Всего новостей: 2605577, выбрано 34517 за 0.104 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Туркмения. Иран. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.ru, 12 сентября 2018 > № 2729138

Президент Гурбангулы Бердымухамедов принял главу аппарата и управляющего делами президента Исламской Республики Иран Махмуда Ваези.

В ходе встречи стороны обсудили нынешнее состояние и приоритеты двустороннего партнерства, прежде всего в торгово-экономической сфере. Глава государства и его гость особое внимание уделили перспективам расширения партнерства в топливно-энергетической и транспортно-коммуникационной областях.

В этой связи стороны обменялись мнениями относительно работы транснациональной железнодорожной магистрали Казахстан – Туркменистан – Иран, призванной оптимизировать транспортные потоки на евразийском пространстве. Также президент Туркменистана и его гость обсудили вопросы развития двустороннего и многостороннего сотрудничества на Каспии.

Туркмения. Иран. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.ru, 12 сентября 2018 > № 2729138


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 12 сентября 2018 > № 2729090

В казахстанских поездах можно будет выбирать попутчиков по купе

В Казахстане при покупке железнодорожных билетов можно будет выбирать мужскую или женскую компанию по купе. Об этом сообщил председатель комитета транспорта МИР РК Асет Асавбаев в интервью журналистам после презентации законопроекта «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам транспорта» в Мажилисе, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Речь идет о том, что будет предоставляться возможность выбора места. Пассажир выберет место там, где в основном могут ехать женщины, и будет состав только женщин. Речь идет об этом, что будет предоставлен такой инструмент в части того, чтобы исключить: то есть некоторым не нравится, когда детей отправляют, и когда там присутствует взрослая мужская половина и т.д. Чтобы это все исключить мы сейчас с КТЖ предусматриваем совершенствование системы продажи, бронирования, переоформления билетов», - сказал Асет Асавбаев, отвечая на вопросы журналистов.

Представитель МИР РК добавил, что в рамках этой системы есть возможность реализации этого функционала.

«Будет выбор места, так же как и в авиационном транспорте, когда вы купили билеты, можете регистрироваться. Примерно такой же механизм будет и здесь. Обозначение соответствующее будет. Речь не идет о том, что в вагоне будет специальное купе, куда только будет садиться женская часть. Составы все одинаковые, вагоны все одинаковые, условия для перевозки будут равны. Единственное, будет выбор места. Мы сейчас рассматриваем вопрос системы продажи, распределения, бронирования мест, для того чтобы улучшить качество обслуживания для пассажиров», - добавил Асет Асавбаев.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 12 сентября 2018 > № 2729090


Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 12 сентября 2018 > № 2728821

Нелегальных таксистов выведут «из тени»

Законопроект о реформах в сфере транспорта представлен в мажилисе

Министерство по инвестициям и развитию предложило предусмотреть понятие «перевозка такси» в законе об автомобильном транспорте. Об этом стало известно в ходе презентации в мажилисе проекта закона «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты РК по вопросам транспорта», сообщили центру деловой информации Kapital.kz в пресс-службе ведомства.

Как пояснил вице-министр по инвестициям и развитию Тимур Токтабаев, такая мера нужна в целях защиты интересов пассажиров и вывода «из тени» не менее 50 тыс. нелегальных извозчиков, пользующихся мобильными приложениями.

«Таким образом, услуга по перевозке пассажиров путем заключения договора аренды транспорта с экипажем через такие сервисы, как „Яндекс.Такси“, Uber, InDriver и другие, будет отнесена к перевозкам такси», — сообщил Тимур Токтабаев.

Документ направлен на устранение административных барьеров в транспортной сфере, повышение качества перевозок, совершенствование процесса проведения расследований на ЖД и морском транспорте, повышение уровня безопасности при использовании транспортных средств и устранение замечаний аудита Международной морской организации (ИМО).

Прежде всего предполагается отказаться от практики повсеместной остановки транспортных средств на республиканских дорогах. В этих целях будет введен конкретный перечень оснований для таких проверок. Среди пунктов: нарушения, зафиксированные Специальными автоматизированными измерительными средствами (САИС); проезд иностранного транспортного средства; некорректный проезд через САИС; отсутствие регистрации ТС в уполномоченном органе; проведение совместных мероприятий с госорганами.

«Планируется, что введение такого порядка позволит на 100 тыс. случаев сократить число остановок большегрузов, повысить скорость перемещения транспорта и снизить коррупционные риски. Параллельно с этим интеграция полученных сведений с системой САИС позволит заранее проверить наличие у перевозчика разрешительных документов, техосмотра, выявить непогашенные штрафы», — рассказал Тимур Токтабаев.

Ряд поправок законопроекта направлен на повышение качества перевозок пассажиров. Так, нормы закона об автомобильном транспорте запрещают при регулярных международных рейсах перевозить пассажиров между пунктами на территории Казахстана. Отныне же предлагается разрешить казахстанским перевозчикам выполнять перевозки между населенными пунктами, расположенными на территории одной приграничной области. Это позволит дополнительно обеспечить регулярными перевозками пассажиров 300 населенных пунктов.

В сфере железнодорожного и морского транспорта предлагается регламентировать компетенцию уполномоченного органа по проведению расследований с созданием комиссий, а также права и обязанности уполномоченного по расследованию.

Для повышения эксплуатационной безопасности автомобилей предлагается в Законе о дорожном движении определить понятие «оператор единой информационной системы обязательного техосмотра» и регламентировать его обязанности. Кроме того, предлагается ввести компетенцию уполномоченного органа в области транспорта по утверждению требований к специализированным программам, осуществляющим информационное взаимодействие с системой «Техосмотр».

"Это позволит исключить условия, способствующие выдаче фиктивных диагностических карт о прохождении техосмотра", — сообщил спикер.

Всего законопроект предусматривает внесение 124 поправок в 6 законов.

Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 12 сентября 2018 > № 2728821


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2018 > № 2728016

Трехкратное повышение ж/д тарифов обернется остановкой грузовых перевозок на УЗ

Повышение тарифов "Укрзализныци" в три раза приведет к полной потере грузовых перевозок госкомпанией. Такое мнение МинПрому высказал член парламентского комитета по вопросам транспорта Владимир Гусак, комментируя заявление финансового директора УЗ Андрея Рязанцева об уровне "экономически справедливого тарифа" на перевозку грузов.

"Если "Укрзализныця" хочет повысить тариф в три раза, она просто потеряет все грузовые перевозки, и тогда у компании вообще не будет никаких доходов", – сказал В.Гусак.

Нардеп подчеркнул, что последние заявления А.Рязанцева не имеют под собой достаточного обоснования и вызывают лишь удивление. "Безусловно, хотелось бы взглянуть на расчеты и экономические показатели по "Укрзализныце", но исходя из уже довольно долгого опыта взаимодействия с "УЗ" с этим у железной дороги возникают проблемы. Как правило, все предоставленные расчеты и обоснования не выдерживают критики и имеют очень много нестыковок, – отметил он. – Зачастую от того, каких целей "Укрзализныця" пытается достичь, а как правило – это повышение тарифов, расчетные цифры и показатели по одному и тому же вопросу, предоставляемые в разное время, могут существенно различаться".

"Исходя из нашего опыта и нашего понимания ситуации в "Укрзализныце" и в экономике Украины в целом, безусловно, ни о каком повышении тарифов сейчас речь идти не может", – подчеркнул В.Гусак.

Он отметил, что по данным самой "Укрзализныци" ее грузовые перевозки являются прибыльными и рентабельными, и у госкомпании есть необходимые средства для обновления подвижного состава после всех повышений тарифов на перевозку грузов за последнее время. "Фактически тариф за последнее время повысился на 50-60%", – напомнил нардеп.

"Профессионализм людей, которые работают в финансовой службе "Укрзализныци", вызывает большие сомнения. Например, недавно А.Рязанцев заявил об убыточности экспортных перевозок железной руды. Я направил запрос с просьбой "УЗ" предоставить подробные расшифровки прибыльности и убыточности перевозок по различным видам грузов и надеюсь, что, когда будут получены ответы, это даст достаточно четкую картину. И "Укрзализныця" сама откорректирует утверждение об убыточности экспортных перевозок железной руды", – уверен В.Гусак.

Напомним, вчера А.Рязанцев заявил о том, что уровень экономически справедливого тарифа на перевозку грузов железнодорожным транспортом должен быть в три раза больше действующего. Финдиректор "Укрзализныци" утверждает, что без повышения тарифов невозможно ожидать существенных позитивных изменений в развитии железнодорожных перевозок.

Стоит отметить, что ранее премьер-министр Украины Владимир Гройсман заявлял о необходимости учитывать состояние экономики страны при намерении повысить тарифы на грузовые ж/д перевозки. По мнению премьера, "Укрзализныця" должна вместе с бизнесом найти сбалансированное решение по этому вопросу.

По мнению промышленных ассоциаций, безосновательное повышение железнодорожных тарифов и стоимости использования вагонов "Укрзализныци" стоило украинской промышленности только за период с ноября 2017 года по июль 2018 года почти 19 млрд грн. дополнительно. А последняя инициатива "УЗ" по унификации тарифов на порожние вагоны обернется для промышленников дополнительными расходами в объеме 5,3 млрд грн. ежегодно.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2018 > № 2728016


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2018 > № 2728009

Эксперт: Устанавливать тарифы для Укрзализныци должен независимый регулятор

Тарифы для железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" должен устанавливать независимый орган – Национальная комиссия регулирования транспорта. Такое мнение высказал президент Энергетической ассоциации Украины Василий Котко, передает УНИАН.

"Чтобы не было ни у кого сомнений, необходимо ли такое повышение тарифов железной дороге, нужно, чтобы для ПАО "Укрзализныця" был регулятор, который регулирует услуги транспорта. Чтобы он был объективен и защищал интересы и потребителей, и самих транспортных предприятий, чтобы ему доверяли. Ведь у нас есть регулятор услуг связи. Например, в энергетике есть Нацкомиссия – НКРЭКУ", – сказал он.

Президент Энергетической ассоциации Украины также отметил, что любое повышение тарифов на железнодорожные перевозки, а особенно когда речь о вагонах для крупнотоннажного груза, которые используют угольщики, компании энергосектора – негативно отразится на состоянии энергетической отрасли.

"На энергетической отрасли это плохо отразится, особенно в преддверии осенне-зимнего сезона, когда нам нужно делать заготовки угля. Сумма потерь оценивается в миллиарды. Это та сумма из оборотных средств, которые нужно изъять из отрасли, если тарифы ПАО "Укрзализныця" будут повышены. Нужны большие средства для заготовки угля, его оплаты. Так что по времени это совсем неудачный период", – пояснил В.Котко.

Ранее премьер-министр Владимир Гройсман заявлял о необходимости учитывать состояние экономики страны при решении вопроса о целесообразности повышения тарифов на грузовые ж/д перевозки. По мнению премьера, "Укрзализныця" должна вместе с бизнесом найти сбалансированное решение по этому вопросу.

Как ранее сообщалось, Государственная регуляторная служба Украины не согласовала проект приказа Мининфраструктуры от 13.07.2018, предусматривающий предусматривает рост тарифов ПАО "Укрзализныця" на перевозку порожних вагонов для товаров 1-го класса (уголь, руда, щебень) на 95%.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2018 > № 2728009


Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2018 > № 2728006

КВСЗ увеличил выпуск вагонов на 82%

Крюковский вагоностроительный завод (г.Кременчуг, Полтавская обл.) в январе-августе увеличил выпуск грузовых вагонов на 82,3% к аналогичному периоду 2017 г., до 2314 ед.

Об этом говорится в отчете предприятия, переданном в горисполком Кременчуга. За отчетный период КВСЗ не произвел ни одного пассажирского вагона, тогда как в 2017 г. за январь-август – 16 пассажирских вагонов.

Ранее заместитель генерального директора ПАО "Укрзализныця" Андрей Резанцев сообщил, что "УЗ" в январе-августе (по состоянию на 23 августа) приобрела 2287 грузовых вагонов, в том числе 450 – у сторонних производителей.

"Укрзализныця" на своих вагоноремонтных заводах за 6 мес. 2018 г. построила 1740 грузовых вагонов, или более 34% общего количества всех построенных в этот период в Украине.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 12 сентября 2018 > № 2728006


Япония > Транспорт. Недвижимость, строительство > nhk.or.jp, 12 сентября 2018 > № 2727290

В Осака начались работы по восстановлению моста в Международный аэропорт Кансай

В городе Осака в западной части Японии началась работа по удалению поврежденной части ферм моста, связывающего расположенный на острове Международный аэропорт Кансай с большой землей.

Этот автомобильно-железнодорожный мост получил повреждения ранее в текущем месяце во время мощного тайфуна, прошедшего над регионом, когда в мост врезался танкер. Поврежденные части мостовых ферм разошлись в стороны на расстояние до 4 метров.

В среду рабочие с помощью огромного плавучего крана поднимали поврежденные фермы длиной приблизительно 188 метров и весом 2.000 тонн.

Удаление будет завершено к пятнице. После этого начнутся работы по восстановлению железнодорожного полотна, которое проходит по нижнему уровню моста.

Представители министерства, ведающего вопросами транспорта, сообщили, что они хотят возобновить железнодорожное сообщение с аэропортом к концу текущего месяца.

Япония > Транспорт. Недвижимость, строительство > nhk.or.jp, 12 сентября 2018 > № 2727290


Россия. ДФО > Транспорт > lgz.ru, 11 сентября 2018 > № 2731911 Владислав Иноземцев

Бросок через… пролив Окупится ли Сахалинский мост хотя бы за двести лет?

Иноземцев Владислав

Взгляд

Среди политико-экономических новостей минувшего лета выделяется объявление об очередной мегастройке (на этот раз – моста между Сахалином и материком), как о чём-то если не практически решённом, то весьма вероятном. Речь об этом зашла и на Госсовете в канун Восточного экономического форума во Владивостоке. Ранее сообщалось, что на мост и на подъездные пути государство готово потратить как минимум 540 млрд. рублей – сумму, соответствующую необходимому увеличению трансфертов в Пенсионный фонд за 3–4 года, если бы возраст выхода на пенсию оставался неизменным. Однако мост показался кому-то важнее обеспечения «заслуженного отдыха» миллионов россиян – и уже поэтому он достоин внимания.

Я не буду касаться технической реализуемости проекта – современные тех­нологии и материалы делают возможной практически любую конструкцию. Куда важнее вопрос экономический: какой эффект власти намерены получить от данного предприятия? Ведь для того, чтобы быть признанным выгодным, такой проект должен либо окупиться, либо обеспечить экономи­ческий рост в сопредельных стройке регионах, сопоставимый с затратами на него. Насколько можно судить, ни того ни другого не предвидится.

Сначала о чистой коммерции. Мост в открытом море через пролив шири­ной 8 км имеет, пожалуй, только один очевидный аналог – это Эресуннский совмещённый железнодорожный и автомобильный мост между Швецией и Данией длиной в 7,85 км, открытый в 2000 году. Стоимость его четырёхлетнего строительства составила Є2,6 млрд., а включая все подъездные сооружения – немногим более Є4 млрд. (или около 320 млрд. рублей по текущему курсу). Но при этом на мост не было потрачено ни одной шведской или датской кроны бюджетных средств, а окупиться гигантское сооружение должно уже к 2026 году. Причём некая часть доходов начиная с 2008-го направлялась на дивиденды на вложенный капитал (см.: Facts Worth Knowing about the Oresund Bridge, с. 22–24). Причины просты: это востребованность переправы (только в первой половине 2018 года по мосту проехало 3,57 млн. машин, а по железной дороге было перевезено почти 6,5 млн. пассажиров), а также высокая платёжеспособность пользователей (за проезд легкового автомобиля компания-оператор взимает плату в эквиваленте Є55–59 (4,5 тыс. рублей).

Совокупность этих факторов и определяет экономику проекта. При этом стоит отметить, что даже в Европе с её развитыми промышленностью и логистикой грузовые перевозки по Эресуннскому мосту приносят менее 10% доходов: учитывая, что до того же Стокгольма от шведской оконечности моста более 600 км, операторы полагают, что в столицу Швеции бывает проще доставить товары из крупных портов Западной Европы морем.

У России – особенная стать, и расчёты нам нипочём. Мы хотим строить ис­ключительно железнодорожный мост сопоставимой стоимости в регион, где проживают менее 500 тыс. человек, а продукция которого в основном экспортируется, причём морским транспортом. В 2017 году регион вывез товаров за рубеж на $10,6 млрд. при валовом региональном продукте в 767,8 млрд. рублей ($13,6 млрд.) Грузооборот между континентальным Дальним Востоком и Сахалином составил менее 1 млн. т, а пассажиропоток – около 900 тыс. человек, причём только 6% путешественников воспользовались паромной переправой, тогда как большинство на самолётах проследовали в центральные районы страны.

Это значит, что практически никто из путешественников не будет делать 1000-километровый крюк на поезде, чтобы добраться до Комсомольска-на-Амуре. На этом фоне даже часто критиковавшийся Крымский мост выглядит образцом эффективного хозяйствования: 3–5 миллионов человек будут пользоваться им ежегодно (кстати, планы его строительства анонсировались в качестве «моста дружбы» между Украиной и Россией ещё в 2013 году).

Сахалинский же мост не окупится даже за двести лет – и то если весь товарный и пассажирский трафик перевести на него и ни копейки не тратить на эксплуатацию и ремонт. Однако и это слишком оптимистично. Для того чтобы мост имел смысл, необходимо 880 км железных дорог как на острове, так и на континенте. В этих районах ничего не строили с 1979 года – так что ри­ски проекта остаются весьма высокими.

Не лучше обстоят дела и с развитием Дальнего Востока в свете строитель­ства нового моста. Предполагается, что он должен дать толчок освоению северной части Сахалина, так как сегодня основное население сосредоточено на юге, где в трёх городах (Южно-Сахалинске, Корсакове и Холмске) проживает 60% населения острова. Масштабная добыча нефти и газа на севере острова ведётся в основном вахтовым методом, и в ней сегодня занято не более 10 тыс. человек, что не является поводом для реализации столь значительных транспортных проектов. В континентальную часть страны газ идёт по действующему с 2011 года трубопроводу Сахалин–Хабаровск–Владивосток, а нефть и большая часть газа в сжиженном виде поставляется на экспорт прямо с месторождений по морю. Какой дополнительный импульс местной экономике способно дать соединение транспортной системы острова с континентом, не вполне понятно. Сегодня экономика Сахалина в значительно большей мере связана с Японией, чем с Центральной Россией.

Однако, судя по всему, никакие экономические соображения не могут пе­ревесить геополитической «целесообразности» проекта. Владимир Путин уже заявил, что подобная стройка станет «мероприятием планетарного мас­штаба», а сама идея долгое время связывалась с другим мегапроектом – мостом или тоннелем между Сахалином и Хоккайдо через 43-километровый пролив Лаперуза. В последние месяцы, однако, заметно отсутствие у японцев особого интереса к предприятию, а вот идея моста между материком и Сахалином жива.

Причина, на мой взгляд, кроется в отчётливо проявляющемся у российского руководства стремлении, скажем так, «пометить» границы контролируемого пространства. Если посмотреть на основные мегастройки последнего времени, нельзя не заметить, что практически все они – от Крымского моста и объектов Олимпиады в Сочи через реконструкцию Транссиба, сооружение космодрома «Восточный» и масштабного обновления Владивостока до моста на Сахалин, развития Севморпути и проектов Северного широтного хода – располагаются по границам страны и практически никак или мало встроены в какую-либо комплексную стратегию пространственного развития большинства регионов.

Возможно, такое поведение продиктовано чем-то инстинктивным – но всякий раз, к сожалению, оказывается, что задирание лапки в очередной экзотической точке обходится российским налогоплательщикам всё дороже.

Владислав Иноземцев,

доктор экономических наук

ВЭФ-2018

Когда номер готовился в печать, во Владивостоке набирал обороты Восточный экономический форум. Он, как ожидают, станет рекордным по подписанию деловых соглашений и весьма значимым для укрепления взаимовыгодного сотрудничества в регионе. Накануне Владимир Путин и прибывший на ВЭФ-2018 премьер-министр Японии Синдзо Абэ посетили российско-японский двигателестроительный завод «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» (создан в 2011 году), где в их присутствии запустили конвейер по выпуску двигателей для автомобилей «Мазда».

Владимир Путин дал старт ещё нескольким производствам в Дальневосточном федеральном округе. Это агропромышленный комплекс «Русагро» в приморской ТОР «Михайловский». Инвестор создаёт комплекс по выпуску 82 тысяч тонн мяса свинины в год. Ещё один проект – строительство Баимского ГОК на Чукотке. Комбинат позволит вести разработку одного из крупнейших в мире месторождений меди. Уже идёт монтаж городка строителей. Внешняя инфра-структура будет обустроена здесь за счёт государственно-частного партнёрства. Третий проект –строительство в бухте Бечевинской на Камчатке терминала по перевалке СПГ с Ямала и Гыдана. Это даст региону значительные налоговые поступления и решит проблему его стабильного газоснабжения.

То есть обсуждения обсуждениями, а их на форуме будет немало – его деловая программа включает четыре основные направления, – но главное – создать в итоге условия для более интенсивного развития региона, откуда пока не остановлен отток людей в более благоприятные районы страны. Об этом накануне форума в присутствии президента шёл жёсткий разговор на Государственном совете РФ.

Россия. ДФО > Транспорт > lgz.ru, 11 сентября 2018 > № 2731911 Владислав Иноземцев


Украина. США > Транспорт > interfax.com.ua, 11 сентября 2018 > № 2731031

В Черноморск (Одесская обл.) прибыл первый локомотив General Electric "Тризуб", сообщили в пресс-службе ПАО "Укрзализныця".

"В эти минуты встречаем "Тризуб" в Украине! Первый локомотив General Electric прибыл в порт Черноморск. Завтра утром будем перегружать тепловоз на рельсы", – сказано в сообщении на странице "Укрзализныци" в Фейсбук в ночь на вторник.

Как сообщалось, в начале августа General Electric Transportation отправила в Украину первый из 30 локомотивов GE TE33AC.

Рамочное соглашение между "Укрзализныцей" и GE предусматривает 15-летнее партнерство в части обновления и модернизации тягового подвижного состава, первый этап которого – поставка "Укрзализныце" в лизинг 30 новых дизельных локомотивов GE TE33AC с уровнем локализации 10%.

Компания GE Transportation и Крюковский вагоностроительный завод в начале июня подписали соглашение о локализации производства 30 локомотивов TE33A серии Evolution. Предполагалось, что первые тепловозы "Укрзализныця" получит в конце 2018 года.

Украина. США > Транспорт > interfax.com.ua, 11 сентября 2018 > № 2731031


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 11 сентября 2018 > № 2731027

ПАО "Укрзализныця" планирует списать от 30% до 40% парка тепловозов из-за их непригодности, сообщил и.о. предправления "Укрзализныци" Евгений Кравцов на брифинге в Киеве во вторник.

"На сегодняшний день из общего парка 30-40% локомотивов - это и тепловозы, и электровозы, и маневровые тепловозы - не подлежат восстановлению. Поэтому, в соответствии с установленными процедурами, после освидетельствования мы будем проводить их списание и реализацию, согласно установленному Кабмином порядку", - сказал он.

По словам Е.Кравцова, этот порядок сейчас проходит испытания на вагонах, не подлежащих восстановлению. Он предусматривает проведение независимой оценки объектов и реализацию через электронную систему продаж ProZorro.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 11 сентября 2018 > № 2731027


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730274

На выставке рельсового транспорта, которая на днях завершилась в городе Чанчунь, административном центре провинции Цзилинь на северо-востоке Китая, был представлена модель умного метропоезда нового поколения.

Поезд разработан компанией CRRC Changchun Railway Vehicles. Состав получился более умным и энергосберегающим, чем его предшественники.

Поезд оборудован системой беспилотного управления, все его функции полностью автоматизированы, включая самообслуживание, пуск, остановку и движение, рассказал технический специалист из названной компании Ван Чжунхай.

По его словам, интеллектуальная система может контролировать рабочее состояние поезда. Установленное в нем оборудование для обеспечения безопасности "видит" дорожные заграждения и способно предотвратить сход с рельсов.

Пассажиры могут смотреть видео на умных дисплеях. В вагонах можно подключиться к Wi-Fi сети и использовать Li-Fi - технологию передачи данных с использованием видимого света.

Кроме того, трехмерные камеры, установленные над дверями вагонов, способны автоматически подсчитывать количество пассажиров. В специальных зонах также установлено оборудование, которое оказывает помощь людям с нарушением слуха.

Благодаря использованию углеволокна при производстве корпуса новый поезд как минимум на 15 процентов легче и на 15 процентов энергоэффективнее по сравнению с поездами из традиционных материалов.

CRRC Changchun Railway Vehicles, в которой работают 18 тыс. человек, является ведущим в Китае производителем железнодорожных составов. Ее продукцию поставляют в более чем 20 стран и районов мира, включая США, Австралию и Бразилию.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730274


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730269

В Китае в январе-августе было введено в эксплуатацию 960 км новых ж/д веток

По мере качественного и безопасного осуществления строительства железных дорог, в период с января по август с.г. в Китае в эксплуатацию было введено 960 километров новых ж/д веток, объем инвестиций в которые составил 461,2 млрд юаней. Об этом сообщили в Китайской железнодорожной корпорации.

По словам официального представителя соответствующего отдела корпорации, с целью последовательного продвижения железнодорожного строительства компания сосредоточилась на строящихся объектах и объектах, которые будут введены в строй в течение года.

Корпорация инициативно увеличила динамику по восполнению недостатков в инфраструктурной сфере, продолжив наращивать строительство железных дорог в центральных и западных регионах страны. За первые 8 месяцев текущего года суммарный объем освоенных данными регионами инвестиций в железнодорожную инфраструктуру составил 231 млрд юаней или 68,1 проц. от общего размера данных инвестиций по всей стране.

Более того, по плану 2018 года в центральных и западных регионах намечено 16 проектов, технико-экономическое обоснование 12 из которых уже одобрено.

Как стало известно, Китайская железнодорожная корпорация организовала на днях конференцию по предварительному технико-экономическому обоснованию строительства нового участка Сычуань-Тибетской железной дороги Яань-Ньингчи.

По сообщению, благодаря строительству Сычуань-Тибетской железной дороги можно сформировать еще один основной транспортный канал между Тибетом и внутренними районами страны, повысить потенциал гарантированных перевозок в регионе Сычуань-Тибет и примыкающих регионов, что в свою очередь будет способствовать не только совершенствованию национальной сети магистральных линий, способствуя поездкам и путешествиям местного населения, но и благоприятно скажется на продвижении развития ресурсов зеленого туризма, ускорении процесса избавления от бедности среди тибетских соотечественников, а также будет иметь большое значение для дальнейшего укрепления экономического и торгового сотрудничества между Китаем и странами Южной Азии и содействия строительства Пояса и пути.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730269


Польша. Литва. Китай. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 11 сентября 2018 > № 2730176

Порты: Мечты Калининграда и российский Суэц

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 4 по 11 сентября

Польша намерена увеличить поставки грузов по литовским железным дорогам

Польша планирует увеличить объем грузов, перевозимых госкомпанией «Литовские железные дороги» (Lietuvos geležinkeliai) с литовского нефтеперерабатывающего завода в Мажейкяе, находящегося в управлении польского нефтяного концерна Orlen. Об этом заявил премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис, сообщает новостной портал Delfi со ссылкой на BNS.

«Насколько меня проинформировали, польская сторона планирует значительно увеличить перевозки с Мажейкяйского НПЗ в сторону Польши по литовским железным дорогам. Условия мы обсудим», — заявил Сквернялис на прошлой неделе во время своего визита в Польшу.

Напомним, что в марте 2018 года литовское правительство и руководство польской нефтеперерабатывающей компании Orlen подписали декларацию, предусматривающую, что польская компания инвестирует в литовский НПЗ, не сокращая при этом количество рабочих мест, а литовское правительство, в свою очередь, пересмотрит для компании тарифы на услуги, отвечающие общественным интересам, а также рассмотрит возможность прокладки газопровода в Клайпеду.

По словам Сквернялиса, рассмотреть предлагается проект прокладки газопровода из Мажейкяя в Клайпедский порт, через который Orlen Lietuva и экспортирует в настоящее время значительную часть своих продуктов.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, сейчас в Литве решается вопрос о восстановлении разобранного ею же в 2008 году железнодорожного участка между литовским городом Мажейкяй и латвийским Реньге. Закрытие этого 20-километрового участка фактически лишило Оrlen Lietuva альтернативы поставок и потребовало от компании дополнительных затрат, а «Литовским железным дорогам» позволило стать монополистом и устанавливать высокие тарифы на услуги нефтетранзита.

2017 году Еврокомиссия обязала Lietuvos geležinkeliai выплатить штраф за недобросовестную конкуренцию в размере 28 млн евро, а теперь и Латвия требует от Литвы заплатить еще 57 млн евро недополученной прибыли из-за недействующей ЖД-ветки. Литовское правительство требования Латвии отвергает.

«Северный поток — 2»: Германия не может позволить себе подчиниться диктату США

Новые санкции Вашингтона против России обеспокоили представителей немецкого бизнеса. Особую тревогу вызвали планы, связанные с введением ограничений в отношении проекта «Северный поток — 2». Предложенные меры немецкий бизнес назвал «чудовищной мешаниной», отмечает немецкая ежедневная деловая газета Handelsblatt.

«Лицо санкционной политики США — дружелюбное и совершенно не соответствует той жесткости, с которой правительство США пытается навязать другим государствам свою волю», — отмечают авторы Handelsblatt Клаус Стратман и Моритц Кох, подчеркивая также, что американские санкционные законы бьют как по врагам, так и по друзьям.

Есть чего бояться и немецким компаниям, так как экономика Германии беспокоится прежде всего за свой бизнес с Россией. «Немецкая энергетика ориентирована на Россию как поставщика энергоресурсов. А теперь, когда даже миллиардный проект «Северный поток — 2» в опасности, Германия рискует стать побочной жертвой американской внутренней политики», — отмечает издание.

Ту санкционную политику, которая сейчас проводится Вашингтоном, авторы немецкого делового издания назвали «чудовищной мешаниной». Согласно утверждениям экономистов, подобная политика не является ни эффективной, ни даже сколько-нибудь серьезной: «США и сами используют санкционные угрозы иногда как бы «не всерьез», а уже принятые санкции часто не реализуются», — отмечает Handelsblatt.

По мнению экспертов, сенаторы США устроили настоящую гонку по разработке санкций, и именно поэтому сейчас особенно важно, чтобы в «Северном потоке — 2» все оставались на своих местах.

Сама федеральный канцлер Германии Ангела Меркель и министр экономики ФРГ Петер Альтмайер не являются ярыми поклонниками проекта, однако они хорошо понимают, что ни в коем случае не могут себе позволить подчиниться диктату США в энергетической политике, заключают Стратман и Кох.

Напомним, что проект «Северный поток — 2» предусматривает строительство двух ниток газопровода от российского побережья до Германии по дну Балтийского моря. Проложить трубопровод планируется рядом с уже действующим на данный момент «Северным потоком». Его маршрут пройдет через территориальные воды или исключительные экономические зоны России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии.

Помимо Дании, против реализации проекта выступает ряд других стран, в частности Украина, которая опасается потерять доходы от транзита российского газа, и США, имеющие собственные амбициозные планы экспорта СПГ в Европу.

Старая сказка на новый лад: как Калининград встроился в «Новый шёлковый путь»

Калининград намерен использовать свое преимущество в железнодорожном транзите китайских товаров в Европу: именно там есть возможность перегрузки товаров из вагонов узкой европейской колеи в вагоны широкой российской, пишет Sputnik Латвия.

«Нам необходимо развивать еще один путь. Мы активно рассматриваем возможности перевозок по маршруту Китай — Европа и исследуем новые логистические решения. Это станет драйвером роста для развития экономики Калининградской области, а также для развития европейско-китайской торговли», — заявил директор Китайской коммуникационной транспортной ассоциации Ву Цзинюй в ходе Евразийского транзитного форума, который прошел 5−6 сентября в Калининграде.

В качестве одного из ключевых преимуществ калининградского транзита Ву Цзинюй выделил возможность перегрузки из вагонов узкой европейской колеи в вагоны широкой российской. По словам губернатора Калининградской области Антона Алиханова, развитие такого транспортного пути даст возможность и местным производителям присоединиться к транзитному потоку.

«Для наших производителей, в том числе сельхозпродукции, это возможность получить доступ на китайский рынок. Мы всячески подталкиваем наши бизнес-ассоциации к сотрудничеству с Калининградской железной дорогой (КЖД), чтобы они как можно более активно свои грузы отправляли в сторону Азии, там действительно большой рынок, который имеет свои ниши, которые нам нужно занимать», — подчеркнул Алиханов.

Начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин, в свою очередь, выступая на форуме, заявил, что к 2024 году объем транзитных контейнерных перевозок через Калининград может достигнуть 1,2 миллиона контейнеров.

В транзите китайских грузов заинтересованы многие государства, включая страны Прибалтики, однако особых успехов на этом направлении там пока нет. Как ранее сообщало ИА REGNUM, на сегодняшний день до Латвии добрались всего три грузовых поезда из Китая, и загружены они были в основном пищевыми добавками, которые затем поставлялись в Роттердам по морю. Первый же и единственный на данный момент контейнерный поезд в обратном направлении отправился в мае прошлого года.

Тюркский совет и Венгрия продвигают китайские инициативы

Официальные лица Совета сотрудничества тюркоязычных государств (ССТГ), известного также как Тюркский совет, заявили о своей готовности поддержать китайский транспортный и логистический мегапроект «Один пояс, один путь» (BRI), в рамках которого планируется соединить Восточную Азию, Африку и Европу сетью железнодорожных, автомобильных и морских маршрутов, сообщает Caspian News.

Инициатива BRI и смежные с ней проекты оказались центральной темой повестки дня VI саммита ССТГ, состоявшегося на прошлой неделе в киргизском городе Чолпон-Ата.

«Мы готовы приложить все наши усилия для успешной реализации проекта «Новый шёлковый путь», который также охватывает Азербайджан, Турцию, Казахстан и Кыргызстан», — заявил, выступая на саммите, президент Киргизской Республики Сооронбай Жээнбеков.

Членами Тюркского совета — международной организации, основанной в 2009 году — на данный момент являются 5 государств: Азербайджан, Казахстан, Киргизия, Турция и Узбекистан.

Однако в этом году саммит стран Тюркского совета посетил также премьер-министр Венгрии Виктор Орбан. С 2010 года венгерское правительство реализует внешнеполитическую доктрину под названием «Восточное открытие», в сущности представляющую собой попытку нивелировать зависимость от Европейского союза и укрепить связи с Китаем и Центральной Азией. Началось это с учреждения частных Венгерских торговых домов сначала в Баку, Москве и Астане в 2012 году, а затем в Стамбуле в 2013. Год спустя Венгрия уже получила статус наблюдателя при Генеральной ассамблее Совета сотрудничества тюкоязычных стран, а в 2017 году она стала первой европейской страной, присоединившейся к BRI.

Помимо выраженной смены приоритетов Венгрии, эксперты отдельно отмечают всё большую вовлеченность традиционно изоляционистского Узбекистана в центральноазиатские процессы. По их мнению, этот фактор может повлиять на динамику развития региона, равно как и на динамику реализации проекта «Один пояс, один путь».

Располагаясь на пересечении большинства маршрутов между Китаем и Европой, страны ССТГ возлагают большие надежды на проект «Один пояс, один путь», а сам Пекин тем временем уже включил их в экономический коридор Китай-Центральная Азия-Западная Азия (CCWAEC) — один из шести коридоров, соединяющих Азию, Европу и Африку. Оставшиеся 5 включают в себя: экономический коридор Китай-Монголия-Россия, Новый Евразийский континентальный мост, экономический коридор Китай-Индокитайский полуостров, Китайско-пакистанский экономический коридор и экономический коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма.

С 2013 года, когда китайский лидер Си Цзиньпин объявил о запуске проекта, Пекин заключил более 100 соглашений с 86 странами, а также инвестировал свыше 50 миллиардов долларов в 24 страны, через территории которых должны будут проходить основные торговые маршруты, создав тем самым 75 промышленных и торгово-экономических зон и порядка 200 000 рабочих мест.

Северный морской путь — альтернатива Суэцкому каналу?

Благодаря глобальному потеплению Северный морской путь (СМП) может стать для России собственным «Суэцким каналом», пишет The Washington Post.

Севморпуть является главной арктической судоходной магистралью России и одновременно кратчайшим водным маршрутом между Дальним Востоком и европейской частью страны, связывающим порты Арктики и крупные реки Северного региона.

Анна Мейзер

Польша. Литва. Китай. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 11 сентября 2018 > № 2730176


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 11 сентября 2018 > № 2728781

В Комитете транспорта Министерства по инвестициям и развитию РК подвели итоги обследования пассажирских поездов за истекший период 2018 года на предмет соблюдения Национального стандарта РК и условий договоров субсидирования, передает Kazakhstan Today.

Всего Комитетом был обследован 101 состав восьми перевозчиков. При этом частыми замечаниями отмечены неисполнение условий развития маршрута, неисправность системы кондиционирования воздуха и другого оборудования, ненадлежащее санитарное состояние вагонов, грязный мягкий съемный инвентарь и постельные принадлежности, сообщили в пресс-службе министерства.

Компаниям выставлены санкции по возврату выплаченных субсидии на общую сумму более 52,6 млн тенге. Всем перевозчикам направлены указания по устранению выявленных замечаний.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 11 сентября 2018 > № 2728781


Украина > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > minprom.ua, 11 сентября 2018 > № 2728043

Украинская промышленность замедляет темпы роста из-за проблем на УЗ

Заявленные украинским правительством цели по росту промышленного производства на текущий год могут оказаться невыполенными из-за проблем с логистикой. Об этом пишет президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков в своем блоге на страницах издания "НВ Бизнес".

А.Каленков напомнил, что согласно утвержденному правительством прогнозу экономического и социального развития Украины в текущем году промышленное производство должно вырасти на 3,9%, а по оптимистическому сценарию – на 5%.

"Проявившиеся летом проблемы с перевозкой грузов по железной дороге уже нашли свое отражение в статистике промышленного производства. По данным Госстата, начиная с первого летнего месяца рост промышленного производства начал замедляться, а в июле с учетом сезонного фактора сократилось по отношению к июню на 1,3%. В августе показатель может быть совсем неоптимистическим", – пишет президент "Укрметаллургпрома".

Он подчеркнул, что ключевые отрасли украинской промышленности – горно-металлургический комплекс, энергетика, химия, производство стройматериалов, а также аграрный сектор сильно зависят от железной дороги, которая является для них основным, а зачастую и безальтернативным перевозчиком. В ГМК, доля которого в промпроизводстве составляет приблизительно треть, для выплавки тонны стали необходимо перевезти 4 тонны различного сырья.

Президент "Укрметаллургпрома" отметил, что сегодня складах украинских горно-обогатительных комбинатов накоплено 700 тыс. тонн продукции при нормативе в 150 тыс. тонн. За август предприятия недогрузили своим контрагентам продукции более чем на 100 млн долл. И в сентябре этот показатель перекрыт не будет, а значит, предприятия столкнутся с необходимостью сокращать объемы производства.

"Поскольку Украина все еще остается индустриальным государством, замедление темпов роста промышленности неизбежно отразится и на динамике роста ВВП. Более того, снижение поступлений валютной выручки в страну уже непосредственно влияет на курс гривны, который в последнее время неуклонно идет вниз", – акцентировал А.Каленков.

Напомним, на проходившем вконце августа совещании в Государственной регуляторной службе представители промышленных ассоциаций и предприятий обратили внимание на критическую ситуацию с перевозкой грузов "Укрзализныцей". По информации участников совещания, сегодня на железных дорогах брошенными стоят сотни составов, а дефицит локомотивов превышает 100 ед., по оценкам специалистов.

Украина > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > minprom.ua, 11 сентября 2018 > № 2728043


Россия. Азия. ДФО > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > customs.ru, 11 сентября 2018 > № 2727378 Владимир Булавин

ВЭФ-2018: «Роль таможни во многом является определяющей для развития Дальнего Востока».

Делегация Федеральной таможенной службы во главе с руководителем ФТС России Владимиром Булавиным принимает участие в IV Восточном экономическом форуме (ВЭФ) во Владивостоке.

В первый день форума Владимир Булавин выступил на сессии «Дальний Восток как центр экономического сотрудничества с АТР: диалог бизнеса и власти». «Дальний Восток имеет сочетание всех необходимых условий для динамичного роста. Роль таможни в развитии региона во многом является определяющей», – подчеркнул глава ведомства.

Владимир Булавин: «Товарооборот в зоне деятельности наших таможенных органов на Дальнем Востоке увеличился с 20 млрд дол. в 2015 г. до 25 млрд дол. по итогам 2017 г. При этом индекс таможенной стоимости увеличился с 2,5 дол. до 3,08 дол. за килограмм веса. Платежи в федеральный бюджет увеличились со 164 млрд дол. до 200 млрд дол.».

На Дальнем Востоке развиваются международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», которые обеспечивают выход бизнеса северных провинций КНР к морским портам Приморского края и далее на международные морские пути. За 2017 год по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» таможенники оформили 820 товарных партий общим весом более 102 тыс. тонн, перемещаемых как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.

Владимир Булавин: «Для международных транспортных коридоров нам удалось существенным образом упростить таможенные процедуры: контрольные функции сведены к визуальному осмотру контейнеров с точки зрения сохранности пломб. Это, в конечном счете, сказывается на длительности нахождения контейнеров в пути: время оформления сократилось с 2,5 часов до 30 минут».

Владимир Булавин: «Будущее транспортных коридоров мы напрямую связываем с развитием партнерских отношений с таможенными администрациями других стран. Прежде всего это Китай, Япония, Южная Корея. Здесь есть неплохие результаты: нам в режиме эксперимента удалось провести такие процедуры как взаимное признание данных по контролю таможенной стоимости, обмен снимками инспекционно-досмотровых комплексов, синхронизацию наших систем управления рисками, взаимное признание уполномоченных экономических операторов. Все это положительно сказывается на скорости таможенного оформления».

Россия. Азия. ДФО > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > customs.ru, 11 сентября 2018 > № 2727378 Владимир Булавин


Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 11 сентября 2018 > № 2727357

«По пальцам пересчитать, где в мире есть такие предприятия»

Путин посетил строительство судоверфи «Звезда»

Президент Владимир Путин назвал строительство судоверфи «Звезда» проектом общенационального масштаба. Во вторник он приехал на верфь, где принял участие в церемонии вкладки закладной доски в строящийся на предприятии танкер класса Афрамакс «Санкт-Петербург». Всего на заводе будет построено 12 таких судов, они начнут сдаваться в эксплуатацию с 2021 года.

«У вас будет уникальное предприятие, — сказал Путин во время общения с рабочими завода. — Док сухой - 500 м. Такого вообще нет в стране! Да и в мире-то - по пальцам пересчитать, где такие есть. Здесь будут средние и крупные гражданские суда строиться, таких в России еще не строили никогда».

Путин отметил, что «это такой большой, крупный, общенациональный проект, даже не дальневосточный». «В этом смысле вам повезло, что вы работаете на таком предприятии», — заявил он, обращаясь к рабочим судоверфи.

Судостроительный комплекс (ССК) «Звезда» создается в расположенном в Приморском крае городе Большой Камень консорциумом в составе «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка. После полного ввода в эксплуатацию «Звезда» станет первой в России верфью крупнотоннажного судостроения. В линейку «Звезды» войдут суда водоизмещением до 350 тыс. т, элементы морских платформ, суда ледового класса, коммерческие суда для транспортировки грузов, специальные суда и другие виды морской техники.

«Главное, конечно, чтобы на предприятии своевременно решались социальные вопросы, чтобы жилье строилось, детские сады, школы и так далее. И это тоже предусмотрено», - цитирует ТАСС Путина, который в режиме видеоконференции также принял участие в церемонии заливки первого кубометра бетона на строительстве сухого дока на судостроительном заводе «Звезда».

Глава «Роснефти» Игорь Сечин рассказал президенту, что сухой док на «Звезде» планируется построить в рекордно короткие сроки: объект будет сдан на три года раньше – уже в 2020 году.

«Ранее по графику планировалась сдать объект в 2023 году. Сегодня работы идут полным ходом, мы намерены значительно сократить сроки строительства и сдать сухой док в эксплуатацию уже в 2020 году», — отметил Сечин.

По его словам, док представляет собой сложное гидротехническое сооружение размерами 485 на 114 на 14 метров. «Его параметры позволят строить все существующие и перспективные суда практически без ограничения тоннажа и спускового веса корпусов, в том числе крупнейший арктический танкер-газовоз, разработанный для работы на Северном морском пути в рамках проекта «Арктик СПГ», буровые суда высокого ледового класса, атомные ледоколы «Лидер», морскую технику и другие уникальные суда», — цитирует Сечина РИА «Новости».

Сечин добавил, что для сухого дока в настоящее время ведется изготовление еще одного крана «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн, а также изготавливаются батопорт (гидротехнический затвор) и башенные краны. В июне 2019 года это оборудование будет поставлено на строительную площадку для монтажа. Сооружение основных достроечных цехов сухого дока также начнется раньше графика, в 2019 году, заверил глава «Роснефти».

Кроме того, в рамках договоренностей, заключенных на проходящем с 11 по 13 сентября во Владивостоке Восточном экономическом форуме, «Звезда» продолжила наращивать портфель заказов.

Так, «Роснефть», СКК «Звезда», ВЭБ-Лизинг и Совкомфлот подписали соглашения по строительству двух танкеров типа «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тоонн с последующим фрахтованием. В результате портфель заказов ССК «Звезда» на танкеры этого типа увеличился до 12 единиц, и это крупнейший за последнее время серийный заказ на российских верфях.

Танкеры будут спущены на воду в 2022 году и будут эксплуатироваться под флагом России. Они представляют собой суда нового типа, работающие на газомоторном топливе и соответствующие новым правилам по ограничению выбросов оксидов серы и парниковых газов в бассейне Балтийского и Северного морей, которые будут введены с 2020 года, что позволит использовать эти суда в зонах новых экологических ограничений, например в морях, омывающих Европу.

Всего же производственная программа «Звезды» насчитывает до 2015 года 178 единиц судов и морской техники различных типов.

С развитием судоверфи «Звезда» у нас фактически создается новая отрасль промышленности – тяжелое судостроение, - говорит член комитета Торгово-промышленной палаты РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК Рустам Танкаев.- Конечно, у нас всегда строили большие суда, в том числе и атомные ледоколы; очень много было судов ледового класса. Но все же большую часть техники, которая эксплуатируется в арктическом регионе, строили за рубежом».

Как и Южная Корея в свое время мы создаем свое тяжелое судостроение с нуля, отмечает эксперт. «У южнокорейцев главной «фишкой» стали газовозы – танкеры для переводки сжиженного природного газа, и они сейчас - номер один на мировом рынке строительства газовозов. У нас, конечно, направленность будет несколько другой, — констатирует Танкаев. — Мы будем строить газовозы, но, думаю, в первую очередь, «Звезда» сделает ставку на линейку судов и платформ для освоения арктического региона и Северного морского пути».

По словам, Танкаева, деятельность «Звезды» окажет позитивное влияние на экономику как региона, так и страны в целом.

«Около верфи растёт город: объемы производства огромны, и количество людей, которые будут в нем задействованы, тоже очень велико. Предполагается серьезное развитие инфраструктуры: железнодорожного сообщения и автомобильных дорог», — подчеркнул он.

«Будет развиваться технологическая и научная база, потому что без этого новые технологии просто не создашь. В итоге, изменится отношение к самому региону, который займёт лидерские позиции в научно-производственной сфере. А это, безусловно, должно привлечь и молодежь, и деньги, и иностранных специалистов. Таким образом, комплекс «Звезда» постепенно становится локомотивом для нашей экономики», — заметил Танкаев.

Якорным заказчиком для верфи станет «Роснефть», заявил вице-президент НК по энергетике, локализации и инновациям Андрей Шишкин.

«На сегодняшний день мы полностью обеспечили портфель заказов «Звезды», который составляет 26 судов. Сформирован он за последние полтора года. Для сравнения портфель заказов на одной из крупнейших судоверфей мира Samsung Heavy Industries составил в этом году 31 судно», — отметил он в интервью «Российской газете».

«Я очень доверяю «Роснефти», — отметил в свою очередь ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Сергей Барышников. — Проект за который берется «Роснефть» будет реализован и не посто реализован, а достойно реализован. Поэтому, я считаю, что эта верфь будет конкурентно способна. Строить суда мы давно и умели и умеем».

«Главная проблема, которая была до сих пор - это сами корпуса мы построим, а вот палубные механизмы, вспомогательные механизмы, так как суда строятся небольшими сериями, то этих вещей не хватает, — пояснил Барышников. — Как раз такие крупные корпорации как «Роснефть» смогут выстроить все правильно. Сделать цех и такой продукции, она тоже окупится но будет загружать и другие производства».

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > gazeta.ru, 11 сентября 2018 > № 2727357


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 11 сентября 2018 > № 2726984

За грязные и душные вагоны наказаны ЖД перевозчики Казахстана

В комитете транспорта МИР РК подвели итоги обследования пассажирских поездов в 2018 году на соблюдение Национального стандарта РК и условий договоров субсидирования, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу ведомства.

Был обследован 101 состав 8 перевозчиков. Среди наиболее частых замечаний - неисполнение условий развития маршрута, неисправность системы кондиционирования воздуха и другого оборудования, ненадлежащее санитарное состояние вагонов, грязный мягкий съемный инвентарь и постельные принадлежности.

Компаниям выставлены санкций по возврату выплаченных субсидии на общую сумму более 52,6 млн тенге.

Всем перевозчикам направлены указания по устранению выявленных замечаний.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 11 сентября 2018 > № 2726984


Казахстан. Туркмения. Китай. РФ > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 11 сентября 2018 > № 2726977

Казахстанские производители приняли участие в строительной выставке в Ашхабаде

Пять казахстанских производителей сухих строительных смесей, рельсобалок, оконной фурнитуры, красок и стеклопакетов приняли участие в международной выставке «Туркменское строительство - 2018». Отечественный стенд на выставке в Ашхабаде организован Внешнеторговой палатой Казахстана, сообщила пресс-служба Палаты.

Основная цель выставки - демонстрация современных технологий, проектов и конкурентоспособной продукции, расширение торгово-экономических связей, обмен опытом и информацией в области инновационных технологий, налаживание связей между товаропроизводителями и потребителями. В международной выставке «Туркменское строительство - 2018» приняли участие свыше 130 компаний из 14 стран мира - Китая, России, Германии, Испании, ОАЭ, Австрии, Франции, Греции, Финляндии, Польши, Турции, Казахстана, Азербайджана и Украины.

Казахстанские производители приняли участие в строительной выставке в Ашхабаде

По итогам выставки ТОО «Актюбинский рельсобалочный завод» провел переговоры с министром железнодорожного транспорта Республики Туркменистан Азатом Атамурадовым, в ходе которых были озвучены планы модернизации железных дорог Туркменистана в ближайшие три года. По итогам данной встречи, АРБЗ прорабатывается вопрос подписания контракта на поставку железнодорожных рельс в размере 39 тысячи тонн.

Казахстанской стороной, в ходе переговоров с туркменскими предпринимателями, был подписан договор на поставку сухих строительных смесей ТОО «Elif Chemicals» на общую сумму 30 тысяч долларов США.

Казахстан. Туркмения. Китай. РФ > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 11 сентября 2018 > № 2726977


Украина. БРИКС > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 11 сентября 2018 > № 2726758

Платформу для БРИКС представили на Украине

София Бокитько

Официальный представитель Энергетической ассоциации БРИКС на Украине и глава рабочей группы Ассоциации блокчейн и криптовалюты БРИКС Олег Соболев представил новую торгово-логистическую платформу, созданную, по его словам, под эгидой Транспортной ассоциации БРИКС и Энергетической ассоциации БРИКС. Платформа работает в тестовом режиме, полномасштабный запуск планируется провести в Шанхае в ноябре текущего года.

В Университете права Национальной академии наук Украины официальный представитель Энергетической ассоциации БРИКС, глава ГРП "Блокчейн и Криптовалюты БРИКС" и сооснователь проекта Олег Соболев официально представил торгово-логистическую ИТ-платформу БРИКС, которая начала работать в тестовом режиме и в течение нескольких недель будет запущена в промышленную эксплуатацию.

По данным создателей проекта, торгово-логистическая платформа New Silk Road BRICS ("Новый Шелковый путь БРИКС") является всемирной фрахтовой биржей и глобальной торговой платформой, созданной под эгидой Транспортной ассоциации БРИКС и Энергетической ассоциации БРИКС, на основании решений руководителей Китая, России, ЮАР и Бразилии. Онлайн-система состоит из двух платформ - логистической и торговой. В ее работе используется технология блокчейн.

Она представляет собой технологическую платформу, на которой перевозчики в режиме реального времени предлагают свои ставки, а система автоматически выбирает победителя исходя из предложенной цены и предоставляемых перевозчиком условий. Сервис позволит грузоотправителям заказать перевозку грузов морским и речным транспортом, в контейнерах, железнодорожных крытых вагонах, полувагонах, цистернах и т.д.

В качестве преимуществ логистической платформы создатели отмечают сокращение документооборота, безопасность и полный контроль процесса доставки при помощи смарт-контрактов, экономию на почтовой пересылке документов за счет онлайн-доступа, снижение стоимости перевозок вследствие ликвидации многочисленных посредников, а также оптимизацию рабочего процесса за счет автоматического исключения всех лишних операций.

Логистическая платформа также включает в себя системы отслеживания. Система отслеживания контейнеров позволит определить текущую позицию данного контейнера на карте мира. Она также способна обрабатывать данные портов перевалки и вычислять время, затрачиваемое на возможные перегрузки. Также система передает данные из Automatic Identification System (AIS). Это автоматизированная система слежения, используемая на судах и службах движения судов (VTS) для идентификации и обнаружения объектов путем электронного обмена данными с другими станциями AIS. Также система может интегрировать модуль контроля RFID- или GPS-меток и отслеживать любые движения груза в любой точке пути.

Система отслеживания железнодорожных вагонов осуществляет оперативный поиск вагона, слежение за вагоном на протяжении рейса, предоставляет информацию о дислокации вагона от железных дорог разных стран в наглядном виде на карте, а также информацию об истории движения вагона, сохраненной в базе данных.

Торговая платформа для компаний-экспортеров предназначена для полного цикла расчета цены товара, с учетом всех этапов доставки в конечный пункт назначения. Это позволит сократить время сотрудников компаний-экспортеров на формирование ценового предложения конечному покупателю, значительно повысит доверие к поставщикам, облегчит и ускорит процесс переговоров до подписания международных контрактов.

Также в результате того, что система сама способна выдавать определение лучшей цены за доставку товара, компания-экспортер может значительно сэкономить на транспортных расходах и предоставить заказчику наиболее конкурентоспособную цену с доставкой, на условиях DAP, CFR и других условиях Инкотермс. Пользователи торговой платформы смогут увидеть рейтинг и верификацию трейдеров и компаний, просмотреть историю активности участников платформы, а также на отдельной странице изучить актуальные внутренние цены в разных странах.

По словам Олега Соболева, запуск данной платформы санкционирован Транспортной ассоциацией БРИКС и Энергетической ассоциацией БРИКС. "Им, в свою очередь, запуск санкционировал Объединенный центр делового сотрудничества БРИКС", - уточнил Олег Соболев.

На вопрос о том, как именно соотносится Ассоциация блокчейн и криптовалюты БРИКС с непосредственно самим БРИКС, Олег Соболев ответил следующее: "Есть Объединенный центр делового сотрудничества БРИКС, при нем созданы Энергетическая, Транспортная, ИТ, блокчейн и криптовалютная ассоциации БРИКС. Всего - около 20 ассоциаций. Они находятся на разных стадиях регистрации".

По информации создателей торгово-логистической платформы New Silk Road BRICS, полная версия будет обслуживать более 20 тыс. посетителей ежедневно. Клиентам будут доступны все виды транспорта в одном окне. На платформе будет осуществлена интеграция кошельков криптовалюты с генерацией уникальных кошельков, интеграция стоимости активов на балансе компании, включая фиатные и криптовалютные средства с их мгновенной оценкой в режиме реального времени по данным аккредитованных бирж. Переводы между участниками будут осуществляться по стоимости GAS или по установленной минимальной планке. (GAS - внутренняя валюта для заключения сделок на блокчейн-платформе Ethereum). Помимо этого, платформа будет cтроить маршруты и рассчитывать транзитное время, а также предоставит возможность автоматически выбирать оптимальный маршрут и тип перевозки.

В соответствии с информацией от создателей, одной из основных целей проекта является осуществление перехода всей цепи логистических услуг в цифровую эру, а также участие в создании глобальной системы свободной торговли: "Сегодня около 90% мирового товарооборота обеспечивается в контейнерах. В процессе доставки каждого участвует около 30 звеньев логистической цепи, между которыми проходит более 200 единиц информационных взаимодействий. Наша задача - сделать работу транспортных компаний в онлайне такой же, как и продажу авиабилетов, - простой, понятной, удобной и быстрой", - отмечают создатели New Silk Road BRICS. По их данным, торгово-логистическая платформа является первой в мире торгово-логистической площадкой, поддержанной специализированными структурами такого высокого международного и надгосударственного уровня, как БРИКС, где будут использоваться криптовалюты и цифровые токены в реальных внешнеторговых сделках.

По информации создателей New Silk Road BRICS, платформа построена на "блокчейн 3.0" и может быть распределена по нодам и серверам в разных странах для обеспечения надежности и постоянного доступа в случае отказа части системы.

Команда проекта, как отмечают его создатели, представляет собой симбиоз логистов и разработчиков. В данный момент в команду входит восемь back-end-разработчиков, два архитектора и проджект-менеджера, два UX/UI & web-иллюстратора и дизайнера, семь front-end-разработчиков и более 122 перевозчиков и судоходных линий.

"В данный момент в мире не существует полных аналогов разработке. Если рынок авиабилетов или бронирования отелей ориентирован на сектор B2C и опирается только на количество людей и временные рамки, то рынок грузоперевозок значительно сложнее, хотябы только по той причине, что грузы имеют физические и геометрические характеристики. Решение может меняться в зависимости от сотни переменных факторов, вплоть до того, что может измениться выбор транспортного средства", - отмечают создатели проекта.

О сроках запуска полной версии и ближайшем будущем платформы Олег Соболев рассказал следущее: "Торгово-транспортная платформа была запущена в ночь с 6 на 7 сентября в тестовом режиме. 7 сентября состоялся "допремьерный показ" в Киевском университете права Национальной академии наук Украины. Премьерный показ состоится в ноябре в Шанхае, тогда будет все работать. Сама платформа состоит из логистической и торговой частей". На вопрос о том, что планируется делать после запуска платформы и планируется ли подключать каких-то конкретных игроков рынка, Олег Соболев ответил так: "Не могу называть имена. Крупнейшие компании ведут переговоры о размещении на этой платформе. Мы ведем переговоры".

Генеральный директор Digital Finance Виталий Цигулев в беседе с корреспондентом ComNews высказал следующее мнение о том, востребована и актуальна ли сегодня подобная торгово-логистическая платформа: "Идея торгово-логистической платформы на базе технологии блокчейн обсуждается в криптосфере давно - ведь такой проект позволит отследить всю цепочку от производителя до конечного потребителя. Это решит проблему контрафакта, просроченной и бракованной продукции, ускорит доставку, оптимизирует перевозки. Сейчас значительная часть товаров производится в Азии и других странах - членах БРИКС, поэтому подобная система весьма востребована. С технической точки зрения разработка такой платформы возможна. Сложности заключаются в том, что в мире нет единой законодательной базы по применению блокчейна и криптовалют, а также не хватает необходимой инфраструктуры для того, чтоб объекты реального мира, такие как грузы или транспортные средства, самостоятельно записывали в блокчейн данные о своем местоположении. Записывать эти данные будут ответственные за эту задачу сотрудники, что привносит так называемый человеческий фактор - ошибки и умышленное искажение информации. Я уверен, что в будущем удастся решить эти проблемы полностью, а тот факт, что уже сейчас запускаются подобные платформы, это подтверждает".

Украина. БРИКС > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 11 сентября 2018 > № 2726758


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 10 сентября 2018 > № 2731032

Трехкратное повышение тарифов на грузоперевозки "Укрзализныця" считает экономически обоснованным, сообщила пресс-служба компании.

"Сегодня уровень экономически справедливого тарифа на перевозку грузов железнодорожным транспортом, который дает возможность приобрести за время использования новые локомотивы и проложить новое полотно, должен быть втрое выше действующего. При отсутствии таких условий невозможно ожидать существенных позитивных изменений в развитии железнодорожных перевозок", - цитируется в сообщении директор по экономике и финансам "Укрзализныци" Андрей Рязанцев.

По его словам, существующая тарифная политика "Укрзализныци" негативно влияет не только на показатели деятельности самой компании, но и на экономику страны в целом.

"Если сейчас не начать действовать, то в ближайшие 10-15 лет из имеющихся 20 тыс. км железной дороги у нас останется максимум 5 тыс. км. А из имеющихся на сегодня 1,900 тыс. локомотивов у нас уже через пять лет останется максимум 200 ед. Важно, чтобы это стало понятным всем стейкхолдерам перевозок железнодорожным транспортом", - отметил А.Рязанцев.

При этом он отмечает, что введение на этом этапе частной тяги на рынке железнодорожных перевозок станет болезненным шагом для грузоотправителей, поскольку частная компания для возврата инвестиций будет устанавливать тарифы на перевозку значительно выше, чем государственная.

"Именно поэтому "Укрзализныця" предлагает своим клиентам главную дискуссию: сосредоточиться на установлении базового тарифа и индекса к нему на несколько лет вперед", - отметил А.Рязанцев.

Директор по экономике и финансам "Укрзализныци" также добавил: определенными компенсаторами, которые снизят коэффициент необходимого повышения, могут служить, в частности, сокращение избыточной железнодорожной инфраструктуры, упорядочивание тарифов и исключение из них любой классности грузов, достижение консенсуса с государством и обществом по компенсации пассажирских перевозок, отмена налога на землю и ряд других подобных инициатив.

По его словам, компания уже сформировала перечень предложений со всеми необходимыми расчетами.

Как сообщалось, "Укрзализныця" намерена дополнительно привлечь 1,8 млрд грн за счет сближения классов тарифов на грузоперевозки.

Производители стройматериалов обеспокоены ростом цен на грузоперевозки "Укрзализныцей".

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 10 сентября 2018 > № 2731032


Украина > Недвижимость, строительство. Транспорт > minprom.ua, 10 сентября 2018 > № 2728071

Жилье в Украине может еще больше подорожать из-за Укрзализныци

Повышение цены железнодорожных грузоперевозок за счет унификации тарифов на порожние грузовые вагоны повысит себестоимость строительства в Украине на 5%.

Об этом сообщил генеральный директор промышленно-строительной группы "Ковальская" Сергей Пилипенко в своем блоге, комментируя соответствующую инициативу ж/д госмонополиста ПАО "Укрзализныця".

По его данным, по состоянию на сентябрь доля транспортных расходов в цене щебня составит 52% вместо 29% в январе 2018 г., в цене песка – 83,4% вместо 50%, шлака – 73,5% вместо 50% и цемента – 17,8% вместо 8,5%.

"Наша компания ежедневно должна получать более 200 вагонов сырья, а это 6 вагонов и 420 тыс. т строительных материалов на месяц, чтобы вовремя доставлять клиентам продукцию на объекты, в том числе и государственного значения", – отметил С.Пилипенко.

Он напомнил, что в октябре 2017 г. "Укрзализныця" увеличила тарифы путем их индексации на 15% и затраты грузоперевозчиков выросли на 6,5 млрд грн. в год. В феврале 2018 г. "Укрзализныця" изменила процедуру определения платы за использование своего инвентарного парка, что привело к резкому росту цен и увеличению затрат грузоотправителей еще на 6,5 млрд грн. в год.

"За последние 8 мес. текущего года общие расходы грузоперевозчиков уже выросли на рекордные 60%. Из-за подобных действий со стороны менеджмента "Укрзализныци" компания вынуждена задерживать сроки доставки строительных материалов, и, как результат, это влияет на своевременное завершение строительных работ, тормозит развитие всего государства", – подчеркнул гендиректор "Ковальской".

По его словам, в июле этого года апогеем стали новые ставки платы "Укрзализныци" за пользование собственными вагонами "УЗ", что по подсчетам приведет к увеличению расходов грузоотправителей еще на 1,3 млрд грн. в год.

"В очередной раз госмонополист перекладывает на плечи промышленников последствия своей не слишком эффективной политики. Итак, по моему мнению, тарифы на железнодорожные грузовые перевозки должны устанавливаться на экономически обоснованном уровне под контролем Национальной комиссии по вопросам регулирования транспорта", – резюмировал гендиректор ПСГ "Ковальская".

Украина > Недвижимость, строительство. Транспорт > minprom.ua, 10 сентября 2018 > № 2728071


Россия. ЕАЭС > Таможня. Транспорт. СМИ, ИТ > customs.ru, 10 сентября 2018 > № 2727377

ФТС России проведет эксперимент по мониторингу транзитных перевозок с использованием навигационных пломб.

20 сентября 2018 года стартует пилотный проект ФТС России по мониторингу транзитных автоперевозок с использованием электронных навигационных пломб на базе технологии ГЛОНАСС. Соответствующее Распоряжение Правительства России опубликовано сегодня на сайте Правительства России.

Эксперимент проводится в рамках создания единой системы транзита (ЕСТ) товаров по таможенной территории ЕАЭС. В первом этапе проекта примут участие как российские, так и зарубежные транспортные компании, осуществляющие транзитные перевозки товаров автомобильным транспортом между Россией и Казахстаном.

Навигационные пломбы участники эксперимента используют бесплатно.

В рамках пилотного проекта будут на практике отработаны процедуры сбора, обработки, хранения и передачи в автоматическом режиме данных о сохранности груза и маршруте движения транспортных средств, а также предоставление доступа к таким данным таможенным органам. Кроме того, будет протестирована автоматизация активации и деактивации навигационных пломб и варианты реагирования при возникновении нештатных ситуаций на маршруте следования.

На первом этапе эксперимент пройдет на пяти маршрутах: от казахстанского таможенного поста «Бахты» до российских таможенных постов Новосибирский западный и Барнаульский, от российского таможенного поста МАПП «Убылинка» до казахстанского таможенного поста «Костанай-центр таможенного оформления», от российского таможенного поста МАПП «Бурачки» до казахстанского таможенного поста «им. Бауыржана Конысбаева» и от таможенного поста МАПП «Троебортное» до таможенного поста «им. Бауыржана Конысбаева» (в обоих направлениях).

Функции оператора пломбирования при проведении эксперимента на безвозмездной основе будет осуществлять ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы». Для обеспечения грузоперевозчикам сервиса будет использована контрольная и ИТ-инфраструктура государственной системы «Платон».

«Мы считаем правильным решением, когда сначала проходит полномасштабное тестирование и только после этого внедрение такой важной для бизнеса системы. Мы принимаем участие в пилотном проекте, чтобы оценить сервис и дать свои предложения», – сообщил Дмитрий Суханов, директор ООО «Адженс» (международный перевозчик APS).

«Если электронная навигационная пломба позволит сократить время доставки товаров, упростить прохождение таможенных процедур, даст возможность получать юридически значимую достоверную информацию о нахождении и сохранности груза, то это будет эффективно и выгодно для бизнеса», – уточнил представитель APS.

Организацию и контроль проведения эксперимента обеспечивают сотрудники Федеральной таможенной службы. Доклад с оценкой результатов эксперимента ФТС России представит в Правительство России до конца ноября.

СПРАВКА

Комплекс мер, направленных на создание единой системы транзита товаров по таможенной территории ЕАЭС с использованием технических средств и сопряжением информационных систем государств – членов ЕАЭС таможенным службам ЕАЭС поручено выработать в соответствии с решениями, принятыми на заседании Евразийского межправительственного совета и закрепленными поручением Евразийского межправительственного совета от 25.10.2017 № 16.

В рамках проработки вопросов по созданию ЕСТ и апробации возможности сопряжения информационных систем Советом ЕЭК было принято Поручение от 30.03.2018 г. № 2 об организации пилотного проекта по мониторингу транзитных перевозок через территорию стран – членов ЕАЭС, перевозимых с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта, с помощью с помощью навигационных пломб (интеллектуальных трекеров).

Россия. ЕАЭС > Таможня. Транспорт. СМИ, ИТ > customs.ru, 10 сентября 2018 > № 2727377


Корея. Япония. Тайвань. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 10 сентября 2018 > № 2727365

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный порт», входящий в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», с начала текущего года отправил на экспорт 16,6 млн тонн угля премиального качества.

Этот показатель на 9% превышает объем за аналогичный период 2017 года (15,2 млн тонн угля).

Количество выгруженных полувагонов возросло на 4% и составило 218,5 тысяч единиц (с января по август 2017 года этот показатель составлял 210 тысяч вагонов). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года доля инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности увеличилась на 18 процентных пунктов — с 59% (125 тысяч) до 77% (169 тысяч). В августе 2018 года обработано 28 тысяч полувагонов, что на 14% больше, чем в июле 2017 года (24,5 тысячи полувагонов).

На причалах стивидорной компании погружено 397 балкеров различной грузовместимости, в том числе, 134 (34%) судов типа panamax и 36 (9%) типа capesize. Для сравнения, с января по август 2017 года к причалам порта вставали под погрузку 30 (8%) судов типа capesize.

С начала 2018 года уголь отправлялся в Южную Корею, Японию, Тайвань, Китай, Малайзию, Индию, Пакистан, Таиланд, Вьетнам и Сингапур. Лидером по объему импорта является Южная Корея, на долю которой пришлось 34%.

Корея. Япония. Тайвань. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 10 сентября 2018 > № 2727365


Россия. УФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > energyland.infо, 10 сентября 2018 > № 2727356

Уралвагонзавод поставил вагоны для хранения топлива ракеты «Ангара»

Компания «Уралкриомаш», входящая в состав Уралвагонзавода Госкорпорации Ростех, отправила заказчику первые емкости для заправки нафтилом ракет-носителей тяжелого класса «Ангара-А5». Резервуары объемом 180 кубометров для хранения топлива будут использовать на космодроме Восточный.

Работу у нижнетагильских разработчиков принял директор координации производства Центра эксплуатации наземной космической инфраструктуры (ЦЭНКИ) Василий Высоких, который побывал на «Уралкриомаше» с рабочим визитом и ознакомился с производством.

«Технологическая цепочка подготовлена достаточно грамотно. Предприятие готово выпускать серийную продукцию, готово идти навстречу по срокам. Это очень радует, всегда можно найти компромисс, проектный подход», – отметил Василий Высоких.

Стоит отметить, что емкости для хранения нафтила – это лишь часть большого государственного заказа «Уралкриомаша». Нынешней осенью предприятие планирует отгрузить для тяжелой «Ангары» целый комплекс систем.

«Наше предприятие готовит системы заправки нафтилом, кислородом и подачи воды для стартового стола космического ракетного комплекса «Ангара», – рассказал генеральный директор «Уралкриомаша» Дмитрий Скоропупов. – Первая партия оборудования уже отправилась на Восточный. Работа этапная, плановая. Разработка конструкторской документации и производство идут без сбоев, в штатном режиме. Гарантируем, что полностью весь комплекс оборудования будет изготовлен и отправлен на космодром до конца 2019 года. Наши специалисты готовы к поездке на Восточный для участия в автономных и комплексных испытаниях».

Напомним, «Уралкриомаш» успешно занимается подготовкой инфраструктуры Восточного в рамках Федеральной целевой программы уже шесть лет. К примеру, еще в период возведения первой очереди космодрома уральские специалисты создали наземный заправочный комплекс для ракеты-носителя «Союз». Этот уникальный комплекс работает сразу с несколькими типами горючего: керосином и нафтилом. В него входит оборудование для хранения и заправки керосином и нафтилом всех трех ступеней ракеты-носителя. Вагон-цистерна модели 15-558С-04, предназначенная для перевозки и хранения жидкого кислорода и азота, – тоже заслуга уральских инженеров. Все новинки проверили в деле, и ни разу оборудование «Уралкриомаша» не подвело.

Тагильское предприятие, специализирующееся на криогенном и транспортном машиностроении, участвует в реализации всех отечественных космических программ, а также в международных проектах. Отличную репутацию заводу обеспечивают своевременное и качественное выполнение государственных заказов.

Напомним, перспективы строительства второй очереди космодрома Восточный для ракет-носителей «Ангара» обсуждались на международном военно-техническом форуме «Армия-2018». Генеральный директор ЦЭНКИ Андрей Охлопков доложил главе Роскосмоса Дмитрию Рогозину, что в августе предприятие начинает поставку первого оборудования для строительства второй очереди космодрома Восточный.

Россия. УФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. СМИ, ИТ > energyland.infо, 10 сентября 2018 > № 2727356


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > inform.kz, 10 сентября 2018 > № 2726648

Качество поступающего угля в ВКО вызывает недоумение у потребителей

За первые 4 месяца подготовки к новому отопительном у сезону в Восточный Казахстан прибыло вдвое больше бытового угля и на 20% больше технического угля, но острой проблемой остается вопрос качества поступающего угля, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Как рассказал начальник отдела логистики и организации перевозок Восточно-Казахстанского отделения грузовых перевозок Алмас Сейсемканов, «за первые 4 месяца подготовки к новому отопительному сезону по Восточно-Казахстанскому отделению грузовых перевозок, которое обеспечивает ВКО (за исключением Семейского региона), прибыло 709,3 тыс тонн угля. Из них технического - 543,2 тыс тонн, что в сравнении с аналогичным периодом прошлого года больше на 90,7 тыс тонн. Бытового угля прибыло 166,2 тыс тонн, что почти вдвое превышает показатели поступления угля за аналогичный период 2017 года, когда прибыло 87,1 тыс тонн».

По данным железнодорожников, начиная со второй декады августа 2018 года, прибытие бытового угля в среднем в сутки составляет 48 вагонов для Восточного Казахстана. Это 3,3 тыс тонн. Из них для Усть-Каменогорска приходит 23 вагона ежесуточно. Всего за август прибыло в регион 268,7 тыс тонн угля, из них бытового - 80,6 тыс тонн.

Но вопрос качества угля с каждым днем становится всё острее. Несколько предприятий, ТЭЦ, ТОО «Востокэнерго» накопили претензии к АО «Каражыра», потому что к ним поступают вагоны с углем, содержащим пустую породу, камни, крупные куски, которые необходимо дробить в соответствии с действующим ГОСТом. В результате уголь застревает в люках полувагонов. При положенном технологическом сроке выгрузки в 3 часа на подъездном пути вагоны разгружают 36 часов.

«В результате мы не можем отдать эти полувагоны оптовым продавцам бытового угля. На Дегелене находится 800 наших полувагонов, из них 425 АО «Каражыра» в среднем в сутки должно грузить», - говорит Алмас Сейсемканов.

Кроме того, пока остаются вопросы, связанные с продажами социального угля для населения. На нынешний отопительный период потребность в нем составляет 25 тыс тонн, а ещё необходимо около 12 тыс тонн для удовлетворения спроса. Некоторым жителям Усть-Каменогорска приходится ждать выполнения своих заявок около месяца.

Председатель Совета ветеранов войны и труда Усть-Каменогорска Сергей Денякин считает, что обеспечить социальным углем население можно уже за сентябрь. И по его данным, за июль-август населению, которое нуждается в социальной защите, продано 13,1 тыс тонн социального угля. С учетом первых чисел сентября - больше 14 тыс тонн. Это является, по мнению Сергея Денякина, хорошим показателем.

«Если будут нормальные поставки, мы в сентябре снимем социальную напряженность с бытовым социальным углем, хотя бы на уровне августа, - говорит общественник. - Угольный разрез АО «Каражыра» обещает увеличить поставки бытового топлива еще на 20%».

Сергей Денякин считает, что очереди за бытовым углем «держатся», потому что «Каражыра» добывает определенное количество угля, а в этом году по сравнению с прошлым число заявок от населения на получение угля увеличилось.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > inform.kz, 10 сентября 2018 > № 2726648


Казахстан. Китай. Азербайджан. Ближний Восток. РФ > Транспорт. Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 10 сентября 2018 > № 2726547

Владимир Божко назвал системные проблемы автодорожной отрасли

Среди них нарушение сроков строительства и плохое качество дорожного покрытия

Вице-спикер мажилиса Владимир Божко возмутился «хроническим несоблюдением запланированных сроков строительства и ввода дорожных объектов и инфраструктуры в эксплуатацию». Об этом стало известно в ходе «правительственного часа» на тему «Развитие автомобильных дорог в рамках реализации Государственной программы инфраструктурного развития „Нұрлы жол“ на 2015−2019 годы», сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу Парламента.

Открывая заседание, Владимир Божко отметил, что одной из приоритетных задач «Плана нации — 100 шагов» определена интеграция Казахстана в международные транспортно-логистические потоки. Так, за 2015−2017 годы построено и реконструировано 1,8 тыс. км дорог I—II категорий.

«Надо подчеркнуть, что программа „Нурлы жол“ и ее реализация позволили достигнуть результата мирового уровня, которым является создание современного Евразийского трансконтинентального автомобильного и железнодорожного коридоров. С их строительством стал возможен транзит грузов из Китая через Казахстан и Россию в Европу и обратно, а также расширен железнодорожный транзит через Казахстанский Каспий далее в Азербайджан, Грузию и Турцию, в Европу и на Ближний Восток», — сказал он.

Однако, как подчеркнул вице-спикер, анализ хода реализации программы «Нурлы жол» и плана мероприятий по ее осуществлению показывает, что в отрасли имеются системные проблемы.

Кроме несоблюдение сроков строительства, еще одним важным вопросом, требующим решения, является устройство системы взымания платы на автомобильных дорогах республиканского значения. Также следует обратить внимание министерства сельского хозяйства на необоснованно долгое согласование по переводу 11 участков земель лесного фонда в земли использования для строительства трасс. Это 118 га в Акмолинской, Карагандинской, Павлодарской, Восточно-Казахстанской областях.

«Статья 748 Налогового кодекса с 01.01.2018 в 10 раз увеличила стоимость инертных материалов для дорожников. Почему такая разноголосица? При том, что недропользование и дорожники находятся в одном министерстве. Надо обратить внимание и на затягивание судебных процедур по недобросовестным поставщикам. Изложенные причины критически влияют на соблюдение сроков начала и окончания работ на трассах», — заявил Владимир Божко.

Подытожил список отрицательно влияющих на развитие автодорожной отрасли факторов председатель Комитета Мажилиса по экономической реформе и региональному развитию Нуртай Сабильянов.

«Первое. Это вопрос срыва и неоднократных корректировок изначально установленных сроков реализации проектов по автодорогам. Второе. Это качество построенных автомобильных дорог. Третье. Это проблема недостижения плановых показателей реализации государственной программы. Четвертое. Большая проблема отрасли, это прогрессирующая потеря несущей способности дорожных покрытий. Пятое. Это финансирование ремонта автомобильных дорог местного значения. Шестое. Это непрозрачность в системе финансирования проектов по ремонту некоторых автомобильных дорог республиканского значения на этапе утверждения проектов. Седьмое. Проблемой является неразвитость и низкое качество дорожного сервиса, а также отсутствие системы навигации на автодорогах», — перечислил Нуртай Сабильянов.

В завершение правительственного часа вице-спикер отметил, что комитетам по госдоходам и госслужбе нужно обратить внимание на необходимость обеспечения эффективной оперативной работы по контролю за работой службы транспортного контроля МИРа и эксплуатации ею автоматизированных систем мониторинга, имея в виду пресечение фактов коррупции. МИРу надо выполнить принятое в министерстве решение о передаче этих пунктов мониторинга с баланса АО «КазАвтоЖол» в Комитет автомобильных дорог.

«Требует повышения качество проектирования дорог. Погоня за необоснованным снижением стоимости дорог, в т. ч. в ходе тендерных процедур — это путь к утрате дорог в ближайшей перспективе», — подчеркнул Владимир Божко.

Казахстан. Китай. Азербайджан. Ближний Восток. РФ > Транспорт. Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 10 сентября 2018 > № 2726547


Азербайджан. Иран. Индия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > aze.az, 10 сентября 2018 > № 2726507

“Азербайджан в щекотливой ситуации”

Руководство Азербайджана не откажется от реализации региональных проектов с Россией и Ираном. Не создаст ли это угрозу попадания под вторичные санкции США?

Санкции США против России и Ирана поставили азербайджанские власти в весьма щекотливую ситуацию, так как невозможно добиться заметных подвижек в национальной экономике, игнорируя взаимовыгодное сотрудничество с соседними странами.

Как передает AZE.az, об этом пишет Sputnik-Азербайджан.

Не стоит забывать, что руководство Азербайджана в последние годы активно реализует не только проект Южного газового коридора, поддерживаемый ведущими странами Запада, но и транспортный проект “Север-Юг”, который проходит через территории Ирана и России.

В рамках проекта “Север-Юг” Азербайджан предоставил Ирану кредит в полмиллиарда долларов на завершение строительства железнодорожного участка Астара – Решт на территории Исламской Республики. Официальному Баку невыгодно замораживание проектов с Тегераном, так как за последние годы удалось добиться заметных успехов в становлении Азербайджана как крупной транзитной страны за счет прокладки новых маршрутов.

После запуска железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс 30 октября 2017 года через Азербайджан грузы стали поступать не только из стран Центральной Азии в Турцию, но и со стороны российских грузоотправителей. После завершения строительства железнодорожного участка Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) и его официального открытия 29 марта началась перевозка грузов из России в Иран. Стоит отметить, что 14 июня прошлого года железнодорожные ведомства Азербайджана и Ирана подписали в Тегеране соглашение, согласно которому АЖД взяли в аренду на 15 лет 1,4 километра путей в иранской Астаре, а еще на 25 — строящиеся на местной станции терминалы.

Кроме того, азербайджанское правительство собирается привлечь кредит в объеме 325 миллионов долларов на оздоровление деятельности ЗАО АЖД и на строительные работы по увеличению пропускной способности железной дороги Баку-Ялама (граница с Россией).

Азербайджан не намерен отступать от намеченных проектов в регионе, так как они реализуются на основе трехсторонних встреч президентов Азербайджана, России и Ирана, прошедших два года назад в Баку и год назад в Тегеране.

Чтобы лишний раз не раздражать США, азербайджанские власти не станут афишировать ход реализации проектов в регионе, и, в первую очередь, с Ираном. Хотя ряд намеченных совместных проектов с Исламской Республикой, в частности, касающихся разработки нефтегазовых блоков на Каспии или финансового сектора, потребуют серьезной проработки, чтобы официальный Баку не оказался под вторичными санкциями США.

Тем самым, сотрудничество Азербайджана с Ираном и Россией — необходимость, и оно будет продолжаться даже на грани фола.

В ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге 12 сентября 2000 года было подписано межправительственное соглашение о создании МТК “Север-Юг” между Россией, Ираном и Индией со штаб-квартирой в Тегеране.

В настоящее время на участке Ялама-Астара, расположенном на транспортном коридоре “Север-Юг”, возможна перевозка до пяти миллионов тонн грузов в год. По прогнозам, на следующем этапе объем грузоперевозок увеличится до 10-15 миллионов тонн.

Основным преимуществом МТК “Север-Юг” по сравнению с другими маршрутами является уменьшение расстояния и сроков доставки грузов в два-три раза. Если перевозка грузов морским путем по маршруту Персидский залив-Суэцкий канал-Средиземное море-Балтийское море в Хельсинки происходит за 45-60 дней, то по коридору “Север-Юг” этот срок составит 20-25 дней, пишет издание.

Азербайджан. Иран. Индия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > aze.az, 10 сентября 2018 > № 2726507


Россия. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 сентября 2018 > № 2726401

Восточный порт отгрузил более 16 млн т угля с начала 2019 г.

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля Восточный Порт, входящий в угольный портовый холдинг Управляющая портовая компания, с начала 2019 г года отправил на экспорт 16,6 млн т угля премиального качества.

Об этом Восточный порт сообщил 7 сентября 2018 г.

Этот показатель на 9% превышает объем за аналогичный период 2017 года (15,2 млн т угля).

Количество выгруженных полувагонов возросло на 4% и составило 218,5 тыс против 210 тыс вагонов за аналогичный период прошлого года.

По сравнению с 2017 г доля инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности увеличилась на 18% - с 59% (125 тыс) до 77% (169 тыс).

В августе 2018 г обработано 28 тыс полувагонов, что на 14% больше, чем в июле 2017 г (24,5 тыс полувагонов).

На причалах стивидорной компании погружено 397 балкеров различной грузовместимости, в т.ч, 134 (34%) судов типа panamax и 36 (9%) типа capesize.

Для сравнения, с января по август 2017 го к причалам порта вставали под погрузку 30 (8%) судов типа capesize.

С начала 2018 г уголь отправлялся в Южную Корею, Японию, Тайвань, Китай, Малайзию, Индию, Пакистан, Таиланд, Вьетнам и Сингапур.

Лидером по объему импорта является Южная Корея, на долю которой пришлось 34%.

Россия. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 сентября 2018 > № 2726401


Польша. Россия. Катар > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 сентября 2018 > № 2726397

СПГ-терминал в польском Свиноуйсьце разгрузил 40-й танкер -газовоз - Q-Flex Al Sheehaniya.

В четверг, 6 сентября 2018 г, около 06:00 танкер-газовоз Q-Flex Al Sheehaniya дедвейтом 122 тыс т доставил 40-ю партию сжиженного природного газа (СПГ)на СПГ-терминал Качиньского в г Свиноуйсьце, Польша.

На борту танкер - газовоза 90 тысяч т СПГ (около 120 млн м3 ) газа.

Это 31я поставка СПГ в Польшу по долгосрочному контракту наших друзей из Катара, которым власти РФ недавно передали долю участия 18,93 % Роснефти.

Уже 7 сентября 2018 г разгрузка СПГ закончилась, и около 12:00 танкер-газовоз Al Sheehaniya пошел в Гибралтар.

PGNiG в 2009 г подписала 20-летнее соглашение с Qatargas о поставках СПГ.

Контракт подписан на условиях гронингенского принципа Бери-или-плати, поэтому поляки обязаны выбирать все законтрактованные объемы, даже в ущерб себе.

В марте 2017 г Qatargas и PGNiG заключили допсоглашение об увеличении объема поставок СПГ на период 2018-2034 гг.

В ноябре 2017 г PGNiG Supply & Trading, подписала 5-летний контракт с Centrica LNG на поставку СПГ из США.

СПГ-терминал им Качиньского в г Свиноуйсьце стоимостью 977,2 млн долл США был введен в эксплуатацию в конце 2015 г.

Мощность СПГ-терминала - 5 млрд м3/год природного газа или 38 ходок танкеров - газовозов Q-Flex.

1я партия СПГ, поставленная в декабре 2015 г танкером - газовозом Al Nuamanс из катарского Рас Лаффана была использована для технического запуска СПГ-терминала, а коммерческие поставки начались с июня 2016 г.

В 2016 г СПГ-терминал принял 8 партий СПГ общим объемом 1,5 млн т СПГ, в 2017 г - 14 партий объемом свыше 2,7 млн т СПГ, к началу сентября 2018 г- 16 танкеров - газовозов с общим объемом 2,9 млн т СПГ.

За 3 года коммерческой эксплуатации на СПГ-терминал поставлено около 7 млн т СПГ -1,4 млрд м3).

Рекордным был июнь 2018 г, когда поставки были 1, 11 и 25 июня.

В поставках СПГ много политики, а жаль.

Цены СПГ скрываются, и вот почему:

- цена безубыточности для американского СПГ в Польше - 266 долл США/1000 м3;

- цена катарского газа 319-350 долл США/1000 м3;

- цена российского трубопроводного газа - 195−213 долл США/1000 м3.

На 7 млн т СПГ власти Польши потеряли никак не меньше 150 млн долл США.

СПГ в Польшу поставляет Катар, США и Норвегии.

Танкеры Q-flex, длиной 315 м наиболее распространены на СПГ- терминале в Свиноуйсьце.

Ходят и танкеры -метановозы объемом до 140 000 м3.

После завершения 5-летней программы модернизации СПГ- терминал сможет принимать также танкеры-газовозы меньшего объема. малого и среднего масштаба, а его мощность увеличится с 5 млрд м3/год газа до 7,5 млрд м3/год.

Программа предполагает не только строительство 2го причала, предназначенного для небольших судов, но и ввод 3го резервуара СПГ объемом 180 000 м3, строительство железнодорожной ветки для перевалки СПГ в вагоны -цистерны и контейнеры ISO.

В 2019 г PGNiG намерен получить до 28 поставок на СПГ - терминал в Свиноуйсьце.

П. Войняк, глава Польской нефтегазовой компании (PGNiG SA) во время Экономического форума в г Крынице сообщил:

- готовится новый контракт с США на поставку еще нескольких млрд м3 газа с 2022 г;

- мы сможем доставить его в Польшу или продать в любой точке мира.

Доля СПГ в структуре импорта газа PGNiG растет.

В 1м полугодии 2018 г на доля составила уже 18% от общего объема импорта компании по сравнению с 13% 2017 г YoY.

СПГ- терминал набирает обороты, развивая инфраструктуру, что несколько сглаживает убытки от его использования.

В 2017 г с СПГ -терминала в Свиноуйсьце было отгружено 1523 автоцистерн СПГ, что на 69 больше, чем на СПГ- терминале Fluxys в г Зебрюгге в Бельгии. В 2018 г погружено около 950 автоцистерн.

Польша. Россия. Катар > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 сентября 2018 > № 2726397


Дания. Китай. Арктика. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 сентября 2018 > № 2730225

Мы пойдем Севморпутем: зачем России свой «Суэцкий канал» в Арктике?

Иностранные перевозчики тестируют Северный морской путь. Насколько это выгодно для России и стоит ли гнаться за званием «второго Суэца»?

Крупнейшая в мире судоходная компания Maersk тестирует воды Арктики: началась третья неделя рейса судна Venta Maersk из приморского порта Восточный в порт Санкт-Петербурга со 185 контейнерами замороженной рыбы на борту. Обычно подобный груз идет с Камчатки в европейскую часть России либо по железной дороге, либо по морю: сначала в обход Евразии до европейских портов, затем, после перегрузки, до балтийских портов России. Но вместо маршрута через Суэцкий канал расстоянием в 23 000 км Maersk проложила более короткий маршрут (14 000 км) через Берингов пролив и Северный морской путь — к порту Санкт-Петербург. По первоначальному плану, в пути судно проведет около 35 дней и прибудет в конечный пункт назначения в конце сентября.

Судно-«первопроходец» датской компании Venta Maersk — новый контейнеровоз ледового класса водоизмещением 42 000 тонн, может перевозить 3600 контейнеров. Оно предназначено для работы в замерзающих водах Балтийского моря, где и останется после первого плавания сквозь Арктику. Компания объявила, что судно собирает данные о маршруте, чтобы определить возможность его эксплуатации в настоящее время.

В Maersk отмечают, что в настоящее время СМП можно использовать только три месяца в году, хотя это «может со временем измениться». Кроме того, в северных водах требуются более дорогостоящие суда ледового класса.

«Мы не рассматриваем Северный морской путь как коммерческую альтернативу нашей существующей сети, которая определяется спросом наших клиентов, моделями торговли и населенными пунктами», — сообщается в комментарии компании.

Maersk — не единственная компания, желающая испытать Севморпуть: на днях судно Tian En китайской компании Cosco Shipping завершило свой первый арктический рейс в Европу; к маршруту присматривается японская Mitsui O.S.K. Lines. В разговоре о привлекательности маршрута звучит слишком много «но», и крупные перевозчики стремятся самостоятельно проверить их на практике.

Несмотря на то, что представители компании изначально назвали этот рейс пробным, прецедент вызвал бурную реакцию иностранных и российских медиа. В зарубежных СМИ с новой силой зазвучали призывы «остановить таяние льдов» с помощью отказа от тяжелого топлива в Арктике и сокращения выбросов газа в атмосферу по всему миру.

«Изменение климата крайне печально для многих, кто беспокоится о будущем жизни на этой планете. Но эта «новая Арктика» может стать благом для некоторых стран, начиная с России», — пишет Washington Post.

Многие отечественные СМИ с радостью с этим согласились и объявили, что Россия может добиться «увеличения объемов загрузки своего морского транзитного направления, отняв значительную часть грузов у южного маршрута, проходящего через территорию Египта».

Официальная позиция России действительно звучит претенциозно: глава государства Владимир Путин поставил федеральную задачу сделать Севморпуть именно «глобальной транзитной артерией». Но установки «догнать и перегнать» Суэц по транзитным показателям дано не было, такие идеи выглядят слишком уж наивно.

В 2017 году через Суэцкий канал и его дублер прошли корабли, перевозившие 1 млрд тонн грузов. Объем грузоперевозок по Северному морскому пути по итогам 2017 года составил 10,7 млн тонн, из них транзитными судами перевезено только 194,4 тысячи тонн. Колоссальная разница в цифрах объясняется рядом очевидных и неочевидных причин.

Хваленый выигрыш времени за счет меньшего расстояния СМП легко поставить под сомнение: контейнерные перевозки требуют точного расписания, а погодные условия Арктики слишком непредсказуемы, что заставляет перевозчиков отказываться от точных дат прибытия.

Суэцкий канал не только круглогодичен, но давно известен и развит. Чтобы наделить Севморпуть такими качествами хотя бы вполовину, России нужно вложить в его инфраструктуру сотни миллиардов рублей. С экономической точки зрения такие затраты могут не оправдаться в течение десятилетий. Но развитию отдельных регионов страны это однозначно пойдет на пользу.

К слову, нынешнее состояние портов Севморпути и различных систем обеспечения вызывает высокие страховые ставки. Потребность в ледокольной проводке добавляет к итоговой сумме свои нули. Впрочем, угроза пиратских нападений в Красном море и у сомалийских берегов тоже требует огромной страховки и затрат на охрану судна.

Факторов сравнения Суэца и СМП существует множество, и в итоге вести подсчеты и делать выбор будет каждая иностранная компания в отношении каждого нового рейса. Создавать конкуренцию и переманивать завсегдатаев Суэцкого канала в воды Арктики бессмысленно. Рисков (в первую очередь, экологических) больше, а выгоды мало. Если иностранное судно следует транзитом через СМП без остановки в российских портах, то кроме платы за ледокольную проводку и налога с лоцманского сбора, государство не получает ничего.

В случае, если какая-либо компания-перевозчик хочет воспользоваться Севморпутем как транзитным маршрутом, препятствий ей никто чинить не будет. Но бесполезная погоня за званием альтернативы Суэца — далеко не главная цель развития СМП. Север России изолирован от остального мира и ждет возможности выхода на глобальный рынок. Улучшение портовой инфраструктуры на перспективных территориях, разработка арктических месторождений, строительство предприятий и наземной транспортной сети — вот что действительно выгодно России и вот для чего необходим Северный морской путь. А перекройка земного шара и его морских маршрутов — миссия невыполнимая и ненужная.

Анна Горохова

Дания. Китай. Арктика. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 сентября 2018 > № 2730225


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 9 сентября 2018 > № 2725282

На мосту, ведущем к аэропорту Кансай, повреждены железнодорожные пути

Обследование, проведенное силами органов гражданского строительства Японии, свидетельствует о том, что когда недавно танкер врезался в мост, ведущий к одному из главных аэропортов страны, были повреждены железнодорожные пути. Это происшествие произошло в результате тайфуна.

В минувший четверг тайфун номер 21 вызвал порывы шквального ветра в ряде районов на западе Японии. В результате судно отнесло к мосту и оно врезалось в мост, связывающий прибрежную территорию с Международным аэропортом Кансай, построенным на насыпной территории.

Конструкция этого моста такова, что под проезжей частью на втором ярусе проложены железнодорожные пути. В результате проверки, произведенной компанией, обслуживающей это сооружение, было выявлено, что часть железнодорожного полотна оказалась вдавлена вовнутрь на 50 сантиметров, таким образом рельсы были покорежены, а электропровода повреждены.

Министерство транспорта заявляет, что на восстановление пролегающего через этот мост железнодорожного сообщения с аэропортом уйдет приблизительно месяц.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 9 сентября 2018 > № 2725282


Япония > Экология. Транспорт > nhk.or.jp, 9 сентября 2018 > № 2725278

Работа общественного транспорта на Хоккайдо нормализуется

В субботу, на следующий день после возобновления обслуживания рейсов на внутренних авиалиниях, в аэропорту Син-Титосэ вблизи Саппоро вновь начали обслуживать и международные авиарейсы.

Все рейсы в этот аэропорт и из него были приостановлены после мощного землетрясения, которое поразило в четверг северный японский остров Хоккайдо.

Некоторые авиакомпании планируют предложить клиентам специальные рейсы. Они рекомендуют пассажирам узнавать самую последнюю информацию на веб-сайтах.

В пятницу железнодорожная компания Japan Railways возобновила движение скоростных поездов на линии Хоккайдо Синкансэн и экспрессов, которые курсируют между Саппоро и аэропортом Син-Титосэ. В воскресенье эта компания вновь начала движение скорых поездов между Саппоро, а также Асахикава, Хакодатэ и Абасири.

Местные транспортные власти сообщают, что метро и трамваи в центре Саппоро работают по нормальным расписаниям.

Япония > Экология. Транспорт > nhk.or.jp, 9 сентября 2018 > № 2725278


Узбекистан. Малайзия > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > uzdaily.uz, 7 сентября 2018 > № 2735811

Посол Узбекистана в Малайзии Равшан Усманов провел переговоры с министром международной торговли и промышленности Малайзии Дареллом Леикингом. Об этом сообщает пресс-служба Посольства Узбекистана в Куала-Лумпуре.

Во время встречи стороны обсудили вопросы дальнейшего развития двустороннего взаимовыгодного торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества, в рамках которого малазийской стороне предоставлена исчерпывающая информация о проводимых масштабных экономических реформах в республике в том числе, валютной политике, свободных экономических зонах, созданных благоприятных условиях для ведения бизнеса, экономическом потенциале страны и отдельных её регионов, в том числе Хорезмской области и СЭЗ «Хазорасп» и др.

Дарелл Леикинг, отметив имеющийся огромный потенциал двух стран, подчеркнул необходимость интенсификации торговых связей и инвестиционного сотрудничества, в частности в сфере химической, электротехнической, пищевой и фармацевтической промышленности.

Малазийской стороной предложено рассмотреть возможность принятия участия представителей среднего и малого бизнеса Узбекистана в онлайн торговой платформе Малайзии (Digital Free Trade Zone), где будет предоставлена возможность продвижения товаров и продуктов.

Онлайн торговая платформа Digital Free Trade Zone создана по инициативе правительства Малайзии для обозначения страны в качестве Центра электронной коммерции стран Юго-Восточной Азии.

Основной целью платформы является привлечение инвестиций в развитие электронной коммерции и открытие доступа для малазийских производителей экспортировать свою продукцию в зарубежные страны.

Стороны также обсудили вопросы логистической доступности двух стран, из-за которой стоимость продукции из Узбекистана не является конкурентоспособной на малазийском рынке. Малазийской стороной предложено рассмотреть возможность организации поставок узбекской продукции в Малайзию по железной дороге до КНР и по морским путям до соответствующих портов страны, который позволит снизить стоимость оказываемых логистических услуг.

Как отметил министр международной торговли и промышленности Малайзии, богатый ресурсный потенциал и стабильное экономическое развитие Узбекистана, а также осуществляемая в республике политика, направленная на модернизацию и диверсификацию промышленного сектора, открывает перед малазийскими компаниями новые возможности ведения выгодного бизнеса. Также он отметил, что особо привлекательными для малазийских инвесторов могут стать созданные в Узбекистане свободные экономические зоны.

По итогам встречи достигнута договоренность по организации визита представителей малазийского бизнеса деловых кругов во главе с руководством Малазийской корпорации по развитию внешней торговли в Узбекистан в период с 31 октября по 2 ноября 2018 года.

Узбекистан. Малайзия > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > uzdaily.uz, 7 сентября 2018 > № 2735811


Казахстан. Китай. Индонезия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 7 сентября 2018 > № 2726593

China COSCO Shipping уверена в успешном сотрудничестве с Казахстаном

Заместитель директора компании China COSCO Shipping Ван Юйхан, являющейся одним из стратегических партнеров Казахстана в области логистики, поделился своим мнением о перспективах сотрудничества с нашей страной, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«От имени COSCO Shipping Group я хотел бы выразить искренние поздравления в связи с успешным проведением этого бизнес-форума в Казахстане. Пять лет назад Председательь КНР Си Цзиньпин отправился на запад - в Казахстан и на юг - в Индонезию, где предложил крупную концепцию «Один пояс, один путь». Для того чтобы отношения между Азией и Европой стали более тесными, с более широким пространственным развитием, мы будем использовать модели инновационного сотрудничества для совместной разработки экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути XXI века», - сказал Ван Юйхан на казахстанско-китайском бизнес-форуме в Астане.

По его словам, эту инициативу поддерживают все больше государств в мире.

«За 5 лет «Один пояс, один путь» перешла от инициативы к действию, от идеи к практике. Более 100 стран и международных организаций по всему миру активно поддерживают и участвуют в строительстве «Одного пояса, одного пути», - заявил спикер.

Компания COSCO Shipping Group обладает 1292 единицами различных судов общей мощностью 100 млн тонн. Это самый большой, по его словам, флот в мире.

«Океанический маршрут охватывает более 1,5 тысячи портов, более чем в 160 странах и регионах по всему миру. Компания активно использует преимущества основных ресурсов судоходной отрасли, зарубежного бизнеса и всех связанных с ними бизнес-сегментов», - отметил Ван Юйхан.

В заключение он выразил надежду на то, что сотрудничество компании с АО «НК «КТЖ» принесет взаимную выгоду.

«В первом полугодии 2018 года объем замещения контейнеров увеличился на 36,33% с постепенным расширением национальных инвестиций в «Один пояс, один путь» и развитием торговли и обмена между странами вдоль линии глобальных планов. COSCO Shipping Group способствует развитию этих проектов. Отношения между COSCO Shipping Group и АО «НК «КТЖ» все более укрепляются, сотрудничество в области судоходства и железных дорог, совместимости общих контейнерных офисов углубляются», - заключил Ван Юйхан.

Казахстан. Китай. Индонезия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 7 сентября 2018 > № 2726593


Казахстан. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 7 сентября 2018 > № 2726592

20 тысяч рабочих мест создадут при реализации казахстанско-китайских проектов

На сегодня в активной фазе находится реализация казахстанско-китайских проектов на общую сумму более $27 млрд. Об этом заявил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, выступая на казахстанско-китайском бизнес-форуме в Астане, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В активной фазе находится реализация совместных казахстанско-китайских проектов в рамках сотрудничества в области индустриализации и инвестиций, в которую входит 51 проект на общую сумму более $27 млрд. Мы планируем за счет этих проектов создать порядка 20 тысяч новых постоянных рабочих мест», - сказал Женис Касымбек.

Министр также добавил, что уже есть успешные реализованные проекты.

«К примеру, в 2017 году крупнейшая в мире логистическая компания «КОСКО ШИППИНГ» для развития транзитного потенциала Казахстана выкупила с долей 49% «Сухого порта» на СЭЗ «Хоргос Восточные ворота», реализован проект по выпуску легковых автомобилей марки ДЖАК в Костанайской области, производство порошкового полипропилена в Павлодарской области, а также производство рапсового масла в Северо-Казахстанской области», - отметил Женис Касымбек.

20 тысяч рабочих мест создадут при реализации казахстанско-китайских проектов

Согласно озвученным данным, за 5 лет уже введены в эксплуатацию ряд крупных инфраструктурных проектов: порт Ляньюньган, сухой порт Хоргос на границе с Китаем, порт Актау на Каспийском море, новый железнодорожный коридор «Казахстан - Туркменистан - Иран» общей протяженностью около 900 км, соединяющий страны Центральной Азии с Персидским заливом и портом Бандар-Аббас на юге Ирана, международный транзитный коридор «Западная Европа - Западный Китай», часть которого проходит через территорию Казахстана.

«Принятые меры позволили доставлять грузы из Китая через Казахстан в Европу примерно за 15 дней, при этом доставка морским путём занимает в 2-2,5 раза больше», - заключил глава МИР РК.

Казахстан. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 7 сентября 2018 > № 2726592


Казахстан. Китай. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kt.kz, 7 сентября 2018 > № 2726522

Казахстан и Китай активно реализуют полсотни двусторонних проектов на $27 млрд, передает Kazakhstan Today.

Сегодня в Астане состоялся казахстанско-китайский бизнес-форум, посвященный 5-летию инициативы "Один пояс - один путь". Около 400 представителей двух стран обсудили перспективы двухстороннего сотрудничества и обменялись результатами взаимоотношений в рамках программы "Один пояс - один путь", сообщила пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию РК.

Форум стартовал с видеообращений глав двух государств - президента РК Нурсултана Назарбаева и председателя КНР Си Цзиньпиня.

"Последовательный рост товарооборота и инвестиций демонстрирует успешный характер торгово-экономического сотрудничества между нашими странами. Уверен, что данный форум будет способствовать его дальнейшему развитию и обозначит новые перспективы укрепления партнерства деловых кругов наших государств", - сказал президент Казахстана, пожелав участникам форума плодотворной работы и новых успехов.

В свою очередь, председатель КНР отметил поддержку и активное участие Казахстана в инициативе "Один пояс - один путь".

"Находясь на новом историческом старте, Китай готов вместе с Казахстаном и другими партнёрами на основе принципа совместных консультаций, совместного строительства и совместного пользования, в открытом и инклюзивном духе прилагать неустанные усилия к развитию процветания", - цитируют Си Цзиньпиня официальные СМИ.

На бизнес-форуме выступили министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек, вице-министр коммерции КНР Жэнь Хунбинь, руководители национальных компаний двух государств, внешнеторговых палат, а также представители крупного бизнеса.

Как отметил Касымбек, по поручению главы государства в прошлом году в целях развития евразийских транспортных коридоров и создания благоприятных условий для перевозок подписан План сотрудничества по сопряжению Новой экономической политики "Нурлы жол" и строительства "Экономического пояса Шелкового пути".

Реализация этого плана позволит полноценно использовать преимущества географического положения наших стран, реконструировать старые и построить новые автомобильные и железные дороги, создать современную сеть международных логистических центров и хабов на территории от Китая и до ЕС, а также увеличить товарооборот.

"За пять лет мы уже ввели в эксплуатацию ряд крупных инфраструктурных проектов: порт Ляньюньган, сухой порт Хоргос на границе с Китаем, порт Актау на Каспийском море, новый железнодорожный коридор Казахстан - Туркменистан - Иран общей протяженностью около 900 километров, соединяющий страны Центральной Азии с Персидским заливом и портом Бандар-Аббас на юге Ирана; международный транзитный коридор Западная Европа - Западный Китай, часть которого проходит через территорию Казахстана", - проинформировал глава МИР РК.

Кроме того, в активной фазе находится реализация совместных казахстанско-китайских проектов в рамках сотрудничества в области индустриализации и инвестиций, в которую входит 51 проект на общую сумму более $27 млрд. Реализация этих проектов позволит создать порядка 20 тыс. новых постоянных рабочих мест.

Министр по инвестициям и развитию также рассказал об успешных реализованных совместных проектах.

"В 2017 году крупнейшая в мире логистическая компания COSCO Shipping для развития транзитного потенциала Казахстана выкупила с долей 49% "Сухого порта" на СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота", реализован проект по выпуску легковых автомобилей марки JAC в Костанайской области; производство порошкового полипропилена в Павлодарской области, а также производство рапсового масла в Северо-Казахстанской области", - сказал министр.

По данным МИР, в настоящее время Китай занимает одно из лидирующих мест по объемам прямых иностранных инвестиций в казахстанскую экономику. За последние 10 лет со стороны соседнего государства инвестировано более $15 млрд в инвестиционные проекты. Китайские компании принимают активное участие в индустриализации нашей страны и реализации крупных инвестиционных проектов.

Внешнеторговый оборот между Казахстаном и Китаем в 2017 году увеличился более чем на 30% и составил $10,5 млрд.

В ведомстве напомнили, что впервые идея развития Великого Шелкового пути "Один пояс - один путь" была озвучена председателем КНР Си Цзиньпином в Астане.

На полях бизнес-форума также обсуждены конкретные направления инвестиционного сотрудничества между Казахстаном и КНР и проведен ряд двусторонних встреч.

Казахстан. Китай. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kt.kz, 7 сентября 2018 > № 2726522


Казахстан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kursiv.kz, 7 сентября 2018 > № 2726318

Транзитный поток европейских грузов через РК в КНР возрос до 70% от ж/д-мощности

Министр по инвестициям и развитию РК выступил на казахстанско-китайском бизнес-форуме

Жанболат Мамышев

Транзитный поток европейских грузов через Казахстан в Китай возрос до 70% от возможной железнодорожной провозной мощности, сообщил министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек.

«Мы видим ежегодное кратное увеличение транзита из Китая контейнеров через Казахстан в Россию и дальше по направлению…. И замечательно то, что, если раньше это one way-контейнеры были - в одну сторону, обратно загрузки не было, то сегодня мы видим по некоторым направлениям 70% обратно загрузки. То есть появился груз из Европы в Китая», - сказал он журналистам в кулуарах казахстанско-китайского бизнес-форума 7 сентября.

Министр напомнил на бизнес-форуме, что в прошлом году в целях развития евразийских транспортных коридоров и создания благоприятных условий для перевозок был подписан план сотрудничества по сопряжению новой экономической политики «Нұрлы жол» и строительства «Экономического пояса Шелкового пути».

«Реализация этого плана позволит полноценно использовать преимущества географического положения наших стран, реконструировать старые и построить новые автомобильные и железные дороги, создать современную сеть международных логистических центров и хабов на территории от Китая и до ЕС, увеличить товарооборот», - сказал Касымбек.

В 2017 году доля КНР в общем объеме внешнего товарооборота РК составила 17,4% - внешнеторговый оборот между нашими странами увеличился более чем на 30% и составил $10,5 млрд. По итогам января-апреля 2018 года взаимные объемы торговли увеличились на 20% и составили $3,5 млрд.

«За 5 лет мы уже ввели в эксплуатацию ряд крупных инфраструктурных проектов: порт Ляньюньган, сухой порт Хоргос на границе с Китаем, порт Актау на Каспийском море, новый железнодорожный коридор «Казахстан - Туркменистан – Иран» общей протяженностью около 900 км, соединяющий страны Центральной Азии с Персидским заливом и портом Бандар-Аббас на юге Ирана, международный транзитный коридор «Западная Европа - Западный Китай», часть которого проходит через территорию Казахстана», - сообщил министр.

Принятые меры позволили доставлять грузы из Китая через Казахстан в Европу примерно за 15 дней, при этом доставка морским путем занимает от 4 до 6 недель.

Казахстан. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kursiv.kz, 7 сентября 2018 > № 2726318


Украина > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 7 сентября 2018 > № 2725124

Проблемы с перевозками на Укрзализныце бьют по курсу гривны

Проблемы с перевозкой "Укрзализныцей" промышленной и аграрной продукции и сырья нанесли удар по курсу национальной валюты. Об этом заявил глава парламенткого комитета по промышленной политике Виктор Галасюк.

"Горно-металлургический комплекс, на который приходится 45% грузоперевозок "УЗ", потерял в августе 68 млн долл. Это прямой "минус" для платежного баланса и ВВП одновременно", – написал политик на своей странице в соцсети Facebook.

Он отметил, что сегодня на железной дороге критически не хватает локомотивов. "Тарифы "УЗ" за год подняли на 40%. Зато годовой план капитальных инвестиций пока выполнен лишь на 19% (3,5 млрд грн. из 18,4 млрд). То есть средства с промышленности взыскали, а проблему перевозок не решили", – подчеркнул В.Галасюк.

Глава парламентского комитета выразил уверенность, что в сложившейся ситуации необходимо искать альтернативы. В частности, аренду локомотивов из Казахстана, Беларуси, стран Балтии, как это ранее предложило объединение предприятий "Укрметаллургпром".

В.Галасюк также заявил о намерении поднять данную проблему перед премьер-министром Владимиром Гройсманом во время "часа вопросов" к правительству. Глава комитета выразил уверенность, что премьер должен взять решение проблемы с перевозками на "Укрзализныце" под личный контроль.

Ранее президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков выразил уверенность, что украинские металлургические предприятия из-за проблем с логистикой не смогли в полной мере воспользоваться благоприятной ситуацией на внешних рынках.

Президент "Укрметаллургпрома" напомнил, что в текущем году украинские меткомбинаты увеличили выплавку стали на 6% без учета временно потерянных территорий. "Но рост мог быть не 6%, а 10% и больше. К сожалению, мы не можем оперативно и в нужных объемах подвезти сырье на наши предприятия, вывезти готовую продукцию, и это относится как к металлургической продукции, так и к железорудному сырью", – акцентировал А.Каленков.

Украина > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > minprom.ua, 7 сентября 2018 > № 2725124


Украина > Транспорт > minprom.ua, 7 сентября 2018 > № 2725123

В Кабмине поддерживают запуск частной тяги на железной дороге

Правительство довольно результатами дерегуляции в сфере грузовых железнодорожных вагонов и планирует дерегуляцию в сфере тяги, чтобы допустить частную тягу к работе на путях "Укрзализныци", заявил премьер-министр Владимир Гройсман.

"Есть еще один вопрос – это аналогичная дерегуляция, которую мы сделали по вагонам, чтобы сделать и по флоту, чтобы дать возможности запустить частную тягу на перевозки", – сказал он на "часе правительства" в Верховной Раде.

Премьер отметил, что в результате дерегуляции вагонов уравнены условия использования частных вагонов и вагонов, принадлежащих "Укрзализныце", тогда как ранее стоимость пользования вагонами "Укрзализныци" была искусственно занижена, что вызывало убытки предприятия, коррупцию и препятствовало развитию частного парка.

По его словам, в этом году будет построено свыше 10 тыс. вагонов.

В то же время В.Гройсман отметил необходимость следовать принципу "не навреди" в вопросе дерегуляции тяги.

"Мы сейчас над этим работаем, чтобы, возможно, оставить в тарифе инфраструктурную составляющую, чтобы "Укрзализныця" могла обслуживать пути, энергетику и новые строить, а флот передвигал бы, так сказать, за свои накладные расходы. Это наше сейчас задание", – сказал глава правительства.

Как сообщалось, грузоотправители в последние месяцы резко критикуют "Укрзализныцю" за невозможность обеспечить необходимые перевозки и просят правительство срочно вмешаться в ситуацию.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 7 сентября 2018 > № 2725123


Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 6 сентября 2018 > № 2730350

По сообщениям веб-сайта сянганской газеты «Дагунбао», начиная со строительства в Китае первой междугородной высокоскоростной железной дороги Пекин-Тяньцзинь и запуска дороги в эксплуатацию, вплоть до конца прошлого года, общая протяженность высокоскоростных железных дорог в Китае достигла 25 тысяч км. При этом протяженность линий, на которых скорость езды достигает 300 км.в час, превышает 10 тысяч км., что составляет свыше 66% от общей протяженности в мире. Зам.начальника отдела культуры корпорация CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd Яо Дань отметила, что высокоскоростные железные дороги Китая постоянно вводят инновации и осуществляют развитие, и уже не догоняют своих конкурентов, а обгоняют их.

Согласно сообщениям, в последние годы операции корпорации CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd за рубежом динамично развиваются. В 2014 году предприятие выиграло тендер по проекту строительства метро по красной, оранжевой линиям в Бостоне штата Массачусетс США. Таким образом, высокоуровневое оборудование Китая впервые вышло на рынок США. Затем корпорация CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd поочередно выиграло тендер по поставке дополнительных вагонов для Красной линии Бостонского метрополитена, по проектам метро красной и фиолетовой линий в Лос-Анджеле. Кроме того, чтобы удовлетворить требования по локализации, оговоренные в контракте CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd, в городе Спрингфилд создали базу производства, сейчас она уже запущена в эксплуатацию.

По сообщениям, в ходе реализации инициативы «Один пояс, один путь», корпорация CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd стала более активно использовать огромные возможности зарубежного рынка. Яо Дань привела в качестве примера то, что два года назад компания предоставила 90 вагонов метро для Рио, где в то время проводились Олимпийские игры, благодаря замечательным показателям эксплуатации, данная продукция заслужила высокую оценку у чиновников Бразилии и пассажиров из разных стран мира.

По сообщениям, в настоящее время предприятие CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd выполняет проекты в Иране, Таиланде, Саудовской Аравии, Сингапуре, Израиле, Малайзии и других стран «Одного пояса, одного пути», кроме того, оно готово содействовать сотрудничеству с Россией, Украиной, Казахстаном и еще несколькими странами по десяткам проектов оборудования рельсового транспорта. Корпорация CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd становится еще одной достойной визитной карточкой для выхода китайской высокоскоростной железной дороги на зарубежный рынок.

Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 6 сентября 2018 > № 2730350


Россия. ЦФО. ЮФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 6 сентября 2018 > № 2728727

ФСК ЕЭС (входит в группу «Россети») завершила проект по выдаче мощности тяговым подстанциям новой железнодорожной линии «Журавка – Миллерово», которая повысила транспортную безопасность грузовых и пассажирских перевозок в направлении Центр – Юг.

Обеспечено технологическое присоединение принимающих устройств РЖД с возможностью передачи 104 МВт электроэнергии.

Новая железнодорожная линия длиной 137 км проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. Магистраль электрифицирована на всем протяжении. Для бесперебойного энергоснабжения объектов транспортной инфраструктуры ФСК ЕЭС увеличила вдвое мощность подстанции 220 кВ «Погорелово» в Ростовской области, установив новый автотрансформатор на 125 МВА. В Воронежской области была расширена подстанция 220 кВ «Придонская» с монтажом двух новых линейных ячеек 110 кВ.

Также в рамках проекта была построена новая ЛЭП 220 кВ «Шахты – Донецкая», которая стала частью Ростовского энергокольца протяженностью 257 км. Эта высоковольтная линия не только обеспечила питание железнодорожных объектов, но и повысила надежность электроснабжения целого ряда промышленных предприятий, в том числе Ростовского электрометаллургического завода, Шахтинского завода «Гидропривод» и крупнейшего на Юге России производителя алюминиевых полуфабрикатов для транспортного машиностроения – комбината «Алюминий Металлург Рус».

Подстанция 220 кВ «Погорелово» введена в работу в 1971 году, в настоящее время ее мощность составляет 250 МВА. Энергообъект обеспечивает электроснабжение Каменского района Ростовской области. В числе ее потребителей – крупные производители строительных материалов и объекты Северо-Кавказской железной дороги.

Подстанция 220 кВ «Придонская» введена в работу в 1978 году. Энергообъект мощностью 400 МВА является одним из ключевых центров питания Воронежской энергосистемы.

Россия. ЦФО. ЮФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 6 сентября 2018 > № 2728727


Дания. Корея. ДФО. СЗФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 6 сентября 2018 > № 2727851

По Севморпути впервые везут рыбу. Новый маршрут станет альтернативой перевозкам по железной дороге.

Датское судно ледового класса «Вента Маэрск» в самых северных водах торит альтернативный маршрут для замороженной продукции с Дальнего Востока.

«Вента Маэрск» в пути с конца августа. Судно загрузили рыбой во Владивостоке и в Восточном, а также в южнокорейском Пусане – всего 654 рефрижераторных контейнера идут в город на Неве.

По информации Совкомфлота, 104 тонны продукции выгрузят в немецком Бремерхавене, остальное ориентировочно 27 сентября доставят в пункт назначения.

Специалисты называют этот транзитный переход контейнеровоза по всей трассе Северному морскому пути (СМП) первым в истории. Он может создать альтернативу железнодорожным перевозкам, считает генеральный директор ООО «Маэрск» Том Хюльделунд, которого цитируют на сайте Восточного экономического форума.

Проект – экспериментальный, нужен для оценки безопасности мореплавания и грузовой базы. Причем морской путь примерно на 10 процентов дешевле и гарантирует сохранность качества продукции, отметили в Совкомфлоте.

Высоко оценивают потенциал арктической водной магистрали и в Поднебесной.

– В настоящее время объем грузоперевозок по СМП составляет чуть больше 4 миллионов тонн в год, – заявил исполнительный директор института стратегического сотрудничества Китая и России, профессор Ван Ци. – Российская сторона ожидает, что данный объем в ближайшие 15 лет увеличится в 19 раз, достигнув более чем 80 миллионов тонн в год. Маршрут соединяет три экономически активных региона Северной Америки, Западной Европы и Восточной Азии. И это самый короткий путь, связывающий Северную и Восточную Европу с Восточной Азией.

Уровень безопасности СМП эксперты называют высоким уже сейчас. К примеру, традиционный «южный путь» проходит через пиратский Малаккский пролив и сомалийские воды, на охрану рейсов тратятся дополнительные средства.

– Таких проблем не существует на Севморпути, что может значительно снизить транспортные риски, – вторит коллеге профессор института экономики Народного университета Китая Гуань Сюэлин. – К тому же он более доступен для прохода крупногабаритных судов с различным тоннажем.

Источник: Север Красный

Дания. Корея. ДФО. СЗФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 6 сентября 2018 > № 2727851


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 6 сентября 2018 > № 2725728

Собянин: открыта новая платформа Новохохловская на Курском направлении ж/д.

Мэр Москвы Сергей Собянин открыл новую платформу Новохохловская Курского направления МЖД.

«Ввод платформы улучшит транспортную ситуацию в 10 районах https://stroi.mos.ru/stroitelstvo-v-okrugah-raionah Москвы, где проживает более 600 тысяч человек. Московское центральное кольцо https://stroi.mos.ru/mkzhd для них стало доступнее. Они, по сути, получили новую транспортную схему движения», – сказал С. Собянин.

Новая ж/д платформа Новохохловская островного типа расположена в Нижегородском районе https://stroi.mos.ru/stroitelstvo-v-okrugah-raionah/stroitelstvo-v-uvao/nizhegorodskii, между платформами Калитники и Текстильщики, в 5 км от Курского вокзала.

Здесь также возвели надземный переход с турникетно-кассовым залом для пересадки на одноименную станцию МЦК и выхода к остановкам наземного транспорта.

Пересадка займет 2-3 минуты, нужно будет преодолеть порядка 200 м. Переход организован по принципу «сухие ноги»: пассажиры идут по надземному переходу под навесами и через торговую галерею.

Платформа оборудована удобными лавочками, энергосберегающим освещением и навигационными стелами, а также оснащена эскалаторами и лифтами для маломобильных граждан.

Строительство велось в условиях плотной городской застройки. При разработке проекта проделана колоссальная работа по увязке на небольшом участке таких крупных проектов, как строительство Юго-Восточной хорды, развитие Курского направления МЖД для организации второго Московского центрального диаметра https://stroi.mos.ru/moskovskiie-tsientral-nyie-diamietry-stroi_mos и создания высокоскоростной магистрали Москва – Адлер.

Чтобы не создавать препятствий движению поездов, часть работ проводилась в «технологические окна» в строгой последовательности, обеспечивающей минимальные сроки строительства.

Ранее в составе транспортно-пересадочного узла https://stroi.mos.ru/tpu (ТПУ) «Новохохловская» возвели торговую галерею площадью 860 кв. м для обслуживания пассажиров.

ТПУ позволит организовать комфортную пересадку с Курского направления МЖД на МЦК по принципу «сухие ноги» для пассажиров – жителей Щербинки, районов Бутово, Чертаново, Западное и Восточное Бирюлево, Марьино, Люблино, Москворечье-Сабурово, Царицыно, Печатники, Текстильщики и Подмосковья.

Снизится нагрузка на Курский вокзал и остановочные пункты Царицыно, Текстильщики, Серп и Молот, а также на станции метро https://stroi.mos.ru/metro «Курская», «Царицыно», «Текстильщики», «Площадь Ильича» и «Римская».

Частично разгрузится центральная часть города за счет перераспределения транспортных и пассажирских потоков.

Улучшится транспортная доступность района Нижегородский, включая расположенные в этом районе Московский эндокринный завод и завод ЖБИ № 6.

Кроме того, будут организованы новые маршруты наземного городского пассажирского транспорта.

После ввода платформы Новохохловская пассажиропоток этого ТПУ вырастет более чем в шесть раз – с нынешних 7,3 тыс. (на вход и на выход) до 45 тыс. человек в сутки.

Напомним, в 2019 году на базе Курского направления МЖД планируется организовать одну из линий Московских центральных диаметров – МЦД-2 «Нахабино-Подольск» https://stroi.mos.ru/moskovskiie-tsientral-nyie-diamietry-stroi_mos#Nah.

Московские центральные диаметры свяжут столицу с областью и позволят сократить время в пути. Для пассажиров введут единую билетную систему, сервисы и навигацию. В часы пик интервал движения поездов составит пять-шесть минут.

МЦД сделает транспорт доступнее для 2,3 млн человек. Два первых диаметра – от Одинцово до Лобни и от Нахабино до Подольска – запустят в следующем году.

МЦД будут интегрированы с другими видами железнодорожного транспорта. С диаметра от Одинцово до Лобни пассажиры смогут сделать 11 пересадок на метро, две – на Московское центральное кольцо (МЦК) и две – на радиальные ж/д направления.

На линии от Нахабино до Подольска будет 13 пересадок на метро, шесть – на радиальные ж/д направления и две на МЦК.

Описание

Курское направление Московской железной дороги - ж/д линия к югу от Москвы. Она проходит по Москве, а также Московской, Тульской, Орловской и Курской областям. Длина главного хода 536 км.

Реконструкция участка Курский вокзал - Люблино

Протяженность участка - 15,2 км.

Построят III и IV главные пути общей протяженностью 43,1 км;

Обустроят 20,1 км контактной сети;

Реконструируют 3 остановочных пункта: Калитники, Текстильщики, Депо;

Реконструируют 2 станции: Москва-Товарная, Люблино;

Построят новый остановочный пункт: Новохохловская.

РЕЗУЛЬТАТ:

Количество пригородных электричек на участке Москва-Пассажирская-Курская - Люблино вырастет на 19 пар в сутки, а скоростных электричек-спутников вырастет на 17 пар в сутки.

Новый остановочный пункт Новохохловская

Что сделают Вблизи станции МЦК «Новохохловская» построят одноименный остановочный пункт с пассажирским терминалом.

Результат

Обеспечит комфортную пересадку с Курского направления МЖД на МЦК по принципу «сухие ноги».

Какие работы ведутся

Началась установка конструкций конкорса – надземного перехода, с помощью которого пассажиры будут переходить железную дорогу. Работы ведутся по специальной технологии без остановки движения электричек.

Сооружение конкорса будет проходить в несколько этапов. Сначала строители возведут павильон на новой платформе, затем – павильон рядом с «кольцом», после чего приступят к монтажу пролетных строений, терминалов и пешеходной зоны прямо над путями Курского направления.

Работы планируется завершить в конце 2018 года.

Реконструкция участка Люблино - Подольск

Протяженность участка - 28,5 км.

Построят и реконструируют 17 км новых путей;

Обустроят 18 км контактной сети;

Реконструируют 4 станции: Царицыно, Щербинка, Силикатная, Подольск;

Построят новый остановочный пункт: Остафьево.

РЕЗУЛЬТАТ:

Количество пригородных электричек на участке Царицыно - Красный строитель вырастет на 36 пар в сутки, а скоростных электричек-спутников вырастет на 19 пар в сутки.

После реконструкции Курского направления Московской железной дороги оборот и отстой поездов будет организован на станциях Москва-Пассажирская-Курская, Люблино, Царицыно, Красный строитель, Щербинка, Подольск.

Новый остановочный пункт Остафьево

Площадь здания конкорса 1886 кв. м

Прогнозируемый пассажиропоток около 16 тыс. человек в час пик

Планируемый срок завершения основных работ декабрь 2018 г.

Остафьево станет одним из первых остановочных пунктов Московского центрального диаметра Нахабино – Подольск.

В рамках проекта построят две пассажирские платформы, объединенных надземным пешеходным переходом с распределительным залом (конкорсом). Через него пассажиры смогут перейти на остановки других видов транспорта и пересечь железнодорожные пути.

Новый остановочный пункт обеспечит железнодорожным сообщением прилегающие районы Новомосковский и Южный и частично разгрузит проспект Юных Ленинцев и Рязановское шоссе.

Информационная служба портала Стройкомплекса

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 6 сентября 2018 > № 2725728


Украина > Транспорт > minprom.ua, 6 сентября 2018 > № 2725146

Унификация тарифов УЗ не должна приводить к их повышению – Ляпина

Унификация железнодорожных тарифов на порожние грузовые вагоны не должна привести к скрытому увеличению финансовой нагрузки на грузоотправителей. Об этом заявила председатель Государственной регуляторной службы Украины Ксения Ляпина в комментарии информагентству УНИАН.

"Цель унификации, заявленная "Укрзализныцей", понятна, и эту цель мы уважаем. Они хотят упростить свое администрирование, чтобы у них не было классов, а был один подход, один тариф, и, исходя из этого тарифа, они уже могли бы рассчитывать и выставлять счета клиентам. Против этой цели ни мы, ни бизнес не высказывались. Бизнес только указал на то, что под маркой унификации на самом деле идет существенное увеличение тарифов. Железная дорога признала, что это скрытое увеличение на 2,5 млрд грн. и дискуссия идет — насколько. Бизнес считает, что это увеличение на 5,4 млрд грн", — сказала она.

По словам К.Ляпиной, "Укрзализныця" должна представить более справедливый подход относительно унификации тарифной политики на перевозку порожних вагонов.

"Мы считаем, что здесь должен быть какой-то другой подход. Унификация — да, но она должна быть проведена без того, чтобы нагрузка увеличивалась на миллиарды. Вы хотите усреднить тариф — усредняйте, только правильно. Потому что если 90% вагонов у вас были по низким тарифам и 10% по высоким, вы суммируете этот тариф арифметически и делите пополам, то получите на 90% существенное увеличение и на 10% — некоторое уменьшение. Но это неправильное усреднение, математически неправильный подход", — отметила она.

Глава Госрегуляторной службы подчеркнула, что после прошлогоднего поднятия тарифов на грузовые перевозки на 15% финансовая нагрузка на грузоотправителей из-за дерегуляции вагонной составляющей выросла на 50%.

"Они говорят, что повысили только на 15%. Да, но в результате дерегуляции вагонной составляющей собственно стоимость для перевозчика выросла в разы. Теперь она устанавливается "Укрзализныцей" без регулирования, без согласования. А в разы потому, что сразу выросла стоимость и частного вагонного парка. То есть реально произошло повышение почти на 50% общей стоимости", — сказала она.

Напомним, в июле текущего года "Укрзализныця" подала на согласование в Мининфраструктуры проект приказа об унификации тарифов на перевозку различных грузов. По данным представителей бизнеса, инициатива "Укрзализныци" приведет к скрытому повышению тарифов на перевозку грузов ж/д транспортом на 25%.

Как сообщил глава Федерации металлургов Украины Сергей Беленький, повышение грузовых тарифов в 2017 г. обошлось бизнесу в 6,5 млрд грн. дополнительных расходов в год.

В августе руководители профильных промышленных ассоциаций обратились к премьер-министру Владимиру Гройсману с просьбой дать соответствующие поручения Мининфраструктуры и "Укрзализныце" относительно отзыва и отмены проекта приказа "О внесении изменений в коэффициенты, которые используются для перевозки грузов железнодорожным транспортом в границах Украины, и связанные с ним услуги, относительно унификации тарифной политики на перевозку порожних вагонов".

По их подсчетам, предложенная унификация тарифов приведет к увеличению расходов грузовладельцев в денежном измерении на 5 млрд грн. в год. "Укрзализныця" по итогам 2017 г., впервые с 2013 г., вышла на прибыльную деятельность и получила 114 млн грн. прибыли, тогда как в 2016 году компания получила 7,3 млрд грн. чистого убытка.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 6 сентября 2018 > № 2725146


Украина > Транспорт > minprom.ua, 6 сентября 2018 > № 2725141

Инициатива Укрзализныци ударит по курсу гривны

Желание руководства железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" компенсировать потери от снижения транзитных перевозок из России за счет поднятия тарифов для украинских экспортеров приведет к уменьшению украинского экспорта, инфляции и девальвации гривны.

Такое мнение в эфире телеканала 112 высказал экономический эксперт Виктор Скаршевский.

"Ни в коем случае нельзя решать проблему с транзитом за счет украинских производителей-экспортеров. Если повысить, например, тарифы на внутренние грузоперевозки, то это все равно приведет к уменьшению экспорта, к уменьшению поступлений валютной выручки в Украину. Это, естественно, приведет к еще более сильной девальвации гривны. А девальвация приведет к инфляции. А инфляция приведет к уменьшению покупательной способности", – сказал он.

Экономист назвал такое желание топ-менеджмента УЗ "сверхвредительской политикой".

"Это сверхвредительская политика. Вместо того чтобы пересмотреть, сделать более гибкими тарифы на транзит для того, чтобы все-таки привлечь потерянные грузопотоки из России, они хотят решить эти проблемы за счет украинских производителей", – отметил он.

Кроме того, В.Скаршевский подчеркнул, что вместо очередного повышения внутренних тарифов "Укрзализныце" стоит оптимизировать свою расходную часть.

"Мы все время слышим о крупных и больших скандалах по закупке, например, топлива по ценам гораздо выше рыночных, материалов, товаров и прочих моментов. Это злоупотребления на миллиарды гривен. Не нужно никаких дополнительных инвестиций, просто навести порядок внутри самой "УЗ". Но, естественно, это будет означать потери для многих заинтересованных лиц, которые участвуют в этих непрозрачных и непонятных закупках. Гораздо проще эту свою нерасторопность и вредительство компенсировать повышением тарифов на грузоперевозки. Опять повторяю, за счет производителей, экспортеров и украинских граждан в итоге", – констатировал эксперт.

Он отметил, что ситуацию на рынке грузоперевозок могла бы исправить конкуренция. "Но вместо конкуренции они делают повышение тарифов", – подчеркнул эксперт.

Кроме того, В.Скарашевский увязал такую тарифную политику госмонополии с тем, что в ней "нет полноценного руководства, там все время исполняющий обязанности". "У них меньше ответственности, чем у руководителя с полноценным контрактом", – пояснил эксперт.

Напомним, что ранее и.о. главы "Укрзализныци" Евгений Кравцов заявил о падении транзитных грузоперевозок между Россией и Украиной с 2012 года более чем в 5 раз и предложил компенсировать потери за счет повышения тарифов на экспортные и внутренние грузоперевозки.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 6 сентября 2018 > № 2725141


Украина > Транспорт > minprom.ua, 6 сентября 2018 > № 2725139

ГРС официально отказала УЗ в повышении тарифов на перевозки

Государственная регуляторная служба отказала в согласовании проекта приказа Министерства инфраструктуры "О внесении изменений в коэффициенты, которые используются к тарифам Сборника тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом в границах Украины, и связанные с ним услуги, относительно унификации тарифной политики на перевозку порожних вагонов". Об этом говорится в решении ГРС № 379 от 6 сентября, копия которого есть в распоряжении МинПрома.

В ГРС обратили внимание на то, что представленный Мининфраструктуры анализ регуляторного влияния содержит формальное описание предложенных проектом приказа изменений, не является информативным и не отвечает Методике проведения анализа влияния регуляторного акта, подтвержденной постановлением Кабмина от 11 марта 2004 года № 308.

"Учитывая отсутствие аналитических показателей, формальным является утверждение относительно убыточности перевозки порожних вагонов, поскольку разработчиком не предоставлено подтверждающих данных относительно убыточности соответствующего направления деятельности на примере ПАО "Укрзализныця", – говорится в документе.

Во время проведенных совещаний в ГРС было установлено, что финансовый отчет "Укрзализныци" за 2017 год в разделе 8 содержит сведения об операционном доходе по грузовым перевозкам в размере почти 61 млрд грн., операционном результате в сегменте грузовых перевозок 18,8 млрд грн., из чего следует рентабельность грузовых перевозок почти 31%.

Согласно проведенным исследованиям ГП "Укрпромвнешэкспертиза" грузоперевозки "Укрзализныци" в 2017-2018 годах рентабельны на уровне 33-23%. Убыточными являются пассажирские перевозки, которые "Укрзализныця" субсидирует (10,5-11,5 млрд грн. в год). При этом установлено, что суммарный объем амортизационных отчислений и валовой прибыли от грузовых перевозок (32,2 млрд грн.), достаточен для полноценного выполнения плана капитальных инвестиций в 2018 году (26,9 млрд грн).

По оценкам "Укрпромвнешэкспертизы", введение в действие проекта приказа увеличит расходы отечественных производителей на грузовые железнодорожные перевозки на 11%, что снизит их ценовую конкурентоспособность на глобальных рынках и приведет к сокращению объемов производства продукции. Вследствие чего снизятся объемы грузовых перевозок "Укрзализныци" на 1,5-2 млн тонн в месяц, и соответственно "УЗ" недополучит до конца года 4-5 млрд грн. прибыли.

"Таким образом установлено наличие факта прогнозируемого негативного влияния на соответствующую бизнес-среду, которое коррелируется в пределах сотен миллионов гривен на соответствующие отрасли ежегодно, что в свою очередь будет иметь влияние на показатели объема грузоперевозок, в том числе объемов экспорта, объемов производства внутреннего продукта, суммы налоговых отчислений в бюджет, а также сумм валютных поступлений в страну", – подчеркивается в документе.

ГРС считает, что нормативное закрепление унификации тарифов на перевозку порожних вагонов требует проведения Мининфраструктуры обоснованного экономического анализа по влиянию изменения тарифов на железнодорожные перевозки на общеэкономические показатели развития различных отраслей с учетом информации, полученной от субъектов хозяйствования.

"В общем, подчеркиваем, что принятие решения о повышении стоимости отдельных видов перевозок железнодорожным транспортом целесообразно принимать с учетом баланса интересов всех заинтересованных сторон и соответствующее решение должно отвечать принципам государственной регуляторной политики, таким как: эффективность, то есть достижение вследствие действия регуляторного акта максимально возможных позитивных результатов за счет минимально необходимых расходов ресурсов субъектов хозяйствования, государства и граждан, и сбалансированность – обеспечение в регуляторной деятельности баланса интересов субъектов хозяйствования, граждан и государства", – говорится в решении ГРС.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 6 сентября 2018 > № 2725139


Китай. Сингапур > Транспорт. СМИ, ИТ > chinapro.ru, 6 сентября 2018 > № 2724870

Авиационное подразделение китайской корпорации экспресс-доставки SF Express – SF Airlines – открыло прямое грузовое авиасообщение между южно-китайским городом Шэньчжэнь и Сингапуром. На линии работают лайнеры В767-300.

Ранее, в августе 2018 г., было открыто прямое грузовое авиасообщение между Шэньчжэнем и городом Ченнаи (Индия).

Авиакомпания SF Airlines базируется в Шэньчжэне и располагает крупнейшим в КНР парком грузовых самолетов из 47 лайнеров. SF Airlines была учреждена в 2009 г. За минувшие девять лет самолеты компании перевезли около 2 млн т грузов.

Интересно, что по данным Управления гражданской авиации Китая, в 2017 г. в стране самолеты перевезли 7,06 млн т грузов и почтовых отправлений. Это на 5,6% больше, чем в 2016 г.

Напомним, что по итогам января-июля 2018 г., общий объем грузоперевозок железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом в стране составил 27,54 млрд т. Он вырос на 6,8% относительно аналогичного показателя 2017 г.

За январь-июнь 2018 г. в транспортную инфраструктуру Поднебесной инвестировано более 1,3 трлн юаней ($195 млрд).

Китай. Сингапур > Транспорт. СМИ, ИТ > chinapro.ru, 6 сентября 2018 > № 2724870


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 6 сентября 2018 > № 2724360

Работа общественного транспорта на Хоккайдо парализована после землетрясения

Работа общественного транспорта в префектуре Хоккайдо оказалась парализована после мощного землетрясения.

На территории остановлено движение скоростных поездов "Синкансэн", местные железнодорожные линии также не работают.

На многих автомобильных трассах образовались крупные воронки и провалы, что привело к остановке движения.

Закрыты автобусные маршруты, а также многие скоростные трассы. Школы приостановили работу на сутки.

Больницы переведены на аварийное электропитание, пока бригады пытаются восстановить электроснабжение примерно 3 млн зданий на острове. Несколько больниц не смогли принять пациентов, доставленных "скорыми", из-за перебоев в электроснабжении.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 6 сентября 2018 > № 2724360


Россия. ЦФО > Транспорт > mirnov.ru, 6 сентября 2018 > № 2724241

НЕВНИМАТЕЛЬНЫХ ПАССАЖИРОВ ОШТРАФУЮТ ПО ПОЛНОЙ

Штраф за неправильный переход железнодорожных путей поднимут со 100 до 2 тыс. рублей, для автомобилистов штрафы вырастут до 5 тыс. рублей.

В начале лета РЖД попросили поднять штрафы в 50 раз, однако в итоге Минтранс РФ решил ограничиться штрафом 2 тыс. рублей для пешеходов и 5 тыс. для автомобилистов. Поводом для увеличения штрафов послужила неутешительная статистика - так, только за первую половину этого года число погибших автомобилистов в ДТП на переезде выросло на 11%.

Ежегодно под колесами поездов и электричек погибают 1,5 тыс. человек, примерно 2,5 тыс. становятся инвалидами.

В Подмосковье долгое время лидером по количеству смертей являлась станция Салтыковка возле Балашихи, которую в народе прозвали станцией имени Анны Карениной.

Несмотря на многочисленные обращения граждан и публикации в СМИ, ни РЖД, ни местные власти не строили на злополучной станции подземный переход - согласно закону, это является прерогативой местных властей, однако те нередко заявляют, что на строительство перехода у них просто нет денег, и пытаются переложить обязанность возведения перехода на железную дорогу. В итоге тоннель на Салтыковке все-таки построили за счет областного бюджета.

Остальным россиянам остается только завидовать салтыковцам, потому что строительство тоннелей - занятие дорогостоящее и долгосрочное. А пока вместо подземных переходов пассажиров заставляют пользоваться высоченными мостами, построенными еще в советские годы. Для многих пенсионеров и инвалидов они оказываются не по силам, а молодежь и вовсе предпочитает прыгать с платформы на пути - так получается намного быстрее. В результате станции, оснащенные мостами, оказываются в лидерах черного списка.

Анна Александрова

Россия. ЦФО > Транспорт > mirnov.ru, 6 сентября 2018 > № 2724241


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter