Всего новостей: 2602824, выбрано 34501 за 0.132 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан. СФО > Транспорт > inform.kz, 7 августа 2018 > № 2711522

Ржавчина и грязное постельное белье - владельцев поездов оштрафовали на 35 млн тенге

Очередное обследование пассажирских поездов стоило перевозчикам 35 млн тенге, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Министерства по инвестициям и развитию РК.

Сообщается, что в период с 8 по 22 июля сотрудники комитета транспорта министерства обследовали 8 пассажирских поездов, чтобы узнать, соблюдают ли они условия договоров субсидирования и требования национального стандарта.

В пресс-службе рассказали, что были обследованы поезда, следующие по направлениям Алматы - Озинки, Алматы - Новосибирск, Мангистау - Актобе, Мангистау - Атырау, Алматы - Сарыагаш, Алматы - Жезказган, Алматы - Мангистау и Алматы - Костанай.

«В результате проверок было зафиксировано 348 нарушений нацстандарта, среди которых - ненадлежащее техсостояние вагонов, отсутствие герметичности окон, следы ржавчины на оконных рамах, грязное постельное белье, отсутствие туалетных принадлежностей и другое. По итогам серии обследований на перевозчиков наложено штрафов на сумму свыше 35 млн тенге, им также поручено в ближайшие время устранить все зафиксированные нарушения», говорится в сообщении.

Казахстан. СФО > Транспорт > inform.kz, 7 августа 2018 > № 2711522


Казахстан. Россия. ЕАЭС > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kapital.kz, 7 августа 2018 > № 2704738

С августа могут запретить ввоз бензина из России в Казахстан

Ситуацию прокомментировал вице-министр энергетики РК Болат Акчулаков

Конвенционный запрет на ввоз бензина из России в Казахстан железнодорожным транспортом может быть опубликован уже 10 августа и вступить в силу 20 августа, сообщил вице-министр энергетики Болат Акчулаков. Об этом передает Интерфакс-Казахстан.

В мае этого года стало известно, что министерство энергетики Казахстана подготовило приказ о трехмесячном запрете на ввоз в республику бензина из России железнодорожным транспортом. Документ был опубликован для общественного ознакомления.

«Приказ сейчас находится на согласовании и регистрации в министерстве юстиции, как только он выйдет, начнет свое применение. Я ожидаю, что это будет ближе к 10 августа, возможно, выйдет после регистрации, если последние замечания устранятся. Вступит в силу через 10 дней, и железнодорожные станции обеих стран будут уведомлены», — сказал Болта Акчулаков на брифинге в Астане.

Он пояснил, что Казахстан по соглашению с Россией в рамках ЕАЭС имеет право периодически вводить конвенционный запрет на импорт нефтепродуктов.

«Мы можем вводить периодически конвенционные запреты на ввоз определенного вида продукта из индикативного баланса железнодорожным транспортом. Такое решение было принято и связано с тем, что у нас переизбыток бензина. С Российской Федерацией, с нашими товарищами министерства энергетики мы это обсуждали, для них это не новость», — добавил Болат Акчулаков.

Казахстан. Россия. ЕАЭС > Нефть, газ, уголь. Транспорт > kapital.kz, 7 августа 2018 > № 2704738


Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 7 августа 2018 > № 2702978

В Бишкеке для автомобильного движения открыли два новых моста — через БЧК на улице Орозбекова и через реку Аламедин на ул. Токтогула. Об этом сообщили в управлении капитального строительства столичной мэрии.

«Раньше в Бишкеке было 42 моста, за последние два года построили еще пять, в том числе те, которые открылись сегодня. Завершаются работы еще на двух мостах. Один — через реку Ала-Арча на улице Токтоналиева, которая получит выход на улицу Медерова. Второй — путепровод в восточной части улицы Льва Толстого длиной 95 и шириной 18 метров. Он соединит западную и восточную части улицы Льва Толстого. После завершения строительства эта четырехполосная улица будет пересекать весь Бишкек с запада на восток. Мост на улице Льва Толстого пройдет над железнодорожными путями. Он опирается на 60 свай и возвышается над железнодорожным полотном на 6,5-8,5 метра. На данный момент эстакадный мост готов на 75 процентов, работы планируется завершить в этом году», — сообщили в УКС.

В управлении отметили, что введение в эксплуатацию мостов позволит как минимум на 20 процентов разгрузить улицы столицы, а после завершения запланированных работ по пробивке и реконструкции всех улиц в городе заторов станет на 50-60 процентов меньше.

Глава Бишкекского городского кенеша Алмаз Кененбаев отметил, что ремонт и содержание дорог являются приоритетными задачами для городских властей.

«В столице сейчас активно ремонтируют дороги. Это делают в рамках концепции развития улично-дорожной сети. За последние годы наиболее узкие места столичных дорог расширены, улицы, которые можно сделать сквозными, пробиваются. До недавнего времени улица Токтогула заканчивалась на улице Гоголя. Пробивка улицы Токтогула в восточном направлении и строительство дороги с мостом с выходом на улицу 7 Апреля позволит значительно оптимизировать транспортные потоки», - сказал он.

Киргизия > Транспорт > kyrtag.kg, 7 августа 2018 > № 2702978


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 7 августа 2018 > № 2700536

Очередное обследование пассажирских поездов стоило перевозчикам 35 млн тенге, передает Kazakhstan Today.

В период с 8 по 22 июля сотрудниками Комитета транспорта МИР РК было осуществлено обследование 8 пассажирских поездов на предмет соблюдения условий договоров субсидирования и выполнения требований Национального стандарта. Были обследованы поезда, следующие по направлениям Алматы - Озинки, Алматы - Новосибирск, Мангистау - Актобе, Мангистау - Атырау, Алматы - Сарыагаш, Алматы - Жезказган, Алматы - Мангистау и Алматы - Костанай.

"В результате проверок было зафиксировано 348 нарушений Нацстандарта, среди которых ненадлежащее техсостояние вагонов, отсутствие герметичности окон, следы ржавчины на оконных рамах, грязное постельное белье, отсутствие туалетных принадлежностей и другое. По итогам серии обследования на перевозчиков наложено штрафов на сумму свыше 35 млн тенге, им также поручено в ближайшие время устранить все зафиксированные нарушения", - сообщили в пресс-службе МИР РК.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 7 августа 2018 > № 2700536


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 7 августа 2018 > № 2697260

Проверка пассажирских поездов лишила перевозчиков 35 млн тенге

В период с 8 по 22 июля сотрудниками Комитета транспорта МИР РК было осуществлено обследование 8 пассажирских поездов на предмет соблюдения условий договоров субсидирования и выполнения требований Национального стандарта, сообщает пресс-служба МИР РК.

Были обследованы поезда, следующие по направлениям Алматы-Озинки, Алматы-Новосибирск, Мангистау-Актобе, Мангистау-Атырау, Алматы-Сарыагаш, Алматы-Жезказган, Алматы-Мангистау и Алматы-Костанай.

В результате проверок было зафиксировано 348 нарушений Нацстандарта, среди которых:

- ненадлежащее техсостояние вагонов;

- отсутствие герметичности окон;

- следы ржавчины на оконных рамах;

- грязное постельное белье;

- отстутствие туалетных принадлежностей и другое.

По итогам серии обследования на перевозчиков наложено штрафов на сумму свыше 35 млн тенге, им также поручено в ближайшие время устранить все зафиксированные нарушения.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 7 августа 2018 > № 2697260


Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > newskaz.ru, 7 августа 2018 > № 2696206

Минэнерго Казахстана разъяснило причины запрета ввоза бензина из России

Приблизительно к 10 августа ожидается, что выйдет приказ о запрете ввоза бензина АИ-92 железнодорожным транспортом из России

Ввоз бензина АИ-92 железнодорожным транспортом из России в Казахстан могут запретить в августе текущего года. Об этом журналистам на пресс-конференции в столице рассказал вице-министр энергетики Казахстана Болат Акчулаков.

"У нас сегодня в стране после завершения модернизации (заводов) наблюдается переизбыток бензина, в основном АИ-92. Да и вы, потребители, по цене видите. Цена не растет — даже ниже уровня декабря. С Российской Федерацией мы заранее это обсуждали, для них это не новость. Приказ сейчас находится на согласовании в регистрации в министерстве юстиции. Я ожидаю, что он выйдет ближе к 10 августа", — сказал Акчулаков.

Спустя десять дней после выхода приказ может вступить в силу, добавил он. Акчулаков отметил, что запрет не касается ввоза бензина автомобильным транспортом.

Сообщалось, что Казахстан намерен запретить ввоз бензина АИ-92 железнодорожным транспортом из России на три месяца. Ранее министр энергетики Канат Бозумбаев говорил, что российские нефтяники понимают ситуацию.

Хочет ли Казахстан запретить ввоз дизельного топлива из России

Вице-министр отметил, что запрет импорта дизельного топлива из России в настоящее время не выгоден для Казахстана.

"Имея примерный объем дефицита в десять процентов, все-таки сохранять уровень импорта нам нужно до того момента, пока мы не перейдем на полный цикл. В этом году нам, наверное, придется сохранить определенный объем импорта, чтобы иметь запас. Если резко увеличится потребление, мы должны иметь коридор, откуда срочно завезти сможем топливо", — пояснил он.

Акчулаков отметил, что сегодня в Казахстане нет государственного регулирования цен на дизельное топливо.

Казахстан. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > newskaz.ru, 7 августа 2018 > № 2696206


Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 7 августа 2018 > № 2696180

Объем перевозок грузов по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за I-ое полугодие 2018 года составил 25 млн 675,5 тыс. тонн, что на 0,1% выше показателя аналогичного периода 2017 года, сообщили агентству “Интерфакс-Азербайджан” в Госкомстате.

По данным Госкомстата, за отчетный период 6 млн 84,9 тыс. тонн или 23,7% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на железнодорожный транспорт, 15 млн 932,1 тыс. тонн или 62,1% - автомобильный, 3 млн 658,5 тыс. тонн или 14,2% - морской транспорт.

За отчетный период на долю транзитных грузов, перевезенных через Азербайджан по коридору TRACECA, пришлось 4 млн 947,2 тыс. тонн или 19,3% всех грузов. По сравнению с показателем января-июня 2017 года объем транзитных грузов сократился на 1,8%.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (Программа Евросоюза TRACECA) соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай).

Участниками программы являются: Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдова, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Афганистан.

Н.Аббасова

Азербайджан. Евросоюз. Армения. Азия > Транспорт > interfax.az, 7 августа 2018 > № 2696180


Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.com.ua, 7 августа 2018 > № 2696179

ПАО "Укрнафта" возобновило добычу на 47 скважинах Луквинского и Гвоздецкого месторождений в Ивано-Франковской области, которые вынужденно простаивали с 2 августа из-за дефицита железнодорожных цистерн, сообщила пресс-служба компании.

"Благодаря вмешательству руководства ПАО "Укрзализныця" удалось избежать дальнейшей остановки скважин в регионе и существенных производственных потерь", - отметили в "Укрнафте".

В компании уточнили, что дефицит цистерн и, как следствие, затоваривание резервуарного парка (где накопилось около 40 тыс. тонн нефти) угрожал остановкой 264 скважинам в регионе.

"Ежемесячно "Укрнафте" необходимо около 170 цистерн для транспортировки 10 тыс. тонн нефти из Надвирной. На август заявленная потребность составила 310 цистерн вследствие затоваривания резервуарного парка. На данный момент компания уже получила 134 цистерны и ожидает поставки еще 180. В дальнейшем "Укрнафта" планирует тесно работать с "Укрзализныцей" над недопущением повторения подобной ситуации в будущем", - резюмировали в компании.

Как сообщалось, "Укрнафта" является крупнейшей нефтедобывающей компанией страны. НАК "Нафтогаз Украины" принадлежит 50%+1 акция "Укрнафты", группе компаний, связанных с бывшими акционерами ПриватБанка, – порядка 42% акций.

Украина > Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.com.ua, 7 августа 2018 > № 2696179


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696169

В январе-июле пассажиропоток скоростных поездов «Ласточка» на маршрутах Северо-Западной пригородной пассажирской компании вырос на 77% по сравнению с прошлогодним показателем, сообщает пресс-служба СЗППК. В общей сложности с начала года поездки в «Ласточках» совершили более 4,5 млн поездок.

Рост пассажиропотока связан как с возрастающей популярностью этих поездов на действующих маршрутах, так и с назначением дополнительных поездов и запуском новых маршрутов: с конца прошлого года «Ласточки» начали курсировать из Санкт-Петербурга до Ораниенбаума и Калище. За семь месяцев 2018 года доля перевозок электропоездами «Ласточка» составила 17,5% в общем объеме пассажирооборота. Всего с момента запуска этими комфортабельными поездами воспользовались почти 14 млн. пассажиров.

Первые «Ласточки», обслуживаемые АО «СЗППК», начали курсировать на Выборгском направлении Октябрьской железной дороги еще в сентябре 2015 года. Маршрут Санкт-Петербург – Выборг стал не только первым для компании, но и самым популярным. Более 34% в общем объеме перевозок этими комфортабельными поездами занимает именно направление на Выборг. Следующими по популярности стали маршруты из Санкт-Петербурга до Ораниенбаума и Луги с долей 18 % и 16% соответственно.

На сегодняшний день в зоне обслуживания Северо-Западной пригородной пассажирской компании электропоезда «Ласточка» задействованы на десяти маршрутах: от Санкт-Петербурга до Выборга, Зеленогорска, Волховстроя, Луги, Мельничного Ручья, Рощино, Каннельярви, Великого Новгорода, Ораниенбаума и Калище.

Для пассажиров, регулярно пользующихся «Ласточками», есть широкая абонементная линейка. Она позволяет экономить до 30% от стоимости разового проездного билета в зависимости от типа абонемента и направления.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696169


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696168

К началу августа предприятие «Уральские локомотивы» передало холдингу «РЖД» 15 электропоездов повышенной комфортности «Ласточка-Премиум» (ЭС2ГП), рассчитанных на межрегиональные маршруты, сообщает Центр общественных связей Группы Синара.

«Всего заводом выпущено уже 108 электропоездов «Ласточка», среди которых 15 — повышенной комфортности, — отметил генеральный директор предприятия «Уральские локомотивы» Олег Спаи. – География движения наших поездов расширяется. Первая «Ласточка-Премиум» отправилась в рейс 13 марта этого года, а сегодня поезда повышенной комфортности производства «Уральских локомотивов» можно увидеть на маршрутах Московской, Ленинградской, Ивановской, Курской и Орловской областей».

Как уже сообщал Gudok.ru, 4 августа электропоезд «Ласточка-Премиум» (ЭС2ГП) производства завода «Уральские локомотивы» совершил первый рейс от северной столицы до Пскова http://www.gudok.ru/passengertrans/?ID=1429526. В торжественном мероприятии, посвященном открытию движения, приняли участие генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров и врио губернатора Псковской области Михаил Ведерников.

«Ласточки» повышенной комфортности будут курсировать ежедневно, обеспечивая межрегиональное скоростное сообщение между важнейшими туристическими центрами на территории северо-западного региона России. Олег Белозеров отметил, что запуск новых комфортных электропоездов на маршруте обусловлен запросом пассажиров. За счет использования скоростного подвижного состава время в пути сократилось на час и составило 3 часа 30 минут. Также глава РЖД подчеркнул, что в перспективе поезд пойдет еще быстрее за счет реализации мероприятий по улучшению инфраструктуры. По словам врио губернатора Псковской области Михаила Ведерникова, благодаря «Ласточкам» в регионе появилось комфортное, скоростное регулярное и безопасное железнодорожное сообщение, что будет способствовать развитию двусторонних отношений с Санкт-Петербургом в сфере туризма и экономики.

«Ласточка-Премиум» — первый российский электропоезд, предназначенный для комфортного перемещения пассажиров в межрегиональном сообщении. От пригородных модификаций ЭС2Г «Ласточки-Премиум» (ЭС2ГП) отличает оснащение салона: в новом поезде предусмотрены места в вагонах разной классности. Удобные регулируемые кресла, просторные санузлы (в пятивагонном поезде размещено пять санузлов), климат-контроль, специализированное оборудование для организации питания, доступ в интернет, система видеоинформирования обеспечивают комфорт на протяжении всей поездки.

Особое внимание в «Ласточках-Премиум» уделено условиям для маломобильных пассажиров. Для подъема инвалидных колясок, в том числе и с низких платформ, в поезде предусмотрены два специальных лифта. В вагоне № 1 расположены места с креплением для размещения инвалидных колясок и кнопкой вызова проводника. Также вагон оснащен специально оборудованным туалетом.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696168


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696167

С начала 2018 года по Северной железной дороге перевезено около 10,7 млн пассажиров в поездах дальнего следования и в пригородном сообщении, что на 3,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций СЖД.

В поездах дальнего следования перевезено более 6,4 млн пассажиров (+6,4%), в пригородных поездах – более 4,2 млн пассажиров (-0,9%). В июле было перевезено около 2,2 млн пассажиров (+3,4%), в том числе в дальнем следовании – более 1,3 млн (+5,2%), в пригородном сообщении – 845 тыс. (+0,5%).

В январе-июле текущего года с вокзалов и станций СЖД отправлено около 8 млн пассажиров (+2,1%). В том числе, в дальнем следовании – около 3,8 млн пассажиров (+5,6%), в пригородном сообщении – более 4,1 пассажиров (-0,8%). В июле отправлено около 1,6 млн пассажиров (+3,1%), в том числе в дальнем следовании 752 тыс. пассажиров (+6,2%), в пригородном сообщении – 825 тыс. пассажиров (+0,5%).

Пассажирооборот в январе-июле текущего года составил более 3,1 млрд пасс-км (+2%), в том числе, в дальнем следовании – около 3 млрд пасс-км (+2,1%), в пригородном сообщении – 153,5 млн пасс-км (на уровне прошлого года). В июле он составил 690,6 млн пасс-км (+0,1%), в том числе в дальнем следовании 662 млн пасс-км (+0,1%), в пригородном сообщении – 28,6 млн пасс-км (-0,8%).

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 7 августа 2018 > № 2696167


Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 7 августа 2018 > № 2695993

"Разорвать сообщение с Россией": она мешает пилить железные дороги Украины

Как заявил вчера известный своими эксцентричными инициативами министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, соответствующие профильные ведомства Украины продолжают рассматривать "как наиболее желательный и вероятный" вариант прекращение железнодорожного сообщения с Российской Федерацией.

Собственно говоря, несчастные украинские "профильные ведомства" можно понять: этого от них требует политическое руководство, волю которого и озвучивает, в общем, прошедший в правительство по квоте "Народного фронта" Омелян.

Дело в том, что с подобными инициативами украинский министр выступает далеко не впервые.

В конце 2017 года он "выражал надежду", что подведомственная ему "Укрзализныця" ("Украинские железные дороги") пересмотрит свою политику и введет такой запрет.

Что тут можно сказать. Просто приведем тут данные, официально опубликованные самой "Укрзализныцей" за предыдущий период: маршруты в Россию, как это ни печально для национально озабоченных украинских чиновников, увы, стали самыми прибыльными для железных дорог Украины за прошлый год. И естественным чемпионом оказался, как ни странно, маршрут Киев — Москва, который принес предприятию 5,8 миллиона долларов.

И это еще не все.

Сразу за ним следует направление Одесса — Москва (3,7 миллиона долларов).

Да и вообще, в топ-пять самых коммерчески выгодных направлений два вышеуказанных "московских маршрута", а также поезд Киев — Санкт-Петербург (0,8 миллиона долларов). И только два внутренних направления — из Киева в Одессу и во Львов.

И требовать прикрыть объективно прибыльные маршруты в ситуации, когда в казне (о чем прямо говорят в том числе и непосредственные начальники министра) скоро последняя мышь с голоду повесится, как-то немного не комильфо.

Более того, в "Укрзализныце" как бы весьма прозрачно намекают, что цель пана Омеляна — отнюдь не досадить идеологически противной Москве. Все куда прозаичнее. Дело в том, что имеет место застарелый конфликт чисто коммерческих интересов: клан, интересы которого представляет нынешний министр инфраструктуры, уже не первый год стремится забрать эту "поляну" под себя.

Так, в начале 2017 года именно железнодорожная сеть стала причиной открытого конфликта "народнофронтовского" чиновника с премьером Гройсманом. На внеплановом заседании кабмина у Мининфраструктуры забрали право быть органом управления компании. Согласно новому уставу, "Укрзализныця" стала подчиняться напрямую кабинету министров.

Впрочем, когда речь идет о дележе "бывшей народной" собственности, украинские чиновники отважны и энергичны, и никакой субординацией их не остановить. Уже через неделю на заседании правительства, когда руководитель железной дороги поляк Войцех Балчун отчитывался о деятельности вверенной ему компании за 2016 год, Омелян назвал его работу неэффективной, а цифры роста — манипуляцией и передергиванием. Поляк на обвинения ответил, что ему некомфортно работать с Омеляном, который "не способствует ни реформам, ни Украине", а преследует исключительно личные и клановые интересы. И через какое-то время уволился.

А вот пан Омелян не побоялся подать на собственное государство в суд. И сначала проиграл процесс. А в октябре 2017 года по апелляции выиграл. Есть версия, что министру Омеляну нет дела до доходов УЖД, а интересует его исключительно ее разнообразная собственность.

…А тем временем совсем в другом мире, где на транспортные системы государственные чиновники смотрят несколько иначе, происходят качественно иные явления.

Как сообщил в понедельник министр курортов и туризма Крыма Вадим Волченко, туристический поток на полуостров с начала текущего года в сравнении с аналогичным периодом прошлого увеличился более чем на четверть. Если быть досконально точным — на 26,5 процента, до одного миллиона 456 тысяч человек. Причина предельно проста, и кроется она как раз в "транспортной составляющей": по недавно открытому Крымскому мосту, по состоянию на 15 июня, проехало 222 393 автотранспортных средства.

А еще в минувшие выходные на Крымском мосту был установлен новый рекорд дорожного трафика. Как сообщил в понедельник информационный центр "Крымский мост", в воскресенье по нему в обе стороны проехали более 32,4 тысячи машин. И эта цифра более чем на одиннадцать тысяч превышает ту, которая была зафиксирована 16 мая 2018 года, в день долгожданного открытия моста. И этот эффект пока достигается, напомним, даже без учета железнодорожного коридора, который пока еще не сдан.

При этом как-то глупо напоминать, что новые туристические потоки в регион — это не только доходы, но и новые рабочие места, например.

Мы приводим тут эти цифры просто как напоминание украинской верхушке, что сотрудничество (не говоря уже о строительстве новых коммуникаций) куда экономически целесообразнее, чем сворачивание старых и традиционных.

Да и вообще, чисто арифметически складывать и множить куда более выгодно, чем банально делить и отнимать.

Но тут, правда, встает простой вопрос: что считать выгодным? Для государства, планирующего существовать еще тысячи лет, — выгода одна. Для государства, подавляющим большинством руководителей рассматриваемого как конечный ресурс, который надо выработать наперегонки, "пока все не кончилось", — совсем другая.

Дмитрий Лекух

Украина. Россия > Транспорт > ria.ru, 7 августа 2018 > № 2695993


Россия > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 6 августа 2018 > № 2717410

Повелители стальных магистралей выполняют задачи точно и в срок

6 августа – День Железнодорожных войск.

История Железнодорожных войск России началась 6 августа 1851 года, когда император Николай I на завершающем этапе строительства железной дороги Санкт-Петербург – Москва утвердил Положение о составе её управления. В соответствии с этим документом были созданы первые специальные воинские формирования для охраны и эксплуатации железной дороги. Так, впервые в мире появились первые подразделения Железнодорожных войск.

В судьбоносные моменты отечественной истории военные железнодорожники всегда проявляли мужество, стойкость и высочайший профессионализм, вносили достойный вклад в укрепление обороноспособности и экономического могущества страны.

В преддверии профессионального праздника военных железнодорожников на вопросы «Красной звезды» ответил начальник Главного управления Железнодорожных войск России генерал-лейтенант Олег КОСЕНКОВ.

– Олег Иванович, что представляют собой Железнодорожные войска сегодня? Каковы их задачи и приоритеты?

– Железнодорожные войска – это специальные войска, предназначенные для восстановления, заграждения, разминирования, технического прикрытия, строительства железных дорог, повышения их живучести и пропускной способности, устройства обходов железнодорожных мостов, узлов, наведения и эксплуатации наплавных железнодорожных мостов в целях обеспечения деятельности Вооружённых Сил страны.

Как известно, Железнодорожные войска – составная часть системы материально-технического обеспечения Вооружённых Сил РФ. Все последние годы строительство и развитие войск осуществляется в соответствии с общей концепцией строительства современных армии и флота России.

Железнодорожные войска в последние годы участвовали во всех без исключения крупномасштабных учениях

Во исполнение указов Президента РФ, определяющих основные направления развития государства (в том числе развития Вооружённых Сил страны), в Железнодорожных войсках разработан и успешно реализуется план деятельности на период до 2020 года. Цель мероприятий плана – придание войскам инновационного облика, удовлетворяющего потребностям, целям и задачам в области обеспечения национальных интересов государства, его вооружённой защиты, а также соответствующего экономическим и мобилизационным возможностям страны.

При решении стратегически важной государственной задачи (в ходе строительства двухпутной электрифицированной железной дороги в обход территории Украины) Железнодорожными войсками выполнен колоссальный объём работ: построены десятки водопропускных труб, перемещено в тело насыпи земляного полотна более 9 млн куб. м грунта, уложено свыше 100 км рельсошпальной решётки. При этом необходимо отметить, что работы выполнялись не только в строго поставленные сроки, но и со значительным опережением от первоначального графика (первоначальный срок окончания строительства – 2018 год).

Немаловажным фактом стало завершение строительства в очередную годовщину со дня образования Железнодорожных войск – 6 августа 2017 года. Тем самым были продолжены лучшие трудовые традиции Железнодорожных войск – своевременное выполнение поставленных задач с надлежащим качеством. Руководство Минобороны России высоко оценило достигнутые результаты – 7 августа 2017 года министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу вручил 39-й отдельной железнодорожной бригаде высокую государственную награду – орден Жукова.

Это только один из наиболее ярких примеров из нынешней деятельности Железнодорожных войск.

Войска справляются со всеми поставленными ответственными задачами без срывов, согласно планам. Никаких перебоев не возникает. Тому способствуют достаточно высокий уровень профессионализма специалистов, хорошая техническая оснащённость и, конечно, оптимальная организация работ, как и своевременная поставка всех необходимых материалов.

Части и подразделения Железнодорожных войск в рамках совершенствования практической подготовки к выполнению задач по предназначению задействованы в ремонте железнодорожных путей необщего пользования на объектах Минобороны России. Применяемая спецтехника и средства инженерного вооружения позволяют минимизировать использование ручного труда и увеличивать производительность. Личный состав в ходе выполнения задач овладевает практическими навыками работы на сложных образцах вооружения, военной и специальной техники, а также механизированного инструмента. Десятки объектов сдаются досрочно и с хорошим качеством работ.

Отремонтировано много километров железнодорожных путей. Эта важная работа тоже идёт постоянно: за последние годы сданы сотни километров отремонтированных дорог.

– Какие задачи на будущее поставлены перед Железнодорожными войсками?

– В будущем необходимо сбалансированно развивать и совершенствовать структуру, состав и численность войск, оптимизировать организационно-штатную структуру органов управления воинских частей. Предстоит решать задачи в области модернизации вооружения, военной и специальной техники, создания научно-технического, конструкторского и производственного заделов. В этой связи отмечу, что перспективным направлением для нас останется проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, направленных на создание новой унифицированной, стандартизированной и высокоэффективной системы вооружения для переоснащения наших соединений и частей.

В числе других приоритетных задач – реализация мер, направленных на повышение социального статуса военнослужащих и гражданского персонала войск, на усиление системы социальной защиты.

– Расскажите, пожалуйста, об оснащении Железнодорожных войск…

– Что касается закупки и поставки в войска современных видов вооружения, военной и специальной техники в рамках государственного оборонного заказа, то это входит в число приоритетов совершенствования и развития войск. Надо отметить, что в течение последних лет Железнодорожные войска интенсивно перевооружаются, как упоминалось выше, с перспективами выхода на новый инновационный облик к 2020 году.

В целях дальнейшего обеспечения соединений и частей новыми техническими средствами в рамках государственного оборонного заказа закупаются современные образцы техники: железнодорожные краны, гусеничные экскаваторы, маневровые тепловозы, средства для проведения технического обслуживания и ремонта. В результате будет значительно повышен уровень обеспеченности войск современными образцами техники. Благодаря этому производственные и боевые возможности Железнодорожных войск намного возрастут.

– В каких учениях задействованы Железнодорожные войска?

– Железнодорожные войска в последние годы участвовали во всех без исключения крупномасштабных учениях, не считая других. В ходе этих манёвров отрабатывались вопросы строительства подходов к наплавным железнодорожным мостам, монтажа военных эстакад через малые водотоки и наведения наплавных железнодорожных мостов НЖМ-56 и МЛЖ-ВФ-ВТ через крупные водные преграды – Енисей, Волгу, Амур, Зею и Бурею.

Как пример: в 2017 году в ходе стратегического учения «Запад-2017», а также специального учения с органами военного управления, соединениями, частями и организациями материально-технического обеспечения Западного военного округа силами Железнодорожных войск в районе Ярославля был наведён совмещённый наплавной железнодорожный мост через реку Волгу, состоящий из двух мостов принципиально разных конструкций – наплавного моста на отдельных плавучих опорах, находящегося на снабжении с конца 1950-х годов, и наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ, принятого на снабжение Вооружённых Сил РФ в 2005 году. Длина наведённого наплавного моста составила более 800 м.

При проведении учений широко использовалось новейшее средство моторизации и транспортировки элементов наплавного моста на воде – самоходный понтон (толкач) ПСТ-1. Его разработка и поставка в войска позволила снять основной проблемный вопрос, стоявший перед войсками в последние годы. Ранее в войсках в общей сложности эксплуатировались самоходные секции понтонов четырёх проектов. Разработка самого раннего проекта датируется концом 1950-х годов. Вопрос унификации, по нашему заданию, решён в инициативном порядке акционерным обществом «41-й Центральный завод железнодорожной техники» совместно с подчинёнными нам научно-исследовательскими организациями. Приказом министра обороны РФ ПСТ-1 принят на снабжение Вооружённых Сил РФ. До 2020 года в Железнодорожные войска спланирована поставка более 300 единиц толкачей.

По сооружённому мостовому переходу были пропущены различные образцы нагрузок: железнодорожные, автомобильные, гусеничные, пешеходные. Дополнительно были организованы железнодорожные и автомобильные паромные переправы. Наблюдавший за учениями министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу высоко оценил действия войск, поставив по итогам манёвров оценку «отлично».

Виктор ХУДОЛЕЕВ, «Красная звезда»

Россия > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 6 августа 2018 > № 2717410


Россия. Весь мир. ЮФО. СКФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 августа 2018 > № 2711934

Топ-30 экспортеров зерна. Рынок разгрузили на 53 млн тонн.

Зерновой сезон-2017/18 для российских аграриев выдался необычным. В 2017 году был обновлен исторический рекорд по сбору зерна, составивший 135,4 млн т. Поскольку в 2016 году также был собран высокий урожай зерна (120,7 млн т), на рынке сформировался высокий объем запасов, оказывающий давление на внутренние цены. Так, средние цены на пшеницу четвертого класса в европейской части России в первой половине сезона снижались до минимумов с сезона-2014/15. Однако во второй половине сезона зерно активно дорожало, во многом благодаря рекордным темпам экспорта.

Зерновой вывоз

По предварительной оценке аналитического центра «Русагротранса», экспорт зерна из России в сезоне-2017/18 составил рекордные 53,3 млн т против 35,5 млн т в 2016/17 сельхозгоду. А с учетом зернобобовых (1,36 млн т), муки (0,35 млн т) и вывоза в страны ЕАЭС (0,98 млн т) общий объем поставок за рубеж оценивается почти в 56 млн т против 37 млн т годом ранее.

В среднем ежемесячно вывозилось около 4,44 млн т основных зерновых агрокультур, в то время как в 2016/17-м этот показатель составлял около 3 млн т. Пять раз — в сентябре, ноябре, декабре, марте и апреле — был достигнут и превышен уровень в 5 млн т. Самый большой объем был отгружен на внешние рынки в ноябре — более 5,5 млн т.

Вывоз пшеницы, главной российской экспортной агрокультуры, по итогам сезона-2017/18 достиг 41,07 млн т. Это на 14,1 млн т больше, чем в предыдущем сельхозгоду. С таким показателем Россия второй раз в истории стала крупнейшим мировым экспортером пшеницы. Второе место в этом сезоне занял ЕС с 24 млн т (прогноз USDA). Ячменя за весь сезон за рубеж было поставлено 6,2 млн т (плюс 3,4 млн т по отношению к объему 2016/17), кукурузы — 5,7 млн т (плюс 0,46 млн т). Это также рекордные для России уровни.

Столь высокий экспорт стал возможен по нескольким причинам. Во-первых, этому способствовал рекордный урожай пшеницы (85,9 млн т), а также высокие урожаи ячменя (20,6 млн т — максимум с 2008 года) и кукурузы (13,2 млн т, второй показатель после рекордного 2016 года, когда было собрано 15,3 млн т). Во-вторых, введение правительством льготного тарифа на перевозку зерна железнодорожным транспортом из ряда удаленных от портов регионов Центральной России, Поволжья, Урала и Сибири. В-третьих, рост экспортных цен на российскую пшеницу, которая с февраля 2018 года торгуется дороже $200/т — такие уровни фиксируются впервые с 2015 года. В-четвертых, экспортная инфраструктура, которая оказалась способна отправлять на экспорт свыше 5 млн т зерна в месяц.

По морю

Сезон-2017/18 ознаменовался рекордами по перевалке зерна по всем направлениям. В особенности через порты Новороссийск, Туапсе, Кавказ (куда идут объемы из малых портов на рейдовую перевалку), малые порты, а также порты Прибалтики и Каспия. Самый большой объем был отправлен за рубеж через новороссийские зерновые терминалы — 18,2 млн т против 12,2 млн т годом ранее. Малые порты Азово-Черноморского бассейна в совокупности отгрузили почти 16 млн т против 10,7 млн т в 2016/17-м. Заметно увеличил перевалку Кавказ — до 5,2 млн т против 3 млн т в предыдущем сельхозгоду. При этом фактически через этот порт за сезон будет вывезено около 11,8 млн т, так как большая часть объема, экспортируемого через него, проходит таможню в малых портах. На 55% увеличил отгрузку порт Туапсе до 2,5 млн т, на 19% до 3,9 млн т — Тамань. Российские балтийские порты нарастили перевалку с 882 тыс. т до 971 тыс. т, а порты Прибалтики — с 666 тыс. т до 1,7 млн т. Общий же вывоз зерна через все российские порты в 2017/18 сельхозгоду составил около 50,6 млн т против 32,7 млн т в 2016/17-м.

Совокупная мощность российских портов, по оценке «Русагротранса», в завершившемся сельхозгоду составила около 55 млн т. В течение следующих пяти лет за счет реализуемых проектов на Юге, Северо-Западе, Дальнем Востоке она может возрасти как минимум на 30 млн т. В частности, на Юге ожидается реализация проекта «ОТЭКО» в порту Тамань мощностью перевалки 12,5 млн т зерна и 2 млн т прочих аграрных грузов. Продолжит модернизацию НКХП с увеличением перевалки с 7 млн т до 10 млн т. Заявлен к реализации проект терминала АЗТК (ТД «Риф») в г. Азов. Возводить его планируется с 2020 по 2022 год. На Северо-Западе на 2021−2022 годы запланировано строительство терминала ГК «Новотранс» в порту Усть-Луги мощностью до 6 млн т зерна и терминала под экспорт прочих аграрных грузов (шрот/жмых, жом и т. п.). Туда, скорее всего, переориентируется значительная часть объемов зерна и других аграрных грузов, идущих через порты Прибалтики (всего более 3 млн т). На 2022 год намечена сдача проекта совладельца лесного терминала «Фактор» в Приморске (Ленинградская область), рассчитанного на перевалку 2 млн т зерна. А на Дальнем Востоке запланирована реализация проекта «Дальневосточный зерновой терминал» в порту Зарубино («ОЗК») мощностью перевалки до 33,5 млн т с целью экспорта и транзита китайского зерна из северо-восточных провинций Китая в южные. Срок ввода первой очереди мощностью 3 млн т — 2021 год, второй очереди на 10 млн т — 2023-й.

И по железной дороге

На протяжении сезона-2017/18 экспортные отгрузки зерна по железной дороге также возрастали. Так, с октября 2017-го по январь 2018-го они составляли около 1,7 млн т в месяц против 1,1−1,5 млн т в предыдущие годы, а к марту-апрелю этого года на экспорт выгружалось уже более 1,9 млн т ежемесячно. Пик был отмечен в апреле — 1,94 млн т, в то время как годом ранее в этот месяц было перевезено всего 986 тыс. т. В целом по железной дороге на экспорт был отправлен исторически рекордный объем — 19 млн т. Это больше прошлогоднего результата в 1,76 раза.

В региональном разрезе железная дорога тоже демонстрировала рекорды. Все регионы страны, за исключением Юга России (Северо-Кавказской ж/д), поставили самые высокие за всю историю объемы зерна на экспорт. В июле-мае 2017/18 Поволжье отгрузило по железной дороге 4,5 млн т зерна (в 3,4 раза больше аналогичного периода 2016/17-го), Центральное Черноземье — 6,1 млн т (прирост в два раза), Сибирь — 1,2 млн т (в шесть раз), Урал — 642 тыс. т (в четыре раза).

Доля южных регионов в экспортных железнодорожных перевозках продолжает снижаться, составив в мае 2018-го всего 8% против 61% на начало завершившегося сезона. Во второй половине сельхозгода преобладали отгрузки из Поволжья и Центра, их доля выросла до 37% по каждому региону (с 21% и 26% в сентябре 2017-го соответственно). На протяжении всего сезона росли поставки из Сибири и Урала.

Рекордные отгрузки на экспорт по железной дороге в июле-мае сезона-2017/18 осуществлены из всех зернопроизводящих областей, в том числе Волгоградской (1,8 млн т против 679 тыс. т годом ранее), Саратовской (1,69 млн т против 462 тыс. т), Курской (1,33 млн т против 562 тыс. т), Тамбовской (1,16 млн т против 492 тыс. т) и других. И даже из удаленных от портов точек — Оренбургской (494 тыс. т против 115 тыс. т за июль-май 2016/17), Омской (396 тыс. т против 117 тыс. т) и Новосибирской (310 тыс. т против 9 тыс. т) областей. Все эти регионы, за исключением Волгоградской области, получали субсидии на возмещение потерь при перевозке зерновых грузов по железной дороге, что явилось дополнительным стимулом роста поставок.

Однако на фоне активного вывоза из Поволжья и Центра отгрузки на экспорт из Ставрополья и Краснодарского края заметно ниже предыдущих сезонов — 2,67 млн т за 11 месяцев 2017/18-го против 3,16 млн т за аналогичный период в 2016/17-м и 1,36 млн т против 1,7 млн т соответственно.

В целом прирост российского экспорта зерна с 35,5 млн т до 53,3 млн т на 45% будет обеспечен за счет железной дороги.

Импортный спрос сократится на 1,5 млн тонн

Светлана Малыш, Аналитик аграрных рынков Черноморского региона Thomson Reuters

По нашему прогнозу, экспорт зерна из России в сезоне-2017/18 составил 51−51,5 млн т, включая 39−39,5 млн т пшеницы, почти 6 млн т ячменя и около 5,5 млн т кукурузы. Российская пшеница в последние годы является востребованной на мировом рынке в части соотношения цена-качество, что и подтверждают рекордные экспортные отгрузки.

Высокий спрос на российское зерно на рынках сбыта вытесняет ранее традиционных поставщиков — таких как США, Европа и Австралия. Более того, события, происходящие в России и в Черноморском регионе в целом, часто стали оказывать влияние на общемировую ценовую конъюнктуру, основным показателем которой можно считать фьючерсные цены на Чикагской бирже. Запуск фьючерсных контрактов на черноморскую пшеницу на Чикагской бирже, а также ценовых индикаторов от различных мировых агентств, которые отражают реальную ситуацию на региональном уровне, только подчеркивает важность Черноморского региона для мирового рынка зерна. Ведь суммарно страны этой зоны, включая Россию и Украину, поставили на мировой рынок более 30% пшеницы в 2017/18 сельхозгоду.

В новом сезоне Thomson Reuters не прогнозирует существенных изменений в структуре зернового вывоза из России. Основной экспортной позицией остается пшеница с протеином 12,5%, которая фактически уже стала неким брендом на мировом рынке. Что касается ожидаемой рыночной конъюнктуры в основных странах-покупателях российского зерна, то импортный спрос главных потребителей в 2018/19 сельхозгоду сократится на 1,4−1,5 млн т. Однако возможное снижение внешнего спроса на основные зерновые агрокультуры российского происхождения будет нивелировано уменьшением экспортного потенциала.

Кто покупает

Рейтинг крупнейших покупателей российского зерна третий сезон подряд возглавил Египет. За июль-май страна импортировала более 8,6 млн т, увеличив объемы по сравнению с прошлым годом на 30,3%. Это рекордный показатель. Еще более впечатляющими, в первую очередь по темпам роста, выглядят закупки Турции. Она увеличила ввоз российского зерна на 131% до 7,1 млн т, и это второе место в топе. Стоит отметить, что отгрузки в Турцию идут преимущественно через малые порты. Через глубоководные терминалы туда за 11 месяцев 2017/18 сельхозгода было отправлено менее 14%. Третий по величине покупатель в этом году — Иран, страна нарастила импорт более чем на 57% до 2,46 млн т. Отгрузки в эту страну Россия осуществляет преимущественно через порты Каспия. Занимавший третью позицию по итогам июля-мая в сезоне 2016/17-го Бангладеш в ушедшем сельхозгоду опустился на седьмую строку. Государство — одно из немногих, кто пусть незначительно, но уменьшил закупки по сравнению с аналогичным периодом годом ранее — на 2,1% до 1,9 млн т.

На четвертом месте в сезоне-2017/18 расположилась Саудовская Аравия — плюс 80,8% к прошлогодним объемам — 2,1 млн т. Топ-5 импортеров замыкает Вьетнам, который нарастил ввоз на 183,5% до 2,1 млн т. Хорошую динамику показал в текущем сезоне и Судан — плюс 136% до 1,97 млн т. Ливан и Нигерия, расположившиеся на восьмой и девятой позиции, увеличили закупки российского зерна на 32% и 23,2% соответственно — до 1,57 млн т и 1,51 млн т. Индонезия, закрывающая список десяти крупнейших покупателей, нарастила импорт в 4,2 раза с 330 тыс. т до 1,39 млн т.

Хорошую прибавку за июль-май 2017/18 показала также Латвия (через ее порты зерно вывозилось в третьи страны) — в три раза до 1,15 млн т, вдвое нарастили объемы ОАЭ — до 12,2 млн т, в 2,2 раза Мексика — до 704 тыс. т, в 2,3 раза Иордания — до 589 тыс. т, в 5,6 раз Катар — до 293 тыс. т, в 28 раз Филиппины — до 421 тыс. т. Новым заметным покупателем российского зерна стала Венесуэла, закупившая с начала сезона 384 тыс. т.

Были и те, кто сбавил объемы. Азербайджан, импортирующий российское зерно по железной дороге, за июль — май 2017/18 ввез на 6,4% меньше — 1,2 млн т (11 позиция). Более чем в два раза уменьшила импорт Ливия — с 709 до 345 тыс. т, в 1,7 раза до 462 тыс. т — Марокко.

Всего топ-30 крупнейших стран-покупателей в завершившемся сезоне импортировали более 45 млн т российского зерна. А это более 90% от общего объема экспорта.

Кто продает

Тридцать крупнейших экспортеров страны отправили за рубеж 78% всего вывезенного из России за июль-май сезона-2017/18 зерна. Лидер рейтинга, как и в списке импортеров, тоже не изменился. Четвертый сезон подряд его возглавляет ростовский ТД «Риф». Компания вывезла почти на 61% больше, чем за аналогичный период сезона-2016/17 — 6,7 млн т, а это почти 13,5% от всего объема российского экспорта. На втором месте, тоже уже традиционно, «Гленкор», увеличивший вывоз на 62,7% до 5,04 млн т. Доля компании — около 10%. На третью позицию с четвертой в 2016/17 сельхозгоду поднялся «Астон». Его объемы экспорта выросли на 45% до 3,2 млн т. Поменявшийся с «Астоном» местами «Каргилл» теперь на четвертой строке. Он немного сбавил отгрузки (-4,5%), поставив за рубеж 2,57 млн т. В конце топ-5 — «Луис Дрейфус«: 2,3 млн т, или плюс 34,1% к прошлогодним объемам.

Каждый из участников рейтинга с 5-го по 11-е место за 11 месяцев сезона-2017/18 вывез более 1 млн т. Годом ранее компаний, перешедших этот рубеж, было девять. Шестую позицию топа занимает «Зерно-Трейд», увеличившая экспорт в 1,5 раза до 2,3 млн т. На седьмом месте — «МироГрупп»: 1,95 млн т, что на 13,8% больше, чем годом ранее. Восьмой — «КЗП-Экспо» — 1,8 млн т (плюс почти 34%), девятый — «Артис-Агро» с объемами в 1,7 млн т (плюс 82%). Замыкающая десятку крупнейших экспортеров «ОЗК» в этом сезоне нарастила вывоз практически в 2,5 раза до 1,45 млн т. А расположившийся на 11-м месте «Аутспан» отправил на внешние рынки 1,35 млн т, увеличив отгрузки на 41,7%.

Среди тех, кто заметно нарастил объемы экспорта, — «Юг Руси» и «ГарантЛогистик». Обе компании за июль-май увеличили вывоз втрое — до 894 тыс. т и 684 тыс. т соответственно. В 2,6 раза больше зерна отгрузил «Агромаркет» (374 тыс. т), столько же прибавил агрохолдинг «Степь» (362 тыс. т). Вдвое расширили поставки «Агронефтепродукт» (342 тыс. т) и ТД «Олинский» (256 тыс. т), в восемь раз — «Дейлсфорд Мерчант» (226 тыс. т). Попали в топ-30 В этом сезоне и два новых игрока: «Центр Руси», который расположился на 24 месте с объемами в 300 тыс. т (в сезоне-2016/17 компания не выступала экспортером), и «Продимекс» — 28-я позиция с 253 тыс. т (за аналогичный период годом ранее холдинг вывез всего 6 тыс. т).

Однако есть в топ-30 и те, кто уменьшил экспорт. Значительный спад отгрузок наблюдался у «Южного центра (ЮСК) — с 1,49 млн т за 11 месяцев 2016/17 до 597 тыс. т за такой же период в завершившемся сезоне. С такими объемами компания опустилась с седьмого на 15-е место. Несколько позиций потеряла и «КОФКО Агри», сократив вывоз на 20% до 567 тыс. т, и это 16-я строка рейтинга. На 48,5% меньше отгрузил и «Глобэкс Грейн». За июль-май он экспортировал 254 тыс. т, что почти вдвое меньше, чем годом ранее.

Перспективы-2018/19

Погодные условия для формирования урожая-2018 складываются хуже, чем в прошлом сезоне. В последние недели засуха на Юге усилилась, сухая погода наблюдается и в Центре. В Сибири сохраняется высокое отставание сева (-2 млн га к прошлому сезону по состоянию на 9 июня). Однако за счет благоприятной зимы и неплохих условий весной критического снижения сбора пока не ожидается. В новом сезоне, вероятно, экспорт также будет значителен. Поддержать вывоз может продолжение субсидирования перевозок, если такое решение будет принято. Минсельхоз предлагает ввести льготный тариф на перевозку зерна общим объемом 1 млн т из Оренбургской, Курганской, Новосибирской, Омской областей и Красноярского края.

Прогноз уборочной площади озимых зерновых в России под урожай-2018 составляет 16,4 млн га (16,8 млн га в 2017-м), яровых — 30,4 млн га (30,9 млн га). Исходя из этого, общий урожай зерновых и зернобобовых агрокультур может составить около 120 млн т (135,4 млн т в прошлом году). В том числе сбор пшеницы предварительно оценивается в 73,5 млн т (85,9 млн т в 2017-м), ячменя — 18,4 млн т (20,6 млн т), кукурузы — 14,4 млн т (13,2 млн т).

Основные факторы неопределенности для прогноза нового урожая — последствия засухи на Юге и задержки ярового сева в Сибири. Оценка сбора зерна в ЮФО составляет примерно 32,3 млн т (35,8 млн т в 2017-м), в СФО — 11,8 млн т (15,8 млн т). Аграрии центра могут произвести около 30,3 млн т зерна (31,9 млн т в 2017-м), в Приволжье — 25,9 млн т (30,6 млн т).

Запасы зерна к концу сезона-2017/18 за счет крайне высокого экспорта оказались меньше, чем прогнозировалось ранее. Но они все равно достигнут рекордного уровня в 20 млн т против 18,8 млн т в конце 2016/17 сельхозгода. На свободном рынке, по оценке «Русагротранса», останется до 16,2 млн т против 14,8 млн т годом ранее, в государственном интервенционном фонде — еще 3,8 млн т против 4 млн т на конец предыдущего сезона. Согласно данным Росстата на 1 мая, запасы зерна составляли около 26,8 млн т, что на 12,6% больше, чем год назад.

Цена на новый урожай пшеницы в этом году формируется на уровне $205/т FOB против $184/т в 2017-м. А расчет внутренних цен исходя из котировок FOB показывает, что их уровень в августе 2018 года может формироваться выше, чем на начало сезона-2017/18. Так, пшеница четвертого класса с протеином 12,5% без НДС в Саратовской области может стоить примерно 7,2 тыс. руб./т (годом ранее — 6,75 тыс. руб./т), а в Краснодарском крае — 8,45 тыс. руб./т (8,1 тыс. руб./т).

Автор — руководитель аналитического центра «Русагротранса». В подготовке статьи участвовал специалист центра Алексей Егоров. Статья написана специально для «Агроинвестора».

Нужно вкладывать в развитие инфраструктуры

Евгений Сидюков, Гендиректор «Краснодарзернопродукт-Экспо» («КЗП-Экспо»)

В сезоне-2017/18 мы экспортировали 2 млн т зерна, а это на 400 тыс. т больше, чем в 2016/17-м. Росту отгрузок на внешние рынки способствовала программа по субсидированию железнодорожных перевозок зерна на экспорт из дальних регионов — благодаря ей увеличился вывоз из ЦФО и Сибири.

Стоит признать, что уровень экспортных цен на зерно для сельхозпроизводителей в завершившемся сельхозгоду был низким. Но для нас доходность экспортных операций осталась такой же, как и в предыдущем сезоне. При этом ушла часть рисков, в числе которых невозмещение НДС, недопоставки товара. Сегодня мы работаем с аграриями напрямую, заключаем договор, и шансов нарушить обязательства по нему у них нет. Поставки осуществлялись своевременно и в тех объемах, которые прописаны в контрактах.

Однако были и факторы, которые негативно влияли на трейдеров. В частности, волатильность валюты и недостаток в России перевалочных мощностей. Поэтому можно сказать, что вложения в инфраструктуру — это одна из первостепенных задач. У нашей компании тоже есть определенные «инвестиционные взаимоотношения» с портами. Мы разрабатываем совместные программы по строительству мощностей для приемки и отгрузки.

В наступившем сельхозгоду мы ожидаем сохранения объемов экспорта и уровня маржинальности. Однако есть опасения, что год будет неурожайным, тогда соответственно и отгрузки зерна за рубеж снизятся.

Игорь Павенский

Агроинвестор

Россия. Весь мир. ЮФО. СКФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 августа 2018 > № 2711934


Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 6 августа 2018 > № 2709411

После отмены поездов в РФ потянутся сотни нелегальных автобусов и легковух

Вести.ua, Украина

Разговоры о том, что Украина может отменить железнодорожное сообщение с Россией, являются популизмом, носят скорее политический характер и на сегодняшний момент реализовываться не будут. Об этом заявил эксперт общественной организации «Евро-Патруль» Вячеслав Коновалов, сообщает Украинский бизнес ресурс (UBR).

«С начала войны на востоке пассажиропоток с РФ упал примерно в 3-4 раза. Если раньше в Россию авиа, железнодорожным и автотранспортом ездило почти 4 миллиона человека в год, то сейчас — всего миллион», — рассказал Коновалов UBR.UA. Эксперт уверен, что при цене билета в 100 долларов на фирменный поезд из Киева, убытки «Укрзализныци» составят примерно 150 тысяч долларов в сутки.

Но самым негативным последствием, по словам Коновалова, станет расцвет нелегальных автоперевозчиков.

«Bla bla car уже взорвался. Люди малого достатка массово пересядут на подобные „такси" и будут, как и раньше, ездить на заработки РФ. Даже в условиях коллапса на границах. Мы уже помним, как это было в ситуации с Крымом. Город пестрил объявлениями о перевозках на полуостров от сомнительных владельцев маршруток», — пояснил общественник.

Также Коновалов говорит, что отмена поездов в РФ повлечет за собой рост коррупции в сфере перевозок.

«Я уверен,эта бредовая идея с закрытием железнодорожного сообщения напрямую связана с очередной коррупционной аферой. Определенные компании получат за огромные деньги лицензии на пассажироперевозки, и карманы некоторых чиновников будут наполняться», — подчеркнул Коновалов.

Напомним, что за первое полугодие 2018 года «Укрзализныця» освоила капитальных инвестиций на сумму 4,4 миллиарда гривен. Это в 1,8 раза больше фактического исполнения за соответствующий период 2017 года.

Украина. Россия > Транспорт > inosmi.ru, 6 августа 2018 > № 2709411


Иран > Транспорт > iran.ru, 6 августа 2018 > № 2708361

Железная дорога Тегеран - Бандар-Аббас будет электрифицирована

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди рассказал, что железная дорога Тегеран - Бандар-Аббас будет электрифицирована в соответствии с проектом стоимостью 3 миллиарда долларов.

Как только вышеупомянутый проект железной дороги будет введен в эксплуатацию, страна станет свидетелем гигантского развития в отрасли железнодорожного транспорта, сказал он, сообщает Mehr News.

Выступая на совещании на уровне экспертов в присутствии членов парламентской комиссии по промышленности и горнодобывающей промышленности, проходившем в компании "Железные дороги Исламской Республики Иран", он добавил: "Скорость пассажирских и грузовых поездов составляет соответственно 160 и 65-70 км в час. После электрификации этой железнодорожной линии скорость движения поездов увеличится до 200 км в час".

Он отметил, что с развитием шахт в стране, в ближайшие 10 лет грузооборот в железнодорожном секторе увеличится на 200 миллионов тонн.

Около 30,2 млрд. тонн грузов на километр было транспортировано по железным дорогам страны в прошлом 1396 иранском году (закончился 20 марта 2018 года), так что в этом отношении было истрачено меньше топлива, что намного экономичнее, чем транзит грузов по автомобильным дорогам.

Ахаунди подчеркнул, что амортизация железнодорожного транспорта незначительна по сравнению с автодорожной сетью.

Он также напомнил о проекте железной дороги Чабахар-Захедан и сказал: "Несмотря на многие недостатки и узкие места, стоящие впереди, строительные операции на этом гигантском проекте ведутся".

Он оценил текущий физический прогресс этого проекта железной дороги более чем на 50%.

Ожидается, что этот проект будет финансироваться за счет международных ресурсов, сказал министр дорог.

Иран > Транспорт > iran.ru, 6 августа 2018 > № 2708361


Узбекистан. Испания > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > uzdaily.uz, 6 августа 2018 > № 2706466

На развитие железнодорожных транспортных коммуникаций и инфраструктуры Узбекистана было направлено свыше $8 млрд., в том числе $2,6 млрд. иностранных инвестиций. Об этом говорится в поздравлении Президента Узбекистана Шавката Мирзиёева коллективу акционерного общества «Узбекистон темир йуллари».

Глава Узбекистана отметил, что со дня образования акционерного общества «Узбекистон темир йуллари» железнодорожным транспортом перевезено 1,5 миллиарда тонн грузов и 370 миллионов пассажиров, при этом объемы перевозок грузов возросли в 2,1 раза, пассажиров – в 2 раза. Все это показывает масштабы осуществленной вами работы.

На сегодняшний день в стране железнодорожным транспортом перевозится свыше 60 процентов грузов и более 75 процентов пассажиров, свидетельствует о том, какую важную роль играет данная сфера в развитии экономики, подчеркнул Президент.

«В годы независимости железнодорожники страны проложили более 1500 километров новых железных дорог, были электрифицированы 1800 километров железнодорожных линий, что стало важным шагом в модернизации страны», - сказал Шавкат Мирзиёев.

Президент отметил, что высокоскоростные электропоезда «Aфросиаб» производства известной испанской компании «Тальго» осуществляют перевозки из столицы в такие исторические города, как Самарканд, Бухара, Карши. За короткий срок эти электропоезда стали популярны как у жителей нашей страны, так и у зарубежных гостей.

Глава Узбекистана сказал, что в стране на основе современных требований построено 16 новых и реконструировано 10 действующих железнодорожных вокзалов, на станциях используются высокие технологии в соответствии с международными стандартами качества.

Узбекистан. Испания > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > uzdaily.uz, 6 августа 2018 > № 2706466


Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > uzdaily.uz, 6 августа 2018 > № 2705901

Соглашение между Правительством Узбекистана и Правительством Афганистана о сотрудничестве в области транзита грузов вступило в силу 2 августа 2018 года. Об этом сообщает пресс-служба МИД Узбекистана.

Документ был подписан 5 декабря 2017 года в рамках официального визита Президента Афганистана Мохаммада Ашрафа Гани в Узбекистан.

Соглашение создает правовые основы для взаимодействия сторон по упрощению формальностей и определению механизмов осуществления транзита грузов через территорию двух стран.

В рамках документа стороны взаимно предоставляют друг другу право транзита товаров через территории своих государств, а также осуществляют предварительную координацию объемов транзитных грузов по железной дороге.

Документ призван способствовать созданию благоприятных условий для перевозок грузов, увеличению транзитного потенциала Узбекистана и дальнейшему укреплению торгово-экономического сотрудничества между двумя странами.

Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > uzdaily.uz, 6 августа 2018 > № 2705901


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 августа 2018 > № 2705018

06 августа в Москве состоялась рабочая встреча руководителя Федерального дорожного агентства Романа Старовойта сглавой Республики Мордовия Владимиром Волковым по вопросам развития транспортной инфраструктуры региона.

Ключевыми темами беседы стали финансирование в 2018-2019 годах строительства автомобильной дороги «Обход города Саранска от автодороги 1Р 178 Саранск – Сурское – Ульяновск до автодороги 1Р 158 Нижний Новгород – Саратов», реализация проекта строительства автодороги по ул. Строительная от ул. Победы до ул. Гожувской с путепроводом через железную дорогу и реку Инсар в Саранске в период с 2019 по 2022 годы и финансирование капитального ремонта путепровода на автодороге №8 в городском округе Саранска за счет средств федерального бюджета. Проекты имеют высокое значение для роста экономики региона и снижения транспортной нагрузки на городскую сеть Саранска.

Роман Старовойт отметил, что к настоящему моменту 91,9% федеральных трасс на территории Республики приведено в нормативное состояние. Данный показатель выше среднего по стране более чем на 10%.

О финансировании дорожного хозяйства Республики Мордовия из федерального бюджета в 2018 году доложила начальник Финансово-экономического управления Росавтодора Ирина Цвигун. Так, по её словам, в нынешнем году Мордовия в целом получит 2 млрд 271 млн рублей. Из них 1 млрд 398 млн приходится на развитие федеральной дорожной сети, на продолжение строительства Обхода г. Саранска от трассы 1Р 178 до автодороги 1Р 158 (I пусковой комплекс 3-я очередь строительства) будет израсходовано 750 млн рублей, еще 122,87 млн рублей – на сельские дороги региона. Столь значительное финансирование по госпрограмме «Устойчивое развитие сельских территорий» позволит дорожникам выполнить работы по реконструкции автодороги подъезд к селу Чукалы в Ардатовском муниципальном районе Республики, протяжённостью 3,6 км, строительству автомобильной дороги «с. Вырыпаево – д. Николаевка» в Ромодановском и Лямбирском муниципальных районах, также протяженностью 3,6 км и строительству автодороги «с. Нагаево – с. Шувары» в Кадошинском и Старошайговском райноах Мордовии.

Говоря о планах на перспективу, Роман Старовойт отметил, что в рамках подготовки проекта федерального бюджета Федеральное дорожное агентство внесло свои предложения в части дополнительной потребности финансирования Республики Мордовия в следующих объемах: 2 млрд 321 млн в 2019 году и ежегодно по 2 млрд рублей в 2020-2021 годах. Из этих средств 321 млн предполагается направить на завершение строительства обхода г. Саранска (2019 год) и по 2 млрд рублей ежегодно (в 2019 – 2021 гг.) планируется выделять на строительство автодороги по ул. Строительная от ул. Победы до ул. Гожувской с путепроводом через ж/д пути и р. Инсар. При этом глава ведомства подчеркнул, что реализация данных предложений возможна только после их рассмотрения Правительственной комиссией по бюджетным проектировкам.

В ходе рабочей встречи стороны приняли решение продолжить работу по обеспечению безопасности движения на дорогах региона: межведомственная рабочая группа проведет необходимый анализ и подготовит предложения по проведению мероприятий, направленных на сокращение мест концентрации дорожно-транспортных происшествий.

В завершение совещания Владимир Волков поблагодарил главу Росавтодора за вклад в подготовку к чемпионату мира по футболу 2018 года дорожной инфраструктуры и вручил Роману Старовойту учрежденную в Республике Мордовия медаль.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 6 августа 2018 > № 2705018


Азербайджан. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 6 августа 2018 > № 2703954

Азербайджан не боится вкладывать в Иран, который доводят до банкротства

Несмотря на возобновление американских санкций против Ирана, разразившегося в ИРИ финансово-экономического кризиса, усиливающихся социальных протестов и общей политической неопределенности, Азербайджан продолжает реализацию крупного транспортного проекта на севере этой страны.

В январе этого года Баку выделил Тегерану кредит в размере полумиллиарда долларов на строительство 205-километровой железной дороги от приграничной иранской Астары до столицы провинции Гилан – города Решта. Этот маршрут является частью международного транспортного коридора «Север – Юг». А до этого опять же на средства азербайджанской стороны была проложена железная дорога от азербайджанской Астары до одноименного города в Иране.

Не слишком ли рискованно в нынешней международной ситуации (очередной пакет антииранских санкций вступит в силу уже 6 августа) вкладывать деньги в транспортную инфраструктуру ИРИ?

Как передает AZE.az, отвечая на этот вопрос haqqin.az, депутат Милли Меджлиса Вахид Ахмедов однозначно заявил, что при всей катастрофичности положения в финансовой системе Ирана азербайджанские инвестиции в транспортные проекты, в реализации которых участвует и эта страна, оправданны и перспективны.

«Да, девальвация иранской валюты достигла рекордной отметки в 113 300 риалов за один доллар (в начале этого года за доллар в ИРИ платили 45 тысяч реалов). Однако, Азербайджан осуществляет возвратные и взаимовыгодные инвестиции как для Баку, так и Тегерана», – утверждает депутат-экономист.

Вместе с тем В.Ахмедов не исключает, что Иран и весь регион ждут крайне сложные времена. Санкции против Ирана будут ужесточаться до тех пор, пока не произойдет смена власти в Тегеране. Международный капитал, на который возлагали надежды власти ИРИ, постепенно утекает из страны. Иран уже покинули Maersk, Total, Peugeot, General Electric, Boeing, Reliance, Mazda, Hyundai, Siemens, а Renault сворачивает свои дела здесь.

«Иранская экономика все отчетливее движется к банкротству. Инфляция в более чем 20%, со скачками в 50%, говорит о том, что в стране надвигается гиперинфляция. Возможно, даже в худшей форме, чем это было в Азербайджане и других республиках в первые годы после распада СССР.

Хотя у Ирана есть такой стратегический продукт как нефть, даже она, как это видно из примера Венесуэлы, не всегда спасает экономику от банкротства. Конфронтация США и Ирана вызовет негативные последствия для социально-экономического положения всего региона. Еще некоторое время назад у руководства Ирана была возможность проявить прагматизм и гибкость, чтобы решить ключевые проблемы во взаимоотношениях с США.

Однако власти в Тегеране не проявили гибкости и пошли по пути обострения отношений. Кстати, такое отсутствие дипломатической мудрости привело к массовому кровопролитию и фактическому расчленению Сирии. Поэтому ситуация в иранской экономике на 2018- 2019 годы под давлением санкций и собственных изъянов иранской экономики будет складываться по наихудшему сценарию», – считает В.Ахмедов.

Депутат предполагает, что негативное воздействие антииранских санкций так или иначе коснется и азербайджано-иранских торгово-экономических отношений. Обычно в таких ситуациях происходит падение товарооборота, но Азербайджан построил выверенные и сбалансированные экономические отношения с соседними странами.

Поэтому даже в случае банкротства ИРИ каких-то ощутимых потерь Азербайджан не испытает. Инвестиции в такие проекты, как железная дорога, не пропадают и рано или поздно окупают себя.

«Есть и другой фактор – добрососедство. Азербайджан вкладывает капиталы в иранскую экономику в сложные для иранского народа времена. Причем наши соотечественники – иранские азербайджанцы работают на строительстве этой дороги. Это важно с политической точки зрения.

Независимо от того, удержится или нет власть в Иране, капитал, вложенный в железную дорогу, связывающую Азербайджан с крупной соседней страной и являющуюся частью глобального транспортного коридора «Север-Юг» с выходом в Персидский залив, выгоден для Баку», – сказал эксперт.

Азербайджан. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 6 августа 2018 > № 2703954


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > kt.kz, 6 августа 2018 > № 2700535

Более 2 млн тонн угля перевезено по железной дороге за май - июль 2018 года, что больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на 35%, передает Kazakhstan Today.

Наибольший рост достигнут в июне - 850 тыс. тонн, что на 74% выше показателя прошлого года, сообщает пресс-служба АО "КТЖ-Грузовые перевозки".

"За три последних месяца этого года для населения и коммунальных нужд Акмолинской области доставлено около 300 тыс. тонн твёрдого топлива, что на 126 тыс. тонн больше, чем в минувшем году, Восточно-Казахстанской - 244 тыс. тонн, рост на 124 тыс. тонн, Алматинской - 456 тыс. тонн, рост на 194 тыс. тонны. Значительно превышают показатели поставки угля в Карагандинскую и Южно-Казахстанскую области по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом тариф в летний период на перевозки угля по железной дороге не повышался. Так, стоимость перевозки одной тонны угля по маршруту Кызылжар - Астана составляет 1719,9 тенге, по маршруту Дегелен - Ново-Усть-Каменогорск - 1500,7 тенге, Дегелен - Семей - 824,5 тенге", - уточнили в компании.

По состоянию на 1 августа, на теплоэлектростанциях суточные запасы угля превышают нормативы, установленные Министерством энергетики РК. К примеру, на ТЭЦ Усть-Каменогорска имеется 39-суточный запас угля при норме 20 суток.

Отмечается, что в данный момент не производится поставка угля в котельную города Кокшетау, где выполняются ремонтные работы. Доставку планируется осуществлять с 1 сентября объемом 36 тыс. тонн ежемесячно.

"Для стабильного снабжения потребителей углем необходимо, чтобы грузоотправители вовремя подавали планы ориентировочной погрузки для конкретного региона. Это позволит обеспечить ритмичность перевозки и даст возможность избежать ажиотажа в пиковый осенний сезон. В настоящее время в регионах ведется ежесуточный мониторинг поступления твердого топлива на станции, отделения дороги, а также его наличия на угольных складах. АО "НК "КТЖ" имеет достаточное количество вагонов для обеспечения перевозки угля в регионы Казахстана", - говорится в сообщении.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Нефть, газ, уголь > kt.kz, 6 августа 2018 > № 2700535


Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 6 августа 2018 > № 2698780 Максим Артемьев

Конец великой стройки. Почему Россия отстает в развитии инфраструктуры

Максим Артемьев

Историк, журналист

Экономическое развитие страны определяется не только индексами свободы предпринимательства от Heritage Foundation и Wall Street Journal, а также Doing Business Report и прочими показателями. Важную роль играет инфраструктура — она необходима сама по себе и выполняет роль локомотива роста как экономики, так и новейших технологий

Вековой спор между монетаристами и кейнсианцами о том, что первично — рыночная активность или создание потребительского спроса, в общем-то бессмыслен, как любой схоластический спор, особенно когда стороны не желают слышать друг друга. Одно зависит от другого и ничто не является первичным или вторичным. Промышленная революция в Англии в конце XVIII века стала одновременно достижением и свободы предпринимательства, и научно-технического прогресса. Железные дороги и современные шоссе с каналами в Британии шли в ногу с предпринимательской активностью капиталистов. Преобразование Парижа при бароне Османе и строительство в те же годы Суэцкого канала — два крупнейших инфраструктурных проекта XIX века — точно так же отражали не только laissez-faire Наполеона III, но и были условием успехов Франции.

В истории XX века крупнейшими технологическими прорывами, повлекшими за собой революцию в науке и технике, стали два финансируемых государством проекта — Манхэттенский по созданию атомного оружия и программа «Аполлон» по пилотируемому полету на Луну стоимостью $22 млрд и $107 млрд в современных деньгах. Не следует думать, что в цифровую эпоху что-то меняется принципиально. Только недавно завершились два грандиозных проекта по расширению Суэцкого (в 2015 году) и Панамского (2016 году) каналов. Для Египта и Панамы они стали национальными программами, с которыми связываются серьезные экономические ожидания.

И в старой доброй Европе вовсе не забыли про грандиозные начинания. За туннелем под Ла-Маншем последовал подземный транспортный проект в Лондоне Crossrail. В Швейцарии прорыли самый большой в мире Готардский базисный туннель, а также второй по протяженности туннель Лёчберг. Во Франции возводят Международный экспериментальный термоядерный реактор (ITER), а на границе с ней, в той же Швейцарии построили Большой адронный коллайдер. Все это проекты стоимостью в десятки миллиардов долларов.

Их значение определяется не только прямым предназначением, не только заказами для компаний-подрядчиков (и строительных, и проектировщиков, и поставщиков оборудования, что дает работу в итоге десятками десяткам тысяч людей), но и тем, что во время их реализации повышается планка технических требований, разрабатываются и внедряются новые технологии. И неважно, идет ли речь о туннеле или о реакторе.

А что же Россия? Как ее руководство планирует не отставать от конкурентов в XXI веке? Из последнего, что мы слышали, речь может идти о дороге Джубга — Сочи ценой 1,2–1,6 млрд рублей и о мосте на Сахалин за 600 млрд рублей. Надо заметить, что России нечем особенно похвастать в инженерном плане за последние десятилетия. Единственным исключением является вантовый мост на остров Русский во Владивостоке — самый протяженный в своем классе. Крымский же мост ничем не выделяется на фоне, например, последних строительных проектов в Китае. (Крупнейшим отечественным строителем мостов, в том числе на остров Русский, и туннелей было НПО «Мостовик». И где оно сейчас? Не существует. Тогда как крупнейший строительный гигант Америки «Бектел» работает уже более ста лет и является национальной гордостью.)

Китай вообще лидирует в мире по сооружению мостов, эстакад и виадуков. Взять, например, мост в Циндао через залив, эстакаду длиной 164 км на скоростной железной дороге между Пекином и Шанхаем или комплекс мостов, подводных туннелей и искусственных островов Макао — Гонконг. Сразу понятно, у кого в экономике бум.

Но у китайцев при громадной численности и плотности населения эти проекты чрезвычайно востребованы. У нас же можно еще объяснить мост в Крым, поскольку на полуострове проживает более 2,5 млн человек и его посещают свыше 5 млн отдыхающих. Но для чего строить мост на Сахалин? Его население всего 493 000. Большинство ориентировано на полеты в Москву и Центральную Россию. На материковом побережье Татарского пролива населения практически нет. До первого крупного города Хабаровска по прямой от места возможного строительства моста — более 600 км по тайге и горам. До Владивостока — 1300 км. Но и на самом Сахалине население крайне разряжено, и до Южно-Сахалинска придется строить нормальную дорогу длиной 600 км по тем же болотам, тайге и горам. А добыча нефти и газа на острове ведется на севере, это 200 км в другую сторону. То есть во всех смыслах сахалинский мост смысла не имеет никакого.

Что касается сочинской дороги за астрономическую сумму, то она упирается в тупик, то есть в Абхазию, являющуюся «серой зоной». Стимулом для развития Сочи (в который и так уже были вложены сотни миллиардов в связи с Олимпиадой) она вряд ли может стать. Население города еще меньше, чем на Сахалине, — 429 000. И даже с учетом туристов, которые сезонны, этого совершенно недостаточно. Трасса должна быть не конечной, а транзитной, то есть вести в Абхазию и далее, в Грузию. А, желательно, и в Турцию. Только при таком интенсивном трафике она может быть оправданной.

В связи с гигантскими эстакадами нельзя не сказать и о том, что Китай обладает самой протяженной в мире сетью высокоскоростных железных дорог (ВЖД), превышающей европейские и японские вместе взятые, и продолжает их интенсивно развивать. Именно они являются транспортом XXI века.

А что Россия? В ней нет ни километра ВЖД. Все планы их строительства между Москвой и Санкт-Петербургом, например, так и остаются планами уже почти три десятилетия. «Сапсаны», напомним, передвигаются по железнодорожным путям общего назначения. Конечно, низкая плотность населения и огромные расстояния препятствуют развитию этого транспорта, но факт остается фактом — Россия выпадает из мировых тенденций. А ведь тот же Китай старается идти впереди глобальных трендов и в Шанхае построена единственная на планете линия скоростного транспорта на магнитной подушке (Маглев). А это значит, что все революционные открытия в транспорте будут свершаться и тестироваться на китайской земле.

Но отвлечемся от нужд земных. Изучение неба также способно быть, как выражается офисный планктон, «драйвером прогресса». И речь даже не о полетах в космос, не о том, что Россия не запускает станций к другим планетам, а строительство небольшого космодрома в Амурской области оказалось невероятно затянутым. У американцев все космические проекты были невероятно амбициозны и прорывны. «Аполлон» означал создание уникальных ЖРД, «Спейс шаттл» — многоразовых технологий, «Вояджер» и «Викинг» — систем энергопитания и связи, «Хаббл» — прорыв в оптике и т.д.

Возьмем астрономию, которая давно уже стала очень затратным и высокотехнологичным делом. Когда-то СССР гордился самым крупным телескопом и радиотелескопом в мире — БТА и РАТАН-600. Но с тех прошло уже 40 лет, и мир сделал большой скачок вперед. Наш шестиметровый БТА превзошли уже почти два десятка телескопов с диаметром зеркал почти до 10,5 м, например Большой Канарский. А ведь каждый такой телескоп это не просто шедевр оптики и точной механики, это еще огромная обсерватория со сложнейшим управлением. Китайцы же сделали ставку на радиотелескопию. Их FAST, законченный в 2016-м, стал самым большим в мире радиотелескопом с заполненной апертурой диаметром 500 м. Почему Россия не участвует в этой гонке оптических и радиотелескопов? Ведь это бы означало загрузку десятков и сотен НИИ, КБ, заводов, строительных организаций. Сегодня средняя обсерватория обходится примерно в $150 млн.

И если заканчивать тему сравнения России и Китая, то нельзя не коснуться ГЭС. В советское время мы привыкли гордиться нашими ГЭС. Но сегодня все крупнейшие и технологически сложнейшие гидроэлектростанции строятся в Китае — «Три ущелья», Байхэтань, Силоду. В России же после распада СССР достроены всего лишь Богучанская и Бурейская ГЭС, совсем небольшие на фоне китайских. А с Загорской ГАЭС-2 даже не смогли справиться, законсервировав. А ведь в партнере по БРИКС — Бразилии, строится ГЭС Белу Монти, в два раза превосходящую нашу Саяно-Шушенскую. Более того, в Эфиопии строят ГЭС Хидасэ, которая будет больше любой российской.

Даже в гражданском строительстве ситуация в России неоднозначна. С одной стороны наблюдается явный прогресс — в любом областном центре как грибы растут многоэтажки и в 20, и в 25 этажей, о которых прежде не могли думать. Но я уже писал, что само по себе строительство жилья — плохая тенденция. Жилье должно быть малоэтажным. Это, во-первых. Во-вторых, достаточно посмотреть на Москву. Это по-прежнему не город небоскребов. Сити составляет ничтожную долю от всей городской площади, и имеет всего несколько зданий. И это притом что не существует угрозы землетрясений. В столице нет амбициозных строительных проектов.

Да, строится довольно быстрыми темпами метро, да, на хорошем уровне работает наземный общественный транспорт, запущены и Третье транспортное кольцо, и Московское центральное кольцо, расширяются существующие трассы. Но это все не представляет собой настоящего технологического прорыва. Аэропорт Шереметьево находится на 50-м месте в мире.

А такая маленькая страна (и по площади, и по населению), как ОАЭ, стала мировым лидером в гражданском строительстве. Там самое высокое здание в мире, одни из крупнейших торговых центров, аквапарков, искусственных островов и т.д. И вся эта архитектура становится сама по себе центром притяжения для миллионов туристов, благодаря чему аэропорт Дубая первый в мире по числу иностранных пассажиров. А там еще строятся новые аэропорты.

И, последнее об инфраструктуре России. Альтернативная энергетика — важное направление сегодня. Возможно, и не стоит строить новые ГЭС, АЭС, ТЭС. Но если Европа вся покрыта ветряками, то в России бума ветро-и-солнечной энергетики не наблюдается, и это тоже вопрос ее технологического и инфраструктурного развития. Однако в 2014 году в ее состав вошел Крым, где к тому времени было построено и успешно функционировало пять солнечных электростанций в Крыму, в том числе одни из крупнейших в Европе, и несколько ветряных. На полуострове имеется уникальное соотношение солнечных дней и постоянно дующих ветров.

Казалось бы это достояние и надо всячески развивать и приумножать. Однако все свелось к строительству энергомоста, а про солнечную и ветряную энергетику забыли. Не могут даже достроить начатую еще при Украине СЭС Владиславовка, несмотря на обещания. При Украине существовали специальные дотации на солнечную электроэнергию, что стимулировало строительство СЭС. Российские власти поступают не по-государственному, не рационально. Крым мог бы стать полигоном по отработке и внедрению новейших технологий в энергетике, нужны только побуждающие к тому законы.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 6 августа 2018 > № 2698780 Максим Артемьев


Россия > Агропром. Транспорт. СМИ, ИТ > agronews.ru, 6 августа 2018 > № 2696847

В Минсельхозе обсудили оформление ЭВС при перевозке продукции железнодорожным транспортом.

Заместитель Министра Максим Увайдов провел совещание, посвященное вопросам оформления ветеринарных сопроводительных документов на подконтрольную продукцию, перемещаемую железнодорожным транспортом.

В совещании приняли участие представители Минсельхоза России, Минтранса России, Россельхознадзора, Росрыболовства, а также представители правительства Калининградской области и руководители ассоциаций (союзов).

По информации представителей Рыбного союза и Министерства сельского хозяйства Калининградской области ранее отмечались отдельные проблемы при транзите подконтрольных грузов, перемещаемых железнодорожным транспортом между Калининградской областью и остальной частью России через Литовскую Республику.

Проблемы были связаны со спецификой оформления ветеринарных сопроводительных документов в электронной форме с использованием информационной системы «Меркурий» при перемещении подконтрольных госветнадзору грузов, следующих транзитом через Литву железнодорожным транспортом.

В настоящее время, по информации Россельхознадзора, порядок оформления документов разъяснен, и ситуация с оформлением электронного ветеринарного сопровождения при таком транзите урегулирована.

Ответ на эти и другие часто задаваемые вопросы по работе ИС Меркурий можно найти на сайте Россельхознадзора.

Также участники совещания согласились с необходимостью интеграции системы Меркурий и автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов Этран, используемой ОАО «РЖД».

По результатам встречи Россельхознадзору совместно с ОАО «РЖД» было дано поручение о проработке вопроса интеграции двух систем.

Россия > Агропром. Транспорт. СМИ, ИТ > agronews.ru, 6 августа 2018 > № 2696847


Россия > Транспорт > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2696174

АО «Торговый дом РЖД» закупает для нужд АО «Федеральная грузовая компания» 400 полувагонов. Подвижной состав должен быть поставлен в сентябре – ноябре. При этом ежемесячно не менее 100 штук. Заказчик готов заплатить за технику не более 980 млн рублей (без НДС). Максимальная цена одного вагона – 2,45 млн рублей. Такие параметры поставки определены в материале, размещенном на сайте Единой информационной системы в сфере закупок.

Четырехосные универсальные люковые полувагоны должны быть 2018 года постройки, иметь кузов с объемом не менее 83 кубических метров и грузоподъемность не менее 69 тонн.

Заявки на конкурс принимаются до 16 августа. Они будут рассмотрены 23 августа.

В январе 2018 года АО «ФГК» закупило 1,8 тысячи полувагонов на 4,23 млрд рублей. В качестве поставщиков определены АО «Алтайвагон» и АО «Уральская большегрузная техника - Уралвагонзавод». В 2017 году собственный парк оператора пополнился 9,7 тыс. полувагонов.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2696174


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2696173

Объем железнодорожных перевозок ПАО «Совфрахт» по итогам первого полугодия 2018 года составил более 6,9 млн тонн, сообщает пресс-служба компании.

«В сегменте железнодорожных грузоперевозок компания обеспечила перевозку более 5,4 млн тонн нефти и нефтепродуктов. В январе - июне 2018 года «Совфрахт» нарастил долю перевозок цемента железнодорожным транспортом, в указанный период компанией было перевезено более 900 тыс. тонн цемента, асбеста и прочих минеральных продуктов. Объем железнодорожных перевозок угля ПАО «Совфрахт» в первом полугодии составил 531 тыс. тонн», — говорится в сообщении.

Парк подвижного состава ПАО «Совфрахт» к концу первого полугодия составил 16 764 вагонов.

По словам первого заместителя генерального директора ПАО «Совфрахт» Сергея Воронина, компания придерживается стратегии диверсификации грузовой базы, сохранения оптимального баланса собственного и привлеченного подвижного состава и внедрения информационных технологий, в том числе за счет собственных разработок.

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2696173


Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2696172

Погрузка зерна в январе-июле 2018 года на сети «Российских железных дорог» составила более 15,9 млн тонн, что на 51,7% больше по сравнению с показателем января - июля 2017 года. При этом на экспорт отправлено свыше 9,7 млн тонн (плюс 86,8% к уровню 2017 года), сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

«Лидерами по объемам погрузки зерна за январь - июль 2018 года стали Саратовская (около 1,4 млн тонн, рост в 2,5 раза), Курская (1,2 млн тонн, плюс 44,6%), Тамбовская (1 млн тонн, плюс 93,4%) и Волгоградская (991 тыс. тонн, плюс 97,5%) области», — говорится в сообщении.

Кроме того, наиболее позитивная динамика погрузки по итогам 7 месяцев 2018 года отмечена в таких урожайных регионах, как Оренбургская (рост в 3 раза, 760 тыс. тонн), Самарская (рост в 2,9 раза, 447 тыс. тонн), Ульяновская (рост в 2,8 раза, 225,7 тыс. тонн), Новосибирская (рост в 2,5 раза, 408,7 тыс. тонн) и Пензенская (рост в 2 раза, 515 тыс. тонн) области.

Как сообщал Gudok.ru, для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО «РЖД» приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,929 (скидка 7,1%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.

Под действие скидки попадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать по 31 декабря 2018 года включительно.

Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2696172


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 6 августа 2018 > № 2694831

Трансмашхолдинг подписал контракт на капремонт московских вагонов метро

Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») выполнит работы по капитально-восстановительному ремонту (КВР) 60 вагонов модели 81-714/717 для московского метро. Контракт с ГУП «Московский метрополитен» был подписан в конце июля 2018 г. Об этом сообщили в Дирекции по внешним связям холдинга.

Вагоны, которые пройдут капитальный ремонт, будут отвечать самым современным требованиям по уровню комфорта, энергоэффективности и эксплуатационной надежности. Срок исполнения контракта – 184 календарных дня с момента заключения.

Ремонту подвергнутся тележки, электродвигатели, пассажирские салоны. В вагонах будет заменена система вентиляции, которая благодаря современной конструкции воздухозаборников и вентиляционных решеток обеспечит равномерное распределение воздушного потока в салоне.

При отделке пассажирских салонов будут использованы материалы, обеспечивающие стойкость к истиранию и полное удаление загрязнений. Диваны и поручни будут заменены на новые и современные. Вагоны получат фирменную красно-синюю окраску. Срок эксплуатации вагонов, прошедших КВР в рамках контракта, будет продлён на 15 лет.

ОЭВРЗ освоил капитальный ремонт вагонов метро модели 81-714/717 в 2008 году. В 2017 г. заводом отремонтировано 109 вагонов, в 2018 запланирован ремонт 65 единиц, 20 из них его уже прошли.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 6 августа 2018 > № 2694831


Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 6 августа 2018 > № 2694609

В январе-июле 2018 года погрузка зерна на экспорт на сети железных дорог ОАО "РЖД" выросла на 87%

Погрузка зерна в январе-июле 2018 года на сети "Российских железных дорог" составила более 15,9 млн тонн, что на 51,7% больше по сравнению с показателями аналогичного периода 2017 года. При этом на экспорт отправлено свыше 9,7 млн тонн (+86,8% к уровню 2017 года).

Лидерами по объемам погрузки зерна за январь-июль стали Саратовская (около 1,4 млн тонн, рост в 2,5 раза), Курская (1,2 млн тонн, +44,6%), Тамбовская (1 млн тонн, +93,4%) и Волгоградская (991 тыс. тонн, +97,5%) области.

Кроме того, наиболее позитивная динамика погрузки по итогам 7 месяцев 2018 года отмечена в таких урожайных регионах, как Оренбургская (рост в 3 раза, 760 тыс. тонн), Самарская (рост в 2,9 раза, 447 тыс. тонн), Ульяновская (рост в 2,8 раза, 225,7 тыс. тонн), Новосибирская (рост в 2,5 раза, 408,7 тыс. тонн) и Пензенская (рост в 2 раза, 515 тыс. тонн) области.

Напомним, для привлечения дополнительных объемов грузов правление компании приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,929 (скидка 7,1%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.

Под действие скидки попадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать по 31 декабря 2018 года включительно.

Источник: ОАО "РЖД"

Россия > Агропром. Транспорт > zol.ru, 6 августа 2018 > № 2694609


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2694306

С мая по июль 2018 года поездами Северного филиала АО «ФПК» к местам курортного отдыха на Черноморском побережье в составе организованных групп перевезено около 32 тыс. детей. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Северной железной дороги.

Всего за май – сентябрь планируется перевезти более 62 тыс. детей в составе организованных групп. Для этого сформировано 6 специальных составов. Они совершат 31 рейс. Основные направления перевозок – Адлер, Анапа, Новороссийск.

Детские составы сформированы из вагонов последних лет постройки, оборудованных системами кондиционирования, экологически чистыми биотуалетными комплексами, автоматизированными системами питьевого водоснабжения (кулерами). Организованные группы детей следуют с медицинским сопровождением, под контролем сотрудников правоохранительных органов. Для питания в пути разработаны несколько вариантов детского меню, они согласованы с Роспотребнадзором. Во время поездок с детскими группами работают проводники, прошедшие специальное обучение.

В залах ожидания железнодорожных вокзалов предусмотрены специальные места для размещения детей, организована работа медицинских пунктов. Специальные посадочные бригады оказывают помощь при посадке и высадке детей. На привокзальных площадях предусмотрены парковочные места для «детских» автобусов.

Напомним также, что уже третий год подряд холдинг «РЖД» предоставляет скидку в размере 50% на проезд детей в возрасте от 10 до 17 лет включительно в плацкартных и общих вагонах в период с 1 июня по 31 августа. Ранее право льготного проезда предоставлялось только в учебный период – с 1 сентября по 31 мая. Таким образом, школьники могут воспользоваться 50%-й скидкой в течение всего календарного года.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2694306


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2694305

Северная железная дорога в течение суток 2 августа 2018 года впервые обеспечила передачу по междорожному стыку Кошта на Октябрьскую железную дорогу 110 пар поездов. Это обеспечило общую передачу грузовых вагонов на другие магистрали в количестве 17750 вагонов, что является абсолютным рекордом за всю историю СЖД, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Предыдущий рекордный уровень достигнут 11 февраля, он составлял 17 201 вагон.

Как отметил начальник дороги Валерий Танаев, СЖД сегодня уверенно обеспечивает пропуск растущего транзитного грузопотока благодаря профессиональной работе всего коллектива магистрали и центров управления движением, тяговыми ресурсами и инфраструктурой. На магистрали применяются «сквозные» интенсивные технологии управления движением поездов, затрагивающие процессы перевозок сразу на нескольких железных дорогах.

Валерий Танаев подчеркнул, что создать условия для системной передачи на другие магистрали рекордных объемов позволили, в том числе, реализованные проекты по развитию инфраструктуры. Один из ключевых реализованных к концу прошлого года инфраструктурных проектов Северной железной дороги – реконструкция Череповецкого железнодорожного узла со строительством третьего главного пути на участке Череповец 2 – Кошта. Открытие движения по нему позволило улучшить пропуск транзитного грузопотока через станцию Кошта, обслуживание крупных промышленных предприятий Череповца. Для дальнейшей ликвидации «узких мест» на этом направлении в планы реконструкции 2018-2020 годы включены станции Буй, Шарья и Данилов.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2694305


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2694304

Перевозка грузов в контейнерах стала самой востребованной услугой многофункционального офиса ОАО «РЖД» в Благовещенске за три месяца его работы со времени открытия в мае 2018 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги.

Всего от грузоотправителей, в числе которых представители малого бизнеса и жители Амурской области, поступило 1,2 тыс. обращений, из них более 700 – на оказание услуг по перевозке грузов в контейнерах.

Многофункциональный офис предоставления транспортно-логистических услуг ОАО «РЖД» среднему и малому бизнесу открылся в Благовещенске в мае 2018 года. Задача центра – максимально упростить взаимодействие грузоотправителей с ОАО «РЖД». Работа основана по принципу «одного окна», когда клиенты могут оформить заявки более чем на 50 различных транспортных услуг в одном офисе. Возможна подготовка документов на грузы, находящиеся одновременно сразу на нескольких станциях Забайкальской железной дороги.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2694304


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2694303

На первом месте рейтинга «Туту.ру» лучших южных поездов 2018 года сразу 2 поезда — «Северная Пальмира» (Санкт-Петербург — Адлер) и «Ласточка-Премиум» (Ростов-на-Дону — Новороссийск), сообщила пресс-служба сервиса путешествий.

Аналитики «Туту.ру» проанализировал более 23 тыс. размещенных на сайте откликов (с 1 июня 2017 года по 1 июня 2018), которые пассажиры оставили после поездок, и составили рейтинг лучших южных поездов. В топ 20 попали поезда, идущие в южные города — Адлер, Анапа, Ейск, Краснодар, Новороссийск, Минеральные воды. По 10-балльной шкале пассажиры оценивают общее впечатление от поездки, отношение персонала, состояние и новизну вагона, состояние и чистоту туалета.

Так, на третьем месте рейтинга «Ласточка» (Майкоп — Адлер), на четвертом — «Черноморец» (Санкт-Петербург — Новороссийск). Замыкает пятерку лидеров поезд «Атаман Платов» (Ростов-на-Дону — Адлер).

Если посмотреть отзывы из топ-20, то выяснится, что пассажиры почти всегда хвалят чистоту и новизну вагонов, а также персонал — вежливый, внимательный, доброжелательный. Отдельное внимание пассажиры уделяют туалетам, их чистоте, бесшумности. Во многих отзывах пассажиры пишут об удобных спальных местах, белоснежном постельном белье, телевизорах в купе и отмечают наличие беспроводного доступа в интернет, дорожных наборов и питания.

Также пассажиров радует возможностью выпить свежесваренный кофе, отсутствие длинных остановок по пути следования, широкие проходы, просторные сидячие места.

В свою очередь, большая часть негатива в отзывах о поездах из топ-20 связана с доступом к интернету. Пассажиры жалуются или на отсутствие сети Wi-Fi, или на проблемы с подключением к ней, или на необходимость дополнительной оплаты доступа. Другие причины недовольства пассажиров — это отсутствие биотуалета или слишком шумный слив в биотуалете, неудобное расположение розеток или их отсутствие.

«В целом 81,47 % пассажиров оценивают свою поездку положительно. В 2017 году таких было 80,40%. Почти 91% говорит о хорошем персонале и обслуживании, 74% хвалят туалеты», — отмечают в «Туту.ру».

Анна Булаева

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 6 августа 2018 > № 2694303


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 6 августа 2018 > № 2694222

В Москве открыли новую железнодорожную платформу "Окружная" Савеловского направления Московской железной дороги (МЖД). Об этом говорится на официальном сайте мэра Москвы.

Теперь электрички останавливаются недалеко от одноименной станции Московского центрального кольца (МЦК). Две железнодорожные эстакады с платформой островного типа расположены непосредственно над путями МЦК.

К строительству платформы приступили в конце 2016 года. К августу 2018 года работы были завершены на 97% в, а движение поездов поэтапно перевели со старой железнодорожной насыпи на новые эстакады. 30 июля новая Окружная приняла первых пассажиров. Строители также приступили к демонтажу старой платформы.

Следующим этапом станет открытие в 2019 году северного вестибюля станции метро "Окружная" Люблинско-Дмитровской линии. Это позволит организовать пересадку на МЦК и пригородные поезда в теплом контуре.

Кроме того, на базе Савеловского направления МЖД заработает одна из линий Московских центральных диаметров - МЦД-1 Одинцово - Лобня.

Правительство Москвы и ОАО "РЖД" с 2016 года реализуют программу интеграции МЦК с радиальными направлениями железной дороги. Одним из крупнейших проектов стало создание транспортно-пересадочного узла (ТПУ) "Окружная". Он обеспечит комфортную пересадку пассажиров между метро, платформами Московского центрального кольца и Савеловского направления МЖД. Ожидается, что пассажиропоток на ТПУ составит до 85 тыс. человек в сутки.

Транспортный узел также снизит нагрузку на Савеловский вокзал, станции метро "Савеловская" и "Тимирязевская" и обеспечит безопасный переход людей через железнодорожные пути.

"Когда строились радиальные направления железной дороги никто и мечтать не мог, что будет когда-то МЦК, здесь появится метро. По сути дела, сейчас заново приходится переосмысливать всю транспортную схему пассажиропотока и интеграции различных видов транспорта. Это сложнейшая работа, но очень важная для москвичей", - сказал С.Собянин.

После возведения новых железнодорожных эстакад стало возможным строительство участка Северо-Восточной хорды от Ярославского до Дмитровского шоссе и участка Северо-Западной хорды от Сигнального проезда до 3-го Нижнелихоборского проезда.

Всего для интеграции МЦК с радиальными направлениями железной дороги появится восемь новых пересадочных узлов.

"Сейчас строится еще шесть таких транспортно-пересадочных узлов, которые связаны с пересадками с радиальных направлений на МЦК. Они будут построены до конца следующего года. Таким образом, МЦК будет работать полноценно, с учетом полной интеграции с радиальными направлениями железной дороги. Стройка большая, сложная, она идет без остановки движения", - подчеркнул мэр Москвы.

В 2017 году удобная пересадка появилась между платформой Фрезер Казанского направления и станцией МЦК Андроновка. В этом году завершена интеграция платформы Окружная. Продолжаются работы еще по шести направлениям МЖД: Ярославскому (платформа Северянин), Горьковскому (платформа Карачарово), Курскому (платформа Новохохловская), Павелецкому (платформа Варшавская), Рижскому (платформа Ленинградская), Октябрьскому (платформа НАТИ). Заместитель генерального директора РЖД Олег Тони добавил, что в этом году пересадки откроются на четырех железнодорожных направлениях, включая Савеловское.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 6 августа 2018 > № 2694222


Россия. СЗФО > Транспорт > akm.ru, 6 августа 2018 > № 2694218

На вокзал станции Псков-Пассажирский 4 августа прибыл первый скоростной поезд "Ласточка" из Санкт-Петербурга. Об этом говорится в сообщении пресс-службы ОАО "Российские железные дороги".

В мероприятии приняли участие гендиректор РЖД Олег Белозёров и врио губернатора Псковской области Михаил Ведерников.

"Запуск "Ласточки" между Санкт-Петербургом и Псковом - это ответ на запросы наших главных клиентов - пассажиров. Сегодня время в пути составляет 3 ч 30 мин. Мы улучшим инфраструктуру, и поезд пойдёт ещё быстрее. Мы сделаем всё, чтобы наши пассажиры почувствовали комфорт, заботу и уют", - подчеркнул О.Белозёров.

Запуск скоростного сообщения между Петербургом и Псковом позволит в большей степени развить туристический потенциал, улучшить транспортные связи регионов, повысить качество обслуживания пассажиров с уменьшением времени следования.

Пассажирам "Ласточки" доступны три класса поездного обслуживания: бизнес-класс, эконом-класс и базовый туристический. Особое внимание уделено пассажирам с ограниченными возможностями - в составе имеются два подъёмника для инвалидных колясок, позволяющих осуществлять посадку/высадку маломобильных групп пассажиров, в том числе и с низких платформ.

Поезда "Ласточка" N 809/810 комплектации "Премиум" будут курсировать 5-вагонными составами ежедневно.

Россия. СЗФО > Транспорт > akm.ru, 6 августа 2018 > № 2694218


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 5 августа 2018 > № 2711491

Перевозка угля для населения выросла к прошлому году на 35% - КТЖ

Более 2 млн. тонн угля перевезено по железной дороге за май - июль 2018 года, что больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на 35 %, передает пресс-служба АО «КТЖ-Грузовые перевозки».

Наибольший рост достигнут в июне - 850 тыс. тонн, что на 74% выше показателя прошлого года.

За три последних месяца этого года для населения и коммунальных нужд Акмолинской области доставлено около 300 тыс. тонн твёрдого топлива, что на 126 тыс. тонн больше, чем в минувшем году, Восточно-Казахстанской - 244 тыс. тонн, рост - на 124 тыс. тонн, Алматинской - 456 тыс. тонн, рост - на 194 тыс. тонны. Значительно превышают показатели поставки угля в Карагандинскую и Южно-Казахстанскую области по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

При этом, тариф в летний период на перевозки угля по железной дороге не повышался. Так, стоимость перевозки одной тонны угля по маршруту Кызылжар - Астана составляет 1 719,9 тенге, по маршруту Дегелен - Ново-Усть-Каменогорск - 1 500,7 тенге, Дегелен - Семей - 824,5 тенге.

По состоянию на 1 августа текущего года, на теплоэлектростанциях суточные запасы угля превышают нормативы, установленные Министерством энергетики РК. К примеру, на ТЭЦ Усть-Каменогорска имеется 39-суточный запас угля при норме 20 суток.

В данный момент не производится поставка угля в котельную города Кокшетау, где выполняются ремонтные работы. Доставку планируется осуществлять с 1 сентября объемом 36 тысяч тонн ежемесячно.

По инициативе АО «НК «ҚТЖ» с начала года ежемесячно проводятся встречи в региональных отделениях железных дорог с грузоотправителями, грузополучателями с участием представителей местных исполнительных органов, крупных угольных разрезов, собственников подвижного состава и других заинтересованных сторон. Работа с акиматами и грузоотправителями по своевременной доставке потребителям социально значимого груза продолжается.

Для стабильного снабжения потребителей углем необходимо, чтобы грузоотправители вовремя подавали планы ориентировочной погрузки для конкретного региона. Это позволит обеспечить ритмичность перевозки и даст возможность избежать ажиотажа в пиковый осенний сезон.

В настоящее время в регионах ведется ежесуточный мониторинг поступления твердого топлива на станции, отделения дороги, а также его наличия на угольных складах. АО «НК «ҚТЖ» имеет достаточное количество вагонов для обеспечения перевозки угля в регионы Казахстана.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > inform.kz, 5 августа 2018 > № 2711491


Китай. Лаос > Транспорт > russian.china.org.cn, 5 августа 2018 > № 2696528

В ответ на призыв правительства Лаоса, группа экспертов из Лаосско-китайской железнодорожной компании на днях отправилась в пострадавшие от прорыва плотины ГЭС районы в южной лаосской провинции Аттапы для проведения изысканий для ремонта аварийных мостов. Об этом в субботу в компании сообщили корр. агентства Синьхуа.

Напомним, что произошедший 23 июля прорыв плотины в провинции Аттапы привел к гибели десятков местных жителей, многие числятся пропавшими без вести. В пострадавших районах были разрушены автодороги, что серьезно сказалось на ходе восстановления этих районов. Министерство транспорта Лаоса призвало отечественные предприятия развернуть спасательные и восстановительные работы, выразив надежду, что Лаосско-китайская железнодорожная компания с ее передовыми технологиями и оборудованием для строительства железных дорог присоединится к восстановительным работам, оказав помощь в ремонте дорожных мостов в пострадавших районах.

В ответ на призыв лаосских властей 2 августа была создана группа китайских экспертов Лаосско-китайской железнодорожной компании, которая отправилась в пострадавшие районы на юге страны для определения необходимых работ при ремонте дорожных мостов. Эксперты вместе с коллегами из провинциального ведомства транспорта проводят анализ, изучают геологические и климатические условия, природные ресурсы в пострадавших районах и проекты реконструкции аварийных мостов.

Сейчас в Лаосе сезон дождей, часто происходят сходы оползней и другие стихийные бедствия, которые негативно влияют на работу по реконструкции аварийных мостов. Лаосско-китайская железнодорожная компания заявила, что приложит все усилия для выполнения задачи по ремонту и реконструкции автомобильных дорог и мостов, чтобы внести позитивный вклад в восстановление пострадавших районов, а также реальными действиями на практике укрепить традиционную дружбу двух государств.

Лаосско-китайская железнодорожная компания была создана совместно двумя государствами для строительства железной дороги Китай-Лаос.

Китай. Лаос > Транспорт > russian.china.org.cn, 5 августа 2018 > № 2696528


Россия > Транспорт > ria.ru, 5 августа 2018 > № 2694193

Президент РФ Владимир Путин поздравил железнодорожников с профессиональным праздником, отметив их серьезные достижения в данной отрасли, телеграмма размещена на сайте Кремля.

"Отрадно, что российские железнодорожники встречают свой профессиональный праздник серьёзными достижениями. Благодаря вашему слаженному, самоотверженному труду на год раньше открылось движение по новому маршруту Журавка – Миллерово, успешно воплощаются в жизнь другие востребованные проекты", — написал он.

Путин отметил важность повышения производительности труда и эффективности работы комплекса за счет внедрения инновационных технологий. Он также заявил, что железнодорожной отрасли отведена особая роль в жизни России, в пространственном развитии и реализации уникального логистического и транзитного потенциала страны. "Стальные нити железных дорог обеспечивают надёжную транспортную коммуникацию между регионами, напрямую влияют на показатели социально-экономического и промышленного роста, являются залогом благополучия близлежащих городов и посёлков", — уточнил Путин.

Глава РФ выразил уверенность в том, что опыт, компетентность, честное, добросовестное отношение к делу, а также приверженность традициям своих предшественников позволят железнодорожникам и дальше добиваться поставленных целей.

Россия > Транспорт > ria.ru, 5 августа 2018 > № 2694193


Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 3 августа 2018 > № 2710507

Белорусская железная дорога активно работает над созданием условий не только для расширения потока товаров из Китая в Европу, но и продвижения белорусской экспортной продукции на рынок КНР, сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.

Государственное предприятие "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" (БТЛЦ) Белорусской железной дороги осуществляет доставку экспортной продукции белорусских предприятий с предоставлением полного комплекса транспортно-логистических услуг от склада производителя до грузополучателя в Китае. За июнь-июль текущего года БТЛЦ организовал вывоз в Китай экспортной продукции таких белорусских предприятий, как ОАО "Савушкин продукт", ОАО "Бабушкина крынка", ОАО "Минский молочный завод", ОАО "Березовский сыродельный комбинат", ОАО "Беллакт", ОАО "Минский молочный завод №2", ОАО "Могилевский мясокомбинат", ООО "Велес-Мит".

Белорусская железная дорога продолжает активную работу по наращиванию объемов поставок белорусских товаров в Китай. Сегодня предлагается не просто перевозка или логистическая услуга, а готовое транспортное решение по доставке продукции в любую точку Европы или Китая. По словам генерального директора ООО "Китайская торгово-инвестиционная компания мясной промышленности "Большой Шелковый путь" Чжан И, в будущем по программе "Один пояс и один путь" в Китай планируется поставлять в месяц 60 контейнеров различной продукции на сумму $5 млн.

БЖД также готова организовать доставку грузов из Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень" как в страны Евразийского экономического союза, так и в страны Европейского союза.

Для повышения качества предоставляемых услуг Белорусская железная дорога проводит планомерную работу по электрификации новых участков железнодорожных линий, модернизации терминальной инфраструктуры, обновлению подвижного состава, упрощению проведения таможенных процедур и совершенствованию информационного обеспечения.

Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 3 августа 2018 > № 2710507


Туркмения > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 3 августа 2018 > № 2702101

Транспортно-коммуникационный комплекс демонстрирует устойчивый рост

Как было сообщено на состоявшемся 3 августа заседании Правительства, по итогам семи месяцев 2018 года в транспортно-коммуникационном комплексе план по оказанию услуг связи, грузо- и пассажироперевозкам выполнен на 110 процентов при темпе роста 114 процентов.

По Министерству железнодорожного транспорта темп роста составил 107 процентов. План по грузоперевозкам выполнен на 106 процентов, по пассажироперевозкам – на 101,1 процента.

По Министерству автомобильного транспорта темп роста по оказанию услуг за январь-июль достиг 105 процентов, план в сфере грузо- и пассажироперевозок выполнен на 102,4 и 102,2 процента соответственно.

По Министерству связи темп роста по выполненным работам составил 110 процентов.

По Службе «Тürkmenhowaýollary» темп роста по оказанию авиауслуг достиг 137 процентов. Этот показатель по грузо- и пассажирообороту составил, соответственно, 129 и 110 процентов.

По Государственной службе морского и речного транспорта план по грузоперевозкам выполнен на 104 процента, темп роста по пассажирообороту равен 168 процентам.

В данной связи глава государства подчеркнул, что наряду с основными задачами по модернизации железных и автомобильных дорог необходимо продолжить работу по преобразованию предприятий транспортной сферы. Вице-премьеру М.Чакыеву было поручено подготовить соответствующий план мероприятий.

Туркмения > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 3 августа 2018 > № 2702101


Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 3 августа 2018 > № 2700184

«Газпром нефть» первой из российских ВИНК создает битумную терминальную сеть.

 «Газпромнефть - Битумные материалы», оператор битумного бизнеса «Газпром нефти», приобрела у ГК «ТА Битум» высокотехнологичный производственно-логистический терминал в г. Сальск Ростовской области.

Об этом сообщила пресс-служба «Газпром нефти».

Новый актив – важный элемент выстраиваемой компанией логистической системы обеспечения южных регионов России инновационной битумной продукцией.

Основные характеристики терминала:

- инфраструктура позволяет ежегодно осуществлять перевалку до 140 тыс. т битумных вяжущих;

- резервуарный парк обеспечивает единовременное хранение порядка 30 тыс. т готовой продукции;

В технологическую схему нового объекта включены:

- установка по выпуску полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) мощностью 300 т/ сутки;

- площадка для фасовки (до 200 т/сутки);

- автоматизированный пункт налива автомобильного транспорта (до 2 тыс. т/сутки);

- железнодорожная эстакада для погрузки фасованного битума и слива-налива железнодорожных цистерн.

Поставки сырья будут осуществляться с Московского НПЗ «Газпром нефти».

Напомним, что в 2012 г. в рамках масштабной модернизации МНПЗ была проведена реконструкция битумной установки, благодаря чему комплекс стал одним из самых высокотехнологичных и крупнейших в Европе по объемам выпускаемой продукции. Потенциальная мощность комплекса - до 1,7 млн т битумов/год.

Производственный блок битумного терминала «Газпром нефти» в г. Сальске полностью автоматизирован.

Кроме того, он соответствует международным требованиям промышленной и экологической безопасности, а наличие собственной лаборатории позволяет осуществлять комплексный контроль качества сырья и готовой продукции на всех этапах производства.

Заместитель гендиректора по логистике, переработке и сбыту «Газпром нефти» А. Чернер отметил: «Газпром нефть» комплексно развивает битумный бизнес, предоставляя полный цикл сопутствующих услуг: мультимодальную логистику, оптимальные решения по фасовке, техническое и научное сопровождение применения битумных материалов и IT-сервисы. Создание собственной терминальной сети позволит укрепить лидирующие позиции компании на битумном рынке и расширить географию поставок современной и качественной продукции».

Южный федеральный округ является целевым регионом для «Газпром нефти» по расширению географии поставок битумной продукции.

В 2016-2017 гг. заключены соглашения с правительствами Ростовской области, Ставропольского и Краснодарского края о развитии сотрудничества в рамках обеспечения потребностей регионов в высокотехнологичных битумах и битумопроизводных продуктах производства «Газпром нефти» для строительства и реконструкции автомобильных дорог.

Объемы поставок битумных материалов компании для контрагентов южных регионов России в 2017 г. выросли в 2 раза по сравнению с 2016 г.

«Газпромнефть-Битумные материалы» занимает лидирующие позиции на битумном рынке России.

Объем реализации битумной продукции «Газпромнефть-БМ» в 2017 г. - 2,3 млн т.

Производственные мощности расположены в Москве, Вязьме, Омской, Ярославской и Рязанской обл., а также в Казахстане и Сербии.

Комментарии экспертов:

ФАУ «РОСДОРНИИ», единственный государственный научно-исследовательский институт РФ с 50-летним опытом научной и инновационной деятельности в сфере дорожного хозяйства:

«Обеспечение качества органических вяжущих материалов является одной из ключевых задач, которые ставит перед собой дорожная отрасль. От качества органических вяжущих в значительной степени зависят эксплуатационные характеристики асфальтобетонных покрытий, их стойкость к климатическим воздействиям и транспортным нагрузкам. На наш взгляд развитие сети битумных терминалов, обеспечивающих регионы битумами, соответствующими передовым стандартам, важно с учетом реализации масштабного федерального проекта «Безопасные и качественные дороги», в рамках которого ведутся работы по приведению в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог и развитию дорожной сети городских агломераций.

Как известно, для дорожных организаций актуальной является проблема сохранения характеристик битумных материалов при их транспортировке и хранении. По имеющейся информации рассматриваемый битумный терминал оснащен современным оборудованием для разогрева битумных материалов без потери качества, а наличие собственной лаборатории позволяет осуществлять контроль качества сырья и готовой продукции на всех этапах производства.

Надеемся, что дорожные организации получат дополнительную возможность получать битум, соответствующий всем требованиям, предъявляемым передовыми стандартами».

Васильев Юрий Эммануилович, к.т.н., профессор кафедры Дорожно-строительных материалов МАДИ, Почетный дорожник РФ, действительный член Международного института строителей (CIE):

«Представляется, что приобретение высокотехнологичного терминала позволит в значительной степени сократить транспортные расходы на перевозку битума, что в свою очередь позволит компании обеспечить контрагентов в Южном федеральном округе качественной продукцией «Газпром нефти».

Гуреев Алексей Андреевич, профессор, доктор технических наук, действительный член Академии инженерных наук РФ, руководитель научно-образовательного центра «Битумные материалы» РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина:

«К нашему большому сожалению, в РФ нет необходимого сопряжения развития производственных мощностей битумных вяжущих с районами их перспективного потребления. И каждая нефтяная компания страны действует в этой ситуации на свой страх и риск! Одна из наиболее подвижных в этом плане компаний – Газпромнефть-Битумные материалы. Уверены, что будущее - за созданием таких оперативных, многофункциональных терминалов, способных обеспечить дорожно-строительнаую отрасль необходимыми вяжущими».

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 3 августа 2018 > № 2700184


Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 3 августа 2018 > № 2700131

Журналистам рассказали, как в столице проходит капремонт трамвайных путей, чем новые рельсы принципиально отличаются от старых, а также, когда москвичи смогут по ним проехать.

«Сегодня в столице больше 418 километров трамвайных путей. Каждые 15 лет они подлежат замене. Сейчас в городе действует программа капитального ремонта. До 2020 года в столице заменят больше 60 километров трамвайных путей. Рабочие полностью поменяют конструкцию линий, верхнее покрытие, установят автоматизированные стрелочные переводы, обновят контактную сеть и систему водоотвода», — отметил начальник отдела рельсовых путей трамваев ГБУ Мостранспроект Сергей Сухарев.

Кроме того, там, где это возможно, установят высокие посадочные платформы, что позволит пользоваться трамваями инвалидам и мамам с колясками.

«Мы уже внедрили низкопольные трамваи. Высокие платформы позволят выровнять уровень между вагоном и остановочной площадкой, чего раньше не было», — отметил Сухарев.

Но высокие платформы можно оборудовать не везде. Например, на улице Бориса Галушкина, где путь проходит в середине улицы, сделать этого не получится. Но на некоторых бульварах такое возможно. Там, где дорога проходит с правой стороны от посадочной площадки.

На мостах, по словам специалиста, будут укладывать монолитные конструкции на пример той, что появилась на Новоспасском мосту в 2000 году. За 18 лет не было ни одного нарекания по ее работе.

«Монолитная конструкция отличается тем, что рельсы укладываются не на шпалы, а заливаются в бетон. Увеличивается срок службы. Такие пути не нуждаются в частом обслуживании», — объяснил Сухарев.

По его словам, в прошлом году на Красноказарменной улице был уложен экспериментальный участок путей с виброшумоизоляционными матами. «В ходе эксперимента мы замерили звук до и после укладки матов. В результате, трамваи стали ездить еще тише, чем планировалось по нормативам. Такую конструкцию мы применяем на всех линиях, которые попали в программу капремонта», — заметил специалист.

Благоустройство перемещается за Садовое кольцо

Как рассказал замначальника отдела технологического оборудования и инфраструктуры технической службы ГУП «Мосгортранс» Андрей Горцев, в этом году капитально отремонтируют пути на Новоспасском мосту, на Донбасском путепроводе, на разворотном кольце Балаклавского проспекта, на улице Бориса Галушкина. Уже закончились работы на небольшом участке в районе улицы Академика Королева. Всего в 2018 году капремонт затронет почти 20 километров путей. Помимо уже названных улиц, на которых работы ведутся, до конца года заменят пути на Большом Устьинском мосту, Холодильном переулке, Большой Калитниковской улице.

По словам специалиста, капремонт одного километра пути стоит 60-90 млн рублей. Но конкретная сумма зависит от типа и вида покрытия или его отсутствия, а также от вида конструкции.

«На улице Бориса Галушкина, где сейчас идет капремонт трамвайных путей, частично закрыто движение трамваев. Почему частично? По этой улице на другие линии идут трамвайные вагоны из депо Баумана, которое расположено неподалеку. Поэтому сейчас фактически заменяется только один из путей. По-другому идет реверсивное движение вагонов утром и вечером. Один путь уже почти заменен, уложена рельс-шпальная решетка, засыпан щебень. Рабочие варят стыки. Всего этот участок линии на улице Бориса Галушкина и дальше на Ростокинском проезде — 4,5 километра. Работы здесь начались в начале июля. Завершить их планируется уже в сентябре», — отметил Горцев.

Кроме того, по словам представителя Мосгортранса, адресная инвестиционная программа Москвы предусматривает проектирование и строительство новых трамвайных линий, которые пойдут в районы Бирюлево Западное, Бирюлево Восточное до 6-го микрорайона Загорья. Еще одна трамвайная линия пройдет по шоссе Энтузиастов в район Ивановское. Сейчас эти линии проектируют. Заказчиком выступает столичный департамент строительства.

«Новые трамвайные линии, которые планируется построить в Бирюлево и по шоссе Энтузиастов проектируются таким образом, чтобы трамвай везде проходил на обособленном полотне, и чтобы как можно меньше было пересечений с автомобильными дорогами. В свое время при застройке Чертаново технологический коридор трамвайной линии в Бирюлево был заложен, благодаря чему трамвай пойдет по обособленному полотну вдоль улицы Красного Маяка, вдоль улицы Подольских курсантов, и дальше вдоль Элеваторной улицы», — рассказал Горцев.

Новые пути проектируются с таким расчетом, чтобы по ним мог проехать любой тип подвижного состава, в том числе спецтехника, например, вагон—снегоочиститель.

Проектированием и строительством занимается комплекс градостроительной политики. Мосгортранс как эксплуатирующая организация, лишь выдает технологические условия и рекомендации на стадии проектирования. В программу капремонта попадают те линии, которые в последние полтора десятилетия не ремонтировались.

«За восемь лет в Москве обновили больше 200 километров трамвайных путей. Большое внимание город уделяет строительству приподнятых посадочных платформ. Раньше такого не было», — заметил он.

Москва автомобильная и пассажирская

Но это не единственное нововведение. «Например, на улице Бориса Галушкина рельсы укладываются на железобетонные шпалы на анкерные крепления. Верхнее покрытие будет из крупноразмерных плит, которые будут укладываться не просто стык в стык с рельсами. Вдоль рельсов будут укладываться специальные резиновые профили, которые тоже будут снижать уровень шума и поглощать вибрации», — отметил представитель Мосгортранса.

Однако, при ремонте трамвайных путей используются достаточно устаревшие стрелки, которые значатся в техзадании Мосгортранса, и новые «Витязи» на некоторых участках ездят с достаточно небольшой скоростью — не выше пяти километров в час, отметили журналисты.

Горцев объяснил это тем, что закупка иностранных стройматериалов, техники и комплектующих сейчас не так проста, как кажется, и зависит это не от Мосгортранса, а от внешней политики.

«Приходится закупать стрелки, изготовленные по тем чертежам и конструкциям, которые были придуманы не сегодня, и даже не вчера. Но при капремонте мы полностью обновляем рельс-шпальную решетку. Что касается скорости движения, какой бы современной не была стрелка, какой бы не была скорость, разрешенная заводом—изготовителем этой стрелки, у нас есть правила технической эксплуатации трамваев, которые говорят, что водитель при проезде расходной стрелки должен проезжать со скоростью не выше пяти километров в час. Это вопрос касается не только применения новых конструкций, но еще и внесения изменений в действующую нормативную базу. Это возможно, но процесс очень трудоемкий и длительный в плане согласования», — объяснил он.

При этом, по словам специалиста, по нормам сами стрелки должны меняться чаще, чем пути. «Их можно заменить в любой момент, не меняя само полотно. В следующий раз, если действующая нормативная база изменится, мы будем закупать более современные стрелки», — заметил он.

Анна Семенец

Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 3 августа 2018 > № 2700131


Латвия. Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 3 августа 2018 > № 2696462

Прибалтику отсекают от экспорта российского зерна.

Как стало известно “Ъ”, несмотря на невысокий урожай российские аграрии, как и в прошлом году, жалуются на ограничение пропуска по железной дороге зерновых грузов в порты Прибалтики. По данным Российского зернового союза, ОАО РЖД удовлетворяет лишь 30% заявок в этом направлении. Прибалтика, прежде всего Латвия, нужна для вывоза объемов зерна, которые дорого или сложно экспортировать через порты Юга и Северо-Запада РФ. Эксперты подтверждают, что вывоз зерна в этом году подвергается большим ограничениям, нежели перевозка иных грузов. Но в ОАО РЖД утверждают, что отправка зерна в Прибалтику и конкретно в Латвию кратно растет.

Российские аграрии вновь столкнулись с ограничениями экспорта зерна через порты Прибалтики, следует из письма вице-президента Российского зернового союза (РЗС) Александра Корбута вице-премьеру Алексею Гордееву от 1 августа (есть у “Ъ”). В РЗС комментариев получить не удалось, в аппарат господина Гордеева письмо пока не поступило.

Как пишет РЗС, в этом сельхозгоду сбор зерновых может составить 105–114 млн тонн, что при рекордных переходящих запасах в 20,4 млн тонн, прогнозируемом спаде производства на Украине и в Европе и хорошей рыночной конъюнктуре создает предпосылки для экспорта 42–45 млн тонн. В 2017 году через порты Прибалтики ушло 1,76 млн тонн зерна и 1,2 млн тонн продукции масложировой и сахарной промышленности. Как сообщает господин Корбут, российские порты Балтики (Калининград, Усть-Луга, Петербург и др.) «в настоящее время физически не готовы обеспечить перевалку зерна и продуктов переработки требуемых объемов», так как инфраструктура не достроена.

РЗС замечает, что зарубежные порты Балтики, прежде всего Латвии (Лиепая, Рига, Вентспилс), традиционно ориентированы на этот экспорт. Но, «по информации участников рынка, существует тенденция искусственного ограничения российского экспортного потенциала», пишет Александр Корбут.

По словам господина Корбута, ОАО РЖД согласует не более 30% заявок на экспорт зерна и продуктов переработки через порты Прибалтики со ссылкой на «технические причины», по другим грузам такого не прослеживается. Союз просит вице-премьера рассмотреть вопрос об обеспечении перевозки зерновых грузов в порты Прибалтики.

В этом году ситуация с зерном выделяется на фоне других грузов. Как говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, во втором квартале перевалка грузов (в первую очередь угля и нефтепродуктов) из РФ через порты Латвии демонстрировала позитивную динамику по сравнению с первым кварталом, что объясняется в том числе ограничениями по выгрузке в Усть-Луге. В то же время, отмечает он, по зерну ситуация принципиально иная: ОАО РЖД ограничивает отправки в порт Лиепая, который за первое полугодие увеличил отгрузку зерновых грузов на 52,6%, до 1,72 млн тонн (преимущественно российских). По доле отклоненных заявок через Латвию зерно лидирует, говорит эксперт, но поставки через Лиепаю продолжатся до запуска «Новотрансом» зернового терминала в Усть-Луге.

«Для ряда производителей зерна выход в Прибалтику — единственная возможность недорогого и оперативного экспорта,— говорит источник “Ъ” в отрасли.— Коридоры Юга традиционно переполнены и более затратны, и зернопроизводители регионов, удаленных от Новороссийска, оказываются отрезаны от своих коридоров». Решение о недопуске зерна на Балтику, по его оценке, может привести к недовывозу 150–200 тыс. тонн зерновых грузов в месяц. Прибалтийское направление важно, особенно когда инфраструктура используется с максимальной нагрузкой, говорит директор «Совэкона» Андрей Сизов. Он отмечает, что в сезон 2016/17 года через балтийские порты ушло 1,5 млн тонн зерна, в сезон 2017/18 года — 2 млн тонн. По его словам, Прибалтика дает сквозной тариф (железная дорога плюс порт), который для аграриев центра РФ зачастую выгоднее, чем условия портов РФ.

Но в ОАО РЖД говорят, что принимают меры по вывозу всех грузов. «Погрузка зерна в адрес стран Балтии в первом полугодии выросла более чем в три раза, доля зерна в общем экспорте в Латвию выросла кратно», — говорят в монополии, добавляя, что согласовывают все предъявляемые объемы исходя из возможностей инфраструктуры. Погрузка зерна на сети ОАО РЖД в январе—июле выросла на 51,8%, до 15,9 млн тонн.

Латвия. Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 3 августа 2018 > № 2696462


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 3 августа 2018 > № 2695978

Почему не надо жалеть денег на дорогу в Сочи

Пожалуй, едва ли не самая обсуждаемая экономическая тема последних дней в стране — это предложение Росавтодора по строительству трассы (ведомство скромно именует данный проект "реконструкцией", но это, мягко говоря, не совсем так) Джубга — Сочи вместо имеющегося сейчас "кавказского серпантина", имеющего место быть в завершении федеральной трассы А-147.

О чем, собственно, речь.

В настоящее время единственная дорога Джубга — Сочи (А-147) работает на пределе пропускной способности — это двухполосный горный серпантин, устаревший еще во времена позднесоветской власти. А сейчас ставший уже и самым настоящим проклятием: из личного опыта знаем, что проторчать на нем запросто можно целые сутки, особенно если где-то ближе к абхазской границе начался очередной строительный бум. Или если какой-то из участков А-147 нуждается в срочном текущем ремонте: а там, знаете ли, горы, и такое регулярно случается. Да и без пробок расчетное время преодоления последнего 170-километрового участка дороги Москва — Сочи составляет, простите, как минимум 4-4,5 часа. Что на фоне прекрасно обустроенной федеральной трассы "Дон" (участок до Ростова) и вполне неплохой многополосной дороги до первого приморского участка (та самая Джубга) выглядит, с точки зрения любого водителя, самым настоящим издевательством и анахронизмом.

Тем не менее проект Росавтодора приличной частью массмедиа был принят откровенно в штыки. Причина: его расчетная стоимость (а она почти наверняка будет изрядно превышена) составляет совершенно космическую сумму в 1,2 триллиона рублей. Просто для сравнения — летом 2014 года Росавтодор объявил предварительную смету проекта Крымского моста: 150 миллиардов рублей на строительство самого транспортного перехода, 86 миллиардов рублей на подготовительные работы и 51 миллиард рублей на сооружение подъездных дорог. И поскольку сравнивать именно "проектные стоимости", скажем честно, вполне корректно, переход Джубга — Сочи кроет даже Крымский мост более чем в четыре раза. Так что реакцию, особенно "демократической прессы", достаточно легко было предугадать.

Тем не менее реализовывать проект, предложенный Росавтодором, необходимо — и он, вне всякого сомнения, должен быть воплощен.

Попробуем пояснить почему.

В 2016-2017 годах Сочи посещало порядка 6,5 миллиона человек ежегодно, что даже несколько больше, чем турпоток в Крым. При этом мы тут говорим даже не обо всем "сочинском пятачке", а только о его Центральном и Адлерском районах — плюс постолимпийская Красная Поляна, разумеется.

Между тем уже даже с точки зрения летнего отдыха являющийся едва ли не самым привлекательным Лазаревский район Большого Сочи сейчас далеко не так популярен. Притом что на всей Черноморской ривьере именно Лазаревское наиболее близко подходит под определение "туристического рая на земле".

Достаточно сказать, что, согласно данным ЮНЕСКО, самый экологически чистый участок не только российской части Черного моря находится именно там. И построить в Лазаревском районе дополнительный туристический кластер, способный принимать еще 2-2,5 дополнительных миллиона гостей, не очень сложно и не потребует особых вложений от государства: это тот случай, когда бизнес весьма охотно справится и сам. Всего же, по оценкам экспертов, потенциальная емкость лазаревского кластера может быть вполне сопоставима с самим Большим Сочи, причем там нет проблем с востребованностью на рынках: хороших мест для пляжного отдыха в нашей стране, к сожалению, не так много. Однако это не делается.

Причина проста, банальна и примитивна: логистика.

Если вы решитесь отдохнуть в Лазаревском, то вам, во-первых, имеет смысл ехать туда только железнодорожным транспортом. Потому как глупо сначала лететь два часа из Москвы на самолете, а потом где-то в два-три раза дольше трястись по горному серпантину в изнурительную жару, особенно если с детьми.

Можно одним махом испортить все впечатления от отдыха. Да и развлечений отрезанный от остального Сочинского региона, изолированный лазаревский кластер может предложить, разумеется, гораздо меньше.

Даже строительством в Лазаревском альтернативного Адлеру аэропорта, что тоже, простите, удовольствие не из дешевых, там проблем не решить.

При этом — внимание — Лазаревское расположено всего в 42 километрах от Центрального Сочи. При наличии нормальной дороги это 15-20 минут на машине или обычном городском автобусе.

То есть только один участок предлагаемой Росавтодором (да, дорогой, куда деться, это горы) дороги не только сделает жизнь граждан куда более комфортной, но почти удвоит экономику Большого Сочи. Позволит оптимизировать инфраструктуру не только чисто туристическую, но и инфраструктуру развлечений.

Понятно, что и в Большом Сочи в этом случае вырастет коммерческая загрузка тех же олимпийских объектов, например. Про все остальные концертные залы, ночные клубы и дельфинарии мы тут даже не говорим.

И это — только чуть более 50 километров трассы.

А ведь севернее Лазаревского еще Туапсе.

И там тоже есть ласковое Черное море.

Ну и самое главное: новая трасса может помочь замкнуть в единый кластер все российское черноморское побережье, от Крыма до Абхазии, и какой это даст эффект всей экономике Юга России, сейчас даже трудно прогнозировать. Понятно, что "большой", но слишком много факторов даже для вариативного прогноза. К тому же туристические деньги быстрые, что весьма облегчает ситуацию. Поэтому вопрос тут отнюдь не в экономике, а в подходе: вкладываться или не вкладываться. Потому что изрядной части наших экономистов свойственно мнение, что вкладывать деньги в российскую реальную экономику как-то не очень правильно, ибо "не быстроликвидно".

Но сейчас в развитии нашего государства наступает следующий этап. Поэтому вкладывать в проекты, развивающие целые регионы, стоит.

Дмитрий Лекух

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 3 августа 2018 > № 2695978


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 3 августа 2018 > № 2694776

Качество перевозки рыбы обеспокоило Россельхознадзор.

Россельхознадзор указал предприятиям на несоблюдение требований к перевозкам рыбопродукции с Дальнего Востока в другие регионы. Этот вопрос особенно актуален в связи с лососевой путиной, заявили в ведомстве.

Неоднократные нарушения температурного режима перевозки по железной дороге замороженной рыбы с Дальнего Востока сотрудники Россельхознадзора фиксируют в разных регионах, заявили Fishnews в пресс-службе ведомства. В этом году выявлено свыше 60 таких случаев.

Информацию об этом федеральная служба опубликовала на своем сайте. Хозяйствующие субъекты используют подвижной состав, который не обеспечивает необходимый температурный режим. Результат – нарушение ветеринарно-санитарных условий, потеря качества и безопасности перевозимой продукции, заявили в Россельхознадзоре.

Ведомство напомнило предприятиям о необходимости соблюдать при доставке замороженной рыбы требования техрегламента ЕАЭС «О безопасности рыбы и рыбной продукции».

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 3 августа 2018 > № 2694776


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693277

В столице строятся шесть транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), связывающих радиальные направления железной дороги и Московское центральное кольцо (МЦК), сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«Эти транспортные узлы будут готовы до конца следующего года. Таким образом, МЦК станет работать более эффективно с учетом полной интеграции с радиальными направлениями железной дороги», – сказал мэр Москвы.

По его словам, речь идет о пересадочных узлах на станциях Ленинградская Рижского направления, Новохохловская Курского направления, Варшавская Павелецкого направления, Карачарово Горьковского направления, Северянин Ярославского направления, Фрезер Казанского направления и платформе НАТИ Октябрьской железной дороги.

Правительство Москвы и РЖД с 2016 г. реализуют программу интеграции МЦК с радиальными направлениями железной дороги. Ее цель – создание удобных пересадочных узлов между остановочными пунктами МЦК и радиальных направлений.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693277


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693273

Акционеры Трансмашхолдинга и «ЛокоТех–Сервиса» объединили свои акции и доли владения

Владельцы 100% АО «Трансмашхолдинг» и 100% долей ООО «ЛокоТех-Сервис» объединили свои вложения и совместно стали акционерами, контролирующими 100% уставного капитала крупнейшего российского производителя техники для рельсового транспорта – АО «Трансмашхолдинг» и лидера в области обслуживания подвижного состава – ООО «ЛокоТех-Сервис». Об этом сообщили в Дирекции по внешним связям Трансмашхолдинга.

Акционерный капитал компании распределен между группой российских бизнесменов и французской компанией Alstom Holdings.

Компания Alstom Holdings, прежде владевшая 33% в Трансмашхолдинге, получила 20% в новой структуре.

Компании, принадлежащие Искандару Махмудову, Андрею Бокареву, Дмитрию Комиссарову и Кириллу Липе, получили 79,4% в новой структуре. При этом контролирующими акционерами являются Д. Комиссаров и К. Липа.

АО «Трансмашхолдинг» и ООО «ЛокоТех-Сервис» сохранят юридическую самостоятельность. Менеджмент во главе с генеральным директором К. Липой продолжит работать в группе компаний «Трансмашхолдинг», Юрий Дегтярев и его коллеги сохранят руководящие посты в «ЛокоТехе». Акционеры планируют постепенную операционную интеграцию, в результате которой объединение должно превратиться в четвертую в мире по объемам выручки группу, специализирующуюся в области создания, производства и обслуживания подвижного состава для рельсового транспорта. По итогам 2017 г. суммарная выручка двух групп компаний составила около 260 млрд руб., согласно прогнозу на 2018 г. она достигнет более 320 млрд. руб.

Объединение Трансмашхолдинга и «ЛокоТеха» отражает общую тенденцию к интеграции, характерную в последние годы для мирового машиностроения и имеет целью повышение конкурентоспособности на глобальном рынке. Кроме того, оно позволит сформировать полноценное предложение поставок локомотивов для нужд ОАО «Российские железные дороги» по контрактам жизненного цикла; увеличить за счет сервиса экспортный потенциал производителя. Объединение научно-технического потенциала компаний будет способствовать повышению эффективности инвестиций, направляемых в НИОКР и сокращению сроков реализации исследовательских проектов.

Акционеры и менеджмент рассчитывают также, что использование имеющихся в распоряжении «ЛокоТеха» данных об эксплуатации российского парка локомотивов, позволит повысить конкурентоспособность новой техники, создаваемой на предприятиях Трансмашхолдинга.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693273


Индия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 3 августа 2018 > № 2693109

В Индии устаревший пассажирский подвижной состав переоборудуют в рестораны, сообщает издание The Economic Times. Соответствующее распоряжение о переоборудовании устаревшего пассажирского подвижного состава в рестораны выпустил Совет железных дорог Индии.

Индийские железные дороги за счет такой «модернизации», надеются получить дополнительный доход и создать новые рабочие места. Разместить вагоны планируется в национальных парках, рядом с музеями и галереями. Отмечается, что концепция ресторанов из вагонов будет обсуждаться с дизайнерами.

По словам исполнительного директора по сохранению наследия железных дорог Индии Субрата Ната, местные управления железных дорог обязуются отреставрировать и модернизировать устаревшие вагоны и переоборудовать их в тематический ресторан для посетителей музеев или других общественных мест. «Примером может послужить ресторан Shan-e-Bhopal», -добавил Субрата Нат.

Бэлла Ломанова

Индия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 3 августа 2018 > № 2693109


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 августа 2018 > № 2693054

Погоня за пунктуальностью

Скоростные поезда Deutsche Bahn увеличат скорость до 265 километров в час, чтобы нагнать регулярные опоздания.

Немецкая государственная железнодорожная компания Deutsche Bahn решила побороться за пунктуальность: регулярные опоздания не менее регулярно становятся поводом для неудовольствия и масштабной критики со стороны пассажиров, которая обычно ни к чему не приводит – наладить движение, более-менее соответствующее расписанию, DB не удаётся ни при одном руководителе. Зимой к причинам неудач добавляются снегопады и заморозки, летом – расплавляющая рельсы жара, недоброжелатели шутят, что у Deutsche Bahn четыре критические проблемы – зима, лето, весна и осень. Нынешний председатель правления компании, 54-летний Рихард Лутц (Richard Lutz) унаследовал от предшественника Рюдигера Грубе (Rüdiger Grube) заявленную цель – 82 процента поездов дальнего следования должны приходить на конечный вокзал маршрута пунктуально. На прошлой неделе Лутц был вынужден официально распрощаться с этой задачей: теперь желаемая квота пунктуальности на 2018 год снижена до 80 процентов. В первом полугодии пришли на конечную станцию вовремя только 77,4 процента поездов. По определению Deutsche Bahn пунктуальным считается поезд, отклонение которого от расписания не превышает 6 минут. «Мы ведём борьбу за каждую минуту», – заверил Рихард Лутц аудиторию, внимавшую председателю правления концерна в ходе презентации его полугодового баланса в берлинской штаб-квартире DB.

Один из способов бороться с опозданиями – увеличение скорости движения. Железнодорожники планируют пустить составы Inter City Express нового поколения (ICE 4), построенные концерном Siemens, быстрее – на определённых участках они смогут достигать скорости 265 километров в час вместо запланированных 250. Согласно расчётам, такое увеличение скорости действительно позволит заметно повысить пунктуальность движения.

Пока на железные дороги Германии вышли всего девять составов ICE 4: в основном они обслуживают скоростные ветки Мюнхен – Гамбург и Гамбург – Штутгарт, но уже до конца года количество задействованных составов нового поколения заметно вырастет, а к 2023 году флот новых ICE 4 вырастет до 119 поездов – это превысит 40 процентов всех скоростных междугородных экспрессов, курсирующих по стране и ближнему зарубежью.

Пока же Deutsche Bahn планирует задействовать усиленные команды специалистов по организации движения, которые займутся ускоренной сортировкой и отправкой составов на участках, наиболее критичных с точки зрения опозданий. По стокилометровой ветке Кёльн – Дортмунд в день проходят 820 поездов, не считая 700 пригородных электричек. По маршруту Манхайм – Франкфурт – Фульда ежедневно движутся 1200 составов (цифра включает междугородные, региональные и товарные поезда). Любое опоздание на этих критичных, с точки зрения загруженности, маршрутах немедленно оказывает влияние почти на всю сеть движения поездов Deutsche Bahn – и больно бьёт по отчётности государственного концерна.

Максим Смирнов

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 августа 2018 > № 2693054


Россия. СЗФО > Транспорт > energyland.infо, 3 августа 2018 > № 2692668

По итогам июля 2018 года мурманские портовики вновь обновили рекордные показатели своей работы. Так, среднесуточная выгрузка составила 652 вагона, что превысило прежний рекорд, установленный в предыдущем месяце, почти на один процент.

При этом общее число выгруженных вагонов составило 20 216 тысяч единиц – прирост к предыдущему рекорду 4,25%. Общий грузооборот в июле 2018 года составил 1 529 470 тонн, что превышает плановый показатель на 12,71 % и показатель июля 2017 года - на 8,67%.

Никогда прежде за всю историю Мурманского морского торгового порта портовики не показывали таких высоких результатов. Как отметил генеральный директор ПАО «Мурманский морской торговый порт» Александр Масько, подобные успехи стали возможны благодаря четкой и слаженной работе всех служб порта и эффективному взаимодействию с партнерами.

«Важно, что каждый участник технологической цепочки нацелен показывать максимально высокий результат», - подчеркнул А. Масько.

Наряду с ростом производственных показателей, в порту продолжается реализация важнейших стратегических планов, направленных на долгосрочное развитие порта. Идет обновление портовой инфраструктуры, техники, значительные средства вкладываются в экологические программы, которые уже сейчас вывели ПАО «ММТП» в число ведущих предприятий отрасли, внедряющих передовые технологии.

Россия. СЗФО > Транспорт > energyland.infо, 3 августа 2018 > № 2692668


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 3 августа 2018 > № 2692558

В Казанском регионе Горьковской железной дороги удалось избежать 58 случаев травмирования граждан благодаря применению локомотивной бригадой экстренного торможения. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, более половины случаев наезда подвижного состава предотвращено благодаря оперативным действиям машинистов и заблаговременного применения экстренного торможения.

Всего по Казанскому региону ГЖД за январь-июль текущего года в зоне движения поездов вследствие несоблюдения правил нахождения на объектах железнодорожного транспорта травмировано 24 человека, в том числе 2 несовершеннолетних (в 2017 году – 36, из них – 4 несовершеннолетних).

Основным причинами наезда подвижного состава на граждан является хождение по путям в неположенном месте. Также прослушивание музыки в наушниках или разговор по телефону снижают бдительность: люди не обращают внимания на сигналы, подаваемые машинистом поезда, вовремя не замечают приближающийся состав.

Игнорируя правила, нарушители создают угрозу как своей безопасности, так и железнодорожному транспорту, – его работникам, пассажирам, грузам и имуществу.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 3 августа 2018 > № 2692558


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter