Всего новостей: 2654408, выбрано 9866 за 0.056 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет

Япония. Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 13 ноября 2018 > № 2789881

Panasonic, ГП КС и AltegroSky заключили воздушное партнерство

Анна Устинова

Panasonic Avionics Corporation и ФГУП "Космическая связь" (ГП КС) заключили соглашение о сотрудничестве по предоставлению услуг спутниковой связи на самолетах во время полета над территорией Евразии. Услуги будут предоставляться через спутники "Экспресс-АМ5" и "Экспресс-АМ6" с использованием Ku-диапазона. ГК AltegroSky займется инфраструктурным обеспечением проекта.

Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ГП КС Ксения Дроздова отметила, что связь на подвижных объектах является для предприятия одним из главных драйверов роста. Она добавила, что рада возможности реализовать проект с использованием спутникового ресурса ГП КС совместно с корпорацией Panasonic Avionics, которая является одним из крупных игроков мирового рынка предоставления услуги связи на борту пассажирских авиалайнеров (сервис inflight entertainment and connectivity, IFEC).

Инфраструктурным обеспечением по проекту займется ГК AltegroSky. Согласно контракту, компания выполнит комплекс работ по предоставлению Panasonic Avionics инфраструктурной платформы для организации сервиса IFEC через российские спутники.

"Altegrosky предоставляет своим партнерам широкий спектр технологических возможностей, среди которых - антенные системы больших диаметров, передатчики высокой мощности, разнообразное каналообразующее оборудование и спутниковые сетевые платформы практически всех ведущих производителей, а также круглосуточная мультиязычная техническая поддержка и команда высококлассных сертифицированных инженеров", - рассказал корреспонденту ComNews генеральный директор ЗАО "Рэйс Телеком" (ГК AltegroSky) Виталий Крамарь.

Финансовые подробности соглашения с Panasonic Avionics AltegroSky не раскрывает.

В проекте будут задействованы ресурсы двух телепортов ГК AltegroSky в Москве и Хабаровске для приземления транзитного трафика и его доставки до узла стыковки с оператором на ММТС9 по наземным каналам связи. "Часть нашей инфраструктуры на узлах в Москве и Хабаровске оптимально подошла для этого проекта по большому перечню критериев, по которым наши партнеры оценивали множество телепортов на территории России", - рассказал Виталий Крамарь.

"Подобные проекты позволяют AltegroSky не только получить опыт сотрудничества с глобальными операторами и лидерами нашего рынка, но и быть в технологическом авангарде отрасли, двигаться вперед в развитии собственной инфраструктуры для предоставления нашим заказчикам в России инновационных услуг, в том числе широкополосного доступа на летательных аппаратах и морских судах", - подчеркнул акционер AltegroSky Сергей Пехтерев.

Представитель AltegroSky отметил, что в данный момент ведутся переговоры и с другими компаниями о предоставлении аналогичных услуг. "Для российских авиакомпаний сервисы IFEC интересны обширными возможностями сопутствующих доходов: от организации доступа к сети интернет, актуальным фильмам, музыке, играм до новых форм электронной коммерции и новых рекламных инструментов. Немаловажно и получение дополнительных "звезд" в отраслевых исследованиях и рейтингах", - рассказал Виталий Крамарь.

ГП КС также ведет переговоры о реализации аналогичных проектов по обеспечению связи в самолетах с другими международными компаниями. Однако названия компаний, финансовые условия и иные подробности предприятие не разглашает.

Как рассказали корреспонденту ComNews в ГП КС, в конце 2019 г. предприятие планирует запустить космический аппарат "Экспресс-103" (на текущий момент находится в производстве) в позицию 103º в.д. "Конфигурация нового спутника связи и вещания позволяет экономично и с учетом уже созданных линеек оборудования организовать доступ к сети интернет на российских и зарубежных пассажирских самолетах, пролетающих над территорией нашей страны", - подчеркнул представитель пресс-службы ГП КС.

С учетом принятых решений о развитии в России региональных авиационных пассажирских хабов, протяженности маршрутов транзитных авиалиний Европа - Дальний Восток/ЮВА/Южная Азия ГП КС видит потенциал развития в оказании услуг связи на пассажирских воздушных судах. "Относительно приоритетности - еще два года назад доступ в интернет для морских судов мы оценивали как "эксклюзивную услугу", а сегодня ГП КС в этом сегменте рынка занимает долю более 25% от судов, подключенных к системе передачи данных типа VSAT, и мы еженедельно наращиваем наш парк. Сегодня объем передаваемого трафика в сети морского VSAT составляет ежемесячно 11 Тбайт", - рассказал представитель пресс-службы ГП КС.

Также с Panasonic Avionics с 2011 г. в рамках направления IFEC сотрудничает оператор спутниковой связи "РуСат". Генеральный директор ООО "РуСат" Сергей Алымов в разговоре с корреспондентом ComNews сообщил о том, что оператор успешно сотрудничает с Panasonic Avionics до сих пор. Для оказания телекоммуникационных услуг пассажирам самолетов "РуСат" заключил договор об аренде спутниковой емкости с АО "Газпром космические системы" (ГКС).

Заместитель генерального директора по развитию бизнеса "Газпром космические системы" Игорь Кот подтвердил ComNews, что спутниковый ресурс компании уже много лет используется для предоставления услуг спутниковой связи на самолетах. "Начало этому положил еще спутник "Ямал-201". А сейчас речь идет о спутниках "Ямал-401", широкий луч которого покрывает практически всю территорию России, и "Ямал-300К", который имеет такой же луч над Тихим океаном. Два крупнейших мировых провайдера услуг связи и доступа в интернет на авиалайнерах - Panasonic Avionics и Gogo используют емкость на этих спутниках для своего бизнеса, - поделился информацией Игорь Кот. - Ресурс "Газпром космические системы", реализуемый для услуг IFEC, приносит ощутимый вклад в общий доход компании".

По словам Игоря Кота, для оказания услуг на базе спутников "Ямал" задействован телепорт компании "РуСат" в Москве (для спутника "Ямал-401") и телепорт компании USEI (США) в Брюстере (для спутника "Ямал-300К").

Другой оператор спутниковой связи - АО "КБ "Искра" пока не занималось проектами с подвижными объектами. Председатель совета директоров "Искры" Андрей Ромулов полагает, что проектами по предоставлению услуг спутниковой связи в самолетах должен заниматься кто-то один и компания пока не планирует этого делать.

При этом Андрей Ромулов обращает внимание корреспондента ComNews на то, что перспектива в развитии таких услуг, как предоставление спутниковой связи в самолетах, есть. Например, в качестве сопутствующего сервиса на российских авиалиниях или для выполнения требований по транзитным маршрутам через территорию РФ. Кроме того, добавил он, уже сегодня отдельные детали самолетов передают телеметрию о своем состоянии. Заглядывая в будущее, представитель "Искры" сказал, что летательные аппараты могут стать беспилотными, и, соответственно, потребуется дистанционное управление. Андрей Ромулов, шутя, назвал такое являение "интернетом очень больших вещей".

Представитель ГКС поддерживает мнение коллег о том, что связь в полете будет одной из основных движущих сил развития спутниковых телекоммуникаций.

Добавим, что, согласно результатам исследования, представленного Juniper Research летом текущего года, в мировом масштабе активное внедрение систем IFEC будет способствовать тому, что сервисная выручка на этом рынке вырастет с ожидаемых $3,7 млрд в 2018 г. до более $8,4 млрд к 2023 г.

Япония. Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 13 ноября 2018 > № 2789881


Китай. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром. Таможня > gudok.ru, 13 ноября 2018 > № 2788493

На КПП Хоргос Синьцзян-Уйгурского автономного района (Северо-Западный Китай) из германского города Бремен прибыл состав, груженный 112 легковыми автомобилями "Мерседес-Бенц", сообщает местная таможня. Это первый случай, когда поезд с собранными автомобилями, отправленный в рамках международных грузовых перевозок Китай – Европа, проходил таможенную проверку на КПП Хоргос.

Состав отправился из Германии 29 октября и, проследовав через Польшу, Литву, Беларусь, Россию и Казахстан, прибыл на территорию Китая. Пункт назначения поезда – станция Туаньцзецунь в городе Чунцин (Юго-Западный Китай). Общая стоимость перевозимых им грузов составляет 43,4 млн юаней.

По словам генерального директора синьцзянской международной логистической компании «Чжуншэн» Вана Яньцзяна, транспортировка грузов из Бремена на станцию Туаньцзецунь железнодорожным транспортом занимает примерно 15 дней, что на 45 дней меньше, чем доставка по морю.

Импортировать автомобили в собранном виде через КПП Хоргос было разрешено в сентябре 2011 года.

Согласно таможенной статистике, в январе-сентябре 2018 года КПП Хоргос обслужил в общей сложности 1024 состава, отправленных по 18 маршрутам в рамках грузоперевозок Китай – Европа, что соответственно на 67% и 20% больше, чем годом ранее.

Ирина Таранец

Китай. Германия > Транспорт. Авиапром, автопром. Таможня > gudok.ru, 13 ноября 2018 > № 2788493


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 12 ноября 2018 > № 2788594

В период распродажного ажиотажа в связи с Днем холостяков в Китае город Сиань (административный центр провинции Шэньси, Северо-Западный Китай) будет отправлять в день 57 высокоскоростных поездов, чтобы справиться с огромным числом посылок. Об этом сообщает Сианьское подразделение Китайской железнодорожной корпорации (КЖК).

Число основных направлений для высокоскоростных поездов из Сианя, доставляющих купленные в интернет-магазинах товары, выросло с 12 городов в прошлом году до 26 городов в этом году.

Сианьское подразделение КЖК также предлагает услугу срочной доставки, которая позволяет покупателю получить приобретенный товар уже утром следующего дня. Эта услуга доступна для 20 с лишним городов, включая Шанхай, Пекин, Шэньчжэнь и Чэнду.

Удобство доставки товаров высокоскоростными поездами из Шэньси ощутили на себе и жители Синьцзян-Уйгурского автономного района. С мая этого года Сиань начал отправлять в Синьцзян высокоскоростные поезда с посылками из интернет-магазинов каждый день.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 12 ноября 2018 > № 2788594


Китай. Азия. СФО. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 12 ноября 2018 > № 2788487

FESCO отправит лес в Китай

Потенциал перевозки продукции AVIC Forestry оценивается в 500 сорокафутовых контейнеров в месяц

Транспортная Группа FESCO (головная компания – ПАО «Дальневосточный морской порт») подписала соглашение с китайской компанией AVIC Forestry на перевозку лесной продукции из Сибири в страны Юго-Восточной Азии сроком на пять лет.

FESCO обеспечит логистические услуги и транспортировку лесоматериалов AVIC Forestry, которая инвестировала 13 млрд руб. в российско-китайский лесопромышленный комплекс в Томской области, как сказано на сайте компании, для «использования китайско-российских лесных активов».

Планируемая площадь лесосек составляет 695 га. Основная производственная площадка компании находится в Асино, где уже введён в эксплуатацию завод по производству шпона мощностью 110 тыс. куб. м в год. AVIC Forestry планирует в 2019 году открыть завод по изготовлению МДФ-плит, перерабатывающий около 200 тыс. куб. м древесины в год.

Как пояснил директор Департамента по работе с ключевыми клиентами FESCO Владимир Евстафьев, подписано соглашение о намерениях, конкретные параметры по объёмам и регулярности перевозок предстоит согласовать и зафиксировать в договоре. «Предварительно мы оцениваем потенциал перевозки в 500 сорокафутовых контейнеров в месяц. Мы планируем перевозить ­лесопродукцию из Сибири и Северо-Запада России через порты Владивостока и Санкт-Петербурга в страны Юго-Восточной Азии, а также напрямую по железной дороге в Китай. Для перевозок по территории России есть возможность использовать собственные фитинговые платформы», – сообщил он «Гудку».

По мнению вице-президента Союза лесопромышленников и лесоэкспортёров России Валерия Прилипова, «экспорт древесины даёт в бюджет страны $12 млрд в год, продукция лесопромышленного комплекс занимает четвёртое место в структуре российского экспорта после топливно-­энергетических товаров, продукции химической промышленности, машин и оборудования. И Китай является основным из импортёров. Правительство настаивает на том, чтобы больше леса перерабатывалось в России, а затем вывозилось за рубеж. Поставку необработанной древесины за последние годы у нас сократили в 2,5 раза. И в данном случае AVIC Forestry на своих производственных мощностях в Асино занимается переработкой древесины. Это для нас оптимальный вариант сотрудничества», – уточнил он.

По данным Федеральной таможенной службы, в первом полугодии древесина и целлюлозно-­бумажные изделия в структуре экспорта в Китай составили 9,55% от всего объёма. Их стоимость превысила $6,79 млрд. При этом на 6% уменьшились поставки круглого леса (8,8 млн куб. м), но почти на 9% выросли объёмы экспорта фанеры (1,36 млн куб. м), на 3% – товарной целлюлозы (1,05 млн тонн) и также на 3% – распиленной древесины (9,39 млн тонн). Ключевыми регионами РФ по поставкам леса являются Алтайский, Краснодарский, Приморский, Хабаровский края и Амурская область.

Такая же динамика наблюдается и в погрузке лесных грузов. За девять месяцев текущего года, по данным АО «Первая грузовая компания», она увеличилась в экспортном направлении на 2,6% – до 23,3 млн тонн. Основной грузопоток по-прежнему идёт в направлении Китая – 14,2 млн тонн, что сопоставимо с показателем прошлого года.

Елена Кудрявцева

Китай. Азия. СФО. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 12 ноября 2018 > № 2788487


Китай > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 11 ноября 2018 > № 2788866

В период распродажного ажиотажа в связи с Днем холостяков в Китае /11 ноября/ город Сиань, административный центр провинции Шэньси /Северо-Западный Китай/, будет отправлять в день 57 высокоскоростных поездов, чтобы справиться с огромным числом посылок. Об этом сообщили в Сианьском подразделении Китайской железнодорожной корпорации /КЖК/.

Число основных направлений для высокоскоростных поездов из Сианя, доставляющих купленные в интернет-магазинах товары, выросло с 12 городов в прошлом году до 26 городов в этом году.

Сианьское подразделение КЖК также предлагает услугу срочной доставки, которая позволяет покупателю получить приобретенный товар уже утром следующего дня. Эта услуга доступна для 20 с лишним городов, включая Шанхай, Пекин, Шэньчжэнь и Чэнду.

Удобство доставки товаров высокоскоростными поездами из Шэньси ощутили на себе и жители Синьцзян-Уйгурского автономного района. С мая этого года Сиань начал отправлять в Синьцзян высокоскоростные поезда с посылками из интернет-магазинов каждый день.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Транспорт > russian.china.org.cn, 11 ноября 2018 > № 2788866


Россия. ДФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 11 ноября 2018 > № 2788484

Три ударных года

Инвестпрограмма ОАО «РЖД» обеспечит безубыточность и учтёт интересы потребителей услуг

Правительство РФ одобрило инвестиционную программу и финансовый план ОАО «РЖД» на 2019–2021 годы. На три ближайших года объём инвестпрограммы определён в сумме 2,25 трлн руб.

По словам премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, планируемый объём инвестпрограммы на 2019 год составит более 680 млрд руб., на 2020 год – свыше 820 млрд, на 2021-й – 745 млрд руб.

«Необходимо реализовывать проекты, которые включены в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (Магистральный план). Это увеличение пропускной способности БАМа, Транссиба, сокращение времени контейнерных перевозок, развитие подходов к портам Дальнего Востока, Северо-Запада и Юга России. Предусмотрены и другие крупные проекты, которые позволят увеличить экспорт, снять инфраструктурные ограничения. Также за счёт этих денег будет продолжена работа по реконструкции железнодорожных путей и обновлению локомотивного парка», – подчеркнул председатель Правительства РФ.

В официальном пресс-релизе ОАО «РЖД» сообщается, что планируется реконструировать 17 тыс. км железнодорожного пути. Значительный объём инвестиций будет направлен на обновление предприятий путевого комплекса, устройств электроснабжения, программу корпоративной информатизации, а также на обновление устройств автоматики и телемеханики.

«Будет продолжена реализация проектов, связанных с повышением транспортной доступности населения страны, включающих мероприятия по развитию инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса, а также реконструкции вокзальных комплексов дальнего сообщения», – говорится в сообщении ОАО «Российские железные дороги».

Дмитрий Медведев также отметил необходимость баланса тарифного регулирования, чтобы не только обеспечить безу­быточную работу железных дорог, но и учесть интересы потребителей услуг.

«Это всегда сложная задача. С учётом реализации РЖД за счёт собственных средств масштабных инфраструктурных проектов предлагается предусмотреть и ряд дополнительных мер. В частности, установить с 1 января следующего года экспортные надбавки к тарифам на перевозку грузов, за исключением нефтяных грузов и алюминия, в размере 8% до 2025 года и, кроме того, увеличить тариф на порожний пробег грузовых вагонов. По оценке РЖД, принятие этих решений позволит компании сформировать дополнительные источники для инвестиций – и собственные, и заёмные», – заключил премьер.

На брифинге по итогам заседания председатель правления – генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил, что 8-процентная надбавка на экспорт (за исключением вывоза нефтепродуктов и алюминия) будет действовать именно как надбавка – в Прейскурант 10-01 она заложена пока не будет.

«При этом до 30 апреля необходимо продумать систему сбалансированного погружения такой надбавки, прежде всего исходя из интересов экономики, для того чтобы, как отмечает ФАС России, уйти от дисбалансированности, которая на сегодняшний момент зашита в Прейскурант 10-01», – приводит слова Олега Белозёрова сайт Правительства РФ.

По его словам, доходы, которые компания получит от продления 8-процентной экспортной надбавки, а также от увеличения платежей за порожний пробег (в том числе для улучшения оборачиваемости вагонов на сети), должны полностью сбалансировать инвестиционную программу до 2025 года. Индексация тарифов на порожний пробег на все типы полувагонов запланирована в районе 6%.

Напомним, 29 октября Дмитрий Медведев провёл заседание Правительства РФ на станции Бекасово-Сортировочное, на котором был рассмотрен проект Долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО «РЖД», впервые учитывающей пролонгирование экспортной надбавки к тарифу. Тогда правительство озвучило свои пожелания к документу, в частности кабинет министров просил ОАО «РЖД» более тесно увязать программу с Магистральным планом, включая разработку новых инвестиционных моделей и поиск дополнительных источников финансирования, в срок до 1 декабря 2018 года.

Вопрос о продлении действия экспортной надбавки также обсуждался в октябре на заседании Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД». «Мы поддержали экспортную надбавку в 8% за исключением топливных грузов и алюминия», – пояснил ответственный секретарь совета Сергей Нарышкин.

В то же время тарифные перспективы в отношении экспорта на президиуме организации не обсуждались.

«Мы понимаем, что нужны финансовые источники для запланированных мероприятий программы РЖД, – сообщил, в свою очередь, исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Алексей Дружинин. – Предполагалась поддержка государства, но, к сожалению, мы её не увидим в необходимых объёмах. Поэтому замену нужно искать за счёт решения тарифных вопросов».

В то же время грузоотправители считают это решение не вполне обоснованным.

«Наша позиция в настоящий момент по этому вопросу отрицательная, так как для обоснования дополнительной потребности в финансовых ресурсах не предоставлены все необходимые расчёты, – говорит заместитель генерального директора по логистике АО «Сибирская угольная энергетическая компания» Денис Илатовский. – Сейчас действует распоряжение правительства о долгосрочной индексации по формуле «инфляция минус 0,1%». Это позволяет компании увеличивать рентабельность по EBITDA (показатель чистой прибыли без амортизации, процентов и налога на прибыль. – Ред.) до 36% в 2025 году, что указано в представленной ДПР».

ОАО «РЖД» с 2013 года имеет право регулировать уровень тарифов на грузоперевозки, изначально от минус 12,8% до 13,4%. Затем размер возможной скидки расширили до 25%. На 2017 год верхняя планка экспортной надбавки РЖД к тарифу была снижена до 10%, а граница скидки расширена до 50%. В 2018 году верхняя граница тарифного коридора снижена до 8%.

Константин Мозговой, Елена Кудрявцева

Россия. ДФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 11 ноября 2018 > № 2788484


Китай. Оман. Весь мир > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 ноября 2018 > № 2786574

По поступившей из Маската информации, в четверг в столице Омана завершилась Международная транспортная конференция, участники которой позитивно оценили китайскую инициативу "Пояс и путь".

Представители более чем 70 стран и территорий приняли участие в трехдневной конференции, которую совместно организовали Международная дорожная федерация и Министерство транспорта и коммуникаций Омана. По итогам конференции было достигнуто Маскатское соглашение, которое призывает глобальные транспортные структуры принять согласованные меры по активизации подготовки кадров, расширению торговых обменов, охране окружающей среды и содействию инновациям.

Бывший председатель Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу на полях конференции в интервью заявил, что развитие Китая предоставило миру ценный опыт, выдвинутая КНР инициатива "Пояс и путь" начала связывать воедино глобальную торговлю, что способствует устранению барьеров между странами. По его словам, значение "Пояса и пути" будет проявляться во всех сферах глобального экономического развития.

Министр транспорта и коммуникаций Омана Ахмед Мохаммед Салем аль-Футаиси отметил, что инициатива "Пояс и путь" совершенствует глобальную логистическую систему и вносит вклад в развитие мировой торговли.

Китай. Оман. Весь мир > Транспорт > russian.china.org.cn, 9 ноября 2018 > № 2786574


Казахстан. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Транспорт > kt.kz, 9 ноября 2018 > № 2786358

Назарбаев предложил Путину разработать совместный план по развитию автомобильного, железнодорожного и авиасообщений

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, выступая сегодня на XV Форуме межрегионального сотрудничества Казахстана и России, выдвинул ряд предложений, направленных на дальнейшее развитие туризма, передает Kazakhstan Today.

Выступая перед участниками форума, президент Казахстана проинформировал о ходе разработки пятилетней государственной программы развития туризма в РК, направленной на увеличение въездного потока туристов и создание более 60 тыс. рабочих мест, сообщила пресс-служба Акорды.

"Хотел бы отдельно остановиться на таком важном направлении сотрудничества, как развитие двустороннего туризма. Как в России, так и в Казахстане есть много привлекательных мест, где можно проводить досуг и есть на что посмотреть. Например, россияне, особенно из западносибирской части страны, едут к нам летом отдыхать в Боровое, на озера Балхаш и Алаколь, зимой - на горнолыжный курорт Шымбулак в Алматы и другие места", - отметил Нурсултан Назарбаев.

Глава государства также указал на ряд вопросов в сфере развития двустороннего туризма, решение которых требует участия уполномоченных органов. Среди них модернизация пограничных переходов в целях комфортного прохождения туристов; совершенствование туристской и транспортно-логистической инфраструктур; развитие совместными усилиями туризма на Каспии; содействие становлению космического туризма и другие.

Президент Казахстана выразил уверенность в том, что нынешний Форум придаст новую динамику двусторонним межрегиональным деловым отношениям, а также откроет новые горизонты сотрудничества Казахстана и России.

Резюмируя все доклады и мнения, озвученные на Форуме, Нурсултан Назарбаев предложил президенту Российской Федерации поручить правительствам двум стран разработать совместный план действий по развитию автомобильного, железнодорожного и авиационного сообщений, связывающих регионы двух стран с целью увеличения туристских потоков.

"Необходимо создать все условия для максимально комфортного прохождения туристами пограничного контроля на наших границах. Инфраструктура пунктов пропуска и их техническое оснащение на казахстанско-российской границе не соответствуют интенсивности перемещения лиц и транспортных средств. В этой связи правительствам наших стран важно сообща решить эти вопросы", - сказал глава государства.

Кроме того, Президент Казахстана предложил создать с соседними странами архитектуру сотрудничества по туризму на Каспийском море, упростив визовый и миграционный режимы, а также принять меры по развитию медицинского и образовательного туризма.

"Совместными усилиями нужно развивать космический туризм на уникальных в мировой истории космоса стартовых площадках Байконура. Некоторые из этих вопросов включены ответственными за развитие туризма министрами в совместный план действий на следующий год", - указал Нурсултан Назарбаев.

Помимо этого, в своем выступлении глава государства подчеркнул, что Форум межрегионального сотрудничества Казахстана и России зарекомендовал себя в качестве эффективной межгосударственной площадки.

"За время существования Форум стал важным институтом политико-экономического взаимодействия наших стран. Этот формат стал модельным на постсоветском пространстве. В рамках проведенных форумов мы приняли более 200 договоров и соглашений. Реализация данных документов дает значительный импульс развитию не только регионам, но и целым отраслям экономики Казахстана и России", - заявил президент Казахстана.

Нурсултан Назарбаев отметил, что Российская Федерация является стратегическим союзником и важнейшим торгово-экономическим партнером Казахстана.

"За 8 месяцев текущего года товарооборот между нашими странами превысил $11 млрд, и к концу года он может составить $18 млрд. Отрадно, что доля обработанных товаров во взаимной торговле продолжает расти, достигнув 82%. Россия является крупнейшим рынком для казахстанского экспорта обработанной продукции", - сказал глава государства.

В завершение выступления, отметив результаты работы по запуску Международного финансового центра "Астана", глава государства призвал бизнес-сообщество принять активное участие в работе МФЦА и финансовых институтов, созданных на его базе, заключили в пресс-службе.

Казахстан. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Транспорт > kt.kz, 9 ноября 2018 > № 2786358


Казахстан. Китай. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 9 ноября 2018 > № 2786319

«Нурлы жол»: новые дороги обновят экономику и общество Казахстана

В ноябре 2014 года Президент Нурсултан Назарбаев обратился к народу Казахстана с очередным Посланием, в котором объявил о Новой экономической политике - «Нұрлы жол». Эта новая экономическая политика, как заявил Глава государства, призвана стать двигателем роста казахстанской экономики на последующие годы, а также серьезным шагом на пути в 30-ку наиболее развитых стран мира.

«Мы обязаны создать такую транспортную сеть, чтобы от Астаны во все стороны расходились автомобильные, железнодорожные и авиационные магистрали, как от сердца - артерии, как от солнца - лучи. Новые магистрали, которые построят казахстанцы, обновят нашу экономику и общество», - сказал Н. Назарбаев.

В исполнение пункта 4 Общенационального плана по реализации Послания была разработана государственная инфраструктурная программа «Нурлы жол», и утверждена Указом Президента в апреле 2015 года.

В рамках Госпрограммы «Нурлы Жол» предусмотрена реализация 15 проектов по строительству и реконструкции автомобильных дорог общей протяженностью более 4,5 тысячи километров - по лучевому принципу соединяющих столицу с отдаленными областными центрами. В число этих проектов входят коридоры Центр-Юг, Центр-Восток, Центр-Запад, Центр-Север.

Кроме них, приоритетными являются международные коридоры и приграничные направления: Алматы-Усть-Каменогорск, Ушарал-Достык, Бейнеу-Акжигит, Калабатау-Майкапшагай, Уральск-Каменка-гр. РФ. По всем этим проектам подписаны договора подряда, произведены подготовительные и начаты строительные работы, по мере завершения которых будет открываться движение на реконструированных участках.

Реконструкция вышеуказанных автомобильных дорог позволит перевести их в более высокие категории. В результате, повысится безопасность дорожного движения, увеличится пропускная способность дорог и увеличится транзитный поток, что, в свою очередь, даст положительный импульс развитию экономики страны. При часовой интенсивности движения свыше 2400 единиц автотранспорта в час проектируемая дорога относится к I категории, от 1600 до 2400 единиц в час - ко II категории, и от 800 до 1600 единиц в час - к III категории.

Проекты Госпрограммы финансируются за счет бюджетных средств и внешних займов. В целях снижения нагрузки на бюджет и обеспечения самоокупаемости содержания автодорог, в рамках Госпрограммы продолжается работа по внедрению системы взимания платы: ведутся пусконаладочные работы по устройству систем взимания платы на участках «Астана-Темиртау», «Алматы-Капшагай» и «Алматы-Хоргос», общей протяженностью 471 километр.

Их тестовый запуск состоялся в сентябре текущего года. Кроме того, завершается разработка проектно-сметной документации по устройству системы взимания платы на 13 участках общей протяженностью 5,5 тысячи километров, в том числе на международном транзитном коридоре «Западная Европа-Западный Китай». Планируется выполнить эти работы с использованием механизмов государственно-частного партнерства, также ведется поиск других источников финансирования.

К 2020 году планируется увеличить протяженность платных автодорог до 6,7 тысячи километров, а к 2025 году до 11,7 тысячи километров. При этом, ожидается, что сборы за проезд по платным дорогам составят до 40 миллиардов тенге. Этих средств будет достаточно для содержания не только платных, но и бесплатных автомобильных дорог республиканского значения.

Следует отметить, что при строительстве и реконструкции автодорог, особое внимание уделяется развитию сопутствующей инфраструктуры - объектов дорожного сервиса. В настоящее время на автодорогах страны функционируют 1859 сервисных объектов - АЗС, пункты торговли и питания. Из них 779, или 42 процента, соответствуют национальному стандарту СТ РК 2476-2014. На этих объектах трудятся более 25 000 работников.

Для полного обеспечения дорог республиканского значения услугами дорожного сервиса до конца 2018 года будут разработаны типовые проекты объектов дорожного сервиса для 39 площадок отдыха. Такие площадки расположатся в наиболее востребованных местах и будут предоставлять весь перечень услуг дорожного сервиса.

Также запланирована установка 68 павильонов сервиса KazWay. Сейчас 12 павильонов закуплены и 10 из них уже установлены на автодорогах «Астана-Темиртау», «Астана-Щучинск», «Дороги Боровской курортной зоны», «Обход города Астана», 2 единицы на автодороге «Алматы-Усть-Каменогорск».

Павильоны сервиса KazWay оснащены современным благоустроенным туалетом с вакуумной системой, для мужчин и женщин отдельно, предусмотрены также удобства для маломобильных граждан. Санузлы оснащены современной вакуумной системой, где расход воды в 18 раз меньше, чем в обычной. Из бытовых удобств для путников имеются также кофеварка, микроволновая печь, холодильник.

Ведется работа по внесению автодорог и объектов дорожного сервиса, с фотографиями, в «Google Maps» и «Яндекс Карты». На эти объекты уже имеется более полутора миллионов просмотров. Эта работа будет расширяться, так как все объекты дорожного сервиса на дорогах республиканского значения, соответствующие Национальному стандарту, внесены в карту «Transpark» Международного Союза автомобильного транспорта (IRU), где имеется возможность фильтровать объекты дорожного сервиса по предоставляемым услугам - например: охраняемые стоянки. Эта карта доступна в режиме онлайн на сайте https://www.iru.org/apps/transpark-app, можно также скачать мобильное приложение для iOS и Android. В настоящее время дополняется информация о предоставляемых услугах объектов дорожного сервиса.

В 2018 году АО «НК «КазАвтоЖол» было разработано мобильное приложение KazWay, в которое внесены все объекты дорожного сервиса, населенные пункты и пункты медицинской помощи на дорогах республиканского значения. Данное приложение уже доступно для платформ iOS и Android.

В целом, наряду с внедрением платного проезда и развитием объектов сервиса, необходима модернизация всего дорожного хозяйства, которая должна отвечать современным требованиям и учитывать перспективы дальнейшего развития. В соответствии с большим вниманием к информационным технологиям, во многих странах внедряют концепцию «Умное шоссе» - это концепция развития транспортных магистралей следующего поколения, которые будут намного функциональнее, удобнее, безопаснее и экологичнее современных трасс.

В исполнение поручений Главы государства, данных в Послании народу Казахстана от 10 января 2018 года, будет внедрена Интеллектуальная транспортная система (ИТС). «КазАвтоЖол» уже начал реализацию мероприятий, направленных на цифровизацию транспортно-логистического комплекса, в частности, мероприятия: по полному учету интенсивности движения; контролю и регулированию скорости передвижения; внедрению цифровой геолокации; видеомониторингу движения; автоматизированному весогабаритному контролю; метеоданным и прогнозу погоды на дорогах; автоматизации процессов планирования ремонта и эксплуатации дорог.

Для полноценной цифровой трансформации необходимо произвести интеграцию предлагаемой Интеллектуальной транспортной системы с такими системами, как система управления дорожными активами (СУДА), система специальных автоматизированных измерительных средств (САИС), система Экстренного Вызова при Авариях и Катастрофах (ЭВАК).

Реализация Госпрограммы «Нурлы жол» оказывает значительное влияние на рост ВВП страны, способствует созданию новых рабочих мест, увеличению транзитных грузопотоков, появлению современных и качественных автомагистралей, а также улучшению социальной инфраструктуры, в целом. Ход реализации Госпрограммы находится на постоянном контроле Правительства.

Казахстан. Китай. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 9 ноября 2018 > № 2786319


Китай. СФО. ДФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 ноября 2018 > № 2786257

Транспортная группа FESCO впервые перевезла зерно из Сибири в Китай интермодальным контейнерным сервисом. Она доставила 500 тонн зерна в 22 контейнерах из Красноярского края через Владивосток в китайский порт Нинбо. Транзитное время по маршруту составило 20 суток, сообщил пресс-центр компании.

Схема транспортировки включала в себя автомобильную транспортировку контейнеров из Ачинска в Красноярск, откуда регулярным поездом FESCO Yenisei Shuttle – во Владивосток, затем регулярной морской линей FCDL – в порт назначения.

Специалисты FESCO обеспечили полный комплекс сопутствующих работ, в том числе таможенное оформление и получение всего пакета документов, необходимых для отгрузки на экспорт.

Перевозку зерна в контейнерах FESCO начала развивать летом 2018 года, организовав доставку из Сибири в регионы Дальнего Востока собственными регулярными поездами и морскими каботажными линиями на Камчатку и в Магаданскую область. С начала работы по внутрироссийским направлениям перевезено 4 тыс. тонн зерна.

Открытие комплексного сервиса для международных маршрутов позволит обеспечить регулярную доставку зерна из России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона в максимально сжатые сроки, сообщила компания.

Китай. СФО. ДФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 ноября 2018 > № 2786257


Нидерланды. Китай. ЕАЭС. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 ноября 2018 > № 2786256

Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс (АО «ОТЛК ЕРА»), Калининградская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» и ОАО «Калининградский морской торговый порт» (ОАО «КМТП») совместно с ООО «Белинтертранс-Германия» отправили пилотные поезда из Калининграда в Чэнду в рамках проекта развития мультимодальных перевозок через порты Калининградской области в сообщении Китай – Европа, сообщила пресс-служба АО «ОТЛК ЕРА».

«2 полносоставных поезда с контейнерами, прибывшими морским путем из Роттердама, были отправлены 7 ноября 2018 года из порта Калининград через Достык в Чэнду», - говорится в сообщении.

«Итоги пилотных отправок еще предстоит проанализировать. Спасибо большое нашим партнерам – Калининградской железной дороге и Калининградскому морскому торговому порту. Отмечу, что была применена технология объединения контейнерных поездов, которая была согласована нами с коллегами. В целом совместная деятельность железнодорожных перевозчиков ЕАЭС, портов Калининград и Балтийск, судоходных линейных компаний и ОТЛК ЕРА как оператора контейнерных поездов по колее 1520 мм направлена на то, чтобы предложить клиентам новый транспортно-логистический продукт, конкурентоспособный по транзитному времени и стоимости», – заявил президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

«Мы считаем, что направление мультимодальных перевозок в условиях увеличения контейнерного транзита имеет высокий потенциал и может служить хорошим дополнением к сухопутным базовым маршрутам. Нам еще предстоит отладить технологию, в рабочем порядке проанализировать готовность транспортно-логистического продукта. Первые мультимодальные контейнерные перевозки через порт Калининграда – это завершение большого блока работы по запуску нового сервиса. Уже регулярно курсируют транзитные поезда через сухопутные терминалы Калининграда по маршруту Китай – Европа – Китай. На станции Дзержинская-Новая работает универсальный транспортно-логистический центр «Калининград», где мы, начиная с ноября 2018 года, принимаем и отправляем по три пары поездов в неделю», – рассказывает Алексей Гром.

Как сообщал Gudok.ru, ОТЛК ЕРА и Калининградская железная дорога 21 февраля 2018 года подписали в Вене меморандум о сотрудничестве в области организации мультимодальных перевозок контейнеров в сообщении Китай – Европа с участием железнодорожных сервисов по колее 1520 мм от станций Достык/Алтынколь через порт Калининград или Балтийск для дальнейшей передачи на морской транспорт и доставки до портов Северной Европы.

После встречи президента ОТЛК ЕРА Алексея Грома с губернатором Калининградской области Антоном Алихановым и начальником Калининградской железной дороги Виктором Голомолзиным в рамках XXII Петербургского международного экономического форума в мае 2018 возникла идея организации Евразийского Транзитного Форума в Калининграде, который собрал на одной площадке грузоотправителей и транспортные компании для обсуждения дальнейших совместных проектов. Одним из результатов проведения форума стали мультимодальные проекты.

Общий объем грузовых перевозок ОТЛК ЕРА за 10 месяцев 2018 года достиг рекордной отметки в 214 тыс. TEU. Это на 57% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было перевезено 136 тыс. ДФЭ. В октябре 2018 года ОТЛК ЕРА перевезла 28,22 тыс. TEU. В управлении компании находится парк фитинговых платформ, по численности составляющий около 4 тыс. единиц, 85% из которых составляют длиннобазные 80-футовые вагоны. Ежедневно в сервисах ОТЛК ЕРА по железнодорожной колее 1520 мм отправляется до 15 организованных контейнерных поездов.

Анна Булаева

Нидерланды. Китай. ЕАЭС. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 ноября 2018 > № 2786256


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 9 ноября 2018 > № 2786255

Первая грузовая компания использовала платформы для перевозки железобетонных изделий для газопровода «Сила Сибири». Благодаря отказу от дефицитных полувагонов был увеличен объём вывозимых грузов и сокращен простой платформ, сообщила компания.

Транспортировку 100 тысяч тонн строительных материалов для возведения магистрального газопровода «Сила Сибири» обеспечил Новосибирский филиал ПГК с апреля по октябрь.

«С учётом сложившейся ситуации на сети мы предложили Томской домостроительной компании -– производителю стройматериалов – использовать вместо полувагонов платформы, гарантировав соблюдение всех необходимых норм безопасности и сроков доставки, - рассказал директор Новосибирского филиала ПГК Евгений Долженко. - Благодаря этому решению наш партнер не только выполнил все свои обязательства перед заказчиками, но и смог увеличить объём вывозимых грузов».

Дополнительным преимуществом такого способа доставки стало исключение непроизводительного простоя платформ в период сезонного снижения грузопотока и равномерная загрузка инфраструктуры в течение года, отметила компания.

В целом, за январь – октябрь 2018 года филиал перевез 117,3 тыс. тонн строительных грузов на платформах, что в 15 раз превышает показатель января – октября 2017 года. Грузы следовали из Западной Сибири грузополучателям, расположенным на Забайкальской и Восточно-Сибирской железных дорогах.

Тимур Бек

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 9 ноября 2018 > № 2786255


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 8 ноября 2018 > № 2785489

Казахстанские автолюбители стали активнее пользоваться услугами egov.kz

Председатель правления НАО «Государственная корпорация «Правительство для граждан» Аблайхан Оспанов рассказал о ходе внедрения электронных услуг для автолюбителей, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Одними из популярных услуг, доступных теперь в электронном формате, являются регистрация транспорта и замена водительских удостоверений на портале egov.kz. Онлайн регистрация транспорта позволяет оформить автомобиль без обращения в спецЦОН. Для того, чтобы воспользоваться услугой на портале и продавец, и покупатель авто должны обладать ЭЦП», - сказал спикер.

По его словам, с июля 2018 года по 30 октября онлайн зарегистрировано 2 453 транспортных средств. За 10 месяцев получено в режиме онлайн 9 564 водительских удостоверений.

«Система автоматически проверяет наличие штрафов, налоговых задолженностей и техосмотра, а при их наличии продавец может произвести оплату на портале. Покупатель после ознакомления с заявкой в своем личном кабинете на портале оплачивает госпошлину за номерной знак, регистрацию транспортного средства и свидетельства о регистрации. Останется только проехать в спецЦОН за номерным знаком либо заказать его доставку на дом», - подчеркнул А. Оспанов.

Для замены водительского удостоверения онлайн необходимо заполнить электронную заявку и подписать ее ЭЦП, приложить фотографию и скан с изображением подписи. После проверки штрафов и оплаты госпошлины остается проехать в спецЦОН или любой другой ЦОН по месту жительства для получения готового водительского удостоверения.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 8 ноября 2018 > № 2785489


Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт > inform.kz, 8 ноября 2018 > № 2785467

На постоянную работу в порту Курык устроились более 300 человек

В Мангистауской области активно реализуется государственная программа «Нұрлы жол». В рамках реализации госпрограммы расширяются мощности порта Курык. Через порт Курык будет проходить до 4 миллионов тонн грузов в год, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Порт Курык располагается в заливе на востоке Каспийского моря, к югу от Актау. Природные условия позволяют эксплуатировать порт без перерывов в течение всего года. Транспортно-логистическая инфраструктура порта - в 17 километрах от села Курык Каракиинского района. Порт и село соединяются железнодорожной линией Боржакты-Ерсай. На строительство объектов комплекса в прошлом году было привлечено 740 человек, в этом году на постоянную работу в порту устроились более 300 человек. Открываются компании-подрядчики для обеспечения работы порта.

«Проведение инфраструктуры комплекса порта Курык способствует реализации новых проектов, развитию транспортной инфраструктуры, появлению новых сервисных услуг. И мы, в свою очередь, ожидаем развития предпринимательства», - сказал аким Каракиинского района Кыдырберды Беков.

Местный бюджет получает от порта Курык значительные поступления. В 2017 году - более 41 миллиона тенге, в этом году уже получено 33 миллиона тенге. В будущем порт будет занимать особое место в экономике Казахстана.

Как отмечал Глава государства, сейчас открыта паромная переправа, в дальнейшем автомобильный паром будет ходить из порта Курык по направлениям Курык-Баку-Грузия-Турция, пролив Босфор и Европа. Казахстан получит доступ ко всем морям, в том числе и выход в Персидский залив.

«Транзитные грузы через порт Курык отправляются из Китая, Кыргызстана, Узбекистана в Азербайджан и далее в Европу. Порт Курык вносит свой вклад в увеличение грузов, идущих по маршруту Великого Шелкового пути, проходящего через нашу страну», - сказал заместитель генерального директора порта Курык Талгат Оспанов.

В прошлом году железнодорожный паромный терминал погрузил 1,5 миллиона тонн грузов. В порт входили 320 судов. В этом году обслужены 15 216 вагонов и 306 автомобилей.

Отметим, паромный комплекс Курык может переправлять ежегодно до 4 миллионов тонн грузов. А мощность морского торгового порта Актау к 2020 году может достигнуть 25 миллионов тонн грузов.

Казахстан. Азербайджан. Турция > Транспорт > inform.kz, 8 ноября 2018 > № 2785467


Узбекистан > СМИ, ИТ. Транспорт > uzdaily.uz, 7 ноября 2018 > № 2785221

АО «Узавтосаноат» запускает онлайн платформу по покупке автомобилей GM Uzbekistan

7 ноября 2018 года АО «Узавтосаноат» запускает интернет и мобильную платформу по покупке автомобилей GM Uzbekistan в режиме онлайн - Uzavtosavdo.

По данным компании, каждый житель и гости Узбекистана могут приобрести автомобиль на сайте uzavtosavdo.uz, а также скачав мобильное приложение Uzavtosavdo для мобильных телефонов на Android и iOS.

Для покупки автомобиля, пользователь должен пройти регистрацию в Единой Системе Идентификации (One ID). А при наличии ЭЦП (электронной цифровой подписи) возможно приобрести автомобиль через приложение даже находясь за рубежом.

Пользователь выбирает модель автомобиля, модификацию, цвет и даже дилерский центр. Кроме того, можно произвести полную или частичную онлайн оплату за автомобиль. Процесс полностью автоматизирован.

Пользователь получит номер своей очереди и количество имеющихся у дилера автомобилей. Если нужного автомобиля нет в наличии у дилера – заказ будет напрямую отправлен на автомобильный завод.

Покупатель получит уникальный номер договора и индивидуальный VIN-номер автомобиля. После этого покупатель должен оплатить по банковской карте 3% от стоимости выбранного автомобиля и далее оплачивать оставшуюся сумму.

«Основной причиной недовольства и претензий к старой системе продаж были длинные очереди как за получением контрактов, проведением оплаты, так и долгое ожидание самого автомобиля. Причиной этому были фиктивные очереди, созданные недобросовестными людьми, которые затягивали процесс приобретения автомобиля на неопределенный срок. Внедрение 3% авансового платежа позволяет ликвидировать данную причину и гарантировать покупателю поставку автомобиля в максимально короткие сроки», - отмечает компания.

Приложение Uzavtosavdo позволяет покупателям с самого начала контролировать весь процесс. Пользователи приложения будут знать свою очередь и дату получения автомобиля.

«В виде дополнительного бонуса после оплаты 85% от стоимости выбранного вами автомобиля, вы сможете воспользоваться бесплатной доставкой автомобиля прямо до дома», - отмечает компания.

Узбекистан > СМИ, ИТ. Транспорт > uzdaily.uz, 7 ноября 2018 > № 2785221


Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 7 ноября 2018 > № 2784260

В январе - октябре 2018 года объем погрузки зерна в Омской области составил 920 тыс. тонн, что в 1,7 раза больше показателя января - октября прошлого года, сообщила пресс-служба Западно-Сибирской железной дороги.

Для своевременного вывоза сибирского зерна омские железнодорожники формируют прямые ускоренные поезда от станции Карбышево-1 до станции Новороссийск. Всего с начала года в Омском регионе Западно-Сибирской железной дороги отправлено более 80 таких «зерновых экспрессов». Использование данной технологии позволяет сократить время доставки груза в 2 раза (5 суток вместо 11), ускорить оборот специализированного подвижного состава, а также меньшим количеством составов перевезти больший объем груза.

В настоящее время уже согласованы к перевозке в ноябре 2018 года 2,3 тыс. вагонов, заявленных омскими грузоотправителями, в том числе почти 1 тыс. вагонов на припортовые станции Северо-Кавказской железной дороги и более 800 вагонов в Латвию, Германию и Нидерланды.

Как сообщал Gudok.ru, правление ОАО «РЖД» приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,929 (скидка 7,1%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.

Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать по 31 декабря 2018 года включительно.

Анна Булаева,

Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 7 ноября 2018 > № 2784260


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 7 ноября 2018 > № 2784230

В Туркменистане набирает темпы дорожное строительство

Дорожно-строительными управлениями Госконцерна «Туркменавтоёллары» ведутся работы по асфальтированию дорожного полотна и устройству барьерных ограждений на участках автомагистрали Туркменбаши–Фараб. Укладка последнего слоя дорожной одежды завершается на отдельных участках от Арчмана до Туркменбаши и от Ашхабада до Мары. На отрезке магистрали – Мары-Туркменабат-Фараб продолжается строительство многослойной конструкции проезжей части магистрали. По направлениям Ашхабад-Туркменбаши, Ашхабад-Туркменабат и Ашхабад-Дашогуз завершено строительство некоторых участков и налажено движение автотранспортных средств.

В следующем году дорожным строителям предстоит освоить крупные объёмы капвложений на строительстве этих транспортных артерий протяженностью 1676 километров. Протянувшиеся через всю страну дороги имеют важное государственное значение, объединяя транспортным сообщением регионы страны. По своим основным характеристикам это – автомагистрали, которые, в соответствии с мировыми стандартами, имеют на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой. В частности, автотрассы Туркменбаши-Фараб и Ашхабад-Дашогуз обеспечивают двухстороннее движение автомобилей, имеют трехрядные полосы общей шириной 12,5 метра в каждую сторону, разделительную полосу, ограждение металлическими барьерами. Многослойное дорожное полотно дороги, выполненное с использованием новейших технологий и материалов, рассчитано на продолжительный срок эксплуатации.

По заказу Государственного концерна «Туркменавтоёллары» с участием местных и иностранных компаний построено и сдано в эксплуатацию более ста мостов, в том числе - Атамурат-Керкичи (1415 метров) и Туркменабат-Фараб через реку Амударья (1600 метров). Кроме этого, выполнены работы по строительству автомобильной трассы от аэропорта города Туркменбаши до Национальной туристической зоны «Аваза», а также дорог на территории курортной зоны.

В настоящее время на 564 километре дороги Ашхабад-Туркменбаши возводится автомобильный мост протяженностью 60 метров. Специалисты проектного института ГК «Туркменавтоёллары» завершили разработку проекта еще одного автодорожного моста через залив Гарабогаз длиной 354 метра и шириной 17 метров, который обеспечит четырёхполосное движение (по две полосы в каждую сторону) транспорта по маршруту Туркменбаши – Гарабогаз – граница Казахстана. Новая трасса станет продолжением автодороги Ашхабад – Туркменбаши, что позволит увеличить транспортный поток и повысить объёмы товарооборота между странами-соседями.

Помимо автомобильных дорог Туркменбаши – Фараб, Ашхабад – Дашогуз, Туркменбаши – Гарабогаз – Казахстан, предусматривается строительство автомобильных дорог регионального значения Туркменабат – Дашогуз и Мары – Серхетабат.

Строительство отвечающих мировым стандартам автомобильных дорог и мостов важно в контексте наращивания транспортно-логистических возможностей страны. Высоким требованиям будут отвечать автобаны Ашхабад - Туркменбаши и Ашхабад - Туркменабат, которые расширят международную транзитно-транспортную инфраструктуру, позволят увеличить торговый оборот между соседними странами, объёмы экспорта товаров. Скоростные магистрали обеспечат быстрый выход в соседние страны, а через них - доступ к существующей разветвлённой системе автодорог, простирающейся до Азиатско-Тихоокеанского региона. При этом автобан Ашхабад-Туркменбаши соединится с Туркменбашинским международным морским портом. Таким образом, в Туркменистане появится новая транспортная артерия, которая позволит оптимизировать доставку товаров и грузов.

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 7 ноября 2018 > № 2784230


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 ноября 2018 > № 2786649

Выполнено более 10 тысяч рейсов Китай-Европа, они содействуют удобству торговли между европейскими и азиатскими странами

27 октября заместитель начальника Отдела по управлению предприятием и правовым вопросам Китайской железнодорожной корпорации Хань Сяо в Пекине отметила, что с момента запуска первого железнодорожного рейса Китай-Европа и до сегодняшнего дня в общей сложности было выполнено свыше 11000 рейсов по 65 маршрутам, они сделали значительный вклад для торгово-экономического сотрудничества Азии и Европы.

27 октября Конференция по закону о международных железнодорожных перевозках 2018 года состоялась в Пекинском транспортном университете. На данном мероприятии Хань Сяо рассказала о ситуации с выполнением железнодорожных рейсов Китай-Европа. Согласно информации, с момента официального запуска железнодорожных рейсов Китай-Европа в 2013 году, по мере непрерывного создания трансъевропейской транспортной сети в рамках реализации инициативы «Один пояс, один путь», предложения рамок и инициатив сотрудничества, таких как Соглашение ВТО по упрощению процедур торговли и т.д., а также благодаря общим усилиям железнодорожных и таможенных органов стран «Одного пояса, одного пути», железнодорожные рейсы Китай-Европа добиваются динамичного развития.

С учетом спроса сторон на железнодорожные рейсы Китай-Европа, 21 сентября 2017 года был разработан новый график движения рейсов. Количество действующих железнодорожных маршрутов Китай-Европа было увеличено до 65, они ведут в 15 европейских и 11 азиатских стран. Сегодня эти рейсы соединяют Чунцин и Дуйсбург, Чжэнчжоу и Гамбург, Сучжоу и Варшаву, Иу и Мадрид, Шэньян и Гамбург, Чанша и Гамбург, Дацин и Зебрюгге, Сямэнь и Москву, Нанкин и Москву, Тяньцзинь и Минск и др.

В настоящее время в ассортимент товаров, которые перевозятся из Китая в другие страны рейсами Китай-Европа, главным образом входят мобильные телефоны, компьютеры, одежда, обувь и головные уборы, канцелярские принадлежности, кофе, оборудование на солнечной энергетике, косметика, мелкие товары, автомобили и др. Из Европы в Китай в основном завозятся готовые автомобили, автозапчасти, механическое оборудование, продукты питания, алкогольные напитки, электроника, одежда, металлическая продукция, осветительные приборы, древесина, стальной прокат и др.

По словам Хань Сяо, развитие железнодорожных рейсов Китай-Европа содействует удобству торговли и взаимосвязи инфраструктурных объектов между странами Азии и Европы. Данные рейсы полностью реализуют такие преимущества как большой объем перевозок, низкие тарифы и оперативные сроки (1/3 времени от доставки по морю и 1/5 от авиационных тарифов), это третий логистический выбор для операторов китайско-европейской торговли помимо морских и воздушных перевозок.

Хань Сяо отметила, что железнодорожные рейсы Китай-Европа также стимулируют экономическое развитие соответствующих стран и оптимизацию их индустриальной структуры. Благодаря этим железнодорожным рейсам, задействованные города значительно развивают индустрию логистики, производства, коммерции и торговли, в результате, был создан ряд логистических и индустриальных парков, заводов по переработке и др., что продвинуло экономическое, социальное и культурное развитие на местах.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 6 ноября 2018 > № 2786649


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 6 ноября 2018 > № 2785050

Спикер сената Токаев: «Казахстан становится ведущим логистическим хабом в регионе»

Он предложил премьеру Эстонии межпарламентское сотрудничество

Раушан Нуршаева

Спикер сената Касым-Жомарт Токаев провел встречу с премьер-министром Эстонии Юри Ратасом, который находится с официальным визитом в Астане, сообщила пресс-служба сената во вторник.

Собеседники обсудили возможности углубления торгово-экономического и гуманитарного сотрудничества. Особое внимание было уделено таким перспективным направлениям взаимодействия, как цифровые технологии, транспортно-логистическая сфера.

Большие возможности, как считает Токаев, открывают проходящие через Казахстан железнодорожные и автомобильные маршруты, которые связывают Китай и другие страны Азии с Европой.

«Благодаря модернизации национальной транспортной инфраструктуры, ее сопряжению с китайской концепцией Великого Шелкового пути, Казахстан становится ведущим логистическим хабом в регионе», – сказал Токаев.

Спикер сената выразил заинтересованность в установлении более тесных связей с парламентом Эстонии и предложил осуществить обмен визитами делегаций законодательных органов.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 6 ноября 2018 > № 2785050


Китай. Евросоюз. Белоруссия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 ноября 2018 > № 2782771

Транзит остановился на границе

Расширение инфраструктуры в Европе раскроет потенциал перевозок по коридору «Восток – Запад»

Повышение скорости контейнерных поездов и новые мультимодальные схемы с портами Калининградской области станут драйверами роста объёма транзитных перевозок по Международному транспортному коридору (МТК) «Восток – Запад». Операторы также считают перспективными японский и корейский рынки в сфере увеличения транзита через порты Дальнего Востока.

Министерство транспорта РФ к 2025 году прогнозирует десятикратный рост объёма транзитных перевозок по МТК – до 1 млн TEU. И пока эти планы подтверждаются. По разным оценкам, оборот из Китая в Европу по сравнению с прошлым годом вырос на 10%, в обратном направлении – на 12%.

Как рассказал «Гудку» директор по продажам и развитию бизнеса ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Подылов, на направлении Китай – Европа основу грузовой базы составляет продукция электронной промышленности, различные инструменты, одежда и обувь. В обратном направлении следуют такие товары, как автокомплектующие, оборудование, металлы, химикаты, а также качественные продукты питания и дорогая мебель.

«С августа мы развиваем новый экспортный железнодорожный маршрут из Республики Беларусь в КНР. С апреля организованы перевозки из Польши в Китай через погранпереход Семянувка/Свислочь на белорусско-польской границе. Кроме того, ОТЛК ЕРА с III квартала 2017 года открыла новый железнодорожный транзитный маршрут между Китаем и Европой через межгосударственные стыковые пункты Калининградской железной дороги и «Польских государственных железных дорог», – говорит заместитель директора Департамента по работе с клиентами ОТЛК ЕРА Сергей Зверков.

В свою очередь, Группа FESCO среди сухопутных сервисов начиная с прошлого года предлагает клиентам регулярный контейнерный поезд на маршруте Китай – Европа – Китай FESCO Silk Way Shuttle, который проходит по территории Монголии, России, Белоруссии и Польши.

«Частота отправок из Чжэнчжоу в Гамбург – дважды в неделю. Транзитное время между Китаем и Европой составляет 13–15 суток, что в три раза быстрее, чем морским путём через Суэцкий канал», – отметил начальник отдела стратегического маркетинга FESCO Максим Шишков.

Как отмечают участники рынка, развитие МТК сдерживают инфраструктура европейских железных дорог, скорость обработки контейнеров в портах, обеспечение обратной загрузки и ряд других факторов.

По мнению Сергея Зверкова, развитие перево­зок по коридору тормозит инфраструктура «Польских государственных железных дорог».

«Сейчас железнодорожная инфраструктура на «пространстве 1520» и приграничные контейнерные терминалы позволяют переработать до 1 млн TEU на маршрутах Достык/Алтынколь – погран­переходы Белорусской железной дороги и ОАО «РЖД» с Польшей – без существенных капиталовложений», – сообщил он.

Поэтому мультимодальные перевозки через порты Калининградской области компания рассматривает как одно из перспективных направлений. Напомним, ОТЛК ЕРА и Калининградская железная дорога в феврале 2018 года заключили меморандумы о стратегическом сотрудничестве с областными портами.

«Мы получаем от наших клиентов совершенно чёткий запрос на повышение скорости доставки транзитных грузов, что может стать драйвером дальнейшего развития перевозок. Что касается терминальных мощностей, используемых на транзитных направлениях, то в настоящее время они далеко не исчерпаны. Более того, проводится работа по увеличению числа используемых пограничных переходов, в том числе и на западной границе. Активно развиваются перевозки через Калининградскую область, пограничные переходы Чоп (Украина), Брузги (Белоруссия)», – уточнил Александр Подылов.

Из-за инфраструктурных ограничений на границе Белоруссии и Польши в FESCO также делают акцент на Калининграде.

«В октябре этого года мы заключили соглашение с «дочкой» ведущего грузового железнодорожного перевозчика Европы – DB Cargo AG – о совместной организации мультимодальных контейнерных перевозок между сухими портами Китая и Европы через порты Калининградской области и Германии», – сказал Максим Шишков.

Заместитель директора операционного управления по железнодорожным перевозкам Группы компаний AsstrA Андрей Сулла считает, что для развития потенциала МТК следует поработать над совершенствованием системы документо­оборота.

«Хорошим примером может служить блокчейн-платформа TradeLens, созданная корпорацией IBM и мировым лидером в сфере контейнерных перевозок Maersk», – говорит он.

Не менее важным на протяжённых маршрутах является вопрос обратной загрузки, который логистические компании решают по-своему. В частности, «ТрансКонтейнер» за счёт развитой маршрутной сети координирует транзитные и экспортно-импортные потоки, тем самым обеспечивая загрузку подвижного состава на направлении Запад – Восток.

«Мы рассматриваем ряд проектов с выходом на Cкандинавские страны с использованием мультимодальной схемы, а также Прибалтику, что позволит расширить географию коридора «Восток – Запад». Что касается обратной загрузки поездов, то основной грузопоток формируется из Германии, Польши и Австрии – это оборудование, автомобильные запчасти, шины, а также продукты питания», – сказал Максим Шишков.

У оператора есть собственное видение на будущее МТК. По оценке Александра Подылова, весьма перспективными являются перевозки в Европу из Кореи и Японии через порты Дальнего Востока. «Применительно к железнодорожным маршрутам потенциал роста есть в области обработки контейнеров в морских портах и повышении скорости контейнерных поездов. Среди уже действующих направлений, безусловно, следует выделить перевозки через территорию Монголии. Оптимальное соотношение цены и скорости доставки на маршруте позволит ему только усиливать свою роль на МТК «Восток – Запад» в дальнейшем», – считает эксперт.

В сентябре «ТрансКонтейнер» зарегистрировал собственное дочернее общество в Монголии и готов предложить клиентам качественный логистический продукт по привлекательным ценам. Кроме того, в сообщении со странами Скандинавии компания уже предлагает сервис Финляндия – Китай и высоко оценивает потенциал роста североевропейского региона.

Работать через Владивостокский морской торговый порт для развития мультимодального ускоренного транзитного сервиса из Японии и Кореи в Европу в дальнейшем намерена и FESCO. Компания будет использовать технологии проекта FESCO Fast Forward.

«Эти страны имеют ограничения к выходу на прямые сухопутные железнодорожные сервисы при росте спроса на увеличение скорости доставки грузов в Европу. В связи с тем что сегодня через Дальний Восток уже отгружается более 40% грузов из Кореи и Японии назначением в Россию, этот маршрут уже зарекомендовал себя как успешный, и его расширение в Европу мы видим логичным продолжением работы. Сервисы по доставке грузов из Японии и Кореи в Европу через Владивосток позволят сократить транзитное время более чем в полтора раза по сравнению с альтернативными маршрутами. И спрос на него уже есть», – пояснил «Гудку» Максим Шишков.

По его мнению, сценарий роста рынка по транзитному коридору «Восток – Запад» на ближайшие пять лет составит 20–25% к уровню 2017 года. Но при условии, что не будет дефицита подвижного состава и сохранится текущий уровень поддержки этих маршрутов со стороны китайских партнёров.

«Хотя в ближайшей перспективе мы не ожидаем массового дефицита платформ и контейнеров. В 2017–2018 годах контейнерный рынок продемонстрировал рост, и если темпы роста экспорта были ожидаемы, то импорт и транзит по маршруту Китай – Европа – Китай превысили прогнозы. В связи с этим на определённых маршрутах и в определённых локациях возникал дефицит фитинговых платформ, что привело к дальнейшему росту ставок. В ответ на вызовы рынка операторы увеличили объёмы закупки платформ в 2018 году. Учитывая прогнозы по замедлению темпов роста экономики России в 2019 году и снижению курса рубля, мы ожидаем замедления темпов роста объёмов перевозок и, как следствие – выход рынка в условия, приближённые к равновесию», – резюмировал представитель FESCO.

Елена Кудрявцева

Китай. Евросоюз. Белоруссия. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 ноября 2018 > № 2782771


Казахстан. Китай. Турция. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kapital.kz, 6 ноября 2018 > № 2782761

Казахстан и Китай обсуждают перспективы контейнерных перевозок

Глава КТЖ предложил создать совместного оператора

5−6 ноября 2018 года в Шанхае глава Нацкомпании «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) Канат Алпысбаев встретился с руководителями ряда провинций и крупных транспортно-логистических компаний Китая. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе КТЖ.

Во время переговоров с заместителем генерального директора COSCO Shipping Corporation Limited Суй Цзюнем и президентом порта Ляньюнган Чжу Сяняном отмечена успешность сотрудничества по развитию Сухого порта СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота», который становится частью архитектуры глобальных логистических сервисов и обеспечит интеграцию казахстанских транзитных коридоров в международную логистическую сеть. С начала 2018 года через Сухой порт перегружено 102,2 тыс. ДФЭ, что на 36% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

Руководитель «ҚТЖ» предложил рассмотреть вопрос создания контейнерного оператора и инвестирования в контейнерные активы для дальнейшего совместного использования их по направлениям через территорию Казахстана — Китай — Россия — Китай; Китай — страны Центральной Азии — Китай; Транскаспийский маршрут.

«Наше партнерство позволит расширить географию перевозок в направлении Турции, Кавказа, Узбекистана, Туркменистана, Ирана и обеспечить контроль над трансконтинентальными транзитными перевозками за счет рычагов географического присутствия и влияния на тарифы», — отметил Канат Алпысбаев.

Текущее состояние и перспективы сотрудничества в развитии контейнерных перевозок по маршруту Китай-Европа-Китай через территорию Казахстана обсуждены на встречах с заместителем мэра г. Чэнду Лю Сяолю, заместителем губернатора провинции Хунань (г.Чанша) Хэ Баосяном, заместителем Секретаря городского комитета г. Сиянь Гао Гао и руководителем логистической платформы г. Сиянь Сун Именом.

Здесь так же отмечена положительная динамика роста контейнерных перевозок из КНР в страны ЕС и обратно. За 10 месяцев 2018 года по данному направлению проследовало 508 поездов (20 862 ДФЭ), что в 4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

На встречах в Шанхае также акцентированы вопросы развития новых перспективных маршрутов с использованием транспортно-логистических возможностей Казахстана.

Разработка новых транспортных продуктов с использованием комбинированных перевозок, в том числе сухопутных маршрутов через Казахстан обсуждены на встрече с генеральным менеджером группы «East Asia «Nippon Express» (China) Сугиямой Тацуо. За последние два года подписан Меморандум о сотрудничестве, для японских грузоотправителей организовано два ознакомительных семинара.

По итогам встречи подписан Агентский Договор. Документ направлен на укрепление сотрудничества и увеличение объемов перевозок, транспортировки грузов в контейнерах по территории Казахстана между Японией и странами ЕС, Центральной Азии и СНГ.

Казахстан. Китай. Турция. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kapital.kz, 6 ноября 2018 > № 2782761


Казахстан. Китай. Евросоюз. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 6 ноября 2018 > № 2782749

Глава НК КТЖ предложил китайским партнерам меры по расширению географии контейнерных перевозок

Председатель правления АО "НК "Казакстан темір жолы" Канат Алпысбаев во время поездки в Шанхай 5-6 ноября обсудил с руководителями ряда провинций и крупных транспортно-логистических компаний КНР текущее состояние сотрудничества в развитии контейнерных перевозок, а также возможности расширения партнерства, передает Kazakhstan Today.

В частности, во время переговоров с заместителем генерального директора COSCO Shipping Corporation Limited Суй Цзюнем и президентом порта Ляньюнган Чжу Сяняном руководитель НК КТЖ предложил рассмотреть вопрос создания контейнерного оператора и инвестирования в контейнерные активы для дальнейшего совместного использования их по направлениям через территорию Казахстана: Китай - Россия - Китай; Китай - страны Центральной Азии - Китай; Транскаспийский маршрут, сообщили в пресс-службе казахстанской нацкомпании.

"Наше партнерство позволит расширить географию перевозок в направлении Турции, Кавказа, Узбекистана, Туркменистана, Ирана и обеспечить контроль над трансконтинентальными транзитными перевозками за счет рычагов географического присутствия и влияния на тарифы",- отметил Алпысбаев.

На встрече стороны отметили успешность сотрудничества по развитию Сухого порта СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота", который становится частью архитектуры глобальных логистических сервисов и обеспечит интеграцию казахстанских транзитных коридоров в международную логистическую сеть.

По данным КТЖ, с начала 2018 года через Сухой порт перегружено 102,2 тыс. ДФЭ, что на 36% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

Также в пресс-службе проинформировали, что глава компании встретился с заместителем мэра города Чэнду Лю Сяолю, заместителем губернатора провинции Хунань (город Чанша) Хэ Баосяном, заместителем секретаря городского комитета города Сиянь Гао Гао и руководителем логистической платформы города Сиянь Сун Именом. Стороны отметили положительную динамику роста контейнерных перевозок из КНР в страны ЕС и обратно. За 10 месяцев 2018 года по данному направлению проследовало 508 поездов (20 862 ДФЭ), что в 4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

На встречах в Шанхае также акцентированы вопросы развития новых перспективных маршрутов с использованием транспортно-логистических возможностей Казахстана.

Кроме того, разработку новых транспортных продуктов с использованием комбинированных перевозок, в том числе сухопутных маршрутов через Казахстан, обсудили на встрече с генеральным менеджером группы East Asia "Nippon Express" (China) Сугиямой Тацуо. За последние два года подписан Меморандум о сотрудничестве, для японских грузоотправителей организовано два ознакомительных семинара.

"По итогам встречи подписан Агентский Договор. Документ направлен на укрепление сотрудничества и увеличение объемов перевозок, транспортировки грузов в контейнерах по территории Казахстана между Японией и странами ЕС, ЦА, СНГ", - заключили в пресс-службе.

Казахстан. Китай. Евросоюз. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kt.kz, 6 ноября 2018 > № 2782749


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Нефть, газ, уголь. Транспорт > comnews.ru, 6 ноября 2018 > № 2782210

Роботы займутся заправкой в аэропортах

Юлия Мельникова

ПАО "Газпром нефть" представило роботизированный топливозаправочный комплекс для авиации. Робот загружает нефтепродукты в аэродромный топливозаправщик без участия человека. Персонал будет управлять им дистанционно. Помимо робота-заправщика компания работает над другими проектами с применением мехатронных систем.

"Газпром нефть" презентовала прототип роботического комплекса в аэропорту Шереметьево. "Впервые в России процесс налива авиационного топлива был реализован автоматикой с помощью робота-манипулятора без участия персонала", - уверяет пресс-служба "Газпром нефти".

Робот-манипулятор в настоящее время проходит испытания для последующего внедрения на топливозаправочных комплексах в аэропортах. Пилотный проект запущен "Газпромнефть-Аэро" и Центром цифровых инноваций "Газпром нефти" совместно с ЦНИИ робототехники и технической кибернетики.

Специалисты института собственными силами разработали робототехническую систему. Заместитель главного конструктора ГНЦ РФ ЦНИИ РТК по робототехнике и роботостроению Игорь Даляев рассказал корреспонденту ComNews, что специалисты центра вели работу над созданием, изготовлением, сборкой, тестированием и отладкой механизма четыре месяца. "Специалисты института также разработали алгоритмы управления, включая систему технического зрения по определению положения соединяемых объектов, изготовили демонстрационной образец, провели его пусконаладку и испытания", - добавил Игорь Даляев.

"Для представленного роботизированного комплекса наши специалисты разработали специальное стыковочное оборудование, а также уникальную систему технического зрения и надежные алгоритмы управления. Новая манипуляционная система позволит полностью автоматизировать процесс налива аэродромных топливозаправщиков, значительно сократив количество производственных операций, проводимых вручную", - рассказал Игорь Даляев.

По поводу сроков запуска робота в промышленную эксплуатацию он сообщил, что это зависит от дальнейших решений "Газпром нефти" по планам ввода в эксплуатацию подобных систем. "Доведение экспериментального образца до промышленной эксплуатации займет не менее года, так как потребуется проведение дополнительных трудоемких испытаний с получением необходимых сертификатов", - пояснил Игорь Даляев.

Следующим шагом разработчики планируют интеграцию робототехнической системы в общую автоматизированную систему управления технологическим процессом ТЗК (топливозаправочный комплекс) "Газпромнефть-Аэро".

Создание цифрового ТЗК - часть трансформации бизнеса "Газпром нефти". Компания параллельно ведет работу над другими проектами с применением мехатронных систем. Например, "Газпром нефть" при участии Центра цифровых инноваций совместно с ведущими отечественными предприятиями ведет разработку автоматизированных комплексов, которые будут применяться в процессах отгрузки нефтепродуктов с НПЗ, а также при создании автономного транспорта для внутренней логистики и систем анализа качества продукции.

В целом внедрение роботизированных технологий - только один из этапов реализации концепции полностью автоматизированного управления технологическими процессами на современном ТЗК "Газпром нефти".

"Газпромнефть-Аэро" является технологическим лидером российской авиатопливной отрасли. Внедрение передовых систем управления, роботизированных решений и онлайн-учета движения нефтепродуктов на всех логистических этапах - от приема в резервуары ТЗК до заправки "в крыло" - позволяет нам повысить операционную эффективность бизнеса и обеспечить конкурентоспособность компании на рынке", - отметил генеральный директор "Газпромнефть-Аэро" Владимир Егоров.

"С помощью цифровых и роботизированных технологий мы можем избавить человека от работы на опасном объекте, повысив безопасность и скорость работы. Все процессы будут контролироваться с пункта дистанционного управления в режиме онлайн. Это позволит с помощью средств предиктивной аналитики устранять возможные отклонения от целевых параметров до их возникновения, что обеспечит максимальную безопасность технологического процесса отгрузки топлива", - подчеркнул руководитель Центра цифровых инноваций ПАО "Газпром нефть" Владимир Воркачев.

Говоря о подобного рода решениях, Игорь Даляев отмечает, что среди массовой роботизации технологических процессов различных сфер деятельности данное направление может быть интересным и перспективным для других нефтегазовых российских компаний. "Оценить востребованность для нефтегазовых компаний достаточно сложно, но заказы на подобные проекты в части робототехнических и мехатронных систем к нам периодически поступают не только от нефтегазовых компаний", - поделился Игорь Даляев с корреспондентом ComNews.

Если оценивать перспективу, то Игорь Даляев уверен, что подобные системы могут сделать технологические процессы автоматизированными, избежать ошибок по причине человеческого фактора, улучшить условия труда людей, сделать процессы более управляемыми и контролируемыми. "Помимо заправки автоцистерн, может осуществляться заправка железнодорожных цистерн, а в перспективе - и самолетов. Автоматизировать можно практически любой технологический процесс, все зависит от требований заказчика", - подвел он итог.

Директор центра отраслевой экспертизы департамента по работе с промышленными предприятиями компании "Техносерв" Андрей Шуравин отмечает, что нефтегазовая отрасль входит в цифровую эпоху, где роботизация направлена в первую очередь на замену человека. "Роботы освобождают людей для более интересной и интеллектуальной работы. Экономический эффект возможен за счет сокращения расходов на обеспечение производственной безопасности и поддержание необходимых для людей условий труда. Для роботов, например, не настолько критичны такие показатели, как чистый воздух, температура окружающей среды и освещение. Кроме этого, освобожденный персонал можно будет задействовать на более ответственных участках", - анализирует экономическое влияние роботической системы Андрей Шуравин.

Руководитель направления департамента развития сервиса и аутсорсинга компании "Сервионика" (ГК "АйТеко") Тимур Курков отмечает востребованность такого оборудования не только в нефтегазовой отрасли. "Оно помогает повысить безопасность сложных технологических процессов, сократить риски, связанные с человеческим фактором. Но тем более важно, чтобы эти умные устройства качественно обслуживались, так как их сбой может иметь очень серьезные последствия, особенно на удаленных участках работы. Поэтому уже сейчас стоит задуматься о подготовке инженеров и сервисных специалистов с необходимыми компетенциями. На это нужно время. Но клиенты неминуемо будут стремиться к оптимизации обслуживания такого оборудования. Они будут стараться сохранить надежность при сокращении издержек, в том числе и путем передачи на аутсорсинг сопровождения и поддержки. Для аутсорсеров это новая и очень интересная зона роста: сначала сервисные практики наработаются у клиентов, затем начнется их тиражирование на рынке ИТ-услуг", - в этом видит экономический эффект роботизированных систем Тимур Курков.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Нефть, газ, уголь. Транспорт > comnews.ru, 6 ноября 2018 > № 2782210


Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > podrobno.uz, 5 ноября 2018 > № 2782843

Вице-премьер Узбекистана рассказал о проблемах в туризме и способах их решения

Вице-премьер Узбекистана Азиз Абдухакимов рассказал о проблемах, которые мешают дальнейшему развитию туристического сектора, и способах их решения.

Ключевые направления

Прежде всего планируется продолжить все начатое за последний год. Более того, президент Шавкат Мирзиёев определил четыре направления, которым предстоит уделить больше внимания.

Во-первых, необходимо ускорить строительство современных и брендовых гостиниц, бюджетных средств размещения, таких как хостелы, семейные гостевые дома, а также внедрение механизмов сдачи квартир по системе AirB&B.

Во-вторых, развитие единой, безопасной и инновационной транспортной логистики для увеличения и диверсификации туристических потоков с учетом внутренних и внешних взаимодополняющих видов транспорта.

В-третьих, повышение эффективности деятельности субъектов культурного наследия, музеев, театров, художественных галерей, путем создания действенной системы информационно-справочного обеспечения туристов, внедрения технологий смарт-туризма, установки системы турникетов и видеонаблюдения.

В-четвертых, повышение "монетизации" туризма, прежде всего, посредством выстраивания гибкой ценовой политики за авиаперевозки, услуги средств размещения, организацию питания туристов, культурно-развлекательные мероприятия и производимую сувенирную продукцию.

Время на подготовку

Сейчас создана Республиканская группа по изучению вопросов ускоренного развития сферы туризма и три рабочих подгруппы. В течение ноября специалистам ответственных министерств и ведомств в сотрудничестве с экспертами и представителями туристического сектора предстоит провести тщательное изучение положения дел и разработать проекты нормативно-правовых документов, в которых будут отражены конкретные предложения по ускоренному развитию туризма и решению вопросов которые его тормозят.

При этом, еще раз призываем представителей туристического сектора, и всех, кто неравнодушен к развитию туризма в нашей стране принять участие в подготовке нового комплекса мероприятий по развитию туризма и направить свои конкретные и обоснованные предложения и идеи, которые будут приняты во внимание.

Прежде всего необходимо определить проблемные вопросы, препятствующие привлечению инвестиций в туристскую и транспортную инфраструктуру. В решении этого вопроса, на наш взгляд, очень важно подойти изучению и рассмотрению проблем каждого инвестора от подачи заявки до завершения инвестиционного проекта.

Необходимо сформировать конкретный перечень инвесторов, ранее обратившихся за предоставлением земельных участков для инвестирования в строительство объектов туристской инфраструктуры. У нас должен появиться перечень свободных земельных участков, резервируемых для размещения объектов туристской инфраструктуры.

Необходимо разработать предложения по стимулированию объектов предпринимательства на реализацию проектов по строительству объектов туристской инфраструктуры. Настало время более внимательно отнестись к привлечению всемирно известных брендов сетей гостиничного бизнеса, в том числе путем предоставления преференций.

Транспорт и инфраструктура

Прежде всего это решение проблемных вопросов развития транспортной и придорожной инфраструктуры, автомобильных дорог, системы наземных перевозок пассажиров железнодорожным и автомобильным транспортом в стране. Развития требует парк автобусов туристского класса. Сохраняется дефицит на машины, рассчитанные для обслуживания малых групп, необходимо расширять парк машин, рассчитанных на поездки к труднодоступным местам.

Серьезные намерения есть в отношении воздушного сообщения. В планах как повышение эффективности использования авиационного парка национального авиаперевозчика, так и привлечение зарубежных авиакомпаний для дальнейшего увеличения географии регулярных и чартерных полетов. Чтобы поднять уровень обслуживания в аэропортах планируется рассмотреть варианты их выделение в отдельную структуру, передачи на внешнее управление инвесторам на конкурсной основе.

Предстоит коренной пересмотр системы государственного регулирования, совершенствование институциональных основ рынка пассажирских авиаперевозок с разделением функций на государственного регулятора, авиаперевозчика и оператора по управлению аэропортами. Кроме того, рассмотрим вопрос привлечения международных финансовых институтов для со финансирования программ по динамичному развитию авиационной, железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, а также необходимых коммуникаций.

Хлеба и зрелищ

Также намечено определить проблемы, препятствующие развитию системы обслуживания на объектах культуры. Будут разработаны предложения, направленные на обеспечение финансовой рентабельности и улучшение их материально-технической базы.

Настало время автоматизации и внедрения электронных форм реализации билетов и контроля пропуска в объекты культуры, а также монетизации их услуг.

Планируется определение действенных механизмов, направленных на рациональное и эффективное использование объектов культуры и привитие населению бережного отношения к ним.

Особое внимание обратим на ассортимент сувенирной продукции, состояние точек продажи, проблемы производства и поставки. Необходимо наладить производство новых востребованных туристами видов сувенирных продуктов.

При этом, приоритетным для нас останется поддержка ремесленничества. В этой связи намечено не только сохранять и развивать существующие направления ремесленничества, но и начать восстановление исчезнувших или находящихся под угрозой исчезновения видов ремесленничества. Для этого будут открываться школы ремесленничества, создаваться точки мастер-класса для туристов.

Узбекистан > Миграция, виза, туризм. Транспорт > podrobno.uz, 5 ноября 2018 > № 2782843


Казахстан. Киргизия > Транспорт > inform.kz, 5 ноября 2018 > № 2782661

С нелегальными междугородними перевозчиками намерены бороться в Алматы

Бороться с нелегальными частными междугородними перевозчиками намерены бороться в Алматы. Об этом сообщили в Управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог, передает корреспондент МИА «Казинформ».

В Алматы ежедневно въезжает и выезжает свыше 150 автобусов, из них официально работает лишь 60.

«Более 60% трафика междугородних и пригородных перевозок находится в руках нелегальных перевозчиков. Стоит отметить, что совокупный пассажиропоток по таким рейсам составляет порядка 30-40 тысяч человек в день, из которых услугами частных перевозчиков пользуется порядка 20-28 тыс. человек. Вместе с тем нелегальные перевозчики обеспечивают фактически весь трафик трудовых мигрантов», - озвучил результаты мониторинга, проведенного совместно с Департаментом полиции и Инспекцией транспортного контроля заместитель начальника Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Ерлан Адилов.

По мнению, главы Ассоциации предприятий пассажирских перевозок Даны Ахатовой, пользуясь услугами незаконных перевозчиков, зачастую пассажиры ставят под угрозу свое здоровье, и даже жизнь.

«Как показывает практика, нелегальные частные перевозчики не заботятся о безопасности своих клиентов. Обогрев паяльными лампами, перевоз горючего материала в салоне, отсутствие технического осмотра перед поездкой - лишь немногие нарушения, которые легко могут стать причиной аварий с летальным исходом. Совсем недавно в результате аварии с участием нелегальных перевозчиков на трассе Алматы-Бишкек пострадали более 20 человек, и такие происшествия, к сожалению, не редкость. Совершая поездки с незаконными перевозчиками, пассажир должен понимать, что подвергает свою жизнь реальной опасности. Нелегальные перевозчики нередко используют поддельные карты техосмотра и не проходят предрейсовое медицинское освидетельствование. Но, не смотря на достаточно высокий доход, с учетом уклонения от уплаты налогов, они не создают условий для безопасности и комфорта пассажиров», - уверена президент Ассоциации предприятий пассажирских перевозок Дана Ахатова.

Спикеры считают, что теневой бизнес в сфере пассажирских перевозок наносит значительный ущерб официальным перевозчикам и местному бюджету.

«В первую очередь, необходимо обеспечить условия для существующего пассажиропотока, и в настоящее время в этом направлении ведется активная работа. До конца года планируется полностью исключить потребность населения прибегать к услугам незаконных перевозчиков, осуществив переход их основных маршрутов на регулярные официальные рейсы, вместе с тем обеспечив должный комфорт и безопасность пассажирам», - заявили в Управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог.

Также в ведомстве отметили, что в ближайшее время заработает автостанция «Салем» с направлениями в ЮКО и ВКО. Будут запущены еще несколько регулярных маршрутов на автовокзалах «Сайран» и «Саяхат». Планируется запуск новых направлений на пригородные маршруты. Рассматривается вопрос о создании единой электронной системы с функциями онлайн-покупки билетов и просмотра графиков. Вместе с тем уполномоченным органам и руководству рынков даны рекомендации о привлечении логистических компаний для организации грузоперевозок.

Казахстан. Киргизия > Транспорт > inform.kz, 5 ноября 2018 > № 2782661


Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > kapital.kz, 5 ноября 2018 > № 2782647

СК «Евразия» выплатила по вагонам «ТрансКома» 10,7 млн тенге

Вагоны были застрахованы от рисков гибели, утраты или повреждения

2 августа 2018 года в 13:45 на подъездном пути АО «ССГПО», на станции «Комбинатская», произошел сход четырех (9, 10, 11 и 12) груженых полувагонов с концентратами, в результате чего 2 вагона, их детали, узлы и кузова, согласно заключению комиссии, повреждены до степени исключения, то есть восстановлению не подлежат. Сошел поезд № 3194, состоящий из 20 груженых полувагонов. Из следствия известно, что движение поезда производилось при скорости 5 км/ч, сход произошел на кривом участке пути № 24. Собственником вагонов является ТОО «ТрансКом».

После осмотра одного вагона было выявлено: по колесным парам — на внешней стороне обода и средней части оси колесных пар имеются следы внешнего механического воздействия, на внешней стороне обода колесной пары — вмятина; по ходовым тележкам — на боковых рамках надрессорной балки имеются следы внешнего механического воздействия, все литые детали подлежат дефектоскопии. Отсутствует 4 комплекта пружин. Деформированы 4 триангеля и 2 расцепных рычага. По кузову и хребтовой балке — деформация (изгиб) ударной розетки, по автосцепке — изгиб хвостовика, погнуты 2 лестницы составителя, ручной стояночный тормоз, тяга ручного тормоза. При проведении замеров геометрии кузова вагона выявлена остаточная деформация кузова по горизонтали относительно вертикальной оси вагона. Некоторые неисправности в вагонах были классифицированы как неисправности кузова, ведущие к исключению из инвентарного парка.

Пострадавших среди граждан не имеется. Угрозы возможности причинения вреда имущественным интересам третьих лиц, химического отравления для граждан не было подтверждено. По последней информации, разрушенный участок уже восстановлен. Четыре вагона с железнодорожного полотна убраны.

На момент схода вагонов были нормальные летние погодные условия без осадков, которые, соответственно, не оказали влияния на возникновение происшествия. Сами вагоны были произведены с 2011 по 2017 год.

Страховая компания «Евразия» на момент страхового случая имела действующий договор добровольного страхования логистических рисков, которые покрывают убытки, причиненные железнодорожному транспорту и вагонам. После получения всех необходимых и подтверждающих документов компания осуществила страховую выплату в установленном законом порядке и в самые кратчайшие сроки в размере 10,7 млн тенге. Вагоны были застрахованы от рисков гибели, утраты или повреждения.

На сегодняшний день СК «Евразия» выплатила ТОО «ТрансКом» за весь период по железнодорожном транспорту почти 285 млн тенге.

Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > kapital.kz, 5 ноября 2018 > № 2782647


Белоруссия. Китай > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 2 ноября 2018 > № 2782633

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» совместно с экспедиторской компанией «Белинтертранс» (Государственное предприятие «БТЛЦ») организовало регулярные отправки грузов с пищевой продукцией белорусских предприятий в Китай, сообщает пресс-служба ОТЛК ЕРА. 24 октября в Чунцин был отправлен поезд с 41 сорокафутовым контейнером, груженым сухим молоком.

По словам президента ОТЛК ЕРА Алексея Грома, скоростные и конкурентоспособные железнодорожные сервисы открывают для производителей продукции в Республике Беларусь новые рынки сбыта в Китае. «Для АО «ОТЛК ЕРА» данное новое направление производственной деятельности является одним из приоритетных», – сказал президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

Отмечается, что за два месяца, прошедшие с момента отправления первого контейнера из Бреста в Чэнду, география белорусского экспорта в Китай расширилась. ОТЛК ЕРА совместно с БТЛЦ начала регулярные отгрузки в Чунцин, Чэнду и Чжэнчжоу. Первый полносоставный контейнерный поезд с кондитерскими изделиями и сухим молоком со станции Колядичи отправился в Чунцин в сентябре, а в октябре – первый поезд по маршруту Колядичи – Чэнду.

Бэлла Ломанова

Белоруссия. Китай > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 2 ноября 2018 > № 2782633


Евросоюз. Азия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 ноября 2018 > № 2782612

Перевести груз в цифру

Для мультимодальных перевозок будет создан электронный «коридор»

Первый тестовый мультимодальный маршрут с полным электронным документальным сопровождением планируется запустить уже в ближайшей перспективе. Груз, пришедший морем из стран АТР во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), отправится по железной дороге в Европу. Проект «Интертран», инициированный Азиатско-Тихоокеанской региональной ассамблеей Международного союза железных дорог, обсудили в столице Приморья.

Главная тема двухдневного семинара, в котором приняли участие представители ОАО «РЖД», железнодорожных, транспортных и исследовательских компаний Китая, Казахстана, Монголии, Южной Кореи и Таиланда, очень актуальна. Работа дискуссионной площадки строилась вокруг выработки мер, позволяющих эффективно развивать мультимодальные перевозки в АТР и, как следствие, повышать конкурентоспособность железнодорожного транспорта. И Владивосток как место встречи участников Азиатско-Тихоокеанской региональной ассамблеи Международного союза железных дорог (МСЖД), которую возглавляет генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, в этом отношении выбран не случайно.

– В Приморском крае активно развивается модель логистического транспортного коридора как из стран АТР, так и обратно, связанного с транзитной перевозкой внешнеэкономических грузов через порты Дальнего Востока с выходом на Транссиб. Кроме того, мы наблюдаем рост грузооборота через железнодорожные погранпереходы Дальневосточной железной дороги, – отметил заместитель начальника Дальневосточной железной дороги Андрей Ваулин. – Буквально на днях, например, в Китае между Забайкальской, Дальневосточной и Харбинской железными дорогами было подписано соглашение и согласованы объёмы грузооборота на предстоящий год, предусматривающие динамику роста.

В настоящий момент идёт активная работа по реализации нового мультимодального проекта, получившего название «Интертран».

– За последние два года в рамках ассамблеи были представлены очень интересные проекты. Один из них – «Интертран» – инициирован ОАО «РЖД» и поддержан Министерством транспорта РФ, а также крупными международными компаниями, – прокомментировала заместитель начальника Департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД» Людмила Рене. – Наша задача – создание бесшовной среды информационного взаимодействия, которое направлено на электронизацию процессов мультимодальной перевозки. И на сегодня РЖД, со своей стороны, практически готовы к запуску нового проекта.

По словам Фёдора Кормилицына, представляющего Экономическую и социальную комиссию для Азии и Тихого океана ООН (ЭСКАТО ООН), уменьшение документации при выполнении мультимодальных перевозок при пересечении границ, упрощение вопроса регламентации, а также формальностей и процедур в портах и на берегу – очень своевременный шаг.

– Мы провели исследование по разработке документов и процедур оптимизации мультимодального сообщения, а также рассмотрели способы взаимодействия между железными дорогами и другими участниками транспортной цепочки. По итогам проведённого анализа предложили концепцию мультимодального документа – это технологический инструмент, который позволит повысить эффективность перевозок. В настоящий момент он взят за основу в проекте «Интертран», – отметил Фёдор Кормилицын.

Успешный опыт использования цифровых технологий в РЖД уже есть. Основной фокус в области грузовых перевозок – электронная торговая площадка.

– Электронная торговая площадка предусматривает для клиентов возможность оформления заявки в электронном виде и предоставление ему вагона под перевозку. Условие – присоединение к публичной оферте, – отмечает заместитель начальника Департамента информатизации ОАО «РЖД» Инесса Яковлева. – И уже сейчас этот проект успешно реализуется и по международным перевозкам. Так, прошли опытные маршруты во Владивостокском морском рыбном порту. Ещё одно решение – пилотный запуск автоматизированной системы управления, который планируется осуществить во Владивостокском морском торговом порту уже в ноябре. Сейчас эта информационная технология используется только в Морском торговом порту Новороссийск. Цифровое решение в режиме онлайн позволит существенно повысить оперативность работы всей цепочки – от момента поступления до погашения грузов.

Наталья Кузьмина

Евросоюз. Азия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 ноября 2018 > № 2782612


Туркмения. Азербайджан. Турция. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 2 ноября 2018 > № 2782469

Будет создана Туркмено-азербайджанская межправкомиссии по транзитному и транспортному сотрудничеству

На состоявшемся 2 ноября заседании Правительства вице-премьер М.Чакыев доложил об итогах рабочей поездки делегации Туркменистана в Азербайджанскую Республику.

Как сообщалось, состоялась встреча с Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, в ходе которой прозвучало предложение о создании межправительственной туркмено-азербайджанской комиссии по транзитному и транспортному сотрудничеству. Отмечалось также большое значение международного транспортного коридора Афганистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Турция (Лазурит).

Наряду с этим, прошли двусторонние рабочие встречи, в рамках которых были рассмотрены потенциал и перспективы развития транспортных систем двух стран, а также озвучены предложения о совместных действиях по привлечению транзитных грузов и созданию логистической системы. Обсуждались вопросы внедрения унифицированных тарифов и документации, оптимизации таможенных процедур и др.

Выгодное географическое положение Туркменистана обуславливает его укрепляющийся статус как важного транзитно-транспортного узла регионального и континентального значения, подчеркнул в данной связи Президент Гурбангулы Бердымухамедов.

Туркменистан готов выступить в качестве активного партнёра и участника программы Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА), поскольку формирование западного транспортного коридора из Центральной Азии играет огромную роль в контексте реализации целей возрождения Великого Шёлкового пути, подчеркнул глава государства.

Президент Туркменистана особо отметил значение создания международного транспортно-транзитного коридора Лазурит, который, пролегая по территории нашей страны, Афганистана, Азербайджана, Грузии и Турции, будет способствовать укреплению продуктивного взаимодействия на широком геоэкономическом пространстве, включающем регионы Центральной и Южной Азии, Каспийского и Черноморского бассейнов, Средиземноморья.

В данной связи глава государства дал вице-премьеру поручение предпринять шаги по созданию межправительственной туркмено-азербайджанской комиссии для обсуждения вопросов сотрудничества в сфере транспорта, детальной проработки и своевременного решения всех соответствующих задач.

Туркмения. Азербайджан. Турция. Азия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 2 ноября 2018 > № 2782469


Италия. Турция. Мексика. Азия. РФ > Транспорт. Агропром. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 1 ноября 2018 > № 2782610

Аграрии обеспечили груз

Причиной стремительного роста погрузки зерна является рекордный урожай 2017 года – 135,4 млн тонн

Снижение экспортных цен на пшеницу в сентябре-октябре негативно отразилось на объёмах погрузки зерновых грузов на сети РЖД в эти месяцы. Однако темпы роста объёмов погрузки зерна, заданные в предыдущие месяцы, позволяют рассчитывать на положительный результат по этой грузовой номенклатуре по итогам года в целом.

Как отмечается в официальном сообщении ОАО «РЖД», погрузка на сети в октябре 2018 года составила 108,4 млн тонн, что на 0,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По итогам 10 месяцев этот показатель вырос до 1,073 млрд тонн (+2,7% к январю – октябрю 2017 года).

По оперативным данным, уголь вновь стал драйвером роста погрузки на сети ОАО «РЖД» по итогам января – октября текущего года: объём погрузки каменного угля увеличился до 310,6 млн тонн (+5,5% к аналогичному периоду прошлого года).

По словам заместителя министра энергетики России Анатолия Яновского, в текущем году экспорт энергетического угля составит 177 млн тонн, а динамика его роста останется положительной до 2030 года. При этом рост идёт в основном за счёт потребления странами Азиатско-Тихоокеанского региона и в перспективе Африки (рынка Марокко и Египта), где предпочитают более дешёвую угольную генерацию электроэнергии.

Погрузка угля в сентябре выросла к прошлому году на 2,4% и составила 29,7 млн тонн, установив очередной рекорд для данного месяца за последние 15 лет. Объём погрузки угля в октябре вырос ориентировочно на 6% по отношению к октябрю 2017 года, до 31,7 млн тонн. Рост погрузки обусловлен увеличением экспортных отправок преимущественно в Германию и Польшу – объём поставок в эти страны вырос на 600–700 тыс. тонн к сентябрю предыдущего года. Небольшое замедление темпов роста обусловлено снижением поставок в Японию.

Также за отчётный период выросла погрузка зерновых грузов (+30,8%, до 22,3 млн тонн), несмотря на негативную динамику последних двух месяцев. В сентябре объёмы погрузки зерна несколько снизились, но, несмотря на это, темпы роста погрузки этой грузовой номенклатуры в предыдущие месяцы 2018 года обеспечили положительную динамику по итогам января – октября. Погрузка зерна в сентябре составила 2,3 млн тонн (–4,5% к прошлому сентябрю). Точные данные по итогам октября на момент подписания номера в РЖД ещё не подготовили, однако в связи с сокращением урожая в октябре предполагается снижение объёма погрузки зерновых в пределах 10%, до 2,3 млн тонн. Снижение темпов отгрузки связано с укреплением рубля и падением экспортных цен на пшеницу за последние полтора месяца почти на 6% – до $218 за тонну.

В то же время, по мнению министра сельского хозяйства России Дмитрия Патрушева, неурожай в других странах повысил спрос на российскую продукцию.

«Причиной стремительного роста погрузки зерна с начала года является рекордный урожай 2017 года – 135,4 млн тонн. Однако в этом году эксперты ожидают урожай зерновых в России в пределах 108,3–110,3 млн тонн, что существенно ниже уровня 2017 года. В ноябре прогнозируется снижение к аналогичному периоду прошлого года на 6%, до 2,4 млн тонн», – отметила начальник отдела оперативного маркетинга Департамента логистики и планирования АО «Первая грузовая компания» (ПГК) Екатерина Агапова.

Между тем погрузка чёрных металлов в сентябре выросла к уровню предыдущего года на 3,3% и составила 6,3 млн тонн. Общий объём погрузки этой грузовой номенклатуры за январь – октябрь предполагается на уровне 65 млн тонн (+8,8% к 10 месяцам прошлого года). Начальник аналитического отдела ПАО «НПК «Объединённая вагонная компания» (ОВК) Лейсана Коробейникова сообщила «Гудку», что рост погрузки чёрных металлов в сентябре произошёл за счёт как внутренних, так и экспортных перевозок.

«Увеличились отправки в Италию, Турцию и Мексику. Объёмы поставок в Турцию могут снизиться – страна с 17 октября ввела импортные квоты на сталь. Импорт металла свыше установленной квоты будет облагаться дополнительной 25-процентной пошлиной. Установленные ограничения являются ответными мерами на ввод президентом США Дональдом Трампом 25-процентной пошлины на сталь, в результате которой произошло перенаправление потоков стали в Турцию», – подчеркнула эксперт ОВК.

Погрузка нефти и нефтепродуктов в сентябре выросла на 3,8% и составила 19,2 млн тонн. Рост перевозок произошёл за счёт увеличения экспортных отправок. Поставки выросли в Нидерланды, Италию, Монголию и Азербайджан.

«Ожидается, что погрузка нефти в октябре-ноябре останется на уровне соответствующих месяцев прошлого года. Показатели добычи нефти и производства основных нефтепродуктов также соответствуют уровню 2017 года», – пояснила Екатерина Агапова.

Ксения Ермакова

Италия. Турция. Мексика. Азия. РФ > Транспорт. Агропром. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 1 ноября 2018 > № 2782610


Казахстан. Индия. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 1 ноября 2018 > № 2782315

Казахстан презентовал потенциал восточной ветви международного коридора «Север-Юг»

31 октября в Нью-Дели состоялся круглый стол на тему: «Казахстан - Туркменистан - Иран - Индия. Текущая ситуация и перспективы», передает собственный корреспондент МИА «Казинформ».

Мероприятие организовано Посольством Казахстана совместно с индийской федерацией ассоциаций экспедиторов и АО «КТЖ Экспресс» при поддержке Министерства торговли и промышленности Индии с целью информирования индийского делового сообщества о логистических возможностях восточной ветви транзитного коридора «Север-Юг» и привлечения индийских деловых кругов к более широкому использованию данного маршрута.

На церемонии открытия посол Казахстана в Индии Булат Сарсенбаев ознакомил присутствующих с Посланием Президента РК Нурсултана Назарбаева народу Казахстана «Рост благосостояния казахстанцев: повышение доходов и качества жизни» и презентовал брошюру с текстом Послания на хинди и английском языках. Он дал анализ высоким возможностям восточной ветви маршрута «Север-Юг» и призвал индийское бизнес-сообщество к его широкому использованию.

В своем выступлении президент АО «КТЖ Экспресс» Диас Искаков представил подробную информацию о возможностях данного маршрута и опыте Казахстана в его использовании. Состоялись также выступления и дискуссия с участием индийских государственных и частных структур.

Участниками данного мероприятия стали представители министерства иностранных дел Индии, дипломатического корпуса, руководство морского порта города Мумбай, ассоциации коммерции и промышленности Индии, федерации индийских палат по торговле и промышленности, палаты индийских импортеров и др. Индийская сторона также была представлена более 30 крупными транспортно-логистическими компаниями.

В рамках мероприятия состоялась церемония подписания договора на транспортно-экспедиторское обслуживание железнодорожным транспортом между АО «КТЖ Экспресс» и крупной индийской логистической компанией «TuberoseLogistics». Подписанный документ предусматривает конкретные шаги двух сторон по развитию перспективного сотрудничества, а также осуществлении пилотной поставки грузов по маршруту «Казахстан-Туркменистан-Иран-Индия» до начала следующего года.

Проведение круглого стола вызвало значительный интерес в деловых и правительственных кругах Индии. Директор Евразийского департамента министерства иностранных дел Индии Маниш Прабхат обратил внимание на высокую перспективность маршрута.

В работе круглого стола также приняли участие руководство компаний, которые уже осуществляют свою деятельность в Республике Казахстан. В частности, главный операционный директор специальной экономической зоны «Хоргос - Восточные ворота» Хишам Белмаачи, генеральный директор компании «Goodrich» Санджу Коллапапиллай Мани и исполнительный директор железнодорожной компании «KEC International» Ракеш Гаур поделились своим опытом сотрудничества с Казахстаном в области транспорта и логистики.

Как отметили участники круглого стола, широкое использование данного транспортного маршрута позволит значительно сократить время доставки грузов и в два-три раза увеличить товарооборот между двумя странами, который в настоящее время составляет порядка 1 млрд долларов.

Казахстан. Индия. Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 1 ноября 2018 > № 2782315


Россия. Индия. Иран > Транспорт > regnum.ru, 1 ноября 2018 > № 2778747

Россия, Индия и Иран создают свой «шелковый путь»

Азербайджан пока в стороне

Иранский телеканал Press TV выступил с сенсационной новостью. В ноябре Россия, Индия и Иран обсудят запуск международного транспортного коридора «Север — Юг», протяженность которого составит 7,2 тысячи километров. Товары будут идти из Индии (порт Мумбаи) в иранский город Бендер-Аббас на побережье Персидского залива, затем в Бендер-Энзели на побережье Каспийского моря, откуда пойдут по морю в Астрахань и далее по железной дороге в Европу. Сенсация в том, замечает японская газета «Нихон кэйдзай», что в 2002 году, когда появилась эта идея и было достигнуто соглашение о создании коридора Россия — Индия, ее поддержал в первую очередь Азербайджан. И в 2005 году Баку присоединился к этому проекту.

Но до недавнего времени больше говорилось о подготовке к эксплуатации новой железнодорожной линии Решт — Астара (Иран) — Астара (Азербайджан), которая является последним недостающим звеном прямого железнодорожного маршрута по западной ветви коридора «Север — Юг». Проводилось его тестирование, однако Press TV об Азербайджане не упоминает вообще. Похоже, что задействован первый вариант транскаспийского маршрута с использованием российских морских портов (Астрахань, Оля, Махачкала) и портов Ирана (Бендер-Энзели, Ноушехр и Бендер-Амирабад). И отодвинут в сторону второй, предполагающий прямое железнодорожное сообщение через пограничные переходы Самур (Россия) — Ялама (Азербайджан) с дальнейшим выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничный переход Астара (Азербайджан) — Астара (Иран). Существует и третий вариант: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркмению с выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничные переходы Серахс (Туркмения) — Серахс (Иран) и Акяйла (Туркмения) — Инче Бурун (Иран), но в данном случае мы его не рассматриваем.

Есть следующие важные нюансы. Во-первых, коридор Индия — Иран — Россия обходит закавказские республики. Во-вторых, предполагаемый маршрут доставки грузов в Европу минует Турцию. В-третьих, появляется реальная альтернатива не только китайскому проекту «Один пояс, один путь», но и традиционным маршрутам по этому направлению (Суэцкий канал — Черноморские проливы Турции; Суэцкий канал — порты бывшей Югославии; Суэцкий канал — Гибралтарский пролив — порты Бельгии/Голландии). Наконец, речь идет не только об экономических (прежде всего, транзитных доходах), но и демонстрации геополитических преимуществ данного коридора для Индии, России и Ирана, переводе «босфоро-дарданелльского» грузового транзита на новый коридор с участием прежде всего Тегерана, который по совокупности параметров (Персидский залив — Каспий) превращается чуть ли не в главный морской и сухопутный коридор из Азии в Европу. А Россия — надежный транзит для Центральной и Северо-Западной Европы (Германии, Польши, Чехии, Словакии, Венгрии, региона Скандинавии и Балтийского моря).

Реализация подобного гигантского проекта откроет новые горизонты в мировой геополитике, внесет серьезные изменения в глобальную экономику, в первую очередь ее транспортную инфраструктуру. По оценке экспертов, может быть создан замкнутый геополитический треугольник: ЕС — Россия — Иран с выходом на Индийский океан (минуя Средиземное море и путь вокруг Африки, а также многосторонний транспортный сегмент ЕС — РФ — ответвление на Иран и Южную Азию — Дальний Восток и до Китая и Кореи. То есть Москва и Тегеран стали бы самым коротким и дешевым транзитным путем из Европы в Южную и Юго-Восточную Азию. Но прежде всего такой маршрут может стать транспортной осью российско-иранского союза и структурообразующим фундаментом для экономики целого ряда других регионов.

Многообещающий потенциал транспортного коридора Индия — Россия — Иран указывает на то, что значение транспортных сетей возрастает, а от географии, истории и политики никуда не деться. С его запуском в мире сложится совершенно иная глобальная транспортная, экономическая и геополитическая конфигурация, которая серьезно укрепит роль России, Ирана и Индии в мировых делах.

Станислав Тарасов

Россия. Индия. Иран > Транспорт > regnum.ru, 1 ноября 2018 > № 2778747


Россия > Транспорт > ria.ru, 1 ноября 2018 > № 2777745

       Трансъевразийские транспортные коридоры, важность развития которых сейчас уже мало кто отрицает (кроме разве что совсем уж оголтелой части "системных либеральных экономистов"), привычно рассматриваются в нашей стране как одна из частей российско-китайского "пояса сопряжения Великого шелкового пути". И, соответственно, так и рассматриваются: как один из необходимых элементов сухопутной части китайско-европейского транспортного коридора.

Однако на самом деле это, мягко говоря, не совсем так.

И БАМ, и Транссиб со всеми их возможными ответвлениями, во-первых, крайне интересны для собственных российских товаров. Так, к примеру, угольные компании вообще рассматриваются для большинства железнодорожных магистралей в качестве так называемых якорных грузоотправителей: месторождений угля у нас в восточных регионах достаточно, и зачастую именно близость или удаленность "железки" магистрального типа является определяющей при принятии решения об их разработке. Просто напомним, что говорил Путин буквально месяц назад, в конце августа, именно на заседании комиссии по вопросам стратегии развития ТЭК. Просто процитируем президента: "Конечно, нужно улучшать логистику, расширять экспортные коридоры, прежде всего пропускную способность железнодорожных магистралей, для которых угольные компании являются якорными грузоотправителями. Как вы знаете, развитие восточного полигона железных дорог — расшивка узких мест на БАМе и Транссибе обозначены как приоритетные цели развития транспортной инфраструктуры России в ближайшие годы".

Остро нуждается в доступе к железнодорожным магистралям и отечественная лесная промышленность, и речь тут идет далеко не только об экспорте сырой древесины, но в первую очередь о продукции, прошедшей хотя бы первичную переработку. Вряд ли кто будет спорить, что по магистралям выгоднее возить доску, чем кругляк. И отнюдь не случайно именно к деревообработке сейчас проявляет такое пристальное внимание ряд крупных компаний.

Ну а о стремительно растущей российской сельскохозяйственной отрасли разговор отдельный. Истории со сдерживающей ее на сибирских просторах откровенно печальной логистикой настолько часто попадали на страницы федеральных СМИ и даже удостаивались многочисленных правительственных заседаний, что об этом как-то неловко и говорить.

А между тем нет никаких сомнений в том, что не только уже ставшее мировым брендом "русское зерно", но и другая отечественная сельхозпродукция будет вполне востребована на весьма емких рынках Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Остается только, что называется, руки, голову и железнодорожные пути приложить.

С этим, правда, есть некоторая загвоздка: иногда кажется, что президенту страны, не раз прямо говорившему не только о необходимости расшивки трансъевразийских коридоров, но и о строительстве новых, в буквальном смысле этого слова приходится преодолевать сопротивление исполнительных и управленческих структур. С чем связана эта тихая кабинетная фронда, нам, признаться, неведомо: развитие транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока — вещь, крайне необходимая не только для заявленного "разворота на Восток", но и просто для развития всей экономики страны. Тем не менее она объективно существует, и об этом стоит обязательно говорить.

Причем, заметьте, мы сознательно выносим за скобки очень и очень многое.

Просто в богатейшей, но малоосвоенной и малонаселенной Сибири пока еще достаточно "вечных ценностей": угля, металла, леса, сельскохозяйственных угодий. И давайте начнем хотя бы с того, что понятно, и с того, что, образно выражаясь, можно "пощупать руками". А там, глядишь, и с новыми космодромами и иными технологиями со временем что-нибудь да получится порешать.

Но и это еще не все.

Буквально на днях стало известно, что (пока еще в тестовом режиме, но уже в самое ближайшее время) Россия и Япония также планируют задействовать Транссибирскую магистраль для развития так называемого третьего канала поставок товаров между двумя странами, в том числе используя для этого паромную линию DBS: Владивосток — южнокорейский Донгхэ — японский Сакаиминато. Речь идет о тестировании возможности ее расширения, прежде всего для контейнерных перевозок, которые легко и естественно перезагружаются на мощности Транссиба. Подчеркиваем, пока между двумя странами.

Выгода тут очевидна: в настоящее время грузы между Японией и европейской частью России доставляются в основном либо по воздуху (и это очень дорого), либо по морю (а это, в свою очередь, очень долго). По данным японского Министерства транспорта, сроки морской транспортировки в российские порты на Балтике составляют порядка двух месяцев, от 53 до 62 дней. Так вот, даже согласно первичным, самым приблизительным расчетам, время поставки стандартного универсального контейнера при использовании Транссиба можно сократить как минимум вдвое, а стоимость логистики — почти на сорок процентов.

И если тесты пройдут удачно, то нет никаких сомнений в том, что японцы захотят и "русского транзита" в Европу. Это просто логично, и это как-то глупо не понимать.

А еще не стоит забывать о как минимум полувековой мечте разделенного корейского народа — о железнодорожной магистрали из Южной через Северную Корею в Российскую Федерацию и далее. После некоторого потепления в отношениях между двумя государствами единого разделенного народа переговоры об этом усиленно идут уже прямо и непосредственно сейчас.

Поэтому, наверное, стоит лишний раз и напомнить "исполнителям", что еще в мае президент Российской Федерации поручил разработать и до 1 октября утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в стране. А 13 августа сего года Владимир Путин по итогам совещания с членами правительства еще и дополнительно поручил им представить предложения о включении в план модернизации инфраструктуры расширение Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.

Правительство со сроками справилось, утвердив комплексный план на период до 2024 года собственным распоряжением № 2101-р от 30 сентября 2018-го. А за его конкретным воплощением "в железо", как и за соответствием ожиданиям экономики страны и ее внешних партнеров, будет весьма любопытно понаблюдать — и не только нам с вами.

Дмитрий Лекух

Россия > Транспорт > ria.ru, 1 ноября 2018 > № 2777745


США > Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 31 октября 2018 > № 2782967

Гонки на $100 млрд: стоит ли инвестировать в IPO такси-сервиса Uber

Вадим Меркулов

старший аналитик ИК «Фридом Финанс»

На вероятном IPO компания Uber сможет получить оценку не менее $100 млрд, несмотря на череду скандалов, связанных с сервисом, и его уход с некоторых рынков. Что могут противопоставить Uber ближайшие конкуренты — Lyft и «Яндекс»?

Ведущие инвестиционные банки Уолл-стрит оценили мобильное приложение для поиска и вызова такси Uber в $120 млрд. Таким образом, цена компании превысила суммарную стоимость крупнейших представителей американского автопрома General Motors, Ford и Fiat Chrysler, капитализация которых составляет $45,3 млрд, $35,1 млрд и $31,8 млрд соответственно.

Сумма, в которую оценили Uber, демонстрирует, насколько высокой может быть стоимость сервис-платформы, не имеющей собственного производства. Пока инвестбанки борются за сделку, на комиссиях за которую они могут заработать более $1 млрд, сделаем шаг назад и попробуем разобраться, на основе чего Uber получил столь впечатляющую оценку.

Компанию до сих пор преследует PR-кошмар, начавшийся еще до прихода в компанию нового генерального директора Дары Хосровшахи. Прежний топ-менеджмент Uber скрывал взлом сети, кражу персональных данных водителей и пользователей. Кроме того, компания отрицала факты изнасилования водителями клиенток сервиса такси. На этом фоне Uber пришлось уйти из Болгарии, Италии, Дании и Норвегии. В скором времени приложение прекратит работу еще и в Финляндии, Нидерландах и Испании.

После смены CEO компания поменяла стратегию, и, как видно по результатам, это пошло ей на пользу. Из-за больших убытков Uber отказался от присутствия в некоторых регионах мира, в том числе в России и Китае. Вместо этого компания приобретает доли в местных сервисах по онлайн-заказу такси, чтобы сохранить доступ к соответствующим рынкам. Сделки по этой схеме были проведены с «Яндекс» и Didi.

Стартап в свое время разрабатывал систему для самоуправляемых автомобилей, однако работу в этом направлении пришлось приостановить после того, как самоуправляемая машина Uber сбила человека насмерть, несмотря на то что была оснащена лидаром. Неспособность системы самоуправления распознать человека в темноте ставит под вопрос дальнейшую деятельность компании на этом рынке.

После этого Uber занялся диверсификацией бизнеса. В результате к сервису по заказу такси прибавилась платформа для заказа и доставки еды UberEats. Этот бизнес оказался более эффективным, чем основной, поэтому он быстрее выйдет в прибыль. В настоящее время компания рассматривает возможность запуска UberWork — платформы для быстрого найма работников. Отказ от фокусировки на одном сегменте деятельности увеличивает потенциал развития бизнеса и, как следствие, повышает стоимость компании. С высокой долей вероятности IPO Uber пройдет успешно — компания будет оценена рынком выше $100 млрд, но доходность размещения под большим вопросом из-за его размеров.

Сильны ли конкуренты

Стоимость конкурента Uber, компании Lyft, по последней оценке, полученной в 2018 году, составляла $15 млрд. Вместе с тем компания никак не капитализировалась на проблемах своего конкурента. Lyft выбрала более стабильный путь развития, сосредоточившись на рынке США и выходе в прибыль. За счет устойчивости своей бизнес-модели и позитивного имиджа Lyft имеет хорошие шансы закрепиться на рынке.

Если же компания претендует на повышение оценки своей стоимости, ей придется расширить сферу деятельности за счет внедрения таких сервисов, как доставка еды, поиск сотрудников и т. д. Международная экспансия — не лучший выбор для Lyft, поскольку рынок уже сформирован и насыщен. Зато на локальном американском рынке она может успешно бороться за долю в других видах сервиса за счет позитивного восприятия своего бренда.

Lyft с этой точки зрения очень похожа на «Яндекс.Такси», который также успешно расширяет долю на своем домашнем рынке и имеет более позитивный имидж, чем ближайшие конкуренты. В этой связи такси-сервис от «Яндекса» оценивается по тем же метрикам, что и Lyft. Однако у российской компании есть несколько крупных преимуществ, включая полноценное развитие нескольких сервисов, аналогичных предложениям Uber, что поможет увеличить капитализацию группы в разы.

Во-первых, «Яндекс» победил в конкурентной борьбе с Uber на российском рынке. В результате было создано совместное предприятие, в котором «Яндекс» получил 59,3% при инвестициях $100 млн, а Uber — 36,6% при инвестициях $225 млн. Это означает, что американская компания вышла с рынка проигравшей.

Во-вторых, российская компания создала сервис «Яндекс.Еда». Сейчас ходят упорные слухи о планах вывести «Яндекс.Такси» на IPO. Есть вероятность, что одновременно с этим СП на биржу будет выведен и сервис по доставке еды. За последние 12 месяцев эта компания заработала 10,5 млрд рублей. По итогам 2018 года ее выручка может превысить 17 млрд рублей, или $258 млн. Если в ближайшие 12 месяцев темпы роста сохранятся на уровне 35–45%, то оценка бизнеса «Яндекс.Такси» может достичь $5 млрд при стоимости «Яндекса» в $10 млрд.

На сегодня «Яндексу» принадлежит $3 млрд в СП с Uber, следовательно, российская технологическая компания недооценена, даже учитывая отечественные реалии. В случае проведения IPO сервисов «Яндекса» можно ожидать доходности за период локапа в размере 50–55% — правда, без учета новых жестких санкций Запада в отношении России.

В-третьих, материнская компания сервиса такси и доставки еды — это крупнейший интернет-поисковик в России, которому также принадлежит виртуальная платежная система, «Яндекс.Кассы», «Яндекс.Музыка» и многие другие сегменты бизнеса. Каждый из них имеет огромные перспективы развития, за счет чего стоимость компании способна увеличиться в несколько раз.

Взаимная выгода

Планы Сбербанка купить 30% «Яндекса» вряд ли будут реализованы, однако падение акций интернет-компании после публикации новостей об этом дает инвесторам хорошую возможность заработать. Главным драйвером роста котировок «Яндекса» станут сильные финансовые показатели за третий квартал, опубликованные 29 октября. На мой взгляд, такси-сервис и доставка еды будут формировать основной объем выручки в дочернем бизнесе «Яндекса» в течение следующих трех лет. Главная причина этого — сформированный рынок заказа такси онлайн, на котором останутся три-четыре главных игрока.

В течение трех лет этот рынок вырастет не более чем на 5%, поскольку он уже вошел в стадию зрелости. Развитие платформ «Яндекс.Такси», «Яндекс.Еда», Uber и UberEats как частей одного СП может стать одной из самых успешных историй спин-офф в России. Это предприятие способно привлечь достаточно крупные деньги от западных инвесторов, если Сбербанк откажется от покупки 30% «Яндекса».

Uber, Lyft, «Яндекс» и другие представители отрасли предоставляют возможность заработка на быстро развивающемся рынке райдшеринга и иных онлайн-платформ. Высокая оценка Uber говорит о том, что сегмент, в котором оперирует компания, очень популярен и имеет большие перспективы. При этом на сегодня Uber только собирается выходить на IPO, Lyft привлек финансирование и пока не готов к дебюту на открытом рынке, а «Яндекс» торгуется с большим дисконтом.

Инвесторы предпочитают покупать активы за рубежом, так как ищут стабильность и юридическую защиту для вложений, однако акции российских компаний имеют большой потенциал роста. Инвестиции в «Яндекс» могут обеспечить доход порядка 30% за счет выхода Uber на публичный рынок — ведь в этом случае произойдет и переоценка бизнеса «Яндекс.Такси».

США > Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 31 октября 2018 > № 2782967


Россия. ЦФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 31 октября 2018 > № 2777363

Воронежский филиал Первой грузовой компании в январе - сентябре 2018 года увеличил объем перевозок на 3% по отношению к аналогичному периоду прошлого года на фоне роста отгрузки продукции НЛМК и оптимизации порожнего пробега полувагонов. Грузооборот вырос на 8% до 19,6 млрд т-км, сообщила компания.

«Положительная динамика обусловлена эффективным взаимодействием филиала с грузоотправителями металлургической и горнодобывающей продукции, строительных материалов. В частности, мы обеспечили ритмичную подачу вагонов Новолипецкому комбинату, который в этом году отгрузил более 11 млн тонн грузов. Это на 7% выше уровня 2017 года», – отметил директор Воронежского филиала ПГК Александр Герасимов.

В этом году филиал также оптимизировал отправку пористых заполнителей (используются при изготовлении легких бетонов) в полувагонах из Воронежской области на Урал. Для доставки продукции начали использовать вагоны из-под щебня, которые разгружались на этой же станции. В результате этого удалось сократить затраты на порожний пробег полувагонов в попутном направлении на Западно-Сибирскую железную дорогу.

Основную номенклатуру перевозок составили руда железная (43% от общего объема перевозок), черные металлы (28%) и строительные грузы (8%).

Грузы следовали со станций Юго-Восточной железной дороги в адрес грузополучателей Северо-Кавказской, Московской и Октябрьской железных дорог, а также на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Тимур Бек

Россия. ЦФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 31 октября 2018 > № 2777363


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 30 октября 2018 > № 2778942

Система весогабаритного контроля прошла общественные обсуждения

Министерство транспорта РФ представило 30 октября паспорт государственной автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК) на слушаниях в Общественной палате России. Проект предполагает развертывание до 2024 года на федеральных трассах 387 пунктов АСВГК. В министерстве отметили, что АСВГК создается изначально на основе требований бизнес-сообщества и является частью национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Первый заместитель министра транспорта России Иннокентий Алафинов пояснил в ходе обсуждения, что создание АСВГК продиктовано необходимостью соблюдения владельцами транспортных средств действующих весогабаритных параметров. От этого зависит безопасность миллионов участников дорожного движения, равные условия для законопослушных предпринимателей и сохранность дорог. «Работа над этим проектом идет в течение трех лет, и сегодня благодаря активной позиции бизнес-сообщества мы выходим на этап согласования паспорта проекта и технических требований к АСВГК, которые формируются на основании требований самих грузоперевозчиков и грузоотправителей», - пояснил он. По его словам, инвестиции государства в поддержание в нормативном состоянии дорожной сети при чрезмерной загрузке транспортных средств не приведут к ожидаемому результату. «Перегруз приводит к разрушению автодорожной инфраструктуры раньше установленных сроков. С этой точки зрения создание АСВГК повлечет формирование механизмов экономического стимулирования сохранности автомобильных дорог всех уровней - федерального, регионального и местного, что позволит обеспечить достижения целей национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», - добавил Иннокентий Алафинов.

Противники АСВГК – нарушители давно установленных законодательных норм, отметил председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию автомобильной грузовой и дорожной отрасли (МОЭС) Борис Рыбак. «Всем честным предпринимателям понятно, что АСВГК нужна, но ее работа должна быть понятной и прозрачной. Сейчас складывается правильный диалог между государством и бизнесом, очень важный для отрасли, ничего подобного в прошлом не происходило. Минтранс России открыто обсуждает параметры работы АСВГК с рынком и на начальном этапе разработки паспорта проекта принял большинство требований предпринимателей», - отметил Борис Рыбак.

Бизнес-сообществом выработаны обязательные критерии к государственной системе весогабаритного контроля, рассказала исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина. «Ряд из них уже учтены в приказе Минтранса России об АСВГК, опубликованном в марте 2018 года, другие включены в паспорт проекта в качестве обязательных регламентов для технического задания к системе. В частности, погрешность измерений учитывается в пользу перевозчика. Далее владельцы большегрузов будут оперативно получать информации о зафиксированном нарушении. Сейчас мы обсуждаем способ информирования. Возможно, это будут СМС или электронное письмо о превышении весогабаритных характеристик. В план реализации проекта включены наши требования о тестовом периоде. В течение трех месяцев с момента запуска пункта контроля перевозчиков не должны штрафовать, но в этот период должна приходить информация о зафиксированном превышении параметров», - пояснила Федоткина. По ее словам, перевозчики совместно с Минтрансом разрабатывают варианты процедуры оспаривания, для которой будут использоваться данные коммерческих весов, установленных в распределительных центрах и складах, и этим данным необходимо придать юридическую значимость.

Иннокентий Алафинов поддержал просьбу СЭЛ и МОЭС о проведении целой программы пилотных испытаний для более точного определения требований к АСВГК. В рамках тестов, в частности, будет отработано взаимодействие с коммерческими весами крупных грузоперевозчиков.

Сейчас на федеральных дорогах действуют 27 пунктов автоматизированного весогабаритного контроля. Только на трассах в Вологодской области, по данным Росавтодора, выявляется более 150 тыс. нарушений в месяц. В среднем перегруз достигает 30%. За год работы этих пунктов число нарушителей сократилось с 40% до 4% от общего грузопотока.

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 30 октября 2018 > № 2778942


Россия. Вьетнам > Транспорт > gudok.ru, 30 октября 2018 > № 2777369

Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров встретился с заместителем председателя правительства Вьетнама Чинь Динь Зунгом, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». Главной темой переговоров стали перспективы развития двустороннего взаимодействия, включающего в себя инфраструктурные проекты, развитие перевозок, логистики и др. В частности, стороны выразили согласие относительно необходимости дальнейшего развития контейнерных перевозок между Россией и Вьетнамом.

Ключевое внимание было уделено проекту строительства линии «легкого метро» Тантао – Линдонг в Хошимине с ответвлением до строящегося международного аэропорта Лонгтхань в провинции Донгнай. Планируется, что новый аэропорт станет крупнейшим в стране.

Как уже сообщал Gudok.ru, 5 сентября ООО «РЖД Интернешнл» и группа вьетнамских инвесторов во главе с компанией Lung Lo Construction Corporation подписали соглашение о партнерстве в ходе проработки проекта «легкого метро». В соответствии с соглашением ООО «РЖД Интернешнл» возьмет на себя экспертное сопровождение проекта и подготовит технико-экономического обоснование строительства этой линии.

«Данный проект рассматривается нами как весьма перспективный, а важность сотрудничества с компаниями Вьетнама неоднократно отмечена на межправительственном уровне», – подчеркнул Олег Белозёров.

«Вьетнам заинтересован в развитии своих железных дорог, чтобы повысить качество инфраструктуры и, таким образом, увеличить конкурентоспособность своей экономики», – заявил со своей стороны заместитель председателя правительства Вьетнама. Также господин Зунг добавил, что считает важным построить линию «легкого метро» в условиях растущего населения и увеличивающейся нагрузки на транспортную инфраструктуру страны.

Россия. Вьетнам > Транспорт > gudok.ru, 30 октября 2018 > № 2777369


Россия > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 30 октября 2018 > № 2777362

Игорь Чаусов: «Применение систем накопления электроэнергии на железнодорожном транспорте - чрезвычайно перспективное направление»

Энергоэффективные решения на железной дороге предполагают как внедрение новых устройств, таких как системы хранения энергии, так и обновление парка тягового состава. О комплексных подходах ОАО «РЖД» к проектам оптимизации энергопотребления «Гудку» рассказал ведущий аналитик центра развития цифровой энергетики фонда «ЦСР «СевероЗапад» Игорь Чаусов.

ОАО «РЖД» – второй по протяжённости линий и количеству сетевых объектов после ПАО «Россети» владелец электросетевого комплекса, а железнодорожный транспорт в целом входит в число наиболее крупных потребителей электроэнергии в стране.

Усилия ОАО «РЖД» по повышению его энергоэффективности имеют существенное значение для энергоэффективности всей экономики. Эти усилия можно оценить в первую очередь как очень комплексные.

Холдинг «РЖД» утвердил собственную Энергетическую стратегию, рассчитанную до 2030 года, а также Программу энергосбережения и повышения энергоэффективности на 2016–2018 годы, которые, насколько нам известно, успешно реализует. Такой подход можно только приветствовать.

На наш взгляд, самыми важными направлениями этой работы являются обновление локомотивного парка и реконструкция объектов электросетевой инфраструктуры с применением современных технологий, в том числе устройств управления потоками мощности. Современные локомотивы производства «Трансмашхолинга» обладают существенно лучшими показателями энергетической эффективности как за счёт более современной силовой преобразовательной техники, которая на них применяется, так и за счёт широкого применения систем рекуперативно-резистивного торможения. Реконструкция объектов электросетевой инфраструктуры, в первую очередь тяговых подстанций, интересна с точки зрения применения устройств FACTS (flexible AC transmision system - управляемые системы передачи переменного тока). ОАО «РЖД», насколько нам известно, имеет успешный опыт применения СТАТКОМов (статический компенсатор реактивной мощности - устройства, обеспечивающие повышение эффективности работы и энергосбережения систем передачи и распределения электрической энергии) на тяговых подстанциях, за счёт чего увеличивается пропускная способность участков дороги, на которых раньше возникало недопустимое падение напряжения, и при этом в целом растёт эффективность использования электрификации и снижаются потери.

Немалый вклад в повышение энергоэффективности вносит переход на светодиодное освещение и применение тепловых насосов для отопления станционных и хозяйственных помещений.

Нам особенно интересен опыт ОАО «РЖД» в повышении энергоэффективности, поскольку ОАО «РЖД» – оператор, пожалуй, самой протяжённой в стране сети электропередачи постоянного тока (напряжением 3 кВ) и самого большого числа узлов стыкования сетей постоянного (3кВ) и переменного (25 кВ) токов с двусторонними перетоками. Мы считаем применение постоянного тока низкого и среднего напряжения (0,4–10 кВ) новым и перспективным решением для электроснабжения домохозяйств, посёлков, торговых и офисных центров, складских помещений, и потому так интересуемся опытом эксплуатации таких сетей на железных дорогах.

В России традиционно высокий процент электрификации железных дорог и в целом самая большая по протяжённости контактная сеть и система электрификации железной дороги в мире, находящаяся под единым управлением. От Китая нас отличает существенно большая степень электрификации, но китайские железные дороги сегодня «моложе»: процесс реконструкции, строительства новых линий и путей и процесс электрификации в Китае идёт очень быстрыми темпами. Ещё одно отличие – Единый стандарт электрификации (постоянный ток 3 кВ и переменный ток 25 кВ 50 Гц), принятый в России и позволяющий, особенно за счёт применения новых локомотивов, например ЭП20, выстраивать единую техническую политику в сфере электрификации и использования подвижного состава. В ЕС исторически сложилась ситуация с большим количеством корпоративных и национальных стандартов (постоянный ток 0,75, 1,5, 3 кВ, переменный ток 15 кВ 16,7 Гц, 25 кВ 50 Гц), что до сих пор затрудняет общеевропейскую интеграцию железных дорог.

Тем не менее и Китай, и ЕС существенно опережают Россию по протяжённости линий скоростного и сверхскоростного движения и средней скорости движения на этих линиях, в этих странах решена важная проблема электроснабжения скоростного железнодорожного транспорта. Этот опыт мог бы быть чрезвычайно полезен нашей стране и, насколько нам известно, уже активно осваивается ОАО «РЖД» как в партнёрстве с Siemens, так и в партнёрстве с Alstom.

Мы считаем применение систем накопления электроэнергии (СНЭ) на железнодорожном транспорте чрезвычайно перспективным направлением повышения энергетической и экономической эффективности этого вида транспорта. Накопители энергии могут, например, использоваться для повышения качества электроэнергии, поддержания напряжения и увеличения пропускной способности на участках пути, где в силу большой длины линий контактной сети при прохождении подвижного состава происходит недопустимая просадка напряжения. Другое важное направление – повышение эффективности применения дизельных двигателей тепловозов, особенно маневровых, за счёт установки СНЭ для перевода дизельных двигателей в режим работы на оптимальной постоянной мощности. Это решение потенциально позволит повысить межремонтный ресурс двигателей и снизить выбросы при их работе.

Возникает перспектива модернизации используемых и создания новых образцов локомотивов: гибридного маневрового дизель-аккумуляторного тепловоза и контактно-аккумуляторного электровоза.

На наш взгляд, самые большие возможности по повышению энергоэффективности железнодорожного транспорта даёт согласованное управление электропотреблением на железных дорогах, в том числе в рамках внедрения управляемой нагрузки и подхода demand response (рыночный механизм, используемый во многих крупных энергосистемах мира в качестве дополнительного средства регулирования электрического баланса. – Ред.), а также за счёт перехода на более распределённую собственную энергетику.

Интересные перспективы открывает идея перевода части котельных, находящихся под управлением ОАО «РЖД», на когенерацию и переход на использование собственных распределённых энергетических ресурсов. Очень большое значение в условиях огромного и протяжённого хозяйства ОАО «РЖД» имеет внедрение энергоэффективного светодиодного освещения, а также интеллектуального управления освещением и теплоснабжением, переход на адаптивные алгоритмы, учитывающие погоду, освещённость, потребность в свете и тепле.

Тимур Бек

Россия > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 30 октября 2018 > № 2777362


Россия. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 30 октября 2018 > № 2777359

Чемпионат мира по футболу 2018 года - лучший в истории

Главным критерием высокой оценки футбольных чиновников стала транспортная логистика, основную часть которой обеспечивали РЖД

Чемпионат мира по футболу, который летом этого года прошёл в России, признан лучшим в истории. В числе критериев оценки были готовность инфраструктуры и транспортная логистика. Такую оценку турниру и его организаторам вынесли участники Совета FIFA на заседании в Руанде.

Представитель Совета FIFA и руководитель Оргкомитета по подготовке и проведению чемпионата мира по футболу «Россия-2018» Алексей Сорокин рассказал, что директор департамента FIFA по проведению соревнований и мероприятий Колин Смит выступил с докладом и представил фактологический отчёт.

По его результатам чемпионат можно признать лучшим в истории на основании целого ряда критериев. В первую очередь по готовности инфраструктуры и транспортной логистике, основную часть которой обеспечивали РЖД. Успешными были признаны инициативы по организации бесплатного транспорта и введению паспорта болельщика (ID). Как отметил Алексей Сорокин, очень важно, что инфраструктура, которую готовили к чемпионату мира, используется и после завершения турнира.

Об этом же говорил и министр спорта РФ Павел Колобков во время недавнего визита в Калининград. Министр отметил, что необходимо по полной программе использовать те спортивные сооружения, которые возводились к чемпионату мира, использовать накопленный опыт для организации других мероприятий. Кстати, в Калининграде во время проведения чемпионата мира не было никаких проблем с организацией перевозок, хотя регион отрезан от «большой» России. Но, несмотря на это, никаких сложностей с перевозками болельщиков, в том числе и железнодорожным транспортом, не наблюдалось.

Как рассказал «Гудку» директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, для компании организация перевозки болельщиков стала интересной задачей. «Железнодорожники постарались сделать всё возможное, чтобы пребывание гостей чемпионата в нашей стране было максимально комфортным, – отметил он. – При подготовке к перевозкам болельщиков особое внимание уделяли тому, чтобы создать, по сути, бесшовный комплексный проект обслуживания пассажиров от прибытия на вокзал до посадки в поезд, который гарантировал комфортное ожидание поезда, полный комплекс сервисных услуг, а также удобное перемещение к поезду через зону досмотра и регистрации. Транспортное сообщение не заканчивалось на этапе прибытия поездов на вокзалы. Всё наше расписание было состыковано с городским транспортом, а также с «шаттлами», которые доставляли болельщиков к местам проведения игр».

По словам Дмитрия Пегова, эта работа коснулась практически всех хозяйств холдинга. Так, на вокзалах во всех 11 городах, где проходил мундиаль, провели масштабную реконструкцию. Она подразумевала открытие дополнительных залов ожидания, удобную систему досмотра перед посадкой в поезд. Тысячи болельщиков чемпионата оценили преимущества путешествий и на бесплатных поездах. «Они стали одной из уникальных особенностей чемпионата, конкурентным преимуществом России перед другими странами», – сказал Дмитрий Пегов.

«Могу поставить ОАО «РЖД» самую высокую оценку за работу на чемпионате, – отметил эксперт «Матч ТВ», экс главный редактор спортивных изданий «Спорт-Экспресс» и «Советский спорт» Константин Клещёв. – Я был на многих чемпионатах мира и Европы по футболу в качестве журналиста и уверенно могу сказать, что компания «РЖД» сработала на мировом уровне. Судите сами: когда из одного города в другой переезжают 20 тыс. болельщиков, и при этом на вокзалах нет очередей, и вообще нет никаких проблем, это показатель. Бесплатный проезд для болельщиков тоже новшество. Если журналисты на чемпионате мира в Германии в 2006 году уже ездили на поездах бесплатно, то для простых любителей футбола прежде ничего подобного не делалось. Как и введение паспорта болельщика – Fan ID. Это очень помогло и организаторам, и самим болельщикам».

По словам председателя МОО «Союз пассажиров» Кирилла Янкова, подавляющее большинство отзывов пассажиров-болельщиков положительные. «Пассажиры отмечали, что поезда ходили точно по расписанию, что проводники были вежливы и старались помочь», – рассказал он.

«Благодаря вовлечённости и профессионализму сотрудников ОАО «РЖД» во время подготовки и проведения чемпионата оперативно решались поставленные задачи, – заявил «Гудку» руководитель АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области», возглавлявший Транспортную дирекцию чемпионата мира по футболу Кирилл Поляков. – Большинство российских и иностранных болельщиков считают необходимым организовать бесплатный проезд и на следующих подобных мероприятиях.

Я рад, что Совет Международной федерации футбола признал чемпионат мира в России 2018 лучшим за всю историю проведения чемпионатов. И я полностью разделяю такую высокую оценку. В рамках своей заявки на Чемпионат мира по футболу Россия гарантировала для зрителей спортивных соревнований бесплатный проезд до мест проведения матчей. Наша работа получила высокую оценку Президента Российской Федерации Владимира Путина, Правительства РФ, Международной Федерации футбола, болельщиков и СМИ, которые отметили безопасность, отличную организацию и удобное транспортное обеспечение».

Транспортное обслуживание имеет огромное значение для оценки качества проведения Чемпионата, - подчеркнул Кирилл Поляков. «Программа подготовки предусматривала серьезную модернизацию транспортной инфраструктуры во всех городах-организаторах. Только в Санкт-Петербурге провели реконструкцию вокзалов: Московский, Витебский, Финляндский, Балтийский и Ладожский. Был реконструирован аэропорт Пулково и открыт терминал для приема болельщиков. Модернизация транспортной системы в 11 российских городах останется наследием и будет служить для улучшения жизни жителей нашей страны».

Игнат Вьюгин

Россия. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 30 октября 2018 > № 2777359


Россия. Азия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 30 октября 2018 > № 2775308

Во Владивостоке в рамках Азиатско-Тихоокеанской региональной ассамблеи Международного союза железных дорог (МСЖД) проходит двухдневный семинар на тему «Выработка мер для эффективного развития мультимодальных перевозок в АТР с целью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта», сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

В мероприятии по обмену передовым опытом в области организации международных транспортных перевозок принимают участие представители ОАО «РЖД», железнодорожных, транспортных и исследовательских компаний Китая, Казахстана, Монголии, Южной Кореи и Таиланда.

Как отметил заместитель начальника Дальневосточной железной дороги Андрей Ваулин, в Приморском крае активно развивается модель логистического транспортного коридора, как из стран АТР, так и обратно, связанного с транзитной перевозкой внешнеэкономических грузов через порты Дальнего Востока с выходом на Транссиб. Кроме того, наблюдается рост грузооборота через железнодорожные погранпереходы.

В ходе семинара были рассмотрены вопросы мультимодального транспортного сообщения в Северо-Восточной и Центральной Азии, а также вопросы, связанные с государственным регулированием таможенных операций, электронным взаимодействием грузоотправителей и контролирующих органов и др.

На основе представленных докладов, комментариев к ним и итогового обсуждения будут выработаны рекомендации по совершенствованию международных перевозок.

Ирина Таранец

Россия. Азия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 30 октября 2018 > № 2775308


Китай. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 30 октября 2018 > № 2775307

В Калининград из морского порта Первомайский (Владивосток) прибыл контейнерный поезд с рулонной сталью для местного перерабатывающего предприятия. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги.

Объем доставленного груза составил 96 двадцатифутовых контейнеров (96 TEU), общее время в пути – 13 суток.

Новый логистический проект мультимодальной перевозки разработан и реализован во взаимодействии с ПАО «ТрансКонтейнер». Из китайского порта Тяньцзи?нь во Владивосток груз был доставлен балкерным судном, далее в составе контейнерного поезда по сети железных дорог России, Латвии и Литвы в Калининград.

Проектом также предусмотрена обратная загрузка контейнеров продукцией калининградских предприятий и отправка их грузополучателям в центральных регионах России.

Напомним, что в июле текущего года ПАО «ТрансКонейнер» совместно с Калининградской железной дорогой был реализован аналогичный проект мультимодальной доставки контейнерным поездом сырья для производства полимеров на одном из промышленных предприятий региона из китайского порта Далянь.

Ирина Таранец

Китай. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 30 октября 2018 > № 2775307


Казахстан. Китай > Транспорт > inform.kz, 30 октября 2018 > № 2775299

Почти на 40% вырос объем автоперевозок в Жамбылской области

В Жамбылской области растёт спрос на придорожные комплексы, сообщает МИА «Казинформ» со ссылкой на «Хабар 24».

Протяженность участка международного автобана Западная Европа - Западный Китай в Жамбылской области - 495 км. Он проходит по территории 7 районов. Там возвели 22 моста, 11 развязок и 15 путепроводов.

Интенсивность движения на автобане Западная Европа - Западный Китай достигла 7,5 тыс машин в сутки. Поэтому до 2020 года в регионе вдоль международного транзитного коридора к имеющимся четырем добавится еще 5 объектов придорожного сервиса. С их появлением будут созданы сотни новых рабочих мест.

Первый такой объект реализовали 4 года назад. Проект стоимостью 180 млн тенге окупился за год. Постоянной работой бизнесмен обеспечил 30 человек.

«В своё время к нам заезжали 10-15 большегрузных автомобилей, на сегодняшний день их около 50-60 машин в сутки. Доход увеличился, соответственно, конечно, платежи все налоговые увеличились», - говорит предприниматель Айдын Туралиев.

Создание транзитного транспортного коридора оказало мультипликативный эффект.

«Вырос объём автоперевозок и вообще автоперевозок транспортными средствами почти на 40%. Валовый региональный продукт у нас вырос на 60%. Рост автоперевозок означает, что растёт экономика региона, объёмы промышленности, объёмы торговли, объёмы оказываемых услуг. И это, естественно, говорит о том, что логистика занимает очень важное место сейчас», - отмечает Марина Кенжебаева, экономист.

Увеличивается и туристический потенциал области. Благодаря новой трассе приток туристов в регион увеличился в разы.

Казахстан. Китай > Транспорт > inform.kz, 30 октября 2018 > № 2775299


Китай. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 30 октября 2018 > № 2775297

ПАО «ТрансКонтейнер» и Калининградская железная дорога (филиал ОАО «Российские железные дороги») реализовали новый логистический проект мультимодальной перевозки из китайского порта Тяньцзинь в Калининград через Владивосток. Время в пути составило 13 суток, сообщили контейнерный оператор и КЖД.

Из китайского порта Тяньцзинь груз - рулонная сталь - был доставлен в морской порт Первомайский во Владивостоке балкерным судном. Далее в составе контейнерного поезда по сети железных дорог России, Латвии и Литвы груз проследовал в Калининград. Объем доставленного груза составил 96 двадцатифутовых контейнеров (96 TEU). Его в качестве сырья получило местное предприятие.

Проектом также предусмотрена обратная загрузка контейнеров продукцией калининградских предприятий и отправка их грузополучателям в центральных регионах России.

«Перевозка импортного груза организована с использованием оборудования и терминала компании на станции Калининград-Сортировочный. Мультимодальный маршрут был предложен клиенту как альтернатива варианту перевозки из Китая через deep sea и имеет преимущество перед традиционным маршрутом в существенной экономии времени», - рассказал директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге Дмитрий Мельничук.

Тимур Бек

Китай. СЗФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 30 октября 2018 > № 2775297


Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 октября 2018 > № 2778944

Минтранс России не предлагает повышать тарифы на проезд в городском общественном транспорте в «часы пик»

Министерством транспорта России подготовлен и размещен на официальном сайте проект Стратегии развития автомобильного и городского наземного электрического транспорта Российской Федерации на период до 2030 года.

Согласно документу, регионам предлагается рассмотреть возможность широкого внедрения механизмов управления транспортным спросом при приоритете транспорта общего пользования.

В числе возможных мер – введение динамически регулируемых тарифов для управления пиками пассажиропотоков. Речь идет о предоставлении скидок на проезд в общественном транспорте в т.н. «внепиковые» периоды времени, а не о повышении тарифов в «часы пик». Указанная практика применяется в ряде зарубежных городов, например, в Гамбурге, Франкфурте, Лондоне, и других. В частности, в Гамбурге стоимость месячного проездного билета, запрещающего поездки в утренний пик будних дней с 6 до 9 часов утра более, чем на четверть (на 27%) ниже, чем полноценного проездного билета.

Введение тарифов, дифференцированных по времени суток, возможно при условии наличия электронных систем по оплате проезда и введения консолидированной системы сбора платы за проезд при перевозках с государственным (муниципальным) финансированием и оплаты выполненного пробега транспортных средств на маршруте.

В целом разработанные рекомендации могут использоваться региональными властями для более эффективного управления соотношением использования общественного и личного транспорта, в том числе, с помощью тарифного регулирования и организации дорожного движения.

Напомним, что законодательством РФ вопросы по созданию условий для предоставления транспортных услуг населению и организации транспортного обслуживания в городском, пригородном и межмуниципальном сообщениях отнесены к полномочиям органов государственной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления. При этом, подчеркнем, что использование динамически регулируемых тарифов для управления пиками пассажиропотоков является правом, а не обязанностью органов исполнительной власти субъектов РФ.

Первоначальная разработка Стратегии осуществлена ОАО «НИИАТ» в 2015 году. В апреле 2016 года при участии Российского автотранспортного союза, Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта, Союза транспортников России, Общероссийского профессионального союза работников жизнеобеспечения в Департаменте государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России состоялось обсуждение проекта стратегии. По итогам обсуждений документ был доработан и повторно рассмотрен на совещании в Минтрансе в ноябре 2016 года. После рассмотрения проект претерпел очередные доработки, и был размещен на официальном сайте Минтранса, для последующего рассмотрения при участии представителей профильных ассоциаций, союзов и профсоюзов на заседании отраслевого Координационного совета 1 декабря 2016 г., где в целом был одобрен.

Далее проект документа был доработан с учетом стратегий социально-экономического и пространственного развития РФ, и в апреле 2018 года был направлен в адрес высших органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и общественных организаций, с просьбой рассмотреть его. Проект согласован без замечаний 56 субъектами РФ, 15 субъектов представили замечания и предложения, от 14 субъектов позиции не поступали. С учетом замечаний, а также утвержденных параметров прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на 2018 год и на период 2019 – 2020 годов, подготовлена очередная версия документа.

Основными целями документа являются: формирование интегрированной технологической и информационной среды автомобильного транспорта в едином транспортном пространстве России; обеспечение доступности и качества услуг автомобильного и городского электрического транспорта в соответствии с социальными стандартами; обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых автомобильных перевозок, повышение эффективности и конкурентоспособности грузового автомобильного транспорта при обеспечении значительного роста производительности труда; интеграция автомобильного транспорта России в мировое транспортное пространство и повышение его роли в транзитном потенциале страны; повышение уровня безопасности и снижение негативного воздействия на окружающую среду автомобильного и городского наземного электрического транспорта.

В результате реализации Стратегии будут созданы условия для приоритетного развития транспорта общего пользования, снижения ущерба окружающей среде, повышения устойчивости транспортной системы России. Органам государственной власти субъектов Российской Федерации будет рекомендовано руководствоваться положениями Стратегии при разработке и корректировке государственных программ субъектов Российской Федерации и иных программных документов.

В настоящее время проект стратегии направлен на согласование в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти для последующего рассмотрения на заседании Правительственной комиссии по транспорту.

С актуальной версией документа можно ознакомиться на официальном сайте Минтранса – https://www.mintrans.ru/documents/8/9613

Россия > Транспорт > mintrans.ru, 29 октября 2018 > № 2778944


Россия > Транспорт > minenergo.gov.ru, 29 октября 2018 > № 2776895

В Правительстве РФ обсудили инвестиционную программу развития компании «РЖД» до 2025 года

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак принял участие в совещании под руководством Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева, на котором рассматривалась программа развития компании «Российские железнодорожные дороги» до 2025 года.

Открывая заседание, глава Правительства отметил, что в силу протяжённости страны, природы экономики и географических особенностей размещения производительных сил рост экономики невозможен без чёткой работы железных дорог. «Поэтому развитие железной дороги влияет на регионы, на бизнес, на конкурентоспособность нашего экспорта – практически на всё. От эффективности грузопотока, который всё время растёт, зависит работа наших предприятий», - пояснил Дмитрий Медведев.

Председатель Правительства подчеркнул, что особенно важно, чтобы программа развития «РЖД» ориентировалась на комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

«Девять из одиннадцати федеральных проектов, которые включены в план, направлены на модернизацию инфраструктуры, в том числе железнодорожной. Они касаются транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг», развития железнодорожных маршрутов и сообщения между крупными экономическими центрами», - сказал глава Правительства.

Дмитрий Медведев добавил, что Правительство продолжает работать над крупнейшими проектами, которые должны сблизить регионы, обеспечить рост трансконтинентального товаропотока, который в перспективе будет только нарастать.

«Мы будем модернизировать БАМ, Транссиб, чтобы увеличить их пропускную способность. Создавать подходы к портам Дальнего Востока, Северо-Запада, Азово-Черноморского бассейна, формировать транспортно-логистические центры. Задача – увеличить пропускную способность для транзитных перевозок контейнеров в четыре раза, сократить время их транспортировки, в частности с Дальнего Востока до западной границы России, до семи дней», - сказал он.

Россия > Транспорт > minenergo.gov.ru, 29 октября 2018 > № 2776895


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 октября 2018 > № 2775435

По состоянию на 23 октября 2018 к работе на электронной цифровой площадке «Грузовые перевозки» приступили более 3 100 клиентов, сообщает пресс-служба ООО «Цифровая логистика» - оператора площадки.

С 1 августа - с момента начала работы компании в статусе оператора электронной цифровой площадки «Грузовые перевозки» - клиентская база ЭТП ГП увеличилась на 11%, на площадку «зашли» около 300 новых клиентов. При этом количество вагоноотправок с 1 августа по 23 октября составило более 14,7 тыс.

По состоянию на конец октября в структуре вагонного парка, предложенного на ЭТП «Грузовые перевозки», преобладает универсальный подвижной состав (до 98%), а из грузов перевозятся в основном строительные (51%), промышленное сырье – 13%, каменный уголь - 11%. Руда, черные металлы и лом – 9%, удобрения – 5%, лесные грузы - 4%.

Цифровая логистика ведет активную работу по привлечению операторов и собственников подвижного состава. Среди них не только средний и малый бизнес, но и крупные клиенты из разных отраслей и сегментов рынка. Поставщиками услуг уже стали ПГК, ФГК, «Русагротранс», Первый промышленный оператор, «Рефсервис» и другие компании.

Планы развития компании предусматривают появление нового функционала площадки в части организации международных перевозок и расширения линейки услуг: включения погрузо-разгрузочных, терминальных работ, услуг охраны. Сервисы и интерфейс площадки дорабатываются с учетом максимальных требований к удобству электронного документооборота, расчетов и планирования перевозок и создания удобного инструмента экспедирования различных грузов.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 29 октября 2018 > № 2775435


Китай. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 29 октября 2018 > № 2775430

АО «РЖД Логистика» примет участие в крупнейшей международной китайской выставке импортных товаров и услуг China International Import Expo, которая будет проходить в Шанхае с 5 по 11 ноября, где представит свои логистические сервисы в рамках национальной экспозиции Российской Федерации (Hall 5.2H), сообщает пресс-служба компании.

«РЖД Логистика» презентовала на выставке новые транспортные продукты - сервис несырьевого железнодорожного экспорта/импорта из России в Китай и в обратном направлении Panda Land Bridge, разработанный совместно с РЭЦ, а также сервисы по ускоренным перевозкам регулярными контейнерными поездами по маршруту Китай – Европа – Китай. Также компания представит совершенно новую услугу RailJet по доставке товаров электронной торговли из Пекина в Москву и обратно в рекордный срок – 6 суток.

Генеральный директор «РЖД Логистики» Вячеслав Валентик выступит в рамках запланированной на 8 ноября конференции Belt and Road Conference on the Development of Freight Logistics Services. Кроме того, 7 ноября первый заместитель генерального директора «РЖД Логистики» Андрей Тонких выступит на стенде Российской Федерации с темой «Новые сухопутные маршруты и комплексные логистические сервисы как новый фактор улучшения бизнес-климата и развития деловых связей между Китаем и Россией».

China International Import Expo (Первая китайская международная ярмарка импортных товаров) пройдет в Шанхае с 5 по 10 ноября. По предварительным прогнозам, участниками ярмарки станут свыше 1 тыс. компаний из 130 стран мира и около 150 тыс. профессиональных покупателей.

Бэлла Ломанова

Китай. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 29 октября 2018 > № 2775430


Россия. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 29 октября 2018 > № 2774084 Дмитрий Медведев

О программе развития компании «Российские железные дороги» до 2025 года

Совещание.

Перед совещанием Дмитрий Медведев посетил станцию Бекасово-Сортировочное и осмотрел электропоезд «Иволга». Также Председатель Правительства ознакомился с системами автоматизированного распределения и сцепки вагонов и дистанционного управления маневровым локомотивом.

Станция Бекасово-Сортировочное входит в состав Бекасовского железнодорожного узла и осуществляет переработку вагонопотоков, поступающих из всех регионов России и стран СНГ. Она является внеклассной односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков: приёма – А (12 путей); сортировочного – С (48 путей); приёмоотправочного – В (21 путь). Площадь станции составляет 380 га, а развёрнутая длина всех путей – 150 км.

По объёму перерабатываемого вагонопотока станция входит в десятку крупнейших сортировочных станций сети железных дорог России. Здесь ежесуточно формируется и отправляется почти 150 поездов на 30 назначений, 13 из которых – на сопредельные железные дороги, в том числе 5 межгосударственных.

Численность работников станции составляет 323 человека.

Станция была введена в эксплуатацию 4 мая 1976 года. Её географическое расположение на юго-западе Большого московского окружного кольца и пересечении с магистральной линией Москва – Брянск стало определяющим фактором для строительства именно на этом месте нового сортировочного комплекса.

Сегодня Бекасово-Сортировочное является крупнейшей на сети, полностью автоматизированной сортировочной станцией, от стабильной работы которой во многом зависит эксплуатационная обстановка на Московской железной дороге.

В сентябре 2018 года вагонооборот на железнодорожной станции Бекасово-Сортировочное вырос на 9,7% к 2017 году и составил 18 750 вагонов. Количество принятых поездов увеличилось на 12,3% и составило 146 поездов в среднем в сутки, а количество отправленных поездов – 140, что на 10,2%, или на 13 поездов больше, чем в 2017 году.

Совещание о программе развития компании «Российские железные дороги» до 2025 года

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Уважаемые коллеги, мы с вами собрались для того, чтобы обсудить инвестиционную программу акционерного общества «Российские железные дороги», то есть проект долгосрочной программы на период до 2025 года.

Она подготовлена, чтобы продолжить обеспечение эффективной работы одной из наших крупнейших государственных компаний, в том числе достижение ключевых национальных целей развития, которые определены в майском Указе Президента №204. Это и рост экономики выше мировых темпов, и место России в пятёрке крупнейших экономик мира. И чтобы такие планы были реализованы, нужно, чтобы государственные компании, иные структуры с государственным участием принимали активное участие в таких мероприятиях. Мы об этом говорили, и Президент об этом говорил на последнем заседании Совета по стратегическому развитию.

Современный железнодорожный транспорт – это составляющая очень большой работы. Рост экономики без чёткой работы железных дорог просто невозможен в силу протяжённости нашей страны, природы экономики и географических особенностей размещения производительных сил. Поэтому развитие железной дороги влияет на регионы, на бизнес, на конкурентоспособность нашего экспорта – практически на всё. От эффективности грузопотока, который всё время растёт, зависит работа наших предприятий. И порой с учётом наших расстояний заменить поезд просто нельзя, можно использовать только железную дорогу – имею в виду прежде всего перевозки стратегически важных грузов, таких как уголь, металл, древесина, зерно.

Безусловно, надёжность железных дорог нужна всем людям. Электрички, поезда перевозят миллионы пассажиров. За последние шесть лет число пассажиров как дальнего, так и пригородного сообщения заметно выросло. В ближайшие годы наши люди будут ещё активнее пользоваться железной дорогой, поэтому их безопасность и комфорт должны быть гарантированы – что поезд придёт вовремя и будет нормального качества.

Мы только что смотрели, как выглядит современный поезд, который придёт на замену практически всем электричкам, которые эксплуатируются в нашей стране. Действительно хорошее впечатление оставляет. Надеюсь, что он будет комфортным и надёжным и будет способствовать улучшению в целом возможностей, связанных с перевозкой пассажиров.

«РЖД» является у нас одним из крупнейших работодателей, в компании трудится более миллиона человек. Это крупнейшая компания, она даёт заказы самым разным отраслям, естественно, притягивает к себе, как магнит, смежников. Это всё – занятость, рабочие места, всякого рода мультипликаторы развития экономики, что очень важно.

Поэтому очевидно, что долгосрочная программа развития «РЖД» требует увязки с нашими программами, национальными проектами, отраслевыми планами и стратегиями.

Особенно важно, чтобы программа развития «РЖД» ориентировалась на комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года – я недавно его утвердил. Девять из одиннадцати федеральных проектов, которые включены в план, направлены на модернизацию инфраструктуры, в том числе железнодорожной. Они касаются транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг», развития железнодорожных маршрутов и сообщения между крупными экономическими центрами.

Надо оценить условия, в которых будет выполняться программа, строить планы с учётом общей ситуации в экономике. Сейчас в проекте документа обозначены два сценария: один целевой, второй – консервативный. Они ориентируются на параметры прогноза социально-экономического развития страны на период до 2024 года. Если потребуется, мы должны быть готовы вносить коррективы в этот прогноз.

Несколько ключевых задач обозначу.

Первое – это повышение эффективности. Речь идёт как о производственных показателях, росте производительности труда, так и об экономических показателях. Значительные шаги в этом направлении сделаны, в том числе в рамках нашей общей работы по повышению эффективности государственных компаний, оптимизации расходов. Но надо также разрабатывать такие организационные модели, которые будут обеспечивать устойчивость «РЖД», её сбалансированное развитие на перспективу.

Проектом программы предусмотрено повысить производительность труда – в среднем не менее чем 5% в год.

Мы, кстати, находимся на станции Бекасово-Сортировочное, где уже за последнее время производительность труда (мне сказал начальник станции) выросла чуть ли не на 19%. Понятно, что здесь новые технологии введены, цифровизация. Хотя, с другой стороны, технологически то, что мы здесь видим и слышим, это в принципе является классикой. Работа этой горки – я, как уже сказал, впервые видел, как это работает, ещё в 1984 году, когда в стройотряде работал на станции Московская-Сортировочная (Ленинград). Поток, правда, с тех пор увеличился. Коллеги говорят, сейчас здесь обрабатывается грузов где-то на четверть больше, чем в советский период, что само по себе достаточно важно.

Накопленный эффект от оптимизации ожидается в размере 1,1 трлн рублей. Мы планируем, в частности, увеличить с 2018 по 2025 год среднегодовые темпы роста погрузки, грузооборота, а также – пассажирских перевозок и пассажирооборот.

Понятно, что ценовое давление, которое испытывает компания, постоянно растёт. Надо думать, как снижать издержки, как увеличить доходность перевозок грузов, в том числе их экспорт, и, конечно, как привлечь больше грузоотправителей и пассажиров. Сейчас очень непросто конкурировать с другими видами транспорта (я имею в виду и автомобильный, и воздушный), которым нередко удаётся просто перехватывать потребителей. Это нормально, это конкуренция, экономический стимул. Но нужно думать, как здесь «Железным дорогам» помочь, имею в виду и внешние рынки, и внутренние перевозки. Делать это надо не просто за счёт какой-то примитивной поддержки, а за счёт лучшего сервиса, современного качества обслуживания и, конечно, гибкой тарифной политики.

Второе – это развитие инфраструктуры. Мы продолжим работать над крупнейшими проектами, которые должны сблизить наши регионы, обеспечить рост трансконтинентального товаропотока, который в перспективе будет только нарастать. В том числе мы будем модернизировать БАМ, Транссиб, чтобы увеличить их пропускную способность. Создавать подходы к портам Дальнего Востока, Северо-Запада, Азово-Черноморского бассейна. Формировать транспортно-логистические центры. Задача – увеличить пропускную способность для транзитных перевозок контейнеров в четыре раза, сократить время их транспортировки, в частности с Дальнего Востока до западной границы России, до семи дней. Задача амбициозная, хотя, будем надеяться, выполнимая.

Среди наиболее перспективных проектов – развитие комплексов, которые свяжут аэропорты, вокзалы, городской транспорт, и транспортных узлов, чтобы наладить сообщение внутри крупнейших агломераций. Это, конечно, прежде всего Московская агломерация, Пермская, Саратовская, целый ряд других.

Мы посмотрели, как работает Бекасово-Сортировочное, как организован грузопоток на таком напряжённом участке железной дороги, как Московский. Понятно, что это передовой опыт, который нужно тиражировать.

Наряду со строительством новых веток необходимо поддерживать в хорошем состоянии существующие, если нужно – их реконструировать. Но так, чтобы километры путей не простаивали из-за капитального ремонта. Будем стимулировать закупку и обновление локомотивного парка, подвижного состава, машин и оборудования для железной дороги.

Как мне рассказали, за последние годы удалось достичь очень высокого уровня замещения импорта по важнейшим позициям. Это можно всячески приветствовать, тем более что это очень важно для наших предприятий, которые производят современные локомотивы, вагоны, электрички, другие виды продукции транспортного машиностроения.

Что также исключительно важно, что является общим трендом – это внедрение «цифры».

Железная дорога – сложнейший технологический комплекс. Чтобы он работал уверенно, бесперебойно, нужны современные автоматизированные системы управления, организация перевозок, которая основана на цифровых технологиях. От того, насколько широко они будут внедряться, зависит безопасность движения. Понятно, что в будущем очень многие процессы будут не только автоматизированы, но и перейдут на выполнение функций в беспилотном режиме. Такой опыт уже есть, мне сейчас показывали, как это работает на отдельных станциях. Но, конечно, совершенствование процессов не должно идти за счёт ухудшения требований по безопасности. Поэтому нужно всё принимать во внимание. Нужно прежде всего ориентироваться на безопасность и удобство пассажиров, если речь идёт о пассажирских перевозках, например.

Сейчас идёт подготовка стратегии цифровой трансформации. Рассчитываю, что эта работа будет сделана.

И четвёртое – инвестиции. Правительство осуществляет по закону полномочия акционера в отношении «РЖД». По наиболее важным направлениям часть затрат государство берёт на себя. В частности, полностью компенсируем пригородные сообщения. На это ежегодно выделяется порядка 40 млрд рублей. Обнулён налог на добавленную стоимость для пригородных перевозок. Мы субсидируем перевозку пассажиров в плацкартных и общих вагонах на поездах дальнего следования, а также 50-процентную скидку на билеты для школьников, некоторые другие меры. Направляем деньги в уставный капитал «РЖД» для финансирования инвестиционных проектов.

Подготовлена долгосрочная инвестиционная программа, её объём до 2025 года (по-разному можно считать) составляет около 10 трлн рублей. Там есть нюансы, о которых будет докладывать руководитель общества. Некоторые моменты разнятся – по целевому сценарию, по консервативному сценарию. Но в любом случае нужно обязательно всё будет просчитать.

Деньги огромные и в консервативном сценарии, и в целевом сценарии. И задачи весьма масштабные – чтобы их решить, нужны новые инвестиционные модели и дополнительные источники, особенно для финансирования наиболее важных проектов. Я знаю, что у «РЖД» есть на этот счёт предложения по оценкам, которые делались. Выполнение инвестпрограммы позволит повысить вклад железнодорожного транспорта в валовый внутренний продукт страны почти вдвое, в сумме до 9 трлн рублей.

Хотел бы обозначить ещё одну важную позицию. Она не связана с железнодорожным транспортом, но она тем не менее волнует огромное количество людей. Я имею в виду цены на нефтепродукты. Несмотря на принятые меры, всё равно в целом ряде случаев наблюдается рост цен на бензин. Как мы и договаривались, необходимо переходить к следующему этапу. Иными словами, я хотел бы, чтобы Министерство энергетики, Александр Валентинович (обращаясь к А.Новаку), Вы, непосредственно курирующий вице-премьер, провели в ближайшие несколько дней консультации с нашими нефтяными компаниями – и либо договорились о том, что будет подготовлен и принят план работы и определённое соглашение о поддержании сложившегося уровня цен на нефтепродукты на внутреннем рынке, либо буквально в ближайшее время мне придётся подписать решение о том, чтобы ввести запретительные пошлины на нефть и нефтепродукты, для того чтобы ситуация на рынке была более стабильной, имею в виду то, каким образом развиваются события на нефтяном рынке. Я прошу в ближайшие два дня все консультации провести и мне лично доложить на эту тему.

Россия. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 29 октября 2018 > № 2774084 Дмитрий Медведев


Россия > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > forbes.ru, 28 октября 2018 > № 2783000

Скрытая угроза. Погубит ли «Почта России» российский онлайн-ретейл

Максим Жестовский

исполнительный директор и сооснователь службы доставки для интернет-магазинов Grastin

В 2017 году доля зарубежного сегмента на российском рынке e-commerce составила уже 36%. Зарубежные магазины не облагаются в России никакими пошлинами. Через пару лет китайский интернет-ретейл начнет доминировать в России — и это сделает своими руками российское государство

За последний месяц «Почта России» объявила сразу о нескольких крупных проектах. Главный из них — строительство 38 логистических центров общей площадью 400 000 кв. м в 34 городах. Инвестиции составят около 24 млрд рублей, половину из них вложит ВТБ. В компании говорят, что это позволит обеспечить быстрой доставкой более 80% населения страны — в тот же или на следующий день. Китайские магазины рады.

Золотой век российского интернет-ретейла

Звучит здорово, и планы вполне реалистичные. За последние пару лет «Почта России» значительно улучшила качество сервиса — если верить международным рейтингам, субъективным ощущениям и новостям компании. Если так и будет продолжаться, то люди начнут все чаще забирать заказы из почтовых отделений, а не из пунктов выдачи заказов (ПВЗ) частных компаний. Пока у последних выше качество сервиса, быстрее сроки доставки, а цены ниже. Зато у «Почты» есть одно неоспоримое конкурентное преимущество: присутствие практически во всех населенных пунктах. Такого нет и не будет ни у одной службы доставки или сети ПВЗ. А когда компания построит те самые 38 логистических центров, начнет быстро и дешево доставлять по всей стране товары и научит своих сотрудников улыбаться — российский рынок e-commerce может измениться до неузнаваемости. Это хорошо и для покупателей, и для магазинов. Первые получат качественную доставку в любой точке России. Вторые получат доступ к большему числу покупателей и смогут быстрее доставлять товар, оборачиваемость увеличится вместе с доходами. Все это грозит стать чуть ли не «золотым веком российского e-commerce»... Но нет.

Китайский российский рынок

Проблема в том, что есть еще китайские магазины и не очень понятная политика государства. Вот несколько красноречивых цифр. В 2017 году, по данным АКИТ, доля зарубежного сегмента на российском рынке e-commerce составила уже 36%. По итогам 2018 года цифра точно будет еще больше. По данным «Почты России», за первые три квартала число международных посылок выросло на 25%. При этом 94% всех зарубежных посылок, которые обработала «Почта России», приходятся на Китай. До конца года таких наберется больше 300 млн. Когда планы «Почты» по постройке логистических центров воплотятся в жизнь, китайские магазины получат еще больший доступ к российскому покупателю, чем сейчас. Более того, в сентябре предприятие объявило об открытии нового маршрута для поставок посылок из AliExpress. А по данным китайской компании, Россия входит в топ-3 крупнейших направлений магазина. Только что они впервые раскрыли статистику по доставкам в Россию: 20 млн россиян в год совершают покупки через AliExpress. В АКИТ ожидают, что выручка компании в 2018 году составит уже 212 млрд рублей.

Но и без этого в следующем году тенденция только усилится. С 1 января в России повышается НДС на 2%. Это значит, что в китайских интернет-магазинах будет еще на 2% выгоднее делать покупки. Зарубежные магазины до сих пор не облагаются в России никакими пошлинами, а порог беспошлинной трансграничной торговли хоть и планируют снизить, но еще не снизили, да и вряд ли это может сыграть ключевую роль в расстановке сил. Если ничего не изменится, через пару лет китайский интернет-ретейл начнет доминировать в России — и все это сделает своими руками российское государство.

Слабость Сибири

Хуже всего придется, конечно, региональным магазинам. Сейчас у них простая стратегия: купить в Москве за 10 рублей, привезти, допустим, в Новосибирск, продать за 20 рублей. Других возможностей нет, таковы особенности российской экономики. С развитием интернета и логистики новосибирский покупатель, конечно, предпочитает заказывать товар из Москвы за те же 10 рублей, доплатить за доставку, подождать неделю и получить точно такой же товар. Когда «Почта России» построит логистические центры, товары из Москвы в Новосибирск будут доставляться еще быстрее, а у местных магазинов будет еще меньше шансов выигрывать борьбу за покупателя. С одной стороны Москва и Питер, с другой — Китай.

Пока для жителей Урала и даже части Сибири и Дальнего Востока удобнее, когда заказы привозят из Москвы, а не из Китая. С новыми логистическими центрами преимущества в скорости и удобстве доставки российские магазины лишатся. У российского покупателя, который живет за Уралом, не останется ни одной причины, чтобы заказывать товары у российских, а не у китайских магазинов. Ассортимент шире, скорость доставки такая же или быстрее, а цены ниже просто потому, что они не платят никаких пошлин. Качество? Это довольно субъективное понятие, а в эпоху кризисов и падения покупательской способности выбор естественным образом делается в пользу более дешевого товара. Как люди, которые живут в Сибири и на Дальнем Востоке, летают отдыхать в Азию, а не в Европу, так и здесь: это ближе, проще и дешевле.

Угроза монополии

В итоге доля китайского e-commerce на российском рынке превысит 50% быстрее, чем вы думали. Без пошлин, НДС и необходимости проходить сертификацию, китайские игроки могут бесконечно долго демпинговать, чтобы победить локальных конкурентов. Как долго в таких условиях сможет существовать российский интернет-ретейл?

Выстраивается довольно простая цепочка. В России повышаются налоги, растут цены на бензин, аренду, и вообще все расходы увеличиваются. Магазины вынуждены поднимать цены. Спрос из-за этого снижается, покупатели еще больше отдают предпочтение заказу товаров в Китае. Российским магазинам становится работать еще невыгоднее, они закрываются, и освободившуюся нишу тут же занимает китайский ретейл. Вот и все. Сначала его доля станет больше 50%, потом больше 60% и так далее. Начнется монополия.

А что делает монополист? Он может делать, что хочет, потому что никто не может с ним конкурировать. Никто не помешает ему бесплатную доставку сделать платной. А почему бы не ужесточить условия возврата для покупателей? Ведь все те гибкие условия, которые есть сейчас, установились благодаря жесткой конкуренции за покупателя. И если в российском магазине вернуть товар довольно просто (по крайней мере понятно, как это сделать), и есть Роспотребнадзор, в который покупатель может пожаловаться, то как быть в случае с китайскими магазинами? Покупатели здесь не обладают такими преференциями, а китайские товары по закону не должны быть сертифицированы.

Равные условия для всех — это просто

Складывается ощущение, что лучше бы «Почта России» не строила свои терминалы. Это, конечно же, не так. Такие инвестиции в инфраструктуру могут действительно дать ускорение всему российскому e-commerce. Но с трансграничной торговлей надо что-то делать. Выход здесь простой, о котором давно говорят многие эксперты. Нужно всего лишь поставить всех игроков — и российских, и зарубежных — в более или менее равные условия. Если российские магазины платят налоги и пошлины, то пусть и иностранные магазины платят сопоставимые пошлины. Сейчас у них преимущество в 50% (российские магазины скоро будут платить 20% НДС, плюс почти 30% приходится на различные взносы) — это огромный гандикап. Пока же получается, что государство само стелет ковровую дорожку для китайских магазинов и вбивает гвозди (в виде НДС и отсутствия каких-либо пошлин для иностранцев) в крышку гроба российского интернет-ретейла.

Россия > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > forbes.ru, 28 октября 2018 > № 2783000


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter