Всего новостей: 2574290, выбрано 9351 за 0.052 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Казахстан. Турция > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 12 мая 2018 > № 2603633

Казахстанские порты хотят использовать для Ro-Ro перевозок в транскаспийском направлении

Второй раунд переговоров между казахстанской и турецкой сторонами по проекту Соглашения о комбинированных перевозках грузов между Правительством Республики Казахстан и Правительством Турецкой Республики состоялся 10-11 мая, сообщает пресс-служба МИР РК.

Соглашение направлено на развитие Ro-Ro перевозок в транскаспийском направлении с использованием потенциала казахстанских морских портов. По итогам переговоров в текст соглашения были внесены поправки и новые предложения удовлетворяющие интересы сторон. Также стороны договорились в кратчайшие сроки провести процедуру согласования и приложить усилия на подписание данного соглашения в ближайшее время.

Переговоры вели от казахстанской стороны директор Департамента развития транзита и транспортной логистики Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан Серик Башимов, от турецкой стороны заместитель генерального директора по опасным грузам и комбинированным перевозкам Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций Турецкой Республики Синан Кушчу. Ro-Ro перевозки - вид морских перевозок для накатных грузов: автомобилей, тягачей, прицепов, трейлеров и другого накатного (колесного) оборудования. Судна для перевозки Ro-Ro грузов называют ролкерами. Они обычно имеют наклонные въезды - рампы, по которым колесная техника сама заезжает на судно, а затем выезжает из него в порту прибытия.

Казахстан. Турция > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 12 мая 2018 > № 2603633


Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 мая 2018 > № 2602585

12 мая состоялась рабочая поездка и.о. Министра транспорта РФ Максима Соколова в Республику Мордовия

В ходе поездки М. Соколов совместно с главой Республики Мордовия Владимиром Волковым приняли участие в церемонии открытия терминала внутренних воздушных линий аэропорта Саранска. Напомним, что терминал начал функционировать с февраля текущего года.

Выступая на церемонии, М. Соколов отметил значимость нового современного пассажирского терминала, который повысит уровень комфорта для пассажиров воздушной гавани Саранска, в том числе во время проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года. Помимо этого, введённый объект повысит инвестиционную и туристическую привлекательность региона. «Хочу выразить благодарность всем, кто принял участие в реализации данного проекта – от проектировщиков до строителей, монтажников и наладчиков инженерных систем. Вклад каждого из вас в этот труд невозможно переоценить», – сказал он.

«Аэропорт – это ключевой объект наследия чемпионата, который будет служить жителям республики долгие годы. Он соответствует самым современным требованиям, в том числе с точки зрения обеспечения безопасности. Для республики очень важно, чтобы после завершения чемпионата он сохранил статус международного», – подчеркнул Глава Мордовии.

На месте старого аэропортового комплекса была возведена совершенно новая воздушная гавань – с новой взлетно-посадочной полосой, рулежными дорожками, современным светосигнальным, радиотехническим и метеорологическим оборудованием. Построен новый, отвечающий всем мировым требованиям пассажирский терминал с оригинальной архитектурой, использованием современных и актуальных технологий обслуживания пассажиров и грузов, обеспечения авиационной безопасности, удобной логистикой передвижения. Пропускная способность нового терминала составит 300 пассажиров в час с возможностью увеличения до 600 пассажиров на время Чемпионата мира по футболу 2018 года.

Работы на объекте осуществлялись в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)», с финансированием за счет средств федерального бюджета по двум этапам в объеме около 2,8 млрд рублей.

В этот же день состоялось открытие автомобильной дороги «Восточный обход Саранска». В приветственном слове и.о. главы Минтранса напомнил, что в 2013 году благодаря решению Президента России Владимира Путина республике было выделено 600 млн рублей на развитие транспортной инфраструктуры. Часть проекта по строительству обхода Саранска была реализована в 2015 году, когда был открыт 8-километровый участок автодороги, а также транспортная развязка на пересечении с трассой Саранск–Кочкурово.

Обход Саранска соединяет между собой в единую транспортную сеть радиально подходящие к городу автомобильные дороги федерального и регионального значения, обеспечивая вывод транзитного транспорта за границы застройки столицы, минуя центральную часть города. Открытие дороги придаст новый импульс развитию прилегающих территорий, улучшит экологическую обстановку, сделает Саранск еще более комфортным и привлекательным.

«Восточный Обход Саранска» станет основной транспортной артерией при проведении в июне-июле 2018 года Чемпионата мира по футболу. По этой автодороге будет обеспечена транспортная связь аэропорта Саранска и перехватывающей парковки со стадионом, гостиницами и фанзоной, расположенной в центре города Саранска», – сообщил М. Соколов.

Автомобильная дорога II категории протяженностью более 17 км имеет 2 полосы для движения, тип покрытия – асфальтобетон. Расчетная скорость движения для автомобилистов составляет 120 км/ч. Всего на объекте построено 3 транспортные развязки в разных уровнях, 5 мостов и 4 путепровода. Работы по строительству проводились в течение 5 лет. Общая стоимость работ по проекту составила около 6 млрд рублей.

Также М. Соколов и В. Волков осмотрели реконструированный железнодорожный вокзал ст. Рузаевка. В рамках подготовки к ЧМ-2018 было обновлено внутреннее пространство и техническое оснащение вокзала. Наибольшее внимание при модернизации было уделено транспортной безопасности, адаптации инфраструктуры для маломобильных пассажиров, модернизации системы информирования пассажиров, благоустройству прилегающей территории. Проведена реконструкция посадочных платформ, выполнены ремонтные работы в помещениях вокзала, построен новый пешеходный мост с пассажирскими лифтами.

Рузаевка – крупный железнодорожный узел Куйбышевской железной дороги, на пересечении линий Москва – Самара и Харьков – Нижний Новгород, расположенный в городе Рузаевка Республики Мордовия. Каждый день отсюда отправляется более 80 поездов дальнего и пригородного сообщений. Ежегодно вокзал Рузаевка пропускает более 700 тыс. пассажиров.

В ходе визита М. Соколов наградил представителей транспортного комплекса Республики Мордовия.

Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 12 мая 2018 > № 2602585


Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2018 > № 2605287

Объем перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в январе-марте 2018 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8% — до 302 тыс. тонн. Об этом сообщила пресс-служба АО «НК «Казакстан Темир Жолы» (КТЖ).

Согласно сообщению, вопросы грузоперевозок по маршруту обсуждались на общем собрании Объединения юридических лиц (ОЮЛ) «Международная ассоциация (МА) «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ), которое состоялось в Баку 7-8 мая.

Глава АО «НК «КТЖ», председатель правления ОЮЛ «МА «ТМТМ» Канат Алпысбаев отметил значительный потенциал ТМТМ и подчеркнул необходимость «совместной работы по увеличению грузооборота на маршруте, что будет способствовать выполнению задач по реализации транзитного потенциала стран-членов Ассоциации и обеспечит взаимную выгоду участникам Транскаспийского коридора». Участники собрания рассмотрели возможности активизации работы по эффективному использованию и своевременному предоставлению вагонов под погрузку, снижению транспортных затрат, сокращению сроков доставки грузов.

По словам Алпысбаева, в 2018 году объем грузоперевозок по маршруту планируется довести до 4 млн тонн, в том числе контейнеров — до 15 000 TEU (75 тыс. тонн).

По итогам общего собрания ОЮЛ «МА «ТМТМ» подписан соответствующий протокол, которым утверждены тарифы на перевозку угля, зерновых, масличных и бобовых культур.

Кроме того, общее собрание ОЮЛ «МА «ТМТМ» утвердило и. о. председателя правления ПАО «Укрзализныця» Евгения Кравцова членом правления ассоциации.

Транскаспийский международный транспортный маршрут — транспортный коридор, соединяющий Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию, Украину и страны Европы с использованием паромных переправ через порты Черного и Каспийского морей. Проект направлен на реализацию инициативы «Экономический пояс Шелкового пути». На черноморском участке коридора (порт «Черноморск» — порты Поти и Батуми) планируется задействовать паромы, которыми оперирует «Укрзализныця».

Учредителями Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» являются железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии, Актауского международного морского торгового порта, Бакинского международного морского порта, Каспийского морского пароходства и Батумского морского порта.

«Укрзализныця» стала полноправным членом ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» 2 апреля 2017 года. Соответствующий протокол «Укрзализныця» подписала 17 мая 2016 года. Тогда же была достигнута договоренность о снижении комплексной ставки за перевозку 40-футового контейнера от станции Изов до станции Достык с $5559 — до $3980.

Казахстан. Азербайджан. Грузия > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2018 > № 2605287


Польша. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 11 мая 2018 > № 2605239

Слабое звено: Россия уберет Польшу с пути

Как Россия предлагает изменить маршрут «Шелкового пути» из Китая в ЕС

Рустем Фаляхов

«Шелковый путь» из Китая в Европу столкнулся с препятствиями: пограничные пункты не успевают пропускать поток китайских товаров. Грузовые поезда из КНР простаивают на границе Белоруссии по 5-6 суток, а Польша не спешит расшивать «узкие места». Россия предлагает обходной маневр: направлять контейнеры в Евросоюз через Санкт-Петербург и Калининградскую область.

Поток китайских товаров, идущих по «Шелковому пути» в страны Евросоюза может вырасти к 2020 году в три раза, до 500 тысяч TEU (twenty-foot equivalent unit — двадцатифутовый эквивалент измерения вместимости грузовых транспортных средств). Об этом говорится в обнародованном в четверг докладе Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР).

При этом внутренние железнодорожные сети стран Евразийского союза (Россия, Казахстан, Белоруссия) и Китая, их пропускные и провозные способности вполне удовлетворяют текущим потребностям международного транзита.

Вот как рос грузопоток: за 2016 год количество контейнерных поездов достигло 1700 (1130 из Китая в Европу и 572 в обратном направлении), в среднем за сутки китайскую границу с Россией, Казахстаном и Монголией на востоке и польскую границу с Белоруссией на западе пересекало менее 5 поездов.

В 2017 году количество поездов увеличилось до 3700 (2400 из Китая и 1300 в Китай), а восточные и западные границы ЕАЭС уже пересекало более 10 поездов в сутки.

Погранпереходы России и Казахстана имеют запас по обработке грузопотока до 5-10 раз.

Росту товарооборота по территории стран-членов Евразийского союза способствует также приемлемый по стоимости сквозной тариф (порядка $5500 за 40-футовый контейнер) и точность движения контейнерных поездов.

Поезда стоят сутки напролет

Но дальнейший рост перевозок по «Шелковому пути» сдерживают инфраструктурные барьеры на границе с Европой. Например, погранпереход Брест (Белоруссия) — Малашевиче (Польша). Через этот пункт проходят практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало «одним из самых острых инфраструктурных ограничений».

«С учетом текущего состояния инфраструктуры, локомотивного и вагонного парков в Польше существенный рост контейнеропотока через переход Брест-Малашевиче видится чрезвычайно проблемным. Вместо согласованных 14 составов в сутки польская сторона принимает всего 9–10», — говорится в докладе.

На этом погранпереходе нередко простаивает до 3,5 тыс. вагонов.

Крупные грузоотправители, например Hewlett-Packard (HP), не раз высказывали озабоченность тем, что поезда компании на маршруте Чунцин — Дуйсбург простаивают по 2-3 дня. При этом поезда, следующие из других китайских городов, могут простаивать на маршруте 5-6 дней.

Польше необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру по направлению Восток — Запад, однако Польша «все ресурсы направляют на развитие железнодорожных маршрутов, соединяющих балтийские порты и юг Европы (Север — Юг)», — отмечают авторы доклада.

В рамках финансовой программы ЕС (Multiannual Financial Framework на 2014–2020 годы) для развития железнодорожной инфраструктуры Польши выделено €10,2 млрд.

Еще один фактор, ограничивающий развитие «Шелкового пути», — различия в длине контейнерных поездов. Если на российских железных дорогах в среднем состав насчитывает 71 условный вагон или 994 метра, на Белорусской железной дороге — от 57 до 65 вагонов или до 910 м, то в Польше, в соответствии с техническими регламентами, длина состава не может превышать 600 м.

То есть, составы, которые выходят с польской станции Малашевиче, включают в себя максимум 43 вагона. В итоге контейнеры приходится перегружать и формировать допсоставы. Это приводит к потере времени, росту издержек, отмечают авторы доклада.

По Польше быстро не проехать

Третье ограничение — низкая скорость движения грузовых составов в странах ЕС. «Польша находится на последнем месте в Европе по скорости движения грузовых поездов. При этом стоимость перевозки по странам Европы намного выше, чем, например, в России», — говорится в докладе.

Средняя участковая скорость движения поездов по территории Евразийского союза составляет 41 км/час, а на территории ЕС грузовые поезда движутся в среднем со скоростью 18,2 км/час. Маршрутная скорость грузовых поездов — 692,2 км/сутки.

Опрос европейских грузоотправителей выявил еще одну проблему: европейские компании и банки часто не имеют достоверной информации о возможностях «Шелкового пути» и неверно оценивают длительность доставки 40-футового контейнера.

Принято считать, что контейнер идет по маршруту 20–30 дней, и стоимость доставки составляет $10–15 тыс. Это гораздо выше фактических показателей, отмечается в исследовании ЕАБР.

Не такая эта колея

Улучшение железнодорожной инфраструктуры Польши не входит в компетенцию стран-членов Евразийского союза. Ни Москва, ни Минск не в состоянии повлиять на польское правительство, чтобы оно расширило возможности погранпереходов.

По этой причине авторы доклада считают, что гораздо перспективнее не ждать освоения тех инвестиций, которые выделил Польше Евросоюз, а развивать китайские транспортные коридоры через Санкт-Петербург и российский эксклав – Калининградскую область (перегрузочные пункты в Черняховске и Калининграде).

Это не потребует значительных инвестиций, речь не идет о мегапроектах.

«Нужен не «второй Транссиб», а точечная расшивка «узких» мест транспортной инфраструктуры, требующая ограниченных капиталовложений, а именно: строительство дополнительных железнодорожных путей, электрификация участков железной дороги, обновление и модернизация тяговой силы», — отмечает директор ЦИИ ЕАБР Евгений Винокуров.

Правда, в этом случае неизбежно придется решать проблему ширины железнодорожной колеи. На территории бывшего СССР и в Монголии ширина железнодорожной колеи 1520 мм, в Финляндии — 1524 мм, что позволяет подвижному составу из России заходить в эти страны без особых проблем.

На территории Западной Европы железные дороги имеют три варианта ширины колеи. Самая распространенная — 1435 мм, в Испании и Португалии — 1668 мм, в Ирландии — 1600 мм.

Разница в ширине железнодорожной колеи между странами бывшего СССР (1520 мм), КНР (1435 мм) и Западной Европой (1435 мм) приводит к необходимости перегрузки контейнеров или замене тележек на пограничных станциях. На это тратится в среднем от 2 до 6 часов. На пограничные и таможенные досмотровые операции на территории стран ЕАЭС уходит, как правило, не более 4 часов.

Но эти проблемы из разряда решаемых, и непринципиальны «с точки зрения их влияния на стоимость и скорость доставки», считают в ЕАБР.

Каждый тянет одеяло на себя

Еще в прошлом году Евразийский банк развития насчитал шесть возможных вариантов нового «Шелкового пути» из Китая в Европу. Оказалось, что по одним маршрутам доставка грузов обойдется слишком дорого, а по другим – долго.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг», упоминаемый в докладе, ориентирован на привлечение транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Западную и Северную Европу. Возможно, в перспективе он станет частью «Шелкового пути».

Но наиболее предпочтительным для России считаются два коридора. В терминологии российской стороны они называются так: Северный евразийский и Центральный евразийский.

Северный задействует порт Владивосток, а в чисто сухопутном варианте магистраль выходит с китайской территории в Забайкальске, потом идет через Читу, Улан-Удэ и Иркутск на Транссиб. Доходит через Екатеринбург и Казань до Москвы и Санкт-Петербурга и далее морем в страны ЕС.

Центральный евразийский коридор идет от Шанхая по центральному Китаю через Сиань, Урумчи и выходит в Казахстан через пограничный пропускной пункт Достык. Этот вариант считается частью высокоскоростной магистрали Пекин — Москва – Берлин. Другой вариант Центрального евразийского коридора уже пролегает через особую экономическую зону «Хоргос — Восточные ворота», созданную Китаем совместно с Казахстаном на территории последнего.

Какой из этих вариантов станет основным, сейчас никто не знает. Даже сами китайцы, предпочитающие, кстати, диверсифицировать риски и не принимать поспешных решений.

Девятнадцатый съезд китайской компартии, состоявшийся в конце прошлого года, поставил задачу к 2035 году построить в Китае «среднезажиточное общество» и поддерживать рекордный рост ВВП. С этой целью Китай продолжит наращивать экспансию в Азии и на территории постсоветского пространства.

Китай даст миллиарды долларов на реализацию проекта нового «Шелкового пути». Каждая страна, расположенная хоть вдоль, хоть поперек, пытается встроиться в проект «Шелкового пути» и тянет «одеяло» интересов на себя. Россия и Польша в этом смысле не исключение.

Польша. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > gazeta.ru, 11 мая 2018 > № 2605239


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2018 > № 2605211

Несмотря на критику общественности, списанные трамваи всё же решили продолжить эксплуатировать в областном центре, сообщает ALTAYNEWS.

Вагоны оценили в 9 млн тенге каждый. Всего трамвайный парк Усть-Каменогорска приобрел 13 вагонов за 118 млн тенге, не считая оплаты за доставку. Чиновники уверены – это достаточно выгодная сделка, которая поможет возродить обанкротившийся трамвайный парк города. Вновь поступившие вагоны будут обследованы специальной комиссией. Особое внимание специалисты уделят технической исправности подвижного состава и безопасности. Пока точную дату выхода трамваев на рельсы в парке назвать не смогли.

– Сегодня в Усть-Каменогорск прибыли 5 трамвайных вагонов, – комментирует пресс-секретарь акима города Асем Кайратбек. – Оставшиеся 8 единиц техники ожидаем. Трамваи в хорошем состоянии, они готовы к эксплуатации. Предстоит еще много организационной работы. Все мы ждем, чтобы быстрее эти вагоны встали на рельсы и начали служить горожанам.

Сегодня в Усть-Каменогорск прибыла только первая партия в количестве пяти вагонов. Трамвайные вагоны модели КТ-4D, каждый из которых весит более 20 тонн, выгружены на территории трамвайного депо.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 11 мая 2018 > № 2605211


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 11 мая 2018 > № 2603466

КТЖ запустит еще 16 поездов до курорта Алаколь до 2020 года

Председатель правления национальной компании «Казахстан Темиржолы» (КТЖ) Канат Алпысбаев представил карту транспортной доступности курортной зоны Алаколь до 2020 года, сообщила пресс-служба КТЖ.

Новая концепция была презентована на совещании по вопросам туризма и развития транспортно-логистической инфраструктуры в рамках рабочего визита президента Казахстана Нурсултана Назарбаева в Алматинскую область.

По словам Каната Алпысбаева, на сегодняшний день до Алаколя курсирует 12 пар пассажирских и пригородных поездов. Помимо этого летом дополнительно запустят еще три поезда.

«В 2019 году планируется назначить дополнительно пять пар пассажирских поездов, в 2020 году – восемь пар», - отмечается в письме.

Также в курортной зоне в 2018 году введен в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал. Пропускная способность вокзала - 600 человек в сутки.

Справка:

Алаколь (каз. Алакөл, от ала көл — яркое, разноцветное озеро) — горько-соленое бессточное озеро Казахстана, расположенное на Балхаш-Алакольской низменности, что находится на границе Алматинской и Восточно-Казахстанской областей, в восточной части Балхаш-Алакольской котловины в юго-восточном Казахстане. К юго-востоку от озера располагается перевал Джунгарские ворота. Известно как «лечебное озеро».

На западном берегу озера находится курортный посёлок Коктума, примерно в 80 километрах от казахстанско-китайской границы. Примерно в 15 км восточнее Кабанбая расположен бальнеологический курорт Барлык-Арасан с центром реабилитации для космонавтов «Дорожник». С северо-востока к берегу прилегает песчаная пустошь Бармаккум, но и на её окраинах имеются минеральные источники.

Расположено в полупустынной зоне на востоке Балхаш-Алакольской котловины, на высоте 343 метров. Вытянуто с запада на восток, площадь (с островами) — 2 696 км, длина — 104 км, максимальная ширина — 52 км, глубина — до 54 м, объём воды — 58,56 км. Годовые колебания уровня составляют 1,2 м. Ледостав продолжается с января по апрель. Купальный сезон длится около 3,5 месяцев (с июня до середины сентября). Вода имеет хлоридно-натриевый состав.

Впадают pеки Уржар, Катынсу, Емелькуйса, Жаманоткель, Ыргайты и Жаманты. Алаколь и мелководные озёра Кошкарколь, Сасыкколь и Жаланашколь образуют озёрную систему, площадь бассейна которой составляет до 55 тыс. км. В водах Алаколя повышенное содержание фтора и брома.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 11 мая 2018 > № 2603466


Россия. УФО > Транспорт > mintrans.ru, 11 мая 2018 > № 2602580

11 мая состоялась рабочая поездка и.о. Министра транспорта РФ Максима Соколова в Салехард

В ходе поездки М. Соколов вместе с губернатором Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрием Кобылкиным и главой ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым заложили символическую капсулу в основание будущего моста через р. Обь, который станет частью проекта по строительству железнодорожного Северного широтного хода.

Выступая на церемонии, М. Соколов подчеркнул, что строительство моста и подходов к нему, безусловно, является одним из ключевых мероприятий реализации проекта Северного широтного хода, направленного на развитие Арктической зоны России. «Все осознают, что работа в северных условиях непростая, влияние погоды вносит свой вклад в скоординированность действий и ответственность всех участников проекта, непосредственно в местах создания инфраструктуры, – сказал он. – Уверен, что результат своевременного и безупречного выполнения работ позволит не только обеспечить на современном уровне логистику региона, но и в целом повысить инвестиционную и транзитную привлекательность нашей страны».

В этот же день в Правительстве ЯНАО завершились переговоры по проекту концессионного соглашения в отношении объектов железнодорожного транспорта общего пользования железнодорожной линии «Обская – Салехард – Надым». В обсуждении приняли участие заместитель Министра транспорта РФ Алан Лушников, глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров, представители организации – будущего концессионера ООО «СШХ», ОАО «РЖД», ПАО «Газпром», и другие.

В ходе переговоров Минтранс и ООО «СШХ» окончательно согласовали условия концессионного соглашения о строительстве объектов СШХ. В ближайшее время финальный проект соглашения с учетом всех изменений будет вывешен в сети Интернет. По итогам переговоров подписан соответствующий протокол.

Как напомнил М. Соколов, создание железнодорожной магистрали является одним из мероприятий, необходимых для решения задачи развития русской Арктики, поставленной посланием Президента России Федеральному собранию. Он также подчеркнул, что Минтрансом уделяется значительное внимание региональной транспортной инфраструктуре. В этой связи проект строительства Северного широтного хода является необходимым мероприятием для комплексного экономического и территориального развития ЯНАО. «Основная цель – создание железнодорожной магистрали, соединяющей Северную и Свердловскую железные дороги, как элемента единой Арктической транспортной системы и инфраструктуры, обеспечивающей освоение природно–ресурсного потенциала российской арктической зоны», – сказал он.

Справочно:

Реализация проекта СШХ позволит разгрузить Свердловскую железную дорогу и Транссибирскую магистраль, перенаправив грузы на Северный широтный ход, позволив тем самым осуществить перевозку новых видов грузов.

В плане строительство как новых участков железнодорожных путей, так и усиление уже существующих. Строительство новых объектов планируется с привлечением средств частных инвесторов и господдержки на основе механизма концессии. В рамках концессионного соглашения планируется построить железнодорожную часть мостового перехода через р. Обь с подходами, участок Салехард – Надым (Хорей), а также достроить железнодорожную часть мостового перехода через р. Надым.

Общая протяженность Северного широтного хода составляет 686 км. Затраты на создание железнодорожной магистрали оцениваются более чем в 113 млрд рублей.

Помимо строительства Северного широтного хода для обеспечения необходимой пропускной способности предусмотрена реконструкция участков Северной железной дороги от ст. Коноша до ст. Обская протяженностью 1 667 км, а также реконструкция железной дороги ПАО «Газпром» ст. Надым – ст. Пангоды.

Общая стоимость инвестиционных мероприятий более 236 млрд рублей.

Россия. УФО > Транспорт > mintrans.ru, 11 мая 2018 > № 2602580


Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 11 мая 2018 > № 2600775

В Саратовской области планируется строительство хабов для организации отгрузок зерна.

В Саратовской области будет реализован проект по созданию зерновых хабов для организации вывоза продукции за пределы региона. Соответствующее соглашение 10 мая подписали губернатор области Валерий Радаев и начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев, сообщила пресс-служба областного правительства.

Как уточняется в сообщении, данный проект предусматривает создание современных зернохранилищ с пунктами погрузки на железнодорожный транспорт на территории Ершовского, Пугачевского и Перелюбского районов, что позволит дополнительно обеспечить вывоз зерна железнодорожным транспортом в объеме не менее 410 тыс. тонн в год.

«Урожай в 6 млн. тонн актуализировал задачу наращивания экспорта и повышения качества зерна. В прошлом году область показала рекордные результаты по экспорту продукции АПК — мы достигли миллиона тонн. Это в 2,5 раза выше показателей 2016 г. Параллельно занимаемся расширением партнерских связей для освоения новых рынков сбыта. В частности, в Иране и Китае. Поэтому формирование профильной транспортно-логистической инфраструктуры — задача номер один», - подчеркнул в ходе подписания соглашения В.Радаев.

Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 11 мая 2018 > № 2600775


Франция. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 мая 2018 > № 2618814

Total сделала крупные инвестиции в Clean Energy Fuels Corp и планирует перевести грузоперевозчиков в США на природный газ.

Total и Clean Energy Fuels Corp заключили широкое стратегическое соглашение для перевода тяжелых грузовиков на природный газ. Total согласилась купить 50,8 млн акций Clean Energy за 83,4 млн. долл США, став крупнейшим акционером Clean Energy, владеющим 25% от всех выпущенных акций.

Об этом Total сообщила 10 мая 2018 г.

Эта сделка получила предварительное одобрение собрания акционеров Clean Energy, которое первоначально было запланировано на 30 мая 2018 г, но было перенесено на 8 июня 2018 г.

Clean Energy при поддержке Total также планирует запуск инновационной лизинговой программы, предусматривающей реализацию тысяч новых большегрузных автомобилей на природном газе и развитие необходимой для них газовой инфраструктуры на заправках Clean Energy.

Предполагается, что эта программа позволит автопаркам начать использование большегрузных автомобилей с самым чистым двигателем в мире без увеличения затрат по сравнению с дизельной альтернативой, гарантируя при этом скидку на газ и более выгодную цену на него, чем на дизель.

Total намерена предоставить кредитную поддержку для программы на сумму до 100 млн долл США.

Запуск масштабной программы намечен на 3й квартал 2018 г.

По словам главы Total П. Пуянне, клиенты и регулирующие органы во всем мире требуют более чистых альтернатив в сфере логистики и грузоперевозок, особенно на рынке с большегрузных автомобилей.

Природный газ может стать тем топливом, которое устроит всех.

Total полагает, что в природном газе для рынка грузоперевозок, в частности в США, существует огромный потенциал развития.

Этому способствуют большие и недорогие газовые ресурсы.

Содействие использованию природного газа и увеличение его доли в общем объеме продукции Total являются частью комплексной стратегии компании по расширению бизнеса с низким уровнем выбросов углерода.

Total имеет огромный опыт работы с природным газом на 5ти континентах, что делает компанию 1м из крупнейших мировых лидеров по цепочке наращивания стоимости природного газа, включая сжиженный природный газ (СПГ) в США.

Clean Energy является ведущим поставщиком природного газа для потребителей и имеет 550 станций по всей Северной Америке, а также владеет установками по сжижению природного газа в Калифорнии и Техасе, которые производят СПГ для грузоперевозок и других рынков.

Франция. США > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 мая 2018 > № 2618814


Израиль. США > Транспорт. СМИ, ИТ. Агропром > newsru.co.il, 10 мая 2018 > № 2609948

Израильский стартап привлечен к программе Трампа по внедрению мультикоптеров в экономику США

Министерство транспорта США объявило имена компаний и структур, отобранных для участия в первом этапе программы президента Дональда Трампа по интеграции мультикоптеров в экономику страны (Unmanned Aircraft Systems Integration Pilot).

Среди победителей конкурса – израильская стартап-компания Flytrex.

Также для участия в программе были отобраны, среди прочих, Google, Microsoft, Intel, город Рино в Неваде, город Сан-Диего в Калифорнии, университеты Аляска-Фэйрбенкс и Вирджиния Тек, компании FedEx и CNN, сообщает сайт The Verge.

Компания Flytrex предпринимателей Ярива Баша и Амита Регева отобрана для сотрудничества с транспортным управлением штата Северная Каролина. Она будет заниматься доставкой продуктов питания в отдаленные районы штата, сообщает The

Компания уже работает в Исландии, обслуживая доставку заказов для компании интернет-торговли AHA.

Израиль. США > Транспорт. СМИ, ИТ. Агропром > newsru.co.il, 10 мая 2018 > № 2609948


Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 10 мая 2018 > № 2600608

Что ждет Крымский мост оккупантов: проблемы и перспективы

Сегодня, Украина

Амбициозная «стройка века» страдает от проседающих опор, а сроки открытия постоянно откладываются.

Крымский, он же Керченский мост, одну из самых скандальных «строек века», как гордо называют этот амбициозный проект в России, президент РФ Владимир Путин анонсировал сразу же после аннексии Крыма — в марте 2014 года.

Протяженность строящегося моста через Керченский пролив — 19 км. Он строится за счет средств федерального бюджета России. Генподрядчик — ООО «Стройгазмонтаж» российского олигарха Аркадия Ротенберга, близкого к Путину.

Общая стоимость проекта составляет около 228 миллиардов рублей, или почти 4 миллиарда долларов, причем эта сумма постоянно росла с начала строительства. Таким образом, в среднем на один метр Крымского моста в среднем будет потрачено около 209 тысяч долларов.

Открытие моста планировали на март 2018 года, затем перенесли на апрель, после этого планировали открыть автомобильный переход к 9 мая — приурочив к приезду Путина, — а теперь ходят слухи о переносе «торжеств» на начало июня. Какие перспективы у амбициозного и дорогостоящего сооружения, и есть ли у этой «стройки века» шансы пережить свое открытие — разбирался сайт «Сегодня».

Открытие Крымского моста: история переносов

В начале мая стало известно, что российское правительство перенесло на 1 декабря 2019 года сроки выполнения госконтракта в части работ, связанных с обеспечением транспортной безопасности Керченского моста.

Отметим, до этого соответствующие работы по автодорожной части моста должны были завершиться к 30 апреля 2018 года, а по железнодорожной части — к 1 декабря 2019 года.

Правительство РФ также решило перенести на осень — с 30 апреля на 30 сентября — сроки выполнения работ по обеспечению безопасности автомобильных подходов к мосту со стороны Керчи и Тамани.

При этом, согласно информации, обнародованной на официальном Твиттер-аккаунте моста, движение легковых автомобилей и автобусов планируется открыть уже во второй половине мая. Грузовые автомобили по мосту планируется пустить в октябре 2018 года, а пассажирские и грузовые поезда — в декабре 2019 года.

«Девятого мая мое открытие никогда не планировалось, откроюсь во второй половине этого месяца» — говорится в сообщении официального Твиттер-аккаунта проекта от 7 мая.

Вместе с тем, в российской прессе появились сообщения о том, что Управление ведомственной охраны Минтранса России не выполнило контракт на 4,5 миллаирда рублей, из-за чего сроки запуска движения грузовиков по мосту, ранее уже перенесенные на осень, могут быть вновь сорваны.

Грозит ли обрушение Керченскому мосту

Эксперты неоднократно предупреждали о высокой вероятности проседания опор Крымского моста. И хотя в официальных сообщениях с российской стороны не говорится о проблемах со строительством, блогеры, журналисты и местные жители неоднократно замечали то трещины в опорах, то их проседание.

Так, сообщалось, что в 2017 году в ходе строительства моста не удалось состыковать в море металлические пролеты на одном из участков автомобильного путепровода. Расхождение получилось около 2 метров в длину и около метра в высоту и, по одной из версий, было вызвано как раз проседанием опор.

Свежие трещины в опорах Керченского моста показал на фото в конце апреля 2018 года пользователь Твиттера Крымец. «256 опора опять в лесах, каркасы вяжут, бетон подают. Пишут о том, что треснула. Все это неспроста», — добавил он. Отметим, что из 595 опор моста 256-я опора находится практически посредине Керченского пролива. Опора удалена от берега на 8 километров.

А в начале осени 2017 года стало известно, что работы по строительству были на время приостановлены из-за проседания двух опор, об этом сообщил в своем блогер Илья Валиев.

«Знакомые из Крыма принесли приятную новость: после вчерашнего монтажа пролета крымского моста, одна опора просела на метр, вторая на полтора. Просадка продолжается. Работы приостановлены, что делать, никто не знает. Надеются на остановку просадки опор», — рассказал блогер.

Проблемы с опорами Крымского моста предсказывали эксперты — так, в декабре 2016 года старший научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук Юрий Медовар заявил, что строительство моста через Керченский пролив ведется без проекта, а сам мост рухнет, даже если его удастся построить.

«Построить его нельзя. Он там не простоит, если его даже, не дай Господь, сделают», — отметил гидролог, объяснив это тем, что грунты на дне Керченского пролива зыбкие, и нет скального основания, на которое по технологии должен опираться арочный мост.

Кроме того, в феврале 2018 года экс-член экспертного Совета общероссийского института экологической экспертизы «ЭкоЭкс» правозащитница Елена Васильева рассказала, что на месте строительства Крымского моста находится разлом земной коры, поэтому эксплуатация сооружения несет опасность для жизней тысяч человек.

«Осадка конструкций Крымского моста будет продолжаться, поскольку она началась именно в месте разлома земной коры, о чем специалисты предупреждали не раз. Подвижки земной коры остановить в каком-либо месте просто невозможно. И дна в этом месте разлома нет. Геологи неоднократно пытались замерить глубину этого разлома и не смогли этого сделать никакими современными устройствами», — объяснила Васильева.

Эксперт также подчеркнула, что строительство моста ведется в сейсмически неустойчивой зоне, где невозможно предугадать время и силу подземных толчков.

«Также на подвижку влияют подводные течения, а в месте просадок эти подводные течения наиболее велики в осенне-весеннее время, ну и ледоход. Ну и стоит понимать, что заданная инженерами изначальная нагрузка уже увеличена почти на 20 тонн», — добавила Васильева.

Отметим, в марте 2017 года конструкция, которая должна была защищать мост от волн, была снесена штормом — стихия выбросила на берег остатки волнозащитной конструкции сооружения.

В апреле 2018 года координатор группы «Информационное сопротивление», народный депутат Дмитрий Тымчук заявил, что открытие Керченского моста в мае этого года может грозить серьезными техническими проблемами или даже техногенной катастрофой.

«По имеющейся информации, в дилемме необходимости пропагандистского эффекта и большой вероятности возникновения технологических проблем, на начальном этапе эксплуатации моста, пока на неопределенный срок, все-таки будут установлены ограничения для автомобилей — весом только до 15 тонн, а весь другой габаритный транспорт (свыше 15 тонн), в т.ч. который доставляет продукты питания на территорию аннексированного полуострова, и дальше будет использовать паромную переправу», — сообщил Тымчук.

Кроме того, по его словам, на начальном этапе категорически запретят постоянное движение автомобильного автотранспорта по мосту: «планируется запускать ограниченное количество транспортных средств с обоих направлений, останавливая движения до тех пор, пока они не проедут мостопереход, и только потом запускать следующую партию».

«Поэтому нет ничего удивительного, что глава ФСБ Бортников заявил о возможных „террористических угрозах со стороны Украины“ в районе Керченского моста, чтобы потом, в случае аварии или техногенной катастрофы на мосту после его открытия и начала эксплуатации, все быстро списать на эфемерных „украинских диверсантов“», — добавил нардеп.

Крымский мост как удар по Украине

Российская Федерация из-за строительства арки Керченского моста установила ограничения для прохождения судов в украинские порты в Азовском море, что противоречит Конвенции ООН по морскому праву, говорится в заявлении Министерства по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц Украины (МинВОТ).

Так, высота арки ограничена 33 метрами над уровнем моря. Кроме того, если раньше проход Керченского пролива был разрешен судам длиной до 200 метров, то теперь Российская Федерация заявила об ограничении разрешенной длины до 160 метров. При этом ограничение судоходства через Керченский пролив напрямую бьет по украинским портам.

Как сообщили в украинском министерстве, новым требованиям к габаритам судов, по информации Мариупольского порта, не соответствуют по меньшей мере 144 судна, которые заходили в порт в течение 2016 года, что составляет 23% от общего их количества. Причем, согласно сообщению, именно на эти суда приходится 43% грузопереработки порта.

Установленные оккупировавшей Крым Россией ограничения приведут к тому, что в Мариупольский морской порт смогут заходить только суда со сравнительно меньшей полной грузоподъемностью (10 тысяч тонн). Это, в свою очередь, будет влиять на конкурентоспособность порта, поскольку такими судами можно перевозить грузы в пределах Черного и Средиземного морей.

В МинВОТ напомнили, что согласно ст.44 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, «государства, граничащие с проливами, не должны препятствовать транзитному проходу и должны соответствующим образом оповещать о любой известной им опасности для судоходства в проливе или пролета над проливом. Не должно быть никакого прекращения транзитного прохода».

«Продолжение Россией строительства Керченского моста значительным образом ограничивает доставку грузов в украинские порты на Азовском море. Эти порты являются важными воротами для транспортировки украинского угля, металла и зерна на пути к важным международным рынкам», — заявила, в свою очередь, посол США на Украине Мари Йованович.

Кроме того, экологи отмечают, что строительство транспортного перехода нарушит существующую экосистему, в частности, естественный водообмен между Азовским и Черным морями. В связи с этим президент Украины Петр Порошенко поручил подать в суд на Россию за строительство Керченского моста.

Министр юстиции Украины Павел Петренко отмечал, что у Крымского моста нет перспектив из-за санкций. По словам министра, все, кто будет привлечен к строительству Керченского моста, попадут под международные санкции.

«Ни одна уважающая себя международная компания даже болтик или гаечку туда не поставит, потому что она рискует потерять свой бизнес на территории ЕС, США, Японии — в странах, которые присоединились к санкциям против России относительно Крыма. Эти санкции также запрещают компаниям поставлять туда любое оборудование», — рассказал Петренко.

На данный момент Министерство инфраструктуры Украины отслеживает все компании, работающие на объектах строительства Керченского моста в аннексированном Россией Крыму, сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

«Мы отслеживаем все подрядные организации, которые работают на этом объекте, и включаем их в список санкций. Информируем также и другие государства, союзников Украины о включении компаний в черный список», — рассказал министр.

Россия. ЮФО > Транспорт > inosmi.ru, 10 мая 2018 > № 2600608


Казахстан. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 10 мая 2018 > № 2599494

Грузоперевозки между Казахстаном и Узбекистаном набирают обороты

Как игроки рынка оценивают перспективы сотрудничества

Узбекистан начал активно выстраивать торговые отношения с соседями по новым правилам. Теперь эта страна заинтересована в двустороннем сотрудничестве и привлечении инвесторов, то есть грузооборот между странами будет только расти при сохранении такой политики. Директор филиала группы компаний AsstrA в Алматы Маргарита Дядяева рассказала корреспонденту центра деловой информации Kapital.kz о ситуации на рынке и перспективе сотрудничества.

— Маргарита Александровна, прокомментируйте изменение делового климата в Узбекистане: рынок стал открытым, насколько он теперь будет интересен казахстанскому бизнесу?

— На мой взгляд, открытие рынка Узбекистана дает больше возможностей для работы с этой страной. Ранее Казахстан и Узбекистан также очень плотно сотрудничали, но при открытии рынка у наших предпринимателей и производителей появилось больше возможностей для экспорта и импорта товаров между двумя странами. С 2016 года виден прирост экспорта и импорта продукции — как вы понимаете, это ведет за собой увеличение грузопотока.

— Какова сейчас ситуация с грузооборотом между странами?

— Мы регулярно отслеживаем ситуацию, на данный момент в торговых отношениях с Узбекистаном Казахстан придерживается активной экспортной позиции: по данным открытых источников, экспорт прирос в стоимостном выражении сразу на 39%, импорт — на 27%. По итогам 2017 года экспортные поставки РК в Узбекистан достигли 662 миллионов долларов США — это сразу на 38,5% больше, чем в аналогичном периоде годом ранее. В тоннах объем экспорта вырос на 7,7%, до 2,66 миллиона тонн. Семь из десяти экспортных позиций — промышленная продукция: продукты нефтедобычи и горно-металлургического комплекса: в секторе газа и нефти лидируют газообразные углеводороды (90,1 млн долларов), кроме того, значительный прирост отмечен для нефти и нефтепродуктов (34,2 млн долларов, прирост сразу в 5,5 раза). В сегменте горно-металлургической продукции основные экспортные позиции — полуфабрикаты из железа и стали (79,3 млн долларов, прирост в 2,4 раза), прокат из железа и стали без покрытия (20,6 млн долларов, рост в 2,5 раза) и с покрытием (15,8 млн долларов, рост в 1,5 раза).

Должна заметить, что еще три позиции из топ-10 экспортной корзины — товары агропромышленного комплекса. Однако в этой сфере по двум ключевым позициям отмечен спад экспортной активности: пшеница и меслин (102,4 млн долларов, -0,4% за год) и мука (56,1 млн долларов, -25,4% за год). В приросте — семена подсолнечника (25,4 млн долл., +40,6%).

— А что завозят из Узбекистана в Казахстан?

— По мнению экспертов рынка, импорт вырос в денежном выражении (+26,5%, до 393,3 млн долларов), но сократился в натуральном (-25%, до 656,7 тыс. тонн).

Здесь надо понимать, что из Узбекистана РК завозит в основном сельскохозяйственную продукцию: свежие фрукты (71,9 млн долларов, -11,5% за год), томаты (25,4 млн долларов, +29,7%), виноград (17,1 млн долларов, -24,6%), сухофрукты (15,1 млн долларов, +54,2%), овощи (11,9 млн долларов, +7,6%).

Добавлю, что из ключевых импортных позиций — газообразные углеводороды (56,7 млн долларов, +36,4%), полиэтилены (28,1 млн долларов, годовой рост в 5,3 раза), азотные удобрения (13,2 млн долларов, +17,3%), цинк (11,9 млн долларов) и, конечно, продукция узбекского автопрома (10,6 млн долларов).

— Как вы оцениваете перспективы развития отношений между странами?

— Вы знаете, еще год назад на встрече президентов Нурсултана Назарбаева и Шавката Мирзиёева было решено нарастить ежегодный товарооборот до 5 млрд долларов к 2020 году. Также было подписано соглашение, призванное усовершенствовать торгово-экономическое и инвестиционное сотрудничестве между Узбекистаном и Казахстаном. Документом запланировано создание сети совместных торговых домов по ключевым направлениям: взаимная продажа нефти и нефтепродуктов, а также электротехнической, машиностроительной, автомобильной, фармацевтической и агропромышленной продукции.

Более того, налаживается сотрудничество между НУХ «Байтерек» и Национальным банком внешнеэкономической деятельности Узбекистана. Кроме того, планируется запуск крупноузловой сборки легковых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственной техники, выпускаемых казахстанскими и узбекскими предприятиями «Азиа-Авто», KazKioti, «СамАвто» и GM Uzbekistan.

Я считаю, что все это говорит о серьезном намерении сторон развивать торгово-экономическое сотрудничество. Для этого есть все предпосылки и ресурсы. Грузооборот между странами будет только расти.

К тому же после смягчения экономической ситуации и валютного контроля в Узбекистане открылись новые возможности для работы с грузоотправителями и грузополучателями этой страны. Узбекистан — страна, богатая плодово-овощной продукцией, хлопком, природным газом и т. д. Открылись огромные перспективы для экспорта продукции, выращенной и произведенной в Узбекистане, а также открываются новые возможности при импорте товаров назначением в Узбекистан. Мы видим, как с каждым днем увеличивается количество договорных отношений между предпринимателями наших стран, следовательно, нарастает грузопоток в данных направлениях.

— Какие вопросы возникают при росте товарооборота? Наверняка есть механизмы, которые требуют проработки, или необходимо пересмотреть какие-то документы?

— Надо понимать, что открытие новых рынков сбыта всегда влечет за собой поиск решений для оптимизации затрат, ускорения процедур при прохождении пограничных пунктов пропуска, удешевления логистических затрат и увеличения провозных возможностей обеих стран.

Сейчас между Узбекистаном и Казахстаном на базе проекта USAID разработан стратегический план партнерства, а именно: разработка механизма государственно-частичного диалога в реализации региональных соглашений, совершенствование законодательства двух стран в сфере транспорта и логистики, разработка единого формата предварительного информирования в системе управления рисками, совершенствование форм обеспечения таможенных гарантий, внедрение электронной системы предварительного уведомления таможенных органов о грузах и транспортных средствах, разработка программ повышения квалификации в области логистики.

— И еще один вопрос, который касается грузооборота с нашими соседями. В России началось строительство первой частной автомагистрали: трасса длиной 2000 км свяжет Казахстан и Беларусь. Будет ли AsstrA Казахстан ею пользоваться?

— Конечно, мы будем ею пользоваться. Платные дороги — это более качественная инфраструктура, большие скорости движения (из-за более качественного дорожного покрытия и меньшего количества стороннего транспорта). Также они отличаются большей сохранностью груза.

Казахстан. Узбекистан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 10 мая 2018 > № 2599494


Казахстан > Экология. Транспорт. Миграция, виза, туризм > kt.kz, 10 мая 2018 > № 2599429

Выгодное расположение и уникальные лечебные свойства воды озера Алаколь отметил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на совещании о развитии туризма в республике, передает Kazakhstan Today.

В ходе рабочего визита в Алматинскую область глава государства прибыл в город Ушарал, где ознакомился с деятельностью нового аэропорта и перспективами развития малой авиации региона. После осмотра нового здания железнодорожного вокзала станции в поселке Акши Алакольского района состоялось совещание под председательством президента РК по вопросам туризма и развития транспортно-логистической инфраструктуры республики, сообщили в пресс-службе Акорды.

В ходе совещания глава региона Амандык Баталов доложил президенту Казахстана о развитии туризма в Алматинской области.

"Объем оказанных туристских услуг в области за последние четыре года увеличился в два раза - с 3,9 млрд тенге в 2014 году до 8,3 млрд тенге в 2017 году. В 2018 году этот показатель планируется довести до 10 млрд тенге. В Алакольском районе объем услуг в 2017 году составил 3,5 млрд тенге, что в 8 раз больше уровня 2014 года", - сказал аким области.

Министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек доложил о реализации государственной программы инфраструктурного развития "Нурлы жол" в части строительства автомобильных дорог местного и республиканского значения.

"В 2017 году дорожно-строительными работами было охвачено более 4 тыс. километров автомобильных дорог республиканского значения, из них на 603 километрах уже открыто движение. В целом мы считаем, что до 2022 года все 24 000 километров дорог будут приведены в удовлетворительное состояние", - заявил министр.

Также в ходе совещания президент АО "Национальная компания "Казакстан темир жолы" Канат Алпысбаев презентовал карту транспортной доступности курортной зоны Алаколь до 2020 года и информировал президента Казахстана о ходе реализации стратегии развития транзитных перевозок.

Министр культуры и спорта Арыстанбек Мухамедиулы доложил о реализации поручений, озвученных в послании народу Казахстана, по снятию всех барьеров на пути развития внутреннего и выездного туризма, а также о принимаемых министерством мерах по поддержанию эффекта постЭКСПО.

"Экономический эффект от туризма страна ощутила на практике в период проведения ЭКСПО, когда Казахстан посетило более 7 млн туристов, что на 18% больше, чем в предыдущем году. Потоки внутреннего туризма увеличились на 20% и составили около 6 млн человек", - отметил глава ведомства.

По итогам совещания и посещения объектов туристического кластера Нурсултан Назарбаев дал ряд конкретных поручений центральным государственным и местным исполнительным органам по дальнейшему развитию туризма в стране.

"Алаколь должен стать самым посещаемым местом в Казахстане. Его отличает выгодное расположение, что делает объект доступным для жителей всех регионов. Уникальность озера состоит в лечебных свойствах воды, содержащей радон, щелочь и другие полезные элементы. В этой связи Алаколь представляет большую важность для нашей туристической отрасли", - заключил глава государства.

Казахстан > Экология. Транспорт. Миграция, виза, туризм > kt.kz, 10 мая 2018 > № 2599429


Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 10 мая 2018 > № 2598843

В Саратове подписали соглашение о создании зернопогрузочных комплексов

В Саратовской области реализуют проект по организации специализированных точек погрузки зерновых и зернобобовых культур на железнодорожный транспорт.

Соответствующее соглашение 10 мая подписали в правительстве губернатор Валерий Радаев и начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев.

Это позволит дополнительно обеспечить вывоз зерна в объеме не менее 410 тысяч тонн в год: 320 - с Левобережья и 90 - с правого берега.

«Мы выходим на новый этап, будем совместно строить хабы, актуальность которых очевидна. Проект поднимет на более высокий уровень весь аграрный сектор Саратовской области, и прежде всего растениеводство», - подчеркнул Радаев.

Губернатор также отметил, что необходимость реализации этого проекта стала очевидна после рекордного урожая аграриев и увеличения продукции, которую отправляют на экспорт. Так, в прошлом году за пределы региона вывезли 2,3 млн тонн культур, что в раза выше, чем в 2016-м. Кроме того, в губернии активно расширяют связи и налаживают рынки сбыта.

Руководитель Приволжской железной дороги Сергей Альмеев в свою очередь подчеркнул, что «соглашение является фундаментом деловой дружбы». Он также напомнил о том, что проект по организации точек погрузки зерновых презентовали на экономическом форуме в марте. В качестве пилотного определили ершовский узел.

«Проект обеспечит рост экономического потенциала Саратовской области, повышение конкурентоспособности и создание новых рабочих мест», - заявил Альмеев.

После этого стороны поставили под документом свои подписи. В завершение церемонии губернатор назвал соглашение историческим и напомнил о стоящих перед АПК амбициозных задачах.

«Это очередной результат нашего первого экономического форума. Нам важно, чтобы всё о, чем мы говорили на форуме, имело результативность. Такое соглашение подписывается впервые на территории РФ. Соглашение накладывает на всех ответственность: мы должны построить терминалы в обозначенные сроки. Соглашение отражает экономику и развитие. Все наши объемы зернохранилищ уже устарели, и мы в этой части должны набирать обороты. Мы можем обеспечить жителей Саратовской области, но мы должны грамотно уметь продавать. Без хорошей логистики это сложно будет сделать», - подчеркнул Радаев.

Россия. ПФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 10 мая 2018 > № 2598843


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 9 мая 2018 > № 2599462

Президент провел совещание по вопросам туризма в Алматинской области

Глава государства Нурсултан Назарбаев в ходе рабочего визита в Алматинскую область в городе Ушарал ознакомился с деятельностью нового аэропорта и перспективами развития малой авиации области. Об этом сообщает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Акорды.

После осмотра нового здания железнодорожного вокзала станции в поселке Акщи Алакольского района состоялось совещание под председательством Нурсултана Назарбаева по вопросам туризма и развития транспортно-логистической инфраструктуры республики.

В ходе совещания глава региона Амандык Баталов доложил Президенту Казахстана о развитии туризма в Алматинской области.

- Объем оказанных туристских услуг в области за последние четыре года увеличился в два раза - с 3,9 млрд тенге в 2014 году до 8,3 млрд тенге в 2017 году. В 2018 году этот показатель планируется довести до 10 млрд тенге. В Алакольском районе объем услуг в 2017 году составил 3,5 млрд тенге, что в 8 раз больше уровня 2014 года, - сказал аким области.

Министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек доложил о реализации государственной программы инфраструктурного развития «Нұрлы жол» в части строительства автомобильных дорог местного и республиканского значения

- В 2017 году дорожно-строительными работами было охвачено более 4 тыс. км автомобильных дорог республиканского значения, из них на 603 км уже открыто движение. В целом мы считаем, что до 2022 года все 24 000 км дорог будут приведены в удовлетворительное состояние, - заявил министр.

Также в ходе совещания президент АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев презентовал карту транспортной доступности курортной зоны Алаколь до 2020 года и информировал Президента Казахстана о ходе реализации стратегии развития транзитных перевозок.

Министр культуры и спорта Арыстанбек Мухамедиулы доложил о реализации поручений, озвученных в Послании народу Казахстана, по снятию всех барьеров на пути развития внутреннего и выездного туризма, а также о принимаемых министерством мерах по поддержанию эффекта пост-ЭКСПО.

- Экономический эффект от туризма страна ощутила на практике в период проведения ЭКСПО, когда Казахстан посетило более 7 млн туристов, что на 18% больше, чем в предыдущем году. Потоки внутреннего туризма увеличились на 20% и составили около 6 млн человек, - отметил глава ведомства.

По итогам совещания и посещения объектов туристического кластера Нурсултан Назарбаев дал ряд конкретных поручений центральным государственным и местным исполнительным органам по дальнейшему развитию туризма в стране.

-Алаколь должен стать самым посещаемым местом в Казахстане. Его отличает выгодное расположение, что делает объект доступным для жителей всех регионов. Уникальность озера состоит в лечебных свойствах воды, содержащей радон, щелочь и другие полезные элементы. В этой связи Алаколь представляет большую важность для нашей туристической отрасли, - заключил Глава государства.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > inform.kz, 9 мая 2018 > № 2599462


Казахстан. Иордания > Транспорт. Финансы, банки > inform.kz, 9 мая 2018 > № 2599447

ЕБРР профинансирует реконструкцию участка автотрассы «Алматы - Астана»

Подписано предварительное соглашение о финансировании проекта по реконструкции участка автомобильной дороги Курты-Капшагай, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«8 мая 2018 года на ежегодном заседании совета управляющих Европейского банка реконструкции и развития в Иордании министр финансов РК Бахыт Султанов и президент Европейского банка реконструкции и развития Сумантра Чакрабарти подписали предварительное соглашение между Министерством финансов РК и ЕБРР для финансирования проекта по реконструкции участка автомобильной дороги Курты-Капшагай (67 км) на сумму до 106 млн долларов США», - говорится в сообщении.

Данный проект будет реализован в рамках государственной программы инфраструктурного развития «Нурлы жол» в автодорожной отрасли, которая будет способствовать созданию эффективной транспортно-логистической инфраструктуры.

Как отмечается, целью проекта является реконструкция участка автомобильной дороги Курты-Капшагай, соединяющей города Алматы и Астаны. Администрирование и расходование средств будет осуществляться администратором проекта - Министерством по инвестициям и развитию РК.

Казахстанская сторона отметила, что ЕБРР остается одним из основных стратегических партнеров Казахстана и подписание данного соглашения подтверждает высокое доверие между сторонами и служит ярким доказательством укрепления сотрудничества.

Казахстан. Иордания > Транспорт. Финансы, банки > inform.kz, 9 мая 2018 > № 2599447


Россия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 8 мая 2018 > № 2631206

В АЭРОПОРТУ ВОЛГОГРАДА ОТКРЫТ НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ ВНУТРЕННИХ АВИАЛИНИЙ

Новый терминал построен в ходе комплексной реконструкции аэропорта, которая проходила в течение нескольких лет. Аэропортовый комплекс преобразился от начала и до конца.

«Сегодня это крупнейший транспортный узел на Юге России, — отметил Губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров. — Он включает в себя авиа- и железнодорожные перевозки, планируем и автобусное сообщение».

Объект теперь отвечает самым высоким стандартам, требованиям комфорта и безопасности. Площадь нового терминала — пять тысяч квадратных метров, пропускная способность — 720 пассажиров в час. Зоны предварительного досмотра и регистрации, выдачи багажа оборудованы самым современным оборудованием, которое позволяет в разы сократить время ожидания. В здании, адаптированном для маломобильных людей, предусмотрены точки питания, медпункт, работают лифты и эскалаторы. Здесь же создан конференц-зал для проведения деловых встреч самого высокого уровня.

В аэропорту также впервые появилась техника для работы с контейнерными перевозками, новые аэродромные тягачи, в том числе для багажа, малой авиации и вертолетов. Обновлены самоходные трапы на базе автомобилей, а также подкатные трапы и ленточные перегружатели. Для комфортной доставки маломобильных пассажиров на борт и с борта самолета аэропорт впервые получил самоходный амбулифт, оснащенный климат-контролем.

Очередной этап модернизации аэропорта начнется после завершения мирового футбольного первенства. В ближайших планах — соединение двух терминалов, строительство четырех телетрапов для более удобного прохода к воздушных судам. После реализации третьего этапа реконструкции будет полностью реализована идея о создании на базе аэропорта мультимодального комплекса, объединяющего воздушный, автомобильный и железнодорожный транспорт. Реализация инфраструктурных проектов — один из приоритетов долгосрочной стратегии развития региона, обозначенной в 2014 году губернатором. О пространственном развитии России в своем Послании Федеральному Собранию говорил Президент РФ Владимир Путин.

Россия. ЮФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 8 мая 2018 > № 2631206


ОАЭ. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 мая 2018 > № 2600028

DP World придется подождать.

ФАС внесла в правительство материалы по вхождению арабского портового оператора DP World в Fesco для рассмотрения на правкомиссии по иностранным инвестициям.

Пакет документов о покупке арабским портовым оператором DP World доли в транспортной группе Fesco – одной из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России – полностью еще не готов, сообщил журналистам глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев. «Там просто еще не собрали весь необходимый пакет документов. Когда соберут – будет и рассмотрение на комиссии. Там месяц, по-моему, еще не прошел», – сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

ФАС внесла в правительство материалы по вхождению арабского портового оператора DP World в Fesco для рассмотрения на правкомиссии по иностранным инвестициям. В антимонопольной службе не стали комментировать влияние ареста миллиардера, совладельца группы компаний «Сумма» Зиявудина Магомедова на судьбу сделки. «Сумма» владеет 32,5% компании и готовится к продаже пакета акций.

Замглавы ФАС Андрей Цыганов в сентябре 2017 года говорил, что служба получила ходатайство от DP World о покупке акций Fesco и начала его анализ.

DP World владеет портфелем из более чем 65 морских терминалов, расположенных на шести континентах, включая строящиеся терминалы в Индии, Африке, Европе и Ближнем Востоке.

Транспортной группе Fesco принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор «Трансгарант», 50% акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка». В управлении Fesco находится около 36 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет 3,5 тыс. единиц. Флот группы включает 20 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.

ОАЭ. Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 мая 2018 > № 2600028


Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > regnum.ru, 8 мая 2018 > № 2598452

Порты: Прибалтика душит свой транзит своими же руками

О текущем состоянии, новых участниках и перспективах транзитного бизнеса в регионе Балтийского моря в обзоре ИА REGNUM

В портах прибалтийских стран продолжается устойчивый спад объема грузоперевозок. Суммарный грузооборот портов Прибалтики в первом квартале 2018 года составил 37,268 млн тонн грузов, что на 2,676 млн тонн или на 6,7% меньше, чем годом ранее, сообщает Sputnik Латвия. Из этого объема в портах Латвии было перевалено 41,7% грузов, в портах Литвы — 35,8%, а в портах Эстонии — 22,5%.

Значительного объема грузов транзитный сектор экономики прибалтийских стран лишился ввиду намерения России развивать собственную инфраструктуру и портовые мощности на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области. Однако, не способствует развитию транзитного бизнеса и внутренняя политика прибалтийских республик.

Банки против прибалтийского транзита

Если ранее транзит прибалтийских республик понес большие убытки из-за контрмер, предпринятых Россией в ответ на санкции Запада, то сегодня, помимо всего прочего, транзитные компании Прибалтики столкнулись с дополнительными проблемами со стороны банковского сектора.

По сообщениям новостного портала Vesti. lv, латвийские перевозчики работают буквально «стиснув зубы». Из-за отказа банков сотрудничать с логистическими компаниями страны последним сложно спрогнозировать показатели своих грузопотоков даже на месяц вперед. И по данным опроса, проведенного латвийским деловым издательством Dienas Bizness среди предпринимателей транзитной отрасли, подобная ситуация наблюдается во всём балтийском регионе.

Особое внимание мировой общественности в этом отношении привлекала Латвия. Дело в том, что банковский сектор Латвии выдвинул к транзитному бизнесу страны такие требования, каких нет даже в Европейском союзе, заявляют латвийские предприниматели.

Особые сложности испытывают фирмы с участием иностранного капитала. У транзитных компаний стали возникать проблемы в расчетах с клиентами из стран СНГ. Ряд латвийских коммерческих банков отказались выполнять расчетные операции в долларах для нерезидентов и перешли на евро, тогда как в СНГ все расчеты в транзитном бизнесе ведутся в основном как раз в долларах. В связи с чем у латвийских транзитных компаний возникли проблемы с расчетами в России и Казахстане. Китайские клиенты и вовсе не хотят слышать о евро.

По мнению экспертов, причина столь специфической политики в отношении бизнеса страны пребывания кроется в требовании министерства финансов США к латвийским банкам. Заместитель секретаря минфина по вопросам борьбы с терроризмом Маршалл Билингсли, будучи с визитом в Риге еще в начале марта, заявил, что Латвия чрезмерно полагается на предоставление банковских услуг нерезидентам, из-за чего банковский сектор подвержен серьезным рискам. Билингсли также подчеркнул, что «для позитивного долгосрочного развития Латвии необходим сильный и хорошо контролируемый финансовый сектор» и фактически потребовал снизить долю нерезидентов до 5%.

России больше не нужны таможенные склады Прибалтики?

Россия продолжает развивать свою портовую инфраструктуру на Балтике, и на этот раз дело касается еще одной немаловажной для Прибалтики транзитно-транспортной ниши.

Уже в текущем году оператор многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка» — компания «Феникс» — приступит к реализации проекта создания нового современного таможенного склада площадью порядка 6 тыс. кв. м, пишет информационно-аналитическое агентство «ПортНьюс».

По информации пресс-службы ООО «Феникс», в составе нового комплекса таможенного склада будут организованы разгрузочно-погрузочная площадка с навесом, зона для взвешивания товаров и системы телекоммуникационной связи. Также открытая площадка, используемая в качестве таможенного склада, будет являться и зоной таможенного контроля.

В Большом порту Санкт-Петербург сейчас уже функционируют два таможенных склада. Также несколько таможенных складов расположено за пределами порта. Однако этих мощностей недостаточно для того, чтобы удовлетворить весь существующий спрос.

Поэтому для маркировки, переупаковки, упаковки, сортировки и других операций участники ВЭД часто прибегают к услугам действующих в регионе таможенных складов по процедуре таможенного транзита, а это, в свою очередь, приводит к увеличению затрат владельцев грузов и срока прохождения товарами операций в морском порту. Чтобы подобных сложностей избежать, российские импортеры обычно предпочитают использовать склады в странах Прибалтики и Финляндии.

Планируется, что появление дополнительной инфраструктуры в Большом порту Санкт-Петербург восполнит дефицит площадей для хранения товара и позволит сократить расходы импортеров для проведения всех необходимых операций с грузом в одном месте, отказавшись от использования складских площадей в портах Прибалтики и Финляндии, заявляет исполнительный директор ММПК «Бронка» Алексей Шуклецов.

Казахстан открывает себе путь в российскую Балтику

Однако не только Россия стремится развивать свою портовую инфраструктуру на Балтике. После того как российская правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций одобрила сделку в конце апреля, порт Высоцк, расположенный на Выборгском заливе, обретает нового владельца. Им становится Тимур Кулибаев — председатель Казахстанской ассоциации организаций нефтегазового и энергетического комплекса Kazenergy, председатель президиума национальной палаты предпринимателей, а также зять главы государства Нурсултана Назарбаева, сообщает Deutsche Welle.

Сам порт находится в 50 км от российско-финской границы и в 90 км от Санкт-Петербурга. С середины 1990-х годов порт Высоцк специализируется на работе с углем и нефтью. На данный момент в Высоцке работают угольный стивидор «Порт Высоцкий», на 100% контролируемый кипрской компанией Sibenko Holding Ltd, и нефтеналивной терминал «Лукойла» с достаточно высоким грузооборотом. Также здесь строится терминал под СПГ.

Сделка с покупкой российского порта является достаточно необычной по нескольким причинам. До сих пор казахстанский бизнес в серьезную российскую экономику никогда не вкладывал, отмечает бывший премьер-министр Казахстана Акежан Кажегельдин. Наиболее известные инвестиции были связаны скорее с гостиницами или с девелоперскими проектами в больших городах России.

Не видит экс-премьер и практического смысла в сделке по покупке порта на Балтике: «В этих инвестициях нет ни национального, ни даже предпринимательского интереса — порт находится на Балтике; трубы, ведущей туда напрямую из Казахстана, нет, только через Россию. Если исходить из желания увеличить экспорт казахской нефти, то можно было бы собирать большой пул инвесторов и инвестировать в следующую нитку Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), чтобы увеличить его пропускную способность», — поделился Кажегельдин своим мнением с DW.

Казахстанский политолог Петр Своик, в свою очередь, уверен, что экономические аспекты сделки в данном случае вторичны. «Это порт угольный и нефтяной. Углем мы особо не торгуем, и его отгрузка ни на Прибалтику, ни на более далекие страны не осуществляется. У нас уголь энергетический, не металлургического качества, он идет только на близлежащие российские электростанции, и то эти поставки сокращаются. Нефть же Казахстан по большей части транспортирует через Россию по трубопроводам, порт тут большой роли не играет», — поясняет эксперт.

Однако помимо всего прочего здесь стоит отметить следующее. До настоящего момента своего морского порта, имеющего выход в открытый океан, у Казахстана не было. Еще до сделки по приобретению порта Высоцк Казахстан выбрал Латвию оператором от балтийских стран в реализации северного маршрута «Экономического пояса Шелкового пути» из Китая до Балтийского моря, как ранее передавал информационно-аналитический портал Казахстана informburo.kz.

Главный акцент планируется сделать на контейнерных перевозках. Новый контейнерный трансконтинентальный маршрут будет проходить из Китая через Казахстан, Россию и Латвию с конечным пунктом назначения в Рижском порту, и далее морским сообщением в Европу, в порт Роттердама. Казахстанская сторона планирует, что к 2020 году объём контейнерных грузоперевозок по Казахстанским железным дорогам («КТЖ») через латвийскую инфраструктуру может достичь 4,5 млн тонн с перспективой наращивания потоков.

Географический детерминизм и судьба прибалтийского транзита

Перспектива участия в транзитном сообщении в рамках проекта «Экономического пояса Шелкового пути» взамен, похоже, безвозвратно покинувшим Прибалтику российским грузопотокам, давно и массированно обсуждается в прибалтийских республиках. Однако грузы ни из далекого Китая, ни из близкой Белоруссии принципиально не меняют ситуацию, поиск выхода из которой правительства Латвии, Литвы и Эстонии всё же ищут в переговорах с Россией, пишет деловой еженедельник «Эксперт».

Как бы активно прибалтийские государства ни занимались поиском новых партнеров, круг последних всё же ограничен естественными географическими условиями.

Если посмотреть на карту Европы, то становится очевидно следующее: на западе от Прибалтики расположена Польша, в арсенале которой есть отличные собственные порты; на востоке располагается Россия, которая в скором времени уже не будет нуждаться в транзитных услугах Прибалтики. Ориентироваться остаётся только на сравнительно небольшую Белоруссию, которая, опять-таки, может выбирать между Польшей, Россией, Прибалтикой и Украиной.

И хотя сама Прибалтика крайне заинтересована в реализации торговли с Китаем в рамках новых транспортных проектов, сейчас китайские инвестиционные потоки идут в соседние Беларусь, Россию и Польшу, настойчиво обходя страны Прибалтики стороной.

Примечательно, что Китай не только неохотно идет в Прибалтику, но и оттягивает на себя российские нефтеналивные грузы. Согласно последним данным, Россия снижает поставки нефти в Европу за счет увеличения ее экспорта в КНР, пишет Газета.ru. Так, с января по май 2018 года поставки нефти из РФ на европейские НПЗ снизились на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А этот процесс напрямую затрагивает грузопотоки, идущие через порты Эстонии.

Отсюда, учитывая фактическое прекращение нефтеналивного транзита из России, масштабное расширение пропускной способности и мощностей российских портов на Балтике, а также угрозу оттока транзита российского зерна, прогнозы в отношении транзитного бизнеса Прибалтики становятся весьма неблагоприятными.

Разумеется, есть еще и внутренние нужды, но и здесь в Прибалтике существуют определенные сложности. Население Прибалтики весьма невелико, и, кроме того, оно стремительно сокращается. Да и непонятно, какие именно товары будут перевозить порты, ведь сельское хозяйство и промышленность Прибалтики в европейских масштабах не слишком конкурентоспособны.

Судя по Индексу региональной конкурентоспособности, составляемому ежегодно Еврокомиссией, на данный момент Прибалтика остается классическим депрессивным регионом, в который нужно вливать значительные средства, чтобы он хотя бы мог обеспечивать сам себя.

Анна Мейзер

Латвия. Литва. Эстония > Транспорт > regnum.ru, 8 мая 2018 > № 2598452


Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 7 мая 2018 > № 2644248

Транспортный филиал Норникеля завершает зимнюю кампанию

Заполярный транспортный филиал Норильского никеля (Таймырский Долгано-Ненецкий муниципальный район) готовится к завершению зимней морской навигации.

С ноября по май филиал обработал 654 тыс. т грузов различного назначения. До начала межнавигационной паузы докеры порта планируют принять еще пять морских судов, которые привезут в Дудинку примерно 52 тыс. т грузов. Грузооборот по итогам зимней кампании 2017–2018 г. сопоставим с предыдущими показателями.

Всего в ходе зимней навигации морской порт принял 36 судов корпоративного флота Норникеля. 80% грузов было отправлено на предприятия компании, остальное – товары бытового назначения и продовольствие. В обратные рейсы суда компании загружались готовой продукцией компании.

Эффективная схема логистики позволила обрабатывать суда корпоративного флота компании без задержек, а также оперативно направлять срочные грузы промышленного назначения.

Морской порт транспортного филиала компании является единственным в мире, чьи морские и речные причалы затапливаются каждую весну паводковыми водами. На время пропуска паводка все погрузо-разгрузочные работы прекращаются. После прохождения ледохода на реке Енисей (ожидается в середине июня), разгрузка-загрузка морских судов на рейде осуществляется с помощью барж и плавучих кранов.

До конца мая с затапливаемой территории переместят более 7 тыс. т грузов и свыше 300 морских контейнеров. А также транспортируют 11 кранов Liebherr и значительное количество объектов портовой инфраструктуры.

Затопление причалов Заполярного транспортного филиала начнется 18–20 мая. Ледоход в районе Дудинки ожидается с 30 мая по 3 июня.

Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 7 мая 2018 > № 2644248


Россия > Транспорт > morflot.ru, 7 мая 2018 > № 2613996

Президент поставил перед транспортом амбициозные задачи - обеспечить интеграцию России в международные транспортные коридоры и экономическую связанность регионов страны

В своем указе, опубликованном в день инаугурации на посту Президента России, Владимир Путин поручил Правительству Российской Федерации обеспечить достижение национальных целей развития РФ на период до 2024 года, ставящих перед транспортниками, в том числе, моряками и речниками страны амбициозные стратегические задачи. Самые крупные из них - обеспечить эффективную интеграцию России в международные транспортные коридоры, а также экономическую связанность регионов страны путем планомерного расширения и модернизации, в том числе, морской и речной инфраструктуры.

В указе «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» даны поручения правительству на основе стратегии пространственного развития РФ разработать с участием регионов и до 1 октября с.г. утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, предусматривающий обеспечение в 2024 году:

а) развития транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг» для перевозки грузов, в том числе за счёт:

строительства и модернизации российских участков автомобильных дорог, относящихся к международному транспортному маршруту «Европа – Западный Китай»;

увеличения мощностей морских портов Российской Федерации, включая порты Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов;

развития Северного морского пути и увеличения грузопотока по нему до 80 млн. тонн;

сокращения времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности с Дальнего Востока до западной границы Российской Федерации до семи дней, и увеличения объёма транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом в четыре раза;

формирования узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров;

увеличения пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в полтора раза, до 180 млн. тонн;

увеличения пропускной способности железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна;

б) повышения уровня экономической связанности территории Российской Федерации посредством расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры, в том числе за счёт:

поэтапного развития транспортных коммуникаций между административными центрами субъектов Российской Федерации и другими городами – центрами экономического роста, включая ликвидацию инфраструктурных ограничений на имеющих перспективы развития территориях, прилегающих к таким транспортным коммуникациям;

реконструкции инфраструктуры региональных аэропортов и расширения сети межрегиональных регулярных пассажирских авиационных маршрутов, минуя Москву, до 50 процентов от общего количества внутренних регулярных авиационных маршрутов;

создания основы для развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупными городами;

увеличения пропускной способности внутренних водных путей;

В рамках реализации национального проекта в сфере экологии, который поручено разработать новому правительству, воднотранспортной отрасли предстоит принять активное участие в программах экологической реабилитация водных объектов, прежде всего Волги, включая водохозяйственный комплекс Нижней Волги и экосистему Волго-Ахтубинской поймы.

Отдельной строкой в этом же разделе прописана задача сохранения уникальных водных объектов, в том числе, уже осуществляемого с участием Минтранса РФ и Росморречфлота проекта по сохранению озера Байкал, а также мероприятий по очистке от мусора берегов и прибрежной акватории озёр Байкал, Телецкое, Ладожское, Онежское и рек Волги, Дона, Оби, Енисея, Амура, Урала, Печоры.

Россия > Транспорт > morflot.ru, 7 мая 2018 > № 2613996


Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 мая 2018 > № 2597015

Украина. Первый квартал логистики агропродукции в 2018 году

Перевалка зерновых. По данным ГП «Администрация морских портов Украины», в первом квартале 2018 года перевалка зерновых на экспорт в морских портах страны снизилась на 4,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 9,9 млн тонн.

Март стал более активным месяцем экспорта зерна по сравнению с февралем. Экспортные отгрузки зерновых в течение марта 2018 года выросли на 30% по сравнению с показателем предыдущего месяца, сообщают аналитики УкрАгроКонсалт.

Перевалка растительных масел. По данным ГП «Администрация морских портов Украины», в первом квартале 2018 года перевалка растительных масел в морских портах страны снизилась на 7,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Перевалка растительного масла в марте 2018 года составила 570 тыс. тонн, что является рекордным показателем, начиная с марта 2017 года.

Украина > Агропром. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 мая 2018 > № 2597015


Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт > bfm.ru, 7 мая 2018 > № 2596278

Маленьким складам — большой спрос

Сегмент Light Industrial в России растет, но все равно не успевает за растущими потребностями арендаторов

Light Industrial — сегмент объектов складского и производственного назначения с отдельными блоками площадью от 100 до 2500 квадратных метров, на которые, по оценкам компании Skladman USG, только в столичном регионе претендует более 15 тысяч потенциальных клиентов, а в России ежегодный объем спроса составляет более 1 млн «квадратов». Это означает, что складов с небольшой нарезкой помещений надо строить примерно 600 тысяч квадратных метров в год.

Но если надо, почему не строят? Год назад на первой конференции, посвященной формату Light Industrial, ответ на этот вопрос, по сути, сводился к одному слову — экономика. То, за сколько могут построить и по каким ставкам предложат девелоперы, и то, на какие ставки готовы арендаторы, в данном сегменте не совпадают категорически.

Прошел год, и участники второй конференции — Skladman USG, Comitas, Freight Village, «Строительный Альянс», KR Properties, «Атлас Девелопмент» и многие другие — на деле доказали: экономика проектов бьется, а спрос только увеличивается. Один из главных драйверов сегмента — e-commerce: подсчитано, что в России этот рынок ежегодно растет в два-четыре раза, а на каждый миллиард рублей прироста нужно 77 тысяч квадратных метров новых складских площадей.

Хотя сегодняшние арендаторы Light Industrial — это очень широкий список, от мелкого и среднего бизнеса до крупных сетевиков. Поэтому настала пора искать решение конкретных проблем. Как совместить на одной площадке предприятия с разными санитарными зонами? Какие мощности заложить в проект, чтобы не остаться в накладе, но и не лишиться части потенциальных клиентов? Надо ли, по примеру технопарков, создавать тематические комплексы в расчете на синергетический эффект для их арендаторов? Как убедить городские администрации вкладываться в развитие формата Light Industrial хотя бы на уровне админресурса? Наверное, на третьей конференции речь пойдет именно об этом.

Валерия Мозганова

Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт > bfm.ru, 7 мая 2018 > № 2596278


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 4 мая 2018 > № 2614000

Хабаровчане отметили снижение цен на ряд товаров северного завоза, благодаря возмещению транспортных расходов

В Николаевском-на-Амуре морском порту началась погрузка угля и других видов топлива для доставки в удаленные районы Хабаровского края в рамках северного завоза. В Правительстве Хабаровского края состоялось заседание межведомственного штаба, на котором была обсуждена организация завоза продукции в северные районы, маршруты доставки топлива, график и стоимость перевозки необходимых ресурсов. В 2018 году во время навигации запланирновано доставить 19,4 тысяч тонн угля и более 23 тысяч тонн нефтепродуктов в Николаевский, Ульчский, Охотский, Аяно-Майский, Тугуро-Чумиканский, Нанайский и им. Полины Осипенко районы.

По информации министерства жилищно-коммунального хозяйства края, основные поставки в районы начнутся в июне. Однако в некоторые районы уже стали доставлять топливо раньше установленного графика. На сегодняшний день в пунктах перевалки накоплено 4,5 тысяч тонн угля. В район им. Полины Осипенко автомобильным транспортом доставлено 886 тонн угля и 362 т дизельного топлива в села района им. Полины Осипенко. Ульчский район получил 316 тонн дизельного топлива, Николаевский – 203 тонны». В срок до 15 мая планируется подготовить графики подачи судов под погрузку угля и нефтепродуктов. В период навигации планируется отправить более 5,3 тысяч тонн провианта. В основном – это мука, крупы, макаронные изделия, мясо, консервы мясные, молочные, рыбные, сливочное и растительное масло, яйца, сахар соль, свежие овощи и фрукты. В Аяно-Майский район доставят 600 тонн, в Охотский – более 4,4 тысяч тонн, в Тугуро-Чумиканский – 389,3 тонны.

Благодаря возмещению транспортных расходов в 2017 году розничные цены на субсидируемые товары в трех районах снизились в среднем на 22 процента. В этом году на софинансирование расходных обязательств по доставке товаров заложено 19,7 млн рублей из краевого бюджета и 1,3 млн рублей из бюджетов районов.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 4 мая 2018 > № 2614000


Россия. ЮФО > Транспорт > newizv.ru, 4 мая 2018 > № 2594293

Как проехать с "единым" билетом по Крымскому мосту

Путешествие в Крым последнее время ничем не отличалось от путешествия на остров: дорога-паром-дорога. С вводом в эксплуатацию Крымского моста полуостров получает новый импульс в развитии. По сути, это конец блокаде.

Приобретение "единого" билета подразумевает переезд на поезде до Краснодара или Анапы, и затем на автобусе и пароме в любой из семи городов Крыма: Керчь, Симферополь, Севастополь, Феодосию, Судак, Евпаторию или Ялту. После открытия движения по Крымскому мосту, которое запланировано на май, перевозки по «единому» билету будут осуществляться без использования парома. С поезда на автобус и уже до места без остановок.

«Единый» билет приобрести достаточно просто: либо при оформлении билета на поезд в кассах любого железнодорожного вокзала, либо через сайт РЖД в течение 90 суток до планируемой даты поездки. Срок действия предложения ограничивается 30 сентября, а стоимость проезда варьируется от 380 рублей по маршруту Анапа-Керчь до 820 рублей по маршруту Краснодар-Ялта.

«Безусловно, ввод Крымского моста в эксплуатацию в корне поменяет систему логистики на полуострове. Мы знаем, что для туристов попадание на территорию республики на протяжении четырёх последних лет было сопряжено с определенными сложностями, по большому счету Крым все эти годы был самым настоящим островом. С появлением же Крымского моста и запуском его первой части – автомобильной дороги – всё кардинально изменится.

Теперь Крым становится полностью доступным для тех, кто хочет посетить его на собственном автомобиле или на автобусе. Уйдут в прошлое многокилометровые очереди и многочасовое ожидание парома на переправе, связанное с непогодой в Керченском проливе. Крымский мост сам по себе является уникальным туристическим объектом, и вместе с его открытием начнётся новая глава в истории полуострова», - комментирует ФБА «Экономика сегодня» депутат Госсовета Крыма Владислав Ганжара.

Россия. ЮФО > Транспорт > newizv.ru, 4 мая 2018 > № 2594293


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 мая 2018 > № 2592638 Денис Костржевский

Д. Костржевский: В следующем году аэропорт "Киев" удвоит свои мощности (I часть)

Эксклюзивное интервью главы совета директоров международного аэропорта "Киев" Дениса Костржевского агентству "Интерфакс-Украина"

- Вы являетесь главой совета директоров аэропорта уже несколько лет. Как этот период проходил непосредственно для вас? Какие возникали проблемы?

- Это длинная история. Я занимаюсь проектом развития аэропорта "Киев" с 2010 года. Интересно было всегда, а тяжело только в начале, когда было полное запустение, ничего не летало, в пожарных гидрантах отсутствовала вода, аэродром находился в стадии реконструкции. Содержать коллектив неработающего предприятия и платить зарплаты было труднее всего.

В 2012 году компания "Мастер-Авиа" построила и открыла терминал "А" для международных рейсов, в 2013-м - терминал "D" для внутренних рейсов и бизнес-терминал "B" для бизнес-авиации и частных рейсов. Столичный аэропорт возродился и сегодня это второй аэропорт Украины по пассажиропотоку, а коммунальное предприятие "Международный аэропорт "Киев" - на втором месте в списке крупнейших налогоплательщиков столицы.

В ближайшие несколько лет мы прогнозируем рост пассажиропотока и с этим связана новая масштабная реконструкция, которую ведет в аэропорту компания "Мастер-Авиа". В 2019 году мощности аэропорта на прилет и вылет будут увеличены вдвое. К настоящему времени переоборудована и увеличена зона прилета международных рейсов. В середине мая этого года в аэропорту начинается масштабная реконструкция международного терминала "А".

- Что конкретно делается? Каковы сроки и стоимость работ?

- Раньше аэропорт использовал терминал "D" только для обслуживания внутренних рейсов. К сожалению, внутренний пассажиропоток значительно сократился, практически сошел на нет. Было принято решение переоборудовать часть мощностей для обслуживания прилетающих пассажиров международных рейсов. Точную стоимость реконструкции я назвать не могу, так как мы в процессе, - это примерно 20 млн грн.

Мы построили две галереи, которые соединили терминалы "D" и "А", удвоили количество стоек паспортного контроля, значительно увеличили площадь для пребывания пассажиров, вдвое увеличили количество лент выдачи багажа.

К терминалу "А" планируется пристроить порядка 9 тыс. кв. м дополнительных площадей, что позволит вдвое увеличить количество стоек регистрации – до 40. Также вдвое возрастет количество стоек паспортного контроля, пунктов контроля авиабезопасности. В итоге количество одновременно обслуживаемых пассажиров вырастет в 2,5 раза. Сейчас это около 700 пассажиров в час, в планах довести до 1,5 тыс.

- По вашему мнению, лучше управлять частным или государственным аэропортом, например, таким как аэропорт "Борисполь"?

- Я не имею опыта управления государственным объектом, но, по моему глубокому убеждению, государство не должно управлять бизнесом. Во всех развитых странах государство ограничивается функцией обеспечения равных конкурентных условий для бизнеса и не вмешивается в него.

Если госпредприятие управляется государственными менеджерами, то это уже неравные конкурентные условия для остальных. Государство всегда будет иметь на своих предприятиях конкурентное преимущество с наличием фискальных, силовых и любых других рычагов влияния на конкурентную среду.

Я убежден, что государство не должно заниматься бизнесом. Функция государства - регулирование, перераспределение государственных средств в развитие инфраструктуры, а бизнес – это не к государству.

На примере "Борисполя" мы видим вмешательство государства в ценовую политику, я бы даже сказал - попытки давления путем демпинга, а это в принципе неконкурентно. Ну и управлять такими предприятиями тяжело, так как менеджер должен соответствовать критериям бизнеса, а с другой стороны - критериям госчиновника, а это две несовместимые функции. Либо ты бизнесмен, либо чиновник, который призван регулировать бизнес. В этом сложность.

Возвращаясь к развитию аэропорта "Киев". Следующим этапом увеличения пассажиропотока, прибыли и платежей в бюджет станет реконструкция взлетно-посадочной полосы и аэродрома. ВПП на сегодняшний день эксплуатируется порядка 10 лет и постепенно приходит в негодность. Для обеспечения безопасности полетов необходимо в ближайшие два-три года провести капремонт взлетно-посадочной полосы с закрытием аэропорта на год.

Здесь мы сталкиваемся с тем, что ВПП сегодня принадлежит коммунальному предприятию, то есть общине города, и только такое предприятие может осуществлять ее реконструкцию. Для того чтобы привлечь частное финансирование в реконструкцию полосы (а это логично) необходимо решить вопрос передачи ВПП либо в концессию, либо в аренду частному инвестору на условиях проведения реконструкции. Это задача стоит перед нами на последующие два-три года: обеспечить реконструкцию полосы либо за счет муниципального бюджета, либо с привлечением частного инвестора.

- В продолжение: как обстоит работа с госчиновниками? Часто ли удается разъяснить им все, что необходимо?

- Чиновники – это большая масса людей, которые работают во многих отраслях. В каждом из ведомств десятки чиновников, с которыми нам приходится контактировать. Сказать, что со всеми получается или нет, нельзя. Где-то получается лучше, где-то хуже, где-то заходим в тупик, но, тем не менее, достигаем компромиссов, ставя во главу угла целесообразность и здравый смысл. Общение идет.

- Сколько раз вам хотелось уйти с должности в классический частный бизнес?

- Ни разу. У нас ведь бизнес частный. Не возникало у меня желания бросить аэропорт.

- Относительно работы с лоу-костами. Еще год назад, когда была попытка первого захода Ryanair, вы выдвинули абсолютно противоположные тезисы, объяснив, что экономически нецелесообразно идти на ряд уступок. С точки зрения дня сегодняшнего вы считаете ту позицию выигрышной?

- На тот момент, когда ирландский Ryanair вступил в переговоры, в нашем аэропорту уже работало шесть лоу-кост компаний, которые обеспечивали абсолютно понятную ценовую политику в сегменте дешевых авиаперевозок. Сейчас мы ведем переговоры еще с двумя-тремя компаниями, которые выходят на рынок.

Есть цена, которую платит авиакомпания за одного пассажира, вылетающего из аэропорта. Она сформирована не с потолка, а в результате детальных экономических расчетов и утверждается государственными органами. Это аэропортовые сборы. Госчиновник проверяет правильность экономических расчетов, не позволяя закладывать сверхрентабельность, прибыльность составляет порядка 15%, остальное - себестоимость. Эта цена утверждается. В аэропорту "Киев" такая цена составляла порядка $24 на одного пассажира и все авиакомпании, которые у нас летают, эта цена устраивает. При этом предусмотрена прозрачная система скидок – чем больше авиакомпания летает, тем меньше она платит. При больших объемах перевозок цена может снизиться практически вдвое, и это логично.

Когда приходит новая авиакомпания, которая не сделала ни одного рейса и просит предоставить скидку с $24 до $7, мы понимаем, что аэропорту это экономически невыгодно. Наш аргумент был прост – нельзя купить за $7 то, что стоит $24. Да, можно купить дешевле, но через систему скидок, показав значительный пассажиропоток. Ryanair это не устроило, они хотели с первого дня получить $7 на пассажире, а мы не могли пойти на эти условия.

То, что происходило в "Борисполе" – это как раз яркий пример давления государства на бизнес в угоду политическим амбициям. И то, что принято в этом аэропорту, мы расцениваем как демпинг по отношению к другим участникам рынка, потому что $7 не обеспечивают компенсации затрат предприятия.

- В таких условиях менеджеру действительно нелегко. Скажите, если бы вам предложили возглавить "Борисполь" или подобный государственный объект, вы бы согласились?

- Я не работаю на государственных должностях и всегда открыто это говорю. Мне это неинтересно.

- А считаете ли нужным изменить что-то в управлении аэропортом "Киев"?

- Поскольку растет пассажиропоток, то увеличивается нагрузка на все службы аэропорта. С увеличением нагрузки возникают всевозможные варианты оптимизации технологических процессов. Можно пойти двумя путями. Первый – увеличение персонала пропорционально увеличению количества пассажиров. Второй – внедрение новых технологических решений, которые позволяют обеспечить большее количество услуг с тем же количеством сотрудников. Это касается стоек электронной саморегистрации, устройств автоматического приема багажа и других технологических усовершенствований. Это бесконечный процесс.

- По вашему мнению, оправдана инициатива вложения денег в аэропорты Белой Церкви, Гостомеля и т.д.?

- Построить можно все, главное, чтобы в этом был экономический смысл. Если в процессе развития какой-то отрасли участвует бизнес, то он всегда просчитывает возможные затраты и возможные прибыли, чтобы понять окупаемость. Когда процессом инвестирования занимается государство, то вопрос окупаемости в принципе стоять не должен. Государство должно строить инфраструктурные объекты – дороги, порты и аэропорты, но управлять ими должен частный бизнес, тогда это будет экономически оправдано.

Если говорить о перспективах развития аэропортов в 40-60-километровой зоне от Киева на правом берегу Днепра, то я считаю, что современный большой аэропорт таких параметров, как "Борисполь", необходим. Где его разместить – вопрос скорее маркетинговый. Конечно, там, где лучше логистика, где лучше обеспечена геометрия движения воздушных судов. Такой аэропорт нужен, вопрос - за чьи деньги он будет строиться. Если это будут государственные деньги, это хорошо, но важно получить не второй "Борисполь", а аэропорт, который работает на конкурентных основах и управляется частным бизнесом.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 4 мая 2018 > № 2592638 Денис Костржевский


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 4 мая 2018 > № 2592568

Электронные билеты покупают 64% пассажиров поездов

За I квартал пассажироперевозки по железной дороге выросли на 3%

За I квартал число пассажиров, выбравших для поездок железную дорогу, достигло 5,2 млн человек — на 3% больше, чем в аналогичном периоде годом ранее. Пассажирооборот ж/д-транспорта вырос сразу на 7,8%, до 4 млрд пкм. Об этом пишет аналитическая служба Ranking.kz.

Руководитель нацкомпании «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев рассказал о реализации отраслевой Стратегии «Цифровая железная дорога» на 2018−2022 годы, и о внедрении современных информационных систем в ключевых операционных сегментах — пассажирских и грузовых перевозках, железнодорожной инфраструктуре и транспортной логистике, сообщает primeminister.kz.

«Цифровая железная дорога» предусматривает реализацию 21 проекта, 2 из которых осуществляются по госпрограмме «Цифровой Казахстан». Например, в сфере пассажирских перевозок все активнее используется электронное билетирование — альтернативная возможность оформления билетов через интернет-ресурсы и свыше 17 тыс. терминалов. Обеспечена прозрачность наличия мест в поездах, а также функции «лист ожидания» и «рейтинг поездов». По итогам прошлого года, продажи электронных билетов составили уже 64% от общего числа. К 2020 году планируется, что переход на электронные билеты достигнет 90%.

Кроме того, внедряется система централизованного управления обращениями клиентов 24/7 — это улучшит обратную связь с пассажирами казахстанской «железки» и повысит уровень клиентоориентированности.

Цифровизация процессов в сфере мультимодальных перевозок направлена на развитие транзитных контейнерных перевозок. Внедряется интегрированная платформа управления перевозками по принципу «единого окна». Создана единая платформа для электронной биржи, ее участниками уже являются более 1700 клиентов. Внедрена автоматизированная система процессов на СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота». Это сокращает прохождение транспорта через КПП с 10 минут до 30 секунд, затраты участников при регистрации — с 2000 до 200 евро, а также снижает риски коррупционных правонарушений.

В «ҚТЖ» работает сервис по онлайн отслеживанию грузов, внедрена система устройств электронных замков, обеспечивающих сохранность груза и оперативное реагирование на попытки несанкционированного доступа к грузу, а также автоматизированная система «Договорная и коммерческая работа». Реализована 100% «безбумажная» подача заявок на перевозку грузов и интеграция с информационной системой «Астана-1» КГД МФ РК.

По итогам I квартала текущего года объемы грузоперевозок по железным дорогам страны выросли сразу на 9,7%, до 95 млн тонн. Грузооборот увеличился на 13,4%, до 68,1 млрд ткм.

Доходы от ж/д перевозок выросли год-к-году до 196,3 млрд тенге, на 13% за год.

Из них на сегмент грузоперевозок пришлось 174,6 млрд тенге, на 13% больше, чем в аналогичном периоде годом ранее (это 34,1% от совокупного дохода всех видов транспорта по РК в данном сегменте).

Доходы от пассажирских перевозок составили 21,7 млрд тенге — на 12,7% больше, чем год назад (20% от РК).

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 4 мая 2018 > № 2592568


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > liter.kz, 3 мая 2018 > № 2629350

«Цифровая железная дорога» улучшит логистический климат Казахстана

В рамках «Цифровой железной дороги» в Компании ведется работа по оптимизации расходов

О ходе реализации отраслевой Стратегии «Цифровая железная дорога»на 2018–2022 годы доложил руководитель НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев, передает primeminister.kz.

Алпысбаев проинформировал о внедрении современных информационных систем в ключевых операционных сегментах Компании — грузовых, пассажирских перевозках, железнодорожной инфраструктуре и транспортной логистике.

«Стратегия “Цифровая железная дорога” предусматривает реализацию 21 проекта, два из которых осуществляются по госпрограмме “Цифровой Казахстан”», — сообщил руководитель «ҚТЖ».

В сфере пассажирских перевозок преследуются цели повышения клиентоориентированности, повышения качества предоставляемых услуг.

Так, в рамках электронного билетирования пассажирам представляется альтернативная возможность оформления билетов через интернет-ресурсов и свыше 17 тыс. терминалов. Обеспечена прозрачность наличия мест в поездах, а также функции «лист ожидания» и «рейтинг поездов»». По итогам прошлого года продажи электронных билетов составили 64% от общего числа. К 2020 году поставлена задача 90% перехода на электронные билеты.

«Планируется внедрить систему централизованного управления обращениями клиентов 24/7, что улучшит обратную связь с клиентами за счет оперативного реагирования на обращения и жалобы», — добавил К. Алпысбаев.

Цифровизация процессов в сфере мультимодальных перевозок направлена на развитие транзитных контейнерных перевозок. В настоящее время создана Единая платформа для электронной биржи. Ее участниками являются более 1700 клиентов. Внедрена автоматизированная система процессов на СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота». Это сокращает прохождение транспорта через КПП с 10 минут до 30 секунд, затраты участников при регистрации — с €2000 до €200, а также снижает риски коррупционных правонарушений.

«В целях снижения времени обработки заказов и выбора оптимального логистического маршрута внедряется интегрированная платформа управления мультимодальными перевозками по принципу “единого окна”», — отметил К. Алпысбаев.

Информационные системы внедряются и в грузовых железнодорожных перевозках. Они повышают эффективность организации перевозочного процесса, обеспечивают своевременную доставку и сохранность грузов, упрощают процедуры пересечения границ других ж/д администраций.

«В Компании реализован сервис по онлайн отслеживанию грузов, внедрена система устройств электронных замков, обеспечивающих сохранность груза и оперативное реагирование на попытки несанкционированного доступа к грузу, внедрена автоматизированная система “Договорная и коммерческая работа”. Реализована 100% «безбумажная» подача заявок на перевозку грузов, а также интеграция с информационной системой “Астана-1” КГД МФ РК», — сообщил К. Алпысбаев.

В рамках «Цифровой железной дороги» в Компании ведется работа по оптимизации расходов, внедрению проекта цифровой диагностики пути, Центра управления движением поездов и цифровых сервисов на 17 железнодорожных вокзалах.

По предварительной оценке, общий экономический эффект от реализации проектов Стратегии составит 115 млрд тенге.

«Успешная реализация проектов государственной программы “Цифровой Казахстан” обеспечит улучшение логистического климата страны», — подчеркнул К. Алпысбаев.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > liter.kz, 3 мая 2018 > № 2629350


Израиль. США > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Транспорт > newsru.co.il, 3 мая 2018 > № 2595395

Amazon готовится к выходу на израильский рынок и ищет переводчиков на иврит

Компания интернет-торговли Amazon продолжает предпринимать шаги по подготовке к выходу на израильский рынок. После увеличения списка поставляемых в Израиль товаров на миллион наименований очередным шагом должен стать запуск ивритоязычного сайта компании.

В объявлении, опубликованном компанией, ищутся специалисты по переводу сайта с английского на иврит и по локализации, а также по редактированию результатов машинного перевода.

Напомним, что ранее сообщалось о переговорах, которые компания ведет с потенциальными владельцами центров логистики для открытия своего склада в Израиле.

Израиль. США > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Транспорт > newsru.co.il, 3 мая 2018 > № 2595395


Узбекистан. Корея. Лихтенштейн > Образование, наука. Транспорт > uzdaily.uz, 3 мая 2018 > № 2592743

Специалисты министерств и ведомства, логистических компаний и молодые профессионалы ознакомились последними трендами в сфере логистики в ходе форума, который прошел 3 мая 2018 года в Университете Инха в г. Ташкенте.

Организаторами Форума на тему «Логистика, новый рубеж для развития (Logistics – a new frontier for development)» выступили Университет Инха в г. Ташкенте и Университет Инха в Республике Корея.

Для участие в форуме в Узбекистан прибыла делегация во главе с Вице-президентом Университета Инха в Республике Корея Чеонг Инкё. В состав делегации вошли профессора Парк Ёнгхва, Ким Тай Сеунг и Парк Кичан.

Отметим, что Университет Инха в Республике Корея является основной базой для подготовки кадров для конгломерата Hanjin Group, в которую входят такие компании как Hanjin Shipping (включая Hanjin Logistics) и Korean Air.

Узбекистан является государством, который не имеет выхода к мировому океану. При этом Узбекистан является одним из двух стран мира (наряду с Лихтенштейном), который граничат исключительно со странами, также не имеющими выхода в мировой океан.

Для обеспечения экономического роста страны и конкурентоспособности на мировом рынке, Узбекистану нужно организовать эффективную систему логистики, что должно привести к снижению расходов на экспортно-импортные операции.

Учитывая, что в последние годы руководство Узбекистана проводит активные экономические реформы, включая сферу внешней торговли, спрос на высококвалифированных специалистов по логистике очень велик.

Форум организован для продвижения логистики в Узбекистане и привлечения молодежи в данную сферу.

Во время Форума южнокорейские специалисты поделились со своими знаниями по логистике и представили последние тренды в данной сфере. В частности, они рассказали как страны, без выхода к океану развивают свои экономики. Было отмечено, что открытая экономика приносит более высокие выгоды.

Участники также ознакомились опытом развития системы логистики на примере американской компании Amazon.

Корейские эксперты также уделили внимание вопросам развития авиации. Было подчеркнуто, что авиация позволит развитию экономики, в целом.

Гости также поделились опытом Республики Корея по развитию логистического хаба в стране и подготовки специалистов для данной сферы.

Ректор Университета Инха в г. Ташкенте Сарвар Бабаходжаев: “Логистика является относительно новым направлениям для Узбекистана. На данный момент несколько ВУЗов готовят специалистов по этому направлению. В 2016 году наш университет также начал готовить специалистов по логистике на базе учебной программы наших южнокорейских партнеров. Проводя данный форум, мы надеемся, что государственные органы и частные компании обратят внимания на развитие данного сектора, а молодежь будет выбирать логистику в качестве будущей профессии, ведь логистика сегодня используется во всех сферах нашей жизни”.

Узбекистан. Корея. Лихтенштейн > Образование, наука. Транспорт > uzdaily.uz, 3 мая 2018 > № 2592743


Германия. Канада. Япония > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 3 мая 2018 > № 2592726

Путёвка в жизнь

Журнал «Пульт Управления» рассказывает о практике профориентации будущих железнодорожников в других странах

Опыт Германии

Профессиональная ориентация юных железнодорожников в Германии начинается в двух последних классах школы. Кружки транспортного дела существуют в каждом учебном округе, и записаться в них может любой желающий. На каждого участника программы профориентации тратится в среднем 1,5 тыс. евро за учебный месяц, но для учеников занятия по профориентации бесплатны. Обучение финансируется из двух источников – это государственные дотации и пожертвования от частных компаний, обслуживающих железные дороги и обеспечивающих практику на них. «Кредит» на образование гасится, в частности, возможностью обязательной трёхлетней работы на железнодорожным транспорте.

Все ученики, прошедшие профориентацию, получают свидетельство о техническом образовании первой ступени, с которым они могут пойти на годичные технические курсы. Около 20% всех прошедших профориентацию выпускников поступает в технические институты (профессиональные академии, специальные или высшие технические училища) сразу на второй курс.

Доктор инженерных наук, профессор отделения транспортного планирования и технологии транспортных систем Института сухопутных и водных транспортных систем факультета механической инженерии и транспортных систем Берлинского технического университета Петер Мних полагает, что для железнодорожного транспорта по-прежнему важно соотношение между теми, кто сам приходит в профессию и кого приводят обстоятельства.

«Мы делаем ставку на интерес, предоставляем детям возможность самим посмотреть в будущее. Знакомство с железнодорожным транспортом мы начинаем с игры: у нас самая большая в мире коллекция игрушечных железных дорог.

В основных школах у нас есть классы будущих инженеров железнодорожного транспорта. Ученики проходят те же предметы, что и вся параллель, только изучают новые темы на железнодорожном материале. К примеру, историю XIX века можно представить через рассказы о строительстве железных дорог, точно так же могут быть изучены и многие темы из физики и химии, не говоря уже о математике.

Важно не дать пропасть тому огромному интересу, который они испытывают к технике в самом широком смысле слова. Наши выпускники проходят практику на самых сложных железных дорогах – угадаете каких? На «русских горках» в парках аттракционов! Мы разбиваем их на группы по 3–4 человека с возрастной разницей от одного до трёх лет, и под руководством опытного мастера они учатся азам строительства железных дорог. Мы доверяем им ремонт изношенного участка, разумеется, под наблюдением мастера. На следующем этапе ученики знакомятся с тягой, движителями и изучают простейшие электроприводы, опять же с возможностью самим их ремонтировать. Наконец, лучшие ученики, освоив пульт управления (а вместе с ним и начала теории связи) и получив, таким образом, представление о полном цикле теории «русских горок», могут сами провести по аттракциону один рейс, конечно, под строгим контролем профессионалов.

Мы каждый день напоминаем своим воспитанникам, что они выбрали трудную, но благодарную профессию и их целью будет помогать людям в повседневных условиях. Мы всё ещё верим в незаменимость каждого на его службе, и благодаря такому подходу мы готовы вкладывать – и вкладываем – силы, время и деньги в образование».

Канадский подход

Профессиональная ориентация будущих транспортников в школах Канады начинается с 5-го класса. После окончания средней школы (8 классов) профориентация фактически превращается из дополнительного образования в основное. Крупные компании, связанные с Канадской национальной железнодорожной сетью, при необходимости обеспечивают учащимся проживание в учебных кампусах на территории колледжей науки и техники.

Специальность «техник», которую вместе с сертификатом получает школьник, прошедший программу профориентации по окончании 10-го класса, позволяет ему приложить свои знания и умения в самых разных технических областях. После получения технической квалификации выпускник программы профориентации может продолжить обучение на инженера, но в этом случае он будет вынужден оплатить от 50 до 75% стоимости образования. При этом по финансированию программ профориентации Канада занимает первое место в мире.

В систему профориентации на железнодорожном транспорте в Канаде входит специализированная служба психологической помощи, стажировку в которой проходят все участники программы. Суть её состоит в подготовке квалифицированных специалистов для работы с посттравматическим стрессом, возникающим в результате ЧП на железных дорогах. Будущие техники и инженеры работают с психологами, учатся взаимодействию на основе эмпатии и помогают старшим коллегам справиться с травмой и преодолеть стресс.

В последнюю неделю августа старшеклассники участвуют в создании зоны безопасности вокруг железных дорог, очищая пространство от деревьев и кустарников и создавая в некоторых местах живую изгородь.

Преподаватель отделения технологии факультета науки и техники Регионального колледжа Великих равнин (Канада) Томас Кальп подчеркнул, что главное, чему обучают воспитанников – искусству сочетания высокой технологии с окружающей средой.

«В сотрудничестве с Национальным комитетом охраны природы мы разработали специальную программу, позволяющую лучше узнать самые красивые уголки Канады, к примеру провинцию Манитобу. В рамках этого проекта мы реконструировали около 300 км железнодорожного полотна, по которому пустили исторической паровоз конца XIX столетия, которым управляли прошедшие профориентацию подростки, а один из вагонов был снабжён подробным англо-французско-индейским словарём, составленным детьми. Ни в одной из смен у нас не было рабочих старше 18 лет, представляете?

У нас есть одно очень простое задание, выполнение которого мы засчитываем как экзамен за первый год профориентации. Все наши ученики должны в течение двух рабочих смен побывать в роли каждого из участников железнодорожного сообщения – машиниста, бортпроводника, инженера, техника, монтёра, специалиста по безопасности, обходчика путей, диспетчера и специалиста по логистике, кассира и даже пассажира. Это весьма серьёзная нагрузка, но она даёт почувствовать хотя бы отчасти, что стоит за красивым фасадом современного железнодорожного транспорта.

Мы принципиально отказались от Детских железных дорог. Нам важно с самого начала привить подростку чувство ответственности. Хочешь повзрослеть – пожалуйста, тебе ещё и приплатят. С каждым годом наша профессия, к сожалению, «стареет», и у нас мало молодых людей. Я не скрываю: если молодой человек к нам попал, то мы постараемся его уже не выпустить из железнодорожных сетей».

Японский вариант

Профориентация в транспортной отрасли начинается в Японии со средней школы. Ученики, проявляющие интерес к железным дорогам, посещают специальные дополнительные занятия, пересекающиеся с основными предметами. Так, алгебра, геометрия и физика изучаются глубже, чем в общеобразовательным классе. Оценки по этим предметам позволяют автоматически получить проходной балл на промежуточных экзаменах. Углублённые курсы профильных дисциплин (вплоть до начертательной геометрии) создают необходимую базу для ускоренного обучения в старших классах средней школы, где занятия в классе профориентации позволяют окончить школу экстерном, пройдя программу трёх лет за два года. Достигается это за счёт «пересечения» алгебры, геометрии и естественно-научных курсов с общей программой.

В последние полгода обучения лучшие ученики направляются на практику в частные компании, обслуживающие железнодорожный транспорт. После успешного окончания практики ученики могут попытаться устроиться на работу с обязательной годичной стажировкой на государственных железных дорогах или поступить в один из колледжей Национального института технологии, где им предоставляются льготные места. Обучаясь на инженера механических систем, студент, прошедший профориентацию, может оплачивать только 25% стоимости обучения – при условии высокой успеваемости и работы в государственных компаниях транспортной отрасли.

Независимо от выбранного учениками пути по окончании профориентационной программы они совершают особый ритуал прощания с закрывающимися старыми железнодорожными путями. Последний поезд отвозит будущих техников и инженеров на конечную станцию маршрута, где они помогают демонтировать часть механизмов, возвращая это место здешним божествам-ками. После этого своеобразного посвящения молодые люди могут начинать прокладывать новые железнодорожные пути.

Доктор инженерных наук, профессор отделения инженерии и механических систем Окинавского колледжа Национального института технологии (Япония) Хикару Ямасиро обращает внимание на тот факт, что раньше сосуществование природы и техники удавалось относительно безболезненно. «В наши дни именно человек должен прилагать усилия для того, чтобы природа не пострадала от столкновения с цивилизацией. Наши самые важные проекты, куда привлекаются огромные средства, посвящены разработке железных дорог, дружественных для окружающей среды.

Все наши ученики имеют возможность проходить нечто вроде стажировки у занятых своим делом инженеров. Мы считаем, что практика идёт рука об руку с теорией, поэтому наши воспитанники находятся рядом с работниками, вовлечёнными в процесс. Чтобы не мешать работе, два ученика прикрепляются к одному инженеру, причём часть обязанностей они изучают в офисе, где и знакомятся с современной теорией железнодорожного сообщения и логистики. Мы нацелены на индивидуальную работу, массовость при взаимодействии со старшеклассниками для нас не самоцель (мы считаем, что если и будет недостаток кадров, то он компенсируется позднее за счёт профессионалов, только что окончивших училища). Не секрет, что перед такими детьми больше возможностей для карьеры.

Когда мы начинаем готовить наших воспитанников к работе на железной дороге, мы исходим из того, что им в отличие от нас предстоит не просто жить в будущем, но и самим творить его. Это, наверное, самое главное условие для плодотворной работы в сфере профориентации. Мы имеем мужество честно признаться, что наши взгляды и подход к делу, возможно, устарели, что наше сознание уже не успевает за технологическим прогрессом, и поэтому мы возлагаем такие надежды на молодёжь. Всё, что мы можем передать им – это наш опыт. Но кто сказал, что уже завтра он не окажется безнадёжно устаревшим?

В нашем обучении по профессии мы ничем не ограничиваем фантазию учеников. Знакомство с классической теорией поездов позволяет нашему воспитаннику собрать какие-то базовые элементы, из которых складывается общая картина, но дальнейший ход работы остаётся целиком в его распоряжении. Так, один из самых перспективных проектов на сегодня – туннельное сообщение, связывающее разные острова архипелага, а также подводные туннели на сверхдлинные расстояния. Каждый год на эту тему нам подаются сотни работ, и специальная конкурсная комиссия отбирает 10 лучших, которым предоставляется возможность реализации проектов. На три месяца воспитанники попадают в условия настоящей работы, где играют роль руководителя на всех важнейших этапах, следят (разумеется, под контролем профессионалов) за тем, как воплощается их идея. То есть мы с самого начала говорим им, что будущее в их руках в буквальном смысле слова. К этому проявляют активный интерес и крупные компании – производители железнодорожного оборудования.

Самый главный принцип, который мы можем положить в основу нашего образования, чтобы он сопровождал наших воспитанников на протяжении всей их карьеры (если они решат посвятить себя железнодорожному делу), – ответственность за человеческую жизнь. Её разделяет не только машинист, но и рабочий, укладывающий железнодорожное полотно, и обходчик путей, соблюдающий важные традиции».

Владимир Максаков

Германия. Канада. Япония > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 3 мая 2018 > № 2592726


Монголия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2018 > № 2592679

Монголия, соединенная железной дорогой с Транссибирской магистралью, заинтересована в создании терминала-хаба в одном из дальневосточных портов для дальнейшего экспорта своих товаров в страны АТР, в первую очередь угля и цемента. Проект по развитию транспортно-логистического направления стал основной темой встречи вице-премьера – полпреда Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева с президентом Монголии Халтмаагийн Баттулгой, сообщает пресс-служба Минвостокразвития РФ.

Юрий Трутнев и Халтмаагийн Баттулга договорились о создании совместной рабочей группы, которая займется проработкой данного вопроса. С российской стороны в нее войдут представители Минвостокразвития России, Минтранса России и ОАО «РЖД».

Халтмаагийн Баттулга назначил руководителей монгольской части группы. Ее возглавит заместитель министра иностранных дел. Также в состав группы войдут представители Минтранса и других ведомств, перед которыми поставлена задача на месте проанализировать транспортный потенциал Дальнего Востока. Для этого представители Монголии в первой половине мая по железной дороге отправятся на Дальний Восток, чтобы на месте изучить вопрос.

По итогам доклада рабочей группы будет принято решение о назначении полпреда Монголии в ДФО.

Напомним, ранее Gudok.ru сообщал, что товарооборот между Россией и Монголией может быть увеличен в 12 раз. Такую задачу поставил Юрий Трутнев после встречи с премьер-министром Монголии Ухнаагийн Хурэлсухом и вице-премьером правительства Монголии Улзийсайхан Энхтүвшином.

Ирина Таранец

Монголия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2018 > № 2592679


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 3 мая 2018 > № 2592672

Ярославский филиал АО «Первая грузовая компания» (ПГК) в первом квартале 2018 года сократил общий оборот полувагона по отношению к январю - марту 2017 года до 4,5 суток, сообщила пресс-служба филиала.

В конце прошлого года в рамках сервисного контракта с «Северсталью» филиал организовал 10 кольцевых маршрутов для обеспечения ритмичной перевозки угля предприятия «Воркутауголь» в адрес Череповецкого металлургического комбината.

«Новые логистические схемы существенно повысили эффективность использования подвижного состава. С момента ввода кольцевой схемы нам удалось сократить время следования составов как в груженом, так и в порожнем состоянии с 4,5 до 3,5 суток и уменьшить срок оборачиваемости вагона с 12 до 9 суток. Грузоотправитель получил возможность минимизировать непроизводительные простои в ожидании прибытия порожних вагонов, сократить время погрузочных операций и обеспечить своевременный вывод груженых вагонов на станционные пути», — заявил директор филиала Юрий Шифрин.

Перевозка груза осуществляется в полувагонах ПГК грузоподъемностью 75 тонн. В составе 10 кольцевых маршрутов полувагоны курсируют на полигоне Северной железной дороги между станциями Череповец-2 и Мульда без расформирования составов на станции погрузки и выгрузки. Погрузка производится на станции Мульда, после чего груженые полувагоны следуют в адрес грузополучателя на станцию Череповец-2. После выгрузки на путях «Северстали» формируется порожний маршрут из 57 полувагонов назначением на станцию Мульда.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 3 мая 2018 > № 2592672


Туркмения. СНГ. ШОС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.ru, 3 мая 2018 > № 2592604

В национальной туристической зоне «Аваза» состоялась международная конференция «Великий Шёлковый путь – к новым рубежам развития», в работе которой принял участие президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов. В повестку дня встречи высокого уровня был внесен широкий спектр вопросов развития взаимовыгодного сотрудничества в сферах транспорта и логистики, в том числе через использования потенциала портов.

На форуме выступил президент Гурбангулы Бердымухамедов, который обозначил приоритетные позиции Туркменистана в вопросах развития международного партнерства в транспортно-коммуникационном секторе.

«Мы убеждены, что возрождение Великого Шёлкового пути невозможно представить без Центральной Азии. Именно по этим землям веками проходили караванные пути, соединяющие цивилизации, и именно здесь формировался естественный мост между Востоком и Западом, ставший центром межцивилизационного диалога. Наша задача – возродить это историческое предназначение Центральной Азии в новых условиях и на современных началах», – сказал глава государства.

Туркменский лидер подчеркнул, что в данном случае речь идет о строительстве разветвленной, комплексной, комбинированной инфраструктуры транспортного сообщения и транзита, охватывающей пространства континентальной Евразии с выходом на морские терминалы Черноморского и Балтийского регионов, Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока. Глава государства отметил в своем выступлении особое значение нового морского порта в городе Туркменбаши, которое выходит далеко за национальные рамки.

«С вводом в строй нового порта открываются дополнительные перспективы сотрудничества с международными и региональными структурами. Туркменистан готов к обсуждению его различных аспектов и направлений с партнёрами из Шанхайской организации сотрудничества, СНГ, ОЭС», – сказал Гурбангулы Бердымухамедов, пригласив данные структуры к тесному взаимодействию в транспортной сфере.

По итогам международного форума «Великий Шёлковый путь – к новым рубежам развития» была принята декларация, в которой нашло отражение стремление участников встречи придать новый импульс межгосударственным и межрегиональным связям, расширению сотрудничества по созданию современной мировой транспортной системы, отвечающей интересам общего развития.

Туркмения. СНГ. ШОС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > turkmenistan.ru, 3 мая 2018 > № 2592604


ОАЭ. Ближний Восток > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 3 мая 2018 > № 2591970

Компания Careem из Дубая собирается привлечь полмиллиарда долларов

Ближневосточный конкурент Uber из Дубая нацелен на привлечение $US 500 млн.

Careem, главный конкурент Uber на Ближнем Востоке, готовится привлечь до $US 500 млн от инвесторов, сообщили источники в Reuters.

По состоянию на декабрь 2016 года компания оценивалась примерно в миллиард долларов.

Часть привлеченных средств может пойти на новые направления бизнеса, сказал один из источников, добавив, что Careem может диверсифицироваться перед IPO.

В июне Careem привлек $US 150 млн от инвесторов, включая Kingdom Holding из Саудовской Аравии и немецкий Daimler, закрыв раунд финансирования в размере $US 500 млн. В Careem также инвестировал крупнейший райдшеринговый сервис DiDi Chuxing, который привлек финансирование со стороны SoftBank Group.

У Careem 20 млн зарегистрированных пользователей в более чем 90 городах мира. Компания хочет выйти на новые рынки, такие как Тунис и Алжир. В феврале сервис объявил о приобретении ресторанной платформы RoundMenu, которая будет использоваться для доставки продуктов.

Источник: Khaleej Times

ОАЭ. Ближний Восток > Транспорт. СМИ, ИТ > dxb.ru, 3 мая 2018 > № 2591970


Эстония. Великобритания > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 мая 2018 > № 2590990

Enefit Solutions – дочернее предприятие Eesti Energia – отправило судовым транспортом в Англию 200 тонн металлоконструкций, которые будут использованы при строительстве электростанции в Теэси (Tees Renewable Energy Plant).

Это была третья и последняя партия продукции, отправленная в рамках этого проекта.

«Помимо работ, выполняемых для Eesti Energia, предприятие Enefit Solutions обладает значительным опытом участия в зарубежных проектах. Благодаря этому мы можем оптимально реализовать имеющиеся производственные мощности. Проект электростанции в Теэси подтвердил, что мы способны предлагать решение целостной услуги, то есть проектировать, производить и доставлять продукцию в нужное для клиента место. Это был успешный проект, который обогатил компетенции работников и внес вклад в развитие предприятия», - сказал председатель правления Enefit Solutions Отть Лихт.

Компанию Enefit Solutions в проект электростанцию в Теэси привлек международный технологический консорциум Sumitomo Foster Wheeler, представитель которого в конце марта побывал на заводе Enefit Solutions, чтобы убедиться в качестве перед отправкой продукции, и остался доволен увиденным.

Михкель Суси, руководитель проекта Enefit Solutions, был связан с работами для Теэси с самого начала. «Самым большим вызовом был довольно широкий охват проекта. Организация производства, проектирования и логистики происходила параллельно на всех этапах проекта и требовала основательного планирования», - сказал Суси, добавив, что успех проекта в целом был обеспечен высокими инженерно-техническими возможностями и прежним опытом изготовления подобных конструкций. Суси также отметил, что все сделанные в рамках проекта работы оставались в рамках заданного клиентом графика.

Предприятие Enefit Solutions начало заниматься проектом электростанции в Теэси в первой половине 2017 года, своими силами были проделаны все этапы начиная с 3D-моделирования и до организации логистики. Первая партия металлоконструкций была отправлена в Англию в мае прошлого года, вторая - в январе этого года. Все партии были отправлены водным транспортом из порта Силламяэ. Предприятие Enefit Solutions произвело для электростанции в общей сложности более 900 тонн воздуховодов, газоходов и другого оборудования, тем самым внеся свой вклад в развитие энергетики Англии.

Проектная мощность электростанции составляет 299 МВт, это сопоставимо с мощностью эстонской электростанции «Аувере». Стоимость строительства электростанции в Теэси составляет 650 миллионов фунтов стерлингов, или около 750 млн евро. Строительство электростанции началось в начале 2017 года, ее пуск запланирован на начало 2020 года. Развитием электростанции занимается дочернее предприятие MGT Power, компания MGT Teesside, управлять станцией будет принадлежащая финскому государству энергетическая компания Fortum.

Enefit Solutions, является основным разработчиком, производителем и организатором обслуживания технологических решений электростанций и заводов масел в концерне Eesti Energia. В течение прошлого года компания Enefit Solutions произвела более 2000 тонн металлоконструкций, которые нашли применение помимо Эстонии также в Финляндии, Швеции, Дании, Англии, России, Исландии и Австралии.

Эстония. Великобритания > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 мая 2018 > № 2590990


Украина > Транспорт > minprom.ua, 2 мая 2018 > № 2611838

Укравтодор требует поднять штрафы водителям фур

Один из факторов, негативно влияющих на качество дорог в Украине, — это перегруженные фуры. Об этом заявила директор ГП "Укрдоринвест" Елена Криворучко в статье для издания Зеркало недели.

По ее словам, недавно в компании смогли зафиксировать антирекорд — при допустимом весе в 40 т грузовик вез более 200 т продукции. И по основным магистралям могут проехать тысячи таких перегруженных фур.

"Перегрузка транспорта — это прямое нарушение закона. Например, в США за этим следят полиция и другие контролирующие органы, а дальнобойщики становятся на специальные весы каждый раз, как получили новый груз, и в случае перегрузки могут вообще отказаться везти ту часть партии, которая выходит за допустимые пределы, потому что это грозит им немалыми штрафами", - отметила Е.Криворучко.

Однако в Украине на сегодня практически нет комплексов для взвешивания автотранспорта, утверждает она. При этом даже идеальная и качественная дорога вряд ли в состоянии пережить год-два, если каждый день по ней будут двигаться перегруженные фуры. Поэтому необходимо внедрение системы весового контроля.

"Сегодня это один из краеугольных камней успеха реформирования дорожной сферы. Дело в том, что можно построить любую дорогу, но она все равно разрушится раньше гарантийного срока, если по ней каждый день будут ездить сотни машин, нарушающих весовые нормы", - заявила Е.Криворучко.

В Украине необходимо внедрять практику весового контроля и вводить большие штрафы для нарушителей - только это заставит предпринимателей думать об оптимизации логистических цепей, подчеркнула директор ГП "Укрдоринвест".

Напомним, ранее премьер Владимир Гройсман заявил, что штрафы за перегруз фур должны платить как водители, так и грузоотправители.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 2 мая 2018 > № 2611838


Афганистан. США. Казахстан. РФ > Транспорт. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > afghanistan.ru, 2 мая 2018 > № 2596230

Казахстан открывает порты: чем грозит России допуск США на Каспий

Разрешение Казахстана на использование своих портов Актау и Курык для транзита американского специального груза в Афганистан предсказуемо вызвало волну возмущения в России. Посольству республики в Москве даже пришлось отвечать на публикации ряда российских СМИ, утверждавших, что Казахстан дал зеленый свет для прохода через свои морские ворота ВМС США и что в ближайшее время центрально-азиатская страна якобы разрешит на своей территории американские военные базы. Очевидно, что решение по портам Актау и Курык имеет свою логику, однако это не отменяет того факта, что Центральная Азия все яснее подчеркивает намерение вести самостоятельную внешнюю политику.

Сенат (верхняя палата парламента) Казахстана ратифицировал протокол об изменениях в соглашении, которое было заключено между Астаной и Вашингтоном, об обеспечении коммерческого железнодорожного транзита специального груза в Афганистан в четверг, 19 апреля. Двустороннее соглашение было подписано двумя странами в июне 2010 года, однако сам протокол, который расширял список пунктов пропуска за счет портов Актау и Курык в Каспийском море, был заверен представителями Казахстана и США 21 сентября 2017 года. Напомним, что Мажилис (нижняя палата парламента) республики ратифицировал документ 7 марта этого года.

Внесенные изменения не меняют сути самого двустороннего соглашения, говорят в руководстве Казахстана. «Американская сторона обратилась с просьбой внести изменения в действующий маршрут транзита специального груза в Афганистан, – напомнил, выступая в Сенате, заместитель министра иностранных дел Казахстана Ержан Ашикбаев. – В частности, американской стороной предложено включить порты Курык и Актау в транзитный маршрут, что позволит поставлять специальный груз с территории Азербайджана через Каспийское море на Казахстан и далее железнодорожным транспортом через станции Сарыагаш, Келес или Бейнеу – Каракалпакия в Узбекистан и далее в Афганистан».

В сообщении пресс-службы верхней палаты парламента говорится о том, что изменения в маршруте предпринимаются на фоне ухудшающихся отношений Вашингтона и Исламабада: «Основной маршрут материального обеспечения контингента в Афганистане проходит через Пакистан, однако в связи с военно-политической нестабильностью и существующими разногласиями в двусторонних отношениях, американской стороной прорабатывается альтернативный маршрут – с территории Азербайджана через Каспийское море на Казахстан (порты Актау и Курык) и далее железнодорожным транспортом на Узбекистан и Афганистан, что является модифицированным вариантом Северной распределительной сети. Функционирование данного транзита полностью отвечает интересам Республики Казахстан как стране, стремящейся построить мир и стабильность в Афганистане».

Впрочем, в российской экспертной среде ратификация протокола была расценена как удар по каспийской архитектуре безопасности. «Я вижу в этом серьезный вызов, потому что Казахстан является членом Организации договора о коллективной безопасности, и в то же время он, с моей личной точки зрения, излишне сближается с США, – заявил порталу «Афганистан.Ру» военный эксперт, заместитель директора Института стран СНГ Владимир Евсеев. – Повод для этого был создан, когда в США была заморожена четверть Национального фонда Казахстана в размере 22 млрд. долл. Под условия разморозки – а туда ездил президент Назарбаев – Казахстан пошел на большие уступки Западу. Фактически он стал управляемым. Как следствие – США получили доступ к военной инфраструктуре. Доступ к ней, особенно на фоне неизбежного транзита власти в Казахстане, может привести к различного рода последствиям. Эти последствия для Казахстана и его соседей могут быть достаточно непредсказуемыми».

Евсеев также полагает, что шаги Астаны вынуждают Москву искать себе других партнеров в Центральной Азии. «Речь идет о том, что уже есть договор (между Казахстаном и США – «Афганистан.Ру») об экстренном использовании, например, аэродромов Казахстана для нужд США, – говорит эксперт. – А что это за нужды и как они могут возникнуть – есть масса примеров. Вот в этих условиях Казахстан делает некоторые шаги, которые я бы назвал недальновидными. Он по сути убеждает Россию в том, что ей нужно больше сотрудничать с другими государствами в регионе, помимо Казахстана. Этим государством, например, является Узбекистан. Такими действиями Астана фактически способствует укреплению отношений между Москвой и Ташкентом. Я думаю, что это не отвечает национальным интересам Казахстана».

Число комментариев в российских СМИ на тему того, что Казахстан фактически дает добро на размещение американских военных сил на своей территории, достигло таких масштабов, что дипмиссии республики в России пришлось публиковать ответ на появившиеся интерпретации. «Речь идет об общих усилиях всего международного сообщества по содействию в стабилизации Афганистана, – говорится в сообщении, опубликованном на сайте посольства. – Как известно, ранее РФ заключала аналогичное соглашение с США и принимала участие в поставках специальных грузов (под которыми понимается специальная техника без вооружений)». В дипмиссии также назвали сообщения российских СМИ о транзите США через каспийские порты «безосновательными измышлениями из разряда фейковых новостей».

Российская сторона действительно оказывала поддержку операции в Афганистане, предоставив силам НАТО не только свое воздушное пространство, но и военную базу в Ульяновске. Однако в апреле 2014 года альянс принял решение на три месяца заморозить все типы практического военного и гражданского партнерства с Россией в связи с ситуацией на Украине. А несколько месяцев спустя в НАТО и вовсе пришли к выводу, что возврат к стратегическому партнерству с Россией невозможен. В 2015 году РФ прекратила действие постановления 2008 года «О порядке наземного и комбинированного транзита через территорию России вооружения, военной техники и военного имущества, следующих в адрес Международных сил содействия безопасности в Исламской Республике Афганистан». Несмотря на то, что прекращение транзита через российскую территорию сопровождалось заявлениями Москвы о «нулевом использовании» данного маршрута силами НАТО, было понятно, что решение принято на фоне охлаждения отношений между РФ и странами Запада.

Политолог и эксперт по Центральной Азии Аркадий Дубнов полагает, что никаких военных баз США в каспийских портах Казахстана быть не может. «Я вижу бурю в стакане, – заявил порталу «Афганистан.Ру» Дубнов, комментируя слухи вокруг решения Астаны. – У меня есть впечатление, что кому-то в Москве понадобилось поднять эту бурю. Абсолютно ничего существенного не произошло. Давно известно, что сеть транзита невоенных специальных грузов в Афганистан была оговорена между Штатами при Обаме, с одной стороны. С другой стороны это делалось на двусторонней основе с Россией, Казахстаном и другими странами на этом транзите». Аналитик напоминает, что маршрут в Афганистан лежал и через российскую территорию. «Это была коммерческая для России сделка, — говорит Дубнов. – Москве тогда пришлось отбояриваться от того, что там создадут базу НАТО». По словам эксперта, происходящее – не более чем стремление США сообщить об изменении путей для доставки грузов в Афганистан.

Дубнов считает, что запланированный визит президента Узбекистана Шавката Мирзиеева в США также приведет к некоторым договоренностям по Афганистану, особенно на фоне прошедшей в Ташкенте мирной конференции по ситуации в Исламской Республике. Аналитик указывает на то, что для стран Центральной Азии настало время искать собственное место на геополитической карте мира. «Особенно заметно это начало проявляться на фоне прихода к власти Мирзиеева и его новой региональной политики, нацеленной на укрепление сотрудничества, кооперации и доверительных отношений между странами региона, – говорит Дубнов. – Оставаясь независимыми, эти государства могут пытаться найти свою новую идентичность. Конечно, пока она – не политическая и не противостоящая большим игрокам. Она просто направлена на поиски развязок тяжелых двусторонних отношений, которые сложились за последние десятилетия в регионе. Думаю, это можно только приветствовать».

Автор: Игорь СУББОТИН

Афганистан. США. Казахстан. РФ > Транспорт. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > afghanistan.ru, 2 мая 2018 > № 2596230


Польша. Япония. Украина. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 мая 2018 > № 2592720

Погрузка угля установила абсолютный рекорд

В марте 2018 года перевозка угля по сети «Российских железных дорог» выросла к прошлому году на 8,1% и составила 33,5 млн тонн, что является рекордным показателем за последние 15 лет

Исследование железнодорожного холдинга «Объединенная Вагонная Компания», посвященное грузовым перевозкам в марте 2018 года, фиксирует рост перевозки экспортоориентированных грузов - угля, черных металлов, зерна, удобрений и лесных грузов.

В марте погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» составила 112,4 млн тонн, что на 3,1% больше по сравнению с мартом 2017 года, грузооборот увеличился до 224,2 млрд т-км (+3,1%).

При этом перевозки угля в марте продемонстрировали взрывной рост: погрузка угля в марте выросла к прошлому году на 8,1% и составила 33,5 млн тонн, установив абсолютный рекорд за последние 15 лет. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 94,3 млн т угля, что на 3,6% выше по сравнению с мартом 2017 года.

В марте выросли как внутренние перевозки угля - на 6%, так и экспортные - на 8% по сравнению с мартом прошлого года. Потребление российского угля больше всех стран нарастила Польша — по сравнению с прошлым годом объемы выросли в 2 раза до уровня 1,1 млн тонн. Польский импорт, вероятно, сохранится на текущем высоком уровне. Согласно «Энергетической политике Польши 2050», к 2030 году будут выведены из эксплуатации 12 гигаватт старых мощностей. Вместе с тем планируется модернизировать либо построить энергоблоки угольных ТЭС общей мощностью 11,9 гигаватт, т. е. выбывающие мощности заменят новыми.

На втором месте по приросту поставок российского угля находится Япония: объем потребления составил около 4 млн тонн, что на 15% больше по сравнению с мартом 2017 года. По оценке экспертов, за последние 5 лет существенно выросла зависимость японской экономики от угольной генерации — на ее долю приходится более 18%, а национальная стратегия развития подразумевает строительство новых угольных электростанций суммарной мощностью около 17 гигаватт.

Кроме того, выросли до максимального уровня за последние 6 лет поставки угля на Украину — более 1 млн тонн, что на 75% больше в сравнении с мартом прошлого года. По оценке Министерства энергетики и угольной промышленности Украины, одна из причин такого роста — аномально холодная зима и самый холодный март за последние несколько лет. В результате потребление угля на Украине увеличилось и его пришлось докупать.

В среднесрочной перспективе погрузка угля будет по-прежнему расти за счет увеличения экспортных поставок.

Погрузка нефти и нефтепродуктов в марте, как отмечается в аналитических материалах «Объединенной Вагонной Компании», осталась на уровне предыдущего года и составила 20,7 млн тонн. Всего с начала 2018 года по железной дороге было отправлено 60,2 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что на 1,7% меньше по сравнению с мартом 2017 года.

Погрузка нефти и нефтепродуктов была поддержана растущими поставки в Белоруссию и Китай. Прирост экспорта в эти страны составил 100-200 тыс. тонн.

В начале марта стало известно о предоставлении Узбекской железной дорогой до конца 2018 года скидки в размере 30% на перевозки по территории страны всех видов грузов в направлении южных регионов Киргизии и обратно. В результате возможно увеличение экспорта нефтепродуктов в Киргизию — уже в марте прирост к уровню прошлого года составил 25%.

В среднесрочной перспективе погрузка нефти и нефтепродуктов будет снижаться, однако темпы падения будут зависеть от государственного регулирования и изменения экспортной логистики.

Погрузка строительных грузов в марте снизилась по сравнению с мартом прошлого года на 7,1% и составила 10,5 млн тонн, а цемента — на 14,3% и составила 1,8 млн тонн. Всего с начала 2018 года по железной дороге было отправлено 28,7 млн тонн строительных грузов и 4,5 млн тонн цемента, что на 3% и 2,5% ниже прошлогоднего уровня.

Строительная отрасль постепенно восстанавливается: в марте, по данным Росстата, в РФ было введено в эксплуатацию 5,5 млн м2 жилья, что на 11,3% больше показателя марта 2017-го, а рост с начала года составил 19,6%.

Снижение ипотечных ставок привело к росту объемов ипотечного кредитования. В I квартале 2018 года ипотечных кредитов было выдано на сумму около 600 млрд руб., что на 85% больше, чем год назад.

Планируются и крупные инфраструктурные проекты. В начале марта премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение об увеличении уставного капитала ОАО «Российские железные дороги» на 25,9 млрд руб. Финансирование было увеличено для реализации крупных инвестиционных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры общего пользования. Среди них — развитие Московского транспортного узла, комплексная реконструкция участка им. М.Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла, строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань, комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги.

В среднесрочной перспективе на фоне восстановления строительной отрасли перевозки стройматериалов и цемента могут вырасти, в этом сегменте есть значительный потенциал для дальнейшего роста.

Погрузка черных металлов в марте выросла к уровню предыдущего года на 14,3% и составила 7,2 млн тонн, достигнув рекордного результата за последние 10 лет. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 19,8 млн т черных металлов, что на 10,8% выше, чем в марте прошлого года.

Перевозки увеличились как на внутренних, так и на внешних направлениях. На российском рынке растет потребление листовой стали, чугуна, стальных труб большого диаметра и слябов. В «Северстали» по-прежнему ожидают увеличения спроса на сталь на 2,6% в 2018 году вслед за ростом ВВП и восстановлением российской экономики.

Экспорт вырос в Польшу (поставки почти не осуществлялись в прошлом году), США (на 75%) и Италию (в 1,5 раза). Однако из-за введенных в конце марта пошлин экспорт в США может снизиться в ближайшее время. По оценке ГК Evraz, влияние пошлин немного нивелировалось ростом спроса на сталь на американском рынке — в опасении полного закрытия импорта потребители поспешили пополнить запасы. Вместе с тем руководство ГК надеется, что ее продукция будет исключена из перечня, попадающего под действие пошлины. Для этого американское подразделение Evraz подало необходимое обращение в соответствии с существующей в США специальной процедурой.

В среднесрочной перспективе перевозки черных металлов железнодорожным транспортом будут расти на фоне восстановления внутреннего спроса, а также за счет развития экспорта.

Погрузка руды в марте составила 9,5 млн т, что ниже уровня предыдущего года на 1%. Всего с начала 2018 года по железной дороге было отправлено 27,2 млн т руды, что на 2,5% выше, чем год назад.

На внутренних направлениях перевозки выросли почти на 10%, а на экспортных снизились более чем на 40%. Экспорт упал в Китай (в 2 раза по сравнению с прошлым годом) и снизился до минимального уровня в Польшу. Рост внутренних перевозок обусловлен увеличением потребления руды для выплавки российской стали.

В среднесрочной перспективе ожидается разнонаправленная динамика перевозок на фоне увеличения выплавки отечественных металлургов.

Погрузка лесных грузов в марте выросла к уровню предыдущего года на 4,9% и составила 4,3 млн тонн. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 11,4 млн тонн лесных грузов, что на 5,4% выше показателя аналогичного периода 2017 года.

Внутренние перевозки увеличились на 10%, тогда как экспорт — только на 5%, преимущественно за счет растущего грузопотока в Китай.

По оценке Александра Деркача, заместителя генерального директора ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы», ежегодное повышение погрузки лесных грузов будет составлять около 10%. Причина — в модернизации многих отечественных производств ЛПК, а также ввод в эксплуатацию новых фанерных и целлюлозно-бумажных комбинатов.

Повышению объемов переработки древесины на местах будет способствовать поэтапное увеличение экспортных пошлин на круглый лес с текущих 25% до 80% в 2021 г., в то время как для предприятий, занимающихся глубокой переработкой древесины, размер пошлины составит всего 6,5%.

В дальневосточном регионе уже активно готовятся к повышению пошлин. Так, например, компания RFP Group построила два завода по производству фанерного шпона и пиломатериалов в Амурске и начинает строительство предприятия по производству топливных гранул.

Огромный потенциал лесозаготовки Дальнего Востока только предстоит открыть. Власти Якутии в настоящее время создают новую дорожную карту развития. По оценке регионального министерства промышленности и геологии, реализация этого плана позволит к 2020 г. вывести показатель лесозаготовки с нынешних 176 тыс. до 800 тыс. кубометров в год, а также наладить производство пиломатериалов.

В среднесрочной перспективе погрузка лесных грузов железнодорожным транспортом будет расти на фоне развития лесопромышленного комплекса России.

Погрузка зерна, как отмечается в аналитическом обзоре ОВК, в марте составила 2,6 млн тонн, что на 44,4% больше по сравнению с мартом 2017 года. Всего за три месяца года по железной дороге было отправлено 7,1 млн т зерна, что на 42,1% больше чем, год назад.

Внутренние перевозки выросли на 8%, а экспортные — на 60% за счет двукратного увеличения объемов поставок в Египет и Бангладеш, а также в Монголию (поставки почти не осуществлялись в прошлом году).

По данным аналитического центра «Русагротранса», в июле 2017 года — апреле 2018 года экспорт российского зерна железнодорожным транспортом составит около 15,3 млн тонн, что превысит на 4,5 млн тонн объем всего прошлого сезона. Отмечаются рекордно высокие поставки даже в конце сезона. Причина — выросшие цены на пшеницу до $215, что на $30 больше прошлогоднего уровня.

Прогнозируется высокий урожай следующего сезона. По данным Международного совета по зерну, он составит около 117,8 млн т. Кроме того, в середине апреля стало известно, что правительство поддержит предложение Минсельхоза о продлении нулевой пошлины для зерна на экспорт минимум на 2 года.

Значительные переходящие запасы текущего сезона, высокий урожай будущего, а также действие нулевой пошлины в ближайшие 2 года будут способствовать росту экспорта, а, значит, увеличению перевозок железнодорожным транспортом.

Погрузка удобрений в марте составила 5,3 млн тонн, на 8,2% больше, чем в марте прошлого года, установив очередной рекорд погрузки для данного месяца. Всего с начала года по железной дороге было отправлено почти 15,3 млн тонн удобрений, что на 6,5% выше показателя аналогичного периода 2017 года. При этом перевозки выросли преимущественно на внутренних направлениях, тогда как экспорт остался на уровне прошлого года.

Основное увеличение экспорта произошло в Бразилию, а также Сирию, тогда как в прошлые годы поставка в эту страну не осуществлялась.

В апреле председатель правительства Дмитрий Медведев утвердил дорожную карту по развитию производства минеральных удобрений в стране до 2025 года. Реализация плана позволит к этому сроку нарастить объем производства минеральных удобрений на 7,3 млн тонн к уровню 2016-го, увеличить долю экспорта на 4%, а также повысить потребление минеральных удобрений аграриями. К июню текущего года Минсельхозу и Минпромторгу поручено разработать прогнозный план внесения удобрений по каждому региону в среднесрочной перспективе (до 2025 г.).

В среднесрочной перспективе на фоне увеличения объемов внесения удобрений российскими аграриями, а также сохранения экспортного грузопотока можно ожидать дальнейшего роста перевозок удобрений железнодорожным транспортом.

Польша. Япония. Украина. РФ > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 мая 2018 > № 2592720


Туркмения. Украина > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Образование, наука > turkmenistan.ru, 2 мая 2018 > № 2592603

В Киеве изучили транспортные возможности Туркменистана

В Национальном транспортном университете Киева прошла организованная Посольством Туркменистана на Украине международная научно-практическая конференция на тему «Роль Туркменистана в развитии международного транзитно-транспортного сотрудничества».

Гостями и участниками конференции стали руководители дипломатического корпуса и международных организаций, аккредитованных на Украине, депутаты Верховной Рады, руководство и начальники департаментов Министерства иностранных дел Украины, руководители транспортных ведомств, крупных государственных и частных организаций, работающих в сфере транспорта и связи, профессорско-преподавательский состав киевских вузов, общественные деятели, туркменские и украинские студенты – будущие специалисты транспортной отрасли, многочисленные представители печатных и электронных СМИ.

Целью конференции стала презентация транспортных возможностей Туркменистана в контексте развития международного сотрудничества между странами, а также изыскание транспортных возможностей и предложений представителей иностранных государств и международных организаций. Выступившие участники форума сошлись в едином мнении о весомом вкладе Туркменистана в развитие международного взаимодействия на транспортно-логистическом направлении.

В рамках конференции состоялась презентация книги президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова «Туркменистан – сердце Великого Шелкового пути», изданной на украинском языке.

Туркмения. Украина > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Образование, наука > turkmenistan.ru, 2 мая 2018 > № 2592603


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 1 мая 2018 > № 2592010

Поезд-пуля будет доставлять грузы в ОАЭ со скоростью 1200 км/ч

Virgin Hyperloop One построит в Объединенных Арабских Эмиратах суперскоростную транспортную систему для доставки грузов.

DP World, оператор порта Дубая, заявил в воскресенье о партнерстве с компанией Virgin Hyperloop One для создания сверхскоростных систем доставки грузов по всему миру.

DP World уже является крупнейшим инвестором Virgin Hyperloop One, компании, которая занимается проектированием так называемого «поезда-пули».

Недавно созданная компания под названием DP World Cargospeed разработает систему доставки грузов с максимальной скоростью 1200 км / ч.

Hyperloop - футуристический транспорт, внешне напоминающий поезд, но передвигающийся со скоростью реактивного самолета.

По заявлениям Virgin Hyperloop One, грузовые маршруты будут развиваться вместе с пассажирскими. Это означает, что первая рабочая система может начать эксплуатироваться к 2025 году.

Единственное различие двух систем будет заключаться в том, что транспортная капсула будет адаптирована под грузы, а не под людей.

В объявлении о партнерстве приняли участие Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, вице-президент и премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая, Ричард Брэнсон, британский предприниматель, который является председателем Virgin Hyperloop One, и Султан Ахмад Бин Сулейем, председатель и главный исполнительный директор DP World.

Брэнсона в Дубае в минувшее воскресенье сопровождала команда топ-менеджмента. Они провели несколько встреч с властями эмирата. Один из руководителей Virgin Hyperloop One сказал, что в ближайшие недели ожидается конкретная договоренность с Управлением по дорогам и транспорту (RTA) в отношении маршрута для пассажирских перевозок.

Источник: Gulf News

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 1 мая 2018 > № 2592010


Китай. Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 30 апреля 2018 > № 2656639 Дмитрий Журавлев

"Китайцам наши новые магистрали нужны даже больше, чем нам"

Россия и Китай готовятся подписать в начале мая целый пул экономических соглашений. Что еще интересует китайцев, кроме наших нефти и газа, рассуждал Дмитрий Журавлев, директор Института региональных проблем

— В начале мая ожидается прибытие в Москву представительной китайской делегации для подписания целого пула экономических соглашений и проектов. По какому пути пойдет наше сотрудничество с Китаем?

— Китайцев как минимум интересуют в России новые транспортные пути, и они готовы сотрудничать с нами в области развития транзитной инфраструктуры. Помимо известного проекта строительства трансконтинентальной железнодорожной магистрали Москва—Казань—Пекин, речь идет о развитии Северного морского пути. Не секрет, что в Китае реализуется программа строительства дизельного ледокольного флота именно для проводки судов по Северному морскому пути. О деталях этого проекта им еще предстоит с нами договариваться. Будут ли они впоследствии у нас заказывать атомные ледоколы? Здесь мнения специалистов расходятся.

То есть Россия для Пекина кроме рынков и сырьевой базы представляет собой важный транзитный коридор в Европу. Сейчас для Китая крупнейший торговый партнер — это США. Но такая ситуация опасна не только тем, что Вашингтон может выдвинуть какие-то политические требования к своему партнеру. Сотрудничество с США очень много дает Китаю, но опираясь только на двустороннее сотрудничество, китайская экономика может задохнуться, как человек в старой рубашке, в которой шея уже не помещается. Диверсификация рынков для Китая очень важна. И, конечно, здесь имеется в виду не столько российский рынок, сколько европейский.

— Но ведь до Европы товар еще надо довезти…

— Да, действительно, и здесь тоже важна диверсификация маршрутов. Чем больше возможных путей доставки товара потребителю, тем лучше. Ситуация в Северной Африке и на Ближнем Востоке делает транспортировку товара из Китая в Европу самым коротким и дешевым морским путем, скажем так, не совсем гарантированным. Поэтому и рассматриваются различные проекты железнодорожного и морского транзита через территорию и северные моря РФ. Кроме этого, надо признать, масштабы китайской экономки сегодня ограничены только спросом. Поэтому теоретически Китай может гнать в Европу объемы товаров, сопоставимые с объемами всего европейского производства.

— Звучат прогнозы о двукратном расширении товарооборота между нашими странами в ближайшие годы. За счет чего это может быть достигнуто, кроме увеличения поставок энергоресурсов?

— Во-первых, это продовольствие. Китайцы предпочли бы, конечно, концессии на землю, но по нашим законам это не предусмотрено. Да и в вопросе о концессиях после сахалинской истории мы стали осторожнее. Поэтому остается торговля продовольствием. Но здесь есть специфика: у нас разные традиции потребления. Им нужен рис, а у нас рис выращивается в одном регионе — на Кубани.

Во-вторых, технологии. Несмотря на то, что Китай сделал огромный рынок в области высоких технологий, "рвали" они с гораздо более низких позиций, чем мы. На уровне потребительских технологий у них все в порядке. Но наши технологии в области вооружения, авиации и космоса им очень интересны. Огромный советско-российский опыт в области космических, ядерных, военных технологий нельзя просто украсть. В этой сфере с нами можно только сотрудничать.

В области обрабатывающей промышленности ситуация сложнее. На локальном уровне еще идет какое-то сотрудничество. Но на межгосударственном уровне я не думаю, что их сильно заинтересует то, что мы делаем на своих заводах. Если им что-то будет нужно, они в состоянии все это сделать.

— А почему не развивается инвестиционное сотрудничество?

— Да, инвестиционное сотрудничество между нашими странами идет очень вяло. Китай готов инвестировать в разные отрасли. У них избыток капитала, а современная экономика работает так, что если капитал не используется, то он обесценивается. Но те отрасли, которые им интересны, в частности, добыча углеводородных ресурсов, мы считаем стратегическими и готовы их пустить туда с определенными оговорками. Например, в области нефти и газа мы готовы работать с китайскими инвесторами, но только без допуска их на шельф. И понятно почему. Нефть и газ — это наш главный капитал, если его отдать, то можно всю команду распускать. Для Китая же проблема гарантированных запасов углеводоров — это вопрос стратегический, вопрос выживания.

В военно-техническом сотрудничестве также есть свои условия. Конечно, китайцы хотели бы купить не просто наше вооружение, а интересующие их в этой сфере технологии на корню. Но кто же им даст? Поэтому остаются инвестиции в сельское хозяйство, в транспортные сети. Развитие транспортной инфраструктуры и нам необходимо — у нас большая страна. Но им новые трансграничные транзитные магистрали нужны даже больше, чем нам.

Михаил Хмелев

Китай. Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 30 апреля 2018 > № 2656639 Дмитрий Журавлев


Латвия. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 30 апреля 2018 > № 2603206

В Таллинне заработает «Яндекс. Такси»

Российская компания Yandex сделает доступным на территории Эстонии свое приложение по вызову такси в ночь на первое мая. Россияне договорились с пятью таллиннскими фирмами, оказывающими услугу таксоизвоза, о том, что их автомобили будут использовать приложение «Яндекс. Такси».

В Таллинн 29 апреля прилетел директор по международной стратегии российского сервиса «Яндекс. Такси» Арам Саргсян, который запускает работу приложения во всех странах Балтии.

«В Таллинне воспользоваться услугой »Яндекс. Такси« можно будет уже первого мая. В первый день 300 такси будут ожидать своих клиентов», – сказал Саргсян.

«Яндекс» возглавил рейтинг двадцати самых дорогих компаний рунета-2018, сообщается на сайте Forbes.

Его стоимость оценили в 12,38 миллиарда долларов.

Отмечается, что крупнейшие игроки рунета активно скупают нишевые проекты и создают целые экосистемы, охватывающие все сферы жизни россиян — от доставки еды и вызова такси до киберспорта. Forbes брал компании, изначально делавшие ставку на бизнес в интернете, в структуре выручки которых на онлайн приходится более половины, созданные в России либо оперирующие в основном на российском рынке.

Второе место в рейтинге занимает Mail.ru Group (стоимость 6,86 миллиарда долларов), которая продолжает расширять портфель активов. Замыкает тройку лидеров электронная доска объявлений Avito (2,734 миллиарда долларов).

Четвертое место занимает один из крупнейших интернет-магазинов на российском рынке Wildberries (602 миллиона долларов), пятое — онлайн-ритейлер одежды и обуви Lamoda (454 миллиона долларов), шестое — Ozon Group (369 миллионов долларов), седьмое — сервис онлайн-бронирования Biletix (264 миллиона долларов), восьмое — онлайн-ресурс поиска работы HeadHunter (228 миллионов долларов). На девятой строчке — онлайн-дискаунтер «Ситилинк» (224 миллиона долларов), оставшийся единственным ритейлером в списке Forbes, который специализируется на торговле электроникой. Замыкает десятку сервис геолокации 2ГИС (211 миллионов долларов), на картах которого отмечено 11,162 миллиона зданий.

Латвия. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > telegraf.lv, 30 апреля 2018 > № 2603206


Китай. Япония. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 30 апреля 2018 > № 2593785

Первый раз в Китай

Японские грузы впервые доставлены в КНР по транспортному коридору «Приморье-2». Тестовая партия груза транспортирована южнокорейским паромом Eastern Dream доставил из Японии в КНР по международному транспортному коридору «Приморье-2». Паром зашел в «Морской порт в бухте Троицы» (ООО «МПБТ»), который является ключевым звеном логистики маршрута. Потенциальный объем грузов, которые могут пройти маршрутом, порядка 45 млн тонн в год.

Китай. Япония. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 30 апреля 2018 > № 2593785


Китай. Белоруссия > Транспорт > chinalogist.ru, 30 апреля 2018 > № 2593777

Автоперевозки Беларусь-Китай

26-27 апреля состоялась встреча делегаций Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси и Министерства транспорта и коммуникаций Китая. Во время мероприятия проводились консультации по проекту организации автомобильных перевозок между Китаем и Беларусью. В рамках практического изучения условий международных автоперевозок грузов между КНР и Беларусью возможна организация автомобильного каравана, в том числе в рамках реализации инициативы "Пояс и путь".

Ранее в Минске по итогам переговоров между Белорусской железной дороги с руководством крупнейшего китайского логистического оператора DHL Global Forwarding China был подписан меморандум о взаимопонимании. Основным были вопрос организации перевозок грузов организованными контейнерными поездами в сообщении Китай-Европа-Китай в рамках реализации китайской инициативы "Один пояс, один путь".

Китай. Белоруссия > Транспорт > chinalogist.ru, 30 апреля 2018 > № 2593777


Япония. Палестина > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > nhk.or.jp, 30 апреля 2018 > № 2588802

Япония поможет усовершенствовать транспортную сеть для палестинцев

Министр иностранных дел Таро Коно пообещал поддержку со стороны Японии усилиям по улучшению логистики на Ближнем Востоке, чтобы помочь палестинцам стать более экономически независимыми.

Коно, который находится с визитом в Иордании, в воскресенье провел встречу со своими коллегами из Израиля, Иордании, а также Палестинской автономии.

Коно подчеркнул, что Япония поддерживает решение на основе двух государств, которое предполагает сосуществование Израиля с будущим государством палестинцев.

Он указал на необходимость дальнейшего развития возглавляемого Японией экономического проекта под названием "Коридор мира и процветания".

Главы внешнеполитических ведомств пришли к согласию по поводу строительства новой дороги, связывающей палестинские территории с Иорданией, для того, чтобы облегчить доставку продовольственных товаров из промышленного парка на западном берегу реки Иордан, который был создан с японской помощью.

Япония. Палестина > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > nhk.or.jp, 30 апреля 2018 > № 2588802


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 29 апреля 2018 > № 2656627

Северный завоз топлива на Восточно-Сибирской железной дороге завершился с опережением графика. Впервые за последние годы уже в июне железнодорожники доставили для дальнейшей перевалки на речные суда по Ленскому транспортному узлу более 100 тысяч тонн угля, а также 15 тыс. тонн нефтепродуктов. Эти данные прозвучали на совещании Восточно-Сибирского межрегионального координационного совета, сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.

Всего в 2018 году для нужд котельных жилищно-коммунального комплекса Приангарья необходимо завезти 1,7 млн тонн угля, 90% из которых доставляется потребителям по железной дороге.

На Восточно-Сибирской магистрали отработана технология завоза угля на предприятия теплоэнергетики. Перевозка этого вида топлива осуществляется ритмично в течение года (включая летний период), что позволяет обеспечить полную готовность к началу отопительного сезона. Своевременное обеспечение углем предприятий жилищно-коммунального хозяйства находится на особом контроле у руководства магистрали.

Как отметил начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов, учитывая продолжающееся маловодие на реке Лена, внимание этому вопросу необходимо уделять постоянно. Руководитель магистрали обратил внимание, что своевременная доставка угля потребителям во многом зависит и от других участников процесса, что лишний раз подтвердил минувший отопительный сезон, когда железнодорожникам зимой в срочном порядке пришлось заниматься доставкой энергоресурсов в Северобайкальск, Муйский район Бурятии и отдельные населенные пункты Иркутской области. Слаженная конструктивная работа всех участников программы северного завоза позволит решить поставленные задачи и достичь намеченных целей.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 29 апреля 2018 > № 2656627


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 29 апреля 2018 > № 2594233

Свидетельство о вступлении мультимодального оператора АО "KTZ Express" (дочерняя организация АО "НК "КТЖ") в ассоциацию национальных экспедиторов Казахстана (АНЭК) вручил генеральный директор организации Илья Сегал президенту компании Диасу Искакову, сообщила пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы".

По информации пресс-службы, участие АО "KTZ Express" в АНЭК будет способствовать развитию логистического бизнеса и мультимодальных перевозок и транзита Казахстана. Специалисты компании АО "KTZ Express" повысят квалификацию и компетенции в применении на рынке документов и форм международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA).

АНЭК, представляющая интересы более 80 транспортных, экспедиторских и логистических компаний, является на сегодняшний день единственной неправительственной организацией в транспортно-экспедиторской деятельности Казахстана.

Около 98% рынка транспортно-экспедиторских услуг приходится на долю экспедиторов-резидентов Казахстана, остальные 2% выполняют иностранные компании. Отечественные же экспедиторы организуют порядка 60% экспортных, 40% импортных и 100% транзитных перевозок грузов, доставляемых железнодорожным транспортом. Основную долю всех этих перевозок реализуют члены АНЭК.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 29 апреля 2018 > № 2594233


Китай. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 29 апреля 2018 > № 2593779

Восемь центров Шелкового пути

Рамблер сообщает о создании Ассоциации международных сухопутных портов Шелкового пути восемью городами СУАР. В числе участников ассоциации города Урумчи, Кашгар, Хоргос, Чанцзи, Корла, Аксу и Алашанькоу. По условиям соглашения, одной из основных целей соглашения является обеспечение выхода к морю для городов континентальной части ЭПШП. Условным логистическим центром ассоциации будет международный сухопутный порт Урумчи.

Напомним, объем сделок по слиянию и поглощению в пользу китайских компаний в странах-участницах «Пояса и Пути» увеличился на 81%. По данным “Россия-Китай: главное”, в секторах НИОКР, медиа и телекоммуникаций заключено 148 сделок, в промпроизводстве 108 сделок. Количество стран-участниц «Пояса и Пути» к концу минувшего года превысило 70, на них приходится порядка 12% объема зарубежных инвестиций Китая.

Китай. Азия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 29 апреля 2018 > № 2593779


Китай. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Агропром > gudok.ru, 28 апреля 2018 > № 2656624

Грузоотправители из Забайкальского края и Амурской области приняли участие в работе круглого стола, прошедшего в Чите под председательством генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексея Шило. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги.

В ходе встречи обсуждались вопросы увеличения погрузки на станциях Забайкальской железной дороги, а также перевозки внешнеторговых грузов в направлении КНР через станцию Забайкальск. Так, были рассмотрены вопросы организации перевозок железнодорожным транспортом автомобилей из КНР, зерновых из Амурской области, а также возможность организации доставки в Китай продукции ГОК «Быстринский» в инновационных вагонах повышенной грузоподъемности. Кроме того, представители малого бизнеса Забайкалья обратились с просьбой рассмотреть возможность увеличения перевозок лесных грузов.

Все озвученные в ходе встречи пожелания и предложения клиентов будут решаться в оперативном порядке, сообщил Алексей Шило. Он подчеркнул, что сегодня одна из основных задач ОАО «РЖД» – повышение доступности грузовых перевозок для малого и среднего бизнеса. Так, холдинг продолжает снижать финансовую нагрузку на пользователей, в том числе благодаря системе электронных транспортных накладных (ЭТРАН), поддержка которой для клиентов теперь осуществляется на безвозмездной основе. Осенью текущего года для пользователей станет бесплатной работа в системе VipNet (программный комплекс для защиты передачи данных). А к началу 2019 года предприятиям малого и среднего бизнеса будет уже не обязательно приобретать электронную цифровую подпись: при оформлении перевозочных документов достаточно будет подтверждения через СМС.

Ирина Таранец

Китай. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Агропром > gudok.ru, 28 апреля 2018 > № 2656624


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter