Всего новостей: 2577367, выбрано 28515 за 0.157 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 30 июля 2018 > № 2692338

Сибирские учёные приступили к изучению вихревых следов самолётов

Экспериментальной площадкой стал новосибирский аэропорт

 Учёные проводят на базе новосибирского аэропорта «Толмачёво» исследование вихревых следов самолётов при различных атмосферных условиях, сообщили ИА REGNUM в Сибирском отделении Российской академии наук. Работа проходит в рамках проекта Российского научного фонда. Новосибирский аэропорт уже во второй раз выступает площадкой для проведения такого исследования Института оптики атмосферы им. В. Е. Зуева СО РАН, впервые замеры проводились в мае 2016 года.

«Теоретические и экспериментальные исследования вихревых следов воздушных судов необходимы для разработки систем обеспечения вихревой безопасности полётов. Образование аэродинамической подъёмной силы при движении самолёта в воздухе сопровождается возникновением пары вихрей. Для безопасной аэронавигации необходимо знать минимальное допустимое расстояние между следующими друг за другом самолётами, которое зависит от типа воздушного судна, его массы и размаха крыла, высоты и скорости полёта, состояния атмосферы и т. д», — объясняют учёные.

Для максимально точных результатов во внимание принимались условия внешней среды (температура воздуха, скорость и направление ветра).

«Нами получен большой массив дополнительной информации, который поможет детально исследовать вихревые следы самолётов при различных атмосферных условиях», — заявил ведущий научный сотрудник ИОА Игорь Смалихо.

Отметим, что Международный аэропорт «Толмачёво» — это крупнейший за Уралом транзитный авиаузел на направлениях между Европой и Азией. Пропускная способность на внутренних авиалиниях — 1,8 тыс. пассажиров в час, на международных — 1,3 тыс. пассажиров. Аэропорт имеет две взлётно-посадочные полосы I и II категории ICAO.

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 30 июля 2018 > № 2692338


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 30 июля 2018 > № 2691408

Международный аэропорт "Полтава" принял первый рейс после проведения реконструкии, сообщил на своей странице в соцсети Facebook первый заместитель главы Полтавской облгосадминистрации Андрей Песоцкий.

"Мы приняли первый рейс после реконструкции аэропорта. К нам прилетели граждане США, Канады, Китая, Европы. И это не просто туристы, а блогеры и все заинтересованные темой авиации… Я горжусь тем, что мы привели аэропорт в порядок, и теперь сможем принимать рейсы как из других городов, так и зарубежные", - заявил он.

По данным регионального новостного портала "Новости Полтавщины", первый рейс аэропорта – внутренний, на самолете Як-40 прилетели несколько десятков иностранных туристов из Запорожья.

Как сообщалось, 31 января 2017 года Полтавский областной совет принял программу развития и поддержки аэропорта "Полтава" на 2017-2020 годы стоимостью 351 млн грн.

20 декабря 2017 года Кабмин предоставил аэропорту "Полтава" статус международного.

Аэропорт "Полтава" построен в 50-60-х годах XX века. Аэропорт имеет на балансе пассажирский терминал общей площадью около 5 тыс. кв. м. и проектную пропускную мощность 400 пассажиров в час. Длина взлетной полосы 2,55 км.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 30 июля 2018 > № 2691408


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 30 июля 2018 > № 2690855

Начинается строительство дороги от МКАД до аэропорта Остафьево через поселок Коммунарка в Новой Москве, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«В общей сложности это 50 км дорог и 10 искусственных сооружений. Сейчас готовим территорию и перекладываем инженерные коммуникации», – написал С. Собянин в своем микроблоге в «Твиттере».

Напомним, дорога «МКАД − поселок Коммунарка − аэропорт Остафьево» улучшит транспортную доступность для жителей поселений Сосенское, Воскресенское, Десеновское и Рязановское. Строительство трассы планируют завершить в 2019 году.

На этой магистрали возведут 10 эстакад, мостов и путепроводов:

мост через реку Варварку длиной 57,5 м с тремя полосами движения в каждом направлении (по одной для общественного транспорта, две полосы безопасности и тротуар);

мост через реку Цыганку длиной 55,3 м с двумя полосами движения в каждом направлении (по одной для общественного транспорта, две полосы безопасности, тротуар);

путепровод на пересечении с дорогой «М-3 Украина – дер. Сосенки – дер. Ямонтово» длиной 81,1 м с тремя полосами движения, предусмотрены полосы безопасности и тротуар по левой стороне путепровода;

две разворотные эстакады в районе пересечения с дорогой «М-3 Украина – дер. Сосенки – дер. Ямонтово» длиной 92,2 и 91,9 м. Оба путепровода являются левоповоротными съездами: один – при движении из Москвы, второй – при движении в Москву;

направленный левоповоротный эстакадный съезд с Калужского шоссе в сторону области с двумя полосами движения;

тоннель направленного левоповоротного съезда с внутренней стороны МКАД в сторону области длиной 495 м с двумя полосами движения;

мост через реку Десну длиной 75,05 метра с двумя полосами движения;

мост через реку Плесенку длиной 31,6 м с двумя полосами движения;

направленный левоповоротный эстакадный съезд на проектируемый проезд к аэропорту Остафьево длиной 183,5 м с двумя полосами движения.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 30 июля 2018 > № 2690855


Туркмения. Корея. Япония. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 30 июля 2018 > № 2690630

Туркменистан - важное звено мирового коммуникационного пространства

Одним из приоритетных направлений государственной политики, проводимой Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым, является создание в нашей стране разветвлённой транспортной инфраструктуры как важнейшего фактора экономического и социального развития Туркменистана. В этой сфере успешно воплощены в жизнь инициированные главой государства масштабные проекты, в том числе по модернизации действующих и строительству новых автомобильных и железных дорог, кардинальному обновлению и расширению материально-технической базы гражданской авиации, судоходства.

Особое внимание уделяется формированию международных транзитно-транспортных коридоров. С учётом благоприятного географического положения, Туркменистан, по территории которого пролегали важнейшие маршруты Великого Шёлкового пути, является важным звеном мирового коммуникационного пространства. В новую историческую эпоху его значение как перекрёстка трансконтинентальных трасс ещё более возросло. Значительно расширившаяся в последние годы национальная сеть стальных магистралей и автодорог помимо укрепления международного транспортного сообщения, придала мощный импульс динамичному развитию всех велаятов страны.

Наличие высокоорганизованной транспортной системы, позволяющей обеспечить быстрое и эффективное продвижение товаров на внутренние и мировые рынки, является одним из основных условий развития рыночной экономики страны, роста его производственно-технической базы. Кроме того, растёт спрос на транспортные услуги со стороны населения.

По данным Государственного комитета по статистике, за январь–июнь 2018 года по стране перевезено в целом 257,3 миллиона тонн грузов, что на 1,2 процента больше уровня соответствующего периода 2017 года. Объём перевозок пассажиров достиг 509,1 миллиона человек с приростом в 1,1 процента. Грузооборот вырос на 6,6 процента, а пассажирооборот - на 3,1 процента.

В отраслевом разрезе всё более возрастает значение автомобильного транспорта. Так, за первое полугодие 2018 года удельный вес автотранспорта в общем объёме грузооборота (без учёта трубопроводного) составил 51,3 процента, а в пассажирообороте – 83,3 процента. Объём транспортных услуг, оказанных предприятиями Министерства автомобильного транспорта, вырос за этот период на 22,7 процента.

Ведомством закуплены партии современных автобусов таких марок, как «Iran Khodro», «PAZ-32054», «Hyundai Universe Luxury», «Hyundai New Super Aero City», «Yutong», «Toyota Hiace», а также такси «Hyundai Elantra» и «Toyota Corolla», которые обслуживают население и гостей нашей страны. В целях удовлетворения спроса на автомобильные перевозки, предприятиями Минавтотранса открываются новые внутригородские, пригородные, междугородные рейсы. Летом, в период массовых отпусков, их частота увеличивается.

Всего по стране выполняется 619 регулярных рейсов, в том числе в Ашхабаде: 67 внутригородских, 25 пригородных, 10 междугородних; в Ахалском велаяте - 18 внутригородских, 50 пригородных, 17 междугородных; в Балканском - 19 внутригородских, 23 пригородных, 32 междугородных; в Дашогузском - 16 внутригородских, 100 пригородных, 8 междугородных; в Лебапском - 30 внутригородских, 78 пригородных, 14 междугородних; в Марыйском велаяте - 18 внутригородских, 83 пригородных, 11 междугородных. С начала 2018 года до настоящего времени было запущено 16 новых маршрутов, в том числе 2 внутригородских, 4 пригородных, 10 междугородных.

В целях улучшения обслуживания пассажиров на легковых такси Ашхабадского таксомоторного автотранспортного предприятия были установлены электронные планшеты, налажена услуга приёма заказов клиентов по интернету.

На обслуживании крупных новостроек Туркменистана, а также транспортировке выращенного урожая зерна и других сельхозкультур задействованы грузовые автомобили давнего партнёра нашей страны – компании «KAMAZ».

Для решения задач по повышению эффективности международных транспортно-транзитных коридоров в соответствии с распоряжением Президента Гурбангулы Бердымухамедова образована межотраслевая комиссия по подготовке предложений по созданию в Туркменистане транспортно-логистического центра.

Кроме того, ведётся строительство комплекса автотранспортных предприятий и учебно-тренировочного центра объединения автошкол вдоль автотрассы Ашхабад-Дашогуз. Предусматривается возведение пассажирских автовокзалов в городах Туркменабат, Дашогуз, Мары, Балканабат.

За январь-июнь 2018 года по министерству было перевезено 5 миллионов 588 тысяч 900 тонн грузов, темп роста этого показателя - 100,9 процента. Грузооборот за этот период равен 149 миллионам 230 тысячам тонно-километров, темп роста – 100,5 процента. Пассажиров было перевезено 160 миллионов 435 тысяч 100 человек, то есть больше чем за период прошлого года на 2 миллиона 142 тысячи 800, темп роста - 101,4 процента. А темп роста пассажирооборота – 978 миллионов 963 тысяч пассажиро-километров – составил 102,3 процента.

Прибыль по министерству увеличилась на 2 процента. План по выплатам в Госбюджет по министерству выполнен на 116 процентов.

Важными для развития народнохозяйственного комплекса являются железнодорожные перевозки грузов и пассажиров. Этот вид транспорта сохраняет за собой преимущественное положение в перевозках таких массовых грузов, как нефть и нефтепродукты, строительные материалы, а также в транзитных перевозках. Грузооборот и пассажирооборот по Министерству железнодорожного транспорта за январь–июнь 2018 года вырос, соответственно, на 0,1 процента и 1,7 процента. За этот период доходы от реализации транспортных услуг предприятий железнодорожного ведомства выросли по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на 9,2 процента.

В результате кардинального обновления подвижного состава и технического парка пассажирско-вагонного депо повышены производительность труда специалистов и качество предоставляемых услуг. Только на Ашхабадской станции ежесуточно обслуживаются 10 пар пассажирских составов, что составляет 15 тысяч пассажиров.

За последние годы Туркменистаном в Китае были закуплены 425 пассажирских вагонов: спальные вагоны повышенной комфортности, четырёхместные купе, шестиместные плацкартные купе. Все они отвечают современным требованиям по техническому обеспечению, оснащены охладительными-обогревательными установками, аудио-, радио- и осветительными системами.

Приходят в отрасли и новые технологии. Налажена продажа билетов посредством компьютерной системы. Сейчас проходит тестирование ещё одна услуга – приобретение билетов через автоматические терминалы.

Существенно возрастает спрос на железнодорожные перевозки в летний период, когда многие отправляются в санатории, Национальную туристическую зону «Аваза». Для бесперебойной перевозки пассажиров в это время введены дополнительные скорые поезда.

За первые шесть месяцев нынешнего года перевозки пассажиров и пассажирооборот воздушного транспорта увеличились соответственно, на 9,3 процента и 9,2 процента. А грузов и грузооборота - соответственно, на 31,8 процента и 27,8 процента. По предприятиям Службы «Туркменховаёллары», включая АООТ Авиакомпания «Туркменистан», объем доходов от реализации транспортных услуг вырос на 12,4 процента.

Наиболее динамичный рост пассажирооборота в 2018 году демонстрирует Государственная служба морского и речного транспорта: за январь–июнь 2018 года по сравнению с соответствующим периодом 2017 года этот показатель увеличился на 72,7 процента. План по получению прибыли от этого вида деятельности выполнен на 427,9 процента при темпе роста 261,4 процента. Перевозки пассажиров и транспортных средств осуществляют два парома класса RO-PAX “Беркарар” и “Багтыяр”, построенные по заказу нашей страны на хорватской судоверфи.

Мощный импульс развитию отечественного транспортного комплекса придал ввод в строй в городе Туркменбаши нового Международного морского порта, который призван стать важнейшим звеном современной транспортной инфраструктуры и вывести на качественно новый уровень экономическое и торговое сотрудничество между странами Азии и Европы, оптимизировать транспортные потоки на континенте, замкнув многие из них на Туркменистане.

Открытие в составе порта судостроительного и судоремонтного завода является ярким свидетельством планомерного и успешного решения важной задачи по ускоренному формированию развитого национального морского флота. Так, в настоящее время на заводе “Балкан” ведутся ремонтные работы на судах “Махтумкули”, “Туркменистан”, “Битарап”. В будущем здесь планируется проводить ремонт и иностранных судов.

Намечено также строительство прогулочных и спортивных судов для удовлетворения запросов отдыхающих в Национальной туристической зоне «Аваза», рыболовных траулеров и иных плавсредств.

Пассажирский и паромный терминал порта Туркменбаши способен принять 300 тысяч пассажиров и 75 тысяч трейлеров в год. Контейнерный терминал имеет среднегодовую мощность 400 тысяч TEU (условных единиц) и может обрабатывать одновременно три судна суммарной грузоподъёмностью 5 тысяч тонн. Терминал общих грузов рассчитан на перевалку 4 миллионов тонн грузов в год – это стройматериалы, металлы, дерево, техника, оборудования и т.д. У причальной стенки этого терминала могут пришвартоваться одновременно 4 судна грузоподъёмностью 5 тысяч тонн. Годовая мощность терминала сыпучих грузов достигает 3 миллионов тонн, его стоянка обеспечит погрузку и выгрузку на трёх суднах суммарной грузоподъёмностью 5 тысяч тонн. Такое же количество судов может принять одновременно терминал по хранению и отгрузке полипропилена мощностью 120 тысяч тонн в год.

Создавая удобные коридоры для международного транзита, необходимо предусмотреть «подключение» к ним наших внутренних территорий с их богатейшей ресурсной базой, подчёркивает глава государства. На это нацелено создание мультимодальной логистической системы, охватывающей крупные промышленные центры велаятов страны и предусматривающей задействование наземных, воздушных и водных путей сообщения в наиболее выгодной из комбинаций, что позволит увеличить скорость доставки, улучшить процесс управления грузоперевозками.

За январь–май 2018 года по территории Туркменистана было перевезено 1 миллион 853,8 тысячи тонн транзитных грузов, что на 66,8 процента больше соответствующего периода 2017 года. Преобладающая часть этих грузов перевозилась железнодорожным (64,6 процента) и автомобильным (29,0 процентов) транспортом.

И на фоне обусловленного бурным развитием импортозамещающих производств сокращения ввозимой в страну продукции, наблюдается уверенный рост экспортных перевозок. В частности, за январь–май 2018 года всеми видами транспорта (кроме трубопроводного) перевезено 5 миллионов 849,9 тысячи тонн экспортных грузов, что на 83,6 процента больше уровня соответствующего периода 2017 года. Экспортные перевозки осуществлялись в основном водным (76,1 процента), железнодорожным (12,4 процента) и автомобильным (11,5 процента) транспортом.

В последние годы в Туркменистане повсеместно введены в строй современные аэровокзальные комплексы, здания железнодорожных станций, оснащённые самой передовой техникой, проложены тысячи километров стальных путей и широких лент автобанов, построены инженерные сооружения – железнодорожные и автомобильные мосты, развязки и эстакады.

Динамично развивающаяся экономика Туркменистана выдвигает перед транспортной системой страны дополнительные требования не только к повышению пропускной способности инфраструктуры, но и к внедрению новых технологий и инновационных решений, к повышению качества обслуживания и планирования, снижению административных барьеров.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов, обозначая первостепенные задачи сферы транспорта, указывает на необходимость её дальнейшего совершенствования, расширения спектра оказываемых услуг, которые должны отвечать высоким критериям качества и международным стандартам.

На современном этапе развития в отраслях транспортного комплекса проводятся базовые, структурные и институциональные преобразования. Создаётся правовая основа транспортной отрасли, отвечающая новым социально-экономическим условиям. Разделены функции государственного управления и хозяйственной деятельности, создана адекватная рыночным условиям система государственного регулирования транспортной деятельности.

В этом контексте глава государства отмечает важность организации на современном уровне работы по обслуживанию пассажиров, созданию условий, в том числе по обеспечению людям возможности беспрепятственно добраться до места назначения в сезон летнего отдыха, когда возрастает интенсивность перевозок.

Исходя из этого, в транспортных структурах страны был разработан план конкретных мероприятий, направленных на выполнение заданий лидера нации. Во всех отраслевых подразделениях проведена соответствующая работа. Так, к поездам, следующим по наиболее востребованным маршрутам, были прикреплены дополнительные вагоны и, таким образом, созданы добавочные пассажирские места. Помимо этого, увеличено количество поездов на рейсе Ашхабад – Туркменбаши, пользующемся самым большим спросом в летний период, когда тысячи жителей столицы устремляются на каспийское побережье, в Национальную туристическую зону «Аваза».

В начале летнего сезона, в июне Международным аэропортом в приморском городе было обслужено 135 регулярных пассажирских перевозок, больше всего по направлению Ашхабад-Туркменбаши - 98, Дашогуз-Туркменбаши – 26, Мары-Туркменбаши – 7, Туркменабат-Туркменбаши – 4, что по сравнению с июнем прошлого года больше на 22 рейса. В том числе количество принятых и отправленных пассажиров за первый месяц лета составило 20 тысяч 532 человека, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года больше на 4 тысячи 89 пассажиров.

В целом же, с января по июнь только Международным аэропортом города Туркменбаши было обслужено 1688 регулярных пассажирских перевозок, количество принятых и отправленных пассажиров составило 211 тысяч 865 человек.

Год за годом увеличивается число зарубежных авиакомпаний, заключающих соглашение с Туркменбашинским международным аэропортом по выполнению технических посадок грузовых воздушных судов, а также по их заправке и наземному обслуживанию. Среди них такие крупные перевозчики, как базирующаяся в Люксембурге компания «Cargolux Airlines Intenational S.A.», словацкая «Air Cargo Global», американская «Air Trans Cargo», эмиратская «Jetex Flight Support», российские «Волга-Днепр», «Авион Аэро», «Авиакон Цитотранс» и др.

В частности, в первом полугодии 2018 года в Туркменбашинском международном аэропорту было выполнено 426 технических посадок иностранных воздушных судов, что принесло значительные валютные прибыли, которые по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросли на 15,6 процента.

В настоящее время аэропорт каждый день обслуживает в среднем 8 регулярных пассажирских перевозок, а также три иностранных судна, выполняющих технические посадки.

Воздушными судами АООТ «Авиакомпания «Туркменистан» в среднем в день в город Туркменбаши перевозится 1294 пассажира, что по сравнению с июнем прошлого года больше на 234 человека.

Кроме того, добраться до морского курорта из Ашхабада и других регионов страны можно с помощью регулярно курсирующих междугородных автобусов. К слову, в таких рейсовых автобусах, количество которых также увеличено в летний сезон, созданы все необходимые условия для комфортабельной поездки к месту назначения. Упорядочена продажа билетов на железнодорожных и автовокзалах – теперь их можно купить, не простаивая в очередях. Железнодорожный и воздушный трафик страны с нынешнего лета теперь доступен и онлайн.

Осуществляются и другие конкретные меры, направленные на обеспечение систематического контроля за работой транспорта, укрепление материально-технической базы отрасли, повышение уровня услуг, оказываемых пассажирам.

Масштабная работа, развёрнутая в нашей стране в целях совершенствования транспортной сферы служит ещё одним наглядным свидетельством того, что забота о людях, повышении благосостояния народа – важнейший приоритет социально ориентированной политики, проводимой Президентом Туркменистана.

«Строя новые автомобильные и железнодорожные магистрали, морские порты и мосты, наша Отчизна в третьем тысячелетии заново возрождает Великий Шёлковый путь», - отмечает Президент Гурбангулы Бердымухамедов.

Не только в строительстве крупных транспортных объектов и магистралей, транзитных коридоров мы реализуем эту концепцию. Наше независимое нейтральное государство вносит большой вклад в развитие и укрепление политических, торгово-экономических и культурно-гуманитарных связей на международной арене, подчеркнул лидер нации, расширяя идейное обоснование девиза 2018 года «Туркменистан – сердце Великого Шёлкового пути» до всеобъемлющих понятий и представлений о мире и сотрудничестве во имя созидания лучшего будущего для всего человечества.

В логистической стратегии главы государства, пожалуй, самым наглядным образом высвечиваются сегодня эти приоритеты. За последние годы в Туркменистане осуществлены такие грандиозные проекты, как сооружение нового Международного аэропорта в столице, первая очередь железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан – линия Керки-Имамназар-Акина, строительство Туркменбашинского Международного морского порта, а также начатая прокладка автобана Ашхабад-Туркменбаши и т.д. В стране создаются удобные и безопасные международные транспортные коридоры с задействованием железнодорожного, автомобильного, воздушного и водного транспорта, что обеспечивает устойчивое развитие в регионе, наращивание добрососедских отношений между народами, укрепление сотрудничества, увеличение объёмов торгового товарооборота.

Туркменские железнодорожники-строители в сжатые сроки проложили стальную трассу от приграничной станции Серхетабат в Марыйском велаяте до афганского города Тургунди. Эта линия открывает большие возможности подключения Афганистана в транспортно-логистическую систему Туркменистана и через него – всего региона.

Ведь по этой железнодорожной ветке наш южный сосед получает наиболее удобный способ для вывоза своей продукции на внешние рынки и для импорта востребованных зарубежных товаров. Данный проект будет способствовать и увеличению объёмов межгосударственных перевозок, а также утверждению Туркменистана в качестве ключевого транспортно-логистического центра региона и континента.

Развитие транспортных сообщений становится сегодня одним из важнейших условий эффективного международного партнёрства. В этом плане туркменский народ, издревле почитавший благородным делом строительство дорог, достойно продолжает эту традицию, отмечает Президент Гурбангулы Бердымухамедов.

Эта тема глубоко раскрыта в книге Президента Туркменистана «Туркменистан – сердце Великого Шёлкового пути» на примере фактов из национальной истории, сюжетов из древних преданий и старинных легенд, событий современной жизни страны.

В своей книге туркменский лидер особо отмечает, что одна из основополагающих ролей в зарождении и активном функционировании Великого Шёлкового пути, каждая ветвь которого достойна включения во Всемирный список наследия ЮНЕСКО, принадлежит и туркменам.

Таким образом, с успешным осуществлением нашим государством крупнейших транспортных проектов века, пишется новая история и получает своё новое прочтение идея о возрождении Великого Шёлкового пути, сердцем которого является, по образному выражению главы государства, независимый нейтральный Туркменистан.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов отмечает, что развёрнутая, единая транспортная система, охватывающая все секторы сообщений, с хорошими средствами, с чёткой технической и правовой политикой, согласованными механизмами взаимодействия способна влиять на геополитическую ситуацию, определяя тесные связи её экономических компонентов с национальными стратегиями развития стран.

Как известно, Президент Гурбангулы Бердымухамедов выдвинул идею организации по маршруту Великого Шёлкового пути международного авторалли - от Амуля до Хазара.

Зарубежные участники ралли смогут не только приобщиться к наследию туркменского народа, но и увидеть новую жизнь, которая приходит в эти легендарные места вместе с коренными социально-экономическими преобразованиями, научно-техническим прогрессом и индустриальным развитием регионов страны, укрепляющей свою роль важного транспортного узла на Великом Шёлковом пути в современную эпоху.

Если когда-то по этим местам проходили караванные тропы, пересекающие океан песков, раскинувшихся между оазисами цветущих городов, то сегодня здесь пролегли первоклассные автобаны и современные железнодорожные полотна. Все это, вместе с «погружением» в ландшафтную среду подарит туристам уникальную возможность представить одновременно прошлое и настоящее Великого Шёлкового пути.

Преимущества географического положения Туркменистана на перекрёстке магистральных путей континента позволяют нашей стране выгодно реализовать национальный транспортный ресурс в развитии экономических связей, а богатство национального культурного наследия - повышать её роль в гуманитарном, духовном диалоге народов.

Продвигая эту концепцию, Президент Гурбангулы Бердымухамедов подчёркивает, что формирование современной разветвлённой транспортно-коммуникационной системы является одним из приоритетов государственной политики Туркменистана, нацеленной на прогрессивное социально-экономическое развитие страны и налаживание широкого регионального и международного сотрудничества в интересах всеобщего благополучия.

Туркмения. Корея. Япония. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 30 июля 2018 > № 2690630


Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 30 июля 2018 > № 2689962 Дмитрий Медведев

О социально-экономическом развитии Республики Крым и Севастополя.

Совещание.

Перед совещанием Дмитрий Медведев принял участие в церемонии открытия регулярного движения скоростного морского пассажирского судна на подводных крыльях «Комета 120М».

Проект организации регулярных морских скоростных пассажирских перевозок в Азово-Черноморском бассейне осуществляется концерном «Калашников» совместно с судостроительным заводом «Вымпел» во исполнение поручения Президента России.

Для реализации проекта Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е.Алексеева спроектировало новое судно «Комета 120М» (СПК). Торжественный спуск на воду первого СПК состоялся 20 октября 2017 года на заводе «Вымпел». Планируется, что судно будет работать на регулярной линии Севастополь – Ялта – Севастополь.

Судно создано на базе судов на подводных крыльях проектов «Комета», «Колхида», «Катран» и предназначено для перевозки пассажиров в прибрежной морской зоне. Пассажировместимость судна – 120 человек (бизнес-класс – 22 человека, экономкласс – 98 человек), максимальная скорость хода – 35 узлов (65 км/ч) .

Основным отличием судна от ранее эксплуатируемых проектов стало улучшение комфорта пассажиров и экипажа, в частности, за счёт применения автоматической системы снижения качки и перегрузки, использования систем кондиционирования воздуха, применения современных вибропоглощающих материалов.

Совещание о социально-экономическом развитии Республики Крым и Севастополя

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня наше совещание посвящено текущему положению дел в сфере социального и экономического развития Крыма, города Севастополя. Обсудим, как идёт исполнение федеральной целевой программы, есть ли потребность в каких-то дополнительных проектах, в какой срок их надо подготовить и реализовать. И – в этом контексте – нужно ли продление программы в целом. Также в повестке ещё один важный вопрос – борьба с последствиями продолжительной засухи в регионе.

В Крым за прошлые годы мы вложили немало сил и средств. Стояла беспрецедентная по трудности и масштабам задача – в кратчайшие сроки интегрировать полуостров в правовое, инфраструктурное, экономическое пространство Российской Федерации. Подобного опыта нет практически ни у одной страны. Мы приняли десятки нестандартных решений по энергоснабжению, водоснабжению, обеспечению газом, транспорту. В прошлом регион десятилетиями недофинансировался, инженерный и коммунальный комплексы полностью выработали свой ресурс, дорожный фонд не обновлялся с советских времён. И на это накладывалась непростая внешнеполитическая обстановка.

Сегодня можно сказать, что наиболее трудный этап пройден. Мы вошли в режим более спокойной, плановой работы. Наша главная цель – создать на полуострове совершенно иные стандарты жизни, отдыха, новую социальную среду, превратить Крым в динамично развивающийся регион. Мы уже завершили более трети всех объектов и мероприятий в рамках действующей ФЦП. Ещё более половины находятся в работе. Прежде всего это строительство дорог (тут ещё много чего предстоит сделать) и социальных объектов, энергетический комплекс, инженерная инфраструктура.

Тем не менее уже сейчас Крым заметно отличается от того, каким он был четыре года назад. Это все отлично знают. Это видно и по уровню жизни людей, и по отдельным инфраструктурным решениям. Ликвидирован дефицит электроэнергии. В этот курортный сезон люди впервые смогли приехать в Крым по новому мосту. Это уникальное инженерное сооружение, где запущено движение по автодорожной части. Сейчас в разгаре работы по строительству железнодорожной ветки. Работает аэровокзальный комплекс аэропорта Симферополь. И ведётся целый ряд других крупных инфраструктурных проектов.

В социальной сфере: к 2019 году будет сдано 36 дошкольных учреждений и 13 школ. Они в значительной мере позволят решить проблему второй смены в школах и проблему очередей в детские сады.

Мы прекрасно понимаем, как они важны, как ждут крымчане и эти детские сады, и школы, и поликлиники, и культурные центры. Ждут обновления автобусного и троллейбусного парка. Мы сейчас ехали – посмотрели на новые автобусы, которые закуплены и стоят здесь, в Севастополе. Но в любом случае этот парк нужно обновлять и довести его обновление до необходимого разумного уровня. Предприятия нуждаются в сетевых комплексах, газопроводах, снабжении водой. Поэтому все сроки, обязательства, которые заложены в утверждённый план-график строительства, должны строго соблюдаться.

К сожалению, не всё строится с такой скоростью, как мы планировали. Где-то затягиваются сроки подготовки конкурсной документации, где-то возникают проблемы с площадками. Это требует организационной и бюджетной дисциплины, более тщательной работы с заказчиками. Местным властям нужно держать ситуацию на постоянном контроле – на это я обращаю особое внимание.

Ещё одна задача, которую мы решаем в Крыму, – это улучшение инвестиционного климата и развитие предпринимательства.

Сейчас мы активно готовим новый национальный проект в сфере малого и среднего бизнеса. В нём будут содержаться и конкретные целевые ориентиры, и планы нашей дальнейшей работы. При этом, конечно, мы будем принимать и индивидуальные решения, если в них есть потребность.

Есть предложение о докапитализации государственной микрофинансовой и региональной гарантийной организации в Крыму на полмиллиарда рублей. Я думаю, это идея интересная, давайте её обсудим и рассмотрим. Доступные кредиты должны оживить деловую активность, упростить старт бизнеса для тех, кто только хочет открыть своё дело. Помочь модернизировать уже действующие компании за счёт пополнения оборотного капитала.

И ещё одна тема, которую я хотел бы затронуть на сегодняшнем совещании. В начале июня на всей территории Крыма был введён режим чрезвычайной ситуации из-за засухи. Сельхозпредприятия несут ущерб из-за гибели посевов, недобора урожая. Сегодня обсудим, что мы сможем сделать: сможем ли покрыть недостающую потребность в зерне из запасов, требуются ли здесь какие-либо решения из федерального центра. И ряд других вопросов рассмотрим.

М.Орешкин: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Действительно, катастрофическая недофинансированность инфраструктуры Крыма в постсоветский период де-факто потребовала реализации комплексной программы по созданию нового инфраструктурного каркаса полуострова. Основные ресурсы в последние годы и сейчас направляются на создание транспортной, энергетической, инженерной, жилищно-коммунальной инфраструктуры. Общий объём финансирования программы, которая была запущена в 2015 году на пятилетний срок, составляет более 800 млрд рублей, из которых 790 млрд приходится на средства федерального бюджета. Помимо этих ресурсов в инфраструктуру региона активно инвестируются сотни миллиардов рублей средств государственных компаний – по разного рода проектам.

К настоящему моменту завершено создание трети запланированного – это 214 объектов. Ещё порядка 350 находятся на этапе реализации. Наиболее важные объекты инфраструктуры известны всей стране: электросетевой энергомост, мост через Керченский пролив, новый аэропортовый комплекс. Сейчас в заключительной стадии находится строительство новых теплоэлектростанций, объектов инженерной инфраструктуры, что позволит обеспечивать водой Восточный Крым, и, конечно, строительство трассы «Таврида», которая свяжет восток и запад полуострова.

С точки зрения эффекта на экономику, на развитие региона реализация программы обеспечивает прирост пассажиропотока на воздушном транспорте более чем на 1 миллион человек ежегодно, на железнодорожном транспорте – почти на 4 миллиона. И, что очень важно, прирост объёма перевозок грузов – до 13 млн т.

С точки зрения социальной сферы – растёт количество высокотехнологичных мест в объектах здравоохранения (на 10%), создаётся 11 тыс. мест в учреждениях общего образования и более 20 тыс. мест в детских садах. Во многом эти инвестиции помогают решить проблему второй смены в школах и серьёзно сократить очереди в детских садах.

Программа задумывалась на пять лет, но уже есть определённый объём накопленных поручений по новым объектам. Поэтому мы подготовили предложение по продлению программы до 2022 года с увеличением её финансирования. Как минимум, те объекты, которые сейчас есть, – это объекты на 37 млрд рублей: 85 объектов по Республике Крым и 55 объектов по Севастополю.

Вы упомянули управленческую дисциплину с точки зрения реализации программы. У нас на текущую дату реализация 501 объекта и мероприятия (это примерно 80%) осуществляется в соответствии со сроками плана-графика и взятыми обязательствами. По 120 объектам есть отставание. Если посмотреть по ведомствам, ответственным за объекты, хуже всего ситуация у Минобрнауки – 15 объектов (33% от общего количества), Росжелдор – 3 объектов (75%), Республика Крым – 72 объекта (16%), город Севастополь – 20 объектов (22%).

С точки зрения кассового исполнения. В прошлом году у нас кассовое исполнение составило практически 93% по программе, в этом году на 20 июля – практически 50 млрд рублей (31% годового объёма). Если сравнивать это с 2017 годом, у нас здесь ситуация улучшилась на 10 процентных пунктов, то есть исполнительская дисциплина поднимается. Но при этом есть ряд заказчиков, где кассовое исполнение составляет менее 10%. Это Минкультуры – 1% всего, Минэнерго – 5%, Росморречфлот – 8%, и низкий процент исполнения за первое полугодие зафиксирован в городе Севастополе – всего лишь 5% от предусмотренных на 2018 год средств. По Севастополю ситуацию, конечно же, нужно исправлять, потому что, с одной стороны, поступают предложения по расширению действующей программы, с другой стороны, те объекты, которые есть, не всегда финансируются, и зачастую исполнители сталкиваются с проблемами при их реализации.

Вы правильно отметили, что вопрос предпринимательской активности на полуострове очень важен. Здесь важно понимать, что 62% занятости в регионе обеспечивается как раз малыми и средними предпринимателями.

Реализация крупных инфраструктурных проектов будет улучшать логистическую связанность полуострова с остальной частью России, позволит сокращать стоимость, сроки поставок товаров, повысит доступность полуострова для туристов. Всё это, конечно, будет способствовать улучшению инвестиционного климата. Но одна из проблем, довольно серьёзная для развития предпринимательства, это неразвитая система финансирования по вполне понятным ограничениям, которые есть на полуострове. Поэтому, если будет принято решение о докапитализации микрофинансовой организации, она, конечно же, повысит капитализацию фонда Крыма более чем в два раза относительно текущих уровней. Это будет очень хороший, позитивный толчок для создания новых бизнесов и развития уже имеющихся. С начала деятельности фонда, который был создан в 2014 году, выдано более 540 займов на общую сумму 640 млн рублей. Средняя ставка 9,5% – это то, что действительно привлекает серьёзный спрос. Все мы прекрасно знаем, что микрофинансовая организация в Крыму сейчас не в состоянии удовлетворить все заявки, которые поступают со стороны предпринимателей.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 30 июля 2018 > № 2689962 Дмитрий Медведев


Казахстан > Медицина. Транспорт > inform.kz, 30 июля 2018 > № 2689658

Время оказания помощи пациентам из сельской местности сократила санавиация

На сегодняшний день болезни системы кровообращения являются одной из ведущих причин смертности в РК. Каждая минута, которую удается сократить между временем развития инфаркта миокарда и оперативным вмешательством, позволяет сохранить как можно больше жизнеспособность мышцы сердца, то есть уменьшить зону поражения инфаркта. Об этом передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Министерства здравоохранения РК.

«Вылеты санавиации по причине болезней системы кровообращения составляют наиболее значительную долю вылетов службы. Это пациенты с инфарктом и инсультом, помощь которым необходима в условиях специализированных медицинских организаций областного и республиканского уровней.

Только за первое полугодие текущего года службой санавиации РК транспортировано 265 таких пациентов. Наибольшее число вылетов по причине болезней системы кровообращения «воздушная скорая помощь» совершила в Мангыстаускую, Карагандинскую, Атыраускую области», - отмечается в сообщении.

Например, силами санитарной авиации Казахстана была транспортирована жительница города Шалкара, 1961 года рождения, с острым инфарктом.

25 июля женщина с жалобами на ухудшение состояния здоровья обратилась в службу скорой медицинской помощи по месту жительства и была госпитализирована в Шалкарскую районную больницу. В силу тяжести состояния пациентки, а также невозможности оказания необходимой медицинской помощи в условиях районного медицинского учреждения, было принято решение транспортировать ее в Актюбинский медицинский центр. Использование сил санавиации позволило в 4 раза сократить время доставки пациентки в медицинское учреждение города Актобе. Транспортировка наземным автотранспортом заняла бы свыше 7,5 часов, что недопустимо для пациентов с таким диагнозом.

25 июля она в сопровождении мобильной бригады санитарной авиации и врача-реаниматолога пациентка была успешно доставлена в медицинское учреждение города Актобе.

Сейчас женщина находится в реанимации, ее состояние стабильно, опасности для ее жизни нет.

Сегодня система доставки экстренных пациентов из отдаленных районов области силами санавиации эффективно работает во всех регионах РК. Это одно из важнейших направлений, которое влияет на улучшение показателей смертности и продолжительности жизни населения, особенно сельской местности.

За этот же период санавиацией выполнено 982 вылета. Мобильной бригадой санитарной авиации оказана медицинская помощь 1072 пациентам, проведено 1137 медицинских услуги, из них: транспортировано в медицинские организации 924 пациента (81,3%), проведено 143 консультаций (12,6%) и 70 операций (6,2%).

Казахстан > Медицина. Транспорт > inform.kz, 30 июля 2018 > № 2689658


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 30 июля 2018 > № 2689271

Ситуация с авиамоторным топливом не критична – Махонин.

Стоимость авиакеросина на бирже и внебиржевом рынке не изменилась, нет причин билетам дорожать.

Стоимость керосина для самолетов на бирже и внебиржевом рынке за последние два месяца не изменилась, поэтому ситуацию с ростом цен на авиатопливо нельзя считать критичной, считает начальник управления регулирования ТЭК ФАС Дмитрий Махонин. «Цена росла весной, а сейчас стабилизировалась. Пока что мы не видим критичного роста цен», – отметил он.

«У каждой авиакомпании своя формула ценообразования по приобретению керосина. Однако стоимость авиакеросина на бирже и внебиржевом рынке не изменилась. Если два последних месяца цена на топливо не менялась, то как это могло повлиять на стоимость авиабилетов – не понятно. Будем разбираться более детально», – пообещал Махонин. По его словам, с точки зрения цен, авиакеросин остается на том же уровне в стоимости билетов и авиационных перевозок.

Махонин особо отметил, что в конце мая наряду с мерами по стабилизации цен на бензин и дизтопливо правительство РФ в лице вице-премьера Дмитрия Козака предписало нефтекомпаниям соблюдать реализацию авиакеросина в достаточном объеме для удовлетворения спроса.

В июне замруководителя ФАС Анатолий Голомолзин говорил, что доля затрат российских авиакомпаний на авиакеросин в структуре общих затрат сократилась с 27% в первом квартале 2014 года до 20% в первом квартале 2018 года. Наибольшую величину составляют расходы на аренду и лизинг воздушных судов – около 27%.

Ранее сообщалось, что российские авиакомпании начали повышать цены на авиабилеты внутренних рейсов в связи с ростом стоимости авиатоплива.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 30 июля 2018 > № 2689271


Россия > Транспорт. Образование, наука. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 29 июля 2018 > № 2689509

Транспортным университетам ищут попечителя

Все вузы хотят поставить в равные финансовые условия

Учредители отраслевых вузов должны инвестировать средства в их развитие, в противном случае вузы могут быть переданы в ведение Министерства высшего образования и науки РФ. К такому выводу пришли ректоры 12 ведущих университетов страны на встрече с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым, которая состоялась в начале июля. Среди участников встречи с главой правительства в Горках, в частности, были ректоры МГТУ им. Баумана, НИУ «ВШЭ», МГУ им. Ломоносова, РАНХиГС, МИФИ и федеральных университетов. Представители отраслевого образования на встрече не присутствовали.

На повестке дня стояли вопросы о старте приёмной кампании в вузах, развитии университетской науки и электронного обучения, присутствии российских вузов в глобальных образовательных рейтингах, а также о проблемах финансирования образования.

По словам ректора Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Ярослава Кузьминова, материальное обеспечение работы вуза находится в зоне ответственности его учредителя. «Если учредитель инвестирует в вуз, его исследования и проекты, если он обеспечивает востребованность вуза на практике, тогда есть все основания сохранять такой университет в рамках ведомства», – уверен ректор ВШЭ.

В качестве примера учредителей, грамотно инвестирующих в свои вузы, Ярослав Кузьминов назвал Правительство РФ и Минздрав России.

«Правительство России – ответственный учредитель, подведомственные ему вузы востребованы. Это же относится и к вузам, находящимся в ведении Минздрава. Это ведомство вкладывает средства в развитие клинических исследований в медицинских академиях. Вряд ли у кого-то возникнет идея передать эти вузы в ведение Министерства высшего образования и науки РФ, – уверен Ярослав Кузьминов. – Но есть противоположные примеры, в частности Минсельхоз и Минтранс. Если отраслевые вузы не востребованы, значит, учредителям они не нужны».

Дмитрий Медведев согласился с тем, что судьба отраслевых вузов зависит от отношения к ним их учредителей: «Если учредителю плевать на свои университеты, тогда нужно передать их в Министерство высшего образования и науки РФ, потому что для страны отраслевые образовательные учреждения важны. Отраслевые министры часто ратуют за свои университеты, но, когда дело доходит до их финансирования, они разводят руками и говорят, что на их содержание денег не остаётся. Если это так, тогда эти университеты должны быть в общей образовательной системе, и это совершенно очевидно».

Представители транспортной отрасли, ознакомившись со стенограммой заседания в Горках, были разочарованы. Они считают, что выводы сделаны без изучения сути проблемы.

Как рассказал «Гудку» директор Административного департамента Минтранса РФ Константин Пашков, без прямой связи отраслевого вуза с отраслью не может идти речи о качественной подготовке специалистов. «Нельзя ставить в один ряд вузы общего профиля и, например, транспортного. У нас есть свои особенности, например, морское и авиационное образование регулируется международными конвенциями и соответствующим законодательством. Передав отраслевые вузы в ведение Министерства высшего образования и науки РФ, государство рискует оказаться без грамотных специалистов-транспортников», – говорит он.

Такого же мнения придерживаются и руководители транспортных университетов.

«Все 17 транспортных университетов находятся в фокусе внимания Минтранса России. Так, отраслевые вузы и транспортное ведомство совместно разрабатывают нормативные документы, по которым работает отрасль. Если нас передать в ведение Министерства высшего образования и науки, то связь с транспортной отраслью заметно ослабеет, – рассказал «Гудку» ректор Сибирского госуниверситета путей сообщения (СГУПС) Алексей Манаков. – В итоге мы не будем в курсе потребностей работодателя, и наших выпускников придётся доучивать уже на производстве». «Как могут люди, далёкие от транспортной отрасли, решать судьбу транспортных университетов? – недоумевает президент Иркутского госуниверситета путей сообщения (ИрГУПС) Андрей Хоменко. – Отраслевое образование представляет собой слаженную систему, включающую не только лекторно-семинарские занятия, но и сетевое обучение на предприятиях отрасли, а также насыщенную производственную практику. Не стоит забывать и о наличии у нас целевого обучения. Отойдя от Минтранса или его федеральных агентств, мы рискуем прервать связь между вузами и отраслью и на выходе получить выпускников-теоретиков, а не практиков».

Впрочем, на встрече с премьер-министром был озвучен и менее радикальный способ поддержания финансового благополучия отраслевого образования. Предлагалось подключить отраслевые университеты к реализации отраслевых госпрограмм.

«Минфин и Минэкономразвития сейчас занимают такую позицию: есть госпрограмма «Развитие образования», которая подразумевает финансирование вузовских научных разработок, а мы вам ничем не обязаны. При этом отраслевые госпрограммы идут к внешним исполнителям, которые часто слабее, чем отраслевые вузы», – пояснил Ярослав Кузьминов.

Действующая государственная программа «Развитие образования» утверждена в конце 2017 года и рассчитана на восемь лет. Общий объём финансирования по ней составляет 31,6 трлн руб., из которых 4,4 трлн руб. – это средства федерального бюджета. Госпрограмма, в частности, содержит перечень прикладных научных исследований и экспериментальных разработок, которые университеты будут выполнять за счёт средств федерального бюджета. И тут возникает сразу две проблемы: во-первых, все исследования направлены исключительно на повышение качества образования (например, проведение экспериментальных разработок инновационных инструментов, механизмов распространения и внедрения инноваций в образовании и воспитании), во-вторых, главным распорядителем бюджетных средств обозначено Минобрнауки России (ныне – Министерство высшего образования и науки РФ).

«Материальное положение транспортных вузов начало ухудшаться после запрета их финансирования из отраслевых госпрограмм. Минобрнауки, в свою очередь, распределило гранты на проведение научных исследований в рамках госпрограммы «Развитие образования» среди подведомственных себе университетов. В итоге транспортные вузы занимаются научными разработками только по заказу бизнеса. Как следствие, 95% внебюджетного фонда отраслевых вузов составляет частный капитал, тогда как 90% внебюджета других университетов – это ассигнования на науку из средств федерального бюджета», – пояснил Константин Пашков.

По его словам, несмотря на все финансовые ограничения, транспортные вузы оснащены всей необходимой материально-технической базой, соответствующей мировым стандартам. Однако есть проблемы в части своевременного проведения капитального ремонта и строительства новых зданий (общежитий, учебных корпусов).

«Отраслевые вузы станут работать более эффективно, если будут находиться в равных условиях с университетами общего профиля. Важно открыть им доступ к средствам, выделяемым государством на науку, а также расширить Проект 5-100, подразумевающий госфинансирование ведущих университетов страны, внеся туда группу отраслевых университетов», – уверен Константин Пашков.

Юлия Соловьева

Россия > Транспорт. Образование, наука. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 29 июля 2018 > № 2689509


Германия > Транспорт > dw.de, 29 июля 2018 > № 2688792

Мюнхенский аэропорт предупреждает о продолжении задержек и отмене рейсов в воскресенье, 29 июля, из-за произошедшей накануне приостановки работы второго терминала после проникновения в зону безопасности одной пассажирки. На своей странице в микроблоге Twitter руководство аэропорта просит пассажиров также учесть "более продолжительное время ожидания" при прохождении всех необходимых процедур и перед приездом на регистрацию запросить информацию о своем рейсе в авиакомпании.

Из-за приостановки работы терминала примерно 700 пассажирам пришлось ночевать в Мюнхенском аэропорту на раскладушках, еще сотни были размещены в отелях, сообщил представитель аэропорта информагентству dpa. По его словам, рейсы по меньшей мере 2000 человек были перебронированы, а около 60 самолетов вылетели с опозданием больше получаса.

Накануне утром полиция эвакуировала второй терминал и прилегающее к нему здание Мюнхенского аэропорта для поиска женщины, которая попала в зону безопасности без надлежащего контроля. Позднее правоохранители сообщили об отсутствии угрозы, так как все пассажиры заново прошли контроль. Самолеты начали вылетать из второго терминала лишь спустя семь часов, отмечает газета Süddeutsche Zeitung. Из-за инцидента были отменены около 330 рейсов - в основном авиакомпании Lufthansa и ее партнеров. Отмены и задержки вылетов коснулись более 32 тысяч пассажиров.

Женщина прошла незамеченной мимо контроля и полиции

Вероятно, женщина неумышленно попала в зону безопасности без надлежащего контроля. Портал muenchen.de сообщает со ссылкой на правительство Верхней Баварии, что личность пассажирки установлена, ей около 40 лет. Власти информированы о том, откуда и куда направлялась женщина, она не задержана.

Как сообщает радиостанция Bayerischer Rundfunk, в ручной клади пассажирки, вызвавшей хаос в аэропорту, сотрудники контроля обнаружили неразрешенную к перевозу жидкость. Женщину попросили положить емкость в специальный пластиковый пакет, который находился за пределами зоны безопасности. Запись с видеокамеры показала, что женщина вскоре вернулась без емкости и прошла незамеченной как через контрольный пункт, возле которого не было персонала, так и мимо стоявших за ним полицейских.

Германия > Транспорт > dw.de, 29 июля 2018 > № 2688792


Казахстан. Великобритания. Франция > Транспорт > inform.kz, 29 июля 2018 > № 2688653

Казахстан намерен использовать опыт Франции по техобслуживанию самолетов

В Комитете гражданской авиации МИР РК рассказали о планируемых изменениях в сфере техобслуживания самолетов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Британская модель, к которой мы стремимся, предполагает оплату за все предоставляемые технические услуги. Но у них отрасль настолько хорошо развита, что компании платят UK CAA International Ltd совершенно безболезненно. У нас же такой подход пока будет в нагрузку, особенно для малой авиации», - сообщили в пресс-службе КГА в ответ на запрос Казинформа.

Как пояснили в ведомстве, принципиальное отличие британской модели состоит в том, что у них контроль и надзор за техническим состоянием авиакомпаний и воздушных судов ведет специальная госкорпорация UK CAA International Ltd, делая это на коммерческой основе. Однако по указанным выше причинам такой механизм пока сложно внедрить в нашей стране, а потому в КГА планируют использовать другой способ финансирования, практикуемый во Франции и Новой Зеландии.

«Он предполагает отчисления от аэронавигационных сборов за навигационное сопровождение и управление движением через воздушное пространство страны. То есть, часть этих платежей пойдет на безопасность полетов, что полностью соответствует практике ИКАО и международному опыту. Выгодное географическое положение Казахстана между Европой и Юго-Восточной Азией позволяет эффективно использовать этот подход. Тарифы у нас привлекательные, ниже европейских, в среднем составляют от 70 до 90 центов за километр полета», - объяснили в Комитете.

При этом, отметили в ведомстве, интенсивность движения будет обеспечиваться за счет безопасности. Здесь прослеживается прямая зависимость: чем выше уровень безопасности воздушного пространства страны, тем привлекательнее полеты над ее территорией и выше сумма аэронавигационных сборов.

Напомним, ранее сообщалось, что в ближайшее время британские специалисты будут привлечены к работе в новой структуре по контролю и надзору за безопасностью полетов.

Казахстан. Великобритания. Франция > Транспорт > inform.kz, 29 июля 2018 > № 2688653


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 27 июля 2018 > № 2705038

Мостовики подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Кола» завершили надвижку пролетного строения - одну из самых сложных технологических операций капитального ремонта моста через реку Шуя на 3-м км Подъезда к аэропорту «Петрозаводск». Конструкция весом почти 240 тонн и длинной 99 м встала на четыре железобетонные опоры и соединила два берега реки. В ближайшее время многотонное металлическое сооружение опустят на опорные части в проектное положение.

Капитальный ремонт моста через реку Шуя идет в соответствии с производственным графиком. Строители уже приступили к устройству монолитной железобетонной плиты, на которую затем будет уложено асфальтобетонное покрытие. В скором времени начнутся работы по обустройству — специалисты установят ограждение и опоры освещения.

Напомним, что мост в составе автодороги Подъезд к аэропорту «Петрозаводск» был передан в федеральную собственность в декабре 2015 года. Последний ремонт сооружения, построенного в 1962 году, проводился более 20 лет назад. Из-за его неудовлетворительного состояния был существенно ограничен проезд грузовых автомобилей по федеральной трассе Р-21 «Кола».

В результате капитального ремонта габариты и грузоподъемность искусственного сооружения будут доведены до современных нормативных значений. Мост станет почти в два раза шире (с 8,5 м до 15,9 м) и будет иметь протяженность 106 м, что на два метра длиннее старого.

Полностью завершить работы планируется к ноябрю 2018 года.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 27 июля 2018 > № 2705038


Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > ria.ru, 27 июля 2018 > № 2696069

Просто большая страна. Что нужно знать про Северный широтный ход

…За сложностью текущих международных проблем, за форумом БРИКС и за битвами/переговорами администрации Трампа с ЕС как-то незаслуженно незаметно прошла информация о фактическом запуске нового российского транспортного мегапроекта.

Самое интересное в нем то, что он не такой уж новый.

Как сообщили в пресс-службе губернатора ЯНАО, завершена подготовка к реализации Северного широтного хода. Необходимые документы уже переданы в правительство Российской Федерации и проходят согласование в профильных министерствах и ведомствах. Непосредственно работы начнутся сразу после подписания соответствующего распоряжения правительства и заключения концессионного соглашения, что в настоящем случае необходимо хотя бы потому, что в проекте будут участвовать не только РЖД, но и, к примеру, "Газпром". В остальном все уже готово, включая ресурсы и необходимое финансирование.

Собственно говоря, речь идет не просто о новой железной дороге. А о части так и не завершенного в связи со смертью И. В. Сталина плана сооружения так называемой Трансполярной магистрали (или Великого Северного железнодорожного пути), которая должна была соединить берега незамерзающего Баренцева моря с водными магистралями Западной Сибири, с дальнейшим продолжением на восток вплоть до Татарского пролива. Параллельно, с развитием ледокольного флота, там же должен был развиваться и Северный морской путь. Ну а дополнительно, на юг должны были идти, в том числе и в долинах великих сибирских рек, "широтные" магистрали, соединяющие великий северный путь с основными действующими и строящимися железнодорожными магистралями страны.

Не будем здесь вдаваться в ужасно интересные исторические подробности жизни и гибели проекта. Достаточно сказать, что действующим его участком в настоящее время остается так называемая Северная железная дорога, упирающаяся в "тупик" города Лабытнанги, расположенного на европейском берегу Оби, прямо напротив (стоящего, в свою очередь, на азиатском берегу) Салехарда — столицы ЯНАО и газовой столицы России. Но так, к сожалению, до сих пор и не соединенного с Салехардом даже мостом.

Летом — паромы.

Зимой ледяной "зимник".

А больше, в богатейшем регионе России, — просто никак.

И вот именно туда и пойдет Северный широтный ход.

Который, во-первых, охватит новые участки и соединит наконец два берега могучей в своем нижнем течении Оби, а заодно Салехард и Лабытнанги (любопытная деталь: именно туда, на строительство этого "перехода", и будут постепенно перемещаться мощности, высвобождающиеся после строительства уже ставшего знаменитым и принесшего бесценный опыт таких циклопических строек Крымского моста). А во-вторых, и это самое важное, Северный широтный ход замкнет в единую сеть Свердловскую и Северную железные дороги. Что, кстати, еще и частично "разошьет" в смысле логистики некоторые узкие места трансевразийского транспортного коридора.

Это откроет доступ для предприятий Уральского промышленного кластера не только к Северной железной дороге, но и к Северному морскому пути.

Проект, впервые в российской железнодорожной практике, будет реализован в рамках государственно-частного партнерства в форме концессии. И это также весьма любопытный эксперимент. РЖД в рамках своей части инвестиционной программы выполнит реконструкцию примыкающих участков Коноша — Котлас — Чум — Лабытнанги, включая многострадальную станцию Обская, а также железнодорожной линии Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево. У еще одного участника, ПАО "Газпром", своя задача и свой фронт работ: завершение строительства и ввод в эксплуатацию собственной железнодорожной линии Надым — Пангоды. По данным пресс-службы самого "Газпрома", протяженность этого участка — 112 километров. Наконец, "дочка" РЖД, "СПК-Концессионер", как раз и созданная для привлечения сторонних инвестиций, должна будет обеспечить финансирование, строительство и эксплуатацию линии Обская — Салехард — Надым. Ею будет построена едва ли не самая сложная и интересная в инженерном отношении часть проекта: железнодорожная часть мостов через реки Обь и Надым и подходы к ним. А также новый железнодорожный участок Салехард — Надым длиной в 353 километра.

…А главное в происходящем вот что. Стоит нашему государству прийти в дееспособное состояние — как Россия сразу же вновь начинает спокойно и буднично возвращаться к тематике больших проектов для решения одной и той же цивилизационной задачи. Идет ли речь о России имперской, о России советской или о нынешней — она раз за разом обращается к вопросу освоения собственных огромных внутренних пространств. Причем зачастую по одним и тем же (пусть и дорабатываемым каждый раз на новом техническом уровне) "чертежам".

Крымский мост, новые масштабные аэропорты и транспортная инфраструктура в регионах; порты: Балтика, Черное море, Дальний Восток, Северный морской путь. Всевозможные "газовые потоки", от Nord Stream до "силы Сибири". Трансевразийские транзитные (и не только) коридоры Шелкового пути. Теперь вот неосуществленная сталинская мечта: та самая Трансполярная магистраль, одним из очевидных этапов которой становится Северный широтный ход.

Мы просто — во всех смыслах этого слова — большая страна.

Дмитрий Лекух

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > ria.ru, 27 июля 2018 > № 2696069


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 27 июля 2018 > № 2695694

В Минэнерго России состоялось очередное заседание Штаба по мониторингу производства и потребления нефтепродуктов.

Об этом Минэнерго РФ сообщило 26 июля 2018 г.

В заседании приняли участие представители Российского энергетического агентства, Ситуационно-аналитического центра Минэнерго России (САЦ Минэнерго), ЦДУ ТЭК, СПбМТСБ, Транснефти, РЖД и нефтяных компаний.

По сообщению САЦ Минэнерго, анализ производства, отгрузок и наличия товарных остатков нефтяных компаний показывает, что ситуация с топливообеспечением страны стабильна.

Предприятия нефтепродуктообеспечения, автозаправочные станции и аэропорты обеспечены топливом в полном объеме, запасы в большинстве регионов превышают нормативный показатель в 10 сут.

По данным ЦДУ ТЭК:

- производство высокооктанового бензина экологического класса 5 за неделю составило 805 тыс т., за июль 2018 г – 2,6 тыс т.

- отгрузка высокооктанового бензина экологического класса 5 на внутренний рынок за отчетную неделю составила 665 тыс т, за июль 2018 г - 2,5 тыс т;

- экспорт за неделю составил 44 тыс т, за июль 2018 г 126 тыс т.

- товарные остатки по состоянию на 23 июля 2018 г составили 1,9 тыс т.

- производство дизельного топлива экологического класса 5 за отчетную неделю составило 1,4 тыс т, за июль 2018 г - 4,7 тыс т.

- отгрузка дизельного топлива экологического класса 5 на внутренний рынок за неделю составила 705 тыс т, за июль 2018 г - 2,5 тыс т.

- экспорт дизельного топлива за неделю составил 695 тыс т, суммарно в июле 2018 г - 2,2 тыс т.

- товарные остатки дизельного топлива на 23 июля 2018 г составили 2,7 тыс т.

По информации СПбМТСБ, за прошедшую неделю ВИНКи реализовали 404 тыс т нефтепродуктов, в т.ч.:

- 185,6 тыс т автобензина;

- 144,3 тыс т дизтоплива;

- 42,9 тыс т авиатоплива;

- 31,1 тыс т топочного мазута;

- 13,7 тыс т СУГ.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 27 июля 2018 > № 2695694


Россия. СФО > Транспорт > favt.ru, 27 июля 2018 > № 2694566

РУКОВОДИТЕЛЬ РОСАВИАЦИИ АЛЕКСАНДР НЕРАДЬКО ПРОИНСПЕКТИРОВАЛ ХОД РЕКОНСТРУКЦИИ АЭРОПОРТА АЛЫКЕЛЬ (НОРИЛЬСК).

Глава Росавиации вместе с подрядчиками объехал все объекты аэродрома, на которых ведутся строительно-монтажные работы, и провёл рабочее совещание по результатам текущего строительного сезона и авиатранспортного обеспечения Норильска. В совещании приняли участие гендиректор ФГУП ГК ОрВД Игорь Моисеенко, ФГУП АГА(а) Юрий Жирков, гендиректор аэропорта Алыкель Андрей Никифоров, гендиректор авиакомпании «Нордстар» Леонид Мохов, представители ПАО ГМК «Норильский никель», подрядных организаций и др.

Руководитель Росавиации проинформировал участников совещания о том, что все строительные и пуско-наладочные работы обеспечены бюджетным и внебюджетным финансированием в полном объеме.

Александр Нерадько отметил, что стратегия, которая была выбрана в отношении взлетно-посадочной полосы, т.е. распределение реконструкции на три года, полностью себя оправдала. «Мы не допустили воздушной блокады Норильска»,-сказал он. В этом году должны быть сданы в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса длиною 2800 метров со светосигнальным и радио-техническим оборудованием, обеспечивающим заход на посадку в сложных метеоусловиях по I и II категориям ИКАО. Запущены водосточно-дренажная система, электроснабжение аэродрома, рулежные дорожки и перроны, которые обеспечат в зимнее время года комфортные условия по обслуживанию пассажиров норильского аэропорта с использованием телетрапов. Помимо строительно-монтажных работ предстоит разработать схемы захода на посадку и провести облёт нового аэронавигационного оборудования специальными самолетами-лабораториями ФГУП ГК ОРВД.

Эти мероприятия должны быть завершены до конца сентября.

По информации гендиректора аэропорта Алыкель, за 2 прошедших месяца - с мая 2018 года - аэропорт обслужил более 85 тысяч пассажиров. За весь прошлый год пассажиропоток составил 130 тысяч человек. Основной объём перевозок осуществляет базовая авиакомпания Норильска «Нордстар». По словам ее генерального директора Леонида Мохова, дефицита билетов на рынке нет, авиакомпания оперативно реагирует на имеющийся спрос и при необходимости поводит замену воздушных судов на более вместительные. Он также отметил, что перевозчик уделяет особое внимание вопросам обеспечения безопасности полетов при выполнении рейсов в Норильск на располагаемую дистанцию полосы длиной 1750 метров, все лётные экипажи прошли специальную подготовку и полностью готовы к работе в особых условиях.

Александр Нерадько призвал подрядчиков не терять темпов строительства, а по возможности наращивать производственные мощности, поскольку климатический и погодный факторы являются очень чувствительными для осуществления реконструкционных работ в условиях Крайнего Севера.

Россия. СФО > Транспорт > favt.ru, 27 июля 2018 > № 2694566


Украина. Молдавия > Транспорт > interfax.com.ua, 27 июля 2018 > № 2691415

Молдавская авиакомпания Air Moldova возобновляет рейсы по маршруту Кишинев-Киев с 1 августа текущего года, сообщается в пресс-релизе международного аэропорта "Борисполь".

Рейс Киев-Кишинев будет выполняться шесть раз в неделю (кроме субботы) с вылетом из Киева в 17:10, а начиная с 22 сентября – ежедневно.

Маршрут будут обслуживать Airbus A319 со 134 креслами на борту и Embraer E190 со 111 креслами на борту.

Для пассажиров доступны обслуживание бизнес- и эконом-класса, питание на борту и бесплатная регистрация.

В целом, авиакомпания обслуживает 28 маршрутов в Европе и на Ближнем Востоке.

Как сообщалось, в июле текущего года Молдова выставила Air Moldova на продажу.

Ранее Air Moldova начала выполнение рейсов из Кишинева в Киев и Одессу 26 октября 2015 года.

Авиакомпания Air Moldova - национальный перевозчик Молдовы, базируется в Международном аэропорту Кишинев. Обладает флотом из самолетов Embraer 190 и Airbus 320.

Украина. Молдавия > Транспорт > interfax.com.ua, 27 июля 2018 > № 2691415


Китай. Тайвань. Гонконг. Весь мир > Транспорт > russian.china.org.cn, 27 июля 2018 > № 2687799

Большинство зарубежных авиакомпаний уже изменили соответствующую информацию о Сянгане, Аомэне и Тайване на своих официальных сайтах, чтобы отразить свою приверженность принципу одного Китая.

Как сообщили в Управлении гражданской авиации Китая /УГАК/, по состоянию на 25 июля из 44 зарубежных авиакомпаний, от которых китайская сторона потребовала изменить соответствующую информацию, 40 уже полностью выполнили требование.

Оставшиеся четыре авиакомпании - United Airlines, American Airlines, Delta Airlines и Hawaiian Airlines - доложили УГАК, что работа по обновлению соответствующего содержания сайтов уже ведется, и попросили УГАК проверить их сайты спустя две недели.

Китай. Тайвань. Гонконг. Весь мир > Транспорт > russian.china.org.cn, 27 июля 2018 > № 2687799


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687177

Для удобства пассажиров Московско-Тверская ППК разработала сервис онлайн - продажи автобусных билетов OURBUS.RU, сообщает пресс-служба компании. Через сервис OURBUS.RU можно выбрать подходящий автобус и забронировать место в нем.

Новый сервис сделает ещё удобнее поездки в Тверскую область в рамках мультимодальных маршрутов «поезд + автобус». Продажа открывается за 45 суток до отправления автобуса, а сдать приобретенный билет можно в любое время до отправления.

Кроме того, сервис позволяет приобретать билеты в большинство крупных населённых пунктов России и даже в некоторые города мира. Сервис работает только с проверенными автобусными компаниями с современным автопарком. Осуществляется строгий контроль за техническим состоянием автобусов и условиями работы водителей на длительных рейсах.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в 2017 году Московско-Тверская ППК также запустила мультимодальный маршрут в столичный аэропорт Шереметьево. Пассажиры скорых поездов «Ласточка» теперь могут добраться до терминалов D, E и F международного аэропорта Шереметьево от железнодорожной станции Химки, сообщает пресс-служба МТ ППК. Первый автобус от аэропорта Шереметьево отправляется в 7:00, от ст. Химки – в 7:32. Последний рейс из аэропорта автобус выполняет в 20:10, по выходным – в 20:32, а от ст. Химки – в 19:30, по выходным – в 20:37.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687177


Испания. США > Транспорт. СМИ, ИТ > ria.ru, 27 июля 2018 > № 2686926

Таксисты Барселоны объявили о проведении новой забастовки против водителей Uber и Cabify.

В пятницу Высший суд Каталонии распространил постановление, согласно которому приостановка ограничений на выдачу лицензий типа VTC (автомобиля напрокат с водителем, ими пользуются компании Uber и Cabify) остается в силе.

Различные ассоциации таксистов Барселоны объявили о "немедленной забастовке".

В пятницу барселонские таксисты начали демонстрацию – они идут пешком от барселонского аэропорта до центра города.

При этом ассоциации заявили, что "не берут на себя ответственность за любое событие, которое может произойти на улицах", и возлагают всю ответственность на министерство развития Испании.

Именно министерство развития обратилось в Высший суд Каталонии с требованием отменить правило, согласно которому на 30 лицензий таксистов может приходиться лишь одна лицензия VTC. С требованием о пересмотре городского регламента по поводу лицензий в министерство обратилась Национальная комиссия по рынкам и конкуренции.

В Барселоне, а также некоторых других городах Испании 25 и 26 июля проходили акции протеста в связи с предыдущим судебным решением о приостановке ограничений по выдаче лицензий типа VTC. В среду в Барселоне произошло как минимум два нападения на автомобили Uber, причем в одном из них находились туристы из Франции, в том числе ребенок. Кроме того, во время акций протеста происходили столкновения между силами правопорядка и таксистами. В результате в среду водители Uber и Cabify решили приостановить свою работу в Барселоне на неопределенный срок.

В середине марта сервис такси Uber возобновил работу в Барселоне после почти четырехлетнего перерыва. Компания заявила, что будет предоставлять свои услуги через службу UberX — водители должны иметь лицензию VTC — автомобиля, который можно взять напрокат, с водителем. При этом водители должны быть зарегистрированы как индивидуальные предприниматели. Данный тип лицензии обходится гораздо дешевле, чем официальная лицензия такси.

Власти Барселоны 26 июня утвердили квоты — на 30 лицензий таксистов должна приходиться одна лицензия VTC. Кроме того, помимо самой лицензии, водители должны иметь разрешение Городского института такси.

После этого министерство развития Испании подало иск в суд о незаконности этого постановления городских властей. Суд принял иск к рассмотрению, что автоматически означало приостановку действия постановления властей Барселоны.

Испания. США > Транспорт. СМИ, ИТ > ria.ru, 27 июля 2018 > № 2686926


Испания. Ирландия > Транспорт > ria.ru, 27 июля 2018 > № 2686918

Государственное агентство по авиабезопасности (AESA), находящееся в ведении министерства развития, начало расследование в связи с забастовкой ирландской авиакомпании Ryanair в Испании и заявило, что пострадавшие пассажиры имеют право на получение компенсаций.

В Испании, Бельгии, Италии и Португалии 25 и 26 июля состоялась забастовка бортпроводников Ryanair. В Испании было отменено по меньшей мере 400 рейсов. Министерство развития накануне забастовки потребовало от авиакомпании обеспечить 59% рейсов из других стран в испанские города, расположенные на материковой части страны, 35% внутри Испании (материковая часть) и 100% на Балеарских и Канарских островах.

Государственное агентство по авиабезопасности считает, что авиакомпания могла не выполнить европейский регламент обеспечения прав пассажиров. Свои выводы представители агентства сделали после того как посетили в дни забастовки ряд аэропортов страны.

AESA также призвало пассажиров требовать от авиакомпании компенсации в размере от 200 до 600 евро за причиненные неудобства.

За неделю до забастовки авиакомпания разослала уведомления почти 50 тысячам пассажиров в Европе. Им было предложено обменять билеты на другие даты или вернуть деньги. При этом компания заявила, что не будет выплачивать другие компенсации, поскольку они не предусмотрены в случае "чрезвычайных обстоятельств", которые "не находятся под контролем Ryanair".

"Заявления Ryanair о том, что забастовка — это чрезвычайные обстоятельства, противоречат решению Европейского суда, который считает, что забастовка экипажа компании не является чрезвычайным обстоятельством", — говорится в заявлении AESA.

Испания. Ирландия > Транспорт > ria.ru, 27 июля 2018 > № 2686918


Израиль. Индия. Саудовская Аравия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > newsru.co.il, 26 июля 2018 > № 2702543

"Эль-Аль" отозвал иск в БАГАЦ против полетов Air India над Саудовской Аравией

Израильская авиакомпания "Эль-Аль" по рекомендации судей отозвала свой иск в Высший суд справедливости (БАГАЦ) с требованием запретить авиакомпании Air India летать в Израиль через воздушное пространство Саудовской Аравией.

В то же время авиакомпания уведомила Тель-Авивскую биржу ценных бумаг, что оставляет за собой право на любой другой процесс по данному вопросу.

В "Эль-Але" утверждали, что речь идет о нечестной конкуренции, поскольку для израильских авиакомпаний небо над Саудовской Аравией закрыто для полетов.

Однако на минувшей неделе судьи дали понять, что им не нравится требование запретить всем иностранным компаниям летать по маршрутам, закрытым по тем или иным причинам для "Эль-Аля". В то же время они намекнули, что у авиакомпании есть повод потребовать от государства помощь или субсидию для покрытия ущерба, вызванного этими причинами.

Израиль. Индия. Саудовская Аравия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > newsru.co.il, 26 июля 2018 > № 2702543


Тайвань. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.rti.org.tw, 26 июля 2018 > № 2694472

26 июля в тайваньском МИДе заявили, что многие авиакомпании дружественных Тайваню стран не поддались давлению со стороны КНР. Ранее 44 международные авиакомпании изменили наименование Тайваня в списке стран на своих сайтах в угоду пекинским властям.

Пресс-секретарь МИДа Тайваня Ли Сянь-чжан сообщил, что авиакомпании США, Великобритании, Японии и Австралии прислушались к призывам своих правительств, которые заявили о поддержке в адрес Тайваня. Ли вновь выразил благодарность этим странам, а также заверил, что в будущем больше авиакомпаний примут правильное решение:

«МИД продолжит переговоры с этими авиакомпаниями и не отступит. Мы передадим им позицию нашего правительства. Надеюсь, что в ближайшее время мы добьёмся своего».

Ли Сянь-чжан также заявил, что Тайвань – это Тайвань, и он не подчиняется Китаю. Существование Тайваня в международном сообществе – объективный факт, и страна не может исчезнуть с международной арены под давлением Китая. По словам Ли, граждане Тайваня ценят свой образ жизни и не боятся угроз со стороны материка.

Кроме того, представитель тайваньского дипломатического ведомства призвал дружественные Тайваню страны сдержать экспансию Китая в мире.

Чечена Куулар

Тайвань. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > russian.rti.org.tw, 26 июля 2018 > № 2694472


Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ach.gov.ru, 26 июля 2018 > № 2689731

Организация работ по реконструкции аэропорта Храброво осуществлялась на низком уровне, сроки выполнения работ не соблюдались. К такому выводу пришла Счетная палата по итогам проверки расходования средств федерального бюджета на строительство второй очереди реконструкции аэропорта Храброво.

«На сегодняшний день работы по реконструкции аэропорта завершены. В июне 2018 года Росавицией выдано разрешение на ввод объекта реконструкции в эксплуатацию. При этом акт приемки завершенного объекта реконструкции не оформлен, окончательные расчеты по контракту не произведены», - сообщил в ходе своего выступления на Коллегии директор департамента Счетной палаты Олег Чернявский.

Олег Чернявский напомнил, что реконструкция объектов федеральной собственности аэропорта Храброво началась в 2014 г. в рамках Программы подготовки к проведению в Российской Федерации чемпионата мира по футболу. В соответствии с ФАИП срок завершения работ был установлен на 2016 год. Однако в связи с неисполнением подрядчиком (ООО «Стройновация») обязательств по контракту, повлекших его расторжение, а также недостаточного контроля со стороны Росавиации и ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» срок завершения реконструкции объекта был перенесен на 2018 год. На момент расторжения контракта с ООО «Стройновация» стоимость принятых и выполненных работ составила 592 млн руб. или 18% от цены контракта. Неиспользованная сумма аванса составила 624 млн руб.

«Низкий уровень организации работ и перенос срока их завершения привели к удорожанию стоимости реконструкции аэропорта с 3,3 млрд руб. до 3,9 млрд руб. или на 655 млн руб., подлежащих оплате за счет средств федерального бюджета», - констатировал Олег Чернявский.

В целях продолжения реконструкции аэропорта распоряжением Правительства Российской Федерации № 2887 единственным исполнителем работ было определено ОАО «Центродорстрой».

Стоимость работ по контракту с ОАО «Центродорстрой» была рассчитана с учетом удорожания закупаемого за рубежом импортного оборудования на сумму 22,9 млн руб. При этом проверка показала, что установленное в аэропорту Храброво оборудование очистных сооружений и стартовой аварийно-спасательной станции произведено в Российской Федерации, а оплата светосигнального оборудования иностранного производства осуществлялась в рублях, следовательно его стоимость не зависела от колебаний курса валюты.

Кроме того, в состав работ по контракту с ОАО «Центродорстрой» была включена часть работ, принятых в рамках мирового соглашения с ООО «Стройновация», заключенного ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» в декабре 2017 г., и зачтенных в счет неотработанного аванса по контракту. На дату проведения проверки указанные работы в рамках реализации контракта ОАО «Центродорстрой» не выполнялись и Предприятием не оплачивались.

С учетом вышеуказанных фактов Счетная палата обратила внимание на необходимость корректировки цены контракта с ОАО «Центродорстрой» на стоимость удорожания импортного оборудования и стоимость работ, принятых по мировому соглашению с ООО «Стройновация». В целях исполнения рекомендаций Счетной палаты еще в ходе проведения проверки ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» и ОАО «Центродорстрой» заключили дополнительное соглашение об уменьшении цены контракта на общую сумму 25,8 млн руб.

По итогам проверки Коллегия приняла решение направить информационные письма Президенту Российской Федерации и в Росавиацию; представление – ФГУП «Администрации гражданских аэропортов», отчет – в палаты Федерального Собрания.

Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ach.gov.ru, 26 июля 2018 > № 2689731


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > np.kz, 26 июля 2018 > № 2686713

Город на два миллиона

Алла Иванилова

Согласно официальным прогнозам, к 2030 году население Астаны составит два миллиона человек. И столичные власти уже сейчас начали к этому готовиться

За 20 лет население столицы выросло более чем в три раза - с 300 тысяч человек в 1998 году оно достигло сегодня уровня 1 миллион 200 тысяч жителей. И хотя еще в 2016 году столичные власти заявили о том, что Астана стала городом-миллионником, чуть позже выяснили, что акимат ошибся в цифрах. Только спустя год - к июню 2017 года - комитет по статистике Министерства национальной экономики официально заявил, что население Астаны превысило один миллион. Прав оказался президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, когда в 2016 году предполагал, что миллионную отметку численности населения Астана достигнет в 2017 году - перед открытием ЭКСПО-2017.

Главный город страны быстро развивается и растет. В этой связи глава государства поставил задачу системно и на перспективу сделать все необходимые работы по развитию города на два миллиона человек населения. Официально заявили, что эту отметку получится достичь в 2030 году, однако столичные власти уверены, что это произойдет раньше - в период между 2025 и 2030 годами. В этой связи разрабатывают мастер-план развития города.

Определили пять мест застройки, в том числе в старом городе, которые в рамках шаговой доступности обеспечат общественным транспортном, магазинами, больницами, парками, садами. Первым делом это развитие дорожно-транспортной сети и транспортной мобильности. Система общественного транспорта включает в себя много проектов: платный паркинг, умные светофоры, Bus Lane, и сегодня это все реализуют.

Значительную лепту внесет строительство линий легкорельсового транспорта (LRT), которое уже идет активными темпами в Астане. У городских властей есть несколько вариантов по LRT, которые зависят от загруженности городских районов.

Чтобы “вместить” два миллиона жителей, власти намерены расширить столичные улицы. Сейчас этот вопрос находится на стадии обсуждения. В поле зрения чиновников попали такие улицы, как Асан Кайгы и бывшая Гастелло. Там много рынков, при этом улицы небольшие, рассчитаны на 30 тысяч машин в день, а фактически ежедневно ездят более 100 тысяч автомобилей.

В этой связи улицу Асан Кайгы сделают восьмиполосной с эстакадами, в крайнем случае - шестиполосной от микрорайона Молодежный до улицы Богенбай батыра. Таким образом, “пробьют” улицы Кенесары и Сейфуллина. При этом старое мусульманское кладбище, расположенное по улице Асан Кайгы, власти обещали не трогать.

На Левобережье проспект Кабанбай батыра от торгового дома “Рамстор” до аэропорта подвергнется реконструкции. Там будем шестиполосная дорога с развязками. Все работы планируют завершить в течение двух лет - в 2020 году.

Также активно застраивают аллею Мынжылдык от Дворца Независимости до нового вокзала. В ближайшие пять лет там появится фактически целый город. Также будут застраивать линию вдоль ключевых улиц - Мангелик ел, Кабанбай батыра и Туран.

По оценкам столичного акимата, вдоль этих двух районов будет проживать более 500 тысяч человек. В этой связи актуальное значение приобретают две дороги - Большое и Малое кольцо. Малое кольцо сейчас строят, и оно проходит от вокзала до улиц Бейсекова и Айтматова. Большое кольцо, проект которого реализует правительство, соединит объездную трассу К-1 за Пригородным и даст возможность “скидывать” транзит. Таким образом, автотраспорт, который едет из Акмолинской и Карагандинской областей, не будет заезжать в город, объезжая его по кольцевой дороге.

Еще одну проблему, которая касается ливневой канализации, намерены решить городские власти. Таким образом, проблема подтоплений после дождя левого берега исчезнет. Негоже в перспективе двухмиллионному городу утопать в лужах. Чтобы этого не допустить, вопрос по ливневой канализации практически решили, осталось обустроить лишь несколько зон. Обещают это сделать до 2020 года.

Если раньше вся вода приходила на проспект Туран, который утопал, словно Венеция, то теперь левый берег разделили на три сектора, построили три водозабора и новые очистные сооружения (на сегодня 31). При этом чиновники отметили, что ливневку рассчитывают только по площади водозабора - диаметр коллектора: ни больше, ни меньше.

Учитывая, что в обозримом будущем в Астане будет проживать два миллиона, необходимо рационально подходить к использованию городского пространства. В этой связи планируют построить сеть надземных переходов между зданиями по аналогии с американской системой Skyway (“Небесный путь”). Предполагают, что зимой пути будут использовать в качестве теплых тоннелей, а летом на крыше перехода разобьют парк.

Также звучат предложения строить надземные переходы, которые могут вместить лифты, переходы в теплые остановки и даже торгово-развлекательные центры, бизнес-центры и университеты. Также такой переход, закрывающий весь перекресток, станет аналогом станции метро, но только в реалиях Астаны в нем расположат мониторы о времени приезда автобусов. Кроме того, это инновационное решение, как уверены его авторы, мотивирует людей пользоваться общественным транспортом. Но главное достоинство в том, что проект можно реализовать в рамках государственно-частного партнерства и окупить в дальнейшем за счет коммерческих арендаторов.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > np.kz, 26 июля 2018 > № 2686713


Парагвай > Транспорт > ria.ru, 26 июля 2018 > № 2686130

Министр сельского хозяйства и животноводства Парагвая Луис Гнейтинг погиб вместе с еще тремя людьми при крушении небольшого самолета, сообщил администратор аэропорта парагвайской столицы Рубен Агилар.

По его словам, выживших в результате падения самолета нет. Там также находились заместитель министра Висенте Рамирес, чиновник ведомства Луис Чароти и пилот Херардо Лопес.

Портал Ultima Hora отмечает, что причиной трагедии могли стать проблемы технического характера. Идет расследование, которое должно установить точные причины падения.

"Самолет полностью разрушен, следов выживших нет. Он полностью под водой, и спасательные работы проводятся специалистами", – сказал Агилар.

Ранее сообщалось, что легкий двухмоторный самолет Baron BE58 перестал выходить на связь после вылета из города Айолас. Он должен был приземлиться в аэропорту столицы Парагвая Асунсьона, однако воздушное судно так и не прибыло в пункт назначения.

Парагвай > Транспорт > ria.ru, 26 июля 2018 > № 2686130


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 26 июля 2018 > № 2685174

Норма о создании транспортно-пересадочных узлов в крупных городах, которую содержит принятая Министерством регионального развития, строительства и ЖКХ государственная строительная норма (ГСН) "Планирование и застройка территорий", вводится с 1 сентября, сообщил замминистра регионального развития Лев Парцхаладзе.

"Мы хотим, чтобы в украинских крупных городах с большим пассажиропотоком все маршрутные сети были качественно соединены между собой транспортно-пересадочными узлами. Благодаря этому города смогут сформировать правильную логистику и взаимосвязи между всеми основными видами транспорта и регулировать пассажиропотоки", - написал Л.Парцхаладзе на своей странице в Facebook.

По его словам, данная ГСН устанавливает, что транспортно-пересадочные узлы должны размещаться преимущественно на периферии городов. Международные транспортные узлы должны размещаться возле аэропортов, железнодорожных вокзалов и портов, региональные - около автостанций или пригородных ж/д станций, а городские - у станций скоростных видов транспорта (метрополитена, скоростного трамвая, городской железной дороги), в местах пересечения нескольких видов пассажирского транспорта и в районах крупных общественных или торговых объектов.

Согласно новой ГСН, затраты времени на пересадку не должны превышать 10 минут с учетом времени на ожидание.

"Дальность пешеходных подходов к остановкам в транспортно-пересадочных узлах не должна превышать 200 м. Если же проектирование предусматривает превышение этой нормы, то для сокращения затрат времени на пересадку нужно использовать локальные транспортные системы - эскалаторы и траволаторамы", - добавил Л.Парцхаладзе.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 26 июля 2018 > № 2685174


Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > nalog.ru, 25 июля 2018 > № 2705234

Льготу по НДС для пассажирских авиаперевозок распространили на Дальний Восток

Нулевая ставка НДС теперь распространяется и на пассажирские перевозки на Дальний Восток. Госдума приняла закон, который ввел ряд новшеств в сфере администрирования НДС.

До сих пор ставка 0 % по НДС для услуг действовала только по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа для Крыма и Калининградской области. Теперь количество льготных направлений расширилось. Преференции для перевозчиков действуют до 1 января 2025 года.

Ожидается, что предоставление льгот авиакомпаниям, работающим по направлениям Крым, Калининградская область и Дальний Восток, позволит снизить стоимость авиабилетов и повысить туристическую привлекательность регионов.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > nalog.ru, 25 июля 2018 > № 2705234


Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.ru, 25 июля 2018 > № 2694565

РОСАВИАЦИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНО НАПРАВЛЯЕТ НА СУБСИДИРОВАНИЕ АВИАПЕРЕВОЗОК НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК ЕЩЕ 152 МЛН РУБЛЕЙ.

Ранее Федеральное агентство воздушного транспорта за счет образовавшейся экономии средств дополнительно профинансировало дальневосточные направления на сумму в 473 млн рублей.

Сегодня Комиссия Росавиации по реализации программы субсидирования воздушных перевозок приняла решение о дофинансировании субсидируемых маршрутов с Дальнего Востока в центральную часть России и обратно за счет образовавшейся экономии средств еще на 152 млн рублей. С учетом ранее принятого решения о направлении 473 млн рублей на дальневосточные направления, общая сумма дополнительного финансирования составит 625 млн рублей. За счет этих средств будут просубсидированы самые востребованные маршруты – из Магадана, Петропавловска-Камчатского, Южно-Сахалинска, Хабаровска, Благовещенска, Якутска и Владивостока в Москву. Таким образом, российские авиакомпании, и прежде всего, «Аэрофлот-российские авиалинии», смогут дополнительно выставить в продажу по специальному тарифу около 70 тысяч билетов со значительной скидкой в цене (в одну сторону).

Справка

Полеты выполняют 12 авиакомпаний: ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Ред Вингс», ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», АО «Авиакомпания АЛРОСА», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», АО «Ижавиа», АО «Авиакомпания АЗИМУТ», АО «Авиакомпания «Якутия», АО «Авиакомпания «НордСтар», АО «Нордавиа», ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ООО «Северный ветер».

Период выполнения полетов по маршрутам между городами Дальнего Востока и центральной частью России, а также внутри ДФО – с 1 марта по 01 декабря 2018 года.

Правом на приобретение билета по специальному тарифу может воспользоваться:

гражданин Российской Федерации в возрасте до 23 лет;

гражданин Российской Федерации - женщина в возрасте свыше 55 лет;

гражданин Российской Федерации - мужчина в возрасте свыше 60 лет;

гражданин Российской Федерации - инвалид I группы любого возраста и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Период выполнения полетов по маршрутам для перевозки детей в ФГБОУ «Всероссийский детский центр «Океан» - круглогодичный.

Правом на приобретение билета в ФГБОУ «Всероссийский детский центр «Океан» по специальному тарифу может воспользоваться гражданин Российской Федерации в возрасте до 18 лет, на имя которого на определенный период текущего года оформлена путевка в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение «Всероссийский детский центр «Океан»

16 июня 2018 года Правительство Российской Федерации для удовлетворения повышенного спроса на авиаперевозки с Дальнего Востока в центральную часть России и обратно внесло изменение в постановление от 02.03.2018 № 215, наделившее Росавиацию правом перераспределять образовавшуюся экономию средств с 1 июня, ранее перераспределение могло быть осуществлено только с 1 сентября.

Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.ru, 25 июля 2018 > № 2694565


Азербайджан. Турция > Транспорт > interfax.az, 25 июля 2018 > № 2690708

Азербайджан и Турция договорились увеличить число взаимных пассажирских авиарейсов в 3 раза, до 127 в неделю, говорится в сообщении Госагентства гражданской авиации (ГАГА) при министерстве транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана.

В Баку состоялась встреча между делегациями ГАГА и Генеральным директоратом гражданской авиации Турции при участии представители авиакомпаний обеих стран.

«Стороны обсудили вопрос либерализации воздушного сообщения между Азербайджаном и Турцией. По итогам переговоров была достигнута договоренность об увеличении количества пассажирских рейсов между городами двух государств почти в 3 раза - с 45 до 127 полетов в неделю», - отмечается в информации.

По данным ГАГА, право полетов будет распространяться на все авиакомпании Азербайджана и Турции.

Кроме того, в ходе встречи стороны договорились начать обсуждения нового проекта «Соглашения о воздушном сообщении». «После подписания, данный документ заменит действующее межправительственное соглашение о воздушном транспорте, подписанное 2 мая 1992 года», - подчеркивается в информации.

Авиасообщение между двумя странами выполняют авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» (AZAL), Buta Airways и «Турецкие авиалинии» (Turkish Airlines). При этом география полетов азербайджанских авиакомпаний включает 7 городов Турции.

Н.Аббасова

Азербайджан. Турция > Транспорт > interfax.az, 25 июля 2018 > № 2690708


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688226

Дорогое небо. Авиабилеты дорожают из-за роста цен на керосин

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» объявил о повышении топливного сбора на 200-400 рублей

Цены на билеты на внутренние авиарейсы в России стали расти из-за дорожающего с начала года авиатоплива. Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» объявил, что с 26 июля увеличивает топливный сбор для билетов на внутренние авиарейсы всех компаний, входящих в группу, за исключением «Победы», сообщила в среду, 25 июля, газета «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо, направленное «Аэрофлотом» турагентам.

Из документа следует, что повышение топливного сбора для экономкласса и «комфорта» составит 200 рублей. А для бизнес-класса — 400 рублей. Удорожание топливного сбора может затронуть все бронирования, оплаченные с 26 июля и позже.

Forbes направил в «Аэрофлот» запрос с просьбой подтвердить или опровергнуть повышение топливного сбора. На момент публикации новости ответа от авиаперевозчика не было.

Компании, продающие авиабилеты, OneTwoTrip и Biletix подтвердили «Коммерсанту» получение письма из «Аэрофлота». В Biletix заверили, что компенсировать рост топливного сбора за свой счет не будут, а значит, цены на авиабилеты вырастут.

Источники издания на туристическом рынке отмечают, что помимо «Аэрофлота» еще несколько зарубежных авиакомпаний уведомили туроператоров о росте топливных сборов на международных рейсах на €20–40. Авиакомпания Qatar Airways направила им телеграмму о поэтапном повышении тарифов с 28 июня. Один из собеседников газеты отметил, что если тенденция продолжится, то в зимнем сезоне билеты в пакетных турах могут подорожать на 10%.

В авиакомпаниях «Северный ветер» и Azur Air газете сообщили, что не планируют повышать топливный сбор. Глава UTair Павел Пермяков заверил издание, что авиакомпания повысит сбор в случае, если на этот шаг пойдут другие участники рынка.

Повышение топливных сборов объясняется ростом оптовых цен на нефтепродукты (в том числе авиакеросин), который произошел в России этой весной. С начала 2018 года, по данным аналитического агентства Thomson Reuters Kortes, авиационный керосин в аэропортах России подорожал на 7,8%. По данным ЦДУ ТЭК, на которые ссылается газета, отпускные цены на авиатопливо выросли с начала года на российских нефтеперерабатывающих заводах на 6,4%.

По данным, опубликованным на сайте Росавиации, только за месяц (с мая по июнь 2018 года) цена авиационного керосина выросла в аэропортах России на 2,76% — с 49 506 до 50 872 рублей за тонну. Самой высокой цена керосина была в июне текущего года в аэропорту Тигиль на Камчатке — 102 099 рублей за тонну. Самым дешевым керосин оказался в аэропорту Толмачево в Новосибирске — 33 300 рублей за тонну.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев рассказал Forbes, что рост цен на авиатопливо наблюдается в России ежегодно. В прошлом году он был очень существенным и по некоторым аэропортам достигал 50%. И в этом году ситуация ничуть не лучше.

Эксперт отметил, что российские авиакомпании не могут автоматически перекладывать рост своих издержек на пассажиров, но не могут и полностью перекладывать все дополнительные издержки на свою прибыль. «Аэрофлот» корректирует рост издержек за счет топливных сборов, которые вынесены за скобки тарифа и позволяют показать потребителю, насколько значима в цене эта топливная составляющая. Некоторые другие компании не выносят топливный сбор за скобки, и он включен в тариф.

Так или иначе подавляющее большинство авиакомпаний находятся в одинаковой ситуации. И положение «Аэрофлота» даже более выигрышно, потому что часть заправок он осуществляет за рубежом, где такой динамики цен на авиатопливо не наблюдается.

Пантелеев отметил, что большая часть авиакомпаний будет вынуждена скорректировать свои тарифы, что неизбежно приведет к росту цен на авиабилеты. И зарубежные авиакомпании, которые летают в Россию и закупают здесь топливо, также не смогут избежать этой тенденции.

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688226


Россия. ЮФО > Транспорт > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688217

Паровоз империи. Строители уложили первые рельсы на Крымском мосту

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Железная дорога в Крым должна начать работу в декабре 2019 года

Строители приступили к укладке первых рельсов двухпутной железной дороги на Крымском мосту, соединяющем полуостров с российскими регионами. Об этом сообщил в среду, 25 июля, информационный центр «Крымский мост».

«Над Керченским проливом создается бесстыковой, или, как говорят железнодорожники, «бархатный» путь. Поезда по такой дороге в Крым пойдут плавно и почти бесшумно», — говорится в сообщении.

Прокладка рельсов ведется от одного берега к другому: со стороны Тамани, расположенной на территории Краснодарского края, к Керчи в Крыму. Строители объясняют это тем, что железнодорожные пути строятся последовательно, так как составы, укладывающие рельсошпальную решетку, продвигаются вперед по уже готовым железнодорожным путям.

Всего строителям предстоит уложить 38 км путевой решетки, формируемой из новых шпал с 25-метровыми рельсами. Ввод в строй железнодорожной части транспортного перехода запланирован на 2019 год. Мост рассчитан на движение поездов массой 7100 т. Пассажирские поезда смогут передвигаться по мосту со скоростью 120 км/ч, а грузовые составы — 80 км/ч.

Необходимость в строительстве транспортного перехода через Керченский пролив возникла после воссоединения Крыма с Россией в марте 2014 году. Тогда в результате резкого ухудшения отношений Москвы с Киевом сухопутное сообщение с Украиной было приостановлено и попасть на территорию Крыма из России можно было лишь самолетом или морем через паромную Керченскую переправу, пропускная способность которой ограничена.

Строительство транспортного перехода в Крым с Таманского полуострова на территории Краснодарского края началось в феврале 2016 года. Планировалось построить самый длинный в Европе мост протяженностью 19 км и пропускной способностью 40 000 автомобилей и 47 пар поездов в сутки (14 млн пассажиров и 13 млн т грузов ежегодно). Общая стоимость проекта составила 228,3 млрд рублей. Генподрядчиком выступила компания «Стройгазмонтаж» миллиардера Аркадия Ротенберга F 40.

Автодорожная часть Крымского моста была открыта 15 мая 2018 года президентом Владимиром Путиным. 16 мая по мосту началось движение легкового автотранспорта и пассажирских автобусов. Начало движения грузового автотранспорта по мосту запланировано на октябрь 2018 года. Железнодорожное сообщение по мосту должно начаться в декабре 2019 года.

Выгода России

По оценке экспертов Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ввод в эксплуатацию беспересадочного железнодорожного сообщения с полуостровом позволит увеличить перевозку грузов в Крым с 2,5 млн т, которые доставляются сегодня с использованием железнодорожной паромной переправы, до 9,5 млн т грузов в год.

Гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов в беседе с Forbes отметил, что бесперебойное железнодорожное сообщение с Крымом позволит доставлять на полуостров около 1 млн т нефтепродуктов (до 2 млн т в разгар сезона), необходимых для потребления региона. Кроме того, в регион будет доставляться значительное количество строительных материалов, которые не производятся на месте, в том числе бетонные и металлические конструкции. В сумме речь идет о доставке в Крым 6-7 млн т грузов, которые сегодня перевозятся на полуостров автотранспортом задорого.

Кроме того, поездами смогут приезжать на полуостров до 3 млн пассажиров в год. Для РЖД это означает выручку, превышающую 5 млрд рублей в год как минимум. По мнению эксперта, это вполне адекватные цифры с точки зрения экономики РЖД. Необходимо также учитывать, что железная дорога в Крым будет способствовать снижению нагрузки на дорожную сеть и решать вопросы экологии.

«Это достаточные основания, чтобы заниматься мостом», — отметил Безбродов.

Ущерб Украине

Официальный Киев выступает резко против Крымского моста. В день его открытия Путиным президент Украины Петр Порошенко у себя на странице в Facebook назвал строительство моста «незаконным» и свидетельствующим о «пренебрежении к международному праву со стороны Кремля». Порошенко подчеркнул, что мост отражает «тщетные попытки Москвы легитимизировать временную оккупацию Крымского полуострова», и выразил уверенность, что «мост обязательно понадобится оккупантам, когда они будут срочно покидать наш Крым».

Порошенко не раз подчеркивал, что его миссия на посту президента заключается в том, чтобы Украина «безвозвратно вышла из смертельно опасной зоны тяготения к Российской империи».

В сентябре 2017 года украинские чиновники оценили ущерб стране от строительства Россией Керченского моста в 10 млрд гривен (23,5 млрд рублей). В феврале 2018 года Украина подала в Международный суд ООН в Гааге меморандум о нарушении Россией Конвенции ООН по морскому праву. Киев обвинил Москву в нарушении суверенного права Украины в Черном и Азовском морях, а также в соединяющем их Керченском проливе.

Россия. ЮФО > Транспорт > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688217


Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688214

Цены на взлете. Авиакомпании переложат убытки на пассажиров

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Авиакомпании повысят топливный сбор из-за роста цен на керосин. Это приведет к подорожанию билетов. Оно затронет как отечественных, так и зарубежных перевозчиков, которые летают в Россию и покупают здесь топливо

Российские авиакомпании повысят топливный сбор из-за роста цен на авиакеросин. Как сообщает «Коммерсантъ», на внутренних линиях «Аэрофлота» сбор увеличится на 200-400 рублей в зависимости от класса обслуживания. S7 Airlines повысит топливный сбор на 200 рублей — об этом Forbes рассказала пресс-секретарь компании Анна Бажина. По словам президента «Utair — Пассажирские авиалинии» Павла Пермякова, все авиакомпании должны поддерживать одинаковый уровень топливного сбора. «Если другие авиакомпании его увеличат, то Utair вынужден будет это сделать», — заявил он Forbes.

Как объяснил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, топливный сбор — величина в себестоимости каждого билета, складывающаяся из расходов авиакомпаний на покупку и доставку керосина: «Она рассчитывается, исходя из ряда факторов: типа воздушного судна, количества пассажиров и расстояния. Наиболее восприимчивы к росту стоимости топлива региональные перевозчики. Это связано и с меньшим количеством пассажиров на борту, и с тем, что в региональных аэропортах стоимость керосина всегда выше, чем в московском авиаузле».

Зарубежные авиакомпании, которые летают в Россию и покупают здесь топливо, также не смогут избежать общей тенденции корректировки тарифов. Об этом Forbes рассказал исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Так или иначе подавляющее большинство авиакомпаний находятся в одинаковой ситуации. Положение «Аэрофлота» более выигрышно, потому что часть заправок он осуществляет за рубежом, где такой динамики цен на авиатопливо не наблюдается».

Цены на авиационное топливо росли в течение года, и к настоящему моменту авиакомпании исчерпали внутренние ресурсы для сдерживания цен на авиабилеты. «Еще осенью авиаперевозчики пытались обратить внимание, что стоимость керосина подскочила на 20-25%. Какое-то время компании компенсировали это сокращением издержек, снижением прибыли. Потому что это крайне конкурентный рынок, и увеличение стоимости билета на доли процента ведет к существенному оттоку пассажиров. Однако сегодня в некоторых аэропортах топливо подорожало уже на 40%, и компании просто не могут не отреагировать», — рассказал Гусаров.

По его мнению, такое подорожание связано с ростом нефтяных котировок: «Нефтяникам выгоднее «гнать» топливо на внешние рынки. По этой же причине у нас подорожал бензин на заправках. А в регионах зачастую монопольное ценообразование — у ФАС есть законное право и все основания обратить наконец на это внимание».

По словам Пантелеева, рост цен на авиатопливо наблюдается в России ежегодно, а в нынешнем году он достиг 50%: «Российские авиакомпании не могут автоматически перекладывать рост своих издержек на пассажиров, но не могут и полностью перекладывать все дополнительные издержки на свою прибыль. «Аэрофлот» корректирует рост издержек за счет топливных сборов, которые вынесены за скобки тарифа и позволяют показать потребителю, насколько значима в цене эта топливная составляющая. Некоторые другие компании не выносят топливный сбор за скобки, и он включен в тариф».

Весной Минфин предложил изменить ставки НДС на региональных рейсах: обнулить для прямых маршрутов и увеличить с 10% до 18% для полетов через Москву. Это стало реакцией на поручение Владимира Путина увеличить к этому времени долю прямых рейсов до 50%. Налоговый маневр может быть произведен до конца 2022 года.

Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688214


Китай. Белоруссия. Весь мир > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июля 2018 > № 2687855

Во вторник в Минске стартовал 16-й чемпионат мира по вертолетному спорту. Участие в международном первенстве принимают 37 команд, в том числе 2 экипажа из Китая.

В чемпионате мире принимают участие 37 экипажей из разных стран. Самой многочисленной стала российская сборная, которая представлена 13 экипажами. В Минск также прилетели вертолетчики из Польши, Австрии, Германии, Китая и Украины. Все экипажи выполняют упражнения на двух моделях вертолетов: Robinson R-44 и Ми-2. Большинство сборных выступают на своем транспорте, некоторые -- используют минский авиапарк.

В целом участники будут соревноваться в выполнении четырех упражнений: "Навигация", "Параллельный полет на точность", "Параллельная развозка грузов" и "Параллельный слалом".

Во вторник на аэродроме Липки Минского аэроклуба состоялось торжественное открытие чемпионата. Белорусы взяли первое "золото" чемпионата мира по вертолетному спорту. Экипаж Витебского аэроклуба победил в одной из самых сложных дисциплин -- параллельной развозке грузов.

Борьба за первое место была ожесточенной: сразу 11 экипажей набрали максимальное количество баллов, а победителя определили по времени, за которое вертолетчики справились с задачей. То есть белорусы оказались еще и самыми быстрыми.

В выходные в Минске пройдут вертолетные гонки, которые можно будет увидеть на авиационном фестивале "#Пронебо". Победителя определят в формате "на выбывание": после квалификации восемь лучших экипажей выйдут в финал, где будут соревноваться по парам. Посмотреть на "воздушные бои" может будет бесплатно на аэродроме Боровая. На фестивале представят около 30 летательных аппаратов: аэростаты, вертолеты, автожиры и самолеты, в том числе "ночной бомбардировщик" По-2.

Китай. Белоруссия. Весь мир > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июля 2018 > № 2687855


Россия. США. Евросоюз > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 25 июля 2018 > № 2687630

Как дороги могут выиграть или проиграть войну с Россией

На фоне призывов увеличить расходы НАТО на оборону многие рассматривают инвестиции в тяжелые транспортные средства и хорошие дороги как способы сдерживания России.

Джо Паппалардо (Joe Pappalardo), Popular Mechanics, США

По мере роста возможностей России в Восточной Европе лучшим сдерживающим фактором в отношении геополитических амбиций Владимира Путина может быть не большее количество танков и ракет, а новые дороги, которые способны обеспечить передвижение тяжелых гражданских транспортных средств. Это могло бы решить большую проблему для НАТО, которая заключается в невозможности быстро получить в свое распоряжение транспортные средства и наладить поставки.

Дороги выигрывают войну

Стратегический вызов, стоящий перед НАТО, легко разглядеть, но трудно с ним справиться. Альянс основан на коллективной обороне, когда каждый член должен помогать другому в случае появления на его территории российских военизированных формирований или танков. Но быстрое перемещение войск и техники, достаточное, чтобы сорвать российскую агрессию, возможно, неосуществимо, и главная проблема здесь — европейские дороги.

Многие дороги не справляются с весом большегрузных транспортных средств, перевозящих танки и тяжелую артиллерию на передовую. Правила ограничивают вес, разрешенный в различных европейских странах. Кроме того, многие европейские туннели и мосты слишком узки для широких транспортных средств. Новые страны Прибалтики никогда по-настоящему не были интегрированы в наземную логистику организации. Эти страны не могут применять одни и те же весовые правила, а их шоссе не смогут вместить и не справятся с перевозкой 60-тонных танков.

Временное решение для НАТО — погрузка танков в поезда. Но даже если железнодорожный транспорт будет выполнять львиную долю работы, большегрузные транспортные средства все равно нужны для доставки танков туда, где они необходимы. Кроме того, железнодорожные пути и станции являются неподвижными целями, и Россия, безусловно, имеет карту их расположения для возможного саботажа, кибератак и воздушных бомбардировок.

«В случае кризиса, — говорится в недавнем докладе Центра европейской политики, — большегрузные транспортные средства будут бесценны. Также в настоящее время их возможности исключительно ограничены. Необходимо принять дополнительные меры для обеспечения эффективного сдерживания; и максимизировать скорость укрепления НАТО».

Потерянные в Румынии

Безусловно, это возвращение к холодной войне в Европе. Одним из наиболее активных сторонников возвращения мобильности НАТО является генерал-лейтенант в отставке Бен Ходжес, командовавший силами НАТО в Европе. В интервью в апреле этого года во время учений в Румынии, он сказал следующее:

«Что нужно сделать сейчас, так это улучшить инфраструктуру железных дорог, шоссе, чтобы остальные страны альянса могли сюда попасть. В конце прошлогодних учений „Сейбр Гардиан" у нас была военная техника, которая застряла в Румынии более чем на два месяца, пытаясь вернуться в Германию. Это сочетание возможностей и правил».

Военные НАТО тестируют возможности по перемещению техники в Прибалтику, чтобы быть ближе к России, и им не нравится то, что они там видят. Ходжес описывает, как экипаж большегрузного автомобиля армии США, приступивший к проведению такого испытания в прошлом году, пытался провезти танк по длинному мучительному маршруту. «Они перевезли его по Карпатам, из Польши до [авиабазы НАТО в Румынии] „Михаил Когэлничану", — сказал он, — Это было очень, очень трудно».

Конечно, большие дороги не нужны, когда есть самолеты. Но номенклатура российского зенитного вооружения растет, и Москва не проявила стеснения, размещая его вблизи границ НАТО, особенно в своем анклаве в Калининграде. Следовательно, военное планирование НАТО не может предполагать, что альянс будет контролировать небо. Это, в свою очередь, означает, что транспортные самолеты не смогут доставлять грузы на аэродромы или сбрасывать их с воздуха, особенно в критические часы начала конфликта.

Рассмотрим Сувалкский коридор — узкий проход, который может оказаться под угрозой из-за быстрого продвижения России. «Район Сувалки находится в пределах досягаемости современных российских зенитных ракет, размещенных в Калининграде, поэтому в ходе моделирования боевых действий командование НАТО не решалось отправлять военные самолеты в этот район, — говорится в докладе Центра европейского политического анализа, — Это приводило к быстрому захвату Прибалтики».

Как это исправить

НАТО создало в Германии новое логистическое подразделение, целью которого является более быстрое перемещение войск по всей Европе. Его значение, безусловно, возрастет в следующем году, когда Европейская комиссия определит оптимальные маршруты для перемещения военного транспорта по всей Европе.

В докладе Центра европейского политического анализа говорится о еще более гибком планировании: «Союзники должны рассмотреть вопрос о возрождении программ времен холодной войны, которые субсидируют владельцев и операторов большегрузных автомобилей из частного сектора, при условии, что такие транспортные средства будут предоставлены вооруженным силам по мере необходимости. Эта модель может быть скорректирована в соответствии с требованиями сегодняшнего дня».

Что касается фактического ремонта дорог, здесь происходит словесная война между союзниками (также известная как дипломатия — прим. автора). Президент Трамп еще раз призвал партнеров по НАТО увеличить свои расходы на оборону, чтобы они соответствовали двум процентам от величины ВВП, чего они номинально должны достичь. Возможно, европейские страны могут лоббировать расходы на инфраструктуру в рамках своих обязательств.

Расходы на инфраструктуру можно легче продвигать на внутреннем фронте, хотя это также вполне обоснованно вносит дороги и мосты в список целей во время конфликта. Слова «двойного назначения» — это палка о двух концах.

Россия. США. Евросоюз > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 25 июля 2018 > № 2687630


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2018 > № 2687191

Услугами «Персональный помощник» и «Аэроэкспресс+метро» воспользовались порядка 1000 пассажиров с января по июнь 2018 года, сообщает пресс-служба перевозчика.

«За услугой «Персональный помощник» с начала года обратились 600 пассажиров, что в 3 раза больше показателя за аналогичный период 2017 года. В среднем, услугу заказывают порядка 100 пассажиров в месяц. Чаще всего к ней прибегают люди с ограниченными физическими возможностями, а также пожилые граждане», - говорится в сообщении.

Помимо услуги «Персональный помощник» при содействии Московского метрополитена доступна опция «Аэроэкспресс+метро». Сотрудники компании встречают пассажиров в аэропорту и сопровождают до вокзала, где их встречают сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров метро и далее провожают до нужной станции. С начала 2018 года данной услугой воспользовались более 360 человек.

Напомним, что в марте компания «Аэроэкспресс» расширила список тех, кто может воспользоваться сервисом «Персональный помощник». В него были включены пассажиры с детьми и беременные женщины. Услуга «Персональный помощник» была запущена в 2009 году. Она доступна на всех направлениях движения «Аэроэкспресса» и предоставляется бесплатно. Сотрудники компании обеспечивают встречу в терминале, оказывают помощь в оформлении проездных документов, при посадке в вагоны и размещении багажа, а также по желанию пассажира сопровождают к стойке регистрации в аэропорту. В 2017 году сервисом «Персональный помощник» воспользовались более 400 маломобильных пассажиров «Аэроэкспресса».

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2018 > № 2687191


Ирландия > Транспорт > dw.de, 25 июля 2018 > № 2685574

Двухдневная забастовка бортпроводников ирландской бюджетной авиакомпании Ryanair, начавшаяся в среду, 25 июля, затронула десятки тысяч пассажиров в Европе, не выполнены порядка 400 из запланированных рейсов.

"Мы приносим свои извинения 50 тыс. наших клиентов в Бельгии, Испании и Португалии, чьи сегодняшние вылеты были отменены в минувшую среду", - сообщила в Twitter пресс-служба компании. По ее данным, Ryanair решила вопрос с выплатами и размещением этой группы пассажиров.

В то же время, как пояснили в крупнейшем профсоюзном объединении Италии CGIL, из-за стачки там не состоятся минимум 80 рейсов. Это коснулось, в частности, международного аэропорта Пизы и воздушной гавани Орио-аль-Серио имени Караваджо в Бергамо. Многие путешественники не были заранее предупреждены об акции и узнали о ней непосредственно перед вылетом.

В немецком аэропорту Кельн/Бонн 25 и 26 июля отменены 16 рейсов, в Берлин-Шенефельд - семь. Затронуты и другие воздушные гавани в ФРГ- в Меммингене, Нюрнберге, Гамбурге и еще ряде городов.

Улучшение тарифных условий

Профсоюз летчиков и пилотов Cockpit добивается от лоукостера Ryanair о повышении тарифов на оплату труда. Хотя руководство пошло на ряд уступок, профсоюзы не отказались от проведения стачки бортпроводников. Ориентиром для переговоров называются тарифные условия туроператора Tui, который, как и Ryanair, использует самолеты Boeing 737.

Ryanair базируется в Ирландии, однако выполняет полеты по всем Евросоюзу и в ряд других стран, используя в качестве крупных пересадочных узлов многие аэропорты, включая Шенефельд в Берлине.

Ирландия > Транспорт > dw.de, 25 июля 2018 > № 2685574


Германия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > gazeta.ru, 25 июля 2018 > № 2685095

«Нефтяники высасывают прибыль»: как подорожают авиабилеты

Почему авиабилеты в России подорожают

Российские авиакомпании готовятся повысить топливный сбор из-за подорожавшего авиационного бензина. Это приведет к росту цен на авиабилеты для пассажиров. Первым решился на непопулярную меру «Аэрофлот»: 26 июля компания заявила о повышении на 200–400 руб. топливного сбора на внутренних рейсах.

Авиакомпании начали перекладывать издержки из-за роста цен на топливо на стоимость билетов. Как сообщается в письме компании «Аэрофлот» турагентам (копия есть в распоряжении «Газеты.Ru»), «Аэрофлот» и его дочернее предприятие «Россия» с 26 июля повышают размер топливного сбора (фиксированная сумма, которая включается в стоимость билета) на внутренние рейсы.

«Размер повышения составит 200 рублей для классов «эконом» и «комфорт» и 400 рублей – для класса «бизнес», — говорится в документе.

При этом для оформления перевозок с текущими уровнями топливных сборов по ранее созданным бронированиям билеты необходимо выписать до указанной даты (26 июля), отмечают в «Аэрофлоте».

«Мы получили соответствующее письмо от «Аэрофлота».

Наша ценовая политика при этом не изменится: мы не будем компенсировать увеличение стоимости топливного сбора за счет своего дохода, и цены в нашем канале вырастут на указанные суммы для соответствующих классов обслуживания», — прокомментировал «Газете.Ru» ситуацию Алексей Сизинцев, генеральный директор компании Biletix.

О том, что топливный сбор вырастет, Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, в ассоциацию входят 27 российских авиакомпаний) предупреждала еще в июне. Ассоциация ссылалась на то, что текущая ценовая политика производителей авиационного керосина и топливозаправочных компаний может привести к тому, что авиакомпании будут вынуждены принять «непопулярные меры компенсирующего характера через введение дополнительного к тарифам «топливного сбора», сообщали в АЭВТ.

По данным Росавиации, средние цены на авиакеросин в июне выросли по сравнению с июнем 2017 года на 18,4%, до 50,9 тысячи рублей за тонну. В частности, в аэропортах Московского авиаузла стоимость топлива в годовом выражении увеличилась: в Шереметьево — в среднем на 25%, во Внуково — на 25%, в Домодедово — на 21%.

Как поясняет Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт», стоимость авиатоплива имеет сезонный характер, однако периодически «вступают в силу» и внешние факторы, такие как цена на нефть на мировом рынке.

«Весна – это период, когда рост цен традиционно останавливается, либо даже наблюдается снижение. Но в этом году снижения мы практически не замечаем: в этом «виноват» рост цен на нефть на мировых торговых площадках и, как следствие, на нефтепродукты», — поясняет эксперт.

При этом, по словам Пантелеева, авиакомпании не могут просто переложить растущие издержки на стоимость авиабилетов: в силу «эластичности спроса» они сразу увидят, как пассажиропоток либо перестаёт расти, либо вовсе снижается. Именно поэтому обычно в такой ситуации какое-то время отрасль пытается компенсировать рост издержек повышением собственной эффективности и сокращением издержек.

«Сейчас речь идет о том, что нефтяники высасывают у авиаотрасли прибыль, и есть риски того, что многие перевозчики второго эшелона получат убытки по итогам года», — добавляет он.

По словам Пантелеева, на внутрироссийском рынке сейчас кратковременный сезонный спад, и цены возобновят рост во втором полугодии. «Но мировые цены могут вырасти», считает эксперт. Кроме цен на авиакеросин, на них могут отразиться и другие факторы – например, влияние американских санкций, добавляет он.

Ryanair Holdings Plc еще в мае предупредил, что прибыль авиакомпаний будет снижаться впервые за пять лет из-за растущих затрат на рабочую силу и скачка цен на топливо. В авиакомпании тогда заявили, что это может привести к тому, что «более слабые конкуренты вообще не смогут работать».

«Что касается снижения рентабельности российских авиакомпаний, то она произойдет только на международных рейсах, поскольку внутренняя цена на авиационный керосин хоть и привязана к доллару, но силами ФАС остается учитываемой в рублях», — говорит Владимир Рожанковский, инвестиционный аналитик компании Global FX.

При этом другие опрошенные авиакомпании на вопрос, повысят ли они цены на авиабилеты, пока что отвечают весьма уклончиво. «Как авиакомпания мы не можем прогнозировать развитие цен на нефть. Мы готовимся к различным сценариям колебания уровня цен», — поясняли «Газете.Ru» в компании Lufthansa.

Lufthansa Group, чтобы уменьшить колебания цен на авиатопливо, хеджирует цены на топливо на период до двух лет, говорят в компании.

«Наш последний прогноз по расходам на топливо составляет €5,8 млрд за 2018 год (+ €600 млн по сравнению с предыдущим годом). Рост этих затрат может быть компенсирован по большей части за счет более высокой операционной эффективности», — добавили в Lufthansa.

По словам ведущего эксперта Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрея Крамаренко, в цене авиабилета доля расходов на керосин составляет сейчас около 25%. \

Таким образом повышение стоимости на авиакеросин может дать увеличение себестоимости авиаперевозок примерно на 6-7%.

Германия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > gazeta.ru, 25 июля 2018 > № 2685095


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 25 июля 2018 > № 2684815

Аэропорты Московского авиационного узла (МАУ) - "Внуково", "Домодедово" и "Шереметьево" - в первом полугодии 2018 года суммарно обслужили 43.364 млн пассажиров, что на 9.3% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Об этом говорится в материалах Росавиации.

На международных направлениях было обслужено 20.256 млн пассажиров (+9.8%), в том числе иностранными авиакомпаниями - 5.632 млн (+10.7%). На внутренних линиях объёмы перевозок пассажиров составили 23.108 млн (+8.9%).

Объёмы грузоперевозок выросли на 7% до 233.746 тыс. т, почтовых перевозок - снизились на 3.4% до 34.035 тыс. т.

Пассажиропоток аэропорта "Внуково" за отчётный период составил 9.419 млн (+19.8%), "Домодедово" - 13.652 млн (-1.6%), "Шереметьево" - 20.293 млн (+13.1%).

В июне 2018 года аэропорты МАУ обслужили 9.361 млн пассажиров, что на 10.7% больше, чем в июне 2017 года.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 25 июля 2018 > № 2684815


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 25 июля 2018 > № 2684809

Международный аэропорт "Шереметьево" восстанавливает пропускную способность системы транспортировки трансферного багажа по тоннелю Межтерминального перехода. Об этом говорится в релизе компании.

В настоящее время в багажном тоннеле Межтерминального перехода смонтированы и функционируют на постоянной основе 20 осушительных установок. Уровень влажности в тоннеле приведён к норме.

Система транспортировки трансферного багажа функционирует в тестовом режиме. В ближайшее время по результатам анализа тестовой эксплуатации ведущими проектными организациями и поставщиками оборудования будет проведена доработка системы воздухообмена в багажном тоннеле.

Пассажирский тоннель, станции и беспилотные составы Межтерминального перехода функционируют в штатном режиме.

Администрация аэропорта "Шереметьево" приносит извинения пассажирам за возникшие неудобства, говорится в сообщении.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 25 июля 2018 > № 2684809


Россия > Транспорт > akm.ru, 25 июля 2018 > № 2684785

Задержки чартерных рейсов сократились почти в 10 раз. Это следует из данных, озвученных во вторник, 24 июля, в Росавиации на очередном заседании рабочей группы по выдаче разрешений на выполнение чартерных рейсов российскими перевозчиками в августе, говорится в материалах АТОР.

Разрешения были получены всеми авиакомпаниями в полном объеме, но за одним исключением.

Рабочая группа утверждает полетные программы туроператоров ежемесячно. Напомним, что авиакомпании должны получать разрешения на чартерные рейсы с декабря 2017 года, когда вступил в силу новый регламент Росавиации. При выдаче разрешений рассматриваются два показателя: пунктуальность выполнения чартерных рейсов (% задержек рейсов) перевозчиком в предыдущий отчетный период и достаточность авиапарка.

Всего за период с 15 июня по 14 июля российскими авиакомпаниями было выполнено 3986 чартерных рейсов. Средний процент задержек чартерных рейсов за этот период составил всего 3.6%. Всего было задержано 144 рейса, часть из которых были задержаны по метеоусловиям, часть - пор решению авиакомпании или туроператора.

По словам участника совещания, генерального директора туроператора "Випсервис" Дмитрия Горина, такой низкий показатель процента задержек чартеров, особенно с учетом того, что эти объемы перевозки пришлись почти в точности на период Чемпионата мира 2018 года, свидетельствуют о том, что перевозчики подошли к процессу обслуживания пассажиров в этот непростой период со всей ответственностью.

"При том, что чартерным авиакомпаниям приходилось обслуживать в этот период и болельщиков, и команды, показатель в 3.6% задержек - это почти в 10 раз ниже, чем в аналогичный период прошлого года: напомню, что в июне-июле 2017 года доля задержек чартерных рейсов достигала 30%. И это в два раза ниже, чем во вполне спокойную зиму 2017/18 годов, когда этот показатель был на уровне 7-8%", - подчеркивает Д.Горин.

По итогам совещания рабочей группы всем чартерным авиакомпаниям, являющихся партнерами крупных туроператоров - в том числе NordWind, "Икар", Royal Flight, AZUR air, "Россия", iFly и ряду других - были выданы разрешения на выполнение рейсов в августе в полном объеме.

Исключением из общего правила стала авиакомпания "Якутия", у которой процент задержек за отчетный период, согласно данным Росавиация, составил 15.7% (из 83 выполненных рейсов были задержаны 13). Ряд рейсов был задержан на 8-10 часов, а один рейс - на двое суток. Из 10 самолетов авиакомпании 3 проходят регламентные работы. Известно, что "Якутия" выполняет этим летом чартерные рейсы по двум зарубежным направлениям (Крит и Анталья) в интересах туроператора TEZTour.

Как ожидается, в ходе второго заседания рабочей группы, полетную программу "Якутии", скорее всего, сократят. Точные данные о доле сокращаемых рейсов будут известны позже.

Россия > Транспорт > akm.ru, 25 июля 2018 > № 2684785


Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > kapital.kz, 24 июля 2018 > № 2692582

Почему малая авиация остается дорогим хобби

История одной компании: Анна Кривоносова рассказала о создании Aeromax

Сделать малую авиацию доступной и помочь среднему гражданину ознакомиться с ней Анна Кривоносова решила в прошлом году. Приняв решение связать свою жизнь с небом, девушка увидела огромные перспективы развития этой сферы. И не прогадала. Сейчас Анна — генеральный директор ТОО «Aeromax». Компания существует на казахстанском рынке уже год. Организованные летные туры позволяют добраться до самых дальних уголков Алматинской области, и за короткое время посетить сразу несколько мест.

Историей о том, как зарождалась идея создания воздушного экотуризма, развитии аэробизнеса в Казахстане, востребованности услуги и клиентах vip-сегмента Анна Кривоносова поделилась с корреспондентом центра деловой информации Kapital.kz.

От увлечения к бизнесу

В этот бизнес я пришла не сразу, но знаю о нем не понаслышке. Пилотом стала уже в 25 лет. Захотелось что-то в жизни изменить. Какое-то время я была просто пилотом. Меня все устраивало, было интересно. Но, в какой-то момент я стала замечать, что малая авиация в Казахстане не развита. Отроду ей лет 15. И те, кто имеет гражданские или пассажирские суда такого типа, легкие вертолеты или самолеты, не торопятся их коммерциализировать. Не зарабатывают на них деньги. Обычно строиться это так: покупаешь самолет или вертолет, и ищешь компанию, под флаг которой его можно поставить. Потому что самостоятельно делать это очень сложно. Это называется авиация собственного назначения, когда тебе самому приходится отвечать за техническое обслуживание, навигацию, общения со всеми органами, которых довольно много, аудиты, надзор (авиация довольно жестко контролируется, т.к здесь на кону человеческие жизни). Наша компания заключила договора практически со всеми компаниями малой авиации, существующими в Казахстане. В основном они сосредоточены в Алматинской области. Мы являемся торговым домом, продаем их услуги, общаясь напрямую с клиентом. В основном вся авиакомпания базируется у нас на аэродроме Бурундай. Это самый большой из малых аэропортов. Когда мы поняли, что стандартный клиент в Алматы просто не знает о таких услугах, мы решили это пробел заполнить собой и зарегистрировали ТОО «Aeromax». У компании один самолет в собственности АН-2 — это исторически популярный, самый лучший из грузопассажирских. Они летают с 1947 года. Это, по сути, советский кукурузник, 10 местный самолет. В соотношении цены и качества он у нас самый выгодный.

Где искать клиентов

Мы начали в прошлом году в середине сезона, в июне, без рекламы. Мы не продаем напрямую ничего, только через агентства, через базы в том числе. В этом году пассажиропоток у нас увеличился примерно вдвое. За период июнь-октябрь мы совершили 14 разных рейсов. В апреле и марте так же был наплыв.

Наши услуги больше относятся к vip кластеру, так как они не дешевые. Иностранные туристы с огромным удовольствием пользуются ими. Для казахстанцев мы стараемся сделать их доступнее и создать приемлемые условия. По статистике, примерно 10% местных туристов и 90% иностранных пользуются нашими услугами. Очень много приезжих из России. Люди из-за границы свои туры планируют за полгода. Эта нормальная практика. Поэтому мы примерно знаем, какой у нас будет график полетов. С Кыргызстаном мы сейчас прорабатываем вопросы совместного сотрудничества. Там очень много походов осуществляется на Хан-Тенгри, но авиация у них, к сожалению, не развита. Поэтому они к нам обратились за помощью.

Малая авиация ограничена расстоянием, которым летают наши воздушные суда. Они обычно ограничиваются 500 км, без дозаправки. Есть у нас отдельный продукт, как экскурсии на вертолетах. В основном он охватывает наши горы: Кольсай, Кайынды, Чарын, либо замок кочевников, Капчайга, Балхаш. Для себя мы определили 18 различных маршрутов, в районе Заилийского Алатау. Маршрут экскурсии зависит от того, насколько может вытянуть бюджет клиента. У нас работают гиды англо-китайско язычные. Организуем пикники от ресторана в труднодоступных местах. Бывают чартеры, когда люди сами строят свой маршрут. Каждый себе это позволить не может, т.к это довольно дорого.

Летный час и рентабельность

Каждый летный час вертолета составляет порядка 1,5 тыс. долларов. При скорости 210−220 км в час. У самолета поменьше, но есть проблема. К сожалению, у нас не так много полос, на которые можно полететь на самолете. Частный маленький самолетик может полететь. Но это 2−5 человек и очень не далеко.

Те 18 маршрутов, что мы предлагаем, у нас рассчитаны по времени. Цена складывается от затраченного на поездку времени, количества мест и того, самолет это или вертолет (прим. Ред. — стоимость полета начинается от 250 тыс. тенге до 2 млн 240 тыс. тенге). Чартер всегда считается летными часами. Он складывается у нас из стоимости топлива, обслуживания, навигации, ресурсов судна, посадки, услуг аэропорта и т. д.

По окупаемости. Тут идет борьба за 15% внутренней нормы доходности. В летный час мы закладываем все, и доходность в том числе. Как понять сколько будет стоить летный час у того или иного специалиста? Необходимо не только понимать его технические затраты, которые обычно производитель предоставляет. Когда мы понимаем тот или иной самолет мы понимаем, сколько технически будет стоить его летный час. Отсюда начинается дальше по нашей навигации, которая отличается по цене, топливу. Для грамотной эксплуатации необходимо заложить себе летный час, расходы на содержание и ремонт. У каждого воздушного судна есть агрегаты, у которых есть ресурс, считаемый по часам. Возраст самолета определить сложно. Для того чтобы купить воздушное судно с рук необходима команда оценщиков. И прибыльность, от 10 до 15%, в зависимости от срока, за который вы хотите его окупить. Но не менее 10 лет. Это длинные деньги, но стабильные. Если вы начали коммерциализировать услугу, то спрос только растет.

Закрытый бизнес

На счет билетов я должна сделать акцент. Билеты — это регулятор. Есть в нашей стране по законодательству разделение между чартерной малой авиацией и регулярной большой авиацией. Большая — это те, кто выставляет билеты, так называемые большие эксплуататоры. У нас этого нет. Мы рассчитываем стоимость летного часа и, исходя из него, осуществляем наши продажи. Более того, запрещено нам по закону продавать билеты. Возникает очень много дополнительных требований с точки зрения безопасности полета. То есть пилот или авиакомпания, получая лицензию, автоматически подписывается под соблюдением международных правил. Это большие 14 документов, которые в своей деятельности мы обязаны знать. В своем бизнесе мы очень сильно регламентированы. Авиация очень закрытый и узкий бизнес. Из двух человек авиакомпанию не слепишь, есть требования к директорскому, менеджерскому составу, инженерному отделу, летной службе. Зарегистрировать авиакомпанию в среднем по затратам составит 60 тыс. долларов при том, что у вас будут готовые специалисты. А их у нас очень мало. Приглашать извне влетает во впечатляющий чек и это длительный процесс. Поэтому и существует компания «Aeromax». Если бы авиакомпании могли коммерциализироваться сами, имея все эти отделы, которые обеспечивают соответствие регламентам, и еще коммерческие отделы, то у нас их было много, была бы конкуренция. Но пока такого нет, и приходится придумывать такие вот прослойки вроде нас.

Условная конкуренция и узнаваемость без рекламы

Конкуренция у нас очень условная. У «Aeromax» нет конкурентов по той причине, что эту нишу бизнеса (соединить малую авиацию с клиентами), мы придумали себе сами. И сейчас ее активно реализуем. В первую очередь мы столкнулись с недоверием со стороны авиакомпаний. У них есть свой бизнес, есть свой клиент. Они организованы под какую-то определенную компанию, которая купила себе авиационные средства и ими пользуется. Авиакомпания при компании нужна для решения всех бюрократических сложностей. В коммерцию они особо не рвутся. С течением времени я заметила, что наши услуги становятся очень востребованными и те компании, которые раньше имели свои флоты, стараются обратиться к нам. Мы снимаем с их плеч огромный груз проблем по вопросам организации. Мы стараемся не ронять качество услуг. То, что они получают от своего флота, то же получают и от нас. Мы их избавляем от сектора проблем: выбора штата, постоянного поиска парковок, стоянок, аэропортов. Это очень дорого, постоянно меняется. Тут надо держать руку на пульсе.

Напрямую мы себя не рекламируем. Нам очень сложно это делать, учитывая все технические подробности. У нас есть агентства работающие на прием, это внутренний туризм Казахстана, который сейчас активно поддерживается акиматом. В начале сезона мы агентствам рассылаем прайсы и договора и проводим мастер классы. На нашу базу мы приглашаем директоров и менеджеров этих агентств. Обычно выбираем тех, кто давно на рынке и демонстрирует стабильную репутацию.

Доступная авиация

Основной идеей бизнеса было сделать авиацию доступной. Помочь среднему гражданину ознакомиться с правилами полета малой авиации и пользоваться ей. У нас запрещены полеты над городом и, к сожалению, аэротакси нам не доступно. В Москве это широко практикуется. Прослойка среднего класса, как таковая у нас отсутствует. Есть либо те, кто не может себе это позволить, либо маленькое количество тех, кто может. Мы сейчас выставляем на рынок два наших основных продукта. Один из них «Охота и рыбалка» в зоне Прибалхашья, куда очень сложно добраться на автомобиле (займет порядка 10 часов). Не каждому человеку это по силам. Что мы сделали? Наладили частные чартерные перелеты на самолете АН-2, и на вертолётах разных марок (Еврокоптер-120, 130) авиакомпаний, с которыми у нас есть договора, на базы, которые открыты в дельте реки. В среднем человек может себе свободно позволить побыть три-четыре дня на базе, при этом воспользовавшись услугами нашей компании.

Долгосрочные перспективы

Учитывая, что нашему бизнесу не так много времени мы постоянно находимся в творческом процессе, который позволяет для себя открывать другие грани. Собственный самолет у нас один, остальные на контрактах у авиакомпаний. В долгосрочной перспективе планируем покупку собственных авиационных средств. С несколькими банками ведем переговоры о лизинге. Это у нас не стандартная практика и очень упирается в отсутствие страховок. Это больная тема в туристическом бизнесе. А без страховки воздушных судов и их работы, к сожалению, лизинг в иностранной компании невозможен. Хороший вертолет стоит порядка 4 млн долларов. Мы пытаемся привести это к общему знаменателю и обеспечить наиболее выгодную схему приобретения. Небольшая поддержка была оказана от акимата Алматы. Для нашего АН-2 мы закупали топливо. И эта помощь оказалась очень своевременна.

Не могу сказать, что авиационный бизнес самый прибыльный на свете. Но, он долгосрочный. Если ты пришел сюда, то появляются цели, планы и перспективы, которые реализуемы и достижимы. Они оставляют чувство глубокой удовлетворенности собственным жизненным процессом, когда ты этого достигаешь. В какой-то момент я поняла, что быть пилотом, это здорово. Я увидела огромное, непаханое поле работ, огромные перспективы развития, гигантские возможности. Иметь самолет это очень удобно. Иметь свой вертолет еще удобнее, но очень дорого. Сейчас мы работаем над тем, чтобы приспособить наш рынок, чтобы частные собственники смогли позволить себе больше.

Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > kapital.kz, 24 июля 2018 > № 2692582


Китай. США > Транспорт > chinapro.ru, 24 июля 2018 > № 2691002

Открыто регулярное грузовое авиасообщение между городом Чанша в китайской провинции Хунань, американским городом Чикаго и канадским Галифаксом. Рейсы выполняет грузовой самолет Boeing 747-400F.

Планируется, что полеты по маршруту будут выполняться три раза в неделю. В Китай самолет привозит морепродукты, а в обратном направлении – одежду, электронику, механическое оборудование и товары, купленные по каналам трансграничной электронной торговли.

Напомним, что власти США ввели пошлины на поставки китайских товаров на сумму $34 млрд, а позже – на $16 млрд. Пошлинами будет обложена практически вся китайская продукция, поступающая в Америку. Китай обратился во Всемирную торговую организацию (ВТО).

С 6 июля 2018 г. американские власти ввели пошлины в 25% на китайские товары. Эти сборы затронули примерно десятую часть китайского импорта в США. Поднебесная, в свою очередь, объявила о введении таможенных сборов в 25% на 659 наименований товаров, импортируемых из США, на сумму $50 млрд.

Китай. США > Транспорт > chinapro.ru, 24 июля 2018 > № 2691002


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > ria.ru, 24 июля 2018 > № 2684802

"Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка" РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) планирует продавать единые билеты на проезд в поездах дальнего следования, автобусах, самолетах, следует из годового отчета компании.

"Лидер в сервисах агрегации билетов для перевозок дальнего следования с предложением единого билета, стыкующего железнодорожные перевозки по всем регионам РФ с автобусными и авиаперевозками на комплементарных направлениях, предлагающий наиболее удобный спектр вариантов для мультимодальных маршрутов, охватывающих ключевые востребованные направления дальнего следования", — приводятся в годовом отчете планы из стратегии компании до 2030 года.

В пресс-службе ФПК РИА Новости сообщили, что сервис агрегации (проект "Инновационная мобильность") находится по адресу http://ticket.rzd.ru и в настоящее время функционирует в качестве бета-версии.

"Сервис представляет собой конструктор мультимодальных ж/д-, включая аэроэкспресс, авиа- и автопутешествий, который позволяет оформлять билеты на любые направления. Все желающие могут принять участие в апробации нового портала, о сроках его запуска в постоянную эксплуатацию будет сообщено по итогам тестирования", — рассказали в ФПК.

Там добавили, что в то же время в АО "ФПК" уже доступны мультимодальные (ж/д плюс авто) маршруты по таким направлениям, как: Белгород – Алексеевка – Россошь – Адлер/Кисловодск; Бокситы – Серов – Екатеринбург; Валуйки – Старый Оскол – Москва; Вологда – Ярославль – Москва; Кострома – Ярославль – Санкт-Петербург; Москва – Арзамас – Дивеево.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > ria.ru, 24 июля 2018 > № 2684802


Греция. Франция. Швейцария. РФ > Экология. Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.ru, 24 июля 2018 > № 2684201

Греция в огне: россияне пожара не боятся

Почему россиянам не стоит рассчитывать на компенсацию по турам в Грецию

Лесные пожары охватили юго-восточную область Греции. В регионе Аттика, где объявлено чрезвычайное положение, находится порядка 2 тысяч туристов из России. Тем не менее, пока нет рекомендаций МИД России или Ростуризма воздержаться от поездок в эту страну. Это означает, что в случае отказа от тура, рассчитывать на полную компенсацию нашим соотечественникам не приходится.

Лесные пожары унесли жизни уже более 60 человек в Греции. Основные очаги возгорания находятся недалеко от Афин, в прибрежном городке Мати, который популярен среди туристов.

В районах, расположенных к северо-востоку и западу от Афин, введен режим чрезвычайного положения, говорится на сайте Ростуризма.

Сегодня в регионе Аттика находится порядка 2 тысяч организованных туристов из России, сообщили в Ростуризме со ссылкой на данные, полученные от туроператоров.

«Обращений от них на горячую линию Ростуризма не поступало. На настоящий момент российским туристам в Греции ничего не угрожает», — сообщается на сайте ведомства.

Всего на курортах Греции может единовременно отдыхать порядка 60 тысяч россиян, сообщается на сайте АТОР со ссылкой на оценку Александра Цандекидиса, главы туроператора «Музенидис Трэвел». По его словам, никакой угрозы жизни и здоровью туристов нет.

О том, что российские граждане не пострадали, также заявил советник посольства Владимир Майстренко в эфире «Россия 24». Он уточнил, что сейчас эта информация проверяется консульством.

«Сейчас сложно давать оценку, но мы должны учитывать, что туристические потоки в Афины и Аттику не направляются в те районы, на которые обрушился пожар. Большая часть туристов посещают центр города и побережье Саронического залива», — цитируют РИА «Новости» директора представительства ГНТО Греческой национальной туристической организации в России и СНГ Поликарпа Эфстатиу.

Греция, как и многие страны южной Европы, ежегодно страдает от лесных пожаров. Так, в 2000 году горел остров Самос. В тот год туроператоры отмечали массовые отмены путевок со стороны туристов, а большинство покидало Самос, не дождавшись конца отпуска, говорится в исследовании Всемирного фонда дикой природы. По разным экспертным оценкам, на следующий год турпоток на остров сократился на 20-50%.

По оценке властей, бушующие сейчас пожары могут оказаться более разрушительными для Греции, чем в 2007 году. Тогда в результате бедствий на полуострове Пелопоннес, остров Эвбея, регионах Аттика и Аркадия погибли 79 человек. Тот разгул стихии считается худшим для страны за последние 150 лет.

Греция регулярно входит в топ-5 направлений для российских туристов.

По статистике греческих аэропортов, предоставленной «Вестнику АТОР» в ГНТО, за первые 6 месяцев 2018 в Греции зафиксировано 305 779 прибытий граждан РФ, что на 5,2% больше, чем за тот же период 2017 года. В том числе, в аэропорту Афин было зарегистрировано 51 552 россиян (+38% по сравнению с тем же периодом 2017 года), в региональных аэропортах — 254 227 российских прибытий (-1,8%).

Турпоток из России в Грецию в 2017 году достиг 856,2 тыс. человек. По прогнозам, в этом году на греческих курортах могут отдохнуть до 1 млн россиян.

Однако Аттика, которая горит сейчас, не слишком популярный среди россиян регион для туристических поездок. Соотечественники предпочитают острова Крит, Корфу и Родос. «Аннуляции туров нет. Были два индивидуальных туриста на побережье в регионе Афин, и им предложили альтернативное размещение», — рассказал советник главы Ростуризма по транспорту Дмитрий Горин.

Задержек российских рейсов в Грецию нет, как и ограничений по экскурсиям, сослался он на данные опроса туроператоров. Собеседник «Газеты.Ru» рассказал, что «все лето продано», большое количество туров было приобретено по акциям раннего бронирования.

«На август продажи по Греции еще идут», — сообщил Горин.

«Заявок на возврат мы также не получали. Как правило, чрезвычайные ситуации могут заставить туристов изменить планы, если они приводят к невозможности добраться до страны или реально угрожают безопасности», — сказал руководитель направления пакетных туристических продуктов OneTwoTrip Антон Ким.

В ряде российских компаний подтвердили, что сообщение с Грецией не прервано. Представитель Azur Air уточнил, что авиакомпания осуществляет рейсы только на острова — Родос и Крит, где пожаров сейчас нет. «Уральские авиалинии», которые осуществляют рейсы в Ираклион (Крит), подтвердили отсутствие проблем. В Utair заверили, что отмены и переноса рейсов в Салоники не было. В авиакомпаниях S7 и «Аэрофлот», которые осуществляют рейсы в Афины, оперативно не смогли прокомментировать ситуацию с задержками.

Между тем, греческий авиаперевозчик Aegean сообщил 23 июля об отмене части авиарейсов в Афины в связи с пожарами и плохой видимостью в аэропорту из-за задымления. Онлайн-табло в аэропорту Афин аэропорт Афин показывает, что во вторник 24 июля многие рейсы осуществляются с задержкой (например, авиакомпаний Air France, Olympic Air,

Задержек российских рейсов в Грецию нет, как и ограничений по экскурсиям, сослался он на данные опроса туроператоров. Собеседник «Газеты.Ru» рассказал, что «все лето продано», большое количество туров было приобретено по акциям раннего бронирования.

«На август продажи по Греции еще идут», — сообщил Горин.

«Заявок на возврат мы также не получали. Как правило, чрезвычайные ситуации могут заставить туристов изменить планы, если они приводят к невозможности добраться до страны или реально угрожают безопасности», — сказал руководитель направления пакетных туристических продуктов OneTwoTrip Антон Ким.

В ряде российских компаний подтвердили, что сообщение с Грецией не прервано. Представитель Azur Air уточнил, что авиакомпания осуществляет рейсы только на острова — Родос и Крит, где пожаров сейчас нет. «Уральские авиалинии», которые осуществляют рейсы в Ираклион (Крит), подтвердили отсутствие проблем. В Utair заверили, что отмены и переноса рейсов в Салоники не было. В авиакомпаниях S7 и «Аэрофлот», которые осуществляют рейсы в Афины, оперативно не смогли прокомментировать ситуацию с задержками.

Между тем, греческий авиаперевозчик Aegean сообщил 23 июля об отмене части авиарейсов в Афины в связи с пожарами и плохой видимостью в аэропорту из-за задымления. Онлайн-табло в аэропорту Афин аэропорт Афин показывает, что во вторник 24 июля многие рейсы осуществляются с задержкой (например, авиакомпаний Air France, Olympic Air, SWISS).

Пока никаких прямых рекомендаций МИД России или Ростуризма воздержаться от поездок в страну нет. Поэтому если турист решит на фоне новостей отказаться от поездки, на полное возмещение путевки ему не приходится рассчитывать.

«Если нет рекомендации Ростуризма или МИДа, то договор может быть расторгнут, но 100% возврата уже надо будет добиваться в судебном порядке, если не будет добровольного урегулирования конфликта», — объяснял ранее «Газете.Ru» президент Российского союза туриндустрии Юрий Барзыкин.

«Турист имеет право на возмещение убытков и компенсацию морального вреда в случае невыполнения условий договора туроператором. В данном случае речь идет, наоборот, об одностороннем отказе от исполнения договора туристом, поэтому вопросы возврата средств будут регулироваться условиями конкретного соглашения», — говорит Евгений Корчаго, член Совета по взаимодействию с институтами гражданского общества при председателе Совета Федерации.

Как правило, оператор не возвращает средства, так как он уже выполнил часть своих обязанностей по договору и понес расходы – оплата перелета и проживания. Поэтому оснований для взыскания компенсации в такой ситуации нет.

Советник главы Ростуризма по транспорту Дмитрий Горин подтвердил, что поскольку туроператор уже понес расходы на оплату тура и бронь билетов для конкретного клиента, то в случае отказа вряд ли может идти речь о возвращении полной суммы тура.

Сегодня законодательство запрещает брать штрафы за аннуляцию, и обязывает туроператоров взимать с путешественников лишь фактически понесенные расходы, связанные с отказом от тура.

Пока никаких прямых рекомендаций МИД России или Ростуризма воздержаться от поездок в страну нет. Поэтому если турист решит на фоне новостей отказаться от поездки, на полное возмещение путевки ему не приходится рассчитывать.

«Если нет рекомендации Ростуризма или МИДа, то договор может быть расторгнут, но 100% возврата уже надо будет добиваться в судебном порядке, если не будет добровольного урегулирования конфликта», — объяснял ранее «Газете.Ru» президент Российского союза туриндустрии Юрий Барзыкин.

«Турист имеет право на возмещение убытков и компенсацию морального вреда в случае невыполнения условий договора туроператором. В данном случае речь идет, наоборот, об одностороннем отказе от исполнения договора туристом, поэтому вопросы возврата средств будут регулироваться условиями конкретного соглашения», — говорит Евгений Корчаго, член Совета по взаимодействию с институтами гражданского общества при председателе Совета Федерации.

Как правило, оператор не возвращает средства, так как он уже выполнил часть своих обязанностей по договору и понес расходы – оплата перелета и проживания. Поэтому оснований для взыскания компенсации в такой ситуации нет.

Советник главы Ростуризма по транспорту Дмитрий Горин подтвердил, что поскольку туроператор уже понес расходы на оплату тура и бронь билетов для конкретного клиента, то в случае отказа вряд ли может идти речь о возвращении полной суммы тура.

Сегодня законодательство запрещает брать штрафы за аннуляцию, и обязывает туроператоров взимать с путешественников лишь фактически понесенные расходы, связанные с отказом от тура.

Греция. Франция. Швейцария. РФ > Экология. Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.ru, 24 июля 2018 > № 2684201


Казахстан. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > inform.kz, 24 июля 2018 > № 2683590

У обанкротившегося российского турагентства более 200 клиентов в Казахстане

231 казахстанец приобрел путевки у турагентства «Натали Турс», который в России объявлен банкротом, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Известно, что в начале июля туроператор «Натали Турс» объявил об аннуляции всех путевок с 4 июля по 30 сентября.

«Две недели назад у данного турагентства начались проблемы. За это время некоторые из казахстанских клиентов агентства отменили свои путевки и сделали возврат авиабилетов. Казахстанцев через эту компанию был небольшой поток, на сегодня насчитывается 231 человек. Просто казахстанский «Натали Турс», юридически зарегистрированный именно в нашей стране, еще не объявлял себя банкротом. То есть на него отразились последствия российского банкротства. Это плохо. Пока дело висит в воздухе», - рассказала президент туристических агентств Казахстана Асель Нуркебаева.

По ее словам, если бы казахстанский офис данного агентства объявил о банкротстве, то в ход пошли бы гражданско-правовые отношения.

«Действующий директор казахстанского офиса ничего не делает. Сообщил только, что у него в кассе нет денег, все средства якобы он передал в российский офис компании. Наши граждане, по крайней мере, сохранили авиабилеты и смогли вернуть их, так как они были зарегистрированы на регулярном рейсе, а не на чартере, поэтому их получилось вернуть. Переплачивать повторно им пришлось за отели», - добавила А. Нуркебаева.

Общая сумма ущерба гражданам остается коммерческой тайной туркомпании.

Казахстан. Россия > Миграция, виза, туризм. Транспорт > inform.kz, 24 июля 2018 > № 2683590


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 24 июля 2018 > № 2683406

Информация о подтоплении тоннеля системы транспортировки багажа Межтерминального перехода аэропорта "Шереметьево" не соответствует действительности. Об этом говорится в заявлении аэропорта.

В Международном аэропорту "Шереметьево" произошло снижение пропускной способности системы транспортировки трансферного багажа по тоннелю Межтерминального перехода. Причиной данной ситуации является высокая влажность, интенсивные осадки и жара, установившиеся в Московском регионе.

По системе вентиляции горячий влажный воздух попадает в прохладный тоннель, что создаёт благоприятные условия для образования конденсата. Как следствие, влага появляется на элементах оборудования автоматизированной системы перевозки багажа, что ведёт к проскальзыванию и затруднению движения автоматических багажных тележек.

В настоящее время менеджмент АО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ), проектировщики и поставщики оборудования совместно работают над скорейшим устранением выявленного эффекта.

Необходимо принять во внимание уникальность и беспрецедентность данного проекта для аэропортов России. Его функционирование тщательно анализируется и систематизируется специалистами, выявляются особенности, разрабатываются оптимальные технические и эксплуатационные решения.

В связи с возникшими проблемами с 23 по 30 июля трансферным пассажирам предлагается получать багаж, перемещаться с ним между "Шереметьево-1" и "Шереметьово-2" в поездах Межтерминального перехода и сдавать его на рейс самостоятельно. Данная временная мера позволит пассажирам получать свой багаж в конечном пункте полёта своевременно.

Пассажирский тоннель, станции и беспилотные составы Межтерминального перехода функционируют в штатном режиме.

Администрация "Шереметьево" приносит извинения пассажирам за возникшие неудобства, говорится в сообщении аэропорта.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 24 июля 2018 > № 2683406


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 24 июля 2018 > № 2683404

В Домодедове открыли путепровод между улицей Краснодарской и трассой "Дон". Об этом сообщил Мостотрест.

Путепровод в Домодедове соединил улицу Краснодарская и трассу М-4 "Дон", что существенно повысило транспортную доступность города на одном из самых загруженных направлений, а также позволило уменьшить интервалы движения аэроэкспрессов в аэропорт "Домодедово".

Раньше жители близлежащих деревень, чтобы выехать на Каширское шоссе, делали крюк в 9 км. Транспортную ситуацию ухудшал железнодорожный переезд, который был закрыт до 4 часов в сутки.

Строительство осуществляется в два этапа: I этап - от улицы Краснодарской по путепроводу с выездом на улицу Промышленную и трассу М-4 "Дон"; II этап - строительство моста через реку Городнянку, путепровода через М-4 "Дон" и автодороги до деревни Киселиха.

До конца года завершится строительство моста через реку Городнянку и путепровода через трассу М-4 "Дон", что позволит снять транспортное напряжение на этом участке.

Протяженность путепровода составит 5 км. На его строительство потрачено 3.2 млрд руб. (РФ - 1.9 млрд руб., Подмосковье - 1.3 млрд руб.).

Проблема пробок на железнодорожных переездах была одной из самых чувствительных в Подмосковье пять лет назад. Чтобы снизить ее остроту, власти Подмосковья создали специальный проект - "Свободный переезд".

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 24 июля 2018 > № 2683404


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 23 июля 2018 > № 2694564

 

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ ЗА ЯНВАРЬ-ИЮНЬ 2017-2018 ГГ.
Основные показатели работы гражданской авиации России
за июнь  2017-2018 гг
Показатели работы Единица измерения Всего (регулярные и нерегулярные перевозки)
2017
Июнь
2018
Июнь

Июн 2018
к Июн 2017
ПАССАЖИРООБОРОТ тыс.пасс.км. 25 348 979,43 27 436 000,59 108,2
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   13 922 693,78 15 235 055,65 109,4
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   12 672 927,35 14 022 911,63 110,7
между Россией и  странами  СНГ   1 249 766,43 1 212 144,02 97,0
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   11 426 285,65 12 200 944,94 106,8
из них:        
местные  перевозки   128 717,11 126 535,75 98,3
ТОННОКИЛОМЕТРЫ тыс.ткм. 2 916 928,06 3 118 647,20 106,9
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   1 813 974,78 1 948 822,50 107,4
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   1 696 114,49 1 835 234,08 108,2
между Россией и  странами  СНГ   117 860,29 113 588,42 96,4
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   1 102 953,28 1 169 824,70 106,1
из них:        
местные  перевозки   12 684,90 12 443,34 98,1
ГРУЗООБОРОТ тыс.ткм. 635 519,91 649 407,15 102,2
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   560 932,34 577 667,49 103,0
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   555 551,03 573 172,03 103,2
между Россией и  странами  СНГ   5 381,31 4 495,46 83,5
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   74 587,57 71 739,66 96,2
из них:        
местные  перевозки   1 100,36 1 055,12 95,9
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ чел. 10 405 034 11 487 629 110,4
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   4 417 321 4 914 592 111,3
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   3 865 726 4 360 057 112,8
между Россией и  странами  СНГ   551 595 554 535 100,5
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   5 987 713 6 573 037 109,8
из них:        
местные  перевозки   193 420 187 614 97,0
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ тонн 92 656,25 95 176,19 102,7
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   68 896,10 71 448,65 103,7
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   66 541,07 69 356,55 104,2
между Россией и  странами  СНГ   2 355,03 2 092,10 88,8
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   23 760,15 23 727,54 99,9
из них:        
местные  перевозки   1 716,50 1 503,68 87,6
ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ % 85,0 85,7 0,7
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   87,1 87,4 0,3
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   87,1 87,5 0,4
между Россией и  странами  СНГ   86,4 86,0 - 0,4
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   82,6 83,6 1,0
из них:        
местные  перевозки   65,5 66,3 0,8
ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ % 71,2 72,8 1,6
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   71,9 72,8 0,9
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   71,9 72,7 0,8
между Россией и  странами  СНГ   72,6 73,4 0,8
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   69,9 72,8 2,9
из них:        
местные  перевозки   64,4 67,8 3,4
Основные показатели работы гражданской авиации России
за январь-июнь  2017-2018 гг
Показатели работы Единица измерения Всего (регулярные и нерегулярные перевозки)
2017
Янв-Июн
2018
Янв-Июн

Янв-Июн 2018
к Янв-Июн 2017
ПАССАЖИРООБОРОТ тыс.пасс.км. 114 657 892,36 127 637 245,15 111,3
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   64 809 730,98 72 986 188,11 112,6
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   57 263 748,88 65 678 024,62 114,7
между Россией и  странами  СНГ   7 545 982,10 7 308 163,49 96,8
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   49 848 161,38 54 651 057,04 109,6
из них:        
местные  перевозки   571 289,06 595 427,11 104,2
ТОННОКИЛОМЕТРЫ тыс.ткм. 13 952 453,51 15 107 158,24 108,3
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   9 055 720,45 9 781 462,91 108,0
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   8 344 453,58 9 098 431,52 109,0
между Россией и  странами  СНГ   711 266,87 683 031,39 96,0
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   4 896 733,06 5 325 695,33 108,8
из них:        
местные  перевозки   57 207,57 58 853,17 102,9
ГРУЗООБОРОТ тыс.ткм. 3 633 243,20 3 619 806,18 99,6
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   3 222 844,66 3 212 705,98 99,7
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   3 190 716,18 3 187 409,30 99,9
между Россией и  странами  СНГ   32 128,48 25 296,68 78,7
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   410 398,54 407 100,20 99,2
из них:        
местные  перевозки   5 791,55 5 264,73 90,9
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ чел. 46 240 950 51 445 972 111,3
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   18 424 315 20 733 321 112,5
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   15 137 974 17 504 781 115,6
между Россией и  странами  СНГ   3 286 341 3 228 540 98,2
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   27 816 635 30 712 651 110,4
из них:        
местные  перевозки   855 002 872 457 102,0
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ тонн 531 748,00 534 428,93 100,5
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   400 284,73 401 210,66 100,2
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   385 690,74 389 528,18 101,0
между Россией и  странами  СНГ   14 593,99 11 682,48 80,0
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   131 463,27 133 218,27 101,3
из них:        
местные  перевозки   7 549,06 7 234,88 95,8
ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ % 80,7 81,5 0,8
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   83,8 83,2 - 0,6
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   84,4 83,5 - 0,9
между Россией и  странами  СНГ   79,9 80,5 0,6
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   77,0 79,3 2,3
из них:        
местные  перевозки   60,9 63,9 3,0
ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ % 68,2 69,7 1,5
в том числе:        
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ   69,8 69,7 - 0,1
из них:        
между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ   70,0 69,7 - 0,3
между Россией и  странами  СНГ   67,4 70,0 2,6
ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ   65,5 69,6 4,1
из них:        
местные  перевозки   63,0 64,9 1,9
Перевозки пассажиров и пассажирооборот за январь-июнь  2017-2018 гг.(международные и внутренние перевозки)
N Авиапредприятие Перевезено пассажиров, 
чел.
Пассажирооборот, 
тыс.пасс.км.
Процент занятости 
пассажирских кресел, %
2017
Янв-Июн
2018
Янв-Июн

Янв-Июн 2018
к Янв-Июн 2017
2017
Янв-Июн
2018
Янв-Июн

Янв-Июн 2018
к Янв-Июн 2017
2017
Янв-Июн
2018
Янв-Июн
+/- 
Янв-Июн 2018
к Янв-Июн 2017
1 Аэрофлот - российские авиалинии 15 245 572 16 222 981 106,4 42 800 917,80 44 926 427,80 105,0 80,3 78,0 - 2.3
2 Сибирь 4 431 187 5 191 665 117,2 8 408 447,00 9 686 620,08 115,2 *** *** ***
3 Россия 4 936 043 4 750 795 96,2 12 050 470,22 12 318 170,28 102,2 79,7 83,5 + 3.8
4 Уральские Авиалинии 3 323 108 3 940 472 118,6 7 824 689,52 9 434 070,97 120,6 79,0 79,3 + 0.3
5 ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр" 3 272 530 3 536 580 108,1 5 327 184,43 5 656 960,56 106,2 71,5 77,7 + 6.2
  Итого по 5 авиакомпаниям 31 208 440 33 642 493 107,8 76 411 708,97 82 022 249,69 107,3 - - -
  Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 67,5 65,4   66,6 64,3        
6 Победа *** *** *** *** *** *** *** *** ***
7 Северный Ветер *** *** *** *** *** *** *** *** ***
8 Глобус 2 069 870 1 953 798 94,4 5 015 116,00 4 951 212,26 98,7 *** *** ***
9 АЗУР эйр 1 556 588 1 851 266 118,9 8 181 986,23 9 080 399,01 111,0 96,5 95,9 - 0.6
10 Ред Вингс 434 147 937 713 216,0 816 596,44 1 990 884,33 243,8 80,0 83,8 + 3.8
11 Авиационная транспортная компания "Ямал" 665 803 869 995 130,7 1 308 591,98 1 742 559,65 133,2 66,3 67,7 + 1.4
12 Икар *** *** *** *** *** *** *** *** ***
13 РОЯЛ ФЛАЙТ 635 655 752 414 118,4 2 964 869,79 3 638 512,72 122,7 *** *** ***
14 Аврора 686 726 725 754 105,7 1 041 954,95 1 101 532,35 105,7 67,5 70,6 + 3.1
15 НордСтар *** *** *** *** *** *** *** *** ***
  Итого по 15 авиакомпаниям 41 787 022 47 609 856 113,9 106 689 765,36 121 002 853,30 113,4 - - -
  Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 90,4 92,5   93,1 94,8        
16 Нордавиа-региональные авиалинии 504 350 478 649 94,9 724 117,89 656 621,67 90,7 72,6 74,1 + 1.5
17 АЙ ФЛАЙ *** *** *** *** *** *** *** *** ***
18 Якутия 374 020 363 858 97,3 930 138,52 977 268,28 105,1 78,2 76,5 - 1.7
19 РусЛайн *** *** *** *** *** *** *** *** ***
20 АЗИМУТ   243 584 0,0   388 415,90 0,0   82,8 + 82.8
21 ИрАэро *** *** *** *** *** *** *** *** ***
22 АЛРОСА 179 971 197 019 109,5 442 598,23 503 668,12 113,8 *** *** ***
23 Саратовские авиалинии 313 071 190 226 60,8 395 729,00 221 091,00 55,9 80,2 62,8 - 17.4
24 Ангара *** 180 632 93,0 *** 180 894,33 87,2 *** 77,5 + 3.6
25 Ижавиа *** *** *** *** *** *** *** *** ***
26 КрасАвиа *** *** *** *** *** *** *** *** ***
27 Турухан *** *** *** *** *** *** *** *** ***
28 Газпром авиа 114 936 114 329 99,5 215 777,34 215 261,61 99,8 59,8 62,0 + 2.2
29 Северсталь *** *** *** *** *** *** *** *** ***
30 ЮВТ АЭРО *** *** *** *** *** *** *** *** ***
31 Комиавиатранс 67 123 62 891 93,7 71 270,61 68 304,98 95,8 65,0 59,6 - 5.4
32 Полярные авиалинии *** *** *** *** *** *** *** *** ***
33 ЗАО "ЮТэйр" 32 566 35 113 107,8 23 525,46 21 584,11 91,7 99,6 99,7 + 0.1
34 Авиационная компания "Ямал" *** *** *** *** *** *** *** *** ***
35 Хабаровские авиалинии *** *** *** *** *** *** *** *** ***
  Итого по сумме авиакомпаний 44 907 742 51 209 979 114,0 111 706 961,28 127 500 430,51 114,1 - - -
  В целом по ГА 46 240 950 51 445 972 111,3 114 657 892,36 127 637 245,15 111,3 80,7 81,5 + 0.8
  Удельный вес,% 97,1 99,5   97,4 99,9        
                     
Примечание: ***) не получено от авиакомпании подтверждения на публикацию 
Перевозки грузов (почты) и грузооборот за январь-июнь   2017-2018 гг.(международные и внутренние перевозки)
N Авиапредприятие Перевезено грузов и 
почты, тонн
Грузооборот, 
тыс.ткм
Процент коммерческой 
загрузки, %
2017
Янв-Июн
2018
Янв-Июн

Янв-Июн 2018
к Янв-Июн 2017
2017
Янв-Июн
2018
Янв-Июн

Янв-Июн 2018
к Янв-Июн 2017
2017
Янв-Июн
2018
Янв-Июн
+/- 
Янв-Июн 2018
к Янв-Июн 2017
1 ЭйрБриджКарго 272 835,96 281 138,62 103,0 2 694 029,78 2 688 791,14 99,8 *** *** ***
2 Аэрофлот - российские авиалинии 104 195,58 101 549,87 97,5 483 234,02 478 665,56 99,1 66,3 65,3 - 1.0
3 Победа *** *** *** *** *** *** *** *** ***
4 Сибирь 16 364,00 15 515,15 94,8 35 346,19 32 872,58 93,0 *** *** ***
5 Россия 14 423,96 13 957,61 96,8 63 788,33 63 131,69 99,0 63,4 67,7 + 4.3
  Итого по 5 авиакомпаниям *** *** *** *** *** *** - - -
  Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,% *** ***   *** ***        
6 Волга-Днепр 17 036,67 12 677,67 74,4 92 313,99 82 557,28 89,4 38,3 39,6 + 1.3
7 Авиастар-ТУ 10 994,15 12 154,28 110,6 32 670,67 42 929,90 131,4 *** *** ***
8 ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр" 11 093,83 11 841,40 106,7 22 660,92 24 645,07 108,8 55,9 60,1 + 4.2
9 Уральские Авиалинии 10 028,03 9 604,64 95,8 26 858,95 26 280,14 97,8 73,7 74,2 + 0.5
10 Глобус 9 395,00 8 826,24 93,9 29 539,74 28 661,48 97,0 *** *** ***
11 Абакан Эйр *** *** *** *** *** *** *** *** ***
12 АТРАН 8 271,87 6 139,86 74,2 13 567,78 9 708,50 71,6 54,5 32,1 - 22.4
13 Якутия 5 315,14 5 227,16 98,3 19 087,38 19 848,80 104,0 71,3 72,1 + 0.8
14 Аврора 3 610,79 3 727,76 103,2 6 864,13 6 817,06 99,3 61,7 62,7 + 1.0
15 АЛРОСА 4 391,35 3 474,42 79,1 10 390,84 9 397,81 90,4 *** *** ***
  Итого по 15 авиакомпаниям 496 517,65 508 547,88 102,4 3 540 125,22 3 554 082,59 100,4 - - -
  Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 93,4 95,2   97,4 98,2        
16 НордСтар *** *** *** *** *** *** *** *** ***
17 224 летный отряд 349,70 2 591,39 741,0 1 073,38 7 119,02 663,2 *** *** ***
18 ИрАэро *** *** *** *** *** *** *** *** ***
19 АВИАКОН ЦИТОТРАНС 6 955,99 1 983,57 28,5 28 440,81 15 421,93 54,2 *** *** ***
20 Северный Ветер *** *** *** *** *** *** *** *** ***
21 АСК МЧС России *** *** *** *** *** *** *** *** ***
22 КрасАвиа *** *** *** *** *** *** *** *** ***
23 Авиационная транспортная компания "Ямал" 1 149,74 1 161,34 101,0 2 193,36 2 148,65 98,0 67,2 67,1 - 0.1
24 Ангара *** 1 057,12 105,0 *** 897,51 94,4 *** 71,0 + 2.8
25 Ред Вингс *** *** *** *** *** *** 78,8 79,1 + 0.3
26 Нордавиа-региональные авиалинии 1 196,83 964,40 80,6 1 311,30 1 019,92 77,8 74,6 73,6 - 1.0
27 Икар *** *** *** *** *** *** *** *** ***
28 Космос 175,36 608,72 347,1 267,58 928,09 346,8 *** *** ***
29 Полярные авиалинии *** *** *** *** *** *** *** *** ***
30 Турухан *** *** *** *** *** *** *** *** ***
31 ВИТЯЗЬ-АЭРО *** *** *** *** *** *** *** *** ***
32 Ижавиа *** *** *** *** *** *** *** *** ***
33 Саратовские авиалинии 547,10 417,50 76,3 499,39 406,81 81,5 71,2 61,0 - 10.2
34 ЧукотАВИА 378,20 417,45 110,4 137,88 145,00 105,2 70,0 69,1 - 0.9
35 ЗАО "ЮТэйр" 270,92 348,60 128,7 200,50 439,03 219,0 46,5 40,4 - 6.1
  Итого по сумме авиакомпаний 518 669,11 530 947,79 102,4 3 593 807,88 3 610 207,77 100,5 - - -
  В целом по ГА 531 748,00 534 428,93 100,5 3 633 243,20 3 619 806,18 99,6 68,2 69,7 + 1.5
  Удельный вес,% 97,5 99,3   98,9 99,7        
                     
Примечание: ***) не получено от авиакомпании подтверждения на публикацию 
Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 23 июля 2018 > № 2694564


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 июля 2018 > № 2683610

Пробки в аэропорту Астаны: Отменили бесплатные полчаса на парковке

В "Астана LRT" объяснили причину решения отменить получасовой бесплатный период на общей парковке в аэропорту Нурсултан Назарбаев, передает корреспондент Tengrinews.kz.

Директор департамента по управлению парковочными пространствами ТОО "Астана LRT" Николай Антипов рассказал о новшествах.

По его словам, с 21 июля на территории аэропорта Нурсултан Назарбаев был осуществлен запуск специальной полосы: здесь провожающие и пассажиры могут осуществить посадку-высадку в течение 15 минут - это время на данной полосе будет бесплатным.

Однако на общей парковке, согласно новым правилам, бесплатного времени теперь не будет вообще. По словам представителя компании, это было сделано с целью сокращения заторов на парковке.

"Как показал опыт, люди на общей парковке стараются припарковаться как можно ближе к зоне посадки-высадки. Спецполоса для этого и предназначена. Люди, паркуясь на территории общей парковки, оставляют машины в неположенном месте и создают заторы. Люди должны понимать, что это парковка, здесь действуют правила. И все должны парковаться согласно этим правилам", - пояснил он.

Николай Антипов отметил, что данное решение принято еще по одной важной причине - борьба с нелегальными извозчиками.

"Также хочу заметить, что на территории аэропорта часто совершается нелегальный извоз. Частные нелегальные извозчики, пользуясь тем, что первые полчаса у нас были бесплатно, создавали проблемы для населения и функционирования самой парковки - это была одна из причин", - заявил Антипов.

В копании уточнили, что парковочное пространство на территории аэропорта теперь организовано следующим образом.

Специальная линия проходит недалеко от терминалов Т1 и Т2 и состоит из 4 полос - 2 полосы для движения автотранспорта и 2 полосы для посадки и высадки пассажиров.

Въезд на спецлинию парковки будет осуществляться по проспекту Кабанбай батыра через 6 въездных шлагбаумов. На выезде установлено 5 выездных шлагбаумов. Для оплаты парковки на выезде со специальной линии установлено 3 паркомата. Еще по 2 паркомата установлены в терминале Т1 и возле терминала Т2. Также работает касса, расположенная на первом этаже паркинга аэропорта.

На территории специальной линии парковки работают диспетчеры-парковщики, раздающие информационные буклеты.

Въезд на основную парковку также расположен по проспекту Кабанбай батыра через 4 въездных шлагбаума. Выезд - через 5 выездных шлагбаумов по движению.

Первые 15 минут пребывания на специальной линии парковки аэропорта бесплатны. В случае превышения временного лимита автолюбителю нужно будет оплатить по 1 000 тенге за каждый последующий час нахождения авто на специальной линии.

Пребывание на общей парковке аэропорта теперь будет стоить 100 тенге в час. С 10-го часа до 24 часов - 1 000 тенге. Каждые последующие сутки - 500 тенге. Бесплатное время отсутствует.

Ранее в Сети появилось видео скопления авто на выезде из аэропорта.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 23 июля 2018 > № 2683610


Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > energyland.infо, 23 июля 2018 > № 2683540

От «Кольцово» до «Храброво» - «Газпромнефть-Аэро» заправила 13 000 авиарейсов Чемпионата мира по футболу в России

Оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти» обеспечила заправку регулярных, чартерных и литерных рейсов в 5 международных аэропортах городов, принимавших матчи Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в России.

За время турнира компания провела свыше 13 тысяч заправок воздушных судов в аэропортах «Шереметьево» (Москва), «Пулково» (Санкт-Петербург), «Храброво» (Калининград), «Кольцово» (Екатеринбург) и «Саранск». Общий объем заправок «Газпромнефть-Аэро» в данных аэропортах составил 140 тыс. тонн, среднесуточный расход топлива увеличился на 15%.

Перед началом Чемпионата на всех топливозаправочных комплексах «Газпромнефть-Аэро» в международных аэропортах прошли комплексные тактико-специальные учения по предупреждению и ликвидации нештатных ситуаций. Представители компании вошли в региональные межведомственные штабы по проведению ЧМ. Для заправки воздушных судов в аэропортах городов Чемпионата мира были дополнительно задействованы аэродромные топливозаправщики и специалисты компании из Пскова, Твери, Рязани, Саратова и Челябинска.

Владимир Егоров, генеральный директор «Газпромнефть-Аэро», отметил:«Чемпионат мира по футболу – знаковое событие для нашей страны и мы гордимся своим вкладом в качественное проведение турнира. В период соревнований количество рейсов, выполненных между российскими городами и на международных направлениях, существенно возросло. Благодаря применению современного оборудования и технологий, соответствующих самому высокому статусу уровня безопасности топливных операций IATA, нам удалось повысить оперативность заправки воздушных судов и сократить время обслуживания рейсов в городах Чемпионата. Команда «Газпромнефть-Аэро» получила уникальный опыт работы в условиях мероприятия мирового масштаба, и нацелена на развитие партнерства с авиакомпаниями в России и за рубежом».

Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > energyland.infо, 23 июля 2018 > № 2683540


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter