическая полиция передвигается на велосипедах и сигвеях, а в Анталье и Аланье полицейские ездят на мотоциклах и квадроциклах. Кроме того, у туристического департамента очень много осведомителей, людей в гражданской форме, наблюдающих за порядком. Порой даже уборщик мусора или таксист может оказаться сотрудником внутренних органов.

Есть туристическая милиция и у наших ближайших соседей – в Узбекистане.

В ноябре прошлого года Кабинет Министров Узбекистана утвердил Концепцию обеспечения безопасного туризма в Бухаре, Самарканде, Хиве и Шахрисабзе. Согласно ей при УВД Бухарской, Самаркандской, Хорезмской и Кашкадарьинской областей созданы управления безопасного туризма. Их возглавляют заместители начальников УВД.

В управлении при УВД Бухарской области работает 45 человек. Основными задачами управления является мониторинг состояния безопасного туризма, информирование туристов о потенциальных угрозах в режиме реального времени, а также помощь в защите их прав и законных интересов.

На вооружении управления имеется специальный транспорт — автомобили и автобусы, оснащенные системой видеонаблюдения. Это позволяет оперативно анализировать ситуацию и предпринимать нужные меры по обеспечению безопасности туристов.

Сотрудники туристической полиции владеют иностранными языками и прошли инструктаж по основам этикета. При них имеются карты и планшеты для использования систем навигации и электронного перевода.

Также в этих городах предусмотрено установить видеокамеры на улицах, перекрёстках и тревожные кнопки.

Таджикистан. Турция. Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Армия, полиция. Транспорт > news.tj, 18 августа 2018 > № 2708164


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 18 августа 2018 > № 2707017

В аэропорту Хельсинки-Вантаа имеется острая нехватка пограничников.

В Пограничной службе заявляют, что из-за стремительного роста количества пассажиров из дальних стран в пограничном контроле нужны десятки новых сотрудников.

Проблему с дефицитом кадров пытались решить путем временного перевода сотрудников из других подразделений в аэропорт. Например, с восточной границы временно откомандированы в Хельсинки-Вантаа около тридцати пограничников, а из Лапландии – около десяти.

В Пограничной службе, однако, напоминают, что дефицит кадров в главном аэропорту страны накапливался в течение нескольких лет.

– В 2017 году мы получили дополнительное финансирование для рекрутинга только 45 новых пограничников, хотя требовали 70. В этом году нам вообще не выделили дополнительных ресурсов, – говорит начальник отдела планирования и экономики Пограничной службы Яакко Хамунен.

В настоящее время в воздушной гавани финской столицы трудится около 200 пограничиков.

Согласно прогнозу Finnair и Finavia, пассажиропоток вырастет в 2015-2021 гг. на сорок процентов. Теперь очевидно, что этот прогноз является явно заниженным. В основном количество пассажиров растет за счет туристов из Азии.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 18 августа 2018 > № 2707017


Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 августа 2018 > № 2706697

На днях был выполнен первый чартерный рейс китайской компании грузовых авиаперевозок YTO Cargo Airlines по маршруту Тяньцзинь - Астана. Этим рейсом в Казахстан была отправлена 21 тонна грузов.

Данный маршрут стал для YTO Cargo Airlines первой международной линией грузовых авиаперевозок, в будущем также планируется отправлять чартерные рейсы в Алматы, а всего будет выполнено девять рейсов.

В этот раз самолет доставил в Астану заказанную казахстанским правительством электронику, которая будет использована для систем информатизации правительства в Астане и Алматы.

Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 18 августа 2018 > № 2706697


Таджикистан. Узбекистан. Казахстан > Транспорт > news.tj, 17 августа 2018 > № 2708176

Самолет авиакомпании Таджик Эйр полетел в Ташкент на техническое обслуживание

Аваз Юлдашев

В ташкентском аэропорту имени Ислама Каримова 16 августа приземлился самолет авиакомпании Таджик Эйр, прибывший на техническое обслуживание на авиапредприятии "Uzbekistan Airways Technics" Национальной авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари".

На диагностику и техосмотр отправили пассажирский самолет таджикской авиакомпании Боинг 757-200, сообщает пресс-служба НАК "Узбекистон хаво йуллари".

По данным источника, это не первый авиалайнер Таджик Эйр, который проходит техническое обслуживание на «Uzbekistan Airways Technics».

"Взаимовыгодное сотрудничество авиапредприятия с таджикской авиакомпанией налажено еще с 2016 года. В январе текущего года специалистами АП «UAT» были выполнены работы на Boeing 767 таджикского авиаперевозчика", - сообщает пресс-служба.

Авиапредприятие «Uzbekistan Airways Technics» Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» располагает необходимой технической базой и квалифицированным персоналом для оказания всех видов обслуживания и ремонта самолетов западного производства. Мощности авиапредприятия позволяют выполнять практически все трудоемкие формы технического обслуживания - от покраски до капитального ремонта - не только своих самолетов, но и предлагать данные услуги зарубежным авиаперевозчикам.

На АП «UAT» ежегодно проходят техническое обслуживание и ремонт самолеты авиакомпаний «SCAT» (Казахстан), Таджик Эйр и других иностранных авиакомпаний. До конца текущего года планируется прибытие на ТОиР еще одного воздушного судна таджикской авиакомпании.

Как сообщил «АП» источник в Минтрансе Таджикистана, в апреле прошлого года специалисты авиапредприятия Uzbekistan Airways Technics в ходе ремонтных работ устранили дефекты в авиадвигателе, на трёх стойках шасси и в системе автопилота самолета Boeing 767-300 авиакомпании Таджик Эйр.

«Ранее техническое обслуживание в Узбекистане проходил другой самолет Таджик Эйр - Boeing 757-200. В декабре 2016 года на нем была произведена замена уплотнительных колец основных стоек шасси», - сообщил источник.

По данным источника, представители Таджик Эйр высоко ценят оперативность и качество технического обслуживания узбекских коллег.

Таджикистан. Узбекистан. Казахстан > Транспорт > news.tj, 17 августа 2018 > № 2708176


Иран > Транспорт > iran.ru, 17 августа 2018 > № 2707515

Иран успел приобрести все необходимое оборудование для аэропортов до ввода новых санкций

Иранская компания аэропортов и аэронавигации, подразделение Министерства автомобильных дорог и городского развития, приобрело оборудование для иранских аэропортов на сумму 81,38 млн. евро, с тех пор, как была подписана ядерная сделка между Ираном и мировыми державами в 2015 году, сообщает Financial Tribune со ссылкой на пресс-службу министерства.

Говоря о недавнем выходе Вашингтона из ядерной сделки 2015 года и повторном введении санкций со стороны США против Ирана, управляющий директор Иранской компании аэропортов и аэронавигации Рахматолла Махабади сказал: "Мы с самого начала знали, что снятие санкций было временным, и сегодня мы не сталкиваемся с какими-либо проблемами в аэропортах, которые могли бы нарушить ход наших действий. За последние два года мы совершили все необходимые нам покупки".

Иран > Транспорт > iran.ru, 17 августа 2018 > № 2707515


Финляндия > Транспорт > yle.fi, 17 августа 2018 > № 2707014

Полиция подозревает пилота Finnair в нахождении на рабочем месте в состоянии алкогольного опьянения. В его крови было обнаружено 1,5 промилле алкоголя.

В Finnair сообщают, что сотрудники авиакомпании заподозрили командира экипажа в нахождении на работе в нетрезвом виде и вызвали на место наряд полиции. Проведенная проверка показала, что пилот находится в состоянии алкогольного опьянения.

Отмечается, что в это время проходила регистрация на рейс, то есть самолет еще не был готов к взлету. В Finnair не уточняют, о каком рейсе идет речь. Позже Helsingin Sanomat выяснила, что самолет должен был вылететь в Рим.

По словам начальника пресс-службы авиакомпании Пяйвют Таллквист, трудовой договор с пилотом был немедленно расторгнут, как принято в подобных случаях.

Полиция начала расследование инцидента. Пилоту может грозить штраф или заключение сроком до двух лет, если подтвердится состав уголовного преступления.

Финляндия > Транспорт > yle.fi, 17 августа 2018 > № 2707014


Россия. Украина > Транспорт > inosmi.ru, 17 августа 2018 > № 2705682

Омелян анонсировал ограничения транспортного сообщения с РФ

Гордон, Украина

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян подписал «исторический документ», касающийся транспорного сообщения с РФ. Об этом он сообщил в комментариях под постом украинского издателя Александра Красовицкого в фейсбуке. «О переименованиях. Киевский вокзал Москвы вначале назывался Брянским, когда еще ветка до Киева не была проложена. Усилиями Владимира Омеляна скоро ему вернут историческое название», — написал Красовицкий.

Телеведущая Янина Соколова прокомментировала: «Владимир Омелян, отменяйте уже, не томите». Омелян ответил: «Работаем. Сегодня подписал один исторический документ. В Москву будут только медведи ходить, как в старые добрые времена».

В комментарии агентству «Интерфакс-Украина» 16 августа министр добавил, что анонсированные ограничения будут касаться не только железнодорожного пассажирского сообщения, но подробностей не привел. В пресс-службе Омеляна на просьбу издания «Гордон» уточнить эту информацию ответили: «Все, что министр мог сообщить, он написал».

Украина и Россия в конце октября 2015 года официально прервали прямое авиасообщение. Условием для снятия ограничений Украина называла прекращение полетов российских авиакомпаний в Крым. Сейчас добраться из Украины в Россию и обратно на самолете можно только через стыковочный аэропорт — в Минске, Риге, Стамбуле или Кишиневе. 25 мая 2017 года российское издание «Коммерсантъ» со ссылкой на источник, близкий к правительству Украины, сообщило, что с 1 июля Украина может полностью прекратить пассажирское железнодорожное сообщение с Россией, но этого не произошло.

В июне 2017 года Омелян сказал, что поддерживает идею ограничения автобусного и железнодорожного сообщения с Российской Федерацией, а также установление визового режима между Россией и Украиной. В декабре 2017 года министр инфраструктуры сообщил, что Укрзалізниця рассматривает вопрос прекращения железнодорожного сообщения с РФ после запуска Россией поездов в обход Украины. 6 августа 2018 года Омелян заявил, что Мининфраструктуры подготовило «ряд контрмер» из-за ситуации на оккупированных территориях Украины и в Азовском море, среди предложений — прекращение железнодорожного сообщения с Россией. 7 августа он уточнил, что речь идет только о пассажирских перевозках.

Россия. Украина > Транспорт > inosmi.ru, 17 августа 2018 > № 2705682


Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 17 августа 2018 > № 2705075

В Японию доставлен новый правительственный самолет

Первый из двух новых правительственных авиалайнеров был доставлен в Японию накануне дебюта этих самолетов в следующем году.

Самолет Boeing 777-300ER прибыл на военно-воздушную базу Титосэ Сил самообороны Японии в северной префектуре Хоккайдо в пятницу после оснащения салона в Швейцарии.

Этот самолет сменит нынешнюю модель Boeing 747, которая находилась в эксплуатации более 20 лет.

На крылья и хвостовую часть самолета нанесены красные круги "Хиномару", символизирующие национальный флаг Японии. Фюзеляж самолета украшен красными волнистыми линиями.

Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 17 августа 2018 > № 2705075


Индия > Экология. Транспорт > indostan.ru, 16 августа 2018 > № 2707287

Сильнейшее за сто лет наводнение в индийской Керале

Число погибших от сильнейшего наводнения за почти столетие в популярном среди туристов штате Керала на юго-западе Индии в среду выросло до 43 человек. Об этом УНН сообщает со ссылкой на Reuters.

Так, еще пять людей погибли от последствий дождей, которые начались неделю назад, когда местные власти были вынуждены спустить воду на 35 переполненных плотинах.

"На данный момент с 35 водохранилищ в штате спускают воду. Многие районы в штате сталкиваются с наводнениями", - сообщил в Twitter главный министр Кералы Пинарайи Виджаян.

Индийское метеорологическое ведомство прогнозирует дожди в штате до субботы и выпустило "красное" предупреждение для 12 из 14 округов Кералы.

Аэропорт в портовом городе Кочин останется закрытым до полудня субботы.

Дождь и наводнения разрушили и повредили сотни домов на прошлой неделе и привели к значительным потерям сельскохозяйственных культур в штате, известном своими специями и кофе.

Власти Кералы сообщили, что сезонные дожди с мая стали причиной гибели более 200 человек.

Штат в последний раз видел такое разрушительное наводнение в 1924 году.

Индия > Экология. Транспорт > indostan.ru, 16 августа 2018 > № 2707287


Узбекистан > Приватизация, инвестиции. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > uzdaily.uz, 16 августа 2018 > № 2706476

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 15 августа подписал указ «О мерах по реализации эксперимента по улучшению инвестиционного климата в городе Ташкенте».

Согласно указу, в Ташкенте внедряется новая система работы с инвесторами. Глава Узбекистана принял предложение Кабинета Министров и хокимията города Ташкента о проведении с 15 августа 2018 года по 15 августа 2019 года эксперимента по улучшению инвестиционного климата в городе Ташкенте.

В частности, согласно документу, хоким города Ташкента получил право предоставлять земельные участки на праве постоянного владения, постоянного пользования, срочного (временного) пользования для осуществления инвестиционной деятельности в упрощенном порядке по итогам прямых переговоров с инвесторами путем заключения инвестиционных договоров.

По решению хокима города Ташкента будут реализованы объекты государственной собственности, в том числе неиспользуемые, на основе инвестиционного соглашения по итогам прямых переговоров с инвесторами независимо от их площади, за исключением объектов в сферах, в которых отдельными решениями Президента Республики Узбекистан предусмотрено внедрение государственно-частного партнерства.

Частные управляющие организации по решению хокима города Ташкента могут получить функции дирекций малых промышленных зон на основе договора доверительного управления.

Хоким города Ташкента получил право на реализацию доли органов государственной власти на местах в уставных капиталах (фондах) рынков и торговых комплексов независимо от их балансовой стоимости и численности работников субъектам частного предпринимательства с условием сохранения профиля деятельности, принятия инвестиционных и социальных обязательств.

Хоким также может передать частным управляющим организациям функции исполнительного органа рынков и торговых комплексов на основе договора для организации и ведения бизнеса.

При этом глава Узбекистана поручил предусмотреть сохранение одного муниципального рынка в каждом районе с долей органа государственной власти на местах.

Градоначальник Ташкента может принят решение о реализации проектов по организации платных автомобильных парковочных мест вдоль автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства и утверждать программы строительства многоуровневых автомобильных стоянок с привлечением частных инвесторов.

Хоким столицы получил право передавать субъектам предпринимательства, предложившим наибольшую сумму арендных платежей и инвестиционных обязательств, места временного хранения автотранспортных средств, находящихся в ведении органов государственной власти на местах, в том числе расположенных на прилегающих территориях рынков и торговых комплексов, в аренду сроком до 10 лет на условиях государственно-частного партнерства.

Указом образована рабочая группа по координации проведения эксперимента по улучшению инвестиционного климата в Ташкенте. Установлен порядок проведения «Дня инвестора» на еженедельной основе в субботу.

Президент поручил хокимияту разработать инвестиционные паспорта Ташкента и всех городских районов. Будет подготовлена концепция развития инвестиционного климата в столице в разрезе территорий.

Земельные участки теперь будут сначала резервироваться за инвестором сроком на один год или более, в зависимости от сложности проекта. За это время должны быть выполнены условия согласно договору. Если инвестор не справился, резервирование отменяется без компенсации и возмещения убытков.

Президент предоставил право хокиму Ташкента заключать инвестиционные договора, если речь идет о реализации инвестпроектов с долей иностранных вложений в эквиваленте и свыше 10 млн долларов.

С 1 октября 2018 года отменяется порядок уплаты фиксированного налога юридическими лицами, оказывающими услуги по временному хранению автотранспортных средств, с переходом на уплату единого налогового платежа либо общеустановленного налога.

Здания, сооружения и иная инфраструктура авиакомпании «Специальные авиационные работы» (САР) НАК «Узбекистон хаво йуллари» передается на безвозмездной основе хокимияту столицы. Согласно документу, на площади свыше 100 га будет запущена малая промышленная зона «Индустриальный парк».

Президент возложил на исполняющего обязанности хокима города Ташкента Жахангира Артикходжаева ответственность за:

соблюдение инициаторами инвестиционных проектов градостроительных регламентов и требований по качеству строительно-монтажных работ;

безусловное, своевременное и качественное выполнение возложенных задач и функций, эффективную реализацию инвестиционных проектов, решение проблем субъектов предпринимательства, обратив в своей деятельности особое внимание на результативность проводимой работы по улучшению инвестиционного климата, руководствуясь принципами объективности и открытости, а также учет интересов населения города Ташкента;

обеспечение источниками финансирования обязательств государства, возникающих в результате реализации инвестиционных проектов в рамках эксперимента;

результативность мер, реализуемых в соответствии с пунктом 8 настоящего Указа;

сохранность старогородской части города Ташкента, объектов культурного наследия и благоприятного экологического состояния окружающей среды, повышение уровня и качества жизни населения, создание зеленых зон с посадкой декоративных деревьев и цветов, защиту от незаконной вырубки деревьев и насаждений;

оперативное реагирование на обращения и жалобы граждан, размещенные в социальных сетях и связанные с различного рода нарушениями (незаконная вырубка деревьев, повреждение объектов культурного наследия и др.).

Узбекистан > Приватизация, инвестиции. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > uzdaily.uz, 16 августа 2018 > № 2706476


Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 16 августа 2018 > № 2705702

Поезд на Москву отменяется

Райнхард Лаутербах (Reinhard Lauterbach), Junge Welt, Германия

Когда министр транспорта Украины Владимир Омелян на днях высказался за прекращение пассажирского железнодорожного сообщения с Россией, это поначалу прозвучало как какая-то бессмыслица. Его аргумент был типичным: настоящим украинцам нечего делать на территории «страны-агрессора». При этом Омелян известен своими радикальными высказываниями, с которыми выступают и другие украинские политики правого толка.

Пассажиропоток между Россией и Украиной после начала вооруженного конфликта в этой стране в 2014 года действительно серьезно сократился. Если тогда он составлял около четырех миллионов человек в год, то в 2017 году всего лишь один миллион. Между двумя странами в настоящий момент курсируют 16 пар поездов дальнего следования. Для сравнения: столько же поездов курсируют между немецким Мюнхеном и австрийским Зальцбургом. При этом 13 из этих пар поездов украинские, две пары молдавские и одна российская. Такой дисбаланс является прямым следствием так называемого «Евро-Майдана»: тогда активисты украинского «Правого сектора» (запрещен в РФ — прим. ред.)нападали на российские поезда и грабили их пассажиров, нанося также материальный ущерб подвижному составу.

Кроме того, теперь поезда между Россией и странами Южной и Юго-Восточной Европы (например, до Праги, Братиславы, Вены, Будапешта, Белграда или Софии), несмотря на большой «крюк», следуют в обход Украины. Впрочем, дотуда добираются, по сути, лишь несколько вагонов, потому что пассажиры предпочитают железнодорожному транспорту воздушный. А популярные раньше электрички, курсировавшие между украинским Харьковом и российским Белгородом, были отменены украинской стороной. Теперь они следуют лишь до границы, где пассажирам приходится делать пересадки. А еще Украина не была бы Украиной, если бы не догадалась делать бизнес и на этом: если пограничникам «пожертвовать» 50 гривен (1,60 евро) с человека, то можно избежать пограничного контроля.

То же самое касается и пассажиров автобусов и «маршруток», на которые приходится теперь львиная доля приграничного транспортного сообщения. Хотя сама поездка стала менее комфортабельной, чем поездом, стоит она значительно дешевле. Так, билет на автобус от Киева до Москвы стоит в пересчете от 25 до 30 евро, а билет второго класса на поезд обойдется почти в 120 евро. Эксперты предполагают, что скоро на рынке появится множество неофициальных автобусных перевозчиков — с соответствующими отрицательными последствиями для безопасности. А кроме того, сокращение транспортного потока между странами отражает еще и обеднение украинского общества.

Когда Украина в 2015 году отменила прямое авиасообщение с Россией, решение этого вопроса все же нашлось: из Киева в Москву можно попасть с пересадкой в Минске, что повлекло за собой «оживление» слабо загруженного на тот момент аэропорта белорусской столицы. Теперь же Минск стал самым популярным иностранным местом назначения для украинских самолетов. То же самое может теперь произойти и с железнодорожным сообщением. Белоруссия неплохо зарабатывает в контексте обхода санкций, и то, что выгодно для нее в связи с антироссийскими санкциями, может оказаться выгодно и в случае отмены железнодорожного сообщения со стороны Украины.

Впрочем, об аналогичном запрете и грузового сообщения с Россией на Украине говорят лишь отъявленные националисты. Причина: украинская сторона не может себе позволить этот шаг, потому что в таком случае на ее территории разразился бы энергетический кризис. Ведь после блокады Донбасса именно Россия стала основным поставщиком угля для украинских электростанций. При этом «секретом Полишинеля» является то, что среди «российского» угля есть уголь, добытый на территории самопровозглашенных «народных республик» на востоке Украины. ДНР и ЛНР экспортируют его в Россию, а та «переклеивает этикетки» и реэкспортирует его на Украину.

Более того: якобы южноафриканский уголь поставлялся на Украину не морским путем, а сухопутным через Россию. Посредником выступала одна компания из Гонконга, принадлежавшая человеку, на протяжении многих лет бывшему на Украине этаким российским «серым кардиналом» — Виктору Медведчуку, крестным отцом одного из детей которого является не кто иной как Владимир Путин. Теперь же этот самый Медведчук работает на политическом уровне над тем, чтобы вернуться в бизнес: он основал движение «Голос разума», главным пунктом программы которого является прекращение войны в Донбассе и налаживание добрососедских отношений с Россией. Впрочем, по данным опросов, этот проект не может рассчитывать на серьезную поддержку со стороны населения. Однако транспортное сообщение между рассорившимися соседними странами продолжается. Не в последнюю очередь потому, что около двух с половиной миллионов украинцев работают в России.

Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 16 августа 2018 > № 2705702


Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 16 августа 2018 > № 2704903

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян объявил о подписании "исторического документа" с новыми ограничениями в транспортном сообщении с Россией.

По его словам, после вступления документа в силу в Москву из Украины "будут только медведи ходить".

Министр добавил, что его ведомство разработало проект решения, в котором предлагается прекратить железнодорожное и автобусное сообщение с Россией.

"Я считаю, что таким путем мы обезопасим украинцев, которые все еще на свой риск ездят в Россию… Если мы воюем, то нечего туда ездить", — заявил он.

Документ планируется вынести на рассмотрение правительства в ближайшее время.

Репрессии против собственных граждан

Вице-премьер крымского правительства Дмитрий Полонский считает, что анонсированные Омеляном ограничения в транспортном сообщении между Украиной и Россией можно считать репрессиями в отношении собственных граждан.

"Надо просто разобраться, чтобы понять, кому хуже сделает этот господин. Основной транспортный поток ведь идет с Украины в Россию, касается прежде всего трудовых мигрантов и тех же отдыхающих, которые приезжают на отдых в Крым. Это репрессивные меры в отношении граждан своего же государства", — сказал Полонский.

При этом он отметил, что в отношении Крыма акции властей Украины никак не скажутся, кроме сожаления и обиды за украинцев, которые пострадают от новых запретов, нарушающих одно из основных прав — свободу на перемещение. Политик добавил, что инициативы Омеляна напоминают персонажа гоголевского "Ревизора" — унтер-офицерскую вдову, которая сама себя высекла.

"Вот это самовысечение — одна из тех ценностей, которая сегодня (властями Украины. — Прим. ред.) будет проповедоваться", — добавил Полонский.

Планы Киева и ответные меры Москвы

Авиасообщение между Россией и Украиной прервалось в конце октября 2015 года, когда Украина запретила полеты российских авиакомпаний, а Россия ответила зеркальными мерами. В 2014 году Украина прервала все виды сообщения с Крымом, сохранив только перемещение через границу автобусов и легковых авто.

В Киеве неоднократно объявляли о планах прекратить транспортное сообщение с Россией — как автобусное, так и железнодорожное. В российском Минтрансе отметили, что ведомство разработало план ответных мер, однако в случае их введения пострадают граждане обеих стран.

Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 16 августа 2018 > № 2704903


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 16 августа 2018 > № 2704706

В Казахстане перевезено почти 5 млн авиапассажиров

С начала года пассажиропоток увеличился на 15%

За 7 месяцев 2018 года авиакомпании в Казахстане перевезли на 15% пассажиров больше, чем годом ранее. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Комитета гражданской авиации (КГА).

«С начала года авиакомпаниями перевезено 4,6 млн человек. В прошлом году за этот же период услугами авиакомпаний воспользовались 4 млн человек. По прогнозным данным, за январь-июль 2018 года аэропортами Республики Казахстан обслужено 7,7 млн человек, что на 11% больше показателя аналогичного периода 2017 года (6,9 млн человек)», — указывается в сообщении.

Ранее председатель КГА Талгат Ластаев сообщил, что казахстанская авиация переходит на футовую систему измерения высоты полета. При этом для полетов малой авиации будет предусмотрена возможность выполнения полетов в метрической системе по дополнительному запросу. Также внесены принципиальные изменения в системе подготовки авиационных кадров. По отдельным специальностям программы практически полностью приведены в соответствие с европейскими стандартами.

Особо отмечалось, что Комитет гражданской авиации приступил к процессу реформирования своей деятельности по британской модели. Изменения коснутся не только структуры КГА, но и ключевых надзорных и контрольных функций.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 16 августа 2018 > № 2704706


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 16 августа 2018 > № 2704626

«Газпромнефть-Аэро» – лидер по объему розничной реализации авиатоплива.

Оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти» – «Газпромнефть-Аэро» – по итогам первого полугодия 2018 года увеличил объем заправок «в крыло» на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 1,28 млн тонн. Таким образом, компания стала лидером на авиатопливном рынке России по объему розничной реализации.

На отечественном рынке «Газпромнефть-Аэро» сформировала крупнейшую собственную сбытовую сеть, насчитывающую 51 топливозаправочный комплекс.

Общий объем продаж авиатоплива за 6 месяцев 2018 года превысил 1,7 млн тонн. Клиентами «Газпромнефть-Аэро» на сегодняшний день являются более 160 российских и иностранных авиакомпаний.

Объем зарубежных заправок в первом полугодии 2018 года увеличился на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил более 120 тыс. тонн авиатоплива. Международная география сбытовой сети расширилась до 253 аэропортов (+3 аэропорта в текущем году) в 63 странах. Этих показателей удалось достичь за счет развития партнерства с ведущими поставщиками авиатоплива на местных рынках.

«В первом полугодии 2018 года мы зафиксировали стабильный рост авиаперевозок и потребления топлива. Этому способствовало проведение в России Чемпионата мира по футболу, а также появление новых направлений полетов из российских аэропортов в страны Европы и Азии. В частности, существенно вырос объем заправок в Новосибирске, Красноярске и Екатеринбурге. Развитая международная сбытовая сеть и высокий уровень обслуживания позволили нам в июне 2018 года достичь знаковой цифры – с момента создания авиатопливого бизнеса „Газпром нефти“ компания реализовала свыше 30 млн тонн топлива. Мы регулярно отслеживаем наиболее востребованные направления авиаперевозок и предлагаем авиакомпаниям выгодные условия заправки в популярных странах на оптимальных условиях», – отметил Владимир Егоров, генеральный директор «Газпромнефть-Аэро».

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 16 августа 2018 > № 2704626


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 16 августа 2018 > № 2704596

Газпромнефть-Аэро на 16% увеличила розничную реализацию авиатоплива, укрепив лидерство на рынке.

Газпромнефть-Аэро (оператор авиатопливного бизнеса Газпром нефти) в 1м полугодии 2018 г увеличила объем заправок «в крыло» на 16% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г (до 1,28 млн т).

Об этом пресс-служба Газпром нефти сообщила 16 августа 2018 г.

Такие показатели утвердили лидерство Газпром нефти на авиатопливном рынке России по объему розничной реализации.

Общий объем продаж авиатоплива за 6 мес 2018 г превысил 1,7 млн т.

Клиентами Газпромнефть-Аэро являются более 160 российских и иностранных авиакомпаний.

Другие данные:

- объем зарубежных заправок в 1м полугодии 2018 г увеличился на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г (более 120 тыс т авиатоплива);

- международная география сбытовой сети расширилась до 253 аэропортов (+3 аэропорта в 2018 г) в 63 странах.

Таких показателей удалось достичь за счет развития партнерства с ведущими поставщиками авиатоплива на местных рынках.

Напомним, что в 2017 г Газпромнефть-Аэро увеличила объем заправок «в крыло» на 19% по сравнению с 2016 г (до 2,4 млн т).

Общий объем продаж авиатоплива компании в 2017 г превысил 3,3 млн т.

В России Газпромнефть-Аэро сформировала крупнейшую собственную сбытовую сеть, насчитывающую 51 топливозаправочный комплекс.

С 2008 г компания инвестировала в модернизацию и развитие авиатопливной инфраструктуры отечественных аэропортов более 28 млрд руб.

Гендиректор Газпромнефть-Аэро В. Егоров отметил: «В 1м полугодии 2018 г мы зафиксировали стабильный рост авиаперевозок и потребления топлива. Этому способствовало проведение в России Чемпионата мира по футболу, а также появление новых направлений полетов из российских аэропортов в страны Европы и Азии. В частности, существенно вырос объем заправок в Новосибирске, Красноярске и Екатеринбурге. Развитая международная сбытовая сеть и высокий уровень обслуживания позволили нам в июне 2018 г достичь знаковой цифры – с момента создания авиатопливого бизнеса Газпром нефти компания реализовала свыше 30 млн т топлива. Мы регулярно отслеживаем наиболее востребованные направления авиаперевозок, и предлагаем авиакомпаниям выгодные условия заправки в популярных странах на оптимальных условиях».

Действительно, 23 июля 2018 г Газпромнефть-Аэро сообщила, что заправила более 13 тыс авиарейсов с участниками и болельщиками Чемпионата мира по футболу.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 16 августа 2018 > № 2704596


Россия. ПФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > tpprf.ru, 16 августа 2018 > № 2703422

В Казани с успехом прошел Региональный форум деловой авиации.

9-10 августа 2018 года в Казани состоялся региональный форум деловой авиации. Организаторами форума выступили Объединенная Национальная Ассоциация Деловой Авиации (ОНАДА), Группа компаний «Тулпар», «Международный аэропорт «Казань». Форум прошел при поддержке Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, Министерства промышленности и торговли Республики Татарстан, ОАО «Казанская Ярмарка».

Конференция проходила в ангаре «Тулпар Техник». В рамках программы участники форума получили информацию о текущем состоянии рынка деловой авиации в России, перспективах его развития и влиянии санкций на отрасль, развитии технического обслуживания воздушных судов деловой авиации, а также планах развития самого аэропорта в Казани. В работе форума приняли участие председатель ТПП РТ Шамиль Агеев и первый зампредседателя Артур Николаев.

На статической экспозиции были представлены 11 воздушных судов, как российских, так и зарубежных производителей: Bombardier Business Aircraft, Gulfstream, Airbus Helicopters, Leonardo (Exclases Holdings Ltd), HondaJet (Aim of Emperor), Pilatus (Nesterov Aviation) Казанский вертолетный завод, Robinson (Казанское авиапредприятие), Aircraft Industries (УГМК-Холдинг).

В дополнение к программе для участников форума был организован визит на всовременное интерьерное производство «Тулпар Интерьер Групп».

«Авиация создана для того, чтобы стирать границы. И в своей работе мы всегда были и есть за здоровую конкуренцию, но во благо авиационной безопасности. И Тулпар Техник, и Тулпар Интерьер, как независимые провайдеры услуг в области ТОиР и авиационных интерьеров, всегда готовы принять как региональные борта, так и столичных «птиц» деловой авиации», - сказал Азат Хаким, Председатель Совета директоров ТУЛПАР АЭРО ГРУПП.

Председатель ТПП РТ Шамиль Агеев, делясь впечатлениями о работе форума, подчеркнул, что экспертами ТПП РТ были разработаны предложения по поддержке отечественной авиации. Информационные письма были направлены в свое время в адрес руководства ТПП РФ, правительства РТ и РФ.

ТПП Республики Татарстан

Россия. ПФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > tpprf.ru, 16 августа 2018 > № 2703422


Россия. СФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 16 августа 2018 > № 2703023

«Газпромнефть-Аэро» по итогам 1 полугодия 2018 года увеличила объем розничных заправок «в крыло» на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 1,28 млн тонн. Как говорят в компании, каждые 2 минуты заправляется новый рейс.

Общий объем продаж авиатоплива за 6 месяцев 2018 года превысил 1,7 млн. тонн. Клиентами «Газпромнефть-Аэро» на сегодняшний день являются более 160 российских и иностранных авиакомпаний. Объем зарубежных заправок в первом полугодии 2018 года увеличился на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил более 120 тыс. тонн авиатоплива. Международная география сбытовой сети расширилась до 253 аэропортов (+3 аэропорта в текущем году) в 63 странах. Этих показателей компании удалось достичь за счет развития партнерства с ведущими поставщиками авиатоплива на местных рынках.

На отечественном рынке «Газпромнефть-Аэро» сформировала собственную сбытовую сеть, насчитывающую 51 топливозаправочный комплекс.

«В первом полугодии 2018 года мы зафиксировали стабильный рост авиаперевозок и потребления топлива. Этому способствовало проведение в России Чемпионата мира по футболу, а также появление новых направлений полетов из российских аэропортов в страны Европы и Азии. В частности, существенно вырос объем заправок в Новосибирске, Красноярске и Екатеринбурге. В июне 2018 года мы достигли знаковой цифры — с момента создания авиатопливого бизнеса „Газпром нефти“ компания реализовала свыше 30 млн тонн топлива», — отмечает Владимир Егоров, генеральный директор «Газпромнефть-Аэро».

Россия. СФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 16 августа 2018 > № 2703023


Индия. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > indostan.ru, 15 августа 2018 > № 2707288

Россиянам напомнили о правилах въезда в индийский штат Гоа

Ростуризм напомнил гражданам о правилах въезда в индийский штат Гоа: иностранцам с нетуристическими визами запрещается прилетать в Гоа чартерными рейсами.

Ведомство выступило с предупреждением из-за увеличения числа случаев прибытия чартерами в аэропорт Гоа граждан РФ с деловыми и прочими, отличными от туристической, визами. Согласно правилам въезда, попасть в штат через аэропорт Даболим на чартере можно только по турвизе.

Нарушители визового режима будут депортированы из страны рейсами того же авиаперевозчика, которым они прибыли. Запрет не касается чартеров бизнес-авиации.

Индия. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > indostan.ru, 15 августа 2018 > № 2707288


Узбекистан > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gazeta.uz, 15 августа 2018 > № 2706529

В Ташкенте реализуют эксперимент по улучшению инвестклимата

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 15 августа подписал указ о реализации эксперимента по улучшению инвестиционного климата в Ташкенте. Документ дает старт новой системе работы с инвесторами, говорится в материале медиацентра при Генеральной прокуратуре, переданном телеканалом «Узбекистан 24».

Указом образована рабочая группа по координации проведения эксперимента по улучшению инвестиционного климата в Ташкенте во главе с премьер-министром страны Абдуллой Ариповым. Установлен порядок проведения «Дня инвестора» на еженедельной основе в субботу.

Городской администрации предстоит разработать инвестиционные паспорта и самого Ташкента, и всех городских районов, в которых отразятся возможности и условия, имеющиеся на соответствующих территориях. Кроме того, будет подготовлена концепция развития инвестиционного климата в столице в разрезе территорий. Документ закрепляет проработку порядка встреч, проводов и обслуживания инвесторов.

В соответствии с новым порядком, теперь после прямых переговоров с заключением договоров могут предоставляться во владение и пользование земельные участки для осуществления инвестиционной деятельности и объекты госсобственности независимо от их площади.

Среди других нововведений — предоставление частным управляющим организациям функций дирекций малых промышленных зон на основе договора доверительного управления.

Земельные участки теперь будут сначала резервироваться за инвестором сроком на один год или более, в зависимости от сложности проекта. За это время должны быть выполнены условия согласно договору. Если инвестор не справился, резервирование отменяется без компенсации и возмещения убытков.

«Такой механизм работы позволит быстрее находить партнеров, способных выжать из проекта максимальную эффективность», — отмечается в репортаже медиацентра.

Главе администрации Ташкента предоставляется право заключать инвестиционные договора, если речь идет о реализации инвестпроектов с долей иностранных вложений в эквиваленте и свыше 10 млн долларов. Все это в рамках установленных законодательством налоговых и таможенных преференций.

С 1 октября 2018 года отменяется порядок уплаты фиксированного налога юридическими лицами, оказывающими услуги по временному хранению автотранспортных средств, с переходом на уплату единого налогового платежа либо общеустановленного налога.

Здания, сооружения и иная инфраструктура авиакомпании «Специальные авиационные работы» (САР) национального авиаперевозчика «Узбекистон хаво йуллари» в Сергелийском районе передаются на безвозмездной основе хокимияту столицы. На площади 101 га будет запущена малая промышленная зона «Индустриальный парк».

На столичного градоначальника возложена личная ответственность за соблюдение инициаторами инвестиционных проектов градостроительных регламентов и требований по качеству строительно-монтажных работ, эффективную реализацию инвестиционных проектов, решение проблем субъектов предпринимательства, сохранность старогородской части столицы, объектов культурного наследия и благоприятного экологического состояния окружающей среды, повышение уровня и качества жизни населения, защиту от незаконной вырубки деревьев и насаждений, а также оперативное реагирование на обращения и жалобы граждан, размещенные в социальных сетях и связанные с различного рода нарушениями.

По этогам эксперимента действие указа может быть распространено на другие регионы Узбекистана.

Узбекистан > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > gazeta.uz, 15 августа 2018 > № 2706529


Китай. ЦФО > Транспорт > chinapro.ru, 15 августа 2018 > № 2705193

Между китайским городом Наньнин, который является административным центром Гуанси-Чжуанского автономного района КНР, и российской столицей Москвой открыто прямое авиасообщение.

Полеты по данному маршруту выполняют самолеты Boeing 767-300ER российской авиакомпании "Икар" (Pegas Fly). Чартерные рейсы выполняются один раз в неделю.

За последние два месяца список китайских городов, из которых можно добраться до столицы России без пересадок, значительно расширился. Среди них: Наньчан (провинция Цзянси), Циндао (Шаньдун), Гуйян (Гуйчжоу), Хух-Хото (Внутренняя Монголия), Харбин (Хэйлунцзян), Тайюань (Шаньси), Ханчжоу (Чжэцзян), специальный административный район Аомэнь (Макао).

Напомним, что по итогам 2017 г., совокупный объем доходов предприятий гражданской авиации Китая составил 746 млрд юаней ($117 млрд). Это на 15,3% больше, чем в 2016 г.

В прошлом году общая прибыль предприятий гражданской авиации Поднебесной достигла 65 млрд юаней. Она выросла на на 7,2 млрд юаней (12,3%) в годовом сопоставлении.

К концу 2017 г. в стране насчитывалось 58 авиакомпаний, которые обслуживали 4418 авиамаршрутов, 229 сертифицированных аэропортов и 3296 самолетов гражданской авиации.

Китай. ЦФО > Транспорт > chinapro.ru, 15 августа 2018 > № 2705193


Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 15 августа 2018 > № 2703157

Новый правительственный самолет для Японии доставят на этой неделе

Новый правительственный самолет для Японии будет доставлен уже к пятнице.

Два борта Boeing 777-300ER с апреля 2019 года будут использоваться для заграничных поездок императора и императрицы, а также премьер-министра Японии. Они заменят пару самолетов Boeing 747, которые использовались для этих целей уже более 20 лет.

Один из бортов прибудет на авиабазу Сил самообороны Титосэ на Хоккайдо на севере Японии. Интерьер самолета был оборудован в Швейцарии.

Второй самолет будет доставлен позднее в этом году.

Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 15 августа 2018 > № 2703157


США > Транспорт > inopressa.ru, 15 августа 2018 > № 2702816

Аккумуляторы: потенциальная угроза в ручной клади

Кристоф фон Айхорн | Süddeutsche Zeitung

Трижды в месяц одними только американскими ведомствами фиксируются инциденты, в ходе которых в самолетах перегреваются, начинают дымиться, взрываются и загораются электроприборы, сообщает немецкое издание Sueddeutsche Zeitung.

"Например, рейс 2981 из Сиэтла в Солт-Лейк-Сити. Неожиданно в салоне самолета заискрил айфон. Или рейс 90 из Нью-Арка в Тель-Авив: застрявший между сиденьями айпад перегрелся и начал дымиться. Третий случай - рейс из Хьюстона в Гаванну: в рюкзаке одного из пассажиров взорвалась батарейка, в результате чего в салоне произошло небольшое возгорание", - сообщает SZ.

Все эти инциденты были описаны американским авиационным ведомством FAA. По счастливой случайности, все они закончились хорошо, однако список подобных происшествий в воздухе становится все длиннее, говорится в статье. В Германии за прошедший год было зафиксировано три подобных случая.

"Практически всегда причиной становятся литиево-ионные батарейки - они опасны потому, что содержат в себе слишком большую энергию в довольно малом пространстве. В нормальных условиях аккумуляторы дозированно выдают энергию (...), однако если на батарейку оказывается какое-то внешнее воздействие, процессы внутри устройства выходят из-под контроля", - передает автор публикации Кристоф фон Айхорн.

По словам эксперта в области исследований элементов питания Университета Мюнстера Фалько Шаппахера, "перегрев устройства может произойти по разным причинам - например, если случайно наступить на него". Если оба электрода в батарейке соприкоснутся, может произойти короткое замыкание. "И тогда поток энергии резко возрастет - что и приведет к повышению температуры", - говорит специалист. Этот процесс может в течение доли секунды привести аккумулятор к возгоранию или даже взрыву, передает издание.

"Несомненно, риск перегрева электроприборов существует и на земле, однако на высоте в 10 тыс. км угроза становится серьезнее", - говорится в статье. При этом инциденты в салоне становятся меньшим злом - по сравнению с опасностью возгорания в багажном отсеке самолета.

Эксперты в области авиационной безопасности после публикации результатов тестов, проведенных FAA, считают эту тему очень актуальной. "Экспертами ведомства был симулирован пожар в багажном отсеке в результате перегрева ноутбука. В большинстве случаев автоматическая противопожарная система справилась с тушением. Однако в рамках другого теста ноутбук был помещен рядом с дезодорантом-спреем, и ситуация стала более критичной", - передает SZ: как только огонь подобрался к баллончику, произошел взрыв, и система пожаротушения не смогла предотвратить распространения пламени.

Как пишет автор публикации, в 2017 году внутри Международной организации гражданской авиации (ICAO) велись дебаты относительно запрета любых электроприборов в сдаваемом багаже. Однако окончательного решения принято так и не было.

"В принципе, безопасность можно повысить", - говорит эксперт Фалько Шаппахер. Ученые, к примеру, заняты поиском новых жидкостей-электролитов для литиевых аккумуляторов, которые будут обладать меньшей воспламеняемостью. Существует возможность снизить воспламеняемость и катодов - применяя новые материалы, обладающие большей термоустойчивостью, указывает он.

Однако, согласно всем прогнозам, в будущем количество электроприборов в воздухе только увеличится, отмечает в заключение журналист.

США > Транспорт > inopressa.ru, 15 августа 2018 > № 2702816


Азербайджан. Грузия > Транспорт > aze.az, 15 августа 2018 > № 2702713

AZAL возобновляет рейс из Баку в Тбилиси

С 28 октября ЗАО «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) возобновит рейс Баку – Тбилиси – Баку.

Как сообщили AZE.az в ведомстве, авиарейсы (J2-223/J2-224) будут осуществляться по классической схеме перевозки с бесплатной перевозкой багажа, ручной клади и питанием.

Для этого будут использоваться воздушные суда типа A319/A320. Полеты будут осуществляться каждую неделю – в четверг и в воскресенье – из первого терминала Международного аэропорта Гейдар Алиев.

Напомним, что с сентября 2017 года полеты по этому маршруту осуществлял лишь лоукостер Buta Airways, входящий в структуру AZAL.

Азербайджан. Грузия > Транспорт > aze.az, 15 августа 2018 > № 2702713


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2018 > № 2702258

Основные работы по формированию транспортного каркаса в Троицком и Новомосковском округах (ТиНАО) планируется завершить в 2023 году, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«К 2023 году будет существенно расширена транспортная сеть в новых округах, причем появятся как новые дороги, так и новые участки и линии метро», – сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса уточнил, что к этому времени планируется завершить работы по продлению Сокольнической линии метро от «Саларьево» до поселка Коммунарка.

Также Калининско-Солнцевскую линию метро продлят от «Рассказовки» до Внуково. Таким образом, впервые в истории города метро придет в международный аэропорт.

«Помимо этого, планируется завершить реконструкцию Калужского, Киевского и Боровского шоссе, а также строительство новых поперечных дорог-связок», – добавил М. Хуснуллин.

По его словам, также за это время будет запущена Центральная кольцевая автодорога, которая разгрузит действующий МКАД и вылетные магистрали.

С начала этого года в Новой Москве уже ввели участок трассы М-3 «Украина» от Сосенок до Ямонтово длиной 8,4 км, эстакаду на Варшавском шоссе и тоннель на Калужском шоссе.

Длина введенных в этом году дорог в новых округах столицы составила почти 20 км.

М. Хуснуллин отметил, что на базе строящихся станций метро в Новой Москве планируется разместить транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) с перехватывающими парковками.

Появятся новые станции на реконструируемых железнодорожных направлениях – Курском и Киевском.

Как ранее заявил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин, за шесть лет в ТиНАО построено более 80 км дорог, 19 мостов, тоннелей и эстакад, открыто две станции метро на Сокольнической линии.

Информационная служба портала Стройкомплекса

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2018 > № 2702258


Россия > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 14 августа 2018 > № 2706881 Сергей Лыков

Выстроить верный маршрут.

Полковник внутренней службы Сергей ЛЫКОВ, начальник ФКУ «Главный центр специальных перевозок МВД России».

Служба спецперевозок была создана 31 декабря 1936 года приказом НКВД СССР № 528. Тогда необходимость в самостоятельном транспортном органе, а изначально это было бюро, выделенном из состава Главного транспортного управления НКВД, возникла в связи с увеличением объёма специальных и воинских перевозок.

На службу, в соответствии с правительственными решениями и межведомственными соглашениями, в разные годы возлагалось обеспечение воинских перевозок не только МВД, но и других структур и ведомств. Например, ФСБ России, включая Пограничную службу, а также ФСИН России, ФАПСИ при Президенте России, Центробанка России, Спецстроя России, Роскомдрагмета. И на сегодняшний день правопреемник того первого бюро ФКУ «Главный центр специальных перевозок МВД России» (ФКУ «ГЦСП МВД России») работает как в интересах МВД России, так и в интересах таких структур, как ФСБ, ФСИН, Росгвардия, в которых подобных структур и служб нет.

Основные направления его деятельности – это перевозка людей и грузов, оперативная отправка сотрудников Центрального аппарата МВД России в командировки, в том числе заграничные. Оформление таких поездок осуществляется на основании воинских перевозочных документов. Сам процесс организации заключается в разработке планов, обеспечении подвижным составом, круглосуточном контроле продвижения по маршруту – от начала погрузки и до окончания выгрузки.

В основном подразделения ФКУ «ГЦСП МВД России» размещены там, где находится администрация или управление железных дорог, в крупных городах, таких как Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Чита, Хабаровск. Есть три филиальных обособленных подразделения – в Крыму, на Камчатке и в Калининграде. На тех железнодорожных узловых станциях, где находится парк специальных вагонов для перевозки осуждённых, расположены небольшие подразделения, личный состав которых насчитывает 3–4 человека. Сами сотрудники ФКУ взаимодействуют с органами транспорта дистанционно и на маршрутах не работают. Всего же в штате сегодня насчитывается 440 человек.

Необходимость в большом количестве наших сотрудников в некоторых регионах вызвана тем, что они являются наиболее востребованными и напряжёнными в плане перевозок. Например, крупный филиал у нас есть на Северном Кавказе, в Ростове, которому подчинены отделения в Краснодаре, Минеральных Водах и Моздоке. Есть крупное подразделение в Москве, где формируются основные потоки перевозок и куда постоянно едет большое количество командированных, а также в Самаре, в чьей зоне обслуживания расположены АвтоВАЗ, УАЗ и большое количество нефтеперерабатывающих заводов и производств горюче-смазочных материалов, с которыми заключаются контракты в рамках МВД. В общей сложности за год мы перевозим по стране около 30 тысяч человек.

Один из значительных сегментов нашей деятельности – перевозка спецконтингента. Служба специальных перевозок на протяжении многих лет работала в тесном контакте с внутренними войсками, осуществлявшими функции охраны и конвоирования. Эти подразделения долгое время находились в ведении сначала НКВД, а затем МВД. В 1999 году функции конвоирования осуждённых и лиц, заключённых под стражу, были переданы из внутренних войск в уголовно-исполнительную систему. Нормативная база, регламентирующая взаимодействие наших служб сегодня в части перевозки спецконтингента по всей стране железнодорожным транспортом, сформировалась в начале 2000-х годов. Спецконтингент перевозится на основании расписания движения специальных вагонов в составах пассажирских и почтово-багажных поездов. ФКУ «ГЦСП МВД России» располагает сорока спецвагонами для перевозки осуждённых, которые приписаны к конкретным станциям и находятся у нас на балансе. Свод расписаний движения спецвагонов составляется ежегодно после того, как мы собираем информацию со всех своих подразделений из регионов с учётом потребностей ФСИН и территориальных ОВД, и после этого направляется в ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и его дочернюю структуру АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК). Ежемесячно Свод корректируется с учётом потребностей в перевозках и особенностей курсирования пассажирских поездов. Сводные планы на организацию воинских пассажирских перевозок и воинских грузовых перевозок формируются также на основании заявок от подразделений и после прокладки оптимального маршрута и определения оптимального количества и рода подвижного состава направляются в ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и его дочернюю структуру АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) для обеспечения перевозок.

Территория нашей страны большая и протяжённая. Два наиболее удобных вида транспорта, способных быстро преодолевать большие расстояния, – это железнодорожный и авиационный. Железнодорожные перевозки являются самыми массовыми. Не так широко распространены речные и морские. Ими мы пользуемся для доставки имущества в недоступные для железнодорожного транспорта регионы, так называемые у нас регионы Северного завоза. Например, в Анадырь, на Камчатку, в Магадан в контейнерах доставляем автомашины, болото-снегоходы, катера и другое имущество.

Есть регионы, куда одним видом транспорта груз не доставить. Например, на остров Сахалин и в Республику Крым перевозки происходят железнодорожно-водным сообщением. То есть сначала железнодорожным транспортом до парома, а потом вагоны следуют на пароме по воде. Есть свои особенности с доставкой грузов и людей в Калининград: сюда через территорию Прибалтики заехать невозможно, поэтому приходится пользоваться либо водным, морским, либо воздушным сообщением. Был в нашей практике случай, когда задействовался речной транспорт: однажды в Ненецкий автономный округ груз пришлось доставлять паромом по рекам.

Логистика управления пассажиро- и грузопотоками в рамках ФКУ достаточно сложная. Взаимодействие со всеми транспортными организациями строится в основном на заключении госконтрактов и договоров. Особняком стоят взаимоотношения с ОАО «Российские железные дороги» и АО «Федеральная пассажирская компания», которые в соответствии с действующим федеральным законодательством, отдельными указами Президента Российской Федерации, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации являются единственными исполнителями услуг по организации и осуществлению воинских и специальных железнодорожных перевозок. Воинские перевозки МВД ограничению и приостановлению не подлежат. На организацию перевозок воздушным транспортом воинских пассажиров мы заключаем централизованные договоры под выделенные нам лимиты и с авиаперевозчиками, такими как Аэрофлот, Сибирь, Уральские авиа­линии, ЮТейр, Якутия, Нордстар, Нордавиа, что позволяет связать регионы, не обеспеченные железнодорожным сообщением.

На сегодняшний день в нашей деятельности мы стремимся достичь максимального эффекта за минимальные деньги, то есть нацелены на экономию средств, выделяемых из федерального бюджета. В договорах с транспортными компаниями-перевозчиками обязательным условием является продажа проездных документов по минимальной стоимости на момент продажи.

Кроме того, с прошлого года мы стали больше использовать грузовой автотранспорт. Если раньше все крупногабаритные грузы перевози­лись железнодорожным транспортом, сегодня, когда поступает заявка на перевозку тех же автомобилей с Ульяновского автозавода, мы просчитываем, как выгоднее их доставить до места назначения, – по железной дороге либо на специальных бортовых машинах. За привлечение специализированных вагонов-автомобилевозов для перевозки машин приходится платить немалые деньги потому, что операторы-владельцы такого подвижного состава передают их железнодорожникам по достаточно высокой цене, пользуясь своим почти монопольным положением на рынке этого подвижного состава.

Приходилось к крупным спортивным соревнованиям и массовым мероприятиям перевозить и необычные, нестандартные «грузы», например, лошадей или собак, которые, как правило, должны прибывать на место дислокации немного раньше основного личного состава по причине более длительной акклиматизации животных. А в 2012 году к саммиту АТЭС–2012 во Владивосток по воздуху было переправлено два катера «Мангуст», которые по своим габаритным размерам не проходили ни через один железнодорожный туннель.

За время существования ФКУ «ГЦСП МВД России» выработан чёткий алгоритм нашей логистики. Поэтому, несмотря на постоянно меняющиеся объёмы перево­зок, они выполняются в срок и в полном объёме. А мы всегда ищем новые пути оптимизации нашей работы.

(Полиция России № 8, 2018 г.)

Россия > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 14 августа 2018 > № 2706881 Сергей Лыков


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroygaz.ru, 14 августа 2018 > № 2705288

Дорога к росту.

Реализация проекта ЦКАД поможет развитию экономики столичного региона.

Заместитель председателя правительства Российской Федерации Максим Акимов, мэр столицы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьев (на фото) проинспектировали ход строительства первого и пятого пусковых комплексов Центральной кольцевой автомобильной дороги. Как известно, в основном трасса ЦКАД пролегает по территории области, но 22-километровый отрезок в первом пусковом комплексе пройдет через Новую Москву. Трасса позволит разгрузить радиальные выходы из столицы и уличную сеть города от большегрузного и транзитного транспорта, снизит себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей.

Однако ЦКАД уготована не только роль важнейшей транспортной артерии. Возможный синергетический эффект от строительства ЦКАД отмечают все специалисты. По данным департамента развития новых территорий города Москвы, на территории ТиНАО, прилегающей к ЦКАД, может быть построено до 5 млн кв. метров недвижимости, из которых 80% составит недвижимость коммерческая. В планах властей возводить вдоль ЦКАД технопарки, логистические центры, офисные и бизнес-площадки. Благодаря этому в столице удастся создать порядка 100 тысяч новых рабочих мест.

В частности, компанией-инвестором уже выкуплен земельный участок в несколько гектаров под строительство крупного логистического комплекса в Новой Москве на участке, прилегающем к ЦКАД. Площадь логистического центра составит 300 тыс кв. метров. Работы по строительству объекта могут быть завершены уже в 2019 году.

Кроме того, по словам руководителя департамента Владимира Жидкина, ГК «А101» предлагает построить около ЦКАД два технопарка и предложила использовать для этого свои участки площадью 100 гектаров. Также разместить близ ЦКАД технопарки и деловые центры планируют компании «МИЦ», «Самолет», RDI и «Абсолют». Есть планы по строительству коммерческой недвижимости на прилегающих к ЦКАД территориях и в Подмосковье.

Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов, реализуемых Государственной компанией «Автодор». После завершения строительства ЦКАД станет ключевым элементом транспортной системы Московского региона, а также основой сети скоростных магистральных автодорог России и частью международных транспортных коридоров.

№30 от 03.08.2018

Автор: Владимир ТЕН

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroygaz.ru, 14 августа 2018 > № 2705288


Россия > Транспорт > ria.ru, 14 августа 2018 > № 2702363

Минтранс РФ прогнозирует рост стоимости авиатоплива к концу года на 30%; дополнительные расходы перевозчиков могут составить 50 миллиардов рублей, из них 22,5 миллиарда рублей ведомство предлагает субсидировать из бюджета, заявил министр транспорта Евгений Дитрих.

"Ожидаем, что совокупный рост цены (на авиакеросин — ред.) по итогам года может составить до 30%, это действительно может оказать существенное влияние на рост цены на авиабилеты, поэтому предложения, которые мы сформулировали по этому поводу — единовременные разовые субсидии авиакомпаниям на компенсацию этих расходов на увеличение цены на авиакеросин", — сообщил Дитрих журналистам. По словам министра, объем дополнительных затрат авиакомпаний из-за удорожания топлива может составить до 50 миллиардов рублей.

"Принцип, который нами предложен, исходя из объемов потребленного керосина, исходя из объема закупки, определить размер той части этой субсидии, которая придется конкретной авиакомпании. Мы предложили компенсацию в объеме 22,5 миллиарда (рублей). Мы предложили это Минфину и правительству РФ, обсуждения проходили на прошлой неделе, вопрос рассматривается сейчас", — добавил министр.

Как следует из статистики Росавиации, средние цены на авиакеросин в июне 2018 года выросли в годовом выражении на 18,4%, до 50,9 тысячи рублей за тонну. В конце июля "Аэрофлот" и его дочерняя компания "Россия" повысили размер топливного сбора на внутренние рейсы на 200-400 рублей. Также S7 заявила о повышении размера топливного сбора в ближайшее время на 200 рублей. В "ЮТэйр" отметили, что рассматривают такую возможность в будущем.

В июне о возможном повышении топливного сбора предупреждала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, входят 27 российских авиакомпаний). По данным организации, за 2017 год средние цены производителей авиакеросина выросли на 23,2%. По мнению АЭВТ, ценовая политика производителей и топливозаправочных компаний вынудит авиакомпании пойти на непопулярные меры в виде повышения топливного сбора. Тогда же ассоциация обратилась к вице-премьеру Максиму Акимову по данному вопросу.

Россия > Транспорт > ria.ru, 14 августа 2018 > № 2702363


Россия > Транспорт > favt.ru, 14 августа 2018 > № 2701787

РОСТ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК В ИЮЛЕ ТЕКУЩЕГО ГОДА СОСТАВИЛ 6,3% - ОПЕРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ

По оперативным данным, в июле 2018 года российские авиакомпании перевезли 12,7 млн пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 6,3%. Пассажирооборот увеличился до 30,9 млрд пассажирокилометров, рост - 5,7%.

В январе-июле авиаперевозчики обслужили 64,2 млн пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 10,2%. Пассажирооборот увеличился до 158,5 млрд пассажирокилометров, рост - 10,2%.

Увеличение объемов производственной деятельности в июле отмечается у авиакомпаний «Аэрофлот-российские авиалинии» - перевезено 3,6 млн пассажиров (+9,7%), «S7» - 1,3 млн пассажиров (+20,8%), «Россия» - 1,5 млн пассажиров (+5,6%), «Уральские авиалинии» - 1 млн пассажиров (+6,2%).

Россия > Транспорт > favt.ru, 14 августа 2018 > № 2701787


Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 14 августа 2018 > № 2701007

Встреча с временно исполняющим обязанности губернатора Псковской области Михаилом Ведерниковым.

Обсуждались различные вопросы социально-экономического развития, меры по обеспечению транспортной доступности региона.

В.Путин: Проблем много у вас, и они достаточно остро стоят перед областью. Поэтому нужно на них сосредоточить своё внимание. И самое главное – это, конечно, необходимость увеличения доходов граждан. Это совершенно очевидная вещь. Демографические проблемы у вас достаточно острые. Надо посмотреть, что с медициной происходит, проанализировать, и нужно сделать предложения. Я думаю, что по всем этим вопросам мы с Вами сейчас и поговорим. Вы на что хотели обратить внимание?

М.Ведерников: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

Хотел бы доложить о том, что, несмотря на сложность исполнения регионального бюджета, регион выполняет все взятые на себя социальные обязательства. С января 2018 года мы выполняем все параметры майских указов Президента 2012 года, активно включились в подготовку и реализацию задач по 204-му указу. Создали региональный стратегический совет и уже направили по всем 12 направлениям работы в федеральные министерства и ведомства свои предложения от региона.

Также хотел обратить внимание на то, что в настоящий момент одним из приоритетных направлений для себя поставили обеспечение транспортной доступности региона. Пользуясь случаем, хотел Вас поблагодарить за поддержку наших инициатив по приватизации компании «Псковавиа». Это не только позволит выйти компании из кризиса, но и даст ей новый виток развития. С октября мы возобновляем авиаперевозки по маршруту Псков – Москва, это важно для развития туристической сферы и промышленного потенциала, и жителями региона эта услуга тоже очень востребована.

В.Путин: Все формальности решены?

М.Ведерников: Мы нашли авиакомпанию, которая согласилась без дополнительных дотаций из регионального бюджета.

В.Путин: Минтранс помогает?

М.Ведерников: Да, Минтранс помогает.

И с РЖД договорились по маршруту Псков – Санкт-Петербург, скоростной поезд «Ласточка».

В.Путин: Хорошо.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 14 августа 2018 > № 2701007


Казахстан. Азербайджан. Иран. РФ > Транспорт. Армия, полиция > newskaz.ru, 13 августа 2018 > № 2702173

"Каспийская пятерка" позаботится о безопасности кораблей и самолетов

Прикаспийские страны договорились предотвращать инциденты на Каспии на воде и в воздухе

Министры обороны прикаспийских стран подписали на саммите в Актау соглашение о предотвращении инцидентов на Каспийском море. Минобороны Казахстана разъяснило, что предполагает данный документ.

"Основной целью соглашения является обеспечение безопасности плавания кораблей и полетов воздушных судов на Каспийском море между прикаспийскими государствами. Соглашение применяется к военным кораблям и воздушным судам сторон, действующим на Каспийском море, за пределами территориальных вод и воздушного пространства над ними", — говорится в сообщении.

В Актау 12 августа прошел саммит глав прикаспийских государств – Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана. Главным итогом встречи стало подписание исторического документа – конвенции о правовом статусе Каспия. Работа над конвенцией велась дипломатами пяти стран на протяжении 22 лет.

Дольше двух десятилетий — Каспий наконец разделили

Таким образом, прикаспийские страны договорились о методах разграничений дна, поверхности воды и определили Каспий как водоем с особым правовым статусом, который нельзя отнести ни к морю, ни к озеру.

Также стороны подписали ряд межправительственных соглашений.

Казахстан. Азербайджан. Иран. РФ > Транспорт. Армия, полиция > newskaz.ru, 13 августа 2018 > № 2702173


Туркмения. Азербайджан. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > turkmenistan.ru, 13 августа 2018 > № 2701219

Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов совершил рабочий визит в казахстанский город Актау, где принял участие в V саммите глав прикаспийских государств.

Выступая на саммите, глава туркменского государства отметил, что новая встреча является важным событием для народов и государств региона, поскольку завершена очень непростая и кропотливая работа над конвенцией о правовом статусе Каспийского моря.

По словам туркменского лидера, в подготовке этого документа на протяжении многих лет участвовали дипломаты, юристы, эксперты в различных областях, сумевшие проявить высокий профессионализм, готовность к компромиссу, учету интересов партнеров, и решающим условием общего успеха стали политическая воля и высокая ответственность лидеров прикаспийских стран.

Как подчеркнул президент Туркменистана, в готовых сегодня к подписанию документах есть положение о создании механизма пятисторонних регулярных консультаций под эгидой министерств иностранных дел. В этой связи туркменский лидер предложил поручить внешнеполитическим ведомствам прибрежных стран в ближайшее после саммита время рассмотреть вопросы практической реализации этого положения.

Подчеркнув, что пятистороннее взаимодействие на Каспии во многом зависит от степени вовлеченности государств региона в торгово-экономические и транспортные процессы, Гурбангулы Бердымухамедов поблагодарил прикаспийские страны за поддержку выдвинутых на IV каспийском саммите инициатив туркменской стороны по разработке соответствующих соглашений о сотрудничестве в этих сферах.

Выразив убеждение, что проведение первого Каспийского экономического форума в 2019 году станет подтверждением готовности всех прикаспийских государств консолидировать усилия в данном направлении, глава государства предложил провести этот форум в Туркменистане.

Отметив, что, доверие между прибрежными странами укрепит соглашение о предотвращении инцидентов на Каспийском море, туркменский президент подчеркнул, что поддержание и упрочение мира и безопасности на Каспии – задача, не ограниченная во времени. В этой связи являются необходимыми разработка и принятие дальнейших мер доверия на Каспии в области военной деятельности.

«Каспийское море навсегда должно стать зоной мира, добрососедства, взаимопонимания и доверия, и все вопросы здесь нужно решать только мирными, переговорными средствами», – сказал президент.

В завершение своего выступления, еще раз выразив особую благодарность главам прибрежных государств за их большой личный вклад в дело развития добрососедства и сотрудничества на Каспии, президент Гурбангулы Бердымухамедов предложил провести следующий каспийский саммит в Туркменистане.

По завершении пятисторонней встречи на высшем уровне состоялась церемония подписания итоговых документов.

Под аплодисменты присутствующих, президенты «каспийской пятерки»: Азербайджана – Ильхам Алиев, Ирана – Хасан Рухани, Казахстана – Нурсултан Назарбаев, России – Владимир Путин и Туркменистана – Гурбангулы Бердымухамедов, поставили свои подписи под Конвенцией о правовом статусе Каспийского моря – историческим, базовым документом, закрепляющим юридические нормы взаимодействия на Каспии в различных сферах.

В присутствии глав государств были подписаны: протокол о сотрудничестве в борьбе против терроризма на Каспийском море, протокол о сотрудничестве в борьбе против организованной преступности на Каспийском море, протокол о сотрудничестве и согласованном действии пограничных ведомств, а также соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве, соглашение о сотрудничестве в сфере транспорта, соглашение о предотвращении инцидентов в Каспийском море.

По итогам V саммита глав прикаспийских государств также было принято соответствующее коммюнике.

По окончании церемонии подписания документов лидеры прикаспийских стран выступили с заявлениями для представителей средств массовой информации.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов в своем обращении к журналистам дал высокую оценку итогам состоявшейся встречи на высшем уровне и подчеркнул, что подписан важнейший документ – Конвенция о правовом статусе Каспийского моря.

Отмечая активное участие всех прикаспийских государств в разработке конвенции, глава Туркменистана выразил надежду на эффективную имплементацию ее положений, для чего предусмотрено создание пятистороннего механизма политических консультаций под эгидой министерств иностранных дел.

По словам главы государства, подписанные в ходе нынешней встречи протоколы в области борьбы с терроризмом, организованной преступностью и взаимодействия пограничных ведомств к соглашению о сотрудничестве в сфере безопасности на Каспии, будут способствовать укреплению стабильности в регионе.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов особо подчеркнул значимость предстоящего Каспийского экономического форума, который предполагается провести в 2019 году. Отметив, что этот форум должен стать постоянно действующей платформой для многостороннего экономического диалога с широким участием членов правительств, деловых и академических кругов, представителей международных организаций, глава Туркменистана высказал мнение, что проводить его следует на регулярной основе попеременно в каждом из прикаспийских государств.

Обозначив важнейшей сферой взаимодействия на Каспии транспорт, туркменский лидер выразил убеждение, что для повышения эффективности партнерства в данной области необходимо создать Каспийский транспортно-логистический центр, исполнительный аппарат которого мог бы располагаться на ротационной основе в прибрежных городах каждой из прикаспийских стран.

Завершая выступление, президент Туркменистана отметил, что в целом состоявшаяся встреча стала важным этапом в выстраивании архитектуры отношений между прикаспийскими государствами, формировании политико-правовых основ для дальнейшего сотрудничества в различных направлениях, укреплении уз дружбы, взаимного уважения и искренней симпатии между народами стран региона.

В этот же день президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов провел встречу с президентом Республики Казахстан Нурсултаном Назарбаевым.

Во второй половине дня главы прикаспийских государств приняли участие в церемонии выпуска в Каспий молоди осетровых рыб.

Эта символическая акция стала своеобразным подтверждением приверженности прибрежных стран курсу на конструктивное партнерство, одним из приоритетов которого является взаимодействие в целях обеспечения экологического благополучия Каспийского моря, рационального использования его природных богатств.

Вниманию глав государств было также предложено специально подготовленное театрализованное представление, посвященное теме Каспия.

По завершении программы визита президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов проследовал в Международный аэропорт города Актау, откуда отбыл на родину.

Туркмения. Азербайджан. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Экология > turkmenistan.ru, 13 августа 2018 > № 2701219


Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 13 августа 2018 > № 2699650

В Японии прошла мемориальная служба в память о жертвах авиакатастрофы в 1985 году

Члены семей погибших во время самой страшной авиакатастрофы в Японии, а также представители авиакомпании приняли участие в мемориальной церемонии в память о жертвах этого крушения по случаю 33-й годовщины.

12 августа 1985 года самолет Boeing 747 японской авиакомпании Japan Airlines, который совершал рейс из Токио в Осака, рухнул в горах недалеко от деревни Уэно в префектуре Гумма. В результате этой аварии погибли 520 человек, в то время как в живых остались только 4 человека.

Мемориальная служба началась у подножия горы к северу от Токио в воскресенье около 6 часов вечера. В 18 часов 56 минут - точное время аварии - участники зажгли 520 свечей и молча помолились за жертв.

Ранее в тот же день члены семей погибших забрались на гору, чтобы посетить отмеченные места крушения, а также возведенный на месте падения памятник.

Участники церемонии вновь выступили с призывами улучшить безопасность воздушного транспорта.

Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 13 августа 2018 > № 2699650


Афганистан. Казахстан. США. РФ > Транспорт. Армия, полиция. Экология > afghanistan.ru, 12 августа 2018 > № 2702699

Раздел Каспия ставит вопрос об американском транзите в Афганистан

Конвенция о статусе Каспия, которая была подписана лидерами Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана в Актау 12 августа, содержит запрет не только на присутствие у моря вооруженных сил, не принадлежащих прибрежным государствам, но и на провоз через этот район любых военных грузов третьих стран. Это вновь поднимает вопрос об американском транзите специальных грузов в Афганистан, который проходит через казахстанские порты Актау и Курык. Несмотря на то, что маршрут не предназначен, как декларируется, для военной транспортировки, сам факт того, что Астана дала добро на его проход через Каспийское море, заставляет российскую сторону снова тревожиться по поводу усиления НАТО вблизи своих границ.

НАТО у берегов Каспия

Долгое время важнейшим с точки зрения безопасности вопросом было военное присутствие на Каспии третьих стран. Впрочем, как заявил в Актау лидер Ирана Хасан Рухани, подписанная 12 августа Конвенция о статусе Каспийского моря, содержит пункт, которое снимает все противоречия. «В этой Конвенции, помимо подчеркивания полной принадлежности Каспийского моря каспийским странам, отмечаются такие важные принципы, как акцент на запрете на присутствие иностранных вооруженных сил, запрете на предоставление территорий прикаспийских стран иностранцам для агрессии против любого каспийского государства, – сообщил иранский лидер, выступая на саммите. – Каспийское море принадлежит каспийским странам, и любое строительство военных баз и предоставление иностранным государствам прав на проход авианосцев, подводных лодок, на пролет военных самолетов и даже провоз грузов, принадлежащих иностранным государствам, через Каспий запрещается».

Однако недавнее решение Астаны предоставить Вашингтону свои каспийские порты – Актау и Курык – для транзита спецгруза в Афганистан, которое было закреплено в двустороннем протоколе от 21 сентября 2017 года, вызывает у российской стороны свои вопросы. «Есть очень серьезная проблема, обусловленная иностранным военным присутствием на берегу Каспийского моря – я имею в виду американское военное присутствие», – напомнил порталу «Афганистан. Ру» военный эксперт, замдиректора Института стран СНГ Владимир Евсеев. По его словам, допуск на Каспий транзита американских специальных грузов в Афганистан остается сильнейшим раздражающим фактором, несмотря на все договоренности по Конвенции. «Это решение принималось без согласования с Российской Федерацией, – пояснил Евсеев. – Есть подозрения, что оно было вынужденным из-за того, что американцами были заморожены финансовые средства Казахстана. Это решение влияет отрицательно на российско-казахстанские отношения».

Впрочем, Астана неоднократно отмечала, что грузы, которые должны проходить через каспийские порты, носят невоенный характер. Об этом заявил 11 августа в интервью «РИА Новости» глава МИД Казахстана Кайрат Абдрахманов. «Речь идет о коммерческом железнодорожном транзите нелетальных грузов через территорию Казахстана для продолжения весьма необходимых для международного сообщества операций в поддержку правительства Афганистана, – пояснил министр. – Подписав в сентябре 2017 года протокол к вышеуказанному соглашению, мы только дополнили перечень пунктов пропуска портами Актау и Курык. В протоколе сохраняются все модальности, аналогичные условиям, предусмотренным в соглашении, действовавшим между РФ и США. Речь не идет о размещении американских военных баз или военных баз другого иностранного государства на Каспии».

Действительно, как известно, грузы военного назначения доставляются в Исламскую Республику воздушным путем — будь то боеприпасы к стрелковому оружию, артиллерийские снаряды или ракеты. Альтернативные пути, как правило, используются для продовольственного и военно-технического снабжения. Однако это только публичная сторона договоренностей. Для российской стороны будет важно, чтобы американский транзит через каспийские порты осуществлялся так, как декларируется, и не приобрел негласного военного значения. Вполне очевидно, что любые неожиданности и непредвиденности в рамках этого вопроса приведут к возмущению в Кремле. По итогам каспийского саммита российский лидер Владимир Путин назвал Конвенцию о статусе моря сбалансированной. «На основе консенсуса и взаимного учета интересов выработан современный и сбалансированный международный договор, Конвенция, которая приходит на замену советско-иранским договоренностям 1921 и 1940 годов», — цитирует пресс-служба Кремля слова российского президента.

Значение Конвенции

Выступая на саммите в Казахстане, Путин назвал важным, что Конвенция о статусе Каспия четко регламентирует вопросы разграничений и неприсутствия на водоеме третьих сторон. «Важно, что конвенция четко регламентирует вопросы необходимых разграничений, режимов судоходства и рыболовства, фиксирует принципы военно-политического взаимодействия стран-участников, гарантирует использование Каспия исключительно в мирных целях и неприсутствие на море вооруженных сил внерегиональных держав», — сказал президент РФ. Путин добавил: «Полагаем важным развивать партнерские связи по военно-морской линии. В частности — осуществлять регулярные взаимные визиты кораблей, расширять практику совместного участия экипажей и судов в различных мероприятиях, например — в конкурсе Кубок моря, который проводится в Каспийском регионе в рамках Армейских международных игр». По мнению российской стороны, урегулирование статуса моря дает «каспийской пятерке» возможность для тесного взаимодействия.

«Что касается интересов России, то они учитываются в полном объеме. Предусмотренный режим гарантирует свободу развития ВМС, плавания и действий российских военных кораблей в общем водном пространстве. Устанавливаются правила безопасного поведения кораблей в прибрежной зоне и в районах интенсивной хозяйственной деятельности», – уверил накануне саммита в Актау статс-секретарь, заместитель министра иностранных дел России Григорий Карасин в интервью газете «Коммерсант», комментируя текст Конвенции. По словам дипломата, исключительная прерогатива прикаспийских государств в обеспечении безопасности в Каспийском бассейне «дополнительно закрепляется протоколами к Соглашению о сотрудничестве в сфере безопасности на Каспии 2010 года». Они также были подписаны на саммите в Актау. В их числе — документы о совместной борьбе с терроризмом и организованной преступностью, а также о плотном взаимодействии береговых охран пяти стран.

Глава аналитической группы Центра изучения Центральной Азии и Кавказа Института востоковедения РАН Станислав Притчин пояснил в разговоре с «Афганистан. Ру», что Конвенция закрепляет те договоренности, которые были достигнуты ранее. «Стороны обязуются решать все вопросы через переговоры, – заявил эксперт. – Статус, документа, который декларирует все меры, значительно выше, чем просто декларация – это международное соглашение». Аналитик отмечает, что усилиями «каспийской пятерки» снят серьезный фактор статуса Каспийского моря. «Вопрос размежевания – это теперь вопрос двусторонних отношений», – отметил Притчин. Локальные проблемы, которые касаются моря, прикаспийские государства будут решать теперь в двух- и трехстороннем формате.

Угроза российским интересам

Документ, впрочем, оставляет открытым вопрос Транскаспийского газопровода, который должен идти из Туркменистана в Азербайджан (затем – в страны ЕС). Против проекта последовательно выступали Москва и Тегеран. «Как только вопрос со статусом Каспия будет решен, можно будет решать вопрос по прокладке газопровода по дну Каспийского моря, – отметил Владимир Евсеев. – Против этого выступает Иран. Это противоречит интересам России. Все, что Россия делает, она может делать вне этого статуса (Каспийского моря – «Афганистан. Ру»). А то, что могут делать другие государства – например, прокладывать газопровод из Туркменистана по дну Каспийского моря, – российским интересам не отвечает».

В самой Конвенции, а также в конвенции о биологическом разнообразии, которая принята 20 июля в Москве, прописана процедура, каким образом такие рискованные для экологии трансграничные проекты должны быть согласованы. «С одной стороны, теперь никто не может заблокировать строительство подобного рода проекта (речь о Транскаспийском газопроводе – «Афганистан. Ру»), но при этом участники этого проекта должны предоставить всю информацию о проекте, о его параметрах и рисках, которые могут связаны с его реализацией для экологии, – говорит Станислав Притчин. – У соседей появляются механизмы и возможности принятия участия в консультациях и обсуждениях тех мер, которые необходимо принять для обеспечения еще большей экологической безопасности. Здесь двоякая ситуация: те страны, которые хотят строить, обязаны предоставить всю информацию и учесть пожелания своих соседей. Увеличивается прозрачность и ответственность всех сторон за общую экологическую безопасность – на чем всегда Россия и настаивала».

Автор: Игорь СУББОТИН

Афганистан. Казахстан. США. РФ > Транспорт. Армия, полиция. Экология > afghanistan.ru, 12 августа 2018 > № 2702699


Казахстан. Иран. Азербайджан. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Транспорт > kremlin.ru, 12 августа 2018 > № 2699219

Конвенция о правовом статусе Каспийского моря.

Участники настоящей Конвенции – государства, расположенные на побережье Каспийского моря, – Азербайджанская Республика, Исламская Республика Иран, Республика Казахстан, Российская Федерация и Туркменистан, далее именуемые Сторонами,

основываясь на принципах и нормах Устава Организации Объединенных Наций и международного права,

учитывая климат сотрудничества, добрососедства и взаимопонимания между Сторонами,

руководствуясь желанием углублять и расширять добрососедские отношения между Сторонами,

исходя из того, что Каспийское море имеет для Сторон жизненно важное значение и только они обладают суверенными правами в отношении Каспийского моря и его ресурсов,

подчеркивая, что решение вопросов, касающихся Каспийского моря, относится к исключительной компетенции Сторон,

признавая политическое, экономическое, социальное и культурное значение Каспийского моря,

сознавая свою ответственность перед нынешним и будущими поколениями за сохранение Каспийского моря, устойчивое развитие региона,

убежденные в том, что настоящая Конвенция будет способствовать развитию и укреплению сотрудничества между Сторонами, содействовать использованию Каспийского моря в мирных целях, рациональному использованию его ресурсов, изучению, защите и сохранению его природной среды,

стремясь создать благоприятные условия для развития взаимовыгодного экономического сотрудничества на Каспийском море,

учитывая произошедшие в регионе Каспийского моря изменения и процессы на геополитическом и национальном уровнях, имеющиеся договоренности между Сторонами и в связи с этим – необходимость совершенствования правового режима Каспийского моря,

договорились о нижеследующем:

Статья 1

Для целей настоящей Конвенции нижеследующие термины означают:

«Каспийское море» – окруженный сухопутными территориями Сторон водоем, берега которого нанесены на морские навигационные карты масштаба 1:750 000 Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации, город Санкт-Петербург, номер 31003, архивное издание 17.04.1997 года, отпечатано в 1998 году; номер 31004, архивное издание 04.07.1998 года, отпечатано в 1999 году; номер 31005, архивное издание 16.11.1996 года, отпечатано в 1998 году, заверенные копии которых прилагаются к настоящей Конвенции и являются ее неотъемлемой частью.

«Исходная линия» – линия, состоящая из нормальных и прямых исходных линий.

«Нормальная исходная линия» – линия среднемноголетнего уровня Каспийского моря на отметке минус 28,0 метров относительно нуля Кронштадтского футштока Балтийской системы высот 1977 года, расположенная на материковой части прикаспийского государства или на его островах, указанная на официально признанных прикаспийским государством картах крупного масштаба.

«Прямые исходные линии» – прямые линии, соединяющие соответствующие точки берегов и образующие исходную линию в местах, где береговая линия извилиста или где имеется вдоль берега и в непосредственной близости к нему цепь островов.

Методика установления прямых исходных линий определяется отдельным соглашением между всеми Сторонами.

Если прибрежное государство имеет конфигурацию побережья, ставящую его в заведомо невыгодное положение в части установления внутренних вод, то данное обстоятельство будет учтено в работе над указанной методикой в целях достижения согласия всех пяти Сторон.

«Внутренние воды» – воды, расположенные в сторону берега от исходных линий.

«Территориальные воды» – морской пояс, на который распространяется суверенитет прибрежного государства.

«Рыболовная зона» – морской пояс, в котором прибрежное государство обладает исключительным правом на промысел водных биологических ресурсов.

«Общее водное пространство» – часть акватории, расположенная за внешними пределами рыболовных зон и находящаяся в пользовании всех Сторон.

«Сектор» – участки дна и недр, разграниченные между Сторонами в целях недропользования и другой правомерной хозяйственно-экономической деятельности, связанной с освоением ресурсов дна и недр.

«Водные биологические ресурсы» – рыбы, моллюски, ракообразные, млекопитающие и другие виды водных животных и растений.

«Совместные водные биологические ресурсы» – водные биологические ресурсы, управление которыми осуществляется Сторонами совместно.

«Промысел» – любой вид деятельности, целью которой является изъятие водных биологических ресурсов из естественной среды их обитания.

«Военный корабль» – судно, принадлежащее к вооруженным силам какой-либо из Сторон, имеющее внешние знаки, отличающие такие суда ее национальности, находящееся под командованием офицера, который состоит на службе правительства данной Стороны и фамилия которого занесена в соответствующий список военнослужащих или эквивалентный ему документ, и имеющее экипаж, подчиненный регулярной военной дисциплине.

«Экологическая система Каспийского моря» – взаимодействующие компоненты воздуха, воды и биологических организмов, включая человека, в пределах Каспийского моря и суши, находящейся под воздействием близости моря.

«Загрязнение» – привнесение человеком прямо или косвенно веществ, организмов или энергии в экологическую систему Каспийского моря, в том числе из наземных источников, которые приводят или могут привести к таким пагубным последствиям, как вред биологическим ресурсам и жизни в море, опасность для здоровья человека, создают помехи для деятельности на море, в том числе для промысла водных биологических ресурсов и других правомерных видов использования моря, снижают качество используемой морской воды и ухудшают условия отдыха.

Статья 2

1. В соответствии с настоящей Конвенцией Стороны реализуют суверенитет, суверенные и исключительные права, а также осуществляют юрисдикцию в Каспийском море.

2. Настоящей Конвенцией определяются и регулируются права и обязательства Сторон в отношении использования Каспийского моря, включая его воды, дно, недра, природные ресурсы и воздушное пространство над морем.

Статья 3

Деятельность Сторон на Каспийском море будет осуществляться на основе принципов:

1) уважения суверенитета, территориальной целостности, независимости, суверенного равенства государств, неприменения силы или угрозы силой, взаимного уважения, сотрудничества, невмешательства во внутренние дела друг друга;

2) использования Каспийского моря в мирных целях, превращения его в зону мира, добрососедства, дружбы и сотрудничества, решения всех вопросов, связанных с Каспийским морем, мирными средствами;

3) обеспечения безопасности и стабильности в Каспийском регионе;

4) обеспечения стабильного баланса вооружений Сторон на Каспийском море, осуществления военного строительства в пределах разумной достаточности с учетом интересов всех Сторон, ненанесения ущерба безопасности друг друга;

5) соблюдения согласованных мер доверия в сфере военной деятельности в духе предсказуемости и транспарентности в соответствии с общими усилиями по упрочению региональной безопасности и стабильности, в том числе в соответствии с заключенными между всеми Сторонами международными договорами;

6) неприсутствия на Каспийском море вооруженных сил, не принадлежащих Сторонам;

7) непредоставления какой-либо Стороной своей территории другим государствам для совершения агрессии и других военных действий против любой из Сторон;

8) свободы мореплавания за внешними пределами территориальных вод каждой Стороны при соблюдении суверенных и исключительных прав прибрежных государств и установленных ими в этой связи правил в отношении определенных Сторонами видов деятельности;

9) обеспечения безопасности мореплавания;

10) права на свободный доступ из Каспийского моря к другим морям, Мировому океану и обратно на основе общепризнанных принципов и норм международного права и договоренностей соответствующих Сторон с учетом законных интересов Стороны транзита в целях расширения международной торговли и экономического развития;

11) осуществления плавания в Каспийском море, прохода в/из него исключительно судами под флагом каждой из Сторон;

12) применения согласованных норм и правил по воспроизводству и регулированию использования совместных водных биологических ресурсов;

13) ответственности Стороны, допускающей загрязнение, за ущерб, причиненный экологической системе Каспийского моря;

14) охраны природной среды Каспийского моря, сохранения, восстановления и рационального использования его биологических ресурсов;

15) содействия проведению научных исследований в области экологии, сохранения и использования биологических ресурсов Каспийского моря;

16) свободы полетов гражданских воздушных судов в соответствии с правилами Международной организации гражданской авиации;

17) проведения морских научных исследований за пределами территориальных вод каждой Стороны в соответствии с согласованными Сторонами правовыми нормами при соблюдении суверенных и исключительных прав прибрежных государств, а также установленных ими в этой связи правил в отношении определенных видов исследований.

Статья 4

Стороны осуществляют деятельность в Каспийском море в целях судоходства, промысла, использования и охраны водных биологических ресурсов, разведки и разработки ресурсов его дна и недр, а также иные виды деятельности в соответствии с настоящей Конвенцией, совместимыми с ней отдельными соглашениями Сторон и их национальным законодательством.

Статья 5

Акватория Каспийского моря разграничивается на внутренние воды, территориальные воды, рыболовные зоны и общее водное пространство.

Статья 6

Суверенитет каждой Стороны распространяется за пределы ее сухопутной территории и внутренних вод на примыкающий морской пояс, называемый территориальными водами, равно как на его дно и недра, а также на воздушное пространство над ним.

Статья 7

1. Каждая Сторона устанавливает территориальные воды, не превышающие по ширине 15 морских миль, отмеряемых от исходных линий, определенных в соответствии с настоящей Конвенцией.

2. Внешней границей территориальных вод является линия, каждая точка которой находится от ближайшей точки исходной линии на расстоянии, равном ширине территориальных вод.

Для целей определения внешней границы территориальных вод наиболее выдающиеся в море постоянные портовые сооружения, которые являются составной частью системы порта, рассматриваются как часть берега. Прибрежные установки и искусственные острова не считаются постоянными портовыми сооружениями.

Внешняя граница территориальных вод является государственной границей.

3. Разграничение внутренних и территориальных вод между государствами со смежными побережьями осуществляется по договоренности между ними с учетом принципов и норм международного права.

Статья 8

1. Разграничение дна и недр Каспийского моря на секторы осуществляется по договоренности сопредельных и противолежащих государств с учетом общепризнанных принципов и норм международного права в целях реализации их суверенных прав на недропользование и на другую правомерную хозяйственно-экономическую деятельность, связанную с освоением ресурсов дна и недр.

2. Прибрежное государство имеет исключительное право сооружать, а также разрешать и регулировать создание, эксплуатацию и использование искусственных островов, установок и сооружений в пределах своего сектора. Прибрежное государство может устанавливать вокруг искусственных островов, установок и сооружений, где это будет признано необходимым, зоны в целях обеспечения безопасности как судоходства, так и искусственных островов, установок и сооружений. Ширина зон безопасности не будет простираться более чем на 500 метров, отмеряемых от каждой точки внешнего края таких искусственных островов, установок и сооружений.

Географические координаты таких сооружений и контуры зон безопасности должны быть сообщены всем Сторонам.

3. Все суда должны уважать эти зоны безопасности.

4. Осуществление суверенных прав прибрежного государства в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи не должно приводить к ущемлению прав и свобод других Сторон, предусмотренных в настоящей Конвенции, или приводить к неоправданным помехам их осуществлению.

Статья 9

1. Каждая Сторона устанавливает рыболовную зону шириной 10 морских миль, прилегающую к территориальным водам.

Разграничение рыболовных зон между государствами со смежными побережьями осуществляется по договоренности между ними с учетом принципов и норм международного права.

2. В своей рыболовной зоне каждая Сторона обладает исключительным правом на осуществление промысла водных биологических ресурсов в соответствии с настоящей Конвенцией, принятыми на ее основе отдельными соглашениями Сторон и со своим национальным законодательством.

3. Стороны на основе настоящей Конвенции и международных механизмов совместно определяют общий допустимый улов совместных водных биологических ресурсов в Каспийском море и распределяют его на национальные квоты.

4. Если одна из Сторон не имеет возможности освоить свою квоту в общем допустимом улове, она путем заключения двусторонних соглашений и других договоренностей в соответствии с национальным законодательством может предоставить другим Сторонам доступ к остаткам своей квоты в общем допустимом улове.

5. Порядок и условия промысла совместных водных биологических ресурсов в Каспийском море определяются в соответствии с отдельным соглашением между всеми Сторонами.

Статья 10

1. Суда под флагами Сторон пользуются свободой мореплавания за внешними пределами территориальных вод Сторон. Свобода мореплавания осуществляется в соответствии с положениями настоящей Конвенции и совместимыми с ней отдельными соглашениями Сторон без ущерба для суверенных и исключительных прав Сторон, определенных в настоящей Конвенции.

2. Каждая Сторона предоставляет судам под флагами других Сторон, осуществляющим перевозку грузов, пассажиров и багажа, буксировку, а также спасательные операции, такое же обращение, какое она предоставляет таким национальным судам в отношении свободного доступа в свои порты на Каспийском море, их использования для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, уплаты корабельных и других портовых сборов и использования услуг, предназначенных для судоходства и осуществления обычных коммерческих операций.

3. Режим, указанный в пункте 2 настоящей статьи, распространяется на порты на Каспийском море, открытые для судов под флагами Сторон.

4. Стороны имеют право на свободный доступ из Каспийского моряк другим морям, Мировому океану и от них. С этой целью Стороны пользуются свободой транзита через территории Сторон транзита всеми транспортными средствами.

Порядок и условия осуществления такого доступа согласовываются между заинтересованными Сторонами и Сторонами транзита посредством двусторонних соглашений, а в случае отсутствия таких соглашений – на основе законодательства Стороны транзита.

Стороны транзита в осуществление своего полного суверенитета над своей территорией имеют право принимать все меры, необходимые для обеспечения того, чтобы права и возможности, предусмотренные в настоящем пункте для Сторон, никоим образом не ущемляли законных интересов Стороны транзита.

Статья 11

1. Суда под флагами Сторон могут осуществлять проход через территориальные воды с целью:

a) пересечь эти воды, не заходя во внутренние воды или не становясь на рейде или у портового сооружения за пределами внутренних вод;

или

b) пройти во внутренние воды или выйти из них или стать на таком рейде или у такого портового сооружения.

2. Порядок и условия прохода военных кораблей, подводных лодок и других подводных транспортных средств через территориальные воды определяются на основе соглашений между государством флага и прибрежным государством, а в случае отсутствия таких соглашений – на основе законодательства прибрежного государства.

В случае, если заход военного корабля в территориальные воды необходим вследствие непреодолимой силы или бедствия или для оказания помощи лицам, морским и воздушным судам, терпящим бедствие, при подходе к территориальным водам командир военного корабля подает соответствующее уведомление прибрежному государству, а заход осуществляется по маршруту, определяемому командиром корабля по согласованию с прибрежным государством. После прекращения действия указанных обстоятельств военный корабль незамедлительно покидает соответствующие территориальные воды.

Порядок и условия захода военных кораблей во внутренние воды вследствие непреодолимой силы или бедствия или для оказания помощи лицам, морским и воздушным судам, терпящим бедствие, определяется на основе соглашений между государством флага и прибрежным государством, а в случае отсутствия таких соглашений – на основе законодательства прибрежного государства.

3. Проход через территориальные воды не должен нарушать мир, добрый порядок или безопасность прибрежного государства. Проход через территориальные воды должен быть непрерывным и быстрым. Такой проход должен совершаться в соответствии с настоящей Конвенцией.

4. Военные корабли, подводные лодки и другие подводные транспортные средства одной Стороны, осуществляющие проход через территориальные воды в соответствии с условиями и порядком, установленными в пункте 2 настоящей статьи, не имеют права захода в порты и постановки на якорь в пределах территориальных вод другой Стороны за исключением случаев, когда на это имеется соответствующее разрешение, или это необходимо вследствие непреодолимой силы или бедствия, или для оказания помощи лицам, морским и воздушным судам, терпящим бедствие.

5. Подводные лодки и другие подводные транспортные средства одной Стороны в территориальных водах другой Стороны должны следовать на поверхности и поднимать свой флаг.

6. Проход через территориальные воды считается нарушающим мир, добрый порядок или безопасность прибрежного государства, если при его совершении осуществляется любой из следующих видов деятельности:

a) угроза силой или ее применение против суверенитета, территориальной целостности или политической независимости прибрежного государства или каким-либо другим образом в нарушение принципов международного права, воплощенных в Уставе Организации Объединенных Наций;

b) любые маневры или учения с оружием любого вида;

c) любой акт, направленный на сбор информации в ущерб обороне или безопасности прибрежного государства;

d) любой акт пропаганды, имеющий целью посягательство на оборону или безопасность прибрежного государства;

e) подъем в воздух, посадка или принятие на борт любого летательного аппарата или военного устройства и управление им;

f) спуск на воду, под воду или принятие на борт любого военного устройства и управление им;

g) погрузка или выгрузка любого товара или валюты, посадка или высадка любого лица вопреки таможенным, фискальным, иммиграционным или санитарным законам и правилам прибрежного государства;

h) любой акт преднамеренного и серьезного загрязнения вопреки настоящей Конвенции;

i) любая рыболовная деятельность;

j) проведение исследовательской или гидрографической деятельности;

k) любой акт, направленный на создание помех функционированию любых систем связи или любых других сооружений или установок прибрежного государства;

l) любая другая деятельность, не имеющая прямого отношения к проходу через территориальные воды.

7. Сторона может принимать в своих территориальных водах меры, необходимые для недопущения прохода через территориальные воды, осуществляемого с нарушением условий, упомянутых в настоящей статье.

8. Сторона может принимать в соответствии с положениями настоящей Конвенции и другими нормами международного права законы и правила, относящиеся к проходу через территориальные воды, в том числе в отношении всех нижеследующих вопросов или некоторых из них:

a) безопасности судоходства и регулирования движения судов;

b) защиты навигационных средств и оборудования, а также других сооружений или установок;

c) защиты кабелей и трубопроводов;

d) сохранения биологических ресурсов моря;

e) предотвращения нарушения рыболовных законов и правил прибрежного государства;

f) сохранения окружающей среды прибрежного государства и предотвращения, сокращения и сохранения под контролем ее загрязнения;

g) морских научных исследований и гидрографических съемок;

h) предотвращения нарушения таможенных, фискальных, иммиграционных или санитарных законов и правил прибрежного государства;

i) обеспечения национальной безопасности.

9. Сторона должным образом опубликовывает все законы и правила, относящиеся к проходу через территориальные воды.

10. Суда под флагами Сторон, осуществляя проход через территориальные воды, соблюдают все законы и правила прибрежного государства, относящиеся к такому проходу.

11. Каждая Сторона в случае необходимости и с учетом безопасности судоходства может потребовать от судов под флагами других Сторон, осуществляющих проход через территориальные воды, пользоваться такими морскими коридорами и схемами разделения движения, которые она может установить или предписать для регулирования прохода судов через территориальные воды.

12. В отношении судов, направляющихся во внутренние воды или использующих портовые сооружения за пределами внутренних вод, прибрежное государство имеет также право принимать необходимые меры для предупреждения любого нарушения условий, на которых эти суда допускаются во внутренние воды и используют портовые сооружения.

13. Сторона может без дискриминации по форме или по существу в отношении судов под флагами других Сторон временно приостанавливать в определенных районах своих территориальных вод осуществление прохода, если такое приостановление существенно важно для обеспечения ее безопасности.

Такое приостановление начинает действовать только после надлежащего оповещения о нем.

14. Если военный корабль либо государственное судно, эксплуатируемое в некоммерческих целях, не соблюдает законы и правила прибрежного государства, касающиеся прохода через территориальные воды, и игнорирует любое обращенное к нему требование об их соблюдении, Сторона может потребовать от него немедленно покинуть ее территориальные воды.

15. Сторона флага несет международную ответственность за любой ущерб или убытки, причиненные другой Стороне в результате несоблюдения каким-либо военным кораблем или другим государственным судном, эксплуатируемым в некоммерческих целях, законов и правил прибрежного государства, касающихся прохода через территориальные воды, захода в них и постановки на якорь, или положений настоящей Конвенции, или других норм международного права.

16. Сторона не должна препятствовать осуществлению прохода судов под флагами других Сторон через свои территориальные воды, за исключением случаев, когда она действует так на основании настоящей Конвенции либо законов и правил, принятых в соответствии с ней. В том числе Сторона не должна:

a) предъявлять к судам под флагами других Сторон требования, которые на практике сводятся к необоснованному лишению их права прохода через территориальные воды или нарушению этого права;

или

b) допускать дискриминацию ни по форме, ни по существу в отношении судов под флагами других Сторон или в отношении судов, перевозящих грузы в любое государство, из него или от его имени.

Сторона надлежащим образом оповещает о любой известной ей опасности для судоходства в ее территориальных водах.

Статья 12

1. Каждая Сторона осуществляет юрисдикцию в отношении судов под своим флагом в акватории Каспийского моря.

2. Каждая Сторона в пределах своего сектора осуществляет юрисдикцию в отношении искусственных островов, установок, сооружений, своих подводных кабелей и трубопроводов.

3. Каждая Сторона в осуществление своего суверенитета, суверенных прав на недропользование и другую правомерную хозяйственно-экономическую деятельность, связанную с освоением ресурсов дна и недр, исключительных прав на промысел водных биологических ресурсов, а также в целях их сохранения и управления ими в своей рыболовной зоне может принимать меры в отношении судов других Сторон, включая досмотр, инспекцию, преследование по горячим следам, задержание, арест и судебное разбирательство, которые могут быть необходимы для обеспечения соблюдения ее законов и правил.

Применение указанных в настоящем пункте мер должно быть обоснованным. В случае необоснованного применения таких мер судну возмещаются любые причиненные убытки и ущерб.

Такие меры, как досмотр, инспекция, преследование по горячим следам, задержание, могут осуществляться представителями компетентных государственных органов Сторон, находящимися только на военных кораблях или военных летательных аппаратах либо других судах или летательных аппаратах, имеющих четкие опознавательные знаки, свидетельствующие о том, что они состоят на государственной службе и уполномочены для этой цели.

4. За исключением случаев, предусмотренных в статье 11 настоящей Конвенции, ничто в настоящей Конвенции не затрагивает иммунитета военных кораблей и государственных судов, используемых в некоммерческих целях.

Статья 13

1. Каждая Сторона в осуществление своего суверенитета имеет исключительное право регулировать, разрешать и проводить морские научные исследования в своих территориальных водах. Суда под флагами Сторон могут проводить морские научные исследования в пределах территориальных вод другой Стороны только с ее письменного разрешения и на установленных ею условиях.

2. Каждая Сторона в осуществление своей юрисдикции имеет исключительное право регулировать, разрешать и проводить морские научные исследования в своей рыболовной зоне, связанные с водными биологическими ресурсами, и в своем секторе, связанные с разведкой и разработкой ресурсов дна и недр. Суда под флагами Сторон могут проводить такие исследования в рыболовной зоне и секторе другой Стороны только на основании ее письменного разрешения и на установленных ею условиях.

3. Порядок и условия выдачи разрешений определяются каждой Стороной в соответствии со своим национальным законодательством и должным образом доводятся до сведения других Сторон.

4. При принятии решения о выдаче разрешения на проведение морских научных исследований в соответствии с пунктами 1, 2 настоящей статьи не должно быть неоправданных задержек или отказов.

5. Деятельность по морским научным исследованиям, о которой говорится в настоящей статье, не создает неоправданных помех для деятельности, проводимой Сторонами в осуществление их суверенных и исключительных прав, предусмотренных в настоящей Конвенции.

6. Сторона, проводящая морские научные исследования, обеспечивает Стороне, разрешившей проведение морских научных исследований в соответствии с пунктами 1, 2 настоящей статьи, право участвовать или быть представленной в таких исследованиях, в особенности на борту исследовательских судов, когда это практически возможно, но без выплаты какого-либо вознаграждения ученым разрешившей Стороны и без ее обязательств участвовать в оплате расходов по проведению исследований.

7. Сторона, проводящая морские научные исследования в соответствии с пунктами 1, 2 настоящей статьи, предоставляет Стороне, разрешившей проведение таких исследований, результаты и заключения после завершения морского научного исследования, а также доступ ко всем данным и образцам, полученным в рамках такого исследования.

8. Сторона имеет право потребовать приостановления или прекращения любой проводимой деятельности по морским научным исследованиям в своих территориальных водах.

9. Сторона, разрешившая проведение морских научных исследований, осуществляемых в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи, имеет право потребовать их приостановления или прекращения в одном из следующих случаев:

a) исследовательская деятельность проводится не в соответствии с заявленной информацией, на которой она основывала свое разрешение;

b) исследовательская деятельность проводится с нарушением установленных ею условий;

c) при осуществлении исследовательского проекта не было соблюдено любое из положений настоящей статьи;

d) такое приостановление или прекращение существенно важно для обеспечения ее безопасности.

10. Суда под флагами Сторон имеют право проводить морские научные исследования за внешними пределами территориальных вод при соблюдении пунктов 2, 3 настоящей статьи.

11. Двусторонние и многосторонние морские научные исследования проводятся по договоренности заинтересованных Сторон.

Статья 14

1. Стороны могут прокладывать подводные кабели и трубопроводы по дну Каспийского моря.

2. Стороны могут прокладывать подводные магистральные трубопроводы по дну Каспийского моря при условии соответствия их проектов экологическим требованиям и стандартам, закрепленным в международных договорах, участницами которых они являются, включая Рамочную конвенцию по защите морской среды Каспийского моря и соответствующие протоколы к ней.

3. Определение трассы для прокладки подводных кабелей и трубопроводов осуществляется по согласованию со Стороной, через сектор дна которой должен быть проведен подводный кабель или трубопровод.

4. Географические координаты районов прохождения трасс подводных кабелей и трубопроводов, где не допускается постановка на якорь, ловля рыбы придонными орудиями лова, подводные и дноуглубительные работы и плавание с вытравленной якорь-цепью, должны быть сообщены всем Сторонам прибрежным государством, через сектор которого они проложены.

Статья 15

1. Стороны обязуются защищать и сохранять экологическую систему Каспийского моря и все ее компоненты.

2. Стороны самостоятельно или совместно принимают все необходимые меры и сотрудничают в целях сохранения биологического разнообразия, защиты, восстановления, устойчивого и рационального использования биологических ресурсов Каспийского моря, предотвращения, снижения и обеспечения контроля за загрязнением Каспийского моря из любого источника.

3. Запрещается деятельность, которая наносит ущерб биологическому разнообразию Каспийского моря.

4. Стороны в соответствии с нормами международного права несут ответственность за ущерб, нанесенный экологической системе Каспийского моря.

Статья 16

Сотрудничество Сторон на Каспийском море с физическими и юридическими лицами государств, не являющихся участниками настоящей Конвенции, а также с международными организациями осуществляется в соответствии с положениями настоящей Конвенции.

Статья 17

Стороны взаимодействуют в целях противодействия международному терроризму и его финансированию, незаконному обороту оружия, наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров, браконьерству, предупреждения и пресечения незаконного ввоза мигрантов по морю, а также иных преступлений на Каспийском море.

Статья 18

1. Положения настоящей Конвенции могут быть изменены или дополнены по договоренности всех Сторон.

2. Изменения и дополнения к настоящей Конвенции являются ее неотъемлемыми частями и оформляются отдельными протоколами, вступающими в силу с даты получения Депозитарием пятого уведомления о выполнении Сторонами необходимых для их вступления в силу внутригосударственных процедур.

Статья 19

Стороны в целях эффективного выполнения Конвенции и обзора сотрудничества на Каспийском море создают механизм пятисторонних регулярных консультаций высокого уровня под эгидой министерств иностранных дел, которые проводятся, как правило, не реже одного раза в год поочередно в одном из прибрежных государств в соответствии с согласованными правилами процедуры.

Статья 20

Настоящая Конвенция не затрагивает прав и обязательств Сторон, вытекающих из других международных договоров, участницами которых они являются.

Статья 21

1. Разногласия и споры, связанные с толкованием и применением настоящей Конвенции, решаются Сторонами путем консультаций и переговоров.

2. Любой спор между Сторонами, касающийся толкования или применения настоящей Конвенции, по которому в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи не удается достичь согласия, по выбору Сторон может быть передан на урегулирование другими средствами мирного разрешения споров, предусмотренными в международном праве.

Статья 22

Настоящая Конвенция подлежит ратификации. Ратификационные грамоты сдаются на хранение Республике Казахстан, выполняющей функции Депозитария Конвенции. Настоящая Конвенция вступает в силу с даты получения Депозитарием пятой ратификационной грамоты.

Статья 23

1. Депозитарий уведомляет Стороны о дате сдачи на хранение каждой ратификационной грамоты и дате вступления в силу Конвенции, а также о дате вступления в силу изменений и дополнений к ней.

2. Настоящая Конвенция регистрируется Депозитарием в соответствии со статьей 102 Устава Организации Объединенных Наций.

Статья 24

Настоящая Конвенция в силу своего характера является бессрочной.

Совершено в городе Актау 12 августа 2018 года в одном подлинном экземпляре на азербайджанском, казахском, русском, туркменском, фарси и английском языках, причем все тексты являются равно аутентичными.

В случае возникновения разногласий Стороны будут обращаться к тексту на английском языке.

Подлинный экземпляр сдается на хранение Депозитарию. Депозитарий направляет всем Сторонам заверенные копии настоящей Конвенции.

Казахстан. Иран. Азербайджан. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Транспорт > kremlin.ru, 12 августа 2018 > № 2699219


Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 12 августа 2018 > № 2698978

В Японии помянули жертв самой тяжелой авиакатастрофы в стране

Родственники жертв самой тяжелой авиакатастрофы в Японии собрались в префектуре Гумма к северу от Токио, чтобы помянуть своих родных и близких. Это произошло в субботу - накануне 33-й годовщины трагедии.

Boeing 747 авиакомпании Japan Airlines потерпел крушение на горе в префектуре Гумма 12 августа 1985 года. Погибли 520 человек, находившихся на его борту.

Родственники жертв и местные жители пустили зажженные фонарики вниз по течению реки Каннагава в деревне Уэно.

Они написали на фонариках о своей решимости не допустить, чтобы эта трагедия была забыта.

Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 12 августа 2018 > № 2698978


Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 12 августа 2018 > № 2698974

В Японии почтили память жертв самой тяжелой авиакатастрофы в стране

Родственники жертв самой тяжелой в истории Японии авиакатастрофы совершили ежегодное посещение места падения самолета на горе к северу от Токио, отмечая в этом году 33-ю годовщину трагедии.

Они начали подъем на гору Осутака в префектуре Гумма рано утром в воскресенье.

Боинг 747 авиакомпании Japan Airlines выполнял рейс из Токио в Осака 12 августа 1985 года, когда он рухнул на склон этой горы. В результате крушения погибли 520 человек, находившихся на борту самолета.

Члены семей возложили цветы и зажгли благовония на месте крушения, а также помолились у воздвигнутого там кенотафа.

Они провели церемонию вблизи кенотафа, чтобы помянуть жертв. Дети надували мыльные пузыри, чтобы помолиться об авиационной безопасности.

Вечером у подножья горы состоялась мемориальная церемония. Ее участники провели минуту молчания ровно в 6 часов 56 минут вечера - точное время катастрофы.

Япония > СМИ, ИТ. Транспорт > nhk.or.jp, 12 августа 2018 > № 2698974


Ирландия. ЦФО > Транспорт > russianireland.com, 11 августа 2018 > № 2706145

Вчера 8 августа 2018 года на сайте российской авиакомпании Аэрофлот появилась информация о продаже билетов на прямые рейсы по маршруту Москва-Дублин.

Первый самолет рейса SU2590 совершит полет 28 октября время вылета из аэропорта Шереметьево 19.20 – прибытие в Дублин 20.45, из Дублина самолет вылетит в 21.45 и вернётся в Москву утром следующего дня в 4.50 утра.

На рейс российский авиаперевозчик поставил самолет А320, на борту будут предлагаться бесплатные еда и напитки, а комфортабельность самолета соответствует самым высоким стандартам.

Судя по системе продаж Аэрофлота рейсы будут осуществляться ежедневно!

Ранее сообщалось, что совершать рейсы в столицу Ирландии будет дочернее предприятие российского перевозчика лоукостер «Победа». Однако у «Победы» нет самолетов А320 (она оперирует с 20 Боингами 737-800. Это тот же самолет что использует Райнаир и создан он специально для работы с бюджетными компаниями). Да, и произошло отклонение от первоначального плана, считалось что «Победа» будет летать 4 раза в неделю.

Сейчас на сайте «Аэрофлота» цена билета в одну сторону составляет €140 в одну сторону.

«Наша газета» решила предположить откуда столь выгодные условия на новый маршрут?

Вчера 8 августа США объявили о новых санкциях против России, в частности был введен запрет на поставку электронного оборудования и его элементов, а кроме того было объявлено, что через 3 месяца будет введен запрет на полеты «Аэрофлота» в аэропорты США.

Мы предполагаем, что именно угроза санкции стала поводом для радости русских ирландцев, которые благодаря им получат ежедневный комфортабельный, прямой рейс до Москвы.

Прилет и вылет московского рейса позволяет сделать удобную пересадку в аэропорту Дублина, где, кстати пассажиры смогут пройти и пограничный контроль США.

Скорее всего, ответные санкции России будут пропорциональны, и американские авиаперевозчики так же получат запрет на посадки в российских аэропортах, а значит кооперация Аэрофлота и Дельты в Дублине – будет лучшим решением в ответ на санкции. Ну а ирландцы получат удобный рейс по выгодным ценам. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло!

Ирландия. ЦФО > Транспорт > russianireland.com, 11 августа 2018 > № 2706145


Казахстан. Китай. Турция. УФО. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 11 августа 2018 > № 2704724

Главе РК презентовали мультимодальный хаб порта Курык

Запуск проекта позволит увеличить доходы от транзитных перевозок до 5 млрд долларов в год

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев принял участие в презентации мультимодального хаба порта Курык. Глава государства отметил символичность запуска мультимодального хаба в преддверии Пятого каспийского саммита и подчеркнул большое значение этого проекта не только для Казахстана, но и для всего Евразийского континента. Об этом сообщает пресс-служба Акорды.

Нурсултан Назарбаев обратил внимание на важность развития транзитно-транспортного потенциала страны и указал, что подключение к межконтинентальной Евразийской транспортной системе является стратегической задачей для нашего государства.

«За последние годы нами построено более 2,5 тыс. километров железных и реконструировано 12 тыс. километров автомобильных дорог. Развивается логистическая инфраструктура. Обновляется подвижной состав. Запущен автомобильный транзитный коридор „Западная Европа — Западный Китай“. Модернизирован порт Актау, на границе с Китаем создан Сухой порт Хоргос», — сказал Президент Казахстана.

Глава государства отметил, что только за последнее десятилетие инвестиции в развитие транспортно-логистической системы Казахстана составили 30 млрд долларов, и мультимодальный комплекс Курык является важным звеном этой масштабной работы.

«Введенная сегодня автодорожная инфраструктура порта Курык предоставляет новые возможности для развития автомобильного транзита. Транскаспийский маршрут через Курык обеспечивает эффективную логистику доставки грузов из Китая, стран Центральной Азии — Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, а также Урало-Сибирского региона России в Турцию и Европу и обратно, что позволит Казахстану к 2020 году увеличить доходы от транзитных перевозок до 5 млрд долларов в год», — заявил Нурсултан Назарбаев.

Президент Казахстана подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры дает мультипликативный эффект для роста конкурентоспособности экономики и придает новый импульс торговым потокам возрожденного Шелкового пути, расширяя сотрудничество и способствуя экономическому продвижению региона.

«На сегодняшний день Мангистауская область становится крупным транспортно-логистическим центром, где в одном месте сосредоточены авиационные, железнодорожные, автомобильные и водные транспортные сети. Два современных каспийских порта взаимно дополняют друг друга. Это открывает новые перспективы для региона. Необходимо продвигать сервисный сектор, привлекать транснациональные компании, через использование новых технологий развивать перерабатывающие производства, что в целом будет способствовать подъему туристической индустрии. Это очень важно для диверсификации экономики вашего региона. Нам следует эффективно использовать данные возможности», — заключил глава государства.

В завершение Нурсултан Назарбаев поручил правительству совместно с акиматом области разработать Комплексный план по развитию дополнительных производств и сервисного сектора на базе мультимодальных хабов — портов Актау и Курык.

«Местным исполнительным органам нужно принять необходимые меры для адаптации индустриальных и сервисных производств к современным реалиям, создать условия для открытия новых рабочих мест, обучения и переподготовки кадров, а также развития малого и среднего бизнеса в регионе», — поручил Президент Казахстана.

Глава государства выразил благодарность всем, кто принимал участие в этих значимых для страны проектах и поздравил работников транспортной отрасли с профессиональным праздником.

В режиме телемоста Нурсултан Назарбаев дал старт автомобильному и железнодорожному сообщению по мультимодальным маршрутам «Порт Курык -Пограничный таможенный пост Тажен», «Порт Курык — Сухой порт в специальной экономической зоне «Хоргос — Восточные ворота».

Казахстан. Китай. Турция. УФО. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 11 августа 2018 > № 2704724


США. Россия. ООН > Транспорт. Армия, полиция > favt.ru, 11 августа 2018 > № 2701786

ДЕЛЕГАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ООН ПРОВЕЛИ 4-Ю ЕЖЕГОДНУЮ ВСТРЕЧУ В НЬЮ-ЙОРКЕ ПО ВОПРОСАМ УЧАСТИЯ АВИАКОМПАНИЙ И АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МИРОТВОРЧЕСКИХ МИССИЙ ООН

6 августа 2018 года руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько и

заместитель Генерального секретаря ООН по полевой поддержке Атул Кхаре и провели четвертую ежегодную встречу по вопросам гражданской авиации в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке.

Стороны обсудили вопросы, связанные с оказанием российскими авиакомпаниями авиационных услуг в поддержку миротворческих операций ООН.

Особое внимание было уделено аспектам обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности. Российская делегация была проинформирована о принятых ООН мерах для снижения рисков при выполнении полетов гражданских воздушных судов в рамках операций ООН по поддержанию мира.

Была достигнута договоренность о дальнейшем расширении обмена соответствующей информацией между Департаментом полевой поддержки ООН и Росавиацией.

ООН информировала Российскую Федерацию о процессе реформирования системы управления Организации, сделав акцент на управлении цепочкой поставок, а также о методологии «запрос предложения» RFP. Стороны договорились организовывать бизнес-семинары для российских авиаперевозчиков на полях ежегодных встреч, отметив важность обеспечения прозрачности системы «запрос предложения» RFP.

Кроме этого, ООН продолжит практику регулярного проведения международных конференций для поставщиков авиауслуг с целью повышения транспарентности указанной методологии.

Руководство ООН выразило признательность за приверженность и вклад Российской Федерации в авиационную поддержку миротворческой деятельности Организации.

Стороны договорились продолжить проведение на регулярной основе ежегодных встреч и организовать следующую встречу в Москве в рамках проведения МАКС-2019.

По результатам состоявшейся встречи опубликовано совместное коммюнике.

США. Россия. ООН > Транспорт. Армия, полиция > favt.ru, 11 августа 2018 > № 2701786


Казахстан. Китай. Турция. УФО. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kt.kz, 11 августа 2018 > № 2701193

Возможности порта Курык позволят Казахстану к 2020 году довести доходы от транзитных перевозок до $5 млрд в год, передает Kazakhstan Today.

Напомним, сегодня президент Казахстана принял участие в презентации мультимодального хаба порта Курык в Мангистауской области. Глава государства отметил символичность запуска мультимодального хаба в преддверии Пятого каспийского саммита и подчеркнул большое значение этого проекта не только для Казахстана, но и для всего Евразийского континента.

Нурсултан Назарбаев обратил внимание на важность развития транзитно-транспортного потенциала страны и указал, что подключение к межконтинентальной Евразийской транспортной системе является стратегической задачей для нашего государства, сообщила пресс-служба Акорды.

"За последние годы нами построено более 2,5 тыс. километров железных и реконструировано 12 тыс. километров автомобильных дорог. Развивается логистическая инфраструктура. Обновляется подвижной состав. Запущен автомобильный транзитный коридор Западная Европа - Западный Китай. Модернизирован порт Актау, на границе с Китаем создан Сухой порт Хоргос", - сказал президент Казахстана.

Он отметил, что только за последнее десятилетие инвестиции в развитие транспортно-логистической системы Казахстана составили $30 млрд, и мультимодальный комплекс Курык является важным звеном этой масштабной работы.

"Введенная сегодня автодорожная инфраструктура порта Курык предоставляет новые возможности для развития автомобильного транзита. Транскаспийский маршрут через Курык обеспечивает эффективную логистику доставки грузов из Китая, стран Центральной Азии - Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, а также Урало-Сибирского региона России в Турцию и Европу и обратно, что позволит Казахстану к 2020 году увеличить доходы от транзитных перевозок до $5 млрд в год", - заявил Нурсултан Назарбаев.

Президент Казахстана подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры дает мультипликативный эффект для роста конкурентоспособности экономики и придает новый импульс торговым потокам возрожденного Шелкового пути, расширяя сотрудничество и способствуя экономическому продвижению региона.

"На сегодняшний день Мангистауская область становится крупным транспортно-логистическим центром, где в одном месте сосредоточены авиационные, железнодорожные, автомобильные и водные транспортные сети. Два современных каспийских порта взаимно дополняют друг друга. Это открывает новые перспективы для региона. Необходимо продвигать сервисный сектор, привлекать транснациональные компании, через использование новых технологий развивать перерабатывающие производства, что в целом будет способствовать подъему туристической индустрии. Это очень важно для диверсификации экономики вашего региона. Нам следует эффективно использовать данные возможности", - заключил глава государства.

В завершение Нурсултан Назарбаев поручил правительству совместно с акиматом области разработать Комплексный план по развитию дополнительных производств и сервисного сектора на базе мультимодальных хабов - портов Актау и Курык.

"Местным исполнительным органам нужно принять необходимые меры для адаптации индустриальных и сервисных производств к современным реалиям, создать условия для открытия новых рабочих мест, обучения и переподготовки кадров, а также развития малого и среднего бизнеса в регионе", - поручил президент Казахстана.

Глава государства выразил благодарность всем, кто принимал участие в этих значимых для страны проектах и поздравил работников транспортной отрасли с профессиональным праздником.

В режиме телемоста Нурсултан Назарбаев дал старт автомобильному и железнодорожному сообщению по мультимодальным маршрутам Порт Курык - Пограничный таможенный пост Тажен, Порт Курык - Сухой порт в специальной экономической зоне "Хоргос - Восточные ворота".

Казахстан. Китай. Турция. УФО. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kt.kz, 11 августа 2018 > № 2701193


Казахстан > Транспорт > akorda.kz, 11 августа 2018 > № 2698962

Участие в презентации мультимодального хаба порта Курык

Порт Курык, Мангистауская область

Глава государства отметил символичность запуска мультимодального хаба в преддверии Пятого каспийского саммита и подчеркнул большое значение этого проекта не только для Казахстана, но и для всего Евразийского континента.

Нурсултан Назарбаев обратил внимание на важность развития транзитно-транспортного потенциала страны и указал, что подключение к межконтинентальной Евразийской транспортной системе является стратегической задачей для нашего государства.

- За последние годы нами построено более 2,5 тысяч километров железных и реконструировано 12 тысяч километров автомобильных дорог. Развивается логистическая инфраструктура. Обновляется подвижной состав. Запущен автомобильный транзитный коридор «Западная Европа – Западный Китай». Модернизирован порт Актау, на границе с Китаем создан Сухой порт Хоргос, - сказал Президент Казахстана.

Глава государства отметил, что только за последнее десятилетие инвестиции в развитие транспортно-логистической системы Казахстана составили 30 миллиардов долларов, и мультимодальный комплекс Курык является важным звеном этой масштабной работы.

- Введенная сегодня автодорожная инфраструктура порта Курык предоставляет новые возможности для развития автомобильного транзита. Транскаспийский маршрут через Курык обеспечивает эффективную логистику доставки грузов из Китая, стран Центральной Азии – Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, а также Урало-Сибирского региона России в Турцию и Европу и обратно, что позволит Казахстану к 2020 году увеличить доходы от транзитных перевозок до 5 миллиардов долларов в год, - заявил Нурсултан Назарбаев.

Президент Казахстана подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры дает мультипликативный эффект для роста конкурентоспособности экономики и придает новый импульс торговым потокам возрожденного Шелкового пути, расширяя сотрудничество и способствуя экономическому продвижению региона.

- На сегодняшний день Мангистауская область становится крупным транспортно-логистическим центром, где в одном месте сосредоточены авиационные, железнодорожные, автомобильные и водные транспортные сети. Два современных каспийских порта взаимно дополняют друг друга. Это открывает новые перспективы для региона. Необходимо продвигать сервисный сектор, привлекать транснациональные компании, через использование новых технологий развивать перерабатывающие производства, что в целом будет способствовать подъему туристической индустрии. Это очень важно для диверсификации экономики вашего региона. Нам следует эффективно использовать данные возможности, - заключил Глава государства.

В завершение Нурсултан Назарбаев поручил Правительству совместно с акиматом области разработать Комплексный план по развитию дополнительных производств и сервисного сектора на базе мультимодальных хабов – портов Актау и Курык.

- Местным исполнительным органам нужно принять необходимые меры для адаптации индустриальных и сервисных производств к современным реалиям, создать условия для открытия новых рабочих мест, обучения и переподготовки кадров, а также развития малого и среднего бизнеса в регионе, - сказал Президент Казахстана.

Глава государства выразил благодарность всем, кто принимал участие в этих значимых для страны проектах и поздравил работников транспортной отрасли с профессиональным праздником.

В режиме телемоста Нурсултан Назарбаев дал старт автомобильному и железнодорожному сообщению по мультимодальным маршрутам «Порт Курык – Пограничный таможенный пост Тажен», «Порт Курык – Сухой порт в специальной экономической зоне «Хоргос – Восточные ворота».

Казахстан > Транспорт > akorda.kz, 11 августа 2018 > № 2698962


Таиланд. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 10 августа 2018 > № 2707332

«Аэрофлот» увеличит частоту полетов на Пхукет

В осеннем сезоне, начиная с 28 октября «Аэрофлот» увеличит частоту полетов на Пхукет. Согласно информации перевозчика, дополнительные рейсы по линии Москва — Пхукет — Москва будут выполняться в рамках зимнего расписания полетов, согласно следующему графику.

Рейс SU 0278 будет вылетать из Шереметьево в 06:15 по московскому времени (по средам, пятницам и воскресеньям), а обратный рейс SU 0279 из Пхукета — в 21:00 по местному времени в те же дни недели, что и рейс из Москвы.

Все дополнительные рейсы будут выполняться на авиалайнерах Boeing 777.

Таиланд. ЦФО > Транспорт > indostan.ru, 10 августа 2018 > № 2707332


Узбекистан. Литва. ОАЭ. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Приватизация, инвестиции. Транспорт > podrobno.uz, 10 августа 2018 > № 2706493

Очень важно, чтобы узбекское правительство относилось к НАК "Узбекистон хаво йуллари" не просто как к коммерческому проекту, а как к важному элементу инфраструктуры и развития туризма. Об этом заявил в интервью корреспонденту АН Podrobno.uz Олександр Ланецкий — директор консалтинговой фирмы Friendly Avia Support (Литва), преподаватель кафедры управления авиационным бизнесом университета Казимираса Симонавичуса, ранее — вице-президент по продажам авиахолдинга Avia Solution Group.

- Как вы считаете, почему одним авиакомпаниям легко удается достичь успеха, а другие к этому идут годами, и все не получается? В чем их секрет?

- Авиационный сектор очень сложный. При грамотном управлении эта отрасль может генерировать очень большой доход, и неважно речь идет о богатой стране или бедной. Это можно увидеть на примере Риги и Дубай, где национальные авиакомпании смогли добиться хороших результатов благодаря разработке четкой концепции развития всей отрасли.

Сегодня авиационный сектор (авиакомпания плюс аэропорт вместе со всем сопутствующим бизнесом) этих городов генерируют очень большую часть ВВП их стран. Для примера в Эмирате Дубай авиационный сектор дает более 25% ВВП. Надо заметить, что в обоих случаях авиакомпании являются государственными.

Кто-бы чтобы не говорил, Дубай изначально - это бедный рыбацкий порт в пустыни, где нет углеводородов. Не зря говорят, что Дубай - это младший бедный родственник Абу-Даби. И вы посмотрите, как при правильном управлении они выросли и разбогатели.

Узбекистан в отличие от Дубай является огромной страной, которая богата не только природными ресурсами, но и историко-архитектурным наследием. Для того, чтобы поднять уровень национальной авиакомпании Узбекистана не нужно изобретать велосипед, ничто не мешает скопировать стратегии Дубай или Риги и применить их у себя в стране. При правильном подходе Ташкент может усилить свои позиции в области авиаперевозок.

- Вам известно, что население не первый год жалуется на дорогие авиабилеты НАК "Узбекистон хаво йуллари". Как вы думаете, как можно решить эту проблему?

- Действительно, стоимость авиабилетов в узбекских авиалиниях достаточно высока, дороже даже чем в соседних странах. Сразу скажу, приватизация НАК не вариант решения проблемы, она не приведет к снижению цен на авиабилеты. Да, НАК сегодня является естественной монополией, особенно в том, что касается аэропортового хозяйства. Однако любое частное лицо, которое придет в компанию, будет заинтересовано исключительно в увеличении прибыли.

Ну где вы видели частного бизнесмена, который добровольно откажется от сверхприбыли ради блага каких-то чужих ему людей, тем более не имеющих альтернативного варианта, кроме предлагаемого им?! Пассажиры будут вынуждены также приобретать билеты по высоким ценам. О социальных проектах можно будет забыть. Поэтому просто приватизацию не стоит даже теоретически рассматривать.

Прежде всего, должно быть понимание, что хочет государство. Скорее всего, правительство заинтересовано в увеличении мобильности населения, упрощении доступа инвесторов в регионы, повышении потока въездных туристов, приумножении поступлений от авиационного сектора, а самое главное – сохранении безопасности на высоком уровне. Давайте не забывать, что любой аэропорт - это не просто объект, это военная база ВВС, поэтому безопасность страны тоже важна.

- То есть вы считаете, что государство не нужно отстранять от гражданской авиации?

- Да, потому как я не вижу ничего плохого в государственной помощи, если она идет в благих целях, то есть на создание новой отрасли экономики, поднимающей ВВП страны. В конце концов, кто сказал, что государственное предприятие обязательно должно приносить прибыль. Вполне оправдан вариант, когда государственная авиакомпания работает «в ноль», обеспечивая при этом максимально низкую цену билета, и таким образом стимулирует подвижность населения, а в конечном итоге развитие регионов, рост ВВП и доходов людей.

Ведь в той же самой Европе большинство рейсов лоукостеров дотируются местными аэропортами. Особенно теми, куда такие рейсы привозят въездных туристов. Правительства и муниципалитеты идут на это потому, что они понимают, что каждый прилетевший турист потратит свои деньги и так вернет деньги в бюджет.

Ведь с точки зрения потребителя-пассажира важна возможность быстрого и дешевого способа добраться до нужного пункта назначения. И это должны обеспечить государственные авиалинии. Конечно же, они не должны летать в убыток и их тариф должен обеспечивать возможность обновлять и расширять флот.

Я уже не говорю о регулярном должном обслуживании—это просто аксиома для поддержания безопасности полетов. В общем, главная задача правительства - формировать среду, в которой, как частные, так и государственные структуры могли бы добиться успеха.

- Давайте вернемся к НАК. Можете назвать конкретные пути решения проблемы?

- Насколько мне известно, самым популярным направлением для граждан Узбекистана вот уже не первый год является Москва. На сегодняшний день стоимость авиабилета у НАК туда и обратно в Москву в среднем составляет 450 долларов. Допустим, стоимость билетов снизятся до 350 долларов, но разве это победа?! Для многих граждан это все равно останется неподъемной суммой.

Люди как ехали в автобусах и гибли на дорогах, так и будут ехать. Кстати, самое удивительное заключается в другом. НАК не публикует, к сожалению, финансовые отчетности, поэтому сложно оценить реальное положение компании. Однако, по неофициальным сведениям, компания имеет убытки. И это при таких высоких ценах на билеты. Если это так на самом деле, то это еще раз свидетельствует о том, что внутри компании существую проблемы.

Поэтому, прежде всего, "Узбекистон хаво йуллари" необходимо пересмотреть стратегию развития компании, так как действующая модель устарела. В частности, необходимо унифицировать флот, ведь чем больше типов транспорта, тем больше разноплановых расходов несет компания. Кроме того, необходимо увеличить частоту полетов, запустить хабовые перевозки. В свою очередь, государство должно предоставить определенные преференции для НАК. Например, освободить от части налогов на авиационное топливо.

- В марте этого года стало известно, что до конца 2018 года Узбекистан запустит авиакомпанию-лоукостер по нескольким международным направлением. Лоукостеры смогут поменять узбекский рынок?

- Однозначно. Не только цены на билеты начнут меняться, но и аэропорты страны, в первую очередь региональные, куда как я слышал, и собираются разрешить полеты таким авиакомпаниям. Кстати, в Европе лоукостеры, кроме всего прочего, работают на дотациях, которые поступают в основном из туристического сектора. То есть лоукостеры зарабатывают в основном на туристах.

Для Узбекистана появление на рынке лоукостеров означает и стимулирование туристического сектора. Для начала, например, на узбекский рынок можно пригласить российскую «Победу», эмиратский Air Arabia и турецкий Pegasus Airlines.

- Но ведь поток туристов в Узбекистан пока оставляет желать лучшего…

- Это действительно так. Пока массового потока туристов, прилетающих в Узбекистан в туристических целях, не наблюдается. Основной поток пассажиров – это трудовые узбекские мигранты. Много кто в мире - от Египта и Турции до Испании и Камбоджи финансово поддерживает въездной туризм, но практически никто не практикует дотирования выездного туризма.

Наоборот, в Германии, Франции, Италии и многих других странах с местного пассажира, вылетающего за рубеж, снимают дополнительный сбор (от 7 до 60 евро в зависимости от страны и направления), идущий на развитие местного туристического сектора.

В Узбекистане такой налог, конечно, был бы ужасно не популярен, как среди трудовых мигрантов, так и среди главных "лобистов" открытия неба - креативного класса, мечтающего о полетах в Ташкент Qatar Airways или Emirates Airlines - самых шикарных авиакомпаний мира.

Поэтом и Узбекистану для развития въездного туризма стоит обратить внимание на опыт Турции или Испании и предложить особые преференции авиакомпаниям, привозящим в республику иностранных туристов. А для поддержания своих пассажиров - тех же трудовых мигрантов, государственная авиакомпания может запустить свои эконом-продукты.

Разговоры о узбекском лоукосторе идут уже с начала года. Теоретически он возможен, но надо понимать, что у лоукостера всегда есть нерыночные преимущества - бесплатный самолет, государственные дотации или особая система продажи билетов.

В данном случае, наверное, нужно начинать с перекомпоновки нескольких больших самолетов НАК в полный эконом салон с минимальным шагом кресел, и перевести все продажи билетов на рейсы на собственный сайт, не подключенный к международным системам. Это бы могло сэкономить несколько десятков долларов на билет. Если еще освободить топливо от налогов, то можно сэкономить дополнительно 20-25%. В конце концов, эти деньги вернуться в республику с переводами мигрантов своим родным.

В любом случае государство изначально должно ориентироваться на поддержку национального бизнеса, как государственного, так и частного. Только это позволяет странам развиваться и выходить на высшую ступень развития. Так было и есть в ФРГ, ОАЭ, Республике Корее, КНР. А иначе получаются модели Сирии и Венесуэлы.

Узбекистан. Литва. ОАЭ. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Приватизация, инвестиции. Транспорт > podrobno.uz, 10 августа 2018 > № 2706493


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kapital.kz, 10 августа 2018 > № 2704727

Мангистауская область становится крупным транспортно-логистическим центром

Президент провел совещание по вопросам социально-экономического развития региона

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев провел совещание по вопросам социально-экономического развития Мангистауской области. Открывая заседание, глава государства особо подчеркнул важное историко-культурное, духовно-идеологическое и геополитическое значение Прикаспийского региона. Об этом сообщает пресс-служба Акорды.

В контексте развития нефтегазовой индустрии, инфраструктурного и транспортно-логистического потенциала страны Нурсултан Назарбаев отметил особый вклад Мангистауской области в национальную экономику.

«Благодаря программе „Нурлы жол“ область становится крупным транспортно-логистическим центром, который объединяет авиа-, авто-, железнодорожные, паромные и морские транспортные сети. В том числе, международный аэропорт, железнодорожные дороги „Жезказган — Бейнеу“, „Узень — Государственная граница Туркменистана“, автомобильную трассу „Атырау — Актау“, современный морской порт Актау и паромный комплекс Курык. Эти проекты окажут большое влияние на экономику региона», — сказал Президент Казахстана.

Глава государства также остановился на вопросах подготовки и проведения Пятого каспийского саммита.

«Завтра здесь соберутся главы пяти прикаспийских государств и подпишут исторический документ — Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря, к которому мы шли 20 лет», — подчеркнул Нурсултан Назарбаев.

Аким Мангистауской области Ералы Тугжанов, выступая с отчетом о социально-экономическом развитии региона, отметил, что по итогам 6 месяцев текущего года экономика региона сохраняет динамику стабильного роста.

«Внутренний региональный продукт по сравнению с аналогичным периодом 2017 года вырос с 99,2% до 104,4%. Основной индекс промышленности составил 101,2%. Доля инвестиций в основной капитал выросла на 6% и составила 256 млрд тенге», — доложил аким региона.

Ералы Тугжанов указал, что с начала реализации Карты индустриализации в области введено 42 проекта, и привлечено 392 млрд тенге прямых инвестиций. На сегодняшний день в процессе реализации находится 89 проектов с объемом инвестиций 418 млрд тенге.

Президент прибыл в Мангистаускую область

«Толчком к развитию экономики всего региона послужило выполнение государственных программ „Нурлы жол“ и „Нурлы жер“, в рамках которых построено и реконструировано 600 км дорог республиканского и местного значения, построено 1,8 млн кв. м жилья», — проинформировал аким области.

По итогам отчета, отмечая стабильные показатели социально-экономического развития региона, Президент Казахстана указал на ряд вопросов, требующих дальнейшей комплексной проработки.

«Необходимо достигнуть стабильного роста экономики. Для этого следует диверсифицировать экономику и обеспечить развитие сервисного и обрабатывающего секторов. Например, здесь на площади в 2 тыс. гектаров действует специальная экономическая зона „Морпорт Актау“. Государство выделило средства для развития ее инфраструктуры. Теперь нужно активизировать ее деятельность, создавать альтернативные рабочие места», — поручил Нурсултан Назарбаев.

Подчеркивая большой туристический потенциал Мангистауского региона, глава государства указал на географические преимущества и культурные особенности области, в числе которых — выход к морю, наличие большого количества исторических памятников, как общенационального, так и международного значения.

Заслушав отчет, Президент Казахстана поручил акимату области совместно с Правительством продолжить работу по использованию транспортно-логистического потенциала региона, развитию малого и среднего бизнеса, созданию новых рабочих мест, а также внедрению в производство возобновляемых источников энергии.

Кроме того, Нурсултан Назарбаев ознакомился с деятельностью Дома дружбы города Актау, который был сдан в эксплуатацию в текущем году.

В Доме дружбы будут располагаться государственное учреждение «Қоғамдық келісім», 20 этнокультурных объединений региона, областной совет матерей, научно-экспертная группа при Ассамблее народа Казахстана Мангистауской области, областной совет ветеранов.

В ходе посещения главе государства были представлены инвестиционные проекты области. Среди них — завод по производству пряжи и ткани, газотурбинная электростанция в городе Жанаозене, опреснительный завод в селе Курык, паро-газовая установка на площадке ТОО «МАЭК КАЗАТОМПРОМ», ветряная электростанция в Тупкараганском районе, экогород Актау и другие.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kapital.kz, 10 августа 2018 > № 2704727


Афганистан > Транспорт > afghanistan.ru, 10 августа 2018 > № 2702684

Контроль над афганским воздушным пространством перешёл к государственным службам

В четверг на территории Кабульского международного аэропорта состоялась церемония, ознаменовавшая переход контроля авиационного пространства страны к её властям.

Участники мероприятия стали свидетелями открытия новой радарной системы, ввод которой в эксплуатацию позволит государственному управлению по гражданской авиации отслеживать перемещение воздушных судов через территорию страны.

Как передаёт телеканал «Толо» со ссылкой на пресс-службу президентского дворца, афганское воздушное пространство находилось под иностранным контролем на протяжении 26 лет, но благодаря внедрению диспетчерской службы местное управление смогло принять эту ответственность на себя.

Передаче контроля предшествовала программа обучения специалистов. Как сообщила в ходе церемонии первая афганская женщина-авиадиспетчер Масуда Какар, благодаря осуществлению данной инициативы Афганское управление по гражданской авиации сможет обеспечить страну всеми услугами, необходимыми для воздушных перевозок.

В церемонии принял участие президент Афганистана Мохаммад Ашраф Гани, в своём выступлении отметивший значимость контроля над воздушным пространством для обретения страной самостоятельности, а также благоприятные перспективы нововведения в экономическом отношении.

«Афганистану не хватало воздушных коридоров, которые должны проходить через афганское авиационное пространство, – отметил глава государства. – Теперь эта возможность была подготовлена. Важной для нас целью станет превращение Афганистана в региональный узел, и в скором времени эта цель будет достигнута».

Кроме того, президент упомянул о том, что в прошлом пошлины за авиационные услуги, которые приходилось платить стране, превышали сотню миллионов долларов, но благодаря внедрению современных и независимых диспетчерских технологий стоимость авиаперевозок уменьшится, а качество услуг и доход страны возрастут.

Афганистан > Транспорт > afghanistan.ru, 10 августа 2018 > № 2702684


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 10 августа 2018 > № 2702149

В международном аэропорту «Манас» появится отдельная зона для прилета местных авиалиний. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Международный аэропорт «Манас» в пятницу.

Как отмечается, для повышения качества обслуживания пассажиров, в восточной стороне аэровокзала международного аэропорта «Манас» в настоящее время ведется строительно-монтажная работа по проекту «Перепрофилирование и расширение зоны прилета местных авиалиний».

На данный момент в аэропорту есть только сектор для вылета местных рейсов, а по прилёту пассажиры выходили с международными рейсами, так как не было отдельного сектора.

Ожидается, что внедрение отдельной зоны повысит удобство и комфорт пассажиров и гостей аэровокзала. Для этого в зоне местных прилетов будет предусмотрен отдельный вход/выход. Один со стороны перрона с северной стороны, а другой с южной стороны аэровокзала. Кроме этого, планируется отдельная парковка для местных авиалиний.

Общий зал местного прилета разделен на зал выдачи багажа (854 кв.м), где установлен отдельный транспортёр по выдачи багажа, и зал ожидания для встречающих (701 кв.м.). Общая площадь зоны местного прилета составит 1 тыс. 555 кв. м.

В зоне предусмотрены женский и мужской санузлы, а также отдельный санузел для людей с ограниченными возможностями здоровья (ЛОВЗ).

Завершение основных работ запланировано на 31 августа 2018 года.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 10 августа 2018 > № 2702149


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 10 августа 2018 > № 2702139

Премьер-министр Кыргызской Республики Мухаммедкалый Абылгазиев поручил министерству транспорта и дорог Кыргызской Республики усилить работу по обеспечению технической безопасности воздушных судов отечественных авиакомпаний. Сообщает пресс-служба правительства в пятницу.

«Известно, что за текущий год произошло шесть серьезных инцидентов с самолетами отечественных авиакомпаний, когда лайнеры, ввиду технической неисправности самолетов, совершали вынужденную аварийную посадку. Это недопустимо, ведь риску подвергаются жизни пассажиров. В этой связи я требую, чтобы отечественные авиакомпании прошли международный аудит по авиационной безопасности для воздушных судов на соответствие международным стандартам», - заявил Мухаммедкалый Абылгазиев, поручив внести в оперативном порядке на рассмотрение предложения по решению данного вопроса.

Премьер-министр подчеркнул, что авиаперелеты должны быть максимально безопасными.

«Соответствующие стороны должны принять все необходимые меры по обеспечению авиационной безопасности. Авиапассажиры должны быть застрахованы от ненадежных и недобросовестных авиаперевозчиков», - сказал глава правительств

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 10 августа 2018 > № 2702139


Казахстан > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 10 августа 2018 > № 2701183

В общественном транспорте Алматы начнут объявлять остановки на английском языке, наряду с казахским и русским языками. Нововведение коснется всех автобусов, маршрут которых проходит по основным достопримечательностям города и будет внедрено до конца августа этого года, передает Kazakhstan Today.

Кроме этого, все автобусы и троллейбусы города будут оснащены памятками на трех языках, содержащими правила безопасности, информацию о маршруте и способах оплаты. О нововведениях стало известно в ходе круглого стола "На пороге бизнес-возможностей в сфере туризма". На мероприятии туристский информационный центр Visit Almaty представил стратегию и направления развития туризма. Участники, среди которых представители общественности, компаний в области туризма, туроператоры, инвесторы и рестораторы, развернули дискуссию по данной теме, а также дали рекомендации и предложения.

"Привлечение иностранных туристов требует комплексного подхода, в том числе активной работы по улучшению сервиса. Сейчас в активной разработке программа гостеприимства по опыту Универсиады-2017. Запустить программу планируется до конца года. Это специальная программа, которая коснется всех, кто так или иначе встречает гостей, к примеру, сотрудников аэропорта, железнодорожных и автовокзалов, кассиров и так далее", - сказала директор ТИЦ Visit Almaty Камила Лукпанова.

В ходе презентации предоставлены и наиболее перспективные ниши для инвестиций, среди которых особенно отмечены HORECA, сувениры, туры и туристическая инфраструктура.

"В HORECA мы вывели форматы, которые наиболее востребованы в нашем регионе. Сюда относятся отели категории "3 звезды", хостелы, гостевые дома, а также этнопроекты. Касательно сувениров, то нам необходимо развивать два вида аутентичной сувенирной продукции - это гастрономическая и практичная. Тут имеется в виду интересные предложения от упаковки до мерчандайзинга. Под гастрономической мы подразумеваем еду, которая производится в нашей местности или ассоциируется с Казахстаном, а под практичной - одежду, аксессуары, посуду и другое", - продолжила Лукпанова.

Как заявила спикер, опрошенные зарубежные туристы выбирают Алматы за первозданную природу, а казахстанцы - за кардинально отличающуюся от их города обстановку, начиная от погоды, заканчивая развлечениями. Также у 35% казахстанцев есть родственники и друзья в Алматы, и это также становится причиной приехать сюда.

"Мы провели исследование в мае этого года, в нем приняли участие казахстанские и международные туристы. В опросе задействовали более 15 локаций: аэропорт, вокзалы, информационные точки Visit Almaty и популярные достопримечательности региона. Опросы продолжаются и по сей день, так как полный портрет туриста может быть сформирован по завершении четырех сезонов. Турист меняется в зависимости от сезона, например, весной приезжают любители активного отдыха, летом - семьи, осень обычно привлекает бизнес-туристов, зима - любителей горнолыжного спорта", - сказала директор ТИЦ Visit Almaty.

Круглый стол также затронул темы поддержки бизнеса со стороны государства. Руководитель управления туризма и внешних связей Алматы Максат Кикимов рассказал о конкретных шагах по поддержке инициатив, сообщили в инфоцентре.

ТИЦ Visit Almaty - это информационный центр, созданный при управлении туризма и внешних связей Алматы, который на ежедневной основе предоставляет туристам информацию о возможностях времяпровождения в Алматы и Алматинской агломерации. Задачи центра - продвижение туристских продуктов на международном и внутреннем рынках. Важной частью работы Visit Almaty является реализация проектов по продвижению туристского потенциала, проведение анализа рейтингов, конкурентоспособности региона и возможностей развития туризма, а также проведение исследований в данной отрасли. Дополнительную информацию можно найти на сайте visitalmaty.kz, где представлены различные туристические маршруты, а также единый ивент-календарь, в котором собраны все самые интересные городские события, начиная от концертов, выставок, и заканчивая спортивными мероприятиями.

Казахстан > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > kt.kz, 10 августа 2018 > № 2701183


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter