Всего новостей: 2577477, выбрано 111528 за 0.308 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Франция > Химпром. Транспорт. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 4 августа 2018 > № 2702603

Michelin разрабатывает технологию восстанавления изношенных шин с помощью 3D-принтеров

Компания Michelin разрабатывает технологию, которая позволит восстанавливать изношенные шины с помощью 3D-принтеров. На специальных станциях водители смогут воспроизвести на них нужный рисунок протектора, сообщает CarAdvice.

По словам директора по научным разработкам Michelin Сирила Роже, до масштабного промышленного внедрения 3D-печати еще далеко, но его команда добилась в этой области значительных успехов.

Технология позволит получить доступ к информации о состоянии шин через специальное приложение. Данные будут поступать на принтер, который выберет необходимый рисунок протектора для конкретного времени года.

Как отмечает Motor.ru, разработка данной технологии является частью стратегии Visionary Concept, в рамках которой Michelin также рассматривает возможность замены отдельных компонентов резиновой смеси, которые на сегодняшний день изготавливаются из нефтепродуктов, на измельченную древесину.

Франция > Химпром. Транспорт. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 4 августа 2018 > № 2702603


Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > mirnov.ru, 4 августа 2018 > № 2702083

НУЖНА ЛИ ПОДМОСКОВЬЮ НОВАЯ ПЛАТНАЯ ДОРОГА?

Московская область готова тратить и без того скромный бюджет на сомнительные проекты.

Один из них - новая платная дорога Виноградово - Болтино - Тарасовка, которая соединит Дмитровское и Ярославское шоссе и разгрузит участок МКАД. Так, во всяком случае, говорится в официальных документах. Дорогу длиной 16 км и шириной в четыре полосы планируют построить к 2022 году.

Предварительная стоимость проекта - 27,1 млрд рублей, из которых 75% - деньги инвестора, 25% будут выделены из бюджета. Прибыль инвестора за 10 лет эксплуатации дороги должна будет составить не менее 67 млрд руб. Если же автомобилей будет мало и прибыль окажется меньше ожидаемой, область выплатит инвестору компенсацию - от 46 млрд до 61 млрд рублей.

Заключение о том, что ожидаемого потока автомобилей на новой трассе не будет, уже дал Институт системного анализа. По мнению экспертов, дорога не внесет значимой роли в разгрузку МКАД, и само строительство ее в предложенном варианте - нецелесообразно.

Аналогичное заключение дали в ФИЦ ИУ РАН: по их оценке, трафик автомобилей будет как минимум втрое ниже заявленного в проекте.

Несмотря на отрицательные экспертные заключения, 30 января этого года правительство Московской области подписало концессионное соглашение о строительстве дороги.

При этом, как предсказывают аналитики, реальные расходы области на строительство трассы могут оказаться в разы выше ожидаемых: так, в концессионном соглашении предусматривается возможность увеличения сметы до 42 млрд рублей.

Немало вопросов вызывает и социальный аспект проекта: новая трасса должна пройти через ряд населенных пунктов, разрезав их на части. Десятки частных домов пойдут под снос, а жителям оставшихся придется дышать не чистым загородным воздухом, а парами бензина. Жители поселков уже неоднократно выходили на акции протеста, которые, увы, так и не были услышаны подмосковными властями.

Немаленький ущерб будет нанесен экологии: трасса проходит через зоны санитарной охраны водоемов, обеспечивающих водой Москву и область. Так, «перепахать» придется открытую часть Акуловского водоканала Восточной станции водоподготовки и зону водоводов 1-го подъема Северной станции водоподготовки. Эти станции в сумме дают Москве более половины потребляемой питьевой воды.

Согласно СанПиН СП 2.1.4.2625-10 от 20.04.2010 «Зоны санитарной охраны источников питьевого водоснабжения г. Москвы», любая хозяйственная деятельность на этой территории запрещена.

«Под нож» пойдут два лесопарка: Хлебниковский и Пироговский, которые были созданы еще в 1935 году как часть Лесопаркового защитного пояса (ЛПЗП) Москвы.

Житель поселка Афанасово Владислав Бутенко уверен, благодаря новой трассе жизнь в поселке станет невыносимой: «Первоначально дорога должна была проходить прямо по нашему поселку, должны были быть снесены десятки домов. Жители вышли с протестами. В результате трассу передвинули в сторону на сто метров. Но мы все равно выступаем против: строительство дороги - это мероприятие не на один день, шум, грязь, наш лес будет вырублен, ландшафт испорчен».

Да и кому нужна эта дорога? «Она избыточна и не решит ни одной транспортной проблемы! - возмущается Владислав Бутенко. - В одном месте новая трасса примыкает к Афанасовскому шоссе, а уже через два километра - к Дмитровскому. На таком коротком расстоянии два примыкания. Зачем? Внятного ответа нет».

По мнению Владислава, большое количество желающих ездить по новой дороге вряд ли найдется - сам проект не вполне удачный.

Аделаида Сигида

Россия. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > mirnov.ru, 4 августа 2018 > № 2702083


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 4 августа 2018 > № 2700520

Талгар расширят до четырех полос, передает Kazakhstan Today.

Трассу Алматы - Талгар расширят. Из двухполосной она превратится в четырехполосную - от поселка Туздыбастау до Талгара. Сейчас пропускная способность дороги составляет 20 тысяч машин в сутки, после строительных работ эта цифра увеличится в несколько раз, сообщает телеканал "Алматы".

Автодороге Алматы - Талгар более 50 лет. За все годы трасса не видела кардинальных перемен - лишь обходились текущим ремонтом, отмечает руководство Талгарского района.

"Дорога узкая, ДТП с каждым годом растет. Если в прошлом году было 23 ДТП, то в этом году, уже в первом полугодии, - 17 ДТП. В этом году двое погибли. От границы Алматы до Талгара 7 поселков, соответственно, 7 школ находятся", - сказал аким Талгарского района Алматинской области Рыскелды Сатпаев.

Двухполосный участок протяженностью 12,5 километра, от поселка Туздыбастау до Талгара, уже не отвечает современным требованиям. С 60-х годов прошлого столетия количество автомашин увеличилось в сотни раз, а пропускная способность не изменилась.

"Сейчас производится сметный расчет, в ближайшее время мы сделаем подсчеты. Уже к концу года мы должны объявить тендер, выявить победителя и уже начать подготовительные работы. Сам ремонт начнется в 2019 году, и в том же году мы его планируем закончить", - отметил заместитель директора Алматинского областного филиала НК "КазАвтоЖол" Куаныш Искендиров.

По предварительным подсчетам, из республиканского бюджета планируют потратить порядка 650 млн тенге. Реконструкция будет вестись с полным благоустройством и организацией безопасного движения. Это новые тротуары, пешеходные переходы, остановочные комплексы, освещение, а самое главное - увеличится пропускная способность и в разы уменьшатся дорожные заторы. Все деревья при строительстве сохранят, отмечается в сюжете.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 4 августа 2018 > № 2700520


Казахстан. Израиль. Корея > Медицина. СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 4 августа 2018 > № 2700516

Контакт-центр под единым номером 1430 функционирует при столичном управлении общественного здравоохранения уже третий год. С начала 2018 года сюда обратилось более 217 тыс. человек, передает Kazakhstan Today.

Единый медицинский информационный контакт-центр работает в круглосуточном режиме. Операторы могут оказать помощь 60 обратившимся одновременно. Это такие услуги, как запись на прием и консультацию в больницу, вызов врача на дом, передача информации с последующим контролем. Также помощники консультируют по лекарственному обеспечению и вопросам фонда обязательного медицинского страхования. Кроме того, население приглашают на скрининговые обследования и профилактические осмотры пациентов.

"Многие обращения, жалобы сразу переправляются на заместителей главных врачей по контролю качества медицинских организаций. Наша задача - моментально решить их", - рассказывает координатор учреждения Ляззат Руспекова.

Чаще всего в центр обращаются по вопросам лекарственного обеспечения и обслуживания.

"Мы стараемся отвечать на любой вопрос самостоятельно, не ссылаясь на другие организации. Все заявки оформляются в специальной программе. На звонок выходит до 7 минут. Люди разные, звонят, бывает, в состоянии стресса, - необходимо успокоить человека. При таком раскладе, естественно, регламент разговора увеличивается", - отмечает старший оператор контакт-центра Елена Воробьева.

В штате учреждения 41 сотрудник, в том числе 29 операторов, девять врачей-консультантов, один супервайзер и один руководитель. Ежесуточно на номер 1430 поступает около 2 тыс. звонков, на одного оператора приходится более 200 обращений. Поэтому самый главный критерий, по которому принимают оператора на работу, - стрессоустойчивость.

"В нашем зале в данное время находятся 19 операторов, есть четыре врачебных поста, мы их усиливаем в зависимости от того, как поступают обращения. Есть своего рода пиковые моменты, когда поступает очень много звонков на 1430. Тогда мы обеспечиваем усиление постов для того, чтобы обратившийся имел возможность быстро получить необходимую помощь", - пояснила Руспекова.

Всего в информационном медицинском центре функционируют семь операторских постов с режимом работы с 8.00 до 20.00, 13 постов с режимом работы в пиковые нагрузки с 08.30 до 16.30, а также один круглосуточный пост.

На сегодня 99% всех обращений в учреждение поступает по телефону. В планах у центра - организовать слаженную работу в социальных сетях. На данный момент имеются странички службы в Facebook и Instagram, информирует официальный сайт акимата Астаны.

Изменения к лучшему ожидаются и в работе Городской станции скорой медицинской помощи Астаны. С 28 июля по 3 августа семь специалистов станции прошли повышение квалификации в одном из лучших медицинских центров Израильской национальной службы "Maden David Adom in Іsrael". Центр находится в Тель-Авиве и оказывает неотложную помощь всему населению этого города в количестве около 480 тыс. человек, сообщила пресс-служба Управления общественного здравоохранения столицы.

Медработники из Астаны не только прошли обучение, но и посетили больницы Тель-Авива и наглядно ознакомились с работой израильских коллег. По завершении обучения им были вручены сертификаты об окончании курсов повышения квалификации.

До конца года еще 24 сотрудника скорой медицинской помощи пройдут повышение квалификации в Израиле.

"На сегодняшний день Городская станция скорой медицинской помощи Астаны является одним из ведущих лечебно-профилактических учреждений города, где работают высококлассные специалисты и имеется большой арсенал современного оборудования, лекарственных препаратов и современный санитарный автотранспорт марки "Hyundai" и "Volkswagen". Скорая помощь работает с высокой эффективностью благодаря наличию специализированных бригад, оперативности диспетчерской службы, рациональному размещению подстанций и четкой системе госпитализации. В сутки на пульт 103 поступает более 2500 звонков от жителей и гостей столицы", - добавили в управлении.

Казахстан. Израиль. Корея > Медицина. СМИ, ИТ. Транспорт > kt.kz, 4 августа 2018 > № 2700516


Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 4 августа 2018 > № 2694278

Специалисты АО «Балтийский завод» загружают ядерное топливо в реакторные установки плавучего атомного энергоблока (ПЭБ) проекта 20870 «Академик Ломоносов». В настоящий момент в реактор правого борта помещено 15 тепловыделяющих сборок.

Мероприятия по погрузке топлива в реакторы ПЭБ по решению ГК «Росатом» были перенесены из Санкт-Петербурга в Мурманск на базу ФГУП «Атомфлот». После расширения лицензий «Ростехнадзором» для Балтийского завода специалисты предприятия начали работы.

Погрузка ядерного топлива в реакторы ПЭБ производится специалистами цеха спецэнергетики АО «Балтийский завод» под научным руководством представителей НИЦ «Курчатовский институт» и техническим руководством представителей АО «ОКБМ им. И.И.Африкантова».

На мероприятиях, которые проходят в две смены, задействовано более 40 специалистов Балтийского завода.

От причала Балтийского завода в Санкт-Петербурге 28 апреля «Академик Ломоносов» ушел в Мурманск и через 20 суток был доставлен к месту назначения буксирами ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота».

Специалисты АО «Балтийский завод» 19 мая встретили плавучий энергоблок в Мурманске. Они обеспечили безопасную швартовку судна, провели работы по расконвертовке объекта, обеспечили безопасную стоянку «Академика Ломоносова», а также провели все мероприятия по подготовке судна к загрузке ядерного топлива.

После загрузки топлива в оба реактора начнется этап комплексных швартовных испытаний ПЭБ.

Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 4 августа 2018 > № 2694278


Финляндия > Авиапром, автопром. Транспорт. Электроэнергетика > yle.fi, 4 августа 2018 > № 2694223

В столичном аэропорту Малми вместо привычного рева мотора на взлете слышно скромное гудение. Это исторический момент для финской авиации: в небо взмывает первый в Финляндии электрический самолет.

– Это первый шаг в будущее для самого экологичного вида транспорта в Финляндии, – радуется председатель общества любителей электросамолетов Янне Васама.

В обществе уверены, что в будущем авиационные электромоторы серьезно сократят вредные выборы в атмосферу и оживят воздушное сообщение с небольшими финскими аэропортами.

– Из Лаппеенранты в Турку или Ювяскюля, или из Куопио в Тампере – такие рейсы вернутся. Электросамолеты станут тому причиной по причинам экологичности и экономической выгоды. Две крупнейших статьи расхода самолета – это топливо и техобслуживание. Для электросамолетов эти расходы составляют десятую часть от обычного, – объясняет Васама.

Компания Finavia, которой принадлежит большиснтво аэровокзалов Финляндии, более осторожна в своих оценках, но и там верят в будущее электросамолетов.

– У нас уже сейчас имеется обширная маршрутная сеть. Но электросамолеты наверняка создадут новые возможности прежде всего для коротких перелетов в несколько сот километров. Это может быть вполне конкурентоспособный вариант, – говорит генеральный директор Finavia Киммо Мяки. – В следующем десятилетии мы наверняка увидим коммерческие варианты использования электро- и гибридных технологий.

Пока, правда, технологии не достигли необходимого для коммерциализации уровня. Поднявшаяся в воздух модель с трудом доберется даже до Тампере.

– Аккумуляторы уже такого качества, что можно создать работающий самолет. однако время в полете будет ограничено. На этой модели это максимум час, – поясняет летчик-испытатель Юсси Фриск, управлявший электросамолетом во время его первого полета.

Финляндия > Авиапром, автопром. Транспорт. Электроэнергетика > yle.fi, 4 августа 2018 > № 2694223


Азербайджан > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.az, 4 августа 2018 > № 2693364

Азербайджан стал применять специфическую таможенную пошлину в размере $0,6 за 1 литр вывозимого за пределы страны бензина и дизтопливо посредством автотранспортных средств, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в кабинете министров.

Согласно постановлению кабинета министров, подписанного 3 августа, такая пошлина будет взиматься за вывоз за пределы страны каждого литра бензина и дизтоплива сверх показателей топливного бака автотранспортного средства, указанного в техническом паспорте.

Инициаторами применения данной пошлины являются Государственный таможенный комитет и компания SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана, ГНКАР).

А.Азизов

Азербайджан > Таможня. Нефть, газ, уголь. Транспорт > interfax.az, 4 августа 2018 > № 2693364


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 августа 2018 > № 2705026

В ходе поездки глава Росавтодора осмотрел ход реконструкции трех участков автодороги (км 856+500 – км 868, км 868 – км 878 и км 878 – км 888) М-7 «Волга» общей протяженностью 31,1 км.

В рамках реконструкции участков дороги, проходящих через Пестречинский и Рыбно-Слободской районы Республики Татарстан, специалисты расширили проезжую часть трассы с двух до четырех полос движения. Для повышения прочности и увеличения срока службы покрытия подстилающий слой выполнили из песчано-гравийной смеси, а верхний - из долговечного щебеночно-мастичного асфальтобетона.

- Эта дорога соединяет две основные агломерации республики – Казанскую и Набережночелнинскую. Завершения реконструкции этих участков ждут не только жители Татарстана, но и все пользователи трассы. С вводом в эксплуатацию этих объектов водители смогут передвигаться между столицей и вторым по величине городом республики по современной дороге I категории. Случится это уже очень скоро – объекты готовы на 85%, - отметил Роман Старовойт.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения на участках установят 41,5 км металлического барьерного ограждения, более 500 дорожных знаков и 2 тыс. сигнальных столбиков, а также обустроят около 8 км линий наружного освещения. На реконструируемых участках предусмотрено 18 отнесенных левоповоротных петель для совершения безопасных маневров, а также 11 съездов.

Помимо посещения дорожных объектов, Роман Старовойт принял участие в мероприятиях, посвященных подготовке к международной специализированной выставке «Дорога», которая пройдет грядущей осенью в Казани. К главному событию отрасли планируется приурочить и открытие движения на проинспектированных участках трассы М-7.

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 августа 2018 > № 2705026


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 августа 2018 > № 2705025

Сегодня, 3 августа, в Федеральном дорожном агентстве обсудили работу региональных команд проекта «Безопасные и качественные дороги». Совещание в режиме видеоконференции с участием проектных офисов субъектов провел заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов. В обсуждении текущих задач принял участие директор Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ Игорь Костюченко.

«В настоящее время введено в эксплуатацию 641 км дорог агломераций, произведено устройство верхнего слоя покрытия на площади 21,2 млн кв. м, что составляет 52% от запланированного объема. Общий показатель исполнения бюджета - 32%», - подчеркнул замглавы Росавтодора.

Игорь Астахов обратил внимание на повышение в этом году уровня исполнительской дисциплины проектных групп с учетом опыта 2017-го, но в то же время обратил внимание на субъекты, которым необходимо устранить отставание по отдельным показателям, в их числе – Приморский край, Омская и Ярославская области.

В ходе совещания была поставлена задача четкого контроля проведения конкурсных процедур по дополнительным объектам, которые включены в план работ на текущий год благодаря образовавшейся экономии в результате торгов. В ряде регионов необходимо обеспечить своевременную оплату работ подрядчиков, некоторым проектным командам поручено усилить контроль качества ремонта. При этом акцент сделан как на эффективности деятельности кураторов дорожных объектов, так и на устранении подрядными организациями замечаний, в том числе в рамках гарантийных случаев по ремонту прошлого года.

В ходе обсуждения регионам еще раз напомнили о том, что для выстраивания четкой системной работы важное значение имеет программный комплекс «Эталон» - элемент проектного управления, ставший единым цифровым пространством для взаимодействия всех звеньев - на федеральном, региональном, муниципальном уровнях.

Как подчеркнул Игорь Костюченко, деятельность региональных команд должна быть эффективной для успешной реализации проекта, который плавно переходит в национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В нем примут участие уже практически все российские субъекты – 78 агломераций.

«Опыт, полученный в рамках приоритетного проекта необходимо будет трансформировать на реализацию национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Работа предстоит более масштабная, в соответствии с подготовленными методическими рекомендациями субъектам необходимо организовать процесс на высоком уровне, чтобы результаты национального проекта, как и приоритетного, были успешными», - подвел итог совещания Игорь Астахов.

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 августа 2018 > № 2705025


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 августа 2018 > № 2705024

Подведомственное Росатодору ФКУ Упрдор «Северо-Запад» приступило к работам на Кольцевой автомобильной дороге вокруг Санкт-Петербурга (А-118). До конца дорожно-ремонтного сезона на федеральной дороге предстоит устранить дефекты на участках общей протяженностью свыше 118 километров - от развязки с проспектом Энгельса до развязки с Таллиннским шоссе.

На 15 участках запланировано устройство слоев износа из щебеночно-мастичного асфальтобетона, на четырех – слоев износа литым асфальтобетоном, на трех путепроводах – ремонт гидроизоляции. Выполнение этих работ позволит ликвидировать колейность и другие дефекты, повысить сцепные качества дорожного покрытия и продлить срок службы трассы, нагрузка на которую сегодня превышает проектные значения – по некоторым ее участкам проезжает порядка 200 тыс. автомобилей в сутки против проектных 100 тыс. к 2020 году.

Подрядные организации уже приступили к работам на третьей и четвертой полосах внешнего кольца КАД от Шафировского проспекта до проспекта Культуры и проезжей части Вантового моста. Работы практически на всех остальных участках развернутся в первой декаде августа.

Работы затрагивают и искусственные сооружения. Так, с 24 июля ведется замена деформационного шва на путепроводе в составе развязки на пересечении КАД с Выборгским шоссе. Сейчас участок частично закрыт, движение организовано по одной полосе в каждом направлении. На путепроводе в составе развязки КАД с проспектом Культуры замена шва будет выполняться в конце сентября – начале октября.

Аналогичные работы развернуться на внешней стороне Вантового моста через Неву в августе. Первый этап коснется третьей и четвертой полос. На Беляевском мосту предстоит заменить восемь опорных частей. В период проведения работ движение будет организовано по внутреннему кольцу КАД, по двум полосам в каждом направлении.

Напомним, в июне этого года ФКУ Упрдор «Северо-Запад» также приступило к реконструкции северного участка КАД Санкт-Петербурга от станции Горская до Приозерского шоссе (Этап 1, Этап 2). В настоящее время движение по участку внешнего кольца КАД от Выборгского шоссе до ЗСД закрыто. Транспорт движется по внутреннему кольцу, по одной полосе в каждом направлении с ограничением скорости до 50 км/ч.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 августа 2018 > № 2705024


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 августа 2018 > № 2705022

В Краснокамском районе Пермского края продолжается капитальный ремонт моста через реку Сюзьва на 449-м км федеральной автодороги М-7 «Волга» - участке, находящемся в ведении ФКУ Упрдор «Прикамье». Начальник учреждения Сергей Царьков провёл выездное совещание с подрядчиком, чтобы оценить один из основных этапов ремонта – установку балок пролётного строения.

- Строительство объекта идёт второй год. Прошлый подрядчик должен был сдать мостовой переход в конце 2017 года, но свои обязательства не выполнил. Контракт с ним был расторгнут. Недобросовестной компании выставлены штрафные санкции. Со 2 июля на объекте работает новый подрядчик, — рассказал начальник ФКУ Упрдор «Прикамье» Сергей Царьков.

За месяц на мосту выполнен большой объем работ: с опережением графика прошел демонтаж старых пролетов и разборка мостового полотна. Сегодня завершена установка новых 16 железобетонных балок пролетных строений. Следующий этапом: омоноличивание балок бетоном, устройство выравнивающего слоя, гидроизоляции, нанесение защитного и верхнего слоя асфальтобетона. По завершении данных работ подрядчик установит перильное и барьерное ограждение, а также нанесет разметку на проезжей части моста.

Движение на период производства работ ограничено: автотранспорт проходит по участку в реверсивном режиме, максимально разрешенная скорость: 50 км/ч. Для того чтобы минимизировать неудобства водителей – этим направлением активно пользуются дачники – на объекте дежурит представитель подрядчика, задача которого контролировать потоки транспортных средств, не давая собираться пробкам.

Учитывая высокую социальную значимость искусственного сооружения, подрядчик делает все возможное, чтобы завершить объект раньше намеченного срока. Так, при сохранении сегодняшних темпов выполнения работ автомобили пойдут по мосту через Сюзьву уже в первой декаде сентября.

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 августа 2018 > № 2705022


Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 августа 2018 > № 2705021

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Забайкалье» завершило ликвидацию последствий схода селевого потока на автомобильной дороге Р-297 «Амур» Чита – Невер – Свободный – Архара – Биробиджан – Хабаровск (Забайкальский край, г. Чита), вызванного длительными ливневыми дождями в регионе.

Работа на участке протяженностью 50 метров (17-й км трассы) велась круглосуточно. При восстановлении безопасного проезда было задействовано 10 единиц техники, включая грейдеры, погрузчики, экскаватор и комбинированные дорожные машины. В настоящее время движение открыто для всех видов автотранспортных средств в обоих направлениях.

На время проведения восстановительных работ для всех видов транзитного транспорта был организован объезд, обеспечено своевременное информирование водителей о схеме проезда посредством 15-го канала УКВ-диапазона, популярных радиостанций.

Росавтодор напоминает водителям о необходимости неукоснительного соблюдения ПДД, а также напоминает, что при возникновении чрезвычайных ситуаций на федеральных трассах региона следует звонить по круглосуточному телефону дежурно-диспетчерской службы ФКУ Упрдор «Забайкалье»: 8 (3022)-36-49-96.

Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 3 августа 2018 > № 2705021


Азербайджан > Транспорт > aze.az, 3 августа 2018 > № 2703957

Цены на проезд подняли: возникло много вопросов

Тарифный совет Азербайджана несколько дней назад принял решение о повышении с 1 августа стоимости проезда в метрополитене до 0,3, на внутригородских автобусах также до 0,3, на автобусах междугородних и межпоселковых маршрутов, в зависимости от расстояния, – от 0,3 до 0,9 маната, на автобусах же регулярных междугородних маршрутов до 2,4 гяпика за один километр.

Как передает AZE.az, комментируя haqqin.az сообщение об увеличении проездных цен в общественном транспорте страны, экономист Азер Мехтиев отметил, что для такого решения существовал ряд объективных предпосылок.

«После двух – с 2015 года – девальваций маната государство приняло меры для удержания цен и, в частности, тарифов на общественном транспорте в прежних рамках. Девальвация, естественно, отразилась на повышении стоимости импорта, а практически все комплектующие в транспортной отрасли ввозятся из-за рубежа. Естественно, такая ситуация не могла не привести к увеличению расходов предприятий отрасли», – считает эксперт.

Вместе с тем А.Мехтиев усматривает в таком резком, причем сразу на всех видах транспорта, повышении цен много неясных моментов, что связано с отсутствием должной прозрачности в деятельности предприятий этой сферы.

«К примеру, работа метрополитена полностью субсидируется государством. Администрация метро жалуется, что затраты на одного пассажира в несколько раз превышают стоимость проезда. Отчего же в таком случае не обнародуются размеры и структура расходов. Насколько объективны эти расходы, как государство регулирует убытки метрополитена, почему не используется современные энергосберегающие техника и технологии?

Все это общественности не известно, как и то, насколько повышение цен может покрыть расходы метрополитена. А главное, отпадет ли после повышение цены проезда потребность в субсидировании метрополитена государством?» – задает экономист логичные вопросы.

Что касается повышения тарифов на автобусные перевозки, то, напоминает А.Мехтиев, все они осуществляются частными предприятиями, и сложно представить, чтобы частники чуть не три года работали с убытками.

«В частном секторе работа предприятия с убытками противоречит самой природе рыночной экономики. Поэтому судить, насколько объективно повышение стоимости проезда с 20 до 30 гяпик, можно только зная, сколько и куда расходовали средства компании общественного транспорта, размеры их убытков, объективность расходов, да и вообще механизм эксплуатации автобусных маршрутов», – убежден эксперт.

В развитых странах мира пассажирские автобусные перевозки находятся в ведении муниципалитетов, которые обеспечивают качественную работу транспорта. Муниципалитеты не заинтересованы в получении доходов, как в случае с частным сектором.

И Азербайджану следовало бы воспользоваться такой моделью работы сферы общественного транспорта. Но, прежде всего, обеспечить прозрачность в этой сфере, чтобы было понятно, насколько представленные в решении Тарифного совета доводы в пользу повышения цен обоснованы, полагает А.Мехтиев.

Азербайджан > Транспорт > aze.az, 3 августа 2018 > № 2703957


Киргизия > Транспорт. Армия, полиция > kyrtag.kg, 3 августа 2018 > № 2703008

В международном аэропорту «Манас» накануне прошло командно-штабное учение по теме «Действие органов управления и сил аварийно-спасательных команд при возникновении ЧС». Об этом сообщает пресс-служба компании.

Целью учения являлись совершенствование практических навыков всех служб Бишкекского филиала ОАО «МАМ», в управлении ими при ликвидации чрезвычайных ситуаций и решении задач экстренной эвакуации персонала и посетителей аэровокзала аэропорта «Манас», а также отработка участниками штабного учения практических действий по оценке обстановки, принятия решений и постановке задач подчиненным на ликвидацию ЧС.

Участники учения должны были отработать действия в условной чрезвычайной ситуации – пожар:

- Оповещение

- Эвакуация персонала и посетителей АВК

- Ликвидация последствий пожара

- Отработка практических действий аварийно-спасательных команд и др.

Согласно тактическому замыслу, на 2-м этаже аэровокзального комплекса аэропорта «Манас» в результате технической неисправности электропроводки произошло возгорание, которое привело к воспламенению и задымлению.

По легенде учения, к моменту прибытия первых пожарных подразделений пожар распространился на 3 этаж АВК. В горящем помещении и соседних расположенных помещениях корпуса создалось сильное задымление и высокая температура.

Для ликвидации последствий ЧС были привлечены все силы экстренного реагирования, развернут пункт временного размещения пассажиров и сотрудников, отработано межведомственное взаимодействие всех экстренных служб.

В ходе тушения условного пожара отработаны вопросы взаимодействия пожарно-спасательных подразделений с другими службами БФ ОАО «МАМ», а также приемы и способы тушения пожара и проведения аварийно-спасательных работ.

Киргизия > Транспорт. Армия, полиция > kyrtag.kg, 3 августа 2018 > № 2703008


Туркмения > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 3 августа 2018 > № 2702101

Транспортно-коммуникационный комплекс демонстрирует устойчивый рост

Как было сообщено на состоявшемся 3 августа заседании Правительства, по итогам семи месяцев 2018 года в транспортно-коммуникационном комплексе план по оказанию услуг связи, грузо- и пассажироперевозкам выполнен на 110 процентов при темпе роста 114 процентов.

По Министерству железнодорожного транспорта темп роста составил 107 процентов. План по грузоперевозкам выполнен на 106 процентов, по пассажироперевозкам – на 101,1 процента.

По Министерству автомобильного транспорта темп роста по оказанию услуг за январь-июль достиг 105 процентов, план в сфере грузо- и пассажироперевозок выполнен на 102,4 и 102,2 процента соответственно.

По Министерству связи темп роста по выполненным работам составил 110 процентов.

По Службе «Тürkmenhowaýollary» темп роста по оказанию авиауслуг достиг 137 процентов. Этот показатель по грузо- и пассажирообороту составил, соответственно, 129 и 110 процентов.

По Государственной службе морского и речного транспорта план по грузоперевозкам выполнен на 104 процента, темп роста по пассажирообороту равен 168 процентам.

В данной связи глава государства подчеркнул, что наряду с основными задачами по модернизации железных и автомобильных дорог необходимо продолжить работу по преобразованию предприятий транспортной сферы. Вице-премьеру М.Чакыеву было поручено подготовить соответствующий план мероприятий.

Туркмения > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > turkmenistan.gov.tm, 3 августа 2018 > № 2702101


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700502

На строительство станций метрополитена в Алматы "Сарыарка" и "Достык" выделено 67 млрд тенге, передает Kazakhstan Today.

"Касательно строительства. Выделено 67 млрд тенге, в том числе на проектирование, авторский надзор, технический надзор и, естественно, само строительство метро. На сегодняшний день, с 2015 года по 2018 год, освоено 25 млрд тенге", - сказала директор производственно-технического департамента АО "Алматыметрокурылыс" - Жамиля Арисова.

По ее словам, на 2018 год выделены средства 9 млрд тенге, из которых на сегодня 5 млрд уже освоено.

"Сдача объекта предполагается в 2021 году. Это второй пусковой комплекс станция "Сарыарка", станция "Достык", - отметила она.

По информации директора технического отдела службы капитального строительства КГП "Метрополитен" Максата Сейткулова, затраты на третий пусковой комплекс, согласно проектно-сметной документации на стадии ТЭО и полученному заключению, составляют 47,7 млрд тенге. Это станция "Калкаман".

"Мы только получили заключения госэкспертизы, сейчас будем получать остальные сопутствующие заключения и в дальнейшем будут запрашиваться средства с бюджета", - отметил он.

Напомним, первая очередь первой линии метрополитена Алматы была введена в эксплуатацию 1 декабря 2011 года. В нее входят семь станций: "Райымбек батыр", "Жибек жолы", "Алмалы", "Абай", "Байконыр" и "Драмтеатр имени Ауэзова" и "Алатау". 18 апреля 2015 года введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс второй очереди первой линии метрополитена: станции "Сайран" и "Москва".

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700502


Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700501

В связи со строительством метро в Калкамане будут снесены постройки на 152 земельных участках, передает Kazakhstan Today.

"По проекту третьего пускового комплекса предусматривается снос 152 земельных участков. Из которых 15 земельных участков находится в микрорайоне Жайлы. Данный снос выполняет управление земельных отношений. Снос обусловлен тем, что трасса проходит под проспектом Абая", - сообщил на пресс-брифинге директор технического отдела службы капитального строительства КГП "Метрополитен" Максат Сейткулов.

По его информации, трасса 3-го пускового комплекса второй очереди метрополитена в городе Алматы представляет собой линию мелкого заложения, расположенную от улицы Яссауи в западном направлении под перспективной пробивкой проспекта Абая до улицы Ашимова и далее в северном направлении до улицы Байзак батыра.

Строительная длина 3-го пускового комплекса в двухпутном исчислении - 2,483 километра, количество станций - 1 (Калкаман).

Глубина от свода сооружений до поверхности земли: на станции "Калкаман" - 1,1-10 метров; на оборотном съезде - 18 метров; на перегонных тоннелях - от 8,9 метра до 34,2 метра.

Станция "Калкаман" с подземным вестибюлем и аварийным выходом расположена под проезжей частью улица Ашимова на пересечении с улицей Байзак батыра.

Станция мелкого заложения, запроектирована трех пролетной, колонного типа, с островной платформой. Ширина платформы составляет - 15,2 метра, длина - 120,86 метра.

Суточная посадка при вводе в эксплуатацию участка 3-го пускового комплекса составит 93 160 человек.

На сегодняшний день по третьему пусковому комплексу разработана проектно-сметная документация на стадии "Проект" по которой получено заключение государственной вневедомственной экспертизы от 3 марта 2018 года за №02-04918.

По словам директора технического отдела службы капитального строительства КГП "Метрополитен", продление второй очереди первой линии метрополитена Алматы от станции "Калкаман" до станции автовокзал "Западный" включает перегонные тоннели протяженностью 2480 метров и станцию "Автовокзал "Западный".

Согласно Генеральному плану развития города на пересечении проспекта Райымбека и улицы Ашимова в микрорайоне Калкаман планируется строительство единого транспортного пересадочного узла или хаба с увязкой междугородного автовокзала, станции метрополитена, станции легкорельсового транспорта, а также паркинга для легкового транспорта, что придаст дополнительную мощность метрополитену, связывающего жителей пригорода и въезжающих в город гостей с центральными районами Алматы. При этом расчетный суточный пассажиропоток составит свыше 100 тысяч человек.

При этом создание системы интеграции маршрутной сети общественного транспорта с действующей линией метрополитена, а также с планируемой второй очереди в западном направлении позволит достичь более качественные транспортные услуги по перевозке пассажиров, так как приведет к совершенствованию и повышению доступности системы общественного транспорта.

На сегодняшний день по проекту разработаны 2 эскизных варианта и объявлен конкурс на закупки работ по разработке ТЭО.

Напомним, первая очередь первой линии метрополитена Алматы была введена в эксплуатацию 1 декабря 2011 года. Общая протяженность данного участка составляет 8,56 километра. В нее входят семь станций: "Райымбек батыр", "Жибек жолы", "Алмалы", "Абай", "Байконыр" и "Драмтеатр имени Ауэзова" и "Алатау".

18 апреля 2015 года введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс второй очереди первой линии метрополитена: станции "Сайран" и "Москва". Протяженность перегонного тоннеля составила 2,73 километра, и общая длина линии составляет 11,2 километра.

Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700501


Казахстан. ПФО. ЮФО > Транспорт > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700497

В Уральске при строящемся транспортно-логистическом комплексе в этом году был открыт специализированный ЦОН, передает Kazakhstan Today.

В целом на территории комплекса будут работать автодром, рынок, сервисные мастерские и многое другое, то есть владельцы любого вида проезжающего транспорта смогут получить здесь все виды услуг.

Согласно статистике, в день на въезде в Уральск только по трассе Уральск - Саратов регистрируются 350-400 автомобилей. Поэтому оборудованный по последнему слову и отвечающий международным требованиям специализированный ЦОН здесь необходим давно. Именно на его строительство подрядчики бросили все силы в первую очередь.

Все, что связано с автотранспортом: получение водительских удостоверений, технических паспортов, техосмотр - все это можно будет произвести в этом спецЦОНе.

В целом на территории центра со временем начнут работать сервисные мастерские, АЗС, склады разных классов, авто- и мотодром, рынок и многое другое - огромный спектр услуг, который столь необходим в дороге проезжающим. На данный момент, здесь можно получить водительское удостоверение, также без проблем и очередей можно оплатить штрафы, зарегистрировать и снять с учета автомобиль. Для этого в оборудованном по последнему слову и отвечающем международным требованиям ЦОНе установлены 15 столов для приема документов. В год система может обслужить до 70 тысяч автовладельцев.

По результатам прошлого года доходы от транзита возросли на 5%. Но потенциал отрасли намного больше, учитывая выгодное расположение региона на перекрестке Великого шелкового пути. И, выполняя задачи послания, где говорится о повышении эффективности транспортно-логистической инфраструктуры, можно вдвое, а то и больше увеличить поступления.

По данным управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ЗКО, за 11 месяцев прошлого года оборот товаров в фурах и в автомашинах составил 2 млрд 800 тенге. Регион удобен в работе напрямую с городами Саратов, Оренбург, Астрахань РФ и Атырау, Актау Казахстана. В ближайшие 3 года транспортно-логистический комплекс будет реализован полностью.

Казахстан. ПФО. ЮФО > Транспорт > kt.kz, 3 августа 2018 > № 2700497


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 3 августа 2018 > № 2700192

Стало известно по каким критериям россияне выбирают АЗС.

Самый популярный критерий выбора АЗС для россиян - качество топлива, при этом год от года растет значимость допуслуг, следует из исследования одного из исследовательских холдингов.

Опрос проходил среди 500 владельцев автомобилей (75% мужчин и 25% женщин) проводился в мае 2018 г в 21 регионе РФ.

В рамках исследования респонденты могли выбрать несколько вариантов ответа.

Критерии расположились следующим образом:

- 93% участников опроса выбирают АЗС ориентируясь на качество топлива;

- 91% опрошенных заявил, что предпочитают проверенные АЗС;

- 89% - те станции, где всегда есть необходимый бензин;

- 88% респондентов обращают внимание на цену топлива;

- 86% предпочтут станции со всегда исправным оборудованием;

- 85% отметили важность удобного въезда и выезда;

- 84% - удобное месторасположение;

- еще 84% указали на необходимость хорошей репутации поставщика нефтепродуктов;

- 81% высоко оценили возможность оплаты картой;

- 77% отсутствие перерывов в работе заправки.

Также отмечается растущая год от года значимость допуслуг, которые потребители могут получить на заправке.

К примеру, ранее в исследованиях даже не учитывались такие факторы, как продажа на АЗС сопутствующих товаров.

Теперь же о важности этого критерия заявили 27% опрошенных.

Еще 19% отметили, что обращают внимание на наличие кафе, 18% - на возможность купить продукты питания

Очевидно, что сети АЗС в борьбе за покупателя будут сосредоточивать усилия именно на сегменте сопутствующих товаров.

Перед ними сейчас стоят 2 основных задачи:

- 1я - расширить линейку продуктов, которые можно купить на заправках, чтобы покупатель мог выбрать товары на любой вкус и кошелёк.

- 2я - приучить потребителей покупать на АЗС не только бензин.

С кофе, например, это сделать уже удалось.

В подтверждение этому можно привести слова вице-президента по поставкам и продажам ЛУКОЙЛа В. Воробьева, который назвал кофе на АЗС компании - высокомаржинальным баррелем.

Выручка от продажи нетопливных продуктов на АЗС в России покрывает операционные расходы заправок ЛУКОЙЛа на 33%.

Напомним, что 28 апреля 2018 г Независимый топливный союз сообщил, что намерен добиваться отмены запрета на продажу алкоголя на АЗС в России.

По итогам исследования АЗС Газпромнефть стали самыми востребованными (40% постоянных клиентов).

На 2м месте ЛУКОЙЛ (22% постоянных клиентов).

АЗС Роснефти основными для себя назвали лишь 4%.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 3 августа 2018 > № 2700192


Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 3 августа 2018 > № 2700184

«Газпром нефть» первой из российских ВИНК создает битумную терминальную сеть.

 «Газпромнефть - Битумные материалы», оператор битумного бизнеса «Газпром нефти», приобрела у ГК «ТА Битум» высокотехнологичный производственно-логистический терминал в г. Сальск Ростовской области.

Об этом сообщила пресс-служба «Газпром нефти».

Новый актив – важный элемент выстраиваемой компанией логистической системы обеспечения южных регионов России инновационной битумной продукцией.

Основные характеристики терминала:

- инфраструктура позволяет ежегодно осуществлять перевалку до 140 тыс. т битумных вяжущих;

- резервуарный парк обеспечивает единовременное хранение порядка 30 тыс. т готовой продукции;

В технологическую схему нового объекта включены:

- установка по выпуску полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) мощностью 300 т/ сутки;

- площадка для фасовки (до 200 т/сутки);

- автоматизированный пункт налива автомобильного транспорта (до 2 тыс. т/сутки);

- железнодорожная эстакада для погрузки фасованного битума и слива-налива железнодорожных цистерн.

Поставки сырья будут осуществляться с Московского НПЗ «Газпром нефти».

Напомним, что в 2012 г. в рамках масштабной модернизации МНПЗ была проведена реконструкция битумной установки, благодаря чему комплекс стал одним из самых высокотехнологичных и крупнейших в Европе по объемам выпускаемой продукции. Потенциальная мощность комплекса - до 1,7 млн т битумов/год.

Производственный блок битумного терминала «Газпром нефти» в г. Сальске полностью автоматизирован.

Кроме того, он соответствует международным требованиям промышленной и экологической безопасности, а наличие собственной лаборатории позволяет осуществлять комплексный контроль качества сырья и готовой продукции на всех этапах производства.

Заместитель гендиректора по логистике, переработке и сбыту «Газпром нефти» А. Чернер отметил: «Газпром нефть» комплексно развивает битумный бизнес, предоставляя полный цикл сопутствующих услуг: мультимодальную логистику, оптимальные решения по фасовке, техническое и научное сопровождение применения битумных материалов и IT-сервисы. Создание собственной терминальной сети позволит укрепить лидирующие позиции компании на битумном рынке и расширить географию поставок современной и качественной продукции».

Южный федеральный округ является целевым регионом для «Газпром нефти» по расширению географии поставок битумной продукции.

В 2016-2017 гг. заключены соглашения с правительствами Ростовской области, Ставропольского и Краснодарского края о развитии сотрудничества в рамках обеспечения потребностей регионов в высокотехнологичных битумах и битумопроизводных продуктах производства «Газпром нефти» для строительства и реконструкции автомобильных дорог.

Объемы поставок битумных материалов компании для контрагентов южных регионов России в 2017 г. выросли в 2 раза по сравнению с 2016 г.

«Газпромнефть-Битумные материалы» занимает лидирующие позиции на битумном рынке России.

Объем реализации битумной продукции «Газпромнефть-БМ» в 2017 г. - 2,3 млн т.

Производственные мощности расположены в Москве, Вязьме, Омской, Ярославской и Рязанской обл., а также в Казахстане и Сербии.

Комментарии экспертов:

ФАУ «РОСДОРНИИ», единственный государственный научно-исследовательский институт РФ с 50-летним опытом научной и инновационной деятельности в сфере дорожного хозяйства:

«Обеспечение качества органических вяжущих материалов является одной из ключевых задач, которые ставит перед собой дорожная отрасль. От качества органических вяжущих в значительной степени зависят эксплуатационные характеристики асфальтобетонных покрытий, их стойкость к климатическим воздействиям и транспортным нагрузкам. На наш взгляд развитие сети битумных терминалов, обеспечивающих регионы битумами, соответствующими передовым стандартам, важно с учетом реализации масштабного федерального проекта «Безопасные и качественные дороги», в рамках которого ведутся работы по приведению в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог и развитию дорожной сети городских агломераций.

Как известно, для дорожных организаций актуальной является проблема сохранения характеристик битумных материалов при их транспортировке и хранении. По имеющейся информации рассматриваемый битумный терминал оснащен современным оборудованием для разогрева битумных материалов без потери качества, а наличие собственной лаборатории позволяет осуществлять контроль качества сырья и готовой продукции на всех этапах производства.

Надеемся, что дорожные организации получат дополнительную возможность получать битум, соответствующий всем требованиям, предъявляемым передовыми стандартами».

Васильев Юрий Эммануилович, к.т.н., профессор кафедры Дорожно-строительных материалов МАДИ, Почетный дорожник РФ, действительный член Международного института строителей (CIE):

«Представляется, что приобретение высокотехнологичного терминала позволит в значительной степени сократить транспортные расходы на перевозку битума, что в свою очередь позволит компании обеспечить контрагентов в Южном федеральном округе качественной продукцией «Газпром нефти».

Гуреев Алексей Андреевич, профессор, доктор технических наук, действительный член Академии инженерных наук РФ, руководитель научно-образовательного центра «Битумные материалы» РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина:

«К нашему большому сожалению, в РФ нет необходимого сопряжения развития производственных мощностей битумных вяжущих с районами их перспективного потребления. И каждая нефтяная компания страны действует в этой ситуации на свой страх и риск! Одна из наиболее подвижных в этом плане компаний – Газпромнефть-Битумные материалы. Уверены, что будущее - за созданием таких оперативных, многофункциональных терминалов, способных обеспечить дорожно-строительнаую отрасль необходимыми вяжущими».

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 3 августа 2018 > № 2700184


Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 3 августа 2018 > № 2700180

В Краснодарском крае построят 15 станций для заправки автомобилей природным газом.

Соответствующее соглашение подписали 1й вице-губернатор А. Алексеенко и гендиректор Газпром газомоторное топливо М Лихачев.

Об этом 2 августа 2018 г сообщило правительство Краснодарского края.

Встреча состоялась в рамках краевой рабочей группы по оказанию содействия в использовании природного газа в качестве моторного топлива.

Так, в ходе мероприятия был подписан план-график по развитию в крае сети газозаправочной инфраструктуры на период 2018-2021 гг.

Согласно документу, на Кубани планируется построить 15 современных автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС).

Кроме того, будет разработан комплекс мероприятий по переводу автотранспортных средств на использование природного газа.

Благодаря новым АГНКС в регионе улучшится инвестиционный климат.

Развитие газозаправочной инфраструктуры позволит привлечь новых бизнес-инвесторов.

А. Алексеенко отметил, что правительство также планирует увеличить долю транспортных средств, работающих на природном газе.

Общий объем инвестиций Газпром газомоторное топливо в этот проект составит более 2 млрд руб.

Строительство новых станций предполагает создание более 180 рабочих мест.

Общая производительность планируемых к строительству АГНКС достигнет около 100 млн м3/год природного газа.

Россия. ЮФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 3 августа 2018 > № 2700180


Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 3 августа 2018 > № 2700131

Журналистам рассказали, как в столице проходит капремонт трамвайных путей, чем новые рельсы принципиально отличаются от старых, а также, когда москвичи смогут по ним проехать.

«Сегодня в столице больше 418 километров трамвайных путей. Каждые 15 лет они подлежат замене. Сейчас в городе действует программа капитального ремонта. До 2020 года в столице заменят больше 60 километров трамвайных путей. Рабочие полностью поменяют конструкцию линий, верхнее покрытие, установят автоматизированные стрелочные переводы, обновят контактную сеть и систему водоотвода», — отметил начальник отдела рельсовых путей трамваев ГБУ Мостранспроект Сергей Сухарев.

Кроме того, там, где это возможно, установят высокие посадочные платформы, что позволит пользоваться трамваями инвалидам и мамам с колясками.

«Мы уже внедрили низкопольные трамваи. Высокие платформы позволят выровнять уровень между вагоном и остановочной площадкой, чего раньше не было», — отметил Сухарев.

Но высокие платформы можно оборудовать не везде. Например, на улице Бориса Галушкина, где путь проходит в середине улицы, сделать этого не получится. Но на некоторых бульварах такое возможно. Там, где дорога проходит с правой стороны от посадочной площадки.

На мостах, по словам специалиста, будут укладывать монолитные конструкции на пример той, что появилась на Новоспасском мосту в 2000 году. За 18 лет не было ни одного нарекания по ее работе.

«Монолитная конструкция отличается тем, что рельсы укладываются не на шпалы, а заливаются в бетон. Увеличивается срок службы. Такие пути не нуждаются в частом обслуживании», — объяснил Сухарев.

По его словам, в прошлом году на Красноказарменной улице был уложен экспериментальный участок путей с виброшумоизоляционными матами. «В ходе эксперимента мы замерили звук до и после укладки матов. В результате, трамваи стали ездить еще тише, чем планировалось по нормативам. Такую конструкцию мы применяем на всех линиях, которые попали в программу капремонта», — заметил специалист.

Благоустройство перемещается за Садовое кольцо

Как рассказал замначальника отдела технологического оборудования и инфраструктуры технической службы ГУП «Мосгортранс» Андрей Горцев, в этом году капитально отремонтируют пути на Новоспасском мосту, на Донбасском путепроводе, на разворотном кольце Балаклавского проспекта, на улице Бориса Галушкина. Уже закончились работы на небольшом участке в районе улицы Академика Королева. Всего в 2018 году капремонт затронет почти 20 километров путей. Помимо уже названных улиц, на которых работы ведутся, до конца года заменят пути на Большом Устьинском мосту, Холодильном переулке, Большой Калитниковской улице.

По словам специалиста, капремонт одного километра пути стоит 60-90 млн рублей. Но конкретная сумма зависит от типа и вида покрытия или его отсутствия, а также от вида конструкции.

«На улице Бориса Галушкина, где сейчас идет капремонт трамвайных путей, частично закрыто движение трамваев. Почему частично? По этой улице на другие линии идут трамвайные вагоны из депо Баумана, которое расположено неподалеку. Поэтому сейчас фактически заменяется только один из путей. По-другому идет реверсивное движение вагонов утром и вечером. Один путь уже почти заменен, уложена рельс-шпальная решетка, засыпан щебень. Рабочие варят стыки. Всего этот участок линии на улице Бориса Галушкина и дальше на Ростокинском проезде — 4,5 километра. Работы здесь начались в начале июля. Завершить их планируется уже в сентябре», — отметил Горцев.

Кроме того, по словам представителя Мосгортранса, адресная инвестиционная программа Москвы предусматривает проектирование и строительство новых трамвайных линий, которые пойдут в районы Бирюлево Западное, Бирюлево Восточное до 6-го микрорайона Загорья. Еще одна трамвайная линия пройдет по шоссе Энтузиастов в район Ивановское. Сейчас эти линии проектируют. Заказчиком выступает столичный департамент строительства.

«Новые трамвайные линии, которые планируется построить в Бирюлево и по шоссе Энтузиастов проектируются таким образом, чтобы трамвай везде проходил на обособленном полотне, и чтобы как можно меньше было пересечений с автомобильными дорогами. В свое время при застройке Чертаново технологический коридор трамвайной линии в Бирюлево был заложен, благодаря чему трамвай пойдет по обособленному полотну вдоль улицы Красного Маяка, вдоль улицы Подольских курсантов, и дальше вдоль Элеваторной улицы», — рассказал Горцев.

Новые пути проектируются с таким расчетом, чтобы по ним мог проехать любой тип подвижного состава, в том числе спецтехника, например, вагон—снегоочиститель.

Проектированием и строительством занимается комплекс градостроительной политики. Мосгортранс как эксплуатирующая организация, лишь выдает технологические условия и рекомендации на стадии проектирования. В программу капремонта попадают те линии, которые в последние полтора десятилетия не ремонтировались.

«За восемь лет в Москве обновили больше 200 километров трамвайных путей. Большое внимание город уделяет строительству приподнятых посадочных платформ. Раньше такого не было», — заметил он.

Москва автомобильная и пассажирская

Но это не единственное нововведение. «Например, на улице Бориса Галушкина рельсы укладываются на железобетонные шпалы на анкерные крепления. Верхнее покрытие будет из крупноразмерных плит, которые будут укладываться не просто стык в стык с рельсами. Вдоль рельсов будут укладываться специальные резиновые профили, которые тоже будут снижать уровень шума и поглощать вибрации», — отметил представитель Мосгортранса.

Однако, при ремонте трамвайных путей используются достаточно устаревшие стрелки, которые значатся в техзадании Мосгортранса, и новые «Витязи» на некоторых участках ездят с достаточно небольшой скоростью — не выше пяти километров в час, отметили журналисты.

Горцев объяснил это тем, что закупка иностранных стройматериалов, техники и комплектующих сейчас не так проста, как кажется, и зависит это не от Мосгортранса, а от внешней политики.

«Приходится закупать стрелки, изготовленные по тем чертежам и конструкциям, которые были придуманы не сегодня, и даже не вчера. Но при капремонте мы полностью обновляем рельс-шпальную решетку. Что касается скорости движения, какой бы современной не была стрелка, какой бы не была скорость, разрешенная заводом—изготовителем этой стрелки, у нас есть правила технической эксплуатации трамваев, которые говорят, что водитель при проезде расходной стрелки должен проезжать со скоростью не выше пяти километров в час. Это вопрос касается не только применения новых конструкций, но еще и внесения изменений в действующую нормативную базу. Это возможно, но процесс очень трудоемкий и длительный в плане согласования», — объяснил он.

При этом, по словам специалиста, по нормам сами стрелки должны меняться чаще, чем пути. «Их можно заменить в любой момент, не меняя само полотно. В следующий раз, если действующая нормативная база изменится, мы будем закупать более современные стрелки», — заметил он.

Анна Семенец

Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 3 августа 2018 > № 2700131


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 3 августа 2018 > № 2699257

В Казани на принадлежащих ТАИФу заправках перестали заправлять авто на газе.

По одной из версий, Ростехнадзор отозвал лицензию у «Татнефтепродукта».

О перебоях с голубым топливом на АЗС «Татнефтепродукт» сообщило сегодня казанское издание «Бизнес online». Официальных комментариев нет ни от компании, ни от Ростехнадзора. По одной из версий, которые выдвигает издание, у «Татнефтепродукта» отозвали лицензию после проверок Ростехнадзора. Один из опрошенных автомобилистов заявил журналистам, что на одной из АГЗС был пожар. Однако в официальных сводках информации на этот счет не было.

В Казани из 36 заправок под брендом «Татнефтепродукт» газомоторное топливо заправляли на десяти. При этом на станциях под другими брендами ТАИФа проблем с газомоторным топливом нет.

ТАИФ приобрел контроль над сетью «Татнефтепродукт» осенью 2015 года. В 2016 году были приобретены сети «Корсар» и «Автодор». Также есть заправки под брендом «ТАИФ-НК». Всего же на долю подконтрольных ТАИФу заправок приходится 33,8% общего объема реализуемого в регионе топлива.

Как ранее сообщал «НиК», в Татарстане на газ перевели в общей сложности 6000 транспортных средств. В течение года планируется увеличить их количество еще на 1000. С 2013 года действует программа поддержки для желающих перевести авто на экологичное топливо.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 3 августа 2018 > № 2699257


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 3 августа 2018 > № 2699249

Мечты сбываются – топливо подешевело.

В среднем по России бензин подешевел на 2 копейки.

За неделю автомобильное топливо в России подешевело. Правда, не более, чем на две копейки, но и это уже что-то. По данным Росстата, за период с 23 по 29 июля 2018 года цена бензина марки Аи-92 снизилась на две копейки, до 41,51 руб. за литр, Аи-95 – на одну копейку, до 44,58 руб. за литр, а бензин Аи-98 стал дешевле на 2 копейки, до 49,82 руб. за литр. Дизельное топливо подешевело на одну копейку, до 44,46 руб.

За прошедшую неделю снижение цен на бензин отмечалось в 20 центрах субъектов России. Более всего цены на него снизились в Назрани – на 1,9%, Севастополе – на 0,7%, Оренбурге и Симферополе – на 0,5%. В то же время в пяти центрах субъектов РФ отмечалось увеличение цен на бензин. Более всего он подорожал в Ленинградской области и Магадане – на 0,4%. В Москве и Санкт-Петербурге за прошедшую неделю цены на бензин в среднем не изменились.

На наблюдаемых АЗС в Москве бензин марки Аи-92 можно было приобрести по цене от 40,69 до 43,89 рубля за литр, марки Аи-95 – от 44,59 до 47,45 рубля. В Санкт-Петербурге бензин марки Аи-92 стоил от 40,70 до 42,79 рубля, марки Аи-95 – от 43,75 до 45,84 рубля за литр.

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 3 августа 2018 > № 2699249


Китай. США. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 августа 2018 > № 2698797 Дирк Алборн

Не поезд и не самолет: что нужно знать о Hyperloop

Владимир Смеркис

сооснователь и партнер Tokenbox

Hyperloop Transportation Technologies заключила соглашение на строительство первой скоростной системы в Китае. Гендиректор компании Дирк Алборн рассказал о ходе работ в разных регионах, возможном приходе проекта в Россию и о том, что главная трудность отнюдь не в технологии

Компания Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) подписала коммерческое соглашение на строительство скоростной системы Hyperloop в Гуйчжоуской экономической зоне на юго-западе Китая. Об этом говорится в релизе компании.

Идея скоростного вакуумного поезда, приводимого в движение линейным электродвигателем, была предложена Илоном Маском пять лет назад. Маск заявил, что сам не планирует воплощать в жизнь этот проект, но замысел был подхвачен энтузиастами. Для реализации идеи и была создана компания HyperloopTT во главе с Дирком Алборном, сооснователем JumpStartFund. В настоящее время существуют несколько действующих полигонов системы в разных странах мира. Вот что генеральный директор HyperloopTT Дирк Алборн рассказал о соглашении, заключенном в Китае, о ходе строительства скоростных линий в других регионах мира и сложностях, стоящих перед проектом.

Первый пассажир

О чем вам удалось договориться в Китае?

Мы подписали соглашение с инвестиционной группой, занимающейся транспортными коммуникациями и туризмом в округе Тунжэнь. Это наше первое соглашение с Китаем, двенадцатое в истории Hyperloop TT и третий договор о коммерческом сотрудничестве — после Арабских Эмиратов и Украины.

Предметом договора стало строительство первой линии Hyperloop в провинции Гуйчжоу. Это одна из активно развиваемых китайским правительством областей: за последние пять лет в нее вложено уже более $100 млрд. Фактически это дорога на Тибет. Там мы начнем со строительства первых десяти километров, которые в дальнейшем соединятся с более длинной линией. Проект будет на 50% дотироваться из госбюджета КНР, вторую половину финансирования дадут частные партнерства.

Стараемся разжечь побольше искр по всему миру, запустить побольше проектов. Надо ковать железо, пока горячо.

Мы также регистрируем свою собственную компанию в Китае, чтобы объединить и развивать все наши проекты в этом регионе. Hyperloop будет играть важную роль в развитии проекта «Экономический пояс Шелкового пути».

Таким образом, теперь ваша компания представлена в пяти странах: Франции, Испании, ОАЭ, Украине и Китае?

Стран даже больше, просто все зависит от того, на какой стадии сотрудничества мы находимся. Мы плотно и уже довольно давно работаем с несколькими правительствами. В Индонезии и Индии проводятся технико-экономические исследования. Мы работаем со Словакией, Чехией. В США это Кливленд и Чикаго. Во Франции наша площадка в Тулузе. В Бразилии мы создали центр инноваций. В Южной Корее лицензируем нашу технологию и отдаем ее местному правительству, которое заявило о желании построить Hyperloop у себя, а мы консультируем их по проекту. Стараемся разжечь побольше искр по всему миру, запустить побольше проектов. Надо ковать железо, пока горячо.

Сколько времени нужно, чтобы построить десятикилометровый трек?

Первые пять километров будут построены уже до конца 2020 года. Самое сложное — не строительство, а получение всех разрешений. В Тулузе нам пришлось потратить год только на то, чтобы уладить все формальности.

Тулуза стала городом, который компания Hyperloop TT выбрала для строительства прототипа грузовой и пассажирской системы в 2018 году. На какой стадии этот проект?

В Тулузе мы работаем со множеством разным компаний, наших партнеров и экспертов по технологиям будущего. У нас есть возможность как следует протестировать все новые технологии, включая магнитную левитацию, в нашей научно-исследовательской и опытно-конструкторской лаборатории. Мы строим «Версию №1», это будет полностью функциональная система, и самое главное, что мы сможем испытать ее на месте. Думаю, в течение полутора месяцев первая транспортная капсула будет готова и отправится на испытания в Тулузу.

Выходит, что капсулу собирают в другом месте?

Для оптимизации капсулу собирают в Испании, затем она будет перевезена в Тулузу, где мы проведем комплексные испытания уже всей системы целиком. Наш выбор пал на Тулузу как на европейский центр аэрокосмических технологий, сосредоточенных в так называемой Аэрокосмической долине (Aerospace Valley). Там создана удивительная экосистема для коллективов, работающих в этом секторе. Мы уже запустили инновационные проекты с 15 компаниями. Для нас важно, что там работают высококвалифицированные люди, среди которых мы находим лучших специалистов.

Что будет с капсулой по окончании всех испытаний?

Она поедет в Абу-Даби и будет запущена на нашей первой в мире коммерческой линии. Для этого мы строим там первый участок тоннеля длиной в десять километров. В этом нам помогает компания Aldar, одна из крупнейших строительных компаний в ОАЭ. Но самый важный момент, конечно, касается регуляции. Мы должны начать работать над стандартами регуляции и сертификации в разных странах: в Эмиратах, Китае, на Украине.

Почему отдаете первенство пассажирской линии, а не системе перевозки грузов?

Дело в том, что на самом деле нет особой потребности в сверхскоростной грузоперевозке. Люди всегда важнее. Грузы важны с точки зрения бизнеса, транспортных схем, но пока большинство товаров из Китая все еще транспортируются морем. Но в перспективе, конечно, наш проект может ускорить транспортировку с нескольких недель до считаных часов.

Вы готовы стать первым пассажиром поезда Hyperloop?

Ну конечно, я же столько работал над этим!

Технологии и жизнь

Вы упомянули, что нужно уладить все юридические формальности до начала эксплуатации. Каковы основные препятствия?

Так как мы стремимся сделать коммерческую систему, нам нужно проработать целый комплекс мер. Для этого мы сотрудничаем с Munich Re, одной из лучших страховых компаний в мире. Есть отчет по рискам, где говорится, что они могут застраховать нашу систему, и теперь мы двигаемся дальше — разрабатываем стандарты с институтами безопасности.

Сложность в том, что раньше-то никакого Hyperloop не было. Это ведь и не поезд, и не самолет. Поэтому для него приходится создавать совершенно новое юридическое поле, работать вплотную как со страховщиками, так и со специалистами по безопасности. И поскольку в каждой стране стандарты разные, мы создаем пилотные проекты, чтобы потом соотнести их с местным законодательством. Честно признаюсь, никогда не знаешь, что случится завтра, вдруг правительство в стране поменяется?

Кроме юридических рисков, какие есть еще препятствия, которые могут помешать повсеместному внедрению вашей системы? Есть ли технологические проблемы?

Главное препятствие — все же регулирование. Нам надо доказывать и подтверждать каждую цифру, каждый показатель. И дело не в скорости, а в эффективности. Даже крупнейшие страны мира не всегда могут похвастаться хорошей инфраструктурой, потому что ее дорого строить и дорого обслуживать. Чтобы построить нормальное метро, приходится использовать деньги налогоплательщиков. А нужно создавать прибыльные бизнес-проекты — то, что само себя окупает. Вот такой подход я считаю правильным.

Правда ли, что в США участок земли может стоить дороже, чем строительство на нем транспортной системы Hyperloop?

Все зависит от того, где этот участок. В Нью-Йорке уж точно будет дорого. Настоящая проблема при приобретении земли в Америке — это законы, регулирующие этот процесс. Например, простая ситуация: мне нужен вот этот кусок земли, и я готов заплатить за него столько-то денег. В Америке это не работает. Если земля кому-то принадлежит, то хозяин может ее не отдать. За 2000 километров, нужных для реализации инфраструктурного проекта, надо буквально бороться.

Буквально месяц назад вы подписали соглашение с украинским Министерством инфраструктуры на создание в стране транспорта пятого поколения. Как обстоят дела с этим проектом?

У них большие проблемы с инфраструктурой. Но они очень хотят совершить некий технологический прыжок, который поможет им развить и улучшить транспортную систему в целом, построить нечто совсем новое. Они связались с нами, а это как раз наш бизнес — делиться с правительствами разных стран технологией.

То есть вы не будете строить там свою систему, а просто поделитесь своей технологией?

Наша бизнес-модель в том и заключается, что мы — поставщики технологии. Мы лицензируем ее желающим. Мы работаем с властями в том числе и потому, что хотим создать для проекта нормативную базу. На Украине все еще находится на очень ранней стадии. Мы подписали базовое соглашение, проводим консультации, а с их стороны уже определена территория, на которой будет построена линия. Я пока не знаю, где именно.

Не так давно вы посетили экономический форум в Санкт-Петербурге (ПМЭФ), общались с Владимиром Путиным. Значит ли это, что Hyperloop в скором времени может появиться и в России?

Конечно. Я считаю, что Россия вообще идеальное место для внедрения нашей технологии, учитывая, какие непростые вызовы сейчас России приходится принимать. И наше соглашение с Китаем также пойдет на пользу вашей стране и нашему сотрудничеству.

Вы говорили, что ваша компания — один из ярких примеров распределенной команды, которая работает из самых разных уголков мира. Как вы управляете такой командой?

Когда наш проект только начинался, я еще работал в некоммерческом бизнес-инкубаторе, спонсируемом NASA. Мы искали новые способы ведения бизнеса. Сегодня буквально все можно сделать онлайн. Купить продукты, найти себе спутника жизни. В Америке можно даже развестись в интернете. Но когда речь заходит о бизнесе, приходится выходить в офлайн, искать людей, искать решение проблемы — и через полгода обнаружить, что ты не смог решить эту проблему. А если найти в интернете одного, двух, сотню людей, объединенных идеей, можно построить рабочую платформу, собирать мнения этих людей, улучшать свой бизнес.

Эффективнее работать с лучшим инженером в Москве, чем с посредственностями, которые живут на соседней улице.

Когда Илон Маск сказал, что слишком занят проектом SpaceX, чтобы самому воплощать в жизнь идею Hyperloop, мы поняли: вот она, идеальная возможность попробовать нашу командную модель. Мы запустили платформу, кинули клич, получили более 200 заявок, привлекли людей, которые захотели быть частью проекта. Это было в 2013-м. Сегодня с нами работает более 800 человек, разбросанных по всему миру. В основном они работают с нами за долю в компании.

С нами сотрудничают около 50 компаний, некоторые из них — крупнейшие в своей области. Например, Oerlikon Leybold Vacuum — одни из лучших в мире специалистов по работе с вакуумным оборудованием. Нам не приходится изобретать велосипед заново, мы можем приглашать лучшие умы в мире! В штате у нас работает около 60 человек, которые управляют распределенной командой. Это очень удобно, признаюсь. Например, эффективнее работать с лучшим дизайнером Токио или гениальным инженером в Москве, чем с посредственностями, которые живут на соседней улице. Или вот гений из NASA — зачем он нужен нам на 40 часов в неделю? Нам хватит и часа его времени. Это еще и экономит нам кучу денег, и средства мы вкладываем именно в строительство, а не в исследования.

Охота за «хайпом»

Как определить, какая технология «выстрелит» завтра?

Допустим, необязательно определять эту технологию, достаточно просто начать ею пользоваться. Оценить, каковы преимущества, которые она может дать, и начать поддерживать и развивать ее самому.

Все получается и случается, только если приложить известные усилия. Например, есть несколько компаний, которые занимаются технологией Hyperloop, но мы были первыми. Сейчас есть шесть или семь других компаний, но небольших. А в течение двух лет мы были единственными, и если бы мы не проделали всю работу в течение этих двух лет, другие бы скорее всего даже не появились. Так что дело не в том, чтобы найти успешную технологию, которая «выстрелит». Важно выйти первым и сказать: это технология, в которую я верю. Ваша вера и будет толкать ее вперед.

Например, искусственный интеллект. Да, сейчас мы еще на раннем этапе развития этой технологии, пока машины только обучаются. Но возможность упростить огромное количество рабочих процессов, заменить труд двадцати человек одним компьютером — это удивительно и прекрасно. И чем больше мы пользуемся технологией, тем лучше она становится.

Вы используете в своей работе блокчейн-технологии?

Конечно. Если бы мы знали о блокчейне на старте проекта, возможно, использовали бы его вместо опционов для акционеров. Сейчас мы как раз ищем способы применить его в Hyperloop, но с регуляцией пока нет ясности. У нас уже такая большая компания, что приходится относиться к таким вещам с большой осторожностью. Мы не хотим проводить ICO (хотя многие постоянно говорят мне об этом!), но уже используем саму технологию блокчейн, чтобы улучшить нашу работу. Например, в управлении данными о пассажирах, оптимизации маршрутов, интермодальности.

А вы сами владеете биткоинами или эфиром?

Конечно. Покупаю сам, участвую в некоторых ICO. Неcколько криптопроектов делаю сам, лично. Но пока не могу сказать какие — секрет.

Что мешает более эффективно использовать криптовалюты?

Криптовалюты — это лишь одно из приложений блокчейна. Я думаю, что все снова упирается в регуляцию. Это как интернет: можно загрузить пиратский фильм, но это будет незаконно. Правительства, вот кто будет пользоваться возможностями этой технологии в полной мере. Возьмем, например, Америку. Помните историю с русскими хакерами? Если бы все было на блокчейне, подобные проблемы даже не могли бы возникнуть. Все бы было гораздо безопаснее, гораздо прозрачнее: голосование, земельный кадастр, налоги, системы поставок.

Но готово ли общество к полной прозрачности?

Думаю, да. Но к ней не готовы многие люди во власти. Помню одну историю, когда американские военные хотели помочь местным солдатам в Африке, но деньги до солдат даже не дошли. Ведь у них не было банковских счетов, но был генерал, который все деньги забирал себе. Полтора десятка лет американцы пытались наладить процесс, чтобы деньги шли напрямую солдатам.

Приватность (privacy) — это категория, которая появилась совсем недавно. Раньше ты что-то делал, и вся деревня об этом знала. Теперь у нас есть право решать, хотим ли мы делиться своей частной информацией или нет. Но на государственном уровне право знать должно быть у всех. Куда идут миллионы? Что значит «засекреченная информация»? Всегда будут люди, подобные африканским генералам, которые будут тянуть процесс назад. Но сильные лидеры смогут пройти через эти препятствия.

Получить визу в Россию — целая история. С паспортом болельщика весь процесс у меня занял две минуты.

В целом, технология, обеспечивающая прозрачность, значительно упростит работу властей, а нам — жизнь. Возьмем то же строительство. Есть поставщики, у которых есть определенные сроки, но они их не соблюдают. Дорога, которая должна была быть готова через два года, не готова и через пять лет. И вы не понимаете почему. С использованием смарт-контрактов все гораздо проще: если опаздываешь — не получаешь деньги. Думаю, что этот принцип сначала подхватят небольшие страны, за ними последуют страны побольше. Те же Украина, Эстония — то, что они делают в плане электронного государственного управления, это важный шаг вперед.

Признаюсь, каждый раз, когда мне надо ехать в Россию, получить визу — это целая история, которая длится несколько недель. Я даже собирался отказаться от билетов на чемпионат мира, потому что опасался из-за графика поездок не успеть оформить визу. Но оказалось, что надо сделать паспорт болельщика — и все. Я прилетел на матч полуфинала. С паспортом болельщика весь процесс у меня занял две минуты. Две минуты! Так что блокчейн еще в самом начале пути, но мы точно увидим его эволюцию, и это будет очень интересно.

Китай. США. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 августа 2018 > № 2698797 Дирк Алборн


Казахстан. Индия > Транспорт > kursiv.kz, 3 августа 2018 > № 2697278

МИД РК: Индия заинтересована в крупных аэропортах Казахстана

Бизнесмены Индии выразили интерес к работе на казахстанском рынке, в частности на площадке Международного финцентра "Астана" (МФЦА), сообщает «Интерфакс-Казахстан».

«В рамках работы казахстанско-индийской межправительственной комиссии индийские деловые круги проявили интерес к возможности управления крупными казахстанскими аэропортами, а также к сотрудничеству в рамках МФЦА "Астана", Международного центра зеленых технологий и инвестиционных проектов, технопарка IT-стартапов AstanaHub», - говорится в сообщении МИД, распространенном по итогам встречи министров иностранных дел Казахстана Кайрата Абдрахманова и Индии Сушмы Свараджи.

Главы внешнеполитических ведомств «выразили удовлетворение плодотворной работой» казахстанско-индийской межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому, промышленному и культурному сотрудничеству, а также делового совета между Внешнеторговой палатой Казахстана и Федерацией индийских торгово-промышленных палат Индии.

«Также одним из важных проектов многостороннего сотрудничества является начало переговоров по заключению соглашения о зоне свободной торговли между Евразийским экономическим союзом и Индией», - добавляют в МИД Казахстана.

Казахстан. Индия > Транспорт > kursiv.kz, 3 августа 2018 > № 2697278


Китай. Израиль > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 августа 2018 > № 2696598

Компания Hainan Airlines сегодня открыла прямое авиасообщение между Гуанчжоу /пров. Гуандун, Южный Китай/ и Тель-Авивом в Израиле.

Это третий прямой рейс этого авиаперевозчика с Израилем. Рейс будет выполняться трижды в неделю в обоих направлениях.

Министр туризма Израиля Ярив Левин на церемонии открытия заявил, что запуск нового прямого рейса между Китаем и Израилем является важным шагом в укреплении двусторонних отношений, способствует увеличению обменов между народами двух стран и расширяет перспективы сотрудничества в области туризма.

Китай. Израиль > Транспорт > russian.china.org.cn, 3 августа 2018 > № 2696598


Латвия. Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 3 августа 2018 > № 2696462

Прибалтику отсекают от экспорта российского зерна.

Как стало известно “Ъ”, несмотря на невысокий урожай российские аграрии, как и в прошлом году, жалуются на ограничение пропуска по железной дороге зерновых грузов в порты Прибалтики. По данным Российского зернового союза, ОАО РЖД удовлетворяет лишь 30% заявок в этом направлении. Прибалтика, прежде всего Латвия, нужна для вывоза объемов зерна, которые дорого или сложно экспортировать через порты Юга и Северо-Запада РФ. Эксперты подтверждают, что вывоз зерна в этом году подвергается большим ограничениям, нежели перевозка иных грузов. Но в ОАО РЖД утверждают, что отправка зерна в Прибалтику и конкретно в Латвию кратно растет.

Российские аграрии вновь столкнулись с ограничениями экспорта зерна через порты Прибалтики, следует из письма вице-президента Российского зернового союза (РЗС) Александра Корбута вице-премьеру Алексею Гордееву от 1 августа (есть у “Ъ”). В РЗС комментариев получить не удалось, в аппарат господина Гордеева письмо пока не поступило.

Как пишет РЗС, в этом сельхозгоду сбор зерновых может составить 105–114 млн тонн, что при рекордных переходящих запасах в 20,4 млн тонн, прогнозируемом спаде производства на Украине и в Европе и хорошей рыночной конъюнктуре создает предпосылки для экспорта 42–45 млн тонн. В 2017 году через порты Прибалтики ушло 1,76 млн тонн зерна и 1,2 млн тонн продукции масложировой и сахарной промышленности. Как сообщает господин Корбут, российские порты Балтики (Калининград, Усть-Луга, Петербург и др.) «в настоящее время физически не готовы обеспечить перевалку зерна и продуктов переработки требуемых объемов», так как инфраструктура не достроена.

РЗС замечает, что зарубежные порты Балтики, прежде всего Латвии (Лиепая, Рига, Вентспилс), традиционно ориентированы на этот экспорт. Но, «по информации участников рынка, существует тенденция искусственного ограничения российского экспортного потенциала», пишет Александр Корбут.

По словам господина Корбута, ОАО РЖД согласует не более 30% заявок на экспорт зерна и продуктов переработки через порты Прибалтики со ссылкой на «технические причины», по другим грузам такого не прослеживается. Союз просит вице-премьера рассмотреть вопрос об обеспечении перевозки зерновых грузов в порты Прибалтики.

В этом году ситуация с зерном выделяется на фоне других грузов. Как говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, во втором квартале перевалка грузов (в первую очередь угля и нефтепродуктов) из РФ через порты Латвии демонстрировала позитивную динамику по сравнению с первым кварталом, что объясняется в том числе ограничениями по выгрузке в Усть-Луге. В то же время, отмечает он, по зерну ситуация принципиально иная: ОАО РЖД ограничивает отправки в порт Лиепая, который за первое полугодие увеличил отгрузку зерновых грузов на 52,6%, до 1,72 млн тонн (преимущественно российских). По доле отклоненных заявок через Латвию зерно лидирует, говорит эксперт, но поставки через Лиепаю продолжатся до запуска «Новотрансом» зернового терминала в Усть-Луге.

«Для ряда производителей зерна выход в Прибалтику — единственная возможность недорогого и оперативного экспорта,— говорит источник “Ъ” в отрасли.— Коридоры Юга традиционно переполнены и более затратны, и зернопроизводители регионов, удаленных от Новороссийска, оказываются отрезаны от своих коридоров». Решение о недопуске зерна на Балтику, по его оценке, может привести к недовывозу 150–200 тыс. тонн зерновых грузов в месяц. Прибалтийское направление важно, особенно когда инфраструктура используется с максимальной нагрузкой, говорит директор «Совэкона» Андрей Сизов. Он отмечает, что в сезон 2016/17 года через балтийские порты ушло 1,5 млн тонн зерна, в сезон 2017/18 года — 2 млн тонн. По его словам, Прибалтика дает сквозной тариф (железная дорога плюс порт), который для аграриев центра РФ зачастую выгоднее, чем условия портов РФ.

Но в ОАО РЖД говорят, что принимают меры по вывозу всех грузов. «Погрузка зерна в адрес стран Балтии в первом полугодии выросла более чем в три раза, доля зерна в общем экспорте в Латвию выросла кратно», — говорят в монополии, добавляя, что согласовывают все предъявляемые объемы исходя из возможностей инфраструктуры. Погрузка зерна на сети ОАО РЖД в январе—июле выросла на 51,8%, до 15,9 млн тонн.

Латвия. Россия > Агропром. Транспорт > agronews.ru, 3 августа 2018 > № 2696462


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 3 августа 2018 > № 2695978

Почему не надо жалеть денег на дорогу в Сочи

Пожалуй, едва ли не самая обсуждаемая экономическая тема последних дней в стране — это предложение Росавтодора по строительству трассы (ведомство скромно именует данный проект "реконструкцией", но это, мягко говоря, не совсем так) Джубга — Сочи вместо имеющегося сейчас "кавказского серпантина", имеющего место быть в завершении федеральной трассы А-147.

О чем, собственно, речь.

В настоящее время единственная дорога Джубга — Сочи (А-147) работает на пределе пропускной способности — это двухполосный горный серпантин, устаревший еще во времена позднесоветской власти. А сейчас ставший уже и самым настоящим проклятием: из личного опыта знаем, что проторчать на нем запросто можно целые сутки, особенно если где-то ближе к абхазской границе начался очередной строительный бум. Или если какой-то из участков А-147 нуждается в срочном текущем ремонте: а там, знаете ли, горы, и такое регулярно случается. Да и без пробок расчетное время преодоления последнего 170-километрового участка дороги Москва — Сочи составляет, простите, как минимум 4-4,5 часа. Что на фоне прекрасно обустроенной федеральной трассы "Дон" (участок до Ростова) и вполне неплохой многополосной дороги до первого приморского участка (та самая Джубга) выглядит, с точки зрения любого водителя, самым настоящим издевательством и анахронизмом.

Тем не менее проект Росавтодора приличной частью массмедиа был принят откровенно в штыки. Причина: его расчетная стоимость (а она почти наверняка будет изрядно превышена) составляет совершенно космическую сумму в 1,2 триллиона рублей. Просто для сравнения — летом 2014 года Росавтодор объявил предварительную смету проекта Крымского моста: 150 миллиардов рублей на строительство самого транспортного перехода, 86 миллиардов рублей на подготовительные работы и 51 миллиард рублей на сооружение подъездных дорог. И поскольку сравнивать именно "проектные стоимости", скажем честно, вполне корректно, переход Джубга — Сочи кроет даже Крымский мост более чем в четыре раза. Так что реакцию, особенно "демократической прессы", достаточно легко было предугадать.

Тем не менее реализовывать проект, предложенный Росавтодором, необходимо — и он, вне всякого сомнения, должен быть воплощен.

Попробуем пояснить почему.

В 2016-2017 годах Сочи посещало порядка 6,5 миллиона человек ежегодно, что даже несколько больше, чем турпоток в Крым. При этом мы тут говорим даже не обо всем "сочинском пятачке", а только о его Центральном и Адлерском районах — плюс постолимпийская Красная Поляна, разумеется.

Между тем уже даже с точки зрения летнего отдыха являющийся едва ли не самым привлекательным Лазаревский район Большого Сочи сейчас далеко не так популярен. Притом что на всей Черноморской ривьере именно Лазаревское наиболее близко подходит под определение "туристического рая на земле".

Достаточно сказать, что, согласно данным ЮНЕСКО, самый экологически чистый участок не только российской части Черного моря находится именно там. И построить в Лазаревском районе дополнительный туристический кластер, способный принимать еще 2-2,5 дополнительных миллиона гостей, не очень сложно и не потребует особых вложений от государства: это тот случай, когда бизнес весьма охотно справится и сам. Всего же, по оценкам экспертов, потенциальная емкость лазаревского кластера может быть вполне сопоставима с самим Большим Сочи, причем там нет проблем с востребованностью на рынках: хороших мест для пляжного отдыха в нашей стране, к сожалению, не так много. Однако это не делается.

Причина проста, банальна и примитивна: логистика.

Если вы решитесь отдохнуть в Лазаревском, то вам, во-первых, имеет смысл ехать туда только железнодорожным транспортом. Потому как глупо сначала лететь два часа из Москвы на самолете, а потом где-то в два-три раза дольше трястись по горному серпантину в изнурительную жару, особенно если с детьми.

Можно одним махом испортить все впечатления от отдыха. Да и развлечений отрезанный от остального Сочинского региона, изолированный лазаревский кластер может предложить, разумеется, гораздо меньше.

Даже строительством в Лазаревском альтернативного Адлеру аэропорта, что тоже, простите, удовольствие не из дешевых, там проблем не решить.

При этом — внимание — Лазаревское расположено всего в 42 километрах от Центрального Сочи. При наличии нормальной дороги это 15-20 минут на машине или обычном городском автобусе.

То есть только один участок предлагаемой Росавтодором (да, дорогой, куда деться, это горы) дороги не только сделает жизнь граждан куда более комфортной, но почти удвоит экономику Большого Сочи. Позволит оптимизировать инфраструктуру не только чисто туристическую, но и инфраструктуру развлечений.

Понятно, что и в Большом Сочи в этом случае вырастет коммерческая загрузка тех же олимпийских объектов, например. Про все остальные концертные залы, ночные клубы и дельфинарии мы тут даже не говорим.

И это — только чуть более 50 километров трассы.

А ведь севернее Лазаревского еще Туапсе.

И там тоже есть ласковое Черное море.

Ну и самое главное: новая трасса может помочь замкнуть в единый кластер все российское черноморское побережье, от Крыма до Абхазии, и какой это даст эффект всей экономике Юга России, сейчас даже трудно прогнозировать. Понятно, что "большой", но слишком много факторов даже для вариативного прогноза. К тому же туристические деньги быстрые, что весьма облегчает ситуацию. Поэтому вопрос тут отнюдь не в экономике, а в подходе: вкладываться или не вкладываться. Потому что изрядной части наших экономистов свойственно мнение, что вкладывать деньги в российскую реальную экономику как-то не очень правильно, ибо "не быстроликвидно".

Но сейчас в развитии нашего государства наступает следующий этап. Поэтому вкладывать в проекты, развивающие целые регионы, стоит.

Дмитрий Лекух

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 3 августа 2018 > № 2695978


Россия. Весь мир > Рыба. Транспорт. Армия, полиция > fishnews.ru, 3 августа 2018 > № 2694777 Владимир Григорьев

Для пограничников нет различий между транспортными и рыболовными судами.

4 июня российский транспорт (порт приписки Лимасол), взятый по бербоут-чартеру российской компанией «Арктик Шиппинг», следовал для работы в исключительную экономическую зону РФ. За сутки капитан судна подал информацию в погрануправление на прохождение контрольной точки и получил отказ.

Руководство ВАРПЭ сразу обратилось за разъяснениями в Федеральное агентство по рыболовству. И на совещании 9 июня сотрудники погрануправления прояснили свою позицию. Несмотря на то что судно взято в бербоут-чартер и идет под российским флагом, ему не разрешили работать в российской экономической зоне и перевозить рыбу, поскольку конечный собственник судна зарегистрирован на Кипре. Согласно части 4 статьи 16 ФЗ «О рыболовстве…», промышленное рыболовство в российских водах могут осуществлять только российские собственники.

Второй случай произошел 19 июля. Норвежский рефрижератор Silver Copenhagen, взятый по бербоут-чартеру, загрузился продукцией российских рыбаков в районе архипелага Шпицберген и привез ее в российский порт. И также был арестован пограничниками по тем же причинам, что и ранее задержанный транспорт. В определении пограничников сказано, что судно перевозило рыбопродукцию и проходило через исключительную экономическую зону РФ, а значит, фактически занималось рыболовством. И поскольку это судно принадлежит иностранному собственнику, имеет иностранный порт приписки, то соответственно нарушает части 3 и 4 статьи 16 российского закона «О рыболовстве…». Норвежский рефрижератор с момента ареста стоит в мурманском порту, а владельцы ждут суда.

Ситуация выглядит серьезно, особенно если учесть, что транспортов, которые есть в России, не хватает для работы в российской зоне. Не говоря уже о дальних районах промысла. В нашей стране есть примерно 10 рефрижераторных судов малого тоннажа от 200 до 3000 тонн, и все работают на Баренцевом море. Но ведь отечественные рыбодобывающие суда работают и в Африке, и в Гренландии, и на Фарерских островах. В этих дальних районах промысла, поскольку у нас нет достаточного количества своего транспортного флота, все компании используют для перевозки иностранные суда. В связи с последними событиями рыбаки не смогут поставить эту продукцию в Россию и будут вынуждены продать ее по любой цене иностранным покупателям. Мы будем ловить рыбу, которая не будет поступать на территорию Российской Федерации, потому что ее просто нечем будет доставить.

Вопрос обсуждался на заседании межведомственной рабочей группы с участием представителей Росрыболовства и Пограничной службы ФСБ России, но пока не решен. Среди возможных вариантов, которые предлагают рыбаки, – введение переходного периода или полугодовой отсрочки для бербоут-чартерных судов. Это позволит рыбодобытчикам решить проблему с доставкой продукции исключительно российским транспортом или отказаться от поставок на российский берег из дальних промысловых районов.

Когда писали закон о рыболовстве, в нем перечислили все, что подразумевается под рыболовством и что делает рыболовное судно. Рыболовное судно ищет, ловит, перегружает или самостоятельно транспортирует свой груз в порт. В отличие от рыбодобывающего, транспортное судно рыбу не ловит, но перегружает и доставляет. И нельзя к транспортникам предъявлять требования, как к рыбакам. Если пограничное управление ФСБ России перекроет возможность работы транспортных судов, зафрахтованных российскими компаниями по бербоут-чартеру, то это парализует поставку рыбопродукции на территорию Российской Федерации. И если мы начинаем войну с иностранными транспортами, у которых, кстати, есть разрешение на работу в российской зоне, то автоматически попадаем под такую же ответную реакцию. Сейчас арестовали в России норвежский Silver Copenhagen, а завтра в норвежском порту могут арестовать любой российский транспорт, который везет экспортную российскую рыбу через экономическую зону Норвегии. Ущерб для российской рыбной отрасли и экономики будет колоссальный.

Владимир Григорьев, председатель правления НО «Союз рыбопромышленников Севера», вице-президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ).

Fishnews

Россия. Весь мир > Рыба. Транспорт. Армия, полиция > fishnews.ru, 3 августа 2018 > № 2694777 Владимир Григорьев


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 3 августа 2018 > № 2694776

Качество перевозки рыбы обеспокоило Россельхознадзор.

Россельхознадзор указал предприятиям на несоблюдение требований к перевозкам рыбопродукции с Дальнего Востока в другие регионы. Этот вопрос особенно актуален в связи с лососевой путиной, заявили в ведомстве.

Неоднократные нарушения температурного режима перевозки по железной дороге замороженной рыбы с Дальнего Востока сотрудники Россельхознадзора фиксируют в разных регионах, заявили Fishnews в пресс-службе ведомства. В этом году выявлено свыше 60 таких случаев.

Информацию об этом федеральная служба опубликовала на своем сайте. Хозяйствующие субъекты используют подвижной состав, который не обеспечивает необходимый температурный режим. Результат – нарушение ветеринарно-санитарных условий, потеря качества и безопасности перевозимой продукции, заявили в Россельхознадзоре.

Ведомство напомнило предприятиям о необходимости соблюдать при доставке замороженной рыбы требования техрегламента ЕАЭС «О безопасности рыбы и рыбной продукции».

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 3 августа 2018 > № 2694776


Россия. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 3 августа 2018 > № 2694567

РУКОВОДИТЕЛЬ РОСАВИАЦИИ АЛЕКСАНДР НЕРАДЬКО ПРОВЕЛ СОВЕЩАНИЕ ПО ПЕРЕВОДУ РОССИЙСКИХ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ БРОНИРОВАНИЯ.

Глава агентства напомнил о глобальном сбое в работе канала связи Gabriel SITA в дни проведения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в России, который стал причиной многочасовых задержек и неудобств для пассажиров одной из крупнейших отечественных авиакомпаний.

Помимо этого, по информации специалистов Росавиации, базы данных, используемые системами оформления воздушных перевозок, находятся на территории иностранных государств, что подразумевает слабую защиту персональных данных граждан Российской Федерации, осуществляющих перелеты внутри Российской Федерации.

В этой связи Александр Нерадько отметил, что для снижения рисков утечки информации при передаче данных по внутренним перевозкам целесообразно ускорить переход к размещению серверов и баз данных пассажиров на территории Российской Федерации, а также ускорить разработку и создание национальной системы оформления воздушных перевозок, которая позволит обеспечить полную конфиденциальность персональных данных пассажиров – граждан Российской Федерации – при осуществлении перелетов внутри страны, а также будет соответствовать и международным стандартам и аналогам. «Надо исключить зависимость от иностранных систем», - сказал руководитель Росавиации.

На сегодняшний день на российском рынке авиаперевозчиками используются несколько основных систем бронирования, оформления и продажи воздушных перевозок и дополнительных услуг (глобальные дистрибутивные системы – ГДС), четыре из которых находятся за рубежом: Amadeus (Испания/Германия), Sabre (США), Galileo (США) и Gabriel SITA. Крупные авиаперевозчики используют именно зарубежные системы, в то время как большинство региональных авиакомпаний используют отечественную систему «Сирена».

Россия. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 3 августа 2018 > № 2694567


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693277

В столице строятся шесть транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), связывающих радиальные направления железной дороги и Московское центральное кольцо (МЦК), сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«Эти транспортные узлы будут готовы до конца следующего года. Таким образом, МЦК станет работать более эффективно с учетом полной интеграции с радиальными направлениями железной дороги», – сказал мэр Москвы.

По его словам, речь идет о пересадочных узлах на станциях Ленинградская Рижского направления, Новохохловская Курского направления, Варшавская Павелецкого направления, Карачарово Горьковского направления, Северянин Ярославского направления, Фрезер Казанского направления и платформе НАТИ Октябрьской железной дороги.

Правительство Москвы и РЖД с 2016 г. реализуют программу интеграции МЦК с радиальными направлениями железной дороги. Ее цель – создание удобных пересадочных узлов между остановочными пунктами МЦК и радиальных направлений.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693277


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693273

Акционеры Трансмашхолдинга и «ЛокоТех–Сервиса» объединили свои акции и доли владения

Владельцы 100% АО «Трансмашхолдинг» и 100% долей ООО «ЛокоТех-Сервис» объединили свои вложения и совместно стали акционерами, контролирующими 100% уставного капитала крупнейшего российского производителя техники для рельсового транспорта – АО «Трансмашхолдинг» и лидера в области обслуживания подвижного состава – ООО «ЛокоТех-Сервис». Об этом сообщили в Дирекции по внешним связям Трансмашхолдинга.

Акционерный капитал компании распределен между группой российских бизнесменов и французской компанией Alstom Holdings.

Компания Alstom Holdings, прежде владевшая 33% в Трансмашхолдинге, получила 20% в новой структуре.

Компании, принадлежащие Искандару Махмудову, Андрею Бокареву, Дмитрию Комиссарову и Кириллу Липе, получили 79,4% в новой структуре. При этом контролирующими акционерами являются Д. Комиссаров и К. Липа.

АО «Трансмашхолдинг» и ООО «ЛокоТех-Сервис» сохранят юридическую самостоятельность. Менеджмент во главе с генеральным директором К. Липой продолжит работать в группе компаний «Трансмашхолдинг», Юрий Дегтярев и его коллеги сохранят руководящие посты в «ЛокоТехе». Акционеры планируют постепенную операционную интеграцию, в результате которой объединение должно превратиться в четвертую в мире по объемам выручки группу, специализирующуюся в области создания, производства и обслуживания подвижного состава для рельсового транспорта. По итогам 2017 г. суммарная выручка двух групп компаний составила около 260 млрд руб., согласно прогнозу на 2018 г. она достигнет более 320 млрд. руб.

Объединение Трансмашхолдинга и «ЛокоТеха» отражает общую тенденцию к интеграции, характерную в последние годы для мирового машиностроения и имеет целью повышение конкурентоспособности на глобальном рынке. Кроме того, оно позволит сформировать полноценное предложение поставок локомотивов для нужд ОАО «Российские железные дороги» по контрактам жизненного цикла; увеличить за счет сервиса экспортный потенциал производителя. Объединение научно-технического потенциала компаний будет способствовать повышению эффективности инвестиций, направляемых в НИОКР и сокращению сроков реализации исследовательских проектов.

Акционеры и менеджмент рассчитывают также, что использование имеющихся в распоряжении «ЛокоТеха» данных об эксплуатации российского парка локомотивов, позволит повысить конкурентоспособность новой техники, создаваемой на предприятиях Трансмашхолдинга.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693273


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693271

Восточный Порт модернизирует пересыпные станции специализированного угольного комплекса

Восточный Порт модернизирует системы аспирации и обновляет стеновое покрытие на пересыпных станциях специализированного угольного комплекса. Мероприятия направлены на защиту от выветривания мелких частиц угля из закрытых зданий станций в процессе транспортировки груза по конвейерным линиям.

Согласно проекту, системы аспирации пересыпных станций и дробильно-сортировочного комплекса будут оснащены новыми мощными пылеулавливающими установками в рамках применения наилучших доступных технологий в сфере обеспечения экологической безопасности производственных процессов. Одна установка способна обрабатывать 60 тыс. кубометров воздуха в час. Запуск в эксплуатацию запланирован на январь 2019 года.

Пылеулавливающие установки действуют по принципу пылесоса — засасываемый с мест пересыпки угля воздух проходит через фильтры, которые задерживают частицы пыли. Осевшая на фильтрах пыль с помощью компрессора и сжатого воздуха под высоким давлением сбрасывается в бункер. Далее автоматизированная система направляет материал в брикетировщик, формирующий из мелких частиц угля брикеты, которые возвращаются на конвейеры.

Также проектом предусмотрены работы по обновлению стенового покрытия закрытых зданий пересыпных станций, в том числе, замена кровли, восстановление остекления и дверных полотен.

«Системами аспирации оборудованы закрытые здания вагоноопрокидывателей и пересыпных станций на действующем угольном комплексе и строящейся Третьей очереди. В 2018 и 2019 годах планируется модернизировать более 20 объектов», — рассказал главный инженер Восточного Порта Евгений Арехта.

Переход на закрытые технологии перевалки угля осуществляется согласно комплексной экологической программе, реализуемой АО «Восточный Порт» и ООО «Управляющая портовая компания» в соответствии с соглашением, заключенным с Минтрансом России, Росприроднадзором, Росморпортом и Администрацией Приморского края в мае 2018 года на Петербургском международном экономическом форуме. Объем инвестиций портового холдинга в рамках реализации программы составит более 1,4 млрд рублей.

Комплекс природоохранных мер предусматривает модернизацию и установку дополнительного высокотехнологического оборудования по пылеулавливанию и пылеподавлению, в том числе, строительство ветропылезащитных ограждений. Собственная аккредитованная лаборатория продолжает регулярный экологический мониторинг состояния атмосферного воздуха, промышленных вод, акватории бухты Врангеля.

С начала 2018 года были приобретены четыре пылеуборочных машины, четыре снегогенератора, два пылеуборочных вакуумных погрузчика, возводится ветропылезащитный экран высотой 20 метров и общей протяженностью 1,7 км по периметру Третьей очереди специализированного угольного комплекса и модернизируется система орошения угольных складов, обеспечивающая пылеподавление на специализированном угольном комплексе.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2018 > № 2693271


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 3 августа 2018 > № 2693113

Права, которых нет: за что водителям придется платить больше

В России выросли пошлины на документы нового образца и госрегистрацию ТС

Алина Распопова

В России выросла госпошлина за оформление ряда основных документов. При этом обычные пластиковые водительские права, вопреки сообщениям СМИ, не подорожали. А вот оформление ВУ нового образца с чипом будет стоить 3 тыс. руб., правда их появления пока ждать не стоит. Больше придется заплатить за госрегистрацию транспортных средств и выдачу соответствующего пластикового свидетельства нового поколения.

В России вступил в силу закон о повышении пошлин на выдачу ряда основных документов, который ранее подписал президент России Владимир Путин. Соответствующий документ был опубликован 3 июля 2018 года на интернет-портале правовой информации.

Так, в МВД увеличили госпошлину за госрегистрацию транспортных средств и выдачу соответствующего пластикового свидетельства нового поколения. Теперь водителям придется заплатить за это не 500 рублей, как раньше, а 1500. Также выросла госпошлина за оформление биометрического загранпаспорта с нынешних 3,5 тыс. рублей до 5 тыс. рублей, за оформление загранпаспорта ребенку в возрасте до 14 лет — с 1,5 тыс. до 2,5 тыс. рублей.

В качестве оправдания для роста госпошлин в правительстве назвали существенные бюджетные расходы. Однако не стоит забывать, что при оплате госпошлин за оформление документов, в том числе загранпаспортов и водительских прав, через портал госуслуг действует скидка в размере 30%.

При этом ряд СМИ ранее сообщал, что теперь процедура получения новых водительских прав подорожает с 2 тыс. до 3 тыс. руб. Это привело к тому, что многие автомобилисты экстренно отправились поменять права, чтобы сэкономить тысячу рублей: ведь поменять права можно начиная с момента, когда до истечения их срока действия остается шесть месяцев.

Но на самом деле оформление обычного пластикового документа не подорожало, а всего лишь появилась база для появления в будущем ВУ с так называемыми чипами.

Так, согласно тексту закона, в Налоговый кодекс действительно внесены изменения в ст. 333 в части стоимости выдачи национального водительского удостоверения, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность. Однако изготавливаемые права из расходных материалов на бумажной основе по-прежнему стоит 500 рублей, а на пластиковой основе — 2 тыс. рублей. Дело в том, что этот пункт теперь дополнен такой услугой, как получение водительских прав нового поколения, с чипом – такой документ и будет стоить 3 тыс. руб.

Правда, пока возможности оформить инновационные права пока нет – в настоящее время лишь создана налоговая база под появление ВУ нового образца. А сам документ находится на ранней стадии разработки. И рассказать о перспективах ближайшего появления таких ВУ источник в МВД ответить затруднился.

Как ранее уточняли в МВД России в беседе с «Газетой.Ru», в водительские права нового образца будет вмонтирован так называемый чип идентификации, который призван помочь инспекторам при их проверке и подтвердить их подлинность.

«Чип будет содержать те же данные, что находятся на лицевой стороне водительского удостоверения, — говорил «Газете.Ru» представитель МВД России. — Плюс на них будет идентификационный код, который не виден глазу, но система сможет его считать и идентифицировать это удостоверение. Внешне новый документ от обычного отличаться не будет — чип будет зашит внутри. Дело в том, что участились случаи подделки документов. Их печатают люди, которые представляются сотрудниками ГИБДД, прямо на обычных принтерах и продают водителям. Те думают, что права настоящие, и ездят с чистой совестью до встречи с инспектором или до перерегистрации транспортного средства. Теперь будут применяться мобильные устройства или устройства на стационарных постах, которые будут считывать информацию».

Все документы старого образца будут действительны до момента срока их истечения, а после заменяться на новые. Что касается процедуры регистрации транспортных средств, то в ней ничего меняться не будет. «Конечно, все будет происходить быстрее и проще благодаря работе системы электронного документооборота», — рассказывали в МВД России.

Ранее сообщалось, что в МВД России разработали законопроект об изменениях при проведении экзаменов на право управления транспортными средствами. Нововведения заработают уже через полгода после публикации и предполагают некоторое усложнение прохождения практической части экзамена. Однако законопроект во многом упростит автомобилистам жизнь.

Например, сдавать на права можно будет в любом регионе независимо от прописки. Кроме того, в ведомстве устранили ряд пробелов, например, в вопросах того, когда провалившийся на экзаменах будущий водитель может вновь попытать свои силы.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 3 августа 2018 > № 2693113


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 3 августа 2018 > № 2693110

Государственная транспортно-лизинговая компания в первом полугодии 2018 года получила прибыль 380 млн рублей против убытка в 2,1 млрд рублей в первом полугодии 2017 года, сообщает пресс-служба «ГТЛК».

Выручка ПАО «ГТЛК» в январе-июне 2018 года увеличилась в 1,9 раза до 17 млрд рублей. Валовая прибыль выросла вдвое до 9,1 млрд рублей. Прибыль от продаж составила 8,5 млрд рублей, также увеличившись вдвое. Себестоимость продаж выросла в 1,8 раза и составила 7,9 млрд рублей.

Капитал и резервы ГТЛК составили 68,9 млрд рублей, увеличившись на 0,4% по сравнению с первым полугодием 2017 года. Долгосрочные обязательства компании выросли в 1,5 раза до 270,1 млрд рублей, краткосрочные снизились на 8,3% до 48,4 млрд рублей.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 3 августа 2018 > № 2693110


Индия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 3 августа 2018 > № 2693109

В Индии устаревший пассажирский подвижной состав переоборудуют в рестораны, сообщает издание The Economic Times. Соответствующее распоряжение о переоборудовании устаревшего пассажирского подвижного состава в рестораны выпустил Совет железных дорог Индии.

Индийские железные дороги за счет такой «модернизации», надеются получить дополнительный доход и создать новые рабочие места. Разместить вагоны планируется в национальных парках, рядом с музеями и галереями. Отмечается, что концепция ресторанов из вагонов будет обсуждаться с дизайнерами.

По словам исполнительного директора по сохранению наследия железных дорог Индии Субрата Ната, местные управления железных дорог обязуются отреставрировать и модернизировать устаревшие вагоны и переоборудовать их в тематический ресторан для посетителей музеев или других общественных мест. «Примером может послужить ресторан Shan-e-Bhopal», -добавил Субрата Нат.

Бэлла Ломанова

Индия > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 3 августа 2018 > № 2693109


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 августа 2018 > № 2693054

Погоня за пунктуальностью

Скоростные поезда Deutsche Bahn увеличат скорость до 265 километров в час, чтобы нагнать регулярные опоздания.

Немецкая государственная железнодорожная компания Deutsche Bahn решила побороться за пунктуальность: регулярные опоздания не менее регулярно становятся поводом для неудовольствия и масштабной критики со стороны пассажиров, которая обычно ни к чему не приводит – наладить движение, более-менее соответствующее расписанию, DB не удаётся ни при одном руководителе. Зимой к причинам неудач добавляются снегопады и заморозки, летом – расплавляющая рельсы жара, недоброжелатели шутят, что у Deutsche Bahn четыре критические проблемы – зима, лето, весна и осень. Нынешний председатель правления компании, 54-летний Рихард Лутц (Richard Lutz) унаследовал от предшественника Рюдигера Грубе (Rüdiger Grube) заявленную цель – 82 процента поездов дальнего следования должны приходить на конечный вокзал маршрута пунктуально. На прошлой неделе Лутц был вынужден официально распрощаться с этой задачей: теперь желаемая квота пунктуальности на 2018 год снижена до 80 процентов. В первом полугодии пришли на конечную станцию вовремя только 77,4 процента поездов. По определению Deutsche Bahn пунктуальным считается поезд, отклонение которого от расписания не превышает 6 минут. «Мы ведём борьбу за каждую минуту», – заверил Рихард Лутц аудиторию, внимавшую председателю правления концерна в ходе презентации его полугодового баланса в берлинской штаб-квартире DB.

Один из способов бороться с опозданиями – увеличение скорости движения. Железнодорожники планируют пустить составы Inter City Express нового поколения (ICE 4), построенные концерном Siemens, быстрее – на определённых участках они смогут достигать скорости 265 километров в час вместо запланированных 250. Согласно расчётам, такое увеличение скорости действительно позволит заметно повысить пунктуальность движения.

Пока на железные дороги Германии вышли всего девять составов ICE 4: в основном они обслуживают скоростные ветки Мюнхен – Гамбург и Гамбург – Штутгарт, но уже до конца года количество задействованных составов нового поколения заметно вырастет, а к 2023 году флот новых ICE 4 вырастет до 119 поездов – это превысит 40 процентов всех скоростных междугородных экспрессов, курсирующих по стране и ближнему зарубежью.

Пока же Deutsche Bahn планирует задействовать усиленные команды специалистов по организации движения, которые займутся ускоренной сортировкой и отправкой составов на участках, наиболее критичных с точки зрения опозданий. По стокилометровой ветке Кёльн – Дортмунд в день проходят 820 поездов, не считая 700 пригородных электричек. По маршруту Манхайм – Франкфурт – Фульда ежедневно движутся 1200 составов (цифра включает междугородные, региональные и товарные поезда). Любое опоздание на этих критичных, с точки зрения загруженности, маршрутах немедленно оказывает влияние почти на всю сеть движения поездов Deutsche Bahn – и больно бьёт по отчётности государственного концерна.

Максим Смирнов

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 августа 2018 > № 2693054


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 августа 2018 > № 2693053

Дороги наши всё безопасней

На дорогах Германии гибнет всё меньше людей, но снижение числа аварий – недостаточный повод для радости: по-прежнему в опасности велосипедисты и – заслуженно ожидаемо – сами нарушители правил.

Число погибших на дорогах ФРГ сократилось до исторического минимума: в 2017 году жертвами автомобильных аварий стали 3180 человек. По сведениям Федерального статистического ведомства (Statistisches Bundesamt, Destatis) в Висбадене, это на 26 человек, или 0,8 процента меньше, чем годом ранее, и самый низкий показатель смертности за больше чем шесть десятилетий. С 2010 по 2017 годы количество погибших сократилось на 13 процентов. Число раненых в авариях по сравнению с предыдущим годом снизилось на 1,6 процента: за весь 2017 год на дорогах страны пострадали 390 312 человек.

«Тем не менее это не повод для оптимизма», – заявил президент Destatis Георг Тиль (Georg Thiel), указывая на другие цифры: ежедневно в Германии происходит около 7200 аварий (и это только те, о которых поступают сообщения в полицию), число раненых достигает 1100, почти 9 человек каждый день умирают.

Несмотря на общее снижение числа жертв, одна и та же группа участников дорожного движения неизменно пребывает в опасности – это велосипедисты. Среди них доля погибших все последние годы остаётся примерно на одном уровне. Множество немецких городов и коммун делают ставку на развитие велосипедного транспорта, чтобы сократить нагрузку на транспортную инфраструктуру, загруженность дорог, уровень шума и эмиссию вредных веществ, но не успевают создавать подходящие безопасные условия для всех участников процесса, в первую очередь – передвигающихся на двух колёсах. Так, в 2017 году на немецких дорогах погибли 382 велосипедиста, пострадали свыше 79 тысяч: это каждый восьмой убитый и каждый пятый раненый. 40 процентов из них принадлежат к возрастной группе старше 75 лет – с 155 погибшими она является наиболее подверженной опасности среди участников дорожного движения всех возрастов.

Разумеется, наибольшую опасность для велосипедистов на дорогах представляют автомобилисты: в 2017 году полиция зарегистрировала 46 200 аварий с телесными повреждениями, участниками которых стали велосипед и легковая машина (137 погибших велосипедистов), 3100 – велосипед и грузовик (76 задавленных). Каждая третья авария, в ходе которой грузовой транспорт сталкивается с велосипедом (37 убитых), происходит при повороте, когда водитель не замечает двигающегося параллельным или встречным курсом человека на двухколёсном транспорте. Имеются технические возможности предотвращать такие столкновения – в частности, электронные ассистенты поворота, указывающие на помеху, и в Германии в данный момент рассматривается вопрос о том, чтобы сделать обязательным оснащение всего грузового транспорта такими ассистентами.

Значительно повышает риски для велосипедистов широкое распространение так называемых педелеков – велосипедов, оснащённых электромотором. Такие движутся намного быстрее обычных, развивая скорость до 25 километров в час: продажи педелеков в Германии в 2017 году составили 720 тысяч экземпляров, тремя годами ранее в стране были проданы только 480 тысяч велосипедов с электромотором. Доля аварий с их участием также растёт: в 2014 году их было 2245 с 39 погибшими, в 2017-м – уже 5206, а погибли 68 человек.

Среди тех, кто погибает за рулём, немало людей, которые игнорируют элементарные правила дорожного движения. Всего два процента немецких водителей не пристёгиваются ремнями безопасности – но доля непристёгнутых среди жертв аварий со смертельным исходом достигает почти 25 процентов. Ремень спас бы не каждого погибшего, но, как считает представитель Германского союза предприятий страховой отрасли (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft, GdV) Зигфрид Брокман (Siegfried Brockmann), «если бы пристёгивался каждый, в год у нас было бы меньше на 200 жертв и 1500 тяжелораненых».

Представители страхового бизнеса настаивают на необходимости ужесточения санкций за несоблюдение правила о ремнях и увеличении полицейского контроля. Размер штрафа не менялся с 1984 года: тогда он составлял 60 марок ФРГ, сегодня – 30 евро. Большинство непристёгивающихся – мужчины, которые, как считают исследователи, верят, что при столкновении их спасёт подушка безопасности или сила собственных рук. Таким «отказникам», считают страховщики, необходимо планомерно разъяснять, что даже при невысокой скорости исход столкновения для непристёгнутого ремнём водителя или пассажира может быть фатальным.

Максим Смирнов

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 августа 2018 > № 2693053


Малайзия > Транспорт > rg-rb.de, 3 августа 2018 > № 2693052

Тайна пропавшего «Боинга»

Малайзийская следственная группа обнародовала доклад о расследовании исчезновения самолёта Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines в 2014 году. Осталось неизвестным лишь одно, но самое главное: что произошло на борту в тот день, 8 марта 2014 года.

Загадочное исчезновение

Это был обычный регулярный рейс MH370 авиакомпании Malaysia Airlines из Куала-Лумпура в Пекин. На борту самолёта в тот день находились 239 человек (12 членов экипажа и 227 пассажиров). Пассажиры были гражданами 14 стран, но подавляющее большинство – китайцы (152 человека).

Самолёт Boeing 777−200ER был выпущен в 2002 году. 31 мая того же года был передан авиакомпании Malaysia Airlines. Таким образом, авиакомпания была единственный эксплуатантом этого самолёта. Салон был разделён на два класса, включающие в общей сложности 282 места: 35 в бизнес-классе и 247 в эконом-классе. К моменту исчезновения самолёт совершил 7525 циклов «взлёт-посадка» (19% от ресурса в 40 000 циклов) и налетал 53 465 часов. Последнее техническое обслуживание он прошёл за две недели до катастрофы без замечаний. Словом, обычный, рабочий и, по меркам авиации, совсем не старый борт.

Самолётом управлял 53-летний Захари Ахмад Шах (Zaharie Ahmad Shah), который имел около 18,5 тысячи часов налёта и считался одним из наиболее профессиональных пилотов Malaysia Airlines: мужчина даже собрал дома симулятор кабины Boeing 777 и отрабатывал навыки управления самолётом. У него остались жена и трое детей. Для второго пилота – 27-летнего Фарика Абдула Хамида (Fariq Abdul Hamid) это был первый полёт в качестве второго пилота на этом типе самолёта.

В 00:42 по местному времени самолёт вылетел из Куала-Лумпура. Борт набрал высоту и в 01:19 достиг границы зоны контроля УВД Малайзии. Экипаж попрощался с оператором полёта, произнеся: «Спокойной ночи, Малайзийский три семь ноль». Это было последнее сообщение от рейса MH370. На связь с диспетчерами Вьетнама экипаж не вышел.

Спустя несколько минут на самолёте были отключены устройства-транспондеры, передающие информацию о местоположении самолёта и его идентификационные данные. В 01:22 Boeing 777 пропал с экранов радиолокаторов.

Не там искали

Самолёт не отвечал на вызовы с земли, звонки по спутниковому телефону и текстовые сообщения. После шести часов безуспешных попыток выйти на связь с пилотами диспетчеры объявили об исчезновении самолёта. В зоне, где он последний раз выходил на связь, а это акватория Южно-Корейского моря, началась поисково-спасательная операция. Она не дала результатов. Тогда ещё не знали, что самолёт ещё как минимум семь часов находился в воздухе.

Началось долгое расследование. Благодаря терминалам, которые каждый час передавали через спутники наземным службам техническую информацию о работе двигателей Rolls-Royce, следствие выяснило, что самолёт прекратил свой полёт между 08:19 и 09:15 утра по малайзийскому времени. Специалисты вычислили приблизительную траекторию полёта, и оказалось, что самолёт упал в Индийском океане у западных берегов Австралии. Однако ни одна из последующих поисковых операций не принесла результатов.

Пассажиры-террористы или пилот-убийца

Следствие в первую очередь сосредоточились на изучении личностей пассажиров и пилотов, так как при таком поведении самолёта наиболее правдоподобной казалась версия угона.

Довольно быстро выяснилось, что среди пассажиров было два человека, которые попали на борт по поддельным паспортам. Это были выходцы из Ирана, у них были найденные или украденные паспорта.

Мужчины приобрели билеты по документам, принадлежавшим итальянцу Луиджи Маральди (Luigi Maraldi) и австрийцу Кристиану Коцелю (Christian Kozel), которые потеряли свои паспорта в 2012 и 2013 годах в Таиланде. Их реквизиты были внесены Интерполом в международную базу украденных документов, но, несмотря на это, иранцы сумели по ним купить билеты и пройти предполётный досмотр, не вызвав подозрений.

После тщательного разбирательства спецслужбы пришли к выводу, что эти люди не могли организовать теракт, их целью была эмиграция в Европу. Один, 18-летний Пурия Нур Мохаммад Мердад (Pouria Nour Mohammad Mehrdad) следовал в Германию через Пекин, чтобы просить политического убежища. Во Франкфурте-на-Майне его ждала мать.

К личностям пилотов вопросов тоже не было. В СМИ, правда, утекли данные следствия о том, что командир корабля на своём домашнем тренажёре отрабатывал схожий полёт. В нём Boeing-777 также достиг южной части Индийского океана и упал в воду, когда закончилось топливо. Следствие, однако, полагает, что поскольку этот маршрут на симуляторе был одним из тысячи, его нельзя считать существенным доказательством вины Ахмад Шаха. В остальном – а были проверены все электронные носители, контакты, звонки лётчиков – ни одной зацепки.

Нахождение обломков

Спустя больше, чем через год после авиакатастрофы, когда ни одна из спасательных операций не дала результата, с разных островов Индийского океана стали приходить новости об обнаружении различных обломков судна. Эти места находились на расстояниях свыше 4000 километров от предполагаемого места его падения в океан.

На французском острове Реюньон был найден фрагмент крыла – элерон-закрылок. Уборщик мусора признался, что и ранее находил вещи, которые могли быть связаны с катастрофой – чемоданы с вещами и кресло, но он не знал о розыске самолёта и поэтому сжёг найденное, как поступает со всем мусором. По этому фрагменту специалисты выяснили, что в момент столкновения с водой крыло самолёта не было приведено в посадочную конфигурацию. Скорее всего, это означает, что в момент катастрофы самолётом никто не управлял.

Следственную группу не смутило расстояние в 4000 км от места глубоководных поисков самолёта до места обнаружение обломков. Там заявили, что подобное можно объяснить влиянием ветров и океанских течений, которые отнесли фрагменты к острову Реюньон.

Детали находили на побережье Мозамбика, в ЮАР и побережье острова Родригес. Принадлежность всех найденных обломков подтверждена международной следственной группой.

Первый выводы следствия

Спустя два года после катастрофы, 8 марта 2016 года, международная следственная группа опубликовала предварительный отчёт о результатах расследования. Из него следовало, что пилоты – вне подозрений, а техническое состояние самолёта соответствовало требованиям. Единственное, к чему были претензии, – к тому, что аккумуляторная батарея подводного буя, установленного на самолёте, вышла из строя за год до катастрофы и не была заменена. Это могло привести к затруднениям в проведении поисковой операции.

Следствие также обратило внимание на то, что самолёт перевозил опасный груз – электронные аксессуары компании Motorola, в том числе 221 кг литий-ионных аккумуляторов, которые при определённых обстоятельствах могут стать причиной пожара и даже взрыва. Однако эта версия была отметена. Ещё на борту было 4 тонны мангостана, но фрукты не могли вызвать подозрений.

Окончательный отчёт

За два года с момента публикации предварительного отчёта официальное следствие продвинулось не особо. В обнародованном в конце июля 2018 года окончательном отчёте нового только то, что самолёт после исчезновения с радаров совершал управляемый полёт, то есть кто-то сознательно его вёл по маршруту. Кроме того, следователи опровергли конспирологическую версию, будто бы кто-то перехватил управление лайнером – например, для того, чтобы сорвать угон или теракт на борту.

Следователи также сформулировали претензии к авиадиспетчерам и самой авиакомпании, из-за медлительности которых поисковая операция началась спустя семь часов после исчезновения самолётов.

«Установить точные причины случившего невозможно до обнаружения обломков лайнера», – говорится в отчёте.

Во всём виноват пилот

Меж тем авиационное сообщество убеждено: все свидетельствует о том, что самолёт угнал один из пилотов – скорее всего, командир судна, и далее совершил убийство-самоубийство.

В мае этого года британская газета The Independent опубликовала соответствующие выводы экспертов.

Пилот, считают специалисты, надел на себя кислородную маску, после чего разгерметизировал кабину, оставив второго пилота и пассажиров без сознания. Ему хватило кислорода на то, чтобы какое-то время управлять самолётом, после чего капитан также потерял сознание. Других правдоподобных версий при известных данных эксперты найти не смогли.

Пилот Симон Харви, который долгое время работал на том же рейсе, назвал это предположение самым убедительным. По его словам, лайнер до исчезновения пролетал над границей между Таиландом и Малайзией, чтобы не попасть в поле действия радаров с обеих сторон. «Если бы мне поручили сделать так, чтобы самолёт исчез, я бы делал то же самое», – сказал он.

Катастрофа рейса MH370 оказалась не последним трагическим событием для авиакомпании Malaysia Airlines. Летом того же 2014 года точно такой же самолёт был сбит над Донецкой областью Украины. Тогда погибли 298 человек. Две эти катастрофы стали крупнейшими для самолётов типа Boeing-777.

По итогам 2014 года Malaysia Airlines столкнулась с сильнейшим кризисом и после реструктуризации перешла под государственное управление. В результате перевозчика удалось спасти.

Международная организация гражданской авиации после катастрофы предписала оснастить все самолёты такими устройствами слежения, которые было бы нельзя отключить. Кроме того, информацию о них начали получать спутники, а не только наземные станции слежения, что позволило отслеживать самолёты в труднодоступных местах земли – над полюсами и океанами.

Кирилл Балберов

Малайзия > Транспорт > rg-rb.de, 3 августа 2018 > № 2693052


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 августа 2018 > № 2693047

Хаос из-за пакета

Тревога в мюнхенском аэропорту имени Франца Йозефа Штрауса (Flughafen Franz Josef Strauß München) парализовала работу его второго, наиболее современного терминала более чем на семь часов: в субботу, 28 июля, были отменены около 350 рейсов, 32 тысячи пассажиров не смогли улететь, примерно семистам пришлось провести ночь в здании аэровокзала.

Причиной хаоса стал эксцесс во время проверки отлетающих: неизвестная женщина лет сорока попала в зону безопасности без надлежащего контроля. Пассажирка миновала сканирующее устройство, но жидкости в её ручной клади оказались упакованными ненадлежащим образом – без прозрачного пластикового пакета. Женщину развернули, она отправилась искать пакетик, но вернулась в зону контроля уже без ручной клади – скорее всего, досдала её в багаж, прошла через отключённое сканирующее устройство – по всей видимости, без всякого злого умысла, и, вероятно, благополучно улетела. О происходящем на земле нарушительница спокойствия могла бы узнать из газет и телерепортажей – если вообще узнала. Впоследствии женщину удалось идентифицировать, власти проинформированы о том, откуда и куда она направлялась. По словам представителей полиции, речь идёт о «совершенно нормальной пассажирке». Какие последствия грозят ей за сбой в работе целого терминала мюнхенского аэропорта, пока неясно.

Для служб контроля безопасности, зарегистрировавших происшествие на экранах мониторов, вышеописанная ситуация означает тревогу: пассажир бесконтрольно проник в зону, где могут пребывать только «отсканированные». Сигнал в соответствии со всеми должностными инструкциями поступил правоохранителям, от тех пришёл приказ останавливать отправку рейсов и освобождать терминал. Всем пассажирам пришлось проходить контроль заново. Первые рейсы смогли отправиться из второго терминала MUC лишь спустя семь часов.

Из-за инцидента были отменены около 330 рейсов – в основном авиакомпании Lufthansa и её партнёров по объединению авиаперевозчиков Star Alliance, которые практически полностью занимают второй терминал мюнхенского аэропорта. Задержки и отмены рейсов продолжились и на следующий день – в воскресенье, 29 июля. Последний уикэнд июля на юге страны совпал с началом школьных каникул: множество семей улетали в отпуска, течение которых было нарушено отсутствием одного пластикового пакета.

Мюнхенский аэропорт – второй в Германии после франкфуртского по количеству обслуживаемых пассажиров. Он является базовым для национального авиаперевозчика Lufthansa: вероятно, авиакомпании придётся выплатить компенсации клиентам, рейсы которых были отменены, ущерб из-за задержек и отмены рейсов, а также необходимости кормить, поить и укладывать спать не улетевших клиентов составит сотни тысяч евро. Изменить правила контроля безопасности, после терактов 11 сентября в США введённые по всему миру, мюнхенское происшествие не поможет. Но, может быть, представители авиакомпаний или аэропортовых служб на фоне многотысячных потерь в результате последнего инцидента задумаются о том, что прозрачные пластиковые пакеты стоит не только продавать за пределами зоны контроля безопасности, а раздавать пассажирам непосредственно перед ней – так, как это происходит, к примеру, в ряде британских аэропортов? Бизнес на продаже мешочков невелик, и авиакомпании им не занимаются – а экономия для них могла бы получиться заметная.

Пётр Левский

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 августа 2018 > № 2693047


Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 августа 2018 > № 2693044

«В долгосрочной тенденции летать стало безопаснее»!

Как следует из обнародованного на прошлой неделе промежуточного отчёта Федерального агентства по расследованию авиационных происшествий (der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung), число авиационных катастроф разного уровня в Германии и в мире в первой половине 2018 года увеличилось по сравнению с тем же отрезком времени в 2017 году. Но это не отражает общую положительную тенденцию.

Различные агентства отмечают, что 2017 год был как никогда благополучным для авиапассажиров, во всяком случае число катастроф и связанных с ними жертв было почти вдвое меньше, чем в 1990-е годы. Федеральная ассоциация немецкой авиатранспортной промышленности (Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft, BDL) подсчитала, например, что «в 2017 году летать было в 482 раза безопаснее, чем в 1970-х годах».

Однако в последние месяцы ситуация изменилась. Согласно полугодовым показателям Гамбургского бюро авиационных происшествий (Hamburger Flugunfallbüro JACDEC – «Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre»), во всём мире за последние 6 месяцев произошло 327 инцидентов (за тот же период 2017 года – 302 случая), при этом с января по июль 2018 года случилось четыре крупные авиакатастрофы, в которых погибли, в общей сложности, 300 человек (в первой половине 2017 года было лишь 16 погибших). Однако, как сообщает JACDEC, сведения касаются лишь коммерческих самолётов весом более 5,7 тонны и с количеством мест не менее 19.

Федеральное агентство по расследованию авиационных происшествий в Брауншвейге (BFU) сообщает, что в гражданской авиации Германии с января по июль 2018 года было 126 несчастных случаев (в 2017 году – 107), в которых погибли 23 человека. Большинство из них произошли с небольшими самолётами (весом до 2000 кг), в которых погибли 10 человек. Речь идёт о катастрофах как над территорией страны, так и за её пределами. Баланс BFU включает в себя все машины коммерческой и частной авиации, зарегистрированные в Германии – от аэробуса до планера или воздушного шара. При этом авторы отчёта подчёркивают, что «количество перечисленных аварий не обязательно отражает уровень безопасности в отрасли». Однако стоит ли беспокоиться авиапассажирам? На этот вопрос Арвед Рихтер (Arwed Richter), представитель JACDEC, отвечает отрицательно: «В долгосрочной тенденции последних 30 лет летать стало намного безопаснее… Неприятности, как правило, случаются с самолётами региональных авиакомпаний, например, в Катманду или на Кубе, которые не представляют собой большинство мировой авиации. Авария Boeing 737 в мае 2018 года на Кубе с 100 погибшими пассажирами значительно подняла показатель несчастных случаев в 2018 году по сравнению с уровнем 2017 года» .

Международная организация гражданской авиации (UN-Luftfahrtorganisation ICAO) считает: несмотря ни на что, бум пассажирских авиаперевозок будет нарастать и увеличится от 4 миллиардов авиапассажиров сегодня до 25 миллиардов авиапассажиров в 2025 году.

Виктор Фишман

Германия > Транспорт > rg-rb.de, 3 августа 2018 > № 2693044


Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > fas.gov.ru, 3 августа 2018 > № 2692982

Ингушское УФАС России оштрафовало компании и должностных лиц, виновных в заключении антиконкурентного соглашения на рынке услуг по строительству, реконструкции и капитальному ремонту автомобильных дорог

Меру ответственности в виде административного штрафа Ингушское УФАС России применило в отношении двух экс-гендиректоров ООО «Радор», экс-руководителя и действующего руководителя Государственного Управления автомобильных дорого республики Ингушетия (ГУ «Ингушавтодор»).

Противоправные действия выявлены в ходе анализа четырех государственных контрактов, заключенных между госучреждением и хозяйствующим субъектом без проведения соответствующих конкурсных процедур на ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог Республики Ингушетия на общую сумму более 230 000 000 рублей. Упомянутые государственные контракты были предоставлены Государственным управлением автомобильных дорог по запросу антимонопольного ведомства.

Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > fas.gov.ru, 3 августа 2018 > № 2692982


Латвия. СЗФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 3 августа 2018 > № 2692795

Аграрии пожаловались на ограничение экспорта зерна через Прибалтику.

Российские аграрии пожаловались на ограничения, существующие при экспорте зерна через порты Прибалтики. О проблемах вице-президент Российского зернового союза (РЗС) Александр Корбут написал в письме вице-премьеру Алексею Гордееву 1 августа, пишет газета «Коммерсантъ», в распоряжении которой оказалось письмо. В РЗС аппарате Гордеева сообщили газете, что пока не получили письма.

В РЗС оценивают возможный экспорт российских зерновых в размере 42–45 млн т. Этому могут поспособствовать сбор зерновых в 105–114 млн т при переходящих запасах (остающихся на конец отчетного периода) в 20,4 млн т, спад производства на Украине и в Европе, хорошая рыночная конъюнктура.

Российские порты Балтики «в настоящее время физически не готовы обеспечить перевалку зерна и продуктов переработки требуемых объемов», приводит газета выдержку из письма Корбута. Экспорт через зарубежные балтийские порты, прежде всего Латвии (Лиепая, Рига, Вентспилс), затруднен: «По информации участников рынка, существует тенденция искусственного ограничения российского экспортного потенциала».

В частности, РЖД согласует не более 30% заявок на экспорт зерна и продуктов переработки через порты Прибалтики, ссылаясь на «технические причины». По другим грузам такая тенденция не прослеживается, в связи с чем РСЗ попросил вице-премьера рассмотреть вопрос о перевозке зерновых грузов в порты Прибалтики.

В РЖД это опровергают. «Погрузка зерна в адрес стран Балтии в первом полугодии выросла более чем в три раза, доля зерна в общем экспорте в Латвию выросла кратно», — приводит газета комментарий госмонополии. Все заявки согласовываются исходя из возможностей инфраструктуры, добавили в РЖД.

Павел Казарновский

Латвия. СЗФО > Агропром. Транспорт > oilworld.ru, 3 августа 2018 > № 2692795


Россия. СЗФО > Транспорт > energyland.infо, 3 августа 2018 > № 2692668

По итогам июля 2018 года мурманские портовики вновь обновили рекордные показатели своей работы. Так, среднесуточная выгрузка составила 652 вагона, что превысило прежний рекорд, установленный в предыдущем месяце, почти на один процент.

При этом общее число выгруженных вагонов составило 20 216 тысяч единиц – прирост к предыдущему рекорду 4,25%. Общий грузооборот в июле 2018 года составил 1 529 470 тонн, что превышает плановый показатель на 12,71 % и показатель июля 2017 года - на 8,67%.

Никогда прежде за всю историю Мурманского морского торгового порта портовики не показывали таких высоких результатов. Как отметил генеральный директор ПАО «Мурманский морской торговый порт» Александр Масько, подобные успехи стали возможны благодаря четкой и слаженной работе всех служб порта и эффективному взаимодействию с партнерами.

«Важно, что каждый участник технологической цепочки нацелен показывать максимально высокий результат», - подчеркнул А. Масько.

Наряду с ростом производственных показателей, в порту продолжается реализация важнейших стратегических планов, направленных на долгосрочное развитие порта. Идет обновление портовой инфраструктуры, техники, значительные средства вкладываются в экологические программы, которые уже сейчас вывели ПАО «ММТП» в число ведущих предприятий отрасли, внедряющих передовые технологии.

Россия. СЗФО > Транспорт > energyland.infо, 3 августа 2018 > № 2692668


Китай. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 3 августа 2018 > № 2692663

Ледокольный газовоз «Кристоф де Маржери», следуя с грузом сниженного газа проекта «Ямал СПГ» из порта Сабетта (полуостров Ямал) в порт Таньшань (провинция Хэбэй, КНР), преодолел Северный морской путь в восточном направлении в рекордные для периода столь ранней – июльской – навигации сроки.

Судно прошло 2360 морских миль от Сабетты до мыса Дежнева (Чукотский полуостров) за 7 дней 17 часов. На всем протяжении трассы газовоз двигался самостоятельно, без ледокольной проводки. Средняя скорость судна на СМП составила 12,8 узла.

31 июля 2018 года «Кристоф де Маржери» ошвартовался в порту Таньшаня. Полный рейс судна до китайского порта занял 18,5 суток.

Быстрое и безопасное прохождение маршрута из Сабетты в восточном направлении в очередной раз подтвердило экономическую эффективность Севморпути как транспортного коридора и позволяет говорить о начале регулярных поставок сжиженного природного газа с арктических месторождений России по СМП в страны АТР морем.

Игорь Тонковидов, первый заместитель генерального директора – главный инженер ПАО «Совкомфлот», отметил:

«Тяжелые неравномерные ледовые условия, особенно в Восточно-Сибирском море, сопровождавшиеся продолжительными периодами ограниченной видимости, сложная навигационно-гидрографическая обстановка в недостаточно еще изученных районах Арктики требовали от экипажа повышенного внимания и концентрации. Организация надлежащего несения вахты на мостике, высокопрофессиональное маневрирование судном, своевременное уменьшение хода при подходе к тяжелым ледовым полям, форсирование их с безопасной скоростью и обоснованное увеличение хода при выходе на более легкие льды позволили поддерживать высокий и одновременно безопасный темп движения танкера».

«Кристоф де Маржери» – первый в мире ледокольный танкер-газовоз СПГ. Он предназначен для круглогодичной транспортировки СПГ в сложных ледовых условиях Карского моря и Обской губы в рамках проекта «Ямал СПГ». Грузоподъемность танкера – 172 600 куб. м. сжиженного газа. Это головное судно серии из 15 аналогичных танкеров.

Танкер отличается высокой ледопроходимостью и исключительной маневренностью. Он способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 м. Мощность пропульсивной установки судна составляет 45 МВт, что сопоставимо с мощностью современного атомного ледокола.

«Кристоф де Маржери» способен круглогодично следовать по СМП в западном от Сабетты направлении и на протяжении шести месяцев (с июля по декабрь) – в восточном. Прежде период летней навигации в акватории восточного сектора Севморпути ограничивался четырьмя месяцами и только при наличии ледокольного сопровождения.

Экипаж судна составляет 29 человек и полностью укомплектован российскими моряками. Штатный офицерский состав включает 13 человек, каждый из них обладает значительным опытом арктического судоходства («Совкомфлот» начал готовить специалистов для работы на танкерах-газовозах СПГ в ледовых условиях еще в 2008 году) и прошел дополнительную специализированную подготовку в учебно-тренажерном центре СКФ в Санкт-Петербурге.

Китай. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 3 августа 2018 > № 2692663


Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > dknews.kz, 3 августа 2018 > № 2692651

Для строительства станции метро в Калкамане снесут постройки на 152 участках

Жители микрорайона Жайлы, у которых планируется изъять землю под строительство дополнительной станции метрополитена в Калкамане до сих пор не хотят отдавать свои участки, передаёт Zakon.kz.

Всего по проекту планируется снос построек на 152 участках.

"По сносу участков у станции Калкаман предусматривается снос 152 земельных участка. 15 в микрорайоне Жайлы. Снос обусловлен тем, что трасса проходит под проспектом Абая", - рассказал директор технического отдела службы капитального строительства КГП "Метрополитен" Максат Сейткулов.

Та как 15 участков пришлось на микрорайон Жайлы, люди уже обратились с официальным письмом в метрополитен с просьбой не выселять их.

В дирекции метрополитена пояснили, что вопрос с жителями микрорайона пока не решён.

Огромная потребность в участках объясняется тем, что в Калкамане планируется строительства транспортного Хаба, с парковкой, развязками и другими удобствами для жителей и гостей города.

Также сообщается, что метро будет развиваться и дальше в Западном направлении. Продление ветки запланировано до станции автовокзал "Западный". Сегодня ведётся строительство станции "Достык", а также проектирование станции "Калкаман".

После ввода в эксплуатацию всех новых проектов, ожидаемый пассажиропоток метро должен вырасти с 40 до 100 тысяч человек в сутки, что, по задумке авторов, должно разгрузить проспект Абая.

Протяженность алматинского метро составляет 11,2 километров. В единственную ветку пока входит семь станций.

Казахстан > Недвижимость, строительство. Транспорт > dknews.kz, 3 августа 2018 > № 2692651


Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > dn.kz, 3 августа 2018 > № 2692646

Спасибо, разъяснили,

или Почему казахстанцы поверили в новый оброк в пользу ЕНПФ

«…Есть смерть и есть налоги, только налоги гораздо хуже, потому что смерть случается один раз в жизни, а налоги — каждый год».

Терри Пратчетт, «Мрачный жнец»

ГЛАВНОЙ ТЕМОЙ пересуд на выходных была информация по поводу того, что власти решили обложить население новым платежом в пользу ЕНПФ – по 10% с «гражданско-правовых договоров», куда, по идее, входят и сделки по недвижимости или купле-продаже автомобилей. Вполне естественно, что страна тихо возмущалась – растут цены, налоги, упало образование и медицина, а успехи государства в области госуслуг ограничиваются цифровизацией. Хорошо, что в понедельник общественность получила разъяснение – сделки по недвижимости и автомобилям дополнительными платежами не облагаются. Непонятным осталось только, почему тогда законы пишутся таким образом, что без этого разъяснения понять их правильно было невозможно. Чиновники сетуют, что граждане слишком быстро судят о законах, не удосуживаясь обращаться за разъяснениями, однако это стало следствием положения вещей, когда по одним и тем же законам за одинаковые проступки разные люди получают совершенно разные наказания.

Начнем с того, откуда же все-таки возникла сама информация о том, что с недвижимости придется платить дополнительные 10%. Такой вывод сделал Максим Барышев, основатель и главный редактор портала Учет.kz, на этом самом портале. В коротком материале под заголовком «С продажи квартиры и машины казахстанцы должны платить пенсионные отчисления» он пишет:

«Мы уже знаем, что с 14 июля 2018 года вступил в силу Закон ¹165-VI от 2 июля 2018 года, который вносит изменения в Закон «О пенсионном обеспечении в Республике Казахстан».

Согласно новой редакции части 1 пункта 4 статьи 25 этого закона, начиная с 14 июля 2018 года физические лица, получающие доходы по договорам гражданско-правового характера, обязаны уплачивать пенсионные взносы в Единый накопительный пенсионный фонд, в размере 10% от получаемого дохода, но не менее 10% от минимального размера заработной платы (В 2018 году МЗП = 28284 тенге) и не выше 10% от 75-кратного МЗП.

В соответствии с этим же законом исключен пункт 2 ст. 39, дословно гласивший: 1) выполняющие работы по гражданско-правовым договорам, предметом которых является выполнение работ (оказание услуг).

Как мы видим, законотворцы убрали ограничение, которое выражалось в том, что предмет договора был четко прописан. Сейчас же мы должны платить 10% со всех договоров ГПХ.

Давайте разберем, что же такое «Договор гражданско-правового характера».

В гражданском законодательстве РК нет четкого определения выражения «договор гражданско-правового характера». Самое близкое к этому выражению есть «Гражданско-правовые отношения», описанные в главе 1 Гражданского кодекса РК.

Статья 1. п 1. Гражданским законодательством регулируются товарно-денежные и иные основанные на равенстве участников имущественные отношения, а также связанные с имущественными личные неимущественные отношения. Участниками регулируемых гражданским законодательством отношений являются граждане, юридические лица, государство, а также административно-территориальные единицы.

То есть большинство заключаемых договоров можно отнести к гражданско-правовым отношениям. Это и договоры купли-продажи (ст. 406 Особенной части Гражданского кодекса РК), в том числе розничной купли-продажи (статья 445 Гражданского кодекса).

По договору розничной купли-продажи продавец, осуществляющий предпринимательскую деятельность по продаже товаров, обязуется передать покупателю товары, обычно предназначаемые для личного, семейного, домашнего или иного использования, не связанного с предпринимательской деятельностью.

Подводя итог, могу сказать, что с 14 июля 2018 года казахстанцы должны платить отчисления в пенсионный фонд при продаже личного имущества, такого как квартира или машина».

Далее автор сообщил, что обратился за официальными разъяснениями в Министерство труда, откуда спустя пару дней пришел ответ, в котором разъяснение основывается именно на том самом исключенном пункте об отсутствии которого и сообщил Барышев. Вице-министр труда и социальной защиты населения Республики Казахстана Светлана Жакупова в своем аккаунте на Фейсбуке указывает, что «все пенсионные отчисления уплачиваются непосредственно с заработанного гражданами дохода». «К примеру, заработанным доходом для работника предприятия является его заработная плата, для индивидуального предпринимателя – это доход, полученный непосредственно от предпринимательской деятельности, для частных нотариусов – это доходы от оказанных ими услуг. А для граждан, которые выполняют определенные виды работ или услуг для физических или юридических лиц на основании возмездных договоров (так называемые договоры гражданско-правового характера) – обязательные пенсионных взносы уплачиваются с доходов, полученных ими по результатам выполнения этих работ или услуг (не от продажи личного имущества)», - отмечает замминистра.

Перечислив несколько документов, регулирующих порядок выплат в пенсионный фонд, чиновник – уже без сноски на конкретные статьи и параграфы – еще раз отмечает: «…необходимо отметить, что под доходом физических лиц, полученным в рамках договоров гражданско-правового характера, как и прежде, определен доход, заработанный гражданами в результате выполнения работ или оказания услуг». Почему из закона пропали слова, которые именно об этом заявляли, вице-министр не пояснила. Зато успевшие процитировать ее ответ успели укорить легковерных в том, что они не дождались «официального разъяснения».

Но это как раз вполне объяснимо, этими же поправками 10-процентными выплатами в ЕНПФ были обложены фрилансеры или самозанятые – по казахстанской терминологии. Это произошло согласно пункту 25, подпункту 8 статьи 25 Закона «О пенсионном обеспечении». «Для адвокатов, частных судебных исполнителей, частных нотариусов, профессиональных медиаторов, индивидуальных предпринимателей, а также физических лиц, получающих доходы по договорам гражданско-правового характера, обязательные пенсионные взносы в свою пользу, подлежащие уплате в единый накопительный пенсионный фонд, исчисляемые за каждый месяц, устанавливаются в размере 10 процентов от получаемого дохода, но не менее 10 процентов от минимального размера заработной платы и не выше 10 процентов 75-кратного минимального размера заработной платы, установленного на соответствующий финансовый год Законом о республиканском бюджете», - гласит новая норма.

Честно говоря, порадовались этому новшеству только в ЕНПФ. «Раньше перечисленные в законе категории граждан имели право делать пенсионные взносы, а теперь они должны будут делать это в обязательном порядке. Многие, работая по договору, раньше не делали пенсионные отчисления добровольно. А это был большой риск остаться в старости без средств на содержание», - прокомментировали в пресс-службе ЕНПФ. В сознательность самозанятых граждан, очевидно, в государственном пенсионном фонде не очень верят, не предполагая, что те могли сознательно выбрать путь накоплений на старость не в рамках действующей пенсионной системы. Или считая, что обязать людей делать эти выплаты, добавив к их хлопотам дополнительную бюрократическую нагрузку и снизив их доходы на 10%, это будет для них однозначно очень хорошо.

В каком-то смысле такой подход напоминает аргументацию российской пенсионной реформы, которая делает упор на том, что работающие пенсионеры – это хорошо, но не обращая внимание на то, что и до реформы пожилые люди, кто этого хотел, спокойно могли работать и после достижения пенсионного возраста. Между тем доверие к пенсионному фонду, особенно после убытков, полученных им из-за странного выбора вложений в ценные бумаги, располагает население к тому, чтобы самостоятельно искать возможность для поддержки своей старости. Отложенные в обязательном порядке средства «горят» и без авантюр на финансовом рынке – из-за инфляции, падения обменного курса тенге. Учитывая такое навязывание «благ» пенсионной системы, вполне объяснимо, почему казахстанцы легко поверили и в то, что государство решило залезть им в карман еще глубже.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. Транспорт > dn.kz, 3 августа 2018 > № 2692646


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 3 августа 2018 > № 2692558

В Казанском регионе Горьковской железной дороги удалось избежать 58 случаев травмирования граждан благодаря применению локомотивной бригадой экстренного торможения. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, более половины случаев наезда подвижного состава предотвращено благодаря оперативным действиям машинистов и заблаговременного применения экстренного торможения.

Всего по Казанскому региону ГЖД за январь-июль текущего года в зоне движения поездов вследствие несоблюдения правил нахождения на объектах железнодорожного транспорта травмировано 24 человека, в том числе 2 несовершеннолетних (в 2017 году – 36, из них – 4 несовершеннолетних).

Основным причинами наезда подвижного состава на граждан является хождение по путям в неположенном месте. Также прослушивание музыки в наушниках или разговор по телефону снижают бдительность: люди не обращают внимания на сигналы, подаваемые машинистом поезда, вовремя не замечают приближающийся состав.

Игнорируя правила, нарушители создают угрозу как своей безопасности, так и железнодорожному транспорту, – его работникам, пассажирам, грузам и имуществу.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 3 августа 2018 > № 2692558


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter