Всего новостей: 2572918, выбрано 9335 за 0.056 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. Россия. Арктика > Транспорт > inosmi.ru, 30 июня 2018 > № 2660956

Северный морской путь очень интересует Китай, разрабатывается первый круизный маршрут на Северный полюс

Милья Рямё (Milja Rämö), Lapin Kansa, Финляндия

На конференции по вопросам морской промышленности, которая состоялась 26 июня, Северный морской путь рассматривали как грандиозную возможность для развития в вопросах логистики, промышленности и проектирования. Петри Толонен (Petri Tolonen), руководитель отдела продаж и маркетинга финской судостроительной компании «Акер Арктик» (Aker Arctic) считает растущую во всем мире политику протекционизма серьезной угрозой. Например, Россия может принять решение, что по Северному морскому пути будут ходить только российские корабли. Он, однако, подчеркивает, что подобные угрозы существуют только в теории.

Тимо Раутайоки (Timo Rautajoki), генеральный директор торгово-промышленной палаты финской Лапландии, считает, что климатические изменения представляют большую угрозу, чем Россия.

«Природные условия могут измениться настолько сильно, что судоходство по всему Северному морскому пути перестанет быть возможным», — прокомментировал Раутайоки данный вопрос финскому новостному агентству «СТТ» (STT).

По его словам, китайцы изучают маршруты, которые проходят вдали от побережья России. В связи с климатическими изменениями могут появиться маршруты напрямую через Северный полюс, и тогда значение России в морских грузовых перевозках может уменьшиться. Раутайоки подчеркивает важность сотрудничества с Россией. Финские предприятия, например, уже спроектировали ледокольное оборудование для российской стороны.

Туристический маршрут на Северный полюс

Для морской промышленности заказы на круизные суда очень важны. Сейчас подобные заказы поступают в большом количестве. В будущем туристические маршруты в арктические регионы должны стать популярнее: конкуренция растет, и фирмы должны доставлять туристов как можно дальше и показывать им новые места. В настоящий момент разные страны занимаются строительством круизных судов, подходящих для арктических территорий.

Финская компания «Акер Арктик» занимается проектированием для французской судоходной компании «Понан» (Ponant) 270 круизных лайнеров (так в оригинале статьи — прим.ред.), которые могли бы пробивать лед толщиной 2,5 метра. По мнению Толонена, первый круиз к Северному полюсу должен состояться в 2021 году.

Проблема шума для животных

Растущий трафик судов по Северному морскому пути влияет на природную среду региона. Специалист Всемирного фонда дикой природы (WWF) по вопросам арктического региона Лотта Маннинен (Lotta Manninen) подчеркивает, что запрет Международной морской организации «ИМО» (IMO) на использование мазута должен вступить в силу до увеличения трафика по Северному морскому пути. Выбросы черного углерода, вызванные использованием мазута, спровоцируют усиленное таяние льдов и снега.

Всемирный фонд дикой природы также беспокоит уровень шума, вызываемый судоходством, который может сказаться, например, на навигации китов. По мнению Маннинена, беспокойство вызывает и то, какие правила будут приняты для региона, где ранее вопросы управления не рассматривались.

Китай. Россия. Арктика > Транспорт > inosmi.ru, 30 июня 2018 > № 2660956


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 29 июня 2018 > № 2682134

Угольный морской порт «Шахтерск» нарастил протяженность конвейерных линий до 3,1 км

«Потребность в дополнительной маршрутизации возникала в связи с практически трехкратным увеличением складских территорий порта», – поясняет исполнительный директор угольного морского порта «Шахтерск» Юрий Гвоздиков.

По результатам строительно-монтажных работ к построенной ранее сети добавились еще 2,2 км. Сейчас расширенная система конвейерных лент напрямую связывает 6 складских площадок на территории порта с причальными судопогрузочными машинами. Данное решение позволяет обеспечить беспрерывность подачи угля и избегать простоев в погрузке судов.

«В комплексе с прочими мерами по развитию мощностей это работает на достижение запланированных годовых показателей отгрузки 8 миллионов тонн», – сообщил исполнительный директор угольного морского порта «Шахтерск» Юрий Гвоздиков.

Среди инициатив по дальнейшему развитию инфраструктуры порта также рассматривается возможность строительства еще одной ветки конвейера протяженностью до 400 м.

Согласно передовым природоохранным практикам новая конвейерная система оснащена решением, препятствующим возникновению угольной пыли, а также металлоуловителями. В местах пересыпов на всей протяженности конвейера из специальных форсунок распыляется вода, а зоны сочленения с погрузочными машинами оборудованы мощными магнитными установками.

Морской терминал «Восточной горнорудной компании» «Угольный морской порт Шахтерск» является крупнейшим в регионе угольным терминалом. Для динамичного развития мощностей терминала, «ВГК» инвестирует в обновление портовой инфраструктуры, оборудования и в развитие рейдового флота. За 2017 год объемы отгрузки угля здесь составили 4,6 млн тонн. В планах на 2018 год отгрузить 8 млн тонн. По итогам мая 2018 г. на терминале установили месячный рекорд – 1 млн тонн.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 29 июня 2018 > № 2682134


Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 29 июня 2018 > № 2667104

Российская система ж/д перевозок зерна в 2018/18 МГ успешно прошла «стресс-тест» - эксперт.

В будущем сезоне Россия сохранит высокие темпы отгрузок зерна на экспорт, но отечественная система грузоперевозок уже прошла своеобразный «стресс-тест» в 2017/18 МГ и инфраструктура вышла на новый технологический уровень, позволяющий обеспечивать крайне высокие темпы перевозок железнодорожным транспортом. Такое мнение в интервью агентству «Интерфакс» высказал глава группы компаний «РТК» Константин Засов.

«В текущем сезоне произошло важное событие, повлиявшее на рынок. С него ушли многие посредники, и производитель в ряде регионов стал самостоятельно решать вопросы, куда и как отправить зерно. К сожалению, это случилось в октябре-ноябре, когда основная часть перевозок и квот в портах были уже расписаны. Но благодаря работе Росжелдора, Минсельхоза, Минтранса и ОАО «РЖД» удавалось найти дополнительные возможности в уже загруженной логистической цепочке. В ежедневном режиме решались задачи по обеспечению маневровыми локомотивами, увеличению скорости погрузки на элеваторах и выгрузки в портах, приоритетного обеспечения перевозок зерна, даже в условиях ограничений на погрузку в портах из-за неблагоприятных погодных условий. В итоге, получился своеобразный «стресс-тест, который система прошла в целом успешно, продемонстрировав рекордные результаты, о которых 10 лет назад, мы могли только мечтать», - пояснил К.Засов.

Комментируя существенное увеличения экспортных отгрузок российского зерна в завершающемся сезоне, он назвал три основные предпосылки, способствовавших этому.

«Конечно, первая из них, это исторический рекорд по сбору зерна – 135,4 млн. тонн. При этом в 2016 г. также был собран высокий урожай – 120,7 млн. тонн, что привело к накоплению максимальных за последние 8 лет запасов зерна. Второй важнейший фактор – это введение правительством льготного тарифа на перевозку зерна железнодорожным транспортом из ряда регионов центральной России, Поволжья, Урала и Сибири. Третий фактор – рост экспортных цен на российскую пшеницу, которая с февраля 2018 г. торгуется дороже $200 за тонну, впервые за три года. В итоге большое количества зерна, удачная ценовая конъюнктура и своевременные меры поддержки привели к тому, что в этом сезоне ставился рекорд за рекордом». – отметил К.Засов

«Конечно, если бы инфраструктура рынка не оказалась в состоянии отправлять на экспорт свыше 5 млн. тонн зерна в месяц, воспользоваться этими факторами было бы сложно. Однако за последние 10 лет большинство участников научилось работать на растущем рынке, построены новые терминалы, заключены долгосрочные договоры, позволяющие качественно планировать на долгий период, обновлен стареющий парк зерновозов», - добавил эксперт.

Россия > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 29 июня 2018 > № 2667104


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 29 июня 2018 > № 2666079

Торжественный митинг, посвященный 118-му выпуску студентов РУТ, прошел 28 июня. На нём министр транспорта Евгений Дитрих и ректор РУТ Борис Лёвин приняли участие в церемонии представления и передачи нового флага университета, учрежденного Минтрансом России. Росавтодор на церемонии представил замглавы ведомства Григорий Прокуронов.

Обращаясь к выпускникам на церемонии вручения дипломов, Евгений Дитрих отметил важность задач в рамках реализации национальных проектов, обозначенных Президентом России в Указе от 7 мая № 204. «Именно вы, уважаемые выпускники, должны помочь нашей транспортной системе в исполнении этих грандиозных стратегических целей и планов», – сказал он.

Глава Минтранса подчеркнул, что РУТ является старейшим учебным заведением с огромной историей, большим количеством наград и достижений. Особо важно, что сегодня ВУЗ приобрел главные символы – новую эмблему и флаг.

«Особо хотелось бы отметить новые направления обучения, которые активно внедряются в образовательный процесс – это цифровой транспорт и цифровая логистика. Именно эти направления и будут определять облик транспортного комплекса на годы вперед. И те, кто это понимает, способны сделать наш транспорт лучше, обеспечить оказание качественных и комфортных услуг пассажирам, -- сказал Евгений Дитрих. -- Дорогие инженеры транспорта, управленцы, поздравляю вас с окончанием вуза, и желаю успешного начала трудовой деятельности на благо транспортного комплекса нашей страны!».

В свою очередь, Борис Лёвин отметил значимость получения университетом права самостоятельной разработки образовательных программ. РУТ вошел в число ВУЗов, ставших базовыми для подготовки специалистов для работы за рубежом. Началась разработка проекта по созданию на базе РУТ многофункционального технологического кластера «Образцово». Евгений Дитрих посетил университетский Центр мультимодальных транспортных систем, где ознакомился с макетом этого кластера.

***** Согласно опубликованным рейтингам, РУТ входит в десятку ведущих инженерных вузов России. Студенты университета отличаются высоким уровнем профессиональной подготовки, способностью нестандартно подходить к решению производственных задач, что делает их конкурентоспособными на рынке труда. Выпускники РУТ работают на крупных производственных предприятиях, в государственных и коммерческих структурах, международных компаниях, образовательных учреждениях и научно-исследовательских институтах.

Успешные взаимоотношения между Российским университетом транспорта и Росавтодором длятся уже не первый год. Напомним, что в декабре 2016 года, в рамках Х Юбилейного международного форума и выставки «Транспорт России» Росавтодор и тогда еще МГУПС МИИТ подписали двустороннее соглашение о сотрудничестве.

Согласно партнерскому соглашению сотрудники Федерального дорожного агентства принимают участие в образовательном процессе, формировании учебных программ вуза и работе государственных аттестационных комиссий. Кроме того, в ведомстве всегда рады дать студентам возможность прохождения учебной и производственной практики в Росавтодоре и подведомственных ему организациях.

В свою очередь, университет взял на себя обязательство по информированию подведомственных Росавтодору учреждений о выпускниках вуза, заинтересованных в работе в организациях дорожного хозяйства, а также по проведению «ярмарок вакансий» с участием организаций-работодателей.

Отдельно необходимо отметить участие студенческого отряда университета в строительстве Крымского моста. Уникальные практические навыки, полученные от лучших специалистов отрасли, работающих на стройке века, стали бесценным опытом для кадрового резерва отрасли.

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 29 июня 2018 > № 2666079


Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > tpprf.ru, 29 июня 2018 > № 2664482

В Алтайской ТПП прошло заседание Совета.

28 июня в Алтайской ТПП состоялось заседание постоянно действующего коллегиального органа управления – Совета Палаты.

Президент Алтайской ТПП Борис Чесноков проинформировал Совет о заинтересованности компаний-членов Палаты, оказывающих транспортно-логистические услуги, в создании на площадке Алтайской ТПП нового общественного формирования для обсуждения наиболее актуальных вопросов развития отрасли автомобильных грузоперевозок и экспедирования. Сегодня представителей организаций сферы транспортно-логистических услуг волнуют вопросы, связанные с изменением отраслевого законодательства Российской Федерации, вопросы контроля за деятельностью участников рынка грузоперевозок и внедрения новых технологий.

23 мая в Палате прошел круглый стол, посвященный актуальным вопросам развития отрасли, по итогам которого была создана рабочая группа по организации комитета. Идею создания комитета поддержали руководители Министерства строительства, транспорта и жилищно-коммунального хозяйства Алтайского края, контрольно-надзорных органов в сфере транспорта, которые выразили готовность принимать участие в работе создаваемого комитета.

Рабочую группу на заседании Совета представил юрист транспортной компании «АЛТАЙ» Алексей Паженцев. Алексей Викторович отметил, что работа Комитета с учетом информационного и организационного ресурса Алтайской ТПП позволит эффективно представлять, продвигать и защищать интересы отраслевых предприятий в диалоге с органами законодательной и исполнительной власти, своевременно получать информацию о принимаемых изменениях в отраслевом законодательстве, содействовать устойчивому развитию рынка грузоперевозок.

Члены Совета одобрили предложение о создании нового, десятого по счету, комитета в составе Алтайской ТПП – Комитета Алтайской торгово-промышленной палаты по транспорту и экспедированию, утвердили Положение о комитете и кандидатуру на пост председателя, которую выдвинула рабочая группа. Председателем комитета стал руководитель организации-члена Палаты, директор транспортной компании «Алтай» Юрий Бетеньков.

На заседании Совета Алтайской ТПП состоялось обсуждение вопросов, связанных с проведением Съезда Палаты. Члены Совета приняли решение о созыве очередного VII Съезда Алтайской торгово-промышленной палаты 6 февраля 2019 года для рассмотрения отчета о деятельности организации за последние пять лет, определения приоритетных направлений деятельности на среднесрочную перспективу. Единогласным решением Совет выдвинул кандидата на должность единоличного исполнительного органа Алтайской ТПП – Бориса Чеснокова.

В состав Алтайской ТПП было принято семь организаций: ООО «Группа Компаний АгроХимПром», ООО «Квинтел», ООО «ЛТБ», Алтайский Региональный филиал Акционерное общество «Российский Сельскохозяйственный Банк», ООО ТК «РУСГРУЗ» Индивидуальный предприниматель Иванов Евгений Дмитриевич (сеть быстрого питания «Грильница»), осуществляющих деятельность в Барнауле, и ООО Медицинский диагностический центр «Сибирское здоровье» из г. Алейска. Всего на сегодняшний день Палата объединяет 480 предприятий и организаций.

Наталья Бенюкова,

специалист по связям с общественностью Алтайской ТПП

Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > tpprf.ru, 29 июня 2018 > № 2664482


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 29 июня 2018 > № 2660745

Объем погрузки с использованием электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» за время ее функционирования достиг 8,3 млн тонн, сообщила начальник управления по организации работы ЭТП ГП Центра фирменного транспортного обслуживания (филиал ОАО «Российские железные дороги») Наталья Змейкова. О возможностях площадки она рассказала на круглом столе «IT-продукты и решения для железнодорожной логистики. Оптимизация процесса грузоперевозок», прошедшем в Издательском доме «Гудок».

В структуре грузов преобладают строительные грузы (51%), промышленное сырье (12%), каменный уголь (11%), лесные грузы (5%), химические и минеральные удобрения (4%).

Количество собственников вагонов, представленных на ЭТП ГП, достигло 12. На площадке сейчас зарегистрировано 2650 грузоотправителей. Они совершили 129 тысяч вагоноотправок. Наталья Змейкова ожидает, что количество операторов подвижного состава и клиентов будет и дальше увеличиваться.

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» - комплекс организационных мероприятий и программно-технических средств и решений, направленных на обеспечение централизованного взаимодействия владельцев подвижного состава и грузоотправителей. Площадка осуществляет организацию комплексной услуги по грузовой перевозке по инфраструктуре ОАО «РЖД» и отслеживания их выполнения. Услуга включает в себя по желанию клиента предоставление вагона, железнодорожную перевозку, предоставление мест погрузки/выгрузки и механизмов, погрузку/выгрузку, хранение, разработку технических условий перевозки, доставку «от двери до двери», выполнение за грузоотправителя требований норм и правил при оформлении документов, размещении грузов в контейнерах и вагонах. Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и с декабря 2016 года работает в режиме тестирования.

Тимур Бек

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 29 июня 2018 > № 2660745


Россия. ЦФО. СФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 июня 2018 > № 2660728

Cтуденты Российского университета транспорта получили дипломы с отличием

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов заверил выпускников РУТ, что их уже ждут в холдинге

Вчера дипломы с отличием получили 938 студентов Российского университета транспорта (МИИТ). На церемонии вручения присутствовали министр транспорта РФ Евгений Дитрих и заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов. Сегодня ещё 655 «краснодипломников» выпускаются из Ростовского госуниверситета путей сообщения (РГУПС) и свыше 200 – из Иркутского госуниверситета путей сообщения (ИрГУПС).

Для большинства студентов отраслевых вузов пора госэкзаменов уже позади: ребята защитили выпускные квалификационные работы и готовы приступить к работе.

Одними из первых дипломы получили отличники – выпускники РУТ (МИИТ). Вчера фраза: «Кто инженер? Я инженер!» – звучала на территории повсюду. «Краснодипломников», которых в РУТ (МИИТ) в этом году 938 человек (830 из них обучались по программам высшего образования и 108 – среднего профессионального), поздравили руководители отрасли и компании.

Обращаясь к выпускникам, министр транспорта РФ Евгений Дитрих отметил важность задач по подготовке кадров, которым предстоит реализовывать национальные проекты. «Именно вы, уважаемые выпускники, должны помочь нашей транспортной системе в исполнении этих грандиозных, стратегических целей и планов», – заявил министр.

Глава Минтранса также отметил важность новых направлений обучения, которые активно внедряются в образовательный процесс университета, – это цифровой транспорт и цифровая логистика. «Именно эти направления будут определять облик транспортного комплекса на годы вперёд. И те, кто это понимает, способны сделать наш транспорт лучше, обеспечить оказание качественных и комфортных услуг пассажирам», – сказал Евгений Дитрих.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов заверил выпускников РУТ (МИИТ), что их уже ждут в холдинге: «Рабочие места готовы, наставники помогут вам адаптироваться на производстве. Не сомневаюсь, что во время обучения вы приобрели все необходимые знания и компетенции, и сейчас ваша задача – применить их в работе, решая самые амбициозные задачи отрасли».

Заместитель начальника отдела безопасности Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Владислав Нартов окончил Институт управления и информационных технологий МИИТа по специальности «управление информационной безопасностью» два года назад. Сегодня он снова выпускник – на этот раз получил диплом магистра с отличием. Следующий этап – обучение в аспирантуре. «Важно постоянно повышать уровень своего образования, двигаться вперёд. Моя цель – стать кандидатом технических наук и внедрить на производстве все те наработки, которыми я занимался при обучении в вузе», – поделился с «Гудком» Владислав Нартов.

Сегодня церемония вручения красных дипломов состоится в РГУПСе. В этом году из стен этого университетского комплекса выпускаются 4179 техников, бакалавров, специалистов и магистров. Из них 655 человек получат дипломы с отличием.

Также сегодня будут чествовать отличников из ИрГУПСа. Помимо дипломов с отличием, им вручат нагрудные знаки Минтранса РФ «За отличие в учёбе» и гранты Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог.

К слову, первая волна вручения дипломов в ИрГУПСе прошла 20 июня, когда сертификаты об окончании обучения были вручены 13 студентам из Китая в рамках обменной международной образовательной программы между ИрГУПСом и Восточно-Китайским транспортным университетом. В течение трёх месяцев преподаватели ИрГУПСа читали иностранным студентам цикл лекций по различным дисциплинам: русскому и английскому языкам, финансовому рынку, компьютерной графике, теории вероятности, международной торговле.

В Санкт-Петербургском государственном музее-памятнике «Исаакиевский собор» 4 июля состоится торжественная церемония 204-го выпуска воспитанников первого транспортного вуза страны – Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I. Представители транспортной отрасли и администрации Санкт-Петербурга вручат дипломы с отличием и премии имени Августина Бетанкура лучшим выпускникам.

Юлия Соловьева

Россия. ЦФО. СФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 июня 2018 > № 2660728


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > bfm.ru, 29 июня 2018 > № 2660260

Зеркало экономики

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Сегодня в центре нашего внимания — статистика грузоперевозок за май. Мы уже близки к итогам первого полугодия, так что цифры будут достаточно показательные. Итак, позитивный тренд закреплен, погрузка за пять месяцев прибавила 3,5% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, а за май рост составил еще 0,1%. Коротко о лидерах: самый массовый груз железных дорог — уголь. У него красивая цифра: плюс 5% за пять месяцев. Также мы продолжаем вывозить рекордный урожай зерновых прошлого года: погрузки с января по май выросли более чем в полтора раза. И сегодня мы подробнее остановимся на металлургической продукции. У нас один из лидеров за пять месяцев — черные металлы, которые прибавили 11%. С чем это связано, рассказывает руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Александр Слободяник:

Рост погрузки связан с увеличением объема производства металлов, погрузка которых, свою очередь, увеличилась на 11%. При этом во внутреннем сообщении у нас рост составил 14,3%, на экспорт 7,3%. Рост отправок во внутреннем сообщении связан с увеличением потребления металлов крупнейшими автомобилестроительными заводами, а также предприятиями транспортного машиностроения. Как известно, основными факторами, сдерживающими рост отправок на экспорт, у нас являются таможенные пошлины, но, несмотря на это, отечественные металлурги находят новые рынки сбыта. Например, с начала текущего года вырос экспорт в Италию и в Польшу. При этом в Польшу в прошлом году отправки металлов практически не осуществлялись.

В отношении наших металлургов действует более 30 ограничений, сообщила в мае газета «Ведомости» со ссылкой на бизнес. Это и США, и Евросоюз, и Турция. Издание отметило, что потоки продукции из-за заградительных пошлин пошли в Азию. Аналитики же замечают, что ограничения привели к росту цен и, даже несмотря на пошлины, компаниям все равно выгодно поставлять металлы в те страны, которые играют в протекционизм. Теперь о другом тренде: выросли перевозки металлургической продукции в контейнерах, а это самый современный и удобный способ перевозок грузов по железной дороге, замечает наш собеседник:

Отдельно хотел бы отметить, что у нас значительно увеличились перевозки черных металлов в контейнерах: с начала текущего года рост составил 18,1% при увеличении перевозок в контейнерах в целом менее чем на 12%. Рост отправок черных металлов в контейнерах связан с неоспоримым преимуществом таких перевозок, которое в первую очередь заключается в обеспечении безопасности и сохранности перевозки, а также в экономии организаций. При осуществлении мультимодальных перевозок требуется только перегрузить контейнер с одного вида транспорта на другой, а не всего груза в целом, что позволяет экономить затраты, их минимизировать. То есть осуществляется комплексное использование железнодорожного, водного, а также автомобильного транспорта при доставке к станции либо уже до конечного потребителя.

Помимо черных металлов, за пять месяцев неплохо выросли перевозки сырья для металлургической промышленности — железной и марганцевой руды, они прибавили 3,7%.

Помимо металлургической продукции и других лидеров, назовем и грузы, погрузка которых не растет. Это цемент, который упал более чем на 4%, другие строительные грузы тоже снизились, хотя и не так сильно — почти на 1,5%. Это связано с завершением крупных инфраструктурных проектов. Но будем надеяться, что впереди у нас будут новые стройки и стройгрузы еще покажут себя. Нефть и нефтепродукты хоть и не в плюсе, но падение сократилось, оно минимально: 0,2%. Объясняет руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Александр Слободяник:

По итогам пяти месяцев текущего года сократились темпы падения погрузки нефти и нефтепродуктов. При этом в мае текущего года наблюдается резкий рост погрузки во внутреннем сообщении относительно прошлого года: рост составил 6,5%. Как я считаю, одним из факторов этого мог стать заблаговременный завоз нефтяных грузов в связи с рядом ограничений, которые вводятся на время проведения чемпионата мира по футболу, а также завершающий этап подготовки различных предприятий и организаций к турниру.

Если подводить итоги в целом, то можно констатировать, что перевозчик, то есть РЖД, полностью справляется с предъявляемыми грузами. И устойчивый рост перевозок тому живое и полноценное свидетельство. В июле придет статистика по первому летнему месяцу, и настанет время подводить итоги за первое полугодие и делать прогнозы на будущее.

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Агропром > bfm.ru, 29 июня 2018 > № 2660260


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 29 июня 2018 > № 2660100

В Казахстане появилась возможность перерегистрации автомобилей в онлайн-режиме, передает Kazakhstan Today.

Новый сервис на портале электронного правительства в пилотном режиме запустила государственная корпорация "Правительство для граждан" совместно с МВД РК и АО "Национальные информационные технологии". Теперь при наличии ЭЦП, на портале электронного правительства граждане могут переоформить автомобиль без посещения спецЦОНа или регистрационно-экзаменационного подразделения МВД, сообщили в пресс-службе "Правительства для граждан".

"На площадке межведомственной комиссии мы работаем над оптимизацией и упрощением государственных услуг. Поскольку услуги по регистрации автотранспорта пользуются все большей популярностью, мы вынесли предложение об их переводе в электронный формат. Новшество позволит не только экономить время граждан, но и сократить нагрузку на специализированные ЦОНы, которые только за 5 месяцев этого года оказали более 745 тыс. услуг по регистрации и перерегистрации автотранспорта", - прокомментировал председатель правления госкорпорации "Правительство для граждан" Аблайхан Оспанов.

Как уточнили в пресс-службе, при подаче заявки через портал не требуется сканирования никаких документов, все необходимые сведения подтягиваются из информационных систем.

"Раньше для подачи заявки на оказание этой услуги продавцу и покупателю транспортного средства требовалось посетить фронт-офис "Правительства для граждан" в одно время и со всеми необходимыми документами на руках, что могло вызывать неудобства. Теперь у граждан появилась возможность подавать заявки в режиме онлайн, не выходя из дома. С помощью портала электронного правительства мы планируем и в дальнейшем облегчать многие процессы получения государственных услуг в режиме онлайн", - заявил председатель правления АО "Национальные информационные технологии" Асет Турысов.

Для получения услуги онлайн продавцу необходимо авторизоваться на портале egov.kz, ввести информацию о продаваемом авто, отправить запрос на проверку наличия штрафов, налоговых задолженностей и техосмотра, а при их наличии произвести оплату через портал электронного правительства. После этого покупатель сможет ознакомиться с заявкой в своем личном кабинете на портале электронного правительства, где после проверки штрафов можно перейти к оплате госпошлин за номерной знак, регистрацию транспортного средства и свидетельства о регистрации. Покупатель подтверждает смарт-сделку своим ЭЦП и ему останется только проехать в спецЦОН за номерным знаком либо заказать его доставку на дом, пояснили в пресс-службе.

Стоит отметить, что с мая этого года МВД РК отменило сверку при перерегистрации авто. Теперь при снятии с учета или вторичной постановке авто на учет больше не нужно проходить сверку номерных агрегатов. Сверка сохранилась только для машин, регистрируемых впервые.

Кроме того, теперь при замене водительского удостоверения до истечения срока действия, больше не нужно проходить медосмотр, а также предъявлять справку от психиатра и нарколога. А при наличии ЭЦП заменить водительское удостоверение можно онлайн через портал электронного правительства.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kt.kz, 29 июня 2018 > № 2660100


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > neftegaz.ru, 29 июня 2018 > № 2658484

Выполнен на 54%. Северный завоз в Хабаровском крае завершится до 20 октября 2018 г.

Северный завоз в Хабаровском крае идет полным ходом - необходимые поставки уже произведены в северные районы региона завершены на 54%.

Об этом Министерство ЖКХ Хабаровского края сообщило 28 июня 2018 г.

Всего в рамках северного завоза в удаленные районы Хабаровского края предстоит доставить 42,4 тыс т топлива, в т.ч 19,4 тыс т угля и 23 тыс т нефтепродуктов.

По состоянию на 27 июня 2018 г поставщиками отгружено 22,9 тыс т топлива (54%) от общей потребности централизованного завоза, в т.ч 16 тыс т угля (83%) и 6,9 тыс т нефтепродуктов (30%).

Доставка дизельного топлива завершена на 30% (6,5 тыс т), моторные масла поставлены в полном объеме, мазут и бензин не отгружались.

Доставлено топливо от общей потребности централизованного завоза:

- в районы, расположенные в бассейне реки Амур:

- Нанайский район - уголь 4,2 тыс т (56%),

- Николаевский район - дизельное топливо 0,3 тыс т (7%),

- Ульчский район - уголь 1,8 тыс т (62%), дизельное топливо 1,5 тыс т (70%), моторное масло 11,9 т (72%),

- район им Полины Осипенко - уголь 0,9 тыс т (69%), дизельное топливо 1 тыс т (46%), моторное масло 29,6 т (71%);

- в районы, расположенные на Охотоморском побережье:

- Аяно-Майский район - дизельное топливо 0,8 тыс т (46%),

- Тугуро-Чумиканский - уголь и моторные масла - в полном объеме;

- Охотский - дизельное топливо 3 тыс т (29%).

В настоящее время осуществляется погрузка 800 т дизельного топлива на танкер в порту Владивосток для отправки в Аяно-Майский муниципальный район.

Стоимость поставленного на сегодняшний день топлива составляет 595,6 млн руб.

Ориентировочная стоимость централизованных поставок топлива в 2018 г составит 1,7 млрд руб (на условиях 100% предварительной оплаты).

Срок завершения доставки топлива в районы установлен до 20 октября 2018 г.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Недвижимость, строительство > neftegaz.ru, 29 июня 2018 > № 2658484


Россия > Рыба. Нефть, газ, уголь. Транспорт > amurmedia.ru, 28 июня 2018 > № 2668995

Рост цен на топливо нанес долгосрочный удар по потребителю и инвестициям рыбаков – ВАРПЭ

Ситуацию усугубляет то, что в конечную цену реализации рыбы заложены топливные расходы как рыбодобытчиков, так и логистов и ритейлеров

Рост цен на топливо приведет к долгосрочным негативным последствиям для рыбной отрасли и потребителя рыбопродукции, уверен президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев, сообщает ИА PrimaMedia со ссылкой на информацию пресс-службы крупнейшего объединения рыбопромышленников РФ. Как отмечает руководитель ВАРПЭ, рост конечных цен реализации рыбопродукции ведет к падению оборота и прибыли рыбодобытчиков, что будет иметь долгосрочный негативный эффект для инвестиций в отрасли.

Герман Зверев сообщил, что предприятия рыбохозяйственного комплекса прогнозируют долгосрочные негативные последствия, связанные с ростом цен на топливо.

"Рост конечной цены реализации приводит к снижению рентабельности производства. Предприятия теряют в прибыли. Это означает, что вся отрасль может столкнуться с неизбежным снижением объемов инвестиций и последующим замедлением модернизации производственных процессов", — подчеркнул президент ВАРПЭ.

По оценке господина Зверева, начиная с 2010 года, отпускная цена дизельного топлива неизменно увеличивается начиная. Данные Росстата демонстрируют резкий подъем цены в период 2010-2012 годов, а также ее постоянный рост, начиная с 2014 года. Таким образом, за последние 8 лет цена возросла более чем в два раза — с 16,34 тысяч рублей за тонну до 35,5 тысяч рублей за тонну.

По информации дальневосточной Ассоциации добытчиков минтая, которую приводит президент ВАРПЭ, в портах и районах промысла также отмечен рост стоимости дизельного топлива: с 24 тысяч рублей за тонну в 2010 году до 52 тысяч рублей тонну в 2018 году.

По отдельным видам продукции затраты на топливо достигают 25% в себестоимости. Если в 2014 году отпускная цена обезличенной рыбопродукции составляла 60 рублей за кг, то в 2018 году она выросла до 65 рублей за кг. При этом доля топлива в себестоимости продукции увеличилась намного значительней, в 1,5 раза: с 9,8 рублей на кг в 2014 году до 15,4 рублей в 2018 году.

Как пояснил президент ВАРПЭ, рост цен на топливо может иметь гораздо более серьезные последствия для итоговой стоимости рыбной продукции, так как в цене реализации присутствует большая доля транспортных расходов: от доставки топлива в районы промысла, транспортировки рыбопродукции в порты до перевозки продукции ритейлеру.

Россия > Рыба. Нефть, газ, уголь. Транспорт > amurmedia.ru, 28 июня 2018 > № 2668995


Россия > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 28 июня 2018 > № 2657409

ФАС готовит изменения по портовым сборам.

Правление ФАС России поддержало внесение изменений в правила применения ставок портовых сборов для судов, которые занимаются рыболовством. Например, предусматривается понижающий коэффициент для флота, работающего в районах действия международных договоров.

Изменения в правила применения ставок портовых сборов в морских портах РФ подготовлены по поручению премьер-министра. Дмитрий Медведев по итогам апрельского совещания в Мурманской области поставил ФАС задачу обеспечить утверждение приказа о льготных ставках портовых сборов для рыбопромысловых судов, осуществляющих добычу водных биоресурсов в районах действия международных договоров РФ в и доставку уловов на территорию России для последующей реализации или переработки.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе антимонопольного ведомства, устанавливаются понижающие коэффициенты (0,9) при уплате портовых сборов для российских судов, осуществляющих рыболовство в районах действия международных договоров.

Российские суда, целью которых является доставка уловов в живом, свежем или охлажденном виде для переработки или реализации на территории России, уплачивают портовые сборы по ставкам каботажного плавания с коэффициентом 0,3 (сейчас это правило не распространяется на корабельный сбор).

Российские суда длиной до 35 м, осуществляющие прибрежное рыболовство во внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации, от уплаты портовых сборов освобождаются: исключение сделано для корабельного сбора в морских портах Невельск, Петропавловск-Камчатский, Поронайск.

Сейчас документ предусматривает, что российские суда, длиной до 35 м, занимающиеся «прибрежкой», освобождаются от уплаты портовых сборов, кроме корабельного.

Россия > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 28 июня 2018 > № 2657409


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 28 июня 2018 > № 2656379

По итогам мая 2018 г., инвестиции Китая в основные фонды в сфере автомобильных дорог и водных путей достигли 191 млрд юаней ($30 млрд). Это на 4,6% меньше, чем в мае 2017 г., сообщили в Государственном комитете по делам развития и реформ КНР.

За январь-май текущего года расходы на строительство и содержание автодорог и водных путей в Поднебесной составили 731 млрд юаней. Это на 4,4% больше, чем за пять месяцев прошлого года.

По итогам января-мая 2018 г., капиталовложения в основные фонды в сфере инфраструктуры страны выросли на 9,4% в годовом сопоставлении. Рост данного показателя незначительно замедлился.

Ранее сообщалось, что в мае 2018 г. выросла деловая активность в логистической отрасли Китая, сообщила Китайская федерация логистики и закупок. Индекс LPI составил 56,1%. Это на 1,5% больше, чем в апреле текущего года.

Если LPI превышает отметку в 50%, то это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, а если индекс находится ниже 50%, то сектор сокращается.

Китайские власти намерены в ближайшие пять лет обеспечить дальнейший рост отрасли. В частности, будет снижена налоговая нагрузка и сокращены издержки компаний, работающих в указанной сфере.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 28 июня 2018 > № 2656379


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 28 июня 2018 > № 2656378

К 2020 г. протяженность высокоскоростных железных дорог в Китае достигнет 30 000 км, сообщило Министерство транспорта КНР. Сеть высокоскоростных железнодорожных линий покроет более 80% городов страны с постоянно живущим населением в 1 млн человек и больше.

Общая протяженность высокоскоростных шоссейных дорог в Поднебесной к 2020 г. составит 150 000 км. Эти трассы соединят города и местные административные центры с населением более 200 000 человек.

В то же время в стране станет больше новых глубоководных причалов категории 10 000 т: через два года их будет более 180. А протяженность новых и усовершенствованных фарватеров достигнет 2700 км.

Ранее сообщалось, что в мае 2018 г. выросла деловая активность в логистической отрасли Китая, сообщила Китайская федерация логистики и закупок. Индекс LPI составил 56,1%. Это на 1,5% больше, чем в апреле текущего года.

Если LPI превышает отметку в 50%, то это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, а если индекс находится ниже 50%, то сектор сокращается.

Китайские власти намерены в ближайшие пять лет обеспечить дальнейший рост отрасли. В частности, будет снижена налоговая нагрузка и сокращены издержки компаний, работающих в указанной сфере.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 28 июня 2018 > № 2656378


Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 27 июня 2018 > № 2699776

Владимир Крупчак: С 2015 по 2018 год в «Беломорскую сплавную компанию» было инвестировано 200 миллионов рублей

В настоящее время логистическое предприятие Группы компаний «Титан» - ООО «Беломорская сплавная компания» является крупнейшим оператором по перевозке лесопродукции в баржах, проводке плотов и владельцем такелажа в Архангельской области. С 2015 по 2018 год в «БСК» было инвестировано 200 млн рублей.

Как отметил член Совета директоров холдинга Владимир Крупчак, в прошлом году на всех судах «БСК» произведена закупка и установка оснастки под будущее увеличение портового сплава. Это и приобретение современных двигателей марки «Вольво–Пента», вложения в силовые и вспомогательные агрегаты, а также в целом инвестиции в улучшение рабоче-бытовых условий плавсостава. В 2015–2018 годы флот компании увеличился более, чем в три раза. Инвестиции в модернизацию и ремонт судов и баржевый состав «БСК» за этот период составили более 200 млн рублей.

Владимир Крупчак также рассказал, что осенью прошлого года «Беломорская сплавная компания» запустила пилотный проект по организации мест передержки для семи плотов на реке Северная Двина для оптимизации производственных процессов и сокращения доли расходов, связанных с фрахтом стороннего флота в 2018 году. «Мы можем констатировать по итогам весенней навигации этого года, что реализация проекта – вполне удовлетворительна», - подчеркнул он.

Кроме того, в течение 2017-2018 годов «Беломорская сплавная компания» приобрела у АО «Архангельский ЦБК» рейдовый флот (4 буксира), и с мая текущего года производит все рейдовые работы по встрече, постановке и расформировки плотов, поступающих на комбинат.

«БСК» начал навигацию в конце апреля 2018 года: базирующийся на зимнем отстое флот в городе Котлас вышел с хвостом ледохода в направлении п. Верхняя Тойма для буксировки плотов зимней сплотки и начала отгрузки древесины в баржи с нового леспромхоза ГК «Титан» - «Верхнетоемский». 5 мая началось движение флота, базирующегося на зимнем отстое в городе Архангельске в направлении плотбища Большая Свага и пунктов отгрузки в р. Пинега (отправитель ООО «Пинежьелес»). 8 мая вышел первый плот с плотбища Большая Свага (Верхняя Тойма) в направлении ЗАО «Лесозавод 25».

Всего за весеннюю навигацию (конец апреля – середина июня) «Беломорская сплавная компания» перевезла 300 тыс. куб. м лесосырья, из которых 180 тыс. куб. м - в 14 плотах.

20 июня предприятие входит уже в летнюю навигацию.

Владимир Крупчак особо остановился на кадровой политике предприятия. «Сейчас в «БСК» трудятся молодые, нацеленные на результат, работники, которые при желании направляются на обучение и становятся впоследствии комсоставом судов, - отметил он. – А конкурентоспособная заработная плата, социальный пакет плюс модернизированные суда и наличие стабильной работы в навигацию выделяют «БСК» на фоне других судоходных компаний».

Член Совета директоров ГК «Титан» рассказал, что инвестиции в предприятие будут продолжены. Кроме вложений во флот (сейчас приобретаются фронтальные погрузчики, форвардеры и бытовки для рабочих), «БСК», кроме работ по проплыву плотов и буксировки барж, проводит работы и по сплотке на крупнейшем из плотбищ «Большая Свага». А это значит, что появляются новые рабочие места для жителей Верхнетоемского района.

Справка Бумпром.ру:

Группа компаний «Титан» - один из крупнейших операторов лесосырья в СЗФО. Создана в 1990 году. В ГК «Титан» входят 9 лесозаготовительных предприятий, ООО «Беломорская сплавная компания» (транспортировка лесоматериалов), а также крупнейшее лесопильное предприятие в Европейской части России - ЗАО «Лесозавод 25».

Расчетная лесосека составляет 3,2 млн куб. м.

ГК «Титан» обеспечивает занятость более 4 тыс. жителей Архангельской области. Ежегодно налоговые платежи в бюджеты всех уровней, сборы во внебюджетные фонды превышают 1 млрд рублей.

Источник: Бумпром.ру

Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > bumprom.ru, 27 июня 2018 > № 2699776


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > fas.gov.ru, 27 июня 2018 > № 2657110

Во исполнение поручения Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева Федеральная антимонопольная служба вносит изменения в Правила применения ставок портовых сборов в морских портах Российской Федерации.

Устанавливаются понижающие коэффициенты (0,9) при уплате портовых сборов для российских судов, осуществляющих рыболовство в районах действия международных договоров Российской Федерации в области рыболовства и сохранения водных биологических ресурсов.

Российские суда, целью которых является доставка уловов в живом, свежем или охлажденном виде для переработки или реализации на территории России, уплачивают портовые сборы по ставкам каботажного плавания с коэффициентом 0,3.

Российские суда длиной до 35,0 метров, осуществляющие прибрежное рыболовство во внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации, от уплаты портовых сборов освобождаются*.

Изменения вносятся с целью создания благоприятных условий для субъектов малого и среднего предпринимательства в области рыболовства, способствующих развитию прибрежного рыболовства.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > fas.gov.ru, 27 июня 2018 > № 2657110


Китай. Польша > Транспорт > chinalogist.ru, 27 июня 2018 > № 2656529

Польская железнодорожная компания (PKP LHS) начала тестирование нового маршрута в Китай из терминала Славкува. Поезд проследует по Транскаспийскому маршруту, по территории Украины, Грузии, Азербайджана и Казахстана. Запуск пробного контейнера организуется при содействии австрийской компании Far East Land Bridge, дочерней компании российской "РЖД Логистика".

Тем временем, стало известно, что в рамках формирования Южного импортно-экспортного хаба, на Кубани может быть открыт железнодорожный путь в Китай. Реализация этого проекта позволит сосредоточить воздушные, автомобильные и железнодорожные потоки в одной местности и, кроме того, сократить период доставки грузов из России в КНР до нескольких недель.

Китай. Польша > Транспорт > chinalogist.ru, 27 июня 2018 > № 2656529


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 27 июня 2018 > № 2655382

«Астон» внедрил систему электронной очереди для разгрузки автомобилей на терминале в Ростове-на-Дону.

Начиная с июня, т.г. компания «Астон» использует электронную очередь для регистрации на выгрузку автотранспорта, что позволяет упорядочить подачу грузовых машин, сократить время ожидания и разгрузить подъезды к терминалу в компании в промзоне «Заречная» (Ростов-на-Дону). Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Электронная очередь позволяет увеличивать количество перевозчиков и количество рейсов в единицу времени, повышает предсказуемость логистических потоков, способствует уменьшению количества ТС, ожидающих въезда во внутренний накопитель терминала, сокращает живую очередь из автомобилей на прилегающей к зонам выгрузки территории. Работа ведется с помощью мобильного приложения, интерфейс которого прост и понятен каждому. Поставщику, прошедшему процедуру регистрации, будет назначаться определенный отрезок времени, в который он может разгрузиться на терминале без очереди», - уточняются в сообщении детали реализованного проекта.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 27 июня 2018 > № 2655382


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687134

Стройка века вышла на свой пик

Строители Крымского железнодорожного моста укладывают рельсы бархатного пути

Строительство железнодорожной инфраструктуры, связывающей Крымский и Таманский полуострова, идет по графику. Осенью 2019 года готовность объектов будет близка к 100%. Это позволит открыть движение поездов по плану - в декабре 2019 года.

Ход работы на стройке века накануне оценил министр транспорта России Евгений Дитрих. По состоянию на конец июля на Таманском полуострове готово более 80% верхнего строения пути железной дороги, которая соединит Крымский мост с транспортной системой страны через станцию Вышестеблиевская. Степень готовности искусственных сооружений, включая мосты и путепроводы, – от 60% до 100%.

Железнодорожная инфраструктура создается в рамках развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна, создания сухогрузного района морского порта Тамань. Это двухпутный участок линейной протяженностью почти 40 км. В 2014 году в этот проект было включено ответвление к Крымскому мосту.

До конца года эта новая железнодорожная ветка на Таманском полуострове обеспечит движение поездов для строительства железнодорожной части Крымского моста и производственных целей таманских портовиков. В 2019 году планируется ввод объекта во временную эксплуатацию и запуск рабочего движения поездов.

На железнодорожной части мостового перехода строители приступили к созданию верхнего строения пути. Укладка рельсошпальной решетки идет со стороны таманского берега по мере готовности мостовых пролетов. За счет использования плетей длиной 440 метров будет создан бесстыковой, «бархатный» путь. Его протяженность составит 38 км.

На пролетах Крымского моста рельсы будут уложены с последующим ввариванием между ними уравнительных стыков для компенсации температурных расширений. Рельсы испытывают значительные напряжения как от воздействия подвижного состава, так и от температуры окружающего воздуха. Между каждой парой пролетов конструкции моста обустраивается герметичный деформационный шов (всего таких швов 614), а между рельсовыми плетями укладывается уравнительный стык. Он компенсирует продольные перемещения рельсовых плетей при температурном воздействии.

Рельсошпальная решетка на пролетах моста формируется из шпал с 25-метровыми рельсами. На один километр пути приходится 2 тысячи шпал. Такая решетка укладывается в подготовленное балластное корыто мостового пролета. Его стенки покрыты гидроизоляцией и защитным слоем из пенополистирола и геотекстиля. Затем в середину и по бокам колеи из хопперов выгружается гранитный щебень и формируется основание. Рельсошпальная решетка приподнимается магнитами специальной путевой машины, проводится балластировка и выправка пути. Вновь выгружается щебень, и этап с выправкой повторяется.

Стройка железнодорожной части моста, по данным министерства транспорта, сейчас находится на пике. Готовность основных конструктивов Крымского моста оценивается более чем в 80%. Готовы 293 железнодорожные опоры из 307 проектных, собрано 105 тысяч тонн из 160 тысяч тонн металлических пролетов. Предполагается, что мостовая часть будет полностью выполнена до конца весны, верхнее строение пути – к концу лета, после чего начнется обустройство железной дороги и подготовка к началу движения поездов. После ввода железнодорожной части моста в планах у железнодорожников запуск 29 пар поездов в день, из которых 15 будут пассажирскими.

На другом берегу, со стороны Крыма, железнодорожники ведут к мосту через Керченский пролив двухпутную дорогу длиной 18 км. Она включает 27 искусственных сооружений, в том числе мост и 5 путепроводов. Готовность основных объектов проекта – от 15% до 90 %. Подход свяжет мост с основной сетью железных дорог полуострова в конце 2019 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июля 2018 > № 2687134


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 26 июня 2018 > № 2666866

Компания Careem, управляющая одноименным приложением для заказа такси, представила новые услуги по помощи на дорогах в Дубае, которые можно забронировать через приложение.

В партнерстве с Battmobile Careem предложит аварийную замену шин, батареи, доставку топлива, зарядку батареи и диагностику.

«Платформа Careem - это не просто приложение для путешествий, это поставщик услуг», - сказал Бассель Аль Нахлауи, управляющий директор Careem в регионе.

Бронирование услуг Battmobile через приложение будет дешевле, чем при заказе услуг напрямую - 75 дирхамов ($US 20,4) по сравнению с 90 дирхамами ($US 24,5).

Источник: Arabian Business

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 26 июня 2018 > № 2666866


Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657137

Логистика и энергетика Дальнего Востока

Проблемы и перспективы

Ситуация, в которой оказалась сегодня Россия, переживающая шквал санкций со стороны пресловутых «западных партнеров», может стать для нас выигрышной только в одном случае — если заявленный Владимиром Путиным рывок в экономическом развитии будет реализован. Слова Путина логически сочетаются с высказанным им же ранее положением о том, что «Национальной идеей России XXI века должно стать развитие Дальнего Востока», теперь расширившиеся за счет признания еще одним стратегическим направлением — «возвращение России в Арктику».

Но обострившиеся отношения с Европой — далеко не единственная причина того, что внимание президента страны все больше обращено на азиатскую часть России. Не важно, какая власть в нашей с вами стране, от географической данности нам никуда не деться — Россия это и Европа, и Азия. Если мы хотим гармоничного развития страны, «крен» экономики и населения в сторону Европы необходимо балансировать, сосредоточив усилия на развитии всей территории к востоку от Уральского хребта. Ставшие традиционными для наших компаний европейские партнеры неоднократно продемонстрировали собственную ненадежность, действия правительств европейских стран привели к срыву множества проектов — европейский бизнес действиям своих политиков противостоять практически не способен. Совершенно иначе выглядят партнеры азиатские — трудно найти хоть один пример того, чтобы они срывали контракты, отказывались от участия в совместных проектах.

Конечно, в Азии другой менталитет — договариваться с партнерами приходится долго, сражаясь за запятые и десятые доли процентов в текстах контрактов. Но после того как все согласовано, все движется так, как запланировано, без срывов — демонстрируется та самая пунктуальность, которая когда-то, в прошлом, была свойственна европейским компаниям. Это понимает не только высшее руководство России, развивающее стратегическое партнерство с первой экономикой мира — Китаем, это уже замечено нашим частным бизнесом. Уникальный для России, да и для всего мира проект НОВАТЭКа по производству СПГ в Заполярье стал возможен только благодаря наличию долгосрочных контрактов с потребителями из стран Юго-Восточной Азии, в эту же сторону направлен экспортный поток угля. Все это не является проявлением «агрессивности» по отношению к Европе — разворачиваясь в сторону Азии, Россия просто показывает, какие отношения ее устраивают. «Будь надежен, не отказывайся от совместных проектов из-за политических маневров, не пытайся навязывать свои правила игры — и ты получишь прекрасные возможности развивать сотрудничество с нами». Вполне демократичный подход, полная свобода выбора действий. Хочешь навязывать правила, доминировать — можешь делать это где угодно, Россия к этому никакого отношения не имеет. Желаешь сотрудничать — становись договороспособным и надежным партнером.

Арктика становится «теплее»

Достаточно неожиданно для многих, причем не только за пределами России, но и внутри нашей страны, очень активно в последние годы стала развиваться наша Арктика, целый ряд проектов развивается не только на шельфе, но и на побережье Ледовитого океана. Но в развитии этого региона как в зеркале, отражаются тенденции, часто идущие в стиле «Шаг вперед и два назад, три направо, четыре налево — и только тогда еще один вперед». Шаг первый — правительство идет на риск и не только создает, но и начинает реализацию федеральной целевой программы по развитию атомного ледокольного флота. Росатом откликнулся настолько активно, что чуть не вывел правительство из спячки окончательно и бесповоротно — был создан проект совершенно новой реакторной установки «Ритм-200», разработан проект ледоколов новой серии 22 200, машиностроительный дивизион нашей государственной атомной корпорации аккуратно распределил работу между своими производствами. Но рывка не произошло, состоялся «шаг второй» — наши судостроители, как выяснилось, не пришли в себя после «святых девяностых» и сорвали сроки строительства ледоколов. Для правительства наступило прекрасное время, «шаг третий» — можно было не напрягаться и работать в привычном режиме. Сейчас за развитие арктического региона отвечают с пяток ведомств и министерств, аккуратно перекладывающих ответственность друг на друга, бюрократическая чехарда снова стала «олимпийским видом спорта». О предстоящем подведении итогов этой бурной деятельности уже сделал анонс новый глава Счетной палаты, пообещав сделать представления за нецелевое расходование средств каждому из министерств.

Но опять наступает странное время — судостроители справились со всеми своими проблемами, новые сроки строительства ледоколов, судя по всему, будут выдержаны, а первой «ласточкой» стала плавучая АТЭС (атомная тепловая электростанция) «Академик Ломоносов». Корабелы свою часть работы выполнили полностью, «Академик Ломоносов» доставлен в Мурманск. На международном форуме «Судостроение в Арктике» в Архангельске 15 июня, пока вся страна радовалась успеху футболистов, начальник управления гражданского судостроения Северо-Западного региона РФ департамента гражданского судостроения Объединенной Судостроительной Компании (извините, но вот так официально звучит эта должность) Евгений Молодиченко сообщил следующее:

«Ледокол «Арктика» проходит швартовые испытания, планируемый срок сдачи — вторая половина 2019 года. «Сибирь» и «Урал» будут сданы в 2020 году и 2021 году соответственно».

Мало того — за прошедшее время Росатом сумел «спеться» со всеми компаниями, которые заинтересованы в развитии Северного морского пути, в настоящее время помимо трех атомных ледоколов на разных верфях идет строительство сразу 14 ледоколов традиционных. Эта «флотилия» обеспечит круглогодичную эксплуатацию портов Сабетта, Дикси, Архангельска, уже подписаны контракты на ледокольное сопровождение грузов вдоль всего арктического побережья, начинается работа над проектом ледокола класса «Лидер». Чтобы хоть как-то соответствовать темпам, которые набирают государственные и частные компании, правительству снова придется выбираться из спячки — не самый приятный момент для наших менеджеров высшего звена. Впрочем, есть и альтернатива — перестать сопротивляться инициативе о передаче управления СМП Росатому, подковерная борьба по этому поводу развернулась, судя по всему, нешуточная. Вот уже более полугода никакой новой информации по поводу этой инициативы нет — значит, министерство транспорта, которое возглавляет фронт борьбы, не сдается.

НОВАТЭК и Камчатка

Но, если о чиновничьих сражениях мы можем только гадать — это шоу проходит без посторонних зрителей, то еще одно следствие развития арктических проектов становится все более очевидным. Для того чтобы везти СПГ вдоль Арктики, НОВАТЭК использует газовозы арктического класса, которые способны в летнее время проходить СМП без ледокольного сопровождения. Суда такого класса — дорогое удовольствие, использовать их для того, чтобы доставлять СПГ до конечных потребителей, расположенных в тропиках, экономически не разумно. Оптимально — организовать перевалочную базу, где газовозы арктического класса могли бы сгрузить СПГ, а дальнейшую его транспортировку можно было бы уже осуществлять обычными, менее дорогостоящими судами. Еще в 2013 году правительство выпустило в свет план под названием «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года», его реализацией оно занимается уже вторую пятилетку, потому у НОВАТЭКа не должно было бы быть проблем с тем, чтобы найти место для такой базы.

Более года тому назад мы уже изучали загадочный, таинственный план правительства по развитию Дальнего Востока. Хватало откликов, в которых нас упрекали за излишне критический подход к анализу этого документа, и мы взяли паузу — вдруг эти упреки справедливы, а мы что-то не понимаем в методах реализации стратегии, озвученной президентом России? Вдруг мы чего-то не видим, объективно картина выглядит совершенно иначе, и никакого повода для волнений, для критики вообще нет?

23 октября 2017 года ПАО НОВАТЭК и правительство Камчатского края подписали соглашение о строительстве морского терминала СПГ.

«Стороны берут на себя обязательства создать организационные и экономические условия для организации на восточном побережье Камчатки перевалки СПГ с арктических судов на обычные суда-газовозы».

Соглашение было прокомментировано губернатором региона Владимиром Илюхиным:

«Мы надеемся, что при реализации этого проекта мы решим целый комплекс задач. Во-первых, это новые рабочие места и большой объем налоговых поступлений в бюджет края. Во-вторых, реализация проекта предполагает поставки дополнительных объемов голубого топлива в газотранспортную систему полуострова. Это позволит обеспечить потребность новых энергетических и коммунальных объектов края, а также коммерческих потребителей — резидентов площадки ТОР «Камчатка», промышленные, строительные и сельскохозяйственные объекты края. Мы также крайне заинтересованы в дальнейшем развитии Северного морского пути. Для края — это новые возможности в логистике и главное — в развитии портовой деятельности. Речь идет о развитии базы по обслуживанию флота — созданию условий для бункеровки, снабжения и ремонта судов».

Цитата длинная, но мы привели ее для того, чтобы показать — губернатор рассчитывает только на собственные силы и финансовые возможности НОВАТЭКа, в его комментарии нет ни слова о нашем уважаемом правительстве и его программе развития. То есть картина не меняется — правительство само по себе, губернатор края и крупный бизнес сами по себе, никто никому не мешает и не помогает.

Подъем угольной отрасли

НОВАТЭК выбрал свой вариант решения логистической задачи, а вот у угольщиков ситуация несколько иная. Мы уже анализировали, по каким причинам мировые цены на уголь в последние годы резко пошли вверх. Цены выросли, спрос продолжает идти вверх, еще и Япония заявила о том, что намерена заняться строительством электростанций на угле — отличные возможности для всех наших угольных компаний. Уголь — единственный энергетический ресурс, добыча и переработка которого в России целиком и полностью частная, после 1991 года государство ушло из этой отрасли. Поэтому то, как идут дела у угольных компаний, интересно вдвойне — оправдают они высокое звание «эффективных собственников», о котором так много говорят теоретики либеральной экономики или нет? При всем нашем скептицизме по этому поводу, отрицать факты мы не имеем права — два года подряд добыча угля в России растет со скоростью 6% в год, в разы опережая темпы роста ВВП.

Мало того — есть у нас уже и ударники капиталистического труда, добивающиеся результатов, которые кажутся ненаучной фантастикой.

«В 2017 году предприятия под управлением управляющей компании «ВостокУголь» нарастили добычу угля и антрацитов на 37,6% по сравнению с 2016 годом».

Да-да, мы и сами три раза перечитывали это информационное сообщение! Это проект разработки угольных месторождений Таймыра — он продолжает развиваться в соответствии с планами компании, которые, как водится, никакого отношения к планам правительства не имеют.

Мы уже писали об углях Таймыра, но и сейчас не устаем удивляться тому, насколько спокойно, по деловому идет его реализация. Даже отчеты об этом выглядят необычно для нашего времени — минимум пиара, все коротко и по-деловому:

«Проект по добыче на Диксоне развивается в запланированном графике. «Разрез Кийзасский» добыл 10 млн тонн угля. В 2016 году этот показатель составил 7,59 млн тонн. «Разрез Восточный» превысил план на 13,4% и добыл 4,04 млн тонн антрацита. Для сравнения — в 2016 г. добыто 1,17 млн тонн. Продолжался завоз стройматериалов для строительства грузового причала угольного терминала «Чайка», на причале предполагается ставить под загрузку по два судна CH-40 (балкеры типоразмера Handymax) и CH-70 (балкеры типоразмера Panamax) для одновременной погрузки в зимний период при сложных гидрометеорологических условиях. Для обеспечения маневровости грузовых судов в акватории порта «Чайка» предполагается присутствие буксиров флота обеспечения».

Работы идут по плану, все под контролем, все по графику. При этом транспортировка таймырского угля будет идти по Севморпути, поскольку «ВостокУголь», выбирая между двумя государственными компаниями — РЖД и Росатомом, остановился на последнем. Но, как и в случае с НОВАТЭКом, перед «ВостокУглем» встанет точно такая же проблема: пойдут ли суда Handymax и Panamax из «Чайки» напрямую к потребителям Азиатско-Тихоокеанского региона или выгоднее при организовать перевалку на территории Камчатки или Дальнего Востока. Ведь Дальний Восток, как мы знаем, развивается комплексно, и проблем у «ВостокУгля» никаких не возникнет, не так ли?

БАМ, Советская Гавань, Ванино

Но пока проект на побережье Арктики «ВостокУгля» — единственный в России, все остальные угольные компании работают в глубине материка, для них доставка угля в АТР возможна только при помощи РЖД. Железная дорога — порт Дальнего Востока — суда — потребители в Японии, в Китае, в АТР. Что это означает для России вообще и для РЖД в частности? «Новую жизнь» магистрали БАМ, которая заканчивается в городе Советская Гавань. И порт здесь тоже есть, он так и называется — порт Советская Гавань. Грузооборот за 2017 год — 554,4 тысячи тонн. Почему так мало? Потому что опорный порт России в этом регионе — Ванино, до которого от Советской Гавани 32 км.

Да, бухта Советская Гавань во многих отношениях удобнее Ванинской — лучше закрыта от ветров, которые в Татарском проливе в зимнее время вынуждают останавливать паромную переправу из Ванино на Сахалин. Да, в районе порта Советская Гавань много неосвоенных участков, за счет которых порт можно было бы расширять и расширять. Но это тот случай, когда советское наследие — такое, какое есть. Решение о том, что порт Ванино станет опорным для СССР в этом регионе, было принято в конце 40-х, БАМ проектировали и строили в 70-х, когда Ванино обрабатывал уже миллионы тонн грузов. Какие причины не позволили довести БАМ до Ванино, сейчас уже не так и интересно, важно только то, что это странное решение советских планировщиков теперь стало настоящей головной болью.

Угольным компаниям нужен порт Ванино, РЖД выгодно обеспечить максимальную пропускную способность в районе порта, развязывать узел необходимо для развития всего Дальнего Востока, для развития проектов, связанных с развитием проектов СМП. С 2007 года за счет инвестиций РЖД введены 12 разъездов, реконструированы 12 станций, построен новый Кузнецовский тоннель, четыре участка второго пути. Результат — увеличение пропускной способности с 7,5 млн тонн в год до 27 млн. И — все. Угольным компаниям нужен грузооборот в разы больший, но РЖД с их запросами не справляется, причем уже не первый год — переписка есть, результата нет. Мы видим еще один случай, когда государственный концерн и частные компании не сумели сработаться. Но у РЖД еще есть некоторая фора по времени — основную причину того, что проекты расширения порта Ванино не могут быть реализованы ранее начала 2020 года, мы покажем чуть ниже.

Планы угольных компаний по расширению возможностей порта Ванино мы уже обсуждали. Да, надежды есть, но есть и несколько «незаметных» деталей. Все последние годы население поселка городского типа Ванино продолжает снижаться. Инвестиции есть, порт расширяется, а новых людей в поселке нет, старожилов становится меньше. Загадка? Нет загадки — это телега стоит впереди лошади.

Электроэнергия для Ванино

26 августа 2016 года, руководитель Ванинского муниципального предприятия «Электросеть Любовь Измайлова. «Вы спрашиваете про износ сетей в Ванино? Износ воздушных сетей примерно 45%. Многое меняли в последние годы, согласно имеющимся финансовым возможностям. Кабельные высоковольтные линии изношены примерно на 95%. Их срок эксплуатации рассчитан на 40 лет, а первый кабель был проложен после войны, в 1948 году, а самый «молодой» — в 1989-м. Что касается трансформаторных подстанций, то там износ перевалил за 100%. Они работают на пределе. Существует колоссальный разрыв между все возрастающим количеством мощных электроприборов и весьма скромными возможностями еще советского оборудования. Масштабная модернизация электрохозяйства района необходима, как говорится, «еще позавчера».

17 марта 2018 года. «Сегодня под впечатлением от новых событий жители поселка вышли на улицу и громко требуют вмешательства властей — Ванино в очередной раз остался без водоснабжения и электричества. Заходящие в порт суда просят запасаться водой по ночам, иначе в дневное время без водоснабжения может остаться все население порто-франко».

Коллекция подобного рода историй, к сожалению, продолжает пополняться. РЖД, угольные компании, «Русал» — все, кому необходимо развитие порта Ванино, с неизбежностью упираются в недостаток электроэнергии. И то, что из Ванино потихоньку уезжают люди, — это тоже следствие недостачи электроэнергии. Что такое в середине марта на берегу Татарского пролива проснуться в доме, где нет света и воды, — представляете? Пытаться реализовать инвестиционные проекты, не обеспечив их электроэнергией, — дело перспективное, но все оборудование, которое появится в порту, будет просто стоять до того момента, пока радостный электрик не притащит новый пучок проводов. Нет, это не значит, что про все проекты надо забыть. Это значит, что их уже сейчас надо корректировать по времени реализации. Это значит, что заинтересованные в развитии порта компании и местные власти должны понимать, что без электроэнергии рост грузооборота уперся в «электрический шлагбаум». Чем быстрее придет к ним это понимание — тем им же лучше. Почему так, а не иначе? Да потому что правительственная «Комплексная программа» составлена без учета необходимости решить проблемы с электрогенерацией, все взвалено на РусГидро. Правительство, составляя в 2013 году свой план, просто запамятовало, что в 2011 своим же решением передало контроль над энергетическими кампаниями Дальнего Востока РусГидро. Контроль — а заодно и все проблемы, которые коротко перечислила Любовь Измайлова. И с той поры все висит на шее РусГидро, перечислять все проблемы не хочется, да и смысла нет — с той поры, как была опубликована статья, мало что изменилось, к огромному сожалению.

ТЭЦ Советской Гавани

Что, собственно говоря, происходит с энергоснабжением порта Ванино? В настоящее время электроснабжение Ванино — Совгаванского энергоузла осуществляется от Майской ГРЭС в г. Советская Гавань (от 32 до 40 процентов) и от энергосистемы Хабаровского края по одноцепной ЛЭП 220 кВ Комсомольская — Селихино — Уктур — Высокогорская — Ванино длиной 388 км. Что такое Майская ГРЭС, принятая в эксплуатацию в 1938 году, мы уже рассказывали. Как и почему она работает, каких усилий эта работа требует от персонала этого «музея энергетики» — история куда более загадочная, чем поиски снежного человека. В 2011 году, перенимая хозяйство у ОАО «РАО ЕЭС Востока», технические аудиторы обследовали этот славный объект, резюме было предельно коротким:

«На сегодня все агрегаты Майской ГРЭС выработали свои ресурсы полностью».

В 2013 году РусГидро с целью выполнения функций заказчика-застройщика, учредило АО «ТЭЦ в г. Советская Гавань», в 2014 году площадка была передана генеральному подрядчику, определившемуся по результатам тендера — в строгом соответствии со всеми правилами. И генеральный проектировщик тоже появился по итогам тендера, и тут все правила были соблюдены. Они ведь, эти правила, составлены разумно — победителем всегда оказывается лучший, никак иначе. Для тех, кто забыл нюансы ситуации, сложившейся в РусГидро, напоминаем — до осени 2015 года этой государственной компанией руководил Евгений Дод, выдающийся менеджер 1971 года рождения. Растрата, суд, апелляция и так далее — насыщенно, интригующе, захватывающе. На его место пришел его первый заместитель, Николай Григорьевич Шульгинов, который в отрасли работает с 1975 года. Как работает? А давайте просто часть его званий и наград перечислим: «заслуженный энергетик СНГ», «почетный работник ТЭК», «почетный энергетик», «заслуженный работник ЕЭС России», кавалер ордена Почета. Нет, это далеко не все, список можно продолжать, а можно сказать коротко — РусГидро возглавил настоящий профессионал, начинавший простым инженером в отделе электросетей. То, что происходило в компании, он знал не понаслышке — уже осенью 2015 он письменно предупредил президента страны, что планы и проекты развития энергетики Дальнего Востока в предусмотренные сроки выполнены быть не могут.

Тендеры в теории и на практике

Что касается ТЭЦ Советской Гавани, то в 2016 году запустить ее было невозможно — компания ЗАО «Сибирский ЭНТЦ», генеральный проектировщик, к осени 2015 опаздывала со сдачей рабочей документации на 274 дня, а потом и вовсе обанкротилась, вместе с группой Е4, в состав которой оно входило. Генподрядчик, компания «Глобалэлектросервис» из группы «Сумма», работала намного лучше — ее отставание от графика составляло всего-то 180 дней, каких-то полгода. Тендер, разумеется, был выигран, «Глобалэлектросервис» соответствовал всем необходимым критериям. Срок сдачи ТЭЦ в Советской Гавани перенесли на 2017 год, но это было только начало. Смена генерального проектировщика, ставшего банкротом, опять же прошла в строгом соответствии с правилами и заняла всего-то календарный год. Да, стратегический объект. Да, во многом сдерживает развитие порта и угольной отрасли всей страны — но ведь на-пи-са-но! А многое не написано — к примеру, на сайте РусГидро детальной информации о том, как шла борьба вокруг выполнения работ, найти невозможно. По каким причинам — руководству РусГидро виднее, но к нашим услугам имеются сайты региональных новостей, которые особой деликатностью по отношению к виновникам затягивания сроков строительства не страдают. Правда, даже на этих сайтах не удалось найти информации о том, каким образом в ноябре 2016 удалось выполнить врезку в БАМ, которая была едва ли не самой важной частью проекта вне строительной площадки станции. С этого момента появилась гарантия того, что ТЭЦ можно обеспечить топливом — годовая потребность в угле составляет ни много ни мало, а 480 тысяч тонн.

Кроме того, в 2016 году выполнение проекта ТЭЦ Советская Гавань было проверено Счетной палатой, которая в своем отчете о результатах аудита назвала все происходившее своими именами:

«Бюджетные деньги в объеме 50 млрд рублей, выделенные по прямому распоряжению президента, Минэнерго перечислило на счета РусГидро в виде взноса в уставной капитал, в отсутствие проектно-сметной документации по всем объектам (на 50 млрд рублей РусГидро «времен Дода» подписалось построить четыре теплоэлектростанции на Дальнем Востоке и в Якутии). В ходе реализации инвестиционных проектов утвержденная ПСД из-за некачественной разработки потребовала корректировки, подлежащей государственной экспертизе. Так, при проектировании ТЭЦ в г. Советская Гавань не учтены такие особенности, как сейсмическая интенсивность, наличие скального грунта, невозможность использования вынутых грунтов для повторной засыпки, сложности логистики при доставке оборудования. В настоящее время осуществляется корректировка ПСД по данному объекту».

В переводе с бюрократического — РусГидро тяп-ляп сделало что-то типа технико-экономического обоснования, Минэнерго поверило на слово и вбросило деньги на авось.

«Для повышения эффективности строительства ПАО «РусГидро» в 2016 г. вместо ПАО «РАО ЭС Востока» назначило новую управляющую компанию — АО «УК ГидроОГК».

Снова переводим — команда профессионалов во главе с Шульгиновым начала разгон шатии-братии, допустившей весь этот бардак.

Перед этим, в конце 2015 года, РусГидро нашло нового генерального проектировщика проекта — петербургскую компанию «Лонас Технология». 270 инженеров во главе с Марком Плискиным, выпускником 1979 года Ленинградского политеха по специальности «Электрические станции. Промышленная энергетика». Обновленный проект, в котором действительно было учтено все, чего не видели предыдущие «колхозники», уверенно прошел все проверки, но показал, что денег требуется больше, чем в начальной смете — на 5,6 млрд рублей. Результаты проверки Счетной палаты были использованы РусГидро по полной программе, при этом — в рамках всех правил. Обнаружив, что «Глобалэлектросервис» запутался с финансами, нахватав генподрядов в буквальном смысле слова от Калининграда до Камчатки, и сроки вытянуть не сможет, РусГидро сумело заставить «Глобалэлектросервис» зафиксировать этот факт письменно. Генподрядчик известил, что отказывается выполнять часть предусмотренных работ, этот бюрократический трюк позволил РусГидро ввести в дело собственных профессионалов, не прибегая к организации тендера. На объекте летом 2017 года появилось АО «Усть-СреднеканГЭСстрой» — дочернее общество РусГидро, ведущее работы на Усть-Среднеканской ГЭС. Опыт, люди, техника — тут все в наличии, в этом кардинальное отличие от всевозможных победителей всевозможных конкурсов.

Тендеры, которые организуются, в том числе и на стратегически важных объектах, по тем правилам, которые есть сейчас, — это гарантированная потеря времени, коррупционные риски, отсутствие качества, отсутствие опыта. Профессионал не будет снижать цену ради того, чтобы «вырвать победу», дилетанты это делают сплошь и рядом в надежде оставить себе маржу и найти субподрядные организации, которые выполнят всю работу. Тендеры — это падающие стены на строительстве Ленинградской АЭС-2, это перенесенные сроки возведения стратегически важных ТЭЦ на Дальнем Востоке, это разворованные миллиарды на космодроме «Восточный». Список, к сожалению, можно продолжать и продолжать. Каковы причины того, что наши ведущие энергетические компании не имеют права организовать специализированные строительные компании в качестве дочерних обществ, — неизвестно. Электростанции, помимо всего прочего, — объекты повышенной опасности, здесь безопасность не менее важна, чем сроки и объемы смет. Специализированная строительная компания, ведущая работы в соответствии с производственными планами материнских энергетических концернов, — это компетенции управленческого звена и исполнителей, это отсутствие текучести кадров, это четко определенный парк необходимой техники, это гарантированное качество. Что на другой чаше весов? Пресловутое развитие конкуренции, возможность получать государственные заказы независимым компаниям? Да сколько угодно, но не на объектах стратегической важности и повышенной опасности. Впрочем, это сугубо наше мнение — возможно, мы не видим огромного количества «плюсов», которые дают тендеры на энергетических объектах. Будем признательны, если вы, уважаемые читатели, расскажете нам о них.

Смена генерального подрядчика

Возможно, сопротивление «Глобалэлектросервис» и стоявшей за ним Суммы продолжалось бы дольше, но у РусГидро нашлись очень серьезные аргументы. Счетная палата обнаружила, что оборудование станции хранится под открытым небом, что было прямой виной генподрядчика, а 15 июня 2017 года на строительной площадке побывал с инспекцией губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт. Как сообщило ИА Хабаровский край сегодня, вердикт губернатора был коротким:

«Сейчас на объекте работы практически заморожены. Задача по скорейшему вводу ТЭЦ в эксплуатацию очень важна, инвесторы ждут отопления, горячего водоснабжения и энергомощностей. Работы нужно ускорить».

Продолжение последовало 26 сентября:

«Новый генеральный подрядчик масштабно возобновил работы с августа 2017 года. Вступили в работу новые инструменты, на стройку прибыло более 500 рабочих».

РусГидро подвело итоги года в более дипломатичных выражениях:

«В силу ряда внешних объективных причин … сложное финансовое состояние генерального подрядчика строительства ОАО «Глобалэлектросервис» ввод в эксплуатацию ТЭЦ в установленный срок оказался невозможным. … На выполнение части строительно-монтажных работ дополнительно заключен договор с подрядной организацией АО «Усть-СреднеканГЭСстрой».

А вот ГТРК «Дальневосточная» 25 декабря 2017 в своем репортаже с площадки строящейся ТЭЦ получила информацию из первых рук от Дмитрия Пукеля, заместителя исполнительного директора по капитальному строительству «ТЭЦ в г. Советская Гавань»:

«Замещение генподрядчика — это эффективная мера, которая принята нами как компанией в условиях банкротства предыдущего. Это позволило не только продолжить работы на объекте, а также наращивать темпы строительства».

19 января уже этого года РИА «Восток-Медиа — Хабаровск» сообщило о том, что «по информации пресс-службы ФАУ «Главгосэкспертиза России», специалисты просмотрели представленные после доработки материалы и пришли к выводу, что сметная стоимость объекта капитального строительства определена достоверно». Казалось бы — есть новая смета, все объемы работ согласованы, остается просто вести дело так, чтобы выполнить новый график, благо на объекте уже совершенно профессиональная команда, управление идет напрямую из главного офиса РусГидро. Ан нет, надо было снова проводить тендер — правила не знают никаких исключений. Процедура закончилась в начале июня — РусГидрополучило возможность подписать контракт с «Усть-СреднеканГЭСстрой». И только теперь мы можем уверенно сказать — новый срок окончания строительства стал окончательным. Если вернуться к планам расширения Ванино, то проекты могут быть закончены не ранее 2020 года, поскольку РусГидро работы завершит в День энергетика, 22 декабря.

Комсомольские ТЭЦ

Для тех, кто был внимателен и успел заметить, что от 60 до 70% в Ванино поступает из Комсосольска-на-Амуре. Там роста объемов генерации не предусмотрено, оттуда прибавок ждать не приходится. Почему не предусмотрено? Потому что. Вот слова Владимира Путина:

«Ещё одним динамичным центром Дальнего Востока должен стать и Комсомольск-на-Амуре. … Но городская и социальная инфраструктуры находятся здесь в запущенном состоянии. … Считаю, что в рамках имеющихся программ нужно сконцентрировать ресурсы и, не откладывая, направить их на решение городских проблем Комсомольска-на-Амуре. Конечно, это нельзя сделать с сегодня на завтра, но нужно, во всяком случае, понять, что делать, как, каким темпом».

Цитата — из послания Федеральному собранию в декабре 2015 года. Предыдущий премьер все услышал верно: «Это нельзя сделать с сегодня на завтра», остается надеяться, что новый премьер и его новое правительство когда-нибудь да попробуют «понять, что делать». Понять то, что Комсомольск-на-Амуре надо развивать, что Дальний Восток надо развивать, что порт Ванино надо развивать. Понять то, что любое развитие любого региона в наше время начинается с энергетики, что комплексный план, в котором нет никаких идей по поводу развития генерирующих мощностей, редко стоит той бумаги, на которой напечатан.

Да, РусГидро провело капитальный ремонт ТЭЦ в Комсомольске-на-Амуре, город теперь более надежно обеспечен теплом и электроэнергией, но количество и того и другого больше не стало — не было таких требований ни от города, ни от региона, ни от центрального правительства. Так что все надежды на развитие Ванино пока упираются только в строительство ТЭЦ Советской Гавани. Ну или в то — а вдруг, а мало ли?.. — что угольные компании, планирующие расширять свой экспорт, задумаются о том, чтобы решить вопрос энергообеспечения порта собственными силами. Угля для этого у них точно хватает.

Борис Марцинкевич

Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > regnum.ru, 26 июня 2018 > № 2657137


Таджикистан. Япония > Транспорт. Приватизация, инвестиции > news.tj, 26 июня 2018 > № 2654320

Новый грузовой терминал МАД сможет обрабатывать до 12 тыс. тонн грузов в год

В Таджикистане завершился «Проект улучшения международного аэропорта Душанбе», который финансировался правительством Японии через JICA. На этот проект был выделен грант в размере 2270 млн. японских йен (около 20,8 млн. долларов США).

Целью проекта является содействие развитию экономики и торговли республики путем повышения безопасности и эффективности вылета/посадки самолетов, а также эффективности обработки воздушных грузов в Международном аэропорту Душанбе (МАД). В рамках Проекта была установлена и налажена система инструментальной посадки (ILS) и система огней приближения для точного захода и посадки (PALS). Были установлены и другие специальные оборудования, обеспечивающие безопасность воздушных перелетов, которые были переданы МАД в марте прошлого года.

Кроме этого, в рамках проекта был построен новый грузовой терминал МАД. Данный терминал, построенный на основе современных технологий, в настоящее время является крупнейшим в центрально – азиатском регионе. Общая площадь построенного грузового терминала составляет 3986 м2, из которых грузовой отсек занимает 2404 м2, а остальные 1582 м2 предназначены для двухэтажного офисного помещения.

Современное оборудование, такое как холодильная камера для хранения агро-продуктов, сканнер «RAPISCAN» для быстрой, точной и эффективной проверки грузов, были приобретены и установлены для бесперебойной работы грузового терминала. Новый грузовой терминал МАД может обрабатывать до 12,000 тонн грузов в год, что в 4 раза больше чем объема перерабатываемого груза на данный момент.

В своей вступительной речи президент JICA Шиничи Китаока отметил, что вновь построенный грузовой терминал будет способствовать развитию экономики и торговли страны за счет повышения эффективности и безопасности вылета и посадки самолетов, а также обработки воздушных грузов.

«Этот проект будет способствовать достижению цели Национальной стратегии развития Республики Таджикистан до 2030 года по развитию транспортной инфраструктуры и превращения страны в транзитный и логистический узел, поскольку Таджикистан является страной, не имеющей выхода к морю», - сказал он.

В свою очередь, премьер-министр страны Кохир Расулзода выразил благодарность JICA за строительство нового современного грузового терминала и за другие вклады агентства в различных секторах.

Он заявил, что таджикско-японское сотрудничество является одним из главных приоритетов для правительства Таджикистана и связи с этим, Таджикистан уделяет особое внимание деятельности JICA в Таджикистане и надеется, что JICA продолжит свое сотрудничество с республикой в будущем.

Это является первым визитом президента JICA Шиничи Китаока в Таджикистан. Визит продлится до 27 июня. Ожидается, что в ходе визита он встретится с высокопоставленными должностными лицами правительства Таджикистана, чтобы обсудить вопросы текущего состояния и перспективы дальнейшего тесного сотрудничества между республикой и JICA.

В настоящее время проектный портфель JICA в Таджикистане составляет 34 проекта на общую сумму более 345 млн. долларов США (82 млн. долларов США технической помощи и 263 млн. долларов грантовой помощи), из которых 12 проектов являются действующими.

Таджикистан. Япония > Транспорт. Приватизация, инвестиции > news.tj, 26 июня 2018 > № 2654320


Казахстан. Австрия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 26 июня 2018 > № 2654243

Авиарейсы между Астаной и Веной предложил возобновить Казахстан

Сегодня в Астане состоялось третье заседание казахстанско-австрийской рабочей группы по транспорту и инфраструктуре. Об этом передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Комитета гражданской авиации МИР РК.

Заседание проведено под сопредседательством первого вице-министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан Романа Скляра и генерального секретаря Министерства транспорта, инноваций и технологий Австрийской Республики Андреаса Райхардта.

В ходе заседания стороны обменялись информацией о последних изменениях в сфере развития транспорта, создания транспортных коридоров, в вопросах транзита и развития цифровизации на транспорте двух стран.

Обсуждены вопросы сотрудничества в сфере автомобильного и железнодорожного транспорта, гражданской авиации, а также реализация совместных проектов в транспортно-логистической сфере.

Необходимо отметить, что казахстанская сторона подчеркнула важность возобновления прямого авиасообщения между странами и выразила свою готовность начать переговорный процесс в ближайшее время. Австрийцам предложено возобновить прямые регулярные рейсы между Астаной и Веной.

Казахстан. Австрия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inform.kz, 26 июня 2018 > № 2654243


Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 26 июня 2018 > № 2653900

В 2015—2018 гг. инвестиции в «Беломорскую сплавную компанию» превысили 200 млн руб.

Логистическое предприятие Группы компаний «Титан» — ООО «Беломорская сплавная компания» («БСК») — является крупнейшим оператором по перевозке лесопродукции в баржах, проводке плотов и владельцем такелажа в Архангельской обл.

Об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Как отметил член совета директоров холдинга Владимир Крупчак, в 2017 г. на всех судах «БСК» произведена закупка и установка оснастки под будущее увеличение портового сплава. Это и приобретение современных двигателей марки «Вольво—Пента», вложения в силовые и вспомогательные агрегаты, а также инвестиции в улучшение рабоче-бытовых условий плавсостава. В 2015—2018 гг. флот компании увеличился более чем в три раза. Инвестиции в модернизацию, ремонт судов и баржевого состава «БСК» за этот период превысили 200 млн руб.

Владимир Крупчак также рассказал, что осенью 2017 г. «Беломорская сплавная компания» запустила пилотный проект по организации мест передержки семи плотов на Северной Двине для оптимизации производственных процессов и сокращения доли расходов, связанных с фрахтом стороннего флота в 2018 г.

«Мы можем констатировать по итогам весенней навигации этого года, что реализация проекта вполне удовлетворительна», — подчеркнул Владимир Крупчак.

Кроме того, в 2017—2018 гг. «Беломорская сплавная компания» приобрела у АО «Архангельский ЦБК» рейдовый флот (четыре буксира) и с мая 2018 г. производит все рейдовые работы по встрече, постановке и расформировке плотов, поступающих на комбинат.

«БСК» начала навигацию в конце апреля 2018 г.: базирующийся на зимнем отстое флот в Котласе вышел с хвостом ледохода в направлении пос. Верхняя Тойма для буксировки плотов зимней сплотки и начала отгрузки древесины в баржи из нового леспромхоза Группы «Титан» — Верхнетоемского. 5 мая началось движение флота, базирующегося на зимнем отстое в Архангельске в направлении плотбища Большая Свага и пунктов отгрузки на реке Пинега (отправитель — ООО «Пинежьелес»). 8 мая вышел первый плот с плотбища Большая Свага (Верхняя Тойма) в направлении ЗАО «Лесозавод-25».

Всего за весеннюю навигацию (конец апреля — середина июня) «Беломорская сплавная компания» перевезла 300 тыс. м3 лесосырья, из которых 180 тыс. м3 — в 14-ти плотах. 20 июня 2018 г. предприятие вошло летнюю навигацию.

Группа компаний «Титан» — один из крупнейших операторов лесосырья в Северо-Западном федеральном округе.

Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 26 июня 2018 > № 2653900


Россия > Агропром. СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 26 июня 2018 > № 2653788

Технологии еды. Как и почему изменится доставка из ресторанов

Артем Лаптев

Основатель и исполнительный директор онлайн-ресторана «ВкусLab»

Ресторанный рынок после кризиса 2014-2016 годов постепенно набирает обороты: в 2018 году сегмент может вырасти на 1,2%. Доставка готовых блюд растет еще быстрее: люди все чаще предпочитают остаться дома и заказать любимую еду через интернет. Поведенческий сдвиг приведет к переделу рынка и появлению новых бизнес-моделей

Ресторанный рынок после кризиса 2014-2016 годов постепенно набирает обороты и показывает уверенный рост: в 2018 году аналитики прогнозируют цифру порядка 1,2%. Уверенный рост показывают и продовольственные продажи в онлайне: на российском рынке в ближайшие пять лет они будут играть ключевую роль, оценили аналитики инвестбанка UBS. Согласно их прогнозам, прирост достигнет 26% в год.

Доставка готовой еды из ресторанов относится и к первому, и ко второму сегменту. Клиенты агрегаторов по доставке еды и собственных курьерских служб ресторанов все чаще заказывают блюда онлайн. В ближайшее время сформировавшийся сегмент рынка ждут изменения.

Миллиарды за еду

Мировой рынок доставки продуктов питания стремительно растет и составляет, по данным McKinsey, около $96,2 млрд. Это примерно 1% от всего рынка продуктов питания и около 4% от рынка продуктов питания, продаваемых через рестораны и сети быстрого питания. Заказать еду в пару кликов для американца или европейца давно стало обыденностью.

Доля проникновения онлайн-сервисов в сегменте продуктов в Соединенных Штатах составляет 3%, в Великобритании — 7%. Великобритания вообще самый большой и развитый рынок доставки еды. Доход крупнейшего сервиса страны Just Eat только за первый квартал 2018 года равен $234,1 млн.

В России общий объем рынка доставки продуктов питания в 2017 году составил $3,5 млрд, подсчитали в Target Global. Рынок доставки готовой еды достиг $1,6 млрд. Несмотря на столь впечатляющие цифры, доля онлайн-сервисов по-прежнему очень мала — менее 1%.

В целом, рынок доставки повторяет американские и европейские тенденции, но сильное влияние на развитие оказывает менталитет и экономическое состояние. В России слабый средний класс, и средние расходы на питание вне дома в 15 раз ниже, чем в США. К тому же, наши соотечественники достаточно консервативны: на формирование привычки заказывать еду потребуется время. Сегодня это скорее способ отдохнуть и уйти от приготовления пищи дома в конкретный момент времени, чем ежедневное автоматическое действие.

От чего зависит выбор

Самыми востребованными блюдами в сегменте доставки традиционно считаются пицца и суши. Также в корзину попадают бизнес-ланчи, традиционные блюда, закуски и десерты: ассортимент агрегаторов постоянно растет. При выборе ресторана клиент, кроме самой еды, обращает внимание на скорость доставки — иногда этот фактор становится определяющим.

Но еда — капризный для доставки продукт, требующий безупречной логистики. Компании, работающие с собственной доставкой, уже сейчас вынуждены строить обширную производственную сеть, нанимать собственных курьеров, чтобы быть ближе к клиенту и получить независимость от агрегаторов. Это тенденция будет только усиливаться. Для управления сложной логистической сетью с большим количеством участников и процессов потребуются мощные IT-системы. Уже сегодня для собственной доставки это становится критическим фактором.

Не менее важна и скорость самого заказа — то, насколько легко и удобно пользоваться сайтом и мобильным приложением. Основная задача, которая будет стоять перед бизнесом — максимально облегчить заказ, сделать его возможным в один-два клика. При этом у клиента должна быть возможность отслеживать в режиме онлайн весь цикл от формирования заказа до звонка курьера в его дверь. В системах также обязательным станет наличие алгоритма, способного разрабатывать персональные предложения скидок и акций для повышения лояльности.

В ближайшем будущем рынок доставки поделят между собой агрегаторы и крупные производственные сети с собственной доставкой, построившие собственную IT-инфраструктуру.

Как устроены агрегаторы

Развитие собственной сети доставки, создание высокотехнологичного приложения и системы управления заказами требуют больших вложений. Небольшое несетевое кафе или ресторан не будут справляться с такими задачами в силу малых оборотов и в итоге окажутся ограничены работой с агрегаторами.

Для рынка общепита характерна высокая привязанность клиентов к брендам, которая формируется стабильным качеством продукта и уровнем сервиса. Если значительная доля заказов приходится на постоянных заказчиков, то агрегатор в связке ресторан-клиент становится лишним.

Модель агрегации идеальна там, где отношения между поставщиком услуги и ее потребителем носят разовый характер и не предполагают системных отношений. Например, в услугах такси. В сфере доставки еды агрегаторы с течением времени станут похожи на купонаторы с собственной качественностей доставкой. В них будут представлены некрупные или недавно открывшиеся заведения.

Что будет дальше

Развитие сегмента доставки еды в foodtech напоминают то, что уже произошло в foodretail: годы ожесточенной конкуренции между производителями и владельцами трафика — торговыми сетями — привели к тому, что первые пытаются выстраивать собственные каналы сбыта, (здесь показателен пример «Мираторга», открывающего собственные точки продаж), вторые — активно развивают направление собственных торговых марок (СТМ).

Средняя доля СТМ из года в год увеличивается и приближается в российских сетях к 20%. В США этот показатель доходит до 30%. На рынке даже появляются сети, полностью ориентированные на СТМ. Их результаты показывают, что подобная бизнес-модель отлично работает.

Проводя аналогию с foodretail, можно смело утверждать, что в скором времени агрегаторы как владельцы трафика начнут активно развивать продажи СТМ для повышения маржинальности и большей гибкости в привлечении клиентов. Крупные производители наподобие «Додо Пиццы» уже сейчас выстраивают собственные системы онлайн-продаж и доставки.

Консолидация рынка

Консолидация рынка агрегаторов уже произошла: Mail.Ru Group купил Delivery club за $100 млн, а его конкурента Zaka Zaka — за $18 млн. «Яндекс.Такси» в конце прошлого года приобрел сервис FoodFox (предположительно за $10 млн), включил проект в собственный бренд «Яндекс.Еда» и подмял под него Uber Eats.

Теперь очередь за распределенными производственными сетями с интеллектуальными IT-системами управления. Этот рынок молод и перспективен, здесь уже много начинающих игроков. Развиться в что-то значимое смогут единицы. И эти единицы в итоге, как и сервисы по доставке еды, поглотят российские IT-гиганты. Проекты, которые не смогут вырасти в сети, не выживут. Стоимость локального трафика для них будет слишком высокой, что обречет бизнес-модель на убытки.

Foodtech находится на начальных этапах своего развития. По прогнозам Mail.ru Group, сегмент доставки готовых блюд будет самым массовым в этой отрасли в текущем году. Рынку предстоит стать по-настоящему технологичным: внедрять большие данные, искусственный интеллект, облачные технологии и многое другое. Бизнес в этом рынке и так не быстро окупается, а дополнительная технологическая нагрузка делает бизнес-модель достаточно дорогостоящей. Игроки-одиночки вряд ли смогут выжить, если не найдут сильных партнеров или не смогут привлечь крупные инвестиции, чтобы вырасти.

Россия > Агропром. СМИ, ИТ. Транспорт > forbes.ru, 26 июня 2018 > № 2653788


Китай. Евросоюз. Япония. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2018 > № 2687139

Восточное ускорение

Российские логистические компании расширяют спектр услуг и вводят возможности для ускоренной доставки грузов

Вчера сразу две транспортные компании – FESCO и «РЖД Логистика» объявили о новых маршрутах ускоренных грузовых перевозок. Оба маршрута должны связать страны Азиатско-тихоокеанского региона с европейской частью России.

«РЖД Логистика» завтра, 27 июля, ожидает прибытия груза, впервые отправленного в грузо-багажном вагоне пассажирского поезда Пекин – Москва. Время поезда в пути – шесть суток, что примерно в два раза быстрее по сравнению с грузовым поездом.

В грузо-багажном вагоне в составе поезда № 019Ч «Восток» формирования АО «Федеральная пассажирская компания» находятся светодиодные лампы и канцтовары, заказанные российскими клиентами через электронные торговые сервисы.

Отправка в грузо-багажном вагоне была организована «РЖД Логистикой» в соответствии с положениями Меморандума об организации скоростных и высокоскоростных грузовых железнодорожных трансграничных перевозок в сообщении Китай – Россия – Европа, заключённого между ОАО «РЖД» и корпорацией China Railway («Китайские железные дороги») 8 июня.

В качестве операторов, отвечающих за реализацию конкретных проектов в рамках меморандума, корпорация China Railway назначила компанию China Railway Express, ОАО «РЖД» назначило свою дочернюю компанию «РЖД Логистика» с использованием сервисов АО «Федеральная пассажирская компания».

Ещё раньше, в сентябре 2016 года, была принята дорожная карта по организации перевозки почтовых отправлений в межгосударственном железнодорожном сообщении Китай – Россия – Европа. Документ был подписан в рамках XV Международного инвестиционного форума «Сочи-2016» Дмитрием Страшновым, занимавшим в то время пост генерального директора «Почты России», и главой ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым.

«Это первая отправка по меморандуму, и уже в этом году они могут стать регулярными», – заявил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Как пояснили «Гудку» в пресс-службе АО «РЖД Логистика», следующая отправка в грузо-багажном вагоне запланирована на первую половину августа.

Группа FESCO также выполнила ускоренную доставку контейнера из японского порта Тоямашинко на станцию Силикатная, расположенную в Московской области, за 15 суток. Отправка контейнера организована в рамках сервиса «Быстрый путь».

С начала работы сервиса в июне 2018 года были осуществлены перевозки из трёх портов Японии: Йокогамы, Кобе и Нагои. Эти порты расположены на восточном побережье Страны восходящего солнца, и доставка из них занимала 20 дней. Путь из порта Тоямашинко, который находится на западе Японии, занял 15 дней. При этом аналогичная перевозка по маршруту через Суэцкий канал занимает более 50 дней.

Морская перевозка по линии Japan Trans-Siberian Line (JTSL) заняла двое суток, обработка во Владивостокском морском торговом порту, таможенное оформление и погрузка на железную дорогу – трое суток, транспортировка по Транссибирской магистрали регулярным поездом FESCO Moscow Shuttle – 10 суток. Основу грузопотока из Японии в Россию составляют строительные материалы, запчасти для автомобилей и товары народного потребления.

Запуск сервиса «Быстрый путь» является частью проекта развития сети маршрутов ускоренной регулярной доставки грузов из портов Азиатско-Тихоокеанского региона в Россию и транзитом в Европу. Первым в этом проекте стал сервис «Шанхай – Москва за 20 дней», открытый в январе 2017 года. Сегодня более 70% грузов на этом направлении транспортируется быстрее чем за 20 суток. Также ускоренные отправки доступны из других портов КНР и портов Республики Южная Корея.

Тимур Бек

Китай. Евросоюз. Япония. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2018 > № 2687139


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 25 июня 2018 > № 2667032

В рамках ТЛЦ запускается "зеленый коридор" Шымкент-Ташкент

Шымкент неслучайно получил статус города республиканского значения, о чём глава государства на днях подписал указ. Как заметил управляющий директор Банка развития Казахстана (БРК) Адиль Исмагамбетов на пресс-брифинге по случаю начала работы в регионе транспортно-логистического центра (ТЛЦ), Шымкент - город-миллионник, третий по численности в Казахстане, активно растёт и развивается, переживает демографический и деловой бум. И неслучайно здесь реализован проект, профинансированный БРК, - построен ТЛЦ класса «А», передает forbes.kz.

Такой растущий город нуждается в новых складских помещениях. Грузопоток через бывшую Южно-Казахстанскую, а ныне Туркестанскую область растёт: в прошлом году, по официальным данным, показатель составил 36,18 млрд тонно-километров против 30,31 млрд тонно-километров за 2013. К тому же Шымкент - ворота Казахстана в страны Центральной Азии, с которыми активно развивается торговля. В 2017 товарооборот с Узбекистаном составил $1,6 млрд, с Таджикистаном – $0,8 млрд, годом ранее показатель был равен $1,5 млрд и $0,6 млрд соответственно.

С запуском крупного ТЛЦ в Шымкенте, построенного при финансировании БРК по Государственной программе индустриально-инновационного развития на 2015-2019 годы, а также открытием «зелёного коридора» между Казахстаном и Узбекистаном перед предпринимателями обеих стран открываются новые возможности. Общая стоимость проекта – 15,8 млрд тенге. БРК предоставил ТОО «Continental Logistics Shymkent» заём в сумме 11,8 млрд тенге на 15 лет на создание ТЛЦ с подведённой инфраструктурой, складскими терминалами и производственными площадками. Для реализации такого проекта Шымкент «географически и демографически подходит идеально», говорит представитель БРК.

- Проект важен для экономики Казахстана с точки зрения трансграничного сотрудничества с нашими соседями, прежде всего развития торгово-экономического коридора Шымкент - Ташкент, - отметил Адиль Исмагамбетов.

Как выстраивает свою работу новое предприятие, способное обрабатывать более 600 тыс. тонн грузов ежегодно и отгружать 1 000 палет ежедневно, мы поинтересовались у генерального директора ТОО «Continental Logistics Shymkent» Болата Сергазина.

Что собой представляет новый транспортно-логистический центр?

- По международной классификации Knight Frank он относится к складам класса «А». ТЛЦ оснащён складами с поддержанием различных температурных режимов, площадками для большегрузных и легковых автомобилей, системами видеонаблюдения и пожаротушения, а также имеет прямой выход на железную дорогу, круглосуточно охраняемую территорию, вспомогательные помещения и т.д. Центр предоставляет полный комплекс логистических услуг хранения, переработки и консолидации продукции производственно-технического назначения, промышленных и продовольственных товаров широкого потребления.

В начале этого года главы Узбекистана и Казахстана договорились принять меры для увеличения товарооборота между странами. В рамках этой договорённости вы работаете совместно с узбекской стороной над созданием «зелёного коридора» для транспортировки грузов. Когда он будет открыт и через какие города он будет пролегать?

- Сегодня над созданием совместного предприятия работают Continental Logistics Shymkent, Continental Logistics Astana и «КТЖ Экспресс» с казахстанской стороны и Узбекское агентство автомобильного транспорта, Highway Logistics со стороны Узбекистана. Все юридические вопросы почти улажены. Рассчитываем, что в июле «зелёный коридор» Астана - Шымкент - Ташкент будет работать, усилив транзитный потенциал для отправления грузов в страны Таможенного союза. Ожидается, что объём перевозок по «зеленому коридору» составит 250-400 тыс. тонн в год. Его открытие позволит решить проблему грузов, которые в ожидании таможенного оформления могут простоять на границе до трёх дней. Для транспорта, следующего по «зелёному коридору», время сократится до одного дня. Когда товар скоропортящийся – это особенно важно. Вместе с тем, думаю, удастся стабилизировать цены на плодоовощную продукцию, фрукты и другую продукцию за счёт сокращения количества посредников. Будет прямая поставка из пункта А в пункт Б без какой-либо накрутки. Вместе с тем ресурсы ТЛЦ позволяют хранить продукцию до наступления межсезонья, когда цены на продовольственные товары растут.

Торгово-транспортный коридор будет открыт только с Узбекистаном? Ведь через ваш регион в Казахстан поступают грузы из Кыргызстана и Таджикистана.

- Да, по этому направлению мы сейчас тоже работаем. Ожидаем, что до конца года будет открыт «зелёный коридор» в рамках трансграничного сотрудничества Астана – Душанбе. Таджикские предприниматели ещё в ходе строительства ТЛЦ приезжали и интересовались возможностями складов по объёмам, условиям хранения, услугам погрузки-разгрузки товаров и т.д. Так что клиентский интерес к нашему центру определённо есть. Добавлю, что основной поток груза Таджикистана проходит через Узбекистан и Казахстан в Россию.

Кстати, о клиентах. Как обстоят дела со спросом на услуги ТЛЦ на сегодняшний день?

- Своим клиентам мы предлагаем хранение товаров на сухом и климатическом складах, возможность разгрузки-погрузки с большегрузных автомобилей, железнодорожных вагонов и т.д. Также для удобства клиентов на территории ТЛЦ функционирует Центр таможенного оформления, где предоставляются услуги по принципу «одного окна». Это существенно сократило время выпуска одной декларации с одних суток до 30 минут. Обо всем этом мы рассказываем предпринимателям на встречах.

Налаживать контакты с местными производителями нам также помогает департамент предпринимательства Туркестанской области. После каждой встречи появляются клиенты. Мы даём им возможность какое-то время размещать свои товары на наших складах бесплатно, чтобы они на личном опыте составили своё мнение и приняли решение относительно размещения грузов. Они убеждаются, что к каждому продукту в климатическом складе подбирается индивидуальный температурный режим на основании рекомендаций опытных технологов, обеспечивается качество его хранения, постоянно ведётся видеонаблюдение и, словом, контролируется весь процесс.

В целом склады класса А дают много преимуществ бизнесменам, которым теперь для транспортировки своих грузов достаточно иметь при себе ручку и печать, гаджет с выходом в интернет, а не транспорт и персонал, как раньше. Тарифы на наши услуги видны в режиме онлайн. Заявки мы тоже принимаем онлайн. Это значит, клиент может находиться в любой точке мира и не переживать за свой товар. После поступления его заявки на обработку о грузе позаботится ТЛЦ: примет – разгрузит –сохранит – загрузит - отправит в точку назначения с предоставлением полной отчётности. Также есть возможность интегрировать систему WMS CLS с системой учёта клиента, что позволяет видеть в режиме реального времени статус по собранным заявкам и отгрузкам.

Как выстроена работа на складах?

- Как я уже говорил, весь центр снабжён камерами видеонаблюдения, в особенности склады. Мы всегда видим, где и как хранится товар, следим за его состоянием. Все передвижения на складе автоматизированы, то есть осуществляются на специальных машинах. Также мы уделяем большое внимание безопасности. У нас установлены автоматическая пожарная сигнализация, которая реагирует на малейшую опасность, резервуары с водой на случай возгорания, насосная станция. Для разгрузки тяжёлых грузов весом до 45 тонн имеется мобильный ричстакер. Кроме того, в июле будет собран козловой кран грузоподъёмностью до 45 тонн. Он даст возможность обрабатывать в день до шестидесяти единиц железнодорожного транспорта (контейнеры, вагоны). Козловой кран куплен, все подготовительные работы по его установке завершены.

Насколько заполнены ваши хранилища сегодня?

- На сегодняшний день на хранении в ТЛЦ находятся более 1500 палет и ящиков с овощной продукцией и сахаром, мясом птицы и консервами, в том числе запасы Стабилизационного фонда Казахстана. До конца текущего года мы планируем обработать до полумиллиона тонн грузов,заполнив складские площади на 80%.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > dknews.kz, 25 июня 2018 > № 2667032


Россия. Весь мир. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 25 июня 2018 > № 2663050

Опубликована деловая программа Международного дальневосточного морского салона – 2018

На официальном сайте Международного дальневосточного морского салона – 2018 опубликована деловая программа. Ознакомиться с ней можно по ссылке: www.ifemshow.org/programme.

Международный дальневосточный морской салон пройдет с 26 по 28 июля 2018 года накануне Дня Военно-Морского Флота России и Главного военно-морского парада. Инициатором проведения МДМС-2018 выступил глава Приморья Андрей Тарасенко. Организатором мероприятия является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, оператором - Фонд Росконгресс.

Основной площадкой крупнейшего в России отраслевого события станет территория кампуса Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на острове Русский. Мероприятия Салона пройдут на территории более 7 тысяч квадратных метров, а также в бухте Аякс.

Россия – крупнейшая морская держава мира. Мы гордимся не только славной военно-морской историей нашей страны, но и высоким уровнем развития судоходства и морского дела, образованием в этой сфере. Впервые на дальневосточном рубеже страны мы проводим столь амбициозный проект, который объединит всех ключевых экспертов морского дела, крупнейшие компании, представителей научных и деловых кругов. Россия – ведущий в мире экспортер судов и морского оборудования. Проведение Международного дальневосточного морского салона во Владивостоке позволит объединить азиатских и европейских партнеров и российских производителей на одной площадке и обсудить актуальные вопросы и перспективы развития судостроения для всего мира, а также поспособствует заключению новых договоренностей и контрактов, – отметил советник Президента Российской Федерации Антон Кобяков.

Центральным событием МДМС-2018 станет пленарное заседание «Водный транспорт в эпоху цифровизации и новых технологий». В основе деловой программы три тематических направления. Блок «Кораблестроение и судостроение» будет посвящен вопросам кооперации, локализации оборудования и конкурентоспособности в морском деле, а также возможностям России в инновационном судостроении. Второй блок деловых сессий – «Инфраструктура и логистика» – затронет, в основном, проблемы портовой инфраструктуры. Также участники дискуссий обсудят вопросы развития сферы морских перевозок и международных транспортно-логистических систем. Основными темами третьего направления «Регулирование и развитие» станут трекинг судов и грузов на них, цифровизация документации по проектированию судов и упрощение ее рассмотрения, а также развитие водного туризма.

29 июля в России будут отмечать День Военно-Морского Флота, поэтому Салон во Владивостоке станет смотром самых последних достижений военно-морского дела. Программа мероприятия крайне насыщенна и включает в себя проведение семинаров, мастер-классов и панельных дискуссий с участием ведущих федеральных и международных экспертов, а также лидеров отрасли. Деловая повестка мероприятия нацелена на внедрение инноваций и поддержку технологического предпринимательства военно-морской отрасли, масштабирование лучших практик, взаимодействие органов государственной власти, бизнеса и институтов развития, – подчеркнул Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

В рамках МДМС-2018 пройдет молодежная сессия, которая объединит молодых профессионалов, ученых, экспертов и всех интересующихся тенденциями развития судостроения в России.

Помимо деловой части участников Международного дальневосточного морского салона ожидает обширная выставочная программа. Компании-экспоненты представят свои проекты и новейшие разработки на площади более 500 квадратных метров. Для жителей Владивостока в дни проведения МДМС-2018 пройдет выставка-парад гражданских судов в бухте Аякс.

Морской салон – важное событие для всего Дальнего Востока России. На нем будут представлены лучшие и новейшие технологии в морской деятельности. Строительство судов – это многоступенчатый процесс, включающий и производство сложнейшего навигационного оборудования, и корпусные работы, и литье, и плавильные цеха, и многое другое. Сегодня и Китай, и Корея заходят на эту площадку. Они готовы создавать совместные предприятия. Мы надеемся, что Дальневосточный морской салон пройдет на высоком уровне. Интерес к мероприятию очень высок, – подчеркнул глава Приморья Андрей Тарасенко, добавив, что участники и гости Салона смогут увидеть весь потенциал, все возможности гражданского судостроения и судоремонта, военного кораблестроения, судоходства и портовой инфраструктуры края.

Россия. Весь мир. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 25 июня 2018 > № 2663050


Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июня 2018 > № 2656596

Калининградский коридор Нового шёлкового пути доказал свою востребованность

Тысяча контейнерных поездов проследовала с начала года по Калининградской дороге в сообщении между странами Европы и Китаем

Тысячный поезд с 41 контейнером с бытовой техникой в составе отправлен в пятницу из терминала станции Дзержинская-Новая Калининградской дороги из КНР в Польшу.

«Это знаковое событие для магистрали подтверждает, что калининградское направление как альтернативный транспортно-логистический маршрут Нового шёлкового пути востребован и имеет большие перспективы для пропуска и обработки контейнерных поездов», – отметил начальник КЖД Виктор Голомолзин.

Первая перевозка по новому коридору, который дополнил базовый маршрут Объединённой транспортно-логистической компании (ОТЛК) Достык/Алтынколь (Казахстан) – Брест (Белоруссия), состоялась в сентябре 2017 года. КЖД совместно с ОТЛК организовали транспортировку контейнерного поезда по маршруту Лодзь – Черняховск – Чэнду с перегрузом на инфраструктуре Калининградской магистрали 41 крупнотоннажного контейнера с платформ колеи европейского стандарта 1435 мм на платформы колеи 1520 мм.

Как сообщили в управлении КЖД, запуску транзитных контейнерных перевозок между Китаем и странами Европы в обоих направления через Калининградскую область предшествовала большая работа. Вместе с АО «ОТЛК» был разработан маршрут. Переговоры с руководством «Литовских железных дорог» принесли скидки к тарифам на транспортировку грузов в составах контейнерных поездов.

Со своей стороны Калининградская дорога предоставляет инфраструктуру для перегрузочных работ. Наряду с терминалом на станции Черняховск на станции Дзержинская-Новая в сжатые сроки был оборудован универсальный транспортно-логистический центр «Калининград» по обработке широкой номенклатуры транзитных грузов, в том числе контейнерных поездов. Обработка грузов (перегруз с платформ колеи европейского стандарта на российские платформы) проводится по технологии одновременной работы со встречными поездами, что на 40% сократило время выполнения этой операции.

«Общее время, за которое поезд поступает к нам и передаётся на сопредельную дорогу, не превышает 12–14 часов в зависимости от количества платформ», – сообщил Виктор Голомолзин.

В результате КЖД начала предоставлять клиентам и партнёрам полный комплекс транспортно-логистических услуг на конкурентоспособных условиях – как по времени, так и по стоимости перевозок. Как следствие, по данным управления дороги, с начала 2018 года по инфраструктуре КЖД отправлено 22,4 тыс. тонн грузов в контейнерах – на 20% больше, чем за тот же период прошлого года.

По словам начальника дороги, скорость продвижения грузовых поездов по инфраструктуре Калининградской магистрали и РЖД в целом гораздо выше, чем в европейских странах. Чтобы ускорить доставку грузов грузополучателям, КЖД заключила ряд договоров с европейскими перевозчиками и специализировала транспортно-логистические центры «Калининград» и «Черняховск» для работы по западноевропейскому и центральноевропейскому направлениям.

«Кроме того, мы готовы к реализации совместных с ОТЛК транспортных продуктов в рамках мультимодальных перевозок в сообщении Китай – Европа, – заключил Виктор Голомолзин. – Меморандум на этот счёт между КЖД, ОТЛК и морскими портами подписан в этом году в рамках международного бизнес-форума «Стратегическое партнёрство 1520: Центральная Европа».

Вера Башканова

Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июня 2018 > № 2656596


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 25 июня 2018 > № 2656385

В ближайшее время вблизи китайской столицы планируется открыть движение по региональному кольцевому шоссе, соединяющему китайскую столицу и соседние города. Это – новое шоссе G95 протяженностью почти 1000 км, которое еще называют седьмая кольцевая дорога. Она пролегает через Пекин, Тяньцзинь и провинцию Хэбэй.

Как ожидается, новая дорога приведет к снижению транспортной нагрузки на Пекин и региональному экономическому развитию. Как ожидается, по автотрассе в столице будут курсировать 10 000 автомобилей ежедневно.

Сейчас по Шестой кольцевой дороге через Пекин в среднем проезжают до 3200 грузовиков в день. Это составляет 32% от общего количества грузовиков, въехавших в мегаполис.

Ранее сообщалось, что в мае 2018 г. выросла деловая активность в логистической отрасли Китая, сообщила Китайская федерация логистики и закупок. Индекс LPI составил 56,1%. Это на 1,5% больше, чем в апреле текущего года.

Если LPI превышает отметку в 50%, то это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, а если индекс находится ниже 50%, то сектор сокращается.

Китайские власти намерены в ближайшие пять лет обеспечить дальнейший рост отрасли. В частности, будет снижена налоговая нагрузка и сокращены издержки компаний, работающих в указанной сфере.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 25 июня 2018 > № 2656385


Россия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 июня 2018 > № 2654338

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и «Евраз» перешли на систему электронного документооборота, которая позволит отказаться от бумажных носителей, сообщает пресс-служба «Евраза». Переход на новую систему значительно сократит время на подготовку и отправку первичной документации.

Предприятия металлургического холдинга будут ежемесячно отправлять в адрес РЖД около 300 комплектов отчетной документации. В каждом комплекте – десятки документов. Переход на электронный документооборот дает возможность сократить время на подготовку и отправку первичной документации с 8 до 1-2 дней.

Стоит отметить, что переход на электронный документооборот занял около года. В течение этого времени специалисты «ЕВРАЗа» и РЖД доработали электронные хранилища сертификатов ЕВРАЗ НТМК и ЕВРАЗ ЗСМК, усовершенствовали систему считывания QR-кодов, внедрили другие технические и ИТ-решения для работы системы без сбоев.

По словам вице-президента «ЕВРАЗа» по продажам и логистике Ильи Широкоброда, внедрение электронного документооборота позволит значительно упростить и ускорить обмен документацией. «Мы постоянно работаем над тем, чтобы сделать взаимодействие с ключевым партнером – РЖД – более эффективным», – отметил Илья Широкоброд.

В настоящее время электронный документооборот действует для рельсовой продукции, в дальнейших планах – внедрение электронного документооборота для поставок бандажной и колесной продукции в адрес РЖД и АО «Торговый Дом РЖД».

Бэлла Ломанова

Россия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. СМИ, ИТ > gudok.ru, 25 июня 2018 > № 2654338


Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июня 2018 > № 2654288

За 5 месяцев 2018 года транзитные перевозки на Калининградской железной дороге выросли за счет новых услуг на 36%. Об этом заявил начальник КЖД Виктор Голомолзин на заседании регионального Координационного Совета по вопросам повышения эффективности грузовых перевозок, сообщает пресс-служба магистрали.

По словам Виктора Голомолзина, для повышения привлекательности Калининградского направления и создания нового транспортного коридора на евро-азиатском транзитном маршруте, необходимы консолидированные действия представителей властных структур региона, транспортного комплекса и бизнес-ассоциаций.

ОАО «РЖД» со своей стороны ведет разработку новых транспортно-логистических продуктов. Так, положительной динамике перевозок способствовало открытие с начала 2017 года нового сервиса по организации перегруза каменного угля из вагонов колеи 1520 мм в вагоны западно-европейской колеи на станции Дзержинская-Новая. Кроме того, с сентября прошлого года начат перегруз встречных контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа – Китай через российско-польские пограничные переходы. Развитие терминальной инфраструктуры на КЖД, заключение договоров с несколькими иностранными перевозчиками для улучшения сервиса при прохождении поездов через грузовые терминалы на границе позволило обеспечить рост транзитных перевозок на Калининградской железной дороге на 36% за пять месяцев с начала года, в том числе контейнерных перевозок на 61%.

В рамках заседания совместно с грузоотправителями обсуждались вопросы обеспечения своевременного и ритмичного предоставления вагонов под погрузку, регламент взаимодействия при перевозке грузов в железнодорожно-паромном сообщении, а также дальнейшая работа по предоставлению тарифных преференций на перевозку ряда грузов на Калининградском направлении от администраций железных дорог-транзитеров.

Ирина Таранец

Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июня 2018 > № 2654288


Россия. Корея > Транспорт > akm.ru, 25 июня 2018 > № 2651930

Гендиректор - предправления ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозёров и президент корпорации "Корейские железные дороги" (Korail, Республика Корея) О Ёнг Сик 22 июня заключили меморандум о взаимопонимании по вопросам сотрудничества. Как сообщает пресс-служба РЖД, подписание документа состоялось в присутствии Президента РФ Владимира Путина и Президента Республики Корея Мун Чже Ина.

Одним из основных направлений сотрудничества РЖД и Korail определили совместное развитие и реализацию проектов в сфере железнодорожного транспорта и логистики.

Стороны выразили готовность к изучению и проработке условий организации железнодорожных перевозок в сообщении Республика Корея - Россия - Европа, включая трёхсторонний проект соединения Транскорейской железной дороги и Транссибирской магистрали с участием КНДР, Республики Корея и РФ.

Компании также планируют развивать взаимодействие в кадровой сфере. Речь идёт об организации программ обмена опытом и специалистами, повышения квалификации и профессиональных стажировок.

Накануне состоялась встреча глав РЖД и Korail, в ходе которой стороны отметили рост объёма контейнерных перевозок между Россией и Кореей. За пять месяцев 2018 года этот показатель вырос на 40%, составив около 47 тыс. ДФЭ.

О.Белозёров подчеркнул, что компания заинтересована в дальнейшем увеличении объёмов железнодорожных перевозок между Кореей, Россией и Европой. По мнению руководителей РЖД и Korail, этому может способствовать восстановление железнодорожного сообщения на Корейском полуострове, а именно - модернизация Транскорейской железной дороги.

Стороны отметили, что для совместной работы в этом направлении в настоящее время формируются благоприятные условия. Так, в 2008-2014 годах была восстановлена железнодорожная ветка от станции Хасан (РФ) до порта Раджин (КНДР). Этот проект позиционировался как первый этап реконструкции Транскорейской железной дороги.

В ходе встречи главы РЖД и Korail также обсудили возможность организации совместного предприятия, специализирующегося на железнодорожной логистике.

Россия. Корея > Транспорт > akm.ru, 25 июня 2018 > № 2651930


Латвия. Финляндия. Россия. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 24 июня 2018 > № 2655920

Рижскому порту не выжить?

Решение России увести свои грузопотоки из портов Балтии привело к значительному росту товарооборота финского порта Хамина-Котка, сообщает «Политэксперт».

Россия неуклонно снижает объем грузов, переваливаемых через порты Балтии. РФ сделала упор не только на развитие собственных портовых мощностей, но и на связи с другими странами-партнерами. Финляндия является одним из таких партнеров в силу территориальной близости и длительных торговых отношений.

Как сообщили в финском порту Хамина-Котка, грузооборот порта в последнее время значительно вырос. За первые пять месяцев 2018 года объем товарооборота увеличился на 19,6% по сравнению с тем же периодом 2017 года, достигнув 7,03 миллиона тонн. При этом доля импортной продукции составляет более двух миллионов тонн, что на 49,6% выше, чем в прошлом году.

Объем перевалки российских грузов в портах Латвии сокращается. В частности, Рижский порт по итогам пяти месяцев 2018 года отчитался о перевалке 14,705 миллиона тонн грузов, что на 1,2% меньше, чем годом ранее. За прошлый год грузооборот упал на 9,2%, а доля грузов из РФ сократилась более чем на 40%. По словам председателя правления Рижского порта Андриса Америкса, на работу порта серьезно повлияла сложившаяся геополитическая ситуация. Он отметил, что Россия сделала очень много на пути перенаправления грузов, и теперь нефтепродукты из РФ для Риги «однозначно потеряны».

«Если не последует какого-то неожиданного политического решения, то на ближайшие 5 лет мы сохраним 8-9 миллионов тонн угля в год. Кузбасский уголь, который мы грузим, в зимнее время сложно куда-то еще перенаправить, российские порты замерзают. В самые лучшие годы мы грузили 14 миллионов тонн в год. В прошлом году перегрузили 11 миллионов. До 8 миллионов объем может снизиться, но все равно уголь остается нашим стратегическим продуктом. Хотя в Усть-Луге сегодня строят большие терминалы, чтобы стать самым большим угольным портом в Балтии», — сказал Америкс.

В свою очередь, Роберт Киркуп, председатель правления компании Vitol Baltics, куда входит предприятие Ventspils nafta terminals, считает главной угрозой для латвийского транзита снижение объема всех видов грузов. По мнению Киркупа, неизбежно возрастут не только мощности российских портов, но и пропускная способность железной дороги и трубопроводов. Это приведет к еще более значительному спаду транзита в Латвии, считает Киркуп.

В мае на Петербургском экономическом форуме был представлен проект развития морского порта Усть-Луга в Ленинградской области. В порту появятся три новых терминала — по переработке генеральных и сыпучих грузов, пищевых продуктов и зерна. На зерновой терминал Усть-Луги планируется перенаправить всю перевалку зерновых из портов стран Балтии.

Универсальный морской порт Хамина-Котка, расположенный на границе ЕС и России, активно используется для доставки грузов в Среднюю Азию и Китай. Как стало известно ранее, на территории порта Хамина-Котка возводится терминал для хранения сжиженного природного газа. Резервуар объемом 30 тысяч квадратных метров планируется построить к 2020 году, стоимость проекта составляет 95 миллионов евро. Это второй СПГ-терминал в Финляндии, первый заработал два года назад в порту Тахколуото.

Латвия. Финляндия. Россия. СЗФО > Транспорт > telegraf.lv, 24 июня 2018 > № 2655920


Россия. Корея > Транспорт > gudok.ru, 24 июня 2018 > № 2651383

Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров и президент корпорации «Корейские железные дороги» (Korail) О Ёнг Сик в присутствии президента РФ Владимира Путина и президента Республики Корея Мун Чже Ина заключили меморандум о взаимопонимании по вопросам сотрудничества, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

Одним из основных направлений компании определили совместное развитие и реализацию проектов в сфере железнодорожного транспорта и логистики.

Стороны выразили готовность к изучению и проработке условий организации железнодорожных перевозок в сообщении Республика Корея – Россия – Европа, включая трехсторонний проект соединения Транскорейской железной дороги и Транссибирской магистрали с участием Корейской Народно-Демократической Республики, Республики Корея и Российской Федерации.

Компании также планируют развивать взаимодействие в кадровой сфере. Речь идет об организации программ обмена опытом и специалистами, повышения квалификации и профессиональных стажировок.

21 июня состоялась встреча глав ОАО «РЖД» и «Корейских железных дорог», в ходе которой стороны отметили рост объема контейнерных перевозок между Россией и Республикой Корея. За 5 месяцев 2018 года этот показатель вырос на 40% и составил около 47 тыс. TEU.

Олег Белозеров подчеркнул, что компания заинтересована в дальнейшем увеличении объемов железнодорожных перевозок между Кореей, Россией и Европой. По мнению руководителей ОАО «РЖД» и Korail, этому может способствовать восстановление железнодорожного сообщения на Корейском полуострове, а именно модернизация Транскорейской железной дороги. Стороны отметили, что для совместной работы в этом направлении в настоящее время формируются благоприятные условия. В 2008-2014 годах была восстановлена железнодорожная ветка от станции Хасан (РФ) до порта Раджин (КНДР), этот проект позиционировался как первый этап реконструкции Транскорейской железной дороги. Во время встречи главы ОАО «РЖД» и Korail также обсудили возможность организации совместного предприятия, специализирующегося на железнодорожной логистике.

Россия. Корея > Транспорт > gudok.ru, 24 июня 2018 > № 2651383


Казахстан. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > newskaz.ru, 23 июня 2018 > № 2662887

Беларусь, Казахстан и Россия поставили новый транспортный рекорд. По железнодорожному пути из Китая в Европу, который проходит по трем странам СНГ, проехал тысячный контейнерный поезд за 2018 год.

Две части света — Азию и Европу — связывает "Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс" ("ОТЛК ЕРА"). Ее на паритетных началах учредили "Российские железные дороги", "Белорусская железная дорога" и "Казахстанские железные дороги". Несмотря на напряженные отношения между Россией и Литвой, Литовские железные дороги с сентября 2017 года тоже участвуют в транзите китайских товаров.

Что для компании означает отправка тысячного поезда, объяснил президент "ОТЛК ЕРА" Алексей Гром.

"Тысячный поезд — это показательный пример того, как от года к году растут объемы наших перевозок и расширяется их география. В 2016 году мы встречали "тысячник" в декабре в Достыке, в 2017-м — в августе в Бресте. В этом году тысячный поезд обработан в июне на пограничном калининградском терминале. Мы видим конкретный результат от нашей совместной работы и вместе строим еще более амбициозные планы на будущее", — отметил Алексей Гром.

Юбилейный поезд из 41 контейнера отправился из калининградского терминала в Польшу с грузом электроники. Расстояние от казахстанско-китайского пограничья до границы России с Польшей состав преодолел за неполные шесть суток. За это время поезд прошел всего через две таможни — казахстанско-китайскую и российско-польскую — это преимущество единого таможенного пространства Беларуси, Казахстана и России.

"Наши поезда покрывают более пяти с половиной тысяч километров за шесть дней. Это приличная скорость! Для сравнения: морским путем контейнеры прибыли бы в Европу за 45-60 дней. А авиаперевозки проигрывают нам из-за дороговизны", — отметил директор департамента по работе с клиентами "ОТЛК ЕРА" Алексей Пропошин.

Администрации железных дорог Беларуси, Казахстана и России участвуют в заказах "ОТЛК ЕРА" на равных, обеспечивая высокий уровень сервиса, скорости и стабильности. Состав из вагонов-контейнеров от Китая до Европы везут электро- или тепловозы всех трех стран.

Калининградский терминал — новый пункт погранперехода для "Шелкового пути". Каждый из погранпереходов может ежедневно пропускать до десяти поездов. Вскоре китайские товары будут переправляться из России в Европу и по Балтийскому морю, через Калининградский порт.

Число погранпереходов и грузообразующих пунктов в Китае ежегодно растет, а значит увеличиваются объемы китайско-европейского товарооборота и доходы от услуг транзита для государственных компаний-участниц "ОТЛК ЕРА". Объем перевозок по маршрутам, которые обслуживает компания, за 2017 год вырос почти в два раза по сравнению с предыдущим годом.

"Значимость железных дорог Беларуси, Казахстана, Литвы и России в проекте "Европа – Китай" одинаково высока. От того, насколько слажено будет организовано взаимодействие этих дорог, будет выстроена технология обеспечения сохранности и скорости доставки контейнерного поезда", — сообщил начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин.

По его словам, на данный момент альтернативный маршрут Шелкового пути через калининградское направление востребован и выгоден и по тарифам, и по срокам доставки. Компания гарантирует, что не более чем за 12 часов контейнерный поезд успешно пройдет по Калининградской области до границы с Польшей.

Казахстан. Евросоюз. Китай. РФ > Транспорт > newskaz.ru, 23 июня 2018 > № 2662887


США. Евросоюз. Польша. РФ > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673395

НАТО готовится к ведению боевых действий в Европе

На это направлен и американский план «Четыре по 30».

Североатлантический альянс готовится принять новый план, направленный на повышение готовности вооружённых сил альянса к ведению боевых действий в Европе. Он подготовлен Пентагоном и уже обкатан на встрече министров обороны стран НАТО, которая прошла 7–8 июня в Брюсселе. Осталось лишь подождать утверждения плана, а что это состоится, нет никаких сомнений, хотя и очевидна вся провокационная его суть, на саммите НАТО 11-12 июля, и альянс приступит к реализации новой американской инициативы.

Она получила название Four Thirties («Четыре по 30») и предусматривает создание в НАТО к 2020 году 30 мотопехотных батальонов, 30 авиационных эскадрилий и наличие 30 боевых кораблей, готовых к применению в течение 30 дней. Если учесть, что численность батальона будет составлять около 1000 человек, то альянс планирует создать группировку, которая будет насчитывать около 50 тысяч военнослужащих.

Это формирование должно стать дополнением к «головному отряду» – силам быстрого реагирования и объединённой оперативной группе повышенной готовности НАТО, которые в общей сложности насчитывают свыше 30 тысяч человек и которые должны быть в состоянии срочно развернуться и вести боевые действия в течение 48 часов с момента получения приказа. Однако этот «головной отряд», по оценке американских генералов, пока не дотягивает до уровня, необходимого для выполнения возможных боевых задач, а посему потребовалась ещё одна группировка. В результате через год на границах России Североатлантический альянс будет иметь целую армию, поддерживать с воздуха которую станут свыше 500 самолётов и вертолётов, а с моря – около 50 надводных кораблей и подводных лодок.

Под такой внушительный контингент уже строится соответствующая военная инфраструктура. В частности, началась реализация проекта по созданию девяти транспортных коридоров «север – юг» и «запад – восток». Один из них – проект «Рэйл Балтика» – к 2026 году должен интегрировать железнодорожные сети стран Балтии с европейской сетью железных дорог. В свою очередь Гдыня, Клайпеда, Рига, Таллин и другие морские порты Польши и стран Балтии становятся портами двойного назначения.

В марте этого года в НАТО также определились с городом, где будет размещаться штаб нового логистического командования в Европе. Им станет город Ульм на юге Германии. В свою очередь в американском Норфолке создаётся штаб логистического командования по переброске американских войск через Атлантику в Европу. По словам генсека НАТО Йенса Столтенберга, это будет сделано для того, чтобы убедиться, что у альянса есть «правильное количество сил в нужном месте в нужное время».

А эти силы, как заявил в Брюсселе министр обороны США Джеймс Мэттис, комментируя план «Четыре по 30», необходимы для отражения агрессии России. Продолжая эту мысль, высокопоставленный дипломат НАТО, который был проинформирован о планах США, подчеркнул на портале Military Russia: «У нас есть противник (Россия), который может быстро войти в страны Балтии и Польшу в результате наземного нападения. И мы не можем себе позволить роскошь отводить месяцы для мобилизации».

Через год на границах России Североатлантический альянс будет иметь целую армию, поддерживать с воздуха которую станут свыше 500 самолётов и вертолётов, а с моря – около 50 надводных кораблей и подводных лодок

Естественно, ни каких таких намерений Россия не вынашивает, а все эти измышления нужны военно-политическому руководству НАТО во главе с США для оправдания самого существования альянса и мобилизации входящих в него стран на расширение военных приготовлений и увеличение расходов на эти цели. Кстати, на встрече в Брюсселе министры обороны стран НАТО договорились об увеличении роста военных расходов на 3,8% в 2018 году. А к 2024 году большинство стран – членов альянса должны выполнить решение НАТО об увеличении доли военных расходов до 2% ВВП. Сейчас такого показателя достигли только шесть членов НАТО: США, Греция, Эстония, Великобритания, Польша и Румыния.

Отвечая на вопросы об уровне участия в проекте «Четыре по 30» отдельных членов НАТО, Йенс Столтенберг отметил, что объёмы и суть выделяемых сил и средств будут зависеть от возможностей каждой страны альянса, однако Брюссель исходит из того, что все государства НАТО примут в нём участие. И в этом плане не приходится сомневаться, что особое рвение здесь проявит Польша, которая недавно уже обратилась к США с настоятельной просьбой разместить на территории страны американскую военную базу. Речь идёт ни много ни мало о бронетанковой дивизии США.

Об этом говорится в документе с названием «Предложение о постоянном присутствии США в Польше», который был разработан польским военным ведомством и направлен в конгресс США, ряду правительственных структур и аналитических центров. В нём отмечается, что постоянное присутствие в Польше дивизии войск США является «необходимым для сдерживания усилившейся и опасной позиции России, которая угрожает Европе». В Варшаве подчёркивают, что создание постоянной военной базы США в Польше отвечает интересам не только польской стороны, стремящейся обеспечить свою безопасность в свете «российской угрозы», но и соответствует национальной доктрине США, которая «определяет агрессию России как главную угрозу Соединённым Штатам и глобальной стабильности».

При этом польская сторона готова понести часть расходов, связанных с размещением американской бронетанковой дивизии. По мнению Варшавы, сумма от полутора до двух миллиардов долларов должна покрыть значительную часть средств на создание соответствующей инфраструктуры и поддержание боеготовности соединений. Кроме того, в пользование американским военнослужащим может быть передана часть инфраструктуры, уже находящейся в распоряжении министерства обороны Польши. В приложении к документу размещены карты Польши с указанием возможных мест размещения базы, транспортных узлов и уже существующих военных объектов.

Ещё одной страной НАТО, которая демонстрирует явное усердие в продвижении американских военных планов в Европе, стала Норвегия. На прошлой неделе стало известно, что она намерена удвоить присутствие американских войск на своей территории. В частности, речь идёт о том, чтобы к 330 морским пехотинцам США, размещённым на авиабазе Вэрнес, прибавить ещё 300. Причём они могут быть размещены в военном гарнизоне Сетермуен в губернии Трумс, который находится намного севернее и ближе к российской границе, чем авиабаза Вэрнес в районе Тронхейма.

Следует также напомнить, что отдел анализа и планирования разведывательного управления минобороны США подготовил в марте записку, в которой рекомендовал разместить от 8 до 12 противолодочных самолётов P-8 «Посейдон» на авиабазе ВВС Норвегии на острове Аннейа в Норвежском море. Кроме того, в ней говорилось о необходимости обеспечить наличие по меньшей мере 20 истребителей на территории Северной Норвегии. Известно также, что в оборонный бюджет США заложены 12 млн долларов расходов, предназначенных на подготовку аэродрома Рюгге в Восточной Норвегии к размещению американских истребителей.

А в октябре Норвегия станет ареной для крупнейших за последние годы натовских учений Trident Juncture 18 («Единый трезубец-18»). В них примут участие около 40 тысяч военнослужащих, 70 кораблей и 130 самолётов. «Исключительный масштаб учения предоставляет Норвегии, как принимающей стране, возможность в реальных условиях нарабатывать навыки приёма и предоставления поддержки значительному союзническому подкреплению», – заявил вице-адмирал Кетип Олсен, представитель Норвегии в военном комитете НАТО.

Нет необходимости особо подчёркивать, что создание натовских группировок, активизация военной деятельности альянса, что сегодня наблюдается вблизи границ Российской Федерации, создают непосредственный риск военного и геополитического характера, серьёзную угрозу безопасности на континенте.

Мария ТОМИЛЕНКО

США. Евросоюз. Польша. РФ > Армия, полиция. Транспорт > redstar.ru, 22 июня 2018 > № 2673395


Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 июня 2018 > № 2659573

Кабмину рекомендовали обратить внимание на проблемную работу УЗ

"Укрзализныця" допускает множество ошибок в своей деятельности, которые приводят к серьезным последствиям, поэтому работу железной дороги необходимо стабилизировать. Об этом сообщил в Верховной Раде народный депутат Владимир Гусак, о чем поделился на своей странице в Facebook.

"Сегодня имеем проблемы на многих направлениях. Часто возникают "пробки" в направлении западных пограничных переходов Украины, когда отгруженная и по большей части оплаченная продукция не может доехать до потребителя. Начали уменьшаться фактические перевозки в направлении Мариуполя. По всей стране возникают вопросы с доставкой материалов для строительства дорог", – заявил В.Гусак.

По словам В.Гусака, положительные тенденции, наметившиеся в "УЗ" с приходом нового руководителя в августе 2017-го, начали завершаться.

"Будем надеяться, что это все-таки временные явления, обусловленные естественным увеличением перевозок летом, и новое руководство "УЗ" избежит ошибок предшественников и сможет стабилизировать работу железной дороги", – резюмировал депутат.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 22 июня 2018 > № 2659573


Испания. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 июня 2018 > № 2657687

НОВАТЭК поставил 1-ю партию газа Ямал СПГ компании Gas Natural Fenosa в Испанию на СПГ-терминал Mugardos.

Ямал СПГ произвел отгрузку 1й танкерной партии сжиженного природного газа (СПГ) по долгосрочному контракту испанской компании Gas Natural Fenosa.

Об этом НОВАТЭК сообщил 21 июня 2018 г.

В полном соответствии с графиком, газовоз ледового класса Arc7 Федор Литке грузовместимостью более 170 тыс м3 СПГ произвел разгрузку танкерной партии в порту Мугардос.

Объем поставок по контракту длительностью 24 года составит 2,5 млн т СПГ/год, что эквивалентно более 3 млрд м3 природного газа.

Есть 1 нюанс.

Пока НОВАТЭКу настолько не хватает мощности танкерного флота, что компания начала искать дополнительные танкеры-газовозы ледового класса для вывоза СПГ с Ямала, в тч в связи с запуском 2й и 3й линий проекта Ямал СПГ ранее намеченных сроков.

Если в случае со странами АТР, в восточном направлении НОВАТЭК озабочен строительством плавучего перевалочного СПГ-терминала (FSRU) на Камчатке, то на западном направлении с перевалкой газа на чистой воде ясности нет, хотя СПГ-терминалов там немало..

Гонять красавец танкеры-газовозы ледового класса, обеспечивающие вывоз СПГ с арктических проектов НОВАТЭКа по Северному морскому пути (СМП). в такую не ледовую даль - это не совсем уж оптимально.

Танкеры - газовозы на то и ледового класса, чтобы постоянно резать лед своими корпусами, а для доставки газа по чистой воде ледовый класс совсем не обязателен.

Тезисы от Л. Михельсона:

- 1я танкерная партия, отгруженная Gas Natural Fenosa, является новой вехой в поставках российского газа, поскольку это 1й российский газ, поставленный по долгосрочному договору в Испанию, куда не поставляется российский трубопроводный газ;

- НОВАТЭК будет рад выполнять свои долгосрочные контрактные обязательства, поставляя экологически чистое топливо, природный газ, компании Gas Natural Fenosa - крупнейшему поставщику газа на испанском рынке.

Это важно, потому что есть негласная договоренность между Газпромом и НОВАТЭКом о неконкуренции в экспортных поставках газа и о специализации экспортных поставок в части сетевого газа и СПГ.

В ноябре 2013 г с целью диверсификации источников поставок газа Gas Natural Fenosa подписала контракт на закупку у Ямал СПГ сроком на 25 лет.

Объем поставки составит 3,2 млрд м3/год СПГ, стоимость газа - оценивается в 30 млрд евро.

Это был 1й долгосрочный контракт на поставки российского СПГ.

Ямал СПГ - реализуется на полуострове Ямал за Полярным кругом.

Ресурсная база - Южно-Тамбейское месторождение.

Оператор Ямал СПГ - совместное предприятие НОВАТЭКа с долей участия 50,1%, Total - 20%, CNPC -20% и Фонда Шелкового пути (9,9%).

На Южно-Тамбейском газоконденсатном месторождении (ГКМ) на берегу Обской губы строится СПГ- завод, состоящий из 3х технологических линий производительностью 5,5 млн т/год СПГ каждая.

Производство СПГ на 1й технологической линии (train) мощностью 5,5 млн т/год СПГ началось 5 декабря 2017 г.

СПГ-терминал Mugardos был построен еще в 2007 г.

В среднем, там разгружаются 29 танкеров - газовозов/год.

Пропускная мощность - 3,6 млрд м3/год природного газа (14% потребления газа в Испании).

Акционеры: правительство Галисии - с долей участия 24,31%, Tojeiro Group -50,69%, First State Investment - 15%, Sonatrach - 10%.

Летом 2017 г был впервые разгружен танкер-газовоз с американским СПГ, хотя общественность переживала насчет грузов из США.

Испания. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 июня 2018 > № 2657687


Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.news.cn, 22 июня 2018 > № 2650648

На товарную станцию "Колядичи" под Минском сегодня прибыл контейнерный поезд из города Шицзячжуан, административного центра провинции Хэбэй /Северный Китай/, который отправился в путь 2 июня. Состав будет ходить по маршруту Шицзячжуан -- Минск два раза в месяц, а в обратном направлении -- один раз в месяц. Открытие нового маршрута в рамках сети международных грузовых железнодорожных перевозок "Китай -- Европа" будет способствовать укреплению торгово-экономического сотрудничества между Китаем и Беларусью. Фотографии Синьхуа/Ефим Мазуревич

Минск, 22 июня /Синьхуа/ -- 21 июня на терминал Колядичи государственного предприятия "Белинтертранс-транспортно-логистический центр" /"БТЛЦ"/ Белорусской железной дороги прибыл первый контейнерный поезд из китайского города Шицзячжуан /административный центр провинции Хэбэй на севере Китая/.

Данный поезд отправился из Китая 2 июня и за 15 дней преодолел около 9,5 тыс. км. В его составе 33 контейнера с товарами промышленного назначения. Часть из них заберут получатели со станции, а остальные отправятся автодоставкой по Беларуси. Среди получателей прибывшего груза Китайско-белорусский индустриальный парк "Великий камень". Планируется, что по новому маршруту составы будут отправляться два раза в месяц, а в обратном направлении -- один раз в месяц.

Член Бюро Хэбэйского провинциального Комитета КПК, секретарь Шицзячжуанского горкома Син Гохуэй на церемонии отметил, что открытие контейнерного поезда "Шицзячжуан-Минск" является практическим свидетельством участия Шицзячжуана в строительстве "Пояса и пути" и активном налаживании сотрудничества со странами вдоль "Пояса и пути". По его словам, Шицзячжуан будет и дальше обеспечивать стабильную отправку контейнерных поездов в Беларусь, тем самым развивая торговлю между двумя городами.

Генеральный директор предприятия БТЛЦ Евгений Усенков отметил, что торжественная встреча контейнерных поездов, связывающих Беларусь с городами провинций Китая уже становится доброй традицией. "Мы сегодня присутствуем на важнейшем мероприятии, символизирующем развитие торгово-экономических связей между Китаем и Беларусью, которое является результатом плодотворной работы у нас и у наших партнеров", -- сказал он, подчеркнув, что БТЛЦ уделяет большое внимание развитию сотрудничеству по перевозке грузов между Беларусью и Китаем.

"С учетом развития деловой активности между Беларусью и Китаем роль терминала Колядичи возрастает. На сегодняшний день на станцию Колядичи из Китая прибывает 3-4 поезда в неделю", -- сказал он.

Е. Усенков также обозначил перспективу налаживания перевозок грузов из провинции Хэбэй через Беларусь в страны Западной Европы. "Сегодня прибыли грузы для белорусских грузополучателей, но транспортно-логистический терминал Колядичи является международным контейнерным хабом, из которого грузы отправляются в страны СНГ, Западной Европы, Балтии, Скандинавии", -- добавил гендиректор.

Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.news.cn, 22 июня 2018 > № 2650648


Россия. ЦФО > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 июня 2018 > № 2650210

Центральная клинико-диагностическая лаборатория (ЦКДЛ) на станции Люблино функционирует на базе НУЗ «Центральная клиническая больница имени Н. А. Семашко», сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Возможности ЦКДЛ позволяют анализировать до 25 тыс. пробирок биоматериала ежедневно.

Все процессы полностью автоматизированы. В лаборатории представлены такие направления исследований, как биохимия, иммунология, иммуногематология, общеклинические исследования, исследования системы гемостаза, цитология.

Проект реализуется при участии корейской KT Corporation. В настоящее время стороны определяют параметры сотрудничества в рамках проекта внедрения передовых технологий цифровой медицины в учреждениях здравоохранения РЖД.

По словам генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, дистанционная диагностика и телемедицина – перспективное направление, которое может быть очень полезным именно для нашей отрасли, поскольку предприятия холдинга находятся в 77 регионах России, и многие наши сотрудники работают на отдаленных труднодоступных участках.

«Считаю важным развивать пилотные проекты в этой области, чтобы повысить доступность медицинских услуг в отдаленных районах, где живут и работают железнодорожники», - добавил Олег Белозёров, выступая перед коллективом лаборатории.

Основная задача централизации лабораторных исследований – это повышение доступности и качества оказания медицинской помощи пациентам за счет использования автоматизированных высокоинформативных лабораторных, а также логистических и организационных технологий.

Ранее Gudok.ru сообщал, что ОАО «Российские железные дороги» и ORPEA S.A. в рамках работы Петербургского международного экономического форума заключили соглашение о сотрудничестве в области медицинской реабилитации. Соглашение предусматривает создание системы медицинской реабилитации на базе существующих объектов, находящихся в собственности холдинга «РЖД», развитие медицинских специальностей по направлению «Реабилитация», необходимых для функционирования постгоспитальных программ.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 июня 2018 > № 2650210


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 22 июня 2018 > № 2650209

Компания «РЖД Логистика» обнародовала свой годовой отчет, в котором уточнила свои финансовые показатели. В частности, в документе сообщается, что выручка достигла 33,66 млрд рублей, чистая прибыль - 1,099 млрд рублей.

В апреле пресс-служба компании сообщала, что выручка составила 33,44 млрд рублей, чистая прибыль - 1,08 млрд рублей.

Чистая прибыль в 2017 году достигла рекордного показателя. Также минувший год стал лучшим по динамике роста маржинального дохода: на 43%, до 3,3 млрд рублей, что отметил в отчете генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик. «Продолжающаяся работа по контролю затрат и повышению эффективности помогла нам добиться отличных результатов», - пояснил он.

Так же в отчете сообщается, что компания по итогам 2017 года заняла 17% российского рынка 3PL-логистики и имеет долю в размере 44% на рынке перевозок грузов по маршрутам Китай – Европа – Китай.

Тимур Бек

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 22 июня 2018 > № 2650209


Россия. ЦФО > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 июня 2018 > № 2650188

Генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров и начальник центральной дирекции здравоохранения ОАО «РЖД» Елена Жидкова открыли Центральную клинико-диагностическую лабораторию (ЦКДЛ) на станции Люблино, сообщил пресс-центр холдинга.

Лаборатория функционирует на базе НУЗ «Центральная клиническая больница имени Н. А. Семашко». Она рассчитана на выполнение до 2 тыс. заказов ежедневно. Все процессы автоматизированы. В лаборатории представлены такие направления исследований, как биохимия, иммунология, иммуногематология, общеклинические исследования, исследования системы гемостаза, цитология.

Проект реализуется при участии корейской KT Corporation. В декабре 2017 года сторонами был подписан меморандум о сотрудничестве в области телемедицины. В настоящее время проводится тестирование ряда мобильных диагностических устройств на предмет возможного использования в медицинской деятельности, что позволит оперативно передавать цифровую информацию соответствующим специалистам учреждений здравоохранения ОАО «РЖД», в том числе в отдаленные регионы.

«Дистанционная диагностика и телемедицина – перспективное направление, которое может быть очень полезным именно для нашей отрасли, поскольку предприятия холдинга находятся в 77 регионах России, и многие наши сотрудники работают на отдаленных труднодоступных участках. Считаю важным развивать пилотные проекты в этой области, чтобы повысить доступность медицинских услуг в отдаленных районах, где живут и работают железнодорожники», – отметил Олег Белозёров, выступая перед коллективом лаборатории.

Основная задача централизации лабораторных исследований – это повышение доступности и качества оказания медицинской помощи пациентам за счет использования автоматизированных высокоинформативных лабораторных, а также логистических и организационных технологий, говорится в материале компании.

Тимур Бек

Россия. ЦФО > Транспорт. Медицина. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 июня 2018 > № 2650188


Китай. СФО > Транспорт. Агропром. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 22 июня 2018 > № 2649790

Вопросы организации перевозок зерновых продуктов и сжиженного газа из России в Китай через переход Забайкальск – Маньчжурия рассмотрели начальники Забайкальской и Харбинской железных дорог во время рабочей встречи в Харбине (КНР). Об этом сообщает пресс-служба ЗабЖД.

Харбинская железная дорога планирует в августе сдать в эксплуатацию терминал по складированию и перевозке продуктов переработки сельхозпродукции, построенного в международном логистическом центре города Маньчжурия. Возможности терминала составят 3,5 млн тонн в год, он будет оснащен оборудованием для приема и переработки зерновых грузов из России.

Отметим, что по Забайкальской железной дороге в КНР в январе-мае 2018 года перевезено 23,2 тыс. тонн хлебных грузов, что в шесть раз превышает показатель за аналогичный период 2017 года.

Стороны также обсудили строительство маньчжурского терминала по складированию и перевозке сжиженного газа, проектная мощность которого после сдачи в эксплуатацию составит 1 млн тонн сжиженного газа в год. По мнению участников встречи, реализация этого проекта расширит двусторонние возможности пограничных железнодорожных переходов и увеличит номенклатуру передаваемых через них грузов.

Напомним, в январе-мае 2018 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 6,9 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 3,8% больше показателя за аналогичный период 2017 года. Экспорт из РФ в КНР составил 6,3 млн тонн (+5,3% к аналогичному периоду прошлого года), импорт из КНР в РФ составил 556,7 тыс. тонн (-10,5%).

Ирина Таранец

Китай. СФО > Транспорт. Агропром. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 22 июня 2018 > № 2649790


Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 21 июня 2018 > № 2662340

На терминал Колядичи Республиканского транспортно-экспедиционного унитарного предприятия "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" ("БТЛЦ") Белорусской железной дороги прибыл первый грузовой контейнерный поезд из города Шицзячжуан - административного центра провинции Хэбэй на севере Китая, передает корреспондент БЕЛТА.

Этот поезд за 15 дней преодолел около 9,5 тыс. км. В его составе 38 контейнеров с товарами промышленного назначения. Часть из них заберут получатели со станции, остальные уйдут автодоставкой по Беларуси. Среди получателей прибывшего груза Китайско-белорусский индустриальный парк "Великий камень". Планируется, что по новому маршруту составы будут отправляться 3-4 раза в месяц, а в обратном направлении - 2 раза в месяц.

Хэбэй станет 13-й китайской провинцией, с которой "БТЛЦ" сотрудничает по перевозке контейнерных грузов. Генеральный директор предприятия Евгений Усенков отметил: "Выстраиваются бизнес-отношения между белорусскими субъектами хозяйствования и китайскими. Наша задача - предложить оптимальную логистическую схему, которая позволяет минимизировать транспортные расходы при перевозке грузов".

Он также обозначил перспективу налаживания перевозок грузов из провинции Хэбэй через Беларусь в страны Западной Европы. "Сегодня прибыли грузы для белорусских грузополучателей, но транспортно-логистический терминал "Колядичи" является международным контейнерным хабом, из которого грузы отправляются в страны СНГ, Западной Европы, Балтии, Скандинавии, - добавил гендиректор. - Железнодорожные грузовые перевозки обходятся в 10 раз дешевле авиаперевозок. Кроме того, доставка грузов из Китая по суше происходит в четыре раза быстрее, чем по морю через порт Клайпеды".

Член постоянного комитета провинции Хэбэй, секретарь муниципального комитета Шицзячжуан Син Гохуэй подчеркнул, что создание новых маршрутов грузовых контейнерных перевозок способствует укреплению торгово-экономического сотрудничества между странами и реализации инициативы "Один пояс, один путь".

Государственное предприятие "БТЛЦ" входит в число ведущих экспедиторов Беларуси, предлагает современный транспортно-логистический сервис. Организация перевозок контейнерными поездами - одно из наиболее активно развивающихся и приоритетных направлений деятельности предприятия.

Белоруссия. Китай. Евросоюз > Транспорт > belta.by, 21 июня 2018 > № 2662340


Белоруссия. Евросоюз. Китай > Транспорт > belta.by, 21 июня 2018 > № 2662338

Белорусская железная дорога (БЖД) планирует в 2018 году перевезти более 4 тыс. контейнерных поездов в сообщении Китай-Европа-Китай. Об этом сообщил первый заместитель начальника БЖД Игорь Шилов сегодня перед прибытием на терминал Колядичи первого контейнерного поезда из города Шицзячжуан - административного центра китайской провинции Хэбэй, передает корреспондент БЕЛТА.

"Белорусская железная дорога большое внимание уделяет развитию грузоперевозок с Китаем. Эти перевозки усилиями сторон стремительно растут. В текущем году планируем перевезти через Белорусскую железную дорогу более 4 тыс. контейнерных поездов из Китая в Европу и из Европы в Китай", - сказал Игорь Шилов.

Он также поблагодарил всех причастных к созданию железнодорожного маршрута по контейнерной перевозке грузов из китайской провинции Хэбэй. Планируется, что по нему составы будут отправляться 3-4 раза в месяц, а в обратном направлении - 2 раза в месяц. "Уверен, у него будет успех. Приглашаем белорусский бизнес воспользоваться преимуществами нового маршрута", - резюмировал первый заместитель начальника БЖД.

Хэбэй станет 13-й китайской провинцией, с которой Республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" Белорусской железной дороги сотрудничает по контейнерным перевозкам грузов.

БЖД активно развивает контейнерные перевозки через погранпереходы Брест - Тересполь, Брузги - Кузница Белостоцкая, Свислочь - Семенувка, на которых осуществляется переработка грузов, следующих в направлении Восток - Запад - Восток по колее 1520 мм и 1435 мм. В планах БЖД возобновление передачи грузов через пограничный переход Высоко-Литовск - Черемха до конца 2018 года.

Белоруссия. Евросоюз. Китай > Транспорт > belta.by, 21 июня 2018 > № 2662338


Казахстан. Польша > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 21 июня 2018 > № 2651429

Казахстан и Польша подписали дорожную карту взаимодействия

Казахстан и Польша, доведя товарооборот до одного миллиарда долларов в год, намерены расширять торгово-экономическое сотрудничество в таких сферах, как транспорт и логистика, инфраструктура, сельское хозяйство, образование и наука, туризм, информационное партнерство, цифровизация и развитие Индустрии 4.0. Об этом было заявлено в Астане по итогам 8-го заседания Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству, прошедшего под сопредседательством заместителя министра иностранных дел РК Романа Василенко и заместителя министра предпринимательства и технологий Республики Польша Тадеуша Кощчинского, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу МИД РК.

Как подчеркнул, открывая заседание комиссии, Р. Василенко, в последние годы мощный импульс двустороннему сотрудничеству был дан государственными визитами президентов Казахстана Нурсултана Назарбаева в Варшаву в 2016 году и Польши Анджея Дуды в Астану в 2017 году, в рамках которого польский лидер также принял участие в Национальном дне Польши на ЭКСПО - 2017 и бизнес-форуме.

Стороны с удовлетворением отметили реализацию договоренностей, достигнутых в рамках 7-го заседания Комиссии, прошедшего в апреле 2016 года в Варшаве.

Конкретным результатом договоренностей стал запуск 29 мая 2017 года прямого регулярного авиарейса между Варшавой и Астаной, который осуществляется польской авиакомпанией LOT Polish Airlines и который вносит существенный вклад в развитие торгового и инвестиционного сотрудничества.

Кроме того, сторонами был подчеркнут динамичный рост взаимного товарооборота, составившего по итогам 2017 года около одного миллиарда долларов.

В то же время прямые инвестиции Польши в Казахстан превысили 200 млн. долларов. В настоящее время в Казахстане зарегистрировано более 200 компаний с польским капиталом, среди которых также известные польские бренды, как «Polpharma» и «Selena Group».

Положительно отмечено размещение в Астане зарубежного представительства Польского Агентства по инвестициям и торговле, официальное открытие которого состоялось 19 июня с.г. в рамках казахстанско-польского бизнес-форума.

Казахстанская и польская стороны уделили особое внимание сотрудничеству в области транспорта и логистики, в том числе, железнодорожным контейнерным перевозкам, сертификации железнодорожной продукции, воздушному сообщению, польскому опыту управления беспилотными летательными аппаратами, дорожным перевозкам и др. Конкретным результатом договоренностей стало подписание в рамках Межправкомиссии Дорожной карты о двустороннем сотрудничестве в транспортной сфере.

Одновременно стороны выразили обоюдную заинтересованность в наращивании взаимодействия в области образования, которое имеет значительный потенциал. В настоящее время в Польше обучается около 800 казахстанских студентов, и казахстанской стороной была выражена просьба о выделении 50 польских грантов для казахстанских студентов.

Дополнительно достигнуты договоренности о подписании Меморандума в области информационного партнерства между МИА «Казинформ» и ИА Польши «РАР».

С учетом наличия в Казахстане 34-тысячной польской диаспоры, стороны договорились развивать и укреплять взаимовыгодное сотрудничество в информационной сфере, а также осуществлять оперативный обмен информацией о странах посредством телеканала «KazakhTV».

По итогам дня был подписан Протокол 8-го заседания казахстанско-польской МПК, который определен как «дорожная карта» взаимодействия Астаны и Варшавы на ближайшую перспективу.

В рамках мероприятия Р. Василенко поздравил польскую делегацию со 100-летием восстановления независимости Польши, отмечаемым в 2018 году, и вручил сопредседателю польской части комиссии Т. Кощчинскому медаль «25 лет Дипломатической службы Казахстана» в знак признания его вклада в укрепление двустороннего сотрудничества.

Кроме того, 19 июня 2018 года Р. Василенко провел встречу с главой Бюро национальной безопасности Польши Павлом Солохом, который прибыл с визитом в Казахстан.

Собеседники подробно обсудили состояние и перспективы развития казахстанско-польских отношений, отметив отсутствие каких-либо проблем и необходимость дальнейшего наращивания двустороннего взаимодействия.

Состоялся обстоятельный обмен мнениями по широкому кругу актуальных вопросов международной и региональной повестки, включая позитивные тенденции в отношениях государств Центральной Азии, взаимодействие государств в контексте реализации Инициативы Пояса и Пути и другие вопросы.

Казахстан. Польша > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 21 июня 2018 > № 2651429


Казахстан. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 21 июня 2018 > № 2651428

1400 рабочих мест появится в рамках 8 казахстанско-китайских проектов

Из 51 проекта, запланированного в рамках сотрудничества между Казахстаном и Китаем, на сегодняшний день реализовано 4 проекта. В этом году в Туркестанской, Костанайской, Восточно-Казахстанской, Кызылординской областях и в городе Алматы будут завершены еще 8 проектов. Такой ответ дал вице-министр по инвестициям и развитию РК Арыстан Кабыкенов на официальный запрос корреспондента МИА «Казинформ».

«Китайская Народная Республика является одним из наиболее важных и крупных инвесторов на мировом уровне. В настоящее время отношения между Казахстаном и Китаем характеризуются быстрой динамикой связей на высшем уровне и широкомасштабным торгово-экономическим сотрудничеством. Программа «Экономический пояс Шелкового пути», инициированная Председателем Китайской Народной Республики, дала новый импульс двустороннему сотрудничеству. По этому направлению с 2015 года Казахстан и Китай реализуют совместную программу в сфере индустриализации и инвестиций, в рамках которой будет реализован 51 проект общей стоимостью 27 миллиардов долларов США», - говорится в ответе вице-министра.

Как сообщает ведомство, эти проекты реализуются в сферах металлургии, переработки нефти и газа, химической и нефтехимической промышленности, машиностроении, легкой промышленности и строительной индустрии, переработки продукции сельского хозяйства, транспорта и логистики.

«Реализация проектов охватывает 14 областей, Астану и Алматы. Больше всего проектов реализуется в Алматинской области - 11, Карагандинской - 5, в Туркестанской - 5. В период 2015-2017 годов из 51 одного проекта в рамках казахстанско-китайского сотрудничества реализовано 4 проекта», - сообщил А.Кабыкенов.

В числе 4 реализованных проектов производство порошка полипропилена в Павлодарской области, производство рапсового масла в Северо-Казахстанской области, выпуск автомобилей JAC в Костанайской области. Кроме того, для повышения транзитного потенциала Казахстана в 2017 году самая крупная в мире логистическая компания «COSCO Shipping» приобрела 49 процентов акций «Сухого порта» в специальной экономической зоне «Хоргос Восточные ворота».

«В этом году, после завершения 8 проектов в Туркестанской, Костанайской, Восточно-Казахстанской, Кызылординской областях и городе Алматы, будет создано около 1 400 новых рабочих мест. На этих предприятиях будет производиться штапельное волокно, сухое верблюжье и кобылье молоко, металлические изделия, трубная и другая продукция», - говорится в письме из министерства.

Ведомство также сообщает, что в связи с тем, что многие проекты реализуются частными компаниями, а также с тем, что проекты находятся на стадии формирования технического и технологического оборудования, для предоставления подробной информации необходимо предварительно согласовать с инициаторами проектов.

На вопрос: «Сколько китайских компаний и в каких отраслях работает в Казахстане?» дан следующий ответ: «По данным Комитета по статистике Министерства национальной экономики РК, по состоянию на 1 мая 2018 года в Казахстане зарегистрировано 3 084 юридических лица, их филиалов и представительств, Китайской Народной Республики, из них работают 1 231».

Казахстан. Китай > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 21 июня 2018 > № 2651428


Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Транспорт > uzdaily.uz, 21 июня 2018 > № 2649633

20 июня 2018 года в городе Термез состоялся первый раунд диалога между представителями государственных и частных секторов Узбекистана и Афганистана с участием представителей министерств и ведомств, а также деловых кругов двух стран.

Мероприятии было организовано Министерством внешней торговли Республики Узбекистан, Хокимиятом Сурхандарьинской области, Торгово-промышленной палатой Узбекистана при содействии Международного торгового центра Европейского Союза. Афганскую сторону возглавил специальный представитель Президента ИРА по делам центрально-азиатских стран СНГ Ш. Коргар.

В мероприятии с выступлением приняли участие Хоким Сурхандарьинской области Э.Турдимов, министр внешней торговли Республики Узбекистан Ж.Ходжаев, председатель Торгово-промышленной палаты Узбекистана А.Икрамов, заместитель председателя Афганской Торгово-промышленной палаты Мухаммад Юнус Моманд, Глава Делегации ЕС в Узбекистане Э.Стипрайс и Представитель Международного торгового центра ЕС в г. Кабуле Д.С. Роуре.

Делегация деловых кругов Афганистана была представлена предприятиями строительной, пищевой, фармацевтической, нефтегазовой, горнодобывающей, ювелирной промышленностей, сельского хозяйства, логистики и торговли.

В рамках диалога состоялись панельные сессии по вопросам торговли и инвестиций, а также транзита и транспорта. В ходе встреч между министерствами и ведомствами и деловыми кругами двух стран в формате «В2G» были обсуждены перспективы дальнейшего развития узбекско-афганского торгово-экономического сотрудничества, в том числе состоялся обмен мнениями по активизации партнерских отношений между предприятиями Узбекистана и Афганистана.

Как перспективные направления двустороннего сотрудничества отмечены сфера торговли, перевозка и транзит экспортируемых грузов в третьи страны, организация совместных производств по переработке сельхоз продукции, выпуску готовой одежды и строительных материалов.

Афганская сторона выразила заинтересованность в развитии приграничного сотрудничества с Узбекистаном, в том числе в области торговли, а также упрощении визовых процедур для афганских бизнесменов. Узбекской стороной отмечены принимаемые меры для укрепления дружеских связей с соседними странами, а также установления безвизового режима и упрощения визового режима с рядом стран.

По итогам мероприятия был подписан Меморандум о создании Афганско-Узбекского делового совета с участием Торгово-промышленных палат двух стран.

Делегация посетила специализированную выставку экспортоориентированных товаров Узбекистана, организованной Торгово-промышленной палатой Узбекистан на территории логистического центра «Термез Карго Центр». На открытом помещении центра также были выставлены легковые, грузовые машины, а также сельхозтехника узбекского производства. Афганской стороной выражена заинтересованность в организации аналогичной постоянно действующей выставки узбекской продукции на территории «Термез Карго Центр» с учетом расположения данного центра ближе к границе с Афганистаном.

В ходе выставки были организованы прямые переговоры между предприятиями двух стран в формате «В2В». Обсуждены возможности экспорта узбекской продукции на афганский рынок.

Делегация также была ознакомлена с деятельностью предприятий Сурхандарьинской области. В частности, в ходе посещения предприятий ООО «Gold Dried Fruits» и ООО «Жаркурган мева-сабзавот экспорт» деловые круги Афганистана были ознакомлены с современными производственными линиями по подготовке сухофруктов и переработке сельхоз продукций.

В целях демонстрации туристического потенциала и ознакомления афганской стороны с историко-культурным наследием области было организовано посещение делегации мемориальных комплексов «Хаким ат-Термизий» и «Султон Саодат».

В динамике товарооборота между Узбекистаном и Афганистаном наблюдается не только активизация двусторонней торговли, но и значительное расширение ее структуры. По итогам 2017 года, объем товарооборота вырос на 15%, составив $ 598,9 млн. долл., в том числе экспорт – $ 596,7 и импорт $ 2,2 млн. В 2017г. был совершен первый прямой авиарейс между Ташкентом и Кабулом.

Узбекистан. Афганистан > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм. Транспорт > uzdaily.uz, 21 июня 2018 > № 2649633


Россия > Транспорт > forbes.ru, 21 июня 2018 > № 2649314

Рискованные шашечки: почему ездить на такси опасно для жизни

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Аварийность сервисов такси растет пугающими темпами: в 2017 году она увеличилась на 20%. Переработки, недосып, незнание ПДД. Одни считают, что нужно жестче контролировать водителей. Другие полагают, что виноваты посредники-агрегаторы, создавшие водителям невыгодные условия работы

Услуги такси в Москве дешевеют: за последние три года усредненная стоимость поездки по городу снизилась на треть. По словам главы московского департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, в 2014 году средний чек составлял 700 рублей, а в 2017-м — 460 рублей.

Снижение цен происходит на фоне жесткой конкуренции между диспетчерскими службами. Пассажиры выигрывают в цене, но есть и обратная сторона: чтобы заработать больше, таксисты начинают брать больше заказов, нарушая режим труда и отдыха.

В результате такси становится не только дешевле, но и опаснее: по данным московского МВД, в прошлом году число аварий, произошедших по вине таксистов, выросло на 20% по отношению к 2016 году. Последний резонансный случай произошел 16 июня: заснувший за рулем таксист въехал в толпу прохожих на улице Ильинка в Москве. Пострадали восемь человек, в том числе двое граждан Мексики.

На этой неделе активисты выдвинули сразу две инициативы, призванные отрегулировать отрасль. Общественная организация Общероссийское объединение пассажиров (ООП) предложила создать национальную систему контроля таксистов.

Заместитель председателя комитета по развитию гражданского общества, вопросам общественных и религиозных объединений Госдумы Иван Сухарев, в свою очередь, предложил оборудовать машины такси тахографами. Это бортовые регистраторы, которые фиксируют скорость движения, пробег автомобиля и периоды отдыха водителя.

Таксистов возьмут на карандаш

По мнению заместителя председателя Общероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова, основная проблема заключается в том, что водитель такси может быть подключен сразу к нескольким агрегаторам заказов: «Допустим, он работает восемь часов с «Яндексом», а потом переходит на другой сервис. С точки зрения «Яндекса» он в это время отдыхает. Чередование агрегаторов позволяет водителям получать больше прибыли».

По логике авторов инициативы ООП, направленной вице-премьеру России Максиму Акимову, национальная система должна объединить информационные базы агрегаторов, чтобы вычислять и отключать от сервисов переработавших водителей. Поскольку 85% всех заказов в Москве оформляется через онлайн-службы, это станет эффективной мерой воздействия, убежден Зотов.

В дальнейшем контроль над водителями можно ужесточить. «Должна быть создана некая система, подключение к которой для агрегаторов будет обязательным по закону. Туда вносятся данные водителей, — разъяснили в Общероссийском объединении пассажиров. — Это поможет выявить тех, кто работает без прав или по национальным правам — такая проблема сегодня существует».

«В салоне автомобиля должна быть установлена камера с функцией распознавания лиц, чтобы была уверенность, что за рулем именно тот, кто внесен в базу, — продолжил Зотов. — Машина также должна быть оборудована алкозамком. Кроме того, система может отслеживать превышение скоростного режима и опасные маневры, это тоже будет поводом для отключения водителей».

Рациональное зерно в таком предложении есть, участники рынка стремятся к саморегуляции, рассказал Forbes директор по корпоративным отношениям группы компаний «Везет» Александр Костиков: «Мы обсуждаем похожие идеи с коллегами по рынку, тем более что уже предоставляем треки поездок Единой навигационно-информационной системе Москвы. Даст ли предлагаемая система желаемый эффект? Боюсь, очень ограниченный. Ничто не мешает человеку отработать сначала на разгрузке мешков, потом подработать на доставке еды, а затем сесть за руль такси предельно уставшим. Проконтролировать это невозможно».

Участникам рынка необходимо обмениваться информацией, убежден PR-директор «Яндекс.Такси» Владимир Исаев: «Наши алгоритмы отключают водителей от заказов, когда они слишком долго на линии. Однако таксопарки, как правило, сотрудничают не только с нами, но и с другими сервисами заказа поездок».

«Для того чтобы контролировать, сколько времени совокупно провел за рулем водитель, крупные онлайн-сервисы и диспетчерские службы должны начать обмен данными о выполненных заказах, — убежден Исаев. — Сопоставив такие данные, можно будет сказать, сколько водитель был за рулем, а сколько отдыхал. Со своей стороны мы готовы открыть данные и участвовать в обмене информацией. Надеемся, что другие сервисы присоединятся к этой инициативе».

Предложение зампреда комитета по развитию гражданского общества Ивана Сухарева оборудовать автомобили такси тахографами Александр Костиков счел кампанейщиной: «Всегда у нас так: перевернется теплоход, давайте все теплоходы проверять; один таксист уснул за рулем, давайте всех проверим на соблюдение режима труда. Тахограф — дорогостоящее оборудование. Ладно в Москве, но в городах с населением 5000 человек какой таксист сможет его оплатить? А такси там обеспечивает транспортную связанность, так как автобусы перестают ходить в 7 вечера. Я бы назвал такое предложение проявлением мышления, ограниченного рамками Садового кольца».

Схожего мнения придерживается председатель Межрегионального транспортного профсоюза Роман Круглов: «Кто оплатит тахографы? Наверное, как у нас принято, все ляжет на плечи водителей. И тогда им придется еще больше перерабатывать, чтобы расплатиться. А способов обмануть приборы великое множество, они давно уже отработаны дальнобойщиками, которые как работали сверх нормы, так и продолжают это делать».

Нечестные тарифы

По словам председателя Межрегионального транспортного профсоюза, высокая аварийность такси является следствием миграционной политики государства и тарифной со стороны крупных игроков, которых Круглов считает монополистами: «В настоящее время на рынке сложилась монополия: «Яндекс», объединившийся с Uber, «Везет», ряд других сервисов. Машины и водители у всех одинаковые, единственно возможное конкурентное преимущество — цена. Вот они и стараются по максимуму снижать тарифы».

«Это привело к тому, что парк предельно изношен, а машины ремонтируются только в случае крайней необходимости, — добавил Круглов. — У водителей нет выбора, приходится работать по предложенным тарифам. Чтобы оплатить аренду автомобиля, постоянно дорожающий бензин, техобслуживание, ОСАГО и еще принести что-то домой, нужно провести за рулем 16-18 часов. Это же абсурд: проезд в метро дорожает, а такси дешевеет».

Он также возложил часть ответственности за аварии такси на мигрантов из других стран, некоторые из которых плохо разбираются в российских ПДД. «Дружба народов обернулась тем, что за рулем такси сегодня может оказаться кто угодно, — отметил Круглов. — Формально у нас разрешено работать на транспорте по национальным водительским удостоверениям Кыргызстана и Белоруссии, но в действительности за этим никто не следит».

С Кругловым согласился председатель Межрегионального профсоюза работников общественного транспорта Ярослав Щербинин: «Причина высокой аварийности — отсутствие фильтров для водителей. Берут всех подряд. И переработки, конечно, есть. Нужно понимать: пока человек не отобьет расходы и не заработает, он с линии не уйдет».

Ситуацию может изменить патентная система для водителей, повышение расценок и ограничение доходов посредников, считает Круглов. «Невозможно вывести тарифы на экономически обоснованный уровень. Такси тогда станет золотым, — считает лидер профсоюза. — Но уровень цен 2014 года — необходимый минимум».

В общественном движении также потребовали от агрегаторов пересмотреть тарифную политику. «Сегодня они берут 25-30% от суммы каждого заказа. Это очень много. Непонятно, за что столько, — рассуждает Круглов. — Наконец патенты для таксистов — это общемировая практика. Тогда за рулем будут профессиональные водители, окончившие дополнительные обучающие курсы. Тогда отношение к ним со стороны агрегаторов изменится: люди будут цениться выше».

Директор по корпоративным отношениям группы компаний «Везет» связывает рост аварийности с увеличением числа поездок: «Свою статистику мы не раскрываем, но коллеги рапортуют о 300%-ном росте заказов и 25%-ном увеличении штата водителей. Понятно, что чем больше километров пробега, тем больше аварий».

«Что касается тарифов, ну хорошо, давайте представим, что они выросли. Неужели водители станут меньше работать? Наоборот, они только порадуются, что больше денег смогут отправить домой. Кроме того, как ни регулируй тарифы, всегда найдется таксист, который возьмется отвезти клиента за меньшую сумму — и все начнется сначала», — заключил Александр Костиков.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 21 июня 2018 > № 2649314


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter