Всего новостей: 2575026, выбрано 28495 за 0.169 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Азербайджан > Транспорт. СМИ, ИТ > aze.az, 6 июня 2018 > № 2640875

Авиабилеты в Нахчыван можно приобрести онлайн

На сайте национального авиаперевозчика «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) стартовала онлайн-продажа авиабилетов на рейсы из Баку-Нахчыван и Нахчыван-Баку, вылетающие c 20 июня 2018 года.

Согласно распоряжению Кабинета министров Азербайджанской Республики, ранее для приобретения авиабилета по данному направлению было необходимо предоставить оригинал удостоверения личности или паспорта пассажира в официальных кассах авиакомпании. Благодаря достигнутым межведомственным договоренностям, данный вопрос успешно нашел свое решение.

Напомним, что стоимость авиабилетов на рейсы внутри республики регулируется Тарифным Советом и в настоящее время по направлению Баку-Нахчыван и Нахчыван – Баку составляет 50 манатов для граждан Азербайджана и лиц без гражданства и 70 манатов для иностранных граждан.

Как сообщает AZE.az, в процессе покупки авиабилета по данному направлению на сайте www.azal.az пассажиру будет отображено дополнительное поле, где нужно отметить гражданство.

Авиабилеты предоставляются только по тарифу эконом-класса. Перевозка включает в себя бесплатный провоз багажа до 23 кг и ручной клади до 10 кг (габаритами до 55х40х23 см). Данные правила относятся как к авиабилетам, купленным онлайн, так и в авиакассах.

Авиабилеты для особой категории пассажиров, попадающие под соответствующие скидки согласно решению Кабинета министров и требующие предоставления дополнительных подтверждающих документов, оформляются только в официальных кассах авиакомпании, а также в аэропортах Баку и Нахчывана.

Отметим, что авиабилеты по направлению Баку-Нахчыван и Нахчыван-Баку надо приобретать онлайн не позднее, чем за 48 часов до вылета.

Также согласно правилам авиакомпании авиабилеты онлайн можно приобрести только, если владелец пластиковой карты, по которой они приобретены, путешествует самостоятельно, либо в составе группы пассажиров. Подлинность карты и ее соответствие паспорту пассажира будут проверены агентами регистрации в аэропорту в обязательном порядке.

Рейсы между Баку и Нахчываном осуществляются несколько раз в день (в зависимости от загрузки и сезона). С подробным расписанием можно ознакомиться на сайте авиакомпании в разделе «Информация».

Вылеты из Баку осуществляются из южного крыла второго терминала Международного аэропорта Гейдар Алиев, вылеты из Нахчывана – из обоих терминалов международного аэропорта «Нахчыван».

Азербайджан > Транспорт. СМИ, ИТ > aze.az, 6 июня 2018 > № 2640875


Россия. Евросоюз. Азия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640423

Институт проблем естественных монополий по итогам пяти месяцев отмечает высокие темпы роста погрузки на железной дороге. Как сообщается в материалах ИПЕМ, в январе - марте 2018 года рост перевозок сохраняется на уровне 3,5%, в результате чего продолжают фиксироваться рекордные с 2007 года объемы погрузки. Основной вклад вносит рост экспорта ряда грузов (уголь, зерно, черные металлы), связанный с ростом привлекательности российской продукции за рубежом. В то же время на фоне завершения подготовки к чемпионату мира по футболу в мае упала погрузка строительных грузов, но в то же время фиксируется скачок погрузки нефти и нефтепродуктов.

В целом по сети темпы роста погрузки сохраняются: результат за январь - май этого года на 0,1 п.п. выше результатов погрузки в январе - апреле (+3,5% против +3,4%).

Погрузка каменного угля продолжает ускоряться: темпы роста в январе - мае на 0,2 п.п. выше темпов роста в январе - апреле текущего года (+5% против +4,8%). Во внутреннем сообщении за январь - май погрузка увеличилась на 1,1%, а на экспорт погрузка за этот же период выросла на 9%. В структуре экспортного грузопотока в адрес морских портов доля угля составляет 45%. Рост отправок на экспорт связан с увеличением закупок со стороны стран азиатского региона, а также ряда европейских стран. С начала текущего года уголь экспортировался в Южную Корею, Японию, Тайвань, Китай, Малайзию, Индию, Пакистан, Таиланд, Вьетнам и Мьянму. В Южную Корею вывезено 35% от общего объема импортированной продукции. С января по 15 мая 2018 года АО «Восточный порт» отгрузило 8,1 млн т экспортного угля (+1% к уровню 2017 года). Кроме того, за январь - апрель текущего года компания обработала 106,1 тыс. полувагонов угля. Из них 27,6 тысячи выгружено в апреле, что на 3,3% больше, чем в апреле 2017 года.

Сохраняются значительные темпы роста погрузки зерна: результат за январь - май выше результата за январь - апрель на 6,2 п.п. (+51,8% против +45,6%). В среднем темпы ускорения с начала года составляют 3,8 п.п. в месяц. Во внутреннем сообщении в январе - мае погрузка зерна выросла на 12,6%, а на экспорт рост составил 82,7%. По оперативным данным ФТС России на 16 мая, экспортировано 46,6 млн т зерна (без учета экспорта в страны ЕАЭС), что на 45% больше, чем за аналогичный период прошлого сезона (32,2 млн т). Экспорт пшеницы с начала сельхозсезона составил более 36,2 млн т, что на 46% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Вывоз ячменя достиг порядка 5,2 млн т, что почти в 2 раза выше уровня аналогичного периода прошлого года. Экспорт кукурузы приблизился к 4,9 млн т, что на 10% выше уровня аналогичного периода прошлого сезона. Прочих культур вывезено 308 тыс. т, что на 41% больше, чем за аналогичный период прошлого сезона. На фоне рекордных темпов роста погрузки все ощутимее становится риск возникновения дефицита зерновозов.

Практически остановился спад погрузки нефти и нефтепродуктов: по итогам пяти месяцев темпы падения сократились по сравнению с январем - апрелем текущего года на 1 п.п. (-0,2% против -1,2%). Во внутреннем сообщении за январь - май погрузка увеличилась на 2,5%, а экспорт просел на -3,6%.

Фиксируется резкий рост погрузки во внутреннем сообщении в мае 2018 года относительно мая прошлого года - +6,5% или 680 тысяч тонн нефти и нефтепродуктов. Одним из факторов такого скачка мог стать заблаговременный завоз нефтяных грузов в связи с рядом ограничений, вводимых на время проведения чемпионата мира по футболу, и завершающий этап подготовки многих предприятий (в том числе авиаперевозки, городской транспорт, экстренные службы) к турниру.

Это связано с завершением подготовительных мероприятий к чемпионату мира по футболу, а также с заблаговременным завозом нефтяных грузов в связи с рядом вводимых ограничений на время проведения мирового первенства.

По данным Минэнерго России, добыча сырой нефти с учетом газового конденсата в России за апрель 2018 года составила 44,9 млн т, что незначительно ниже уровня аналогичного периода 2017 года и на 3% ниже результатов предыдущего месяца. Ситуация с топливообеспечением страны стабильна, предприятия нефтепродуктообеспечения, автозаправочные станции и аэропорты обеспечены топливом в полном объеме, запасы в большинстве регионов превышают нормативный показатель.

Помимо общего снижения добычи нефти, в апреле погрузка на экспорт также снизилась за счет поставок по нефтепродуктопроводам. По данным ПАО «Транснефть», существенно увеличился объем трубопроводных поставок нефти из России в Китай за первые 4 месяца 2018 года, показатели за январь - апрель выросли на 47% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Также в мае ПАО «НК «Роснефть» заключила с французской Total Oil Trading SA контракт на поставку нефти в Германию по нефтепроводу «Дружба».

Сохраняются темпы погрузки черных металлов с небольшим ускорением: темпы роста в январе - мае текущего года на 0,1 п.п. выше результата января - апреля (+11% против +10,9%). Во внутреннем сообщении в январе - мае погрузка выросла на 14,3%, а на экспорт рост составил 7,3%. Экспортные и импортные железнодорожные перевозки черных металлов через порты по итогам января - апреля 2018 года выросли на 3,9% до 10,2 млн т. Объем железнодорожных перевозок черных металлов на экспорт в порт Новороссийск за январь - апрель 2018 года составил 3,9 млн т, что на 8,7% больше показателя января - апреля 2017 года. В порт Санкт-Петербурга доставлено 2,2 млн т черных металлов (+5,4% к январю - апрелю 2017 года), Владивостока — 877,4 тыс. т (+45,9%), Туапсе — 877 тыс. т (+15,3%).

Ускорились темпы спада погрузки строительных грузов: за январь - май снижение составило 1,3 п.п. по сравнению с январем - апрелем (-1,4% против -0,1%). По итогам мая погрузка строительных грузов снизилась на 700 тыс. т по сравнению с маем прошлого года. По мнению ИПЕМа, столь существенный спад связан, в первую очередь, с завершением строительства моста на полуостров Крым, а также сдачей всех объектов перед чемпионатом мира по футболу. Во внутреннем сообщении в январе - мае погрузка строительных грузов снизилась на 1,1%, а на экспорт снижение составило 25,1%.

Россия. Евросоюз. Азия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640423


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640420

Руководитель отдела по работе с клиентами компании «УФС» Максим Филатов рассказал, что, как правило, поезда выбирают, чтобы сэкономить время и деньги, либо нет аэропорта поблизости или у туриста есть желание посмотреть страну. Также среди причин выбора в пользу ЖД — перевозка багажа, автомобиля, домашних животных и страх полета.

При этом пассажиры хотят видеть железнодорожный транспорт более мобильным и удобным за счет увеличения скорости и расширения функционала. В том числе им нужна возможность приобретения дополнительных услуг в один клик, хранение данных для последующих заказов. Также важны визуальное оформление и безопасность.

Так, например, компания «Универсальная финансовая система» (УФС) первой на рынке туристических услуг внедрила в свой онлайн-модуль возможность мультивалютных платежей при оплате электронных билетов на «Аэроэкспресс». Новый функционал позволил пассажирам приобретать билет через приложение и оплачивать его в режиме реального времени, любым удобным способом.

Кроме того, компания запустила продажу электронных билетов по сложным мультимодальным маршрутам АО «ФПК» и ОАО «РЖД» на поезд и автобус. Все рейсы состыкованы по времени отправления и прибытия и отображаются в «Электронной кассе».

Напомним, что сегодня в Москве открылась ежегодная отраслевая конференция «Транспортные услуги 2018». Повестка конференции охватывает широкий круг вопросов, касающихся железнодорожных, наземных и авиаперевозок. Традиционно конференция стала площадкой для прямого диалога представителей транспортного бизнеса, поиска баланса интересов между потребностями грузовладельцев и возможностями операторов и перевозчиков эти потребности реализовать.

Бэлла Ломанова

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640420


Нидерланды. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 6 июня 2018 > № 2636380

В Нидерландах не видят вины Украины в катастрофе малайзийского Boeing

Амстердам отклонил предложение привлечь Киев к ответственности за причастность к крушению рейса МН17 в июле 2014 года

Украина не несет ответственности за катастрофу малайзийского Boeing над Донбассом. Об этом заявил министр иностранных дел Нидерландов Стеф Блок. Соответствующий запрос ему подала группа депутатов парламента. По их мнению, были все основания для того, чтобы закрыть воздушное пространство над опасным регионом.

Как ответил Стеф Блок, нет «никаких юридически убедительных доказательств того, что страна сделала недостаточно для того, чтобы предотвратить падение самолета над его территорией». Однако это было очевидным нарушением международных правил, возмущается эксперт Международной организации гражданской авиации ИКАО Виталий Бордунов:

«Есть статья 26-я Чикагской конвенции. Ее создатели возлагают ответственность на государство, чтобы оно закрыло воздушное пространство, где идут военные события, для пролета мирных гражданских самолетов. Естественно, малайзийский Boeing выбрал бы другой маршрут. Украина не выполнила обязательства, возложенные Чикагской конвенцией на все государства-члены, в число которых входит и Украина».

Еще до крушения Boeing в Донбассе местные ополченцы сбили своими средствами ПВО не менее 15 украинских боевых самолетов. Ранее правительство Нидерландов заявило об ответственности России за уничтожение рейса MH17. Однако речь шла о моральной, а не юридической вине.

В послевоенной истории было много случаев, когда сбивались гражданские самолеты и даже выплачивались компенсации родственникам, но ни разу не было признания вины — ни со стороны СССР, ни США, ни Ливии, ни Украины. Всегда в ход шли нюансы международного права. Тем более сейчас, когда действия вокруг трагедии крайне политизированы, рассчитывать на какой-то консенсус не приходится, говорит эксперт Международного института гуманитарно-политических исследований Владимир Брутер:

«Вся система доказательств, которые собраны нидерландской стороной, очень уязвима для критики и поэтому, скорее всего, никогда не будет юридически признана. Голландцы могут сказать все, что они хотят, но, если у них не будет доказательств — а у них их нет, — даже малайзийцы скажут, что они этим недовольны. Поэтому, когда мы слышим от голландцев, что Россия несет ответственность, Украина не несет ответственность, политические декларации, на политических декларациях они свои суды не хотят строить, а вот почему-то относительно нас хотят. Очевидно, что ни Россия, ни Украина не будут выплачивать компенсации».

Когда в 1983 году американские ВВС сбили иранский пассажирский Airbus над Персидским заливом, США выплатили компенсации семьям, но отказались признавать вину, возложив ее на ирано-иракскую войну и правительство Ирана, которое якобы неспровоцированно нападало на суда в международных водах, из-за чего гражданский самолет и был принят за военный.

Нидерланды. Украина. Малайзия. РФ > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 6 июня 2018 > № 2636380


Россия > Транспорт > akm.ru, 6 июня 2018 > № 2633855

ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии" не собирается повышать цены на билеты в эконом-класс в Крым на собственные рейсы и не будет сокращать количество рейсов в аэропорт Симферополя. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

Согласно летнему расписанию Аэрофлот будет выполнять 10 рейсов в сутки, как и годом ранее.

В настоящее время авиакомпания незначительно сократила провозную ёмкость на этом направлении (на 1.5%), поставив самолёты меньшей размерности. Это произошло из-за объективного снижения спроса на авиаперевозки в Крым после запуска Крымского моста.

Напомним, что по ряду направлений, в том числе и в Симферополь, Аэрофлот реализует собственную социальную программу "плоских тарифов". Воспользоваться "плоскими тарифами" может любой пассажир, без каких-либо ограничений. По данному тарифу можно приобрести билет в экономический класс обслуживания по фиксированной цене.

Так, стоимость билета по маршруту Москва - Симферополь - Москва составит 9.35 тыс. руб. или 5.61 тыс. руб. в одну сторону, включая таксы и сборы.

Россия > Транспорт > akm.ru, 6 июня 2018 > № 2633855


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 6 июня 2018 > № 2633592

Комитет гражданской авиации МИР РК разъяснил вопрос провоза багажа на воздушном транспорте, передает Kazakhstan Today.

"Учитывая участившиеся жалобы со стороны пассажиров на внедрение в последнее время некоторыми казахстанскими авиакомпаниями тарифов без возможности провоза багажа, информируем, что согласно действующему законодательству Республики Казахстан, на воздушном транспорте устанавливается бесплатный провоз ручной клади и багажа весом не более 20 килограммов вне зависимости от вида и размера тарифа. При этом общий вес ручной клади, вносимой в салон воздушного судна, и его предельные габариты устанавливаются перевозчиком", - сообщили в ведомстве.

Подчеркивается, что применение казахстанскими авиакомпаниями тарифов без предоставления права бесплатного провоза багажа является нарушением норм действующего законодательства РК.

"В случае нарушения и отказа от перевозки багажа пассажиры могут обжаловать действия авиакомпании в судебном порядке или обратиться в Комитет гражданской авиации для привлечения авиакомпании к ответственности", - говорится в сообщении.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 6 июня 2018 > № 2633592


Казахстан. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 6 июня 2018 > № 2633487

Новый терминал аэропорта Астаны обслужил 2 млн пассажиров за год

Около двух миллионов пассажиров обслужил новый терминал Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев за год работы. Об этом передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-служба аэропорта.

«Ровно год назад, 5 июня 2017 года, новый терминал Т1 международного аэропорта Нурсултан Назарбаев обслужил свой первый рейс по маршруту «Астана - Москва». 31 мая 2017 года с участием Главы государства состоялось открытие современного терминала. Терминал для принятия международных рейсов был построен в рамках государственной программы инфраструктурного развития «Нурлы Жол». Сегодня регулярные вылеты и прилеты в Т1 осуществляют 15 зарубежных и две казахстанских авиакомпаний. За год работы терминал обслужил около двух миллионов пассажиров, совершено свыше десяти тысяч самолёто-вылетов», - рассказали в пресс-службе.

Напомним, общая территория нового терминала составляет 47 тысяч квадратных метров, включая международный пассажирский и VIP-терминалы, шесть новых стоянок воздушных судов с посадочными рукавами и четыре автобусных посадочных выхода.

Кроме того, здесь внедрены высокие технологии и процессы, предназначенные для повышения качества обслуживания в аэропорту. В терминале установлена первая в Казахстане современная система обработки багажа, которая соответствует стандартам ЕС и может обрабатывать до 1200 единиц багажа в час. Функционируют 50 кабин паспортного контроля, 27 стоек регистрации и 4 стойки саморегистрации.

Общая пропускная способность терминала Т1 составляет 5,2 миллиона пассажиров в год.

Казахстан. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 6 июня 2018 > № 2633487


Россия. Весь мир > Агропром. Транспорт. Авиапром, автопром > agronews.ru, 6 июня 2018 > № 2633454

Правительство РФ нашло средства на пятикратное увеличение экспорта машиностроения.

Правительство РФ намерено ежегодно выделять 1,5 млрд рублей экспортерам автомобильной, сельскохозяйственной, железнодорожной, авиационной техники на послепродажное обслуживание за рубежом. Эта и другие меры, по мнению правительства, позволит нарастить экспорт техники в пять раз, до $8,9 млрд в год.

Деньги получат производители автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники, которые смогут открыть за границей до 30 сервисных центров, заявил замглавы Минпромторга России Алексей Беспрозванных.

Мера является частью проекта «Международная кооперация и экспорт в промышленности», утвержденного в конце 2016 года советом при президенте России по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Проект предусматривает также субсидирование кредитной ставки на приобретение техники иностранными покупателями, возмещение части затрат на транспортировку экспортируемой техники.

По информации Российского экспортного центра (РЭЦ), экспортерам компенсируют до 50% затрат на постпродажное обслуживание техники на внешних рынках. На это потребуется по 1-1,5 млрд рублей в год.

Комплекс мер позволит в пять раз нарастить экспорт автомобильной, сельскохозяйственной, авиационной и железнодорожной техники к 2025 году по сравнению с 2016 годом — тогда совокупный объем экспорта по данным направлениям составлял $1,78 млрд. В 2017 году общий экспорт техники (за исключением авиационного направления) превысил $3 млрд, отмечают в РЭЦ. Так, автомобилей за рубеж было продано на $2,5 млрд (рост на 27,1%), продажи железнодорожной техники увеличились на $361 млн (плюс 21,6%), сельхозтехники — на $198 млн (33,1%).

В Минпромторге не ответили на вопросы ПРОВЭД о том, в каких странах и в какой период времени будут открыты сервисные центры.

По мнению собеседника ПРОВЭД в автомобильной отрасли, эта мера больше ориентирована на российских автопроизводителей: КАМАЗ, Sollers, АВТОВАЗ. «Иностранные бренды, производящие машины в России, как правило, имеют разветвленную дилерскую сеть», — отмечает он. Также собеседник сомневается, что компенсация затрат на сервис существенно повысит продажи российской техники за рубежом. «Если товар востребован, он пойдет на рынке в любом случае», — полагает он.

Вне конкуренции

Это мнение не разделяет директор экспертного центра «Автомобильная промышленность» российского офиса RolandBerger Эдуард Черкин. «Сервис, особенно в коммерческом сегменте, играет ключевую роль в создании совокупной стоимости владения. Зачастую наша коммерческая техника оказывается неконкурентоспособна на внешнем рынке либо из-за невозможности производителя обеспечить качественный сервис, либо из-за того, что она попросту неремонтопригодна», — говорит Черкин.

По его оценке, расходы автопроизводителей на сервис могут колебаться в диапазоне от нуля до нескольких миллионов долларов. Автозаводы могут обслуживать проданную технику как самостоятельно, так и в партнерстве с дилерами. В первом случае производителям нужно строить собственные сервисные центры. По подсчетам собеседников ПРОВЭД на автомобильном рынке, открытие одного дилерского центра в Казахстане обойдется не менее, чем в 10 млн рублей.

Если привлекать дилера в качестве сервисного партнера, то он обычно берет на себя расходы на содержание сервиса и окупает их за счет работы с клиентом. В зависимости от бренда, дилер добавляет к цене автомобиля 5-8% своей прибыли в зависимости от бренда. Иногда при работе с дилером производитель берет на себя расходы на маркетинг, добавляет Эдуард Черкин.

Россия. Весь мир > Агропром. Транспорт. Авиапром, автопром > agronews.ru, 6 июня 2018 > № 2633454


Киргизия. Казахстан. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kg.akipress.org, 6 июня 2018 > № 2632057

Международный аэропорт «Иссык-Куль» открывает туристический сезон 2018 года 21 июня. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «МАМ».

В этом году первым туристический сезон откроет рейс из Новосибирска (РФ). Первых пассажиров аэропорт «Иссык-Куль» примет 21 июня. Российская авиакомпания S7 планирует 2 рейса в неделю – по средам и субботам.

22 июня 2018 года аэропорт примет рейс из Оша авиакомпании Тез Джет. Регулярный рейс Ош—Иссык-Куль-Ош будет осуществляться 3 раза в неделю – по средам, пятницам и воскресеньям.

Также в этот день, 22 июня, авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» планирует начать выполнять рейсы из Ташкента (по вторникам и пятницам).

А 29 июня аэропорт «Иссык-Куль» начнет принимать рейсы из Алматы (Казахстан), которые будет выполнять авиакомпания QAZAQ air. Рейс будет осуществляться 2 раза в неделю – по понедельникам и пятницам.

Tazabek

Киргизия. Казахстан. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kg.akipress.org, 6 июня 2018 > № 2632057


Украина. Канада > Транспорт > interfax.com.ua, 6 июня 2018 > № 2632052

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев), расширяя сеть дальнемагистральных маршрутов, с 6 июня открыла регулярное воздушное сообщение между Киевом и Торонто, первый рейс вылетел с 85%-ной загрузкой первого борта, сообщает корреспондент "Интерфакс-Украина" в среду.

Рейсы будут выполняться трижды в неделю - по понедельникам, средам и субботам - с вылетом из Киева в 11.20, из Торонто в 23.15 на широкофюзеляжных самолетах Boeing 767-300ER с тремя классами обслуживания - бизнес, эконом и премиум-эконом.

Загрузка первого рейса составила 224 пассажира на общее количество кресел 261.

Время в пути составит 10 часов 15 минут в направлении Торонто, 9 часов 50 минут в обратном направлении.

Стоимость перелета Киев - Торонто с учетом налогов и сборов - от 8,767 грн при покупке билета в обе стороны.

Таким образом, сеть дальнемагистральных рейсов авиакомпании уже насчитывает шесть направлений - Бангкок, Пекин, Коломбо, Дели, Нью-Йорк и Торонто.

По словам президента МАУ Юрия Мирошникова, в первом квартале текущего года авиакомпания нарастила пассажиропоток на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - почти до 2 млн чел.

В настоящее время дальнемагистральный флот МАУ включает семь самолетов: четыре - Boeing 767-300, три - Boeing 777-200. Еще один Boeing 777-200 ожидается уже в ближайшее время.

Как сообщалось, накануне МАУ пополнила флот самолетом Boeing 777-200 ER.

Авиакомпания "МАУ" основана в 1992 году. Соединяет Украину более чем с 50 городами и ключевыми пунктами Европы, Азии, Америки, Африки, Ближнего Востока и стран СНГ, обеспечивает стыковки с маршрутами авиакомпаний-партнеров более чем в 3 тыс. городов мира.

МАУ выполняет более 1,100 тыс. регулярных рейсов в неделю.

К настоящему времени парк авиакомпании насчитывает 45 самолетов разных модификаций, включая 30 среднемагистральных Boeing 737 NG со средним возрастом 8,7 лет. Средний возраст парка - составляет 11,3 года.

Базовым аэропортом является международный аэропорт "Борисполь" (Киев).

Украина. Канада > Транспорт > interfax.com.ua, 6 июня 2018 > № 2632052


Белоруссия > Транспорт > belta.by, 5 июня 2018 > № 2662880

Концепция развития региональных аэропортов разработана в Беларуси, сообщил в интервью корреспонденту БЕЛТА министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак.

По словам министра, во всех региональных аэропортах страны создан и поддерживается нормальный уровень технических средств. Вложены достаточные средства, чтобы все аэропорты соответствовали международному статусу. "Мы подошли к стадии утверждения концепции развития областных аэропортов", - сказал он.

Согласно концепции, каждый аэропорт имеет свою направленность. Так, например, Минтранс рассчитывает на развитие аэропорта Брест в связи с туристической привлекательностью города, особенно для гостей из Китая. В настоящее время заканчивается работа по продлению взлетно-посадочной полосы, что даст больше возможностей для приема воздушных судов.

Гомель как резервный аэропорт будем развиваться в связке с Национальным аэропортом Минск. "Возможно, в будущем придем к ответственности Национального аэропорта за загрузку аэропорта Гомель", - добавил министр.

"Идет переговорный процесс с руководством Смоленской области с тем, чтобы осуществлять полеты в Российскую Федерацию и отдельные страны с использованием витебского аэропорта как основного для этого российского региона, - рассказал Анатолий Сивак. - Поскольку действующего международного аэропорта у Смоленской области нет, то может появиться возможность осуществлять не только чартерные, но и регулярные рейсы".

По словам руководителя Минтранса, аэропорт Гродно находится в сложном конкурентном месте - рядом с польскими и литовскими аэропортами. Поэтому пока ведомство рассчитывает на активизацию чартерных программ.

Говоря о полетах пассажиров через областные аэропорты в целом, он проинформировал, что в прошлом году наблюдалось падение. В этом году наметилась положительная динамика. "Однако пока мы не ставим вопрос, что нам надо запускать дотационные схемы по тарифам на обслуживание воздушных судов и пассажиров в аэропортах", - отметил Анатолий Сивак.

Белоруссия > Транспорт > belta.by, 5 июня 2018 > № 2662880


Киргизия. Россия > Транспорт > favt.ru, 5 июня 2018 > № 2661525

Руководитель Росавиации Александр Нерадько и Директор Агентства гражданской авиации Кыргызской Республики Курманбек Акышев подписали Рабочее соглашение о сотрудничестве в области летной годности.

05 июня 2018 года руководитель Росавиации Александр Нерадько и Директор Агентства гражданской авиации Кыргызской Республики Курманбек Акышев подписали Рабочее соглашение о сотрудничестве в области летной годности. Данный технический документ был подготовлен по результатам совещания в декабре 2017 года в Москве с участием авиационных ведомств ряда государств СНГ и Грузии.

Рабочее соглашение нацелено на упрощение процедур признания авиационными властями Кыргызской Республики сертификатов типа авиационной техники, выдаваемых Росавиацией; сертификатов летной годности на изделия, части и комплектующие, а также на развитие сотрудничества и обмена информацией на постоянной основе по вопросам поддержания летной годности авиационной техники, находящейся в эксплуатации.

Росавиация продолжает активную работу с государствами СНГ и Грузией в развитие достигнутых в Москве договоренностей по заключению технических соглашений в области сертификации и летной годности и укреплению эффективного сотрудничества в целях повышения безопасности полетов.

Киргизия. Россия > Транспорт > favt.ru, 5 июня 2018 > № 2661525


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 5 июня 2018 > № 2651358

Д. Козак отчитался перед Д. Медведевым о работе по стабилизации цен на бензин и дизельное топливо.

На совещании с вице-премьерами Д. Медведев поинтересовался у Д. Козака какие меры сейчас принимаются для сдерживания роста цен на нефтепродукты и что с ними будет происходить дальше.

Об этом 5 июня сообщается на сайте правительства.

Д. Медведев также отметил, что ситуация до сих пор остается не очень ровной.

Д. Козак доложил, что провел ряд совещаний с участием федеральных органов исполнительной власти и с ведущими нефтедобывающими и производящими нефтепродукты компаниями.

Проанализирована ситуация, которая в настоящее время сложилась на рынке.

Прежде всего были выделены 3 фактора, которые повлияли на цену на моторное топливо:

- увеличение мировых цен на нефть и нефтепродукты;

- укрепление рубля;

- увеличение фискальной нагрузки.

В совокупности все эти факторы привели к увеличению цен на моторное топливо.

Тезисы Д. Козака:

- рынок нефтепродуктов в РФ достаточно конкурентный. На розничном рынке нефтепродуктов работает 2,5 тыс хозяйствующих субъектов на 23 тыс автозаправочных станциях;

- здесь у правительства нет инструментов прямого административного влияния. На этом рынке необходимо заниматься, прежде всего, косвенными мерами регулирования, фискальной нагрузкой, а также антимонопольным регулированием, принятием антимонопольных мер;

- в результате анализа и диалога с компаниями правительство пришло к выводу, что сегодня образовался существенный диспаритет цен.

- экспортный нетбэк составляет около 4 тыс руб/т;

- было принято согласованное решение о снижении с 1 июня 2018 г и неувеличении с 1 июля 2018 г акцизов на дизельное топливо и бензин - соответственно, на 3 тыс на бензин и на 2 тыс на дизельное топливо;

- с компаниями, которые занимают доминирующее положение на рынке (60% рынка), - достигнута договорённость о замораживании по состоянию на 30 мая 2018 г оптовых и розничных цен на дизельное топливо, увеличении поставок на внутренний рынок моторного топлива и увеличении объёма биржевых торгов.

- это должно оказать стабилизирующее воздействие на розничный рынок;

- увеличение цен на бензин – это дополнительная финансовая нагрузка на другие секторы экономики;

- если бы сохранился тренд на увеличение цен на моторное топливо, в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, транспорте дополнительные расходы увеличились бы более чем на 220 млрд руб в годовом исчислении. В этих секторах работает 35,6 млн человек, в то время как в нефтедобывающих отраслях - 1,6 млн;

- необходимо балансировать интересы. С одной стороны, не надо доводить ситуацию до того, чтобы производство нефтепродуктов потеряло экономический смысл внутри страны, а с другой стороны, необходимо обеспечить интересы других отраслей экономики;

- это тем более важно в летний сезон - сезон уборочных работ в сельском хозяйстве, туристический сезон. Это, несомненно, скажется на авиабилетах, железнодорожных билетах. Поэтому нефтяники с пониманием отнеслись к этому предложению, к этой договорённости, которая в настоящее время в целом выполняется;

- далее всё зависит от тех решений, которые будут приняты по налоговому манёвру в нефтяной отрасли;

- общие параметры в правительстве согласовали - Минфин, Минэнерго, ФАС, Минэкономразвития. Но есть множество деталей. Процедура формирования всех деталей налогового манёвра будет проходить с участием нефтедобывающих компаний, чтобы найти сбалансированное решение. В течение текущей недели такой диалог состоится.

Д. Медведев подчеркнул, что важно не ослаблять контроль за ценами на топливо.

В такой ситуации ни 1 компания не должна проявлять эгоизма.

Тем более что норма прибыли в разных отраслях разная.

Ранее, 5 июня 2018 г, сообщалось, что цены на бензин в России за неделю в среднем подорожали на 64-94 коп.

По данным Росстата, в апреле 2018 г производители подняли цены на бензин на 13% по сравнению с мартом 2018 г (в 2017 г за аналогичный период рост был 4,9%), уже в мае 2018 г среднероссийские розничные цены на бензин в течение 2х недель подряд превысили уровни в 41 и 42 руб/литр.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 5 июня 2018 > № 2651358


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 5 июня 2018 > № 2649580

В России бензин за неделю в среднем подорожал на 64-94 коп.

Рост розничных цен на бензин в среднем по России за неделю с 28 мая по 1 июня 2018 г составил от 64 коп/л до 94 коп/л.

Такие данные аналитические центры предоставили 4 июня 2018 г.

Меньше всего - на 64 коп - поднялись розничные цены на бензин Нормаль-80, они достигли 38,34 руб/л.

Далее следует бензин Премиум-95 - он подорожал на 93 коп, до 44,53 руб/литр.

Больше всего подрос в цене бензин Регуляр-92 - на 94 коп, до 41,7 руб/л.

В мелкооптовом сегменте, где зачастую бензин покупают независимые АЗС, цены замедлили свой рост.

Больше всего на прошедшей неделе подорожал бензин Регуляр-92 - на 1,64%, до 56,271 тыс руб/т, но это все же меньше, чем неделей ранее, когда он вырос на 2,17%.

Премиум-95 вырос в цене на 1,62%, до 57,337 тыс руб/т.

Нормаль-80 показал самый скромный прирост - на 1,52%, до 50,868 тыс руб/т.

Оптовые цены, наоборот, стали расти быстрее.

За неделю с 28 мая по 1 июня 2018 г они резко увеличились на бензин Нормаль-80-— сразу на 3,54%, до 44,410 тыс руб/т.

Причем весь прирост пришелся на Дальневосточный федеральный округ, в остальной части страны динамика цен была нулевой.

Регуляр-92 на оптовом рынке подорожал на 1,47%, до 54,609 тыс руб/т.

Премиум-95 вырос меньше всего - на 1,45%, до 55,289 тыс руб/т.

Летнее дизтопливо в рознице подорожало на 90 коп, до 44,55 руб/литр.

На мелкооптовом рынке цены на него выросли на 0,76%, до 52,68 тыс руб/т, на оптовом - на 1,04%, до 50,119 тыс руб/т.

Цена на авиакеросин ускорила рост в оптовом сегменте: они повысились на 2,37% - до 45,981 тыс руб/т.

Цена в аэропортах, наоборот, стала расти медленнее, она поднялась на 0,91% - до 54,312 тыс руб/т.

По данным Росстата, в апреле 2018 г производители подняли цены на бензин на 13% по сравнению с мартом 2018 г (в 2017 г за аналогичный период рост был 4,9%), уже в мае 2018 г среднероссийские розничные цены на бензин в течение 2х недель подряд превысили уровни в 41 и 42 руб/литр.

ФАС обвиняла в росте цен нефтяные компании, которым, по мнению ведомства, выгоднее экспортировать бензин и дизтопливо, чем реализовывать на внутреннем рынке.

В конце мая 2018 г Д. Козак сообщал, что власти РФ приняли решение снизить акцизы на дизтопливо на 2000 руб/т от действующих, на бензин - на 3 000 руб/т для стабилизации цен на нефтепродукты на внутреннем рынке.

В планах у правительства было снизить акцизы уже 1 июня 2018 г.

31 мая 2018 г на экстренном совещании крупнейшие нефтяные компании России пообещали Д. Козаку держать текущие цены на бензин и дизтопливо в рознице.

40% опрошенных читателей Neftegaz.RU находят самым любопытным в росте цен на топливо то, что он происходит при нынешнем курсе рубля к долл США.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 5 июня 2018 > № 2649580


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 июня 2018 > № 2640491 Евгений Чаркин

Евгений Чаркин: «Мы можем и должны стать одним из крупнейших поставщиков пользовательских данных»

Цифровая трансформация – одно из активных направлений развития ОАО «РЖД». О применении современных цифровых технологий, развитии бизнеса компании в новой сфере, стратегии работы с поставщиками программных продуктов, экономической привлекательности облачных решений и новых сайтах и приложениях журналу «Пульт управления» рассказал директор ОАО «Российские железные дороги» по информационным технологиям Евгений Чаркин.

– Как программа создания цифровой железной дороги коррелирует с программой цифровой экономики, принятой недавно?

– Заявка, которая недавно была сформирована в направлении цифрового транспорта и логистики, в нашей части полностью вышла из нашей программы «Цифровая железная дорога». Наш долгосрочный план развития, программы «Цифровая экономика» и «Цифровая железная дорога» – полностью консистентные по структуре и по срокам документы.

– Импортозамещение – серьёзный аспект развития цифровой экономики. Насколько выполнима эта задача?

– Импортозамещение, безусловно, необходимо с учётом двух моментов. Первое – это необходимость развития нашего цифрового рынка и экономическая безопасность. Второе – это готовность заказчиков замещать западные технологии и готовность рынка дать эти решения заказчикам, особенно таким крупным заказчикам, как холдинга «РЖД».

Мы, конечно, должны этим заниматься как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения непрерывности бизнеса.

Бизнес пока нам предоставить необходимые решения готов не во всех сферах. Например, в области систем управления бизнесом, которые у нас есть, рынку нужно сделать определённое усилие, чтобы дорастить доступные решения до наших масштабов и нашей сложности. У нас до 250 тыс. пользователей работает в системе, крупнейшая в мире инсталляция, наверное. Наши системы управления бизнесом и инфраструктурой очень сложные и критически важные для нас с точки зрения реализации бизнес-процессов.

В рамках программы импортозамещения мы и будем осуществлять выбор подобных решений, планировать, сколько это будет стоить рынку и, соответственно, нам. Что касается замещения «железа», то компонентная база у нас пока производится не в тех масштабах, не того целевого качества и не той стоимости, которая требуется в наших масштабах. Слишком дорого. Нужно ли идти к импортозамещению? Конечно, нужно.

– Когда мы говорим о цифровой трансформации, какая компания могла бы стать моделью для «Российских железных дорог»?

– Нюанс в том, что у нас страна большая, у нас люди много времени проводят в поезде, и мы можем им услуги предоставлять, которые не имеет смысла предоставлять, например, в Европе. Это могут быть услуги предоставления мультимедиа-контента, электронной коммерции. Нам не нужно брать в качестве целевой модели именно железнодорожные компании, мы должны смотреть в целом на лучшие практики, которые есть как в транспортно-логистическом комплексе, так и в финансовом секторе, в электронной коммерции и в других B2C секторах.

Мы можем и должны стать одним из крупнейших поставщиков пользовательских данных. У нас по сети в год происходит миллиард поездок – это серьёзные объёмы пользовательских данных. Мы должны сформировать продукт в этой области и предложить его рынку.

Мы уже близки к этому. Вот это и есть суть цифровой трансформации. Мы не просто применяем цифровые технологии для управления процессами, мы меняем парадигму своего бизнеса.

– Какова стратегия компании в области внедрения IT-решений – концентрация компетенций по разработке внутри холдинга, в дочерних компаниях или вывод на аутсорсинг?

– Внутри ОАО «РЖД» мы не держим компетенции по разработке софта, у нас есть специализированные дочерние компании и институты, включая ОЦРВ (Отраслевой центр разработки и внедрения информационных систем. – Ред.). Плюс, естественно, какие-то работы мы выносим на аутсорсинг.

Нам интересна также и работа со стартапами. Сейчас мы готовим корпоративную основу с точки зрения механизма принятия решений: как отбирать стартапы, как оценивать их эффективность, как их покупать, куда их «приземлять».

В январе этого года было принято решение о создании специализированной компании «РЖД-технологии», которая должна концентрировать в себе такие вещи с точки зрения прозрачности владения. У нас есть программа сотрудничества с «Яндексом» по ряду направлений.

Всё зависит от тех компетенций, которые имеет смысл держать в периметре холдинга «РЖД». Если какие-то компетенции широко представлены на рынке и какие-то проблемы можно быстро и дёшево решить с помощью представленных на рынке решений, то нет смысла держать их в периметре компании.

У нас есть два основополагающих принципа в разработке новых продуктов: либо это продукт отечественной разработки, либо он сделан на основе open source. А дальше мы выбираем с точки зрения стратегии best of breed («лучший в породе». – Ред.), то есть лучшие доступные решения. Если такие решения на рынке есть – хорошо, если их нет – мы можем их создать.

– Есть ли прикладная польза от работы с «институтами развития», такими как «Сколково», например?

– Безусловно. Сотрудничество с «институтами развития» имеет для нас практические результаты. В прошлом году мы отобрали ряд проектов нескольких стартапов, работающих в «Сколково». Один стартап DATADVANCE, с которым мы работаем в области Big data по предиктивному моделированию, получил в 2016 году награду Digital Award Международного союза железных дорог в области «Производительность».

У них есть ряд существенных разработок в сфере обработки больших данных в области авиации, которые вполне применимы в контроле за состоянием подвижного состава.

– «Российским железным дорогам» необходимы технологические решения на основе технологий обработки больших данных в применении к задачам по контролю за состоянием подвижного состава. Что делается в этой области?

– Есть четыре потребителя этих данных – ОАО «РЖД», сервисные компании, производители подвижного состава и производители компонентов. Соответственно, должна быть построена доверенная среда для потребителей этой информации. У нас проработано техническое задание совместно с производителями. В этом году мы приступим к его технической реализации. Рабочее название этой системы – «Доверенная среда локомотивного комплекса». Она будет построена на обработке больших данных. Но предсказание рисков выхода из строя компонентов на основе статистических данных – это не самый сложный кейс.

– Каковы преимущества и недостатки применения блокчейна в этой области?

– Мы прорабатываем применение блокчейн-технологий в этой сфере. Преимущества понятны – это прозрачность между всеми участниками, непротиворечивость, невозможность изменения. Но есть несколько нюансов.

Во-первых, это стоимость – порождение большого количества этих записей влечёт большое количество затрат на инфраструктуру, на электроэнергию. Мы пока не получили ответов на вопрос, насколько это экономически целесообразно. Мы это будем изучать, на конкретных проектах пробовать. Однозначно не будет единого решения – блокчейн или нет.

Скорее всего, будет какая-то гибридная схема: часть элементов этой системы будет работать по принципу блокчейна, часть – на основе более традиционных технологий. Мы не видим в блокчейне панацею.

Защита решений на частном блокчейне представляет собой серьёзную проблему. В отличие от биткоина, который защищён серьёзным шифрованием и мощностями майнеров, которые производят очередные блоки, у частных блокчейн-сетей нет таких мощных механизмов защиты.

– Как ОАО «РЖД» планируют решать эту проблему при применении решений на блокчейне?

– Если у нас не будет защищённых решений на блокчейне, мы не будем их использовать. А это вопрос стоимости таких решений.

– В каком состоянии сейчас внедрение облачных технологий? В чём преимущества для такой структуры, как Российские железные дороги, перехода к хранению и обработке данных в частном облаке?

– Мы идём в сторону нашего частного облака на базе нашего главного вычислительного центра и будем продолжать это делать.

Мы сейчас, например, приступили к проекту тестирования программы «Мой офис» на базе частного облака (российский аналог Microsoft Office. – Ред.).

Во-вторых, мы сейчас на стадии запуска облачного решения для подключения к ресурсам торговой площадки. Это позволит нам обеспечить большую защищённость транзакций участников площадки и снизить затраты на её функционирование.

В рамках модернизации нашей IT-инфраструктуры и рабочих мест мы всё больше уходим в виртуальные рабочие станции, переходим на технологию «тонкий клиент».

Облачные решения экономически выгодны, поскольку это в первую очередь виртуализация мощностей, что позволяет нам в потенциале отказаться от большого количества ЦОДов (центров обработки данных. – Ред.).

У нас в этом году будет запущена первая очередь нашего резервного ЦОДа в Екатеринбурге. Вся IT-инфраструктура будет сконцентрирована на уровне корпоративных ЦОДов – в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Есть ещё ряд опорных ЦОДов, которые мы постепенно будем закрывать. Мы экономим мощности, экономим энергию, экономим помещения.

– Холдинг «РЖД» активно работает над технологиями автоведения поездов с помощью машиниста-оператора. Какие проблемы стоят перед IT-комплексом в этой сфере?

– Создать систему автоведения несложно. Таких систем уже существует в мире достаточно много. Ключевой вопрос – защита сигнала.

Вопрос в том, что любой сигнал можно заглушить и создать проблемы для безопасности движения. Тут встаёт задача создания резервированной системы гарантированной связи. Мы сейчас работаем над этим. Плюс к тому ещё существует серьёзный вопрос законодательного регулирования в этой области – ответственности участников движения.

– Новый сайт будет у ОАО «РЖД» к чемпионату мира по футболу?

– У нас будет новый сайт по продаже билетов. Мы сейчас тестируем ticket.rzd.ru, пока он у нас работает в тестовом режиме. К чемпионату мира по футболу мы отработаем все ошибки и запустим его на полную мощность. Билеты на поезда дальнего следования, электрички и междугородные автобусы – всё можно будет купить на этом сайте.

– Как продвигается работа над новым мобильным приложением?

– Пока в нашем приложении продаются только билеты на поезда дальнего следования. Сейчас мы работаем над тем, чтобы через него продавались билеты на пригородные поезда дочерних компаний РЖД и билеты на другие виды транспорта – междугородные автобусы. Вряд ли мы можем навязать это приложение всем пригородным компаниям, хотя бы с точки зрения структуры корпоративного владения. Но мы будем стараться их интегрировать. Закончить планируем к концу года.

Лев Кадик

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 июня 2018 > № 2640491 Евгений Чаркин


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilru.com, 5 июня 2018 > № 2638091

Российские авиакомпании предупредили о риске роста цен на билеты.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) предупреждает о возможном подорожании авиабилетов из-за роста цен на авиакеросин. Об этом говорится в письме к вице-премьеру Максиму Акимову, опубликованном на сайте АЭВТ.

По данным организации, за 2017 год цены у производителей авиакеросина выросли в среднем на 23,2%. Индекс МАУ, отражающий динамику изменения биржевых цен топлива для реактивных двигателей в крупнейших аэропортах московского авиационного узла, увеличился на 2З,4% — до 43 тысяч рублей за тонну. При этом производство авиатоплива выросло на 6,5%. Подорожание керосина в первом квартале этого года замедлилось, но во втором — ускорилось.

"По мнению АЭВТ, текущая ценовая политика производителей авиационного керосина и топливозаправочных компаний может привести к тому, что авиакомпании будут вынуждены принять непопулярные меры компенсирующего характера через введение дополнительного (к тарифам. — Прим. ред.) "топливного сбора", что, безусловно, негативно скажется на доступности авиаперевозок для потребителей", — говорится в письме.

Ассоциация просит вице-премьера дать ФАС указание проанализировать ситуацию на рынке и по итогам провести совещание с участием всех заинтересованных сторон.

Сейчас в АЭВТ входят 27 российских авиакомпаний и авиапредприятий, в том числе "Ютэйр", "Уральские авиалинии", "Сибирь", "Якутия". "Аэрофлот" покинул ассоциацию в 2015 году.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilru.com, 5 июня 2018 > № 2638091


Россия > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 5 июня 2018 > № 2636429

«Аэрофлот» посадит за штурвалы военных летчиков

На сайте компании опубликована вакансия: военных летчиков приглашают пройти переквалификацию и получить должность в компании с приличной заработной платой до 650 тысяч в месяц

«Аэрофлот» пригласил за штурвалы военных. На сайте компании в разделе «Вакансии» размещены требования к кандидатам, в том числе военным летчикам. Их обещают переучить на Airbus, Boeing, Sukhoi Superjet. Взамен — зарплата до 650 тысяч рублей в месяц, бонусы и соцпакет. Пойдут ли?

«Аэрофлот» — пока единственный из отечественных авиаперевозчиков, готов взять в штат спецов Минобороны. На фоне дефицита летных кадров, ухода российских пилотов за высокой долларовой зарплатой в азиатскую, ближневосточную и юго-восточную авиацию, S7, «Россия», «Победа», Utair и другие открыли вакансии. В них не конкретизируется, может ли пилот быть военным или иностранцем.

В «Аэрофлоте» такие пояснения есть. Эксперты в один голос заявляют: после длительного неудачного управления авиаотраслью и снижения не без участия нынешнего главы Росавиации Александра Нерадько числа учебных баз, готовящих летчиков, приглашение за штурвал военных — это логичный и долгожданный шаг.

Любого летчика, освоившего самый сложный этап пилотирования самолета — взлет и посадку, переучить на другой тип техники недолго и нетрудно. Это вопрос нескольких месяцев, говорит генерал-майор, заслуженный военный летчик, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов.

«Наконец-то, они созрели к тому, чтобы проявить здравый смысл. Уровень подготовки военного летчика хороший и соответствует требованиям ИКАО и опыту работы. Многие военные летчики работали одновременно и на гражданских линиях. В Израиле мог человек летать на F-16, и потом, в течение месяца, летает, стажируется на Airbus, Boeing, смотря что у них есть, и потом опять командировывается к своей части. Единственное, что нужно, если международные полеты, то это английский язык».

Выход на пенсию у большинства пилотов Минобороны происходит примерно в 40 лет. А на гражданке они смогут летать до 60 лет в кресле командира и до 65 лет в статусе наставника. «У меня больше тысячи писем от бывших российских военных, которые умоляют устроить их в гражданскую авиацию. Но их кандидатуры компании не рассматривали», — говорит Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель Магомед Толбоев.

«У нас каждый год уходит 500-600 человек из армии, их бросили, а им всего 42-44 года. Существует методика подготовки. Методика не самая сложная. Я летчик-испытатель. Я начал в 29 лет летать на всех типах самолетов, которые существовали в СССР и в мире. Военные — это настоящие подготовленные летчики. Мне пишут. Сегодня у меня 1442 письма, в которых просят устроить их на работу. Я этого не мог сделать последние 15 лет, пока есть Нерадько, а теперь Нерадько проснулся. Они будут только рады, они будут счастливы».

А вот инициатива по трудоустройству в российских авиакомпаниях пилотов-иностранцев экспертам удачной не показалась.

Юрий Сытник

член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения, заслуженный пилот России

«Иностранцев он будет привлекать! Почему он не хочет обучать курсантов, почему не хотят набрать в училище. Через три года у них будут летчики. Нужно вводить им специальные программы по подготовке и пересаживать их постепенно в левое командирское кресло. Я против иностранцев! Еще давайте их посадим на наши военные самолеты, чтобы защищали наши с вами рубежи».

Сама авиакомпания «Аэрофлот» комментировать кадровую политику в отношении летного состава отказалась.

Светлана Чередникова

Россия > Транспорт. Армия, полиция > bfm.ru, 5 июня 2018 > № 2636429


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 5 июня 2018 > № 2633124

Как повлияло строительство Крымского моста на жизнь крымчан?

Цзиньжи тоутяо, Китай

Специалист по военным вопросам — Сюньчжао дуйши де фансянпань

Строительство Крымского моста, который соединил Россию и полуостров Крым, обошлось России в 7 миллиардов долларов. Общая протяженность моста составила 19 километров. На церемонии открытия моста Путин проехал на КамАЗе по мосту до Крыма. Значение моста поистине велико.

Когда Крым отделился от Украины, она перестала снабжать полуостров газом и электричеством, но после завершения строительства моста, поставки угля, нефти и продуктов питания со стороны России уже не будут прерываться. Электростанции продолжают работать, на полках в магазинах снова появились продукты, снизился уровень безработицы. Путин обещал построить в Крыму центр кораблестроения. Когда полуостров стал частью России, он достиг того же процветания, что и во времена СССР.

Строительство Крымского моста приобрело национальное значение для России, а также продемонстрировало, что Крым теперь — неотъемлемая часть страны. К тому же данный район может стать хорошей базой для восстановления отрасли, занимающейся строительством авианосцев. У России появится порт для ведения торговли в Средиземном море, что тоже немаловажно.

Специалист по военным вопросам — Ту Цаоцзюнь

Затраты на строительство Крымского моста составили 228 миллиардов рублей. Мост соединил расположенный на Крымском полуострове город Керчь с Таманским полуостровов Краснодарского края. По общей протяженности он превзошел мост Васко да Гама в Португалии (17,2 километра) и стал самым длинным в Европе мостом через залив. Во время открытия моста Путин лично проехал по нему на КамАЗе, и сказал, что теперь Крым навсегда связан с Россией! Так как же повлияло строительство Крымского моста на повседневную жизнь крымчан?

Развитие туризма наполнит кошельки крымчан до отказа

Крым располагается в субтропическом поясе, климат там морской, температура держится приемлемой круглый год. В горных районах полуострова расположен природный заповедник, а бывшие оздоровительные курорты пользуются особой популярностью у россиян и украинцев. Раньше попасть из России в Крым можно было либо самолетом, либо с помощью паромной переправы, что создавало много трудностей для туристов и ограничивало их поток. После постройки моста, россияне со всей страны могут попасть в Крым на поезде или на машине по скоростной трассе, чтобы зимой насладиться теплым крымским солнцем. В то же время открытие моста будет способствовать развитию туризма на полуострове и повышению уровня материального благосостояния жителей Крыма.

Подъем кораблестроения, снижение безработицы в Крыму

Крымская судостроительная верфь «Море» раньше была главной верфью в СССР и единственной площадкой сбора авианосцев. Другой судостроительный завод в настоящее время занимается производством десантных кораблей «Зубр» на воздушной подушке. Без преувеличения можно сказать, что в Крыму была сосредоточена большая часть всего военно-морского флота СССР. Однако, при распаде Советского Союза, слабая экономика Украины оказалась не в состоянии поддерживать и развивать верфи. Тогда судостроительная отрасль в Крыму пришла в упадок, и предприятия оказались под угрозой закрытия. После присоединения Крыма, Путин пообещал вновь сделать его центром российского судостроения. Причина подобных обещаний — нехватка кораблей. Можно предположить, что после начала движения по Керченскому заливу, из-за упрощения транспортного сообщения, судостроение в Крыму станет развиваться быстрыми темпами. Это решит проблему безработицы в регионе и создаст рабочие места для квалифицированных специалистов.

Материальное благосостояние улучшится, цены снизятся

Так как территориально Крым прилегает к Украине, поставки многих материальных благ осуществлялись именно оттуда. Однако с 2014 года Украина неоднократно прерывала поставки электричества и энергоресурсов на полуостров, что принесло крымчанам немало трудностей. После строительства моста такие ресурсы, как уголь, нефть и продукты питания, стали поставляться по нему из России регулярно. У электростанций не было недостатка в угле, на заправках всегда был бензин, прилавки магазинов были полны продуктов! Из-за возросшего уровня благосостояния снизились цены на продукты, прочие расходы также сократятся в скором времени.

Мост соединил не только земли, но и сердца

В начале четвертого президентского срока Путина строительство Крымского моста — стало особым событием. Несмотря на западные санкции и непризнание современного статуса Крыма, Россия построила мост через пролив, что стало не только знаком принятия Крыма в состав Российской Федерации, но и укрепило в сердцах жителей полуострова чувство признательности к России. После 20 лет неприкаянного существования, с постройкой моста Крым наконец-то воссоединился с родиной. Думаю, сложно передать словами, что чувствуют сейчас крымчане. Всем известно, что Украина получает поддержку от других крупных держав, им все еще трудно принять тот факт, что Крым — часть России. В данной ситуации нам, безусловно, есть над чем задуматься.

Специалист по вопросам международных отношений — господин Ли

Крымский мост, также именуемый Керченским мостом, соединивший Крымский полуостров с городом Краснодар на юге России, был открыт 15 мая. На строительство моста, ставшего самым длинным не только в России, но и в Европе, ушло три года. Всего было затрачено 7 миллиардов долларов. Мост непременно привнесет большие изменения в жизнь крымчан.

Во-первых, после завершения строительства моста упростится транспортное сообщение между Крымом и Россией. Раньше из-за того, что полуостров непосредственно не примыкает России, попасть туда можно было только на самолете или через паромную переправу, в противном случае приходилось ехать через территорию Украины. Из-за конфликта между Россией и Украиной, последний вариант для крымчан был крайне неудобен. Однако, после того как по мосту началось движение, из Крыма в Россию теперь можно попасть всего за несколько десятков минут. Это значительно увеличило поток въезжающих в Крым и выезжающих из него, а также способствовало усилению контроля над полуостровом со стороны России.

Во-вторых, мост будет способствовать усилению экономического сотрудничества Крыма с Россией. После открытия моста Крым сможет избавиться от экономической зависимости от Украины, а также значительно упростятся товарные и пассажирские перевозки между Крымом и Россией, а также полуостров сможет стать частью российской экономической системы. Также немаловажно, что мост будет способствовать развитию торговли между полуостровом и материком, повышению уровня жизни крымчан.

В-третьих, открытие моста повысит у крымчан чувство принадлежности к России. Коренным населением Крымского полуострова всегда были русские, и территория всегда принадлежала России, поэтому местные жители так симпатизируют именно этой стране. Строительство моста не только укрепит сотрудничество в экономической и военной сферах между Россией и Крымом, оно заставит крымчан почувствовать себя частью этой большой страны.

Одним словом, строительство Крымского моста свидетельствует об окончательном присоединении Крыма к России, укреплении сотрудничества между ними, и невозможности возвращения Крыма Украине. Хоть Украина и не желает признавать права России на Крым, в итоге ей все-таки придется это сделать.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 5 июня 2018 > № 2633124


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 5 июня 2018 > № 2633117

Россия получит сухопутный коридор в Крым только в одном случае

Татьяна Гайжевская, Обозреватель, Украина

В конце мая Россия перебросила в Азовское море 5 военно-морских судов Каспийской флотилии. Якобы для того, чтобы защититься от возможного нападения Украины и, в частности, спасти от украинских диверсантов Крымский мост. Но, во-первых, у Украины нет ни возможностей, ни желания нападать на Россию с моря, а во-вторых, с задачей охраны моста успешно справляются пограничники РФ, входящие в состав ФСБ.

Так для чего в таком случае России на Азове эти военные корабли? Сухопутный коридор в Крым и Северо-Крымский канал. Готов ли Кремль пойти на новую военную авантюру, чтобы заполучить их? И, наконец, может ли НАТО помочь Украине восстановить статус-кво в Азовском море? Об этом и другой в первой части интервью «Обозревателю» рассказал военный эксперт Олег Жданов.

«Обозреватель»: Действительно ли такая флотилия будет использоваться исключительно для защиты, или речь идет о планах Кремля, например, об организации сухопутного коридора в Крым?

Олег Жданов: Они всегда хотели сделать Азовское море внутренним. И сейчас оправдывают свои действия тем, что якобы надо охранять мост. Но зачем от нас защищаться, если у нас нет флота? На шлюпках мы им угрозы не составим. Они хотят получить контроль над Азовским морем — с точки зрения экономической и политической. С точки зрения экономической, все «банки с рыбой» находятся в наших территориальных водах. И не забывайте, что в Очакове сооружается центр ВМС Украины, а фактически это будет военно-морская база США. Поэтому Россия заранее усиливает здесь свое присутствие.

— Каким образом усиление флотилии может помешать строительству этой базы?

— Никаким образом. Они просто усиливают свое присутствие в Черном и Азовском морях, и при этом фактически забирают у нас Азовское море, потому что мы ничего не можем противопоставить.

— Вы уже упомянули о США. Могут ли нам здесь помочь союзники?

— Если вы обратили внимание, в последние 3 года корабли НАТО постоянно присутствуют в Черном море.

— Является ли это сдерживающим фактором для усиления военного присутствия России в этом регионе?

— Не просто сдерживающим фактором, но еще и фактором контроля. Дело в том, что среди этих кораблей всегда есть один корабль боевого управления, у которого есть разведывательная аппаратура, в том числе радиолокационные станции раннего обнаружения пусков ракет. И всегда присутствует один корабль — эсминец или линкор, — на котором есть «Томагавки», но не в ядерном, а в обычном снаряжении. И в этот состоит еще одна причина, почему России выгодно закрыть Азовское море. Потому что применение «Томагавка» из акватории Азовского моря резко увеличит зону возможного поражения на территории России. Из Черного моря они достанут на 500-1000 километров меньше.

— То есть сейчас из Азовского моря «Томагавк» может достать…

— Практически до Москвы. Дальность его действия 2500 километров.

— Если предположить, что Путин хочет захватить часть Украины, например, получить сухопутный коридор в Крым или Северо-Крымский канал, чтобы обеспечить полуостров дополнительной водой, могут ли ему в этом помочь военные корабли, о которых мы говорим? И как в принципе может быть решена эта задача?

— Эта задача может быть решена только одним способом: если 8-я полевая армия, которая стоит на территории Донецкой и Луганской областей, то есть первый и второй армейские корпуса плюс 150-я дивизия, размещенная вдоль российско-украинской границы на территории России — если эта армия пойдет в наступление на юг, на Перекопск и Армянск, а с Крыма им навстречу пойдет российская группировка.

Только в этом случае они получат сухопутный коридор. Только масштабная война. Тут уже «ополченцами» не обойдешься и не прикроешься. Тут надо поднимать триколор и идти в наступление. На это на сегодня у России, слава богу, нет ни сил, ни средств. Это, во-первых. Во-вторых, с политической точки зрения никто не даст развязать большую войну на европейском континенте. Даже та же Германия не будет в восторге, если Россия развяжет открытую войну против Украины.

— Вы сказали о цели России сделать Азовское море внутренним. Может ли Кремль для достижения этой цели применять сугубо военные средства, например, наносить удары?

— Нанесение ударов чем и по чему? Если своим флотом по нашей территории, то, опять-таки, это война. Они не будут открыто наносить какие-либо удары. Они будут делать все, чтобы мы не могли нормально заниматься навигацией в Азовском море. Останавливать суда, задерживать их, обыскивать. Но открывать огонь они вряд ли будут. Они не готовы к этому.

— То есть Азовскому морю не суждено стать внутренним морем России?

— Официально — да. И, думаю, со временем у нас все равно появится флотилия и все равно мы будем восстанавливать статус-кво в Азовском море. Так, как это было раньше — море разделено границей между двумя государствами. Но этот статус нам придется восстанавливать именно силовым путем — наращиванием своих Военно-морских сил, построением флота, заходом туда наших кораблей и отстаиванием своих интересов. Придется напоминать, что граница проходит ровно посредине Керченского пролива, и фарватер находится на нашей территории.

До захвата Крыма и строительства моста Российская Федерация платила нам за каждый проход своих кораблей по Керченскому проливу. А сейчас они никому ничего не платят, сейчас они ходят там кум королю, сват министру. Пока еще у них наглости не хватает, чтобы заставить платить нас. Но юридически у них нет оснований. Керченский пролив — наш. Никто ведь не признал аннексию Крыма.

— Вы сказали о восстановлении статус-кво в Азовском море. Насколько это далекая перспектива?

— Если говорить о наших самостоятельных усилиях, то это перспектива не менее чем 10 лет. Пока мы не построим флот. Но если нам помогут партнеры, то это может быть перспектива ближайшего времени. Вопрос только в заходе тех же кораблей НАТО в акваторию Азовского моря. И статус-кво будет восстановлен.

— Сколько натовских кораблей достаточно, чтобы восстановить статус-кво?

— Думаю, будет достаточно одного корабля — хорошо вооруженного, боевого корабля. И под ним эсминца или линкора. Но, опять же, надо, чтобы он по габаритам туда зашел. Крымский мост — 36 метров над водой.

— Два года назад «ДНР» просили Россию помочь в захвате украинского морского побережья. Ставят ли они эту цель перед собой и сейчас? И каковы варианты использования «ДНР» для захвата украинского морского побережья? Могут ли они, например, атаковать Мариуполь с моря?

— Я не думаю, что они решатся на какие-либо военные действия. Сейчас они фактически взяли Мариуполь в экономическую блокаду. Мариупольский порт будет потихоньку загибаться, пока мы не восстановим статус-кво в Азовском море. Зачем проливать кровь, если город и так будет загибаться? Представьте, какая это потеря рабочих мест, и какое социальное напряжение будет создаваться в связи с ростом безработицы?

— И по поводу Крымского моста. Может ли эта флотилия защитить его от возможного подрыва? Есть ли опасность того, что Россия сама взорвет этот мост, переложив вину на украинскую сторону, ради эскалации ситуации?

— Флотилия его не спасет и не защитит. При наличии ракетного вооружения и при наличии ударной авиации катера там ничего не сделают. Прилетит одна ракета или прилетит одна бомба — и моста не будет. Достаточно обрушить одну опору, и мост развалится. Но я думаю, что Россия не будет сама себя загонять в угол. Этот мост для Крыма — фактически дорога жизни. Они его строили не для того чтобы взрывать. Тем более, в версию о том, что это сделала Украина, никто не поверит. У нас нет достаточных сил и средств, чтобы донести полтонны взрывчатки на мост и рвануть. Поверьте, они его будут охранять от диверсантов и с воды, и с воздуха.

— Так теоретически мост можно защитить и от ракеты, если задействовать средства ПВО?

— Если бы у них были живые и настоящие комплексы С-400 «Триумф»… Их везде рекламируют, но никто не видел вживую. Это как мультик, который показал Путин во время своего обращения к Федеральному собранию. Поэтому им нечем защитить этот мост от ракеты.

— Есть ли у кого-то возможности и желание запустить по Крымскому мосту ракету?

— Я думаю, что ни у кого нет такого желания. Все понимают, что для Крыма при любом раскладе этот мост — дополнительная артерия для обеспечения. Тут можно согласиться со словами, что, если мы возвращаем Крым, то мост нам еще пригодится. Дай бог, чтобы он устоял и остался цел и невредим. А что касается прохождения судов — мы можем понизить класс прохождения судов по высоте и при хорошей организации можно будет загрузить мариупольский порт судами, которые пройдут под Крымским мостом.

— Есть ли возможность у Украины перебросить в Азовское море военные корабли, находящиеся в Одессе? Можно ли для этого использовать железнодорожные или автомобильные пути?

— Железную дорогу и автомобильные пути использовать для переброски флота очень тяжело. Это могут быть только катера. А во-вторых, там нечего перебрасывать. Осталось с десяток плавсредств. Один большой десантный корабль «Гетьман Сагайдачный» и еще пара способных выйти в море кораблей.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 5 июня 2018 > № 2633117


Казахстан. Евросоюз. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 5 июня 2018 > № 2632218

Новый терминал аэропорта Астаны обслужил 2 млн пассажиров

Общая пропускная способность составляет 5,2 млн пассажиров в год

Новый терминал Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев работает ровно один год: 5 июня 2017 года из терминала Т1 был отправлен первый рейс по маршруту Астана — Москва. За это время уже обслужено около 2 млн пассажиров, совершено свыше десяти тысяч самолето-вылетов сообщили центру деловой информации Kapital.kz в пресс-службе АО «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев».

Открытие терминала, который предназначен для принятия международных рейсов, состоялось 31 мая 2017 года с участием главы государства Нурсултана Назарбаева. В настоящее время регулярные вылеты и прилеты в Т1 осуществляют 15 зарубежных и 2 отечественных авиакомпаний.

Терминал построен по государственной программе инфраструктурного развития «Нурлы жол». Общая территория — 47 тыс. квадратных метров, включая международный пассажирский и VIP-терминалы, шесть новых стоянок воздушных судов с посадочными рукавами и четыре автобусных посадочных выхода.

Кроме того, здесь внедрены высокие технологии и процессы, предназначенные для повышения качества обслуживания в аэропорту. В терминале установлена первая в Казахстане современная система обработки багажа, которая соответствует стандартам Европейского союза и может обрабатывать до 1200 единиц багажа в час, 50 кабин паспортного контроля, 27 стоек регистрации и 4 стойки саморегистрации.

Общая пропускная способность терминала Т1 составляет 5,2 млн пассажиров в год.

Казахстан. Евросоюз. ЦФО > Транспорт > kapital.kz, 5 июня 2018 > № 2632218


Киргизия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kyrtag.kg, 5 июня 2018 > № 2632142

За 2017 год чистая прибыль ОАО «Международный аэропорт «Манас» составила 1 млрд 834 млн сомов. Об этом стало известно в ходе заседания комитета по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству во вторник, где депутаты заслушали информацию о проводимой работе по развитию ОАО «Международный аэропорт «Манас» и региональных аэропортов».

«За 2017 год чистая прибыль ОАО «Международный аэропорт «Манас» составила 1 млрд 834 млн сомов», - сказал президент ОАО «Международный аэропорт «Манас» Эмир Чукуев.

В свою очередь депутаты подчеркнули, что большинство аэропортов несут убытки, несмотря на увеличение рейсов.

«Так, в Кыргызстане из 11 аэропортов работают 9. Наиболее востребованными являются аэропорты городов Бишкек, Ош, Жалал-Абад. Большую часть простаивает аэровокзал в городе Талас, убытки которого за прошлый год составили более 2,5 млн сомов», - отметили члены комитета.

Также со стороны парламентариев обозначен вопрос отсутствия четкого плана развития аэропортов, отсутствие авиакомпаний с государственной долей, вывод кыргызских авиакомпаний из «черного списка» ИКАО.

Депутат Махабат Мавлянова считает, что аэропортовые сборы должны направляться на развитие аэропортов. Коснулись депутаты вопроса привлечения инвестиций в развитие аэропортов. Депутат Калдарбек Баймуратов задался вопросом относительно выделения земельных участков для удлинения взлетной полосы в аэропортах Баткена и Жалал-Абада. Депутат Улугбек Ормонов предложил создать рабочую группу для детального изучения вопросов, касающихся деятельности аэропортов.

Члены комитета обратили внимание на банкротство государственной компании «Кыргызстан аба жолдору». Как они отметили, многие авиакомпании, несмотря на различные трудности, имеют прибыль. Депутаты также предложили увеличить количество внутренних рейсов.

По итогам обсуждения информация была принята к сведению и направлена на рассмотрение палаты.

Киргизия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kyrtag.kg, 5 июня 2018 > № 2632142


Узбекистан. СНГ > Транспорт > uzdaily.uz, 5 июня 2018 > № 2632107

Международный аэропорт «Ургенч» вновь стал лауреатом конкурса «Лучший аэропорт года стран-участниц СНГ», одержав победу в номинации «За большой вклад в развитие аэропорта» по итогам работы 2017 года.

В данном конкурсе, ежегодно проводимом Ассоциацией «Аэропорт» ГА, аэропорт г.Ургенча принимает участие с 2012 года. Он не раз становился победителем в различных номинациях: с 2012 по 2014 годы – «За большой вклад в развитие производства», в 2015 году – «Лучший аэропорт года стран-участниц СНГ», в 2016 году – сразу в двух номинациях «Динамично развивающийся аэропорт» и «За большой вклад в развитие туризма».

По итогам деятельности за прошлый год в аэропорту «Ургенч» обслужено 1567 рейсов, на прилет и вылет обслужено 282136 пассажиров, в том числе 43848 иностранных туристов, отправлено 16,649 тонн груза, 11,141 тонн почты и 14,305 тонн платного багажа.

Сегодня, в разгар туристического сезона, аэропорт принимает большое количество туристов, которые прибывают на авиалайнерах НАК «Узбекистон хаво йуллари», в том числе и чартерными рейсами из Парижа, Милана, Рима и других городов. И коллектив воздушной гавани прикладывает все усилия, чтобы предоставить высокий уровень сервиса как прибывающим, так и убывающим пассажирам при полном обеспечении безопасности полетов.

Узбекистан. СНГ > Транспорт > uzdaily.uz, 5 июня 2018 > № 2632107


Казахстан > Экология. Транспорт. Химпром > inform.kz, 5 июня 2018 > № 2632096

В ЮКО с саранчой борются с помощью авиации

В Южно-Казахстанской области с марокканской саранчой борются с помощью 6 самолетов и 74 единиц техники. Об этом сообщил руководитель филиала Республиканского методического центра фитосанитарии и диагностики по ЮКО Алим Арапбаев, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По словам руководителя центра, сейчас в регионе саранча не представляет особой опасности. Но, несмотря на это, продолжаются работы по обработке. Для этого привлечены 6 самолетов и 74 единицы техники.

«В апреле прошлого года из-за резкого потепления установилась засушливая погода, поэтому на 172 тыс. гектара было обработано больше. В этом году запланирована обработка 341 тыс. гектаров. Своевременно обработано 260 тыс. гектаров. Благодаря этому нет опасности массового появления саранчи», - сказал Алим Арапбаев.

По информации А.Арапбаева, 76 процентов из запланированного в регионе уже обработано. Оставшиеся 170 тыс. гектаров тоже будут обработаны специальными химикатами. На данное время этот вид саранчи встречается в 13 районах. Основные работы будут проведены в Сарыагашском районе. Там обработано 56 процентов площадей. В Арысском районе - 20, Сайрамском - 90, в Казыгуртском - 75 процентов площадей обработано химикатами. Теперь продолжаются работы по обеззараживанию в Шардаринском, Сарыагашском районах, а также в городах Туркестан и Арысь.

Казахстан > Экология. Транспорт. Химпром > inform.kz, 5 июня 2018 > № 2632096


Черногория > Транспорт. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 5 июня 2018 > № 2630897

В Черногории появится еще один крупный аэропорт

Инициатором идеи стала гостиничная группа Karisma Hotels Adriatic, которая открыла в стране большой гостиничный комплекс Holiday Village Montenegro. Новый аэропорт планируется возвести в поселке Стой, на Улциньской ривьере, значительно увеличив таким образом туристический поток.

Компания в паре со своим партнером – туроператором TUI - планирует сделать из Улциньской ривьеры современный центр отдыха. В частности, главным пунктом развития станет остров Ада-Бояна. Размер инвестиций на сегодняшний день уже достиг €14 млн. По требованию TUI, остров необходимо очистить от сторонних построек, которые мешают реконструкции, сообщает BalkanPro.

В 2017 году Karisma Hotels Adriatic уже снесла местные гостиницы Bellevue и Olympic, построив на их месте крупный комплекс Holiday Village Montenegro. Следующим планируется реконструировать отель Lido.

Кстати, в 2017 году больше всего туристов в Черногорию приезжало из России.

Черногория > Транспорт. Миграция, виза, туризм > prian.ru, 5 июня 2018 > № 2630897


Иран > Транспорт > iran.ru, 4 июня 2018 > № 2639887

Новый терминал аэропорта в Тегеране получит иностранное финансирование

Новый пассажирский терминал ("Ираншахр") в Международном аэропорту Тегерана Имама Хомейни (IKIA) получит иностранное финансирование для завершения, заявил министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди в воскресенье.

Выступая на церемонии представления главных идей строительства терминала "Ираншахр" в аэропорту Имам Хомейни (IKAC), министр дорог и городского развития Аббас Ахунди отметил, что этот проект получил 565 предложений, добавив, что также будет проведен международный тендер для выбора квалифицированных подрядчиков для разработки терминала.

Терминал "Ираншахр" сможет обрабатывать 25 миллионов пассажиров в год на первом этапе и 100 миллионов после завершения всех работ. Стоимость проекта оценивается в 2 миллиона евро, отмечает "Mehr News".

"Подключение этого значительного аэропорта к системе железнодорожных сетей, а также запуск высокоскоростного поезда Тегеран-Кум-Исфахан поможет организовать транспортную систему в мегаполисе Тегерана", - сказал Ахунди.

Он добавил: "Превращение Международного аэропорта Имама Хомейни (IKIA) в большой логистический центр для Тегерана, подключив его к железнодорожной, воздушной и наземной сети, значительно изменит транспортную систему Тегерана".

Иран > Транспорт > iran.ru, 4 июня 2018 > № 2639887


Турция. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 4 июня 2018 > № 2639091

Невыездные: как россияне проведут лето

Подавляющее большинство россиян проведет лето 2018 года на родине

Евгения Петрова

Большинство россиян этим летом останутся дома и если куда-то и выберутся, то только на дачу. Основная причина для домоседства – недостаток финансов. Те же, кто сумел накопить на отдых, отправятся на самые бюджетные курорты – Турцию и российское Черное море.

По данным опроса ВЦИОМ, более 45% россиян планируют провести свой летний отпуск дома. Еще 34% намерены отдохнуть на даче.

Основная причина вынужденного домоседства – отсутствие дополнительных средств на отпуск (так ответили 44% респондентов).

Помимо этого, россиянам помешают выбраться за пределы родного города семейные дела (18%) и работа (15%).

Другие города России собираются посетить 14% опрошенных, Черноморское побережье Кавказа – 12%. Заграничные поездки планируют лишь 4% респондентов.

При этом предполагаемые траты на выездной отдых продолжают расти: в 2018 году россияне, планирующие отпуск вне дома, потратят в среднем 44 205 руб. (из расчета на одного члена семьи), что на 11% больше, чем в 2017 году, говорится в исследовании ВЦИОМ.

«Определяющим фактором является цена, но средний чек вырос примерно на 10%», — комментирует советник руководителя Ростуризма Дмитрий Горин.

На прямых перелетах цены выросли примерно на 15%. Внутри страны рост составил 12-15%, а на международных – свыше 20% по ряду направлений. На чартерных перелетах, на основе которых формируются большинство пакетных туров, динамика чуть ниже. Среди основных причин удорожания — рост расходов авиакомпаний на валютно-лизинговые операции и аэропортовые сборы.

«Перелеты внутри страны подорожали на 14% — с 13 730 до 15 700 рублей, международные — на 24% с 19 613 до 24 313 рублей», — поделились данными в компании OneTwoTrip.

Доля продаж авиабилетов по внутренним и по внешним направлениям летом 2018 года составила 59% и 41% соответственно. Летом прошлого года речь шла о 54% и 46%, рассказали в Biletix. Значительную «просадку» эксперты зафиксировали по зарубежным направлениям. «По внешним направлениям наблюдается падение на 19%», — рассказали в компании.

Средняя стоимость ночи проживания в России не изменилась (5440 рублей), а за границей выросла на 14% — с 7239 до 8281 рублей.

В итоге, неделя на одного самостоятельного туриста, учитывая перелет и проживание обойдется в примерно 53 500 рублей по России, и на заграницу – больше 82 200 рублей, что почти в два раза выше «пакетов».

Средний чек на недельный пакетный отдых варьируется от 35 до 45 тыс. рублей на человека.

По информации «Библио-Глобуса», стоимость путевки может быть ниже. «Средняя стоимость туров на курорты России на 7 ночей с размещением в трехзвездочном отеле и питанием по системе «завтрак» составила 15 700 рублей, на Анталийское побережье Турции – 25 700 рублей», — рассказали в пресс-службе туроператора.

По словам Горина, россияне предпочитают систему «все включено», по которой он может не заботиться о лишних тратах.

По оценкам крупнейших туроператоров, которые приводит ВЦИОМ, в этом году самым популярным пакетным летним направлением снова стала Турция. Направление занимает до 40% всех летних продаж (в зависимости от компании).

Турция также показывает самый значительный рост объемов продаж у туроператоров. Так, у «Интуриста» спрос на направление вырос по сравнению с прошлым годом в 2,5 раза, у «Библио-Глобуса» — на 100%,у Coral Travel и Pegas Touristic – более чем в 2 раза, у TUI Россия – почти в 2 раза.

Цены в Турции сопоставимы с российскими, комментирует Горин. Рост турпотока может составить этим летом 20-30%. Всего же, в этом году турецкие просторы могут посетить порядка 6 млн граждан России, комментирует вице-президент Российского союза туриндустрии Юрий Барзыкин. В прошлом году, по заявлению турецкой страны, было 4 млн туристов.

Далее по популярности у россиян, выбирающих пакетные туры этим летом – российские курорты. Лидирует здесь Краснодарский край (во главе с Сочи), следом идет Крым.

Рост спроса по Краснодарскому Краю распределился неоднородно, от 5 до 15% в зависимости от курорта.

«По Крыму 20% рост. Это связано с открытием Крымского моста и нового терминала аэропорта в Симферополе», — говорит Барзыкин. По оценкам представителей туриндустрии, в этом году Крым могут посетить до 6 млн россиян.

Следом за Турцией и Россией следуют курорты Средиземноморья. В топах спроса такие страны, как Кипр, Греция и Испания. «Тур на Кипр обойдется в расчете на одного человека от 30 400 рублей, на греческих островах — от 36 300 рублей, на курортах Испании — от 45 600 рублей», — рассказывают в «Библио-Глобусе».

В общий топ-10 предпочтений россиян, также попали Тунис, Болгария, Италия и Доминиканская Республика. «Если выйдет Египет, то, конечно, он внесет коррективы в распределение турпотока», — отметил представитель РСТ.

Напомним, что в этом году было восстановлено прямое сообщение между Москвой и Каиром. Это произошло впервые после теракта в небе над Синаем в октябре 2015 года, в результате которого Airbus А321 компании «Когалымавиа» потерпел крушение и погибли 224 человек.

Как ранее сообщила газета Al-Watan чартерные рейсы между Россией и Египтом могут «возобновлены в течение второй половины нынешнего года». Издание ссылается на слова члена министерского комитета по восстановлению российского туризма правительства Египта Атефа Бакра Огалана.

Турция. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 4 июня 2018 > № 2639091


Турция. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 4 июня 2018 > № 2639074

Лето в Крыму: мост подрезал крылья

Авиакомпании прогнозируют снижение перелетов в Крым этим летом

Авиакомпании прогнозируют на это лето снижение перелетов в Крым почти на четверть — на 551 тыс. пассажиров. Причин несколько – рост цен на керосин и открытие Крымского моста, перетянувшего на себя часть пассажиропотока. И конечно, качество сервиса, несравнимое с турецким направлением.

Емкость планируемых авиарейсов в Крым в летнем сезоне у авиакомпаний РФ упала на 22,2%, или на 551 тысячу мест. Это следует из расчетов Транспортной клиринговой палаты (ТКП) на основе расписаний, сообщил в понедельник «Коммерсант».

Прошлым летом на этом направлении было «выставлено» порядка 2,7 миллиона кресел, а в этом году — около 2,1 миллиона. Больше всех емкости сократили «Уральские авиалинии» — на 187 тысяч кресел, или 39%, Red Wings урезала план на 64 тысячи кресел (27%), «Аэрофлот» — на 51 тысячу (14%), «Россия» — на 74 тысячи (13%), «Глобус» (входит в S7) — на 42 тысячи (13%).

Открыли мост и туристы пересели на авто

Участники рынка называют, как минимум, три причины сокращения планируемого пассажиропотока. Открытие Крымского моста – одна из них.

Перевозчики начали пересмотр программ, понимая, что с открытием Крымского моста часть пассажиров уйдет на наземный транспорт. Эта причина выглядит убедительно.

Крымский мост был торжественно открыт 15 мая президент России Владимиром Путиным. Полноценное движение было запущено утром 16 мая. За первые выходные после запуска движения по мосту через Керченский пролив был установлен рекорд трафика дороги между Крымом и Кубанью. Суммарно за пять суток мостом воспользовались почти 90 тысяч машин, мотоциклов и автобусов. Чуть больше людей направлялись в Крым, нежели в Краснодарский край: почти 46 тысяч автомобилей против примерно 44 тысяч.

Вторая причина возможного снижения количества полетов — рост аэропортовых тарифов в Симферополе. Тарифы выросли в 1,5-2 раза.

Аэропорт Симферополя с 1 июня объявил, что сбор за взлет-посадку, включая НДС составит 624 рубля, за обеспечение авиабезопасности — 408 рубля (для российских перевозчиков), обслуживание вылетающего пассажира на внутренних линиях — 461 руб., предоставление аэровокзала на рейсах по России — 285 руб. на пассажира.

Инвестиции требуется вернуть

Руководство аэропорта Симферополя объясняет рост тарифов необходимостью инвестиций в новую инфраструктуру.

Потребуется вернуть 32 млрд руб. При этом 30% из них – средства инвесторов, остальное — кредиты банков.

Тарифы сопоставимы с аналогичными сборами для других построенных и реконструируемых российских аэропортов, утверждает руководство. При этом доля аэропортовых сборов в себестоимости полетов, как правило, не превышает 10%. Соответственно прогнозируется, то цена кресла вырастет лишь на несколько десятков рублей.

Кроме того, перевозчики отмечают убыточность полетов в регион, в том числе из-за роста цен на топливо в Симферополе: в 2017 году тонна авиакеросина стоила 41,5 тыс. руб., с начала этого — уже 50 тыс.

Эксперты признают, что мост, конечно, оттягивает часть путешественников на себя - сказывается эффект новизны, многие хотят путешествовать по Крыму на личном автомобиле.

«Но фактор новизны пройдёт, а дорогое топливо на полуострове и плохое качество дорожного покрытия, сервиса на какое-то время останутся», — отмечает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Что касается роста тарифов на обслуживание в новом терминале, удорожания авиатоплива - эти факторы объективны. Авиакомпаниям терять прибыль в высокий сезон категорически не хочется, при этом существуют направления-заменители, добавляет эксперт.

Не способствует росту перелетов и настроения самих россиян, многие из которых вынуждены провести летний отдых дома, таково их финансовое положение.

По данным опроса ВЦИОМ, более 45% россиян планируют провести свой летний отпуск дома. Еще 34% намерены отдохнуть на даче. Основная причина вынужденного домоседства – отсутствие дополнительных средств на отпуск (так ответили 44% респондентов). Помимо этого, россиянам помешают выбраться за пределы родного города семейные дела (18%) и работа (15%).

По оценкам крупнейших туроператоров, в этом году самым популярным пакетным летним направлением традиционно стала Турция. Так, у «Интуриста» спрос на турецкое направление вырос по сравнению с прошлым годом в 2,5 раза, у «Библио-Глобуса» — на 100%,у Coral Travel и Pegas Touristic – более чем в 2 раза, у TUI Россия – почти в 2 раза.

Турция — наше все

Цены в Турции сопоставимы с российскими, комментирует советник руководителя Ростуризма Дмитрий Горин. Рост турпотока может составить этим летом 20-30%.

Всего в этом году турецкие просторы могут посетить порядка 6 млн граждан России.

В прошлом году, по заявлению турецкой страны, было 4 млн туристов,комментирует вице-президент Российского союза туриндустрии Юрий Барзыкин.

Далее по популярности у россиян, выбирающих пакетные туры этим летом – российские курорты. Лидирует здесь Краснодарский край (во главе с Сочи), следом идет Крым. Рост спроса по Краснодарскому Краю распределился неоднородно, от 5 до 15% в зависимости от курорта.

«По Крыму 20%-ный рост. Это связано с открытием Крымского моста и нового терминала аэропорта в Симферополе», — говорит Барзыкин. По оценкам представителей туриндустрии, в этом году Крым могут посетить до 6 млн россиян.

«Турция весьма привлекательна, драматического роста цен на этом направлении не наблюдается. Так что перевозчики идут туда, где можно больше заработать. А сокращение провозных ёмкостей на крымском направлении позволит создать в пик сезона дефицит мест и повысить цены», — согласен Пантелеев.

Он прогнозирует, что ситуация с перелетами может изменяться динамично. «Мы видим, что на июнь в Москве прогноз погоды довольно «унылый» — прохладно и дождливо. Такое лето и ЧМ-2018 могут выгнать москвичей из города. Поэтому не исключено, что спонтанные поездки выходного дня несколько улучшат ситуацию и поднимут статистику посещений Крыма», — считает Пантелеев.

По данным сервиса Biletix, цены на авиабилеты в Крым уже существенно подорожали. В 2017 году в Крым из Москвы можно было слетать весной-летом за 10 869 рублей, в этом году — за 12 007 рублей (+10%). Перелеты в Крым из Санкт-Петербурга выросли на 23%, до 16 982 рублей.

Турция. ЮФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 4 июня 2018 > № 2639074


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 4 июня 2018 > № 2638653

Согласно заявлению Управления гражданской авиации КНР, все аэропорты страны, чей годовой объём пассажиропотока превышает 10 миллионов человек, планируют ввести систему электронных посадочных талонов, полностью отказавшись от бумажных аналогов.

Таким образом, к концу 2018 года в 32 аэропортах будут установлены турникеты для автоматической регистрации и проверки билетов со встроенной программой распознавания лиц.

По мнению экспертов ведомства, переход на систему электронных талонов позволит значительно ускорить процесс регистрации и сэкономить 143 тонны бумаги ежегодно.

Напомним, что в 2017 году глава Управления объявил о строительстве трёх аэропортов мирового класса.

Кроме того, ранее Северо-западное управление гражданской авиации дало официальное разрешение на строительство площадки мультимодальных перевозок с использованием БПЛА компании "Цзиндун".

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 4 июня 2018 > № 2638653


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 4 июня 2018 > № 2638160

Снова бензин – теперь почти на рубль.

И снова самый большой рост - в СКФО.

Розничные цены на бензин Аи-92 и Аи-95 в России с 28 мая по 1 июня 2018 года выросли в среднем по стране на 94 и 93 копейки – до 41,7 и 44,53 рубля за литр соответственно, сообщил информационно-аналитический центр Thomson Reuters Kortes. Более всего Аи-92 подорожал в Южном федеральном округе – на 1 руб. 15 коп., до 42,9 руб. за литр. Средние биржевые цены на Аи-92 составили 54 тыс. 111 руб. за тонну, что на 84 руб. меньше, чем неделей ранее. Средние оптовые цены на Аи-92 выросли на 805 руб. – до 54609 руб. за тонну.

Цены на Аи-95 также заметнее всего выросли в Северо-Кавказском федеральном округе – на 1 руб. 24 коп., до 45,27 руб. за литр. Средние биржевые цены на Аи-95 составили 56212 руб. за тонну, что на 1068 руб. больше, чем неделей ранее. Средние оптовые цены выросли на 802 руб., достигнув 55289 руб. за тонну.

Стоимость тонны авиационного керосина в аэропортах России за это время увеличилась на 4936 руб. – до 54312 руб.

Средняя цена дизельного топлива летних сортов выросла на 90 коп. – до отметки 44,55 руб. за литр. Наибольший рост был зафиксирован в Северо-Кавказском федеральном округе – на 1 руб. 29 коп., до 43,19 руб. за литр.

Для сдерживания роста топливных цен на внутреннем рынке правительство РФ с 1 июня снизило акцизы на бензин и дизельное топливо на 3 тыс. и 2 тыс. рублей за тонну соответственно. С 1 июля их могут понизить еще на 700 рублей.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 4 июня 2018 > № 2638160


Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 июня 2018 > № 2637354

Продолжается работа оперативного штаба по ситуации с авиакомпанией «Саратовские авиалинии»

По состоянию на 17.00 4 июня, пассажирами «Саратовских авиалиний» осуществлен возврат более 18 тыс. билетов на сумму около 117 млн. рублей.

Ведется работа по передаче пассажиров «Саратовских авиалиний» на рейсы других перевозчиков по FIM-манифестам. Помимо 9 авиаперевозчиков, с которыми уже заключены такие манифесты, на подписании находятся соглашения с авиакомпаниями «Ямал», «Нордавиа» и «Ижавиа».

Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 4 июня 2018 > № 2637354


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 4 июня 2018 > № 2636752

На Дальнем Востоке России оптовая стоимость нефтепродуктов сравнялась с розничными ценами на АЗС

Такая ситуация создает сложности для работы независимых нефтетрейдеров, обеспечивающих значительную часть поставок моторного топлива в регионах Дальнего Востока.

Ситуация с ценообразованием на моторное топливо на Дальнем Востоке России находится на контроле заместителя председателя правительства РФ - полномочного представителя президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева.

В настоящее время в макрорегионе оптовая стоимость нефтепродуктов сравнялась с розничными ценами на АЗС компаний-производителей, а в ряде случаев превышает ее. Также отмечается повышение стоимости авиационного керосина, при этом необходимо отметить, что в субъектах макрорегиона рост цен на топливо ниже, чем в среднем по России.

Юрий Трутнев дал поручение Минэнерго РФ и Федеральной антимонопольной службе разработать механизм, который позволит не допустить рост цен и в то же время обеспечит стабильные поставки моторного топлива на Дальний Восток России.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 4 июня 2018 > № 2636752


Россия > Транспорт > bfm.ru, 4 июня 2018 > № 2636430

Дебоширам полет запрещен

Поправки в Воздушный кодекс вступили в силу. За что теперь могут на год отлучить от перелетов и что делать тем, кто попал в черный список по ошибке?

Дебоширы никуда не полетят. Перевозчики теперь могут целый год не продавать авиабилеты пассажирам, попавшим в черные списки. Соответствующие поправки в Воздушный кодекс вступили в силу 4 июня.

Уже почти привычная картина: чартер на заграничный курорт, группа во всех смыслах веселых россиян, которые начали пить еще на земле, а в воздухе продолжили, основательно закупившись в дьюти-фри. Если граждане отдыхающие ни к кому не пристают и ведут себя прилично, обычно все заканчивается только похмельем.

Если же в ответ на просьбу бортпроводника перестать веселиться пьяный пассажир начинает качать права или махать кулаками, есть реальный шанс после приземления оказаться в полиции. Теперь за это могут еще и занести в черный список авиадебоширов. Как это будет выглядеть на практике, объясняет адвокат Сурен Аванесян:

«Командир корабля не достанет блокнотик, не вычеркнет пассажира из этого блокнотика и не скажет: теперь год вы не имеете права летать. Нет, так происходить не будет. Введение этого ограничения достаточно строго регламентировано. Если пассажир вел себя ненадлежащим образом, его действиям будет дана соответствующая юридическая оценка, и в том случае, если ему будет назначено административное наказание либо будет вынесен обвинительный приговор суда за совершенное им преступление, только в этом случае по инициативе авиаперевозчика в течение года продажа билетов ему может быть ограничена».

Поводом для запрета на авиаперелеты также могут стать курение на борту и другие нарушения правил поведения в самолете, невыполнение законных требований командира экипажа, а также хулиганство — как его понимает российский Уголовный кодекс. Если пассажир не согласен с занесением в черный список — ему прямая дорога в суд.

Из поправок следует, что основанием для отказа в продаже авиабилетов является решение российского суда. То есть если хулигана скрутили за границей, в реестр авиадебоширов он не попадет. Почему законодатели упустили этот момент, непонятно. К поправкам в Воздушный кодекс есть и много других вопросов, говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Действительно, непонятно, кто будет вести этот реестр, как люди туда будут туда попадать, будет ли он обязательным для всех авиакомпаний или у каждой будет свой список. Слишком много исключений из этого списка, то есть случаев, когда человеку, находящемуся в черном списке, нельзя отказать в авиаперевозке. Одно могу сказать: в данном виде эта норма трудно применима. Попадать в эти черные списки, наверное, будут единицы».

А главный вопрос — зачем вообще нужны черные списки авиадебоширов? Если пассажир не выключил мобильник, годовой отказ в продаже ему авиабилетов — это, наверное, слишком жесткое наказание. Причем в YouTube полно роликов, где этими смартфонами пользуются пилоты, снимая взлеты и заходы на посадку, а еще четыре года назад Европейское агентство авиационной безопасности официально отменило это устаревшее правило. А если нарушение было действительно серьезным и дебошир получил реальный срок, то для осужденного запрет на авиаперелеты по очевидным причинам будет просто неактуален.

Михаил Задорожный

Россия > Транспорт > bfm.ru, 4 июня 2018 > № 2636430


Украина > Транспорт > regnum.ru, 4 июня 2018 > № 2633880

Украина требует от ЕС оплатить ремонт дорог в стране: обзор инфраструктуры

Главные новости инфраструктуры Украины с 4 мая по 4 июня 2018 года

Дороги

Украина в последнее время просто-таки сыплет международными проектами. Так, президент Пётр Порошенко после встречи с премьер-министром Болгарии Бойко Борисовым заявил о намерении активизировать использование транспортного коридора Одесса-Варна. Две страны собираются строить дорогу (вернее, участки дороги, которые упростят этот маршрут). Один из элементов этого проекта — строительство моста через Дунай.

Правда, для этого Украине сначала предстоит уговорить на проект Румынию, напоминает эксперт в сфере транспорта и инфраструктуры Александр Кава:

«Румыния выступает против того, чтобы строить мост через Дунай между Румынией и Украиной. Румыния заинтересована, чтобы транзит шел через территорию Молдавии, соответственно, стимулируя развитие экономики республики. Румыния в близких отношениях с Молдавией. Если будет сообщение между Украиной и Румынией, Молдавия останется без заработка на транзите», — комментирует специалист проект для сюжета радио «Новое время».

В мининфраструктуры проанализировали использование средств Дорожного фонда, который с этого года, наконец, начал работать на Украине. Исходя из того, что лидерами по использованию средств стали Запорожская, Тернопольская, Ивано-Франковская, Закарпатская, Кировоградская, Днепропетровская и Одесская области, именно в этих регионах сложилась самая тяжёлая ситуация с дорожным покрытием. Всего в Фонде на ремонт дорог запланировано 49 млрд грн (не путать со средствами на строительство и ремонт дорог, заложенными в бюджет). В настоящее время на деньги фонда ведутся работы на 150 объектах.

«За счёт всех источников финансирования предусматривается выполнение работ на 407 объектах. На сегодня проектная документация разработана на 327 объектах и заключено договоров на 260 объектов. Такого большого объема ремонтов в Украине еще не было», — поясняет и. о. главы Госагентства автомобильных дорог Славомир Новак.

Также польский менеджер украинской госкомпании выразил надежду, что ЕС в новой бюджетной перспективе на 2021−2027 годы выделит больше средств на ремонт дорог на Украине. В интервью «Укринформу» чиновник заявил:

«Да, есть такие надежды. Я могу позволить себе говорить европейским партнерам, что средства, которые сейчас на это выделяются, это — копейки».

«Копейки» — это ЕС дает Украине 20 млн евро на реконструкцию объездной дороги Тернополя, а также небольшие средства на другие проекты.

«Если ЕС захочет, то он найдет, как выделить средства на дороги в Украине, — непосредственно или в качестве каких-то проектов в рамках «Восточного партнерства». Украинские дороги являются самым важным элементом с точки зрения евроинтеграции, поскольку это дает фантастический и быстрый эффект, что влияет на ментальность людей. Никого в Европе не нужно убеждать, что дороги — это важно. Поэтому я в Европе постоянно акцентирую внимание на том, что это нужно. Во-вторых, — от этого выиграют все: и Украина, и ЕС», — отметил Новак.

Даже нынешними темпами дорожники не успевают приводить украинскую дорожную сеть в божеский вид. Согласно рейтингу Всемирного экономического форума, по качеству дорог Украина занимает 130-е место в мире из 137 возможных, соседствуя с Мозамбиком и Парагваем. Россия в том же рейтинге занимает 114-е место.

Издание «Зеркало недели» обращает внимание, что Украина тратит миллиарды гривен на ремонт асфальтных дорог, при том, что порядка 70% стоимости асфальта — стоимость импортированного из России битума.

«Поскольку битум является продуктом нефтепереработки, стоимость строительства дорог из асфальтобетона прямо будет зависеть от мировых цен на нефть и других рисков, связанных с импортом», — говорится в публикации.

В качестве альтернативы издание предлагает строить дороги только из украинского цемента.

Железная дорога

Украинское ноу-хау — журналисты внезапно обнаружили, что проводники «Укрзализныци» используют сервис BlaBlaCar, чтобы зарабатывать на непроданных местах в поездах. Журналист Александр Рудоманов из интернет-издания «Левый берег», искавший возможность добраться из Киева в Днепр (Днепропетровск), списался с автором объявления на BlaBlaCar и получил ответ: «Здравствуйте, едем поездом, я проводник [поезда №] 80 Киев — Днепр. Купе 400 грн, плацкарт боковое — 350 грн». О результатах расследования журналист сообщил в Facebook.

Сама же «Укрзализныця», похоже, делает всё, чтобы и компания, и проводники могли заработать. С 1 июня компания применяет коэффициент 1,07 к базовому тарифу. Т. е. в сравнении с маем билеты подорожали на 6%. Таким образом, в УЗ пытаются выжать максимум из периода отпусков, когда наблюдается ажиотажный спрос на билеты. Правда, наблюдается он в основном в направлении моря, хотя стоимость билетов повышается на все поезда. Причём это уже второе подорожание за последнее время: 30 мая базовый тариф на пассажирские перевозки повысился на 12%.

Но даже с подорожавшим проездом денег «Укрзализнице» не хватает — железнодорожники начинают бастовать. Так, в середине мая работники Кременчугского локомотивного депо объявили т. н. итальянскую забастовку (работники начинают работать, в точности следуя инструкциям, что нередко парализует рабочий процесс). В частности, они заявили, что не выйдут на работу, поскольку абсолютно все локомотивы в депо имеют неисправности, и выход с ними в рейс недопустим. Требования железнодорожников: ремонт локомотивов, отставка руководства УЗ, повышение зарплаты и возможность выхода на пенсию по выслуге лет. К акции присоединились работники депо «Синельниково», «Коростень», «Полтава», «Дарница», «Тернополь», «Здолбунов». Как утверждает в Facebook председатель профсоюза машинистов Кременчуга Сергей Москалец, в ближайшее время забастовать может ещё ряд локомотивных депо.

Оценку действиям итальянских забастовщиков дал глава Федерации металлургов Украины Сергей Беленький во время заседания парламентского комитета по вопросам социальной политики:

«Только за одни сутки, которые еще не завершились [16 мая] горнодобывающие предприятия Кривого Рога потеряли 2,5 млн долл. экспортной выручки из-за забастовки. Это очень много, это треть суточного производства».

Глава федерации призвал договориться с работниками добром. Впрочем, в самой «Укрзализныце» делают вид, что все в порядке — мол, рабочий процесс не останавливается, перевозки выполняются в полном объеме благодаря замене одних бригад другими, и говорить о каких-то убытках из-за акции протеста некорректно.

Акция весьма скудно освещается в СМИ, поэтому тяжело понять, как обстоит дело в бастующих депо прямо сейчас.

Пока львовские машинисты и работники депо бастуют, пассажиры перекрывают пути. У УЗ недостаток не только в локомотивах, но и в вагонах, в результате для пригородных поездов их подают в недостаточном количестве. Пассажиры в ответ идут на рельсы, и никто никуда не едет. Только во Львове и только за май зафиксировано несколько таких случаев.

Спустя буквально пару дней член комитета Верховной рады по вопросам транспорта Владимир Гусак (также в Facebook) написал, что в «Укрзализныце» сейчас большие проблемы с тягой, — «поэтому необходимо создать условия, чтобы для решения этой проблемы можно было задействовать частные локомотивы».

Тут уже не понять, имеет ли он в виду проблему с тягой, вызванную забастовкой, либо забастовка усугубила существующую проблему. Главное, что депутаты в любом случае пользуются забастовкой железнодорожников в своих целях и под шумок пытаются протащить через Верховную раду разрешение на массовое использование частной тяги на железной дороге.

Тем временем министр инфраструктуры снова очень занят Hyperloop’ом (проект вакуумного поезда, предложенный в 2012—2013 годах компаниями Tesla и SpaceX, в настоящий момент не реализован, более того — доказанность технологии для пассажирского сообщения является не фактом, а предметом дискуссий).

«Провели второе заседание рабочей группы HypeUA. Определились с местом строительства тестовой площадки. Нами уже установлены хорошие контакты с компанией Virgin Hyperloop One и компанией DP World, которая занимается финансированием грузового направления этого проекта. Сейчас мы ждем техническое и научное обоснование от Национальной академии наук Украины», — рапортует Владимир Омелян.

Отдельно радости ему добавляет тот факт, что 5 из 11 линий Hyperloop пройдут по территории Украины (по крайней мере, это указано в предварительных планах Virgin Hyperloop).

Скандальный прошлогодний проект покупки б/у дизельных поездов в Германии наконец-то окончательно похоронен. Об этом заявил и. о. главы УЗ Евгений Кравцов.

«Мы анализировали детально вопрос, связанный с закупкой немецких б/у электричек. Если говорить конкретно — дизель-поездов. Стал вопрос экономической целесообразности: по нашим оценкам, это [переоборудование электричек под колею 1520 мм — Ред] выходит минимум не дешевле… чем капитальный ремонт нашего подвижного состава… Второй вопрос безопасности. Это связано с тем, что уже и при использовании этих поездов на наших традиционных платформах большое расстояние между поездом и платформой [немецкие поезда уже украинских, из-за чего зазор получается большим — Ред]», — сообщает чиновник.

В общем, Кравцов указывает на те же недостатки проекта, о которых говорили эксперты ещё год назад. Редкий случай: к их мнению прислушались.

Аэропорты

Реконструкция аэропорта «Одесса» будет завершена в 2019 году. Министр инфраструктуры Владимир Омелян, находясь с визитом в Одесской области, сообщил, что на строительство новой взлетно-посадочной полосы уже выделено 500 млн грн, а летом, по инициативе мининфраструктуры, аэропорт получит ещё 1,17 млрд грн. После того, как реконструкция будет завершена, пропускная способность аэропорта вырастет до 1000 человек в час.

Видимо, как раз из-за ремонта расценки в этом аэропорту несколько удивляют даже европейцев.

Лётчики-любители из Лиона (Франция) на собственных самолётах собирались посетить в конце мая авиационный фестиваль в Черкассах. При этом пересечь границу они должны были в Одессе (соответственно сесть нужно было в аэропорту Одессы и уже затем лететь в Черкассы).

«Цены на услуги аэропорта, которые объявили французам, примерно в 15 раз превышают аналогичные расценки в аэропортах Европы. Аэропорт захотел от них один доллар за килограмм взлетного веса самолета, что составляет примерно 1300−1400 долларов за каждый самолёт», — рассказал редакции одесского издания «Думская» посредник, через которого лётчики вышли на администрацию аэропорта.

В результате французы прошли границу в Херсоне за 80 долл., но, как говорится, «осадок остался».

Расширяется не только одесский аэропорт. «Киев» (не путать с главным аэропортом Украины «Борисполь» в Киевской области) также увеличит размеры своего главного терминала. Работы обещают завершить к концу мая 2019 года. Обойдётся это руководству в 500 млн грн. Вероятнее всего, это будут заёмные средства, поскольку «Киев» не участвует в программе развития региональных аэропортов, а у Киевсовета таких денег нет. При этом часть рейсов будет временно перенаправлена в «Борисполь» (который и без того стонет, что переполнен).

Владимир Омелян убедительно доказывает, что не собирается отказываться от недавней идеи «5 новых аэропортов в год».

«Я сейчас пытаюсь убедить правительство и парламент, что мы должны проголосовать в следующем году в бюджете 2019 года не менее 10 млрд грн. на строительство 4−5 взлетных полос в разных точках Украины. Если такое финансирование будет хотя бы в течение 3−4 лет, мы будем иметь 25 полноценных новых аэропортов в Украине», — рассказал он журналистам во время выступления на Ukrainian Ports Forum.

При этом целых 4 города (Одессу, Днепр, Львов и Харьков) Омелян хочет видеть авиа-хабами.

В мае Евгений Кравцов пообещал сдать аэро-экспресс в Киеве к концу года.

«Тяжелый срок, но до 1 декабря объект будет сдан. Строительство начали. Сейчас финально согласуем вид станции», — говорит чиновник.

Наконец-то прояснился и конечный пункт: экспресс будет подвозить пассажиров к терминалу D. Действовать на маршруте будут 11 поездов польской PESA. Учитывая, что время пути от ж/д вокзала до терминала D составит порядка 35 минут, ходить поезда смогут довольно часто — раз в 7 минут. Хотя на сегодня такой темп не нужен.

До начала полётов лоукостера Ryanair на Украину остаётся уже менее 5 месяцев. Однако по «доброй традиции» время прилетов и вылетов подавляющего большинства рейсов авиакомпании в международный аэропорт «Борисполь» до сих пор не согласовано.

«На сегодняшний день единственным подтвержденным слотом Ryanair является только направление — Берлин. Они запросили на этой неделе все остальные слоты, там есть слоты, которые мы считаем конфликтными с точки зрения обеспечения по времени. Будем вести диалог по возможности смещения их плюс-минус час. Я думаю, мы обязательно найдем с ними компромисс», — прокомментировал информагентству «Укринформ» первый заместитель генерального директора Международного аэропорта «Борисполь» Евгений Дыхне.

Однако в ирландской авиакомпании на это, похоже, не обращают внимания, надеясь на патронаж министра инфраструктуры. Исполнительный директор Ryanair Майкл О’Лири в интервью «Украинской туристической газете» заявил, что компания в настоящее время ведёт переговоры сразу с 5-ю украинскими аэропортами о начале полётов с лета будущего года. О’Лири не уточнил, с кем именно ведутся переговоры, но на уточняющий вопрос журналиста, назвавшего Одессу, Харьков, Днепр, Херсон и Винницу, ответил, что «…мы ведем дискуссию практически со всеми городами, которые вы упомянули». По его словам, компания намерена зайти на украинский рынок авиаперевозок «быстро и агрессивно».

21 мая СМИ сообщили о первом рейсе украинской лоукост-авиакомпании SkyUp. Компания начала работу с чартерных рейсов в Египет. К концу года, согласно планам, компания будет отправлять чартеры из Киева, Одессы, Львова, Харькова и Запорожья по 16 направлениям. Впрочем уже летом компания собирается запустить 2 первых внутриукраинских направления: Киев-Одесса и Харьков-Одесса. В частности, на первое время билет собираются продавать по цене от 500 грн., что сравнимо со стоимостью автобуса по тому же маршруту.

Аэропорт «Борисполь» вошёл в топ-5 самых быстрорастущих аэропортов по версии ACI Europe. Напомним, в I квартале аэропорт обслужил 2,3 млн пассажиров (+15,3% к аналогичному периоду прошлого года). А 26 мая в «Борисполе» установили новый абсолютный рекорд: 52.599 пассажиров в сутки — сказалось влияние финала Лиги чемпионов.

Аэропорт Черновцов собираются передать в концессию, им интересуются инвесторы из Румынии. В конце мая для обсуждения проекта на переговоры приезжала делегация румынского минтранса, представляющего интересы будущего концессионера. Под этот проект аэропорт получит 500 млн грн на реконструкцию взлётно-посадочной полосы.

Порты

Украинские пропагандисты после открытия Крымского моста взялись за него с новой силой.

«В Азовское море больше не смогут заходить суда типа Panamax и больше. Мы провели оценку тех судов, которые к нам заходили за последние три года. Так вот в Азовское море больше не сможет заходить 144 судна, которые заходили в Мариупольский порт за последние два-три года», — жалуется начальник администрации Мариупольского морского порта в Украине Игорь Барский корреспонденту еженедельника «Новое время».

Однако если в Азовское море суда Panamax со скрипом заходить ещё могли, то ни в один из украинских портов — нет, поскольку это требует как минимум 12 м глубины причалов и подходных каналов. Тогда как у портов — в лучшем случае 8 м. Об этом представитель порта предпочёл не упоминать. Скажем, в мае Мариупольский порт отрапортовал об увеличении проходной осадки с 7,5 до 7,7 м.

Зато следует обратить внимание на оговорку — «за последние два-три года». Дело в том, что заходы судов класса Panamax в Азовское море — случаи довольно редкие. Упоминание же Panamax в комментарии вместе с каким-то перечнем из 144 судов создаёт впечатление, что в 2015—2017 гг. в порты украинского Азова зашло почти полторы сотни судов Panamax, что, разумеется, неправда. Такие суда и в лучшие времена появлялись там не чаще пары раз в год. В одном из обзоров мы уже описывали эту хитрую схему: суда грузились на рейде, причем не до конца — иначе они не смогли бы выйти из Керченского пролива. Затем они шли в порты Одессы и уже там догружались.

Причина этих страданий понятна — новые иски в международные суды и попытки жаловаться в международные организации.

Параллельно пропагандисты выдумывают и причины, по которым Россия, якобы, блокирует проход судов в Азовское море:

«Зачем это нужно Путину? Наиболее очевидный ответ — под любым предлогом усадить Киев за стол переговоров и попытаться выбить из него возобновление водоснабжения Крыма».

Одесская облгосадминистрация собирается добиваться восстановления СЭЗ для порта Рени (порт на реке Дунай). Несмотря на то, что 2017 год порт завершил относительно неплохо (грузооборот 1,25 млн тонн, что на 15,7% больше, чем в 2016-м) его можно считать одним из наиболее депрессивных портов Украины. Дело в том, что потенциально это лишь 1/11 от его возможностей. Власти Одесской области уверены, что порт может переваливать до 14 млн тонн грузов в год. И это не фантастика, в 90-е годы порт действительно переваливал до 10 млн тонн грузов в год. Ведь Дунай даёт порту прямую связь со странами Европы.

Порт «Южный» (также Одесская область) продолжает расширяться. Там запланировали строительство сразу трёх новых терминалов — контейнерного (2 млн тонн/год, зернового (4,5 млн тонн/год) и для сыпучих и генеральных грузов (2−2,5 млн тонн/год). Все три терминала будет строить и развивать компания «Техагро» уже с 2019 года.

Здесь же, в «Южном», Порошенко 1 июня открыл зерновой терминал MV Cargo, способный переваливать 5 млн тонн зерна в год. Совладелец терминала — компания Cargill. Кстати, компания планирует вторую очередь зернового терминала, после чего суммарно сможет отправлять на экспорт уже 9 млн тонн зерна в год. В прошлом году порт отправил на экспорт 8,7 млн тонн, т. е. вместе с вновь введёнными в работу, а также запланированными мощностями «Южный» через несколько лет сможет переваливать более 22 млн тонн зерновых в год, т. е. половину от сегодняшнего годового экспорта.

Андрей Стеценко

Украина > Транспорт > regnum.ru, 4 июня 2018 > № 2633880


Узбекистан. Азербайджан > Транспорт > uzdaily.uz, 4 июня 2018 > № 2630870

Компания «Азербайджанские Авиалинии» (AZAL) открывает прямые рейсы между Баку и Ташкентом с 30 июня 2018 года.

По данным пресс-служба авиакомпании, рейсы будут выполняться раз в неделю по субботам, с 1 августа – два раза в неделю по средам и субботам.

Узбекистан. Азербайджан > Транспорт > uzdaily.uz, 4 июня 2018 > № 2630870


Россия. ЦФО > Транспорт > tpprf.ru, 4 июня 2018 > № 2630225

В Липецкой ТПП состоялась презентация новых возможностей Воронежского аэропорта

1 июня в Липецкой торгово-промышленной палате состоялась встреча руководства Воронежского аэропорта и туристической компании «Аксиома» с туристическими агентствами Липецка, а также с представителями департамента культуры области. В ходе мероприятия гости рассказали о расширении деятельности, направленной на развитие международного и внутреннего туризма, об основных туристических направлениях аэропорта в текущем сезоне.

В рамках встречи были презентованы возможности Воронежского аэропорта для экспортеров и импортеров Липецкой области. Предложенная аэропортом схема работы позволяет участнику ВЭД удешевить грузоперевозки и логистику путем догрузки возвращающегося авиатранспорта. Аэропорт Воронеж может обслуживать грузовые воздушные суда с массой коммерческого груза до 50 тонн на борту, на территории аэропорта функционирует пункт пропуска через государственную границу, оборудован таможенный пост.

Пресс-служба Липецкой ТПП

Россия. ЦФО > Транспорт > tpprf.ru, 4 июня 2018 > № 2630225


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > premier.gov.ru, 4 июня 2018 > № 2629700

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о совершенствовании порядка использования материнского капитала, о ценах на бензин и дизельное топливо.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Начнём с важной темы, связанной с материнским капиталом. Как известно, это важнейший инструмент поддержки семей. Мы продолжаем совершенствовать систему материнского капитала, чтобы она лучше отвечала запросам людей. Система уже давно развивается, в неё было внесено много разных новаций.

Сейчас эти средства можно использовать на перекредитование ранее выданных кредитов под строительство и приобретение жилья. Но только в том случае, если эти финансовые обязательства возникли до рождения второго ребёнка и последующих детей. Однако это не очень удобно. Людям нужна бóльшая свобода в распоряжении деньгами. В этом контексте я подписал постановление Правительства, которое даёт право расходовать средства материнского капитала на перекредитование в том числе ипотечных займов вне зависимости от того, когда возникла такая необходимость. То есть и до, и после рождения второго ребёнка и последующих детей.

Татьяна Алексеевна (обращаясь к Т.Голиковой), вкратце расскажите, как это постановление мы будем реализовывать и как в целом обстоят дела в сфере материнского капитала сегодня.

Т.Голикова: В последнее время в Российской Федерации сложилась тенденция по снижению ставок по ипотеке. Довольно большое количество семей, которые имеют материнский капитал, выразили желание направить его на рефинансирование кредитов. Но такой возможности, о которой Вы сейчас сказали, у них не было. Подписанное Вами постановление такую возможность предоставляет.

Мы попытались оценить потенциальный объём семей, которые могут воспользоваться этим правом. Это примерно 1,9 миллиона семей. Мы делаем этот вывод исходя из того, что на протяжении всего периода времени из общего количества семей, которые приняли решение воспользоваться материнским капиталом, на жильё направили средства материнского капитала 5,3 миллиона. При этом 3,4 миллиона семей направили средства материнского (семейного) капитала на погашение кредитов, это в деньгах 1,3 трлн рублей. Порядка 1,9 миллиона семей направили средства на приобретение жилья, это ещё 0,7 трлн рублей.

Всего материнский (семейный) капитал получили с момента начала этой программы, то есть с 1 января 2007 года, 8,55 миллиона семей. 5,1 миллиона семей уже полностью использовали средства материнского капитала.

На образование ребёнка тоже достаточно серьёзные средства потрачены. На 1 мая было 537,3 тыс. заявлений на сумму 31,4 млрд рублей. С учётом нового демографического пакета и того, что семьям предоставлена возможность получать денежные выплаты на второго, третьего ребёнка и последующих детей, на 30 мая для получения средств из материнского капитала именно на эти цели подано 8817 заявлений. И по 5940 Пенсионным фондом уже принято решение, то есть денежные выплаты непосредственно пошли семьям.

Программа востребована, хорошо работает. Я думаю, что возможность, которую мы предоставляем семьям с учётом подписанного Вами постановления, тоже окажет положительный эффект не только на демографию, но и на социальное положение семей.

Д.Медведев: И ещё один вопрос, весьма резонансный в последнее время, – цены на бензин и дизельное топливо. Они выросли. Люди, конечно, недовольны. Об этом говорят, об этом пишут, в социальных сетях обращаются, в том числе и ко мне. Был предпринят ряд шагов, чтобы ситуацию откорректировать. Речь идёт о снижении налоговой нагрузки на отрасль (в частности, о сокращении ставок акцизов на автомобильный бензин и дизельное топливо), с тем чтобы коррекция отразилась на ценах.

Тем не менее ситуация остаётся не очень ровной. На прошлой неделе Вы, Дмитрий Николаевич (обращаясь к Д.Козаку), проводили совещание с крупнейшими нефтяными компаниями (я Вам такое поручение давал), где обсудили ситуацию на рынке.

Какие меры сейчас принимаются для сдерживания роста цен на нефтепродукты? Что будет, на Ваш взгляд, происходить?

Д.Козак: В соответствии с Вашим поручением был проведен ряд совещаний с участием федеральных органов исполнительной власти, затем и с ведущими нефтедобывающими и производящими нефтепродукты компаниями. Проанализирована ситуация, которая в настоящее время сложилась на рынке, прежде всего три фактора, которые повлияли на цену на моторное топливо. Первое – это увеличение мировых цен на нефть и нефтепродукты. В совокупности со вторым и третьим факторами (с укреплением курса рубля и увеличением фискальной нагрузки на отрасль) это привело к увеличению цен на моторное топливо.

Понятно, что рынок нефтепродуктов у нас достаточно конкурентный. Напомню, что на розничном рынке нефтепродуктов работает 2,5 тыс. хозяйствующих субъектов на 23 тыс. автозаправочных станциях. Здесь у нас нет инструментов прямого административного влияния. На этом рынке мы должны заниматься, прежде всего, косвенными мерами регулирования, фискальной нагрузкой, а также антимонопольным регулированием, принятием антимонопольных мер.

В результате этого анализа и диалога с компаниями мы пришли к выводу, что сегодня образовался существенный диспаритет цен. Экспортный нетбэк составляет около 4 тыс. рублей на тонну. В этих условиях было принято согласованное решение о снижении с 1 июня и неувеличении с 1 июля акцизов на дизельное топливо и бензин – соответственно, на 3 тыс. на бензин (с 1 июня) и на 2 тыс. на дизельное топливо. А с компаниями, которые занимают доминирующее положение на рынке (60% рынка), – вертикально интегрированными компаниями, 13 компаниями, которые участвовали в этом диалоге, – достигнута договорённость о замораживании по состоянию на 30-е число оптовых цен на дизельное топливо и розничных цен, увеличении поставок на внутренний рынок моторного топлива и увеличении объёма биржевых торгов. По состоянию на сегодняшний день цены на розничном рынке стабилизировались. Объёмы биржевых торгов существенно увеличились – на 20% на бензин и на 9% на дизельное топливо. Цены с четверга на бирже упали на 1% – в пятницу и в субботу – и на 2% по состоянию на сегодняшний день (более чем на 2% по дизельному топливу и 1,98% – на бензин). Это должно оказать стабилизирующее воздействие на розничный рынок.

Мы должны понимать, что увеличение цен на бензин – это дополнительная финансовая нагрузка на другие секторы экономики. Если бы сохранился тренд на увеличение цен на моторное топливо, в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, транспорте дополнительные расходы увеличились бы более чем на 220 млрд рублей в годовом исчислении. Также напомню, что в этих секторах (сельское хозяйство, промышленность, транспорт и строительство) работает 35,6 миллиона человек, в то время как в нефтедобывающих отраслях – 1,6. Мы должны понимать, что необходимо балансировать интересы. С одной стороны, не надо доводить ситуацию до того, чтобы производство нефтепродуктов потеряло экономический смысл внутри страны, а с другой стороны, необходимо обеспечить интересы других отраслей экономики. Это тем более важно в летний сезон – сезон уборочных работ в сельском хозяйстве, туристический сезон. Это, несомненно, скажется на авиабилетах, железнодорожных билетах. Поэтому нефтяники с пониманием отнеслись к этому предложению, к этой договорённости. Она в настоящее время в целом соблюдается. Далее всё зависит от тех решений, которые будут приняты по налоговому манёвру в нефтяной отрасли. Мы общие параметры в Правительстве согласовали – Министерство финансов, Министерство энергетики, ФАС, Минэкономразвития. Но есть множество деталей. Договорились о том, что процедура формирования всех деталей налогового манёвра будет проходить с участием нефтедобывающих компаний, с тем чтобы мы нашли сбалансированное решение. В течение текущей недели такой диалог состоится.

Д.Медведев: Надо не ослаблять контроль за тем, что происходит. В такой ситуации ни одна компания, ни одна промышленная группа, вертикально интегрированная компания не должна проявлять эгоизма. Тем более что мы понимаем: норма прибыли в разных отраслях разная. Мы понимаем, где эта норма выше. Поэтому я просил бы следить не только за развитием ситуации, но и за тем, чтобы эти договорённости полностью соблюдались. В случае необходимости – готовить иные оперативные меры, направленные на то, чтобы достигнутые договорённости соблюдались, чтобы цены были стабильны, а в определённых случаях чтобы они снижались, чтобы была произведена отрицательная коррекция. Потому что ситуация, как Вы правильно сказали, очень разная, она разбалансирована.

Проведите все необходимые согласования, соберите, если надо, ещё раз нефтяные компании, другие компании. Потом мне доложите окончательно.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > premier.gov.ru, 4 июня 2018 > № 2629700


Россия. Весь мир > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 3 июня 2018 > № 2636431

Турбулентность торговых войн. Мировым авиаперевозкам грозит снижение?

Об опасности для отрасли предупредил гендиректор Международной ассоциации воздушного транспорта. Затронут ли возможные проблемы российский рынок?

Из-за торговых войн пострадают авиаперевозки. С таким предупреждением выступил генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта Александр де Жюньяк. По его словам, любые меры, которые ограничивают торговлю и, следовательно, могут ограничить пассажирские перевозки, это плохие новости не только для мировой экономики, но и для этой отрасли.

Какие именно проблемы ожидают рынок пассажирских авиаперевозок, рассказывает аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Когда снижается деловая активность и уровень торговли и взаимодействия между различными регионами, тут же падает и пассажиропоток. Немалое количество авиапассажиров — это как раз люди, которые совершают деловые поездки, летают в командировки, на закупки, на переговоры и по другой служебной необходимости. И существуют прямые угрозы: уже сейчас, например, американские власти начинают ставить различные препоны в отношении российских авиакомпаний, задерживают выдачу виз российским пилотам и вводят дополнительные требования для авиакомпаний, перевозящих грузы в Америку, причем в основном требования практически невыполнимые. Несомненно, такие действия не остаются без ответа, и другие страны также начинают вводить зеркальные ограничительные меры. Все это в целом негативно скажется и на авиационной отрасли».

Как ситуация на мировом рынке авиаперевозок отразится на российском, рассуждает независимый аналитик Дмитрий Адамидов:

«Санкции уже немножко отгородили российский рынок от мирового, но все-таки международные рейсы — это большая статья доходов, и если будет общее угнетение экономической ситуации, то, разумеется, пострадают и российские компании. Но я думаю, что все-таки мы уже основной шок пережили в 2014-2015 годах. Просто у нас это уже случилось, а у них еще нет, поэтому и возникла такая ситуация. Но, безусловно, каких-то радужных перспектив, о которых говорили еще в начале 2010-х годов, в авиаотрасли ждать не приходится».

По словам главы Международной ассоциации воздушного транспорта, в этом году рекордной прибыли авиакомпаний, вопреки прогнозам, ждать не стоит. «Мы, вероятно, находимся на пике цикла», — сказал он.

В декабре ассоциация прогнозировала рекордную чистую прибыль авиационной отрасли — более 38 млрд долларов. Но тогда расчеты основывались на цене нефти в 60 долларов за баррель. Сейчас Brent стоит дороже 77 долларов.

Россия. Весь мир > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 3 июня 2018 > № 2636431


ОАЭ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dxb.ru, 3 июня 2018 > № 2636173

Дубай, ОАЭ. Управление туристического развития Рас-Аль-Хеймы запускает бесплатный автобус-шаттл из Дубая к самому высокому пику ОАЭ – горе Джебель Джайс. Автобус будет ходить в течение летнего сезона, с 1 июня по 30 сентября.

Эмират Рас-Аль-Хейма в этом году стал «домом» для самой длинной канатной дороги в мире. Кроме того, жарким летом гостей привлекает более мягкий климат, возможность посетить аквапарк Ice Land и отдыхать на пятизвездочных курортах по более доступным ценам.

Отправление осуществляется из Терминалов 1 и 3 Дубайского международного аэропорта, время в пути – 45 минут. В пути пассажирам будут раздаваться бутылки с водой, карты местности и WiFi. Забронировать билеты можно на сайте www.rakshuttle.com.

Источник: Russian Emirates

ОАЭ > Миграция, виза, туризм. Транспорт > dxb.ru, 3 июня 2018 > № 2636173


Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > dw.de, 3 июня 2018 > № 2630036

Аэропорт Гамбурга в воскресенье, 3 июня, прекратил работу из-за короткого замыкания, которое привело к отказу системы электропитания. Авария произошла около десяти часов утра, ликвидировать ее последствия полностью не удалось и через несколько часов. По соображениям безопасности, как вылет всех самолетов, как и прием авиалайнеров отменяется до конца дня, сообщается в микроблоге воздушной гавани в Twitter. Для более подробной информации и переноса рейса пассажиров просят обращаться к авиаперевозчикам.

Один из пользователей Twitter пожаловался на то, что руководство аэропорта распространило эту информацию в соцсети, а не через громкоговорители, из-за чего люди, не имеющие доступа к интернету "стоят и ждут", не имея информации.

Во второй половине дня в аэропорте скопились тысячи людей. Полиция перекрыла проходы к зоне вылета. Авиапассажирам, имеющим билеты на воскресенье, рекомендуется оставаться дома.

Аэропорт Гамбурга - пятый по величине в Германии. В 2017 году через него прошли 17 миллионов пассажиров. По воскресеньям в аэропорту совершается в среднем 200 вылетов и посадок.

Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > dw.de, 3 июня 2018 > № 2630036


США. Канада. Китай > Транспорт > dw.de, 3 июня 2018 > № 2630030

Авиакомпании в воскресенье, 3 июня, выразили опасение, что растущая напряженность в сфере мировой торговли негативно скажется на авиапромышленности и мировой экономике. Они отреагировали таким образом на возобновление тарифных угроз США в адрес Китая и введение штрафных пошлин на сталь и алюминий, импортируемые в США из Канады, Мексики и стран Евросоюза.

"Любые меры, которые ограничивают торговлю и, следовательно, могут ограничить пассажирские перевозки, - это плохо, причем не только для глобальной экономики. Это очень плохо для нашей отрасли", - заявил генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Александр де Жюньяк а кулуарах ежегодного форума IATA в австралийском Сиднее.

Спрос на авиаперелеты бизнес-классом может снизиться

Глава American Airlines Group Дуглас Паркер отметил, что "мы всегда испытываем обеспокоенность, когда наблюдаем рост напряженности вокруг мировой торговли и свободной торговли". Со своей стороны глава Всемирного совета по туризму и путешествиям (WTTC) Глория Гевара сказала, что атмосфера неуверенности может сократить спрос на перелеты бизнес-классом - один из ключевых источников дохода для авиаиндустрии.

Концерны Boeing и Airbus также констатировали, что атмосфера неуверенности негативно влияет на бизнес, добавив, что свободная торговля способствовала экономическому росту и созданию новых рабочих мест. Airbus, в частности, отметил, что авиапромышленность существует благодаря свободе передвижений и открытым рынкам.

США. Канада. Китай > Транспорт > dw.de, 3 июня 2018 > № 2630030


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 2 июня 2018 > № 2648546

Особое внимание – инфраструктуре

В рамках своей рабочей поездки в Мангистаускую и Северо-Казахстанскую области первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин ознакомился с ходом реализации инфраструктурных проектов программы «Нурлы жол», подготовки к пятому саммиту глав прикаспийских государств и к XV форуму межрегионального сотрудничества Казахстана и России. Автомобильная дорога «Бейнеу-Акжигит» второй категории имеет протяженность 85 км. Она начинается в поселке Бейнеу и проходит до границы с Узбекистаном.

Аскар Мамин отметил значимость этой трассы как важного инфраструктурного объекта, имеющего региональное значение.

«Этот важный проект будет способствовать формированию транзитного автомобильного потока из республик Центральной Азии через морские порты Актау и Курык в направлении стран Кавказа, Турции и Европы», — сказал в этой связи первый вице-премьер.

Он поставил задачу «качественного строительства автодороги, сдачи ее в намеченные сроки». Также Аскар Мамин проинспектировал ход строительства объектов второй очереди паромного комплекса в порту Курык.

Ему доложили о ходе строительства восточного и западного молов, береговых гидротехнических сооружений второй фазы развития порта, будущей зоны таможенного оформления. Он был проинформирован о ходе выполнения мероприятий по вводу в эксплуатацию паромного комплекса и реконструкции автомобильной дороги «Курык – порт Курык».

В настоящее время второй комплекс (автомобильная составляющая) запущен в тестовом режиме. С начала реализации проекта произведено 476 судозаходов, перевалено 2,11 млн. тонн грузов.

В текущем году совокупный объем перевалки грузов казахстанской портовой инфраструктуры на Каспии составит более 9 млн. тонн. В первом квартале нынешнего года отгружено свыше 2,45 млн. тонн грузов, что на 52% больше, чем за аналогичный период прошлого.

Во время пребывания в Северо-Казахстанской области первый вице-премьер ознакомился с ходом модернизации терминала и капитального ремонта автодороги-подъезда к международному аэропорту города Петропавловска, а также с ходом реконструкции путепровода — объекта на участке дороги «Петропавловск – граница РФ (на Курган)», который возводится по программе «Нурлы жол».

Кроме того, ему показали, как ведется строительство Дворца школьников, нового микрорайона «Жас Оркен», торгово-гостиничного комплекса Hilton, гостиницы «Кызылжар». Все эти объекты будут сданы в эксплуатацию в сентябре нынешнего года.

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 2 июня 2018 > № 2648546


Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 2 июня 2018 > № 2637355

Продолжается работа оперативного штаба по ситуации с авиакомпанией «Саратовские авиалинии»

В настоящий момент пассажирам «Саратовских авиалиний» осуществлен возврат более 16,5 тыс. билетов на сумму более 106 млн рублей. В обработке «Транспортной клиринговой палаты» (ТКП) находятся заявки на возврат 6,5 тыс. билетов на общую сумму около 49 млн рублей.

Продолжается работа с авиакомпаниями по передаче пассажиров с билетами «Саратовских авиалиний» для перевозки в пункты постоянного пребывания или назначения. В настоящее время АО «Саратовские авиалинии» заключены соглашения о передаче своих пассажиров по FIM-манифестам с 9 авиакомпаниями: «Аэрофлот», «Сибирь», «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», «Якутия», «НордСтар», «Руслайн», «ЮВТ АЭРО» и «Турухан».

В Росавиации (8(499)-231-63-88, 8(499)-231-51-55) и АО «Саратовские авиалинии» (8-800-600-78-78) работают горячие линии для приема обращений от пассажиров и предоставления им информации о дальнейших действиях в связи с прекращением полетов авиакомпании.

Перевозки пассажиров «Саратовских авиалиний» на рейсах альтернативных авиаперевозчиков будут осуществляться до 13 июня включительно, так как в этот период в расчете на один рейс приходится наибольшее количество пассажиров с билетами. Пассажирам, имеющим билеты с вылетом после указанной даты, рекомендуется обращаться в адрес авиакомпании или по месту приобретения билетов для возврата денежных средств. Информация о порядке возврата денежных средств размещена на официальном сайте «Саратовских авиалиний».

На сайтах Минтранса России и Росавиации опубликована памятка пассажиру, приобретшему авиабилеты на рейсы АО «Саратовские авиалинии», с указанием альтернативных перевозчиков, порядка переоформления билетов на рейсы альтернативных авиакомпаний и возврата денежных средств за авиабилеты в случае отказа от перевозки.

Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 2 июня 2018 > № 2637355


Казахстан. ОАЭ > Транспорт > inform.kz, 2 июня 2018 > № 2629218

Увеличивается количество рейсов по маршруту Абу-Даби - Астана

С 1 июля по 31 августа 2018 года авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов «Etihad Airways» увеличивает количество рейсов с двух до трех раз в неделю по маршруту Абу-Даби - Астана - Абу-Даби. Об этом сообщает пресс-служба Комитета гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Отмечается, что увеличение связано с предположительным ростом спроса в пиковый сезон. Рейсы будут выполняться по средам, субботам и воскресеньям на воздушном судне типа А-320.

По данным авиакомпании наряду с полетами в Астану количество рейсов увеличат в Бахрейн, Кочин, Белград, Минск и Баку.

Казахстан. ОАЭ > Транспорт > inform.kz, 2 июня 2018 > № 2629218


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 2 июня 2018 > № 2629210

Аэропорт для бизнес-авиации, который строится на аэродроме в Кибрайском районе, начнет принимать самолеты и оказывать услуги пассажирам в 2020 году.

На данный момент на территории нового аэропорта начались строительные работы. Аэропорт будет состоят двух терминалов: первый для руководящих лиц правительства и иностранных делегаций, второй — для бизнесменов на 250 пассажиров.

Сейчас ведутся работа по строительству посадочно-взлетных полос, которые будут длиной в 4 километра и шириной в 75 метров.

Тут же ведутся подготовительные работы для строительства вертолетного ангара. Перрон аэропорта сможет одновременно принимать и отправлять до 20 самолетов.

Первый этап строительства планируется закончить до 2020 года — к тому времени аэропорт уже начнет принимать самолеты и оказывать услуги пассажирам.

В рамках второго этапа будут построены дополнительные здания и сооружения, в том числе отель.

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев утвердил проект «Строительство современного аэропортового комплекса гражданской (деловой) авиации на базе аэродрома «Ташкент-Восточный» в июне 2017 года. Стоимость проекта составляет $140 млн.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 2 июня 2018 > № 2629210


Узбекистан. США > Транспорт. Образование, наука > uzdaily.uz, 2 июня 2018 > № 2629205

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» планирует приобрести full-flight симулятор для Boeing 787 Dreamliner. Об этом сказал директор учебно-тренировочного центра НАК Георгий Геловани.

По его данным, симулятор поможет улучшить подготовку пилотов Boeing 787 Dreamliner.

НАК «Узбекистон хаво йуллари» может стать первым в регионе предлагать иностранным заказчикам услуги по тренажерной подготовке на Dreamliner.

Узбекистан. США > Транспорт. Образование, наука > uzdaily.uz, 2 июня 2018 > № 2629205


Россия. СФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2018 > № 2640488

Пассажиры стали чаще выбирать городские электрички

В условиях интенсивного развития крупных российских агломераций важна интеграция железнодорожных пассажирских перевозок в городскую инфраструктуру. Какие особенности отличают проекты «городских электричек», стартовавшие в российских агломерациях, выяснил журнал «Пульт Управления».

Как показывает опыт Москвы, развитие железнодорожного городского транспорта позволяет снизить загруженность автомагистралей, улучшить качество и доступность транспортных услуг, повысить мобильность населения. Так, с начала 2018 года услугами Московского центрального кольца (МЦК) воспользовалось более 44 млн пассажиров. «По сравнению с 2017 годом на МЦК зафиксирован рост числа поездок на 23%», – сообщил недавно заместитель мэра города Максим Ликсутов.

По примеру Москвы, где железнодорожный транспорт стал неотъемлемой частью общественного транспорта, идут многие города России. При этом реализацию проекта «Городская электричка» невозможно представить без тесного сотрудничества железных дорог, компаний-перевозчиков, местных и региональных властей.

Новосибирск

В Новосибирске приступили к активной фазе разработки проекта «Городская электричка». Как отметил и.о. губернатора региона Андрей Травников, на первом этапе, в 2019–2020 году, планируется запустить остановочные платформы Клещиха, Чемская, Нордмолл и Чистая Слобода. Благодаря этому удалённые районы свяжут поездами с центром города.

Движение предполагается организовать по уже проложенным в городе железнодорожным путям. Мэр Новосибирска Анатолий Локоть рассказал, что расходы на организацию движения городской электрички составят более 584 млн руб. Для сравнения: чтобы построить всего три станции метро в городе, по подсчётам местных властей, необходимо более 20 млрд руб.

«Мы отработали разные варианты с РЖД. Существует проблема с одним из участков, который планируется использовать, – станция Инская, которая сегодня очень напряжённая и занимает передовые позиции по грузообороту. Если решится вопрос с «окнами», куда вклинится электричка, тогда этот проект будет реализован. Необходимо, чтобы городская электричка вписалась в планы развития другого городского транспорта. Нельзя, чтобы транспорт конкурировал, он должен дополнять друг друга, новосибирцам должно быть комфортно», – заявил мэр, выступая на Сибирском транспортном форуме, который прошёл в Новосибирске 16–19 мая.

Также в планах властей организация транспортно-пересадочных узлов и перехватывающих парковок у новых платформ. В перспективе, надеются местные власти, удастся связать железнодорожным движением центр города и аэропорт Толмачёво.

Ростов-на-Дону

Городские электрички появились в Ростове-на-Дону в марте 2016 года. О востребованности у ростовчан такого вида транспорта говорят цифры: два года назад, сразу после запуска, электропоезда перевозили порядка 70 пассажиров в сутки, сегодня число пассажиров выросло в десять раз. Маршрут, предложенный железнодорожниками, связывает западную, центральную и юго-восточную части города. На нём – 4 пары поездов в сутки по 4 вагона – всего 32 вагона в сутки.

Как сообщили на Северо-Кавказской дороге, в этом году на СКЖД поступят 18 новых пригородных электропоездов серии ЭП3Д. Новые электропоезда, отличающиеся повышенным уровнем комфорта для пассажиров, охватят и маршруты городской электрички. Вагоны новых электропоездов оборудованы удобными сиденьями и багажными полками новой конструкции, современными информационными табло, доступом к сети Интернет, системами видеонаблюдения и климат-контроля с функцией фильтрации подаваемого воздуха. В них новый механизм внутренних раздвижных дверей, которые легко открываются одной рукой, а также подъёмной платформой для пассажиров с ограниченными возможностями.

Для дальнейшего развития проекта внутригородских перевозок железнодорожники предлагают вовлекать застройщиков жилых комплексов как наиболее заинтересованных в транспортной доступности их объектов. Пассажиропоток в городской электричке может вырасти, в том числе при условии доступности остановочных пунктов Темерник и Красный Аксай. Они расположены вблизи строящихся крупных жилых комплексов «Соловьиная роща» и «Красный Аксай», в которых будут проживать до 12 тыс. потенциальных пассажиров городской электрички.

Также предлагается внести изменения в действующие маршруты Городской электрички, а именно расширить границы курсирования, сделать маршрут кольцевым с отправлением со станции Ростов-Главный через станцию Первомайская, далее до станции Ростов-Западный под существующий график движения.

«Этот проект должен войти в комплексную программу транспортного обслуживания города Ростова, – говорит губернатор Ростовской области Василий Голубев. – При строительстве новых микрорайонов нужно создавать для их жителей возможности максимально быстро и комфортно добираться до остановок электропоезда. Требует решения целый комплекс вопросов, и нам всем вместе это надо отработать».

Красноярск

В Красноярске аналогичный проект стартовал в 2012 году. За это время количество пассажиров, пользующихся этим видом транспорта, увеличилось на 75%. В среднем около 5 тыс. горожан ежедневно отправляются на электричках на работу и учёбу и обратно.

Сейчас в проекте задействовано 32 пары поездов. Руководством КрЖД и компании «Краспригород» обсуждается с краевым правительством вопрос увеличения регионального заказа и назначения в 2019 году 6 дополнительных внутригородских электропоездов. Интервал между поездами в утренние и вечерние часы пик не превышает 30–40 минут. В схему движения входят 20 остановочных пунктов на территории города и 7 – на маршруте от Красноярска до Дивногорска. В дальнейшем планируется довести число остановок городской электрички в черте Красноярска до 27. Прогнозируемый пассажиропоток – 20 тыс. пассажиров в сутки.

В этом году планируется завершить строительство посадочных платформ на остановочных пунктах Бобровый Лог и Тихие Зори. Проектные работы ведутся ещё на пяти остановочных пунктах: Красноярск-Северный (здесь будут строиться островная платформа и виадук для безопасной посадки и высадки пассажиров), Сады, Шумково, Металлургов, Арена Платинум. Также предусматривается реконструкция платформы Мясокомбинат.

«Главное правило, которого мы придерживаемся в работе над проектом, – идти навстречу жителям, прислушиваться к их просьбам и пожеланиям. «Городская электричка уже стала важной частью системы общественного транспорта Красноярска. Маршрутная сеть электропоездов соединяет две части города, расположенные на левом и правом берегах Енисея. Чтобы городские электропоезда были ещё более востребованными среди населения, они должны стать действительно удобными и доступными. Посадочные платформы должны быть расположены в непосредственной близости от крупных жилых и бизнес-кварталов, спортивных и социальных объектов. Необходимо создать удобные подходы к остановочным пунктам, систему пересадки с одного вида транспорта на другой. Для эффективного развития проекта необходимо также учитывать планы жилищной застройки города на среднесрочную перспективу. Эти задачи мы решаем совместно с правительством Красноярского края и мэрией Красноярска», – говорит начальник КрЖД Владимир Рейнгардт.

В первую очередь остановочные пункты появляются в новых растущих микрорайонах: к примеру, в сентябре 2017 года остановка Северное Шоссе открылась в Советском районе города, рядом со строящимися ЖК «Преображенский» и «Солонцы-2». Ожидается, что новостройки вместят в себя более 80 тыс. человек, которые будут пользоваться электричками. В апреле 2018 года введена в эксплуатацию платформа Калинина в Железнодорожном районе города, рядом – остановка автобусов и троллейбусов «Таксопарк», что даёт возможность пассажирам пользоваться мультимодальными маршрутами.

Новые платформы строятся в соответствии с современными стандартами оказания услуг пассажирам. Здесь предусмотрены комфортные условия для ожидания электропоездов, обустроены пандусы для маломобильных граждан. Для удобства жителей обустраиваются наземные пешеходные переходы через пути. «Пассажиры городских электричек – это преимущественно работающее население и студенты. То есть категория жителей мегаполиса, испытывающая дефицит свободного времени. Учитывая это, мы постоянно находимся в поиске новых услуг, которые могут заинтересовать городского пассажира, сделать его поездки в электропоездах удобными», – поясняет генеральный директор АО «Краспригород» Эдуард Быков.

Так, в 2017 году для пассажиров городских электричек был открыт доступ в Интернет с помощью сети Wi-Fi. Все электропоезда КрЖД были оснащены датчиками ГЛОНАСС/GPS, благодаря чему стала доступна новая услуга – информирование о движении городских и пригородных электропоездов в режиме реального времени.

Тамбов

В Тамбове проект реализуется с ноября 2015 года. Основной объём движения был запланирован по рабочим дням в часы пик. Сегодня в городе курсируют 15 пригородных поездов с пятью остановками в черте города. «Раньше жители пригородов ехали до главного вокзала города и пересаживались на автобусы. Однако городской поезд связал пригороды, позволяя обойтись без пересадок. На весь путь по маршруту уходит 39 минут, из Бокино до Тамбова – 12 минут, от Тамбова до Селезней – 25», – подчеркнул генеральный директор АО «ППК «Черноземье» Виталий Шульгин.

Развитие проекта сдерживает ограниченное количество остановочных пунктов в черте города. Однако уже определены места строительства новых остановочных пунктов, и ведутся переговоры с частными инвесторами об их участии.

Воронеж

Реализация с 2016 года проекта «Городской поезд» в Воронеже повысила пропускную способность основных улиц города, снизила нагрузку на экологию, повысила инвестиционную привлекательность региона.

«Совместно с региональными властями мы продлили маршруты поездов от Касторной-Курской и Нижнедевицка. Раньше они ходили до Воронежа-Курского. Оттуда люди разъезжались автобусами, теперь поезда доходят до Воронежа-1. Это существенно экономит время. Маршруты пользуются популярностью», – отметил генеральный директор ППК «Черноземье» Виталий Шульгин.

В городском поезде действует тот же тариф, что и в пригородных электричках, сохранены федеральные и региональные льготы, в том числе 50% оплаты за проезд для учеников общеобразовательных учреждений старше 7 лет и студентов очного отделения учебных заведений начального, среднего и высшего профессионального образования.

Уфа

К реализации транспортного проекта «Толпар», предусматривающего курсирование электропоездов в пределах Уфы, Башкортостанская ППК приступила в 2015 году.

Как пояснил генеральный директор АО «Башкортостанская ППК» Игорь Поляев, городская электричка оказалась востребованной у жителей Уфы и пригорода. «Создание уфимской городской электрички – это не просто дань моде, а серьёзная необходимость задействовать пригородный пассажирский железнодорожный транспорт во внутригородских перевозках», – говорит он.

Сегодня на 32-километровом участке Куйбышевской магистрали между станциями Дёма и Шакша курсируют семь пар электропоездов. Это единственный маршрут, напрямую связывающий крупные и развивающиеся Дёмский и Калининский районы Уфы. На маршруте 11 остановочных пунктов и станций. Стоимость проезда составляет 19 руб. (ниже, чем на всех остальных видах городского общественного транспорта). Для льготных категорий граждан, студентов и школьников стоимость проезда в два раза меньше.

Куйбышевская дорога предоставила обновлённые электропоезда, оборудованные удобными сиденьями, биотуалетами, современной системой кондиционирования воздуха, а также беспроводным Интернетом. Ежедневно они перевозят до 1000 пассажиров.

Основная проблема, которая мешает городской электричке стать по-настоящему эффективной системой скоростных перевозок, – отсутствие мест стыковки железной дороги с другими видами пассажирского транспорта. Для существенного увеличения числа пассажиров требуется создание транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Часть остановок на маршруте Дёма – Шакша городская администрация намерена превратить в ТПУ, идею поддержали и республиканские власти.

Кстати, павильоны станций Дёма и Спортивная прошли капитальную реконструкцию с установкой современной системы турникетов. К платформе Спортивная проложена новая дорога, по которой смогут ходить автобусы. У станции Дёма продолжается строительство перехватывающей парковки и разворотного автобусного кольца. Станция Спортивная станет удобным местом посадки на поезд для жителей не только Черниковки, но и расположенного рядом динамично развивающегося микрорайона Инорс. Подъездные пути для автобусов и автомобилей планируется создать на станциях Правая Белая, Парковая, Черниковка, Шакша. К платформе 1629-й км планируется подвести регулярный автобусный маршрут, а остановочный пункт Воронки предлагается связать канатной дорогой с ЖК «Зелёный берег». «Создание точек для пересадки с электрички на другой общественный транспорт не только поднимет скорость передвижения горожан, но и обеспечит условия для введения единого билета, делающего проезд удобнее и дешевле», – отметил Игорь Поляев.

Казань

7 мая в Москве состоялась рабочая встреча генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова с президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым. На встрече особое внимание было уделено перспективам создания кольцевого железнодорожного движения в Казани. Если проект городской электрички будет одобрен, маршрут будет состоять из нескольких станций: Казань – Вахитово – Метро Аметьево – Компрессорный – Дербышки – Восстания – Юдино и в обратном направлении. Все станции будут пересекаться со станциями метрополитена.

По замыслу электрички будут «перехватывать» внутригородской транзит и способствовать пересадке пассажиров с одного вида транспорта на другой. Детали и сроки реализации проекта будут определены в ближайшее время.

Виталий Маслюк, Игорь Евдокимов, Елена Пасечник, Николай Михалев, Дмитрий Попов

Россия. СФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2018 > № 2640488


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2018 > № 2640459

Объединённый маршрут «поезд + автобус» на участке Москва – Тверь – Торжок становится всё популярнее среди пассажиров АО «МТ ППК», сообщает пресс-служба МТ ППК. За год компания перевезла 1500 пассажиров по 25 мультимодальным маршрутам из Москвы в города Тверской области.

На сегодняшний день для пассажиров доступны 25 мультимодальных маршрутов, преимущественно в населённые пункты Тверской области: Бежецк, Рамешки, Удомлю, Торжок, Кувшиново, Осташков, Старицу, Весьегонск, Кашин, Белый, Жарковский, Зубцов, Дубну, Кесову Гору, Конаково, Лихославль, Максатиху, Нелидово, Оленино, Ржев, Сандово, Селижарово, Сонково, Торопец и Фирово.

Мультимодальные маршруты состоят из двух частей. На участке Москва – Тверь пассажиры могут проехать на обычной электричке или скоростном поезде «Ласточка», а затем в Твери сделать пересадку на автобус, следующий в один из 25 населённых пунктов.

Теперь не нужно стоять в очереди на автовокзале в Твери. Приобрести билет на любой мультимодальный маршрут можно в пригородных кассах Ленинградского вокзала. Кассиры помогут пассажиру подобрать билет на автобус, подходящий по времени прибытия поезда, расскажут, сколько свободных мест осталось в автобусе, и объяснят, как совершить пересадку. Купив билет, пассажирам не нужно беспокоиться о наличии мест в автобусе – они будут за ними забронированы. Также стоит отметить, что в городе Старице Тверской области пассажиры могут купить билеты на поезд «Ласточка», курсирующий между Тверью и Москвой.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в 2017 году Московско-Тверская ППК также запустила мультимодальный маршрут в столичный аэропорт Шереметьево. Пассажиры скорых поездов «Ласточка» теперь могут добраться до терминалов D, E и F международного аэропорта Шереметьево от железнодорожной станции Химки, сообщает пресс-служба МТ ППК. Первый автобус от аэропорта Шереметьево отправляется в 7:00, от ст. Химки – в 7:32. Последний рейс из аэропорта автобус выполняет в 20:10, по выходным – в 20:32, а от ст. Химки – в 19:30, по выходным – в 20:37.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 1 июня 2018 > № 2640459


Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2018 > № 2637357

Продолжается работа оперативного штаба по ситуации с авиакомпанией «Саратовские авиалинии»

Напомним, что 30 мая в рамках заседания штаба акционер АО «Саратовские авиалинии» Аркадий Евстафьев сделал заявление относительно своих планов по созданию нового авиаперевозчика с организацией на новом уровне, прежде всего, лётной работы и безопасности полетов, в том числе, с целью сохранения трудового коллектива и обеспечения занятости населения.

Работа в этом направлении началась. Так, в Росавиацию уже поступила заявка на получение сертификата эксплуатанта с прежним названием авиакомпании – «Саратовские авиалинии». В соответствии с Федеральными авиационными правилами Росавиация в течение 60 дней рассмотрит поступившую заявку и даст соответствующее заключение. Таким образом, в регионе планируется сохранить квалифицированные рабочие места. Подчеркнем, что любого рода спекуляции на этот счет являются абсолютно беспочвенными.

Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 июня 2018 > № 2637357


ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 1 июня 2018 > № 2636148

По билету Emirates сотни заведений в Дубае можно посетить со скидками

Авиакомпания Emirates снова устраивает акцию, в рамках которой посадочный талон открывает доступ к скидкам и уникальным предложениям в Дубае.

Клиенты Emirates, совершающие рейсы по направлению в Дубай или через него с 1 июня по 31 августа 2018 года, могут воспользоваться рядом предложений в рамках акции My Emirates Pass.

Авиакомпания превращает посадочный талон Emirates в эксклюзивную карточку, предоставляющую путешественникам уникальные предложения и скидки в ОАЭ.

My Emirates Pass предоставляет клиентам эксклюзивные предложения в более чем 250 местах, включая рестораны мирового класса, захватывающие тематические парки и роскошные курорты. Впервые в программу были добавлены розничные магазины.

«My Emirates Pass - лучший способ познакомиться с домом Emirates - Дубаем - и остальными Объединенными Арабскими Эмиратами. Дубай - один из самых ярких городов в мире с разнообразными впечатлениями на любой вкус. В городе постоянно появляются новые достопримечательности и объекты мирового класса, предоставляя посетителям новые впечатления», - сказал Мухаммед Аль-Хашими, вице-президент авиакомпании Emirates по коммерческим продуктам.

Источник: Khaleej Times

ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dxb.ru, 1 июня 2018 > № 2636148


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 1 июня 2018 > № 2636137

Авиакомпания Emirates представила новую программу лояльности «My Family»

Крупнейшая авиакомпания в мире Emirates представила новую семейную программу лояльности «My Family».

В программе лояльности Emirates Skywards появилась новая выгодная опция под названием «My Family» (Моя семья). Теперь члены одной семьи могут объединять до 100% миль, заработанных в рамках программы Skywards, и получать бонусы быстрее, чем раньше.

Каждый участник программы может поделиться до 100% своих миль, заработанных на перелетах рейсами авиакомпании Emirates с членами своей семьи. Программа Emirates Skywards насчитывает в своих рядах 20 млн участников, и каждый из них теперь может присоединиться к программе «My Family». Аккаунт программы может распространяться на 8 человек.

«Мы постоянно улучшаем свои предложения, задача компании состоит в том, чтобы наши клиенты смогли получать максимально выгодные, гибкие услуги с широким выбором опций в рамках программы Emirates Skywards. Новая опция «My Family» предоставит клиентам сервис высокого уровня. В рамках программы можно объединить с членами своей семьи до 100% миль, заработанных на перелетах рейсами нашей авиакомпании, чтобы быстрее получить желаемые бонусы», – заявил доктор Неджиб Бен Хедхер, старший вице-президент Emirates Skywards.

Новая программа Emirates Skywards «My Family» предлагает своим клиентам бонусы как в воздухе, так и на земле. На рейсе маленькие путешественники могут получить игрушки, развлекательные пакеты, детское питание в рамках удостоенной награды развлекательной программы Emirates.

На земле компания Emirates предлагает своим клиентам воспользоваться специальными стойками регистрации для семей и бесплатными колясками в Дубае, к тому же семьи имеют приоритетное право посадки во всех аэропортах.

«My Family» – это часть стратегии по развитию программы Emirates Skywards, направленной на предоставление своим членами более широких возможностей заработка и обмена миль в крупной сети партнеров авиакомпании. В прошлом месяце в рамках программы ее членам была предоставлена большая гибкость в управлении накопленными милями, были снижены тарифы на покупку, обмен и перевод миль Skywards.

Стоит отметить, что членство в программе Emirates Skywards – абсолютно бесплатно. Помимо обмена миль на полеты, либо повышения класса обслуживания, их можно потратить на приобретение товаров и услуг у 100 партнеров компании. Членство в программе также предоставляет возможность посещения 41 зала ожидания Emirates в крупных аэропортах по всему земному шару, также участники приглашаются на специальные мероприятия, билет на которые нельзя приобрести за деньги.

Источник: Emirates

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 1 июня 2018 > № 2636137


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter