Всего новостей: 2577367, выбрано 34213 за 0.088 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691248

Ровно 10 лет назад открылось движение поездов на первой китайской ВСЖД

1 августа 2008 года было официально открыто движение поездов на междугородней высокоскоростной железной дороге /ВСЖД/ Пекин -- Тяньцзинь, которая стала первой самостоятельно построенной Китаем железнодорожной линией с максимальной скоростью движения 350 км/ч. Спустя 10 лет общая протяженность эксплуатируемых ВСЖД в стране превышает 25 тыс км, что составляет 2/3 от их суммарной протяженности во всем мире.

Ли Жань

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691248


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691244

В среду осуществлена замена всех курсирующих по высокоскоростной железной дороге /ВСЖД/ Пекин-Тяньцзинь скоростных поездов. Теперь этот маршрут обслуживают исключительно высокоскоростные поезда модели "Фусин" /"Возрождение"/. Об этом сообщает Пекинское железнодорожное управление.

За десять лет эксплуатации данной ж/д линии по ней было перевезено 250 млн пассажиров, количество пар ж/д составов увеличилось на 130 проц. с 47 до 108,5, и наблюдается постоянный рост пассажирских перевозок.

Так в 2009 году услугами данной ж/д ветки воспользовались 14,56 млн пассажиров, в 2012 году - 22,78 млн, а по итогам первого полугодия текущего года - 14,86 млн, т.е c начала текущего года в среднем каждый день объем пассажироперевозок по ней составляет 82 тыс. человеко-раз. В 2008 году эта цифра составляла 49 тыс. человеко-раз.

ВСЖД Пекин-Тяньцзинь соединена с сетью высокоскоростных магистралей /ВСМ/, включая ВСМ Пекин-Шанхай, Пекин-Гуанчжоу, Тяньцзинь-Цинхуандао, Тяньцзинь-Баодин и Шицзячжуан-Цзинань, формируя зону пассажироперевозок в пределах от получаса до одного часа, и предоставляя транспортные гарантии для скоординированного развития региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691244


Азербайджан > Транспорт > aze.az, 1 августа 2018 > № 2703967

Повлияет ли повышение цен на проезд на уровень обслуживания

Компании-перевозчики жаловались на большие расходы, которые они с трудом окупали ввиду низких цен на проезд в автобусах, передает AZE.az.

Повышение тарифов за проезд способствует обновлению транспортного парка перевозчиков и повышению уровня обслуживания.

Об этом Sputnik Азербайджан заявили в Бакинском транспортном агентстве (БТА), комментируя изменение стоимости проезда в метро и на автобусах, которое вступило в силу с первого августа.

Отметим, что изменения тарифов на пассажироперевозки в общественном транспорте были приняты на заседании Тарифного совета, состоявшемся 30 июля.

Теперь стоимость одного проезда в метрополитене составляет 0,3 маната, одного проезда регулярными внутригородскими автобусными маршрутами — 0,3 маната, одного проезда междугородними и междупоселковыми маршрутами, в зависимости от расстояния — от 0,3 до 0,9 маната, междугородними регулярными автобусными маршрутами — 2,4 гяпика за один километр.

Между тем, по словам пресс-секретаря ЗАО “Бакинский метрополитен” Бахтияра Мамедова, цены на проезд в метро пересмотрены впервые с 2011 года.

Он отметил, что в настоящее время перевозка одного пассажира в метро обходится в 47 гяпиков.

“Сюда не входит строительство метро, открытие новых станций, закупка вагонов, модернизация старых составов. То есть ни один из вопросов, связанных с инфраструктурой, не входит в эту стоимость. Это лишь эксплуатационные расходы, связанные с перевозкой пассажиров”, — сказал представитель метрополитена.

Из этого следует, что расходы бакинской подземки более чем в два раза превышают доходы. Если принять тариф из расчета в 0,3 маната, то затраты на содержание метрополитена все равно не окупятся.

В 2017 году услугами Бакинского метрополитена воспользовались 212 миллионов пассажиров. В среднем ежедневно подземным видом транспорта пользуются около 600 тысяч человек.

На сегодня в Баку пассажироперевозки осуществляют 2168 автобусов по 149 маршрутам. Из них 12 принадлежат ООО Xalıq Faiqoglu. По словам пресс-секретаря компании Низама Рзаева, две девальвации в Азербайджане, произошедшие за два года, привели к повышению затрат также и в сфере транспорта. Подорожание запасных частей и услуг иностранных консультантов обходились компании в крупные суммы.

Помимо этого, полностью обновлен автопарк компании, которая является образцовым перевозчиком — автобусы Xalıq Faiqoglu курсируют в основном в центре Баку.

Однако на фоне всего этого долгие годы плата за проезд составляла 0,2 маната. А ведь транспортная компания должна еще выплачивать заработную плату почти 350 водителям, которые на сегодня управляют 174 городскими маршрутными автобусами.

Кстати, особой гордостью частного перевозчика являются заработные платы водителей, начинающиеся от 700 манатов.

А вот в самой крупной столичной транспортной структуре — Bakubus отказались назвать размер убытка, которая компания понесла в течение 2017 года, перевозя пассажиров по фиксированной стоимости в 0,2 гяпика.

И хотя еще недавно в одном из своих интервью генеральный директор БТА Вусал Керимли назвал Bakubus социальным проектом, возможно, теперь компания начнет приносить доходы.

Как уже было отмечено, тарифы за проезд повышены не только в Баку, но также далеко за пределами столицы. В частности, стоимость поездки в регионы теперь будет подсчитываться из расчета в 0,024 гяпика за каждый километр.

Таким образом, с первого августа официально подорожают билеты на маршрутные автобусы в районы.

То есть, все эти годы незаконно взимаемые высокие цены за проезд в регион, теперь будут узаконены.

Однако пассажиры, часто пользующиеся маршрутными автобусами для поездок в районы, опасаются, что перевозчики, на этот раз в состоянии эйфории, вновь поднимут плату за проезд. Так, если раньше при официальной стоимости билета, например, в Гусарский район в 2,6 маната, люди платили водителю четыре маната, теперь при стоимости чуть более четырех манатов, придется платить гораздо больше.

В связи с этим следовало бы напомнить, что совсем недавно при Государственной службе автомобильного транспорта начала функционировать “горячая линия” по номеру (012) 566 52 58.

Азербайджан > Транспорт > aze.az, 1 августа 2018 > № 2703967


Абхазия. ЮФО > Транспорт > ved.gov.ru, 1 августа 2018 > № 2702207

Перевозки по "единому" билету в Крым, Абхазию и обратно за год выросли на 15%, с начала нынешнего сезона перевезено без малого 225 тысячи пассажиров, сообщает Единая транспортная дирекция (ЕТД).

"С 30 апреля по 30 июля по "единому" билету в Крым и Республику Абхазия и в обратном направлении с использованием железнодорожного, авиационного и автомобильного транспорта перевезено 224 тысячи 815 пассажиров, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года", — говорится в сообщении.

По данным ЕТД, на период до 30 сентября оформлено 334,3 тысячи «единых» билетов с железнодорожной и 46,4 тысячи с авиационной составляющей.

В этом году цена билета снижена, а также есть удобные для пассажиров нововведения. Воспользоваться услугой можно при путешествии на поезде до железнодорожного вокзала Адлера и на самолете до аэропорта Сочи. Проездной можно оформить на сайте "РЖД" и в авиакассах не раньше, чем за 90 дней до поездки. В летнем расписании будет девять отправлений, в том числе в ночное время.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Абхазия. ЮФО > Транспорт > ved.gov.ru, 1 августа 2018 > № 2702207


Туркмения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > turkmenistan.ru, 1 августа 2018 > № 2701232

В Туркменистане создано акционерное общество открытого типа «Транспортно-логистический центр Туркменистана». Соответствующее постановление на заседании правительства подписал президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов.

Документ разрешает ряду министерств и ведомств стать учредителями нового предприятия с долями в уставном капитале. Постановление главы государства распределяет эти доли следующим образом: Министерству железнодорожного транспорта – 35 процентов, Министерству автомобильного транспорта – 10, Министерству связи – 5, службе «Türkmenhowaýollary» («Туркменские авиалинии») – 5, Государственной службе морского и речного транспорта – 10 и Государственной страховой организации – 5 процентов.

В постановлении главы государств отмечается, что новое акционерное общество создается в целях эффективного использования возможностей международных транспортно-транзитных коридоров, повышения конкурентоспособности транспортного комплекса и увеличения объемов транзитных грузов.

Туркмения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > turkmenistan.ru, 1 августа 2018 > № 2701232


Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 1 августа 2018 > № 2698810

Бесплатные электрички, дорогие загранпаспорта: что изменилось для россиян с 1 августа

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Увеличение пошлин на выдачу документов принесет в федеральный бюджет 42,3 млрд рублей. Бесплатный проезд льготников на пригородных поездах обойдется бюджету Москвы и Подмосковья в 9 млрд рублей

Ряд нововведений затронет граждан России уже со среды, 1 августа 2018 года. Речь идет в том числе о бесплатном проезде в пригородных электропоездах для пенсионеров и других льготников столичного региона, прибавке к пенсиям работающих российских пенсионеров и удорожании новых загранпаспортов и водительских удостоверений.

Бесплатные электрички для льготников

Более 1,6 млн москвичей и около 1,2 млн жителей Подмосковья смогут с этого дня бесплатно ездить в пригородных поездах, говорится в сообщении, опубликованном 1 августа на официальном сайте мэра Москвы. Эту льготу получили пенсионеры и почетные доноры, один из родителей в многодетных семьях, опекун или приемный родитель, взявший на воспитание ребенка-сироту, патронатный воспитатель ребенка, нуждающегося в государственной поддержке. А также родители или законные представители детей-инвалидов в возрасте до 18 лет и один из родителей ребенка-инвалида до 23 лет, который получил профессиональное образование.

Для проезда в электричках москвичам и жителям Подмосковья нужно активировать карту в любой пригородной кассе железнодорожного вокзала. После этого оформлять бесплатный билет по социальной карте можно будет в любой пригородной кассе вокзала либо с помощью билетопечатающих автоматов. В мэрии обращают внимание, что разовые билеты в одну или обе стороны необходимо оформлять для каждой поездки даже в том случае, если у гражданин имеет право на бесплатный проезд. Сделать это можно как в день поездки или же раньше, но не более чем за 10 суток до даты отправления электропоезда.

Льготники из Москвы могут бесплатно ездить в пригородных электричках всех категорий, в том числе и в скоростных электропоездах «Ласточка» и пригородных экспрессах. Жители Московской области, входящие в льготные категории, это право не получили и смогут бесплатно проехать только на обычных электричках.

Мэрия Москвы подчеркивает, что льготники могут проехать бесплатно до конечных остановок маршрутов, которые начинаются от московских вокзалов и проходят по территории столицы, Московской области и ряда смежных регионов, в том числе Тверской, Калужской, Рязанской, Владимирской, Смоленской и Тульской областей. Это означает, что бесплатный билет можно оформлять на электропоезда, следующие из Москвы в Тверь, Рязань, Владимир, Смоленск и Тулу. Льготникам не придется платить за проезд, даже если пассажир сел в поезд, идущий от Москвы, не в начале его маршрута.

Чтобы обеспечить бесплатный проезд на электричках для 1,2 млн подмосковных пенсионеров и льготников из бюджета Московской области, ежегодно будет выделяться около 4,1 млрд рублей. Исходя из этой суммы, можно предположить, что на дополнительные расходы из столичного бюджета для обеспечения бесплатного проезда на пригородных поездах 1,6 млн человек потребуется более 5 млрд рублей.

До настоящего времени правом бесплатного проезда на электричках в Москве могли пользоваться ветераны и инвалиды Великой Отечественной войны, ветераны трудовой деятельности, труженики тыла, узники концлагерей, граждане, пострадавшие от репрессий, дети-инвалиды, дети-сироты и несовершеннолетние, оставшиеся без родителей, дети из многодетных семей, не достигшие 16-летнего возраста.

Сегодня стоимость поездки на электричке по территории «старой» Москвы составляет 34 рубля. Поездка по Московской области в пределах одной зоны обходится в 22 рубля. Последний раз тарифы на проезд в пригородных электропоездах повышались 1 июля 2017 года. Тогда для поездок по Москве он вырос на 2 рубля, а по Подмосковью — на 1,5 рубля за одну зону. В 2018 году стоимость поездок на электричках не изменялась.

Стоимость одной поездки на метро и в наземном транспорте в Москве подорожала с января 2018 года на 3,8%, с 36 до 38 рублей. Тарифы на проезд в общественном транспорте Московской области выросли на 4% — разовый билет на автобус стал стоить 48 рублей вместо 46.

Прибавка к пенсиям работающих пенсионеров

С 1 августа работающие пенсионеры, за которых работодатели в течение 2017 года выплачивали страховые взносы, получат прибавку к пенсии. Размер прибавки рассчитывается индивидуально и учитывает зарплату пенсионера. Максимальная прибавка к пенсии составит три пенсионных балла, рассчитанных по стоимости 2017 года. Таким образом пенсия работающего пенсионера может вырасти на 235,74 рубля.

Страховая пенсия работающего пенсионера будет пересчитана автоматически территориальным органом Пенсионного фонда России. Самим пенсионерам обращаться в ПФР с заявлением не понадобится.

Корректировка пенсий работающих пенсионеров с учетом страховых взносов происходит в России ежегодно в начале августа. Всего в стране насчитывается, по официальным данным на 1 мая 2018 года, около 9 млн работающих пенсионеров.

Страховые пенсии по старости у неработающих пенсионеров были проиндексированы в России с 1 января 2018 года — на 3,7%. Это оказалось выше уровня инфляции в 2017 году (2,5%). В среднем пенсии по старости выросли более чем на 500 рублей: с 13 800 рублей в 2017 году до 14 329 рублей в 2018-м. Это повышение пенсий затронуло почти 40 млн неработающих пенсионеров.

1 апреля 2018 года была проведена индексация социальных пенсий. Всего они выросли на 2,9%. По данным Министерства труда и социальной защиты, в результате индексации средний размер социальной пенсии увеличится на 255 рублей: с 8807 рублей до 9062 рублей.

Увеличение госпошлин за выдачу документов

С 3 августа вступает в силу закон о внесении поправок в Налоговый кодекс, которые увеличивают госпошлину за выдачу загранпаспорта нового поколения с электронным носителем информации и за выдачу водительского удостоверения нового поколения.

Госпошлины за выдачу заграничного паспорта нового поколения увеличивается с 3500 рублей до 5000 рублей. Пошлина за выдачу такого паспорта детям младше 14 лет вырастет с 1500 до 2500 рублей.

Размер пошлины за выдачу водительского удостоверения нового поколения, если оно делается на пластиковой основе, будет увеличен с 2000 до 3000 рублей. В эту же сумму обойдется восстановление или замена удостоверения. Стоимость пластиковых прав старого образца составит 2000 рублей. Госрегистрация транспортного средства и изготовление соответствующего документа на пластиковой основе подорожает с 500 до 1500 рублей.

Последний раз размер госпошлины на получение загранпаспорта менялся 1 января 2015 года. Тогда пошлина за выдачу биометрического загранпаспорта выросла с 2500 до 3500 рублей для взрослых и с 1200 до 1500 рублей — для россиян младше 14 лет. Пошлина за оформление загранпаспорта старого образца для взрослого возросла тогда вдвое — с 1000 до 2000 рублей. Оформление загранпаспорта без электронного носителя информации для ребенка младше 14 лет подорожала более чем в три раза — с 300 до 1000 рублей.

До 3 августа 2018 года оформление загранпаспорта старого образца (36 страниц, срок действия — пять лет) обойдется в многофункциональных центрах России в 2000 рублей для взрослых и в 1000 рублей для детей. Пошлина за выдачу биометрического (с электронным носителем) загранпаспорта нового образца (46 страниц, срок действия — 10 лет) составляет сегодня 3500 рублей для взрослых и 1500 рублей для детей.

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 1 августа 2018 > № 2698810


Россия > Образование, наука. Транспорт > fadm.gov.ru, 1 августа 2018 > № 2696351

Памятные медали ВФМС-2017 вручили специалистам-транспортникам

Сегодня в Министерстве транспорта Российской Федерации вручили памятные медали XIX Всемирного фестиваля молодежи и студентов и грамоты Президента Российской Федерации специалистам транспортной отрасли, принимавшим участие в организации и проведении Фестиваля.

Торжественную церемонию провели Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Российской Федерации Сергей Аристов и руководитель Федерального агентства по делам молодежи Александр Бугаев. Приветствуя участников церемонии, Сергей Аристов подчеркнул масштаб Фестиваля и важность идей, которые несет в себе это мероприятие и отметил вклад специалистов-транспортников в его проведение: «Хочу выразить слова благодарности всем, присутствующим в зале. Убежден, что молодежь транспортной отрасли объединяют общие ценности и цели, стремление к свободе, счастью и миру. Желаю им созидать и добиваться большего!».

Уровень организации XIX Всемирного фестиваля молодежи и студентов получила высочайшую оценку международных партнеров, самих участников и Президента России.

Александр Бугаев в своем приветственном слове рассказал о том, что успех Фестиваля заключается в слаженной командной работе, основанной на доверии и поддержке: «Фестиваль вызвал настолько живой отклик среди молодежи из других стран, что число иностранных участников значительно превысило запланированные цифры. И все нужно было решать в оперативном порядке. Без тесного взаимодействия с коллегами из транспортной отрасли эти вопросы было бы просто невозможно решить». Особо руководитель Росмолодежи отметил выстроенную работу Министерства транспорта России с молодежью.

Памятные награды получили порядка 70 человек: это сотрудники транспортной отрасли, курсанты летных и железнодорожных училищ и студенты транспортных вузов.

Россия > Образование, наука. Транспорт > fadm.gov.ru, 1 августа 2018 > № 2696351


Китай > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2018 > № 2693448

Самая первая «северная» скоростная железная дорога достроена в Китае

Её протяженность составляет 287 км, а скорость передвижения достигает 250 км/ч

 Завершилось строительство первой в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая скоростной железнодорожной магистрали, сообщает 1 августа агентство Синьхуа.

Новая скоростная линия длиной 287 км соединяет столицу Внутренней Монголии город Хух-Хото с гордом Уланчаб, расположенным там же, а также городом Чжанцзякоу в находящейся по соседству провинции Хэбэй, отметили в компании Hohhot Rail.

Железная дорога должна быть запущена в эксплуатацию к концу 2019 года по завершению строительства участка Чжанцзякоу — Пекин. После завершения всех работ время поездки между Хух-Хото и Пекином сократится с девяти часов до трех на скорости 250 км/ч.

Как сообщало ИА REGNUM, власти Китая продолжают активно развивать железнодорожное транспортное сообщение в относительно отсталых районах с северо-запада до северо-востока страны. Так, с 18 июля начались испытания самой длинной скоростной железной дороги в умеренном поясе Китая — недавно построенной линии Харбин — Цзямусы длиной 343 км.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2018 > № 2693448


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693308

Реализация проекта по реконструкции дороги Джубга-Сочи в настоящее время нецелесообразна — осуществить проект крайне сложно технически, а его стоимость оценивается не менее чем в 1,6 триллиона рублей, говорится в сообщении Минтранса России.

"Варианты реконструкции автомобильной дороги Джубга – Сочи (А-147) прорабатывались в министерстве транспорта и Росавтодоре. Предварительные технические и финансовые оценки говорят о том, что это чрезвычайно капиталоёмкий проект. В нынешних ценах его реализация оценивается не менее чем в 1,6 триллиона рублей", — сообщает Минтранс.

"Осуществить проект крайне сложно технически. Для этого надо будет вывести часть участков железной дороги с побережья. На время стройки нормальное движение вдоль побережья будет серьезно затруднено, как по автомобильной, так и по железной дороге. Это существенно осложнит работу всей инфраструктуры одного из ключевых курортных регионов страны. В этой связи Минтранс России считает нецелесообразным реализацию данного проекта в настоящее время", — пояснило министерство.

Ранее о том, что самая дорогая автомобильная трасса в стране может появиться в Краснодарском крае сообщила газета "Ведомости". Отмечалось, что если данный проект будет реализован, то добраться от Джубги до Сочи можно будет всего за час: длина дороги составит около 119,5 километра (сейчас она составляет 170 км), а расчетная скорость на ней будет достигать 120 км/час.Предполагается, что для автомобилистов проезд сделают бесплатным.

По данным издания, новая дорога должна пойти в обход населенных пунктов. Сам проект планируется разбить на четыре этапа: построить обход Туапсе предстоит за 199 миллиардов рублей (предполагается построить 10 мостов и семь тоннелей), обход Сочи — за 180 миллиардов рублей (16 тоннелей, 25 мостов и эстакад), обход поселка Лазаревское — за 130 миллиардов рублей, а еще построить примерно 80 километров соединительных участков (стоимость оценивается в 700-800 миллиардов рублей).

Губернатор региона Вениамин Кондратьев в свою очередь заявил, что реализация проекта новой скоростной дороги Джубга-Сочи для региона он жизненно необходима. "Вопрос строительства такой дороги мы не раз поднимали на федеральном уровне, и для Краснодарского края очень важно, что сейчас инициатива детально рассматривается. Безусловно, это дорогой проект, но для нашего курортного региона он жизненно необходимый, наши прибрежные территории давно заслуживают такую трассу", — сказал губернатор.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693308


Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693306

Вагоностроительный завод «ТихвинХимМаш» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») поставил в адрес GATX Rail Vostok (дочерняя компания GATX Corporation – мирового лидера на рынке оперативного лизинга железнодорожной техники) 20 вагонов-цистерн для перевозки каустической соды и других химических грузов.

Оснащение цистерны модели 15-6900 ходовой частью с увеличенной осевой нагрузкой и с объемом котла 54,5 м? обеспечивают погрузку дополнительных 5 тонн груза, что дает возможность сократить потребный парк вагонов.

Теплотехнические характеристики цистерны, оборудованной системой теплоизоляции, позволяют сохранять груз в жидком состоянии при отрицательных температурах окружающей среды до 10 суток, что сокращает временные затраты при сливе и обеспечивает экономию на энергоресурсах при разогреве.

Другим конкурентным преимуществом вагона модели 15-6900 является увеличенный срок межремонтных пробегов, который обеспечивает сокращение общих затрат на жизненном цикле вагона. Срок службы цистерны — 32 года.

Представитель GATX отметил: «Одним из привлекательных факторов вагона является его увеличенный межсервисный пробег, что позволит сэкономить на обслуживании в течение всего срока жизни вагона. Приобретение дополнительного парка вагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой соответствует нашей локальной стратегии».

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693306


Украина. Казахстан. Киргизия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2691501

Россия продлевает ограничения на транзит из Украины в Среднюю Азию

Ограничения на транзитные перевозки украинских грузов в Казахстан и Киргизию через территорию России продлены на шесть месяцев – до 1 января 2019 года

Президент РФ Владимир Путин внес изменения в указ «О мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов РФ при осуществлении международных транзитных перевозок грузов с территории Украины на территорию Республики Казахстан или Киргизской Республики через территорию РФ».

Речь идет об ограничении до 1 января 2019 года транзитных железнодорожных и автомобильных перевозок грузов, в отношении которых в России применяются ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от нуля, а также товаров, включенных в санкционный перечень. По данным Минэкономразвития, это товары 97 групп широкой номенклатуры, включая продукты питания, цветные и черные металлы, минералы и различное промышленное оборудование.

Напомним, документ был принят 1 января 2016 года в ответ на решение Украины отменить договор о свободной торговле с Россией. Поэтому для бывшего торгового партнера начали действовать ставки таможенных пошлин, как и для стран дальнего зарубежья – ЕС, США, Канады и Китая. На тот момент временные – до 1 июля – ограничения касались только перевозок в Казахстан. Однако уже в феврале Украина запретила транзит российских фур по своей территории, после чего Россия включила в указ и Киргизию. Хотя документом предусмотрены исключения для разрешенных грузов с территории Белоруссии. Для автотранспорта – через стационарный контрольный пункт «Красное» на границе с Россией, для поездов – через контрольный пункт на железнодорожной станции Смоленск-Сортировочный, если вагоны и грузовики оборудованы спутниковой системой ГЛОНАСС.

По оценке заместителя министра экономического развития и торговли Украины Наталии Микольской, теперь республика теряет около 90% экспорта, объем годового транзита составляет $1,8 млрд в год, кроме того, торговые ограничения увеличили стоимость транзитных грузоперевозок на 30%.

Однако ПАО «Укрзализныця» (УЗ) оперативно среагировало на новые условия тем, что предложило грузоперевозчикам выбирать альтернативные маршруты для доставки грузов через Черное и Каспийское моря по территории Украины, Грузии и Азербайджана и заранее сообщать, как поступить с грузом – направлять по новому маршруту или переадресовывать. Тем не менее избежать падения перевозок не удалось.

Как сообщил директор по стратегическому развитию и инвестиционной политике УЗ Антон Саболевский, перевозки транзита контейнерными поездами демонстрировали положительную динамику только до 2016 года. В настоящий момент на Украине курсируют пять транзитных контейнерных поездов, в которых в 2017 году перевезено 73,7 тыс. TEU, это 25% от общего объема проследовавших по сети 11 контейнерных составов.

«За последние годы из-за ограничений торговля между Украиной и Казахстаном заметно снизилась. Если в 2013 году мы экспортировали товаров на $2,1 млрд, то в 2017-м – $370 млн. Основная статья, которая значительно уменьшилась, – это изделия из черных металлов. Если раньше экспортировали в объеме $633 млн, то в прошлом – всего $5 млн. Сильно пострадала также продукция машиностроения, от прежних $198 млн осталось $53 млн. Тем не менее есть позиции, которые почти не пострадали. Это молочные продукты, было $44 млн – стало $40 млн и зерно – $51 млн при прежних $60 млн. Также торговые запреты отразились и на импорте. Больше всего Украина импортировала из Казахстана нефть и нефтепродукты. Для сравнения: в 2013 году объем составлял $413 млн, а сейчас $127 млн», – говорит руководитель департамента аналитики инвестиционной компании Concorde Capital Александр Паращий.

Сейчас сведения об объемах транзитных перевозок через РФ на Украине официально не публикуются, поэтому перевести статистику в тонны грузов невозможно, говорит экс-заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава. «Но мы, безусловно, потеряли часть экспорта, в первую очередь в Казахстан. А те грузы, которые остались, идут по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) через морские порты Батуми, Баку, затем паромом по Каспийскому морю до казахстанского порта Актау, далее железной дорогой к месту назначения. Это, конечно, более дорогой и неудобный коридор, поэтому украинские товары частично потеряли свою конкурентоспособность на казахстанском рынке. Некоторая группа товаров перевозится через Белоруссию. Казахстану в первую очередь интересны продукты питания. То есть можно говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок адаптировался под новые условия», – прокомментировал он «Гудку».

Как считает заместитель директора научно-технического центра «Психея» Геннадий Рябцев, УЗ нивелирует снижение транзита постоянным повышением тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.

«И продление любых ограничений – это очередной гвоздь в крышку гроба некогда крупнейшего украинского монополиста. Но я думаю, что именно к этому шагу России руководство УЗ было готово, исходя из общей государственной политики», – отмечает он.

В то же время за последние два года многие промышленные предприятия не смогли справиться с новыми внешнеэкономическими условиями и конъюнктурой рынка. Они были перепрофилированы или полностью остановлены, поэтому и номенклатура экспортных грузов также заметно уменьшилась, уточнил Геннадий Рябцев.

«Россия не выносила вопрос транзитных и торговых ограничений на обсуждение Высшего государственного совета Союзного государства, поэтому Белоруссия считает себя свободной от каких-либо обязательств. Кроме того, и Белоруссия, и Казахстан, как страны Таможенного союза, не присоединились к российским экономическим контрсанкциям. Это создает определенные лазейки для продолжения торгового оборота, в том числе с Украиной, и говорит о том, что мы иногда предпочитаем не ставить все точки над i с нашими экономическими и политическими партнерами, опасаясь обострения отношений», – отметил заместитель директора Института стран СНГ Владимир Жарихин.

Собственно, эти прогнозы подтвердились. В российском указе отдельным пунктом предусмотрено, что правительства Казахстана и Киргизии могут обратиться к Правительству РФ за разрешением на перевозку чувствительных товаров, так сказать, в виде исключения. И Казахстан решил воспользоваться этой возможностью, так как подсчитал, что перевозки по ТМТП обходятся втридорога. В зависимости от груза и вида транспорта один фрахт подорожал на $4 тыс.–$7 тыс.

По словам заместителя председателя комитета государственных доходов министерства финансов республики Госмана Амрина, в июле 2016 года, когда запрет был продлен в первый раз, правительство поручило подготовить список чувствительных к запрету товаров и начало переговоры с российскими властями.

В него вошли комплектующие украинского происхождения, которые необходимы казахстанским предприятиям.

Когда материал готовился к печати, стало известно, что Правительство РФ пошло на уступки в ответ на обращение властей Казахстана и утвердило перечень товаров, временно разрешенных к перевозке транзитом через российскую территорию, всего 22 позиции. В их числе – железный купорос, крановые рельсы, вагоны для перевозки шлака, запчасти локомотива, основной получатель которых сталелитейная и горнодобывающая компания «АрселорМитттал Темиртау», а также электродная масса для ТНК «Казхром», графитовые электроды для Усть-Каменогорского конденсаторного завода и керамические изоляторы для Кентауского трансформаторного завода. Все поставки пройдут в рамках ранее заключенных контрактов с украинскими производителями.

Как пояснил «Гудку» эксперт департамента экономической интеграции Национальной палаты предпринимателей «Атамекен» Станислав Цай, перечень сформирован с участием казахстанских предприятий, которым украинская продукция необходима для работы, и они значимы для экономики республики. В частности, по итогам прошлого года налоговые поступления и платежи в государственный бюджет «АрселорМитттал Темиртау» превысили 40 млрд тенге ($116 млн). Способ доставки груза соответствует условиям контрактов. К примеру, украинскую продукцию «АрселорМитттал Темиртау» получит по железной дороге и отчасти автомобильным транспортом в зависимости от габаритов груза. Если ограничения по транзиту будут продлены и в 2019 году, «Атамекен» планирует вновь воспользоваться законодательным правом.

Елена Кудрявцева

Украина. Казахстан. Киргизия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2691501


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 1 августа 2018 > № 2690960

По итогам января-июня 2018 г., в транспортную инфраструктуру Китая инвестировано более 1,3 трлн юаней ($195 млрд), сообщило Министерство транспорта КНР.

Так, в строительство скоростных автодорог в Поднебесной за первую половину текущего года вложено 430 млрд юаней. Это на 12,8% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Капиталовложения в создание сельских дорог достигли 200 млрд юаней. Данный показатель вырос на 1,8% в годовом сопоставлении.

Всего до конца 2018 г. китайские власти рассчитывают потратить не менее 2,6 трлн юаней на транспортную инфраструктуру, включая расширение сети железных и автомобильных дорог.

Напомним, что по планам китайского правительства, к 2025 г. протяженность китайских высокоскоростных железных дорог составит 38 000 км. Сейчас общая длина железных дорог в Китае составляет 127 000 км, из который высокоскоростные достигают 25 000 км.

Электрификация китайских железных дорог составила 68,2%, а их разветвленность – 56,5%. По данным показателям КНР заняла, соответственно, первое и второе места в мире.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 1 августа 2018 > № 2690960


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 1 августа 2018 > № 2690955

По итогам января-июня 2018 г., общий объем грузовых перевозок различными видами транспорта в Китае достиг 23,21 млрд т. Это на 6,9% больше, чем за январь-июнь 2017 г. Темпы роста данного показателя ускорились на 0,6% по сравнению с уровнем января-марта текущего года. Таковы официальные данные

В частности, за первую половину текущего года объем железнодорожных грузоперевозок в КНР достиг 1,96 млрд т. Он увеличился на 7,7% в годовом сопоставлении. На данный показатель пришлось 8,4% от общего объема грузоперевозок по всей стране.

По итогам шести месяцев 2018 г., автомобильным транспортом в Китае было перевезено 17,98 млрд т грузов с приростом на 7,7% относительно уровня первой половины прошлого года. В то же время водным транспортом перевезено 3,27 млрд т с увеличением на 2,5%, а воздушным транспортом – 3,56 млн т с приростом на 6,4%.

За январь-июнь текущего года службами экспресс-доставки КНР обработано 22,08 млрд посылок. Это на 27,5% больше, чем годом ранее.

По итогам первого полугодия, грузооборот крупных портов страны вырос на 2,4% и составил 6,54 млрд т.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 1 августа 2018 > № 2690955


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Финансы, банки > oilcapital.ru, 1 августа 2018 > № 2690876

12 млрд рублей составили убытки игроков топливного рынка РФ в мае 2018 года.

«Независимый топливный союз» обратился в ФАС с просьбой принять меры по недопущению перепродаж топлива финансовыми спекулянтами на СПбМТСБ.

Убытки топливного рынка России из-за диспаритета розничных и оптовых цен составили более 12 млрд рублей в мае этого года – такова оценка Аналитического центра «Независимого топливного союза», сообщается в пресс-релизе НТС. Независимые операторы потеряли порядка 3,4 млрд рублей потеряли независимые операторы АЗС; 9,3 млрд рублей – топливная розница ВИНКов.

В июне маржинальность АЗС пришла к нулевым значениям: диспаритет цен нивелировали действия правительства РФ по обеспечению большего объема поставок моторного топлива на бирже СПбМТСБ, а также заявление о снижениии акцизов на топливо с 1 июля.

В мае и июне 2018 года цены независимых АЗС были выше цен АЗС вертикально-интегрированных нефтекомпаний, что привело к потерям клиентов у независимых поставщиков. «Высокая закредитованность в условиях необходимости приобретать моторное топливо практически по любой цене ставит большинство независимых заправок, которые представляют преимущественно малый и средний бизнес, в полную зависимость от малейших колебаний оптовых цен», – указано в сообщении НТС.

Эксперты НТС предложили ряд мер, как системных, так и оперативных, по реформированию топливного рынка РФ. По их мнению, в первую очередь ФАС России следует решить вопрос со спекулятивными сделками крупных торговых посредников СПбМТСБ на биржевых базисах НПЗ, из-за которых растут оптовые цены.

«Независимый топливный союз» обратился в ФАС РФ 26 июля 2018 с просьбой принять меры по недопущению перепродаж финансовыми спекулянтами товаров первой необходимости – бензина и дизельного топлива – на железнодорожных и трубопроводных базисах поставки СПбМТСБ, на которых основными продавцами являются производители нефтепродуктов. Эта мера позволит сгладить резкие спекулятивные колебания на бирже и обеспечит дополнительный резерв маржинальности независимому сектору, что будет способствовать его выживанию после таких значительных потерь», – заявил глава НТС Павел Баженов.

«В сегодняшних условиях рынок не может себе позволить чисто спекулятивных игр», – добавил он.

Независимый топливный союз – это некоммерческое объединение владельцев независимых АЗС. До апреля 2016 года назывался НП «Независимые отечественные нефтетрейдеры».

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Финансы, банки > oilcapital.ru, 1 августа 2018 > № 2690876


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 1 августа 2018 > № 2690801

Эстакада через ул. Большая Академическая на Северо-Восточной хорде почти готова

Завершается строительство почти 300-метровой эстакады через ул. Большая Академическая на участке Северо-Восточной хорды от ул. Фестивальная до Дмитровского шоссе, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Она обеспечит пропуск транспорта через Большую Академическую улицу в сторону Дмитровского шоссе. Сейчас заканчивается монтаж шумозащитных экранов, ведется установка барьерных ограждений и опор наружного освещения», – сказал А. Бочкарев.

По его словам, на участке от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе предусмотрено строительство 7,3 км дорог, семи эстакад съездов и прямого хода, моста через реку Лихоборку, ж/д путепровода на соединительной ветке Октябрьской железной дороги и подземного перехода у платформы НАТИ.

«Участок находится в высокой степени готовности. В ближайшее время мэр Сергей Собянин откроет движение», – сказал А. Бочкарев.

Новый участок хорды станет продолжением в черте города до Дмитровки и далее в центр столицы скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург, перераспределит транспортные потоки и снизит нагрузку на Ленинградское, Дмитровское шоссе, север МКАД, ул. Большая Академическая и Коровинское шоссе.

Улучшится движение на дорогах в районах Головинский, Коптево, Тимирязевский.

Напомним, Северо-Восточная хорда длиной 35 км пройдет от трассы Москва – Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца до новой развязки на МКАД – на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы.

Она соединит крупные автомобильные магистрали — Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

Строительство Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2021 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 1 августа 2018 > № 2690801


Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690652

С апреля 2018 года Омский железнодорожный вокзал предоставляет новую услугу по отправке поездами дальнего следования посылок, вес которых не превышает 30 кг, а сумма трех измерений – не более 180 см. По информации службы корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги, за четыре месяца услугой воспользовались более 600 омичей.

В настоящее время отправить и получить такую посылку можно более чем на 120 железнодорожных вокзалах страны.

Напомним, впервые официальная услуга по отправлению корреспонденции поездами дальнего следования была внедрена на железнодорожных вокзалах в июне 2015 года. Тогда к доставке принимались только письма и посылки весом до 5 кг и размерами не более 220х290х50мм. Предложение оказалось востребованным, и в текущем году для удобства отправителей размер и вес отправляемых посылок были увеличены.

Для отправления или получения посылки необходимо обратиться в сервис-центр Омского железнодорожного вокзала и заказать услугу по установленной форме. При себе необходимо иметь паспорт и указать контактные данные получателя. Если получатель находится в списке городов-участников проекта, то выдача посылки производится на железнодорожном вокзале указанного населенного пункта. На данный момент отправка грузобагажа на Омском железнодорожном вокзале осуществляется в западном направлении, а также в пределах Западно-Сибирской железной дороги.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690652


Китай. Германия. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ. Агропром > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690651

Со станции Уцзяшань в городе Ухань (провинция Хубэй, Центральный Китай) в сторону немецкого города Дуйсбург отправлен грузовой поезд в рамках маршрута Китай – Европа. Некоторые вагоны после прибытия в Дуйсбург отправятся в составе товарного поезда в Лондон. Как сообщает агентство «Синьхуа». это первый состав Китай – Европа, отправляющийся из Уханя в Лондон.

В состав поезда 50 вагонов с электронными компонентами, напитками, продуктами.

По данным международной логистической компании Уханя «Ханьоу», груз будет доставлен в Лондон через КПП Алашанькоу и Дуйсбург. Общее время в пути составит около 22 дней.

Ирина Таранец

Китай. Германия. Великобритания > Транспорт. СМИ, ИТ. Агропром > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690651


Китай > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690650

Во вторник завершилось строительство первой скоростной железной дороги в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая, сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на железнодорожное управление города Хух-Хото при Китайской железнодорожной корпорации

287-километровая железнодорожная линия связывает город Хух-Хото, административный центр АР Внутренней Монголии, город Уланьчаб этого АР и город Чжанцзякоу соседней провинции Хэбэй. Проектная скорость движения поездов по этой линии – 250 км/ч.

Ожидается, что железная дорога Хух-Хото – Чжанцзякоу заработает в конце 2019 года вместе с железной дорогой Пекин – Чжанцзякоу, которая еще находится на этапе строительства. Эти две линии позволят сократить время в пути между Пекином и Хух-Хото с нынешних девяти часов до менее чем трех.

Ирина Таранец,

Китай > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690650


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690648

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» за январь-июль выросла на 3% и составила 749,4 млн тонн. Грузооборот вырос на 4,6% до 1500,4 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – на 4,4% до 1909,9 млрд тонно-км. Об этом сообщала компания со ссылкой на оперативную информацию.

В абсолютном выражении больше всего перевезено каменного угля – 216,1 млн тонн (рост 4,9%), нефти и нефтепродуктов – 137,4 млн тонн (без динамики), строительных грузов – 74,4 млн тонн (спад 4,2%).

Наибольший относительный прирост дали зерно – 51,8% (15,9 млн тонн), черные металлы – 11,6% (46,1 млн тонн) и железная и марганцевая руда – 5,1% (67,1 млн тонн).

В июле грузооборот вырос на большую величину, чем в среднем за 7 месяцев - на 5,3% до 219,3 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии вырос на 5,1% и составил 278,3 млрд тонно-км. Погрузка выросла на 1% и составила 107,6 млн тонн.

Тимур Бек

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690648


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690646

Северо-Кавказская железная дорога, включая дирекции и филиалы ОАО «РЖД», расположенные на полигоне магистрали, за 6 месяцев 2018 года перечислила в бюджеты всех уровней и государственные внебюджетные фонды свыше 9,5 млрд руб., сообщила пресс-служба дороги.

«В региональные и местные бюджеты по итогам работы в январе - июне 2018 года перечислено более 5,3 млрд руб. В том числе, в бюджет Краснодарского края — свыше 2,7 млрд руб., Ростовской области — более 1,9 млрд руб., Ставропольского края — 275 млн руб., Республики Дагестан — 171 млн руб., Чеченской Республики - 73 млн руб., Кабардино-Балкарской Республики — 55 млн руб., Республики Адыгея — 32 млн руб., Республики Северная Осетия-Алания — 24 млн руб., Республики Калмыкии — 10 млн руб., Карачаево-Черкесской Республики — 4 млн руб., Республики Ингушетия — 4 млн руб.», — говорится в сообщении.

В государственные внебюджетные фонды в первом полугодии 2018 года внесено свыше 4,2 млрд руб.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2690646


Азербайджан. Белоруссия. Украина. РФ > Транспорт > aze.az, 31 июля 2018 > № 2703969

Метрополитен: в будущем стоимость проезда может быть еще повышена

В своем заявлении для прессы глава пресс-службы и начальник отдела по связям с общественностью ЗАО «Бакинский метрополитен» Бахтияр Мамедов не исключил, что и в дальнейшем цены на проезд в метро могут быть увеличены.

Как сообщает AZE.az, Б.Мамедов заявил, что в настоящее время перевозка одного пассажира в бакинском метро обходится в 0,47 маната.

Он подчеркнул, что существующий в Азербайджане тариф – самый низкий среди стран СНГ.

«Стоимость проезда в метро в Беларуси составляет 0,55 маната, в Киеве – 0,5 маната. А в России – в разы дороже. В настоящее время самая низкая цена на проезд в метро в Азербайджане.

После повышения цен вагонный парк «Бакметрополитен» будет реконструирован, работы по строительству новых станций ускорятся, одним словом, будут предприняты все шаги для повышения качества услуг», – заявил Б.Мамедов.

Отметим, что еще в октябре 2016 года Бакметрополитен заявил, что, расходы на пассажироперевозки могут возрасти. Перевод новопостроенных объектов на баланс, рост цен на коммунальные услуги (водоснабжение и сточные воды, электроэнергию) приведет к увеличению расходов метрополитена. Это, в свою очередь, может увеличить затраты на перевозку одного пассажира.

Об этом в то время Trend заявил глава пресс-службы ЗАО «Бакинский метрополитен» Насими Пашаев. Он также прокомментировал распространившуюся информацию о повышении тарифов на проезд в метрополитене:

«Согласно официальным цифрам, себестоимость перевозки пассажира по итогам 2015 года фактически составляла 54 гяпиков (без учета амортизации 32 копейки). За 6 месяцев 2016 года себестоимость перевозки пассажира несколько снизилась и составила 52,4 копейки. Напомним, что Счетная палата в отчете за прошлый месяц также указала, что затраты на перевозку одного пассажира составляют 54 гяпик.

То есть почти 2 года назад речь шла о 52-54 гяпиках, а спустя 2 года оказывается, что перевозка одного пассажира в бакинском метро обходится в 47 гяпиков.

В слова о том, что после повышения цен вагонный парк «Бакметрополитен» будет реконструирован, тоже вызывает сомнения. Реконструированы, это как? Будут заменены вышедшие из строя сиденья? Вагоны как были, так и останутся старой модификации, то есть, платя больше, пассажиры продолжат ездить в душных вагонах, так как оборудовать их кондиционерами нет никакой возможности.

Как заявил представитель “Бакметрополитена”, старые поезда будут заменены поездами с кондиционером после истечения срока их эксплуатации:

“Покупка новых вагонов может быть возможна в двух случаях. Во-первых, по истечении срока эксплуатации старых вагонов, который составляет 31 год. Главная цель здесь – покупка вагонов, которые обеспечили бы комфорт пассажиров. Во-вторых, в случае строительства новых станций, когда новые закупаются в соответствии с требованиями. То есть их строительство осуществляется по заказу”.

Напомним, что к Евроиграм Азербайджан закупил 2 современных состава с кондиционерами. В конце прошлого и начале этого получил еще два состава с информационными дисплеями, кондиционерами и даже зоной для зарядки смартфонов.

Если такими темпами «Бакметрополитен» продолжит обновление вагонов, то на это уйдет лет 15-20, это еще в лучшем случае. За это время ведомство еще не раз потребует повышения тарифов на проезд.

Кстати, перевод новопостроенных объектов на баланс – то есть новых станций, автоматически приведет к увеличению расходов метрополитена, что в свою очередь к новому повышению тарифов.

Остается сказать, что услугами метро пользуются среднестатистические граждане Азербайджана, которые не имеют личного транспорта. То есть можно сделать вывод, что именно те, кто имеет небольшой доход. Повышение тарифов на проезд в метро и автобусах на 50% очень скоро ударит по их карману…

Азербайджан. Белоруссия. Украина. РФ > Транспорт > aze.az, 31 июля 2018 > № 2703969


Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 31 июля 2018 > № 2702526

Министр транспорта распорядился не снимать локомотивы с Кармиэльского направления

Министр транспорта Исраэль Кац отдал распоряжение председателю Совета директоров Управления железных дорог Израиля ("Ракевет Исраэль") Дану Харэлю, пересмотреть планировавшиеся изменения в работе поездов на Кармиэльском направлении. Министр также дал указание представить ему альтернативное предложение, которое позволило бы сохранить движение поездов в северном направлении в прежнем объеме.

Пресс-служба министерства транспорта сообщает, что в понедельник, 30 июля, Управление железных дорог Израиля представило изменения в расписании, которые планировалось внести в рамках введения в эксплуатацию скоростного железнодорожного маршрута на Иерусалим. В эти изменения должно было войти временное сокращение работы поездов на Кармиэль, - до прибытия в страну дополнительных локомотивов.

"Скоростной поезд на Иерусалим - проект национального уровня, и играет важную роль в укреплении статуса столицы Израиля. Мы должны сделать все для того, чтобы ввести этот проект в эксплуатацию. Вместе с тем, транспортное соединение периферии в Галилее и Негеве, в том числе и железнодорожная ветка на Кармиэль, - это очень важный проект, продвижения которого я так добивался. Я и сейчас продолжаю отстаивать этот проект, несмотря на многочисленные возражения. Работа железнодорожного транспорта в северном регионе не должна пострадать", - цитирует министра Каца его пресс-служба.

Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 31 июля 2018 > № 2702526


Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 31 июля 2018 > № 2696425

Крымстат зафиксировал снижение цен на бензин в г Симферополе.

Крымстат зафиксировал в г Симферополе снижение цен на бензин и дизтопливо в течение последней недели июля 2018 г.

Об этом Крымстат сообщил 31 июля 2018 г.

По итогам еженедельного мониторинга цен на отдельные виды горюче-смазочных материалов (ГСМ) по г.о Симферополь по состоянию на 30 июля, по сравнению с 23 июля 2018 г, наблюдалось снижение цен на автомобильный бензин и дизтопливо.

По данным Крымстата, цена литра бензина АИ-92 снизились на 0,43% и составила от 46,42 до 46,49 руб/л, на АИ-95, АИ-95-премиум цена снизилась на 0,61% и составила от 47,90 до 49,4 руб/л, на АИ-98 зафиксировано снижение на 0,18%, что составило от 54,99 до 55,69 руб/л.

Цена на дизтопливо снизилась на 0,27% и составила от 47,9 до 48,19 руб/л.

Крупнейший топливный оператор республики, компания ATAN, 23 июля 2018 г снизила цены на топливо на своих АЗС.

Это было связано с уменьшением затрат компании при закупке нефтепродуктов.

В ходе своей рабочей поездки в Крым 25 июля 2018 г глава ФАС сообщил, что крымские компании торгующие топливом в регионе оштрафованы на сотни млн руб.

Он отметил, что цены на топливо в Крыму высокие даже с учетом логистических расходов.

А после начала движения по железной дороге через Керченский пролив цены на АЗС в Крыму и вовсе должны быть такими же, как в центральных регионах РФ и немного ниже, чем в г Москве.

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 31 июля 2018 > № 2696425


Евросоюз. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 31 июля 2018 > № 2691520

Мост раздора: есть ли конец у санкций

ЕС ввел санкции против строителей Крымского моста

Европейский союз принял решение расширить антироссийский санкционный список и включить в него еще шесть российских компаний. На сей раз под ограничения попали те юридические лица, которые участвовали в строительстве Крымского моста. Как это оценивать и каковы перспективы санкционной политики?

Под санкции Евросоюза попали судостроительный завод «Залив», Институт «Гипростроймост», «Стройгазмонтаж-Мост», «Строймонтаж», «Мостотрест» и АО «ВАД». В конце июня ЕС также автоматически продлил на год те санкции, которые были введены раньше, в том числе за присоединение Крыма. Примечательно, что еврочиновники выждали несколько недель после открытия движения по Крымскому мосту (это произошло 16 мая), тогда как США ответили очередным санкционным «ударом» непосредственно после того, как его первая очередь была введена в эксплуатацию (этот «удар» тоже был точечным» — в отношении конкретных организаций).

Неужели европейцы выжидали, чем закончится саммит в Хельсинки Владимира Путина и Дональда Трампа? Ведь накануне него президент США сделал несколько заявлений в отношении Крыма, которые многие поняли как весьма двусмысленные — то есть допускающие вроде бы некоторые послабления политики в отношении того, что на Западе называется «аннексией», а у нас — «воссоединением». Хотя, конечно, надеяться на то, что Америка вдруг «признает Крым» или хотя бы «забудет о нем», было весьма странно. Даже если вдруг Трамп в Хельсинки что-нибудь такое ляпнул, его тут же поправили бы дома. Собственно, по итогам саммита его «неаккуратные» высказывания в отношении Крыма и поправили, внеся полную ясность в этот вопрос (а возможно, что двусмысленные высказывания Трампа были тактическим ходом, чтобы накануне важной встречи «расслабить» оппонента):

Госдепартамент издал специальную «Крымскую декларацию», в которой непризнание Крыма российским, так сказать, во веки веков было кодифицировано. При этом данный документ сравнивали с другим — с так называемой «Декларацией Уэллеса» 1940 года о непризнании вхождения прибалтийских стран в состав СССР.

Она действовала до момента их выхода из состава Союза в 1991 году.

Приходится констатировать: несмотря на звучащие периодически из уст разных европейских политиков, в том числе руководителей отдельных государств, слова о том, что с санкциями против России пора кончать и дело это бесперспективное, новые санкционные решения проходят без сучка и задоринки. Ни руководство Венгрии, ни Чехии, ни Греции, ни новое правительство Италии, члены которого также высказывались против продления санкций, так и не отважились ни на какие конкретные действия, не пошли против общеевропейского течения. Не наложили вето на такие решения, хотя, теоретически, смогли бы.

Вся эта якобы «пророссийская» риторика и «призывы к здравому смыслу», на которые у нас непременно обращают внимание, а государственные СМИ пытаются всячески раздуть, остаются не более чем пустой политической болтовней. Которая, возможно, рассчитана на то, чтобы как-то «капитализировать» в двусторонних отношениях с Москвой, польстить ей.

Мол, она будет стремиться поощрять потенциальных «саботажников» санкционной политики, и им что-нибудь перепадет.

В этой связи, наверное, людям, отвечающим за выработку внешнеполитического курса нашей страны, стоит уже давно оставить попытки разыграть карту неких «противоречий» внутри Евросоюза по вопросу санкционной политики и начать относиться к тем, кто «мягко стелет», и тем, кто «стелет жестко», совершенно одинаково. Эти попытки расколоть общеевропейскую солидарность по принципиальным вопросам тянутся с нашей стороны уже несколько десятилетий. И нельзя сказать, что принесли хоть какие-то значимые плоды. В конце концов, когда из-за океана звучат те или иные грозные команды, то они, несмотря на ворчание отдельных европейских политиков и словесную фронду дяде Сэму, все равно выполняются.

К примеру, теперь ЕС, поддаваясь давлению со стороны США, собирается уже за свой счет строить терминалы приема американского СПГ, вслед за чем последует отказ от части поставок российского трубопроводного газа и, как следствие, присоединение к санкциям против новых российских экспортных трубопроводов «Северный поток — 2» и «Южный поток».

Что касается «санкций за Крымский мост», то они по-своему уникальны. Прежде всего своим политическим цинизмом, хотя, кажется иногда, что у такого цинизма нет «дна». Тем не менее в более чем столетней истории международных экономических санкций не припоминается ни одного случая, чтобы ограничения вводились исключительно в ответ на меру однозначно гуманитарного порядка. Мосты — это не стены, они не разделяют людей, а соединяют их.

И «карая за мост», ЕС, по сути, идет против своих же провозглашаемых ценностей и гуманитарных принципов, о которых так много говорят во всяких там ПАСЕ.

Пропускная способность Крымского моста: 40 тысяч автомобилей и 47 пар поездов в сутки (после того, как откроется в следующем году железнодорожное сообщение). Итого: 14 миллионов пассажиров и 13 миллионов тонн грузов в год. Мост уже решает целый ряд задач по улучшению положения более чем 2 млн жителей полуострова, которые уже не первый год страдают от последствий украинской блокады. Сначала их отрезали от воды, потом от электричества и транспортного сообщения через Украину, а также от поставок многих потребительских и продовольственных товаров и услуг, что не могло не привести, как минимум, к росту цен, не говоря о других последствиях для повседневной жизни.

В самом начале своей «крымско-украинской» санкционной политики еврочиновники еще делали оговорки, что, мол, это не должно нанести существенного ущерба мирным жителям. Однако об этом скоро забыли. Санкциями бьют именно по тем самым мирным жителям. И именно за то, что они, по мнению Запада, «неправильно проголосовали» на референдуме о самоопределении Крыма в 2014 году. Всевозможным якобы озабоченным правами человека еврочиновникам, может, и неприятно это открыто признавать, однако это именно так.

Есть ли предел санкционному давлению? Которое, судя по всему, в предстоящие месяцы будет лишь усиливаться в отношении России — и снова с подачи США. ЕС не станет выступать инициатором новых масштабных ограничений. Но послушно построится по команде из Вашингтона. Хотя и поворчит, конечно.

Притом, что эффективность санкций, когда-либо применяемых в новейшей истории (а традиция эта как форма международного давления в качестве массового явления повелась с начала ХХ века, до тех пор в основном речь шла все же о двусторонних «экономических войнах») разными исследователями оценивается на уровне не более 30%. Притом, что общий взаимный ущерб от санкционной политики для России и ЕС, начиная с 2014, оценивается по размерам потерь для экономик в 100-150 млрд евро, из которых примерно 60% или чуть более приходится на Россию, остальные 40% — именно на европейскую экономику. Пока такого предела не просматривается. Во многом все зависит от того, сколь жестким окажется новый санкционный закон, который будет принят осенью в США — будет ли он предусматривать, к примеру, расширение финансовых санкций, а также ограничения на экспорт российских нефти и газа.

В зависимости от этого и Евросоюз будет «выдавливать из себя» новые ограничения — скорее точечные, чем масштабные, однако при этом европейцы полностью присоединятся к американским санкциям.

Экономические санкции из средства давления с целью получить некий желаемый результат давно уже превратились в инструмент злобной мести или же фактора внутренней политики тех государств, которые их налагают. Тем самым показывая избирателям в рамках навязанного им нарратива, что они «наказали агрессора» и борются за «мир во всем мире» и нерушимость границ. Притом что никто, разумеется, не собирается воевать за возврат Крыма в состав Украины. Как вряд ли какой-либо серьезный политик, будучи в здравом уме, может реально представить себе, что Россия вернет Крым сама.

Санкции — давно не метод ведения предметных переговоров. И тем более они давно уже не носят «избирательный характер», будучи якобы направленными против правящего класса данной страны, они направлены, прежде всего, против граждан такого государства. Тогда как правящий класс, прежде всего его верхушка, от санкций только выигрывает — получая, как правило, статус «особо защищаемых субъектов», а вместе с ним — определенные выгоды и привилегии, которые крупной экономике обеспечить куда легче, чем какой-нибудь мелкой африканской. Людей — в данном случае тех же крымчан — наказывают за то, что они живут в России и не разделяют взглядов санкционеров на руководство своей страны. Их наказывают за то, что в свое время они проголосовали за вхождение в состав России. Санкциями это решение не отменить. В будущем самим же инициаторам всех этих ограничений придется искать выход из создавшегося положения.

Евросоюз. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 31 июля 2018 > № 2691520


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 31 июля 2018 > № 2690836

Северо-Восточная хорда от МКАД до Открытого шоссе «поедет» в сентябре

Автомобилисты смогут проехать по участку Северо-Восточной хорды от Открытого шоссе до МКАД в районе Вешняки в сентябре, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Открыть движение на участках от Щелковского до Открытого шоссе и от шоссе Энтузиастов до МКАД в районе Вешняки планируется в ближайшее время», – сказал А. Бочкарев.

Он отметил, что отрезки хорды от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе и от Измайловского до Щелковского шоссе практически готовы.

На участке от Щелковского до Открытого шоссе построено 5,5 км дорог, в том числе три эстакады длиной почти 3,4 км.

На участке от шоссе Энтузиастов до МКАД в районе Вешняки ведется строительство 12,2 км дорог, в том числе шести эстакад длиной 3,68 км. Для удобства пешеходов и жителей соседних домов введут три перехода и установят более 1,5 км шумозащитных экранов.

«Мэр Сергей Собянин отмечал, что участок Северо-Восточной хорды от Открытого шоссе до МКАД в районе Вешняки позволит распределить транспортные потоки и снизить нагрузку на центральную часть города и основные магистрали: Рязанский проспект, шоссе Энтузиастов, Щелковское, Открытое шоссе, МКАД-восток», – отметил А. Бочкарев.

Благодаря этому участку улучшатся условия движения на востоке Москвы, будет обеспечен въезд-выезд из города на федеральную трассу «Москва – Ногинск – Казань» и МКАД.

Напомним, Северо-Восточная хорда длиной 35 км пройдет от трассы Москва – Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца до новой развязки на МКАД – на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы.

Она соединит крупные автомобильные магистрали — Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

Строительство Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2021 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 31 июля 2018 > № 2690836


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 31 июля 2018 > № 2690831

Строительство до 6 млн кв. м недвижимости возможно в зоне влияния Московского центрального кольца (МЦК), что привлечет в город 500-700 млрд руб. инвестиций, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«Запуск движения по кольцу дал колоссальный импульс развитию прилегающих депрессивных территорий, которые вскоре заживут другой жизнью», – рассказал в интервью РИА «Новости» С. Собянин.

Мэр отметил, что улучшение транспортной доступности – залог успешного развития города. МЦК ежедневно пользуются более 400 тысяч человек, и его пассажиропоток продолжает расти.

Ранее заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заявил, что треть из 6 млн кв. м недвижимости может составить жилье.

«Сегодня строительство жилья напрямую связано с транспортной доступностью. Наиболее привлекательны для девелоперов и потенциальных покупателей жилья площадки, расположенные рядом с крупными транспортными магистралями, строящимися железнодорожными станциями и линиями метро», – сказал М. Хуснуллин.

Напомним, Московское центральное кольцо – фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

Магистраль длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Она имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть – на пять радиальных железнодорожных направлений. Это позволило создать дополнительно около 300 новых маршрутов.

Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта. По словам мэра Сергея Собянина, новым железнодорожным кольцом пользуются более 400 тыс. человек в рабочие дни.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 31 июля 2018 > № 2690831


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 31 июля 2018 > № 2690819

Завершено строительство правого перегонного тоннеля от станции «Лефортово» до «Авиамоторной» на северо-восточном участке Большой кольцевой линии метро (БКЛ), сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Работы выполнены в срок, несмотря на то, что проходка велась в сложных гидрогеологических условиях, а также под нежилой застройкой – складскими и производственными помещениями, магазинами. Перед станцией «Авиамоторная» трасса тоннеля прошла под железнодорожными путями Рязанского направления Московской железной дороги», – сказал М. Хуснуллин.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин отметил, что правый тоннель между станциями «Лефортово» и «Авиамоторная» построен за 10 месяцев.

«Строительство соседнего левого тоннеля завершится в ближайшее время», – добавил М. Газизуллин.

Метростроители уже приступили к разработке грунта платформенной части станции, которая располагается на глубине 19 метров и имеет два подземных вестибюля.

«Здесь появится крупный транспортно-пересадочный узел, который объединит одноименные станции «Авиамоторная» Большой кольцевой и Калининско-Солнцевской линий, платформы Новая Казанского и Рязанского направлений железной дороги и остановки наземного городского пассажирского транспорта. Пассажиропоток ТПУ в час пик может достигать 83,6 тыс. человек в час. Коммерческая часть узла предусматривает жилую застройку с офисами и апартаментами, многофункциональный центр, в составе которого восстановят Лефортовский рынок», – пояснил первый заместитель гендиректора по девелопменту «Мосинжпроекта» Альберт Суниев.

Ранее мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что Большая кольцевая линия метро будет самой длинной в мире и сделает районы города более доступными.

«Большая кольцевая линия московского метро – крупнейший мировой проект в области метростроения. Когда мы ее достроим, она станет самой протяженной кольцевой линией: 69 км у нас против 57 км в Пекине», – подчеркнул С. Собянин.

На Большом кольце разместится 31 станция с 19 пересадками. Замкнуть его планируется в 2022-2023 годах.

Напомним, в феврале 2018 года мэр Сергей Собянин открыл первый участок БКЛ от станции «Петровский парк» до станции «Деловой центр». Самыми популярными станциями стали «Деловой центр» и «ЦСКА».

Большое кольцо метро будет перевозить как минимум в два раза больше пассажиров, чем Московское центральное кольцо.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 31 июля 2018 > № 2690819


Евросоюз. Украина. ЮФО. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > gazeta.ru, 31 июля 2018 > № 2690738

Сжигают мосты: Европа расширила санкции из-за Крыма

Евросоюз внес в санкционный список еще шесть компаний из РФ

ЕС внес в санкционный список еще шесть российских компаний, участвовавших в строительстве моста через Керченский пролив. Это сооружение подрывает независимость Украины, считают в ЕС. Санкции были расширены сразу после того, как правительство РФ объявило об увеличении инвестиций в Крым.

Во вторник 31 июля стало известно, что Совет ЕС ввел санкции в отношении российских компаний, участвовавших в строительстве моста в Крым.

«Совет считает, в рамках политики непризнания нелегальной аннексии Крыма и Севастополя, строительство Керченского моста действием, продолжающим подрывать территориальную целостность, суверенитет и независимость Украины», -— говорится в заявлении, опубликованном в официальном журнале ЕС.

По мнению руководства Евросоюза, строительство моста и его официальное открытие 15 мая 2018 года — это «ключевые шаги по консолидации контроля Российской Федерации над нелегально аннексированными Крымом и Севастополем и дальнейшей изоляции полуострова от Украины».

Санкционные меры предусматривают замораживание активов, принадлежащих этим организациям в ЕС, а также запрет для физических и юридических лиц, зарегистрированных в Евросоюзе, предоставлять им какие-либо денежные средства.

Под санкции ЕС попали АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» (эта компания разрабатывала проект моста), АО «Судостроительный завод «Залив»» (участвовала в возведении моста), ООО «Стройгазмонтаж — Мост» («дочка» «Стройгазмонтажа»), вологодское АО «ВАД» (подрядчик строительства трассы «Таврида», и автодороги по мосту).

В черном списке ЕС оказались также две компании Аркадия Ротенберга, ранее включенные в санкционный список США, — «Мостотрест» и «Стройгазмонтаж». Сам Ротенберг также находится под санкциями.

Общее число организаций, включенных в санкционный список Евросоюза, достигло 44-х.

Кроме того, Евросоюз запретил въезд на территорию объединения 155 лицам, их активы заморозили.

По «бархатному пути» к санкциям

Со времени открытия Керченского моста в мае 2018 года по нему в обе стороны проехали уже более 1 млн автомобилей, в том числе свыше 11 тыс. автобусов.

Крымский мост рассчитан на движение поездов массой 7100 тонн, скорости движения проектом предусмотрены: пассажирским поездам – 120 км/ч, грузовым составам – 80 км/ч. На Крымский мост строители вышли с готового участка железной дороги, который прокладывается в рамках развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и создания сухогрузного района морского порта Тамань. Это двухпутный участок линейной протяженностью почти 40 км. В 2014 году в этот проект было включено ответвление к Крымскому мосту.

Сообщалось, что 25 июля строители уложили первые рельсы на железнодорожной части Крымского моста. «Над Керченским проливом создается бесстыковой, или, как говорят железнодорожники, бархатный путь. Поезда по такой дороге в Крым пойдут плавно и почти бесшумно», — говорится в сообщении инфоцентра «Крымский мост».

Кроме того в Крыму запустят рейсы скоростных кораблей на подводных крыльях «Комета». Похожие суда использовались в СССР, но позднее их строительство прекратилось, проект не окупился.

Сразу не подумали, но теперь добавили

ЕС расширил санкционный список сразу после того, как 30 июля правительство РФ приняло решение о продлении до 2022 года федеральной целевой программы по развитию Крыма. Об этом в понедельник сообщил министр экономического развития России Максим Орешкин.

«Программа будет продлеваться, будут появляться новые объекты. Первый раз, когда делалась программа, первый срок был выбран как основная пятилетка (до 2020 года — «Газета.Ru»), чтобы адресовать ключевые проблемы, которые были в инфраструктуре», — сказал Орешкин журналистам.

По словам министра, за последние 20-30 лет в инфраструктуру Крыма не вкладывались серьезные инвестиции. Сейчас же с реализацией ФЦП на полуострове начинают постепенно вводиться в эксплуатацию ключевые объекты.

В Севастополе, например, будут дополнительно включены в ФЦП 70 объектов. «Понятно, что есть еще объекты, о которых сразу не подумали. Какие-то другие проблемы появились. Как раз обсуждали, что до 2022 года эти объекты будут включены и добавлены в развитие этой программы. Будет стандартный бюджетный процесс, добавим объекты уже со сроками исполнения за пределами 2020 года», — уточнил глава Минэкономразвития РФ.

Крым стал российским регионом после проведенного в марте 2014 года референдума, на котором 96,77% избирателей РК и 95,6% жителей Севастополя высказались за вхождение в состав РФ. Украина считает полуостров своей, но временно оккупированной территорией.

Москва неоднократно заявляла, что крымчане демократическим путем проголосовали за воссоединение с Россией. По словам президента России Владимира Путина, вопрос Крыма «закрыт окончательно».

Евросоюз. Украина. ЮФО. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > gazeta.ru, 31 июля 2018 > № 2690738


Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690664

Самарский филиал АО «Первая грузовая компания» (ПГК) в I полугодии 2018 года перевез в полувагонах 909 тыс. тонн грузов, что на 17% выше аналогичного показателя прошлого года. Грузооборот в этом сегменте вырос на 30%, до 1,3 млрд т-км.

Как отметил директор Самарского филиала ПГК Алексей Коренко, нам удалось ускорить оборот полувагонов на 9%, до 3,2 суток, а также сократить простои вагонов на станциях погрузки и выгрузки. Снижению простоев способствовали долгосрочное планирование погрузки, мониторинг подходов грузовых вагонов, а также персональный подход к грузовладельцам. Например, филиал предлагает содействие в выделении локомотивов ОАО «РЖД», согласовании заявок и другую оперативную помощь.

Основную номенклатуру грузов составили лом черных металлов, флюсы, нефть и нефтепродукты, а также химические и минеральные удобрения.

Объем внутренних перевозок в полувагонах вырос на 29%, до 871 тыс. тонн, экспортные перевозки сократились в три раза, до 35 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций КбшЖД преимущественно в направлении Юго-Восточного, Московского и Приволжского регионов, а также в Казахстан, Узбекистан, Азербайджан и другие страны ближнего и дальнего зарубежья через порты Черного и Балтийского морей.

Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690664


Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690661

С 1 октября по 21 декабря в плацкартных вагонах поездов, курсирующих между крупными российскими городами и курортами Черного моря билеты будут продаваться со скидкой до 40%, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Скидки предусмотрены акцией «Путешествуйте в «бархатный» сезон».

Акция позволяет оформить билеты по специальным ценам в купейные или плацкартные вагоны поездов, отправляющихся из Москвы, Санкт-Петербурга и ряда других российских городов в Адлер, Анапу, Новороссийск и обратно в период с 1 октября по 21 декабря 2018 года включительно. При этом билеты в купейные вагоны можно приобрести по специальному тарифу «1 рубль за 1 километр пути».

В акции участвуют 30 поездов дальнего следования формирования АО «ФПК». Полный список поездов, включенных в акцию, и условия ее проведения опубликован на сайте ОАО «РЖД»

Приобрести билеты со скидкой можно уже сейчас во всех железнодорожных кассах, на сайте ОАО «РЖД» и с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам».

Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690661


Польша. Германия. Евросоюз. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690660

Угольная отрасль РФ по итогам 2018 года может показать новый рекорд за всю историю России и приблизиться к максимальным показателям времен СССР. Такой прогноз дало АО «Первая грузовая компания» на своем сайте.

По итогам полугодия погрузка угля на сети ОАО «Российские железные дороги» выросла на 4,9% и составила 188 млн тонн, сообщила ПГК.

Экспорт угля превалирует над внутренними перевозками с начала 2017 года и по итогам первого полугодия 2018 года его доля выросла в общем объеме погрузки до 54,2% (1,3 п. п. по итогам первого полугодия 2017 года) – 101,9 млн тонн.

Импорт российского угля увеличили страны Европейского союза - на 13,6% до 28,2 млн тонн. Основной прирост достигнут за счет Польши, которая увеличила импорт в 2 раза – до 6,7 млн т. У Польши наблюдается истощение собственных месторождений. Ситуация может сохраниться до развития атомной энергетики, которое анонсировано в стране. Прирост погрузки в 2 раза также показала Германия – до 2,1 млн т. Помимо этого, Румыния, Бельгия и Словакия суммарно нарастили погрузку на 1,5 млн тонн.

По прочим странам Европы (кроме ЕС) прирост составил почти 50%, до 8 млн тонн. Это произошло за счет Швейцарии (рост более чем в 2 раза) и Украины (40%).

Доля по странам АТР сократилась с 63,2% до 60,2%. В объеме погрузки рост составил 2,3%, до 61,4 млн тонн. К основным странам импортерам российского угля - Японии, Китаю, Кореи и Индии - добавилось новое направление – Таиланд.

Тимур Бек

Польша. Германия. Евросоюз. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690660


Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Химпром > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690658

Первая грузовая компания (ПГК) в первом полугодии 2018 года перевезла 188 тыс. тонн импортных грузов через порты, что на 36% выше показателя января – июня прошлого года, сообщила пресс-служба компании.

«Грузооборот вырос на 40%, до 546 тыс. т-км», - говорится в сообщении.

«В этом году существенно увеличились импортные поставки цветной руды и серного сырья из порта Новороссийска, химикатов и соды – из Выборга. Для своевременного выполнения всех заявок грузоотправителей мы реализуем мероприятия по сокращению простоев вагонов. Например, разрабатываем единую технологию подвода порожних вагонов под погрузку, оптимизируем вагонопотоки с припортовых и пограничных станций в адрес крупных промышленных предприятий России. В результате совместных усилий мы сократили среднее время простоев вагонов под выгрузкой в портах на 7%, до 2,2 суток», – прокомментировал результаты заместитель генерального директора по логистике Андрей Рыженков.

В отчетный период объем перевозок цветной руды и серного сырья из портов РФ вырос почти в 2 раза по отношению к январю-июню прошлого года до 130,4 тыс. тонн. Импортные перевозки химикатов и соды увеличились на 16% до 10,7 тыс. тонн, строительных грузов – на 33% до 10,2 тыс. тонн.

Основной грузопоток шел из порта Новороссийска – 117,8 тыс. тонн, что на 40% выше уровня 2017 года. Помимо этого, добавились новые направления импорта через порты Ванино (в первом полугодии 2017 года объем погрузки был незначительным), Темрюк, Бронка, Ростов-на-Дону.

Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Химпром > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690658


Абхазия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690657

С 30 апреля по 30 июля 2018 года по «единому билету» в Крым и Республику Абхазия и в обратном направлении с использованием железнодорожного, авиационного и автомобильного транспорта перевезено 224 тыс. 815 пассажиров, что на 15% больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщила пресс-служба Минтранса РФ.

«При этом в Крым перевезено 146424, из Крыма — 78391 пассажир», — говорится в сообщении.

Самыми популярными городами среди пассажиров, следующих по «единому билету» с железнодорожной составляющей, стали Феодосия и Симферополь (22332 и 18906 человек соответственно). Евпаторию и Ялту для отдыха выбрали 17772 и 17653 пассажира соответственно. В Судак за это время по «единому» билету приехало 15074 пассажира и в Керчь – 11882 пассажира.

При путешествии на самолете самыми популярными городами для отдыха являются Севастополь, Ялта и Евпатория.

По состоянию на 31 июля 2018 на период до 30 сентября 2018 оформлено 334 тыс. 344 «единых билетов» с железнодорожной составляющей и 46 тыс. 402 «единых билетов» с авиационной составляющей.

Как сообщал Gudok.ru, перевозки по «единому билету» в 2018 году осуществляются в 7 городов Крыма и обратном направлении с пересадкой в аэропортах Анапы и Симферополя, а также с пересадкой в автобусы на железнодорожных вокзалах Краснодара и Анапы. Кроме того АНО «Единая транспортная дирекция» организует перевозки в 5 городов Абхазии с пересадкой на железнодорожном вокзале Адлера через аэропорт Сочи.

Как сообщал Gudok.ru, в 2017 году по «единому билету» в Крым в целом путешествовало 170 тыс. 593 пассажира и 162 тыс. 170 тыс. — из Крыма.

Анна Булаева

Абхазия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690657


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690655

Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров и губернатор Подмосковья Андрей Воробьёв открыли первую очередь терминально-логистического центра «Восточный» на станции Электроугли, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

ТЛЦ «Восточный», расположенный в Ногинском районе Московской области, является одним из опорных терминально-логистических центров на территории столичного региона и рассматривается как один из элементов нового «грузового каркаса» столицы.

Выступая на церемонии открытия генеральный директор холдинга «РЖД» Олег Белозёров поблагодарил правительство Московской области за сотрудничество в проектах по развитию инфраструктуры.

– Все планы, которые составлены между областью и ОАО «РЖД», выполняются не только в срок, но идут с опережением. Этот терминал - яркий тому пример. Мы объединили усилия с регионом и инвесторами, выделили территорию, улучшили технологию работы и будем совместно расширять наши транзитные мощности, – сказал Олег Белозёров. Он добавил, что на первом этапе объём инвестиций компании составил 62 млн рублей.

Глава ОАО «РЖД» также подчеркнул, что строительство транспортно-логистических центров ведётся в рамках исполнения указа Президента РФ Владимира Путина о развитии транзита по направлениям «Север – Юг» и «Запад – Восток».

В свою очередь губернатор Московской области Андрей Воробьёв отметил важную роль развития инфраструктуры для создания новых рабочих мест.

– Есть большая потребность в создании рабочих мест, многие из Балашихи и Ногинска каждый день ездят в Москву на работу. Такой масштабный проект предполагает в трех-пятилетней перспективе занятость порядка 8 тысяч рабочих мест, – сказал Андрей Воробьёв.

Как уже сообщал Gudok.ru, объём переработки грузов в контейнерах на объектах транспортно-логистической инфраструктуры Московского региона прогнозируется на уровне 9 млн тонн к 2020 году и 11 млн т к 2025-му. Для обслуживания этих грузопотоков в Московском транспортном узле, создаётся «грузовой каркас», в который вошли новые терминально-логистические центры (ТЛЦ). Они примыкают к железнодорожным станциям как в Москве, так и в ближайшем Подмосковье. Это станции Белый Раст, Ховрино, Кунцево-2, Москва-Товарная-Ярославская, а также новый ТЛЦ «Восточный» на станции Электроугли. На станции Люблино под ТЛЦ задействована обширная территория Люблинского литейно-механического завода. На южном и юго-западном направлениях функционируют ТЛЦ «Усады» (FESCO) на станции Усады-Окружные и ТЛЦ «Фрейт Вилладж Калуга» на станции Ворсино.

В целом же объёмы перевозимых грузов на территории Москвы и Московской области увеличатся, по прогнозам, до 291,1 млн т к 2020 году и 311,5 млн т к 2025 году. Чтобы освоить такие объёмы, необходимо обеспечить следование транзитных грузопотоков по наиболее оптимальным с позиций технической и технологической эффективности маршрутам. Предстоит также усовершенствовать технологию работы с клиентами. Среди наиболее перспективных форм – электронные торговые площадки, в основе которых лежит модель цифровой железной дороги.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690655


Япония. Евросоюз. ДФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690654

В развитие соглашения между «Почтой России» и «Почтой Японии», подписанного в рамках Петербургского международного экономического форума, с августа 2018 года наземные международные почтовые отправления из Японии в страны Европы будут доставляться по регулярному транзитному маршруту через территорию России с использованием транспортных возможностей «Почты России». Ключевой составляющей маршрута доставки станет транссибирская железнодорожная перевозка в почтовых вагонах, сообщила пресс-служба российского почтового оператора.

«Перевозка по основной части территории России будет осуществляться собственным поездом «Почты России», ежедневно курсирующим по маршруту Владивосток — Москва», — говорится в сообщении.

В августе 2018 года на еженедельной основе будет запущена доставка почтовых отправлений из Японии транзитом через Россию в 13 европейских стран: Австрию, Бельгию, Венгрию, Данию, Италию, Латвию, Литву, Норвегию, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехию и Швейцарию. Средний срок доставки от места международного почтового обмена во Владивостоке до передачи почтовому оператору в стране назначения составит от 11 до 15 дней, включая 8 суток доставки на собственном ежедневном поезде Почты России Владивосток-Москва.

На сегодняшний день наземная доставка из Японии в европейские страны занимает 2-3 месяца. Планируется, что партнерство «Почты России» с «Почтой Японии» позволит в 2 раза сократить этот срок.

Как сообщал Gudok.ru, 26 мая 2018 года в Санкт-Петербурге, в рамках ПМЭФ-2018, генеральный директор «Почты России» Николай Подгузов и президент-исполнительный директор Japan Post Holdings Co., Ltd. Масацугу Нагато заключили соглашение о развитии сотрудничества в области почтовой связи.

Япония. Евросоюз. ДФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690654


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690644

Открылся новый терминально-логистический центр в Московской области

31 июля начала работу первая очередь терминально-логистического центра (ТЛЦ) «Восточный»

В церемонии открытия терминала, который повысит пропускную способность Московского транспортного узла, приняли участие генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров и губернатор Московской области Андрей Воробьёв.

Глава «РЖД» Олег Белозёров и губернатор Московской области Андрей ­Воробьёв осмотрели площадку и выслушали краткий доклад генерального ­директора компании – оператора проекта ООО «Облтранстерминал» Натальи Цукановой. По её словам, реализовать строительство первой очереди проекта всего за год стало возможным благодаря помощи РЖД в реконструкции путей.

ТЛЦ «Восточный» расположен всего в 2 км от станции Электроугли горьковского направления Московской железной дороги, в 24 км от МКАД по Носовихинскому шоссе, в 30 км от автомагистрали М7 «Волга» и в 11 км от Малого московского кольца, что обеспечивает ему транспортную доступность во всех направлениях.

«Поскольку к нам ведёт отдельная ветка от станции Электроугли, – рассказала Наталья Цуканова, – поезда не будут двигаться по главному ходу и не потребуют отдельного места в расписании горьковского направления».

Олег Белозёров поблагодарил правительство Московской области за помощь в осуществлении проекта. «Благодаря сотрудничеству с областными властями наши проекты осуществляются не просто по графику, а идут с опережением, – сказал он. – Реализация данного проекта позволит нам выполнить указ президента России о повышении транзита по направлениям север – юг и запад – восток в четыре раза».

На стартовой площадке ТЛЦ к приезду гостей были установлены два крана-погрузчика KALMAR c подвешенными контейнерами. «Не упадут?» – поинтересовался Андрей Воробьёв.

Помощник губернатора вручил ему и Олегу Белозёрову два пневматических туманных горна и попросил дать сигнал к старту погрузки первого контейнерного поезда. После долгого гудка заиграла музыка, а контейнерные автопогрузчики занялись работой.

Первая очередь «Восточного» – это 6 км подъездных путей, контейнерная площадка общей площадью 32 тыс. м, зона ожидания грузового автотранспорта на 50 мест, 30 точек подключения к электросети контейнеров-рефрижераторов, приёмо-отправочные пути длиной

1050 м. Пропускная способность первой очереди ТЛЦ – 200 тыс. TEU в год. Ожидается, что осенью на территории «Восточного» ­начнёт работу пост таможенного контроля.

ТЛЦ расположен на участке общей площадью 104,6 га, из них в полосе отвода железной дороги – 14,6 га.

В рамках строительства «Восточного» была реконструирована и электрифицирована железнодорожная инфраструктура парка «А» станции Электроугли, построены два дополнительных стрелочных съезда. Инвестиции ОАО «РЖД» в проект составили 62 млн руб.

Согласно плану строительства второй и третьей очередей контейнерного парка к 2020 году его пропускная способность повысится втрое – до 600 тыс. TEU в год, в том числе и за счёт подведения дополнительных железнодорожных путей.

По завершении строительства ТЛЦ пропускная способность Московского транспортного узла с учётом планируемой пропускной способности логистических центров Ховрино и Белый Раст вырастет до 1 млн TEU в год. В дальнейшем планируется создание индустриального парка на прилегающей к ТЛЦ территории.

Лев Кадик

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2690644


Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 31 июля 2018 > № 2690007

Иран пригласил Азербайджан строить новую железную дорогу

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди пригласил Азербайджан присоединиться к строительству новой железной дороги, которая свяжет приграничный город Парсабад в иранской провинции Ардебиль с равниной Муган на северо-западе Ирана и южной частью Азербайджана.

В ходе недавней встречи с министром транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана Рамином Гулузаде в Тегеране, Ахунди рассказал о деталях железнодорожного сообщения Парсабад-Муган и пригласил Баку присоединиться к созданию этой железной дороги, сообщает агентство Trend.

"Это важный проект, аналогичный железной дороге Астара-Астара между двумя странами, который может способствовать расширению транспортного сотрудничества между Ираном и Азербайджаном", - сказал иранский министр.

Делегация во главе с Гулузаде находится с визитом в Иране для участия в 24-й Международной выставке электроники, компьютеров и электронной коммерции ELECOMP 2018.

Иран. Азербайджан > Транспорт > iran.ru, 31 июля 2018 > № 2690007


Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 31 июля 2018 > № 2689730

ТМТП в I полугодии 2018 года увеличил перевалку зерновых на 27%

Группа компаний «Туапсинский морской торговый порт» (ГК ТМТП, входит в UCL Holding) в первом полугодии 2018 года увеличила перевалку зерновых на 27,2%, до 1,3 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба компании.

«Устойчивому росту этого вида груза способствовали как продолжающийся активный спрос на экспортных рынках зерновых культур, так и совершенствование технологических процессов в ГК ТМТП, в частности, синхронизация подач вагонов под выгрузку и судов под погрузку», — говорится в сообщении компании.

Кроме того, в январе — июне 2018 года на 15,7% (до 1,5 млн тонн) увеличился грузооборот черных металлов. Рост в значительной мере обусловлен увеличением объемов отгрузки слябов (+36,4% к аналогичному периоду прошлого года), отмечают в ТМТП. Также в компании говорят, что на рост показателей повлиял эффективное операционное взаимодействие со стратегическим партнеров порта — Группой НЛМК.

В I полугодии 2018 года ГК ТМТП перегрузила 20,6 тыс. тонн плодоовощной продукции, в аналогичный период прошлого года перевалка данного вида груза не производилась.

В целом же грузооборот компании в первом полугодии снизился на 10,7%, составив 6,8 млн тонн. Объем экспорта, формирующего основную часть грузопотока ГК ТМТП, снизился по отношению к показателю I полугодия прошлого года на 12% — до 6,7 млн тонн. Перевалка импортных и каботажных грузов в отчетном периоде составила 101 тыс. тонн.

Всего, с января по июнь 2018 года в ГК ТМТП обработано 332 транспортных судна (165 — сухогрузных и 167 — нефтеналивных) и 58 тыс. железнодорожных вагонов.

«Туапсинский морской торговый порт» является основным оператором одного из крупнейших портов в России — морского порта Туапсе. ТМТП входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, объединяющий также Таганрогский морской порт на Юге России и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-Западе страны.

Парк перегрузочной техники ТМТП состоит из 28 портальных кранов грузоподъемностью от 10 до 124 тонн, а также 60 погрузчиков и бульдозеров. Грузооборот АО в 2016 году составил 14,1 млн тонн, что на 4% меньше, чем в 2015 году.

Как сообщал РБК Краснодар, в первом квартале 2018 года ГК «Туапсинский морской торговый порт» увеличила перевалку зерновых на 18%.

Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 31 июля 2018 > № 2689730


Казахстан > Миграция, виза, туризм. Экология. Транспорт > inform.kz, 31 июля 2018 > № 2689680

Рекордное количество туристов зафиксировано на озере Алаколь в ВКО

В день на побережье отдыхают до 18 тысяч человек. И это не предел, отмечают власти Восточно-Казахстанской области. Ожидается, что общее число туристов в этом сезоне достигнет 600 тысяч, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на 24.kz.

Озеро Алаколь сегодня не узнать. За последние годы зона отдыха подверглась масштабной реконструкции. Благоустройство набережной продолжилось и в этом году, ее увеличили еще на 400 метров. Появились дополнительные места на пляже: современные лежаки, необычной формы скамейки и красивые вазоны.

«Да, мы здесь первый раз. Нам очень все нравится, красиво, хорошо. Условия отличные, вода прекрасная. Мы приехали воздухом подышать морским соленным таким и нам все очень нравится», - поделилась туристка Марина Пилецская.

За ходом благоустройства лично следит аким области Даниал Ахметов. В этом году на озере Алаколь глава региона побывал уже несколько раз. Благодаря его инициативе целебный водоем стал комфортным местом отдыха не только для казахстанцев, но и туристов из-за рубежа. В курортной зоне есть свой Арбат, несколько парков, а также сеть ресторанов.

«Были откомандированы 50 сотрудников со всего Восточного Казахстана для обеспечения безопасности, а также построены медпункты в двух точках, которые работают 24 часа в сутки, есть спасатели, ВРАСО, которые ежедневно дежурят», - рассказал заместитель акима Урджарского района Дидар Хамитов.

Кроме того, с этого года добраться до озера Алаколь стало намного проще. Железнодорожное сообщение «Усть-Каменогорск - Семей - станция Жаланашколь» позволило в разы увеличить количество туристов.

Казахстан > Миграция, виза, туризм. Экология. Транспорт > inform.kz, 31 июля 2018 > № 2689680


Китай. СЗФО. ДФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2689511

На станцию Калининград-Сортировочный из порта Находка прибыл контейнерный поезд с сырьем от китайских грузоотправителей для производства полимеров на одном из местных перерабатывающих предприятий. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги.

Это новый транспортно-логистический проект мультимодальных перевозок, разработанный и реализованный Калининградской железной дорогой совместно с ПАО «ТрансКонтейнер». Из порта Далянь в Находку контейнеры были отправлены фидерным судном, а далее по железной дороге в Калининград. Время в пути контейнерного поезда от Находки до терминала ПАО «ТрансКонтейнер» на станции Калининград-Сортировочный составило 11 суток. Объем перевезённого груза составил 82 TEU.

Проектом также предусмотрена обратная загрузка контейнеров продукцией калининградских предприятий и отправка их грузополучателям в центральных регионах России.

Ирина Таранец

Китай. СЗФО. ДФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 31 июля 2018 > № 2689511


Россия. Украина. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > economy.gov.ru, 30 июля 2018 > № 2694748

Россия выигрывает второй спор в ВТО

Третейская группа вынесла решение по спору «Россия – меры, влияющие на импорт железнодорожного оборудования и его частей» инициированному Украиной в рамках ВТО, подтвердив обоснованность и соответствие правилам этой организации введенных Россией в 2013-2016 гг. ограничений в отношении украинского оборудования для железных дорог.

В частности, третейская группа полностью согласилась с позицией российской стороны и признала отсутствие систематического ограничения импорта украинского оборудования со стороны России. Группа указала на то, что снижение объемов импорта украинской железнодорожной продукции в Россию с 1,7 млрд. долларов в 2013 г. до 110 млн. долларов в 2015 г. обусловлено иными причинами, нежели действия Российской Федерации.

По всем претензиям Украины, связанным с отказами российских сертификационных органов в выдаче новых сертификатов соответствия или приостановлением действующих, третейская группа подтвердила правомерность действий данных органов. При этом третейская группа указала на то, что российские органы не в полной мере информировали украинских поставщиков железнодорожной продукции о причинах отказов в сертификации их продукции.

В отношении так называемого непризнания сертификатов, выданных компетентными органами других государств-членов ЕАЭС, Россия намеревается действовать в полном соответствии с договорной базой ЕАЭС и техническими регламентами Союза.

В Минэкономразвития России выразили удовлетворение указанным решением третейской группы. Оно достаточно справедливо отражает реальное положение дел. По результатам решения России не придется менять основополагающие подходы к работе по сертификации.

Справочно:

21 октября 2015 года Украина запросила консультации с Российской Федерацией в рамках ВТО по вопросу введенных Россией ограничений в отношении импорта железнодорожной техники из Украины.

10 ноября 2016 года Украина запросила учреждение третейской группы.

30 августа 2017 года – опубликован доклад третейской группы по спору.

Оспариваемые меры

1. Отдельные действия ФБУ «РС ФЖТ»:

a. Ряд заявок украинских производителей на получение сертификата соответствия на ж/д продукцию были оставлены без рассмотрения, аннулированы или возвращены заявителю без принятия решения по заявке (решения о выдаче или отказе в выдачи сертификата соответствия).

b. Действие ряда сертификатов соответствия, ранее выданных украинским производителям ж/д продукции было приостановлено.

2. Непризнание Российской Федерацией сертификатов соответствия, выданных украинским производителям в других государствах-членах ЕАЭС.

3. Систематическая политика Российской Федерации по ограничению импорта ж/д продукции из Украины.

Товарный охват:

вагоны для сыпучих грузов, вагоны-платформы, вагоны для зерна, тележки двухосные для грузовых вагонов, переводы стрелочные, переводы стрелочные двойные перекрестные, комплекты ремонтные переводов стрелочных, крестовины с неупрочненными сердечниками переводов стрелочных, крестовины с неупрочненными сердечниками переводов стрелочных двойных перекрёстных, крестовины с неупрочненными сердечниками пересечений глухих, крестовины с неупрочненными сердечниками переводов стрелочных и съездов, пересечения глухие, болты для соединения рельсов и остряков переводов стрелочных с подрельсовым основанием, болты для соединения деталей перевода стрелочного между собой, подкладки с подушками на сварном соединении для переводов стрелочных на деревянных брусьях, подкладки с подушками на сварном соединении для переводов стрелочных на железобетонных брусьях, уравнительные стыки, сбрасыватели тормозных башмаков, остряки переводов стрелочных обыкновенных, двойных перекрестных типов.

Россия. Украина. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > economy.gov.ru, 30 июля 2018 > № 2694748


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > fas.gov.ru, 30 июля 2018 > № 2693007

2 августа 2018 года в 12.00 состоится очередное заседание Правления ФАС России. В повестку включен следующий вопрос:

• О внесении изменений в приказ ФАС России от 10 декабря 2015 года № 1226/15 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги»;

- Об утверждении оптовых цен на газ, добываемый ПАО «Газпром» и его аффилированными лицами, реализуемый потребителям Российской Федерации (кроме населения и потребителей Российской Федерации, указанных в пункте 15.1 Основных положений формирования и государственного регулирования цен на газ, тарифов на услуги по его транспортировке и платы за технологическое присоединение газоиспользующего оборудования к газораспределительным сетям на территории Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2000 года № 1021);

- Об утверждении оптовых цен на газ, используемых в качестве предельных минимальных и предельных максимальных уровней оптовых цен на газ, добываемый ПАО «Газпром» и его аффилированными лицами, реализуемый потребителям Российской Федерации, указанным в пункте 15.1 Основных положений формирования и государственного регулирования цен на газ, тарифов на услуги по его транспортировке и платы за технологическое присоединение газоиспользующего оборудования к газораспределительным сетям на территории Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2000 года № 1021.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > fas.gov.ru, 30 июля 2018 > № 2693007


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > ria.ru, 30 июля 2018 > № 2692428

С 1 августа текущего года пенсионеры Москвы и Московской области получат право на бесплатный проезд в пригородных поездах, с этого же числа начнут перекодировать социальные карты. Об этом сообщил телеканал "360".

"Организация бесплатного проезда будет осуществляться посредством социальной карты жителя Московской области (без перевыпуска карты) путем перекодирования в кассах на железнодорожных вокзалах", — сообщила министр социального развития Подмосковья Ирина Фаевская.

Для перекодирования необходимо прийти на станцию пригородного железнодорожного сообщения, обратиться в кассу и перепрошить социальную карту. Это займет немного времени – порядка 10 секунд.

Право бесплатного проезда также получат и другие льготные категории граждан: дети из многодетных семей до 18 лет (обучающиеся — до 23 лет); опекун или приемный родитель, воспитывающий ребенка-сироту; родители или другие законные представители детей — инвалидов; один из родителей инвалида с детства, обучающегося до 23 лет; лица, награжденные знаком "Почетный донор СССР" и "Почетный донор России".

Меру соцподдержки будут предоставлять на основании социальной карты жителя Подмосковья. На время ее изготовления в многофункциональных центрах гражданам будут выдавать справку установленного образца, которую можно предъявить в железнодорожных кассах и получить разовый безденежный билет.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > ria.ru, 30 июля 2018 > № 2692428


Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 июля 2018 > № 2691337

Грузовой состав со 123 кроссоверами Dongfeng АХ7 29 июля утром отправился из города Чэнду /административный центр провинции Сычуань, Юго-Западный Китай/ в Москву.

Как сообщили в администрации Чэндуского международного железнодорожного порта, раньше грузовые поезда, отправляемые из Чэнду в Москву в рамках маршрута Китай - Европа, перевозили в основном обувь и мелкие товары широкого потребления, произведенные в Чэнду. Открытие нынешнего спецрейса для перевозки автомашин знаменует значительное повышение стоимости грузов, перевозимых данными поездами.

"Кроссоверы Dongfeng АХ7 характеризуются конкурентным соотношением цены и качества. Мы уверены, что они будут пользоваться популярностью на российском рынке", - заявил представитель администрации Чэндуского международного железнодорожного порта.

Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 июля 2018 > № 2691337


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 30 июля 2018 > № 2690756

Специализированные вагонные депо Приднепровской железной дороги (ПЖД, Днепропетровск) в январе-июне 2018 года отремонтировали почти 3,37 тыс. грузовых вагонов, в том числе 213 вагонам провели капитальный ремонт, остальным – деповский.

Как сообщила пресс-служба ПЖД, в вагонном депо Нижнеднепровск-Узел за шесть месяцев обновили 541 тыс. грузовых вагонов, Верховцево - 497, Батуринская - 438, Мудреная - 339, Пятихатки - 305, Пологи - 619, Мелитополь - 583, Запорожье-Левое – 48.

"Только в июле этого года приднепровские железнодорожники отремонтировали 508 грузовых вагонов, в том числе капитальным ремонтом - 48", - отмечают в ПЖД.

Приднепровская железная дорога обслуживает Днепропетровскую и Запорожскую области, отдельные районы еще пяти областей, ранее – АРК.

В состав железной дороги входят четыре дирекции железнодорожных перевозок. Перевозки выполняются 244 станциями, из них четыре сортировочные, семь пассажирских, 67 грузовых, 19 участковых.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 30 июля 2018 > № 2690756


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 30 июля 2018 > № 2690683

Объем пассажироперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в I-ом полугодии 2018 года составил 952 млн 598,2 тыс. человек, что на 1,5% больше показателя за аналогичный период 2017 года, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Госкомитете по статистике.

В отчетном периоде по железной дороге перевезено 1 млн 277,4 тыс. человек (рост на 6,1%), морским транспортом – 7,4 тыс. человек (спад на 23,7%), воздушным транспортом – 1 млн 60,9 тыс. человек (рост на 7,8%), метро – 118 млн 368,2 тыс. человек (рост на 2,3%).

Кроме этого, автомобильным транспортом в январе-июне перевезено 831 млн 884,3 тыс. пассажиров (рост на 1,4%). При этом автобусами в указанный период перевезено 799 млн 18,5 тыс. пассажиров (рост на 1,3%), такси – 32 млн 865,8 тыс. человек (рост на 2,6%).

Н.Аббасова

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 30 июля 2018 > № 2690683


Туркмения. Корея. Япония. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 30 июля 2018 > № 2690630

Туркменистан - важное звено мирового коммуникационного пространства

Одним из приоритетных направлений государственной политики, проводимой Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым, является создание в нашей стране разветвлённой транспортной инфраструктуры как важнейшего фактора экономического и социального развития Туркменистана. В этой сфере успешно воплощены в жизнь инициированные главой государства масштабные проекты, в том числе по модернизации действующих и строительству новых автомобильных и железных дорог, кардинальному обновлению и расширению материально-технической базы гражданской авиации, судоходства.

Особое внимание уделяется формированию международных транзитно-транспортных коридоров. С учётом благоприятного географического положения, Туркменистан, по территории которого пролегали важнейшие маршруты Великого Шёлкового пути, является важным звеном мирового коммуникационного пространства. В новую историческую эпоху его значение как перекрёстка трансконтинентальных трасс ещё более возросло. Значительно расширившаяся в последние годы национальная сеть стальных магистралей и автодорог помимо укрепления международного транспортного сообщения, придала мощный импульс динамичному развитию всех велаятов страны.

Наличие высокоорганизованной транспортной системы, позволяющей обеспечить быстрое и эффективное продвижение товаров на внутренние и мировые рынки, является одним из основных условий развития рыночной экономики страны, роста его производственно-технической базы. Кроме того, растёт спрос на транспортные услуги со стороны населения.

По данным Государственного комитета по статистике, за январь–июнь 2018 года по стране перевезено в целом 257,3 миллиона тонн грузов, что на 1,2 процента больше уровня соответствующего периода 2017 года. Объём перевозок пассажиров достиг 509,1 миллиона человек с приростом в 1,1 процента. Грузооборот вырос на 6,6 процента, а пассажирооборот - на 3,1 процента.

В отраслевом разрезе всё более возрастает значение автомобильного транспорта. Так, за первое полугодие 2018 года удельный вес автотранспорта в общем объёме грузооборота (без учёта трубопроводного) составил 51,3 процента, а в пассажирообороте – 83,3 процента. Объём транспортных услуг, оказанных предприятиями Министерства автомобильного транспорта, вырос за этот период на 22,7 процента.

Ведомством закуплены партии современных автобусов таких марок, как «Iran Khodro», «PAZ-32054», «Hyundai Universe Luxury», «Hyundai New Super Aero City», «Yutong», «Toyota Hiace», а также такси «Hyundai Elantra» и «Toyota Corolla», которые обслуживают население и гостей нашей страны. В целях удовлетворения спроса на автомобильные перевозки, предприятиями Минавтотранса открываются новые внутригородские, пригородные, междугородные рейсы. Летом, в период массовых отпусков, их частота увеличивается.

Всего по стране выполняется 619 регулярных рейсов, в том числе в Ашхабаде: 67 внутригородских, 25 пригородных, 10 междугородних; в Ахалском велаяте - 18 внутригородских, 50 пригородных, 17 междугородных; в Балканском - 19 внутригородских, 23 пригородных, 32 междугородных; в Дашогузском - 16 внутригородских, 100 пригородных, 8 междугородных; в Лебапском - 30 внутригородских, 78 пригородных, 14 междугородних; в Марыйском велаяте - 18 внутригородских, 83 пригородных, 11 междугородных. С начала 2018 года до настоящего времени было запущено 16 новых маршрутов, в том числе 2 внутригородских, 4 пригородных, 10 междугородных.

В целях улучшения обслуживания пассажиров на легковых такси Ашхабадского таксомоторного автотранспортного предприятия были установлены электронные планшеты, налажена услуга приёма заказов клиентов по интернету.

На обслуживании крупных новостроек Туркменистана, а также транспортировке выращенного урожая зерна и других сельхозкультур задействованы грузовые автомобили давнего партнёра нашей страны – компании «KAMAZ».

Для решения задач по повышению эффективности международных транспортно-транзитных коридоров в соответствии с распоряжением Президента Гурбангулы Бердымухамедова образована межотраслевая комиссия по подготовке предложений по созданию в Туркменистане транспортно-логистического центра.

Кроме того, ведётся строительство комплекса автотранспортных предприятий и учебно-тренировочного центра объединения автошкол вдоль автотрассы Ашхабад-Дашогуз. Предусматривается возведение пассажирских автовокзалов в городах Туркменабат, Дашогуз, Мары, Балканабат.

За январь-июнь 2018 года по министерству было перевезено 5 миллионов 588 тысяч 900 тонн грузов, темп роста этого показателя - 100,9 процента. Грузооборот за этот период равен 149 миллионам 230 тысячам тонно-километров, темп роста – 100,5 процента. Пассажиров было перевезено 160 миллионов 435 тысяч 100 человек, то есть больше чем за период прошлого года на 2 миллиона 142 тысячи 800, темп роста - 101,4 процента. А темп роста пассажирооборота – 978 миллионов 963 тысяч пассажиро-километров – составил 102,3 процента.

Прибыль по министерству увеличилась на 2 процента. План по выплатам в Госбюджет по министерству выполнен на 116 процентов.

Важными для развития народнохозяйственного комплекса являются железнодорожные перевозки грузов и пассажиров. Этот вид транспорта сохраняет за собой преимущественное положение в перевозках таких массовых грузов, как нефть и нефтепродукты, строительные материалы, а также в транзитных перевозках. Грузооборот и пассажирооборот по Министерству железнодорожного транспорта за январь–июнь 2018 года вырос, соответственно, на 0,1 процента и 1,7 процента. За этот период доходы от реализации транспортных услуг предприятий железнодорожного ведомства выросли по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на 9,2 процента.

В результате кардинального обновления подвижного состава и технического парка пассажирско-вагонного депо повышены производительность труда специалистов и качество предоставляемых услуг. Только на Ашхабадской станции ежесуточно обслуживаются 10 пар пассажирских составов, что составляет 15 тысяч пассажиров.

За последние годы Туркменистаном в Китае были закуплены 425 пассажирских вагонов: спальные вагоны повышенной комфортности, четырёхместные купе, шестиместные плацкартные купе. Все они отвечают современным требованиям по техническому обеспечению, оснащены охладительными-обогревательными установками, аудио-, радио- и осветительными системами.

Приходят в отрасли и новые технологии. Налажена продажа билетов посредством компьютерной системы. Сейчас проходит тестирование ещё одна услуга – приобретение билетов через автоматические терминалы.

Существенно возрастает спрос на железнодорожные перевозки в летний период, когда многие отправляются в санатории, Национальную туристическую зону «Аваза». Для бесперебойной перевозки пассажиров в это время введены дополнительные скорые поезда.

За первые шесть месяцев нынешнего года перевозки пассажиров и пассажирооборот воздушного транспорта увеличились соответственно, на 9,3 процента и 9,2 процента. А грузов и грузооборота - соответственно, на 31,8 процента и 27,8 процента. По предприятиям Службы «Туркменховаёллары», включая АООТ Авиакомпания «Туркменистан», объем доходов от реализации транспортных услуг вырос на 12,4 процента.

Наиболее динамичный рост пассажирооборота в 2018 году демонстрирует Государственная служба морского и речного транспорта: за январь–июнь 2018 года по сравнению с соответствующим периодом 2017 года этот показатель увеличился на 72,7 процента. План по получению прибыли от этого вида деятельности выполнен на 427,9 процента при темпе роста 261,4 процента. Перевозки пассажиров и транспортных средств осуществляют два парома класса RO-PAX “Беркарар” и “Багтыяр”, построенные по заказу нашей страны на хорватской судоверфи.

Мощный импульс развитию отечественного транспортного комплекса придал ввод в строй в городе Туркменбаши нового Международного морского порта, который призван стать важнейшим звеном современной транспортной инфраструктуры и вывести на качественно новый уровень экономическое и торговое сотрудничество между странами Азии и Европы, оптимизировать транспортные потоки на континенте, замкнув многие из них на Туркменистане.

Открытие в составе порта судостроительного и судоремонтного завода является ярким свидетельством планомерного и успешного решения важной задачи по ускоренному формированию развитого национального морского флота. Так, в настоящее время на заводе “Балкан” ведутся ремонтные работы на судах “Махтумкули”, “Туркменистан”, “Битарап”. В будущем здесь планируется проводить ремонт и иностранных судов.

Намечено также строительство прогулочных и спортивных судов для удовлетворения запросов отдыхающих в Национальной туристической зоне «Аваза», рыболовных траулеров и иных плавсредств.

Пассажирский и паромный терминал порта Туркменбаши способен принять 300 тысяч пассажиров и 75 тысяч трейлеров в год. Контейнерный терминал имеет среднегодовую мощность 400 тысяч TEU (условных единиц) и может обрабатывать одновременно три судна суммарной грузоподъёмностью 5 тысяч тонн. Терминал общих грузов рассчитан на перевалку 4 миллионов тонн грузов в год – это стройматериалы, металлы, дерево, техника, оборудования и т.д. У причальной стенки этого терминала могут пришвартоваться одновременно 4 судна грузоподъёмностью 5 тысяч тонн. Годовая мощность терминала сыпучих грузов достигает 3 миллионов тонн, его стоянка обеспечит погрузку и выгрузку на трёх суднах суммарной грузоподъёмностью 5 тысяч тонн. Такое же количество судов может принять одновременно терминал по хранению и отгрузке полипропилена мощностью 120 тысяч тонн в год.

Создавая удобные коридоры для международного транзита, необходимо предусмотреть «подключение» к ним наших внутренних территорий с их богатейшей ресурсной базой, подчёркивает глава государства. На это нацелено создание мультимодальной логистической системы, охватывающей крупные промышленные центры велаятов страны и предусматривающей задействование наземных, воздушных и водных путей сообщения в наиболее выгодной из комбинаций, что позволит увеличить скорость доставки, улучшить процесс управления грузоперевозками.

За январь–май 2018 года по территории Туркменистана было перевезено 1 миллион 853,8 тысячи тонн транзитных грузов, что на 66,8 процента больше соответствующего периода 2017 года. Преобладающая часть этих грузов перевозилась железнодорожным (64,6 процента) и автомобильным (29,0 процентов) транспортом.

И на фоне обусловленного бурным развитием импортозамещающих производств сокращения ввозимой в страну продукции, наблюдается уверенный рост экспортных перевозок. В частности, за январь–май 2018 года всеми видами транспорта (кроме трубопроводного) перевезено 5 миллионов 849,9 тысячи тонн экспортных грузов, что на 83,6 процента больше уровня соответствующего периода 2017 года. Экспортные перевозки осуществлялись в основном водным (76,1 процента), железнодорожным (12,4 процента) и автомобильным (11,5 процента) транспортом.

В последние годы в Туркменистане повсеместно введены в строй современные аэровокзальные комплексы, здания железнодорожных станций, оснащённые самой передовой техникой, проложены тысячи километров стальных путей и широких лент автобанов, построены инженерные сооружения – железнодорожные и автомобильные мосты, развязки и эстакады.

Динамично развивающаяся экономика Туркменистана выдвигает перед транспортной системой страны дополнительные требования не только к повышению пропускной способности инфраструктуры, но и к внедрению новых технологий и инновационных решений, к повышению качества обслуживания и планирования, снижению административных барьеров.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов, обозначая первостепенные задачи сферы транспорта, указывает на необходимость её дальнейшего совершенствования, расширения спектра оказываемых услуг, которые должны отвечать высоким критериям качества и международным стандартам.

На современном этапе развития в отраслях транспортного комплекса проводятся базовые, структурные и институциональные преобразования. Создаётся правовая основа транспортной отрасли, отвечающая новым социально-экономическим условиям. Разделены функции государственного управления и хозяйственной деятельности, создана адекватная рыночным условиям система государственного регулирования транспортной деятельности.

В этом контексте глава государства отмечает важность организации на современном уровне работы по обслуживанию пассажиров, созданию условий, в том числе по обеспечению людям возможности беспрепятственно добраться до места назначения в сезон летнего отдыха, когда возрастает интенсивность перевозок.

Исходя из этого, в транспортных структурах страны был разработан план конкретных мероприятий, направленных на выполнение заданий лидера нации. Во всех отраслевых подразделениях проведена соответствующая работа. Так, к поездам, следующим по наиболее востребованным маршрутам, были прикреплены дополнительные вагоны и, таким образом, созданы добавочные пассажирские места. Помимо этого, увеличено количество поездов на рейсе Ашхабад – Туркменбаши, пользующемся самым большим спросом в летний период, когда тысячи жителей столицы устремляются на каспийское побережье, в Национальную туристическую зону «Аваза».

В начале летнего сезона, в июне Международным аэропортом в приморском городе было обслужено 135 регулярных пассажирских перевозок, больше всего по направлению Ашхабад-Туркменбаши - 98, Дашогуз-Туркменбаши – 26, Мары-Туркменбаши – 7, Туркменабат-Туркменбаши – 4, что по сравнению с июнем прошлого года больше на 22 рейса. В том числе количество принятых и отправленных пассажиров за первый месяц лета составило 20 тысяч 532 человека, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года больше на 4 тысячи 89 пассажиров.

В целом же, с января по июнь только Международным аэропортом города Туркменбаши было обслужено 1688 регулярных пассажирских перевозок, количество принятых и отправленных пассажиров составило 211 тысяч 865 человек.

Год за годом увеличивается число зарубежных авиакомпаний, заключающих соглашение с Туркменбашинским международным аэропортом по выполнению технических посадок грузовых воздушных судов, а также по их заправке и наземному обслуживанию. Среди них такие крупные перевозчики, как базирующаяся в Люксембурге компания «Cargolux Airlines Intenational S.A.», словацкая «Air Cargo Global», американская «Air Trans Cargo», эмиратская «Jetex Flight Support», российские «Волга-Днепр», «Авион Аэро», «Авиакон Цитотранс» и др.

В частности, в первом полугодии 2018 года в Туркменбашинском международном аэропорту было выполнено 426 технических посадок иностранных воздушных судов, что принесло значительные валютные прибыли, которые по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросли на 15,6 процента.

В настоящее время аэропорт каждый день обслуживает в среднем 8 регулярных пассажирских перевозок, а также три иностранных судна, выполняющих технические посадки.

Воздушными судами АООТ «Авиакомпания «Туркменистан» в среднем в день в город Туркменбаши перевозится 1294 пассажира, что по сравнению с июнем прошлого года больше на 234 человека.

Кроме того, добраться до морского курорта из Ашхабада и других регионов страны можно с помощью регулярно курсирующих междугородных автобусов. К слову, в таких рейсовых автобусах, количество которых также увеличено в летний сезон, созданы все необходимые условия для комфортабельной поездки к месту назначения. Упорядочена продажа билетов на железнодорожных и автовокзалах – теперь их можно купить, не простаивая в очередях. Железнодорожный и воздушный трафик страны с нынешнего лета теперь доступен и онлайн.

Осуществляются и другие конкретные меры, направленные на обеспечение систематического контроля за работой транспорта, укрепление материально-технической базы отрасли, повышение уровня услуг, оказываемых пассажирам.

Масштабная работа, развёрнутая в нашей стране в целях совершенствования транспортной сферы служит ещё одним наглядным свидетельством того, что забота о людях, повышении благосостояния народа – важнейший приоритет социально ориентированной политики, проводимой Президентом Туркменистана.

«Строя новые автомобильные и железнодорожные магистрали, морские порты и мосты, наша Отчизна в третьем тысячелетии заново возрождает Великий Шёлковый путь», - отмечает Президент Гурбангулы Бердымухамедов.

Не только в строительстве крупных транспортных объектов и магистралей, транзитных коридоров мы реализуем эту концепцию. Наше независимое нейтральное государство вносит большой вклад в развитие и укрепление политических, торгово-экономических и культурно-гуманитарных связей на международной арене, подчеркнул лидер нации, расширяя идейное обоснование девиза 2018 года «Туркменистан – сердце Великого Шёлкового пути» до всеобъемлющих понятий и представлений о мире и сотрудничестве во имя созидания лучшего будущего для всего человечества.

В логистической стратегии главы государства, пожалуй, самым наглядным образом высвечиваются сегодня эти приоритеты. За последние годы в Туркменистане осуществлены такие грандиозные проекты, как сооружение нового Международного аэропорта в столице, первая очередь железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан – линия Керки-Имамназар-Акина, строительство Туркменбашинского Международного морского порта, а также начатая прокладка автобана Ашхабад-Туркменбаши и т.д. В стране создаются удобные и безопасные международные транспортные коридоры с задействованием железнодорожного, автомобильного, воздушного и водного транспорта, что обеспечивает устойчивое развитие в регионе, наращивание добрососедских отношений между народами, укрепление сотрудничества, увеличение объёмов торгового товарооборота.

Туркменские железнодорожники-строители в сжатые сроки проложили стальную трассу от приграничной станции Серхетабат в Марыйском велаяте до афганского города Тургунди. Эта линия открывает большие возможности подключения Афганистана в транспортно-логистическую систему Туркменистана и через него – всего региона.

Ведь по этой железнодорожной ветке наш южный сосед получает наиболее удобный способ для вывоза своей продукции на внешние рынки и для импорта востребованных зарубежных товаров. Данный проект будет способствовать и увеличению объёмов межгосударственных перевозок, а также утверждению Туркменистана в качестве ключевого транспортно-логистического центра региона и континента.

Развитие транспортных сообщений становится сегодня одним из важнейших условий эффективного международного партнёрства. В этом плане туркменский народ, издревле почитавший благородным делом строительство дорог, достойно продолжает эту традицию, отмечает Президент Гурбангулы Бердымухамедов.

Эта тема глубоко раскрыта в книге Президента Туркменистана «Туркменистан – сердце Великого Шёлкового пути» на примере фактов из национальной истории, сюжетов из древних преданий и старинных легенд, событий современной жизни страны.

В своей книге туркменский лидер особо отмечает, что одна из основополагающих ролей в зарождении и активном функционировании Великого Шёлкового пути, каждая ветвь которого достойна включения во Всемирный список наследия ЮНЕСКО, принадлежит и туркменам.

Таким образом, с успешным осуществлением нашим государством крупнейших транспортных проектов века, пишется новая история и получает своё новое прочтение идея о возрождении Великого Шёлкового пути, сердцем которого является, по образному выражению главы государства, независимый нейтральный Туркменистан.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов отмечает, что развёрнутая, единая транспортная система, охватывающая все секторы сообщений, с хорошими средствами, с чёткой технической и правовой политикой, согласованными механизмами взаимодействия способна влиять на геополитическую ситуацию, определяя тесные связи её экономических компонентов с национальными стратегиями развития стран.

Как известно, Президент Гурбангулы Бердымухамедов выдвинул идею организации по маршруту Великого Шёлкового пути международного авторалли - от Амуля до Хазара.

Зарубежные участники ралли смогут не только приобщиться к наследию туркменского народа, но и увидеть новую жизнь, которая приходит в эти легендарные места вместе с коренными социально-экономическими преобразованиями, научно-техническим прогрессом и индустриальным развитием регионов страны, укрепляющей свою роль важного транспортного узла на Великом Шёлковом пути в современную эпоху.

Если когда-то по этим местам проходили караванные тропы, пересекающие океан песков, раскинувшихся между оазисами цветущих городов, то сегодня здесь пролегли первоклассные автобаны и современные железнодорожные полотна. Все это, вместе с «погружением» в ландшафтную среду подарит туристам уникальную возможность представить одновременно прошлое и настоящее Великого Шёлкового пути.

Преимущества географического положения Туркменистана на перекрёстке магистральных путей континента позволяют нашей стране выгодно реализовать национальный транспортный ресурс в развитии экономических связей, а богатство национального культурного наследия - повышать её роль в гуманитарном, духовном диалоге народов.

Продвигая эту концепцию, Президент Гурбангулы Бердымухамедов подчёркивает, что формирование современной разветвлённой транспортно-коммуникационной системы является одним из приоритетов государственной политики Туркменистана, нацеленной на прогрессивное социально-экономическое развитие страны и налаживание широкого регионального и международного сотрудничества в интересах всеобщего благополучия.

Туркмения. Корея. Япония. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 30 июля 2018 > № 2690630


Иран. США. Россия > Транспорт > iran.ru, 30 июля 2018 > № 2690014

Санкции США никогда не влияли на расширение сотрудничества Ирана с железнодорожной отраслью России

Заместитель главы компании "Железные дороги Исламской Республики Иран (известной как RAI) Хоссейн Ашури объявил, что санкции под руководством США никогда не влияли на расширение сотрудничества Ирана с железнодорожной отраслью России, и страна будет продолжать развивать сотрудничество с восточными и западными железными дорогами, - сообщает Tehran Times со ссылкой на портал Министерства транспорта Ирана.

"Санкции не могли ухудшить наши железнодорожные отношения с другими странами, даже европейскими в прошлом", - сказал он. "RAI находится среди немногих железнодорожных организаций мира, которые постоянно находятся в отношениях с восточными и западными железнодорожными компаниями и играют важную роль в соединении востока и запада", - добавил он.

Он отметил, что сотрудничество между Россией и Ираном всегда имеет положительную динамику.

"Сегодня иранские и российские подрядчики сотрудничают в совместных проектах железных дорог, и нет никакой разницы в том, что Иран может воспользоваться преимуществами российского оборудования или других стран, поскольку они соответствуют международным стандартам", - добавил Ашури.

Как сообщалось, проект электрификации иранской железной дороги Гармсар - Инче Борун в Иране, стоимостью 1,2 млрд. евро, был официально открыт в начале июля и, соответственно, электрификация 495-километровой железной дороги, которая соединяет Гармсар в северо-центральной провинции Семнан и Инче Борун на северо-востоке провинции Голестан, будет финансироваться ОАО "РЖД".

Кроме того, в июне 2017 года иранские компании, а именно "Wagon Pars", "Kowsar" и "Foolad Derakhshan" договорились о совместном производстве с Объединенной вагоностроительной компанией России 6 000 грузовых вагонов на основе соглашения, подписанного между RAI и Российским экспортным центром (REC) по совместному производству 20 000 грузовых вагонов, 1000 пассажирских вагонов и 350 грузовых локомотивов.

Иран. США. Россия > Транспорт > iran.ru, 30 июля 2018 > № 2690014


Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 30 июля 2018 > № 2689962 Дмитрий Медведев

О социально-экономическом развитии Республики Крым и Севастополя.

Совещание.

Перед совещанием Дмитрий Медведев принял участие в церемонии открытия регулярного движения скоростного морского пассажирского судна на подводных крыльях «Комета 120М».

Проект организации регулярных морских скоростных пассажирских перевозок в Азово-Черноморском бассейне осуществляется концерном «Калашников» совместно с судостроительным заводом «Вымпел» во исполнение поручения Президента России.

Для реализации проекта Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е.Алексеева спроектировало новое судно «Комета 120М» (СПК). Торжественный спуск на воду первого СПК состоялся 20 октября 2017 года на заводе «Вымпел». Планируется, что судно будет работать на регулярной линии Севастополь – Ялта – Севастополь.

Судно создано на базе судов на подводных крыльях проектов «Комета», «Колхида», «Катран» и предназначено для перевозки пассажиров в прибрежной морской зоне. Пассажировместимость судна – 120 человек (бизнес-класс – 22 человека, экономкласс – 98 человек), максимальная скорость хода – 35 узлов (65 км/ч) .

Основным отличием судна от ранее эксплуатируемых проектов стало улучшение комфорта пассажиров и экипажа, в частности, за счёт применения автоматической системы снижения качки и перегрузки, использования систем кондиционирования воздуха, применения современных вибропоглощающих материалов.

Совещание о социально-экономическом развитии Республики Крым и Севастополя

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня наше совещание посвящено текущему положению дел в сфере социального и экономического развития Крыма, города Севастополя. Обсудим, как идёт исполнение федеральной целевой программы, есть ли потребность в каких-то дополнительных проектах, в какой срок их надо подготовить и реализовать. И – в этом контексте – нужно ли продление программы в целом. Также в повестке ещё один важный вопрос – борьба с последствиями продолжительной засухи в регионе.

В Крым за прошлые годы мы вложили немало сил и средств. Стояла беспрецедентная по трудности и масштабам задача – в кратчайшие сроки интегрировать полуостров в правовое, инфраструктурное, экономическое пространство Российской Федерации. Подобного опыта нет практически ни у одной страны. Мы приняли десятки нестандартных решений по энергоснабжению, водоснабжению, обеспечению газом, транспорту. В прошлом регион десятилетиями недофинансировался, инженерный и коммунальный комплексы полностью выработали свой ресурс, дорожный фонд не обновлялся с советских времён. И на это накладывалась непростая внешнеполитическая обстановка.

Сегодня можно сказать, что наиболее трудный этап пройден. Мы вошли в режим более спокойной, плановой работы. Наша главная цель – создать на полуострове совершенно иные стандарты жизни, отдыха, новую социальную среду, превратить Крым в динамично развивающийся регион. Мы уже завершили более трети всех объектов и мероприятий в рамках действующей ФЦП. Ещё более половины находятся в работе. Прежде всего это строительство дорог (тут ещё много чего предстоит сделать) и социальных объектов, энергетический комплекс, инженерная инфраструктура.

Тем не менее уже сейчас Крым заметно отличается от того, каким он был четыре года назад. Это все отлично знают. Это видно и по уровню жизни людей, и по отдельным инфраструктурным решениям. Ликвидирован дефицит электроэнергии. В этот курортный сезон люди впервые смогли приехать в Крым по новому мосту. Это уникальное инженерное сооружение, где запущено движение по автодорожной части. Сейчас в разгаре работы по строительству железнодорожной ветки. Работает аэровокзальный комплекс аэропорта Симферополь. И ведётся целый ряд других крупных инфраструктурных проектов.

В социальной сфере: к 2019 году будет сдано 36 дошкольных учреждений и 13 школ. Они в значительной мере позволят решить проблему второй смены в школах и проблему очередей в детские сады.

Мы прекрасно понимаем, как они важны, как ждут крымчане и эти детские сады, и школы, и поликлиники, и культурные центры. Ждут обновления автобусного и троллейбусного парка. Мы сейчас ехали – посмотрели на новые автобусы, которые закуплены и стоят здесь, в Севастополе. Но в любом случае этот парк нужно обновлять и довести его обновление до необходимого разумного уровня. Предприятия нуждаются в сетевых комплексах, газопроводах, снабжении водой. Поэтому все сроки, обязательства, которые заложены в утверждённый план-график строительства, должны строго соблюдаться.

К сожалению, не всё строится с такой скоростью, как мы планировали. Где-то затягиваются сроки подготовки конкурсной документации, где-то возникают проблемы с площадками. Это требует организационной и бюджетной дисциплины, более тщательной работы с заказчиками. Местным властям нужно держать ситуацию на постоянном контроле – на это я обращаю особое внимание.

Ещё одна задача, которую мы решаем в Крыму, – это улучшение инвестиционного климата и развитие предпринимательства.

Сейчас мы активно готовим новый национальный проект в сфере малого и среднего бизнеса. В нём будут содержаться и конкретные целевые ориентиры, и планы нашей дальнейшей работы. При этом, конечно, мы будем принимать и индивидуальные решения, если в них есть потребность.

Есть предложение о докапитализации государственной микрофинансовой и региональной гарантийной организации в Крыму на полмиллиарда рублей. Я думаю, это идея интересная, давайте её обсудим и рассмотрим. Доступные кредиты должны оживить деловую активность, упростить старт бизнеса для тех, кто только хочет открыть своё дело. Помочь модернизировать уже действующие компании за счёт пополнения оборотного капитала.

И ещё одна тема, которую я хотел бы затронуть на сегодняшнем совещании. В начале июня на всей территории Крыма был введён режим чрезвычайной ситуации из-за засухи. Сельхозпредприятия несут ущерб из-за гибели посевов, недобора урожая. Сегодня обсудим, что мы сможем сделать: сможем ли покрыть недостающую потребность в зерне из запасов, требуются ли здесь какие-либо решения из федерального центра. И ряд других вопросов рассмотрим.

М.Орешкин: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Действительно, катастрофическая недофинансированность инфраструктуры Крыма в постсоветский период де-факто потребовала реализации комплексной программы по созданию нового инфраструктурного каркаса полуострова. Основные ресурсы в последние годы и сейчас направляются на создание транспортной, энергетической, инженерной, жилищно-коммунальной инфраструктуры. Общий объём финансирования программы, которая была запущена в 2015 году на пятилетний срок, составляет более 800 млрд рублей, из которых 790 млрд приходится на средства федерального бюджета. Помимо этих ресурсов в инфраструктуру региона активно инвестируются сотни миллиардов рублей средств государственных компаний – по разного рода проектам.

К настоящему моменту завершено создание трети запланированного – это 214 объектов. Ещё порядка 350 находятся на этапе реализации. Наиболее важные объекты инфраструктуры известны всей стране: электросетевой энергомост, мост через Керченский пролив, новый аэропортовый комплекс. Сейчас в заключительной стадии находится строительство новых теплоэлектростанций, объектов инженерной инфраструктуры, что позволит обеспечивать водой Восточный Крым, и, конечно, строительство трассы «Таврида», которая свяжет восток и запад полуострова.

С точки зрения эффекта на экономику, на развитие региона реализация программы обеспечивает прирост пассажиропотока на воздушном транспорте более чем на 1 миллион человек ежегодно, на железнодорожном транспорте – почти на 4 миллиона. И, что очень важно, прирост объёма перевозок грузов – до 13 млн т.

С точки зрения социальной сферы – растёт количество высокотехнологичных мест в объектах здравоохранения (на 10%), создаётся 11 тыс. мест в учреждениях общего образования и более 20 тыс. мест в детских садах. Во многом эти инвестиции помогают решить проблему второй смены в школах и серьёзно сократить очереди в детских садах.

Программа задумывалась на пять лет, но уже есть определённый объём накопленных поручений по новым объектам. Поэтому мы подготовили предложение по продлению программы до 2022 года с увеличением её финансирования. Как минимум, те объекты, которые сейчас есть, – это объекты на 37 млрд рублей: 85 объектов по Республике Крым и 55 объектов по Севастополю.

Вы упомянули управленческую дисциплину с точки зрения реализации программы. У нас на текущую дату реализация 501 объекта и мероприятия (это примерно 80%) осуществляется в соответствии со сроками плана-графика и взятыми обязательствами. По 120 объектам есть отставание. Если посмотреть по ведомствам, ответственным за объекты, хуже всего ситуация у Минобрнауки – 15 объектов (33% от общего количества), Росжелдор – 3 объектов (75%), Республика Крым – 72 объекта (16%), город Севастополь – 20 объектов (22%).

С точки зрения кассового исполнения. В прошлом году у нас кассовое исполнение составило практически 93% по программе, в этом году на 20 июля – практически 50 млрд рублей (31% годового объёма). Если сравнивать это с 2017 годом, у нас здесь ситуация улучшилась на 10 процентных пунктов, то есть исполнительская дисциплина поднимается. Но при этом есть ряд заказчиков, где кассовое исполнение составляет менее 10%. Это Минкультуры – 1% всего, Минэнерго – 5%, Росморречфлот – 8%, и низкий процент исполнения за первое полугодие зафиксирован в городе Севастополе – всего лишь 5% от предусмотренных на 2018 год средств. По Севастополю ситуацию, конечно же, нужно исправлять, потому что, с одной стороны, поступают предложения по расширению действующей программы, с другой стороны, те объекты, которые есть, не всегда финансируются, и зачастую исполнители сталкиваются с проблемами при их реализации.

Вы правильно отметили, что вопрос предпринимательской активности на полуострове очень важен. Здесь важно понимать, что 62% занятости в регионе обеспечивается как раз малыми и средними предпринимателями.

Реализация крупных инфраструктурных проектов будет улучшать логистическую связанность полуострова с остальной частью России, позволит сокращать стоимость, сроки поставок товаров, повысит доступность полуострова для туристов. Всё это, конечно, будет способствовать улучшению инвестиционного климата. Но одна из проблем, довольно серьёзная для развития предпринимательства, это неразвитая система финансирования по вполне понятным ограничениям, которые есть на полуострове. Поэтому, если будет принято решение о докапитализации микрофинансовой организации, она, конечно же, повысит капитализацию фонда Крыма более чем в два раза относительно текущих уровней. Это будет очень хороший, позитивный толчок для создания новых бизнесов и развития уже имеющихся. С начала деятельности фонда, который был создан в 2014 году, выдано более 540 займов на общую сумму 640 млн рублей. Средняя ставка 9,5% – это то, что действительно привлекает серьёзный спрос. Все мы прекрасно знаем, что микрофинансовая организация в Крыму сейчас не в состоянии удовлетворить все заявки, которые поступают со стороны предпринимателей.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 30 июля 2018 > № 2689962 Дмитрий Медведев


Казахстан. Китай. Азия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 30 июля 2018 > № 2689636

КТЖ увеличила в I полугодии грузооборот на 9%

В планах компании обеспечить грузооборот до уровня 219 млрд т-км

Грузооборот АО «НК «Казахстан темир жолы» в I полугодии составил 106,5 млрд т-км, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9%. Об этом сообщает «Интерфакс-Казахстан» со ссылкой на пресс-службу компании.

До конца 2018 года планируется обеспечить грузооборот на уровне 219 млрд т-км, говорится в сообщении.

В январе-июне транзит по железным дорогам увеличился на 23% к уровню прошлого года — с 6,8 до 8,3 млн тонн, при этом план перевыполнен на 7%. Объем транзитных контейнерных перевозок составил 206,6 тыс. ДФЭ, что на 39,5% выше уровня 2017 года. Перевозки в направлении Китай/Азия-Европа — Китай/Азия выросли в 1,4 раза к уровню 2017 года, достигнув 109 тыс. ДФЭ, отмечается в сообщении.

В настоящее время, по данным компании, 26% дохода КТЖ обеспечиваются за счет транзитных перевозок, которые занимают 14% в общем объеме грузооборота.

Как сообщалось, президент Казахстана поставил перед КТЖ задачу по наращиванию объемов транзитных грузопотоков до 2 млн контейнеров к 2020 году и доходов от транзита в объеме $5 млрд.

«Казахстан темир жолы» (КТЖ) — транспортно-логистическая компания, входит в состав госфонда национального благосостояния «Самрук-Казына». Под управлением компании находятся железнодорожная, морская портовая и аэропортовая инфраструктура, транспортно-логистические центры.

Казахстан. Китай. Азия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 30 июля 2018 > № 2689636


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter