Всего новостей: 2572918, выбрано 9335 за 0.055 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 13 июля 2018 > № 2671895

Проект порта Анаклия может быть пересмотрен

Новое правительство намерено изучить данные проведенных исследований и, при необходимости, пересмотреть их

ТБИЛИСИ, 13 июл — Sputnik. Проект строительства глубоководного порта Грузии Анаклия может быть пересмотрен, заявил кандидат на пост министра экономики и устойчивого развития Георгий Кобулия в парламенте.

Строительство первого глубоководного порта в Грузии началось в декабре 2017 года. Его осуществляет Консорциум развития Анаклия, который основали грузинская компания TBC Holding и американская компания Conti International LLC, известная девелоперская компания, занимающаяся проектами в сферах инфраструктуры и капитального строительства. Генеральный план порта был разработан совместно с международной компанией Maritime & Transport Business Solutions (MTBS).

Китайская компания инвестирует в порт Анаклия 50 миллионов долларов>>

"О проекте Анаклия было много разговоров. Это вопрос стратегии логистического хаба Грузии. Нельзя, чтобы порт Анаклия рассматривался отдельно. Для нас, как правительства, важна польза всей стране. Проект Анаклия является приоритетом, который следует рассмотреть. Тут идет разговор о комплексном изучении этого вопроса, и мы еще раз должны пересмотреть это в комплексе", — сказал Кобулия.

"Мы должны еще раз поднять те исследования, которые были сделаны, и, возможно, обновить их и посмотреть на них свежим взглядом", — сказал Кобулия.

При этом кандидат на пост министра отметил, что у него нет конкретного ответа на вопрос, как использовать Грузию как хаб и коридор.

Связь главы компании TBC Holding Мамуки Хазарадзе и бывшего премьер-министра Грузии Георгия Квирикашвили и претензии к проекту Анаклия грузинские СМИ называли причиной отставки Квирикашвили. Ходили слухи, что Квирикашвили может уйти работать в TBC Holding после отставки, однако Хазарадзе опроверг эту информацию.

О том, что к проекту Анаклия есть претензии, заявил депутат от правящей партии "Грузинская мечта – демократическая Грузия" Давид Чичинадзе. Чичинадзе заявил, что Консорциум развития Анаклия не освоил выделенные государством средства, а также указал, что у банков, в том числе и банка TBC Holding TBC Bank, есть несоразмерные непрофильные активы и они нарушают закон.

Будущее начинается сегодня: каким будет самый ультрасовременный город Грузии>>

Между тем, уже в августе должны начаться работы по углублению дна для строительства глубоководного порта Анаклия. Строительство порта Анаклия началось в декабре 2017 года. На данном этапе практически завершены первые сухопутные работы: построен мелиорационный канал длиной 2,5 километра, водокачка, на 110 гектарах снят плодородный слой почвы, очищен ареал строительства от зданий и опасных отходов, убрано 550 элементов берегоукрепительных сооружений.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 13 июля 2018 > № 2671895


Россия. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 июля 2018 > № 2687164

Чемпионат мира сыграл на туристический поток

Успешное выполнение программы бесплатных перевозок болельщиков чемпионата мира должно обеспечить рост въездного туризма

Чемпионат мира 2018 года близится к завершению. В историю мирового футбола этот турнир войдёт не только благодаря сенсационным результатам – впервые на мировых первенствах для болельщиков, волонтёров и официальных лиц назначены бесплатные поезда. Вслед за Кубком мира завершается и программа транспортного обслуживания гостей чемпионата мира.

Генеральный директор ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров в ходе очередного селекторного совещания отметил, что на заседании межведомственного оперативного штаба по координации транспортного обеспечения чемпионата мира были подведены промежуточные итоги программы. Организаторы мундиаля признают, что РЖД обеспечивают стабильно высокий уровень качества сервиса.

«Коллеги говорят об очень высоком уровне организации, комфорта перевозки по железным дорогам. Чем ближе к окончанию, тем больше нужно уделять внимания качеству и вопросам транспортной безопасности», – подчеркнул глава компании.

Для координации перевозок в ОАО «РЖД» был создан специальный штаб, который контролировал все аспекты организации перевозок. В частности, были назначены 116 дополнительных регулярных рейсов для обычных пассажиров между городами – участниками чемпионата мира. Это было сделано, чтобы футбольный праздник не нарушил планы других граждан.

Для информационной поддержки системы бесплатного проезда зрителей со старта Кубка мира в режиме 24/7 на пяти языках работает call-центр, в который еженедельно поступает порядка 2700 звонков.

В ходе проведения группового этапа чемпионата мира 24 июня был зафиксирован пик бесплатных перевозок: 45 поездов с болельщиками отправились в этот день в Москву, Казань, Нижний Новгород, Самару, Адлер, Ростов-на-Дону, Калининград. Ими воспользовались свыше 26 тыс. болельщиков. На экваторе турнира в бесплатных поездах было забронировано порядка 90% мест на поезда к матчам группового этапа и около 70% мест на поезда к матчам плей-офф. В число стран, граждане которых активнее всего бронировали билеты на бесплатные рейсы, вошли Россия, Аргентина, Колумбия, Мексика, США, Иран и Китай.

Оценивая промежуточные итоги перевозок футбольных болельщиков чемпионата мира по футболу, генеральный директор АНО «Транспортная дирекция - 2018» Кирилл Поляков подчеркнул, что транспортная инфраструктура всех городов, принимающих матчи мирового первенства, справилась с масштабными перевозками во время группового этапа.

Как рассказали «Гудку» в Федеральном агентстве по туризму, организация бесплатного проезда на железнодорожном транспорте по паспортам болельщика является важным решением с точки зрения формирования имиджа России как гостеприимной страны, и программа бесплатного проезда, несомненно, станет частью наследия чемпионата мира.

Позитивные впечатления, которые болельщики привезут домой с Кубка мира, обеспечат нашей стране паблисити, будут способствовать формированию в сознании зарубежной общественности образа России как страны, благоприятной для туризма, отмечают в Ростуризме.

По данным консалтингового агентства McKinsey, в июне 2018 года количество иностранных туристов в 11 городах, принимавших матчи чемпионата мира, составило 2,9 млн человек.

Прирост по сравнению с июнем прошлого года составил от 20% для Санкт-Петербурга до 235 раз для Саранска. В Калининграде и Екатеринбурге въездной турпоток в июне вырос в 10 раз по отношению к прошлогоднему показателю, в Волгограде – в 15 раз. В других городах, где проводились игры чемпионата, отмечен прирост числа иностранных туристов в среднем в 1,5–2 раза.

Билетный оператор «Туту.ру» также отмечает значение такого фактора, как бесплатная перевозка болельщиков на поездах, в формирование положительного эмоционального фона от чемпионата мира в России.

Те из иностранных болельщиков, кто воспользовался бесплатными поездами, надолго запомнят этот опыт. Но впечатления от бесплатного проезда недостаточно для резкого увеличения въездного туризма. Вместе с тем, железнодорожный транспорт является лишь одной из десятка составляющих, влияющих на рост туристического потока в страну. «Тут и логистика внутри страны, и цены, и доступность информации, и дешёвые удобные авиарейсы в страну, и визовая политика. Развития въездного туризма стоит ждать тогда, когда каждая из этих составляющих выйдет на принципиально новый уровень», – пояснил специалист по связям с общественностью «Туту.ру» Тимур Юсупов.

Бэлла Чеченова

Россия. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 12 июля 2018 > № 2687164


Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2018 > № 2687163

Контейнеры поедут по новым правилам

Минтранс России переработал нормативно-правовую базу в сфере контейнерных перевозок, которая не менялась с 2003 года

Проект приказа министерства транспорта «Об утверждении Правил перевозок грузов в контейнерах и порожних контейнеров» размещён на портале нормативно-правовых актов 25 июня для публичного обсуждения, которое завершится 16 июля. Документ разрабатывался совместно с Федеральной антимонопольной службой и Министерством экономического развития РФ.

В новом приказе установлен порядок перевозки универсальных и специализированных контейнеров, обязательный для исполнения всеми участниками перевозочного процесса.

Как отметили в Минтрансе, сейчас перевозка универсальных и специализированных контейнеров регулируется двумя отдельными по видам вагонов приказами МПС, практика применения которых доказала, что их необходимо актуализировать. Поэтому принято решение отменить устаревшие приказы, а в новом документе объединить все виды перевозок и правила к ним, что, собственно, и сделал регулятор. «Императивное предписание, которое обязательно для исполнения и не может быть изменено по договорённости сторон, позволит эффективно и оперативно обеспечить организацию перевозочного процесса на железнодорожном транспорте», – считают в ведомстве.

«Проект Правил перевозок грузов в контейнерах и порожних контейнеров на железнодорожном транспорте представляет собой концептуально новый документ, предусматривающий единый подход к организации перевозки грузов как в универсальных, так и в специализированных контейнерах, а также нормативное регулирование порядка и условий организации перевозок грузов в контейнерах и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов.

Документ направлен на повышение эффективности использования инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и совершенствование организации обеспечения безопасности перевозок грузов», – пояснил «Гудку» заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» – начальник Управления правового обеспечения Игорь Бычков.

Как считает генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик, проект действительно содержит ряд новых положений. В частности, в правовое поле вводятся перевозки контейнерными поездами и регламентируются их условия, а также новый участник перевозочного процесса – организатор контейнерного поезда. По проекту приказа им может быть грузоотправитель, оператор железнодорожного подвижного состава, контейнеров или тот, кто оплачивает перевозку. Организатор отвечает за организацию и формирование поезда и предъявляет его к перевозке.

«Фактически отношения, описываемые в проекте документа, сложились уже достаточно давно, что позволяет установить для них правовую регламентацию. Однако нужно детально рассматривать документ, в первую очередь на предмет баланса интересов разных участников рынка – владельца инфраструктуры, перевозчика, грузоотправителей, операторов и логистических компаний, предоставляющих сервисы в сфере контейнерных перевозок. В итоговом документе хотелось бы увидеть современные, принятые в международной практике понятия – например, не «организатор», а «оператор контейнерного поезда», возможно, потребуется определить критерии для формирования контейнерных поездов», – говорит Вячеслав Валентик.

В ПАО «ТрансКонтейнер» сообщили, что специалисты компании пока только изучают проект приказа. Также отказались комментировать инициативу Минтранса в транспортной группе FESCO, возможно, потому, что эксперты компании совместно с Союзом операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) разработали собственный проект Правил перевозок грузов универсальными и специализированными контейнерами в составе контейнерных поездов и в апреле передали его регулятору. Напомним: среди основных положений документа – условия организации и назначения контейнерного поезда, фиксация общего срока рассмотрения заявки на организацию и назначение контейнерного поезда перевозчиком, а также закрепление правил отцепки контейнеров в пути следования.

Кроме того, в АО «ОТЛК Евразийский железнодорожный альянс», которое также участвовало в разработке проекта, считали важным нормативно закрепить в документе понятия «контейнерный поезд» и «оператор контейнерного поезда». По мнению директора по взаимодействию с органами государственной власти компании Ларисы Коршуновой, этот правовой пробел не даёт возможности ставить перед соответствующими госорганами вопросы по выработке гибкой налоговой политики, учёта в рамках реализации систем управления рисками, например таможенными.

Впрочем, в нормативе Минтранса эти пожелания учтены, однако в СОЖТе сообщили, что представлен не их документ и к проекту регулятора они направят свою позицию.

Что касается фиксированного срока рассмотрения заявки на организацию и назначение контейнерного поезда, то здесь позиции не сошлись. СОЖТ предлагает установить срок не более 14 суток при следовании поезда в пределах одной железной дороги и 21 сутки – по двум и более дорогам. Минтранс предусмотрел 30 календарных дней на её рассмотрение с момента регистрации.

«Сейчас мы работаем по заявкам на перевозку грузов формы ГУ-12, и обычно процедура согласования занимает не больше недели, – говорит начальник отдела организации контейнерных поездов ООО «ИнтерРейл Сервис» Вадим Алёшин. – Такой длинный срок оправдан в том случае, если рассматриваются и согласовываются новые маршруты или направления перевозок, когда нужно объединить усилия нескольких участников перевозочного процесса, в частности владельца инфраструктуры, морских портов. В традиционных регулярных перевозках они должны быть гораздо короче».

Елена Кудрявцева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2018 > № 2687163


Белоруссия > Агропром. Образование, наука. Транспорт > belta.by, 12 июля 2018 > № 2679326

В Беларуси создан агрегат для уборки плодовых культур и обрезки деревьев. Об этом сообщил генеральный директор РУП "Научно-практический центр Национальной академии наук Беларуси по механизации сельского хозяйства", кандидат сельскохозяйственных наук Сергей Яковчик сегодня на международной научно-практической конференции "Инновационные разработки АПК", посвященной 10-летию со дня образования Витебского зонального института сельского хозяйства НАН Беларуси, передает корреспондент БЕЛТА.

Самоходный агрегат АСУ-6 предназначен для сбора плодов, прежде всего яблок и груш, и формирования кроны деревьев косточковых культур в садах интенсивного типа и обеспечивает максимальную механизацию технологических процессов обрезки деревьев и качественную уборку плодов. При этом по сравнению с ручным трудом производительность повышается в 2,5 раза при уборке и в 5 раз при обрезке. Первый такой агрегат работает в Витебском зональном институте сельского хозяйства НАН Беларуси.

В Беларуси реализована программа развития садоводства. Площадь садов интенсивного типа составляет около 20 тыс. га, в том числе около 6 тыс. га ягодников, для уборки которых ученые НАН разработали несколько образцов техники. Так, в 2017 году успешно прошел испытания первый отечественный ягодоуборочный комбайн, запустить производство которого планируется на базе НПЦ по механизации сельского хозяйства.

Кроме того, большое внимание уделяется технологическому сопровождению овощеводства. В центре разработано около 60 машин и механизмов, позволяющих обеспечить полную логистику урожая овощей от поля до конечного потребителя. Речь идет о таких технологических процессах, как приемка выращенного урожая с поля, его первичная сортировка, калибровка, закладка на хранение, последующая предпродажная подготовка, включающая дополнительную сортировку, мойку, чистку и упаковку (в сетку, полиэтилен, минипак, вакуум). "Если раньше мы обеспечивали логистическую цепочку от поля до прилавка, то сегодня разработанное нами оборудование позволяет реализовать концепцию "от поля до стола хозяйки", то есть предлагать конечному потребителю вакуумированные полуфабрикаты", - подчеркнул Сергей Яковчик. Ежегодный объем экспорта данного оборудования превышает $5 млн, добавил он.

Белоруссия > Агропром. Образование, наука. Транспорт > belta.by, 12 июля 2018 > № 2679326


Казахстан. Франция > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 12 июля 2018 > № 2670617

В Карагандинской области для казахстанских туроператоров организовали форум и трехдневный информационный тур по Улытау, передает Kazakhstan Today.

В эти дни в Улытауском районе области в рамках реализации госпрограммы "Рухани жангыру" проходит международный музыкальный фестиваль "Жез киік". Сегодня был организован форум и информационный тур для туроператоров. Форум состоялся на территории Этноаула, сооруженного рядом селом Улытау. В мероприятии участвовали представители туристского бизнеса, ассоциаций, государственных органов, национальной компании "KazakhTourizm" и общественных организаций, сообщили в пресс-службе областного акимата.

В информационном туре приняли участие порядка 60 туристских операторов и ассоциаций туризма из Астаны, Алматы, Акмолинской, Жамбылской и Карагандинской областей, сотрудничающих с партнерами из России, Китая, Узбекистана и Кыргызстана.

Программа информационного тура включает в себя посещение историко-культурных, сакральных, а также туристских объектов. Многие из этих мест малоизвестны не только зарубежным туристам, но и казахстанцам. Ежегодно сакральные места в Улытауском районе посещают около 12 тысяч туристов. С помощью таких форумов и инфотуров планируется увеличить это число в 10 раз.

"Мы организовали для приглашенных туроператоров трехдневный тур. Они смогут увидеть все исторические и культурные объекты своими глазами, составят маршруты, чтобы в дальнейшем подготовить и предложить своим клиентам турпакеты. На сегодняшний день в Улытау в год приезжают примерно 12 тысяч посетителей. Мы понимаем, что эта цифра ничтожно мала. Мы вкладываем немало средств в развитие туристического кластера в Улытау. И в будущем планируем, что сюда будут приезжать не менее 100 тысяч туристов ежегодно", - сказал заместитель акима Карагандинской области Алмас Айдаров.

Во время форума были представлены исторические памятники и сакральные места не только Улытауского региона, но и всей области. Участники обсудили и внесли свои предложения по развитию туризма в регионе. Главный вопрос касался логистики и доступности. Для этого в области только на ремонт и строительство дорог к историческим памятникам и мавзолеям было выделено более 2 млрд тенге. Будут отремонтированы и построены 60 километров дорог.

На форум приехал чрезвычайный и полномочный посол Франции в Республике Казахстан Филипп Мартинет.

"Развитие туризма очень важно, во-первых, для экономики региона, а во-вторых, для культуры. Для нас, французов, очень интересны места, про которые малоизвестно всему миру. Также нам интересна ваша культура и природа. Для нас важен не столько комфорт, сколько сохраненная первозданная природная красота и окружающая среда", - сказал он.

Улытау издревле считается сакральной сокровищницей великой казахской степи. В районе расположены больше 600 памятников разного времени, 282 из которых занесены в историко-культурную карту фонда заповедника-музея "Улытау". Наиболее известные из них: мавзолей Жошы хана, где захоронен старший сын знаменитого Чингисхана; историческое место "Хан Ордасы", где проходили великие события истории, связанные с образованием казахского ханства; каменная плита Алтын Шокы, историю которой связывают с Великим Тамерланом; петроглифы Теректы-Аулие, Тамды, описывающие интересные и почитаемые шедевры древнего наскального искусства и другие историко-культурные и сакральные места.

Форум и специальный инфотур помогут ознакомить туристское сообщество Казахстана с потенциалом Улытауского района для его дальнейшего продвижения и привлечения туристов.

Казахстан. Франция > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 12 июля 2018 > № 2670617


Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > forbes.ru, 12 июля 2018 > № 2670552 Лукаш Качмарчик

Вокзал для всех. Как спорт создает новые центры городской жизни

Лукаш Качмарчик

партнер и главный архитектор Blank Architects

Спортивные праздники проходят, а обновленная инфраструктура остается и формирует облик города еще долгие годы

Крупные спортивные события, такие как чемпионаты по футболу или олимпиады, трансформируют архитектуру и функционал общественных зданий принимающих городов. Наряду со спортивной инфраструктурой заметно обновляется и транспортная — железнодорожные вокзалы и аэропорты. Если аэропорты, как правило, представляют собой современные транспортные хабы с утилитарной архитектурой, то здания железнодорожных вокзалов нередко являются памятниками наследия, исторически встроенными в городскую ткань центра города. Спортивные праздники проходят, а обновленная инфраструктура остается и формирует облик города еще долгие годы. Как реконцепция и реконструкция вокзалов влияет на их функции и какова роль архитектора в этом процессе?

Создавая историю

Первые вокзалы в Европе были очень простыми, но из-за расположения в центральных районах городов постепенно приобрели архитектурные формы, соотносившиеся с окружающей застройкой. Большинство вокзалов Европы в конце XIX — начале XX веков исполнялись в модных тогда стилях модерн и барокко, притом не без инноваций в конструкциях: например, сложную задачу представляло создание перекрытий над железнодорожными путями. Архитектура вокзалов выполняла не только эстетическую функцию: она показывала технические возможности и доступные на момент строительства инновации.

Уже в XX веке вокзалы получили функции транспортно-пересадочных узлов: потребовалось логичное соединение железных дорог с автобусными станциями, активно развивающимся метро, а в дальнейшем — с автомагистралями. В состав таких ТПУ стали входить гостиницы. С ростом стоимости земли и строительства в центрах мировых столиц вокзалы приобрели почти сакральный статус. Вокзал стал воротами города — местом, с которого путешественник начинает свое знакомство с городом или даже страной, и к транспортным и туристическим функциям добавился бизнес. Вокзалы усложнились и вышли за пределы путей и зданий на прилегающие площади, на которых теперь кипит жизнь.

Постоянная динамика жизни вокзалов логично приводит к необходимости изменения не только функционала, но и архитектуры зданий. Ярче всего реконцепция и реконструкция вокзалов проявляются при подготовке городов к спортивным мероприятиям, таким как чемпионаты мира и Европы по футболу, а также Олимпиады.

В создание комфортной логистики страны, принимающие крупные спортивные события, вкладывают серьезные инвестиции. Модернизация городских хабов и транспортных магистралей дает позитивный экономический эффект и после завершения спортивного праздника. Согласно информации ОАО «РЖД», в реконструкцию 31 вокзала в городах проведения ЧМ-2018 вложено более 8 млрд рублей. Провели значительные работы, обновили инженерию объектов, доработали навигацию. Самому масштабному преобразованию подверглись вокзалы в Нижнем Новгороде и Волгограде. Нижегородский вокзал изменился до неузнаваемости, приобрел антресоль с торговыми зонами. При этом в ходе реконструкции сохранили уникальные мозаичные панно.

Российские затраты на обновление транспортной инфраструктуры и общественных функций вокзалов сопоставимы с зарубежными: к примеру, в Германии к Чемпионату мира — 2006 более 70% инвестиций в проведение чемпионата (порядка $7,7 млрд) потратили на модернизацию Центрального вокзала и строительство автомобильных тоннелей.

Новые функции

К реконцепции и реконструкции вокзалов необходим комплексный подход. Это значит, что архитекторы и градостроители должны еще на стадии проекта объединять усилия и формировать стратегию объекта с глобальной точки зрения, встраивая ее в развитие всего центра города, ориентируясь в том числе на прилегающую территорию. Реконструировать одно здание вокзала или только транспортную инфраструктуру значит создать в будущем функциональный, но «отрезанный» от окружения проект.

В ходе реконструкции перед проектной командой стоит задача не только улучшения проектов и возврата утраченных элементов архитектуры. Нередко архитекторам необходимо восстановить или создать с нуля связи объекта с окружением. В 60-х годах прошлого века вокзалы начали приобретать репутацию неблагополучных мест с высокой угрозой криминала. Вернуть вокзалам хорошую репутацию и сделать территорию привлекательной для бизнеса — одна из ключевых целей реконцепции.

Какие функции вокзалов, кроме транспортной, востребованы сегодня? Работая над проектом реконструкции Киевского вокзала, мы провели исследование, которое показало, что все больше востребованы у горожан дополнительные функции вокзалов. Почти 10% посетителей приходят сюда не для того, чтобы куда-то поехать или кого-то встретить, а чтобы совершить покупки, зайти в кафе, в банк или на почту. Вокзалы превращаются в многофункциональные комплексы, и такая концепция уже принята Европой.

К примеру, Центральный вокзал Вены, реконструкция которого стартовала в 2008 году, после завершения работ получил в своем составе трехэтажный торговый центр площадью 17 000 кв. м и современный бизнес-центр площадью 13 000 кв. м. Бизнес и торговые функции дополняет здание отеля Motel One: концепция позволяет интегрировать «городские ворота» в активную деловую жизнь города.

Оживленная территория и здание вокзала, работающее круглосуточно, способны привлекать новых пользователей многообразием представленных функций. Продуманные реконцепция и реконструкция позволяют сделать вокзалы инфраструктурными центрами, вокруг которых постепенно может сформироваться и востребованный жилой кластер.

Не только транспорт

Одна из сложностей реконструкции вокзалов и их адаптации под современные нужды — работа с историческими зданиями. Для архитектора здесь главное — принцип уважения к истории в сочетании с пониманием динамики развития транспортных объектов. Необходимо находить баланс между ценностью истории для поколений и изменениями в общественной жизни, чтобы сделать здание актуальным.

Как правило, при реконструкции основной упор делается на повышение комфорта пользователей вокзала: старинные здания дополняются эскалаторами и лифтами. А вот исторические фасады или интерьеры с большим количеством воздуха и крупными запоминающимися декоративными элементами и сегодня могут выглядеть презентабельно и должны впечатлять путешественника.

За время существования и развития железнодорожного транспорта изменился характер путешествий: сегодня мы пользуемся высокоскоростными поездами, приобретаем билет в мобильном приложении, прямо из офиса после работы спешим на вокзал и переносимся в другой город. Функции вокзала как места ожидания поезда и длительного времяпрепровождения уходят в прошлое: их вытесняют сервисы (от банков до многофункциональных центров услуг), шопинг (товары в дорогу и сувениры) и даже работа (зоны с бесплатным wi-fi и зарядкой устройств). Все это требует повышения уровня развития вокзалов и, конечно, увеличения комфорта пребывания пассажиров.

Двигатель прогресса

Яркий пример того, как современная реконструкция меняет концепции вокзалов — модернизация хаба «Нью-стрит» в Бирмингеме, завершившаяся в 2014 году. Вокзал, построенный в 1960-х годах, перестал справляться с растущим пассажиропотоком, став самым загруженной в Великобритании. И главной целью реконструкции стало создание комфортных условий для пассажиров. Согласно проекту, площадь здания была увеличена в три раза, к зданию был пристроен универмаг, а масштабный атриум обеспечил естественное освещение.

Подвергся реконструкция и лондонский вокзал «Кингс-Кросс» в преддверии Олимпийских игр в 2012 году. Одной из задач стало восстановление элементов викторианской архитектуры и сооружение высокотехнологичной кровли здания. При этом за пять лет реконструкции удалось расширить и площадь объекта: создали дополнительные входные группы, провели полную реконструкцию вокзальной площади с внедрением сервисов и парковочных зон. Но главное, реконструкция позволила связать вокзал с новым строящимся районом города на севере и другими транспортными хабами — с южной стороны, включив его в транспортную систему города.

В Польше к проведению Евро-2012 реконструировали вокзал Вроцлава. Историческое здание было построено в 1920-х годах, и над проектом реконструкции, оцененным в $113 млн, работало несколько фирм с международным и локальным опытом. Реконструкция включала в себя обновление перекрытий платформ, воссоздание утраченных деталей, но также модернизацию потолочных пространств и инженерии. В здании были установлены новые подъемники для маломобильных групп граждан, появились лифты и эскалаторы. Проект дополнили рестораны с террасами в зонах ожидания, а на последнем этаже появилась смотровая площадка с музеем фотографии. Для формирования связей с окружением в проект реновации включили вокзальную площадь, на которой сделали велопарковки, построили подземный паркинг.

Реконструкция вокзалов требует серьезных вложений и не балует инвесторов быстрым возвратом средств: как правило, срок окупаемости проектов реконструкции составляет не менее 10-15 лет. Но грамотная реконцепция, добавленные функции и адаптация исторического здания к современным стандартам позволяют создать новые центры притяжения на картах городов и иначе взглянуть на традиционное назначение транспортных хабов, которые сегодня становятся еще и торговыми центрами, объектами для бизнеса и развлечений.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > forbes.ru, 12 июля 2018 > № 2670552 Лукаш Качмарчик


Россия. Азия. СФО. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 11 июля 2018 > № 2673701

FESCO начала перевозки зерна в контейнерах.

Транспортная группа FESCO запускает сервис по перевозке зерна в контейнерах с использованием собственных регулярных поездов и каботажных линий. Об этом 6 июля сообщила пресс-служба компании.

Как уточняется в сообщении, первая партия зерна объёмом 500 тонн была отправлена в июне т.г. из Новосибирска назначением на порты Магадан и Петропавловск-Камчатский. До конца года по данному маршруту планируется перевезти более 10 тыс. тонн указанных грузов.

«Входящая в состав группы FESCO компания «Транс-Грейн» является одним из крупнейших специализированных железнодорожных перевозчиков зерна в РФ, оперирует парком современных зерновозов в 3,2 тыс. вагонов. Сервис по контейнерным перевозкам зерновых культур, предоставляемый транспортной компанией «ФЕСКО Интегрированный транспорт», стал следующим шагом в развитии логистических услуг FESCO и повышении их качества: он позволяет обеспечить большую сохранность зерновых, сократить потери при погрузке и разгрузке и организовать интермодальную перевозку «от двери до двери», без дополнительных перегрузов», - отметили в пресс-службе.

Также в компании напомнили, что с учетом значительного увеличения спроса на зерновые культуры в странах Юго-Восточной и Восточной Азии, за 2016/17 МГ российский экспорт в страны региона по данной товарной позиции увеличился в 2раза.

«FESCO расширяет географию предоставляемых сервисов и ведет активные переговоры о транспортировке зерна в контейнерах из Новосибирска и Алтайского края в Китай и страны Юго-Восточной Азии. Общий перспективный объем перевозок только по Китаю составляет до 15 тыс. тонн в месяц», - подчеркивается в сообщении.

Россия. Азия. СФО. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 11 июля 2018 > № 2673701


Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > fas.gov.ru, 11 июля 2018 > № 2673338

Дело в отношении Астраханской таможни и ООО «Производственно-коммерческая фирма «Центральный грузовой порт» (ООО «ПКФ «ЦГП») вошло в ТОП-лучших дел центрального аппарата ФАС России по итогам 2017 года

Напомним, ФАС России совместно с УФСБ России по Астраханской области провели внеплановую выездную проверку, в ходе которой было установлено, что между Астраханской таможней и Производственно-коммерческой фирмой «ЦГП» было заключено соглашение, запрещенное ст. 16 Закона о защите конкуренции, в ходе реализации которого компания по согласованию с Астраханской таможней взимали с участников ВЭД плату за въезд и парковку в зоне таможенного контроля Астраханского таможенного поста.

Указанные действия позволяли Производственно-коммерческой фирмой «ЦГП» получать дополнительный доход, не предусмотренный законодательством Российской Федерации, и ставили ее в преимущественное (более выгодное) положение перед иными хозяйствующими субъектами, что привело к ограничению конкуренции на рынке услуг, оказываемых владельцами складов временного хранения.

Комиссией ФАС России было установлено, что на территории региона единственным местом доставки иностранных товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита и перевозимых автомобильным транспортом, местом регистрации соблюдения таможенной процедуры таможенного транзита является Астраханской таможенный пост Астраханской таможни.

Таким образом, действиями Астраханской таможни и ООО «ПКФ «ЦГП» были созданы такие условия, при которых с участников внешнеэкономической деятельности, следовавших в зону таможенного контроля Астраханского таможенного поста взималась плата, не предусмотренная законодательством Российской Федерации, за проезд к таможенному органу.

По итогам рассмотрения дела Комиссия ФАС России признала Астраханскую таможню и Производственно-коммерческую фирму «ЦГП» нарушившими ст. 16 Закона о защите конкуренции и направила соответствующее предписание о совершении действий, направленных на устранение нарушения антимонопольного законодательства.

Предписание ФАС России было исполнено в полном объеме.

«Исполнение нарушителями предписания ФАС России обеспечило участникам ВЭД беспрепятственный бесплатный въезд в зону таможенного контроля Астраханского таможенного поста для проведения таможенных операций, - сообщил заместитель руководителя ФАС России Алексей Доценко. – Снижение подобных преград и административных барьеров, установленных таможенными органами, позволит сделать транзитные потоки участников ВЭД через нашу страну более привлекательными, что в свою очередь, имеет существенное значение для пополнения бюджета Российской Федерации».

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > fas.gov.ru, 11 июля 2018 > № 2673338


Китай. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 11 июля 2018 > № 2673073

Танкеры с газом «Ямал СПГ» придут в китайский порт 19 июля.

Cамостоятельная проходка СПГ-танкеров откроет начало регулярных поставок СПГ по Северному морскому пути.

Два СПГ-танкера ледового класса Arc7 «Владимир Русанов» и «Эдуард Толль» со сжиженным природным газом завода «Ямал СПГ» придут 19 июля в китайский порт Цзянсу Жудун, сообщила пресс-служба Минэнерго. Впервые в истории Северного морского пути (СМП) танкеры прошли по восточному маршруту в направлении Берингова пролива из порта Сабетта без ледокольного сопровождения.

Ожидается, что маршрут по СМП обеспечит коммерческую эффективность транспортировки продукции «Ямал СПГ» благодаря сокращению сроков доставки грузов. Ледовые усиления высокой арктической категории (Arc7) позволят танкерам беспрепятственно преодолевать льды толщиной до 2,1 метра, а самостоятельная проходка СПГ-танкеров откроет начало регулярных поставок СПГ по Северному морскому пути, что позволит расширить временные границы транспортировки продукции по СМП и оптимизировать работу ледокольного флота. Всего в рамках проекта «Ямал СПГ» будет построено 15 газовозов ледового класса Arc7.

В церемонии встречи танкеров в порту Цзянсу Жудун примут участие министр энергетики РФ Александр Новак и глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон.

Китай. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 11 июля 2018 > № 2673073


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > energyland.infо, 10 июля 2018 > № 2681288

«Первая горнорудная компания» начала инженерные изыскания под строительство портового комплекса на архипелаге Новая земля. Порт планируется построить на губе Безымянная в рамках реализации проекта «Павловское».

«Портовый комплекс – главный инфраструктурный объект, без которого дальнейшая реализация самого масштабного проекта Уранового холдинга «АРМЗ» невозможна. Порт позволит наладить трансфер между материком и архипелагом, своевременно поставлять необходимые для строительства материалы, а в дальнейшем перевозить рабочих и осуществлять отгрузку свинцово-цинковых концентратов», - пояснил генеральный директор АО «ПГРК» Александр Лукин.

В начале июня в акваторию губы была доставлена платформа с буровой установкой, осуществляющий заборы грунтов на глубине от 5 до 35 м. Полученные данные необходимы для проектирования основной подводной части портового комплекса. Проектирование станет следующим этапом реализации проекта, начать который планируется в августе.

«Сильный ветер и волны во многом затрудняют ведение работ, однако оснований для смещения сроков пока нет. Идем в графике», - комментирует Александр Лукин. Параллельно подрядной организацией АО «Элерон» разрабатывается проектная документация объектов суши – причала, складских и технических помещений, дорог и пр. инфраструктуры.

Объем инвестиций, необходимый на строительство портового комплекса, оценен в 6 млрд руб. В 2017 г. проект «Павловское» включен в государственную программу «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации», где закреплены положения о «сложности условий реализации проекта» и «необходимости привлечения мер государственной поддержки для создания портового комплекса в бухте Безымянная».

Генеральным подрядчиком по проекту «Павловское» выступает инжиниринговый центр Уранового холдинга «АРМЗ» - АО «ВНИПИпромтехнологии». В настоящее время компания осуществляет проектирование горнодобывающего комбината.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > energyland.infо, 10 июля 2018 > № 2681288


Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 10 июля 2018 > № 2679451

С 1 марта Наташа Пилидис возглавляет новую правительственную структуру – Подминистерство шипинга. В задачи этого ведомства входят разработка и реализация государственной политики в области судоходства, модернизация государственных услуг, предлагаемых шипинговым компаниям, а также продвижение Кипра в качестве международного морского центра. Мы встретились с министром Пилидис сразу после её назначения и обсудили роль Кипра в мировом судоходстве.

– Подминистерство шипинга пришло на смену Департаменту судоходства. В чём разница между этими структурами, что изменилось с появлением подминистерства?

– Департамент торгового судоходства находился в подчинении Министерства коммуникаций и общественных работ Кипра. В связи с загруженностью последнего, департамент выполнял скорее техническую роль. Однако шипинг объединяет целый ряд узких направлений, начиная от портового управления и заканчивая юридическими, налоговыми и регистрационными вопросами. Именно эти вопросы в полном объёме теперь решает подминистерство.

Сейчас мы занимаемся созданием подразделения развития, задачей которого станет постепенная реализация стратегии Кипра в шипинге. Мы также продолжаем реструктуризацию Департамента судоходства. Конечная цель – добиться оперативного выполнения задач. Чтобы сделать работу Подминистерства эффективной, мы ведём постоянный диалог с представителями частного сектора.

– Каково, на ваш взгляд, будущее Кипра в шипинговой индустрии?

– Я надеюсь, что блестящее! Шипинг – одна из самых надёжных статей дохода: на протяжении многих лет на него приходится около 7% ВВП Кипра. Анализ тоннажа судов, зарегистрированных на Кипре, показывает тенденцию роста. И этот рост сохраняется, несмотря на местный и глобальный, а также общеотраслевой экономический кризис последних лет. Развиваются сопутствующие услуги – логистические, финансовые, страховые и юридические. Наша задача как подминистерства – поддерживать эту тенденцию. Крайне важно, чтобы Кипр оставался шипинговым центром полного цикла с качественным обслуживанием.

– Какое место сейчас занимает Кипр на международном рынке?

– На протяжении многих лет шипинг был одной из визитных карточек Кипра. В настоящее время кипрский реестр занимает десятое место в мире и третье – в Европейском союзе, а сама отрасль является второй по величине в мире, несмотря на эмбарго, введённое Турцией в 1987 году и запрещающее заход судов с кипрским флагом в её акваторию. Со снятием этих санкций позиция Кипра в шипинге укрепится.

Индустрия ищет ответ и на другие вызовы бизнес-среды. Например, необходимо непрерывное внедрение современных технологий и усиление безопасности – только так можно сохранить репутацию надёжного партнёра. Мы должны быть полностью уверены в том, что наши услуги соответствуют ожиданиям и запросам клиентов.

– Каков ваш прогноз для кипрского шипинга на вторую половину 2018 года?

– Мир меняется с большой скоростью, и Кипр должен постоянно искать новые способы показать свои преимущества. Как подминистерство мы продолжим проводить консультационные встречи с представителями различных местных шипинговых компаний. Таким образом мы создаём комфортную бизнес-среду, где подминистерство играет роль помощника, с которым можно обсудить проблемы или перспективы.

Подобные встречи в формате брифинга, которые мы проводим примерно раз в три недели, уже дали результаты. На 2018 год запланировано несколько изменений, разработанных совместно с частным сектором. Так, мы готовы объявить тендер на ребрендинг – необходимо разработать стратегию продвижения страны как шипингового центра. Цельный образ даёт преимущество на рынке, и для Кипра это очень важно. Для нас большой интерес представляет Азия, а потому мы хотим обеспечить там своё присутствие. На данный момент у Кипра есть представительства в Бельгии, Германии, Великобритании, Нидерландах, Греции и США. В планах – открытие офиса в Гонконге. Реализация этой идеи потребует времени, но польза бесспорна.

Кипр > Транспорт > cyprusrussianbusiness.com, 10 июля 2018 > № 2679451


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 10 июля 2018 > № 2674211 Дмитрий Медведев, Евгений Дитрих

Заседание президиума Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

О национальных проектах «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Здравоохранение».

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Добрый день, коллеги!

Сегодня в рамках заседания президиума Совета по приоритетным проектам поговорим о выполнении майского указа Президента. Обсудим две темы, они касаются развития автомобильных дорог и системы здравоохранения. Обе темы, без преувеличения, важны для всех граждан нашей страны. Мы должны найти оптимальный путь решения задач, которые в настоящий момент стоят, определиться по тактике работы и по деньгам, чтобы ресурсы – а расходы по этим проектам предстоят немаленькие – были использованы с максимальной эффективностью.

Начнём с развития автомобильных дорог. Проект объединяет многие территории нашей страны, предполагает реконструкцию трасс и развязок, приведение их в нормативное состояние, что необходимо для расширения пассажирских и грузовых перевозок, развития торговли и в целом более устойчивого развития экономики. Ряд шагов в этом направлении мы уже сделали в прошлом году в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», который был принят, напомню, в конце 2016 года. Но тогда основные усилия мы концентрировали на крупных городах, где традиционно ситуация на дорогах наиболее сложная: пробки, проблемы с доставкой, негативное влияние на атмосферу – это всё далеко не лучшие условия для развития удобной городской среды.

В том проекте приняли участие крупнейшие города страны – 38 агломераций в 36 регионах. По итогам 2017 года более половины улиц и дорог городов-участников были приведены в нормативное состояние. Теперь мы планируем добиться изменений и в регионах в целом, снизить количество перегруженных и аварийно-опасных участков, увеличить там долю качественных трасс, чтобы не менее 50% протяжённости дорог регионального значения соответствовало нормативным требованиям.

И конечно, реализация проекта должна не только усилить транспортную связанность страны, но и снизить смертность на дорогах. Позитивные сдвиги здесь тоже есть. Число погибших в результате аварий постепенно снижается. Для этого, в частности, и была принята Стратегия безопасности дорожного движения.

В качестве целевого ориентира был установлен низкий показатель смертности – не более 4 погибших на 100 тысяч человек. Мы хотим добиться того, чтобы гибель людей на дорогах и вовсе стала крайне редкой, поэтому должны создать такую инфраструктуру, которая поможет сохранить жизнь и здоровье всем участникам движения.

У нас есть предложения, которые подготовило Министерство транспорта. Структуру национального проекта предлагается составить из четырёх федеральных проектов. Они охватят практически всю автодорожную инфраструктуру – от магистралей в крупнейших городских агломерациях до региональных дорог, качество которых, как я уже сказал, должно постепенно подниматься до федеральных требований.

Проект подразумевает активное внедрение новых технологий.

Второй национальный проект – по здравоохранению. Этой теме мы всегда уделяли особое внимание – и в рамках предыдущего национального проекта «Здоровье», который стартовал в 2006 году, и в рамках других программ и проектов. У нас здесь есть ряд достижений. Но в случае, когда речь идёт о здоровье людей, останавливаться на достигнутом недопустимо.

Проект подготовлен Минздравом. Он носит комплексный характер. Включает в себя восемь составляющих, восемь проектов. Они охватывают практически все сферы нашего здравоохранения – от развития первичной медико-санитарной помощи (именно на этом этапе часто определяется, какая помощь нужна пациенту в дальнейшем) до развития профильного образования и экспорта медицинских услуг.

Одна из ключевых задач этого национального проекта – снижение смертности от онкологических и сердечно-сосудистых заболеваний. Для этого будут создаваться центры амбулаторной онкологической помощи. Пройдёт переоснащение региональных сосудистых центров и первичных сосудистых отделений. Будет вестись масштабная профилактика соответствующих заболеваний.

Конечно, в проект будет включено и развитие детского здравоохранения. Мы всегда этому вопросу уделяем самое пристальное внимание. В пятницу мы обсуждали план мероприятий в рамках Десятилетия детства. В том числе говорили о детской медицине, о необходимости развития профильных больниц и отделений для детей. О ремонтах, которые во многих регионах такого рода больницам необходимы. Сегодня посмотрим, как лучше интегрировать эту задачу в национальный проект.

Естественно, оба национальных проекта должны обсуждаться с регионами.

Брифинг Евгения Дитриха по завершении заседания

Из стенограммы:

Е.Дитрих: На заседании президиума рассматривался проект паспорта национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Национальный проект структурирован в соответствии с требованиями Указа Президента от 7 мая 2018 года №204. Национальный проект предусматривает достижение показателей по приведению в нормативное состояние дорожной сети городских агломераций.

Минтранс предложил продолжить приоритетный проект для 38 агломераций, который мы уже реализуем начиная с 2017 года, а также дополнительно к ним развернуть этот проект в 40 агломерациях с меньшим количеством жителей. Таким образом, эта часть национального проекта охватит 78 городских агломераций с численностью жителей – более половины населения страны. Предусмотрено приведение в нормативное состояние улично-дорожной сети этих городов и пригородов и ликвидация точек аварийности на дорожной сети этих агломераций.

Кроме того, проект предусматривает, что должны быть приведены в нормативное состояние региональные автомобильные дороги, связывающие эти агломерации. Более половины таких региональных автомобильных дорог должны быть приведены в нормативное состояние для удобства и безопасности передвижения по ним.

В проекте существует блок, связанный со снижением смертности в дорожно-транспортных происшествиях, который предусматривает целый ряд мероприятий, направленных на усиление медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, ускорение оказания этой медицинской помощи. Ряд мероприятий направлен на пропаганду соблюдения правил дорожного движения и обучение детей, школьников правильному поведению на дорогах.

Кроме того, предусматривается целый ряд мероприятий по усилению ответственности водителей за отдельные, наиболее аварийные категории правонарушений. В целом по этому поводу также предусмотрено выполнение показателей, которые определены Указом Президента №204.

Вопрос: Во сколько оценивается реализация мероприятий?

Е.Дитрих: По этому поводу ещё продолжаются дискуссии.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 10 июля 2018 > № 2674211 Дмитрий Медведев, Евгений Дитрих


Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 10 июля 2018 > № 2673708

В Согде цены на проезд в общественном транспорте повысились на 30%

Бахманёр Надиров

С сегодняшнего дня, 10 июля, проезд в общественном транспорте по городу Худжанд и крупным городам Согдийской области стоит 1 сомони 30 дирамов, вместо прежнего 1 сомони.

«Кроме Худжанда, новые цены за перевозку пассажиров введены также в городах Бустон, Гулистон, Истаравшан, Пенджикент, Исфара, Канибадам», - сообщил начальник отдела перевозки пассажиров ГУ «Автомобильный транспорт и логистические услуги по Согдийской области» Муродджон Кодиров.

Источник отметил, что данное решение было принято еще 18 июня в ходе собрания с участием заместителя председателя области Анвара Якуби, председателя Управления транспорта Согдийской области Ислома Авлиёева и представителей транспортных компаний.

"Причина повышения цены - подорожание стоимости топлива и запасных частей. Последний раз цены за проезд были повышены в 2011 году. За эти годы и топливо, и запасные части подорожали в несколько раз. С учетом этого и были повышены цены за проезд в общественном транспорте", - сообщил источник.

По его словам, цены на междугородние проезды также повышены на 20-30%.

«Цены проезда в общественном транспорте между городами и административным центром области также повышены. Например, проезд по маршруту Худжанд-Исфара теперь стоит 14 сомони 20 дирамов (ранее 13 сомони), Худжанд-Канибадам - 9 сомони 10 дирамов (7 сомони), Худжанд-Гафуров - 2 сомони 60 дирамов (2 сомони), Худжанд-Гулистон - 3 сомони 25 дирамов (2 сомони 50 дирамов), Худжанд-Истаравшан - 13 сомони (9,25 сомони)», - сообщил Кодиров.

Газ всему виной

Между тем, в социальных сетях обсуждают нехватку общественного транспорта в городе Худжанд. По словам пользователей, водители не выходят на работу из-за скачка цен на газ.

1 марта текущего года администрация Душанбе повысила цены за проезд в общественном транспорте. Согласно нововведениям плата за проезд в маршрутках составляет 1 сомони 60 дирамов независимо от расстояния проезда. За проезд в троллейбусах города Душанбе пассажиры платят 1 сомони, в автобусах - 1 сомони 20 дирамов. Проезд в автобусах, курсирующих в режиме «экспресс», составляет 1 сомони 50 дирамов. Проезд в пригородных маршрутках - 2 сомони.

Напомним, в связи с ростом цен на сжиженный газ в республике резко повысились тарифы на междугородние маршруты.

Со второй половины июня в республике существенно выросли цены на сжиженный газ. За две недели на столичных автозаправочных станциях стоимость этого вида топлива, на котором ездит 60% автотранспорта республики, подскочила на 35% - с 3,40 до 4,80 сомони (по состоянию на 29 июня).

Таксисты просят до Гиссара уже 5-6 сомони вместо 3-4, как было до повышения цен на газ. До Шахринава теперь можно доехать из столицы за 8-10 сомони вместо 5-7. Извозчики Турсунзаде подняли цены с 10 сомони до 15.

В Хатлон теперь ездить на 10 сомони дороже. Со стороны рынков «Саховат» и «Корвон» можно добраться до Бохтара (бывший Курган-Тюбе) за 20-25 с каждого пассажира (раньше брали 15 сомони). В сторону Шахритуса цена выросла до 45 сомони, а раньше поездка стоила 30. До Нурека можно добраться теперь за 25 сомони вместо прежних 15 сомони.

В сторону Рашта цены поднялись до 65 сомони вместо прежних 50. До Тавильдары водители просят 150 сомони вместо 100.

В Куляб и другие районы этого направления тарифы таксистов также выросли примерно на 40-50 сомони. В Куляб везут за 45 сомони (было 30), в Фархор – за 35-40 (было 25-30).

До Худжанда проезд также стал дороже на 15-20 процентов. Такси едет в Худжанд за 100 сомони, хотя раньше можно было найти автомашину за 80 сомони за человека. Примерно столько же расходуют пассажиры, едущие в Пенджикент, чуть меньше - в Истаравшан (80 сомони). В Канибадам такси едет за 140-150 сомони, а в Исфару – за 170 сомони. Ранее цены были 120 и 130 соответственно.

В самой столице городской транспорт пока возит пассажиров по старой цене, но вот трехсомоновые такси, в основном заправляющиеся сжиженным газом, уже подняли цены с 3 до 4-5 сомони.

Таджикистан > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 10 июля 2018 > № 2673708


Узбекистан. Германия. Китай. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > podrobno.uz, 10 июля 2018 > № 2672853

"Узбекистон темир йуллари" планирует создать современный логистический центр на базе железнодорожной сортировочной товарной станции "Чукурсай" под Ташкентом, сообщает корреспондент Podrobno.uz со ссылкой на источник в компании.

"Общая стоимость проекта составляет 20 миллионов долларов. Для модернизации планируется закупить оборудование ведущих производителей из Германии, Китая и России. В результате, мощность обработки грузов на станции возрастет до 1,5 миллиона тонн в год, ежедневно будет обрабатываться до 250 контейнеров (сейчас 125 – прим. редакции). Также существенно возрастут мощности хранения", – отметил источник.

Железнодорожная сортировочная станция "Чукурсай" является одной из самых крупных в Узбекистане. Ее длина составляет почти 6 километров, она состоит из трех парков и около 50 приемных, отправных и сортировочных путей. Ежедневно сюда прибывают составы не только со всех регионов республики, но и других стран СНГ. В среднем ежедневно здесь обрабатывается примерно 2,5 тысячи тонн грузов.

"Узбекистон темир йуллари" за пять месяцев этого года перевезла свыше 9 миллионов пассажиров, что на 300 тысяч больше, чем в аналогичный период прошлого года. За пять месяцев со 187 станций Узбекистана было отправлено грузов общим объемом около 28 миллионов тонн. Это превышает прошлогодний показатель на 309 тысяч тонн.

До конца этого года запланировано построить 90 километров новых путей. Здесь речь идет о работе на участках Карши-Китаб, Андижан-Савай-Ханабад, Пап-Коканд-Андижан, Джизак-Янгиер.

Узбекистан. Германия. Китай. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > podrobno.uz, 10 июля 2018 > № 2672853


Узбекистан. Германия. Китай. РФ > Транспорт > uzdaily.uz, 10 июля 2018 > № 2672569

Современный логистический центр будет создан на базе железнодорожной сортировочной станции «Чукурсай» в Ташкенте.

Проект реализуется компанией «Узбекистон темир йуллари», сообщает программа «Ахборот 24». Стоимость проекта составляет $20 млн.

Ожидается, что Центр будет оснащен современным оборудованием из Германии, России и Китая. Мощность Центра составит 1,5 млн. тонн товаров в год.

Узбекистан. Германия. Китай. РФ > Транспорт > uzdaily.uz, 10 июля 2018 > № 2672569


Китай. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 июля 2018 > № 2672069

Танкеры-газовозы Владимир Русанов и Эдуард Толль прибудут в Китай 19 июня 2018 г.

 2 танкера-газовоза ледового класса Arc7 Владимир Русанов и Эдуард Толль, которые транспортируют 1ю партию сжиженного природного газа (СПГ) с Ямал СПГ по заключенным с КНР долгосрочным контрактам, прибудут в китайский порт Цзянсу Жудун 19 июля 2018 г.

Об этом Минэнерго РФ сообщило 10 июля 2018 г.

В торжественной церемонии встречи танкеров в китайском порту примут участие министр энергетики РФ А. Новак и глава НОВАТЭКа Л. Михельсон.

В НОВАТЭКе подчеркнули, что это будет 1я партия СПГ компании, поставленная в Китай по долгосрочным контрактам.

Кроме того, в 1й разледовая часть Северного морского пути (СМП) была пройдена судами самостоятельно без ледокольной проводки.

Важно, что на преодоление ледовой части СМП потребовалось всего 9 дней, что говорит о выдающихся ледоходных характеристиках судов.

Танкеры беспрепятственно преодолели льды толщиной до 2,1 м.

Впервые в истории СМП танкеры пройдут по восточному маршруту в направлении Берингова пролива из порта Сабетта без ледокольного сопровождения.

Ожидается, что маршрут по СМП обеспечит коммерческую эффективность транспортировки продукции Ямал СПГ благодаря сокращению сроков доставки грузов.

Ранее сообщалось, что танкер Владимир Русанов прибудет в порт Цзянсу Жудун 17 июля 2018 г.

СПГ-терминал в порту Жудун на 55% принадлежит Petrochinа, дочке CNPC, которая в свою очередь является участником проекта Ямал СПГ, владея 20% акций.

Напомним, что производство на 1й технологической линии Ямала СПГ запущено в декабре 2017 г.

В рамках проекта Ямал СПГ запланированы 3 технологические линии мощностью 5,5 млн т каждая и 1 дополнительная на 1 млн т.

2я и 3я линии Ямал СПГ с аналогичными мощностями будут запущены осенью 2018 г и в начале 2019 г соответственно.

Проект реализуется на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения.

Акционерами Ямала СПГ являются НОВАТЭК (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%).

Китай. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 июля 2018 > № 2672069


Казахстан. Швейцария. Азия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kt.kz, 10 июля 2018 > № 2670605

Совместное заявление Казахстана и Швейцарии о намерении заключить Соглашение о взаимном признании пробирного клейма на драгоценных металлах и изделиях из них подписано в ходе визита делегации Швейцарии в Мангистаускую область, передает Kazakhstan Today.

Сегодня в акимате Мангистауской области состоялась встреча акима Ералы Тугжанова и министра по инвестициям и развитию Жениса Касымбека с главой Швейцарской делегации - министром экономики, образования и исследований Швейцарии Йоханном Шнайдер-Амманном. В рамках встречи стороны подписали совместное заявление о намерении заключения Соглашения о взаимном признании пробирного клейма на драгоценных металлах и изделиях из них, сообщили в пресс-службе областного акимата.

Как отметил Женис Касымбек, за 2017 год внешнеторговый оборот между Казахстаном и Швейцарией превысил $3 млрд, что на 14% выше по сравнению с 2016 годом. Экспорт Казахстана в Швейцарию за аналогичный период также увеличился на 14%.

"Швейцария является стратегическим и важным торгово-экономическим партнером Казахстана в Европе. Наша сегодняшняя встреча - это очередное подтверждение твердого намерения в дальнейшем укреплении торгово-экономических связей, расширении сфер взаимного сотрудничества в областях, представляющих взаимный интерес", - отметил министр по инвестициям и развитию РК.

За последние 12 лет валовый приток прямых инвестиций из Швейцарии в Казахстан превысил $20 млрд. Сегодня в Казахстане действуют более 300 совместных предприятий с участием швейцарского капитала в таких отраслях, как энергетика, транспорт, инновации, медицина и других. Кроме того, по итогам последних трех лет общий товарооборот между Мангистауской областью и Швейцарии составил более $7 млрд, из них почти 99,9% - экспорт нефти.

"В Мангистауской области с участием швейцарского капитала зарегистрировано 11 совместных предприятий. Активному товарообороту между нашими странами способствует наличие у региона мощного транзитного и транспортно-логистического потенциала международного значения между Европой и Азией. Через ее территорию проходят международные транспортные коридоры ТРАСЕКА и Север - Юг, соединяющие Восточную Европу с Центральной Азией и Северную Европу - со странами Персидского залива", - сказал аким Мангистауской области Ералы Тугжанов.

Й. Шнайдер-Амманн отметил, что его очередной визит направлен на укрепление двустороннего сотрудничества и рассказал о развитии инноваций и цифровизации в Швейцарии.

Во время делового визита делегация из Швейцарии также ознакомилась с производственными мощностями ТОО "Порт Курык", ТОО "Актауский морской северный терминал", субзоны №1 СЭЗ "Морпорт Актау", ТОО "Kazakhstan Pipe Traders" (Tenaris) и АО "ArcelorMittal Tubular Products". Затем гости посетили АО "Актауский международный морской торговый порт".

Казахстан. Швейцария. Азия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kt.kz, 10 июля 2018 > № 2670605


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinapro.ru, 10 июля 2018 > № 2669759

В конце 2018 г. начнется тестирование электронных проездных билетов на скоростных поездах в Китае. В пунктах тестирования пассажиры смогут попасть на платформу путем сканирования смартфона и удостоверения личности. А с 2019 г. электронные билеты будут действовать по всей Поднебесной.

В будущем году на маршруте Пекин – Чжанцзякоу запустят интеллектуальные скоростные поезда "Фусин", состоящий из 17 вагонов. К 2020 г. завершится строительство линии, связывающей китайскую столицу и новый район Сюнъань.

Ранее сообщалось, что к 2020 г. протяженность высокоскоростных железных дорог в Китае достигнет 30 000 км. Сеть высокоскоростных железнодорожных линий покроет более 80% городов страны с постоянно живущим населением в 1 млн человек и больше.

Напомним, что в мае 2018 г. выросла деловая активность в логистической отрасли Китая, сообщила Китайская федерация логистики и закупок. Индекс LPI составил 56,1%. Это на 1,5% больше, чем в апреле текущего года.

Если LPI превышает отметку в 50%, то это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, а если индекс находится ниже 50%, то сектор сокращается.

Китайские власти намерены в ближайшие пять лет обеспечить дальнейший рост отрасли. В частности, будет снижена налоговая нагрузка и сокращены издержки компаний, работающих в указанной сфере.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinapro.ru, 10 июля 2018 > № 2669759


Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 9 июля 2018 > № 2673655

"Коммерсантъ": Несколько регионов могут лишиться субсидий на экспорт зерна.

Министерство сельского хозяйства РФ предложило сократить число регионов, получающих субсидии на перевозки зерна по железной дороге, сообщает газета "Коммерсантъ" со ссылкой на проект постановления правительства.

Согласно документу, предыдущие субсидии продлят на год для Оренбургской, Курганской, Новосибирской и Омской областей, также в этот список добавлен Красноярский край.

Из перечня регионов, на которые распространялись субсидии, исключены Курская, Воронежская, Липецкая, Орловская, Пензенская, Самарская, Саратовская, Тамбовская и Ульяновская области.

Как следует из пояснительной записки, на 29 мая Минсельхоз согласовал субсидии более чем на 1,9 млрд рублей. В 2018 году ОАО "РЖД" выделено около 2 млрд рублей с предложением Минсельхоза выделить еще 1,4 млрд рублей.

Согласно задумке, пишет "Ъ", изменение географии субсидий позволит освободить мощности по хранению зерна, снизить переходящие запасы и увеличить закупочные цены в Приволжском, Уральском и Сибирском округах. По прогнозам, отмечает издание, в новом списке регионов производство зерна упадет на 19,8%, до 11,7 млн т, при потреблении до 8,4 млн т.

Эксперты отрасли, собеседники газеты, опасаются, что в связи с новой мерой, сократится прибыль производителей зерна до остановки деятельности некоторых компаний.

Директор "Совэкона" Андрей Сизов считает, что сокращение списка регионов, где действуют субсидии, не эффективно, предлагая сконцентрироваться на сокращении логистических расходов для всех производителей и культур.

Один из опрошенных газетой экспертов уверен, что необходимо привести лимиты вывозимого с господдержкой зерна на 2018-2019 годы в соответствие с реальной востребованностью, а не сокращать число субсидируемых регионов.

Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 9 июля 2018 > № 2673655


Россия. СФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 9 июля 2018 > № 2669071

Омская область станет транспортным узлом Сибири по перевалке зерна для восьми регионов.

Глава Омской области Александр Бурков и руководитель управления региональных программ компании «Содружество-Сибирь» Александр Педченко обсудили перспективы сотрудничества по реализации инвестпроекта по увеличению мощности агрологистического центра в Омской области.

Встреча стала продолжением переговоров на Петербургском экономическом форуме в мае этого года руководителя Омской области Александра Буркова и директора общества с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «Содружество» Дмитрия Савенкова. сообщает ИА «Светич» со ссылкой на правительство региона.

«Группа компаний «Содружество» реализует в регионах России инвестиционные проекты по созданию сети агрологистических терминалов. Одной из площадок стала Омская область. Инвестор приобрел здесь земельный участок и запустил проект. На данной стадии появилась необходимость в содействии региональных властей, мы включились в процесс», − поясняет министр экономики Омской области Расим Галямов.

После заключения соглашения действующий агрологистический центр усилиями омских властей и компании будет расширен до терминала федерального масштаба. Объем планируемых инвестиций составит порядка 25 млн долларов.

Сотрудничество агрохолдинга с омскими аграриями началось в 2012 году, когда была основана компания «Содружество-Сибирь». Уже в ноябре 2015 года компания «Содружество» завершила строительство, агрологистический центр «Омск», расположенный рядом с поселком Магистральный Омского района, начал работу.

«Мы оценивали инвестиционные площадки в регионах с точки зрения логистики. Омская область в этом плане имеет ряд преимуществ. Оценив все достоинства и недостатки, приняли решение, запустили проект, сейчас необходимы совместные с правительством области действия, которые позволят нам увеличить мощность проекта. Речь идет об инфраструктуре. Если говорить о масштабах, то Омская область станет транспортным узлом Сибири по перевалке зерна для восьми регионов, среди них Северо-Казахстанская область. Мощность перевалки зерна достигнет 1 млн тонн в год», − делится Александр Педченко.

С ноября 2015 года в Омской области работает агрологистический центр по перевалке зерна проектной мощностью 160 тыс. тонн в год. Объем инвестиций на сегодняшний день составил более 200 млн рублей.

Россия. СФО > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 9 июля 2018 > № 2669071


Узбекистан. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > uzdaily.uz, 7 июля 2018 > № 2667067

Делегация Узбекистана во главе Абдурахмоном Мухамедовым - секретарем Генерального консульства в г. Новосибирске, Тура Боболовым - первым заместителем хокима Сурхандарьинской области посещает Якутск.

В составе делегации представители бизнес-сообщества Узбекистана, занимающиеся экспортом продукции и товаров.

Торгово-промышленная палата Якутии с Министерством внешних связей и делам народов Республики Саха (Якутия) организовали деловую встречу в Доме правительства с участием представителей торговли и специализированных компаний города Якутска.

Делегация Узбекистана ознакомила с основными социально-экономическими показателями, об экспортном и инвестиционном потенциале Сурхандарьинской области, рассказала об экспортируемых товарах в основной части сельскохозяйственной направленности.

Сторон обсудили различные вопросы поставок различных товаров из Узбекистана в Якутию, а также расширение сотрудничества в сфере логистики.

Узбекистан. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Транспорт > uzdaily.uz, 7 июля 2018 > № 2667067


Эстония. Германия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 июля 2018 > № 2673627

Немецкая компания Hamburger Hafen und Logistik приобрела крупнейший в Эстонии терминал.

Немецкая логистическая и транспортная компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) завершила сделку по приобретению крупнейшего в Эстонии оператора терминала Transiidikeskuse AS (TK). Об этом 4 июля сообщила пресс-служба терминала TK.

Отмечается, что 26 марта т.г. HHLA подписала контракт на приобретение 100% акций терминала ТК в порту Мууга. Окончательное завершение сделки состоялось 27 июня. По словам председателя исполнительного совета HHLA Анджелы Тицрат, порт Мууга имеет большой потенциал и является важным морским стратегическим объектом в Балтийском регионе.

«Эстония имеет одну из самых быстроразвивающихся экономик в Европе и является пионером в области оцифровки. Поэтому компания HHLA рада приобрести такую прибыльную и высокопроизводительную компанию, как Transiidikeskuse AS», - ранее отметила она.

Эстония. Германия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 июля 2018 > № 2673627


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 июля 2018 > № 2687167

Виктор Парахин: «Цифровая трансформация стирает границы видов транспорта»

О преимуществах координации компаний, работающих в разных сегментах отрасли на единых информационных платформах, «Гудку» рассказал заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Виктор Парахин. ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» наряду с ОАО «РЖД», группой компании «Деловые линии» и другими лидерами транспортной отрасли стало соучредителем ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».

Создание ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (соглашение об учреждении ассоциации было подписано при участии ОАО «РЖД» на ПМЭФ-2018. – Ред.) – это важный этап, на котором произошло объединение ключевых игроков транспортной отрасли.

Необходимо отметить, что процессы цифровой трансформации транспортной отрасли и объединение компетенций участников рынка проходят при поддержке государства.

Совместными усилиями члены вновь созданной ассоциации будут транслировать регулятору инициативы по нормативно-правовому обеспечению и стандартизации безопасного применения цифровых технологий на транспорте. Основная задача, которую должна решать ассоциация, – это интеграция создаваемых решений лидеров отрасли в единое цифровое доверенное пространство для создания безопасных сервисов, интеграция в «Единую цифровую платформу транспортного комплекса РФ». Объединение будет происходить на основе единых стандартов и правил цифрового взаимодействия участников транспортно-логистических процессов.

Для транспорта наступило время цифровых экосистем и объединённых платформенных решений. Создание ассоциации подразумевает под собой официальное признание участниками начала работы по взаимному оказанию цифровых сервисов в формате В2С, В2В и B2G. Новые электронные услуги, созданные на основе партнёрских сервисов, будут представлены на отраслевом, межотраслевом и международном уровнях.

Простым примером таких услуг с использованием цифровых сервисов является организация смешанных пассажирских перевозок. Использование различных проездных документов является неудобным, решить проблему поможет внедрение единого электронного билета, который включает в себя полный маршрут следования и справочную информацию о данном маршруте. Это интересно и пассажиру (повышение качества и доступности транспортных услуг), и бизнесу (использование единой системы продаж), и государству (получение аналитических срезов по объёмам пассажиропотока).

Однако данную услугу не может предоставить только один участник транспортной отрасли, такие услуги формируются на основе взаимного оказания цифровых сервисов партнёрскими организациями. Одним из примеров цифрового сервиса является единая транспортная накладная в электронном виде, которая позволит вести безбумажный документооборот при осуществлении мультимодальных грузовых перевозок. Она также будет важной составляющей smart-контрактов, заключаемых участниками процесса перевозок на мультимодальной бирже грузов.

ОАО «РЖД» – это безусловный лидер в области железнодорожных перевозок на всём пространстве ЕАЭС. Уже созданные ОАО «РЖД» цифровые решения показывают свою масштабность и эффективность. Однако если раньше было разделение участников транспортного рынка по видам транспорта, то сейчас процессы цифровой трансформации стирают эти границы. Невозможно создать «Единую цифровую платформу транспортного комплекса РФ» только на основе какого-то одного вида транспорта. Платформа ОАО «РЖД» обязательно станет неотъемлемой частью базиса цифрового взаимодействия транспортной отрасли. «Единая цифровая платформа транспортного комплекса РФ» будет строиться на основе объединения платформ лидеров отрасли с учётом единых стандартов и правил взаимодействия. Эти стандарты установит регулятор при реализации направления «Цифровой транспорт и логистика» программы «Цифровая экономика Российской Федерации».

Доступность, качество, надёжность и безопасность – вот основные принципы, на которых будет строиться «Единая цифровая платформа транспортного комплекса РФ». Являясь экспертом в области безопасности на транспорте, мы вносим в общую копилку создаваемой доверенной цифровой среды взаимодействия свои компетенции. Таким образом, вступая в ассоциацию «Цифровой транспорт и логистика», «ЗащитаИнфоТранс» планирует вести работу в области разработки новых безопасных сервисов для государства и бизнеса, внедрения новых механизмов цифровой экономики в транспортной отрасли, создания единых стандартов информационного взаимодействия на транспорте. Например, мы уже разработали проект единого стандарта транспортной телематики. Телематические платформы позволят создать умную инфраструктуру и запустить беспилотный транспорт.

Бэлла Чеченова

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 июля 2018 > № 2687167


Испания > Транспорт > metalinfo.ru, 5 июля 2018 > № 2681514

Группа GEFCO создает СП с испанским игроком

Группа GEFCO – мировой поставщик услуг для цепей поставок промышленных предприятий и европейский лидер в сфере автомобильной логистики – и компания BERGE, ведущий мультимодальный логистический оператор в Испании, объявили о создании совместного предприятия в области логистики готовых автомобилей. Партнеры владеют компанией в равных долях. Новая компания BERG? GEFCO создается на основе подразделений «Логистика готовых автомобилей» представительств обеих компаний в Испании – GEFCO Испания и BERGE Automotive Logistics (BAL). Сделка подлежит одобрению Европейской Комиссией.

Синергия для дальнейшего роста

Рынок готовых автомобилей Испании – один из крупнейших в мире: ежегодное производство составляет более 3 млн автомобилей, из которых 2,4 млн экспортируется и 1,2 млн продается. Цель новой компании BERG? GEFCO – выстроить более тесные взаимоотношения с клиентами, улучшая ключевые процессы, оптимизируя ресурсы и повышая оперативность. Клиентам предложат полный спектр услуг по логистике готовых автомобилей, включая транспортировку, хранение, техническое обслуживание, осмотр и доставку. Объединение ресурсов обеих компаний-партнеров позволит предоставлять комплексные логистические услуги «от двери до двери», включая разработку решения и логистический инжиниринг от производственной площадки клиента до конечных потребителей.

Используя опыт и экспертизу материнских компаний, BERG? GEFCO имеет все шансы стать новым лидером на рынке логистики готовых автомобилей и создавать дополнительную ценность для своих клиентов, партнеров и сотрудников. Целевым рынком для компании станет Испания, что поможет обоим партнерам развивать международную сеть на других рынках.

Новые транспортные и складские решения

BERG? GEFCO предложит рынку широкие возможности по транспортировке и хранению. К услугам клиентов более 3.4 млн м2 для хранения автомобилей, возможность обработки более 1.4 млн автомобилей ежегодно, благодаря транспортному парку из 700 автовозов и 100 ж/д вагонов. В 10 логистических центрах на территории всей страны компания может обеспечить широкий перечень дополнительных услуг: ремонт, окраска, мойка, доставка, подготовка к продаже, контроль качества. Общая площадь станций технического обслуживания составляет 40 тыс. м2.

«Мы рады объявить о создании совместного предприятия с компанией BERG?. Данное партнерство дает нам возможность расширить спектр услуг и несет преимущества как клиентам, так и нашим партнерам, и сотрудникам», – подчеркнул Люк Надаль, Председатель Правления Группы GEFCO, «У новой компании хорошие позиции на рынке, чтобы спрогнозировать будущие потребности автомобильного сектора. Совместно с BERG? мы планируем объединить ресурсы для развития инновационных решений».

Со своей стороны, Президент Группы компаний BERG? Хайме Горбенья прокомментировал: «Партнерство BERG? с Группой GEFCO, глобальным лидером в промышленной логистике, определенно укрепит наши позиции на испанском рынке автомобильной логистики. Мы уверены, что объединение знаний и опыта в этой сфере улучшит наше сервисное предложение и будет способствовать развитию бизнеса».

Операционная синергия

BERG? GEFCO предложит расширенный портфель услуг существующим клиентам обеих компаний-партнеров, что позволит снизить риски, связанные с сезонностью и получать дополнительные преимущества. Кроме того, новая компания приобретет сильный синергетический эффект в области операционной деятельности за счет объединения ресурсов и мощностей и усиления позиций как на локальных, так и международных направлениях.

У новой компании хорошие позиции на рынке, чтобы прогнозировать будущие потребности автомобильного сектора и поддерживать клиентов при растущих объемах продаж.

BERG? GEFCO В ЦИФРАХ:

• 650 сотрудников

• Центральный офис: Сьемпосуэлос (Мадрид, Испания)

• 3.4 млн м2 складских площадей

• Мощности для обработки 1.4 млн автомобилей

• 700 грузовиков-автовозов

• 100 ж/д вагонов

• Площадь станций технического обслуживания – 40 000 м2

• 10 логистических центров: Сьемпосуэлос, Пинто и Вильяверде (Мадрид), Барселона и Таррагона (Каталония), Сагунт (Валенсия), Виго и Порриньо (Понтеведра), Сантандер и Сарагоса.

• Присутствие в 26 морских портах Испании

Испания > Транспорт > metalinfo.ru, 5 июля 2018 > № 2681514


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2018 > № 2666815

К 2020 г. объем перевозки грузов железнодорожным транспортом в Китае увеличится на 1,1 млрд т или на 30% относительно уровня 2017 г. Об этих планах заявило Министерство транспорта КНР.

Целевые показатели зафиксированы в специальной трехлетней программе развития транспортной отрасли Поднебесной. Так, к 2021 г. грузоперевозки водным транспортом вырастут на 7,5% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.

При этом за три года объемы выбросов оксидов азота на транспорте должны сократиться на 1,1 млн т, взвешенных веществ – на 55 000 т, диоксида азота – на 100 млн т.

Напомним, что за июнь 2018 г. индекс эффективности в секторе логистики китайской экономики (LPI) достиг 54,9%. Это на 1,2% меньше, чем в мае текущего года. Если LPI превышает отметку в 50%, то это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, а если индекс находится ниже 50%, то сектор сокращается.

Китайские власти намерены в ближайшие пять лет обеспечить дальнейший рост отрасли. В частности, будет снижена налоговая нагрузка и сокращены издержки компаний, работающих в указанной сфере.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2018 > № 2666815


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > ria.ru, 5 июля 2018 > № 2665475

Продажи новых машин за первое полугодие 2018-го выросли на 18 процентов. И это главная позитивная новость как для рынка, так и для автовладельцев, которые все больше обновляют свои "гаражи". Обостряется борьба между брендами: похоже, корейские конкуренты АвтоВАЗа скоро начнут светить фарами в задний бампер автомобилям Lada.

"Жигули" впереди

Согласно статистике Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2018 году каждый пятый новый автомобиль, покинувший стены салона, нес на фальшрадиаторной решетке эмблему Lada. Российский бренд увеличил свою долю на полпроцента и завоевал 20 процентов рынка. Более того, в июне самые популярные модели у покупателей — Vesta и Granta (первое и второе места соответственно). Последний раз они возглавляли рейтинг в декабре 2017-го, "Веста" также в одиночку выходила в лидеры в январе 2018-го.

Прежний лидер — Kia Rio — сместился в июне на третью строчку, причем отстает от "Весты" более чем на тысячу машин. Однако по итогам первого полугодия 2018 года "Рио" все еще на вершине пьедестала, поэтому АвтоВАЗу есть к чему стремиться — и есть при помощи чего.

Модификаций Vesta все больше: помимо седанов с бензиновым и газовым двигателями, а также двух универсалов SW и SW Cross в начале июня линейка пополнилась вседорожной четырехдверной Vesta Cross. Этот автомобиль для своего класса весьма необычный, на российском рынке у него ни одного конкурента. О потенциальном успехе говорит и то, что среди двух универсальных "Вест" самая популярная именно SW Cross. На продажах сказывается и цена: богато оснащенные отечественные модели дешевле корейских конкурентов.

Желанные кроссоверы

Самый популярный класс автомобилей в России — кроссоверы, и здесь российским брендам пока везет меньше. Вот уже много месяцев подряд лидирует компактный "паркетник" Hyundai Creta, выпуск которого налажен под Санкт-Петербургом. Причем продажи растут стремительно: в первом полугодии 2018-го реализовано на девять с лишним тысяч больше, чем за тот же период годом ранее.

Второе место за Renault Duster, который также набирает популярность. На третьей строчке расположился Kia Sportage — кроссовер более дорогой и выше классом, чем два предыдущих.

Стоит отметить, что покупателей теряет один из бестселлеров Toyota — RAV4: в 2018 году от него отказались более двух с половиной тысяч клиентов. Не в таких масштабах, но также с негативной динамикой окончил полугодие российско-американский проект Chevrolet Niva (в 2018-м продано на 233 автомобиля меньше, чем с января по июнь 2017-го).

Лидеры и аутсайдеры

Почти все автомобильные бренды показывают рост продаж, не отставая от рынка и частенько его опережая. Буквально из небытия восстала марка Honda, реализовавшая более двух тысяч машин в этом году, хотя в прошлом продала менее пятисот. Этот результат удивителен еще и тем, что модельная линейка японцев вот уже более года состоит из двух кроссоверов: Pilot и CR-V (нового и старого образца), а обещанные еще в прошлом июне новые Accord и Civic в Россию так и не завезли.

Менее значительный в процентном отношении, но гораздо более заметный количественный рост наблюдается у Mitsubishi: более 20 тысяч проданных авто против восьми тысяч годом ранее. Здесь, по данным японской компании, правит балом кроссовер Outlander, спрос на Pajero Sport и ASX скромнее. Зато в конце апреля этого года в строй встал новый "паркетник" Eclipse Cross, подлив масла в огонь продаж Mitsubishi.

Хорошо прибавили несколько китайских брендов: Zotye, FAW, DFM, но больше всех (плюс 640 процентов) — американский Chrysler, продав… 37 машин против пяти в прошлом году. Единственная модель, минивэн Pacifica, попала на российский рынок под конец прошлого года, сменив другую семейную модель, Grand Voyager.

Вопреки общим тенденциям продажи в премиальном секторе падают. Снижение покупательской активности отмечено в BMW, Audi, Volvo, Land Rover, Infiniti, Jaguar, Jeep и Cadillac. Среди бюджетных марок также есть белые вороны. Никак не наладятся дела у Datsun (продажи упали на 21 процент), однако вскоре все может измениться: японская марка планирует запустить новую модель, ее презентуют на Московском международном автосалоне. Слегка сдали позиции УАЗ, Changan и Geely.

Что дальше

По словам председателя Комитета автопроизводителей АЕБ Йорга Шрайбера, темпы восстановления рынка в июне немного замедлились, если сравнивать с бурным 31-процентным ростом в том же январе 2018 года. Но тому, по мнению эксперта, есть объективная причина.

"Улучшение на 11 процентов по отношению к июню прошлого года — очень приличный результат, особенно в свете проходящего в России чемпионата мира по футболу. Из-за активных продаж в предыдущие месяцы складские запасы существенно снизились во всей индустрии, что, хотя и временно, сказалось на динамике рынка. В целом первая половина 2018-го была успешной, есть все причины полагать, что позитивное развитие продолжится", — отмечает Йорг Шрайбер.

Сергей Белоусов.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > ria.ru, 5 июля 2018 > № 2665475


США > Транспорт > forbes.ru, 5 июля 2018 > № 2664961

Воздушный кульбит. Как сделать пассажирские авиаперевозки класса люкс быстрее и дешевле

Кристин Таблан

обозреватель Forbes

Юный американский предприниматель Зандер Фатерник собирается преодолеть разрыв между обычными коммерческими рейсами и услугами частных авиаперевозок бизнес-класса, обещая роскошный перелет по относительно доступным ценам

С детства Зандер Фатерник мечтал стал пилотом. На восьмой день рождения отец смастерил ему маленький аэропорт с залом ожидания и миниатюрными самолетами. Когда семья мальчика путешествовала, в конце каждого полета он напрашивался в кабину пилотов. «Мне разрешали сесть в кресло, и у меня будто появлялись крылья», — вспоминает Фатерник.

Потом он увлекся летными симуляторами, а в подростковом возрасте стал членом программы Young Eagles, обучающей талантливых детей азам пилотирования на небольших аэропланах Cessna. Но уделять время этому увлечению становилось труднее. Юный бизнесмен объясняет: «Управлять самолетом не то же самое, что кататься на велосипеде, — нельзя вдруг прервать занятия, а потом как ни в чем не бывало начать с того же места. Тренировки должны быть регулярными и продолжаться круглый год. По мере взросления находить для этого время становилось все сложнее».

От мечты к профессиональной стезе

Постепенно Фатерник влился в семейный бизнес и начал работать в фирме своих отца и деда, которая занимается логистикой и недвижимостью. Идя по стопам отца, молодой человек изучал маркетинг, психологию и коммерческое финансирование в бизнес-школе им. Леонарда Стерна при Нью-Йоркском университете. Однако увлечение самолетами вывело его на совершенно другую профессиональную стезю, на которой пригодились и предпринимательская жилка, и страсть к авиации.

В 2016 году, когда Фатернику было всего 20 лет, он основал стартап ZED Aerospace. Предприятие базируется в Майами и занимается разработкой технологий для пассажирских перелетов, а финансовую поддержку ей оказывают инвестиционные фонды из Соединенных Штатов, Европы и Ближнего Востока. Первым предложением компании станет бренд AURA, который займет нишу между обычными коммерческими перелетами и услугами частных авиаперевозок бизнес-класса. При этом роскошь чартерных рейсов будет предлагаться по относительно доступным ценам. «Принципиальное отличие и изначальная идея AURA в том, чтобы не зависеть от крупных аэропортов», — отмечает глава компании.

Запуск авиалиний AURA намечен на 2019 год. Самолеты будут курсировать исключительно между частными аэропортами и аэродромами Майами, Нью-Йорка, Чикаго, Атланты, Лос-Анджелеса и Денвера. Городами «второй волны» в 2020 году станут Лас-Вегас, Сан-Франциско, Сиэтл, Бостон и Хьюстон. Обещают рейсы на популярные фестивали, мероприятия и горнолыжные курорты, и каждые 90 дней будет появляться новое расписание полетов.

Каждый самолет бренда AURA имеет два салона. FIRST вмещает 21 пассажира и предлагает наибольший простор и самые широкие сиденья среди всех первых классов на американском рынке авиаперевозок. WAVE, премиальное предложение компании, имеет всего 8 кресел и «предоставляет комфорт, сопоставимый с частными самолетами бизнес-класса всего за малую долю цены других перевозчиков».

Клиенты AURA смогут резервировать неограниченное количество рейсов и приобретать билеты по фиксированной цене на все направления, причем можно будет закрепить за собой предпочтительное место в салоне и пользоваться гибкой моделью отмены резервирования. Помимо прочего клиенты играют важную роль в совершенствовании сервиса. Фатерник объясняет: «Каждый день я выделяю время на то, чтобы узнать у них, откуда они узнали о нашей компании и что бы хотели получить за свои деньги. В первые две недели после запуска у нас сформировалась огромная группа поддержки».

Стать участником программы можно, сделав единовременный начальный взнос в размере $700 и затем оплачивая ежемесячное членство за $250. Те же, кто успел зарегистрироваться до 1 июля, освобождаются от первоначального взноса и ежемесячно будут всегда платить лишь $100. Для сравнения: JetSmarter, главный конкурент AURA, просит за свои услуги $4950 в год при начальном взносе $3000. Цены билетов в один конец у AURA варьируются от $280 до $580 для пассажиров класса FIRST и от $600 до $1180 в классе WAVE. Цены билетов для тех, кто не является участником программы и, соответственно, не платит ежемесячный взнос, не фиксированы и начинаются с $560 в классе FIRST и $1200 в WAVE.

Скорость, комфорт, гигиена

Пассажирам AURA достаточно приезжать в аэропорт за 20 минут до вылета. Основатель ZED Aerospace подчеркивает: «Наша главная цель — экономия времени. Для тех, кому путешествовать приходится часто, наш подход позволяет сэкономить дни, а то и недели».

Для обустройства салонов AURA компания сотрудничала со швейцарским агентством дизайна интерьеров YASAVA Solutions, которое помогло создать на борту неповторимую атмосферу и оснастить самолеты Bombardier модели CRJ700 комплексом высокотехнологичного оборудования, включая дисплеи дополненной реальности на боковых OLED-панелях и потолке. Фатерник описывает преимущества такого невероятного комфорта: «Например, когда самолет пролетает над горной цепью, можно узнать, над какой именно горой сейчас находишься. В будущем такие технологии станут привычным функционалом для пассажиров всех самолетов».

Кроме того, самолеты бренда будут «самым гигиеничным авиатранспортом»: в уборных после каждого использования все поверхности самостоятельно очищаются при помощи дезинфицирующих средств и ультрафиолетового излучения, убивающего 99% бактерий, а затем распыляется освежитель воздуха для следующего пассажира — весь процесс, к слову, занимает 20 секунд.

Более того, самолеты будут эксплуатироваться по принципу минимального загрязнения окружающей среды углекислым газом, так как компенсация за подобные выбросы будет включена в стоимость билетов. «Мы не просто оплачиваем необходимые квоты на парниковые выбросы», — подчеркивает Фатерник и поясняет, что компания сотрудничает со многими общественными организациями, занимающимися вопросами защиты природы по всему миру.

Что касается питания, то пассажиров класса FIRST будут угощать разнообразными сезонными блюдами начиная со средиземноморских мезе и заканчивая китайскими димсамами. Пассажирам же WAVE можно будет самим составить себе меню и заказать, к примеру, вырезку из куриного мяса, баранины, говядины или рыбы, приготовленную по особому вакуумному методу при низкой температуре в соответствии с собственными предпочтениями.

Молодой глава компании заявляет: «Все блюда мы готовим прямо в самолете, наши бортпроводники обучены всему необходимому». Пассажирам каждый день будут предлагать новые наборы суши и сашими, а также широкий ассортимент десертов от шоколада Lindt и до конфет ручной работы от частных мастеров. Помимо этого, в салоне будет мини-бар-карусель с изысканными винами, шампанским и другими напитками.

Вдобавок к вышеупомянутым благам пассажиры смогут пользоваться планшетами iPad Pro и шлемами виртуальной реальности от SkyLights, которые позволяют просматривать большое число фильмов и сериалов на экране высокого разрешения почти как в IMAX. Шлем также подключен к камере с 360-градусным обзором, установленной на хвосте аэроплана, поэтому пассажир в любой момент может «почувствовать себя так, будто сидит на крыше самолета». По словам Фатерника, это место в стартапе называют «сиденьем для избранных».

И хотя сесть на виртуальный трон может каждый пассажир, только членам класса WAVE посчастливится испытать в деле специально разработанное кресло для сна AÏANAWAVE. Спроектировал его главный директор AURA по дизайну, генеральный директор YASAVA Solutions Кристофер Мбанефо. Эргономичный дизайн сиденья для отдыха был найден спустя долгие годы поисков идеальной позы для короткого сна в недолгих поездках, ведь самый длительный маршрут новых авиалиний, пролегающий между Чикаго и Лос-Анджелесом, занимает всего около 3 часов. Кресло это используется и в частных бизнес-самолетах в Европе, но в США они поставляются эксклюзивно для AURA.

Пока что Фатерник хочет сосредоточиться на росте компании на внутреннем американском рынке. Но в отдаленной перспективе предприниматель строит куда более амбициозные планы: «Мы дали себе одно негласное обещание — мы не будем стремиться за океан, пока не сумеем преодолевать такое большое расстояние быстрее скорости звука. Таким я и вижу будущее AURA. Когда настанет время, мы окажемся впереди остальных и начнем обслуживать пассажиров исключительно на сверхзвуковых скоростях».

Перевод Антона Бундина

США > Транспорт > forbes.ru, 5 июля 2018 > № 2664961


Литва > Транспорт > telegraf.lv, 4 июля 2018 > № 2675479

Литовская железная дорога обещает задавить зарубежных конкурентов

Контролируемые государством Литовские железные дороги ("Lietuvos gelezinkeliai") намерены до 2030 года инвестировать 7 млрд евро и достичь оборота 725 млн евро - на 60% больше, чем в прошлом году.

Прибыль компании, согласно прогнозам, за 12 лет должна увеличиться вдвое.

"Мы действуем в международном конкурентном окружении, где много вызовов и много возможностей. Мы хотим реализовать все возможности и к 2030 году стать лидерами", - сказал на пресс-конференции в среду гендиректор "Lietuvos gelezinkeliai" Мантас Бартушка.

Компания в среду публично представила свою долгосрочную стратегию, согласно которой ее прибыль до уплаты налогов, отчислений по амортизации и износу EBITDA в 2030 году составит 300 млн евро.

В прошлом году выручка компании составляла 448 млн евро, EBITDA - 155 млн евро, чистая прибыль - 27 млн евро.

"Понимая свою географию, мы необязательно перевезем больше всего тонн, но мы хотим быть эталоном логистики, чтобы, если кто-то в регионе захочет выбрать услугу, то первая мысль была бы о "Lietuvos gelezinkeliai". Мы должны предоставлять самые лучшие услуги, самое комфортное сообщение для людей. Мы хотим быть лидерами по мобильности в Центральной и Восточной Европе", - сказал М. Бартушка.

"Lietuvos gelezinkeliai" за период до 2030 года планирует увеличить на 30% до 70 млн тонн грузоперевозки, а пассажирские перевозки вырастут вдвое до 8 млн человек.

Литва > Транспорт > telegraf.lv, 4 июля 2018 > № 2675479


Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > amurmedia.ru, 4 июля 2018 > № 2668935

Советско-Гаванский район включили в зону Свободного порта Владивосток

Соответствующий указ подписал президент России Владимир Путин

Президент России Владимир Путин подписал закон о расширении территории Свободного порта Владивосток (СПВ) в Хабаровском крае. Теперь режим порто-франко будет действовать в Советско-Гаванском районе. Это позволит создать дополнительные условия для реализации инвестиционных проектов, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт краевого правительства.

Потенциальные резиденты собираются реализовать в районе 15 проектов с объемом инвестиций свыше 54 млрд рублей. Их специализация – логистика, сельское хозяйство, рыбопереработка, воспроизводство водно-биологических ресурсов, стивидорная деятельность, переработка минеральных ресурсов и другие. Планируется, что на новых предприятиях будет создано более 1800 рабочих мест.

Как ранее отмечали в министерстве по развитию Дальнего Востока, соответствующий законопроект был разработан по заявкам инвесторов. 21 июня документ утвердили депутаты Государственной думы РФ, 27 июня – Совет Федерации

Напомним, до включения Советско-Гаванского района в зону СПВ, режим порто-франко действовал на территории 21 муниципалитета Приморского края, Камчатки, Хабаровского края, Сахалинской области и Чукотки. Сейчас дополнительно прорабатывается вопрос о включении в преференциальную зону Комсомольска-на-Амуре.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > amurmedia.ru, 4 июля 2018 > № 2668935


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 4 июля 2018 > № 2666786

За июнь 2018 г. индекс эффективности в секторе логистики китайской экономики (LPI) достиг 54,9%. Это на 1,2% меньше, чем в мае текущего года, сообщила Всекитайская логистическая и закупочная ассоциация.

Если LPI превышает отметку в 50%, то это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, а если индекс находится ниже 50%, то сектор сокращается.

Ранее сообщалось, что в мае 2018 г. выросла деловая активность в логистической отрасли Китая, сообщила Китайская федерация логистики и закупок. Индекс LPI составил 56,1%. Это на 1,5% больше, чем в апреле текущего года.

Китайские власти намерены в ближайшие пять лет обеспечить дальнейший рост отрасли. В частности, будет снижена налоговая нагрузка и сокращены издержки компаний, работающих в указанной сфере.

Напомним, что по итогам января-мая 2018 г., капиталовложения в основные фонды в сфере инфраструктуры страны выросли на 9,4% в годовом сопоставлении. Рост данного показателя незначительно замедлился.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 4 июля 2018 > № 2666786


Иран. Франция. США > Авиапром, автопром. Транспорт > iran.ru, 4 июля 2018 > № 2665700

ATR просит новую лицензию у США на экспорт 12 самолетов ATR 72 в Иран

Франко-итальянский производитель пассажирских самолетов ATR подтвердил, что он просит новую лицензию на экспорт у Департамента казначейства США, чтобы эта компания смогла доставить последние 12 самолетов ATR 72, уже купленных Ираном.

По данным Ainonline, производитель франко-итальянских пассажирских самолетов ATR подтвердил, что он подал заявку на получение новой лицензии на экспорт в Департамент по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC), чтобы он смог доставить оставшиеся 12 самолетов ATR 72s для компании "Iran Air".

После одностороннего выхода США под руководством Трампа из ядерного соглашения от 14 июля 2015 года, OFAC отменил предыдущую лицензию ATR, что запрещает дальнейшую доставку коммерческих самолетов в Иран.

Новые санкции также не позволяют "Airbus", ATR и "Boeing" продавать детали и оказывать поддержку уже поставленным самолетам.

Иран. Франция. США > Авиапром, автопром. Транспорт > iran.ru, 4 июля 2018 > № 2665700


Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > favt.ru, 4 июля 2018 > № 2661773

В Московском государственном техническом университете гражданской авиации (МГТУ ГА) завершен учебный год.

В Московском государственном техническом университете гражданской авиации 4 июля завершен выпуск обучающихся. С учетом филиалов в шести регионах России, где вручение прошло ранее, количество выпускников составило 1919 человек. По программам высшего образования подготовлено 806 дипломированных авиаторов, а 1113 – по программам среднего профессионального образования. 97 выпускников получили дипломы «с отличием».

Выпускник МИИГА – МГТУ ГА, начальник Управления государственной службы и кадров Росавиации Владимир Ашихмин, и ректор МГТУ ГА, профессор Борис Елисеев обратились со словами напутствия к молодым специалистам и вручили дипломы выпускникам университета, закончившим вуз с отличием. «Я рад поздравить выпускников единственного специализированного вуза в России, осуществляющего фундаментальную подготовку инженеров и технических специалистов в области эксплуатации авиационной техники для гражданской авиации. Диплом МГТУ ГА обеспечит каждому из вас достойное место в авиационной отрасли!», - отметил Борис Елисеев.

Среди выпускников 77 граждан из Алжира, Беларуси, Вьетнама, Казахстана, Камеруна, Кении, Молдовы, Монголии, Нигерии, Таджикистана, Туркменистана, Уганды, Украины, и других стран. В церемонии вручения дипломов традиционно приняли участие представители дипломатического корпуса.

Московский государственный технический университет гражданской авиации – это единственный специализированный вуз в России, осуществляющий фундаментальную подготовку инженеров и технических специалистов в области эксплуатации авиационной техники для гражданской авиации. Знания, полученные его выпускниками, позволяют им легко осваивать любой тип воздушного судна. Кроме того, вуз готовит специалистов по управлению воздушным движением, по логистике воздушных перевозок, в сфере экономики и финансов гражданской авиации, а также в области IT-технологий и информационной безопасности телекоммуникационных систем.

Россия. ЦФО > Транспорт. Образование, наука > favt.ru, 4 июля 2018 > № 2661773


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Агропром > interfax.com.ua, 3 июля 2018 > № 2685126

"Укрзализныця" увеличила ставки оплаты за использование собственных вагонов в пределах от 0,9% до 21% в зависимости от типа вагона.

Согласно сообщению филиала "Центр транспортной логистики" (ЦТЛ) "Укрзализныци" во вторник, новые ставки вступают в силу с 28 июля – через 30 дней после публикации в газете "Урядовый курьер", а утверждены они были решением правления 15 июня этого года.

Согласно им, больше всего (на 21%) подорожают окатышевозы – до 907,2 грн в сутки (с НДС), тогда как на крытые вагоны и минераловозы ставки повышены на 19,5% – соответственно до 817,2 грн и 925,2 грн.

Ставка оплаты за наиболее распространенные полувагоны возросла на 10,7% – до 720 грн, на зерновозы – на 8,9%, до 855,6 грн, платформы-лесовозы – на 8,2%, до 522 грн, цементовозы – на 7,2%, до 692,4 грн, фитинговые платформы – на 7,5%, до 547,2 грн, цистерны – на 5,8%, до 684 грн.

Меньше всего повышение коснулось самых дорогих думпкаров и хоппер-дозаторов – на 2,8%, до 1196,4 грн и универсальных платформ – на 0,9%, до 538,8 грн.

В то же время тем же решением правление "Укрзализныци" существенно изменило коэффициенты порожнего пробега отдельных типов вагонов. Если ранее они были одинаковыми для минерало-, цементо-, окатышевозов, фитинговых платформ, думпкаров и других – на уровне 0,61, то с 28 июля для цементовозов они вырастут до 0,76, окатышевозов – до 0,85, минераловозов – до 1,04 думпкаров – до 1,22, других вагонов – до 1,02, тогда как фитинговых платформ – упадут до 0,02.

Помимо этого, "Укрзализныця" решила воспользоваться своим правом и взимать дополнительную плату в размере суточной оплаты вагона на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, и в случае переадресации грузов. Перевозка грузов с использованием паромной переправы и в случае перегрузки груза в вагоны другой ширины колеи будет сопряжена с необходимости его оплаты еще за двое суток.

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Агропром > interfax.com.ua, 3 июля 2018 > № 2685126


Россия. УФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 3 июля 2018 > № 2682257

«Маяк» строит новый асфальтобетонный завод

Асфальтобетонный завод (АБЗ) производственного объединения «Маяк» находится на промышленной площадке градообразующего предприятия. Первую свою продукцию он выдал в 1955 году.

Полтора года назад руководство «Маяка» приняло решение о техническом перевооружении асфальтобетонного завода. Новое производство – это и новые технологии, и новый облик АБЗ и предприятия. Ввод завода в эксплуатацию позволит не только стабильно выполнять все производственные программы «Маяка», но и даст новые возможности по асфальтированию дорог на предприятии, в Озёрском городском округе, а также в Челябинской области.

Сегодня на площадке асфальтобетонного завода работают специалисты РСУ и видны все признаки грядущего обновления производства: идёт планировка территории и готовы фундаменты для установки оборудования, которое по контракту должно быть поставлено на «Маяк» уже в июле. Новый асфальтобетонный завод сделан для «Маяка» в Китае фирмой «Ambetter Machinery Co. LTD», которая имеет прочную репутацию одного из лидеров не только на внутреннем, но и на международном рынках.

Как отметил начальник РСУ Виталий Сайдуллин, безопасность, логистика, качество – вот основные требования, которые предъявлялись поставщикам оборудования. Это мощный завод, который при должной логистике сможет выпускать свыше тысячи тонн продукции в смену. Аналога ему не будет не только в Челябинской области, но и в соседних регионах. Пусконаладочные работы на новом АБЗ намечены на сентябрь, а готовую продукцию завод начнёт выдавать уже весной 2019 года.

Россия. УФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 3 июля 2018 > № 2682257


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 3 июля 2018 > № 2681461

В Воронежском филиале ФГК состоялась рабочая встреча с участием представителей ТЦФТО и более 20 крупных грузоотправителей строительных и продовольственных грузов полигона Юго-Восточной железной дороги, таких как: Координирующий распределительный центр «Эфко-Каскад», Эльдако, Мелстром, ЮКОН Логистик, ЗЗавод Премиксов №1» и др. В режиме диалога рассмотрены вопросы по качеству оперативной работы и выработаны пути для более эффективного взаимодействия всех сторон перевозочного процесса.

В частности,ФГК представила клиентам презентации новых продуктов, таких как договор транспортно-экспедиционного обслуживания и комплексного транспортного обслуживания предприятий (КТО).

Директор Воронежского филиала АО «ФГК» Александр Бавыка пояснил: «Если по договорам КТО Федеральная грузовая компания уже наработала определенный опыт и активно развивает это направление бизнеса на полигоне Юго-Восточной железной дороги и в других регионах страны, то услуги экспедирования мы оказываем сравнительно недавно и видим высокую заинтересованность клиентов в этом сервисе».

Он также отметил, что подобные мероприятия позволяют точно определить потребности рынка, улучшить индивидуальный подход к клиенту и наладить более тесную взаимосвязь между оператором, клиентом и перевозчиком. «Основной задачей встречи было рассказать нашим партнерам, что являясь общесетевым лидером на рынке железнодорожных грузоперевозок, АО «ФГК» остается клиентоориентированной компанией и продолжает развивать свои сервисы для большего удобства наших партнеров. Занимая лидирующие позиции, необходимо каждый день искать новые инструменты для развития нашего бизнеса», – подчеркнул Александр Бавыка.

Заместитель директора транспортного дивизиона Координирующего распределительного центра «Эфко-Каскад» Василий Бережной отметил положительные результаты тесного взаимодействия между компаниями, оценил процесс обновления парка ФГК и выразил надежду, что в дальнейшем количество большекубовых крытых вагонов собственности Компании будет увеличиваться, учитывая ощущаемый дефицит крытых вагонов на сети.

Директор МЕЛСТРОМ – одного из крупнейших производителей мела в Центрально-Черноземном регионе – Василий Будник выразил уверенность, что возможность детального обсуждения вопросов непосредственно влияет на работу его предприятия и способствует оперативному взаимодействию при организации грузовой работы.

Заместитель начальника Юго-Восточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Тимур Сушков выступил с докладом о проектах, реализуемых в настоящее время РЖД при участии ФГК и имеющих высокий спрос со стороны клиентов: работа в рамках Центра продажи услуг и Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» РЖД.

ФГК продолжает практику клиентских приемов, как действенного инструмента по выстраиванию продуктивного взаимодействия предприятий железнодорожного транспорта и грузовладельцев.

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 3 июля 2018 > № 2681461


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 3 июля 2018 > № 2668193

Глава Росрыболовства проверил ход строительства морского терминала для рыбаков на Камчатке.

3 июля заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков в рамках рабочей поездки на Камчатку проверил ход строительства морского терминала в бухте Моховая в Петропавловске-Камчатском, предназначенного для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота.

По словам представителей ФГУП «Нацрыбресурс», в результате реконструкции появятся глубоководные причалы, способные принимать и обрабатывать морские суда водоизмещением до 30 тысяч тонн, что позволит увеличить количество заходов судов в порт и обеспечит развитие прибрежной рыбопринимающей и рыбоперерабатывающей инфраструктуры.

Кроме того, планом предусматривается создание логистического комплекса для перегрузки водных биоресурсов, мощность которого подразумевает размещение и подключение около 200 рефрижераторных контейнеров.

В настоящее время основные работы по реконструкции выполнены более чем на 80%. Проект планируется завершить до 31 декабря 2018 года.

В рамках Восточного экономического форума в сентябре 2017 года между Федеральным агентством по рыболовству, правительством Камчатского края, ФГУП «Нацрыбресурс» и ООО «Свободный порт Камчатка» было подписано Соглашение о взаимодействии в развитии портовой инфраструктуры в морском порту Петропавловска-Камчатского.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 3 июля 2018 > № 2668193


Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 июля 2018 > № 2666088

Совещание по вопросам развития дорожно-транспортной инфраструктуры Новосибирской области состоялось в рамках рабочей поездки в Новосибирск 3 июля заместителя председателя Правительства РФ Максима Акимова и министра транспорта РФ Евгения Дитриха. В совещании также приняли участие полномочный представитель Президента России в Сибирском федеральном округе Сергей Меняйло, врио губернатора Новосибирской области Андрей Травников, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов.

Как подчеркнул Евгений Дитрих, Новосибирская область является крупным сосредоточением транспортных магистралей, связывающих запад страны со странами Тихоокеанского региона, и выступает в роли интермодального транспортного узла. Развитая логистическая инфраструктура, наличие железнодорожного, автомобильного и авиасообщения со всеми субъектами России и соседними государствами, наличие водного, железнодорожного, пригородного транспорта, являются преимуществами региона.

По словам министра, с учетом прогрессирующей автомобилизации и роста интенсивности движения грузового и пассажирского транспорта автодорожная сеть Новосибирской области требует модернизации. В настоящее время из 12,5 тыс. км дорожной сети области более 4,5 тыс. км уже соответствуют нормативам.

Основой развития дорожного хозяйства региона станет строительство автодорожных обходов Новосибирска, а также реконструкция и приведение в нормативное состояние дорожной сети общего пользования в его 50-километровой зоне.

На совещании также обсуждались вопросы реализации проекта по строительству и эксплуатации моста через р. Обь в створе ул. Ипподромской, развития Новосибирского метрополитена, перспективы развития аэропорта «Толмачево» как регионального хаба, увеличения в 2018 году объема средств на финансирование мероприятий приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги».

Глава Минтранса и замглавы Росавтодора посетили объект, реализуемый в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» – Красный проспект Новосибирска на участке от ул. Максима Горького до ул. Писарева. В 2018 году на реализацию проекта в Новосибирской агломерации выделен 1 млрд рублей из федерального бюджета. К концу году запланировано достижение целевых показателей по доведению доли дорожной сети городской агломерации, находящейся в нормативном состоянии, до 52 %. Помимо этого, должно быть ликвидировано 19 мест концентрации ДТП.

«По приоритетному проекту «Безопасные и качественные дороги» Новосибирская область идет в числе несомненных лидеров. И в прошлом году это лидерство было очевидно, и в этом году контракты уже заключены, ведется интенсивная работа. Меня очень радует последовательность проводимых работ», - сказал глава Минтранса, осмотрев объект.

Также участники совещания осмотрели планируемые к строительству, строящиеся и реконструируемые объекты транспортного каркаса Новосибирской агломерации: северный и восточный обходы Новосибирска, «Юго-Западный транзит» через Бугринский мост, мост через р. Обь в створе ул. Ипподромской, реконструкцию дороги «Новосибирск – Кочки – Павлодар» на участке Новосибирск – Ярково, участок реконструкции и строительства автодороги Р-254 «Иртыш» (км 1392 - км 1421) и планируемый к реконструкции участок этой же трассы с 1421 по 1442 км.

Строительство на автодороге «Иртыш» - единственный в этом году в стране участок автодороги первой категории с дорожной одеждой из цементобетона. В прошлом году был сдан досрочно 7-километровый участок этой трассы. В этом - 11-ти километровый. В следующем году сдадут 12 км дороги.

Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 июля 2018 > № 2666088


Украина. Белоруссия > Транспорт > ukragroconsult.com, 3 июля 2018 > № 2663002

Беларусь предложила Украине создать железнодорожный хаб в ЕС

Белорусская железная дорога предлагает организовать новый логистический маршрут в ЕС через пограничный переход “Изов-Грубешив”. Об этом сообщила пресс-служба “Укрзализныци”, передает УНН.

“Белорусская железнодорожная администрация предложила руководству ПАО ”Укрзализныця“ рассмотреть перспективы сотрудничества с польской железнодорожной компанией PKP LHS по организации нового логистического маршрута в направлении Европейского Союза через пограничный переход ”Изов-Грубешив“", - говорится в сообщении.

Об этом шла речь на встрече операционного директора ОАО “Укрзализныця” Вячеслава Еремина и первого заместителя начальника Белорусской железной дороги Игоря Шилова. Железнодорожники Украины и Беларуси обсудили вопросы обслуживания грузового и пассажирского сообщения на пограничных участках.

Как отмечается, в случае получения принципиального согласия белорусские коллеги готовы организовать трехстороннее совещание по тарифным условиям и технологиям перевозок по этому логистическому маршруту.

В частности, во время встречи белорусская сторона проинформировала о пролонгации на второе полугодие 2018 года тарифов на транзитные перевозки поездом комбинированного транспорта “Викинг”. Благодаря гибкой тарифной политике по отношению к украинским экспортно-импортным грузам, следующим транзитом из Украины по территории Беларуси поездом “Викинг”, по итогам 5 месяцев 2018 года было перевезено 40 тыс. тонн зерна.

Также сообщается, что за 5 месяцев 2018 года объемы перевозимых грузов через белорусско-украинские межгосударственные стыковые пункты составил 6,5 млн тонн, или 94,8% к аналогичному периоду 2017 года. По итогам 2017 года объем перевезенных грузов между странами составил 16,7 млн тонн, или 3,9 млн тонн (130,6%) до 2016 года.

Напомним, Украина и Беларусь увеличили товарооборот на 20% в прошлом году.

Украина. Белоруссия > Транспорт > ukragroconsult.com, 3 июля 2018 > № 2663002


Казахстан. Германия > Экология. Транспорт. Нефть, газ, уголь > kt.kz, 3 июля 2018 > № 2662953

В Алматы в этом году запустят несколько проектов, которые помогут снизить экологическую нагрузку на окружающую среду города, передает Kazakhstan Today.

Сегодня аким Алматы Бауыржан Байбек проверил темпы строительства нового мусоросортировочного комплекса, коммунального парка для автобусов на газе и завода по выпуску электроавтобусов третьего поколения, сообщает пресс-служба акимата.

Байбек отметил важность своевременной и качественной реализации данных проектов в рамках наследия EXPO-2017 и городской инициативы "50 проектов-драйверов развития Алматы", поскольку все они не только привлекают последние инновационные технологии и создают новые рабочие места, но и позволят в дальнейшем снизить экологическую нагрузку на окружающую среду города.

Казахстанско-немецкой компанией FalconEuroBus ведется строительство автопарка и завода по выпуску электроавтобусов третьего поколения. На сегодня завершается возведение сборочного и покрасочного цеха площадью 7 тыс. квадратных метров, крытой стоянки и складских помещений. На первоначальном этапе локализация производства будет доходить до 20%, с последующим увеличением доли. Объем частных инвестиций в проект составляет порядка 15 млрд тенге.

Аким города также посетил строительную площадку нового мусоросортировочного комплекса мощностью 550 тыс. тонн ТБО в год. На данный момент завершается укладка кровли здания и подведение коммуникаций. В ближайшее время начнутся пусконаладочные работы уже установленного итальянского оборудования.

В рамках реализуемого проекта будет внедрена комплексная система управления отходами, включающая процесс по сбору, транспортировке и сортировке ТБО. Планируется выпуск около 50 тыс. тонн вторичного сырья, при этом на полигон для захоронения будут направляться только безопасные инертные и биоразлагаемые материалы, которые в дальнейшем можно будет переработать. Строительство объекта осуществляется за счет частных инвестиций.

До конца года планируется завершить возведение нового коммунального автобусного парка, рассчитанного на обслуживание 200 пассажирских автобусов на газе. Уже завершены работы по изготовлению и монтажу металлоконструкций основного здания и заправочной станции. Залит фундамент складских помещений и мойки. Перевозчиком "Green Bus Company" прорабатывается вопрос приобретения подвижного состава на газе, проинформировали в акимате.

Казахстан. Германия > Экология. Транспорт. Нефть, газ, уголь > kt.kz, 3 июля 2018 > № 2662953


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 3 июля 2018 > № 2662925

Транспортно-логистическая инфраструктура Казахстана имеет небольшой запас транзитной мощности, поэтому стране необходимы современные контейнерные терминалы. Об этом Sputnik рассказал заместитель председателя правления Евразийского банка развития (ЕАБР) Андрей Крайний.

По его мнению, в случае решения логистических проблем Казахстан может стать одним из основных игроков и получать наибольшую выгоду от трансевразийского транзита.

"Пока эксперты и аналитики стран анализируют и обсуждают китайскую инициативу Экономического пояса Шелкового пути, мы видим, что объем контейнерных перевозок по сухопутным маршрутам Китай — ЕАЭС — Европа ежегодно растет, хоть и с очень низкой базы. Реагируя на изменение ценовой конъюнктуры, грузоотправители начинают более активно пользоваться сухопутными транспортными маршрутами", — подчеркнул он.

Однако из-за недостатка транзитной мощности с ростом грузопотоков эффективность логистики будет снижаться, что, соответственно, отразится на предпочтениях грузоотправителей.

"Для решения этой проблемы на территории Казахстана необходимо строительство современных контейнерных терминалов. Их появление наряду со строительством и реконструкцией железнодорожных путей (и в меньшей степени – автомобильных дорог) увеличит совокупные транзитные мощности Казахстана от трех до пяти раз в зависимости от направлений. Построив три-четыре базовых современных контейнерных хаба, по экспертным оценкам, Казахстан сможет добиться роста пропускной способности в транзите более чем в два раза и удешевить внутреннюю логистику на 40%", — отметил Крайний.

Зампред ЕАБР указал, что в апреле этого года банк выдал ТОО "Eurotransit Terminal" первый транш по кредиту на строительство автомобильного пункта пропуска "Нур жолы" и транспортно-логистического центра на участке автодороги Западная Европа − Западный Китай на принципах государственно-частного партнерства.

"Этот проект является нашим вкладом в развитие международного транзитного коридора Западная Европа – Западный Китай. Кстати, единственного на сегодняшний день согласованного правительствами России и Казахстана трансграничного проекта развития транспортной инфраструктуры", — заключил он.

Отметим, что сегодня, 3 июля, на заседании правительства кабмин одобрил скорректированный проект госпрограммы инфраструктурного развития "Нұрлы жол".

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 3 июля 2018 > № 2662925


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Электроэнергетика > kt.kz, 3 июля 2018 > № 2662901

Выделенные на программу "Нурлы жол" средства освоены на 21%, сообщил на заседании правительства министр национальной экономики РК Тимур Сулейменов, передает Kazakhstan Today.

"На реализацию госпрограммы "Нурлы жол" в 2018 году из всех источников финансирования предусмотрено 829,5 млрд тенге, из которых на 1 июля 2018 года по оперативным данным освоено 167,1 млрд тенге, то есть порядка 21%", - указывается в докладе министра, распространенном пресс-службой ведомства.

В рамках первого направления программы - развитие транспортно-логистической инфраструктуры - из всех источников предусмотрено 745,5 млрд тенге, из которых по итогам шести месяцев текущего года освоено 129,9 млрд тенге.

Второе направление предусматривает укрепление энергетической инфраструктуры. В частности, на реализацию проекта строительства высоковольтной линий по направлению Шульбинская ГЭС (Семей) - Актогай - Талдыкорган - Алматы в текущем году предусмотрено 25,8 млрд тенге, из которых по итогам шести месяцев подрядным организациям оплачена сумма в размере 17,6 млрд тенге. Завершение работы планируется до конца года. Строительно-монтажные работы ведутся по графику.

Еще одним направлением программы является модернизация инфраструктуры ЖКХ. В 2018 году на данное направление при уточнении республиканского бюджета на модернизацию систем ЖКХ выделено 38,9 млрд тенге, из которых на 1 июля освоено 18,4 млрд тенге, или 48% от годового плана. Согласно плану финансирования, освоение составляет 100%.

Всего за период 2018-2019 годов планируется построить и реконструировать порядка 250 километров сетей.

"К концу 2018 года мы прогнозируем снижение износа сетей тепло-, водоснабжения и водоотведения с 60% до 57%", - говорится в докладе главы МНЭ.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Электроэнергетика > kt.kz, 3 июля 2018 > № 2662901


Евросоюз. Китай. Казахстан. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 3 июля 2018 > № 2662485

Контейнерный транзит растет на обратной загрузке

ОАО «РЖД» в июне увеличило объём транзитных перевозок контенейров. Существенным фактором роста становится увеличение обратной загрузки на направлении Европа – Китай

Как сообщил вчера на селекторном совещании компании первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин, увеличение объёма транзитных перевозок обеспечено положительной динамикой сообщения с Центральной Азией. За первое полугодие 2018 года рост объёмов транзитных перевозок на этом направлении составил 26%, перевезено 138 тыс. TEU.

«По маршрутам АО «ОТЛК Евразийский железнодорожный альянс» через погранпереходы на казахстанско-китайской границе Достык и Алтынколь объём перевозок за отчётный период составил 95 тыс. TEU. Рост перевозок, таким образом, составил 32% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Максимальный темп роста перевозок отмечается через погранпереход Наушки (на границе России и Монголии. – Ред.) – плюс 85%, причём в 2,1 раза вырос на этом направлении поток из Европы в Китай», – рассказал Александр Мишарин.

Он также сообщил о планах компании по реконструкции станции Замын-Ууд (граница Монголии и Китая), на базе станции планируется открытие нового логистического центра для обработки контейнерных грузов. По его словам, в процессе совместной работы на китайской стороне запланированы реконструкция и модернизация станции Эрлянь на китайско-монгольской границе и создание на её базе контейнерного терминала на 2,5 тыс. контейнеров.

По оценке Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД", объём контейнерных транзитных перевозок за 2018 год по всем направлениям прогнозируется на уровне 497 тыс. TEU, что соответствует росту на 20% по отношению к аналогичному показателю 2017 года. В компании ожидают, что рост будет обеспечен преимущественно за счёт перевозок по направлению Восток – Запад. Как сообщил на совещании первый заместитель главы РЖД, для достижения этого показателя после анализа перевозок в июне на второе полугодие различные подраздения холдинга получат дополнительные задания.

По словам Александра Мишарина, повышение объёма транзитных перевозок требует комплексного подхода. Он должен учитывать существующую перспективную географию грузопотока, учитывать транспортную инфраструктуру, существующую пропускную способность. Важными условиями он назвал увеличение скорости движения контейнерных поездов, а также экономическую конъюнктуру в странах отправления и прибытия контейнерных грузов и сохранение программ субсидирования перевозок контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа со стороны КНР.

Мария Бородаевская

Евросоюз. Китай. Казахстан. Азия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 3 июля 2018 > № 2662485


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 3 июля 2018 > № 2662476 Фарид Мадани

Фарид Мадани: «Транспортные компании должны формировать рынок будущего»

О новых цифровых решениях, меняющих транспортную отрасль и логистику, "Гудку" рассказал генеральный директор группы компаний «Деловые линии» Фарид Мадани

Логистика по своей сути является уникальной сферой бизнеса. Она пронизывает почти все отрасли, с ней соприкасаются и производители, и дилеры, и конечные потребители – корпоративные или розничные. Поэтому, безусловно, цифровизация логистики даст сильный толчок к аналогичным процессам во всей экономике страны и к оптимизации бизнес-процессов. К примеру, на рынке транспортно-логистических услуг уже применяются технологии, которые сокращают издержки, простои, оптимизируют бизнес-процессы и помогают автоматизировать механические или рутинные задачи.

Применительно к нашей компании это, например, системы TMS и WMS (системы управления маршрутами, транспортом, складами), или навигатор для грузового транспорта «ТРАКТ» от BIA-Technologies – нашего стратегического ИТ-партнера. Программа учитывает на маршруте всю инфраструктуру важную именно для водителей большегрузов – пункты весового контроля, спецстоянки, заправки для фур, и даже состояние дорожного полотна (данные оперативно передаются в мониторинговую службу).

Причем уже в самом скором будущем этот продукт, по заявлениям разработчиков, выйдет и на открытый рынок, его можно будет бесплатно скачать на обычный смартфон. В целом, чем большими темпами будет идти этот процесс цифровизации в логистике, тем быстрее к цифровизации придется подстраиваться и другим, связанным с логистикой, игрокам.

Крупные компании должны отвечать на вызовы времени. Но здесь критично важен холодный расчет. Нужно отделять модные и бесполезные инновации от тех, что приносят реальную пользу. Это достигается через регулярную проверку эффективности той или иной новации. Например, мы раз в три месяца проводим ревизию всех запущенных разработок и отказываемся от тех, которые забуксовали и перестали показывать результат. Вместе с тем, будущее не просто за агрегаторами, но за теми технологичными посредниками, которые будут не только связывать клиента и исполнителя услуги, а давать некие гарантии и использовать те или иные инструменты для создания доверия в системе.

К примеру, на таком принципе построен продукт GetCargo. Простая программа, которая стыкует грузоотправителей и грузополучателей по примеру онлайн-заказа такси, в логистике обречена на провал. Другие суммы, другие расстояния, другая ответственность. Нужна гарантия сроков доставки, юридическая чистота перевозчиков и машин, страховка грузов, четко налаженная система подбора/перегрузки/отгрузки. И именно на таких принципах функционирует GetCargo. Она оптимизирует управление собственным парком машин, повышает конверсию продаж, а также привлекает новых клиентов, которые через агрегатор могут найти себе транспорт.

Клиенты готовы платить за те услуги, которые им удобны. А значит, в первую очередь услуги должны быть качественными, своевременными, адаптированными для потребителей. Поэтому разграничивать текущие и будущие запросы клиентов не совсем корректно, это взаимосвязанные вещи. Исполнять существующие запросы потребителя перевозчики должны в обязательном порядке. Это их хлеб сегодня. Однако также транспортные компании должны постоянно работать над улучшением и развитием своих услуг, предлагать новые продукты и подходы, формировать рынок будущего. Очень часто бывает, что у человека есть некая потребность, но он не может ее четко сформулировать. И наша цель – предугадать эту потребность и предложить ее реализацию. Именно по этому пути и идут «Деловые линии».

По части того, чем клиенты предпочтут рассчитываться – сейчас, насколько мне известно, прорабатываются концепции использования криптовалют, так что в будущем возможны и такие расчеты. Если идти еще дальше, то сейчас выросло поколение, которое ценит «лайки» в соцсетях. Возможно, в будущем появятся расчеты «лайками» или какими-то другими виртуальными ценностями. Если мы говорим про сегодняшний день, то, конечно, это расчеты безналичным путем.

Основной принцип цифровизации – это оптимизация услуг и бизнес-процессов, повышение эффективности. Если благодаря инновациям сокращаются простои автомобилей, оптимизируется их график движения, маршруты – все это неизбежно приводит к улучшению ситуации на дорогах. Возьмем принцип сообщающихся сосудов. Соединительные трубки и сосуды – это инфраструктура, дороги и склады, трафик – вода. И если раньше наполнение сосудов шло неравномерно, то теперь специальные программы позволяют эффективно распределять грузопотоки, тем самым увеличивая КПД текущих транспортных возможностей.

Бэлла Ломанова

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 3 июля 2018 > № 2662476 Фарид Мадани


Россия. Финляндия > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 3 июля 2018 > № 2662460

Финляндия рассчитывает на российские лесовозы

Финские власти обратились к Министерству транспорта РФ с просьбой разрешить эксплуатацию российских вагонов-лесовозов на территории своей страны

Минтранс России уже готовит ответ. Российские железнодорожные операторы готовы поделиться парком с соседом, но сами обращения еще не получали.

Статс-секретарь Министерства транспорта и связи Финляндии Харри Пурсиайнен направил обращение заместителю министра транспорта РФ Сергею Аристову, в котором просит рассмотреть возможность эксплуатации по территории страны заходящих в нее с грузом российских вагонов-лесовозов. Как следует из письма, датированного 5 июня, рост лесной промышленности в Финляндии вызвал дефицит подвижного состава для перевозки леса. В документе также отмечается, что порядка 2 тыс. лесовозных платформ из РФ ежедневно оказываются в Финляндии, но задействовать их в местных перевозках нельзя. Финская сторона обратилась также и к коллегам по ЕС с просьбой о предоставлении подвижного состава, однако ширина колеи в стране российская (1520 мм), а не европейская (1435 мм).

Работники лесной промышленности Финляндии надеются на возможность воспользоваться вагонами, используемыми в российско-финляндском прямом сообщении, для перевозок по стране. По словам пресс-секретаря Министерства транспорта РФ Александра Волкова, на данный момент письмо от Харри Пурсиайнена получено и находится на рассмотрении. Других комментариев в Минтрансе РФ «Гудку» не дали.

Как сообщил нашей газете генеральный директор исследовательского агентства Infra News Алексей Безбородов, нет никаких сомнений в том, что российские операторы передадут свои вагоны в аренду Финляндии. «Это обычный бизнес в 1520. Почему бы и нет? Финляндия – обычная европейская страна, но только с колеей 1520», – отметил транспортный эксперт.

Руководитель пресс-службы Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Ирина Шабанова сообщила «Гудку», что российские операторы заинтересованы в сотрудничестве и поставке своих вагонов в Финляндию, однако на сегодняшний день никакой информации больше от них не поступало.

Генеральный директор ООО «ТрансЛес» Алексей Барбариуш заявил нашей газете, что компания готова сотрудничать с финской стороной после уточнения некоторых моментов. «Приоритетом деятельности ООО «ТрансЛес» является оперирование парком, который находится в управлении компании, а не сдача вагонов в аренду. При этом мы готовы рассмотреть данное предложение как только будут проработаны организационно-технологические вопросы, а также соответствие таможенному законодательству», – резюмировал Алексей Барбариуш.

Как сообщил «Гудку» генеральный директор информационного агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров, по состоянию на июнь 2018 года в России около 28 тыс. лесовозных платформ.

«Рынок перевозок лесных грузов в Финляндию наиболее привлекательный среди экспортных направлений, а задействование российского парка на перевозках внутри Финляндии может позволить операторам повысить доходность оперирования парком.

Наиболее активно на направлениях между Россией и Финляндией среди операторов работает «Евросиб», – резюмировал эксперт.

«На сегодняшний день в России в плане вагонного парка дефицита нет, – отметил Алексей Безбородов. – В нашем вагонном парке находится около 30 тыс. вагонов-лесовозов. К тому же универсальных платформ, на которых можно перевозить лес, еще больше». Как сообщил нашей газете заместитель генерального директора по направлению продаж перевозок целлюлозно-бумажной продукции, лесопромышленного комплекса и перевозок в крытом подвижном составе компании «Евросиб» Александр Деркач, Финляндия является одним из ключевых направлений перевозок «Евросиба» в части лесных грузов. «Запросы на предоставление вагонов-лесовозов поступают с определенной регулярностью. С нашей стороны есть готовность их рассматривать и отрабатывать. На сегодняшний день парк компании насчитывает 3,4 тыс. лесных платформ. При этом благодаря оптимизации логистических схем и минимизации пробега вагона мы имеем возможность сохранить комфортную для потребителя ставку», – объяснил топ-менеджер.

Алексей Безбородов предположил, что российские операторы не будут повышать арендную цену на лесовозы. Однако, по сообщению Михаила Бурмистрова, в 2017 году арендные ставки резко выросли на фоне увеличения перевозок лесных грузов и формирования локальных дефицитов парка в некоторых регионах-экспортерах (в первую очередь в Северо-Западном ФО). К концу года они приблизились к 1500 руб./сут. без НДС (рост почти на 400 руб. к уровню конца 2016 года). «В первой половине 2018 года на фоне увеличения дефицита парка в условиях роста внутренних перевозок лесных грузов, а также ввода новых мощностей и активизации инвестиционной деятельности в деревообрабатывающей промышленности арендные ставки продолжили рост и превысили 1550 руб. (без НДС) в сутки. При этом ставки предложения на рынке аренды устойчиво превышают 1600 руб. для типового парка и 1800 руб. для инновационных платформ», – отметил аналитик.

Надежда Ефименкова

Россия. Финляндия > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 3 июля 2018 > № 2662460


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 3 июля 2018 > № 2662409

Виктор Леш: «Необходимо создание Единого информационного пространства»

Генеральный директор компании «Синара – Транспортные машины» рассказал «Гудку» о совместных проектах с ОАО «РЖД»

Железнодорожная отрасль всегда была двигателем прогресса. Сейчас в РЖД разработана комплексная программа «Цифровая железная дорога», которая этот тезис лишний раз подтверждает. РЖД сегодня – локомотив цифровых изменений для большого числа компаний. Технологии и изменения, которые по инициативе ОАО «РЖД» реализуются сегодня холдингом «Синара – Транспортные машины», в том числе при создании современного подвижного состава, – тоже шаг к созданию цифровой дороги.

Для развития холдинга «Синара – Транспортные машины» актуальной и приоритетной является концепция «умного локомотива» и в целом системы безлюдного управления. Мы говорим не просто о нашей заинтересованности в последовательном и всестороннем сотрудничестве с ОАО «Российские железные дороги», мы говорим о конкретных действиях и проектах.

Совместная работа компании «Синара – Транспортные машины» и ОАО «Российские железные дороги» по созданию современного подвижного состава, который станет частью единой интеллектуальной информационной среды, ведётся в двух направлениях. Во-первых, это внедрение систем автоматического управления и запуск так называемых маневровых беспилотников. А во-вторых, оснащение магистральных локомотивов микропроцессорной системой управления и диагностики для постоянного сбора и анализа данных о жизнедеятельности локомотива.

Наш первый маневровый беспилотник производства Людиновского тепловозостроительного завода прошёл испытания на станции Лужская, которая стала первым полигоном по внедрению безлюдных технологий. Уже сейчас здесь работают три наших локомотива-беспилотника. Также мы видим хорошие перспективы тиражирования проекта «Цифровая стрелка и безлюдное управление логистическим парком» и готовы к инвестированию в подобные инновационные решения. Сейчас мы планируем на одном из наших активов, Новосибирском электровозоремонтном заводе, внедрить децентрализованное управление стрелочными переводами.

Также отмечу, что магистральные «умные локомотивы» 2ЭС6 и 2ЭС10, находящиеся на сервисном обслуживании в «СТМ-Сервисе» и эксплуатируемые на Волжском и Урало-Сибирском полигонах на сети ОАО «РЖД», в режиме реального времени уже сегодня передают в наши центры мониторинга данные о своей жизнедеятельности. Таким образом, мы накапливаем большой объём данных для дальнейшего формирования цифровой эксплуатационной модели. Это большой шаг вперёд к одной из целей создания цифровой дороги – переходу на обслуживание техники «по состоянию», а не по пробегу.

Развитие этого направления необходимо и для внедрения ещё одной прогрессивной системы – закупки и обслуживания подвижного состава на условиях контрактов жизненного цикла (КЖЦ). Здесь хотелось бы подчеркнуть: безусловно, необходимо создание Единого информационного пространства для ОАО «РЖД», для производителей, обслуживающей инфраструктуры. Причём информация должна быть одинаково доступна и корректна для всех участников производственно-сервисных процессов. Единая информационная система должна уметь анализировать не только параметры работы систем даже самого «умного локомотива», но и в целом – огромные массивы информации.

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 3 июля 2018 > № 2662409


Россия > Транспорт > regnum.ru, 3 июля 2018 > № 2661982

Государство проигрывает битву за лоцманские проводки

России нужна современная Служба по обеспечению и контролю безопасности мореплавания на уровне передовых стран мира

Есть сферы, которые традиционно обеспечиваются государством и не могут быть приватизированы частными лицами. Такую возможность в законодательстве необходимо исключить в принципе. Речь пойдёт о безопасности мореплавания, ключевым звеном которой является лоцманское обеспечение. Центр стратегических оценок и прогнозов провёл мониторинг вопросов организации лоцманского обеспечения в России и международной практики, о результатах и выводах которого, а также о необходимых преобразованиях, рассказывает ИА REGNUM координатор проекта «Морская политика» Анна Горнова.

Лоцманское сообщество стран немногочисленно и составляет элиту мореплавания. Лоцманские службы базируются в портах. Лоцман первым встречает судно на подходе к порту и обеспечивает его заход в порт. Находясь на борту судна и осуществляя лоцманскую проводку, лоцман управляет движением и маневрированием в сложных условиях, а также выполняет обязанности публично-правового характера — в соответствующие инстанции он обязан докладывать о любых изменениях на фарватерах, которые могут создать угрозу безопасности мореплавания, любых происшествиях с судном, лоцманскую проводку которого он осуществляет, или с другими судами в обслуживаемом районе, невыполнении капитаном судна правил плавания либо правил предотвращения загрязнения с судов. Лоцманское обслуживание гарантируется государством. Оно должно быть на непрерывной основе организовано во всех портах без исключения. Национальная безопасность страны в значительной степени зависит от бесперебойной, безопасной работы портов.

Регулирование

В настоящее время в российском законодательстве существуют значительные пробелы в регулировании лоцманской деятельности как государственной обязанности. Тем временем за несколько десятилетий ведущие морские страны пришли к двум наиболее эффективным формам организации лоцманского обеспечения.

Первая форма — государственные лоцманские организации, когда государство получает лоцманский сбор, объединяет лоцманов и обеспечивает функцию лоцманской проводки в порту. В данном случае лоцманы являются наёмными работниками порта или государственными служащими (пример — Финляндия, Швеция, Норвегия).

Вторая форма — негосударственные лоцманские организации и индивидуальные предприниматели, когда лоцманы сами получают лоцманский сбор, сами объединяются в хозяйствующие субъекты и сами, под контролем государства, обеспечивают функцию лоцманской проводки в порту. В этом случае их деятельность во всех аспектах строго регламентирована специальным законом страны и осуществляется на некоммерческих принципах в формате единой системы (пример — Франция, Испания, Нидерланды, Бельгия, Германия). Конкуренция в одном районе обязательной лоцманской проводки как фактор понижающий приоритет безопасности мореплавания не допускается сегодня в абсолютном большинстве стран ЕС, Японии и в США, которые являются колыбелью капитализма и конкуренции.

Бизнес или госуслуга?

В 2004 году по решению Конституционного суда РФ (от 06/04−2004 года № 7-П) в России, как это есть в большинстве стран, была разрешена деятельность негосударственных лоцманских организаций. Однако законодательно эта деятельность не урегулирована до сих пор, решение Конституционного суда не выполнено. Этой лазейкой воспользовался бизнес. В прибыльных и в наиболее доходных «нефтяных» портах появились коммерческие организации, владельцами которых не являются лоцманы. Эти частные компании обращают в свой доход почти половину лоцманского сбора страны и не прекращают попытки перевести лоцманскую деятельность в категорию бизнеса и свободного рынка.

Без системы

На сегодняшний день в России лоцманское обслуживание предоставляют ФГУП Росморпорт, ФГУП Гидрографическое предприятие. А также более двадцати частных лоцманских компаний, абсолютное большинство которых не имеет собственного флота, средств доставки лоцманов и страхового денежного фонда для покрытия ущерба в случае аварийного происшествия. В России насчитывается порядка 800−1000 лоцманов, их них более половины работают в составе ФГУП Росморпорт. С 2017 г. лоцманские тарифы отпущены. На текущий момент не сформирована единая по стране система лоцманского обслуживания в портах и акваториях. Не сформирована Компетентная лоцманская власть, наличие которой требует Резолюция IMO А.960(23). Лоцманское сообщество нашей страны не участвует в международном сотрудничестве в рамках Европейской и Международной ассоциаций лоцманов. В стране нет единого профессионального объединения. Прервана традиция лоцманского братства, веками существующая в морских странах мира. Ситуация с кадровым вопросом на сегодняшний день неутешительна: среди лоцманов мало молодёжи, средний возраст — 60 лет. В лице ФГУП Росморпорт за последние несколько лет государство ежегодно несёт сотни миллионов рублей убытков по лоцманской деятельности. Одна из основных причин этих убытков в том, что частные лоцманские компании работают исключительно в тех портах, где есть прибыль, а ФГУП Росморпорт гарантирует и предоставляет лоцманское обеспечение от лица государства всем типам судов и во всех, в том числе сезонных убыточных портах, выполняет малобюджетные работы.

Получается, что частные компании, вкладывая кратно меньше затрат, получают в разы больше прибыли на высокодоходных проводках. В одних портах тариф явно завышен на сумму прибыли для хозяина частной компании, в других — недостаточен для безубыточной работы лоцманской службы и её развития. Проявился парадокс, когда государство обеспечивает спрос и прибыль (рыночный результат) частным лоцманским компаниям. Лоцманский сбор гарантируется государством обязательством проводки. Ответственность лоцманской организации перед третьими лицами ограничена ст. 103,104, 105 КТМ. Лоцманские организации в России не сертифицируются, не лицензируются, нет Национального стандарта.

Другая оптимизация

Коммерческие организации работают на принципах бизнеса и конкуренции, прибыль ставится на первое место, лишь затем — безопасность мореплавания и социальное положение лоцманов. Расходы покрываются за счёт более интенсивного труда лоцмана и уменьшения его оплаты путём увеличения количества тоннажа на одного лоцмана. Экономят на всём, превращая лоцманов из элитной касты в ремесленников.

В данном случае нужна совершенно другая оптимизация — не за счёт работы лоцмана на износ и демпинга по тарифам, а, например, за счёт сокращения посреднического звена агентов. Во все сферы экономики приходит цифровизация. Однако сервис электронной очереди на лоцпроводку в наших портах до сих пор не реализован. Капитан порта осуществляет контроль за разными принципами и параметрами лоцпроводки и может организовать электронную очередь в соответствии с принятым Положением.

Чтобы выйти на безубыточность, методика расчёта лоцманского тарифа нуждается в пересмотре. В себестоимости нужно учитывать тип судна, сложность его проводки и опасность груза. Большой вопрос, кто будет дотировать льготников, если таковые по-прежнему будут, — государство либо за счёт перераспределения средств со сверхдоходных проводок.

Регулирование и контроль

Вопросы безопасности мореплавания однозначно не должны отдаваться в частные руки. Решением накопившихся проблем может стать создание Федеральной лоцманской службы (ФЛС) как формы, исключающей возможность приватизации функций обеспечения безопасности мореплавания. Такая служба может интегрировать в себя СУДС (Служба управления движения судов) и морскую кибербезопасность. Так мы ответим на вызовы времени, а контроль лоцманского обеспечения в России останется за государством. Проведённый анализ показал три основных варианта дальнейшего развития лоцманской деятельности в России, основанных на интересах государства, лоцманов и частного бизнеса.

Первый вариант. Лоцманская деятельность полностью осуществляется ФЛС. Служба управляется на всех ответственных руководящих должностях по основной деятельности лоцманами высшей квалификации (Компетентная лоцманская власть), в которой все действующие лоцманы распределены по портам и работают в составе лоцманских организаций-подразделений Службы, что в наибольшей мере отвечает интересам национальной безопасности государства.

Второй вариант. Лоцманская деятельность осуществляется объединениями лоцманов. В портах работают по госконтрактам с ФЛС только некоммерческие лоцманские организации, управляемые самими лоцманами. Лоцманы могут создавать свои некоммерческие организации в портах на местах с целью получения госконтракта.

Третий вариант. В некоторых портах, возможно, останутся работать частные коммерческие организации, как это есть сейчас, но работать они будут строго по госконтракту с ФЛС с учётом их многолетнего положительного опыта работы в этих портах. Государство чётко определит и закрепит долю бизнеса в секторе. Такие частные компании могут быть интегрированы в единую государственную систему лоцманского обеспечения (единую государственную систему обеспечения безопасности на море). Однако надо иметь ввиду, что в данном случае лоцманский сбор остаётся практически полностью весь у частных собственников и теряется государством, за исключением налогов, которые являются обязанностью и платятся они фактически из средств госуслуги. Безопасность судоходства может вступать в конфликт с извлечением прибыли. Коммерческие компании могут быть только под частичным контролем со стороны государства, так как-либо частный капитал с интересом в виде прибыли, либо — интересы государства в сфере безопасности и получении дохода от лоцманского сбора. Частично эти риски могут быть сняты условиями, прописанными в госконтракте. Там, где в порту организаций несколько, объявляется конкурс, остаётся одна — по сумме обязательных критериев конкурса в соответствии с разработанным впоследствии Национальным стандартом и планами развития отрасли.

В первом варианте 100% лоцманского сбора с мест поступает в службу, во втором и третьем варианте — процент отчислений от финансовой выручки организации в службу может оговариваться условиями госконтракта (ориентир — 10%). ФЛС может дотировать убыточные организации за счёт сверхприбыльных. Служба может быть учредителем лоцманских организаций. Такие организации становятся её подразделениями. Во второй и третий варианты вписываются частные лоцманские службы, формирующиеся в последние годы в составе крупных компаний, так как такой тренд уже наметился. Госконтракты с организациями служба заключает на определённый срок (3−5 лет) с возможностью его продления, в случае отсутствия выявленных нарушений и обстоятельств форс-мажора.

Если прописать, что единственным получателем лоцманского сбора является государство в лице ФЛС, то три варианта превращаются, по существу, в один, и мы приходим фактически к единому варианту организации лоцманской службы в России. В тех портах, где ни лоцманы, ни коммерсанты не желают заниматься созданием лоцманской службы, такая служба создается самой ФЛС. В тех портах, где лоцманы готовы создать собственную лоцманскую службу и заключить госконтракт с ФЛС, будут работать лоцманские организации, созданные самими лоцманами. А в тех портах, где лоцманы считают, что им лучше работать в лоцманской организации, созданной коммерсантами, ФЛС заключает госконтракт с такой коммерческой лоцманской организацией. Таким образом, решается главная проблема конкуренции. Регулирование и контроль лоцманской деятельности надёжно закрепляется за государством. В идеале в каждом порту будет работать одна лоцманская организация, с которой ФЛС заключит госконтракт.

Служба издаёт и развивает Национальный стандарт лоцманского обеспечения в РФ (в него преобразуется нынешнее Положение о лоцманах), выдаёт лицензии на осуществление деятельности лоцманским организациям (что связано с предъявляемым к организациям требованиям по кадровому, материально-техническому обеспечению, а также требованиями по работе с информацией, связанной с национальной безопасностью). Сертификация обучения лоцманов, их подготовки, стажировки и материально-технической базы приводится к международным стандартам. Флот и материально-техническое обеспечение в основной своей части находится на балансе службы в её управлении. Службой по специальной серийной лизинговой госпрограмме ведётся строительство специализированного для лоцманской деятельности флота (ориентир — 60 портов по 6 катеров в год).

Средства из бюджета требуются на первоначальный этап создания службы (ориентировочно — в течение полутора — двух лет). В дальнейшем служба содержится на средства лоцманского сбора. Особо подчеркну кадровый принцип: подавляющая доля в управлении службы и лоцманских организаций — лоцманы. Компетентная лоцманская власть формируется только из действующих лоцманов высшей квалификации, имеющих опыт работы лоцманом не менее десяти лет с обязательным условием ротации, примерно раз в четыре года — пять лет.

Анна Горнова

Россия > Транспорт > regnum.ru, 3 июля 2018 > № 2661982


Латвия. Франция. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 2 июля 2018 > № 2675489

GEFCO отметила 10-летний юбилей своей деятельности в Балтии

Группа GEFCO — мировой поставщик услуг по обслуживанию цепей поставок для промышленных предприятий и европейский лидер в сфере автомобильной логистики — празднует 10 лет своей работы в странах Балтии. Юбилей был отмечен достижением хороших позиций на рынке и положительными финансовыми результатами.

В 2017 году оборот GEFCO Baltic достиг 30,6 млн. евро, что на 23% больше, чем в 2016-ом. Все сегменты деятельности предприятия (логистика готовых автомобилей, клиенты промышленного сектора, запчасти и компоненты) показали рост. Он продолжился и в первые пять месяцев 2018 года. Это дает все основания компании ожидать достижения хороших результатов и в этом году.

На пресс-конференции в Риге Люк Надаль, председатель правления группы GEFCO, отметил: «За 10 лет работы на рынке стран Балтии GEFCO стала сильным игроком в отрасли, благодаря своей экспертизе в сфере логистики готовых автомобилей, а также решениям для промышленных производителей. Балтийский рынок всегда будет важен для работы и развития группы GEFCO, учитывая его роль как важного транзитного коридора. Десять лет — это важный этап для нас. Но цель GEFCO остается неизменной — и дальше укреплять позиции компании в странах Балтии».

За 10 лет GEFCO Baltic стала важным игроком на рынке автомобильной логистики и транспортных услуг в регионе. Компания расширила спектр услуг от транспортировки готовых автомобилей и других товаров до организации комплексных цепочек поставок для ведущих европейских промышленных предприятий. Был диверсифицирован клиентский портфель, завоеваны новые клиенты во многих ключевых отраслях. Сегодня GEFCO Baltic — это сеть из 800 партнеров, обслуживающая 300 клиентов, включая PSA и General Motors.

Мартинас Кершис, генеральный директор GEFCO Baltic, подчеркнул: «Мы гордимся нашей историей, благодаря которой сформировалась экспертиза компании. Мы научились рассматривать проблемы под разными углами, лучше понимаем потребности клиентов и находим наиболее оптимальные способы, как выстроить долгосрочные отношения и обеспечить совместный рост. Для меня большая честь быть частью команды GEFCO Baltic, управлять компанией и разрабатывать высококачественные логистические услуги на балтийском рынке».

Партнерство, без границ

Последние годы принесли успех GEFCO Baltic благодаря осуществлению новых крупномасштабных проектов. В 2016 году GEFCO Baltic открыла линию из Польши в страны Балтии, что позволило доставлять грузы в течение 48-96 часов.

Успешным стал и новый маршрут для мультимодальных поставок между Германией и Китаем через Рижский порт. Первый поезд с 52 сорокафутовыми контейнерами был отправлен в Китай в мае 2017 года.

В 2018 компания GEFCO Baltic получила сертификат Good distribution practice (GDP), разрешающий перевозку медицинских товаров в Латвии и Литве.

Открыты всему новому

Группа GEFCO считает, что долгосрочное сотрудничество с партнерами является ключом к совместному росту. Благодаря 69-летнему опыту и обширной экспертизе в автомобильной логистике специалисты компании разрабатываем умные, гибкие решения для сложных цепочек поставок.

Сегодня группа GEFCO является европейским лидером в области автомобильной логистики, а также входит в топ-10 мировых партнеров в области мульти модальных решений для цепей поставок. Группа обслуживает более 300 направлений по всему миру и присутствует в 47 странах. Ее штат насчитывает 13 000 сотрудников. Оборот группы в 2017 году составил 4,4 млрд. евро.

GEFCO работает в постоянно меняющихся условиях, что связано с быстрорастущими потребностями клиентов и географией рынков, ужесточением социальных и экологических норм и требований, передовыми цифровыми технологиями, которые трансформируют процессы производства и образ жизни потребителей.

Уже на протяжении нескольких лет GEFCO интегрирует новые технологии в систему управления цепями поставок. Например, «Интернет вещей» (Internet of Things) помогает компании предлагать услуги с добавленной ценностью, особенно с точки зрения мониторинга. Использование «больших данных» упрощает процесс планирования и оптимизации логистических операций.

Для удовлетворения потребностей клиентов, выбирающих ультра-персонализированные услуги, GEFCO разработала услугу My Car Is There («моя машина здесь»), позволяющую конечным клиентам управлять доставкой своих новых автомобилей с помощью мобильного приложения.

Разработка получила высокую оценку специалистов отрасли. 12 июня в Бонне на Международной конференции автомобильной логистики Европы (ALEurope 2018) за аппликацию My Car Is There группа GEFCO была награждена, как «Лидер инноваций».

Александра БОГДАНОВА

Латвия. Франция. Литва > Транспорт > telegraf.lv, 2 июля 2018 > № 2675489


Россия. Весь мир. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 2 июля 2018 > № 2667094

25 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское / Черное море, Каспийское море; Костеры.

Колебание национальной валюты, снижение спроса на турецкую муку на международном рынке, нестабильная политическая обстановка из-за выборов президента Республики – не позволяют ставкам в Азовском регионе взять курс на увеличение.

Так, на 25 неделе ставки фрахта сохранили уровень прошлой недели. Фрахт на базисе Ростов – Мармара составляет, в среднем, 19 $ за тонну пшеницы.

В настоящее время турецкие бизнесмены не уверены в дальнейшем сохранении благоприятных торговых отношений с Россией. И, чтобы избежать установления договорённостей в краткосрочной перспективе, предпочитают дождаться стабилизации политической и экономической ситуации в стране. Поэтому деловая активность турецких покупателей низкая. Как следствие, на 25 неделе в Азовском регионе отмечается рост предложения спотового тоннажа. Вместе с тем, турецкие Судовладельцы, чей флот будет открываться в течение ближайшего времени, ведут себя активно на рынке, чтобы найти груз. Это связано с ежегодной брокерской конференцией в Стамбуле, из-за которой многие участники рынка будут недоступны для переговоров.

Цены на зерно на внутреннем рынке начали снижаться. По мнению Экспортеров, это произошло из-за улучшения прогноза урожайности в основных регионах–производителях зерна в России после непродолжительной засухи, которая могла нанести серьезные финансовые убытки производителям. Аграрии отмечают, что турецкие Импортеры проявляют повышенный интерес к новому урожаю озимых с датами отгрузки в первую-вторую недели июля. Это может привести к серьезному росту ставок фрахта на данном временном промежутке.Региональные отправители Волгоградской и Самарской областей столкнулись с проблемой наземной доставки груза к речным портам из-за ограничений движения транспорта на время проведения Чемпионата мира по футболу. Сейчас многие Трейдеры стараются переждать активный период соревнований (матчи проходят почти каждый день) и отложить отправки до июля, когда игры будут проводиться реже.

Перед началом высокого зернового сезона многие Фрахтователи, даже те, которые на данный момент ничего не экспортируют, стараются продумать всю цепочку доставки груза заранее. Это помогает увидеть возможные перспективы и спрогнозировать примерный уровень ставок к началу высокого сезона (конец августа). Например, отправители жома уже присматриваются к фрахтовому рынку в Азовском регионе, чтобы заложить в ранние контракты наиболее выгодные ставки.Кроме того, большинство Судовладельцев сейчас фиксуются исключительно на коротком плече и предпочитают не уходить из Азовского бассейна, чтобы не упустить момент, когда ставки начнут расти. Это довольно популярная практика накануне сезона, даже несмотря на наличие рабочих предложений на отправку груза в такие страны как Ливан, Сирия и Израиль.

Россия. Весь мир. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 2 июля 2018 > № 2667094


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 2 июля 2018 > № 2666828

Транспортировка суперкара по всему миру стала проще с запуском нового сервиса FlightValet от грузового и логистического подразделения авиакомпании Etihad Airways из Абу-Даби.

Инициатива Etihad Cargo приурочена к самому популярному времени года для автолюбителей из ОАЭ, которые предпочитают брать свои автомобили за границу с собой для комфортных путешествий.

По заявлениям Etihad, программу FlightValet обслуживает специальная команда, которая следит за тем, чтобы доставка прошла быстро и безопасно.

FlightValet также ориентирована на любителей скоростной езды, которые хотят взять свои автомобили для испытания на трассах, например, на треке Формулы-1 в Абу-Даби.

Два года назад Etihad Cargo запустила услугу, предлагающую пассажирам первого и бизнес-класса скидку в 20% на авиаперевозки, причем автомобиль доставлялся прямо к порогу водителя.

Европейские направления включали Амстердам, Берлин, Дюссельдорф, Франкфурт, Женеву, Лондон, Манчестер, Милан, Мюнхен, Париж и Цюрих. С тех пор Etihad ежегодно перевозила сотни автомобилей по всему миру на своих грузовых и пассажирских самолетах.

Новая услуга будет ориентирована на рынок итальянских суперкаров и на Миланский аэропорт.

Источник: The National

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 2 июля 2018 > № 2666828


Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт. Миграция, виза, туризм > kapital.kz, 2 июля 2018 > № 2662431

Как будет выглядеть автовокзал Сайран?

В Управлении архитектуры и градостроительства Алматы представили макеты, как будет выглядеть автовокзал «Сайран». Об этом сообщает центр деловой информации Kapital.kz.

По проекту на территории автовокзала пересмотрят транспортную логистику, расширят привокзальную площадь и пешеходную зону. Тут появятся фонтаны, парковки, зеленые зоны и детские площадки.

Проведен демонтаж всех незаконных пристроек на территории автовокзала «Сайран». Достигнута договоренность с собственником АЗС о сносе автомойки. Основная задача — привести здание автовокзала к первоначальному виду.

«Кардинальных изменений, в том числе экспериментов с цветовым решением фасада, не предполагается», — отметили в Управлении архитектуры и градостроительства Алматы.

Также подчеркивается, что общая площадь автовокзала «Сайран» составит около 60 000 кв. м, площадь реконструкции — 7000 кв. м. Площадь озеленения составит 9200 кв. м.

Напомним, ранее члены Общественного совета Алматы предложили провести и реконструкцию автовокзала «Сайран» с учетом того, чтобы его сделать второй точкой отправки туристов, а в здании разместить офисы туроператоров. Также предложено закупить двухэтажные автобусы для города.

Автовокзал «Сайран» включен в список предварительного учета объектов историко-культурного наследия города Алматы.

Так, в середине июня сообщалось, что на основании Закона РК «Об охране и использовании объектов историко-культурного наследия» включение объекта в список предварительного учета осуществляется с целью придания ему статуса памятника истории и культуры. До принятия окончательного решения о статусе объект подлежит охране наравне с памятниками истории и культуры в соответствии с настоящим законом.

«В соответствии с законом пользователь обязан обеспечить сохранность памятника. Так, запрещаются изменение внешнего облика здания, его перепланировка, изменение несущих конструкций, пристройки, изменение целевого назначения и нарушение охранной зоны. Любые мероприятия, связанные с ремонтом и реконструкцией здания, производятся с согласования уполномоченного органа», — отметили ранее в пресс-службе акимата.

К слову, ранее аким Алматы Бауыржан Байбек поручил в соответствии с законодательством рассмотреть вопрос о включении автовокзала «Сайран» в список памятников истории местного значения. Следом началась работа по возвращению первоначального облика здания, были снесены все незаконные постройки.

Отметим, автовокзал был построен в 1983 году.

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт. Миграция, виза, туризм > kapital.kz, 2 июля 2018 > № 2662431


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter