Всего новостей: 2577367, выбрано 34213 за 0.087 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Украина. Россия. Евросоюз. ВТО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > gazeta.ru, 30 июля 2018 > № 2689624

Вагончик тронулся: Россия снова выиграла у Украины в ВТО

Россия выиграла у Украины второй спор в ВТО

Россия выиграла у Украины спор в ВТО по экспорту железнодорожных вагонов и стрелочных переводов. Цена вопроса - $1,7 млрд. Ранее Киев проиграл Москве дело по удобрениям. Сейчас ВТО рассматривает еще две украинских жалобы на РФ. Кремль мстит за отказ вступить в Евразийский экономический союз, уверены на Украине.

Директор департамента торговых переговоров Минэкономразвития России Максим Медведков заявил в понедельник, что Россия выиграла спор в ВТО с Украиной по железнодорожным вагонам. «Да (Россия выиграла спор – «Газета.Ru»)», — сказал Медведков, отвечая на соответствующий вопрос журналистов.

Иск Украины к России был подан в октябре 2015 года и касался ограничения импорта украинских вагонов и стрелочных переводов. По мнению официального Киева, Россия с 2013 года необоснованно ограничивает поставки вагонов с Украины.

По данным украинской стороны, экспорт вагонов и стрелочных переводов в Россию сократился с $1,7 млрд в 2013 году до $51 млн за 7 месяцев 2015 года.

Ограничения затронули Крюковский вагоностроительный завод, Днепропетровский завод стрелочных переводов и другие предприятия.

Торговый представитель Украины Наталья Микольская ранее заявляла, что пыталась урегулировать этот спор и другие на уровне соответствующих комитетов ВТО, однако попытки были безуспешными. Она призвала экспортеров, пострадавших от действий России, обращаться в Министерство экономического развития и торговли и предоставлять доказательную базу для жалобы в ВТО.

Отказ в удовлетворении претензий по вагонам – вторая победа России над Украиной в ВТО. Ранее 20 июля стало известно о том, что Третейская группа Всемирной торговой организации признала правоту России в споре с Украиной относительно применения украинской стороной антидемпинговых мер против нитрата аммония российского производства. Об этом сообщало Министерство экономического развития России. Спор был инициирован российской стороной в 2015 году.

«Третейская группа признала большинство российских претензий обоснованными, усмотрев в действиях украинской стороны нарушения норм ВТО», — было сказано в заявлении министерства.

«Россия ожидает позитивных результатов и по другим спорам», — добавили в ведомстве.

Россия и Украина судятся сейчас еще по двум темам. Одна из них датирована 2016 годом и касается ограничения движения транзита грузов из Украины через территорию Российской Федерации в третьи страны. Истец: Украина. Ответчик: Россия. Второй иск подан Украиной по поводу не соблюдения РФ Соглашения о применении санитарных и фитосанитарных мер, влияющих на торговлю соковой продукцией, пивом, напитками, алкоголем, кондитерскими изделиями и пр.

Украина считает, что Россия не пускает указанную украинскую продукцию «в ответ на решение Украины не вступать в Евразийский экономический союз». Эти меры со стороны России, по мннению Украины, также являются частью действий российской стороны по сдерживанию Украины от заключения Соглашения об ассоциации с Европейским Союзом».

Эти меры применяются «непрозрачно и непредсказуемо», полагает Украина и они даже не были опубликованы в соответствии с обязательствами Российской Федерации перед ВТО.

Кроме того, Россия судится с ЕС по 4 искам и по одному иску с Россией имеют США и Япония.

В августе прошлого года сообщалось, что Украина также планирует подать новый иск в ВТО против РФ.

«Мы завершаем финальную работу по представлению в ВТО иска против Российской Федерации относительно сельскохозяйственной продукции», - сказала украинская чиновница, не уточнив, о какой именно аграрной продукции говорится в претензии. По ее словам, нарушений со стороны России «намного больше, но Украина подаст обращение на инициирование процедуры споров по тем [нарушениям], где у украинцев очень сильная доказательная база».

При этом с 10 января 2016 года действует запрет на ввоз ряда российских продовольственных товаров на территорию Украины. Под эмбарго попали хлебобулочные, мучные кондитерские изделия, шоколадные конфеты, мясо, рыба, кофе, чай, детское питание и другие (всего 43 вида).

В ответ российская сторона ввела и продлевает режим контрсанкций на ввоз в Россию отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия из ряда стран с учетом степени их вовлеченности в санкционный режим против России. В этот список попала и Украина. Санкции действуют пока до 31 декабря 2018 года.

Украина. Россия. Евросоюз. ВТО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Агропром > gazeta.ru, 30 июля 2018 > № 2689624


Польша. Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689515

На Калининградской железной дороге состоялась рабочая встреча руководства магистрали с делегацией польских компаний АО «ПКП КАРГО» и АО «ПКП ПЛК», обеспечивающих грузовые перевозки железнодорожным транспортом, диспетчеризацию движения поездов и содержание железнодорожной инфраструктуры, сообщает служба корпоративных коммуникаций КЖД.

В ходе встречи состоялся продуктивный обмен мнениями об итогах совместной работы по организации транзитных перевозок грузов через межгосударственные железнодорожные пункты пропуска Мамоново – Бранево и Железнодорожный – Скандава.

В частности, стороны проинформировали друг друга об организации перегруза контейнерных поездов, проследовавших по маршруту Китай – Европа – Китай через Калининградскую железную дорогу. Как было отмечено, в текущем году на регулярной основе обеспечивался пропуск одной пары контейнерных поездов в неделю. В ходе состоявшегося обмена мнениями стороны выразили намерение увеличить интенсивность пропуска контейнерных поездов до четырех пар в сутки.

По итогам рабочей встречи подписан протокол, в котором стороны заявили о намерении обеспечить более тесную координацию диспетчерских служб, ускорить внедрение электронного документооборота и оптимизировать технологию использования подвижного состава.

Результаты выполнения принятых решений будут подведены на следующей встрече руководителей и профильных специалистов компаний, которая, согласно достигнутым доверенностям, состоится на Калининградской железной дороге в августе текущего года.

Ирина Таранец

Польша. Китай. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689515


Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689514

В воскресенье из города Чэнду на юго-западе Китая в Москву отправился специальный грузовой поезд со 123 кроссоверами Dongfeng АХ7. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на информацию администрации Чэндуского международного железнодорожного порта.

Раньше грузовые поезда, отправляемые из Чэнду в Москву в рамках маршрута Китай – Европа, перевозили в основном обувь и мелкие товары широкого потребления, произведенные в Чэнду.

Открытие нового спецрейса для перевозки автомашин означает значительное повышение стоимости грузов, перевозимых поездами. По словам представителя администрации Чэндуского международного железнодорожного порта, китайские кроссоверы характеризуются конкурентным соотношением цены и качества. Китайская сторона рассчитывает, что они будут пользоваться популярностью на российском рынке.

Ирина Таранец

Китай. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689514


Китай > Транспорт > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689512

В Китае объем грузоперевозок железнодорожным транспортом вырос на 7,7% до 2 млрд тонн. Об этом свидетельствуют официальные данные министерства транспорта КНР, сообщает агентство «Синьхуа».

В первом полугодии 2018 года отмечалось ускорение темпов роста объема грузовых перевозок различными видами транспорта. Общий объем грузовых перевозок составил 23,2 млрд тонн, увеличившись на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Грузооборот в крупных портах Китая вырос на 2,4% до 6,5 млрд тонн.

Китай планирует увеличить объем железнодорожных грузоперевозок на 30%, или 1,1 млрд тонн с 2017 по 2020 год, водных грузоперевозок – на 7,5%, или 500 млн тонн.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2689512


Россия. ЦФО. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2688752

Первая грузовая компания (ПГК) в пером полугодии 2018 года перевезла 30,3 млн тонн металлургических грузов, что на 9% больше, чем в январе-июне 2017 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Грузооборот при этом составил 33,8 млн т-км, что почти соответствует уровню января-июня 2017 года», — говорится в сообщении.

Объем перевозок ПГК лома черных металлов сохранился на уровне прошлого года – почти 2,6 млн тонн. Основной грузопоток шел в адрес металлургический предприятий, расположенных в пределах Московской, Юго-Восточной и Свердловской железных дорог.

Перевозки железной и марганцевой руды выросли на 10% и составили 13,3 млн тонн. Отправка производилась по территории России, преимущественно в направлении Северной и Юго-Восточной железных дорог.

Рост также наблюдался в сегменте черных металлов – 11,5 млн тонн, что на 14% выше уровня 2017 года. Значительная часть транспортировалась на Московскую и Свердловскую магистрали, а также в направлении портов Балтийского и Черноморского бассейнов.

Перевозки металлургической продукции внутри страны выросли на 9% до 29,5 млн тонн. Объем экспорта превысил прошлогодний показатель на 19% и составил 0,8 млн тонн. Грузы преимущественно следовали в Литву и Белоруссию.

Россия. ЦФО. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2688752


Казахстан. Азербайджан. ОАЭ. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2688751

Воронежский филиал Первой грузовой компании (ПГК) во втором квартале 2018 года увеличил перевозку грузов в крытых вагонах на 10% по отношению к апрелю-июню прошлого года до 248 тыс. тонн, сообщила пресс-служба филиала.

«Вагонооборот в указанном сегменте увеличился на 18% до 9,8 тыс. ваг-км», — говорится в сообщении.

«Положительная динамика обусловлена эффективной работой филиала и центрального аппарата ПГК по рациональному использованию и распределению парка крытых вагонов. Кроме того, мы привлекли дополнительный объем погрузки удобрений», — прокомментировал результаты директор Воронежского филиала ПГК Александр Герасимов.

Основную номенклатуру грузов в крытых вагонах составили сахар (44% в общем объеме перевозок филиалом в крытых вагонах) и строительные грузы (31%).

Объем экспортных перевозок вырос на 34% до 36,6 тыс. тонн. Перевозки внутри России увеличились на 6% и составили 210 тыс. тонн.

Грузы следовали в крытых вагонах преимущественно со станций, расположенных в Воронежской области, в адрес грузополучателей России, а также на экспорт в Казахстан, Азербайджан и Объединенные Арабские Эмираты.

Казахстан. Азербайджан. ОАЭ. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2688751


Австрия > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2688750

Компания ÖBB-Infrastruktur, оператор инфраструктуры Федеральных железных дорог Австрии (ÖBB), окончательно перешла к использованию для тяги поездов электроэнергии из возобновляемых источников, сообщает портал oevz.com.

Глобальный переход на полное обеспечение электричеством из возобновляемых источников энергии, получаемой в результате сжигания ископаемого топлива, позволил устранить выбросы в атмосферу примерно 3,5 млн т двуокиси углерода ежегодно. При этом треть требуемой электроэнергии генерируется восемью принадлежащими ÖBB гидроэлектростанциями.

Стоит отметить, что власти Австрии несколько лет назад приняли решение перевести все электропоезда страны на энергию ветра, чтобы сократить выбросы углекислого газа в транспортном секторе. Так в 2015 г. была введена в эксплуатацию первая солнечная электростанция, рассчитанная на выходное напряжение частотой 16,7 Гц, применяемое в тяговом электроснабжении на ÖBB. Эта электростанция рассчитана на выработку примерно 1100 МВт·ч электроэнергии в год. Недостающую электроэнергию пока поставляют партнерские гидроэлектростанции, генерирующие напряжение промышленной частоты 50 Гц, но в дальнейшем планируется построить еще несколько собственных солнечных и ветровых электростанций.

Бэлла Ломанова

Австрия > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2688750


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2688749

«Грузовыми перевозками» будет управлять «Цифровая логистика»

Торговой площадке ОАО «Российские железные дороги» подобрали оператора

ОАО «РЖД» в августе планирует передать управление электронной торговой площадкой «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) дочернему обществу ООО «Цифровая логистика». Новый оператор намерен расширить географию клиентской базы и организовать перевозки в международном и транзитном сообщении.

«Цифровая логистика» создана в марте 2018 года для разработки и реализации цифровых сервисов на железнодорожном транспорте. Эта компания как правообладатель обслуживающего программного комплекса сможет самостоятельно создавать и реализовывать транспортные продукты.

«Такой поход в перспективе позволит более эффективно выстраивать схемы сотрудничества с действующими и потенциальными пользователями, повысит мобильность принятия скоординированных решений и снизит отрицательное влияние регуляторной среды, обусловленной статусом РЖД как субъекта естественной монополии», – говорит директор по коммерческой деятельности – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило.

В свою очередь, за ЦФТО по-прежнему остаётся методологическое и правовое сопровождение условий взаимодействия с клиентами.

Сейчас на площадке зарегистрировано почти 2,8 тыс. грузоотправителей. Начиная с 2017 года, когда площадка введена в эксплуатацию, грузоотправители заказали на ней 140 тыс. перевозок на сумму почти 10 млрд руб.

У нового цифрового оператора есть планы расширить клиентскую базу – от субъектов малого и среднего бизнеса до крупных компаний-операторов, автоперевозчиков, владельцев терминалов, портов, судоходных компаний и иностранных перевозчиков и других заинтересованных лиц.

Предполагается наращивать сервисную линейку за счёт организации перевозок не только во внутрироссийском сообщении, но в международном и транзитном.

«Применение цифровой платформы при организации железнодорожных перевозок позволит не только повысить эффективность её участникам, но и значительно упростит клиентам доступ к инфраструктуре. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта при этом будет только расти», – считает генеральный директор «Цифровой логистики» Александр Кочуков.

Комплексные логистические решения для клиентов компания создаст за счёт интеграции собственных информационных систем поставщиков услуг, в том числе структурных подразделений и ДЗО РЖД с ЭТП ГП. Взаимодействие ЭТП ГП и АС «Этран» останется неизменным. Это позволит ускорить товарно-денежный оборот, построить оптимальную логистику перемещения товаров и минимизировать связанные с ней затраты. Плюсом также станет электронный документооборот с таможенными, санитарными, налоговыми и другими органами исполнительной власти.

После передачи функционала ЭТП ГП клиенты и поставщики услуг будут заключать договоры уже с новым оператором на условиях, которые тот определит в соглашении. Зайти на электронную площадку по-прежнему можно будет с официального сайта ОАО «РЖД».

В ЦФТО также подчеркнули, что оцифровка и контроль услуг всей цепочки контрагентов упростят механизмы финансового взаимодействия, то есть можно будет применять все современные формы расчётов. Такая возможность должна повысить интерес к ЭТП ГП финансово-кредитных организаций и товарно-сырьевых бирж.

«В свою очередь, максимальное применение цифровых технологий при взаимодействии холдинга «РЖД» с клиентами позволит точнее планировать и организовывать перевозочный процесс, что особенно актуально для участков, имеющих инфраструктурные ограничения», – считает Алексей Шило.

Напомним, в апреле «Цифровая логистика» и АО «Первая грузовая компания» (ПГК) договорились совместно расширять функционал ЭТП ГП и оперативно обмениваться данными по развитию информационного сервиса. По словам заместителя генерального директора по логистике ПГК Андрея Рыженкова, первый опыт сотрудничества показывает, что РЖД совместно с разработчиками сервиса готовы оптимизировать его функционал в соответствии с потребностями пользователей.

Перспективы развития площадки в ПГК видят в дополнительных технологических и коммерческих решениях, которые будут мотивировать операторов для работы на площадке. К примеру, создание интерфейса не только для грузоотправителей, но и операторов подвижного ­состава.

Елена Кудрявцева

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 30 июля 2018 > № 2688749


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 30 июля 2018 > № 2688105

«Дальрефтранс»: 20 лет в авангарде отрасли.

Одна из стратегических задач рыбной отрасли – участие в обеспечении продовольственной безопасности страны. Понятно, что добыть ценный ресурс и произвести из него продукцию, которая отвечала бы потребностям рынка, – это лишь часть дела. Необходимо еще и доставить рыбу потребителю, сохранив не только ее товарный вид, но и полезные свойства. Определяющую роль в этом играет транспорт.

Оптимальным вариантом для гарантированного сохранения качества капризного продукта при перевозках на дальние расстояния является рефконтейнер. Сложно представить, но еще 20 лет назад в России фактически не существовало контейнерных рефрижераторных перевозок ни внутриморских, ни по железной дороге. Точкой отсчета стало появление в 1998 году компании «Дальрефтранс»: на тот момент она была первой и единственной, кто занялся внедрением и продвижением в стране перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах.

Сегодня ООО «Дальрефтранс» отмечает свой 20-летний юбилей. Компания является крупнейшим в России перевозчиком скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах с использованием морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. Профессиональный подход коллектива «Дальрефтранса» к решению задач любой сложности, привлечение лучшего мирового опыта рефконтейнерных перевозок и работа в команде группы FESCO позволяют ведущему российскому перевозчику предлагать своим клиентам развитый сервис и новые, уникальные решения для транспортировки самого требовательного груза.

История развития «Дальрефтранса» стала историей становления целой отрасли. Поэтому и сегодня свое будущее компания неразделимо связывает с расширением возможностей своего сектора рынка, продолжая играть роль главного двигателя эволюционного процесса развития рефперевозок в России.

Рынок оказался готов

Первые шаги на отечественном рынке в 1998 году для «Дальрефтранса» начинались с 10 рефконтейнеров, привезенных из США, где на тот момент отрасль рефперевозок уже была хорошо развита. Знакомы с ней были и отечественные морские транспортники, которые работали на внешних направлениях. Однако в самой России для первых рефрижераторных контейнеров на тот момент даже не существовало необходимой инфраструктуры. Но внутренний рынок быстро отреагировал на новые возможности, и первый опыт «Дальрефтранса» оказался успешным.

На начальном этапе перевозки рефрижераторных контейнеров осуществлялись между Владивостоком и каботажными портами Дальнего Востока (Петропавловск-Камчатским, Магаданом, Корсаковом). С появлением новых технических возможностей даже северные завозы продовольственной продукции полностью перешли на контейнерные отправки.

Следующим шагом стала разработка специалистами ООО «Дальрефтранс» технологии перевозок по железной дороге рефрижераторными сцепами. Она прошла утверждение в проектно-конструкторском бюро РЖД и в дальнейшем получила широкое распространение в стране.

Первыми механики «Дальрефтранса» были и в техническом плане: совместно с «Алтайвагоном» они спроектировали и построили специализированную платформу 13-2116-01, благодаря которой и стали возможны перевозки по современной схеме – рефрижераторным сцепом.

Параллельно с расширением направления рефконтейнерных перевозок развивается инфраструктура в крупнейших логистических центрах страны: в Москве, Новосибирске и других. Только теперь не требовалось строительства новых холодильников, необходимых при всех остальных видах перевозок (включая рефсекции). В случае с рефрижераторными контейнерами оказалось достаточно оборудованной площадки с возможностью подключения рефконтейнеров к электричеству – отпала необходимость в дополнительных перегрузах и выгрузке продукции на хранение. Теперь сам рефконтейнер выступал одновременно в роли универсальной для всего мира транспортной единицы и «склада-холодильника» – качественное хранение замороженной продукции оказалось возможным в любой точке маршрута.

Результативное бизнес-партнерство

К началу 2000-х годов стало понятно, какого охвата требует рынок и насколько капиталоемкой на этапе становления является отрасль рефконтейнерных перевозок. Обеспечить растущие инвестиционные потребности компании-первопроходца смогло Дальневосточное морское пароходство, и в 2003 году ООО «Дальрефтранс» становится дочерним предприятием транспортной группы FESCO.

В свою очередь с приобретением «Дальрефтранса» FESCO смогло расширить сферу своих услуг и закрыть растущую потребность рынка в рефрижераторных контейнерных перевозках.

Получив большую инвестиционную поддержку со стороны нового инвестора, «Дальрефтранс» стремительно уходит в отрыв: компания приобрела порядка 2000 современных контейнеров и 500 единиц подвижного состава; для обработки грузов во Владивостоке был построен специализированный контейнерный терминал.

Большое внимание в компании уделяется поддержанию технического состояния собственного рефрижераторного парка: соблюдение высокого качества оказываемых услуг – это для «Дальрефтранса» не просто требование рынка, но и собственное доброе имя и залог доверия клиентов. Являясь официальным сервисным центром мировых компаний-поставщиков рефрижераторной техники (Carrier, Transicold, Thermo King и Star Cool), лидер российского рынка мультимодальных рефперевозок оказывает сервисные услуги по обслуживанию рефконтейнеров и своим коллегам.

Таким образом, с появлением «Дальрефтранса» рынок почувствовал большой потенциал контейнерных рефрижераторных перевозок и отрасль получила приток инвестиций, а вместе с ними и серьезное развитие.

Особому грузу – особый подход

Сохранение температурного режима на всем пути следования до конечного потребителя и сокращение времени транспортировки скоропортящихся грузов – эти условия, важные для отправителя, «Дальрефтранс» ставит в приоритет и для себя. А какой груз, следующий с Дальнего Востока в западные регионы страны, имеет повышенную требовательность – конечно, это рыбопродукция.

Сегодня «Дальрефтранс» выходит на прямой диалог с рыбопромышленниками. Это позволяет предложить производителям рыбопродукции оптимальные условия для доставки их груза в любую точку России, а также по зарубежным направлениям.

Так, к началу нынешней лососевой путины «Дальрефтранс» создал крупный сток рефрижераторных контейнеров на Камчатке и Сахалине – в общей сложности более 700 единиц контейнеров. Это позволит без задержек обеспечить доставку продукции из крупнейших «рыбных» регионов судами FESCO во Владивостокский морской торговый порт, а оттуда – на железнодорожные маршруты на Запад России либо за рубеж.

Сокращены и сроки движения рефсцепов компании «Дальрефтранс» в составе смешанных ускоренных контейнерных поездов из Владивостока на Москву и Новосибирск – до 10 и 6 суток соответственно.

Особый сервис был разработан для береговых предприятий, выпускающих рыбопродукцию. В высокий сезон рыбопромышленники могут воспользоваться крупнейшим в России парком рефконтейнеров, принадлежащим «Дальрефтрансу»: сперва в качестве холодильников для своей продукции, а затем – для вывоза скоропортящегося, ценного рыбного груза из районов промысла.

Перспективные проекты по доставке больших объемов рыбопродукции по индивидуальным логистическим схемам в ближайшем будущем «Дальрефтранс» планирует реализовывать совместно с ведущими рыбопромышленными компаниями, которые осуществляют свою деятельность в Камчатском крае и Сахалинской области.

Время государственных решений

Сегодня направление рефконтейнерных перевозок в России вплотную подошло к необходимости эволюционного скачка. Сложились условия не просто для технического совершенствования организации перевозок и реновации отрасли, но и для возрождения в России производства собственных транспортных мощностей, строительства дизель-генераторных вагонов и рефрижераторных контейнеров, причем современного мирового уровня; создания новых высокотехнологичных рабочих мест и притока инвестиций в транспортное машиностроение.

ООО «Дальрефтранс», с его 20-летним опытом, являясь пионером и лидером данной отрасли, как никто другой осознает назревшие проблемы и пути их решения. С учетом необходимых на сегодня преобразований и открывающихся возможностей без выстроенной государственной политики не обойтись, уверены в компании.

Наталья СЫЧЕВА, газета « Fishnews Дайджест»

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 30 июля 2018 > № 2688105


Египет > Транспорт > ria.ru, 29 июля 2018 > № 2692409

Министр транспорта Египта Хишам Арафат отправил в отставку главу национального комитета железных дорог Сейида Салема после серии аварий, говорится в сообщении на сайте министерства.

Ему на смену пришел Ашраф Раслан, указывается в документе.

Перемены в руководстве железных дорог произошли всего через несколько часов после аварии на юге Египта, где с рельсов сошли несколько вагонов пассажирского поезда, пострадали шесть человек. Авария привела к сильным задержкам отправления поездов на данном направлении.

Ранее 13 июля порядка 60 человек пострадали в железнодорожной аварии в провинции Гиза. В феврале этого года 12 человек погибли в результате столкновения пассажирского и товарного поездов к северу от Каира.

Примечательно, что сам уволенный глава железных дорог также был назначен на этот пост после аварии поезда Каир-Александрия, которая унесла жизни 41 человека и привела к уходу с поста действовавшего тогда руководителя ведомства.

В Египте ежедневно услугами железнодорожного транспорта пользуются 1,5 миллиона человек. Протяженность железнодорожного полотна превышает 5 тысяч километров.

Египет > Транспорт > ria.ru, 29 июля 2018 > № 2692409


Австрия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 июля 2018 > № 2689510

Стажировки без границ

Австрийские железнодорожники увезли из России новые знания

Молодые руководители и специалисты ГК «Австрийские федеральные железные дороги» (OBB-Holding AG) прилетели в Россию 22 июля в рамках программы обмена опытом с ОАО «РЖД» «Молодые таланты». В этом году программе исполнилось шесть лет.

Программа стажировки для 14 сотрудников OBB-Holding AG была рассчитана на пять рабочих дней, она предусматривала посещение передовых объектов ОАО «РЖД», встречи с руководителями компании и общение с российскими коллегами.

Так, 23 июля делегаты побывали в Центре управления содержанием инфраструктуры Московской дороги и в Центре управления перевозками Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». После этого их ждала встреча с генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым.

«Надеюсь, вы с пользой проведёте время в России, сможете поближе познакомиться не только с работой компании, но и её работниками, а также достопримечательностями нашей страны. Уверен, у вас останутся положительные впечатления от стажировки», – обратился к гостям Олег Белозёров.

Глава компании подчеркнул, что ГК «Австрийские федеральные железные дороги» является одним из ключевых зарубежных партнёров для ОАО «РЖД», а программа «Молодые таланты» – важное звено в укреплении взаимодействия между двумя железнодорожными компаниями.

«Это отличная возможность из первых уст получить знания о партнёре, его производственной инфраструктуре, бизнесе. Безусловно, программа будет продолжена и в дальнейшем, ведь нам есть чему поучиться друг у друга, – подчеркнул Олег Белозёров. – Сейчас всё большее значение приобретает синергия, уверен, что её можно достигнуть за счёт обмена технологическими особенностями. Но основной эффект даст работа в едином коллективе интернациональных команд».

По словам руководителя австрийской делегации, старшего HR-менеджера Центра бизнес-компетенций OBB Катрин Зюндер, её и коллег больше всего поразила информация о масштабе РЖД: в холдинге трудятся 900 тыс. человек, тогда как ГК «Австрийские федеральные железные дороги» насчитывает около 40 тыс. работников. «Мы рады, что укрепляем сотрудничество с такой крупной компанией, как ОАО «РЖД», – говорит Катрин Зюндер. – Программа «Молодые таланты» помогает не только обменяться опытом, но и наладить дружеские связи. Нам очень интересно узнать особенности работы российских железных дорог и корпоративной культуры. Конечно же, очень интересно посмотреть и на российские достопримечательности. Надеюсь, дружба между нашими компаниями будет только крепнуть».

Во вторник делегация из Австрии посетила моторвагонное депо на железнодорожной станции Подмосковная, Центр научно-технической информации и библиотек, а также Музей железнодорожного транспорта Московской дороги на Рижском вокзале, где представлены отечественные и трофейные паровозы, вагоны, щебнеочистительные машины разных лет.

Во время поездки в Санкт-Петербурге австрийские железнодорожники встретились с руководством Октябрьской дороги, познакомились с работой диспетчерского центра службы движения Октябрьской дирекции управления движением и центра управления содержанием инфраструктуры Октябрьской дирекции инфраструктуры. Также они посетили депо по обслуживанию скоростных поездов Санкт-Петербург – Московское, порт Усть-Луга, станцию Лужская-Сортировочная, Малую Октябрьскую железную дорогу и логистический центр «Шушары».

Специально для австрийских железнодорожников будет проведена экскурсия по Музею железных дорог России, а также посещение Мариинского театра.

В Австрию делегаты вернулись в субботу. Впереди у них подготовка встречи с железнодорожниками из России, которая состоится в октябре этого года. Перенимать опыт в Австрию отправятся 14 работников холдинга «РЖД».

Международные молодёжные программы по обмену опытом действуют с 2010 года. Кроме российско-австрийской активно развиваются совместные стажировки с железнодорожными компаниями из Германии («Молодые профессионалы») и Финляндии («Молодые лидеры»).

Юлия Соловьева

Австрия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 июля 2018 > № 2689510


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 июля 2018 > № 2689508

Новый вокзал Кутейниково открыт на участке Журавка – Миллерово

На территории вокзального комплекса установлено 50 камер видео­наблюдения, а вход в вокзал осуществляется через досмотровый павильон

Помимо здания вокзала площадью около 1 тыс. кв. м на станции Кутейниково, появились три пассажирские платформы, пешеходный мост и досмотровый павильон. Стоимость работ составила более 470 млн руб.

«С открытием вокзала Кутейниково пассажиры получили комфортное место для ожидания поезда, – отметил начальник Северо-Кавказской дороги Владимир Пястолов. – На линии Журавка – Миллерово ежедневно курсируют 60 пар пассажирских поездов, на этой станции для посадки и высадки пассажиров останавливаются до 44 пар. Станция ежесуточно отправляет и принимает около 180 пассажиров».

Как рассказала начальник вокзала Полина Низовкина, здание готово одновременно принимать до 100 пассажиров.

В пассажирском зале расположены билетные кассы, в том числе адаптированные для маломобильных групп населения, буфет, камера хранения, санитарно-гигиенические помещения, дежурный пост полиции. Пешеходный мост оборудован подъёмными платформами для людей с ограниченными возможностями. Большое внимание уделено вопросам безопасности. На территории вокзального комплекса установлено 50 камер видео­наблюдения, а вход в вокзал осуществляется через досмотровый павильон.

«Красивый и очень удобный вокзал, – поделился впечатлениями житель посёлка Чертково Андрей Давыдов. – Здесь можно с комфортом провести время в ожидании поезда. Вот сегодня на улице жарко, а внутри вокзала поддерживается прохлада. Наверняка он будет популярен у пассажиров, думаю, особенно много людей будет из Украины, ведь пограничный пункт пропуска совсем рядом».

Пассажиры, впрочем, отмечают и проблему: к вокзалу нет нормальной автодороги. Местные власти обещают решить этот вопрос в ближайшее время. Как заверил губернатор Ростовской области Василий Голубев, до конца года к вокзалу подведут качественную дорогу и организуют регулярное движение общественного транспорта для подвоза пассажиров. Со своей стороны ОАО «РЖД» выделило 2 млрд руб. на восстановление автомобильных дорог, которые были задействованы при строительстве линии Журавка – Миллерово. Полностью работы по их ремонту будут завершены в 2019 году.

«То, что у нас появился красавец-вокзал, единственный в своём роде на севере Ростовской области на протяжении всего участка Журавка – Миллерово, – это результат серьёзной работы Северо-Кавказской дороги, РЖД, всех, кто участвовал в его создании. Уверен, рядом с вокзалом будут появляться самые разные новые объекты», – сказал Василий Голубев.

Как отметил глава области, железнодорожная инфраструктура заметно влияет на темпы роста городов и районов, расширяет поле для экономической деятельности и возможности решения социальных вопросов. Так, благодаря открытию вокзала Кутейниково в Чертковском районе создано 33 новых рабочих места.

Строительные работы в Кутейниково продолжаются: к имеющимся четырём железнодорожным путям добавятся ещё восемь.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 июля 2018 > № 2689508


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 июля 2018 > № 2687751

В субботу в 17:00 было возобновлено движение по железной дороге Баоцзи-Чэнду, прерванное 16 дней назад из-за оползня, вызванного проливными дождями.

Перевозки по этой ветке полностью восстановлены, сообщили в Сианьской железнодорожной компании.

Участок железнодорожной линии Баоцзи /пров. Шэньси, Северо-Западный Китай/ -- Чэнду /пров. Сычуань, Юго-Западный Китай/ на территории провинции Шэньси был заблокирован после того, как несколько оползней в виде 75 тыс. кубометров грязи и камней сошли на рельсы 12 и 13 июля.

На очистку железной дороги было мобилизовано более 1000 рабочих и 60 единиц техники.

Мониторинг работы этого участка железной дороги продолжится в связи с ливнями, которые обещают в предстоящие дни.

После оползня были запущены дополнительные рейсы поездов между провинциями Шэньси и Сычуань по высокоскоростной магистрали Сиань-Чэнду для снижения влияния последствий стихии на поток пассажирских перевозок.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 июля 2018 > № 2687751


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 29 июля 2018 > № 2687735

В первой половине 2018 года Китай вложил в транспортную инфраструктуру более 1,3 трлн юаней /195 млрд долл. США/. Инвестиции в транспортную сферу остаются стабильными, сообщили в Минтрансе КНР.

В частности, в строительство скоростных автодорог за этот отрезок времени было вложено 430 млрд юаней, что на 12,8 процента больше, чем в тот же период прошлого года. В строительство сельских дорог было вложено почти 200 млрд юаней, показатель вырос на 1,8 процента.

Всего в этом году Китай планирует потратить не менее 2,6 трлн юаней на транспортную инфраструктуру и намерен продолжать расширять сети железных и автомобильных дорог.

К 2020 году Китай ставит целью создать современную, безопасную, удобную, эффективную и "зеленую" транспортную систему.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 29 июля 2018 > № 2687735


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 июля 2018 > № 2687763

В первом полугодии 2018 года отмечалось ускорение темпов роста объема грузовых перевозок Китая. Об этом свидетельствуют официальные данные.

Согласно данным Министерства транспорта, в январе-июне общий объем грузовых перевозок различными видами транспорта составил 23,2 млрд тонн, увеличившись на 6,9 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В частности, объем грузоперевозок железнодорожным транспортом вырос на 7,7 проц. до 2 млрд тонн, автодорожным транспортом - на 7,7 проц. до 18 млрд тонн.

В первом полугодии грузооборот в крупных портах Китая вырос на 2,4 проц. в годовом исчислении до 6,5 млрд тонн.

Китай планирует увеличить объем железнодорожных грузоперевозок на 30 проц. или 1,1 млрд тонн с 2017 по 2020 гг., водных грузоперевозок - на 7,5 проц. или 500 млн тонн.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 28 июля 2018 > № 2687763


Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > ria.ru, 27 июля 2018 > № 2696069

Просто большая страна. Что нужно знать про Северный широтный ход

…За сложностью текущих международных проблем, за форумом БРИКС и за битвами/переговорами администрации Трампа с ЕС как-то незаслуженно незаметно прошла информация о фактическом запуске нового российского транспортного мегапроекта.

Самое интересное в нем то, что он не такой уж новый.

Как сообщили в пресс-службе губернатора ЯНАО, завершена подготовка к реализации Северного широтного хода. Необходимые документы уже переданы в правительство Российской Федерации и проходят согласование в профильных министерствах и ведомствах. Непосредственно работы начнутся сразу после подписания соответствующего распоряжения правительства и заключения концессионного соглашения, что в настоящем случае необходимо хотя бы потому, что в проекте будут участвовать не только РЖД, но и, к примеру, "Газпром". В остальном все уже готово, включая ресурсы и необходимое финансирование.

Собственно говоря, речь идет не просто о новой железной дороге. А о части так и не завершенного в связи со смертью И. В. Сталина плана сооружения так называемой Трансполярной магистрали (или Великого Северного железнодорожного пути), которая должна была соединить берега незамерзающего Баренцева моря с водными магистралями Западной Сибири, с дальнейшим продолжением на восток вплоть до Татарского пролива. Параллельно, с развитием ледокольного флота, там же должен был развиваться и Северный морской путь. Ну а дополнительно, на юг должны были идти, в том числе и в долинах великих сибирских рек, "широтные" магистрали, соединяющие великий северный путь с основными действующими и строящимися железнодорожными магистралями страны.

Не будем здесь вдаваться в ужасно интересные исторические подробности жизни и гибели проекта. Достаточно сказать, что действующим его участком в настоящее время остается так называемая Северная железная дорога, упирающаяся в "тупик" города Лабытнанги, расположенного на европейском берегу Оби, прямо напротив (стоящего, в свою очередь, на азиатском берегу) Салехарда — столицы ЯНАО и газовой столицы России. Но так, к сожалению, до сих пор и не соединенного с Салехардом даже мостом.

Летом — паромы.

Зимой ледяной "зимник".

А больше, в богатейшем регионе России, — просто никак.

И вот именно туда и пойдет Северный широтный ход.

Который, во-первых, охватит новые участки и соединит наконец два берега могучей в своем нижнем течении Оби, а заодно Салехард и Лабытнанги (любопытная деталь: именно туда, на строительство этого "перехода", и будут постепенно перемещаться мощности, высвобождающиеся после строительства уже ставшего знаменитым и принесшего бесценный опыт таких циклопических строек Крымского моста). А во-вторых, и это самое важное, Северный широтный ход замкнет в единую сеть Свердловскую и Северную железные дороги. Что, кстати, еще и частично "разошьет" в смысле логистики некоторые узкие места трансевразийского транспортного коридора.

Это откроет доступ для предприятий Уральского промышленного кластера не только к Северной железной дороге, но и к Северному морскому пути.

Проект, впервые в российской железнодорожной практике, будет реализован в рамках государственно-частного партнерства в форме концессии. И это также весьма любопытный эксперимент. РЖД в рамках своей части инвестиционной программы выполнит реконструкцию примыкающих участков Коноша — Котлас — Чум — Лабытнанги, включая многострадальную станцию Обская, а также железнодорожной линии Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево. У еще одного участника, ПАО "Газпром", своя задача и свой фронт работ: завершение строительства и ввод в эксплуатацию собственной железнодорожной линии Надым — Пангоды. По данным пресс-службы самого "Газпрома", протяженность этого участка — 112 километров. Наконец, "дочка" РЖД, "СПК-Концессионер", как раз и созданная для привлечения сторонних инвестиций, должна будет обеспечить финансирование, строительство и эксплуатацию линии Обская — Салехард — Надым. Ею будет построена едва ли не самая сложная и интересная в инженерном отношении часть проекта: железнодорожная часть мостов через реки Обь и Надым и подходы к ним. А также новый железнодорожный участок Салехард — Надым длиной в 353 километра.

…А главное в происходящем вот что. Стоит нашему государству прийти в дееспособное состояние — как Россия сразу же вновь начинает спокойно и буднично возвращаться к тематике больших проектов для решения одной и той же цивилизационной задачи. Идет ли речь о России имперской, о России советской или о нынешней — она раз за разом обращается к вопросу освоения собственных огромных внутренних пространств. Причем зачастую по одним и тем же (пусть и дорабатываемым каждый раз на новом техническом уровне) "чертежам".

Крымский мост, новые масштабные аэропорты и транспортная инфраструктура в регионах; порты: Балтика, Черное море, Дальний Восток, Северный морской путь. Всевозможные "газовые потоки", от Nord Stream до "силы Сибири". Трансевразийские транзитные (и не только) коридоры Шелкового пути. Теперь вот неосуществленная сталинская мечта: та самая Трансполярная магистраль, одним из очевидных этапов которой становится Северный широтный ход.

Мы просто — во всех смыслах этого слова — большая страна.

Дмитрий Лекух

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > ria.ru, 27 июля 2018 > № 2696069


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 июля 2018 > № 2690896

Началось возведение четырех внеуличных пешеходных переходов через Московское центральное кольцо (МЦК), сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«На надземном переходе, соединяющем улицу Врубеля и 1-й Волоколамский проезд на границе Северного и Северо-Западного округов, в районе дома 10 по улице Панфилова, ведутся подготовительные работы и переустройство инженерных коммуникаций», – сказал А. Бочкарев.

На севере города началось сооружение надземного перехода, который соединит ул. Михалковская и проезд Черепановых. Ведется устройство свайных фундаментов под опоры перехода.

На северо-востоке города на надземном переходе через проспект Мира, в районе дома 220А, стр. 4 завершается устройство опор мостового перехода.

В Восточном округе возводятся опоры пролетного строения для надземного перехода на ул. Пермская, вл. 11А, стр. 3.

«Работы на всех четырех переходах ведутся по поручению мэра Сергея Собянина. Строительство планируется завершить в конце 2018 – начале 2019 года», – отметил А. Бочкарев.

Кроме того, проектируются еще три перехода в центре города, строительство которых начнется в ближайшее время.

Так, планируется реконструировать и продлить переход в районе д. 10 по ул. Тестовская. Будут построены переходы в районе д. 12, стр. 6 в 3-м Красногвардейском проезде и в районе д. 19Б в Шелепихинском тупике.

Напомним, Московское центральное кольцо – фактически новая линия наземного метро, которая запущена 10 сентября 2016 года.

Магистраль длиной 54 км проходит по 26 районам Москвы. Она имеет 15 пересадок на девять линий метро и шесть – на пять радиальных железнодорожных направлений. Это позволило создать дополнительно около 300 новых маршрутов.

Запуск МЦК обеспечил теплые и комфортные пересадки для пассажиров на различные виды транспорта. По словам мэра Сергея Собянина, новым железнодорожным кольцом пользуются более 400 тыс. человек в рабочие дни.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 июля 2018 > № 2690896


Иран. Индия > Транспорт > iran.ru, 27 июля 2018 > № 2690026

Индийская компания IPGL вскоре начнет новый проект развития в порту Чабахар

Заместитель министра дорог и городского развития Ирана и управляющий директор Организации портов и морского судоходства Ирана Мохаммад Растад рассказали, что индийская компания IPGL вскоре начнет новый проект развития в порту Чабахар.

"Индийцы скоро начнут свою официальную деятельность в иранском юго-восточном порту Чабахар с капиталом в 85 миллионов долларов", - рассказали иранские высокопоставленные чиновники в четверг в канцелярии мэра Чабахара, сообщает Mehr News.

Мохаммад Растад добавил, что компания "India Ports Global Limited" (IPGL) будет управлять проектом развития на иранском юго-восточном узле, расположенном на расстоянии 300 км (186 миль) к востоку от Ормузского пролива.

"После завершения следующих трех этапов развития порта Шахид Бехешти в Чабахаре, грузоподъемность этого порта увеличится до 77 миллионов тонн", - сказал иранский чиновник, подчеркнув, что нынешний потенциал не соответствует требуемому объему торговли.

"Самая насущная необходимость порта в настоящее время заключена в связывании Чабахара с национальной сетью железных дорог, с построением дороги к Захедану", - заявил он.

Порт Чабахар считается ключевым для увеличения объемов торговли между Индией и Афганистаном, минуя Пакистан, через Иран. Он также должен сыграть значительную роль для функционирования Международного транспортного коридора Север-Юг.

Иран. Индия > Транспорт > iran.ru, 27 июля 2018 > № 2690026


Иран > Транспорт > iran.ru, 27 июля 2018 > № 2690018

Иранская компания ESCO успешно осваивает производство железнодорожных рельсов

Иранская сталелитейная компания "Esfahan Steel" (ESCO) выпустила вторую партию рельсов, которая будет доставлена компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" (IRIR).

Эта партия содержит 1000 тонн рельсов марки U33, выпущенных в рамках обязательства компании ESCO относительно изготовления 40 000 тонн железнодорожных рельсов, рассказал менеджер по маркетингу и продажам компании ESCO Эхсан Даштиане.

"Мы сообщили руководству IRIR, что мы готовы доставить рельсы по их просьбе", - рассказал официальный представитель, сообщает ILNA.

"Скорость производства рельсов достигла благоприятных темпов и [с точки зрения качества] 98% последней партии соответствовали самым высоким стандартам во время предварительной проверки".

Иран > Транспорт > iran.ru, 27 июля 2018 > № 2690018


Таджикистан. Казахстан. Иран > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > news.tj, 27 июля 2018 > № 2688733

Крупный нефтеперерабатывающий завод в Дангаре обещают запустить через месяц

Пайрав Чоршанбиев

Часть продукции завода будет продаваться в самой республике, для чего планируется построить по всей республике собственные автозаправочные станции.

Построенный в Свободной экономической зоне «Дангара» крупный нефтеперерабатывающий завод заработает в сентябре этого года. На первом этапе данное совместное таджикско-китайское предприятие будет производить, в основном, дизельное топливо, а также ряд низкооктановых бензинов и битума.

«Руководство СП TK-Оil своим гарантийным письмом обещают, что первая очередь нефтеперерабатывающего завода будет сдана в эксплуатацию в сентябре этого года», - сообщил «АП» замглавы СЭЗ «Дангара» Сафарали Тайфуров.

По его словам, завод полностью готов заработать на мощности 500 тысяч тонн нефти в год.

«В настоящее время специалистами проводятся последние испытательные работы», - сказал Тайфуров.

Он отметил, что ввозимое железной дорогой сырье будет поступать на предприятие посредством трубопровода, который на данный момент прокладывается.

«Первоначально планировалось построить железнодорожную ветку до завода. Позже строители отказались от этой идеи и выбрали более дешевый способ доставки сырья: приобрели у железной дороги Бохтар-Куляб участок земли площадью 20 гектаров, где строится грузовой терминал. От этого терминала до завода прокладывается трубопровод, протяженностью 1,2 км. Посредством этих трубопроводов будет осуществляться как доставка нефти на завод, так и прокачка готовых нефтепродуктов обратно на терминал», - пояснил замглавы СЭЗ «Дангара».

Он подчеркнул, что нефть на предприятие будет доставляться из Казахстана.

«Сырье планировалось импортировать из Ирана, однако позже пришлось отказаться от этого замысла в связи с последними напряженностями в отношениях этой страны с Западом (имеется ввиду возможное введение очередных санкций в отношении Ирана – прим. «АП»). Китайские инвесторы приобрели два месторождения нефти в Казахстане, за счет ресурсов которых завод будет обеспечиваться сырьем», - сказал Тайфуров.

Он отметил, что на первом этапе завод будет, в основном, производить дизельное топливо, а также низкооктановые бензин марки АИ-80, АИ-92 и строительный битум. Производимую продукцию, по словам Тайфурова, планируется экспортировать в Афганистан.

Замглавы СЭЗ «Дангара» подчеркнул, что в будущем завод будет работать на мощности 1,2 млн. тонн нефти в год.

«На следующем этапе предприятие намерено выпустить европейские марки бензина – Евро-4 и Евро-5, а также сжиженный газ, дизельное топливо, парафин и строительный битум. Часть продукции будет продаваться в самой республике, для чего компания планирует построить по всей республике собственных автозаправочных станций», - сказал он.

Сафарали Тайфуров уверен, что после этого стоимость нефтепродуктов в Таджикистане существенно снизится.

«Если на рынке нет должной конкуренции, отдельные монополисты будут устанавливать цены так, как им заблагорассудится. С появлением же достойных конкурентов монополисты не смогут это себе позволить, и цены естественным образом будут снижаться», - заключал он.

Долгожданный завод

Запуск построенного в СЭЗ «Дангара» крупного нефтеперерабатывающего завода откладывался несколько раз. Представители зоны связывали это с «некоторыми нерешенными вопросами». Строительство в СЭЗ «Дангара» НПЗ проектной мощностью 1,2 миллиона тонн нефти в год началось в 2014 году. Возведением данного предприятия занимается созданное совместное таджикско-китайское предприятие TK-oil, учрежденное китайской компанией - Dong Ying heli Investment and Development и таджикской - «Хасан и Ко».

Еще до начала строительства размер инвестиций на первом этапе (запуск линии мощностью переработки до 300 тысяч тонн нефти в год) был объявлен в размере $80 млн., а на втором и третьем этапах потребуется $300-500 млн. Доля китайской стороны в проекте составляет 90%, таджикской – 10%.

Первую очередь предприятия планировалось сдать в эксплуатацию в конце 2015 года. Позже строители передумали и решили преподнести завод в качестве достижения к 25-летию государственной независимости Таджикистана, которое отмечалось в сентябре 2016 года.

Но не получилось: дату запуска перенесли на март 2017 года, а затем и на начало нынешнего года.

Соблюсти назначенный срок вновь не удалось, и было объявлено, что завод заработает к сентябрю этого года.

Руководство СЭЗ «Дангара» тогда ссылалось на «ряд субъективных причин», которые привели к переносу сроков запуска завода. Главной причиной назвали проблему с переводом и перечислением денежных средств, осуществляемых через один из таджикских банков (название банка не уточнили).

Это якобы привело к тому, что некоторые виды оборудования были доставлены на стройплощадку завода с опозданием, и, соответственно, затянулись монтажные работы.

Бессмысленная затея?

Эксперты считают, что заниматься производством нефтепродуктов в «неуглеводородном» Таджикистане является экономически нецелесообразным.

«Такие заводы возводятся в тех местах, где имеются достаточные запасы нефти, и чем ближе к месторождению, тем лучше. Если уж решили строить на территориях, отдаленных от месторождений, нужно хотя бы позаботиться о прокладке нефтепровода, чтобы производство было рентабельным. В Таджикистане же нет больших запасов нефти, а на прокладку трубопровода из других стран нужны огромные средства. Поэтому придется доставлять его транспортом, а это, с учетом протяженности пути и высокой вывозной пошлины на сырье в странах-экспортерах, делает его переработку нецелесообразным», - сказал «АП» независимый экономист Зафар Аюбов.

Он полагает, что наладить производство можно, но себестоимость вызывает у него сомнения. «Боюсь, что конечная продукция окажется дороже импортируемого топлива», - говорит он.

Пустая трата денег?

За последние десятилетия в разных частях Таджикистана построили нескольких малых нефтеперерабатывающих заводов. В частности такие мощности возвели в Канибадаме, Исфаре, Шахринаве, в Хатлонской области, а также в столице.

Однако эти предприятия так и не заработали, а отечественное производство нефтепродуктов, наоборот, сократилось.

Так, производство бензина и дизельного топлива снизилось с почти 4 тысяч тонн в 2010 году до чуть более 2,8 тысячи тонн в 2015 году. На данный момент отечественное производство нефтепродуктов покрывает лишь 0,4% общих потребностей республики (700 тысяч тонн).

Годовую потребность Таджикистана в ГСМ в соответствующих министерствах и ведомствах республики оценивают в 1,5 миллиона тонн. Фактически же республика недобирает ежегодно даже 600-700 тысяч тонн в год.

Собственная добыча нефти в Таджикистане составляет мизерные объемы, так как до настоящего момента не обнаружены большие нефтеносные месторождения. Более того, с годами сокращается добыча на немногих эксплуатируемых небольших месторождениях страны. Так, согласно официальной статистике, объем добычи нефти (включая газовый конденсат) в Таджикистане в 1991 году составлял почти 110 тысяч тонн. К 2010 году данная цифра упала в четыре раза – до 27 тысяч тонн, а к 2015 году – до 24 тысяч тонн.

В настоящее время из недр страны ежемесячно извлекается до 1,9 тысячи тонн нефти, годовой объем которой не достигает даже показателя 2015 года.

Таджикистан. Казахстан. Иран > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > news.tj, 27 июля 2018 > № 2688733


Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687178

В первом полугодии в развитие инфраструктуры Северной железной дороги ОАО «РЖД» направило 3,5 млрд рублей. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, до конца года планируется направить на развитие магистрали еще 12,9 млрд рублей.

На инвестиционные средства реализуются проекты по повышению пропускных способностей Северо-Западного региона дороги. Выполняется реконструкция железнодорожных путей на участках Шалакуша – Лепша, Лежа – Вохтога, Мошное – Большая Кяма – Урамец, Александров – Балакирево, Бушуиха – Лежа, Шексна – Чебсара, Шелекса – Емца. За шесть месяцев проведена модернизация 100,2 км железнодорожного пути, заменены 34 стрелочных перевода, инвестиции составили 2,1 млрд рублей. До конца года на эти цели будет затрачено еще 3,1 млрд рублей.

Ведется обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна, за полугодие объем инвестиций составил 201,2 млн рублей. Железнодорожники реконструируют мост на участке Кошта – Вологда, ведут работы по усилению земляного полотна на участке Маленга – Обозерская, завершают строительство участка III главного пути между станциями Череповец II и Кошта.

В обеспечение технологической устойчивости производственного процесса и безопасности жизнедеятельности за 6 месяцев вложено 607,2 млн рублей, средства направлены на повышение безопасности движения, обновление предприятий путевого комплекса, обновление оборудования и устройств электроснабжения, автоматики и телемеханики, связи, на развитие производственных баз предприятий локомотивного и вагонного хозяйств. По этой программе до конца года будет инвестировано еще 6,2 млрд рублей.

В реконструкцию инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса и вокзального комплекса дальнего сообщения за полугодие вложено 56,5 млн рублей, общий годовой объем инвестиций на эти мероприятия составит 579 млн рублей.

С начала года для Северной железной дороги приобретено три новых локомотива серии ТЭП70БС для вождения пассажирских поездов.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687178


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687177

Для удобства пассажиров Московско-Тверская ППК разработала сервис онлайн - продажи автобусных билетов OURBUS.RU, сообщает пресс-служба компании. Через сервис OURBUS.RU можно выбрать подходящий автобус и забронировать место в нем.

Новый сервис сделает ещё удобнее поездки в Тверскую область в рамках мультимодальных маршрутов «поезд + автобус». Продажа открывается за 45 суток до отправления автобуса, а сдать приобретенный билет можно в любое время до отправления.

Кроме того, сервис позволяет приобретать билеты в большинство крупных населённых пунктов России и даже в некоторые города мира. Сервис работает только с проверенными автобусными компаниями с современным автопарком. Осуществляется строгий контроль за техническим состоянием автобусов и условиями работы водителей на длительных рейсах.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в 2017 году Московско-Тверская ППК также запустила мультимодальный маршрут в столичный аэропорт Шереметьево. Пассажиры скорых поездов «Ласточка» теперь могут добраться до терминалов D, E и F международного аэропорта Шереметьево от железнодорожной станции Химки, сообщает пресс-служба МТ ППК. Первый автобус от аэропорта Шереметьево отправляется в 7:00, от ст. Химки – в 7:32. Последний рейс из аэропорта автобус выполняет в 20:10, по выходным – в 20:32, а от ст. Химки – в 19:30, по выходным – в 20:37.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687177


Россия > Транспорт. Химпром. Агропром > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687176

АО «Первая грузовая компания» (ПГК) за шесть месяцев 2018 года перевезло 2,9 млн тонн минеральных и химических удобрений, сообщает пресс-служба компании. Грузооборот вырос по отношению к январю - июню 2017 года на 14%, до 5,1 млн т-км. Доля ПГК в общем объеме перевозок удобрений по РЖД увеличилась с 8% до 9%.

«Положительная динамика достигнута за счет роста эффективности оперирования вагонными активами, в рамках которой мы реализуем комплекс мер по улучшению использования парка: от ускорения оборота вагона до оптимизации порожнего пробега», - отметили в компании.

Погрузка апатитового концентрата, используемого для производства минеральных удобрений и фосфорных соединений, выросла в отчетный период в полтора раза, до 788 тыс. тонн. Увеличились также объемы перевозок удобрений, широко применяемых в частном и промышленном земледелии: аммиачной селитры – на 32%, до 561 тыс. тонн, диаммофоски – на 42%, до 362 тыс. тонн.

Россия > Транспорт. Химпром. Агропром > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687176


Италия > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687171

Министр инфраструктуры и транспорта Италии Данило Тонинелли уволил все правление железнодорожного оператора Ferrovie dello Stato, в том числе генерального директора группы Ренато Мазончини, об этом сообщает отраслевой портал International Railway Journal.

Министр инфраструктуры и транспорта Италии Данило Тонинелли подписал увольнение правления железных дорог в среду, 25июля, написав при этом на личной странице в Facebook: «Мы - правительство перемен».

По данным издания, министр также подчеркнул, что правление будет заменено на собрании акционеров, которое состоится до конца месяца. Также Данило Тонинелли потребовал пересмотра условий соглашения по строительству высокоскоростной магистрали Турин - Лион (TAV).

Бэлла Ломанова

Италия > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687171


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687170

С 4 августа на маршруте между Санкт-Петербургом и Псковом начнут курсировать скоростные поезда «Ласточка» в комплектации «Премиум», сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». 5-вагонные составы будут выполнять ежедневные рейсы.

Из Санкт-Петербурга поезд «Ласточка» № 809 будет отправляться с Балтийского вокзала в 06:55, прибывая в Псков в 10:25 того же дня. Из Пскова поезд «Ласточка» № 810 будет отправляться в 06:00, прибывая в тот же день на Балтийский вокзал Санкт-Петербурга в 09:30. В пути предусмотрены остановки на станциях Гатчина-Варшавская, Луга и Струги Красные. Время в пути следования – 3 часа 30 минут.

В поезде пассажирам будут доступны 3 класса обслуживания: бизнес, эконом и базовый туристический класс. Особое внимание будет уделено пассажирам с ограниченными возможностями – предусмотрены два подъемника для инвалидных колясок, позволяющих осуществлять посадку/высадку маломобильных групп пассажиров, в том числе и с низких платформ. В вагоне № 1 имеются места с креплением для размещения инвалидных колясок и кнопкой вызова проводника.

Приобрести билеты на поезда «Ласточка» сообщением Санкт-Петербург – Псков можно за 90 суток до отправления поезда во всех кассах дальнего следования, на официальном сайте ОАО «РЖД» и с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам». Продажа билетов открыта.

До конца августа билеты для пассажиров, следующих по маршруту Санкт-Петербург – Псков и в обратном направлении будут действовать специальные фиксированные тарифы: базовый класс – 360 рублей, экономический класс – 432 рубля, бизнес – 1483 рубля 80 копеек. С сентября формирование конечной стоимости проезда для пассажиров в поездах «Ласточка» на маршруте Санкт-Петербург – Псков будет осуществляться в рамках динамического ценообразования.

В настоящее время между Санкт-Петербургом и Псковом курсирует один пассажирский поезд № 223/224 периодичностью 1 раз в неделю. Время в пути занимает около 4 часов 20 минут.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687170


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687169

ОАО «Российские железные дороги» открыло вокзал на станции Кутейниково на линии Журавка – Миллерово. Его площадь превышает 1 тыс. кв. метров. Ежесуточно станция, на которой останавливается до 44 пар поездов дальнего следования, обслуживает более 180 пассажиров. Одновременно на вокзале могут находиться до 100 человек, сообщила пресс-служба губернатора Ростовской области.

В церемонии открытия вокзала приняли участие губернатор Василий Голубев и начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов.

«С открытием вокзала Кутейниково наши пассажиры получают комфортное место пребывания в ожидании поезда», - рассказал Пястолов. В здании обустроены зал ожидания, билетные кассы, камера хранения, буфет, служебные и технические помещения. Помещения соответствуют принципам безбарьерной среды и адаптированы для маломобильных групп населения.

Сооружены три пассажирские платформы и пешеходный мост с подъемными платформами для пассажиров с ограниченными возможностями. Для обеспечения безопасности пассажиров возведен досмотровый павильон и установлена система видеонаблюдения. По словам начальника СКЖД, инфраструктура вокзала получит дальнейшее развитие, здесь будут построены дополнительные восемь путей.

«То, что у нас появился красавец-вокзал, единственный в своем роде на протяжении всего этого участка на севере Ростовской области, – это серьезная работа СКЖД, РЖД, всех, кто участвовал в его создании. Уверен, что рядом с таким вокзалом будут появляться новые, самые разные объекты, и рядом должны быть, конечно, качественные дороги: и железнодорожные, и автомобильные», - сказал Василий Голубев. Он отметил, что железнодорожная инфраструктура влияет на темпы роста региона, расширяет поле для экономической деятельности и решения социальных вопросов. Благодаря открытию вокзала создано 33 рабочих места в Чертковском районе.

Железнодорожная линия Журавка – Миллерово построена для обхода Украины. Движение по ней открыто в 2017 году. На территории Ростовской области в Миллеровском и Чертковском районах построено 69 км железнодорожного пути, создано 5 станций, включая вокзал в Кутейниково.

Тимур Бек

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 27 июля 2018 > № 2687169


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 июля 2018 > № 2686908

РЖД открыли в Чертковском районе Ростовской области новый железнодорожный вокзал на линии Журавка–Миллерово, движение по которой осуществляется в обход Украины, сообщает правительство Ростовской области.

В здании на площади более 1 тысячи квадратных метров обустроены зал ожидания, билетные кассы, камера хранения, буфет, служебные и технические помещения. Одновременно здесь могут находиться до 100 человек. Сооружены три пассажирские платформы и пешеходный мост с подъемными платформами для пассажиров с ограниченными возможностями. Для обеспечения безопасности возведен досмотровый павильон и установлена система видеонаблюдения из 50 видеокамер.

"На линии Журавка-Миллерово ежедневно курсируют 60 пар пассажирских поездов. Сегодня на станции Кутейниково для посадки и высадки пассажиров останавливаются до 44 пар поездов дальнего следования. Ежесуточно станция отправляет и принимает более 180 пассажиров", — сказал начальник СКЖД Владимир Пястолов.

Предполагается, что инфраструктура вокзала получит дальнейшее развитие, в ближайшее время здесь появятся дополнительно еще восемь путей.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 июля 2018 > № 2686908


Казахстан > Транспорт > np.kz, 27 июля 2018 > № 2686705

ВСЕ ПУТЕМ. ЖЕЛЕЗНЫМ

Азамат Горожанин

О железной дороге сегодня зашла речь в связи вот с чем. Чуть больше месяца назад произошла одна из наиболее громких (для Казахстана) железнодорожных аварий: восемь вагонов поезда “Байтерек” под станцией Чу сошли с рельсов и опрокинулись. Один пассажир, подросток, погиб, 18 человек получили различные травмы. Обстоятельно и компетентно причину произошедшего мы пока не знаем

Но, несмотря на реставрацию и развитие автомобильных дорог, железные дороги остаются в Казахстане основным видом транспорта. На железные дороги приходится до 70 процентов грузопотока и до 60 процентов пассажирских перевозок. Неслучаен и общественный запрос на безопасное передвижение.

Первая железная дорога на территории, где ныне расположен Казахстан, появилась в 1893 году. Это была Рязано-Уральская железная дорога, которая связала Уральск и Саратов с Центральной Россией. Всего годом позже ввели в строй участок южного хода Транссибирского железного пути, проложенный через Петропавловск.

Первой же крупной железной дорогой, прошедшей значительно южнее, стала Ташкентская железная дорога, соединившая в 1906 году южные рубежи империи с Оренбургом и Москвой. Железнодорожная линия прошла через Мугоджары, западную часть Тургайских степей, Приаралье, по побережью Сырдарьи.

В 1910-е годы строили Туркестано-Сибирскую магистраль, соединившую Среднюю Азию и Сибирь. В проектную эксплуатацию Турксиб запустили в конце 1920-х. Об этой линии следует сказать особо, поскольку о ее строительстве задумывались в г. Верном (с 1921 года - Алма-Ата) еще в 1886 году. А 15 октября 1896 года верненская городская дума постановила создать комиссию, которая вскоре подтвердила целесообразность строительства. Линия должна была существенно упростить перевозку хлопка из Туркестана в Сибирь и дешевого сибирского зерна, картофеля и других товаров на юг.

В 1906 году в Санкт-Петербурге выделили деньги на строительство линии Барнаул - Семипалатинск - Верный - Луговая - Арысь и провели изыскания на местах. Особых расчетов требовали участки, которые предстояло проложить через горные перевалы, - от станции Арысь до реки Или и в районе Сергиополя (ныне Аягоз) - до Семипалатинска. Тогда же нашли несколько вариантов, чтобы протянуть ветку на север, которая соединит Турсиб с Транссибирской магистралью. Алтайский участок от Новониколаевска до Семипалатинска сдали в октябре 1915 года. О том времени сегодня напоминает сохранившаяся во многих местах ажурная архитектура вокзалов, депо, станционных зданий и водонапорных башен. Линию до Сергиополя уложили в 1918 году по решению адмирала Александра Колчака, под командованием которого на короткий период оказалась охваченная Гражданской войной Сибирь. Правда, эти 140 километров пути сразу после разгрома колчаковского воинства демонтировали по надуманным мотивам. Лишь к 1930 году Турксиб наконец превратился в железнодорожное сообщение.

В первые десятилетия XX века к магистральным железнодорожным линиям протянулись ветки с сопредельных территорий: Челябинск - Троицк - Кустанай), Петропавловск - Боровое, Кулунда - Павлодар.

Третью, пересекшую весь Казахстан, железную дорогу строили в 1930-40-е годы. Самая короткая из трех магистралей связала Западную Сибирь и Зауралье со Средней Азией, пройдя почти по меридиану: с севера на юг, от Акмолинска (Целинограда/Астаны) до станции Чу, дотянулась до Турксиба. В первые месяцы войны к Акмолинску протянули линию от индустриального Урала.

Строительство Трансказахстанской железной дороги во многом было вызвано началом промышленного освоения внутренних районов Казахстана, разработкой месторождений полезных ископаемых, прежде всего в районе Караганды. Тогда же по Западному Казахстану прошла южная часть Уральской рокады, соединившей новые и старые промышленные центры восточнее Уральского хребта с месторождениями полезных ископаемых в районе Актюбинска и Гурьева (Атырау). Строительство этой железной дороги стало частью организации масштабного производства в тылу во время войны.

Структура казахстанской железнодорожной сети - три магистральные линии, идущие с северо-запада, севера и северо-востока и сходящиеся в Южном Казахстане - сложилась к 1950 году. А дополнительный импульс получила с экономическим развитием в тот период и многократно ускорилось с началом освоения целины.

Еще одним значительным событием в железнодорожной истории Казахстана того времени было строительство линии от станции Актогай на Турксибе - до станции Достык на китайской границе. Однако дружба СССР и Китая в тот момент оказалась не такой уж крепкой, и работы по созданию и развитию этого транснационального направления на несколько десятков лет заморозили. Лишь недавно дорогу теперь уже евразийского значения решили построить.

После 1965 года (до завершения советского периода) основным введенным в строй железнодорожным объектом можно назвать транзитную железную дорогу в Западном Казахстане, которая соединила Астрахань, Гурьев, Бейнеу и Узбекскую ССР. Эта дорога стала кратчайшим рельсовым сообщением, связавшим железнодорожную сеть европейской части РСФСР и СССР с западной частью Средней Азии.

В тот период потребности экономики внутри самого Казахстана значительно возросли. Линия изначально рассчитывалась под обслуживание нужд нефтяных месторождений в низовьях Урала и Эмбы. Одновременно проложили ответвление до полуострова Мангышлак, где построили одноименную станцию: в этот же период на карте появился новый город Шевченко на берегу Каспия, ныне Актау. Линию также прокладывали под перспективу быстро развивающегося промышленного комплекса на полуострове.

Могла повиться еще одна железная дорога, которая бы соединила запад Казахстана и Центральную Россию по самому короткому пути - от станции Бейнеу она бы продолжила линию из Узбекистана на северо-запад и выходила бы к станции Александров Гай в Саратовской области. Стротельство там вели еще в 1910-е годы (проект “Алгемба”), но остановили. В конце 80-х построили участок от Бейнеу до Индера (поселок Индерборский) на берегу реки Урал.

К электрификации казахстанской части железных дорог приступили в начале 60-х годов. Первой железнодорожной линией, по которой прошли электровозы, стал участок южного хода Транссиба и Западно-Сибирской ЖД - от Петухово до Исилькуля через Петропавловск.

в 1964-м электрифицировали участок железной дороги Целиноград - Караганда, затем магистральную линию от нынешней Астаны через Тобол в сторону Карталов и Магнитогорска. До средины 80-х успели электрифицировать северную часть - Целинную железную дорогу, а затем и южный участок Трансказахстанской железной дороги - до станции Чу.

В середине 80-х со стороны Узбекистана начали электрифицировать Турксиб, но к 1991 году успели добраться лишь до восточной границы Южно-Казахстанской области - станции Тюлькубас.

К слову, электрифицированные железные дороги в Узбекистане, Латвии, Литве появились гораздо позже, а в Киргизии, Таджикистане, Туркмении, Молдавии об этом пока лишь мечтают.

Сравнительно небольшое развитие в Казахстане получили пригородные железнодорожные перевозки. Электрички пока используются только на севере страны. Пригородными же поездами лишь недавно связали станции Капшагай и Узун-Агаш через Алматы - два раза в сутки. Это стало для работников, проживающих в пригороде, и дачников хорошим подспорьем.

К 2000-м годам в Казахстане построили связки между западной и северной частями страны (Актюбинск - Тобол Костанайской области), севером и востоком (Павлодар - Семипалатинск). С основной сетью соединили железные дороги от Усть-Каменогорска до станции Чарская на Турксибе.

В немалой степени появление этих линий связано и с переносом столицы в Астану. Можно сказать, что благодаря осуществлению этих проектов Казахстан вышел на первое место среди стран СНГ по объему железнодорожного строительства. В 2001-м электрифицировали железную дорогу до южной столицы. Когда же электрификация дошла с запада до станции Чу, Средняя Азия, наконец, оказалась связана электрифицированной железной дорогой с Россией.

После 2010 года начался новый этап развития железных дорог - между Жезказганом, Кызылордой, Актобе и Мангышлаком, чтобы связать богатый ресурсами запад страны с центром. Также построили линию вдоль восточного берега Каспия, которая уводит в Туркменистан. Появилась и дополнительная дорога в Китай - напрямую из Алматы.

Каркас казахстанской железнодорожной сети в целом завершен. К большому сожалению, отказались от реализации ранее заявленного самим президентом проекта строительства прямого железнодорожного сообщения между Астаной и Алматы - через мост, который должны были перекинуть через наиболее узкий перешеек на Балхаше.

“Будем финансировать, - говорил президент в январе 2010-го. - Нам надо построить новую железную дорогу под “Тальго”. Если он будет проходить в течение четырех-пяти часов, нам этого будет достаточно. Приступить к разработке этой программы. То есть строительство линии скоростного сообщения Астана - Алматы возможно не в обход, как мы говорили, а через мост “Балхаш”. “Большой проект, надо за него взяться. За 5-6 лет мы его построим”, - выразил тогда уверенность глава государства.

Проект мог не только значительно сократить время передвижения между двух столиц, но и с появлением станции у самого озера дал бы мощный импульс развития пляжному туризму в выходные дни для жителей Алматы и Астаны.

Сейчас длина железных дорог Казахстана превышает 15 тысяч километров. Это двадцатое место по протяженности в мире и третье на постсоветском пространстве. Но лишь шесть тысяч километров железных дорог - двухпутные. В пресловутые 90-е и в Казахстане, и в России сняли тысячи километров путей. Изначально они имели по одной линии в каждом направлении. То есть встречный разъезд поездов не представлял проблемы, поезда двигались с меньшими задержками, нежели теперь. Чье было решение снять половину рельсов и шпал, история умалчивает. Можно лишь предположить, что это стало результатом диких способов хозяйствования в первые годы после развала СССР. Теперь поезда, одновременно двигающиеся во встречных направлениях, приходится останавливать на специальных разъездах - двухпутных участках - и дожидаться, пока пройдет состав приоритетного следования.

Тем не менее поезда “Тальго” уже курсируют по 13 маршрутам, соединяя крупнейшие города и основные узлы казахстанской железнодорожной сети. Они способны сократить время в пути примерно в полтора раза.

Железная дорога в Казахстане, как и любая другая, - средоточие жизни, особенно на больших дистанциях в глубине страны. Станции дают жизнь и в буквальном смысле кормят целые семьи. Жизнь там привязана к расписанию движения пассажирских поездов. К их приходу торговки и стряпухи готовят свой разнообразный товар. С некоторой долей уверенности можно говорить, что в этом самостоятельном “общепите” сложились свои правила: качество не должно быть ниже, чем в расположенных рядом кафе и магазинах. Казалось бы, у этого сервиса - “одноразовая” или спонтанная клиентура. Но слухами полнится не только земля, а и дороги, что ее опоясывают. Поэтому репутация здесь дорогого стоит.

Казахстан > Транспорт > np.kz, 27 июля 2018 > № 2686705


Туркмения > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > turkmenistan.gov.tm, 26 июля 2018 > № 2688710

На интернет-сайте железнодорожного ведомства доступно онлайн-расписание следования пассажирских поездов

В рамках модернизации системы железнодорожного транспорта и исполнения поручений Президента Гурбангулы Бердымухамедова по её технологическому оснащению Министерством железнодорожного транспорта Туркменистана проводится работа, направленная на совершенствование обслуживания пассажиров и увеличение пассажирооборота.

Одним из примеров успешного претворения в жизнь планов по расширению спектра услуг для пользователей данного вида транспорта стало создание интернет-сайта www.railway.gov.tm, на котором с 1 июля текущего года доступно онлайн-расписание следования пассажирских поездов.

Для максимального облегчения доступа к информации также было разработано специальное приложения для мобильных телефонов на платформах Android и iOS под названием «Demirýol», позволяющее пассажирам быть в курсе следования составов в режиме онлайн.

Расписание размещено на туркменском, английском и русском языках, позволяя моментально найти необходимый маршрут. Для этого посетители сайта должны указать пункты отправления и назначения, выбрав при этом тип поезда – пассажирский, скорый или дополнительный. После выполнения поиска пользователям станут доступны номера нужных составов, точное время их отбытия и прибытия, а также часы и названия остановок в пути.

В целях повышения уровня сервисного обслуживания клиентов также была открыта дополнительная касса по продаже железнодорожных билетов в отеле «Kerwen», расположенном в Национальной туристической зоне «Аваза», что даст возможность туристам, отдыхающим в гостинице, в любое время приобрести новые или поменять уже купленные билеты.

Туркмения > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > turkmenistan.gov.tm, 26 июля 2018 > № 2688710


Туркмения. Афганистан. Пакистан. ООН > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > turkmenistan.ru, 26 июля 2018 > № 2688707

ПРИОРИТЕТНЫЕ ПОЗИЦИИ ТУРКМЕНИСТАНА НА 73-Й СЕССИИ ГЕНЕРАЛЬНОЙ АССАМБЛЕИ ООН

МИД Туркменистана обнародовал политическую платформу позиции страны на ближайшей Генассамблее Организации Объединенных Наций.

73-я сессия Генассамблеи является важнейшим событием в многогранной деятельности Организации Объединенных Наций. Она призвана стать важным этапом в деле последовательной консолидации международных усилий по решению ключевых вопросов глобальной повестки, утверждению лидирующей роли ООН в деле сохранения и упрочения всеобщего мира, стабильности и безопасности, реализации Повестки дня в области устойчивого развития до 2030 года, неуклонного выполнения государствами-членами взятых на себя обязательств по обеспечению устойчивого развития в свете договоренностей, достигнутых по итогам значимых международных конференций.

В своей деятельности в ходе 73 сессии Генассамблеи ООН Туркменистан будет руководствоваться строгим следованием принципам нейтралитета, невмешательства, приверженностью мирным, политическим средствам решения конфликтов и противоречий. Направленность сотрудничества Туркменистана будет определяться в соответствующих сферах фактом членства страны в Экономическом и социальном совете ООН, Исполнительном совете ЮНИСЕФ, а также в ряде специализированных органов ООН, таких как Исполнительный комитет Программы верховного комиссара ООН по делам беженцев, Комиссия ООН по науке и технике в целях развития, Комиссия ООН по народонаселению и развитию, Комиссия ООН по социальному развитию и др. В ходе данной сессии наша страна продолжит работу по реализации международных инициатив президента Туркменистана по вопросам глобальной и региональной проблематики.

Приоритетными направлениями в деятельности международного сообщества Туркменистан считает дальнейшие совместные усилия государств в сфере разоружения, нераспространения оружия массового поражения и других видов вооружений, в борьбе с терроризмом, экстремизмом, с незаконным оборотом наркотиков и их прекурсоров.

Анализ последних мировых событий свидетельствует о кардинальном изменении геополитических реалий. Усилилась тенденция снижения устойчивости и эффективности региональной и международной систем безопасности. Туркменистан считал и считает, что основой для урегулирования всех споров между государствами должны стать мирный диалог и конструктивные переговоры на основе принципов равной ответственности за мир и безопасность, взаимоуважения, и невмешательства во внутренние дела.

Мы уверены, что на данном этапе назрела необходимость глубокого пересмотра концепции безопасности в целом. Одновременно, необходимо поддерживать уже формирующиеся и поощрять создание новых центров консолидации и развития, способных стать оплотами стабильности в отдельных регионах и во всем мире. В этой связи, Туркменистан предлагает объявить 2019 год – годом «Мира и доверия».

Являясь участником основополагающих международных договоров и конвенций ООН, других многосторонних документов в разоруженческой сфере, Туркменистан намерен и далее оказывать всемерное содействие этим процессам. Туркменистан выступает за скорейшее вступление в силу Договора о всеобщем запрещении ядерных испытаний и укрепление верификационного механизма данного договора как одного из действенных инструментов обеспечения нераспространения, разоружения и ядерной безопасности в мире.

В этом контексте предлагается рассмотреть вопрос о созыве в Ашхабаде конференции высокого уровня по вопросам разоружения. Такая конференция, по нашему мнению, послужит важным шагом в выявлении и сближении различных подходов и мнений в сфере контроля и ограничения вооружений в регионе, в целом, обеспечения и упрочения системы региональной безопасности и стабильности. Усилия Туркменистана нацелены на совместную работу по поиску эффективных механизмов в координации взаимодействия в вопросах борьбы против терроризма и с незаконным оборотом наркотиков. Ключевая роль в этом процессе должна отводиться Организации Объединенных Наций. Только действия всего мирового сообщества на основе соблюдения устава ООН, резолюций Совета безопасности, соответствующих принципов и норм международного права могут дать ответ на глобальную террористическую угрозу.

Туркменистан проводит активную линию сотрудничества с Контртеррористическим управлением ООН в вопросах реализации Глобальной контртеррористической стратегии ООН. Ашхабадская декларация 2011 года и План действий по противодействию терроризму в Центральной Азии стали значимым вкладом в объединение многосторонних усилий для отражения террористической угрозы. Приоритетные области совместного плана были определены государствами Центральной Азии и Организацией Объединенных Наций в ходе Диалога высокого уровня по борьбе с терроризмом, состоявшегося в Ашхабаде в июне 2017 года с участием генерального секретаря ООН Антониу Гутерриша. В этом контексте также важно отметить состоявшееся 30 апреля 2018 года в Ашхабаде совещание высокого уровня и презентацию третьей фазы реализации Совместного плана действий для Центральной Азии по осуществлению Глобальной контртеррористической стратегии Организации Объединенных Наций.

Незаконный оборот наркотиков продолжает вызывать серьёзную озабоченность, оставаясь одной из угроз международному миру и безопасности. На протяжении многих лет Туркменистан демонстрирует плодотворное и целенаправленное сотрудничество с Управлением ООН по наркотикам и преступности, в рамках которого осуществлены и продолжают реализовываться масштабные программы и проекты как национального, так и регионального уровней. В целях активного участия в усилиях мирового сообщества по борьбе с наркотиками Туркменистан намерен выдвинуть свою кандидатуру на членство в Комиссии ООН по наркотическим средствам на период 2020-2023 годы.

Приоритетным вектором деятельности Туркменистана на международной арене станет дальнейшее укрепление партнёрства в интересах устойчивого развития (ЦУР). Начиная с сентября 2015 года Туркменистан проводит совместно с ООН комплексную и результативную работу в этом направлении, создав Национальный механизм по имплементации ЦУР, а также Учебно-методический центр по целям устойчивого развития в Институте международных отношений МИД Туркменистана. Достигнутые результаты в деле имплементации задач Повестки дня до 2030 года, Туркменистан планирует предоставить в виде национального добровольного обзора по Целям устойчивого развития в ходе работы политического форума высокого уровня по устойчивому развитию в 2019 году.

Особое место в деятельности туркменской дипломатии в ходе 73-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН будет уделено развитию сотрудничества в транспортной сфере. Возможности активизации сотрудничества в транспортно-коммуникационной сфере, укрепление материально-технической базы всех видов транспорта, а также перспективных планов по расширению действующих и созданию новых транспортных коридоров были обсуждены в ходе работы Международного форума «Великий Шёлковый путь – путь к новым рубежам развития», состоявшейся в национальной туристической зоне «Аваза» 2 мая 2018 года. Форум явился логическим продолжением Глобальной конференции по устойчивому транспорту, прошедшей в 2016 году в Ашхабаде под эгидой Организации Объединённых Наций, и нацелен на вывод озвученных на ней инициатив в практическую плоскость.

В качестве инициатора ряда резолюций Генеральной Ассамблеи ООН по устойчивому транспорту, и используя своё членство в Экономическом и социальном совете ООН и Бюро комитета ЕЭК ООН по внутреннему транспорту Туркменистан продолжит работу по реализации инициатив Туркменистана в транспортной сфере.

Одним из главных направлений внешнеполитической стратегии Туркменистана является сотрудничество в энергетической сфере, обеспечение устойчивого и справедливого доступа к энергетическим ресурсам.

Туркменистан поддерживает резолюцию Совета Безопасности ООН, нацеленную на дальнейшую консолидацию усилий государств-членов ООН в вопросах международной поддержки Афганистана, в том числе таких региональных инициатив в области развития, как проект строительства газопровода Туркменистан – Афганистан – Пакистан – Индия (ТАПИ), соглашение о транзитном, торговом и транспортном коридоре Афганистан – Туркменистан – Азербайджан – Грузия – Турция («Лазурит»), проекта строительства железной дороги из Туркменистана в Афганистан. Туркменистан готов предоставить площадку по дальнейшему обсуждению необходимых финансово-экономических, инвестиционных и организационных условий по консолидации усилий международного сообщества в поддержку реализации указанных транснациональных проектов.

Охрана окружающей среды, рациональное природопользование, обеспечение экологической безопасности остается одним из приоритетных направлений политики Туркменистана. Туркменистан проводит целенаправленную работу по практическому воплощению в жизнь решений Конференции ООН по устойчивому развитию «Рио+20», III Всемирной конференции ООН по снижению риска стихийных бедствий в Японии и VII Всемирном водном форуме в Республике Корея.

Политика и стратегия государства на ближайшую перспективу в сфере окружающей среды направлены на экологически безопасное и устойчивое развитие, основанное на комплексном решении экономических и социальных задач при бережном отношении к природным ресурсам.

Деятельность Туркменистана в рамках своего председательства в Международном фонде спасения Арала (МФСА) совместно со странами Центральной Азии направлена на подготовку новой программы действий по оказанию помощи странам бассейна Аральского моря (ПБАМ-4); совершенствованию региональной программы действий по охране окружающей среды для устойчивого развития Центральной Азии; ускорению процесса ратификации и вступления в силу Рамочной конвенции об охране окружающей среды для устойчивого развития в Центральной Азии; улучшению социально-экономической обстановки в странах бассейна Аральского моря путём улучшения доступа населения к качественной питьевой воде и санитарии и улучшения качества медицинских услуг. Также в настоящее время ведется работа по разработке специальной программы ООН для бассейна Аральского моря.

Полагаем, что именно в ходе нынешней сессии при поддержке Департамента по экономическим и социальным вопросам ООН, Программы ООН по окружающей среде, партнёрских организаций, занимающихся вопросами экологии и изменения климата, представляется своевременным подготовка проекта резолюции об учреждении специальной программы ООН для бассейна Аральского моря и проведение соответствующих переговоров и консультаций по этому значимому документу со всеми странами-членами Организации Объединённых Наций и заинтересованными учреждениями системы ООН.

Определение правового статуса молодежи в современном государстве является одной из приоритетных задач, поскольку именно молодежь выступает в качестве ключевого социально-общественного индикатора и во многом определяет будущее прогрессивное и инновационное развитие общества и государства. Молодежная политика стала активно развиваться и на международном уровне. Это объясняется тем, что ранее не учитываемый политический потенциал данной общественно-политической силы в мировой политике на фоне успешного опыта на национальном уровне является значимым, а главное, эффективным политическим инструментом. В настоящее время молодежь принимает активное участие во всех сферах жизни. В условиях современных мировых политических, экономических и социальных процессов молодежь становится стратегическим ресурсом, определяющим развитие не только государства, но и в целом международных отношений в долгосрочной перспективе.

Именно поэтому в контексте достижения целей устойчивого развития Туркменистан выдвигает инициативу о необходимости создания глобального партнерства для защиты интересов молодежи. В данном контексте Туркменистан считает целесообразным вовлечь в работу по реализации данной инициативы аппарат специального посланника генерального секретаря по делам молодежи, ЮНИСЕФ, ЮНЕСКО, ФНН и другие учреждения ООН и международные организации, в мандат которых входит деятельность по выработке и реализации на международном уровне молодёжной политики.

Туркменистан готов предоставить площадку для продвижения такого диалога, в частности, принять в нашей стране международный молодёжный форум, одной из основных задач которого станет подготовка предложений по структуре, составу, методах работы и других организационных аспектов новой организации. Приоритетные позиции, последовательная реализация выдвинутых на различных международных форумах инициатив и предложений станут определяющими при выработке подходов нашей страны к сотрудничеству со всеми государствами-членами организации, органами, учреждениями, агентствами и институтами ООН в ходе 73-й сессии Генеральной Ассамблеи. Туркменистан приветствует международное взаимодействие в решении актуальных проблем современности, выражает готовность к совместной деятельности во имя утверждения высоких идеалов мира и справедливости, реализации целей и задач, стоящих перед Организацией Объединенных Наций.

Министерство иностранных дел Туркменистана

25 июля 2018 г.

Туркмения. Афганистан. Пакистан. ООН > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Транспорт > turkmenistan.ru, 26 июля 2018 > № 2688707


Китай. Казахстан. Монголия. ШОС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687811

В четверг был сдан в эксплуатацию центр мультимодальных перевозок, расположенный в показательной зоне регионального торгово-экономического сотрудничества "Китай - ШОС" в городе Цзяочжоу, административно подчиненном городу Циндао провинции Шаньдун /Восточный Китай/.

На прошедшем в июне в Циндао 18-м заседании Совета глав государств-членов ШОС было объявлено, что китайское правительство поддерживает создание в Циндао показательной зоны регионального торгово-экономического сотрудничества "Китай - ШОС".

Циндаоский центр смешанных перевозок был создан на основе интеграции имеющихся логистических ресурсов, включая вокзал, логистический парк, порт города Циндао и др.

Сообщается, что центр площадью 3600 му предлагает услуги грузовых перевозок водным, железнодорожным и автомобильным транспортом, а также предоставляет комплексные услуги по прохождению соответствующих формальностей.

В настоящее время через циндаоский центр мультимодальных перевозок проходят поезда по таким международным маршрутам, как Китай-Центральная Азия, Китай-РК, Китай-Монголия, Китай-Европа и Китай-АСЕАН, а также семь межпровинциальных и межгородских линий.

Китай. Казахстан. Монголия. ШОС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Таможня > russian.china.org.cn, 26 июля 2018 > № 2687811


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687187

До конца 2018 года два переезда Архангельского региона Северной железной дороги оборудуют камерами фото- и видеофиксации. Оборудование будет установлено на 955 км станции Емца и 7 км перегона Архангельск – Жаровиха, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Также для повышения безопасности движения поездов на трех железнодорожных переездах улучшены условия видимости: 704 км станции Коноша, 955 км станции Емца, 990 км станции Летнеозерский. В планах – аналогичные работы на переезде 39 км участка Северодвинск – Ненокса.

Железнодорожники Архангельского региона Северной магистрали призывают водителей автотранспорта к повышенной бдительности и неукоснительному соблюдению Правил дорожного движения на переездах.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687187


Россия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687183

На Кругобайкальской железной дороге с начала туристического сезона перевезено более 11,1 тысячи пассажиров, сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской железной дороги.

Поездки в ретропоездах стартовали 3 января 2018 года. С этого времени по июнь включительно проведено 43 экскурсии, перевезено более 3,9 тысячи человек. Составы на паровозной тяге следуют по средам и субботам по маршруту Слюдянка-1 – Байкал, по четвергам и воскресеньям – в обратную сторону.

АО «Байкальская ППК» в этому году запланировало 96 поездок по КБЖД. С 20 мая по 30 июня 2018 года выполнено 18 рейсов, во время которых путешествие совершили свыше 7,2 тысячи туристов. Эти поезда на участке Слюдянка-1-Байкал курсируют ежедневно, за исключением субботы. В пути следования предусмотрены остановки для осмотра природных достопримечательностей и архитектурных памятников.

Все туры мультимодальны, включают трансфер на пароме и автобусе.

Для самостоятельного путешествия по КБЖД пассажиры могут воспользоваться регулярным пригородным поездом № 6201 сообщением Слюдянка-1 – Байкал, который курсирует по понедельникам, четвергам, пятницам и воскресеньям. В обратном направлении следует пригородный поезд № 6202 сообщением Байкал-Слюдянка-1 – по понедельникам, вторникам, пятницам, субботам.

Кроме того, в этом году Центр деловых связей ВСЖД предлагает для туристов дополнительные тематические поездки, например, йога-тур.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687183


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687182

При Горьковском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания в Казани начал работать Центр продажи транспортных услуг (ЦПУ) холдинга «РЖД». Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги, это уже второй ЦПУ в границах магистрали. Первый офис был открыт в Нижнем Новгороде 1 сентября 2017 года.

Центр продажи услуг обеспечивает полный цикл взаимодействия при организации грузовых перевозок на железной дороге – клиент сможет не только решить отдельные вопросы транспортировки продукции в одном офисе, но и организовать всю логистику своего предприятия.

Многофункциональный центр обслуживания объединяет на одной площадке все ресурсы транспортно-логистических подразделений холдинга «РЖД» и работает по принципу «одного окна», что позволяет получить все необходимые услуги на одной площадке в кратчайшие сроки.

Специалисты нового Центра будут оказывать широкий спектр услуг в области работы с грузами: от базовых (перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава) до индивидуальных комплексных логистических решений форматов 3PL и 4PL (совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, компаниями GEFCO, «РЖД Логистика» и «ТрансКонтейнер»).

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687182


Китай. ДФО. ЦФО > Транспорт. Леспром. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687181

Владивостокский филиал АО «Первая грузовая компания» (ПГК) в I полугодии 2018 года увеличил перевозку грузов на платформах в 3,2 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года до 67 тыс. тонн. Грузооборот вырос в 4,5 раза до 294 млн т-км. Доля ПГК в этом сегменте на Дальневосточной железной дороге выросла с 3% до 4%, сообщает пресс-служба компании.

По словам директора филиала Виктора Осипова, рост показателей обусловлен, прежде всего, увеличением отправок дальневосточной лесопродукции. Основным направлением перевозок является сухопутный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ (Китай). Кроме того, в этом году филиал стал перевозить листовую сталь в Московскую область. Это долгосрочный контракт, в рамках которого планируется осуществлять перевозки металлов как внутри страны, так и из-за рубежа.

Основную долю в структуре перевозок составили лесные грузы, черные металлы, машины и оборудование, строительные грузы.

Перевозки внутри России филиалом выросли по сравнению с I полугодием 2017 года в 1,9 раза до 38,2 тыс. тонн, импорт увеличился в 6,2 раза до 4,4 тыс. тонн. Объём экспортных перевозок составил 24,1 тыс. тонн (в прошлом году погрузка не велась).

Грузы следовали со станций Дальневосточной железной дороги преимущественно в Китай, а также в адрес грузополучателей России.

Китай. ДФО. ЦФО > Транспорт. Леспром. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687181


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687180

Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД, филиал ОАО "РЖД") вложила 150 млн рублей с начала 2018 года на реконструкцию участка железной дороги Юровский – Анапа –Темрюк – Кавказ, сообщает пресс-служба СКЖД.

«Инвестиции в реконструкцию участка 9 км - Юровский - Анапа - Темрюк - Кавказ составили более 150 млн рублей за шесть месяцев 2018 года», - говорится в сообщении.

Как отмечает пресс-служба, реализация проекта позволит сократить время движения поездов и увеличить объемы перевозимых грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна.

Бэлла Ломанова

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687180


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687179

Предприятия, входящие в железнодорожный холдинг «Объединенная Вагонная Компания», в первом полугодии 2018 года выпустили 9 тыс. вагонов, сообщает пресс-служба НПК «ОВК». По сравнению с первым полугодием 2017 года объем производства сократился на 3%, что обусловлено снижением производства в I квартале, вызванным переналадкой одной из сборочных линий Тихвинского вагоностроительного завода.

По итогам второго квартала НПК «ОВК» выпустила 4,8 тыс. вагонов, что на 4% больше по сравнению с объемами выпуска во втором квартале 2017 года.

«Объединенная Вагонная Компания» в соответствии с рыночной тенденцией на постепенное переключение спроса на специализированный состав снизила выпуск полувагонов на 30% до 2,7 тыс. во 2 квартале и на 30% до 5,3 тыс. по итогам первого полугодия.

Производство вагонов-хопперов во втором квартале увеличилось на 434% в сравнении с показателями апреля - июня 2017 года, а в 1 полугодии на 140% до 1,1 тыс. и 2,2 тыс. ед. соответственно. Выпуск прочих видов специализированных вагонов (платформ, крытых вагонов) вырос на 188% во 2 квартале и 175% в 1 полугодии до 611 и 1 072 вагонов соответственно. Производство цистерн увеличилось на 21% во 2 квартале и 1% в 1 полугодии до 291 и 445 ед. соответственно.

Продуктовая линейка НПК «ОВК» расширилась до 55 моделей и модификаций вагонов. Компания также получила сертификат на вагон-хоппер для зерна c объемом кузова 120 кубических метров.

97% произведенных вагонов было реализовано по контрактам прямых продаж сторонним компаниям. Крупнейшие поставки были осуществлены в адрес Государственной транспортно-лизинговой компании (полувагоны и вагоны-хопперы), «Русагротранса» (вагоны-хопперы), «Уралкалия» (вагоны-хопперы), «Акрона» (вагоны-хопперы), «МКБ-лизинга» для экспорта в дальнее зарубежье (полувагоны). Суммарно этим компаниям в 1 полугодии было продано 6,4 тыс. вагонов. Вагоны также реализовывались международному логистическому предприятию Operail (вагоны-платформы для лесных грузов), «Фосагро» (вагоны-хопперы), лесопромышленному предприятию «Красный Октябрь» (вагоны-платформы для лесных грузов), международному оператору Rhenus Logistics (фитинговые вагоны-платформы), «Евросиб СПб-ТС» (фитинговые вагоны-платформы) и другим клиентам различных отраслей экономики.

В втором квартале 2018 года по решению НПК «ОВК» и Mitsui парк совместного предприятия МРК 1520, состоящий из 330 вагонов, включая типовые и подвижной состав на тележке 23,5 тс с улучшенными характеристиками, был полностью заменен 254 новыми полувагонами на тележке 25 тс производства Тихвинского вагоностроительного завода. Старые вагоны были реализованы сторонней компании.

Парк вагонов в собственности НПК «ОВК» по состоянию на конец первого полугодия снизился на 2% до 13 тыс. единиц в связи с сокращением количества типовых вагонов и, соответственно, их доли в парке на 3 п. п. до 16%.

Парк танк-контейнеров в управлении транспортной компании UNICON 1520 увеличился на 43% по сравнению с концом 2017 года до 908 единиц, парк вагонов в управлении вырос соответственно на 44% и на 89% до 560 ед. (включая платформы и цистерны). Объем перевозок за 2 квартал составил 64,3 тыс. т, что на 30% выше показателя 1 квартала 2017 г., за 1 полугодие компания перевезла 113,8 тыс. т грузов.

Во 2 квартале НПК «ОВК» открыла два новых сервисных центра первой категории по обслуживанию вагонов нового поколения на Забайкальской и Восточно-Сибирской железных дорогах, увеличив их общее количество до 70 шт. Кроме того, еще двум ремонтным предприятиям категория была повышена до первой, таким образом, всего в сервисной сети компании на конец 2 квартала было 12 сервисных центров, способных проводить все виды ремонтов.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687179


Казахстан > Транспорт > np.kz, 26 июля 2018 > № 2686712

ИНТИМНАЯ ЖИЗНЬ “ЖУКОВ”

Константин Кочевников

Сезонная проблема отсутствия железнодорожных билетов практически на все направления, наконец, заставила откликнуться представителей АО “Пассажирские перевозки” и Агентства по делам государственной службы и противодействию коррупции.

Видимо, накал недовольства граждан привычным в общем-то положением вещей докатился и до этих солидных и уважаемых организаций.

Почему мы сообщаем об этом именно в такой ернической форме. Во-первых, об успешно и перманентно практикующей армии билетных “жучков” на любой мало-мальски крупной железнодорожной станции было известно практически всем, но только не чиновникам. Во-вторых, журналисты нашей газеты два сезона подряд, летом и накануне новогодних праздников, проводили собственное расследование, снимали эти “фокусы” с появляющимися билетами при полном их отсутствии в кассах на скрытую камеру, фиксировали имена “жучков” и публиковали результаты.

Время идет, но в этой скрытой от глаз жизни вокзалов ничего не меняется

Итак, накануне в Агентстве по делам государственной службы и противодействию коррупции подтвердили, что теперь сами познакомились со схемами, которые позволяют уводить билеты из официального оборота в руки мошенников и их пособников. Причем, заметим, пособниками становятся и сами кассиры, и, надо думать, их начальство - вплоть до начальника вокзала, поскольку трудно предположить, что руководство может оказаться не в курсе, что происходит на вверенной ему территории.

Итак, как рассказывает директор департамента по сервису и работе с клиентами АО “Пассажирские перевозки” Алибек Султанов, проверки проводили совместно с полицейскими и представителями департамента госдоходов ДГД. “Выявили схему по массовым закупкам билетов, - разъясняет Султанов. - Касса на момент выпуска пула билетов в общую массу максимально скупает билеты на июнь, июль, Наурыз, Новый год и другие национальные праздники. В эти дни максимальный спрос на билеты и передвижения наших пассажиров. Соответственно, билеты выкупают максимально, и создается дефицит. По его возникновении появляются так называемые “помогайки”, которые за определенную сумму могут поменять имя пассажира путем обмана системы. Недостаточность парка, спекулятивная деятельность некоторых коммерческих компаний в целом приводят к тому, что наши граждане испытывают такой дефицит билетов и не могут добраться из точки “А” в точку “Б”, - пояснил Алибек Султанов.

Позволим сделать пояснение и от себя, поскольку общение с “жучками” дал нам кое-какой опыт и материал для выводов. Билеты заблаговременно выписывают на реальных людей, которые не собираются по ним никуда ехать, или бронируются. Затем при появлении спроса (а в том, что спрос гарантированно возникнет, никто не сомневается) билет возвращают в кассу или с него снимают бронь. И тут же это место выписывают на человека, которому “жучки” уже объявили двойную стоимость.

Случаются, правда, заминки, когда вернувшийся в систему билет в ту же секунду “цепляет” какой-то кассир, который в это же время пытается выписать билет на общих основаниях какому-то пассажиру. При наличии приходится возвращать в систему еще одно место. Но вся эта “кухня” скрыта от глаз клиента билетных мошенников. Его стараются обеспечить билетом в любом случае. И даже если мест в кассе не окажется, пассажира постараются пристроить в поезд, проводив прямо в вагон, где будут договариваться непосредственно с проводником. То есть для национального перевозчика этот пассажир становится “зайцем” при всем при том, что этот “заяц” отдал двойную стоимость проезда за возможность добраться до места назначения на боковушке, в купе проводников, а то и стоя в коридоре. Да-да, в самый пик, особенно 31 августа или 31 декабря, безбилетных пассажиров можно встретить даже в тамбурах.

Алибек Султанов разъясняет, что сегодня продажей билетов кроме АО “Пассажирские перевозки” занимаются и частные компании: “У нас из 4,5 тысячи касс только 208 наших. Остальные - это частные. Каждый частник может взять себе определенное количество билетов либо с реальной целью удовлетворить потребности пассажиров, либо осуществить какие-то спекулятивные действия, направленные на обогащение, в том числе и незаконным путем”.

Таким образом, чиновник как бы перекладывает большую долю ответственности на сторонние организации - туроператоров и агенства по продаже билетов. Сложно поверить в то, что “официалы” могли бы спокойно наблюдать, как на одной и той же “поляне” одни орудуют с билетами, а другие только извиняются перед пассажирами, что мест нет.

Накануне появилось любопытное сообщение от пресс-службы департамента АДГС и ПК по Атырауской области. Жители западных областей оказались в наименее выгодном положении. Поезда там ходят редко, а автобусное сообщение, в силу больших расстояний и малого числа населенных пунктов, развито слабо. Поэтому в кассах вокзала в Атырау очень сложно купить билеты на поезда сообщением “Атырау - Мангышлак”, “Актобе - Мангышлак”, “Атырау - Алматы”, в связи с чем пассажиры вынуждены сами договариваться с проводниками поездов.

В период с 18 по 21 июля члены областной специальной мониторинговой группы совместно с сотрудниками департамента Агентства по делам государственной службы и противодействию коррупции по Атырауской области проверили качество работы казахстанских железнодорожных компаний на вокзале Атырау. К “посредникам-помогайкам” под видом покупателей отправились сами участники расследования. “Тайные покупатели, говорится в сообщении ведомства, установили, что хотя на кассах вокзала в продаже не было билетов по указанным направлениям, в поездах есть свободные места”. К примеру, тайный покупатель договорился о безбилетном проезде до станции Шымкент за 20 тысяч тенге на поезде “Атырау - Алматы” (официальная стоимость билета по этому маршруту - 10 350 тенге). “Эта практика применима и на других направлениях. В разговоре с проводниками установлена средняя стоимость безбилетного проезда до различных станций: до станции Доссор - 500 тенге, от станции Кульсары до станции Мангышлак - 5000 тенге на поезде “Актобе - Мангышлак” (билет стоит 3000 тенге).

“Исходя из вышесказанного можно сказать, что эта ситуация выявляет ряд коррупционных рисков, тем самым возникает неблагоприятная ситуация для пассажиров и проводников. В результате пассажиры уезжают без билета на поезде за наличный расчет, а проводники получают незаконные деньги”, - заявили в пресс-службе.

Директор департамента антикоррупционной политике АДГСПК Данияр Сабирбаев говорит, что примеров, когда билетов нет в кассе, но они по неизвестным причинам оказываются у перекупщиков, много: “Билеты на поезд продают многие - от охранников, проводников, посредников, “помогаек”, третьих неустановленных лиц. Продажей занимаются все, но только этих билетов нет ни в кассах, ни в системе! Нас настораживают три факта. Первое: помимо продажи билетов вне касс это настолько открыто и публично делается, что возникает вопрос о системности проблемы. Билеты на железнодорожном вокзале не продает только ленивый!”.

Справедливости ради следует сказать, что после проведенных проверок билеты на различные направления в железнодорожных кассах стали попадаться гораздо чаще. Надолго ли?

В АО “Пассажирские перевозки” заверили, что продолжат работу по рассекречиванию сомнительных схем, где есть “участие наших сотрудников - как билетных кассиров, так и проводников”. Вторая мера - мы будем привлекать общественность и представителей заинтересованных органов для того, чтобы повысить глубину проверок. И в случае подтверждающих фото- и видеоаргументов, когда сотрудники компании допускают нарушения, мы будем принимать самые строгие меры. У нас политика нулевой терпимости. Строгие меры - это расторжение трудовых взаимоотношений”.

Помимо прочего Алибек Султанов напомнил и самим гражданам, которые вынужденно или нет идут на сговор с проводниками, что они также становятся участниками административного правонарушения и их ответственность предусматривает законодательство (штраф в размере 10-кратной стоимости билета).

Казахстан > Транспорт > np.kz, 26 июля 2018 > № 2686712


Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 26 июля 2018 > № 2686084 Евгений Новосельцев

Мост на Сахалин: России необходим новый выход к океану

Железнодорожный переход с материка на Сахалин должен завершиться строительством мощного порта, иначе он не имеет смысла

По поводу строительства сухопутного перехода Сахалин — материк ведутся нешуточные споры. Экономисты сомневаются, финансисты хмурятся, население дальневосточных регионов ужасается огромным затратам на стройку и переживает, что переход «аннулирует» все остальные социальные и промышленные проекты. А инженеры … удивляются: «как можно не понимать, что проект необходим?». Почему грандиозный проект был не нужен «вчера» и почему он жизненно важен сегодня рассказал в интервью ИА REGNUM заместитель генерального директора Дальневосточного НИИ морского флота, кандидат технических наук Евгений Новосельцев.

Заместитель генерального директора Дальневосточного НИИ морского флота, кандидат технических наук, доцент Евгений Новосельцев — один из тех, кто принимает самое непосредственное участие в проработке проекта строительства сухопутного перехода Сахалин — материк. Ученый — инженер убежден: мост на Сахалин был не нужен «вчера», но он необходим сегодня. Новосельцев также обратил внимание на то, что неправильно рассматривать вопрос применительно только к Сахалинской области: этот мост необходим всему Дальнему Востоку.

ИА REGNUM : Сегодня жители Сахалина, многие экономисты, финансисты очень осторожно комментируют возможное строительство моста перехода Сахалин — материк. Есть мнение, что проект никогда не окупится, что он слишком затратен и вообще экономически невыгоден. Мнение инженера-транспортника с этой точкой зрения совпадает?

Сегодня много спорят, много публикуется интервью экономистов, финансистов. От них чаще всего можно услышать скептические замечания по поводу этой стройки — «и дорого, и народа на Сахалине мало живет», и тому подобное. Но для того, чтобы понять необходимость этого строительства, нужно быть инженером, транспортником. Наш НИИ и я лично занимаемся проработкой этого вопроса с 2000-х годов. Я вам больше скажу: изначально, причем не так уж и давно, мы были против этого строительства. И аргументы приводили те же, что многие приводят сегодня: дорого, есть много других проектов, которые дадут большую отдачу, чем этот, и так далее. Но сегодня ситуация в транспортной системе на Дальнем Востоке России полностью поменялась. Если «вчера» ДФО не хватало портов, то сегодня макрорегиону не хватает железной дороги. И мы, и железнодорожники пришли к выводу, подчеркну, к выводу, основанному на расчётах, что нам на Дальнем Востоке необходим ещё один выход в океан.

ИА REGNUM : А грузы для этого перехода — они будут?

Конечно! Грузам тесно. Посмотрите: у нас же сегодня уголь перекрыл дорогу всем прочим грузам — металлу, лесу, контейнерам, другим. А эти грузы дают очень мощный эффект для экономики: за металлом стоят заводы, за лесом, поскольку у нас сегодня на экспорт идет преимущественно уже не круглое бревно, а пиломатериалы, стоят перерабатывающие мощности. И для этих грузов необходимо жизненное пространство, которого сегодня нет. При этом мы понимаем, что угольщики тоже останавливаться в своём развитии не намерены. Параллельно с вышеперечисленным строительство сухопутного перехода Сахалин — материк решает еще очень много задач: это и транспортная доступность Сахалина, оборонные вопросы, политические задачи и многое, многое другое. Я хочу особо подчеркнуть: рассматривать строительство моста Сахалин — материк сегодня категорически нельзя как отдельный сахалинский проект! Это важнейший проект для выхода всей транспортной системы Дальнего Востока на качественно новый уровень».

ИА REGNUM : Но, возможно, речь стоит вести о расшивке всей ДВЖД?

Специалисты-железнодорожники подсчитали, что строительство мостового (тоннельного) перехода Сахалин — материк по стоимости вполне сопоставимо с затратами на расшивку всего полотна Дальневосточной железной дороги. То есть по стоимости эти проекты вполне сопоставимы, но сахалинский переход удобнее. И он даст Дальнему Востоку жизненно необходимый дополнительный выход в океан. Это только сегодня приходит это понимание. Потому что, повторю, еще не так давно проект даже не хотели рассматривать. Когда мы впервые приехали на Сахалин для защиты своего проекта, с нами даже встречаться не захотели в правительстве области. Потом, конечно, и встретились, и выслушали. Потому, опять же повторю, что ситуация в транспортной системе ДФО в корне поменялась. Технически еще спорят — мост или тоннель, но о том, что переход нужен, разногласий у инженеров, у транспортников уже нет».

ИА REGNUM :Сегодня жители Сахалина, да и не только жители — те же экономисты, эксперты в области логистики приводят контраргументы: паромная переправа ближе к центру Сахалина, а мост собираются строить там, где нет железной дороги. Говорят и о том, что Сахалину не хватает портов. Вы, как специалист-транспортник, представитель сугубо морского НИИ, разве не считаете, что порты нужнее?

Порты нужны всегда. Наш институт изначально предлагает по данному проекту не просто строительство дороги (моста). Эта дорога должна закончится мощным современным морским портом. Без порта дорога просто не имеет смысла. Свою позицию мы изложили в Минтрансе России и в ОАО РЖД. И она была воспринята очень позитивно — в этих ведомствах работают специалисты, которые понимают необходимость создания именно такого комплекса. Таким образом, проект нужен и важен — сегодня.

ИА REGNUM Сегодня многие говорят о строительстве моста на Сахалин как о составляющей транзитного коридора со строительством мостового перехода с Сахалина на Хоккайдо. Сторонники проекта приводят аргументы, что это позволит повысить конкурентоспособность транспортного коридора «Транссиб» в направлении «Европа — Россия — Япония». Как вы считаете, есть ли будущее у этого проекта?

Мечты — не моя профессия. Говорить об этом пока очень рано. У японцев есть мощный флот. Им пока этот проект не интересен. Хотя нельзя сказать, что японцы безразличны к этому проекту. Они его тоже обсуждают, но в первоочередных задачах он, разумеется, не значится. Специалисты Дальневосточного НИИ морского флота убеждены, что в первую очередь на Сахалине необходим хороший, мощный порт в Корсакове. Это даст развитие туризма, даст возможность перевозить те самые металл, лес, прочие грузы, которые сегодня потеснил уголь. А уж пассажиров, желающих проехать из европейской части страны через Сахалин в Японию, а также в обратном направлении, будет немало, я в том уверен. Значит, нужен хороший специализированный морской пассажирский терминал, способный принимать круизные лайнеры. У японцев есть интересная идея — насыпать искусственный остров в проливе Лаперуза, а уж оттуда либо построить мост, либо создать там мощный порт, пустить паромы. Тоже интересно, но это пока, повторю, на уровне идеи. Но в том, что в Корсакове необходим мощный современный морской терминал, у нас сомнений нет.

ИА REGNUM Что бы Вы сказали жителям Сахалина, которые обеспокоены дороговизной проекта?

Думаю, людям стоит обратить внимание на то, что такой масштабный проект придаст огромный импульс экономике островного региона. Ведь такая стройка привлекает колоссальное количество так называемых связанных производств, вплоть до производства продуктов питания, строительных материалов, металла и прочего. Это строительство даст много новых рабочих мест, что тоже очень важно для Сахалина.

Справка:

Президент России Владимир Путин ранее поручил правительству РФ проработать вопрос о строительстве мостового перехода Сахалин — материк.

О строительстве сухопутного перехода на остров в России говорят более 100 лет. Впервые идея возникла в виде дамбы еще в царской России, но проект был оставлен без движения. Строительство железнодорожного тоннеля было начато при Иосифе Сталине. Но после смерти генералиссимуса работавшие на строительстве тысячи заключенных были амнистированы и отправились по домам, а стройку свернули как не отвечавшую задачам народного хозяйства. В постсоветский период к идее вернулись вновь. Лоббировал проект экс-полпред президента в ДФО Виктор Ишаев. Но проект был отложен как слишком дорогой. Сейчас, похоже, идея, возраст которой перевалил за столетие, имеет все шансы осуществиться.

По предварительным расчетам, предстоит проложить 585 километров железнодорожного полотна от железнодорожной ветки Селихино в Хабаровском крае до станции Ныш на Сахалине через самое узкое место в проливе Невельского.

По предварительной оценке, стоимость работ составит 540 млрд рублей. Но эта цифра приводилась в 2013 году, сегодня, с учетом инфляции, она существенно выросла.

Длина самого моста составит около шести километров.

Сухопутный переход Сахалин — материк обойдется в 3,5 раза дороже Крымского моста. Речь пока идет только о строительстве железной дороги, хотя в перспективе говорят и об автомобильной. Но это существенно удорожит и без того очень дорогой проект.

 Ольга Демиденко

Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 26 июля 2018 > № 2686084 Евгений Новосельцев


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 26 июля 2018 > № 2685225

Федеральная грузовая компания (ФГК) реализует проект по перевозке насыпных строительных грузов на универсальных платформах и с апреля 2018 года совместно с Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ, филиал РЖД) предоставляет комплексную транспортно-логистическую услугу.

По итогам трех месяцев работы Ярославским агентством транспортного обслуживания ФГК отправлено свыше 200 платформ с щебнем на полигоне Северной железной дороги со станции Пукса до станции Няндома, где на базе грузового двора Северная дирекция (подразделение ЦМ) организовала выгрузку стройматериалов грейферным способом.

Начальник Ярославского агентства транспортного обслуживания ФГК Александр Коломеец отметил: «Предлагаемая нами совместно с ЦМ услуга направлена, как на удовлетворение потребительского спроса в условиях локального дефицита полувагонов, так и на повышение эффективности обслуживания клиентов». ФГК рассматривает возможность перехода на аналогичный принцип работы и на других станциях Северной железной дороги.

По словам заместителя начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Андрея Зыбкина, производственный участок станции Няндома не имеет специализированной инфраструктуры (повышенный путь), предназначенной для выгрузки сыпучих грузов, поэтому выгрузка щебня стала новым опытом для данного грузового двора на открытой грузовой площадке.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 26 июля 2018 > № 2685225


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 26 июля 2018 > № 2685174

Норма о создании транспортно-пересадочных узлов в крупных городах, которую содержит принятая Министерством регионального развития, строительства и ЖКХ государственная строительная норма (ГСН) "Планирование и застройка территорий", вводится с 1 сентября, сообщил замминистра регионального развития Лев Парцхаладзе.

"Мы хотим, чтобы в украинских крупных городах с большим пассажиропотоком все маршрутные сети были качественно соединены между собой транспортно-пересадочными узлами. Благодаря этому города смогут сформировать правильную логистику и взаимосвязи между всеми основными видами транспорта и регулировать пассажиропотоки", - написал Л.Парцхаладзе на своей странице в Facebook.

По его словам, данная ГСН устанавливает, что транспортно-пересадочные узлы должны размещаться преимущественно на периферии городов. Международные транспортные узлы должны размещаться возле аэропортов, железнодорожных вокзалов и портов, региональные - около автостанций или пригородных ж/д станций, а городские - у станций скоростных видов транспорта (метрополитена, скоростного трамвая, городской железной дороги), в местах пересечения нескольких видов пассажирского транспорта и в районах крупных общественных или торговых объектов.

Согласно новой ГСН, затраты времени на пересадку не должны превышать 10 минут с учетом времени на ожидание.

"Дальность пешеходных подходов к остановкам в транспортно-пересадочных узлах не должна превышать 200 м. Если же проектирование предусматривает превышение этой нормы, то для сокращения затрат времени на пересадку нужно использовать локальные транспортные системы - эскалаторы и траволаторамы", - добавил Л.Парцхаладзе.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 26 июля 2018 > № 2685174


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 июля 2018 > № 2705045

24 июля министр транспорта России Евгений Дитрих совершил рабочую поездку в Крым и Тамань и ознакомился с тем, как идет реализация ключевых инфраструктурных проектов, обеспечивающих транспортную связь как на самом полуострове, так и с Краснодарским краем. В поездке его сопровождали профильные заместители Алан Лушников и Николай Захряпин, руководитель Росавтодора Роман Старовойт и его заместитель Андрей Костюк, представители органов власти Краснодарского края и Республики Крым, участники проектов от служб заказчиков и подрядчиков. Министр провел совещание, посвященное строительству железнодорожной части Крымского моста и подходов к нему, эксплуатации автодорожной части Крымского моста и планам по развитию автомобильных дорог Крыма.

«Строительство железнодорожной инфраструктуры, связывающей Крымский и Таманский полуострова, идет по графику. Рассчитываем, что осенью следующего года строительная готовность объектов будет близка к 100-процентной, что позволит «Крымской железной дороге» вплотную заняться подготовкой к запуску движения поездов, как и запланировано графиками, в декабре 2019 года», - сказал Евгений Дитрих.

На Таманском полуострове готово более 80 % верхнего строения пути железной дороги, которая соединит Крымский мост с транспортной системой страны через станцию Вышестеблиевская. Степень готовности искусственных сооружений, включая мосты и путепроводы, – от 60 до100 %.

Железнодорожная инфраструктура здесь создается в рамках развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна, создания сухогрузного района морского порта Тамань. Это двухпутный участок линейной протяженностью почти 40 км. В 2014 году в этот проект было включено ответвление к Крымскому мосту.

До конца года эта новая железнодорожная ветка на Таманском полуострове обеспечит движение хозяйственных поездов для строительства железнодорожной части Крымского моста и производственных целей таманских портовиков. В 2019 году планируется ввод объекта во временную эксплуатацию и запуск рабочего движения поездов.

С таманской ветки хозяйственные составы уже вышли на трассу Крымского моста. Строители приступили к созданию верхнего строения пути на железнодорожной части мостового перехода. Укладка рельсошпальной решетки идет последовательно от одного берега к другому: от Тамани к Керчи – по мере готовности мостовых пролетов.

Стройка железнодорожной части моста сейчас находится на пике. Готовность основных конструктивов этой части моста оценивается более чем в 80 %. Готовы 293 железнодорожные опоры из 307 проектных, собрано 105 тысяч тонн из 160 тысяч тонн металлических пролетов. Предполагается, что мостовая часть будет полностью выполнена до конца следующей весны, верхнее строение пути – к концу лета 2019 года, после чего начнется обустройство железной дороги и подготовка к началу движения поездов в декабре 2019 года.

На другом берегу, со стороны Крыма, железнодорожники ведут к мосту через Керченский пролив двухпутную дорогу длиной 18 км. Она включает 27 искусственных сооружений, в том числе мост и 5 путепроводов. Готовность основных объектов проекта – от 15 до 90 %. Подход свяжет мост с основной сетью железных дорог полуострова в конце 2019 года.

Автодорожная часть Крымского моста сдана со значительным опережением графика. С 16 мая 2018 года в Крым и обратно по мосту проехали уже более 1,2 млн транспортных средств. При этом с начала курортного сезона отмечается стремительный рост трафика. С начала июля интенсивность выросла почти на 45 % в сравнении с июнем и составляет в среднем более 23 тысяч автомобилей ежесуточно в обе стороны.

Этот летний сезон стал особенно сложным для дорожников Крыма. После открытия моста автомобильный поток на курорты полуостров увеличился в разы по сравнению с 2017 годом. За 2,5 месяца мостом воспользовалось столько же легковых автомобилей и автобусов, сколько перевезла Керченская паромная переправа за весь 2017 год. Этот трафик лег в первую очередь на дорогу Керчь – Симферополь, где сейчас идет строительство новой трассы «Таврида». По этим объективным причинам полной ликвидации заторов на крымских дорогах можно ожидать только после завершения курортного сезона 2018 года.

В краткосрочной перспективе нагрузка на маршруте Керчь – Симферополь будет снижена после открытия движения по «Тавриде» в 2-полосном исполнении в декабре этого года. В том числе до конца 2018 года планируется открыть движение по 10 новым транспортным развязкам. Запуск первой очереди «Тавриды» и развязок позволит снять транспортную напряженность в районе Феодосии, где пробки формируются из-за перегруженности существующей автодороги «Керчь – Феодосия – Симферополь» при проезде поселков Приморское и Береговое. Начало движения по «Тавриде» позволит также значительно уменьшить количество автомобилей в районе Старого Крыма, Белогорска и подъезда к Симферополю.

В настоящее время общая готовность «Тавриды» составляет 35 %. На первой очереди строительства от Керчи до Симферополя (190 км) уложено почти 100 км асфальтобетона в 2-полосном исполнении. На второй очереди строительства от Керчи до Севастополя – более 40 км в 2-полосном исполнении.

Сейчас укладка асфальтобетона на «Тавриде» ведется в два слоя. Финишный слой щебеночно-мастичного асфальтобетона на всех 250,7 км трассы будет выполнен в 2020 году перед вводом объекта в эксплуатацию. Тогда движение будет открыто по всей трассе от Керчи до Севастополя в 4-полосном исполнении.

Финишный слой на автоподходах к Крымскому мосту со стороны Крыма дорожники планируют выполнить после завершения нынешнего курортного сезона. Движение на этом участке протяженностью 8,6 км было открыто в рабочем режиме. С 1 сентября генподрядчик проекта приступит к работам по укладке завершающего слоя щебеночно-мастичного асфальтобетона, после чего на автоподходе будет нанесена постоянная разметка термопластиком. Все работы будут завершены к 30 сентября до планируемого пуска большегрузного транспорта по Крымскому мосту.

Долгосрочная перспектива развития крымских дорог рассчитана на 2018-2024 годы. Проект Концепции развития автодорожной сети полуострова разработан Госкомитетом дорожного хозяйства Республики Крым. Он предусматривает поэтапное приведение в нормативное состояние основных трасс, формирующих каркас дорожной сети Крыма, повышение безопасности дорожного движения, снижение количества ДТП, а также повышение сохранности автодорог. Предполагается, что в 2024 году в нормативное состояние будут приведены 83,6 % протяженности региональных дорог (при 22 % в 2018 году), 50 % межмуниципальных дорог (при 20 % в 2018 году), 30 % местных дорог (при 18 % в 2018 году). Кроме того, в 3,5 раза снизится смертность в результате дорожно-транспортных происшествий.

Совершенствование структуры дорожной сети Крыма также предусматривает передачу в 2019–2020 годах в сеть федеральных автодорог крымских маршрутов общей протяженностью около 1200 км. Одновременно в сеть региональных дорог перейдут около 2000 км местных дорог.

Трасса А-290 «Новороссийск – Керчь» - одна из федеральных дорог, на которую приходится основная нагрузка при движении в Крым на территории Краснодарского края. Этот дальний подход к Крымскому мосту одновременно служит и трассой к портам, городам и станицам Кубани, расположенным на побережье Азовского и Черного морей. Росавтодор работает над приведением ее в нормативное состояние и в соответствие с уровнем перспективной загрузки. Протяженность А-290 составляет 143 км, при этом только пятая ее часть – это 4-полосные участки, еще треть пути – 3-полосная дорога, остальной – 2 полосы движения. По планам Росавтодора, до 2022 года автодорога практически на всем протяжении будет доведена до параметров IБ и IВ категории с 4 полосами движения. Капитальный ремонт и реконструкция А-290 запланирован за счет доведенных Росавтодору лимитов, без привлечения дополнительных средств.

При движении в Крым со стороны Краснодара наиболее комфортным маршрутом в долгосрочной перспективе должна стать дорога через Славянск-на-Кубани – Темрюк – хутор Белый. До сих пор это была региональная трасса. Сейчас завершается процедура ее передачи в федеральную собственность. Общая протяженность этого маршрута – 150 км, из которых только пятая часть – участки от 4 полос, остальные – 2-3-полосная дорога. Приняв трассу на содержание, федеральные дорожники планируют до 2020 года провести необходимые мероприятия для обеспечения бесперебойного и безопасного дорожного движения: выполнить работы по устройству слоев износа, устранению колейности, локальной ямочности. Перспективное развитие маршрута предусмотрено на 2020-2025 годы. Предварительно Росавтодор планирует доведение дороги до I технической категории и строительство около 50 км обходов населенных пунктов, что позволит полностью устранить риски образования заторов на этом маршруте в пиковые летние периоды.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 июля 2018 > № 2705045


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 июля 2018 > № 2705042

Строители приступили к созданию верхнего строения пути железнодорожной части Крымского моста: над Керченским проливом создается бесстыковой, или, как говорят железнодорожники, бархатный путь. Поезда по такой дороге в Крым пойдут плавно и почти бесшумно.

Формирование верхнего строения пути идет от одного берега к другому: от Тамани к Керчи. В этом отличие железнодорожного моста от автодорожного. Если на автодороге строители могли укладывать асфальт одновременно на разных участках по всей трассе, то железнодорожные пути строятся последовательно: хозяйственные составы, укладывающие рельсошпальную решетку, продвигаются вперед по уже готовым железнодорожным путям.

На Крымский мост строители вышли с готового участка железной дороги, которая создается в рамках развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и создания сухогрузного района морского порта Тамань. Это двухпутный участок линейной протяженностью почти 40 км (его готовность – более 80 %). В 2014 году в этот проект было включено ответвление к Крымскому мосту. На железнодорожном подходе уложен бесстыковой путь с рельсовыми плетями длиной в перегон.

«На пролетах Крымского моста будут уложены плети бесстыкового пути длиной 440 метров с последующим ввариванием между ними уравнительных стыков для компенсации температурных расширений. Дело в том, что рельсы испытывают значительные напряжения как от воздействия подвижного состава, так и от температуры окружающего воздуха. «Дышат» и сами пролетные строения моста. Поэтому между каждой парой пролетов конструкции моста обустраивается герметичный деформационный шов (всего таких швов 614), а между рельсовыми плетями укладывается уравнительный стык. Он компенсирует продольные перемещения рельсовых плетей при температурном воздействии», - рассказал руководитель проекта на участке строительства Крымского моста Евгений Чибышев.

Крымский мост рассчитан на движение поездов массой 7100 тонн. Скорости движения проектом предусмотрены: пассажирским поездам – 120 км/ч, грузовым составам – 80 км/ч. При этом при проектировании был взят в расчет режим эксплуатации как пролетных строений моста, так и верхнего строения пути в диапазоне температур: от – 27 до + 57 градусов Цельсия.

Рельсошпальная решетка формируется из новых шпал с 25-метровыми рельсами. На один километр пути приходится 2 тысячи шпал. Такая решетка укладывается в подготовленное балластное корыто мостового пролета (его стенки уже покрыты гидроизоляцией и специальным защитным слоем из пенополистирола и геотекстиля). Затем в середину и по бокам колеи из специального состава (вагоны хоппер-дозаторы) выгружается первый слой гранитного щебня: формируется основание. Рельсошпальная решетка приподнимается магнитами специальной путевой машины, проводится балластировка и выправка пути. Вновь выгружается второй слой щебня, и этап с выправкой повторяется.

После черновой работы на отделку пути выходит планировщик балласта, эта специализированная путевая машина очищает скрепления рельсошпальной решетки, перераспределяет щебеночный балласт, убирает лишний щебень. И уже после отделки пути начинаются работы по сварке рельсов в рельсовые плети.

В общей сложности железнодорожникам предстоит уложить 38 км путевой решетки, сформировать основание из 90 тысяч кубов щебня, а также выполнить по 43 уравнительных стыка на каждом из двух путей Крымского моста. Работа будет проводиться по мере готовности мостовых пролетов.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 25 июля 2018 > № 2705042


Азербайджан > Транспорт > aze.az, 25 июля 2018 > № 2703985

«Азербайджанские железные дороги» повышают стоимость проезда

Определенные изменения в тарифы на проезд в скорых и пассажирских поездах будут внесены с 27 июля 2018 года.

Как сообщает AZE.az со ссылкой на ЗАО «Азербайджанские железные дороги», с целью регулирования спроса на нижние и верхние места в плацкартных и купейных вагонах, а также на места в СВ, с 27 июля стоимость проезда в курсирующих по стране скорых и пассажирских поездах будет повышена в среднем на 10%.

Азербайджан > Транспорт > aze.az, 25 июля 2018 > № 2703985


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 25 июля 2018 > № 2699686

Акватория - под присмотром.

Летом жизнь на Москве-реке кипит, и у речной полиции начинается горячая пора. Вместе с сотрудниками линейного отдела наш корреспондент отправился наблюдать за порядком на главной водной артерии столицы.

Мы выходим на быстроходном полицейском катере линейного отдела на водном транспорте УТ МВД России по ЦФО из порта «Нижние Мнёвники», что на западе столицы, и направляемся по руслу Москвы-реки к центру города.

На фоне вереницы речных трамвайчиков и немногочисленных барж служебное плавсредство кажется совсем крохотным. Но люди с набережной и пассажиры теплоходов всё равно с интересом разглядывают судно, а дети машут руками. Возможно, внимание привлекает наличие спецсигналов на крыше и надписи «полиция» на бортах. Катер оборудован рацией, сиреной, спасательными средствами и радиолокатором, который «видит» всё, что происходит на реке в любую погоду.

Кажется, что служба полна романтики: ­ плывёшь, любуешься видами Москвы. Однако за сутки, а именно столько длится дежурство, даже красивая столица приедается.

Задача речной полиции ­ обеспечивать порядок на воде и примыкающей к ней территории. Стражи порядка должны пресекать превышение допустимой скорости, браконьерство, купание в неположенных местах, хулиганство, распитие спиртных напитков, передачу управления судном человеку, не имеющему на то специальных прав, выход на воду без лицензии.

Полицейские постоянно следят за радиообменом в эфире.

Участок обслуживания отдела проходит по территории Москвы, Московской, Тверской, Рязанской, Тульской, Калужской областей и имеет общую протяжённость водных путей более 1300 км. В него входят воды рек Москвы, Волги, Оки и канала им. Москвы.

Резво рассекаем водную гладь. Несмотря на небольшие габариты, судно обладает солидным запасом мощности и манёвренности. Навесной мотор в 300 лошадиных сил, что при движении по воде более чем достаточно. Максимальная скорость - 80 км/ч. Но они ощущаются как все 120.

За штурвалом - старший прапорщик полиции Сергей Бонякин. Он ходит на катере по реке шестой год. До того служил в ППС и в линейном отделе на железнодорожном вокзале.

- Москва-река стала чище за последние несколько лет. Наверное, меньше отходов сливают. Вон, кувшинки видны по берегам, - замечает Бонякин.

Его напарник - младший сержант полиции Расул Магамедов.

- Я прохожу стажировку, управлять катером самостоятельно пока не имею права, - поясняет Расул. - В речную полицию пошёл, потому что работа показалась мне интересной.

Останавливать суда патруль может в случае, если усматривает признаки нарушения закона или если капитан судна ведёт себя неадекватно. А вот проверка документов на право управления им - вне компетенции речной полиции. Этим занимается «ГАИ на воде» - Государственная инспекция по маломерным судам.

Недавно экипажу пришлось применить всю мощь катера. В тот вечер на Москве-реке в районе Фрунзенской набережной прогулочный теплоход совершил столкновение с пришвартованным катером. После инцидента теплоход продолжил маршрут.

- Нам и ещё нескольким катерам пришлось гоняться за нарушителем около часа, принуждая его остановиться. Капитан сделал вид, что не заметил столкновения, - рассказывает Сергей Бонякин.

А сегодняшнее дежурство проходит спокойно.

Михаил БАКУЛИН

(Щит и меч № 27, 2018 г.)

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 25 июля 2018 > № 2699686


Россия. ЮФО > Транспорт > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688217

Паровоз империи. Строители уложили первые рельсы на Крымском мосту

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Железная дорога в Крым должна начать работу в декабре 2019 года

Строители приступили к укладке первых рельсов двухпутной железной дороги на Крымском мосту, соединяющем полуостров с российскими регионами. Об этом сообщил в среду, 25 июля, информационный центр «Крымский мост».

«Над Керченским проливом создается бесстыковой, или, как говорят железнодорожники, «бархатный» путь. Поезда по такой дороге в Крым пойдут плавно и почти бесшумно», — говорится в сообщении.

Прокладка рельсов ведется от одного берега к другому: со стороны Тамани, расположенной на территории Краснодарского края, к Керчи в Крыму. Строители объясняют это тем, что железнодорожные пути строятся последовательно, так как составы, укладывающие рельсошпальную решетку, продвигаются вперед по уже готовым железнодорожным путям.

Всего строителям предстоит уложить 38 км путевой решетки, формируемой из новых шпал с 25-метровыми рельсами. Ввод в строй железнодорожной части транспортного перехода запланирован на 2019 год. Мост рассчитан на движение поездов массой 7100 т. Пассажирские поезда смогут передвигаться по мосту со скоростью 120 км/ч, а грузовые составы — 80 км/ч.

Необходимость в строительстве транспортного перехода через Керченский пролив возникла после воссоединения Крыма с Россией в марте 2014 году. Тогда в результате резкого ухудшения отношений Москвы с Киевом сухопутное сообщение с Украиной было приостановлено и попасть на территорию Крыма из России можно было лишь самолетом или морем через паромную Керченскую переправу, пропускная способность которой ограничена.

Строительство транспортного перехода в Крым с Таманского полуострова на территории Краснодарского края началось в феврале 2016 года. Планировалось построить самый длинный в Европе мост протяженностью 19 км и пропускной способностью 40 000 автомобилей и 47 пар поездов в сутки (14 млн пассажиров и 13 млн т грузов ежегодно). Общая стоимость проекта составила 228,3 млрд рублей. Генподрядчиком выступила компания «Стройгазмонтаж» миллиардера Аркадия Ротенберга F 40.

Автодорожная часть Крымского моста была открыта 15 мая 2018 года президентом Владимиром Путиным. 16 мая по мосту началось движение легкового автотранспорта и пассажирских автобусов. Начало движения грузового автотранспорта по мосту запланировано на октябрь 2018 года. Железнодорожное сообщение по мосту должно начаться в декабре 2019 года.

Выгода России

По оценке экспертов Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ввод в эксплуатацию беспересадочного железнодорожного сообщения с полуостровом позволит увеличить перевозку грузов в Крым с 2,5 млн т, которые доставляются сегодня с использованием железнодорожной паромной переправы, до 9,5 млн т грузов в год.

Гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов в беседе с Forbes отметил, что бесперебойное железнодорожное сообщение с Крымом позволит доставлять на полуостров около 1 млн т нефтепродуктов (до 2 млн т в разгар сезона), необходимых для потребления региона. Кроме того, в регион будет доставляться значительное количество строительных материалов, которые не производятся на месте, в том числе бетонные и металлические конструкции. В сумме речь идет о доставке в Крым 6-7 млн т грузов, которые сегодня перевозятся на полуостров автотранспортом задорого.

Кроме того, поездами смогут приезжать на полуостров до 3 млн пассажиров в год. Для РЖД это означает выручку, превышающую 5 млрд рублей в год как минимум. По мнению эксперта, это вполне адекватные цифры с точки зрения экономики РЖД. Необходимо также учитывать, что железная дорога в Крым будет способствовать снижению нагрузки на дорожную сеть и решать вопросы экологии.

«Это достаточные основания, чтобы заниматься мостом», — отметил Безбродов.

Ущерб Украине

Официальный Киев выступает резко против Крымского моста. В день его открытия Путиным президент Украины Петр Порошенко у себя на странице в Facebook назвал строительство моста «незаконным» и свидетельствующим о «пренебрежении к международному праву со стороны Кремля». Порошенко подчеркнул, что мост отражает «тщетные попытки Москвы легитимизировать временную оккупацию Крымского полуострова», и выразил уверенность, что «мост обязательно понадобится оккупантам, когда они будут срочно покидать наш Крым».

Порошенко не раз подчеркивал, что его миссия на посту президента заключается в том, чтобы Украина «безвозвратно вышла из смертельно опасной зоны тяготения к Российской империи».

В сентябре 2017 года украинские чиновники оценили ущерб стране от строительства Россией Керченского моста в 10 млрд гривен (23,5 млрд рублей). В феврале 2018 года Украина подала в Международный суд ООН в Гааге меморандум о нарушении Россией Конвенции ООН по морскому праву. Киев обвинил Москву в нарушении суверенного права Украины в Черном и Азовском морях, а также в соединяющем их Керченском проливе.

Россия. ЮФО > Транспорт > forbes.ru, 25 июля 2018 > № 2688217


Россия. США. Евросоюз > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 25 июля 2018 > № 2687630

Как дороги могут выиграть или проиграть войну с Россией

На фоне призывов увеличить расходы НАТО на оборону многие рассматривают инвестиции в тяжелые транспортные средства и хорошие дороги как способы сдерживания России.

Джо Паппалардо (Joe Pappalardo), Popular Mechanics, США

По мере роста возможностей России в Восточной Европе лучшим сдерживающим фактором в отношении геополитических амбиций Владимира Путина может быть не большее количество танков и ракет, а новые дороги, которые способны обеспечить передвижение тяжелых гражданских транспортных средств. Это могло бы решить большую проблему для НАТО, которая заключается в невозможности быстро получить в свое распоряжение транспортные средства и наладить поставки.

Дороги выигрывают войну

Стратегический вызов, стоящий перед НАТО, легко разглядеть, но трудно с ним справиться. Альянс основан на коллективной обороне, когда каждый член должен помогать другому в случае появления на его территории российских военизированных формирований или танков. Но быстрое перемещение войск и техники, достаточное, чтобы сорвать российскую агрессию, возможно, неосуществимо, и главная проблема здесь — европейские дороги.

Многие дороги не справляются с весом большегрузных транспортных средств, перевозящих танки и тяжелую артиллерию на передовую. Правила ограничивают вес, разрешенный в различных европейских странах. Кроме того, многие европейские туннели и мосты слишком узки для широких транспортных средств. Новые страны Прибалтики никогда по-настоящему не были интегрированы в наземную логистику организации. Эти страны не могут применять одни и те же весовые правила, а их шоссе не смогут вместить и не справятся с перевозкой 60-тонных танков.

Временное решение для НАТО — погрузка танков в поезда. Но даже если железнодорожный транспорт будет выполнять львиную долю работы, большегрузные транспортные средства все равно нужны для доставки танков туда, где они необходимы. Кроме того, железнодорожные пути и станции являются неподвижными целями, и Россия, безусловно, имеет карту их расположения для возможного саботажа, кибератак и воздушных бомбардировок.

«В случае кризиса, — говорится в недавнем докладе Центра европейской политики, — большегрузные транспортные средства будут бесценны. Также в настоящее время их возможности исключительно ограничены. Необходимо принять дополнительные меры для обеспечения эффективного сдерживания; и максимизировать скорость укрепления НАТО».

Потерянные в Румынии

Безусловно, это возвращение к холодной войне в Европе. Одним из наиболее активных сторонников возвращения мобильности НАТО является генерал-лейтенант в отставке Бен Ходжес, командовавший силами НАТО в Европе. В интервью в апреле этого года во время учений в Румынии, он сказал следующее:

«Что нужно сделать сейчас, так это улучшить инфраструктуру железных дорог, шоссе, чтобы остальные страны альянса могли сюда попасть. В конце прошлогодних учений „Сейбр Гардиан" у нас была военная техника, которая застряла в Румынии более чем на два месяца, пытаясь вернуться в Германию. Это сочетание возможностей и правил».

Военные НАТО тестируют возможности по перемещению техники в Прибалтику, чтобы быть ближе к России, и им не нравится то, что они там видят. Ходжес описывает, как экипаж большегрузного автомобиля армии США, приступивший к проведению такого испытания в прошлом году, пытался провезти танк по длинному мучительному маршруту. «Они перевезли его по Карпатам, из Польши до [авиабазы НАТО в Румынии] „Михаил Когэлничану", — сказал он, — Это было очень, очень трудно».

Конечно, большие дороги не нужны, когда есть самолеты. Но номенклатура российского зенитного вооружения растет, и Москва не проявила стеснения, размещая его вблизи границ НАТО, особенно в своем анклаве в Калининграде. Следовательно, военное планирование НАТО не может предполагать, что альянс будет контролировать небо. Это, в свою очередь, означает, что транспортные самолеты не смогут доставлять грузы на аэродромы или сбрасывать их с воздуха, особенно в критические часы начала конфликта.

Рассмотрим Сувалкский коридор — узкий проход, который может оказаться под угрозой из-за быстрого продвижения России. «Район Сувалки находится в пределах досягаемости современных российских зенитных ракет, размещенных в Калининграде, поэтому в ходе моделирования боевых действий командование НАТО не решалось отправлять военные самолеты в этот район, — говорится в докладе Центра европейского политического анализа, — Это приводило к быстрому захвату Прибалтики».

Как это исправить

НАТО создало в Германии новое логистическое подразделение, целью которого является более быстрое перемещение войск по всей Европе. Его значение, безусловно, возрастет в следующем году, когда Европейская комиссия определит оптимальные маршруты для перемещения военного транспорта по всей Европе.

В докладе Центра европейского политического анализа говорится о еще более гибком планировании: «Союзники должны рассмотреть вопрос о возрождении программ времен холодной войны, которые субсидируют владельцев и операторов большегрузных автомобилей из частного сектора, при условии, что такие транспортные средства будут предоставлены вооруженным силам по мере необходимости. Эта модель может быть скорректирована в соответствии с требованиями сегодняшнего дня».

Что касается фактического ремонта дорог, здесь происходит словесная война между союзниками (также известная как дипломатия — прим. автора). Президент Трамп еще раз призвал партнеров по НАТО увеличить свои расходы на оборону, чтобы они соответствовали двум процентам от величины ВВП, чего они номинально должны достичь. Возможно, европейские страны могут лоббировать расходы на инфраструктуру в рамках своих обязательств.

Расходы на инфраструктуру можно легче продвигать на внутреннем фронте, хотя это также вполне обоснованно вносит дороги и мосты в список целей во время конфликта. Слова «двойного назначения» — это палка о двух концах.

Россия. США. Евросоюз > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 25 июля 2018 > № 2687630


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 июля 2018 > № 2687193

С начала 2018 года пассажиры пригородных поездов Калининграда приобрели почти 8 тыс. электронных билетов – в 10 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги.

В Калининградской пригородной пассажирской компании также отмечают рост продаж проездных документов через билетопечатающие автоматы (терминалы БПА), установленные в прикассовых зонах вокзалов и станций. В текущем году через данные терминалы было оформлено почти 26 тыс. билетов – в 2,5 раза больше, чем в период с января по июль 2017 года.

Преимуществом современных сервисов является, прежде всего, возможность оформления билетов без очередей, что особенно актуально с учётом повышенного спроса на пригородные перевозки в летний сезон.

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 июля 2018 > № 2687193


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2018 > № 2687192

Строители приступили к созданию верхнего строения пути железнодорожной части Крымского моста. Его формирование идет от Тамани к Керчи, сообщил информационный сайт строительства Крымского моста.

Железнодорожникам предстоит уложить 38 км путевой решетки, создав бесстыковой, «бархатный» путь. Работа будет проводиться по мере готовности мостовых пролетов.

На мост строители вышли с участка железной дороги, которая создается в рамках развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и создания сухогрузного района морского порта Тамань. Это двухпутный участок линейной протяженностью почти 40 км. Его готовность превышает 80%.

На пролетах Крымского моста будут уложены плети бесстыкового пути длиной 440 метров с последующим ввариванием между ними уравнительных стыков для компенсации температурных расширений. Рельсы испытывают значительные напряжения как от воздействия подвижного состава, так и от температуры окружающего воздуха, рассказал руководитель проекта на участке строительства Крымского моста Евгений Чибышев.

По его словам, между каждой парой пролетов конструкции моста обустраивается герметичный деформационный шов (всего таких швов 614), а между рельсовыми плетями укладывается уравнительный стык. Он компенсирует продольные перемещения рельсовых плетей при температурном воздействии.

Рельсошпальная решетка формируется из шпал с 25-метровыми рельсами. На один километр пути приходится 2 тысячи шпал. Такая решетка укладывается в подготовленное балластное корыто мостового пролета. Его стенки покрыты гидроизоляцией и защитным слоем из пенополистирола и геотекстиля. Затем в середину и по бокам колеи из хопперов выгружается гранитный щебень и формируется основание. Рельсошпальная решетка приподнимается магнитами специальной путевой машины, проводится балластировка и выправка пути. Вновь выгружается щебень, и этап с выправкой повторяется.

После черновой работы на отделку пути выходит планировщик балласта. Эта путевая машина очищает скрепления рельсошпальной решетки, перераспределяет щебеночный балласт, убирает лишний щебень. Затем начинаются работы по сварке рельсов в рельсовые плети.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2018 > № 2687192


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2018 > № 2687191

Услугами «Персональный помощник» и «Аэроэкспресс+метро» воспользовались порядка 1000 пассажиров с января по июнь 2018 года, сообщает пресс-служба перевозчика.

«За услугой «Персональный помощник» с начала года обратились 600 пассажиров, что в 3 раза больше показателя за аналогичный период 2017 года. В среднем, услугу заказывают порядка 100 пассажиров в месяц. Чаще всего к ней прибегают люди с ограниченными физическими возможностями, а также пожилые граждане», - говорится в сообщении.

Помимо услуги «Персональный помощник» при содействии Московского метрополитена доступна опция «Аэроэкспресс+метро». Сотрудники компании встречают пассажиров в аэропорту и сопровождают до вокзала, где их встречают сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров метро и далее провожают до нужной станции. С начала 2018 года данной услугой воспользовались более 360 человек.

Напомним, что в марте компания «Аэроэкспресс» расширила список тех, кто может воспользоваться сервисом «Персональный помощник». В него были включены пассажиры с детьми и беременные женщины. Услуга «Персональный помощник» была запущена в 2009 году. Она доступна на всех направлениях движения «Аэроэкспресса» и предоставляется бесплатно. Сотрудники компании обеспечивают встречу в терминале, оказывают помощь в оформлении проездных документов, при посадке в вагоны и размещении багажа, а также по желанию пассажира сопровождают к стойке регистрации в аэропорту. В 2017 году сервисом «Персональный помощник» воспользовались более 400 маломобильных пассажиров «Аэроэкспресса».

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2018 > № 2687191


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter