Всего новостей: 2580031, выбрано 34247 за 0.128 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 21 августа 2018 > № 2708113

Казахстан вводит запрет на ввоз бензина из РФ железнодорожным транспортом на 3 месяца.

Министр энергетики Казахстана К. Бозумбаев подписал приказ о введении запрета на ввоз в страну бензина из России железнодорожным транспортом сроком на 3 месяца.

Об этом 21 августа сообщило Минэнерго Казахстана.

Министр энергетики Казахстана К. Бозумбаев подписал приказ о введении запрета на ввоз бензина из России железнодорожным транспортом сроком на 3 месяца.

Документ был опубликован 14 августа 2018 г, приказ вводится в действие по истечении 10 календарных дней после его первого официального опубликования.

Ранее глава Минэнерго Казахстана пояснил, что запрет на ввоз российского бензина связан с переизбытком топлива на внутреннем рынке, которое произошло в связи с вводом 2х модернизированных установок на Павлодарском и Атырауском нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ).

В результате количество вырабатываемого бензина казахстанскими НПЗ резко выросло, что может привести к затовариванию резервуарного парка.

По словам К. Бозумбаева, Минэнерго республики не может допустить этого поэтому должно работать 2мя путями.

1й путь - это насыщение внутреннего рынка, в таком случае импорт не нужен.

2й путь - это открытие экспорта.

Над этим Казахстан работает с Россией и Средней Азией.

К. Бозумбаев уточнил, что предлагаемый конвенционный запрет на ввоз бензина - это обычная практика, которая используется для регулирования рынка, и в прошлом Казахстан к ней прибегал.

В прошлом Казахстан периодически испытывал дефицит нефтепродуктов на внутреннем рынке.

В связи с этим Н. Назарбаев распорядился провести модернизацию существующих НПЗ и начать строительство 4го НПЗ в Казахстане.

26 апреля 2018 г сообщалось, что Казахстан нашел инвестора для 4го НПЗ.

Однако кто именно выступить инвестором не разглашалось.

Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 21 августа 2018 > № 2708113


Россия > Транспорт > regnum.ru, 20 августа 2018 > № 2707587

Порты и хоть что-нибудь: инвестиций нет, Прибалтика ждет из Китая туристов

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 11 по 20 августа

Минск и Москва в настоящее время ведут переговоры по поводу возможного ограничения беспошлинных поставок российских нефтепродуктов, сообщил новостной портал Sputnik Латвия со ссылкой на первого вице-премьера белорусского правительства Василия Матюшевского.

Как ранее пояснил зампред «Белнефтехима» Андрей Рыбаков, инициатива прекращения практики беспрепятственного вывоза в Белоруссию нефтепродуктов поступила с российской стороны. Между Москвой и Минском уже на данный момент заключено межправительственное соглашение, ограничивающее объемы беспошлинных поставок нефти из России в Белоруссию до 24 миллиона тонн в год. Однако ограничений на беспошлинные поставки нефтепродуктов нет. Пошлины же от экспорта продуктов переработки нефти поступают в белорусский бюджет. Кроме того, с 2017 года Белоруссия получила право на реэкспорт 6 миллионов тонн российской нефти, пошлины с которого также уходят в Минск.

По данным Белстата, с января по май 2018 года Белоруссия импортировала из РФ нефтепродуктов на 677,6 миллиона долларов — в 1,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Подготавливаемые на данный момент поправки к двустороннему межгосударственному соглашению предусматривают введение индикативного баланса беспошлинных поставок нефтепродуктов (автобензинов, дизельного топлива, топочного мазута) и СУГ, а также запрета на вывоз сверх согласованных объемов.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Минэнерго России сейчас ведет активную работу над привлечением белорусских экспортеров нефтепродуктов в российские порты, в том числе за счет снижения грузовых тарифов РЖД. Однако на данный момент объемы перевозок, как отмечают в самой компании, всё еще остаются символическими.

По данным информационно-аналитического агентства INFOLine, в 2017 году Минск экспортировал свыше 12,5 миллиона тонн нефтепродуктов, из них почти 8,5 миллиона тонн — через Ригу, Вентспилс, Клайпеду и Таллин. Еще порядка 4 миллионов тонн ушло по железной дороге: до 90% — на Украину и менее 10% в Россию.

Стивидоры Рижского свободного порта могут потерять транзит угля из России

Одним из главных рисков при переводе угольного терминала из Рижского порта на остров Криеву является потеря транзита угля из России. Об этом в интервью «Латвийскому радио 4» заявил представитель стивидорной компании Strek Владимир Макаров, сообщает новостной портал LSM.lv.

С 1 января 2019 года Рижский свободный порт переводит перевалку угля на остров Криеву. К этому моменту стивидорные компании уже должны успеть оборудовать здесь терминалы.

«Стивидоры делают всё возможное, всё, что от них зависит, чтобы перейти на остров Криеву. Но что нас пугает как стивидоров: если Рижский порт не будет готов принимать хоть на пару месяцев этот груз — он уйдет из Латвии и никогда туда не вернется», — предостерег Макаров. По его словам, Strek ведет на территории острова масштабные строительные работы и уже вложила в проект более 30 миллионов евро.

Однако, по словам вице-мэра Риги и председателя правления Рижского свободного порта Андриса Америкса, в случае если подготовительные работы так не будут завершены в срок, перевалку угля всё равно придется переносить на Криеву. Политик подчеркнул, что на данный момент уже «приняты новые правила Рижской думы, касающиеся использования территории, где сегодня переваливается уголь, и там черным по белому написано: 1 января следующего года недопустимы любые перевалочные работы, касающиеся угля».

Транзит российского угля является одним из основных видов деятельности Рижского порта. По итогам первых пяти месяцев 2018 года в порту было перевалено всего 14,705 миллиона тонн грузов, и доля угля составила 40% или 5,877 миллиона тонн. За последнее время порты Латвии потеряли значительную долю грузов ввиду намерения России развивать собственную транзитную инфраструктуру в Балтийском регионе.

Работы по строительству угольного терминала на острове Криеву начались еще в 2010 году. Спустя 5 лет в эксплуатацию были сданы четыре причала, проведены все коммуникации и построены подъездные пути. Сейчас строительные работы на острове ведут стивидорные компании, которым и предстоит там работать. В строительный проект, не считая инвестиций стивидоров, уже было вложено более 150 миллионов евро, 75 из них — деньги из бюджета ЕС.

Без РФ Прибалтика сможет поставлять в Китай только кильку и сувениры

Инвестиций и грузов от китайских партнеров в рамках масштабного инфраструктурного проекта «Новый шёлковый путь» Прибалтика так и не дождалась, и теперь, по мнению экспертов, прибалтийским республикам можно рассчитывать разве что на скромные поставки продовольствия в Китай и туризм, пишет аналитический портал RuBaltic.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, китайских инвесторов в Европе интересуют, прежде всего, передовые европейские страны, такие как Великобритания, ФРГ, Франция и Италия. За последние 10 лет страны ЕС в общей сложности получили от Пекина порядка $318 млрд, и львиная доля этих средств ушла именно в эти страны. В Литву же в период с 2000 по 2016 год Китай вложил всего $37 млн, в Эстонию — 26, а в Латвию — 3.

«Пока наши связи ограничиваются туризмом и культурным обменом, но не более того», — отмечает председатель финансовой комиссии эстонского парламента Михаил Стальнухин.

Что касается использования прибалтийских портов и железной дороги для транзита китайских товаров в Европу, то этот вопрос абсолютно невозможно рассматривать вне сотрудничества с Россией, отмечают эксперты. Кроме того, китайским партнерам попросту выгоднее работать с Россией — в силу больших грузопотоков она может предложить гораздо более выгодные тарифы.

«Китай обсуждал со прибалтийскими странами возможные инвестиции в некоторые инфраструктурные проекты. Но проблема заключается в следующем: даже если китайцы будут использовать Прибалтику в качестве транзитной территории, транзит всё равно должен идти еще и через Россию», — подчеркивает эксперт Центра комплексных европейских и международных исследований, старший научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Василий Кашин.

Такие проекты означали бы однозначное усиление экономических и инфраструктурных связей с Россией, также подчеркивает эксперт. А в случае, если политическое руководство прибалтийских республик на это пойти не готово, «то и никаких прорывов в этой сфере ожидать не приходится», добавил Кашин.

Сейчас прибалтийские политики говорят о возможности извлечения альтернативной выгоды от сотрудничества с КНР — экспорте продуктов питания и сельхозпродукции. Литва была намерена накормить китайцев молочной продукцией, Эстония — килькой и лососем, а Латвия — сырами, сухим молоком, сливками. Однако больших доходов это не принесло.

Несмотря на то, что Китай будет и впредь оставаться крупным импортером экологически чистой сельхозпродукции, Прибалтике всё же не стоит возлагать больших надежд на торговлю с ним, полагает эксперт РАН. В том числе и по той причине недостаточной самостоятельности прибалтийских республик в принятии решений.

«Это частный случай в большом вопросе взаимоотношений между Китаем и Евросоюзом. Как они договорятся, так всё и будет происходить», — отмечает Кашин.

Поэтому наиболее реалистичной формой сотрудничества с Китаем на сегодняшний день остается туризм, считает Михаил Стальнухин. Однако и тут всё будет зависеть от принимающей стороны:

«Никто не приезжает со словами: «Здравствуйте, я оставлю у вас свои деньги». Приезжают посмотреть. А дальше от вас зависит, сумеете ли вы соблазнить туриста каким-нибудь рестораном, продать ему сувенир, заинтересуете ли товарами в местных магазинах», — заключил эстонский политик.

От торговых войн США выигрывает Казахстан

Пока администрация Дональда Трампа в Вашингтоне продолжает угрожать введением новых тарифов на всё растущее число китайских товаров, в Пекине заняты попытками обеспечить долю Китая в глобальной торговле. Для этого китайские чиновники стали заключать больше сделок со своим западным соседом — Казахстаном, сообщает CaspianNews.

На введение всё новых тарифов на китайские товары в рамках протекционистской политики президента Дональда Трампа Китай ответил введением аналогичных тарифов на продукцию американского производства. И теперь, когда Пекин ищет замену американскому импорту, Казахстан, кажется, готовится занять эту нишу: по состоянию на март 2018 года экспорт казахстанской пшеницы в КНР увеличился на 50%.

Китай считается вторым по величине торговым партнером Казахстана, после России. По данным Казахстанского статистического комитета, в 2017 году экспорт Казахстана в Китай составил 5,8 млрд долларов, опередив импорт из Китая на 4,7 млрд долларов.

Однако, предупреждает экономист Рустэм Жансейтов, в отношениях с Китаем казахстанские должностные лица должны быть крайне осторожны:

«Китай и Соединенные Штаты очень тесно связаны друг с другом и нуждаются друг в друге. То, что продается в США, производится в основном в Китае. Я думаю, что все эти «торговые войны» носят временный характер, они не продлятся долго. Поэтому на подобной основе мы не можем строить ничего долгосрочного», — отмечает эксперт.

Особенно быстрыми темпами за последние 6 месяцев стала увеличиваться торговля между двумя странами в специальной экономической зоне «Хоргос — Восточные ворота», достигнув почти 20,7 млрд китайских юаней (около 3 млн долл). По сообщениям, за это время торговля в крупнейшем сухом порте мира подскочила почти на 38% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

Каспийск: новый порт — новые перспективы

Развитие транспортной деятельности в Каспийском море после распада СССР осложнялось его неопределенным правовым статусом. С подписанием Конвенции о статусе Каспия у прикаспийских государств появились большие планы по модернизации региональной инфраструктуры, но и проблем немало, пишет информационно-аналитическое агентство Portnews.

В настоящее время в Каспийском бассейне функционируют три российских морских порта: Астрахань, Махачкала и Оля. Вплоть до последнего времени порты Каспийского бассейна демонстрировали наихудшую динамику в сравнении с показателями других регионов.

Напомним, что, по данным Ассоциации морских портов РФ, грузооборот морских портов России за январь — май 2018 года составил 328,4 млн тонн. На регион Каспийского моря из них пришлось всего лишь 2,1 млн тонн грузов. И это учитывая, что за первое полугодие 2018 года Каспийский бассейн продемонстрировал рост после затяжного падения, обеспеченный по большому счету транзитом казахстанской нефти через порт Махачкала и приростом сухогрузов за счет перевалки зерна в направлении Ирана.

Перспективы Каспийского бассейна в настоящий момент связаны, прежде всего, с созданием сухогрузных мощностей для организации поставок в Индию и Иран, представляющие для России огромный и пока малоосвоенный рынок, а также обеспечения транзитных перевозок, пишет Portnews.

Согласно экспертным оценкам, потенциальный транзитный грузопоток по международному транспортному коридору «Север-Юг» может составить от 35 до 40 млн тонн в год, половина из которых придётся на грузы в контейнерах. Для обеспечения рентабельности подобного рода перевозок и конкурентоспособности с портами Азово-Черноморского бассейна необходимо использовать достаточно вместительные суда — от 1700 TEUs. А для этого, в свою очередь, необходима и соответствующая инфраструктура.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Стратегией развития портов Каспийского бассейна до 2030 года, принятой в ноябре 2017 года правительством РФ, предусмотрено строительство нового порта в Каспийске. Порт должен быть завершен уже к 2025 году и будет способен принимать суда с полезной нагрузкой от 15 до 25 тыс. тонн.

Каспийск расположен в непосредственной близости от Махачкалы и при этом обладает свободными площадями для развития стивидорной деятельности. Туда же планируется и перебазировать базу Каспийской флотилии ВМФ России.

В Каспийском регионе будут действовать сквозные тарифы для перевозчиков

Представители правительств пяти прикаспийских государств уже подписали рамочное соглашение о сотрудничестве в бассейне Каспийского моря, и договор предусматривает равные условия для всех. Кроме того, тарифы будут намного ниже действующих, сообщает информационный портал телеканала Kazakh TV.

Стоит отметить, что вопросы по упрощению визовых и таможенных процедур и сокращению сроков доставки грузов решались на протяжении долгих лет. В свое время каждый порт устанавливал свои тарифы для иностранных компаний, и они существенно отличались от внутренних, отмечают эксперты.

«Впоследствии будут, конечно, снижены и тарифы на перевозку грузов, — отмечает представитель министерства по инвестициям и развитию Казахстана Гульшат Дауешова. — Это очень влияет, так как сборы в портах составляют, наверное, 40% от всего тарифа. От этого соглашения выигрывают перевозчики всех 5 государств». Также, по мнению эксперта, это соглашение повлияет и на развитие транзитных перевозок. «В прошлом году общий объем грузооборота Казахстана с прикаспийскими странами составил свыше 100 миллионов тонн. За полугодие 2018-го уже переправлено 60 миллионов», — приводит статистику Дауешова.

При таких объемах перевозок особое внимание уделяется вопросу безопасности, также отмечают эксперты. «Только прикаспийские страны на основе этой Конвенции имеют право вести военно-политическую активность, — подчеркивает заместитель директора Казахстанского Института стратегических исследований Санат Кушкумбаев. — Активность нерегиональных игроков — недопустима. И именно таким образом каспийская «пятерка» обозначила свои собственные интересы».

 Анна Мейзер

Россия > Транспорт > regnum.ru, 20 августа 2018 > № 2707587


Иран. Ирак. Сирия > Транспорт > iran.ru, 20 августа 2018 > № 2707499

Железнодорожная сеть Ирана будет подключена к странам Восточного Средиземноморья

Заместитель министра дорог и городского развития Ирана Амир Амини рассказал, что железнодорожная сеть Ирана будет подключена к странам Восточного Средиземноморья.

Проводились переговоры с соседним Ираком и Сирией для подключения железнодорожной сети Ирана к странам Восточного Средиземноморья, сообщил журналистам в Дамаске заместитель министра дорог и городского развития по вопросам планирования и управления ресурсами, сообщает Mehr News.

Он подчеркнул, что подключение железной дороги Ирана к Ираку, а затем к сирийским портам на Средиземном море, приведет к сокращению зависимости и ограничений дорожной торговли и облегчит религиозный туризм между тремя странами.

Установление железнодорожной связи между Персидским заливом и Средиземным морем через Басру в Ираке до Абу-Камаля и оттуда в провинцию Дейр-эз-Зор в Сирии является одним из крупных проектов, утвержденных Азиатско-тихоокеанской организацией экономического развития (APEC), добавил Амини.

Если железнодорожные сети будут связаны между тремя странами, будет предпринят еще один важный шаг для подключения железнодорожной сети Китая к Средиземному морю через Иран, Ирак и Сирию, добавил он, отметив, что в этом отношении было сделано некоторое планирование.

Далее он рассказал, что Исламская Республика Иран стремится укрепить свои южные и северные порты, построив единую железнодорожную сеть.

Амини находится в Дамаске в качестве главы экономической делегации, которая принимала участие в сессии экспертного уровня со своими сирийскими коллегами. Сирийскую сторону возглавлял министр экономики страны.

После сессии было заключено долгосрочное стратегическое экономическое соглашение между Ираном и Сирией, которое в ближайшем будущем будет подписано старшими должностными лицами двух стран.

Иран. Ирак. Сирия > Транспорт > iran.ru, 20 августа 2018 > № 2707499


Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 20 августа 2018 > № 2707473

Вести (Украина): Стоп-кран — чем обернется разрыв ж/д-сообщения с РФ

Украинские «Вести» анализируют последствия возможного принятия решения о прекращении железнодорожных пассажирских перевозок между Украиной и Россией. По мнению авторов статьи, эта идея министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна не найдет поддержки у миллионов украинцев. Кроме того, Украина понесет многомиллиардные убытки, а в выигрыше окажутся Молдавия и Белоруссия.

Тарас Козуб, Олег Ткачук, Вести.ua, Украина

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян 17 августа, причем — буквально — случайно, написал в комментарии на Фейсбуке: «Подписал исторический документ. В Москву будут ходить только медведи, как в старые добрые времена». Позже добавил: инициатива принадлежит не только Мининфраструктуры, но и «другим ведомствам», и ее обсуждали уже не раз «в рабочих группах».

Ситуация сравнима с отменой авиасообщения в 2015-м. Только вместо Белоруссии, резко нарастившей доходы и обновившей авиапарк благодаря «транзитным» украинским пассажирам, на нынешнем запрете заработает Молдавия, запустив новые поезда, а также маршруточники.

«Украинцы хотят ездить в РФ»

Пассажирские перевозки между Украиной и РФ сегодня обеспечивают 13 пар поездов: 8 из Украины, 3 — Молдавской железной дороги и по одной — РЖД и Азербайджанской ж.д.. В 2016-м Укрзализныця отчиталась о 1,36 миллиона перевезенных пассажиров, в 2017 — 0,9 миллиона, а за 7 месяцев нынешнего года 454,1 тысячи. Парадокс, но снижение, показываемое УЗ, не подтверждает Госстат: в 2016 году, по его данным, РФ посетили 3,8 миллиона украинцев, в 2017 году — 4,3 миллиона. Вероятно, причина в том, что в статистику попадают и пассажиры самолетов, и автобусов — но оценить их объем сложно из-за большой доли теневых перевозок.

«Одно дело, если бы власть объявила военное положение, перекрыла границы, отозвала из РФ наших дипломатов, т.е. назвала войну войной. Тогда все было бы логично. Но совершенно другое, когда хотят убрать поезда, утверждая, что печется о гражданах — это абсурд, ведь украинцы хотят ездить в РФ», — сказал «Вестям» экс-министр транспорта Иосиф Винский. Пострадают грузоперевозки и смежные отрасли, например, порты.

«Вот что случается, когда политика вмешивается в экономику: грузопоток, и без того мелкий, теперь будет вовсе обнулен — а мы на нем зарабатывали, поскольку тарифы на транзитные перевозки были выше, чем на внутренних направлениях (у нас они одни из самых низких в Европе), — пояснил экс-замглавы Мининфраструктуры Владимир Шульмейстер. — На пассажирском же направлении убытки составят, по прогнозу, около 10 миллионов гривен (в 2015 году — 5-6 миллионов гривен)».

И цифры драматичны. Экс-начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин пояснил «Вестям»: четыре состава, формируемые его бывшими подчиненными (два «Одесса-Москва», а также №74 «Львов-Москва» и №6 «Киев-Москва») — в общей сложности составляют 40 вагонов.

«Они ходят в РФ каждый день и зарабатывают ежедневно 5 миллионов гривен, или 1,6 миллиарда гривен в год. Совокупный доход от остальных 2,5 тысячи вагонов — 4 миллиарда гривен, т.е. всего 40 вагонов зарабатывают треть всего дохода УЗ от пассажирских перевозок», — сказал Кривопишин, приведя в пример тарифы на перевозки «Киев-Ужгород»: 570 гривен в купе за 837 км против 3 тысяч 600 гривен в купе за 857 км до Москвы.

«Мы не случайно старались, чтоб наши вагоны ходили на международных направлениях: там специфический алгоритм распределения доходдности каждого пассажирокилометра, та же цена на билет привязывается к курсу швейцарского франка — т.е. уже в понедельник билет до Москвы может стоить 4 тысячи гривен. А сегодня УЗ отказалась от ряда направлений, например, поезд «Киев-Берлин» перехватили россияне, забрав нашу квоту».

Подарим Молдавии 1,6 миллиарда?

Вагоны, которые освободятся после закрытия российского направления, не могут быть перенаправлены на другие международные маршруты: ЕС требует, чтобы вагоны соответствовали стандартам «Ритц», а у Украины таковых немного.

«Вместо прибыльного Московского направления вагоны будут курсировать на убыточных внутренних маршрутах, например, до Винницы, — прогнозирует Иосиф Винский. — Вместо них наших пассажиров будут забирать поезда «Кишинев-Москва»: запретить их мы не можем, т.к. это будет нарушением международного права, также люди переключатся на поезда минского направления».

Ситуация аналогична той, что сложилась после прекращения прямого авиасообщения между Украиной и РФ (запрет вступил в силу 25 октября 2015 года). Поток приняла на себя Белоруссия, и ее государственная авиакомпания «Белавиа» получила несколько новых самолетов марки «Эмбраер» (еще 11 бортов заказано).

«Транзитных — почти половина от всех пассажиров на регулярных рейсах. Основной транзитный поток между Украиной и Россией. Думаю, около половины от всего транзита. Поэтому мы стали больше летать в украинские аэропорты: Одесса, Харьков, Львов», — говорил в интервью белорусским журналистам гендиректор Белавиа Анатолий Гусаров. Фактически, Молдавия может повторить успех Белоруссии, перехватив украинских транзитных пассажиров (к поездам можно прицепить дополнительные вагоны, плюс — увеличить количество составов).

«А у Южного вокзала в Киеве уже сегодня стоят маршрутные автобусы, готовые везти пассажиров на Москву, Брянск. Рынок будет саморегулироваться, заполняясь такими перевозчиками», — убежден Кривопишин.

«При этом отдельный вопрос — безопасность таких перевозок: сегодня люди ездят на поездах без эксцессов, а если будут подъезжать к границе с РФ на одних маршрутках, переходить ее и садиться в другие автобусы — количество проблем с безопасностью увеличится в разы», — прогнозирует Иосиф Винский.

Политический аспект

Когда именно кабмин рассмотрит документ, переданный Омельяном, вопрос. «Есть внутренняя кухня кабмина, в которой министр Омельян не является ключевым принимателем решений. Гройсман сейчас в отпуске, и по возвращению его ждет «сюрприз» от министра — не думаю, что правительство поддержит этот проект», — утверждает информированный источник «Вестей» в кабмине.

В профсоюзе железнодорожников также никак не реагируют на вероятное решение: собеседник, пожелавший остаться анонимным, сообщил «Вестям», что внутренняя дискуссия о том, как быть с поездными бригадами, которые снимут с маршрута, пока не началась. Не подтвердил наличие каких-либо распоряжений внутри Укрзализныци и Александр Красноштан, замначальника департамента пассажирских перевозок дальнего следования УЗ.

«У нас нет пока ни единого документа об этом — но мы государственное акционерное общество, и как только решение будет принято, — отреагируем», — сказал Красноштан «Вестям».

***

Ранее в статье «Как ездили, так и будем ездить», «Вести» рассказали, как на Украине реагируют на идею министра Омеляна закрыть ж/д сообщение с Россией. В частности, в статье подчеркивается, что среди тех, кто едет в Россию — самые обычные люди, граждане обеих стран. И хотя, согласно данным Госпогранслужбы, украинцы стали реже ездить в РФ, поток пассажиров не иссякает. Люди едут в гости, по делам, на работу или просто проведать родню.

Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 20 августа 2018 > № 2707473


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 20 августа 2018 > № 2706650

Для освоения высоких подходов рыбы на Камчатке привлекаются дополнительные транспортные мощности.

В нынешнюю путину Камчатский край ставит рекорды по промыслу лососевых.

По данным Росрыболовства, вылов тихоокеанских лососей к середине августа составил 368 тыс. т, что на 84 тыс. т или на 30% больше показателя на аналогичную дату в 2016 году (традиционно добычу сравнивают по четным и нечетным годам в связи с особенностями жизненных циклов лососевых). На рост объемов повлиял промысел у берегов Камчатки. Камчатскими рыбаками выловлено 326,2 тыс. т лососевых, что на 76% превышает соответствующий результат путины 2016 года.

В настоящее время для освоения высоких подходов рыбы на Дальнем Востоке привлекаются дополнительные транспортные суда, задействуются резервы для хранения морепродуктов. Например, резервные мощности Владивостока (основной пункт, куда поступают морепродукты) включают холодильники предприятий, которые не занимаются хранением рыбопродукции круглогодично, а также парк рефрижераторных контейнеров, которые могут быть задействованы при необходимости.

Совместно с ОАО «РЖД» и операторами подвижного состава рассматриваются вопросы организации транспортировки рыбной продукции. Есть договоренности по железнодорожной перевозке рыбы в Новосибирск, Москву, Санкт-Петербург, что позволит освободить часть холодильных мощностей во Владивостоке.

По предварительной информации из региона, примерно 70% уловов предприятиями Камчатского края поставляется на российский рынок, остальные 30% идут на экспорт. В связи с большими объемами добычи отпускная цена на горбушу в регионе снизилась.

Источник: РЖД-Партнер

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 20 августа 2018 > № 2706650


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 20 августа 2018 > № 2706646

Петр Савчук провел совещание по вопросам железнодорожных перевозок рыбы с Дальнего Востока в центральные регионы России.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук провел во Владивостоке 16 августа заседание межведомственной рабочей группы по вопросам доставки рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы России железнодорожным транспортом.

В настоящее время идет активный промысел ряда основных дальневосточных объектов – минтая в Беринговом море, сардины, скумбрии, сайры, кальмара, а также тихоокеанских лососей. Небывало большие масштабы «красной» путины на Камчатке актуализируют вопросы логистикой и развития сотрудничества и взаимопонимания между рыбаками, трейдерами, владельцами холодильных складов и перевозчиками.

Как отметил Петр Савчук, главной целью сейчас является принятие оперативных мер и решений, которые позволили бы избежать перегрузки приемных мощностей и возможного коллапса из-за простаивания рыбы на складах. «Несмотря на то, что наука предупреждала об очень больших подходах на Камчатку уже с большой точностью, производственные мощности все равно оказалась недостаточно подготовленной. Вылов сейчас составляет примерно 350 тыс. тонн, а он мог быть еще на 50 тыс. тонн больше, если бы промышленники вопросы логистики решали не экстренно в разгар путины, а планировали долгосрочно на перспективу», – подчеркнул замглавы Росрыболовства.

Директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Алексей Шило также подтвердил целесообразность предварительного обсуждения транспортных вопросов, начиная с первого квартала. По его словам, компанией принят ряд мер по ускорению перемещения грузопотока, в частности, разработана новая технология «грузовой экспресс», проработана возможность установки рефконтейнеров в грузовых ускоренных поездах, обсуждается возможность дозаполнения состава другими грузами, чтобы не ждать наполнения только рыбой. «В настоящее время максимальный срок доставки рыбопродукции составляет всего 8 суток, запущено 5 ниток в графике движения, – сообщил Алексей Шило. – Совместно с Росрыболовством создана рабочая группа по координационным вопросам, проведена встреча с операторами-перевозчиками, в целом мы стараемся помогать в решении проблем доставок рыбопродукции в центральные регионы».

Также представитель РЖД рассказал о положительном опыте применения государственного субсидирования при перевозках зерновой продукции. По его словам, когда грузоотправителей стали поддерживать субсидиями, доля грузоперевозок за год увеличилась на 50%.

Ранее на проходившем в Москве совещании руководства Росрыболовства обсуждался вопрос об установлении тарифов. Стоимость доставки при условии перевозок продукции объемом свыше 50 тыс. тонн продукции, составляет 12 руб./кг, а так тариф достигает 15-16 руб./кг. Однако данный тариф некоторые рыбаки считают чересчур высоким, особенно с учетом других возможных путей доставки – автомобильным транспортом и морским, включая Северный морской путь. В то же время операторы рефрежираторного состава указывают, что даже такая стоимость не сможет помочь их отрасли избежать кризиса. «Сейчас компании-операторы, обеспечивающие до 80% перевозок рыбопродукции, несут очень большие убытки, за семь месяцев которые достигли 250 млн рублей, и многие участники рискуют просто обанкротиться и уйти с рынка», – заявил президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава Михаил Синев. Руководитель объединения подчеркнул, что переход на современные рефвагоны, модернизация имеющегося состава требует инвестиций, которые сейчас себе компании позволить не могут, поэтому существует риск потерять значительную часть транспорта к 2020 году.

К оперативным проблемам также участники совещания отнесли и некоторые административные барьеры, в том числе необходимость многократного вскрытия опломбированных контейнеров для замерения температуры, а также задержки до трех дней оформления ветеринарных свидетельств, связанные с проведением лабораторных анализов. По словам Петра Савчука, соответствующие поручения по упрощению оформления ветеринарно-сопроводительной документации были даны руководству Росельхознадзора. Присутствовавшие на совещании представители ведомства попросили бизнесменов информировать центральный аппарат о фактах длительного оформления документации, которое не должно превышать одних суток с момента подачи заявки.

Участники совещания подтвердили, что в Приморье достаточно низкая занятость свободного состава, чтобы принять и вывезти объемы лососевых и других рыб, которые могут поступить в ближайшее время. В то же время, отметили эксперты, что на складах находится большое количество кальмара, белорыбицы. Если владельцы продукции будут продолжать ожидать формирования более подходящих для реализации условий – роста цены на рынках, снижения тарифов, то возникнет переполнение холодильных мощностей. Уже сейчас некоторые рефрижераторные вагоны используются в качестве мест хранения продукции, и владельцы складов прибегают к некоторым мерам экономического стимулирования вывоза товаров.

«Нужно объективно оценивать ситуацию на рынке, что нет смысла ждать установления цены на горбушу в размере 190 рублей. Кроме того, страны-импортеры начнут пользоваться ситуацией, пока мы держим лосось и кальмар на складах», – заострил внимание Петр Савчук.

Эксперты также обратили внимание, что проблему нехватки мест для хранения рыбопродукции поможет сгладить увеличение объемов холодильных мощностей в Приморском крае хотя бы на 60 тыс. тонн. Представители Владивостокского морского рыбного порта, «Доброфлота» и других компаний заявили о намерении в ближайшие годы построить новые холодильники для хранения рыбопродукции общим объемом свыше 40 тыс. тонн.

Также по информации замглавы Росрыболовства, в России планируется строительство порядка 5 оптово-логистических центров, которые перегружали бы рыбопродукцию (Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону).

«Мы проговорим с экспертами порядок организации работы центров, возможности проведения биржевых торгов на них – обратил внимание Петр Савчук. – Выбирать удобное время для реализации и перемещения продукции – это право каждого рыбака или трейдера, но сотрудничать для создания условий для ответственных пользователей мы можем. Необходимо двигаться в сторону стабилизации ситуации, в том числе и путем заключения долгосрочные контрактов, что позволит избежать многократных скачков цен на перевозку, фиксируя сезонные колебания в пределах 20-30%».

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 20 августа 2018 > № 2706646


Китай. Узбекистан. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 19 августа 2018 > № 2706679

Первый обратный рейс из Центральной Азии прибыл в уезд Цзяочжоу провинции Шаньдун

На днях эшелон, груженый хлопчатобумажной пряжей из Узбекистана на сумму 3 млн. долларов, заехал на центральную контейнерную станцию китайской железнодорожной корпорации «Чжунте» в Циндао. Это говорит о том, что первый обратный рейс из Центральной Азии (Ташкент-Цзяочжоу) проехал КПП Алашанькоу, и за 15 суток успешно прибыл в уезд Цзяочжоу провинции Шаньдун.

«Это первый обратный рейс для нашего парка, с тех пор как он открыл международные товарные рейсы. Рейсы имеют важное значение для повышения совокупной конкурентоспособности международного железнодорожного коридора смешанных перевозок в Центральной Азии и образования коридора для транспортировки товаров по морю и железной дороге». Как сказал Ван Цзюнь, начальник Комитета по вопросам управления промышленностью международного логистического парка «Цзяочжоувань» города Циндао: «После окончания саммита ШОС, его эффективность продолжает постепенно проявляться. Пользуясь благоприятными возможностями строительства показательной зоны межрегионального торгово-экономического сотрудничества «Китай-ШОС», мы ускоряем строительство внешнего торгово-логистического коридора, углубляем торгово-экономические контакты со странами «Одного пояса, одного пути» и государствами-участниками ШОС, запуск обратных рейсов из Центральной Азии и Центральной Европы – это и есть дивиденды от саммита ШОС».

Как стало известно, в целях ускорения строительства зоны и расширения пространства развития, уезд Цзяочжоу продолжает интегрировать ресурсы вокзалов, Центральной контейнерной станции «Чжунте» в Циндао, логистического парка «Цзите» в Цзяочжоу провинции Шаньдун, порта Циндао, компании по международным интермодальным перевозкам «Чжунте» для общего доступа к ресурсам и совместного привлечения инвестиций. Акцент делается на освоении обратных рейсов из Центральной Азии (Узбекистана, Казахстана), России и других направлений с такими товарами, как хлопчатобумажная пряжа, зеленые бобы, пшеница, подсолнечное масло и др.

Замдиректора по текущим делам Центральной станции корпорации «Чжунте» в Циндао Вэй Сюелунь отметил, что обратный рейс из России в Циндао будет отправлен в сентябре. С октября Центральная станция будет принимать два обратных рейса в месяц на регулярной основе. Успешное отправление первого обратного рейса стало возможным благодаря «восточному ветру» саммита ШОС в Циндао, был достигнут прорыв в перевозке грузов из Центральной Азии с помощью товарных рейсов в Циндао. Дальнейшее содействие строительству морского и железнодорожного интермодального логистического коридора будет стимулировать совместное процветание и развитие Китая со странами ШОС.

По сообщениям, международный логистический парк «Цзяочжоувань» города Циндао наряду с увеличением объема грузоперевозок укрепляет торговый профиль. За год общий объем товарооборота парка достигнет 300 млн. долларов. Парк поочередно подписал соглашения о сотрудничестве с рядом компаний, среди них «Цзяюньтайхэ», «Жуншэнда», «Цзэчуань-логистика» и др.

Китай. Узбекистан. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 19 августа 2018 > № 2706679


Украина. Россия > Транспорт > gazeta.ru, 18 августа 2018 > № 2708154

Третья попытка: «Механик Погодин» отбился от инспекции

Экипаж «Механика Погодина» пресек третью попытку проникновения на судно

Экипаж российского танкера «Механик Погодин», задержанного украинскими силовиками в порту Херсона, пресек очередную попытку проникновения на борт сотрудников госорганов Украины. За семь дней незаконного задержания в порту Херсон украинцами так и не был предъявлен перечень претензий ни к судну, ни к судовладельцу. Представитель Генконсульства РФ на Украине, посетивший судно, пообещал разобраться в ситуации и оказать необходимую поддержку.

Экипаж российского нефтеналивного танкера «Механик Погодин», задержанного семь дней назад украинскими силовиками в порту Херсона, пресек третью попытку проникновения на борт сотрудников госорганов Украины.

«В пятницу 17 августа к теплоходу прибыла инспекция портового контроля для проверки анонимной жалобы о «неудовлетворительном состоянии судна», якобы поступившей от одного из членов экипажа. В связи с отсутствием правовых оснований экипаж судна не пропустил инспекцию на танкер», — говорится в сообщении судовладельца – компании «В.Ф. Танкер».

Также там отметили, что за семь дней незаконного задержания в порту Херсон украинцами так и не был предъявлен перечень претензий ни к судну, ни к судовладельцу.

«За последние два дня это уже третья попытка лиц с неподтвержденными полномочиями проникнуть на судно. Что доказывает: опасения команды о возможных провокациях и силовом захвате судна в отсутствие законных оснований для удержания танкера — небеспочвенны», — указали в российской компании.

Ранее капитан теплохода представил в администрацию порта заявления всех членов экипажа об отсутствии претензий к содержанию судна, пожарной безопасности и трудовым взаимоотношениям с работодателем.

В документах указывается, что в июле нынешнего года судно успешно прошло проверку на соблюдение требований Парижского меморандума в украинском порту Южный.

Двумя днями ранее 16 августа группа лиц, представившихся сотрудниками Службы безопасности Украины и пограничной службы, попыталась проникнуть на судно с намерением провести проверку, не объяснив ее цели.

«Следом попытку пройти на судно предприняла группа из 11 «экологов», в связи с якобы поступившим на «горячую» линию анонимным звонком. Обе группы не предъявили документы, подтверждающие полномочия для проверки судна, и во избежание провокаций на танкер допущены не были», — указало руководство «В.Ф. Танкер».

Известно также, что капитаном танкера в адрес портовых властей, пограничной и таможенной службы был подан морской протест в связи с незаконным удержанием судна у причала нефтеналивного терминала.

При этом судно полностью готово к отплытию и в субботу 17 августа третий раз подало заявку на отход, обозначив время отхода 21.00. Ответа со стороны портовых властей не последовало.

Ранее представитель Генерального консульства РФ на Украине, посетивший судно, пообещал разобраться в ситуации и оказать необходимую поддержку в соответствии со своими полномочиями.

«Механик Погодин» был задержан в пятницу 10 августа береговыми властями Украины при выполнении перевозки по заказу канадской компании Oil Marine Shipping and Chartering Inc.

Представитель Крыма в Совете Федерации Сергей Цеков пообещал, что парламент будет делать все возможное для освобождения российского судна и экипажа, передает НСН.

«Они уже осуществляли проверку экипажа и судна, никаких замечаний не нашли, но проверят снова и что-то выявят. В той Украине, которая есть сегодня, весьма сложно [предотвратить захват], с учетом того, что судно находится на территории Украины. Конечно же, мы будем делать все для освобождения этого судна дипломатическими путями», — сказал сенатор.

При этом он допустил эскалацию ситуации.

«От руководства Украины можно ждать любых провокаций. Вся ситуация с «Механиком Погодиным» выглядит как провокация по некоторым моментам.

Они получили предварительное разрешение на вхождение в порт. Предприятие, на которое они работали, было включено в санкционные списки где-то в конце июля. Я предполагаю, что разрешение им выдали до включения в санкционные списки», — сказал парламентарий.

Директор Центра стратегического анализа Института инновационного развития Андрей Иванов объяснил задержание в первую очередь политическими причинами, передает ФАН.

«С одной стороны, Киев всячески старается ограничить контакты украинцев с Россией. Хочет запретить не только железнодорожное, но уже и автобусное сообщение, а авиасообщение давно прекратилось. С другой стороны, ограничение контактов чревато тем, что поводов насолить Москве становится все меньше. И вот мы видим, как украинцы, будто на слиток золота, кидаются на одинокий российский кораблик, забредший в украинский порт», — указал эксперт.

Украина. Россия > Транспорт > gazeta.ru, 18 августа 2018 > № 2708154


Украина. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.ru, 18 августа 2018 > № 2708136

«Прекращение сообщения с Россией убьет Украину»

В Верховной раде сравнили Украину с шахидом‍

В Верховной раде указали, что приостановлением железнодорожного сообщения с Россией Украина будет уподоблена шахиду, который стремится навредить кому-то ценой своей смерти. Украинские политологи же пояснили, что такие шаги грозят Киеву «медленной мучительной смертью», а сравнение с шахидом не совсем правильное, поскольку ущерба противоположной стороне нанесено не будет.

Главный урон от приостановки железнодорожного сообщения Украины с Россией, в первую очередь, понесет сама украинская сторона, пояснил депутат Верховной рады Дмитрий Линько.

Он сравнил действия Киева с методикой шахидов, которые взрывают противника, но погибают сами. Это, по мнению парламентария, делает и министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, останавливая движение поездов в Россию. Линько подчеркнул, что Россия, при этом, скорее всего, не ощутит особых неудобств.

«На войне есть такое понятие, как шахид — можно подорвать себя, сделать хуже врагу — ранить его, но ты, в конце концов, умрешь. Так вот, такими шахидскими методами воевать не стоит. Мы можем сделать очень плохо, но мы от этого умрем», — указал нардеп.

По его мнению, прекращение обоюдного транспортного сообщения между двумя странами в настоящий момент является «неадекватной реакцией», однако Линьков назвал необходимым «пропагандировать, чтобы люди не ездили в Москву».

Бывший украинский парламентарий Алексей Журавко, работавший в Верховной раде в V и VI созывах, согласился с мнением Линько о губительности для Украины намерения Омельяна, передает ФАН.

«Для Украины разрыв транспортного сообщения с Россией означает медленную и мучительную смерть. Если в Россию перестанут ходить поезда и автобусы, Украина потеряет колоссальные доходы не только для государственного бюджета, но и для кошелька простых граждан, которые ездят в Россию зарабатывать», — сказал политик.

При этом он добавил, что сравнение с шахидом не совсем правильное, поскольку ущерба противоположной стороне нанесено, вероятно, не будет.

«В отличие от Украины, для экономики России хуже не станет, если Киев отменит поезда и автобусы. Но для него это будет просто самоубийство, а не поступок шахида. Украина подорвется на своей же мине», — детализировал Журавко.

Пропаганду нежелательности поездок в Россию он также посчитал бессмысленной.

«Большая часть населения Украины имеет неразрывные семейные связи с жителями России и помнит нашу общую историю. Поэтому никакая пропаганда не возымеет ожидаемого эффекта. Согласно последним соцопросам, более половины украинцев выступают за дружбу с Россией — потому что без нее Украина не выживет. Поэтому я уверен, что рано или поздно Украина воссоединится с Россией», — указал Журавко.

Член комитета Госдумы РФ по международным делам Виталий Милонов также заявлял, что в экономическом плане транспортное сообщение с Украиной для России не очень важно.

«Людей жалко. Украинцы ездят в Россию и обратно, чтобы наполнить дохлую украинскую экономику хоть какими-то деньгами. А Киев, закрыв этот путь, будет, как говорится, бомбить собственные города», — подтвердил парламентарий.

Заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Сергей Бидонько назвал политическим заявление Омеляна, который увидел плюсы в возможном прекращении железнодорожного и автобусного сообщения с Россией.

По мнению российского депутата, подобные заявления могут быть связаны с началом «активного периода» на фоне предстоящих парламентских и президентских выборов на Украине, а не с реальной оценкой обстановки, передает НСН.

«Мне кажется, человек с адекватной позицией такое заявлять не может. Пострадают миллионы людей, которые работают в России», — сказал Бидонько.

Он добавил, что помимо неудобств для украинских граждан, отмена автобусов и поездов принесет и материальные убытки. По его данным, пассажиропоток из Украины в Россию в настоящее время — «одно из наиболее наполняемых железнодорожных сообщений».

Ранее стало известно, что Министерство транспорта РФ разработало и подготовило ответные меры на случай прекращения Украиной железнодорожного и автобусного сообщения с Россией. Об этом рассказал глава ведомства Евгений Дитрих. При этом он выразил сомнение, что украинская сторона решится на такой шаг.

«В первую очередь такого рода меры повлекут невозможность граждан России и Украины пользоваться услугами транспорта. Кроме неудобств и дискомфорта это ничего другого не повлечет», — указал министр.

 

Украина. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.ru, 18 августа 2018 > № 2708136


Эстония > Транспорт > delfi.ee, 18 августа 2018 > № 2706287

Продолжается ремонт участка железной дороги Таллинн-Пяэскюла

Начиная с четверга, 23 августа, изменится расписание движения поездов в западном направлении: по рабочим дням, в дневное время, на участке Таллинн-Пяэскюла будет необходимо частично пользоваться автобусами; также следует быть внимательным при пользовании посадочными платформами.

Ремонтные работы на железной дороге между Таллинном и Пяэскюла продолжаются; начиная с 23 августа вводятся изменения в расписание движения поездов: по рабочим дням, с 10:40 до 21:40 поездом можно будет доехать только в направлении к городу. Поскольку в дневное время оба пути будут закрыты для движения поездов, то по рабочим дням, в дневное время, на части рейсов на участке Таллинн-Пяэскюла будет необходимо воспользоваться предусмотренными для замены автобусами. Утром и поздно вечером оба пути будут открыты для движения поездов, и поезда будут отправляться с платформ как обычно.

Обращаем также внимание на то, что велосипеды на автобусах перевозить нельзя.

С 23 августа из-за ремонтных работ вводятся изменения также в некоторые рейсы на Аэгвийдуском маршруте. Курсировавшие до сего времени только в выходные дни поезда Таллинн-Аэгвийду с отправлением в 11:32, и поезд Аэгвийду-Таллинн с отправлением в 12:05, до конца августа будут курсировать ежедневно. Таким образом, появится дополнительная возможность в обеденное время по рабочим дням ездить в Аэгвийду и обратно. На некоторых вечерних рейсах Таллинн-Аэгвийду во время отправления также будут вводиться изменения продолжительностью до пяти минут.

В выходные дни пассажиров будут обслуживать только поезда, и автобусами пользоваться не придется.

С 23 августа действующие расписания движения будут опубликованы на домашней странице Elron; информацию о движении поездов также можно узнать по бесплатному круглосуточному справочному телефону 616 0245.

Эстония > Транспорт > delfi.ee, 18 августа 2018 > № 2706287


Италия > Транспорт > ria.ru, 17 августа 2018 > № 2706966

Мэр южноитальянского города Беневенто Клементе Мастелла, изучив доклад технического комитета муниципалитета, в пятницу принял решение запретить движение любых транспортных средств по мосту Святого Николая, который в 1955 году был построен в этом городе по проекту инженера Риккардо Моранди.

"Я знаю, что это принесет гражданам неудобства, но лучше уж неудобства, чем беды, подобные той, что произошла с обрушением моста Моранди в Генуе", — приводят местные СМИ слова политика.

Один из основных пилонов и большой пролет моста на проходящей через Геную автостраде А10 обрушились во вторник на складские помещения и железнодорожные пути. В момент ЧП на мосту находились более 30 автомобилей. В четверг премьер-министр Италии Джузеппе Конте сообщил, что число погибших составляет 38 человек. По данным генуэзских властей, сейчас в больницах находятся десять раненых, причем девять из них в тяжелом состоянии. Еще около 20 человек пока считаются пропавшими без вести.

Виадук, возведенный по проекту инженера Моранди, был торжественно открыт в сентябре 1967 года и стал одним из символов современной Генуи. Однако многие годы в Италии раздавались авторитетные голоса, которые ставили под сомнение безопасность этого сооружения. Так, профессор Генуэзского университета Антонио Бренчик называл этот мост "примером провала в инженерии". А глава объединения промышленников Генуи Джованни Калвини еще в 2012 году предлагал спешно усовершенствовать автодорожную инфраструктуру города, потому что "через десять лет мост Моранди рухнет".

По данным СМИ, в Италии имеются десятки возведенных в 1950-1960-е годы инфраструктурных объектов, безопасность которых вызывает сомнения.

Сергей Старцев.

Италия > Транспорт > ria.ru, 17 августа 2018 > № 2706966


Италия > Транспорт. Недвижимость, строительство > italia-ru.it, 17 августа 2018 > № 2706167

Генуя, правительство: отозвать концессию у "Autostrade"

Компания: мы можем восстановить мост через 5 месяцев. Поиск пропавших без вести продолжается, число погибших достигло 39 человек. В Италии будет объявлен национальный траур.

Начался судебный процесс по отзыву концессиу у компании у Autostrade per l'Italia, которая, согласно договору, несла ответственность за мост Моранди и его техническое обслуживание. Помимо прочего, компания рискует штрафом в размере до 150 миллионов евро.

"Мы начнем процедуру отзыва, не ожидая результатов уголовного разбирательства", - заявил премьер Конте. Несколькими часами раньше министр итраснспорта Тонинелли и вице-премьер Ди Майо потребовали отставки высшего руководства компании. "Ответственные за трагедию имеют имя и фамилию и заседают в правлении компании Autostrade per l'Italia", - говорит Ди Майо. "Если они не могут качественно управлять нашими автомагистралями, государство это сделает самостоятельно", - добавляет Тонинелли. Компания, которая закрыла 2017 год с операционными доходами почти в 4 миллиарда евро, получив прибыль за год в размере 1042 миллиарда евро и совершив операционные инвестиции в размере 556 миллионов евро, защищает себя: "Мы инвестируем более 1 миллиарда евро в обслуживание автошоссе". Виадук "контролировался Direzione di Tronco di Genova (которая является частью Autostrade) ежеквартально в соответствии с законом и не пропускал дополнительных проверок с использованием высокоспециализированного оборудования", а также его проверяли "ведущие мировые тестирующие компании и институты" и "проверки всегда давали хорошие результаты".

"Autostrade per l'Italia прилагает все усилия, чтобы определить проект реконструкции виадука, который будет завершен через пять месяцев ".

Поиски жертв и пропавших без вести продолжаются и по сей день. Число погибших в трагедии достигло 39 человек. Это подтверждается Генеральным командованием пожарной охраны, спасатели продолжают работать как возле пилона разрушенной части моста, так и в районе железной дороги. Число эвакуированных возросло до 632, и их дома, как сказал мэр Генуи Марко Буччи, будут снесены.

Похороны жертв, вызванные крахом виадука Моранди, пройдут в субботу 18-го августа в 11.00. В этот день в Италии объявят национальный траур.

Италия > Транспорт. Недвижимость, строительство > italia-ru.it, 17 августа 2018 > № 2706167


Россия. Украина > Транспорт > inosmi.ru, 17 августа 2018 > № 2705682

Омелян анонсировал ограничения транспортного сообщения с РФ

Гордон, Украина

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян подписал «исторический документ», касающийся транспорного сообщения с РФ. Об этом он сообщил в комментариях под постом украинского издателя Александра Красовицкого в фейсбуке. «О переименованиях. Киевский вокзал Москвы вначале назывался Брянским, когда еще ветка до Киева не была проложена. Усилиями Владимира Омеляна скоро ему вернут историческое название», — написал Красовицкий.

Телеведущая Янина Соколова прокомментировала: «Владимир Омелян, отменяйте уже, не томите». Омелян ответил: «Работаем. Сегодня подписал один исторический документ. В Москву будут только медведи ходить, как в старые добрые времена».

В комментарии агентству «Интерфакс-Украина» 16 августа министр добавил, что анонсированные ограничения будут касаться не только железнодорожного пассажирского сообщения, но подробностей не привел. В пресс-службе Омеляна на просьбу издания «Гордон» уточнить эту информацию ответили: «Все, что министр мог сообщить, он написал».

Украина и Россия в конце октября 2015 года официально прервали прямое авиасообщение. Условием для снятия ограничений Украина называла прекращение полетов российских авиакомпаний в Крым. Сейчас добраться из Украины в Россию и обратно на самолете можно только через стыковочный аэропорт — в Минске, Риге, Стамбуле или Кишиневе. 25 мая 2017 года российское издание «Коммерсантъ» со ссылкой на источник, близкий к правительству Украины, сообщило, что с 1 июля Украина может полностью прекратить пассажирское железнодорожное сообщение с Россией, но этого не произошло.

В июне 2017 года Омелян сказал, что поддерживает идею ограничения автобусного и железнодорожного сообщения с Российской Федерацией, а также установление визового режима между Россией и Украиной. В декабре 2017 года министр инфраструктуры сообщил, что Укрзалізниця рассматривает вопрос прекращения железнодорожного сообщения с РФ после запуска Россией поездов в обход Украины. 6 августа 2018 года Омелян заявил, что Мининфраструктуры подготовило «ряд контрмер» из-за ситуации на оккупированных территориях Украины и в Азовском море, среди предложений — прекращение железнодорожного сообщения с Россией. 7 августа он уточнил, что речь идет только о пассажирских перевозках.

Россия. Украина > Транспорт > inosmi.ru, 17 августа 2018 > № 2705682


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 17 августа 2018 > № 2704679

Камчатка забила рыбой перевалочные мощности Приморья: подключают резервы.

Камчатка продолжает показывать рекордные результаты по вылову рыбы в лососевую путину. По последним данным Росрыболовства, в регионе поймали уже 326,2 тыс. тонн, что на 76% или на 141 тыс. тонн больше, чем на аналогичную дату 2016 года.

При этом в ведомстве обратили внимание, что для освоения высоких подходов рыбы на Камчатке привлекаются дополнительные транспортные суда, резервные мощности для хранения. «Например, резервные мощности Владивостока включают холодильники предприятий, которые не занимаются хранением рыбопродукции круглогодично, а также парк рефконтейнеров, которые могут быть задействованы при необходимости», - рассказали «КамИНФОРМ» в Росрыболовстве.

Вопросы организации транспортировки рыбной продукции обсуждаются с ОАО «РЖД» и операторами подвижного состава. Есть договоренности по железнодорожной перевозке рыбы в Новосибирск, Москву, Санкт-Петербург, что позволит освободить часть холодильных мощностей во Владивостоке.

«КамИНФОРМ» отмечает, что примерно 70% уловов тихоокеанских лососей предприятиями Камчатского края поставляется на российский рынок, остальные 30% – на экспорт.

Источник: КамИНФОРМ

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 17 августа 2018 > № 2704679


Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 17 августа 2018 > № 2704670

Как провезти лосось по доступной цене.

Системный кризис с доставкой дальневосточного лосося на запад страны предлагают решать государственным субсидированием перевозок, созданием крупных оптово-логистических центров, а также компромиссами между участниками рынка.

Совещание по этой теме прошло во Владивостоке. Во встрече приняли участие заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук, вице-губернатор Приморского края Валентин Дубинин, президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев, президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава Михаил Синев, а также представители рыбопромысловых компаний, РЖД, операторов и собственников рефрижераторного подвижного состава и ретейлеров.

Как отметил Петр Савчук, в связи с хорошими показателями «красной» путины на Камчатке в ближайшее время в портах Приморья могут закончиться свободные холодильники для хранения рыбы. Кроме того, ожидаются проблемы с перевозкой лосося в Сибирь, на Урал и в центральные регионы России.

«Мы видим, что холодильные мощности уже загружены, суда стоят на рейде в ожидании отгрузок, на следующей неделе должны прибыть еще 60 тыс. тонн рыбопродукции, - рассказал замглавы Росрыболовства. - И когда весь этот вал продукции придет в порты, нужно будет решать вопросы с отгрузкой».

Участники совещания обратили внимание, что подобные проблемы возникают ежегодно и носят системный характер, вызванный неготовностью участников рынка идти на компромиссы при отстаивании свои финансовых интересов.

Так, трейдеры во время путины резко снижают цену оптовой покупки продукции. Например, стоимость мороженой горбуши с начала путины упала почти вдвое. Поэтому рыбаки не спешат продавать свой товар, ожидая благоприятной цены. Рыба в это время хранится на складах во Владивостоке, возникает дефицит холодильных мощностей. А новые партии уловов продолжают прибывать.

В свою очередь с началом путины цены увеличивают и перевозчики. Для операторов рефконтейнеров и рефсекций сезонное подорожание услуг – единственный способ сохранить рентабельность бизнеса, поскольку в низкий сезон, длящийся от 6 до 8 месяцев в году, они работают с убытком. По словам Михаила Синева, в прошлом году операторы рефрижераторного железнодорожного подвижного состава понесли 450 млн рублей убытков. Это более 5% от годового объема рынка таких перевозок (примерно 7-8 млрд рублей).

«Убытки операторов рефрижераторного подвижного состава говорят об их финансовой маломощности, - обратил внимание президент ВАРПЭ Герман Зверев. - Мало того, что им приходится конкурировать с перевозчиками автомобильными и морским транспортом, но существует еще и конкуренция внутри железнодорожных перевозок».

По словам Германа Зверева, проблема заключается в конкуренции между перевозками рефконтейнерами, рефсекциями (охлаждаемыми вагонами) и вагонами-термосами. Использование вагонов-термосов не только влечет проблемы с качеством перевозки, но и лишает прибыли операторов рефконтейнеров - более современного, технологичного и дорогого вида подвижного состава, подчеркнул глава ассоциации.

«Пока у «Рефсервиса» будет зеленый свет на перевозку значительного объема рыбопродукции вагонами-термосами, которые в некоторые периоды не способны обеспечить требующийся температурный режим, операторы рефконтейнеров не смогут «накачать финансовые мышцы», чтобы безболезненно проходить период низкой цены и обновлять свой подвижной состав», - заявил президент ВАРПЭ.

По мнению Петра Савчука, выходом из сложившейся ситуации стали бы долгосрочные контракты между перевозчиками и рыбаками, в рамках которых транспортировка рыбы осуществлялась бы по одной усредненной цене круглый год. Однако мало кто из рыбаков готов на такие отношения - многие предпочитают хранить рыбу на складах во Владивостоке в расчете на изменение конъюнктуры, либо работают с перевозчиками короткое время по высоким тарифам.

«За двадцать лет деятельности «Дальрефтранса» добросовестные отношения в части работы по круглогодичным тарифам у нашей компании сложились только с двумя рыбоперерабатывающими предприятиями, - рассказал директор по коммерческой работе ООО «Дальрефтранс» (компании - оператора рефконтейнеров) Антон Сухоруких. - Часто перед началом высокого сезона к нам обращались представители рыбопромышленных компаний с предложением заключить договоры на перевозку своей продукции по круглогодичной фиксированной ставке, которая, естественно, ниже тарифа в высокий сезон. С некоторыми из них мы начинали работать по такой ставке. Но с окончанием высокого сезона они отказывались от наших услуг, потому что в низкий сезон у конкурентов ставки, естественно, ниже. Сейчас готовы работать в таком режиме только с теми компаниями, которые начнут работать с нами по круглогодичным ставкам в начале низкого сезона, причем существенными ежемесячными объемами».

Было отмечено, что другим возможным путем разрешения этого кризиса могло бы стать государственное субсидирование перевозок рыбы с Дальнего Востока. Участники совещания договорились в дальнейшем более детально проработать это предложение.

Еще один вариант – создание крупных оптово-логистических центров для хранения и перевозки рыбы в различных регионах России. По словам Петра Савчука, обсуждается создание таких центров в Москве, Новосибирске, Екатеринбурге, Петербурге и Ростове-на-Дону.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 17 августа 2018 > № 2704670


Казахстан > Судостроение, машиностроение. Транспорт > kursiv.kz, 16 августа 2018 > № 2706867

3 тысячи грузовых вагонов будет произведено до конца 2019 года в Казахстане

Жанболат МАМЫШЕВ

3 тысячи грузовых вагонов будет произведено и поставлено казахстанским потребителям до конца 2019 года, сообщил председатель комитета индустриального развития и промышленной безопасности Министерства по инвестициям и развитию РК Алмас Батанов.

«Для развития железнодорожного машиностроения АО «БРК-Лизинг» выделено 50 млрд тенге, благодаря этому до конца 2019 года парк грузовых вагонов пополнится на 3 тысячи единиц», - сказал он на брифинге 16 августа.

На лизинг комбайнов, тракторов и автобусов выделены бюджетные средства в размере 13 млрд тенге.

Производство трансформаторов возросло в январе-июле в 2 раза, кабельно-проводниковой продукции на 95%, электрических аккумуляторов – на 14,6%. Росту способствовало увеличение экспортных поставок на рынок СНГ, преимущественно в РФ.

Казахстан > Судостроение, машиностроение. Транспорт > kursiv.kz, 16 августа 2018 > № 2706867


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 16 августа 2018 > № 2706862

Чистый убыток АО «НК КТЖ» за I полугодие составил 5,2 млрд тенге

АО «НК КТЖ» увеличило чистый убыток на 19% до 5,2 млрд тенге. За аналогичный период прошлого года убыток составлял 6,2 млрд тенге. Об этом говорится в финансовой отчетности банка, опубликованной на KASE.

Согласно отчету, активы компании выросли до 3,1 трлн тенге, обязательства до 1,9 трлн тенге. Собственный капитал сократился до 1,2 трлн тенге.

Также из отчета следует, что доходы компании составили 492,5 млрд тенге, увеличившись на 18,5%. Валовый доход вырос на 43%, до 106,9 млрд тенге.

Справка:

«Казахстан темир жолы» (КТЖ) - транспортно-логистическая компания, входит в состав госфонда национального благосостояния «Самрук-Казына». Под управлением компании находятся железнодорожная, морская портовая и аэропортовая инфраструктура, транспортно-логистические центры.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 16 августа 2018 > № 2706862


Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 августа 2018 > № 2706777

В среду в Киеве был презентован концепт крупного железнодорожного проекта "Китай-Украина-ЕС", целью которого является раскрытие транзитного потенциала Украины в рамках инициативы "Пояс и путь".

Проект, предусматривающий строительство высокоскоростной железнодорожной линии протяженностью 1,1 тыс. км в Украине, был представлен во время круглого стола "Высокоскоростная магистраль и транзитный потенциал, в рамках инициативы "Пояс и путь".

Круглый стол, в котором приняли участие официальные лица и эксперты из Украины и других стран "Пояса и пути", был организован Украинской ассоциацией Шелкового пути "Silk Link" и ассоциацией "Высокоскоростные магистрали".

Сергей Рудковский, глава правления ассоциации "Высокоскоростные магистрали" отметил, что реализация проекта "Китай-Украина-ЕС" поможет Украине стать важным звеном на современном Шелковом пути, создав благоприятные условия для перемещения товаров между Китаем и странами Европы.

"Мы видим, что потребность в этом есть. На сегодняшний день мы видим, что уже 1 млн контейнеров ориентировочно в год можно из Китая в ЕС и обратно доставлять", -- заявил корр. Синьхуа С. Рудковский.

По словам Виктории Яновской, профессора Государственного университета инфраструктуры и технологий Украины, строительство высокоскоростной железнодорожной линии также будет способствовать развитию украинской экономики.

"Этот проект -- это создание новых рабочих мест, это дальнейшая интеграция Украины в мировую экономику, а также увеличение налоговых поступлений ", -- заявила В. Яновская.

По подсчетам местных экспертов, реализация проекта "Китай-Украина-ЕС" поможет создать около 450 тыс. новых рабочих мест в Украине на стадии строительства высокоскоростной железнодорожной линии и около 70 тыс. рабочих мест на стадии ее эксплуатации.

По оптимистическому сценарию, проект может быть реализован в течение семи лет. Его ориентировочная стоимость -- 23 млрд долларов США.

Китай. Азия > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 августа 2018 > № 2706777


Ирландия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > russianireland.com, 16 августа 2018 > № 2706141

Ярлыки для беременных в общественном транспорте Ирландии

Управление общественным транспортом страны «Transport For Ireland» запустило систему идентификации будущих рожениц, желающих получить сидячее место.

Ирландские бюрократы посчитали, что бывают такие неловкие случаи, когда пассажир, увидев «беременную», предлагает ей свое место, а девушка отказывается его, занять объясняя полноту особенностями конституции. Дабы избежать конфуза, дамам в «интересном положении» предложили воспользоваться ярлыком (по-английски – бэджем) Baby On Board, намекающим на то, что место ей нужно уступить. Данный аксессуар, по мнению транспортников, будет явным сигналом того, что в автобусе, электричке и трамвае место нужно уступить. Правило распространяется на Luas, Iarnrod Eireann, Dublin Bus and Bus Eireann.

Кстати, бэдж можно совершенно бесплатно получить на автобусных и железнодорожных станциях.

Ирландия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > russianireland.com, 16 августа 2018 > № 2706141


Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 16 августа 2018 > № 2705702

Поезд на Москву отменяется

Райнхард Лаутербах (Reinhard Lauterbach), Junge Welt, Германия

Когда министр транспорта Украины Владимир Омелян на днях высказался за прекращение пассажирского железнодорожного сообщения с Россией, это поначалу прозвучало как какая-то бессмыслица. Его аргумент был типичным: настоящим украинцам нечего делать на территории «страны-агрессора». При этом Омелян известен своими радикальными высказываниями, с которыми выступают и другие украинские политики правого толка.

Пассажиропоток между Россией и Украиной после начала вооруженного конфликта в этой стране в 2014 года действительно серьезно сократился. Если тогда он составлял около четырех миллионов человек в год, то в 2017 году всего лишь один миллион. Между двумя странами в настоящий момент курсируют 16 пар поездов дальнего следования. Для сравнения: столько же поездов курсируют между немецким Мюнхеном и австрийским Зальцбургом. При этом 13 из этих пар поездов украинские, две пары молдавские и одна российская. Такой дисбаланс является прямым следствием так называемого «Евро-Майдана»: тогда активисты украинского «Правого сектора» (запрещен в РФ — прим. ред.)нападали на российские поезда и грабили их пассажиров, нанося также материальный ущерб подвижному составу.

Кроме того, теперь поезда между Россией и странами Южной и Юго-Восточной Европы (например, до Праги, Братиславы, Вены, Будапешта, Белграда или Софии), несмотря на большой «крюк», следуют в обход Украины. Впрочем, дотуда добираются, по сути, лишь несколько вагонов, потому что пассажиры предпочитают железнодорожному транспорту воздушный. А популярные раньше электрички, курсировавшие между украинским Харьковом и российским Белгородом, были отменены украинской стороной. Теперь они следуют лишь до границы, где пассажирам приходится делать пересадки. А еще Украина не была бы Украиной, если бы не догадалась делать бизнес и на этом: если пограничникам «пожертвовать» 50 гривен (1,60 евро) с человека, то можно избежать пограничного контроля.

То же самое касается и пассажиров автобусов и «маршруток», на которые приходится теперь львиная доля приграничного транспортного сообщения. Хотя сама поездка стала менее комфортабельной, чем поездом, стоит она значительно дешевле. Так, билет на автобус от Киева до Москвы стоит в пересчете от 25 до 30 евро, а билет второго класса на поезд обойдется почти в 120 евро. Эксперты предполагают, что скоро на рынке появится множество неофициальных автобусных перевозчиков — с соответствующими отрицательными последствиями для безопасности. А кроме того, сокращение транспортного потока между странами отражает еще и обеднение украинского общества.

Когда Украина в 2015 году отменила прямое авиасообщение с Россией, решение этого вопроса все же нашлось: из Киева в Москву можно попасть с пересадкой в Минске, что повлекло за собой «оживление» слабо загруженного на тот момент аэропорта белорусской столицы. Теперь же Минск стал самым популярным иностранным местом назначения для украинских самолетов. То же самое может теперь произойти и с железнодорожным сообщением. Белоруссия неплохо зарабатывает в контексте обхода санкций, и то, что выгодно для нее в связи с антироссийскими санкциями, может оказаться выгодно и в случае отмены железнодорожного сообщения со стороны Украины.

Впрочем, об аналогичном запрете и грузового сообщения с Россией на Украине говорят лишь отъявленные националисты. Причина: украинская сторона не может себе позволить этот шаг, потому что в таком случае на ее территории разразился бы энергетический кризис. Ведь после блокады Донбасса именно Россия стала основным поставщиком угля для украинских электростанций. При этом «секретом Полишинеля» является то, что среди «российского» угля есть уголь, добытый на территории самопровозглашенных «народных республик» на востоке Украины. ДНР и ЛНР экспортируют его в Россию, а та «переклеивает этикетки» и реэкспортирует его на Украину.

Более того: якобы южноафриканский уголь поставлялся на Украину не морским путем, а сухопутным через Россию. Посредником выступала одна компания из Гонконга, принадлежавшая человеку, на протяжении многих лет бывшему на Украине этаким российским «серым кардиналом» — Виктору Медведчуку, крестным отцом одного из детей которого является не кто иной как Владимир Путин. Теперь же этот самый Медведчук работает на политическом уровне над тем, чтобы вернуться в бизнес: он основал движение «Голос разума», главным пунктом программы которого является прекращение войны в Донбассе и налаживание добрососедских отношений с Россией. Впрочем, по данным опросов, этот проект не может рассчитывать на серьезную поддержку со стороны населения. Однако транспортное сообщение между рассорившимися соседними странами продолжается. Не в последнюю очередь потому, что около двух с половиной миллионов украинцев работают в России.

Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 16 августа 2018 > № 2705702


Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 16 августа 2018 > № 2704903

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян объявил о подписании "исторического документа" с новыми ограничениями в транспортном сообщении с Россией.

По его словам, после вступления документа в силу в Москву из Украины "будут только медведи ходить".

Министр добавил, что его ведомство разработало проект решения, в котором предлагается прекратить железнодорожное и автобусное сообщение с Россией.

"Я считаю, что таким путем мы обезопасим украинцев, которые все еще на свой риск ездят в Россию… Если мы воюем, то нечего туда ездить", — заявил он.

Документ планируется вынести на рассмотрение правительства в ближайшее время.

Репрессии против собственных граждан

Вице-премьер крымского правительства Дмитрий Полонский считает, что анонсированные Омеляном ограничения в транспортном сообщении между Украиной и Россией можно считать репрессиями в отношении собственных граждан.

"Надо просто разобраться, чтобы понять, кому хуже сделает этот господин. Основной транспортный поток ведь идет с Украины в Россию, касается прежде всего трудовых мигрантов и тех же отдыхающих, которые приезжают на отдых в Крым. Это репрессивные меры в отношении граждан своего же государства", — сказал Полонский.

При этом он отметил, что в отношении Крыма акции властей Украины никак не скажутся, кроме сожаления и обиды за украинцев, которые пострадают от новых запретов, нарушающих одно из основных прав — свободу на перемещение. Политик добавил, что инициативы Омеляна напоминают персонажа гоголевского "Ревизора" — унтер-офицерскую вдову, которая сама себя высекла.

"Вот это самовысечение — одна из тех ценностей, которая сегодня (властями Украины. — Прим. ред.) будет проповедоваться", — добавил Полонский.

Планы Киева и ответные меры Москвы

Авиасообщение между Россией и Украиной прервалось в конце октября 2015 года, когда Украина запретила полеты российских авиакомпаний, а Россия ответила зеркальными мерами. В 2014 году Украина прервала все виды сообщения с Крымом, сохранив только перемещение через границу автобусов и легковых авто.

В Киеве неоднократно объявляли о планах прекратить транспортное сообщение с Россией — как автобусное, так и железнодорожное. В российском Минтрансе отметили, что ведомство разработало план ответных мер, однако в случае их введения пострадают граждане обеих стран.

Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 16 августа 2018 > № 2704903


Италия > Транспорт > ria.ru, 16 августа 2018 > № 2704902

Министерство инфраструктуры и транспорта Италии создало специальную комиссию для расследования причин и обстоятельств обрушения автомобильного моста в городе Генуя, сообщает ведомство.

Как отмечает министерство, это первый шаг, при помощи которого оно "намерено пролить свет на произошедшее и провести все проверки для установления возможных нарушений" со стороны компании Autostrade per l'Italia, управляющей большей частью платных автодорог страны, для оценки возможности разрыва концессионного соглашения с ней.

Комиссия должна предоставить министерству отчет об установленных фактах в течение 30 дней. Декрет минтранса датирован днем катастрофы, 14 августа.

"Инспекционная комиссия уже приступила к работе и завтра проведет первые действия в Генуе для того, чтобы установить причины и обстоятельства обрушения", — говорится в сообщении.

Двухсотметровый пролет моста на проходящей через Геную автостраде А10 обрушился во вторник около полудня на складские помещения и железнодорожные пути. В момент ЧП на мосту находились более 30 автомобилей. Ранее в четверг премьер-министр Италии Джузеппе Конте сообщил, что число погибших составляет 38 человек, 15 граждан получили ранения. Точное число пропавших без вести до сих пор не установлено. Поисково-спасательные работы на месте ЧП продолжаются.

По словам главного прокурора Генуи, число пропавших без вести может достичь 20 человек.

Государственные похороны погибших состоятся в Генуе в субботу. В этот день в Италии будет объявлен национальный траур.

Александр Логунов.

Италия > Транспорт > ria.ru, 16 августа 2018 > № 2704902


Италия > Транспорт > ria.ru, 16 августа 2018 > № 2704889

Правительство Италии рассекретит концессионные соглашения, связанные с содержанием и обслуживанием автодорог страны, в связи с обрушением автомобильного моста в Генуе, заявил в четверг вице-премьер, министр экономического развития Италии Луиджи Ди Майо.

Двухсотметровый пролет моста на проходящей через Геную автостраде А10 обрушился во вторник в 11.36 (12.36 мск) на складские помещения и железнодорожные пути. В момент ЧП на мосту находились более 30 автомобилей. Премьер-министр Италии Джузеппе Конте сообщил в четверг, что число погибших составляет в настоящее время 38 человек, 15 граждан получили ранения. Многие люди пока числятся пропавшими без вести.

"Мы снимем секретность с этих концессионных соглашений. Граждане не знают об этом, но эти документы секретны, и даже нам с трудом удается узнать их содержание", — заявил Ди Майо в четверг после экстренного совещания по преодолению последствий трагедии в префектуре Генуи.

Вице-премьер подтвердил, что правительство разрывает концессионное соглашение с компанией Autostrade per l'Italia, которая занимается управлением и содержанием большей части платных автодорог страны. "Хочу подтвердить линию правительства: невозможна ситуация в стране, при которой люди идут на смерть, платя за проезд по автостраде", — сказал Ди Майо в прямом эфире местной радиостанции Radio 24.

Он сообщил, что правительство не намерено платить огромный штраф, предусмотренный в случае преждевременного разрыва концессионного соглашения. "Двадцать миллиардов евро требуется заплатить в случае немотивированного разрыва. Мы же не начали эту процедуру без оснований. Если мотивы справедливы, — а сейчас есть уже почти 40 погибших, — штраф платить не нужно", — подчеркнул политик.

Вице-премьер назвал "позорным" поведение руководства Autostrade per l'Italia, которое, по его словам, перед лицом огромной трагедии думает лишь о своих доходах. Еще в среду он возложил всю полноту ответственности за обрушение моста в Генуе на эту компанию и призвал ее руководство немедленно уйти в отставку. Однако Autostrade per l'Italia утверждает, что делала все необходимое для обеспечения безопасности данного инфраструктурного объекта и предлагает дождаться результатов всестороннего расследования причин обрушения моста.

Ди Майо также внес явный политический подтекст в общественную дискуссию по вопросу о том, кто несет ответственность за трагедию в Генуе. Он заявил, что в 2015 году тогдашние итальянские власти "ночью приняли закончик, который продлил сроки концессии для Autostrade per l'Italia в нарушение любых правил конкуренции". По словам вице-премьера, сделано это было для того, чтобы обеспечить "финансирование предвыборных кампаний" определенных политических сил.

На это заявление немедленно последовала бурная реакция со стороны бывшего премьер-министра Италии, экс-лидера Демократической партии Маттео Ренци, который назвал Ди Майо "либо лжецом, либо шакалом". Ренци категорически отверг обвинения в получении средств от компании Autostrade per l'Italia и ее акционеров для финансирования политической деятельности. "Мое правительство не получило от этих господ ни одного цента", — написал он в Facebook.

Сергей Старцев.

Италия > Транспорт > ria.ru, 16 августа 2018 > № 2704889


Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 15 августа 2018 > № 2705919

Стартап Apilog.kz берет на себя проблемы логистики

Георгий Ковалев

Создатели обещают, что оптимизация снизит транспортные расходы клиентов более чем наполовину

Стартап Apilog.kz обратил на себя внимание, став финалистом конкурса инновационных проектов «Евразийские цифровые платформы». Финал запланирован на конец октября этого года. Победители получат поддержку цифровых корпораций, венчурных фондов и отраслевых ассоциаций. Идею стартапа для «Капитал.kz» раскрывает Рустам Таджияков, директор по развитию Apilog.kz.

Стартап закинул сеть на весь рынок логистики

Apilog.kz – не совсем типичный пример стартапа. Обычно такие проекты стараются занять узкую рыночную нишу и развиваться в ее рамках. Этот же стартап заявляет о себе как об оптимизаторе доставок любых сегментов рынка, от продовольствия до строительных материалов.

С клиента при этом снимаются любые хлопоты, связанные с транспортировкой: склады, логистика, экономия топлива, контроль за передвижением, страхование грузов. Стартап зарабатывает 5% от всех расходов владельца груза. «Идея возникла 2 года назад, мы долго думали, как это сделать, как облегчить работу. Я сам логистик, я знаю, как это сложно: много документации, поиск надежных водителей, договоры с разными складами. Я давно мечтал о решении, которое оптимизирует всю логистику, включая транспортные, складские и курьерские услуги. Рынок большой, и транспортная логистика – его ключевое звено, – рассказывает Рустам Таджияков. – Изначально я предлагал полную логистику под ключ: клиент ставит задачу, а мы сами покупаем товар, складируем, перевозим. Такой была моя версия бизнеса, но она бы потребовала больших вложений. Два года назад я и мой партнер, специалист в области IT-решений, поняли, что вместе мы можем создать программу, которая упростит задачу для всех».

Выстроить логистику по логике бизнеса

Логистика – это сложный комплекс договоренностей с большим количеством участников рынка. У каждого из них есть свои ограничения и требования к сотрудничеству. Перевозка груза для его владельца сопряжена с ведением многочисленных телефонных переговоров и необходимостью заключения разнообразных контрактов и договоров.

Apilog.kz упрощает эту задачу. Клиенту достаточно зарегистрироваться на сайте и разместить свой заказ. Ему поступят предложения от транспортных компаний, из которых он выберет для себя самое выгодное. Все остальные коммуникации между началом и концом маршрута берет на себя стартап. «Вместо множества договоров мы предоставляем клиенту счет-фактуру с актом выполненных работ. Мы беремся и за перевозку коробки, и за транспортировку вагона цемента. Если мы будем правильно развиваться, отделы продаж в компаниях станут не нужны», – говорит Рустам Таджияков.

Первыми клиентами стартапа стали мелкие предприниматели. Рустам Таджияков приводит пример того, насколько выгодным стало для них комплексное решение. Некоему заказчику потребовалось развести по городам Восточно-Казахстанской области 5 тыс. килограммов детских памперсов. Груз был собран у разных поставщиков в Хоргосе, аккумулирован на складе в Алматы, откуда перенаправлен в Усть-Каменогорск и далее – курьерскими поставками в города области. Когда клиент организовывал поставки сам, то платил $3500. Стартап за счет оптимизации маршрута свел траты к $2000.

Сейчас, по словам Рустама Таджиякова, проект стал интересен среднему бизнесу. Например, недавно обеспечили поставку в Алматы 10 тысяч тонн муки из Костанайской области. Мука на месте собиралась с разных элеваторов на один склад, откуда перевозилась адресату по железной дороге. Экономия клиента составила 25%. Стартап заработал около 900 тыс. тенге, вся транспортная операция заняла два месяца.

Главные траты – на маркетинг

По словам Рустама Таджиякова, на организацию стартапа два учредителя потратили 7 млн тенге. «Расходы у нас небольшие, стараемся делать все экономно. Главная статья расходов – маркетинг: стараемся представлять проект на всех профильных выставках. Ежемесячный доход, пока это примерно $3000, тоже направляем на развитие. Скоро выпустим мобильное приложение, в него вложено около 2 млн тенге. Там клиенты смогут следить за грузом в режиме онлайн, в дороге он или на складе, можно будет видеть, сколько миль прошел водитель, сколько топлива израсходовал», – рассказывает Рустам Таджияков.

Сейчас в списке крупных компаний, сотрудничающих со стартапом, 30 ретейлеров, 15 транспортников. Помимо этого, почтовые и курьерские компании. Стартап расширяет географию своего бизнеса. Ежедневно обслуживаются около 30 заказов из Кыргызстана, появляются заказчики из Узбекистана и Таджикистана. Главное стратегическое направление для Apilog.kz – сотрудничество с компаниями России и Китая. Чтобы найти заинтересованные в сотрудничестве транспортные компании, необходимо открыть офисы в этих странах.

Стартап нуждается в инвестициях, однако, по признанию Рустама Таджиякова, пока планирует самостоятельно решать задачи роста. Есть еще один принципиальный момент – нежелание работать с госзаказами. «Наша главная задача – стать полезными рынку, привлечь клиентов. Поэтому программу мы сделали простой и понятной даже для незнакомого с интернетом человека. Если будут клиенты – к нам придут и основные транспортные компании СНГ, и главные производители», – так раскрывает стратегический план стартапа Рустам Таджияков.

Казахстан > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 15 августа 2018 > № 2705919


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kapital.kz, 15 августа 2018 > № 2705812

Генпрокуратура начала проверки в угольной отрасли

Главная цель – выявлять сговор компаний и не допустить роста цен

По поручению генерального прокурора в Казахстане проводится анализ состояния законности в сфере добычи и оборота угля. Проверка начата для защиты прав и интересов населения, сообщили центру деловой информации Kapital.kz в пресс-службе ведомства.

«В Генеральную прокуратуру продолжает поступать информация о злоупотреблениях доминирующим и монопольным положением со стороны отдельных субъектов рынка в сфере торговли углем, совершении ими антиконкурентных действий и использования многоуровневых посреднических структур, что приводит к повышению стоимости твердого топлива. Начата работа по выявлению и пресечению фактов сговора недобросовестных субъектов рынка», — говорится в сообщении Генпрокуратуры.

При этом прокурорам областей поручено обеспечить недопущение неконтролируемого и необоснованного роста цен на уголь в предотопительный и отопительный сезон.

Ранее первый вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр рассказал о принимаемых мерах по борьбе с необоснованным повышением цен.

«У нас есть свои территориальные органы — и у министерства энергетики, и у министерства по инвестициям и развитию. Мы будем дополнительно еще мониторить количество угля на каждом железнодорожном тупике и его стоимость. Поэтому, если будут возникать такие случаи (необоснованного завышения цен. — Ред.), за это в первую очередь несут ответственность местные исполнительные органы. И мы в ручном режиме будем эту ситуацию мониторить и сразу же исправлять», — сказал Роман Скляр.

По его информации, максимальная цена угля без НДС в ТОО «Майкубен-Вест» составляет 2633 тенге за тонну. В зависимости от фракции уголь на ТОО «Шубаркуль Премиум» стоит от 4800 тенге до 7300 тенге за тонну, в разрезе «Каражыра» стоимость угля доходит до 3350 тенге за тонну.

Вместе с тем он отметил, что тарифы на перевозку угля регулируются.

«Мы знаем, какова стоимость ежедневной аренды вагона — от разреза до конкретного железнодорожного тупика, где торгуют этим углем. Мы прослеживаем стоимость угля — она не меняется. Далее уже совместно с местными исполнительными органами будем смотреть, какова торговая надбавка владельца данного тупика и транспортная составляющая. Потребитель может либо сам этот уголь вывезти, либо нанять какую-то транспортную компанию. Эти тарифы всем также известны, это рынок, но тем не менее завысить что-то невозможно. Мы видим, что, возможно, где-то будут злоупотребления ценой у владельца железнодорожного тупика, который реализует этот уголь. Поэтому совместно с акиматами мы будем смотреть, как каждый угольный склад какую стоимость дает потребителю», — подчеркнул Роман Скляр.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kapital.kz, 15 августа 2018 > № 2705812


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 15 августа 2018 > № 2705003

Ученые наблюдают за сезонными миграциями промысловой рыбы в Азово-Черноморском бассейне. В настоящее время хамса собирается в большие и плотные стаи и выходит через Керченский пролив из Азовского моря, где нагуливалась в летний период, в более теплое Черное море, к местам будущей зимовки. В первую очередь мигрирует молодь, а позднее, в конце осени, будет выходить взрослая хамса.

Мигрирующие косяки рыбы свободно проходят между опорами Крымского моста. От Тамани до Керчи – это 595 конструкций с шагом до 63 метров, за исключением двух фарватерных опор: между ними 227 метров. Проектные решения принимались с учетом характерной для данного региона массовой миграции кефали, ставриды, хамсы и других видов рыб в определённые периоды года.

За стаями хамсы следуют морские и пернатые хищники, в том числе дельфины, рыба луфарь, а также чайки и бакланы. Ученые отмечают, что Крымский мост, в частности, помогает малькам уйти от погони: они прячутся в тени автодорожных и железнодорожных опор и пролетных строений.

«Молодь хамсы мигрирует из Азовского моря в Черное и обратно каждый год. Опоры Крымского моста привлекают стаи молоди, где она в тени прячется от хищников, в первую очередь – чаек и бакланов. Мост здесь выполняет своего рода защитную функцию, пусть и в локальных масштабах», - рассказал руководитель управления океанографии и природоохранных исследований АзНИИРХ Тимофей Барабашин.

Наблюдения за экосистемой в Керченском проливе, а также Таманском и Динском заливах и других водных объектах, расположенных в районе большой стройки, проводятся ежеквартально с осени 2015 года по экопрограмме Крымского моста. За состоянием ихтиофауны и млекопитающих следят специалисты Азовского научно-исследовательского института рыбного хозяйства (АзНИИРХ).

В ходе минувшего весенне-летнего мониторинга ученые фиксировали вблизи Крымского моста в разные дни до 600 дельфинов. Афалины и азовки – верные спутники большой стройки, что говорит об отсутствии негативного воздействия проекта на экологию в регионе.

«Ученые в ходе очередного мониторинга в Керченском проливе зафиксировали, что все биологические процессы в морской среде протекают без нарушений, а свайные составляющие Крымского моста служат привлекательной кормовой базой для косяков рыб, которые, в свою очередь, притягивают большое количество млекопитающих», - отметила ведущий инженер по охране окружающей среды ФКУ Упрдор «Тамань» Оксана Фурсова.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 15 августа 2018 > № 2705003


Россия > Транспорт > akm.ru, 15 августа 2018 > № 2704983

Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о заключении концессионного соглашения на финансирование, строительство и эксплуатацию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования Обская - Салехард - Надым (Северный широтный ход, СШХ). Об этом говорится в сообщении РЖД.

Согласно распоряжению концессионером выступит ООО "СШХ", концедентом - Росжелдор. Концессионное соглашение будет подписано не позднее 8 сентября 2018 года.

В рамках концессии будет построено более 350 км железнодорожного пути, мосты через реки Обь и Надым. Строительство СШХ запланировано на 2018-2023 годы. Прогнозируемый объем перевозок - 23.9 млн т (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы).

СШХ будет реализован на принципах государственно-частного партнерства в форме концессии. В мировой практике это наиболее прогрессивная форма реализации таких крупных капиталоемких проектов, позволяющая обеспечить финансирование и рационально распределить риски между участниками.

РЖД в рамках своей инвестиционной программы выполнят реконструкцию примыкающих участков Коноша - Котлас - Чум - Лабытнанги Северной железной дороги, включая станцию Обская, а также железнодорожной линии Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево Свердловской железной дороги.

ПАО "Газпром" обеспечит завершение строительства и ввод в эксплуатацию собственной железнодорожной линии Надым - Пангоды (104 км).

Специальная проектная компания (ООО "СШХ") по концессионному соглашению обеспечит финансирование, строительство и эксплуатацию линии Обская - Салехард - Надым. Будет построена железнодорожная часть мостов через реку Обь и реку Надым и подходы к ним, а также новый железнодорожный участок Салехард - Надым (353 км).

Администрация ЯНАО выступит инвестором строительства автомобильной части моста через Обь и предоставит необходимую проектную документацию. Кроме того, регион предоставит в федеральную собственность земельные участки, необходимые для строительства магистрали, и обеспечит доступ строителей к водным объектам и лесным участкам, предоставит льготы по налогу на имущество.

Россия > Транспорт > akm.ru, 15 августа 2018 > № 2704983


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 15 августа 2018 > № 2704979

Три участка Северо-Восточной хорды планируется открыть в течение месяца, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, говорится в материалах Стройкомплекса.

"В ближайшие недели будет запущен участок Северо-Восточной хорды от Щелковского до Открытого шоссе. Кроме того, в начале осени планируется открыть движение по начальному и конечному участкам хорды - от Фестивальной до Дмитровского шоссе и от шоссе Энтузиастов до МКАД", - сказал М.Хуснуллин.

По его словам, запуск этих участков Северо-Восточной хорды серьёзно разгрузит МКАД и вылетные магистрали на севере и востоке Москвы.

Глава Стройкомплекса отметил, что в этом году планируется построить порядка 120 км дорог, при этом более 50 км уже введено в эксплуатацию.

Напомним, Северо-Восточная хорда длиной 35 км пройдёт от трассы Москва-Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца до новой развязки на МКАД - на пересечении с магистралью Вешняки-Люберцы.

Она соединит крупные автомобильные магистрали - Измайловское, Щёлковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 15 августа 2018 > № 2704979


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 15 августа 2018 > № 2704578

Дозаправки не потребовалось. На Ямале прошли успешные испытания 1-го серийного российского локомотива, работающего на СПГ.

В Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) прошли испытания 1го серийного российского локомотива ГТ1h-002, работающего на сжиженном природном газе (СПГ).

Об этом пресс-служба губернатора ЯНАО сообщила 15 августа 2018 г.

Газотурбовоз ГТ1h-002 совершил 2 экспериментальные поездки в составе грузового поезда повышенной массы и длинны на участке Сургут - Лимбей - Коротчаево протяженностью 636 км.

Цель эксперимента - подтверждение правильности расчетов месторасположения точек заправки и экипировки газомоторных локомотивов на севере Уральского региона и определение нормы массы грузовых поездов для газотурбовозов на этом участке.

1я экспериментальная поездка по участку Сургут - Лимбей - Коротчаево была произведена 21-25 июля 2018 г.

По итогам поездки была установлена возможность вождения такими локомотивами поездов массой до 7 тыс т без дозаправки.

2я экспериментальная поездка по участку Лимбей - Сургут была произведена 29-30 июля 2018 г.

В этом случае протяженность участка была короче (532 км против 636 км), а масса грузового состава была увеличена и превысила 9 тыс т.

Установлено, что эксплуатация локомотивов с поездом такой массы также возможна на этом участке без дозаправки.

Топлива на обе поездки хватило с запасом, что подтверждает правильность предварительных расчетов по точкам размещения пунктов заправки локомотивов СПГ.

Предполагается, что они будут размещены на ст Войновка, Тобольск и Сургут.

В настоящее время единственный комплекс по заправке локомотивов СПГ функционирует в депо Егоршино в Свердловской области.

Газотурбовоз ГТ1h-002 - локомотив, который использует газомоторное топливо (ГМТ) вместо дизельного.

Главное преимущество таких локомотивов - возможность развивать высокую мощность при сравнительно небольших размерах.

При полной проектной нагрузке ГТ1h развивает скорость до 100 км/ч.

Газотурбовоз включен в локомотивный парк Свердловской железной дороги и водит поезда на участке Егоршино - Алапаевск - Серов-Сортировочный.

Локомотив также участвует в испытаниях, целью которых является выполнение соглашений в области использования природного газа в качестве моторного топлива между РЖД, Газпромом, группой Синара и Трансмашхолдингом.

РЖД начала реализацию проекта по разработке и изготовлению локомотива, работающего на СПГ в 2005 г в рамках стратегии повышения энергоэффективности перевозочной деятельности.

Для РЖД российские машиностроители изготовили 2 магистральных газотурбовоза и 1 маневровый газотепловоз, работающие на СПГ.

Магистральный газотурбовоз ГТ1h был разработан Синарой, а маневровый газотепловоз ТЭМ19 создан Трансмашхолдингом.

К 2023 г РЖД планирует увеличить парк локомотивов, работающих на СПГ, с 3 до 22 ед.

Для их использования предполагается создание газозаправочной и экипировочной инфраструктуры на железнодорожных станциях Тюменской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.

В перспективе газотурбовозы будут перевозить грузы по Северному широтному ходу (СШХ).

Планируемая уже более 10 лет железная дорога протяженностью 707 км соединит Северную и Свердловскую железные дороги.

Это даст возможность вывозить грузы с новых месторождений в северных районах полуострова Ямала.

Строительство СШХ уже началось.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 15 августа 2018 > № 2704578


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 15 августа 2018 > № 2704577

Причал угольного терминала в Кольском заливе станет самым глубоководным в стране.

Причал угольного терминала Лавна, создаваемого в рамках проекта Мурманского транспортного узла на западном берегу Кольского залива, станет самым глубоководным в стране.

Об этом 14 августа 2018 г заявил руководитель проекта В. Нак во время визита в Мурманск вице-премьера РФ М. Акимова.

В. Нак также пояснил, что причал сможет принимать суда до 150 тыс тонн и высотой 28 м.

Он отметил, что строящийся комплекс будет высокотехнологичным. В частности, это позволит избежать пыления угля при перевозке.

Его строительство началось в минувшем году и должно быть закончено в 2020 г.

В рамках проекта Мурманского транспортного узла в район терминала строится железнодорожная ветка длиной 46 км. По ней ежегодно планируется доставлять на терминал до 18 млн тон угля.

Железнодорожная ветвь позволит пропускать и другие грузы - контейнеры, наливные грузы.

Инфраструктуру для их перевалки на западном берегу залива в дальнейшем также планируется создавать.

Комплекс перегрузки угля Лавна в порту Мурманск строится на основе государственно-частного партнерства.

Инвестором строительства угольного терминала выступает Морской торговый порт Лавна, бенефициаром является ГТЛК.

Строительство терминала усиливает конкурентную позицию России в Балтийском и Арктическом бассейнах.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 15 августа 2018 > № 2704577


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702857

Оккупанты затеяли облавы на Крымском мосту

Обозреватель, Украина

На Крымском мосту полиция останавливает автобусы, проводит досмотр вещей с металлоискателями и проверяет паспорта.

В комментарии «Обозревателю» крымский блогер Леонид Кузьмин рассказал, что у многих местных жителей действительно были большие ожидания от «стройки века»: «Мост воспринимался как некая империя жизни. Но на самом деле все увидели, что Крымский мост не оправдал своих ожиданий — цены на продукты не понизились, да и на другие товары тоже».

«Теперь у людей новая идея — строительство железнодорожных путей на мосту, может, тогда станет лучше», — иронизирует блогер. Вместе с тем, Кузьмин сообщил, что при выезде и въезде на полуостров по Крымскому мосту, «правоохранители» останавливают общественный транспорт с целью досмотра личных вещей.

«Что мне рассказывали знакомые, которые уже пересекали Крымский мост: при въезде общественный транспорт останавливается сотрудниками полиции, а вещи проверяются с помощью металлоискателя. Если есть подозрения, сумки вскрываются на осмотр, и только после этого автобус может ехать дальше», — рассказал крымчанин.

Если ехать со стороны Краснодарского края, то там, по словам блогера, даже паспорта проверяют. «Не как на границе, но наличие действительного паспорта требуют, также осматривают вещи. Полицию спрашивали, они сказали, что это в целях безопасности», — отметил он.

Что касается украинцев, то по его словам, никаких особых критериев нет, просто тщательнее досматривают и пробивают по базе, находятся ли он в каких-то списках или нет.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 15 августа 2018 > № 2702857


Италия > Транспорт > inopressa.ru, 15 августа 2018 > № 2702819

Мост Моранди в Генуе - проблемная конструкция

Андреа Дернбах | Tagesspiegel

В результате обрушения моста в Генуе погибли десятки людей - точные причины катастрофы пока неизвестны. Однако уже доносится критика в адрес инженера-конструктора, спроектировавшего мост, передает Tagesspiegel.

В среду утром итальянские власти подтвердили информацию о том, что в результате обрушения 100-метрового участка моста Моранди в Генуе, который является частью автострады А10, погибли по меньшей мере 25 человек (на данный момент количество погибших достигло 39. - Прим. ред.), среди них, предположительно, трое детей. 16 человек получили ранения различной степени тяжести. Спасательные работы продолжались и в ночное время, передает немецкое издание.

В результате обрушения автомобили и грузовики падали с 40-метровой высоты - порядка 30 машин были похоронены под завалами моста. "Реальные масштабы катастрофы пока оценить невозможно - некоторые зоны обрушения еще недоступны для спасателей. Виадук пересекал, в том числе, железнодорожное полотно и промышленную зону на западе Генуи", - говорится в статье.

Как пишет журналистка, ссылаясь на итальянскую Corriere della Sera, за последние пять лет в Италии обрушились десять мостов. "Причина, прежде всего, одна: сокращение инвестиций в инфраструктуру - экономят, в том числе, на ремонте и обслуживании мостов".

"Мост Моранди, названный в честь спроектировавшего его инженера-конструктора Рикардо Моранди, практически с самого начала был проблемной конструкцией. Все началось с того, что затраты на строительство, начатое более 50 лет назад, значительно выросли по сравнению с заложенной стоимостью. Затем требовались постоянные доработки и внеплановые ремонтные мероприятия", - сообщает автор.

Итальянские СМИ цитируют отчет, написанный два года назад Антонио Бренчичем, экспертом по строительству из Университета Генуи. По его мнению, конструкция моста нуждалась в серьезном ремонте еще в 1980-х годах. Он допускал, что будет дешевле построить новый мост, чем постоянно тратить средства на ремонт старого, пишет автор статьи.

"Мост Моранди всегда считался произведением инженерного искусства. Но на деле он был примером неудачной технической мысли", - заявил во вторник Бренчич в интервью итальянскому телевидению.

По словам эксперта, были допущены ошибки в расчетах, связанных с осадкой железобетона, что привело к тому, что дорожное полотно пошло волнами еще в 1980-е годы.

Как сообщает Tagesspiegel, в 1964 году в Венесуэле при столкновении нефтяного танкера с опорами обрушился другой мост, сконструированный Моранди. "Выяснилось, что при проектировании моста подобный сценарий не учитывался. Сообщается, что помимо венесуэльского и генуэзского по проекту Моранди был построен еще один мост - в Ливии".

Италия > Транспорт > inopressa.ru, 15 августа 2018 > № 2702819


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2018 > № 2702258

Основные работы по формированию транспортного каркаса в Троицком и Новомосковском округах (ТиНАО) планируется завершить в 2023 году, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«К 2023 году будет существенно расширена транспортная сеть в новых округах, причем появятся как новые дороги, так и новые участки и линии метро», – сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса уточнил, что к этому времени планируется завершить работы по продлению Сокольнической линии метро от «Саларьево» до поселка Коммунарка.

Также Калининско-Солнцевскую линию метро продлят от «Рассказовки» до Внуково. Таким образом, впервые в истории города метро придет в международный аэропорт.

«Помимо этого, планируется завершить реконструкцию Калужского, Киевского и Боровского шоссе, а также строительство новых поперечных дорог-связок», – добавил М. Хуснуллин.

По его словам, также за это время будет запущена Центральная кольцевая автодорога, которая разгрузит действующий МКАД и вылетные магистрали.

С начала этого года в Новой Москве уже ввели участок трассы М-3 «Украина» от Сосенок до Ямонтово длиной 8,4 км, эстакаду на Варшавском шоссе и тоннель на Калужском шоссе.

Длина введенных в этом году дорог в новых округах столицы составила почти 20 км.

М. Хуснуллин отметил, что на базе строящихся станций метро в Новой Москве планируется разместить транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) с перехватывающими парковками.

Появятся новые станции на реконструируемых железнодорожных направлениях – Курском и Киевском.

Как ранее заявил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин, за шесть лет в ТиНАО построено более 80 км дорог, 19 мостов, тоннелей и эстакад, открыто две станции метро на Сокольнической линии.

Информационная служба портала Стройкомплекса

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 15 августа 2018 > № 2702258


Иран. Китай > Нефть, газ, уголь. Транспорт > iran.ru, 14 августа 2018 > № 2707542

Восьмой китайский грузовой поезд прибыл из Китая в Иран

Китайский грузовой поезд, перевозящий нефтепродукты, вошел в Иран через пограничный пункт Инче-Бурун, рассказал директор Северо-Восточной железной дороги Ирана во вторник.

Это восьмой китайский грузовой поезд, вошедший в страну через границу с Туркменистаном, отметил Мохаммад Реза Горбани, добавив, что этот поезд имеет 50 вагонов, содержащих нефтяной кокс, и он направляется в иранский город Арак в провинцию Маркези, сообщает Mehr News.

Далее он сообщил, что ранее китайские поезда прибывали в Иран через пограничный пункт в Серахсе, в провинции Северный Хорасан, однако коридор Инче-Бурун является самым коротким маршрутом, и он сокращает продолжительность поездок с 45 до 15 дней.

Первый китайский грузовой поезд вошел в Иран через погранпункт Инче-Бурун в октябре 2017 года. Он проехал около 10 000 километров по Казахстану и Туркменистану, прежде чем прибыть в Иран.

Железная дорога Горган - Инче-Бурун, которая была открыта в декабре 2014 года, соединяет три страны Иран, Туркменистан и Казахстан, а также объединяет железные дороги СНГ с восточной стороны Каспийского моря с Персидским заливом и Юго-Восточной Азией.

Иран. Китай > Нефть, газ, уголь. Транспорт > iran.ru, 14 августа 2018 > № 2707542


Россия > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 14 августа 2018 > № 2706881 Сергей Лыков

Выстроить верный маршрут.

Полковник внутренней службы Сергей ЛЫКОВ, начальник ФКУ «Главный центр специальных перевозок МВД России».

Служба спецперевозок была создана 31 декабря 1936 года приказом НКВД СССР № 528. Тогда необходимость в самостоятельном транспортном органе, а изначально это было бюро, выделенном из состава Главного транспортного управления НКВД, возникла в связи с увеличением объёма специальных и воинских перевозок.

На службу, в соответствии с правительственными решениями и межведомственными соглашениями, в разные годы возлагалось обеспечение воинских перевозок не только МВД, но и других структур и ведомств. Например, ФСБ России, включая Пограничную службу, а также ФСИН России, ФАПСИ при Президенте России, Центробанка России, Спецстроя России, Роскомдрагмета. И на сегодняшний день правопреемник того первого бюро ФКУ «Главный центр специальных перевозок МВД России» (ФКУ «ГЦСП МВД России») работает как в интересах МВД России, так и в интересах таких структур, как ФСБ, ФСИН, Росгвардия, в которых подобных структур и служб нет.

Основные направления его деятельности – это перевозка людей и грузов, оперативная отправка сотрудников Центрального аппарата МВД России в командировки, в том числе заграничные. Оформление таких поездок осуществляется на основании воинских перевозочных документов. Сам процесс организации заключается в разработке планов, обеспечении подвижным составом, круглосуточном контроле продвижения по маршруту – от начала погрузки и до окончания выгрузки.

В основном подразделения ФКУ «ГЦСП МВД России» размещены там, где находится администрация или управление железных дорог, в крупных городах, таких как Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Чита, Хабаровск. Есть три филиальных обособленных подразделения – в Крыму, на Камчатке и в Калининграде. На тех железнодорожных узловых станциях, где находится парк специальных вагонов для перевозки осуждённых, расположены небольшие подразделения, личный состав которых насчитывает 3–4 человека. Сами сотрудники ФКУ взаимодействуют с органами транспорта дистанционно и на маршрутах не работают. Всего же в штате сегодня насчитывается 440 человек.

Необходимость в большом количестве наших сотрудников в некоторых регионах вызвана тем, что они являются наиболее востребованными и напряжёнными в плане перевозок. Например, крупный филиал у нас есть на Северном Кавказе, в Ростове, которому подчинены отделения в Краснодаре, Минеральных Водах и Моздоке. Есть крупное подразделение в Москве, где формируются основные потоки перевозок и куда постоянно едет большое количество командированных, а также в Самаре, в чьей зоне обслуживания расположены АвтоВАЗ, УАЗ и большое количество нефтеперерабатывающих заводов и производств горюче-смазочных материалов, с которыми заключаются контракты в рамках МВД. В общей сложности за год мы перевозим по стране около 30 тысяч человек.

Один из значительных сегментов нашей деятельности – перевозка спецконтингента. Служба специальных перевозок на протяжении многих лет работала в тесном контакте с внутренними войсками, осуществлявшими функции охраны и конвоирования. Эти подразделения долгое время находились в ведении сначала НКВД, а затем МВД. В 1999 году функции конвоирования осуждённых и лиц, заключённых под стражу, были переданы из внутренних войск в уголовно-исполнительную систему. Нормативная база, регламентирующая взаимодействие наших служб сегодня в части перевозки спецконтингента по всей стране железнодорожным транспортом, сформировалась в начале 2000-х годов. Спецконтингент перевозится на основании расписания движения специальных вагонов в составах пассажирских и почтово-багажных поездов. ФКУ «ГЦСП МВД России» располагает сорока спецвагонами для перевозки осуждённых, которые приписаны к конкретным станциям и находятся у нас на балансе. Свод расписаний движения спецвагонов составляется ежегодно после того, как мы собираем информацию со всех своих подразделений из регионов с учётом потребностей ФСИН и территориальных ОВД, и после этого направляется в ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и его дочернюю структуру АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК). Ежемесячно Свод корректируется с учётом потребностей в перевозках и особенностей курсирования пассажирских поездов. Сводные планы на организацию воинских пассажирских перевозок и воинских грузовых перевозок формируются также на основании заявок от подразделений и после прокладки оптимального маршрута и определения оптимального количества и рода подвижного состава направляются в ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и его дочернюю структуру АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) для обеспечения перевозок.

Территория нашей страны большая и протяжённая. Два наиболее удобных вида транспорта, способных быстро преодолевать большие расстояния, – это железнодорожный и авиационный. Железнодорожные перевозки являются самыми массовыми. Не так широко распространены речные и морские. Ими мы пользуемся для доставки имущества в недоступные для железнодорожного транспорта регионы, так называемые у нас регионы Северного завоза. Например, в Анадырь, на Камчатку, в Магадан в контейнерах доставляем автомашины, болото-снегоходы, катера и другое имущество.

Есть регионы, куда одним видом транспорта груз не доставить. Например, на остров Сахалин и в Республику Крым перевозки происходят железнодорожно-водным сообщением. То есть сначала железнодорожным транспортом до парома, а потом вагоны следуют на пароме по воде. Есть свои особенности с доставкой грузов и людей в Калининград: сюда через территорию Прибалтики заехать невозможно, поэтому приходится пользоваться либо водным, морским, либо воздушным сообщением. Был в нашей практике случай, когда задействовался речной транспорт: однажды в Ненецкий автономный округ груз пришлось доставлять паромом по рекам.

Логистика управления пассажиро- и грузопотоками в рамках ФКУ достаточно сложная. Взаимодействие со всеми транспортными организациями строится в основном на заключении госконтрактов и договоров. Особняком стоят взаимоотношения с ОАО «Российские железные дороги» и АО «Федеральная пассажирская компания», которые в соответствии с действующим федеральным законодательством, отдельными указами Президента Российской Федерации, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации являются единственными исполнителями услуг по организации и осуществлению воинских и специальных железнодорожных перевозок. Воинские перевозки МВД ограничению и приостановлению не подлежат. На организацию перевозок воздушным транспортом воинских пассажиров мы заключаем централизованные договоры под выделенные нам лимиты и с авиаперевозчиками, такими как Аэрофлот, Сибирь, Уральские авиа­линии, ЮТейр, Якутия, Нордстар, Нордавиа, что позволяет связать регионы, не обеспеченные железнодорожным сообщением.

На сегодняшний день в нашей деятельности мы стремимся достичь максимального эффекта за минимальные деньги, то есть нацелены на экономию средств, выделяемых из федерального бюджета. В договорах с транспортными компаниями-перевозчиками обязательным условием является продажа проездных документов по минимальной стоимости на момент продажи.

Кроме того, с прошлого года мы стали больше использовать грузовой автотранспорт. Если раньше все крупногабаритные грузы перевози­лись железнодорожным транспортом, сегодня, когда поступает заявка на перевозку тех же автомобилей с Ульяновского автозавода, мы просчитываем, как выгоднее их доставить до места назначения, – по железной дороге либо на специальных бортовых машинах. За привлечение специализированных вагонов-автомобилевозов для перевозки машин приходится платить немалые деньги потому, что операторы-владельцы такого подвижного состава передают их железнодорожникам по достаточно высокой цене, пользуясь своим почти монопольным положением на рынке этого подвижного состава.

Приходилось к крупным спортивным соревнованиям и массовым мероприятиям перевозить и необычные, нестандартные «грузы», например, лошадей или собак, которые, как правило, должны прибывать на место дислокации немного раньше основного личного состава по причине более длительной акклиматизации животных. А в 2012 году к саммиту АТЭС–2012 во Владивосток по воздуху было переправлено два катера «Мангуст», которые по своим габаритным размерам не проходили ни через один железнодорожный туннель.

За время существования ФКУ «ГЦСП МВД России» выработан чёткий алгоритм нашей логистики. Поэтому, несмотря на постоянно меняющиеся объёмы перево­зок, они выполняются в срок и в полном объёме. А мы всегда ищем новые пути оптимизации нашей работы.

(Полиция России № 8, 2018 г.)

Россия > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 14 августа 2018 > № 2706881 Сергей Лыков


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 августа 2018 > № 2705200

По итогам января-июня 2018 г., по железным дорогам Китая перевезено более 1,54 млрд т грузов. Это на 7,5% больше, чем за январь-июнь 2017 г., сообщила Китайская железнодорожная корпорация.

В частности, за шесть месяцев текущего года объем перевозки угля железнодорожным транспортом в КНР достиг 822 млн т с приростом на 11,4% в годовом сопоставлении. В то же время контейнерные перевозки подскочили на 44,5%. По железнодорожным маршрутам Китай – Европа за полгода прошло 2497 составов. Данный показатель увеличился на 69% относительно уровня прошлого года.

По итогам января-июня 2018 г., железнодорожным транспортом в Поднебесной перевезены более 1,59 млрд пассажиров. Это на 7,7% больше, чем годом ранее.

Напомним, что по итогам января-июня 2018 г., в транспортную инфраструктуру Китая инвестировано более 1,3 трлн юаней ($195 млрд). Так, в строительство скоростных автодорог в Поднебесной за первую половину текущего года вложено 430 млрд юаней. Это на 12,8% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Капиталовложения в создание сельских дорог достигли 200 млрд юаней. Данный показатель вырос на 1,8% в годовом сопоставлении.

Всего до конца 2018 г. китайские власти рассчитывают потратить не менее 2,6 трлн юаней на транспортную инфраструктуру, включая расширение сети железных и автомобильных дорог.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 14 августа 2018 > № 2705200


Казахстан. Таджикистан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 14 августа 2018 > № 2704714

Продукцию на $18,8 млн отправят из Казахстана в Таджикистан

Соглашения были подписаны во время торговой миссии в Душанбе

Три крупных соглашения на общую сумму 18,8 млн долларов подписано по итогам торгово-экономической миссии казахстанской экспортной продукции Казахстана в Душанбе, сообщила Внешнеторговая палата Казахстана. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе ведомства.

Миссия была организована Внешнеторговой палатой Казахстана в сотрудничестве с Торгово-промышленной палатой Республики Таджикистан и Посольством РК в этой стране. В состав казахстанской делегации вошли 20 крупных товаропроизводителей в области машиностроения, строительства и пищевой промышленности. Таджикская сторона была представлена министерствами транспорта, экономического развития, финансов, промышленности, энергетики и здравоохранения. Из представителей бизнеса приняли участие лизинговые и частные транспортные компании, ряд торговых сетей и другие таджикские фирмы. Подписаны соглашения на поставку 50 машин марки JAC, о предоставлении дилерских полномочий ЗАО «Холдинг Азия Групп Таджикистан» на всю линейку автомобилей этой марки на территории Таджикистана. «Hyundai Com Trans Kazakhstan» реализовала технику марки «Hyundai» на общую сумму 18 млн долларов. Компания «Mega SMART» подписала контракт на 300 тыс. долларов на поставку мебельной продукции в Таджикистан.

«Актюбинский рельсобалочный завод» в течение этого года поставит 6 тонн рельсов «Таджикским железным дорогам». Представители компаний «Жас-Канат 2006», «Концерн «Цесна-Астык», «Ново-Альджанский мелькомбинат», «DUMAN», «Higer Quazar» и «Тиккурила» посетили крупнейшие торговые сети Таджикистана «Ашан» и «Пайкар».

Казахстан. Таджикистан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 14 августа 2018 > № 2704714


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > kapital.kz, 14 августа 2018 > № 2704713

Как пресекать необоснованное повышение цен на уголь?

Первый вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр заверил, что ситуация будет под постоянным контролем

На площадке пресс-центра Правительства первый вице-министр по инвестициям и развитию Роман Скляр рассказал о принимаемых мерах по недопущению необоснованного повышения цен на уголь. Об этом пишет официальный сайт премьер-министра РК.

По словам первого вице-министра по инвестициям и развитию РК, первоначальная цена на уголь, как правило, формируется непосредственно «у борта» разреза. Далее осуществляется доставка угля ж/д транспортом до мест назначения для разгрузки (ж/д тупики, станции), где установлена расчетная цена «АО «НК «ҚТЖ» по утвержденным нормативам. При погрузочно-разгрузочных работах в местах для разгрузки, а также при погрузке угля в автомобильный транспорт и доставке автомобильным транспортом к потребителю формируется окончательная цена. Причем необоснованное удорожание стоимости угля может произойти в обоих этапах. Однако, в МИР РК утверждают, что держат данную ситуацию на контроле.

«У нас есть свои территориальные органы — и у Министерства энергетики, и у Министерства по инвестициям и развитию. Мы будем дополнительно еще мониторить: количество угля на каждом железнодорожном тупике и его стоимость. Поэтому если будут возникать такие случаи (прим. — необоснованного завышения цен), за это, в первую очередь, несут ответственность местные исполнительные органы. И мы в ручном режиме будем эту ситуацию мониторить и сразу же исправлять», — сказал Роман Скляр.

К слову о стоимости на угольном разрезе: максимальная цена угля без НДС в ТОО «Майкубен-Вест» составляет 2633 тенге за тонну. В зависимости от фракции уголь на ТОО «Шубаркуль Премиум» стоит от 4800 тенге до 7300 тенге за тонну, в разрезе «Каражыра» стоимость угля доходит до 3350 тенге за тонну.

Что касается тарифов на перевозку угля, то они, по словам Романа Скляра, регулируются.

«Мы знаем, какова стоимость ежедневной аренды вагона — от разреза до конкретного железнодорожного тупика, где торгуют этим углем. Мы прослеживаем стоимость угля — она не меняется. Далее уже совместно с местными исполнительными органами будем смотреть, какова торговая надбавка владельца данного тупика и транспортная составляющая. Потребитель может либо сам этот уголь вывезти, либо нанять какую-то транспортную компанию. Эти тарифы всем также известны, это рынок, но тем не менее завысить что-то невозможно. Мы видим, что возможно где-то будут злоупотребления ценой у владельца железнодорожного тупика, который реализует этот уголь. Поэтому совместно с акиматами мы будем смотреть как каждый угольный склад какую стоимость дает потребителю», — подчеркнул Роман Скляр.

По его словам, у местных исполнительных органов также имеются определенные рычаги, которые они могут применить для нормализации данной ситуации.

В целом цена по стране составляет от 11 тыс. до 16 тыс. тенге за тонну в зависимости от транспортной составляющей.

«Например, уголь, который перевезен из Павлодарской области в Западно-Казахстанскую, естественно, будет несколько дороже, чем тот же уголь, который будет потребляться жителями той же Павлодарской области и автовывозом забираться с разреза», — заключил первый вице-министр.

И.о. председателя правления — генерального директора АО «КТЖ-Грузовые перевозки» Кайрат Саурбаев, в свою очередь, рассказал о тарифах на транспортировку угля железнодорожным транспортом. Он обратил внимание на то, что транспортная составляющая без учета ставок собственников вагонов в цене реализации угля на станциях назначения составляет порядка 7% в среднем.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > kapital.kz, 14 августа 2018 > № 2704713


Россия. Украина > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 14 августа 2018 > № 2703096

Поезда под запретом: Россия нашла ответ Украине

Россия нашла ответ Украине на случай транспортного запрета

Москва уже подготовила ответные меры на случай прекращения Украиной железнодорожного и автобусного сообщения. По словам главы российского Минтранса Евгения Дитриха, кроме неудобства и дискомфорта такое обоюдное решение двух стран ничего не повлечет. Ранее депутат Верховной рады Игорь Мосийчук заявил, что украинская экономика, и без того слабая, окончательно рухнет в случае закрытия границы с Россией.

Министерство транспорта РФ разработало и подготовило ответные меры на случай прекращения Украиной железнодорожного и автобусного сообщения с Россией, рассказал глава ведомства Евгений Дитрих. При этом он выразил сомнение, что украинская сторона решится на такой шаг.

«В первую очередь такого рода меры повлекут невозможность граждан России и Украины пользоваться услугами транспорта. Кроме неудобств и дискомфорта это ничего другого не повлечет», — приводит слова министра ФАН.

На прошлой неделе глава Министерства инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявил, что в стране обсуждают закрытие железнодорожного сообщения с Россией. На следующий день «Украинские железные дороги» также сообщили о готовности прекратить сообщение с Россией, если киевские власти примут такое решение.

При этом железнодорожный оператор Украины отметил, что поезд Киев — Москва стал самым прибыльным направлением за 2017 год — он принес компании 150 млн гривен прибыли.

Тем не менее, поезда дальнего следования в целом обернулись для компании только убытками — за прошлый год «Укрзализныця» потеряла более 3,5 млрд гривен.

С каждым годом, добавили в компании, сокращается число украинцев, покупающих билеты в Россию. За прошлый год оператор перевез 900 тыс. человек — это в пять раз меньше показателей 2013 года.

При этом число пассажиров продолжает уменьшаться — за семь месяцев текущего года билеты на поезд в Россию купили 454,1 тыс. украинцев, что на 16,4% ниже данных по аналогичному периоду 2017 года.

Между двумя странами в настоящее время курсируют 13 пар поездов.

Также в середине августа в Крымском пограничном управлении ФСБ сообщили о приостановке Украиной работы одного из трех пунктов пропуска на границе с Крымом, передает НСН.

По словам представителей погрануправления, контрольный пост въезда-выезда Каланчак, который расположен напротив российского пункта пропуска Армянск, приостановил пропуск людей и транспортных средств.

Чуть ранее первый заместитель представителя президента Украины в Крыму Изет Гданов прокомментировал свое более раннее заявление о необходимости прекратить прямое автобусное сообщение между Украиной и Россией.

По его словам, основанием для подобного решения должна стать безопасность граждан Украины и территории страны, а также прекращение «всех по возможности взаимоотношений» с Россией.

«Такие шаги должен делать весь цивилизованный мир, чтобы Россия чувствовала последствия своего международного бандитизма», — сказал Гданов.

Он также заявил, что такие действия позволят оказать на российскую сторону дополнительное давление и поставить ее в изоляцию.

В свою очередь бывший замминистра инфраструктуры Украины Александр Кава считает, что прекращение железнодорожного сообщения с Россией поможет реализовать проект российского газопровода «Северный поток — 2».

Он отметил, что решение властей о прекращении железнодорожного сообщения с Россией испортит имидж Украины.

«В нынешней ситуации, когда украинская сторона прилагает много усилий, чтобы убедить страны западной Европы в том, что Украина является надежным транзитером российского газа в Европу, подобные шаги могут сыграть против Украины, но на руку сторонникам «Северного потока — 2», — сказал Кава.

Однако не все на Украине поддержали эту идею. Депутат Верховной рады от «Радикальной партии» Игорь Мосийчук заявил, что украинская экономика, и без того слабая, окончательно рухнет в случае закрытия границы с Россией.

По его мнению, прекращение железнодорожного сообщения между двумя странами ударит, прежде всего, по украинцам, которые работают за границей, а также нанесет огромный ущерб народному хозяйству Украины.

«Миллионы украинцев... украинские граждане, работают на территории Российской Федерации. И если завтра границы закроют, то как людям до дома добираться — почтой, бандеролью?» — задался вопросом парламентарий.

На фоне этого дискурса «дочка» РЖД «Федеральная пассажирская компания» рассказала о курсировании лишь одного своего транзитного пассажирского поезда через территорию Украины.

«В настоящее время по территории Украины следует только один поезд компании сообщением Москва-Кишинев», — заявили в пресс-службе ФПК.

В конце прошлого года Омельян также сообщал, что вопрос об отмене железнодорожного сообщения с Россией власти могут решить в 2018 году. При этом он поспешил заверить, что убытки от закрытия движения российских поездов через территорию Украины составят одну гривну.

Россия. Украина > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 14 августа 2018 > № 2703096


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 14 августа 2018 > № 2702444

Цистерны банкрота никому не нужны.

Не удалось продать цистерны "Дальнефтетранса", выставленные на торги в рамках процедуры банкротства железнодорожного оператора. "На участие в торгах не было подано ни одной заявки", - говорится в протоколе определения участников торгов.

Это была вторая попытка продать имущество. Оба раза конкурсный управляющий "Дальнефтетранса" выставлял на торги одним лотом 60 железнодорожных цистерн модели 15-5103, 30 цистерн модели 15-150-02 и две цистерны модели 15-1210-01. В ходе повторных торгов начальная цена была снижена с 98,674 млн рублей до 88,806 млн рублей.

Банкротом "Дальнефтетранс", который входит в состав "Дальневосточной транспортной группы", ДВТГ), был признан 29 августа 2016 года. В отношении компании было открыто конкурсное производство на полгода. Затем суд неоднократно продлял процедуру. Суд включил в реестр требования кредиторов более чем на 3 млрд рублей.

Основной профиль "Дальнефтетранса", созданного в 2000 году, - перевозка нефти и нефтеналивных грузов.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 14 августа 2018 > № 2702444


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > ria.ru, 14 августа 2018 > № 2702365

Минтранс предлагает построить высокоскоростную железнодорожную магистраль от Краснодара до Махачкалы, заявил проект в план развития инфраструктуры, рассказал журналистам глава ведомства Евгений Дитрих.

"Мы предложили ВСМ от Краснодара до Махачкалы, чтобы связать все регионы Северного Кавказа, создать необходимые условия для того, чтобы расстояние в пределах 650-700 километров можно было преодолеть за 3 с небольшим часа, чтобы завязать побережье и те субъекты, которые сегодня расположены на Северном Кавказе — дать возможность людям передвигаться быстро, комфортно. Считаем, что этот проект имеет право на жизнь", — сказал министр.

"Скорее всего, как и говорилось раньше, это будет скоростное железнодорожное сообщение — по крайней мере то, что мы предлагаем. Это предпроектная наша заявка. Если проект будет одобрен к реализации, мы приступим к проектированию, когда будет принято решение о составе магистрального плана и включении или невключении этого проекта туда", — пояснил Дитрих.

Газета "Коммерсант" писала, что глава Чечни Рамзан Кадыров написал президенту России Владимиру Путину письмо с просьбой включить в программу пространственного развития до 2025 года Транскавказскую ВСМ от Краснодара до Грозного. Стоимость проекта может превысить 1 триллион рублей. Путин, по данным издания, поручил главам МЭР и Минтранса Максиму Орешкину и Евгению Дитриху рассмотреть возможность включения проекта в программу и доложить об этом.

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > ria.ru, 14 августа 2018 > № 2702365


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 14 августа 2018 > № 2702272

Три участка Северо-Восточной хорды планируется открыть в течение месяца, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«В ближайшие недели будет запущен участок Северо-Восточной хорды от Щелковского до Открытого шоссе. Кроме того, в начале осени планируется открыть движение по начальному и конечному участкам хорды – от Фестивальной до Дмитровского шоссе и от шоссе Энтузиастов до МКАД», – сказал М. Хуснуллин.

По его словам, запуск этих участков Северо-Восточной хорды серьезно разгрузит МКАД и вылетные магистрали на севере и востоке Москвы.

Глава Стройкомплекса отметил, что в этом году планируется построить порядка 120 км дорог, при этом более 50 км уже введено в эксплуатацию.

Напомним, Северо-Восточная хорда длиной 35 км пройдет от трассы Москва – Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца до новой развязки на МКАД – на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы.

Она соединит крупные автомобильные магистрали — Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

Строительство Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2021 году.

Информационная служба портала Стройкомплекса

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 14 августа 2018 > № 2702272


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 14 августа 2018 > № 2701211

АО "НК "КТЖ" организован штаб по перевозке угля, установлен ежесуточный контроль по обеспечению заявок грузоотправителей и выполнению оборота вагонов, как в движении, так и на начальных и конечных операциях, передает Kazakhstan Today.

Также ведется ежесуточный мониторинг остатков запаса твердого топлива на складах ТЭЦ и ГРЭС, сообщил исполняющий обязанности гендиректора АО "КТЖ-Грузовые перевозки" Кайрат Саурбаев на брифинге в правительстве.

По его информации, во всех областных акиматах проведены совещания с участием представителей угольных разрезов по вопросам распределения объемов погрузок с 3-4 квартала на 2 квартал.

"Эффективное планирование и равномерное распределение объемов перевозок по месяцам позволит избежать ажиотажа с твердым топливом в предстоящем отопительном сезоне", - сказал Саурбаев.

Как сообщили в пресс-службе КТЖ, за угольными разрезами произведено закрепление парка вагонов, оперируемых АО "KTZ-Express". Так, за разрезом "Шубарколь комир" закреплено 3 000 полувагонов, Каражыра - 2 300, для перевозок с разреза "Богатырь комир" задействовано более 2 000 полувагонов.

В 2018 году планируется перевезти 106,5 млн тонн угля, в том числе для потребителей - 71,9 млн тонн, прогнозируемый объем на 3,5% выше объемов перевозок 2017 года.

За 7 месяцев текущего года по АО "НК "КТЖ" погружено свыше 56 млн тонн угля. В том числе, во внутриреспубликанском сообщении перевезено свыше 34,4 млн тонн, что на 0,6 % выше объемов перевозок в 2017 году. Для коммунально-бытовых нужд потребителей Казахстана перевезено 4,5 млн тонн угля, что на 10% выше показателя минувшего года.

За 3 месяца (май - июль) и 12 дней августа погружено 17,7 млн тонн угля, что на 5% больше показателя прошлого отопительного периода. В том числе, коммунально-бытового угля погружено на 35% больше показателя аналогичного периода прошлого отопительного сезона.

"Национальный перевозчик располагает достаточным количеством подвижного состава для удовлетворения потребностей внутри страны и для доставки социально-значимого груза", - отметил К.Саурбаев.

По его словам, в АО "НК "КТЖ" задействовано более 54 тыс. полувагонов, в том числе, для перевозок угля - 29 тыс. полувагонов. Это вполне достаточно для обеспечения заявляемых объемов.

"Транспортная составляющая без учета ставок собственников вагонов в цене реализации угля на станциях назначения составляет в среднем порядка 7%", - проинформировал Саурбаев.

Отмечается, что в преддверии отопительного сезона на рынке продаж угля наблюдался искусственный рост розничных цен. В первую очередь, это связано с тем, что между производителями и конечными потребителями угольной продукции имеются посреднические компании (дилеры).

"При этом стоимость транспортной составляющей перевозки одной тонны шубаркольского угля в вагонах, оперируемых KTZ Express, по отношению к прошлому году выросла на 82 тенге за тонну и составляет 1 720 тенге за тонну (1 638 тенге за тонну в 2017г.)", - подчеркнули в пресс-службе КТЖ.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kt.kz, 14 августа 2018 > № 2701211


Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 14 августа 2018 > № 2700547

Сегодня гости и жители Омска смогут пройти экспресс-тестирование на ВИЧ и получить консультацию инфекционистов в медицинском пункте Омского железнодорожного вокзала. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги.

Специалисты Омского областного центра по профилактике и борьбе со СПИД и инфекционными заболеваниями будут консультировать о путях передачи вируса и мерах профилактики заражения. Кроме того, волонтеры ВИЧ-центра будут раздавать пассажирам информационные листовки по данной проблеме, а по громкой связи вокзала будет транслироваться информация о ходе проведения акции.

Омские железнодорожники поддержали III Всероссийскую акцию Министерства здравоохранения Российской Федерации «Тест на ВИЧ: Экспедиция», направленную на информирование граждан по проблемам ВИЧ/СПИДа и мотивирование населения к тестированию на ВИЧ-инфекцию. Мобильные пункты тестирования передвигаются от Камчатки и проследуют до Калининграда, делая остановки в крупных городах РФ.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 14 августа 2018 > № 2700547


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 августа 2018 > № 2700546

На Забайкальской железной дороге участились случаи травмирования граждан. С начала 2018 года на магистрали в результате грубого нарушения правил личной безопасности травмы получил 31 человек, при этом 19 из них от полученных травм скончались, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

В Забайкальском крае травмировано 23 человека, из них 13 человека – смертельно; в Амурской области травмировано 8 человек, из них 6 человек – смертельно.

Для сравнения за аналогичный период 2017 года травмы получили 18 человек, 11 получили травмы, несовместимые с жизнью.

Наибольшее количество граждан были травмированы при переходе через пути перед близко идущим поездом или при хождении в неустановленном месте. В результате таких нарушений пострадали 23 человека, при этом 6 из них получили травмы несовместимые с жизнью. При попытке пролезть под вагонами стоящего поезда были травмированы 4 человека.

Особую обеспокоенность у Забайкальской железной дороги вызывают случаи травмирования несовершеннолетних. Так, с начала 2018 года на объектах Забайкальской железной дороги был смертельно травмирован 1 несовершеннолетний (за аналогичный период 2017 года травмы получили трое несовершеннолетних).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 августа 2018 > № 2700546


Франция. УФО. ПФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 14 августа 2018 > № 2700542

АО «Федеральная грузовая компания» в июле 2018 года увеличило перевозки лесных грузов в крытых вагонах на 13% к июлю прошлого года до 143 тыс. тонн, сообщила пресс-служба перевозчика.

По словам начальника департамента по перевозкам грузов в крытых вагонах АО «ФГК» Дениса Каткова, в июле 2018 года эффективность использования крытых вагонов повысилась на 7% за счет увеличения дальности груженого рейса.

«Рост объема перевозок лесных грузов связан преимущественно с расширением клиентского портфеля АО «ФГК». Так, фанера и плиты ДСП/ДВП приросли почти на 3 тыс. тонн за счет привлечения новых грузоотправителей: ООО «Тавдинский фанерно-плитный комбинат», OOO «KPOHOCПAH OCБ», АО «Лесосибирский ЛДК № 1». Мы также отмечаем пятикратное увеличение отгрузки шпона, до почти 2 тыс. тонн, что связано с заключением договора с ООО «Торговый дом РФП», входящего в холдинг Дальнего Востока RFP. Кроме того, на 35% нарастили свои объемы отправок плит ДСП/ДВП такие ключевые клиенты АО «ФГК» в данном сегменте, как: ООО «КРОНОШПАН Башкортостан» и ООО «Увадрев-Холдинг», — рассказал он.

Рост перевозок лесных грузов в крытых вагонах АО «ФГК» в июле 2018 года отмечен на полигонах Горьковской железной дороги — на 69% до 13,7 тыс. тонн, Куйбышевской железной дороги — на 125% до 9,1 тыс. тонн, Красноярской железной дороги — на 21% до 7 тыс. тонн.

Франция. УФО. ПФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 14 августа 2018 > № 2700542


Китай. США. Евросоюз. Ближний Восток. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 14 августа 2018 > № 2700537

20 августа с Казанского вокзала Москвы в свое очередное путешествие по маршруту Москва – Пекин отправится туристический поезд класса люкс «Императорская Россия» с настоящим паровозом во главе состава, сообщила пресс-служба «РЖД тур».

«Путешествие из Москвы в Пекин продлится 15 дней, протянется на 8 тыс. км и пройдет по территории сразу трех государств — России, Монголии и Китая. Покорять самый протяженный железнодорожный маршрут в поезде, интерьеры всех 13 вагонов которого можно сравнить с интерьерами пятизвездочных отелей, отправятся 90 гостей из 15 стран: США, государств Западной и Центрально-Восточной Европы, Латинской Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Самой многочисленной будет группа из Австралии», — говорится в сообщении.

В пути следования на Восток поезд совершит остановки в Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Иркутске и на Байкале, в Улан-Удэ и Улан-Баторе. Здесь путешественники познакомятся с архитектурными, историческими и природными памятниками, местными обычаями и традициями.

Китай. США. Евросоюз. Ближний Восток. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 14 августа 2018 > № 2700537


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 августа 2018 > № 2700533

За 7 месяцев 2018 года пассажиры, отправляющиеся со станций Октябрьской железной дороги, оформили через интернет более 8 млн 456 тыс. билетов на поезда дальнего следования, что на 19% превышает показатель января - июля 2017 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Услугой электронной регистрации в январе - июле воспользовались более 6 млн 514 тыс. пассажиров (плюс 18%)», — говорится в сообщении.

Через терминалы самообслуживания за 7 месяцев 2018 года оформлено более 683 тыс. билетов на поезда дальнего следования (распечатано более 538 тыс., приобретено более 145 тыс.).

В июле 2018 года через интернет на Октябрьской железной дороге было оформлено более 1 млн 331 тыс. билетов, что на 7% больше, чем в июле 2017 года. Электронной регистрацией в июле воспользовались порядка 1 млн 228 тыс. пассажиров (плюс 9%).

Анна Булаева

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 августа 2018 > № 2700533


Италия > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Армия, полиция > italia-ru.it, 13 августа 2018 > № 2707244

Сальвини против цыган: "Я бы дал премию начальнице поезда, которая резко высказалась в адрес попрошаек"

Лидер "Лиги Севера" выступил в Лезине, в провинции Фоджа, перед избирателями. О вакцинах: "Лучше научить, чем обязать".

"Начальница поезда, которая попросила, пусть и в резких тонах, удалиться из вагонов всех попрошаек и цыган и, по мнению дирекции компании "Trenord", является расисткой, на мой взгляд, должна получить премию, потому что он защищала право пассажиров на безопасное путешествие". Это слова вице-премьера и министр внутренних дел Маттео Сальвини, который выступил в городке Лезина, Апулия.

Сальвини говорил не только об инциденте в региональном поезде, вокруг которого возникла масса споров.

Вот основные тезисы его выступления.

Военная служба. "Мы серьезно обдумываем снова ввести всеобщую воинскую повинность", - сказал Сальвини, который находится в отпуске в Гаргано. Министр уже говорил об этом пару дней назад, но идея была "принята в штыки" министром обороны Трента. Сальвини сказал: "Почему бы не ввести воинскую обязанность в течение нескольких месяцев для наших мальчиков и девочек, таким образом, по крайней мере, они немного обучатся дисциплине, которой мама и папа их учат не всегда".

Вакцины. "Как родитель, я предпочитаю обучать, объяснять, убеждать, а не штрафовать и обязывать: так работает во многих странах мира и должно работать в Италии", - сказал вице-премьер, который выступил перед более чем тысячей избирателей.

Закон Форнеро и финансы. "Мы будем работать очень много над экономикой, чтобы революционировать действующую систему, начиная с отмены закона Форнеро и заканчивая уменьшием налогов и сокращением бюрократии.

Италия > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Армия, полиция > italia-ru.it, 13 августа 2018 > № 2707244


Азербайджан > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > aze.az, 13 августа 2018 > № 2703934

Проезд в поездах Баку-Сумгайыт-Баку можно оплатить пластиковыми картами

В целях повышения качества обслуживания с 13 августа 2018 года на маршруте Баку-Сумгайыт-Баку вводятся электронные пластиковые платежные карты, которые будут действовать наряду с прежней системой продажи билетов.

Об этом передает AZE.az со ссылкой на сообщение ЗАО «Азербайджанские железные дороги», новшество предполагает самостоятельную покупку пассажиром электронной проездной карты и пополнение ее баланса. Снятие с карты средств будет происходить в соответствии с расстоянием, которое проедет пассажир. Другими словами, отпадает необходимость постоянно покупать билеты в кассах. Одна пластиковая карта рассчитана на одного пассажира.

Электронные пластиковые карты оплаты можно приобрести в кассах на станциях Баку-пассажирская, Баладжары, Хырдалан и Сумгайыт.

Однако электронные пластиковые платежные карты временно не применяются во время поездок в вагонах бизнес-класса. Пассажиры, путешествующие вагонами бизнес-класса, должны приобрести проездной документ (билет) в кассах или киосках.

Отметим, что с правилами пользования электронными проездными картами можно ознакомиться на сайте ЗАО «Азербайджанские железные дороги» – www.ady.az.

Азербайджан > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > aze.az, 13 августа 2018 > № 2703934


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter