Всего новостей: 2577977, выбрано 111548 за 0.349 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2018 > № 2691505

1 августа 2008 года в Китае было официально открыто движение поездов на междугородней высокоскоростной железной дороге (ВСЖД) Пекин – Тяньцзинь, сообщает агентство «Синьхуа».

Магистраль стала первой самостоятельно построенной Китаем железнодорожной линией с максимальной скоростью движения 350 км/ч.

Спустя 10 лет общая протяженность эксплуатируемых ВСЖД в стране превышает 25 тыс. км, что составляет две трети от их суммарной протяженности во всем мире.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт > gudok.ru, 2 августа 2018 > № 2691505


Россия. СФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 2 августа 2018 > № 2691504

Филиал АО «РЖД Логистика» в Новосибирске в тесном сотрудничестве с Красноярской железной дорогой реализовал проект по доставке негабаритного груза — трансформатора — для восстановления работы Богучанской ГЭС, сообщила пресс-служба АО «РЖД Логистика».

«Специалисты новосибирского филиала «РЖД Логистики» обеспечили клиенту комплекс транспортно-логистических услуг, включающих предоставление транспортера, железнодорожную перевозку со станции Красноярск-Северный до села Карабула Красноярского края, диспетчерский контроль на протяжении всего пути следования и подготовку всей необходимой документации, координацию автодоставки на «первой и последней миле», — говорится в сообщении.

Для доставки такого негабаритного (9,5х3,5х4,3 м) и тяжеловесного груза (207 тонн) потребовался специализированный подвижной состав грузоподъемностью 220 тонн. Перевозка трансформатора заняла 5 суток с учетом всех технологических и инфраструктурных ограничений.

Филиал уже длительное время осуществляет всестороннюю логистическую поддержку восстановительных работ на Богучанской ГЭС, начиная с завоза материалов и заканчивая поставками высокотехнологичного и дорогостоящего оборудования.

«Главной задачей, поставленной заказчиком, было организовать весь проект за 20 суток в связи со срочной необходимостью замены резервного трансформатора. Очень рад, что нам удалось сработать максимально оперативно и помочь в решении проблемы электроснабжения Сибири, где в результате выхода из строя основного трансформатора на Богучанской ГЭС часть жителей Красноярского края могли остаться без света. Подобные логистические проекты особенно ценны для нас», — заявил директор филиала «РЖД Логистики» в Новосибирске Ярослав Вышиденко.

Россия. СФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 2 августа 2018 > № 2691504


Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 августа 2018 > № 2691503

В июле 2018 года АО «Ростерминалуголь» отгрузило на экспорт 1,4 млн тонн угля. За 7 месяцев предприятие перевалило 12,3 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

«В июле на терминале был обработан 21 балкер, средняя судовая партия составила 66 тыс. тонн, а максимальная производительность при погрузке — 93 тыс. тонн в сутки. При этом 28 июля, при обработке балкера SBI Swing (тип Panamax), в АО «Ростерминалуголь» был зафиксирован новый рекорд скорости погрузки — 3899 тонн в час. За 7 месяцев 2018 года у причалов терминала было обработано 169 судов, средняя судовая партия составила 73 тыс. тонн (рост — 6% к прошлому году)», — говорится в сообщении.

За 7 месяцев на терминале было выгружено 171,6 тыс. вагонов, доставивших в порт 12,2 млн тонн угля. В июле на терминале было обработано 20,8 тыс. вагонов (1,5 млн тонн угля). Максимальная выгрузка за сутки с 9:00 28 июля до 9:00 29 июля 2018 года составила рекордные 798 вагонов.

Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 августа 2018 > № 2691503


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 августа 2018 > № 2691502

С 15 мая 2017 года АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» запустила смарт-карту «Провожающий». За 7 месяцев 2018 года ей воспользовались почти 20 тыс. пассажиров, всего с момента запуска – порядка 38,7 тыс. человек, сообщила пресс-служба перевозчика.

Благодаря данной услуге, можно бесплатно пройти на платформу, оснащенную турникетными комплексами, встретить или проводить своих родных и близких на перроне. Для прохода через турникет, провожающему или встречающему лицу необходимо получить в пригородной билетной кассе специальную карту «Провожающий», оставив залоговую стоимость в размере 115 руб.

Карта действует в день выдачи в течение 60 минут и позволяет однократно пройти на платформу и обратно, приложив ее к турникету. В течение часа с момента оформления провожающему необходимо обратиться в кассу на станции оформления для возврата залоговой суммы.

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 августа 2018 > № 2691502


Украина. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 2 августа 2018 > № 2691401

В МЭРТ поделились ожиданиями по транзитному спору с Россией в ВТО

В Министерстве экономического развития убеждены, что транзитные ограничения РФ для украинских товаров должны быть отменены, поскольку это нарушает права и интересы украинских производителей и экспортеров. Об этом УНН сообщили в Минэкономразвития в ответ на запрос.

"Неправомерные действия Российской Федерации об ограничении транзита должны получить объективную оценку экспертов Всемирной торговой организации и безусловно должны быть отменены. Это будет способствовать устранению нарушения прав и интересов украинских производителей и экспортеров со стороны Российской Федерации и позволит восстановить транзитный потенциал", - рассказали в МЭРТ.

Как уточнили в министерстве, позиция Украины во время рассмотрения этого дела основывается на юридических аргументах и подкреплена бесспорными доказательствами того, что в частности запрет транзита и другие транзитные ограничения противоречат статье V Генерального соглашения о тарифах и торговле 1994 (ГАТТ 1994) и Протокола о присоединении Российской Федерации в ВТО.

По данным МЭРТ, из-за транзитных ограничений РФ, в 2016 году экспорт товаров из Украины в Республику Казахстан и Кыргызскую Республику уменьшился на 43,9% и 46,5% соответственно по сравнению с 2015 годом. Суммарно экспортеры потеряли 347,7 млн долларов. В 2017 году такая тенденция сохранилась - экспорт в эти страны уменьшился еще на 7% и 15,1% (суммарно на 34 млн долларов). В то же время в I квартале 2018 тренд несколько изменился: экспорт в Казахстан продолжил уменьшаться (на 6,7% или 5,6 млн долларов), однако экспорт в Кыргызстан вырос на 3%.

Ранее УНН сообщал, что Россия и США утверждают, что ВТО не имеет права рассматривать дело в отношении транзитных ограничений, поскольку эти ограничения введены из соображений национальной безопасности.

Напомним, эксперты ВТО частично поддержали требования Украины в споре с Россией по импорту железнодорожного оборудования.

Украина. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 2 августа 2018 > № 2691401


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691250

На днях в Пекине начала работать платформа государственного мониторинга за автомобилями на новых источниках энергии и утилизацией их аккумуляторных батарей.

На сегодняшний день в Китае было произведено уже свыше 2,1 млн автомобилей на новых источниках энергии. Китай также является крупнейшим в мире производителем и потребителем аккумуляторных батарей /АКБ/ для электромобилей. В связи с этим все более актуальным становится вопрос утилизации АКБ.

По оценкам, после 2020 года постепенно начнет массово заканчиваться срок службы находящихся сейчас в эксплуатации АКБ. Если их не утилизировать должным образом, то это не только повлияет на окружающую среду, но и приведет к растрате ресурсов.

"Отслеживание АКБ на протяжении всего жизненного цикла - это важная мера для продвижения утилизации и повторного использования АКБ", - заявил замминистра промышленности и информатизации Китая Синь Гобинь на церемонии запуска платформы.

По его словам, министерство продолжит прикладывать активные усилия и оказывать поддержку в данном направлении.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691250


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691248

Ровно 10 лет назад открылось движение поездов на первой китайской ВСЖД

1 августа 2008 года было официально открыто движение поездов на междугородней высокоскоростной железной дороге /ВСЖД/ Пекин -- Тяньцзинь, которая стала первой самостоятельно построенной Китаем железнодорожной линией с максимальной скоростью движения 350 км/ч. Спустя 10 лет общая протяженность эксплуатируемых ВСЖД в стране превышает 25 тыс км, что составляет 2/3 от их суммарной протяженности во всем мире.

Ли Жань

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691248


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691244

В среду осуществлена замена всех курсирующих по высокоскоростной железной дороге /ВСЖД/ Пекин-Тяньцзинь скоростных поездов. Теперь этот маршрут обслуживают исключительно высокоскоростные поезда модели "Фусин" /"Возрождение"/. Об этом сообщает Пекинское железнодорожное управление.

За десять лет эксплуатации данной ж/д линии по ней было перевезено 250 млн пассажиров, количество пар ж/д составов увеличилось на 130 проц. с 47 до 108,5, и наблюдается постоянный рост пассажирских перевозок.

Так в 2009 году услугами данной ж/д ветки воспользовались 14,56 млн пассажиров, в 2012 году - 22,78 млн, а по итогам первого полугодия текущего года - 14,86 млн, т.е c начала текущего года в среднем каждый день объем пассажироперевозок по ней составляет 82 тыс. человеко-раз. В 2008 году эта цифра составляла 49 тыс. человеко-раз.

ВСЖД Пекин-Тяньцзинь соединена с сетью высокоскоростных магистралей /ВСМ/, включая ВСМ Пекин-Шанхай, Пекин-Гуанчжоу, Тяньцзинь-Цинхуандао, Тяньцзинь-Баодин и Шицзячжуан-Цзинань, формируя зону пассажироперевозок в пределах от получаса до одного часа, и предоставляя транспортные гарантии для скоординированного развития региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691244


Китай. Фиджи > Транспорт. Медицина. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691242

В четверг по местному времени китайское госпитальное судно "Мирный ковчег", выполняющее задачу "Гармоничная миссия-2018", прибыло в порт Сувы, начав восьмидневный дружественный визит и предоставление бесплатных медицинских услуг местному населению. Это второй визит судна "Мирный ковчег" в страну после успешного визита на Фиджи в 2014 году, а также уже третья остановка в ходе "Гармоничной миссии-2018".

Судно "Мирный ковчег" прибыло к пристани Сувы около 10:00 утра по местному времени. Местные жители и администрация горячо приветствовали прибывшую команду судна.

Командующий ВС Фиджи встретился с командиром миссии и военнослужащими ВМС НОАК и устроил для них традиционную церемонию приветствия.

Китай. Фиджи > Транспорт. Медицина. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 2 августа 2018 > № 2691242


Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 2 августа 2018 > № 2691069

Авиакомпания ANA отменит 212 международных рейсов, выполняемых на самолете Boeing 787

Японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA) заявила в четверг, что в сентябре и октябре отменит 212 международных рейсов, выполняемых на самолете Boeing 787 "Dreamliner" из-за неполадок в двигателе.

Авиакомпания ANA уже отменила 997 полетов внутри Японии на этом самолете в июле и августе для проверки двигателей Rolls-Royce после выявления дефектов.

На этот раз будут отменены международные рейсы, связывающие аэропорт Нарита с Лос-Анджелесом и Гонконгом, а также из Международного аэропорта Тюбу в пригороде Нагоя в Гонконг.

Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 2 августа 2018 > № 2691069


Казахстан. Киргизия. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 1 августа 2018 > № 2705858

В Комитете транспорта отчитались о проверках большегрузов

За год число выявленных нарушений выросло на 30%

По итогам первого полугодия 2018 года в Казахстане на 9% возросло количество проверок большегрузов, а число выявленных нарушений увеличилось почти на треть. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе министерства по инвестициям и развитию РК.

За полгода территориальные подразделения транспортного контроля проверили около 97 тыс. единиц автотранспорта. Это на 9% больше, чем за такой же период прошлого года. При этом на 30% выросло количество допущенных нарушений. В Восточно-Казахстанской области перевозчики стали нарушать закон на 55% чаще, в Кызылординской области — на 48%, Туркестанской — на 41%, Западно-Казахстанской — на 40%.

За полгода проверено порядка 45 тыс. иностранных большегрузов. Наибольшее количество грузоперевозок через территорию Казахстана осуществляют перевозчики из Кыргызстана (14 тыс. проверок), России, (11 тыс.), Узбекистана (3,6 тыс.).

Основными причинами привлечения к ответственности иностранных перевозчиков являются нарушение правил перевозки грузов и использование неоформленных бланков в соответствии с правилами применения разрешительной системы.

Казахстан. Киргизия. Узбекистан. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kapital.kz, 1 августа 2018 > № 2705858


Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Недвижимость, строительство. Транспорт > tourinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2705765

В Завидово готовы к сдаче новая дорога и мост

31 июля 2018 года заместитель руководителя Федерального агентства по туризму Николай Королёв по поручению главы Ростуризма Олега Сафонова посетил Завидово в Тверской области

Цель визита - плановая выездная проверка туристско-рекреационного кластера «Верхневолжский» с точки зрения соблюдения условий предоставления субсидий из федерального бюджета на реализацию инвестиционных проектов по созданию туристско-рекреационных кластеров в рамках ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 – 2018 годы)».

В рамках ФЦП в 2018 году в Завидово вводится в эксплуатацию 3-й, завершающий участок дороги (700 м) и новый мост протяженностью 88,38 погонных метра через реку Дойбица, он соединит новый участок с правым берегом реки, где располагаются основные туристские объекты.

Замглавы Ростуризма встречали министр туризма Тверской области Иван Егоров, представители Государственного казенного учреждения Тверской области «Дирекция территориального дорожного фонда Тверской области», подрядчики, президент «Завидово-Девелопмент» Дмитрий Окороков.

Напомним, что курорт «Завидово» (в составе туристско-рекреационного кластера «Верхневолжский») включен в перечень мероприятий ФЦП. Развитие проекта «Завидово» осуществляется на принципах государственно-муниципально-частного партнерства. Наиболее востребованной и эффективной формой государственной поддержки проекта «Завидово» считается развитие транспортной инфраструктуры.

В 2015 году в рамках ФЦП было построено 2 километра дороги к гостиничному комплексу «Radisson Rezort, Zavidovo». В 2016 году реализован 1-й этап строительства дороги (600 метров) к поселку Шоша. Эта дорога обеспечивает выход на трассу М-10 «Россия». В 2017 году в рамках реализации 2 этапа строительства дороги было проложено еще более 570 метров дороги, а количество полос движения увеличилось с двух до четырех. На объекте также были переустроены коммуникации, отсыпано земляное полотно, обустроены водопропускные трубы, укреплены обочины.

Николай Королев вместе с министром туризма Тверской области Иваном Егоровым осмотрел также недавно открывшуюся гостиницу «Ямская». «Ямская» выполняет не только функцию размещения, но и просветительскую задачу, напоминая гостям курорта о традициях: это историческая реконструкция, гостиница выполнена в стилистике тверского деревянного зодчества XIX века, фасад украшает художественная резьба по дереву. Внутри - современный апарт-отель, 14 комфортных номеров, рассчитанных на 48 человек.

«Всегда приятно находиться на этапе подведения итогов, и когда результаты хорошие. Завершается Федеральная целевая программа и завершаются проекты, которые реализовывались в рамках развития проекта «Завидово». И можно честно признаться, что тот объект, который мы реализовывали в течение последних двух лет, готов к завершению, - сказал замглавы Ростуризма Николай Королев. - Остались небольшие доработки, думаю, официальное открытие можно сделать уже в первых числах сентября, пригласив руководство Федерального агентства по туризму, руководство Тверской области, подрядчиков, которые качественно выполнили работы.

«Стоит отметить, что по итогам заседания Координационного совета по ФЦП Ростуризма Тверская область была названа одним из немногих регионов, к которому совершенно нет претензий, - заметил Иван Егоров, министр туризма Тверской области. - У нас идут синхронно работы по объекту обеспечивающей инфраструктуры – мост и дорога, мы идем даже с опережением графика, и предполагаю, что мы откроем движение по этому мосту, не в октябре, а в августе. У нас нет проблем с инвесторами, потому что это очень квалифицированные инвесторы, и мы видим, что те объекты туристской инфраструктуры, которые строятся, тут же становятся популярными и востребованными у туриста, как, например, гостиница «Ямская», которая уже имеет большую загрузку. Это хороший задел для будущего развития. И такая неплохая работа позволяет с оптимизмом смотреть на заявку курорта «Завидово» на участие в ФЦП 2019-2025 годов».

По мнению Ивана Егорова, построенная дорога и мост в Завидово серьезно влияют на развитие курорта «Завидово»: «Туризм – это всегда впечатление. Когда человек въезжает на территорию курорта, и сразу видит качественную дорожную инфраструктуру, это сразу хорошее впечатление. Во-вторых, это важно и для потенциальных инвесторов: они видят отношение государства, которое готово вкладываться в инфраструктуру. И третье: мы решаем транспортный вопрос, ведь очевидно, что с тем объемом турпотока и с планом будущей загрузки старая дорога просто бы не справилась. Мы бы получили постоянную пробку на въезде и выезде, что уничтожило бы планы наши и инвесторов на развитие курорта «Завидово»».

Николай Королев подчеркнул, что построенный объект инфраструктуры будет способствовать дальнейшему развитию туристско-рекреационного кластера «Завидово»: «Мы вышли на все нужные показатели, но мы надеемся, что «Завидово» впишется также и в проект «Волжское море», который будет реализовываться в рамках ФЦП 2019-2025 год. В итоге весь проект «Завидово» получит новое качество. Благодаря сдаче таких объектов мы подходим к реализации большого проекта, который свяжет Ярославскую, Тверскую, Костромскую, Ивановскую, Нижегородскую области. Есть еще свои проектные куски в Татарстане, Чебоксарах, Нижнем Новгороде и так далее. Если мы свяжем эти большие проекты в единую систему развития круизного туризма в России вплоть до Каспия, мы достигнем результата, создания географического каркаса развития туризма в виде проекта «Большая Волга»».

Напомним, что экспертиза Ростуризма присудила первое место инвестиционному проекту Тверской области по созданию кластера «Волжское море». По включению в ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ» на 2019-2025 годы проект получил 90 баллов и занял первое место из 69 проектов разных регионов России.

«Ранее с помощью ФЦП "Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 - 2018 годы)" в Завидово были введены в эксплуатацию два участка дороги. На 2018 год у нас в плане стояло продолжение прокладки въездных путей и возведение моста. Газ, дороги, канализация — это то, что жизненно необходимо туризму, - прокомментировал Сергей Бачин, председатель совета директоров группы компаний «Агранта», инвестор проекта «Завидово». - Сейчас все больше появляется красивых мест в России, куда можно поехать с комфортом. Раньше туристов останавливало отсутствие удобств, нормального подъезда. Теперь благодаря ФЦП и большой работе Ростуризма инфраструктура развивается очень быстро». Как отмечает Сергей Бачин, Федеральная целевая программа по развитию внутреннего и въездного туризма в России много дала для развития регионов: «Я считаю важным, - и думаю, что так считают большинство инвесторов, — что работа ФЦП продолжена на период 2019-2025 годы, причем именно сейчас, когда все стороны научились с этой программой работать».

«Тверская область в последние годы существенно увеличила объем дорожных работ. В 2015-м было 34 километра, в 2016-м — 112 километров. В 2017 году выполнены работы на 357 километрах. Перед нами стоит задача до 2020 года привести в нормативное состояние основную опорную дорожную сеть региона», — отмечал в январе 2018 года губернатор Тверской области Игорь Руденя на заседании регионального правительства. В целом, по данным пресс-службы правительства Тверской области, в 2018 году в Тверской области планируется привести в порядок 300 км трасс, и особое внимание будет уделено дорогам, которые ведут к туристическим и производственным объектам.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Недвижимость, строительство. Транспорт > tourinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2705765


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 августа 2018 > № 2705032

Приказом Министра транспорта Российской Федерации от 01.08.2018 № 983/к Николаев Александр Викторович назначен на должность советника Министра транспорта Российской Федерации.

Александр Николаев начал свою трудовую деятельность в 1992 году, пройдя путь от рабочего до руководителя, до 2010 года работал на разных должностях в ряде государственных предприятий и коммерческих структур в Братске, Москве и Иркутске.

С 2010 года Александр Николаев работает на благо дорожного хозяйства России, занимая должности начальника департамента дорожного строительства, благоустройства и транспорта, а затем заместителя мэра – председателя Комитета по жилищно-коммунальному хозяйству Иркутска. Возглавлял ГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области», а также подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Южный Байкал». Под его руководством в ФКУ Упрдор «Южный Байкал» был внедрен комплекс проектных решений, которые позволили систематизировать и оптимизировать работу всех отделов учреждения в кратчайшие сроки.

С февраля 2017 года Александр Николаев занимал должность советника руководителя Федерального дорожного агентства и курировал вопросы по внедрению методов проектного управления в деятельности Росавтодора.

Коллектив Росавтодора поздравляет Александра Николаева с ответственным назначением и желает достижения всех поставленных целей, крепкого здоровья, успехов и благополучия!

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 августа 2018 > № 2705032


Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 августа 2018 > № 2705031

Такие сведения обнародовало подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток», специалисты которого провели анализ статистики ДТП за шесть месяцев 2018 года. Если в прошлом году на трассе А-401 «Подъездная дорога от морского порта Петропавловск-Камчатский к аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово)» зарегистрировано 43 аварии, то в этом – 24. В то же время на 9% сократилась тяжесть последствий.

Положительная динамика – результат работы федеральных дорожников. В прошлом году на двух пешеходных переходах (км 21+145 и км 21+930 – участки дороги вне населенных пунктов) указанной дороги они установили автономные осветительные системы. Отметим, что в этом году на трассе появилось еще 24 таких объекта.

Кроме этого, ранее на нескольких участках были нанесены шумовые полосы, дополнительно смонтировано 240 дорожных знаков и шесть информационных щитов.

Работа, направленная на повышение уровня безопасности дорожного движения, продолжается. До конца года планируется разместить три новых светофора (км 13+200 и км 13+600 – г. Петропавловск-Камчатский, км 18+700 и км 29+950 - участки вне населенных пунктов), а также модернизировать девять имеющихся (г. Петропавловск-Камчатский). Помимо этого, в планах учреждения на 2018 год - обновление 20 км трассы А-401 с помощью устройства защитного слоя покрытия. Мера позволит улучшить сцепные качества и ровность участка дороги.

Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 августа 2018 > № 2705031


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 августа 2018 > № 2705030

В июле 2018 года по Крымскому мосту проехали 770 874 транспортных средства в обе стороны, в том числе 9 607 рейсовых и заказных автобусов.

Интенсивность в сторону Крыма превысила 410 тыс. транспортных средств. Среднесуточная интенсивность движения в июле составила 24,8 тыс. транспортных средств, что на 60 % выше аналогичного показателя в предыдущем месяце.

В общей сложности с момента открытия движения 16 мая 2018 года по Крымскому мосту проехали более 1,44 млн транспортных средств в обе стороны.

Согласно статистике, в выходные дни сохраняется наиболее высокая интенсивность транспортного потока. Наименее загруженные дни недели – среда и четверг. Так, максимальный суточный трафик в июле зафиксирован в воскресенье 15 июля, когда по Крымскому мосту проехали более 31,5 тыс. автомобилей. Минимальный суточный трафик июля пришелся на среду 4 июля, когда по новой автодороге проехали более 17,7 тыс. транспортных средств.

Ежесуточно Крымский мост в июле пересекало около 300 автобусов в обе стороны.

Для обеспечения безопасности дорожного движения на смене в Базе эксплуатации на таманском берегу дежурят семь комплексных дорожных машин, четыре автомобиля дорожного мастера, два эвакуатора легковых автомобилей, два эвакуатора с комплектом для эвакуации автобусов. По берегам пролива и на самом мостовом переходе дежурят машины групп быстрого реагирования транспортной безопасности.

Автодорога по Крымскому мосту – участок федеральной автомобильной дороги А-290 км 141 – км 160. Находится в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора. Трасса категории IБ. Четыре полосы движения с пропускной способностью 40 тыс. автомобилей в сутки. Максимальная разрешённая скорость – 90 км/ч. Остановки на мосту запрещены. Требование по содержанию автодороги – «высокого» уровня (максимальный из возможных).

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 августа 2018 > № 2705030


Азербайджан. Казахстан. Иран. ЮФО. СКФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > oilcapital.ru, 1 августа 2018 > № 2704807

Каспийская конвенция: уж лучше такая, чем никакая.

В крупных проектах на Каспии Россия заинтересована, но вопрос их финансирования по-прежнему находится в зоне высоких политических рисков на Северном Кавказе и в Иране

Запланированное на 12 августа подписание Конвенции о правовом статусе Каспийского моря поставит долгожданную точку в переговорах пяти прикаспийских стран, длившихся четверть века. Конвенция должна создать правовую основу для новых проектов в регионе, в том числе по освоению нефтегазовых месторождений каспийского шельфа. Для России это особенно важно в контексте принятой в 2017 году Стратегии развития морских портов в Каспийском бассейне, оптимистичный сценарий которой предполагает появление новых портовых мощностей, значительное увеличение добычи и перевалки нефти, а также создание нефтехимического кластера. Но финансирование крупных проектов на Каспии – вопрос по-прежнему открытый и в значительной степени находящийся в зоне высоких политических рисков на Северном Кавказе и в Иране.

Консенсус с пятой попытки

Саммит глав прикаспийских стран, который состоится через несколько дней в казахстанском Актау, станет уже пятой подобной встречей начиная с 2002 года (предыдущие саммиты проходили в Ашхабаде, Тегеране, Баку и Астрахани). Главным пунктом их повестки неизменно оставалась Каспийская конвенция – рамочный документ, устанавливающий границы территориальных вод каждого из прикаспийских государств, режимы судоходства, использования ресурсов Каспия и т. д. Каждый из саммитов завершался принятием документов по отдельным вопросам, но лишь по итогам предыдущей встречи, состоявшейся в 2014 году, стороны определенно дали понять, что все принципиальные препятствия для подписания конвенции сняты.

Первоначально планировалось, что это произойдет в 2015 году, но затем подписание было отложено до очередного саммита. В декабре 2017 года глава российского МИД Сергей Лавров после завершения совещания министров иностранных дел прикаспийских государств сообщил, что фактически текст конвенции готов. В конце июня распоряжение о принятии конвенции подписал президент России Владимир Путин, а в середине июля МИД Казахстана назвал окончательную дату проведения саммита в Актау – 12 августа.

Идеология конвенции основана на том, что спорные вопросы на Каспии должны решаться исключительно государствами, имеющими прямой выход к нему.

В документе будет оговорено неприсутствие на Каспии вооруженных сил, не принадлежащих сторонам конвенции, и судоходство только под флагами прикаспийских государств. Тем самым конвенция должна поставить точку в известном вопросе, является ли Каспий морем или озером: закрытие его для внешних «флагов» будет означать, что Каспий все-таки озеро.

Каждая сторона сможет устанавливать собственные территориальные воды, не превышающие по ширине 15 морских миль, отмеряемых от исходных линий, которые будут определены в документе. Стороны смогут прокладывать подводные кабели и трубопроводы по дну моря при условии соответствия проектов международным экологическим стандартам. Определение трасс для прокладки должно осуществляться по согласованию со стороной, через чей сектор дна они будут проходить.

Конвенция будет иметь рамочный характер, признает советник главы Дагестана доктор политических наук Камиль Ланда. Но даже такой документ будет огромным шагом вперед.

«Из-за неопределенного статуса Каспия, прежде всего в вопросе, является ли он морем или озером, полноценная работа на нем для прикаспийских государств невозможна, хотя международные организации – всего их более 60 – на Каспии работают давно, – отмечает Ланда. – При большинстве крупных мировых водоемов, по которым проходят границы между государствами, существуют надгосударственные структуры, которые решают совместные вопросы, – например, Организация экономического развития Черного моря, Дунайская конвенция. Единственный крупный водоем мира, у которого такой структуры нет, – Каспий.

Поэтому, помимо определения статуса Каспия, конвенция должна определить надгосударственный институт, который будет стараться урегулировать спорные вопросы – например, тот же раздел шельфовых месторождений нефти и газа. Такая структура создаст на Каспии противовес транснациональным корпорациям, которые сейчас сильнее, чем отдельные государства. Для них невыгодно определение статуса Каспия, и с этим был связан столь долгий период подготовки конвенции».

Неопределенный статус регулярно вызывал споры прикаспийских государств, доходившие до открытых конфликтов. Самый известный из них случился в июле 2001 года, когда иранский боевой корабль и два истребителя вынудили два исследовательских судна Азербайджана покинуть район спорного месторождения Алов, которое планировалось разрабатывать с участием концерна ВР. Президент Азербайджана Гейдар Алиев обратился за помощью к Турции, и после показательного полета над зоной конфликта турецких F-16 иранцам пришлось отвести силы на исходные позиции. В дальнейшем Иран под экологическими предлогами занимал жесткую позицию и в отношении проекта Транскаспийского газопровода из Туркменбаши (Красноводска) в Баку, который много лет мечтают построить власти Туркменистана, чтобы экспортировать газ в Евросоюз.

Правда, в большинстве случаев спорные ситуации решались путем двусторонних соглашений между прикаспийскими государствами, однако присутствие в регионе транснациональных корпораций по определению означало, что спектр интересов на Каспии не исчерпывается пятью странами. С этой точки зрения подписание Каспийской конвенции можно будет считать крупным успехом российской дипломатии, на протяжении последних лет действующей в условиях международных санкций.

Шельфовые злоключения

Первым российским нефтегазовым холдингом, начавшим освоение каспийского шельфа, был ЛУКОЙЛ. Еще в середине 1990-х годов компания Вагита Алекперова получила 10-процентную долю в азербайджанском «контракте века» – именно так был разрешен спорный вопрос о принадлежности шельфовых месторождений, которые Баку сделал главным источником своих экспортных доходов. В конце прошлого десятилетия ЛУКОЙЛ запустил собственную программу освоения шельфа северного Каспия стоимостью десятки миллиардов рублей, которая стала возможной благодаря российско-казахстанскому соглашению о разграничении дна северной части Каспия, заключенному в 1998 году. На данный момент ведется промышленная эксплуатация двух крупных месторождений – имени Юрия Корчагина и Владимира Филановского; ввод третьего, Ракушечного, запланирован на 2021 год. Как сообщил губернатор Астраханской области Александр Жилкин, вложено будет около 500 млрд руб.

Но полноценного вхождения на Каспий других российских мейджоров не произошло – не в последнюю очередь из-за неурегулированных вопросов раздела шельфа.

Так, «Роснефть» давно претендует на освоение трех шельфовых участков в южной части Дагестана, неподалеку от границы с Азербайджаном: «Димитровский-3» (4,39 млн тонн нефти и 1,06 млрд куб. м газа), «Дербентский-1» (6 млн тонн нефти и 1,48 млрд куб. м газа) и «Инчхе-море» (3,07 млн тонн нефти, 13,79 млрд куб. м газа и 868 тыс. тонн конденсата). Весной 2017 года эти участки стали предметом спора между «Роснефтью» и руководством Дагестана, поскольку тогдашний глава республики Рамазан Абдулатипов рассчитывал привлечь к освоению вьетнамскую PetroVietnam, которая якобы была готова вложить в этот проект $300 млн. Но подготовка к аукционам уперлась в неопределенный юридический статус упомянутых структур.

По-прежнему не началась промышленная добыча и на крупном шельфовом месторождении Центральное, открытом еще в 2008 году в 200 км к западу от Махачкалы совместным предприятием «Газпрома» и ЛУКОЙЛа «Центркаспнефтегаз». Месторождение достаточно крупное – его запасы оцениваются в 90,9 млн тонн нефти и 41,7 млрд куб. м газа; одно время в Дагестане говорили о собственных нефтегазовых сверхдоходах как о фактически решенном деле. Такое представление о Дагестане вошло в федеральные документы: в принятой в 2017 году Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне утверждается, что объем запасов углеводородного сырья на территории Дагестана и прилегающей части шельфа Каспия по нефти и газоконденсату оценивается в 509 млн тонн, а по природному газу – в 877 млрд куб. м. На практике же начало работ на Центральном постоянно тормозили ведомственные согласования, в том числе на международном уровне – с Казахстаном, который получил в лице «Казмунайгаза» 50% в совместном предприятии «Нефтегазовая компания Центральная».

Портовый коллапс

Финальная часть работы над стратегией совпала с максимальным за последние годы падением грузопотоков в российских портах Каспия, основную часть грузов в которых составляет нефть. Сначала из Махачкалинского морского торгового порта (ММТП), где нефть поступает в систему «Транснефти», в Баку ушел ЛУКОЙЛ, а затем его примеру последовали туркменские и казахстанские компании. После того как в ноябре 2016 года Минэнерго РФ издало приказ об уменьшении содержания серы в нефти, следующей по маршруту Махачкала – Новороссийск, ММТП потерял потоки высокосернистой казахстанской нефти, фактически оказавшись на грани коллапса. В 2017 году через Махачкалу был перевален всего 1 млн тонн нефти при стандартных объемах 4-4,5 млн тонн в последние несколько лет и потенциальной мощности 7,9 млн тонн в год.

Согласно одной из гипотез, за сворачиванием перевалки через махачкалинский порт стояла лоббистская активность дагестанского миллиардера Зиявудина Магомедова, основателя группы «Сумма», которая вместе с «Транснефтью» на паритетных началах владела контрольным пакетом акций Новороссийского морского торгового порта. Якобы Магомедов рассчитывал поучаствовать в приватизации ММТП, но столкнулся с интересами Сулеймана Керимова, с которым связан нынешний менеджмент махачкалинского порта. Как известно, Зиявудин Магомедов в конце марта был арестован, а с Сулеймана Керимова не так давно были сняты претензии французского правосудия, связанные с приобретением недвижимости на Лазурном берегу. В этом контексте отнюдь не случайными выглядят последние новости из ММТП: квота по высокосернистой нефти для порта на этот год была увеличена до 2 млн тонн.

«Позиции Сулеймана Керимова очень сильны. Не исключено, что и ЛУКОЙЛ удастся уговорить вновь переваливать свою нефть через Махачкалу»,

– предполагает дагестанский экономический обозреватель Андрей Меламедов.

Но долгосрочные перспективы ММТП по-прежнему неясны. В упомянутой стратегии развития каспийских портов России говорится, что развитие перевалки нефти через Махачкалу зависит от реализации отраслевых государственных стратегий, а также программ развития нефтедобывающих компаний, осуществляющих разработки на шельфе Каспийского моря. Консервативный сценарий, согласно стратегии, предполагает, что перевалка нефти через ММТП может упасть до нуля уже к 2025 году. Оптимистичный сценарий, напротив, предусматривает рост поставок нефти из Казахстана и Туркменистана до 4 млн тонн в год, начало разработки месторождения Центральное и заключение своповой сделки с Ираном на поставку 2 млн тонн. При таком сценарии загрузка нефтеналивного терминала порта Махачкалы к 2025 году составит 10 млн тонн. И это не говоря об амбициозных планах строительства в Дагестане совершенно нового порта в рамках продвигаемого Министерством по делам Северного Кавказа проекта Каспийского хаба, опорной точки в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг».

«В нем заинтересован первый заместитель министра Одес Байсултанов, ранее – глава правительства Чечни, – напоминает Меламедов. – Из всех начинаний Минкавказа это его любимый проект, который благополучно пережил недавнюю смену министра».

Кроме того, в портовой стратегии сказано о планах создания в российском Прикаспии химического и нефтехимического кластера. На первом этапе предлагается построить в Дагестане завод по производству эпоксидных смол мощностью 30 тыс. тонн в год, что потребует более 4 млрд руб. инвестиций. Вклад в дагестанский ВРП при условии полной загрузки этого предприятия может составить до 20 млрд руб. ежегодно, а налоговые поступления – более 600 млн руб. в год.

Озеро несбыточной надежды

У ряда экспертов все эти планы на Каспии вызывают большие сомнения – а заодно и перспективы, открывающиеся после подписания Каспийской конвенции.

«Главный вопрос в том, кто будет заниматься реализацией проектов, – говорит на условиях анонимности один из источников в нефтегазовой отрасли. – Крупные проекты наподобие того, который ведет ЛУКОЙЛ в Астраханской области, стартовали и без Каспийской конвенции, шельфовые проекты в том же Дагестане небольшие. Все это очень местечковые сюжеты: кому-то удается пролоббировать включение своих проектов в федеральные стратегии, но будут ли они реализованы – неизвестно, поскольку суть в них не просматривается. Возникает логичный вопрос: в конвенции ли дело? В львиной доле проектов нет денег, поэтому подписание конвенции не приведет к тому, что все срочно станут инвестировать в Каспий. Каспий – закрытое море, из которого нет выхода в океан.

Россия стратегически развивает те порты, из которых возможны крупные экспортные потоки, в первую очередь углеводородов. На Каспии такой экспорт вряд ли возможен. При этом до сих пор очень много грузов уходит на экспорт через Прибалтику, то есть более логично продолжать развивать порты на Балтике и только потом – на Каспии. Ресурсы всегда ограничены, и это просто вопрос приоритетов».

Схожей точки зрения придерживается бизнес-консультант Шамиль Бено, в недавнем прошлом исполнительный директор Российско-Катарского делового совета. По его мнению, конвенция окажется не более чем рамочной, поскольку у ее участников, по большому счету, нет стратегического видения того, чего они хотели бы добиться.

«Продуктивным этот документ может оказаться в том случае, если он впишется в китайский проект «Один пояс – один путь», – считает Бено. – Конечно, участники соглашения исходят из того, что проблемы Прикаспийского региона должны решаться только составляющими его странами, но если исходить из стоимости необходимых совместных проектов, их без китайского софинансирования реализовать, скорее всего, не получится, просто не хватит денег.

Именно Китай может придать динамизм прикаспийскому сотрудничеству, которое имеет огромный потенциал. Но пока он почти не реализован и не востребован – по политическим обстоятельствам либо из-за отсутствия серьезных менеджеров».

Если говорить о российском Кавказе и Туркменистане, продолжает эксперт, то готовность к крупным проектам – в нефтегазовой отрасли, в транспортно-логистической сфере, в рыболовстве и т. д. – пока очень низкая, в приоритетах органов власти их нет. За принятой концепцией развития портов пока нет реальных денег. Непонятно, как будут дальше складываться отношения с Ираном. События на Ближнем Востоке развиваются очень динамично, это может отразиться на российско-иранском сотрудничестве.

«Крупные энергетические компании, такие как «Роснефть» и «Газпром», сейчас ориентированы главным образом на северные и восточные направления, их последние инвестиции об этом вполне определенно свидетельствуют, – добавляет Бено. – Теоретически они могут инициировать шельфовые проекты на Каспии самостоятельно, но вряд ли потянут их без привлечения внешних инвесторов наподобие, опять же, китайских. Но Каспий – регион высокой конкуренции, совместное использование ресурсов будет непростым. Хотя, конечно, как минимум для Северного Кавказа придание экономического динамизма Каспию было бы очень полезно, и здесь многое зависит от лоббистского потенциала нового главы Дагестана Владимира Васильева».

Подписание конвенции не снимет все проблемы и споры пяти прикаспийских государств – слишком много их успели накопить, считает дагестанский экономист Маир Пашаев.

В регионе заявлены три конкурирующих за финансирование мегапроекта: российский транспортный коридор «Север – Юг», Транскаспийский газопровод из Туркменистана и Казахстана в Азербайджан и далее в Европу, а также инициатива Китая – мост через Каспий из Казахстана в Азербайджан.

Что же касается увеличения добычи нефти российскими компаниями на Каспии, то сейчас, по мнению Пашаева, не самая благоприятная ситуация для новых инвестиций, к тому же у них пока есть альтернативные начатые проекты с более крупными месторождениями нефти и газа.

Единственным стопроцентно реальным российским мегапроектом в регионе пока выступает начавшееся в апреле перебазирование Каспийской флотилии из Астрахани в дагестанский Каспийск.

Начальный график передислокации был заявлен Минобороны прошлой осенью: первый этап строительства мест базирования кораблей будет завершен уже в 2019 году. В Дагестане рассчитывают, что эффект от этого ощутят не только военные. В перспективе перебазирование флотилии может создать тысячи рабочих мест, привести к возвращению в Дагестан русскоязычного населения как одного из главных факторов укрепления российской государственности на Кавказе и обеспечить приток высококвалифицированных специалистов, которые с закрытием объектов ВПК в республике после распада СССР были вынуждены переехать в другие города России в поисках работы по своей специальности, полагает Ланда. Кроме того, Владимир Васильев уже заявил о планах создания в Дагестане судоремонтной базы и открытия филиала военно-морского училища им. Нахимова. Вопросы же, связанные с освоением дагестанского шельфа и перевалкой нефти через Махачкалу, похоже, будут решаться после того, как Васильев в сентябре будет избран главой Дагестана на постоянной основе.

Николай Проценко

Азербайджан. Казахстан. Иран. ЮФО. СКФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > oilcapital.ru, 1 августа 2018 > № 2704807


Азербайджан > Транспорт > aze.az, 1 августа 2018 > № 2703967

Повлияет ли повышение цен на проезд на уровень обслуживания

Компании-перевозчики жаловались на большие расходы, которые они с трудом окупали ввиду низких цен на проезд в автобусах, передает AZE.az.

Повышение тарифов за проезд способствует обновлению транспортного парка перевозчиков и повышению уровня обслуживания.

Об этом Sputnik Азербайджан заявили в Бакинском транспортном агентстве (БТА), комментируя изменение стоимости проезда в метро и на автобусах, которое вступило в силу с первого августа.

Отметим, что изменения тарифов на пассажироперевозки в общественном транспорте были приняты на заседании Тарифного совета, состоявшемся 30 июля.

Теперь стоимость одного проезда в метрополитене составляет 0,3 маната, одного проезда регулярными внутригородскими автобусными маршрутами — 0,3 маната, одного проезда междугородними и междупоселковыми маршрутами, в зависимости от расстояния — от 0,3 до 0,9 маната, междугородними регулярными автобусными маршрутами — 2,4 гяпика за один километр.

Между тем, по словам пресс-секретаря ЗАО “Бакинский метрополитен” Бахтияра Мамедова, цены на проезд в метро пересмотрены впервые с 2011 года.

Он отметил, что в настоящее время перевозка одного пассажира в метро обходится в 47 гяпиков.

“Сюда не входит строительство метро, открытие новых станций, закупка вагонов, модернизация старых составов. То есть ни один из вопросов, связанных с инфраструктурой, не входит в эту стоимость. Это лишь эксплуатационные расходы, связанные с перевозкой пассажиров”, — сказал представитель метрополитена.

Из этого следует, что расходы бакинской подземки более чем в два раза превышают доходы. Если принять тариф из расчета в 0,3 маната, то затраты на содержание метрополитена все равно не окупятся.

В 2017 году услугами Бакинского метрополитена воспользовались 212 миллионов пассажиров. В среднем ежедневно подземным видом транспорта пользуются около 600 тысяч человек.

На сегодня в Баку пассажироперевозки осуществляют 2168 автобусов по 149 маршрутам. Из них 12 принадлежат ООО Xalıq Faiqoglu. По словам пресс-секретаря компании Низама Рзаева, две девальвации в Азербайджане, произошедшие за два года, привели к повышению затрат также и в сфере транспорта. Подорожание запасных частей и услуг иностранных консультантов обходились компании в крупные суммы.

Помимо этого, полностью обновлен автопарк компании, которая является образцовым перевозчиком — автобусы Xalıq Faiqoglu курсируют в основном в центре Баку.

Однако на фоне всего этого долгие годы плата за проезд составляла 0,2 маната. А ведь транспортная компания должна еще выплачивать заработную плату почти 350 водителям, которые на сегодня управляют 174 городскими маршрутными автобусами.

Кстати, особой гордостью частного перевозчика являются заработные платы водителей, начинающиеся от 700 манатов.

А вот в самой крупной столичной транспортной структуре — Bakubus отказались назвать размер убытка, которая компания понесла в течение 2017 года, перевозя пассажиров по фиксированной стоимости в 0,2 гяпика.

И хотя еще недавно в одном из своих интервью генеральный директор БТА Вусал Керимли назвал Bakubus социальным проектом, возможно, теперь компания начнет приносить доходы.

Как уже было отмечено, тарифы за проезд повышены не только в Баку, но также далеко за пределами столицы. В частности, стоимость поездки в регионы теперь будет подсчитываться из расчета в 0,024 гяпика за каждый километр.

Таким образом, с первого августа официально подорожают билеты на маршрутные автобусы в районы.

То есть, все эти годы незаконно взимаемые высокие цены за проезд в регион, теперь будут узаконены.

Однако пассажиры, часто пользующиеся маршрутными автобусами для поездок в районы, опасаются, что перевозчики, на этот раз в состоянии эйфории, вновь поднимут плату за проезд. Так, если раньше при официальной стоимости билета, например, в Гусарский район в 2,6 маната, люди платили водителю четыре маната, теперь при стоимости чуть более четырех манатов, придется платить гораздо больше.

В связи с этим следовало бы напомнить, что совсем недавно при Государственной службе автомобильного транспорта начала функционировать “горячая линия” по номеру (012) 566 52 58.

Азербайджан > Транспорт > aze.az, 1 августа 2018 > № 2703967


Израиль > Недвижимость, строительство. Транспорт > newsru.co.il, 1 августа 2018 > № 2702523

Аэродром Герцлии перенесут в Хадеру

Комиссия по национальной инфраструктуре утвердила решение о строительстве гражданского аэродрома к востоку от города Хадера, на который будет перенесена деятельность закрывающегося аэродрома Герцлии.

Также под Хадеру будет перенесена часть гражданской деятельности тель-авивского аэропорта Сдэ-Дов.

Новый аэродром будет предназначен для легкой гражданской авиации (частные легкие самолеты, летные курсы, воздушные такси, пожарная и сельскохозяйственная авиация, аэрофотосъемка и т.д.), за исключением коммерческих рейсов.

Израиль > Недвижимость, строительство. Транспорт > newsru.co.il, 1 августа 2018 > № 2702523


Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 1 августа 2018 > № 2702521

Хайфский порт побил израильский рекорд месячного грузооборота

В июле текущего года через порт Хайфы прошел груз, эквивалентный 135 тысячам стандартных контейнеров (TEU), что на 24% больше показателя июля 2017 года.

Это абсолютный рекорд месячного грузооборота для израильских портов. В руководстве порта рассчитывают до конца года пропустить 1,5 миллиона TEU.

Напомним, что в этом месяце была согласована реформа Хайфского порта, призванная повысить производительность труда и обновить его оборудование перед входом в строй нового частного порта.

Израиль > Транспорт > newsru.co.il, 1 августа 2018 > № 2702521


Абхазия. ЮФО > Транспорт > ved.gov.ru, 1 августа 2018 > № 2702207

Перевозки по "единому" билету в Крым, Абхазию и обратно за год выросли на 15%, с начала нынешнего сезона перевезено без малого 225 тысячи пассажиров, сообщает Единая транспортная дирекция (ЕТД).

"С 30 апреля по 30 июля по "единому" билету в Крым и Республику Абхазия и в обратном направлении с использованием железнодорожного, авиационного и автомобильного транспорта перевезено 224 тысячи 815 пассажиров, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года", — говорится в сообщении.

По данным ЕТД, на период до 30 сентября оформлено 334,3 тысячи «единых» билетов с железнодорожной и 46,4 тысячи с авиационной составляющей.

В этом году цена билета снижена, а также есть удобные для пассажиров нововведения. Воспользоваться услугой можно при путешествии на поезде до железнодорожного вокзала Адлера и на самолете до аэропорта Сочи. Проездной можно оформить на сайте "РЖД" и в авиакассах не раньше, чем за 90 дней до поездки. В летнем расписании будет девять отправлений, в том числе в ночное время.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Абхазия. ЮФО > Транспорт > ved.gov.ru, 1 августа 2018 > № 2702207


Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 1 августа 2018 > № 2702112

В административных центрах велаятов будут построены новые автовокзалы

Новые современные пассажирские автовокзалы построят в ближайшем будущем в городах Туркменабат, Дашогуз, Мары, Балканабат. Разработаны и утверждены проекты комплекса зданий и сооружений, предназначенных для оказания услуг пассажирам и перевозчикам.

Комфорт и удобство для пассажиров - главное требование к объектам. В зданиях автовокзалов будут расположены залы ожидания, которые оснастят современной мебелью, информационными табло, справочными службами и пунктами связи. Также предусмотрены кассы для продажи билетов на все виды пассажирского транспорта, предприятия общественного питания и розничной торговли, камеры хранения, комнаты матери и ребенка, места для длительного ожидания, а также служебные помещения.

На территории каждого из автовокзалов, площадью более шести тысяч квадратных метров, предусмотрены стоянки для автобусов, а также - для такси.

Места для новых автовокзалов в каждом из административных центров выбраны с учётом наличия удобных подъездных путей и трафика движения. В Дашогузе, Мары и Балканабате их построят на месте прежних, в Туркменабате - на территории старого аэропорта.

Туркмения > Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 1 августа 2018 > № 2702112


Туркмения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > turkmenistan.ru, 1 августа 2018 > № 2701232

В Туркменистане создано акционерное общество открытого типа «Транспортно-логистический центр Туркменистана». Соответствующее постановление на заседании правительства подписал президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов.

Документ разрешает ряду министерств и ведомств стать учредителями нового предприятия с долями в уставном капитале. Постановление главы государства распределяет эти доли следующим образом: Министерству железнодорожного транспорта – 35 процентов, Министерству автомобильного транспорта – 10, Министерству связи – 5, службе «Türkmenhowaýollary» («Туркменские авиалинии») – 5, Государственной службе морского и речного транспорта – 10 и Государственной страховой организации – 5 процентов.

В постановлении главы государств отмечается, что новое акционерное общество создается в целях эффективного использования возможностей международных транспортно-транзитных коридоров, повышения конкурентоспособности транспортного комплекса и увеличения объемов транзитных грузов.

Туркмения > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > turkmenistan.ru, 1 августа 2018 > № 2701232


Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 1 августа 2018 > № 2698811

Дмитрий Каменщик опроверг продажу аэропорта Домодедово

Дмитрий Яковенко Forbes Staff, Ирина Мокроусова Forbes Staff

Впрочем, миллиардер не исключил, что в капитале компании могут появиться миноритарии, но контроль они не получат

Председатель совета директоров группы DME Дмитрий Каменщик F 32 в беседе с Forbes опроверг информацию о том, что аэропорт Домодедово (100% принадлежит группе DME) выставлен на продажу. Ранее о том, что на аэропорт ведется поиск покупателей, сообщил РБК со ссылкой на четыре источника в инвестбанках, причем, по словам одного из них, речь может идти и о 100% в компании. Еще один источник сообщил изданию, что мандат на это от собственника получил Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ).

«Политика управления капиталом допускает привлечение миноритарных партнеров, но без передачи контроля», — сказал Forbes Каменщик, добавив, что РФПИ не имеет мандата на какие-либо действия с капиталом DME.

По объему пассажиропотока, составившего в 2017 году почти 31 млн человек, Домодедово — второй аэропорт Московского авиаузла. Каменщик хочет увеличить пассажиропоток до 60 млн человек в год, для чего готов инвестировать в Домодедово $1,3 млрд, писал Bloomberg. Выручка DME в 2017 году составила 40,6 млрд рублей.

РФПИ уже инвестировал в российские аэропорты. Например, в феврале 2017 года фонд вместе с «Базэлом» Олега Дерипаски F 19 и сингапурской Changi Airports International (CAI) вошел в консорциум, выкупивший аэропорт Владивостока (Кневничи) у АО «Международный аэропорт Шереметьево». В сентябре 2017 года РФПИ вместе с арабскими инвесторами выкупил у ВТБ 25% консорциума «Воздушные ворота Северной столицы» (аэропорт Пулково).

Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 1 августа 2018 > № 2698811


Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 1 августа 2018 > № 2698810

Бесплатные электрички, дорогие загранпаспорта: что изменилось для россиян с 1 августа

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Увеличение пошлин на выдачу документов принесет в федеральный бюджет 42,3 млрд рублей. Бесплатный проезд льготников на пригородных поездах обойдется бюджету Москвы и Подмосковья в 9 млрд рублей

Ряд нововведений затронет граждан России уже со среды, 1 августа 2018 года. Речь идет в том числе о бесплатном проезде в пригородных электропоездах для пенсионеров и других льготников столичного региона, прибавке к пенсиям работающих российских пенсионеров и удорожании новых загранпаспортов и водительских удостоверений.

Бесплатные электрички для льготников

Более 1,6 млн москвичей и около 1,2 млн жителей Подмосковья смогут с этого дня бесплатно ездить в пригородных поездах, говорится в сообщении, опубликованном 1 августа на официальном сайте мэра Москвы. Эту льготу получили пенсионеры и почетные доноры, один из родителей в многодетных семьях, опекун или приемный родитель, взявший на воспитание ребенка-сироту, патронатный воспитатель ребенка, нуждающегося в государственной поддержке. А также родители или законные представители детей-инвалидов в возрасте до 18 лет и один из родителей ребенка-инвалида до 23 лет, который получил профессиональное образование.

Для проезда в электричках москвичам и жителям Подмосковья нужно активировать карту в любой пригородной кассе железнодорожного вокзала. После этого оформлять бесплатный билет по социальной карте можно будет в любой пригородной кассе вокзала либо с помощью билетопечатающих автоматов. В мэрии обращают внимание, что разовые билеты в одну или обе стороны необходимо оформлять для каждой поездки даже в том случае, если у гражданин имеет право на бесплатный проезд. Сделать это можно как в день поездки или же раньше, но не более чем за 10 суток до даты отправления электропоезда.

Льготники из Москвы могут бесплатно ездить в пригородных электричках всех категорий, в том числе и в скоростных электропоездах «Ласточка» и пригородных экспрессах. Жители Московской области, входящие в льготные категории, это право не получили и смогут бесплатно проехать только на обычных электричках.

Мэрия Москвы подчеркивает, что льготники могут проехать бесплатно до конечных остановок маршрутов, которые начинаются от московских вокзалов и проходят по территории столицы, Московской области и ряда смежных регионов, в том числе Тверской, Калужской, Рязанской, Владимирской, Смоленской и Тульской областей. Это означает, что бесплатный билет можно оформлять на электропоезда, следующие из Москвы в Тверь, Рязань, Владимир, Смоленск и Тулу. Льготникам не придется платить за проезд, даже если пассажир сел в поезд, идущий от Москвы, не в начале его маршрута.

Чтобы обеспечить бесплатный проезд на электричках для 1,2 млн подмосковных пенсионеров и льготников из бюджета Московской области, ежегодно будет выделяться около 4,1 млрд рублей. Исходя из этой суммы, можно предположить, что на дополнительные расходы из столичного бюджета для обеспечения бесплатного проезда на пригородных поездах 1,6 млн человек потребуется более 5 млрд рублей.

До настоящего времени правом бесплатного проезда на электричках в Москве могли пользоваться ветераны и инвалиды Великой Отечественной войны, ветераны трудовой деятельности, труженики тыла, узники концлагерей, граждане, пострадавшие от репрессий, дети-инвалиды, дети-сироты и несовершеннолетние, оставшиеся без родителей, дети из многодетных семей, не достигшие 16-летнего возраста.

Сегодня стоимость поездки на электричке по территории «старой» Москвы составляет 34 рубля. Поездка по Московской области в пределах одной зоны обходится в 22 рубля. Последний раз тарифы на проезд в пригородных электропоездах повышались 1 июля 2017 года. Тогда для поездок по Москве он вырос на 2 рубля, а по Подмосковью — на 1,5 рубля за одну зону. В 2018 году стоимость поездок на электричках не изменялась.

Стоимость одной поездки на метро и в наземном транспорте в Москве подорожала с января 2018 года на 3,8%, с 36 до 38 рублей. Тарифы на проезд в общественном транспорте Московской области выросли на 4% — разовый билет на автобус стал стоить 48 рублей вместо 46.

Прибавка к пенсиям работающих пенсионеров

С 1 августа работающие пенсионеры, за которых работодатели в течение 2017 года выплачивали страховые взносы, получат прибавку к пенсии. Размер прибавки рассчитывается индивидуально и учитывает зарплату пенсионера. Максимальная прибавка к пенсии составит три пенсионных балла, рассчитанных по стоимости 2017 года. Таким образом пенсия работающего пенсионера может вырасти на 235,74 рубля.

Страховая пенсия работающего пенсионера будет пересчитана автоматически территориальным органом Пенсионного фонда России. Самим пенсионерам обращаться в ПФР с заявлением не понадобится.

Корректировка пенсий работающих пенсионеров с учетом страховых взносов происходит в России ежегодно в начале августа. Всего в стране насчитывается, по официальным данным на 1 мая 2018 года, около 9 млн работающих пенсионеров.

Страховые пенсии по старости у неработающих пенсионеров были проиндексированы в России с 1 января 2018 года — на 3,7%. Это оказалось выше уровня инфляции в 2017 году (2,5%). В среднем пенсии по старости выросли более чем на 500 рублей: с 13 800 рублей в 2017 году до 14 329 рублей в 2018-м. Это повышение пенсий затронуло почти 40 млн неработающих пенсионеров.

1 апреля 2018 года была проведена индексация социальных пенсий. Всего они выросли на 2,9%. По данным Министерства труда и социальной защиты, в результате индексации средний размер социальной пенсии увеличится на 255 рублей: с 8807 рублей до 9062 рублей.

Увеличение госпошлин за выдачу документов

С 3 августа вступает в силу закон о внесении поправок в Налоговый кодекс, которые увеличивают госпошлину за выдачу загранпаспорта нового поколения с электронным носителем информации и за выдачу водительского удостоверения нового поколения.

Госпошлины за выдачу заграничного паспорта нового поколения увеличивается с 3500 рублей до 5000 рублей. Пошлина за выдачу такого паспорта детям младше 14 лет вырастет с 1500 до 2500 рублей.

Размер пошлины за выдачу водительского удостоверения нового поколения, если оно делается на пластиковой основе, будет увеличен с 2000 до 3000 рублей. В эту же сумму обойдется восстановление или замена удостоверения. Стоимость пластиковых прав старого образца составит 2000 рублей. Госрегистрация транспортного средства и изготовление соответствующего документа на пластиковой основе подорожает с 500 до 1500 рублей.

Последний раз размер госпошлины на получение загранпаспорта менялся 1 января 2015 года. Тогда пошлина за выдачу биометрического загранпаспорта выросла с 2500 до 3500 рублей для взрослых и с 1200 до 1500 рублей — для россиян младше 14 лет. Пошлина за оформление загранпаспорта старого образца для взрослого возросла тогда вдвое — с 1000 до 2000 рублей. Оформление загранпаспорта без электронного носителя информации для ребенка младше 14 лет подорожала более чем в три раза — с 300 до 1000 рублей.

До 3 августа 2018 года оформление загранпаспорта старого образца (36 страниц, срок действия — пять лет) обойдется в многофункциональных центрах России в 2000 рублей для взрослых и в 1000 рублей для детей. Пошлина за выдачу биометрического (с электронным носителем) загранпаспорта нового образца (46 страниц, срок действия — 10 лет) составляет сегодня 3500 рублей для взрослых и 1500 рублей для детей.

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 1 августа 2018 > № 2698810


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 1 августа 2018 > № 2697300

В сферу транспорта и складирования РК за январь-июнь 2018 года инвестировали 578,5 млрд тг - на 37% больше, чем годом ранее. С учетом инфляции, рост в сопоставимых ценах составил 30,1%. Об этом сообщает Energyprom.kz.

Наибольший объем капитальных инвестиций пришелся на Астану (25,2%), Атыраускую область (16,5%) и Мангистаускую область (12,8%).

Напомним, в РК реализуется множество проектов в транспортной сфере: модернизируется и расширяется сеть нефте/газопроводов, обновляется инфраструктура аэропортов, развиваются морской порт Актау и сухой порт «Хоргос», строятся дороги и открываются транспортные коридоры, в том числе - международные, например, в рамках паневразийского проекта «Новый Шелковый Путь» и т.д.

При развитии инфраструктурных проектов активно используется механизм ГЧП, причем к государственно-частному партнерству привлекаются как казахстанские, так и иностранные инвесторы. Так, основной объем капвложений в транспортно-логистический сектор обеспечили собственные средства бизнеса - 35,4% от всего инвестпортфеля отрасли.

Еще 32,9% составили заемные средства, 23% - средства из бюджета РК, как республиканского, так и местного и 8,8% - банковские кредиты.

Транспортно-логистическая сфера демонстрирует уверенный рост. Так, по итогам прошлого года валовая добавленная стоимость инфраструктурной отрасли достигла 4,3 трлн тг - это 8,2% от ВВП РК.

«Чистый» рост ВДС с учетом инфляции составил 4,8% (для сравнения, в целом рост ВВП составлял 4%).

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 1 августа 2018 > № 2697300


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 1 августа 2018 > № 2696438

Площадки для хранения топлива на Дальнем Востоке помогут остановить рост цен на бензин?

Создание в регионах Дальнего Востока площадок для хранения топлива может помочь справиться с ростом цен на бензин.

Об этом замглавы ФАС А. Редько сообщил 1 августа 2018 г во время рабочей встречи с и.о главы Приморья А. Тарасенко.

А. Редько и А. Тарасенко провели рабочее совещание , обсудив вопросы развития и защиты конкуренции в регионе, меры по поддержке бизнеса, способы снижения цен на социально значимые товары и услуги.

Особенно остро стоят вопросы цен на ГСМ и стоимость авиабилетов.

Тезисы А. Тарасенко:

- в Приморье нет своего НПЗ, топливо завозят из соседних регионов, в итоге цены диктуют сбытчики;

- планируется построить в Крае свой НПЗ;

- запасы нефти в Приморском крае оцениваются в 60 млн т;

- очень высокая стоимость авиабилетов из Приморья в центральную часть России;

- в центре РФ цены снижаются, в Приморье - нет;

Тезисы от А. Редько:

- 1 из предложений по стабилизации цен для Дальнего Востока и Приморья - создавать в регионах площадки, где будет накапливаться запас топлива, а затем реализовываться на мелкие АЗС;

- нужно подготовить совместное обращение в правительство РФ с предложением увеличить объем субсидирования льготных авиаперевозок из центральной части России на Дальний Восток.

А. Тарасенко подтвердил возможность выделения земли склады топлива в Приморье и готовность Края участвовать в проекте.

Однако лишь наличие запасов топлива может не решить проблему стоимости ГСМ в Крае.

Хорошо, если таким образом можно будет снизить сверхприбыли торговых компаний.

А если у торговых компаний и так мала рентабельность, как и у нефтяников (около 1%), то ждать снижения цен от организации новых топливных складов не стоит.

Цены в Приморье в большей степени зависят не от маржи посредников и переработчиков, а от решений правительства о росте или снижении пошлин, цен и тд.

Злые языки утверждают, что топливная инфраструктура в Крае не соответствуют слишком большому количеству автотранспорта, то есть нужно банально увеличивать поставки ГСМ в регион.

Да и традиционно цены на топливо растут на Дальнем Востоке больше, чем в центральных регионах.

Самый дорогой бензин в России в июне 2018 г продавался на Чукотке, а самое дорогое дизтопливо в Магаданской области.

Несмотря на весенний скачок цен на ГСМ, Россия попала на 10 строчку рейтинга стран с самым дешевым бензином.

А. Дворкович, ранее занимающий должность курирующего ТЭК вице-премьера, объяснил рост цен на бензин сменой правительства наступившим во время этого отсутствием ежедневного управления.

Анонсированная тема совещания - содействие развитию конкуренции в Крае.

По итогам заседания Госсовета 5 апреля 2018 г и в рамках исполнения Указа Президента от 21 декабря 2017 г разработан Национальный план по развитию конкуренции на 2018-2020 гг.

После встречи А. Редько и А. Тарасенко подписали Соглашение между ФАС РФ и Администрацией Приморского края об организации взаимодействия по содействию развития конкуренции в Крае.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 1 августа 2018 > № 2696438


Россия > Образование, наука. Транспорт > fadm.gov.ru, 1 августа 2018 > № 2696351

Памятные медали ВФМС-2017 вручили специалистам-транспортникам

Сегодня в Министерстве транспорта Российской Федерации вручили памятные медали XIX Всемирного фестиваля молодежи и студентов и грамоты Президента Российской Федерации специалистам транспортной отрасли, принимавшим участие в организации и проведении Фестиваля.

Торжественную церемонию провели Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Российской Федерации Сергей Аристов и руководитель Федерального агентства по делам молодежи Александр Бугаев. Приветствуя участников церемонии, Сергей Аристов подчеркнул масштаб Фестиваля и важность идей, которые несет в себе это мероприятие и отметил вклад специалистов-транспортников в его проведение: «Хочу выразить слова благодарности всем, присутствующим в зале. Убежден, что молодежь транспортной отрасли объединяют общие ценности и цели, стремление к свободе, счастью и миру. Желаю им созидать и добиваться большего!».

Уровень организации XIX Всемирного фестиваля молодежи и студентов получила высочайшую оценку международных партнеров, самих участников и Президента России.

Александр Бугаев в своем приветственном слове рассказал о том, что успех Фестиваля заключается в слаженной командной работе, основанной на доверии и поддержке: «Фестиваль вызвал настолько живой отклик среди молодежи из других стран, что число иностранных участников значительно превысило запланированные цифры. И все нужно было решать в оперативном порядке. Без тесного взаимодействия с коллегами из транспортной отрасли эти вопросы было бы просто невозможно решить». Особо руководитель Росмолодежи отметил выстроенную работу Министерства транспорта России с молодежью.

Памятные награды получили порядка 70 человек: это сотрудники транспортной отрасли, курсанты летных и железнодорожных училищ и студенты транспортных вузов.

Россия > Образование, наука. Транспорт > fadm.gov.ru, 1 августа 2018 > № 2696351


Россия. Финляндия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 1 августа 2018 > № 2696315

"МегаФон" протестировал оборудование Nokia для построения транспортной сети 5G

"МегаФон" и Nokia провели успешные испытания оптического оборудования Nokia Fronthaul 1830 VWM на сети связи "МегаФона" для подготовки транспортной сети "МегаФона" к 5G в Москве.

В ходе тестирования была продемонстрирована возможность оптимизации инфраструктуры сети радиодоступа за счет централизации блоков электронной обработки AirScale Baseband Unit в едином центре Baseband Hotel. Консолидация многих BBU на одной площадке существенно уменьшает операционные расходы на их обслуживание.

Испытания решения Nokia Fronthaul проводились на коммерческой транспортной сети "МегаФона" в Москве. Удаленная базовая станция мобильной связи Nokia, включающая в свой состав несколько радиоблоков AirScale Radio Remote Head, была подключена к центральной станции "МегаФона" Baseband Hotel с использованием волоконно-оптической транспортной сети Fronthaul на оборудовании Nokia 1830 VWM (Versatile WDM Module).

Результаты испытаний показали, что оборудование Nokia Fronthaul 1830 VWM для уровня радиодоступа (RAN) сетей 5G полностью обеспечивает все параметры, необходимые для передачи данных от центральной площадки к удаленным радиоблокам сети мобильной связи и в обратном направлении, причем как по пропускной способности, так и по дрожанию, задержке и асимметрии в задержках сигналов по направлениям передачи и приема. Данное решение прозрачно к протоколам взаимодействия, эффективно по энергопотреблению и легко масштабируется.

Применение оборудования семейства Nokia 1830 VWM позволило улучшить эффективность использования ресурса оптического волокна за счет передачи по нему нескольких каналов связи. Это в свою очередь ведет к уменьшению затрат оператора при подключении станций мобильной связи к транспортной сети.

Технический директор Столичного филиала "МегаФона" Евгений Новосёлов отметил: "Мы продолжаем наращивать наш технический и профессиональный потенциал в сфере развития и внедрения 5G в России. Мы первыми среди операторов получили тестовые частоты для 5G и уже провели электронное моделирование радиопокрытия с оценкой емкости нового частотного диапазона на сегменте собственной LTE-сети в центре Москвы. Впервые в России на своей сети в рамках тестовой зоны 5G, развернутой в Москве, Санкт-Петербурге и Казани в преддверии Чемпионата мира по футболу, продемонстрировали работу готового к коммерческому внедрению абонентского оборудования 5G, провели прямую трансляцию футбольного матча в формате VR с использованием технологии 5G и показали практическое применение технологии пятого поколения для сопровождения движения автономного транспорта. Тестирование оптического оборудования Nokia Fronthaul для построения транспортной сети 5G в Москве – наш очередной шаг к внедрению связи пятого поколения в повседневную жизнь страны".

"Мы рады сотрудничеству с "МегаФоном" в области тестирования и подготовки сети оператора к 5G. Транспортная сеть Fronthaul, развёрнутая с использованием оборудования семейства Nokia 1830 VWM, позволяет сохранить инвестиции оператора и обеспечить необходимые параметры транспортной сети при последующем развертывании сети мобильной связи следующего поколения 5G", - сказал вице-президент Nokia в регионе Восточная Европа отметил Деметрио Руссо.

Россия. Финляндия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 1 августа 2018 > № 2696315


Россия > Образование, наука. Транспорт > минобрнауки.рф, 1 августа 2018 > № 2695337

В России стартует информационно-просветительский проект «Культура на дорогах»

В августе экспертный центр «Движение без опасности» запускает информационно-просветительский проект «Культура на дорогах».

Кампания направлена на все категории участников дорожного движения и призвана сформировать привычку культурного поведения на дороге. Инструментами нового проекта станут образовательные фильмы, информационные ролики, баннеры, просветительские материалы, конкурсы в соцсетях и на улицах, воспитательно-образовательные занятия с подрастающим поколением будущих водителей, профилактическая работа с теми, кто уже давно за рулем, а также с пешеходами и с профессионалами за рулем.

Кампания продлится с августа по декабрь и охватит за это время 15 регионов: Астраханскую область, Амурскую область, Ивановскую область, Курганскую область, Липецкую область, Новосибирскую область, Новгородскую область, Ненецкий автономный округ, Орловскую область, Пермский край, Псковскую область, Самарскую область, Саратовскую область, Свердловскую область и Чеченскую республику.

Справочно

В 2018 году в рамках поручений Президента Российской Федерации по итогам Госсовета 2016 года и в поддержку реализации «майских» указов Президента 2018 года, Правительством России была подписана Стратегия повышения безопасности в Российской Федерации на 2018–2024 годы, которая должна обеспечить «повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году».

К разработке и реализации активностей были подключены профильные ведомства: МВД России, Минтранс России, Минздрав России, Минобрнауки России (после реорганизации – Минпросвещения России), МЧС России, Минпромторг России, а также СМИ и общественные организации.

Россия > Образование, наука. Транспорт > минобрнауки.рф, 1 августа 2018 > № 2695337


Китай > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2018 > № 2693449

Транспортная полиция на востоке Китая ударила беспилотниками по нарушителям

Начиная с 31 июля дроны, оборудованные камерами высокого разрешения, помогают транспортной полиции выявлять нарушителей

 В столице китайской провинции Шаньдун городе Цзинань полиция использует беспилотники для выявления нарушения правил дорожного движения, сообщает 1 августа издание Beijing Youth Daily.

Начиная с 31 июля дроны, оборудованные камерами высокого разрешения, помогают транспортной полиции города выявлять нарушителей. В частности, при их помощи уже было выявлено пять нарушений ПДД всего за пол часа после начала их использования, сообщают полицейские.

Аппараты способны выявлять водителей, использующих мобильные телефоны и прочие устройства за рулем, а также делать снимки и видеофиксацию всего происходящего. Они способны пробраться туда, куда не могут дотянуться стационарные средства слежения.

Отметим, что в тестовом режиме беспилотники в городе начали использоваться еще в апреле 2018 года. За это время они успели налетать более 200 часов, однако, у них есть недостаток — их нельзя использовать в дождливую погоду.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2018 > № 2693449


Китай > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2018 > № 2693448

Самая первая «северная» скоростная железная дорога достроена в Китае

Её протяженность составляет 287 км, а скорость передвижения достигает 250 км/ч

 Завершилось строительство первой в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая скоростной железнодорожной магистрали, сообщает 1 августа агентство Синьхуа.

Новая скоростная линия длиной 287 км соединяет столицу Внутренней Монголии город Хух-Хото с гордом Уланчаб, расположенным там же, а также городом Чжанцзякоу в находящейся по соседству провинции Хэбэй, отметили в компании Hohhot Rail.

Железная дорога должна быть запущена в эксплуатацию к концу 2019 года по завершению строительства участка Чжанцзякоу — Пекин. После завершения всех работ время поездки между Хух-Хото и Пекином сократится с девяти часов до трех на скорости 250 км/ч.

Как сообщало ИА REGNUM, власти Китая продолжают активно развивать железнодорожное транспортное сообщение в относительно отсталых районах с северо-запада до северо-востока страны. Так, с 18 июля начались испытания самой длинной скоростной железной дороги в умеренном поясе Китая — недавно построенной линии Харбин — Цзямусы длиной 343 км.

Китай > Транспорт > regnum.ru, 1 августа 2018 > № 2693448


Россия. Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693311

Россия и Казахстан отказались от подписания межправительственного соглашения о перевозке по РФ и перевалке в российских портах казахского угля.

Решение было принято 27 июля на закрытой части заседания Евразийского межправительственного совета. "Российской стороне удалось убедить казахскую, что документ нанесет ущерб угольной отрасли РФ", - отмечает газета.

Как сообщил представитель министерства транспорта РФ, по итогам заседания решено оценить доступ казахских экспортеров к российским портам. В самом ведомстве уверены, что поставщики из Казахстана уже располагают недискриминационным доступом и в случае подписания соглашения могут быть ущемлены интересы российских компаний.

Соглашение, которое должно было облегчить транзит казахского угля через морские порты РФ, разрабатывали год. Первая редакция, подготовленная Астаной, вызвала массу негативных откликов со стороны российских угольщиков и стивидоров, поскольку давала казахским грузоотправителям, планирующим к вывозу до 14 млн т угля ежегодно, приоритет перед существующими долгосрочными контрактами. В январе правительство поручило Минтрансу доработать проект, что было сделано к апрелю.

Россия. Казахстан > Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693311


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693308

Реализация проекта по реконструкции дороги Джубга-Сочи в настоящее время нецелесообразна — осуществить проект крайне сложно технически, а его стоимость оценивается не менее чем в 1,6 триллиона рублей, говорится в сообщении Минтранса России.

"Варианты реконструкции автомобильной дороги Джубга – Сочи (А-147) прорабатывались в министерстве транспорта и Росавтодоре. Предварительные технические и финансовые оценки говорят о том, что это чрезвычайно капиталоёмкий проект. В нынешних ценах его реализация оценивается не менее чем в 1,6 триллиона рублей", — сообщает Минтранс.

"Осуществить проект крайне сложно технически. Для этого надо будет вывести часть участков железной дороги с побережья. На время стройки нормальное движение вдоль побережья будет серьезно затруднено, как по автомобильной, так и по железной дороге. Это существенно осложнит работу всей инфраструктуры одного из ключевых курортных регионов страны. В этой связи Минтранс России считает нецелесообразным реализацию данного проекта в настоящее время", — пояснило министерство.

Ранее о том, что самая дорогая автомобильная трасса в стране может появиться в Краснодарском крае сообщила газета "Ведомости". Отмечалось, что если данный проект будет реализован, то добраться от Джубги до Сочи можно будет всего за час: длина дороги составит около 119,5 километра (сейчас она составляет 170 км), а расчетная скорость на ней будет достигать 120 км/час.Предполагается, что для автомобилистов проезд сделают бесплатным.

По данным издания, новая дорога должна пойти в обход населенных пунктов. Сам проект планируется разбить на четыре этапа: построить обход Туапсе предстоит за 199 миллиардов рублей (предполагается построить 10 мостов и семь тоннелей), обход Сочи — за 180 миллиардов рублей (16 тоннелей, 25 мостов и эстакад), обход поселка Лазаревское — за 130 миллиардов рублей, а еще построить примерно 80 километров соединительных участков (стоимость оценивается в 700-800 миллиардов рублей).

Губернатор региона Вениамин Кондратьев в свою очередь заявил, что реализация проекта новой скоростной дороги Джубга-Сочи для региона он жизненно необходима. "Вопрос строительства такой дороги мы не раз поднимали на федеральном уровне, и для Краснодарского края очень важно, что сейчас инициатива детально рассматривается. Безусловно, это дорогой проект, но для нашего курортного региона он жизненно необходимый, наши прибрежные территории давно заслуживают такую трассу", — сказал губернатор.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693308


Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693306

Вагоностроительный завод «ТихвинХимМаш» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») поставил в адрес GATX Rail Vostok (дочерняя компания GATX Corporation – мирового лидера на рынке оперативного лизинга железнодорожной техники) 20 вагонов-цистерн для перевозки каустической соды и других химических грузов.

Оснащение цистерны модели 15-6900 ходовой частью с увеличенной осевой нагрузкой и с объемом котла 54,5 м? обеспечивают погрузку дополнительных 5 тонн груза, что дает возможность сократить потребный парк вагонов.

Теплотехнические характеристики цистерны, оборудованной системой теплоизоляции, позволяют сохранять груз в жидком состоянии при отрицательных температурах окружающей среды до 10 суток, что сокращает временные затраты при сливе и обеспечивает экономию на энергоресурсах при разогреве.

Другим конкурентным преимуществом вагона модели 15-6900 является увеличенный срок межремонтных пробегов, который обеспечивает сокращение общих затрат на жизненном цикле вагона. Срок службы цистерны — 32 года.

Представитель GATX отметил: «Одним из привлекательных факторов вагона является его увеличенный межсервисный пробег, что позволит сэкономить на обслуживании в течение всего срока жизни вагона. Приобретение дополнительного парка вагонов на тележках с повышенной осевой нагрузкой соответствует нашей локальной стратегии».

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 августа 2018 > № 2693306


Финляндия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > yle.fi, 1 августа 2018 > № 2692969

В национальной авиакомпании Finnair заявляют, что они доверяют решениям властей в вопросе принудительных депортаций. В пресс-релизе компании говорится, что авиаперевозчик отвечает только за то, что пассажиры будут безопасно доставлены до пункта назначения.

Вчера из самолета Finnair была высажена пассажирка, пытавшаяся задержать вылет рейса. Она, по собственным словам, хотела предотвратить депортацию просителя убежища.

Общественная правозащитная организация Finnwatch критикует авиакомпанию за то, что она участвует в принудительных депортациях людей, получивших отказ от финских властей на свое заявление о предоставлении политического убежища.

Finnair не комментирует вчерашний инцидент в самолете, а критику правозащитников авиакомпания отклоняет, заявляя, что не может давать оценки решению Иммиграционной службы.

Женщина, которую высадили из самолета, является партийным работником «Зеленых». Председатель партии Тоуко Аалто заступился за нее и потребовал от финских властей изменить политику в отношении депортируемых лиц.

Финляндия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > yle.fi, 1 августа 2018 > № 2692969


Россия > Транспорт > akm.ru, 1 августа 2018 > № 2692480

Пассажиропоток ОАО "РЖД" в январе-июле 2018 года вырос на 3.2% до 653.5 млн по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Об этом говорится в сообщении компании.

В пригородном сообщении было перевезено 590.7 млн пассажиров (+2.6%), в дальнем - 62.8 млн (+8.6%). Пассажирооборот увеличился на 5% до 72.5 млрд пассажирокилометров.

Объём пассажирских перевозок в июле 2018 года составил 105.2 млн, увеличившись на 1.8% по сравнению с июлем 2017 года. Пассажирооборот вырос на 2.8%, составив 16.5 млрд пассажирокилометров.

По Московскому центральному кольцу (МЦК) с начала 2018 года было перевезено более 70.7 млн пассажиров. В том числе в июле электропоездами "Ласточка" воспользовались почти 10.2 млн человек. Напомним, рекордное количество пассажиров в сутки на МЦК со дня его открытия было перевезено 16 мая 2018 года - 449.818 тыс.

Россия > Транспорт > akm.ru, 1 августа 2018 > № 2692480


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 1 августа 2018 > № 2691524

Тюрьма за «серый» техосмотр: кому грозит срок

Правкомиссия одобрила проекты об изменении системы техосмотра в России

Дарья Малютина

В правительстве готовятся радикально ужесточить ответственность за нарушение правил проведения техосмотра. За «серые» диагностические карты планируется ввести уголовную ответственность, для неуполномоченных экспертов может появится административная ответственность, а не прошедших процедуру техосмотра водителей ждут новые штрафы. При этом эксперты «Газеты.Ru» не уверены, что какие-либо изменения в системе техосмотра вообще необходимы.

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила проекты изменения процедуры техосмотра, разработанные в Минэкономразвития и предполагающие внесение необходимых поправок в КоАП, УК и закон «О техническом осмотре».

«Законопроекты направлены на противодействие практике массового оформления диагностических карт без реального проведения процедуры технического осмотра транспортных средств, а также на противодействие незаконному оформлению диагностических карт, сертификатов соответствия и деклараций о соответствии лицами, которые не имеют разрешения на такую деятельность», — говорится в сообщении кабмина.

Предполагается, что такие меры должны уменьшить количество ДТП, так как практика массового оформления диагностических карт без реального прохождения процедуры техосмотра приводит к тому, что на дорогах появляются технически неисправные транспортные средства.

Изменить законодательство планируется с помощью трех законопроектов.

Сначала будут внесены изменения в Федеральный закон «О техническом осмотре транспортных средств». Для того, чтобы достоверно устанавливать факт проведения техосмотра, планируется ввести фото- и видеофиксацию процедуры.

В Минэкономразвития считаю необходимым установить возможность оформления электронной диагностической карты, в таком случае подписывать ее будет квалифицированной электронной подписью технический эксперт, который и проводил осмотр. Изменятся и требования к месту проведения техосмотра. Для каждого пункта будет прописано определенное значение пропускной способности. То есть за определенный промежуток времени процедуру будет проходить фиксированное количество автомобилей.

Также в правительстве готовят законопроект «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях», который предусматривает ужесточение административной ответственности для всех участников системы прохождения техосмотра.

За неправомерные действия экспертов смогут дисквалифицировать. Согласно законопроекту, для них также предусмотрено наказание за допуск транспортного средства на дорогу, технический осмотр которого проводился с нарушениями или не проводился вовсе. Предлагается ввести административную ответственность и для тех лиц, которые проводят техосмотр без соответствующего разрешения и не внесены в реестр уполномоченных операторов.

Также будет повышен штраф до двух тысяч рублей для водителей, которые управляют транспортным средством без диагностической карты.

Согласно готовящимся поправкам в УК, предлагается внести уголовную ответственность за проведение техосмотра без аккредитации оператора технического осмотра.

Введение такой меры, по замыслу авторов, должно снизить практику продажи «серых» диагностических карт без проведения техосмотра автомобиля.

После одобрения комиссией по законопроектной деятельности все три документа будут рассмотрены на заседании правительства. В случае поддержки членами кабинета они будут внесены в Госдуму.

Глава Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин в беседе с «Газетой.Ru» предположил, что такие меры никак не улучшат ситуацию в системе техосмотра. По его мнению, у водителей в сознании уже сложилась установка, что диагностическую карту можно купить.

«Раньше процедурой техосмотра занималась ГАИ, и с тех пор водителей и приучили, что талончик можно купить. Позже это передали в ведение Российского союза автостраховщиков. Принцип «купи-продай» понравился страховым компаниям, и ничего они менять не стали», — рассказал эксперт.

Травин уверяет, что предлагаемые меры не смогут отбить желание у водителей покупать диагностические карты вместо законного их оформления. По его мнению, сначала необходимо поменять сознание водителей, а уже затем всю систему техосмотра.

Кроме того, эксперт отметил, что каких-либо объективных причин для внесения поправок в систему техосмотра он не видит.

«На данный момент у нас нет ужасающей статистики, что большинство аварий случается из-за технической неисправности автомобилей.

Без диагностической карты водители и так следят за своим автомобилем, поэтому следует техосмотр совсем упразднить», — считает Травин.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 1 августа 2018 > № 2691524


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.ru, 1 августа 2018 > № 2691514

Водка и пенсии: как август изменит жизнь россиян

С 1 августа в России у работающих пенсионеров вырастут пенсии

С 1 августа 2018 года в России у работающих пенсионеров вырастут пенсии. Размер надбавки будет индивидуальным, но максимум, что обещает государство, — 235 рублей. Индексация работающим пенсионерам по-прежнему заморожена — надбавка осуществляется за счет страховых взносов работодателя. Как еще изменится жизнь россиян с августа, — в материале «Газеты.Ru».

Августовская прибавка

С 1 августа увеличится размер пенсий работающих пенсионеров.

У каждого пенсионера-работника будет своя прибавка. Она зависит от продолжительности трудового стажа и размера зарплаты. Но власти определили максимально возможный потолок индексации, привязав ее к накопленным баллам. Стоимость одного балла составляет 81,49 копеек.

«Максимальная прибавка составит три пенсионных балла, рассчитанных по стоимости 2017 года, то есть 235,74 рубля», — рассказали в Пенсионном фонде.

Срочно писать заявление о пересчете пенсии и бежать за добавкой в отделение Пенсионного фонда России не потребуется. Территориальные органы ПФР проводят пересчет страховой пенсии работающих пенсионеров автоматически, уточняет ПФР.

Сегодня средний размер пенсий для работающих пенсионеров — 13,3 тыс. рублей, рассказали ранее «Газете.Ru» в Пенсионном фонде России. В 2017 году по итогам перерасчета средняя прибавка к пенсии составила 169 рублей.

По подсчетам ПФР, первые годы после наступления пенсионного возраста работают более 50% граждан.

Корректировка пенсий работающих пенсионеров с учетом страховых взносов происходит в августе ежегодно. Индексация пенсий этой категории пенсионеров заморожена с 2016 года.

В 2017 году такой перерасчет пенсии коснулся 11,8 млн пенсионеров. Годом ранее повышенные пенсии получили 12,9 млн пенсионеров. Рост пенсий составил после перерасчета 149,8 рубля, отмечалось в материалах Пенсионного фонда России.

Ранее первый вице-премьер правительства и министр финансов Антон Силуанов дал понять, что изменение подхода к работающим пенсионерам нецелесообразно.

«Мы видим, что работающие пенсионеры имеют более высокие темпы роста оплаты труда по сравнению с нашими прогнозами. Поэтому мы говорили о том, что мы будем рассматривать этот вопрос в контексте изменения пенсионного законодательства», — отметил он.

До 2016 года пенсии работающих россиян индексировались наравне с остальными выплатами, однако позднее повышение довольствия для этой категории граждан было отменено из-за тяжелой экономической ситуации.

По словам главы Минтруда Максима Топилина, на индексацию пенсий работающих пенсионеров потребуется дополнительно 250 млрд рублей в год.

В свою очередь вице-премьер Татьяна Голикова ранее заявила, что индексация пенсий работающих пенсионеров не включена в пакет изменений пенсионной системы.

Напомним, что 19 июля в первом чтении был одобрен законопроект о повышении пенсионного возраста. Он предусматривает увеличение пенсионного возраста с 55 до 63 лет для женщин и с 60 до 65 — для мужчин. Переход на новую систему будет реализовываться поэтапно, до 2034 года. Срок представления поправок продлен с 18 августа до 24 сентября.

Как изменится жизнь россиян с августа

С 1 августа Федеральная налоговая служба (ФНС) России начнет публиковать сведения о налогоплательщиках, которые ранее относились к налоговой тайне.

На сайте ФНС появятся сведения о среднесписочной численности работников организаций, о применяемых в отношении них специальных налоговых режимах, а также данные об участии организаций в консолидированной группе налогоплательщиков по состоянию на 31 декабря года, предшествующего году их размещения.

Данные будут опубликованы в отношении хозяйственных товариществ и обществ, за исключением включенных в перечень стратегических предприятий и организаций оборонно-промышленного комплекса, а также отнесенных к крупнейшим налогоплательщикам.

С 3 августа в России также вырастет стоимость оформления заграничного паспорта обновленного образца (биометрического) с 3,5 до 5 тыс. руб. Документы на ребенка теперь обойдутся в 2,5 вместо 1,5 тыс. руб.

Кроме того, оформление водительских прав нового образца обойдется в 3 тыс. рублей (раньше процедура стоила 2 тыс. рублей). За свидетельство о регистрации транспортного средства придется оплатить пошлину в 1500 рублей (бумажные документы стоят сейчас 500 рублей).

Наконец, в конце августа в России изменятся цены на водку крепостью 37–39%. Теперь минимальная розничная цена на бутылку такой крепости и объемом 0,5 л составит 205 рублей.

Сейчас МРЦ на водку крепостью 40% составляет как раз 205 рублей, на водку крепостью от 37 до 38% — 196 рублей, крепостью от 38 до 39% — 201 рубль.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм. Транспорт > gazeta.ru, 1 августа 2018 > № 2691514


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2691508

С 1 августа новые льготные категории жителей Москвы и Подмосковья могут бесплатно ездить в пригородных поездах Московско-Тверской ППК. Прежде всего это пенсионеры и представители многодетных семей, сообщает пресс-служба оператора пригородных перевозок.

Новые льготы предоставляются на проезд между любыми станциями в границах участков Москва – Тверь и Москва – Конаково. Жители Москвы могут совершать бесплатные поездки на всех пригородных поездах МТППК, в том числе на скоростных «Ласточках». Для льготных категорий пассажиров из Московской области предусмотрен бесплатный проезд только на электричках 6000-й нумерации, включая поезда «Комфорт».

Бесплатный проезд в пригородных поездах предоставляется по безденежным билетам, записанным на социальную карту жителя Москвы либо Московской области. Для записи проездного документа необходимо единоразово перекодировать социальную карту в любой билетной кассе или билетопечатающем автомате (БПА) АО «МТ ППК». После этого бесплатный билет по социальной карте можно будет оформить во всех пригородных кассах и БПА, а также в поездах у кассиров-контролёров и контролёров-ревизоров.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2691508


Украина. Казахстан. Киргизия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2691501

Россия продлевает ограничения на транзит из Украины в Среднюю Азию

Ограничения на транзитные перевозки украинских грузов в Казахстан и Киргизию через территорию России продлены на шесть месяцев – до 1 января 2019 года

Президент РФ Владимир Путин внес изменения в указ «О мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов РФ при осуществлении международных транзитных перевозок грузов с территории Украины на территорию Республики Казахстан или Киргизской Республики через территорию РФ».

Речь идет об ограничении до 1 января 2019 года транзитных железнодорожных и автомобильных перевозок грузов, в отношении которых в России применяются ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от нуля, а также товаров, включенных в санкционный перечень. По данным Минэкономразвития, это товары 97 групп широкой номенклатуры, включая продукты питания, цветные и черные металлы, минералы и различное промышленное оборудование.

Напомним, документ был принят 1 января 2016 года в ответ на решение Украины отменить договор о свободной торговле с Россией. Поэтому для бывшего торгового партнера начали действовать ставки таможенных пошлин, как и для стран дальнего зарубежья – ЕС, США, Канады и Китая. На тот момент временные – до 1 июля – ограничения касались только перевозок в Казахстан. Однако уже в феврале Украина запретила транзит российских фур по своей территории, после чего Россия включила в указ и Киргизию. Хотя документом предусмотрены исключения для разрешенных грузов с территории Белоруссии. Для автотранспорта – через стационарный контрольный пункт «Красное» на границе с Россией, для поездов – через контрольный пункт на железнодорожной станции Смоленск-Сортировочный, если вагоны и грузовики оборудованы спутниковой системой ГЛОНАСС.

По оценке заместителя министра экономического развития и торговли Украины Наталии Микольской, теперь республика теряет около 90% экспорта, объем годового транзита составляет $1,8 млрд в год, кроме того, торговые ограничения увеличили стоимость транзитных грузоперевозок на 30%.

Однако ПАО «Укрзализныця» (УЗ) оперативно среагировало на новые условия тем, что предложило грузоперевозчикам выбирать альтернативные маршруты для доставки грузов через Черное и Каспийское моря по территории Украины, Грузии и Азербайджана и заранее сообщать, как поступить с грузом – направлять по новому маршруту или переадресовывать. Тем не менее избежать падения перевозок не удалось.

Как сообщил директор по стратегическому развитию и инвестиционной политике УЗ Антон Саболевский, перевозки транзита контейнерными поездами демонстрировали положительную динамику только до 2016 года. В настоящий момент на Украине курсируют пять транзитных контейнерных поездов, в которых в 2017 году перевезено 73,7 тыс. TEU, это 25% от общего объема проследовавших по сети 11 контейнерных составов.

«За последние годы из-за ограничений торговля между Украиной и Казахстаном заметно снизилась. Если в 2013 году мы экспортировали товаров на $2,1 млрд, то в 2017-м – $370 млн. Основная статья, которая значительно уменьшилась, – это изделия из черных металлов. Если раньше экспортировали в объеме $633 млн, то в прошлом – всего $5 млн. Сильно пострадала также продукция машиностроения, от прежних $198 млн осталось $53 млн. Тем не менее есть позиции, которые почти не пострадали. Это молочные продукты, было $44 млн – стало $40 млн и зерно – $51 млн при прежних $60 млн. Также торговые запреты отразились и на импорте. Больше всего Украина импортировала из Казахстана нефть и нефтепродукты. Для сравнения: в 2013 году объем составлял $413 млн, а сейчас $127 млн», – говорит руководитель департамента аналитики инвестиционной компании Concorde Capital Александр Паращий.

Сейчас сведения об объемах транзитных перевозок через РФ на Украине официально не публикуются, поэтому перевести статистику в тонны грузов невозможно, говорит экс-заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава. «Но мы, безусловно, потеряли часть экспорта, в первую очередь в Казахстан. А те грузы, которые остались, идут по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) через морские порты Батуми, Баку, затем паромом по Каспийскому морю до казахстанского порта Актау, далее железной дорогой к месту назначения. Это, конечно, более дорогой и неудобный коридор, поэтому украинские товары частично потеряли свою конкурентоспособность на казахстанском рынке. Некоторая группа товаров перевозится через Белоруссию. Казахстану в первую очередь интересны продукты питания. То есть можно говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок адаптировался под новые условия», – прокомментировал он «Гудку».

Как считает заместитель директора научно-технического центра «Психея» Геннадий Рябцев, УЗ нивелирует снижение транзита постоянным повышением тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.

«И продление любых ограничений – это очередной гвоздь в крышку гроба некогда крупнейшего украинского монополиста. Но я думаю, что именно к этому шагу России руководство УЗ было готово, исходя из общей государственной политики», – отмечает он.

В то же время за последние два года многие промышленные предприятия не смогли справиться с новыми внешнеэкономическими условиями и конъюнктурой рынка. Они были перепрофилированы или полностью остановлены, поэтому и номенклатура экспортных грузов также заметно уменьшилась, уточнил Геннадий Рябцев.

«Россия не выносила вопрос транзитных и торговых ограничений на обсуждение Высшего государственного совета Союзного государства, поэтому Белоруссия считает себя свободной от каких-либо обязательств. Кроме того, и Белоруссия, и Казахстан, как страны Таможенного союза, не присоединились к российским экономическим контрсанкциям. Это создает определенные лазейки для продолжения торгового оборота, в том числе с Украиной, и говорит о том, что мы иногда предпочитаем не ставить все точки над i с нашими экономическими и политическими партнерами, опасаясь обострения отношений», – отметил заместитель директора Института стран СНГ Владимир Жарихин.

Собственно, эти прогнозы подтвердились. В российском указе отдельным пунктом предусмотрено, что правительства Казахстана и Киргизии могут обратиться к Правительству РФ за разрешением на перевозку чувствительных товаров, так сказать, в виде исключения. И Казахстан решил воспользоваться этой возможностью, так как подсчитал, что перевозки по ТМТП обходятся втридорога. В зависимости от груза и вида транспорта один фрахт подорожал на $4 тыс.–$7 тыс.

По словам заместителя председателя комитета государственных доходов министерства финансов республики Госмана Амрина, в июле 2016 года, когда запрет был продлен в первый раз, правительство поручило подготовить список чувствительных к запрету товаров и начало переговоры с российскими властями.

В него вошли комплектующие украинского происхождения, которые необходимы казахстанским предприятиям.

Когда материал готовился к печати, стало известно, что Правительство РФ пошло на уступки в ответ на обращение властей Казахстана и утвердило перечень товаров, временно разрешенных к перевозке транзитом через российскую территорию, всего 22 позиции. В их числе – железный купорос, крановые рельсы, вагоны для перевозки шлака, запчасти локомотива, основной получатель которых сталелитейная и горнодобывающая компания «АрселорМитттал Темиртау», а также электродная масса для ТНК «Казхром», графитовые электроды для Усть-Каменогорского конденсаторного завода и керамические изоляторы для Кентауского трансформаторного завода. Все поставки пройдут в рамках ранее заключенных контрактов с украинскими производителями.

Как пояснил «Гудку» эксперт департамента экономической интеграции Национальной палаты предпринимателей «Атамекен» Станислав Цай, перечень сформирован с участием казахстанских предприятий, которым украинская продукция необходима для работы, и они значимы для экономики республики. В частности, по итогам прошлого года налоговые поступления и платежи в государственный бюджет «АрселорМитттал Темиртау» превысили 40 млрд тенге ($116 млн). Способ доставки груза соответствует условиям контрактов. К примеру, украинскую продукцию «АрселорМитттал Темиртау» получит по железной дороге и отчасти автомобильным транспортом в зависимости от габаритов груза. Если ограничения по транзиту будут продлены и в 2019 году, «Атамекен» планирует вновь воспользоваться законодательным правом.

Елена Кудрявцева

Украина. Казахстан. Киргизия. РФ > Транспорт > gudok.ru, 1 августа 2018 > № 2691501


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691286

Самолет авиакомпании Aeromexico был сбит порывом ветра вскоре после взлета, после чего он потерял скорость и упал на левое крыло. Об этом сообщил во вторник губернатор штата Дуранго Хосе Аиспуро.

По меньшей мере 85 человек из 103 пассажиров и членов экипажа пострадали в результате аварии, произошедшей во вторник в штате Дуранго в северо-центральной части страны.

Х. Аиспуро на пресс-конференции заявил, что самолет Embraer 190, следовавший по маршруту между Дуранго и Мехико, упал на землю горизонтально, добавив, что это позволило всем людям покинуть самолет перед тем, как он загорелся.

Ранее губернатор на своей странице в "Твиттере" написал, что все люди на борту самолета выжили, в то время как пилот был госпитализирован в тяжелом, но стабильном состоянии.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691286


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691280

Компания Hangzhou Public Transport Group с 2008 года занимается организацией движения автобусов на чистых источниках энергии.

Цель -- разработать систему общественного транспорта с минимальным негативным воздействием на окружающую среду.

На настоящий момент 2274 таких автобусов были запущены в эксплуатацию на более 100 маршрутах в Ханчжоу /провинция Чжэцзян, Восточный Китай/.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691280


Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691272

Авиакомпания Air China рассчитывает на рост пассажиропотока по маршруту Пекин-Минск с введением безвизового режима между Китаем и Беларусью. Об этом заявил во вторник генеральный директор представительства перевозчика в Минске Ван Чжэнфэн.

Он напомнил, что прямой маршрут, который связывает китайскую и белорусскую столицы, действует с мая 2015 года. За это время перевезено 43 тыс. пассажиров. "А вчера был совершен юбилейный, 1200-й рейс по маршруту Минск-Пекин", -- отметил Ван Чжэнфэн.

Гендиректор представительства Air China подчеркнул, что маршрут пользуется популярностью. А с учетом введения безвизового режима между Китаем и Беларусью авиакомпания рассчитывает на рост пассажиропотока.

В минском Доме дружбы на фотовыставке, посвященной развитию туристического потенциала Пекина, состоялась презентация авиакомпании Air China. Это единственный в Китае авиаперевозчик, несущий флаг страны на своих самолетах. Штаб-квартира компании расположена в Пекине.

Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 августа 2018 > № 2691272


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 1 августа 2018 > № 2690960

По итогам января-июня 2018 г., в транспортную инфраструктуру Китая инвестировано более 1,3 трлн юаней ($195 млрд), сообщило Министерство транспорта КНР.

Так, в строительство скоростных автодорог в Поднебесной за первую половину текущего года вложено 430 млрд юаней. Это на 12,8% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Капиталовложения в создание сельских дорог достигли 200 млрд юаней. Данный показатель вырос на 1,8% в годовом сопоставлении.

Всего до конца 2018 г. китайские власти рассчитывают потратить не менее 2,6 трлн юаней на транспортную инфраструктуру, включая расширение сети железных и автомобильных дорог.

Напомним, что по планам китайского правительства, к 2025 г. протяженность китайских высокоскоростных железных дорог составит 38 000 км. Сейчас общая длина железных дорог в Китае составляет 127 000 км, из который высокоскоростные достигают 25 000 км.

Электрификация китайских железных дорог составила 68,2%, а их разветвленность – 56,5%. По данным показателям КНР заняла, соответственно, первое и второе места в мире.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 1 августа 2018 > № 2690960


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 1 августа 2018 > № 2690955

По итогам января-июня 2018 г., общий объем грузовых перевозок различными видами транспорта в Китае достиг 23,21 млрд т. Это на 6,9% больше, чем за январь-июнь 2017 г. Темпы роста данного показателя ускорились на 0,6% по сравнению с уровнем января-марта текущего года. Таковы официальные данные

В частности, за первую половину текущего года объем железнодорожных грузоперевозок в КНР достиг 1,96 млрд т. Он увеличился на 7,7% в годовом сопоставлении. На данный показатель пришлось 8,4% от общего объема грузоперевозок по всей стране.

По итогам шести месяцев 2018 г., автомобильным транспортом в Китае было перевезено 17,98 млрд т грузов с приростом на 7,7% относительно уровня первой половины прошлого года. В то же время водным транспортом перевезено 3,27 млрд т с увеличением на 2,5%, а воздушным транспортом – 3,56 млн т с приростом на 6,4%.

За январь-июнь текущего года службами экспресс-доставки КНР обработано 22,08 млрд посылок. Это на 27,5% больше, чем годом ранее.

По итогам первого полугодия, грузооборот крупных портов страны вырос на 2,4% и составил 6,54 млрд т.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 1 августа 2018 > № 2690955


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 1 августа 2018 > № 2690878

Для нормализации цен на бензин Дальнему Востоку нужны базы хранения топлива.

В Приморье нет своего нефтеперерабатывающего завода.

Справиться с ростом цен на бензин в регионах Дальнего Востока может помочь сооружение площадок для хранения топлива, считает замруководителя ФАС Александр Редько. «Одно из предложений для Дальнего Востока и Приморья, в частности, – создавать в регионах площадки, на которых будет накапливаться запас топлива и в последующем реализовываться на мелкие автозаправочные станции», – сказал Редько на рабочем совещании с врио губернатора Приморского края Андреем Тарасенко, который обозначил проблему цен на бензин в крае. Пресс-служба администрации Приморья приводит слова Тарасенко о том, что цены на бензин в крае остаются высокими, несмотря на снижение цен в центральных регионах страны.

Ранее Тарасенко отмечал, что одна из сложностей с ценообразованием на топливо состоит в том, что в Приморье нет своего нефтеперерабатывающего завода (НПЗ), а на заправки поступает топливо, привезенное из соседних регионов. А поскольку альтернативы нет, цены диктуют сбытчики. Для решения этой задачи власти планируют создать НПЗ в Приморье, под который уже определена площадка в Яковлевском районе. Запасы нефти в Приморском крае оцениваются на уровне 60 млн тонн.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 1 августа 2018 > № 2690878


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Финансы, банки > oilcapital.ru, 1 августа 2018 > № 2690876

12 млрд рублей составили убытки игроков топливного рынка РФ в мае 2018 года.

«Независимый топливный союз» обратился в ФАС с просьбой принять меры по недопущению перепродаж топлива финансовыми спекулянтами на СПбМТСБ.

Убытки топливного рынка России из-за диспаритета розничных и оптовых цен составили более 12 млрд рублей в мае этого года – такова оценка Аналитического центра «Независимого топливного союза», сообщается в пресс-релизе НТС. Независимые операторы потеряли порядка 3,4 млрд рублей потеряли независимые операторы АЗС; 9,3 млрд рублей – топливная розница ВИНКов.

В июне маржинальность АЗС пришла к нулевым значениям: диспаритет цен нивелировали действия правительства РФ по обеспечению большего объема поставок моторного топлива на бирже СПбМТСБ, а также заявление о снижениии акцизов на топливо с 1 июля.

В мае и июне 2018 года цены независимых АЗС были выше цен АЗС вертикально-интегрированных нефтекомпаний, что привело к потерям клиентов у независимых поставщиков. «Высокая закредитованность в условиях необходимости приобретать моторное топливо практически по любой цене ставит большинство независимых заправок, которые представляют преимущественно малый и средний бизнес, в полную зависимость от малейших колебаний оптовых цен», – указано в сообщении НТС.

Эксперты НТС предложили ряд мер, как системных, так и оперативных, по реформированию топливного рынка РФ. По их мнению, в первую очередь ФАС России следует решить вопрос со спекулятивными сделками крупных торговых посредников СПбМТСБ на биржевых базисах НПЗ, из-за которых растут оптовые цены.

«Независимый топливный союз» обратился в ФАС РФ 26 июля 2018 с просьбой принять меры по недопущению перепродаж финансовыми спекулянтами товаров первой необходимости – бензина и дизельного топлива – на железнодорожных и трубопроводных базисах поставки СПбМТСБ, на которых основными продавцами являются производители нефтепродуктов. Эта мера позволит сгладить резкие спекулятивные колебания на бирже и обеспечит дополнительный резерв маржинальности независимому сектору, что будет способствовать его выживанию после таких значительных потерь», – заявил глава НТС Павел Баженов.

«В сегодняшних условиях рынок не может себе позволить чисто спекулятивных игр», – добавил он.

Независимый топливный союз – это некоммерческое объединение владельцев независимых АЗС. До апреля 2016 года назывался НП «Независимые отечественные нефтетрейдеры».

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Финансы, банки > oilcapital.ru, 1 августа 2018 > № 2690876


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 1 августа 2018 > № 2690801

Эстакада через ул. Большая Академическая на Северо-Восточной хорде почти готова

Завершается строительство почти 300-метровой эстакады через ул. Большая Академическая на участке Северо-Восточной хорды от ул. Фестивальная до Дмитровского шоссе, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Она обеспечит пропуск транспорта через Большую Академическую улицу в сторону Дмитровского шоссе. Сейчас заканчивается монтаж шумозащитных экранов, ведется установка барьерных ограждений и опор наружного освещения», – сказал А. Бочкарев.

По его словам, на участке от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе предусмотрено строительство 7,3 км дорог, семи эстакад съездов и прямого хода, моста через реку Лихоборку, ж/д путепровода на соединительной ветке Октябрьской железной дороги и подземного перехода у платформы НАТИ.

«Участок находится в высокой степени готовности. В ближайшее время мэр Сергей Собянин откроет движение», – сказал А. Бочкарев.

Новый участок хорды станет продолжением в черте города до Дмитровки и далее в центр столицы скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург, перераспределит транспортные потоки и снизит нагрузку на Ленинградское, Дмитровское шоссе, север МКАД, ул. Большая Академическая и Коровинское шоссе.

Улучшится движение на дорогах в районах Головинский, Коптево, Тимирязевский.

Напомним, Северо-Восточная хорда длиной 35 км пройдет от трассы Москва – Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца до новой развязки на МКАД – на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы.

Она соединит крупные автомобильные магистрали — Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

Строительство Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2021 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 1 августа 2018 > № 2690801


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 1 августа 2018 > № 2690799

Индустриальный парк создадут в промзоне «Руднево»

Согласован проект индустриального парка в промзоне «Руднево» в районе Косино-Ухтомский на востоке столицы, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

«Он разработан по поручению мэра Сергея Собянина в рамках инвестиционного проекта «Москва – город для бизнеса и инноваций». «Руднево» планируется поделить на три большие зоны c развитой пешеходной и автомобильной инфраструктурой. Каждая из них будет иметь уникальный цветовой код и четкую навигацию», – сказал С. Кузнецов.

Площадь застройки превысит 100 тыс. кв. м. Под нее выделено пять участков.

В индустриальном парке разместятся предприятия строительной, авиационной, полиграфической, электронной и других видов промышленности. Их поделят на три цветовые зоны: красную, бежевую и желтую, что облегчит навигацию территории.

Корпуса будут высотой от одного до трех этажей. Планировка каждого из них зависит от назначения здания.

При этом будут соблюдены все нормы доступности для маломобильных людей. Входы в здания расположатся на нулевой отметке, а на дорожках уложат тактильную плитку.

Фасады здания украсит архитектурно-художественная подсветка. Ее выполнят с помощью светодиодных лент, светильников и прожекторов.

К каждому корпусу сделают подъезды и пешеходные проходы. Для этого используют существующую и новую дорожную сеть.

На территории высадят многолетние кустарники и деревья – пятилетние саженцы. Вдоль автодорог установят мощные фонари, вдоль пешеходных – фонари торшерного типа. Также появятся скамейки и урны.

Напомним, в 2015 году власти столицы приняли решение построить в промзоне «Руднево» объекты научного, исследовательского, творческого и проектного назначения.

Кроме того, там планируется разместить медиаорганизации, инновационные центры, технопарки, технополисы и бизнес-инкубаторы.

Площадь объектов должна была составить 330 тысяч кв. м. Однако мэр Москвы Сергей Собянин принял решение о расширении площади технопарка. Здесь будет построено дополнительно еще около 1 млн кв. м недвижимости.

«Рядом идет активная застройка района Некрасовка, проектом развития которого предусмотрено возведение около 5 млн кв. метров недвижимости. В связи с этим было принято решение о комплексном развитии территории и создании новых рабочих мест», – ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Обслуживать территорию промзоны будет станция «Лухмановская» строящейся Кожуховской линии метро. Здесь же строится электродепо «Руднево» для отстоя и ремонта поездов розовой ветки.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > stroi.mos.ru, 1 августа 2018 > № 2690799


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 1 августа 2018 > № 2690796

58 станций метро планируется построить и ввести в эксплуатацию в Москве в ближайшие пять лет, заявил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Темпы строительства метро в городе будут только расти. За прошедшие несколько лет мы создали колоссальный задел для успешного строительства и ввода новых линий и станций метро», – сказал М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса отметил, что в ближайшие пять лет будет проложено около 135 км линий столичной подземки и построено шесть электродепо для обслуживания поездов метро.

«За это время мы планируем завершить самый масштабный в мире проект по развитию метрополитена – строительство Большой кольцевой линии длиной почти 70 км и более чем с тридцатью станциями. Аналогов по масштабам и амбициозности проекта сегодня в мировом метростроении нет», – подчеркнул М. Хуснуллин.

Также, по его словам, за это время будут введены новые участки Калининско-Солнцевской и Люблинско-Дмитровской линий метро, планируется открыть Кожуховскую линию, новые станции на Замоскворецкой линии и ряде других.

«После этого приступим к строительству новых радиальных линий от Большого кольца и проходке новых участков в Новой Москве и на территории Московской области», – добавил заммэра.

С 2011 по 2018 годы в столице с учетом Московского центрального кольца ввели в эксплуатацию 121 км линий, 64 станции и семь электродепо.

Фактически город построил треть всего объема метро, существовавшего в Москве до 2011 года. Станции в шаговой доступности от дома получили жители 34 районов столицы.

Развитие системы метро сказывается на общей экономике города, а также на стоимости жилья, которое расположено рядом с новыми линиями.

«По независимым оценкам, капитализация жилья в районах, где появились новые станции метро, выросла в среднем на 12-20%», – пояснил М. Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 1 августа 2018 > № 2690796


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter