Всего новостей: 2572918, выбрано 9335 за 0.053 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Грузия. Румыния > Транспорт > newsgeorgia.ru, 9 июня 2018 > № 2637731

Грузия и Румыния будут дружить портами

Порт Констанца будет помогать Анаклия в популяризации направления и в разработке транспортных маршрутов

ТБИЛИСИ, 9 июн — Sputnik. Порт Анаклия на черноморском побережье Грузии и румынский порт Констанца оформили меморандум о взаимном сотрудничестве, говорится в сообщении на официальной странице порта Анаклия в Facebook.

Меморандум подразумевает сотрудничество между портами по различным вопросам, среди которых обмен информацией, составления плана транспортных маршрутов, а также сотрудничество в логистической и инфраструктурной сфере.

Согласно данному меморандуму, порт Констанца будет делиться своим опытом и способствовать популяризации порта Анаклия. В рамках меморандума о сотрудничестве созданы совместные рабочие группы, которые будут работать над развитием транспортного коридора и увеличением грузооборота.

"Для нас очень важен сегодняшний день и оформление меморандума о сотрудничестве с таким стратегическим партнером, каким является Констанца. Это говорит о нашем последующем координированном и договоренном сотрудничестве, что является условием успешной деятельности обоих портов и перспективой еще более быстрого развития", — заявил генеральный директор Консорциума развития Анаклия Леван Ахвледиани.

Порт Констанца, расположенный на юго-востоке одноименного города, — крупнейший после Новороссийска черноморский порт, один из самых больших портов Европы. Способен принимать все суда, проходящие через Суэцкий канал. В 2012 году суммарный грузооборот порта Констанца составил 50,6 миллиона тонн.

Строительство первого глубоководного порта в Анаклия началось в декабре 2017 года. Его осуществляет Консорциум развития Анаклия, который основали грузинская компания TBC Holding и американская компания Conti International LLC, известная девелоперская компания, занимающаяся проектами в сферах инфраструктуры и капитального строительства.

Генеральный план порта был разработан совместно с международной компанией Maritime & Transport Business Solutions (MTBS).

Оператором и инвестором стала американская компания SSA Marine. В феврале заинтересованность в инвестировании в строительство этого порта выразила китайская компания China Railway International Group.

Общая стоимость проекта — 2,5 миллиарда долларов.

Старт работы порта намечен на 2021 год. Представители Консорциума не раз говорили, что развитие порта и города-спутника будет осуществляться по фазам. Всего их будет девять. А понадобится на это более 50 лет.

Грузия. Румыния > Транспорт > newsgeorgia.ru, 9 июня 2018 > № 2637731


Казахстан. Китай > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > newskaz.ru, 8 июня 2018 > № 2664137

Более 40 коммерческих соглашений на 13 миллиардов долларов подписали инвесторы на пятом казахстанско-китайском деловом совете под сопредседательством группы "Самрук-Казына".

В мероприятии приняли участие топ-менеджеры казахстанских национальных, частных компаний и более 300 представителей китайского бизнес-сообщества, включая руководителей крупнейших госкорпораций Китая.

Как подчеркнул в своем выступлении председатель правления АО "Самрук-Қазына" Ахметжан Есимов, Казахстан — страна с огромным инвестиционным потенциалом. В республике ведется системная работа по улучшению условий ведения бизнеса и притоку прямых инвестиций.

"На сегодняшнем пятом заседании планируется подписание 40 коммерческих соглашений на общую сумму 13 миллиардов долларов ", — сказал глава компании.

Среди совместных проектов — содействие по транспортно-логистической инфраструктуре СЭЗ "Хоргос − Восточные Ворота". Соответствующее соглашение подписали KTZ Express (дочерняя компания АО НК "Казахстан темир жолы") и китайский оператор JD Logistics. Есть и проекты, касающиеся авиаперевозок через воздушное пространство Казахстана.

Airport Management Group намерена совместно с Beijing China-Russia united international logistics Co. Ltd развивать авиа- и грузовые перевозки, включая проект RailAir (проект направлен на быструю доставку товаров).

"Мы планируем в ближайшее время проработать принципиально новые подходы к организации деятельности нашего делового совета. Они будут направлены, прежде всего, на активизацию совместной деятельности, усиление работы делового совета", − добавил Есимов.

Сегодня Казахстан является крупнейшим торговым партнером Китая в Центральной Азии. КНР занимает четвертое место по объему прямых инвестиций в экономику Казахстана — так, общий объем инвестиций в экономику РК составил порядка 17 миллиардов долларов.

Казахстан. Китай > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > newskaz.ru, 8 июня 2018 > № 2664137


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > oilru.com, 8 июня 2018 > № 2663441

Цены на бензин: повысить нельзя регулировать.

Цены на бензин и дизтопливо снова в центре внимания: автомобилисты возмущаются, сельхозпроизводители озабочены ростом издержек и стабильностью поставок. Правительство объявило о снижении акцизов, но действенность принятых мер остается под вопросом, считает Анна Лакейчук, руководитель аналитического отдела ITI Capital.

"Цены на нефтепродукты на внутреннем рынке тесно связаны с динамикой мировых цен на нефть, курсом рубля и изменениями в налогообложении нефтяной отрасли. Первые два фактора сейчас играют против российских потребителей топлива: цена нефти марки "Юралс" выросла c $65,2/барр. в среднем за I квартал 2018 г. до $69,1 в апреле и $74,9 в мае, курс рубля относительно доллара снизился с 56,9 в I квартале до 60,5 в апреле и 62,2 в мае. Экспортные пошлины на бензины и дизель составляют около 30% от пошлины на нефть и соответственно меняются вместе с мировыми ценами, а акцизы после повышения с 1 января (на 10,7% по сравнению с 2017 г. для бензина класса "Евро-5" и на 12,7% на дизель) оставались неизменными.

В этих условиях рублевые цены на экспортную нефть и нефтепродукты существенно выросли даже после вычета пошлин. На внутреннем рынке, по данным Росстата, производители тоже подняли цены: бензин подорожал в апреле на 13% по сравнению с мартом (хотя розничные цены выросли только на 1%), а к 28 мая розничные цены на бензин повысились на 7,3% относительно

начала года и достигли в среднем 42,8 руб. за литр. При этом текущая равная экспортная цена (netback), по оценкам аналитиков и экспертов отрасли, на внутреннем рынке составляет порядка 51 руб. за литр бензина.

Меры, принятые правительством на данный момент, – это решение о снижении акцизов с 1 июня (на 3 тыс. руб. за тонну на бензин и 2 тыс. руб. на дизель) и отмена планировавшегося ранее повышения акцизов с 1 июля (на 679 и 593 руб. за тонну на бензин и дизель соответственно).

Кроме того, ФАС и Минэнерго поручено следить за динамикой цен на топливном рынке, с нефтяными компаниями договорились о замораживании цен и повышении экспортных пошлин в случае нарушения компаниями соглашения. Повышение экспортной пошлины – безусловно, самый действенный способ для стимулирования поставок на внутренний рынок, но он противоречит текущей стратегии развития отрасли и налоговому маневру, в частности.

Владимир Путин в ходе сегодняшней "прямой линии" заявил, что происходящее на топливном рынке недопустимо и проблема связана с неточным регулированием в сфере энергетики и энергоресурсов. Глава Минэнерго Александр Новак в ходе "прямой линии" сообщил о прекращении роста цены на АЗС после снижения акцизов 1 июня. По словам министра, в результате договоренностей со всеми нефтяными компаниями об увеличении объемов поставок нефтепродуктов на внутренний рынок дефицита не наблюдается. При этом менеджмент "Роснефти", поддержавший предложенную правительством инициативу о временном снижении акцизов, заявил прессе о сохранении системных проблем в переработке и на рынке нефтепродуктов. По прогнозу компании, внутренние цены могут повыситься в 1,5 раза в результате завершения налогового маневра и отмены экспортных пошлин к 2024 г. Компания также сообщила о чрезмерном уровне текущего налогового бремени для нефтепереработки, оценив потери НПЗ в 3 тыс. руб. на тонну дизельного топлива и 7 тыс. руб. на тонну бензина АИ-92.

Вертикально интегрированные нефтяные компании действительно имеют низкую рентабельность сегмента переработки: так, "Роснефть" отчиталась о EBITDA марже сегмента переработки, коммерции и логистики в размере 1% по итогам I квартала 2018 г., у "ЛУКойла" тот же показатель составил 4,5%, у "Газпром нефти" – 3,6%. Однако, благодаря высокой рентабельности сегмента добычи, финансовые показатели крупных компаний улучшились на фоне благоприятных внешних условий. Независимые НПЗ не имеют такой гибкости, поэтому их рентабельность с начала реализации налогового маневра в 2015 г. стала снижаться и может быть отрицательной.

Принципиальный же вопрос о стратегических приоритетах в области нефтепереработки и поставок нефтепродуктов на внутренний рынок остается открытым: будут ли в отрасли преобладать рыночные механизмы и предсказуемое налогообложение или для правительства приоритетом являются низкие цены для внутренних потребителей независимо от ситуации на мировых рынках. Первый путь дает большую гибкость для нефтепереработки, причем как для вертикально интегрированных компаний, так и для независимых переработчиков. Но для потребителей топливные цены будут более волатильными и зависимыми от мировой конъюнктуры.

Второй путь означает усиление государственного регулирования и его постоянную корректировку, поскольку оценить заранее все факторы, влияющие на уровень цен, невозможно. Пример налогового маневра здесь как раз показателен: параметры его завершения до сих пор не утверждены из-за несогласованности позиций всех заинтересованных сторон, что отражается на замедлении и приостановке инвестиций в нефтепереработку до выяснения правил игры.

Потребители выигрывают в краткосрочной перспективе, но остаются зависимыми от государственного регулирования и политической конъюнктуры. Сегодняшняя стабильность цен может обернуться падением конкурентоспособности нефтепереработки в будущем, а снижение акцизов на топливо, скорее всего, приведет к росту других налогов".

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > oilru.com, 8 июня 2018 > № 2663441


Россия > Транспорт > favt.ru, 8 июня 2018 > № 2661523

Состоялось заседание Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта с повесткой: «Беспилотные авиационные системы. Развитие, управление и регулирование данного вида гражданской авиации».

В работе заседания приняли участие руководитель Росавиации Александр Нерадько, Председатель Общественного совета Николай Ивановский, члены Общественного совета, представители центрального аппарата и территориальных управлений Росавиации, вузов, научно-исследовательских институтов гражданской авиации, разработчиков авиационной техники, авиакомпаний, и др.

С докладом выступил заместитель руководителя Росавиации Александр Ведерников.

«Беспилотные авиационные системы. Развитие, управление и регулирование данного вида гражданской авиации»

Стремительное развитие инновационных технологий во всех сферах экономической деятельности служит основой для реализации прорывных технических решений, в том числе в транспортной сфере.

Развитие сегмента беспилотной авиации, основанное на передовых технических решениях в области навигации и связи и телекоммуникации, открывает новые возможности для решения задач как в сферах обороны, безопасности государства, так и задач в сфере транспорта.

Беспилотная авиация уже нашла свое широкое применение в упомянутых сферах. Уже сегодня более 100 применений БАС в различных отраслях экономики:

- видеопроизводство, реклама, СМИ -23%

- сельское хозяйство-20%

- мониторинг и инфраструктура-20%

- строительство -10%

- картография и геодезия - 10%

- логистика-7%

- поиск и спасание – 4%

-связь -2%

Немного статистики: за 2015 год было продано более 4 млн БАС. К 2025 году ожидается увеличение продаж до 100 млн. Более 2 млн малых БАС будет эксплуатироваться в России через несколько лет.

Факторы роста, влияющие на столь резкое увеличение продаж:

- доступность по цене;

-простота эксплуатации;

-множество бизнес-предложений;

-приложения для массовых потреблений.

Спецификация применения и факторы торможения:

- непрофессиональные пилоты;

--сотни тысяч БВС в воздухе;

-отличие условий выполнения полетов от пилотируемых ВС.

Рынок БАС по отраслям в России требует новых подходов к регулированию и новые специализированные подходы в выработке и применению технических и технологических решений. В совместных интересах государства и бизнеса найти компромисс между обеспечением безопасности и развитием перспективного инновационного рынка БАС.

Органы, участвующие в регулировании сферы применения БАС:

Комиссия при Президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС

Правительственная комиссия по транспорту.

Авиационная коллегия при Правительстве РФ.

Межведомственная рабочая группа по разработке предложений по вопросам государственного регулирования беспилотной авиации и «дорожной карты» развития сегмента БАС и БВС в гражданской авиации

Межведомственная рабочая группа развития беспилотных технологий в транспортном комплексе Российской Федерации

Комитет по беспилотным авиационным системам

Рабочая группа АэроНэт: рынок беспилотных авиационно-космических систем, комплексных решений и услуг на их основе

Основные проблемные вопросы, в рамках рассмотрения сферы применения БАС

Необходима координация деятельности органов, участвующих в регулировании сферы применения БАС в вопросах:

процедур регистрации БАС;

требований к летной годности, выдаче сертификатов типа и сертификатов летной годности;

требований к авиационному персоналу, программам его подготовки, порядку контроля его навыков и знаний, а также выдачи свидетельств;

требований к техническому и наземному обслуживанию БАС;

требованиям к лицам, осуществляющим техническое и наземное обслуживание БАС.

интеграция БАС в единое воздушное пространство.

Воплощению в повседневную жизнь повсеместного применения беспилотных воздушных судов должно предшествовать всестороннее законодательное урегулирование вопросов использования таких воздушных судов.

При этом важнейшим вопросом обеспечения безопасных полетов беспилотных воздушных судов является подготовка их внешних экипажей (внешних пилотов), а также неукоснительное выполнение всеми участниками воздушного движения правил использования воздушного пространства и выполнения полетов.

Еще одной ключевой задачей для государства является разработка и внедрение технических решений, обеспечивающих без ограничений безопасное выполнение полетов беспилотных и пилотируемых воздушных судов, а также законодательное регулирование таких полетов.

Росавиация уделяет особое внимание международному сотрудничеству в вопросах обеспечения безопасного воздушного движения при выполнении полетов беспилотных воздушных судов.

Так в период с 15 по 16 ноября 2017 года проведена встреча делегаций Росавиации и Федеральной авиационной администрации США по вопросу регулирования использования беспилотных воздушных судов(беспилотных авиационных систем).

На встрече делегациями отмечена важность взаимодействия и обмена опытом между авиационными администрациями двух стран в сфере регулирования использования беспилотных воздушных судов(беспилотных авиационных систем) (далее – БВС (БАС)).

В ходе дискуссии были затронуты вопросы:

организации использования воздушного пространства БВС (БАС);

государственной регистрации и летной годности беспилотных БВС (БАС);

подготовки внешних пилотов (внешних экипажей) БВС (БАС);

интеграции БВС (БАС) в национальное воздушное пространство, включая подходы к обеспечению одновременных полетов БВС (БАС) и пилотируемых воздушных судов.

В выступлениях представителей ФАА США отмечалось, что работа ФАА в сфере регулирования использования БВС (БАС) строится на основе того, что все эксплуатанты БВС (БАС) являются законопослушными пользователями воздушного пространства, неукоснительно выполняющими требования ФАА, закрепленные в соответствующих документах.

В ходе встречи представители ФАА поделились опытом разработки Концепции управления движением беспилотных воздушных систем (UTM) .

Основная цель этой концепции (UTM) – определение метода организации воздушного пространства с целью обеспечения полетов множества БВС (БАС) за пределами прямой видимости, где услуги обслуживания воздушного движения не предоставляются.

Видение ФАА в отношении UTM:

UTM является системой взаимосвязанной с системой организации воздушного движения для неконтролируемых полетов;

UTM является отдельной, но в то же время комплементарной системой по отношению к системе организации воздушного движения;

UTM использует возможности отрасли в целях предоставления услуг в соответствии с требованиями, установленными ФАА;

разработка UTM в конечном итоге ведет к определению услуг, ролей/обязанностей, информационной инфраструктуры, протокола обмена данными, функций программного обеспечения, инфраструктуры и требований к техническим характеристикам в целях обеспечения управления неконтролируемыми полетами БАС на малых высотах за пределами прямой видимости.

UTM основывается и разрабатывается на следующих принципах:

пользователи (операторы БВС (БАС)) выполняют полеты в районах воздушного пространства, указанных в разрешении ФАА;

разрешения выдаются с учетом цели полета, оператора и характеристик БВС (БАС);

БВС (БАС) соблюдают соответствующее расстояние друг от друга;

БВС (БАС) и пилотируемые воздушные суда соблюдают соответствующие расстояния между собой;

оператор БВС (БАС) обладает полной ситуационной осведомленностью о воздушном пространстве (воздушной обстановке) и имеющихся ограничениях;

общественная безопасность является приоритетом.

Ценность UTM, по мнению ФАА, заключается:

в возможности обеспечения полетов в условиях их высокой интенсивности;

в обеспечении полетов БВС (БАС) за пределами прямой видимости;

в обеспечении координации пилотируемых и БВС (БАС);

в обеспечении координации между БВС (БАС) посредством согласованного обмена данными/информацией о полетах между собой и системой организации воздушного движения;

в разрешении конфликтных ситуаций.

Необходимо отметить, что в воздушном законодательстве Российской Федерации уже заложены правовые основы, позволяющие обеспечить развитие сегмента беспилотной авиации. Но необходимо предпринимать дальнейшие совместные усилия разработчиков, производителей, эксплуатантов беспилотных воздушных судов, а также федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих соответствующее государственное регулирование, направленные на совершенствование нормативной правовой базы Российской Федерации в области использования беспилотной авиации.

В настоящее время воздушное законодательство Российской Федерации позволяет выполнять одновременные полеты пилотируемых и беспилотных воздушных судов, но только в специально выделенном воздушном пространстве.

При этом эшелонирование пилотируемых и беспилотных воздушных судов в специально выделенном воздушном пространстве возложено на орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) пользователя воздушного пространства, организующего такие полеты.

Несомненно, такой подход к обеспечению одновременных полетов пилотируемых и беспилотных воздушных судов устарел. Вместе с тем до технического решения данного вопроса урегулирование возможно только в рамках установлениявременных и местных режимов и кратковременных ограничений Слайды 10-14

Принимая во внимание актуальность вопроса обеспечения одновременных полетов пилотируемых и беспилотных воздушных судов проводится работа по подготовке технического задания на выполнение научно-исследовательской работы по теме: «Разработка научно обоснованных предложений по структуре и содержанию концепции интеграции беспилотных воздушных судов и воздушных судов авиации общего назначения в единое воздушное пространство Российской Федерации».

Кроме того, в целях совершенствования законодательства и устранения административных барьеров распоряжением Правительства Российской Федерации от 03.04.2018 № 576-р утверждена соответствующая «дорожная карта» Национальной технологической инициативы по направлению «Аэронет».

Упомянутая «дорожная карта» содержит перечень основополагающих нормативных правовых актов воздушного законодательства, совершенствование которых должно позволить обеспечить развитие беспилотных технологий в транспортной сфере, в том числе обеспечить совершенствование законодательного регулирования вопросов одновременных полетов пилотируемых и беспилотных воздушных судов.

При этом для успешной реализации «дорожной карты» необходимы технические и технологические решения, обеспечивающие контроль за одновременными полетами пилотируемых и беспилотных воздушных судов на всех высотах, взаимную осведомленность участников таких полетов, а также решения, позволяющие обеспечить безопасность воздушного движения и минимизировать возможность применения беспилотных воздушных судов в противоправных целях.

Необходимо остановиться на возможности применения беспилотных технологий для целей проведения авиационного поиска и спасания.

Пунктами № 28 и 29 указанного Распоряжением Правительства предписывается разработать постановления Правительства РФ, распространяющие действия ЕС АКПС с использованием БАС и определяющими порядок предоставления субсидий, участвующим в ПСО юридическим и физическим лицам. Ожидаемые результаты: создание условий для широкого использования при проведении ПСО БАС, что позволит существенно снизить их стоимость и одновременно проводить ПСО в ночное время и в СМУ.

Предлагается:

О подготовке внешних пилотов БВС (БАС) в своем докладе расскажет заведующий кафедры факультетов аэропортов и инженерно-технического обеспечения полетов Санкт-Петербургский государственный университет ГА Кудряков Сергей Алексеевич.

Сертификации, учет и поддержания летной годности беспилотных авиационных систем

В большинстве экономически развитых государств, в том числе в России, активно ведутся работы в перспективном направлении разработки беспилотных авиационных систем (далее – БАС) гражданского назначения и их интеграции в единое воздушное пространство. Рынок гражданских БАС в России находится на стадии формирования.

Фактически, развитие этого перспективного направления авиации серьезно сдерживается отсутствием нормативной базы.

В частности, в Росавиацию поступают заявки от разработчиков БАС на обязательную сертификацию их изделий с целью подтверждения соответствия нормам летной годности. Однако Росавиация не располагает полномочиями принять к рассмотрению указанные заявки и вынуждена их возвращать без рассмотрения, так как отсутствует утвержденный порядок проведения сертификации вышеназванных объектов гражданской авиации, не определены федеральные органы исполнительной власти, уполномоченные, соответственно:

1) на определение порядка осуществления обязательной сертификации БАС, предусмотренной п. 2.1 ч.1 ст.8 Воздушного кодекса Российской Федерации (представляется, что таким ФОИВом должен выступать Минтранс России);

2) и проведение такой обязательной сертификации (здесь уполномоченным органом должна являться Росавиация, которой постановлением Правительства Российской Федерации № 1283 от 28 ноября 2015 года переданы функции по сертификации авиационной техники).

Термин «авиационная техника» в Авиационных правилах АП-21 «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей», введенных в действие приказом Минтранса России от 19.12.2013 № 474, не включает в себя понятие БВС, БАС и их комплектующие изделия, и, соответственно, применяемый в настоящее время порядок сертификации формально на них не распространяется.

Также отсутствуют авиационные правила (нормы летной годности) для беспилотных авиационных систем, определяющие технические требования, что не позволяет сделать вывод о соответствии беспилотных авиационных систем каким-либо требованиям.

Сложившаяся на сегодняшний день ситуация фактически не позволяет проводить сертификацию беспилотных авиационных систем, несмотря на регулярные обращения со стороны их разработчиков и наличие требований об обязательности сертификации беспилотных авиационных систем в воздушном кодексе Российской Федерации.

Росавиацией инициативно внесен в Минтранс России и Минпромторг России проект новых федеральных авиационных правил на замену АП-21, в которых этот пробел предлагается устранить.

Росавиация также обращалась в Минтранс России с просьбой обратиться в Правительство Российской Федерации с предложением наделить Минтранс России полномочиями по установлению порядка обязательной сертификации БВС и БАС, а Росавиацию– полномочиями по ее проведению.

Государственная регистрация беспилотных воздушных судов (БВС)с максимальной взлетной массой более 30 кг осуществляется Росавиацией с сентября 2017 года в порядке, установленном Административным регламентом Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по государственной регистрации гражданских воздушных судов и ведению Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 05.12.2013 № 457.

Приказом Минтранса России от 06.07.2017 № 255 действие данного Административного регламента было распространено на БВС массой более 30 кг, которые подлежат регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации на общих основаниях с пилотируемыми воздушными судами без учета каких-либо особенностей данной категории авиационной техники 1*.

1* Согласно пункту 1 статьи 33 Воздушного кодекса Российской Федерации регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации подлежат гражданские воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов, т.е. воздушные суда, которые допущены или могут быть допущены к эксплуатации вгражданской авиации.

В соответствии со статьей 36 Воздушного кодекса Российской Федерации БВС массой более 30 кг допускаются к эксплуатации при наличии Сертификата летной годности, который выдается на основании сертификата типа или акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Форма сертификата летной годности, выдаваемого на воздушное судно, и порядок его оформления устанавливаются федеральными авиационными правилами.

Однако соответствующие процедуры по выдаче сертификата летной годности беспилотным воздушным судам до настоящего времени не разработаны. Для этого необходимо внести дополнения в следующие федеральные авиационные правила:

– ФАП-132 в части процедур по выдаче сертификатов летной годности;

–ФАП-128 в части согласования Программы технического обслуживания, Минимального перечня оборудования, Руководства по организации технического обслуживания, Руководства по деятельности;

–ФАП-285 в части сертификации организаций по техническому обслуживанию;

– ФАП-147 в части требований к персоналу по техническому обслуживанию беспилотных авиационных систем;

– ФАП-289 в части требований к авиационным учебным центрам.

Таким образом, документы, которые в соответствии с законодательством Российской Федерации могли бы подтвердить возможность допуска к эксплуатации в гражданской авиации России БВС массой более 30 кг и позволить произвести их обоснованную регистрацию в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, отсутствуют.

Вынуждены отметить, что работа по их формированию ведется недостаточными темпами. Минтрансом России с января 2016 года в целях реализации положений Федерального закона от 30.12.2015 № 462-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов» и Федерального закона от 03.07.2016 № 291-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» ведется работа над проектом постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении порядка учета БВС с максимальной взлетной массой от 0,25 кг до 30 кг, ввезенных в Российскую Федерацию или произведенных в Российской Федерации».По результатам его рассмотрения Росавиация дважды, в январе 2016 года и в феврале 2018 года, направила свои предложения по доработке.

Считаем, что скорейшее устранение законодательных пробелов в части регулирования БАС окажет поддержку развитию данной отрасли экономики в Российской Федерации. И здесь необходимо обеспечить тесное взаимодействие, компетентную экспертную помощь от всех заинтересованных сторон для скорейшего решения Министерством транспорта задач по нормативно-правовому регулированию деятельности в области БАС.

Россия > Транспорт > favt.ru, 8 июня 2018 > № 2661523


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 июня 2018 > № 2640407

В январе - мае 2018 года в рамках услуги «Грузовой поезд по расписанию» со станций Московской железной дороги было отправлено более 760 грузовых составов, что на 30% больше, чем за январь - май прошлого года, сообщила пресс-служба магистрали.

«В первую очередь это контейнерные поезда, курсирующие в направлении Сибири, Якутии и дальневосточные регионы России», — говорится в сообщении.

Сервис «Грузовой поезд по расписанию» позволяет значительно сократить сроки доставки грузов и снизить себестоимость перевозок. Например, в границах столичной магистрали с помощью такой технологии среднее время состава в пути снижается на 70% (с 4 суток до 1 дня), а в междорожном сообщении — на 30% (с 15 до 9-10 суток).

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 8 июня 2018 > № 2640407


Бразилия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 8 июня 2018 > № 2639651

Забастовка бразильских дальнобойщиков обойдется металлургам в миллиард долларов

По оценкам бразильского института стали Aco Brasil, продолжавшаяся две недели забастовка шоферов-дальнобойщиков в Бразилии принесет местной металлургической промышленности совокупные убытки в размере до 4,4 млрд. реалов ($1,14 млрд.).

Из этой суммы 1,1 млрд. реалов или 25% ущерба придется на сокращение производства стальной продукции. В Бразилии большая часть перевозок приходится на автотранспорт, поэтому многие металлургические предприятия во время забастовки перестали получать сырье и подкат, что привело к снижению уровня загрузки мощностей.

Однако 75% финансовых потерь бразильские металлурги понесут вследствие двукратного увеличения затрат на автомобильные перевозки. Дальнобойщики начали забастовку 21 мая, протестуя против резкого подъема цен на дизельное топливо национальным монополистом Petrobras, однако правительство вместо того чтобы снизить стоимость горючего, подняло минимальный тариф на доставку грузов.

Таким образом, транспортники смогут компенсировать увеличение своих затрат, но произойдет это за счет всей остальной экономики Бразилии, включая ее металлургическую промышленность.

Бразилия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 8 июня 2018 > № 2639651


Россия. Монголия > Транспорт > mintrans.ru, 8 июня 2018 > № 2637402

8 июня состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Евгения Дитриха в Улан-Батор

В ходе визита прошли встречи Е. Дитриха с Президентом Монголии Халтмаагийн Баттулгой, с Премьер-министром Монголии Ухнагийн Хурэлсухом, а также Министром развития дорог и транспорта Монголии Жадамбын Бат-Эрдэнэ.

На встречах стороны обменялись мнениями о состоянии и перспективах сотрудничества в области транспорта между нашими странами.

Участники согласились, что транспортный потенциал Монголии необходимо активно использовать для увеличения перевозок грузов, в первую очередь, контейнерных, на всех направлениях, включая транзитные перевозки между Китаем, Россией и Европой.

Достигнуты договоренности о продолжении взаимовыгодного сотрудничества по вопросам модернизации инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги, в том числе, в рамках реализации проекта «Развития Центрального коридора».

«На полях» встречи Е. Дитриха с У. Хурэлсухом организовано подписание Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Монголии об условиях транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Документ предусматривает облегчение доставки к морю монгольских грузов через российские порты Дальнего Востока, дополнительную загрузку и более выгодное использование транзитных мощностей российских железных дорог.

Подписание Соглашения позволяет обеспечить на долгосрочной основе конкурентоспособность тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, стимулировать рост объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации и Монголии, обеспечить сбалансированность темпов роста объемов перевозок и развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Россия. Монголия > Транспорт > mintrans.ru, 8 июня 2018 > № 2637402


Россия. Монголия > Транспорт > mintrans.ru, 8 июня 2018 > № 2637401

7 июня в Улан-Баторе заместитель Министра транспорта РФ Алан Лушников принял участие в мероприятии «Российско-монгольская инициатива – 2018»

Также А. Лушников выступил с докладами на пленарном заседании «Монголия-Россия: Торгово-экономическое сотрудничество как ключевой фактор развития стратегического партнерства» и панельной дискуссии «Развитие и модернизация инфраструктуры Монголии: курс на реализацию совместных проектов в промышленности, транспорте, строительстве».

В ходе выступлений отмечено, что основной совместной задачей Российской Федерации и Монголии является дальнейшее развитие транзитного потенциала обеих стран, в том числе путем модернизации инфраструктуры железных дорог, повышение привлекательности перевозок железнодорожным транспортом, разработка новых логистических схем доставки грузов, совершенствование правовой базы.

В рамках Программы создания экономического коридора Россия-Китай-Монголия было акцентировано внимание на проекте «Развитие Центрального железнодорожного коридора». Реализация указанного проекта позволит обеспечить конкурентные преимущества доставки по соотношению «цена – скорость» и наибольший темп роста перевозок между Китаем и Европой среди прочих железнодорожных направлений из КНР.

Развитие Центрального коридора подразумевает дальнейшее развитие Улан–Баторской железной дороги, что является особенным приоритетом совместной работы в обеспечении торгово-экономических отношений Российской Федерации и Монголии на основе единых технологических стандартов колеи 1520.

8 июня А. Лушников принял участие в мероприятиях, организованных в рамках визита Министра транспорта РФ Евгения Дитриха в Монголию.

Россия. Монголия > Транспорт > mintrans.ru, 8 июня 2018 > № 2637401


Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 8 июня 2018 > № 2637400

8 июня в рамках официального визита Президента РФ Владимира Путина в Китайскую Народную Республику состоялась церемония подписания Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о международном автомобильном сообщении

Подписантом с российской стороны выступил заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул.

Данное Соглашение позволит компаниям наших стран осуществлять перевозки на территории другого государства вне зависимости от установленных маршрутов, а исходя из потребности логистики и торговли.

Соглашением устанавливается, что перевозки пассажиров и грузов будут выполняться при условии оборудования транспортных средств бортовыми навигационными устройствами ГЛОНАСС (РФ) и Бейдоу (КНР), что позволит получать информацию о движении китайских транспортных средств на территории Российской Федерации. В Соглашение включены требования по обеспечению транспортной безопасности при осуществлении перевозок пассажиров.

Россия. Китай > Транспорт > mintrans.ru, 8 июня 2018 > № 2637400


Узбекистан. Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > uzdaily.uz, 8 июня 2018 > № 2636808

Узбекистан и Казахстан намерены создать транспортно-логистическое совместное предприятие. Об этом сообщает АО «Банк Развития Казахстана».

По данным банка, предприятие создается в целях развития торгово-экономического коридора Шымкент-Ташкент.

Казахский банк отмечает, что Узбекистан и Казахстан создадут «зеленый коридор» для грузового транспорта в рамках работы данного совместного предприятия.

СП также задействует мощности логистических центров Узбекистана и Казахстана. Ожидаемый объем перевозок составит 250 тыс. – 400 тыс. тонн грузов в год.

Узбекистан. Казахстан > Транспорт. Финансы, банки > uzdaily.uz, 8 июня 2018 > № 2636808


Узбекистан. Киргизия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 8 июня 2018 > № 2636791

Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) готова оказать при необходимости финансово-техническое содействие в разработке проектов международного договора о совместном использовании железнодорожного коридора "Узбекистан–Кыргызстан–Китай", сообщает корреспондент Podrobno.uz.

Переговоры об этом прошли накануне в Министерстве внешней торговли. Делегацию ЭСКАТО на встрече с узбекской стороной возглавил заместитель Исполнительного секретаря организации Хонгжу Хам.

"Стороны обсудили современное состояние и перспективы развития сотрудничества Узбекистана с ЭСКАТО, а также обменялись мнениями по активизации участия организации в реализации транспортно-логистических проектов в Узбекистане и в Центральной Азии в целом", – отметили в министерстве.

В своем выступлении Х.Хам отметил, что ЭСКАТО рассматривает Узбекистан в качестве важного партнера в регионе и в положительном ключе оценивает начатые в Узбекистане масштабные преобразования, процесс либерализации внешнеторговой деятельности, а также запуск переговорного процесса по вступлению Узбекистана в ВТО.

Хам также подчеркнул намерение организации принять самое активное участие в предстоящей в Ташкенте международной конференции "Центральная Азия в системе международных транспортных коридоров: стратегические перспективы и нереализованные возможности" инициируемой президентом Шавкатом Мирзиёевым.

Отметим, что Узбекистан, будучи полноправным членом ЭСКАТО с 1992 года, взаимодействует с Комиссией в сфере транспорта, торговли и инвестиции, окружающей среды и других направлениях.

Новая железная дорога даст возможность осуществлять перевозку грузов из Китая через Кыргызстан и Узбекистан в страны Восточной Европы и Ближнего Востока. Она станет одним из самых кратчайших маршрутов транспортировки китайских грузов в ЕС.

Согласно предварительным параметрам проекта, сокращение пути из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы составит порядка 900 километров, а сроки уменьшатся на 7—8 суток.

Кроме того, строительство обеспечит развитие транспортной инфраструктуры стран Центральной Азии, предоставит им удобный выход к портам Персидского залива и Тихого океана, обеспечит стимулирование освоения и использования природных ресурсов стран региона.

Узбекистан. Киргизия. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 8 июня 2018 > № 2636791


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 8 июня 2018 > № 2636724

Какой багаж можно провозить в самолетах

В Комитете гражданской авиации МИР РК напомнили о правилах перелета и перевоза багажа, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Так, согласно правилам пассажир при бронировании билетов информирует авиакомпанию за 5 календарных дней до начала рейса в случае: наличия багажа сверхустановленной нормы провоза или крупногабаритного (свыше 158 кубических см), тяжеловесного (свыше 32 кг) багажа; наличия багажа, который необходимо перевозить только в салоне самолета.

«Авиакомпания после получения указанной информации информирует пассажира в течение 24 часов об отказе в перевозке, если перевозка не представляется возможной, исходя из технических возможностей самолета. Каждому несовершеннолетнему пассажиру, за перевозку которого оплачено 50% соответствующего определенного класса обслуживания, предоставляется отдельное место и разрешается бесплатный провоз багажа по норме стандартного тарифа. Багаж, превышающий бесплатную норму, оплачивается по соответствующему тарифу», - сообщили в Комитете.

В КГА также напомнили, что пассажиры из числа инвалидов и маломобильных групп населения дополнительно могут провозить с собой бесплатно носилки и инвалидное кресло-коляску. После регистрации багажа за его сохранность отвечает авиакомпания.

«Авиакомпанией не принимается багаж в качестве зарегистрированного, если он не упакован в чемоданы, коробки, сумки или в другую упаковку, обеспечивающую его безопасную перевозку. Зарегистрированный багаж перевозится на том же воздушном судне, которым следует пассажир. Каждому пассажиру с билетом устанавливается бесплатный провоз ручной клади и багажа весом не более 20 кг. Общий вес ручной клади, вносимой в салон воздушного судна, и его предельные габариты устанавливаются перевозчиком. Детям, следующим в пункт назначения без оплаты, право бесплатного провоза багажа и отдельное место в салоне не предоставляется», - добавили в Комитете.

Если пассажир не получил свой зарегистрированный багаж и заявил об этом, авиакомпания или уполномоченный агент, обслуживающий пассажира, принимает меры к розыску багажа. Невостребованный, засланный авиакомпанией багаж досылается в пункт назначения, остановки или трансфера без дополнительной оплаты. Пассажир получает свой зарегистрированный багаж сразу после предъявления его авиакомпанией к выдаче в пункте назначения, остановки в пути или трансфера.

В случаях задержки в доставке багажа, его недостачи, повреждения (порчи) или утраты составляется акт о неисправности, который подписывается пассажиром и авиакомпанией. За просрочку в доставке багажа авиакомпания выплачивает получателю багажа неустойку в размере 10% стоимости авиабилета за каждые сутки просрочки, но не свыше 50% стоимости авиабилета.

Также нужно помнить, что согласно Положению стандартов обслуживания пассажиров и сервиса в аэропорту время получения багажа по прилету рейса по расписанию не должно превышать 15 минут.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 8 июня 2018 > № 2636724


Казахстан. Китай. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kt.kz, 8 июня 2018 > № 2636706

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев провел встречу с представителями деловых кругов Китайской Народной Республики, передает Kazakhstan Today.

В ходе встречи глава государства подчеркнул, что Китайская Народная Республика является одним из важнейших стратегических партнеров Казахстана и отметил исторически сложившиеся дружественные и доверительные отношения между двумя странами, сообщает пресс-служба Акорды.

"Китай занимает четвертое место по объемам прямых инвестиций в Казахстан. В 2017 году товарооборот между нашими странами составил $10,5 млрд, с ростом на 33%", - сказал президент Казахстана.

Нурсултан Назарбаев указал, что в Казахстане действует более 1200 предприятий с участием китайского капитала в нефтегазовой, химической и пищевой промышленности, а также в банковской, машиностроительной, логистической и других сферах.

"Сегодня состоялся Деловой совет, в работе которого приняли участие более 300 представителей бизнеса обеих стран. Подписано порядка 40 коммерческих документов на сумму более $13 млрд. Кроме того, в рамках сотрудничества в области индустриализации и инвестиций уже сформирован перечень из 51 проекта на общую сумму около $28 млрд", - сказал он.

Глава государства рассказал присутствующим на встрече предпринимателям о выгодном географическом расположении Казахстана и связанными с данным фактором преимуществами ведения бизнеса.

"Казахстан является членом Евразийского экономического союза с населением более 180 миллионов человек, где не существует таможенных границ. Через территорию Казахстана проходит 5 железнодорожных и 6 автомобильных международных маршрутов, которые связывают Китай и другие страны Азии с Европой через Россию, Каспийское и Черное моря, а также Иран и Турцию. Это позволяет доставлять грузы в Европу из Китая через Казахстан и обратно за 15 дней, тогда как доставка морским путем занимает в 2-3 раза больше времени", - констатировал Нурсултан Назарбаев.

Он также акцентировал внимание участников встречи на мерах, предпринимаемых для повышения инвестиционной привлекательности и улучшения бизнес-среды. В частности, на либерализации законодательства в сфере предпринимательства, создании Совета иностранных инвесторов, национальных компаний "Казах Инвест" и "Казах Экспорт", упрощении процедуры привлечения иностранной рабочей силы и получения лицензий и заключения контрактов на недропользование, а также на установлении налоговых льгот и преференций для участников 11 специальных экономических и 24 индустриальных зон.

"В нашей стране реализуется государственная программа развития агропромышленного комплекса, а также специальная государственная программа "Цифровой Казахстан". Принята Концепция развития туристской отрасли. Мы рассматриваем возможность выхода наших крупных национальных компаний на IPO на биржевых площадках Гонконга и Шанхая. На базе инфраструктуры ЭКСПО начал свою работу Международный финансовый центр "Астана", который призван стать региональным центром развития "зеленых", исламских и инновационных финансовых инструментов. Приглашаю китайские компании принять участие в реализации этих масштабных проектов", - сказал Нурсултан Назарбаев.

В ходе встречи представители ведущих китайских компаний выразили высокую заинтересованность в налаживании бизнес-контактов с казахстанскими коллегами.

В завершение глава государства выразил уверенность в том, что подобные встречи будут способствовать еще большому сближению двух стран и укреплению взаимовыгодного партнерства, информирует пресс-служба.

Казахстан. Китай. Иран. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > kt.kz, 8 июня 2018 > № 2636706


Казахстан. Белоруссия. Узбекистан. РФ > Транспорт. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > kapital.kz, 8 июня 2018 > № 2636671

Как оптимизировать логистику в регионах для снижения издержек

Власти Карагандинской области перенимают опыт европейских транспортных комплексов

Внедрение в Казахстане современных логистических решений позволит бизнесу экономить время и средства. Оптимизация цепочки поставок особенно важна для нашей страны с учетом огромных расстояний, а также удаленности от морских портов. ТЛК «Караганда» должен стать не только крупнейшим в регионе, но и наиболее продвинутым, чтобы позволить поставщикам сократить до 60% расходов.

Власти Карагандинской области придают большое значение этому проекту. Во-первых, ТЛК обеспечит создание порядка 5000 рабочих мест. Во-вторых, повысит продовольственную безопасность региона. В-третьих, благотворно скажется на экономической интеграции с соседними областями. Поэтому проект был поддержан акиматом Карагандинской области. В рамках «Дорожной карты бизнеса-2020» была проведена инженерная инфраструктура и выделен земельный участок. В закладке первого камня комплекса в сентябре 2017 года принимал участие аким Карагандинской области Ерлан Кошанов.

Проект

Поскольку Караганда расположена в центре Казахстана, идея создания тут транспортного хаба давно привлекала и местные власти, и предпринимателей. В итоге появился проект комплекса, объединяющего автомобильный и железнодорожный пути, современные склады и оптово-розничные центры. За образец был взят принцип работы транспортно-логистических комплексов в Европе.

Старт строительству первой очереди ТЛК «Караганда» был дан в 2017 году, завершение намечено на конец нынешнего. Стоимость этого этапа — 3,5 млрд тенге. Благодаря частным инвестициям на 23 га земли будут возведены три склада (один климатический и два сухих). Появятся два кросс-дока для загрузки-разгрузки автотранспорта, а также оптово-розничный торговый центр. К настоящему моменту практически готов первый объект — контейнерная площадка на 800 мест на железнодорожном тупике.

А к 2020 году комплекс поэтапно вырастет до 54 га благодаря реализации второй и третьей очередей проекта.

Таможня

Кроме того, на территории ТЛК «Караганда» запланировано открытие центра таможенного оформления с площадкой на 120 мест. И это первое звено в оптимизации логистики. Оформление импорта прямо на территории ТЛК позволит сократить как простой товаров, так и издержки за счет исключения промежуточной разгрузки-погрузки на складе временного хранения.

Наличие своего железнодорожного тупика позволит не только принимать импортируемую продукцию, но и формировать партии отечественного товара на экспорт. Таможенный центр также сможет их оперативно оформлять. Да и отгрузки по Казахстану вести будет очень удобно, поскольку Караганда находится в центре страны.

Хранение

В проект ТЛК «Караганда» заложено строительство складов класса B. Они стоят дешевле класса A, но имеют тот же функционал — паллетное место хранения. То есть предпринимателю не нужно арендовать площадь — оплата идет лишь за занятое паллетоместо.

Преимущество паллетного хранения состоит и в сокращении периода простоя транспорта. То есть предприниматель разгружает фуру на складе и отправляет ее за новой партией, а не ждет на рынке, пока весь товар скупят с машины.

Электроника

Другой инструмент экономии времени и средств — электронная система управления складом VLM (Virtual Logistic Manager). Она позволит в автоматическом режиме любому предпринимателю получить информацию о наличии свободных мест на складах.

Более того, предполагается запуск системы продажи онлайн всей продукции, поступающей на ТЛК. Программа электронных торгов сейчас прорабатывается таким образом, чтобы вести продажи в разных секторах — b2b, b2c, а также b2g.

Покупатели смогут в режиме онлайн получать информацию о наличии товара и ценах на него. Также у них будет возможность оформить заказ и его доставку без выезда на сам склад.

Электронная система должна стать инструментом исключения посредников при продаже продукции местных производителей, прежде всего, фермеров.

Поставщики

Прямое участие зарубежных поставщиков — еще один инструмент сокращения издержек. В оптово-розничном центре предполагается два этажа. Если первый отдадут под торговлю, то второй займут представительства компаний из ближнего и дальнего зарубежья. Переговоры идут с производителями из России, Беларуси, Узбекистана, ОАЭ, Турции, Болгарии, Марокко.

Открытие представительств позволит увеличить поставки востребованной продукции и снизить цену за счет исключения посредников. Плюс логистика. Оптимизация всей этой цепочки позволит не только сократить издержки поставщиков, но и существенно снизить конечную цену для покупателей. Опыт аналогичных центров говорит о возможности добиться удешевления на величину от 15 до 60% в зависимости от вида товара.

Казахстан. Белоруссия. Узбекистан. РФ > Транспорт. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > kapital.kz, 8 июня 2018 > № 2636671


Казахстан. Узбекистан. Киргизия. РФ > Транспорт. Финансы, банки > kapital.kz, 8 июня 2018 > № 2636652

ТЛЦ в Казахстане обработает полмиллиона тонн грузов

Транспортно-логистический центр, расположенный в Шымкенте, наращивает обороты

Спрос на услуги транспортно-логистического центра (ТЛЦ) класса «А» в Шымкенте, строительство которого велось при финансовом участии АО «Банк Развития Казахстана» (БРК), постоянно растет. Планируется, что в этом году будут задействованы 80% имеющихся мощностей.

Это третий по счету в Казахстане ТЛЦ класса «А» после Астаны и Алматы. Его мощности позволяют обрабатывать до 600 000 тонн грузов в год, отгружать до одной тысячи палетов в день.

По информации директора по операционной деятельности ТЛЦ Асылбека Култаева, с момента запуска ТЛЦ, состоявшегося в конце прошлого года, на хранение заложено 2 тыс. тонны грузов. Только за последние три месяца предприятие обработало 200 железнодорожных вагонов грузов, 500 контейнеров и около трехсот автофур.

Основной поток грузов, обрабатываемых в ТЛЦ, следует транзитом из Узбекистана, Кыргызстана и Таджикистана в Россию и страны Евросоюза и в обратном направлении.

Проект обошелся в 15,8 млрд тенге, 11,8 млрд тенге из которых профинансировано БРК в рамках программы индустриально-инновационного развития. Управляющий директор АО «БРК» Адиль Исмагамбетов считает, что ТЛЦ ТОО «Continental Logistics Shymkent» с подведенной инфраструктурой, современными складскими терминалами и площадками, вливающимися в общереспубликанские транспортно-логистические сети, имеет стратегическое значение как для ЮКО, так и для Казахстана в целом.

«Шымкент географически и демографически подходит для реализации таких проектов. Город-миллионник, третий по численности в Казахстане, растет, его потребности в товарах также растут. К тому же Шымкент — ворота страны в страны Центральной Азии, откуда транзитом через Казахстан идут потоки в Россию и в обратном направлении», — подчеркнул Адиль Исмагамбетов.

Складские помещения соответствуют требованиям, предъявляемым к складам класса «А» по международной классификации Knight Frank. Они возведены на земельном участке площадью 34 га, площадь хранения составляет 10 360 кв. метров. Помимо сухих и климатических складских помещений, ТЛЦ имеет контейнерный терминал, зоны таможенного контроля (СВХ и ТС) и прочую необходимую инфраструктуру.

ТЛЦ оказывает полный комплекс логистических услуг ответственного хранения с различным температурным режимом, в том числе по приемке, подбору заказов и отгрузке товаров компаний-клиентов, а также дополнительные услуги, связанные с подачей-уборкой и разгрузкой железнодорожных вагонов и крупнотоннажных контейнеров, таможенным оформлением, сортировкой брака, инвентаризацией и другие услуги.

Например, предприниматель Серикжан Тасанбаев стал одним из первых клиентов ТЛЦ, поздней осенью заложив на хранение 70 тонн капусты и 200 тонн лука. Открытие в Шымкенте складов класса «А» позволило ему расширить географию и увеличить масштабы своего бизнеса. Раньше он занимался поставками овощей из Узбекистана в Астану, теперь работает и на рынке Южного Казахстана.

Торгово-экономические отношения между Казахстаном и Узбекистаном с начала года активизировались, и грузопоток заметно увеличился. Росту грузоперевозок будет содействовать создание транспортно-логистического совместного предприятия. Ожидаемый объем перевозок — 250 000−400 000 тонн в год.

СП станет своего рода «зеленым коридором» для грузового транспорта, который обслуживается в логистических центрах обоих государств. Соответствующая договоренность уже достигнута.

Казахстан. Узбекистан. Киргизия. РФ > Транспорт. Финансы, банки > kapital.kz, 8 июня 2018 > № 2636652


Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 8 июня 2018 > № 2634919

Сегодня на территории Волгоградского НПЗ (100% дочернее предприятие ПАО «ЛУКОЙЛ») состоялось открытие нового терминала отгрузки битумных продуктов и смазочных материалов.

На церемонии открытия присутствовали вице-президент по реализации нефтепродуктов ПАО «ЛУКОЙЛ» Максим Дондэ и заместитель губернатора Волгоградской области - председатель комитета промышленности и торговли Волгоградской области Роман Беков.

В новом проекте реализованы передовые цифровые технологии и стандарты, повышающие эффективность автомобильной логистики нефтепродуктов и сервисных решений для клиентов компании. На объекте внедрена система автоматической авторизации клиента, электронная очередь и бронирование партий нефтепродуктов через онлайн-портал.

Кроме того, компания предоставляет клиентам новый сервис по доставке битумов фирменными автоцистернами под брендом «ЛУКОЙЛ». Современный парк битумовозов оснащен системами электронной пломбировки, датчиками GPS/Глонас и видеокамерами, передающими данные в круглосуточный диспетчерский центр.

Применяемые технологии обеспечивают подлинность поставляемой продукции и защищают потребителей от несанкционированного слива продукта.

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 8 июня 2018 > № 2634919


Белоруссия. Польша > Транспорт > belta.by, 7 июня 2018 > № 2662885

Белорусская железная дорога планирует в ближайшие годы увеличить пропускную способность белорусско-польских пограничных переходов, сообщили БЕЛТА в пресс-центре БЖД.

"Белорусская железная дорога для развития транзитной привлекательности Беларуси и увеличения пропускной способности магистрали активно развивает инфраструктуру грузовых терминалов, расположенных на белорусско-польской границе. Сегодня общая пропускная способность белорусско-польских пограничных переходов составляет 50 пар грузовых поездов в сутки. И на существующий объем выполняемой работы имеется ее резерв более 50%", - пояснили в пресс-центре.

Особое внимание БЖД уделяет организации и увеличению перегруза контейнеров на белорусской стороне. Прогнозируемый рост контейнерных перевозок в направлении Восток - Запад - Восток к 2020 году - 540 тыс. контейнеров в ДФЭ в год, к 2025 году - 1 млн контейнеров в ДФЭ в год. Для этих целей белорусская магистраль развивает перевозки через погранпереходы Брест - Тересполь, Брузги - Кузница Белостоцка, Свислочь - Семянувка на которых осуществляется переработка грузов, следующих в направлении Восток - Запад - Восток по колее 1520 мм и 1435 мм.

Реализуется инвестиционный проект по реконструкции контейнерного терминала на станции Брест-Северный. Этим проектом предусмотрено переустройство железнодорожных путей, увеличение фронтов перегруза и хранения контейнеров, приобретение современных высокопроизводительных грузоподъемных машин. "Эти меры позволят (к 2019 году) увеличить перерабатывающую способность по перегрузу контейнеров в 1,5 раза, площади хранения контейнеров - в 2 раза, в результате повысится привлекательность и конкурентоспособность транспортного коридора Восток - Запад - Восток через Брест. Завершить все работы БЖД планирует в 2018-2019 годах", - напомнили в пресс-центре.

Развивается инфраструктура станций Брузги (пограничный переход Брузги - Кузница Белостоцкая) и Свислочь (пограничный переход Свислочь - Семянувка).

В 2018 году на терминале станции Брузги введен в эксплуатацию второй козловой контейнерный кран грузоподъемностью 50 т. Перерабатывающая способность грузового терминала станции Брузги составляет 200 контейнеров в сутки. Максимальный объем хранения 40-футовых контейнеров в два яруса - 160 контейнеров.

"Для увеличения перерабатывающей способности станции Брузги в планах БЖД поэтапная реконструкция грузового терминала за счет продления погрузочно-выгрузочных путей, увеличение фронтов перегруза и хранения контейнеров, устройство ограждения и системы видеонаблюдения. С 2018 года совместно с PKP Cargo и ОТЛК число контейнерных поездов через этот переход увеличено до 2 в неделю", - отметили в БЖД.

Перспективным направлением для БЖД с использованием инфраструктуры грузового терминала станции Брузги является организация мультимодальных контейнерных перевозок. В настоящее время во взаимодействии с ООО "Бремино групп" прорабатываются вопросы организации мультимодальных перевозок в страны ЕС через транспортно-логистический центр "Бремино-Брузги".

Среди реализуемых БЖД мероприятий организация пропуска контейнерных поездов через пограничный переход Свислочь - Семянувка. В марте 2018 года через этот пограничный переход проследовал пилотный контейнерный поезд с перегрузом на терминале ANDREX LOGISTICS по колее 1435 мм. Предполагаемые объемы перегруза на начальном этапе - до 4 контейнерных поездов в неделю.

В планах дороги возобновление передачи грузов через пограничный переход Высоко-Литовск - Черемха до конца 2018 года.

Белоруссия. Польша > Транспорт > belta.by, 7 июня 2018 > № 2662885


Белоруссия. Литва > Транспорт. Миграция, виза, туризм > belta.by, 7 июня 2018 > № 2662848

Созданная совместно Беларусью и Литвой система пересечения границы Евросоюза и СНГ позволила сократить до 30 минут время прохождения необходимых процедур для поездов и имеет большое значение для повышения привлекательности транзитного коридора. Об этом заявил вице-министр хозяйства Литвы Гедиминас Мишкинис на пленарном заседании XIV Белорусско-литовского экономического форума, который проходит сегодня в Витебске, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам вице-министра, созданная на границе Литвы и Беларуси система действует по принципу одного окна для поездов, курсирующих между странами Евросоюза и СНГ. Кроме того, поездка из Минска в Вильнюс стала быстрее на 1,5 часа и занимает около 2,5 часа после внедрения новых административных мер и технологических новаций.

Беларусь и Литва давно и активно сотрудничают в транспортно-логистической сфере, а накопленный опыт Гедиминас Мишкинис оценил как уникальный. В числе успешно реализуемых проектов он выделил поезд комбинированного транспорта "Викинг", запущенный в 2003 году с участием управлений железных дорог, портов и логистических компаний Беларуси, Литвы и Украины. На данном этапе к проекту присоединились Молдова, Болгария, Румыния, Грузия, Азербайджан. "Расширение проекта до Турции позволит соединить Ближний Восток со странами Северной Европы, при этом страны Южного Кавказа являются важным транзитным связующим звеном для "Викинга" на пути в Центральную Азию", - подчеркнул вице-министр.

С учетом имеющегося у Литвы и Беларуси потенциала есть возможность активизировать сотрудничество в промышленности, развивать совместное производство продуктов питания, в ряде других отраслей. "Приоритетами экономики Литвы являются создание продуктов и услуг с высокой добавленной стоимостью, а также внедрение инноваций и новых технологий. При обоюдной заинтересованности в этих направлениях представители бизнеса двух стран могли бы развивать сотрудничество более активно", - считает Гедиминас Мишкинис.

Важным направлением партнерства является туризм, при этом белорусский рынок остается в числе приоритетных для Литвы. Традиционно активно взаимодействуют страны в торговой и инвестиционной сферах. "Сохранение и расширение конструктивного и взаимовыгодного двустороннего сотрудничества будет способствовать дальнейшему развитию экономик наших стран", - уверен Гедиминас Мишкинис.

В состав делегации Литовской Республики на XIV Белорусско-литовском экономическом форуме в Витебске вошли представители руководства органов госуправления, посольства Литвы в Беларуси, а также более 100 руководителей бизнес-ассоциаций и предприятий легкой промышленности, деревообработки, транспорта и логистики, финансов и торговли. Основными темами для выступлений и дискуссий стали вопросы торгово-экономического, инвестиционного и межрегионального сотрудничества Беларуси и Литвы. Работа форума организована по секциям "Сотрудничество в легкой промышленности", "Межрегиональное сотрудничество", будет проведена контактно-кооперационная биржа. 8 июня участники форума познакомятся с региональными особенностями развития городов и районов Витебской области, посетят местные предприятия легкой промышленности, деревообработки, сельского хозяйства и ряда других отраслей.

Белоруссия. Литва > Транспорт. Миграция, виза, туризм > belta.by, 7 июня 2018 > № 2662848


Россия > Медицина. Транспорт > rosminzdrav.ru, 7 июня 2018 > № 2642866

За неделю специалисты санитарной авиации эвакуировали из районов региона 11 человек

За неделю со 1 по 7 июня текущего года 11 человек были эвакуированы из отдаленных районов Волгоградской области на вертолете санитарной авиации. В связи с состоянием, угрожающим жизни, они были госпитализированы в больницу скорой помощи № 25, областную больницу № 1, кардиоцентр и Клинику № 1. Эвакуация проводилась из 6 районов региона. Всего, с начала года вертолетом санитарной авиации было эвакуировано 94 человека, в числе которых 15 детей.

Стоит отметить, что основная часть госпитализаций осуществляется в новейшее отделение скорой помощи больницы № 25, в которой завершился финальный этап комплексного и масштабного обновления медучреждения, выполненного впервые за 40 лет.

Отделение стало первым в России отдельно стоящим корпусом на базе многопрофильного стационара. В нем сосредоточены все основные службы, позволяющие оперативно поставить диагноз и начать лечение: приемное и амбулаторное отделения, операционный блок, зона для динамического наблюдения. Многофункциональный модуль, рассчитанный на прием ста пациентов в сутки, оборудован по последнему слову техники: здесь есть компьютерный томограф, барокамеры для кислородной аэрозольной терапии, рентгенодиагностический комплекс и многое другое.

Детально продумана и логистика: расположение самого здания, внутренняя планировка позволяют максимально сократить время доставки пациента с вертолета или кареты скорой помощи в профильное отделение. Для этого оборудован специальный въезд в здание, а помещения разграничены по степени тяжести больных. На этом же уровне располагается и отделение сочетанной травмы, открытое в январе этого года.

Напомним, воздушная «скорая» поступила на вооружение медицины региона в июне 2017 года. Для ее работы в областном центре предусмотрены две площадки: новая, построенная в 2017 году на территории больницы № 25, и у кардиологического центра. В муниципальных районах для посадки вертолета оборудовано 33 специальных территории.

В 2017-м вертолет совершил порядка 200 экстренных вылетов, в текущем году их число может быть увеличено в полтора раза, на использование санавиации заключен двухгодичный контракт.

Следует отметить, что использование санитарной авиации позволяет увеличить доступность медицинской помощи жителям сельских районов области, так эвакуация пациентов из отдаленных районов проходит в четыре раза быстрее, чем на автомобилях скорой помощи. К примеру, время перелета из Старополтавского района в Волгоград составляет полтора часа, а переезд на санитарном транспорте занимает порядка пяти часов.

Оснащение экстренных служб — одно из основных направлений работы долгосрочной программы обновления всей системы здравоохранения региона. Волгоградская область первой в России получила спецтехнику в рамках федерального проекта по развитию санитарной авиации.

Россия > Медицина. Транспорт > rosminzdrav.ru, 7 июня 2018 > № 2642866


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 7 июня 2018 > № 2638909

До 500 тыс. тонн грузов планирует обработать в 2018 году ТЛЦ в Шымкенте, введенный в строй при финансировании БРК

Транспортно-логистический центр (далее - ТЛЦ) класса «А» в г. Шымкент, введенный в эксплуатацию в конце 2017 года при финансировании АО «Банк Развития Казахстана» (дочерняя организация АО «Национальный управляющий холдинг «Байтерек», далее – БРК, Банк), планирует до конца текущего года обработать до полумиллиона тонн грузов, заполнив складские площади на 80%.

Мощности ТЛЦ позволяют обрабатывать более 600 000 тонн грузов в год, ежедневно отгружать 1 000 паллетов и обеспечивать таможенную очистку более 50 деклараций.

ТЛЦ выступает точкой оказания услуг по таможенному оформлению и хранению товаров, поступающих в Южно-Казахстанскую область, в том числе транзитом из Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана в Россию и в обратном направлении. На сегодняшний день на хранении в ТЛЦ находятся более 1 500 паллетов и ящиков с овощной продукцией и сахаром, мясом птицы и консервами, в том числе запасы Стабилизационного фонда Казахстана.

В целях развития торгово-экономического коридора Шымкент-Ташкент планируется создание казахстанско-узбекского транспортно-логистического совместного предприятия (далее - СП). Ожидается, что в рамках работы данного СП будет, в частности, организован «зеленый коридор» для грузового транспорта, который обслуживается в логистических центрах обоих государств, с ожидаемым объемом перевозок 250 000-400 000 тонн в год.

С мая т.г. на территории ТЛЦ по принципу «одного окна» предоставляются услуги таможенного оформления грузов, что существенно сократило время выпуска одной декларации с одних суток до 30 минут.

Введенный в строй ТЛЦ в г. Шымкент соответствует требованиям, предъявляемым к складам класса «А» по международной классификации Knight Frank. ТЛЦ включает в себя административный корпус, контейнерный терминал, зоны таможенного контроля и сопутствующую инфраструктуру, а также складские помещения общей площадью около 25 000 кв. м. (сухой и климатические склады).

ТЛЦ оказывает полный комплекс логистических услуг ответственного хранения с различным температурным режимом, в том числе по приемке, подбору заказов и отгрузке товаров компаний-клиентов, а также дополнительные услуги, связанные с подачей-уборкой и разгрузкой железнодорожных вагонов и крупнотоннажных контейнеров, таможенным оформлением, сортировкой брака, инвентаризацией, а также другие услуги.

БРК открыл финансирование строительства ТЛЦ в январе 2017 года в рамках второй пятилетки Программы Новой Индустриализации. Сумма займа со стороны Банка составила 11,8 млрд тенге, срок – до 15 лет, заемщиком выступило ТОО «Continental Logistics Shymkent». Проект стоимостью 15,8 млрд тенге ориентирован на возрастающие потребности приграничной Южно-Казахстанской области в инфраструктуре по обработке товарных потоков.

Справка:

АО «Банк Развития Казахстана» (БРК) - национальный институт развития по модернизации и развитию несырьевого и инфраструктурного секторов экономики Казахстана, созданный в 2001 году. Основные направления деятельности: развитие производственной инфраструктуры и обрабатывающей промышленности, содействие и привлечение внешних и внутренних инвестиций в экономику страны. БРК выступает одним из крупнейших инвестиционных операторов государственных программ индустриально-инновационного развития. БРК входит в структуру АО «Национальный управляющий холдинг «Байтерек».

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 7 июня 2018 > № 2638909


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 7 июня 2018 > № 2637338

В поисково-спасательном районе морского спасательного подцентра Южно-Сахалинск ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки» 6 июня в заливе Анива прошли бассейновые учения. Целью мероприятия являлась отработка на практике поиска и спасания на море, а также межведомственное взаимодействие при ликвидации последствий аварий на морских судах.

По сценарию учений, в результате столкновения с неизвестным подводным предметом буксир-кантовщик «Восток» получил условную пробоину и повреждения топливных танков, после чего возник пожар, имеются пострадавшие: два члена экипажа (манекены в гидрокостюмах) оказались в воде.

Требовались следующие мероприятия: поиск и подбор людей из воды и их доставка в лечебные учреждения, мероприятия по предотвращению взрыва паров нефти, заделке пробоины, ликвидации пожара.

В учении были задействованы силы и средства спасательно-координационного центра Росморречфлота, администрации морских портов Сахалина, Курил и Камчатки, филиала Морспасслужбы, пограничного управления ФСБ России, Сахалинского филиала ФГУП «Росморпорт», территориального Центра медицины катастроф и главного управления МЧС России по Сахалинской области.

Общая координация учений была возложена на спасательно-координационный центр Росморречфлота. Координация действий сил взаимодействующих организаций и руководство учениями осуществлял МСПЦ Южно-Сахалинск. Координацию на месте производил рейдовый водолазный катер «Водолаз Зубченко».

Учение прошло успешно. Учебные цели достигнуты. Поставленные задачи выполнены.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 7 июня 2018 > № 2637338


Узбекистан. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > podrobno.uz, 7 июня 2018 > № 2634927

Узбекистан и Казахстан намерены создать совместное транспортно-логистическое предприятие для развития торгово-экономического коридора Шымкент-Ташкент, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"Планируется, что в рамках работы данного предприятия будет, в частности, организован "зеленый коридор" для грузового транспорта, который обслуживается в логистических центрах обоих государств, с ожидаемым объемом перевозок 250 000-400 000 тонн в год", – отметили в пресс-службе Банка развития Казахстана.

Напомним, что в начале этого года Узбекистан и Казахстан договорились принять дальнейшие согласованные меры с целью обеспечения роста товарооборота до 3 миллиардов долларов в 2018 году и до 5 миллиардов долларов – к 2020 году.

Товарооборот между странами в 2017 году составил 2 миллиарда долларов, что на 31,2% выше по сравнению с 2016 годом. Экспорт из Казахстана в Узбекистан в 2017 году вырос на 35%, составив 1,3 миллиарда долларов. Импорт в Казахстан из Узбекистана увеличился на 25,1% и достиг 735,2 миллиона.

Стороны также обсуждают возможность строительства международного Центра приграничного сотрудничества, транспортно-логистического центра (Сухого порта) на приграничных территориях Казахстана и Узбекистана.

Узбекистан. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > podrobno.uz, 7 июня 2018 > № 2634927


Белоруссия. СЗФО > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 6 июня 2018 > № 2662882

В Вологодской области России на базе Череповецкого литейно-механического завода откроется сервисный центр Минского автомобильного завода. Такая информация размещена на сайте МАЗ, сообщает БЕЛТА. Соответствующее соглашение подписано сегодня во время посещения белорусского предприятия делегацией из Вологодской области. "Следующим этапом станет открытие дилерского центра по продаже и сервисного центра по квалифицированному обслуживанию техники. В перспективе на Вологодчине также будет создана транспортно-логистическая компания", - говорится в сообщении.

Губернатор Вологодской области Олег Кувшинников высказал заинтересованность в продолжении поставок низкопольных автобусов МАЗ. "Уже закупили 30 автобусов, еще планируем закупить в ближайшее время более 120, - подчеркнул он. - Уверен, что впереди у нас много совместных проектов и точек взаимодействия. Мы заинтересованы в углублении интеграционных и кооперационных связей с белорусскими предприятиями и готовы открыть рынок Вологодской области и всего северо-запада России для поставок высококачественной белорусской техники. Уверен, что при поддержке Министерства промышленности и торговли России и Министерства промышленности Беларуси мы сможем реализовать эти амбициозные планы".

Во время посещения МАЗа члены российской делегации посетили выставку автотехники и устроили тест-драйв. Первый заместитель губернатора Вологодской области Антон Кольцов побывал в роли штурмана спортивного болида.

В Вологодской области организована широкая дилерская сеть брендов МАЗ, МТЗ, "Гомсельмаш" и "Амкодор". Российская сторона заинтересована в создании крупного машиностроительного кластера на базе Череповецкого литейно-механического завода с участием белорусских компаний. На его территории уже действует сборочное производство Минского тракторного завода. В 2017 году товарооборот между Беларусью и Вологодской областью составил почти $400 млн, что на 77% больше, чем в 2016-м. Большую роль в достижении этого результата сыграло развитие взаимодействия в машиностроении и агропромышленном комплексе.

Белоруссия. СЗФО > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 6 июня 2018 > № 2662882


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640490

Накладные уходят в прошлое

Операторам нужен собственный интерфейс

К функционалу электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) ОАО «РЖД» добавился личный кабинет поставщика и сервис терминальных услуг. По словам главного конструктора компании «Интэллекс» (разработчика ЭТП) Николая Бузурнюка, ЭТП ГП изначально планировалась как ресурс с широким функционалом, поэтому площадка планомерно дополняется новыми опциями для удовлетворения потребностей клиентов.

«В личном кабинете поставщик услуг, к примеру, владелец вагонов, может посмотреть наряд-заказы, которые находятся у него на исполнении, выполнять с ними различные операции. Кроме того, здесь же представлен перечень запросов, которые ему направлялись, а также было ли это предложение интересно клиенту. Это позволяет поставщику управлять своими продажами в соответствии со спросом. Благодаря новому разделу «Отчётные документы» он получает в личном кабинете информацию, за которой раньше нужно было отправиться в офис ЦФТО», – пояснил Николай Бузурнюк.

Он также отметил, что раньше терминальные услуги можно было заказать только вместе с железнодорожной перевозкой, как сопутствующие. Сейчас на ЭТП ГП появился блок, в котором заказ погрузки-выгрузки и хранения грузов доступен отдельно, без привязки к перевозке. «В этом разделе доступны услуги Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, включая хранение грузов на открытой площадке, а также погрузка и выгрузка», – уточнил представитель «Интэллекс».

Напомним, ОАО «РЖД» ввело ЭТП ГП в промышленную эксплуатацию в марте 2017 года после тестовой проверки. Она разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога». Сервис позволяет грузоотправителям заказать перевозку в крытых вагонах, полувагонах, цистернах на платформах различных собственников по Интернету и оплатить с лицевого счёта или через банк.

В настоящий момент ЭТП ГП обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть между внутренними грузовыми станциями, за исключением припортовых и пограничных.

Но в феврале ОАО «РЖД» утвердило план развития ЭТП ГП, который предполагает интеграцию услуг портов в структуру электронной площадки и организацию электронного документооборота для всех участников экспортных перевозок. «Сейчас ведутся переговоры с портами РФ для организации экспортного сообщения через российские порты, также инициированы переговоры с перевозчиками и собственниками инфраструктур соседних государств для оформления экспортных перевозок в электронном виде», – говорит Николай Бузурнюк.

С развитием сервиса время на организацию перевозки сократится до 10–12 дней вместо месяца, настолько упростится процедура. Грузоотправитель найдёт вагоны на ЭТП ГП, и после их заказа сразу автоматически формируется заявка на перевозку, которую должен утвердить порт. То есть не нужно будет в системе ЭТРАН формировать заявку, как сейчас, утверждать её в ОАО «РЖД», а потом согласовывать с портом-грузополучателем. По словам начальника отдела организации транспортного обслуживания ЦФТО ОАО «РЖД» Натальи Змейковой, порты должны зарегистрироваться на ЭТП ГП как структуры, которые предоставляют услуги, то есть в том же статусе, как дочерние и структурные подразделения компании. И после этого они смогут просматривать заявки, по которым составы идут в их адрес, контролировать обстановку на припортовых железнодорожных станциях, график загрузки мощностей на терминалах. При этом они также могут на площадке размещать свои услуги по выгрузке, обработке и хранению продукции. Конкретных сроков в ЦФТО не называют, но рабочая группа с представителями стивидоров для решения технических вопросов уже создана. Но до введения электронного ресурса в промышленную эксплуатацию планируется организовать тестовую отправку грузового поезда.

В АО «Первая грузовая компания», которое подключилось к электронной торговой площадке в марте, считают, что этот канал продаж должен быть привлекательным для участников рынка грузовых перевозок с точки зрения экономики, нормативной базы и организационных условий. «Первый опыт сотрудничества показывает, что РЖД совместно с разработчиками сервиса готовы оптимизировать его функционал в соответствии с потребностями пользователей. Перспективы же развития площадки мы видим в дополнительных технологических и коммерческих решениях, которые могли бы мотивировать железнодорожных операторов принимать более активное участие в проекте. Например, это может быть создание интерфейса не только для грузоотправителей, но и операторов подвижного состава», – прокомментировал «Гудку» заместитель генерального директора по логистике АО «Первая грузовая компания» Андрей Рыженков.

По данным РЖД, за год с начала промышленной эксплуатации ЭТП ГП на ресурсе зарегистрировалось более 2,3 тыс. пользователей и оформлено заказов на перевозку 93 тыс. вагонов.

Елена Кудрявцева

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640490


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640421

Западно-Сибирская железная дорога совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» запустили новый контейнерный сервис из Алтайского края в Китай. Первый контейнерный поезд отправлен со станции Барнаул Алтайского региона Западно-Сибирской железной дороги, сообщила пресс-служба магистрали.

Состав проследует в Китай через железнодорожную станцию Забайкальск. Расчетное время в пути от Барнаула до Забайкальска составит всего 6 суток. В перспективе сервис будет организован на направлениях в Новороссийск, Находку и Владивосток.

«Отправление организованных контейнерных поездов позволяет значительно сократить время доставки отправляемых грузов. Таким образом, доставка грузов происходит в 1,5 - 2 раза быстрее, чем в составе сборных грузовых составов. Преимущество новой услуги в том, что состав идет от станции отправления до станции назначения без расформирования, за счет чего достигается не только высокая скорость доставки грузов, но и их сохранность. Кроме того, контейнерные поезда следуют строго по расписанию, что дает возможность клиенту повысить надежность поставки продукции точно в срок», — отмечают в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги.

Анна Булаева

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 июня 2018 > № 2640421


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 6 июня 2018 > № 2639693

ФГК развивает услуги транспортного аутсорсинга

ФГК подвела предварительные итоги работы по оказанию услуг комплексного транспортного обслуживания одному из крупнейших производителей щебня на полигоне Октябрьской железной дороги - ЛСР. Базовые (входит в Группу ЛСР).

За три месяца действия контракта качество использования подвижного состава Компании на станции Пруды существенно повысилось: на 22% сократилось время простоя полувагонов на железнодорожных путях необщего пользования, на 77% увеличился объем перевозок АО «ЛСР. Базовые» железнодорожным транспортом.

«Проект с АО «ЛСР. Базовые» успешно реализуется на производственной площадке на станции Пруды, на которой мы осуществляем грузовые операции и маневровую работу, оформляем перевозочные документы, обеспечиваем содержание инфраструктуры. В настоящее время прорабатывается вопрос с руководством Октябрьской железной дороги об увеличении перерабатывающей способности железнодорожных путей необщего пользования», - отметил директор Санкт-Петербургского филиала ФГК Игорь Журавель.

По словам заместителя генерального директора по строительным материалам «Группы ЛСР» Василия Кострицы, тесное взаимодействие с ФГК и структурами РЖД позволило предприятию полностью сосредоточиться на решении производственных вопросов. «В ближайшей перспективе – расширение сотрудничества и распространение модели работы в рамках договора комплексного транспортного обслуживания на другие подразделения ЛСР. Базовые. Стратегической задачей является повышение эффективности всего транспортно-логистического комплекса нашего предприятия. Для этого нам необходим сильный профессиональный партнер, и мы планируем укреплять взаимодействие с ФГК, последовательно передавая на аутсорсинг непрофильные бизнес-процессы. Например, совместно с оператором на июнь 2018 г. запланирован переход на аналогичный договор по станции Боровинка», – пояснил Василий Кострица.

Реализация услуги транспортного аутсорсинга способствует повышению технологической эффективности использования подвижного состава и инфраструктуры, а также привлечению дополнительных объемов перевозок на железнодорожный транспорт, особенно учитывая высокую конкуренцию с автомобильным транспортом при перевозках щебня на полигоне Октябрьской железной дороги.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 6 июня 2018 > № 2639693


Китай. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 июня 2018 > № 2634391

Китайские инвесторы заинтересовались строительством зернового терминала в порту Зарубино.

Китайская международная продовольственная инвестиционная компания может принять участие в реализации проекта строительства зернового терминала в порту Зарубино. Заинтересованность компании в участии в данном проекте высказал председатель совета директоров Сунь Бай в ходе состоявшейся 5 июня встречи с руководством Приморского края РФ, сообщила пресс-служба краевой администрации.

Как отметил в ходе осуждения данного вопроса вице-губернатор края Константин Богданенко, ввод в эксплуатацию терминала в порту Зарубино позволит снизить затраты на логистику.

«Доставка продукции из северных провинций Китая станет значительно дешевле. Поэтому предлагаю вашим специалистам подключиться к этому проекту с возможным включением в рабочую группу», – сказал вице-губернатор.

Со своей стороны, китайские инвесторы заинтересовались строительством терминала и попросили предоставить подробную информацию по данному вопросу, чтобы детально ознакомиться с проектом.

Также китайская компания выразила готовность участвовать в реализации других инвестпроектов на территории Приморского края.

«Мы готовы сотрудничать, наши технологии позволят увеличить производство риса. Также нам интересен экспорт свинины, сои и кукурузы из Приморья. Ваша продукция конкурентоспособная, не содержит ГМО», – отметили представители китайской стороны.

Китай. ДФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 6 июня 2018 > № 2634391


Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Транспорт. Таможня > fishnews.ru, 6 июня 2018 > № 2634258

Конституционный суд на стороне судовладельцев.

Практика таможенного оформления ремонтов морских судов, выполненных за границей, продолжает вызывать множество вопросов у дальневосточных судовладельцев. Суда под российским флагом стремятся уйти на ремонт за рубеж по очевидным причинам. Это и современная техническая база иностранных верфей и заводов, и высококлассные специалисты, и возможность приобретения запасных частей, материалов и оборудования без уплаты НДС и таможенных платежей, а также предусмотренная действующим законодательством возможность освобождения судовладельца от уплаты таможенных платежей за выполненный ремонт при соблюдении определенных условий.

Вместе с тем существует категория дел, где в силу законодательных пробелов, недостатков правоприменительной практики и расширительного толкования норм закона судовладельцы неправомерно и необоснованно лишаются предусмотренных таможенных «льгот» и вынуждены нести дополнительные расходы.

Речь идет о статье 347 Таможенного кодекса Таможенного союза. Она устанавливает исчерпывающий перечень операций, совершение которых допускается с временно вывезенными транспортными средствами международной перевозки и которые не подлежат обложению таможенными пошлинами и налогами.

С 1 января 2018 года со вступлением в силу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза вышеуказанные положения утратили силу, однако по существу они воспроизведены в новом таможенном кодексе, действующем в настоящее время (в частности в статье 277).

Анализ норм права показывает, что условиями освобождения от уплаты таможенных платежей при ввозе временно вывезенного транспортного средства международной перевозки являются совершение операций по техническому обслуживанию и (или) текущему ремонту, необходимых для обеспечения сохранности, эксплуатации и поддержания транспортного средства международной перевозки в состоянии, в котором оно находилось на день вывоза, в случае если потребность в таких операциях возникла во время использования этих транспортных средств в международной перевозке, а также в случае аварии или действия непреодолимой силы.

Необходимо отметить отсутствие законодательно закрепленного конкретного перечня документов, необходимых для определения момента возникновения необходимости осуществления ремонтных работ или технического обслуживания транспортных средств международной перевозки в целях применения вышеуказанных положений Таможенного кодекса.

По моему мнению, анализ складывающейся правоприменительной практики дает основания полагать, что таможенные органы фактически злоупотребляют предоставленными правами поскольку:

1) Таможенные органы не выработали определенные критерии, позволяющие определить перечень сведений и документов, достаточных для применения судовладельцем положения статьи 347 Таможенного кодекса Таможенного союза (статьи 277 Таможенного кодекса ЕАЭС). Зачастую таможенные органы требуют от судовладельцев технические документы, которые в принципе невозможно составить и составление которых не предусмотрено действующими техническими регламентами (например, подробная документация, отражающая точное состояние узлов, механизмов и агрегатов судна, на дату его вывоза с единой таможенной территории).

2) Таможенные органы, не имея специальных технических познаний, зачастую без назначения технической экспертизы, осуществляют субъективную оценку имеющихся у судовладельцев документов и сведений, необходимых для определения момента возникновения необходимости осуществления ремонтных работ или технического обслуживания морских судов. Из-за проблемы, указанной в пункте выше, в большинстве случаев представленный судовладельцем пакет документов и сведений признается недостаточным для применения норм об освобождении от уплаты таможенных платежей и таможенный орган доначисляет таможенные пошлины, налоги, а также пени.

3) Таможенные органы формально применяют рассматриваемые положения Таможенного кодекса, не оценивая в совокупности все обстоятельства того или иного ремонта или технического обслуживания судна.

Тем самым таможенные органы ущемляют права добросовестных участников таможенных отношений и ограничивают возможность применения хозяйствующими субъектами предоставленной Таможенным кодексом возможности быть освобожденными от уплаты таможенных платежей при совершении определенных операций в отношении транспортных средств международной перевозки.

Из-за пробела в правовом регулировании и особого толкования таможенными органами норм об освобождении от уплаты таможенных платежей при ремонте морских судов за пределами единой таможенной территории наша фирма вынуждена была обратиться в Конституционный суд РФ в защиту одного из клиентов-судовладельцев.

В результате рассмотрения представленных документов и доводов Конституционный суд РФ отметил, что таможенные органы не должны ограничиваться только установлением формальных условий применения рассматриваемых положений Таможенного кодекса, а должны учитывать целевую направленность совершаемой хозяйственной операции в отношении временно вывезенного транспортного средства международной перевозки.

Таким образом, Конституционный суд РФ подтвердил нашу позицию, согласно которой для оценки добросовестности или недобросовестности судовладельца таможенный орган должен оценивать всю совокупность обстоятельств, включая относимость осуществленного ремонта к текущему и объемы выполненных работ, наличие действительной международной перевозки, преследующей определенную деловую цель и направленной на достижение определенного коммерческого результата, особенности системы планирования технического обслуживания судовладельца, иные сопутствующие факторы.

На наш взгляд, с учетом стратегической важности развития российской рыбодобывающией, логистической и перерабатывающей отраслей, отечественная таможенная политика должна быть направлена на создание преференций для судовладельцев, на получение ими конкретных преимуществ на мировых рынках в рамках усиливающейся конкуренции, введения санкций, на создание благоприятных условий для развития необходимой инфраструктуры. Кроме того, не меньшее значение имеет правоприменительная практика, которая должна соответствовать закону и основополагающим принципам права и создавать четкие и понятные всем участникам рынка «правила игры», исключающие возможность их изменения путем свободной интерпретации правовых норм и неправомерного лишения субъектов малого и среднего предпринимательства льгот, гарантированных законом.

Константин Иванчин, партнер юридической фирмы «Инмар»

Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Транспорт. Таможня > fishnews.ru, 6 июня 2018 > № 2634258


Индия. Пакистан. Иран. ШОС. РФ > Транспорт > newizv.ru, 6 июня 2018 > № 2633602

Сергей Катырин: Индия и Пакистан присоединятся к транспортной повестке ШОС

Транспортный коридор, который свяжет Индию, Пакистан, Иран и Россию может дать региону колоссальный импульс в развитии, заявил глава делового совета ШОС, Президент ТПП РФ Сергей Катырин. Прямой выход на пакистанские морские порты создаст для Европы совершенно иную логику торговли и приоритетов.

Можно быть уверенным, что Индия и Пакистан, страны-новички ШОС, обязательно присоединятся к «транспортной повестке» Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), считает глава делового совета этой организации Сергей Катырин.

ШОС очень активно работает над развитием транзитных коридоров. Большие надежды, подчеркнул Сергей Катырин, комментируя итоги бизнес-форума ШОС, состоявшегося в Пекине, возлагаются «на открытие не позднее 2020 года шести маршрутов, проходящих пока, правда, по территории только шести из восьми стран-членов ШОС. Но уже сейчас их общая протяженность составляет более 15 тысяч километров».

После присоединения Индии и Пакистана к транспортной повестке количество транспортных коридоров весьма быстро возрастет, убежден эксперт.

Транспортные коридоры – первоклассный драйвер развития, подчеркивает он: «Вдоль транзитных маршрутов обязательно возникает инфраструктура, появляются совместные производства, транспортно-логистические центры и технопарки».

Недавно стало известно, что в ближайшем будущем может появиться новый транспортный коридор, который свяжет Индию с Россией и протянется до Европы. Строительство железной дороги в Иране, через который он будет проходить, будет завершено в 2020 году. Отмечается, что благодаря сокращению сроков транспортировки этот коридор может заменить маршрут, проходящий через Суэцкий канал.

Протяженность коридора, который свяжет Индию с Россией при помощи железной дороги и морского пути, составит примерно семь тысяч километров. Соглашение о создании этого маршрута было достигнуто Россией, Индией и Ираном в 2002 году. После этого эту идею поддержал Азербайджан и другие страны кавказского региона, сообщает японская газета «Нихон кэйдзай».

Индия. Пакистан. Иран. ШОС. РФ > Транспорт > newizv.ru, 6 июня 2018 > № 2633602


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 6 июня 2018 > № 2633492

Казахстан может зарабатывать $5 млрд на транзитных перевозках - Нурсултан Назарбаев

Казахстан может зарабатывать 5 млрд долларов ежегодно на транзитных перевозках. Об этом сообщил Президент Нурсултан Назарбаев, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«К 2020 году мы полагаем, что ежегодный доход только от транзита может достичь 5 млрд долларов», - отметил Глава государства, выступая на пленарном заседании Совета иностранных инвесторов.

По его словам, в настоящее время формируется евразийский мультимодальный транспортно-транзитный хаб. Президент подчеркнул, что за последние 10 лет, реализуя инфраструктурную программу, в Казахстане построены около 3 тыс. километров железных дорог, 6,5 тыс. километров автодорог. Построены логистические хабы на границе с Китаем, морские порта на западе страны, а также терминал в морском порту Ляньюнгань в КНР на берегу Тихого океана.

«Оттуда сейчас запущены перевозки по транскаспийскому маршруту. (...) Все это увеличило грузооборот внутри страны в 2,5 раза, транзитные грузопотоки в 1,5 раза и контейнерные перевозки в последние годы, каждый год удваиваются», - проинформировал Президент.

Глава государства отметил, что в прошлом году были открыты девять международных авиамаршрутов, а к 2020 году откроются еще 10, соединяющих с ведущими мировыми финансовыми центрами. «И это для нас важно. Количество транзитных пассажиров к 2020 году должно увеличиться до 1,6 млн человек», - подчеркнул Нурсултан Назарбаев.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 6 июня 2018 > № 2633492


Израиль. Евросоюз. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 6 июня 2018 > № 2633270

В поисках нового Uber: Target Global вложит $300 млн в транспортные стартапы

Александр Баулин

Редактор канала "Технологии"

Венчурный фонд с планируемым объемом $300 млн будет работать на территории Израиля и Европы. Основатели ожидают, что в России могут найтись интересные инженерные решения, в том числе решающие проблему логистики на больших территориях

Компания Target Global, основанная россиянами Михаилом Лобановым и Александром Фроловым, запустила венчурный фонд, который будет специализироваться на инвестициях в стартапы в сфере автомобилестроения, персонального и общественного транспорта, логистики, доставки, а также смежных с ними индустрий. Планируемый размер фонда $300 млн, на данный момент привлечено $100 млн, сообщил Forbes представитель фонда.

Несмотря на то что в перспективе экономика совместного потребления может снизить объем продаж автомобилей и услуг по их ремонту и использованию, в момент трансформации автомобильного рынка новые технологии перемещения людей и товаров позволяют расти новым стартапам.

«Мы видим в России хорошие перспективы и некоторые предпосылки для появления новых инновационных технологий и решений в области логистики — сама территория требует инновационных решений для транспортировки людей и товаров», — объяснил включение России в зону интересов нового фонда основатель и партнер Target Global Александр Фролов. Он добавил, что Россия традиционно ценна интересными разработками и сильными инженерами.

Ранее Target Global запустила два фонда с фокусом на финтехе (совместно с основателем QIWI Сергеем Солониным) и фонде ранних инвестиций. Поэтому в портфеле основателей фонда уже есть стартапы из транспортной сферы и опыт работы с ними. Кроме того, одним из партнеров нового фонда станет инвестбанкир Бен Камински, ранее работавший в Goldman Sachs.

На данный момент среди проинвестированных Target Global стартапов из автоотрасли есть Auto 1 Group (привлек более $500 млн от Softbank Vision Fund), Delivery Hero (стоимость компании оценивается в €7,3 млрд), а ранее компании Gett был продан стартап Juno за $200 млн. В портфель транспортного венчурного фонда войдет ранее проинвестированный стартап Caroobi — маркетплейс, на котором владельцы транспорта могут найти механиков и запчасти (вложение — $20 млн).

Израиль. Евросоюз. Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 6 июня 2018 > № 2633270


Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Агропром. Транспорт > belta.by, 5 июня 2018 > № 2662879

Вологодская область России в ближайшее время закупит у Минского автомобильного завода более 120 низкопольных автобусов. Об этом сообщил сегодня журналистам губернатор российского региона Олег Кувшинников после встречи с Президентом Беларуси Александром Лукашенко, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы заинтересованы в поставках низкопольных автобусов Минского автомобильного завода. Уже закупили 30 автобусов, еще планируем закупить в ближайшее время более 120", - рассказал Олег Кувшинников.

В Вологодской области также откроется сервисный центр МАЗ. Соответствующее соглашение будет подписано сегодня на белорусском предприятии.

Свою продукцию в этот российский регион будет поставлять и Минский моторный завод. Она будет использоваться для совместного производства погрузчиков и экскаваторов. Первая партия белорусских двигателей уже отгружается на Череповецкий литейно-механический завод.

Продолжит поставки сельскохозяйственной техники в Вологодскую область "Амкодор". Кроме того, предприятие начнет реализовывать там лесозаготовительную технику. До этого в области продавались только импортные аналоги. "Мы договорились и об установке тренажера в техникуме города Сокол, чтобы готовить специалистов для работы в лесу на этой технике", - добавил губернатор.

По словам Олега Кувшинникова, в следующем году планируется закупка 20 тягачей МАЗ для создания транспортно-логистической компании. "Это перспективы. Переговоры об этом начинаются сейчас. Если мы достигнем договоренностей, то можем создать крупную транспортно-логистическую компанию по поставкам техники, продуктов, продовольствия, оборудования по коридору Центр - Северо-Запад России - Беларусь и через них в страны Евросоюза. Нам надо замещать технику скандинавских производителей, которая сейчас доминирует на дорогах Российской Федерации", - поделился планами руководитель региона.

Белоруссия. СЗФО > Транспорт. Агропром. Транспорт > belta.by, 5 июня 2018 > № 2662879


Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > amurmedia.ru, 5 июня 2018 > № 2646919

Мостовой переход решит проблему транспортной доступности Сахалина - Андрей Хапочкин

Депутаты приняли обращение к президенту РФ с просьбой о строительстве мостового перехода за счет отданных Москве нефтяных доходов области

Главным и единственным вопросом внеочередного заседания Сахалинской областной думы стала тема мостового перехода "Остров Сахалин — материковая часть Российской Федерации". Спикер островного парламента Андрей Хапочкин отметил, что его строительство позволит решить формировавшуюся десятилетиями проблему транспортной доступности островного региона, сообщает ИА SakhalinMedia cо ссылкой на пресс-службу облдумы.

Островные парламентарии единогласно приняли обращение к президенту Российской Федерации Владимиру Путину и председателю правительства Российской Федерации Дмитрию Медведеву с просьбой рассмотреть возможность строительства мостового перехода между островом Сахалином и материковой частью Российской Федерации с использованием части средств, ранее перераспределенных в связи с изменениями федерального законодательства из доходов Сахалинской области от реализации проекта "Сахалин-2".

В частности, в обращении говорится: "Островное положение области предопределяет ведущую роль морского транспорта в транспортном сообщении, так как практически все грузы с материковой части Российской Федерации на остров Сахалин и острова Курильской гряды и в обратном направлении, а также в порты зарубежных стран доставляются морем, в основном через паромную железнодорожную переправу Ванино – Холмск". Паромная переправа в железнодорожной сети региона является звеном, наиболее зависимым от неустойчивых погодных условий, свойственных Дальнему Востоку. Отсутствие надежного транспортного сообщения между островом Сахалином и материковой частью Российской Федерации также ограничивает возможность вывоза произведенной на островной территории продукции.

Напомним, во время недавнего открытия автодорожной части Крымского моста президент России Владимир Путин заявил: "Мы будем и дальше работать над проектами подобного рода по всей стране". И еще раз подчеркнул: "Именно по всей стране!"

По мнению депутатского корпуса, строительство мостового перехода позволит решить десятилетиями существовавшую проблему транспортной доступности островных территорий, значительно снизить затраты на доставку материалов и грузов (в отдельных случаях до 50%), свободно выезжать жителям региона на материковую часть Российской Федерации железнодорожным и автомобильным транспортом.

"Мостовой переход – это важнейшая социально-экономическая задача, которая, в том числе, была высказана и в послании президента РФ. — отметил в своем выступлении перед депутатами глава островного региона Олег Кожемяко, — Связь автомобильной и железнодорожной магистралью позволит значительно снизить цены на товары народного потребления, которые доставляются на остров с материка".

Как говорится в обращении, реализация такого проекта будет иметь мультипликативный эффект для всех смежных отраслей экономики, приведет к значительному приросту ВВП Российской Федерации и увеличению налоговых поступлений в бюджетную систему страны, положительно скажется на социально-экономическом развитии области, инвестиционной активности в регионе, качестве жизни островитян, что, в свою очередь, повысит миграционную привлекательность региона, позволит кардинально улучшить ситуацию с народонаселением.

"Идея строительства мостового перехода совсем не новая, — пояснил спикер островного парламента Андрей Хапочкин, — попытки соединить Сахалин с материком предпринимались еще в первой половине прошлого века. В 2013 году вопрос о строительстве железнодорожного перехода на Сахалин прорабатывался по заказу Минтранса РФ в 2013 году. Сегодня, учитывая колоссальный опыт в возведении подобных объектов на примере Крымского моста, у нас имеется хороший шанс для решения этого вопроса".

Воплощение проекта станет стимулом для дальнейшего развития сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, — уверены депутаты, — в связи с тем, что использование в транспортной схеме незамерзающих портов южной части острова Сахалин позволит организовать беспрерывные экспортные поставки грузов, в том числе из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, и далее осуществлять их доставку на территории Дальнего Востока, центральной и западной частей России.

“Строительство моста на Сахалин с материковой части России, которое сейчас активно обсуждается, создаст новую географию мира, изменит мировую логистику, и сейчас это по плечу России”, — сообщил на полях Петербургского международного экономического форума вице-премьер РФ, полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев.

"Обращение к президенту и председателю правительства готовили депутаты всех фракций совместно с профильными министерствами, проявив полное единодушие в этом важном для нашего региона вопросе, — подчеркнул Андрей Хапочкин. — Важность мостового перехода сложно переоценить. Строительство мостового перехода позволит решить формировавшуюся десятилетиями проблему транспортной доступности островного региона, в отдельных случаях снизить цены до 50%. Преимущества коснутся всех сфер экономики региона".

В итоге документ был принят депутатами единогласно.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > amurmedia.ru, 5 июня 2018 > № 2646919


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 июня 2018 > № 2642703

В мае 2018 г. выросла деловая активность в логистической отрасли Китая, сообщила Китайская федерация логистики и закупок. Индекс LPI составил 56,1%. Это на 1,5% больше, чем в апреле текущего года.

Если LPI превышает отметку в 50%, то это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, а если индекс находится ниже 50%, то сектор сокращается.

Напомним, что по итогам 2015 г., сфера логистики в Китае показала устойчивый рост. Так, объем товаров, перевезенных предприятиями логистики в КНР, достиг 219,2 трлн юаней ($33,7 трлн) в стоимостном выражении. Это на 5,8% больше, чем за 2014 г. За 2015 г. доходы логистических компаний Поднебесной достигли 7,6 трлн юаней. Они выросли на 4,5% в годовом сопоставлении.

Китайские власти намерены в ближайшие пять лет обеспечить дальнейший рост отрасли. В частности, будет снижена налоговая нагрузка и сокращены издержки компаний, работающих в указанной сфере.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 5 июня 2018 > № 2642703


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 июня 2018 > № 2640491 Евгений Чаркин

Евгений Чаркин: «Мы можем и должны стать одним из крупнейших поставщиков пользовательских данных»

Цифровая трансформация – одно из активных направлений развития ОАО «РЖД». О применении современных цифровых технологий, развитии бизнеса компании в новой сфере, стратегии работы с поставщиками программных продуктов, экономической привлекательности облачных решений и новых сайтах и приложениях журналу «Пульт управления» рассказал директор ОАО «Российские железные дороги» по информационным технологиям Евгений Чаркин.

– Как программа создания цифровой железной дороги коррелирует с программой цифровой экономики, принятой недавно?

– Заявка, которая недавно была сформирована в направлении цифрового транспорта и логистики, в нашей части полностью вышла из нашей программы «Цифровая железная дорога». Наш долгосрочный план развития, программы «Цифровая экономика» и «Цифровая железная дорога» – полностью консистентные по структуре и по срокам документы.

– Импортозамещение – серьёзный аспект развития цифровой экономики. Насколько выполнима эта задача?

– Импортозамещение, безусловно, необходимо с учётом двух моментов. Первое – это необходимость развития нашего цифрового рынка и экономическая безопасность. Второе – это готовность заказчиков замещать западные технологии и готовность рынка дать эти решения заказчикам, особенно таким крупным заказчикам, как холдинга «РЖД».

Мы, конечно, должны этим заниматься как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения непрерывности бизнеса.

Бизнес пока нам предоставить необходимые решения готов не во всех сферах. Например, в области систем управления бизнесом, которые у нас есть, рынку нужно сделать определённое усилие, чтобы дорастить доступные решения до наших масштабов и нашей сложности. У нас до 250 тыс. пользователей работает в системе, крупнейшая в мире инсталляция, наверное. Наши системы управления бизнесом и инфраструктурой очень сложные и критически важные для нас с точки зрения реализации бизнес-процессов.

В рамках программы импортозамещения мы и будем осуществлять выбор подобных решений, планировать, сколько это будет стоить рынку и, соответственно, нам. Что касается замещения «железа», то компонентная база у нас пока производится не в тех масштабах, не того целевого качества и не той стоимости, которая требуется в наших масштабах. Слишком дорого. Нужно ли идти к импортозамещению? Конечно, нужно.

– Когда мы говорим о цифровой трансформации, какая компания могла бы стать моделью для «Российских железных дорог»?

– Нюанс в том, что у нас страна большая, у нас люди много времени проводят в поезде, и мы можем им услуги предоставлять, которые не имеет смысла предоставлять, например, в Европе. Это могут быть услуги предоставления мультимедиа-контента, электронной коммерции. Нам не нужно брать в качестве целевой модели именно железнодорожные компании, мы должны смотреть в целом на лучшие практики, которые есть как в транспортно-логистическом комплексе, так и в финансовом секторе, в электронной коммерции и в других B2C секторах.

Мы можем и должны стать одним из крупнейших поставщиков пользовательских данных. У нас по сети в год происходит миллиард поездок – это серьёзные объёмы пользовательских данных. Мы должны сформировать продукт в этой области и предложить его рынку.

Мы уже близки к этому. Вот это и есть суть цифровой трансформации. Мы не просто применяем цифровые технологии для управления процессами, мы меняем парадигму своего бизнеса.

– Какова стратегия компании в области внедрения IT-решений – концентрация компетенций по разработке внутри холдинга, в дочерних компаниях или вывод на аутсорсинг?

– Внутри ОАО «РЖД» мы не держим компетенции по разработке софта, у нас есть специализированные дочерние компании и институты, включая ОЦРВ (Отраслевой центр разработки и внедрения информационных систем. – Ред.). Плюс, естественно, какие-то работы мы выносим на аутсорсинг.

Нам интересна также и работа со стартапами. Сейчас мы готовим корпоративную основу с точки зрения механизма принятия решений: как отбирать стартапы, как оценивать их эффективность, как их покупать, куда их «приземлять».

В январе этого года было принято решение о создании специализированной компании «РЖД-технологии», которая должна концентрировать в себе такие вещи с точки зрения прозрачности владения. У нас есть программа сотрудничества с «Яндексом» по ряду направлений.

Всё зависит от тех компетенций, которые имеет смысл держать в периметре холдинга «РЖД». Если какие-то компетенции широко представлены на рынке и какие-то проблемы можно быстро и дёшево решить с помощью представленных на рынке решений, то нет смысла держать их в периметре компании.

У нас есть два основополагающих принципа в разработке новых продуктов: либо это продукт отечественной разработки, либо он сделан на основе open source. А дальше мы выбираем с точки зрения стратегии best of breed («лучший в породе». – Ред.), то есть лучшие доступные решения. Если такие решения на рынке есть – хорошо, если их нет – мы можем их создать.

– Есть ли прикладная польза от работы с «институтами развития», такими как «Сколково», например?

– Безусловно. Сотрудничество с «институтами развития» имеет для нас практические результаты. В прошлом году мы отобрали ряд проектов нескольких стартапов, работающих в «Сколково». Один стартап DATADVANCE, с которым мы работаем в области Big data по предиктивному моделированию, получил в 2016 году награду Digital Award Международного союза железных дорог в области «Производительность».

У них есть ряд существенных разработок в сфере обработки больших данных в области авиации, которые вполне применимы в контроле за состоянием подвижного состава.

– «Российским железным дорогам» необходимы технологические решения на основе технологий обработки больших данных в применении к задачам по контролю за состоянием подвижного состава. Что делается в этой области?

– Есть четыре потребителя этих данных – ОАО «РЖД», сервисные компании, производители подвижного состава и производители компонентов. Соответственно, должна быть построена доверенная среда для потребителей этой информации. У нас проработано техническое задание совместно с производителями. В этом году мы приступим к его технической реализации. Рабочее название этой системы – «Доверенная среда локомотивного комплекса». Она будет построена на обработке больших данных. Но предсказание рисков выхода из строя компонентов на основе статистических данных – это не самый сложный кейс.

– Каковы преимущества и недостатки применения блокчейна в этой области?

– Мы прорабатываем применение блокчейн-технологий в этой сфере. Преимущества понятны – это прозрачность между всеми участниками, непротиворечивость, невозможность изменения. Но есть несколько нюансов.

Во-первых, это стоимость – порождение большого количества этих записей влечёт большое количество затрат на инфраструктуру, на электроэнергию. Мы пока не получили ответов на вопрос, насколько это экономически целесообразно. Мы это будем изучать, на конкретных проектах пробовать. Однозначно не будет единого решения – блокчейн или нет.

Скорее всего, будет какая-то гибридная схема: часть элементов этой системы будет работать по принципу блокчейна, часть – на основе более традиционных технологий. Мы не видим в блокчейне панацею.

Защита решений на частном блокчейне представляет собой серьёзную проблему. В отличие от биткоина, который защищён серьёзным шифрованием и мощностями майнеров, которые производят очередные блоки, у частных блокчейн-сетей нет таких мощных механизмов защиты.

– Как ОАО «РЖД» планируют решать эту проблему при применении решений на блокчейне?

– Если у нас не будет защищённых решений на блокчейне, мы не будем их использовать. А это вопрос стоимости таких решений.

– В каком состоянии сейчас внедрение облачных технологий? В чём преимущества для такой структуры, как Российские железные дороги, перехода к хранению и обработке данных в частном облаке?

– Мы идём в сторону нашего частного облака на базе нашего главного вычислительного центра и будем продолжать это делать.

Мы сейчас, например, приступили к проекту тестирования программы «Мой офис» на базе частного облака (российский аналог Microsoft Office. – Ред.).

Во-вторых, мы сейчас на стадии запуска облачного решения для подключения к ресурсам торговой площадки. Это позволит нам обеспечить большую защищённость транзакций участников площадки и снизить затраты на её функционирование.

В рамках модернизации нашей IT-инфраструктуры и рабочих мест мы всё больше уходим в виртуальные рабочие станции, переходим на технологию «тонкий клиент».

Облачные решения экономически выгодны, поскольку это в первую очередь виртуализация мощностей, что позволяет нам в потенциале отказаться от большого количества ЦОДов (центров обработки данных. – Ред.).

У нас в этом году будет запущена первая очередь нашего резервного ЦОДа в Екатеринбурге. Вся IT-инфраструктура будет сконцентрирована на уровне корпоративных ЦОДов – в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Есть ещё ряд опорных ЦОДов, которые мы постепенно будем закрывать. Мы экономим мощности, экономим энергию, экономим помещения.

– Холдинг «РЖД» активно работает над технологиями автоведения поездов с помощью машиниста-оператора. Какие проблемы стоят перед IT-комплексом в этой сфере?

– Создать систему автоведения несложно. Таких систем уже существует в мире достаточно много. Ключевой вопрос – защита сигнала.

Вопрос в том, что любой сигнал можно заглушить и создать проблемы для безопасности движения. Тут встаёт задача создания резервированной системы гарантированной связи. Мы сейчас работаем над этим. Плюс к тому ещё существует серьёзный вопрос законодательного регулирования в этой области – ответственности участников движения.

– Новый сайт будет у ОАО «РЖД» к чемпионату мира по футболу?

– У нас будет новый сайт по продаже билетов. Мы сейчас тестируем ticket.rzd.ru, пока он у нас работает в тестовом режиме. К чемпионату мира по футболу мы отработаем все ошибки и запустим его на полную мощность. Билеты на поезда дальнего следования, электрички и междугородные автобусы – всё можно будет купить на этом сайте.

– Как продвигается работа над новым мобильным приложением?

– Пока в нашем приложении продаются только билеты на поезда дальнего следования. Сейчас мы работаем над тем, чтобы через него продавались билеты на пригородные поезда дочерних компаний РЖД и билеты на другие виды транспорта – междугородные автобусы. Вряд ли мы можем навязать это приложение всем пригородным компаниям, хотя бы с точки зрения структуры корпоративного владения. Но мы будем стараться их интегрировать. Закончить планируем к концу года.

Лев Кадик

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 5 июня 2018 > № 2640491 Евгений Чаркин


Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 5 июня 2018 > № 2638799

КВСЗ получил заказы в рамках контракта General Electric с УЗ

Американская корпорация General Electric и Крюковский вагоностроительный завод подписали соглашение о локализации производства 30 локомотивов TE33A. Об этом говорится в сообщении GE Global.

"Начало локализации является важным шагом для нашей компании в Украине и непосредственное привлечение местных производителей является важнейшим компонентом успеха", — отметил генеральный менеджер GE Transportation по вопросам поставок и логистики Дэвид Кокс.

Финальная стадия производства локомотивов ТЕ33А для "Укрзализныци" началась в мае на заводе GE Transportation в г. Эри, штат Пенсильвания, и поставки стартуют уже в этом году.

"Уже в текущем году мы вместе с GE поставим первые 30 локомотивов. Надеемся на продолжение контракта в 2019 г., как это предусматривает четырехстороннее соглашение. Также надеемся, что мы не ограничимся поставками тепловозов, а продолжим наше международное сотрудничество в производстве другой продукции", — отметил президент ПАО "КВСЗ" Владимир Приходько.

В дополнение к поставке 30 новых локомотивов TE33A долгосрочное рамочное соглашение GE Transportation с "Укрзализныцей" предусматривает модернизацию существующих локомотивов парка "Укрзализныци" и помощь в обеспечении надежного функционирования парка локомотивов путем партнерства по долгосрочному техническому обслуживанию.

Напомним, в феврале 2018 г. корпорация GE подписала долгосрочное рамочное соглашение с "Укрзализныцей" на 1 млрд долл. Первый его этап предусматривает поставку 30 грузовых локомотивов TE33A Evolution, изготовленных в США, а также локализацию определенной части производства в Украине, которая составляет 10% конечной стоимости сделки.

На данном этапе GE будет использовать украинскую сигнальную радиосистему и определенные элементы кабины. Стоимость локомотивов — 4,68 млн долл. (с НДС) за каждый. В целом сумма контракта (речь идет о первой партии — ред.) составляет 140 млн долл. с НДС.

"УЗ" заплатит авансом 30%, а за 70% суммы Укрэксимбанк приобретет на собственный баланс тепловозы и отдаст их в лизинг на 15 лет. Лизинговая сделка номинирована в гривнях.

Украина. США > Транспорт > minprom.ua, 5 июня 2018 > № 2638799


Узбекистан. Киргизия. Китай. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > podrobno.uz, 5 июня 2018 > № 2632155

GM Uzbekistan прорабатывает вопросы запуска сборки своих автомобилей в двух городах Кыргызстана — Оше и Бишкеке.

"Мы подписали меморандум с кыргызской стороной об увеличении продаж наших авто, в том числе за счет потенциальной организации сборки. Это для нас один из приоритетных рынков, так как недавно открылся новый транспортный коридор Узбекистан – Кыргызстан – Китай. Этот маршрут интересен с той стороны, что сокращает время в пути для наших комплектующих, и, естественно, сборка авто будет дешевле", — отметил глава компании "Узавтосаноат" Умиджан Салимов.

По его словам, рабочая группа компании уже была четыре раза в Кыргызстане и осмотрела площадки, предложенные для сборки.

"Сейчас мы изучаем вопрос касательно экономической целесообразности проекта. Это важно, так как одним из направлений современного автопрома является приоритет на прибыльность, все что мы делаем должно быть рассчитано с точки зрения получения доходов. Поэтому мы проводим совместные просчеты с Министерством экономики Кыргызстана", – рассказал Салимов.

GM Uzbekistan планирует наладить в Кыргызстане сборку Nexia (R3). Приоритетной площадкой для размещения производства рассматривается Ош, а не Бишкек.

"В Оше производственная площадка намного более экономически целесообразна, так как он находится прямо в центре транспортного узла, от нас буквально два часа на машине. Бишкек сложнее с точки зрения логистики. Если расчеты покажут целесообразность, мы скорее всего остановимся на Оше", — заметил глава "Узавтосаноат".

Напомним, что главными экспортными рынками для GM Uzbekistan остаются Россия и Казахстан, куда авто экспортируются под брендом Ravon. На сегодняшний день GM Uzbekistan производит восемь моделей на трех своих производственных площадках в Асаке, Хорезме и Ташкенте. Это автомобили под брендами Chevrolet и Ravon: Spark (R2), Nexia (R3), Cobalt (R4), Lacetti (Gentra), Captiva, Malibu, Damas и Labo.

Узбекистан. Киргизия. Китай. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > podrobno.uz, 5 июня 2018 > № 2632155


Казахстан > Образование, наука. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 5 июня 2018 > № 2632117

Как зарабатывают такси для детей?

Сколько средств необходимо для открытия такого бизнеса и насколько востребована услуга

Сейчас в сфере перевозок детей в Алматы работают одна крупная компания и два небольших игрока. Также некоторые таксопарки оказывают аналогичные услуги. Кроме того, частный извоз занят в этой сфере: родители нередко ищут знакомых таксистов или интересуются у друзей, не могут ли они возить их детей; люди обычно доверяют своих детей тем, кого знают (поэтому безопасность в этом деле не пустое слово). Такую картину представляет Ержан Жуманов, директор компании Kids Taxi. «Конкуренция есть, но так как рынок не развит, работы хватит всем, главное — безопасность и качество услуг», — комментирует он. Для «Капитал.kz» эксперт рассказал, сколько средств необходимо для открытия такого бизнеса, насколько востребована услуга и почему стоимость поездки у детского такси выше, чем у обычных агрегаторов.

Сколько нужно для создания детского такси

О том, как пришла идея создать компанию в сфере перевозки детей, Ержан Жуманов рассказывает так: «Мы с партнерами были наемными сотрудниками в различных компаниях, занимались предпринимательской деятельностью. Возили своих детей в школы и детский сад. Видели большое количество родителей, которые хотели бы иметь возможность безопасной и комфортной развозки детей. Поэтому и решили создать свой бизнес в этой сфере».

По словам собеседника, регистрация ИП не составила труда, все со стороны госорганов сделано вполне доступно и быстро. «Провели аналитику конкурентов и их охват, посчитали количество учащихся 1−5 классов, детских садов, количество потенциальных клиентов, нашли подходящий офис, закупили мебель, оргтехнику, дали рекламу, создали сайт», — вот так выглядел процесс создания компании.

Средств для открытия дела потребовалось не так много — порядка 1,5 млн тенге. «Вложения еще не окупились, так как для развития, рекламы и прочего продвижения требуется постоянное финансирование», — говорит собеседник. На данный момент, поясняет он, прибыль не самое главное: любому бизнесу требуется время, чтобы начать приносить какой-то доход.

По его словам, обороты незначительные: требуется время для наработки клиентской базы. «Рентабельность не превышает 10−15%, так как есть расходы на оплату труда водителей, налоги, накладные расходы и т. д.», — говорит собеседник.

Особенности организации бизнеса

Услуга развозки детей делится на несколько видов: индивидуальная развозка на легковых авто, групповая развозка двух-четырех детей на легковых авто, групповая развозка 5−16 детей на минивэнах и микроавтобусах.

«Поскольку перевозка пассажиров не междугородняя и не международная, не имеет постоянных маршрутов, то лицензия на эту деятельность не требуется. Такой ответ мы получили официально в департаменте предпринимательства, куда обратились по направлению от департамента транспорта Алматы», — рассказывает Ержан Жуманов.

В настоящее время компания имеет собственный парк автомобилей и также работает с наемным автопарком и водителями. Как диспетчерская служба является официальным партнером «Яндекс.Такси» в Алматы. В общей сложности в развозке задействовано 25 автомобилей.

Водителей компания выбирает по опыту вождения (не менее трех лет), в приоритете — семейных, без вредных привычек, есть в том числе предпочтения по возрасту. Также от кандидатов требуется полный пакет документов (справки о прописке, о несудимости, из нарко-, псих- и тубдиспансеров).

К службе детской развозки родители предъявляют те же требования, что к «взрослым» такси — проверенный, адекватный и профессиональный водитель, безопасное и комфортное транспортное средство, пунктуальность, доброжелательность.

Кто основные клиенты компании

В день у компании бывает 5−50 заказов, в начале учебного года — иногда больше, иногда меньше. «Так как работаем первый год, еще не все ознакомлены с этой услугой», — поясняет директор.

Услуга перевозки детей достаточно востребована среди родителей, имеющих доход выше среднего и занятых на работе, чьи дети учатся вдали от дома, либо кому срочно нужно забрать или отвезти ребенка.

Стоимость поездки складывается из расстояния и времени. Также нужно ли заходить в помещение за ребенком, доводить его до помещения, помогать снимать верхнюю одежду и так далее. «На цены влияет множество факторов. Порой родители удивляются, почему стоимость разовой поездки составляет от 1500 до 3000 тенге, в то время как вызов обычного такси обходится в 500−1000 тенге. Нужно учитывать, что при вызове такси по программе агрегаторов родители не имеют никакой информации о водителе, о его квалификации и документах, неизвестно, на каком авто приедут за ребенком. Все наши авто имеют удерживающие средства, страховку пассажирской ответственности», — говорит Ержан Жуманов.

Кроме того, по его словам, требуется время, чтобы доехать до клиента, в какой бы точке города он ни находился, доставить его и отчитаться в доставке. В то время как агрегаторы работают по другой схеме: они имеют возможность найти и предоставить авто, находящееся рядом с клиентом.

Казахстан > Образование, наука. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kapital.kz, 5 июня 2018 > № 2632117


Китай. Корея. Япония. СФО. ДФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 4 июня 2018 > № 2640391

ЗАО «Евросиб СПб-ТС» запускает сервис по перевозке зерновых с использованием универсальных контейнеров, сообщила пресс-служба компании.

«Услуга соответствует долгосрочным планам компании, направленным на развитие контейнерных перевозок на железнодорожных платформах. На пилотной стадии проекта «Евросиб» планирует организовывать перевозки в регионах Сибири и Дальнего Востока, открывая тем самым дополнительные возможности для экспорта зерновых в страны АТР, в первую очередь в Китай, Корею, Японию», — говорится в сообщении.

Затаривание зерна в контейнеры расширяет вариативность сервиса. Так, в портах погрузка зерна может производиться не только на балкеры, но и на судна-контейнеровозы, что позволяет свести к минимуму количество перевалок, соответственно, снизить сроки доставки и стоимость логистики. На сухих погранпереходах предусмотрена схема с перегрузкой контейнеров на другие платформы. Развитие перевозок зерновых культур будет осуществляться с опорой на терминал «Евросиба» в Новосибирске, инфраструктура и техническое оснащение которого позволяют ежесуточно принимать и обрабатывать до 2 контейнерных поездов. Тестовые отправки зерна в контейнерах запланированы на вторую половину июня, подчеркивают в пресс-службе «Евросиба».

Китай. Корея. Япония. СФО. ДФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 4 июня 2018 > № 2640391


Иран > Транспорт > iran.ru, 4 июня 2018 > № 2639887

Новый терминал аэропорта в Тегеране получит иностранное финансирование

Новый пассажирский терминал ("Ираншахр") в Международном аэропорту Тегерана Имама Хомейни (IKIA) получит иностранное финансирование для завершения, заявил министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди в воскресенье.

Выступая на церемонии представления главных идей строительства терминала "Ираншахр" в аэропорту Имам Хомейни (IKAC), министр дорог и городского развития Аббас Ахунди отметил, что этот проект получил 565 предложений, добавив, что также будет проведен международный тендер для выбора квалифицированных подрядчиков для разработки терминала.

Терминал "Ираншахр" сможет обрабатывать 25 миллионов пассажиров в год на первом этапе и 100 миллионов после завершения всех работ. Стоимость проекта оценивается в 2 миллиона евро, отмечает "Mehr News".

"Подключение этого значительного аэропорта к системе железнодорожных сетей, а также запуск высокоскоростного поезда Тегеран-Кум-Исфахан поможет организовать транспортную систему в мегаполисе Тегерана", - сказал Ахунди.

Он добавил: "Превращение Международного аэропорта Имама Хомейни (IKIA) в большой логистический центр для Тегерана, подключив его к железнодорожной, воздушной и наземной сети, значительно изменит транспортную систему Тегерана".

Иран > Транспорт > iran.ru, 4 июня 2018 > № 2639887


Китай. Белоруссия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 4 июня 2018 > № 2638652

Утром 2 июня по маршруту Шицзячжуан – Минск отбыл товарный состав, ставший первым в рамках реализации железнодорожных перевозок Китай – Европа. Во время пути поезду предстоит проехать через пропускной пункт между Маньчжоули и Внутренняя Монголией, находящийся на границе Китая и России.

Общая протяжённость маршрута составляет 9,5 тысяч километров, состав должен преодолеть это расстояние за 15 дней.

В течение периода пробной эксплуатации поезда из Шицзячжуана в Минск будут отходить раз в две недели, обратные составы – раз в месяц.

Тем временем, согласно данным Канцелярии по делам логистики города Чунцин, на другой маршрут, входящий в проект грузовых перевозок, Чунцин — Европа за январь 2018 года пришлось 25% всех товарных составов, следующих в европейском направлении.

Ранее в маршрут Европа — Китай мог быть включён мост через Волгу в районе села Климовка, о планах его строительства рассказал Александр Кобенко, занимающий пост временно исполняющего обязанности министра экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области.

Китай. Белоруссия. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinalogist.ru, 4 июня 2018 > № 2638652


Китай. ЮФО > Транспорт > chinalogist.ru, 4 июня 2018 > № 2638650

В рамках формирования Южного импортно-экспортного хаба, на Кубани может быть открыт железнодорожный путь в Китай. Реализация этого проекта позволит сосредоточить воздушные, автомобильные и железнодорожные потоки в одной местности и, кроме того, сократить период доставки грузов из России в КНР до нескольких недель.

Согласно заявлению главы краевого департамента инвестиций и МСП Юрия Волкова, достоинства географического положения региона позволяют сделать Кубань одним из центровых транспортных и логистических хабов страны.

Напомним, что недавно стало известно о планах ОАО «РЖД» и железных дорог Китая по организации грузоперевозок товаров электронной коммерции по маршруту Москва – Пекин.

Кроме того, ранее, губернатор ЕАО Александр Левинталь объявил о том, что сдачажелезнодорожного моста через Амур Нижнеленинское (Еврейская АО) — Тунцзян может произойти раньше, чем это планировалось.

Китай. ЮФО > Транспорт > chinalogist.ru, 4 июня 2018 > № 2638650


Россия. ЦФО > Транспорт > tpprf.ru, 4 июня 2018 > № 2630225

В Липецкой ТПП состоялась презентация новых возможностей Воронежского аэропорта

1 июня в Липецкой торгово-промышленной палате состоялась встреча руководства Воронежского аэропорта и туристической компании «Аксиома» с туристическими агентствами Липецка, а также с представителями департамента культуры области. В ходе мероприятия гости рассказали о расширении деятельности, направленной на развитие международного и внутреннего туризма, об основных туристических направлениях аэропорта в текущем сезоне.

В рамках встречи были презентованы возможности Воронежского аэропорта для экспортеров и импортеров Липецкой области. Предложенная аэропортом схема работы позволяет участнику ВЭД удешевить грузоперевозки и логистику путем догрузки возвращающегося авиатранспорта. Аэропорт Воронеж может обслуживать грузовые воздушные суда с массой коммерческого груза до 50 тонн на борту, на территории аэропорта функционирует пункт пропуска через государственную границу, оборудован таможенный пост.

Пресс-служба Липецкой ТПП

Россия. ЦФО > Транспорт > tpprf.ru, 4 июня 2018 > № 2630225


Россия > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 4 июня 2018 > № 2629629 Юрий Алексеев

Программа инвестквот должна сохранять смысл и рациональность.

Стартовала реализация программы по распределению инвестиционных квот. В рамках первой волны состоялось рассмотрение заявок, отбор проектов и первый аукцион на понижение. В мае было подписано уже 33 договора о закреплении и предоставлении доли инвестквоты. Механизм запущен, но вопросы по-прежнему остаются: как защищать интересы инвесторов, что будет с нераспределенными квотами, чем еще предлагается дополнить законодательство в этой сфере? О проблемных аспектах кампании по инвестквотам Fishnews рассказал председатель Совета Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Юрий Алексеев.

– Как вы оцениваете результаты работы, проделанной Росрыболовством к настоящему моменту по распределению квот на инвестиционные цели, и качество самих инвестпроектов, прошедших отбор?

– Результаты, на мой взгляд, весьма положительные. Проведены прозрачные процедуры отбора проектов и заключены договоры о закреплении и предоставлении инвестквот для строительства крупнотоннажных траулеров-процессоров для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна. Завершены аукционы на понижение по предоставлению инвестквот для строительства береговых перерабатывающих предприятий на Дальнем Востоке и строительства судов для Северного бассейна. Думаю, заминка с распределением инвестквот для береговых заводов на Севере тоже не будет длительной и инвесторы смогут приступить к реализации проектов.

Радует, что отбор прошли проекты судов для обоих бассейнов, предусматривающие реализацию самых высоких требований к безопасности мореплавания, эффективности рыбоперерабатывающих комплексов, использованию современных технологий производства продукции высокой степени переработки, полной утилизации уловов.

– Нужно ли, на ваш взгляд, объявлять в 2018 году прием заявок на нераспределенный объем инвестквот на вылов минтая и сельди на Дальнем Востоке? В рыбацком сообществе имела место дискуссия на эту тему.

– Полагаю, процесс распределения инвестквот целесообразно завершить в текущем году, чтобы дать возможность инвесторам заниматься практической работой по строительству судов.

Но в контексте темы распределения оставшихся объемов я хотел бы акцентировать внимание на другом, более существенном вопросе.

В настоящее время проходит рассмотрение и согласование проект изменений в постановление Правительства РФ от 25 мая 2017 г. № 633 в части перечня судов – объектов инвестиций, которым может быть предоставлена инвестквота на вылов минтая и сельди тихоокеанской одним пакетом, включающим в себя квоту в основных промысловых районах Охотского и Берингова морей, а также в районе Курильских островов. В проект документа включено среднетоннажное рыбопромысловое судно длиной от 55 до 70 метров (объект инвестиций типа «У»). Это судно валовой вместимостью более 1000 регистровых тонн, имеющее комплекс оборудования для осуществления кошелькового лова и оборудование по охлаждению уловов производительностью не менее 50 тонн продукции в сутки.

В пояснительной записке к проекту постановления говорится, что введение нового типа судна позволит загрузить и стимулировать эксплуатацию плавбаз/плавзаводов, так как указанные типы судов могут осваивать различные виды водных биоресурсов, а также обеспечит загрузку рыбоперерабатывающих заводов, расположенных на территории Дальневосточного федерального округа.

Однако при ближайшем рассмотрении приведенное обоснование не выдерживает никакой критики.

– В чем вы видите основные проблемы готовящегося документа?

– Во-первых, плавбаз и плавзаводов в стране практически не осталось, и планов их строительства у рыбаков нет.

Во-вторых, перечень оборудования предлагаемого судна однозначно указывает на то, что оно предназначается для прибрежного лова и доставки улова на берег. Но если посмотреть на перечень районов лова, в которых планируется предоставить инвестквоту, то обнаружите, что до большинства из них нужно идти сутками, чтобы в итоге поймать немного рыбы, и еще несколько суток понадобится на доставку улов на берег. Такая рыба будет буквально золотой.

В итоге картина будет такова: лица, заявившиеся на инвестквоту для такого «супер-судна», которое, кстати, стоит в пять раз дешевле траулера-процессора длиной более 100 метров, получат серьезную квоту, в том числе в удаленных районах промысла. Однако осваивать эту квоту они будут имеющимися в распоряжении старенькими, но пока еще живыми траулерами-морозильщиками. А вновь построенные суда будут использоваться для прибрежного рыболовства в прилегающих к берегу районах и получат в этих районах еще дополнительно 20% квоты, полагающейся по закону для стимулирования прибрежного рыболовства. Кроме того, они смогут претендовать на 20-процентную прибавку к инвестквоте за постройку судов на дальневосточной верфи.

Многие, конечно же, будут счастливы такому решению, но вряд ли его можно признать рациональным. Ведь изначально при формировании требований к судам, строительство которых поддерживается инвестквотами, во главу угла ставилось наличие высокопроизводительного рыбоперерабатывающего оборудования на борту, которое позволяет производить филе и фарш из минтая и сельди тихоокеанской, муку рыбную и/или жир рыбий либо иные продукты из отходов производства, осуществлять заморозку. Стоит напомнить, что такие требования вытекали из «духа и буквы» заседания президиума Госсовета, которое провел президент 19 октября 2015 года. Была поставлена задача уйти от сырьевой ориентации отрасли и производить продукцию высшего качества, востребованную в стране и за рубежом. И роль государства – стимулировать создание флота, способного производить такую продукцию, максимально повышать эффективность использования имеющейся ресурсной базы.

– На ваш взгляд, насколько сегодня защищены интересы инвестора условиями договоров, которые заключаются с судостроителями? Ранее Вы уже поднимали этот вопрос, но на сегодняшний день какого-то единого защитного механизма по-прежнему нет. Насколько высоки риски от такого пробела и решается ли сейчас этот вопрос?

– Часть рисков неисполнения своих обязательств верфью, безусловно, нашли свое отражение в судостроительных контрактах. Полагаю, квалифицированный инвестор предусмотрел соответствующие штрафы и компенсации в случае, если причина неисполнения кроется в действиях верфи. Но могут возникнуть обстоятельства, когда судостроители не смогут выполнить взятые на себя обязательства по независящим от них причинам, например, ввиду отказа в поставке им импортного оборудования и комплектующих по причине иностранных санкций. По своей сути такие обстоятельства относятся к форс-мажорным, но юридически таковыми не значатся и в договорах о закреплении и предоставлении инвестквот не прописаны. Т.е. вся ответственность в этом случае полностью лежит на инвесторе. Санкции же за нарушение графиков реализации инвестпроекта весьма серьезные. Например, в случае строительства траулера типа «А» выплата гарантийной суммы в адрес Росрыболовства равна 1 млрд. рублей.

Этот вопрос уже озвучивался, но пока реакции государства не последовало. Поверьте, вопрос не праздный, значительный объем машин и механизмов имеет иностранное происхождение и в России не производится. Как пример – главные двигатели, рыбоперерабатывающую фабрику придется закупать за рубежом.

Кстати, не так давно возник еще один риск. Согласно решениям правительства, обязанность контроля за ходом реализации инвестпроекта возложена на Минпромторг. Так вот, при формировании приказа этого ведомства, регулирующего порядок контроля, в проект включены, например, требования к комплектованию судна оборудованием для хранения и переработки рыбы и морепродуктов, в том числе рыбоперерабатывающими машинами различного назначения, рыбомучными установками, морозильными аппаратами, оборудованием для производства рыбного фарша, произведенным на территории Российской Федерации. Не производится у нас в стране качественного оборудования указанного назначения! Понятно, что Минпромторгу хочется максимально поддержать отечественного производителя. Но если идти по этому пути, цель использования инвестквот: добиться создания высокоэффективных судов, производящих продукцию мирового уровня, и уйти от сырьевой ориентации отрасли – достигнута не будет.

Именно поэтому в соответствующее постановлением правительства было изначально включено положение о том, что «стоимость товаров, работ или услуг, приобретенных (оказанных) на территории Российской Федерации в ходе строительства и ввода в эксплуатацию объекта инвестиций, должна составлять не менее общей 30-процентной стоимости строительства объекта инвестиций; на территории Российской Федерации должны быть осуществлены в совокупности следующие технологические операции: формирование корпуса судна на верфи; изготовление материала для корпуса судна; разработка конструкторской и технологической документации в объеме, необходимом для строительства судна». И ничего более. В этой связи инвесторы – заказчики судов просят – не нужно никаких бюрократических новаций! Основная цель инвестквот – поддержка развития основных производственных фондов рыбохозяйственного комплекса и создание возможности для выпуска продукции высокой добавленной стоимости. Этот ресурс ограничен и недостаточен для того, чтобы за счет него поднимать и смежные с судостроением отрасли промышленности.

Светлана ВАСИЛЬЕВА, Fishnews

Россия > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 4 июня 2018 > № 2629629 Юрий Алексеев


Казахстан. Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 4 июня 2018 > № 2629468

Toyota передала 4 автобуса Национальному Паралимпийскому Комитету

Это часть новых глобальных инициатив Toyota

Компания «Тойота Мотор Казахстан» передала Национальному Паралимпийскому Комитету четыре микроавтобуса Hiace в рамках поддержки национальной сборной и продвижения паралимпийского движения в стране.

Четыре автобуса будут использоваться для ежедневной организационной деятельности Комитета в Астане и в филиале НПК в Алматы, в частности для перевозки спортсменов. Из четырех два микроавтобуса Hiace были полностью переоборудованы под нужды паралимпийских спортсменов.

В октябре прошлого года Toyota и НПК РК подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого любимый автомобильный бренд казахстанцев намерен поддерживать нашу сборную на Паралимпийских играх, а также на других спортивных соревнованиях международного уровня вплоть до 2024 года. Компании совместно работают над укреплением спортивного духа казахстанцев и продвижением паралимпийских ценностей.

«Хотелось бы отметить, что корпорация Toyota является глобальным партнером Международного Паралимпийского движения, а также „Тойота Мотор Казахстан“ благодаря международному сотрудничеству усиливает кооперацию на региональном уровне. Никогда ранее глобальные партнеры не принимали на себя обязательства по поддержке Национальных Паралимпийских Комитетов, но Toyota, как одна из самых передовых компаний в мире, смотрит дальше и видит глубже. Таким образом, сегодня мы являемся свидетелями исторического момента — укрепления партнерства НПК РК и компании „Тойота Мотор Казахстан“. На глобальном уровне Toyota поддерживает паралимпийское движение Казахстана через образовательные программы. На национальном уровне, „Тойота Мотор Казахстан“ предоставляет Паралимпийскому Комитету автобусы, специально оборудованные устройством для подъема инвалидных кресел. Благодаря этим автобусам логистика и организация учебно-тренировочных сборов паралимпийских спортсменов станет более эффективной и комфортной. Мы уверены, что этот вклад станет частью большого процесса в завоевание новых медалей и, в целом, в развитие паралимпийского спорта в Казахстане» — отметил исполнительный директор НПК РК Ерлан Сулейменов.

Это сотрудничество — часть новых глобальных инициатив Toyota. В 2017 году автомобильный бренд запустил глобальную корпоративную кампанию Start Your Impossible, чтобы донести о своем стремлении к созданию более открытого, сильного общества, в котором каждый может бросить вызов невозможному.

Toyota считает, что важнейшие критерии формирования такого общества — это свобода и мобильность. Эти понятия выходят за рамки автомобилей. Речь идет о преодолении преград и воплощении своей мечты. Инициатива Start Your Impossible строится на этих ценностях и отражает идею компании обеспечить эту свободу всем без исключения. Ведь когда мы двигаемся свободно — все возможно.

Президент «Тойота Мотор Казахстан» г-н Кит Мэтью Симмонс отметил, что Toyota никогда не мирилась с существующим положением вещей и бросала вызов невозможному со дня основания компании.

«Мы в Toyota с радостью предоставляем наши автомобили Национальному Паралимпийскому Комитету в рамках развития паралимпийского движения по всей стране. Паралимпийские спортсмены, которые ежедневно принимают новые вызовы вдохновляют нас своим духом непрерывного совершенствования, разделяя наше видение стремиться к лучшему. Я верю, что Паралимпийские игры способствуют тому, чтобы они максимально реализовывали свой потенциал, а мы со свой стороны готовы поддержать их», — отметил президент «Тойота Мотор Казахстан» г-н Кит Мэтью Симмонс.

Казахстан на зимних Паралимпийских играх 2018 в Пхенчхане представили шесть спортсменов в двух видах спорта — лыжные гонки и биатлон. Стоит особо отметить победу Александра Колядина, который во время этих игр завоевал золотую медаль в лыжной гонке на 1,5 км. Это «золото» стало первым в истории казахстанского паралимпийского спорта на зимних Паралимпийских играх.

Казахстан. Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > kapital.kz, 4 июня 2018 > № 2629468


Германия > Экология. Транспорт > ecolife.ru, 2 июня 2018 > № 2639480

Гамбург - первый немецкий город который запретил дизельные автомобили

Власти в Гамбурге заявили на днях, что они запрещают движение некоторых автомобилей на двух основных трассах, чтобы улучшить качество воздуха, делая тем самым немецкий портовый город первым, кто предпринял долгожданный шаг.

«Ограничение для более старых автомобилей теперь могут вступать в силу, как планировалось, благодаря решению высшего административного суда», так говорится в заявлении правительства штата.

С 31 мая на участке, длиной 1600 метров шоссе Штреземанштрассе в районе Альтона и на 580-метровой трассе Max-Brauer-Allee будет закрыт проезд для автомобилей, которые не соответствуют последним нормам выбросов Euro 6.

Исключением станут местные жители и предприятия, а также транспортные средств доставки, машины скорой помощи и мусоровозы.

Такой запрет стал исключительно вынужденной мерой, правительственные чиновники долгое время пытались улучшить качество воздуха, не прибегая к таким ограничениям.

«У нас есть очень конкретный комплекс мер с четкой целью очистки воздуха без ограничения мобильности, например, субсидии на электромобили и аппаратные средства для старых дизельных автобусных парков», рассказывает министр транспорта Андреас Шойер (Andreas Scheuer).

В то время как в прошлом году 66 городов превысили пределы загрязнения воздуха, Берлин стремился «очень быстро вернуть качество воздуха в норму», сказал он.

Но продажи дизельных автомобилей уже упали, особенно после скандала вокруг миллионов автомобилей, показания проверки выбросов которых сфальсифицированы автомобильным гигантом Volkswagen.

И пока правительство Германии отвергает идею заставить автопроизводителей платить за переоборудование старых дизелей для соответствия последним стандартам выбросов.

«Не в наших интересах ослаблять автомобильную индустрию политическими мерами, чтобы она не имела возможности инвестировать в свое собственное будущее», — сказала на прошлой неделе канцлер Ангела Меркель.

Озабоченность Германии в отношении автопрома не осталась без внимания в Брюсселе, на котором на прошлой неделе Европейская комиссия заявила, что Германия и пять других стран-участниц обвиняются их в несоблюдении стандартов качества воздуха.

Германия > Экология. Транспорт > ecolife.ru, 2 июня 2018 > № 2639480


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 1 июня 2018 > № 2644135

В мае 2018 г Ростерминалуголь отгрузил рекордные 2,42 млн т угля.

Ростерминалуголь, крупнейший в европейской части России специализированный угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля, входящий в состав Управляющей портовой компании, поставил рекорд по объемам месячной отгрузки.

Об этом Ростерминалуголь сообщил 1 июня 2018 г.

В мае 2018 г стивидорное предприятие погрузило на суда 2,42 млн т угля.

Предыдущий рекорд был зафиксирован по итогам августа 2017 г, когда на экспорт было отгружено 2,40 млн т угля.

В мае 2018 г у причалов Ростерминалугля было обработано 30 судов.

Средняя судовая партия составила 80,5 тыс т угля, а максимальная производительность при погрузке - 94,5 тыс т за сутки.

За месяц на терминале было выгружено 2,11 млн т угля, доставленного в порт в 29,5 тыс вагонах.

При этом максимальная скорость выгрузки составила 1 186 вагонов в сутки.

Всего за 5 месяцев 2018 г на суда было погружено 9,47 млн т угля (рост на 3,3% к показателям 2017 г).

За этот период на терминале было выгружено 133,8 тыс единиц подвижного состава (рост 2,6%), доставивших 9,57 млн т угля (9,33 млн т за 5 месяцев 2017 г).

Основная тенденция первых 5 месяцев работы терминала в 2018 г - увеличение средней судовой партии, которая составила 74 тыс т угля (рост на 13% к показателям аналогичного периода 2017 г).

Количество балкеров типа Post-Panamax, обработанных на причалах РТУ за 5 месяцев 2018 г, увеличилось в 2 раза до 28 судов.

Общее число судов, погруженных на терминале с начала 2018 г, составило 128 единиц.

В рамках программы дальнейшего технического перевооружения терминала 1 июня 2018 г Ростерминалуголь начал плановую замену одного из 2х тандемных вагоноопрокидывателей, установленных на станции разгрузки вагонов.

Стоимость реализации проекта превышает 500 млн руб.

Ожидается, что ввод в эксплуатацию нового вагоноопрокидывателя в конце 2018 г будет способствовать дальнейшему повышению эффективности основных логистических процессов терминала.

Терминал был основан в 1996 г в рамках программы по созданию Морского торгового порта Усть-Луга.

В 2006 г в присутствии Президента РФ В. Путина была введена в эксплуатацию 2я очередь строительства порта - автоматизированный перегрузочный комплекс.

С 2016 г Ростерминалуголь входит в состав портового холдинга, операционную деятельность которого осуществляет Управляющая портовая компания.

Ростерминалуголь входит в число лидеров портовой отрасли по применению цифровых и автоматизированных технологий.

Экологическая безопасность терминала обеспечивается современными системами пылеподавления, ветрозащиты и очистки ливневых вод.

В настоящее время Управляющая портовая компания реализует проект дальнейшей модернизации порта.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 1 июня 2018 > № 2644135


Россия. СЗФО. ПФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 1 июня 2018 > № 2640436

Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК «ОВК», MOEX: UWGN) выполнила заказ на поставку 50 вагонов-платформ увеличенной погрузочной кубатуры для перевозки лесных грузов в адрес крупного лесопромышленного предприятия ООО «Красный Октябрь», сообщает пресс-служба компании.

Ключевым преимуществом длиннобазной платформы модели 13-6895 является повышенная погрузка в вагон на 30-40% (или 20-30 кубометров) за счет увеличенных грузоподъемности (до 72,5 т) и погрузочного объема (до 155 м3). Экономический эффект достигается как при погрузке тяжелых (фанерный кряж), так и легких грузов (пиломатериалы транспортной влажности). При этом нет необходимости в погрузке «с шапкой», что существенно упрощает погрузочно-разгрузочные операции и повышает безопасность перевозок.

Загрузка платформы при перевозке хвойным пиловочником (3 штабеля по 6 метров) при поставке на «Красный Октябрь» (Пермский край) составляет до 85-87 м3. Длина вагона по осям сцепления автосцепок равна 19,5 м, из которых 18,85 м — его погрузочная длина. Перевозка в вагоне-платформе рассчитывается по короткобазному тарифу, что существенно уменьшает стоимость транспортировки кубометра груза.

Вагон укомплектован ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс, оснащенной буксовыми кассетными подшипниками, что обеспечивает межремонтный интервал в 800 тыс. км (или 8 лет). Срок службы вагона — 40 лет. Платформа модели 13-6895 разработана Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий - конструкторским бюро железнодорожного холдинга НПК «ОВК». Производство платформ организовано на мощностях завода «ТихвинСпецМаш».

По словам генерального директора ООО «Красный Октябрь» Александра Суслопарова, эффективная логистика лесных грузов невозможна без современного подвижного состава. «ОВК предложила не только лесовозные платформы, но и обеспечила МТУ (местные технические условия) для их эксплуатации. Планируем использовать платформы как для перевозки лесоматериалов, так и пиломатериалов. Наша компания занимается лесным бизнесом более 100 лет и постоянно ищет более эффективные решения», - добавил Александр Суслопаров.

Россия. СЗФО. ПФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 1 июня 2018 > № 2640436


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 1 июня 2018 > № 2629721

В крупнейшем порту Украины построят зерновой терминал

В морском порту Южный в Одесской области планируют построить три терминала - контейнерный, зерновой и для сыпучих и генеральных грузов. На реализацию проектов и подведения необходимой инфраструктуры нужно $198 млн.

Об этом сообщил директор компании Техагро Вячеслав Бояльский в ходе Ukrainian Ports Forum 2018, передает ЦТС.

По его словам, компания владеет участком площадью 82 гектара у входа в акваторию порта Южный, который планирует развивать. Причальный фронт участка - 280 погонных метров, глубина в этом районе составит 17 метров и будет возможность принимать суда грузоподъемностью 150-170 тыс. тонн. У компании уже есть отвод земель водного фонда.

Сперва к участку подведут отдельную линию электропередачи от Аджалыкской подстанции длиной 18 километров, водоснабжение и железную дорогу. "Первое, что мы тянем, - железную дорогу плюс электрика и вода. Мы планируем эти работы сделать в 2019 году", - рассказал Бояльский.

Первым планируется начать строить в 2020 году зерновой терминал и сдать его в эксплуатацию в 2021 году. По предварительным данным, на начальном этапе развития он сможет переваливать 4,5 млн тонн в год, в том числе 400 тыс. тонн муки и 200 тыс. тонн растительного масла.

Бояльский отметил, что объект может стать терминалом накопления зерновых грузов для отправки на экспорт, когда с рек Украины сюда будут заходить небольшие баржи по 1-2-3 тыс. тонн, с которых зерно будут грузить на крупные морские суда.

Контейнерный терминал будет иметь пропускную способность 2 млн тонн и займет площадь 22 гектара. В нем планируется реализовать современные технологии логистики.

На терминале для сыпучих и генеральных грузов планируется переваливать 2-2,5 млн тонн грузов в год. Это может быть уголь, который Украина импортирует, или грузы экспортного направления - окатыши, руда, возможно щебень, песок и т.д.

"Что интересно, если мы будем разгружать на экспорт допустим, окатыши, руду, песок, щебень и т.д., то очень удобно, не знаю, мы столкнулись с этим, у нас станция будет на отметке 42 метра над уровнем моря. Мы хотим сделать и запроектировали уже два тоннеля, крытых, и таким образом транспортерами прямо можно подавать в трюмы судов вагоны с сыпучими грузами, не подымая пыль. Это очень важно", - сказал директор Техагро.

Бояльский также отметил, что так как участок находится у входа в акваторию порта и эту территорию опасно перегружать судами, планируется уделить внимание развитию тыловых зон.

Порт Южный основан в 1978 году, является самым глубоководным в Украине. Общая протяженность причалов - около 2,6 км. Порт располагает шестью собственными перегрузочными комплексами.

В акватории порта также работают морские терминалы разных форм собственности: морской нефтетерминал Пивденный, терминал Трансбункер-Юг по перевалке нефтепродуктов, группа ТИС, специализированный перегрузочный комплекс зерновых грузов Бориваж, комплекс по перегрузке и переработке тропических масел Дельта Вилмар СНГ.

Напомним, что ранее Кабинет министров Украины отказался от вариантов приватизации или аренды портов, их будут передавать исключительно в концессию.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 1 июня 2018 > № 2629721


Узбекистан. Иран. Туркмения > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > uzdaily.uz, 1 июня 2018 > № 2629193

Делегация Ирана во главе с министром дорог и градостроительства Аббасом Ахунди провела ряд переговоров в Узбекистане.

Иранская делегация провела встречу с Первым заместителем Премьер-министра Узбекистана, председателя правления АО «Узбекистон темир йуллари» Ачилбаем Раматовым.

Стороны обсудили вопросы развития сотрудничества в различных отраслях экономики, в частности, дорожном строительстве, транспорте и логистики.

На встрече отмечалось, что особенно важное значение имеет эффективное использование новых направлений сотрудничества, запуск межрегионального транспортного коридора «Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман».

Члены делегация побывали в ряде министерств и организаций, обменялись мнениями по дальнейшему развитию двустороннего сотрудничества.

Узбекистан. Иран. Туркмения > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > uzdaily.uz, 1 июня 2018 > № 2629193


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter