Всего новостей: 2551239, выбрано 33780 за 0.088 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Турция. Иран. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 16 июля 2018 > № 2674941

27 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское / Черное море, Каспийское море; Костеры.

На 27 неделе отмечается увеличение спроса на отправки зерновых грузов из Азовского региона, Фрахтователи активно формируют партии нового урожая. За прошедшую неделю ставки из Азовского бассейна и с реки по всем направлениям выросли на 1-3 $. Если ориентироваться на опыт прошлых лет, то можно говорить о том, что фрахтовый рынок будет расти вплоть до зимы. В таком случае, к разгару сезона главная задача Фрахтователей будет состоять в поиске свободного тоннажа.

Сейчас фрахт на базисе Ростов – Мармара составляет, в среднем, 24 $ за тонну пшеницы. Судовладельцы понимают, что рынок в ближайшие несколько месяцев будет на их стороне, и спрос на тоннаж вырастет, поэтому большинство фиксовок совершается на спотовые даты. Ставки на дальние направления растут быстрее, поскольку Судовладельцы стараются работать на коротком плече, внутри Черного моря. Таким образом, им удастся не упустить момент, когда рынок будет на пике. Вместе с тем, учитывая растущий уровень фрахта на Азове, Трейдерам, заключившим контракты на дальние направления, приходится доплачивать владельцам судов премии из-за долгой оборачиваемости флота.

Экспортеры, которые не зафрахтовали лодки перед началом высокого сезона, пытаются взять тоннаж на последовательные рейсы на дальние даты (конец июля – начало августа), чтобы заключить договор по ставкам текущего уровня. Такие контракты – это гарантия для Трейдеров, что товар будет вывезен вовремя, и им не придется нести издержки из-за отсутствия свободного тоннажа.

Зерновые Трейдеры, которые обычно доставляют товар до морских портов по железной дороге, рассматривают сейчас альтернативные виды транспорта, в первую очередь водные, из-за нехватки вагонов. Поэтому участники рынка предполагают, что в этих условиях русскофлажный флот будет востребован еще больше, а ставки в разгар сезона могут достичь рекордных значений.

На иранском направлении пока не наблюдается роста ставок, скорее всего, это связано с продолжающимся эмбарго на пшеницу со стороны Ирана и высоким спросом на нее на Черноморском и Средиземном направлениях, где фрахт выше. Ставка на базисе Астрахань – Иран сохранила уровень последних трех недель и составляет 31 $ за тонну пшеницы. Как ожидается, ситуацию могут изменить партии нового урожая ячменя, которые начали поступать в астраханские и речные терминалы. Теплоходы, которые традиционно работали исключительно в Каспийском регионе, сейчас испытывают трудности с фиксовками. Это может быть связанно не только с небольшим количеством товара на экспорт, но и с финансовыми санкциями против Ирана, которые затрудняют международную торговлю и, как следствие, могут подтолкнуть фрахт вниз.

Турция. Иран. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 16 июля 2018 > № 2674941


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 15 июля 2018 > № 2673923

Грузооборот в Казахстане увеличился на 9,5%

В Казахстане объем грузооборота в январе-июне 2018 года составил 281,861 млрд тонно-километров, что на 9,5 процента больше, чем за аналогичный период 2017 года, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет по статистике Министерства национальной экономики РК.

В частности, в отчетном периоде наблюдается увеличение грузооборота железнодорожного транспорта на 11,4 процента, трубопроводного транспорта - на 9,4 процента и автомобильного транспорта - на 6,4 процента. Объем перевозки грузов составил 1,838 млрд тонн (увеличение по сравнению с январем-июнем прошлого года на 6,4 процента).

В январе-июне этого года объем пассажирооборота достиг 135,004 млрд пассажиро-километров (+5,5 процента). Наблюдается увеличение пассажиропотоков на автомобильном транспорте - на 4,6 процента, железнодорожном транспорте - на 7,1 процента и воздушном транспорте - на 22,6 процента. Было перевезено 11,12 млрд пассажиров (+2,5 процента).

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 15 июля 2018 > № 2673923


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 15 июля 2018 > № 2673922

Как компьютер помогает справиться с пробками в Астане

Как в городе с полумиллионным авто умная транспортная система помогает акимату Астаны решать проблемы с пробками и выявляет нерадивых водителей автобусов. МИА «Казинформ» представляет фоторепортаж с центров управления трафиком и диспетчеризации ТОО «Астана LRT».

«Мозг» по разгрузке улично-дорожной сети Ц

ентр управления трафиком (ЦУТ) находится в здании ТОО «Астана LRT», подведомственной акимату столицы организации, которая выстраивает транспортную стратегию города и задает новые стандарты, реализуя ряд проектов. Председатель правления Бекмырза Игенбердинов гордо называет этот центр «мозгом» по разгрузке улично-дорожной сети в нашей столице.

«В интеллектуальную транспортную систему (ИТС) на сегодняшний день включены 93 светофорных объекта. То есть каждый перекресток оснащен умными светофорами, детекторами, датчиками. Эта умная система позволяет каждые две секунды принимать соответствующие решения. Работники ЦУТ задают соответствующий сценарий каждой ситуации и уже интеллект дает различные решения», - говорит Бекмырза Игенбердинов.

В основном, ИТС охватывает левый берег, улицу Сарыарка и район нового железнодорожного вокзала. На большом экране перед операторами отмечены светофорные объекты. То есть это не один светофор, а перекрестки, оснащенные необходимыми аппаратами. Красный цвет означает, что идет вмешательство в работу светофоров. Обычно это происходит, когда идет перенастройка. Белыми отмечены те, что находятся на стадии подключения. «Умные светофоры» сами решают, какими интервалами необходимо пропускать транспорт, чтобы не было затора. При необходимости, участки могут регулироваться самими сотрудниками на месте.

«Чтобы вы понимали, это не презентация. Система работает в онлайн-режиме. В частности, если посмотреть перекресток Туран-Кургальджинское шоссе. Объект моргает зеленым, это значит, что проезжают транспортные средства. Специальные радио и видеодетекторы могут мониторить поток на 10 полос. Установлено около 300 этих датчиков, которые ведут фиксацию транспортных средств. Раньше мы не могли видеть, сколько машин проезжают на том или ином участке, с какой интенсивностью и скоростью. Теперь же все это мы знаем. Наша задача полностью охватить весь город», - в свою очередь рассказывает заместитель председателя правления Бейбут Есжанов.

При этом Бейбут Есжанов отмечает, что задача ИТС - не разгрузить транспортные потоки. Но благодаря информации этой системы значительно облегчается движение на дорогах. ИТС собирает более полную информацию о состоянии движения на установленном участке. Эти сведения помогают инженерам принимать решения, которые направляются в соответствующие ведомства для их реализации.

«На основании этих данных уже принимаются решения, нужно ли, например, расширять проезжую часть, или необходимо ли сделать правосторонний съезд. Вот, например, благодаря этой системе мы предложили сделать 37 правосторонних съездов в городе. В акимате уже одобрили 17 перекрестков, где необходимо правостороннее движение. На текущий момент 9 уже построено. Это дает нам колоссальную разгрузку на определенных участках», - объяснил он.

Бекмырза Игенбердинов в свою очередь отмечает, что благодаря этой системе в прошлом и в этом году удалось увеличить пропускную способность на проблемных участках до 10% и скорость потока поднять на 18%.

«Сергек» для водителей автобусов

Центр диспетчеризации транспорта (ЦДТ) Астаны на одном этаже с ЦУТ. Здесь управляют движением общественного транспорта. Бауржан Сеитов из департамента по управлению дорожным движением ТОО «Астана LRT» говорит, что операторы центра круглосуточно видят всю информацию о каждом автобусе в режиме онлайн.

«Если автобус в этой системе отмечен зеленым цветом, это значит, что он едет по расписанию, красный - с опережением, желтый - с опозданием. Интервал опережения и отставания - плюс 3 и минус 5. То есть, если он на три минуты опережает, то соответственно, автобус отмечается красным цветом. Мы можем посмотреть статус каждого автобуса, наведя курсор на иконку. Здесь указаны имя и фамилия водителя, гаражный номер, информация о том, где он сейчас, какое расписание. Кроме того, мы можем вытащить информацию о том, во сколько и на какой точке он был, открывал ли двери, останавливался ли на остановках. Система также позволяет держать обратную связь с каждым водителем, для этого ему не нужно поднимать звонок», - рассказывает Бауржан Сеитов.

Между тем, руководство компании также рассказало, что тем самым они борются также с нерадивыми водителями. Задержки автобусов бывают, признаются они, но в идеале все они должны будут ездить по расписанию.

«Мы подписали договорные отношения с автобусными парками. Сейчас идет фиксация каждого нарушения и мы выставляем им в виде неустойки определенные суммы. Тем самым дисциплинируем самих водителей и автопарки. К тому же те, кто нарушают требования, не получают субсидии. С 2014 года мы ведем модернизацию и уже достигли очень хороших результатов по расписаниям движения. Было полностью пересмотрено все расписание движения, изменены схемы движения, запущены пригородные маршруты, интервал движения в среднем мы сократили до 10 минут», - пояснил Бейбут Есжанов.

В завершение Бауржан Сеитов рассказал, что на каждом автобусе установлены датчики пассажиропотока погрешностью 4%, которые позволяют посчитать, сколько человек вошло и вышло за определенное время.

«Мы даже выясняем, почему идет переполнение автобусов. Если по графику все нормально, но наблюдается переполненность - свыше 80-90%, тогда мы начинаем принимать решение. Либо увеличиваем количество графиков на этом автобусе, либо планируем введение дополнительного маршрута», - поясняет Бекмырза Игенбердинов.

Единственно, транспортная служба не может оперативно пустить дополнительные автобусы, если наблюдается переполненность на линии. На перенастройку расписания уходит, как минимум, один день.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 15 июля 2018 > № 2673922


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 14 июля 2018 > № 2673934

Продолжение линии LRT может пройти по проспекту Туран или через городской парк

Аким Астаны Асет Исекешев рассказал о дальнейшей судьбе линии легкорельского трамвая столицы, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По его словам, в настоящее время выбирается маршрут продолжения линии. Есть вариант продолжить линию прямо по проспекту Кабанбай батыра, далее по Турану вдоль торговых центров «Сарыарка», «Керуен-сити» в старый город. Еще один вариант - строительство линии через городской парк в правобережье. Помимо этого предлагается продолжить строительство LRT от нового железнодорожного вокзала вдоль проспекта Абылай хана в сторону старого вокзала.

«Я думаю, что в этом году осенью мы со специалистами изучим, где все-таки наибольшие потоки, и потом будем обсуждать процедуры по инвесторам с Правительством», - пояснил он.

Между тем, аким также рассказал, что в рамках пяти зон застройки планируется реновация старой части города. «В рамках нее мы будем расширять улицы. На первом этапе мы сейчас обсуждаем улицу Асан кайгы (бывшая Гастелло). Там много рынков, улицы небольшие, рассчитанные на 30 тыс. машин в день, но ездят по ним более 100 тыс. машин в день. Мы хотим несколько участков Асан кайгы сделать восьмиполосными, минимум шестиполосными. От микрорайона Молодежный до Богенбая», - пояснил Асет Исекешев.

Ранее сообщалось, что на реализацию проекта легкорельсового транспорта (LRT) в Астане предусмотрено 16,2 миллиарда тенге. По данным министерства, из выделяемых средств 9,1 миллиарда тенге будет освоено в этом году, остальные - в 2019 году.

Аким Астаны называл сроки завершения строительства LRT, которое ожидается в конце 2019 года. Будет построена эстакадная линия, протяжённостью 22,5 километра, включающая в себя 18 станций, 10 подземных, 8 наземных пешеходных переходов.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 14 июля 2018 > № 2673934


Казахстан. Китай. Япония. ШОС > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 14 июля 2018 > № 2673917

Казахстан и Китай соединили восемь транзитных железнодорожных путей

МИА «Казинформ» публикует конкурсную работу на тему «Моя история о траектории взаимовыгодного роста и процветания». Подробности о конкурсе можно узнать по этой ссылке.

В рамках международного проекта «Один пояс - один путь» Казахстан и Китай соединили восемь транзитных железнодорожных путей, и это не предел (!). Общий же товарооборот только трех из них ежегодно превышает 30 миллионов долларов

Логистический морской терминал в приморском городе Ляньюньган на востоке Китая - один из совместных казахстанско-китайских проектов, которые осуществляют свою деятельность в рамках программы «Нурлы жол». Реализован он был четыре года назад, в июле 2014 года, и, кстати, до того, как это произошло, железнодорожных путей, соединяющих два государства транзитной логистической системой, практически не было. Сегодня же 49 процентов пакета акций компании, управляющей терминалом, принадлежат казахстанской стороне, 51 - управляющей компании порта Ляньюньган, расположенном в очень красивом и живописном месте.

Напомню, что за четыре года объем экспорта-импорта между двумя государствами на этом направлении превысил восемь миллионов тонн грузов, в то время как количество контейнерных обработок достигло 100 тысяч единиц, а ввоз и вывоз грузов в контейнерах составил 2,3 миллиона тонн. В планах - увеличить эту цифру до пяти миллионов тонн, а количество контейнеров довести до четверти миллиона штук.

Эта же программа предусматривает инвестиции со стороны провинции Дзяньсу в проект «Сухой порт», который войдет в индустриальную зону СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», а его макет был представлен в прошлом году на выставке «Астана ЭКСПО-2017».

Но для Ляньюньгана это не все - порт в ожидании появления второго терминала для казахстанского зерна, и главное - запланированы строительство логистической зоны ШОС и торгового центра для крупных грузов. Кстати, нечто подобное сегодня существует в Шанхае, который входит в десятку международных морских хабов, транспортных узлов, куда стекаются грузопотоки со всего мира.

Для того, чтобы ускорить данный процесс, в рамках форума «Один пояс - один путь» в Пекине в мае прошлого года три стороны - КТЖ «Экспресс», управляющая компания порта Ляньюньган и фирма Cosco Shiping подписали инвестиционный документ, касающийся упомянутого проекта «Сухой порт», причем китайской стороне 49 процентов акций этого проекта обошлись в 76 миллионов долларов.

Сам же порт Ляньюньган, транзитная история которого началась с 1992 года, является перевалочным пунктом для грузов в Юго-Восточную Азию, Японию, Южную Корею и в южные регионы самого Китая. В обратную строну грузы идут через станцию «Достык» в страны Центральной Азии и в ЕС. Кроме того, из Ляньюньгана был запущен пилотный контейнер-поезд транзитом через Хоргос, Шымкент, Актау, потом морем до порта Баку, оттуда - до грузинского порта Поти. Время в пути составило 12 дней, тогда как транспортировка грузов окружным путем через море требовала 45 дней. Так что выгода подобного сотрудничества более, чем очевидна.

«Транспортный коридор для двух стран - Казахстана и Китая, где соединились две точки: Ляньюньган и Хоргос, является ключевым, основным и важным. И мы собираемся в дальнейшем расширять и реализовывать его логистический потенциал. Это облегчит жизнь китайским бизнесменам, которые хотели бы вложить инвестиции в страны Центральной Азии, используя их местные ресурсы и развивая тот или иной регион. Получается, что мы заложили для них инфраструктуру, площадку, на которой может идти дальнейшее развитие логистики, причем в обоих направлениях. Плюс через логистику будет идти не только обмен товарами, но и культурный и гуманитарный обмен», - поделился своим мнением генеральный директор ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания» Лю Бинь.

Единственное, о чем пока не договорились стороны, - это расценки передвижения транзитных грузов по территории обеих стран. Понятно, что железнодорожные перевозки выигрывают в скорости доставки грузов в сравнении с морским путем, однако их стоимость при этом выше. Но они же уступают в цене воздушному транзиту, проигрывая в скорости так же, как морская логистика проигрывает доставке грузов автомобильным транспортом.

В качестве примера достаточно упомянуть запуск в 2015 году первого контейнера-поезда из Хоргоса, грузы которого ранее шли до Алматы около двух недель, тогда как теперь на это требуется всего шесть дней. Аналогичный состав из Хоргоса идет по этому же маршруту, но с дальнейшим назначением на Ташкент, и время в пути составляет восемь дней. Таким образом, именно из «сухих портов» дважды в день - через Хоргос и Достык больше всего проходит транзита через территорию Казахстана в страны Европы. На сегодня их количество перевалило за две тысячи.

Казахстан. Китай. Япония. ШОС > Транспорт. Приватизация, инвестиции > inform.kz, 14 июля 2018 > № 2673917


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 июля 2018 > № 2673615

Гройсман назвал ситуацию в Укрзализныце катастрофой

Правительство в ближайшее время намерено решить вопрос с нехваткой грузовых вагонов и локомотивов в госкомпании ПАО "Укрзализныця". Об этом заявил премьер-министр Владимир Гройсман во время "часа вопросов" к правительству в Верховной Раде.

"Компания-миллиардер "Укрзализныця". Опутанная различными схемами и всем остальным... Это просто катастрофа. Как можно такую компанию-миллиардера затянуть в такую историю, что вагонов нет, тяги нет, остального нет? Это катастрофа. И только сейчас мы начинаем это все отматывать, вычислять эти схемы, разрушать их, наживать врагов. И выводить ситуацию из того положения, в котором она сейчас оказалась", - заявил премьер.

В.Гройсман пообещал, что уже в текущем году вагонов в Украине будет построено больше, чем когда-либо в другие годы. Он также добавил, что с осени Украина получит новые локомотивы в рамках сотрудничества с компанией General Electric.

"Что касается тяги, то уже осенью мы начнем получать новый подвижной состав, новую тягу, которую мы совместно, по планам совместного производства, произвели с General Electric. Ситуация не будет ухудшаться, будет только улучшаться. Вагоны сегодня строятся, вся промышленность в этом задействована, тяга будет", - заявил глава правительства.

Он также отметил, что намерен обсудить вопрос отсутствия вагонов и тяги для перевозки угля с руководством "Укрзализныци". "Сейчас я с контактируюсь с руководителем "Укрзализныци", чтобы уточнить, как осуществляется распределение", - сказал В.Гройсман.

Как сообщалось, "Укрзализныця" не может обеспечить перевозки грузов на западном и восточном направлениях, что приводит к потерям для украинской экономики. Грузоотправители и ж/д операторы вновь констатируют, что значительное количество грузовых порожних и груженных вагонов простаивают на железных дорогах Украины как на восточном направлении, так и на западных переходах.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 июля 2018 > № 2673615


Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 июля 2018 > № 2673785

Укрзализныця опять не справляется с перевозкой грузов

В "Укрзализныце" глобально не хватает подвижного состава для перевозки грузов. Перевозки промышленников и аграриев просто "зависли". Об этом сообщает 5 канал.

По словам журналистов, о нехватке локомотивов для перевозки грузов уже неоднократно заявляли профильные ассоциации зерновиков, производителей цемента, металлургов, химиков. Однако критическая ситуация на железной дороге, не меняется для всех участников рынка, заявил в парламенте народный депутат Михаил Бондарь.

"Это проблема не только для шахтеров, энергетиков, это критическая проблема абсолютно для всех грузоотправителей... Отсутствие в достаточном количестве тягового подвижного состава не позволяет обеспечить в достаточном количестве потребности промышленности в транспортных услугах, приводит к существенным задержкам доставки грузов, срыву экспортных контрактов, недостаточному обеспечению топливом теплоэлектростанций", – заявил нардеп.

Эксперты подсчитали: сейчас на рынке не хватает около 150 локомотивов. А те, что есть, – постоянно нуждаются в ремонте, который тоже каждый раз затягивается из-за срыва тендеров. Заявленная "железкой" покупка 30 локомотивов проблемы не решит, говорится в сюжете. Железной дороге прогнозируют коллапс.

"Мы приближаемся к третьему и четвертому кварталам, когда соединяются потоки зерновых, которые будет идти на экспорт и железорудное сырье вместе с импортными грузопотоками угля. Сейчас нет ни одного пикового сезона по одному из ключевых грузов, а проблемы уже большие", – заявил в сюжете эксперт центра транспортных стратегий Андрей Шкляр.

Для оперативного реагирования на отраслевые проблемы инициируется создание постоянно действующей комиссии при Кабинете министров, говорится в материале.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 13 июля 2018 > № 2673785


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > akm.ru, 13 июля 2018 > № 2673313

РФ принята методика расчёта платы за аренду железнодорожного подвижного состава в пригородном сообщении. Об этом говорится в сообщении ФАС.

Новая методика определяет экономически обоснованный уровень затрат на аренду электричек, принадлежащих ОАО "РЖД" и используемых пригородными пассажирскими компаниями. Документ разработан совместно с РЖД по результатам комплексного анализа издержек компании.

Правление ФАС России согласовало приказ "Об утверждении методики расчёта ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, оказываемые организациям в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении". Документ направлен на регистрацию в Минюст России.

Напомним, что РЖД, как владелец парка электричек, сдает их в аренду пригородным пассажирским компаниям. Стоимость этой аренды составляет до 90% затрат пригородных компаний и существенно влияет как на цены билетов в электропоездах, так и на размер региональных бюджетных субсидий, обеспечивающих доступность билетов для граждан. При этом в предыдущие годы стоимость аренды одной и той же серии электричек могла кратно отличаться между разными регионами, в связи с применением устаревших методов оценки и разнесения затрат.

В новой методике общая сумма арендной платы раскладывается на пять составляющих: пользование подвижным составом (амортизация и налог на имущество электропоезда); капитальный ремонт; текущий ремонт; техническое обслуживание; управление и эксплуатация подвижного состава. Это повышает прозрачность принципов формирования арендной платы.

Плата за пользование подвижным составом и капитальный ремонт соответствующих серий электропоездов устанавливаются на одном уровне для всех субъектов Российской Федерации. Границы рынка этих услуг определены на федеральном уровне.

Рынки услуг по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также управление и эксплуатация являются региональными, поэтому эти составляющие ставок дифференцированы по регионам на экономически обоснованном уровне.

Регионы получают право заказывать одну или несколько услуг, связанных с арендой подвижного состава у РЖД либо у иных поставщиков, например, производителей вагонов или частных ремонтных предприятий, обладающих компетенциями и соответствующими лицензиями. Это усилит конкуренцию на рынке услуг по предоставлению подвижного состава.

ФАС России продолжит осуществлять мониторинг ставок за аренду электричек, бюджетных субсидий и цен на билеты в пригородном железнодорожном сообщении для граждан.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > akm.ru, 13 июля 2018 > № 2673313


Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > inform.kz, 13 июля 2018 > № 2672302

Каждый регион Казахстана построит по зданию в Туркестане

Высота домов в Туркестане будет ниже мавзолея Ходжа Ахмета Яссави, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

Об этом сообщил глава региона Жансеит Туймебаев на мероприятии по развитию Туркестана как духовно-культурного центра тюркского мира.

«Жилые дома в Туркестане не будут многоэтажными. Потому что высота дома не должна превышать мавзолей Х. А. Ясави. Мавзолей должен быть виден со всех сторон. Дома будут строиться в стиле средневековой архитектуры. Так в стране хоть один город будет иметь исторический вид», - сказал Ж. Туймебаев.

Аким также отметил необходимость повышения туристического потенциала региона, рассказал о строительстве нового аэропорта, железнодорожного вокзала, автовокзала, гостиниц, кафе и музея Ясави, так как за последние годы было много публикации по его наследиям. Ж. Туймебаев добавил, что в рамках поручения Президента каждый регион построит по одному зданию в Туркестане. К примеру, аким Астаны Асет Исекешев предложил построить в Туркестане парк «Астана».

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > inform.kz, 13 июля 2018 > № 2672302


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 13 июля 2018 > № 2672299

Окраины Астаны будут заасфальтированы до 2020 года

Аким Астаны Асет Исекешев обещает до 2020 года обеспечить асфальтированной дорогой всех жителей окраин столицы. Реализуемая программа называется «Астана - город без окраин», передает корреспондент МИА «Казинформ».

Сегодня журналисты посетили труднодоступные районы столицы, где долгое время не было асфальтированных дорог, а местные жители добирались домой со сменной обувью в дождливый сезон.

Жители улиц Бозторгай и Тайказан - больше не будут беспокоиться о бездорожье. Протяженность дороги 400 метров. Выполнены работы по устройству так называемых конструктивных слоев дорожной одежды (щебень и так далее), асфальтобетонного покрытия и укрепление обочин инертным материалом с двух сторон. «Протяженность этих улиц 400 метров, ширина - 7 метров, вмещаются две машины. Это означает, его асфальтирование обойдется примерно в 50 млн тенге.

Продолжительность строительства такой дороги в среднем составляет 15 дней. На этих улицах не было ни пешеходного перехода, ни твердого покрытия. В данное время они обеспечены твердым покрытием. Жители довольны», - объясняет руководитель управления пассажирского транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Астаны Асхат Карайгошин.

По его словам, до дня города построено 15 улиц, в прошлом году долгожданную асфальтированную дорогу получили также жители 145 улиц. При этом еще предстоит заасфальтировать 150 улиц, в этом году планируется 50 улиц.

«Аким поручил заасфальтировать все дороги уже в следующем году. Все окраины должны быть обеспечены твердым покрытием, независимо от того, где люди живут, везде должны быть условия», - заверил руководитель транспортного управления.

«Еще один приоритет - в рамках «Астана - город без окраин» мы асфальтируем улицы в наших жилых массивах Юго-Восток, Коктал, Коктал-2. Мы поставили задачу: в этом году заасфальтировать большую часть и завершить всю работу по всем массивам в следующем году. Там должны быть освещение, теплые остановки, не говоря о поликлиниках, спортплощадках, школах», - добавил аким Астаны.

Другой важный проект для транспортной сферы столицы - это создание Большой кольцевой дороги. Один из участков, расположенный по улице № 27 от улицы № 39 до Калдаякова, посетил Асет Исекешев. Здесь идет строительство новой улицы протяженностью 5,9 километров с восьмиполосным движением. Кроме строительства дороги проект предусматривает строительство сетей, водопровода, бытовой и ливневой канализации, электроснабжения, освещения. Завершение строительства планируется в 2019 году.

«Это очень большой и важный проект, потому что он разгрузит, во-первых, Мәңгілік ел, Кабанбай батыра и все потоки, которые идут с карагандинского направления и с юго-востока, которые сейчас идут через центральную улицу - они пойдут здесь», - отметил аким.

После градоначальник посетил строительство улицы Сарайшык на участке от улицы Бейсековой до проспекта Туран. Это один из участков Малой кольцевой дороги. Проект предусматривает строительство новой улицы с восьмиполосным движением протяженностью 3 километра. Реализация проекта начата с 2014 года. В текущем году был обеспечен проезд протяженностью 3 км с устройством инженерных сетей.

«Мы для себя называем Малое кольцо. Но оно как бы полукольцо. Начинается от железнодорожного вокзала и до улицы Бейсекова (самая крайняя улица за ТРЦ «Хан шатыр». Мы должны их соединить, тогда, во-первых, мы разгрузим центральные улицы, во-вторых вдоль дорог пойдут сети. Это возможность для строительства нового жилья», - пояснил аким.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 13 июля 2018 > № 2672299


Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 13 июля 2018 > № 2671946

Украина пожаловалась на миллиардные убытки от Крымского моста

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Как заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, страна не досчиталась значительного объема средств из-за введения в эксплуатацию Крымского моста. Потери бизнеса, по его мнению, исчисляются миллиардами «не гривен»

С начала года Украина потеряла около 1 млрд рублей из-за Крымского моста. Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян в интервью «Радио Свобода». Общие потери бизнеса, включая социально-экономический эффект, по мнению министра, исчисляются миллиардами «не гривен».

Такие суммы бизнес теряет из-за снижения параметров судов для перевалки в портах Мариуполя и Бердянска, считает Омелян. Годом ранее заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавреню заявил, что Крымский мост, снизит рентабельность металлургических предприятий региона, уменьшит прибыль портовых операторов и филиалов Администрации морских портов Украины.

Автомобильная часть Крымского моста была запущена 16 мая текущего года. 12 июля информационный центр «Крымский мост» рапортовал о том, что строители уложили уже более 80% железной дороги, которая соединит Крым с Краснодарским краем. На объекте занято 1 000 инженеров и 110 единиц техники.

После полного запуска путепровода в Крым, оператор керченской паромной переправы, «Морская дирекция», будет ликвидирован. Об этом сообщает информационное агентство Regnum. Предполагается, что паромы будут перевозить лишь опасные грузы.

19-километровый Крымский мост, по которому 16 мая было открыто движение легкового и пассажирского автотранспорта, обошелся казне в 228,3 млрд рублей. Генеральным подрядчиком проекта выступила компания «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга F 40, заказчиком строительства — Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства» (ВКУ Упрдор «Тамань»).

Украина. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 13 июля 2018 > № 2671946


Россия. Китай > Транспорт > akm.ru, 12 июля 2018 > № 2673292

Гендиректор - предправления ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозёров и председатель Народного правительства Чунцина (Китайская Народная Республика) Тан Лянчжи обсудили вопросы сотрудничества в железнодорожной сфере. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.

В ходе встречи О.Белозёров и Т.Лянчжи отметили уверенный рост грузопотока в железнодорожном сообщении между Россией и Китаем. Особенно высокую динамику показывают транзитные перевозки контейнерных грузов: в 2017 году прирост составил 80%.

Глава РЖД подчеркнул заинтересованность компании в дальнейшем увеличении транзитных объёмов: "Мы работаем над дальнейшим повышением эффективности транзитных перевозок, в том числе устранением бюрократических барьеров и внедрением электронных технологий", - сказал Олег Белозёров.

Среди перспективных проектов стороны готовы рассмотреть организацию регулярного контейнерного поезда по маршруту Чунцин - Забайкальск - города России, который позволит увеличить объёмы перевозок, нарастить товарооборот между Китаем и Россией. Кроме того, РЖД и китайские партнёры изучат возможность создания в России совместного распределительного центра для более эффективной обработки возрастающих объёмов грузов, в том числе товаров электронной торговли.

Также, по мнению сторон, повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок поможет усовершенствование процесса прохождения таможенных процедур.

Россия. Китай > Транспорт > akm.ru, 12 июля 2018 > № 2673292


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 12 июля 2018 > № 2671466

Заметно сократилось количество ломозаготовителей-контрагентов в сети РЖД

По итогам I полугодия количество организаций (контрагентов) вторчермета, отгружающих по сети РЖД металлолом в адрес российских метпредприятий составило 1058 ед. По сравнению с прошлым годом этот показатель снизился на 5,3%.

Среди отправителей, формирующих партии до 5 вагонов, за год убыль составила 2,2%. Отметим, что на предприятия этой категории пришлось примерно 77% всех отгрузок данного вида сырья на внутреннем рынке РФ.

Количество предприятий, отгрузивших партии свыше 1 тыс. тонн упало на 31,32%. Доля этих предприятий составила в этом году 0,9%.

На 4% сократилось количество предприятий с партиями в диапазоне от 260 до 520 тонн. Их доля - около 16%. Значительно больше (-12,7%)- убыль числа участников, отгружающих партии от 520 до 1000 тонн (доля - 6%).

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 12 июля 2018 > № 2671466


Казахстан. ПФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 12 июля 2018 > № 2670615

Множественные нарушения правил перевозки пассажиров в поездах выявлены Комитетом транспорта Министерства по инвестициям и развитию РК, передает Kazakhstan Today

Инспекторы Комитета транспорта МИР РК с 7 июня по 15 июня проверили 13 пассажирских поездов, курсирующих по направлениям: №377/378 Алматы - Мангышлак, №379/380 Алматы - Уральск, №7/8 Алматы - Саратов, №33/34 Алматы - Актобе, №85/86 Алматы - Сарыагаш, №313/314 Атырау - Мангышлак, №89/90 Астана - Кызылорда, №35/36 Алматы - Атырау.

"В ходе проверки инспекторы выявили случаи провоза 23 безбилетников, зафиксировано 55 нарушений правил перевозки пассажиров и багажа. В результате составлено 19 административных материалов, на перевозчика наложены штрафы в размере более 350 тыс. тенге. 13 материалов проверки направлены в территориальные подразделения Комитета транспорта для составления административных материалов в отношении юридических лиц в части несоответствии сервисных услуг в пассажирских поездах установленным требованиям. Сумма штрафов по направленным материалам составляет около 550 тыс. тенге", - сообщили в пресс-службе министерства.

Кроме того, с 18 июня по 8 июля комитетом обследовано 27 составов пассажирских поездов на предмет соблюдения перевозчиками национального стандарта в сфере обслуживания пассажиров и условий договоров субсидирования. В результате было выявлено 260 нарушений. Среди них неисправность системы кондиционирования воздуха и внутреннего оборудования, неудовлетворительное санитарное состояние вагонов, качество постельного белья и другие. В рамках условий договоров субсидирования перевозчикам выставлены санкции по возврату выплаченных субсидий на общую сумму свыше 12 млн тенге, поручено в ближайшее время устранить выявленные нарушения.

Казахстан. ПФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 12 июля 2018 > № 2670615


Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > forbes.ru, 12 июля 2018 > № 2670552

Вокзал для всех. Как спорт создает новые центры городской жизни

Лукаш Качмарчик

партнер и главный архитектор Blank Architects

Спортивные праздники проходят, а обновленная инфраструктура остается и формирует облик города еще долгие годы

Крупные спортивные события, такие как чемпионаты по футболу или олимпиады, трансформируют архитектуру и функционал общественных зданий принимающих городов. Наряду со спортивной инфраструктурой заметно обновляется и транспортная — железнодорожные вокзалы и аэропорты. Если аэропорты, как правило, представляют собой современные транспортные хабы с утилитарной архитектурой, то здания железнодорожных вокзалов нередко являются памятниками наследия, исторически встроенными в городскую ткань центра города. Спортивные праздники проходят, а обновленная инфраструктура остается и формирует облик города еще долгие годы. Как реконцепция и реконструкция вокзалов влияет на их функции и какова роль архитектора в этом процессе?

Создавая историю

Первые вокзалы в Европе были очень простыми, но из-за расположения в центральных районах городов постепенно приобрели архитектурные формы, соотносившиеся с окружающей застройкой. Большинство вокзалов Европы в конце XIX — начале XX веков исполнялись в модных тогда стилях модерн и барокко, притом не без инноваций в конструкциях: например, сложную задачу представляло создание перекрытий над железнодорожными путями. Архитектура вокзалов выполняла не только эстетическую функцию: она показывала технические возможности и доступные на момент строительства инновации.

Уже в XX веке вокзалы получили функции транспортно-пересадочных узлов: потребовалось логичное соединение железных дорог с автобусными станциями, активно развивающимся метро, а в дальнейшем — с автомагистралями. В состав таких ТПУ стали входить гостиницы. С ростом стоимости земли и строительства в центрах мировых столиц вокзалы приобрели почти сакральный статус. Вокзал стал воротами города — местом, с которого путешественник начинает свое знакомство с городом или даже страной, и к транспортным и туристическим функциям добавился бизнес. Вокзалы усложнились и вышли за пределы путей и зданий на прилегающие площади, на которых теперь кипит жизнь.

Постоянная динамика жизни вокзалов логично приводит к необходимости изменения не только функционала, но и архитектуры зданий. Ярче всего реконцепция и реконструкция вокзалов проявляются при подготовке городов к спортивным мероприятиям, таким как чемпионаты мира и Европы по футболу, а также Олимпиады.

В создание комфортной логистики страны, принимающие крупные спортивные события, вкладывают серьезные инвестиции. Модернизация городских хабов и транспортных магистралей дает позитивный экономический эффект и после завершения спортивного праздника. Согласно информации ОАО «РЖД», в реконструкцию 31 вокзала в городах проведения ЧМ-2018 вложено более 8 млрд рублей. Провели значительные работы, обновили инженерию объектов, доработали навигацию. Самому масштабному преобразованию подверглись вокзалы в Нижнем Новгороде и Волгограде. Нижегородский вокзал изменился до неузнаваемости, приобрел антресоль с торговыми зонами. При этом в ходе реконструкции сохранили уникальные мозаичные панно.

Российские затраты на обновление транспортной инфраструктуры и общественных функций вокзалов сопоставимы с зарубежными: к примеру, в Германии к Чемпионату мира — 2006 более 70% инвестиций в проведение чемпионата (порядка $7,7 млрд) потратили на модернизацию Центрального вокзала и строительство автомобильных тоннелей.

Новые функции

К реконцепции и реконструкции вокзалов необходим комплексный подход. Это значит, что архитекторы и градостроители должны еще на стадии проекта объединять усилия и формировать стратегию объекта с глобальной точки зрения, встраивая ее в развитие всего центра города, ориентируясь в том числе на прилегающую территорию. Реконструировать одно здание вокзала или только транспортную инфраструктуру значит создать в будущем функциональный, но «отрезанный» от окружения проект.

В ходе реконструкции перед проектной командой стоит задача не только улучшения проектов и возврата утраченных элементов архитектуры. Нередко архитекторам необходимо восстановить или создать с нуля связи объекта с окружением. В 60-х годах прошлого века вокзалы начали приобретать репутацию неблагополучных мест с высокой угрозой криминала. Вернуть вокзалам хорошую репутацию и сделать территорию привлекательной для бизнеса — одна из ключевых целей реконцепции.

Какие функции вокзалов, кроме транспортной, востребованы сегодня? Работая над проектом реконструкции Киевского вокзала, мы провели исследование, которое показало, что все больше востребованы у горожан дополнительные функции вокзалов. Почти 10% посетителей приходят сюда не для того, чтобы куда-то поехать или кого-то встретить, а чтобы совершить покупки, зайти в кафе, в банк или на почту. Вокзалы превращаются в многофункциональные комплексы, и такая концепция уже принята Европой.

К примеру, Центральный вокзал Вены, реконструкция которого стартовала в 2008 году, после завершения работ получил в своем составе трехэтажный торговый центр площадью 17 000 кв. м и современный бизнес-центр площадью 13 000 кв. м. Бизнес и торговые функции дополняет здание отеля Motel One: концепция позволяет интегрировать «городские ворота» в активную деловую жизнь города.

Оживленная территория и здание вокзала, работающее круглосуточно, способны привлекать новых пользователей многообразием представленных функций. Продуманные реконцепция и реконструкция позволяют сделать вокзалы инфраструктурными центрами, вокруг которых постепенно может сформироваться и востребованный жилой кластер.

Не только транспорт

Одна из сложностей реконструкции вокзалов и их адаптации под современные нужды — работа с историческими зданиями. Для архитектора здесь главное — принцип уважения к истории в сочетании с пониманием динамики развития транспортных объектов. Необходимо находить баланс между ценностью истории для поколений и изменениями в общественной жизни, чтобы сделать здание актуальным.

Как правило, при реконструкции основной упор делается на повышение комфорта пользователей вокзала: старинные здания дополняются эскалаторами и лифтами. А вот исторические фасады или интерьеры с большим количеством воздуха и крупными запоминающимися декоративными элементами и сегодня могут выглядеть презентабельно и должны впечатлять путешественника.

За время существования и развития железнодорожного транспорта изменился характер путешествий: сегодня мы пользуемся высокоскоростными поездами, приобретаем билет в мобильном приложении, прямо из офиса после работы спешим на вокзал и переносимся в другой город. Функции вокзала как места ожидания поезда и длительного времяпрепровождения уходят в прошлое: их вытесняют сервисы (от банков до многофункциональных центров услуг), шопинг (товары в дорогу и сувениры) и даже работа (зоны с бесплатным wi-fi и зарядкой устройств). Все это требует повышения уровня развития вокзалов и, конечно, увеличения комфорта пребывания пассажиров.

Двигатель прогресса

Яркий пример того, как современная реконструкция меняет концепции вокзалов — модернизация хаба «Нью-стрит» в Бирмингеме, завершившаяся в 2014 году. Вокзал, построенный в 1960-х годах, перестал справляться с растущим пассажиропотоком, став самым загруженной в Великобритании. И главной целью реконструкции стало создание комфортных условий для пассажиров. Согласно проекту, площадь здания была увеличена в три раза, к зданию был пристроен универмаг, а масштабный атриум обеспечил естественное освещение.

Подвергся реконструкция и лондонский вокзал «Кингс-Кросс» в преддверии Олимпийских игр в 2012 году. Одной из задач стало восстановление элементов викторианской архитектуры и сооружение высокотехнологичной кровли здания. При этом за пять лет реконструкции удалось расширить и площадь объекта: создали дополнительные входные группы, провели полную реконструкцию вокзальной площади с внедрением сервисов и парковочных зон. Но главное, реконструкция позволила связать вокзал с новым строящимся районом города на севере и другими транспортными хабами — с южной стороны, включив его в транспортную систему города.

В Польше к проведению Евро-2012 реконструировали вокзал Вроцлава. Историческое здание было построено в 1920-х годах, и над проектом реконструкции, оцененным в $113 млн, работало несколько фирм с международным и локальным опытом. Реконструкция включала в себя обновление перекрытий платформ, воссоздание утраченных деталей, но также модернизацию потолочных пространств и инженерии. В здании были установлены новые подъемники для маломобильных групп граждан, появились лифты и эскалаторы. Проект дополнили рестораны с террасами в зонах ожидания, а на последнем этаже появилась смотровая площадка с музеем фотографии. Для формирования связей с окружением в проект реновации включили вокзальную площадь, на которой сделали велопарковки, построили подземный паркинг.

Реконструкция вокзалов требует серьезных вложений и не балует инвесторов быстрым возвратом средств: как правило, срок окупаемости проектов реконструкции составляет не менее 10-15 лет. Но грамотная реконцепция, добавленные функции и адаптация исторического здания к современным стандартам позволяют создать новые центры притяжения на картах городов и иначе взглянуть на традиционное назначение транспортных хабов, которые сегодня становятся еще и торговыми центрами, объектами для бизнеса и развлечений.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > forbes.ru, 12 июля 2018 > № 2670552


Иран > Транспорт > iran.ru, 12 июля 2018 > № 2670458

К марту 2019 года в иранском порту Амирабад будет открыт док типа ро-ро

Генеральный директор порта Амирабад Сиявуш Резвани рассказал об открытии грузового дока, работающего по системе Ро-Ро, в порту Амирабад, с целью подключения морских транспортных линий к железнодорожной сети, к концу года.

Выступая на Международной конференции по продвижению экспорта через Каспийское море, он отметил высокие возможности портов страны и сказал: "Развитие портов свидетельствует об экономических возможностях и потенциале страны".

В качестве важнейшей цели этой престижной конференции он отметил обеспечение решения проблем, стоящих перед продвижением экспорта продукции отечественного производства из северных портов страны в прикаспийские государства, сообщает Mehr News.

Обзор ключевой роли портов и их качества в продвижении экспорта, заметная роль законов, связанных с Особыми экономическими зонами, для развития деятельности бизнесменов и торговцев, а также осуществление инвестиций в северные порты страны являются другими важными темами этой конференции, отметил он.

Диверсификация грузов в северных портах страны должна быть увеличена с использованием экспорта и транзита, сказал он, добавив: "Для этого будет серьезно задействован транзит продукции из северных портов страны, особенно из порта Амирабад".

Далее он отметил, что прикаспийские государства проявляют большой интерес к высококачественной иранской продукции, добавив: "В связи с этим, за первые три месяца текущего иранского календарного года (21 марта-21 июня 2018) из северных портов страны было экспортировано 225 тысяч тонн продукции".

В связи с этим, до окончания текущего 1397 иранского календарного года (до конца 20 марта 2019 года) будет введен в эксплуатацию док Ро-Ро порта Амирабад, благодаря чему открытие порта позволит увеличить экспорт сельскохозяйственной продукции из провинции Мазендаран в прикаспийские государства".

Иран > Транспорт > iran.ru, 12 июля 2018 > № 2670458


Россия. ЮФО > Транспорт > oilworld.ru, 11 июля 2018 > № 2673703

Порт Ростова-на-Дону может сменить местоположение.

Территориальное расположение порта Ростов-на-Дону может быть изменено путем перемещения объектов инфраструктуры с правобережной части на левый берег р. Дон. Данное решение планируется отразить в дорожной карте по продлению и развитию набережной на правом берегу р. Дон, поручение о разработке которой дал глава администрации Ростова-на-Дону Виталий Кушнарев, сообщила 10 июля пресс-служба ведомства.

Как уточняется, на совещании по данному вопросу, в котором приняли участие заместители градоначальника, представители АО «Ростовский порт», ОАО «РЖД», управления ростовского областного управления Росимущества и ряда других ведомств, речь шла, в частности, о возможном демонтаже неиспользуемых железнодорожных путей в районе Ростовского порта, а также о перемещении порта на левый берег.

«Сейчас набережная упирается в порт, хотя, по большому счету, это центр города. Необходимо разработать дорожную карту, в которой будут отражены все основные этапы и их сроки по переносу порта и облагораживанию данной территории», - сказал, в частности, В.Кушнарев.

По его словам, создание дорожной карты потребовалось, поскольку совещания по данному вопросу уже неоднократно проводились и все стороны приходили к единому мнению о необходимости проведения указанных работ, однако их реализация полноценно так и не началась.

Россия. ЮФО > Транспорт > oilworld.ru, 11 июля 2018 > № 2673703


Россия. Азия. СФО. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 11 июля 2018 > № 2673701

FESCO начала перевозки зерна в контейнерах.

Транспортная группа FESCO запускает сервис по перевозке зерна в контейнерах с использованием собственных регулярных поездов и каботажных линий. Об этом 6 июля сообщила пресс-служба компании.

Как уточняется в сообщении, первая партия зерна объёмом 500 тонн была отправлена в июне т.г. из Новосибирска назначением на порты Магадан и Петропавловск-Камчатский. До конца года по данному маршруту планируется перевезти более 10 тыс. тонн указанных грузов.

«Входящая в состав группы FESCO компания «Транс-Грейн» является одним из крупнейших специализированных железнодорожных перевозчиков зерна в РФ, оперирует парком современных зерновозов в 3,2 тыс. вагонов. Сервис по контейнерным перевозкам зерновых культур, предоставляемый транспортной компанией «ФЕСКО Интегрированный транспорт», стал следующим шагом в развитии логистических услуг FESCO и повышении их качества: он позволяет обеспечить большую сохранность зерновых, сократить потери при погрузке и разгрузке и организовать интермодальную перевозку «от двери до двери», без дополнительных перегрузов», - отметили в пресс-службе.

Также в компании напомнили, что с учетом значительного увеличения спроса на зерновые культуры в странах Юго-Восточной и Восточной Азии, за 2016/17 МГ российский экспорт в страны региона по данной товарной позиции увеличился в 2раза.

«FESCO расширяет географию предоставляемых сервисов и ведет активные переговоры о транспортировке зерна в контейнерах из Новосибирска и Алтайского края в Китай и страны Юго-Восточной Азии. Общий перспективный объем перевозок только по Китаю составляет до 15 тыс. тонн в месяц», - подчеркивается в сообщении.

Россия. Азия. СФО. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 11 июля 2018 > № 2673701


Казахстан. Турция. Египет > Миграция, виза, туризм. Экология. Транспорт > inform.kz, 11 июля 2018 > № 2670782

Где предпочитают отдыхать казахстанцы

Казахстанцы стали больше отдыхать внутри страны, именно Алаколь выбирает большинство казахстанцев в качестве места отдыха, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Алаколь - это новая тенденция казахстанцев, в частности алматинцев. В этом году спрос на эту местность заметен, ведь по сравнению с Иссык-Кулем, меньше документов необходимо готовить для выезда с детьми. Тем более это не так далеко и алматинцы с охотой выезжают на три, пять дней. К тому же там очень полезная вода. Чаще всего у нас путевки берут семейные люди с детьми или родственниками. После того как сам Президент ездил и осматривал курортную зону, говорили, что в 2019 году улучшат автодорогу», - рассказала корреспонденту агентства МИА «Казинформ» менеджер одного из турагентств Алматы Юлия Ререн.

По ее словам, количество желающих отдохнуть казахстанцев увеличилось благодаря запуску железнодорожного сообщения до Алаколя. В среднем путевка сроком на 5 дней, в расчете на одного человека обойдется в 50-70 тысяч тенге. В эту стоимость входит проезд в две стороны, питание и номер.

«Каждый казахстанец думает, что хоть раз, но должен побывать на Алаколе. Тем более перелеты на самолете стоят 20 тысяч тенге. На сегодня заметно подорожание путевок в Турцию, но, несмотря на это, среди зарубежных курортов страна держит первое место в негласном рейтинге с Египтом. Стоимость путевки на одного человека на 10 дней варьируется от 800 до 1500 долларов, а в Египет между 500 и 800 долларов. Все зависит от предпочтений клиентов. Горячих предложений практически нет», - отмечает Юлия Ререн.

В другой туркомпании Казахстана также отметили подорожание цен на путевки в Турцию.

«Тяжело людям, которые в прошлом году летали в премиум-классе, а теперь им приходится пересаживаться в эконом-класс. По сей день для казахстанцев местом для хорошего отдыха остался Египет. Для большинства эти две страны считаются самими приемлемыми», - отметил представитель туркомпании.

В целом в опрошенных корреспондентом компаниях отмечают, что среди казахстанцев набирает обороты внутренний туризм.

Казахстан. Турция. Египет > Миграция, виза, туризм. Экология. Транспорт > inform.kz, 11 июля 2018 > № 2670782


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 11 июля 2018 > № 2670612

В Алматы может закрыться крупнейший железнодорожный вокзал "Алматы-2". Главная причина - нарушение правил пожарной безопасности, передает Kazakhstan Today со ссылкой на КТК.

В суд с иском обратился департамент по ЧС Алматы. Проверив вокзал в прошлом году, представители ведомства выявили грубые нарушения. Всего их 14. Сейчас все несоответствия устранены, кроме двух, говорят в ДЧС. В здании нет собственной службы пожаротушения и не работает сигнализация. Правда, руководство вокзала уверяет, что все недочёты уже исправлены.

С решением суда в "Казакстан темір жолы" не согласились и подали апелляцию. Её рассмотрят уже через неделю. Тогда и решится судьба вокзала "Алматы-2".

По данным телеканала, в летнее время пассажиропоток железнодорожного вокзала составляет 4 тыс. человек в день. Отсюда идут поезда как внутриреспубликанского значения, так и дальнего следования.

"Руководство АО "НК "КТЖ" подало апелляцию, в данный момент вокзал работает в штатном режиме. 18 июля будет рассматриваться. До 18-го ДЧС по городу Алматы, значит, проверку еще сделает, и к этому времени уже решим все вопросы", - прокомментировала начальник железнодорожного вокзала "Алматы-2" Айжамал Жаксылыкова.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 11 июля 2018 > № 2670612


Россия. Арктика. ДФО > Транспорт > fishnews.ru, 11 июля 2018 > № 2669652

Чукотская навигация для судов FESCO проходит при полной загрузке.

Суда Транспортной группы FESCO перевозят народнохозяйственные грузы в районы Крайнего Севера в рамках ежегодных мероприятий по обеспечению северного завоза с рекордной загрузкой судов. По просьбам клиентов чукотская каботажная линия в 2018 г. открылась уже с 1 июня.

В конце июня первый рейс Чукотской навигации-2018 успешно завершил сухогруз «ФЕСКО Посьет». Во второй рейс морской каботажной линии FESCO Anadyr Direct Line (FADL) 6 июля из Владивостока вышел контейнеровоз «Капитан Кремс» с рекордной загрузкой и 100% утилизацией судна.

Как сообщили Fishnews в пресс-центре транспортной группы FESCO, сезонная морская каботажная линия FADL в этом году открылась 1 июня. Суда ледового класса доставят жизненно важные товары для северных территорий России – порт-пунктов Чукотского автономного округа и Камчатского края. В летне-осеннюю навигацию задействована большая часть судов FESCO, в том числе дизель-электроход «Василий Головнин», лесовоз «Абакан», многоцелевые сухогрузы «ФЕСКО Пионер» и «ФЕСКО Певек», а также самоходные баржи для выгрузки на необорудованный берег.

В 2017 г. в ходе северного завоза флот компании перевез 21 тыс. тонн грузов: продукты, топливо, технику, стройматериалы, товары народного потребления. В этом году FESCO, по просьбам клиентов, из-за необходимости срочных отправок грузов открыла навигацию на Чукотку на 8 суток раньше.

В рамках каботажной линии FESCO Anadyr Direct Line по маршруту Владивосток – Анадырь – Эгвекинот – Владивосток с июня по октябрь транспортировку грузов северного завоза обеспечивают контейнеровоз «Капитан Кремс» и сухогруз «ФЕСКО Посьет». Сервисом FADL осуществляются перевозки любых грузов в сухих, рефрижераторных СОС- и SOC-контейнерах (принадлежащих, соответственно, перевозчику или грузовладельцу), которые следуют как в межпортовом сообщении, так и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также генеральных грузов. Суда курсируют по маршруту в строгом соответствии с расписанием, позволяя грузоотправителям точно рассчитывать время отправки и получения грузов.

Кроме того, в дальневосточном регионе круглогодично функционируют морские каботажные линейные сервисы FESCO Magadan Line, FESCO Petropavlovsk-Kamchatskiy Line и FESCO Korsakov Direct Line, которые осуществляют перевозки любых грузов в сухих, рефрижераторных СОС- и SOC-контейнерах в дальневосточные порты Магадан, Петропавловск-Камчатский и Корсаков.

Россия. Арктика. ДФО > Транспорт > fishnews.ru, 11 июля 2018 > № 2669652


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 10 июля 2018 > № 2675434

Rail Baltica под угрозой: ее просто некому будет строить

Проектирование европейской железнодорожной колеи Rail Baltica, а позже и строительство потребуют рекордного числа работников разных специальностей. Где их взять при тотальной нехватке рабочих рук в странах Балтии?

Как пишет "Литовский курьер", согласно выполненному в 2017 году анализу, на строительство железнодорожной колеи протяженностью 870 км в трех странах Балтии понадобится около 13 тыс. работников разных специальностей, из них около 1000 — это железнодорожные и дорожные инженеры. Только в Литве понадобится не менее 300 инженеров и всего около 6 тыс. работников.

Основная потребность в инженерах в Литве появится в 2020 году, когда через страну начнет прокладываться железная дорога Rail Baltica протяженностью 394 км. Чтобы избежать нехватки инженеров, Министерство транспорта и коммуникаций вместе с исполнителем проекта компанией Lietuvos geležinkeliai и Дирекцией автомобильных дорог подписали соглашение о сотрудничестве с Вильнюсским техническим университетом им. Гядиминаса. Планируется сотрудничать, совершенствуя программы обучения и лабораторные базы практических занятий, планируя практические задания студентов.

По словам гендиректора Lietuvos geležinkeliai Мантаса Бартушки, чтобы вовремя проложить европейскую железнодорожную колею, уже сейчас необходимо позаботиться о нужных специалистах.

Rail Baltica — проект железнодорожной инфраструктуры в Балтийском регионе, который интегрирует страны Балтии в европейскую железнодорожную сеть. В проекте участвуют пять стран ЕС: Литва, Польша, Латвия, Эстония и косвенно Финляндия.

Общая сумма инвестиций в Литве, Латвии и Эстонии — около 5,788 млрд евро. Сумма инвестиций в Литве — около 2,474 млрд евро, 85% из которых, как ожидается, выделит ЕС.

Планируется закончить проект в 2025 году, начать эксплуатировать колею — в 2026 году.

Григорий Антонов

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > telegraf.lv, 10 июля 2018 > № 2675434


Узбекистан. Германия. Китай. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > podrobno.uz, 10 июля 2018 > № 2672853

"Узбекистон темир йуллари" планирует создать современный логистический центр на базе железнодорожной сортировочной товарной станции "Чукурсай" под Ташкентом, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на источник в компании.

"Общая стоимость проекта составляет 20 миллионов долларов. Для модернизации планируется закупить оборудование ведущих производителей из Германии, Китая и России. В результате, мощность обработки грузов на станции возрастет до 1,5 миллиона тонн в год, ежедневно будет обрабатываться до 250 контейнеров (сейчас 125 – прим. редакции). Также существенно возрастут мощности хранения", – отметил источник.

Железнодорожная сортировочная станция "Чукурсай" является одной из самых крупных в Узбекистане. Ее длина составляет почти 6 километров, она состоит из трех парков и около 50 приемных, отправных и сортировочных путей. Ежедневно сюда прибывают составы не только со всех регионов республики, но и других стран СНГ. В среднем ежедневно здесь обрабатывается примерно 2,5 тысячи тонн грузов.

"Узбекистон темир йуллари" за пять месяцев этого года перевезла свыше 9 миллионов пассажиров, что на 300 тысяч больше, чем в аналогичный период прошлого года. За пять месяцев со 187 станций Узбекистана было отправлено грузов общим объемом около 28 миллионов тонн. Это превышает прошлогодний показатель на 309 тысяч тонн.

До конца этого года запланировано построить 90 километров новых путей. Здесь речь идет о работе на участках Карши-Китаб, Андижан-Савай-Ханабад, Пап-Коканд-Андижан, Джизак-Янгиер.

Узбекистан. Германия. Китай. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > podrobno.uz, 10 июля 2018 > № 2672853


Узбекистан. Германия. Китай. РФ > Транспорт > uzdaily.uz, 10 июля 2018 > № 2672569

Современный логистический центр будет создан на базе железнодорожной сортировочной станции «Чукурсай» в Ташкенте.

Проект реализуется компанией «Узбекистон темир йуллари», сообщает программа «Ахборот 24». Стоимость проекта составляет $20 млн.

Ожидается, что Центр будет оснащен современным оборудованием из Германии, России и Китая. Мощность Центра составит 1,5 млн. тонн товаров в год.

Узбекистан. Германия. Китай. РФ > Транспорт > uzdaily.uz, 10 июля 2018 > № 2672569


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Транспорт > neftegaz.ru, 10 июля 2018 > № 2672061

В Тюменской области вырос грузооборот нефтепродуктов и более чем на 30% выросли перевозки химикатов.

В Тюменской области вырос грузооборот нефтепродуктов, зерна, а также более чем на 30% выросли перевозки химикатов.

Об этом сообщила Свердловская железная дорога (филиал РЖД) 9 июля 2018 г.

Более 989 тыс т груза (в основном нефтепродукты и нефть) отправлено в июне 2018 г со станций Тюменского региона СвЖД.

Показатели июня 2017 г превышены на 0,2%.

В целом рост грузооборота - 4% (5,9 млрд тарифных тонно-км).

В структуре грузов Тюменской области основную долю традиционно занимают нефтепродукты и нефть.

Так, в июне 2018 г было погружено 861 тыс т, что на 0,3% выше показателей 2017 г.

Перевозки химикатов выросли более чем на 30%.

За 6 мес 2018 г погрузка составила более 6 млн т.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Транспорт > neftegaz.ru, 10 июля 2018 > № 2672061


Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 июля 2018 > № 2672052

РЖД модернизирует инфраструктуру в Коми в ходе строительства Северного широтного хода.

РЖД модернизирует железнодорожную инфраструктуру и социальные объекты в рамках строительства Северного широтного хода (СШХ), который соединит Северную и Свердловскую железные дороги для вывоза грузов с месторождений Ямала.

Об этом 9 июля 2018 г сообщил замначальника Северной железной дороги Т. Шалашнев на встрече с главой Коми С. Гапликовым.

Необходимо построить разъезды на однопутных участках, оборудовать современными системами сигнализации и автоблокировки линию Чум - Обская.

Определен перечень станций, где нужно удлинить приемо-отправочные пути и участки, требующие усиления земляного полотна.

На повестку дня выходят и социальные вопросы по привлечению дополнительного контингента работников с учетом перспектив проекта СШХ.

Как добавил зампредседателя правительства Коми - министр инвестиций, промышленности и транспорта Н. Герасимов, на протяжении участка Коноша - Котлас - Чум - Лабытнанги для обеспечения СШХ потребуется модернизация и строительство как железнодорожной инфраструктуры, так и объектов социального обеспечения.

По словам главы региона, проект крайне важен для республики, правительство Коми готово оказать максимальное содействие в решении возникающих вопросов.

С учетом перспективы трудоустройства местных жителей правительство региона готово провести обучение специалистов.

В марте 2018 г правительство Коми и РЖД заключили соглашение о сотрудничестве на 2018-2022 г, в котором прописано взаимодействие по строительству СШХ и развитию подходов к нему.

Северный широтный ход - проект строительства железной дороги длиной 707 км, которая соединит Северную и Свердловскую железные дороги, даст возможность вывозить грузы с новых месторождений в северных районах полуострова Ямала.

Начало строительства запланировано на 2018 г.

В мае 2018 г стартовало строительство 1й из ключевых частей СШХ - моста через р Обь.

Строительство СШХ по маршруту Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево - планируется осуществить с 2019 по 2023 г.

Плановый объем перевозок - свыше 20 млн т, большая часть из которых приходится на газовый конденсат и нефтеналивные грузы.

По оценкам РЖД общая стоимость реализации проекта создания железнодорожной части СШХ составит 235,9 млрд руб.

Общие вложения оцениваются в 260 млрд руб.

Напомним, что строительство СШХ обсуждается с 2006 г.

Однако сроки сдачи проекта не раз переносились.

Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 июля 2018 > № 2672052


Китай. США > Транспорт > chinapro.ru, 10 июля 2018 > № 2669761

Департамент транспорта города Нью-Йорк (США) предоставил китайской компании CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. (CRRC Changchun) квалификационный сертификат для поставки поездов для метро. Таким образом CRRC Changchun стала первым в Китае производителем железнодорожного подвижного состава, который официально вышел на рынок метро Нью-Йорка.

Процедура сертификации фактически началась в 2014 г. За это время китайская компания подтвердила свою высокую квалификацию в создании корпусов подвижных составов, в системной интеграции и ходовой части.

Метро Нью-Йорка является самым загруженным и крупнейшим в Северной Америке. В составе подземки находится 25 линий, 6 418 поездов, а ежегодный пассажиропоток достигает 2,5 млрд человек.

CRRC Changchun разработала поезда, которые не только полностью соответствуют стандартам США, но и заполняют технический пробел американских поездов метрополитена в области прочности кузова и безопасности транспортного средства.

Ранее CRRC Changchun поставила вагоны для линий метро Бостона и Лос-Анджелеса.

Китай. США > Транспорт > chinapro.ru, 10 июля 2018 > № 2669761


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinapro.ru, 10 июля 2018 > № 2669759

В конце 2018 г. начнется тестирование электронных проездных билетов на скоростных поездах в Китае. В пунктах тестирования пассажиры смогут попасть на платформу путем сканирования смартфона и удостоверения личности. А с 2019 г. электронные билеты будут действовать по всей Поднебесной.

В будущем году на маршруте Пекин – Чжанцзякоу запустят интеллектуальные скоростные поезда "Фусин", состоящий из 17 вагонов. К 2020 г. завершится строительство линии, связывающей китайскую столицу и новый район Сюнъань.

Ранее сообщалось, что к 2020 г. протяженность высокоскоростных железных дорог в Китае достигнет 30 000 км. Сеть высокоскоростных железнодорожных линий покроет более 80% городов страны с постоянно живущим населением в 1 млн человек и больше.

Напомним, что в мае 2018 г. выросла деловая активность в логистической отрасли Китая, сообщила Китайская федерация логистики и закупок. Индекс LPI составил 56,1%. Это на 1,5% больше, чем в апреле текущего года.

Если LPI превышает отметку в 50%, то это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, а если индекс находится ниже 50%, то сектор сокращается.

Китайские власти намерены в ближайшие пять лет обеспечить дальнейший рост отрасли. В частности, будет снижена налоговая нагрузка и сокращены издержки компаний, работающих в указанной сфере.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinapro.ru, 10 июля 2018 > № 2669759


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 10 июля 2018 > № 2668339

В Москве открыто движение по двум эстакадам Северо-Западной хорды - в районе Можайского и Рублёвского шоссе. Об этом сообщил Мостотрест.

Северо-Западная хорда связала десять районов Москвы и включает 26-ть искусственных сооружений, в том числе сложный Алабяно-Балтийский тоннель и уникальный винчестерный тоннель на улице Народного Ополчения.

Состоялось открытие 1.4-километровой эстакады через железнодорожные пути Смоленского направления МЖД, которая имеет съезды на улицы Боженко, Горбунова и Толбухина.

Вторая эстакада имеет длину всего 80 м и соединяет улицу Крылатские Холмы со 2-й Крылатской улицей. На прошлой неделе недалеко от этой эстакады было открыто движение по реконструированному (расширенному в два раза) Крылатскому мосту, который также является частью Северо-Западной хорды.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 10 июля 2018 > № 2668339


Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 9 июля 2018 > № 2673655

"Коммерсантъ": Несколько регионов могут лишиться субсидий на экспорт зерна.

Министерство сельского хозяйства РФ предложило сократить число регионов, получающих субсидии на перевозки зерна по железной дороге, сообщает газета "Коммерсантъ" со ссылкой на проект постановления правительства.

Согласно документу, предыдущие субсидии продлят на год для Оренбургской, Курганской, Новосибирской и Омской областей, также в этот список добавлен Красноярский край.

Из перечня регионов, на которые распространялись субсидии, исключены Курская, Воронежская, Липецкая, Орловская, Пензенская, Самарская, Саратовская, Тамбовская и Ульяновская области.

Как следует из пояснительной записки, на 29 мая Минсельхоз согласовал субсидии более чем на 1,9 млрд рублей. В 2018 году ОАО "РЖД" выделено около 2 млрд рублей с предложением Минсельхоза выделить еще 1,4 млрд рублей.

Согласно задумке, пишет "Ъ", изменение географии субсидий позволит освободить мощности по хранению зерна, снизить переходящие запасы и увеличить закупочные цены в Приволжском, Уральском и Сибирском округах. По прогнозам, отмечает издание, в новом списке регионов производство зерна упадет на 19,8%, до 11,7 млн т, при потреблении до 8,4 млн т.

Эксперты отрасли, собеседники газеты, опасаются, что в связи с новой мерой, сократится прибыль производителей зерна до остановки деятельности некоторых компаний.

Директор "Совэкона" Андрей Сизов считает, что сокращение списка регионов, где действуют субсидии, не эффективно, предлагая сконцентрироваться на сокращении логистических расходов для всех производителей и культур.

Один из опрошенных газетой экспертов уверен, что необходимо привести лимиты вывозимого с господдержкой зерна на 2018-2019 годы в соответствие с реальной востребованностью, а не сокращать число субсидируемых регионов.

Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 9 июля 2018 > № 2673655


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Химпром. Транспорт > neftegaz.ru, 9 июля 2018 > № 2671608

Сказано - сделано. Павлодарский НХЗ начал отгрузку авиатоплива РТ.

Павлодарский нефтехимический завод (НХЗ) возобновляет массовое производство авиатоплива марки РТ (реактивного топлива) и начинает его отгрузку потребителям.

Об этом пресс-служба КазМунайГаза сообщила 9 июля 2018 г.

Авиатопливо марки РТ получают путем гидроочистки прямогонных керосиновых фракций с пределами выкипания 135-280оC при среднем давлении 25 кгс/см2 в сочетании с использованием современного никель-молибденового катализатора, обладающего высокой активностью.

Авиатопливо РТ производится на установке гидроочистки керосина комплекса первичной переработки нефти Павлодарского НХЗ.

Здесь же происходит очистка сырья от серо-, азот-, кислородсодержащих соединений, включая удаление меркаптанов с целью достижения требуемого показателя топлива для реактивных двигателей.

Установка гидроочистки прошла полную реконструкцию в период модернизации предприятия.

Напомним, в декабре 2017 г был завершен проект модернизации Павлодарского НПЗ, что позволило наладить производство моторных топлив экологического класса К4, К5, выпуск 100% высокооктановых бензинов.

Топливо РТ, произведенное на Павлодарском НХЗ, полностью соответствует международным нормам, превосходя их по отдельным показателям.

Так, павлодарское РТ обладает ультранизким содержанием серы, кроме того оно имеет хорошие противоизносные свойства, высокую химическую и термоокислительную стабильность.

Акт о постановке на производство топлива для реактивных двигателей марки РТ, а также утвержденную технологию на его изготовление предприятие получило от Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти (ВНИИ НП).

Тестовые пробеги выполнили специалисты компаний Haldor Topsoe и Северодонецкий ОРГХИМ.

В результате пусков был получен продукт с требуемыми характеристиками.

В июне 2018 г Национальный центр экспертизы и сертификации зарегистрировал декларацию о соответствии топлива Павлодарского НХЗ требованиям техрегламента Таможенного союза 013/2011.

Отгрузка топлива РТ потребителям Павлодарский НХЗ начнет cо 2й декады июля 2018 г, как это и планировалось ранее.

В 1й партии будет отгружено 5 тыс т авиатоплива РТ, что составит порядка 80 вагонов-цистерн.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Химпром. Транспорт > neftegaz.ru, 9 июля 2018 > № 2671608


Россия > Агропром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > agronews.ru, 9 июля 2018 > № 2669065

Экспортные субсидии на зерно сократят.

Минсельхоз хочет лишить субсидий на экспорт зерна ряд регионов, сохранив их лишь для Курганской, Оренбургской, Новосибирской, Омской областей и добавив для Красноярского края. В отрасли опасаются, что прибыль зерновиков упадет вплоть до ухода некоторых компаний с рынка. Эксперты предлагают сохранить географию субсидий, но изменить их механизм.

Минсельхоз предложил сократить с тринадцати до пяти число регионов, получающих субсидии на перевозки зерна по железной дороге, следует из проекта постановления правительства на regulation.gov.ru. Предыдущие субсидии были выделены из бюджета в декабре 2017 года сроком до 30 июня. По документу их продлят на год, исключив Курскую, Воронежскую, Липецкую, Орловскую, Пензенскую, Самарскую, Саратовскую, Тамбовскую и Ульяновскую области. В списке остались Оренбургская, Курганская, Новосибирская и Омская области, добавлен Красноярский край.

Согласно пояснительной записке, на 29 мая Минсельхоз согласовал субсидии более чем на 1,9 млрд руб. В 2017 году ОАО РЖД был выделен 1 млрд руб., в 2018 году в бюджете предусмотрено около 2 млрд руб. с предложением Минсельхоза выделить еще 1,4 млрд руб. По задумке чиновников изменение географии субсидий позволит освободить мощности по хранению зерна, снизить переходящие запасы и увеличить закупочные цены в Приволжском, Уральском и Сибирском округах. Производство зерна в новом списке регионов, по прогнозу, упадет на 19,8%, до 11,7 млн тонн, при потреблении до 8,4 млн тонн. Запасы зерна здесь на 1 мая — 4,7 млн тонн. В 2017 году в России собраны рекордные 135,4 млн тонн зерна, в 2018 году ожидается около 100 млн тонн.

В Минсельхозе и Минтрансе “Ъ” не ответили. В ОАО РЖД лишь уточнили, что скидки от монополии «способствовали привлечению дополнительных объемов грузов», в первом полугодии перевозки зерна на экспорт выросли на 92%. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что в 2017–2018 годах рекордный урожай, высокие цены на пшеницу и субсидии подняли экспорт зерновых в полтора раза, до 56 млн тонн, а экспортные перевозки — почти вдвое, до 19 млн тонн.

Россия > Агропром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > agronews.ru, 9 июля 2018 > № 2669065


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 9 июля 2018 > № 2668808

ЕБРР предоставит 3 млн евро ТОО «Темирсервис Астана» на модернизацию грузовой станции

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставляет 7-летний кредит в размере 3 млн евро ТОО «Темирсервис Астана», сообщает «Интерфакс-Казахстан».

Кредит будет использован на цели прокладки подъездных путей и железнодорожного полотна на грузовой станции «Астана грузовая».

«Проект поможет проложить новые подъездные пути и железнодорожное полотно для удовлетворения растущего спроса на железнодорожные услуги в Астане и обеспечит столь необходимое снижение перегруженности путей», - отмечается в сообщении пресс-службы ЕБРР.

По завершении проекта будет улучшена пропускная способность первой в Центральной Азии частной грузовой станции «Астана грузовая», а также обеспечена ее более тесная интеграция с двумя крупными местными станциями «Сороковая» и «Астана».

В 2017 году ЕБРР утвердил свою новую страновую стратегию для Казахстана и подписал трехлетнее рамочное соглашение о расширенном партнерстве со страной, направленное на модернизацию и диверсификацию национальной экономики.

Справка:

ТОО «Темирсервис Астана» является оператором подъездных железнодорожных путей протяженностью свыше 30 километров в Астане и железнодорожных путей в индустриальные парки, расположенные рядом со столицей.

Европейский банк реконструкции и развития является международной финансовой организацией, которая финансирует проекты в 35 странах от Центральной Европы до Центральной Азии, а также в странах Южного и Восточного Средиземноморья. На сегодняшний день ЕБРР инвестировал в экономику Казахстана более $8,7 млрд.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 9 июля 2018 > № 2668808


Азербайджан > Транспорт. Электроэнергетика > aze.az, 9 июля 2018 > № 2667623

Что делать с душными вагонами метро?

Настало время всерьез заняться проблемами столичной подземки, в которой ускоренными темпами должен идти процесс обновления подвижного состава и сдачи новых станций, передает AZE.az.

Отсутствие альтернативного источника электроэнергии в Бакинском метрополитене и ситуация, когда во время блэкаута из столичной подземки пришлось эвакуировать около 30 тысяч пассажиров, оказавшихся в духоте и темноте — это нонсенс, с которым бакинцам не приходилось сталкиваться в советское время.

Президент Азербайджана Ильхам Алиев 4 июля в ходе совещания, связанного с ситуацией в энергетической системе страны, отметил, что генераторов в метрополитене вообще нет. “Поскорее дайте предложения, чтобы на всех станциях метро были установлены генераторы, чтобы при возникновении той или иной проблемы с электроэнергией люди не страдали”, — подчеркнул глава государства.

Общий уровень комфортности бакинской подземки подвергается жесткой критике населения, ведь системой кондиционирования снабжены всего два новых состава, в остальных она не предусматривалась. По заявлениям же представителей Бакметрополитена, пока у электричек не завершится срок эксплуатации, закупка новых вагонов не предусмотрена.

Но худшей альтернативой езде в душных вагонах в часы пик для населения оказалась возможность застрять в переходах между станциями из-за отсутствия электроэнергии и шагать пешком до ближайшего выхода.

Дело в том, что установка генераторов на построенных во времена Советского Союза станциях не была предусмотрена. Отметим, что первые пять станций Бакинского метро были сданы 6 ноября 1967 года: “Бакы Совети” (ныне “Ичеришехер”), “Сахил”, “28 Апреля” (ныне “28 Мая”), “Гянджлик” и “Нариман Нариманов”, расположенные на подземных линиях длиной в 9,2 километра. За остальные почти четверть века в эксплуатацию были ведены еще 15 станций, и их количество достигло двадцати.

В период независимости в эксплуатацию было введено в строй всего семь станций, из которых только две, сданные 19 апреля 2016 года (“Автовокзал” и “Мемар Аджеми”), оказались на новой “фиолетовой” линии, входя в первое приоритетное направление плана перспективного развития Бакинского метрополитена.

Как сообщил Sputnik Азербайджан глава пресс-службы ЗАО “Бакинский метрополитен” Бахтияр Мамедов, на всех новых станциях предусмотрена установка генераторов. “В проекте строительства третьей — “фиолетовой” линии предусмотрено наличие дизель-генераторной установки мощностью 16 мегаватт, которая будет обеспечивать вывод поездов из тоннелей, аварийное освещение станций, работу эскалаторов и так далее”, — отметил Мамедов.

Во времена Советского Союза остановка работы метрополитена могла быть причислена к диверсии, так как столичная подземка относится к режимным объектам, которым электроэнергия должна поставляться без ограничения. Даже с учетом долгов, возникавших у столичной подземки из-за нерентабельности, никто не имел права прекращать поставки электроэнергии.

Но прав глава пресс-службы Мамедов, заявив, что когда в стране нет электроэнергии, вариантов снабжать электричеством метро не имеется. Соответственно, единственным выходом остается установка генераторов, хотя это дело не простое.

“На старых линиях, построенных во времена Советского Союза, очень сложно установить генераторы, но выход существует. Есть разные варианты, которые уже обсуждаются, потом наши предложения будут вынесены на рассмотрение вышестоящих государственных органов, и со всеми этими организациями должны быть согласованы”, — отметил глава пресс-службы столичной подземки.

Однако, насколько правомерно вспоминать о временах Советского Союза, которого не существует уже более четверти века? Причем тогда в метро было прохладно, и не потому, что в те годы не существовало жарких дней. Дело в том, что воздух беспрепятственно поступал в шахты, установленное в те годы оборудование в полной мере способствовало циркуляции воздуха на всем протяжении метрополитена.

И еще информация к размышлению: за неполные 25 лет, с момента ввода в строй Бакинского метрополитена и до развала Союза, было построено 20 станций, а за более чем четверть века существования независимого Азербайджана — условно семь. Может, стоит ускорить строительство новых станций, пока столичная подземка окончательно не перестанет справляться с потоком пассажиров более чем двухмиллионного Баку?

В соответствии с Государственной программой, до 2030 года длина подземных магистралей столицы составит 119,1 километра, на которых будут располагаться 76 станций.

Азербайджан > Транспорт. Электроэнергетика > aze.az, 9 июля 2018 > № 2667623


Россия > Транспорт > akm.ru, 9 июля 2018 > № 2667366

Совет директоров ОАО "РЖД" утвердил распределение чистой прибыли и убытков по результатам финансового года. Об этом говорится в сообщении компании.

После размещения допвыпуска размер уставного капитала компании составит 2.23 трлн руб. Выпуск, размещаемый по закрытой подписке, включает 25896258 обыкновенных акций номиналом 1 тыс. руб. каждая. Цена размещения равна номиналу. Потенциальный приобретатель выпуска - Российская Федерация в лице Правительства РФ.

Допэмиссия направлена на реализацию следующих инвестпроектов РЖД: развитие железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла (6.297 млрд руб.); строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Казань (89.811 млн руб.); комплексное развитие участка Междуреченск - Тайшет Красноярской железной дороги (10 млрд руб.); комплексная реконструкция участка имени М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла (9.509 млрд руб,).

На формирование резервного фонда решено направить 875 млн руб.

Россия > Транспорт > akm.ru, 9 июля 2018 > № 2667366


Азербайджан. Франция > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 7 июля 2018 > № 2667624

В Баку могут восстановить трамвайную линию

Французская компания Alstom ожидает решения азербайджанской стороны по реализации проекта восстановления трамвайных линий в Баку, передает AZE.az.

Об этом Trend сказал Бернар Пелль, управляющий директор французской компании в Западной и Центральной Азии.

“Несколько лет назад мы предложили предварительный проект о восстановлении трамвайных линий в Баку. Однако в связи с проведением в столице соревнований Формулы-1 нам пришлось изменить планы и профиль этой трамвайной линии”, – напомнил управляющий директор Alstom.

Проект, по словам Пелля, предполагает строительство новой трамвайной линии от Олимпийского стадиона до Port Baku, а оттуда до Площади флага.

“Конечно, было бы хорошо, если бы и в Баку вновь появились трамваи. Они очень удобны для людей в городах, где много туристов. Восстановление трамвайных линий – то, что мы уже можем наблюдать в эти дни, к примеру, в Астане и Алматы. В Алматы, кстати, есть проект по созданию государственно-частного партнерства в 2019 году для восстановления линии легкорельсового транспорта”, – отметил Пелль.

Управляющий директор добавил, что Алматы в своё время также пришлось снять устаревшие трамвайные линии, и теперь в городе необходимо проложить новые.

Пелль также сказал, что новые трамваи, как транспортное средство, имеют множество преимуществ.

“В новых трамваях вы сможете путешествовать, видя весь город. Они крайне экологичны и не имеют вредных выбросов. Трамваи имеются почти во всех городах Европы с численностью населения более 200 тысяч человек. В целом, они работают крайне эффективно”, – заключил Пелль.

Бакинская сеть трамвайных линий функционировала в период с 1889 по 2004 год. В 1889 году в Баку открылась линия для конного трамвая. 8 февраля 1924 года в Баку была запущена электрическая трамвайная линия, которая просуществовала вплоть до 2004 года.

В феврале 2012 года правительство Азербайджана объявило о том, что планирует восстановить трамвайную линию в Баку. Новая линия должна была быть проложена вдоль Бакинского бульвара в центре города в рамках развития проекта “Баку – Белый город”. В отличие от прежней трамвайной сети, новая линия должна была быть значительно короче, и она не должна была проходить по основным магистральным дорогам города, как это было ранее.

Alstom – крупная французская машиностроительная компания, являющаяся одним из мировых лидеров в производстве энергетического оборудования и железнодорожного транспорта.

В сентябре 2017 года стало известно, что Alstom станет ядром нового концерна Siemens-Alstom, в который также войдут немецкая Siemens и Siemens Mobility и в котором немецкая компания получит чуть более 50 процентов акций.

Азербайджан. Франция > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 7 июля 2018 > № 2667624


Украина > Транспорт > minprom.ua, 6 июля 2018 > № 2673848

КВСЗ нарастил выпуск грузовых вагонов на 69%

Крюковский вагоностроительный завод (г.Кременчуг, Полтавская обл.) в январе-июне увеличил производство грузовых вагонов на 69% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1728 ед.

Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на данные предприятия, переданные в мэрию Кременчуга. Вместе с тем за отчетный период КВСЗ не произвел ни одного пассажирского вагона.

В 2017 г. за январь-июнь КВСЗ выпустил 13 пассажирских вагонов. В январе-мае производство грузовых вагонов на КВСЗ выросло на 60%, до 1406 ед.

Ранее госкомпания ПАО "Укрзализныця" сообщила о намерении увеличить закупки грузовых вагонов и полувагонов на КВСЗ.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 6 июля 2018 > № 2673848


Франция > Транспорт. Армия, полиция > rfi.fr, 6 июля 2018 > № 2669808

Каникулы во Франции: жандармы в штатском начали охранять поезда

В аэропортах серьезные антитеррористические меры действуют с 11 сентября 2001, а железнодорожный транспорт долгое время оставался вне поля зрения антитеррористических подразделений. Во Франции, начиная с четверга, 5 июля, начнет действовать программа «train marshalls»: поезда будет охранять спецназ французской жандармерии.

Программа начнет действовать в самый разгар летних каникул, а ее запуску предшествовал трехмесячный экспериментальный период, пишет в пятницу, 6 июля, Le Figaro. Военнослужащие (жандармерия во Франции является армейским корпусом — RFI) будут патрулировать в штатском.

Поводом, который подтолкнул правительство к введению мер, стала атака в поезде Thalys, следовавшем из Амстердама в Париж 21 августа 2015 года. Нападавшего обезвредили американские военные, ехавшие в поезде. За три месяца, пока программа проводилась экспериментально, жандармы провели около 160 миссий. Экспериментальные миссии закончились еще в декабре, их результаты признали «убедительными».

Жандармы в штатском, среди которых есть и женщины, работают парами или тройками. Они вооружены автоматическими пистолетами Glock, в их оснащении имеется пара наручников, радиосвязь и специальные бронежилеты, которые можно незаметно носить под одеждой. Все они прошли спецподготовку, включающую, в том числе, анализ поведения подозреваемого по тридцати характеристикам. Провели и стажировки по ознакомлению с пространством разных поездов и имеющимися в них выходам.

Отдельные опыты провели для проверки пуленепробиваемости окон, перегородок и сидений поезда, рассказал Le Figaro полковник Жислен Рети, глава отдела обороны и национальной безопасности генеральной дирекции жандармерии. В случае совершения в поезде уголовных преступлений «поездные маршалы» не имеют права вмешиваться — они не должны раскрывать свое присутствие. «Так, террорист в самолете может специально оскорбить стюардессу, чтобы спровоцировать тайно присутствующих на борту агентов полиции», — объясняет полковник.

Число жандармов, задействованных в операции, не раскрывается. Распределением жандармов занимается антитеррористическое координационное подразделение (Uclat), которое может также сообщать о конкретной и непосредственной угрозе. По Франции в настоящее время между 3000 вокзалами курсируют 14 000 поездов, из них 800 TGV (скоростных).

В настоящее время Франция является единственной страной, в которой действует подобная программа. Тем не менее, при ее подготовке французское министерство обороны ориентировалось на американский опыт, в частности, на программу Air Marshals, действующую на воздушном транспорте с 1961 года. Она была введена, чтобы воспрепятствовать угону самолетов, и усилена после 11 сентября 2001. Несколько тысяч «маршалов» анонимно путешествуют в американских самолетах по всему миру.

Французские жандармы будут действовать вместе с агентами железнодорожной полиции. После нападения в Thalys в 2015 году они, согласно принятому в марте 2016 закону, получили расширенные полномочия, вплоть до личного досмотра. В отличие от жандармов, они не являются военнослужащими, но с октября 2016 получили разрешение на ношение оружия и также работают в штатском в поездах и на вокзалах. Их также называли «train marshalls», в декабре 2016 года патрули включали 3000 агентов железнодорожной полиции. Глава французской железнодорожной компании SCNF также напомнил на страницах Le Figaro, что кроме жандармов и железнодорожной полиции безопасность пассажиров обеспечивают агенты специальной охраны.

Франция > Транспорт. Армия, полиция > rfi.fr, 6 июля 2018 > № 2669808


Китай. Белоруссия > Транспорт > chinapro.ru, 6 июля 2018 > № 2666811

Открыты регулярные железнодорожные перевозки грузов между столицей Белоруссии – Минск – и северо-китайским городом Шицзячжуан. Общая протяженность маршрута, проходящего через Москву (Россия) и Маньчжоули (КНР), превышает 9500 км, а время в пути составляет 15 дней.

Из Шицзячжуана в Минск отправился состав, груженный дизельными двигателями, клапанами, обувью, головными уборами и мебелью. А поезд из Минска в Шицзячжуан везет муку, сухое молоко, вино, соки и подсолнечное масло.

В настоящее время обратно железнодорожные грузоперевозки между 45 китайскими и 42 европейскими городами.

Напомним, что до конца 2018 г. Китай окажет Белоруссии технико-экономическую помощь на 800 млн юаней ($126,9 млн). На эти деньги в Белоруссии планируется реализовать проекты "Национальный футбольный стадион", "Бассейн международного стандарта", "Строительство жилого арендного комплекса на территории Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень" и "Строительство Китайско-белорусского центра сотрудничества в области трансформации научно-технических достижений на территории парка "Великий камень".

Ранее сообщалось, что к 2020 г. планируется создать три новых белорусско-китайских совместных предприятия по выпуску комплектующих для легковых автомобилей. Они начинают работу в Белоруссии.

В целом бизнесмены Белоруссии и Китая планируют реализовать более 30 крупных инвестиционных проектов. На эти цели выделят средства китайских банков и правительства в размере $6 млрд.

Китай. Белоруссия > Транспорт > chinapro.ru, 6 июля 2018 > № 2666811


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 6 июля 2018 > № 2666184

Еще 50 инновационных поездов "Москва" появятся на Филевской, Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линиях столичной подземки до конца года, сообщается на сайте мэра Москвы.

"До конца года Московский метрополитен получит и запустит еще 50 составов нового поколения "Москва". В первом полугодии уже поступили 19 инновационных поездов: три состава для Филевской линии, 16 — для Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской. Таким образом, всего до конца 2018 года в метро появится 69 новых поездов "Москва", — говорится на сайте.

Добавляется, что поезда на Филевской ветке сделают удобными для проезда за пределами подземного тоннеля: сидения ставят не вдоль прохода, а поперек, чтобы пассажиры могли смотреть в окна, а на ярких дисплеях информацию видно даже при солнечном свете.

"Этот год станет рекордным по темпам обновления подвижного состава. 27 шестивагонных поездов "Москва" особой модификации поступят для Филевской линии, 42 привычных восьмивагонных поезда "Москва" — для самых загруженных Таганско-Краснопресненской и Калужско-Рижской линий", — приводятся на сайте слова заместитель мэра Москвы, руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова.

Уточняется, что сейчас в метро работает уже более 50 поездов "Москва". Из них семь курсируют на Калужско-Рижской линии. Еще два запустили на Филевской линии, завершается обкатка третьего состава новой модификации (в ближайшие дни он также начнет перевозить пассажиров). Остальные поезда "Москва" обслуживают Таганско-Краснопресненскую линию.

Первый поезд "Москва" был запущен 14 апреля прошлого года на Таганско-Краснопресненской, "фиолетовой", линии. Состав на 15 процентов вместительнее своих предшественников, а также обладает улучшенной системой кондиционирования, усиленной шумоизоляцией. Новые вагоны закупают по госконтракту. Производитель обслуживает их в течение всего срока эксплуатации — 30 лет.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 6 июля 2018 > № 2666184


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 июля 2018 > № 2666090

Федеральные и региональные дорожники обсудили обстановку на трассах Юга России по итогам первого летнего месяца и меры, принятые для минимизации заторов на пути в Крым. За исключением отдельных участков, где проезд осложнен по объективным причинам, в целом дорожная ситуация остается удовлетворительной. Планы по развитию южных трасс оценили на совещании под руководством главы Федерального дорожного агентства Романа Старовойта.

С момента открытия движения 16 мая 2018 года по автодороге по Крымскому мосту проехали почти 800 тысяч транспортных средств в обе стороны, в том числе почти 9 тысяч автобусов, сообщил Роман Новиков, начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора (управляет Крымским мостом).

«Идет постепенный рост трафика, обусловленный курортным сезоном: в мае среднесуточная интенсивность составляла около 13 тысяч автомобилей, в июне превысила 15 тысяч, а в первых числах июля достигла отметки в 18 тысяч транспортных средств», - сказал он.

Безопасное и комфортное движение по Крымском мосту помогает обеспечивать Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД). Ее программный комплекс предусматривает более 70 сценариев информирования водителей о дорожной ситуации. С 16 мая по 4 июля АСУДД несколько раз автоматически реагировал на неблагоприятные погодные явления и выдавал рекомендации участникам движения. Например, табло переменной информации переводились в сценарий «Сильный ветер» (от 10 м/сек до 20 м/сек) и «Туман», рекомендуя снизить скорость движения до 70 км/час, а режим «Сильный дождь» предлагал идти на скорости до 40 км/час.

Оповещения АСУДД носят рекомендательный характер, и в конечном счёте безопасность своего движения обеспечивает именно водитель. За минувшие 1,5 месяца на мосту произошло три ДТП, при этом все – в комфортных погодных условиях, из-за несоблюдения правил дорожного движения. Наиболее распространенным нарушением ПДД на Крымском мосту остается превышение скоростного режима при максимальной разрешенной скорости 90 км/час. Остановки для фотографирования, фиксировавшиеся в первые недели движения по мосту, сейчас происходят реже, однако, все еще отмечается опасное использование водителями мобильных телефонов.

За минувшие 1,5 месяца дорожники эвакуировали с проезжей части Крымского моста 64 автомобиля. Основными причинами тому стали нехватка топлива и поломка транспортных средств.

Начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков напомнил, что уровень содержания автодороги по Крымскому мосту определен как «высокий». Управление уже провело первую приемку услуг, оказанных по госконтракту на содержание трассы, и подтвердило соответствие выполненных работ требуемому уровню. В обеспечении эксплуатации автодороги задействовано более 150 человек и более 20 единиц дорожной техники.

Председатель Государственного комитета дорожного хозяйства Республики Крым Сергей Карпов напомнил, что движение по автоподходам к Крымскому мосту (8,6 км) со стороны полуострова осуществляется в рабочем режиме. По объекту продолжаются работы по укреплению откосов насыпи земляного полотна, установке шумозащитных экранов, благоустройство территории, завершается покраска искусственных сооружений. Осенью дорожники приступят к укладке верхнего слоя асфальтобетона. Полное завершение работ по автоподходу со стороны Крыма предусмотрено в декабре 2018 года.

На полуострове продолжается строительство трассы «Таврида» (Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Бахчисарай – Севастополь). Движение по всему объекту в четырехполосном исполнении планируется запустить в конце 2020 года. Трасса в двухполосном исполнении от Керчи до Симферополя откроется для движения в декабре 2018 года. Работы идут в соответствии с графиком.

«Во взаимодействии с ГИБДД, администрациями муниципальных районов и городов, расположенных вдоль строящейся трассы «Таврида», совместно с Министерством курортов и туризма Крыма Госкомитет отработал схемы объездов при возникновении заторных ситуаций при движении по автодороге Керчь – Симферополь, в том числе проведен текущий ремонт, установлены дополнительные информационные дорожные знаки на северном обходе города Феодосии», - сообщил Сергей Карпов.

Председатель Госкомитета отметил существенный рост интенсивности автомобильного движения в Крыму по сравнению с прошлым летом, но добавил, что удается избегать масштабных заторов. Наиболее напряженные участки трассы в районе Феодосии замедляют общую скорость движения потока, однако пробки возникают только в случае ДТП.

На материковой части России основная нагрузка при движении в сторону Крыма приходится на дорожную сеть Краснодарского края: федеральные трассы А-290 «Новороссийск – Керчь» и А-146 «Краснодар – Верхнебаканский» (в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Черноморье» Росавтодора) и региональные дороги. Эти дальние подходы к Крымскому мосту одновременно служат и трассами к портам, городам и станицам Кубани, расположенным на побережье Азовского и Черного морей, так что в летний сезон на них ложится двойная нагрузка.

И.о. начальника ФКУ Упрдор «Черноморье» Дмитрий Горб сообщил, что в первой половине июня управление сняло ограничения (реверсивное движение), действовавшие на участке автодороги А-290 в районе поселка Джигинка, где строится новая транспортная развязка. Кратковременные заторы на этом направлении происходят, но по объективным причинам: на железнодорожных переездах в одном уровне с автодорогой. Развитие трассы А-290 – вопрос будущих нескольких лет. Такие планы уже прорабатываются.

На дороге А-146 заторы возникают преимущественно в населенных пунктах по пути движения. Здесь дорожники работают во взаимодействии с ГИБДД, в том числе используя перевод светофоров в мигающий желтый для минимизации пробок.

На региональных дорогах наиболее напряженная дорожная обстановка в районе станицы Кисляковской, на железнодорожном переезде в Тимошевске и участке от Славянска-на-Кубани до поселка Светлый путь. Над минимизацией заторов по этому направлению региональные дорожники также работают совместно с ГИБДД.

В завершении совещания руководитель Росавтодора Роман Старовойт отметил, что курортный сезон набирает обороты и не исключены новые рекорды трафика в сторону Крыма. Он призвал коллег сохранять максимальную бдительность, чтобы обеспечить безопасный и комфортный путь автомобилистов на курорты Краснодарского края и Крыма.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 июля 2018 > № 2666090


Иран > Транспорт > iran.ru, 6 июля 2018 > № 2665674

Пассажиропоток на городских и пригородных железных дорогах Ирана вырос на 15 % за год

В течение первых трех месяцев нынешнего 1397 иранского календарного года (21 марта - 21 июня 2018), около 16,7 миллионов пассажиров были транспортированы городскими и пригородными железными дорогами Ирана.

Эти цифры свидетельствуют о росте городских и пригородных железнодорожных перевозок на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отметил заместитель главы компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" по пассажирским делам, сообщает Financial Tribune.

"Из общего числа, около 5 миллионов пассажиров были транспортированы городскими железными дорогами, а остальные 1,7 миллиона - пригородными железными дорогами, что означает рост на 15% и 12%, соответственно, по сравнению с предыдущим годом", - заявил Хасан Мусави.

Иран > Транспорт > iran.ru, 6 июля 2018 > № 2665674


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 6 июля 2018 > № 2665387

Московское центральное кольцо (МЦК) встретило 200-миллионного пассажира, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, говорится в материалах столичного Стройкомплекса.

"Кольцо работает около двух лет и продолжает набирать популярность. Ежедневно оно перевозит 400 тыс. пассажиров", - написал С.Собянин на своей страничке в "Твиттере".

За шесть месяцев 2018 года Московский метрополитен и Московское центральное кольцо (МЦК) перевезли более 1 млрд 262 млн пассажиров. Это на 27 млн больше, чем за тот же период прошлого года.

Напомним, Московское центральное кольцо - фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

Магистраль длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Она имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть - на пять радиальных железнодорожных направлений. Это позволило создать дополнительно около 300 новых маршрутов.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 6 июля 2018 > № 2665387


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 6 июля 2018 > № 2663467

Станция метро «Саларьево» поставила рекорд по перевозке пассажиров

Московский метрополитен и Московское центральное кольцо (МЦК) перевезли более 1 млрд 262 млн пассажиров за шесть месяцев 2018 года. Это на 27 млн больше, чем за тот же период прошлого года.

Станция метро «Саларьево» стала рекордсменом по динамике пассажиропотока. В первом полугодии ей воспользовались 5,8 млн человек, что на треть больше, чем за тот же прошлогодний период.

Станция стала более востребованной за счет жилищного строительства на юго-западе Москвы и экспрессов до Внуково: к началу Чемпионата мира по футболу между этой станцией и аэропортом начали курсировать шаттлы S6.

Значительно вырос пассажиропоток станций «Китай-город» и «Площадь революции», расположенных вблизи парка «Зарядье» у Кремля. За полгода ими воспользовалось более 11 млн и свыше 8 млн человек соответственно. Прирост по сравнению с тем же периодом прошлого года составил по 1,2 млн пассажиров для каждой станции.

«Московский метрополитен ежегодно перевозит более 2,4 млрд пассажиров. С начала этого года открыто восемь станций метро, появились новые удобные пересадки с метро на МЦК, которые значительно повысили транспортную доступность жилых районов и повлияли на рост пассажиропотока в метро. В этом году перевезли более 1 млрд 201 млн человек, еще свыше 60,5 млн человек перевезли «Ласточки» по МЦК. Пассажиропоток Московского центрального кольца вырос на 21% по сравнению с первым полугодием 2017 года», – сообщили в Московском метрополитене.

За счет открытия первого участка Большой кольцевой линии (БКЛ) и появления новых пересадок, в том числе с Таганско- Краснопресненской и Замоскворецкой линий, значительно перераспределился пассажиропоток на ряде станций. «Динамо» разгрузилась более чем на 500 тысяч человек, «Полежаевская» – более чем на 600 тысяч.

Пассажиры, которые раньше пользовались ими, теперь ездят на метро со станций «Петровский парк» и «Хорошевская». Двумя новыми станциями с момента их открытия в феврале 2018 года и до конца июня воспользовалось более 1,5 млн человек.

С момента запуска БКЛ наблюдается динамика пассажиропотока на новых станциях. Если в феврале станцией «ЦСКА» пользовалось порядка 7,4 тыс. человек в сутки, то сейчас – около 17 тыс. человек, в том числе благодаря проведению массовых спортивных мероприятий на арене ЦСКА.

В Топ-5 самых востребованных станций столичной подземки входят: «Комсомольская» Кольцевой линии, «Выхино», «Щелковская», «Новогиреево» и «ВДНХ». За полгода этими станциями воспользовалось порядка 80 млн человек. Этот показатель сравним с населением Турции.

Самой популярной станцией среди пассажиров метро стала «Комсомольская» Кольцевой линии, за счет близости трех железнодорожных вокзалов. Ей воспользовалось свыше 20,2 млн пассажиров, это на 101 тыс. больше, чем за тот же период прошлого года.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 6 июля 2018 > № 2663467


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 6 июля 2018 > № 2663450

МЦК воспользовалось 200 миллионов человек – Собянин

Московское центральное кольцо (МЦК) встретило 200-миллионного пассажира, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Кольцо работает около двух лет и продолжает набирать популярность. Ежедневно оно перевозит 400 тысяч пассажиров», – написал С. Собянин на своей страничке в «Твиттере».

За шесть месяцев 2018 года Московский метрополитен и Московское центральное кольцо (МЦК) перевезли более 1 млрд 262 млн пассажиров. Это на 27 млн больше, чем за тот же период прошлого года.

Напомним, Московское центральное кольцо – фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

Магистраль длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Она имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть – на пять радиальных железнодорожных направлений. Это позволило создать дополнительно около 300 новых маршрутов.

Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 6 июля 2018 > № 2663450


Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 5 июля 2018 > № 2669034

Минсельхоз России подвел итоги действия Постановления о льготных перевозках зерна.

30 июня завершился срок действия постановления Правительства России №1595 «Об утверждении предоставления в 2017 и 2018 годах субсидий из федерального бюджета ОАО «РЖД» на возмещение потерь в доходах, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку зерна», принятого в конце декабря 2017 года.

За время действия Постановления от ОАО «РЖД» было получено 1299 заявок на льготные перевозки зерна.

По итогам 71-го заседания комиссии по рассмотрению документов грузоотправителей было согласовано к перевозке по льготному тарифу порядка 3,06 млн тонн зерна (44 348 вагонов) на общую сумму субсидий свыше 3 млрд руб. из Воронежской, Курганской, Курской, Липецкой, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Орловской, Пензенской, Самарской, Саратовской, Тамбовской, Ульяновской областей. Они входят в перечень регионов, из которых осуществляется перевозка зерна железнодорожным транспортом по льготному тарифу вследствие полученного большого урожая.

После начала действия Постановления цены на зерно в этих регионах, необоснованно до этого снижавшиеся, нормализовались.

Лимиты субсидий по перевозкам из Омской и Новосибирской областей в период действия Постановления были выбраны на 100%. С целью их корректировки Правительство Российской Федерации 25 апреля приняло подготовленное Минсельхозом России постановление № 502 «О внесении изменений в приложение № 1 к Правилам предоставления в 2017 и 2018 годах субсидий из федерального бюджета открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» на возмещение потерь в доходах, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку зерна». Постановление добавило к лимитам Новосибирской и Омской областей 100 и 150 тысяч тонн соответственно.

По состоянию на 1 июня 2018 года, Федеральное агентство железнодорожного транспорта уже перечислило свыше 1,25 млрд рублей открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» с учетом НДС на реализацию постановления от 20.12.2017 года № 1595.

Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 5 июля 2018 > № 2669034


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2018 > № 2666815

К 2020 г. объем перевозки грузов железнодорожным транспортом в Китае увеличится на 1,1 млрд т или на 30% относительно уровня 2017 г. Об этих планах заявило Министерство транспорта КНР.

Целевые показатели зафиксированы в специальной трехлетней программе развития транспортной отрасли Поднебесной. Так, к 2021 г. грузоперевозки водным транспортом вырастут на 7,5% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.

При этом за три года объемы выбросов оксидов азота на транспорте должны сократиться на 1,1 млн т, взвешенных веществ – на 55 000 т, диоксида азота – на 100 млн т.

Напомним, что за июнь 2018 г. индекс эффективности в секторе логистики китайской экономики (LPI) достиг 54,9%. Это на 1,2% меньше, чем в мае текущего года. Если LPI превышает отметку в 50%, то это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, а если индекс находится ниже 50%, то сектор сокращается.

Китайские власти намерены в ближайшие пять лет обеспечить дальнейший рост отрасли. В частности, будет снижена налоговая нагрузка и сокращены издержки компаний, работающих в указанной сфере.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2018 > № 2666815


Украина > Транспорт > regnum.ru, 5 июля 2018 > № 2665337

Модернизация добралась до украинских железных дорог

Теперь в поездах для уборки применяют парогенераторы

 Половина вагонов «Украинской железной дороги» (УЖД) убирают с применением инновационных средств, заявил исполняющий обязанности главы УЖД Евгений Кравцов, сообщает 5 июля «112 Украина».

По его словам, 50% вагонов железнодорожного состава компании убираются при помощи новых моющих средств, моющих пылесосов и даже парогенераторов. Так, только за одну неделю уборщики получили тысячу литров моющего средства, которое «в разы эффективнее разрекламированных бытовых жидкостей». Следующий шаг — окончательное формирование бригад уборщиков, сообщил Кравцов.

Напомним, ранее депутат Верховной рады Владимир Гусак заявил, что УЖД не обеспечивают ни нужды промышленности, ни экспорт товаров. Депутат даже назвал УЖД «препятствием для экономического роста страны».

Украина > Транспорт > regnum.ru, 5 июля 2018 > № 2665337


Украина > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 5 июля 2018 > № 2665151

Профсоюзы обвиняют руководство Укрзализныци в неэффективности использования денег

Топ-менеджмент железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" неэффективно использует дополнительные доходы от повышения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.

Об этом заявил председатель Свободного профсоюза железнодорожников Украины Владимир Козельский, выступая на митинге протеста работников "УЗ".

По его словам, ситуация с дефицитом локомотивов, предназначенных для транспортировки энергетического угля на тепловые электростанции, требует немедленного решения.

"Я считаю ее угрожающей. Потому что за эти годы можно было навести порядок и закупить новые локомотивы, не воровать деньги из бюджета или доходы железной дороги. Вы знаете, сколько менялось руководителей, а фактически никто не навел должного порядка", - подчеркнул В.Козельский.

По его мнению, к такой ситуации привели неэффективное использование средств на ремонт локомотивов. В результате из-за технического состояния локомотивов "Укрзализныци" возник катастрофический дефицит локомотивной тяги, что повлекло массовые скопления и простой грузовых вагонов на путях "УЗ", пояснил профсоюзный лидер.

"Много было локомотивов с перепробегом по часам. Просто брали, по моему мнению, средства на эти ремонты, списывались фактически, а локомотивы не ремонтировались должным образом. Вот это и привело к такой ситуации. Я считаю, что любой локомотив, если он в надлежащем состоянии и проходит все технические проверки, может очень долго работать", – сказал он.

Как сообщалось, ранее комитет Верховной Рады по транспорту рекомендовал Кабинету министров Украины рассмотреть на своем заседании вопрос по ситуации в "УЗ" и эффективности ее руководства. Инициативу поддержали основные отраслевые ассоциации украинского бизнеса.

Украина > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 5 июля 2018 > № 2665151


Литва > Транспорт > telegraf.lv, 4 июля 2018 > № 2675479

Литовская железная дорога обещает задавить зарубежных конкурентов

Контролируемые государством Литовские железные дороги ("Lietuvos gelezinkeliai") намерены до 2030 года инвестировать 7 млрд евро и достичь оборота 725 млн евро - на 60% больше, чем в прошлом году.

Прибыль компании, согласно прогнозам, за 12 лет должна увеличиться вдвое.

"Мы действуем в международном конкурентном окружении, где много вызовов и много возможностей. Мы хотим реализовать все возможности и к 2030 году стать лидерами", - сказал на пресс-конференции в среду гендиректор "Lietuvos gelezinkeliai" Мантас Бартушка.

Компания в среду публично представила свою долгосрочную стратегию, согласно которой ее прибыль до уплаты налогов, отчислений по амортизации и износу EBITDA в 2030 году составит 300 млн евро.

В прошлом году выручка компании составляла 448 млн евро, EBITDA - 155 млн евро, чистая прибыль - 27 млн евро.

"Понимая свою географию, мы необязательно перевезем больше всего тонн, но мы хотим быть эталоном логистики, чтобы, если кто-то в регионе захочет выбрать услугу, то первая мысль была бы о "Lietuvos gelezinkeliai". Мы должны предоставлять самые лучшие услуги, самое комфортное сообщение для людей. Мы хотим быть лидерами по мобильности в Центральной и Восточной Европе", - сказал М. Бартушка.

"Lietuvos gelezinkeliai" за период до 2030 года планирует увеличить на 30% до 70 млн тонн грузоперевозки, а пассажирские перевозки вырастут вдвое до 8 млн человек.

Литва > Транспорт > telegraf.lv, 4 июля 2018 > № 2675479


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter